Livro Eliezer PDF

C O N V E R S A S C O M
Eliezer
LUI Z CESAR FARO CARLOS POUSA CLAUDI O FERNANDEZ
COPYRIGHT
2005 BY INSIGHT ENGENHARIA DE COMUNICAO

CONVERSAS COM ELIEZER
epetiba um porto seguro, e, mais que isso, um entreposto de localizao estratgica, no
corao do litoral da Regio Sudeste, acessvel a partir dos maiores centros industriais e comerciais do
pas. Em torno de Sepetiba esto 70% do PIB nacional. J na dcada de 1990, visionrios como Eliezer
Batista haviam percebido essa realidade e defendiam a construo do porto, por saberem, desde ento,
que ele seria mais do que um simples ponto para escoamento e recebimento de cargas.
A Companhia Siderrgica Nacional compartilha uma parte da clarividncia de Eliezer. Na dcada
de 1960, a empresa percebeu a necessidade de criao de um porto de grande escala, para importao
de carvo, o que se concretizou em 1982, por meio da Companhia Docas do Rio de Janeiro, que
posteriormente arrendou as instalaes CSN. A empresa antevia um grande crescimento para a regio,
quando planejou a instalao, ali, de seu novo parque industrial, uma vez que Volta Redonda j se
mostrava sem estrutura para abrigar seu novo salto de crescimento. Hoje, a CSN tambm se sente
engrandecida pelo seu pionerismo.
Sepetiba ps o Brasil na era do hub port e esta caracterstica vem sendo consolidada. Montar um
porto deste tipo um exerccio de inteligncia geoeconmica, muito mais do que uma aplicao de
conhecimentos de logstica, transportes etc. S se faz isso com perseverana, conhecimento e investi-
mentos. Como gestora do Sepetiba-Tecon, a CSN vem aplicando esforos nessas trs reas. Precisamos,
para fazer um hub port que cumpra seu objetivo, ter em torno uma farta atividade industrial e um
grande sistema de vias de transportes. Precisamos integrar mar, indstrias, ferrovias, armazns, estradas,
ptios etc. Sepetiba oferecia as possibilidades. Restava explor-las e Eliezer ensinou o caminho das
pedras.
Em Sepetiba, a geografia se ps a servio da economia. H uma enorme retrorea, para movimen-
tao de contineres, h espao desocupado para construo de indstrias, h um mar que oferece
profundidade suficiente para os porta-contineres de grande calado e o local ponto de encontro de
rodovias e ferrovias. Estavam ali todas as condies para se instalar um hub port. Mas, em meados da
dcada de 1990, Sepetiba ainda no havia cumprido seu destino, de ser um grande porto centralizador
e distribuidor de cargas.
Comeou, ento, uma luta que duraria alguns anos e atravessaria mais de um governo. Investiram-
se, na primeira fase, R$ 300 milhes. Em junho de 1998, inaugurou-se o Terminal de Contineres de
Sepetiba, j com a participao da CSN. Tornava-se realidade, pouco a pouco, um dos mais perfeitos
hub ports do mundo. Claro que ainda h muitas obras por executar, muitos investimentos por fazer.
Mas o porto j uma pea fundamental na engrenagem da economia brasileira e tende a s-lo cada vez
mais. Sepetiba a porta de sada para mercados como Rssia, China, Coria do Sul, Indonsia, Filipi-
nas e outros, que apenas despontavam no cenrio mundial quando Eliezer Batista, antes de qualquer
outro, vislumbrou o potencial do novo porto fluminense, capaz de contribuir decisivamente para a
reduo do famoso Custo Brasil.
S
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s autores abaixo assinados acusam falncia e desde j pedem desculpas pela sua incapacida-
de em traduzir a arrebatadora personalidade do entrevistado, assim como o impacto da combinao
entre sua expresso corporal e verbal. A maior decepo, certamente, ser a dos bem afortunados
conhecedores de Eliezer Batista. Sua voz roufenha de bartono crepuscular, sobrancelhas espessas e
desgrenhadas de cossaco honoris, gesticular de maestro e um sorriso irresistvel de licantropo sugador
da admirao alheia so responsveis, juntamente com o porte fsico de halterofilista octogenrio,
pela impressionante moldura do mais superlativo engenheiro de projetos do Brasil.
Eliezer Batista no cabe em um consom de letras. Trata-se de uma experincia nica, sensorial e
cognitiva; um acidente ecolgico, que veio para rezar por ns o conceito de desenvolvimento sustent-
vel e padecer pela nossa incompreenso das infinitas possibilidades de um pas rico em matrias-
primas e abenoado pela natureza.
Portanto, nos damos por satisfeitos com esta nfima contribuio ao entendimento das monu-
mentais pulso criativa e capacidade de processamento de dados e idias do entrevistado. O Eliezer
Batista que surge na obra a seguir apenas uma introduo ao Eliezer Batista real, inatingvel, que
talvez nem sequer exista.
Este projeto nasceu em 2002 e, logo em seus primeiros passos, recebeu o apoio da Sepetiba Tecon.
A colaborao de Eike Batista foi tambm da maior importncia. O processo escolhido para confeco
do livro foi o das entrevistas. Por aproximadamente dois anos e submetidas complexa agenda do
personagem, foram gravadas mais de 80 horas de conversa, transcritas e reeditadas em captulos e sub-
captulos que procuraram respeitar a cronologia e os assuntos tratados.
No se trata de uma biografia ou, menos ainda, de uma historiografia, at porque foi uma
deciso conjunta dos autores e do entrevistado avanar em direo ao futuro, registrando extensas e
notveis contribuies sobre dificuldades previstas e solues que podero ser adotadas em proble-
mas do porvir.
PREFCIO
O
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O prosaico e at simplrio ttulo Conversas com Eliezer no o dos sonhos dos autores, mas foi
o possvel, diante da resistncia do entrevistado em qualquer designao que contivesse a menor sus-
peita de elogio. O ttulo preferido seria O construtor de catedrais, que foi devidamente implodido
pelo personagem. O engenheiro Marcos Vianna bem que tentou convenc-lo, dispondo-se at a cons-
tituir uma comitiva para dissuadi-lo da resistncia. Tudo seria em vo. A averso de Eliezer a qualquer
idia de promoo ou publicidade indestrutvel.
Os autores agradecem as colaboraes essenciais de Raphael de Almeida Magalhes, autor da
apresentao deste livro e entusiasta de primeira hora; de Arlette Baffa, que se desdobrou em mltipla
atividade de secretria, pesquisadora e guerreira, batalhando, incansavelmente, para a garimpagem das
horas na agenda do entrevistado; de Martha Batista, que foi buscar no fundo do seu ba de bondade
uma fotografia imperdvel do jovem Eliezer; de Helmut Batista, responsvel pela generosa doao de
grande parte da iconografia do livro; de Monika e Werner, pela cesso de fotos familiares; de Caila
Inada, por sua delicadeza filial na busca de imagens do samurai Koichi Inada; de Clvis Ditzel, incan-
svel arquelogo de algumas das cenas que ilustram esta obra; de Cristina Paraso, que pesquisou
laboriosamente os arquivos fotogrficos de jornais e revistas; de Adriane Lorete, pela foto de capa; de
Paula Barrenne, pelo talento na elaborao e execuo do projeto grfico; de Coriolano Gatto, Maur-
cio Dias e Jos Pitella Junior, pelas leituras magnas; de Slvia, Regina e Paola, por simplesmente
existirem; de Joo Pedro, Xande e Henrique pelo muito que ainda faro.
A Eliezer Batista, toda a nossa admirao e inesgotvel perplexidade. Afinal, como pode existir
algum assim?
LUIZ CESAR FARO, CARLOS POUSA E CLAUDIO FERNANDEZ
P R E F C I O
APRESENTAO
saborosa leitura da trajetria da vida de Eliezer Batista, traada com empe-
nho e arte e salpicada de graa pelas histrias do prprio personagem, constitui rica ilustrao
biogrfica de um homem pblico brasileiro da gerao que se engajou, sem descanso, no esforo
de construir uma Nao moderna, a partir dos escombros da crise dos anos 30 e dos dramticos
acontecimentos da Segunda Guerra Mundial. Estes dois ltimos episdios marcam o lanamento
das bases para a edificao de um projeto nacional de ruptura com um passado que, na diviso
internacional do trabalho, nos condenava a uma condio perifrica de supridor de matria-
prima para o mercado mundial.
Eliezer Batista vem a lume neste Brasil ps Estado-Novo, inquieto e inconformado com destino
to secundrio. Neste ambiente, encontra espao para a sua afirmao profissional como engenheiro
ferrovirio da Companhia Vale do Rio Doce, ainda em seus primeiros passos, mais conhecida, pela
pitoresca histria da sua criao, nas mos de um aventureiro internacional o Sr. Percival Farquhar
detentor dos direitos de explorao das jazidas de minrio de ferro situadas na nascente do Rio
Doce, em Minas Gerais. Os direitos foram assumidos pela empresa estatal instituda pelo Governo
Federal, no Estado Novo, mas na esteira do nacionalismo mineiro da tradio do ex-presidente Artur
Bernardes.
Antes de internar-se como engenheiro ferrovirio iniciante dedicado s agruras de fiscalizar e
interferir na construo da Estrada de Ferro Vitria-Minas, confiada a uma empresa americana, Eliezer
Batista iniciou o seu aprendizado tcnico com uma inesgotvel capacidade de investigar, interrogar e
aprender. Com o passar do tempo, para desfrute dos seus amigos e seguidores, foi se transformando
numa verdadeira enciclopdia de conhecimentos tcnicos, balizada por uma prodigiosa memria e
uma formao geral, histrica e filosfica de largo espectro. Estamos falando de um brasileiro hbrido,
soma de portugus mineiro com sangue irlands, cuja formao abrangente cobria toda a imensa
gama de temas ao alcance do saber humano.
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Ao Eliezer humanista e tcnico, depois de um estgio nos Estados Unidos pela mo de Juracy Maga-
lhes, veio a somar-se, com o tempo, graas ao seu desempenho apostolar na construo da Vitria-
Minas, a virtude de dirigente de companhia, superiormente dotado, tornado-o um estrategista empresarial
estelar, com singular vocao para conduzir projetos que rasgam horizontes, antevendo o tempo histrico.
A liderana de Eliezer Batista na Vale forja-se no desconforto da abertura da Vitria-Minas. So
lderes, na correta acepo da palavra, os que, como ele, desbravam os caminhos, apontando-os aos
demais. Liderar ir na frente, assumir os riscos da empreitada, no se conformar com o statuo quo.
Por isso, os lderes so construtores da histria.
A Vale recompensou o seu jovem engenheiro, viciado no trabalho e dedicado tarefa de construir
a via ferroviria que colocou a companhia no mapa das grandes mineradoras mundiais, ao abrir passa-
gem para sua meterica ascenso dentro da empresa. Por consenso dos seus companheiros de jornada,
o engenheiro de campo da Vitria-Minas viu-se chamado, no governo Jnio Quadros, a dirigir os
destinos da CVRD, ento uma pequena empresa, em cujo futuro poucos apostavam.
Ningum dele exigiu que transformasse, estruturalmente, a companhia. Deram a ele, apenas, a
oportunidade de dirigi-la, com total carta branca.
Diante do desafio, suas virtudes de lder e estrategista so excitadas e postas prova. Eliezer logo
lana as bases da Vale moderna, a partir de uma viso sistmica e holstica, jogando-se, com arrojo e
determinao na aventura de fazer da companhia um player de verdade na rea internacional. Nasce o
projeto da construo do Porto de Tubaro, no Esprito Santo, vinculando a mina, o porto e a ferrovia
Vitria-Minas uma viso integrada do seu processo produtivo , primeiro passo para a estruturao da
Vale como uma empresa de minerao e logstica.
Eliezer Batista teceu, com diligncia mpar, vencendo a resistncia dos cticos, uma associa-
o da empresa com o Japo, pas derrotado na Segunda Guerra Mundial, em um jogo arriscado
que somente os que acreditam em utopia so capazes de empreender.
Inventou um porto de guas profundas para receber navios de grande calado. Inventou, depois,
navios de grande calado para acessar o porto de grande calado que havia criado. E, na ponta da linha,
inventou um grande mercado para receber o minrio brasileiro levado pelos navios de grande calado
que operavam no porto de grande calado, ponto de partida do milagre da reconstruo japonesa, e que
comeou, exatamente, pelo renascimento de sua indstria siderrgica, alimentada pelo minrio da
Vale do Rio Doce. A sua imaginao criadora e a sua determinao de dar um destino mineradora,
provocaram uma revoluo na tecnologia mundial dos transportes martimos, que, comeando pela
introduo dos grandes navios graneleiros, espraiou-se at atingir os grandes navios petroleiros.
A pedra fundamental do Porto de Tubaro foi fincada, em Vitria, pelo presidente Jnio Qua-
dros ao lado do ministro de Minas e Energia, Joo Agripino. E foi o ltimo ato administrativo do
presidente renunciante, em um sbado, dia 22 de agosto de 1961 marco histrico que ilustra,
como comeou a tomar corpo, o projeto integrado e indissocivel chamado Eliezer Batista/Vale
do Rio Doce.
Vem o parlamentarismo. Outro brasileiro de escol, o ministro Francisco de San Tiago Dantas,
assegura os recursos, internos e externos, para que o estrategista Eliezer Batista consolide o projeto de
transformar a Vale em uma grande empresa. Na volta ao presidencialismo, sob a Presidncia de Joo
Goulart, Eliezer Batista alado ao posto de ministro de Minas e Energia. Ele sustenta com o peso do
seu novo cargo o projeto da Vale do Rio Doce, convertendo um projeto escoteiro e clandestino em
projeto nacional estratgico, de longo alcance, mobilizando recursos pblicos para promover os inves-
timentos necessrios sua implantao. E, certamente, muito mais ampla seria a presena da Vale no
cenrio empresarial brasileiro, se Eliezer Batista tivesse sido mantido no seu comando, desbravando,
abrindo sempre novos horizontes e caminhos que o seu inquieto esprito de realizador facilmente
identificaria.
A interveno militar, por razes obscuras, afasta Eliezer Batista da Vale do Rio Doce. E ele
descobre um outro grande brasileiro, Augusto Azevedo Antunes, que lhe d abrigo para prosseguir
sonhando e construindo o seu Brasil Grande. Juntos, reproduzindo o modelo vitorioso da Vale, engen-
dram as Mineraes Brasileiras Reunidas( MBR ), tambm, uma articulao sistmica entre mina de
ferro, ferrovia, porto, navio e mercado consumidor, transformando a empresa a partir da construo
do porto Guaba/Guaibinha, na entrada da Baa de Sepetiba no segundo sistema de exportao de
minrio de ferro do pas. Quis o destino que a MBR, cujo controle, nos dias atuais, detido pela
prpria Vale do Rio Doce, encontrasse uma feliz simbiose com a viso estratgica do seu criador.
Para Eliezer, a absoro sempre fez todo o sentido em um mercado no qual os players precisam ter
escala de produo para disputar um mercado restrito no nmero de fornecedores e, tambm, de
consumidores de minrio de ferro.
Passam ao fundo vrios atos institucionais, o milagre brasileiro, o cesarismo militar, o incio da
abertura poltica. At que o General Costa Cavalcanti, doubl de poltico e militar, convoca, no gover-
no do Presidente Joo Figueiredo, Eliezer Batista para voltar presidncia da Vale do Rio Doce, como
misso pblica. Uma intimao, bem mais que um convite.
Eliezer Batista retoma, desta forma, o seu destino manifesto consolidar a Vale, sua grande
criao. Visionrio, lana as bases para explorao da maior provncia mineral do mundo, localizada
no ponto em que a selva amaznica comea e onde termina a terra castigada do Nordeste, um lugar
no meio do nada, um territrio a desbravar, um projeto megalmano, atrevido e grandioso. Na
verdade, um projeto feito sob medida para o estilo de Eliezer Batista, ou seja, um complexo desafio
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que exigiria dele a mobilizao de todas as suas virtudes e de sua invencvel vocao para assumir
grandes riscos.
Eliezer comea por expulsar da aventura o parceiro americano que detinha, meio a meio, com a
Vale, os direitos exploratrios das jazidas. Desembarcada a poderosa United Steel, Eliezer Batista, com
uma idia fixa na cabea, em hora conturbada e de crise no capitalismo americano, em pleno desabro-
char dos tigres asiticos, concebe, formula e implanta o pico projeto de Carajs, que vai conduzir a
Vale condio de principal ator internacional na explorao dos recursos de origem mineral.
Mais uma vez, com base na concepo sistmico-holstica do projeto mina, ferrovia, porto,
navio e consumidor final , e investimentos gigantescos, mas ancorados em recebveis previamente
contratados com os grandes consumidores asiticos e europeus, ele vence o desafio de construir, em
plena selva, a mais eficiente ferrovia do mundo, sob qualquer dos parmetros de medio que se
adote, servida por um porto natural de guas profundas que recebe e opera os maiores navios grane-
leiros do mundo. Para colocar seu minrio no mercado, a Vale supera distncias fsicas imensurveis
e aproxima jazidas internadas na selva dos longnquos e remotos mercados consumidores, distncia
quase intransponvel, mas convertida, pelo conceito subjacente ao projeto, em uma distncia econ-
mica competitiva.
Somente o arrojo e a segurana de Eliezer Batista levariam a termo o desafio de fazer Carajs,
enfrentando descrena e ceticismo de todos os lados. Fortaleceu-o a sua convico pessoal de que
valeria a pena expor-se ao risco, com a confiana dos que partem em vo solo acreditando em si
mesmo. Assim vivem os que nasceram vocacionados a liderar, os que tm fora interior para correr
riscos e anunciar e construir novos caminhos.
Carajs, por sua caracterstica pica, a coroao de sua obra, a consolidao da Vale como
empresa, uma demonstrao inequvoca da capacidade empreendedora de uma empresa pblica quan-
do entregue liderana dos que se movem, apenas, no propsito de servir ao pas, tendo no visor,
antes e acima de tudo, o interesse coletivo.
Carajs um milagre. E, sobretudo, o milagre de um homem, em cujo sangue corre, em partes
iguais, as virtudes do saber, do formulador, do sonhador, do executor e do homem pblico, reuni-
das em uma personalidade mpar, cuja histria pessoal se confunde com a histria de uma grande
companhia.
No fora a Vale uma empresa do Estado e, certamente, Carajs no teria existido. A desero da
United Steel constitui, a propsito, uma demonstrao inequvoca desta verdade: investimentos vulto-
sos, de longo prazo de maturao e de grande risco, no atraem investidores privados. Muito menos
quando os riscos a enfrentar os dos mercados e os demais no podem ser claramente identificados
como acontece com os projetos pioneiros e renovadores da dimenso do projeto Carajs.
Cruzei com Eliezer depois que ele deixara de ser ministro de Assuntos Estratgicos, na gesto do
presidente Fernando Collor, no ministrio de salvao nacional que organizara para sobrevivncia do
seu governo. J estava em curso a bem-sucedida campanha do presidente Fernando Henrique Cardoso
Presidncia da Repblica. Deparei com ele no escritrio do meu dileto amigo Jos Luiz Bulhes Pedrei-
ra, um outro brasileiro de virtudes cvicas excepcionais a quem a vida privada seduziu, mas que possui
tambm um acervo de inestimveis servios prestados ao pas, com contribuies fundamentais no
conjunto das reformas econmicas institudas no Governo Castelo Branco, a comear pela introduo
da correo monetria para ajuste do valor dos tributos, medidas a partir das quais o Estado brasileiro
pde ser reconstitudo.
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ramos um pequeno grupo reunido para ouvir uma exposio de Eliezer sobre o Brasil, tema da
comum paixo e obsesso da sua audincia. Sua exposio se funda na lgica dos argumentos, que
desvela um raciocnio agudo e uma inteligncia superior, e se apia em um saber enciclopdico que,
ao final, conquista e submete seus interlocutores.
Ouvi, deslumbrado, Eliezer Batista abordar o tema do desenvolvimento brasileiro a partir da
identificao de eixos, belts (ou cintures territoriais), como alavanca para aes estratgicas do
poder pblico federal, a fim de que pudssemos explorar, organizadamente, riquezas potencialmente
existentes. Tudo apoiado em um programa de logstica capaz de permitir que a riqueza explorada
pudesse converter-se em produtos, visando sua colocao no mercado final, tanto interno quanto
externo.
Eliezer antecipou, em 1995, a emergncia da nova fronteira agrcola para soja, milho e cana-de-
acar, que, na ocasio, era apenas pressentida. Apontou o futuro do pas como produtor de carne. E
insistia na importncia de uma poltica industrial que agregasse valor aos produtos primrios, desde
os de origem mineral at os de origem vegetal, para equilbrio da balana de pagamento e reduo de
nossa dependncia externa.
Ele desmontou, pea a pea, o conceito do corredor de exportao, que articula uma base produ-
tiva primria e um mercado consumidor final, no exterior, substituindo-o pelo conceito dos eixos.
Ampliou a concepo de logstica, envolvendo nela todas as operaes necessrias a transferir um
produto at o seu destino. Acentuou, no caso brasileiro, a importncia de o pas dotar os seus portos de
capacidade para processar no apenas gros e minrios, mas continer, expresso qualitativa da nature-
za do comrcio internacional de um pas.
Os belts ou eixos foram concebidos como espaos econmicos e territoriais concretos, com
certa harmonia em relao s vocaes produtivas, cuja explorao deveria presidir a identificao
dos principais projetos de eliminao dos gargalos de logstica, para levar a produo aos mercados
de forma competitiva uma poltica de desenvolvimento industrial e, ao mesmo tempo, associada a
projetos de infra-estrutura, que permitiriam a alocao na produo.
Ao trmino da longa e desarrumada, mas fascinante exposio, propus a Eliezer Batista que
levssemos ao candidato Fernando Henrique Cardoso, meu amigo pessoal, cuja candidatura acabara
de ser lanada, o estudo sobre os belts de desenvolvimento. Eliezer, com certa relutncia, aceitou
apresentar o seu projeto, que tinha comeo, meio e fim, um verdadeiro programa de metas que
combinava base produtiva concreta com projetos de logstica.
Mas, me imps como condio que o encontro se fizesse da forma mais reservada possvel, no
profile, como foi sua exigncia. E nos encontramos com o candidato, reservadamente, por duas ou
trs vezes, at que o futuro presidente assimilou a essncia da concepo e acabou incorporando o
conjunto das iniciativas ao seu programa de governo.
Minha fascinao pela proposta fez renascer minha esperana de voltar a participar de um projeto
estratgico nacional de grande importncia e vulto que mobilizaria, de Eliezer Batista e de mim pr-
prio, as nossas melhores energias.
Alimentvamos a convico de que o presidente Fernando Henrique Cardoso adotaria o projeto
dos belts como base de sua obra transformadora, convertendo-o no seu programa de metas, nos mesmos
moldes em que o presidente Juscelino Kubitschek conduzira o seu programa, margem da burocracia
pblica, confiando a direo do projeto a uma estrutura paralela ancorada no prestgio e no apoio
declarados do prprio presidente.
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Nossa convivncia ganhou densidade nova, tendo como lastro o sonho de participarmos, engaja-
damente, da concepo e implantao de um grande projeto nacional de transformao da realidade
brasileira, o incio da construo de um Brasil Grande. Mas, no tempo, o conceito dos belts acabou
sendo desfigurado e distorcido pela ao conjugada do BNDES e do Ministrio do Planejamento, de
que resultou, em seu lugar, um pfio e inoperante programa, denominado Avana-Brasil, um deposi-
trio de projetos salpicados no territrio, sem elemento unificador e sem uma idia-fora que lhes
servisse de alavanca.
ramos, ambos, utopistas do fazer. E o presidente Fernando Henrique Cardoso, por sua forma-
o e temperamento, preferia o utopismo dos discursos e das anlises, sempre muito bem articulados,
mas, que lhe determinavam prudncia na ao e no encaminhamento das decises.
Como consolao, por convite do presidente, coube-nos, a Eliezer e a mim, na honrosa compa-
nhia de Mario Henrique Simonsen, coordenar as aes do Governo Federal no Rio, tida como rea
problema, para promover a implantao de um hub de telemtica, um hub de energia e um hub
porturio para continer, no Atlntico Sul.
Foram oito anos de esforos e splicas reiteradas. O Rio de Janeiro fortaleceu-se como hub de
energia, graas liberdade que a Petrobras conquistou para endividar-se e, assim, investir na explorao
de petrleo, em Campos. O aumento da produo permitiu ao pas aproximar-se da auto-suficincia
em petrleo, o que foi, tambm, decisivo em relao aos planos para o fornecimento do gs necessrio
implantao do Plo Gs-Qumico de Duque de Caxias. O hub porturio saiu, em parte, pela culatra,
porque o governo federal recusou-se a libertar o Porto de Sepetiba, administrativamente, das garras
imobilizadoras da Companhia Docas do Rio de Janeiro. E, na telemtica, o hub esbarrou em muitas
reunies e poucas decises. Tentamos e continuamos tentando.
O que move homens do perfil de Eliezer Batista no nem a riqueza nem o lucro, muito menos
ttulos e honrarias formais, mas o fazer, o construir, o abrir caminho, ao aplicar seu talento e sua
capacidade em mobilizar homens e vontades para vencer desafios concretos e substantivos. No
obstante certa reverncia diante do mercado como rbitro de racionalidade econmica, Eliezer no
respira bem na atmosfera confinada da busca do lucro empresarial a qualquer preo. Seu arranque
no o resultado econmico, mas a integridade e a grandeza do projeto em si. Trata-se de um Dom
Quixote de estilo muito especial, atrado pelo tamanho do desafio a vencer e pelos efeitos estratgi-
cos da realizao do empreendimento, com vistas sua implantao.
A Vale do Rio Doce a sua obra. E ele a obra da Vale do Rio Doce. Convivi com ele na Vale
ainda estatal. A sua Vale, a de sempre, era a Vale estatal. Eu o conheci na condio de assessor
especial da presidncia. Era um centro de referncia para todos da Vale, cuja identidade se formou,
em grande parte, segundo os cnones de seus valores e do seu exemplo.
Encostado no seu canto, descrente j do nimo do presidente Fernando Henrique Cardoso em
assumir o programa dos belts na sua integridade, acabou por me convencer que bastaria uma associa-
o entre Vale, Petrobrs e Furnas, todas estatais, para viabilizarmos o projeto dos eixos e a supera-
o dos gargalos de logstica. Convencidos, levamos a nova proposta ao presidente, que a rejeitou,
determinado que estava, naquele tempo, em privatizar as trs empresas para reduzir o dficit pbli-
co, fazer caixa e mostrar aos investidores externos que o governo encontrava-se efetivamente compro-
metido com a tese do estado mnimo, do equilbrio fiscal e da abertura dos mercados financeiros e
de capitais, sem restries. Fernando Henrique anunciou-nos que comearia pela Vale, a jia da
coroa, para demonstrar ao mercado o compromisso sem volta do Programa de Privatizao.
A P R E S E N T A O
Ainda insistimos, em vo. Veio o leilo. A Vale foi vendida e o Estado brasileiro abriu mo de
um instrumento que, devidamente utilizado, resolveria, por si, a questo dos transportes ferrovirios,
da reorganizao de seu portos e da recuperao de sua marinha marcante, com impacto positivo
sobre a capacidade de competio dos produtos brasileiros no mundo globalizado.
A Vale foi privatizada, verdade, mas Eliezer Batista no foi includo entre os seus intangveis:
sonhadores e consultores do futuro, que no se adequam procura fundamental do lucro a curto prazo,
que move o setor privado. Eliezer Batista aposentou-se e a companhia perdeu um dos seus principais
ativos. Eliezer abrigou-se comigo, na Firjan, na tentativa de salvar alguma coisa do projeto dos belts, no
Conselho Coordenador das Aes Federais no Rio de Janeiro, esvaziado, lenta e gradualmente, pela
omisso, sempre delicada, do prprio presidente, um encantador de serpentes, que o institura, no
propsito de converter o Rio, segundo suas expresses, num novo modelo de articulao entre as trs
instncias dos poderes do Estado e a iniciativa privada.
Insistimos at o fim. Pois os que querem construir, nunca abandonam os seus sonhos nem esperan-
as. Mas Eliezer Batista continua o mesmo: prossegue na sua pregao desenvolvimento sustentvel,
agregao de valor aos produtos de exportao brasileira, eliminao dos gargalos de logstica, educa-
o para todos, democratizao da informtica. E, sobretudo, em uma obstinada defesa da tese de que
a prioridade do Brasil deve ser a de amparar e estimular a produo, a economia fsica, e no, como
tem sido feito, alinhar a poltica pblica, sem remisso, aos interesses do capital financeiro.
Um dia, ele est convencido, o Brasil crescer e consagrar os belts como o seu moderno programa
de eixos. Com a prioridade nacional voltada para a economia fsica e no a financeira, o pas ascende-
r, afinal, condio de nao socialmente justa, integrada e prspera.
Esta crena, qual fiel, alimenta o seu cotidiano, na sua incansvel misso de pregador de
sonhos e utopias. E o animar at o fim dos seus dias. Sua razo de viver ser, sempre, sustentar sua luta
por um Brasil melhor.
este o brasileiro, cujo perfil, com muita honra para mim, fui incumbido de apresentar um
homem pblico comprometido com seu pas; que mobilizou, ao longo da vida, suas mais poderosas
qualificaes pessoais e profissionais, para realizar um sonho; que manteve convices e atitudes; que
nunca traficou com suas idias e seus princpios; e que consumiu as suas energias na tentativa de
contribuir, sempre, para a construo de um pas que pudesse corresponder expectativa dos brasileiros
de virem, um dia, a alcanar um nvel de bem-estar compatvel com os padres e exigncias que
dignificam o ser humano.
RAPHAEL DE ALMEIDA MAGALHES
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INTRODUO
V
rias vezes ouvi a seguinte pergunta: Como se explica o extraordinrio sucesso alcanado pela
Vale como empresa estatal? Ao trabalhar continuamente para a companhia de 1960 a 1993 80%
desse tempo dedicados rea comercial no exterior tive a oportunidade mpar de participar de
praticamente todas as fases da evoluo desta empresa-fenmeno chamada Vale do Rio Doce.
Lembro-me da entrevista inicial com Eliezer Batista, no incio de 1960. Eliezer era o superin-
tendente da Estrada de Ferro Vitria-Minas, incorporada em 1942 Companhia Vale do Rio Doce.
A empresa assumiu a ferrovia com o objetivo de transportar e exportar minrio de ferro do Quadri-
ltero Ferrfero de Minas Gerais e outros produtos da regio. Eu encabeava a lista de candidatos
preparada por Frana Pereira, amigo e colega de faculdade, que, duas dcadas mais tarde, desem-
penharia a importante funo de diretor vice-presidente da Vale do Rio Doce, substituto de Eliezer
nas ausncias deste. Eliezer tinha um programa audacioso de modernizao da ferrovia e procurava
formar uma equipe altura do desafio a enfrentar. Mas, Dr. Eliezer, sou egresso de uma ferrovia,
a RVPSC, e no gostaria de voltar ao servio pblico e para outra ferrovia estatal, ponderei,
timidamente, naquela primeira entrevista. Eliezer, numa atitude mesclada de desapontamento e
pacincia ante inesperada reao, proferiu uma das mais veementes argumentaes de que me
recordo. A ferrovia no um fim, mas sim um meio para alcanar nosso objetivo macro. Temos
qualidade na matria-prima, a hematita de Itabira, mas precisamos modernizar todas as fases de
produo, mina, ferrovia e terminais martimos, a fim de nos tornarmos competitivos em termos
delivered. Temos que nos preparar para conquistar mercados, formar equipe com traquejo comer-
cial, trnsito internacional e experincia para sentar mesa de negociaes, falando com nossos
interlocutores de igual para igual. Esquea sua percepo limitada do que acabo de lhe expor e
procure alcanar as verdadeiras dimenses da oportunidade que lhe ofereo, de participar deste
esforo para o qual, praticamente, todos os setores da engenharia sero acionados. Se voc procura
um trabalho nobre e estimulante, bateu na porta certa.
I N T R O D U O
Arrisquei outro comentrio: Mas, Dr. Eliezer, esta uma agenda para os prximos 50 anos. Com
o entusiasmo e otimismo que sempre caracterizaram suas atitudes, Eliezer sentenciou: Temos que
reduzi-la para cinco anos. Jovem engenheiro de 26 anos, tive a certeza de haver encontrado o que
procurava. Acima do retorno financeiro, a oportunidade de realizao profissional.
Quo profticas foram as palavras de Eliezer. Todas as suas previses naquela memorvel tarde de
vero capixaba vieram a se concretizar, particularmente no que me diz respeito. Aps ganhar experin-
cia nas obras de aparelhamento do antigo porto e das minas em Itabira, coube-me a responsabilidade
de conduzir a construo do Porto de Tubaro. Ao trmino desta, em 1966, Tubaro comeou a estabe-
lecer novos parmetros para o mercado internacional de minrio de ferro. Fui, ento, incumbido da
reorganizao das atividades comerciais no exterior, em Dsseldorf, em 1967, posteriormente transfe-
ridas para Bruxelas, em 1973.
Em abril de 1961, ao incio do Governo Jnio Quadros, o recm-empossado ministro de Minas e
Energia, Joo Agripino, fez uma visita s instalaes da Vale em Itabira. Eliezer foi escalado para acompa-
nh-lo. Ao final da visita, o ministro informou-lhe que, ao regressar a Braslia, seu primeiro ato seria indic-
lo presidncia da Vale. Efetivamente, alguns dias mais tarde, Eliezer recebia o telegrama de convocao.
No dia seguinte, aos 36 anos de idade, foi nomeado, em Braslia, presidente da Vale do Rio Doce.
Foi ento que se revelou, em toda a sua plenitude, a extraordinria capacidade empreendedora de
Eliezer Batista. Para se avaliar a magnitude dos projetos e dos obstculos que a eles se opunham
relativos ao Plano de Expanso da Vale formulado por Eliezer, h que se considerar as condies
brasileiras da poca, fazendo-se oportuna uma sucinta comparao com as condies de hoje, sobretu-
do no tocante ao mercado de minrio de ferro. O ingresso da China na disputa internacional pelo
suprimento de matrias-primas modificou totalmente os parmetros anteriores. Um mercado essencial-
mente oferecido transformou-se em outro altamente demandado, o que propiciou aumentos de preos
antes impensveis, elevando, em decorrncia, as receitas e os lucros das empresas mineradoras, que so
hoje intensamente capitalizadas, sem maiores dificuldades para seus investimentos.
J o mercado transocenico da poca focalizada era praticamente inexistente e nosso grau de
competitividade, quase nulo. Os preos eram ditados pelos oligoplios compradores. Algumas vozes
faziam o mercado estremecer cada vez que os diretores responsveis pela compra de matria-prima
nas grandes siderrgicas mundiais Kaup e Plankert na Alemanha, Buffa na Itlia, Tanabe no Japo
se pronunciavam. Seu suporte s necessidades de volume das mineradoras era, no entanto, indis-
pensvel, mesmo para arrefecer as sistemticas objees das entidades financeiras aos investimentos
em minerao.
Dominando vrios idiomas, Eliezer assumiu a dupla funo de, alm do exerccio da presidn-
cia, conduzir as negociaes com setores comerciais e financeiros das empresas compradoras. A
palavra confrontao no existia em seu vocabulrio. Com pacincia franciscana, transformava os
ambientes mais soturnos em outros de sadia amizade, que, por sua vez, induziam gerao de novos
negcios. Tamanho foi o sucesso em todas as reas que, no final de 1962, a Vale j contava com
instalaes mecanizadas em Itabira, transporte ferrovirio eficaz e operao porturia satisfatria,
embora limitada pelo calado insuficiente do canal de Vitria. Por isso, Eliezer aprofundava os estu-
dos para construo de um novo porto que satisfizesse as mais exigentes projees, dando assim
suporte a uma de suas mais ousadas decises: em dezembro daquele ano, inicivamos a construo
do Porto de Tubaro. Enfrentando todas as dificuldades que assolavam o pas, a comear pela escas-
sez de capital, Eliezer comprometia-se a entregar ao mercado, at 1 de abril de 1966, um porto
17
preparado para uma nova gerao de graneleiros. Os prazos foram religiosamente cumpridos e a Vale
ganhou o respeito de clientes e concorrentes, a ponto de passar a liderar, j a partir de 1969, as
negociaes de preo no mercado mundial.
A trajetria de Eliezer sofreu tambm alguns reveses, o mais marcante, sem duvida, seu desliga-
mento da Vale pela Revoluo de 1964, sob a alegao de ser comunista. Os quatro anos seguintes
foram tambm altamente produtivos para Eliezer na iniciativa privada. Ele se incumbiu de projetar e
operacionalizar a Mina de guas Claras, pertencente Caemi. Em 1967, assumia a presidncia da
Vale outro eminente engenheiro e economista, professor Antnio Dias Leite, que seria ministro de
Minas e Energia a partir do ano seguinte. Dias Leite convocou Eliezer para retornar Vale, desta vez
diretamente para a rea comercial, na subsidiria em Dsseldorf. Nos onze anos que se seguiram,
Eliezer, alem do escopo precpuo a expanso das vendas da CVRD dedicou-se a toda sorte de
estudos e pesquisas relativos a projetos de interesse da CVRD e do Brasil. Em Dsseldorf, e, mais
tarde, em Bruxelas, seus escritrios transformaram-se em verdadeiros laboratrios de idias e proje-
tos, compreendendo novas mineraes, siderurgia, celulose, commodities, navegao e tantos ou-
tros. difcil, seno impossvel, citar uma rea de negcio da CVRD que no tenha sido criada,
orientada ou desenvolvida por Eliezer. Suas portas estavam sempre abertas para receber e orientar
brasileiros que o procuravam para ouvir seus conselhos.
Paralelamente expanso das vendas, progredia na Vale o processo de industrializao, com
destaque para a concentrao dos minrios finos de Itabira e a subseqente pelotizao da parcela
finssima, invendvel como tal. Os enormes investimentos requeridos e a necessidade de assegurar
performance indicaram como soluo associaes entre fornecedor e consumidor. Este modelo propi-
ciou ao fornecedor capital e garantia de volume, e ao consumidor, garantia de suprimento de alta
qualidade, alm de participao, ainda que indireta, na minerao. Pierluigi Renier, diretor de compras
de matrias-primas da italiana Italsider, surgiu como interlocutor com a percepo da oportunidade
que se propunha ao mercado. fundao da Itabrasco com os clientes italianos, seguiram-se as da
Hispanobras (com os espanhis) e da Nibrasco (com os japoneses). Mais tarde, os clientes sul-coreanos
se juntaram ao clube, enquanto os alemes optaram por uma planta de pelotizao prpria, atravs da
Ferteco Minerao, em Minas Gerais.
Aps onze anos de exterior, Eliezer voltou em 1979 ao Brasil, para assumir pela segunda vez a
presidncia da Vale e se dedicar ao que seria a mais arrojada de todas as suas empreitadas: o Projeto
Carajs. As dimenses deste novo desafio eram fantsticas em termos fsicos. Mas, desta feita, em
comparao ao Projeto Tubaro, sobravam a Eliezer ainda mais experincia, prestgio internacional e
reconhecimento pelas realizaes do passado, alm de suporte de toda clientela em termos mundiais.
O extraordinrio sucesso da Vale no foi obra do acaso. Eliezer, na modstia que caracteriza os
grandes homens, no considera a empresa obra exclusiva sua, mas o resultado do esforo cotidiano de
toda a comunidade Vale do Rio Doce, cujo maior mrito foi a confiana sem reservas no seu dirigen-
te mximo. Eliezer sempre se preocupou ao extremo na escolha de sua equipe de trabalho, valorizando
sua contribuio. Sua agenda deixou de ser referida ao tempo nem cinco nem cinqenta anos. Passou
a ser um modelo de trabalho srio e produtivo, verdadeiro legado para as geraes futuras.
JOS CLVIS DITZEL
I N T R O D U O
NDICE
GNESE 20
CATEDRAL 26
SOL DO ORIENTE 38
FLORADAS 46
A COSTELA DE ADO 56
O COMUNISTA 64
ENTREATOS 72
CONEXO BRUXELAS 82
A ODISSIA DO AO 96
19
CIDADO DO MUNDO 108
ELDORADO 122
PERENIDADE 140
A REINVENO DO BRASIL 148
PORTAL DOS MARES 160
RENASCENA DIGITAL 178
INTOCVEIS 192
DEN 224
A FLOR E OS FRUTOS 236
N D I C E
G N E S E 21
GNESE
OS AFAGOS DE MARIA E AS LIES DE JOS; AS
BRINCADEIRAS, DE PS DESCALOS, PELAS RUAS DE
NOVA ERA; O LIVRE ARBTRIO CONTRA OS
INQUISIDORES DE SO JOO DEL REI; A DOCE
REBELDIA DA JUVENTUDE PELAS RUAS DE CURITIBA; OS
PRIMEIROS PASSOS DO HOMEM E DO ENGENHEIRO.
AH, AQUELES VINTE E POUCOS ANOS...
O DESPERTAR
DE UM BRASILEIRO
o, definitivamente, aquilo no era uma cidade. Na dcada de 1920, Nova Era
New Was para os mais bem-humorados no passava de uma aldeola remota. Progresso, s se via
em uma ocasio: escrito na bandeira nacional hasteada nas festividades cvicas. Naquela poca,
Governador Valadares ainda no existia e a grande e nica referncia era Belo Horizonte. Porm,
quela altura, viajar capital era quase um pico. S se ia montado a cavalo por um par de estradas
ttricas de to ruins.
Foi neste cenrio que passei boa parte da infncia. Minha famlia veio de Portugal, como tantos
outros imigrantes em busca de sobrevivncia. Passou primeiro pelo Esprito Santo e, posteriormente,
fixou-se em Minas Gerais. Meu pai, Jos Batista da Silva, trabalhava como seleiro, fabricando arreios
para cavalos e transporte de carga. Sua produo comeou a ser vendida no Esprito Santo, mais espe-
cificamente na zona do caf que englobava as cidades de Castelo, Afonso Cludio, Muniz Freire e
Cachoeiro do Itapemirim etc. Naquela poca, existiam as tropas, conjuntos de burros e mulas que
transportavam arreios, insumos agrcolas e outros produtos. Portanto, posso dizer sem qualquer exage-
ro: meu pai vendia para burro.
Com o tempo, os negcios de meu pai se expandiram para outras atividades. Ele comprou fazendas
e passou a dedicar-se agricultura e pecuria. Era um homem muito inteligente e curioso. Introduziu
novas variedades de frutas na regio, como a laranja. Ele tinha uma grande virtude. Sabia viver da
natureza e com a natureza. Apreciador da ecologia, soube no apenas herdar esta caracterstica do
pai como transmiti-la aos filhos.
Mulher forte de fala mansa, minha me, Maria da Natividade, teve a estafante tarefa de cuidar de
mim e de meus cinco irmos um homem e quatro mulheres. No era uma catlica fantica, mas
praticante, e foi responsvel tambm pela nossa orientao religiosa. No h muito mais o que dizer da
argila da qual fui construdo alm de recordaes delicadas e impresses sobre um tempo que no mais
existe. Este foi o meu princpio, e tenho muito orgulho de que tenha sido assim.
N
23 G N E S E G N E S E
DA BBLIA
S ROUPAS
COLORIDAS
os meus pais, recebi a mais valiosa de todas as heranas: educao. O sculo XX ainda
nem sara dos cueiros. O acesso educao era ainda mais difcil em uma cidade do interior de Minas
Gerais. Em Nova Era, cursei apenas o primrio. Para o meu pai, os filhos tinham de estudar em centros
mais avanados, se necessrio em escolas to distantes quanto seu trabalho pudesse pagar. Ento,
iniciei minha peregrinao acadmica. Estudei em um colgio interno de Ouro Preto. Depois, marchei
para So Joo Del Rei, onde, se dizia, havia uma tima escola de padres franciscanos. Egressos da
Holanda, eles tinham trazido novos mtodos educacionais. Novos e polmicos. A disciplina religiosa
por muitas vezes se sobrepunha ao conhecimento. Era uma educao quase a Torquemada. Livros e
idias que fugissem aos seus dogmas iam para o ndex. Questionei essa inquisio pedaggica, o que
me valeu a fama de rebelde e iconoclasta, as primeiras de tantas pechas que receberia ao longo da vida.
Ao fim de um ano letivo, fui mandado embora do colgio pelos padres franciscanos por ser
considerado m influncia aos demais alunos. Sofria o meu primeiro exlio. Metido a aventureiro,
passei pelo Rio Grande do Sul, conheci quase toda Santa Catarina e, enfim, fixei-me em Curitiba, onde
alguns amigos meus j moravam. Hemingway e Paris que me perdoem, mas Curitiba que era uma
festa. Com cerca de 150 mil habitantes, parecia feita sob medida para um jovem como eu. Se no era
uma frentica metrpole, tambm estava longe de ser um sonolento vilarejo. L, exercitei a responsvel
e dignssima rebeldia que os padres de So Joo Del Rei no conseguiram exorcizar. Cavalguei o tempo
e fiz a minha prpria dcada de 60 em plenos anos 40. Das roupas coloridas ao comportamento e
maneira de falar, de modo involuntrio praticamente fundei na cidade o que viria a ser o estilo hippie.
No incio, bom que se diga, um movimento de um solitrio adepto: eu mesmo. Depois, acabei
angariando alguns poucos e tresloucados seguidores. Nesse perodo, morei em um hotel que meu pai se
esforou para pagar. Aps voc se formar, decola sozinho. Mas, at l, fao questo de te ajudar,
dizia ele. Muitos anos depois, me flagraria repetindo o procedimento com meus filhos. Era meu pai
que, de certa forma, falava por mim. Somos o que aprendemos.
D
Prdio Central da Universidade Federal
do Paran, na dcada de 40
A CONSTRUO
DO ENGENHEIRO
engenharia sempre me remeteu a uma s palavra: realizao. Aprendi com meu
pai que o homem aquilo que ele constri, ensinamento ao qual me agarrei no mais concreto dos
sentidos. Sempre fui, acima de tudo, um construtor. A engenharia a apoteose da fsica e da matem-
tica. Em uma exuberante metamorfose, nmeros e clculos rompem o casulo da teoria e se revelam em
resultados prticos. A diferena entre o advogado e o engenheiro que o advogado nos ensina a viver
com e o engenheiro nos ensina a viver de. Seu conceito jamais fenece, ao contrrio do conhecimen-
to tecnolgico, este sim, nuvem rala e passageira.
A tecnologia obsoleta pela prpria natureza. As informaes no se acumulam, apenas substi-
tuem umas s outras. Eu me lembro do Doutor Burlamaqui de Mello, no seu tempo o maior conhece-
dor de locomotiva a vapor do Brasil. Ficou parado para sempre na mesma estao. Quando surgiu a
locomotiva a diesel, todo o conhecimento que ele tinha virou fumaa. Atualmente, a tecnologia
ainda mais cruel com quem se dedica somente a ela. So tantas e to rpidas as mudanas que um
empreendedor corre o risco de estar sempre inaugurando a mais moderna fbrica obsoleta do mundo.
A tecnologia a aplicao prtica da cincia para fins meramente utilitrios e momentneos. J a
fsica e a matemtica jamais se apagam.
Naquele momento nada crucial da histria, l pelos anos 40, a Universidade Federal do Para-
n era um centro de excelncia. Havia muitos professores europeus. O clebre Asinelli, professor
de pontes, era um famoso engenheiro italiano. Os docentes brasileiros eram homens inteligentes,
muitos deles com grandes contribuies para o pas. Tive aula com o professor Parigot de Souza,
um dos maiores conhecedores de hidrulica do Brasil e que, mais tarde, criaria a Copel e seria
governador do Paran. O professor Flavio Suplicy Lacerda, que viria a ser Ministro da Educao no
governo Castello Branco, era autor do melhor livro de grafosttica e resistncia dos materiais at
ento publicado no Brasil. Lendo essas e outras tantas obras, eu rimava engenharia com poesia. Ser
engenheiro era ser poeta.
A
Companheiros da turma de 1948 do curso de
Engenharia da Universidade Federal do Paran
25 G N E S E G N E S E
A RSSIA CANTADA
EM PROSA
uritiba me deu grandes paixes, como os amores da juventude e o eterno idlio com a enge-
nharia. Foi l tambm que comeou o meu encantamento com a cultura russa. O ponto de partida
uma fracassada incurso pela msica. Aps dois anos de aulas de piano, meu professor, um alemo
chamado Oberon Dittert, me disse com a sutileza de um comandante de uma diviso panzer: Desista!
Voc nunca vai aprender a tocar. Olha sua mo de moa; no pega nem uma oitava. Ele, no entanto,
elogiava minha voz eu era bartono, quase baixo e decidiu me levar para o coro ortodoxo. Quase
todas as peas do canto gregoriano eram cantadas em russo. Sem escolha, precisei aprender a lngua.
No tive professor. Estudei sempre sozinho, inclusive a gramtica, e aprendi a escrever cirlico.
Em Curitiba, conheci muitos russos amizades que preservo at hoje. Eles se parecem muito com
os brasileiros. Os russos tm bom corao e so amigos leais. Naquela poca, a maioria dos imigrantes
vinha de regies que hoje pertencem Polnia e parte leste da Ucrnia onde se fala o russo.
Anos mais tarde, quando morei em Bruxelas, voltei a ter uma convivncia muito prxima com os
russos. H uma grande colnia na Blgica desde os tempos em que Pedro, o Grande, fazia tratamento
na instncia hidromineral de Spa, prxima a Lige o nome da cidade acabaria se tornando sinnimo
de estao de cura. Nessa poca, ainda quando morava em Dsseldorf, fiz uma grande amizade com
o engenheiro-chefe da Oberhausen, Ludwig Von Bogdandy, que viria a ser presidente da Klckner e
da Vest-Alpine. Ele tambm tinha um profundo respeito pelo desenvolvimento da cincia e da mate-
mtica e o seu livro sobre siderurgia , at hoje, uma das melhores referncias na literatura tcnica
sobre o assunto. Com ele, aprendi a importncia dos estudos cientficos e tecnolgicos sobre metalur-
gia ele inventou vrios processos na rea. Bogdandy me influenciou muito sobre a Rssia. Lembro
que nesse perodo cheguei a fazer uma viagem ao pas cheia de observaes minuciosas. At hoje
guardo como uma preciosa relquia grandes relaes que constru na Rssia. Acabei fazendo parte da
Academia Russa de Cincias.
C
Quepe usado pelos oficiais
do Exrcito Vermelho
CATEDRAL
COMO COSTUMAVA DIZER SUA COMPANHEIRA JUTTA,
ELIEZER BATISTA TINHA UMA AMANTE. ELIEZER E A VALE
DO RIO DOCE, A PRINCESINHA, FORAM FEITOS UM
PARA O OUTRO. OU MELHOR, UM FEZ O OUTRO. UM
AMOR TO INTENSO QUE NO SE CONTENTOU COM UM
ALTAR QUALQUER. CONSTRUIU A SUA PRPRIA BASLICA.
Segundo teste do sistema de trao tripla
da Vitria-Minas (1 de agosto de 1958)
C A T E D R A L 27
VITRIA-MINAS,
A ESTAO PRIMEIRA
e todos os caminhos levam a Roma, Nova Era me levou a todos os caminhos. De l, sa
ainda criana para contestar os padres franciscanos holandeses e seus mtodos inquisitrios de educa-
o. Anos mais tarde, seria tambm daquele pequeno ponto no mapa mineiro que eu partiria para
colaborar na edificao da grande catedral da Vale do Rio Doce.
Aps me formar na Universidade Federal do Paran, em 1948, estive nos Estados Unidos para
uma temporada de estudos e de iniciao profissional. De volta ao Brasil, em 1949, retornei a Nova
Era para visitar minha famlia. No crepsculo da dcada de 1940, embora ainda preservasse aquele ar
de vilarejo, havia algo de novo na cidade. Nova Era descobria sua vocao para ser New Was. Por
onde se andava, se ouvia a voz do Tio Sam. A reforma da Ferrovia Vitria-Minas havia trazido muitos
americanos para a regio. Governador Valadares sediava o escritrio de representao da Morrison
Knudsen, a construtora americana responsvel pelas obras na ferrovia.
At aquele momento, a Vale do Rio Doce era uma completa estranha para mim. Nos Estados
Unidos, eu havia trabalhado para a Morrison Knudsen, o que permitiu minha aproximao dos enge-
nheiros da empresa na regio. Eles traziam na bagagem conceitos inteiramente novos. Pela primeira
vez, equipamentos verdadeiramente pesados, como tratores e escavadeiras de grande porte, eram
empregados no Brasil. No era difcil intuir que estava se fazendo histria. Com a juventude crepitan-
do por todos os poros, logo percebi que meu lugar era ali. Por meio do relacionamento que criei com
os engenheiros americanos, conheci Joo Paulo Pinheiro, espcie de fiscal do contrato com a Morri-
son Knudsen. Tambm engenheiro, ele era sobrinho de Israel Pinheiro, o primeiro presidente da
CVRD aps sua estatizao, na dcada de 1940. Joo Paulo mudou o curso do meu rio doce. Foi ele
quem me convidou para ingressar na Vale, em 1949. Mas ainda no seria naquele momento que eu
iniciaria a minha saga na minerao. Entrei na companhia exclusivamente para trabalhar nas obras da
Vitria-Minas; tornei-me um elo de ligao entre Joo Paulo e os engenheiros da Morrison.
Naquele momento, a ferrovia ainda era absolutamente primitiva. Apenas no incio da dcada de
S
29
1940 a que a ligao at Itabira um projeto que, entre idas e vindas, demorou quase trs dcadas
entre a idealizao e a execuo comeou a ser implantada. Quando o trem fez sua primeira parada
em Itabira, em 1943, j fumegava e apitava em nome da Companhia Vale do Rio Doce, criada oficial-
mente no dia 1 de junho do ano anterior.
Ainda assim, quando cheguei Vale, a ferrovia parecia uma maquete. Havia um mundo por
fazer. Trabalhei na implantao da ligao entre Governador Valadares e Vitria e de todo o restante
da ferrovia a oeste de Goevrnador Valadares, e tambm na manuteno da via permanente. Como o
novo trecho ficava muito em cima da linha antiga, era necessrio que um grupo de trabalho fizesse o
elo entre a construo e o servio de manuteno, para que os trens no parassem. Logo, logo, no
entanto, os engenheiros americanos descobririam um produto genuinamente brasileiro: as dificulda-
des para investimento em infra-estrutura. No pudemos concluir as obras para ligar Governador
Valadares a Vitria. O dinheiro para o projeto havia acabado.
Entrei na companhia com a idia fixa de aprender. E meu grande professor foi a gigantesca adver-
sidade daquela poca. Aquela estrada de ferro foi minha ps-graduao, meu mestrado e meu doutora-
do em engenharia. Fazia-se de tudo pontes, viadutos, linhas frreas, tneis, construo de oficina,
engenharia porturia e de minas e outros tijolinhos mais. A maioria dos meus colegas preferiu adotar
um tolo parti pris, apoiado em uma viso ideolgica-autista. Quando se trabalha com estrangeiros, h
duas opes: or you join them or you beat them. Na impossibilidade de beat them, alguns profissio-
nais brasileiros decidiram politizar aquela convivncia. Americano bandido, cretino era uma das
frases mais costumeiras ao longo da Vitria-Minas. Fazer esse tipo de juzo de valor no era o que
importava naquele momento. Como dizia o poeta, a hora era de esclarecimento. E o dilema era, e
ser eternamente shakespeariano: aprender ou no aprender? A familiaridade que adquiri ao passar
por todas as etapas da obra me permitiu ascender posio de chief engineer da ferrovia.
C A T E D R A L
PRXIMA PARADA,
PENSILVNIA!
o incio dos anos 50, o general Juracy Magalhes, ento presidente da Vale do Rio
Doce, me indicou para um estgio em construo de ferrovias nos Estados Unidos. Lembro que ele me
disse: Quero que voc volte e faa uma estrada de ferro igual Pennsylvania Railroad. Digamos que
a Vitria-Minas no ficou muito parecida, mas, certamente, tornou-se a melhor estrada de ferro de
bitola estreita que existe hoje em qualquer geografia mundial. Quem diz no sou eu, so os gringos.
Meu vago parou no lugar certo na hora certa. Os Estados Unidos j se encontravam, desde o incio
do sculo, no estado-da-arte na construo de ferrovias. Quase todo o transporte interurbano era feito
por meio de trem. A prpria logstica na poca, este termo ainda no era usado concentrava-se no
transporte ferrovirio. A Pennsylvania e a Baltimore-Ohio eram os smbolos da eficincia nesse modal.
Durante mais um ano, permaneci no pas ao lado de outros trs engenheiros brasileiros. Visitamos
todos os trechos das principais ferrovias, incluindo, claro, a Pennsylvania e a Baltimore-Ohio, ao
mesmo tempo em que tivemos aulas com alguns dos maiores especialistas da engenharia americana.
Ao voltar ao Brasil, trazamos na bagagem o futuro pelo menos no fuso horrio brasileiro, j que
nos Estados Unidos todas as tcnicas que aprendramos j eram empregadas havia muito tempo. Refi-
zemos todo o projeto da Vitria-Minas. Naquele tempo no tinha internet para a gente se dbrouiller.
As informaes demoravam uma vida para chegar ao Brasil. Portanto, a experincia que tivemos nos
Estados Unidos nos permitiu virar o projeto de pernas para o ar e redefinir detalhes fundamentais, como
a metalurgia dos trilhos e as dimenses dos vages. Criamos, tambm em 1949, o Centro de Estudos
Ferrovirios, que era uma espcie de Nasa ferroviria tupiniquim e fez histria.
O resultado cruzou o tempo. At hoje, a Vitria-Minas uma das vias frreas mais eficientes e
economicamente viveis do mundo. Em 1942, foi projetada para transportar 1,5 milho de toneladas de
minrio de ferro; hoje, este o volume de apenas um dia. o trfego ferrovirio mais denso do mundo.
O Brasil deve este feito viso de Juracy Magalhes, que confiou em nosso trabalho e vislumbrou uma
oportunidade at ento sem precedentes de se alavancar a engenharia de ferrovias no pas.
N
31 C A T E D R A L
DORMINDO E
VIVENDO SOBRE
TRILHOS
ogo que voltei dos Estados Unidos, tornei-me o superintendente-geral da Ferrovia
Vitria-Minas. Era o que o meu crach dizia. Mas, naquele momento, eu j tinha as atribuies de
superintendente da Vale do Rio Doce inteira. Eu era um dos poucos que detinha o conhecimento sobre
todo o processo a engenharia de minas, o transporte ferrovirio e o sistema porturio.
Foi o perodo herico da Vale do Rio Doce. Colocar a companhia de p no era apenas um desafio
da engenharia; por vezes, era um trabalho para Ferno Dias Paes, Bartolomeu Bueno da Silva e cia.
Como bandeirantes, precisvamos nos embrenhar por vegetaes fechadas, hostis ao avano do ho-
mem. Nesse perodo, um personagem de imenso valor foi Mrio Carvalho. Mesmo sendo topgrafo,
Mrio pode ser perfeitamente emoldurado no rol de engenheiros que trabalharam na formao da
CVRD. Seu talento superava qualquer diploma. De origem inglesa e italiana, tambm nascido em Nova
Era, era um homem dotado de um vasto conhecimento tcnico, algo fundamental naquele momento.
Eram dias medievais. Chegamos a registrar mais de quatro mil acidentes em um s ano. Morva-
mos todos dentro de vages, no meio da linha. Ficvamos dias no meio do mato, sem banho, bebendo
gua suja. At macaco pegava malria. Dos smios mantive distncia; acabei me dedicando a outra
espcie muito comum na regio. Como resultado, troquei a malria por uma outra bactria muito em
moda por aquelas bandas, a Neisseria gonorrheae.
Pior do que os mosquitos transmissores da malria e as ilustrssimas senhoras e senhoritas demo-
cratizadoras do gonococo era a epidemia de descrdito que nos cercava. No governo, poucos acredita-
vam na companhia. ramos aqueles rapazes insanos que querem reerguer o Colosso de Rhodes.
Juracy Magalhes teve uma influncia muito grande nesse perodo. Quando a Morrison Knudsen foi
embora, ferrovia e mina ficaram entregues s baratas. No havia dinheiro para nada; o Brasil no tinha
crdito internacional. Era mais fcil extrair minrio com as mos do que obter recursos financeiros. Fiz
diversas viagens ao Rio de Janeiro para convencer a diretoria da Vale a investir no projeto. Juracy foi um
dos poucos que acreditou naquele trabalho. o verdadeiro So Juracy da Vale do Rio Doce.
L
O CRIADOR COMANDA
SUA CRIATURA
om o fim da Segunda Guerra Mundial, as exportaes da CVRD rarearam. Os Estados Unidos
respondiam por quase 80% do consumo do minrio de ferro. Portanto, o grande desafio da dcada de
1950 era criar novos mercados para a empresa. Iniciamos as vendas para as pequenas siderrgicas
instaladas ao longo da Vitria-Minas e procuramos abrir novos acessos comerciais para a Europa.
Naquele momento, a companhia j havia acelerado os trabalhos de mecanizao das minas e conclu-
do a modernizao do cais de Atalaia, em Vitria (ES), o que permitiu elevar gradativamente a produ-
o. Em 1952, as exportaes j atingiam a marca de 1,5 milho de toneladas. No ano seguinte, j com
Francisco de S Lessa na presidncia, mais de 60% das exportaes destinavam-se Europa. A empresa
fez tambm o seu primeiro embarque para o Japo.
A partir de 1954, passamos a estudar o aproveitamento dos minrios finos e ultrafinos, at ento
descartados como rejeitos. Criamos um fundo para pesquisar o uso do itabirito. Havia cada vez
menos mercado para o minrio lump. Alm da queda do consumo nos Estados Unidos, a tecnologia
para a construo de fornos siderrgicos havia evoludo. Com o minrio fino e ultrafino, mudamos o
mercado.
Ao mesmo tempo, comecei a desenvolver novos planos de produo de minrio, o que causou
uma revoluo dentro da companhia. Do projeto original, de 1,5 milho de toneladas, elaborei uma
estimativa de 10 milhes de toneladas mais tarde, com o Porto de Tubaro, essa projeo chegaria aos
20 milhes de toneladas. Um destes relatrios enviados para a diretoria, no Rio de Janeiro, provocou um
alvoroo. O Dr. Lessa dizia: Manda reservar um hospcio para este louco. Ao longo do tempo, o forte
trabalho de venda que fizemos no exterior mostrou que havia mercado para esta produo.
No decorrer desses anos, o conhecimento de toda a operao integrada acabou me conferindo
maior envergadura e espao na gesto da companhia. Em 1961, no governo de Jnio Quadros, o ento
ministro de Minas e Energia, Joo Agripino, convidou-me para assumir a presidncia da Vale. Ao
contrrio do que muitos pensaram e ainda pensam, Juracy Magalhes no teve influncia na minha
C
Matria de um
jornal da
poca anuncia
a indicao
para a
presidncia da
CVRD
33
nomeao. Nesse momento, ele j estava h algum tempo afastado da empresa. O maior peso na
minha indicao veio do prprio Joo Agripino. Algum tempo antes, ele visitou as instalaes da Vale
no Esprito Santo e em Minas Gerais e ficou impressionado com os resultados na estrada de ferro e na
mina de Itabira. Acho que essa visita foi a ponte para a minha indicao presidncia.
Uma pausa nesta viagem. preciso fazer uma ressalva a este personagem. Joo Agripino era um
paraibano de nascena, de sangue e de atitude. Talvez no tivesse o mesmo brilho intelectual de outras
figuras pblicas daquela poca, mas era, acima de tudo, um homem de deciso. Determinado, quando
empunhava uma bandeira ia com ela at o topo da montanha. Era uma pessoa de coraggio, no melhor
sentido napolitano: Coraggio larte de aver paura senza che la gente se ne acorga, ou seja, a arte de
ter medo sem que ningum perceba. o tipo de homem que faz falta ao Brasil.
Feita a parada, voltemos ao curso do trem. Encarei o convite para a presidncia da Vale do Rio
Doce como quem recebe uma condecorao. Fui o primeiro presidente sado dos prprios quadros da
empresa. Esta condio pioneira valeu-me um amplo apoio dos funcionrios, que, certamente, se
sentiam representados na direo. A maioria percebia o verdadeiro propsito daquele trabalho em
grupo. No estvamos construindo um botequim, mas uma catedral.
Um dos pilares deste processo de consolidao da CVRD foi a ampliao da capacidade de trans-
porte ferrovirio da companhia, tambm executada a partir de um conceito simples. Em vez de fazer
uma outra ferrovia, prolongamos os desvios da Vitria-Minas, criando uma linha dupla. O aumento da
capacidade de carga da Vitria-Minas viabilizou o aumento da produo e a assinatura dos primeiros
contratos de longo prazo no exterior, principalmente com as siderrgicas japonesas e alems.
C A T E D R A L
A REGNCIA DA
FILARMNICA DO RIO DOCE
poeta faz da soma de seus versos sua obra; o construtor faz da soma de suas obras o seu verso.
O engenheiro o poeta do concreto. Foi este o esprito que procurei disseminar na Vale do Rio Doce,
quando assumi a presidncia da companhia pela primeira vez, entre 1961 e 1964. Naquele momento,
todos estvamos escrevendo a grande obra de nossas vidas. Estvamos erguendo a Notre Dame da
logstica e da extrao mineral. E tnhamos conscincia disso.
Portanto, nunca me senti um gestor ou um executivo, mas, de certa forma, o condotiere de uma
grande construo. Sempre quis ter ao meu lado pessoas que entendessem a nobreza social e econmica
da Vale do Rio Doce, profissionais que compartilhassem desse orgulho de construir uma catedral. Os
ingleses e americanos costumam chamar este homem de visionrio, aquele que enxerga longe como um
pssaro. No Brasil, este tipo de trabalho tem de ser ainda mais valorizado. Somos um povo com srios
problemas de auto-estima, sempre fadado a ser uma nota de rodap nas pginas da Histria. A Vale do
Rio Doce , at hoje, um exemplo de fora e inteligncia do brasileiro. Desde que entrei na compa-
nhia, busquei galvanizar a idia de que nem eu e nem meus colegas ramos inferiores a ningum. Falta
de conhecimento no atestado de incompetncia, mas apenas conseqncia de um conjunto de
variveis, como dificuldade de acesso e limitaes de ordem financeira. Eu olhava para os engenheiros
da Morrison Knudsen e acreditava que podamos aprender tudo o que eles faziam nas obras da Vitria-
Minas. Dito e feito.
Meu estilo de trabalho sempre foi o mais coletivo possvel. Todas as grandes decises eram deba-
tidas em equipe nesse quesito, tive a sorte de reunir profissionais fuoriclasse. Administrar a arte de
aceitar as diferenas. O que eu podia ter de distino em relao a outras pessoas talvez mais
relacionamentos, acessos internacionais, contatos com idias novas no me dava o direito de despre-
zar o conhecimento do meu companheiro. Ao contrrio do poeta, um solitrio na dor e no ofcio,
engenheiro espcie que vive em grupo. Sozinho, o homem apenas reza; acompanhado, constri sua
prpria igreja.
O
35
Diviso de tarefas, no entanto, tem limites; aplicada em excesso, vira ato demaggico e atrapalha
a eficincia de uma companhia. Eu sempre evitei discutir temas de natureza eminentemente tcnica
com reas pouco familiarizadas com o assunto em questo. No precisava de palpites, eu precisava
de conhecimento. Muitos no entendiam este procedimento e chegavam a classificar-me como ditador.
Essa tentativa de rtulo veio de alguns polticos que, por ser a Vale uma empresa estatal, achavam-se no
direito de administr-la por controle remoto. H burocratas e burrocratas. Eu s ouvia aqueles
polticos que, na minha avaliao, levavam idias capazes de alavancar a companhia, o que causou
uma forte ciumeira. Quando se dirige uma estatal, no se engole apenas sapos. Somos obrigados a
ingerir galhadas de pau e guarda-chuvas abertos.
Alm da contnua preocupao em gerar valor para a Vale do Rio Doce, j praticvamos o modelo
de desenvolvimento sustentvel muito antes de o conceito encontrar sua formulao. Em muitas regies
do Esprito Santo e de Minas Gerais, nesta primeira fase, e do Par e Maranho, anos mais tarde, a
CVRD foi o nico agente promotor de desenvolvimento social, econmico e ambiental. At ento,
muitos dos nossos trabalhadores viviam em condies quase miserveis, sem saneamento, hospital e
escola. bvio que a qualidade de vida do funcionrio tem impacto direto sobre o desempenho da
empresa. No era apenas uma questo de altrusmo, mas de sustentabilidade do negcio. Um operrio
bem alimentado, que vive em conforto e segurana com a sua famlia, produz mais. Por defender com
firmeza os direitos dos empregados, o que fazia pensando na sade da companhia, acabei tachado de
comunista no golpe de 1964.
C A T E D R A L
A VALE AFINA
SUA VOCAO
Vale do Rio Doce mineradora era apenas o concreto; faltavam o mrmore e o
granito. Foi a logstica que permitiu erguer o suntuoso altar desta catedral. A baslica s comeou a sair
do cho quando se compreendeu que a CVRD no era apenas uma empresa de minerao, mas sim
o fruto de uma concepo sistmico-holstica. Aqui, surge realmente, como dizem os alemes, o
Konzept de logstica integrada, no qual a empresa embarcou. A implementao desse processo se deu
ao longo dos anos at que, a partir da dcada de 1970, a Vale passou a ter a mina, seu prprio
transporte ferrovirio, porto, navegao e estrutura comercial e de marketing, inclusive no exterior.
Foi este entendimento de integrao que nos permitiu promover a consolidao da Vale. Persegui-
mos a montagem de uma intrincada engrenagem, na qual a mina era uma pea valiosa, mas apenas uma
pea. A Vale do Rio Doce foi uma das primeiras companhias e aqui no vai qualquer dose de exube-
rncia tropical a funcionar em um sistema integrado, no conceito moderno de sistemas globalizados
integrados (supply chain). A chave de tudo a logstica no seu sentido mais embrionrio: a palavra vem
do grego logistikos aquele que sabe calcular racionalmente.
Ferrovia sem produto sucata; mina sem transporte cascalho. De costas um para o outro, os
dois grandes ativos da Vale do Rio Doce no valiam uma esmola a So Jos na Igreja Matriz de Nova
Era; trabalhando em sintonia, fariam a grandeza da CVRD. Desde o incio da minha gesto frente da
Vitria-Minas, uma das principais preocupaes foi criar valor para a estrada de ferro. Esta a pilastra-
mestra da companhia. Vamos guardar bem este conceito: ele que vai ditar todos os demais projetos de
expanso da CVRD. Por esta razo, entramos na siderurgia, no papel e celulose, diversificamos o portf-
lio mineral da empresa e, principalmente, construmos o Porto de Tubaro, como veremos mais adiante.
Nosso core business era tudo o que pudesse alimentar a estrada de ferro e, posteriormente, o porto.
Logo no incio, por exemplo, comeamos a plantar eucaliptos ao lado dos trilhos j na expectativa de
atrair empreendimentos florestais e industriais para aquela regio, o que aumentaria o volume de carga.
Apanhei feito Judas, pendurado no poste da ignorncia. Como desde os tempos de Aristteles o
A
37
homem insiste em renegar a lgica e a obviedade, fui severamente questionado sobre o verdadeiro foco
da CVRD. No percebiam que a logstica no apenas custo, mas tambm receita; este sistema
integrado financiou boa parte da expanso da empresa. Os analistas recomendavam que a Vale preci-
sava ter um foco. Ora, ns tnhamos foco. A diferena que olhvamos para o negcio com um
telescpio, enquanto os especialistas usavam seus microscpios. Talvez a cegueira fosse apenas um
problema de nomenclatura. Se, em vez de Companhia Vale do Rio Doce, ela se chamasse Companhia
de Logstica do Rio Doce, a percepo seria outra. s vezes, o nome do santo que faz a f.
Muitas destas decises foram impulsionadas por necessidade e urgncia. Ou encontrvamos
solues ou os problemas nos devorariam. Quando passei a administrar a Vitria-Minas, a ferrovia
transportava apenas metade de sua capacidade. Do ponto de vista econmico era, portanto, um
monumento ao fracasso. Dentro das vocaes naturais da regio, comeamos a identificar novos
produtos que poderiam dar significado estrada de ferro. Alm do transporte de madeira e de celulo-
se, abrimos a ferrovia para o escoamento de produtos agrcolas do Oeste de Minas Gerais.
No incio da dcada de 1970, repetimos a experincia. Passamos a estimular o plantio de soja no
cerrado mineiro com o propsito de alavancar os negcios para a Vitria-Minas e para o Porto de Tubaro.
Tnhamos, tambm, o objetivo de equacionar a ociosidade da ferrovia resultante da sua expanso. Foi
nesta poca que criamos a Campo, empresa que reunia a CVRD e investidores japoneses. A Vale ganhava
dinheiro no transporte; os agricultores, com o plantio e a venda do produto. Todos os envolvidos foram
beneficiados quando um negcio no bom para todas as partes, no business, monkey business. A
iniciativa trouxe grande progresso social e econmico para o cerrado de Minas Gerais. At ento carente
de infra-estrutura, a regio ganhou interligaes rodovirias e ferrovirias e investimentos em energia,
com eletrificao de extensas reas rurais. A atual febre do agribusiness dos Cerrados comeou ali.
Percebam a importncia deste projeto. Todas estas aes acabaram dando origem ao Programa de
Desenvolvimento do Cerrado (Prodecer), o mais antigo programa do governo federal no setor agrcola.
C A T E D R A L
SOL DO
ORIENTE
BENDITA FOI A DESCOBERTA DO JAPO. PARA A CVRD,
A PARCERIA COM OS JAPONESES GEROU A PRIMEIRA
GRANDE FORNADA DE CONTRATOS DE EXPORTAO, A
CONSTRUO DO PORTO DE TUBARO E A EXECUO
DO PROJETO CARAJS, ENTRE OUTROS NEGCIOS. PARA
ELIEZER BATISTA, RENDEU-LHE PRATICAMENTE UMA
SEGUNDA PTRIA.
S O L D O O R I E N T E 39
A DESCOBERTA
DO JAPO
stamos no incio da dcada de 1960. Longe destas terras, o mundo tenta remontar o seu mapa
geopoltico e ideolgico estilhaado pela Guerra Fria. Aqui, em algum lugar entre Vitria e Itabira, este
modesto brasileiro entrega-se ao dificultoso ofcio de montar o quebra-cabeas e encontrar um novo
mercado para a Vale do Rio Doce. Desde o fim da Segunda Guerra Mundial, os Estados Unidos vinham
reduzindo, gradativamente, as importaes de minrio de ferro at que, no incio dos anos 60, nossas
vendas para o mercado norte-americano ficaram muito reduzidas. Era chegada a hora de a CVRD
tambm redesenhar seu mapa e buscar novas fronteiras. O Quadriltero Ferrfero e o litoral capixaba
no podiam mais ser os limites do mundo.
O homem no tropea nas oportunidades apenas pela engenharia do acaso. Oportunidade, j dizia
Francis Bacon, algo que no se encontra; cria-se. Comeamos, ento, a buscar que pas, naquele
momento, poderia tornar-se um grande e duradouro comprador de minrio de ferro da Vale. Fizemos
uma longa avaliao dos potenciais mercados e chegamos a uma concluso: a mesma guerra que nos
tirara os Estados Unidos nos daria este precioso parceiro. Todos os caminhos apontavam na direo do
Japo. Enquanto o senador Joseph McCarthy caava seus comunistas os reais e os imaginrios os
Estados Unidos controlavam com seus cordis a economia dos derrotados na Segunda Guerra. Os norte-
americanos no queriam permitir o soerguimento da indstria siderrgica japonesa. Temiam que por
trs dessa ressurreio estivesse o renascimento da indstria armamentista local. O prprio McCarthy
teve o cuidado de costurar uma nova constituio para o Japo que bloqueava qualquer atividade
econmica de carter blico.
Naquele momento, no entanto, os japoneses no necessitavam nem de balas nem de canhes, mas
sim de prdios, pontes e ferrovias. Sobre o mesmo ao, que vinte anos antes havia ajudado o pas a
fazer a guerra, aquele povo reconstruiria sua auto-estima e sua histria. Mais do que nunca, o Japo
precisava de minrio de ferro; mais do que nunca, a Vale precisava de um novo comprador.
E
41 S O L D O O R I E N T E
O TIMONEIRO
INADA SAN
s relaes nipo-valerianas datam da dcada de 50. No bastava descobrir o Japo;
era necessrio chegar ao Japo, ento uma tarefa quase pica. Alm de um mundo a nos separar, havia
outras distncias a serem vencidas. A Vale do Rio Doce no tinha qualquer contato com o Japo, que, por
sua vez, tambm no guardava a menor referncia sobre a CVRD. ramos dois desconhecidos, unidos
por uma necessidade, at ento, s reconhecida no nosso pequeno engenho de pensamentos e ilaes.
O Japo prometia ser um parceiro no apenas para a compra de minrio de ferro, mas tambm para
diversos outros projetos, percepo lgica que o tempo se encarregaria de comprovar. Como valiosa
conseqncia da nossa intuio e teimosia ranheta, sucederam o aumento do comrcio de minrio, a
construo do Porto e da Siderrgica de Tubaro e os investimentos em papel e celulose e alumnio.
verdade, sim, que fomos ns que atravessamos a ponte para o Oriente. Entretanto, preciso reconhecer
que a ponte foi obra de outro engenheiro. Foi por vontade do destino que conheci Koichi Inada. Brilhan-
te estudioso de matemtica graduado na Universidade de Tquio , Inada veio ao Brasil depois da
Segunda Guerra Mundial. Encantou-se pelo Rio e abriu uma consultoria. Ele me procurou na Vale do
Rio Doce interessado em discutir assuntos matemticos e desenvolver estudos tcnicos em projetos
gerais com implicaes entre o Brasil e o Japo.
Homem de grandes acessos muitos dos seus amigos de universidade tornaram-se grandes execu-
tivos e empresrios no Japo , Inada construiu uma estrada entre a CVRD e seu pas. Juntos, fizemos
estudos sobre a economia do Japo e montamos projees para a entrada de minrio de ferro no pas.
Alm desta lanterna de longo alcance, Inada teceu o fio inaugural do que se tornaria uma imensa teia
de conexes no Japo. Intermediou nosso primeiro encontro com Takashi Imai, que, anos mais tarde,
virou o todo-poderoso presidente da Nippon Steel e chairman do Keidanren, correspondente fede-
rao das indstrias japonesas. No incio da dcada de 1960, porm, ele ocupava um cargo talvez
mais vital para nossos planos. Trabalhava na rea de compras de minrio da Nippon Steel. O homem
certo na hora certa. O expresso do Rio Doce preparava-se para aportar de vez no Oriente.
A
No Japo, com Inada, ltimo direita
TQUIO,
MUITO PRAZER
s primeiros contatos com Takashi Imai alimentaram ainda mais nosso sentimento de que
ramos visionrios sim, mas realistas, graas a Deus! Imai animou-se com a possibilidade de assegu-
rar longos contratos de fornecimento de minrio de ferro. Sua reao foi a senha para o prximo
passo. Estava na hora de o Japo conhecer os encantos luxuriantes da Vale do Rio Doce. Em 1961, fiz
a primeira das minhas 177 viagens ao pas. No obstante os contatos que, quela altura, j vnhamos
mantendo com alguns empresrios japoneses no Brasil, a visita foi um vo quase s cegas. No sabia
ao certo com quem teria de conversar e a comunicao era dificlima. Minha capacidade de me
expressar em japons no era nem sequer rudimentar. Pensei com meus botes: perdido, perdido e
meio. E retomei a prtica de um dos meus hobbies preferidos: cometer sandices, ou melhor, sandices
cvicas. Por mais arriscado que fosse, aquela era uma oportunidade nica para a Vale do Rio Doce e
para o Brasil.
Juntando os cacos de alguns acessos que me haviam sido soprados ao ouvido e uma boa-dose de
disposio para bater com a cara na porta os franceses chamam de intrpidit, os brasileiros, de
cara-de-pau , sa procurando dirigentes de vrias siderrgicas japonesas e autoridades do governo.
Guardo algumas histrias curiosas desse perodo. Uma delas envolve o jovem Uchiyama, filho do
ento embaixador japons no Brasil, que fez s vezes de intrprete em um encontro com executivos
locais. Uchiyama falava um portugus horroroso. Ento, contaram a ele que, no Brasil, um homem
inteligente e digno era chamado de macaco velho. Um belo dia, ao ser apresentado a Antnio Dias
Leite, Uchiyama no titubeou. Cumprimentou-o e soltou o elogio: um prazer conhecer um maca-
co vio, n!
Naqueles dias, mantive no Japo a mais intensa agenda de encontros da minha vida. Em todas as
reunies, levava o meu kit bsico. Por meio de uma srie de relatrios, mostrei aos japoneses o
potencial da mina de Itabira e o altssimo grau de qualidade do seu minrio. Os estudos elaborados
no Brasil me possibilitaram expor informaes altamente detalhadas. Fiz projees de longo prazo
O
43
sobre a quantidade do produto que eles poderiam importar. Realizei tambm uma minuciosa apre-
sentao sobre as nossas limitaes de transporte e a necessidade da construo de um novo terminal
porturio em Vitria. A semente do Porto de Tubaro comeava a germinar.
Entre tantas e idas e vindas, minha estada no Japo teve momentos inusitados. Um deles se deu
durante coquetel oferecido pelos japoneses a uma misso de empresrios alemes. Quem estava no
evento era o famoso Toshio Doko, reconstrutor do Japo ps-guerra. S mesmo a reverncia e a
admirao que o Japo tinha pela Alemanha para lev-lo quele evento. Reservado, Doko no era
homem de freqentar coquetis e, muito menos, de receber um petulante engenheiro do Brasil, que
chegava ao pas com a pretenso de mostrar as riquezas do subsolo l dos cafunds do mundo.
Quando vi, estava ao seu lado no meio do salo. No tinha nada para falar com ele, nem ele comigo.
Graas aos milagrosos poderes do saqu, soltei o verbo. Comeamos a conversar e aquele momento
foi o incio de uma grande amizade. Toshio Doko foi uma das pessoas que mais me ajudou no Japo.
Abriu portas, colocou-nos em contato com empresrios locais e colaborou na montagem do projeto
que culminaria na construo do Porto de Tubaro. Vejam s a importncia do saqu para a minera-
o brasileira.
Nesta saga japonesa, tambm preciso ressaltar o apoio que recebi do empresrio John Aoki e de
sua esposa, Chieko Aoki, da rede hoteleira Blue Tree. Grande empresrio era dono do Caesar Park
Hotels e membro de uma tradicional famlia japonesa, John Aoki pavimentou acessos que nos
permitiram entrar em contato com importantes personagens da economia e da poltica daquele pas.
Seu pai era o famoso almirante Aoki, comandante da frota metropolitana japonesa durante a Segunda
Guerra Mundial.
S O L D O O R I E N T E
BARQUINHOS
DE PAPEL
ssa primeira viagem tinha um objetivo primordial: conquistar a confiana dos japoneses. Eles
no tinham qualquer motivo para acreditar em um doidivanas que havia cruzado o mundo para lhes
vender minrio de ferro. Nem ao menos sabiam o que era a Vale do Rio Doce. Mas, como povo
desconfiado, que dorme com um olho aberto, trataram logo de nos conhecer. Os japoneses foram
averiguar se tudo aquilo que falvamos sobre a mina de Itabira e a ampliao da Vitria-Minas era
verdade. Aos poucos, comearam a se deixar seduzir pelas nossas propostas certamente movidos pela
extrema necessidade de importar minrio e no pelas palavras deste Kagemusha de Nova Era.
O governo japons, orientado pelo grande professor Saburo Kawai, presidente do Instituto Interna-
cional de Desenvolvimento, enviou uma delegao ao Esprito Santo para conhecer mais a fundo toda
a logstica da regio. Kawai, alis, foi um dos maiores parceiros que tivemos no Japo. O Brasil lhe
deve uma condecorao.
Tnhamos de colocar na ponta do lpis as simulaes do volume de carga transportada, a capacida-
de do navio e a economicidade do frete, tanto para a ida quanto para o retorno. Estudamos, tambm,
diversas reas onde poderia ser construdo o porto, entre elas a Foz do Rio Piraqu. Decidimos instalar
o terminal em Tubaro, projeto que s seria inaugurado em 1966, quando eu estava afastado da CVRD.
No estamos falando de um mero contrato de exportao. O que estava em jogo era uma compli-
cada equao logstica: transformar a distncia fsica em distncia econmica. Alm disso, o Brasil no
tinha tradio de pr-atividade no comrcio internacional. Havia apenas 20 anos que o pas iniciara uma
tmida poltica de substituio de importaes, baseada em uma indstria que ainda no aprendera a
andar sem a ajuda de um corrimo. Portanto, naquele momento, um sujeito que afirmava ser possvel
exportar cinco ou dez milhes de toneladas de minrio de ferro era tratado como um luntico.
Foi neste ambiente pr-cambriano que avanamos nas conversaes com o Japo. Alm da falta
de um porto de grandes dimenses, no havia navios capazes de transportar grande quantidade de
minrio. Convencemos algumas tradings japonesas que operavam no Brasil a realizar embarques
E
45
experimentais do produto uma das empresas que mais nos ajudou nesse propsito foi a Nissho
Iwai, atual Sojitz. Ressalto o trabalho de Paulo Hachiya, que trabalhava no escritrio da companhia
no Rio de Janeiro.Ele nos ajudou muito, sobretudo na rea comercial. Estas tradings passaram a fazer
testes com navios Liberty, que j eram usados no comrcio geral entre o Brasil e o Japo. Comparado
aos cargueiros de hoje, o Liberty era um barquinho de papel. Sua capacidade se limitava a dez mil
toneladas. ramos um exrcito de quixotes. Levvamos um produto de baixssimo valor agregado,
como o minrio de ferro, na maior distncia do mundo e em escalas raquticas.
Alm de todo o apoio na implantao do Porto de Tubaro, o Japo nos deu suporte para a constru-
o de navios de maior porte, com capacidade a partir de 120 mil toneladas. Tudo isso foi feito em um
forte e recproco clima de confiana confiana esta que, anos mais tarde, me seria demonstrada com a
medalha do Corao do Japo, condecorao concedida pelo Imperador Hiroito.
A aposta dos japoneses no nosso taco pode ser ilustrada pelo fato de que no havia garantias
fsicas nem financeiras tanto para a Vale quanto para as siderrgicas japonesas em relao ao
sucesso de toda esta operao em cadeia. A lgica era a seguinte: eles tomavam o risco de projetar o
navio; a ns cabia o risco de enfrentar o prprio mercado nacional, que fazia uma siderrgica oposi-
o nossa deciso de ampliar as vendas internacionais.
No h planilha, computador ou baco que nos permita calcular o imenso valor, tanto para a
CVRD quanto para o Brasil, de todo este relacionamento construdo com o Japo. At aquele momen-
to, a Vale do Rio Doce estava habituada a vender cerca de 1,5 milho de toneladas por ano no exterior.
O acordo com os japoneses foi o primeiro contrato de exportao de longo prazo no Brasil: cinco
milhes de toneladas ao ano por um perodo de 20 anos. Este foi o grande salto quantitativo e qualita-
tivo da companhia. O Oriente no foi a estao derradeira, mas sim escala para a Vale do Rio Doce e
o Brasil entrarem no mapa da minerao mundial. Como dimensionar a importncia desta operao?
S a histria, segundo Schiller, esse grande tribunal do mundo, capaz de ter essa resposta.
S O L D O O R I E N T E
Navio Liberty. Este modelo de embarcao foi usado nos
primeiros testes para o transporte de minrio entre o Brasil e o Japo
FLORADAS
F L O R A D A S 47
ELIEZER BATISTA E ANTNIO DIAS LEITE PLANTARAM A
SEMENTE DA QUAL GERMINOU UM NOVO BRASIL, CAPAZ
DE TRANSFORMAR SEUS RECURSOS NATURAIS EM RIQUEZA
ECONMICA. A LEI FLORESTAL DEU VRIOS FRUTOS.
ESTIMULOU A CRIAO DE RESERVAS, IMPULSIONOU A
PRODUO DE CELULOSE E PAPEL E DEU ORIGEM A
INDSTRIAS COMO CENIBRA E ARACRUZ.
Primeira visita ao local onde seria construda a Aracruz,
acompanhado do engenheiro agrnomo belga Radagasio
Vervloet (segundo da esquerda para direita)
A LEGIFERAO
DA MATA
partir de meados da dcada de 1960, a indstria brasileira de papel e celulose
passou a reunir as condies para seu grande impulso. Boa parte do seu desenvolvimento, sem nenhu-
ma modstia, se deve a uma iniciativa idealizada por mim e pelo Antnio Dias Leite, que naquele
perodo encontrava-se frente da empresa de consultoria Ecotec. Em 1965, quando eu estava na MBR,
comeamos a trabalhar em um projeto com o objetivo de estimular a produo de essncias florestais,
sobretudo eucalipto, no pas. Desde os tempos de CVRD, desenvolvi uma experincia grande nesta
rea, com o cultivo de eucaliptos ao longo da Ferrovia Vitria-Minas e, tambm, em meu stio em
Pedra Azul, no Esprito Santo. Mostrei ao Dias Leite que o incentivo plantao desta espcie poderia
proporcionar um grande salto indstria de papel e celulose no Brasil.
Antes, no entanto, tivemos de preencher uma folha em branco. At aquele momento, o Brasil
no dispunha de uma regulamentao capaz de estimular a converso dos recursos naturais em pro-
dutos industrializados. Ns dois, ento, criamos, a quatro mos, a Lei Florestal (Lei n 5.106, de 2 de
setembro de 1966). Somamos nossas vivncias pblicas e empresariais e as idias que tnhamos a
respeito do assunto. Sempre muito organizado, Dias Leite juntou todos estes conceitos e redigiu o texto
da Lei, que estabeleceu instrumentos de ordem fiscal para fomentar o plantio de florestas e a industria-
lizao de insumos naturais. Samos, ento, caa de apoio para a implementao da Lei. Dois perso-
nagens tiveram grande participao neste episdio: o ministro da Fazenda, Octvio Gouva de Bulhes,
de quem Dias Leite era muito amigo, e Ney Aminthas de Barros Braga, ento governador do Paran, de
quem eu era muito prximo. Eles nos ajudaram muito na tarefa de persuadir o governo militar, conven-
cendo-o da importncia da nova Lei no s em termos ambientais o que, poca, no dava muito
ibope como, principalmente, para o fomento da indstria.
Duas razes especiais nos levaram a trabalhar neste projeto. Havia a necessidade de recuperar
terras perdidas. Lembro que, na Vale do Rio Doce, cheguei a comprar uma reserva florestal em Linhares
(ES) apenas para evitar sua devastao. Alm disso, abrimos espao para que a Ferrovia Vitria-Minas
A
49
transportasse madeira, aumentando o seu volume de cargas. A Lei Florestal incentivou o plantio de
eucalipto ao longo da linha frrea. Juntamos a preservao ambiental e o aumento da atividade econ-
mica para a Vale do Rio Doce harmnica combinao entre sustentabilidade e economicidade. Desde
o incio, tnhamos a preocupao de no depender apenas do transporte do minrio de ferro e criar
valor para a ferrovia Vitria-Minas. No fundo, no fundo, segui sempre a mesma Gestalt.
Infelizmente, a Lei Florestal acabou revelando alguns efeitos colaterais. Todo o projeto partiu da
premissa de que o cultivo teria de estar atrelado a uma estrutura logstica capaz de levar industrializa-
o da madeira. A Lei, no entanto, no especificava a geografia do plantio. Com isso, em muitas
localidades, houve plantio de madeira sem qualquer associao com um projeto industrial que gerasse
derivados de recursos florestais. Diversas empresas plantaram a torto e a direito com o nico objetivo
de se locupletar do benefcio no Imposto de Renda previsto na legislao. No decorrer dos anos, este
desequilbrio provocou certo declnio da atividade florestal. No entanto, o mau uso do bolo no
invalida o trabalho do confeiteiro. Este desvio no apaga o impulso que a Lei Florestal trouxe para a
indstria de papel e celulose. Ao lado da poltica de financiamentos do ento BNDE (ainda sem o S
de social), a nova legislao foi um dos principais fatores para o boom do segmento no Brasil. O
incentivo fiscal propiciou a expanso dos macios florestais de espcies exticas no pas, como pinus
e eucalipto. Algumas das grandes indstrias de papel e celulose nasceram a partir deste processo.
Reserva florestal de Linhares, da CVRD
F L O R A D A S
A ALVORADA
DA ARACRUZ
histria da indstria de papel e celulose no Brasil deve ser vista como uma
projeo de slides, quadro a quadro, cada pose explicando a cena seguinte. A Lei Florestal levou
plantao de eucaliptos, que, por sua vez, estimulou a criao de empresas florestais. Juntamos a
logstica e os investimentos internacionais para promover a industrializao das companhias e a conse-
qente produo de celulose. Assim nasceu a Aracruz Florestal, mais um fruto da parceria com o
professor Antnio Dias Leite. Criamos uma companhia florestal para cultivar eucaliptos. As primeiras
mudas foram plantadas prximas a Barra do Riacho, no Esprito Santo, em 1967, ano seguinte entrada
em vigor da Lei Florestal. O governo foi, desde o incio, financiador da empresa. Aproveitamos os bons
ventos que sopravam no regime militar, que dava incio a uma srie de projetos de grande escala nas
reas industrial e de infra-estrutura, muitos, alis, feitos sem qualquer critrio.
Construmos uma empresa e demolimos um mito. At aquele momento, a celulose produzida a
partir do eucalipto era considerada de m qualidade no mercado internacional. Nosso eucalipto, de
fibra curta, concorreria com a celulose de fibra curta dos pases de clima temperado, como a btula,
que tem um perodo para corte de 60 a 70 anos nos pases frios. J o ciclo do eucalipto de sete
anos. Portanto tivemos de enfrentar a presso dos pases do Norte da Europa e do Canad contra a
utilizao do eucalipto. Mas a experincia em uma companhia portuguesa a Celulose Beira Indus-
trial (Celbi), poca controlada pela Billerud, mais tarde incorporada pela Stora, que, por sua vez,
deu origem Stora Enso abriu nossos olhos para o sucesso da fibra de eucalipto. Surgia, ento, a
Aracruz Florestal.
Contamos com a ajuda de alguns amigos para garantir o incio do empreendimento. Entre outros
nomes, os grandes impulsionadores da Aracruz Florestal foram Olivar Fontenelle de Arajo, da Casa
Sloper, e Octvio Lacombe, fundador da Paranapanema Metais e imperador da cassiterita (minrio de
estanho) brasileira. Conheci Lacombe em uma viagem Rssia com o ento ministro da Indstria e do
Comrcio, Paulo Egydio Martins, anos mais tarde governador de So Paulo. Paulo Egydio me apresen-
A
51
tou a Lacombe em Varsvia, onde pegaramos o avio para Moscou. Falei a ele do projeto da Aracruz
Florestal, que o encantou desde o incio.
A passagem da Aracruz Florestal para Aracruz Celulose se deve ao empresrio Erling Lorentzen, um
personagem com a grandeza de um estadista, que sempre pensou e amou o Brasil. Este passo significou
a transio das exportaes de chips para a produo de celulose, produto de valor agregado muito
maior. Quando entrou na Aracruz, Lorentzen j tinha diversos negcios no pas nas reas de gs e de
navegao (Companhia de Navegao Norsul). A metamorfose da companhia de florestal para indus-
trial se deu em 1972 com a criao da Aracruz Celulose. Faltava dinheiro para virar esta folha na
histria da companhia. Abro aqui um parntese para fazer justia ao ento presidente do BNDE, Marcos
Vianna. O banco foi determinante para a consolidao da Aracruz e a instalao de um parque fabril de
celulose no Brasil.
Mas, nesse momento decisivo da Aracruz, o grande personagem foi mesmo Erling Lorentzen. Ele
dinamitou a desconfiana que reinava dentro da prpria empresa com relao passagem de florestal
para celulose. Ao mesmo tempo, empenhou-se como poucos na busca de financiamento para a emprei-
tada. O International Finance Corporation (IFC), brao do Banco Mundial para a iniciativa privada,
enviou uma carta para Lorentzen dizendo que o projeto era extremamente ambicioso, mas que s
liberaria recursos se os scios privados e estrangeiros tivessem um envolvimento maior com a empresa.
Coube a ele garantir esse envolvimento. Aproveitando-se de seus contatos com fabricantes de papel
e celulose da Escandinvia, Lorentzen garantiu equipamentos e tecnologia para a Aracruz. Uma das
pessoas que ele procurou nessa poca foi o professor Rydholm, o homem que, quela poca, mais
entendia de celulose no mundo. Lorentzen conseguiu recursos vendendo sua prpria distribuidora de
gs e negociando um emprstimo do Det Norsk Bank, o banco estatal da Noruega. Detentor, na
origem do negcio, de 5% da Aracruz, gradativamente ele assumiu o comando e o controle da com-
panhia comprando, inclusive, a participao de Dias Leite.
F L O R A D A S
Erling Lorentzen cumprimenta o presidente Ernesto Geisel durante
a inaugurao da fbrica da Aracruz, em 1978. Entre eles, o ento
ministro da Indstria e Comrcio, Angelo Calmon de S
A CELULOSE
VIRA GUEIXA
urante a minha primeira passagem na presidncia da Vale do Rio Doce, uma das
nossas grandes preocupaes era a de aumentar a viabilidade econmica da Ferrovia Vitria-Minas com
a ampliao do volume e a diversificao dos produtos transportados. Foi este conceito que, fundamen-
talmente, catapultou a criao da Celulose Nipo-Brasileira (Cenibra).
No incio da dcada de 1970, mesmo instalado em Bruxelas, acompanhava distncia os princi-
pais projetos da CVRD. Nessa poca, a empresa intensificou a compra de longas extenses de terras e
reservas florestais no Esprito Santo, em Minas Gerais e no Sul da Bahia. Chegou a disputar a aquisio
de reas com a prpria Aracruz. Inicialmente, essas reservas foram incorporadas a uma nova subsidiria
da Vale, batizada de Doce Madeira (Docemade), que depois passou a se chamar Florestas do Rio Doce.
Muitos, na poca, no entenderam as motivaes pelas quais a CVRD tinha reservas florestais.
Pacincia! Da seiva e da semente deste projeto brotaram outros empreendimentos. Foi o caso da
Nova Era Silicon, empresa instalada em Nova Era com objetivo de produzir ferro-liga para transforma-
dores. A madeira passou a ser utilizada no processo de reduo para a produo do ferro-liga. O
carvo de madeira um redutor mais limpo, sem tantas impurezas. O silcio metlico, usado na
fabricao de eletrnicos, no pode ter qualquer redutor mineral, porque um produto impuro destri
as propriedades principais. Sempre procuramos projetos com fortes razes econmicas.
A floresta era um trampolim para atrair novos investimentos para a CVRD. E, assim, formos em
busca de novos parceiros. A essa altura, eu j tinha uma longa e bem-sucedida relao de diplomacia
empresarial com os japoneses. Havamos, literalmente, movido o mar, com a construo do Porto de
Tubaro. Decidimos que eles seriam os parceiros preferenciais e, ento, a Vale associou-se Japan-
Brazil Paper and Pulp Resources Development, um consrcio de indstrias japonesas. Criamos a Floni-
bra. A princpio, os japoneses queriam apenas exportar chips de madeira. Mas perceberam que a
fabricao de celulose seria uma operao muito mais rentvel. Ento, em 1971, foi criada a Cenibra,
uma evoluo da Flonibra. Originalmente, a instalao da companhia estava prevista para a costa, no
D
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Esprito Santo. A direo da Vale do Rio Doce, no entanto, decidiu lev-la para o interior, em Minas
Gerais. A mudana geogrfica imps outra alterao ao projeto original. A Cenibra ficou apenas com as
florestas de Minas Gerais. As reservas da Bahia e do Esprito Santo que pertenciam Flonibra permane-
ceram com a CVRD.
Nada mais natural que a Cenibra partisse para a fabricao de um produto de maior valor agregado,
justamente para compensar este aumento nas despesas com transporte. Por vezes, enxergar o bvio a
parte mais difcil. As razes para a produo de celulose estavam ali, postas na frente de todos. Alm
de produzir uma mercadoria mais valiosa, a Vale passou a ganhar tambm no trfego da madeira e da
celulose. Em 1979, quando eu j estava de volta ao Brasil, resolvemos construir um novo ramal na
Vitria-Minas, ligando Piraqueau at Barra do Riacho. Este apndice ferrovirio deu Cenibra a con-
dio de exportar celulose. poca, houve questionamentos quanto viabilidade do projeto. Nada de
novo, pois j tinha me acostumado a enfrentar este tipo de reao. Mas preciso mostrar como o
passado ajuda a construir o futuro, seja de uma famlia, seja de uma empresa, seja de uma nao. Hoje,
com a expanso tanto da Aracruz quanto da Cenibra, Barra do Riacho tornou-se um porto de primeira
linha e vai crescer ainda mais, o que s confirma o acerto da deciso de se construir o novo ramal da
Vitria-Minas.
F L O R A D A S
O QUE QUE
A BAHIA TEM?
Bahia Sul, hoje transformada na Suzano Papel e Celulose, nasce a partir de uma
histria curiosa, qual pouqussimos personagens tiveram acesso. Por volta dos anos 80, acompanhado do
presidente da Cemig, Francisco Noronha, o empresrio Max Feffer esteve em meu escritrio na Vale do Rio
Doce e manifestou o interesse de comprar a Aracruz. quela altura, o Grupo Suzano j havia feito sua
aposta na celulose de eucalipto. Disposta a reduzir sua dependncia de insumos importados, durante boa
parte da dcada de 1950 a Suzano fez pesquisas na Universidade da Flrida para certificar-se da qualidade do
papel proveniente deste tipo de matria-prima. Portanto, na dcada de 1970, j estava bastante familiarizada
com o uso do eucalipto, o que despertou o interesse pela Aracruz.
Minha resposta a Max Feffer foi to rpida e direta quanto a sua proposta: Em vez da Aracruz,
por qu voc no compra as florestas da Vale do Rio Doce e constri uma nova planta de celulose? Era
uma soluo boa tanto para a Suzano quanto para a CVRD. Depois que o projeto da Cenibra foi
transferido para Minas Gerais, aquelas florestas no Esprito Santo e na Bahia perderam um pouco do
sentido para a Vale. E assim foi. As antigas reservas da companhia deram origem Bahia Sul, uma
associao entre a Suzano, a prpria CVRD, a BNDESPar e o Banco Mundial, por intermdio do IFC.
Em Mucuri, na Bahia, foi implantada uma fbrica de celulose de fibra curta e uma linha para a produ-
o de papel de imprimir e escrever.
Max Feffer logo percebeu que o projeto daria um grande impulso s operaes da Suzano na rea
de papel e celulose. O grupo foi um dos grandes responsveis pelo crescimento do setor e, mais uma
vez, acreditou e investiu no Brasil. Construiu uma planta com tecnologia moderna e uma fbrica de
papel. No ano de 2005, a companhia estuda um projeto de expanso para um milho de toneladas ao
ano, um investimento da ordem de US$ 1 bilho.
Das florestas da Vale germinou outro grande projeto para o Brasil: a Veracel, uma parceria
entre a Aracruz e a sueco-finlandesa Stora Enso. No incio da dcada de 90, a Odebrecht comeou
a comprar reas no Sul da Bahia que ainda pertenciam Florestas Rio Doce. Algum tempo depois, fui
A
55
procurado por Nils Paues, presidente da portuguesa Celbi. Ele me apresentou a Nils Madsen, que
trabalhava na filial da Stora em Cingapura. Madsen queria construir uma usina de papel e celulose na
Indonsia. Na ocasio, os indonsios estavam surpreendendo o mundo, com a utilizao de uma
nova planta, a acacia mangium, para a produo de papel de informtica, entre outros. O papel para
impressora precisa ter certas qualidades, que, naquele momento, a acacia mangium atingia com mais
eficincia do que o eucalipto. Ento, convencemos os suecos a montar esta fbrica aqui mesmo, na
Bahia. Em 1997, associaram-se com a Odebrecht. Pouco tempo depois, a Stora fundiu-se com a
finlandesa Enso, dando origem Stora Enso. Por fim, houve a entrada da Aracruz e a sada definitiva
da Odebrecht. Quando estiver operando a plena capacidade, a fbrica da Veracel ser, ao lado da
Aracruz, uma das maiores unidades de celulose em linha nica do mundo, com uma produo anual
prxima de um milho de toneladas. Mais uma vez, o nome de Erling Lorentzen deve ser evocado. Ele
foi decisivo para a implantao deste projeto. Ser mais um belo broto que se abrir em flor devido a
uma semente plantada nos jardins do Brasil l na dcada de 60: a Lei Florestal.
Florestas da Vale que
deram origem Bahia Sul
F L O R A D A S
A COSTELA
DE ADO
A PREMISSA, EM LINHAS GERAIS, QUE O BRASILEIRO EST
PRXIMO DA LINHA DE INDIGNCIA NA DIFUSO DE
TECNOLOGIAS DE INFORMAO. NO SE TRATA MAIS APENAS
DA CARNCIA DE EDUCAO NO SENTIDO DA ESCOLARIDADE.
A C O S T E L A D E A D O 57
O PORTO DE TUBARO UMA EPIFANIA.
CONSTRUO VISIONRIA, MUDOU A HISTRIA DA
VALE DO RIO DOCE E DO TRANSPORTE MARTIMO
INTERNACIONAL. DE SUA COSTELA FOI GERADO TODO
O CONCEITO SISTMICO-HOLSTICO DA VALE. TUBARO
TRANSFORMA A CVRD EM UMA COMPANHIA DE
LOGSTICA INTEGRADA, UM ASSOMBRO PARA A DCADA
DE 1960.
O PORTO
DOS GARGALOS
processo de edificao da catedral do Rio Doce bem poderia ser denominado de crnica
das impossibilidades vencidas. No incio, eram o verbo e uma mina assistida por um precrio e limita-
do sistema de transporte ferrovirio. Mos obra, e foi feita a duplicao da Ferrovia Vitria-Minas. Na
poca, contudo, os espinhos eram bem maiores do que as flores e a companhia acabou perdendo os
Estados Unidos, seu principal comprador de minrio. Era o final dos anos 50, e eu j vinha perscrutan-
do o potencial de consumo do Imprio do Sol Nascente. E l se foi, mar afora, a esquadra do Rio Doce
em busca de um novo mercado consumidor, papel que passa a ser desempenhado pelo Japo. Garanti-
mos os contratos de longo prazo para exportao de minrio, mas a equao econmica ainda no
estava fechada. Faltava uma pea fundamental da engrenagem: a logstica adequada para o aumento da
escala e da rentabilidade do comrcio com o Oriente. Precisvamos de um porto para navios de grandes
calados, que tivesse o significado de uma costela de Ado para toda a cadeia de transporte e armazena-
mento do minrio. E por qu costela? Porque, a partir dele, reinventaramos todo o sistema CVRD. A
Vale iria entrar em mais uma epopia na suas primeiras duas dcadas: a construo do Porto de Tubaro,
a prova concreta de que o homem capaz de ser o engenheiro do seu prprio futuro. Seguindo a receita de
Bernard Shaw, preciso pensar o futuro enquanto h futuro para se pensar.
A construo de Tubaro um pico, que nasce do abenoado matrimnio entre nossa incessan-
te fbrica de devaneios e as onze maiores siderrgicas japonesas. Em 1961, a CVRD acertava os
primeiros contratos de longo prazo para a exportao de minrio de ferro ao Japo. O acordo, no
entanto, resolvia apenas parte do problema. Um desafio pesava sobre nossas costas. Como transfor-
mar a distncia fsica entre Brasil e Japo em distncia econmica? Passado o perodo de testes, no
seria possvel manter por longo tempo o uso de navios Liberty. Com capacidade para transportar
apenas 10 mil DWT (toneladas por peso morto) de minrio, sua utilizao tornava a operao alta-
mente deficitria. Portanto, era preciso construir navios capazes de receber maiores volumes. A solu-
o nos criava outro problema. Tnhamos de construir um porto capaz de receber estas embarcaes
O
59
de maior porte. Aps diversos estudos conjuntos, ns e os japoneses decidimos instalar o novo porto
em uma localidade chamada de Tubaro, em Vitria, Esprito Santo. Em contrapartida, seriam constru-
dos trs portos no Japo a diviso foi escolhida de forma a atender, simultaneamente, a todos os centros
onde estavam instaladas as indstrias siderrgicas locais. Aqui que se pode compreender a Vale como
uma companhia de logstica. Este sim era o nosso grande desafio e no a minerao em si.
Estvamos diante de um impasse logstico aparentemente insolvel. Precisvamos atacar dois flan-
cos concomitantemente. Tnhamos de erguer o porto e buscar navios com capacidade superior a 120 mil
DTW, segundo nossos estudos, nmero a partir do qual o transporte entre o Brasil e o Japo se tornaria
economicamente vivel. O navio ainda precisava ter versatilidade para trazer petrleo do Golfo Prsico
s assim a equao do valor do frete se fecharia. Naquele perodo, o maior graneleiro do mundo era o Ore
Chef, da Navigan Corp., subsidiria de navegao da U.S. Steel, que transportava apenas 35 mil DTW.
No Brasil, praticamente no havia engenharia naval, sobretudo para executar tal projeto. Tivemos, ento,
de sair caa de uma soluo. Quando apresentei o projeto, os grandes armadores europeus quase me
lincharam. Deviam se perguntar quem era aquele Poseidon dos trpicos que tinha pretenso de virar os
mares de ponta-cabea. Diziam que aquela era a mais louca aventura martima desde que Vasco da Gama
havia contornado o Cabo da Boa Esperana. A soluo para o gargalo naval estava no mesmo lugar onde
encontramos a resposta para as nossas preces comerciais: o Japo.
Neste momento, defronto-me com o professor Hiroshi Shinto, presidente da Ishikawajima, que
havia sido o comandante dos estaleiros do empresrio americano Daniel Ludwig, em Nagasaki, no
Japo. Quem me apresentou ao Dr. Shinto foi Toshio Doko. Maior projetista de navios do mundo, Dr.
Shinto foi o responsvel pela montagem daquela verdadeira fbrica de celulose flutuante que foi encrava-
da no Projeto Jari, no meio da floresta do Amap. Havia encontrado algum to louco quanto eu. Hiroshi
comprometeu-se a projetar uma embarcao para, no mnimo, 100 mil toneladas DTW. O minrio j
tinha o navio; a embarcao, agora, precisava do porto.
A C O S T E L A D E A D O
O PEREGRINO
DOS SETE MARES
ante Alighieri costumava dizer que Luomo non educato dal dolore rimane sem-
pre un bambino o homem que no educado pela dor ser sempre uma criana. Tubaro uma
saga escrita com sofrimento e dor. O que tornou o projeto ainda mais desafiador foi a sua incrvel
capacidade de afunilar gargalo aps gargalo, criar problemas onde j havia solues. Assim que se
conseguia abrir uma porta, dava-se de cara com outra, ainda mais bem trancada. Fomos nos movi-
mentando de joelhos sobre o milho, primeiramente para encontrar um comprador para o minrio;
depois, na busca de um novo navio; e, no parto mais doloroso, na cata de financiamento para a
construo do porto.
Na dcada de 1960, o Brasil era um pas completamente desacreditado no mbito internacional.
Crdito externo era artigo raro, para no dizer inexistente. Contra a tradio e o bom senso, lancei-me
em um priplo internacional caa de financiamento para a construo do Porto de Tubaro. Foi uma
jornada desalentadora. As negativas acumulavam-se por todos os cantos. Um grande banqueiro ame-
ricano me disse com todas as letras: Seu pas no tem crdito e a sua companhia no existe. Alm
disso, no acredito nessas siderrgicas japonesas. Batemos tambm porta de bancos europeus.
ramos tratados como se estivssemos pedindo crdito para construir uma fbrica de perucas no
Senegal. Isso um sonho tropical, respondiam uns; os japoneses s sabem fazer brinquedinhos,
desdenhavam outros. Lembro de noites tenebrosas no outono europeu: o frio cruel do fim de novem-
bro e aquela sensao de fracasso espreita. A auto-estima submerge a nveis incalculveis. A vida
parecia no ter mais nenhum valor.
De volta ao Brasil, expus toda a situao ao ento ministro da Fazenda, San Tiago Dantas. Disse a
ele a oportunidade que o Brasil desperdiaria caso no pudesse construir Tubaro e cumprir o contrato
de fornecimento de minrio para as siderrgicas japonesas. Ao contrrio do que pensavam os banquei-
ros europeus, mostrei que tnhamos na mo um planejamento concreto para a Vale do Rio Doce e para
o pas. Se consegussemos viabilizar a engenhoca dos mares, transformaramos a CVRD de um bazar
D
61
mineral de beira de estrada em uma companhia global. Para os padres das grandes instituies finan-
ceiras internacionais, Tubaro estava longe de ser o tesouro do Rei Salomo. Todo o projeto havia sido
orado em US$100 milhes. Para as modestas condies do governo brasileiro, no entanto, a soma era
nababesca. Amigos e inimigos consideravam inimaginvel que os cofres pblicos jorrassem tal quantia
em um s projeto, no obstante Tubaro no fosse apenas um projeto. Naquele momento, Tubaro era
a mulher sem suas imperfeies. E a Vale, a espinha dorsal, da qual subtrairamos a costela da sua
inveno.
Todos sabem que San Tiago Dantas no era l muito normal. Era um sujeito que foi forjado na
mesma aciaria de onde saram todos os grandes homens pblicos da histria brasileira. Ele sabia
enxergar e bem l longe - onde estava o interesse da Nao. Naquela reunio, aps a minha longa
perorao sobre a importncia de Tubaro, ele se levantou da cadeira, tirou aqueles culos de
grandes lentes e aros negros, e respondeu: No tenho recursos para te emprestar, mas vou dar um
jeito. Vamos rodar a guitarra. Fica aqui registrada a revelao que nos valer o dio eterno dos
monetaristas de canino agudo que odeiam a economia fsica. Os europeus que fossem catar coqui-
nho. San Tiago mandou imprimir dinheiro para bancar as obras de Tubaro. Alm disso, concedeu
um benefcio cambial para o minrio exportado naquele tempo, poltica cambial era como pilotar
automvel: mudava-se a marcha de acordo com o trajeto. Vejam que homem de coragem e esprito
pblico. Hoje, um gesto desses levantaria as embriagadas vozes da moralidade. Levaramos um tiro
na fronte desses fundamentalistas da moeda.
Inspeo na rea de construo do Porto de Tubaro
A C O S T E L A D E A D O
A REVOLUO
MARTIMA
o h qualquer dose de exuberncia tropical na minha afirmao. Tubaro no s
permitiu o salto qualitativo e quantitativo da Vale do Rio Doce como foi a maior revoluo no transpor-
te martimo de granis no mundo. Desde sua inaugurao, em 1966, nenhum outro pas fez um negcio
dessa magnitude na logstica e no comrcio martimos. Como conseqncia imediata da construo do
porto, os navios passaram de dez mil toneladas DTW para, no mnimo, 120 mil toneladas DTW. Os
armadores aqueles incrdulos homens que nos mandaram construir barquinhos de brinquedo aumen-
taram, gradativamente, a capacidade de carga dos navios. Hoje, o porto de Ponta da Madeira recebe
embarcaes de 380 mil toneladas, o Bergstahl por exemplo, que faz o percurso entre o Maranho e
Roterd, na Holanda. Na China, j projetam um navio de 500 mil toneladas. Os estaleiros s pararam
nesse ponto porque cada terminal deve ter um correspondente em outro pas.
Tubaro criou um novo paradigma para toda a cadeia produtiva do ao. As siderrgicas deslocaram-
se para a costa, aumentando em mais de cem vezes a produtividade do transporte de minrio de ferro.
Revolucionou tambm a prpria estrutura porturia mundial. Os novos portos passaram a ser utilizados
simultaneamente para o escoamento de gros e minrios. Foi Tubaro tambm que disseminou a utiliza-
o de cargas combinadas, um dos maiores fatores de amortizao dos custos de logstica martima.
Com a revoluo porturia, foram fechados os primeiros grandes contratos com os japoneses. Logo
nos testes iniciais, feitos com os navios tipo Liberty, percebeu-se que o transporte do minrio do Brasil
para o Japo seria um suicdio econmico caso os navios retornassem vazios. poca, importvamos um
oceano de petrleo do Golfo Prsico. Estava ali a resposta para nosso impasse logstico. Os japoneses
criaram o ore-oil, navio que combinava o transporte de minrio e petrleo em etapas diferentes da viagem.
Durante anos, a Vale e a Petrobras trabalharam em perfeita sintonia. Tubaro permitiu ainda a harmoniza-
o logstica entre os granis lquidos e slidos e, por meio do terminal de Praia Mole, a manipulao de
breakbulk carga intermediria entre o granel e os materiais conteinerizveis. Ou seja, possibilitou Vale
dar sada logstica a uma srie de outros produtos, como ferro-gusa e os metlicos, mercadorias breakbulk.
N
Com o presidente Jnio Quadros
em visita s obras em Tubaro
63 A C O S T E L A D E A D O
E LA DOCENAVE VA
m dia, durante uma discusso sobre o final que dava a seus filmes, perguntaram a Alfred
Hitchcock se havia algo mais importante do que a lgica. E, ento, ele respondeu: Sim. A imagina-
o. Pois, eu diria que a combinao da lgica com a imaginao nos levou a criar a Docenave, mais
um dos derivativos da construo de Tubaro. No reinventamos a roda e fincamos o p na mesma
Gestalt que guiou toda a nossa gesto frente da CVRD. Tnhamos de dominar o maior nmero
possvel dos elos que formavam nossa cadeia de negcio. O Porto de Tubaro criava a oportunidade de
a companhia se tornar senhora do transporte do seu prprio minrio.
A Docenave foi concebida com uma companhia globalizada de logstica, door to door, dentro do
sistema holstico que idealizados para a CVRD. Ainda assim, estvamos colocando os ps em um
terreno desconhecido. No tnhamos qualquer experincia na operao de fretes martimos. Admitir
a ignorncia o primeiro passo da sabedoria. Criamos a companhia para aprender sobre navegao.
O risco de um insucesso na Docenave era menor do que o risco de deixarmos passar esta chance de
controlar no apenas os navios, mas todo o processo logstico no mercado internacional. Fundamos a
Docenave apoiados em contrato de longo prazo com o Japo, no qual propusemos uma condio de
pagamento 40% CIF. Inicialmente, a criao da companhia foi movida apenas por razes comerciais.
Queramos administrar o frete e no necessariamente criar uma frota prpria. Porm, identificamos
que, em algumas circunstncias, no conseguamos competir com os armadores independentes. Para
aproveitar este nicho, formamos a frota. A Docenave passou a ser a primeira empresa internacional
proprietria de graneleiros-petroleiros, o que a tornou altamente rentvel. Chegou a ser a terceira maior
frota de graneleiros do mundo. A CVRD deixou de ficar nas mos dos armadores, algo ainda mais
arriscado em perodos de anomalias no mercado internacional de fretes.
No captulo Docenave, necessrio salientar a preciosa colaborao do nosso colega Rony Lyrio,
jurista-chefe da Vale. Durante toda a minha primeira passagem na presidncia da CVRD, ele trouxe
enormes contribuies para a toda a companhia e, em especial, para a Docenave.
U
O COMUNISTA
O C O M U N I S T A 65
EM VEZ DE MINRIO DE FERRO, CHUMBO GROSSO.
MINISTRO DE JOO GOULART, AMIGO DO MARECHAL
TITO E FLUENTE NA LNGUA RUSSA. BASTAVA! AOS
OLHOS CEGOS DA TURMA DO 31 DE MARO, ELIEZER
BATISTA ERA UM COMUNA. O VEREDICTO CUSTOU A
PRESIDNCIA DA CVRD, AMEAAS DE PRISO E UMA
PECHA QUE PERDUROU POR MUITO TEMPO.
Com o presidente Joo Goulart, durante
uma festividade na Vale do Rio Doce
O CALDEIRO
COMEA A FERVER
m 1961, 19 anos aps ser encampada pelo governo brasileiro, a Vale do Rio Doce ainda era
uma menina moa aspirante ao ttulo de rainha da minerao. Inicivamos os primeiros contratos
para a exportao de minrio de ferro para o Japo e trabalhvamos no projeto de construo do Porto
de Tubaro, iniciativas que permitiriam a travessia para a maioridade. O Brasil, porm, vivia em alta
tenso. A renncia de Jnio Quadros, em 25 de agosto de 1961, havia despejado ainda mais energia
na corrente eltrica da poltica.
Abro aqui um breve parntese para falar da minha convivncia com o presidente da Repblica.
Breve no mera fora de expresso. Tive pouqussimos contatos com Jnio Quadros. Mesmo aps
assumir a presidncia da Vale do Rio Doce, minha maior interface no governo continuava sendo o
ministro de Minas e Energia, Joo Agripino Maia, responsvel, inclusive, pelo convite para que eu
assumisse o cargo. Jnio mantinha certa distncia. Jamais se intrometeu na gesto da Vale do Rio
Doce, mesmo sendo a empresa uma das principais estatais federais.
Fechado o parntese, voltemos fervente situao poltica. Joo Goulart, vice de Jnio, assume a
Presidncia da Repblica e obrigado a aceitar a introduo do sistema parlamentarista. O gabinete de
Tancredo Neves, nomeado primeiro-ministro, dura apenas dez meses de setembro de 1961 a julho de
1962. O segundo gabinete, de Brochado da Rocha, vai de julho a setembro do mesmo ano.
No terceiro gabinete, do primeiro-ministro, Hermes Lima, sou chamado para mergulhar neste
caldeiro. Francisco San Tiago Dantas me convida para o Ministrio de Minas e Energia. San Tiago
Dantas fazia parte do governo Jango desde o incio. No gabinete de Tancredo Neves, foi ministro das
Relaes Exteriores, quando promoveu o reatamento das relaes diplomticas entre o Brasil e a
Unio Sovitica. Em junho de 1962, quando Tancredo renunciou, Joo Goulart chegou a encaminhar
ao Congresso o nome de San Tiago Dantas para primeiro-ministro, mas a indicao acabou vetada.
Quando Hermes Lima assumiu, San Tiago Dantas tornou-se ministro da Fazenda.
No poderia recusar este convite, que soava como um chamamento. A convocao foi verbaliza-
E
67
da por um dos homens que mais admirei entre os tantos que conheci. San Tiago Dantas foi o persona-
gem-chave para a aprovao do Porto de Tubaro, um dos maiores projetos de infra-estrutura j feitos
no pas. Ele conhecia nosso trabalho na Vale do Rio Doce e convenceu o primeiro-ministro Hermes
Lima de que, naquele momento, eu era o nome mais apropriado para dirigir a pasta de Minas e Energia.
Com San Tiago, sua inteligncia, cultura e seduo, voc iria bailar at no inferno. Naquela poca, a
CVRD comea a ter uma influncia abissal no governo. Sua rea de impacto se expandia at o cmbio,
por causa do seu crescente peso nas exportaes. Passei, ento, a acumular a presidncia da Vale com
o Ministrio. Alm da execuo do projeto de Tubaro, minha maior misso era desenvolver aes na
rea de infra-estrutura. Fiquei no governo durante a gesto de Hermes Lima, entre setembro de 1962 e
janeiro de 1963. Permaneci no cargo aps a restaurao do presidencialismo. Deixei o ministrio em
junho de 1963, quando San Tiago Dantas saiu da Fazenda.
Assinatura do termo de posse
no Ministrio de Minas e Energia
O C O M U N I S T A
O ANO EM QUE VIVEMOS
PERIGOSAMENTE
oo Goulart tinha uma viso bastante abrangente dos problemas do pas. No setor que me era direta-
mente afim, foi no seu governo que surgiram os primeiros esboos de uma regulamentao para a extrao
mineral. Tambm demonstrava preocupao com as limitadas condies do Brasil na rea de energia.
Mesmo diante de um instvel quadro poltico e administrativo, Jango conseguiu levar para seu
ministrio importantes nomes do Brasil. Nesse perodo, alm de San Tiago Dantas, mantive um estreito
relacionamento com vrios outros ministros. Ainda no perodo parlamentarista, um dos meus princi-
pais interlocutores foi o ministro da Indstria e do Comrcio, Otvio Augusto Dias Carneiro. Egresso
do Itamaraty, construiu uma slida trajetria diplomtica. Trabalhou na embaixada do Brasil em Wa-
shington de 1946 a 1951. Estudou economia na Universidade George Washington e, depois, fez seu
doutorado no Massachusetts Institute of Technology (MIT). Conversvamos bastante, sobretudo acerca
de assuntos relacionados rea tecnolgica e a investimentos na indstria nacional. Tinha, igualmente,
uma relao prxima com Jos Ermrio de Moraes, que ocupou o Ministrio da Agricultura tambm no
sistema presidencialista.
Mas, aps o retorno do sistema presidencialista, a eroso do governo Jango s se agravou e sua
deposio tornou-se inevitvel. A Revoluo Militar no tardaria a bater na minha porta. Minha sada
da Vale do Rio Doce estava selada. Para os militares, eu era um comunista de carteirinha com retrato
do tovarishtsh Lnin na parede.
Aos olhos do novo regime, a participao no governo de Joo Goulart e o prosaico fato de eu ser
fluente em russo j eram por si s suficientes para me tingir de vermelho da cabea aos ps. Havia
escutas telefnicas de conversas minhas em russo. A mais famosa delas o relato de um dilogo entre
mim e o marechal Josip Broz Tito, ento presidente da Iugoslvia. Falvamos sobre a construo de
um porto e nada mais.
A maneira como administrava a Vale do Rio Doce tambm ajudou a alimentar a pecha de
comunista que me foi imputada pelos militares. Desde que entrei na CVRD, no s acompanhei de
J
69
perto como senti na pele os efeitos das difceis condies de trabalho. Ficvamos dias no meio do
mato, distantes de qualquer sinal de civilizao. Ao assumir a presidncia da companhia, elegi
como prioridade dar o mximo possvel de segurana e conforto aos funcionrios e seus familiares.
Construmos habitao, escolas, hospitais e reas de lazer. No fazia isso apenas para ser magnni-
mo. Havia um interesse corporativo por trs de todas estas aes. Qualquer trabalhador que v sua
famlia vivendo com dignidade produz mais e melhor. Desta maneira, criamos o surrado, porm
indispensvel, conceito de vestir a camisa. A CVRD era uma grande famlia. Esse esprito no
surgiu da noite para o dia, mas foi fruto de um enorme sacrifcio coletivo. Cada um dos funcionrios
sabia que estava gerando riquezas no apenas para o acionista controlador, no caso o governo, mas
tambm para o Brasil e, principalmente, para si prprio. Acompanhei a trajetria dos mais humildes
trabalhadores que, com seu esforo, conseguiram fazer de seus filhos mdicos, advogados ou enge-
nheiros. Isto sempre foi um dos meus maiores orgulhos. Mas, para os militares, na poca preocupa-
o social era coisa de comunista. Fiquei marcado por causa de todo este trabalho. Eu era um
vampiro socialista no educandrio do Rio Doce. Meu destino provvel eram as masmorras. Fiquei
aguardando a hora da priso.
O C O M U N I S T A
Entre Joo Goulart e Hans-Gnther Sohl, presidente da Thyssen,
poucos dias antes da Revoluo de 31 de maro de 1964
O HIATO ENTRE A CRUZ
E A RETRATAO
ntes de sair da Vale do Rio Doce, tive minha subida ao calvrio. Sofri presses por
todos os lados. As lideranas sindicais de outras reas queriam minha pele; consideravam-me um
traidor. Em 1963, haviam estourado mais de mil greves no pas. No entanto, nunca houve um caso de
paralisao na Vale, o que reputo ao forte esprito familiar que reinava dentro da empresa. Os demais
sindicatos, porm, viam este fato com indignao. A CVRD nunca contribuiu de forma alguma para
levantes que, travestidos de ao popular, na verdade escondiam os interesses de meia dzia de
dirigentes sindicais. Nessa poca, surgiram vrias denncias, algumas paridas dentro da prpria Vale,
de que promovamos festas nababescas para sindicatos, com dinheiro pblico. Chegaram a espalhar
o boato de que realizaramos um grande baile no Copacabana Palace, informao que recheou os
relatrios dos servios de inteligncia. Roberto Campos, inclusive, confirma esse disparate em seu
livro de memria. Tempos depois, foi Campos que ajudou o presidente Castello Branco, influenciado
pelo general Golbery do Couto e Silva, a mudar de idia a meu respeito.Campos era muito amigo do
Golbery e dizia para ele: Voc est enganado. Eu sou mais comunista do que o Eliezer.
Houve tambm um episdio conhecido como Casa de Tubaro. Durante os trabalhos de cons-
truo do Porto de Tubaro, montamos uma casa de hspedes para receber as autoridades e clientes
que, regularmente, iam visitar a obra. Era um lugar muito bonito, na beira da praia, em Vitria. Muitas
vezes, o presidente Joo Goulart requisitava a casa para passar fins de semana em companhia de
Dona Maria Thereza. Primeiro diziam que usvamos o recinto para promover verdadeiros bacanais,
com a participao ilustre do presidente. Depois, no satisfeitos, os arapongas inventaram que tnha-
mos transformado a casa em um aparelho, onde germinava um movimento conspiratrio contra os
militares. Delrios escabrosos. A tal casa no passava de um dormitrio, muito bonito por sinal, que
usvamos para receber visitas de negcios assim como existe hoje a Casa de Carajs, para receber
autoridades internacionais e grandes clientes. Jango e San Tiago gostavam de ir l em Tubaro. E eu com
isso? O presidente dizia que ia visitar o projeto e se hospedar l, ponto final.
A
71
Essa experincia me faz lembrar uma histria. Confcio estava tomando ch. Em uma mesa em
frente, um sujeito o alvejava com os olhos, com uma cara furibunda. Confcio vira-se para ele e diz:
Meu amigo, por qu voc est a me olhar com tanto dio? Eu nunca te ajudei! Assim foi a histria de
minha sada da Vale. Algumas pessoas que eu ajudei dentro da companhia montaram uma vasta rede
de intrigas, que propagava informaes falsas. Esse pequeno ambiente inspito chegaria ao seu auge
no momento em que fui sacado da presidncia da Vale, logo aps a Revoluo. Meu nome foi includo
na lista de cassaes e estive muito perto de ser preso. Golbery, responsvel pelos relatrios do SNI, foi
um dos principais defensores da minha cassao. Quem me salvou foi Augusto Trajano de Azevedo
Antunes. Muito amigo de Castello Branco, Antunes empenhou-se em limpar meu nome no governo e
me convidou para trabalhar com ele. Era a cadeia ou Caemi. No foi difcil escolher.
Ainda em 1964, Roberto Campos, ento ministro Extraordinrio para o Planejamento e Coorde-
nao Econmica, me convidou para assumir a secretaria-geral do seu Ministrio. Recebi tambm
sondagens para ocupar o Ministrio de Minas e Energia do governo Castello Branco. Parece inacredi-
tvel, mas, em um curto espao de poucos meses, o mesmo regime que me considerara uma perigosa
ameaa vermelha me chamava para retornar aos quadros do governo. Soube que Golbery teria feito
um trabalho mais profundo de investigaes e constatado que todas as acusaes que sofri eram
infundadas.
O C O M U N I S T A
Roberto Campos (primeiro esquerda) foi portador
do convite para retornar ao governo em 1964
ENTREATOS
E N T R E A T O S 73
O SHOW TEM QUE CONTINUAR. FORA DA RIBALTA DA
VALE DO RIO DOCE, ELIEZER BATISTA EMIGROU PARA A
COXIA DA INICIATIVA PRIVADA E FOI CONSTRUIR UM
NOVO PALCO PARA O DESENVOLVIMENTO NACIONAL.
CONVOCADO POR AUGUSTO TRAJANO DE AZEVEDO
ANTUNES, CRIOU A MINERAES BRASILEIRAS REUNIDAS
(MBR).
Mina de guas Claras, pertencente MBR.
Ao fundo, a cidade de Belo Horizonte
MAQUINISTAS BRASILEIROS
REUNIDOS
Revoluo de 1964 jamais aprisionou meus sonhos e tampouco desarmou mi-
nhas esperanas. No resta dvida, porm, que aquela barafunda exilou-me do que, at ento, eram os
dois mais importantes projetos que havia elaborado na Vale do Rio Doce os contratos com as
siderrgicas japonesas e a construo do Porto de Tubaro, que s viria a ser inaugurado em 1966.
Naquele momento, encerrava-se um importante ato da minha vida. A overture no palco do Rio Doce
A
Azevedo
Antunes (
esquerda) em
uma das minas
do Grupo
Caemi (dcada
de 40)
75
Porto da Ilha de Guaba, em Mangaratiba,
Rio de Janeiro, usado pela MBR
E N T R E A T O S
ficara para trs. Fecharam-se as cortinas da CVRD e abriram-se as do Grupo Caemi. Nesse momento de
minha vida, Augusto Trajano de Azevedo Antunes foi companheiro ao quadrado. Aps ter me salvado
da priso, convidou-me para reger o que seria um dos mais importantes concertos da Caemi: a criao
da empresa Mineraes Brasileiras Reunidas (MBR). Eu dizia que juntamos uma turma que gostava de
trem, trilho, ferrovia. Com minha ida para o Grupo Antunes, criamos, na verdade, a confraria dos
Maquinistas Brasileiros Reunidos.
Criada em 1950, a Companhia Auxiliar de Empresas de Minerao (Caemi) era um dos maiores
grupos privados do setor no pas. Englobava a Icomi que, em 1953, passou a explorar mangans na
Serra do Navio, no Amap, em associao com a americana Bethlehem Steel e a Icominas que, desde
1942, dedicava-se lavra de minrio de ferro no Pico do Itabirito, na Regio do Quadriltero Ferrfero,
em Minas Gerais, reserva esta arrendada inglesa St. John Del Rey Mining Company.
No incio da dcada de 1960, a Caemi comeava a construir um marco de sua histria. Deflagrava o
projeto que a transformaria no segundo maior produtor de minrio de ferro do Brasil, atrs apenas da Vale
do Rio Doce. O ponto de partida foi o incio da explorao da Mina da Mutuca, em Nova Lima, prximo
a Belo Horizonte. No local, foi construda a primeira planta de beneficiamento do grupo. Neste momen-
to, porm, em pleno turning point, a Caemi vivia uma encruzilhada. Uma mina sem logstica apenas
uma pedra em estado bruto; para o minrio de ferro tornar-se uma jia leia-se jia como um produto
economicamente vivel , necessria uma ampla rede de transporte e comrcio. Naquele momento, a
Caemi ainda no dispunha de uma estrutura capaz de alavancar exponencialmente as suas exportaes.
Azevedo Antunes me confia, ento, a misso de transformar a Caemi em um player global do mercado de
minrio de ferro. De 1964 a 1968, entre um ato e outro na Vale do Rio Doce, eu iria me dedicar
construo da MBR.
O REFLEXO DAS
GUAS DO RIO DOCE
penas os homens que jamais construram obra alguma no tm o direito de se
copiar. Sempre tive humildade de abrir mo dos projetos inexeqveis e orgulho de repetir minhas
idias e aes mais bem-sucedidas. Lavoisier mgica. Assim se d a criao da empresa Mineraes
Brasileiras Reunidas. No por comodidade ou por preguia construtiva, mas sim por plena convico
de que a logstica o grande propulsor de qualquer mineradora, levei para a MBR o mesmo conceito
que havia desenvolvido na Vale do Rio Doce. E, c entre ns, reinventar a roda muito chato. quela
altura, at mesmo as mineradoras australianas comearam a clonar o modelo adotado pela CVRD. Da
mesma forma, a nova empresa do Grupo Caemi seria erguida sobre o valioso trip mina/ferrovia/porto.
Assim como, anos mais tarde, Carajs seria a rplica de Tubaro, MBR nasce da clula-tronco da Vale.
A MBR foi criada em 1965, a partir da fuso entre diversas minas da Caemi e da americana Hanna
Mining, que, em 1957, havia incorporado a St. John Del Rey Mining as reservas estavam localizadas
no Quadriltero Ferrfero. Azevedo Antunes ficou com 51% do capital e os americanos, com 49%.
Naquele momento, a Caemi era um ponto minsculo no mapa internacional do minrio de ferro.
Suas exportaes, residuais, eram feitas por intermdio do Porto do Rio, onde s atracavam navios de
pequeno porte. O grupo ainda era um iniciante na escala da minerao mundial. A Caemi tinha
apenas as minas. A Vale do Rio Doce comeava a mostrar que apenas as jazidas, por mais fartas que
fossem, no faziam uma mineradora. Era preciso dar economicidade produo mineral integrada.
Iniciamos, ento, um tour de force para fazer da MBR uma empresa com poder de venda no
mercado internacional. Mais uma vez, usei meu passaporte japons. Na ocasio, as tratativas para a
venda de minrio de ferro da Vale do Rio Doce e para a construo do Porto de Tubaro j haviam me
tornado um personagem com crdito nas siderrgicas japonesas. Quando digo crdito, refiro-me ao
melhor dueto que um homem pode conquistar nos negcios: confiana e financiamento.
A partir de ento, comeamos a filmagem de um remake mineral. Mudaram o cenrio e boa parte
do elenco; mas manteve-se a histria original. Batemos porta das principais siderrgicas do Japo
A
77
com o objetivo de assegurar contratos de longo prazo para o fornecimento de minrio de ferro da
MBR. Na dcada de 60, a indstria japonesa recobrava os sentidos aps o estado de coma imposto
pela Segunda Guerra Mundial. A cada ano, aumentava a necessidade de produo de ao e, conse-
qentemente, da importao de minrio. Os japoneses aceitaram nossa oferta, com a velha condio
de que teramos de viabilizar economicamente o frete do minrio de ferro.
Passamos a estudar as melhores opes para o transporte do produto at o litoral e os locais mais
indicados para a construo de um porto apto a receber graneleiros de porte maior. Elaboramos o
projeto de construo do terminal martimo de Ilha de Guaba, prxima ao litoral de Mangaratiba, no
Rio de Janeiro. O terminal inaugurado em 1970, quando eu j no estava na empresa permitiu
MBR aumentar expressivamente a escala de suas exportaes e alcanar o mercado japons.
O importante no apenas resolver os problemas do presente; mas antever as dificuldades do
futuro. Concebemos o porto de Guaba no como uma soluo de curto prazo, mas sim como uma
obra que permitiria MBR ampliar sucessivamente suas vendas internacionais por vrios anos. funda-
mental ressaltar que toda esta estrutura de logstica est inteiramente amortizada salvo investimentos
de menor monta necessrios para projetos de expanso e melhorias. Todo o crescimento da MBR ao
longo da histria se deu nica e exclusivamente com base na montagem de sistema de distribuio e
escoamento do produto que elaboramos em 1965. Esta rede logstica possibilitou a explorao da Mina
de guas Claras, em Nova Lima, iniciada na dcada de 70, e a construo de novas plantas de benefi-
ciamento do minrio, como o Complexo Tamandu, tambm localizado na cidade mineira.
Ao se falar do grande impulso da MBR, necessrio evocar o nome de Daniel Sydenstricker. Ele
foi um dos executivos que mais colaboraram para o crescimento da companhia. Bastante ligado a
Azevedo Antunes, Sydenstricker sempre encarnou perfeio o esprito realizador do fundador da
MBR. Trabalhou intensamente para a implantao do sistema holstico da MBR e pela conquista de
mercados internacionais para a empresa.
E N T R E A T O S
Mina de guas Claras
SANGUE, MINRIO
E LGRIMAS
e hoje o Brasil um dos gigantes do mercado mundial de minrio de ferro, esta posio se
deve ao empenho e coragem de homens que lutaram para que o pas mantivesse o controle sobre suas
riquezas naturais e, muitas vezes, receberam como paga a incompreenso e a crtica. Azevedo Antu-
nes foi um destes personagens que, vivssemos em uma ptria mais justa, teria direito a uma data cvica
no calendrio nacional. Alm do suor que correu para a montagem de toda a estrutura operacional, a
consolidao da MBR s foi escrita aps uma histrica batalha contra a Hanna Mining.
Quando a MBR foi constituda, havia sete anos que a Hanna Mining tentava se desvencilhar de
uma srie de amarras legais impostas pelo governo brasileiro que a impediam de iniciar a explorao
em suas minas no Quadriltero Ferrfero. A fuso com a Caemi parecia colocar uma pedra sobre o
problema, assim pensavam os americanos. A joint venture chegou, inclusive, a ser tratada com desta-
que em uma matria na edio de 31 de dezembro de 1965 da Time Magazine, que trazia na capa a
figura do economista ingls John Maynard Keynes e indagava nas pginas internas: Onde esto todos
os keynesianos agora?.
Porm, logo no incio da associao, ficou claro que os interesses da Caemi e os planos da Hanna
Mining no se encontrariam nem no infinito. Ns estvamos convictos de que a melhor soluo eram
os contratos de longo prazo com as siderrgicas japonesas, acordos estes que permitiriam dar sustenta-
bilidade ao planejamento de longo prazo da companhia. Para variar, os americanos queriam ver os
japoneses pelas costas. A Hanna pretendia canalizar a maior parte da produo da MBR para o seu
prprio quintal, alimentando as siderrgicas americanas. No havia qualquer garantia de contratos
mais longos nem de que estes acordos comerciais permitiriam o financiamento para a expanso da
MBR. quase uma fotocpia no-autenticada de um momento que viveramos, posteriormente, em
outra empresa e com outro adversrio. Anos mais tarde, enfrentaramos um impasse similar entre a
Vale do Rio Doce e a United States Steel, que queria levar o minrio de ferro de Carajs para os seus
alto-fornos na terra do Tio Sam.
S
79
No poderamos permitir que aquela valiosa reserva mineral da MBR fosse usada exclusivamen-
te em benefcio dos planos da Hanna. Ela tinha de ser monetizada em favor dos interesses do Brasil.
Seguindo o mesmo conceito que gerou a Siderrgica de Tubaro, disse a Azevedo Antunes que ele
poderia aproveitar a MBR e toda a sua estrutura de logstica para produzir ao e agregar valor ao seu
minrio de ferro. E assim foi, anos mais tarde, quando ele criou a Aos Anhanguera, em Mogi das
Cruzes, So Paulo.
O que se viu a partir de ento foi uma titnica queda-de-brao. Guardo como uma das principais
lembranas desta poca as interminveis discusses que tivemos com Lucas Lopes, ex-presidente do
antigo BNDE e ministro da Fazenda no Governo de Juscelino Kubitschek. Desde 1962, ele representava
os interesses da Hanna no Brasil.
Todo o mrito neste episdio deve ser creditado a Azevedo Antunes. Ele mergulhou nos labirintos
da poltica para assegurar o direito estratgico sobre as minas da MBR. Quem o ajudou muito nesse
perodo foi o presidente da Repblica, Marechal Castello Branco. E pensar que Azevedo Antunes
chegou a ser acusado de testa-de-ferro dos americanos. A verdade que ele, com grande coragem
patritica e persistncia, conseguiu recuperar para o Brasil as minas da Hanna. Digam o que quise-
rem, o fato que a MBR encampou as reservas da Hanna Mining. Uma vitria de Azevedo Antunes e,
sobretudo, uma conquista do Brasil.
Com Marcos Vianna ( esquerda),
que dirigiu a Aos Anhanguera e o ento BNDE
E N T R E A T O S
DE BOLCHEVISTA
A ENTREGUISTA
esquerda e a direita so separadas por suas vises e unidas por sua cegueira.
Assim conta a Histria do Brasil. Em 1964, eu era o comunista. Alguns militares olhavam para mim e
enxergavam um autntico representante do Politburo. Pouco tempo depois, quando entrei na MBR,
determinados setores passaram a me tratar como o entreguista. Assim como Azevedo Antunes, fui
acusado por certos segmentos da imprensa e por determinadas correntes polticas de ser um ttere da
Hanna Mining e de estar presenteando o Imprio com o minrio de ferro brasileiro.
O Congresso Federal chegou a criar uma Comisso Parlamentar de Inqurito (CPI) para averiguar o
quanto o acordo entre a MBR e a Hanna Mining poderia ferir os interesses nacionais e investigar as
denncias de que eu e Azevedo Antunes trabalhvamos a soldo dos americanos. Os tiros vinham de
tudo quanto era lado. Um franco-atirador que passaria o resto da vida praticando tiro ao alvo na
minha carapaa foi o ministro Severo Gomes. Ele iniciou uma campanha contra o Antunes e acabou
derivando seus ataques contra mim com uma violncia ainda maior. Suas diatribes anti-eliezerianas
durariam at o fim da sua vida. Severo teve uma trajetria poltica das mais arrtmicas. Dono da
empresa Cobertores Parahyba, foi ao longo do tempo revelando seu vis nacionalista-xenfobo at se
tornar um radical opositor a investimentos estrangeiros no pas. Ministro da Agricultura no Governo
Castello Branco e da Indstria e do Comrcio no Governo de Ernesto Geisel, acabou pendendo para
a oposio. Filiou-se ao MDB e tornou-se um dos mais fraternos aliados de Ulysses Guimares.
Por vrias vezes, Severo bradou denncias em relao minha atuao, fosse na MBR, fosse na
Vale. Idealizou uma das CPIs que me atingiram no governo Figueiredo, ele cismou que eu queria
privatizar a Vale, quando sempre foi o contrrio. Chegou a escrever um livro vermelho, uma espcie de
dossi, reunindo uma srie de informaes que, segundo ele, desabonavam a minha conduta.
Um dos episdios mais marcantes dessa guerra contra o meu Iago particular se d no incio dos
anos 70, quando eu j estava de volta CVRD. Ele passou a alardear que eu, mesmo na Vale, perma-
necia como scio da MBR. Tentou fazer um dilvio com um conta-gotas. Quando a MBR foi consti-
A
81
tuda, todos os diretores receberam uma ao. Eu, como presidente da companhia, tambm fiquei com
uma ao e, depois que sai de l, me esqueci deste timo societrio.
A bronca de Severo Gomes atingiu a estratosfera por conta de um episdio inusitado, no qual no
tive a menor participao. No incio dos anos 80, quando eu j havia reassumido a presidncia da Vale,
publicvamos um jornal interno, dirigido pelo jornalista Mario Rolla, com informaes corporativas.
Em uma das edies, um dos jornalistas da equipe desenhou uma caricatura relacionando uma certa
proporcionalidade entre a mente e o fsico do pequenino Severo Gomes. Era uma dessas brincadeiras
que ocorrem aos milhes em todos os jornais desde que eles existem. Para piorar o soneto, a matria
acabou reproduzida em um jornal de grande circulao. Severo pensou que aquilo foi encomendado
por mim e nunca mais me perdoou. Ora, eu quase nunca tinha tempo para ler as matrias do jornal da
Vale, imagine ler com antecedncia. Tempos depois, em um almoo em Braslia, Ulysses Guimares
me contou que Severo Gomes jamais havia esquecido essa histria: Ele cismou que voc feriu a
dignidade dele. Ele jamais gostou de qualquer comentrio sobre o seu fsico, disse-me Ulysses. Pacincia!
Por incrvel que parea, provvel que o Severo tenha morrido achando que eu passava minhas doces
horas tramando contra sua biotipia, que era mesmo meio engraada.
Em tempo: nunca demais lembrar que jamais fui contra o capital estrangeiro. A questo bsica
a sua justa dosagem quando associado ao capital nacional, sobretudo quando se trata de projetos que
envolvem recursos naturais. Este equilbrio varia de acordo com as circunstncias em que ocorrem as
decises. Um bom exemplo foram as associaes que fizemos com dezenas de empresas japonesas na
Vale do Rio Doce, nais quais os interesses mtuos de cada pas sempre foram respeitados.
E N T R E A T O S
Lendo o Jornal da Vale, no incio dos anos 80. Uma brincadeira na
publicao inflamou ainda mais a ira de Severo Gomes
CONEXO
BRUXELAS
C O N E X O B R U X E L A S 83
DE VOLTA VALE DO RIO DOCE, ASSUMIU DE VEZ O
PAPEL DE CAIXEIRO-VIAJANTE MOR, VENDENDO
COMMODITIES E BUSCANDO FINANCIAMENTOS PARA
DEZENAS DE PROJETOS DE INFRA-ESTRUTURA. O DESAFIO
ERA MONTAR A ESTRUTURA COMERCIAL DA CVRD NO
EXTERIOR. ASSIM FOI FEITO. A COMPANHIA TORNOU-SE
A MAIOR EXPORTADORA DE MINRIO DE FERRO DO
MUNDO.
TODOS OS VALES
DO MUNDO
a segunda metade da dcada de 1960, a Vale do Rio Doce ainda padecia de uma
anmica insero no mercado internacional. Eram tempos em que o presente teimava em contradizer o
futuro. Apesar da oportunidade aberta com a construo do Porto de Tubaro, a empresa ainda patinava
no comrcio internacional. Naquela fase jurssica, muitos integrantes do governo e tambm diretores
da empresa ainda olhavam para as jazidas como se elas, por si s, fossem capazes de matar a fome da
CVRD. No percebiam que o mercado era a chave de tudo.
A CVRD se ressentia da falta de uma equipe de vendas no exterior, prtica, quela altura, j
bastante adotada pelas grandes mineradoras transnacionais. Havia um enorme boqueiro entre a com-
panhia e as siderrgicas internacionais. Sem qualquer exagero, podemos dizer que a Vale, naquele
momento, flanava em bero natural esplndido enquanto a oportunidade passava pela janela do trem.
Antnio Dias Leite, ento presidente da Vale, percebeu que, dentro do conceito sistmico-holsti-
co imaginado anteriormente, chegara o momento de criar a estrutura de vendas no exterior, sob pena de
atrofia das possibilidades de crescimento internacional da empresa. Em 1968, Dias Leite me convidou
para regressar CVRD, com a misso de criar uma rede comercial que atingisse os principais mercados
consumidores no mundo. Quem pariu Mateus que o embale. Por Mateus, claro, entenda-se o Porto
de Tubaro, os sucessivos aumentos de produo de minrio feitos no incio da dcada de 60, os
contratos com os japoneses e a criao da Docenave, projetos que havamos desenvolvido ao longo de
nossa primeira passagem pela companhia. Todos haviam sido elaborados exatamente com o obsessivo
objetivo de conquistar o mercado transocenico e tambm realizar o nosso prprio Konzept. Depois de
quatro anos na MBR, eu voltava companhia com o desafio de mostrar a Vale ao mundo. E vice-versa.
Eu e Jos Clvis Ditzel, companheiro de primeira hora da Ordem dos Cavaleiros Valerianos,
fomos para a Europa com a misso de tecer a rede internacional da Vale. Em 1968, fundamos a
subsidiria Itabira Eisenerz Gmb.H, que, mais tarde, daria origem Rio Doce Europa. Inicialmente,
optamos por Dsseldorf, na Alemanha. Depois, j na dcada de 70, transferimos a companhia para
N
85
Bruxelas por duas razes principais. Os impostos na Nordrhein-Westfalen, provncia alem da qual
Dsseldorf capital, haviam subido consideravelmente. Na Blgica, onde o custo fiscal era mais
baixo, poderamos criar um importante fator para aumentar a competitividade em termos da nossa
capacidade de influenciar na formao de preos do minrio de ferro. Alm de outras razes, Bruxelas
seria a capital da Comunidade Europia, o que daria visibilidade maior CVRD.
Nosso objetivo na Europa era unir todas as operaes da Vale em um sistema nervoso central.
Apesar do conceito de empresa integrada que sempre procuramos disseminar em nossa primeira passa-
gem, naquele momento diversas reas funcionavam de maneira autnoma e desorganizada. Os fios
estavam todos soltos. Era necessrio criar uma rede de acessos ao mercado internacional. Ao mesmo
tempo, precisvamos preparar alguns funcionrios da Vale para uma realidade que eles desconheciam.
Conhecimento no cai do cu nem brota da terra. Todos ns envolvidos naquela operao colocamos
o p na rua e fomos aprender na cara e na coragem. Um dos primeiros passos foi treinar equipes de
venda no exterior. No bastava, no entanto, reunir um exrcito de tocadores de campainha, no melhor
estilo Avon chama!. No comrcio internacional de minrio, vender nem sempre a parte mais
complicada at porque, desde que a siderurgia siderurgia, o que no falta consumidor para o
minrio de ferro. Duro mesmo colocar o produto na porta do comprador a custos competitivos.
Aprender, repito, era o verbo nico da nossa encclica monotemtica. O saber a soma da oportunida-
de com a necessidade e o empenho. Nesse momento, identificamos que era prioritrio aprender como
operar a Docenave com eficincia e transform-la em um trunfo comercial da CVRD. A Docenave era
o elo do sistema integrado de logstica, dentro do critrio holstico. S dessa maneira poderamos
romper as correntes que nos prendiam aos mercadores internacionais e aumentar nossa competitivida-
de. O fortalecimento da Docenave era meio caminho andado para a construo de novos mercados no
exterior. A outra metade do percurso teria de ser cumprida a ferro e fogo. Era hora de a CVRD conhecer
cada lugarejo, palmo e birosca da Europa onde fosse possvel vender nosso minrio.
C O N E X O B R U X E L A S
Chegada a Genebra, no incio da dcada de 70,
com um grupo de executivos da Ferrostaal
QUEM NO TEM
TIME NO JOGA
Japo sempre foi, e ser um captulo parte na histria da Vale do Rio Doce. Porm, com
o decorrer da dcada de 60, ficava cada vez mais cristalino que apenas os acordos com as siderrgicas
nipnicas seriam insuficientes para a alavancagem da companhia no mercado internacional. A CVRD
precisava desbravar a Europa. E l fomos ns, os bandeirantes do Rio Doce, a cortar o velho continente.
A exemplo do que havamos feito com os japoneses, a Vale precisava se apresentar s siderrgicas
europias, para quem, at aquele momento, era praticamente uma estranha. Um dos grandes aliados
neste momento foi o presidente da Thyssen, Hans-Gnther Sohl. Conheci-o atravs da famlia de minha
mulher, Jutta, na Alemanha. Criamos uma bela amizade. Tenho a honra de ser citado no livro de
memrias de Sohl, um personagem emblemtico para a siderurgia e a economia germnicas. Ele era um
homem muito espirituoso. Em reunies, quando o ambiente ficava srio demais, era comum ele se virar
para um assessor chamado Siebel e dizer: Siebel, conte uma piada.
Sohl ajudou a abrir diversas portas para a Vale na Europa. Por trs de uma delas, descortinou-se a
prpria Alemanha, o mais importante mercado do continente para a venda de minrio de ferro. quela
altura, a Ferteco, controlada pela Thyssen, j explorava a mina de Fbrica, no Quadriltero Ferrfero. Era
uma operao deficitria. Alm da pequena escala, a Ferteco era obrigada a embarcar o produto no Porto
do Rio, que no permitia a atracao de grandes navios. Vislumbramos nessa dificuldade uma extraordi-
nria oportunidade. Propusemos Thyssen a construo de um trecho ligando a Vitria-Minas at a jazida
de Fbrica. Isso permitiria empresa embarcar seu minrio no Porto de Tubaro a um custo muito mais
competitivo. Em troca, pedimos um expressivo pedao de mercado daquele grande grupo siderrgico. Eles
aceitaram. A Vale conseguiu um contrato para vender seu prprio minrio Thyssen.
Deste mesmo ovo, fizemos uma omelete ainda maior. O novo trecho que construmos para a
Vitria-Minas passava tambm pelas jazidas da S.A. Minerao da Trindade (Samitri), ento controla-
da pela belga Arbed que, mais tarde, absorveu a espanhola Aceralia e a francesa Usinor, formando a
Arcelor. J tnhamos um acordo com a Arbed. Na Blgica e em Luxemburgo, era a Samitri quem vendia
O
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minrio. No podamos vender nosso produto nesses dois pases. Mas criamos outra possibilidade.
Com a extenso da Vitria-Minas, passamos a transportar o minrio da Samitri at Tubaro. Esta opera-
o contribuiu muito para o interesse da Arbed pelo Brasil, via Arcelor.
As novas geraes, acostumadas s colossais propores da Vale, talvez no entendam a impor-
tncia destes acordos. O caso da Thyssen emblemtico. Os efeitos desta parceria se perpetuaram ao
longo dos anos. Os alemes se empenharam na construo de navios maiores para que pudssemos
despachar grandes quantidades de minrio a partir de Tubaro. Garantiram tambm o consumo da
produo de Carajs. At hoje, a Thyssen uma das maiores parceiras internacionais da CVRD.
Desde que partimos para criar o escritrio da Vale na Europa, tivemos um mandamento em mente.
Bruxelas seria apenas o nosso endereo para correspondncias. Quem quisesse encontrar os cavaleiros
valerianos teria de peregrinar, principalmente, pela Europa e pela sia. ramos cruzados a levar a
bandeira da Vale aos grandes mercados compradores de minrio. A comear pelo prprio Dias Leite,
todos os presidentes da CVRD naquele perodo nos deram carta branca para garimpar um volume de
contratos internacionais que permitisse empresa ganhar musculatura. Para isso, a Vale passou a
tomar conta de todos os degraus da cadeia de comrcio. A empresa, que j produzia o minrio,
transportava-o pela Vitria-Minas e o embarcava em Tubaro, passou tambm a usar seus prprios
navios e uma rede prpria de comercializao, complementando assim o sistema dentro do qual ela
foi construda. Para variar, as primeiras palavras foram de descrdito. Pacincia! Se Michelangelo
vivesse no Brasil, por certo apareceria algum engenheiro de palpites para dizer: Esquece esse negcio
de Capela Sistina. Quem que vai prestar ateno naquele teto? No que estejamos querendo com-
parar nossa igrejinha com aquela janela para Deus. Mas, nosso santo era forte. No fim da dcada de
1960, exceo do Japo, o nome da Vale nada representava para as grandes siderrgicas mundiais,
notadamente na Europa. Em 1975, a CVRD se tornava a maior exportadora de minrio de ferro do
mundo, detentora de 16% do mercado transocenico.
Mina de Alegria, em Minas Gerais,
que pertencia Samitri
UM COLAR
DE PELOTAS
a Europa, um dos nossos principais desafios foi romper com o autismo comercial do
Brasil em relao ao mundo. Alm de prospectar centros para a venda do minrio de ferro, entregamo-
nos misso de gerar novos negcios para a Vale do Rio Doce, que fossem capazes de agregar ainda
mais valor ao seu principal produto. O conceito era identificar as carncias da empresa e buscar solu-
es comerciais economicamente viveis. Simples como respirar na Lua.
Foi desta maneira que, da Europa, conduzimos todo o processo de entrada da CVRD na pelotizao
de minrio. Com o aumento da produo para atender, primeiro ao mercado japons e, posteriormente,
Europa, a empresa passou a gerar uma grande quantidade de finos de minrio, com granulometria
imprpria para utilizao direta nos alto-fornos siderrgicos. A CVRD no tinha nem pelotizao, nem
sinterizao, ambos processos de beneficiamento e aglomerao que permitem, respectivamente, a pro-
duo de snter e de pellets estes produtos podem ser adicionados nos fornos junto com o minrio
granulado. Isso significava uma perda econmica expressiva para a companhia.
bvio que se no entramos na fase rudimentar do beneficiamento porque dinheiro era artigo
escasso. Tratamos, ento, de buscar parceiros internacionais com a dupla funo de aportadores de
capital e operadores com know-how para que a Vale entrasse na pelotizao. Desse nosso trabalho,
entre 1973 e 1974, surgiram trs usinas de pellets em associao com investidores estrangeiros
Companhia Hispano-Brasileira de Pelotizao (Hispanobrs), Companhia Nipo-Brasileira de Pelotiza-
o (Nibrasco) e Companhia talo-Brasileira de Pelotizao (Itabrasco) , todas localizadas em Vitria.
Nos trs casos, a CVRD entrou como controladora da nova empresa, com 51% do capital. Afinal, o
minrio era nosso.
A Hispanobrs nasceu de uma joint venture entre a CVRD e a espanhola Altos Hornos de Viz-
caya, que depois seria integrada Aceralia. Para a Nibrasco, fomos buscar as siderrgicas japonesas.
Formamos uma joint venture com um consrcio integrado por Nippon Steel, Nippon Kokan, Sumito-
mo Metal Industries, Kawasaki Steel, Kobe Steel, Nisshin Steel e Nissho Iwai Corporation. J a Ita-
N
89
brasco surge por intermdio de uma parceria com a siderrgica italiana Italsider. Como tantos outros
projetos que fizemos na Vale, estas joint ventures celebraram o casamento das principais necessida-
des. Ns precisvamos dar uma destinao econmica ao fino de minrio; nossos parceiros da side-
rurgia queriam os pellets para alimentar seus alto-fornos. Cheios de amor para dar, um supria o outro.
Esta trade de pelotizadoras foi uma vitamina. Graas s parcerias, transformamos um problema
em ganho econmico e adio de valor. O tempo empenhou-se em mostrar o acerto desta estratgia.
Hoje, a Vale dispe de uma importante estrutura de produo de pellets. Apenas no complexo de
Vitria, so sete usinas de pelotizao, com capacidade de produo de 25 milhes de toneladas por
ano (dados de 2005). Mantm tambm uma usina de pellets em So Lus, Maranho, construda na
rea do Terminal Martimo de Ponta da Madeira. H ainda uma outra unidade, em Fbrica (MG),
herdada com a compra da Ferteco.
Nesse pico da pelotizao, devo enfatizar a importncia de Pierluigi Renier, executivo da Italsi-
der. Seu apoio foi fundamental para a constituio da Itabrasco. Homem inteligente e muito interessa-
do nos assuntos do Brasil, ele tambm teria um papel vital na associao entre a Italsider e a Kawasaki
para a criao da Companhia Siderrgica de Tubaro (CST).
Renier foi, efetivamente, um dos grandes amigos que tivemos na Europa. Foi determinante no
apenas para convencer a Italsider a participar da siderrgica de Tubaro, mas tambm para que, anos
depois, o Brasil conseguisse seu nico contrato de financiamento junto Comunidade Europia,
destinado construo de Carajs.
Com o presidente Joo Figueiredo, durante
a inaugurao da Hispanobrs, em 1979
omo diz o bardo, sou do mundo, sou Minas Gerais. Antes que soltem o porrete, esclareo
que sempre trabalhei, em primeiro lugar, pelos interesses do Brasil. Mas, quando possvel, puxo
no s a brasa, mas o fogaru inteiro para o meu estado. Durante o perodo em que fiquei na
Europa, tornei-me tambm um embaixador por conta prpria de Minas Gerais, trabalhando em
conjunto com os governadores daquele perodo notadamente Rondon Pacheco e Aureliano Cha-
ves. No Velho Mundo, funcionamos como ponta de lana do Instituto de Desenvolvimento Indus-
trial de Minas Gerais (INDI). A entidade tinha uma turma excelente, que conhecia as vocaes
econmicas do estado.
Este esforo conjunto teve importante impacto sobre a siderurgia mineira. Neste ponto, preciso
fazer uma pausa, retroceder no tempo e prestar uma reverncia aos homens que ajudaram a construir a
tradio siderrgica de Minas Gerais e, conseqentemente, do Brasil. A Usinas Siderrgicas de Minas
Gerais (Usiminas) nasceu na dcada de 1950 graas persistncia de Juscelino Kubitschek. Ele teve a
percepo de aproveitar a Vitria-Minas tambm para transportar ao. Alis, enxergou bem mais alm
do que a maioria dos homens pblicos. Na marra, Juscelino fez com que a Vale do Rio Doce tivesse
uma participao societria na Usiminas.
J a implantao da Acesita Aos Especiais de Itabira , nos anos 40, deve ser creditada aos
engenheiros Amyntas Jacques de Moraes irmo do grande gelogo Luciano de Moraes e Athos
Lemos Rache. Embora se apregoe um papel de destaque a Percival Farquhar na fundao da Acesita, ele
nada teve a ver com esta operao. Ele nunca se interessou muito pela exportao de ao. Seu time era
Minrio de Ferro Futebol Clube. A Acesita foi uma grande realizao, no apenas para Minas Gerais
como para o Brasil. Foi uma idia visionria. Em plena dcada de 40, o pas passou a produzir aos
especiais, com nfase para o inoxidvel. Ao longo do tempo, a companhia se mostrou fundamental
para gerar divisas e atrair investimentos ao pas. Ainda hoje, a Acesita permite ao Brasil ter uma
posio de destaque na produo mundial de aos especiais.
PARA MINAS,
WITH LOVE
C
91
A Aos Minas Gerais (Aominas), por sua vez, foi iniciativa de Aureliano Chaves. Criada na
dcada de 60, a empresa teve na sua origem um delicado problema. Na poca, foi criticada por ter
optado por uma tecnologia j em obsolescncia. No entanto, a adoo de uma siderrgica integrada
(alto-forno e coqueria) era adequada realidade estrutural do estado. Minas Gerais no tinha gs nem
energia barata para suportar uma tecnologia mais moderna. A localizao da Aominas, em Ouro
Branco, permitiu o uso de duas ferrovias Vitria-Minas e a antiga Central do Brasil para o escoa-
mento dos produtos e sua exportao, dando empresa maior flexibilidade logstica. Este um bom
exemplo do uso correto do critrio de logstica na escolha do local de um empreendimento dessa
importncia.
Essa base industrial de Minas Gerais foi fundamental para o trabalho que elaboramos no exterior.
Buscamos diversos contratos e parcerias para as siderrgicas mineiras. Rodamos por toda a Europa
como inconfidentes do interesse econmico de Minas Gerais. Fizemos contatos, acessos, promove-
mos associaes, acordos, parcerias. Mas, foi pouco. Seria pouco de qualquer forma. Minas merece
sempre mais pelo tanto que fez pelo Brasil.
Com Francelino Pereira, governador de Minas Gerais
ALUMNIO
COMO SOLUO
partir dos anos 80, a logstica de Carajs permitiu pensarmos nos mais ambicio-
sos projetos. Tnhamos planos para nquel, cobre, cassiterita etc. Mas, ainda na dcada de 70, sob os
eflvios da substituio de importaes dos insumos industriais do governo Geisel, era a bauxita,
minrio que serve de matria-prima para produo de alumnio, que saltava aos olhos. Na verdade,
queramos a ma inteira, ou seja, extrair a bauxita, fazer a alumina e produzir o alumnio. Carajs,
contudo, um reles coadjuvante do enredo do alumnio, do qual um outro megaprojeto, a hidreltrica
de Tucuru, o grande protagonista. Esta uma trama que, no seu primeiro ato, se desenrola em trs
cenrios diferentes. O primeiro deles a cidade de Oriximin, no extremo oeste do Par. Na dcada de
1960, aps ter descoberto bauxita na regio, a canadense Alcan criou a Minerao Rio do Norte (MRN).
No incio dos anos 70, os canadenses decidiram implantar o projeto Trombetas, com o objetivo de
explorar em grande escala a mina local. O investimento, no entanto, sucumbiu forte crise que,
poca, se abatia sobre o mercado de alumnio. Somente em 1974, quando a Vale do Rio Doce se
associou Alcan, o projeto de extrao da bauxita seria retomado com o passar dos anos, uma
mirade de scios acabou se juntando empreitada (BHP Billiton, Companhia Brasileira de Alumnio/
Votorantim, Alcoa World Alumina, Norsk Hydro e Abalco).
Corta a cena. Mudemos o palco. Estamos agora em Tucuru, tambm no Par, onde outro projeto
corria risco de passar desta para melhor. A construo da Usina Hidreltrica de Tucuru era mais um
marco daquele Brasil grande da dcada de 70, que crescia ao ritmo de faranicas obras na rea de
infra-estrutura; o importante era fazer o concreto subir, mesmo que fosse sobre os mais abstratos
critrios. No caso de Tucuru, o sof era maior do que a sala. No havia mercado para a energia que
seria gerada na usina dotada de uma capacidade bem superior ao consumo da cidade de Belm.
Pano rpido. Chegamos ao terceiro cenrio desta pelcula, a aprazvel Bruxelas. Na subsidiria
Rio Doce Europa, recebemos de Antnio Dias Leite, ministro de Minas e Energia no incio da
dcada de 70, a misso de encontrar a sada deste labirinto eltrico. Mais uma vez, a seta apontava
A
93
na direo dos grandes samurais. O Japo sofria de um agudo problema de escassez de energia. Por
esta razo, os japoneses estavam desativando suas usinas de alumnio, mesmo precisando do insu-
mo. A histria se repetia novamente. Assim como nos casos do minrio de ferro e de papel e
celulose, apenas para ficarmos nos episdios principais, Brasil e Japo tinham solues recprocas
para as suas encruzilhadas.
Procuramos a Mitsui Aluminium e mostramos o duplo desperdcio que o Norte do Brasil vivia
naquele momento. Propus a eles a construo de uma usina de alumnio e outra de alumina no Par
para aproveitar o excesso de energia e a bauxita produzida pela Minerao Rio do Norte. Por dever de
justia, preciso ressaltar a participao no episdio do ento ministro de Minas e Energia, Shigeaki
Ueki, que deu todo o apoio para viabilizar a parceria. Ueki, alis, sempre estimulou nossos mais
diversos projetos, tanto quando estava na Petrobras quanto no Ministrio de Minas e Energia.
Em 1978, eram assinados os acordos entre os governos do Brasil e do Japo para a constituio
da Albras, produtora de alumnio, e da Alunorte, fabricante de alumina. Na Albras, a CVRD ficou
com 51% do capital; os 49% restantes foram compartilhados pela Nippon Amazon Aluminium Co.
(NAAC), uma associao de 32 empresas japonesas. A empresa foi inaugurada em 1985, um ano
aps a entrada em operao dos dois primeiros geradores de Tucuru. Misso quase cumprida.
No caso da Alunorte, o controle foi repartido entre a Vale (57%), a prpria NAAC, Mitsui & Co,
Japan Alunorte Investment e Mitsubishi Corporation. A Companhia Brasileira de Alumnio (CBA), de
Antnio Ermrio de Moraes, e a Norsk Hydro tambm entrariam no capital. A inaugurao da fbrica da
Alunorte s viria a ocorrer em 1995 o projeto foi retardado devido a sucessivas crises no mercado
mundial de alumina. Propusemos tambm a construo do Porto de Vila do Conde, no Par, sempre
dentro da lgica suprema de que produto sem logstica no vale nem um vintm sequer.
Realizar os projetos da Albras e da Alunorte era to importante que me custou ter de engolir a seco
um batrquio, o nico, alis, em minha trajetria na Vale do Rio Doce. Refiro-me implantao da
Unidade de chumbamento da Albras
Planta industrial da Alunorte
A L U M N I O C O M O S O L U O
95
usina de alumnio da Valesul. O projeto foi uma exigncia do presidente Ernesto Geisel. Foi a forma
que ele encontrou para atender presso do governador do Rio de Janeiro, Faria Lima, que queria a
instalao de uma unidade da Vale no estado. O que a Albras e a Alunorte tinham de economicidade,
a Valesul tinha de excentricidade poltica. No existia qualquer fundamento para a instalao de uma
fbrica de alumnio no Rio. Antnio Ermrio de Moraes cerrou baterias contra a Valesul, com toda a
razo. Para comear, no havia energia disponvel para atender indstria. Ela era um atentado
engenharia de projetos. Mas achei por bem engolir a Valesul, ainda que no tivesse nem o direito de
bancar Pilatos e lavar as mos em relao ao empreendimento na poca, eu no era o presidente da
Vale; ainda estava em Bruxelas. Perguntaria voc com toda a razo: ento que diacho eu tinha com
isso? Primeiramente, para o bem ou para o mal, o drama que nunca parei de pensar na companhia e
no Brasil. Posteriormente, quando voltei para o pas e assumi a presidncia da CVRD, j no governo
Figueiredo, por uma dessas vinganas do destino, a conduo das obras da famigerada Valesul acabou
caindo no meu colo. Era o preo a pagar para no sacrificar um projeto que comeava a ganhar corpo no
governo e dentro de poucos anos seria a maior de nossas realizaes na Vale do Rio Doce o complexo
de mina, ferrovia e porto de Carajs. O purgante da Valesul foi o passaporte para o Eldorado.
A ODISSIA
DO AO
A O D I S S I A D O A O 97
O MINRIO CORRE PARA O MAR; E O AO TAMBM.
A CONSTRUO DA COMPANHIA SIDERRGICA DE
TUBARO (CST) CRIOU UM NOVO PARADIGMA PARA
A INDSTRIA MUNDIAL DO AO. SIDERRGICA E
PORTO FORAM FEITOS PARA VIVER UM BEM PERTINHO
DO OUTRO.
Inaugurao do alto-forno da
Companhia Siderrgica de Tubaro
A LGICA
E A LOGSTICA
onheci um gelogo americano, com quem trabalhei por longo tempo, que costumava dizer:
As matrias-primas no so; elas se tornam. O aforismo est para o Porto de Tubaro assim como o
tango est para a vida. Ambos nasceram um para o outro. Em que pese ser o tango uma frustrao. Sim
senhor, uma frustrao de um desejo horizontal, sublimada em uma posio vertical. O nosso
projeto milongueiro, no bom sentido, no apenas reconstruiu todo o modelo de transporte de granis
no mundo como estabeleceu um novo padro para a siderurgia internacional. O ao no era matria-
prima; com o porto, tornou-se. Tubaro criou um novo paradigma para a indstria siderrgica, deslo-
cando conceitos em toda a cadeia de produo do ao.
Desde o acordo com as grandes siderrgicas japonesas, no incio da dcada de 1960, entreguei-me
compulsivamente tarefa de encontrar solues que permitissem aumentar o valor econmico da carga
transportada. Misso esta que mantivemos entre nossas prioridades, mesmo aps a sada da presidncia
da Vale, em 1964. Parte dessa equao se resolveu com a construo dos grandes graneleiros-petrolei-
ros, uma pgina da histria que s pde ser escrita graas ao porto de Tubaro. Os novos navios e sua
escala maior os primeiros graneleiros foram construdos para carregar 180 mil toneladas deram
lgica econmica ao transporte de minrio entre o Brasil e o Japo. Porm, ainda faltava uma pea. Este
elo perdido do sistema integrado com a logstica s saltaria aos olhos mais tarde: a construo da
Companhia Siderrgica de Tubaro (CST).
A combinao do porto com a siderrgica uma espcie de Projeto Genoma da logstica. Permitiu
decodificar e recodificar a cadeia de logstica do minrio, sempre em nome de uma maior economici-
dade. Em vez de se exportar apenas o minrio de ferro produto, como j dissemos, de valor limitado
a simbiose entre o porto e a CST possibilitou o embarque do ao, abrindo um horizonte jamais visto
at ento. Trocando em midos, o ao passou a ser matria-prima. Esta harmonia entre o porto e a
indstria siderrgica permitiu a substituio da carga de baixo valor agregado por outra de maior poten-
cial econmico. a lgica da logstica em seu estado mais puro.
C
99 A O D I S S I A D O A O
Porm, importante ressaltar que ainda h uma lacuna no conceito da evoluo das cargas. O
advento de Tubaro equacionou por completo apenas o transporte de granis. No caso dos produtos
break bulk, a questo foi solucionada apenas parcialmente. Tnhamos produtos, mas no existe e at
hoje ainda no existia o navio que resolva o transporte dos break bulks com a produtividade que
havamos conseguido com o minrio de ferro. Na dcada de 1980, iniciamos entendimentos com a
Ishikawajima para a construo de um cargueiro para esta finalidade. Mas, logo depois, eu deixei a
presidncia da Vale do Rio Doce e as conversas no prosseguiram. claro que somente o novo navio
no resolveria o problema por completo, mas, em uma espcie de efeito-arrasto, a sua concepo
provocaria outras solues.
Porto de Tubaro
Projeto Tubaro, que compreendia a concepo do porto e da CST como irmos siameses,
mudou a geografia da siderurgia mundial. At a dcada de 1960, as grandes indstrias do setor locali-
zavam-se perto da matria-prima, ou seja, nas cercanias das minas, sobretudo quando havia energia
disponvel. No Brasil, Usiminas, Aominas, Acesita e Belgo-Mineira so exemplos clssicos. No en-
tanto, a experincia de Tubaro provocou o deslocamento das novas siderrgicas para a costa, criando
um padro de referncia internacional. As empresas francesas, alems e japonesas passaram a instalar
suas usinas prximas ao litoral. S combate a obviedade quem no consegue enxergar sua beleza. Toda a
cadeia de processamento do ao passou a ser feita na costa. Ali, as siderrgicas recebem o minrio
importado; a partir dali, vendem seu produto industrializado. Mais uma vez, trata-se do modelo de
transformar distncia fsica em distncia econmica. Este foi exatamente o pulo do gato de Tubaro. Seu
stio o melhor lugar do mundo para a produo e o escoamento do ao para o Hemisfrio Ocidental.
Esta tendncia de deslocamento da siderurgia para a costa s foi interrompida no incio da dca-
da de 1980, quando a Thyssen divulgou um estudo sobre o valor econmico do transporte de minrio
de ferro. Segundo o relatrio, o uso dos navios de grande porte, de 280 mil toneladas DTW, havia
aumentado em mais de cem vezes a produtividade da carga a granel em comparao ao tempo em
que eram utilizados os Liberty. O clculo mostrava que a valorizao do transporte dos semi-acaba-
dos no tinha crescido na mesma proporo. Pelo contrrio. Havia estagnado. Com esse resultado, a
geografia da siderurgia voltou ao perodo pr-Tubaro. Naquele momento, as empresas entenderam que
era mais vantajoso transportar o minrio do que o produto semi-acabado, como placas ou bobinas. Foi
uma recada temporria. Nos ltimos anos, a indstria siderrgica mundial retomou o caminho da
costa, voltando a se instalar prximo aos portos.
O escritor espanhol Angel Ganivet y Garcia costumava dizer que o horizonte est nos olhos e no
na realidade. Ainda hoje h quem prefira no enxergar a imensa oportunidade que se abre sob os ps do
Brasil. A indstria do ao moderna de todo o mundo tem demonstrado uma clara preferncia em
O
UM PARADIGMA
DE AO
101
receber a matria-prima no mais sob forma de minrio, mas sim de metlicos para a eletrossiderurgia
e de semi-acabados para a siderurgia integrada. O mercado caminhou na nossa direo. Pelo seu carter
pioneiro e a sua capacidade de interferir na realidade, considero a concepo do parque de Tubaro e
quando digo parque me refiro montagem planejada de um local capaz de responder a todas as minhas
necessidades logsticas e ambientais um dos grandes servios que prestamos ao Brasil. Embora, nos
ltimos anos, com a tecnologia high smelt siderurgia a carvo vegetal , a tendncia que as usinas
retornem para o interior, no caso dos pases de vocao florestal, como o nosso.
Como convm a uma odissia, a montagem da CST um priplo que mistura persistncia, uma
boa e patritica dose de voluntarismo com uma gota de irresponsabilidade para dar graa ao coquetel
e tormentas das mais diversas naturezas, desde a falta de recursos at o strip tease da ignorncia de
alguns pseudo-estrategistas. Entre o nascedouro da idia e sua execuo, l se foi mais de uma dcada
de venturas e desventuras que ajudaram a escrever a saga da siderrgica.
O raiar do projeto se d em meados de 1965, quando eu j havia deixado a presidncia da Vale
e estava trabalhando com Azevedo Antunes na montagem da MBR. Antunes foi incentivador e entusiasta
de primeira hora da idia de se construir uma siderrgica que aproveitasse o stio do Porto de Tubaro.
Inicialmente, tentamos costurar toda a operao em parceria com a Bethlehem Steel. A siderrgica
americana era scia de Azevedo Antunes na Indstria e Comrcio de Minrio (Icomi). Mas a Bethlehem
desistiu do projeto. J naquela poca, demonstrava a inapetncia em investir no Brasil. Sua recusa e a
estiagem de parceiros fariam com que a idia de construir a CST hibernasse por alguns anos.
O projeto s volta a despertar na virada para a dcada de 1970, quando eu j havia retornado Vale.
A partir da Europa, lideramos diversas aes com o objetivo de ampliar a atuao da CVRD. Assim foi no
caso da CST. De Bruxelas, partimos em busca de parceiros para a construo de uma siderrgica no Brasil,
cujo destino natural seria Tubaro. A partir da Europa, aceleramos os estudos iniciados na MBR para
demonstrar a importncia da exportao de ao em vez da venda de minrio de ferro.
rea prxima ao porto onde seria construda a CST
A O D I S S I A D O A O
MI BUENOS AIRES
QUERIDO
romaria para a implantao da nova siderrgica nos levou a alguns dos maiores
siderurgistas de todos os tempos. A primeira parada se d em Buenos Aires. Do outro lado da mesa,
est o grande Agostino Rocca, um dos mais importantes industriais da Itlia e da Argentina no sculo
XX. Rocca foi um incansvel aliado de Mussolini na consolidao da siderurgia italiana antes da
Segunda Guerra Mundial. Alis, este um episdio curioso, que mostra como a histria da siderurgia
segue um roteiro quase nico, independentemente do pas. Nas dcadas de 1930 e de 1940, o Sul da
Europa no tinha ao. Este era um privilgio de algumas regies da Alemanha, como o Vale do Ruhr
e a Alscia-Lorena, que concentravam reservas de minrio e carvo. O engenheiro Agostino Rocca
resolveu, ento, contrariar a geografia do ao na Europa. Juntamente com o engenheiro Sinegaglia,
montou toda a grande siderurgia italiana. Depois que Mussolini foi derrotado, Rocca teve de fugir para
a Argentina. Em Ensenada, na Grande Buenos Aires, criou a Propulsora Siderrgica, empresa que deu
origem ao atual Grupo Techint, um dos maiores produtores de tubos do mundo.
Aquela Buenos Aires, da velha travessa de Quintana, onde o pai de Jorge Luis Borges, que fora
cego, chorou porque via as antigas estrelas, testemunhou as conversas que eu e Azevedo Antunes
tivemos com Agostino Rocca. Fao uma pequena pausa neste dirio de bordo para relembrar um
episdio muito engraado que ocorreu durante nossa passagem pela cidade. Antunes, nessa poca, era
presidente da Associao Brasileira de Beija-Flores, o hobby de um homem que dividia seu tempo entre
pensar o Brasil e amar as coisas do Brasil. Rocca ofereceu um grande jantar para empresrios argentinos.
Em seu discurso, ao apresentar Antunes platia, o anunciou como El presidente de la Associacin
Brasilea de Pica-Flores. Os argentinos aplaudiram; os brasileiros enrubesceram. Antunes nunca mais
conseguiu sair dessa gaiola. Durante muito tempo, ele teria de responder mesma pergunta: Dr.
Antunes, como vo seus pica-flores?.
Pica-flores parte, Agostino Rocca ficou muito entusiasmado com a possibilidade de se asso-
ciar ao projeto de montagem do que seria a futura CST. A idia era que a siderrgica fornecesse
A
103
placas para a Propulsora Siderrgica, uma laminadora. As negociaes avanavam a passos largos.
Chegamos, inclusive, a procurar militares argentinos em busca da necessria bno ao acordo
com a Propulsora.
O comando militar argentino no chegou a ser muito simptico idia. At porque, havia um
notrio racha dentro das Foras Armadas, alimentado pelos golpes de estado realizados entre meados
dos anos 60 e incio dos anos 70. Durante aquele perodo, governo, na Argentina, era apenas um
sujeito que ocupava a cadeira de presidente entre um golpe e outro. Nesse quadro, seria muito difcil
angariar o slido apoio de um estado que no conseguia apoiar nem a si prprio. Este foi um dos
empecilhos para o ingresso da Propulsora Argentina na CST.
Do lado de c da fronteira, o ambiente tambm era inspito. Havia a epidmica cegueira de nossos
estrategistas que, ao contrrio do pai e do prprio Borges, jamais viram estrelas. Por dogma e nunca
por pensamento econmico , o governo achava que a Vale do Rio Doce era apenas uma mineradora e
tinha de ficar longe da siderurgia. Diante das armas que se levantavam contra o projeto, Agostino
Rocca deu dois passos atrs. No quero participar de um negcio que no vai dar certo, disse-me
ele. Adis, mi Buenos Aires querido! A caravana da siderurgia teria de buscar novas fronteiras.
A OPERAO
LILI MARLENE
echadas as portas portenhas, restava-me, mais uma vez, buscar em fraternos relacionamen-
tos a sada para esta encruzilhada siderrgica. A Alemanha seria a prxima parada. Hans-Gnther Sohl,
presidente da Thyssen, foi um dos mais importantes companheiros que fiz ao longo da vida. A Thyssen
era a maior compradora europia de minrio de ferro da CVRD e os laos comerciais deram origem a
uma longeva amizade. Ele representou para a indstria de seu pas o mesmo que Toshio Doko no Japo.
Sohl foi o homem que tirou a siderurgia alem da tumba aps a Segunda Guerra Mundial; da mesma
forma, poderia dar vida nossa siderrgica.
Estive com ele para fazer uma exposio do projeto. Sohl logo se encantaria pela tese de desloca-
mento da siderurgia do interior para a costa, que viria a ser tema de muitas de nossas tertlias. O
alemo um povo que enxerga a lgica distncia. Havia, porm, um obstculo para uma associao
entre a Thyssen e a Vale do Rio Doce que, desde a concepo do projeto at aquele momento, era
participante lgica e natural da operao CST. A Thyssen uma companhia privada at o ltimo gene
do seu DNA; no costuma se associar a empresas estatais. Esta condio freou a sua presena no
projeto, mas no no Brasil. quela altura, j bastante interessado em fincar bandeira em um grande
centro produtor de minrio, Sohl pediu que eu prospectasse oportunidades de associao com uma
siderrgica privada brasileira.
Todos os caminhos levavam Gerdau, empresa de controle privado e j naquele momento uma
das maiores indstrias do setor no pas. Costurei a aproximao entre Sohl e Jorge Gerdau, que esteve
vrias vezes na Alemanha para negociar a parceria. O sangue alemo de ambos os lados batizou a
associao. Em 1971, Thyssen e Gerdau criavam a Cosgua, localizada em Santa Cruz, no Rio de
Janeiro. O matrimnio, no entanto, viria a se romper poucos anos depois. A Thyssen tentou implantar
na Cosgua um processo chamado Purofer, criado pelo professor Ludwig Von Bogdandy. O processo
era baseado no uso de gs. Mas, como nessa poca no havia o insumo no Brasil, foi necessrio fazer
a gaseificao do petrleo. A tcnica utilizada pela Texaco foi um fracasso, o que acarretou srios
F
105
problemas operacionais para a Cosgua. Em meio a desentendimentos societrios, a Thyssen resolveu se
desfazer de sua participao no negcio. Curiosamente, hoje, neste incio de milnio, o grupo alemo
est de volta mesma regio, por intermdio da parceria com a Vale, para a construo de uma usina
de aos semi-acabados em Itagua, prximo ao Porto de Sepetiba.
necessrio enfatizar que, at ento, o prprio governo brasileiro nunca estimulou a entrada da
CVRD na siderurgia. Au contraire. A alegao era que a companhia se destinava exportao de
minrio. Trabalhvamos, assim, em uma posio bastante incmoda.
Planta da Cosgua, no Rio de Janeiro., criada a partir
da associao entre a Gerdau e a Thyssen
A SADA
PELO ORIENTE
o contrrio da Bethlehem Steel, de Agostino Rocca e da Thyssen, eu no tinha o
direito de renunciar ao projeto da futura CST. Abrir mo da implantao de uma siderrgica junto a
Tubaro seria um duplo homicdio. Estaramos matando nossas mais slidas convices e, principalmen-
te, uma oportunidade de ouro para o Brasil. A odissia em busca de parceiros para a siderrgica s poderia
terminar no Japo. Uma dcada antes, o acordo com os japoneses nos havia permitido criar o Porto de
Tubaro. Agora, voltaramos ao Oriente em busca de uma parceria salva-vidas para a usina de Tubaro.
Levamos o projeto at Fujimoto, chairman da Kawasaki Steel empresa que recentemente se associou
NKK, dando origem JFE Steel. Fujimoto era um fuoriclasse da engenharia. Sua gesto ajudou a sedimentar
o conceito de que a Kawasaki era uma companhia de engenheiros, leia-se uma empresa detentora de
avanadas tecnologias e de uma das mais altas taxas de produtividade da siderurgia mundial.
Assim como nos primeiros contratos de exportao de minrio da Vale, a arquitetura de constituio
da siderrgica passava pelo reconhecimento das necessidades econmicas de parte a parte. Ns estvamos
carentes de tecnologia e recursos; a Kawasaki, por sua vez, enxergou a economicidade que cercava o
projeto. Com a siderrgica ao lado do Porto de Tubaro, os japoneses teriam a oportunidade de embarcar
semi-acabados em vez de minrio de ferro, avanando uma etapa na cadeia de custos logsticos.
A Kawasaki aceitou participar do projeto, mas desde que pudesse dividir o risco com outro investidor
privado. A odissia chegava Via pia. Fui a Roma conversar com o poderoso Capanna, presidente da
Finsider, holding que controlava a siderrgica Italsider, atual Ilva. Cientes de sua vulnerabilidade a even-
tuais crises no abastecimento de minrio, os italianos consideraram estratgica a possibilidade de montar
uma base no Brasil que lhes garantisse o fornecimento de placas de ao. A longa travessia internacional
chegava ao fim. Kawasaki e Italsider formariam a dupla de pilotis da futura usina.
Quem tambm nos deu uma ajuda imensurvel foi Shinsaburo Kato, diretor da Kawasaki. Seu
suporte foi decisivo para a criao da siderrgica de Tubaro. Anos mais tarde, Kato foi tambm uma
figura determinante para a implantao da pelotizadora Nibrasco. Foi essencial ainda para a Kawasaki
A
107
se associar California Steel Industries (CSI), em 1984, primeiro grande investimento da Vale no
exterior modelo, alis, cada vez mais popular no nosso mundo siderrgico. Com a valiosa ajuda de
Kato, tivemos outros empreendimentos em parceria com a companhia japonesa, como a Minerao
Serra Geral, uma joint venture para a produo de minrio de ferro, em Minas Gerais. Kato tambm foi
decisivo na criao da Nova Era Silicom, associao entre Kawasaki, Mitsubishi e Vale, entre outras.
Precisvamos ainda aparar as arestas no front interno. Mais uma vez, a participao da CVRD no
capital da nova siderrgica foi bombardeada. Havia quem dissesse, com o ar de sbio do Sindrio,
que, ao entrar na siderurgia, a Vale perderia o foco e desguarneceria o seu flanco supostamente
principal. O governo decidiu, ento, que a presena do Estado no capital da usina se daria por meio
da Siderbrs. Criada em 1974, a empresa reuniu as participaes societrias da Unio na CSN, Usi-
minas, Cosipa e Cofavi. Dentro da tortuosa lgica do governo, era natural que fosse ela a escolhida
para abrigar a CST. Em junho de 1976, era oficialmente constituda a Companhia Siderrgica de Tuba-
ro, uma associao entre a Siderbrs (51%), Finsider e Kawasaki, cada uma com 24,5%. Inaugurada
sete anos depois, a empresa se tornaria uma das maiores produtoras de aos semi-acabados do mundo.
Desde a sua idealizao, jamais enxergamos a CST como um corpo distinto. Isolada, ela seria
apenas mais uma siderrgica; integrada mina de Itabira, Estrada de Ferro Vitria-Minas e ao Porto
de Tubaro, ajudaria a constituir uma revoluo na produo e na logstica do ao. Portanto, nunca
imaginamos outra soluo societria e operacional para a CST que no passasse pela Vale. Sempre
tivemos muita sensibilidade de no entrar em conflito com nossos clientes. Tanto que muitos deles no
fizeram objeo a nossa posio. No entanto, diante da inflexibilidade do governo, o ideal teria de se
render realidade dos fatos.
A simbiose entre a siderrgica e o porto levou o Brasil a ter a melhor equao do mundo de
portos para granis slidos e lquidos. O projeto revolucionou a navegao mundial e inverteu o dife-
rencial do frete, a principal vantagem comparativa da Austrlia.
Ao lado de Fujimoto, chairman da Kawasaki Steel,
e Paulo Hachiya, diretor da Nissho Iwai no Brasil
C I D A D O D O M U N D O 109
MAIS DO QUE UM HOMEM DO SEU TEMPO,
ELIEZER BATISTA SEMPRE FOI UM HOMEM DO
MUNDO. CRUZOU FRONTEIRAS E CONHECEU
REIS, RAINHAS, ESTADISTAS E GRANDES LDERES
EMPRESARIAIS DA SEGUNDA METADE DO
SCULO XX.
CIDADO
DO MUNDO
EM BUSCA
DO ESPERANTO
ssim como diz um verso de Fernando Pessoa, sinto-me nascido a cada momento
para a eterna novidade do mundo. Nasci e renasci a cada novo mundo que descobri. E no foram
poucos. Tornei-me ao longo da vida um expedicionrio universal. Das viagens, perdi as contas. Do
nmero de pases que conheci, tambm. O ofcio e a vida me deram um duplo passaporte: cidado
brasileiro e cidado do mundo.
A
Em uma das centenas de viagens, participa
de uma festa tpica em Istambul, Turquia
111
Porm, muito tempo antes de a Vale do Rio Doce me levar a sair tropeando pelo planeta afora, eu
trouxe o mundo para mim. Procurei aprender o maior nmero possvel de lnguas estrangeiras. Talvez
pela efervescente curiosidade da juventude, talvez por uma sbia e oportuna intuio, talvez por algu-
ma tara latente, sa metendo o bedelho em letras, sons e fonemas estranhos.
Em Curitiba, aprendi o russo. Passei tambm a falar ingls e, depois, alemo e francs, este no
colgio. Nunca fiz curso de idiomas essas escolas no eram to comuns naquela poca. Sempre fui
autodidata. Ainda em Curitiba, estudei por conta prpria para corrigir o alemo e o russo coloquiais
que havia aprendido. Sempre me preocupei em conhecer a fundo a gramtica de cada lngua, passo
fundamental para se comunicar tanto por intermdio da fala quanto da escrita.
No considero ter qualquer vocao descomunal para o aprendizado de outras lnguas. No estu-
dei por diletantismo. A vida de globetrotter exigiu que eu cantasse conforme a msica local. O alemo
e o russo me permitiram rodar por boa parte da Europa e estabelecer contatos com autoridades de
diversos pases. Muitos dos futuros contratos fechados para a Vale do Rio Doce comearam a nascer l
atrs, nas conversas pelas esquinas de Curitiba e em noites perdidas na rdua busca de compreenso do
alfabeto cirlico. Com tempo para estudar mais a fundo, dividi os idiomas por origem. Entre os latinos,
alm do francs, aprendi italiano e o espanhol, muito mais simples para ns, brasileiros.
Alm do ingls, alemo, russo, francs, italiano e espanhol, h outras lnguas sobre as quais tenho
certo conhecimento, mas no domino com fluncia, portanto no as incluo neste primeiro rol. So
idiomas, digamos assim, que vieram at mim compulsoriamente por conta da vida cigana. Acabei
vocalizando outras lnguas em razo das viagens profissionais e dos amigos que fiz provenientes de
vrias e estranhas partes do mundo. Este o caso, por exemplo, do grego.
Em evento no exterior, conversa com David Rockfeller ( direita).
Ao fundo, Olavo Setbal, controlador do Banco Ita
C I D A D O D O M U N D O
UMA CORTINA
DE MINRIO DE FERRO
arco Plo daria um timo presidente da Vale do Rio Doce naquele perodo das
dcadas de 1960 e 1970. Ele mostrou que no se conquista mercado por correspondncia; preciso iar
velas e lanar os navios ao mar. Travestidos de mercadores de Veneza, singramos os mares em busca de
mais e mais mercados para a Vale do Rio Doce, a maior especiaria que poderamos conquistar para a
empresa e para o Brasil. Onde havia uma brecha para a CVRD l estvamos ns. Em nome da compa-
nhia, abrimos fronteiras, erguemos parcerias e construmos uma srie de projetos nos quatro cantos do
planeta. Este trabalho acabou me transformando em um cidado de muitas naes sem jamais me
tornar um estrangeiro em minha prpria ptria, como Decartes se referia aos viajantes.
Hoje, os compradores de minrio batem porta da Vale e ainda temos a telemtica nossa
disposio. H 40 anos, tnhamos de buscar o consumidor dentro de sua prpria casa. Mais do que
isso, era necessrio criar todas as condies para que a CVRD pudesse colocar o minrio na porta da
siderrgica. Uma das primeiras iniciativas neste sentido se deu no incio dos anos 1960. No havia na
Europa um porto que permitisse a atracao de um navio de grande porte e a entrega do minrio, dentre
outros pases, no estratgico mercado alemo. Em meio aos inmeros estudos que fazamos do mapa
europeu, j havamos identificado a Iugoslvia, mais precisamente a regio de Bakar, perto de Rieka,
como um local ideal para a chegada destes navios.
O problema era como entabular uma conversa inicial com o governo iugoslavo. Era preciso conheci-
mento, coragem e, em portugus claro, uma certa cara-de-pau. Nossos caminhos se cruzam com os de
Josip Broz, que entrou para a histria como Marechal Tito. Aproveitamos sua visita ao Brasil, durante o
governo de Joo Goulart. Na condio de presidente da Vale, os caminhos oficiais naturalmente me
levaram ao seu encontro. Mostramos o conceito do porto e o quanto a obra seria importante para as
economias do Brasil e da Iugoslvia. Ele comprou a idia e, com base no nosso conceito, investiu na
construo do Porto de Bakar, que possibilitou Vale chegar no apenas aos Blcs, mas tambm
Alemanha, Hungria e ustria, onde vendamos minrio para a Vest-Alpine. Brasil e Iugoslvia
M
113
transformaram-se em importantes parceiros comerciais, ao passo que acabei me tornando amigo de Tito.
Quem foi muito importante na costura de nossa aproximao com Tito foi o administrador do Porto de
Rijeka, Barbalic. Estivemos na bela casa de veraneio do Marechal, localizada na Ilha Brioni, na costa da
Dalmcia.
Bakar foi o embrio de uma crucial estratgia de entrada nos pases do Leste Europeu que passamos
a desenvolver a partir de 1968, quando eu j estava na Europa. Naquela poca, a relao comercial
entre o Brasil e a Europa Central e os Blcs era muito reduzida. A Vale precisava abrir aquela cortina.
Criamos diversos outros projetos em parceria com os pases da regio. Basicamente, tudo era feito na
base da troca. Para vender o minrio, precisvamos trazer para o Brasil algum produto modelo, alis,
similar ao iniciado com os japoneses por ocasio dos contratos feitos a partir do Porto de Tubaro,
quando nossos navios voltavam com petrleo do Oriente Mdio.
Um caso interessante o da Polnia. Iniciamos a venda de minrio e os navios da Docenave
retornavam carregados de carvo polons. Passamos a suprir as siderrgicas brasileiras de carvo meta-
lrgico a preos altamente competitivos.
Esta troca s foi possvel porque o governo polons acreditou no nosso propsito e aceitou cons-
truir um terminal de granis no Porto de Gdansk (ento Dantzig), que no chegou a ser concludo.
Negociamos diretamente os contratos com o ento chefe de governo polons, o lder comunista Wla-
dislaw Gomulka. Lembro de uma reunio, qual comparecemos eu e San Tiago Dantas, em que
Gomulka disse para ele: Senhor ministro, o Brasil o nico pas capitalista do mundo que no tem
capital. Passamos a trazer tambm da Polnia cobre e trilhos o Brasil, naquele momento, tinha uma
indstria de equipamentos ferrovirios ainda muito incipiente.
Outro acordo vital para o Brasil foi fechado com a ento Tchecoslovquia. Acertamos com o
governo local um contrato para a venda de minrio. Em troca, recebemos dez usinas termeltricas a
carvo com equipamentos fabricados pela Skoda a maioria das geradoras foi instalada em Santa
Marechal Tito
Catarina e em Minas Gerais. Os tchecos em muito adiantados em siderurgia e se revelaram grandes
parceiros. A Tchecoslovquia era o nosso melhor mercado no Leste Europeu.
importante ressaltar que esta era uma moeda com duplo valor de face. De um lado, gervamos
negcios para a CVRD; do outro, trazamos investimentos para o pas. Como o crdito era algo
absolutamente escasso, encontramos uma forma de promover um financiamento indireto para os
projetos nacionais ou regionais das mais diversas naturezas. Estes acordos bilaterais funcionavam como
uma espcie de clearing. No havia pagamentos cash.
Nossa viagem no multinacional expresso da CVRD teve na Romnia uma de suas principais
estaes. O roteiro era sempre o mesmo: identificvamos nossos gargalos comerciais e as dificulda-
des de nossos eventuais parceiros. A Romnia precisava ter uma siderrgica e um grande porto no
Danbio para receber minrio em escala e custo competitivos. A logstica de entrada do produto no
U M A C O R T I N A D E M I N R I O D E F E R R O
Porto de Gdansk, em Varsvia
115
pas era altamente complexa. Tivemos reunies com autoridades locais para mostrar o projeto. Estive-
mos algumas poucas vezes com Nicolae Ceausescu. Homem de baixa estatura, no tinha a aparncia
de um ditador do Leste Europeu. No era de tratar de assuntos tcnicos; preferia delegar todas as
discusses a ministros e assessores. Diante da perspectiva de gerar enorme ganho para a siderurgia
local, o governo romeno incorporou a idia. Na dcada de 70, construiu uma grande usina siderrgi-
ca no canal que liga o Danbio ao Mar Negro, em uma comunidade chamada Galatzi. Simultanea-
mente, o governo incorporou a idia de transformar o porto de Constanza Sul em um hub port, no de
contineres, mas sim de granis. Passou a ser um porto concentrador e distribuidor de cargas a granel,
com a possibilidade de receber navios de grande porte. Em troca dos contratos de venda do minrio
de ferro, compramos trilhos e dormentes de ao, barrilha e derivados de petrleo. Levamos tecnologia
japonesa para ensinar aos romenos como fabricar produtos para estradas de ferro.
Ganhou a Romnia e ganhou a Vale do Rio Doce. O porto abriu um claro para novos mercados
no Leste Europeu. Com a possibilidade de subir o Danbio, nossos navios puderam chegar Hungria.
No caso da Hungria, poderamos ter estabelecido uma relao comercial em escala ainda maior. Tive-
mos vrios acordos engrenados para a venda de minrio, mas os contratos no foram sacramentados,
devido instabilidade poltica do pas. Era muito comum a troca de autoridades, o que acabou inter-
rompendo as negociaes.
Por meio do uso de embarcaes menores, a partir de Constanza rumamos tambm para a Unio
Sovitica, mais especificamente Rssia e Ucrnia embora, neste caso, no tenhamos materializado
qualquer negcio. Criamos ainda outra rota para atingir a Iugoslvia, entrando por Constanza e atingin-
do Smederevo. Chegamos tambm ustria pelo Danbio. Em parceria com as companhias de navega-
o do Mar Negro, levamos minrio tambm para a Turquia.
importante frisar que todas essas operaes no representaram um s centavo de custo para o
Brasil. Casvamos nossas idias com os investimentos dos pases parceiros. Todos esses portos e,
eventualmente, algumas siderrgicas foram construdos dessa maneira. Apenas repetamos a velha dou-
trina de que minrio barato; transport-lo que custa caro. No vendamos somente minrio de ferro;
vendamos tambm um conceito de logstica e aumento de competitividade. Esse no foi um projeto
apenas para a Vale do Rio Doce, mas para o Brasil. Nesta relao com o Leste Europeu, preciso ressaltar
a importncia de Joaquim Mangia, que foi nosso brao direito no comrcio com aquela regio.
Alm do Leste Europeu, adotamos o mesmo procedimento em outras regies. Assim foi na
Frana, onde a Usinor construiu a usina de Fos-sur-Mer e o porto de Dunquerque para receber
matria-prima a preos mais competitivos. Tambm em Dunquerque, fizemos outra associao com
a Usinor. A Vale entrou no capital da Socit Europenne dAlliages pour la Sidrurgie (SEAS) com o
objetivo de produzir ferro-ligas base de mangans. Mais recentemente, a SEAS foi rebatizada de Rio
Doce Manganese Europe (RDME) e passou a ser controlada pela CVRD.
Nos Estados Unidos, chegamos a adotar uma prtica um pouco diferente para ganhar terreno
o mercado norte-americano nunca foi o forte da Vale. Posteriormente, compramos o terminal de
Long Beach, que passou a atender California Steel Industries, parceria entre a CVRD e a Kawa-
saki, que assumiu a operao da usina. Os navios partiam de Tubaro e chegavam a Long Beach,
onde as placas da CST eram despachadas para a siderrgica, localizada em Fontana.
ASIAN PORT,
A REDESCOBERTA
DA SIA
a dcada de 70, desenvolvemos outro projeto de grande valia comercial para o Brasil:
o Asian Port. A premissa era erguer em uma estratgica regio um porto concentrador e distribuidor de
cargas, dessa vez com o objetivo de ampliar o volume de minrio comercializado na sia. O Asian Port
foi instalado em Oita, no Japo. Mas as leis de cabotagem japonesas inviabilizaram o projeto da forma
como ele havia sido projetado. O porto permitiu que fizssemos o primeiro transporte combinado de
minrio de ferro e soja. Nos primeiros testes, o navio parava em Oita para descarregar o minrio.
Seguia, ento, para Yokohama, onde a soja era desembarcada no terminal de Kokusai, da Mitsubishi. S
que, por uma inexplicvel perverso da legislao local, o frete entre Oita e Yokohama era mais caro do
que o transporte entre Brasil e Oita. Alm disso, a carga que entrava no Japo apenas de forma transi-
tria pagava mais impostos quando deixava o pas. Esse desequilbrio tarifrio inviabilizou a idia de
concentrar o minrio no Japo e distribu-lo a outros pases da regio. Menos mal que o Asian Port
acabou escrevendo certo por linhas erradas. Siderrgicas sul-coreanas encamparam o modelo e instalaram
o hub. A navegao entre a Coria do Sul e o Japo mais barata do que no sentido inverso.
Henry Ford costumava dizer que o erro a oportunidade de se comear de novo, com mais
inteligncia. Mais tarde, tivemos grande xito ao levar o mesmo projeto para as Filipinas, onde monta-
mos um hub operacional em parceria com a Kawasaki Steel o terminal tinha um nome dos mais
romnticos: Cagayan de Oro! Quem nos ajudou muito nessa misso foi o embaixador Paulo Tarso
Flecha de Lima. O objetivo principal da siderrgica japonesa era abastecer sua usina de sinterizao
nas Filipinas. Ela levava o minrio brasileiro em grandes navios, produzia o snter e o distribua no
Japo. Tambm repassava o minrio para outros pases, principalmente a China, em navios menores.
Naquela poca, a China no tinha grandes portos e esta foi a forma que encontramos para fechar os
primeiros contratos com o pas. O quebra-cabea logstico se revelou extremamente rentvel para a
Kawasaki e para a Vale.
N
117
WILLY KORF, UM ANJO
QUE DESCEU DOS CUS
Vale do Rio Doce uma companhia feita por brasileiros, para os brasileiros e
tambm para o mundo. No podemos deixar de reverenciar grandes personagens internacionais que
ajudaram a erguer algumas capelas da nossa catedral. Nessa galeria, ao lado de Toshio Doko, Hans-
Gnther Sohl, entre outros, figura tambm o nome de Willy Korf. Siderurgista alemo, Korf foi um
desses embaixadores da Vale, com grande participao na expanso internacional da companhia,
sobretudo no Oriente Mdio.
Korf foi um dos grandes homens da siderurgia mundial no Sculo XX. Sua baixa estatura escondia o
gigante que ele era. Muitos o chamavam de O Napoleo da indstria do ao. Aps a Segunda Guerra
Mundial, ousou invadir o territrio que pertencia s grandes siderrgicas alems do Vale do Ruhr. Ele foi
um dos pioneiros da modernizao da indstria siderrgica mundial, com a construo de minimills para
a fabricao de produtos longos e o uso de forno eltrico. Provou que usinas menores podiam ser econ-
micas, uma teoria, at aquele momento, encarada como heresia. Houvesse uma inquisio do ao e Korf
teria sido jogado na fogueira pelos grandes grupos da siderurgia. O tempo mostrou que ele estava correto.
Alis, Korf e Nucor mantiveram uma mtua e importante colaborao. O engenheiro Ralf Weber,
um dos grandes pioneiros das modernas tecnologias siderrgicas, desenvolveu invenes fundamentais,
que muito ajudaram o Grupo Korf, no apenas no seu crescimento, mas, sobretudo, nas suas inovaes.
A Nucor, por meio de seu presidente Ken Iverson, repetiu as faanhas de Korf. Foram as duas grandes
revolues do setor at aquele momento. Korf foi o rei das minimills na produo de aos longos; a
Nucor era a grande indstria de aos planos. Alis, a juno destes dois nomes mticos da siderurgia
tornou-se sinnimo de uma das maiores satisfaes que tive em minha trajetria profissional. Em 2004,
fui agraciado com o Willy Korf/Ken Iverson Steel Vision Award, prmio concedido anualmente pela
American Metal and World Steel Dynamics queles que desenvolvem destacados trabalhos para o
desenvolvimento da siderurgia. A premiao foi um reconhecimento nossa contribuio logstica
ligada siderurgia mundial.
A
Korf se dedicava como poucos ao desenvolvimento e cooperao tecnolgicos. Seu grande salto
na siderurgia internacional se deu em 1973, com a compra da norte-americana Midrex Technologies. A
empresa havia desenvolvido uma tecnologia para a reduo direta, tambm conhecida como midrex. O
processo de reduo direta permite a obteno do ferro-esponja, que pode ser briquetado a quente. O
uso destes dois produtos possibilita a fabricao de ao com menor grau de contaminantes e, portanto,
maior valor agregado. A reduo direta era de grande interesse das minimills, pois abriu espao para a
diminuio da escala sem perda de rentabilidade no ao produzido.
Acompanhvamos bem de perto todas essas inovaes. No nosso escritrio em Bruxelas, tnha-
mos um mapa onde marcvamos cada passo dado pela siderurgia em determinada regio, com o
objetivo principal de identificar novas possibilidades comerciais para a Vale. Com o tempo, passamos
a nos interessar ainda mais pelo trabalho desenvolvido por Willy Korf. At porque, percebemos que,
medida que seus negcios ganhavam mais corpo, ele se tornara um grande consumidor de pellets.
Mas precisava de um produto com caractersticas muito particulares o processo de reduo exige
pellets com especificaes diferentes. Aquela era uma grande oportunidade para a CVRD.
Eu e ele nos conhecemos na Europa. A paixo pelos detalhes tcnicos nos aproximou. Nossas
conversas pareciam a declamao de um manual de instrues sobre o funcionamento de uma side-
rrgica. A aproximao nos mostrou que poderamos desenvolver vrios projetos em conjunto mais
tarde, ele chegou a fazer uma srie de investimentos no Brasil, como a compra da siderrgica Pains,
localizada em Divinpolis, Minas Gerais. Era um casamento perfeito. Ele precisava de pellets adequa-
dos; ns tnhamos capacidade de abastecer suas siderrgicas e, conseqentemente, ganhar novos
mercados. Foi a parceria com Korf que motivou a Vale do Rio Doce a tomar grande impulso no
aperfeioamento da produo de pellets de qualidade, hoje um dos maiores e mais lucrativos merca-
dos da companhia. A CVRD foi tambm uma das primeiras mineradoras no transporte desse material,
uma atividade de alto risco. O material pirofrico. Tivemos ento de briquetar os pellets para evitar
que eles pegassem fogo espontaneamente.
Toda essa tertlia no foi em vo. A Vale do Rio Doce pegou carona na cauda do cometa Korf e
passou a fornecer matria-prima para as novas usinas criadas por ele. A parceria permitiu CVRD fincar
bandeira no Oriente Mdio. Fizemos uma dobradinha e tanto. Korf levava o conceito das novas usinas
para diversos pases e ns seguamos na sua garupa. Fornecemos minrio para usinas que ele construiu
na Arbia Saudita, no Kuwait, no Catar. Desembarcamos tambm na frica, em uma siderrgica insta-
lada no Egito, prxima cidade de Alexandria. Atingimos ainda a ndia e a Lbia. Chegamos a ensaiar
nossa entrada na Arglia e no Marrocos, mas esbarramos em diversas dificuldades estruturais, sobretu-
do na rea de transporte.
Em todas essas incurses, levamos o nosso velho kit bsico CVRD, ou seja, o binmio porto e
minrio de ferro. Korf entrava com a produo do ao; ns tnhamos o minrio e a expertise do
conceito logstico. Aproveitar as sinergias a essncia do business. Assim se conquistaram e se con-
quistam mercados. E quando digo conquistar, no me refiro apenas assinatura de contratos para a
venda de minrio. Havia mercado, mas a fora do conceito os ampliou consideravelmente.
W I L L Y K O R F , O E M B A I X A D O R D A V A L E
119
COMPANHEIROS
DE VIAGEM
caixeiro viajante um solitrio que est sempre acompanhado. Assim passei a maior parte da
minha vida. Andarilho incansvel, conheci o mundo e sua gente. Como mercador da Vale do Rio Doce
e do Brasil, convivi com os grandes siderurgistas, empresrios e banqueiros da segunda metade do
sculo XX. Estive com alguns dos principais lderes polticos dos ltimos 50 anos. Privei com impera-
dores, reis, prncipes, sultes, califas, chefes de governo e comandantes de todas as patentes. Apertei
mos que escreveram a Histria. As estranhas bifurcaes do destino tambm me colocaram em cenas
que no estavam no script. Milhares de horas de vo, homricos chs de cadeira em salas de aeroporto,
inmeros eventos e vrias cidades visitadas me permitiram cruzar com personagens inusitados e guardar
curiosas passagens em meu dirio de bordo.
Nunca fui de me afeioar poltica essa prtica dos homens que, como dizia Voltaire, muitas
vezes tem sua fonte antes na perversidade do que na grandeza do esprito. Mas, nem por isso, deixei de
admirar e reconhecer o valor de grandes estadistas que conheci, como foi o caso do Marechal Tito, um
amigo e grande parceiro comercial. No rol dos grandes estadistas que acabaram perdendo seu tempo
com este sujeito sem graa e com mania de minrio est o general Tae Joon Park, da Coria do Sul. Foi
ele quem construiu e comandou, com incrvel eficincia, a mtica Posco, a terceira maior siderrgica
do mundo. Colaborou para implantar tambm todas as bases que permitiram Coria do Sul ter a sua
grande exploso tecnolgica e econmica. Viajei muito por aquele pas e sei exatamente a dimenso
social e econmica desse trabalho.
O general Park foi um grande aliado comercial do Brasil. Assinamos contratos extraordinrios
para o fornecimento de minrio Posco, a maioria deles sem qualquer concorrncia. Ele acreditou
desde o primeiro momento na nossa capacidade de suprir a siderrgica com uma matria-prima de
qualidade. Hoje, em grande parte por confiana, a CVRD est muito bem posicionada no apenas na
Coria do Sul como em outros pases do Oriente, um dos mais importantes mercados do mundo.
Lamento que o Brasil nunca tenha tido a devida noo da importncia do general Park para o cresci-
O
Recebendo uma condecorao do
presidente de Portugal, Jorge Sampaio
mento do nosso comrcio internacional, notadamente na sia. Alis, quando tentamos reverenci-lo,
ainda na poca do goveno militar, criou-se um rebulio tremendo. Muito por nosso empenho, o
governo decidiu conceder-lhe uma condecorao. Mas o ento ministro das Relaes Exteriores,
Saraiva Guerreiro, recusou-se a dar a assinatura, com a alegao de que o general Park era fascista. Foi
necessria a interveno do presidente Figueiredo para que a homenagem se realizasse. Ora bolas, a
questo no era a concordncia ou no com os mtodos do general Park, mas o interesse nacional.
Outro grande parceiro nosso e, quando digo nosso, falo de mim, da Vale e do Brasil foi o
primeiro-ministro italiano Giulio Andreotti. Com todas as acusaes de ligao com a Mfia, foi o
homem que mais cargos pblicos ocupou na Itlia e um dos que permaneceu por mais tempo no
comando do governo estamos falando de um pas que costuma trocar de primeiro-ministro a cada
nova rosa que se abre nas escadarias da Piazza di Spagna. Conhecemo-nos no incio da dcada de 70,
quando procurvamos parceiros para a construo da siderrgica de Tubaro. A partir de ento,
estabelecemos uma tima relao. sempre um prazer ir a Roma. um prazer ainda maior ir a Roma
e ter algumas horas de conversa com Andreotti. Considero-o um dos estadistas mais inteligentes que
conheci. Ele sempre teve uma grande viso; sabia criar oportunidades para a Itlia. E nos ajudou
muito na misso de sacramentar contratos com as siderrgicas italianas.
C O M P A N H E I R O S D E V I A G E M
Com a famlia, durante o inverno europeu de 1973
121
No com a mesma proximidade, conheci tambm o x Reza Pahlevi, com quem privei em diversas
oportunidades. Uma das primeiras vezes foi em uma reunio com Willy Korf para discutir a instalao
de uma siderrgica no Ir. Entre outros encontros, destaco uma ocasio em que estivemos em Teer
acompanhados do presidente da Fundao Krupp, Berthold Beitz. Mais uma vez, tentvamos abrir um
flanco siderrgico no pas, mas a Revoluo Islmica j se avizinhava. No lugar, do ao, o pas teria,
em breve, armas e oraes. Uma das ltimas vezes em que estive com o x foi em Paris, quando
tivemos um almoo na companhia do embaixador brasileiro Hugo Gouthier. Do Ir para o seu ruidoso
vizinho. Na mesma poca, estive em algumas ocasies com Saddam Hussein, no Iraque. Ia muito a
Bagd com Murilo Mendes naquele perodo, a sua construtora, a Mendes Jr., e a Petrobras estavam
muito ativas no pas.
Conheci tambm empresrios que eram verdadeiros estadistas em suas corporaes. Assim era
Akio Morita, fundador da Sony e um dos homens mais espetaculares que tive o prazer de conhecer.
Era o perfeito japons; detinha o equilbrio da fora e da sabedoria. Conversvamos sobre tecnologia,
que era a essncia da sua alma. De uma oficina instalada nas runas de uma loja de departamento,
destruda na Segunda Guerra Mundial, Morita gerou a Sony. Foi um dos grandes pioneiros na minia-
turizao dos componentes e equipamentos eletrnicos. Uma de suas principais demonstraes de
amizade foi ter me levado para visitar seu apartamento em Tquio. S quem conhece bem a cultura
japonesa sabe o significado desse gesto. Abrir as portas de casa uma das reverncias somente feitas
a grandes amigos ou personalidades. Morita tambm estimava muito o Roberto Campos, o que s nos
aproximava ainda mais. Tivemos alguns encontros memorveis em Londres quando Campos ocupava
a Embaixada do Brasil.
De um modo ou de outro, conviver com estadistas, empresrios, cardeais, celebridades, pees,
lagartixas e jacars sejam as amizades de uma vida, sejam os encontros passageiros fez parte do meu
eixo profissional. Porm, nesta Ilada mineral pelo mundo, acabei vivendo situaes surreais. Como na
vez em que cruzei o Atlntico ao lado de Salvador Dal. Era um vo muito ruim de Nova York para
Madri, em um daqueles avies antigos e menores. Dal tinha um medo danado de avio e, para
completar, o tempo estava tenebroso. Tanto eu quanto ele nos entregamos ao copo, o nico remdio
possvel contra temores areos. Comeamos a conversar e, aps meia dzia de palavras e goles j
estvamos nos chamando de Dom Batista, para l, e Dom Salvador, para c. L pelo quinto copo de
usque, no me contive. Dom Salvador, vamos esquecer esse vo ruim. Quero aproveitar para lhe fazer
uma pergunta. Confesso francamente que no consigo entender seus quadros, disse a ele. No te
preocupes, Dom Batista, tampoco yo! Prximo a chegar a Madri, quando j parecamos amigos desde
a infncia, nas acanhadas ruas de Figueres, na Catalunha, perguntei a ele: Dom Salvador, por qu voc
usa esses bigodes cantantes?. Eso, Dom Batista, s para pasar despercibido!
E L D O R A D O 123
O QUE UMA CATEDRAL SEM UMA ABBADA? POR
MAIS MAJESTOSA QUE SEJA, AINDA ESTAR MAIS PRXIMA
DA TERRA DO QUE DO FIRMAMENTO. ASSIM ERA A VALE
DO RIO DOCE AT O FIM DA DCADA DE 1970. UMA
IGREJA DESCOBERTA. A CONSTRUO DE CARAJS DEU
CATEDRAL DO RIO DOCE SEU SUNTUOSO DOMO.
ELDORADO
DE VOLTA S
GUAS DO RIO DOCE
obra inacabada a angstia suprema do engenheiro. Ao sair da presidncia da
Vale do Rio Doce, em 1964, tive como incmoda companheira a certeza de que deixava para trs no
a catedral, que sempre idealizei e pude, graas colaborao e unio de tantos, conceber como obra
vivel, mas ainda uma construo dolorosamente interrompida. A CVRD tinha fortes pilares e slidas
paredes; faltava-lhe ainda a abbada.
medida que aumentava sua insero no mercado internacional, mais a Vale se aproximava de
uma encruzilhada operacional. Antecipvamos que a mina de Itabira sozinha no seria suficiente para
dar sustentabilidade expanso da companhia. At porque havia uma presso para o abastecimento das
siderrgicas nacionais, que estavam em pleno processo de crescimento. De 1970 a 1979, a produo de
ao no Brasil saltou de cinco milhes de toneladas para mais de 13,5 milhes de toneladas ao ano.
Aps a construo do Porto de Tubaro e a conquista dos mercados europeu e japons, a Vale
havia se tornado uma companhia mundial. Sabamos, porm, que a empresa precisava firmar sua
posio internacional e se consolidar como uma das lderes na formao de preos no exterior, condi-
o que distingue as grandes mineradoras transnacionais das companhias meramente regionais. O
diagnstico dessa situao nos mostrava claramente que a resposta para a equao estava no Norte do
Brasil. A Vale precisava executar o Projeto Carajs. E eu sabia, de cor e salteado, o modelo para sua
implantao.
No fim da dcada de 70, era flagrante a dificuldade da diretoria da empresa em tirar o Projeto
Carajs do papel. Alm das indefinies do governo e da crnica falta de recursos, havia discordncias
estratgicas e operacionais com a United States Steel, detentora de 50% do projeto. Submerso neste
caldeiro, o ento presidente da CVRD, Fernando Roquete Reis, adotava uma velha poltica mineira
no melhor estilo oriental. Sem opes, no melhor estilo Kagemusha, a diretoria da empresa deixava
tudo como estava para ver como que ficava. espera de uma soluo que casse dos cus, mandara
abrir um breve trecho da ferrovia no mais do que dez quilmetros com a inteno de mostrar a
A
125
pulsante evoluo das obras. De fato, Carajs corria velocidade da luz. S que da luz de velas.
Nessa poca, eu j deixava de ser, digamos assim, uma espcie de Satnico Dr. No, o mefisto-
flico personagem de Ian Fleming espero eu menos pelo satnico e mais pelo polmico. Passados
15 anos da Revoluo Militar, todo aquele processo de demonizao havia se dissipado. Eu no era
nem o vermelho que os militares imaginavam e nem o anjo cado representante do diablico imp-
rio que a esquerda fantasiava. Mas, depois de 11 anos de incontveis travessuras no exterior e
exlio no fog europeu, havia me tornado um personagem nublado, que pouco se expunha ao sol
tropical. Na prpria Vale, quela altura, muitos sabiam o que eu era; poucos sabiam quem eu era,
o que, alis, nunca me desagradou.
Diante do quadro de paralisia de Carajs, creio que o governo tenha entendido que a Vale passava
por um momento muito similar ao que viveu na ampliao da Ferrovia Vitria-Minas e na construo
do Porto de Tubaro. Mais uma vez, havia um gargalo a ser desobstrudo e o governo considerou que
minha experincia nessas fases anteriores poderia contribuir de maneira decisiva para tirar Carajs da
encruzilhada. Acredito que o principal responsvel pelo meu retorno ao Brasil tenha sido Jos Costa
Cavalcanti, ministro de Minas e Energia entre 1967 e 1969. Ele nunca me disse isso claramente, mas,
por todos esses anos, guardo comigo a convico de que, em grande parte, minha volta se deve a ele.
Mesmo aps ter deixado o ministrio, Costa Cavalcanti manteve uma longa influncia nas reas de
minas e energia. Na virada do governo Geisel, ele apitava um bocado junto ao general Joo Figueiredo.
Portanto, em 1979, recebi um chamado do presidente Joo Figueiredo para retornar ao Brasil. Na
poca, eu no o conhecia. Em nosso primeiro encontro, em Braslia, ele disse algo como: Olha a,
voc vai receber uma misso. Estamos com esse projeto de Carajs enguiado; v se d um jeito
nisso. No era um convite, mas uma convocao para a guerra, com direito, em caso de renncia, a
Corte Marcial. Quinze anos depois, eu retornava presidncia da Vale. Aquele menino de Nova Era,
j bem rodado, voltaria a se banhar nas guas do Rio Doce.
E L D O R A D O
Reunio com o presidente Figueiredo, no Palcio
do Planalto, para discutir o Projeto Carajs (1979)
O DIVRCIO ENTRE
A CVRD E A U.S. STEEL
ntes da minha volta presidncia da Vale do Rio Doce, participei de uma das
etapas mais tensas da construo de Carajs: as negociaes que culminaram com a sada da United
States Steel do projeto. Uma despedida s consumada aps um dramtico embate. A United States
Steel tinha mais tempo naquela trincheira do que a prpria Vale. A reserva de minrio de ferro de
Carajs foi descoberta em 1967 pelo gelogo brasileiro Breno Santos, que, a servio da siderrgica
norte-americana, fazia estudos na regio com o uso de um helicptero. Curiosamente, buscava novas
fontes de mangans. Por intermdio da Companhia Meridional de Minerao, sua subsidiria, a Uni-
ted States Steel j explorava mangans no Brasil desde a dcada de 1920, quando comprou as reservas
de Morro da Mina, em Minas Gerais. Com a anunciada saturao da jazida mineira, lanou-se em
pesquisas no Centro-Oeste e no Norte do pas.
Ao descobrir a reserva de minrio de ferro em Carajs, a U.S. Steel solicitou ao governo brasileiro
o direito de lavra sobre uma grande rea na regio. Nesse momento, entra em cena o esprito cvico do
ento ministro de Minas e Energia, Costa Cavalcanti, e do presidente da CVRD, Antnio Dias Leite.
Eles alertaram o governo para a importncia daquela rea e iniciaram uma cruzada para que a Vale
tivesse participao em Carajs. Em 1970, o empenho patritico de ambos tem seu primeiro grande
resultado. Surge a Amaznia Minerao (Amza), empresa criada para administrar o Projeto Carajs. A
CVRD assume 50,9% do capital e a United States Steel, os 49,1% restantes. Costa Cavalcanti e Dias
Leite impediram que o Brasil perdesse a maior reserva polimetlica do mundo. Esses dois homens
mudaram a histria da minerao e da economia nacional.
O tempo, porm, trouxe tona profundas diferenas entre os interesses da United States Steel e
os da Vale do Rio Doce. Os norte-americanos, nem poderia ser diferente, pensavam apenas na sua
necessidade de suprimento. A U.S. Steel queria construir um porto em Espadarte, na costa do Par.
Era um lugar que s poderia receber navios pequenos, o que, para eles, no era um problema. Com
um custo mais baixo, a U.S. Steel conseguiria tornar economicamente vivel o transporte do minrio
A
127
para a costa leste norte-americana. Mas, quela altura, nossos grandes mercado eram o Japo e a
Europa. Como Tubaro j havia provado, precisaramos de um porto capaz de receber navios de
grande porte. Neste caso, todos os critrios de viabilidade econmica apontavam na direo de Ponta
da Madeira, no Maranho. Devido ao conflito de interesses, vemos aqui ntidas semelhanas com o
affair MBR/Hanna Mining.
Eu ainda estava na Europa quando essa batalha teve incio. De l, sempre por trs da coxia,
participei ativamente tanto das discusses com a U.S. Steel como, posteriormente, do processo que
resultaria na sada da companhia do Projeto Carajs. At porque, as negociaes se deram na Europa.
Naquele momento, no havia espao para fraquezas ou concesses. Ceder U.S. Steel seria como
amputar um brao ou uma perna do Brasil.
Por vrias vezes, fui chamado pelo prprio Fernando Roquete Reis para tomar a frente da situao.
Houve srios confrontos com a empresa norte-americana. Lembro-me de uma destas passagens, ocorri-
da em Frankfurt, no quarto de um desses hotis de aeroporto. Tive uma inflamada reunio com direto-
res da U.S. Steel. Eles afirmavam ter colocado o dinheiro no projeto apenas para suprir suas prprias
usinas na Costa Leste dos Estados Unidos e no para transformar Carajs em um projeto global. Um dos
representantes da companhia chegou a dizer. No vamos botar nossos dlares em uma loucura des-
sas. Bom, ento vocs vendam sua parte, foi a resposta que demos. Os desentendimentos da Vale
com a U.S. Steel continuaram at que, surpreendentemente, os norte-americanos decidiram se desfazer
de sua participao na Amaznia Minerao. Fernando Roquete Reis teve o mrito e a coragem de
fechar a compra das aes por US$ 50 milhes, em uma operao estilo shot gun, feita no fim da
dcada de 1970.
E L D O R A D O
O PICO DA
MINERAO MUNDIAL
United States Steel era pgina virada. Quando reassumi o comando da Vale do
Rio Doce, Carajs tinha novos adversrios: a descrena e a falta de recursos. O projeto comeou a ser
desacreditado dentro do prprio governo. Diziam que ningum iria financiar tal megalomania. Houve
tambm quem evocasse o mito de que a Amaznia era um sarcfago de grandes projetos, como o Jari.
Por f ou por m-f falavam que a mesma maldio se abateria sobre Carajs. Concordo que aquele
projeto era muito grande para caber na mente de diversas daquelas pessoas.
Em linhas gerais, toda a nossa concepo de Carajs se apoiou na sistematizao da operao.
A viabilizao econmica da produo de minrio de ferro, leia-se a estrada de ferro e o terminal de
Ponta da Madeira, sustentaria os demais negcios na regio. Assim foi com o mangans e, mais
recentemente, com o cobre, apenas para citar dois exemplos. O minrio de ferro seria a partida; ali
nasceria a economicidade que serviria como ncora para os demais projetos. A grande chave que,
para todos os demais empreendimentos, os investimentos em infra-estrutura j estariam amortizados.
Nunca demais enfatizar que Carajs uma das maiores provncias minerais do mundo.
Com esse conceito na ponta da lana, submetemos o projeto para a aprovao do governo.
Neste ponto, necessrio desfazer um mito que se criou em torno de Carajs. Vigora um senso
comum equivocado de que Carajs fazia parte dos megaprojetos elaborados pelo governo militar
naquele perodo. Entretanto, esta verso divorciada da verdade. Sua concepo se deu no ventre da
Vale do Rio Doce. O que tivemos sim foi o apoio irrestrito do general Figueiredo.
Mrio Henrique Simonsen, que ocupou o Ministrio do Planejamento de maro a agosto de
1979, foi oponente de primeira hora de Carajs. Mrio era um grande homem, um estupendo brasilei-
ro e uma espcie rara. Brilhante, sublime na matemtica, enxergava at outros planetas; tinha, no
entanto, certa dificuldade em visualizar o concreto. A economia fsica no era sua arte.
Sucessor de Simonsen no Planejamento, Delfim Netto tambm tinha grandes dvidas sobre a viabi-
lidade do projeto. Alguns outros integrantes do governo chegaram a dizer que aquilo era uma gaveta de
A
129
sonhos. Anos mais tarde, conversei por diversas vezes tanto com Delfim Netto quanto com Simonsen
sobre esse perodo. Demos boas risadas dos embates do passado. Como escreveu Guimares Rosa, o
tempo a matria do entendimento. Creio que o prprio Carajs tratou de convenc-los da importncia
daquele passo para a Vale do Rio Doce e para o Brasil. Ambos deram total apoio ao projeto.
Figueiredo, preciso dizer, foi muito leal. Quando aceitei o convite para retornar presidncia da
Vale, fiz apenas um pedido. Solicitei que no houvesse interferncia poltica na gesto estratgica da
companhia. Figueiredo no apenas concordou como impediu o uso poltico da CVRD. Por vrias,
vezes, o ministro de Minas e Energia, coronel Csar Cals, tentou me degolar do cargo e o presidente
no deixou. Preciso fazer justia firmeza e determinao do presidente Figueiredo. Carajs s saiu
por sua deciso.
Naquele momento, o desafio era estender a confiana pessoal do presidente para a argumenta-
o em benefcio do Projeto Carajs. Em algumas reunies no Planalto e no Alvorada, procurei
mostrar ao presidente Figueiredo a grande alavanca financeira de Carajs. Do ventre de um nico
projeto sairiam vrios outros. A ferrovia e o porto de Ponto da Madeira dariam economicidade no
apenas extrao do minrio de ferro como, posteriormente, produo de outros metais. Presiden-
te, temos uma reserva para mais de 400 anos. Carajs se paga por si prprio em um curto prazo.
Bombardeado por uma srie de estudos, projees e argumentos, Figueiredo, finalmente cedeu, dan-
do a sua aprovao para a construo de Carajs. Seu imprimatur trazia um alvio no cabealho e um
problema nas entrelinhas. O projeto estava aprovado, mas o governo no teria recursos para financi-
lo. Presidente, eu preciso de uma orientao. Como vamos proceder para financiar Carajs?. Tradu-
zindo em linguagem militar, sua resposta foi mais ou menos a seguinte: No tem orientao nenhu-
ma. Esse um problema seu!
E L D O R A D O
EM BUSCA DO
CRDITO PERDIDO
o fim dos anos 70, o Brasil entrava na era do atesmo econmico. O milagre se
dissipava e o santo estava despido. O ponteiro da inflao marcava quase 80%. Entre 1974 e 1979, a
dvida externa saiu de US$ 20 bilhes para mais de US$ 55 bilhes. Pressionado pelo segundo choque
do petrleo, em dezembro de 1979, o governo seria obrigado a desvalorizar o cmbio em 30%. Foi sob
esse clima depressivo que samos mundo afora em busca de financiamento para explorar nosso Eldorado.
Hoje, as empresas choram de caixa cheio. Concede-se financiamento por PowerPoint. Qual-
quer projeto bem apresentado em um lap top, repleto de grficos e tabelas, tem chances imensa-
N
131
mente maiores de obter um emprstimos do que naquela poca. No incio da dcada de 80, o
cenrio era cruel. O Brasil no tinha nem recursos nem crdito internacional. Quando tinha, paga-
va juros siderais, como no caso da Hidreltrica de Itaipu, este sim um projeto idealizado pelos
militares e totalmente financiado pelo governo, a uma taxa de juros flutuante de 17% ao ano, com
spread de 2,5% e sem carncia. Carajs, por sua vez, foi feito base de um project finance e sem um
s centavo do governo brasileiro. Foi realizado pelos seus prprios mritos e por sua inovadora
concepo financeira. Ao mesmo tempo, o equity era integralmente nacional. No houve participao
societria de capital estrangeiro em Carajs.
Muito antes de se consumar a expresso risco Brasil, conhecemos o seu significado nas feies
dos banqueiros internacionais quando pedamos recursos para Carajs. Eu estava ali como um vende-
dor do Brasil, de porta em porta, acumulando negativas debaixo daquele ciel de plomb. Em certos
momentos daquela caminhada, nas frias noites europias, vinham-me cabea as palavras de Paul
Verlaine: Il pleure dans mon Coeur, comme il pleut sur la ville. Quelle est cette langueur qui pntre
mon coeur? Carajs era um sonho de olhos abertos. Tnhamos de mostrar ao mundo que aquilo no
era uma iniciativa de meia dzia de aventureiros tropicais. O nosso project finance contemplava
apenas companhias triple A, com contratos garantidos de fornecimento do minrio. O Japo, a Ale-
manha e um conjunto de empresas europias seriam os grandes avalistas de Carajs.
A busca de crdito para Carajs me levou a um dos mais emblemticos encontros de toda a
minha longa trajetria. Refiro-me ao legendrio Robert McNamara, secretrio de Defesa dos Estados
Unidos nos governos de John Kennedy e de Lindon Johnson e um dos principais estrategistas norte-
americanos durante a guerra do Vietn. Bati porta de McNamara, ento presidente do Banco Mun-
dial. Nossas conversas foram um captulo parte dentro do grande pico de Carajs. Tivemos trs
grandes encontros em Washington. No primeiro, quase fui expulso de seu gabinete.
Em uma segunda reunio com McNamara, contei com um aliado fundamental, o professor Sabu-
Com o professor Saburo Okita, personagem fundamental nas
negociaes com Robert McNamara para o financiamento de Carajs
E L D O R A D O
E M B U S C A D O C R D I T O P E R D I D O
133
ro Okita. Ex-ministro das Relaes Exteriores em seu pas, Okita era grande amigo de McNamara e
ajudou a defender a viabilidade econmica de Carajs e a confirmar o verdadeiro propsito do projeto.
Havia um componente de Joseph McCarthy em Robert McNamara, tambm temeroso de que o cresci-
mento da siderurgia japonesa prestava-se ao fortalecimento da indstria blica. Okita, no entanto,
mostrou a ele a longa relao entre a Vale e a indstria do ao japonesa. Enfatizou que Carajs no
tinha risco. Os prprios compradores do minrio seriam os financiadores.
Aos poucos, graas interveno de Okita, fomos ganhando espao nas negociaes. O terceiro
encontro com McNamara foi extremamente amistoso. Ficamos um longo tempo divagando sobre
matemtica. Ele sempre foi tarado pelo assunto. Aps esta reunio, ciente dos contratos firmados com
as siderrgicas japonesas e conhecedor de todos os detalhes da operao, McNamara estava convencido
de que Carajs no era uma aventura na Floresta Equatorial, mas um projeto de grande envergadura e
consistncia. Ele passou a defender o emprstimo com entusiasmo, contra a cautela com que a prpria
diretoria do Banco Mundial tratava do assunto. Obtivemos um crdito de aproximadamente US$ 300
milhes.
Outro personagem que nos ajudou muitssimo nesse perodo foi o presidente do Kreditanstalt fr
Wiederaufbau, o inesquecvel Dr. Burke. Ele fez gestes junto ao prprio McNamara e Comunidade
Europia. Fomos beneficiados com o nico emprstimo da Comunidade at hoje para um projeto no
Brasil. O KFW completou o trio de financiadores de Carajs. Se Itaipu pagava 17% de juros ao ano,
Carajs teve juros de 5% ao ano e ainda carncia de cinco anos. O mrito estava no prprio projeto.
Que banqueiro poderia jogar fora uma reserva de minrio daquele porte e cash flow garantido com
contratos de longo prazo? Bem, falar depois fcil. Na poca, meio mundo achava que a banca
recusaria.
Carajs foi uma dessas realizaes que valem por uma vida. Alm de um grande passo para a
minerao e a economia brasileiras, o projeto mostrou como o planejamento pode se sobrepor
descrena e ao risco de fracasso. Inicialmente, Carajs estava orado em US$ 4,2 bilhes. Mas, graas
organizao e ao senso de responsabilidade pblica dos envolvidos na empreitada, todas as obras
previstas mina, ferrovia e porto, alm de todo o incremento nas reas social e de infra-estrutura
custaram US$ 2,8 bilhes. Ressalte-se, tudo entregue dentro dos prazos previstos. Quando, na histria
do Brasil, um projeto deste gigantismo foi executado com uma economia de um tero sobre o seu
oramento original? A Comunidade Europia ficou perplexa, porque, dos US$ 600 milhes inicialmen-
te liberados, utilizamos apenas US$ 400 milhes. Este foi o nico financiamento que a Unio Europia
fez ao Brasil. Muito devemos ao comissrio alemo em Bruxelas, Haferkamp, e a seu assessor, Manfred
Beschel, que nos deram um preciosssimo apoio.
E L D O R A D O
CARAJS NO TRIBUNAL
DA INQUISIO
maior projeto de minerao e logstica da histria do Brasil j tinha crdito internacional.
Mas ainda precisava vencer o descrdito e o despeito dentro da nossa prpria fronteira. Carajs foi
bombardeada por uma inflamada campanha liderada por polticos e empresrios. Um grupo de atirado-
res mopes, diga-se de passagem. Miravam em mim ou na Vale do Rio Doce; acertavam em cheio o
Brasil. Mas, como diria Balzac, natural destruir o que no se pode possuir, negar o que no se
compreende, insultar o que se inveja.
Foram escritas e ditas as maiores atrocidades em relao a Carajs. O nascedouro das crticas foi
Minas Gerais. O estado tinha grande parte das suas riquezas oriundas da extrao mineral. Enxerga-
ram logo chifre de bode em cabea de pombo. Alguns polticos e empresrios locais arvoraram-se em
denunciar um compl para tirar investimentos do estado. O presidente da Federao das Indstrias de
Minas Gerais, Nansen Arajo, praticamente promoveu o meu enterro.
No obstante os empreendimentos que ajudamos a levar para o estado durante o perodo em que
permanecemos na Europa, carrego comigo um vazio ptrio. Quando partimos para a implantao de
Carajs, tinha na minha mente uma promessa para compensar a imensa importncia de Minas Gerais
para a Vale do Rio Doce. Queria retribuir as matrias-primas que extramos no estado com produtos
industrializados a partir destas mesmas matrias-primas. Se no conseguimos honrar este compromisso
o que me causa profunda tristeza no foi por falta de vontade, mas por uma srie de problemas
estruturais e polticos. O Brasil tem uma dvida enorme com Minas Gerais, fonte de tantos recursos
naturais que ajudaram a promover o desenvolvimento econmico. Nos ltimos anos, poucos projetos
industriais de grande porte foram executados no estado. O mineiro perdeu um pouco de seu el polti-
co. Um patrimnio humano natural espetacular est se perdendo com o tempo.
Alm da trincheira de Minas Gerais, Carajs foi vtima tambm de uma forte ofensiva dos
governos do Par e do Maranho, que seriam cortados pela estrada de ferro. Mesmo como princi-
pais beneficiados pelo projeto, os dois estados inauguraram uma disputa desenfreada para ver
O
135
quem receberia mais investimentos. Nesse perodo, Jos Sarney nos ajudou muito a aplainar as
crticas no Maranho.
S posso atribuir a campanha contra Carajs ao fermento da ignorncia, que faz muitas vezes
confundirmos o interesse individual como prioritrio em detrimento do bem maior. O projeto conso-
lidou o Brasil como um player global no setor de minerao em uma poca em que ningum falava de
empresa ou economia globalizadas. Conquistamos o mercado internacional por mritos prprios, ba-
tendo de frente com concorrentes e pases muito mais desenvolvidos e em melhores condies finan-
ceiras. Carajs foi vitria de um Brasil grande sobre um Brasil que insiste em ser minsculo.
Inaugurao da Estrada de Ferro Carajs,
em 28 de fevereiro de 1985
E L D O R A D O
A DIVERSIFICAO
DA CVRD
a condio de empresa integrada de logstica, a Vale do Rio Doce sempre exigiu a
constante criao de valor, tanto para o seu sistema ferrovirio como para sua estrutura porturia. Esta
poltica, um dos pilares da nossa primeira gesto frente da companhia at 1964, jamais foi abando-
nada. Perseguimos novos mercados para a empresa durante o perodo em que permanecemos na
Europa. Quando retornei presidncia da CVRD, demos a partida para valer no processo de diversi-
ficao das atividades da empresa.
Mais uma vez, virei vidraa, acusado de estar tirando a Vale do seu foco de mineradora. Todo o
processo de diversificao da CVRD foi feito de maneira responsvel e planejada, respeitando-se um
rigoroso princpio. Os critrios de diversificao foram coerentes com o Konzept original de transfor-
mar a CVRD em uma companhia de logstica integrada. Seu core business foi ancorado neste conceito.
Um bom exemplo foi a Cenibra que nada tinha a ver com o minrio de ferro. Houve um tempo em que
fundamos praticamente uma companhia por ms. Hoje, o futuro passa ao nosso lado e ainda nos
damos ao luxo de perder trs anos para discutir uma licena ambiental. O atraso uma das espcies
mais cultivadas e preservadas do pas.
Nesse processo de diversificao, desenvolvemos um importante trabalho na indstria de fertili-
zantes. A partir da mina de fosfato de Arax, criamos a Fosfrtil, em parceria com a Petrobras. O
objetivo foi transformar o fertilizante em mercadoria de retorno para os trens da Vitria-Minas. Por
isso, a fbrica foi instalada em Uberaba, relativamente perto de Arax. Se para a Vale, o projeto foi um
bom-bocado, pois criou mais um produto para ser transportado pela Vitria-Minas, para o Brasil, foi
um man. O surgimento da Fosfrtil deu ao pas uma forte central de matrias-primas para a indstria
de fertilizantes. Os primeiros estudos desenvolvidos na mina de Arax tinham por objetivo a extrao
de titnio trabalho que ficou a cargo da Docegeo. Mas o segundo choque do petrleo criou a neces-
sidade de se produzir fosfato no Brasil. O preo da rocha fosftica no mercado internacional passou de
US$ 40 para US$ 100 a tonelada, inviabilizando as importaes em larga escala.
N
137
Com uma das melhores equipes de gelogos do mundo, mergulhamos nas mais diversas pesqui-
sas. Desenvolvemos, por exemplo, um grande projeto na rea de anatsio, na mina de Arax, com o
objetivo de produzir pigmentos brancos a base de titnio. O titnio tem a mesma resistncia do ao,
apenas com a metade do peso, e resistente corroso. Posteriormente, meus sucessores tentaram
costurar um acordo com a Dupont, a maior produtora de pigmentos brancos do mundo, mas surgiu
um empecilho para a associao. Os polimetlicos brasileiros so muito radioativos, tanto intermole-
cular quanto intramolecularmente. Hoje, j existe tecnologia adequada, mas, naquele momento, a
Dupont no conseguiu reduzir os nveis de radioatividade aos limites impostos pelas autoridades
internacionais. A Vale acabou criando a Titnio Internacional, uma associao com o engenheiro
Pedro Maciel e a trading japonesa C. Itoh do Brasil (5%). Posteriormente, a empresa passou a se
chamar Rio Doce Titnio S.A. (Titansa), mais frente rebatizada de Minerao Vale do Paraba. Por
intermdio da empresa, fizemos tambm algumas incurses na extrao de vermiculita e de nibio.
Houve um tempo em que se dizia que a Vale seria uma das maiores produtoras de ouro do mundo.
No era exagero. Serra Pelada poderia ter sido o passaporte da companhia para o top five do setor, no
fosse um dos maiores crimes de lesa-ptria da Histria. Todos os responsveis por aquela extrao
desordenada mereciam um tribunal de Nuremberg. Aquilo foi o genocdio de uma das maiores riquezas
naturais do mundo. O que tiraram de ouro foi uma barbaridade, em um dos mais flagrantes e tenebro-
sos casos de desrespeito lei j vistos no pas. Ns, da Vale, ficamos completamente desarmados na
poca. O prprio governo, ento acionista controlador da CVRD, nada fez para que se respeitasse o
direito de propriedade da companhia. Aquela reluzente extenso de terra hipnotizou diversas autorida-
des; vrios polticos tinham o seu barranquinho naquele dourado pedao de cu. Imaginem o quanto
Serra Pelada poderia ter gerado de riquezas para a Vale e para a nao. Chegamos a fazer pesquisas na
regio, mas tudo aquilo acabou abandonado. Posteriormente, a Vale viria a buscar outras oportunida-
des na extrao de ouro, como as minas de Igarap Bahia, no Par, e Maria Preta, na Bahia etc.
O ministro de Minas e Energia, Aureliano Chaves, autoriza a
implantao do Projeto Titnio da CVRD (4 de fevereiro de 1986)
E L D O R A D O
OS ANJOS MORAM
NA AMAZNIA
arajs uma prova incontestvel de que Deus no s nasceu no Brasil, como tambm
permitiu que parcela majoritria da riqueza natural fosse brasileira. Talvez a maior provncia metalo-
gentica do mundo, a regio concentra a mais completa combinao mineral de que se tem notcia.
Suas reservas renem ferro, mangans, bauxita, cobre, cassiterita, ouro, calcrio, caulim, fosfato e
muitos outros bens minerais. Os estudos iniciais apontavam 18 bilhes de toneladas apenas de min-
rio de ferro, de alto teor.
A divina providncia j havia feito a sua parte; faltava o homem fazer a sua. O Projeto Carajs
teve como grande objetivo transformar as riquezas naturais em riquezas econmicas. A logstica foi
a substncia responsvel por esta alquimia. Nesse sentido, Carajs uma rplica do que fizemos em
Minas Gerais e no Esprito Santo, s que em propores colossais. Para se ter uma idia, no existe
no mundo, mesmo em regies bem mais hospitaleiras do que a selva amaznica, um empreendimen-
to desse porte e propores. Mesmo depois de construdo, quando as imitaes proliferam, Carajs
continua inimitvel.
Desde que reassumi a presidncia da Vale, concentrei o mximo de esforos na construo dos
quase 900 quilmetros da Estrada de Ferro Carajs e do Terminal Porturio de Ponta da Madeira, que,
assim como Tubaro, iriam reduzir as distncias entre o Brasil e os principais mercados. Mirvamos
no apenas no minrio de ferro, mas na diversidade de riquezas da regio. Ainda no incio da dcada
de 80, formulamos um projeto, chamado Amaznia Oriental, acerca do potencial de projetos que
poderiam se originar a com base nas matrias-primas de Carajs. Chegamos a um valor de US$ 30
bilhes. Hoje, nem imagino quanto seria. De fato, a partir dessa infra-estrutura, a Vale do Rio Doce
no apenas deu seu salto no mercado internacional de minrio de ferro como viabilizou diversos
outros projetos ao longo do tempo, como mangans (Mina do Azul). O mais recente a produo de
cobre na mina de Sossego. A Vale pretende ainda executar outros projetos no segmento de cobre
Cristalino, Alemo, 118 e Salobo , nquel etc. No h mgica na vida e tampouco na economia.
C
139
Uma mina de cobre naquele fim de mundo no vale um tosto. O projeto de Sossego s foi vivel
graas utilizao da estrada de ferro e do porto.
No fim da dcada de 1970, a companhia estava ameaada de perder sua posio no mercado
internacional devido ao risco de saturao do Sistema Sul leia-se as minas do Quadriltero
Ferrfero, a Estrada de Ferro Vitria-Minas e o Porto de Tubaro. A partir de 1985, com a inaugura-
o da Ferrovia Carajs, e, no ano seguinte, com o incio da operao do Terminal de Ponta da
Madeira, a CVRD se consolida como uma das maiores empresas exportadoras do mundo e forma-
dora de preos no mercado internacional. Carajs fecha a fase basilar da construo da companhia,
uma obra que se ergueu sobre o tempo, etapa por etapa. A mina de Itabira e a ferrovia Vitria-
Minas haviam sido as pilastras; o Porto de Tubaro, o altar. Com Carajs, finalmente a Catedral do
Rio Doce tinha o seu domo.
O presidente Jos Sarney inaugura o Terminal
Martimo de Ponta da Madeira, em 1986
E L D O R A D O
P E R E N I D A D E 141
PARA QUE AS PALAVRAS, SE J EXISTEM OS ATOS? NO
INCIO DA DCADA DE 1980, AINDA NO HAVIA O
TERMO SUSTENTABILIDADE, MAS SUA PRTICA, SIM.
CARAJS UMA ODE COMBINAO ENTRE OS FATORES
ECONMICOS, AMBIENTAIS E SOCIAIS. DESDE O INCIO,
FOI FEITO PARA ABRIGAR EM PERFEITA SIMBIOSE A
PRODUO, A NATUREZA E O HOMEM.
Barragem do Gelado, em Carajs
PERENIDADE
CARAJS: A PRTICA
QUE CRIOU A TEORIA
oucos sabem, mas foi o Projeto Carajs que inspirou Stephan Schmidheiny, empresrio
suo e chairman do World Business Council for Sustainable Development (WBCSD), a elaborar o
conceito de desenvolvimento sustentvel.
O desenvolvimento sustentvel no simplesmente um desenvolvimento duradouro, longevo. Ele
exige uma razovel harmonizao entre os fatores econmicos, sociais e ecolgicos do crescimento. Ele
condena o crescimento pela predao, exausto e empobrecimento da grande maioria. Ele sinrgico,
e no anrgico.
Em 1991, quando Carajs j estava concludo, fizemos uma visita ao local junto com Stephan
Schmidheiny e Erling Lorentzen, presidente do Conselho de Administrao da Aracruz. A prtica deu
origem teoria. Schmidheiny j vinha trabalhando, h algum tempo, na tese do que ainda viria a ser
chamado de desenvolvimento sustentvel. Porm, at aquele momento, dispunha apenas de idias
dispersas. Carajs lhe trouxe o conhecimento emprico. O projeto na Amaznia paraense funcionava
exatamente da forma como ele idealizava. Desde o incio, todos os ingredientes da sustentabilidade
estavam reunidos. E o que fantstico foi Carajs ter sido moldado pelo sopro da intuio.
Quando comeamos a pensar o projeto, no tnhamos conhecimento suficiente para filosofar a
respeito. Mas contamos sempre com o apoio de um conselho de cientistas, de diferentes reas, como
geomorfologia, hidrologia, botnica etc. No dvamos um passo importante sem consult-los. Cara-
js carrega um grande mrito. O empreendimento inaugurou uma nova mentalidade no pas. As
componentes econmicas tiveram o mesmo peso das ambientais e sociais. Poderamos ter enfiado os
operrios em umas cafuas miserveis, como se fazia antigamente. No precisvamos ter nos preocu-
pado com a educao nem preservar as condies ambientais locais. Economizaramos alguns milha-
res de dlares, uma ninharia diante da grandeza do projeto, e criaramos um favelo.
Carajs foi o encontro da sensibilidade e da economicidade. Da minha modesta contribuio,
considero que o fator sensibilidade veio como um componente gentico. Herdei-a dos meus pais. O
P
143
pensamento econmico tambm me acompanhou sempre. Mas no o pensamento econmico hoje em
grande parte vigente, e sim o pensamento da economia real, da economia fsica. Ento, procurei harmo-
nizar estas duas variveis at ento, ditas como incompatveis em um mesmo projeto. Este casa-
mento foi fundamental para levar Carajs adiante. A antipatia pelos megaprojetos havia chegado ao
cume do Himalaia. Quase todos os superlativos projetos engendrados na dcada de 1970 morreram por
inanio poltica e econmica e total anemia social. Os que no sucumbiram desconfiana generali-
zada custaram um valor absurdo, como o j citado caso da Hidreltrica de Itaipu.
Por qu, ento, Carajs foi o nico projeto brasileiro que obteve recursos da Comunidade Euro-
pia? Tenho plena certeza de que sua concepo inovadora que, j quela poca, contemplava aspec-
tos sociais, ambientais e financeiros influenciou mesmo os mais refratrios financiadores.
Desde o incio, implantamos um programa de recuperao das reas degradadas, com o replantio
da vegetao nativa. A preservao do meio ambiente foi combinada com uma srie de aes sociais.
Carajs foi um dos maiores projetos de urbanizao feitos na Amaznia. Montamos vilas, que mais
tarde se transformariam em cidades, com toda a infra-estrutura necessria. Construmos as moradias
dos funcionrios. Contratamos estabelecimentos de ensino de qualidade para um amplo projeto educa-
cional. Desde o incio, os filhos dos trabalhadores tiveram acesso ao ensino bsico. Instalamos tambm
escolas profissionalizantes. Carajs recebeu ainda o melhor hospital da Amaznia.
Portanto, ao visitar Carajs, Stephan Schmidheiny visualizou a experincia real em movimento do
que viria a ser sua futura teoria. Os desdobramentos desse encontro so de grande importncia histri-
ca. Pouco depois, ele apresentou sua tese e deu incio criao do WBCSD, que congrega 170 das
maiores corporaes mundiais. Em 1992, Schmidheiny foi convidado pelo secretrio da ONU para o
Meio Ambiente, Maurice Strong, para elaborar a filosofia bsica da Rio-92. Alis, seu papel foi prepon-
derante nas discusses sobre sustentabilidade. Schmidheiny conteve os ataques polticos desprovidos
de base cientfica. poca, j existia um problema de exacerbao da ecologia. Inicialmente, as tribos
P E R E N I D A D E
verdes at contriburam para alertar sobre o problema. Mas, a partir de um determinado momento,
faltou a muitos destes grupos pregadores da ecolatria conhecimento cientfico para avanar na com-
preenso dos novos conceitos. A interveno de Schmidheiny e, posteriormente, a consolidao do
WBCDS serviram para colocar o tema no seu devido prumo.
C A R A J S : A P R T I C A Q U E C R I O U A T E O R I A
145
AS DUAS FACES DA
(IN)SUSTENTABILIDADE
ma histria curiosa enfeixa esta relao entre Carajs e o desenvolvimento sustentvel.
Paradoxalmente, o projeto foi vtima de uma enorme agresso de ambientalistas do mundo inteiro.
Passou a ser atacado com uma ira fundamentalista. Tudo por conta de uma situao sui generis. Os
ecologistas internacionais confundiram o Carajs da Vale do Rio Doce com o Projeto Grande Carajs,
elaborado posteriormente no governo de Jos Sarney. Homnimos, nada mais do que homnimos, no
havia qualquer parentesco entre os dois empreendimentos. O Grande Carajs, mais conhecido como
Carajazo, tinha como um de seus pilares o estmulo atividade agropecuria na Amaznia, mas,
sabe-se l por que razo, o projeto acabou se desvirtuando da orientao e do propsito inicial do
presidente Sarney.
O discurso da conquista do progresso em marcha forada naquela regio, desferido pelos bolses
radicais, porm ignorantes, a golpes de tacape em parte da Amaznia, serviu de justificativa para as
maiores atrocidades ambientais. As atividades agropecurias provocaram devastao florestal e outras
formas de destruio. Companhias de ferro-gusa deixaram Minas Gerais e se instalaram em Carajs.
No incio, ainda na dcada de 1980, os guseiros usavam carvo de florestas nativas. Posteriormente,
o insumo foi substitudo por carvo de florestas plantadas. Devido igualdade dos nomes, o nosso
Carajs foi atacado pela comunidade internacional. Fomos mais de 20 vezes ao Parlamento Europeu
para defender o projeto da CVRD. Mostramos que tnhamos mais de um milho de hectares de
reservas florestais sob nossa guarda que seriam integralmente preservados.
Esse clone bizarro do Projeto Carajs nos atrapalhou muito na Rio-92. O empreendimento mode-
lar da Vale do Rio Doce no foi apresentado como deveria e acabou eclipsado pelo Grande Carajs. E
eu virei o anti-cristo dos ecocntricos. Nada contra contradizer-me, se estivesse originalmente errado.
Seria, inclusive, uma prova de honestidade intelectual. S as pedras no mudam de opinio. Como
dizia Claudel, reservo-me com firmeza o direito de contradizer-me. S que no mudei de idia, pelo
contrrio, afinei meu pensamento. O Carajs da malhao do Judas que era outro.
U
P E R E N I D A D E
POR OBRA
E GRAA DA
INTUIO
um certo despertar do instinto, da chamada inteligncia intuitiva, por trs dessas
obras pioneiras. No havia conhecimento sistematizado sobre o que, posteriormente, viria a ser classi-
ficado como desenvolvimento sustentvel. Tubaro um exemplo semelhante ao de Carajs. a intui-
o germinando o concreto. O Parque Industrial de Tubaro mesmo um parque, no sentido verde da
palavra. uma reserva botnica em sua plenitude, com lagos, plantas de diversas espcies e animais.
No Esprito Santo h tambm outro episdio curioso. Por volta de 1958, teve incio a devastao
das matas do Norte capixaba. Propusemos, ento, comprar grandes extenses da floresta, hoje conhe-
cida como Reserva de Linhares. Para obter a aprovao da diretoria da Vale do Rio Doce, precisamos
dizer que as rvores se destinariam produo de dormentes para estradas de ferro. Fiquei na Vale do
Rio Doce por um longo tempo e nunca se tirou um dormente sequer daquela floresta. Mas, para isso,
foi necessrio usar um subterfgio, caso contrrio a aquisio da floresta no seria autorizada. Peca-
dilho que assumo como bondosa travessura e relembro com uma boa dose de satisfao, no pelo
meu arroubo de voluntarismo do passado, mas sim pela confirmao do acerto da deciso. Para a
sorte da espcie humana, o pensamento evoluiu a ponto de tornar disseminada a compreenso do
porque verde, que te quero verde.
Naquela poca, ningum se preocupava com protecionismo ambiental. Quem falasse em conser-
vao era colocado em uma camisa-de-fora. Sempre fui muito interessado nas chamadas cincias da
natureza, talvez por esse encantamento, eu diria at paixo, pela botnica e todo o seu universo de
interesses. Por outro lado, provavelmente em razo das minhas origens modestas e do ambiente da
minha travessia para a idade adulta, sempre fui bastante antenado nas questes sociais. Na Vale do
Rio Doce, buscamos dar melhores condies de moradia aos trabalhadores, at por razes prticas, e
no somente altrustas. O rendimento aumentava muito. Sou de origem modesta e sempre me sensibi-
lizei diante do fosso social do Brasil.
H
Vila de casas onde moram
os funcionrios de Carajs
147
O
P E R E N I D A D E
O BRASIL
NO MAPA DA
SUSTENTABILIDADE
Brasil no pode se contentar com o papel de figurante. Somos candidatos naturais a protago-
nizar todas as discusses mundiais sobre desenvolvimento sustentvel. Alm da nossa candidatura a
potncia emergente, juntamente com China, ndia e Rssia, a importncia do Brasil crescer medida
que o mundo v se deparando com determinados gargalos ambientais. O caso da gua dos mais
ilustrativos. O Brasil riqussimo nesse recurso. dono de uma das maiores reservas de gua do
planeta, mas no a gerencia de modo racional. A gua industrial no Brasil a mais cara do mundo.
Existem alguns estados da federao que, se forem atingidos por uma seca de maior durao, tero
problemas inclusive de gua potvel. Uma total incoerncia.
Uma outra varivel que no podemos perder de vista a nossa biodiversidade, praticamente subu-
tilizada e muitas vezes maltratada. Saber como arrancar o fruto do p tambm um fator de sustenta-
bilidade. Nossas reservas florestais podem trazer grande desenvolvimento para as indstrias farmacu-
tica e qumica. Este um campo fantstico a ser explorado pelos pases ricos em biodiversidade, como
Brasil, Indonsia e Colmbia. Fala-se muito da Amaznia, mas pouco se atenta para o inestimvel
valor da Mata Atlntica. Esta zona de vegetao mais rica do que a Hilia Amaznica. O sul da Bahia
rene a maior concentrao mundial de variedades de espcies, sobertudo de plantas superiores. O
Brasil tem outra vantagem pouco aproveitada. No um pas superpovoado, como ndia e China.
Portanto, algumas medidas de carter ambiental no dependem de enormes deslocamentos populacio-
nais, que, muitas vezes, tm grave impacto social. Podemos ocupar um espao deixado pelos pases
desenvolvidos. A Alemanha pauprrima em biodiversidade; vive de inteligncia. Por qu o Brasil,
abenoado pela prpria natureza, no pode conjugar estes dois fatores?
A R E I N V E N O D O B R A S I L 149
O BRASIL DE PERNAS PARA O AR: REDESENHO DOS
EIXOS ECONMICOS, INTEGRAO DAS REAS POR SUA
VOCAO PRODUTIVA, FORMAO DE CINTURES
ESTRATGICOS COM OS DEMAIS PASES DA AMRICA DO
SUL E INVESTIMENTOS E MAIS INVESTIMENTOS EM INFRA-
ESTRUTURA. A PRANCHETA DE ELIEZER UMA DZIMA
PERIDICA.
A REINVENO
DO BRASIL
O APELO DA MISSO
IMPOSSVEL
ara Alexander Pope, em qualquer hiptese, todo patriota um tolo. No sei se o desejo de
remontar o Brasil deve ser considerado uma tolice ou um ato de patriotismo. Sei apenas que foi este o
objetivo que me impeliu a aceitar o convite para integrar o governo Collor, em 1992. Era um momento
crtico da Repblica. Eivado por denncias que partiam da oposio, da situao, da imprensa e da
prpria famlia, o presidente Fernando Collor de Mello procurou montar um ministrio que lhe desse
certa dose de sustentao, prestgio pblico e, principalmente, gravitas a seriedade que os governos
romanos sempre arvoravam para si. Decidiu-se, num gesto hbrido de desespero e bom senso, cercar-se de
nomes como Clio Borja, Adib Jatene, entre outros. O convite para que eu participasse do ministrio
chegou a mim verbalizado por Jorge Bornhausen. No veio como uma espcie de pedido ou oferta, mas
quase como um chamamento, dado o momento de ingovernabilidade por que passava o pas. Foi uma
convocao para a guerra.
No obstante a dramaticidade do carter cvico-poltico desta convocao, o que me motivou foi
a natureza pblica do cargo que viria exercer. A Secretaria de Assuntos Estratgicos me foi oferecida
como uma trincheira, a partir da qual poderia colocar em prtica no polticas tempors daquele
governo, mas sim projetos que acreditava e, por sagrada teimosia ou por lucidez pag, ainda acredito
serem fundamentais para o futuro do Brasil. Aquela era uma convocao que eu jamais poderia
recusar, sob pena de estar sendo desonesto intelectualmente comigo mesmo.
Minha misso prioritria era atacar os grandes inibidores do crescimento econmico, notadamente
na rea de infra-estrutura. J havia algum tempo, para no dizer quase uma vida, que eu me afogava em
estudos sobre os gargalos estruturais do Brasil, desde a diviso territorial at os problemas nas reas de
energia e transporte.
Diante do curso que o Brasil tomava naquele momento, talvez a Secretaria de Assuntos Estratgi-
cos (SAE) tenha sido o mais importante dos ministrios no crepsculo do Governo Collor. Procuramos
fazer da SAE uma espcie de bunker, um enclave onde o interesse pblico se sobrepujasse efervescn-
P
151
cia poltica que naturalmente se espalhava por quase todos os rgos da Repblica. Collor queimava as
ltimas cartas de um baralho j sem ases e sem trunfos. Prolongamento da Presidncia da Repblica,
a SAE tinha o poder de convocar os demais ministros para discutir assuntos especficos relacionados
s suas misses.
Seja pela prpria posio da SAE um rgo diretamente ligado Presidncia da Repblica , seja
pela sua condio quase insular dentro do prprio governo, o presidente Collor acabou me transfor-
mando em um dos seus mais freqentes interlocutores. Despachvamos juntos quase todos os dias em
que ele estava em Braslia.
Com Fernando Collor e o
ento presidente da Vale, Wilson Brumer
A R E I N V E N O D O B R A S I L
DE EL PICACHO
AO CHU
objetivo primordial da SAE era estudar o Brasil de forma sistmica. Nossa principal inovao
foi transformar o ncleo duro da Secretaria em um frum de discusso e, sobretudo, de proposies
para equacionar os problemas da infra-estrutura fsica. Naquele momento, comeamos pelo combate
aos gargalos estruturais do pas. Considervamos o capital humano, leia-se educao, de imediata
prioridade, mas o governo decidiu deixar esta questo para mais tarde. Sua prioridade eram os proble-
mas na infra-estrutura fsica. O prprio presidente Collor me encomendou um Projeto Brasil. Na
O
153
SAE, montamos uma equipe formada por antigos colaboradores, como Dioclcio Rodrigues, e novos
parceiros, como Renato Pavan, ambos engenheiros da melhor cepa. Juntos, inventamos ou reinventa-
mos praticamente todos os grandes projetos de infra-estrutura que surgiram no pas nos ltimos 20
anos. Neste perodo, foi dado seguimento aos estudos para implantao do Sistema de Vigilncia da
Amaznia (SIVAM) e, sobretudo, de todo o zoneamento ecolgico e econmico da Regio Amaznica.
Este projeto tem importncia vital na questo do desenvolvimento sustentvel.
Na rea de energia, demos os primeiros passos para corrigir o atraso histrico do pas que era a
falta de um parque gerador a gs. Naquele momento, percebemos que havia uma bomba-relgio j
ativada no setor eltrico, a excessiva dependncia da matriz hidreltrica, que, anos mais tarde, viria a
explodir sob a forma de racionamento. Naquela poca, era quase heresia falar de falta de energia. Maior
pecado ainda era tentar disseminar uma cultura do gs no Brasil, algo que inexistia naquele momento,
tanto na rea estatal quanto tambm entre os agentes privados. Havia tambm uma forte e insensata
oposio nossa aproximao com os pases vizinhos. Entre outras aberraes, diziam que no havia
gs na Bolvia. Nosso primeiro procedimento foi reunir um grupo de gelogos que trabalhavam nos
campos bolivianos. Eles nos confirmaram que existia muito gs no pas. Os estudos geolgicos ajuda-
ram a dobrar as resistncias. Mas a Petrobras, por exemplo, s resolveu investir na explorao e no
transporte de gs na Bolvia devido determinao expressa do presidente Collor. Ainda assim, os
primeiros acordos com a Bolvia s seriam assinados j no governo de Itamar Franco.
Conduzimos diretamente as negociaes com os governos da Bolvia e da Argentina para criar
uma grande fronteira do gs na Amrica do Sul. Fomos procurar o presidente da Bolvia, Jaime Paz
Zamora. Fizemos uma visita a ele em seu stio, o El Picacho, localizado em Tarija, no Sul da
Bolvia. L, discutimos por horas o contorno de um acordo entre Brasil e Bolvia. Era um assunto dos
mais delicados e de grande interesse para o nosso pas. Imaginem o desperdcio que seria o Brasil
perder essa oportunidade.
Com Marclio Marques Moreira, ministro
da Fazenda na reta final do Governo Collor
No gs, nosso conceito previa a construo do gasoduto da Bolvia at So Paulo, sobre o qual j
havia alguns estudos na Petrobras. Em outra ponta, o gs argentino sairia do Sul do pas e tambm
chegaria capital paulista em condies econmicas muito favorveis. Mas a Petrobras decidiu prolon-
gar at Porto Alegre o pipeline que ligava a Bolvia a So Paulo, o que desbalanceou o equilbrio
econmico vislumbrado no modelo original. Ainda na rea de energia, promovemos estudos sobre a
integrao do sistema termeltrico argentino com o hidreltrico brasileiro, que, mais tarde, resultaram
na materializao de dois projetos a trmica de Uruguaiana e a usina de converso de energia de
Garabi, no Rio Grande do Sul, posteriormente desenvolvidas pela Eletrobrs. Nosso trabalho na SAE
tambm deu origem concepo da linha de transmisso de Guri-Dam, na Venezuela, a Manaus.
Entretanto, a linha foi construda apenas at Boa Vista, em Roraima. Na poca, o governo do Amazonas
optou por usar o gs natural de Urucu. Outro importante projeto idealizado no governo Collor foi a
ligao entre a barragem de Yaciret, na fronteira entre Paraguai e Argentina, com as linhas de transmis-
so da usina de Itaipu, j com energia convertida para 60 Hz. Porm, devido a uma srie de fatores, esta
conexo nunca saiu do papel.
Na SAE, trabalhamos tambm para amenizar os efeitos da asfixia logstica que sempre afetou o
pas. No modal fluvial, desenvolvemos o conceito de navegao do Rio Madeira para o transporte de
soja do noroeste do Mato Grosso para a Regio Norte, na direo do Rio Amazonas. A idia era levar
o produto at a Foz do Amazonas, mas o projeto acabou encampado pelo empresrio Blairo Maggi,
que montou o Porto de Itacoatiara, no Rio Amazonas, em parceria com o governo amazonense.
Tambm no transporte fluvial, fomentamos o uso de embarcaes nos rios Paran e Paraguai, inspiran-
do a criao da Agncia de Desenvolvimento Tiet Paran (ADTP). Com este estmulo, a navegao
fluvial tornou-se uma realidade no Brasil, pas onde nunca havia atingido dimenses de grande impor-
tncia. Na SAE, procuramos tambm desenvolver a navegao de cabotagem na costa brasileira a custos
mais baixos. Este trabalho impulsionou a integrao do transporte martimo com a Colmbia, a Vene-
zuela e os pases do Caribe.
D E E L P I C A C H O A O C H U
155
BRASIL, UM
ETERNO RASCUNHO
eus pode at ser brasileiro. Mas foi o homem quem dividiu o Brasil; e o fez errado por
linhas tortas. Nossa geografia uma permanente agresso s potencialidades do pas. Trata-se de um
problema quase congnito. A diviso territorial brasileira atendeu a interesses polticos, estrangulando
as reais vocaes econmicas de cada regio. Na construo do Brasil, o pensamento econmico
sempre foi tratado com um mero acessrio.
Ao longo do tempo, fomos amadurecendo uma reflexo sobre as perdas e impossibilidades promo-
vidas por esta tortuosa anatomia da nao. Desde os tempos da Vale do Rio Doce, ns passamos a
trabalhar na criao de novos eixos econmicos para o pas. Quando digo ns, refiro-me ao extenso
grupo de tcnicos e cientistas que me auxiliaram nesta empreitada. O projeto ganhou contornos mais
ntidos no perodo da Secretaria de Assuntos Estratgicos. Dediquei e, confesso, continuo dedican-
do grande parte do meu tempo ao trabalho de redesenhar a federao, um rascunho sempre espera
da arte-final. Ressalte-se, antes de mais nada, que o novo formato serve apenas de indicador lgico
para decises de carter econmico.
Nosso trabalho de redesenho do Brasil procurou abordar o enfoque geoeconmico. Esta a base
do conceito. Separamos, propositalmente, as vises geopoltica e geoestratgica a primeira, para as
relaes entre a Unio e os estados, uma vez que o Brasil uma Repblica Federativa; a segunda cobre
as relaes com os vizinhos do continente. Alis, necessria uma observao. No Brasil, particular-
mente, a questo estratgica sempre se confundiu com os interesses militares. Trata-se de uma confuso
quase de ordem etimolgica. Strategos, em grego, significa general. Ou seja, ao longo do tempo,
militarizou-se o conceito de planejamento estratgico.
Esse vis militarizado do pensamento estratgico sempre dificultou a integrao continental. Tome-
se o exemplo do Brasil e da Argentina, historicamente tratada como uma inimiga. Isso prova que os
problemas estratgicos precederam todas as demais questes, inclusive a econmica, no obstante
esta ser prioritria. Com isso, Brasil e Argentina construram suas atividades econmicas de costas
D
B R A S I L , U M E T E R N O R A S C U N H O
157
um para o outro. As ferrovias tinham bitolas diferentes; no podamos comprar o gs da Argentina; os
generais argentinos achavam que a usina de Itaipu era para inundar Buenos Aires, e assim por diante.
No havia sinergia entre os dois pases. Hoje, por sorte, tudo isso pertence aos livros de Histria. Que
fique por l!
Os estudos que iniciamos no governo Collor ganharam mais profundidade j na gesto de Itamar
Franco. O ainda ministro das Relaes Exteriores Fernando Henrique Cardoso nos pediu que elabors-
semos um trabalho organizado sobre estes conceitos, que acabaram reunidos no compndio Integra-
o Fsica da Amrica do Sul. Todo este projeto se baseou na concepo sistmico-holstica. Dentro
deste esprito, a prioridade concentrar energia, transporte e capital humano de maneira sinrgica, de
forma a agregar todas as riquezas naturais e econmicas de uma regio na melhor adequao de custo
de cada uma das variveis. Entender os eixos respeitar a mais-valia das potencialidades tanto de uma
microrea como de uma macrorea. necessrio integrar internamente regies economicamente viveis.
Depois, estas reas sero integradas Amrica do Sul. Esta, por sua vez, ser integrada ao mundo. Isto
o conceito sistmico-holstico em seu estado mais puro. Para isso, fundamental o ajuste da economia
de produo infra-estrutura.
Lamentavelmente, as proposies feitas no estudo Integrao Fsica da Amrica do Sulnunca
foram colocadas em prtica durante a presidncia de Itamar Franco. Posteriormente, j em seu gover-
no, Fernando Henrique retomou especificamente a questo dos eixos (belts), um dos temas do traba-
lho, mas a discusso ganhou um vis extremamente poltico, o que dificultou sua implantao efetiva.
O governo FHC ainda gerou iniciativas como o Brasil em Ao e o Avana Brasil. Nenhuma delas,
entretanto, contribuiu para a integrao econmica, tanto no mbito domstico, quanto, principalmen-
te, nas relaes entre o Brasil e seus vizinhos sul-americanos. Estavam todas descoladas entre si. Pouco
depois, no ano 2000, os pases do continente criaram a IIRSA (Iniciativa para Integrao Regional Sul-
Americana), algo muito mais burocrtico do que efetivo. Desde ento, o mximo que se discute em
torno deste tema so acordos de cooperao entre as agncias de fomento da regio mais precisamen-
te BNDES, BID, CAF etc. Ainda assim, no h qualquer resultado prtico.
No Brasil, os poucos projetos que efetivamente alteraram eixos geoeconmicos vieram exata-
mente daquele perodo do governo Collor, como o transporte de gs boliviano, o incremento da nave-
gao fluvial e a integrao entre a energia hdrica do Brasil e a energia trmica da Argentina. Por sua
vez, a pavimentao da rodovia entre Caracas e Manaus, financiada pela CAF, trouxe novo flego para
a Zona Franca de Manaus. Este o clssico exemplo dos trs componentes da infra-estrutura energia,
telecomunicao e transporte funcionando de maneira simultnea. J havia a estrada com alguns
problemas ambientais; ela foi asfaltada. Ento, a linha de transmisso veio para Manaus. S no funcio-
nou a telecomunicao porque no tnhamos um componente de negcios na regio que justificasse
este investimento.
A ESPINHA DE PEIXE
construo do Brasil quase sempre teve muito pouca lgica. Na maioria das
vezes, os projetos foram elaborados seguindo uma abordagem pontual. Vejamos o que foi feito no
passado com a rodovia Panamericana. A estrada ligava as capitais a partir de critrios meramente
geopolticos. Quem no se lembra da quase mitolgica Transamaznica?
A partir desses equvocos histricos, usamos o raciocnio sistmico como pilar de uma nova
metodologia, pensando o Brasil integrado na Amrica do Sul. Fizemos uma tomografia geoeconmica
do pas. O estudo reuniu centenas de mapas, levantamentos e softwares capazes de identificar as
vocaes do pas com base em argumentos tcnicos e cientficos e no apenas em vontades polticas.
Na economia globalizada no h outra maneira de entender a realidade seno atravessando frontei-
ras. Foi por esta razo que decidimos estender o trabalho a toda a Amrica do Sul, por entender que
o Brasil apenas uma pea de uma engrenagem mais ampla e indissocivel.
Foi com este esprito que trabalhamos no redesenho da federao para efeito de deciso estrat-
gica da alocao de recursos. Comeamos a estudar a diviso do territrio pelo seu sentido econmico.
Procuramos aproveitar os sistemas virios existentes e planejar as necessidades futuras do pas, levando
em conta as riquezas nacionais. Os macrozoneamentos ecolgico e econmico e estratgico e tambm
as informaes sobre o traado da logstica fsica no Brasil rodovias, ferrovias e hidrovias foram as
pr-condies para o estudo sobre a nova diviso geoeconmica do pas. O Brasil foi repartido em nove
regies diferentes, levando em considerao diversos fatores, como as vocaes econmicas, as rique-
zas naturais, a oferta de energia e as condies de logstica.
Uma dessas reas, bastante favorecida, a que engloba o Sudeste do pas. Para sorte dessa macrorre-
gio, todas as grandes vias levam a So Paulo, onde est o principal mercado, e ao Rio de Janeiro. H um
sentido econmico permanente, embora a maioria dos corredores de transporte tenha sido construda por
razes geopolticas. Alis, por este motivo, na maior parte das regies do pas o sistema virio no
corresponde economia local. J no Sudeste, o Complexo de Sepetiba elo visceral desta macrorregio.
A
159
Dele surgiu a conceituao do belt de maior potencialidade e economicidade do continente, que faz a
ligao entre Sepetiba, Santos, Corumb, Santa Cruz de la Sierra e Ilo, no Peru.
preciso fazer a descentralizao de algumas regies saturadas, como a Grande So Paulo, e de
suas respectivas vias. Ressalte-se que no pregamos uma brusca ruptura do modelo urbano. No se
trata de ir desordenadamente para o interior, onde ainda no h infra-estrutura adequada, mas sim
para cidades menores dotadas de bases locais para o desenvolvimento. So os novos eixos ou capila-
res, que no tm qualquer parentesco com o trpego modelo de corredor de exportao. O conceito
de corredor contempla apenas o ponto de partida de um determinado produto e o seu destino final,
mas ignora as potencialidades de todas as regies que cercam essa via de escoamento. Ao longo de
uma estrada ou de uma ferrovia, podemos criar uma srie de condies para aproveitar o investimen-
to feito na logstica. Trata-se dos belts grandes cintures de desenvolvimento econmico. Com a
organizao logstica, so acrescidos os insumos de energia e de telecomunicaes mais baratos
possveis. Assim, estamos aptos para estudar as vocaes econmicas competitivas dessas regies e
definir se a economia pesada, agrcola, extrativa mineral ou indstria de conhecimento intensivo etc.
O belt pressupe uma vasta capilaridade que d suporte coluna dorsal. como uma imensa
espinha de peixe, onde toda a estrutura simples em seu equilbrio perfeito. Na maioria de suas regies,
o Brasil, ao contrrio, parece um imenso conglomerado de ps de galinha, disformes, marcados por uma
conformao grotesca e no por um desenho de entrelaamentos. O ideal buscar a simbiose entre o
aproveitamento do que j existe (o p de galinha) e as novas concepes (a espinha de peixe) para poupar
capital, sempre escasso no Brasil. A Vitria-Minas e a estrada de ferro de Carajs, por exemplo, j foram
construdas no conceito da espinha de peixe. Dar lgica ao p de galinha dotar de instrumentos cientficos
o planejamento regional, que leva em considerao cada veia e cada artria. Lamentavelmente, muitos
defendem um pensamento centrado no rgio respeito ao oramento e moeda. No basta. Integrar esta linha
de raciocnio ao crescimento da economia fsica que garante o desenvolvimento de uma nao.
P O R T A L D O S M A R E S 161
PARA MUITOS, APENAS UM PORTO. AOS OLHOS DO
ENGENHEIRO, UM DOS MAIS PERFEITOS PROJETOS DE
LOGSTICA DA AMRICA LATINA. SEPETIBA O
CORAO QUE BOMBEIA UM VASTO SISTEMA
LOGSTICO FORMADO POR ESTRADAS, FERROVIAS E
NAVEGAO DE CABOTAGEM.
PORTAL
DOS MARES
UM SALTO
ALM DO PORVIR
nde muitos s conseguiam ver pontilhados, uma ponte e um rio, Monet enxergava a vida.
Onde muitos vem apenas um porto ou um navio, ns sempre vislumbramos educao, sade, sanea-
mento, infra-estrutura, energia, desenvolvimento e riqueza para o Brasil. Desde os primeiros projetos
iniciados na Vale do Rio Doce, identificamos na logstica, notadamente no transporte martimo, uma
ponte capaz de reduzir a distncia entre o pas real e o potencial.
Nossa relao com esse tema jamais se restringiu aos muros da CVRD. Quanto mais nos empenha-
mos em equacionar os problemas logsticos da companhia, mais encontramos solues que se aplicavam
ao Brasil. As experincias vividas na CVRD nos estimularam a estudar a fundo o transporte de cargas, com
o objetivo de transformar o Brasil em protagonista no palco do comrcio internacional.
Para entender o futuro, preciso visitar o passado e acompanhar o processo de evoluo das
cargas. At a dcada de 1960, o pas era praticamente um ponto invisvel no mapa-mndi das negocia-
es multilaterais. A construo do Porto de Tubaro aproximou o Brasil das grandes economias do
mundo e promoveu uma revoluo no transporte internacional de granis lquidos e slidos. Tubaro
criou economia de escala, com a utilizao de navios que combinavam o carregamento de minrio com
o de petrleo. Um produto de baixo valor, como o minrio, quando agregado ao petrleo, tornou-se um
produto de alto valor, em termos de logstica. Transformamos o minrio em um Ovo de Faberg.
O Porto de Tubaro deflagrou ainda uma importante mudana na indstria siderrgica, ao determi-
nar a transferncia das usinas para a costa. Com isso, criou mercado para o transporte dos produtos
break bulk, na cadeia das cargas uma etapa intermediria entre o granel e a mercadoria conteineriz-
vel. Dentro dessa nova etapa de evoluo, o minrio deixou de ser a matria-prima, condio que
coube aos produtos siderrgicos semi-acabados. Posteriormente, a elevada rentabilidade na logstica do
minrio de ferro fruto dos ore-oil carriers (os navios capazes de carregar granis e petrleo) mais uma
vez inibiu a evoluo da migrao da siderurgia para os pases detentores de reservas de matria-prima e
de energia. Antes de deixar a presidncia da CVRD, em 1986, comeamos a estudar com a Ishikawajima
O
163
o desenvolvimento de um novo navio para o transporte de produtos break bulk. Somente nos ltimos
anos, com o aumento da demanda por ao, a tendncia de embarcar produtos siderrgicos semi-acabados
voltou ordem do dia o que, alis, abre uma enorme oportunidade para que o Brasil volte a investir no
transporte de produtos break bulk e se torne um grande centro mundial da siderurgia.
Como se v, Tubaro e, posteriormente, Ponta da Madeira, no Maranho, permitiram ao Brasil dar
um grande salto e transpor uma importante etapa da cadeia logstica: o transporte de granis. Porm,
com o passar do tempo, enxergamos uma nova lacuna no sistema logstico do pas. A diviso internacio-
nal do trabalho sempre foi madrasta em relao formao de preos dos produtos primrios. Esse
fenmeno, patrocinado pelos pases industrializados, deixou as naes emergentes, em sua maioria
detentoras de commodities e matrias-primas, na periferia do mercado global. Contra essa molstia,
h apenas um remdio em toda a medicina. necessrio modificar o perfil das exportaes brasilei-
ras, com o aumento da participao de produtos de maior valor agregado. Porm, como de praxe no
Brasil, a cada soluo corresponde um problema de fora igual e contrria. Nossa logstica porturia
no estava adequadamente preparada para processar a exportao de um volume maior de contine-
res, pea fundamental para o crescimento do comrcio de industrializados ou semi-industrializados.
Passamos a tratar essa questo como algo vital para o futuro do Brasil. Ao assumir a Secretria de
Assuntos Estratgicos, elegemos o tema como uma das prioridades nacionais. A falta de competitivi-
dade no transporte de contineres j cravava suas garras na balana comercial brasileira. J com
engulhos pelo crescente estrago que esta limitao imputaria economia do pas, demos partida nos
estudos para a criao de um porto concentrador e distribuidor de cargas de continer. O futuro no
podia mais esperar. Estava na hora de o Brasil entrar na era do hub port de navios porta-contineres.
A China, por exemplo, entendeu bem este problema e acoplou a esta conceituao as suas platafor-
mas de exportao equivalentes, no Brasil, s ZPEs, embora no com as mesmas caractersticas. Este
um dos grandes segredos do salto da China no mercado internacional.
P O R T A L D O S M A R E S
A PLATAFORMA
ABENOADA POR DEUS
montagem de um hub port no apenas um trabalho de engenharia convencio-
nal; , antes de tudo, um exerccio de inteligncia geoeconmica. No basta ter o mar; preciso ter o
mar e um sistema econmico integrado e vivel, leia-se a simbiose entre uma farta atividade industrial
e uma vasta capilaridade de vias de transporte.
Diagnosticada a necessidade de construo de um porto concentrador e distribuidor de cargas no
Brasil, comeamos a estudar na SAE os locais que poderiam receber o projeto. Logo na partida, exami-
namos a possibilidade de converso do porto de Santos ou o de So Sebastio, em So Paulo. No
obstante ambos estarem localizados prximos ao grande centro industrial brasileiro e, portanto,
principal regio produtora de mercadorias transportveis em contineres , nossas avaliaes contra-
indicaram o uso dos dois portos. Identificamos uma srie de inconvenientes de ordem fsica e ambien-
tal. Santos tem s suas costas um catico sistema de transportes, formado por estradas em mau estado
de conservao e com um trfego congestionado de caminhes. No caso de Santos, as antigas ruas
das cercanias, algumas to estreitas quanto s vielas de Veneza, so um obstculo a mais a um
eficiente sistema de carga e descarga de mercadorias. Um outro fator negativo identificado foram os
tradicionais problemas trabalhistas no Porto de Santos, o que no impede o aperfeioamento do uso
deste porto, mas dentro de certas limitaes.
Em So Sebastio, j havia um esboo elaborado por indstrias exportadoras brasileiras. No pas-
sou de um rabisco sem maiores conseqncias. Pesou contra o porto o modesto espao fsico para
estocagem em suas proximidades. O embarque de contineres precisa de uma grande rea livre os
navios de grande velocidade exigem que o trabalho de carga e descarga seja feito em um tempo muito
curto para preservar a rentabilidade da operao. Chegamos at a fazer uma sondagem junto ao Banco
Mundial para auscultar a possibilidade de um financiamento para a construo do hub port em So Sebas-
tio. Fomos desencorajados de imediato. O banco, assim como outras instituies financeiras internacio-
nais, afirmou que no seria lder de um projeto com tantas pendncias ambientais e operacionais.
A
165
Passamos a concentrar nossos estudos em Sepetiba, prximo a Itagua, no Rio de Janeiro. A essa
altura, j havia deixado a Secretaria de Assuntos Estratgicos. Mas, como nunca precisei de um chapu
formal sempre me considerei um homem pblico por vocao cvica e no por nomeao em Dirio
Oficial , continuei os estudos acerca de Sepetiba. Passamos, ento, a conduzir esse trabalho instala-
dos na Federao das Indstrias do Rio de Janeiro (Firjan), uma espcie de fbrica de sonhos, idias e
projetos nem sempre nesta ordem a servio do Rio e do Brasil. bom ressaltar que esse espao s
existe devido ao irrestrito apoio do presidente da Firjan, Eduardo Eugnio Gouva Vieira.
Foi fundada a Companhia de Desenvolvimento do Sudeste (CDSE) uma incubadora que gerou
algumas idias-projeto, das quais, infelizmente, apenas uma se materializou com sucesso: a Access
Stage, joint venture entre a Mitsubishi e a Inec (NTT) voltada ao Electronic Date Interchange (EDI).
Na CDSE, captamos recursos, aqui e ali, entre algumas empresas que entenderam a nobreza de
nosso propsito e encomendamos um levantamento consultoria norte-americana Bechtel. Os pri-
meiros estudos que realizamos sobre Sepetiba, em meados da dcada de 90, foram como uma anun-
ciao. Suas caractersticas fsicas saltavam aos olhos. Percebemos que Sepetiba dispunha de uma
ampla retrorea, ideal para a movimentao de contineres. Havia tambm espao livre para a instala-
o de indstrias. Ponto de encontro de estradas e linhas frreas, a regio reunia todas as condies
logsticas necessrias. Por fim, o acesso ferrovirio at o ponto de encostamento do navio e o alto
calado, suficiente para receber os grandes porta-contineres, faziam daquele point o local mais do que
apropriado para a instalao de um hub. Visualizamos que Sepetiba era o fulcro entre as logsticas
interna e externa. Era algo equivalente a Carajs, mas com uma vantagem. Era um Carajs de produtos de
alto valor agregado, localizado no Brasil rico.
SONATAS
LANADAS AO MAR
histria do Porto de Sepetiba remonta dcada de 1970. A saturao do Porto do
Rio levou as autoridades a buscarem um novo local para expandir o transporte martimo no estado.
Comandadas pela Companhia Docas do Rio de Janeiro, as obras para a instalao do per comearam
em 1976; os trabalhos de dragagem, no ano seguinte. O primeiro projeto implantado no Complexo
Porturio de Sepetiba foi o Terminal de Carvo, criado em 1982 para atender Companhia Siderrgica
Nacional (CSN). Em julho de 1997, o terminal foi arrendado prpria CSN. Tambm em 1982, havia
sido inaugurado o Terminal de Alumina, que atende usina de alumnio da Valesul, subsidiria da
Vale do Rio Doce. Mais tarde, em 1999, seria construdo o Terminal de Exportao de Minrio de
Ferro, desenvolvido pela Companhia Porturia Baa de Sepetiba (CPBS) a empresa era controlada
pela Ferteco Minerao, que pertencia Thyssen e mais tarde foi incorporada pela CVRD. Mas, em
meados da dcada de 90, Sepetiba ainda no tinha cumprido a maior de suas vocaes, a de se tornar
um porto centralizador e distribuidor de cargas de maior valor. Era preciso trabalhar para reparar este
imenso atraso.
Havia um poeta americano chamado Ralph Emerson que dizia que toda a revoluo, no princ-
pio, foi apenas uma idia no crebro de um homem. Pois, a partir de um determinado momento, a
revoluo de Sepetiba passaria a ser uma idia no crebro de dois homens. Na Firjan, encontrei em
Raphael de Almeida Magalhes um companheiro para compartilhar as amenidades da vida e o desejo
de transformar as riquezas do pas em riquezas para o pas. Raphael seria um personagem-chave
nessa cruzada para a implantao de um hub port no Brasil.
Entre 1992 e 1994, ficamos lutando contra moinhos de vento. Durante a gesto de Itamar Franco,
o projeto ficou praticamente estagnado, sem receber apoio do governo federal. S a partir de 1995 que
a brisa do bom senso econmico voltaria a bafejar sobre Sepetiba. Nesse momento, eu e Raphael de
Almeida Magalhes assumimos a coordenao das aes federais no Rio de Janeiro, nomeados pelo
presidente da Repblica, Fernando Henrique Cardoso, que era muito amigo do meu parceiro. Nossa
A
167
funo era no apenas conduzir investimentos feitos pelo governo federal como tambm repensar a
economia fluminense. Creio que eu e Raphael extrapolamos as fronteiras de nossas atribuies, por
uma razo perfeitamente justificvel. Nunca consideramos Sepetiba um projeto exclusivamente do Rio
de Janeiro, mas sim do Brasil.
Como no havia alis, nunca h tempo a perder, fomos direto para o front guerrear contra
aqueles que se opunham construo do terminal. Enfrentamos uma grande resistncia, liderada,
principalmente, pelos portos de Santos e do Rio de Janeiro. At que, em 1996, houve a primeira
manifestao clara de que o hub de Sepetiba estava prestes a zarpar. Ao criar o Programa Brasil em
Ao, o presidente Fernando Henrique Cardoso elegeu a construo do terminal de contineres como
uma das prioridades para o fomento da economia no Rio de Janeiro, junto com a instalao do Plo
Gs-Qumico e da Zona de Processamento de Exportao (ZPE). O BNDES liberou cerca de R$ 150
milhes. No total, foram investidos nessa primeira fase cerca de R$ 300 milhes. Em 29 de junho de
1998, nosso sonho ancorava na realidade. Era inaugurado o Terminal de Contineres de Sepetiba,
que, poucos meses depois em fevereiro de 1999 , seria arrendado pelo consrcio CSN/Vale.
A MAGISTRAL
SINFONIA DE SEPETIBA
hamar Sepetiba de porto negar sua natureza e subestimar a maior de suas virtudes. O que
vemos ali, sobre o palco do Atlntico, no o show de um solista, mas a apresentao de uma
orquestra. Sepetiba a ponta final de um grande sistema de logstica, que abrange o terminal porturio,
ferrovias, rodovias e indstrias. Estamos falando de um dos mais perfeitos embries de um sistema de
logstica de grande importncia, alis, o nico com essas caractersticas no Hemisfrio Sul.
Sepetiba segue o mesmo conceito que usamos para criar os portos de Tubaro e Ponta da Madeira.
o velho aforismo da logstica: produto sem transporte no vale nada; transporte sem produto nada
vale. Sepetiba o ponto de convergncia dos grandes centros industriais do pas, localizados na Regio
Sudeste. Suas veias e artrias ligam o porto a 70% do PIB nacional. Esta vascularizao rene trs das
mais movimentadas rodovias federais do pas, que bombeiam produtos para os contineres de Sepetiba:
BR-101, que liga o Rio Grande do Sul ao Rio Grande do Norte; BR-116 a Via Dutra , e a BR-040, que
faz a conexo entre o Rio de Janeiro e Juiz de Fora, Belo Horizonte e Braslia. O porto tambm servido
pela malha ferroviria da MRS Logstica, de bitola larga, que se interliga com a Ferrovia Centro-Atlntica,
entre outras. importante enfatizar que o terminal em operao em Sepetiba apenas uma frao do
grande terminal de contineres previsto originalmente para aquela rea.
O sistema de produo prximo ao porto s vivel se usar essa geografia. Essa configurao foi a
premissa que sustentou nosso trabalho de reorganizao dos eixos econmicos do Brasil. Feito pela pena
dos interesses polticos, o desenho territorial do pas destroou as potencialidades de cada regio. Sepetiba
navega na contramo dessa insensatez. o fulcro que liga a logstica interna com a logstica externa, com
todas as conseqncias econmicas decorrentes. As indstrias ligadas quele eixo territorial s se tornam
viveis ao usar o porto fluminense. Trata-se de um mavioso dueto da geografia com a economia.
Sepetiba tem ainda uma grande vantagem. Toda esta rede de rodovias e ferrovias j est montada.
Trata-se de uma conta amortizada, o que torna ainda mais competitivo o frete no local. No Brasil, os
poucos projetos de porte j realizados na rea de logstica saram praticamente do zero.
C
169
Quando insistimos na tecla de um sistema integrado, no nos referimos apenas ao que at mes-
mo os olhos mais desatentos podem flagrar, caso da malha rodoviria e ferroviria e da proximidade
dos grandes centros de produo industrial. Sendo um concentrador de cargas, o hub port atrai para
o seu sistema outros portos. Quando passamos a trabalhar pela construo de um terminal de conti-
neres em Sepetiba, fomos alvo das tradicionais flechas do desconhecimento com relao logistica
moderna. Muito se falou que Sepetiba provocaria a inanio dos portos menores, um argumento que
s pode estar a soldo do desconhecimento ou de interesses inconfessveis. Em um sistema harmnico
de logstica, o hub port jamais ser o algoz, mas sim a salvao dos demais terminais. Com a introdu-
o de barcaas ou navios menores, possvel carregar um continer no Nordeste ou no Sul do pas
e transport-lo at Sepetiba, onde ser embarcado para o exterior. Esta operao barata e simples
dispensa at a presena de estivadores. Alm disso, seu aproveitamento evita o uso das estradas, em
sua maioria congestionadas e mal conservadas. Isto sim integrao, sinergia em seu estado pleno.
Uma das premissas que norteia toda a nossa conjugao de variveis a de que o custo do frete
muito alto. Os porta-contineres so navios caros, projetados para percorrer grandes distncias em
alta velocidade. Mais do que nunca, a escala, aliada velocidade, a chave para a viabilidade econ-
mica. Escala no cai do cu; se faz com inteligncia e organizao. Santa Catarina um caso clssico
entre as localidades beneficiadas. O estado o maior gerador de contineres em portos pequenos do
pas 17% do total. So cinco terminais So Francisco, Imbituba, Navegantes, Laranjeiras e Itaja.
Isoladamente, nenhum deles tem um movimento de cargas que justifique a parada de um grande
navio. Reunidos, os cinco portos catarinenses criam um importante brao para o abastecimento do
hub port. Esta a grande contribuio de Sepetiba para a revitalizao do sistema porturio nacional.
Portos menores, que jamais poderiam receber um navio de grande porte e tampouco geram uma
escala suficiente de contineres, passam a participar de um sistema do qual estavam irremediavel-
mente excludos. Diversas simulaes foram feitas para demonstrar a assertiva.
A REVOLUO
NO CUSTO DE IR E VIR
e, no passado, Tubaro e Ponta da Madeira criaram um novo paradigma no transporte de
granis, podemos chamar o Porto de Sepetiba da evoluo da revoluo. H cerca de 40 anos, o
transporte martimo no Brasil vivia sua idade das trevas. Tubaro, incluindo Praia Mole, e, anos mais
tarde, Ponta da Madeira, trazem a luz e equacionam o frete de granis e de produtos break bulk. Com
Sepetiba, o pas atinge o cume no processo de evoluo das cargas. Chega ao pice da adio de valor
aos produtos transportados.
Sepetiba no apenas representa um salto na cadeia logstica, permitindo ao pas industrializar ao
mximo as suas exportaes, como trouxe uma nova perspectiva para o pas no mapa geoeconmico do
comrcio exterior. O porto fluminense vem permitindo ao Brasil chegar a mercados nunca dantes ou
pouco navegados. Creio, porm, que a verdadeira revoluo ainda est por acontecer. O Brasil ainda
mantm uma cesta de exportaes tipicamente dos trpicos. Yes, ns temos bananas, matrias-primas
e commodities em geral. Mas, o pas precisa aumentar a venda de produtos industrializados, se quiser
se posicionar como um player do comrcio internacional. Sem prejuzo aos tradicionais mercados
europeu e americano, o crescimento das nossas exportaes ter de ocorrer pela explorao sistemtica
da sia. No podemos perder este megaexpresso do Oriente.
Estou convencido de que todo este processo ter de passar obrigatoriamente por Sepetiba. O
porto fluminense e assim ser cada vez mais a grande porta de sada que permite ao pas colocar
seus produtos industrializados, a preos competitivos, nos principais mercados do mundo. Estamos
falando de Rssia, China, Japo, Coria do Sul, Taiwan, Indonsia, Malsia, Filipinas e Tailndia, ou
seja, basicamente todo o Sudeste Asitico. Em nome da economicidade e, principalmente, da amplia-
o de mercados, o Brasil deve contemplar Cingapura como o ponto de apoio desta estrutura de
logstica internacional. Aquele pas hoje o grande emprio porturio concentrador de carga do
mundo. Ao chegar a Cingapura, com os grandes navios porta-contineres, o exportador brasileiro
estar atingindo tambm o Extremo Oriente Rssia, Japo, China, Coria do Sul e Coria do Norte.
S
171
Chegar ainda ao sul da sia Taiwan, ndia, Sri Lanka e Paquisto. Ir tambm s Filipinas, Austrlia
e Nova Zelndia. As empresas de navegao podem ainda aproveitar a funo de plaque tournante que
Cingapura oferece a toda essa geografia e ainda permite o retorno dos navios com produtos de alto valor
agregado. Desde que concebemos a instalao do terminal de contineres de Sepetiba na dcada de
1990, antes mesmo do boom da China, j prevamos o seu potencial para atingir todos estes mercados
no Oriente. Esta nova rota, via Cabo da Boa Esperana, a que vai cobrir os novos grandes mercados
do Extremo Oriente, Sudeste e Sul da sia.
Logstica no apenas chegar mais longe; chegar mais longe dentro do melhor coeficiente
econmico. A acelerao do comrcio mundial tem provocado um salto qualitativo no design dos
navios porta-contineres, com o objetivo de encurtar a distncia martima entre os pases exportado-
res e importadores. o triunfo do binmio escala e velocidade. Sepetiba o nico porto capaz de
inserir o Brasil nesse novo tabuleiro do comrcio internacional. Atualmente, os porta-contineres em
operao nas rotas entre os pases do Hemisfrio Norte deslocam 8.100 TEUS a uma velocidade de
25,2 ns s para efeito de comparao, os navios graneleiros se movimentam, na mdia, a 15 ns.
No momento, o maior porta-continer que opera no Brasil o Monte Rosa, da Hamburg Sd carrega
5.500 TEUS. Quando leva sua capacidade mxima, a embarcao s pode atracar em Sepetiba.
Sepetiba ainda tem dificuldades. No se compreende que um hub port exige que os demais
portos se tornem feeders. Cabe a estes terminais alimentar a clula principal do sistema, no caso o
porto concentrador de cargas. O Brasil precisa compreender que, do ponto de vista logstico, s
poder se tornar um grande exportador quando esta cadeia funcionar de maneira sinrgica. Os porta-
contineres s atracam em portos adensadores de cargas.
Mesmo com este entrave, o projeto de Sepetiba uma realidade. O fato de o terminal receber
navios de 5.500 TEUS a maior prova do seu xito. Com novos investimentos, o porto vai se conso-
lidar como o mais importante elo comercial entre o Brasil e os grandes mercados internacionais.
A R E V O L U O N O C U S T O D E I R E V I R
173
Sepetiba precisa da ampliao de transteineres, equipamentos de ptio destinados movimentao
horizontal de contineres. Eles so capazes de aumentar consideravelmente a velocidade de embarque
e desembarque de mercadorias, alm de racionalizar a operao e otimizar a ocupao de reas dentro
dos terminais. Hoje, este trabalho feito por empilhadeiras do tipo Reach Stackers. Com este upgrade
e o contnuo recebimento de cargas de portos-satlite, Sepetiba se habilitar a receber os maiores porta-
contineres em operao no mundo, com capacidade para e, em alguns casos, alm 8.100 TEUS.
Sepetiba precisa se preparar para uma realidade ainda mais desafiadora, mas, ao mesmo tempo, de
grande oportunidade para o Brasil. A indstria naval internacional j prepara uma nova gerao de
porta-contineres, com capacidade para 9.200 TEUS e 26 ns de velocidade. Estas embarcaes
exigem portos com calado, no cais, de 16 metros. Hoje, o canal de acesso ao porto de Sepetiba tem
17,5 metros de calado, dragado a 18,7 metros de profundidade. No cais, os trs beros de atracao
tm 14,2 metros de calado, o que, at o momento, se adapta ao recebimento de navios de at 5.500
TEUS. A dragagem para 16 metros de calado uma obra fundamental para que o hub port seja um
bem sucedido atracadouro da sua potencialidade, para atendimento aos super post panamax, quando
estes forem direcionados para a rota do Atlntico-Sul. Ressalte-se uma vantagem do porto. A draga-
gem de Sepetiba fcil, pois seu fundo composto de areia.
O Brasil chegou a um corner no comrcio exterior. Ter de decidir entre se tornar uma potncia
exportadora, capaz de singrar as mais longas distncias martimas ao menor custo, ou se perpetuar
como um vendedor de urucum, penas de araras e castanha de caju. Sepetiba a sada para esta encru-
zilhada. Cada vez mais, o governo deve pensar em uma poltica porturia nacional capaz de consagrar
a funo de hub port de Sepetiba, convertendo os demais terminais em seus feeders, ou intensificar
alguns hubs regionais, como Suape, cuja geografia permite chegar ao oeste da Europa e aos Estados
Unidos. Precisamos tambm melhorar as condies de acesso ao porto, com a execuo de projetos
fundamentais, como a construo do anel rodovirio do Rio de Janeiro e do anel ferrovirio de So
Paulo. necessrio ainda ressuscitar a navegao de cabotagem, sistema circulatrio primordial para
a ligao entre os feeders e o porto centralizador de cargas. O Brasil agradece e, por tabela, a econo-
mia do Rio de Janeiro tambm. inacreditvel o que foi feito, ao longo dos anos, da indstria naval
fluminense, historicamente um dos principais alicerces da economia do estado. Esta uma inflama-
o que no di apenas no calo do Rio de Janeiro, mas tambm no plexo solar do Brasil. Pagamos
alguns bilhes de dlares em fretes, seguros e custos correlatos por no termos navios e nem estaleiros.
Sepetiba remdio para a cura dos mais diferentes males, desde a retrao dos investimentos na
indstria naval at a tmida insero do Brasil no comrcio exterior. Representa emprego, renda per
capita, divisas, desenvolvimento, matemtica, poesia e msica. Por todas estas razes, o crescimento
da economia nacional e a ampliao do parque industrial brasileiro, notadamente nos segmentos ex-
portadores, passam pelo terminal fluminense. Sepetiba forte significa um Brasil forte nas negociaes
internacionais. Na geoeconomia do pas, o ponto de encontro entre o Oceano Atlntico e o Pacfico;
a menor distncia entre o pas e o Oriente. Sepetiba o nosso portal dos mares.
DO CUSTO BRASIL
AO BIOTNICO BRASIL
expresso Custo Brasil acabou transformada em um fetiche. Gastamos anos dis-
cutindo o problema e fizemos muito pouco para resolv-lo. a velha teoria defendida por Rousseau. As
pessoas que sabem pouco falam muito e as que sabem muito pouco falam; elas fazem. Vamos deixar
de lado essa tribuna de palavras vs e tratar de algo concreto. As grandes obras sempre criam novas
formulaes, conceitos e categorias. Sepetiba tem sido fundamental para transformar o Custo Brasil em
Ganho Brasil.
Conhecemos bem as armadilhas da logstica no Brasil. Testemunhamos as artimanhas do Custo
Brasil desde os tempos de Tubaro e depois em Ponta da Madeira. O custo do transporte de uma
tonelada de qualquer produto desde Nova Xavantina, em Mato Grosso, at So Lus, no Maranho,
custa bem mais do que no trajeto entre a capital maranhense e o porto de Roterd, uma distncia sete
vezes maior. V l entender a matemtica da logstica no pas. E a anomia dos que tm a responsa-
bilidade de fazer o que precisa ser feito. No se pode ficar contemplando estes nmeros parado e de
papo para o ar. Fomentar a centralizao de contineres em Sepetiba significa diminuir substancial-
mente as despesas com frete, elemento preponderante para tornar o produto brasileiro mais compe-
titivo no exterior. A prtica prova a teoria. No ano de 2005, cada continer transportado de So Paulo
a Sepetiba por trem custa US$ 288. So cerca de US$ 0,72 por quilmetro. A travessia de um porta-
continer entre Sepetiba e o Japo uma das maiores distncias fsicas que um produto brasileiro
tem de percorrer custa US$ 1.800 por unidade, o correspondente a apenas US$ 0,08 por quilme-
tro. De Sepetiba Europa, cada quilmetro sai ao custo de US$ 0,08. Para se levar um continer de
Belo Horizonte a Sepetiba, so US$ 0,77 por quilmetro. Esse mesmo continer vai chegar posterior-
mente aos Estados Unidos por apenas US$ 0,13. Qual a frmula para resolver esta equao? Escala,
escala e escala.
Quanto mais os outros portos entenderem a sistemtica do hub port, mais todos os exportadores
brasileiros vo ganhar em competitividade. Alguns portos, como Suape, em Pernambuco, ou o de
A
175
Pecm, no Cear, tm grande competitividade para o transporte Europa e aos Estados Unidos. Mas,
na conexo com o Oriente, via Cabo da Boa Esperana e Cingapura, ganham muito mais se funciona-
rem como feeders de Sepetiba. Essas caractersticas reunidas formam mais uma justificativa absoluta-
mente tcnica para que Sepetiba se consolide como o hub port brasileiro.
Sepetiba pode fazer muito mais para reduzir o Custo Brasil. Hoje, estamos falando de uma ope-
rao ainda limitada a porta-contineres de 5.500 TEUS. medida que o porto fluminense expandir
sua capacidade para receber navios ainda maiores, as vantagens de escala vo aumentar ainda o que
podemos chamar de Ganho Brasil. A, ento, s o cu ser o limite para o Porto de Sepetiba.
O ELO DA INTEGRAO
CONTINENTAL
enry Kissinger disse, certa vez, que as superpotncias so dois cegos bem armados
que se procuram em um quarto trancado e se sentem ameaados um pelo outro. Pois ns, sul-america-
nos, somos cegos, completamente desarmados, que insistimos em tropear um no p do outro pela
simples incapacidade de acender a luz deste quarto. Os pases sul-americanos no perdem uma oportu-
nidade para perder oportunidades. Salvo recentes iniciativas na rea de energia, sobretudo no seg-
mento de gs, e alguns projetos em telecomunicaes, as naes da Amrica do Sul mantm suas
economias isoladas. Nos ltimos anos, temos dedicado boa parte de nossos estudos sistematizao
da idia de que a Amrica do Sul deve formar um eixo econmico, caso queira cortar na raiz um dos
mais ntidos motivos da histrica posio colonial em relao ao resto do mundo.
Cada vez mais, integrao econmica ser sinnimo de integrao logstica. H muito tempo que
reduzir apenas o preo do produto deixou de ser diferencial de competitividade no mercado externo.
Os pases sul-americanos precisam criar uma grande rede logstica capaz de torn-los verdadeiramente
competitivos. Alm de estimular as interconexes rodovirias e ferrovirias, essas naes precisam de
um grande porto pelo qual possam exportar seus produtos industrializados em larga escala, leia-se a
custos menores. Todos os caminhos levam a Sepetiba. Mais do que um porto a servio do Brasil,
Sepetiba tem tudo para se tornar tambm o grande hub port do continente, consolidando-se como o
principal componente fsico para a real integrao da economia sul-americana. Alm da sua ligao
com as principais regies industriais e agrcolas brasileiras , Sepetiba abrange tambm Bolvia, Para-
guai, Argentina e Venezuela. Estamos falando da regio mais rica da Amrica do Sul, a nica capaz
de gerar contineres em escala econmica, desde que opere em bloco e no isoladamente.
Existe uma estrutura fsica que permite aos pases da regio transformar Sepetiba no grande concen-
trador de cargas da Amrica do Sul. Todas as principais reas industriais da Argentina, incluindo a
Grande Buenos Aires, esto ligadas ao sul do Brasil por uma malha ferroviria bastante razovel linha
essa, alis, que se estende at Santiago do Chile e seus arredores.
H
177
Alm de ser servido por uma extensa malha rodoviria e ferroviria, Sepetiba o terminal da
Amrica do Sul com retrorea disposio para se consolidar como hub continental. So mais de 400
mil metros quadrados, espao que permite uma ordenada e expressiva expanso do volume de cargas
recebidas. A retrorea de Sepetiba possibilita a construo de armazns e amplas vias internas de
acesso.
Esta integrao permitir uma reduo expressiva nos valores dos fretes, transformando a movi-
mentao de contineres da Amrica do Sul em uma atividade economicamente vivel. Com isso, a
Argentina e outros pases do continente tero de passar obrigatoriamente por Sepetiba. Ou seja, algu-
mas naes sul-americanas vo se tornar tributrias do Brasil. Isto sim elaborar uma estratgia
geoeconmica em vez de brincar de construir um pas.
Podemos espalhar pelo continente produtos que chegam a Sepetiba em contineres de diversas
partes do mundo. O hub fluminense, como se v, uma janela que se abre para trs dimenses. Tanto
pode ser o portal que liga o Brasil ao mundo, como aquele que liga o Brasil Amrica do Sul, e o
continente ao mundo. o portal para todos os oceanos.
R E N A S C E N A D I G I T A L 179
NAQUELA VOLTA DO PONTEIRO EM QUE MUITOS
HOMENS MESMO OS QUE S CONSTRURAM ENGENHOS
DE PAPEL COSTUMAM SE REFESTELAR SOBRE O SEU
PASSADO, ELIEZER BATISTA ENTREGOU-SE AO FUTURO DO
BRASIL. SEUS ESTUDOS MOSTRAM COMO A FALTA DE UMA
POLTICA DE INFORMTICA E O GARGALO DA EDUCAO
TORNARAM-SE IRMOS XIFPAGOS.
RENASCENA
DIGITAL
FUTURO, TEU NOME
EDUCAO
idia de que possvel dar um salto na educao do pas sempre esteve presente
nas minhas elucubraes. E quando digo salto, penso no binmio quantidade e qualidade. No pode-
mos ficar circunscritos ao que Ambroise Bierce, em seu Dicionrio do Diabo, define como educao:
aquilo que revela ao sbio e disfara ao tolo a sua falta de compreenso. Por estas terras, o que
verificvamos era a existncia de um Saara continental em numerais e de um enorme analfabetismo
matemtico e funcional.
At o governo Fernando Collor, minha relao com o tema educao era somente a do livre pensar
no para ganhar, mas para perder tempo, seguindo a regra de Rousseau. Na Secretaria de Assuntos
Estratgicos (SAE), um dos projetos que consideramos prioritrio foi pensar uma reforma no contedo e
na intensidade da educao nos mais diversos nveis. Realizamos os primeiros estudos nesse sentido,
mas a prioridade do governo era privilegiar a estrutura fsica, deixando os aspectos humanos para uma
segunda etapa. Este trabalho foi, ento, arquivado, espera de um momento mais oportuno. Entretanto,
o presidente Itamar Franco, que sucedeu Fernando Collor, no retomou o projeto.
Quando se pensa em mudar o modelo e a logstica, se que podemos chamar assim, da educao,
vem de imediato mente um problema antecedente. O Brasil o pas da disperso. Todos os progra-
mas na rea de educao so dizimados pela fragmentao e pela falta de foco. Um dos objetivos do
projeto que desenvolvemos era o de concentrar a educao em cincia e tecnologia. Com todo o
respeito queles que lecionam sobre a epistemologia dos aracndeos ou cadeiras afins, o hiato maior
entre ns e a turma mais desenvolvida no campo dos nmeros. No propus nada revolucionrio ou
metafsico. A proposta era apenas repetir a bem-sucedida experincia adotada por Coria do Sul, Taiwan
e Malsia, entre outros, claro que adequando-a realidade brasileira.
Nossa metodologia de ensino ainda arcaica. A cincia e a tecnologia no tm a intensidade e a
modernindade que deveriam. Por qu no copiamos o que foi feito na ndia, Coria do Sul, Taiwan e
China, sempre, ressalte-se, com medidas e conceitos adequados ao cenrio brasileiro? notrio o salto
A
181
que estes pases deram nas ltimas trs dcadas. Hoje, caminham para se consolidar como centros
produtores de cincia e tecnologia de ponta. Certamente, o Brasil no conseguir reduzir gaps com
tamanha velocidade e intensidade, porque as deficincias na educao ainda so muito grandes. Mas
preciso mover a primeira pedra.
Outro ponto que sempre questiono o carter, o ncleo da nossa educao. Nosso ensino tem
forte base humanstica. Nada contra. Porm, a civilizao moderna baseada em cincia e tecnologia.
Tempo para os novos estudantes vale mais do que para as geraes passadas. Este o presente e o
futuro. Os russos costumam dizer que o tempo tanto mais precioso quanto mais curto ele for. Vendo
a forma como sempre se tratou do tema educao no Brasil, o ceticismo inevitvel.
Perdi um tempo enorme na tentativa de contribuir para o pas, mas ningum no governo estava
realmente interessado. O que me preocupa que estamos andando a passos de quelnio e os outros
esto passando nossa frente. At bem pouco tempo, a ndia era motivo de chacota. Ns mesmos
fazamos piada com a ndia. Hoje, o papagaio da anedota somos ns.
A dificuldade maior para a implantao de um srio programa educacional a falta de vontade
poltica e a natureza dessa poltica. Falamos de vontade poltica como expresso da afirmao
cvica de uma vontade coletiva. Para colocar um projeto desse porte em curso, necessria uma
viso de estadista. Algum tem que bater a mo na mesa e decidir. Assim fez a China; assim fez a
Coria do Sul. Eu acompanhei de perto todo o processo de evoluo do sistema de educao nos pases
orientais. Tudo foi feito com uma vontade frrea! Aqui no Brasil tudo fica mais difcil devido s razes
conhecidas. Historicamente, todos os nossos governos acabaram deixando a educao ser conduzida
pelos seus aspectos ideolgicos, transformando um tema vital em uma questo meramente retrica.
Pragma, em grego, quer dizer coisa. Tem de ser pragmtico, na coisa! Mas, ao longo dos anos, ficamos
analisando alguns temas como se estivssemos em Bizncio, em 1114.
R E N A S C E N A D I G I T A L
O MEDIEVO
CIBERNTICO
Brasil precisa extinguir a ignorncia; sair da escurido. Vivemos nas trevas da informtica.
Nos pases asiticos, a tecnologia foi um instrumento para difundir o acesso educao. O brasileiro
est prximo da linha de indigncia na difuso de tecnologias de informao. A excluso digital
enorme no nosso pas. A sociedade se aliena do mundo, reduz sua condio de mobilidade e amplia o
fosso entre o que e o que pode ser. Em poucas palavras, um suicdio do potencial nacional.
Esse um problema que classifico como emergencial. O Brasil moderno s vivel por meio de
um coordenado e acelerado esforo de massificao do acesso s tecnologias de informao e internet
de todos os estratos da sociedade em curtssimo prazo. Precisamos quebrar o paradigma, romper com o
raciocnio anterior, centrado na produo de hardware. Esta uma antiviso.
A idia buscar uma nova forma de olhar o problema, compatibilizando o binmio necessidade
e prazo de reao exponencialmente adverso. Precisamos reorientar o uso mais intensivo possvel des-
tas tecnologias, visando criao de riqueza reduo de custos e aumento de produtividade tambm
so gerao de riqueza com software, servios e at hardwares, desde que haja condies de com-
petitividade. As oportunidades esto diante dos olhos. Podemos aproveitar as economias de escala da
indstria mundial, principalmente a asitica. Assim, a grande massa de consumidores brasileiros
poderia ter acesso a computadores e produtos extremamente baratos, utilizando at mesmo sistemas
operacionais gratuitos ou comerciais, de acordo com os interesses.
Para isso, o Brasil precisa se libertar desse fetiche com relao produo de hardware. Nesse
processo, o operrio brasileiro seguramente no adiciona muito valor. O mais importante estimular a
utilizao macia de um acesso barato informtica. possvel criar um valor agregado nos servios
que esse parque instalado exigir em treinamento e em desenvolvimento de software, a exemplo do que
vem fazendo a ndia, com muito sucesso. A ndia, bom que se diga com todas as letras, no uma
grande produtora de hardware, mas exporta bilhes de dlares por ano em software.
Frente ao complexo asitico, leia-se China e Taiwan, no temos capacidade de competio na
O
183
manufatura de hardware, em qualquer escala e em qualquer categoria. Os pases orientais renem uma
srie de vantagens comparativas, como custo de capital, custo de mo-de-obra, subsdios, custos de
comunicao, logstica de produtos, logstica de integrao das vrias fases do desenvolvimento do
produto, design, testes e manufaturas de subcomponentes e subprodutos. At hoje, sobrevive o mito de
que o grande mercado brasileiro justificaria tais investimentos. Grande mesmo a cegueira dos que
entoam esta cantilena. Nosso mercado nanico. Toda a Amrica Latina reunida representa menos de
1% do mercado mundial do setor.
H alguns anos, visitei os maiores complexos fabris do setor na China, perto de Hong Kong.
Constatei o bvio. O conjunto de circunstncias de interao sinrgica e complexa nestes locais
maior e melhor do que o disponvel no Brasil. No se duela contra uma vocao. Da mesma forma
como Taiwan no vai competir com o Brasil na produo de soja, to cedo o Brasil no vai competir
com Taiwan na produo de hardwares.
H ainda outro problema visceral em nossas trincheiras. Sabe-se l por que tara, ainda hoje o
Brasil trata e taxa computadores como bens de luxo. Bens de tecnologia de informao, porm,
no so bens de capital ou de consumo no sentido restrito. Essencialmente, so enabling goods, bens
alavancadores. Como multiplicador de valor, o computador deve ter um tratamento diferenciado e
privilegiado, que permita o seu acesso irrestrito populao.
O Brasil, portanto, refm de sua prpria hesitao. No incio da dcada de 1990, havia dois
caminhos. Um era fabricar hardware China, Taiwan e Coria do Sul optaram por ele. Outra opo era
se consolidar como um centro de desenvolvimento de softwares para exportao, seguindo os passos do
que fizeram, por exemplo, ndia e Irlanda. Viramos esttua diante da escolha. A indefinio de ontem
se transformou na impossibilidade de hoje e no arrependimento de amanh.
Brasil precisa ser materialmente humilde e aceitar que no ser um dos maiores fabricantes
de componentes do mundo. Esse bonde da Histria j passou. Vamos embarcar no prximo. Mas,
ainda que por mero exerccio de purga dos nossos equvocos, vale a pena examinar as razes que
nos levaram a perder o trem. A investigao do case asitico nos ajuda a entender o passado e o
presente e a buscar solues mais adequadas para o futuro.
H 15 anos, a China tambm teve a sua lei de informtica. Mas a legislao era muito mais ampla.
Bem ao estilo oriental, o pas se entregou misso de se tornar um dos lderes mundiais no setor de
manufatura de produtos e bens eletroeletrnicos em um perodo de, no mximo, 20 anos. Hoje, o
Brasil poderia ser a China. Tnhamos condies bem superiores s dos asiticos. Para variar, acabamos
escrevendo a histria de cabea para baixo.
Primeiro, o governo brasileiro restringiu o setor pelo lado errado. E, ao faz-lo, no teve uma
agenda positiva. Optou por dar nfase proteo de um mercado interno, sem visar ao que os
chineses e os sul-coreanos fizeram consolidar uma poltica de industrializao do setor tendo como
alvo o comrcio exterior. Basta comparar os itens da pauta de exportao destes paises com a do
Brasil, que prima pelas matrias-primas. A China entrou na era do chip. Ns ainda enchemos carave-
las de pau-brasil.
O Brasil poderia ter um supervit no setor, a exemplo do que ocorre com Coria do Sul, Taiwan
e China. Esses trs pases se tornaram fabricantes de boa parte de todos os teclados, mouses, acess-
rios, perifricos, placas-me, memrias, cartes de vdeo e de rede, telas planas e computadores
portteis utilizados no mundo. A razo evidente. Eles tomaram a sbia deciso de focar na produ-
o, dando subsdios a todos os vetores que so elementares para essa indstria funcionar. Na verda-
de, o computador pessoal o evento final de uma longa e complexa cadeia, que comea pelo design,
desenvolvido em geral nos Estados Unidos e na Europa, porm cada vez mais subcontratado no trip
China/Taiwan/Coria do Sul.
FOI UM CHIP QUE
PASSOU EM NOSSA VIDA
O
185
H ainda as bvias diferenas do custo do capital. A China oferece para a indstria de informtica
uma taxa de juros de 1% ao ano. O governo local fornece ainda instalaes, infra-estrutura e logstica
quase gratuitamente, alm de uma mo-de-obra altamente qualificada a custos baixos. Os chineses
construram um prdio slido, tijolo por tijolo. Estudaram a seqncia de eventos do design do
computador entrega ao cliente. Implantaram todas as etapas da infra-estrutura, que no envolve
apenas fbricas, mas gigantescos portos de contineres, tempo curtssimo de liberao alfandegria,
entrada e sada simples e sem burocracia de componentes de testes e de prottipos e um sistema de
fornecedores de subcomponentes e servios sofisticados que se adensaram em algumas regies perto de
Hong-Kong.
Na China comunista, abre-se uma empresa em 24 horas. Ela nasce com escritrios dados pelo
governo local sem custo e com sofisticados sistemas de telecomunicaes. Burocracia zero. Os chine-
ses foraram a otimizao de todos os passos necessrios entre a idealizao do produto e a entrega
final. O cidado norte-americano que entrar em um site da Apple Computer, por exemplo, e encomen-
dar um computador porttil, estar, na verdade, fazendo um pedido para a indstria na China. Em
poucas horas, essa fbrica pe o produto no avio da Federal Express, que o leva para os Estados Unidos
e o entrega com pouca burocracia diretamente ao cliente final.
Depois de 15 anos, a sofisticao e a otimizao desses passos no Sudeste Asitico so to
extremas que provocaram uma intensa competio entre Coria do Sul, Taiwan e China e o Japo. Os
japoneses no conseguem mais concorrer com os pases emergentes nos primeiros dois teros da
cadeia de valor PCs, servidores e produtos pticos. Preferiram, ento, se concentrar em uma outra
rea, na qual tm uma vantagem competitiva muito grande. Como resultado, quase a totalidade de
mquinas instaladas nas cadeias de produo japonesa ou alem. Os chineses ainda no chegaram
ao topo dessa cadeia, mas conseguem cada vez mais dominar o ciclo completo de design e manufa-
tura do prprio produto.
Evidentemente, o Brasil poderia ter alcanado o mesmo grau de produo, pois tinha condies
muito melhores. Na China, estes setores funcionam em zonas industriais especficas, regidas por regras
diferentes daquelas aplicadas no interior do pas. O sistema foi criado para a gerao de divisas,
alcanando pleno xito. Certa vez, eu visitei uma fbrica de componentes na China com 11 mil
empregados. Em apenas 20 dias, a unidade produz o equivalente ao consumo do Brasil em um ano.
Outro exemplo interessante o da ndia, que experimentou duas dcadas conturbadas em relao
rea de informtica primeiro, adotou a proteo; depois liberou a indstria. O pas percebeu que a
sua vantagem especifica no era a manufatura, j, quela poca, cada vez mais dominada pelos pases
do Sudeste Asitico. Com uma tradio em excelncia acadmica focada em engenharia e matemtica,
a ndia decidiu concentrar esforos na educao de engenheiros de software e de eletroeletrnica.
Resultado: hoje, exibe uma, digamos assim, infra-estrutura mental sofisticadssima, que proporciona
US$ 10 bilhes por ano de exportaes de softwares e servios relacionados. O pas consolidou-se
ainda como um imprescindvel fornecedor de mo-de-obra qualificada para os Estados Unidos e a
Europa nas reas nobres da indstria de tecnologia da informao.
Esse um modelo que o Brasil tambm poderia ter adotado. Mas, como sempre, ficamos na
encruzilhada. Nem criamos uma indstria de hardware forte nem fizemos a ponte para o software,
investindo na qualificao de profissionais. No demos tambm esse passo. Na comparao com a
ndia, houve dois fatores fundamentais para essa letargia. Um deriva do outro. No demos acesso
macio tecnologia nem para aqueles que desejavam se aperfeioar ou se desenvolver nesta rea, o que
inclui indstrias e universidades.
F O I U M C H I P Q U E P A S S O U E M N O S S A V I D A
187
O ELIXIR TRIBUTRIO
DO ATRASO
ssa discusso abriga tambm outros mitos de ordem fiscal. A arrecadao tributria no
segmento de hardwares minscula se comparada aos prejuzos causados ao pas. A reserva de
mercado criou um monstro. O que estamos protegendo com esses impostos? Quem so os verda-
deiros beneficiados com tamanho atraso? Por qu, finalmente, o Brasil no d prioridade aos interes-
ses de seus cidados em vez de acobertar uns poucos empresrios? Essas perguntas continuam espe-
rando Godot.
A vasta maioria das empresas de informtica instaladas no pas no est interessada nesta alta
tributao, mas sim em um mercado regulamentado, legal e transparente. No faltam esforos neste
sentido. Em 23 de janeiro de 2002, as dez maiores companhias de informtica do pas apresentaram
ao governo um paper mostrando os benefcios que o Brasil teria com antecipao da reduo das
alquotas no Mercosul de 2006 para 2002. Haveria uma queda de 29% para 16% no imposto de impor-
tao. O fim da duplicidade na cobrana da Tarifa Externa Comum do Mercosul significaria, em termos
do usurio final, uma reduo de preos em torno de 20%. Nada foi feito. Volto, ento, pergunta
inicial. A quem estamos protegendo com esses impostos? Por qu no se discutem abertamente os
interesses envolvidos nessa alta tributao?
O documento Brasil.com teve o grande mrito de tornar pblico um tabu que no era discutido
nas administraes anteriores. A partir do estudo, debateu-se abertamente a alta tributao do setor de
informtica. Existem empresas que precisam deste asilo tributrio. So companhias otimizadas para as
circunstncias atuais, que cresceram em um ambiente de proteo na Zona Franca de Manaus. Com
isso, seqestraram a possibilidade de toda uma nao democratizar a informtica a seus cidados. Em
condies tributrias mais equilibradas, essas empresas tero de conviver com concorrentes internacio-
nais. O Brasil, no entanto, funciona sempre do avesso do avesso do avesso. No ambiente brasileiro,
esses grandes grupos estrangeiros acabam se tornando extremamente ineficientes porque, na prtica,
no conseguem se beneficiar de uma larga escala e/ou da velocidade do mercado.
E
ATENO,
SOLUES VISTA!
esta encruzilhada ciberntica em que se encontra, o Brasil ainda pode buscar algu-
mas sadas. Presenciamos um horizonte de eventos em que confluem dois fatores importantes. O
primeiro o preo do hardware, cada vez menor por unidade de performance. Em segundo lugar,
softwares operacionais e aplicativos de fonte aberta, como o Linux e outros tantos, chegaram a uma
maturidade e uma sofisticao comparveis s dos produtos tradicionais. Companhias como IBM e
HP esto investindo bilhes de dlares nesses sistemas abertos.
A convergncia desses dois fenmenos cria um ambiente capaz de atender a 90% de todas
as necessidades do indivduo em um pas como o nosso, seja nas pequenas e mdias empresas,
na administrao pblica ou nas residncias. A combinao entre hardware performante de baixo
custo e sistemas e aplicativos livres permitiria ao Brasil abandonar essa antiga obsesso de ser
um grande produtor de hardware para ser sim um eficiente usurio destas tecnologias.
Poderamos ainda criar um ambiente extremamente frtil nos mais diversos campos gerao
de empregos, maior oferta de produtos e servios , com um potencial mercado interno que, a exemplo
de outras situaes do passado, jamais foi exercido. A razo simples. Temos 60% desse mercado na
ilegalidade. Um dado curioso, que comprova a fora desse mercado do alheio, que, no Brasil, se
vendem quase duas vezes mais monitores estes, em sua maioria, fabricados aqui mesmo do que
CPUs. Ser que o brasileiro usa dois monitores para cada computador?
Esse cenrio no a viso de um observador distante. Nos ltimos anos, tenho me dedicado a
estudar o gargalo da informtica no Brasil. A pedido da Federao das Indstrias do Rio de Janeiro
(Firjan), elaboramos, em conjunto com Raphael de Almeida de Magalhes e o economista americano
Richard Herson, o trabalho Brasil.com. No documento, reuni algumas possibilidades de o pas
desatar esse n. Entre as propostas, esto a legalizao do mercado ilegal, a reduo dos custos da
produo local e a massificao do acesso s tecnologias de informao. Mais uma vez, seria neces-
sria uma generosa dose de vontade poltica e uma pitada de empenho e ousadia.
N
189
Um financiamento do Banco do Brasil, com linhas de crdito apoiadas pelo Banco Mundial ou
pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento, reduziria esse quadro de paralisia digital. Pelos
nossos clculos, em trs anos, 29 milhes de brasileiros poderiam ter acesso tecnologia digital
pagando prestaes mensais em torno de R$ 30, com juros subsidiados de at 4% ao ano.
No se trata de uma mera retrica parnasiana. No estamos falando de acesso informtica
apenas pelo acesso informtica. Essa engrenagem desencadearia, de maneira endgena, um aumen-
to da produtividade da economia brasileira e, conseqentemente, um maior crescimento do PIB na-
cional. Ao mesmo tempo, representaria uma nova frente para a educao, em larga escala, do povo
brasileiro. Como se sabe, em que pese o expressivo aumento das exportaes, padecemos da falta de
poupana interna e de investimentos externos em larga escala para completarmos a trade de fatores
que garantem a uma nao um crescimento sustentvel da economia. A massificao do acesso
tecnologia pode ser um instrumento fundamental para suprirmos parte expressiva destas carncias.
No consigo imaginar outro bem disponvel ao brasileiro comum capaz de alavancar suas oportuni-
dades pessoais prprias e de seus filhos, aumentando em cadeia o bem-estar da sociedade.
No campo econmico, a incluso digital provocaria um fenmeno fcil de ser identificado pela
prpria caracterstica da sociedade brasileira distribuio de renda formada por uma pirmide de base
muito larga e topo estreito. Com a reduo do preo dos produtos, possvel imaginar um mercado de
seis a sete milhes de PCs por ano, o dobro do atual. Uma grande massa que vive margem da
computao seria incorporada. Teramos um mercado do tamanho da Frana ou da Alemanha.
Partimos da premissa de que o mar do hardware no est para o Brasil. Esse ponto devidamente
compreendido e aceito, surgem, ento, os questionamentos naturais. Como vamos financiar tudo isso?
Se ns abrirmos o mercado e reduzirmos os impostos, de que forma pagaremos a enxurrada de impor-
taes? Os fatos destroem a aparente complexidade destas indagaes. No podemos esquecer que o
Brasil vive um sufoco de 20 anos nessa rea. Existe uma sede gigantesca que tem de ser saciada, o que,
por si s, j justifica o empenho para a democratizao da informtica. Alm disso, a tal onda de
importaes talvez no passe de uma marola arrebentando bem longe da areia. O nvel de entrada de
produtos no pas tende a ser menor do que o previsto, pelo fato de o hardware ser, na prtica, uma
commodity comercializada em um ambiente de mercado extremamente competitivo.
Essa difuso massiva de tecnologia de informao feita em tempo breve aumentaria exponencial-
mente a capacidade de exportao dos produtos brasileiros, gerando mais divisas e riqueza. A abertura
provocaria uma gigantesca demanda de servios no Brasil, como contratao de mo-de-obra, instala-
o de mquinas e de redes, treinamento e desenvolvimento de novos aplicativos e solues.
A T E N O , S O L U E S V I S T A
191 R E N A S C E N A D I G I T A L
Por enquanto, ainda temos um nervo exposto na informtica. Por qu estamos nesse atraso? A
resposta aparentemente simples: porque embarcamos em uma deciso poltica errnea, tomada h 20
anos, ao dar nfase ao desenvolvimento do hardware, em vez de algo muito mais valioso, que o
software. Dois erros, no entanto, no formam um acerto.
Por outro lado, o Brasil tem uma necessidade enorme de recuperar o tempo perdido. Se no
imprimir velocidade mxima a esse processo, o pas no ter um retorno do investimento em prazo
hbil. O Brasil.com foi idealizado em 1999. Constato que, lamentavelmente, os anos se passaram e
seus dados continuam atuais. Ou seja, na inrcia estvamos, na inrcia ficamos. Vamos pensar nos
milhes de brasileiros que nunca sero digitalmente alfabetizados. Mais uma vez, voltamos essncia do
problema. O atraso tecnolgico do Brasil faz trs vtimas: a economia, a educao e prprio governo. No
por acaso, uma das premissas do Brasil.com o trip e-Government, e-Business, e-People.
Entre outras medidas, sempre defendi a criao de um ministrio dedicado exclusivamente a coor-
denar os esforos de informatizao do pas, como fizeram a Coria do Sul e a ndia. Hoje, 50% dos
lares sul-coreanos tm acesso em banda larga. O pas tambm foi um dos primeiros a estabelecer metas
especificas de alfabetizao digital de todas as faixas etrias, trabalho que s pde ser conduzido com
eficincia graas existncia de um ministrio dedicado a essa tarefa.
No caso do Brasil, o novo ministrio poder evitar o grau de disperso com que sempre se tratou
desse assunto. Os erros do passado no servem de justificativa para o futuro. Se perdermos algumas
oportunidades neste setor, pacincia! No podemos desperdicar novas possibilidades. Podemos, por
exemplo, aproveitar a onda do wireless. Como no temos uma rede de telecomunicaes base de
cabos das mais desenvolvidas, podemos dar um salto adiante e recuperar o tempo perdido investindo
em sistemas sem fio. Outra oportunidade importante que se abre para o pas o grid computing, que
envolve a interconexo de pequenos computadores conectados via redes locais ou de longa distncia.
Os computadores so usados em momentos de ociosidade para realizar outras atividades, sobretudo as
que exigem alto desempenho. Estas duas aes permitiriam ao pas aumentar o acesso digital inteli-
gncia a custo mais baixo. S para no variar, temos uma das mais altas taxaes do mundo quando o
assunto telecomunicao. A assinatura de uma linha de telefonia fixa corresponde, na mdia, a 13%
do salrio-mnimo. Na mdia internacional, este ndice est em torno de 1%.
I N T O C V E I S 193
AZEVEDO ANTUNES, SAN TIAGO DANTAS, JURACY
MAGALHES, ISRAEL PINHEIRO, DIAS LEITE, EUGNIO
GUDIN, CLOVIS DITZEL, JOS PITELLA JUNIOR, RAPHAEL DE
ALMEIDA MAGALHES... SE DEPENDESSE DE ELIEZER
BATISTA, ESTES NOMES ESTARIAM ESCRITOS NO PAVILHO
NACIONAL, BEM AO LADO DAS ESTRELAS QUE COMPEM O
CRUZEIRO DO SUL.
Com Azevedo Antunes,
do Grupo Caemi
INTOCVEIS
ma obra como esta, baseada na arqueologia de memrias pessoais, carrega um risco cong-
nito. Por se tratar de um extenso depoimento das experincias prprias, um relato histrico pode acabar
se tornando uma infindvel e maante viagem ao fundo do ego. Ningum, no entanto, tem o direito a
colocar o eu frente de suas realizaes. Para mim, ns uma das mais generosas palavras da
lngua portuguesa.
Portanto, um dos principais objetivos que me moveram a mergulhar neste projeto foi transfor-
m-lo, antes de tudo, em uma declarao de gratido eterna. Gratido queles que acreditaram em
um jovem engenheiro sado do meio do mato; aos que aumentaram ainda mais esta arriscada
aposta e o fizeram o primeiro presidente da Vale do Rio Doce egresso do quadro de funcionrios.
uma prova de gratido tambm a todos que ajudaram a impulsionar nossos projetos, mesmo os
aparentemente mais utpicos ou sintpicos a utopia que deu certo. Toro para que algumas
destas lembranas ajudem a perpetuar nomes que entregam ou entregaram sua vida ingrata tarefa
de tornar o Brasil, este eterno pas do futuro, em uma nao do presente. Falar destes nomes falar
do sal da terra.
Muitos destes inesquecveis personagens esto salpicados ao longo dos depoimentos deste livro.
Cada citao deve ser compreendida como um agradecimento. Porm, toda a lembrana ainda seria
pequena perto do sentimento de gratido que carrego em alguns casos, lamentavelmente, acrescido
de uma enorme e dolorosa saudade. Todos estes fraternos amigos merecem um captulo parte. So
relaes nas quais j no possvel decantar o que a minha vida de suas vidas, tamanho o grau de
interseo entre nossas histrias, objetivos e lutas. H homens com quem caminhamos juntos. H
outros que mudam nossos caminhos para o resto da vida. Estes so Intocveis, personagens acima do
bem e do mal a quem devoto extrema admirao.
Desde j, ressalte-se, confesso o pesadelo de cometer injustias com eventuais ausncias. Erro
imperdovel, mas, espero, compreensvel se que se pode conjugar estes dois veredictos. Os nomes
EM NOME DA AMIZADE
E DA ADMIRAO
U
195 I N T O C V E I S
aqui perfilados representam marcos em determinados perodos ou situaes desta longa trajetria.
Como j ressaltei, os personagens deste captulo tm uma dupla finalidade. Esto aqui no apenas pelo
seu inegvel valor individual, mas tambm por representarem diversas outras figuras fundamentais no
apenas na minha vida como na prpria histria do Brasil. Cada um destes nomes homenageia outros
tantos igualmente inesquecveis. Espero que, de alguma forma, todos estes memorveis companheiros
recebam o meu muito obrigado.
Raphael de Almeida Magalhes
e sua esposa, Mitzi
ISRAEL PINHEIRO
DA SILVA
a dcada de 1940, contavam-se nos dedos os programas estatais de gerao de em-
prego elaborados na Histria do Brasil. O pas ainda tinha uma economia pr-industrial e pouco fazia
para mudar este quadro. Israel Pinheiro foi um dos primeiros homens pblicos que vi preocupado com
a industrializao do pas e com a criao de novos postos de trabalho. Por certo, marcou-lhe para
sempre a viagem que fez Inglaterra logo depois que se formou em engenharia civil e de minas. Ainda
jovem, l pelos 1920, Israel deparou-se com o avano industrial europeu, sobretudo no setor siderrgi-
co, alvo principal de seus estudos no continente. Mais de 20 anos depois desta visita, ele chegava
presidncia da Vale do Rio Doce com esse esprito.
Israel Pinheiro assumiu o comando da companhia em 1943. Sua posse coincide com, vamos dizer
assim, um dos tantos momentos de turning point da CVRD. A empresa acabara de ser estatizada e o
contrato com o Eximbank, que permitiu investimentos na mina e na Ferrovia Vitria-Minas, chegara
ao fim. Ele aceitou o desafio de levar adiante os planos de crescimento da empresa com escassez de
recursos. Engenheiro experiente j havia ocupado a Secretaria da Agricultura, Viao e Obras Pblicas
de Minas Gerais Israel Pinheiro concentrou todos os seus esforos no propsito de transformar a
CVRD em um negcio economicamente vivel.
Foi tambm um dos primeiros dirigentes da empresa, incluindo a predecessora Itabira Iron Ore, a
se preocupar com as condies de trabalho dos funcionrios. Durante muito tempo, o tratamento dado
aos empregados da CVRD era o de uma masmorra medieval. Dentro do possvel, j que a maior parte
do trabalho, principalmente na ampliao da Vitria-Minas, se dava em matas fechadas, Israel Pinheiro
procurou humanizar aquele ambiente, melhorando as condies de moradia e de atendimento mdico.
Alm de muito inteligente, Israel Pinheiro era um homem muito dinmico, um realizador. Tinha
uma enorme percepo das necessidades do Brasil e de como super-las.
Conheci Israel Pinheiro por intermdio de seu sobrinho, Joo Paulo Pinheiro, um dos homens
mais importantes na minha vida. Quando me formei em Engenharia e regressei a Nova Era, aps um
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perodo de estudos e de trabalho nos Estados Unidos, tinha muitas idias e disposio de sobra.
Atravs da Morrison Knudsen, cheguei ao engenheiro Joo Paulo. Ele se tornou meu amigo e fez o
convite sobre o qual se ergueu toda a minha histria; chamou-me para trabalhar na Vale do Rio Doce.
Na poca, ele supervisionava o trabalho da Morrison Knudsen na expanso da Vitria-Minas. Joo
Paulo foi um dos melhores engenheiros que conheci. Alm disso, me deu todo o apoio. Chegou a
comprar briga com os meus colegas, que, por uma viso dogmtica, estavam mais preocupados em
malhar os engenheiros americanos do que aprender com eles. Depois que o contrato com os america-
nos acabou, Joo Paulo foi trabalhar na mina, onde morreu do corao. Uma pena. Ele poderia ter sido
um dos mais brilhantes nomes da histria da Vale.
A correo com que dirigiu a CVRD foi uma marca que Israel Pinheiro levou para suas outras
misses na vida pblica, como deputado constituinte por Minas Gerais e, depois, como governador do
estado. Foi um dos mais importantes aliados de Juscelino Kubitschek. Assumiu a presidncia da Com-
panhia Urbanizadora da Nova Capital (Novacap), destinada a executar o programa de edificao de
Braslia. Israel Pinheiro foi, sem sombra de dvida, uma referncia e um pilar da construo deste
modesto engenheiro que vos fala.
I N T O C V E I S
JURACY
MONTENEGRO
MAGALHES
omem influente era muito amigo de Getlio Vargas e dotado de uma disciplina
prussiana, forjada nos quartis de Fortaleza e na Escola Militar do Realengo, no Rio de Janeiro, o
General Juracy Magalhes foi o responsvel pelas primeiras aes que permitiram o salto da Vale do
Rio Doce. Ao assumir a presidncia da Vale, em 1951, Juracy Magalhes levava consigo uma farta
experincia poltica, como deputado e governador da Bahia. Mais tarde, ainda acrescentaria a presi-
dncia da Petrobras ao seu rol de contribuies para o pas. Tenho por ele uma enorme gratido. Ao
me enviar para o estgio em engenharia ferroviria nos Estados Unidos, permitiu que eu tivesse aces-
so s mais modernas tcnicas de construo no setor. Ressalto sua deciso, no apenas por um
mesquinho orgulho individual, mas pela importncia deste gesto para a CVRD. Juracy Magalhes no
era engenheiro, mas pensava como tal. Tinha viso e percebeu que o gargalo ferrovirio iria atrofiar os
msculos da companhia, afastando qualquer possibilidade de crescimento da produo de minrio.
Firme sim, autoritrio jamais. Juracy Magalhes sabia ouvir, virtude esporadicamente encontrada em
autoridades do governo. Ele aceitou as ponderaes que ns, engenheiros, fizemos acerca do cresci-
mento da empresa. Era tambm um administrador moderno. Implantou mtodos de gesto dos recur-
sos humanos muito teis e, at ento, revolucionrios, como os programas de integridade profissional.
Tambm em um ato pioneiro, procurou raspar aquela casca estatal que cobria a empresa. Passou a
exigir rigorosa pontualidade nos horrios de trabalho e no cumprimento de prazos para estudos e obras.
Porm, a maior contribuio de Juracy Magalhes foi o esprito que ele disseminou entre todos os
trabalhadores da Vale do Rio Doce naqueles remotos anos 50, quando ramos refns de dificuldades
das mais diversas naturezas. Juracy foi o primeiro a usar a expresso Estamos construindo uma cate-
dral. Esta frase o tempo encarregou-se de mostrar no funcionou apenas como um forte apelo
motivacional. Ela nos deu a exata dimenso do que aquela obra representava para o Brasil. Antes de
todos, Juracy Magalhes enxergou a Baslica do Rio Doce.
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preciso fazer justia a todos os homens que ajudaram a erguer a Vale do Rio Doce. Assim
como seu antecessor, Juracy Magalhes, Francisco de S Lessa colocou mais alguns tijolos nos processo
de expanso da companhia. Enquanto esteve na presidncia da empresa, entre 1952 e 1961, o Dr. Lessa
ofereceu todas as condies para a execuo dos projetos de expanso da mina de Itabira e da ferrovia
Vitria-Minas. Mais uma vez, era vtima da falta de recursos e do restrito acesso do Brasil a crditos,
seja de origem nacional seja, principalmente, de fontes internacionais. Em comparao quela poca,
a Vale vive uma fartura de financiamentos nos ltimos anos.
Dr. Lessa compreendeu muito bem as propostas que fizemos para ampliar a produo de min-
rio e montar a estrutura de logstica da empresa. Os desafios eram enormes. O Porto de Pela Macaco s
podia receber navios de dez mil toneladas. Depois, chegou uma embarcao de 25 mil toneladas, mas
era necessrio dragar o canal continuamente.
Professor de engenharia, formado pela Escola Politcnica do Rio de Janeiro, o Dr. Lessa sempre
se mostrou muito empolgado com todos aqueles estudos que apresentvamos. Acho que acreditava
mais em mim do que exatamente nos projetos. Eu falava que podamos chegar a 10 milhes de
toneladas e ele respondia, sempre rindo: Esse sujeito meio louco; deixa isso para l! Nunca, no
entanto, deixou de estimular nossos planos de crescimento da empresa. O Brasil deve muito aos
pioneiros da Vale do Rio Doce.
FRANCISCO
DE S LESSA
I N T O C V E I S
JOO AGRIPINO
VASCONCELOS MAIA
dois momentos cruciais na minha vida, momentos que determinaram meu curso
para todo o sempre. O primeiro se d em 1949, quando Joo Paulo Pinheiro abre as portas da Vale do
Rio Doce para aquele jovem engenheiro de Nova Era. O segundo ocorre em 1961, ainda no governo
Jnio Quadros, quando o ento ministro de Minas e Energia, Joo Agripino, convida-me para assumir a
presidncia da CVRD. Alm do fator gentico, que determina quem somos a nossa revelia, sou o que
sou fundamentalmente por causa destes dois episdios. Se Pinheiro me permitiu flertar com a Rainha
do Rio Doce, foi Joo Agripino que me possibilitou subir ao altar da companhia.
Tenho por Agripino uma enorme gratido que o tempo jamais apagou ou nem sequer esmaeceu.
Este sentimento se deve no apenas pela indicao presidncia da Vale, mas tambm pelo apoio que
ele sempre nos deu. Durante o perodo em que permaneceu no Ministrio, em 1961, Agripino mostrou-
se um ferrenho defensor de todos os projetos que elaborvamos para a expanso da companhia. Jamais
recebi dele um talvez ou um pode ser. Ele trazia no sangue a firmeza do paraibano.
Agripino era o tpico nordestino. Antes de tudo, um forte; antes de um forte, um brasileiro. Era
muito severo na administrao dos recursos pblicos. Foi assim tanto no Ministrio de Minas e Energia
quanto no Governo da Paraba. Ele sempre cobrava resultados e queria conhec-los nos mnimos deta-
lhes. Obstinado, agarrava-se s suas convices e com elas chegava aonde queria. Era proprietrio de
uma monumental vontade poltica.
A caracterstica que mais me fascinava em Joo Agripino era o seu pragmatismo, na sua mais pura
etimologia. O alemo que costuma falar zur sache, isto , vamos coisa. Infelizmente, nossos
governantes deram um novo significado ao termo pragmatismo. No Aurlio da poltica nacional, a
palavra virou sinnimo de fisiologismo, para no usar termos menos elegantes. Uma pena que Joo
Agripino no tenha feito escola
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odo homem precisa encontrar um fiel samurai, seja dentro de si, seja ao seu redor. Minha
entrada no Japo se deve, em grande parte, presena de um samurai. Koichi Inada foi meu protetor de
primeira hora. Ele carregava uma katana de lmina dupla. De um lado, estava sua infernal capacidade
de adequar nossos estudos realidade japonesa; do outro, uma das mais valiosas carteiras de acesso
elite industrial e s autoridades mais importantes do Japo ps-guerra. Na fraternidade da universi-
dade, tornou-se amigo de mticas personalidades da economia japonesa, como Takashi Imai, ex-
presidente da Nippon Steel e do Keindaren.
Sem grandes oportunidades no Japo, onde, naquele momento, a economia estava atrofiada des-
de o fim da Segunda Guerra Mundial, Inada veio tentar a sorte no Brasil. Ele foi informado por tercei-
ros de que eu gostava de estudos tcnicos e de matemtica e foi me procurar, na Vale do Rio Doce, em
Vitria, no fim da dcada de 1950. Nessa poca, Inada era dono de uma consultoria e se dispunha a
fazer estudos e projetos de naturezas absolutamente distintas. De manh, era possvel v-lo concluin-
do um extenso relatrio sobre os problemas de saneamento em Ribeiro Preto; tarde, assinava um
tratado sobre os entraves importao de gro-de-bico do Oriente Mdio.
Inada surge em um momento visceral da Vale do Rio Doce, quando precisvamos nos aproximar
do mercado japons. Raras informaes sobre a economia japonesa chegavam ao Brasil. As notcias
que venciam a distncia eram ausentes de detalhes. Pois Inada traduziu o cenrio da indstria japonesa
e ainda me abriu algumas portas junto aos personagens determinantes no mercado daquele pas.
Formamos uma grande dupla. Eu conhecia o Brasil; ele conhecia o Japo. O que fizemos juntos no
cabe em um nico livro. Tenho uma enorme e sufocante saudade do meu fiel samurai.
KOICHI INADA
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I N T O C V E I S
FRANCISCO CLEMENTINO
DE SAN TIAGO DANTAS
Vale do Rio Doce a soma de todos os brasileiros que ajudaram a constru-la.
Nesta galeria de benfeitores da CVRD e do Brasil, o retrato de Francisco San Tiago Dantas merece um
altar a sua frente. A companhia no seria o que hoje sem a construo do Porto de Tubaro. E
Tubaro, sem San Tiago Dantas, simplesmente no existiria. Em uma poca que j se anunciava turva
para o pas, em pleno governo de Joo Goulart, buscar financiamento para grandes projetos era como
procurar um osis no Saara. Pois San Tiago, ento ministro da Fazenda, em meio a fortes resistncias
dentro do governo, pariu dinheiro para a construo do porto. Na marra, literalmente, mandou a Casa
da Moeda fazer dinheiro para bancar o projeto. aquela velha histria, as boas maneiras no recomen-
dam que se palitem os dentes, mas no palit-los, em algumas circunstncias, pode levar o sujeito a
uma gengivite grave. Rodar a maquininha da emisso de moeda para financiar projetos um daqueles
hbitos quase sempre condenveis, desde que, claro, no sufoque um grito de independncia do
Brasil. Tubaro era um desses brados de independncia.
Conheci San Tiago Dantas no incio da dcada de 60, por intermdio de Walther Moreira Salles,
meu colega de ministrio no governo de Joo Goulart. Desde sempre, chamou-me ateno o seu dom
de antever o Brasil. Nos anos 60, ele j falava em economia e corporaes globais, o que muitos
confeiteiros de bolo pronto levaram quatro dcadas para enxergar. Naquela poca, a Vale do Rio
Doce no produzia minrio, mas sim migalhas de ferro. O total era de apenas 1,5 milho de toneladas
por ano. Ainda assim, muito em funo das nossas tantas conversas e dos projetos que apresentamos,
ele j vislumbrava a CVRD como uma empresa capaz de levar o Brasil aos principais mercados do
mundo. Por isto, empenhou-se tanto na construo de Tubaro, pois logo percebeu que a obra seria o
tnico de que a companhia tanto precisava para fortificar sua presena no exterior. Hoje, a cada festa do
governo para comemorar os recordes de saldo na balana de exportaes, deveria se fazer um minuto de
aplausos memria de San Tiago Dantas.
Esse arrojo em nome do crescimento do Brasil sempre o acompanhou em suas misses pblicas,
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como a participao no Conselho Nacional de Poltica Industrial e Comercial e a assessoria ao Gover-
no de Getlio Vargas, quando foi um dos formuladores da Petrobras. Na dcada de 60, j como
ministro da Fazenda no governo Jango, demonstraria mais uma vez sua vocao para enxergar o mundo
com incrvel antecedncia. Muito antes de nossos economistas repetirem, como robs, os termos
meta de supervit e Lei de Responsabilidade Fiscal, ele imprimiu uma rigorosa poltica de austeri-
dade econmica.
San Tiago Dantas tinha enorme conscincia sobre a importncia da quantificao. Na vida no
basta qualificar; preciso quantificar. s vezes, o problema do Brasil o excesso de adjetivos e a
carncia de substantivos. No caso de Tubaro, ele ficou muito sensibilizado quando apresentamos um
vasto estudo tcnico sobre a viabilidade do projeto e o seu impacto para a Vale do Rio Doce. Tambm
se empolgou ao perceber que os japoneses estavam firmemente engajados naquela iniciativa. Sempre
lembrarei do dia em que ele disse ao Jango, referindo-se a mim. Olha, presidente. Vamos instalar este
porto porque esse homem sabe o que est fazendo.
Sua erudio tambm encantava a todos. Aps meia hora de prosa, seus interlocutores padeciam
de uma profunda sensao de estupidez. Otto Lara Resende costumava dizer: Depois de conversarmos,
eu tinha vontade de sair andando de quatro, pastar e urrar. San Tiago Dantas tinha enorme conheci-
mento da cultura grega. Refinado ao extremo, era um connaisseur de msica clssica e artes plsticas.
Papevamos com enorme freqncia. Ele ia muito a Vitria. Aqueles encontros ajudaram a construir
no apenas uma forte amizade, mas tambm uma grande empresa. Mesmo sem ocupar nenhum cargo
na CVRD, San Tiago Dantas um dos progenitores da companhia. Se Israel Pinheiro concebeu a Vale
do Rio Doce em seu perodo ps-estatizao, na dcada de 40, foi San Tiago quem conduziu pelas
mos a empresa para fazer a travessia entre Tubaro e o mundo.
I N T O C V E I S
AUGUSTO TRAJANO
DE AZEVEDO ANTUNES
ugusto Trajano de Azevedo Antunes era um homem de difcil proximidade. Muitos
tentaram, em vo, penetrar naquela fortaleza. No meu caso, a gazua que me permitiu transpor sua
muralha foi a velha e boa engenharia. Formado pela mtica Politcnica de So Paulo, Antunes tinha
cabea e alma de engenheiro. Em grande parte dos nossos encontros, ficvamos debruados sobre
planilhas e pranchetas com a mesma devoo dos fiis ajoelhados no altar dos seus credos.
Ns nos conhecemos no incio da dcada de 1960, quando eu j estava na presidncia da Vale do
Rio Doce. Ele foi me procurar para discutir sobre questes tcnicas ligadas atividade de minerao.
Naquele momento, ele j tinha a mina de mangans, controlada pela empresa Indstria e Comrcio de
Minerao (Icomi), a jazida foi descoberta pelo gelogo Glycon de Paiva, uma cabea privilegiada e
bastante ligado ao Antunes , mas ainda no havia iniciado a extrao.
Com o tempo, a engenharia e a minerao foram cedendo espao para outros temas de interesse
comum. Ficvamos horas discutindo sobre filosofia, dos gregos aos escolsticos, dos alemes niilistas
aos existencialistas franceses. Uma vez, fizemos uma viagem fascinante a parte da frica e ao Oriente
Mdio. Passamos um ms inteiro visitando Ir, Egito, Palestina, toda aquela parte das antigas Sumria
e Babilnia, onde hoje est o Iraque. ramos dois bedunos sedentos por histria. Ao longo desta traves-
sia, uma epopia cultural e intelectual, estudamos desde etimologia, a arqueologia e antropologia.
Azevedo Antunes era mesmo um companheiro para qualquer deserto da vida. Sua ajuda foi
fundamental no episdio de minha sada da Vale do Rio Doce aps a Revoluo Militar de 1964, um
dos mais difceis momentos por que passei. Sabe-se l por que razes, o regime queria me prender,
cassar ou castrar, no necessariamente nesta ordem. Muito amigo do Castello Branco e do Golbery
do Couto e Silva, Antunes intercedeu a meu favor. Mais do que isso, me convidou para trabalhar com
ele na criao da MBR, a outra Vale em minha vida.
Mais tarde, ajudei-o em uma das etapas de reformulao do Projeto Jari, uma ndoa que a histria
de perna curta teima em lhe imputar. Sim, porque existem duas histrias. A com H maisculo e
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pernas longas certamente o absolver. O Jari no subtrai um s dcimo na capacidade visionria e
empreendedora de Antunes. Ao comprar a empresa de Daniel Ludwig, ele enxergou esse ato como
um dever cvico. Ele viu em Jari um empreendimento de grande importncia para o pas.
Enaltecer Azevedo Antunes no favor, mas gratido de patriota. Trata-se de um dos brasileiros
por quem mais tive admirao em minha vida. Como homem pblico, levou honradez e tica a
ambientes nos quais, muitas vezes, estas duas virtudes ficam da porta para fora. Pensava no Brasil
frente de seus interesses. No tinha nada de ideologia. Cito como grande exemplo de colaborao
para o pas o seu empenho para assegurar o direito de lavra das minas da MBR, lutando contra os
interesses da Hanna Mining, que serviam apenas s siderrgicas americanas. Como empresrio, con-
tribuiu decisivamente para o crescimento da economia. Era um empreendedor nato, sempre preocu-
pado em gerar riquezas e empregos para o pas. Nunca teve medo de abrir novas frentes de negcio,
mesmo nos setores mais dspares. Houve uma poca em que, alm da minerao, o Grupo Caemi
chegou a ser o maior produtor de carnes industrializadas do Brasil, com a Swift-Armour. Entrou no
segmento de papel higinico e tissue, com a Scott Paper. Teve uma participao na SKF do Brasil,
fabricante de autopeas e rolamentos esfricos. Foi scio tambm na Motores Scania. Como um bom
self made man, Antunes nunca foi de se sentar sobre as prprias realizaes. Ele colocava as botas e ia
pisar nos lamaais. Para mim, sua importncia similar do Visconde de Mau, seno superior.
I N T O C V E I S
ANTNIO DIAS
LEITE JNIOR
s grandes amizades podem nascer nos bancos escolares, no escritrio ou mesa de
um bar. Minha relao com Antnio Dias Leite teve incio praticamente inspirada em um galinheiro.
Na dcada de 1960, Dias Leite era dono de uma consultoria, a Ecotec. Ele foi me procurar com uma
oferta sui generis. Convidou-me para participar de um projeto de criao em larga escala de galinhas em
Pindamonhangaba, So Paulo, no qual entraria ao lado de um amigo italiano. Um investimento inusi-
tado, e por qu no? at singelo, se comparado s superlativas empreitadas nas quais Dias Leite
sempre esteve envolvido. Em contrapartida, propus a ele uma ao para fomentar o plantio de eucalip-
tos no pas. A prpria Ecotec gastou US$ 10 mil para bancar os estudos. Conclumos que o refloresta-
mento s teria impulso com uma alavanca fiscal. Elaboramos, conjuntamente, a Lei Florestal, que
provocou uma revoluo na indstria nacional de papel e celulose.
Em determinado momento dos anos 60, eu e Dias Leite tivemos posies simtricas. Alternamo-
nos no comando da Vale e no Ministrio de Minas e Energia, proximidade que galvanizou ainda mais
nossa afinidade na discusso das questes minerais no pas. Foi graas a sua interveno que, em
1968, eu voltaria CVRD, com o objetivo de montar a Rio Doce Europa.
Dias Leite uma das mais valiosas relaes que meu sacerdcio de engenheiro, esse sagrado ofcio
de erguer prdios e construir grandes obras e amizades, me permitiu saborear. Engenheiro brilhante, ele
acabou por um desculpvel desvio em nome do interesse pblico enveredando pela administrao e
pela rea econmica. Ao mesmo tempo, jamais abandonou suas razes acadmicas. Prestou os mais
relevantes servios Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ). No setor pblico, suas contribuies
para o pas afloraram quando trabalhou como assessor de San Tiago Dantas na Fazenda. Posteriormente,
se acumularam na Vale e nas Minas e Energia. Na presidncia da CVRD, destaco sua batalha para impedir
que a United States Steel se apoderasse sozinha de Carajs. Nossa histria uma longa caminhada de
admirao recproca. Por toda a vida, nos aconselhamos mutuamente sobre a grande maioria das emprei-
tadas nas quais nos envolvemos. Esta convivncia sempre foi de grande valia e, antes de tudo, um prazer.
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uem me conhece sabe muito bem que nunca fui de massagear o ego de autoridade. Mas
nem mesmo as diferenas que tive com os militares na alvorada de 64 jamais cegaram meu bom senso.
No posso negar a importncia de personagens como o presidente Joo Figueiredo, que nos autorizou a
levar adiante o Projeto Carajs. No panteo deste grupo est o busto do General Jos Costa Cavalcanti.
Sua participao para a entrada da Vale do Rio Doce em Carajs j garantiria a deferncia. Mas Costa
Cavalcanti poucos sabem ou se interessam em saber fez ainda mais pela Vale e pelo Brasil.
Tambm trabalhou de maneira decisiva para o ingresso da companhia na Minerao Rio do Norte
(MRN), leia-se a valiosa reserva de bauxita localizada no Par e controlada pela Alcan.
Costa Cavalcanti tambm est presente em um momento especial da minha vida. Ele nunca me
disse, mas, desculpem pelo lugar comum, o silncio vale por mil palavras. Tenho certeza de que ele foi
um dos principais responsveis seno o maior pelo meu regresso ao Brasil, em 1979, aps 11 anos
no exterior. O presidente Figueiredo ouvia poucas pessoas e Costa Cavalcanti era uma delas. Sei, por
boas fontes, que ele persuadiu o presidente e o convenceu de que eu era o homem indicado a fazer
brotar o Projeto Carajs.
Costa Cavalcanti deu grande contribuio para o Brasil. Ele disseminou o conceito de que era
necessrio pensar a energia como um todo e no de maneira tpica, um erro pelo qual o pas hoje paga
muito caro. Ele enxergava no apenas totalidade da cadeia da gerao de energia como sua ligao com
o restante da atividade econmica. Foi um dos primeiros homens a colocar um holofote sobre o gargalo
no setor eltrico. Anteviu o risco de escassez, enquanto o pessoal do governo ficava se jactando da
abundncia nacional em lamparinas. Ele levou esta apreenso no apenas para o Ministrio de Minas e
Energia como para a Eletrobrs, da qual foi presidente, e para Itaipu Binacional, da qual foi diretor-
geral. Atrasou em dcadas o famigerado apago eltrico. Se o Costa estivesse por a, voltaramos a ser
o pas intensivo em capital energtico cantado em prosa e loas.
JOS COSTA
CAVALCANTI
Q
I N T O C V E I S
professor Eugnio Gudin entrou para a histria do Brasil pelo arco do triunfo da sabedoria
acadmica. Idealizou a primeira faculdade de cincias econmicas e administrativas do pas, ainda na
dcada de 1930, e foi o introdutor da teoria monetria no Brasil sua obra Princpios da Economia
Monetria foi carregada por uma gerao de economistas como tbuas sagradas. Ministro da Fazenda,
reuniu entre seus seguidores Roberto Campos, Octvio Gouva de Bulhes e seu sobrinho Mrio Hen-
rique Simonsen. No entanto, por mais paradoxal que possa parecer, outro Gudin que preservo em
minha memria: o engenheiro, formado pela Escola Politcnica do Rio de Janeiro, amante da boa
economia fsica e apaixonado por ferrovias. Chegou a presidir a Associao das Estradas de Ferro do
Brasil. Guardo com carinho tambm o Gudin ecolgico, profundo conhecedor de botnica e enamora-
do das orqudeas. Em muitas das viagens que fazia, eu trazia sementes de espcies diferentes para ele
plantar na sua casa. Definitivamente, eu e o Brasil conhecemos Gudins diferentes, o que no quer
dizer nada, porque Gudin era mltiplo, um homem de incontveis aptides.
Gudin reunia caractersticas multidisciplinares. Era brilhante sobre uma planilha ou em frente a
um quadro-negro e, ao mesmo tempo, um genial economista do concreto. Era capaz de fazer uma
solene dissertao sobre a viso de Milton Friedman da moeda na economia e, minutos depois, com a
mesma intensidade, apontar sob a linguagem de equaes matemticas, uma srie de solues para os
principais ns da infra-estrutura do pas. Apesar de sempre ter sido um grande batalhador do desenvol-
vimento do Brasil, deixava transparecer, no canto dos olhos, uma tristeza danada. Costumava dizer que
no chegaria a ver este pas prximo do seu verdadeiro potencial.
Eu costumava ir frequentemente casa de Gudin, vrias vezes acompanhado por Mrio Rolla, que
era meu chefe de gabinete e muito amigo dele. Permanecamos horas conversando sobre economia em
geral e estudos tcnicos. Ficava absolutamente fascinado pelo detalhe. Passava uma tarde falando sobre
o coeficiente de desgaste dos trilhos de uma ferrovia e vibrava com suas prprias explicaes. Ele tinha
uma enorme familiaridade com a fsica.
EUGNIO
GUDIN FILHO
O
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Azevedo Antunes tambm fazia parte da confraria dos admiradores de Gudin. Permito-me recordar
um trecho de sua carta ao professor Octvio Gouva de Bulhes, relatando sua ltima visita ao grande
mestre Gudin, que ser publicada no livro A saga do empreendedor, uma homenagem ao fundador da
Caemi. Escreveu Antunes: Dias antes de Eugnio Gudin completar o centenrio de sua existncia, fui
visit-lo. Sua disposio para conversar era grande. Discorreu sobre o contraste entre um povo inculto e
a presena de notveis gnios nas artes e nas cincias. Percebendo a minha angstia com o resultado das
eleies, antes que se inclinasse a admitir a possibilidade de almejar esse mesmo contraste para a repre-
sentao de um povo, Gudin deixou transparecer um sorriso amvel e, ao mesmo tempo, piedoso, como
que dizendo: Meu amigo desconhece as lies da vida. Pediu, ento, que retirasse o livro de Acker-
mann intitulado Conversations avec Goethe, folheou-o e escolheu a passagem que eu devia ler e que
dizia o seguinte: Falei com Goethe sobre o herdeiro atual da Prssia. Do que sei, dizia Ackermann a
Goethe, trata-se de um homem que tem escolhido auxiliares de grande envergadura. Respondeu
Goethe: Nada de extraordinrio. O prncipe um homem notvel e no poderia deixar de reconhecer,
por seu lado, homens de valor e de talento porque, por bem dizer, um igual poder ser reconhecido
somente por outro que lhe equivalente. Um igual por outro igual. Somente um prncipe possudo de
grande capacidade poderia estimar as grandes capacidades com que viesse a se cercar. Moral da hist-
ria: a simplicidade e a sabedoria das lies de Gudin e minha estima por Antunes so imensurveis.
Gudin era tambm um exmio contador de piadas. Costumava entremear qualquer assunto
srio com uma anedota ou um causo alis, esporte com o qual me identifico. Quando nos encon-
trvamos, parecia um desafio de humoristas. Roberto Campos tambm jogava no time. Na disputa,
tenho de admitir que Gudin vencia com sobras. Piada por piada, foi dele a melhor de todas. Em uma
determinada poca, resolveu defender, em discursos e artigos, a minha candidatura presidncia da
Repblica. Dizia que eu era o nome perfeito para o cargo. Pensando bem, mais do que uma piada,
era um despautrio.
I N T O C V E I S
conheci um estrangeiro que amasse tanto o Brasil quanto minha mulher, Jutta, amava. Este
homem Erling Lorentzen. A comparao, por si s, j demonstra o grau de afeto e amizade que me
une ao mais brasileiro de todos os nrdicos. Lorentzen tem um amor e uma gratido descomunais pelo
Brasil. A forma que encontrou para demonstrar seu sentimento investir continuamente no pas. H
poucos brasileiros que tenham tanta confiana no Brasil quanto ele. Sua vida quase toda tem sido
irrigar financeiramente empreendimentos que orgulham a nao, vide o megaprojeto Veracel, uma
associao entre a Aracruz e a Stora-Enso.
Posso afirmar, sem qualquer hiprbole ou dose de amizade: sem Erling Lorentzen, dificilmente a
Aracruz teria dado o salto de empresa florestal para indstria de celulose. Mais do que acreditar, ele fez
com que os outros acreditassem no projeto. Quando digo outros, refiro-me sobretudo aos financiadores
que se recusavam a aportar recursos para a transmutao da companhia em indstria de referncia
internacional. At hoje, Lorentzen guarda uma carta do ento presidente do IFC, leia-se Banco Mun-
dial, na qual ele listava 16 questionamentos viabilidade de se construir uma fbrica de celulose no
Esprito Santo.
Dentre os inmeros negcios que construiu no Brasil, alm da Aracruz, necessrio ressaltar a
Norsul. Trata-se da melhor companhia de navegao do pas. Ela um reflexo no espelho dgua do
modo de pensar e de agir de Lorentzen. uma empresa criada para servir ao Brasil. A Norsul tem sido
fundamental para desatar o nosso histrico n logstico, notadamente na rea de transporte martimo.
Foi ela que lanou a primeira barcaa do Brasil, na dcada de 1960. Nos ltimos anos, alis, a Norsul
tem feito um trabalho hercleo para disseminar o uso de barcaas no transporte de cargas, talvez a mais
vivel soluo para incrementar a logstica no modal martimo de cabotagem. Este esforo fruto de
uma parceria das mais harmnicas. Lorentzen tem a seu lado Hugo Figueiredo, acionista e presidente
da Norsul. Conheo de perto a capacidade de realizao de Figueiredo, desde os tempos em que
trabalhamos juntos na Rio Doce Europa.
ERLING LORENTZEN
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De certa forma, sempre fui buscar meus amigos no espelho. Lorentzen e eu temos em comum o
amor pelo Brasil, a aflio de buscar remdios para as molstias estruturais do pas e a paixo pela
natureza. Lorentzen mais um dos confrades de Pedra Azul, essa sociedade quase secreta que se
esconde sob o verde daquele lugar. Tenho muito orgulho do trabalho que fazemos na regio. Apenas
com recursos prprios, sem qualquer investimento do estado, acabamos com a pobreza naquela rea,
que apresenta hoje um dos melhores padres de vida no campo, em todo o Brasil.
I N T O C V E I S
JOS CLVIS DITZEL
pessoas que so timas parceiras para uma pescaria. Existem outras, porm,
com as quais se pode contar para caar lees na selva. Este o caso de Clvis Ditzel, destemido e
inseparvel companheiro e figura decisiva no grande safri da Vale do Rio Doce, quando precisamos
sair no encalo de novos mercados internacionais em quadrantes tormentosos e temerrios. Ditzel foi
um dos homens de ouro da CVRD, aqueles que emprestaram talento e obstinao ao soerguimento
da companhia. Portanto, ele merece todo o meu respeito, admirao e reverncia. um dos mais
nobres cavaleiros da Ordem dos Valerianos.
De origem polonesa e alem parte de sua famlia veio da regio do Volga , ele nasceu no
interior do Paran. Tambm cursou engenharia na Universidade Federal do Paran. Mas uma diferen-
a de dez anos em nossas idades para sorte de Ditzel a favor dele impediu que nos conhecsse-
mos nos bancos acadmicos. No incio da dcada de 60, tocando na banda da CVRD, precisvamos
de algum com notrio conhecimento tcnico e grande capacidade de organizao. Por intermdio
de engenheiros amigos em comum cheguei ao seu nome na poca, ele trabalhava na norte-america-
na Armco, em So Paulo. At hoje, Ditzel faz questo de relembrar o nosso primeiro encontro, no
meu escritrio em Vitria. Na ocasio, eu detalhei a estratgia que havamos elaborado para a expan-
so da empresa. Em rpidas palavras, falei da expanso da atividade mineral, da construo de um
grande porto para ampliar as exportaes de minrio, dos contratos internacionais de longo prazo e
da instalao de escritrios no exterior. Revelei todas as projees para os saltos na produo de
minrio. Ditzel virou-se para mim e disse: Mas este um projeto para 50 anos. No, respondi.
Temos de fazer tudo em 25 anos. Se pensarmos que Carajs, o grande marco da consolidao da
Vale, entrou em operao em 1985, creio que chutei bem.
Inicialmente, Ditzel comandou uma obra na mina de Itabira. Cerca de um ano aps entrar na
CVRD, foi convocado para trabalhar no projeto de construo do Porto de Tubaro. Durante os
quatro anos em que fiquei na MBR, Ditzel permaneceu na Vale do Rio Doce. Sorte minha e da
H
213
companhia. Em 1968, quando volto CVRD para criar a Rio Doce Europa, ele j estava desde o ano
anterior a peregrinar pelo Velho Continente, com o objetivo de ganhar mercado para a empresa. Foi
ali, em plagas europias, que meu fiel parceiro escreveu de vez seu nome na histria do Brasil.
Discreto, incansvel e determinado ao extremo, poucos homens tiveram tamanha importncia para o
crescimento internacional da Vale do Rio Doce e do comrcio transocenico do pas. Se, hoje, a Vale
ostenta, com justssimo e merecido orgulho, o ttulo de companhia global, essa posio se deve muito
ao trabalho de Clvis Ditzel.
Hbil e persistente negociador, Ditzel ajudou a costurar a rede de contratos para a venda de
minrio no exterior. Sempre se notabilizou pela rara combinao da ferocidade com a delicadeza. Sabia
agir com prudncia at o momento em que era preciso tirar a espada da cintura. Nessa hora, ele era
imbatvel. Lembro-me de sua tenacidade para conquistar preos mais justos nos acordos com as siderr-
gicas internacionais. Este era um calcanhar-de-aquiles da CVRD. Com uma tmida presena no exte-
rior, a companhia tinha enorme dificuldade de ditar valores para o minrio de ferro condizentes com
a realidade do mercado e com seus custos de produo.
Formvamos uma dupla entrosada. Eu ficava mais frente da articulao e da idealizao dos
conceitos e estratgias. Ditzel entrava na hora de costurar o marimbondo. Ia para a linha de frente.
Facilitava e muito o fato de ele tambm ser um poliglota. Fala francs, alemo e ingls perfeitamente.
Hoje, a juventude muito mais verstil, mas, poca, o acesso aprendizagem de idiomas era muito
mais difcil. Ele correu o mundo em nome da CVRD. Ditzel teve vrios problemas de sade por conta
das inmeras viagens. Assim como eu, ele pagou o preo dessa milhagem cvica. Sempre que algum se
deparar com a frase O Brasil deve muito a Clvis Ditzel minha assinatura estar logo abaixo.
I N T O C V E I S
Ditzel discursa em evento que marcou a primeira
viagem do navio Bergstahl Ponta da Madeira
JOS PITELLA JUNIOR
s grandes amizades moram nas recordaes. Quando relembro os tempos de juven-
tude em Curitiba, o perodo de sangue, suor e lgrimas da Vale do Rio Doce ou a majestosa edificao
de Carajs, Jos Pitella Junior est presente. Preciso dizer algo mais? Preciso. Falar de Pitella obriga-
toriamente resgatar alguns dos momentos mais felizes e representativos de minha vida.
Nossa amizade veio ao mundo em 1943. Eu cursava o primeiro ano de engenharia em Curitiba;
Pitella, quela altura, j estava no terceiro ano da Escola de Engenharia mais tarde, seria por muitos
anos um dos mais brilhantes professores do curso, lecionando na cadeira de estabilidade da constru-
o. Passamos a conviver com mais proximidade porque ele e seu pai, o velho Pitella, costumavam
almoar no restaurante do hotel onde eu morava. Foram inmeras as tardes em que ns trs ficamos
conversando por horas. Saudades, saudades, saudades!
Depois, quando eu j estava na Vale do Rio Doce, no foram poucas as vezes em que tentei
persuadi-lo a trabalhar na empresa. Aps inmeras investidas, no fim de 1963 enviei um emissrio a
Curitiba com a incumbncia de no voltar a Vitria sem o sim de Pitella, ento professor da Escola de
Engenharia da Universidade do Paran. No incio de 1964, Pitella viajou ao Rio de Janeiro para conver-
sar comigo e s voltou a Curitiba para buscar mulher e filhos. Finalmente, fisguei o grande engenheiro.
Porm, ainda no seria desta vez que trabalharamos juntos. Pitella entrou na empresa em maro de 1964,
poucos dias antes de eu ser afastado pelo governo militar. Cheguei a sond-lo para que ele fosse junto
comigo trabalhar na montagem da MBR, mas a nova direo da Vale no abriu mo de sua contratao.
Pitella construiu uma slida trajetria dentro da Vale. Entre suas inmeras atividades, como
superintendente-geral do controle conduziu o incio do processo de informatizao da empresa, in-
cluindo a modernizao dos procedimentos contbeis, da rea financeira, do servio de aes, dos
recursos humanos etc. Em 1970, na condio de representante da CVRD, foi eleito diretor da Usina
Siderrgica da Bahia no perodo de sua implantao. Acumulou o cargo com a assessoria direta da
presidncia da Vale. Era apenas um aquecimento para sua grande jornada dentro da companhia.
A
215 I N T O C V E I S
No incio de 1980, foi eleito diretor administrativo da CVRD. No fim de 1983, assumiu a direto-
ria de engenharia e se tornou responsvel pela construo de Carajs, uma das maiores obras j
realizadas por uma mineradora em qualquer poca. As obras se iniciavam nas minas da Serra dos
Carajs, desenvolvendo-se atravs de uma estrada de ferro de 890 quilmetros de extenso, at o Porto
de Ponta da Madeira, em So Lus do Maranho.
O ponto crtico da construo da estrada de ferro era a transposio do Rio Tocantins rio de
regime torrencial. As cheias ampliavam o seu leito, a ponto de sua largura chegar a um quilmetro.
poca, muitos duvidavam que seria possvel transpor o rio naquela regio. Diversos procedimentos
adotados por Pitella e sua equipe formada, entre outros grandes engenheiros, por profissionais como
Renato Moretzohn e Fabio Lage venceram esse obstculo. Construmos uma ponte com 2,3 mil metros
de extenso, posicionada a 35 metros acima do nvel dgua, rigorosamente dentro do prazo previsto.
Alm de sua competncia, Pitella sempre se caracterizou pela sua enorme fidelidade. ramos
poucos para tocar o muito que precisava ser feito. Nem sempre tnhamos tempo para ficar na frente
do fogo, servir mesa e saborear o banquete. Por muitas vezes, quando precisava me ausentar,
deixava folhas em branco assinadas para que Pitella, ento meu assessor direto na Vale, tomasse as
medidas administrativas necessrias com agilidade. A isso damos o nome de confiana.
Uma das tantas vantagens de se manter uma amizade por mais de 60 anos nunca faltar assunto
para conversa. Basta recorrer ao vdeo tape e relembrar as antigas cenas que vivemos juntos. Pitella e
eu adoramos tirar a poeira de alguns causos. Ele adora contar uma passagem em uma aula do profes-
sor Flavio Suplicy Lacerda, que foi ministro da Educao de Castello Branco. Lacerda dava aula de
resistncia de materiais. Era um sujeito austero, duro, que queria reprovar a turma inteira. Uma vez,
ele me chamou lousa para um exerccio. Lacerda desenhou uma viga e esqueceu de colocar os
apoios. Eu no me contive. Abaixei-me e ergui os braos, como se estivesse segurando a viga para que
ela no casse. A partir daquele dia, o professor Lacerda passou a ser nosso amigo.
m dia, conversando com Magalhes Pinto, ento governador de Minas Gerais, comentei
que havamos identificado uma carncia na Vale. No existia algum que cuidasse do que depois se
convencionou chamar de relaes institucionais, ou seja, que comandasse os contatos com a imprensa
e com nossa comunidade corporativa. Acho que tenho exatamente o homem de que a Vale precisa,
disse-me o governador. Sbias palavras. Ao conhecer Mrio Rolla, encontrei no apenas aquele que
revolucionaria a comunicao institucional da CVRD, mas tambm um companheiro inseparvel, daque-
les que perguntam a cada dia: diga-me onde teremos uma batalha para que eu possa lutar do seu lado.
Antigamente, as empresas no dispunham do aparato de marketing corporativo que existe atual-
mente. O conceito de comunicao empresarial ainda era muito incipiente no Brasil. Egresso de uma
tradicional famlia mineira nasceu prximo a Nova Era , Mrio tinha o savoir faire necessrio para
aquela funo. Sofisticado, muito culto e inteligente, ele havia sido deputado em Minas Gerais, o que
lhe permitiu conquistar muitos acessos na poltica, algo fundamental para uma empresa pblica, como
a Vale. No meu caso particular, apesar de ter dirigido por tanto tempo uma companhia estatal, percor-
rer os labirintos da poltica sempre foi uma caminhada estafante. Preferia pisar em minas, estradas e
ferrovias. Mrio me ajudou muito a compreender melhor o emaranhado de relaes externas da Vale.
Neste quesito, tambm devo muito ao engenheiro Klber Farias Pinto. Representante da CVRD em
Braslia, Klber era outro mestre na arte de desatar ns polticos. Muitos projetos da Vale s foram
executados em tempo hbil graas sua percia em driblar as armadilhas da burocracia.
Se abriu uma janela da Vale para o Brasil, Mrio Rolla tambm quebrou paredes dentro da compa-
nhia. Ele foi o pioneiro de toda a comunicao interna da empresa. Fez um trabalho primoroso de
relacionamento e integrao dos funcionrios. Implantou o Jornal da Vale e tantas outras aes que ajuda-
ram a criar o esprito do vestir a camisa que tanto contribuiu para o xito da CVRD. Isso tudo, ressalto
mais uma vez, em um tempo em que toda essa parafernlia do marketing ainda no havia sido disseminada.
Mrio Rolla fez a fogueira antes de o homem descobrir o fogo. Enxergava longe na mais absoluta escurido!
MRIO ROLLA
U
217
inha relao com Dioclcio Rodrigues daquelas que cruzam o tempo e se
confundem com a prpria existncia de seus protagonistas. Por mais de quatro dcadas, onde eu estava,
Dioclcio estava junto, compartilhando projetos, idias e realizaes.
Esta simbiose nasce logo no raiar da dcada de 1960. Tambm graduado no curso de engenharia
civil da Universidade Federal do Paran, Dioclcio acompanhou todas as etapas da construo da
grande Vale do Rio Doce. Dentro da companhia, atuou nas mais diversas empreitadas. Foi extrema-
mente importante na formulao da equao logstica que nos permitiu atender aos crescentes contra-
tos com as siderrgicas japoneses, nos anos 60, e, mais frente, com a indstria do ao europia.
O minrio de ferro podia at ser o fermento. Mas a Vale s ganhou massa e se tornou uma
mineradora de porte mundial aps a expanso de suas atividades. Falar desse perodo recitar as obras
de Dioclcio Rodrigues. Ele contribuiu imensamente para o processo de diversificao da CVRD.
Dioclcio sempre teve um estupendo talento para a anlise de projetos em minerao e logstica, como
demonstrou no perodo em que esteve na Docegeo. De sua pena saram as primeiras investidas da
companhia na produo de ouro. Ele se especializou tambm em alumnio, tornando-se um dos maiores
nomes no assunto no Brasil. Sua presena foi fundamental para a criao da Albrs e da Alunorte.
Sua competncia extravasou o permetro da Vale do Rio Doce. Convidado por Marcos Vianna,
Dioclcio assumiu a Insumos Bsicos (Fibase), subsidiria criada pelo BNDES em 1974 para fomentar
investimentos em matrias-primas. Na empresa, ele desenvolveu um trabalho para expandir a produo
de minerais no-ferrosos no Brasil. Sua obstinao em trabalhar pelo pas se manifestou mais uma vez
na dcada de 90. Dioclcio foi um dos componentes da tropa que montamos na Secretaria de Assuntos
Estratgicos, no Governo Collor.
Duas caractersticas sempre foram marcantes em Dioclcio Rodrigues: seu humor afiadssimo e a
franqueza. Era um grande personagem para qualquer reunio. Alm da graa, tinha grande coragem para
apresentar suas idias e, com sutileza, derrubar equvocos alheios.
DIOCLCIO
RODRIGUES
M
I N T O C V E I S
o se vence uma guerra apenas com armamentos e com um batalho de soldados
na linha de frente. Acima de tudo, preciso inteligncia na retaguarda. Se vencemos a batalha de
Carajs, muito devemos ao trabalho de Samir Zraick, responsvel pela rea financeira da companhia
naquele perodo. A Vale o que no somente devido vontade divina, que fez do solo brasileiro
um Fort Knox de riquezas minerais. Mas sim por causa do empenho de grandes homens, que ajuda-
ram a transformar Carajs de devaneio na mais slida realidade. Samir Zraick um desses alquimis-
tas do onrico.
A Vale sempre foi uma companhia de engenheiros. Samir Zraick foi um deles. Contrariando o
lugar-comum, no era mais um dos nossos engenheiros civis. Graduou-se na rea de eletrnica. Ne-
nhum problema. Ele ajustou os fusveis do Projeto Carajs. Samir foi fundamental no nascedouro do
empreendimento. Carajs foi uma aula de construo. Disso no se duvida. Enfrentamos enormes
dificuldades fsicas e estruturais. Porm, nem poderamos chegar a este estgio se no tivssemos
conseguido dinamitar a primeira grande rocha do projeto: arrumar dinheiro para a sua realizao.
Liderando outros profissionais da mais alta competncia, Samir contribuiu decisivamente para a
montagem do project finance de Carajs. Com seus grficos e planilhas, ajudou-nos a mostrar Comis-
so Europia e ao Banco Mundial que o projeto se pagaria por si s. Bastava coloc-lo em p que ele
prprio se encarregaria de gerar recursos, graas aos contratos fechados com as siderrgicas internacio-
nais. Por diversas vezes, Samir viajou ao exterior para nos ajudar nas negociaes com as instituies
financeiras. Jamais foi homem de se render cara feia de banqueiro ou ao primeiro no que ouvia pela
frente. Sua entrega foi fundamental para que nenhum dos cavaleiros valerianos esmorecesse naquela
luta. Ou seja: Samir Zraick nem precisava pisar nas pedras de Carajs. Na maior parte do tempo longe
do front, ele foi um dos estrategistas de ouro que permitiram Vale vencer aquela guerra.
SAMIR ZRAICK
N
219
ode at haver quem enxergue uma fixao ou uma predileo afetiva. Mas prefiro encontrar
outras razes para a mirade de profissionais egressos da Universidade Federal do Paran que cotrata-
mos na Vale do Rio Doce. Apenas reconhecamos a excelncia daquela escola, referncia em engenha-
ria no Brasil. Um diploma da Federal do Paran era praticamente um ISO 9000 da formao acadmica.
Um desses brilhantes engenheiros que ajudaram a fazer a histria da Vale foi Luiz do Amaral Frana
Pereira. Talento, empenho e fidelidade sempre foram suas transbordantes virtudes.
Frana Pereira desembarcou na Vale do Rio Doce em janeiro de 1959, apenas um ano aps se
graduar em engenharia. Comeou sobre os trilhos da Vitria-Minas, a estrada que, quela poca, sepa-
rou os meninos dos homens dentro da companhia. Durante a minha primeira passagem pela presidn-
cia da CVRD, ele foi galgando degraus na rea de operaes, at se tornar secretrio tcnico da presi-
dncia. Posteriormente, passou a ser superintendente Geral de Controle de Sistemas. Tinha todos os
nmeros da Vale na cabea. Era o nosso baco.
Em 1978, aps uma passagem de seis anos pelo Grupo Bozano, Simonsen, Frana Pereira retornou
Vale. Grande combatente, na certa farejou que estvamos prestes a entrar em uma guerra sem prece-
dentes. De jeito algum, ele ficaria de fora da pica construo de Carajs. Frana Pereira um dos
homens que mereciam dar nome a uma jazida naquele dourado solo do Norte do Brasil. Seu apoio foi
fundamental para a implantao de Carajs. Do fim da dcada de 1970 a 1985, ocupou diversos cargos
na CVRD. Foi membro do board da Rio Foce Internacional, diretor-administrativo e financeiro, diretor-
presidente da Amaznia Minerao, vice-presidente do Conselho de Administrao e diretor vice-
presidente executivo da companhia. Seu assento na orquestra pouco importava. Tocou vrios instru-
mentos sem desafinar em nenhum. Mas seu grande solo foi mesmo como presidente do Comit Diretor
de Implantao do Projeto Carajs. Por vrias vezes, quando precisei viajar ao exterior, Frana Pereira
me substitutiu na presidncia da Vale. Em alguns destes momentos, precisou tomar decises vitais para
o prosseguimento das obras em Carajs. Jamais titubeou ou fugiu luta.
LUIZ DO AMARAL
DE FRANA PEREIRA
P
I N T O C V E I S
RAPHAEL DE ALMEIDA
MAGALHES
erta vez, ao escrever sobre a amizade, o filsofo ingls Sir Francis Bacon disse que um homem
morre tantas vezes quanto perde um amigo. Por uma bvia derivao contrria, diria, ento, que o
homem renasce a cada novo companheiro que conquista. Sobretudo, quando esta aproximao se d
naquele momento da vida em que j pensamos ter feito todos os amigos possveis. Foi assim, nessa fase
crepuscular da vida, que nasceu um dos mais cndidos encontros entre os tantos que tive. Eu e Raphael
de Almeida Magalhes nos conhecemos quando o relgio de Khronos, o deus grego do tempo, j
estava perto de marcar, tanto para mim quanto para ele, sete dcadas. Desde ento, temos sido
companheiros nas maiores estripulias em benefcio do pas.
O cenrio do nosso encontro foi a Federao das Indstrias do Estado do Rio de Janeiro (Firjan),
onde, a partir da dcada de 90, devido influncia do Raphael e ao apoio do presidente da entidade,
Eduardo Eugnio Gouva Vieira, montamos nossas casamatas com o objetivo de dinamitar os proble-
mas crnicos do pas. Naquele momento, eu estava empenhado no projeto de construo do Porto de
Sepetiba. No incio dos anos 90, foi criado um conselho para o desenvolvimento do Rio de Janeiro,
onde estvamos eu, Raphael e Mrio Henrique Simonsen, que duraria at a metade da octaride de
Fernando Henrique Cardoso. Ao conhecer o projeto do hub port, Raphael imediatamente selou seu
cavalo, armou-se de lana e escudo e se integrou cruzada pelo Porto de Sepetiba. Ele chamou para
si a costura poltica em torno da empreitada. Alis, este um dos seus incontveis talentos. Sedutor ao
extremo, um verdadeiro encantador de serpentes, Raphael fala correntemente o snscrito do mundo
poltico e das autoridades governamentais. Graas sua experincia vice-governador da Guanabara
na gesto de Carlos Lacerda, ministro da Previdncia Social de Jos Sarney e secretrio de Educao e
Cultura do Rio de Janeiro , sabe levar, trazer e traduzir o contedo das intenes e virtuais decises da
chamada tribo do poder.
Digo, sem qualquer exagero, que, sem a sua participao, Sepetiba talvez ainda fosse um rascu-
nho na prancheta das boas intenes. Sua interveno foi capital em momentos agudos. Quando
C
221
houve um impasse com a Companhia Docas do Rio de Janeiro em torno da privatizao do terreno
onde seria construdo o porto, ele desatou o n com apenas um telefonema. Tambm merece registro
sua atuao na costura jurdica de toda a operao.
Raphael e eu tabelamos certo, mesmo eu sendo destro e ele canhoto, ou vice-versa. As diferenas
do graa nossa parceria. Embora compartilhando do mesmo ofcio endireitar esse Brasil Quasmo-
do que conhecemos , quase sempre militamos em funes bem diferentes. Raphael fez da poltica o
seu bisturi. Eu, ao contrrio, nunca tive o menor talento para me movimentar pelo tabuleiro do poder.
Tropeo logo na primeira casa do jogo. Minhas poucas incurses no mundo poltico que j foram
mais do que eu queria sempre se deram de modo espaado e contra a minha vontade. Conheo
fragmentos desse universo, uma pessoa aqui e outra acol. Raphael, no. Ele domina a cadeia completa
do estamento poltico. um desses personagens que cruzam diversas etapas da histria da Repblica.
Reputo estas sublimes diferenas como o grande mrito de nossa convivncia. Nunca perdemos tempo
com sobreposies. Nosso trunfo justamente uma infernal complementaridade.
Alm de fiel parceiro para as mais dspares empreitadas, Raphael tambm um desses companhei-
ros que valem por toda a nossa existncia. Temos uma grande afinidade, que transborda os gabinetes e
se espalha pela vida afora. Dividimos confidncias, angstias e alegrias em uma intensidade que s os
relacionamentos mais fraternais podem suportar. Este espao curto demais para fazer justia s virtu-
des de Raphael. Mas vou tentar resumir o apreo que tenho por ele em breves palavras. um dos
homens que conheci com a rara capacidade de unir coragem cvica, percepo, inteligncia e soberbo
poder de encantamento. Vou mais alm. Sempre lhe disse, com toda a franqueza, que ele rene todas
as condies necessrias para ser presidente da Repblica. Uma pena que ele nunca tenha se deixado
levar nas vrias vezes que lancei sua candidatura em nossas costumeiras conversas de fim de tarde.
I N T O C V E I S
ROGER AGNELLI
e comparada s dcadas de relacionamento que mantive com a maior parte dos confrades
aqui perfilados, minha convivncia com Roger Agnelli ainda vive seus primeiros raios da manh.
Porm, este espao de tempo relativamente curto j foi suficiente para alimentar meu respeito e admi-
rao por ele.
Conheci Roger Agnelli aps a privatizao da CVRD. Quando ele assumiu a presidncia da com-
panhia, houve uma aproximao ainda mais acentuada. Relembro que, logo no incio de sua gesto,
fizemos uma viagem ao Japo que me marcou profundamente sentimento, tenho certeza, absoluta-
mente recproco. A visita foi emblemtica, uma espcie de rito de passagem. Serviu como iniciao de
Roger no crculo ntimo de relacionamentos e contatos que montamos em terras japonesas por mais de
quatro dcadas. O desafio era enorme. Ele chegava ao Japo como a nova face da Vale do Rio Doce.
Levava consigo a misso de mostrar a imagem de uma empresa moderna, revigorada, prestes a dar um
salto histrico no mercado mundial, porm rigorosamente comprometida com seus princpios, que
tanto ajudaram a galvanizar nossa parceria com as empresas japonesas. O objetivo foi plenamente
alcanado. Roger Agnelli angariou o respeito dos pares da CVRD no Japo. Alis, se a competncia de
um profissional pode ser medida pelo nmero de viagens ao Japo o que, no caso da Vale, talvez no
seja um disparate Roger j soma uma respeitvel milhagem na terra do Sol Nascente, sempre com
resultados muito favorveis para a CVRD e para o Brasil.
Roger Agnelli rene todas as condies para no apenas manter aceso o conceito que norteou a
consolidao da Vale do Rio Doce, como tambm ir mais alm, desbravando novas fronteiras estrat-
gicas para a companhia. Os investimentos em logstica, por vezes incompreendidos, se alinham com a
viga-mestra da CVRD: ser uma companhia de logstica integrada dentro de um conceito sistmico-
holstico, sem jamais perder de vista o foco no minrio de ferro. Roger j manifestou reiteradas vezes
sua disposio em promover a verticalizao da Vale, adicionando valor e gerando novos negcios para
a companhia. Os primeiros passos j foram dados. Alm da posio conquistada e, sucessivamente,
S
223
ampliada no mercado mundial de minrio de ferro, a empresa vem buscando novos negcios nos
segmentos de nquel, mangans e suas ligas, ferro-gusa, cobre e muitos outros projetos, como triplicar
a produo de bauxita. Um exemplo estratgico deste compromisso o cinturo do carvo que a Vale
est montando no exterior, com o objetivo de suprir as necessidades da indstria siderrgica brasileira
com maior segurana.
Roger Agnelli tem dado mostras de que a Vale pretende promover o crescimento do setor siderr-
gico nacional. Este o momento propcio para a empresa se engajar nesta operao. Hoje as prprias
usinas no fazem maiores objees a este movimento. Elas mesmas procuram se integrar minerao.
Roger Agnelli j anunciou diversas vezes o interesse da CVRD em participar do fomento de uma grande
siderurgia nacional. Alm da atrao de investidores para a construo de novas plantas, creio que o
futuro da Vale na siderurgia aponta tambm na direo de projetos j consolidados, aos quais a compa-
nhia ter muito o que agregar. Roger Agnelli tem determinao, talento e tempo para conduzir a CVRD
rumo ao seu inevitvel destino. A consolidao no minrio de ferro e na logstica transformou a Vale
do Rio Doce em uma catedral; os investimentos em siderurgia faro a empresa ascender aos cus.
I N T O C V E I S
D E N 225
REZA A LENDA QUE UM DIA TODAS AS MULHERES DO
MUNDO RESOLVERAM PEDIR UMA PROVA DE AMOR. O
GENERAL TROUXE O INIMIGO, DERROTADO; O POETA,
SEUS VERSOS, DERRAMADOS; O TECELO, NAS MOS UM
BROCADO. J O ENGENHEIRO DEU-LHE O PARASO, SEM
PECADOS. PEDRA AZUL UMA DECLARAO DE AMOR.
Jardim japons construdo
no stio de Pedra Azul
DEN
UM JIPE, UM CAVALO
E UM CRUCIFIXO
ristteles dizia que amar ter a quem amar, o que fazer e o que aguardar. Para
mim, amar dividir sonhos e terras. Meu stio em Pedra Azul, no Esprito Santo, , acima de todas as
coisas, um ato de amor. Eu e minha mulher, Jutta, fizemos daquele lugar um projeto de vida, alis, de
duas vidas. Assim como eu, ela era apaixonada por botnica. A famlia dela tinha fazendas na Alema-
nha, onde ela estudou com bastante dedicao o assunto.
Como muitos dos grandes amores da vida, Pedra Azul nasceu em um desses esbarres do destino.
Nas vrias viagens que eu fazia entre Vitria e Governador Valadares, normalmente era acompanhado
por um cidado chamado Simpson, um topgrafo extremamente inteligente que trabalhava comigo e
pilotava o teco-teco que nos levava entre as duas cidades. Ele era um amante do perigo! Em um belo
dia, ns nos perdemos e no havia nem bssola no avio. Simpson acabou acertando o caminho por
dentro das nuvens. Nessas viagens, quando amos para Governador Valadares, eu costumava ter a
viso de uma vida. Pedra Azul sempre foi uma regio linda, repleta de verde. Eu dizia: Uma hora
dessas, venho aqui conhecer o den.
Promessa cumprida. Um dia, fui de jipe at Cachoeiro de Itapemirim e, depois, percorri, a cava-
lo, quilmetros e mais quilmetros de trilhas. A vegetao era inteiramente nativa. Via-se pouco ou
quase nada da mo do homem naquela rea. Posteriormente, o governo federal iria construir a BR-
262, que acabaria influenciando bastante aquela regio, mas, no momento desse primeiro contato,
aquela era uma rea paradisaca. Havia uma pequena colnia italiana a maior parte proveniente do
Vneto que vivia isolada. Essas pessoas foram testemunhas de nossa chegada regio. Depois, ainda
veriam muito mais. Minha saga em Pedra Azul estava apenas comeando.
A
227
omprei um terreno, aos ps da Pedra Azul, em 1957, trs anos aps me casar com Jutta.
Desde que veio da Europa, ela dizia: Vamos fazer aqui um projeto do nosso fim de vida. Um fim
de vida em contato supremo com a natureza. Ento, comeamos a construir a nossa casa no jardim,
tijolo por tijolo, semente por semente. O planejamento desta primeira casa foi todo dela; eu s mexi
na parte da natureza. Na poca, no tnhamos dinheiro e amos fazendo puxadinhos, la brsilienne.
Quase toda a vegetao foi plantada. Eu consegui reunir diversas espcies de planta. Tenho,
por exemplo, uma rarssima araucria da Papua Nova Guin a Araucaria Hunsteinii. A capacidade
germinativa desta planta muito curta. A semente teve de vir em uma geladeira da Papua, o fim do
mundo e mais um pouco. Ela saiu de l para a Austrlia, depois para Roterd e, por fim, chegou ao
Brasil. O custo uma barbaridade. Outro exemplo a rvore de fogo da Nova Zelndia. Parece um
ip, florido de ponta a ponta, com uma tonalidade de vermelho que lembra o fogo. Quando bate o
sol, parece que labaredas saem das folhas. Esta espcie foi um presente da embaixadora da Nova
Zelndia no Brasil, Denise Almao. Ela havia visitado Pedra Azul e se fascinou. Disse-me que foi o
nico lugar do mundo em que ela se sentiu na Nova Zelndia.
Pedra Azul um ponto de inflexo, onde a climatologia de reas temperadas encontra o clima
semitropical. Ento, tornou-se uma regio capaz de acomodar rvores de clima temperado ou semitem-
perado com semitropical. Isso significa reunir a beleza da florao das rvores tropicais, como ips de
vrias cores ou paineiras, com rvores folhudas da Europa. No outuno, algumas plantas folhudas do
Hemisfrio Norte reproduzem, l em Pedra Azul, paisagens muito semelhantes s observadas em
seus pases de origem.
UM PUXADINHO
LA BRSILIENNE
C
D E N
OS JARDINS
SUSPENSOS DE
PEDRA AZUL
edra Azul rene quatro das grandes paixes da minha vida: famlia, literatura, msica e
botnica. Meus entes queridos fazem parte daquele pedacinho de terra desde o incio at todo o
sempre. Jutta e eu construmos o que acabaria se transformando no recanto oficial de nossas reunies
familiares, um local onde, aos olhos dos pais e, depois, avs, os filhos e os netos parecem nunca ter
deixado de ser crianas.
P
229 D E N
Em torno deste ambiente familiar, ergui meus santurios s letras e natureza. Com as obras que
venho colhendo ao longo da vida, constru, em Pedra Azul, a minha prpria Alexandria. Montei uma
biblioteca das mais sortidas. Ela rene mais de 200 livros e publicaes sobre botnica e assuntos
correlatos, hobby que sempre compartilhei com Jutta. H ainda uma grande coleo de livros de teor
tcnico e cientfico.
Sempre procurei me cobrir de informaes cientficas sobre todos os assuntos em que me meti,
para evitar que minha frentica empolgao acabasse vtima de uma deselegante ignorncia. Por inter-
mdio da obsessiva combinao de estudo e prtica, sempre procurei vencer a distncia que separa o
sapere, que no passa do mero domnio do terico, do conoscere, que acompanha os homens que
sabem fazer.
Porm, o grande altar do stio no se encontra dentro de casa. Est sob o teto divino, cercado pelas
paredes da natureza. Eu e Jutta demos vida aos nossos jardins suspensos de Pedra Azul. Trata-se de uma
das mais belas e ricas reservas ecolgicas construdas pela mo do homem no pas. Fomos pioneiros
na introduo de diversas espcies exticas, que foram adaptadas regio.
Ao todo replantamos mais de duzentas variedades de conferas em Pedra Azul, quase sempre
trazendo mudas e sementes dos pases que visitvamos. Temos uma grande rea de cultivo de confe-
ras economicamente viveis, provenientes dos mais diversos pases. Reunimos no stio a nica coleo
completa de araucrias do mundo.
BRINCANDO NOS
CAMPOS DO SENHOR
jardim, costumava dizer Carlos Drummond de Andrade, um convite preguia que exige
rduo trabalho. A reserva ecolgica de Pedra Azul, conforme fao questo de afirmar e reafirmar, fruto
de uma intensa dedicao minha e de Jutta. Trata-se de uma atividade de tentativa, erro e acerto.
Fracassamos em, pelo menos, 50% das espcies que tentamos introduzir no local. No incio, principal-
mente, quando no tnhamos grande experincia de transplante, muitas delas no resistiram s mudan-
as de solo e de clima. Mas o que l est no apenas um quadro pintado para o deleite de nossos
olhos. Poucos sabem, mas Pedra Azul serviu de inspirao para vrias de nossas obras e contribuiu para
a criao de um novo conceito no pas, o reflorestamento em larga escala.
Grande parte do reflorestamento da Vale do Rio Doce surgiu por causa do stio. Eu j tinha uma
certa experincia no cultivo de eucaliptos e imaginei que a planta poderia ser uma soluo para o
replantio das reas afetadas pela expanso da Ferrovia Vitria-Minas. Contratamos o engenheiro agr-
nomo de origem belga Radagasio Vervloet para conduzir este trabalho de reflorestamento. Plantamos
eucaliptos por quase toda a extenso da linha frrea. A partir de ento, o compromisso com a preserva-
o ambiental carimbou todos os projetos que fizemos. Foi dentro dessa cultura que elaboramos o
Porto de Tubaro, no apenas um terminal, mas um grande parque totalmente verde. O complexo de
Tubaro, leia-se o porto e a siderrgica, rodeado por uma grande reserva ambiental, com diversas
espcies de plantas e um lago. Foi com o mesmo esprito que, anos mais tarde, elaboraramos o Projeto
Carajs. Esta uma passagem muito importante. Na dcada de 1960, quando concebi o Porto de
Tubaro, no havia a palavra ecologia, que hoje usada a torto e a direito assim como outros termos,
muitas vezes de maneira demaggica. Ningum se preocupava com o meio ambiente. Pedra Azul foi o
embrio para o crescimento do conceito ambiental nos grandes projetos industriais. Pelo menos para
mim, isso j faz do stio um pedacinho de cu em terras brasileiras.
Alm de auxiliar na formao de uma conscincia ecolgica, Pedra Azul trouxe outra valiosa
contribuio para o Brasil. Foi celeiro de uma importante experincia, que, atualmente, a menina dos
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olhos dos especialistas em agricultura no pas, a agro-silvo-pecuria. O desenvolvimento deste concei-
to resultado do trabalho de Edimar Binotti Jr, um engenheiro agrnomo que decidiu ir muito alm do
jardim. A agro-silvo-pecuria consiste na combinao da agropecuria e da explorao silvcola. Anti-
gamente, a maioria dos espaos agrcolas era ocupada por uma s atividade. Ou se plantava ou se
criava gado. Em Pedra Azul, dividimos todo o terreno pelas suas vocaes tpicas. Utilizamos uma
rea de pastagem para a pecuria. Aproveitamos as partes prximas aos riachos para o desenvolvi-
mento de diversos produtos agrcolas. Nas partes no-cultivveis e pouco propcias criao de
gado, adotamos a silvicultura, com o plantio de diversas espcies que culminaram na formao de
reservas ambientais e/ou econmicas. A atividade nica seria uma s fonte de produtividade. Ao
dividirmos a rea, criamos um elemento para o melhor aproveitamento das potencialidades da regio.
D E N
O BRASIL QUE O
BRASIL DEVERIA SER
edra Azul mais do que mata, mais do que verde, mais do que se v. Por entre aquelas
folhas, que, no outono, servem de tapete para nossos ps, revela-se uma grande revoluo social. Mais
uma vez, orgulho-me imensamente de minha eterna companheira. Jutta realizou um trabalho sem
precedentes em nosso pas. Ao longo do tempo, com a inestimvel colaborao da populao local e
de diversos amigos e empresrios, ela transformou aquela regio em um exemplo para todo o Brasil. As
mais belas e frondosas rvores que plantamos em Pedra Azul foram a educao, a sade e a cidadania.
So rvores que, mesmo aps a dolorosa ausncia de Jutta, continuam crescendo e dando frutos, graas
imensurvel dedicao de todos aqueles que ajudam a manter o Instituto Jutta Batista da Silva (IJBS).
Na dcada de 1950, quando cheguei pela primeira vez a Pedra Azul, no havia mais do que 20 ou
30 casas. Aquela colnia de italianos vivia de maneira rudimentar, quase margem da civilizao.
Porm, vislumbrei que o local apresentava excelentes condies para receber um consistente projeto de
ocupao populacional, mais uma das tantas idias lunticas que tive na vida. Em meados do sculo
passado, o interior do Esprito Santo ainda vivia em 1500. A populao estava quase toda no litoral,
prxima a Vitria. Longe da costa, havia apenas uma vegetao quase nativa. Infra-estrutura, nem pensar.
Mesmo diante de tantas dificuldades, comeamos a trabalhar para fixar novas colnias naquela
regio. Fizemos acordos com famlias da ento Alemanha Oriental e da Sua para a vinda de imigran-
tes, que, ao longo de diversos anos, foram se instalando em diversas reas nas proximidades do muni-
cpio de Domingos Martins. Aos poucos, fomos melhorando as condies de vida na regio. O mais
importante que, no incio, fizemos tudo isso praticamente sem apoio estatal s depois que o
Governo Federal construiu a BR-262. Tudo germinou da contribuio de grandes amigos, que compre-
enderam a nobreza daquele esforo. Conseguimos trazer grandes grupos hoteleiros para a regio. Entre
outros, o empresrio Jnice Tristo nos ajudou muito nesta empreitada. Digo o mesmo de John e
Chieko Aoki. To importante para nos abrir portas no Japo, mais uma vez o casal Aoki estendeu a mo.
Aos poucos, com o passar do tempo, foram surgindo novas comunidades onde s havia terra e mata.
P
233
Mas o grande salto social de toda aquela regio se deve ao esforo de Jutta e das centenas de
voluntrias que se entregaram ao sonho e ao trabalho liderado por minha mulher. Marcada pela Segun-
da Guerra Mundial, Jutta sempre fez do sofrimento alheio a sua prpria dor. Ela se sensibilizava com as
precrias condies daquela regio, qual estvamos diretamente ligados durante os tantos anos em
que moramos em Vitria. Desde que chegou ao Brasil, Jutta passou a trabalhar em aes de apoio
populao local, atividade que, em 1983, deu origem Sades (Sociedade de Amigos do Estado do
Esprito Santo), o embrio do Instituto Jutta Batista da Silva de hoje.
No incio, a Sades reunia um grupo de voluntrias, assim como Jutta, residentes no Rio de Janeiro,
que lideravam obras assistenciais no Esprito Santo. Jutta montou uma oficina em nossa prpria casa,
onde ela e suas amigas confeccionavam peas de artesanato, como toalhas de mesa e redes, que eram
vendidas em bazares e at para outros pases. Todo o dinheiro arrecadado era destinado a projetos
sociais no Esprito Santo. Em vrios eventos realizados pela Sade, nossa residncia serviu de hotel para
hospedar voluntrios que iam do Esprito Santo para o Rio de Janeiro.
Aos poucos, este esprito foi se disseminando por terras capixabas em uma imensa onda de solida-
riedade. Grupos de voluntrios se formaram em diversas regies com o objetivo de ampliar a produo
de artesanato e liderar mutires no estado. Como por milagre, onde s se via barro, comearam a surgir
creches, asilos, orfanatos e escolas. Jutta trabalhou incansavelmente por cada um destes projetos. Batia
porta de empresrios e entidades em busca de recursos. Durante o perodo em que vivemos na Europa,
ela conseguiu conquistar importantes apoios, principalmente na Alemanha e no Japo. Obteve no
apenas recursos financeiros, mas tambm medicamentos, roupas, agasalhos, equipamentos hospitala-
res, artigos escolares e material de construo. Por vrias vezes, aproveitamos navios da Docenave que
voltavam ao Brasil com espao ocioso para trazer doaes.
Jutta sempre teve um amor descomunal por sua famlia. Porm, ela deu um sentido muito mais
amplo palavra famlia. Ela sempre viu o prximo, especialmente os menos assistidos, como um
Sede do Instituto Jutta Batista da Silva,
em Venda Nova do Imigrante (ES)
D E N
parente querido. Praticamente relegou sua vida social a segundo plano para cuidar das obras sociais. Ao
longo das dcadas de 1980 e 1990, entre construes prprias e instituies apoiadas, a Sades promo-
veu mais de 70 projetos sociais de enorme importncia no Esprito Santo. Entre elas, esto a Pestalozzi
de Vila Velha, a Creche Soldadinho de Deus, o Hospital Pedro Fontes, o Educandrio Alzira Bley, o
Caminheiros do Bem e tantas edificaes em nome da solidariedade.
Lembro do encantamento de Jutta quando conheceu o trabalho voluntrio realizado em Venda
Nova do Imigrante, que trabalha at hoje em prol do Hospital Padre Mximo. Reunidas h quase trs
dcadas, so, em mdia, 120 senhoras. Esse grupo se tornou uma referncia em projetos sociais no
Brasil e serve de modelo para todo o trabalho de voluntariado conduzido pelo IJBS. Alm do suporte ao
hospital, as voluntrias transformaram a sede do Instituto em um ateli. Confeccionam todo o tipo de
bordados e artesanatos, que so vendidos na regio e no exterior.
Mesmo sem a presena de Jutta, o trabalho no esmoreceu. Pelo contrrio. As voluntrias puxaram
foras, sei l eu de onde, para no apenas manter como aperfeioar esta grande cruzada social. Em
2001, a Sades deu origem ao Instituto Jutta Batista da Silva, sediado em Venda Nova do Imigrante.
Desde ento, a entidade vem focando sua atuao em 11 municpios da Regio Serrana Afonso
Cludio, Alfredo Chaves, Castelo, Conceio do Castelo, Domingos Martins, Marechal Floriano, Santa
Leopoldina, Santa Maria de Jetib, Santa Teresa, Vargem Alta e Venda Nova do Imigrante. Juntas, estas
cidades renem uma populao superior a 200 mil pessoas, que so, direta ou indiretamente, benefi-
ciadas pelas aes sociais desenvolvidas na regio. Ao todo, so cerca de 500 mulheres que atuam
como voluntrias. At 2005, entre projetos beneficentes para crianas, o Instituto j havia apoiado a
construo de 37 entidades, entre creches, orfanatos, escolas e fundaes. Trabalhou tambm na cria-
o de sete instituies de auxlio a idosos e onze hospitais. Ajudou, ainda, na implantao de outras
15 entidades sociais com os mais diversos fins oficinas de artesanato, grupos de caridade e atendi-
mento a portadores de deficincia visual.
O mais incrvel a comunho da populao em torno deste trabalho. De uma forma ou de outra,
os moradores, e no apenas os voluntrios, fiscalizam a arrecadao de donativos e recursos e a sua
O B R A S I L Q U E O B R A S I L D E V E R I A S E R
Maria Augusta
Habermann Denzin,
diretora da Creche Jutta
Batista da Silva, em
Arac, distrito de
Domingos Martins, e
Marlene Piazzarollo
Zandonadi,
superintendente-
executiva do IJBS
235
destinao. Cobram tambm da administrao municipal o contnuo apoio manuteno dos projetos.
Depois que uma obra concluda, seja um hospital, uma creche ou uma escola, a prefeitura local que
d suporte ao trabalho das voluntrias.
Alm da construo de orfanatos, creches, escolas e hospitais, o IJBS mantm uma parceria com a
Apae e a Pestalozzi, que permitiu a construo de diversas unidades de atendimento e ensino a crianas
portadoras de necessidades especiais na regio.
Alm das suas aes habituais, nos ltimos anos, o IJBS vem encabeando dois grandes projetos.
Um deles o Plano de Desenvolvimento Sustentvel da Regio Serrana do Esprito Santo, uma parceria
com prefeituras e com a Vale do Rio Doce a empresa um dos grandes aliados do Instituto. O
objetivo planejar aes que melhorem a qualidade de vida para os cidados. H tambm o Programa
de Empreendedorismo, implantado no municpio de Venda Nova do Imigrante e que, aos poucos, tem
sido estendido para os outros 10 municpios.
Se o IBJS segue firme em seu propsito se deve, alm da obstinao de suas voluntrias, perseve-
rana de uma grande brasileira. Superintendente-executiva do instituto, Marlene Piazzarollo Zandonadi
a lder deste trabalho. Marlene conviveu de perto com Jutta e foi uma de suas maiores colaboradoras
desde os tempos da Sades. Entrega-se dia e noite entidade. Certamente, no conseguiramos manter
vivo este trabalho se no fosse sua extrema dedicao. Sua fidelidade aos ideais de Jutta absolutamen-
te tocante. Outra grande alegria acompanhar a dedicao da Sra. Andra Agnelli, presidente do
Conselho do IBJS.
Acompanho de perto o trabalho do Instituto. Talvez seja uma forma de me manter sempre prximo
de Jutta. Entre os relacionamentos que criamos aqui e acol, sempre procuro uma brecha para prospec-
tar recursos e outras formas de apoio entidade. Sempre que vou ao Esprito Santo e visito uma nova
creche ou escola construda com a ajuda do IJBS, tenho a certeza de que nosso esforo, principalmente
o de Jutta, nunca foi em vo. Esta uma das obras de que mais me orgulho em toda a minha vida. No
h misria naquela rea.
Pedra Azul no apenas um pedacinho de paraso que transportamos para a Terra. No tampou-
co somente um stio. Nosso recanto apenas uma parte nfima do que, creio, temos conseguido fazer
naquela regio. Trata-se do conceito sistmico-holstico aplicado solidariedade. Vrios elementos
funcionam harmonicamente. Como esquecer dos inmeros amigos que atenderam a meu chamado e
tambm se instalaram na regio? De nossa Repblica Autnoma Independente Nacionalista e Anr-
quica de Pedra Azul, saram diversas iniciativas no apenas de carter social, mas tambm projetos
econmicos que ajudaram a impulsionar todas aquelas cidades. A prpria natureza local um valioso
parceiro. Permitiu-nos engendrar o modelo da agro-silvo-pecuria. Porm, nem eu, nem Jutta, nem as
voluntrias do IJBS e, tampouco, os empresrios que colaboram com este mutiro conseguiriam mover
uma s pedra se no fosse o povo daquela regio. Este sim o grande adubo das aes sociais realizadas
h tantas dcadas. Aquela uma populao bondosa e solidria ao extremo. A maldade no chegou ali.
Todos se ajudam. A solidariedade est no sangue daquela gente. O resultado faz desse mutiro um
espelho no qual o resto do Brasil deveria se mirar. Pode at haver pobreza, mas, em nossa repblica
capixaba, no existe a indigncia que, lamentavelmente, prolifera em tantas partes do pas. L, no se
vem crianas fora da escola nem idosos abandonados nas ruas. Pedra Azul uma erupo de cidadania.
D E N
A F L O R E O S F R U T O S 237
QUE NOS PERDOEM A VITRIA-MINAS, O PORTO DE
TUBARO, CARAJS E SEPETIBA. A MAIOR OBRA NO
SAIU DAS MOS DO CONSTRUTOR, MAS DO HOMEM.
COMO SO SLIDAS AS PAREDES DE UMA FAMLIA QUE
FEZ DO AFETO SUA ARGAMASSA!
A FLOR E
OS FRUTOS
COMPANHEIRA
DE UMA VIDA
urante toda a vida, eu fui apenas engenheiro, nada mais. Jutta foi me, mulher e
companheira; foi forte, foi brasileira, a pedra mais preciosa que conheci. Todo o homem tem duas
frentes a domstica e a de trabalho. O lar precisa estar absolutamente organizado para que se tenha
sucesso profissional. Jutta cuidou da famlia e jamais permitiu que os grandes problemas chegassem at
mim. Nunca me trouxe preocupaes. De certa forma, abusei deste companheirismo e me arrependen-
do profundamente. Eu larguei filho com perna quebrada, outro com operao de apndice para atender
a compromissos profissionais. Por esta razo, Jutta foi a pessoa mais importante da minha vida.
Por muitas vezes, verdade, a CVRD nos separou Jutta costumava dizer que eu tinha uma
amante chamada Vale do Rio Doce. Porm, preciso registrar que a companhia tem imenso crdito
neste idlio. Ela foi o cupido que me uniu Jutta. No incio da dcada de 1950, j na Vale, fui para a
Alemanha, mais precisamente Hannover, fazer estudos na rea de logstica. O destino, essa mo de
incontveis dedos, resolveu apontar o indicador na minha direo e na de Jutta. Em terras germnicas,
conheci a mulher que me acompanharia para todo o sempre. Em 1954, estvamos casados.
A Alemanha era o seu pas; o Brasil, sua ptria. Poucos estrangeiros amaram tanto outro pas
como Jutta. Ela teve grande influncia em nosso retorno ao Brasil, depois que passamos 11 anos fora,
durante o perodo em que trabalhei na Rio Doce Europa. Com indignao imaginem o que enfrentar
uma alem indignada dizia: O Brasil precisa de voc e voc precisa do Brasil. L o seu lugar.
Criou nossos filhos com uma receita infalvel. Na voz, carregava a disciplina e o rigor germni-
cos; nos gestos, a candura de uma me latina. A soma destas parcelas teve como resultado o respeito
e a admirao de todos os filhos. Era impressionante sua ascendncia sobre eles. Ela os obrigou a
aprender tanto portugus quanto alemo. Mesmo adultos, mantinham um respeito profundo pela me.
Jutta sofreu barbaridades por conta da Segunda Guerra Mundial. Ela teve uma criao muito
austera, como qualquer jovem na Alemanha de Hitler, mas sempre com muito carinho dentro de
casa. Sua famlia era composta de generais, alguns deles grandes mitos da histria militar alem que
D
239
ajudaram a reconstruir o pas aps a Primeira Grande Guerra. Nasceu e cresceu entre os dois confli-
tos, desfrutando de uma certa sensao de paz que pairava na Alemanha, pelo menos at a ascenso
de Hitler ao poder. Portanto, o rompimento da Segunda Guerra foi um grande baque. Ela perdeu
parentes e muitos amigos no front.
Lembro-me de um episdio que revela bem as marcas que a guerra lhe valeu. Uma vez, fizemos
uma viagem a So Petersburgo, na poca ainda Leningrado. H na cidade aquele cemitrio gigantes-
co, onde foram enterrados milhares de alemes mortos em combate. Muitos deles eram soldados e
oficiais recrutados exatamente na rea de Berlim e Dantzig, onde ela vivera. Orientados por um guia
russo, que no sabia da sua nacionalidade, fomos ao monumento ao soldado morto alemo. Ela
comeou a ler os nomes e se deparou com uma srie de pessoas conhecidas da famlia. Teve uma
crise nervosa e precisamos sair s pressas do local. O sofrimento com a guerra ajuda a explicar a sua
vocao para a ajuda social. Ela sabia o quanto custava o sofrimento e nos ajudou muito na Vale a
melhorar as condies de vida dos trabalhadores da companhia.
Todo o casal precisa entender a diferena entre la passione eterna e il capriccio: o capricho
mais duradouro. Passada a paixo eterna, o homem e a mulher precisam manter o afeto, o respeito e o
dilogo. Seus interesses comuns devem aflorar como nunca. Jutta e eu tnhamos os mesmos hobbies. O
maior deles, a botnica. O alemo tem uma sensibilidade muito peculiar com relao natureza;
enxerga o meio ambiente como poucos povos. Buscamos, por toda a vida, apreender novos conheci-
mentos sobre botnica, tanto por intermdio dos livros como nas viagens que fazamos, uma peregrina-
o que culminou em uma grande obra. Ao construirmos a reserva ambiental de Pedra Azul, Jutta e eu
levantamos o nosso prprio templo.
Com a filha Monika e a esposa, Jutta
A F L O R E O S F R U T O S
PEDAOS DE MIM
evia ter ouvido os conselhos de minha sogra. Quando eu e Jutta nos casamos, sua
me me preveniu: Olha, tenha cuidado com essa moa!. Ignorei o aviso, o que me custou um exte-
nuante trabalho noturno e uma contabilidade cabalstica. Tivemos sete filhos, os sete prazeres capitais da
minha vida, que atendem pelos nomes de Dietrich, Eike, Monika, Harald, Helmut, Lars e Werner.
Jutta adorava criana. S parou no stimo porque o mdico foi peremptrio ao dizer que, dali para
frente, outra gravidez seria um risco muito grande. Essa maratona romntica me rendeu uma famlia
maravilhosa. Todos os nossos filhos so vencedores, graas apenas ao empenho de Jutta, que os formou
para o mundo. Eles cresceram com um alto grau de competitividade, fruto de um ensinamento da me,
que todos ouviram como mandamento e seguiram como dogma. Ela martelava dia aps dia o ouvido de
todos: Vocs tm de ser melhores do que seu pai.
Curiosamente, todos eles tiveram vocaes diferentes da minha. Helmut herdou da me uma veia
artstica. Jutta era descendente, pela famlia materna, do poeta alemo Roth. Helmut um artista de
mltiplas aptides. Atuou na organizao da Trienal de Yokohama, no Japo. Na pera de Viena, onde
permaneceu por dois anos, fez desde a direo de cenografia at a direo de atores em diversas
montages. Recebeu o Prmio Polock pelas suas atividades artsticas em geral. Voltou ao Brasil h cerca
de oito anos, quando montou um organismo chamado Capacete, que desenvolve uma srie de projetos
na rea cultural em parceria com institues internacionais. Helmut desenvolve ainda uma slida
carreira como fotgrafo. Sua especialidade so as imagens panormicas de 360 graus.
Quatro filhos moram nos Estados Unidos. Werner, empresrio, vive em Boca Ratton, na Flrida.
Dois seguiram caminhos cibernticos. Harald trabalha em Palo Alto, em So Francisco, com ferramen-
tas high tech aplicadas rea financeira. Lars, por sua vez, mora em So Francisco e trabalha na
indstria de vdeo games. Monika completa o quarteto da Amrica. Ela arquiteta e tambm mora em
So Francisco. Muito inteligente, tem enorme facilidade para lnguas. Ela escreve e l em japons, algo
que jamais ousei fazer.
D
241
Dietrich formou-se mdico na Alemanha, em uma das mais rgidas escolas de medicina do
pas. So trs estgios. Aps concluir a universidade, o formando precisa fazer dois anos de prtica
no campo. Posteriormente, ele submetido a um teste. S, ento, caso passe na prova, recebe o
diploma e est apto a exercer a profisso. Dietrich sempre foi um mdico da mais alta reputao na
Alemanha, onde trabalhou por alguns anos. Mas, por uma desses inexplicveis fenmenos que s
ocorrem por aqui, o Brasil no aceita o diploma de medicina da Alemanha e ele ficou impedido de
clinicar. Perdemos um doutor e ganhamos um crebro em informtica. Ao deixar a medicina, ele
montou uma empresa para desenvolver solues integradas em tecnologia da informao e outras
pepitas cibernticas.
De todos, Eike foi quem desenvolveu o lado mais pr-ativo do empresrio. Ele o entrepeneur da
famlia. Investidor contumaz, realizador compulsivo, Eike sempre revelou, desde muito jovem, a sua
vocao para o empreendimento. Tem o tino para prospectar oportunidades e a coragem para trans-
form-las em realidade e negcios. Eu me preocupo muito com sua intensidade laborial. Sei o quanto
custa para a sade essa entrega, essa doao desmedida. Mas, a natureza dele.
Com os filhos, Dietrich, Harald, Eike, Lars,
Werner, Monika e Helmut (todos de p)
A F L O R E O S F R U T O S
SEMENTES
DA ESPERANA
er filhos chegar ao cu; ter netos tocar a mo de Deus. Ser av representa o momen-
to mais divino da vida de um homem. Os netos so os filhos elevados ao exponencial. No entardecer
da existncia, eles nos ajudam a reencontrar a infncia e a enxergar a pueril poesia humana. O pai
pega o filho no colo; o av tira o sapato, puxa a bainha da cala e senta no cho de pernas cruzadas
ao lado do neto. Talvez seja a grande beleza desta relao. Somos todos crianas de mos dadas em
uma ciranda.
Tenho nove lindos e maravilhosos netos. Apenas dois moram no Brasil os filhos de Eike, Thor e
Olin. Os demais esto a brincar pelo mundo, mais precisamente nos Estados Unidos. L esto Nina,
Yanko e Jade, filhos de Werner; Pauline, filha de Monika; e Lucas, Natacha e Bianca, a prole de
Harald. At pouco tempo atrs, ia visit-los com mais freqncia. Mas devido aos problemas de
sade, notadamente as tromboses decorrentes das centenas e centenas de viagens ao longo da vida,
preciso evitar longos deslocamentos de avio.
T
Olin e Thor, filhos de Eike Batista Pauline, filha de Monika
243 A F L O R E O S F R U T O S
Nas frias, a turma toda costuma vir ao Brasil. Subimos todos para Pedra Azul e transformamos
aquele paraso no nosso grande quintal. Aquele um lugar ideal para crianas. Eles nadam no lago,
jogam tnis, andam a cavalo, sobem em rvores. o que eu costumo chamar de dissipao de energia.
S depois de cans-los bastante que eu consigo acompanhar o ritmo da garotada. So todos uns
adorveis pestinhas.
Eu costumo privar muito bem com criana. Alis, posso dizer que sempre tive uma boa capacidade
para me entender com crianas. Creio que o av tem muito mais capacidade de compreender a
natureza infantil do que o pai.
Eu toro para que meus netos proporcionem a seus pais a mesma alegria que meus filhos me
trouxeram. H duas grandes satisfaes na vida de um homem. So elas deixar uma grande obra e ter
filhos que o superem, no carter, nas idias e nas realizaes. Sou feliz por ter cumprido esta misso.
Constru uma obra e tenho filhos melhores do que eu.
Nina, Jade e Yanko, filhos de Werner Natasha, Bianca e Lucas, com o pai, Harald
P R ODUO E E DI O
INSIGHT ENGENHARIA DE COMUNICAO
R E VI S O
MNICA SINELLI
RUBENS SYLVIO COSTA
P R OJ E T O GR F I CO
PAULA BARRENNE
P R ODUO GR F I CA
RUY SARAIVA
F OT OS
ARQUIVOS PESSOAL E FAMILIAR/ELIEZER BATISTA
(pginas 22, 31, 32, 33, 35, 38, 40, 43, 47, 60, 61, 64, 69, 71, 79, 85, 91, 103, 107, 108, 116, 117, 119, 125, 129,
130, 131, 132, 144, 151, 152, 156, 195, 206, 224, 227, 228, 229, 236, 239, 241, 242 e 243)
ARQUIVO DA VALE DO RIO DOCE
(pginas 27, 29, 30, 37, 49, 53, 55, 56, 59, 63, 81, 82, 87, 89, 93, 94, 99, 122, 127, 135,
137, 139, 140, 146, 197, 217, 218 e 219)
ADRIANA LORETE/MARCELO CARNAVAL
(pginas 20, 25, 147, 148, 155, 181, 183, 185, 187, 189, 190, 215, 221 e 223)
ARQUIVO DE SEPETIBA TECON
(pginas 160, 163, 165, 167, 169, 171, 172, 175 e 177)
ARQUIVO DA ASSOCIAO DOS PARTICIPANTES ATIVOS, ASSISTIDOS E BENEFICIRIOS DA
FUNDAO CAEMI DE PREVIDNCIA SOCIAL (APAAB-FUNCAEMI)
(pginas 72, 74, 77, 192 e 205)
ARQUIVO DA COMPANHIA SIDERRGICA DE TUBARO
(pginas 96, 101 e 127)
FOLHA DE S. PAULO
(pginas 203, 207 e 209)
JORNAL DO COMMERCIO
(pginas 67, 153 e 199)
ARQUIVO DA ARACRUZ
(pginas 51 e 211)
ARQUIVO FAMILIAR/KOICHI INADA
(pginas 41 e 201)
ARQUIVO PESSOAL/JOS CLVIS DITZEL
(pgina 213)
ARQUIVO FAMILIAR/MRIO ROLLA
(pgina 216)
AGNCIA JB
(pgina 200)
ARQUIVO PESSOAL/JOS PITELLA JUNIOR
(pgina 24)
ARQUIVO DA FUNDAO GORCEIX
(pgina 178)
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