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Dicas Motor PDF
Dicas Motor PDF
H quase 10 anos a Dana publicava, em iniciativa indita, uma srie de gibis com dicas e
histrias envolvendo os problemas e principais defeitos encontrados nos veculos com as suas
respectivas solues Os mecnicos hoje chamados de reparadores automotivos
devoravam avidamente estes gibis, que alcanaram sucesso at hoje incomparvel: eram os
Almanaques Dana, distribudos s oficinas e encartados nas principais revistas do segmento.
Depois disso, veio a internet e com ela a possibilidade de dar acesso a estas informaes para
mais mecnicos e usurios de veculos. E nasceram as Dicas Tcnicas Dana, publicadas no
site Dana e permanentemente atualizadas e revisadas, de modo a manter sua efetiva utilidade
para o mercado e para nossos clientes.
A Dana entrou de cabea neste canal de comunicao, certa de que se encontraria com
todos vocs no seu endereo virtual (www.dana.com.br) algum tempo depois. E isto
efetivamente ocorreu, com o site sendo visitado por milhares de usurios vidos por
informao tcnica e servio.
No entanto, este sucesso no era o bastante. A empresa precisava criar meios de dar acesso
a estas informaes a mais gente e alcanar aqueles mecnicos e profissionais que no
podiam ou no tinham interesse em usar a internet como seu canal de comunicao e
informao com a Dana.
Assim nasceu a idia de sintetizar as Dicas Dana, atualizadas, neste livro que voc est
recebendo. Ele mais uma maneira de prestar servio a voc, que apia e escolhe os produtos
Dana, e mais um canal que se abre para informar e formar profissionais em todo o Brasil.
A propsito disso, bom lembrar, a Dana uma das empresas brasileiras que mais investem
em formao profissional, desenvolvendo vrios instrumentos e servios que buscam
aprimorar e treinar aqueles que, no dia-a-dia, esto envolvidos com seus produtos e solues.
Alguns exemplos deste compromisso so as Dicas Tcnicas, publicadas no site e agora em
livro, os Manuais Tcnicos, o Centro de Treinamento, o Programa de Palestras em todo o pas,
os vdeos de treinamento (inclusive com algumas Dicas em vdeo disposio na internet), os
Almanaques Dana e os Catlogos de Produtos, via internet e impressos, entre outras aes.
Alm disso, a Dana leva esta mesma preocupao e compromisso para o que chamamos de
ps-venda, com canais exclusivos de atendimento aos nossos clientes, como a Linha Direta
Dana, as Equipes de Promoo e Assistncia Tcnica e o Canal On-line alo@dana.com.
a Dana sempre frente, prestando servio e informando voc sobre seus produtos e sobre
o que de mais importante e relevante acontece no mercado da reposio. E voc frente,
sempre informado, prestando o melhor servio ao seu cliente, e confiante na parceria que tem
com a Dana.
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ndice
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PRIMEIROS CUIDADOS
Tire os componentes do kit da caixa e lave-os. Assim, voc retira o leo protetor e os resduos
de poeira que possam estar na pea. Depois passe leo de motor em todos eles.
Antes de comear a montagem, limpe uma rea onde voc deixar as peas e ferramentas.
Motores precisam ser montados na maior limpeza possvel. At poeira nas peas pode acabar
influenciando no funcionamento do motor depois de montado.
Tambm sempre prefira usar panos para limpar as mos e as peas. Estopa solta fiapos que
facilmente se enroscam nas peas e acabam comprometendo todo o trabalho.
O primeiro passo verificar a folga entre as pontas do anel. Para fazer isso, primeiro coloque
o anel dentro do cilindro, aproximadamente a 30mm da parte de cima do bloco. Apie de
forma bem uniforme, no deixando o anel torto. Uma forma fcil de colocar o anel empurr-
lo com o prprio pisto.
Com um calibre de lminas, veja se a folga entre as pontas est dentro da especificada pelo
fabricante do motor (Fig. 1). Nunca monte o anel se a folga estiver fora da especificao
recomendada.
Nada de Ajuste
Nos casos em que a folga entre as pontas do anel est menor que a recomendada, nunca
tente "ajustar" o anel diminuindo sua ponta com lima, lixa ou qualquer outra ferramenta.
Isso acaba com a circularidade do anel e deixa caminho aberto para queima de leo, desgaste
e muitos outros problemas
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Na Hora da Montagem
Na montagem dos anis nos pistes, alguns cuidados
tambm so fundamentais para se fazer um bom
servio.
Fig. 1
O primeiro sempre usar o alicate de colocao de anis
(Fig. 3). No tente colocar o anel com qualquer outra
ferramenta. No funciona! Voc acaba estragando o anel
ou a canaleta do pisto e "joga no lixo" a qualidade do
seu servio. O alicate no custa caro e pode ser
encontrado em qualquer boa loja de ferramentas.
Acertando as Pontas
Outro cuidado fundamental na montagem com o
posicionamento das pontas dos anis. No anel da
primeira canaleta, as pontas devem ficar a 30 a partir do
pino (Fig. 4). Nos seguintes, basta posicionar as pontas
a 120 das pontas do anel da canaleta acima.
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Caso voc no encontre os valores de folga do motor em que est trabalhando, voc pode ter
uma idia pela seguinte constatao: anis com espessura de 2 mm (muito comuns)
geralmente apresentam uma folga entre 0,03 e 0,05 mm com a canaleta.
Com folga excessiva, o anel "flutua" e passa a bombear o leo presente na superfcie da
camisa. Alm de provocar uma grande "queima de leo", em pouco tempo o anel se quebra
ou quebra a canaleta do pisto.
Tambm evite a famosa "troca dos anis". Se os anis esto to gastos que precisam ser
trocados, imagine como est a camisa! certeza que j est sem brunimento e com a
ovalizao e conicidade acima dos valores aceitveis. No arrisque seu trabalho com
gambiarra. Servio bem feito garantia de cliente satisfeito.
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A razo dessa folga existir que, quando o pisto e a camisa se aquecem durante o
funcionamento do motor, eles se dilatam. A, se no existisse a folga, certamente o motor
engriparia.
Mas deixar qualquer folga tambm no serve. A folga entre o pisto e o cilindro deve ser
exatamente a recomendada pelo fabricante do motor. Se for menor, prende o pisto. Se for
maior, acaba gerando rudos ("batida de saia").
Por isso, ao mandar retificar os cilindros, o ideal mandar junto os pistes que sero
montados. Assim, o retificador ter condio de verificar o grupo diametral do pisto (um
nmero gravado na cabea) e deixar o cilindro "na medida".
Para dar uma idia melhor, se trabalha assim: o retificador v que o grupo diametral do pisto
85,46 mm. Depois, confere na tabela que a folga ideal entre o pisto e a camisa 0,04 mm.
Ento, ele vai deixar o cilindro com a medida de 85,50 mm (85,46 + 0,04).
A SOBREMEDIDA DIFERENTE
DOS ANIS PARA FIAT
Ao contrrio da maioria dos motores, que usa as tradicionais sobremedidas 0,25 0,50 0,75
1,00 mm, os motores Fiat utilizam um critrio exclusivo de sobremedida: 0,20 0,40 e 0,60
mm.
O problema que essas sobremedidas podem acabar sendo confundidas com medidas em
milsimos de polegada, utilizadas na retfica de alguns motores norte-americanos ou ingleses.
Veja:
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Polegadas
0.010"
0.020"
0.030"
0.040"
Linha Fiat
0,20 mm
0,40 mm
0,60 mm
Ento, sempre que trocar componentes internos de motores Fiat, confira atentamente a
aplicao nos catlogos de produtos PERFECT CIRCLE e veja se as medidas escolhidas esto
em centsimos de milmetro. Assim no tem erro.
1 O problema j comea quando se coloca o pisto no torno para fazer o faceamento. Como
o pisto muito sensvel e tem dimenses precisas, o simples travamento no torno j o
deforma. "Torto", ele acaba danificando todo o resto: camisas, anis, biela, bronzinas...
3 A taxa de compresso fica fora da ideal, pois no basta pensar que, se falta 1 milmetro no
cabeote, s rebaixar o pisto tambm em 1 milmetro que fica tudo igual. Conseqncia:
alto consumo, falta de desempenho e detonao (que pode destruir os pistes).
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4 O desenho da cmara de combusto pode ficar alterado, pois o desenho do pisto muitas
vezes completa o desenho da cmara. Em alguns casos, o combustvel comea a ir direto para
os cilindros, tirando sua lubrificao e provocando desgaste e engripamento.
5 O anel da primeira canaleta fica mais prximo da rea de fogo. Passar a trabalhar numa
temperatura muito mais alta e poder quebrar ou engripar a qualquer hora.
Ento, no caia nessa! Faceando a cabea dos pistes, alm de voc no resolver o problema,
acaba destruindo todo o resto do motor.
A IMPORTNCIA DO BRUNIMENTO
DOS CILINDROS
Quando um motor retificado, uma das operaes mais importantes o brunimento dos
cilindros.
o brunimento que vai deixar a parede do cilindro "nova de novo" sem qualquer defeito, alm
de ser fundamental para o perfeito assentamento dos anis.
Por isso, antes de montar os anis e pistes no bloco retificado, muito importante conferir
se o brunimento foi feito de forma correta.
Para fazer isso, basta verificar a rugosidade com o rugosmetro e conferir se est de acordo
com os valores da tabela do fabricante do motor.
Se tudo estiver de acordo, pode montar o motor que no vai ter erro. Caso contrrio, devolva
o bloco para a retfica refazer o servio.
Cilindro com brunimento errado causa queima de leo constante e grande perda de
desempenho, alm de comprometer a durabilidade do motor.
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Passe o prprio leo do motor na superfcie interna das bronzinas. Depois, coloque o
virabrequim, as capas dos mancais e aperte com o torque recomendado pelo fabricante do
motor. Tudo apertado, veja se o virabrequim gira livre (assim, se verifica o alinhamento entre os
mancais). Se girar, sinal de que tudo est correto. Esse mesmo processo pode ser usado na
montagem das bronzinas de biela.
NO ESQUEA
Use sempre os torques de aperto (porcas e parafusos) das capas de mancais e bielas
especificados pelo fabricante do motor. Tambm observe o tamanho dos parafusos (eles vo
se alongando com o uso). Caso algum esteja com o comprimento acima do normal, troque-o
imediatamente.
Criados pela PERFECT CIRCLE em 1952, esses "fiozinhos" so uma "mo na roda" para voc
medir a folga radial do virabrequim, bielas e comando de vlvulas (no cabeote) com rapidez
e muita preciso.
Verde: 0,025~0,076 mm
Vermelha: 0,051~0,152 mm
Azul: 0,102~0,229 mm
Amarela: 0,230~0,510 mm
A Dana fornece gratuitamente aos seus clientes os Plastigages verdes e vermelhos. s pedir
na Linha Direta Dana: 0800-118022. Nesse nmero, voc tambm
pode tirar qualquer dvida sobre o uso do Plastigage.
TIRANDO AS MEDIDAS
Para medir as folgas radiais com o Plastigage, faa o seguinte:
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Caso voc encontre peas fora de medida, mande-as para a retfica para ver a possibilidade
de recuperao.
necessrio ter sempre em mente que uma injeo defeituosa causa dificuldades no arranque,
funcionamento irregular, excesso de fumaa, elevado consumo de combustvel e, nos casos mais
graves, um processo de detonao que resulta no engripamento e fuso da cabea dos pistes.
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A anomalia mais comum o desgaste prematuro e a deformao dos anis e dos cilindros.
Isso porque essas peas esto continuamente em atrito entre si e porque so diretamente
afetadas pelo processo de combusto.
As peas que mais sofrem esse impacto so os anis da primeira canaleta, uma vez que,
quando a lubrificao escassa, imediatamente aumenta seu atrito contra o cilindro.
Diante dessa situao, ocorre uma importante queda da tenso de fechamento e se perde por
completo o contato entre o anel e o cilindro e a capacidade de vedao, o que gera um
aumento considervel do consumo de leo e diesel.
Agora, o aumento do interesse mundial pelo seu uso como combustvel alternativo deve-se a
vrios fatores, da maior economia preocupao ecolgica.
O GNC uma mistura de hidrocarbonetos, principalmente metano (85 a 90%), que se obtm
das jazidas petrolferas ou de formaes que contm somente gs. Deve ser comprimido a
presses altas para poder acumular quantidades grandes em espaos reduzidos (200 kg/cm3)
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- o GNC no forma resduos carbonados e impurezas nos cabeotes e na cabea dos pistes,
oferecendo menor contaminao do leo e maior vida til dos componentes do motor,
principalmente velas.
- do ponto de vista ecolgico, o GNC (alm de se misturar melhor com o ar aspirado, por ser
um gs) tem caractersticas de pureza que garantem uma combusto completa, com mnima
emisso de poluentes ao exterior. Os gases de escape praticamente no contm monxido de
carbono e nada de chumbo, cuja presena no ar extremamente nociva.
Entretanto, deve-se levar em conta o comportamento das peas que esto diretamente
ligados cmara de combusto dos motores a GNC, ou seja, vlvulas, sedes de vlvulas,
pistes, anis e cilindros.
- Uma das caractersticas mais importantes que, por sua composio qumica, o gs mais
abrasivo que a gasolina. Essa abrasividade pode trazer problemas de desgaste
principalmente na sede das vlvulas de escape, que trabalham em altas temperaturas (at
870C) e suportam grandes esforos, como o da presso de combusto e do fechamento
violento a cada giro do motor.
- Uma outra caracterstica do GNC sua alta octanagem (entre 120 e 130), o que permite elevar
a taxa de compresso at valores de 11:1 ou 12:1. No entanto, isso no feito devido ao fato
de que, na maioria das vezes, os motores so projetados para funcionar com gasolina, utilizando-
se, assim, os dois combustveis (gasolina - gs) de acordo com as possibilidades de
abastecimento. No caso dos motores a lcool, a taxa de compresso fica muito prxima do ideal.
Em alguns casos, esse uso duplo provoca problemas operacionais como, por exemplo,
detonao (batida de pino), que pode provocar a queima da cabea dos pistes, rompimento
de cilindros e engripamento.
Esse problema decorre da j citada baixa velocidade de combusto do GNC, e, para evit-lo,
necessrio aumentar o avano inicial. Os motores equipados com avano eletrnico (sem os
tradicionais sistemas centrfugo e a vcuo) trabalham melhor com essa situao.
Vale destacar que no so necessrios revestimentos nem materiais especiais para os anis
de pisto de motores que utilizam o GNC como combustvel alternativo.
A anlise das bronzinas pode revelar muito sobre o estado do motor. Faa sempre um
diagnstico detalhado, principalmente ao encontrar marcas de desgaste prematuro, irregular
ou problemas em apenas algumas peas do conjunto. Veja tabela na prxima pgina.
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DESGASTE NORMAL
Quando tudo est normal com o motor, no momento da desmontagem verificado um desgaste
uniforme em aproximadamente 2/3 da superfcie da bronzina, diminuindo nas proximidades
das reas de encosto. O desgaste tambm ser uniforme ao longo do sentido lateral (axial) da pea.
Trimetlica Bimetlica
SUPERAQUECIMENTO
Como est Como aconteceu
Deficincias de lubrificao aumentam a frico entre a superfcie da
bronzina e o colo do virabrequim ou comando. A temperatura eleva-se
A superfcie da bronzina est escura e acima do nvel suportado pelo material. O chumbo da bronzina comea
apresenta marcas de forte atrito. Podem a derreter, e o virabrequim arranca pedaos do material de revesti-
existir pontos onde o revestimento se mento. Esse problema geralmente causado por sobrecarga do motor,
descolou da base de ao. insuficincia de folga entre as bronzinas e munhes/moentes, contami-
nao por sujeira ou desalinhamento do bloco ou virabrequim/comando.
PROBLEMAS DE ASSENTAMENTO
Como est Como aconteceu
CORROSO
Como est Como aconteceu
FADIGA DO REVESTIMENTO
Como est Como aconteceu
FALTA DE LEO
Como est Como aconteceu
Esse problema pode ser identificado pela
presena de riscos e manchas na superficie Baixo nvel de leo, lubrificante contaminado (por gua ou combustvel),
da bronzina, principalmente na rea central. galerias de lubrificao obstrudas, problemas com a bomba de leo ou
Tambm pode haver perda de colorao vlvula de alvio e montagem trocada das bronzinas (inferior no lugar
causada pelo superaquecimento. Em casos da superior) esto entre as principais causas desse problema.
extremos, existiro depsitos de material da
bronzina no colo do virabrequim ou comando.
ATRITO
Como est Como aconteceu
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Nesse caso, as principais causas podem ser sobrecarga do motor (alta Trimetlica
Podem-se notar diversas irregularidades na rotao com baixa velocidade), injeo de combustvel em excesso,
superfcie da bronzina, como cavidades e carga do virabrequim concentrada em pontos localizados da bronzina
bordas speras. ou desa-linhamento/empenamento no conjunto virabrequim-bloco-
biela.
Bimetlica
RISCOS SUPERFICIAIS
Como est Como aconteceu
APOIO INSUFICIENTE
Como est Como aconteceu
DESGASTE ACELERADO
Como est Como aconteceu
Apesar de apresentar um desgaste muito A causa mais provvel a m execuo do acabamento superficial
acentuado, a superfcie da bronzina no tem (polimento) dos colos do virabrequim. Sempre garanta que o
nenhuma outra caracterstica estranha, como virabrequim seja retificado na rotao oposta da rotao do motor e o
manchas, trincas, sulcos ou partculas acabamento superficial (polimento), realizado no mesmo sentido.
incrustadas.
CAPA DESLOCADA
Como est Como aconteceu
A superfcie da bronzina apresenta desgaste As capas de biela ou mancal foram trocadas ou invertidas, a superfcie
ou fadiga em reas prximas superfcie de de contato das capas est sem paralelismo/planicidade ou o torque de
encosto (altura de partio) e em lados aperto est incorreto.
opostos nas bronzinas superiores e inferiores.
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Sistemas de Vedao
Victor Reinz.
Combinando tecnologia global
com qualidade original.
Contando com uma linha completa de componentes de vedao para o
motor inclusive com as Juntas MLS , a Dana, atravs de sua diviso Victor
Reinz, lder mundial em vedao, combinando tecnologia exclusiva com
qualidade e respeito ao meio ambiente. Aprovada nas principais montadoras
e nas mais rduas provas de velocidade, a tecnologia Victor Reinz est sua
disposio, com a mesma resistncia e durabilidade que conquistaram
liderana em todo o mundo. Combine tecnologia e liderana voc tambm.
Prefira Victor Reinz.
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JUNTAS E RETENTORES
Na retirada da junta usada, faa uma limpeza completa na face do bloco e do cabeote. No
utilizar ferramentas cortantes, como o rasquete, elas danificam a rugosidade das peas.
Com as peas prontas, instale a junta nova sem aplicar qualquer tipo de produto entre o bloco
e o cabeote.
comum ouvirmos que para vedar bem preciso passar graxa, leo, tinta etc. Nada disso
necessrio. Todas as juntas de cabeote VICTOR REINZ fabricadas pela Dana recebem
acabamento em silicone antiaderente nas duas faces.
Assim, alm de elas nunca grudarem nas partes, no precisam de nenhuma "mistura" para
alcanar a mxima vedao. Inclusive, por conterem solventes, muitas dessas "misturas"
acabam atacando o silicone e danificando a junta nova.
O ltimo cuidado apertar o cabeote de forma alternada, com uso de torqumetro (sempre
aferido) e seguindo a tabela de aperto que vem na embalagem.
Para faz-lo, o mais fcil pegar dois parafusos de cabeote usados, cortar-lhes a cabea e
fazer uma fenda na extremidade cortada.
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Com o cabeote seguro no lugar, basta desrosquear os guias e colocar os dois parafusos que
faltam.
Com todos os parafusos no lugar, s apertar o cabeote. Use sempre o torqumetro aferido
(faa a aferio pelo menos uma vez por ano) e respeite os valores de torque e a seqncia
de aperto indicados pelo fabricante do motor.
TROCANDO OS RETENTORES
NA HORA DE COLOCAR UM NOVO RETENTOR, PRECISO TOMAR ALGUNS CUIDADOS.
No adianta tentar colocar o retentor batendo com martelo, pedao de madeira etc. Ele
acabar danificado e dar vazamento, na hora, ou pouco tempo depois.
Tambm nunca passe cola no retentor. Ela no serve para nada, a no ser dificultar na hora da
prxima troca.
Outra dica passar um pouco de leo de motor no lbio do retentor antes da montagem. Se
no estiver lubrificado, o lbio sofrer um grande atrito nas primeiras voltas do motor,
reduzindo sua durabilidade.
Por ltimo, nunca corte a mola do retentor. Com a mola cortada, aumenta a presso do lbio
sobre o eixo e ele sofre muito mais atrito e desgaste. Resultado: vazamento em pouco tempo.
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BOMBAS DE COMBUSTVEL
OS PROBLEMAS NA APLICAO
DE BOMBAS DE COMBUSTVEL
Voc j trocou a bomba de combustvel de um carro e, pouco tempo depois, l estava o
cliente de volta na oficina reclamando do mesmo defeito?
Quem j passou por esta situao sabe como complicado. O cliente chega aborrecido,
o carro dele parado, ele comea a duvidar do seu servio, da pea, da sorte... sempre
garantia de confuso!
Para o reparador, quase sempre a sada colocar uma bomba nova e depois procurar o
setor de garantia do fabricante.
Todos os dias, os tcnicos da Dana atendem casos deste tipo. E, na maioria das vezes,
descobrem que todo este problema poderia ser evitado com poucos cuidados. So estas
dicas que a Dana vai repartir agora com voc.
Como toda a linha de bombas BROSOL e URBA lacrada, este tipo de "defeito" s
descoberto quando a bomba cortada. A, tarde demais.
Fazendo uma rpida verificao no tanque, mangueiras e filtros, voc ficar sempre com a
certeza de que realizou um servio nota 10 para o seu cliente.
O TANQUE
o lugar dos maiores problemas. Alm do acmulo de ferrugem nos carros mais velhos,
tambm no tanque que pra a maioria da sujeira que vem junto com o combustvel.
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Se no existir filtro ou sua verificao for difcil (como nos veculos a diesel), o melhor se
prevenir e tambm partir para a limpeza do tanque.
AS MANGUEIRAS
Pelo seu baixo preo, o ideal troc-las sempre junto com a bomba, exceto nos casos em
que foram substitudas h muito pouco tempo.
Todo cuidado pouco com as mangueiras. Elas podem estar novas nas pontas e soltando
pedaos no meio, dobradas ou meio entupidas, alm de serem uma grande causa de
incndios, principalmente nos carros com motor traseiro.
OS FILTROS
Para os veculos a lcool ou a gasolina, o ideal tambm substituir os filtros. Assim, voc
fica com a garantia de ter realizado um servio completo.
Nos veculos a diesel, como o filtro mais caro e complexo, basta respeitar os prazos
normais de troca.
Se o veculo nem filtro tiver, o ideal colocar um. Ele o maior protetor da bomba. Para afastar
qualquer risco de vazamento, lembre-se sempre de fixar o filtro com braadeiras novas.
TROCANDO A BOMBA
DE COMBUSTVEL DO MONZA
Ao contrrio da maioria das bombas mecnicas de combustvel, muito fceis de trocar, a
bomba da linha Monza/Kadett/Ipanema exige um pouco mais de ateno.
Para fazer uma instalao sem erro, primeiro retire a tampa do cabeote e gire o eixo comando
at ele ficar com o ressalto virado para o lado oposto do eixo da bomba.
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Para garantir um servio perfeito, troque as mangueiras e o filtro de combustvel e faa uma
simulao, virando o eixo comando e vendo se ele movimenta a bomba corretamente. Tudo
certo? Recoloque a tampa do cabeote e est pronto.
Antes de colocar a bomba nova, preciso tirar a tampa do cabeote e fazer uma completa
limpeza no sistema de respiro de leo do motor, localizado na prpria tampa.
Com o calor do motor e o passar do tempo, esse guia de baquelite acaba se deformando. Se
voc apertar a bomba nova em cima do guia torto, acabar entortando a base da bomba, e o
vazamento de leo continuar acontecendo.
CARBURADORES
FALHAS NO AQUECIMENTO
DO COLETOR DE ADMISSO
A maioria dos motores com carburador possui sistema de aquecimento do coletor de
admisso. Aquecido, o coletor leva a mistura ar-combustvel para dentro do motor de forma
muito mais eficiente.
Esse aquecimento pode ser feito de vrias formas: pela gua do sistema de arrefecimento, por
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mecanismo eltrico, pela proximidade com o coletor de escape ou atravs de recirculao dos
gases de escapamento.
Com o passar do tempo, alguns mecnicos acabam retirando ou bloqueando esses sistemas
em vez de limp-los ou consert-los. Acabam causando vrios problemas no funcionamento
do motor. Se o carro for a lcool, pior ainda.
COMUM NO FUSCA
O caso mais comum o do motor Volkswagen "a ar" (1300, 1500 e 1600) com carburao
simples. Esse motor usa os gases do escapamento para aquecer o coletor ( aquele "caninho"
que est na frente do coletor).
Muitas vezes, o problema comea na troca do escapamento. A grande maioria dos modelos
"esportivos" ou paralelos venda no vem com a sada para o sistema de aquecimento, que
acaba ficando desligado.
Nos dois casos, o sintoma o mesmo: o carro engasga, afoga e d toda a dica de problema
no carburador.
Alguns chegam a trocar a giglagem para aumentar a vazo de combustvel. O carro at parece
que fica bom, mas isso s aumenta o consumo e pode acabar com o motor por "lavar" o leo
dos cilindros.
Ento, o ideal primeiro ver se esses sistemas esto em ordem (nos modelos a lcool,
tambm bom ver o funcionamento da vlvula Thermac) para, da, partir para o exame do
carburador.
CONTAMINAO DO LEO
LUBRIFICANTE POR COMBUSTVEL
No perodo de inverno, so comuns os problemas de contaminao do leo lubrificante por
combustvel. Na maioria das vezes, a culpa cai direto no carburador e na bomba de
combustvel.
Mas a causa desse problema est quase sempre num nico sistema, o afogador, que passa
a ser mais usado nessa poca do ano.
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Se o afogador no estiver funcionando direito ( comum at emperrar pela falta de uso) ou for
usado alm do necessrio (muitas vezes o motorista at se esquece de deslig-lo), acaba
deixando o motor trabalhar com um grande excesso de combustvel. Esse combustvel no
queimado acaba "lavando os cilindros" e contaminando o leo.
Ento, quando chegar o inverno, ideal fazer uma completa checagem e regulagem do
carburador. O carro pega fcil, funciona bem mesmo frio e aquece mais rpido. garantia de
economia e tranqilidade.
AS DIFERENAS NOS VW A AR DE
CARBURAO SIMPLES
Na troca do carburador dos motores VW 1300, 1500 e 1600 "a ar" (com carburao simples),
preciso verificar sempre se o carburador equipado com gicl de marcha lenta do tipo
mecnico ou eltrico.
Colocar o carburador de um tipo num carro que usa outro geralmente causa problemas de
funcionamento, dando a impresso errada que o carburador novo no funciona direito ou o
problema no era s esse.
Para no ter erro, confira qual o carburador BROSOL certo para cada um:
KITS DE REPARO
OS CUIDADOS NA ESCOLHA DE
KITS PARA INJEO ELETRNICA
Na hora de fazer a limpeza ou reparo nos sistemas de injeo eletrnica, tome muito cuidado
na escolha do kit de reparo que voc vai comprar.
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Apesar de parecerem iguais, existem kits que acabam utilizando peas com materiais e
dimenses diferentes das originais. Geralmente so um pouco mais baratos, mas podem
causar vrios problemas ao motor.
- Troca dos espaadores de baquelite por plstico comum, que acaba derretendo no
calor do motor.
- Troca de juntas em material sem amianto ou borracha por "juntas" feitas com papelo.
Podem causar vazamentos, alteraes na injeo ou barulho (no caso da junta de
borracha do filtro de ar dos sistemas monoponto).
- Uso de parafusos comuns no lugar dos parafusos originais autotravantes. Eles
esquecem que esses parafusos tm aquela cola autotravante para no se soltarem e
carem dentro do motor...
- Troca de juntas auto-adesivas por juntas comuns. Na hora da montagem, podem sair
fora do lugar e causar problemas ao sistema.
- Uso de materiais no adequados ao nosso combustvel, principalmente os orings.
- Troca das juntas em ao inoxidvel por juntas feitas em ao comum. Acabam
enferrujando em pouco tempo e estragando outros componentes.
- Juntas e orings com dimenses erradas (principalmente espessura). Acabam deixando
o bico injetor fora de posio, comprometendo o desempenho e durabilidade do motor.
- Mangueiras do sensor de vcuo com dimenses diferentes do original. Podem causar
alteraes no funcionamento do motor.
Por isso, na hora de comprar kits de reparo para injeo eletrnica, no arrisque seu
servio com qualquer pea, compre sempre produtos de marcas consagradas, como
BROSOL.
E todo esse cuidado que a BROSOL tem com os kits tambm acaba economizando o
seu tempo na oficina. Com as peas na dimenso certa, muito mais rpida a
montagem.
Na hora de comprar o kit, tambm verifique a aplicao com muito cuidado. Alguns
carros chegam a usar kits diferentes at de acordo com o nmero do chassi!
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S assim, podemos ter a certeza de que fizemos um servio perfeito, que vai durar por muito
tempo, satisfazer o cliente e colaborar com a imagem do profissional e da oficina que fizeram
o reparo.
ENCONTRANDO O DEFEITO
Tudo comea por aqui. Encontrar a causa real do problema o primeiro passo para fazer o
reparo de forma rpida e com a certeza de que o carro no vai mais voltar com o mesmo
sintoma.
Na Parte Eltrica
Como o sistema de acionamento do mdulo e da bomba eltrico, o ideal comear
verificando toda a parte eltrica do veculo que est ligada com esses componentes.
Veja se a corrente e a tenso que chegam bomba e aos sensores do mdulo esto
corretas. Se no, veja os fusveis, rels, chicote eltrico, centralina e contatos at encontrar
o problema.
Outro problema eltrico que pode aparecer a interrupo da passagem eltrica no flange do
mdulo. Para afastar essa dvida, teste a passagem de corrente em cada um dos terminais.
No Sistema de Alimentao
Se a parte eltrica foi testada e aprovada, o problema pode estar no sistema de alimentao
de combustvel.
O problema comea muitas vezes no prprio combustvel. Caso o cliente reclame que o
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carro est falhando e isso comeou depois de um abastecimento, faa um teste trocando
o combustvel do tanque.
Um deles o conhecido filtro que fica na linha de combustvel. Deve ser verificado se no est
obstrudo e trocado preventivamente a cada 30.000 km.
Os outros dois filtros ficam no prprio mdulo, um grande na base da pea e outro menor, que
fica dentro da "caneca" na entrada de combustvel da bomba eltrica.
OS CUIDADOS NA DESMONTAGEM
muito fcil e rpido retirar o mdulo do tanque e desmont-lo. Mas preciso tomar muito
cuidado com a fragilidade e preciso de funcionamento das peas que fazem parte desse
sistema.
Marque a posio onde est montado o mdulo. Assim, evita-se a remontagem fora da
posio correta. Em alguns modelos, j existem setas de posicionamento no mdulo e tanque.
Nos mdulos fixados por porca nica de plstico, utilize a ferramenta prpria para a sua
retirada (pode ser comprada facilmente nas lojas de ferramentas).
No tente retirar a porca com talhadeira e martelo ou algo parecido. A porca pode quebrar e
no vendida na reposio. A, problema na certa...
Com a fixao solta, comece a retirar o mdulo usando apenas a mo. No tente alavancar a
pea com chave de fenda, pois se o flange quebrar, voc ter que trocar o mdulo todo.
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Tire o mdulo do tanque sempre puxando a pea devagar e inclinada (de lado). No
tente puxar a pea reto porque voc vai acabar entortando a haste da bia do marcador
de combustvel.
Nessa etapa comum cair um pouco de combustvel, ento, melhor ter sempre um
pano por perto para evitar que o combustvel acabe escorrendo na pintura ou forraes
do carro.
Muitas vezes, por erro de montagem ou troca das rodas e pneus por modelos mais
largos ou mais altos, as mangueiras de respiro do tanque ou o gargalo acabam furados
pelo pneu ou escapamento.
Ainda podem ocorrer a quebra ou trinca da solda que une o gargalo com o tanque. Em
alguns carros, como nos primeiros Palio, essa unio feita por uma coifa, que pode
apresentar furos ou trincas.
A, por esses furos comea a entrar poeira, areia, terra, gua e tudo o mais para dentro
do tanque.
Por menos sujeira que encontrar, o melhor tirar o tanque para uma limpeza completa.
Uma partcula minscula muitas vezes capaz de estragar a bomba eltrica.
Para se ter uma idia, 80% das bombas eltricas com defeito que chegam fabrica
foram danificadas por impurezas que estavam no combustvel.
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Tire os fios da bomba e marque sua posio se necessrio. Tambm solte os fios do sensor
de nvel de combustvel (no flange) e marque-os. A seguir, corte o anel trava desse
conjunto.
Para os veculos das linhas Tempra e Renault, tambm preciso soltar o tubo de sada do
conector da bomba. Use uma chave de fenda em alavanca, apoiada no conector eltrico.
Para abrir o mdulo, primeiro preciso marcar o ponto exato onde a arruela trava uma das
hastes. Depois, s tirar a arruela. Na montagem, a arruela deve voltar exatamente para a
marca feita.
Em seguida, solte as travas que prendem a tampa do reservatrio. Muito cuidado para no
quebr-las.
Retire a guarnio de borracha da bomba. Observe sua posio de montagem, pois ela
ser reutilizada. Em seguida, tire o tubo de sada da bomba, que tambm ser reutilizado.
OS CUIDADOS NA MONTAGEM
A exemplo da desmontagem, a montagem da bomba e do mdulo tambm muito
simples. Mas preciso ficar atento na aplicao da pea correta e tomar cuidado com os
excessos de torque.
Nunca use peas para gasolina em veculos a lcool ou o contrrio. A durabilidade dos
componentes e o desempenho do veculo sero muito prejudicados.
Com os sensores de nvel fica ainda mais complicado. Os modelos para gasolina e lcool
usam formas diferentes de medio (gasolina em Ohms e lcool em Volts). Ento, um no
funciona no outro.
Tambm no tente adaptar mdulos de carros da mesma "famlia". Muitas vezes o tanque
pode ser diferente at de uma verso hatch para o sedan, e a marcao do tanque ficar
prejudicada.
Monte o mdulo, unindo a tampa ao reservatrio. Faa isso com a pea de cabea para
baixo, bem mais fcil. Fique atento se a bomba e a guarnio de borracha ficaram bem
encaixadas.
Com uma chave soquete de 8 mm, recoloque o anel trava na haste de fixao. Empurre-o
at ficar exatamente no ponto que voc marcou na desmontagem.
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Para montar o sensor, passe seus fios pelo furo no corpo do mdulo (um de cada vez) e
conecte no flange. Depois, empurre a caixa do sensor no corpo do mdulo at seu
travamento.
Sempre confira se a haste da bia no est travada na posio para transporte. Faa um
teste do sensor de nvel ainda fora do tanque, mexendo a haste e conferindo a resposta
do painel.
Para remontar um mdulo usado, preciso trocar todos os filtros e a guarnio que faz a
vedao com o tanque. Com esses cuidados, garantimos que o mdulo vai voltar a
funcionar como um novo.
Com tudo montado, coloque o mdulo no tanque, aperte a porca de fixao (ou os
parafusos), conecte a parte eltrica e as mangueiras.
Nos flanges presos com parafusos, sempre d o aperto de forma alternada. Cuidado para
no quebrar a pea com aperto excessivo, o torque mximo 1 kgfm.
Com o mdulo montado, ligue o carro e verifique se no h nenhum vazamento. Com tudo
testado e aprovado, s recolocar as forraes, banco e todo o resto.
OUTRAS DICAS
Evite deixar veculos que usam mdulos de combustvel parados por muito tempo. O
combustvel vai se estragando e acaba danificando o mdulo e a bomba, que esto
mergulhados nele.
Veculos bicombustveis (que usam lcool ou gasolina e gs natural) nunca devem ficar
com o tanque abaixo de 1/4. Mesmo quando o motor alimentado pelo gs, a bomba
eltrica continua trabalhando (em by-pass). Se no tiver nada para "puxar", a bomba
acaba superaquecendo, se destruindo e at queimando a fiao.
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BOMBAS DE LEO
Para fazer seu trabalho, a bomba de leo acionada por um dos eixos do motor: o
virabrequim ou o comando de vlvulas. O acionamento pode ser feito de forma direta (nos
veculos mais modernos) ou contar com pequenos eixos ou engrenagens intermedirias.
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E muitos acabam no fazendo essa troca nem mesmo na retfica. Dessa forma, expem o
motor novo s limitaes de funcionamento de uma bomba de leo j gasta. Na maioria
das vezes, o barato sai caro. E a pessoa pode acabar tendo seu motor novo danificado ou
com a durabilidade reduzida por problemas de fluxo ou presso de leo.
NA HORA DA TROCA
Trocar a bomba de leo geralmente uma tarefa fcil. Mas, como o componente muito
preciso e sensvel, alguns cuidados devem ser tomados.
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A bomba de leo deve ser retirada da embalagem apenas na hora da instalao. Assim,
evita-se a entrada de qualquer sujeira ou material estranho em seu interior.
Antes da instalao, faa uma completa limpeza em todo o sistema de lubrificao, desde
o crter, passando pelo pescador, respiro e, principalmente, a face do bloco e a cavidade
onde instalada a bomba.
Mas ateno para no deixar restos de metal, cerdas da escova de ao, fiapos de estopa
ou qualquer outro resduo do processo de limpeza dentro do motor. Essas impurezas
podem acabar emperrando a vlvula de alvio ou as engrenagens da bomba.
Com tudo limpo e inspecionado, coloque a bomba em um recipiente com leo de motor
limpo e gire seu eixo. Dessa forma, a bomba vai sugar um pouco de leo e evitar que o
motor trabalhe seco por alguns segundos na primeira partida. Nesse processo voc
tambm acabar checando se a bomba funciona corretamente.
Instale cuidadosamente a bomba no motor, sem dar pancadas. E nunca bata na rea de
apoio do motor. Isso pode gerar apoio irregular da bomba, causando vazamentos ou at o
travamento das engrenagens na cavidade do bloco.
Com a bomba no lugar, basta colocar leo lubrificante e filtros novos no motor e dar a
partida. Em 10 segundos, a presso do leo j deve atingir o valor normal. Verifique e
corrija, se necessrio, possveis vazamentos. O servio est pronto.
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BOMBAS DGUA
CUIDADOS GERAIS AO
INSTALAR UMA BOMBA DGUA
Ao comprar uma bomba dgua URBA, sempre preencha o certificado de garantia e guarde
com a nota fiscal. Estes documentos so fundamentais para voc contar com o suporte total
da Dana em caso de dvida tcnica ou qualquer problema com a pea.
Antes de instalar a bomba nova, esgote toda a gua do sistema e faa uma completa limpeza
da rea de contato da bomba.
Nunca passe graxa, cola ou qualquer outro produto entre a bomba e o bloco do motor. Esses
produtos estragam a junta da bomba, deixando caminho livre para o aparecimento de
vazamentos.
Deixar a correia muito esticada acaba reduzindo muito a durabilidade do rolamento da bomba,
j que ele passar a trabalhar com o eixo sempre forado.
Com o servio pronto, troque toda a gua do radiador e abastea o sistema de arrefecimento
com a proporo de aditivo recomendada pelo fabricante do veculo. Use sempre aditivos com
eficincia comprovada, como o Aditivo para Radiadores URBA.
Nos motores diesel da linha pesada, recomendado o uso de um tipo especfico de aditivo, o
Aditivo Anticorrosivo URBA.
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Esta tampa tem duas vlvulas (sobrepresso e depresso) que controlam a presso de todo o
sistema de arrefecimento do carro.
Para fazer um servio nota 10, primeiro troque a bomba (quando estoura o selo, ela no tem
conserto) e, antes de colocar o motor para funcionar, teste as vlvulas da tampa com um
equipamento CMR-30, que voc encontra em lojas de ferramentas.
Junto com o prprio equipamento voc vai encontrar como dever ser feito o teste e as
especificaes de abertura e fechamento, medidos em bar, para cada veculo.
Com a tampa aprovada (ou trocada), s colocar o aditivo na proporo correta e pr o motor
para funcionar. Est feito.
O PROBLEMA DO AR NO
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
O cliente traz o carro com superaquecimento do motor. Voc verifica a termosttica, sensores,
vaso de expanso, bomba, radiador, aditivo, procura vazamentos e... nada. Tudo parece
perfeito, mas o carro ferve!
Na maioria dos casos, a razo deste superaquecimento pode ser muito simples: existe ar no
sistema de arrefecimento.
O ar entra no sistema durante a troca de peas ou a colocao de gua e fica preso nas
galerias, formando bolhas. Assim, o motor trabalha com menos gua de que precisa e comea
a superaquecer.
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Em alguns carros, como os Fiat, esta operao ainda mais fcil, j que existe um parafuso
sangrador (ao lado do radiador) s para este servio.
Nos dois casos, depois de feita a "sangria", deixe o motor funcionando at a ventoinha
ligar, confira a temperatura, o nvel de gua e est pronto.
Nessa mudana, foram alterados o dimetro do rotor (reduzido de 136mm para 125 mm)
e o da polia (reduzida de 186 mm para 169 mm) da bomba.
Ento, na hora da troca, se o motor tiver numerao abaixo de 706.575, compre a bomba
dgua URBA com o cdigo UB 0373, que usa o rotor "antigo" de 136 mm.
J para os motores com numerao acima de 706.575, compre a bomba dgua URBA
com o cdigo UB 0372, que usa o rotor "novo" de 125 mm.
Caso esteja difcil identificar o nmero de fabricao do motor, basta medir o dimetro do
rotor e comprar a bomba correspondente.
Isso vale para os Corsa Super 16V, GLS 16V e GSi, Vectra GSi (modelo antigo), Vectra CD
(todos do modelo novo) e Vectra GLS 16V (modelos 2000 e 2001). Ento, muito cuidado
na hora da compra, garanta que est com a bomba correta.
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J na linha Omega, as bombas dgua URBA esto disponveis para todos os carros com
motor de 4 cilindros (2.0 e 2.2 Powertech).
Nos modelos com motores 4.1 Powertech (6 cilindros) fornecida a bomba de cdigo
UB-0160. Cuidado: apesar do que possa parecer, a bomba usada pelo Opala no serve
neste motor.
Apesar de o motor ser o mesmo, a bomba dgua costuma ser diferente para cada
aplicao. Ento, uma bomba usada no Monza pode no servir no Vectra, nem na S10 e
muito menos no Omega ou no Kadett. E quando a pea montada no carro errado,
geralmente o final da histria o mesmo: ela quebra ou dura muito pouco.
Para complicar um pouco mais, alguns carros (como o Monza e o Kadett) ainda usam
bombas diferentes dependendo do ano/modelo.
Ento, fica a dica. Na hora de trocar a bomba dgua de qualquer um desses veculos,
confira atentamente nos catlogos BROSOL e URBA qual a bomba correta para o veculo
e seu ano/modelo.
Nunca podem ser instaladas nesses Monza as bombas que servem para os outros anos.
Se colocadas, a falta da chapa metlica faz com que o suporte da correia dentada fique
sem apoio, fazendo barulho quando o carro est em funcionamento.
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Essas correias Poli-V equipam os Uno, Prmio, Elba e Fiorino com motores 1.5 fabricados
entre 1994 e 1995. Tambm so usadas nos Uno e Fiorino com motores 1.0 fabricados a
partir de 1995.
Como esse tipo de correia faz uma fora maior sobre a polia, a bomba dgua para esses
carros usa um rolamento mais resistente, projetado especialmente para esse trabalho.
Essa bomba pode ser encontrada nas linhas BROSOL e URBA. Os cdigos so UB 0749
(URBA) e 380400 (BROSOL).
Apesar de serem um pouco mais baratas e muito parecidas por fora, essas bombas usam
um tipo de rolamento que no projetado para suportar a fora da Poli-V. Se colocadas
nesses carros, tero o rolamento danificado em pouco tempo.
Esses veculos foram fabricados a partir de 1995, sendo equipados de fbrica com ar-
condicionado e direo hidrulica.
A principal diferena entre a bomba desses carros e a usada nos outros modelos a junta
de alumnio. Essa junta responsvel pelo posicionamento correto da polia da bomba em
relao correia Poli-V.
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Se for usada nesses motores a mesma bomba das outras verses, a correia trabalha de
maneira torta e fora o eixo da bomba, provocando o rpido desgaste do rolamento.
Ento fique atento aos cdigos dessa bomba especial para os motores AP com correia
Poli-V: UB 0628 (URBA) e 310400 (BROSOL). Com a aplicao certa, montar e ficar
tranqilo!
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Filtros Wix.
Combinando durabilidade
e alta capacidade
de filtragem.
Escolher Wix trabalhar com uma extensa linha de Filtros de Ar, leo e
Combustvel. Combinando grande durabilidade com alta capacidade de
filtragem, os componentes Wix atendem a veculos nacionais e importados,
inclusive linha agrcola e pesada. Combine tecnologia e durabilidade. Sorria.
Pea Wix.
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FILTROS
recomendvel colocar um pouco do leo novo dentro do filtro, antes da montagem. Isso
impede que, na hora da partida, o motor trabalhe "a seco".
Tambm deve-se passar um pouco de leo na guarnio ("lbio") de borracha do filtro. Este
cuidado vai permitir um deslizamento mais suave no momento do aperto, a guarnio ficar
bem assentada no bloco do motor (evitando o aparecimento de vazamentos) e no vai
"colar", facilitando a prxima troca.
A ROSCA DO FILTRO DE
LEO PARA O FIAT TIPO
O Fiat Tipo 1.6 apresenta uma pequena diferena de dimetro na rosca do filtro de leo
entre os modelos fabricados at 1994 e os produzidos a partir de 1995, causando grande
confuso na hora da troca.
Para complicar ainda mais, muitos destes carros foram importados da Itlia em 1994 e
vendidos no Brasil no incio do ano seguinte como "Modelo 95".
Portanto, quando trocar o filtro destes carros, fique atento. Se sentir que o filtro est sem
aperto, bem provvel que voc esteja usando o filtro errado.
Para facilitar, confira os cdigos dos filtros de leo WIX para estes carros:
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Fiat Tipo 1.6 at 94: cdigo 51989 (rosca em polegadas 3/4 x 16)
Fiat Tipo 1.6 de 95 em diante: cdigo 51841 (rosca em milmetros 20 x 1,5)
A MANUTENO DO FILTRO DE AR
Nos carros, o filtro de ar do motor deve ser trocado sempre de acordo com as
especificaes do manual do proprietrio, no se esquecendo de verificar as variaes de
durabilidade conforme o uso do veculo (estradas de terra etc.).
Para carros com uso normal, que andam em vias asfaltadas a maior parte do tempo, o filtro
de ar deve ser verificado preventivamente a cada duas semanas. Quando estiver muito sujo
ou danificado, deve ser trocado.
o filtro de ar que deixa o motor livre das impurezas que esto no ar. O problema que a
grande parte dessas impurezas altamente abrasiva, como a areia.
Ento, se o filtro no faz seu trabalho direito, esses abrasivos vo para dentro do motor
com o combustvel e se misturam ao leo. Com o sobe-e-desce do pisto, os abrasivos
trabalham como uma lixa, desgastando os anis, pistes, cilindros e bronzinas.
Esse problema fica ainda pior se a troca do leo e filtro de leo (que consegue retirar parte
dessas partculas) no feita dentro do intervalo recomendado.
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PROBLEMA NA CERTA
Se o motor trabalha em locais onde o ar muito poludo, os abrasivos podem acabar com
ele em pouco tempo.
COMO IDENTIFICAR?
Podemos identificar facilmente um motor danificado pela entrada de abrasivos.
Vamos comear pelo leo. Muitas vezes, chegamos a ver as partculas de abrasivo em
suspenso ou depositadas no fundo do crter.
Nas bronzinas, vemos que aquela camada prateada (chamada de antifrico) est toda
riscada, deixando aparecer a camada de baixo, geralmente amarelada ou avermelhada.
PARA RESOLVER
Com alguns poucos cuidados, fcil resolver o problema dos abrasivos.
Tudo comea na escolha do motor certo para o lugar certo. Os principais fabricantes de
empilhadeiras e geradores oferecem verses exclusivas para ambientes poludos, com
filtros de ar de alta eficincia.
Tambm preciso fazer a manuteno dos filtros e a troca de leo sempre dentro do
intervalo recomendado pelo fabricante do equipamento para cada condio de uso.
Nessas manutenes, tambm aproveite para inspecionar todo o sistema. Voc pode ter
trocado o filtro mas no viu que existe um furo ou uma abraadeira solta no duto que leva
o ar para o motor. No adiantou nada!
Se o motor vai trabalhar num local muito poludo por abrasivos, evite usar filtros de ar em
banho de leo. Os filtros secos (papel) so muito mais eficientes.
ECONOMIA?
Nunca tente reaproveitar o filtro, lavando, limpando com ar etc. No funciona (a partcula
dificilmente sai do papel) e voc vai ficar com a falsa impresso de que o motor est
protegido.
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Tambm tome cuidado na escolha do filtro. Tenha certeza de que est comprando o filtro
certo para o veculo que voc est reparando e no acredite naquela velha conversa "mas
esse tambm serve l". Uma diferena de menos de 1 milmetro pode criar uma entrada de
ar falsa para os abrasivos irem direto para o motor.
E, por ltimo, sempre compre filtros de fabricantes que garantem a qualidade dos seus
produtos, como WIX. No vale a pena arriscar um motor por to pouco.
Tomando esses cuidados na hora da manuteno ou orientando seus clientes para ficarem
atentos a esses detalhes, voc garante que o motor vai durar muitos e muitos quilmetros,
mesmo que esteja trabalhando no deserto do Saara!
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Dana? T Combinado.
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Neste telefone, as atendentes da Dana oferecem um completo pacote de servios para facilitar
seu dia-a-dia e garantir o melhor servio ao seu cliente. Veja alguns deles:
Informaes Tcnicas: voc pode tirar dvidas com os Tcnicos Dana, pedir visitas tcnicas,
catlogos ou qualquer outro material tcnico de que precisar.
Cursos: voc se inscreve nos cursos de motor, suspenso, diferencial e metrologia do Centro
de Treinamento Dana ou se informa sobre as palestras tcnicas da linha de produtos Dana.
Promoo: voc solicita a visita dos Promotores Dana, pede materiais de decorao ou tira
dvidas sobre as campanhas da Dana.
Alm disso, na Linha Direta Dana voc pode solicitar a garantia de peas, se informar sobre
os Postos Autorizados NAKATA e SPICER e saber como acessar e usar o site da Dana na
Internet. Esperamos sua ligao!
Mas voc pode agilizar ainda mais o processo. s ter alguns cuidados na hora de ligar para
a Linha Direta Dana (0800-118022) para solicitar uma garantia:
- antes de retirar a pea do veculo, fale com um tcnico da Dana. Ele pode te dar uma dica,
ir at sua oficina ou te ajudar a identificar o problema para o processo de garantia;
- quando a pea for retirada do veculo por outra pessoa, pegue todas as informaes sobre
o problema apresentado. Quanto mais detalhes, mais rpido o diagnstico;
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- no lave, limpe ou retire partes da pea. Com a pea do jeito que saiu do carro fica muito
mais fcil a anlise. Se a pea quebrou, guarde sempre todas as partes;
- na nota fiscal, destaque o ICMS sobre o valor de compra, escreva o nmero da Solicitao
de Garantia, o Cdigo Fiscal (599 para So Paulo e 699 para outros Estados) e a indicao
"Remessa para Anlise";
Feito isso, em pouco tempo a Dana estar entrando em contato para falar o que aconteceu
com a pea. E voc tambm pode ligar a qualquer momento no 0800-118022 para saber
como anda o processo, s informar o nmero da Solicitao de Garantia.
E nunca envie peas para a Dana sem ligar para o 0800. Sem falar com voc, a equipe de
garantia da Dana no saber o problema da pea e como entrar em contato.
www.dana.com.br
alo@dana.com
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