Sistemas de

Ignição e Elétrico de
Motores
 • O sistema de ignição tem a finalidade de
produzir as centelhas nas velas, para
SISTEMA provocar a combustão da mistura nos
DE cilindros.
• O sistema de ignição pode ser dividido
IGNIÇÃO em duas classes: ignição por bateria ou
ignição por magneto.
Sistema de Ignição
por Bateria

• Poucas aeronaves ainda

utilizam o sistema de
ignição por bateria, onde o
suprimento de energia
elétrica provém de uma
bateria ou de um gerador,
ao invés do magneto.
• Esse sistema é similar ao
utilizado na maioria dos
automóveis.
Sistema de
Ignição por
Magneto
• Fonte de energia
elétrica para as velas.
• Produz tensão
alternada devido a
rotação do imã.
• Tem um transformador
acoplado (primário e
secundário).
• Pode ser de alta
tensão ou baixa
tensão (mais usado).
• Magneto de alta tensão ele
fornece a alta tensão
diretamente para as velas.
• Magneto de baixa tensão
possui apenas o enrolamento
primário em seu núcleo,
precisando portando de uma
bobina adicional para gerar a
alta tensão.
Conjunto de
Contatos
Platinados
• O Platinado e ajustado
de acordo com os
cames rotativos.
• Encontramos os
platinados no circuito
primário.
• A maioria dos
platinados utilizados em
sistemas de ignição de
aeronaves é do tipo
desarticulado, no qual
um dos contatos é
Distribuidor
• Distribui a alta tensão,
dos enrolamentos
secundários do
magneto para o cilindro
correto.
• Existe uma ordem
correta de queima, e
quem a ordena e o
distribuidor.
• A velocidade desse
distribuidor depende do
número de cilindros do
motor.
Chaves de
Ignição
• Quando a chave está em
''OFF'', a corrente do
primário está aterrada
(magneto desligado) e o
platinado não tem função
e não se tem faísca.
• Quando a chave está em
''ON'', a corrente do
primário não flui direto pra
terra (magneto ligado), e o
platinado passa a ter a
função, produzindo a
faísca.
Velas de
Ignição
• Recebe tensão do secundário
magneto no eletrodo central e
os eletrodos massa são
aterrados.
• Devido a diferença de tensão
entre os eletrodos, surge a
faísca.
• E necessário a distância entre
os eletrodos central e massa.
Caso não houver essa
distância, não haverá faísca.
• A maior parte dos aviões usa
velas blindadas cuja parte
externa é inteiramente metálica.
Cabos de
Ignição
• O cabo de ignição tem um
duplo propósito, ele suporta
os fios e os protege de
danos devido ao
aquecimento do motor,
vibração ou chuva e também
serve como um condutor
para campos magnéticos
desviados, que circundam
os fios enquanto estão
carregados
momentaneamente com
corrente de alta voltagem.
Sistema de Ignição em
Motores a Reação
Constituição e Finalidade

Completamente Blindado

Pressurizado

Produzir uma centelha em alta

voltagem apenas no momento
da partida do motor.
Motor Turbojato
Produzir uma centelha em alta
voltagem apenas no momento
da partida do motor.

Duas unidades idênticas

e independentes de ignição

Opera a partir de uma fonte

elétrica CC de baixa tensão
comum
Sistema Eletrônico de Ignição

Sistema tipo capacitivo modificado

fornece ignição para os motores
turboélice e turbojato

O dinamotor é utilizado para elevar

a corrente contínua que é extraída
da bateria de bordo ou da fonte
externa, para a tensão de operação
do excitador.

Energia é armazenada em capacitores

Velas de Ignição de Turbinas
Eletrodo capaz de resistir a uma
corrente de muito maior energia

A sujeira nos eletrodos é

minimizada pelo calor das velas
de alta intensidade.
Vela Confinada
Opera em condições de
temperaturas muito mais frias

Não se projetam diretamente na

câmara de combustão

A centelha não permanece

muito próxima da vela, mas
produz um arco além da face da
câmara de combustão
Inspeção e Manutenção no Sistema de
Ignição

Consiste primariamente em
inspeção, teste, pesquisa de
problemas, remoção e
instalação.
Sistema
Elétrico
• O desempenho satisfatório
de qualquer avião moderno
depende em grande parte
da confiabilidade contínua
nos sistemas e
subsistemas elétricos.
• um fio é apresentado como
um condutor simples e
rígido, ou como um
condutor retorcido, ambos
revestidos com um material
isolante.
Bitola de Fio
• O fio é fabricado em bitola de acordo com o modelo padrão
especificado pelo AWG (American Wire Gage).
Transformador
Dispositivo baseado na indução
eletromagnética, permitindo
alterar uma tensão alternada.
Bateria
Fornece energia para a partida
do motor e alimenta os
dispositivos elétricos do avião
em caso de emergência.

Tipos usados são: Bateria ácida

(de chumbo) e Bateria Alcalina
(de níquel cádmio).
Dínamo
Gerador que fornece CC

Principal fonte de energia

elétrica do avião e carrega a
bateria
Diodo
Dispositivo que permite
passagem de corrente num só
sentido

Retifica a corrente alternada

Permite que o alternador

forneça corrente contínua
Regulador de voltagem e de intensidade
Usado para manter a voltagem
constante

Regulam ou limitam a
intensidade

Reduz a tensão do dínamo

quando a intensidade da
corrente ultrapassa um valor
crítico
Disjuntor de corrente reversa

Impede a corrente da bateria de

fluir em direção ao gerador
Circuitos com retorno pela massa

Todos os componentes são

alimentados com um só fio
(geralmente positivo)
Retorno da corrente feito
pela própria estrutura do
avião ou carcaça do motor
Simplicação do sistema,
redução de
peso, complexibilidade e
falhas.