Caf e ferrovias: a evoluo O Prof.

Odilon Nogueira de Ma- cada vez mais os interesses dessa

ferroviria de So Paulo e
o desenvolvimento da cultura
cafeeiro
Por Od ilon Nogueira de Matos.
So Paulo, Alfa-Omega, Soc io logia
e Pol t ica , 1974. 135 p.
Este liv r inho caro, com er ros de
diag ramao e reviso e pessima
men te im pres so, cont m u m im-
p o rtan te texto de anli se hist-
rica , e laborado por u m dos m a is
cu idad osos e pro fun dos conhece-
dore s do processo de dese nvo lv i-
mento paulista do scul o XIX.
tos, auto r de alg u ns trabalhos no-
t veis como, por exemplo, a cls-
s ica anli se sobre A cidade de
So Paulo no sculo XIX publica-
da na Revista de Histria, vem, de
novo, ofe recer-nos uma o u tra a n-
lise escl arecedora e, em alguns
aspectos,- muito suge stiva sobre a
re lao entre a evo luo ferrovi-
ria e o desenvolvimento da cu l-
tu ra cafeeira em So Pa ulo.
Ao contrrio . d a h iptese de
Richa rd Gra ham , apresen tada em
Gr-Bretanha" e o incio da moder-
nizao no Brasil (S o Paul o, Ed i-
to ra Bras il ie nse, 1973 ), que arg u-
menta so b re a im portnci a d o ca-
pital e da tecnologia inglesa para
a evolu o fe rroviri a de So Pau-
lo, Odilon Nogueira de Ma tos de-
monstra que tal processo depen -
deu fundamen ta lmente de incen-
tivos estatai s e do capi t al da b u r-
guesia cafeeira . De m ons t r a, tam -
bm, de que fo r ma o e stado im
pe r ial e e specialmente o pro v in-
cial f o r a m crescente me n te in-
fluenciado e com po s to por el e-
men tos da burguesia cafeeira, " ga-
la rdoada com t tu lo s de nob re-
za'', de fo r ma que no se co ns-
titua e m a lgo disti nto e s im nu-
ma organizao que representava
mesma burguesia .
Mas a importncia do trabalho
de Od ilon Nogueira de Matos no
termina aqui, po is alm de diri-
mi r alg u mas d vidas fundamen-
tais, su gere um conjunto de pro-
blemas que ainda requerem in-
vestigaes p a r a q ue se me-
lhor com p ree nda. o desenvolvi-
me nto socioeconm ico de So
Pau lo, a partir da segu nda me-
tade do sc u lo XIX . Assi m, p-
g ina 44, q ua ndo anali sa as t ra ns-
for m aes ocorri das nas di versas
reg ies do estado, devidas ex-
pa nso cafeei r a e evolu o fer-
rov 1a r1a, s ugere que "os mov i-
m en tos de desl ocao in ter na de
popu laes const it ui u m fasci-
na n te capt ulo da h is tria de So
Pau lo, espera a in d a de quem se
dis ponha a estud-l os" . De fa to,
a t agora os est ud ioso s p reocupa-
ram "se fundarne ntalm en te com a
imi grao italia na para So Pau-
lo, pois considera m q ue tal mov i-
m ento pop ul aci onal co ns ti tui um
ndulo histr ico impo r tante pa ra
a com preenso da passagem tra-
ba lho escravo - colon ato -
trab al ho livre no Bras il. Mas ob-
se rve mos po r um mome nto os da-
dos pop ul ac iona is que no s fo rne-
ce Od ilon Nogueira de Ma tos :

Distribuio d q populao por regies do Es tado de So Pa ulo em 1846, 1854, 1886 , 1920 e 193 5

1846 1854 1886 1920 1935

Regies I I I
Populao I % I Populao l % Populao I o{, IPopulao I o/c IPopu Iao I '!;

Norte 105 679 45,65 146 055 38,00 338 533 32,66 490 660 13,43 ' 483 834 9,79

124 Central 102 733 44,30 126 429 39,27 299 216 28,86 769 802 21,07 877 077 17,74

Mogiana 20 341 8,79 51 265 15,92 163 831 15,80 811 974 22,23 845 442 17,10

Paulista 2 764 1,26 21 889 6,81 133 697 12,90 537 237 14,71 661 920 17,39

Araraquarense 43 697 4,18 579 653 15,87 890 095 18,01

Alta-sorocabana 58 004 5,60 326 994 8,95 576 812 11,67

Noroeste 136 454 3,74 608027 12,30

Tota 231 51 7 100,00 346 638 100,00 1 036 639 100,00 3 652 774 100,00 4 943 207 100,00

Fonte: Odi lon N ogueira de Matos p . 39, 41. 43 e 44.

Revis ta d e Administrao de Empresas

 evidente que tanto a queda
do volume relativo das popula-
es das regies norte e central
como o cresc imento das regies
paulis ta, araraquarense, alta-soro-
cabana e noroeste no se deveram
apenas s migraes internacio-
na is . Houve, evidentemente, im-
portantes movimentos populacio-
nais internos no Brasil e entre as
regies paulistas no perodo que
vai de 1846 a 1886, quando o vo-
lume das migraes internaci o-
nais para So Pau lo ail!da era
desprezvel. A constatao desse
fenmeno coloca uma srie de
questes que requerem an lises
mais aprofundadas: qual a pro-
poro de escravos livres na po-
pulao? De onde provinha? Que
tipos de funes econmicas de-
sempenhava? Etc.
Od iiQn Nogueira de Matos su-
gere algumas respostas parciais a
essas pergu ntas . Ass im; a nalisa n-
do a dcada de 80-90, af irma
pgi na 7 1: "um impo rtan te e le-
mento lembra do por Tiw nay no
texto atrs tra nscr ito, veio con-
tr ibu ir, de ma ne ira acen ,.uada, pa-
ra del inear uma nova pa isagem
no in terio r pa ulista: a <:o nt rib ui-
o de mineiros e fll.l minenses os
q ua is, em grandes cont in gentes,
vieram abr ir fazendas no oes te
pau li sta, que se lhes af igurava
um novo Eldorado, terrivel mente
contrastante com as reg ies don-
de provinha'm. Rara a cidade do
oeste pa u lista que no t enha
troncos mineiros o u fl uminenses
entre os seus fundadores". O q ue
no fi ca cl aro no texto - e tal
fato no consti tui defeito, por-
que os objet ivos do livro so ou-
tros - o vo lu me desse contin-
gente e como tal pop ulao se
colocava na economi a: eram pro-
prietrios ou trabalhadores livres?
Se eram proprietrios~ e mprega
va ~ mo-de-obra escrava ou li-
vre mi abertura dessas frentes
que, como a t.abe la sugere, ocor-
reu antes da Abol io? Enfim, o
que o autor de Caf e ferrovias
suge re q ue no se tem prestado
a devida ateno s migraes in-
ternas e s suas funes no pro-
cesso de desenvolv imento econ-
mico ocorrido em So Paulo, du-
ran te o scu lo XIX. Outra ques-
to que no es t suficientemente
clara no texto - e, isso sim,
constitui um dos raros defeitos Compras: princpios
substantivos do livro - se a e aplicaes
evoluo ferroviria se deu atra-
vs do emprego de trabalhadores
livres . O autor esclarece que a Por Paul Farrel & Stuart F. Hein-
Sa n Pau lo Railway foi construda ritz. So Paulo, Editora Atlas,
po r obr igao contratual imposta 1972. 536 p. fndice analtico de
pel o Governo, ut ilizando o traba- 14 p. Traduzido por Augusto Reis,
lho liv re. Porm nada diz a esse da 5. edio norte-americana de
respeito sobre todas as outras Purchasing, principies and appli-
ferrovias. Ora ,_ ainda que afi rme ' cations. Prentice-Hall, Inc.
pg ina 107 que "a grande ex
panso pa u Iista para oeste ( cafe-
eira e ferrov iria ), tendo ocorri-
do nos fi ns do sculo passado e
nas duas primeiras dcadas do
scu lo at ual , livre, portanto, da
con junt ura escravista, tem que
ser associada ao movimento .mi-
gratrio que marcou a paisagem
huma na , soc ial e cu lt ural de nos-
so Estado ... ", boa parte da rede
ferroviria ( 2 425 km hav ia m si-
do-constr udos at 1890 ) foi cons-
t ru da antes da Al::?o lio. , po r-
tanto, necessrio saber-se q ue t i-
po de mo-de-obra foi empregada
to de traba lho predom inava, pois E D ITORA ATLAS S. A.
to de traba lho predom inava , po is
tal informao viri a colaborar
para o es cl arec i m~nto de . ques- Rever este livro em portugus
tes relat"ivas passagem do sis- voltar ao meu primeiro curso de
tema escravista para o do traba- compras. Sim, naquela poca no
lho livre. se falava adm inistrao de mate-
Porm, essas importantes ques- riais, mas simplesmente compras
tes suger idas . pelo a ufor ultra- e o curso que fiz na Michigan Sta-
passam de mui to os objetivos do te University, sob a competente
livro onde, no primeiro cap tulo, direo do Prof . Hoagland, tinha
ele expe o q uadro gera l do siste- como livro-texto o Heinritz. da-
ma de com unicaes na prov n- q uele tempo o meu permanente
cia ao iniciar-se o scu lo XIX; in teresse pe la cincia de com-
apresenta, em segu ida, traos ge-
pras e cada vez ma is me apro-
rais da hi stria do caf, para , nos
fundei na ap licao da matemti-
do is captu los seguintes, disc uti r
ca que tra nsformou compras nu-
os primrdios da era ferroviria
e seu desenvo lvimento. Conclui, ma rea da pesquisa operacional.
e nfim , o traba lho an alisando as A primeira edio do Heinritz
inf luncias das ferrovias na pa isa- sa i1.1 em 1947. De l para c, ca-
gem paulista. p tulos foram acrescidos ao livro, 125
Por essas e outras razes que que se manteve num excelente
aqui no foram apontadas, Caf nvel de capacitao profissiona l
e ferrovias constitui fonte indis- dos seus leitores para exercer o
pensve l a qualquer estudioso da rduo trabalho de comprador. O
histria do Brasil do scu lo XIX. ndice em portugus mostra co-
o mo completo:
1 . A funo compra.
Manoel Tosta Berlinck
2 . As compras e a administra-
o .
3. A organizao para as com-
pras .
Resenha bibliogrfica