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subsnicas
Cludio Pinto de Barros
Centro de Estudos Aeronuticos - EEUFMG
RESUMO
Apresenta-se uma metodologia de projeto
direcionada para aeronaves leves subsnicas, detalhando-se
as etapas mais importantes para este tipo de aeronave.
Trata-se de um procedimento que considera as principais
metodologias disponveis na bibliografia mundial,
complementadas com algumas contribuies extradas de
outros autores e idias prprias desenvolvidas no Centro de
Estudos Aeronuticos da UFMG ao longo das ltimas
dcadas.
Anteprojeto
Projeto
Fabricao
Ensaios no
solo
Ensaios em
vo
Documentao
INTRODUO
Finalidade da aeronave
Desempenho almejado
Especificaes e Requisitos
Misses Tpicas
Caractersticas Pretendidas
Requisitos
ITENS
DA
REQUISISTOS
Fichas Tcnicas
Tabela Comparativa
Mtodos
Comparativos
ESPECIFICAES
Finalidade da aeronave
Lista de
Prioridades
Estudos
Preliminares
ETAPA
Escolha da propulso
Materiais e processos
Equipamentos e instalaes
Estimativa de
peso
Estimativa da
rea alar,
envergadura e
comprimento
da fuselagem.
Estimativa da
potncia
Esboo inicial
Forma em planta da asa e caractersticas de estol
Estimativa de peso (refinamento do sizing)
Estudo das propores externas
Anteprojeto
Misses tpicas
Alinhamento do motor
Modelo em escala natural da cabine
Modelagem da fuselagem
Retrabalho da configurao externa
Clculos de cargas
Dimensionamentos estruturais
Desenhos detalhados
Sistemas: eltrico,
anemomtrico, hidrulico,
de combustvel
Mecanismos: de comando
do trem-de-pouso e de
controle do motor.
de orientao da
fabricao
Caractersticas pretendidas
Lista de Prioridades
Requisitos
Escalonamento de prioridades
Fichas tcnicas
muito importante, para efeito de avaliao geral,
o estabelecimento de fichas tcnicas das aeronaves que
comparecero nas Tabelas Comparativas. Tais fichas
devem conter, na medida do possvel: i) uma foto da
aeronave, ii) trs vistas, iii) dados tcnicos de maior
relevncia para o projeto que se ir desenvolver.
Os
Mtodos
Comparativos
no
levam,
necessariamente, a um bom projeto, mas orientam o
projetista na busca por um projeto melhor. De fato, o
simples uso de valores mdios das caractersticas
levantadas no levaria a um produto de excelncia, mas,
simplesmente, a uma aeronave mediana, ou mesmo,
medocre, entre seus contemporneos. Nem mesmo o uso
de extrapolao dos valores tabelados, ainda que seguindo
a tendncia histrica, por si s, suficiente para garantir o
sucesso de um novo projeto.
Tabela Comparativa
Deve-se elaborar uma tabela comparativa onde os
principais dados de diversas aeronaves so anotados para
efeito de comparao. Normalmente estabelece-se pelo
menos sete sub-grupos de informaes contendo: i)
dimenses externas; ii) caractersticas da asa; iii)
caractersticas das empenagens; iv) reas; v) pesos e cargas;
vi) desempenho e vii) grupo motopropulsor. reservado
um espao para observaes, onde so anotadas
caractersticas especficas das aeronaves como: tipo de
construo, materiais empregados, ou o valor de um
parmetro considerado muito relevante para o projeto em
desenvolvimento.
Grficos
lineares
aeronave).
(parmetro
versus
versus
CAFETriaviathon =
28110625 [ Vmax RS ] 2
[ 4100625 + Vso4 ] 10 9
Como filosofia de projeto de aeronaves destacamse dois conceitos importantes, denominados de Soluo
Mnima e Soluo Livre.
Delimitao do Prottipo
O conceito Soluo Mnima, defendido por muitos
projetistas (especialmente da corrente europia), se baseia
no pressuposto de que a aeronave deve ser aquela menor e
mais leve possvel capaz de atender misso para a qual
destinada.
Ergonomia Aplicada
Na aplicao do conceito Soluo Mnima, devese cuidar para no cair em exageros, como no caso dos
primeiros Lancair biplace, onde, para se ter o mximo de
velocidade em cruzeiro, reduziu-se tanto as dimenses do
avio e, sobremodo, das empenagens, que a aeronave ficou
crtica em baixas velocidades, tendo ocorrido vrios
acidentes graves (o que levou as autoridades aeronuticas
australianas a proibirem o seu uso naquele pais).
Posteriormente, aumentou-se tanto o brao de alavanca das
empenagens (suas distncias ao C.G.) como suas reas
(acrscimo de 25%), eliminando os srios problemas de
estabilidade e controle.
b)
c)
d)
Escolha do Motor
O processo usual de escolha do motor pode ser
resumido atravs do seguinte algoritmo:
a)
b)
c)
d)
Esboo Inicial
Estimativa da potncia
2.
3.
10
xCG j
i i
xCG =
i =1
onde
W =
i =1
~
xCG j =
W l
i i
i =1
~
Wi
j=1,2,3,...,k
sendo
xCG j sero,
W l
~
xCGW + ~
xCG j W j
=
j=1,2,3,...,k
~
W +Wj
~
Wj =
i =1
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Modelagem da fuselagem
Para a obteno da forma geomtrica
tridimensional completa da fuselagem, Barros( 2001)
apresenta
uma metodologia detalhada, combinando
modelos fsicos tridimensionais em escala reduzida e um
tratamento computacional atravs de ferramentas de CAD.
Uma
aeronave
em
operao
normal,
principalmente em curvas de mdia e grande inclinao a
baixas velocidades, corre o risco de entrar,
involuntariamente, em parafuso. Caso no se tenha
condies de restabelecer a atitude da aeronave, o acidente
ser inevitvel. Portanto, no projeto de uma aeronave,
fundamental verificar se possvel restabelecer a atitude de
uma aeronave em parafuso. Para verificar esta capacidade,
Raymer (1989) recomenda calcular o parmetro TDPF
(Tail Damping Power Factor) definido em Bowman
(1971).
Clculos de cargas
Baseado nos fatores de carga limites para a
aeronave, estabelecidos pelos requisitos (JAR-VLA, FAR
Part 23, etc.), de acordo com a misso tpica, deve-se
elaborar os diagramas V-n (Velocidade fator de carga) de
manobra, de rajada e combinado.
1.
12
2.
Retrabalhos do projeto
3.
4.
Dimensionamento Estrutural
O ltimo projeto desenvolvido pelo Centro de
Estudos Aeronuticos da UFMG, uma aeronave voltada
para a maximizao do ndice global de desempenho CAFE
Triaviathon foi executado segundo o procedimento
proposto (Barros et alli, 2000).
CONCLUSO
Qd = Ql (FS ) (FQ )
onde Ql denota a carga limite, FS denota o fator de
segurana bsico e FQ o fator de qualidade.
b)
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14