Deve suportar 2 tipos de carregamento:

1. Torque mximo do motor na

decolagem, mais 75% das cargas verticais
de inrcia com fator de carga
correspondente ao de manobra do
diagrama v-n.
2. Torque de potncia mxima do motor
mais as cargas verticais de inrcia com
fator de carga de manobra do diagrama v-
n.

Torque mximo de decolagem: torque
mximo da aeronave vezes a relao de
reduo do redutor. Sem reduo, a relao
ser de 1:1.

Cargas Verticais ao ponto de manobra:
P= (peso do motor completo+ peso
estimado para o bero do motor+ peso do
conjunto hlice+ spiner+ peso do capo do
motor+ sistema de leo)* fatores de carga
limite de manobra (+ e -).

Torque limite do motor:
Ver na norma FAR-PART 23-361, qual fator
de torque deve usar, dependendo da
quantidade de cilindros.
(O torque do motor limite deve ser obtido
pela multiplicao do torque mdio por um
fator de: 1,25 para instalaes turbo hlice;
1,33 para motores com cinco ou mais
cilindros e 2, 3 ou 4 para motores com 4, 3
ou 2 cilindros, respectivamente.)


Reaes de apoio na Fuselagem:

RHI= (Torque limite do
motor*636)/(391+64)


Reaes do torque do motor:





Cargas descompostas em verticais e laterais:





Cargas Laterais no bero do motor

De acordo com o pargrafo FAR-PART 23.363:
Uma carga de inrcia lateral, com fator de
carga de no mnimo 1.33 deve ser aplicada
lateralmente no bero do motor.
P= (peso do motor completo+ peso
estimado para o bero do motor+ peso do
conjunto hlice+ spiner+ peso do capo do
motor+ sistema de leo)* fator de carga
Reaes de apoio na Fuselagem:



Carga lateral no bero