SBAO_FSS.

SBAO - ICAO da FIR Atlântico

FSS - Flight Service System
FREQ - 133.50MHz
Ranking – Controler

Para falar um pouco da Atlântico temos que falar primeiro do SECAL, mas ai o que é SELCAL, para que serve e o
que é?

SELCAL (Selective Calling system ou, Sistema de Chamada Seletiva).

Esse sistema é uma espécie de alarme instalado no cockpit da aeronave com a finalidade de permitir que a
tripulação deixe de monitorar a freqüência do controle enquanto não se comunica. Isso acontece, pois na
aviação real usam-se freqüências HF (high frequency) para se comunicar, pois esse tipo de radiocomunicação
permite que duas pessoas conversem em longas distâncias. Porém, o grande problema desse sistema é que
ele possui um ruído de interferência muito alto, o que seria muito incômodo para a tripulação ficar escutando
durante horas sobre o oceano. Assim, o sistema permite que a tripulação abaixe o volume da freqüência do
ATC, e toda vez que esse deseje se comunicar com a aeronave, ele emite um sinal para o sistema SELCAL da
aeronave, e um sinal sonoro é reproduzido dentro do cockpit, alertando a tripulação.

Como se usa o SELCAL?

O código selcal é composto por 4 letras distribuídas em 2 pares, e segue a seguinte regra:
- Somente as letras de A (alpha) até S (sierra) podem ser utilizadas;
- As letras I (india), N (november) e O (oscar) não são permitidas;
- Letras duplicadas no mesmo par não são permitidas (exemplo: SEL/AABC ou SEL/ABCC não são válidos);
- Uma mesma letra existente em ambos os pares não são permitidos (ex: SEL/ABAC. A letra A é usada em
ambos os pares, e isso não é válido);
- A letra que sucede a outra no mesmo par deve ser ʺmais altaʺ do que a que precede. (ex: SEL/ACDB não é
válido, pois no segundo par, ʺDʺ é mais alto que ʺBʺ, na ordem alfabética).

EXEMPLOS DE FONIA
Um Pouco da Fraseologia para contato com Altantico. Só Lembrando que Aeronave deverá pedir autorização
para o espaço aéreo 30 minutos antes de ingressar.

Pedido de Autorização de Espaço Aéreo.

Aeronave - Centro Atlântico, TAM8010 para autorização, prossegue via UN873 estima INTOL as 0300 Zulu,
mantendo nível 350, Mach 0.84, código SELCAL AB-CD.
Controle - TAM8010, Centro Atlântico, autorizado UN873 no nível 350, Mach .84. Deverá passar INTOL entre
0255 Zulu e 0305 Zulu.
Aeronave - Autorizado nível 350, Mach .84. INTOL entre 0255 Zulu e 0305 Zulu, TAM8010.

Airframe - Atlantic Center, TAM8010 for clearance, proceeding via UN873, estimating INTOL at. 0300 Zulu,
mantaining flight level 350, Mach 0.84, SELCAL code AB-CD.
ATCC - TAM8010, Atlantic Center, you are cleared via UN873, flight level 350, Mach .84. You must pass INTOL
between 0255 Zulu and 0305 Zulu.
Airframe - Cleared flight level 350, Mach .84. INTOL between 0255 Zulu and 0305 Zulu, TAM8010.

Primeiro Contato quando a aeronave entra no espaço aéreo do do SBAO_FSS.

Aeronave - Centro Atlântico, TAM8010 para cheque de SELCAL e reporte de posição.

Controle - TAM8010, Atlântico, cheque SELCAL.

Airframe - Atlantic Center, TAM8010 to check for SELCAL and reporting of position.
ATCC - TAM8010, Atlantic, SELCAL check.

Neste momento o Controle Vai disparar o SELCAL da sua aeronave.

Efetuou o Check de SELCAL próxima etapa:

Aeronave - TAM8010, SELCAL checado. Reporte de posição.

Controle - TAM8010, prossiga.
Aeronave - TAM8010 passando posição INTOL aos 0300 Zulu, estima EPODE aos 0321 Zulu, próxima posição
ORARO, nível de vôo 350, Mach .84, vento 130 graus, 35 nós.
Controle - TAM8010, reset o seu transponder, acione código 2000. O Centro copiou INTOL aos 0300, EPODE
aos 0321, nível 350, Mach .84, vento 130 graus com 35 nós.
Aeronave - Cotejamento correto, TAM8010 aciona 2000.

Airframe - Atlantic Center, TAM8010 for SELCAL check and position report.
ATCC - TAM8010, Atlantic, check you SELCAL.
Airframe - TAM8010, SELCAL checked. Position report.
ATCC - TAM8010, go ahead.
Airframe - TAM8010 passing position INTOL at 0300 Zulu, estimating EPODE at 0321 Zulu, next ORARO, flight
level 350, Mach .84, wind 130 degress, 35 knots.
ATCC - TAM8010, reset transponder, squawk 2000. Copied INTOL at 0300, EPODE at 0321, flight level 350,
Mach .84, wind 130 degress with 35 knots.
Airframe - Readback is correct, TAM8010 squawking 2000.
O vento em cruzeiro é para uso do controlador(olhar as Cartas de Vento que se encontra no link
http://www.redemet.aer.mil.br). Utiliza para prever algum desvio na rota, atrasos ou adiantamentos. Os
estimados são reportados em HORA ZULU, e não em minutos restantes. Veja também que no Atlântico todas
as aeronaves devem utilizar o transponder 2000, e só voltará a acionar um código anterios ao deixar de voar
em ACCs oceânicos.

Reporte em Fixo deverá fazer a seguinte Fonia:

Aeronave - Centro Atlântico, TAM8010 para reporte de posição.

Controle - TAM8010, Atlântico, prossiga.
Aeronave - TAM8010, passando posição EPODE aos 0321 Zulu, estima ORARO aos 0330 Zulu, próxima TASIL,
nível 350, M.84, vento XXX graus com XX nós.
Controle - Centro copiou EPODE aos 0321, ORARO aos 0330, nivel 350, M.84, vento XXX graus com XX nós.
Aeronave - TAM8010, Cotejamento correto.

Airframe - Atlantic Center, TAM8010, position report.

ATCC - TAM8010, Atlantic, go ahead.
Airframe - TAM8010 passing EPODE at 0321Z, estimating ORARO at 0330Z, next TASIL, FL350, M.84, wind XXX
degress with XX knots.
ATCC - Center copied EPODE at 0321, ORARO at 0330, FL350, M.84, wind XXX degrees with XX knots.
Airframe - TAM8010, readback is correct.

Exatamente igual ao primeiro contato, com a diferença de que não existe a troca de transponder.

Separação de Tráfego:

Depois de enviado o sinal SELCAL, soará o som em tom na cabine da aeronave, e assim, o piloto reportará que
está na escuta do Centro, após:

Controle - TAM8010, Centro Atlântico, separação de tráfego, reduza velocidade para Mach .82.
Controle - TAM8010, Centro Atlântico, separação de tráfego, desça e mantenha nível 330.

ATCC - TAM8010, Atlantic Center, for traffic separation, reduce speed to Mach .82.
ATCC - TAM8010, Atlantic Center, for traffic separation, descend and mantain flight level 330.

No caso da Separação só Cotejar as informações. O caso da aeronave estiver deixando só coordenar

20minutos antes com o Próximo controle ACC para ele ficar ciente na Velocidade, Nível e Aerovia.

Lembrando que reporte de velocidade da aeronave sempre será em MACH e o MACH.82 se falará "Mach
ponto Oito Dois" nunca decimal que se usa apenas para freqüência. E sempre colocar no REMARK da Aeronave
o SELCAL.

Autor: VITOR HUGO FREITAS ID: 990719