SEO A

CONTROLES E FUNCIONAMENTO
AMACIAMENTO DO MOTOR (NOVO OU
RECONDICIONADO
O atual estgio da tcnica da construo de motores
e aperfeioamento dos lubrificantes, permitem que o
motor opere normalmente aps curto perodo de
funcionamento.
Considera-se como perodo de amaciamento as
primeiras 15 horas de trabalho, onde vital que se
evite sobrecargas e aceleraes mximas em vazio.
Durante o amaciamento, de fundamental
importncia para o desempenho e durabilidade do
motor que se observe alguns cuidados:
1 Verifique diariamente o nvel de leo lubrificante e
o filtro de ar.
2 Mantenha o motor trabalhando dentro da faixa de
temperatura normal de funcionamento.
3 Mantenha sob controle o consumo de leo
lubrificante. normal o maior consumo durante o
perodo de amaciamento, pois o mbolo, anis e
camisa no se ajustam entre si.
O primeiro leo com o qual o motor abas-
tecido, deve ser substitudo aps as primeiras
25 horas de trabalho. Esse leo deve ser dre-
nado com o motor quente, para se eliminar to-
da a matria estranha em suspenso no leo.
4 No aquea o motor em marcha lenta.
5 Mantenha o motor com carga, caso contrrio,
o espelhamento das camisas dificultar o
assentamento dos anis e provocar o aumen-
to do consumo de leo lubrificante
6 No mantenha aceleraes uniformes por
muito tempo.
7 No aplique condies extremas de carga nem
exija rotaes superiores a 85% da mxima
especificada, pois a fuga dos gases de com-
busto, por entre os anis ainda mal assen-
tados, aumentar a atmosfera cida do cr-
ter, carbonizar e deformar os anis, provo-
cando ainda, a perda de potncia do motor.
8 No use aditivos no leo lubrificante, pois seus
poderes antifrico retardam o perfeito assen-
tamento das partes mveis.
9 Utilize somente os leos recomendados pela
fbrica.

10 Nunca adicione leo logo aps a parada do

motor.

TOMADA DE POTNCIA

LADO DO VOLANTE

Carga axial (monobloco ou luva elstica)

Pode-se extrair 100% da potncia especificada na

placa de identificao do motor.

Obtm-se a mesma rotao do virabrequim, que

rotao indicada na plaqueta de identificao do
motor.

Nestes casos, a partida poder ser por manivela

ou eltrica.

FIGURA 1
OBS.: Os motores na curva B com volante
EXTRA PESADO no permitem acoplamento
monobloco.
CARGA RADIAL (polias)

a) Para a o aclopamento em que as correias se b) Para o acoplamento em que as correias se

mantiverem na horizontal ou abaixo, pode-se mantiverem acima da horizontal, deve-se utilizar
extrair 100% da potncia especificada na um mancal de apoio auxiliar.
placa de identificao do motor. Neste caso, pode-se extrair 100% da potncia
especificada na placa de identificao do motor.

FIGURA 2
2. LADO DO COMANDO

Carga axial (eixo a eixo ou luva elstica) Carga radial (polias)

a) No comando: Acoplado no eixo de comando com sentido de

Sentido de giro anti-horrio com a metade da giro anti-horrio e metade da rotao do motor.
rotao do motor. Sistema de partida por manivela, eltrica ou
Sistema de partida por corda no volante. corda no volante.
Pode-se extrair 100% da potncia do motor.

b) No virabrequim:
Tomada de fora exclusiva para acionamento de
bomba hidrulica. Sentido e giro horrio direto no
virabrequim.

FIGURA 4

SENTIDO DE ROTAO DO MOTOR

O sentido de rotao do motor, olhando-se para

o volante ANTI-HORRIO.
FIGURA 3
INSTRUES DE PARTIDA DO MOTOR
Diariamente, antes de pr o motor em
funcionamento, execute as operaes descritas
a seguir:
1 Abastea o tanque com combustvel.
Durante o abastecimento, no retire a tela
filtrante do bocal do tanque.
Utilize sempre um funil para o abastecimento.
Capacidade do tanque de combustvel: 12 litros.
FIGURA 5
aconselhvel abastecer o reservatrio de com-
bustvel ao fim de cada dia de trabalho, a fim de
se evitar a condensao da umidade do ar em
seu interior, j que o acmulo de gua no com-
bustvel diminuir sensivelmente a vida til do
filtro.
Lembre-se que a gua e as impurezas so os
maiores inimigos do sistema de injeo.
1 Evite abastecer at o bocal do tanque.
2 Verifique o nvel de leo lubrificante do crter
(completar se necessrio).
3 Verifique as condies do filtro de ar.
4 recomendvel tambm se verificar, eventuais
vazamentos de combustvel ou lubrificante e se
providenciar prontamente qualquer reparo
necessrio.
5 Efetue a sangria do sistema de combustvel,
quando:
- antes da primeira partida do motor novo ou
recondicionado.
- na substituio ou remoo da bomba
injetora, bicos injetores e tubos de alta presso.
- o motor para por falta de combustvel.
Importante: Nos motores utilizados para a verso
geradores o tanque de chapa, com capacidade
para 12 litros.
SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTVEL
a) Abastea o reservatrio com combustvel.
b) Acione o acelerador at a metade de seu curso e
puxe o BAP (Boto Auxiliar de Partida).
c) Afrouxe a conexo do tubo de baixa presso na
bomba injetora. Gire o motor manualmente
deixando o combustvel sair (inicialmente sair
apenas ar). Quando o combustvel sair sem
bolhas de ar, aperte a conexo do tubo.
FIGURA 6
OBS.: se for equipado com partida eltrica utilize-a
para girar o motor.
d) Afrouxe a conexo do tubo de alta presso (fig. 7)
no bico injetor. Gire o motor novamente deixando
o combustvel sair.
Quando o combustvel sair sem bolha de ar,
aperte a conexo no bico injetor.
FIGURA 7
e) Aps inicie a operao de partida do motor.
NOTA: No caso de motores que possuem sangria
automtica, no h necessidade de efetuar
a sangria, bastando colocar leo com-
bustvel no tanque e acionar a partida do
motor.
PROCEDIMENTO DE PARTIDA DO MOTOR

Antes de dar a partida no motor verifique o

nvel de leo lubrificante no crter e filtro de ar,
complete com leo diesel limpo e filtrado.

PARTIDA MANUAL POR MANIVELA

1 Acione a alavanca de acelerao at a

metade de seu curso, e puxe o BAP (Boto
Auxliar de Partida).

2 Gire a alavanca de descompresso deixando-

a na horizontal.

3 Coloque a manivela e d algumas voltas at

certificar-se de que o combustvel est sendo
injetado ( emite um som caracterstico).

4 Gire com bastante rapidez, baixando a

alavanca de descompresso.

5 Caso o motor no entrar em funcionamento, FIGURA 8

repita a operao.
PARTIDA MANUAL POR CORDA

1 Acione a alavanca de acelerao at a

metade de seu curso, e puxe o BAP (Boto
Auxliar de Partida).Conf. (fig. 9)

2 Gire a alavanca de descompresso deixando-

a na horizontal.

3 Enrole toda a corda na polia.

4 Puxe a corda com fora, num nico golpe, e

baixe rapidamente a alavanca de descom-
presso.

5 Caso o motor no entrar em funcionamento,

repita a operao.

6 Se o motor no funcionar aps algumas

tentativas de partida, no insista. Investigue a
causa e, se necessrio, procure um
Distribuidor Agrale.

NOTA: O BAPdestrava-se automaticamente

assim que o motor entrar em funcionamento. FIGURA 9
PARTIDA ELTRICA Observaes Importantes:
1 Acione a alavanca de acelerao at a metade
de seu curso, e puxe o BAP (Boto Auxliar de
No deixe o motor de partida ligado por mais de
Partida) .
5 segundos, ininterruptamente;
2 Gire a alavanca de descompresso deixando-a
Antes de acionar o motor de partida novamente,
na horizontal.
observe uma pausa de pelo menos 30
segundos, permitindo assim um resfriamento do
3 Gire a chave de contato no sentido horrio.
motor de partida e a recuperao da bateria;

Nunca torne a ligar o motor de partida com a

cremalheira ou o pinho ainda em movimento,
para no danific-lo;

Se o motor no pega e, aps algumas tentativas

de partida , no insista; investigue a causa, e se
necessrio, procure um Distribuidor Agrale.

Lembre-se que ao ligar a chave de contato, a

lmpada de controle de carga alternador/bateria
dever acender-se, desligando-se assim que o
motor entrar em funcionamento;

Evite aceleraes bruscas, pelo menos enquanto

o motor no estiver totalmente aquecido.
FIGURA 10
PROCEDIMENTOS DE PARADA DO MOTOR
1 Deixe o motor trabalhar alguns minutos, em
marcha lenta e sem carga.
2 Aps desacelere-o completamente, gire a
alavanca at o final de curso, sentido contrrio
ao indicado pela seta na figura 10. Em alguns
segundos, o motor estar parado.
ATENO
Nunca pare o motor por intermdio da alavanca
de descompresso. Este procedimento poder
causar srios danos ao motor.
ARMAZENAGEM DE COMBUSTVEL
Combustvel limpo, isento de gua, impurezas e
materiais estranhos, fator importante para
assegurar o bom funcionamento de um motor, por
longo tempo e sem falhas.
gua, sujeiras e o enxofre contidos no combustvel,
so responsveis pela formao de borras no
crter, gomosidades e depsitos nos alojamentos
dos anis de compresso, nas paredes dos
cilindros, nas vlvulas de escape, nos bicos
injetores, alm de interferirem no bom
funcionamento da bomba injetora.
O uso de lubrificantes adequados, recomenda-
dos pela fbrica, contribui eficientemente para
neutralizar, evitando ou reduzindo, os efeitos da-
nosos, destes produtos no funcionamento do
motor.
A finalidade do sistema de filtragem de combus-
tvel do motor evitar que sujeiras e corpos es-
tranhos, porventura existentes no combustvel,
possam vir a danificar os componentes de alta
preciso do sistema de injeo.
A falta de cuidados no abastecimento, ir sobre-
carregar o sistema de filtragem do combustvel
do motor, comprometendo sua finalidade.
Estes problemas so facilmente eliminados
pela adoo dos seguintes cuidados na
armazenagem e a posterior manipulao do
combustvel ao ser transferido para o
reservatrio de um motor:
1 Aps o abastecimento do depsito de
armazenagem, deve-se deixar o combustvel
em repouso durante 24 horas, para que possa
ocorrer a sedimentao da gua e das
impurezas.
2 Antes de proceder-se a transferncia do
combustvel do depsito de armazenagem
para um reservatrio qualquer, deve-se drenar
a gua e sedimentos acumulados.
3 Vasilhames e funis usados para a transferncia 4 Durante o abastecimento, evite movimentar os
do combustvel de um depsito, ou de um tambores, pois as impurezas precipitadas no
reservatrio para outro, devero estar limpos. fundo, voltariam a ficar em suspenso.

4 O funil usado para a transferncia de

combustvel dever estar equipado com uma
tela metlica fina, de malha 80.

Armazenamento de combustvel em tambores

1 Os tambores no devero ser galvanizados

internamente, pois as reaes que se
processam com estes elementos alterariam a
composio do combustvel.

2 Os tambores devero ficar abrigados do

contato direto com o sol, chuva e correntes de
ar que possam trazer poeira.

3 Caso os tambores de combustvel (ou

lubrificantes) forem armazenados de p,
mantenha os mesmos conforme indica a figura
FIGURA 11
11.
5 O tubo de suco da bomba de recalque, no
deve tocar o fundo do tambor. Procure deixar
5 cm acima do fundo.

FIGURA 12

6 Se os tambores forem armazenados deitados FIGURA 13

sobre cavaletes, mantenha as torneiras
aproximadamente 7,5 cm mais altas que os
7 No utilize os ltimos litros de combustvel
fundos dos mesmos, para a sedimentao da
do tambor.
gua e das impurezas.
INFLUNCIA DA ALTITUDE NO DESEMPENHO
DO MOTOR

Sempre que um motor tiver que operar em

altitudes elevadas, o seu desempenho ser
prejudicado pela rarefao do ar atmosfrico.
A quantidade de ar diminui enquanto que a de
combustvel se mantm inalterada, tornando a
mistura ar-combustvel rica e de baixa potncia,
em decorrncia da combusto incompleta. Neste
caso deve-se diminuir a quantidade de
combustvel a ser injetado na cmara de
combusto.
Os valores de potncia esto sujeitos`as
variaes atmosfricas 0,981 BAR (at 300 m
acima do nvel do mar). Umidade do ar de 60% e
temperatura de 20 C.

Percentagens de diminuio de potncia:

- 1% para cada 100 m acima de 300 m sobre o

nvel do mar.
- 4% para cada 10 C de temperatura acima de
20 C.
- Quanto a umidade, pouco influi.
FIGURA 14
CLCULO DO DIMETRO DA POLIA E DE Clculo de dimetro de polias
ROTAO

Para se obter um bom rendimento mantenha o

motor e a mquina acionada dentro do regime de
rotao indicado. Para tanto, importante colocar
polias de dimetros adequados.

Clculo da rotao da mquina e do motor

FIGURA 15
 SEO B
LUBRIFICAO E MANUTENO
LUBRIFICAO E MANUTENO

A maneira mais fcil de conseguir um bom motor e seguir o quadro de lubrificao e

desempenho e uma vida mais longa para o seu manuteno prescrito neste Manual.

A) QUADRO DE LUBRIFICAO E MANUTENO

QUADRO DE MANUTENO PERIDICA
QUADRO DE MANUTENO PERIDICA
1 NVEL DE COMBUSTVEL B) Utilize sempre um funil para o abastecimento.

A) Durante o abastecimento do motor no

retire a tela filtrante do bocal do tanque.

FIGURA 3

FIGURA 2
C) Cuide para que o combustvel no escorra
pelo motor.
2 NVEL DE LEO LUBRIFICANTE DO MOTOR

De preferncia, esta verificao dever ser

efetuada aps o motor ficar inativo durante a noite
e num lugar plano e horizontal, seno for possvel,
espere ao menos de 5 a 10 minutos para permitir
que o leo lubrificante se deposite no fundo do
crter.

Para essa verificao, deve-se observar o

seguinte processo:

Retire a vareta de nvel.

Limpe a vareta com um pano que no solte
fiapos.
Recoloque a vareta no lugar.
Retire novamente a vareta.
Verifique o nvel. O nvel de leo deve ficar entre
as marcas de MXIMO e MNIMO.
Caso haja necessidade, complete at o nvel.

FIGURA 4
3 SISTEMA DE FILTRAGEM DE AR No retire desnecessariamente o elemento
filtrante, pois este procedimento interfere na qua-
O seu motor AGRALE est equipado com o
lidade de vedao bem como contribui para a introdu-
moderno sistema de filtragem de ar, constitudo
o de impurezas no motor, reduzindo a sua vida til.
de um Cj. Filtro de Ar com corpo e Tampa em
plstico de alta resistncia e elemento filtrante de Substituio do Elemento Filtrante:
papel o qual representa uma inovao em rela- Remoo do Elemento Filtrante:
o aos filtros tradicionais, devido principalmente - Solte os fechos rpidos e remova a tampa da
a duas caractersticas que o diferenciam, quais carcaa (Vide fig. 5):
sejam: exclusivo sistema de centrifugao de par-
tculas pesadas e uma eficiente vlvula de auto-
limpeza das partculas retidas no interior do filtro.
A ao combinada destes sistemas tem como
principal vantagem o aumento da vida til do ele-
mento filtrante garantindo por mais tempo o bom
funcionamento do motor. Lembramos, porm,
que com o uso, as partculas de p se depositam
sobre o elemento filtrante obstruindo a passagem
de ar e prejudicando o rendimento do motor,
FIGURA 5
salientamos que, sempre que voc notar perda
de rendimento do motor e/ou maior emisso de - Remova o elemento filtrante com um pequeno giro
fumaa pelo escapamento, isto significa que o (Vide fig. 5A):
elemento filtrante est saturado e necessita ser
substitudo.
ATENO
A vida til do motor depende de um bom sistema
de filtragem do ar, pois o mesmo responsvel
em reter e evitar a entrada de impurezas para o
interior do motor, o que provocam danos
irreversveis. FIGURA 5A
- Limpar a parte interna da carcaa com um pano
mido. Porm, atentando para que a poeira ou
sujeira no atinja o duto de entrada para o motor.
Colocao do novo Elemento Filtrante:
- Primeiro empurre com cuidado o lado aberto do
elemento filtrante at encostar no fundo da
carcaa.
- Coloque a tampa da carcaa (verifique a posio
da vlvula de descarga de poeira) ( Vide Fig. 5B):
FIGURA 5B
- Certifique-se que os fechos rpidos se ajustem
perfeitamente (Vide Fig. 6)
FIGURA 6
VIDA TIL: Em condies normais de uso, a vida
til estimada do elemento filtrante de cerca de 250
horas.
Em condies de muita poeira reduza o perodo de
substituio do elemento filtrante, conforme neces-
sidade, observando as recomendaes e cuidados
acima.
4 MANGUEIRAS E ABRAADEIRAS
Verifique o estado das mangueiras quanto a vaza-
mentos, rachaduras, ressecamento e reaperte as
abraadeiras.
5. PARAFUSOS E PORCAS
Verifique e reaperte os parafusos e porcas, se
necessrio.
6 TROCA DE LEO LUBRIFICANTE DO MOTOR
de suma importncia a troca do leo lubrificante
do crter do motor, devendo manter-se sempre a
mesma marca de leo. Para isso, consulte a tabela
de lubrificantes.
Para facilitar o escoamento de todo o leo,
recomenda-se efetuar a troca com o motor quente.
O processo para a troca o seguinte:
- Coloque o motor num plano nivelado.
- Afrouxe e retire o bujo de dreno (1) do crter.
- Deixe que todo o leo se escoe.
- Remover e limpar o cj. filtro de leo do crter (2).
FIGURA 7
- Coloque o bujo (1) e o conjunto filtro de leo do
crter (2) , substituindo as arruelas de vedao.
- Antes de abrir o bujo de abastecimento, faa
cuidadosamente a limpeza nesta regio, prevendo
a possvel entrada de detritos para dentro do
motor.
- Coloque o leo novo pelo bocal de abastecimen-
to, utilizando-se de um funil para evitar
derramamento.
- Coloque a tampa do bocal de abastecimento.
- Confira se o leo atingiu a marca de nvel mximo
atravs da vareta de nvel.
- Efetuada a troca do leo, deixe o motor trabalhar
alguns minutos sem carga e a meia acelerao.
FIGURA 8
7 ALETAS DOS CILINDROS DO MOTOR E
CABEOTE
Para efetuar a limpeza das aletas dos cilindros,
retire a carenagem dos cilindros e, com a
escova especial, limpe cada aleta.
FIGURA 9
8 ALETAS DA TURBINA
Limpe as aletas da turbina do volante com a
escova especial.
9 TELA DO FILTRO DO LEO LUBRIFICANTE
Faa a limpeza do filtro do leo do crter junta-
mente com a troca d leo lubrificante do motor.
FIGURA 10
10 FILTRO DE COMBUSTVEL
A troca normal do elemento filtrante deve ser
feita a cada 250 horas.este perodo pode ser
reduzido, dependendo da qualidade do leo
diesel empregado.
A substituio feita soltando-se o elemento
filtrante com auxlio de uma cinta.
A sangria feita pelo parafuso superior (s),
usando uma chave de fenda.
Esta gua deve ser drenada diariamente antes de
dar a partida no motor. Para tal, afrouxe o
parafuso do bujo localizado no conjunto filtro.
NOTA: essencial que a sangria seja feita
antes de dar a primeira partida do
motor, pois ao contrrio, a gua se
misturar novamente com o
combustvel.

DRENAGEM DA GUA DO FILTRO

Durante o trabalho dirio, uma certa quantida-

de de gua se deposita no fundo do filtro de
combustvel.

FIGURA 11 FIGURA 12
11 PRESSO DOS BICOS INJETORES

Os distrbios ocasionados neste

dispositivo, de um modo geral, so
originrios das impurezas contidas no
combustvel.

Quando notar qualquer anormalidade no

funcionamento do bico injetor ou a cada
400 horas, recorrer a um Distribuidor
Agrale para limpeza e regulagem do
injetor.

12 FOLGA DAS VLVULAS DO MOTOR

A cada 400 horas de funcionamento do

motor, solicite a presena de um mecnico
especializado, de seu Distribuidor Agrale,
para uma verificao e regulagem das
vlvulas.
DIAGNSTICO DE FALHAS

ANORMALIDADE VERIFICAR
Motor no entra em funcionamento
2 3 5 6 7 9 10 11 12 13 15 24 25 26
ou pra em seguida

2 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 17 22
Partida difcil
24 25 26

Motor funciona em marcha lenta,

6 7 8 9 14 15
mas pra ao ser acelerado

Motor funciona de maneira

6 7 8 9 11 48 49
irregular em marcha lenta

Motor funciona com potncia 6 7 8 9 10 11 13 14 15 17 18 19 21 22 24

insuficiente 25 - 26 36 38 45 46 47 48 49 50 51

7 8 10 11 13 14 15 17 18 20 21 24 25 26
Motor no atinge a rotao mxima
38 45 46 47 48 49 50

Motor apresenta compresso baixa 8 12 13 18 21 22 24 25 26 36 37 38 45 48

Motor apresenta perda de leo

1 8 26 27 30 52
lubrificante pelo tubo de escape

Motor apresenta baixa presso de

1 29 30 31 32 34 35 44
leo lubrificante
Otor apres ent a c ompr ess o bai xa
DIAGNSTICO DE FALHAS
ANORMALIDADE VERIFICAR

Presso excessiva no crter 13 17 24 26 43 - 53

Superaquecimento 1 8 11 13 15 17 18 21 22 25 41 42 47 51

Paradas constantes 1 6 7 9 14 19 21 22 47 48 51

Consumo excessivo de leo

1 8 17 19 24 26 27 43 52 53 54
lubrificante

Consumo excessivo de 5 8 10 11 15 16 17 18 19 21 22 24 25 - 26 45
combustvel 46 47 48 50

Fumaa preta na sada do

8 15 17 20 21 24 26 27 28 30 47
escapamento

Fumaa azul na sada do

1 10 11 15 20 21 22 25 43 46
escapamento

Fumaa branca na sada do

5 11 15 20 46 50
escapamento

Perda de leo lubrificante pelo tubo

24 26 30 43 53
da vlvula de respiro
Otor apresent a c ompr esso bai xa
 VERIFICAES
1- Especificaes do leo lubrificante
2- Baixa rotao de partida
3- Existncia de combustvel no reservatrio
4- Acionamento do BAP
5- Existncia de obstruo na tubulao de retorno de com-
bustvel
6 - Existncia de obstruo na tubulao de combustvel.
7 - Existncia de obstruo no filtro de combustvel
8 - Sistema de purificao do ar (sujo)
9 - Presena de ar ou gua no sistema de alimentao de
combustvel
10 - Funcionamento da bomba injetora
11 - Pulverizao, presso e estanqueidade do bico injetor
12 - Sincronismo da rvore de comando das vlvulas
13 - Taxa de compresso
14 - Existncia de obstruo no respiro do reservatrio de
combustvel
15 - Qualidade do combustvel
16 - Montagem da bomba injetora
17 - Existncia de obstruo no tubo de escape
18 - Existncia de vazamento pela junta do cabeote
19 - Superaquecimento
20 - Temperatura de funcionamento abaixo da especificada
21 - Folga incorreta das vlvulas
22 - Vlvulas presas
23 - Tubos de injeo incorretos
24 - Desgaste das camisas
25 - Vlvulas em mau estado ou com problemas de assenta-
mento
26 - Anis de segmento quebrados ou presos
27 - Desgaste das hastes e guias de vlvulas
28 - Elemento filtro do ar
29- Desgaste das bronzinas
30 - nvel de leo do crter
31 - Bomba de leo lubrificante gasta
32 - Engripamento aberto da vlvula de presso
33 - Engripamento fechado da vlvula de presso
34 - Mola da vlvula de presso
35 - Existncia de obstruo na tubulao de suco do leo
lubrificante
36 - Existncia de obstruo no filtro de ar
37 - Engripamento ou quebra do mbolo
38 - Altura da cmara de combusto
39 - Suporte e coxins do motor
40 - Alinhamento e balanceamento do volante
41 - Existncia de restrio na passagem do ar de refrigerao
42 - Existncia de restrio na rea de entrada de ar
43 - Existncia de desgaste ou destruio na vlvula e tubo do
respiro.
44 - Existncia de obstruo na tela do crter
45 - Existncia de mola de vlvula quebrada
46 - Regulagem do curso til
47 - Sobrecarga do motor
48 - Existncia de vazamento na tubulao de alta presso
49 - Funcionamento do sistema de acionamento do acelerador
50 - Ponto de injeo da bomba injetora incorreta
51 - Carbonizao no cabeote provocando pr-ignio
52 - Motor funcionando sem carga por perodo prolongado
53 - Desgaste no retentor lado volante ou comando
54 - Existncia de vazamentos
 SEO C
ESPECIFICAES GERAIS
CARACTERSTICAS TCNICAS
MOTOR AGRALE M-80

01 Ciclo de funcionamento 4 tempos 15 Filtro de ar Seco

16 Capacidade do tanque de
02 Nmero de cilindros 1 vertical 12 litros
combustvel
17 Sistema de partida Eltrica, manual
03 Dimetro do cilindro 80 mm
(manivela)
BOSCH, PRF
04 Curso do pisto 100 mm 18 Bomba injetora
1k 60 A 152/11
BOSCH, KCA 17 S
05 Cilindrada 502 cm 19 Bico injetor
422277 110 bar 28612
06 RPM - NORMAL 1800 a 2300 20 Compresso 19 kg/cm
RPM especial (sob consulta) 1500 a 2500 21 Sistema de injeo Indireta
22 Sentido de giro
07 Potncia: * NBR ISO 6396 Anti-horrio
(olhando-se para o volante)
Para Motores Estacionrios NA 4,8 kw / 2300 rpm 23 Velocidade mdia do pisto 8,3 m/s a 2500 rpm
Para Motores Estacionrios NB 24 Consumo especfico de
5,1 kw / 2300 rpm 300 gr/kwh
combustvel
* NBR ISO 6396 25 Consumo de ar para refrigerao 9,6 m/min a 2300 rpm
Para Motores Veiculares N 5,6 kw / 2500 rpm 26 Consumo de ar para combusto 0,56 m/min
08 Taxa de Compresso 20:1 27 Relao peso/potncia 25,,5 kg/kw (mnima)
09 Torque mximo 2,45 daNm a 1650 rpm 28 Presso do leo lubrificante 1 kg/ cm a 1000 rpm
A ar, por turbina 29 Inclinao mxima em todas as
10 Refrigerao 20
Incorporada ao volante direes
11 rea mnima livre para entrada 30 Peso (volante normal) s/ partida
350 cm 142 kg
de ar de refrigerao do motor eltrico a seco
688 mm de altura
12 Lubrificao Forada por bomba 31 Dimenses do motor 686 mm de largura
563 mm de comprimento
13 Capacidade do crter 2,5 litros 32 Grau de irregularidade 2,5%
Tela metlica no crter
14 Filtragem do leo lubrificante centrifugao no 33 Consumo de leo lubrificante 2.7 a 4,1 gr/kwh
virabrequim

* ENTENDE-SE POR NA - Potncia efetiva contnua reduzida no limitada

NB - Potncia efetiva contnua reduzida limitada
N - Potncia efetiva lquida reduzida
CARACTERSTICAS TCNICAS
MOTOR AGRALE M-85

01 Ciclo de funcionamento 4 tempos 15 Filtro de ar Seco

02 Nmero de cilindros 1 vertical
03 Dimetro do cilindro 85 mm
04 Curso do pisto 100 mm
05 Cilindrada 567 cm
06 RPM - NORMAL 1800 a 2300
RPM especial (sob consulta) 1500 a 2500
07 Potncia: * NBR ISO 6396
Para Motores Estacionrios NA 6,1 kw / 2300 rpm
Para Motores Estacionrios NB
6,7 kw / 2300 rpm
* NBR ISO 6396
Para Motores Veiculares N 7,4 kw / 2500 rpm
08 Taxa de Compresso 20:1
3,1 daNm a 1500 rpm
09 Torque mximo
veicular
A ar, por turbina
10 Refrigerao
Incorporada ao volante
11 rea mnima livre para entrada 30 Peso (volante normal) s/ partida
300 a 350 cm
de ar de refrigerao do motor
12 Lubrificao Forada por bomba 31 Dimenses do motor
13 Capacidade do crter 2,5 litros
Tela metlica no crter
14 Filtragem do leo lubrificante centrifugao no 33 Consumo de leo lubrificante
virabrequim
16 Capacidade do tanque de
12 litros
combustvel
17 Sistema de partida Eltrica, manual
(manivela)
BOSCH, PRF
18 Bomba injetora
1k 60 A 152/11
BOSCH, KCA 17 S
19 Bico injetor
42/0430 211 052
20 Compresso 19 kg/cm
21 Sistema de injeo Indireta
22 Sentido de giro
Anti-horrio
(olhando-se para o volante)
23 Velocidade mdia do pisto 8,3 m/s a 2500 rpm
24 Consumo especfico de
285 gr/kwh
combustvel
25 Consumo de ar para refrigerao 9,6 m/min a 2300 rpm
26 Consumo de ar para combusto 0,65 m/min
27 Relao peso/potncia 19,25 kg/kw (mnima)
28 Presso do leo lubrificante 1 kg/ cm a 1000 rpm
29 Inclinao mxima em todas as
20
direes
142,5 kg
eltrico a seco
688 mm de altura
686 mm de largura
563 mm de comprimento
32 Grau de irregularidade 2,5%
2.7 a 4,1 gr/kwh

* ENTENDE-SE POR NA - Potncia efetiva contnua reduzida no limitada

NB - Potncia efetiva contnua reduzida limitada
N - Potncia efetiva lquida reduzida
CARACTERSTICAS TCNICAS
MOTOR AGRALE M-90 ID

01 Ciclo de funcionamento 4 tempos 15 Filtro de ar Seco

02 Nmero de cilindros 1 vertical
03 Dimetro do cilindro 90 mm
04 Curso do pisto 105 mm
05 Cilindrada 668 cm
06 RPM - NORMAL 1800 a 2750
RPM especial (sob consulta) 1500 a 2750
07 Potncia: * NBR ISO 6396
Para Motores Estacionrios NA 8,1 kw / 2400 rpm
Para Motores Estacionrios NB
8,8 kw / 2400 rpm
* NBR ISO 6396
Para Motores Veiculares N 9,6 kw / 2500 rpm
08 Taxa de Compresso 19:1
3,63 daNm a 1800 rpm
09 Torque mximo
veicular
A ar, por turbina
10 Refrigerao
Incorporada ao volante
11 rea mnima livre para entrada 30 Peso (volante normal) s/ partida
300 a 350 cm
de ar de refrigerao do motor
12 Lubrificao Forada por bomba 31 Dimenses do motor
13 Capacidade do crter 2,5 litros
Tela metlica no crter
14 Filtragem do leo lubrificante centrifugao no 33 Consumo de leo lubrificante
virabrequim
16 Capacidade do tanque de
12 litros
combustvel
17 Sistema de partida Eltrica, manual
(manivela)
BOSCH, PRF
18 Bomba injetora
1k 70A 152/2
BOSCH, KCA 38S
19 Bico injetor
1/4/0431 211 004
20 Compresso 19 kg/cm
21 Sistema de injeo Indireta
22 Sentido de giro
Anti-horrio
(olhando-se para o volante)
23 Velocidade mdia do pisto 8,7 m/s a 2500 rpm
24 Consumo especfico de
275 gr/kwh
combustvel
25 Consumo de ar para refrigerao 11,2 m/min a 2300 rpm
26 Consumo de ar para combusto 0,77 m/min
27 Relao peso/potncia 14,7 kg/kw (mnima)
28 Presso do leo lubrificante 1 kg/ cm a 1000 rpm
29 Inclinao mxima em todas as
20
direes
140 kg
eltrico a seco
688 mm de altura
686 mm de largura
563 mm de comprimento
32 Grau de irregularidade 2,5%
2.7 a 4,1 gr/kwh

* ENTENDE-SE POR NA - Potncia efetiva contnua reduzida no limitada

NB - Potncia efetiva contnua reduzida limitada
N - Potncia efetiva lquida reduzida
CARACTERSTICAS TCNICAS
MOTOR AGRALE M-93 ID

01 Ciclo de funcionamento 4 tempos 15 Filtro de ar Seco

02 Nmero de cilindros 1 vertical
03 Dimetro do cilindro 90 mm
04 Curso do pisto 105 mm
05 Cilindrada 668 cm
06 RPM - NORMAL 1800 a 2750
RPM especial (sob consulta) 1500 a 2750
07 Potncia: * NBR ISO 6396
Para Motores Estacionrios NA 9,6 kw / 2600 rpm
Para Motores Estacionrios NB
10,3 kw / 2600 rpm
* NBR ISO 6396
Para Motores Veiculares N 9,6 kw / 2500 rpm
08 Taxa de Compresso 20,5:1
3,9 daNm a 2350 rpm
09 Torque mximo
veicular
A ar, por turbina
10 Refrigerao
Incorporada ao volante
11 rea mnima livre para entrada 30 Peso (volante normal) s/ partida
350 cm
de ar de refrigerao do motor
12 Lubrificao Forada por bomba 31 Dimenses do motor
13 Capacidade do crter 2,5 litros
Tela metlica no crter
14 Filtragem do leo lubrificante centrifugao no 33 Consumo de leo lubrificante
virabrequim
16 Capacidade do tanque de
12 litros
combustvel
17 Sistema de partida Eltrica, manual
(manivela)
BOSCH, PRF
18 Bomba injetora
1k 80A 458
BOSCH, DLLA 140S
19 Bico injetor
567/0432 291 838
20 Compresso 19 kg/cm
21 Sistema de injeo Direta c/ cmara toroidal
22 Sentido de giro
Anti-horrio
(olhando-se para o volante)
23 Velocidade mdia do pisto 9,63 m/s a 2750 rpm
24 Consumo especfico de
240 gr/kwh
combustvel
25 Consumo de ar para refrigerao 11,2 m/min a 2300 rpm
26 Consumo de ar para combusto 0,90m/min
27 Relao peso/potncia 13,4 kg/kw (mnima)
28 Presso do leo lubrificante 1 kg/ cm a 1000 rpm
29 Inclinao mxima em todas as
20
direes
145 kg
eltrico a seco
688 mm de altura
686 mm de largura
563 mm de comprimento
32 Grau de irregularidade 2,5%
2.7 a 4,1 gr/kwh

* ENTENDE-SE POR NA - Potncia efetiva contnua reduzida no limitada

NB - Potncia efetiva contnua reduzida limitada
N - Potncia efetiva lquida reduzida
 SEO D
SISTEMA ELTRICO
ESQUEMA ELTRICO NORMAL
7106.010.121.00.0
ESQUEMA ELTRICO MARINIZADO
7106.010.129.00.3
ESQUEMA ELTRICO PPD
7106.011.058.00.3
DIAGNSTICO DE FALHAS NO SISTEMA ELTRICO
ANORMALIDADES VERIFICAR

O induzido no gira ou apenas lentamente 1 2 3 4 5 6 14 15 16

O induzido gira mas o pinho no engrena 7 8 30

O induzido gira at o pinho engrenar, parando em
1 5 6 9 10
seguida
O motor de partida continua girando aps liberada a
11 12
chave de partida
O pinho no desengrena aps o motor entrar em
8 13
funcionamento
Aquecimento excessivo do motor de partida 17 18

Forte faiscamento das escovas 19 20

A bateria no carregada ou o insuficiente 1 2 21 22 23

A lmpada indicadora de carga no acende com o
1 2 24 25 29
motor parado e a chave de contato ligada
A lmpada indicadora de carga fica acesa (com
21 22 27 26 28
luminosidade inalterada) em alta rotao
Com o motor em funcionamento a lmpada indicadora
22 29 31
de carga s diminui a luminosidade (no apaga)
A lmpada indicadora de carga emite luz trmula 23
Otor apres enta c ompr ess o bai xa
 VERIFICAES

1 - Bateria descarregada ou defeituosa 25 - Curto circuito no alternador

2 - Terminais da bateria soltos ou oxidados 26 - Camada de xido nos anis coletores ou enrolamento do
3 - Bornes ou escovas do motor de partida em curto rotor interrompido
4 - Chave de partida queimada 27 - Condutor (D+) com curto circuito em massa
5 - Solenide do motor de partida danificado 28 - Curto circuito do condutor (D+) ou no enrolamento do rotor
6 - Condutores danificados ou conexes soltas 29 - Curto circuito no condutor da lmpada
7 - Pinho sujo 30 - Catraca do pinho gasta
8 - Pinho ou cremalheira com rebarba 31 - Alternador defeituoso
9 - Presso insuficiente das escovas
10 - Acoplamento da roda livre patina
11 - Chave em curto
12 - Solenide do motor de partida no desliga
13 - Mola de retrocesso sem fora ou quebrada
14 - Queda de tenso nos terminais do solenide
15 - Bobina do induzido desoldada
16 - Escovas empenadas ou gastas
17 - Curto circuito entre as espiras na bobina de campo ou
induzido
18 - Atrito mecnico provocado por mancal, induzido preso ou
presso das escovas muito elevadas
19 - Coletor ovalizado, isoladores do coletor saliente
20 - Coletor desoldado
21 - Retificadores danificados, anis coletores sujos
22 - Regulador defeituoso
23 - Correia do alternador frouxa
24 - Lmpada indicadora de carga queimada