Manual Iniciados Ivao v1.2

Manual para novos pilotos
Flight Simulator 2004/IVAO
Manual de Iniciao para Pilotos em Vo Simulado

(verso 1.2)
Frederico Tavares Ivao VID 213595 / TAPv136
Frederico Tavares/ TAPv !" / 200"
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Este manual destina-se apenas a vo simulado e no deve ser utilizado com fins civis ou outros que no os aqui . O autor no se responsabiliza pela m utilizao deste manual, sendo de cada um a boa ou m interpretao do que aqui se indica. Este manual foi elaborado com base na experincia pessoal, pelo que poder conter al uns erros t!cnicos. "u est#es e d$vidas podero ser enviadas para frederico-tavares%clix.pt .
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Indce
Antes de voar...registar!.............................................................................................................................5 Teamspeak.................................................................................................................................................8 FS2004: o incio.........................................................................................................................................9 IvAp.......................................................................................................................................................... 2 !"ano de v#o $%F"ig&t !"an'(...................................................................................................................... 5 %)ierar*+ia' de contro"adores...................................................................................................................25 ,oando on-"ine.........................................................................................................................................2. / *+e 0 +m 12TA34...............................................................................................................................55 S*+a6k codes e %a"7a8eto'.......................................................................................................................59 3e7er:ncias +ti"i;adas na e"a8ora<=o deste man+a":..............................................................................59
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O v$o simulado % um dos campos &ue ho'e em dia apai(ona muita gente) Se'a em *v$o solit#rio+, no aconchego do lar, se'a em rede com outros *pilotos+, o &ue % certo % &ue aca-a por ser algo mais do &ue um simples divertimento, dando muitas ve.es lugar a uma aut/ntica aprendi.agem so-re o &ue % a avia01o em geral e o v$o simulado em particular) 2este manual pretende3se dar a conhecer alguns dos passos -#sicos elementares para novos pilotos &ue se iniciam nesta grande aventura &ue % a simula01o de v$o) Se por um lado e(istem pessoas &ue raramente voam ou voar1o em rede, por outro lado e(iste &uem o &ueira 4a.er mas muitas ve.es n1o possua os conhecimentos su4icientes para se sentir con4ort#vel a voar on3line, com outros pilotos, controladores e ainda ter &ue mano-rar o avi1o) 5ste manual n1o se -aseia em conhecimentos ad&uiridos em algum curso ou em escola de pilotagem, mas antes nas mais de 600 horas de v$o online na rede IVAO, em muitas leituras de manuais de di4erentes avi7es e, ainda mais importante, da vontade de compreender algo &ue se tornou um 4asc8nio) Para ela-orar este manual, 4oi tida como -ase o v$o online na rede IVAO e o simulador de v$o Flight Simulator 2004 da Microso4t) Assim, alerta3se desde '# para a poss8vel e(ist/ncia de alguns pontos &ue poder1o ser alvo de disc9rdia mas, como deve ser sempre, aceitam3se sugest7es e -oas cr8ticas, no sentido de melhorar o presente documento) Se pelo menos este documento puder a'udar algu%m, ent1o '# valeu a pena))) Ready for takeoff:
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Antes de voar...registar!
Para iniciar o seu v$o na IVAO, s1o necess#rios alguns procedimentos pr%vios) 5m primeiro lugar, os 4uturos pilotos dever1o ter em aten01o &ue, n1o sendo 00; o-rigat9rio sa-er 4alar/compreender ingl/s, % deveras importante &ue tal aconte0a) 21o desmotive o piloto &ue nesta altura '# pensa em desistir por n1o sa-er 4alar ingl/s, mas conv%m ir aprendendo alguns *termos t%cnicos+, uma ve. &ue a l8ngua portuguesa n1o % uma das &ue 4a.em parte do le&ue &ue a IVAO prop7e como *l8ngua o4icial+ para opera07es de v$o) Mas como a motiva01o % grande, aproveite e d/ uma leitura no *Ipac<+, &ue se encontra dispon8vel em http=//>>>)ivao)aero/training/tutorials/ipac</start?here)htm ) 5ste tutorial dar3lhe3# alguns dos conceitos -#sicos para se iniciar, em-ora n1o e(pli&ue tudo, como % 9-vio) Posto isto, passamos @ 4ase seguinte, &ue % a dese registar) Aever# ir a http=//>>>)ivao)aero e procurar o item *Boin Ivao+)
Aepois, clicar em *Person+ e aparecer# uma p#gina onde tem instru07es para o registo)
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Aever# preencher os campos e guardar as pass>ord &ue lhe 4orem enviadas, pois vai necessitar delas para se ligar) Aever# ainda ter em aten01o o seu nCmero de identi4ica01o, constitu8do por " digitos, pois ser# tam-%m necess#rio sempre &ue se ligar)
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Duando concluir estes passos, rece-er# um primeiro e3mail, &ue cont%m um lin< onde dever# clicar, de 4orma a con4irmar o seu registo) Ae seguida, ir# rece-er um outro mail onde ter# diversas, in4orma07es e &ue conteEra as passwords para se ligar, al%m da sua identi4ica01o) 2este segundo mail, vai ter indica07es so-re=

&'( F 5sta ser# a sua identi4ica01o perante a IVAO, sendo um nCmero composto por seis d8gitosG '&)* +ass,ord F esta password servir#, entre outras coisas, para utili.ar &uando se ligar @ IVAO para voar on3lineG -ebsite pass,ord F password &ue utili.ar# &uando, entre outras coisas, tentar aceder aos seus dados via site, colocar legs reali.adas Hpor e(emplo, World TourI, etc)
Aepois deste passo reali.ado, torna3se necess#rio descarregar os so4t>ares, algo &ue poder# 4a.er en&uanto l/ o *Ipac<+) Para come0ar no v$o on3line *via IVAO+, s1o necess#rios ! so4t>ares, os &uais se encontram todos em http=//>>>)ivao)aero/so4tdev G

IvAp J so4t>are &ue 4a. a interliga01o entre o simulador de v$o FS2004 e os servidores da IVAO e &ue lhe permite voar online) MTK HMulti3tra44ic Ki-rariesI J este so4t>are % uma -i-lioteca de avi7es &ue lhe permitir#, entre outras coisas, poder ver os avi7es dos restantes pilotos com as pinturas das suas companhias a%reas &uando est# na gate de um aeroporto, por e(emploG Teamspea< 2 J este % o so4t>are necess#rio para poder comunicar via vo. H voiceI com os controladores a%reos HATLEsI)
Os so4t>ares 4ornecidos n1o dever1o apresentar di4iculdades na instala01o, uma ve. &ue -asta ir seguindo os passos &ue v1o sendo pedidos) 2o entanto, com o Teamspeak2, poder1o surgir algumas dCvidas, pelo &ue 4icam a&ui algumas indica07es nesse sentido)
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Teamspeak
O *Teampsea<+ n1o % mais do &ue a inter4ace &ue lhe permitir# 4alar com os controladores via vo., @ semelhan0a do &ue acontece no mundo real) Ap9s instalar este so4t>are, torna3se necess#rio con4igur#3lo) Por de4eito, o so4t>are ir# ligar3se automaticamente sempre &ue iniciar o FS2004 e ligar o IvAp) 2o entanto, % preciso ter em aten01o dois ou tr/s parNmetros de con4igura01o) Om desses parNmetros tem a ver com a tecla &ue vai usar &uando &uiser 4alar com o ATL dispon8vel) Aever# escolher uma tecla &ue n1o se'a usada pelo FS2004 pois, caso contr#rio, corre o risco de dar uma instru01o ao avi1o cada ve. &ue 4alar com o ATL ) Para con4igurar a tecla, dever# ir a *Sound Input/Output Settings+, depois *Settings+ e carregar no -ot1o *Set+) Ap9s isto, dever# escolher a tecla &ue pretende usar para 4alar) Aever# ainda seleccionar a op01o *Push to tal<+ para evitar &ue, cada ve. &ue respire ou 4a0a algum ru8do, o ATL e os restantes pilotos o ou0am)
Se pretender, poder# ainda clicar no -ot1o *Activate local test mode+, a 4im de testar na sua m#&uina se as colunas e o micro4one est1o a 4uncionar correctamente) O *Output volume+ tam-%m pode ser a'ustado para uma melhor audi01o)
1 Por exemplo, se escolher a tecla F4 que no FS2004 corresponde desacelerao do avio ao mximo, ir ver o avio a desacelerar rapidamente sempre que carre ar para !alar com o "#$%
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FS2004: o incio...
Agora &ue '# temos o Teamspea< con4igurado, iniciamos o FS2004) A primeira imagem &ue nos aparece % a&uela &ue nos permitir# de4inir algumas op07es nomeadaente o avi1o &ue &ueremos pilotar, a hora local do v$o, o aeroporto onde o v$o se vai iniciar, etc) Duanto ao tipo de avi1o para se iniciar, tudo % discut8vel e, por isso, n1o se recomenda nenhum em particular) Q# &uem pre4ira os avi7es maiores e mais pesados, h# &uem pre4ira iniciar com os avi7es mais leves, tipo Lessna, e tam-%m mais 4#ceis de mano-rar) Ao longo deste manual, vamos usar como e(emplo um avi1o Roeing M!M &ue e(iste, por de4eito, no FS2004) Laso n1o altere nada, o FS2004 colocar# o avi1o escolhido na *Active run>aS+ H*pista activa+I) 2o v$o on3line, esta opo no dever ser a escol.ida pois ir# colocar o avi1o na pista do aeroporto) Se tivermos em conta &ue no momento da nossa liga01o poder1o e(istir pessoas a levantar ou aterrar nessa pista, al%m do controlador presente, isto poder# causar algumas situa07es indese'adas) Assim, torna3se imperativo colocar o nosso avi1o na *gate+ H*porta+I e, a partir da8, iniciar os procedimentos para o v$o pretendido) Para este e(emplo, colocamos o avi1o numa das gates de KPPT) 2o 4inal da escolha 4eita, as suas op07es dever1o ser id/nticas @s da imagem seguinte) Lli&ue depois em *o<+ para avan0ar)
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Ae seguida, teremos o ecran seguinte, onde poder# con4irmar todas as op07es escolhidas=
2esta op01o, poder# con4irmar a hora de v$o, a data, -em como a meteorologia escolhida) Laso este'a a usar as op07es por de4eito, aparecer# *Oser de4ined >eather+) 2o entanto, poder# escolher outras op07es, como a actuali.a01o das condi07es meteorol9gicas em intervalos de tempo regulares) Llicando agora em *FlS no>+, teremos teremos ent1o o avi1o na gate escolhida, no aeroporto de Kis-oa=
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Lom o nosso avi1o pronto, estamos prontos para continuar o nosso 4uturo v$o) A aventura come0a agoraU
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IvAp
Agora &ue estamos na gate, devemos preparar o avi1o) 21o % o-'ectivo deste manual H&uem sa-e um dia)))I e(plicar os procedimentos de con4igura01o de um avi1o, o &ue % o VFW, etc, etc, tanto mais &ue alguns pormenores de programa01o mudam de avi1o para avi1o Hcomo, por e(emplo, os &ue usam FML/MLAO e os &ue n1o usamI) 2o entanto, h# duas coisas &ue conv%m ter em aten01o=
Om avi1o com muito com-ust8vel torna3se e(cessivamente pesado e di48cil de levantar/mano-rar) Se est# a iniciar o v$o online, calcula3se &ue se'a complicado pedir3lhe para calcular o com-ust8vel necess#rio) 2o entanto, nos primeiros v$os, dever# *aligeirar+ o avi1o nos v$os mais curtos pois, se nada con4igurar, o avi1o ir# com a tonelagem m#(ima de 4uel) Para tal, recomenda3se carregar na tecla *Alt+, ir a *Aircra4t+, depois *Fuel and PaSload+ e redu.ir um pouco a &uantidade de com-ust8vel) Mais tarde, com o tempo, poder# aprender a calcul#3lo mas este procedimento torna menos di48cil mano-rar o avi1o) O outro aspecto % &ue poder# estar accionada a op01o *Aetect crash+ no FS2004) O &ue vai acontecer % &ue, se -ater em algo Hum outro piloto, por e(emploI, o FS2004 coloca3lhe o avi1o na active runway Para tal, carregue em *Alt+, v# a *Aircra4t+, *Xealism Settings+ e mar&ue a op01o *Ignore crash+)
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Agora sim, vamos ao IvApU Larregue na tecla *Alt+, v# @ op01o *Ivao+, seleccione *Start IvAp+ e aparecer# um painel semelhante a este=
Se reparar, temos alguns -ot7es, aparecer# a in4orma01o *IvAp has 'oined the session+) 2este painel, aparecem diversas op07es, mas imediatamente v/ escrito *O44line+, o &ue signi4ica &ue ainda n1o est# ligado @ rede Ivao) Temos ainda as op07es FS/MP/25T com cores, en&uanto &ue a op01o FP aparece com *Fault+) Isto signi4ica &ue ainda n1o enviou o seu plano de v$o, n1o devendo por isso ligar e voar antes de o ela-orar e de o enviar) O pr9(imo passo % ent1o)))planearU 2ota= as cores podem mudar, uma ve. &ue s1o con4igur#veis no painel do IvAp) Isso % poss8vel atrav%s do menC *Iniciar+ 3Y *Ivao+ 3Y *IvAp+)
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Lom o painel do IvAp, temos ainda algumas op07es) 5stas s1o=

LO22 J servir# para conectar @ rede IvaoG TLAS J se clicar neste -ot1o, a-rir# uma 'anela &ue lhe permitir# *ver+ os outros avi7es &ue voam perto de siG POSQ J permite 4a.er o *push-ac<+ do avi1o He(plicado mais adianteI) Lonv%m ainda atentar noutros pormenores=
Indica &ue est# o44line
Indica &ue o s"uawk est# em modo *Stand3-S+) O modo *TZ+ n1o deve estar activo para '# Hver e(plica01o mais adianteI)
O painel do *push!ack+ ter# este aspecto=
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Plano de vo !Flig"t Plan#$

A primeira coisa &ue deve 4a.er antes de voar % ela-orar o seu plano de v$o H*Flight Plan+I para depois o su-meter) 5ste plano dever# indicar diversas coisas tais como= aeroporto de partida, aeroporto de destino, rota a ser voada, hora de sa8da, dura01o estimada do v$o, etc) O plano de vo ! um instrumento de rande import/ncia pois permitir aos controladores e tamb!m aos outros pilotos saber a sua rota, o aeroporto de partida e c.e ada, entre outras informa#es. Para aceder ao plano de v$o, dever# ir ao IvAp, depois clicar em *Main+, de seguida *Acars+ e depois *Send Flightplan+) Aparecer# uma 'anela id/ntica @ seguinte=
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5ste plano de v$o est# por preencher, tal como aparecer# da primeira ve. &ue o re&uisitar) Para melhor entender o &ue signi4ica cada campo, vamos analis#3los um a um=
0 )ircraft 'dent F este campo serve para colocar o seu callsign# ou se'a, o nome pelo &ual vai aparecer identi4icado aos outros pilotos e tam-%m aos ATLEs &uando comunicar por vo.) Para come0ar, poder# utili.ar um callsign simples, do tipo LS3FT , HLS por estarmos em Portugal, FT por serem as iniciais do nome *Frederico Tavares+ e por ser o primeiro dos algarismosI) 1 2li .trules F *Xegras de v$o+) 2o v$o simulado, tal como no v$o real, e(istem diversas possi-ilidades de e4ectuar o v$o) Pode ser um v$o por instrumentos, um v$o visual, entre outros) As designa07es correspondentes ser1o=

' F IFX F Instrumental Flight Xules Hv$o por instrumentosIG & F VFX F Visual Flight Xules Hv$o visualIG
2este caso, iremos assumir o v$o do tipo ', ou se'a, por instrumentos)
34pe of fli .t F tipo de v$o) 5ste parNmetro corresponde ao tipo de v$o &ue vamos 4a.er) Se 4osse um v$o militar, escolheriamos *5* mas, dado &ue % um v$o geral, escolheremos * 6+ H[eneralI) Para conhecer as demais op07es, -asta carregar em *...+ e aparecem as op07es di4erentes) 5m algumas companhias virtuais, como na TAPvirtual, % tam-%m comum usar3se o *"+ de *Scheduled+) 7 number F por de4eito, escolhe3se o nCmero * +) 2esta linha temos ainda=
34pe of aircraft F tipo de avi1o) 2este campo, vamos colocar o tipo de avi1o &ue vamos voar) Isto in4ormar# os outros pilotos e tam-%m os ATLEs so-re a nossa aeronave) O avi1o Roeing M!M &ue vamos usar utili.a a designa01o de 8090 mas, caso pretenda voar com outro avi1o e n1o sai-a o &ue colocar, cli&ue em *)))+ e procure o respectivo avi1o) Automaticamente, ver# &ue o campo * -a:e 3urbulenc4 ;at+ % automaticamente preenchida, sendo neste caso *<+ de *<eav4+ H*pesado+IG
=> equipment F e&uipamento) 2este campo, selecciona3se o e&uipamento HinstrumentosI a -ordo do avi1o) Por e(emplo, se o avi1o possui [PS, dever# seleccionar *[+) Para este caso, escolhemos as op07es "(6?) Se o avi1o estiver e&uipado com instrumentos &ue n1o se en&uadrem nas possi-ilidades apresentadas, dever# tam-%m incluir3se a op01o *V+ HotherI) Aepois disto preenchido, dever# escolher a letra *L+ para indicar o tipo de transponder R$S% & Ainda ao n8vel do e&uipamento, e(iste uma op01o &ue deve ser analisada com mais pormenor) 5ssa op01o % a &ue aparece com a letra *-+, indicando se o avi1o tem Hou n1oI e&uipamento de R$S%)
?&"5 signi4ica *?educed &ertical "eparation 5inimum+) 5m linhas gerais, signi4ica &ue em ve. da ha-itual separa01o vertical de 2000 p%s entre avi7es, passa3se a usar uma separa01o vertical de apenas 000 p%s) Lom isto, passou3se a ter mais corredores no espa0o a%reo, &ue permitem maior tr#4ego) 2o entanto, para poder utili.ar estes corredores, os avi7es t/m de estar e&uipados com um sistema de XVSM &ue lhes permita voar com precis1o no n8vel respectivo, para evitar colis7es) 5stas separa07es apenas ocorrem entre os n8veis FK2T0 at% FK4 0 Hno caso de estarmos a voar na 5uropaI, podendo ser di4erentes em outras regi7es do mundo) Xecomenda3se uma vista de olhos neste lin<= http=//>>>)4aa)gov/ATS/ato/rvsm )htm
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Para sa-er &ual o n8vel de v$o Hpar ou 8mparI, dever# ter conta &ue=

Xota entre 000\ at% MT] 3 n8veis 8mpares HFK 2T0, ! 0, !!0, etc)I Xota entre P0\ at% !6T] 3 n8veis pares HFK !00, !20, !40, etc)I A partir do n8vel FK4 0, os intervalos ser1o de 4000 em 4000 p%s= Xota entre 000 at% MT] 3 FK 4 0, 460, 4T0, etc) Xota entre P0 at% !6T] 3 FK 4!0, 4M0, 6 0, etc) =9 (eparture )erodrome F aeroporto de partida) Para preencher este campo, utili.a3se o c9digo ILAO correspondente ao aeroporto) 2este caso, como vamos partir de Kis-oa, o aeroporto tem o c9digo KPPT)
2a *(eparture time+ dever# ser colocada a hora de in8cio do v$o) 5sta hora % a hora [MT F hora Vulu) 5m Portugal, a hora VOKO % igual @ hora portuguesa na altura de Inverno e acresce uma hora &uando se est# no Ver1o) Xesumindo= Inverno= Qora Portuguesa F Qora Vulu Ver1o= Qora Portuguesa F Qora Vulu ^
HLonsidera3se a passagem de *Ver1o+ para *Inverno+ ou vice3versa &uando se d# a mudan0a da horaI Para sa-er os c9digos ILAO de outros aeroportos, consulte o lin<= http=//>>>)airport3technologS)com/icao3codes =@ cruisin speed F velocidade de cru.eiro) 2este campo, dever# colocar a velocidade a &ue vai voar &uando atingir o n8vel de v$o pretendido) 21o se trata da velocidade de su-ida ou descida, mas sim da velocidade depois de *esta-ili.ar+) Poder# 4a./3lo de 2 4ormas= ou indicando a velocidade em n9s H<notsI ou em velocidade Mach)

2 F <not F n9sG M F Mach F velocidade do som) 2este caso, a velocidade ser# um su-3mCltiplo da velocidade do som, por e(emplo, 460 <ts _ M 0)P2, em velocidade de cru.eiro a !T 000 p%s) Ainda neste ponto, preenche3se o *Aevel+ ou se'a, a altitude de cru.eiro a &ue se ir# processar o v$o) Os n8veis de v$o n1o s1o ao acaso e, tal como na vida real, tam-%m no v$o simulado se devem respeitar algumas regras) Tenha em aten01o &ue as altitudes aparecem sempre em mCltiplos de 00, pelo &ue a !000 p%s corresponde um n8vel de v$o !0, por e(emplo)
TK F transition level F n8vel de transi01o F a-ai(o da altitude de transi01o, geralmente indicada nas cartas ou pelo ATL, a altitude tam-%m % indicada em centenas de p%s) Por e(emplo, se voar a 6000 p%s, a altitude % 060 e no plano de v$o dever# escolher *)>@>+) O *)+ indica &ue est# a-ai(o do n8vel de transi01oG Se o v$o % acima do n8vel de transi01o, dever# escolher a letra *F+ de *Flight Kevel+)

Se o v$o 4or na direc01o 2orte3 Sul, dever# escolher valores 8mpares, do tipo M0, T0, 0, etcG Se o v$o 4or na direc01o Sul32orte, dever# escolher valores pares, do tipo P0, 00, 20, etc)
5stas regras re4erem3se @ parte do glo-o onde se encontra Portugal Hhemis4%rio 2orteI) Laso estivessemos numa .ona do hemis4%rio Sul, d#3se um processo inverso)
Se o v$o 4or do tipo visual, ent1o dever# escolher apenas *VFX+, n1o especi4icando a altitude directamente) O v$o visual pressup7e a utili.a01o de pontos do tipo VOX H vectorsI, 'irways, 2AR,
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estradas, entre outros) Falta apenas re4erir um pormenor &ue n1o 4a. parte do preenchimento do plano de v$o e &ue s1o as velocidades m#(imas permitidas na su-ida/descida ou de cru.eiro) 5stas regras s1o=

28veis de v$o entre os 0000 p%s HFK 00I e 24600 p%s HFK246I J velocidade m#(ima permitida de 2P0 `T HIASIG A-ai(o dos 0000 p%s HFK 00I J velocidade m#(ima permitida de 260 `TS HIASIG 2a apro(ima01o interm%dia J velocidade m#(ima permitida de 2 0 `T HIASIG 2a perna3-ase ou &uando se rece-em os vectores para apro(ima01o de intersec01o do locali.ador J velocidade m#(ima permitida entre 200 `T e P0 `T HIASIG A partir do momento da intersec01o do *glide path+ 3 velocidade m#(ima permitida de "0 `T HIASI)
5stas restri07es 4oram pu-licadas por 2OTAM e tornaram3se e4ectivas a partir de ! de Outu-ro de 200")
?outeF rota) 5ste ponto %, a meu ver, um dos mais importantes, pois permite aos pilotos e aos ATLEs sa-er &ual a tra'ect9ria &ue vai seguir ao longo do v$o e, com isso, poderem prever algumas das suas mano-ras) Assim, dever# evitar o *(;3+ HdirectI, tentando colocar a sua rota o mais completa poss8vel) Laso n1o tenha conhecimentos para isso, poder# e(perimentar usar o * Flight (lanner+ inclu8do por de4eito no FS2004 ou, atrav%s do site da Ivao, procurar a rota pretendida) 5(istem ainda diversos sites da internet &ue lhe permitem tra0ar a rota automaticamente, sendo de todos o mais aconselhado o &ue se encontra no lin< seguinte= http=//r4inder)asalin<)net/4ree/ Om e(emplo de rota entre Kis-oa e Porto ser# do tipo= 235 )@ 5)*'B +?3 2a pr#tica, isto signi4ica &ue ap9s levantar do aeroporto de Kis-oa ir# seguir a direito em direc01o ao VOX de F#tima, virando depois @ es&uerda na Air>aS A6 em direc01o ao ponto de intersec01o MA2I`, indo direito ao VOX do Porto HPXTI, para aterrar em KPPX)
Por ve.es, as rotas s1o di48ceis de deci4rar ou seguir, so-retudo para &uem est# a come0ar) 5(iste uma e(celente alternativa ao [PS &ue vem de origem com o FS2004, gratuita, e &ue pode ser encontrada em= http=//vas3pro'ect)org/ 5ste % um sistema de FML J Flight %anagement )omputer J e &ue no 4undo nos permite inserir a rota, ponto de chegada, de partida, entre outras in4orma07es, e termos um sistema de navega01o praticamente autom#tico, &ue nos vai mostrando diversos pontos importantes, como 2AREs, VOXEs, etc) Oma ve. &ue a programa01o e utili.a01o deste sistema n1o % elementar, n1o se e(plicar# neste manual como o 4a.er, at% por&ue no lin< indicado se encontra um manual desse sistema) 2o entanto, para &uem &uiser e(perimentar um sistema destes, totalmente gratuito, &ue % &uase uma r%plica dos so4t>ares pagos, recomenda3se descarregar e instalar o Roeing M4M3400 da iFlS, &ue se encontra em= http=//li-rarS)avsim)net/esearch)php:AKIAFP6PP0aLatIAF4s2004ac Para terem uma ideia do &ue se 4ala, a&ui 4icam algumas imagens mas relativas ao Air-us A!((=
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Aepois de se inserir a rota, o piloto autom#tico segue o &ue 4oi inserido, em-ora tam-%m possa 4a.er o v$o manualmente) S1o ainda vis8veis os aeroportos mais pr9(imos e outras in4orma07es)
=C (estination )erodrome F aeroporto de destino) 2este caso, utili.a3se o c9digo ILAO para o aeroporto de chegada, @ semelhan0a do ponto ! Aeparture aerodrome)
O campo *3otal EE3+ corresponde ao tempo estimado para reali.ar o v$o) 2o caso Kis-oa3Porto, durar# cerca de >=.9>m, pelo &ue dever# colocar *>=9>+ mas, em casos onde n1o sai-a, dei(e 4icar com *0000+G 2o campo *)ltn )erodrome+ dever# colocar um aeroporto alternativo, tam-%m utili.ando o c9digo ILAO, para o caso de ser necess#rio utili.ar um outro aeroporto para aterrar Hpor e(emplo, devido a e(cesso de tr#4ego ou m#s condi07es atmos4%ricasI) 5ste aeroporto dever# ser perto o su4iciente para chegar l# com o com-ust8vel &ue transporta) 2um e(emplo do tipo Kis-oa3Porto, poder8amos utili.ar o aeroporto de Vigo HK5VZI como alternativa) Ter tam-%m em aten01o &ue dever# ser um aeroporto &ue lhe permita aterrar a aeronave &ue v$aU
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Ot.er information F outra in4orma01o) 5ste campo tam-%m % conhecido como *remar<s+) Por indica07es da pr9pria IVAO, dever# colocar a&ui o seu ranking Hpor e(emplo= XA2` SFOI) Se estiver a iniciar, dever# tam-%m escrever *2e>-ie 4irst 4light connected to IVAO+) 5sta indica01o permitir# sa-er aos ATLEs &ue est# a iniciar e a'ud#3lo no &ue 4or necess#rio, nas suas dCvidas ou at% nas indica07es &ue lhe 4ornece)
=7 Endurance F neste caso, n1o se poder# 4a.er uma tradu01o directa, mas o &ue este ponto indica % o tempo &ue o com-ust8vel &ue transportamos no avi1o nos permite voar) Laso n1o sai-a, preencha com *0000+) 5ste ponto % importante pois permitir# ao ATL sa-er se tem com-ust8vel para esperar &ue outro avi1o aterre)

+erson on board F passageiros a -ordo) Aever# colocar o nCmero de pessoas a -ordo, n1o podendo e(ceder os limites de capacidade da aeronaveG +ilot in command F dever# colocar o seu nome real) )ircraft color and mar:in s F este campo dever# aparecer '# preenchido) Laso contr#rio, colo&ue *RM!M+ e escolha a pintura com a &ual os outros pilotos o ir1o ver)
5 '# est#U Plano de v$o preenchidoU Aever# ver o plano de v$o muito semelhante ao &ue se apresenta de seguida, e(cepto no nome do piloto e na hora de partida) Poder# ainda gravar este plano de v$o na op01o *Save)))+ para o poder utili.ar mais tarde novamente)
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Aepois de plano preenchido, % hora de o enviar) Para tal, cli&ue em *Send FPK+ e automaticamente voltar# ao ecr1 inicial do IvAp)
Se reparar, ver# &ue onde antes tinha o FP em *Fault+, agora aparece *Sent+ de cor verde)
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Ae seguida, escolher *LO22+ HconnectI, aparecendo o painel seguinte=
2este painel, designado por *IVAO 2et>or< Lonnect+, dever# escolher =

)allsign pretendido= por e(emplo, o tal LSFT G VIA nCmero de identi4ica01o &ue lhe 4oi atri-u8do pela IVAO, composto por " d8gitosG (assword= pass>ord &ue lhe 4oi enviada por mail, 'untamente com o VIA, pela IVAOG *ase airport= neste caso, poder# escrever o aeroporto mais perto do ponto onde se encontra) Se morar perto de Aveiro, poder# escrever KPAV, por e(emploG
5 pronto, est# &uase tudo) Agora s9 4alta clicar em)))+ ;onnect+) Se tiver as colunas ligadas, ir# ouvir um som e rece-er# uma mensagem in4ormando &ue est# online) Al%m disso, do lado direito da 'anela do IvAp, aparecer# a in4orma01o *online+)
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Para ver se h# algum controlador on3line na sua #rea, cli&ue em *Acars+) Ao lado es&uerdo ir1o aparecer os diversos controladores on3line) Laso n1o ha'a nenhum presente no momento, apenas ver# * =DD,1>> E*';O5+) Aever# manter3se nesta 4re&u/ncia, at% &ue se'a contactado por um controlador) Laso ha'a algum controlador na .ona, dever# a'ustar o seu r#dio do avi1o para a 4re&u/ncia do controlador) Automaticamente, o Teamspea< ir# ligar3se, de modo a &ue possa comunicar por vo. com esse controlador) Tenha em aten01o &ue, mesmo n1o tendo micro4one, poder# sempre comunicar com o controlador por te(to) *a existncia de controlador, no dever efectuar opera#es sem que o mesmo l.e d autorizao para talF Se entretanto e(istir controlador, rece-er# uma mensagem do tipo *[ood daS, please contact KPPT?TWX in P, 00+ e dever# nesta altura ir ao seu r#dio e alterar a 4re&u/ncia para P, 00)
Ao ligar3se, rece-er# ainda uma in4orma01o so-re o aeroporto em &uest1o, -em como pista em uso, estado do tempo, etc) A esta in4orma01o d#3se a designa01o de )3'" do aeroporto)
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*%ierar&'ia# de controladores Por ve.es, so-retudo em .onas com muito tr#4ego, poder# encontrar mais do &ue um controlador a%reo presente ao mesmo tempo) Aever# assim ligar3se pela ordem respectiva, de acordo com o ponto onde se encontra) 5ssa ordem %= \ F [round F *ch1o+) Laso e(ista, aparece com a sigla *[2A+) Por e(emplo= KPPT?[2A 2\ F To>er F *torre+) Laso e(ista, aparece com a sigla *TWX+) Por e(emplo= KPPT?TWX !\ F Approach F *apro(ima01o+) Laso e(ista, aparece com a sigla *APP+) Por e(emplo, KPPT?APP 4\ F Lenter F *centro+) Laso e(ista, aparece com a sigla *LTX+) Por e(emplo= KPPL?LTX 5(istem ainda outras designa07es, como por e(emplo ?Z ? LTX ou *Oceanic+, &ue n1o ser1o e(plicadas neste manual) Lomo e(emplo, 4icam a&ui as 4re&u/ncias de alguns aeroportos nacionais=
Aeroporto LPPT_GND Lisboa LPPT_TWR LPPT_APP LPPC_CTR Porto LPPR_TWR LPPR_APP Faro LPFR_TWR LPFR_APP Madeira F!"#$a%& Po"ta( De%)ada( A*ores& LPMA_TWR LPMA_APP LPPD_TWR LPPD_APP
Frequncia 121,750 118,100 119,100 125,550 118,000 121,100 118,200 119,400 118,'50 119,200 118,'00 119,400
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(oando on)line...
Finalmente tem tudo para voar on3line) Ap9s preenchimento do plano de v$o, conectado @ IVAO e '# com a 4re&u/ncia sintoni.ada, % hora de voar) Apenas um pormenor= caso n1o ha'a controlador dispon8vel de momento, dever# reportar as suas inten07es na O2ILOM H 22,P00I) Oma -reve e(plica01o so-re esses procedimentos ser# dada adiante) A par disso, ser# 4eita uma tradu01o livre pois, apesar de estas instru07es poderem ser comunicadas ao ATL em portugu/s, conv%m come0ar a 4amiliari.ar3se com o a lingua inglesa) Otili.ar3se3# como e(emplo um v$o Kis-oa3 Porto HKPPT3KPPXI e conv%m ainda consultar a ta-ela no 4inal deste manual, com as designa07es de cada letra utili.ada Hpor e(emplo= A F Al4a, R F Rravo, etcI) Ter ainda em aten01o &ue o te(to pode variar ligeiramente entre piloto e controlador, mas a&ui ser# dado um poss8vel e(emplo)
&oando com controlador Gpartindo do princHpio que existem todas as I.ierarquiasJ presentesK
*5stacionados+ na gate, come0amos por contactar o ground
;"23= J Kis-oa [round, -om dia) A&ui LSFT HLharlie Sierra Fo(3Trot Tango OneI, com a in4orma01o Lharlie a -ordo, pede autori.a01o do plano de v$o com destino ao Porto) Ingl/s= Kis-on [round, good daS) Qere LSFT HLharlie Sierra Fo(3Trot Tango OneI, >ith in4ormation Lharlie on -ord, re&uest i4r clearance as 4iled, destination Oporto) 2ota= *+nforma,-o )harlie+ % a in4orma01o dada &uando se ligou ao controlador dispon8vel) Poder# ser di4erente mas, para mais esclarecimentos, consultar *. "ue / um %0T'R1+ neste manual) 6round J LSFT -om dia) A&ui Kis-oa [round, est# autori.ado com destino ao Porto con4orme plano de v$o, via F#tima VOX HFTMI, n8vel inicial de voo 060, n8vel 4inal de v$o "0 e transponder com c9digo !"0!) Ingl/s= LSFT , good daS) Qere Kis-on [round, SouEve i4r clearance, destination Oporto as 4iled, via F#tima VOX HFTMI, initial 4light leve 060 H.ero 4ive .eroI, 4inal 4light leve "0 Hone si( .eroI and s&ua>< !"0! Hthree si( .ero threeI) ;"23= J Autori.ado o v$o com destino ao Porto, via F#tima HFTMI, n8vel de v$o inicial 060, n8vel de v$o 4inal "0, e transponder com c9digo !"0!, LSFT ) 2ota= a este procedimento chama3se *read!ack+, ou se'a, o piloto repete a in4orma01o dada pelo ATL para &ue este HcontroladorI possa con4irmar &ue esta 4oi -em rece-ida) Ingl/s= Llear as 4iled to destination Oporto, via F#tima VOX HFTMI, initial 4light level 060 H.ero 4ive .eroI, 4inal 4light leve "0 Hone si( .eroI and s&ua>< !"0! Hthree si( .ero threeI, LSFT ) motores) 6round J LSFT , a sua leitura est# totalmente correcta) Lontacte &uando estiver pronto para empurrar e ligar Ingl/s= LSFT , Sour read-ac< is 4ullS correct) Lontact >hen readS 4or push-ac< and start) ;"23= J Xeportarei &uando estiver ponto para empurrar e ligar motores, LSFT Ingl/s= Will report >hen readS 4or push-ac< and start, LSFT )
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Lhegado a este ponto, o piloto dever# mudar o seu *s"uawk code+ para o valor indicado pelo ground Hneste caso !"0!) Para tal, poder# clicar em ponto e depois *(+ e escrever o nCmero= .x !"0!) Automaticamente, dever# ver este valor a aparecer no IvAp) Ap9s isto, contactar de novo o ground) ;"23= J Kis-oa [round, a&ui LSFT pronto para empurrar e ligar motores) Ingl/s= Kis-on [round, here LSFT readS 4or push-ac< and start) 6round J LSFT , autori.a01o concedida para empurrar e ligar motores, virar a Sul/2orte, pista em uso % a 0!, D2Q 0 6, contacte &uando estiver pronto para ta(iar) 2ota= D2Q 0 6 corresponde @ press1o em hPa, &ue dever# ser corrigida no altimetro) Por de4eito, este valor aparece como 0 ! hPa ou 2TT2 mR no seu avi1o) Para mais in4orma07es so-re este ponto, consultar * . "ue / um %0T'R1+ neste manual) Ingl/s= LSFT , clear 4or push-ac< and start, turn South/2orth, run>aS in use is 0!, D2Q 0 6 Hone .ero one 4iveI, contact >hen readS 4or ta(i) ;"23= J Autori.a01o para empurrar e ligar motores, pista em uso % a 0!, D2Q 0 6) Lontactarei &uando estiver pronto para ta(iar, LSFT ) Ingl/s= Llear 4or push-ac< and start, run>aS in use is 0!, D2Q 0 6 Hone .ero one 4iveI, >ill contact >hen readS 4or ta(i, LSFT ) Para 4a.er o push!ack pode utili.ar3se a 4un01o disponi-ili.ada pelo pr9prio IvAp)Rastar# para tal *destravar+ o avi1o, escolher o tipo de *viragem+ &ue se pretende &ue o avi1o reali.e e carregar em *push!ack2) Ap9s o avi1o iniciar o movimento, ao chegar ao ponto em &ue se pretende &ue e4ectue a *viragem+, clicar em * start turn+ e o avi1o e4ectuar# a volta so.inho) Ap9s isto, carregar em * Stop (ush!ack+, carregar de novo em *(ush!ack+ e voltamos ao painel inicial do IvAp)
2este momento, estamos com o avi1o alinhado no sentido *2orte3Sul+, prontos para o ta(i at% @ pista 0! H&ue
Frederico Tavares/ TAPv !" / 200" P#gina 2M
4ica @ direita desta imagemI) Aepois deste procedimento, contacta3se de novo o ground para continuar= ;"23= J Kis-oa [round, a&ui LSFT pronto para ta(iar) Ingl/s= Kis-on [round, here LSFT , readS 4or ta(i) 6round J LSFT , ta(iar at% ao ponto de espera M6 Hmi<e cincoI, via MI`5) Xeporte &uando estiver no ponto de espera) Ingl/s= LSFT , ta(i to holding point run>aS M6 Hmi<e 4iveI, via MI`5) Xeport on holding point) 5sta % a altura em &ue inicia o movimento do avi1o pelas vias) M2, M! e M4 % o tra'ecto &ue dever# seguir no aeroporto de Kis-oa) Para tal, dever# consultar a carta do aeroporto, a 4im de sa-er por onde ir) Lhegado ao ponto M6, contactar novamente o ground 2os aeroportos &ue n1o se conhe0a as ta3iways sugere3se ter sempre @ m1o as cartas do pr9prio aeroporto, para poder seguir as instru07es dadas pelo controlador)
5sta imagem tradu. a posi01o M6, @ entrada da pista 0! do Aerorporto de Kis-oa) Ser# este o * holgind point+ em &ue dever# aguardar, antes de 4a.er o *line up+ na pista) ;"23= J Kis-oa [round, a&ui LSFT no ponto de espera M6 da pista 0!) Ingl/s= Kis-on [round, here LSFT at holding point M6 o4 run>aS 0!) 6round J LSFT , contacte Kis-oa Torre na 4re&u/ncia P, 00) Rom dia)
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Ingl/s= LSFT , contact Kis-on To>er on 4re&uencS ;"23= J Lontactar Kis-oa Torre na 4re&u/ncia Ingl/s= Lontact Kis-on To>er on 4re&uencS
P, 00) [ood daS)
P, 00, LSFT ) O-rigado e -om dia)
P, 00, LSFT ) Than<Es and good daS)
A partir deste ponto, o piloto dei(a de comunicar com o ground e passa a comunicar com a torre HKPPT?TWX / P, 00I) Aever# ir ao seu r#dio e mudar a 4re&u/ncia para a indicada Hneste caso, P, 00I) Automaticamente, aparece outra mensagem no IvAp) ;"23= J Kis-oa Torre, a&ui LSFT no ponto de espera M6 da pista 0!) Ingl/s= Kis-on To>er, here LSFT at holding point M6 o4 run>aS 0!) 3orre= LSFT , -om dia, alinhar na pista 0!) Xeporte &uando estiver pronto para partir) Ingl/s= LSFT , good daS, line up on run>aS 0!) Xeport >hen readS to leave ;"23= J Autori.a01o para alinhar na pista 0!) Xeportarei &uando estiver pronto para partir) Ingl/s= Llear to line up on run>aS 0!) Will report >hen readS 4or leave) 2este momento, dever# ir ao seu IvAp e colocar o transponder em *modo Lharlie+, ou se'a, mud#3lo para 3L. Aepois de alinhar na pista 0!, dever# voltar a contactar a torre=
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;"23= J Kis-oa Torre, a&ui LSFT , pronto para partir) Ingl/s= Kis-on To>er, here LSFT , readS 4or departure) 3orre= LSFT autori.ado a descolar da pista 0!, ventos a Ingl/s= LSFT , ta<eo44 at run>aS 0!, >inds at 0 graus com 04 n9s, reporte &uando estiver no ar)
0 degrees at 04 <nots, report >hen air-orne) 0 graus com 04 n9s, reportarei &uando estiver no ar)
;"23= J Autori.ado a descolar da pista 0!, ventos a Ingl/s= Llear 4or ta<eo44 on run>aS 0!, >inds at
0 degrees at 04 <nots, >ill report >hen air-orne)
Aever# ent1o iniciar a descolagem e, assim &ue estiver no ar, dever# reportar o *air!orne+ @ torre)
;"23= J Kis-oa Torre, LSFT no ar) Ingl/s= Kis-on To>er, here LSFT air-orne) 3orre= LSFT , contacte a Kis-oa Apro(ima01o em Ingl/s= LSFT contact Kis-on Approach on ;"23== Lontactando Kis-oa Apro(ima01o em Ingl/s= Will contact Kis-on Approach on T, 00) Rom dia)
T, 00) [ood daS) T, 00, LSFT ) O-rigado e -om dia)
T, 00, LSFT ) Than<Es and good daS) T, 00) Automaticamente,
2ovamente, dever# ir ao seu r#dio e colocar a 4re&u/ncia de KPPT?APP &ue % rece-er# nova mensagem no IvAp)
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;"23= J Kis-oa Apro(ima01o, -om dia, a&ui LSFT a !600 p%s, su-indo para o n8vel de v$o 060) Ingl/s= Kis-on Approach, good daS, here LSFT at !600 4eets Hthree thousand and 4ive hundred 4eetsI, clim-ind to 4light level 060 H.ero 4ive .eroI) )proximao= LSFT , -om dia) 5st# identi4icado no radar, continue a su-ida at% ao n8vel de v$o 4inal "0, directo a F#tima VOX HFTMI) Ingl/s= LSFT , good daS, SouEre radar identi4ied, continue clim-ing to 4inal 4light level "0 Hone si( .eroI directo to F#tima VOX HFTMI) ;"23= J Su-indo para o n8vel 4inal de v$o "0, LSFT ) Ingl/s= Llim-ing to 4inal 4light level "0 Hone si( .eroI, LSFT ) A partir da&ui, dever# continuar a su-ir at% atingir o n8vel de v$o 4inal nos "000 p%s) Ter em aten01o &ue n1o pode ultrapassar a velocidade de 260 n9s em su-ida, at% atingir os 000 p%s) Laso tenha dCvidas so-re este procedimento, contacte o ATL) Duando atingir o limite de controle do KPPT?APP, ser# contactado para mudar para KPPL?LTX) O procedimento % id/ntico aos anteriores) Laso em algum momento n1o e(ista controlador, o Cltimo controlador in4orm#3 lo3# de &ue dever# mudar para O2ILOM H 22,P00I) 2esta 4re&u/ncia n1o s1o e4ectuadas as comunica07es por vo., mas sim por te(to)
&oando sem controlador GEnicom =DD,1>>K
Duando n1o e(istem controladores presentes no espa0o a%reo em &ue se encontra, nem por isso deve dei(ar de reportar as suas inten07es) Para tal, dever# ir ao seu r#dio e sintoni.ar a 4re&u/ncia 22,P00 &ue % a 4re&u/ncia O2ILOM) 2esta 4re&u/ncia, n1o % utili.ada vo. mas sim te(to, pelo &ue dever# escrever as suas inten07es, a 4im de &ue outros pilotos sai-am o &ue pretende 4a.er) Se com o controlador di. *XeadS 4or push-ac< and start+, a&ui dever# 4a./3 lo da mesma 4orma, s9 &ue por escrito) Oma ve. &ue n1o h# retorno, s9 tem &ue ter em aten01o os restantes pilotos &ue consigo partilham o mesmo espa0o) A&ui 4ica um e(emplo de reporte de opera07es=

XeadS 4or push-ac< H&uando estiver pronto para o push-ac< no aeroporto de partidaIG XeadS 4or ta(i to holding point M6, r>S0! KPPT Hsigni4ica &ue vai 4a.er o ta(i para o ponto M6 da pista 0! de Kis-oaIG XeadS to line up and ta<eo44 r>S0! Hsigni4ica &ue est# pronto para 4a.er o line up e descolar da pista 0!) 2esta altura, n1o es&uecer de mudar o transponder para TZIG Air-orne Hap9s levantar, dever# reportar &ue '# se encontra no arIG A partir da&ui, conv%m indicar as mano-ras &ue 4or 4a.endo) Lomo e(emplo, temos seguir uma rota di4erente, descer para uma determinada altitude, reportar pro-lemas nos motores, etc)
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* &'e + 'm ,-TA./

A sigla M5TAX signi4ica *5E3eorological )erodrome ?eport+, ou se'a, % no 4undo um -oletim meteorol9gico para um determinado aeroporto) Xesumindo, % ent1o algo &ue nos pode 4ornecer indica07es so-re o estado do tempo num dado aeroporto) 5sta % uma in4orma01o &ue % reportada a uma dada hora, pelo &ue poder1o haver altera07es entre a hora em &ue o M5TAX % ela-orado e a hora em &ue se encontra) 2o entanto, as actuali.a07es s1o 4eitas, regra geral, de !0 em !0 minutos) 2o caso da IVAO, os M5TAX podem ser consultados directamente pelo IvAp) Para tal, depois de ter enviado o plano de v$o, -asta ir ao IvAp, carregar em *Main+, depois *Acars+ e de seguida em nome do aeroporto de partida, por e(emplo)
Automaticamente, ir# aparecer um M5TAX Ha menos &ue o servidor da IVAO este'a em -ai(oI, dando indica07es do tempo no aeroporto escolhido) Om e(emplo do in8cio do M5TAX em Kis-oa HKPPTI poderia ser do g%nero= 5E3)? A++3 =>9>M Ae uma 4orma geral, o M5TAX % constitu8do por cerca de 0 campos, sendo precedida por ! componentes) 5sses componentes s1o=

O tipo de *report+= neste caso ser# M5TAX Hpoderia ser TAF, mas esses n1o ser1o inclu8dos a&uiIG O aeroporto a &ue se re4ere= neste caso aparece o c9digo ILAO do mesmoG A hora em &ue o M5TAX 4oi ela-orado= esta hora % a hora OTL H[MTI F hora Vulu &ue, regra geral, em Portugal % menos uma hora &ue a hora actual, da8 &ue apare0a com a letra *V+ depois da hora)
2o caso do nosso M5TAX, signi4ica &ue nos % dado um report do tipo M5TAX, para o aeroporto de Kis-oa HKPPTI, ela-orado @s 0h!0 minutos VOKO) Duanto aos 0 campos &ue constituem um M5TAX, estes v1o aparecer pela seguinte ordem= I 2I !I 4I 6I "I MI PI TI 0I Vento HwindsIG Visi-ilidade Hvisi-ilitSIG XVX Hrunway visual rangeIG Tempo meteol9gico HweatherIG 2uvens HcloudIG Temperatura de dia/ Ponto de orvalho HTemperatura45ew point6G D2QG Londi07es de tempo recentes Hrecent weatherIG Wind shear J Ta(a com &ue muda a direc01o do vento, de ponto a ponto, na verticalG Tend/ncia HTrendI)
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Vamos ent1o descodi4icar cada um dos componentes= = N &entos G0indsK 5sta componente d#3nos a direc01o do vento e a sua intensidade) A direc01o % dada pelos tr/s primeiros digitos, em graus, sendo a segunda parte a da intensidade dos ventos, em n9s) Por e(emplo=

>7>=@B3 signi4ica &ue temos ventos a 0T0\, com 6 n9s de intensidade H`T F <notsIG >>>>>B3 signi4ica &ue os ventos est1o calmosG &?8>DB3 signi4ica &ue os ventos est1o vari#veis, com 2 n9s de intensidade, mas n1o possuem uma direc01o 4i(aG
5ste ponto % muito importante pois % ele &ue nos pode indicar &ual a pista em uso) Por norma, escolhe3se a pista &ue est# mais pr9(ima dos ventos indicados pelo M5TAX) Por e(emplo, tomemos de novo o caso de Kis-oa HKPPTI) 2este aeroporto, temos a pista 0! e a pista 2 )
"ituao ) N ventos >0>>1B3 J temos ventos a 0M0\, com intensidade de P n9s) Oma ve. &ue a pista 0! se encontra com um heading 0!0\ e a pista 2 se encontra com 2 0\, a pista em uso HactivaI ser# a 0! pois= 0M0\ J 0!0\ F 040\ 0M0\ J 2 0\ F 3 40\ Veri4ica3se &ue a pro(imidade entre a direc01o da pista 0! % menor do &ue se escolhessemos a pista 2 )
"ituao 8 N ventos DC>=DB3 J temos ventos de 2 n9s a 2"0\) 2este caso, a pista activa seria a 2 pois % a &ue tem a direc01o mais pr9(ima @ dos ventos indicados no M5TAX) D N &isibilidade Gvisi1ilit2K 5sta componente % composta por 4 d8gitos, em metros H milha n#utica HnmI _ 2000 metrosI)
>>>> indica &ue a visi-iidade % in4erior a 60 metrosG 7777 indica &ue a visi-ilidade % superior a 0 <m) 0@>*- O>>>" indica &ue a visi-ilidade % de apenas M60 metros do lado 2oroeste mas de 4000 metros a partir de Sul) 9 N ?&? G.'n0a2 (isi1ilit2 .angeK N )lcance da visibilidade da pista
5ste parNmetro indica a visi-ilidade a partir da pista e utili.a3se &uando a visi-ilidade % in4erior a 600 metros, pelo &ue na maioria dos casos n1o aparecer# nos M5TAX) 5sta indica01o % sempre precedida da letra X, seguida do nCmero da pista em causa e da visi-ilidade em metros) Por e(emplo= ?>9P==>> signi4ica &ue o alcance da visi-ilidade % de 00 metros na pista 0!)
Laso este valor se'a in4erior a&uele &ue % permitido para a apro(ima01o, os pilotos poder1o ter de a-ortar a aterrar ou 4a.er uma *hold+ HesperaI no ponto indicado pelo ATL)
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O N 3empo meterolQ ico G3eat"erK 2este caso, s1o utili.adas 2 letras &ue designam o estado do tempo) Podem ainda aparecer com-ina07es de 2 grupos de letras, dando origem a 4 letras) Ficam a&ui alguns e(emplos=
Letras F& *" S' #S
Significam... 'evoeiro $huva 'eve #empestade
Letras $( +*" ,F& F-F&
Significam.... $umulonim)us $huva !raca 'evoeiro intenso 'evoeiro elado
O sinal *^+ representa *4orte+ e o sinal *3+ representa *4raco+) @ N *uvens G4lo'dsK 5ste grupo % constitu8do por " d8gitos= ! letras e ! nCmeros) As letras indicam o tipo de nuvens &ue se v1o encontrar e os ! nCmeros indica a altitude, em centenas de p%s, onde estas condi07es se encontram) Os grupo de letras &ue podem aparecer s1o Hentre outrosI=

2E- F AlgumasG ";3 F *Scattered+ H*espalhadas+IG 8?B F **roken+ H*&ue-radas+, *repartidas+IG O&; F *.vercast+ H*4echadas+, *compactas+IG ";B F *Llear s<S+ F c%u limpoG ;)&OB F utili.ado se n1o h# nuvens a-ai(o dos 6000 p%s E a visi-ilidade % superior a 0 <m E n1o h# chuva, neve ou nevoeiro) Lomo e(emplo, temos ent1o=
2E->D> O&;=C> J signi4ica &ue temos algumas nuvens a 2000 p%s H020 ( 00 F 2000I e nuvens cerradas a "000 p%s H "0 ( 00 F "000I) C N 3emperatura e +onto de orval.o GTemperat'ra56e0 PointK A temperatura e o ponto de orvalho s1o medidos em graus Lelsius) A letra *M+ antes de um valor de temperatura indicar# uma situa01o de temperatura in4erior a 0\ L) 22/ 0 F Temperatura de 22\ L / Ponto de orvalho de 0\ LG 2/M0! F Temperatura de 2\ L / Ponto de orvalho J !\ L 0 N R*< N presso barom!trica 5ste campo % dado pela letra *D+ e por 4 d8gitos) 5(emplo= R=>=9
1 N ;ondi#es recentes G.ecent 3eat"erK

Frederico Tavares/ TAPv !" / 200" P#gina !4
5ste campo poder# indicar situa07es recentes) b composta pelas letras *?E+, seguido de outros c9digos) Por e(emplo, ?E?) signi4ica *Xecent Xain+, ou se'a, chuva recente) 7 N -ind s.ear 5ste campo indicar# a ta(a de mudan0a do vento, ponto a ponto, na vertical) 21o aparece sempre e ser# iniciado pelas letras *-"+, seguidas da pista ao &ual se re4ere) Por e(emplo=

-" A(6 ?-S>9 -" 3BO2 ?-SD= => N 3endncia GTrendK
5sta situa01o poder# aparecer em apenas alguns aeroportos) 5ste campo indicar# poss8veis altera07es meterol9gicas passadas D .oras so-re a hora em &ue 4oi reali.ada a Cltima o-serva01o para ela-orar o M5TAX)

Se a altera01o 4or tempor#ria, aparecer# escrita a palavra *3E5+O+G Se a altera01o 4or permanente, aparecer# escrita a palavra *8E;56+ H*!ecoming+IG Se n1o estiverem previstas altera07es signi4icativas, aparecer# a palavra **O"'6+) 5(emplos= 8E;56 022`T F signi4ica &ue est1o previstos ventos permanentes de 22 n9s, vindos a 0\)
Posta esta e(plica01o, % altura de 'untar todas as *pe0as+ do M5TAX) Om e(emplo *descodi4icado+ apresenta3 se de seguida= 5E3)? A++3 >79>M DC>=DB3 7>>> ?) 8B*>O> =CP=> R=>>1 *O"'6 O &ue esta in4orma01o indica % &ue % um report do tipo M5TAX, para o aeroporto de Kis-oa HKPPTI, ela-orado @s 0T!0V Hhora VOKO F hora [MTI) 2o aeroporto est1o ventos de 2"0 2`T, ou se'a, ventos com orienta01o de 2"0\ com 2 n9s de intensidade) Temos ainda uma visi-ilidade de T000 metros HT <mI, est# a chover HXAI e e(istem nuvens *-ro<en+ a 4000 p%s de altitude, com uma temperatura local de "\ L e um ponto de orvalho de 0\ L) A press1o ao n8vel do mar HD2QI % de 00P mR e n1o se esperam altera07es @s condi07es climat%ricas nas pr9(imas 2 horas H2OSI[I) 2ota= este M5TAX % apenas e(empli4icativo)
P#gina !6
S&'a0k codes e !al7a1eto#

Para mais in4orma07es so-re o &ue % um *s"uawk+ e o &ue signi4ica, recomenda3se consultar o lin<= http=//en)>i<ipedia)org/>i<i/Transponder3code Ae seguida, indicam3se alguns dos *s"uawk codes+ mais comuns=
Squawk 1200 2000 2200 2400 2600 2222
Abreviadamente, significa... $.di o do transponder para voo /F* nos 0%1%"% $.di o do transponder para voo /F* na 0uropa% $.di o do transponder para emer 3ncias $.di o do transponder para situa5es de perda de comunica5es $.di o do transponder para situa5es de terrorismo 78hijack9: + +roibido(!ti%i,ar("a(-.A/ $.di o do transponder para situa5es de intercepo militar
5ste % o al4a-eto utili.ado nas comunica07es durante o v$o) Apenas % utili.ado em comunica07es por vo., n1o sendo necess#rio escrever tudo &uando se comunica por te(to) 5(emplo= Para indicar a porta 502, dir3se38a ao controlador via vo.= *Porta 5cho Vero Aois+) Se 4osse escrito, -astaria *Porta 502+)
Letra " ( $ = 0 F & ? @ D F H I '
L-se... "l!a (ravo $harlie =elta 0cho Foxtrot > &ol! ?otel @ndica Duliet Filo Hima IiBe 'ovem)er
Letra ; P < * S # 1 / A E G -
L-se... ;scar Papa <ue)ec *omeo Sierra #an o 1ni!orm /ictor AhisBC E+*aC GanBee -ulu
c 2ota= *Fo(3trot+ a-reviado pode ler3se apenas *Fo(+)
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.e7er8ncias 'tili9adas na ela1ora:;o deste man'al: 7%anual +vao 89 ve:2 ; S/rgio %iguens< http=44www ivao aero http=44www tapvirtual com http=44www fsportugal com http=44en wikiedia org4wiki4Transponder>code http=44www google com ?pes"uisa de informa,-o geral6 FS2004 & %icrosoft Flight Simulator 2004
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Manual de Iniciao para Pilotos em Vo Simulado

Frederico Tavares Ivao VID 213595 / TAPv136

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Lom o painel do IvAp, temos ainda algumas op07es) 5stas s1o=

Indica &ue est# o44line

O painel do *push!ack+ ter# este aspecto=

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Plano de vo !Flig"t Plan#$

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