Automobilstica

Combustveis

CURSO TCNICO DE AUTOMOBILSTICA

COMBUSTVEIS

2004

Combustveis
SENAI-SP, 2004
Trabalho elaborado e editorado pela Escola SENAI Conde Jos Vicente de Azevedo.

Direo
Coordenao
Elaborao
Reviso tcnica

SENAI

Luiz Carlos Emanuelli

Jos Antonio Messas
Mauro Alves dos Santos
Jos Reinaldo Baraldi

Servio Nacional de Aprendizagem Industrial

Escola SENAI Conde Jos Vicente de Azevedo
Rua Moreira de Godi, 226 - Ipiranga - So Paulo-SP - CEP. 04266-060

Telefone

(011) 6166-1988

Telefax

(011) 6160-0219

E-mail
Home page

atendimento113@sp.senai.br
http://www.sp.senai.br/automobilistica

Sumrio

Apresentao......................................................................................................................5
Histrico..............................................................................................................................6
Cuidados no Manuseio.....................................................................................................11
Origem e Processamento do Petrleo..............................................................................22
Combustveis e Combusto..............................................................................................31
Combustveis e Emisses.................................................................................................34
Propriedades.....................................................................................................................36
Gasolina............................................................................................................................47
lcool................................................................................................................................61
Gs Natural Veicular.........................................................................................................74
Diesel................................................................................................................................94
Gasolina x lcool............................................................................................................112
Adulteraes...................................................................................................................116
Tecnologias Alternativas.................................................................................................129
Referncias Bibliogrficas..............................................................................................135

Apresentao
O profissional da rea automobilstica freqentemente lida com situaes envolvendo
problemas relacionados aos combustveis. Para lidar com essas situaes necessria
a compreenso de alguns conceitos sobre suas propriedades, o conhecimento das
especificaes, dos cuidados no manuseio e das precaues quanto ao uso
inadequado. Alm disso, fundamental que o profissional se mantenha atualizado sobre
as tendncias tecnolgicas nesta rea, pois cada vez mais se confirmam as previses
sobre a escassez e alta do preo do petrleo, assim o uso de combustveis e tecnologias
alternativas se torna cada vez mais freqente.
Apesar da histria do petrleo ter o seu incio em meados do sculo XIX (1859), foi no
sculo XX que ocorreram as principais transformaes decorrentes da substituio do
carvo mineral pelo petrleo. Na verdade o petrleo no tem aplicao alguma, porm
seus derivados viabilizam o estilo de vida atual mediante o uso de produtos como
fertilizantes, plsticos, detergentes, combustveis para gerao de energia eltrica e
principalmente para os meios de transporte.
A facilidade do uso do petrleo e grande disponibilidade durante vrios anos se
confrontam atualmente com as questes ambientais e a escassez. O grande desafio
passa a ser a reduo da queima de combustveis fsseis principalmente para reduo
da poluio ambiental. Por outro lado o homem moderno no parece disposto a abrir
mo do conforto e comodidade que tem conquistado. O que se observa uma tendncia
de substituio gradativa dos combustveis tradicionais por outras fontes de energia,
preferencialmente limpas e renovveis. Enquanto essa mudana no se completa tornase necessrio o aprimoramento das tecnologias para uso dos combustveis derivados do
petrleo de forma mais racional, evitando dessa forma o desperdcio e gerando a menor
quantidade de poluentes possvel. Nos ltimos anos tm ocorrido grandes avanos
tecnolgicos nos motores e seus sistemas, alm de novas especificaes dos
combustveis com o objetivo de atender os limites de emisso de gases poluentes que
se tornam cada vez mais restritos.
Neste curso sero estudados os processos de obteno dos combustveis automotivos,
os cuidados para o manuseio, normas para armazenamento, conceitos relacionados s
propriedades e especificaes permitindo uma anlise comparativa entre os diferentes
tipos.
5

Histrico
Para compreendermos a dependncia do homem moderno em relao ao petrleo
precisamos relembrar um pouco da sua histria. O uso do petrleo em larga escala teve
seu incio nos Estados Unidos. Um fato marcante ocorreu em 1859, quando Edwin
Laurentine Drake, utilizando um mecanismo de perfurao improvisado e movido por
cabos extraiu petrleo de uma profundidade de aproximadamente 21 metros no estado
da Pensilvania. A produo inicial era de 20 barris por dia, nesta poca o petrleo era
utilizado principalmente para lubrificao de mquinas e iluminao. Em 1868 John D.
Rockfeller fundou a Standard Oil Company e dedicou suas atividades principalmente no
refino e transporte do petrleo.
Em 1885, na Alemanha, Karl Benz e Gottlieb Daimler obtiveram sucesso ao aplicar o
motor de combusto interna em um veculo. A produo em massa dos automveis foi
concretizada por Henry Ford, fabricando milhes de veculos movidos gasolina.
O advento do automvel foi um dos responsveis pelo grande crescimento econmico
na poca, pois alm de provocar mudanas culturais proporcionou o desenvolvimento de
outras indstrias e outros setores da economia. O desenvolvimento foi to rpido que na
dcada de 70 metade das reservas de petrleo dos Estados Unidos haviam se
esgotado. Surgem os novos produtores de petrleo para o mundo: os pases do Oriente
Mdio. Uma caracterstica do petrleo que ele no se encontra uniformemente
distribudo no mundo. Embora haja grandes reservas em algumas regies, uma parcela
importante est concentrada nos pases do Oriente Mdio.
A industrializao do petrleo no Brasil comeou tarde em relao aos outros pases,
somente na dcada de 30 pensou-se concretamente nisso, e na dcada de 40 foram
iniciadas de forma efetiva a sua explorao e produo. At ento, todo o petrleo era
importado. Em 1933, a pesquisa passa a ser orientada pelo Departamento Nacional de
Produo Mineral, ligado ao Ministrio da Agricultura. Os resultados comearam a
aparecer de fato em 1939, quando foi descoberta a primeira jazida petrolfera, em
Lobato, na Bahia. A partir da, novas pesquisas e perfuraes foram realizadas. Em
1941, o primeiro poo petrolfero brasileiro, tambm na Bahia, passa a produzir petrleo.
Com o objetivo de tornar o pas auto-suficiente em petrleo, em 1953 o governo cria a
Petrobras e fica assegurada ao governo a exclusividade da pesquisa, lavra, refinao,
transporte e comercializao do petrleo e seus derivados. Em 1968 o petrleo existia
6

em grande quantidade e a baixo preo no exterior, e a poltica governamental de autosuficincia foi deixada de lado. A ordem passou a ser comprar petrleo onde fosse mais
barato. A partir desse ano a produo se mantm e o consumo cresce. A importao do
petrleo traz srias conseqncias para o pas, entre elas, o aumento da dvida externa.
A essa altura o mundo j est totalmente dependente do petrleo e se encontra dividido
em duas grandes categorias: a dos grandes produtores e a dos grandes consumidores.
Pases produtores, como a Arbia Saudita, Arglia, Venezuela e Lbia, que permitiam
que empresas estrangeiras explorassem o petrleo, reuniram-se e criaram a OPEP1
Em 1973, o controle do preo do petrleo passa das grandes companhias para os
pases exportadores. Ocorre a primeira crise mundial do petrleo. O petrleo tornou-se
assim uma arma poltica, nesse perodo o preo do barril aumentou em quatro vezes, o
governo brasileiro reagiu tentando reduzir o consumo interno com aumentos sucessivos
dos preos dos derivados.
Em 1978, nova crise, desta vez o preo internacional quintuplica. A Petrobras volta a
investir na prospeco de jazidas petrolferas a fim de diminuir nossa dependncia
externa. Em 1984 a produo nacional praticamente se iguala quantidade de petrleo
importado.
O Brasil nos ltimos anos tem se dedicado a diminuir sua dependncia do petrleo
importado aumentando sua produo e procurando diversificar o uso de combustveis
fsseis com combustveis renovveis, alm disso, as recentes descobertas de reservas
de gs natural abrem novas perspectivas para o cenrio dos combustveis no Brasil.
Apesar do aumento da produo de petrleo a capacidade de refino principalmente de
leo Diesel limitada, dessa forma ainda dependemos da importao de uma
quantidade significativa de leo Diesel, cerca de 17% em 2002 (ANP2).
O grfico 1 mostra a quantidade de derivados que o Brasil produziu, importou e exportou
no ano de 2003.

1
2

Organizao dos Pases Exportadores de Petrleo

Agncia Nacional do Petrleo

Grfico 1 Produo Exportao e Importao de derivados de Petrleo em Mbpd3

Produo, Exportao e Importao de Derivados

Mbpd
2.000
1.800
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0

1.720

Produo
Exportao
Importao

231

222

2003
Fonte: ANP, 2003.

O grfico 2 mostra a evoluo da capacidade instalada e do volume produzido de

derivados de petrleo no perodo de 1997 2002.

Grfico 2 Capacidade Instalada e Volume Produzido

Capacidade Instalada e Volume Produzido

Mbpd

2500
2000
1500
1000
500
0

1997

1998

1999

2000

2001

2002

Capacidade Instalada

1812

1830

1953

1991

2021

2021

Volume Processado

1403

1514

1608

1626

1710

1680

Fonte: ANP, 2003.

3

Milhes de Barris por Dia

A estrutura das refinarias no permite o atendimento da demanda interna de leo Diesel

que o derivado mais consumido no Brasil, dessa forma, dos derivados que so
importados a maior parte de leo Diesel. Os grficos 3a e 3b mostram a quantidade dos
principais derivados consumida no ano de 2002.
Grfico 3a Quantidade de derivados consumida em 2002

Distribuio dos Derivados em 2002 [Mbpd]

252

67

605

151

286

319

Diesel
Gasolina
leo Combustvel
Nafta
Querosene de Aviao
Outros

Fonte: ANP, 2003.

Grfico 3b Porcentagem da quantidade de derivados consumida em 2002

Distribuio dos Derivados em 2002 [%]

4%

15%
36%

9%
17%

19%

Fonte: ANP, 2003.

Diesel
Gasolina
leo Combustvel
Nafta
Querosene de Aviao
Outros

Paralelamente retomada de investimentos na pesquisa de jazidas petrolferas, em

1973 o governo cria o Prolcool4, cujo objetivo a substituio parcial da gasolina pelo
lcool etlico. Mais recentemente (2002), nessa mesma perspectiva, foi lanado o
Probiodiesel com o objetivo de reduzir a dependncia de importao de leo diesel,
alm de reduzir a emisso de poluentes. Desde a dcada de 90 a liberao do uso do
gs natural para uso em veculos vem gradualmente aumentando o consumo deste
combustvel. O grfico 4 mostra como foi a evoluo do consumo dos principais
combustveis no setor de transporte no perodo de 1997 2002.

Grfico 4 Consumo de Combustveis no Setor de Transportes em mil tep5

mil tep

Consumo dos Principais Combustveis

30000

25000

20000

15000

10000

5000

0
1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

Gs Natural

leo Diesel

Gasolina Automotiva

Fonte: Balano Energtico Nacional, 2003.

4
5

Programa Nacional do lcool

Tonelada Equivalente de Petrleo

10

lcool Etlico Hidratado

Cuidados no manuseio
O mau uso do combustvel pode provocar danos ao meio ambiente: ao ar, por ser um
produto voltil; gua, por dificultar sua oxigenao e tambm devido sua toxidade
para a vida aqutica; ao solo, pela precipitao de poluentes e em caso de vazamentos
pela possibilidade de vir a degradar as guas subterrneas.
No caso de grandes derramamentos ou vazamentos, deve-se eliminar todas as fontes
de ignio, tais como fagulhas e chamas e no fumar na rea. Deve-se ainda, evitar o
direcionamento para quaisquer sistemas de drenagem pblicos ou a contaminao de
cursos d'gua ou mananciais. O produto derramado deve ser confinado e o rgo
ambiental local deve ser informado. Pequenos derramamentos devem ser absorvidos
com terra ou outro material absorvente no combustvel.
Com relao ao manuseio, atribumos falta de informao a adoo de procedimentos
altamente arriscados como a prtica de se retirar o produto do tanque atravs de
suco com a boca. A ingesto de combustvel pode provocar irritao da mucosa
digestiva e seus vapores podem causar pneumonia qumica.
A vtima de intoxicao precisa ser encaminhada aos cuidados de um mdico para uma
avaliao geral, isto, naturalmente, aps os primeiros socorros descritos a seguir:

Inalao: remover a pessoa para ambiente fresco e ventilado, mant-la quieta e

agasalhada. Se a parada respiratria acontecer, ministrar respirao artificial;

Contato com a pele: remover as roupas contaminadas e lavar com gua e sabo os
locais atingidos;

Contato com os olhos: lavar em gua corrente durante 15 minutos;

Ingesto: no provocar vmito; se a vtima estiver consciente, ingerir bastante gua.

Outra prtica condenvel a utilizao do diesel como produto de limpeza. O contato

com a pele causa irritao e ressecamento; nos olhos, irritao com congesto da
conjuntiva, alm de dor de cabea, nuseas e tonteiras com a inalao prolongada.

11

Um fato importante relacionado ao uso dos combustveis e suas emisses foi a criao
do PROCONVE6, institudo em 1986 pelo CONAMA7. O PROCONVE um programa
que estabelece os limites de emisso de poluentes do ar por veculos novos e delega s
administraes estaduais e municipais a responsabilidade pela implantao de
programas de inspeo e manuteno de veculos automotores em uso. Para a
homologao de veculos novos em laboratrios os fabricantes utilizam combustveis de
referncia (padro), pois, devido s suas caractersticas mais restritivas, permitem
melhor comparao dos valores de consumo e emisses entre os diversos testes
realizados em diferentes tipos de veculos. As diferenas entre o combustvel de
referncia e o combustvel comercial no so sensveis a ponto de alterar o
desempenho dos motores. Embora os veculos sejam homologados com combustveis
de referncia, so projetados e fabricados para operar com o combustvel comercial,
sem prejuzo de consumo e emisses.
O armazenamento do combustvel tambm deve ser feito de forma segura de acordo
com a Norma Regulamentadora NR 20 Lquidos combustveis e inflamveis do
Ministrio do Trabalho transcrita na seqncia.
NR 20 - Lquidos combustveis e inflamveis
20.1 Lquidos combustveis.
20.1.1 Para efeito desta Norma Regulamentadora - NR fica definido "lquido combustvel"
como todo aquele que possua ponto de fulgor igual ou superior a 70C (setenta graus
centgrados) e inferior a 93,3C (noventa e trs graus e trs dcimos de graus
centgrados).
20.1.1.1. O lquido combustvel definido no item 20.1.1 considerado lquido combustvel
da Classe III.
20.1.2 Os tanques de armazenagem de lquidos combustveis sero construdos de ao
ou de concreto, a menos que a caracterstica do lquido requeira material especial,
segundo normas tcnicas oficiais vigentes no Pas.
20.1.3 Todos os tanques de armazenamento de lquidos combustveis, de superfcie ou
equipados com respiradouros de emergncia, devero ser localizados de acordo com a
Tabela A.

6
7

Programas de Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores

Conselho Nacional do Meio Ambiente

12

TABELA A
DISTNCIA MNIMA DO TANQUE
CAPACIDADE DO TANQUE

LINHA DE

(litros)

DIVISA DA PROPRIEDADE
ADJACENTE

DISTNCIA MNIMA DO
TANQUE S
VIAS PBLICAS

Acima de 250

at

1.000

1,5 m

1,5 m

Acima de 1.001

at

2.800

3m

1,5 m

Acima de 2.801

at

45.000

4,5 m

1,5 m

Acima de 45.001

at

110.000

6m

1,5 m

Acima de 110.001

at

200.000

9m

3m

Acima de 200.001

at

400.000

15 m

4,5 m

Acima de 400.001

at

2.000.000

25 m

7,5 m

Acima de 2.000.001 at

4.000.000

30 m

10,5 m

Acima de 4.000.001 at

7.500.000

40 m

13,5 m

Acima de 7.500.001 at

10.000.000

50 m

16,5 m

52,5 m

18 m

Acima de 10.000.001 ou mais

20.1.4 A distncia entre 2 (dois) tanques de armazenamento de lquidos combustveis

no dever ser inferior a 1,00m (um metro).
20.1.5 O espaamento mnimo entre 2 (dois) tanques de armazenamento de lquidos
combustveis diferentes, ou de armazenamento de qualquer outro combustvel, dever
ser de 6,00m (seis metros).
20.1.6 Todos os tanques de superfcie devero ter dispositivos que liberem presses
internas excessivas, causadas pela exposio fonte de calor.

20.2. Lquidos inflamveis.

20.2.1 Para efeito desta Norma Regulamentadora, fica definido "lquido inflamvel" como
todo aquele que possua ponto de fulgor inferior a 70C (setenta graus centgrados) e
presso de vapor que no exceda 2,8 kg/cm2 absoluta a 37,7C (trinta e sete graus e
sete dcimos de graus centgrados).
20.2.1.1 Quando o lquido inflamvel tem o ponto de fulgor abaixo de 37,7C (trinta e
sete graus e sete dcimos de graus centgrados), ele se classifica como lquido
combustvel de Classe I.

13

20.2.1.2. Quando o lquido inflamvel tem o ponto de fulgor superior a 37.7C (trinta e
sete graus e sete dcimos de graus centgrados)e inferior a 70C (setenta graus
centgrados), ele se classifica como lquido combustvel da Classe II.
20.2.1.3. Define-se lquido "instvel" ou "lquido reativo", quando um lquido na sua
forma pura, comercial, como produzido ou transportado, se polimerize, se
decomponha ou se condense, violentamente, ou que se torne auto-reativo sob
condies de choque, presso ou temperatura.
20.2.2 Os tanques de armazenamento de lquidos inflamveis sero constitudos de
ao ou concreto, a menos que a caracterstica do lquido requeira material especial,
segundo normas tcnicas oficiais vigentes no Pas.
20.2.3 Todos os tanques de superfcie usados para armazenamento de lquidos
inflamveis ou equipados com respiradouros de emergncia devero ser localizados de
acordo com a Tabela A do item 20.1.3 e a Tabela B:

TABELA B
DISTNCIA MNIMA DO
TIPO DE

PROTEO

TANQUE
Proteo contra
Qualquer

exposio

tipo

TANQUE LINHA DE DIVISA DA

DISTNCIA MNIMA DO

PROPRIEDADE ADJACENTE

TANQUE S VIAS PBLICAS

Uma e meia vezes as distncias da Uma e meia vezes as distncias

Tabela "A", mas nunca inferior a da Tabela "A", mas nunca inferior
7,5m

a 7,5m

Uma e meia vezes as distncias da Trs

Nenhuma

vezes as

distncias

da

Tabela "A", mas nunca inferior a Tabela "A", mas nunca inferior a
7,5m

15m

20.2.4 O distanciamento entre tanques de armazenamento de lquidos inflamveis

instalados na superfcie dever obedecer ao disposto nos itens 20.1.4 e 20.1.5.
20.2.5Todos tanques de superfcie utilizados para o armazenamento de lquidos
instveis devero ser localizados de acordo com a Tabela A do item 20.1.3 e a Tabela C:

14

TABELA C
DISTNCIA MNIMA DO
TIPO DE

TANQUE LINHA DE

DISTNCIA MNIMA DO

DIVISA DA

TANQUE S VIAS

PROPRIEDADE

PBLICAS

PROTEO

TANQUE

ADJACENTE
Neblina de gua
Horizontal ou vertical
com respiradouros de
emergncia

que

ou

inertizado

ou

isolado e resfriado
ou barricadas

impeam

presses Proteo

superiores

contra

0,l75 exposio

Tabela

"A",

mas

nunca Nunca menos de 7,5m

menos de 7,5m
Duas

vezes

meia

distncia da Tabela "A", Nunca menos de 15m

mas nunca menos de 15m

kg/cm2 manomtricas
(2,5 psig)

As mesmas distncias da

Cinco vezes a distncia da

Nenhuma

Tabela

"A",

mas

nunca Nunca menos de 30m

menos de 30m
Neblina de gua
Horizontal ou vertical
com respiradouros de
emergncia

que

ou

inertizado

isolado e resfriado
ou barricadas

permitam

presses Proteo

superiores

0,175 exposio

kg/cm2 manomtricas
(2,5 psig)

ou

contra

Duas vezes a distncia da

Tabela

"A",

mas

nunca Nunca menos de 15m

menos de 15m
Quatro vezes a distncia
da Tabela "A", mas nunca Nunca menos de 30m
menos de 30m
Oito vezes a distncia da

Nenhuma

Tabela

"A",

mas

nunca Nunca menos de 45m

menos de 45m

20.2.6 Os tanques que armazenam lquidos inflamveis, instalados enterrados no solo,

devero obedecer aos seguintes distanciamentos mnimos:
a) 1,00m (um metro) de divisas de outras propriedades;
b) 0,30m (trinta centmetros) de alicerces de paredes, poos ou poro.
20.2.7 Os tanques para armazenamento de lquidos inflamveis somente podero ser
instalados no interior de edifcios sob a forma de tanques enterrados.
20.2.8 Os tanques de armazenamento de lquidos inflamveis devero ser equipados
com respiradouros de presso e vcuo ou corta-chamas.

15

20.2.9 Os respiradouros dos tanques enterrados devero ser localizados de forma que
fiquem fora de edificaes e no mnimo a 3,50m (trs metros e cinqenta centmetros)
de altura do nvel do solo.
20.2.10 Todos os tanques de superfcie devero ter dispositivos que liberem presses
internas excessivas, causadas pela exposio fonte de calor.
20.2.11 Todos os tanques de armazenamento de lquidos inflamveis devero ser
aterrados segundo recomendaes da Norma Regulamentadora - NR 10.
20.2.12 Para efetuar-se o transvazamento de lquidos inflamveis de um tanque para
outro, ou entre um tanque e um carro-tanque, obrigatoriamente os dois devero estar
aterrados como no item 20.2.11, ou ligados ao mesmo potencial eltrico.
20.2.13. O armazenamento de lquidos inflamveis dentro do edifcio s poder ser
feito com recipientes cuja capacidade mxima seja de 250 (duzentos e cinqenta) litros
por recipiente.
20.2.14 As salas de armazenamento interno devero obedecer aos seguintes itens:
a) as paredes, pisos e tetos devero ser construdos de material resistente ao fogo e de
maneira que facilite a limpeza e no provoque centelha por atrito de sapatos ou
ferramentas;
b) as passagens e portas sero providas de soleiras ou rampas com pelo menos 0,15m
(quinze centmetros) de desnvel, ou valetas abertas e cobertas com grade de ao com
escoamento para local seguro;
c) dever ter instalao eltrica apropriada prova de exploso, conforme
recomendaes da Norma Regulamentadora - NR 10;
d) dever ser ventilada, de preferncia com ventilao natural;
e) dever ter sistema de combate a incndio com extintores apropriados, prximo
porta de acesso;
f) nas portas de acesso, dever estar escrito de forma bem visvel "Inflamvel" e "No
Fume".

16

20.2.15 Os compartimentos e armrios usados para armazenamento de combustveis

inflamveis, localizados no interior de salas, devero ser construdos de chapas
metlicas e demarcados com dizeres bem visveis "Inflamvel".
20.2.16 O armazenamento de lquidos inflamveis da Classe I, em tambores com
capacidade at 250 (duzentos e cinqenta) litros, dever ser feito em lotes de no
mximo 100 (cem) tambores.
20.2.16.1 Os lotes a que se refere o item 20.2.16, que possuam no mnimo 30 (trinta) e
no mximo 100 (cem) tambores, devero estar distanciados, no mnimo, 20,00m (vinte
metros) de edifcios ou limites de propriedade.
20.2.16.2 Quando houver mais de um lote, os lotes existentes devero estar
distanciados entre si, de no mnimo 15,00m (quinze metros).
20.2.16.3 Dever existir letreiro com dizeres "No Fume" e "Inflamvel" em todas as
vias de acesso ao local de armazenagem.
20.2.17 Nos locais de descarga de lquidos inflamveis, dever existir fio terra
apropriado, conforme recomendaes da Norma Regulamentadora - NR 10, para se
descarregar a energia esttica dos carros transportadores, antes de efetuar a descarga
do lquido inflamvel.
20.2.17.1 A descarga deve se efetuar com o carro transportador ligado terra.
20.2.18. Todo equipamento eltrico para manusear lquidos inflamveis dever ser
especial, prova de exploso, conforme recomendaes da Norma Regulamentadora NR 10.

20.3. Gases Liquefeitos de Petrleo - GLP.

20.3.1 Para efeito desta Norma Regulamentadora, fica definido como Gs Liquefeito de
Petrleo - GLP o produto constitudo, predominantemente, pelo hidrocarboneto
propano, propeno, butano e buteno.
20.3.2 Os recipientes estacionrios, com mais de 250 (duzentos e cinqenta) litros de
capacidade, para armazenamento de GLP sero construdos segundo normas tcnicas
oficiais vigentes no Pas.

17

20.3.2.1 A capacidade mxima permitida para cada recipiente de armazenagem de

GLP, ser de 115.000 (cento e quinze mil) litros, salvo instalaes de refinaria, terminal
de distribuio ou terminal porturio.
20.3.3 Cada recipiente de armazenagem de GLP dever ter uma placa metlica, que
dever ficar visvel depois de instalada, com os seguintes dados escritos de modo
indelvel:
a) indicao da norma ou cdigo de construo;
b) as marcas exigidas pela norma ou cdigo de construo;
c) indicao no caso afirmativo, se o recipiente foi construdo para instalao
subterrnea;
d) identificao do fabricante;
e) capacidade do recipiente em litros;
f) presso de trabalho;
g) identificao da tenso de vapor a 38C (trinta e oito graus centgrados) que seja
admitida para os produtos a serem armazenados no recipiente;
h) identificao da rea da superfcie externa, em m2 (metros quadrados).
20.3.4 Todas as vlvulas diretamente conectadas no recipiente de armazenagem
devero ter uma presso de trabalho mnima de 18 Kg/cm2.
20.3.4.. Todas as vlvulas e acessrios usados nas instalaes de GLP sero de
material e construo apropriados para tal finalidade e no podero ser construdos de
ferro fundido.
20.3.5 Todas as ligaes ao recipiente, com exceo das destinadas s vlvulas de
segurana e medidores de nvel de lquido, ou as aberturas tamponadas, devero ter
vlvula de fechamento rpido prximo ao recipiente.
20.3.6 As conexes para enchimento, retirada e para utilizao do GLP devero ter
vlvula de reteno ou vlvula de excesso de fluxo.
20.3.7 Todos os recipientes de armazenagem de GLP sero equipados com vlvulas
de segurana.
18

20.3.7.1 As descargas das vlvulas de segurana sero afastadas no mnimo 3,00m

(trs metros) da abertura de edificaes situadas em nvel inferior descarga.
20.3.7.2 A descarga ser atravs de tubulao vertical, com o mnimo de 2,50m (dois
metros e cinqenta centmetros) de altura acima do recipiente, ou do solo quando o
recipiente for enterrado.
20.3.8 Os recipientes de armazenagem de GLP devero obedecer aos seguintes
distanciamentos:
20.3.8.1 Recipientes de 500 (quinhentos) a 8.000 (oito mil) litros devero estar
distanciados entre si de no mnimo 1,00m (um metro).
20.3.8.2 Recipientes acima de 8.000 (oito mil) litros devero estar distanciados entre si
de no mnimo 1,50m (um metro e cinqenta centmetros).
20.3.8.3 Os recipientes com mais de 500 (quinhentos) litros devero estar separados
de edificaes e divisa de outra propriedade segundo a Tabela D:
TABELA D
CAPACIDADE DE

AFASTAMENTO

RECIPIENTE (C)

MNIMO (M)

de 500 a 2.000

3,0

de 2.000 a 8.000

7,5

acima de 8.000

15,0

20.3.8.4 Deve ser mantido um afastamento mnimo de 6,00 (seis metros) entre
recipientes de armazenamento de GLP e qualquer outro recipiente que contenha
lquidos inflamveis.
20.3.9 No permitida a instalao de recipientes de armazenamento de GLP, sobre
laje de forro ou terrao de edificaes, inclusive de edificaes subterrneas.
20.3.10 Os recipientes de armazenagem de GLP sero devidamente ligados terra
conforme recomendaes da Norma Regulamentadora - NR 10.
20.3.11 Os recipientes de armazenagem de GLP enterrados no podero ser
instalados sob edificaes.

19

20.3.12 As tomadas de descarga de veculo, para o enchimento do recipiente de

armazenamento de GLP, devero ter os seguintes afastamentos:
a) 3,00m (trs metros) das vias pblicas;
b) 7,50m (sete metros e cinqenta centmetros) das edificaes e divisas de
propriedades que possam ser edificadas;
c) 3,00m (trs metros) das edificaes das bombas e compressores para a descarga.
20.3.13 A rea de armazenagem de GLP, incluindo a tomada de descarga e os seus
aparelhos, ser delimitada por um alambrado de material vazado que permita boa
ventilao e de altura mnima de 1,80m (um metro e oitenta centmetros).
20.3.13.1 Para recipiente de armazenamento de GLP enterrado, dispensvel a
delimitao de rea atravs de alambrado.
20.3.13.2 O distanciamento do alambrado dos recipientes dever obedecer aos
distanciamentos da Tabela E:
TABELA E
DISTNCIA MNIMA

CAPACIDADE DE

ENTRE O ALAMBRADO

RECIPIENTE (C)

E O RECIPIENTE (M)

at 2.000

1,5

de 2.000 a 8.000

3,0

acima de 8.000

7,5

20.3.13.3 O alambrado deve distar no mnimo 3,00m (trs metros) da edificao de

bombas ou compressores, e 1,50m (um metro e cinqenta centmetros) da tomada de
descarga.
20.3.13.4 No alambrado, devero ser colocadas placas com dizeres "Proibido Fumar" e
"Inflamvel" de forma visvel.
20.3.13.5 Devero ser colocados extintores de incndio e outros equipamentos de
combate a incndio, quando for o caso, junto ao alambrado.
20.3.14 Os recipientes transportveis para armazenamento de GLP sero construdos
segundo normas tcnicas oficiais vigentes no Pas.
20

20.3.15 No permitida a instalao de recipientes transportveis, com capacidade

acima de 40 (quarenta) litros, dentro de edificaes.
20.3.15.1.Para o disposto no item 20.3.15, excetuam-se as instalaes para fins
industriais, que devero obedecer s normas tcnicas oficiais vigentes no Pas.
20.3.16 O GLP no poder ser canalizado na sua fase lquida dentro de edificao,
salvo se a edificao for construda com as caractersticas necessrias, e
exclusivamente para tal finalidade.
20.3.17. O GLP canalizado no interior de edificaes no dever ter presso superior a
1,5 kg/cm2.
20.4 Outros gases inflamveis.
20.4.1 Aplicam-se a outros gases inflamveis, os itens relativos a Gases Liquefeitos de
Petrleo - GLP, exceo de 20.3.1 e 20.3.4.

21

Origem e Processamento do
Petrleo
O petrleo foi inicialmente empregado como frmaco no tratamento de animais e era
recolhido de terrenos pantanosos nos quais se acumulava na forma de um leo denso
de cor verde escuro. As principais teorias sobre a origem do petrleo so: a teoria da
origem orgnica (vegetal e animal) e a da origem inorgnica.
De acordo com a teoria orgnica vegetal, o petrleo teria sido formado a partir do carvo
fssil, ou seja, por meio de uma destilao lenta, facilitada pela gua do mar, por
plantas, algas unicelulares conservadas submersas nos mares quentes durante a era
mesozica ou perodo cretceo. Essa teoria seria confirmada pela presena de
impresses de algas e de outros seres vivos conservadas nas rochas que contm o
petrleo.
Segundo a teoria orgnica animal o petrleo teve sua origem no perodo cretceo,
mediante a decomposio de organismos animais, especialmente animais marinhos nas
camadas sedimentares sujeitos presso e temperaturas elevadas. A decomposio
teria sido facilitada pela ao de microorganismos. De acordo com essa teoria, a gordura
animal teria se decomposto gerando os hidrocarbonetos.
A teoria inorgnica explica que o petrleo teria sido formado por diversas aes: aes
vulcnicas, ao do cido carbnico e hidrognico sobre os metais, ao da gua sobre
carbonetos metlicos formando os diversos tipos de hidrocarbonetos que compem o
petrleo.
Essas teorias tm sido sustentadas por comprovaes cientficas, mas observa-se que
cada uma delas mais adequada para determinado tipo de petrleo. Isso explica as
diferentes composies do petrleo encontradas em diferentes regies do mundo.
O petrleo bruto encontrado basicamente em dois tipos de rochas: as calcrias e as
arenosas, no caso das rochas calcrias o petrleo est confinado em grandes cavidades
originadas pelo enrugamento da crosta terrestre durante seu esfriamento, no caso das
rochas arenosas o petrleo est absorvido nas porosidades. possvel encontrar
petrleo em profundidades que variam de 500 5000 metros.

22

Figura 1 Reservatrio de Petrleo

Os fatores que influenciam a ocorrncia do petrleo so: a existncia de rochas

geradoras que contenham matria prima que se transforma em petrleo, presena de
rochas reservatrio que possuam porosidade capaz de armazenar o leo e presena de
rocha impermevel que possibilite o acmulo. O petrleo ocorre na fase gasosa
(C1 a C4) lquida ( C5 C29 ) e slida ( C30 ou mais ) .
A produo do petrleo passa por vrias etapas: descoberta do reservatrio, explorao
do campo de petrleo, produo e abandono. O petrleo pode ocorrer tanto nos
continentes (produo on-shore) quanto no fundo dos oceanos (produo off-shore).
O princpio de construo e operao dos equipamentos de produo basicamente o
mesmo acrescentando a necessidade de montagem das plataformas e uso de
tecnologia especfica para perfurar o poo sob as guas em grandes profundidades.A
figura 2 ilustra um sistema de perfurao de um poo de petrleo.

23

Figura 2 Perfurao do poo do Petrleo

1. torre de perfurao. 2. motor de acionamento da mesa rotativa. 3. tubulao de

sustentao do furo de passagem do petrleo bruto. 4. orifcio de sada da lama na
broca de perfurao. 5. cabo de ao para extrao da sonda e colocao da tubulao
de sustentao. 6. tubulao de transporte da lama. 7. mesa rotativa. 8. tubulao de
retorno da lama. 9. bomba de circulao da lama. 10. sonda rotativa. 11. broca de
perfurao com coroa diamantada. 12. tanque para decantao da lama.
O Petrleo uma mistura de vrios tipos de hidrocarbonetos e na forma bruta no tem
aplicao. Torna-se necessrio processa-lo, a fim de obter seus. Para cada aplicao
so necessrias caractersticas especficas e graas aos diferentes pontos de ebulio
dos hidrocarbonetos possvel separar e processar o petrleo possibilitando os diversos
usos que conhecemos.

24

A Tabela 1 apresenta a faixa de ebulio dos principais derivados do petrleo e suas

aplicaes.
Tabela 1- faixa de ebulio dos principais derivados do petrleo
Frao do
Petrleo

Frmula dos

Faixa de

hidrocarbonetos

Aplicaes

ebulio [ C]

presentes

Combustvel domstico e
industrial

CH4 C4H10

At 20

Gasolina

C5H12 C12H26

40 200

Combustvel solvente

Querosene

C12H26 C16H34

175 320

Iluminao combustvel
para avies e leo diesel

leo combustvel

C15H32 C18H38

230 350

Aquecimento industrial

leo lubrificante

C17H36 C20H42

acima de 350

Gs de petrleo

Resduo

Lubrificao
Asfalto para pavimentao e
parafina

partir de C20H42

O petrleo pode ser encontrado nas cores preto castanho ou esverdeado e quanto
densidade classifica se em pesado, mdio e leve. O grau API8 utilizado como medida
de densidade, quanto maior o grau API, menor a densidade.O grau API obtido partir
da seguinte expresso: API = ( 141,5 / (g/cm3)) 131,5
O seguinte critrio utilizado para classificao da densidade

Petrleo Pesado se: API < 20

Petrleo Mdio se:

Petrleo Leve se: API >30

20 < API < 30

Exemplo 1

Exemplo 2

API da gua; = 1(g/cm3)

API do petrleo com = 0,88 (g/cm3)

API da gua = (141,5 1 / 1(g/cm3)) 131,5

API = (141,5 1 / 0,87(g/cm3)) 131,5

API da gua = 10 API

API = 31 API

Exemplo 3

Exemplo 4

API do petrleo com = 0,91 (g/cm3)

API do petrleo com = 0,94 (g/cm3)

API = (141,5 1 / 0,91(g/cm3)) 131,5

API = ( 141,5 1 / 0,94(g/cm3)) 131,5

API = 24 API

API = 19 API

American Petroleun Institute

25

O petrleo leve o tipo mais valorizado, pois a partir dele possvel obter produtos de
maior valor comercial como, por exemplo, as gasolinas de alto valor de octanagem. No
Brasil o petrleo da Bacia de Campos apresenta API entre 20 e 30.
As propriedades do petrleo dependem da sua origem e da sua composio. Pode se
classificar tambm o petrleo quanto a sua base.
Base Parafnica: compostos basicamente por alcanos (at 90%). Aps a destilao
apresentam resduos de substancias cerceas contendo membros da srie parafnica.
Produzem gasolina de baixo Nmero de Octano; querosene de alta qualidade; leo
diesel de boas caractersticas de combusto, leos lubrificantes de alto ndice de
viscosidade, resduos de elevada porcentagem de parafina.
Base Aromtica: apresentam, alm dos alcanos, 25 30 % de hidrocarbonetos
aromticos, ou seja, derivados da cadeia do benzeno.
Base Naftnica: contm, alm dos alcanos, 15 25 % de cicloalcanos, tambm
denominados hidrocarbonetos naftnicos . Apresentam em sua destilao, um resduo
asfltico. Produzem gasolina de alto Nmero de Octano; leos lubrificantes de baixo
ponto de fluidez; leos lubrificantes de baixo ndice de viscosidade e resduos asfltico.
O processamento do petrleo ocorre nas refinarias e se d em diversas etapas de
acordo com o tipo de derivado que se requer. Os tipos clssicos de Unidades de
Processamento para obteno de combustveis e outros derivados so: Destilao
Primria; Destilao a Vcuo; Visco-reduo; Craqueamento Trmico; Craqueamento
Cataltico; Hidrocraqueamento.
Figura 3 Esquema do processo de destilao do petrleo

26

Destilao Atmosfrica: processo que separa por meio de vaporizao e condensao

simultneas, componentes de uma mistura cujos pontos de ebulio sejam diferentes.

Destilao a Vcuo: destilao sob presso reduzida. A temperatura de ebulio ,

portanto reduzida suficientemente para evitar a decomposio ou craqueamento do
material destilado.

27

Visco-reduo: um tipo de craqueamento realizado a baixas temperaturas cuja

finalidade a reduo da viscosidade dos leos combustveis para aumentar o
rendimento na produo de leo diesel bem como para posterior craqueamento para
produo da gasolina.
Craqueamento Trmico: processo para converso de leo pesado em hidrocarbonetos
de baixo ponto de ebulio, geralmente gasolinas, pela aplicao de calor.
Craqueamento Cataltico: um processo que ocorre num reator em que a carga obtida
da destilao devidamente aquecida e vaporizada entra em contato com um catalisador
fluido (geralmente na forma de p muito fino). Este catalisador acelera as reaes
qumicas pelas quais se obtm os gasleos craqueados, pesados e leves.
Hidrocraqueamento: neste processo o catalisador utilizado granulado e fica disposto
em camadas num leito esttico. A carga a ser processada aquecida vaporizada e
injetada juntamente com uma corrente de hidrognio para o interior do reator e sai na
forma de vapor craqueado.

28

Figura 4 Esquema de Instalao de uma Refinaria

29

A Petrobras possui 14 refinarias localizadas entre os principais centros de produo e

consumo como mostra a figura 5. Geralmente o petrleo transportado dos poos s
refinarias por meio de oleodutos. J os produtos derivados so transportados
predominantemente por meio rodovirio at os centros de consumo. Exceto no caso da
gs natural cujo transporte feito predominantemente por gasodutos, alis isto
apontado como uma das barreiras no disseminao do uso do gs natural, pois os
investimentos para expandir a malhas de distribuio so muito altos. Uma das solues
o uso dos gasodutos virtuais .Esses reservatrios transportados por caminhes
possibilitariam o desenvolvimento do mercado do gs em diversas regies justificando
posteriormente a construo dos gasodutos.

Figura 5 Localizao da Refinarias da Petrobras

Fonte: Petrobras, 2003.

30

Combustveis e Combusto
Combustvel definido tecnicamente pela Norma Regulamentadora NR20 como todo
produto que possua ponto de fulgor igual ou superior a 70C (setenta graus centgrados)
e inferior a 93,3C (noventa e trs graus e trs dcimos de graus centgrados). De forma
mais simples, combustvel poderia ser definido como qualquer substncia que reaja
quimicamente liberando calor, porm existem diversas restries tcnicas ambientais e
comerciais no uso dos combustveis, assim podemos ainda citar uma terceira definio
para combustvel : substncia de fcil obteno que reaja facilmente com o ar
atmosfrico liberando grande quantidade de calor facilmente controlvel.
Normalmente um material considerado combustvel apresenta em sua composio
carbono e hidrognio. Alguns combustveis podem conter indesejavelmente enxofre,
oxignio e nitrognio. A combusto do enxofre produz SO2 e SO3. Estas substncias em
contato com gua produzem cidos sulfurosos e sulfricos respectivamente. Assim, alm
de substncias txicas formam se substncias corrosivas. O oxignio presente num
combustvel considerado j ligado ao hidrognio e dessa forma provoca uma queda na
quantidade de calor liberada, uma vez que a ligao que a ligao que promoveria essa
liberao de calor j est estabelecida. Essa ligao (oxignio hidrognio) produz a
chamada gua ligada e expressa a quantidade de hidrognio que no est disponvel
para sofre combusto e liberar energia. O nitrognio presente no combustvel em
condies normais de combusto no apresenta reao com o oxignio, normalmente
ele sai na forma de N2. Nos motores de combusto interna, dependendo das condies
de operao do motor e da relao ar combustvel pode ocorrer um aumento na
temperatura dentro da cmara de combusto, nessas condies pode ocorrer a oxidao
do nitrognio formando os xidos de nitrognio NO e NO3 genericamente denominados
NOX.
A reao de combusto em que os tomos de carbono e hidrognio presentes no
combustvel combinam se com o oxignio simplesmente uma reorganizao das
ligaes presentes, envolvendo os eltrons das camadas mais externas desses tomos.
Como a combusto uma oxidao que se d em alta temperatura, h necessidade de
que se tenha uma energia de ativao para que o processo possa iniciar. O ncleo dos
tomos envolvidos na combusto no sofrem qualquer tipo de alterao diante das
temperaturas desenvolvidas. Como no ncleo que se tem as maiores energias de
31

interao entre as partculas (um milho de vezes maior que as desenvolvidas nos
eltrons) podemos concluir que uma pequena parcela de energia convertida em calor.
Nos motores de ignio por centelha (ciclo Otto) a energia inicial para o processo de
combusto fornecida pelo sistema de ignio, nos motores de ignio espontnea
(ciclo Diesel) o calor necessrio para iniciar a combusto se d pelo aquecimento do ar
durante o tempo de compresso. A combusto de um modo geral ocorre na fase
gasosa, para o caso dos combustveis lquidos, deve haver uma evaporao do mesmo
para que a reao ocorra. As principais reaes durante o processo de combusto so:
C + O2 (g)

H2 (g) + O2 (g)

CO2 (g)

H2 (g) + O2 (g)
S (s) + O2 (g)

H2O ( vapor )

H20 ( lquida )

SO2 ( g )

S (s) + 3/2 O2 (g)

SO3 ( g )

Se a quantidade de oxignio disponvel para a combusto for insuficiente para a reao

podem ocorrer as seguintes reaes
C + O2 (g)

CO (g)

C + CO2 (g) 2 CO (g)

Esta ltima reao endotrmica, portanto parte da energia produzida na combusto
ser desperdiada. Se for adicionado mais oxignio ao processo possvel ocorrer a
seguinte reao:
CO (g) + O2 (g)

CO2

Conforme visto anteriormente quando os hidrocarbonetos reagem com o oxignio, so

formados dixido de carbono e gua:
combustvel + oxignio dixido de carbono + gua.

Esse processo denominado combusto completa.

32

A gasolina, por exemplo, um combustvel obtido a partir do petrleo, constitudo de

uma mistura de hidrocarbonetos dos quais o mais importante o octano, cuja frmula
C8H18. Sua combusto pode ser representada simplificadamente pela equao qumica:
C8H18(l) + 25/2 O2(g) 8 CO2(g) + 9 H2O(g) + 1302,7 kcal.

A equao anterior mostra que a queima de um mol de octano produz 1302,7 kcal de
energia.
O butano, componente do Gs Liqefeito de Petrleo (GLP), tambm derivado do
petrleo. A equao que representa a sua queima :
C4H10(g) + 13/2 O2(g) 4 CO2(g) + 5 H2O(g) + 688 kcal.

O metano, componente do gs natural, um outro exemplo de combustvel utilizado nas

indstrias, comrcios, residncias e veculos.
CH4(g) + 2 O2(g) CO2(g) + 2 H2O(g) + 212,8 kcal.

Um combustvel que visto como substituto da gasolina e de outros derivados do

petrleo o etanol ou lcool etlico.
C2H5OH(l) + 3 O2(g) 2 CO2(g) + 3 H2O(g) + 326,7 kcal.
Estas combustes produzem milhes de toneladas de dixido de carbono que so
lanados a cada ano na atmosfera, o que contribui para o agravamento do "efeito
estufa".

33

Combustveis e emisses
Os combustveis derivados do petrleo (diesel, gasolina) so considerados tradicionais e
constituem cadeias de hidrocarbonetos. Como vimos anteriormente, no processo de
combusto esses hidrocarbonetos so oxidados e os resultados dessa reao
constituem se basicamente de Dixido de Enxofre e gua (combusto ideal). A emisso
de Dixido Enxofre durante muito tempo no era motivo de preocupao uma vez que
este gs no txico. Porm pesquisas tm comprovado a associao das emisses
deste gs com o aumento da temperatura mdia da Terra pela acentuao do Efeito
Estufa.
Alm disso, a combusto no ocorre de forma ideal, no processo de combusto formam
se gases poluentes como, por exemplo, o Monxido de Carbono, Hidrocarboneto no
queimado, xidos de Nitrognio, xidos de Enxofre entre outros. Diversos fatores
influenciam na quantidade de emisses, dentre esses fatores podemos destacar: o
projeto do motor, a manuteno, os hbitos do condutor e a qualidade do combustvel.
Quando a quantidade de ar limitada durante a queima do combustvel, pode no haver
oxignio suficiente para converter carbono em dixido de carbono, o carbono pode ser
convertido em monxido de carbono (CO). Quando isso ocorre a combusto
denominada incompleta.

Por exemplo:
2 CH4(g) + 3 O2(g) 2 CO(g) + 4 H2O(g).

O monxido de carbono um gs extremamente txico, que reduz a capacidade da

hemoglobina em transportar oxignio. um gs incolor e inodoro, dificilmente
percebemos a sua presena. Portanto, importante que durante a queima de um
combustvel, haja ar suficiente para promover a combusto completa.
Caso a quantidade do ar seja extremamente baixa, produz-se apenas minsculas
partculas slidas de carvo, conhecidas por fuligem:
CH4(g) + O2(g) C(s) + 2 H2O(g).

Para evitar a ocorrncia de combusto incompleta, necessrio que os motores e seus

sistemas estejam bem ajustados.
34

O tipo de combusto que ocorre pode ser relacionado com a cor da chama: por
exemplo, o gs de cozinha sofre combusto completa quando a chama azul e limpa,
isto , sem fuligem; no entanto, a queima da parafina (material que tambm uma
mistura de hidrocarbonetos) numa vela acesa parcial, resultando numa chama amarela
e fuliginosa.
O monxido de carbono e a fuligem so dois exemplos de produtos indesejveis
formados na queima de combustveis. H outros - por exemplo, muitos combustveis
contm enxofre, que convertido em dixido de enxofre quando ocorre a combusto.
S + O2 SO2

O dixido de enxofre um dos poluentes responsveis pela precipitao cida.

Combustveis diferentes apresentam propriedades distintas. Assim, devem ser
consideradas as vantagens e desvantagens de cada um e analisadas questes como
quantidade de calor produzido, custo, segurana, condies de armazenamento e
transporte, emisso de poluentes, etc.

35

Propriedades
O usurio espera que o motor do seu veculo tenha partida fcil e imediata, que possa
deslocar o veculo imediatamente de maneira suave e com rpida acelerao aps a
partida, que depois de aquecido, o motor funcione de maneira suave e constante no
intenso trafego urbano e nas estradas sob todas as possveis combinaes de
clima.Tudo isso, mesmo que o motor tenha ficado parado por horas ou dias. De uma
maneira geral deseja-se um motor econmico e que necessite o mnimo possvel de
reparaes. Grande parte dessas expectativas atendida pela qualidade do combustvel
utilizado seja a gasolina, lcool, diesel ou gs natural.
As propriedades principais que influem sobre estas expectativas so: volatilidade,
presso de vapor, resistncia detonao, resistncia formao de goma, teor de
enxofre, etc.
O combustvel adequado para os veculos com motores de combusto interna
deve apresentar as seguintes caractersticas:
Entrar em combusto de forma homognea e progressiva sem detonar, de forma a

aumentar o rendimento do motor sem ocasionar danos;

Vaporizar-se completamente no interior da cmara de combusto, para que

possa queimar-se completamente sem formar resduos;

Vaporizar-se suficientemente com o motor frio, de forma a enviar para o motor a

quantidade necessria para partir sem nenhuma dificuldade;

No vaporizar-se excessivamente, antes de alcanar o sistema de injeo de

forma a no acarretar problemas operacionais ao sistema de alimentao, que

possam acarretar interrupo do fluxo.
No produzir resduos aps combusto nem depsitos por oxidao para evitar

entupimentos e danos s peas do motor;

Apresentar aspecto lmpido indicando ausncia de gua, depsitos ou de

alteraes de cor;
No ser corrosivo para evitar desgastes do motor;
No formar poluentes durante a queima para no produzir danos ambientais;
Oferecer segurana no manuseio e baixo teor de produtos txicos.

Estudaremos a seguir cada uma das propriedades exigidas dos diversos combustveis.

36

Poder Calorfico
O Poder Calorfico uma propriedade que representa a quantidade de calor liberada
durante a combusto de uma determinada quantidade de combustvel. Durante o
processo de combusto nos motores de combusto interna, tanto a gua presente no
combustvel quanto gua formada pela oxidao do hidrognio so vaporizadas, dessa
forma parte do calor absorvida pela vaporizao da gua. Por esse motivo o Poder
Calorfico classificado em Poder Calorfico Superior (PCS) e Poder Calorfico Inferior
(PCI).
Para compreendermos o conceito , velamos como ocorre o processo: os gases
resultante da combusto so denominados fumos e se as condies de presso e
temperatura forem suficientes para manter a gua no estado lquido os fumos estaro
isentos de vapor e dessa forma so denominados fumos em base seca, se as condies
de presso e temperatura proporcionarem condies favorveis a vaporizao da gua
os fumos contero vapor e sero denominados fumos em base mida, normalmente
esta condio ocorre nos motores de combusto interna .
O PCS o calor total liberado por uma determinada quantidade de combustvel quando
se tem os fumos em base seca, ou seja, no houve utilizao de parte do calor gerado
para vaporizar a gua.
O PCI o calor liberado por uma determinada quantidade de combustvel, menos a
quantidade de calor empregada para vaporizao da gua na formao de fumos de
base mida. A Tabela 2 mostra os valores do Poder Calorfico dos principais tipos de
combustveis.
Tabela 2 Poder Calorfico dos Principais Combustveis
Poder Calorfico
KJ/kg
Kcal/kg
11 730
49 030
11 220
46 900
9 700
40 546
10 800
45 144
10 730
44 581
7 090
29 636
6 507
27 200
5 311
22 200
12 900
53 922
11 950
49 951
11 800
49 324
9 800
40 964
28 900
120 802

Combustvel
Gs Liquefeito do Petrleo
Gasolina sem lcool
Gasolina com 20% de lcool
Querosene
leo Diesel
Etanol
lcool Combustvel
Metanol
Metano
Propano
Butano
Acetileno
Hidrognio

37

A quantidade de calor produzida durante a queima de um combustvel pode ser medida

experimentalmente, realizando-se a reao num aparelho chamado calormetro. O
calormetro composto pelas seguintes partes:
Bomba calorimtrica: recipiente de ao inoxidvel, de paredes resistentes e tampa
rosquevel. Na tampa existem vlvulas para entrada de O2 e para sada dos gases aps
a combusto. Na tampa tambm h eletrodos para o circuito eltrico. Dentro da bomba,
fica suspenso um pequeno recipiente (feito de ao inoxidvel, quartzo, platina, etc.) que
contm a amostra de combustvel.
Recipiente calorimtrico: recipiente metlico, cromado ou de ao inoxidvel dentro do
qual se coloca sempre a mesma quantidade de gua na qual se submerge a bomba, um
agitador e um termmetro.
Recipiente exterior: recipiente de dupla parede entre as quais h gua ou um isolante
trmico slido. Nele colocado o recipiente calorimtrico sobre suportes isolantes.
Possui tampa com orifcios que permitem a passagem do termmetro, agitador e
condutores eltricos.
Sistema Eltrico: utilizado para iniciar a queima do combustvel da seguinte maneira:
um fio fino de ferro aquecido pela passagem da corrente eltrica. O fio entra em
combusto e inicia a queima da amostra.
Termmetro: dois tipos de termmetros podem ser utilizados: termmetro com
graduao entre 20 e 35 C e divises de 0,02 C, ou termmetro de Beckmann, que
possui bulbo grande, capilar muito fino, com depsito suplementar de mercrio na parte
superior, escala de 5 C e divises de 0,01 C que permite apenas a leitura de diferena
de temperatura.
Figura 6 Calormetro

38

O princpio em que se baseia o funcionamento do calormetro o seguinte: a reao

qumica libera energia trmica, que aquece a gua. A variao da temperatura sofrida
pela gua depende tanto da quantidade de calor liberada na combusto como da massa
de gua presente no calormetro. O calor pode ser medido em caloria, que por definio
a quantidade de energia necessria para que um grama de gua tenha sua
temperatura aumentada de 1C. Portanto conhecendo-se a massa de gua presente no
calormetro e sua variao de temperatura, possvel determinar a quantidade de
energia liberada durante a queima do combustvel. O exemplo mostra como isso pode
ser feito.

1 cal

1 cal

eleva de 1C a temperatura de

1g de gua

x cal

eleva de 1C a temperatura de

210 g de gua

1g

x = 210 g x 1 cal

x = 210 cal

1g

210g

Se durante o experimento, a variao de temperatura da gua foi de 60C, a quantidade

de calor liberada durante a reao foi 60 vezes superior ao calculado anteriormente.
210 cal provoca em 210 g de gua a variao de temperatura de 1C
y cal provoca em 210 g de gua a variao de temperatura de 60C

210 cal
y

1C

y = 60 C x 210 cal

y = 12600 cal

1C

60C

quantidade de calor liberada por unidade de massa (grama) de combustvel

chamamos poder calorfico. Quanto maior o poder calorfico, maior a fora de
expanso dos gases que deslocam o mbolo no motor, maior a eficincia do
combustvel.

39

Densidade
A densidade a medida da quantidade de massa contida em determinado volume de
combustvel, esta propriedade pode ser utilizada para avaliar se o combustvel est
contaminado. O leo diesel, por exemplo, possui densidade de 0,82 0,87 g/cm3, se
estiver misturado com solvente que normalmente possui densidade menor , esta
medida diminuir. A mesma anlise pode ser feita para a gasolina e para o lcool.
Volatilidade
A volatilidade pode ser entendida como a facilidade que o combustvel tem para
evaporar, uma propriedade extremamente importante, uma vez que o processo de
combusto se d em meio gasoso. Nos motores ciclo Otto, o combustvel transferido
do tanque para a linha de alimentao e da para o sistema de alimentao onde se
mistura com o ar e passa para dentro da cmara de combusto. Na gasolina esto
presentes centenas de compostos, cada qual com um ponto de ebulio. A vaporizao
em local imprprio pode dificultar o funcionamento do sistema. Para determinar a
volatilidade das gasolinas so utilizadas as seguintes propriedades: presso de vapor
Reid e curva de destilao. A curva de destilao d uma idia da volatilidade da
gasolina em toda a faixa de destilao, j a presso de vapor Reid um bom indicativo
da volatilidade da poro mais leve da gasolina, isto , dos compostos mais volteis.
A curva de destilao pode ser representada por trs pontos T10, T50 e T90
correspondentes s temperaturas de 65C 120C e 190 C. Isso indica que nessas
temperaturas, respectivamente ocorre a vaporizao de 10%, 50% e 90% do volume
inicial da gasolina. Estas temperaturas caracterizam a volatilidade das fraes leves,
mdias e pesadas presentes no combustvel. Essas fraes, por sua vez, tm efeito
sobre diferentes regimes de operao do motor.
A volatilidade das fraes leves tem influncia tanto sobre a partida a frio, como sobre
partida a quente, podendo causar o bloqueio do sistema de alimentao quando a
volatilidade for excessiva. As perdas por evaporao tambm so fortemente
influenciadas pela volatilidade das fraes leves.
A volatilidade das fraes mdias da gasolina tem influncia direta sobre seu
comportamento durante o perodo de aquecimento, resposta acelerao, economia de
combustvel em pequenos deslocamentos.
A poro mais pesada da gasolina responsvel pela economia de combustvel com o
motor quente. As fraes pesadas so, no entanto, de combusto mais difcil e podem
contribuir para a formao de depsitos de carbono ou de resduos da gasolina oxidada,
que se transformam em uma goma nas vlvulas de admisso e cmara de combusto e
40

podem tambm causar o recobrimento das velas de ignio, impedindo a formao de

centelha. A m qualidade da queima tambm provocar a diluio do lubrificante por
combustvel no queimado.
O depsito excessivo nas vlvulas acarretar em aumento de emisses, perda de
potncia e, em casos extremos, danos mecnicos ao motor. O depsito na cmara de
combusto provoca um aumento na taxa de compresso e consequentemente a
detonao.
Evidentemente a volatilidade em toda a faixa de destilao da gasolina deve ser
equilibrada, de forma a proporcionar um desempenho adequado em todas as condies
de utilizao do motor. Este desempenho adequado denominado dirigibilidade, que
nada mais do que fazer com que o motor corresponda s expectativas do motorista
em todas as condies de funcionamento seja na partida a frio, a quente, numa
acelerao brusca, no consumo dentro da cidade ou em estrada.
Por outro lado, excessiva volatilidade pode resultar na formao de bolhas de vapor de
gasolina no sistema de alimentao (tamponamento vapor lock) e interromper o fluxo
de combustvel com conseqente parada do motor.
A volatilidade do combustvel deve ser medida pelo ensaio de destilao ASTM D86/67
que consiste na evaporao controlada e recuperao das fraes.
No mnimo devem ser recuperados: 10% a 65C; 50% a 120C e 90% a 190C.
O Ponto Final de Evaporao (PFE) deve ser 220C mximo e o resduo de destilao
1% do volume, no mximo 2%. Os seguintes itens so influenciados por essa
propriedade:
Partida a Frio: Em baixas temperaturas h dificuldade para a evaporao satisfatria da
gasolina o que resulta em mistura insuficiente para o motor. A presena do leo diesel
misturado na gasolina (para baixar o custo) faz o mesmo efeito. Para garantir fceis
partidas so especificadas as temperaturas nas quais 10% e 50% da gasolina sejam
evaporados.
Operao Normal: Depois da partida, o motor necessita de um perodo de aquecimento
para funcionar bem. Ao ser atingida a temperatura de funcionamento, no caso da
gasolina ter alta temperatura de vaporizao (ou haver presena de leo diesel),
podero permanecer pequenas gotas de gasolina at o momento da ignio da mistura
ar-combustvel dentro da cmara de combusto e a vaporizao completa ocorre
somente durante a combusto, resultando em queima incompleta e maior formao de
depsitos nos pistes. No caso de temperatura de vaporizao muito baixa, a gasolina
poder ser superaquecida e neste caso o motor aspira menor quantidade de ar porque
41

parte espao foi ocupada pelo vapor de combustvel. Isso resulta menor rendimento
volumtrico e menor potncia desenvolvida pelo motor.
Na tubulao de admisso verifica-se a presena de uma mistura de gases (ar,
combustvel) e gotculas de combustvel o que faz com que a mistura no seja
homognea resultando em alimentao diferente de cada cilindro. Uma mistura com
gotculas fornece maior potncia devido ao melhor rendimento volumtrico do que uma
mistura com vapor de gasolina superaquecido, porm a mistura com gotculas resulta
em combustvel no queimado e menor rendimento trmico.
Acelerao: Quando o combustvel no est totalmente vaporizado, o fluido contido na
tubulao de admisso consiste em ar, combustvel vaporizado, gotculas de
combustvel e formam uma pelcula de combustvel junto s paredes do coletor de
admisso. Esta pelcula move-se em direo ao cilindro com uma velocidade menor do
que o fluxo da mistura. Com o motor em regime constante, a mistura que chega ao
cilindro dosada no sistema de alimentao. Porm quando se deseja subitamente
maior acelerao a pelcula se move a uma velocidade inferior a do fluxo de ar,
enquanto a mistura no chega ao cilindro a mistura ser pobre e provoca falhas no
motor. Para compensar esta deficincia temporria de combustvel, o carburador tem
uma bomba de pisto ou de diafragma que numa abertura sbita do acelerador, lana
uma quantidade adicional de combustvel no fluxo de ar para compensar o combustvel
que corre pela parede. O mesmo efeito pode ser obtido pelo sistema de injeo
eletrnica.
Diluio do leo lubrificante. Quando a gasolina tem componentes muito pesados,
portanto de difcil evaporao, haver combustvel lquido dentro do cilindro. A gasolina
lquida dissolve o lubrificante nas paredes dos cilindros e a mistura flui pelos anis para
o crter do motor. As conseqncias so: reduo da pelcula lubrificante sobre as
paredes dos cilindros e reduo da viscosidade do leo do motor com potencial para
aumento de desgaste dos cilindros, mancais e outros componentes.
Para reduzir essas dificuldades ao mnimo, controla-se o final da destilao e a
temperatura referente recuperao de 90%. O Grfico 5 apresenta a curva de
destilao caracterstica da gasolina.

42

Grfico 5 Curva de Destilao da Gasolina

Curva de Destilao da Gasolina

Temperatura C

250
200
150
% Evaporada

100
50
0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

% Evaporada

Inflamabilidade
Nos motores de combusto interna, alm do controle da entrada de combustvel e ar,
necessrio fornecer uma determinada quantidade de energia para que a combusto se
inicie. Esta energia fornecida mistura na forma de uma centelha na vela de ignio
para os motores ciclo Otto. J nos motores ciclo Diesel o calor necessrio para iniciar a
combusto obtido no momento da compresso do ar no cilindro. O comportamento de
uma mistura ar combustvel em contato com uma fonte de calor pode ser descrito
atravs do ponto de ebulio, ponto de fulgor, ponto de combusto e ponto de ignio.
O Ponto de Ebulio corresponde temperatura na qual as molculas de um lquido
iniciam uma agitao intensa.
O Ponto de Fulgor corresponde temperatura na qual o combustvel se vaporiza em
quantidade suficiente para que seu vapor, em mistura com o ar, possa inflamar se
instantaneamente pela aproximao de uma chama.
O Ponto de Combusto corresponde temperatura na qual os vapores do combustvel
queimam em contato com uma chama e continuam a queimar na ausncia desta, pois a
vaporizao se d em quantidade suficiente para alimentar a combusto.
O Ponto de Ignio a temperatura na qual um combustvel se inflama mesmo sem a
presena de chama.
A Tabela 3 apresenta o Ponto de Ebulio, o Ponto de Fulgor e o Ponto de Ignio de
Alguns Combustveis.

43

Tabela 3 Ponto de Ebulio, o Ponto de Fulgor e o Ponto de Ignio.

Ponto de Ebulio

Ponto de Fulgor

Ponto de Ignio

Etanol

78

13

423

ter Etlico

34,6

-45

180

Benzeno

80

-11

562

Tolueno

111

536

Gasolina

40-200

-43

280

Querosene

175-320

45

255

leo Combustvel

230-350

66

259

Combustvel

O Grfico 6 apresenta o ponto de ebulio de alguns hidrocarbonetos e mostra que

quanto maior a sua massa molar, maior a temperatura de ebulio.

Grfico 6 faixa de ebulio dos principais derivados do petrleo

P O N T O D E E B U L I O

C
250

C 12H
C 10H 22
C 9H 20
C 8H 18
C 7H 16
C 6H 14
C 5H 12
C 4H 10

200
150
100
50
0

C 3H

-5 0

C 2H

-1 0 0
-1 5 0

CH

26

PONTO DE
E B U L I O

17
0

12
8

10
0

72

44

16

-2 0 0

m a s s a m o la r

Porcentagem de Resduo de Carbono

o teor de resduo obtido aps a evaporao das fraes volteis do produto,
submetido a aquecimento sob condies controladas. Considerando-se o produto sem
aditivos, a porcentagem de resduo de carbono correlaciona-se com a quantidade de

44

depsitos que podem ser deixados pelo combustvel na cmara de combusto. Valores
muito altos de resduo de carbono podem tambm levar maior contaminao do leo
lubrificante por fuligem. O teste consiste em aquecer uma amostra (tomada dos 10%
finais de destilao), colocando-a em um bulbo de vidro a 550 C, por um tempo
predeterminado. O resduo remanescente calculado como frao percentual da
amostra original.

Corrosividade
O cobre um dos metais mais facilmente corrodo, por isso desenvolveu se um teste
que mede a capacidade do combustvel em corroer uma lmina de cobre.
A corrosividade medida na lmina de cobre informa sobre potencial de ataque corrosivo
sobre o sistema de alimentao do motor (reservatrios, tubulaes, bomba de
combustvel e componentes de ligas no ferrosas do sistema de combustvel).

Teor de Enxofre
Todo petrleo contm compostos de enxofre sob diferentes formas e quantidades
variveis conforme sua origem. Esses compostos so indesejveis por vrias razes:

Podem provocar odor desagradvel,

Corroso no sistema de exausto,

Alguns tipos so corrosivos em: equipamento de refinao, tanque de

armazenamento e motores,

Deteriorao do leo lubrificante,

Inibem certos catalisadores usados nos processos de fabricao da gasolina,

Agem como produtos antagnicos em relao aos compostos antidetonantes,

reduzindo sua eficincia,

Desgaste do motor,

Durante a combusto forma xidos de enxofre que poluem a atmosfera.

Apesar das propriedades lubrificantes do enxofre, seu alto teor no combustvel

indesejvel porque os xidos de enxofre (Sox) podem levar formao de cidos
sulfuroso e sulfrico devido condensao de umidade.
O enxofre contido no combustvel transformado em SO2 e SO3 durante o processo de
combusto. O SO3 na presena de gua d origem ao cido sulfrico, produto altamente
corrosivo, esta uma das razes para os lubrificantes de motores diesel conterem
aditivos neutralizadores de cidos. A quantidade de enxofre contida no combustvel
expressa em porcentagem de massa e limitada pelas especificaes da Agncia

45

Nacional do Petrleo. No Brasil at a dcada de 90 o teor mximo de enxofre

especificado era de 1,0%, porm este limite foi reduzido gradualmente de forma que o
leo diesel distribudo nas regies metropolitanas tem um limite 0,2% de enxofre na
sua composio.

46

Gasolina
A gasolina uma mistura complexa formada por vrios tipos de hidrocarbonetos (C5H12
C12H26), e o Octano (C8H18) o seu principal componente. obtida por processos de
destilao, craqueamento, reformao e polimerizao que se desenvolvem nas
refinarias. Entre as propriedades da gasolina podemos destacar a volatilidade que
permite a vaporizao e a mistura com o ar possibilitando a combusto. A facilidade de
partida e consumo satisfatrio so diretamente influenciados por esta propriedade. Se a
vaporizao for lenta a partida torna se difcil, se for muito rpida poder ocorrer nas
tubulaes e dutos do sistema comprometendo seu funcionamento, este efeito
denominado vapor lock. Na segunda metade do sculo XX, por falta de testes
cientficos e exatos, a volatilidade da gasolina era testada por um mtodo conhecido
como Ensaio do Segundo Andar, que consistia em derramar uma determinada
quantidade de gasolina de uma janela do segundo andar. O combustvel era
considerado como insuficientemente voltil se uma determinada quantidade dessa
gasolina atingisse o solo na forma lquida. Veremos a seguir as principais propriedades
especificadas para a gasolina.

Presso de Vapor
De uma maneira geral, a presso de vapor de um lquido voltil a presso exercida
pelos vapores do mesmo, num espao confinado. No caso da gasolina, as condies de
ensaio devem ser cuidadosamente estabelecidas uma vez que a presso de vapor varia
com a temperatura, a quantidade de ar dissolvida e a relao de vapor para o lquido
existente dentro do recipiente.
A presso de vapor da gasolina quando medida a 37,8 C (100 F), em uma bomba com
uma relao de ar para lquido de 4/1 conhecida como a presso de vapor Reid e
expressa em kPa (abs).
A presso de vapor Reid est intimamente relacionada com as caractersticas de
volatilidade do produto. importante nas perdas por evaporao durante o
armazenamento, transporte e manuseio. Presses de vapor elevadas e temperaturas
baixas no ponto de 10% da curva de destilao resultam em facilidade de partida do
motor; entretanto tambm aumentam a tendncia de tamponamento pelo vapor de

47

combustvel durante a operao do motor pelo aumento da vaporizao no sistema de

alimentao.
Embora a presso de vapor seja um dos fatores na quantidade de vapor formado sob
condies que levam ao tamponamento, no o melhor ndice desta tendncia.
Considera-se atualmente mais representativa a temperatura para dar uma relao de
vapor / lquido (V/L) igual a 20. Quanto mais baixa a temperatura com V/L = 20, maior a
tendncia de causar o tamponamento por vapor.

Gomas e seu perodo de induo

A gasolina pode conter compostos instveis que pela polimerizao podero formar
depsitos de gomas ou lacas tanto durante o armazenamento como no motor. Altas
temperaturas favorecem a polimerizao e formao de depsitos.
A goma uma substncia resinosa que no incio permanece solvel na gasolina e
depois se precipita, aumentando as condies de desgaste e obstruindo a passagem da
gasolina nas tubulaes e furos calibrados dos componentes do sistema de injeo.
A formao de goma reduzida com a incorporao de aditivos inibidores. O perodo de
induo especifica o tempo que a gasolina pode passar sem que a concentrao de
goma ou outras substncias indesejveis tenham influncia nociva considervel. O
perodo de induo determinado atravs de ensaios de oxidao.

Poder antidetonante
Outra importante propriedade da gasolina seu poder antidetonante. O comportamento
da gasolina depende diretamente das caractersticas construtivas do motor em que
aplicada, principalmente da relao de compresso. Nos motores ciclo Otto a mistura ar
combustvel deve sofrer uma determinada compresso sem que ocorra a combusto
espontnea. As propriedades antidetonantes so indicadas pelo ndice de Octano. Este
ndice obtido pela comparao com misturas padres de isoctano puro (ndice 100) e
heptano normal puro (ndice 0 ) . Considerando que o hidrocarboneto isoctano tem
excelente poder antidetonante e o heptano normal possui caractersticas antidetonante,
se uma gasolina apresenta as mesmas caractersticas de detonao de uma mistura de
70% de isoctano e 30% de heptano normal, classificada com ndice equivalente 70.
At a dcada de 70, no Brasil, para aumentar o ndice de octano da gasolina adicionava
se Chumbo Tetraetila (C2H5)4Pb, substncia altamente venenosa e causadora de
intoxicao por inalao e contato com a pele. partir de 1980 a adio de lcool
gasolina permitiu alm do aumento do ndice de octano, a economia de petrleo. Neste

48

mesmo ano o CNP9 normalizou a adio de lcool etlico gasolina, permitindo o

aumento da relao de compresso e eficincia dos motores, assim foi possvel na
poca, aumentar o ndice de octano de 73 para 80 (mnimo) com teor de lcool de 22 %
na gasolina.

Poder Antidetonante e parmetros que influem no requisito octanagem

Detonao uma reao qumica instantnea de uma poro final de combustvel com o
oxignio do ar. No momento em que salta a fasca da vela, comea uma frente de
chama que vai percorrendo a cmara de combusto. Decorrente desse fato, a presso
vai aumentando e, em conseqncia, a temperatura sobe. Pode ocorrer que o
combustvel que ainda no foi atingido pela frente de chama, no resista temperatura
gerada e entre em combusto espontnea. O resultado que aparece um aumento
extremamente brusco de presso que provoca um barulho semelhante a uma batida de
pino.
O requisito de qualidade antidetonante pode ser entendido como a resistncia do
combustvel a sofrer uma detonao prematura devido compresso, em condies de
operao definidas e influenciada pela:
Taxa de compresso: Quanto maior a taxa de compresso maior ser a
temperatura e a presso no interior do motor, o que exige maior resistncia a
detonao do combustvel.
Avano de ignio: Quanto maior o avano de ignio maior ser a temperatura
e presso no interior da cmara, necessitando de maior nmero de octano
O nmero de octano denominado octanagem o indicativo do poder antidetonante da
gasolina que aferido por um ensaio de laboratrio efetuado experimentalmente em um
motor com taxa de compresso varivel.

Nmero de Octano
A octanagem expressa por de um nmero, denominado de Nmero de Octano, que
corresponde porcentagem volumtrica de um composto qumico chamado iso-octano
C8H18 em uma mistura com n heptano C7H16, que apresenta a mesma qualidade
antidetonante da amostra. Ela aferida pela comparao da intensidade de detonao
do combustvel com a produzida pela queima de misturas dos padres acima citados em
motores e condies padronizados. O composto qumico iso-octano considerado

Conselho Nacional do Petrleo

49

padro de boa qualidade, ao qual conferido o valor de octanagem igual a 100 (cem),
enquanto que o composto qumico n-heptano considerado padro de m
qualidade, ao qual conferido o valor de octanagem igual a zero (0).

Escala de Octanagem
I
0% isoctano
100 % n-heptano

50% isoctano
50% n-heptano

n- heptano

100% isoctano
0% n-heptano

H3C CH2 CH2 CH2 CH2 CH2 CH3

CH3
iso octano

H3C C CH2 CH CH3

CH3

CH3

Na verdade, a mistura de hidrocarbonetos que compem a gasolina no precisa ter

obrigatoriamente nem o heptano, nem o isoctano. Uma gasolina com nmero de octano
igual a 80 aquela que resiste compresso, sem detonao, equivalente a uma
mistura de 80% de iso-octano e 20 % de n-heptano. Essa gasolina oferece uma
resistncia a compresso 20% menor que uma gasolina formada somente por isooctano. Assim, quando se diz que uma gasolina usada em aviao apresenta nmero de
octano igual a 120 , isso no quer dizer que ela seja constituda de 120% de iso-octano
(seria um absurdo), mas sim de uma mistura que oferece uma resistncia a compresso
20% maior do que a gasolina formada somente por iso-octano.
Entre os mtodos existentes para a determinao do nmero de octano, destacam-se o
Mtodo Motor (MON) e o Mtodo Pesquisa (RON), que so realizados segundo
condies operacionais diferentes.

50

Octanagem: caracterstica das gasolinas em resistir combusto espontnea

(sem centelha)
Medio: Nmero de Octano
Mtodo Motor (MON) Altas rotaes e cargas
Mtodo Pesquisa (RON) - Aceleraes partindo de baixas rotaes e altas
cargas
ndice Antidetonante (IAD) = (MON + RON) / 2

Um veculo est sujeito a funcionar em diferentes condies: ora mais severas, ora mais
suaves. Desta forma, a melhor maneira de expressar a octanagem da gasolina atravs
dos dois mtodos ou da mdia entre eles que denominada ndice Antidetonante (IAD)
ou Antiknock lndex (AKI) . Portanto, quando citarmos um valor de octanagem
necessrio especificar se MON, RON ou IAD (AKI).
Conforme vimos anteriormente o nmero de octano um indicativo do poder
antidetonante da gasolina. A octanagem MON (Motor Octane Number) representa a
situao de uso do motor em altas rotaes. A octanagem RON (Research Octane
Number) representa a situao de uso do motor em baixas rotaes.
Portanto, se durante o teste de um combustvel em um veculo sob carga em 2a
marcha a 80kmlh, e ocorre a detonao sinal de que o nmero de octano MON est
baixo. De outra forma, se o veculo estiver ainda sob carga, porm em 5a marcha a 80
km/h e ocorre a detonao sinal de que o nmero de octanas RON est baixo.
Alguns pases referem se ao nmero de Octanas RON, outros ao nmero de octanas
MON e outros ao IAD. A Tabela 4 apresenta um resumo dos nmeros de octano em
algumas regies do mundo.

51

Tabela 4 Nmero de Octano

COMUM

PREMIUM

MON

RON

IAD

MON

RON

IAD

BRASIL

80

87

91

EUA

82

87

91

EUROPA

80

91

85

95

JAPO

89

96

ARGENTINA

83

93

MON (Motor Octane Number) medido em um motor padro de taxa de compresso

varivel denominado CFR.(Cooperative Fuel Research), este motor possui um sistema
para medir detonaes (Knockmeter) e um carburador com trs cubas selecionveis. As
condies do ensaio so as seguintes: mistura aquecida a 150C antes de entrar na
cmara de combusto, rotao de 900 rpm e avano de fasca varivel de ngulo de 19
a 26 APMS10 (conforme a taxa). O combustvel a ser ensaiado comparado com
padres de forma a se determinar o valor da octanagem. O MON representa situaes
de carga com altas rotaes.

RON (Research Octane Number) medido em motor padro de taxa de compresso

varivel (ASTM-CFR). Tal motor possui um sistema para medir detonaes
(Knockmeter) e um carburador com trs cubas selecionveis. As condies do ensaio
so as seguintes: mistura no-aquecida antes de entrar na cmara de combusto,
rotao de 600 rpm e avano da fasca fixo em ngulo de 13 o APMS. O combustvel a
ser ensaiado comparado com padres de forma a se determinar o valor de
octanagem. O RON representa situaes de carga com baixas rotaes.
A detonao ainda pode ocorrer quando a taxa de compresso do motor for muito alta
para o tipo de gasolina empregada. A taxa de compresso de um motor a relao
entre o volume da mistura de ar e combustvel contida pelo cilindro quando o pisto est
no ponto morto inferior e o volume quando est no ponto superior.
Se no ponto morto inferior o volume for de 500 cm3 e no ponto superior for 60 cm3, a
taxa de compresso ser 500/60 = 8,33 : 1.
Quando a combusto normal, a mistura ar-combustvel queima uniformemente no
momento em que salta a centelha da vela. Entretanto, se a taxa de compresso for
demasiadamente elevada para o tipo de gasolina em uso, uma parte da mistura queima

52

uniformemente e o restante detona . Alm do rudo, a detonao resulta em sobre

aquecimento, perda de potncia e se prolongada, poder danificar o motor.
A gasolina atual mais resistente detonao do que antigamente graas a novos
mtodo de refinao e modificao dos projetos dos motores.
O Requisito de Octanagem de um veculo definido pelo fabricante e deve ser
informado aos usurios no manual do proprietrio.

Gasolina sem de chumbo

O chumbo tetraetila era utilizado antigamente no Brasil como aditivo para melhorar as
propriedades antidetonantes da gasolina. Devido aos danos causados aos
catalisadores e aos males sade que este composto provoca decidiu-se elimin-lo da
gasolina. A eliminao dos compostos de chumbo resulta em combustvel com
octanagem insuficiente para modernos motores com alto grau de eficincia (alta taxa de
compresso). A gasolina, por conseguinte, ter que ser preparada a partir de
componentes especialmente eficientes e de alta octanagem. Alguns desses
componentes so alquilados e ismeros com alta porcentagem de aromticos e
isoparafinas. Alguns exemplos de aditivos que no contm metais e so utilizados para
aumentar a octanagem so o ter denominado metil-tercirio-butilter (MTBE) e os
lcoois ( metanol ou etanol).

Tolerncia de gua nas misturas de lcool anidro e gasolina

Gasolina e lcool anidro (isento de gua) so miscveis em todas as propores em
amplas faixas de temperaturas. Porm pequenas quantidades de gua podem causar a
separao do lcool e da gasolina. O incio da separao indicado por turvao da
mistura.
A quantidade de gua tolervel cresce com o aumento da temperatura e da quantidade
de lcool presente na mistura. Em temperatura de aproximadamente 25 oC e presena
de aproximadamente 25% de lcool na gasolina, tolera-se uma quantidade de gua de
aproximadamente 1,2%. Aumentando essa quantidade de gua ocorrer separao do
lcool que ir para o fundo do reservatrio. O benzol, benzeno e acetona aumentam a
tolerncia de gua da mistura de gasolina e lcool.
Gasolina Premium: motores com taxa de compresso mais elevada (nacionais ou
importados) tendem a ter um desempenho melhor utilizando gasolina de maior

10

Antes do Ponto Morto Superior

53

octanagem (Preminun). Por outro lado, este combustvel pode fazer pouca ou nenhuma
diferena para os demais veculos, projetados para rodar com a gasolina comum.
Indicada para veculos avanados tecnologicamente (motores com alta taxa de
compresso, ignio mapeada, injeo eletrnica e sensor de detonao), a gasolina
premium diferencia-se da comum pelo preo (cerca de 18% superior) e pelo nmero de
octano. Enquanto a gasolina comum tem ndice Antidetonante 87 a gasolina premium
tem ndice Antidetonante 91.
Com maior octanagem, motores modernos vo automaticamente se ajustar para
trabalhar com ponto de ignio mais avanado, pois a premium tem maior poder
antidetonante. Para exemplificar: um motor que rende 100 CV de potncia com gasolina
premium europia, por exemplo, no atinge esse limite sendo alimentado com a
gasolina comum nacional. Agora, com a premium, teoricamente esse motor vai poder
render o mesmo que l fora. Portanto, a premium no aumenta a potncia do motor,
apenas aproveita melhor capacidade que o propulsor tem de gerar energia.
A octanagem da gasolina premium foi estabelecida pela mdia aritmtica de duas
normas de medio: a RON e a MON. Alm da maior octanagem, a premium tem
tambm menor teor de enxofre, que foi reduzido de 0,2% para 0, 1 % significando
menos emisso de poluentes.
Gasolinas Aditivadas: so gasolinas que contm aditivo detergente/dispersante. So
altamente recomendveis, pois tm a funo de limpar e manter limpo o sistema de
alimentao. importante ter em mente que se forem utilizadas em um sistema muito
velho e sujo, toda a sujeira do tanque e tubulao ir soltar-se, podendo saturar filtros
num primeiro momento.
O grfico 7 apresenta os preos mdios da gasolina comum no perodo de 1994 2002.

54

Grfico 7 Preos mdios da gasolina

Preos mdios da gasolina

R$/l

02
20

01
20

00
20

99
19

98
19

97
19

96
19

19

95

1,80
1,60
1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00

Fonte: ANP, 2003

Portaria n 309 de 2001 da ANP (Agncia Nacional do Petrleo). Especificaes

para a Gasolina
A qualidade da gasolina classificada em dois tipos: gasolina tipo A e gasolina tipo C. A
diferena maior entre os dois tipos a adio de lcool etlico anidro. (ver tabela 1)

55

ESPECIFICAO
CARACTERSTICA

UNIDADE

Gasolina Comum

Gasolina Premium

Tipo A

Tipo C

Tipo A

Tipo C

Cor

(1)

(2)

(1)

(2)

Aspecto

(4)

(4)

(4)

(4)

% vol.

1 mx.(5)

(6)

1 mx.(5)

(6)

Kg/cm3

anotar

anotar

anotar

anotar

lcool Etlico Anidro

Combustvel - AEAC
Massa especfica a 20 C

Destilao

MTODO
ABNT

visual(3)
NBR 13992
NBR7148

D 1298

NBR14065

D 4052

NBR9619

D86

D2700

10% evaporado, mx.

65,0

65,0

65,0

65,0

50% evaporado, mx.

120,0

120,0

120,0

120,0

90% evaporado, mx.

190,0

190,0

190,0

190,0

PFE, mx.

220,0

220,0

220,0

220,0

% vol.

2,0

2,0

2,0

2,0

(8) (9)

82,0 (9)

MB 457

(8)

87,0

(8)

91,0

MB457

Resduo,
N de Octano Motor, MON,min
ndice Antidetonante IAD,
mn. (10)
Presso de Vapor a 37,8 C
(11)
Goma Atual Lavada, mx.
Perodo de Induo a 100 C
Corrosividade ao cobre a 50
C, 3h, mx.

KPa

45,0 a

69,0

45,0 a

69,0

62,0

mx.

62,0

mx

ASTM

NBR 4149
NBR
14156

D2699
D2700
D4953
D5190
D5191
D5482

mg/100mL

NBR14525

D381

Mn.

(12) (13)

360

(12) (13)

360

NBR 4478

D525

NBR14359

D130
D1266

Enxofre, mx. (14)

% massa

0,12

0,10

0,12

0,10

NBR 6563
NBR14533

D2622
D3120
D4294
D5453
D3606

Benzeno, mx. (14)

% vol.

1,2

1,0

1,96

1,5

D5443
D6277

Chumbo, mx. ( 5)
Aditivos (15)
Hidrocarbonetos (14) (16)

g/L

0,005

0,005

0,005

0,005

D3237

MB 424

D1319

% vol

Aromticos, mx. (16)

57

45

57

45

Oleofnicos, mx. (17)

38

30

38

30

56

(1) De incolor a amarelada, isenta de corante.

(2) De incolor amarelada se isenta de corante cuja utilizao permitida no teor mximo
de 50 ppm com exceo da cor azul, restrita gasolina de aviao.
(3) A visualizao ser realizada em proveta de vidro, conforme a utilizada no Mtodo
NBR 7148 ou ASTM D1298.
(4) Lmpido e isento de impurezas.
(5) Proibida a adio. Deve ser medido quando houver dvida quanto ocorrncia de
contaminao.
(6) O AEAC a ser misturado s gasolinas automotivas para produo da gasolina C
dever estar em conformidade com o teor e a especificao estabelecidos pela
legislao em vigor.
(7) No intuito de coibir eventual presena de contaminantes o valor da temperatura para
90% de produto evaporado no poder ser inferior 155 C para gasolina A e 145C
para gasolina C.
(8) A Refinaria, a Central de Matrias-Primas Petroqumicas, o Importador e o
Formulador devero reportar o valor das octanagem MON e do IAD da mistura de
gasolina A, de sua produo ou importada, com AEAC no teor mnimo estabelecido pela
legislao em vigor.
(9) Fica permitida a comercializao de gasolina automotiva com MON igual ou superior
a 80 at 30/06/2002.
(10) ndice antidetonante a mdia aritmtica dos valores das octanagens determinadas
pelos mtodos MON e RON.
(11) Para os Estados do Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paran, So Paulo, Rio de
Janeiro, Esprito Santo, Minas Gerais, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Gois e
Tocantins, bem como para o Distrito Federal, admite-se, nos meses de abril a novembro,
um acrscimo de 7,0 kPa ao valor mximo especificado para a Presso de Vapor.
(12) A Refinaria, a Central de Matrias-Primas Petroqumicas, o Importador e o
Formulador devero reportar o valor do Perodo de Induo da mistura de gasolina A, de
sua produo ou importada, com AEAC no teor mximo estabelecido pela legislao em
vigor.

57

(13) O ensaio do Perodo de Induo s deve interrompido aps 720 minutos, quando
aplicvel, em pelo menos 20% das bateladas comercializadas. Neste caso, e se
interrompido antes do final, dever ser reportado o valor de 720 minutos.
(14) Os teores mximos de Enxofre, Benzeno, Hidrocarbonetos Aromticos e
Hidrocarbonetos Olefnicos permitidos para a gasolina A referem-se quela que
transformar-se- em gasolina C atravs da adio de 25% 1% de lcool. No caso de
alterao legal do teor de lcool na gasolina os teores mximos permitidos para os
componentes acima referidos sero automaticamente corrigidos proporcionalmente ao
novo teor de lcool regulamentado.
(15) Utilizao permitida conforme legislao em vigor, sendo proibidos os aditivos a
base de metais pesados.
(16) Fica permitida alternativamente a determinao dos hidrocarbonetos aromticos e
olefnicos por cromatografia gasosa. Em caso de desacordo entre resultados
prevalecero os valores determinados pelos ensaios MB424 e D1319.
(17) At 30/06/2002 os teores de Hidrocarbonetos Aromticos e Olefnicos podem ser
apenas informados.

Mtodos de Ensaio
MB 424 Produtos lquidos de petrleo - Determinao dos tipos de hidrocarbonetos pelo
indicador de absoro por fluorescncia
MB 457 Combustvel Determinao das caractersticas antidetonantes
ndice de octano Mtodo motor
NBR 4149 Gasolina e misturas de gasolina com produtos oxigenados Determinao
da presso de vapor Mtodo seco
NBR 6563 Gs Liquefeito de Petrleo e Produtos Lquidos de Petrleo Determinao
de enxofre Mtodo da lmpada
NBR 7148 Petrleo e Produtos de Petrleo Determinao da massa especfica,
densidade relativa e API Mtodo do densmetro.
NBR 9619 Produtos de Petrleo Determinao das propriedades de destilao
NBR 13992 Gasolina Automotiva Determinao do teor de lcool etlico anidro
combustvel (AEAC)
NBR 14065 Destilados de Petrleo e leos Viscosos Determinao da massa
especfica e da densidade relativa pelo densmetro digital.

58

NBR 14156 Produtos de Petrleo Determinao da presso de vapor Mini Mtodo

NBR 14359 Produtos de Petrleo Determinao da corrosividade Mtodo da lmina
de cobre
NBR 14478 Gasolina - Determinao da estabilidade oxidao pelo mtodo
do perodo de induo
NBR 14525 Combustveis - Determinao de goma por evaporao
NBR 14533 Produtos de Petrleo - Determinao do enxofre por Espectrometria
de Fluorescncia de Raios X ( Energia Dispersiva)
Mtodo ASTM TTULO
D 86 Distillation of Petroleum Products
D 130 Detection of Copper Corrosion from Petroleum Products by the Copper Strip
Varnish Test
D 381 Existent Gum in Fuels by Jet Evaporation.
D 525 Oxidation Stability of Gasoline (Induction Period Method).
D 1266 Sulfur in Petroleum Products (Lamp Method)
D 1298 Density, Relative Density (Specific Gravity), of API Gravity of Crude Petroleum
and Liquid Petroleum Products by Hydrometer Method
D 1319 Hydrocarbons Types in Liquid Petroleum Products by Fluorescent Indicator
Adsorption
D 2622 Sulfur in Petroleum Products by Wavelenght Dispersive
X-Ray Fluorescence Spectrometry
D 2699 Knock Characteristics of Motor and Aviation Fuels by the Research Method
D 2700 Knock Characteristics of Motor and Aviation Fuels by the Motor Method
D 3120 Trace Quantities of Sulfur in Light Liquid Petroleum Hydrocarbons by Oxidative
Microcoulometry
D 3237 Lead In Gasoline By Atomic Absorption Spectroscopy
D 3606 Benzene and Toluene in Finished Motor and Aviation Gasoline by Gas
Chromatography
D 4052 Density and Relative Density of Liquids by Digital Density Meter
D 4294 Sulfur in Petroleum Products by Energy Dispersive X-Ray Fluorescence
Spectroscopy
D 4953 Vapor Pressure of Gasoline and Gasoline-oxygenate Blends (Dry Method)
D 5190 Vapor Pressure of Petroleum Products (Automatic Method)

59

D 5191 Vapor Pressure of Petroleum Products (Mini Method)

D 5443 Paraffin, Naphthene, and Aromatic Hydrocarbon Type Analysis in Petroleum
Distillates
Through 200C by Multi-Dimensional Gas Chromatography
D 5453 Sulphur in light hydrocarbons, motor fuels and oils by ultraviolet fluorescence
D 5482 Vapor Pressure of Petroleum Products (Mini Method Atmospheric)
D 6277 Determination of Benzene in Spark-Ignition Engine Fuels Using Mid Infrared
Spectroscopy.

60

lcool
A necessidade de substituio do petrleo obrigou um grande nmero de pases a
desenvolver pesquisas para utilizar combustveis alternativos. No fim do sculo XIX
devido ao incio da produo de automveis em escala comercial, o lcool da biomassa
foi considerado o combustvel ideal, entretanto, em virtude das descobertas de grandes
reservas de petrleo e do baixo custo do seu transporte, a utilizao de lcool de
biomassa ficou restrita s industrias de bebida, farmacutica e de solventes.
Devido s duas crises mundiais do petrleo na dcada de 70 (1973 e 1979), o lcool
voltou a ser considerado como fonte de energia renovvel para substituir os derivados
mais leves do petrleo.
Nos motores ciclo Otto podem ser utilizados tanto o lcool anidro como o lcool
hidratado . O lcool anidro obtido na passagem do lcool j concentrado por
destilao, com cerca de 92% em peso numa terceira coluna juntamente com benzeno
ou hexano que, por extrao permite chegar a 99,3% em peso. No caso do lcool
hidratado, a terceira coluna no utilizada, obtendo se um lcool com 92% em peso. O
lcool anidro utilizado em mistura com a gasolina, pois so miscveis em quaisquer
propores, isso no ocorre com o lcool hidratado porque o teor de gua existente em
sua composio dificulta a mistura com a gasolina. O lcool anidro possui ndice de
Octano superior ao da gasolina, por isso quando utilizado em mistura com esse derivado
aumenta a octanagem e elimina ou reduz a necessidade de adio do Chumbo
Tetraetila (CTE).
Outra vantagem do uso do lcool economia de energia conseguida nas operaes de
refino, na medida em que a produo de gasolina de baixo ndice de octano exige menor
processamento, pois as etapas de craqueamento e ou reforma normalmente so
realizadas para aumentar a octanagem, so dispensveis para essa finalidade. Aps
vrios estudos e testes concluiu se que na proporo entre 20 e 25 % em volume de
lcool, os motores operam satisfatoriamente.
Os tipos de lcool que temos no mercado, para o uso automotivo, recebem o nome de
lcool carburante. So compostos oxigenados adicionados gasolina (quando o objetivo

61

for o aumento de octanagem) ou para uso puro em motores projetados para utilizao
de tal combustvel.
O metanol um lcool oriundo da mesma famlia do etanol; seu uso, como carburante,
remonta ao incio do sculo, quando teve sua utilizao como combustvel pelo pioneiro
Henry Ford. Nos primrdios do desenvolvimento da tecnologia dos motores a combusto
interna, em 1916, Ford j declarava que "o lcool mais limpo e melhor combustvel
para automveis do que a gasolina e acredito que ser o combustvel do futuro para os
motores de combusto interna". Os alemes, na 2 guerra mundial, utilizaram tal
combustvel em larga escala.
Pode ser extrado da nafta, do xisto, gs, da madeira ou do carvo vegetal. Os meios
mais simples e usuais so a gaseificao do carvo vegetal e da madeira ou pirlise dos
mesmos. Na Europa se utiliza um processo de reao cataltica de monxido de carbono
e hidrognio, muito caro e altamente sofisticado.
So necessrias 2 toneladas de madeira para uma produo de 200 litros de lcool ou
metanol. O Brasil com grandes reas cultivveis produz lcool com um custo
infinitamente inferior utilizando cana de acar, mandioca, babau, batata, eucalipto,
beterraba, etc.
O metanol extremamente txico: penetra no corpo humano pela pele, vias respiratrias
e digestivas, podendo levar cegueira total ou parcial e at mesmo morte. A principal
vantagem em sua utilizao o poder de resistncia detonao: possuindo um
elevado ndice de octanagem (que se situa na faixa de 90 a 120, avaliado pelo sistema
MON, ou mtodo motor). Este valor meramente comparativo gasolina, uma vez que
o lcool no possui octano propriamente ditas.
Essa resistncia detonao viabiliza a utilizao do metanol em motores com alta taxa
de compresso, na ordem de 10:1 a 17:1, proporcionando timo desempenho, pois
aproveita em torno de 40% da energia fornecida. Em termos mecnicos, suas contraindicaes so o baixo poder calorfico, menor do que o do etanol (causa maiores
dificuldades para as situaes de partida a frio), a baixa miscibilidade gasolina (quando
utilizado para aumentar seu ndice de octano) e sua facilidade de pr-ignio.
A utilizao do lcool como combustvel implica aumento de consumo devido ao menor
poder calorfico, quando comparado ao da gasolina. Isto significa que necessria maior
quantidade de combustvel para realizao do mesmo trabalho.

62

O etanol ou AEHC, lcool Etlico Hidratado Carburante, produzido no Brasil atravs da

fermentao de acares (amido e celulose), e o combustvel que adquirimos nas
bombas dos postos de combustveis. Sua composio de lcool e gua padronizada,
pois alteraes em sua densidade acarretaro mau funcionamento e possveis danos
internos ao motor.
O lcool hidratado utilizado exclusivamente como combustvel, por motivos de
economia produtiva e por sua eficincia. adicionada pequena quantidade de gasolina
para inibir seu uso domstico ou na fabricao de bebidas, por exemplo.
O lcool etlico hidratado possui 96% de pureza e 4% de gua (96 GL). O lcool anidro
(sem gua) miscvel com a gasolina em qualquer proporo e tem, como resultado, um
combustvel com timas caractersticas antidetonantes. Para cada 5% de lcool
consegue-se um aumento de octanagem em aproximadamente 2 pontos percentuais,
sem os inconvenientes da adio de chumbo tetraetila (CTE), que extremamente
poluente e destri os elementos dos catalisadores.
O lcool anidro possui caractersticas de pureza na ordem de 99,95%, com 0,05% de
gua na escala G.L. (Gay Lussac). Ou seja, considerado isento de gua. Para obter
lcool puro ou anidro, deve-se retirar a quantidade de excedente de gua, um dos
processos utilizados consiste em adicionar cal viva mistura. A cal viva, ou cal virgem
(xido de Clcio), tem a propriedade de reagir com a gua, formando hidrxido de clcio
segundo essa equao:

CaO
xido de clcio

H2O

Ca (OH)2

gua

Hidrxido de
clcio

Como o hidrxido de clcio no solvel em lcool etlico, ocorre a formao de uma

mistura heterognea. Atravs de filtrao, separa-se o hidrxido de clcio.
Cada litro de lcool obtido na destilao produz cerca de 12 litros de resduos do mosto
fermentado, os quais recebem o nome de vinhoto. O lanamento de vinhoto nos rios e
lagos pode provocar graves problemas biolgicos, pois tal produto serve de alimento

63

para bactrias. Essas bactrias, ao se encontrarem com alimento em grande

quantidade se proliferam rapidamente. Como so organismos aerbios, o consumo de
oxignio passa a ser maior do que o fornecimento, j que sua produo, atravs da
fotossntese dos vegetais continua a mesma. A reduo da quantidade de oxignio
dissolvido na gua causa a morte peixes e pequenos animais aquticos, que morrem
asfixiados. Mas em seu lugar surgem outros organismos microscpios, capazes de viver
sem oxignio, chamados anaerbios, em que, em sua atividade, produzem substancias
de cheiro desagradvel.
Por esse motivo, severas restries so feitas pela Secretaria do Meio Ambiente ao
lanamento indiscriminado do vinhoto nos rios e lagos. O aproveitamento do vinhoto
como fertilizante tem sido a alternativa mais empregada na Brasil.

Etapas da produo de acar e lcool

cana-de-acar

moagem e filtrao

garapa

aquecimento
melao
fermentao
acar preto

mosto
destilao

acar comum

vinhoto

etanol 96 GL
desidratao

etanol 100 GL

64

O Brasil foi um dos primeiros pases a banir o chumbo tetraetila da gasolina, passando a
incorporar o lcool anidro como aumentador de octanagem (compostos oxigenados que
possuem caractersticas de aumentar a resistncia do combustvel a detonao). Isso
elevou nossa gasolina ao patamar das de boa qualidade vendidas na Europa (ndices de
90 octano).
Quando compramos a garrafa de lcool no mercado e lemos a inscrio 90%, significa
que a quantidade de lcool puro possui aproximadamente 10% de gua. Alguns
combustveis e fluidos (lcool, benzol, metanol e propanol) so higroscpicos, isto ,
possuem a propriedade de absorver a umidade do ar e dilu-la em sua composio.
O grfico 8 apresenta os preos mdios do lcool etlico no perodo de 1994 2002.

Grfico 8 Preos mdios do lcool

Preos mdios do lcool etlico

hidratado ao consumidor
R$/l
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20

20
02

20
01

20
00

19
99

19
98

19
97

19
96

19
95

0,00

Fonte: ANP, 2003

Portaria n 126, de 8.8.2002 da Agncia Nacional do Petrleo. Especificao para o

lcool
Altera a redao dos artigos 3, 4, 5, 6, 8, 10 e Regulamento Tcnico, inclui o artigo
4-A, revoga o art. 12 e ratifica os demais dispositivos da Portaria ANP n 2, de 16 de
janeiro de 2002 que estabelece as especificaes para comercializao do lcool Etlico
Anidro Combustvel (AEAC) e do lcool Etlico Hidratado Combustvel (AEHC) em todo o

65

territrio nacional e define obrigaes dos agentes econmicos sobre o controle de

qualidade do produto.
O DIRETOR-GERAL da AGNCIA NACIONAL DO PETRLEO - ANP, no uso de suas
atribuies legais, com base nas disposies da Lei no 9.478, de 6 de agosto de 1997 e
na Resoluo de Diretoria n 540, de 7 de agosto de 2002, torna pblico o seguinte ato:
Art. 1. Os artigos 3, 4, 5, 6, 8 e 10 da Portaria ANP n 2, de 16 de janeiro de 2002,
passam a vigorar com a seguinte redao:
Art. 3. Os Produtores e Importadores devero manter sob sua guarda, pelo prazo
mnimo de 2 (dois) meses a contar da data da comercializao do produto, uma
amostra-testemunha de cada batelada de produto comercializado, armazenada em
embalagem devidamente lacrada e acompanhada de Certificado de Qualidade. (NR)
1. O Certificado de Qualidade, referente batelada do produto comercializado dever
ser firmado pelo qumico responsvel pelas anlises laboratoriais efetivadas, com
indicao legvel de seu nome e nmero da inscrio no rgo de classe. (NR)
2. Durante o prazo assinalado no caput deste artigo a amostra-testemunha e o
respectivo Certificado de Qualidade devero ficar disposio da ANP para qualquer
verificao julgada necessria. (NR)
Art. 4. A documentao fiscal referente s operaes de comercializao do AEAC e do
AEHC realizadas pelo Produtor ou Importador dever ser acompanhada de cpia legvel
do respectivo Certificado de Qualidade, atestando que o produto comercializado atende
s especificaes estabelecidas no Regulamento Tcnico. No caso de cpia emitida
eletronicamente, dever estar indicado, na cpia, o nome e o nmero da inscrio no
rgo de classe do responsvel tcnico pelas anlises laboratoriais efetivadas. (NR)
Art. 5. O Distribuidor de combustveis automotivos, autorizado pela ANP a realizar as
adies de AEAC gasolina A, para produo da gasolina C, dever manter sob sua
guarda, pelo prazo mnimo de 7 (sete) dias, uma amostra-testemunha, armazenada em
embalagem devidamente lacrada, coletada ao final do dia, de cada tanque de AEAC em
operao, acompanhada do Certificado de Qualidade emitido pelo Produtor ou
Importador, sempre que houver recebimento deste produto. (NR)
Art. 6. O Distribuidor de combustveis automotivos dever certificar a qualidade do
AEHC a ser entregue ao Revendedor Varejista atravs da realizao de anlises

66

laboratoriais em amostra representativa do produto, emitindo o Boletim de Conformidade

devidamente assinado pelo respectivo responsvel tcnico, com indicao legvel de seu
nome e nmero da inscrio no rgo de classe, contendo as seguintes caractersticas
do produto: aspecto, cor, massa especfica, teor alcolico, potencial hidrogeninico e
condutividade eltrica. (NR)
1. O Boletim de Conformidade original dever ficar sob a guarda do Distribuidor, por
um perodo de 2 (dois) meses, disposio da ANP, para qualquer verificao julgada
necessria. (NR)
2. Os resultados da anlise das caractersticas constantes do Boletim de
Conformidade devero estar enquadrados nos limites estabelecidos pelo Regulamento
Tcnico, devendo o produto atender s demais caractersticas exigidas no mesmo.
3. Uma cpia do Boletim de Conformidade dever acompanhar a documentao fiscal
de comercializao do produto no seu fornecimento ao Revendedor Varejista. No caso
de cpia emitida eletronicamente, dever estar registrado, na cpia, o nome e o nmero
da inscrio no rgo de classe do responsvel tcnico pelas anlises laboratoriais
efetivadas. (NR)
Art. 8. O Distribuidor dever enviar ANP, at o 15 (dcimo quinto) dia do ms
subseqente quele a que se referirem os dados enviados, um sumrio estatstico dos
Boletins de Conformidade emitidos, gravado em disquete de 3,5 polegadas para
microcomputador ou atravs do endereo eletrnico distruibuidor@anp.gov.br, ambos no
formato de planilha eletrnica, devendo conter:
I identificao do Distribuidor;
II ms de referncia dos dados certificados;
III volume total comercializado no ms;
IV identificao do Produtor ou Importador de quem foi adquirido o AEHC e
V tabela de resultados em conformidade com o modelo abaixo:

67

Unidade

Mtodo

Mnimo

Mximo

Mdia

Desvio

Caracterstica
Massa especfica a 20C

kg/m

Teor alcolico

INPM11

Potencial hidrogeninico (pH)

Condutividade eltrica

S/m

onde:
Mtodo procedimento padronizado constante da especificao em vigor segundo o
qual a caracterstica foi analisada (NR)
Mnimo, Mximo valores mnimos e mximos encontrados nas determinaes
laboratoriais do ms
Mdia mdia ponderada pelos volumes objetos das anlises realizadas
Desvio desvio padro da amostragem
Art. 10. Fica concedido o prazo de 30 (trinta) dias, a partir da publicao da presente
Portaria, para que o Produtor, o Importador e o Distribuidor se adeqem ao disposto nos
arts. 3, 4, 4-A , 5, 6 e 8 desta Portaria. (NR)
Art. 2. A Tabela das Especificaes do AEAC e do AEHC contida no Regulamento
Tcnico ANP n 01/2002 da Portaria ANP n 2, de 16 de janeiro de 2002, passa a vigorar
com a seguinte redao:

11

Instituto Nacional de Pesos e Medidas

68

Regulamento Tcnico ANP n 01/2002

UNIDADE
CARACTERSTICA

ESPECIFICAES
AEAC

AEHC

MTODO
ABNT

ASTM (1)

/NBR
Aspecto

(2)

(2)

Visual

Cor

(3)

(3)

Visual

Acidez total (como cido actico),

mx.

mg/l

30

30

9866

D 1613

Condutividade eltrica, max.

S/m

500

500

10547

D 1125

Massa especfica a 20C

kg/m

791,5 mx.

807,6 a 811,0
(4)

5992

D 4052

Teor alcolico

INPM

99,3 mn.

92,6 a 93,8 (4)

5992

Potencial hidrogeninico (pH)

6,0 a 8,0

10891

Resduo por evaporao, mx.

(5)

mg/100ml

8644

Teor de hidrocarbonetos, mx.

(5) (NR)

%vol.

3,0

3,0

13993

on Cloreto, mx. (5)

mg/kg

10894 /

D 512(6)

10895
Teor de etanol, mn. (7)

%vol.

99,3

92,6

D 5501

on Sulfato, mx. (8) (NR)

mg/kg

10894/

12120
Ferro, mx. (8)

mg/kg

11331

Sdio, mx. (8) (NR)

mg/kg

10422

Cobre, mx. (8) (9) (NR)

mg/kg

0,07

10893

(1) Podero ser utilizados como mtodos alternativos para a avaliao das
caractersticas nos casos de importao do lcool, com exceo do mtodo ASTM
D4052, que poder ser sempre utilizado como mtodo alternativo para a determinao
da massa especfica.
(2) Lmpido e isento de impurezas.
(3) Incolor a amarelada se isento de corante, cuja utilizao permitida no teor mximo
de 20mg/l com exceo da cor azul, restrita gasolina de aviao.
(4) Aplicam-se na Importao e Distribuio os seguintes limites para a massa
especfica e teor alcolico do AEHC: 805,0 a 811,0 e 92,6 a 94,7 respectivamente.

69

(5) Limite admitido na Importao e Distribuio, no sendo exigida a anlise para a

emisso do Certificado de Qualidade pelos Produtores. (NR)
(6) Procedimento C e modificao constante na ASTM D4806.
(7) Requerido quando o lcool no for produzido por via fermentativa a partir da canade-acar.
(8) O produtor dever transcrever no Certificado de Qualidade o resultado obtido na
ltima determinao quinzenal, conforme previsto no art. 4-A da presente Portaria.
(NR).
(9) Dever ser sempre determinado no AEAC que tiver sido transportado ou produzido
em local que possua equipamentos ou linhas de cobre, ou ligas que contenham este
metal.(NR)
Art. 3. Fica includo o artigo 4-A na Portaria ANP n 2, de 16 de janeiro de 2002, com a
seguinte redao:
Art.4-A. Os produtores devero enviar mensalmente ANP/SQP, at o 15 (dcimo
quinto) dia quele a que se referirem os dados enviados, um sumrio estatstico dos
Certificados de Qualidade com os valores mnimo, mximo, mdio e desvio das
seguintes caractersticas: acidez, condutividade eltrica, massa especfica, teor
alcolico, potencial hidrogeninico, sulfato, ferro, cobre, e sdio.
1. As anlises de sulfato ferro, cobre e sdio sero realizadas quinzenalmente em
uma amostra composta preparada a partir das amostras coletadas diariamente dos
tanques em movimentao.
2. Na hiptese do AEAC transportado ou produzido em local que possua
equipamentos ou linhas de cobre, ou ligas que contenham este metal, a anlise de cobre
dever ser sempre realizada para a emisso do Certificado de Qualidade.
3. Os sumrios estatsticos devero conter a identificao da unidade produtora, o
ms a que se refere o envio e o volume total de produto comercializado, cujas amostras
foram analisadas, em conformidade com o modelo abaixo.

70

Caracterstica

Mtodo

Unidade

Mnimo

Mximo

Mdia

Desvio

onde:
Caracterstica item da respectiva especificao do produto
Mtodo procedimento padronizado constante na especificao em vigor segundo o
qual a caracterstica foi analisada
Unidade unidade em que est reportado o valor da caracterstica
Mnimo, Mximo valores mnimos e mximos encontrados nas determinaes
laboratoriais do ms
Mdia mdia ponderada pelos volumes objetos das anlises realizadas
Desvio desvio padro da amostragem
4. Os relatrios devero ser enviados ANP gravados em disquetes de 3,5
polegadas para microcomputador ou atravs do e-mail no endereo sqp@anp.gov.br.
Art. 4. Ficam ratificados os demais dispositivos da Portaria ANP n 2, de 16 de janeiro
de 2002, que dever ser republicada com as alteraes determinadas por esta Portaria.
Art. 5. Esta Portaria entra em vigor na data de sua publicao.
Art. 6. Revogam-se o artigo 12 da Portaria ANP n 2, de 16 de janeiro de 2002, e
demais disposies em contrrio.

Significado dos ensaios

As caractersticas do AEHC so importantes pelos seguintes motivos:
A massa especfica, o grau INPM (Instituo Nacional de Pesos e Medidas) e o teor de
contaminantes influem sobre o teor alcolico e so indicativos do grau de pureza. Maior
massa especfica usualmente indica maior porcentagem de gua presente
(contaminao acidental ou proposital) e conseqentemente menor teor calorfico e
problemas de funcionamento do motor. Maior teor alcolico no traz prejuzos. A

71

contaminao com gasolina por si no prejudicial e age como desnaturante,

impedindo o uso do AEHC para consumo humano.
O resduo de evaporao est relacionado quantidade de resduos presentes, que
podem ter influncia negativa sobre o carburador em forma de entupimento ou causar
obstruo prematura do filtro combustvel.
A acidez total, os aldedos, os steres, os lcoois superiores e a alcalinidade esto
ligados ao potencial de efeito corrosivo sobre o sistema de alimentao de combustvel
que inclui reservatrio, linhas, bomba de combustvel e carburador.

Principais vantagens da utilizao do lcool hidratado

As principais vantagens do lcool hidratado em relao gasolina brasileira do tipo C
so:

Maior potncia e maior torque,

Menor formao de resduos na cmara de combusto,

Maior velocidade de combusto.

O nmero de octano no lcool mais alto do que o de alguns tipos de gasolina e este
aumento de octanagem permite o motor trabalhar com maior taxa de compresso e mais
alto torque e potncia.
Motores a gasolina produzem gases de combusto contendo monxido e dixido de
carbono, vapor de gua, gases de nitrognio e de enxofre. O motor a lcool apresenta
menor produo desses gases principalmente em relao ao monxido de carbono
(60% a menos).
O lcool tambm queima de maneira mais limpa, deixando menor quantidade de
resduos na cmara de combusto do que a gasolina.
A velocidade de propagao da queima do lcool mais rpida do que a da gasolina o
que equivale a um avano do ponto de ignio do motor.

Desvantagens da utilizao do AEHC em motor de ciclo Otto

Os pontos negativos do uso do AEHC so:

Dificuldade de partida a baixa temperatura,

Maior consumo de combustvel,

72

Maior quantidade de gases de nitrognio na descarga e a presena de aldedo

actico.

As dificuldades de partida a baixas temperaturas resultam do alto calor latente de

vaporizao e a menor volatilidade do lcool.
O

consumo

mais

elevado

de

combustvel

resulta

do

poder

calorfico

em

aproximadamente 40% inferior ao da gasolina.

A vaporizao da gasolina numa mistura estequiomtrica com ar resulta numa reduo
de temperatura de aproximadamente 5oC. Para os lcoois, esta temperatura menor
ainda. Por outro lado com a mesma adio de calor por unidade de massa, a
percentagem de lcool vaporizado nos mltiplos de admisso ser menor. O uso do
lcool reduz, com seu elevado efeito de refrigerao, a temperatura melhorando dessa
maneira a eficincia volumtrica do motor. Por outro lado, os lcoois tm um peso
molecular muito menor do que a gasolina e ocupam proporcionalmente maior volume do
que igual massa de gasolina. O alto calor latente de vaporizao o responsvel pelo
aumento de potncia til.
A volatilidade um fator muito importante na vaporizao do combustvel. A gasolina
composta de um grande nmero de molculas diferente com pontos de ebulio que se
encontram na faixa de 37oC a 220oC.
Os lcoois so deficientes em fraes leves em tomo de 40oC e so essas as fraes
importantes em partidas a frio.
As quantidades de xidos de nitrognio (NOx) e de aldedo actico dos lcoois so 30 a
40% maiores do que as da gasolina.
O lcool tem viscosidade muito baixa, aliada a um muito baixo poder lubrificante, de
modo que, para seu uso em motores Diesel, tem que receber reforos atravs de
compostos solveis em lcool (leos vegetais etc.) para poder proporcionar lubrificao
adequada ao sistema de injeo diesel.

73

Gs Natural Veicular
O gs natural veicular definido pela ANP como sendo uma mistura combustvel
gasosa, tipicamente proveniente do gs natural e biogs, destinada ao uso veicular e
cujo componente principal o metano, observadas as especificaes estabelecidas.

Abrange a faixa de hidrocarbonetos que vai do metano ao butano (metano como

componente principal)
A primeira descoberta de gs natural no Brasil remonta ao ano de 1947, na Bahia,
juntamente com a descoberta do leo nesta regio. Considerveis descobertas foram
realizadas no Rio de Janeiro na dcada de 80, na bacia de Campos, em Urucu na selva
amaznica e na bacia de Santos. da Bolvia que provem atualmente a maior
quantidade de gs natural utilizado no Brasil. O consumo de gs natural correspondeu
4,7% do consumo energtico Brasileiro, conforme o Balano Energtico Nacional (BEN)
de 2002 alcanou a mdia de 27. 109 m3/dia, deste volume 9,9% correspondeu ao uso
automotivo. O grfico 9 apresenta a produo anual de Gs Natural no Brasil no perodo
de 1993 2002.
Grfico 9 : Produo Anual de Gs Natural no Brasil
Produo de gs natural (milhes m3)
18.000
16.000
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000

74

2
20
0

20
0

Fonte: ANP, 2003.

20
0

19
9

8
19
9

19
9

19
9

19
9

19
9

19
9

O Gs Natural pode ser classificado quanto sua origem em Gs Natural Associado e

Gs Natural no-Associado. O Gs Natural Associado encontra se dissolvido no
petrleo bruto e separado durante a produo do leo. Gs Natural no-Associado
obtido diretamente de um reservatrio contendo predominantemente gs natural (no
dissolvido no leo)
A seguir esto relacionados os principais atos legais relacionados ao uso de GNV no
Brasil:
Portaria DENATRAN n 60, de 26/11/2002.Esta Portaria estabelece que a inspeo de
veculos modificados para GNV (e outros veculos que sofrem alteraes) poder ser
feita por entidades pblicas ou paraestatais, desde que autorizadas pelo INMETRO.
Estas entidades, portanto, podero atestar o cumprimento da legislao de trnsito
vigente, especialmente quanto segurana.
Portaria n 104 da Agncia Nacional do Petrleo - ANP, de 08/07/2002.
Estabelece a especificao do gs natural, de origem nacional ou importada, a ser
comercializado em todo o territrio nacional.
Resoluo CONAMA 291, de 25/10/2001.Esta Resoluo institui o CAGN - Certificado
Ambiental para Uso do Gs Natural em Veculos Automotivos, e regulamenta os
conjuntos de componentes do sistema de GNV, os chamados "kits", inclusive quanto aos
limites de emisses aceitveis.
Portaria n 101 da Agncia Nacional do Petrleo - ANP, de 26/06/2001.Estabelece as
Parcelas Referenciais de Transporte para o clculo dos preos mximos do gs natural
de produo nacional para vendas vista s empresas concessionrias de gs
canalizado a partir de 1 de julho de 2001.
Portaria no. 32, da Agncia Nacional do Petrleo - ANP, de 06/03/2001.
A ANP, atravs desta Portaria, regulamenta o exerccio da atividade varejista de Gs
Natural Veicular - GNV em posto revendedor. Entre os vinte artigos da Portaria,
destacamos o 3o. que tem as Normas e Regulamentos Tcnicos que devem ser
observados, o 4o., que d definies claras sobre os vrios aspectos do gs natural e
das empresas que atuam na rea, e o 11o., que assinala as entidades governamentais
que devero ser ouvidas na construo destes postos.
Resoluo CONAMA n. 273, de 8/1/2001. O Conselho Nacional do Meio Ambiente CONAMA estabelece condies para a construo (e desativao) de postos
revendedores, postos de abastecimento, instalaes do sistema retalhista e postos

75

flutuantes de combustveis. Embora no mencione especificamente as instalaes de

GNV (Gs Natural Veicular), vrias disposies da Resoluo aplicam-se a estes
equipamentos.
01/01/2001. O Decreto no. 19392 cria o Programa de Conservao de Energia para a
cidade do Rio de Janeiro, e estabelece como condio para os novos postos de
abastecimento a oferta de GNV - Gs Natural Veicular. O postos antigos so
incentivados a ter abastecimento com este combustvel.
Portaria n 243 da Agncia Nacional do Petrleo - ANP, de 18/10/2000. Regulamenta
as atividades de distribuio e comercializao de gs natural comprimido (GNC) a
granel e a construo, ampliao e operao de Unidades de Compresso e
Distribuio de GNC. Revoga as Portarias DNC n 26 de 7 de novembro de 1991 e n
24, de 29 e setembro de 1993.
Portaria n 108 da Agncia Nacional do Petrleo - ANP, de 28/06/2000.
Estabelece as Tarifas de Transporte de Referncia para o clculo dos preos mximos
do gs natural de produo nacional para vendas vista s empresas concessionrias
de gs canalizado a partir de 1 de Julho de 2000.
Ministrio de Minas e Energia / Ministrio da Fazenda. Portaria nmero 003, de
17/02/2000.Determina que os preos mximos do gs natural de produo nacional para
venda as empresas concessionrias de gs canalizado sero calculados por frmula.
Lei 3335, de 29/12/1999. Do Governo do Estado do Rio de Janeiro.
Esta lei estabelece alquotas reduzidas (1%) para o Imposto sobre a Propriedade de
Veculos Automotores - IPVA no Estado do Rio de Janeiro, caso o veculo use gs
natural ou energia eltrica. um incentivo interessante para o uso do GNV no Estado.
NBR13973, de 31/10/1997. Fixa condies mnimas exigveis para o projeto, fabricao
seriada e inspeo de cilindros em plstico reforado, com selante no-metlico, com
capacidade volumtrica em gua excedendo 20L, mas no superior a 1000L, para
utilizao na armazenagem de GMV, onde o gs usado como combustvel do veculo,
ou ento par o transporte de gs em cilindro para o reabastecimento de postos de
recarga. baseada em uma presso de trabalho do gs natural de 20 MPa a 21 graus
Celsius, e uma presso mxima de enchimento de 26 MPa.
05/07/96. Lei da Prefeitura de So Paulo, n 12.140, obrigando as empresas prestadoras
de servio de transporte coletivo integrantes do Sistema Municipal de Transporte

76

Coletivo a substituir seus veculos movidos a diesel, ou converter seus motores por
outros movidos a GNC.
12/01/96. Portaria no 20 do Ministrio das Minas e Energia trata do exerccio das
atividades, construo e operao de Postos Revendedores de Gs Natural Veicular, os
quais devero observar as normas estabelecidas pelo antigo DNC, hoje ANP - Agncia
Nacional de Petrleo, bem como as normas de segurana e as de proteo ao meio
ambiente.
12/01/96. Decreto do Presidente da Repblica, n 1.787, que autoriza a utilizao de
GNC em veculos automotores e motores estacionrios, nas regies onde o referido
combustvel for disponvel, obedecidas as normas e procedimentos estabelecidos pelo
DNC.
NBR12236, de 07/02/1994. Fixa condies exigveis para projeto bsico e de
detalhamento, construo, montagem e operao de postos de abastecimento de gs
combustvel comprimido para uso automotivo, com presso mxima de operao
limitada para 25 MPa.
25/11/93. Resoluo n 775 do DENATRAN para licenciamento de veculos convertidos
para gs natural mediante apresentao do Certificado de Homologao, expedido pelo
INMETRO ou por rgo tcnico por ele credenciado.
25/09/92. Portaria do Ministrio de Minas e Energia (MME), n 553, que autoriza a
utilizao de GNC para fins automotivos em frotas de nibus urbanos e interurbanos, em
txis, em frotas cativas de empresas e de servios pblicos e em veculos de transporte
de cargas.
07/11/91. Portaria do Departamento Nacional de Combustveis (DNC), n 26, que
autoriza a venda de GNC em posto operado por distribuidora ou terceiros.
04/10/91. Portaria do Ministrio da Infra-Estrutura (MINFRA), n 222, que libera o uso do
GNC em txis, desde que em volume equivalente ao usado em substituio ao diesel.
11/05/91. Portaria do Ministrio da Infra-Estrutura (MINFRA), n 107, que autoriza as
distribuidoras de combustveis a distribuir GNC, obedecidas as normas do DNC.
28/02/89 e 15/09/89. Resolues n 727 e n 735 autorizaram a utilizao do Gs
Natural em frotas cativas em veculos com motores do ciclo Otto com obrigatoriedade do
certificado de homologao da converso, expedido pelo INMETRO ou entidade por ele
credenciada, para obteno da licena junto aos Departamentos de Trnsito.

77

08/08/86. Portaria do Ministrio de Minas e Energia (MME), n 1061, que autoriza a

utilizao de GNC em substituio de leo diesel nas frotas de nibus, frotas cativas de
servio pblico e veculos de carga.

Converso de Veculos para o uso do GNV

A utilizao de Gs Natural Veicular (GNV) demonstra um grande potencial de
crescimento, em maro de 2003 o percentual de participao no uso correspondia a
11,7%. O uso de gs natural para abastecimento de veculos automotivos s foi liberado
no Brasil no incio da dcada de 90, primeiramente para frotas cativas e de empresas e
txis e posteriormente para veculos do pblico em geral, desde que condies tcnicas
pr-estabelecidas fossem respeitadas. Hoje a frota de veculos j alcana o nmero de
570 mil veculos.

Tabela 5 Total de Converses para o uso de GNV

Ano

Converso Frota

At 1993

1.792

1.792

1994

1.892

3.684

1995

307

3.991

1996

892

4.883

1997

4.458

9.341

1998

9.400

18.741

1999

24.410

43.151

2000

44.073

87.224

2001

197.527

284.751

2002

95.764

380.515

Maro 2003

42.051

422.566

2003

192.000

572.515

2004

198.000

770.515

2005

216.000

986.515

78

A converso de um veculo que utiliza gasolina ou lcool para uso de gs natural

obedece algumas regras bsicas e critrios tcnicos. Primeiramente o veculo deve ser
acrescido de um reservatrio (cilindro) prprio para o acondicionamento do combustvel.
Este cilindro possui condies especficas para uso do GNV, no possui pontos de
solda, e construdo a partir de chapas metlicas deformadas mecanicamente e que
prontos devem resistir a um teste hidrosttico de aproximadamente 700 atm, a presso
de armazenamento do GNV de 200 atm. Na sada do reservatrio deveremos dispor
de uma vlvula de segurana e de um registro de bloqueio seguido de uma tubulao
metlica prpria para suportar a presso at o redutor.
O redutor um dos elementos essenciais para o veculo movido a gs natural, neste
componente que a presso elevada existente no cilindro e na tubulao, reduzida para
prxima a da atmosfera. Em quase todos os veculos os componentes citados esto
presentes, mas h elementos cuja presena depende do estgio tecnolgico do kit
utilizado, (Gerao do kit).
Primeira gerao: para veculos com sistema de alimentao de combustvel dotados de
carburador. Este Kit composto por um redutor de presso cuja finalidade reduzir a
presso do gs de 200 bar para a presso atmosfrica para que seja aspirado pelo
motor juntamente com o ar. A mistura do gs com o ar feita pelo misturador, por efeito
Venturi. Este um componente crtico nas instalaes, pois se for mal dimensionado
pode comprometer a eficincia do sistema de alimentao quando o motor estiver
funcionando com o combustvel original. A mudana de combustvel feita pelo usurio,
mediante uma chave seletora instalada no painel de instrumentos do veculo. Esta chave
tem a finalidade de interromper a alimentao do combustvel original e acionar um
solenide que permite a alimentao do gs natural ao motor pela tubulao de baixa
presso. O controle da vazo do gs feito manualmente e fixo.
Segunda gerao: a segunda gerao, na verdade, no exatamente uma evoluo, e
sim uma adaptao do kit para viabilizar o seu uso em motores com sistema de injeo
eletrnica. Alm dos componentes bsicos (redutor de presso, misturador, vlvula
solenide etc.) possui componentes eletrnicos com a funo de bloquear o sistema de
injeo original do veculo. O mdulo de gerenciamento eletrnico do sistema de injeo
envia sinais aos atuadores (bicos injetores) uma vez que estes sinais so interrompidos
quando ocorre a mudana para o gs, necessrio que um dispositivo eletrnico simule
os bicos injetores para que o mdulo eletrnico no interprete isto como falha do

79

sistema. O mesmo mdulo recebe informaes dos sensores presentes nos sistemas de
injeo, um desses sensores a sonda lambda, que um sensor de oxignio instalado
no escapamento e que fornece uma indicao da relao ar/combustvel.
Quando o motor est operando com gs a relao ar combustvel diferente do
combustvel original, a leitura do teor de oxignio diferente dos parmetros prestabelecidos tambm motivo para que o mdulo entenda como uma irregularidade , o
que resultaria numa constante indicao de falha do sistema.
Terceira gerao: representa uma evoluo, j que dispe de um sistema de controle
eletrnico da vazo do gs em malha fechada, otimizando a relao ar/combustveis
para as condies especficas de operao do veculo, porm ainda no se trata de um
sistema de injeo eletrnica para o gs.
Quarta gerao: possui um sistema de injeo do gs individual para cada cilindro do
motor com presso positiva atravs de multipontos, com controle eletrnico auxiliado
pelos sensores, ou seja, um sistema de injeo eletrnica para o gs natural, a grande
vantagem a eliminao do misturador, assim a interferncia no sistema de alimentao
original minimizada.
Qualquer que seja o tipo de kit escolhido pelo usurio, existe a opo de inserir no
sistema um variador de avano, que tem a funo de alterar a curva do sistema de
ignio do motor, isto , o ponto de ignio, que o momento da emisso da centelha
na vela de ignio, modificado para um valor mais adequado queima do gs natural.
A relao de compresso ideal para a queima do gs (aproximadamente 14:1) maior
do que as que so utilizadas nos motores a gasolina (9:1) ou a lcool (10:1), dessa
forma quando um motor convertido para uso do gs natural ele opera com uma taxa
de compresso que no ideal para o processo de combusto, assim, utilizase a
estratgia de alterar o ponto de ignio com o propsito de aumentar a eficincia do
processo de combusto. Alm da influncia do tipo de tecnologia adotada na converso
de veculos ocorre tambm a influncia da qualidade do servio de instalao,
manuteno e inspeo. Sistemas de m qualidade ou instalados inadequadamente
podem gerar ndices de emisses maiores que os encontrados nos veculos no
convertidos.
Conforme citado anteriormente o uso do gs natural em veculos atualmente feito
mediante converso de veculos originariamente a gasolina lcool ou diesel.
O usurio interessado em converter seu veculo ao uso do gs necessita solicitar ao

80

rgo executivo de trnsito (DETRANs CIRETRANs12) uma autorizao para

modificao das caractersticas originais de fbrica, posteriormente deve procurar uma
das oficinas credenciadas pelo INMETRO13 para fazer a instalao do KIT de converso
. O veculo convertido deve ser submetido a uma inspeo em um Organismo de
Inspeo Credenciado pelo INMETRO e, de posse do Certificado de Segurana Veicular
(CSV), deve providenciar junto ao rgo executivo de trnsito a alterao tipo de
combustvel no CRLV14.
Atualmente o INMETRO atribuiu responsabilidade ao IPEM15 para fazer o
credenciamento de oficinas instaladoras de KIT de converso e aos Organismos de
Inspeo Credenciados para fazer tanto a primeira inspeo como as inspees anuais
obrigatrias nos veculos convertidos. Em outubro de 2003 tornou se obrigatrio o uso
do selo de inspeo fixado no para brisa como pr-requisito para o abastecimento.

Portaria n 104, da ANP de 8 de julho de 2002

Estabelece a especificao do gs natural, de origem nacional ou importado, a ser
comercializado em todo o territrio nacional.
O DIRETOR-GERAL da AGNCIA NACIONAL DO PETRLEO - ANP no uso de suas
atribuies legais, considerando as disposies da Lei n 9.478, de 06 de agosto de
1997 e a Resoluo de Diretoria n 455, 03 de julho de 2002, torna pblico o seguinte
ato:
Art. 1 Fica estabelecida, atravs da presente Portaria, a especificao do gs natural,
de origem nacional ou importado, a ser comercializado em todo o territrio nacional,
consoante as disposies contidas no Regulamento Tcnico ANP n 3/2002, parte
integrante desta Portaria.
Art. 2 Os importadores, processadores, carregadores, transportadores e distribuidores
de gs natural que operam no Pas devero observar o disposto no Regulamento
Tcnico em anexo nas suas etapas de comercializao e de transporte.
Pargrafo nico. A comercializao e o transporte do gs natural no especificado no
Regulamento Tcnico ficam autorizados, desde que respeitadas as condies de
entrega por duto dedicado do referido produto, o acordo entre todas as partes envolvidas

12

DETRAN Departamento de Trnsito

DENATRAN Departamento Nacional de Trnsito
13
INMETRO - Instituto Nacional de Metrologia e Normalizao
14
CRLV Certificado de Registro e Licenciamento do Veculo
15
IPEM- Instituto de Pesos e Medidas

81

e os limites de emisso de produtos de combusto estabelecidos pelo rgo ambiental

com jurisdio na rea.
Art. 3 Para os fins desta Portaria, ficam estabelecidas as seguintes definies:
I. Carregador: pessoa jurdica que contrata o transportador para o servio de transporte
de gs natural;
II. Transportador: pessoa jurdica autorizada pela ANP a operar as instalaes de
transporte;
III. Processador: pessoa jurdica autorizada pela ANP a processar o gs natural;
IV. Instalaes de Transporte: dutos de transporte de gs natural, suas estaes de
compresso ou de reduo de presso, bem como as instalaes de armazenagem
necessrias para a operao do sistema;
V. Ponto de Recepo: ponto no qual o gs natural recebido pelo transportador do
carregador ou de quem este autorize.
VI. Ponto de Entrega: ponto no qual o gs natural entregue pelo transportador ao
carregador ou a quem este autorize;
Art. 4 A presente Portaria aplica-se ao gs natural processado, a ser utilizado para fins
industriais, residenciais, comerciais, automotivos e de gerao de energia.
Pargrafo nico. O Regulamento Tcnico em anexo no se aplica ao uso do gs natural
como matria-prima em processos qumicos.
Art. 5 O carregador fica obrigado a realizar as anlises do gs natural nos pontos de
recepo, no intervalo mximo de 24 horas, a partir do primeiro fornecimento e
encaminhar o resultado ao transportador atravs de Certificado de Qualidade, o qual
dever conter a anlise de todas as caractersticas, os limites da especificao e os
mtodos empregados, comprovando que o produto atende especificao constante do
Regulamento Tcnico anexo.
1 O Certificado de Qualidade dever apresentar o nome do responsvel tcnico, com
indicao de seu nmero de inscrio no rgo de classe competente.
2 O carregador que deixar de efetuar a anlise do gs natural dever preencher o
Certificado de Qualidade com os dados enviados pelo produtor/importador de quem
adquiriu o produto, tornando-se responsvel pela sua qualidade.
3 O carregador dever enviar ANP, at o 15 (dcimo quinto) dia do ms
subseqente quele a que se referirem os dados enviados, um sumrio estatstico dos

82

Certificados de Qualidade, emitidos atravs do endereo eletrnico

arregadorgn@anp.gov.br, no formato de planilha eletrnica, devendo
conter:
I - codificao ANP do carregador ;
II - ms e ano de referncia dos dados certificados;
III - volume total comercializado no ms;
IV - codificao ANP do ponto de recepo onde foi realizada a anlise;
V - quadro de resultados em conformidade com o modelo abaixo:
Mtodo
CARACTERSTICA

UNIDADE

de

Mnimo

Mximo

Ensaio
Poder Calorfico

Mdia

Desvio

Ponderada

Padro

Nmero
de
Anlises

KJ / m3

Superior
ndice de Wobbe

KJ / m3

Metano

%vol

Etano

%vol

Propano

%vol

Butano e mais
pesados

%vol

Inertes(N2+CO2)

%vol

Nitrogenio

%vol

Oxignio

% vol

Gs Sulfdrico

mg/m3

Ponto de orvalho
de gua, 1 atm (1)

Nota:
(1) Valores referidos a 20 C e 101,325 kPa exceto ponto de orvalho de gua.
onde:
Mnimo, Mximo valores mnimos e mximos encontrados nas determinaes
laboratoriais do ms
Mdia Ponderada mdia ponderada pelos volumes objeto das anlises realizadas no
ms
Desvio Padro desvio padro da mdia
Nmero de Anlises nmero total de anlises no ms.

83

Art. 6 O transportador fica obrigado a realizar a anlise do produto e a emitir o Boletim

de Conformidade:
I em todos os pontos de recepo aps a homogeneizao da mistura entre o gs
entrante e o gs passante no intervalo mximo de 24 horas a partir do primeiro
recebimento;
II - em todos os pontos de entrega com incidncia de inverso de fluxo no duto de
transporte e vazo superior a 400 mil m/d no intervalo mximo de 24 horas a partir da
primeira entrega.
1 Em caso de inexistncia de mistura de produtos distintos, o transportador, que
deixar de efetuar a anlise, dever preencher o Boletim de Conformidade com os dados
enviados pelo carregador, constantes no Certificado de Qualidade, tornando-se
responsvel pela sua qualidade.
2 O transportador dever encaminhar ao carregador cpia do Boletim de
Conformidade, com o
nome do responsvel tcnico e indicao de seu nmero de inscrio no rgo de
classe competente, comprovando a qualidade do gs, atravs da apresentao dos
resultados, dos limites da especificao e dos mtodos de ensaio pertinentes s
anlises das seguintes caractersticas:
I - poder calorfico superior;
II- ndice de Wobbe;
III - teores de metano, etano, propano, butano e mais pesados, inertes, nitrognio e
oxignio.
3. O transportador dever enviar ANP, at o 15o (dcimo quinto) dia do ms
subseqente quele a que se referirem os dados enviados, um sumrio estatstico dos
Boletins de Conformidade emitidos, atravs do endereo eletrnico
transportadorgn@anp.gov.br, no formato de planilha eletrnica,
contendo as seguintes informaes:
I - codificao da ANP do transportador;
II ms e ano de referncia dos dados certificados;
III - volume total comercializado no ms;
IV - codificao ANP da instalao de anlise;
V - codificao do carregador do gs natural e
VI - quadro de resultados em conformidade com o modelo abaixo:

84

CARACTERSTICA
(1)
Poder Calorfico

Mtodo
UNIDADE

de

Mnimo

Mximo

Ensaio

Mdia

Desvio

Ponderada

Padro

Nmero
de
Anlises

KJ / m3

Superior
ndice de Wobbe

KJ / m3

Metano

%vol

Etano

%vol

Propano

%vol

Butano e mais

%vol

pesados
Inertes(N2+CO2)

%vol

Nitrogenio

%vol

Oxignio

% vol

Gs Sulfdrico

mg/m3

Ponto de orvalho
de gua, 1 atm (1)

Nota:
(1) Valores referidos a 20 C e 101,325 kPa.
onde:
Mnimo, Mximo valores mnimos e mximos encontrados nas determinaes
laboratoriais do ms
Mdia Ponderada mdia ponderada pelos volumes objeto das anlises realizadas no
ms
Desvio Padro desvio padro da mdia
Nmero de Anlises nmero total de anlises no ms.
Art. 7 Para efeito de identificao de carregador, transportador, ponto de recepo e
instalao de anlise, em atendimento ao disposto nos artigos 5 e 6, devero ser
utilizados os cdigos que permanecero atualizados na pgina da ANP no endereo
eletrnico www.anp.gov.br.
Art. 8 A ANP poder, a qualquer tempo, inspecionar os instrumentos utilizados para a
elaborao do Certificado de Qualidade e do Boletim de Conformidade do gs natural
especificados nesta Portaria.
Art. 9 Os Certificados de Qualidade emitidos pelo carregador e os Boletins de
Conformidade emitidos pelo transportador devero ser mantidos e disponibilizados

85

ANP sempre que solicitados por um perodo mnimo de 2 (dois) meses a contar da data
de emisso.
Art. 10. O gs natural dever ser odorizado no transporte de acordo com as exigncias
previstas durante o processo de licenciamento ambiental conduzido pelo rgo
ambiental com jurisdio na rea.
Art. 11. O gs natural dever ser odorizado na distribuio de forma que seja detectvel
ao olfato humano seu vazamento quando sua concentrao na atmosfera atingir 20% do
limite inferior de inflamabilidade.
Pargrafo nico: A dispensa de odorizao do gs natural em dutos de distribuio
dedicados cujo destino no recomende a utilizao de odorante e passe somente por
rea no urbanizada deve ser solicitada ao rgo estadual com jurisdio na rea para
sua anlise e autorizao.
Art. 12. Ficam concedidos os prazos abaixo mencionados para que os agentes
mencionados no artigo 2 atendam aos limites da especificao constante do
Regulamento Tcnico em anexo, perodo no qual podero ainda atender s
especificaes constantes das Portarias ANP n 41 e 42, de 15 de abril de 1998:
I 180 dias para a regio nordeste e
II 90 dias para a regio norte, centro-oeste, sul e sudeste.
Art. 13. Fica concedido o prazo de 90 dias a partir da publicao da presente Portaria,
para que carregadores apresentem o primeiro sumrio estatstico dos Certificados de
Qualidade conforme o art. 5.
Art. 14. Fica concedido o prazo de 180 dias para que transportadores apresentem o
primeiro sumrio estatstico dos Boletins de Conformidade conforme o art.6.
Art. 15. O no atendimento ao disposto nesta Portaria sujeita o infrator s penalidades
previstas na Lei n 9.847 de 26 de outubro de 1999 e demais disposies aplicveis.
Art. 16. Esta Portaria entra em vigor na data de sua publicao.
Art. 17. Revogam-se a Portaria ANP n 128, de 28 de agosto de 2001, e demais
disposies em contrrio, observados os termos do art. 12 desta Portaria.

86

ANEXO - Regulamento Tcnico ANP N 3/2002

1. Objetivo
Este Regulamento Tcnico aplica-se ao gs natural, de origem nacional ou importado, a
ser comercializado em todo o territrio nacional, compreendendo um gs processado
combustvel que consiste em uma mistura de hidrocarbonetos, principalmente metano,
etano, propano e hidrocarbonetos mais pesados em quantidades menores.
1.1 Nota explicativa
O gs natural permanece no estado gasoso sob condies de temperatura e presso
ambientes. produzido a partir do processamento de gs extrado de reservatrio e
apresenta normalmente gases inertes, tais como nitrognio e dixido de carbono, bem
como traos de outros constituintes.
A etapa de processamento do gs natural permite reduzir concentraes de
componentes potencialmente corrosivos como o sulfeto de hidrognio, dixido de
carbono, alm de outros componentes como a gua e hidrocarbonetos mais pesados,
condensveis quando do transporte e da distribuio do gs natural.
2. Sistema de Unidades
O sistema de unidades a ser empregado neste regulamento tcnico o SI de acordo
com a norma brasileira NBR 12230.
Desta forma, a unidade de energia o J e seus mltiplos ou o kWh, a unidade de
presso o Pa e seus mltiplos e a unidade de temperatura o K (Kelvin) ou o C (grau
Celsius).
A grafia a ser obedecida a determinada pela NBR 12230.
3. Caractersticas
Os ensaios constantes dessa especificao referidos aos seus respectivos significados e
propriedades de desempenho, bem como outras definies relevantes, encontram-se
relacionados a seguir.
As condies de referncia empregadas neste Regulamento Tcnico so condies de
referncia de temperatura e presso equivalentes a 293,15 K e 101,325 kPa e base
seca.
3.1 Poder Calorfico
3.1.1 Poder Calorfico Superior
Quantidade de energia liberada na forma de calor, na combusto completa de uma
quantidade definida de gs com o ar, presso constante e com todos os produtos de

87

combusto retornando temperatura inicial dos reagentes, sendo que a gua formada
na combusto est no estado lquido.
3.1.2 Poder Calorfico Inferior
Quantidade de energia liberada na forma de calor, na combusto completa de uma
quantidade definida de gs com o ar, presso constante e com todos os produtos de
combusto retornando temperatura inicial dos reagentes, sendo que todos os produtos
inclusive a gua formada na combusto esto no estado gasoso.
O poder calorfico superior difere do poder calorfico inferior pela entalpia de
condensao da gua.
3.1.3 Estado de Referncia
Os valores de poder calorfico de referncia das substncias puras empregados neste
Regulamento Tcnico foram extrados da ISO 6976 sob condies de temperatura e
presso equivalentes a 293,15 K, 101,325 kPa, respectivamente e base seca.
3.2 Densidade Relativa
Quociente entre a massa do gs contida em um volume arbitrrio e a massa de ar seco
com composio padronizada pela ISO 6976 que deve ocupar o mesmo volume sob
condies normais de temperatura e presso.
3.3 ndice de Wobbe
Quociente entre o poder calorfico e a raiz quadrada da densidade relativa sob as
mesmas condies de temperatura e presso de referncia.
O ndice de Wobbe uma medida da quantidade de energia disponibilizada em um
sistema de combusto atravs de um orifcio injetor. A quantidade de energia
disponibilizada uma funo linear do ndice de Wobbe.
Dois gases que apresentem composies distintas, mas com o mesmo ndice de Wobbe
disponibilizaro mesma quantidade de energia atravs de um orifcio injetor mesma
presso.
3.4 Nmero de Metano
O nmero de metano indica a capacidade antidetonante do gs natural resultante de
suas caractersticas na aplicao veicular, sendo seus limites passveis de comparao
com a octanagem da gasolina.
O poder antidetonante a capacidade do combustvel resistir na aplicao veicular, sem
detonar, aos nveis de temperatura e presso reinantes na cmara de combusto do
motor, proporcionados pela compresso a que submetida a mistura ar/combustvel.

88

O poder antidetonante de combustveis lquidos (gasolina) medido atravs do nmero

de octano (MON ou RON). Os valores tpicos do nmero de octano do gs natural
encontram-se entre 115 e 130, sendo que o metano apresenta 140.
No intuito de obter uma melhor representao do poder antidetonante dos combustveis
gasosos, desenvolveu-se a nova escala denominada nmero de metano - NM que utiliza
como referncias o metano puro (NM=100) e o hidrognio (NM=0). empregado o
procedimento disposto na ISO 15403 para o clculo do nmero de metano a partir da
composio do gs.
3.5 Composio
Fraes ou percentagens mssicas, volumtricas ou molares dos principais
componentes, componentes associados, traos e outros componentes determinados
pela anlise do gs natural. Para gases ideais a frao volumtrica equivale frao
molar.
O propano e os hidrocarbonetos mais pesados apresentam poder calorfico, na base
volumtrica, superior ao metano. Embora adequados aos motores de combusto, so
indesejveis em teores elevados no uso veicular por apresentarem poder antidetonante
muito inferior ao metano, assim reduzindo o nmero de metano. No que se refere ao
emprego do gs natural processado em turbinas a gs e indstrias, esses componentes
acarretam problemas de qualidade de combusto.
3.6 Enxofre Total
o somatrio dos compostos de enxofre presentes no gs natural.
Alguns compostos de enxofre na presena de gua ocasionam a corroso de aos e
ligas de alumnio. O gs sulfdrico (H2S) o componente mais crtico no que se refere
corroso e ser tratado separadamente.
3.7 Gs Sulfdrico
Sua presena depende da origem bem como do prprio processo empregado no
tratamento do gs e pode acarretar problemas nas tubulaes e nas aplicaes finais do
gs natural.
O gs sulfdrico na presena de oxignio pode causar corroso sob tenso,
especialmente em cobre, podendo ser nocivo aos sistemas de transporte e utilizao do
gs natural.

89

3.8 Ponto de Orvalho

O ponto de orvalho a temperatura na qual ocorre a formao da primeira gota de
lquido quando o gs sofre resfriamento ou compresso. Os lquidos normalmente
encontrados so gua, hidrocarbonetos ou glicol, que apresentam pontos de orvalho
distintos.
O requerimento de segurana mais importante do gs natural a temperatura no ponto
de orvalho para evitar formao de lquido. A gua no estado lquido precursora da
formao de compostos corrosivos atravs da combinao de componentes do gs
natural, especificamente CO2 e H2S. A combinao de agentes corrosivos e a presso
varivel, durante o transporte de combustvel, pode resultar em rachaduras
metlicas e causar obstrues nos sistemas de gs.
Os hidratos, formados quando a gua livre reage com hidrocarbonetos podem obstruir
linhas de instrumentao, vlvulas de controle e filtros.
3.9 Inertes
Os principais compostos inertes presentes no gs natural so o dixido de carbono
(CO2) e o nitrognio (N2). Sua presena em misturas gasosas reduz o poder calorfico,
alm de aumentar a resistncia detonao no caso do uso veicular e, portanto, o
nmero de metano. A presena do dixido de carbono se deve tcnica de extrao do
gs natural ou ocorrncia natural na origem do produto. O dixido de carbono tem
ao corrosiva quando na presena de gua.
3.10 Oxignio
Presente em baixas concentraes. Nestas condies atua como diluente do
combustvel e crtico na presena de gua, mesmo em baixas concentraes,
pois pode provocar corroso de superfcies metlicas.
3.11 Partculas slidas
Causam problemas de contaminao, obstruo e eroso dos sistemas de alimentao
de combustvel dos veculos e orifcios injetores de queimadores industriais. Quando o
gs natural destinado a combustvel de turbina, as partculas slidas provocam eroso
nas partes em que circula o gs quente.
3.12 Partculas lquidas
Causam alteraes bruscas na temperatura da chama e na carga da turbina gs,
retorno de chama nas chamas pr-misturadas e podem nuclear a condensao de

90

fraes mais pesadas do gs natural. Quando a presena de lquido identificada no

gs natural destinado a turbinas, so empregados separadores e o
fluxo aquecido para vaporizar a fase lquida.
4. Normas Aplicveis
A determinao das caractersticas do produto far-se- mediante o emprego de normas
da American Society for Testing and Materials (ASTM), da International Organization
for Standardization (ISO) e da Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT).
Os dados de incerteza, repetitividade e reprodutibilidade fornecidos nos mtodos
relacionados neste regulamento, devem ser usados somente como guia para aceitao
das determinaes em duplicata de ensaio e no devem ser considerados como
tolerncia aplicada aos limites especificados neste Regulamento.
A anlise do produto dever ser realizada em amostra representativa do produto obtida
segundo mtodo
ISO 10715 Natural Gas: Sampling Guidelines.
Normas e Mtodos de Ensaio :
As caractersticas includas no Quadro I anexo devero ser determinadas de acordo com
a publicao mais recente dos seguintes mtodos de ensaio:
4.1 Normas ABNT
MTODO

TTULO

NBR 12230

SI Prescries para sua aplicao

4.2 Normas ASTM

MTODO

TTULO

ASTM D 1945

Standard Test Method for Analysis of Natural Gas by Gas Chromatography

ASTM D 3588

Standard Practice for Calculating Heat Value, Compressibility Factor, and Relative
Density (Specific Gravity) of Gaseous Fuels

ASTM D 5454

Standard Test Method for Water Vapor Content of Gaseous Fuels Using
Electronic Moisture Analyzers

ASTM D 5504

Standard Test Method for Determination of Sulfur Compounds in Natural Gas and
Gaseous Fuels by Gas Chromatography and Chemiluminescence

91

4.3 Normas ISO

MTODO

TTULO

ISO 6326

Natural Gas Determination of Sulfur Compounds, Parts 1 to 5

ISO 6570

Natural Gas Determination of Potential Hydrocarbon Liquid Content, Parts 1 to 2

ISO 6974

Natural Gas Determination of composition with defined uncertainty by gas

chromatography, Parts 1 to 5

ISO 6976

Natural Gas Calculation of calorific values, density, relative density and Wobbe
indexfrom composition

ISO 10715

Natural Gas Sampling Guidelines

ISO 13686

Natural Gas Quality Designation

ISO 15403

Natural Gas Designation of the quality of natural gas for use as a compressed
fuel forvehicles

Quadro 1 Especificao do Gs Natural (1)

LIMITE (2)
CARACTERSTICA
(1)

MTODO
Sul,

UNIDADE

Norte

Nordeste

Sudeste,
Centro-

ASTM

ISO

oeste
Poder Calorfico

KJ / m3

34000 a 38400

35000 a 42000

Superior

KWh / m3

9,47 a 10,67

9,72 a 11,67

D3588

6976

ndice de Wobbe

KJ / m3

40500 a 45000

46500 a 52500

6976

Metano

%vol

68,0

86,0

D1945

6974

Etano

%vol

12,0

10,0

Propano

%vol

3,0

%vol

1,5

Butano e mais
pesados
Oxignio

%vol

0,8

Inertes(N2+CO2)

%vol

18,0

Nitrogenio

% vol

Anotar

0,5
5,0
2,0

Enxofre Total , mx mg/m3

Gs Sulfdrico
Ponto de orvalho
de gua, 1 atm (1)

4,0

70

D5504

mg/m3

10,0

15,0

10,0

D5504

-39

-39

-45

D5454

92

6326-2
6326-5
6326-2
6326-5
-

Observaes:
(1) O gs natural deve estar tecnicamente isento, ou seja, no deve haver traos visveis
de partculas slidas e partculas lquidas.
(2) Limites especificados so valores referidos a 293,15 K (20 C) e 101,325 kPa (1 atm)
em base seca, exceto ponto de orvalho.
(3) Os limites para a regio Norte se destinam s diversas aplicaes exceto veicular e
para esse uso especfico devem ser atendidos os limites equivalentes regio Nordeste.
(4) O poder calorfico de referncia de substncia pura empregado neste Regulamento
Tcnico encontra-se sob condies de temperatura e presso equivalentes a 293,15 K,
101,325 kPa, respectivamente em base seca.
(5) O ndice de Wobbe calculado empregando o Poder Calorfico Superior em base
seca. Quando o mtodo ASTM D 3588 for aplicado para a obteno do Poder Calorfico
Superior, o ndice de Wobbe
dever ser determinado pela frmula constante do Regulamento Tcnico.
(6) O gs odorizado no deve apresentar teor de enxofre total superior a 70 mg/m.

93

Diesel
O combustvel utilizado nos motores ciclo Diesel o leo que leva o mesmo nome deste
tipo de motor. O leo Diesel mais viscoso que a gasolina, esta propriedade uma
caracterstica essencial, considerando que atravs da viscosidade se garante a
lubrificao adequada dos componentes do sistema de combustvel que opera sob altas
presses e se obtm a pulverizao na cmara de combusto facilitando o contado das
partculas de combustvel com ar no processo de combusto. O leo Diesel est
classificado numa faixa intermediria de densidade superior ao querosene e inferior aos
lubrificantes. Este tipo de combustvel contm uma quantidade de parafina que em
baixas temperaturas provocam problemas de fluidez do combustvel principalmente
atravs dos filtros. Para contornar este tipo de problema alguns pases fornecem leo
diesel adequado para baixas temperaturas. No Brasil os fabricantes de motores
recomendam a adio de querosene ao leo diesel, a quantidade de querosene deve
ser maior quanto menor for a temperatura. Um dos grandes inconvenientes do leo
diesel sempre foi o teor de enxofre, porm existe um grande esforo para reduzir este
teor prioritariamente nas regies metropolitanas, minimizando os problemas das
precipitaes cidas provocadas principalmente pelos xidos de enxofre.

Inflamabilidade
A inflamabilidade uma caracterstica fundamental para o leo diesel, pois ele deve auto
inflamar-se facilmente e com grande rapidez quando entra em contato com o ar
comprimido no cilindro do motor. Como o tempo que decorre entre o incio de injeo e a
inflamao da mistura (atraso de ignio) tem grande influencia no rendimento e na
suavidade de funcionamento do motor, necessrio que o leo diesel possua um
elevado grau de inflamabilidade. A inflamabilidade depende da temperatura de
inflamao espontnea, da viscosidade e do seu calor especfico. Para determinar a
inflamabilidade utiliza-se um motor padro, que permite comparar o leo diesel com um
combustvel padro escolhido como referncia.

94

Nmero de Cetano
a medida da qualidade de ignio do leo diesel, determinado atravs de um teste
com motor padro de um nico cilindro. determinado em motores especiais, sendo
normalmente adotado o motor C.F.R. Diesel. Outras vezes prefere-se determinar a
qualidade de ignio indiretamente atravs do ndice de Cetano ou do ndice Diesel.
O nmero de cetano de um combustvel numericamente a percentagem em volume de
cetano em uma mistura com alfa-metil-naftaleno, a qual equivalente em qualidade de
ignio ao combustvel em questo. O cetano um hidrocarboneto (C16H34) de tima
qualidade de ignio, a ele atribudo o ndice 100. O alfa-metil-naftaleno e de baixa
qualidade de ignio, razo pela qual lhe atribudo o ndice 0 (zero).
Um combustvel poder, com nmero de cetano muito baixo, causar alguns
inconvenientes srios, tais como, dificuldade na partida e marcha lenta irregular,
vibraes ou batidas do motor.
Na prtica, o nmero de cetano do leo diesel varia de 40 a 60. Os motores de alta
rotao, como os automotivos, necessitam de nmeros de cetano mais elevados que os
motores estacionrios de baixa rotao.
Uma considerao a ser feita de que os motores diesel que trabalha em grandes
altitudes necessitam de combustvel com maior nmero de cetano. Isto se deve ao fato
da presso atingida no interior da cmara de combusto, no ser a mesma que a do
nvel do mar, devido menor presso atmosfrica. Sendo a presso menor, a
temperatura atingida pela compresso mais baixa, tomando mais difcil a ignio do
combustvel.
ndice de Cetano
Assim como o nmero de cetano, ndice de cetano est ligado qualidade de ignio. O
ndice de cetano apresenta uma correlao com o nmero de cetano e determinado
pelas refinarias como substituto do mesmo, pela sua praticidade. calculado a partir da
densidade e temperatura de destilao de 50% do produto. A frmula utilizada foi
desenvolvida pela ASTM e consta no mtodo D976, e representado pela expresso
abaixo:
IC = 454,74 1641,416D + 774,74 D2 0,554B + 97,803(logB)2
Onde:

95

D = densidade a 15 C (g/cm3)
B = temperatura da destilao de 50% do produto (C)
ndice Diesel
O ndice Diesel uma das maneiras de determinao da qualidade de ignio do diesel
atravs de ensaios mais simples como o ponto de anilina e a densidade em graus API.
A tabela 6 apresenta uma comparao entre os valores do ndice Diesel e ndice de
Cetano. O ndice Diesel calculado pela seguinte expresso:
ndice Diesel = ponto de anilina em o F x

API

100

Tabela 6 Comparao entre o ndice Diesel e o ndice de Cetano

NDICE DIESEL

NMERO DE CETANO

20

30

30

37

40

43

50

50

60

56

70

62

80

68

90

75

Ponto de anilina
a menor temperatura em que um determinado volume de Diesel completamente
miscvel em igual volume de anilina (anilina uma substncia utilizada para fabricao
de corantes e obtida do benzeno). A anilina tem uma ao dissolvente seletiva sobre
os hidrocarbonetos. Os aromticos so mais solveis que os naftnicos e parafnicos,
assim o ponto de anilina utilizado para verificao do contedo parafnico do Diesel.
Pelo mtodo ASTM D611 e ABNT MB 299 uma amostra de anilina e combustvel
colocada num tubo de vidro, agitada mecanicamente e aquecida gradualmente at a
miscibilidade completa, a mistura resfriada anotando-se a temperatura de separao
dos elementos. O ponto de anilina ento uma indicao de temperatura.

96

Ponto de fulgor
Uma propriedade bsica que distingue o leo Diesel brasileiro dos seus semelhantes
internacionais o baixo ponto de fulgor em conseqncia da adio de naftas e outras
correntes normalmente no adicionadas ao leo Diesel com a finalidade de estender a
produo nacional insuficientes do leo Diesel. A favor dessas adies apresenta-se a
reduo do teor de enxofre; contra a adio de naftas coloca-se a fcil inflamabilidade
do leo Diesel brasileiro, impedindo a seleo desse combustvel para as aplicaes em
que a menor inflamabilidade do leo Diesel o ponto fundamental de segurana
(embarcaes, etc.). Por isso fornecido leo Diesel com padro internacional para
navios.
Viscosidade
Os lquidos escoam com velocidades diferentes. A viscosidade expressa a medida da
resistncia que um lquido oferece ao escoamento. A viscosidade dos leos
combustveis, incluindo o leo Diesel no pode deixar de ser considerada, pois o
combustvel deve fluir na velocidade adequada pelo sistema de injeo o qual
lubrificado pelo prprio combustvel. O estabelecimento de uma viscosidade mnima
impede vazamentos e uma viscosidade mxima previne as dificuldades com as bombas
decorrentes do uso de um leo demasiado viscoso, alm disso, a viscosidade adequada
permitir uma pulverizao adequada do combustvel dentro da cmara de combusto.
A viscosidade dinmica (ou absoluta) pode ser medida em pascal segundo (Pa. s) ou
poise. Um poise equivale a 0,1 Pa.s.
Os viscosmetros usualmente dependem da fora da gravidade sobre o fluido, em uma
determinada temperatura, para faz-lo passar por um orifcio. A medio por esse
mtodo proporciona a viscosidade cinemtica geralmente em Stokes (St) ou centiStokes
( cSt). A viscosidade dinmica em centipoise (cP) igual viscosidade cinemtica em
cSt multiplicada pela densidade em kg/dm3. Normalmente a viscosidade cinemtica
especificada para o leo Diesel.
Ponto de Entupimento
Outra propriedade controlada no leo Diesel o ponto de entupimento que influi
diretamente no escoamento a baixas temperaturas, assegurando a facilidade de partida
nestas condies. O ponto de entupimento representa temperatura em que o diesel
deixa de fluir atravs de um filtro padronizado, ou que leva mais do que 60 segundos
para passar atravs deste mesmo filtro.

97

Destilao
A destilao influi sobre a volatilidade e o ponto de nvoa sobre a fluidez do leo Diesel.
Ambos os fatores influem sobre a acelerao do motor, o efeito de diluio do leo do
crter e a partida a falo do motor. Havendo problemas de partida a frio atribuveis ao
comportamento do leo Diesel a baixas temperaturas, pode ser adicionado querosene
ao leo Diesel para melhorar a partida a frio.
Teor de Cinzas
o teor de resduos inorgnicos no combustveis apurado aps a queima de uma
amostra do produto. Essa avaliao visa garantir que os sais ou xidos metlicos,
formados aps a combusto do produto e que se apresentam como abrasivos, no
venham a causar depsitos numa quantidade que prejudique os anis pistes e
cilindros. O ensaio feito queimando-se uma determinada quantidade de amostra,
seguido da calcinao do resduo com sua posterior quantificao como porcentagem de
cinzas no leo.
Ponto de Nvoa
definido como a menor temperatura em que se observa a formao de uma turvao
numa amostra do produto, indicando o incio da cristalizao de parafinas e outras
substncias de comportamento semelhante que esto presentes e tendem a separar-se
do diesel, quando este submetido a baixas temperaturas de resfriamento contnuo .
Valores de Ponto de Nvoa superiores temperatura ambiente conduzem a maiores
dificuldades de partida e a perdas de rendimento do motor devido a obstruo do
sistema pela parafina. O teste feito submetendo-se uma determinada quantidade da
amostra a um resfriamento numa taxa especfica, at que haja o aparecimento, pela
primeira vez, de uma rea turva no fundo do tubo de teste.
Estabilidade Qumica
A estabilidade de um combustvel pode ser definida como a resistncia deste produto a
reaes qumicas de degradao durante a estocagem que levam formao de
sedimentos e/ou variao de cor.
A degradao de cor um indicativo da formao de sedimentos, no apresentam
degradao de cor.
A ocorrncia de sedimentos sempre uma grande preocupao. Sua formao pode
acarretar problemas operacionais, tais como entupimento de filtros e desgaste dos bicos
injetores. Alm disso, esses sedimentos podem servir de agentes coadjuvantes para

98

gua, sujeira e ferrugem os quais podem ser encontrados no sistema de distribuio do

combustvel. Juntos proporcionam ambiente conveniente para o crescimento de
microorganismos e, conseqente, contaminao microbiolgica, degradao do produto
corroso e corroso do sistema de combustvel (tanques, filtros, bombas e injetores).
Emisses de Motores Diesel
As emisses do motor Diesel so compostas de fuligem (combusto incompleta), xidos
(xidos, sulfato do combustvel, fosfatos, nitratos do leo), fraes orgnicas solveis
(craqueamento trmico - 70 a 90% do leo, 10 a 30% do combustvel).
As emisses podem ser reduzidas pelo uso de aditivos detergentes. Maior economia de
combustvel pode ser obtida por aditivos melhoradores de nmero de cetano.
Sedimentos podem ser reduzidos por inibidores de oxidao e melhor fluidez e melhor
partida a frio podem ser conseguidas por aditivos melhoradores de fluxo.

Efeito da variao de qualidade sobre o desempenho do motor diesel.

Densidade

Viscosidade

Nmero
de

Destilao

Inicial

50 %

Enxofre

Aromticos

Final

cetano

Potncia e
economia de

combustvel
Partida a frio

Emisso de:
Fumaa
negra

Fumaa

HC

CO

NOX

Partculas

combusto

branca

Rudos de

+
-

Depsitos
nos bicos

injetores

( + ) efeito positivo sobre o motor ou meio ambiente

( - ) efeito negativo sobre o motor ou meio ambiente

99

Requisitos Bsicos para leo diesel

Boa qualidade de ignio: partida suave com o motor frio, minimizar o tempo retardado,
aquecimento uniforme do motor e acelerao gradual.

Apresentar teores mnimos de gua, resduos e sedimentos, proporcionando maior

vida til aos filtros, bico injetores, cmara de combusto e reas de exausto.

No ocasionar altas taxas de corroso e desgaste.

No diluir o leo lubrificante.
Ser de fcil nebulizao.
Mnima degradao durante o transporte, manuseio e estocagem.
Proporcionar alto rendimento ao motor.
Causar o mnimo impacto ambiental.
Contaminaes
O diesel deve ser livre de gua e sedimentos para minimizar a contaminao e impedir
a proliferao de microorganismos, admitidos no tanque atravs do respiro de ar. Estes
microorganismos conduzem degradao do combustvel reduzindo ainda a facilidade
de separao gua-diesel com o emulsionamento destas substncias. A presena
destes microorganismos nesta emulso produz uma massa de colorao marro ou
preta, conhecida como "borra microbiolgica" que causa problemas de entupimento de
telas e filtros, alm de corroso. A gua pode ser indevidamente arrastada no processo
de refino, no transporte do diesel, durante a estocagem ou no prprio tanque do veculo,
devido condensao da umidade relativa do ar (orvalho). Desta maneira, no se deve
permitir a formao e lastro de gua nos tanques de estocagem do produto, assim
como se recomenda fazer drenagens peridicas para remov-la.
A recirculao no sistema de combustvel causa o estressamento trmico do diesel o
que pode formar produtos de degradao, slidos de cor escura.
A presena de gua e sedimentos em valores acima das especificaes traz as
seguintes influncias:

No motor: Desgaste da bomba e bico injetor;

Entupimento do filtro;
Combusto inadequada;

100

 Nas emisses: aumento de CO e de hidrocarbonetos;

No veculo: formao de borra e corroso no tanque
Tipos
O leo diesel classificado pela Agncia Nacional de Petrleo (ANP), rgo
governamental vinculado ao Ministrio de Minas e Energia que regulamenta as
caractersticas, preos e utilizao dos combustveis conforme os seguintes tipos:

Para transporte terrestre: comum (tipo C), metropolitano (tipo D) e de referncia;

Tipo A como referncia para transporte martimo.

Esta classificao no visa somente s necessidades dos diferentes usurios.

Demonstra, tambm, preocupaes ambientais. Por exemplo, para o caso de transporte
terrestre em grandes cidades ou no interior, dispe-se de dois tipos de combustveis: o
metropolitano e o comum. A diferena entre eles no est em caractersticas outras
seno o teor mximo de enxofre, 0,2% e 0,5% em massa, respectivamente. Cabe ao
Instituto Brasileiro de Meio Ambiente - IBAMA, como rgo normativo, a
responsabilidade de definir as regies de utilizao do diesel metropolitano, isto ,
regies cuja qualidade do ar requer mais ateno. Atualmente estas regies so: So
Paulo, Santos, Cubato, Rio de Janeiro, Salvador, Aracaju, Recife, Fortaleza, Porto
Alegre, Curitiba, So Jos dos Campos, Campinas, Belo Horizonte e Belm.O diesel de
referncia produzido especificamente para fabricantes de motores. Atravs de ensaios
de consumo e emisso utilizando este produto, o IBAMA16 habilita a certificao de
novos modelos.
Quanto ao diesel, destinado a embarcaes martimas, encontrado em trs tipos:
martimo comercial, especial para Marinha do Brasil e para uso na regio Antrtida.
O primeiro tipo o produto comercial destinado s pequenas embarcaes martimas e
difere do diesel terrestre comum apenas na especificao do Ponto de Fulgor, (Ponto
de Fulgor a temperatura em que um produto vaporiza em quantidade suficiente para
formar com o ar uma mistura explosiva, isto , uma mistura capaz de se inflamar
momentaneamente, quando na incidncia de uma centelha) que se trata de uma

16

Instituto Brasileiro do Meio Ambiente

101

propriedade fundamental para a segurana na utilizao do leo diesel comercial, que

impe restries mais severas ao seu uso no mar.
Os dois ltimos tipos deste diesel so produzidos para as necessidades militares
apresentando maior rigidez, alm do ponto de fulgor, quanto s caractersticas de
ignio, de volatilidade, de escoamento a baixas temperaturas, estabilidade e teor de
enxofre. Isto se deve s condies de sua utilizao em embarcaes militares - rapidez
e desempenho, baixas temperaturas e regies de preservao, entre outras.

Regulamento Tcnico DNC n 02/97 e Tabelas de Especificao.Especificaes do

leo Diesel
leos Diesel Comercial Automotivo tipos A, B, C, D e do leo Diesel Martimo,
conforme Tabelas I, II, III,

102

CARACTERSTICAS
TIPOS
APARNCIA
Aspecto
Cor ASTM, mx.
COMPOSIO
Enxofre, mx.

VOLATILIDADE
Destilao:
50% recuperados
85% recuperados,
mx.
DENSIDADE
a 20C/4C

FLUIDEZ
Viscosidade a 40C
Ponto de
entupimento de filtro
a frio, mx.
CORROSO
Corrosividade ao
cobre (3h a 50C),
mx.
COMBUSTO
Cinzas, mx.
RCR, nos 10% finais
da destilao, mx.
Nmero de cetano,
mn.
CONTAMINANTES
gua e sedimentos

UNID
.

ESPECIFICAES (1)

ABNT

ASTM /
IP

Lmpido e isento de impurezas

3,0
3,0
3,0
3,0

visual
MB-351

Visual
D-1500

%
m/m

1,00

0,50

0,30

0,20

MB-902

D-1552,
D-2622
ou D4294

245,0 310,0
370,0

245,0 310,0
370,0

245,0 310,0
360,0

245,0 310,0
360,0
0

NBR9619

D-86

g/cm

0,8200
0,8800

0,8200 a
0,8800

0,8200 a
0,8800

0,8200
a 0,870

NBR7148

D-1298
D-4052

cSt

1,600 6,000

1,600 6,000

1,600 6,000

1,600 6,000

NBR10441

D-445

(4)

(4)

(4)

(4)

MB-287

D-130

%
m/m

0,020

0,020

0,020

0,020

NBR9842

D-482

%
m/m

0,25

0,25

0,25

0,25

MB-290

D-524

40,0 (5)

40,0 (5)

42,0 (5)

42,0 (5)

D-613

0,05

0,05

0,05

0,05

D-1796

% v/v

A
(2)

B
(3) (6)

C
(6)

MTODOS
D
(6)

IP-309

Tabela i
Especificao para leo diesel automotivo comercial

(1) - Todos os limites especificados so valores absolutos de acordo com a Norma ASTM
E-29.
(2) - Comercializado no Pas, exceto nas Capitais citadas na TABELA IV e deixar de ser
comercializado a partir de janeiro de 1998, sendo substitudo pelo leo diesel tipo "B".

103

(3) - leo diesel comercializado nas regies metropolitanas das capitais constantes da
TABELA IV, at outubro de 1997. A partir de janeiro de 1998, ser comercializado em todo
o Brasil, fora das regies metropolitanas citadas.
(4) - Conforme TABELA II.
(5) - Fica permitido, alternativamente ao ensaio de nmero de cetano, a utilizao do ndice
de cetano calculado pelo mtodo ASTM D-4737, com valor mnimo de 45,0. Em caso de
desacordo de resultados prevalecer o valor do nmero de cetano.
(6) - Ser comercializado nas regies metropolitanas, de acordo com o Programa de
Melhoria de Qualidade do leo Diesel.
UNIDADES

DA

JAN. FEV. MAR.

ABR. OUT. NOV.

MAI. JUN. JUL.

FEDERAO

DEZ.

AGO. SET.

DF - GO - MG - ES - RJ

13

11

SP - MT - MS

12

PR - SC - RS

11

Tabela ii
Ponto de Entupimento de filtros a frio (c, valores mximos).

104

CARACTERSTICAS

UNIDADE

ESPECIFICAES
(1)

ABNT

MTODOS
ASTM / IP

Lmpido e isento de

visual

Visual

3,0

MB-351

D-1500

1,00

MB-902

D-1552, D-2622

APARNCIA
Aspecto

impurezas
Cor ASTM, mx.
COMPOSIO
Enxofre, mx.

% m/m

ou
D-4294
VOLATILIDADE
Destilao:

NBR-9619

D-86

60,0

MB-48

D-93 ou D-56

0,8200 a 0,8800

NBR-7148

D-1298 ou D-4052

cSt

1,600 - 6,000

NBR-10441

D-445

(2)

50% recuperados

245,0 310,0

85% recuperados, mx.

370,0

Ponto de fulgor, mn.

Densidade a 20C/4C
FLUIDEZ
Viscosidade a 40 C
Ponto de entupimento
de filtro a frio, mx.

IP-309

CORROSO
Corrosividade ao cobre
(3 h a 50 C), mx.

MB-287

D-130

% m/m

0,020

NBR-9842

D-482

% m/m

0,25

MB-290

D-524

COMBUSTO
Cinzas, mx
RCR, nos 10% finais.
Da destilao, mx
Nmero de cetano, mn.

40,0 (3)

D-613

0,05

D-1796

CONTAMINANTES
gua e sedimentos

% v/v

Tabela iii
Especificao para o leo diesel martimo

(1) - Todos os limites especificados so valores absolutos de acordo com a Norma ASTM
E-29.
(2) - Conforme TABELA II.
(3) - Fica permitido, alternativamente ao ensaio de nmero de cetano, a utilizao do ndice
de cetano calculado pelo mtodo ASTM D-4737, com valor mnimo de 45,0. Em caso de
desacordo de resultados prevalecer o valor do mero de cetano.

105

TIPOS DE

ATUAL

OUT/1997

LEO DIESEL D

JAN/1998
So Paulo, Santos,

JAN/2000
Nas anteriores e

Cubato, Rio de

Porto Alegre,

Janeiro, Salvador,

Curitiba, So

Aracaju, Recife e

Jos dos

Fortaleza.

Campos,
Campinas, Belo
Horizonte e
Belm.

So Paulo,

Nas anteriores e

Porto Alegre,

Porto Alegre,

Curitiba, So Jos

Cubato,

Curitiba, So

dos Campos,

Salvador e

Jos dos

Campinas, Belo

Aracaju.

Campos,

Horizonte e Belm.

LEO DIESEL C Santos,

Campinas, Rio
de Janeiro, Belo
Horizonte,
Recife,
Fortaleza e
Belm.
Porto Alegre,
LEO DIESEL B Curitiba, Rio de
Janeiro, Belo

Demais regies

Demais regies

Extinto

Extinto

Horizonte,
Recife e
Fortaleza.
LEO DIESEL A Demais regies

Demais regies

Tabela iv
Cronograma de implantao do programa de melhoria do leo diesel

Biodiesel
As fontes renovveis de energia tm se apresentado como uma opo racional para a
diversificao da matriz energtica mundial. Experincias bem-sucedidas e pesquisas
tanto nos pases desenvolvidos como nos pases em desenvolvimento envolvendo
biocombustveis tm indicado a viabilidade tcnica e econmica do seu uso. A

106

transesterificao dos leos vegetais para obteno de steres de cidos graxos

conhecidos como biodiesel tem sido explorada com diversidade de opes de matriasprimas (tais como leo de mamona, dend, soja e outros) e processos (via qumica e
enzimtica).
Os biocombustveis, uma vez inseridos na matriz energtica mundial, podem contribuir
para a reduo de emisso de poluentes na atmosfera, para a reteno do carbono
devido ao crescimento do cultivo das espcies vegetais necessrias sua produo,
bem como para reduo da dependncia dos combustveis fsseis.
Alm dos ganhos ambientais devem ser considerados os efeitos socioeconmicos
decorrentes do desenvolvimento do agronegcio e demais setores da cadeia produtiva
dos biocombustveis. O Brasil conta com a experincia pioneira no uso do lcool como
combustvel em motores veiculares, e aps a tentativa de difundir o uso do biodiesel na
dcada de 70, ressurge a proposta de se produzir o biodiesel a partir de plantas
oleaginosas.

Portaria n 255 de 15.9.2003 da.Agencia Nacional do Petrleo (ANP).

Especificaes para o Biodiesel

O DIRETOR-GERAL da AGNCIA NACIONAL DO PETRLEO - ANP, no uso de suas

atribuies, com base nas disposies da Lei n 9.478, de 6 de agosto de 1997 e na
Resoluo de Diretoria n 447, de 2 de setembro de 2003 e
Considerando que o biodiesel um combustvel renovvel produzido a partir de leos de
origem vegetal ou animal e lcool, a ser utilizado em mesclas com leo diesel;
Considerando que diversas instituies e empresas brasileiras desenvolvem pesquisas
sobre biodiesel;
Considerando o interesse para o Pas em buscar sucedneos para o leo diesel;
Considerando a necessidade de estabelecer futuramente as normas e especificaes
para comercializao do biodiesel, visando proteger os consumidores e o meio
ambiente;
Considerando a necessidade de evitar conflitos entre agentes que produzem e fornecem
o combustvel e fabricantes de equipamentos que o utilizam; resolve:

107

Art. 1 Fica estabelecida, atravs da presente Portaria, a especificao do biodiesel

puro a ser adicionado ao leo diesel automotivo para testes em frotas cativas ou para
uso em processo industrial especfico nos termos da Portaria ANP n 240, de 25 de
agosto de 2003.
1 Para fins desta portaria, frota cativa corresponde a um conjunto limitado de veculos
operados por empresa, cuja finalidade a realizao de testes com biodiesel.
2 A proporo do biodiesel a ser adicionado ao leo diesel automotivo ser de no
mximo 20 % em volume.
Art. 2 Para os efeitos desta Portaria, o biodiesel definido como um combustvel
composto de mono-alquilsteres de cidos graxos de cadeia longa, derivados de leos
vegetais ou de gorduras animais e designado B100, conforme a especificao contida
no Regulamento Tcnico ANP n 2/2003, parte integrante desta Portaria.
Art. 3 Os produtores de biodiesel ficam obrigados a realizar as anlises do produto por
batelada fornecida e a encaminhar o resultado ao responsvel pelos testes em frotas
cativas atravs de Certificado de Qualidade, o qual dever conter a anlise de todas as
caractersticas, os limites da especificao e os mtodos empregados, comprovando
que o produto atende especificao constante do Regulamento Tcnico anexo.
Art. 4 Os produtores de biodiesel devero manter sob sua guarda, pelo prazo mnimo
de 06 (seis) meses a contar da data da comercializao do produto, uma amostra
testemunha do produto fornecido para teste, armazenado em embalagem cor mbar de
1 (um) litro de capacidade, fechada com batoque e tampa inviolvel, mantida em
temperatura igual ou inferior a 18 C e acompanhada de Certificado de Qualidade.
1 O Certificado de Qualidade do produto fornecido para testes dever ser assinado
pelo qumico responsvel pelas anlises laboratoriais efetivadas, com indicao legvel
de seu nome e nmero da inscrio no rgo de classe.
2 Durante o prazo assinalado no caput deste artigo a amostra-testemunha e o
respectivo Certificado de Qualidade devero ficar disposio da ANP para qualquer
verificao julgada necessria.
3 Uma segunda amostra-testemunha, dever ser encaminhada ao CEPAT - Centro de
Pesquisas e Anlises Tecnolgicas da ANP, acompanhada do respectivo Certificado de
Qualidade.

108

Art. 5 O no atendimento ao disposto nesta Portaria sujeita o infrator s penalidades

previstas na Lei n 9.847, de 26 de outubro de 1999, e no Decreto n 2.953, de 28 de
janeiro de 1999.
Art. 6 Esta Portaria entra em vigor na data de sua publicao.
Art. 7 Ficam revogadas as disposies em contrrio.

ANEXO
Regulamento Tcnico da ANP N 2/2003
1. Objetivo
Este Regulamento Tcnico aplica-se ao biodiesel - B100, de origem nacional ou
importada a ser comercializado em territrio nacional para uso automotivo em testes em
frotas cativas ou processo industrial especfico, adicionado na proporo de at 20% em
volume ao leo diesel especificado segundo a Portaria ANP em vigor.
2. Normas Aplicveis
A determinao das caractersticas do biodiesel ser feita mediante o emprego das
normas da Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT), das normas
internacionais "American Society for Testing and Materials" (ASTM), da "International
Organization for Standardization" (ISO) e do "Comit Europen de Normalisation" (CEN).
Os dados de incerteza, repetitividade e reprodutibilidade fornecidos nos mtodos
relacionados neste Regulamento devem ser usados somente como guia para aceitao
das determinaes em duplicata do ensaio e no devem ser considerados como
tolerncia aplicada aos limites especificados neste Regulamento.
A anlise do produto dever ser realizada em uma amostra representativa do mesmo
obtida segundo mtodos ABNT NBR 14883 - Petrleo e produtos de petrleo Amostragem Manual ou ASTM D 4057 - Prtica para Amostragem de Petrleo e
Produtos Lquidos de Petrleo (Practice for Manual Sampling of Petroleum and
Petroleum Products).
As caractersticas constantes da Tabela de Especificao devero ser determinadas de
acordo com a publicao mais recente dos seguintes mtodos de ensaio:

109

MTODOS
CARACTERSTICAS
Ponto de fulgor, mn.

gua e sedimentos, mx.

Viscosidade a 40C,

UNIDADES
C

% volume
2

mm /s

LIMITES
100,0

ABNT NBR ASTM D

ISO

14598

93

ISO/CD 3679

0,050

2709

Anotar

10441

445

EN ISO 3104

(1)
Cinzas sulfatadas, mx.

% massa

0,020

9842

874

ISO 3987

Enxofre total, mx.

% massa

0,001

5453

EN ISO 14596

Corrosividade ao cobre, 3h a 50
C, mx.

14359

130

EN ISO 2160

Nmero de Cetano, mn.

45

613

EN ISO 5165

(2)

14747

6371

% massa

0,05

4530,

EN ISO 10370,

189

14448

664

pr EN 14104

6584

pr EN 14105

pr EN 14106

6584

pr EN 14105

Ponto de entupimento de filtro a

frio, mx.
Resduo de carbono, mx.

ndice de acidez, mx.

Glicerina livre, mx.

Glicerina total, mx.

Aspecto
Destilao;

mg KOH/g

%massa

%massa

0,80

0,02

0,38

LII (3)

360 (4)

1160

kg/m3

Anotar

7148,

1298,

(5)

14065

4052

0,5

pr EN 14110

95% vol. recuperado, mx.

Massa especfica a 20C

Metanol ou Etanol, mx.

% massa

110

ndice de iodo, mx.

% massa

Anotar

pr EN 14111

Monoglicerdeos, mx.

% massa

1,00

6584

pr EN 14105

6584

pr EN 14105

6584

pr EN 14105

pr EN 14108

pr EN 14109

Diglicerdeos, mx.

% massa

Triglicerdeos, mx.

% massa

Sdio + Potssio, mx

mg/kg

Fsforo, mx.

0,25

0,25

10

mg/kg

10

4951

pr EN 14107

pr EN 14112

Estabilidade oxidao a
110C, mn

Tabela I: Especificao Preliminar do Biodiesel B100

Nota:
(1) A mistura biodiesel-leo diesel utilizada dever obedecer aos limites estabelecidos
para Viscosidade a 40 C constantes da Portaria ANP que especifica leo diesel
automotivo, em vigor.
(2) A mistura biodiesel-leo diesel utilizada dever obedecer aos limites estabelecidos
para Ponto de entupimento de filtro a frio constantes da Portaria ANP que especifica
leo diesel automotivo, em vigor.
(3) LII - Lmpido e isento de impurezas
(4) Temperatura equivalente na presso atmosfrica.
(5) A mistura biodiesel-leo diesel utilizada dever obedecer aos limites estabelecidos
para Massa especfica a 20C constantes da portaria ANP que especifica leo diesel
automotivo, em vigor.

111

Gasolina x lcool
Tabela 7 Principais Propriedades do lcool e da Gasolina

Densidade

lcool Hidratado

Gasolina E22

0,81

0,74

5970

9400

4836

6956

420

400

78

40 a 220

kg/l
Kcal/kg

PCI
Kcal/kg
TAI
Ponto de Ebulio

C
C

106

RON
N de Octano

87

MON

80

A converso de motores a gasolina para utilizar lcool hidratado como combustvel tem
sido muito freqente. Muitas vezes o usurio no conhece as implicaes deste tipo de
transformao. Alm dos aspectos tcnicos a ser considerados, devemos lembrar que
nos casos de alterao do tipo de combustvel o veculo deve ser submetido a uma
inspeo em Organismo credenciado pelo INMETRO para que o proprietrio, de posse
do Certificado de Segurana Veicular CSV, possa providenciar a alterao do Certificado
de Registro e Licenciamento do Veculo CRLV. A seguir faremos uma anlise
comparativa entre as principais propriedades desses dois combustveis e dessa forma
teremos uma noo mais clara das conseqncias deste tipo de converso.

112

A Gasolina
A gasolina no uma substncia pura, uma mistura de centenas de hidrocarbonetos
que tm entre 3 a 12 carbonos, proveniente de uma faixa da destilao do petrleo. H
componentes mais leves e mais pesados na gasolina. Com o tempo, os mais leves se
evaporam deixando apenas os mais pesados. Por isso se diz que a gasolina "ficou
envelhecida". Em aproximadamente 2 meses, a gasolina tem a sua composio
alterada de forma significativa devido a evaporao dos componentes leves, restando os
hidrocarbonetos mais pesados, que possuem menor ndice de octano. Dessa forma
comum a gasolina envelhecida provocar detonao. Normalmente, quanto maior o
nmero de carbonos na cadeia (molcula mais pesada), menor o ndice de octano.
Isso explica porque a adio de leo diesel, querosene e outros solventes gasolina
pode tambm provocar a detonao. Esses componentes mais pesados tambm tm
uma vaporizao mais difcil. Quando expostos ao calor em estado lquido, vo se
degradando e formam a conhecida "borra" de gasolina. No Brasil os motores a gasolina
so projetados para trabalhar com um mistura de gasolina e lcool. A quantidade de
lcool determinada pelo rgo regulador do governo, a Agencia Nacional do petrleo,
e nos ltimos anos tem variado entre 22 e 25 %. Um dos principais motivos para o uso
desta mistura a reduo das emisses de poluentes.

O lcool
O lcool, ao contrrio da gasolina, uma substncia pura (etanol), embora seja
encontrado nos postos como sendo uma mistura de 95% de etanol e 5% de gua, em
volume. uma molcula cuja frmula C2H5OH. Por ter oxignio na composio, a
molcula ganha uma polaridade que faz com que o lcool seja lquido temperatura
ambiente (o etano, C2H6 um gs) pela maior coeso entre as molculas. um
combustvel que deixa uma quantidade mnima de resduos (borras), considerado mais
"limpo" que a gasolina, ao contrrio do que se pensava nos primeiros anos do Prolcool.
Tem a desvantagem de ser mais corrosivo no estado lquido que a gasolina, o que
demanda um tratamento anticorrosivo nos metais que tm contato com o lcool em sua
fase lquida, normalmente atravs de um revestimento com um metal que no reaja com
ele, como por exemplo, o nquel.

113

Diferenas entre os combustveis

Poder calorfico (capacidade de gerar energia)
O lcool, por conter oxignio na molcula, tem um poder calorfico menor que o da
gasolina, uma vez que o oxignio (34,7% do peso molecular do etanol oxignio)
aumenta o peso molecular, mas no produz energia. Isto explica o maior consumo de
combustvel de um motor a lcool em relao ao mesmo motor a gasolina. O lcool
hidratado (95%) produz a energia de 20,05 MJ/litro, enquanto a gasolina (com 22% de
lcool) produz 27,57 MJ/l. Nota-se que a gasolina produz 37,5% mais energia do que o
lcool.
Proporo estequiomtrica
O lcool tem proporo estequiomtrica de 8,4: 1 (8,4 partes de ar para cada parte de
lcool) em massa, enquanto a gasolina tem 13,5:1. Para a mesma massa de ar,
utilizado 60% a mais de massa de lcool. Em volume, necessrio 43% a mais de
lcool do que de gasolina. Por isso os bicos injetores dos motores a lcool permitem
maior. Um fato interessante que decorre disto a seguinte: apesar de a gasolina
fornecer a mais 37,5% de energia, o fato de ser necessrio 43% a mais de lcool para a
mistura faz com que um motor ganhe em torno de 5% de torque e potncia quando
passa a queimar lcool.
Octanagem
O lcool tem maior poder antidetonante do que a gasolina. Enquanto a gasolina comum
tem 85 octano, o lcool tem o equivalente a 110 octano. Isto significa que ele consegue
suportar maior compresso sem detonar. Isto faz com que um motor a lcool possa ter
uma taxa de compresso maior do que um motor a gasolina. Enquanto as taxas para
gasolina variam entre 9 e 10,5:1, as taxas para lcool ficam entre 12 e 13,5:1. Como o
rendimento trmico do motor aumenta conforme aumenta sua taxa de compresso, os
motores a lcool tendem a ter um rendimento trmico maior do que um motor a gasolina,
compensando parte do menor poder calorfico. Outra caracterstica que diferencia o
lcool da gasolina a velocidade da propagao da chama do lcool que menor
exigindo maiores avanos de ignio.
Calor de vaporizao
O lcool tem um calor de vaporizao de 0,744 MJ/l, enquanto a gasolina tem 0,325MJ/l.
Isto quer dizer que o lcool necessita de mais do que o dobro de energia para se
vaporizar. Quando o lcool se vaporiza a temperatura do coletor diminui bastante e com

114

a temperatura coletor diminuda, a vaporizao se torna mais difcil. Assim o lcool se

desloca no estado lquido dentro do coletor provocando falta de combustvel na mistura.
Para evitar essa ocorrncia o coletor de admisso dos motores a lcool aquecido pelo
lquido de arrefecimento. Este aquecimento muito mais necessrio em um motor a
lcool, pela sua maior demanda de energia para vaporizar-se.
Ponto de fulgor
Uma exploso uma reao em cadeia. Quando uma molcula de combustvel reage
com o oxignio presente no ar, essa reao libera energia, que faz com que a molcula
vizinha tambm reaja. O ponto de fulgor a temperatura a partir da qual pode haver
uma quantidade suficiente de combustvel vaporizado a ponto de gerar uma reao em
cadeia. O ponto de fulgor do lcool 13C. Isto significa que no possvel haver
combusto do lcool abaixo desta temperatura. Isto explica por que
necessrio usar gasolina para a partida a frio em motores a lcool em temperaturas
baixas. O ponto de fulgor da gasolina pura de aproximadamente -40C.
Estas duas propriedades acima decorrem do oxignio presente na molcula do lcool,
que a polariza. Isto faz com que a fora de coeso entre as molculas seja maior do que
as da gasolina, que se mantm lquida pelo maior peso de suas molculas, apolares em
sua grande maioria. A menor atrao molecular da gasolina que faz com que esta
tenha menor calor de vaporizao e ponto de fulgor.

115

Adulteraes
Os preos dos combustveis se encontram liberados atualmente. Do ponto de vista
econmico o consumidor pode se beneficiar, pois a livre concorrncia geralmente
provoca reduo dos preos, porm nessa guerra de preos infelizmente ocorrem
prticas ilcitas de adulterao dos combustveis. Essa adulterao, no caso da gasolina,
geralmente feita com solventes, gua e excesso de lcool.
Os primeiros sintomas dessa mistura aparecem pouco aps o abastecimento,
repentinamente o motor passa a ter um comportamento estranho, comea a "bater pino",
engasgar, a marcha lenta fica irregular alm da dificuldade de partida.
O uso freqente de gasolina adulterada pode trazer srias conseqncias ao motor. O
solvente misturado gasolina comea a atacar os componentes do sistema de
alimentao. Esses produtos qumicos corroem mangueiras, plsticos e deixa seus
resduos no circuito de alimentao. Aps alguns meses, o solvente danifica a bomba de
combustvel (mecnica ou eltrica), obstrui filtros e bicos injetores.
Das fraudes j conhecidas a mistura de solvente gasolina uma das mais nocivas
para o motor. Mas essa no a nica forma de adulterao, h casos em que se
encontram at 35% de lcool anidro na gasolina.
Quando uma gasolina contaminada com diesel ocorre uma perda de octanagem e um
grande aumento na tendncia de formao de depsitos no sistema de admisso. Como
a octanagem do Diesel negativa, resulta que pequenas quantidades desse produto
provocam sensvel diminuio da octanagem da gasolina.
No caso de motores ciclo Otto a quatro tempos ocorrer diluio do leo do crter
(reduzindo a viscosidade e aumentando o nvel do leo lubrificante) devido s fraes
pesadas do diesel que, condensando na parede do cilindro, escoam para o crter. O
resultado desgaste acentuado do motor, devido deficincia de lubrificao. No caso
de motores Otto a dois tempos (motocicletas e motores pequenos), a formao de
gomas nos rolamentos ir fazer com que a sua vida seja diminuda, podendo ocorrer
inclusive ocorrer engripamentos.

116

Sintomas de gasolina adulterada

Motor comea a falhar de repente,
Marcha lenta se altera e fica irregular,
Partidas se tornam mais difceis,
Motor d sinais de pr-ingnio ("batida de pino"),
Escapamento elimina muita gua com o motor frio.
Motor "engasga" ou chega parar,

Potncia e torque se reduzem gradativamente,

Desempenho e rendimento diminuem,

Aceleraes se tomam cada vez mais lentas,

Emisses de poluentes aumentam,

Consumo passa a ser maior.

Os problemas se agravam com o tempo:

Borrachas do sistema de alimentao se decompem,

Resduos no combustvel provocam entupimentos generalizados,

Depsitos de carvo aumentam nas vlvulas e velas,

leo do crter vai perdendo o poder lubrificante,

Desgaste de partes mveis do motor acelerado.

Servios recomendveis

Escoamento do combustvel adulterado e limpeza do tanque,

Troca das mangueiras e conexes do sistema de alimentao,

Limpeza do sistema de combustvel,

Substituio de todos os filtros de combustvel,

Teste de vazo da bomba mecnica ou eltrica de combustvel,

Teste ou da vlvula reguladora de presso.

Cuidados ao abastecer
Geralmente as marcas conhecidas so mais confiveis, principalmente os que possuem
sistema de controle de qualidade.A gasolina aditivada uma boa opo, pois contm
detergentes que dificultam a formao de depsitos. Se a economia for imprescindvel,
aumente o rigor ao escolher o posto. Evite aqueles que anunciam gasolina comum a
preos muito baixos, pois o risco do combustvel estar adulterado maior. O preo um

117

bom referencial da qualidade do combustvel. Uma boa opo escolher o posto que
oferece o preo mdio. Fique atento aos postos que possuam programa de qualidade
assegurada pela marca. Pergunte ao gerente se o posto est equipado com lacre
eletrnico nos reservatrios e depois se certifique que ele realmente existe.
Atualmente, esses dispositivos esto presentes nos tanques de alguns poucos postos
das redes Shell, BR, Esso e lpiranga, concentrados principalmente em So Paulo e no
Rio de Janeiro, onde esto os maiores mercados. O grande problema para o
consumidor que na maioria desses postos no h referncias diretas ao lacre
eletrnico. Portanto, fica difcil descobrir se o posto realmente tem o dispositivo. A
adoo do sistema pelos donos desses estabelecimentos no obrigatria, o que
exige das distribuidoras um rduo trabalho de conscientizao e convencimento.
No caso do carro a lcool, antes de abastecer, verifique a qualidade do lcool no
densmetro, instrumento geralmente localizado ao lado da bomba. Ele obrigatrio e
fica exposto ao pblico em local bem visvel. Em caso de dvida, leia as instrues
gravadas no aparelho.
Em resumo, a escolha do posto deve ser feita observando os seguintes itens:

Procure ir sempre ao mesmo posto, j previamente definido, pois se o

combustvel for adulterado ficar fcil identificar a procedncia.

Desconfie dos postos com preos baixos ou longos prazos para pagamento, pois
podem estar vendendo combustveis adulterados.

Escolha o posto cujos preos sejam uma mdia entre o mais baixo e os mais
alto praticados pelos demais.

Se possvel, use sempre a gasolina aditivada. Em alguns postos, esse

combustvel tem preo bem prximo ao da gasolina comum.

Coloque pouco combustvel de cada vez. Se estiver contaminado, voc poder

dilu-lo com gasolina de melhor qualidade em outro posto.

Procure por faixas e selos de qualidade nas bombas e veja se o posto faz parte
do programa de qualidade de combustvel da distribuidora.

Observe tambm nas bombas, faixas ou cartazes se h selos que confirmem a

existncia de lacres eletrnicos nos reservatrios.

Fique atento ao rendimento do veculo aps abastecer.

118

Se desconfiar do combustvel, volte e pea ao gerente do posto para fazer um

teste do produto. um direito do consumidor.

Em caso de suspeita de irregularidade acione a distribuidora da marca ou um dos

rgos encarregados pela fiscalizao.

recomendado aos postos de combustveis e empresas que possuam reservatrios

prprios que realizem alguns testes. A medio da densidade, avaliao do aspecto e
teor de lcool anidro na gasolina so testes relativamente simples, porm bom
lembrar que alguns tipos de adulteraes no podem ser detectados por estes testes.

Portaria 248 da ANP, 31 de outubro de 2000

Estabelece o Regulamento Tcnico ANP n 3/2000 que trata do controle da qualidade do
combustvel automotivo lquido adquirido pelo Revendedor Varejista para
comercializao.
O DIRETOR-GERAL da AGNCIA NACIONAL DO PETRLEO - ANP, no uso de suas
atribuies, considerando o disposto no inciso I, art. 8 da Lei n 9.478, de 06 de agosto
de 1997 e tendo em vista a Resoluo de Diretoria n( 666, de 31 de outubro de 2000,
torna pblico o seguinte ato:
Art. 1. Fica aprovado, atravs da presente Portaria, o Regulamento Tcnico em anexo
que trata do controle da qualidade do combustvel automotivo lquido adquirido pelo
Revendedor Varejista para comercializao.
Art. 2. O Revendedor Varejista somente poder receber no Posto Revendedor
combustvel automotivo lquido de caminho-tanque cujos compartimentos estejam com
os respectivos bocais de entrada e sada lacrados pelo Distribuidor ou pela ANP.
Art. 3. O Revendedor Varejista fica obrigado a coletar amostra de cada compartimento
do caminho-tanque que contenha o combustvel a ser recebido e efetuar as anlises
descritas no Regulamento Tcnico em anexo, ressalvado o disposto no art. 4 desta
Portaria.

119

 1. Os resultados das anlises de qualidade sero reportados em formulrio

denominado Registro das Anlises de Qualidade cujo modelo consta do Regulamento
Tcnico aprovado pela presente Portaria.
2. Os Registros das Anlises de Qualidade correspondentes aos combustveis
recebidos nos ltimos 6 (seis) meses devero ser mantidos nas dependncias do Posto
Revendedor.
3. O Revendedor Varejista fica obrigado a recusar o recebimento do produto caso
apure qualquer no conformidade nas anlises referidas no caput deste artigo, devendo
comunicar o fato ANP atravs de carta, fac-simile ou correspondncia eletrnica, no
prazo mximo de 48 (quarenta e oito) horas, considerado-se somente os dias teis.
Art. 4. O Revendedor Varejista poder no efetuar as anlises citadas no art. 3 desta
Portaria, desde que preencha o Registro das Anlises de Qualidade com os dados
enviados pelo Distribuidor de quem adquiriu o produto, tornando-se responsvel pelo
mesmo.
Art. 5. O Revendedor Varejista fica obrigado a manter o Boletim de Conformidade de
que trata a Portaria n 197, de 28 de dezembro de 1999, ou legislao que venha a
substitu-la, expedido pelo distribuidor do qual adquiriu a gasolina, referentes aos 5
(cinco) ltimos carregamentos de gasolina recebidos.
Art. 6. O Revendedor Varejista fica obrigado a coletar no ato do recebimento 1 (uma)
amostra-testemunha com volume de 1l (um litro) de cada compartimento do caminhotanque que contenha o combustvel a ser recebido, mantendo em seu poder aquelas
referentes aos 2 (dois) ltimos carregamentos de cada produto.
Pargrafo nico. Os procedimentos de coleta, acondicionamento, etiquetagem e
armazenamento das amostras sero realizados de acordo com o disposto no
Regulamento Tcnico aprovado pela presente Portaria, obedecendo-se as regras de
segurana emanadas dos rgos competentes.
Art. 7. As amostras-testemunhas, os Boletins de Conformidade e os Registros das
Anlises de Qualidade devero ficar disposio da ANP para qualquer verificao que
julgue necessria.

120

Art. 8. O Revendedor Varejista fica obrigado a realizar as anlises mencionadas no

Item 2 do Regulamento Tcnico aprovado pela presente Portaria sempre que solicitado
pelo consumidor.
Art. 9. O Revendedor Varejista que tiver equipamento medidor interditado em razo de
produto que esteja em desacordo com as especificaes ou com vcios de qualidade,
ter o mesmo lacrado e identificado pela ANP atravs de faixa contendo os dizeres
INTERDITADO PELA AGNCIA NACIONAL DO PETRLEO, que dever permanecer
at a desinterdio do equipamento.
Art. 10. A desinterdio do equipamento atravs de rompimento do lacre e a retirada da
faixa referidos no artigo anterior somente podero ser efetuadas por representante da
ANP, mediante o atendimento dos seguintes requisitos:
I - comprovao junto a ANP, atravs de cpia da Nota Fiscal de Devoluo, de que o
produto em desacordo com as especificaes foi encaminhado Distribuidora;
II - solicitao de desinterdio, informando j estar de posse de novo produto em
substituio quele que se encontrava em desacordo com as especificaes.
Art. 11. Ao verificar a existncia de produto que esteja em desacordo com as
especificaes, a ANP entregar ao Revendedor Varejista uma amostra de contraprova.
Pargrafo nico. O rompimento do lacre e as anlises laboratoriais que porventura o
Revendedor Varejista queira efetuar na amostra contraprova devero ser presenciados
por representante da ANP.
Art. 12. O Revendedor Varejista dever atender ao disposto nos artigos 3 ou 4 e 6
desta Portaria partir do 30 (trigsimo) dia contados da data de sua publicao.
Art. 13. O no atendimento s disposies desta Portaria sujeita o infrator s
penalidades previstas na Lei n 9.847, de 26 de outubro de 1999, e em legislao
complementar.
Art. 14. Fica revogada a Portaria DNC n 42, de 17 de novembro de 1994, e demais
disposies em contrrio.
Art. 15. Esta Portaria entra em vigor na data de sua publicao.

121

Regulamento Tcnico ANP N 3/2000

1. As amostras-testemunhas devero ser coletadas em frascos de vidro escuro ou de
PET -Polietileno Tereftalato de cor mbar de 1 litro de capacidade, fechadas com
batoque e tampa inviolvel, etiquetadas conforme modelo do item 5 deste Regulamento
Tcnico, colocadas em saco plstico, lacradas com lacre numerado e armazenadas em
lugar arejado, sem incidncia de luz e suficientemente distante de fonte artificial de calor;
2. As amostras coletadas com a finalidade de efetuar as anlises de qualidade no
recebimento de produtos devero contemplar as seguintes caractersticas;
2.1 Gasolina
2.1.2 Aspecto e Cor
2.1.3 Densidade Relativa a 20C/4C ou Densidade e temperatura da amostra
2.1.4 Teor de lcool
2.2 lcool Etlico Hidratado Combustvel -AEHC
2.2.1 Aspecto e Cor
2.2.2 Massa Especfica a 20 C
2.2.3 Teor Alcolico
2.3 leo Diesel
2.3.1 Aspecto e Cor
2.3.2 Densidade Relativa a 20C/4C (C ou Densidade e temperatura da amostra
3. As metodologias utilizadas nas anlises de qualidade so as seguintes:
3.1 Aspecto e Cor - Gasolina e leo Diesel
3.1.1 Material:
- proveta de 1000ml, limpa e seca
3.1.2 Procedimento:

122

- lavar a proveta com parte da amostra, descartar e encher novamente com a amostra, e
- fazer a verificao visual do aspecto quanto colorao e presena de impurezas.
3.1.3 Resultados:
- expressar os resultados de aspecto observados da seguinte forma:
a) lmpido e isento de impurezas,
b) lmpido e com impurezas,
c) turvo e isento de impurezas, e
d) turvo e com impurezas,
- expressar a cor visual
3.2 Aspecto e Cor -lcool Etlico (AEHC)
3.2.1 Material:
- proveta de 1000ml, limpa e seca.
3.2.2 Procedimento:
- lavar a proveta com parte da amostra, descartar e encher novamente com a amostra, e
- fazer a verificao visual da aparncia quanto ao aspecto e a presena de material em
suspenso,
3.2.3 Resultados:
- expressar os resultados de aspecto observados da seguinte forma:
a) lmpido e isento de material em suspenso,
b) lmpido e com material em suspenso,
c) turvo sem material em suspenso, e
d) turvo com material em suspenso,
- expressar a cor visual.

123

3.3 Massa Especfica a 20C/4C e Teor Alcolico no AEHC).

3.3.1 Material:
- proveta de 1000ml,
- densmetro de vidro, escala 0,750-0,800g/ml e 0,800-0,850g/ml, subdivises de
0,0005g/ml,
- termmetro de imerso total, escala de 5C a 50C, preciso de 0,5C.
3.3.2 Procedimento:
- lavar a proveta com parte da amostra, descartar e encher novamente com a amostra,
- introduzir o termmetro
- imergir o densmetro limpo e seco de tal forma que flutue livremente sem tocar o fundo
e as paredes da proveta,
- aguardar alguns minutos para que se estabelea a estabilidade trmica do conjunto e a
posio de equilbrio do densmetro e,
- proceder s leituras do densmetro e da temperatura da amostra e anotar.
3.3.3 Clculo:
com auxlio da tabela de converso de massa especfica e volume de misturas de lcool
etlico e gua, e de acordo com a temperatura, da amostra, encontrar a massa
especfica a 20C e o correspondente teor alcolico em (INPM),
3.4 Teor de lcool na Gasolina
3.4.1 Material:
proveta de vidro de 100ml graduada em subdivises de 1ml com boca esmerilhada e
tampa,
3.4.2 Reagente:
soluo aquosa de cloreto de sdio a 10% p/v (100g de sal para cada litro de gua)
3.4.3 Procedimento:

124

- colocar 50ml da amostra na proveta previamente limpa, desengordurada e seca,

- adicionar a soluo de cloreto de sdio at completar o volume de 100ml,
- misturar as camadas de gua e amostra atravs de 10 inverses sucessivas da
proveta, evitando agitao enrgica,
- deixar em repouso por 15 minutos a fim de permitir a separao completa das duas
camadas,
- anotar o aumento da camada aquosa em mililitros.
NOTA: Os volumes 50 e 100ml devero ser ajustados pelo menisco inferior.
3.4.5 Clculo e Resultado:
V=(A x 2) + 1, onde:
V = Teor de lcool (AEAC) na gasolina, e
A = aumento em volume da camada aquosa (lcool e gua)
3.5 Densidade Relativa a 20C/4C - Gasolina e do leo Diesel)).
3.5.1 Material:
- proveta de 1000ml,
- densmetro de vidro para derivados de petrleo, escala 0,7000,750g/ml; 0,750
0,800g/ml para gasolina e 0,8000,850g/ml e 0,8000,900g/ml para leo diesel, com
subdivises de 0,0005g/ml
- termmetro de imerso total, escala de 20C a 102C, preciso de 0,2C (tipo ASTM
12C)
- tabela de correo das densidades e dos volumes para os derivados de petrleo
3.5.2 Procedimento:
- lavar a proveta com parte da amostra, descartar. Encher novamente com a amostra
- introduzir o termmetro

125

- imergir o densmetro limpo e seco de forma que flutue livremente sem tocar o fundo e
as paredes da proveta
- aguardar alguns minutos para que o densmetro alcance a estabilidade trmica e a
posio de equilbrio
- proceder as leituras de densidade relativa e da temperatura da amostra e anotar
3.5.3 Clculo:
com auxlio da tabela de correo das densidades e dos volumes, e de acordo com a
temperatura da amostra converter o valor encontrado para 20C/4C
4. O Posto Revendedor, alm dos equipamentos necessrios realizao das anlises
relacionadas no item 3, deve possuir e manter aferidos em perfeito estado de
funcionamento:
4.1 termodensmetro de leitura direta, aprovado pelo Instituto Nacional de Metrologia,
Normalizao e Qualidade Industrial -INMETRO, instalado nas bombas medidoras de
AEHC, indicando no seu corpo as instrues de funcionamento
4.2 medida-padro de 20 litros aferida pelo INMETRO, para verificao dos
equipamentos medidores quando solicitado pelo consumidor no ato do abastecimento
4.3 rgua medidora ou outro equipamento metrolgico que permita a verificao dos
estoques de combustveis automotivos armazenados em seus tanques
5. Modelo de etiqueta para as amostras-testemunhas

126

AMOSTRA - TESTEMUNHA
PRODUTO:

DATA DA COLETA:

NMERO DO LACRE
DISTRIBUIDOR:
CNPJ DO DISTRIBUIDOR:
N NOTA FISCAL DE RECEBIMENTO:
TRANSPORTADOR:
CNPJ DO TRANSPORTADOR:
NOME DO MOTORISTA:
N RG DO MOTORISTA:
PLACA DO CAMINHO-TANQUE/REBOQUE:
RAZO SOCIAL DO POSTO REVENDEDOR:
CNPJ DO POSTO REVENDEDOR:
RESPONSVEL PELO RECEBIMENTO:
ASSINATURA DO MOTORISTA:
ASSINATURA DO RESPONSVEL PELO RECEBIMENTO:

6. Formulrio - Registro das Anlises de Qualidade

RAZO SOCIAL DO POSTO REVENDEDOR:

CNPJ DO POSTO REVENDEDOR:
ENDEREO DO POSTO REVENDEDOR:
BAIRRO:

CIDADE/ESTADO:

DADOS DE RECEBIMENTO
Produto
Volume recebido (litros)
Data da coleta
Distribuidor
CNPJ do Distribuidor

127

Transportador
CNPJ do Transportador
Nota Fiscal do Produto
Placa do
Caminho/Reboque
Nome Motorista
RG Motorista
Nome do Analista
RESULTADOS DAS ANLISES
Aspecto
Cor
Densidade Relativa
20C/4C
Massa Especfica a 20C
Teor de lcool na Gasolina
Teor Alcolico no AEHC

Responsvel pelo preenchimento:

Assinatura:

Especificaes
Gasolina Comum e Aditivada
Densidade mnima a 20 / 4 C = 0,7167
Densidade mxima a 20 / 4 C = 0,7569
Porcentagem de lcool anidro = 25 26 %
Diesel
Densidade mnima a 20 / 4 C = 0,8200
Densidade mxima a 20 / 4 C = 0,8700
lcool Etlico Hidratado Carburante
Densidade mnima a 20 / 4 C = 0,8075 (93,8 INPM)
Densidade mxima a 20 / 4 C = 0,8110 (92,6 INPM)

128

Tecnologias alternativas
O esgotamento dos combustveis fsseis e a degradao do meio ambiente esto entre
os principais e cruciais problemas enfrentados pela sociedade moderna.
Estes problemas so relacionados porque uma das principais fontes de poluio
ambiental o uso indiscriminado de combustveis fsseis para produzir energia. Em
particular, o uso desses combustveis em um nmero cada vez maior de veculos que
transitam nos grandes centros urbanos uma das maiores preocupaes atuais, visto o
grande nmero de poluentes produzidos. Soma-se ao problema da poluio ambiental,
o problema da escassez do petrleo. Existe muita polmica com relao s reservas
mundiais de petrleo, muitos especialistas afirmam que o incio do sculo XXI o
perodo em que metade das reservas mundiais de petrleo tero sido consumidas. A
partir desse fato natural que haja um aumento gradativo no preo internacional do
petrleo (atualmente oscilando entre 25 e 30 $US o barril). Diante desse cenrio
diversos pases vm desenvolvendo pesquisas para o uso mais racional dos
combustveis tradicionais (fsseis), alm dos combustveis e tecnologias alternativas.
Podemos citar, por exemplo, o avano tecnolgico dos motores de combusto interna, a
adoo do uso do gs natural veicular (apesar de ser um combustvel fssil muito
mais limpo que os convencionais e tm sido subutilizado), o uso dos biocombustveis, o
desenvolvimento dos veculos hbridos e as promissoras clulas de combustvel.

Sistemas Flexveis de Combustvel

Os motores preparados para operar com mais de um combustvel (gasolina e lcool) em
qualquer proporo por opo do usurio esto se tornando uma realidade no Brasil. A
tecnologia empregada no gerenciamento do sistema de combustvel tem permitido bons
resultados, assim o usurio pode abastecer o veculo com o combustvel que lhe
proporciona maior vantagem (economia x desempenho). Vimos em captulos anteriores
que o lcool e a gasolina tm propriedades diferentes e em funo disso exigem dos
motores determinadas caractersticas especficas. Os parmetros de operao dos
sistemas de ignio e injeo de combustvel podem ser corrigidos em funo do tipo
de combustvel ou mistura utilizados, porm a taxa de compresso do motor idealmente

129

deveria ser varivel tambm, desse modo seria possvel obter o mximo rendimento do
motor. Como a construo de motores com taxa de compresso varivel tem custo mais
elevado, os fabricantes tm optado por fazer motores com valores de taxa de
compresso intermedirios entre os valores ideais para motores a lcool e a gasolina.
Este mesmo conceito empregado nos Estados Unidos e principalmente na Europa
para motores ciclo Diesel que podem operar com leo diesel puro ou misturado em
qualquer proporo com o biodiesel.
Os fabricantes de veculos e de autopeas esto desenvolvendo tambm sistemas que
permitem ainda que o motor com sistema de combustvel flexvel possa operar com um
terceiro combustvel: o gs natural. Aqui vale a mesma observao sobre a taxa de
compresso que no gs natural deve ser maior ainda que nos motores a lcool para se
obter o melhor rendimento.

Veculos Hbridos
O veculo hbrido pode ser considerado uma varivel do veculo eltrico.Enquanto os
veculos eltricos possuem um conjunto de baterias que so recarregadas a partir de
uma fonte estacionria demandando um tempo muito elevado para essa recarga,
somando a isso a baixa autonomia e o peso das baterias alm da necessidade de
implantao de uma infraestrutura para recarga das baterias. Os veculos hbridos
representam algumas solues para alguns desses problemas, pois so veculos
eltricos que possuem um gerador acionado por um motor de combusto interna, o
motor de combusto interna utilizado para acionar o gerador bem menor do que os
motores dos veculos convencionais, alm disso, o regime de funcionamento tambm
contribui para reduo das emisses e economia de combustvel. A tecnologia dos
veculos hbridos pode ser aplicada tanto em veculos leves quanto pesados, utilizando
tanto motores ciclo Otto quanto motores ciclo Diesel. Empresas como a Toyota e a
Honda esto iniciando a comercializao desses modelos. No Brasil a empresa Eletra
fabrica veculos pesados (nibus) com a seguinte configurao: um motor diesel de
pequeno porte utilizado para acionar um gerador de energia eltrica que ser utilizada
para acionamento dos motores de trao.Com essa configurao pode-se atingir uma
economia de combustvel de at 50% e uma reduo de aproximadamente 70% na
emisso de poluentes.

130

A produo de veculos hbridos vista como uma etapa intermediria para introduo
das clulas de combustvel nos veculos, uma vez que o veculo hbrido um veculo
eltrico, e possui a estrutura para receber a clula de combustvel, de custo elevado
ainda, no lugar no motor de combusto interna.
O sistema de trao do veculo hbrido fabricado pela Eletra possui duas fontes de
energia: um motogerador, composto por um motor de combusto interna (motor diesel)
que aciona um gerador (alternador) e um conjunto de baterias cuja funo acumular
energia eltrica utilizado somente nos momentos de alta demanda de energia, por
exemplo, durante aceleraes rpidas ou aclives acentuados, isso complementa a
energia continuamente gerada pelo alternador.Alm desses dois conjuntos, o veculo
dispe de um motor eltrico de trao que acoplado ao eixo de trao por meio de
redutores mecnicos, e o responsvel pela movimentao do mesmo. A trao
sempre feita pelo motor eltrico e o motor a combusto interna no participa diretamente
do acionamento do eixo de trao, ao contrrio de determinadas categorias de veculos
hbridos que utilizam trao dual. A velocidade do motor eltrico e, portanto, velocidade
do veculo controlada por um sistema eletrnico que responde aos comandos de
acelerao e/ou frenagem introduzidos pelo motorista. A figura. 7 mostra, de forma
simplificada, o sistema de trao de um veculo hbrido.
Figura 7 Esquema Simplificado de um Veculo Hbrido

131

O motor diesel (ou outro motor de combusto equivalente) aciona o alternador em

regime de rotao constante. Um sistema regulador de rotao mantm a rotao do
motor diesel constante, independentemente da potncia fornecida pelo alternador.
A tenso gerada pelo alternador primeiramente retificada. Est tenso C.C alimenta o
motor eltrico de trao e seu sistema eletrnico de controle de velocidade. A tenso de
sada retificada devidamente controlada e tambm usada para carregar o banco de
baterias sempre que a potncia exigida pelo motor de trao for pequena ou mesmo
nula como, por exemplo, quando o veculo opera em baixas velocidades ou em declives.
Por outro lado, sempre que a demanda energtica do motor de trao exigir uma
potncia superior quela gerada pelo alternador, o sistema eletrnico de controle
reconhecer essa necessidade e direcionar a sada das baterias para tambm
alimentar o motor de trao, somando-se potncia fornecida pelo alternador, ou seja o
banco de baterias trabalha como um pulmo energtico, acumulando energia sempre
que as condies operacionais do veculo forem suaves, fornecendo energia ao motor
de trao sempre que as condies operacionais assim o exigirem.

Clula a Combustvel
Nos motores convencionais, a energia qumica armazenada nos combustveis liberada
atravs da combusto. Neste processo o combustvel reage com oxignio produzindo
gua e dixido de carbono e liberando parte da energia armazenada nas ligaes
qumicas. Conforme vimos anteriormente, na combusto real a queima dos combustveis
produzem tambm alguns poluentes. A combusto direta ideal pode ser resumida da
seguinte forma.
Combustvel + O2 H2O + CO2 + energia (a maior parte na forma de calor).
Outro problema a eficincia do aproveitamento da energia qumica contida no
combustvel. A maior parte da energia liberada na combusto no motor dos automveis
est na forma de calor. O movimento do veculo o resultado da expanso que este
calor provoca nos gases dentro dos motores. Apenas uma pequena parcela (25 a 35%)
da energia qumica pode ser aproveitada como energia mecnica. A maior parte da
energia simplesmente liberada no meio ambiente na forma de calor, o que tambm

132

uma forma de poluio.Em resumo, os maiores problemas de produo de energia por

meio de combusto so:

Combustvel fssil no renovvel;

O aproveitamento da energia pequeno (baixa eficincia);

Poluio ambiental severa promovendo problemas srios para a sade e bens

materiais.

A clula a combustvel uma alternativa em que a combusto realizada de maneira

controlada, aumentando a eficincia do aproveitamento da energia liberada e de modo
menos poluente. A idia aproveitar o deslocamento que os eltrons sofrem durante a
combusto. Existem clulas de combustvel de diversos tipos, sendo aquela base de
membrana de troca de prtons (tambm chamada de polmero slido) a principal
candidata para o uso em automveis, devido ao custo mais baixo, ao tamanho mais
adequado, ao projeto simples e operao em baixa temperatura (< 120C). As clulas
de combustvel utilizam o hidrognio, que pode ser gerado dentro do prprio veculo a
partir do etanol, metanol ou gs natural.
O princpio de funcionamento est esquematizado na figura 8, utilizando como
combustvel o hidrognio (H2). O hidrognio entra em contato com um metal e cede
eltrons para este metal produzindo H+. Esse eltron circula por um circuito eltrico
externo, onde sua energia pode ser aproveitada, e retorna para a clula a combustvel
onde, novamente atravs de um metal, encontra-se com o oxignio. Os dois plos da
clula so ligados por um eletrlito, ou seja, uma substncia ou soluo que permite o
movimento de ons. Atravs do eletrlito, ons com o oxignio que ganhou eltrons de
um lado e o hidrognio que perdeu eltrons do outro se ligam formando gua, que o
produto desta reao. Por este processo at 50% da energia qumica pode ser
transformada diretamente em energia eltrica. Se outros combustveis forem usados,
outros produtos sero obtidos.

133

Figura 8 Esquema de uma clula de combustvel

A reao global do processo na clula a combustvel utilizando hidrognio :

2H2(g) + O2(g) => 2H2O + energia.
Este mesmo princpio pode ser utilizado em usinas de gerao de energia eltrica com a
vantagem de que uma parte da energia qumica ainda transformada em calor e
tambm pode ser aproveitada (co-gerao), por exemplo, em sistemas para
aquecimento de gua. Assim a eficincia do aproveitamento da energia qumica pode
chegar a 80%.
Podemos resumir as vantagens dessa tecnologia nos seguintes itens:

Possui elevada eficincia de converso:

-

Eltrica 50%,

Com cogerao 80% (calor pode ser usado para aquecer gua).

Gerao no local, sem poluio qumica (porque produz somente gua) e sem
poluio sonora.

Vida til de 40.000 horas.

134

Referncias Bibliogrficas
ANP AGNCIA NACIONAL DO PETRLEO. Anurio Estatstico Brasileiro do Petrleo e
do Gs Natural. 2002.

DOMENICO LUCCHESI. O automvel. Curso Tcnico vol. 1 Editorial Presena. 1 ed.

Lisboa. 1989.
EDUARDO ROBERTO DA SILVA, RUTH RUMIKO HASHIMOTO AD SILVA,. lcool e
Gasolina Combustveis do Brasil.. Editora Scipione. 5 ed. So Paulo. 2001.

GONZALES, E. R.; Qumica Nova 2000, 23, 264.

GONZALES, E. R.; Produo de Energia no Poluente Atravs de Clulas a Combustvel
Palestra proferida no Centro de Divulgao Cientfica e Cultural-USP, out 2000.

MINISTRIO DAS MINAS E ENERGIA. Balano Energtico Nacional. 2003.

PETER R. F. GILSON N. DUARTE. Lubrificao Automotiva. Ed. Triboconceept.
PETROBRAS Petrleo Brasileiro SA . Gasolinas Brasileiras. Centro de Desenvolvimento
de Recursos Humanos. Rio de Janeiro.2000.
ALTERNATIVE FUELS DATA CENTER. Washington. DC.

The Alternative

Fuels Data

Center is a one-stop shop for all your alternative fuel and vehicle information needs. U.S.
Department of Energy . Disponvel em: <http://www.afdc.nrel.gov>. Acesso em : 16 de
mai. de 2003.
BR PETROBRAS. Site oficial da distribuidora de derivados de petrleo BR. Disponvel em
<http://www.br.petrobras.com.br >. Acesso em 15 de jan. 2004.
MINISTRIO DAS MINAS E ENERGIA. Site oficial do Ministrio da Minas e Energia do
governo do Brasil. Disponvel em: <http://www.mme.gov.br>. Acesso em: 17 de abr. 2003.

PETROBRAS Petrleo Brasileiro SA. Site Oficial da Petrobras. Disponvel em:

<http://www.petrobras.com.br>. Acesso em: 15 de jan.2004.

135