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Analisedefalhaemmotores PDF
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EM MOTORES
SUMRIO
1. INTRODUO..................................................................................................................................................... 4
2. ANLISE DE FALHAS E TROUBLESHOOTING EM EQUIPAMENTOS .................................................................... 4
2.1 Troubleshooting como uma extenso da anlise de falhas. ....................................................................... 4
2.2 Causas de falhas em equipamentos. ........................................................................................................... 5
2.3 Troubleshooting em equipamentos ............................................................................................................ 6
3. ANLISE DE FALHAS E TROUBLESHOOTING EM MOTORES DE COMBUSTO INTERNA ................................... 8
4 - RECONDICIONAMENTO DE MOTORES ............................................................................................................. 9
4.1 Reduo De Potencial Do Motor ................................................................................................................. 9
4.2 Aumento Do Consumo De leo Lubrificante ............................................................................................10
4.3 Queda Da Presso De leo........................................................................................................................10
4.4 Excesso De Fumaa Branco-Azulada Na Descarga ....................................................................................10
4.5 Rudos Internos No Motor .........................................................................................................................10
5 FALHAS MAIS COMUNS RELACIONADAS COM A LUBRIFICAO DE MOTORES ..............................................11
5.1 Consumo Excessivo De leo......................................................................................................................11
5.2 Desgaste Excessivo De Cilindros/Camisas, Pistes E Anis De Segmento ................................................12
5.3 Formao De Borras .................................................................................................................................. 12
5.4 Desgaste Excessivo Nos Mancais (Bronzinas) ...........................................................................................13
5.5 Formao De Depsitos Em Pistes, Cilindros/Camisas, Vlvulas E Colagem De Anis De Segmento.....13
5.6 Perda Da Presso Do leo .........................................................................................................................14
A) BAIXA PRESSO DE LEO ........................................................................................................................14
B) ALTA PRESSO DE LEO..........................................................................................................................14
C) PRESSO DE OLEO COM FLUTUAO .....................................................................................................15
D) AUSNCIA DE PRESSO DE LEO............................................................................................................15
5. 7 Dificuldade na Partida ..............................................................................................................................15
5.8 Corroso No Carter ....................................................................................................................................15
1. INTRODUO
A preveno de danos potenciais (falhas) em equipamentos, est associada uma srie de
fatores que vo desde as especificaes de projeto, at questes relacionadas com a
operas manuteno dos equipamentos.
Este trabalho pretende apresentar as eventuais falhas documentadas em motores de
combusto interna e analisar os procedimentos empregados para definir a seqencia de
eventos que conduziram falha os respectivos componentes.
Em funo da impossibilidade de se apresentar todos os tipos concebveis de falhas
motores de combusto interna, este trabalho est estruturado para abordar o processo de
identificao das falhas e os mtodos de anlise que podem ser aplicados para
virtualmente todas as mais corriqueiras situaes que possam surgir.
A monitorao eficaz durante a vida operativa dos motores de combusto interna ou de
quaisquer outros equipamentos, atravs de uma minuciosa anlise dos sintomas,
identificando as suas possveis causas e corrigindo-as tempo antes da ocorrncia de
falhas potenciais, a melhor forma de se reduzir ou evitar o tempo de parada dos mesmos
bem como o risco de falha dos seus componentes.
Apurar a razo da falha para que sejam tomadas medidas visando eliminar a
possibilidade de repetio futuro;
Para que a anlise seja bem feita, no basta examinar a pea falhada. necessrio fazer
um levantamento de como ocorreu; quais eram os sintomas; se j aconteceu antes; quanto
tempo trabalhou o equipamento desde a compra at a ltima reforma; quais foram os
reparos que j sofreu; em quais condies de servio ocorreu a falha; quais foram os
servios anteriores; qual era o operador e por quanto tempo; e todo e qualquer dado que
possa contribuir para encontrar a causa da ocorrncia.
Muito freqentemente, falhas de equipamentos revelam uma cadeia de reaes de causa e
efeito. O fim da cadeia usualmente uma deficincia de performance e eventual falha.
TROUBLESHOOTING est associado ao incio desta cadeia, de modo a evidenciar a causa
principal de um problema existente ou potencial. Para todos os propsitos prticos, as
atividades de anlise de falhas e de TROUBLESHOOTING integram-se umas com as
outras, cabendo s ltimas a investigao das causas de mau funcionamento, cujos
mecanismos sero apresentados a seguir, antes que tenha ocorrido uma falha no
equipamento.
Vazamentos
Contaminao
Mecanismos de falha no devem ser confundidos com causas de falha: o primeiro refere-se
ao efeito e o ltimo causa da ocorrncia de uma falha. Mecanismo de falha pode ser
tambm o resultado de uma longa corrente de causas e efeitos, levando uma falha
funcional de uma parte do equipamento. Os agentes bsicos dos mecanismos de falhas de
componentes dos equipamentos esto apresentados na Tabela II (pgina seguinte). Neste
sentido, eles se prestam a esclarecer, associados s consideraes de projeto e das
propriedades dos materiais envolvidos, como e porque uma determinada falha ocorreu.
FORA
TEMPO
TABELA II
Agentes dos mecanismos de falhas
Constante
Transiente
Cclica
Muito curto
TEMPERATURA
Curto
Longo
Baixa
Ambiente
Elevada
Constante
Transiente
Cclica
MEIO REATIVO
(contaminaes)
VAZAMENTO
TABELA III
Tpicos problemas de performances em equipamentos
Compressores
Ventiladores
Bombas
Turbinas
Mudana de
eficincia
Falha no sistema
de controle e
segurana
Baixa capacidade
Ausncia de fluxo
(descarga)
Motores
Eltricos
Motores
combusto
interna
Redutores
Sistemas de
distribuio
x
x
Presso anormal
Elevado consumo
de energia
Excessivo
vazamento
Excessivo rudo
Superaquecimento
Batidas internas
Elevada
temperatura de
descarga
Falha na partida
x
x
Perda de potncia
Elevado consumo
de combustvel
Paradas freqentes
Excessiva vibrao
Se o equipamento est disponvel para manuteno, deve o mesmo ser aberto para
inspeo e reparo?
OCORRNCIA (%)
CUSTO - $ (% DO CUSTO)
QUEBRA
FRATURA (TRINCA)
49,3
27,1
46,7
19,4
DESGASTE ABRASIVO
(RISCAMENTO)
5,6
8,2
DEFORMAO
OUTRAS
TOTAL
1,1
18,9
100,0
0,4
25,3
100,0
TABELA V
Distribuio estatstica dos principais componentes de motores de combusto
interna, e seus custos totais de reparao, sujeitos a eventuais falhas.
COMPONENTE
OCORRNCIA (%)
CUSTO - $ (% DO TOTAL)
MANCAIS (BRONZINAS)
24,4
33,5
PISTES ANEIS
19,4
17,3
16,7
8,3
EIXO DE MANIVELAS
6,1
24,2
VLVULAS
5,6
3,2
4,4
3,3
2,2
0,8
EIXO DE CAME
2,2
0,8
CARCAA (FUNDIDA)
1,7
0,4
ACOPLAMENTOS
1,7
0,2
ROTOR TURBOCARREGADOR
DISPOSITIVOS PARA CONTROLE DE
PRESSO E TEMPERATURA
OUTROS
1,1
1,1
1,1
0,3
7,3
4,1
TOTAL
100,0
100,0
Por encabearem a lista das falhas mais freqentes e ao mesmo tempo apresentarem um
custo acumulado expressivo ao longo da vida do motor (vide Tabela V), sero mostradas
4 - RECONDICIONAMENTO DE MOTORES
O servio de retfica em um motor de combusto interna consiste na substituio e
recondicionamento das peas desgastadas, devolvendo-lhe as caractersticas de um motor
novo. Devido ao desgaste a que esto sujeitos em funo de suas condies de trabalho, o
motor mais cedo ou mais tarde dever ser aberto para reforma.
A vida til de um motor no pode ser expressa, nem relacionada, com a quilometragem
apresentada pelo veculo em que este motor est instalado. medida que se aproxima do
seu limite de vida til, no entanto, pode-se notar o aparecimento de alguns sintomas
indicativos da necessidade de uma manuteno mais profunda. Estes sintomas no
aparecem de repente, mas de uma forma lenta e gradual.
10
filtro de ar e pode ser normalmente evitado com inspees mais freqentes do filtro ou sua
substituio por outro com malha maior.
Contudo, a perda de potncia pode resultar de uma ou mais das seguintes das quais
relacionadas com a lubrificao do motor:
11
Formao de borra;
Dificuldade na partida;
Corroso no crter.
12
13
Substituio do leo por outro com mais elevado grau de dispersncia, tendendo a soltar
os depsitos que se tenham acumulado durante o perodo de servio anterior. Ao se mudar
de leo deve-se fazer uma lavagem adequada no motor, do contrrio h probabilidade de
se formarem depsitos de borras com entupimento dos filtros e canais de leo.
SUJEIRAS
DESALINHAMENTO
ERRO MONTAGEM
SOBRECARGA
FALTA LUBRIFICAO
CORROSO
OUTROS
47%
14%
12%
10%
8%
5%
4%
Dessa forma, pode-se constatar que falhas em mancais, cuja origem atribuda ao
lubrificante, referem-se falta de lubrificao e sujeira no leo, cujos efeitos foram
discutidos no Anexo 2.
14
leo insuficiente;
15
Linhas danificadas;
5. 7 Dificuldade na Partida
Para dadas folgas dos pistes e mancais, quanto maior for a viscosidade do leo, tanto
maior ser o torque de arranque requerido. A viscosidade referida aquela correspondente
temperatura quando o motor se encontra frio. Uma vez atendida a recomendao do
fabricante quanto a viscosidade adequada, as causas para dificuldades de arranque so
vrias. Excluindo a mais bvia - falta de combustvel - sero apresentadas abaixo as mais
comuns:
Falta de compresso, motivada pelo desgaste dos anis ou vazamentos pelas juntas
do cabeote e vlvulas, impossibilitando a inflamao do combustvel;
16
CAUSAS
Bielas empenadas;
17
CORREO
ASPECTO
CAUSAS
18
ASPECTO
CAUSAS
19
ASPECTO
20
CORREAO
ASPECTO
CAUSAS
Bielas empenadas;
21
3
FALHAS PREMATURAS CAUSADAS POR MAU FUNCIONAMENTO
DO MOTOR
3.1 Danificao por Pr-ignio
A formao de uma segunda frente de chama, com a queima espontnea do combustvel,
recebe o nome de pr-ignio. Esta queima ocorre antes do tempo normal de combusto,
ao contrrio da detonao que a atrasa.
A pr-ignio extremamente danosa ao motor pois ela cria duas frentes de chama sendo
queimadas quase simultaneamente, submetendo o topo do pisto a elevadssima
temperatura (maior que 2.200 C) e presses, durante tempos cada vez mais longos.
ASPECTO
Zona dos anis e cabea do pisto parcialmente destruidas e furo no topo do pisto.
CAUSAS
22
CORREO
ASPECTO
23
CORREO
ASPECTO
24
CORREO
3.4 Refrigerao
O conjunto pisto-cilindro montado com folgas bastante pequenas, sendo que estas
folgas tendem a diminuir com o aquecimento do motor. Qualquer alteraro que ocorra na
refrigerao do motor faz com que tenhamos um superaquecimento do conjunto, com a
eliminao das folgas de projeto, rompimento do filme de leo e contato metlico entre
pisto e cilindro/camisa.
ASPECTO
CAUSAS
25
CORREO
ASPECTO
CAUSAS
26
CORREO
Regular bomba e bicos injetores para obter carreta injeo e pulverizado de leo
diesel;
ASPECTO
CAUSAS
Depsito de carvo e/ou cinzas na cabea do pisto que se torna maior que a folga
entre o mesmo e o cabeote/vlvulas;
27
Reduo da altura do cabeote sem o devido ajuste na profundidade das sedes das
vlvulas;
CORREO
Na retificao dos colos manter o curso dentro dos valores especificados pelo
fabricante;
28
ASPECTO
A trinca na saia tem incio no furo da fenda existente na canaleta de oleo ou na fenda
existente na saia.
CAUSAS
CORREO
29
ASPECTO
CAUSAS
CORREO
30
No momento em que o pisto arrastado pelos demais, a saia arrancada a partir da seca
mdia do furo para pino.
ASPECTO
Trincas profundas na regio caos furos para pino ou na parte inferior da saia,
podendo chegar fratura da mesma.
CAUSAS
Deficincia de refrigerao;
Deficincia de lubrificao
Combusto anormal.
CORREO
31
ASPECTO
CAUSAS
CORREO
32
33
34
ASPECTO
CORREO
ASPECTO
35
CORREO
36
ASPECTO
CORREO
37
ASPECTO
CAUSAS
Torque insuficiente,
CORREO
38
ASPECTO
CAUSAS
39
Verificar se a ovalizao est dentro dos valores permitidos depois de ter dado o
aperto carreto nos parafusos da capa, com a chave de torque;
ASPECTO
CAUSAS
40
2.7 Capa Deslocada A capa do mancal, uma vez deslocada, fora um lado de
cada bronzina contra o eixo.
41
ASPECTO
CAUSAS
CORREO
42
ASPECTO
Uma faixa de desgaste bem definida pode ser observada no conjunto de bronzinas
centrais superiores ou conjunto das inferiores. O grau de desgaste varia de bronzina
para bronzina, mas geralmente na do meio ele bem mais acentuado.
CAUSAS
Armazenagem incorreta;
CORREO
Uma faixa de desgaste bem definida pode ser observada no conjunto de bronzinas
centrais superiores ou no conjunto das inferiores. O grau de desgaste varia de
bronzina para bronzina, mas geralmente na do meio ele e bem mais acentuado.
CAUSAS
43
CORREO
44
ASPECTO
45
Retificao incorrera.
CORREO
ASPECTO
CAUSAS
CORREO
46
47
3.1 Corroso
Corroso um ataque qumico sobre a liga das bronzinas por compostos existentes, como
contaminantes, no lubrificante. Tais compostos podem ser estranhos ao sistema de
lubrificao, como no caso de gua ou podem ser produzidos durante a operao, como
resultado da oxidao do leo lubrificante.
ASPECTO
CAUSAS
CORREO
Se a corroso foi provocada por (blow-by), efetuar a troca dos anis e retificar o
motor se necessrio.
48
ASPECTO
CAUSAS
CORREO
49
ASPECTO
CAUSAS
CORREO
50
Motor trabalhando em marcha lenta por longos perodos. Falta de leo lubrificante,
ocasionando desgaste excessivo pelo arrastamento do material antifrico
normalmente provocado por:
Verificar as dimenses dos colos para a escolha carreta das novas bronzinas;
51
ASPECTOS
CORREO
52
ASPECTO
CORREO
53
ASPECTO
CORREO