Manual Servico Mirage EFI

250 EFI
Mirage 250 EFI

Comet GT-R 250 EFI
MANUAL DE SERVIO
MANUAL DE SERVIO
99000-95620
PREFCIO
Este manual contm uma descrio rpida sobre
as motocicletas KASINSKI Mirage 250 EFI e
Comet GT-R 250 EFI, assim como procedimento
para sua inspeo/manuteno e reparos dos seus
componentes principais.
Este manual descreve as diferenas dos modelos
equipados com carburador, mas por favor consulte
o manual de servio da Mirage 250, Comet GT-R
250 para conhecer as diferenas que no esto
descritas aqui.
Outras informaes consideradas de uso geral no
esto includas aqui.
Leia a seo INFORMAES GERAIS para se
familiarizar com as caractersticas gerais do veculo.
A seo MANUTENO e as demais sees so
guias para a manuteno e inspeo apropriadas
do veculo.
Este manual te ajudar a conhecer melhor o
veculo, de forma que voc consiga assegurar que
seus consumidores obtenham um servio timo
rpido.
Este manual foi baseado nas ltimas
especificaes disponveis no momento
de sua publicao.
Se modificaes foram feitas desde ento,
pode haver diferenas entre o contedo
deste manual e o veculo em questo.
As ilustraes neste manual so
utilizadas para mostrar princpios bsicos
de operao e procedimento de trabalho.
Elas podem no representar o veculo de
forma detalhada.
ADVERTNCIA
Este manual foi feito para aqueles que tm
conhecimentos e habilidades suficientes
para realizar a manuteno dos veculos
KASINSKI. Sem tais conhecimento e
habilidades, voc no deve tentar reparar o
veculo tomando apenas este manual como
base. Caso contrrio, por favor, contate o
concessionrio KASINSKI mais prximo.
NOTA
Modelo: MIRAGE 250
Modelo: COMET GT-R
COPYRIGHT
S&T Motors
Ltd. Co., Ltd.
COPYRIGHT
S&TCo.,
Motors
NDICE
INFORMAES GERAIS
DIAGNSTICO DO SISTEMA EFI
4-14-1
SISTEMA DE ALIMENTAO E
CORPO DE BORBOLETA
4-24-2
SISTEMA ELTRICO
INFORMAES DE MANUTENO
5
7
COMO UTILIZAR ESTE MANUAL

PARA LOCALIZAR O QUE VOC
PROCURA:
1. O contedo deste manual est dividido em sees.

2. Como os ttulos destas sees esto listados na pgina
anterior, no NIDICE, selecione a seo que voc est
procurando.
3. Segurar o manual como mostrado na figura direita
lhe ajudar a encontrar a primeira pgina da seo
facilmente.
4. Na primeira pgina de cada seo h uma lista com seu
contedo. Encontre o item e a pgina que voc precisa.
SMBOLO
Listados na tabela abaixo esto os smbolos que indicam instrues e outras informaes necessrias para
manuteno. O significado de cada smbolo tambm est incluso na tabela.
SMBOLO
definio
SMBOLO
O controle do torque se faz

necessrio.O dado ao lado indica o torque especificado
definio
Aplique TRAVA ROSCA 1324
Aplique leo.
LEO
GARFO
Use leo de motor, exceto se de outra

forma especificado.
Aplique ou use fluido de freio
Aplique SUPER GRAXA A
Mea na faixa de tenso
Aplique SUPER GRAXA C
Mea na faixa de resistncia
Aplique GRAXA DE SILICONE
Mea na faixa de corrente
Aplique PASTA DE MOLIBDNIO
Mea na faixa de teste de diodo
Aplique COLA 1215
Mea na faixa de teste de continuidade
Use leo para garfos
FERR
Utilize ferramenta especial
ABREVIAES UTILIZADAS NESTE MANUALA

A

API
APMI
APMS
DOHC
DPMI
DPMS
ETS
CA : Corrente Alternada
CC : Corrente Contnua
ECU
BC : Bomba de Combustvel
: American Petroleum institute

(Instituto Americano do Petrleo)
: Antes do Ponto Morto Inferior
: Antes do Ponto Morto Superior
: Double Over Head Camshaft

(Dupla rvore de Comando de
Vlvulas no
Cabeote)
: Depois do Ponto Morto Inferior
: Depois do Ponto Morto Superior
: Engine Control Unit (Unidade de

Controle do Motor)
: Engine Temperature Sensor
(Sensor de Temperatura do motor
Interruptor GP: Gear Position Switch (Interruptor

da Marcha Engatada)
Sensor IAP : Intake Air Pressure Sensor

IAPS (Sensor de Presso do Ar
de Admisso)
Sensor IAT :Intake Air Temperature Sensor
IATS (Sensor de Temperatura do
Ar de Admisso)
IE
: Injeo Eletrnica de Combustvel
IG
: Ignio
Solenide ISC : Idle Speed Controle Solenoid
(Solenide de Controle da
Rotao de Marcha Lenta)
LCD
: Liquid Crystal Display (Mostrador

de Cristal Liquido)
LD : Lado Direito
LED
: Light Emitting Diode (Diodo
Emissor de Luz)
LE : Lado Esquerdo
Mx. : Mximo
Mn. : Mnimo
Sensor de O2 : Sensor de Oxignio (Sonda
Lambda)
PMI : Ponto Morto Inferior
PMS : Ponto Morto Superior
SAE
: Society of Automotive Engineers

(Sociedade dos Engenheiros
Automotivos)
Solenide SAV : Secondary Air Valve Solenoid
(Solenide da Vlvula de Ar
Secundrio)
TPS
: Throttle Position Sensor (Sensor

de Posio da Borboleta de
Acelerao)
COR DOS FIOS

B
: Preto
Gr
: Cinza
Sb
: Azul claro
: Azul
Lg
: Verde claro
: Branco
Br
: Marrom
: Laranja
: Amarelo
: Verde
: Vermelho
BL
: Preto com trao Azul
BBr
: Preto com trao Marrom
BG
: Preto com trao Verde
BO
: Preto com trao laranja
BR
: Preto com trao Vermelho
BW
: Preto com trao Branco
BY
: Preto com trao Amarelo
LB
: Azul com trao Preto
LG
: Azul com trao Verde
LR
: Azul com trao Vermelho
LW
: Azul com trao Branco
LY
: Azul com trao Amarelo
BrB
:Marrom com trao Preto
BrW : Marrom com trao Branco
GB
:Verde com trao Preto
GR
GY
: Verde com trao Amarelo
GrB : Cinza com trao Preto
: Verde com trao Vermelho
GrR : Cinza com trao Vermelho
GrW : Cinza com trao Branco
OB
: Laranja com trao Preto
OL
: Laranja com trao Azul
OG
: Laranja com trao Verde
OR
: Laranja com trao Vermelho
OW
: Laranja com trao Branco
OY
: Laranja com trao Amarelo
RB
: Vermelho com trao Preto
RW
: Vermelho com trao Branco
WB
: Branco com trao Preto
WL
: Branco com trao Azul
WR
: Branco com trao Vermelho
YB
: Amarelo com trao Preto
YL
: Amarelo com trao Azul
YG
: Amarelo com trao Verde
YR
: Amarelo com trao Vermelho
INFORMAES GERAIS
1
NDICE
FOTOGRAFIA DO EXTERIOR.................................................................. 6 (1-6-1)
ILUSTRAO DO EXTERIOR [Mirage 250]............................................ 8 (1-6-3)
ILUSTRAO DO EXTERIOR [Comet GT-R 250]................................... 9 (1-7-1)
ILUSTRAO DO EXTERIOR [Comet 250]........................................... 10 (1-7-2)
FUNO DOS SENSORES DA IE.......................................................... 11 (1-8-1)
ESPECIFICAES.................................................................................. 12 (1-8-2)
1-6-1 INFORMAES GERAIS
FOTOGRAFIA DO EXTERIOR
Mirage 250 EFI
FOTOGRAFIA DO EXTERIOR
Comet GT-R 250
Comet 250
7
ILUSTRAO DO EXTERIOR [Mirage 250]
Refletor
Traseiro
Luz de freio/Lanterna
(LARGURA)
Lmpada da placa
Lmpadas indicadores de direo traseiras
Lmpadas indicadores de direo dianteiras
Farol
(ALTURA)
Pedaleira do passageiro
(ENTRE EIXOS)
(COMPRIMENTO)
ILUSTRAO DO EXTERIOR [Comet GT-R 250]
Lmpadas indicadores
de direo traseiras
Lmpada da placa
(LARGURA)
Refletor
Traseiro
Lmpadas indicadores
de direo dianteiras
Pedaleira do
passageiro
(ALTURA)
Farol
(ENTRE EIXOS)
(COMPRIMENTO)
ILUSTRAO DO EXTERIOR [Comet 250]
Lmpadas indicadores
de direo traseiras
Lmpada da placa
(LARGURA)
Refletor
Traseiro
Lmpadas indicadores
de direo dianteiras
Pedaleira do
passageiro
(ALTURA)
Farol
(ENTRE EIXOS)
(COMPRIMENTO)
10
FUNO DOS SENSORES DA EFI

ECU (Unidade de Controle do Motor, Unidade de Controle da Injeo
Eletrnica)

A ECU decide o volume de injeo de combustvel e o tempo de ignio para ajustar o tempo de
abertura e fechamento do injetor de combustvel, quem leva em considerao os sinais de rotao do
motor, presso do ar de admisso, temperatura do motor, volume de oxignio no escape, ngulo de
abertura da borboleta etc.
Sensor ET ETS (Sensor de Temperatura do Motor)
O sensor ET indica para a ECU a temperatura do motor.

O sensor ET est localizado no lado externo do cilindro para medir a temperatura do motor.
Interruptor GP (Interruptor da Marcha Engatada)
O interruptor GP utilizado ao dar partida/desligar o motor e controla a ECU j que o sinal eltrico de
qual marcha est engatada convertido e alimenta a ECU.
Sensor IAP IAPS (Sensor de Presso do Ar da Admisso)
O sensor IAP mede a presso gerada no coletor de admisso e compara com a presso absoluta
do ambiente, ento analogamente obtm-se o volume de ar o que ajuda o injetor de combustvel
trabalhar adequadamente.
Sensor IAT IATS (Sensor de Temperatura do Ar da Admisso)

O sensor IAT percebe a temperatura atmosfrica e est localizado na caixa do filtro de ar.
Solenide ISC (Solenide de Controle da Rotao de Marcha Lenta)
A solenide ISC interligada ao corpo de borboleta, de forma que a ECU controla a rotao de marcha
lenta.
Sensor de O2 (Sonda Lambda)
O sensor de O2 mede o volume de oxignio nos gases de escape e converte o volume de oxignio em
tenso, ento comunica a tenso de sada ECU.
Bobina de Induo
A bobina de induo percebe a rotao dos cilindros dianteiro e traseira do motor e a posio do pisto
em tempo real.
Interruptor RO (Interruptor de Tombamento)
O interruptor RO corta o combustvel quando a motor inclina mais que 60 por ocasio de um acidente.
Solenide SAV (Solenide da Vlvula de Ar Secundrio)
A solenide SAV fornece ar fresco para o cano de escapamento para reduo dos gases de escape.
Sensor TP TPS (Sensor de Posio da Borboleta de Acelerao)
O TPS detecta o ngulo de abertura da borboleta e est localizado no corpo de borboleta.

Ele decide o volume de injeo de combustvel e compensa o tempo de ignio ao informar condio de
marcha lenta de acelerao de desacelerao e abertura total da borboleta etc. para a ECU.
11
ESPECIFICAES
DIMENSES E PESO
ITEM
Mirage 250
Comet GT-R 250
Comprimento total
Largura total
Altura total
Entre eixos
Vo livre do solo
Peso
2.280 mm (89,8)
885 mm (34,8)
1.095 mm (43,1)
1.520 mm (59,8)
150 mm (5,9)
175 kg (386 lb.)
2.095 mm (82,5)
720 mm (28,4)
1.135 mm (44,7)
1.430 mm (56,3)
155 mm (6,1)
185 kg (408 lb.)
ITEM
Mirage 250
Comet GT-R 250
Tipo
4 tempo, DOHC, refrigerado ar e leo
Nmero de cilindros
Dimetro
2 cilindros em V
57,0 mm (2,24)
Curso
48,8 mm (1,92)
Cilindrada
Sistema de alimentao
Sistema de partida
Sistema de lubrificao
249 cm3 (15,2 pol3)

Injeo eletrnica
Partida eltrica
Crter mido
Mirage 250
Comet GT-R 250
Comet 250
Tipo multi-discos em
banho de leo
5 velocidades de engrenamento constante
1 para baixo, 4 para
cima
3,29:1
2,46:1
1,56:1
1,19:1
0,96:1
0,84:1
520HO, 116 elos
520HO, 112 elos
Comet 250
780 mm (30,7)
1.125 mm (44,3)
175 mm (6,9)
175 kg (386 lb.)
MOTOR
Comet 250
TRANSMISSO
ITEM
Embreagem
Transmisso
Padro de mudanas de marcha
Reduo final
1
2
Relao de
3
marcha
4
5
Corrente de transmisso
12
1-9 INFORMAES
GERAIS
GENERAL INFORMATION
1-9
GENERAL INFORMATION 1-9
CHASSI
Comet GT-R 250
Tipo telescpica
Tipo brao oscilante
40 (direita e esquerda) 27 (direita e esquerda)
34
25,5
142 mm (5,59)
90 mm (3,54)
Disco
Duplo disco
Tambor
Disco
110/90 16 59S
110/70 17 54H
150/80 15M/C 70S
150/70 17 69H
120 mm (4,72)
Comet 250
Disco
Suspenso dianteira
Suspenso traseira
ngulo de esteramento
Cster
Arrasto
Freio dianteiro
Freio traseiro
Dimenso do pneu dianteiro
Dimenso do pneu traseiro
Curso do garfo dianteiro
Mirage 250
ITEM
Comet GT-R 250
Comet 250
SISTEMA ELTRICO
12V H1: 55W x 1

12V H3: 55W x 1
12V H4: 60W x 1

12V H4: 55W x 1
12V 1,7W x 2
LED
12V 1,7W x 1
LED
12V 1,7W x 1
LED (Tipo nvel)
LED
12V 1,7W x 1
LED
LED
LED
Mirage 250
Comet GT-R 250
Comet 250
14,0 l
1.450 ml
1.500 ml
1.800 ml
260 cm3
17,0 l
Alto
Baixo
Lmpada da seta
Lmpada da placa
Lmpada do painel
Lmpada do indicador do farol
alto
Lmpada do indicador da seta
(direita e esquerda)
Lmpada do indicador de Neutro
Lmpada do medidor
de combustvel
Lmpada de verificao
da injeo
*LED: Diodo Emissor de Luz
Farol
Vela de ignio
Bateria
Fusvel
Ponto de ignio
ECU
13APMS 2.000 rpm e
30APMS 6.000 rpm
CR8E
12V 10Ah (MF)
30 e 15A
12V H4: 60W x 1
12V H4: 55W x 1
12V RY10W x 4
12V - P21/5W x 1
12W W5W x 1
12V 1,7W x 2
Tipo de ignio
Mirage 250
ITEM
CAPACIDADES
Tanque de combustvel
Troca de leo
leo do
Troca de leo e filtro
motor
Retfica do motor
Capacidade de leo do garfo (um lado)
ITEM
4002,5 cm3
NOTA
As especificaes podem sofrem mudanas sem aviso prvio.
13
13
14
DIAGNSTICO DO SISTEMA EFI
NDICE
PRECAUES NA MANUTENO.................................................16 (4-1-1)
CARACTERSTICAS TCNICAS DO SISTEMA EFI. ..................20 (4-1-5)
FUNO DE AUTO DIAGNSTICO [Comet GT-R 250]..........27 (4-1-12)
FUNO DE AUTO DIAGNSTICO [Mirage 250].....................29 (4-1-14)
RESOLUO DE PROBLEMAS DO SISTEMA EFI..................33 (4-1-18)
ANLISE DA RECLAMAO DO CLIENTE.................................................... 33 (4-1-18)
PROCEDIMENTO DE AUTO DIAGNSTICO................................................... 35 (4-1-20)
PROCEDIMENTO DE RESTAURAO DO AUTO DIAGNSTICO............. 36 (4-1-21)
CDIGO DE FALHA E CONDIO DEFEITUOSA......................................... 37 (4-1-22)
C12 FALHA NO CIRCUITO DA BOBINA DE INDUO.............................. 39 (4-1-24)
C14 FALHA NO CIRCUITO DO TPS.............................................................. 40 (4-1-25)
C15 FALHA NO CIRCUITO DO ETS.............................................................. 43 (4-1-28)
C17 OU C18 FALHA NO CIRCUITO DO IAPS.......................................... 45 (4-1-30)
C21 FALHA NO CIRCUITO DO IATS............................................................. 47 (4-1-32)
C22 FALHA NO CIRCUITO DO SENSOR DE OXIGNIO........................... 49 (4-1-34)
C23 FALHA NO CIRCUITO DO INTERRUPTOR RO................................... 50 (4-1-35)
C24 OU C25 FALHA NA BOBINA DE IGNIO....................................... 51 (4-1-36)
C27 SOLENIDE ISC FORA DE PARMETRO........................................... 52 (4-1-37)
C31 FALHA NO CIRCUITO DO INTERRUPTOR GP.................................... 53 (4-1-38)
C32 OU C33 FALHA NO CIRCUITO DO INJETOR DE COMBUSTVEL......54 (4-1-39)
C37 FALHA NO SOLENIDE SAV................................................................. 56 (4-1-41)
C41 FALHA NO CIRCUITO DO REL DA BOMBA DE COMBUSTVEL............... 57 (4-1-42)
C43 FALHA NO CIRCUITO DO AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGNIO...... 58 (4-1-43)
SENSORES. ...........................................................................................59 (4-1-44)
15
4 -1
4-1-1 DIAGNSTICO DO SISTEMA EFI
PRECAUES PARA
MANUTENO
Ao manusear os componentes ou realizar a

manuteno do sistema EFI, observe aos seguintes
pontos para segurana do sistema.
Click
COMPONENTES ELTRICOS
CONECTOR/ACOPLAMENTO
Ao conectar um conector, certifique de empurrlo at sentir um click.

Em um acoplamento com trava, certifique-se
de soltar a trava ao desconectar e, ao conectar,
de empurr-lo totalmente at que a trava seja
acionada novamente.
Ao desconectar o acoplamento, certifique-se de
segurar o corpo do acoplamento e no puxe-o
pelos fios.
Inspecione cada terminal no conector/
acoplamento para verificar se esto soltos ou
empenados.
Click
Procure p, corroso ou contaminao em cada

terminal.
Os terminais devem estar limpos e livres de
materiais estranhos que podem impedir o contato
adequado do terminal.
Verifique se h m conexo em todos os fios do
circuito chacoalhando-o levemente com a mo.
Se encontrar alguma condio anormal, repare
ou substitua
Ao realizar medies nos conectores eltricos

utilizando uma ponta de prova, certifique-se
de inserir a ponta pelo lado do chicote eltrico
(traseira) do conector/acoplamento.
Acoplamento
Ponta de prova
16

Quando necessrio conectar a ponta de prova do
lado do terminal do acoplamento (a conexo pelo
lado do chicote no possvel), tome cuidado
extra para no forar o terminal fazendo com que
o terminal macho empene ou o terminal fmea
abra.
Conecte a ponta de prova como mostrado para
evitar a abertura do terminal fmea.
Nunca force a ponta de prova para o local onde o
terminal macho deve encaixar.
Verifique se h empenamento do conector
macho e abertura excessiva do conector fmea.
Verifique tambm o travamento e se h corroso,
poeira, etc. no acoplamento.
Acoplamento
Ponta de prova
Onde o conector
macho encaixa
L
VE
S
FU
FUSVEL
Quando um fusvel queima, sempre investiga

causa do problema para corrigi-la, depois
substitua o fusvel.
No utilize um fusvel de capacidade diferente.
No use um fio ou qualquer outro substituto para
o fusvel.
L
VE
S
FU
ECU/SENSORES
Como cada componente uma pea de alta

preciso, deve-se tomar muito cuidado para
que eles no sofram nenhum impacto durante a
remoo e instalao.
Tome cuidado para no tocar nos terminais

eltricos da ECU.
A eletricidade esttica de seu corpo pode
danificar o componente.
17

Ao desconectar e conectar a ECU, certifique-se
de que a chave de ignio esteja na posio
OFF, caso contrrio os componentes eltricos
podem ser danificados.
Conectar a bateria com a polaridade invertida

completamente proibido.
Tal conexo errnea danificar os componentes
do sistema EFI instantaneamente quando a
tenso invertida for aplicada.
INCORRETO
Remover qualquer um dos terminais da bateria

com o motor em funcionamento completamente
proibido.
No momento que tal remoo feita, uma
fora eltrica excessiva ser aplicada ECU
resultando em danos graves.
Antes de medir a tenso de cada terminal,

verifique se a bateria est com 11V ou mais.
A verificao em um veculo cuja bateria
apresenta tenso abaixo do especificado levar
diagnsticos incorretos.
18
Nunca conecte um ohmmetro ECU que esteja

com seu acoplamento conectado. Caso contrrio,
podem ocorrer danos ECU ou sensores.
Certifique-se de utilizar um voltmetro/ohmmetro
especificado. Caso contrrio, medidas precisas
no sero obtidas e podem ocorrer danos.
UTILIZANDO DISPOSITIVOS
DE TESTES
Utilize baterias devidamente carregadas no

dispositivo de testes.
Certifique-se de ajustar o dispositivo para a faixa
correta de testes.
UTILIZANDO O DISPOSITIVO DE
TESTES
Conectar incorretamente as pontas de prova

e pode queimar o dispositivo de testes.
Se a tenso e corrente so desconhecidos, faa
os testes utilizando a maior escala possvel.
Aps o uso do dispositivo de testes, desligue-o.
19
CARACTERSTICAS TCNICAS DO SISTEMA EFI
DIAGRAMA DE CONTROLE DO SISTEMA EFI DA [Mirage 250 e

Comet GT-R 250]
ECU
AR
COMBUSTVEL
FILTRO DE AR
TANQUE DE
COMBUSTVEL
Sensor IAT
SOLENIDE ISC
Sensor TPS
CORPO DE
BORBOLETA
BOMBA DE
COMBUSTVEL
Sensor IAP
Solenide SAV
Sensor ET
Bobina de
Induo
Sensor de O2
COLETOR DE
ADMISSO
INJETOR DE
COMBUSTVEL
MOTOR
COLETOR DE
ESCAPAMENTO
ABAFADOR
: Fluxo do sinal eltrico
: Fluxo de ar
GASES DE
ESCAPAMENTO
: Fluxo de combustvel
: Fluxo de gases de escapamento
20
4-1-6 DIAGNSTICO
DODIAGNOSIS
SISTEMA4-1-6
EFI
EI SYSTEM
TEMPO DE INJEO (VOLUME DE INJEO)

Os fatores que determinam o tempo de injeo incluem o tempo bsico de injeo de combustvel, que
calculado com base na presso do ar de admisso, rotao do motor e ngulo de abertura da borboleta,
alm de vrias compensaes.
Estas compensaes so determinadas de acordo com os sinais dos vrios sensores que detectam o motor
e as condies conduo.
ECU
Sensor de Presso do Ar de
Admisso (Sensor IAP)
Bobina de induo
Sensor de Posio da Borboleta
(Sensor TPS)
Sinal da presso da admisso

Sinal da rotao do motor
Tempo bsico
de injeo de
combustvel
Sinal de abertura da borboleta
Vrios Sensores
Vrios sinais
Injetores
Sinal de injeo
21
Compensao
Tempo mximo
de injeo de
combustvel
COMPENSAO DO TEMPO (VOLUME) DE INJEO

Os diferentes sinais seguir so enviados por seus respectivos sensores para compensao do tempo
(volume) de injeo de combustvel.
SINAL
DESCRIO
SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA

DO MOTOR
Quando a temperatura do motor est baixa, o tempo (volume)

de injeo aumentado.
SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA

DO AR DE ADMISSO
Quando a temperatura do ar de admisso est baixa, o tempo

(volume) de injeo aumentado.
SINAL DA TENSO DA BATERIA
A ECU opera com a tenso da bateria e, ao mesmo tempo,

ela monitora o sinal da tenso para compensao do tempo
(volume) de injeo de combustvel. Um tempo de injeo
mais longo se faz necessrio para ajustar o volume de injeo
em caso de baixa tenso.
SINAL DE ROTAO DO MOTOR
Em alta rotao, o tempo (volume) de injeo aumentado.
SINAL DE PARTIDA
Ao dar a partida, combustvel adicional injetado durante o

movimento do motor.
SINAL DE ACELERAO/SINAL DE DESACELERAO
Durante a acelerao, o tempo (volume) de injeo de combustvel aumentado de acordo com a velocidade de abertura da borboleta e rotao do motor. Durante desaceleraes o
tempo (volume) de injeo reduzido.
CONTROLE DE PARADA DA INJEO

SINAL
DESCRIO
SINAL DO INTERRUPTOR DE TOMBAMENTO (CORTE DE COMBUSTVEL
Quando a motocicleta tomba, o interruptor de tombamento

envia um sinal ECU. Ento este sinal corta a corrente enviada bomba de combustvel, injetor de combustvel e bobina
de ignio.
SINAL DO LIMITADOR DE ROTAO
Os injetores de combustvel param de funcionar quando a

rotao do motor atinge o limite especificado.
22
LOCALIZAO DOS COMPONENTES DO SISTEMA EFI [Mirage 250]
&$
6
ECU
a
b
c
d
Velocmetro
Bobina de ignio, N1
Bobina de ignio, N2
Bobina de induo
e
f
g
h
23
Interruptor GP
Injetor de combustvel, N1
Sensor TPS
&$
6
ECU
11
12
14
13
15
16
i
j
k
l
m
Solenide ISC
Sensor IAT
Interruptor RO
Rel da bomba de combustvel
Sensor IAP, N2
17
n
o
p
q
24
10
Sensor IAP, N1
Sensor ET
Sensor de oxignio
Solenide SAV
4-1-10 DIAGNSTICO
SISTEMA
EFI
EI SYSTEMDO
DIAGNOSIS
4-1-10
LOCALIZAO DOS COMPONENTES DO SISTEMA EFI [Comet GT-R 250]
&$
6
ECU
a
b
c
d
e
Velocmetro
Sensor IAT
Interruptor GP
f
g
h
i
25
Bobina de induo
Bobina de ignio, N1
Bobina de ignio, N2
Sensor TPS
11
&$
6
ECU
10
12
14
13
15
16
j Solenide ISC
k Rel da bomba de
combustvel
l Interruptor RO
m Sensor IAP, N2
17
n
o
p
q
26
Sensor IAP, N1
Sensor ET
Sensor de oxignio
Solenide SAV
FUNO DE AUTO DIAGNSTICO [Comet GT-R 250]

A funo de auto diagnstico est incorporada ECU.
Esta funo possui dois modos, USER MODE (MODO DO USURIO) e DEALER MODE (MODO DO
REVENDEDOR).
e pela lmpada de verificao b.
O usurio pode ser notificado apenas pelo painel de LCD (Mostrador)
Para verificar o funcionamento dos dispositivos do sistema EFI individualmente, h o modo do revendedor.
Nesta verificao, a ferramenta especial se faz necessria para ler o cdigo do(s) item(ns) que apresenta
mau funcionamento.
MODO DO USURIO
A lmpada de verificao b acende por cerca de trs segundos sempre que o interruptor de ignio
colocado na posio ON com o motor parado, como um teste do funcionamento do sistema de injeo.
A lmpada de verificao deve apagar aps trs segundos.
INDICAO DO LCD
(MOSTRADO) a
FALHA
NENHUMA
INDICAO DA LMPADA
DE VERIFICAO FIb
MODO DE INDICAO
Velocmetro
EXISTENTE
motor liga
O motor no liga
A cada 2 seg. o velocmeA lmpada de verificao

tro ou as letras FI so
FI acende.
exibidos.
Velocmetro e as
letras FI
A
Letras FI
A lmpada de verificao As letras FI so exibidos

FI acende e pisca.
continuamente.
A
Quando um dos sinais no recebido pela ECU, o circuito de emergncia trabalha e a injeo no pra.
Neste caso, as letras FI e o velocmetro aparecem no painel de LCD a e a motocicleta pode rodar.
B
O sinal de injeo cessa quando o sinal da bobina de induo, do interruptor de tombamento, das bobinas de
ignio N1 e N2, dos injetores N1 e N2, do rel da bomba de combustvel ou do interruptor de ignio no
so enviados ECU.
Neste caso, as letras FI aparecem no painel de LCD a. A motocicleta no funciona.
CHE: O painel de LCD a mostra as letras CHE quando no recebido sinal de comunicao da ECU por
3 segundos ou mais.
Por exemplo: O interruptor de ignio colocado na posio ON e o interruptor de parada do motor na
posio smbolo.
Neste caso, o velocmetro no recebe nenhum sinal da ECU e o painel de LCD mostra as letras CHE.
Quando as letras CHE aparecem, o painel de LCD a no capaz de indicar o cdigo de falha.
A possvel causa desta indicao so as seguintes: O interruptor de parada do motor est na posio ; O
fusvel da ignio est queimado.
Ento necessrio verificar o chicote eltrico entre os acoplamentos da ECU e do velocmetro.
a
27
27
27
27
27
27
MODO DO REVENDEDOR
A funo defeituosa memorizada na ECU.

Utilize o acoplamento da ferramenta especial para conectar o acoplamento do modo do revendedor.
(Consulte a pgina 4-1-20)
A cdigo de falha memorizado ser exibido no painel de LCD (Mostrador) A .
Falha significa que a ECU no recebe sinal dos dispositivos eltricos.
Estes dispositivos afetados so indicados em forma de cdigos.

FERR
Interruptor de seleo de motor: 09900-27000
CUIDADO
No desconecte os acoplamentos da ECU antes de verificar os cdigos de falha, caso contrrio a
memria dos cdigos ser apagada e os mesmos no podero ser verificados.
Confirme o cdigo de falhas depois de virar o interruptor de ignio para a posio ON ou girar
o motor por alguns segundos.
FALHA
INDICAO DO LCD
(MOSTRADO) A
NENHUMA
EXISTENTE
O cdigo C** indicado em ordem crescente
INDICAO DA LMPADA
DE VERIFICAO FI B
MODO DE INDICAO
28
A lmpada de verificao FI apaga.
A cada 2 segundos o
cdigo aparece.
FUNO DE AUTO DIAGNSTICO >0LUDJH@
A funo de auto diagnstico est incorporada ECU.

Esta funo possui dois modos, USER MODE (MODO DO USURIO) e DEALER MODE (MODO DO
REVENDEDOR).
O usurio pode ser notificado apenas pela lmpada de verificao a.
Para verificar o funcionamento dos dispositivos do sistema EFI individualmente, h o modo do revendedor.
Nesta verificao, a ferramenta especial se faz necessria para ler o cdigo do(s) item(ns) que apresenta
mau funcionamento.
MODO DO USURIO
A lmpada de verificao a acende por cerca de trs segundos sempre que o interruptor de ignio
colocado na posio ON com o motor parado, como um teste do funcionamento do sistema de injeo.
A lmpada de verificao deve apagar aps trs segundos.
Se a lmpada de verificao a acender no decorrer da operao normal do motor, significa que o
sistema de injeo eletrnica de combustvel no est operando corretamente.
Neste caso, inspecione o sistema de injeo eletrnica de combustvel com o Modo do Revendedor.
27
29
MODO DO REVENDEDOR
A funo defeituosa memorizada na ECU.
Utilize o acoplamento da ferramenta especial para conectar o acoplamento do modo do revendedor.
(Consulte a pgina 4-1-20)
O cdigo de falha memorizado ser exibido por piscadas na lmpada de verificao A .
Falha significa que a ECU no recebe sinal dos dispositivos eltricos.
Estes dispositivos afetados so indicados em forma de piscadas da lmpada de verificao A .
FERR
Interruptor de seleo de motor: 09900-27000
CUIDADO
No desconecte os acoplamentos da ECU antes de verificar os cdigos de falha, caso contrrio a
memria dos cdigos ser apagada e os mesmos no podero ser verificados.
Confirme o cdigo de falhas depois de virar o interruptor de ignio para a posio ON ou girar
o motor por alguns segundos.
FALHA
INDICAO DA LMPADA DE FERICIAO FI A
NENHUMA
A lmpada de verificao FI apaga.
EXISTENTE
O cdigo de falha exibido em ordem crescente.
3027
27
4-1-16 DIAGNSTICO
SISTEMA
EFI
EI SYSTEMDO
DIAGNOSIS
4-1-16
CDIGO A
CDIGO B
C12
C14
[1
C15
[1
C17
[1
C18
C21
C22
C23
C24
C25
C27
C31
C32
C33
C37
C41
C43
[1
[1
[ 2
[ 2
[ 3
[ 3
Sensor de temperatura do ar de admisso (IATS)

Sensor de Oxignio (Sonda Lambda)
Interruptor de tombamento (Interruptor
RO)
Bobina de ignio, N1
Para o 1 cilindro
Bobina de ignio, N2
Para o 2 cilindro
Solenide de controle da marcha lenta

(solenide ISC)
Interruptor de marcha engatada (Interruptor GP)
Para o 2 cilindro
Sensor de temperatura do motor (ETS)
Sensor de presso do ar de admisso

(IAPS), N2
Sensor de posio da borboleta (TPS)
Bobina de induo
Para o 1 cilindro
No h componentes defeituosos
Sensor de presso do ar de admisso

(IAPS), N1
OBSERVAES
1]
[ 3
[2
[ 2
[ 2
[2
Nenhuma
COMPONENTE DEFEITUOSO
1 ]
Para o 1 cilindro
Para o 2 cilindro
Solenide da vlvula de ar secundrio

(solenide SAV)
Aquecedor do sensor de oxignio (Aquecedor da sonda lambda)
CDIGO A : Para a Comet GT-R 250

CDIGO B : Para a Mirage 250
31
Comet GT-R 250
No painel LCD (mostrador) a, os cdigos de falha so indicados em ordem crescente.
Mirage 250
Na lmpada de verificao
b, os cdigos de falha so indicados por piscadas em ordem crescente.
Comet GT-R 250
Mirage 250
32
27
4-1-18 DIAGNSTICO
SISTEMA
EFI
EI SYSTEMDO
DIAGNOSIS
4-1-18
RESOLUO DE PROBLEMAS DO SISTEMA EFI

ANLISE DA RECLAMAO DO CLIENTE
Registre detalhes do problema (falha, reclamao) e como ele ocorreu, de acordo com o cliente.
Para isso, o uso de tal formulrio de inspeo facilitar a coleta de informaes para o ponto necessrio para
anlise e diagnstico adequados.
EXEMPLO: FORMULRIO DE INSPEO DO PROBLEMA DO CLIENTE

Nome do usurio:
Modelo:
N do Chassi
Data de entrega:
Data de registro:
Data do problema:
Lmpada de verificao
FI
Sempre ligada Ligada as vezes Sempre desligada Boas condies
Cdigo de falha exibido

no painel LCD/piscadas
na lmpada de verificao FI
Sem cdigos Cdigo de Falha (
Quilometragem:
SIMTOMAS DO PROBLEMA
Dificuldade na partida
O motor no vira
No h a combusto inicial
No h combusto
Partida difcil em
( frio quente sempre)
Outro_____________
Dirigibilidade ruim
Hesitao na acelerao
Retorno de chama / Ps queima
Falta de potncia
Movimentos sbitos
Vibrao anormal
A rotao do motor oscila rapidamente
Outro_____________
Marcha lenta ruim

Acelerao ruim
Rotao de marcha lenta anormal
( Alta Baixa)
rpm)
Instvel
Oscilao (
rpm a
rpm)
Outro_____________
O motor morre quando:

Imediatamente aps a partida
Borboleta aberta
Borboleta fechada
Com carga
Outro_____________
Outros:
33
CONDIES QUANDO O PROBLEMA OCORRE

Condio Ambiental
Tempo
Bom Nublado Chuvoso Neve Sempre Outro
Temperatura
Quente Morno Ameno Frio (
Freqncia
Sempre Esporadicamente (
Sob certas circunstncias
Estrada
Urbano Suburbano Estrada Montanhas ( Altitudes elevadas

Altitudes reduzidas)
Asfalto Cascalho Outro
F /
vezes /
C) Sempre
dia, ms) Apenas uma vez
Condies da Motocicleta
Condio do motor
Frio Fase de aquecimento Aquecido Sempre Outro no momento

da partida
Imediatamente aps a partida Andando sem carga
Rotao do motor (
rpm)
Condio da moto
Durante a conduo: Velocidade constante Acelerao Desacelerao

Curva a direita Curva a esquerda Ao parar
Velocidade da moto quando ocorre o problema ( km/h,
mph)
Outro ___________
NOTA
O formulrio acima um exemplo padro.
Ele deve ser modificado de acordo com as condies caractersticas de cada mercado.
34
4-1-20 DIAGNSTICO
SISTEMA
EFI
EI
DIAGNOSIS
4-1-20
EI SYSTEM
SYSTEMDO
DIAGNOSIS
4-1-20
PROCEDIMENTO DE AUTO
DIAGNSTICO
Comet GT-R 250
No desconecte os acoplamentos da ECU, o cabo

da bateria, o chicote de aterramento da ECU do
motor ou o fusvel principal antes de confirmar os
cdigos de falha armazenados na memria. Tal
desconexo apagar as informaes memorizadas
na ECU.
Os cdigos de falha armazenados na memria
da ECU podem ser verificados com a ferramenta
especial.
Para verificar os cdigos de falha, leia atentamente
MODO DO REVENDEDOR DA FUNO DE
AUTO DIAGNSTICO (consulte as pginas 4-1-13,
15, 16 e 17) para ter bom entendimento sobre quais
funes esto disponveis e como utiliz-las.
Mirage 250
Certifique-se de ler PRECAUES para

Manuteno do Circuito Eltrico (Consulte a pgina
4-1-1) antes da inspeo e observe ao que est
escrito l.
Remova o assento traseiro (Comet GT-R 250)
Remova o assento dianteiro (Mirage 250)
Conecte a ferramenta especial ao acoplamento
do modo do concessionrio no chicote eltrico
da motocicleta, coloque o interruptor na posio
ON.
Vire o interruptor da ferramenta especial para
a posio ON e verifique cdigo de falha para
determinar o componente defeituoso.
Interruptor de seleo de modo:

09900-27000
FERR
NOTA

O acoplamento do modo do
concessionrio est localizado abaixo do

assento traseiro na Comet GT-R 250;

E abaixo do assento dianteiro na Mirage
250.
35
35
PROCEDIMENTO DE
RESTAURAO DO AUTO
DIAGNSTICO
Comet GT-R 250
Aps reparar o problema, vire o interruptor de

ignio para a posio OFF e para a posio
ON novamente.
Se a indicao C aparecer no LCD a, os
cdigos de falha foram apagados. (Comet GT-R
250)
Se a lmpada de verificao FI b no piscar,
os cdigos de falha foram apagados. (Mirage
250)
Desconecte a ferramenta especial do
acoplamento do modo do concessionrio.
Mirage 250
36
4-1-22 DIAGNSTICO
SISTEMA
EFI
EI SYSTEMDO
DIAGNOSIS
4-1-22
CDIGO DE FALHA E CONDIO DEFEITUOSA

CDIGO DE
FALHA
C
C12
ITEM DETECTADO
CONDIO DEFEITUOSA DETECTADA

VERIFIQUE
SEM FALHAS
Bobina de induo
O sinal da bobina de induo no atinge a ECU por mais de

3 segundos depois de a ECU receber o sinal do interruptor de
ignio.
Neste caso, o cdigo C12 indicado.
O chicote da bobina de induo e os componentes mecnicos
(Bobina de induo, conexo do acoplamento do fio)
C14
Sensor de posio da
borboleta (TPS)
O sensor deve produzir a seguinte tenso.

0,1V tenso do sensor 4,8V
Sem que se obtenha a faixa acima por 2 segundos ou mais,
C14 indicado.
Sensor de posio da borboleta, conexo do acoplamento/fio.
C15
Sensor de temperatura
do motor (ETS)
A tenso do sensor deve ser a seguinte.

C15 indicado.
Sensor de temperatura do motor, conexo do acoplamento/fio.
C17/C18
Sensor de presso do
ar da admisso (IAPS),
N1/N 2

0,5V Tenso do sensor 4,5V
C15 ou C18 indicado.
Sensor de presso do ar da admisso, conexo do acoplamento/fio.
C21

do ar da admisso (IATS) C21 indicado.
Sensor de temperatura do ar da admisso, conexo do acoplamento/fio.
C22
C23
Sensor de oxignio
(Sonda Lambda)
O sinal do sensor de oxignio enviado ECU aps 600 segundos da partida do motor.
Caso a ECU no receba o sinal aps este perodo, C22 indicado.
Sensor de oxignio, conexo do acoplamento/fio.

Resistncia do interruptor deve ser a seguinte por mais de 3
segundos aps manter a motocicleta na vertical e o interruptor
de ignio na posio ON.
Interruptor de tombamen- Resistncia do interruptor (Infinito)
to (Interruptor RO)
Sem que se tenha o valor acima por 3 segundos ou mais, C23
indicado.
Interruptor de tombamento, conexo do acoplamento/fio.
37
CDIGO DE
FALHA
C24/C25
ITEM DETECTADO
Bobina de ignio N1/

N2

VERIFIQUE
O sinal da ignio interrompido continuamente 31 vezes ou
mais quando a ECU confirma a onda de ignio de cada cmara de combusto.
Neste caso, o cdigo C24 ou C25 indicado.
Bobina de ignio, conexo do acoplamento/chicote, alimentao da bateria.
C27
C31
C32/C33
O passo da solenide de controle da rotao de marcha lenta

deve ser o seguinte.
Solenide de controle da
rotao de marcha lenta 0 passo passo da solenide 250 passos
Fora da faixa acima, C27 indicado.
(Solenide ISC)
Interruptor da marcha
engatada (Interruptor
GP)
Injetor de combustvel,
N1/N2
Solenide de controle da rotao da marcha lenta, conexo

do acoplamento/fio.
Ele opera com a tenso da marcha engatada, rotao do
motor e posio da borboleta fornecidos pela ECU, quando
0,15V < Tenso da marcha engatada < 3,93V por mais de 2
segudnos. Se a tenso da marcha engatada sair da faixa acima, C31 indicado.
Interruptor da marcha engatada, conexo do acoplamento/
chicote, alavanca de mudanas etc.
O sinal do injetor interrompido continuamente por mais de
1 segundo quando a ECU confirma a onda de funcionamento
do injetor em cada cmara de combusto, C32 ou C33 indicado.
Injetor, conexo do acoplamento/chicote, alimentao do
injetor.
C37
Nenhuma tenso aplicada da ECU para a solenide da vlSolenide da vlvula de vula de ar secundrio por 400 segundos ou mais. Neste caso,
ar secundrio (Solenide C37 indicado.
SAV)
Solenide da vlvula de ar secundrio, conexo do
acoplamento/fio.
A tenso aplicada continuamente por mais de 5 segundos.
Tenso da bateria 3,2V quando o rel da bomba de combustvel est na posio OFF ou tenso da bateria < 1,5V
quando o rel da bomba de combustvel est na posio
ON. Neste caso, C41 indicado
Rel da bomba de combustvel, conexo do fio, alimentao
de energia do rel, injetor de combustvel.
C41
C43
Aquecedor do sensor de O sinal do aquecedor do sensor de oxignio no enviado

oxignio (Aquecedor da ECU.
sonda lambda)
Aquecedor do sensor de oxignio, conexo do acoplamento/fio.
38
C12 FALHA NO CIRUCITO DA BOBINA DE INDUO

CDIGO Comet GT-R 250
CDIGO Mirage 250
C12
[1
CONDIO DETECTADA
POSSVEL CAUSA
O sinal da bobina de induo no chega ECU por

mais de 3 segundos aps a ECU receber o sinal do
interruptor de ignio.
Partculas de metal ou material estranho esto incrustados na bobina de induo e na extremidade

do rotor.
Circuito da bobina de induo aberto ou em curto.
Falha na bobina de induo.
Falha na ECU.
INSPEO
1) Remova a capa do chassi.

2) Vire o interruptor de ignio para a posio OFF.
3) Verifique se acoplamento da bobina de induo a
est solto ou com contato ruim.
Se estiver OK, ento mea a resistncia da bobina
de induo.
4) Desconecte o acoplamento da bobina de induo a

e mea a resistncia.
Resistncia da bobina
de induo
Aproximadamente
85 a 105 (G / L)
Indicao do boto do multmetro:

Resistncia ()
5) Se estiver OK, verifique a continuidade entre cada
terminal e o terra.
(Infinito)
Continuidade da bobina
(G / Terra)
de induo
(L / Terra)

Resistncia ()
A resistncia e a continuidade esto OK?
SIM
NO
Os fios L ou G esto abertos ou em

curto com o terra, ou ainda m coneJ2
J3
xo de J2 ou J3 do acoplamento
da ECU.
Se o fio e a conexo estiverem OK, o
problema intermitente ou o problema na ECU.
Verifique novamente cada terminal e
fio do chicote procurando por circuitos abertos ou conexes ruins.
Contatos ruins ou soltos no acoplamento da bobina de induo ou acoplamento da ECU.
Substitua a bobina de induo por
uma nova.
J2
J3 Acoplamento da ECU
39
4-1-25
DO SISTEMA EFI
4-1-25 EIDIAGNSTICO
SYSTEM DIAGNOSIS
TEM DIAGNOSIS
C14 FALHA NO CIRCUITO DO TPS

CDIGO Mirage 250
C14
[1
CONDIO DETECTADA
Tenso de sada fora da faixa especificada por 2
segundos ou mais.
POSSVEL CAUSA
Circuito do TPS aberto ou em curto.
Falha do TPS.
Falha da ECU.
INSPEO
1 Passo
2) Verifique se o acoplamento do TPS est solto ou
com contato ruim.
Se estiver OK, mea a tenso de sada do TPS.
3) Desconecte o acoplamento do TPS a.
Sensor TPS
4) Vire o interruptor de ignio para a posio ON.
5) Mea a tenso no fio OB e terra.
6) Se estiver OK< ento mea a tenso no fio OB
e no fio GR.
Tenso de sada
do TPS
4,5 a 5,5V
(OB / Terra )
(OB / GR )

Tenso ( )
A tenso de sada est OK?

SIM
V para o 2 Passo
Contatos soltos ou ruins no acoNO
plamento da ECU.
Circuito aberto ou em curto no fio

OB ou no fio GR.
40
40

2 Passo
2) Vire o interruptor de ignio para a posio
OFF.
3) Desconecte o acoplamento do TPS.
4) Verifique a continuidade entre A (LY) e o terra.
Continuidade do TPS
(infinito)
( A / Terra)

Resistncia ()
Terra
A continuidade est OK?

SIM
V para o 3 Passo
NO
Substitua o TPS por um novo.
41

3 Passo
1) Conecte o acoplamento do TPS.
2) Insira a ponta de prova no acoplamento do fio.
3) Vire o interruptor de ignio para a posio
ON.
Mea a tenso de sada do TPS no acoplamento
[entre (A: LY) e (B: GR)] girando a manete
de acelerao.
Tenso de sada do TPS
Borboleta fechada
Aproximadamente 0,3V
Borboleta aberta
TPS

Tenso ( )
40
SIM
Fios OB, LY ou GR em circuito aberto ou em curto com o terra, almB2de

conexo
ruim
F3
B4 de B2 , F3 ou B4 do
acoplamento da ECU.
problema intermitente ou h falha
na ECU.
chicote eltrico procurando por circuitos abertos e conexes ruins.
NO
Se o resultado da verificao na for satisfatrio, substitua o TPS por um novo.
B2
F3 Acoplamento da ECU B4
42
4-1-28 DIAGNSTICO
SISTEMA
EFI
EI SYSTEMDO
DIAGNOSIS
4-1-28
C15 FALHA NO CIRCUITO DO ETS

C15
CDIGO Mirage 250

[1
CONDIO DETECTADA
POSSVEL CAUSA
A tenso de sada est fora da faixa especificada por Circuito do ETS aberto ou em curto.
3 segundos ou mais.
Falha no ETS.
Falha na ECU.
INSPEO
2) Verifique se o acoplamento do ETS est solto ou
com mau contato.
Se estiver OK, mea a resistncia do ETS.
3) Desconecte o acoplamento do ETS.

4) Mea a resistncia entre os terminais a e b.
Resistncia do ETS
0,102 a 81,000 k
[quando a temperatura do motor est entre
-20C e 180C (-4F e
356F)]

Resistncia (k)
43
4-1-29
DO SISTEMA EFI
4-1-29 EIDIAGNSTICO
SYSTEM DIAGNOSIS
Resistncia do ETS
Temperatura do motor
Resistncia (Para a ECU)
-20C (-4F)
Aproximadamente 75,5 k
0C (32F)
20C (68F)
40C (104F)
60C (140F)
80C (176F)
120C (248F)
140C (284F)
160C (320F)
180C (356F)

Resistncia (k)
A resistncia est OK?
SIM
Fios Br ou GR em circuito aberto ou

em curto com o terra,
G1alm de
C4 conexo ruim de G1 ou C4 do acoplamento da ECU.
na ECU.
NO
Substitua o ETS por um novo.
G1
Acoplamento da ECU
44
C4
4-1-30 DIAGNSTICO
SISTEMA
EFI
EI SYSTEMDO
DIAGNOSIS
4-1-30
C17 ou C18 FALHA NO CIRCUITO DO IAPS
TEM DIAGNOSIS
CDIGO Mirage 250
C17
C18
[1
[1
CONDIO DETECTADA
POSSVEL CAUSA
A tenso do IAPS est fora da faixa especificada por Passagens de vcuo obstrudas entre os corpos
6 segundos ou mais.
das borboletas e os sensores IAPS.
Entrada falsa de ar na passagem de vcuo entre
os corpos de borboleta e os sensores IAPS.
NOTA:
Sensor IAPS em circuito aberto ou em curto com o
terra.
Note que a presso atmosfrica varia de acordo com
Falha no IAPS.
as condies climticas e com a altitude.
Leve isto em considerao ao inspecionar a tenso. Falha na ECU.
INSPEO
1 Passo
1) Remova o tanque de combustvel.
3) Verifique se os acoplamentos dos sensores IAP N1
a e N2 b esto soltos ou com mau contato.
Se estiver OK, mea a tenso de entrada do
sensor IAP.
4) Desconecte os acoplamentos dos sensores IAP

N1 a e N2 b .
6) Mea a tenso no fio OB e no terra.
Se estiver OK, ento mea a tenso entre os
fios OB e GR.
Tenso de entrada
do sensor IAP
4,5 a 5,5V
(OB / Terra )
(OB / GR )

Tenso ( )
A tenso de entrada est OK?

SIM
V para o 2 Passo
Contatos soltos ou ruins no acoNO
plamento da ECU.
Circuito aberto ou em curto no fio

OB ou no fio GR.
45

2 Passo
1) Conecte os acoplamentos do sensor IAP N1 a e
N2 b.
2) Insira as pontas de prova no acoplamento dos fios.
3) Ligue o motor e mantenha-o em marcha lenta.
4) Mea a tenso de sada do sensor IAP do lado dos
fios do acoplamento [entre os fios BL (N1) ou
BY (N2) e GR].
Aproximadamente 3,7 a 3,9V

com o interruptor de partida na
posio ON
([N1] BL
/ GR
,
[N2] BY
/ GR
)
Tenso de sada
do sensor IAP

Tenso ( )
Fios OB (N1), OB (N2), BL (N1),

BY (N2) ou GR em circuito aberto
ou em curto com o terra, alm de
conexo ruim de A1 (N1), A2
G2
A1
A2
F1
(N2),
G2 F1 (N1),B4G2 (N2) ou B4
F1
A1
do acoplamento da ECU.
Se o fio e a conexo estiverem OK,
o problema intermitente ou h
falha na ECU.
Verifique novamente cada terminal
e chicote eltrico procurando por
circuitos abertos e conexes ruins.
SIM
A2
Se a nova verificao no for satisfatria substitua o sensor IAP por um novo.
NO
Acoplamento da ECU
Tenso
de sada
40
(Tenso de entrada 5V, temperatura ambiente 25C ou 77F)
ALTITUDE
(Referncia)
PRESSO
ATMOSFRICA
TENSO
DE SADA
ps
mmHg
kPa
760
100
2.000
610
707
94
Aproximadamente 3,7 a
3,9
2.001
707
94
5.000
611
|
1.524
634
85
5.0001
1.525
634
85
8.000
2.438
567
76
8.001
2.439
567
76
10.000
3.048
526
70
3,7
Aproximadamente
3,0 a 3,3
3,0
46
B4
C21 FALHA NO CIRCUITO DO SENSOR IAT

CDIGO Mirage 250
C21
[ 2
CONDIO DETECTADA
1 ]
POSSVEL CAUSA
A tenso de sada est fora da faixa especificada por Circuito do sensor IAT aberto ou em curto.
6 segundos ou mais.
Falha no sensor IAT.
Falha na ECU.
INSPEO
1) Remova o tanque de combustvel.

2) Vire a chave de ignio para a posio OFF.
3) Verifique se o acoplamento do sensor IAT est solto
ou com mau contato.
Se estiver OK, mea a resistncia do sensor IAT.
4) Desconecte o acoplamento do sensor IAT.
5) Mea a resistncia entre os terminais a e b.
Resistncia do
sensor IAT
0,081 a 43,352 k
[Quando a temperatura do ar de admisso est entre -40C
e 130C (-40F e
266F)]

Resistncia (k)
47
Resistncia do ETS
Temperatura do motor
Resistncia (Para a ECU)
-40C (-40F)
44,642 k5%
-20C (-4F)
14,958 k5%
0C (32F)
5,734 k5%
20C (68F)
2,438 k5%
40C (104F)
1,141 k5%
60C (140F)
0,579 k5%
80C (176F)
0,315 k5%
100C (212F)
0,182 k5%
120C (248F)
0,111 k5%
130C (266F)
0,088 k5%

Resistncia (k)
SIM
Fio Lg ou GR em circuito aberto ou

em curto com o terra,
conexo
G3ou mB4
de G3 ou B4 do acoplamento da
ECU.
na ECU.
NO
Substitua o sensor IAT por um novo.
Acoplamento da ECU
48
G3
B4
C22 FALHA NO CIRCUITO DO SENSOR DE OXIGNIO

CDIGO Mirage 250
C22
[ 2
CONDIO DETECTADA
POSSVEL CAUSA
O sinal do sensor de oxignio no enviado ECU

dentro de 600 segundos aps a partida do motor.
Circuito do sensor de oxignio e/ou do aquecedor

do sensor de oxignio aberto ou em curto.
Falha no sensor de oxignio e/ou no aquecedor do
sensor de oxignio.
Falha na ECU.
INSPEO
1) Remova o assento dianteiro e a capa do chassi.

3) Verifique se o acoplamento do sensor de oxignio
a est solto ou com mau contato.
Lado do sensor
GR
BR
Sonda Lambda
Lado do aquecedor
OB
a
Est tudo OK?
SIM
Fio BR ou GR aberto ou em curto

com o terra,ou ainda mau contato
H3
C4
de H3 ou C4 do acoplamento
H3
C4 da
ECU.
falha na ECU.
chicote eltrico procurando por circuitos abertos e conexes ruins
NO
Substitua o sensor de oxignio.
Acoplamento da ECU C4
C4
H3
H3
49
C23 FALHA NO CIRCUITO DO INTERRUPTOR RO

CDIGO Mirage 250
C23
[ 2
CONDIO DETECTADA
3 ]
POSSVEL CAUSA
A resistncia do interruptor deve ser a seguinte por

mais que 3 segundos aps manter a motocicleta
na vertical com o interruptor de ignio na posio
ON.
Resistncia do interruptor (Infinito)
Curto circuito no interruptor RO ou inclinado mais

que 60.
Falha no interruptor RO.
Falha na ECU.
INSPEO
1) Remova o assento dianteiro.

3) Verifique se o acoplamento do interruptor RO est
solto ou com mau contato.
Se estiver OK mea a resistncia do interruptor RO.
4) Desconecte o acoplamento do interruptor RO.
Interruptor RO
5) Mea a resistncia no acoplamento do fio (lado do
interruptor) entre os fios GR e YL do interruptor RO
na posio horizontal.
Resistncia do interruptor RO
(Infinito) em condies normais

(GR / YL )

6) Mea a resistncia quando a motocicleta
inclinada mais que 60, para a esquerda e
para a direita do nvel horizontal.
Resistncia do
interruptor RO
0 quando inclinado
mais que 60
(GR / YL )

Resistncia ()
50
4-1-36 DIAGNSTICO
SISTEMA
EFI
EI SYSTEMDO
DIAGNOSIS
4-1-36

SIM
Fio YL ou GR aberto ou em curto

E2
C4 da
de E2 ou C4 do acoplamento
ECU.
falha na ECU.
chicote eltrico procurando por circuitos abertos e conexes ruins
NO
Contato do acoplamento da ECU

solto ou ruim.
Fio YL ou fio GR aberto ou em curto.
Substitua o interruptor RO por um
novo.
E2
Acoplamento da ECU
C4
C24 OU C25 FALHA NA BOBINA DE IGNIO
Consulte BOBINA DE IGNIO para detalhes. (Consulte a pgina 5-5)

C24
$
C25
CDIGO Mirage 250

[[[ 2
4
2
2
4
2
2
4
2
[ 2
51
44
2
]
4 2]
2]
C27 SOLENIDE ISC FORA DE PARMETRO

CDIGO Mirage 250
C27
[ 2
CONDIO DETECTADA
POSSVEL CAUSA
Passo da solenide ISC fora da faixa especificada

0 Passos Passo da solenide 250 Passos
Falha na solenide ISC.

Passo da solenide ISC fora da faixa especificada.
Falha na ECU.
Mirage 250
INSPEO
1) Remova o assento dianteiro.

2) Vire o interruptor de ignio para a posio OF.
3) Verifique se o acoplamento da solenide ISC est
soltou ou com mau contato.
4) Vire o interruptor para a posio ON para verificar
a operao da solenide ISC.
Solenide ISC
Comet GT-R 250

[Com o interruptor de ignio em OFF]
[Com o interruptor de ignio em ON]

Esta OK?
K1
Fio LY, G, BBr ou YL aberto ou em
SIM
NO
curto com o terra,ou ainda mau

contato de K1 , K2
K1 , K3
K2 ouK3 K4
doK4acoplamento da ECU.
Se o fio e a conexo estiverem
OK, o problema intermitente ou
h falha na ECU.
circuitos abertos e conexes ruins
K2
K3
K4
Substitua a solenide ISC por uma

nova.
52
Acoplamento da ECU
4-1-38 DIAGNSTICO
SISTEMA
EFI
EI SYSTEMDO
DIAGNOSIS
4-1-38
C31 FALHA NO CIRCUITO DO INTERRUPTOR GP

CDIGO Mirage 250
C31
[
CONDIO DETECTADA
A tenso do interruptor GP est fora da faixa especificado por 2 segundos ou mais.
0,15V < Tenso do interruptor < 3,93V
POSSVEL CAUSA
Interruptor GP em circuito aberto ou em curto.
Falha no interruptor GP.
Falha na ECU.
INSPEO

3) Verifique se o acoplamento do interruptor GP
est solto ou com mau contato.
Se estiver OK, mea a resistncia do interruptor
GP.
4) Estacione a motocicleta na vertical em uma
superfcie firme e plana.
5) Levante o cavalete lateral.
6) Certifique-se que o interruptor de parada do
motor esteja na posio .
7) Insira as pontas de prova no acoplamento do
interruptor GP.
9) Mea a resistncia do acoplamento do lado
do fio entre o fio GL e o fio L, ao mudar as
marchas da 1 velocidade ultima.
Resistncia do interruptor GP
Interruptor GP
100 a 2,0 k
(GL / L)

Resistncia (k)
27
SIM
Fio GL ou L aberto ou em curto

com o terra,ou ainda
contato
F2 mau E3
de F2 ou E3 do acoplamento da
ECU.
falha na ECU.
NO
Circuito aberto ou curto no fio GL ou

no fio L.
F2
Acoplamento da ECU
53
E3
C32 OU C33 FALHA NO CIRCUITO DO INJETOR DE COMBUSTVEL

$
C32
$
CDIGO Mirage 250

[[[
3
2
3
2
3
3
2 3
3
2
3
2]
2
33 2
]
2
2]
C33
3
CONDIO DETECTADA
O sinal do injetor interrompido continuamente por
mais que 1 segundo quando a ECU confirma a onda
de funcionamento do injetor em cada uma das cmaras de combusto.
POSSVEL CAUSA
Injetor em circuito aberto ou em curto.
Falha no injetor.
Falha na ECU.
INSPEO
1 Passo
1) Remova o tanque de combustvel e a capa do
chassi.
3) Verifique se os acoplamentos dos injetor N1 a e
N2 b esto soltos ou com mau contato.
Se estiverem OK mea a resistncia do injetor.
A : Injetor de combustvel N1
B : Injetor de combustvel N2
4) Desconecte os acoplamento dos injetor N1 a e

N2 b, e mea a resistncia entre os terminais.
Resistncia do
injetor
11,4 a 12,6 20C

(68F)

Resistncia ()
B
5) Se estiver OK ento verifique a continuidade
entre os terminais dos injetores e o terra.
Continuidade do
injetor
(Infinito)

Resistncia ()
A resistncia e a continuidade esto OK?
SIM
V para o 2 Passo
NO
Substitua o injetor por um novo.
a
54
54
4-1-40 DIAGNSTICO
SISTEMA
EFI
EI SYSTEMDO
DIAGNOSIS
4-1-40
2 Passo
2) Mea a tenso do injetor entre YR (N1), RB
(N2) e o terra.
Tenso do injetor
Tenso da bateria
([N1] YR / Terra ,
[N2] RB / Terra )

Tenso ( )
NOTA
N1
A tenso do injetor pode ser inspecionada

apenas 3 segundos depois de virar o interruptor de ignio para a posio ON.
N2
40
A tenso est OK?
SIM
NO
L1
Fio YR (N1) ou RB (N2) aberto

ou em curto com o terra,ou ainda
L1
mau contato de
L2 L1 (N1) ou L2
(N2) do acoplamento da ECU.
Se o fio e a conexo estiverem
OK, o problema intermitente ou
h falha na ECU.
Verifique novamente cada terminal e chicote eltrico procurando
por circuitos abertos e conexes
ruins
L2
Acoplamento da ECU
Inspecione a bomba de combustvel ou o rel da bomba de combustvel. (Consulte a pgina 4-2-4)
55
C37 FALHA NA SOLENIDE SAV

CDIGO Mirage 250
C37
[
CONDIO DETECTADA
No h tenso entre a ECU e a solenide SAV por
400 segundos ou mais.
POSSVEL CAUSA
Solenide SAV em circuito aberto ou em curto.
Falha na solenide SAV.
Falha na ECU.
INSPEO

3) Verifique se o acoplamento da solenide SAV
est solto ou com mau contato.
4) Conecte o acoplamento da solenide SAV.
6) Mea a tenso no lado do fio do acoplamento
entre o fio BL e o terra.
Tenso da solenide
SAV
Tenso da bateria
(BL / Terra )

Tenso ( )
A tenso est OK?
SIM
NO
Fio BL aberto ou em curto com o

terra,ou ainda
L3
L3 mau contato de L3
do acoplamento da ECU.
o problema 40
intermitente ou h
falha na ECU.
L3
Substitua a solenide SAV por uma

nova.
Acoplamento da ECU
56
56
EI SYSTEM
SYSTEM
DIAGNOSIS
4-1-42
4-1-42 DIAGNSTICO
DO
SISTEMA
EFI
EI
DIAGNOSIS
4-1-42
C41 FALHA NO CIRCUITO DO REL DA BOMBA DE COMBUSTVEL

C41
CDIGO Mirage 250

[
CONDIO DETECTADA
1 ]
POSSVEL CAUSA
Tenso aplicada continuamente por mais de 5 seRel da bomba de combustvel em circuito aberto
gundos, tenso da bateria 3,2V quando o rel da
ou em curto.
bomba de combustvel est na posio OFF ou
Falha no rel da bomba de combustvel.
tenso da bateria < 1,5V quando o rel da bomba de
combustvel estiver na posio ON.
Falha na ECU.
INSPEO
Mirage 250

3) Verifique se o acoplamento do rel da bomba de
combustvel est solto ou com mau contato.
Se estiver, ento verifique o isolamento e continuidade.
Consulte a pgina 4-2-4 para detalhes.

A : Rel do farol
B : Rel da bomba de combustvel
C : Rel principal
D : Rele da seta
Comet GT-R 250
A
O rel da bomba de combustvel est OK?
SIM
NO
E1
E1
Fio GW ou BBr aberto ou em curto

com o terra,ou ainda mau
L4 contato
E1
L4
E1
de L4 ou E1 do acoplamento da
ECU.
falha na ECU.
Inspecione os injetores de combustvel. (Consulte a pgina 4-1-39)
L4 Acoplamento da ECU
L4
Substitua o rel da bomba de combustvel por um novo.
57
57
C43 FALHA NO CIRCUITO DO CIRCUITO DO AQUECEDOR DO

SENSOR DE OXIGNIO
CDIGO Mirage 250
C43
CONDIO DETECTADA
POSSVEL CAUSA
O sinal do aquecedor do sensor de oxignio no

enviado ECU
Sensor de oxignio /ou aquecedor do sensor de

oxignio em circuito aberto ou em curto.
Falha no sensor de oxignio /ou no aquecedor do
sensor de oxignio.
Falha na ECU.
INSPEO

3) Verifique se o acoplamento do aquecedor do
sensor de oxignio est solto ou com mau contato.
Se estiver OK mea a tenso do aquecedor do
sensor de oxignio.
4) Desconecte o acoplamento e vire o interruptor de
ignio para a posio ON.
5) Mea a tenso entre o terminal do fio OB e o
terminal do fio B (ou o terra).
Tenso do aquecedor
do sensor de oxignio
Tenso da bateria
(OB / B )
(OB / Terra )

Tenso ( )
Lado do
sensor
GR
BR
Lado do
aquecedor
OB
H1
H1
A tenso est OK?
SIM
Fio OB ou B aberto ou em curto

C3
H1
C3
H1
de C3 ou H1 do acoplamento
da
ECU.
Se o fio e a 40
conexo estiverem OK,
falha na ECU.
NO
Substitua o sensor de oxignio por

um novo
Acoplamento da ECU
58
58
C3
C3
SENSORES
INSPEO DA BOBINA DE
INDUO
A bobina de induo a est instalada na tampa do

magneto. (Consulte a pgina 4-1-24)
REMOO E INSTALAO DA
BOBINA DE INDUO

Remova a tampa do magneto.

Instale a tampa do magneto na ordem inversa da
desmontagem.
INSPEO DO IAPS
Os sensores de presso do ar de admisso (IAPS)

N1 a e N 2 b esto instalados em cada coletor
de admisso. (Consulte a pgina 4-1-30)
REMOO E INSTALAO DO
IAPS

Remova o tanque de combustvel.

Remova os sensores IAP N1 e N2 de cada
coletor de admisso.

Instale os sensores IAP N1 e N2 na ordem
reversa da remoo.
INSPEO DO TPS
O sensor de posio da borboleta (TPS) d est

instalado no corpo de borboleta. (Consulte a pgina
4-1-25)
REMOO E INSTALAO DO
TPS
CUIDADO
Nunca remova ou ajuste o TPS
d
59
INSPEO DO ETS
O sensor de temperatura do motor (ETS) a est
instalado na dianteira do cilindro. (Consulte a
pgina 4-1-28)
REMOO E INSTALAO DO
ETS

Remova o ETS

Instale o ETS na ordem reversa da
desmontagem.
ETPS: 5 a 8 N.m (0,5 a 0,8 kgf.m)
INSPEO DO IATS
O sensor de temperatura do ar de admisso (IATS)

b est instalado na parte inferior da caixa do filtro
de ar. (Consulte a pgina 4-1-32)
REMOO E INSTALAO DO
IATS


Remova o IATS da caixa do filtro de ar.

Instale o IATS na ordem inversa da remoo.
INSPEO DO INTERRUPTOR
RO
O interruptor de tombamento (RO) c est
localizado na parte inferior da trava do assento
dianteiro. (Consulte a pgina 4-1-35)
REMOO E INSTALAO DO
INTERRUPTOR RO

Remova o assento dianteiro.

Remova o interruptor RO do chassi.

Instale o interruptor RO na ordem inversa da
desmontagem.
60
SISTEMA DE ALIMENTAO E CORPO DE BORBOLETA
NDICE
SISTEMA DE ALIMENTAO.............................................................62 (4-2-1)

REMOO E DESMONTAGEM.................................................................63 (4-2-2)
REMONTAGEM E INSTALAO...............................................................64 (4-2-3)
INSPEO DA PRESSO DE COMBUSTVEL........................................65 (4-2-4)
INSPEO DO REL DA BOMBA DE COMBUSTVEL...........................65 (4-2-4)
INSPEO E LIMPEZA DO FILTRO DE PARTICULADO DO COMBUSTVEL.....66 (4-2-5)
INSPEO DO MEDIDOR DE COMBUSTVEL........................................66 (4-2-5)
CORPO DE BORBOLETA.....................................................................67 (4-2-6)

REMOO..................................................................................................68 (4-2-7)
LIMPEZA.....................................................................................................69 (4-2-8)
INSPEO..................................................................................................69 (4-2-8)
INSTALAO................................................................................................70 (4-2-9)
CUIDADO
A gasolina deve ser manuseada com cuidado, em local bem ventilado e longe do fogo ou fagulhas.
61
4 -2
4-2-1 SISTEMA DE ALIMENTAO E CORPO DE BORBOLETA
SISTEMA DE ALIMENTAO
Comet GT-R 250
62
REMOO E DESMONTAGEM


Remova os parafusos de fixao do tanque de
combustvel e retire os ganchos.

Desconecte o acoplamento do medidor de
combustvel a.

Remova o acoplamento da bomba de
combustvel b.

Remova a mangueira do injetor de combustvel c.
CUIDADO
Aps desconectar a mangueira do injetor de combustvel c, insira um tampo na extremidade da

mangueira para impedir o vazamento do combustvel.
63

Remova o tanque de combustvel movendo-o
para trs.
CUIDADO
Como pode ocorrer vazamento da gasolina nesta operao, realize-a longe de fogo ou fagulhas.

Remova o conjunto da bomba de combustvel a
removendo seus parafusos de fixao em ordem
diagonal.
ADVERTNCIA

A gasolina altamente inflamvel e explosiva.

Mantenha fontes de calor, fagulhas e fogo afastados.

Remova o medidor de combustvel b
REMONTAGEM E INSTALAO
A remontagem e instalao do tanque de

combustvel feita revertendo-se a ordem de
remoo e desmontagem.

Ao instalar o conjunto da bomba de combustvel
aplique primeiro o pr-aperto em estgios
diagonais aos parafusos de fixao do conjunto
da bomba de combustvel, ento aplique o aperto
final tambm em estgios diagonais.
NOTA
Aplique uma pequena quantidade de TRAVA
ROSCA 1324 parte roscada dos parafusos
de fixao da bomba de combustvel.
TRAVA ROSCA 1324
64
64
INSPEO DA PRESSO DE
COMBUSTVEL


Coloque um pano debaixo da mangueira do
injetor de combustvel.

Desconecte a mangueira do injetor de
combustvel da juno da mangueira de
combustvel.

Instale a ferramenta especial entre o tanque
de combustvel e a juno da mangueira de
combustvel.
FERR
Manmetro da bomba de
combustvel: 09915-54510
Vire o interruptor de ignio para a posio ON e

verifique a presso de combustvel.
Presso da
bomba de
combustvel
3,7 kgf/cm
(333 a 363 kPa, 48,4 a 52,6 PSI)
Se a presso de combustvel estiver inferior ao

especificado, inspecione os seguintes itens:
* Vazamento na mangueira de combustvel
* Filtro de combustvel obstrudo
* Regulador de presso
* Bomba de combustvel
Se a presso de combustvel estiver maior que o
especificado, inspecione os seguintes itens:
* Vlvula de alvio da bomba de combustvel
* Regulador de presso
ADVERTNCIA

Antes de remover a ferramenta especial, vire
o interruptor para a posio OFF e libere a
presso de combustvel lentamente.

A gasolina altamente inflamvel e explosiva. Mantenha calor, fagulhas e fogo afastados.
Mirage 250
INSPEO DO REL DA BOMBA

DE COMBUSTVEL
O rel da bomba de combustvel da Mirage 250

est localizado na lateral esquerda do chassi. Na
Comet GT-R 250 ele est localizado na traseira da
capa lateral.

Remova a capa do chassi. Mirage 250

Remova a capa lateral. Comet GT-R 250

Remova o rel da bomba de combustvel A .
65
65
65
Comet GT-R 250
A
Verifique primeiro o isolamento entre os terminais a
e b com um multmetro. Ento aplique 12 volts aos
terminais c e d, sendo positivo e negativo, e
verifique a continuidade entre a e b.
Se no houver continuidade, substitua-o por um
novo.
INSPEO E LIMPEZA DO
FILTRO DE PARTICULADO DO
COMBUSTVEL

Se o filtro de particulado do combustvel estiver
obstrudo por sedimentos ou ferrugem, o
combustvel no fluir suavemente, resultando
em perda da potncia do motor.

Assopre o filtro de particulado do combustvel
com ar comprimido.
NOTA
Se o filtro de particulado do combustvel
estiver muito obstrudo por sedimentos ou
ferrugem, substitua o cartucho do filtro de
combustvel por um novo.
INSPEO DO MEDIDOR DE
COMBUSTVEL

Mea a resistncia entre os terminais quando a
bia estiver nas posies abaixo.
Posio da bia de combustvel
Resistncia entre os terminais
Aproximadamente 95 a
105
Aproximadamente 38
Aproximadamente 4 a 10

Se a resistncia encontrada estiver fora do
especificado, substitua o medidor por um novo.

Inspecione o medidor de nvel de combustvel.
66
4-2-6 SISTEMA DE ALIMENTAO

E CORPO
DE BORBOLETA
FUEL SYSTEM
AND THROTTLE
BODY 4-2-6
CORPO DE BORBOLETA
67
REMOO


Desconecte as mangueiras de combustvel.

Remova todos os acoplamentos relacionados ao
corpo de borboleta.

Solte as abraadeiras do corpo de borboleta.

Remova a caixa do filtro de ar.

Desconecte os cabos de acelerao dos
acionamentos das borboletas.

Desmonte o conjunto do corpo de borboleta.
CUIDADO

Tome cuidado para no danificar o suporte
do cabo de acelerao ao desmontar ou

remontar o conjunto do corpo de borboleta.

Aps desconectar os cabos de acelerao,
no mova a borboleta da posio totalmente aberta para a posio totalmente fechada. Isto pode causar danos borboleta e ao
corpo de borboleta.
68
LIMPEZA

Limpe todas as passagens de ar com um spray
para limpeza de corpo de borboleta e insufle ar
comprimido.
ADVERTNCIA
Alguns produtos qumicos para limpeza de
corpo de borboleta, especialmente as solues
para imerso, so muito corrosivas e devem ser
manuseadas com cuidado. Sempre siga as instrues do fabricante do produto qumico para
conhecer seu uso, manuseio e armazenamento
adequados.
CUIDADO
No utilize fios para limpar as passagens
de ar. Os fios podem danificar estas
passagens. Se os componentes no puderem ser limpos com o spray pode ser
necessrio usar uma soluo de limpeza
por imerso, lembrando que neste caso
ela deve ser completamente imersa na
soluo. Sempre siga as instrues do
fabricante do produto qumico sobre uso
e limpeza adequados dos componentes
do corpo de borboleta. No aplique produtos de limpeza aos componentes plsticos e borrachas do corpo de borboleta.
INSPEO

Verifique se os seguintes itens apresentam danos
ou obstruo:
* O-ring
* Bucha e retentor do eixo da borboleta
* Vedao do injetor
* Injetor de combustvel
* Corpo de borboleta
* Coletor de admisso
* Borboleta de acelerao
* Mangueira de vcuo
Verifique se o filtro do injetor de combustvel
apresenta evidncias de sujeira e contaminao.
Caso positivo, limpe e verifique a presena de
sujeira nas linhas de combustvel e no tanque de
combustvel.
69
69
INSTALAO
A instalao feita na ordem inversa da remoo.

Preste ateno aos seguintes pontos:
CUIDADO
Nunca mexe nas porcas de batente da borboleta a (N1) e b (N2) para evitar variaes
no ajuste da injeo eletrnica.

Conecte os cabos de acelerao aos
acionamentos das borboletas.

Ajuste a folga do cabo de acelerao com o
dispositivo de ajuste do cabo
70
SISTEMA ELTRICO
NDICE
LOCALIZAO DOS COMPONENTES ELTRICOS.....................72 (5-1)
SISTEMA DE IGNIO.............................................................................74 (5-3)
SISTEMA DE CARGA................................................................................76 (5-7)
71
5-1 SISTEMA ELTRICO
LOCALIZAO DOS COMPONENTES ELTRICOS
a Bobina de ignio N1
b Bobina de ignio N2
i
h
d
e
c Rel principal
d Rel da bomba de combustvel
e Rel do farol
f Fusvel principal (30A)

g ECU
h Fusvel do farol (15A)
i Bateria
k
j Sensor IAT
k Interruptor RO
72
l Magneto
m Bobina de induo
n Interruptor GP
5-2ELECTRICAL
SISTEMA SYSTEM
ELTRICO
5-2
o Solenide ISC
t
t Sensor de oxignio
p Sensor IAP N1
q Sensor ET
r Sensor IAP N2
s Solenide SAV
u
u Injetor de combustvel N2
73
v Injetor de combustvel N1
5-4
SISTEMA ELTRICO
5-3 ELECTRICAL
SYSTEM
SISTEMA DE IGNIO
REL
PRINCIPAL
INTERRUPTOR DE
PARADA DO MOTOR
BOBINA
DE
IGNIO
N2
BOBINA
DE
IGNIO
N1
INTERRUPTOR
DE IGNIO
ECU
MAGNETO
FUSVEL
12V
10Ah
INSPEO
MAGNETO
Utilizando o multmetro, mea a resistncia entre os

fios da tabela abaixo.
Se a resistncia no estiver dentro dos valores
especificados, substitua a bobina do magneto por
uma nova.
Resistncia da bobina do estator
Padro
Bobina de induo
G L Aproximadamente 85 a 105
Bobina de carga
Y Y Aproximadamente 0,2 a 1,0
Bobina de induo
Bobina de carga

Resistncia ()
CUIDADO
Ao montar o estator na tampa do magneto, aplique uma pequena quantidade de TRAVA ROSCA
1324 poro roscada dos parafusos.
TRAVA ROSCA 1324
74
5-5 SISTEMA ELTRICO
INSPEO DA RESISTNCIA DA
BOBINA DE IGNIO
Desconecte os fios da bobina de ignio.
Mela a resistncia da bobina de ignio tanto no
enrolamento primrio quanto no secundrio. Se
a resistncia estiver fora da faixa especificada,
substitua a bobina de ignio por uma nova.
RESISTNCIA BOBINA DE IGNIO /
TERMINAL DO CABO DE VELA
Primrio
Secundrio
3,5 a 5,5 (Terminal

Terminal )
20 a 31k (Cabo de vela

Terminal )

Resistncia (k)
75
5-7 SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE CARGA
Regulador/Retificador
Interruptor de ignio
STEM DIAGNOSIS
CI
IC
INSPEO
CARGAS
Bateria
Gerador de CA
Interruptor de ignio
VERIFICAO DA SIDA DE CARGA

Ligue o motor e mantenha funcionando 5.000
rpm.
Utilizando o multmetro, mea a tenso CC entre os
terminais e da bateria.
Se a tenso no estiver dentro do valor
especificado, verifique o desempenho sem carga do
magneto e o regulador/retificador.
Regulador/
Retificador
Bateria
CUIDADO
Ao realizar este teste, certifique-se que a bateria esteja completamente carregada.
Sada de carga
(Tenso regulada)
13,5 a 15,0 V
( 5.000 rpm)

Tenso ( )
76
Tenso CC
5-8 SISTEMA ELTRICO
DESEMPENHO SEM CARGA DO

MAGNETO
Desconecte o trs fios dos terminais do magneto.

Ligue o motor em mantenha-o funcionando 5.000
rpm.
Usando um multmetro, mea a tenso CA entre os
trs fios.
Se a tenso estiver abaixo do valor especificado,
substitua o magneto por um novo.
Padro
Desempenho sem
carga do magneto Mais que 60V ( 5.000 rpm)

Tenso ( )
REGULADOR/RETIFICADOR
Desconecte os acoplamentos do regulador/

retificador.
Mea tenso entre os terminais usando o
multmetro como indicado na tabela abaixo.
Se a tenso no estiver dentro do valor
especificado, substitua o regulador/retificador por
um novo.
Unidade: V
Ponta de prova
Ponta de prova
00
0
0
00
40 00
0
0
0
0
0
0
0.4 0.7 0.40 0.7 0.4 0.7
0
0,4 0
0a 0,7 0,40a 0,7 0,40a 0,7
0.4 0.7 0.4 0.7 0.4 0.7
0
0
0
00
0
00
0
00
0
0
0
0.4~0.7
0,4 a 0,7
0.4~0.7
0,4 a 0,7
0.4~0.7
0.4~0.7
0.4~0.7
0,4 a 0,7
0.5~1.2
0.4~0.7
0,5 a 1,2
0.5~1.2

Teste de diodo (+)
77
77
78
INFORMAES DE MANUTENO
NDICE
RESOLUO DE PROBLEMAS..................................................... 80 (7-1-1)
FERRAMENTAS ESPECIAIS........................................................... 89 (7-8)
TORQUES ESPECIFICADOS.......................................................... 90 (7-11)
DADOS DE MANUTENO............................................................. 91 (7-19-1)
DIAGRAMA ELTRICO [Mirage 250]........................................... 94 (7-31-1)
DIAGRAMA ELTRICO [Comet GT-R 250]. ............................... 96 (7-32-1)
DIAGRAMA ELTRICO [Comet 250]............................................ 98 (7-32-3)
79
7-1-1 INFORMAES DE MANUTENO
RESOLUO DE PROBLEMAS
CDIGO DE FALHA E CONDIO DEFEITUOSA

CDIGO DE
FALHA
C
C12
ITEM DETECTADO

VERIFIQUE
SEM FALHAS
Bobina de induo
O sinal da bobina de induo no atinge a ECU por mais de

3 segundos depois de a ECU receber o sinal do interruptor de
ignio.
Neste caso, o cdigo C12 indicado.
O chicote da bobina de induo e os componentes mecnicos
(Bobina de induo, conexo do acoplamento do fio)
C14
Sensor de posio da
borboleta (TPS)

C14 indicado.
Sensor de posio da borboleta, conexo do acoplamento/fio.
C15
do motor (ETS)
A tenso do sensor deve ser a seguinte.

C15 indicado.
Sensor de temperatura do motor, conexo do acoplamento/
fio.
C17/C18
C21
C22
Sensor de presso do
ar da admisso (IAPS),
N1/N 2

C15 ou C18 indicado.
Sensor de presso do ar da admisso, conexo do acoplamento/fio.

do ar da admisso (IATS) C21 indicado.
Sensor de temperatura do ar da admisso, conexo do acoplamento/fio.
Sensor de oxignio
(Sonda Lambda)
O sinal do sensor de oxignio enviado ECU aps 600 segundos da partida do motor.
Caso a ECU no receba o sinal aps este perodo, C22 indicado.
Sensor de oxignio, conexo do acoplamento/fio.
C23
Resistncia do interruptor deve ser a seguinte por mais de 3

segundos aps manter a motocicleta na vertical e o interruptor
de ignio na posio ON.
Interruptor de tombamen- Resistncia do interruptor (Infinito)
to (Interruptor RO)
Sem que se tenha o valor acima por 3 segundos ou mais, C23
indicado.
Interruptor de tombamento, conexo do acoplamento/fio.
80
7-1-2 INFORMAES
DE
MANUTENO
SERVICING
INFORMATION
7-1-2
CDIGO DE
FALHA
C24/C25
ITEM DETECTADO
Bobina de ignio N1/

N2

VERIFIQUE
O sinal da ignio interrompido continuamente 31 vezes ou
mais quando a ECU confirma a onda de ignio de cada cmara de combusto.
Neste caso, o cdigo C24 ou C25 indicado.
Bobina de ignio, conexo do acoplamento/chicote, alimentao da bateria.
O passo da solenide de controle da rotao de marcha lenta
deve ser o seguinte.
C27
Solenide de controle da 0 passo passo da solenide 250 passos

rotao de marcha lenta
(Solenide ISC)
Fora da faixa acima, C27 indicado.
Solenide de controle da rotao da marcha lenta, conexo
do acoplamento/fio.
C31
Ele opera com a tenso da marcha engatada, rotao do

motor e posio da borboleta fornecidos pela ECU, quando
0,15V < Tenso da marcha engatada < 3,93V por mais de 2
Interruptor da marcha en- segundos. Se a tenso da marcha engatada sair da faixa acigatada (Interruptor GP)
ma, C31 indicado.
Interruptor da marcha engatada, conexo do acoplamento/
chicote, alavanca de mudanas etc.
C32/C33
Injetor de combustvel,
N1/N2
O sinal do injetor interrompido continuamente por mais de

1 segundo quando a ECU confirma a onda de funcionamento
do injetor em cada cmara de combusto, C32 ou C33 indicado.
Injetor, conexo do acoplamento/chicote, alimentao do injetor.
C37
C41
Nenhuma tenso aplicada da ECU para a solenide da vlSolenide da vlvula de vula de ar secundrio por 400 segundos ou mais. Neste caso,
ar secundrio (Solenide C37 indicado.
SAV)
Solenide da vlvula de ar secundrio, conexo do acoplamento/fio.
A tenso aplicada continuamente por mais de 5 segundos.

Tenso da bateria 3,2V quando o rel da bomba de combustvel est na posio OFF ou tenso da bateria < 1,5V
quando o rel da bomba de combustvel est na posio
ON.
Neste caso, C41 indicado
Rel da bomba de combustvel, conexo do fio, alimentao
de energia do rel, injetor de combustvel.
C43
Aquecedor do sensor de
oxignio (Aquecedor da
sonda lambda)
O sinal do aquecedor do sensor de oxignio no enviado

ECU.
Aquecedor do sensor de oxignio, conexo do acoplamento/
fio.
81
7-1-3
INFORMAES
DE MANUTENO
7-1-3 SERVICING
INFORMATION
MOTOR
Problema
Sintoma ou causas possveis
O motor no liga ou Compresso muito baixa

demora para ligar.
1. Folga do tucho fora do especificado.
2. Guias de vlvulas gastas ou assentamento ruim das vlvulas.
3. Vlvula fora de sincronismo.
4. Anis de pisto excessivamente gastos.
5. Dimetro do cilindro desgastado.
6. Motor de partida virando muito lentamente.
Soluo
Ajuste.
Repare ou substitua.
7. Assentamento ruim das velas de ignio.
Ajuste.
Substitua.
Substitua.
Veja a seo Componentes eltricos.
Reaperte.
A vela no centelha
1. Velas de ignio sujas.
2. Velas de ignio midas.
3. Bobinas de ignio defeituosas.
4. Cabo de vela rompido ou em curto.
5. Bobina de induo defeituosa.
6. ECU defeituosa.
7. Conexes do chicote eltrico rompidas.
Limpe.
Limpe e seque.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
O combustvel no chega ao coletor de admisso

1. Filtro de combustvel ou mangueira de combustvel obstrudas.
2. Bomba de combustvel defeituosa.
3. Regulador da presso de combustvel defeituoso.
4. Injetor de combustvel defeituoso.
5. Rel da bomba de combustvel defeituoso.
6. ECU defeituosa.
Mistura ar/combustvel incorreta
4. Sensor IAP defeituoso.
5. ECU defeituosa.
6. Sensor ET defeituoso.
7. Sensor IAT defeituoso.
82
Limpe ou substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Verifique e repare.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
7-2-1 INFORMAES
DE
MANUTENO
SERVICING
INFORMATION
7-2-1
Problema
Motor com marcha

lenta ruim
1. Folga dos tuchos fora do especificado.

2. Vlvulas com mau assentamento.
3. Guias de vlvulas defeituosas.
4. rvores de comando de vlvulas defeituosas.
5. Gap das velas de ignio muito grandes.
6. Bobina de ignio defeituosa.
8. ECU defeituosa.
10. Borboleta de acelerao ou solenide SAV desequilibradas.
11. Mangueira de vcuo danificada ou rachada.
O motor morre com Mistura ar/combustvel incorreta

freqncia
1. Sensor IAP ou circuito defeituoso.
2. Filtro de combustvel obstrudo.
7. Mangueira de vcuo danificada ou rachada.
Injetor de combustvel operando inadequadamente
1. Injetores de combustvel defeituosos.
2. No h sinal de injeo vindo da ECU.
4. Bateria defeituosa ou com baixa tenso.
Circuito de controle ou sensor operando incorretamente
1. ECU Defeituosa.
6. Rel da bomba de combustvel defeituoso.
Componentes internos do motor operando incorretamente
2. Bobina de induo ou ECU defeituosas.
3. Mangueira de combustvel defeituosa.
4. Folga dos tuchos fora do especificado.
83
Soluo
Ajuste.
Substitua ou repare.
Substitua.
Substitua.
Ajuste ou substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Ajuste.
Substitua.
Limpe ou substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua ou recarregue.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Limpe.
Substitua.
Limpe.
Ajuste.
7-2-2
INFORMAES
DE MANUTENO
7-2-2 SERVICING
INFORMATION
Problema
Motor ruidoso

Barulho excessivo de vlvulas batendo
1. Folga excessiva do tucho.
2. Molas das vlvulas quebradas ou enfraquecidas.
3. Superfcie do tucho ou do ressalto desgastado.
4. Mancal do comando de vlvulas queimado e desgastado
O rudo parece vir dos pistes
1. Pistes ou cilindros desgastados
2. Cmara de combusto carbonizada.
3. Anis de segmento ou pino de pisto desgastados.
4. Anis de segmento ou canaletas desgastadas.
O rudo parece vir da corrente do comando
1. Corrente esticada.
2. Rodas dentadas desgastadas.
3. Tensionadores no funcionam.
O rudo parece vir da embreagem
1. Estrias da rvore intermediria ou cubo desgastados.
2. Dentes das placas da embreagem desgastados.
3. Placas motoras e movidas da embreagem distorcidos.
4. Rolamento de debreagem gasto.
5. Damper da embreagem enfraquecido.
O rudo parece vir do virabrequim
1. Rolamentos ruidosos devido ao desgaste.
2. Bronzinas de biela queimadas e desgastadas.
3. Bronzinas de mancal queimadas e desgastadas.
O rudo parece vir da transmisso
1. Engrenagens desgastadas ou com atrito excessivo.
2. Estrias desgastadas.
3. Rolamentos desgastados.
4. Engrenagens primrias desgastadas ou com atrito excessivo.
84
Soluo
Ajuste.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Limpe.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua a engrenagem
primria.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
7-2-3 INFORMAES
DE
MANUTENO
SERVICING
INFORMATION
7-2-3
Problema
O motor funciona
Componentes internos ou eltricos do motor defeituosos
mau em altas faixas 1. Molas de vlvulas enfraquecidas.
de rotao
2. Comandos de vlvulas desgastados.
3. Sincronismo das vlvulas fora do especificado.
4. Gap das velas de ignio muito pequenos.
5. A ignio no avana suficientemente devido ao mau
funcionamento do circuito de avano de ponto.
6. Bobinas de ignio defeituosas.
8. ECU defeituosa.
9. Mangueira de combustvel obstruda, resultando em alimentao insuficiente para o injetor.
11. Solenide SAV defeituosa.
12. Filtro de ar obstrudo.
Soluo
Substitua.
Substitua.
Ajuste.
Ajuste.
Substitua a ECU.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Limpe.
Substitua.
Substitua.
Limpe.
Sistema de fluxo de ar defeituoso

2. Borboleta de acelerao defeituosa.
3. Entrada de ar falsa na juno do corpo de borboleta.
4. ECU defeituosa.
Limpe ou substitua.
Substitua.
Circuito de controle ou sensor defeituoso

1. Baixa presso de combustvel.
4. Sensor IAP defeituosa.
5. ECU defeituosa.
6. Solenide SAV defeituosa.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
85
7-3-1
INFORMAES
DE MANUTENO
7-3-1 SERVICING
INFORMATION
Problema
Falta potncia ao
motor

Componentes internos ou eltricos do motor
defeituosos
1. Molas de vlvulas enfraquecidas.
2. Comandos de vlvulas desgastados.
3. Sincronismo das vlvulas fora do especificado.
4. Anis de segmento ou cilindros desgastados.
5. Assentamento ruim das vlvulas.
7. Velas de ignio incorretas.
8. Injetores obstrudos.
10. Entrada de ar falsa na borboleta de acelerao ou mangueira de vcuo.
11. Muito leo de motor.
12. Bomba de combustvel ou ECU defeituosas.
13. Bobinas de ignio e bobina de induo defeituosas.
Circuito de controle ou sensor defeituoso
1. Baixa presso de combustvel.
4. Sensor IAP defeituoso.
5. ECU defeituosa.
6. Solenide SAV. Defeituosa.
7. Interruptor GP defeituoso.
O motor superaquece
Componentes internos do motor defeituosos

1. Excesso de carbonizao na cabea dos pistes.
2. leo insuficiente no motor.
3. Bomba de leo defeituosa ou circuito de lubrificao obstrudo.
4. Entrada de ar falsa nos coletores de admisso.
5. Uso de leo de motor incorreto.
6. Radiador de leo defeituoso.
Mistura ar/combustvel pobre
1. Sensor ou fio do sensor IAP em curto circuito.
2. Sensor ou fio do sensor IAT em curto circuito.
3. Entrada de ar falsa pela juno do coletor de admisso.
4. Injetores de combustvel defeituosos.
Outros fatores
1. Ponto de ignio muito avanado devido defeito no sistema de avano de ponto (Sensor ET, bobina de induo,
interruptor GP e ECU).
2. Corrente de distribuio muito apertada.
86
Soluo
Ajuste.
Substitua.
Ajuste.
Substitua.
Repare.
Limpe ou substitua.
Limpe.
Limpe.
Reaperte ou substitua.
Drene o excesso de leo.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Limpe.
Adicione leo.
Substitua ou limpe.
Reaperte ou substitua.
Troque.
Limpe ou substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Ajuste.
7-3-2 INFORMAES
DE
MANUTENO
SERVICING
INFORMATION
7-3-2
Problema
Soluo
Fumaa do escapamento densa ou

suja
1. Excesso de leo no motor.

2. Anis de segmento ou cilindros desgastados.
3. Guias de vlvulas gastas.
4. Parede do cilindro riscada ou danificada.
5. Hastes das vlvulas defeituosa.
6. Trilhos laterais desgastados
Verifique e drene o excesso de leo

Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Embreagem patinando
1. Molas da embreagem enfraquecidas.

2. Placas de presso distorcidas ou gastas.
3. Placas da embreagem ou placas de presso distorcidas.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Embreagem arrastando
1. Algumas molas da embreagem esto enfraquecidas enquanto a outras no esto.

2. Placas da embreagem ou placas de presso distorcidas.
Substitua.
Transmisso travada em uma marcha
1. Ressalto de mudanas quebrado.

2. Garfos de mudanas distorcidos.
3. Lingeta de mudanas desgastada
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Transmisso no
reduz de marcha
1. Mola de retorno do eixo de mudanas quebrada.

2. Eixo de mudanas travado ou emperrado.
3. Garfos de mudanas distorcidos ou desgastados.
Substitua.
Substitua.
Transmisso pula
marchas
1. Engrenagens desgastadas no eixo primrio ou na rvore

intermediria.
2. Garfos de mudanas distorcidos ou desgastados.
3. Mola de batente no limitador de mudanas enfraquecida.
Substitua.
87
Substitua.
Substitua.
Substitua.
7-4
INFORMAES
DE MANUTENO
7-4 SERVICING
INFORMATION
SISTEMA ELTRICO
Problema
Sintoma ou causa Sintoma ou causas possveis s

possveis
Soluo
No h fasca ou a
fasca est fraca
1. Bobina de ignio ou cabos de vela defeituosos.

2. Velas de ignio defeituosas.
4. ECU defeituosa.
5. Interruptor RO defeituoso.
6. Conexes do chicote rompidas.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Verifique e repare.
A vela de ignio
fica carbonizada
rapidamente
1. Mistura muito rica.

2. Rotao de marcha lenta muito elevada.
3. Gasolina de m qualidade ou com especificao errada.
4. Filtro de ar sujo.
5. Vela de ignio mais frias que o especificado.
Inspecione o sistema EFI.

Troque
Limpe ou substitua.
Substitua por uma vela
mais quente.
A vela de ignio
fica suja rapidamente
1. Anis de segmento desgastados.

2. Pistes ou cilindros desgastados.
3. Folga entre as hastes e as guias de vlvulas muito grande.
4. Retentor de leo da haste da vlvula desgastado
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
Eletrodo da vela
superaquece ou
queima
1. Vela de ignio mais quente que o especificado.
Substitua por uma vela

mais fria.
Repare.
Reaperte.
2. O motor superaquece.
3. Vela de ignio solta.
4. Mistura muito pobre.
O magneto carrega, 1. Os fios tendem entrar em curto ou se romperem, ou ainmas a taxa de carda terminais mau conectados.
ga est abaixo do
2. Bobinas estatoras do magneto aterradas ou rompidas.
especificado
3. Regulador/retificador defeituoso.
4. Clulas da bateria defeituosas.
Repare ou reaperte.
Sobrecarga do
magneto
Substitua a bateria.
Substitua.
Limpe e aperte o terra.
1. Curto circuito interno da bateria.

2. Resistor do regulador/retificador danificado ou defeituoso.
3. Regulador/retificador mau aterrado.
Substitua.
Substitua.
Substitua a bateria.
O magneto no car- 1. Fios rompidos ou em curto, ou ainda conexes soltas.

rega
2. Bobina estatora rompida, aterrada ou em curto.
3. Regulador/retificador em curto ou furado
Repare ou substitua ou
reaperte.
Substitua.
Substitua.
Carregamento instvel
1. Isolamento do fio rompido devido vibrao, resultando

em curto intermitente.
2. Magneto com curto interno.
3. Regulador/retificador defeituoso.
Interruptor de parti- 1. Bateria descarregada.

da no funciona
2. Contatos do interruptor defeituosos.
3. Escovas do motor de partida no se assentam adequadamente no comutador.
4. Rel do motor de partida/trava do interruptor de ignio
defeituosa.
5. Fusvel principal defeituoso.
88
Substitua.
Substitua.
Recarregue ou substitua.
Substitua.
Substitua.
Substitua.
7-8 INFORMAES
DE INFORMATION
MANUTENO
SERVICING
INFORMATION
7-8
SERVICING
7-8
FERRAMENTAS ESPECIAIS
Ferramentas
especiais
Nmero de Pea Nome da

Pea - Descrio
09900-2700
Interruptor de seleo de modo
Inspeciona os sensores do sistema EFI
09915-54510
Manmetro da bomba de combustvel
Mede a presso da bomba de
combustvel
89
89
7-11 INFORMAES DE MANUTENO
TORQUES ESPECIFICADOS
COMPONENTES DO SISTEMA EFI

ITEM
N.m
kgf.m
Sensor de temperatura do motor (Sensor ET)
5a8
0,5 a 0,8
Parafuso de fixao do injetor de combustvel
5a8
0,5 a 0,8
Sensor de temperatura do ar de admisso (Sensor IAT)
5a8
0,5 a 0,8
90
7-19-1 INFORMAES
MANUTENO
SERVICINGDE
INFORMATION
7-19-1
DADOS DE MANUTENO
SENSORES DO SISTEMA EFI
ITEM
ESPECIFICAO
Tenso de entrada do sensor IAP
4,5 a 5,5V
Tenso de sada do sensor IAP
Aproximadamente 3,7 a 3,9V com o interruptor de

ignio na posio ON
Tenso de entrada do TPS
4,5 a 5,5V
Tenso de sada do TPS
Borboleta fechada
Borboleta aberta
Resistncia do sensor IAT
0,081 a 48,352k
[Quando a temperatura da admisso est entre
-40C e 130C (-40F e 266F)]
Resistncia do sensor IAT (cada temperatura)
Consulte a pgina 48 (4-1-33)
Resistncia do interruptor RO
(Infinito) [em condies normais]

0 [quando inclinado mais que 60]
Resistncia do interruptor GP
100 a 2,0k
Tenso do aquecedor do sensor de

oxignio
Tenso da bateria
Tenso da solenide SAV
Tenso da bateria
Resistncia do sensor ET
0,102 a 81,000 k
[Quando a temperatura do motor est entre -20C
e 180C (-4F e 356F)]
Resistncia do sensor ET [Para a

ECU]
(cada temperatura)
-20C (-4F)
0C (32F)
20C (68F)
40C (104F)
60C (140F)
80C (176F)
120C (248F)
140C (284F)
160C (320F)
180C (356F)
91
NOTA
7-19-2
INFORMAES
DE MANUTENO
7-19-2 SERVICING
INFORMATION
CORPO DE BORBOLETA
ITEM
ESPECIFICAO
Nmero de identificao
NOTA
13400H88
Dimetro
28 mm
Rotao de marcha lenta

Folga do cabo do acelerador
1.400 a 1.600 rpm

0,5 a 1,0 mm (0,02 a 0,04)
INJETOR DE COMBUSTVEL E BOMBA DE COMBUSTVEL

ITEM
Resistncia do injetor de combustvel
ESPECIFICAO
11,4 a 12,6 20C (68F)
Tenso do injetor de combustvel

Presso da bomba de combustvel
Tenso da bateria
Aproximadamente 3,4 a 3,7 kgf/cm (333 a
363kPa, 48,4 a 52,6 PSI)
92
NOTA
7-20 INFORMAES DE MANUTENO
SISTEMA ELTRICO
ITEM
Ponto de ignio
Vela de ignio
ESPECIFICAO
Tipo
CR8E
Gap
0,7 a 0,8 (0,028 a 0,032)
Tipo quente
CR7E
Padro
CR8E
Tipo fria
CR9E
Mais que 8 mm (0,32)
Tenso de pico do primrio da bobina

de ignio
Resistncia da bobina estatora
150V ou mais
Primrio
3,5 a 5,5 k
Secundrio
20 a 31 k
Bobina de
induo
Aproximadamente 85 a 105
G-L
Bobina de
carga
Aproximadamente 0,2 a 1,0
Y-Y
Desempenho sem carga do magneto
Mais que 60V 5.000 rpm
Sada de carga (Tenso regulada)
13,5 a 15,0V 5.000 rpm
Bateria
Capacidade do fusvel
NOTA
13 AMPS 2.000 rpm - 30 AMPS 6.000 rpm
Desempenho da fagulha
Resistncia da bobina de ignio
Unidade: mm (pol.)
Tipo
YTX14-BS
Capacidade
12V 12Ah
Densidade
padro do
eletrlito
1,320 20C (68F)
Principal
30A
Farol
15A
93
7-31-1
INFORMAES
DE MANUTENO
7-19-2 SERVICING
INFORMATION
DIAGRAMA ELTRICO [Mirage 250]

VELOCMETRO
INTERRUPTOR DA MANOPLA LD
PISCA-ALERTA
PARADO
VELOCIDADE
FUNCIONANDO
CONTA-GIROS
DESL.
LIG.
PARTIDA
INTERRUPTOR
MEDIDOR DE
INTERRUPTOR
DO FREIO
COMBUSTVEL
DA ALAVANCA DA
DIAN.
SOLENIDE
EMBREAGEM
DESL.
SAV
LIG.
DESL.
LIG.
LIG.
COMBUSTVEL
DIODO N2
LMPADA DA SETA DIANTEIRA LD
FAROL
LMPADA DA SETA DIANTEIRA LE
LE
TRAVADO
ALTO
LIG.
LIG.
BAIXO
LAMPEJADOR
FAROL
BUZINA
LD
SETA
INTERRUPTOR DA MANOPLA LE
DESL.
LIG.
DESL.
LIG.
BUZINA
INTERRUPTOR
DE IGNIO
92
94
INTERRUPTOR
DO CAVALETE
LATERAL
BOBINA DE
IGNIO N1
TERRA
BOBINA DE
IGNIO N2
TERRA
DIODO N1
REL
SENSOR
DA SETA
IAT
SONDA LAMBDA
INTERRUPTOR
DO FREIO TRAS
BOMBA DE
REL DA
REL COMBUSTVEL BOMBA DE REL DO
FAROL
PRINCIPAL
COMBUSTVEL
DESL.
LIG.
LMPADA DA SETA
TRASEIRA LD
LMPADA DA PLACA
LANTERNA E LUZ DE FREIO
LMPADA DA SETA
TRASEIRA LE
INJETOR DE
COMBUSTVEL
N2
TPS
ETS
IAPS
N1
IAPS
N2
SOLENIDE
ISC
INTERRUPTOR
RO
INTERRUPTOR GP
REGULADOR E MOTOR DE REL DE

MAGNETO RETIFICADOR PARTIDA PARTIDA
INJETOR DE
COMBUSTVEL
N1
93
95
TERRA
BATERIA
(MF)
CAIXA DE CAIXA DE
FUSVEIS FUSVEIS
(30A)
(15A)
FERRAMENTA INTERRUPTOR
CAN
DO MODO
CONCESSIONRIO
7-32-1
INFORMAES
DE MANUTENO
7-19-2 SERVICING
INFORMATION
DIAGRAMA ELTRICO [Comet GT-R 250]

VELOCMETRO
SENSOR DE VELOCIDADE
INTERRUPTOR DA
MEDIDOR DE
ALAVANCA DA SOLENIDE COMBUSTVEL
EMBREAGEM
FREIO DIAN.
SAV
MOSTRADOR
PARADA DO MOTOR
PISCA-ALERTA
PARADO
DESL.
LIG.
FUNCIONANDO
CONTAGIROS
PARTIDA
LIG.
DESL.
LIG.
DESL.
LIG.
LMPADA DA SETA
DIANTEIRA LD
FAROL
LMPADA DA SETA
DIANTEIRA LE
LIG.
BAIXO
LAMPEJADOR
TRAVADO
LE
ALTO
LIG.
FAROL
BUZINA
DESL.
LIG.
LD
SETA
DESL.
BUZINA
INTERRUPTOR
DE IGNIO
FILTRO
92
96
LIG.
BOBINA DE
IGNIO N1
INTERRUPTOR
DO CAVALETE
LATERAL
TERRA
BOBINA DE
IGNIO N2
TERRA
DIODO N1
REL
DA SETA
SONDA
LAMBDA
INTERRUPTOR
DO MODO
CONCESSIONRIO
BOMBA DE
COMBUSTVEL
REL DA
REL
BOMBA DE
PRINCIPAL COMBUSTVEL
INTERRUPTOR
DO FREIO TRAS.
REL DO
FAROL
FERRAMENTA
CAN
FILTRO
DESL.
LIG.
LMPADA DA SETA TRASEIRA LD
LMPADA DA PLACA
LMPADA DA SETA TRASEIRA LE
DIODO N3
INJETOR DE TPS
COMBUSTVEL
N2
INJETOR DE
COMBUSTVEL
N1
ETS
IAPS
N1
IAPS
N2
SOLENIDE SENSOR
IAT
ISC
INTERRUPTOR
GP
MAGNETO
REGULADOR E MOTOR DE
PARTIDA
RETIFICADOR
INTERRUPTOR
RO
93
97
REL DE
PARTIDA
BATERIA
(MF)
TERRA
CAIXA DE CAIXA DE
FUSVEIS FUSVEIS
(30A)
(15A)
7-32-3
INFORMAES
DE MANUTENO
7-19-2 SERVICING
INFORMATION
DIAGRAMA ELTRICO [Comet 250]

VELOCMETRO
SENSOR DE VELOCIDADE
INTERRUPTOR DA
MEDIDOR DE
ALAVANCA DA SOLENIDE COMBUSTVEL
EMBREAGEM
SAV
FREIO DIAN.
MOSTRADOR
PARADA DO MOTOR
PISCA-ALERTA
PARADO
DESL.
LIG.
FUNCIONANDO
CONTAGIROS
PARTIDA
LIG.
DESL.
LIG.
DESL.
LIG.
LMPADA DA SETA
DIANTEIRA LD
FAROL
LMPADA DA SETA
DIANTEIRA LE
LIG.
BAIXO
LAMPEJADOR
TRAVADO
LE
ALTO
LIG.
FAROL
BUZINA
DESL.
LIG.
LD
SETA
INTERRUPTOR
DE IGNIO
DESL.
BUZINA
FILTRO
92
98
LIG.
BOBINA DE
IGNIO N1
INTERRUPTOR
DO CAVALETE
LATERAL
TERRA
BOBINA DE
IGNIO N2
TERRA
DIODO N1
REL
DA SETA
SONDA
LAMBDA
INTERRUPTOR
DO MODO
CONCESSIONRIO
BOMBA DE
COMBUSTVEL
SONDA LAMBDA
REL DA
REL
BOMBA DE
PRINCIPAL COMBUSTVEL
INTERRUPTOR
DO FREIO TRAS.
REL DO
FAROL
FERRAMENTA
CAN
FILTRO
DESL.
LIG.
LMPADA DA SETA TRASEIRA LD
LMPADA DA PLACA
LMPADA DA SETA TRASEIRA LE
INJETOR DE TPS
COMBUSTVEL
N2
INJETOR DE
COMBUSTVEL
N1
ETS
IAPS
N1
IAPS
N2
INTERRUPTOR
SOLENIDE SENSOR
GP
IAT INTERRUPTOR
ISC
RO
MAGNETO
REGULADOR E MOTOR DE
PARTIDA
RETIFICADOR
REL DE
PARTIDA
BATERIA
(MF)
TERRA
CAIXA DE CAIXA DE
FUSVEIS FUSVEIS
(30A)
(15A)
93
99
1 Edio Abril/2009
Manual N 99000-95620
Impresso no Brasil
Fabricada por:
KASINSKI FABRICADORA DE VECULOS LTDA.

Rodovia Anchieta, 1871 Vila Bandeirantes
CEP: 042-47-002 So Paulo/SP
PABX: (11) 2948-8008
Manual Produzido por:

MSV Tech do Brasil Ltda.
Av. Capito Casa, 1160 Sl.01 -Pq. Espacial
CEP: 09812-000 So Bernardo do Campo/SP
PABX: (11) 3907-4269
KASINSKI FABRICADORA
DE VECULOS
LTDA.
S&T Motors Co.,
Ltd.

Manual Servico Mirage EFI

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Você também pode gostar

Manual Servico Mirage EFI

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Manual Servico Mirage EFI

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

250 EFI

Mirage 250 EFI

DIAGNSTICO DO SISTEMA EFI

COMO UTILIZAR ESTE MANUAL

1. O contedo deste manual est dividido em sees.

O controle do torque se faz

Use leo de motor, exceto se de outra

Aplique ou use fluido de freio

Aplique SUPER GRAXA A

Mea na faixa de tenso

Aplique SUPER GRAXA C

Mea na faixa de resistncia

Aplique GRAXA DE SILICONE

Mea na faixa de corrente

Aplique PASTA DE MOLIBDNIO

Mea na faixa de teste de diodo

Aplique COLA 1215

Mea na faixa de teste de continuidade

Use leo para garfos

Utilize ferramenta especial

ABREVIAES UTILIZADAS NESTE MANUALA

: American Petroleum institute

: Double Over Head Camshaft

: Engine Control Unit (Unidade de

Interruptor GP: Gear Position Switch (Interruptor

Sensor IAP : Intake Air Pressure Sensor

: Liquid Crystal Display (Mostrador

: Society of Automotive Engineers

: Throttle Position Sensor (Sensor

COR DOS FIOS

: Preto com trao Azul

: Preto com trao Marrom

: Preto com trao Verde

: Preto com trao laranja

: Preto com trao Vermelho

: Preto com trao Branco

: Preto com trao Amarelo

: Azul com trao Preto

: Azul com trao Verde

: Azul com trao Vermelho

: Azul com trao Branco

: Azul com trao Amarelo

:Marrom com trao Preto

BrW : Marrom com trao Branco

:Verde com trao Preto

: Verde com trao Amarelo

GrB : Cinza com trao Preto

: Verde com trao Vermelho

GrR : Cinza com trao Vermelho

GrW : Cinza com trao Branco

: Laranja com trao Preto

: Laranja com trao Azul

: Laranja com trao Verde

: Laranja com trao Vermelho

: Laranja com trao Branco

: Laranja com trao Amarelo

: Vermelho com trao Preto

: Vermelho com trao Branco

: Branco com trao Preto