A Estrada Real e A Transferência Da Corte Portuguesa (Calaes e Gilson) PDF

A Estrada Real e a
Transferncia da Corte Portuguesa
Programa RUMYS
Projeto Estrada Real
Editores:
Gilberto Dias Calaes
Gilson Ezequiel Ferreira
A ESTRADA REAL E A TRANSFERNCIA DA CORTE
PORTUGUESA
Programa RUMYS - Projeto Estrada Real
Gilberto Dias Calaes

Editores:
Pal Carrin Mero

Coordenador Internacional Programa RUMYS-CYTED
ESPOL - Equador

Coordenador Projeto Estrada Real
CETEM - Brasil
Ftima Engel
Capa e Editorao Eletrnica
Tiragem
1000 exemplares
A Estrada Real e a tranferncia da corte portuguesa: Programa

Rumys Projeto Estrada Real / Eds. Gilberto Dias Calaes; Gilson
Ezequiel Ferreira - Rio de Janeiro: CETEM / MCT / CNPq /
CYTED, 2009.
230p.: il
1. Minas e recursos Minerais - Histria 2. Ouro - Histria 3.
Minas Gerais Histria. I. Calaes, Gilberto
Dias (Ed.) II. Ferreira, Gilson Ezequiel (Ed.) III. Centro de
Tecnologia Mineral
ISBN 978-85-61121-48-8 CDD 981.51

Apresentao
Ao longo do percurso de 1.400 km (Caminho Velho e Caminho
Novo), a Estrada Real rene marcos naturais que se incorporam ao
patrimnio geolgico e histrico do Brasil. Tais marcos evidenciam a
natureza do conhecimento intuitivo dos colonizadores, cujas expedies
eram organizadas para a busca de recursos minerais.
A existncia desses marcos - notadamente em Vila Rica (atual
Ouro Preto) e Vila do Prncipe / Arraial do Tijuco (atuais Serro /
Diamantina) contribuiu para a iniciao do conhecimento
geocientfico do Brasil, bem como para a estimulao do processo de
desenvolvimento do pas.
Atualmente, o patrimnio histrico, cultural e geomineiro da
Estrada Real esto sendo revitalizados. O Projeto Estrada Real
(CYTED/RUMYS) busca melhor compreender esta importante rota de
penetrao, ocupao e ordenamento territorial, visando disponibilizar e
difundir o conhecimento sobre a sua contribuio para o
desenvolvimento da regio de sua influncia.
Os temas abordados neste livro oferecem ao leitor uma
oportunidade de rever a histria da penetrao do territrio brasileiro
atravs da Estrada Real, espinha dorsal do desenvolvimento nacional.
Rio de Janeiro, Agosto de 2009
Jos Farias de Oliveira

Diretor do CETEM
INDICE
As Estradas Reais para as Minas na Cartografia Histrica do

Brasil. Antnio Gilberto Costa .............................................................. 7
A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa.
Gilberto Dias Calaes, Lace Calaes de Oliveira .................................... 21
Napoleo Bonaparte, Dom Joo VI e os Diamantes
Brasileiros. Iran F. Machado................................................................ 47
Para Alm de Minas e Currais (e de Minas Gerais): Ensaio
de Caracterizao da Diviso Regional Mineira; Sculos
XVIII e XIX. Angelo Alves Carrara ................................................... 51
Pontes Coloniais: Histria e Restaurao da Ponte de
Cantaria de Antnio Dias em Ouro Preto, Minas Gerais.
Fabiano Gomes da Silva, Carlos Alberto Pereira, Flvia Fonseca
Fortes, Rodrigo Fina Ferreira ................................................................ 65
Minerao em Itabirito: O Caminho de Sabarabuu e a
Relao Empresa/Comunidade Itabiritense no Atual Projeto
Itabiritos. Biano Gotelipe Batista, Wilson Trigueiro, Adilson
Curi, Marco Antnio Furtado ............................................................... 79
A Minerao de Mangans no Morro da Mina, em
Conselheiro Lafaiete, Minas Gerais. Ricardo Carvalho
Schmaltz, Wilson Trigueiro de Sousa, Adilson Curi ............................ 93
Aspectos Econmicos da Produo de Diamantes no Brasil.
Leandro Augusto de Freitas Borges, Wilson Trigueiro de Sousa,
Adilson Curi, Jos Fernando Miranda ................................................ 107
Ordenamento Territorial e Impacto Ambiental: Riscos
Geolgicos em rea de Preservao Arqueolgica Mineira
com Ocupao Desordenada. Exemplo de Ouro Preto, Minas
Gerais. Ruzimar Batista Tavares ....................................................... 119
Acervo Arqueolgico Relacionado Antiga Minerao do
Ouro em Ouro Preto. Frederico Garcia Sobreira, Alei
Domingues, Ruzimar Batista Tavares, Hernani Mota de Lima,
Fernando M.V.Vicentin ...................................................................... 141
Resgate de ofcio, formao de mo-de-obra e preservao
patrimonial. Fabiano Gomes da Silva, Daniel Precioso, Jos
Aurlio Medeiros da Luz, Carlos Alberto Pereira .............................. 159
Educao patrimonial em Ouro Preto. Adriana Baldessin
Costa, Geriane Macedo Rocha, Diogo Prata Bussolar, Crislayne
Gloss, Carlos Alberto Pereira ............................................................. 171
Cartografia de Quartzitos para a Arte da Cantaria. Bruno
Eduardo Gomes, Issamu Endo, Rodrigo Fina Ferreira, Carlos
Alberto Pereira .................................................................................... 181
Trem da Serra de Petrpolis - Passado, Presente e Futuro.
Antonio Pastori ................................................................................... 197
A Estrada Real e as Grandes Construes em Portugal.
Gilson Ezequiel Ferreira ..................................................................... 219
A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa |7
AS ESTRADAS REAIS PARA AS MINAS NA

CARTOGRAFIA HISTRICA DO BRASIL
Antnio Gilberto Costa1
RESUMO
Nos primeiros anos do sculo XVIII j eram muitos os caminhos que
conduziam s minas de Minas Gerais, mas tambm muitos eram os seus
descaminhos. Para evitar estes descaminhos do ouro e dos diamantes
determinou o governo da metrpole que estes bens deixassem a regio
apenas por algumas trilhas ou caminhos, que a partir de ento receberam
a denominao de Estrada Real. Nos pontos em que as Estradas Reais
cruzavam as fronteiras entre capitanias foram construdos Registros para
as necessrias cobranas de impostos. Das Estradas Reais do Brasil, as
de Minas foram as mais famosas e ficaram conhecidas como Caminho
Velho e Caminho Novo. Neste trabalho, descrevem-se as estradas
citadas, ressaltando-se, particularmente, seus trajetos.
1. INTRODUO
Desde a chegada dos portugueses poro da Amrica que lhes
cabia pelo Tratado de Tordesilhas, esperavam estes encontrar a sua parte
da riqueza nesse imenso territrio. As notcias vindas da Espanha, dando
conta de importantes descobertas de prata e ouro em regies no muito
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

distantes da costa, mas do lado oeste do continente sul-americano, s
faziam aumentar as expectativas da Coroa portuguesa. Sem noo das
reais dimenses da nova colnia, limitaram-se os novos habitantes do
Brasil ocupao apenas de sua costa, onde no foram encontrados nada
alm de indcios da existncia dos almejados tesouros.
Apesar disso e mesmo diante do grande interesse pelo ouro,
pela prata e pelas pedras preciosas, os portugueses, que imaginavam o
interior do seu territrio como sendo um grande deserto, que com o
tempo acabou virando apenas serto, tiveram que manter, por quase
duzentos anos, suas atenes voltadas para as costas do seu territrio,
1
Universidade Federal de Minas Gerais - UFMG
8 | A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa
procurando defend-lo das freqentes investidas de franceses, de

holandeses e de ingleses.
Neste meio tempo, e por conta destas dificuldades, somente
algumas entradas em direo aos sertes foram realizadas. Mesmo sem
definir caminhos, estas expedies contriburam para a difuso de
notcias sobre as riquezas de Sabarabuu ou da Serra Resplendecente,
aguando as ambies e induzindo o colonizador a enfrentar todas as
dificuldades em troca destas riquezas e de reconhecimentos junto
Coroa portuguesa.
A intensificao de entradas e bandeiras, a partir da segunda
metade do sculo XVI, levou construo de caminhos para os sertes
bravios, escondidos por detrs de muralhas de serranias, presentes em
boa parte do litoral brasileiro. Nessas empreitadas, os desbravadores
costumavam partir sempre de madrugada e pousavam antes de
entardecer. Se encontravam algum rio que se prestava navegao,
improvisavam canoas ligeiras. Guiavam-se por serras, procuravam
sempre por gargantas e evitavam adentrar as matas muito fechadas. Por
terra aproveitavam as trilhas dos ndios, mas em falta dessas seguiam os
cursos de crregos e riachos, passando de uma para outra banda, tantas
vezes, quanto necessrio. Da resultarem locais que ainda hoje tm
denominaes tais como Passa-Quatro ou Passa-Trinta.
Notcias e relatos do conta de que a partir do incio do sculo
XVII, para alcanar o interior ou os chamados sertes, foram seguidos
inmeros caminhos ou veredas abertas pelos ndios, que em grande parte
no passavam de picadas. Desta forma, fazendo quando possvel,

proveito de antigas trilhas indgenas, os caminhos foram sendo
construdos mostrando estreita relao com a localizao dos fabulosos
depsitos de ouro e de diamantes, guardados nos sertes do Brasil, a
leste ou a oeste da Linha de Tordesilhas.
J nos primeiros anos do sculo XVIII pelo menos dois eram os
caminhos oficiais que conduziam s minas de Minas Geraes. Mas
tambm a esta poca muitos eram os descaminhos do ouro e dos
diamantes. Com o objetivo de evit-los, determinou o governo da
metrpole, por meio de Ordem Rgia, a necessidade de que todo o ouro
e os diamantes produzidos nas MINAS GERAES deixassem a regio apenas
por caminhos oficiais, que a partir de ento passaram a ser vigiados e
A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa |9
receberam a denominao de Estrada Real. Portugal determinou ainda

que fossem erguidos registros ou postos de controle nos pontos em que
as Estradas Reais cruzassem as fronteiras entre capitanias para as
necessrias cobranas de impostos pela circulao de mercadorias e de
escravos. Assim, foram criados inmeros registros entre Minas Gerais,
Rio de Janeiro e So Paulo.
Para alm das descries sobre estes caminhos no plano da
transmisso oral, alguma documentao escrita passou a ser produzida
somente a partir da transio para os Setecentos, em boa parte por obra
de engenheiros militares, padres jesutas, cartgrafos amadores,
naturalistas ou no, mas quase sempre portugueses (Costa et al. 2002;
Costa et al. 2004; Costa et al. 2005 e Costa et al. 2007). Dessa
documentao, acompanhada ou no de mapas, mas com observaes
sobre os roteiros dos caminhos para as minas, indicaes de importantes
acidentes geogrficos e passagens dos rios caudalosos, pouco restou. Por
outro lado, a falta de pessoal capaz para a produo de documentos
confiveis tambm contribuiu para o reduzido nmero de documentos
cartogrficos que registram os movimentos de penetrao em direo
aos sertes e s minas de ouro.
Como fecho para esse perodo que envolveu o reconhecimento
e a consolidao dos caminhos para as minas, o mapa preparado pelo
Padre Jacobo Cocleo representava importante fonte de informaes
disponveis ao final do sculo XVII, incio do sculo XVIII. Desse
mapa, de paradeiro desconhecido, mas produzido em fins do sculo
XVII, pois dele consta uma nota: Minas achadas em 1699, foram

retiradas informaes, para a preparao de uma cpia intitulada: MAPA
Da maior parte Da Costa, e Serto, do BRAZIL. Extrado do original do
Pe. Cocleo, que traz a representao dos principais caminhos para as
minas, a partir de So Paulo, do Rio de Janeiro e da Bahia. Essa cpia
traz, dentre outras, as Estradas Reais para as Minas, das quais as mais
importantes foram aquelas que ficaram conhecidas como Caminho do
Serto, Caminho Velho e Caminho Novo, ou Caminho do Garcia para
as Minas.
Passada a fase de reconhecimento dos sertes, de meados dos
Quinhentos at o final dos Seiscentos, e aquela representada pela
Cartografia Sertanista, que se encerra em fins do primeiro quartel do
sculo XVIII, cujo melhor exemplo o conjunto das chamadas Cartas

Sertanistas da Biblioteca Nacional do Rio de Janeiro, entrou-se em uma
fase caracterizada por uma cartografia com carter cientfico e com
maior rigor de localizao, at ento inexistentes.
2. OS CAMINHOS DO OURO DO RIO DE JANEIRO PARA AS MINAS

Com a transferncia do poder da cidade de Salvador da Bahia
para a cidade do Rio de Janeiro, tornava-se necessria uma ligao da
nova capital tanto com So Paulo, quanto com a regio das minas. A
cidade do Rio de Janeiro no dispunha de caminhos terrestres ou mesmo
de picadas que a pusesse em comunicao direta com estes territrios,
ento sob a sua jurisdio, seja pelos alagadios da baixada fluminense
ou porque prxima a ela erguia-se a Serra do Mar, formando uma
verdadeira muralha de granitos e gnaisses, impenetrvel e quase que
totalmente revestida por matas to fechadas e escuras, que, mesmo
depois de vencidas, ainda provocavam algum pnico nos viajantes.
Esses empecilhos para a transposio da Serra do Mar
impuseram grandes voltas aos viajantes que se dirigiam a So Paulo ou
s minas a partir desta cidade, ou em sentido contrrio. Alguns viajantes
deslocavam-se por via martima at o porto de Santos, subiam o
Caminho do Mar at a Vila de So Paulo e a partir da seguiam pelo
Caminho do Serto em direo s minas.
Embora alguns registros indiquem a utilizao de trilhas
indgenas na regio da Serra da Bocaina, j a partir do final dos

Quinhentos, somente a partir dos Seiscentos e incio dos Setecentos,
que os viajantes, obrigados a contornar a serrania, passaram a usar a
trilha por Paraty. Vencida a serra, a trilha seguia pelos campos da Vila
do Falco [Cunha] e pelo vale do Paraba, para alcanarem as ditas
minas. Este caminho ficou conhecido como Caminho Velho ou Caminho
Velho do Rio de Janeiro.
3. O CAMINHO VELHO
Em um primeiro momento, para que a cidade do Rio de Janeiro
se comunicasse com as vilas e arraiais paulistas do Vale do Paraba,
A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa | 11
foram aproveitadas antigas trilhas dos ndios Goianases que habitavam a

regio e que delas se serviam para alcanar Paraty, no litoral fluminense.
Essas trilhas transformaram-se de fato no primeiro caminho entre So
Paulo e o Rio de Janeiro. Partindo-se do Vale do Paraba, em territrio
paulista, passando-se pelos Campos do Cunha, descendo-se a Serra do
Mar at a Praia de Paraty e a partir da prosseguindo-se por via
martima, atingia-se a regio de Sepetiba e em seguida por caminho
terrestre a Cidade do Rio de Janeiro. Em sentido contrrio, podia-se
alcanar a regio das minas, aps alguns meses de viagem, passando por
Paraty e tomando em Guaratinguet a direo do Emba, ou da Serra da
Mantiqueira.
A partir de So Paulo, seja no sentido das minas, e,
posteriormente, no da cidade do Rio de Janeiro, a caminhada procedia
sem maiores dificuldades at Guaratinguet. Nessa vila, se a opo era
alcanar a cidade do Rio de Janeiro, o viajante tinha que deixar o
caminho da esquerda que seguia para a regio das minas e tomar o rumo
de Paraty, marchando durante alguns dias morro abaixo e morro acima.
At o final do sculo XVII, seguir pelo Caminho de Paraty ou
pelo Caminho Velho, significava tambm ter que enfrentar inmeros
percalos. Os primeiros estavam relacionados com a travessia da Baia
de Angra, pois nesse trecho martimo, eram freqentes os naufrgios e
ataques de piratas refugiados na baa de Ilha Grande. Aps trilhar o
caminho que a partir de Paraty passava pela Serra do Faco e por Cunha,
atravessando a Serra do Mar e alcanar o Caminho do Serto na Vila de
Guaratinguet, o viajante tinha pela frente a escalada da Serra da

Mantiqueira, procura da garganta do Emba (Fig. 1).
B
Figura 1: A Garganta do Emba, ao lado do Macio de Passa Quatro na

Serra da Mantiqueira, vista do Vale do Paraba em direo s terras de
Minas (A) e a vista do Vale do Paraba, a partir da do alto da passagem
do Emba (B).
Encoberta por matas virgens e frequentemente por densos

nevoeiros, esta passagem s podia ser feita custa de grandes esforos.
Atingindo a garganta, atravs dos primitivos trilhos dos Cataguases,
ganhavam-se as vertentes do Rio Verde, prosseguindo por Capivari e
Baependi, transpunha-se o Rio Grande e alcanava-se o Rio das Mortes,
junto Serra Negra. Da Serra Negra procurava-se a Serra da Borda,
alcanando-se a regio dos campos, as paragens do Rio Paraopeba e do
das Velhas. De Guaratinguet ao p da Serra da Mantiqueira gastavam-
se cinco dias. Na subida da serra era necessrio descarregarem-se as
cavalgaduras nas reas prximas aos despenhadeiros. Do alto da
Mantiqueira, descia-se as vertentes do Rio Verde, j em territrio de
Minas Gerais, passando-se pelos pinheirais, cujos frutos sustentavam os
mineiros. Em fins do sculo XVII, j eram comuns as roas de milho,
feijo e outros gneros alimentcios que, junto com animais domsticos,
eram vendidos por preos exorbitantes.
Por conta de naufrgios e para se evitar a ao dos piratas,
ocorreu a substituio do trecho martimo Sepetiba - Paraty do Caminho
Velho. Assim, em meados do sculo XVIII j existia uma outra via
denominada Caminho Novo da Piedade que partia do Rio de Janeiro,
passando pela Fazenda Santa Cruz, administrada pelos Jesutas, seguia
por So Joo Marcos, Bananal, So Jos do Barreiro e Areias,
contornando a Serra da Bocaina e alcanando o Caminho do Serto ou
de So Paulo no vale do Paraba na Freguesia de Na. Sa. da Piedade,
situada apenas duas lguas da Vila de Guaratinguet. Contudo, at o
incio do sculo XVIII, para transpor a Serra da Mantiqueira, indo ou

vindo das minas, ainda era necessrio alcanar primeiro a regio de
Taubat e posteriormente a de Guaratinguet para da voltar ou seguir
para as minas pelo antigo Caminho do Serto ou de So Paulo, segundo
o roteiro:
Em menos de trinta dias, marchando de sol a sol, podem
chegar os que partem da cidade do Rio de Janeiro s
minas gerais, porm raras vezes sucede poderem seguir
esta marcha, por ser o caminho mais spero que o dos
paulistas. E, por relao de quem andou por ele em
companhia do governador Artur de S, o seguinte.
Partindo aos 23 de agosto de 1699 da cidade do Rio de
Janeiro foram a Paraty. De Paraty a Taubat. De Taubat
a Pindamonhangaba. De Pindamonhangaba a
Guaratinguet. De Guaratinguet s roas de Garcia
Rodrigues. Destas roas ao Ribeiro. E do Ribeiro, com
oito dias mais de sol a sol, chegaram ao Rio das Velhas
aos 29 de novembro, havendo parado no caminho oito
dias em Paraty, dezoito em Taubat, dois em
Guaratinguet, dois nas roas de Garcia Rodrigues e vinte
e seis no Ribeiro, que por todos so cinquenta e seis dias.
E, tirando estes de noventa e nove, que se contam desde 23
de agosto at 29 de novembro, vieram a gastar neste
caminho no mais que quarenta e trs dias. (Costa et al.
2005).
Esse caminho, seguindo o rumo j traado por trilhas primitivas,
aproveitou e conservou, alm da passagem da Garganta do Emba, na
Mantiqueira, outras passagens como as dos rios Verde, Baependi, Inga,
Grande e das Mortes. Aps a passagem do Rio Grande, o viajante
tomava o rumo noroeste e seguia em direo a Ibituruna. A partir da,
aps atravessar os campos das vertentes, alcanava a regio das bacias
dos rios Paraopeba e das Velhas. Na virada do sculo XVII para o
XVIII, um desvio no traado desse caminho de So Paulo para as minas,
levava os viajantes a se deslocarem por um local denominado
Encruzilhada [Cruzlia] e no mais por Ibituruna. Este atalho, que
passou a ser conhecido como Caminho Real, estendia-se por Traituba e
Carrancas, indo alcanar o Porto Real da Passagem, no Rio das Mortes,
entre as atuais cidades de Tiradentes e So Joo Del Rei.
J em territrio mineiro, a travessia do Rio das Mortes era feita

em canoas e sobre essa passagem pode ser citado:
Antes do ano de 1701, por causa da passagem obrigatria
dos bandeirantes rumo ao vale do rio das Velhas, fixou-se
Tom Portes del-Rei s margens do rio das Mortes,
regionalmente conhecido por rio do Porto, no local
denominado de Porto Real da Passagem.... (Costa et al.
2005).
Em direo s minas, e seguindo pelo antigo traado do Caminho
Velho, alcanava-se a regio das minas nas cabeceiras do rio das Velhas,
segundo o seguinte roteiro:
Logo que se sahe de S. Joo se passa em Canoa o Rio das

Mortes (se no quer passar na ponte, de que se paga
quarenta reis) e se vay ao Callanday [Caranda],
Cataguazes, Camapoan, Carijs, Macabello, Ouro
Branco, P do Morro, Alto do Morro, Pouso do Chiqueiro,
Capo do Lana, Jos Correa [Rodrigo Silva], Boa Vista,
Trs Cruzes, Tripu e Vila Rica". Aps contornar a Serra-
Deus-Te-Livre, ou Serra de Ouro Branco, o Caminho
Velho alcanava Villa Rica aps vrias semanas de
viagem. (Costa et al. 2005).
Com o tempo, o Caminho Velho, ao atingir So Joo Del Rei,
desviou-se da direo da Borda do Campo e de Ouro Branco, seguindo
para Lagoa Dourada, Camapuan, Suassui [Suau], Congonhas, So
Julio, Rodeio, Pouso do Chiqueiro, Capo do Lana, Jos Correa
[Rodrigo Silva], Boa Vista, Trs Cruzes, Tripu, para ento atingir Vila
Rica, pela Rua das Cabeas. Esta opo, situada esquerda do Caminho
Velho ou do Meio surgiu como uma outra via, conhecida como Caminho
de Cima. Esse caminho corria paralelo e a oeste do antigo traado j
consolidado em fins do sculo XVII e permitia ao viajante no s
alcanar mais rapidamente a regio de Congonhas e as regies de Ouro
Preto e Ribeiro do Carmo, bem como evitar a difcil passagem pela
Serra do Deus-Te-Livre, na regio de Ouro Branco (Fig. 2).

Figura 02: Vestgios do antigo traado da Estrada Real para Vila Rica ou
do Caminho Novo, na travessia da Serra-do-Deus-Te-Livre ou Serra de
Ouro Branco.
A partir do P da Serra, seguia em direo a Alto do Morro e
Lavrinha. Ao contrrio deste, o trecho de estrada Ouro Branco Itatiaia
- Ouro Preto s foi construdo em meados do sculo XIX (Estrada da
Corte). Tanto na imagem de cima, quanto na de baixo, observam-se
restos do antigo leito calado da estrada, bem como das suas muretas de
proteo. Na foto de baixo, ao fundo, v-se a atual cidade de Ouro

Branco.
Pelo Caminho Velho alcanava-se Ouro Preto ou a regio do Rio
das Velhas, aps uma mdia de 74 dias de viagem, a partir de So Paulo.
Do Rio de Janeiro, passando por Paraty, gastava-se 73 dias, sendo 35 de
jornada e 38 de paradas.
No retorno, aps os controles localizados na passagem do alto da
Mantiqueira e no ponto de fronteira entre as capitanias de So Paulo e
de Minas, haviam ainda outros dois postos de controle ou registros para
controle dos viajantes e de suas tropas. Para quem seguia a direo de
So Paulo, o controle era feito em Taubat, enquanto quem se destinava
ao Rio de Janeiro tinha que passar pelo controle localizado na encosta da
Serra da Bocaina, j nas proximidades de Paraty.
4. O CAMINHO NOVO
Um acesso direto para a regio das minas a partir da cidade do
Rio de Janeiro tornou-se imprescindvel. Com esse objetivo, foi
construdo o chamado Caminho Novo ou Caminho do Couto por Garcia
Rodrigues Paes, entre fins do sculo XVII e o incio do XVIII, segundo
contrato com a Coroa, assinado em 22 de outubro de 1698.
O Caminho Novo tinha incio no cais da Praia dos Mineiros
[Praa XV], alcanando por mar o Rio Pilar no fundo da Baa de
Guanabara. A partir da seguia na forma de uma picada, que vencia a

Serra do Mar em direo a Paty do Alferes, para depois de cruzar o Rio
Paraibuna seguir em direo a Villa Rica, tendo que atravessar a
asperssima Serra-do-Deus-Te-Livre. A construo do caminho iniciou-
se a partir das minas, mais precisamente nas proximidades de Barbacena
onde se encontravam os caminhos do Rio das Mortes, do Rio das Velhas
e o do Rio Doce. Comeando da, atravessava a Mantiqueira pela
garganta de Joo Ayres, seguia at a barra do Paraibuna, no Paraba, e
pela serra dos rgos chegava baa do Rio, passando por Paty do
Alferes e Pilar [Campos Elsios, distrito de Duque de Caxias/RJ]. Esse
caminho passou, em comparao com os outros, a ser denominado, a
partir de ento, como Caminho Novo, mas tambm era conhecido como
Caminho do Garcia, Caminho do Couto, Caminho do Pilar ou Caminho

Novo do Rio de Janeiro para as minas.
Apesar de todos os esforos, Garcia Rodrigues havia escolhido
mal o trecho do Caminho Novo, na travessia da Serra do Mar. Em
direo s minas, o trecho de subida mostrou-se desde o incio
extremamente imprprio para cavalgaduras. Por conta destas
dificuldades, foi construdo um atalho por Garcia e pelo sargento-mor
Bernardo Soares de Proena que, em 1725, j ligava a Baa de
Guanabara e o Registro do Paraba. Por conta desse atalho, conhecido
como Caminho do Proena ou do Inhomirim, o caminho para Villa Rica
ou a Estrada Real de Villa Rica passou a ter o incio de sua parte
terrestre no Porto da Estrela, localizado no Rio Inhomirim. Da seguia
pela Serra da Estrela em direo Fazenda do Crrego Seco
(Petrpolis), cortando a Serra do Mar, para em seguida desenvolver-se
pelas margens do Rio Piabanha, passando por Fagundes, Fazenda do
Secretrio, Rocinha da Cebola at alcanar o Registro do Paraba. Antes
desse, passava por Santo Antnio da Encruzilhada, onde encontrava o
Caminho do Couto ou do Garcia. Suas 80 lguas ou 494 km eram
percorridas em 10 a 12 dias.
Para as minas, tanto o Caminho do Proena, pela Serra da
Estrela, quanto o que passava por Pilar e Pousos Frios (Caminho do
Garcia), ou o da Terra Firme pelo vale do Rio Santana, o mais novo e
tambm conhecido como Caminho do Tingu, uma vez transposta a
Serra do Mar, se fundiam em um s, um pouco antes das roas de Garcia
Rodrigues, s margens do Paraba do Sul, num local chamado Registro,
ou Registro Novo.
Vila Rica, localizada na parte central da Capitania, tinha no
Espinhao ao seu redor as mais ricas minas de ouro, como a do Gongo
Soco, descoberta por um escravo chamado Congo, que segundo a
histria foi pego sentado em cima de um monte de terra com ouro, que
nem galinha choca, da resultando o nome Congo choco, que com o
tempo virou Gongo Soco. Seguindo em direo norte, contornando a
serrania, alcanava-se a Vila do Tejuco, no corao do Distrito
Diamantino. Do Tejuco era possvel continuar viagem pela Estrada de
Minas Novas do Araua (antiga Vila do Fanado de Nossa Senhora do
Bom Sucesso) e alcanar o territrio da Bahia. Pelo Caminho do Mato
Grosso, passando por Conceio do Mato Dentro ou pelo Caminho do
Campo, passando pela regio do Parana, respectivamente a leste e a

oeste da Serra do Espinhao, circularam as tropas que levavam ao Rio
de Janeiro os diamantes e o ouro produzidos em grandes quantidades at
meados do sculo XVIII, para a glria de Portugal e do Brasil.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
COSTA, A. G. (Org.); Santos, M. M. D. e Bueno, B., 2007. Roteiro
Prtico de Cartografia: da Amrica portuguesa ao Brasil Imprio.
Editora UFMG, Belo Horizonte, 256 pginas. (no prelo).
COSTA, A. G. (Org.); Nogueira, M. M.; Romeiro, A.; Furtado, J. e
Telles Antunes, M., 2005. Os Caminhos do Ouro e a Estrada Real.
Kapa Editorial e Editora UFMG, Lisboa - Belo Horizonte, 244
pginas.
COSTA, A. G. (Org.); Santos, M. M. D.; Furtado, J; Renger e F. E.,
2004. Cartografia da Conquista do Territrio das Minas. Kapa
Editorial e Editora UFMG, Lisboa - Belo Horizonte, 244 pginas.
COSTA, A. G. (Org.); Santos, M. M. D.; Furtado, J. e Renger, F. E.,
2002. Cartografia das Minas Gerais: da Capitania Provncia.
Editora UFMG, Belo Horizonte, 2002. 84pginas (anexos).

Fonte: Ilustraes de Johann Moritz Rugendas

Costumes do Rio de Janeiro
A ESTRADA REAL E A TRANSFERNCIA DA CORTE PORTUGUESA

Gilberto Dias Calaes1
Lace Calaes de Oliveira1
RESUMO
Construda em fins do sculo XVII (Caminho Velho) e incio do sculo
XVIII (Caminho Novo), a Estrada Real estabeleceu a ligao entre o Rio
de Janeiro e as provncias aurferas e diamantferas de Minas Gerais,
com destaque para os distritos de Vila Rica (atual Ouro Preto) e Vila do
Prncipe / Arraial do Tijuco (atuais Serro / Diamantina). Alm de sua
importncia como espinha dorsal do ciclo do ouro que se processa
durante o sculo XVIII, a Estrada Real se constitui na base de formao
do conhecimento geocientfico, da formao poltico-cultural e do
ordenamento territorial de sua regio de influncia, reunindo pr-
requisitos para a estruturao e desenvolvimento da nao brasileira. Tal
papel se sobressai principalmente a partir da transferncia da Famlia
Real para o Brasil em princpios do sculo XIX (1808), quando so
implementadas inmeras aes que estimulam a formao poltico-
institucional e o desenvolvimento do pas, a maioria das quais
encontram, na infra-estrutura da Estrada Real, as bases indispensveis
para os respectivos xitos e repercusses que reverberam at os dias
atuais. Destaca-se, conseqentemente, o papel da Estrada Real como um
dos principais elementos estruturantes do desenvolvimento poltico-
cultural e scio-econmico do Brasil

1. ANTECEDENTES
Partindo do conhecimento reunido em estudos, apresentaes e
publicaes anteriores do Projeto Estrada Real (PER), o presente
captulo acrescenta novos elementos informativos sobre a importncia e
a contribuio exercidas pelas correspondentes rotas de descoberta e de
comunicao, para a formao e evoluo do conhecimento geo-
cientfico, da base poltico-cultural e dos fatores condicionantes do
desenvolvimento scio-econmico de sua regio de influncia e do
1
condet@terra.com.br; www.condet.com.br e libela@terra.com.br
Brasil. Analisa tambm a relao existente entre a Estrada Real (ER), o

Ciclo do Ouro e o conjunto de medidas implementadas com a
transferncia da Corte Portuguesa para o Brasil, em 1808, permitindo
assinalar as interdependncias entre as mesmas, constatando,
conseqentemente, a importncia da ER como espinha dorsal, ou seja
elemento estruturante do desenvolvimento brasileiro.
Conforme destacado em documento anterior, a ER exerceu, no
sculo XVIII, um papel essencial no processo de ocupao e de
interiorizao do territrio brasileiro, gerando efeitos que at hoje
contribuem para o desenvolvimento econmico e social do Brasil e,
particularmente, dos Estados de Minas Gerais, Rio de Janeiro e So
Paulo.
Ao longo do perodo colonial, sucessivos movimentos de
penetrao, registravam ocorrncias de gemas e metais preciosos, a
partir das quais surgiam ncleos de atividades extrativas, os quais,
apesar do carter geralmente modesto, atraiam pioneiros para a
produo de riquezas supostas abundantes. Em cada um dos plos
pioneiros de ocupao ocorriam processos assemelhados de germinao
da atividade econmica, com estmulos ao comrcio de gneros e
produo agrcola e pecuria.
As primeiras ocorrncias de ouro no Brasil datam da metade do
sculo XVI, e foram noticiadas atravs de cartas enviadas ao rei de
Portugal, comunicando a sua descoberta na Capitania de So Vicente,
hoje estados de So Paulo e do Paran. Entretanto, durante duzentos
anos, desde o descobrimento do Brasil (1500) at o Ciclo do Ouro

(Sculo XVIII), os recursos minerais do territrio brasileiro no
chegaram a exercer papel de destaque na gerao de riquezas e
estimulao do desenvolvimento.
Um dos referidos movimentos de penetrao partia do porto de
Paraty, distante cerca de 180 km do Rio de Janeiro, e veio a se consagrar
como Caminho Velho da Estrada Real, conforme denominao
adquirida posteriormente s descobertas que o consagraram.
Fonte: SANTOS, Mrcio. Estradas Reais. 2001, apud Guerra et al (2003)

2. O CICLO DO OURO E A ESTRADA REAL

Tendo o Caminho Velho como rota de penetrao, a ltima
dcada do sculo XVII marcou a descoberta do ouro no centro da regio
correspondente ao atual Estado de Minas Gerais, nas localidades de
Tripu, Antonio Dias, Padre Faria, Bueno e Bento Rodrigues, onde veio
a surgir o notvel centro minerador de Vila Rica (atual Ouro Preto). Tal
descoberta assinala o incio do Ciclo do Ouro, o qual perdura por todo o
sculo XVIII, sendo responsvel pelo surgimento de um surpreendente
processo de ocupao e prosperidade naquela regio.
A produo crescente do novo centro minerador logo veio a
determinar a necessidade de se construir uma nova rota que propiciasse
a sua mais fcil, rpida e segura ligao, ao litoral e, por este meio, a
Portugal. Garcia Rodrigues Paes foi incumbido, pela Coroa Portuguesa,
da construo do Caminho Novo (ou Estrada da Corte), ligando o novo
centro minerador ao Rio de Janeiro. Alm de constituir uma rota de
sada de Vila Rica para o Rio de Janeiro, o Caminho Novo foi tambm
uma rota de penetrao, avanando no sentido norte, para ligar Vila Rica
a Vila do Prncipe (atual Serro) e ao Arraial do Tijuco (atual
Diamantina).
2.1. O Ciclo em Ascenso
A produo crescente de ouro transferiu, para Minas Gerais, o
centro econmico da metrpole portuguesa e, para reduzir distncias,
foram abertos caminhos diretos para o Rio de Janeiro. Tais fatos
provocaram a transferncia da Capital de Salvador para esta cidade e a
criao, em 1720, da Capitania de Minas Gerais, com a incorporao de

territrios de Pernambuco, Bahia e So Paulo. Verifica-se, portanto, que
o surgimento e o povoamento de Minas Gerais so intimamente
relacionados a estas descobertas, assim como histria do ouro no
Brasil.
O Ciclo do Ouro foi tambm responsvel pela formao de um
grande nmero de cidades e expanso da atividade agropecuria, at
ento restrita faixa costeira brasileira. Contribuiu tambm para
estender o processo de interiorizao, levando as fronteiras brasileiras
para as margens dos rios Paran e Paraguai. Durante o sculo XVIII, o
Brasil apresenta-se como o maior produtor mundial de ouro (840 t).
Com o terremoto de Lisboa (1750), o ouro brasileiro passa a

exercer um papel ainda mais relevante no subseqente esforo de
reconstruo da capital portuguesa.

2.2. O Ciclo em Declnio

Na segunda metade do sculo XVIII inicia-se um processo de
declnio associado aos seguintes principais fatores:
Exausto: Esgotamento de aluvies onde o ouro ocorria livre, em
p ou pepitas, com fcil separao por equipamento rudimentar ou
simplesmente mediante cata manual.
Dificuldades tcnicas: Reduo dos teores nos depsitos
secundrios e complexidade crescente nos depsitos primrios.
Aspectos fiscais: A Corte Portuguesa no s adotou, no Brasil, o
sistema do quinto, como ainda introduziu, em 1674, o imposto
sobre a bateia, que consistia em cobrar dez oitavas (35,86 g) de
ouro por bateia, ou seja, por escravo utilizado.
poca da Inconfidncia Mineira (1789), o ouro j estava em
exausto, o que levou o Conselho Ultramarino a buscar fonte alternativa
de riquezas, determinando o povoamento e a colonizao das terras
virgens e frteis. Por volta de 1767, abastados mineradores j se
deslocavam de centros mineradores para a Zona da Mata, na procura de
terras frteis, tornando-se ricos produtores de caf, cujas lavouras
mudaram rapidamente a fisionomia da regio.
O processo de declnio do Ciclo do Ouro, acentuado ao final do
sculo XVIII, esteve tambm associado falta de esprito associativo,
entre os mineradores; ao custo de aquisio da mo-de-obra escrava;
majorao de preos do ferro, do ao e da plvora; e s caractersticas da

legislao colonial que impunha intranquilidade minerao.
A anlise do contexto histrico evidencia, que - apesar do
declnio do Ciclo do Ouro, no sculo XVIII, no qual se afirmou - a ER
manteve o seu notvel papel como rota de penetrao e de
desenvolvimento regional com marcantes efeitos para a Regio de
Influncia da Estrada Real (RIER) e para o pas.

Fonte: www.editoraestradareal.com.br, apud Guerra, A. et al (2003)

3. A TRANSFERNCIA DA FAMLIA REAL

Em 1807, Portugal vivia uma fase difcil na geopoltica
europia, devido guerra entre Inglaterra e a Frana. Napoleo
Bonaparte conquistava a Europa com seus exrcitos e j ameaava
invadir Portugal. Os franceses haviam firmado um tratado com a
Espanha para dividir o pas.
Em fins de 1807, o Prncipe Regente D. Joo embarcou para o
Brasil, com toda a Corte, em uma esquadra com 19 navios.
Primeiramente chegou a Salvador, na Bahia, em 28 de fevereiro de
1808, portanto h 200 anos, estabelecendo, dois meses depois, a sede da
monarquia no Rio de Janeiro.
A vinda da Famlia Real portuguesa para o Brasil, em 1808, foi
um marco e um acontecimento sem precedentes na histria brasileira.
Foi a primeira vez que uma monarquia europia pisou em solo
americano.
Villalta (1997) mostra que a transferncia da Corte para o Rio
trouxe no s a abertura econmica e a demanda por instalaes
industriais at ento inexistentes no Brasil, como tambm impulsionou o
desenvolvimento da educao com a abertura de instituies de ensino e
a criao de jardins botnicos.
As aes de D. Joo nos anos seguintes garantiram colnia uma srie
de instituies e direitos antes inexistentes. Em sntese, abriu-se para o
mundo um territrio fechado a trs sculos. A presena da Famlia Real

contribuiu para o Brasil comear a se formar como pas e manter sua
integridade territorial aps a independncia de Portugal.
Foi a vinda de D. Joo que tornou possvel a existncia do
Brasil, afirma o historiador Jos Murilo de Carvalho, da Universidade
Federal do Rio de Janeiro.
Muitos historiadores apontam a chegada de D. Joo como um
passo fundamental para a construo da unidade nacional. Formado por
provncias to diferentes e separadas, o Brasil um caso raro na
Amrica colonizada por Portugal e Espanha. Enfrentou crises
separatistas, mas acabou por se consolidar como pas nico, num
continente onde o mais comum foi a fragmentao do imprio em
pequenos Estados. Essa foi a maior contribuio de D. Joo. Destacam-

se ainda outras contribuies relevantes:
Abertura dos portos (1808): Rompendo o eixo do sistema
colonial em vigor, o Brasil passou a ter relaes comerciais com
outros pases, alm de Portugal. O livre-comrcio foi ponto
capital para o desenvolvimento da economia;
Imprensa (1808): Com a autorizao para a impresso de livros,
documentos e jornais e com a fundao da Impresso Rgia
deu-se um passo decisivo para a disperso de idias, informaes
e cultura no pas;
Teatro: Fundao do primeiro teatro no Brasil (Teatro S. Joo,
atual Teatro Joo Caetano), no Rio de Janeiro;
Banco do Brasil (1808): O Banco do Brasil foi fundado com a
funo de administrar o tesouro real. A partir da, o Brasil passou
a ter um sistema financeiro;
Jardim Botnico: A criao do Jardim Botnico, que at hoje
um centro cientfico de renome internacional, estimulou o
desenvolvimento cientfico;
Ensino Mdico: Criao da 1 Escola de Medicina (na Bahia) e a
seguir, do ensino mdico, no Rio de Janeiro;
Geocincias: Criado o Real Gabinete de Mineralogia do Rio de
Janeiro, tendo o engenheiro alemo Wilhelm Ludwig von
Eschwege como primeiro diretor.

Elevao da Colnia a Reino;
Criao da Polcia Militar;
Instituio de tribunais.
quela poca, a regio do Caminho Novo dos Campos Gerais
estava ainda pouco desenvolvida, toda dividida em sesmarias, muitas
das quais em serto inculto. O prncipe, aps incurses na rea,
voltou sua ateno para a regio, fazendo distribuio de terras a nobres
e a alguns demais vassalos, estimulando-os ao plantio e pecuria.
Em 1816, com o falecimento de sua me Dona Maria I, o

Prncipe Regente sobe ao trono portugus com o ttulo de D. Joo VI.
Cumpre ressaltar que as medidas implementadas com a
transferncia da Corte Portuguesa geram os pr-requisitos para a
formao de uma identidade nacional, preenchendo condies bsicas
para a integrao das provncias e para a estruturao do carter de
Estado nacional.
4. AS GRANDES REPERCUSSES
A Estrada Real surgiu e se notabilizou em funo da descoberta
de importantes depsitos aurferos na regio central de Minas Gerais,
demonstrando que as atividades de minerao constituem um dos
principais fatores de promoo do desenvolvimento e de ocupao do
territrio. No Brasil e, notadamente em Minas Gerais, tais atividades
tambm tiveram papel preponderante na formao cvica e territorial de
amplos espaos geogrficos, bem como na estimulao de outras
atividades econmicas nos setores da agropecuria, comercial e
industrial.
Apoiado pela Estrada Real, o Ciclo do Ouro (sculo XVIII) foi
o responsvel pela criao do Estado de Minas Gerais, pela fundao de
um grande nmero de cidades e pela interiorizao da atividade
agropecuria. Provocou, tambm, a transferncia da capital de Salvador
para o Rio de Janeiro e, ao se expandir para Gois e Mato Grosso, levou

as fronteiras brasileiras para as margens dos rios Paran e Paraguai.
Apesar do declnio do Ciclo do Ouro, a Estrada Real continuou
a exercer o seu papel de espinha doral do desenvolvimento,
disseminando efeitos de estmulo a outras atividades econmicas, alm
de alicerar a implementao de outras medidas estruturantes, sobretudo
as adotadas por ocasio da transferncia da Famlia Real para o Brasil.
Os itens subsequentes evidenciam a contribuio da Estrada
Real, do Ciclo do Ouro e da transferncia da Corte Portuguesa nos
planos poltico-cultural, cientfico-tecnolgico e de estruturao
econmica, buscando ainda caracterizar os correspondentes efeitos em
termos de patrimnio histrico-cultural e geomineiro.
4.1. No Plano Poltico-Cultural

A Estrada Real foi um agente de contribuio essencial para a
formao cultural da Regio de Influncia da Estrada Real (RIER) e do
pas, pois esta rota de penetrao, com 1.400 km, propiciou a ocupao
de um vasto territrio, irrigando-o com iderios de diferentes fluxos
migratrios e de diversas etnias, credos, culturas, posses e interesses
econmicos, que afluam ao interior do pas, num processo de
convergncia de raas e culturas, amalgamando-as s populaes nativas
pr-existentes.
Ainda que de forma concentrada em determinadas oligarquias -
este processo de ocupao, ordenamento territorial e de
desenvolvimento regional foi alicerado por princpios cvico-religiosos,
alm de ideais progressistas e de libertao.
A cultura nativa, ainda que sub-julgada pela postura arrogante
do colonizador, teve um papel essencial ao indicar hbitos alimentares e
de sade apropriados a um contexto fisiogrfico de baixa afinidade para
os imigrantes europeus. Os nativos foram tambm essenciais na
revelao de conhecimentos do meio fsico, por exemplo, ao indicar
rotas de transporte e deslocamento de melhor convenincia ou ao
facilitar o acesso a recursos naturais de interesse dos colonizadores.
Assim como a cultura nativa, tambm a dos escravos, mais
cruelmente sub-julgada, teve marcante importncia na formao
poltico-cultural da Regio de Influncia da Estrada Real e do pas, seja
na edificao de princpios tico-morais difundidos com a luta pelo fim
da escravatura, na constituio de organizaes sociais independentes

dos quilombolas, na revitalizao de suas estruturas scio-comunitrias
(vide Chico Rei, em Vila Rica) ou na afirmao da fora de sua
dignidade (vide Chica da Silva, no Arraial do Tijuco).
Destaca-se tambm o papel da mo-de-obra escrava e da cultura
africana na formao de experincias em prticas produtivas, como por
exemplo nas atividades de minerao. Sobressai ainda a participao da
cultura africana na construo de uma prtica culinria genuinamente
brasileira, na gerao do notvel acervo de edificaes de rara beleza
que se incorporaram ao patrimnio da Regio de Influncia da Estrada
Real, assim como nas artes sacras, em que se destaca o talento e a
genialidade de Antonio Francisco Lisboa (O Aleijadinho), filho de

me escrava e de pai portugus o escultor Manoel Francisco Lisboa.
4.2. No Plano Cientfico-Tecnolgico
A Estrada Real revelou e propiciou o conhecimento de
importantes marcos naturais de carter geogrfico e geolgico assim
como das exuberantes geodiversidade e biodiversidade existentes na
Regio de Influncia da Estrada Real. Em termos de formao de
conhecimento cientfico e tecnolgico, a contribuio da Estrada Real
pode ser evidenciada por ter sido a via de disseminao de
conhecimentos capitados pelos imigrantes e visitantes europeus,
cabendo destacar as expedies e misses de cientistas e naturalistas,
tais como Mawe, Pohl, Saint-Hilaire, Spix, Von-Martius, Langsdorff,
alm de Branner, Gorceix, Eschewege e tantos outros.
Tal processo de gerao e difuso de conhecimentos reverbera
continuamente na notvel literatura gerada por tais especialistas, assim
como atravs de empresas e instituies por estes sugeridas ou
implementadas, dentre os quais destaca-se a Escola de Minas de Ouro
Preto, como notvel centro de saber em cincias da natureza, geologia e
minerao - criado por D. Pedro II e implantado por Henri Gorceix, em
1876, em atendimento a antigos anseios e ideais da Inconfidncia
Mineira de 1789.
A transferncia da Famlia Real constitui um marco, ao abrir o
Brasil aos olhos dos naturalistas e pesquisadores europeus, despertando
atenes para a exuberante natureza tropical brasileira, at ento pouco

conhecida. D. Joo passa a convidar ilustres e renomados cientistas e
pintores europeus da poca para visitarem o Brasil.
Com efeito, a literatura de viagem a respeito do Brasil adquire
vigor depois do desembarque de D. Joo no Rio de Janeiro, quando as
restries entrada e permanncia de visitantes europeus so abolidas,
com a abertura dos portos s naes amigas, em 1808. Nos relatos de
viagens, o Rio de Janeiro passa a ser assinalado, na maioria das vezes,
como o lugar mais belo do mundo, por causa de suas riquezas naturais
que atraram, com o aval do monarca, inmeros viajantes naturalistas
com o intuito de estudarem a flora e a fauna brasileira.
De fato, tornar-se-iam freqentes, no s durante a permanncia

de D. Joo, mas por todo perodo imperial, as viagens e expedies de
cientistas dos mais variados pases, que se mostravam deslumbrados
com as belezas da natureza tropical e se expunham a toda sortes de
desconfortos para conhec-la e pesquis-la.
Como exemplo, os botnicos alemes Karl Friedrich Philip Von
Martins e Johann Baptist Von Spix, percorreram 10.000 quilmetros
pelo Brasil. De volta Alemanha, publicaram os resultados de seus
estudos sobre a flora e a fauna brasileira: Flora Brasiliense - at hoje
uma obra de referncia, a qual se consagra tambm pelas minuciosas
ilustraes do pintor aquarelista plstico austraco Thomas Ender, que
acompanhou os dois cientistas, nas suas excurses pela Estrada Real,
alm de outras regies brasileiras, tais como o Nordeste e o Rio
Amazonas, por onde navegaram. Thomas Ender produziu cerca de 600
desenhos e esboos sobre o Brasil.
Assim como Ender, os pintores gravuristas Jean Baptist Debret
e Johann Moritz Rugendas criaram um testemunho nico do Brasil no
comeo do sculo XIX. Tornaram-se conhecidos por suas pranchas que,
em comunho com o texto escrito, levariam o cenrio dos trpicos ao
conhecimento do Velho Mundo.
Por sua vez, o jovem botnico francs, Augustin Franois Csar
Prouvenal de Saint-Hilaire passou 6 anos viajando pelo Brasil, a partir
de 1816. Ao explicar a curiosidade que a terra brasileira exercia sobre
ele e sobre os cientistas da poca, assinala:
O gosto pela Histria Natural faz nascer o de viajar...

Quando o Rei D. Joo VI mudou para o Rio de Janeiro a sede
do seu imprio, o Brasil abriu-se finalmente, para os
estrangeiros. Essa terra, nova ainda, prometia aos
naturalistas as mais ricas messes, foi ela que eu me dispus a
percorrer.
Dentre vrias obras de sua autoria, Saint Hilaire deixou
admirveis relatos de suas viagens pela Estrada Real. Em seu trajeto,
os pequenos povoados eram apenas pontos de parada para os viandantes
que subiam e desciam a Mantiqueira. Em alguns longos percursos de
sua extensa viagem, Saint Hilaire teve como companheiro o cientista
Baro de Langsdorff (Jorge Henrique Langsdorff ).
Na regio aurfera das Minas Gerais - que ento apresentava

populao decrescente, aps o auge da explotao mineral que ocorrera
em meados do sculo XVIII - a paisagem natural estava modificada.
Aps passar por Vila Rica, ento capital da provncia, Saint-Hilaire
constata que os morros que a rodeiam so cobertos por uma relva
pardacenta e exibem a imagem da esterilidade. E ainda: todo o
sistema de agricultura brasileira baseado na destruio de florestas e
onde no h matas, no existe lavoura. Assinala ainda que as minas de
ferro no podiam ser explotadas por falta de combustvel.
Destaca-se tambm o gegrafo, gelogo e metalurgista Wilhelm
Ludwig von Eschwege, o qual - depois de concluir os estudos de
engenharia, na Alemanha - onde foi colega de Jos Bonifcio de
Andrada e Silva - se transfere para Portugal, para exercer a funo de
Diretor de Minas, entre 1802 e 1810.
A seguir, contratado pela Coroa Portuguesa para proceder ao
estudo do potencial mineiro do Brasil, Eshwege muda-se para este pas
onde busca reanimar a decadente minerao de ouro, alm de contribuir
para a iniciao da indstria siderrgica. Logo ao chegar, passa a dirigir
o Real Gabinete de Mineralogia do Rio de Janeiro, criado em 1810, pelo
prncipe regente D. Joo.
Eschwege ficou celebrizado como o pioneiro da siderurgia
brasileira, tendo sido o responsvel pela implantao da fbrica de ferro
Patritica (1811), em Congonhas do Campo, assim como pela
extrao de ferro por malho hidrulico(1812), em Itabira. O Baro de

Eschwege tambm se notabilizou pela criao da primeira empresa de
minerao do pas (Sociedade Mineralgica de Passagem), em 1819.
Caberia ainda assinalar John Mawe, que em 1809 registra em
seus relatos a Borda do Campo e o quartel da Vigilncia Militar, e Johan
Emanuel Pohl: um dos integrantes da comisso de cientistas da misso
austraca que veio ao cerimonial do casamento da Princesa Leopoldina e
a convite do Prncipe D. Pedro, em 1817.
4.3. No Plano de Estruturao Econmica
Sob o ponto de vista da estruturao econmica, a contribuio
da Estrada Real, do Ciclo do Ouro e da transferncia da Corte
Portuguesa se evidenciam particularmente no ordenamento do territrio,
na gerao e aperfeioamento de infra-estruturas de transporte e energia,

no estmulo organizao das primeiras empresas de minerao e na
subsequente irradiao de efeitos de diversificao e verticalizao com
fundamento em vocaes naturais despertadas com as excurses e
estudos de cientistas europeus.
4.3.1. Ordenamento do Territrio
Em termos de contribuio para o ordenamento territorial
sobressai, na Regio de Influncia da Estrada real, o processo de
ocupao e de constituio de ncleos pioneiros de atividade econmica,
como foram os plos de minerao, assim como de criao e
organizao de aldeias, vilas e cidades, muitas das quais incorporavam
arruamentos, infra-estruturas, servios bsicos e tcnicas construtivas
equivalentes ao estado da arte, no Portugal de correspondente poca.
Ainda no que se refere ao processo de ocupao e ordenamento
do territrio, cumpre ressaltar a aplicao, na RIER, do instituto jurdico
portugus da sesmaria (datado de 1375), o qual normatiza a distribuio
de terras destinadas produo.
Em conseqncia da distribuio de sesmarias, com superfcies
de cerca de 30 quilmetros quadrados, inmeras pousadas de tropeiros e
povoados foram surgindo ao longo do Caminho Novo da Estrada Real.
4.3.2. O Aperfeioamento da Infra-estrutura de Transporte
A partir de seu traado original, a Estrada Real foi a base para
iniciativas de aperfeioamento empreendidas nos sculos XVIII, XIX e
principalmente XX e XXI, nos quais obras de maior vulto, expandem e

aprimoram uma notvel infra-estrutura de transporte que alicera o
desenvolvimento econmico e social da RIER e do pas.
Ainda no sculo XVIII, a Estrada Real recebe inmeros
aprimoramentos e mudanas de traados. Como exemplo, entre 1720 e
1725, foi construdo o atalho ligando a confluncia dos Rios Paraba do
Sul e Piabanha Baia de Guanabara, atravs de Porto Estrela.
No incio do sculo XIX, com a transferncia da Corte
Portuguesa para o Rio de Janeiro (1808), a independncia (1822) e a
expanso da produo agropastoril (em especial da cultura cafeeira, a
partir de 1830) impulsionam a economia, requerendo infra-estruturas de
transporte mais eficientes. A partir do traado da Estrada Real,

destacam-se as seguintes principais obras de infra-estrutura de transporte
empreendidas durante o sculo XIX:
Estrada do Paraibuna: Ligando Santo Antonio do Paraibuna (atual
Juiz de Fora) a Ouro Preto, esta estrada foi construda pelo Engo
Henrique Guilherme Fernando Halfed, no perodo 1836 a 1838,
aproveitando, em grande parte, o traado original do Caminho Novo, de
Garcia Paes.
Estrada da Serra da Estrela: Ligando o porto da Estrela (Rio Inhomirim)
cidade de Petrpolis, o Caminho do Inhomirim favorece o acesso a
Minas Gerais, assim como o escoamento da produo cafeeira para o porto
do Rio de Janeiro. Foi construda em 1843, por imigrantes alemes, sob
coordenao do Major Engo Jlio Frederico Koeler, fundador de Petrpolis.
Estrada Unio Indstria: Construda por Mariano Procpio, entre
1856 a 1861, e inaugurada pelo Imperador D. Pedro II, a Unio e
Indstria liga Petrpolis a Juiz de Fora, em trajeto de 144 km,
aproveitando, em boa parte, o traado original do Caminho Novo da
Estrada Real.
Estrada de Ferro - Linha Centro da EFCB: Nas duas ltimas
dcadas do sculo XIX, diferentes ramais de estrada de ferro foram
construdos no pas, muitos dos quais servindo-se da Estrada Real como
rota de acesso de equipamentos, materiais e recursos humanos, ou como
base para o prprio traado. Tal o caso da antiga linha centro da
Estrada de Ferro Central do Brasil (EFCB), que ligava o Rio de Janeiro

a Ouro Preto e Belo Horizonte, da qual resultou parte do atual sistema
ferrovirio da MRS.
A partir de final do sculo XIX, passando pelo sculo XX e
chegando aos dias atuais, verifica-se que ainda hoje a ER evidencia a
sua importncia como eixo da atual rodovia federal BR-040 (antiga BR-
03) que liga o Rio de Janeiro a Belo Horizonte e a Braslia. Verifica-se
tambm que alguns dos principais eixos logsticos existentes no pas - e
que ao longo do tempo promoveram e viabilizaram novos plos de
desenvolvimento - encontram-se intrinsicamente associados ao traado
original da Estrada Real ou foram por esta estimulados.
Ainda em termos de infra-estruturas, cumpre ressaltar a

inaugurao, em 1889, s margens da Estrada Real, da primeira usina
hidro-eltrica da Amrica do Sul (Usina de Marmelos), a qual exerceu
papel decisivo na estimulao de um dos primeiros plos industriais do
pas, em Juiz de Fora, cidade que, por seu dinamismo, sobretudo nos
setores txtil e metal-mecnico, chegou a ser denominada em fins do
sculo XIX e incio do sculo XX, como a Manchester Mineira.
Contando com potncia instalada de 4 MW e se classificando
como uma PCH (Pequena Central Hidroeltrica), a Usina de Marmelos
encontra-se atualmente transformada em espao cultural integrado ao
Museu de Marmelos, administrado pela Universidade Federal de Juiz de
Fora, desde 2000.
Usina de Marmelos, Juiz de Fora

4.3.3. O Surgimento das Primeiras Mineradoras
As primeiras empresas mineradoras de ouro, organizaram-se no
sculo XIX, contando com estmulos originrios da transferncia da
Corte Portuguesa (1808) e da conseqente independncia do Brasil
(1822).
Em 1819, surge a Sociedade Mineralgica de Passagem, criada

por Eschwege, para operar a lavra de Passagem, no municpio de
Mariana - MG.
Em 1824, um decreto do imperador D. Pedro I abriu a minerao
brasileira participao estrangeira. No mesmo ano, surge a Imperial
Brazilian Mining Association, cujo primeiro empreendimento foi iniciado
com a aquisio da mina de Gongo-Soco. No incio da dcada seguinte,
surge a Saint John Del Rey Mining Company Ltd, que adquire a mina de
Morro Velho. Ao final do sculo XIX, 21 mineradoras, com interesse em
ouro, tinham sido organizadas no Brasil.
Destaca-se, neste perodo, a figura de Jos Bonifcio de
Andrada e Silva (O Patriarca da Independncia), o qual como
cientista, filsofo, gelogo, economista e metalurgista - propugnava pela
abertura de vias de comunicao com o interior, interligao de bacias
hidrogrficas e implantao de ncleos habitacionais para apoio
prioritrio a atividades de agricultura e minerao.
4.3.4. A Verticalizao e Diversificao da Economia
Partindo do conhecimento do meio fsico, evidenciado pelos
naturalistas europeus, e das facilidades de infra-estrutura
progressivamente engendradas sob estmulo da ER e das medidas
implementadas aps a transferncia da Famlia Real, verificou-se um
processo de diversificao e de verticalizao da economia,
sobressaindo os setores txtil e siderrgico como pilares da
industrializao da RIER.

Dentre as indstrias txteis instaladas na RIER, sobressai a
precursora Companhia de Fiao e Tecidos Cedro Cachoeira, pioneira
na industrializao do Brasil. Constituda em 1872 e com sua primeira
fbrica instalada em Taboleiro Grande MG, possui 135 anos de
atuao ininterrupta, um caso raro, mesmo a nvel mundial. Destaca-se
tambm a fbrica de Biribiri, da Companhia Industrial de Estamparia,
instalada em 1876, no municpio de Diamantina.
Biribiri, Diamantina
Em 1888, instala-se, em Juiz de Fora, a primeira fbrica da

Companhia Txtil Bernardo Mascarenhas a qual, combinadamente, com
a Usina de Marmelos, construda pelo mesmo empreendedor, lana as
bases do primeiro plo industrial no interior do pas. Cumpre ressaltar
que a Usina de Marmelos foi instalada pela Companhia Mineira de
Eletricidade, tendo sido projetada no apenas para atender indstria de
tecidos, como tambm para fornecer eletricidade e iluminao pblica
Cidade ento suprida por sistema a gs.
Antiga Fbrica; Atual Centro Cultural Mascarenhas, Diamantina

No que se refere ao setor siderrgico, destacam-se, na RIER, os

movimentos precursores ocorridos em princpios do sculo XIX, quando
Eshwege, Monlevade e Varnhagen instalam forjas catals,
respectivamente nos municpios mineiros de Congonhas do Campo
(fbrica Patritica), Joo Monlevade e Ipanema. At 1821, quando D.
Joo VI regressa a Portugal, destacam-se os seguintes marcos de
surgimento da indstria siderrgica no Brasil:
1808 - Forjas catals foram instaladas no Vale do Rio Doce e instituiu-
se alvar, permitindo livre estabelecimento de fbricas e manufaturas no
Brasil.
1809 - Intendente Manoel Ferreira da Cmara Bittencourt lana os
fundamentos da fbrica Patritica, em Gaspar Soares (MG), hoje Morro
do Pilar.
1810 - Autorizada a instalao de uma fbrica de ferro em Sorocaba
(SP) - a Real Fbrica de Ferro de So Joo de Ipanema.
1811 - Construdo o primeiro alto-forno do Brasil, em Caet (MG),
implantando as forjas catals no Vale do Rio Doce.
1812 - Eschwege coloca em funcionamento a usina de ferro de
propriedade da Sociedade Patritica, em Congonhas do Campo (MG),
promovendo a primeira corrida de gusa do Pas e consegue laminar ao
em Itabira do Mato Dentro.
1815 - Chega ao Brasil o engenheiro francs Jean Antoine de
Monlevade, fixando-se em Caet. Concludos os trabalhos de construo

da usina Patritica, confiados ao Intendente Cmara. Surge o primeiro
alto-forno, com 8,5 m de altura, construdo no Brasil. A fbrica possua
tambm diversos fornos de refino e trs forjas catals. Foi fechada em
1831, depois de produzir 135 t de ferro - destinadas, sobretudo,
minerao de diamantes.
1817 - Depois de ter trabalhado com Eschwege na instalao de forjas
catals em Congonhas do Campo, Monlevade constri um alto-forno
perto de Caet, mas o empreendimento no obteve xito.
1818 - O Intendente Cmara inicia a produo de gusa na fbrica do
Morro do Pilar. Varnhagen acende o primeiro alto-forno de Ipanema.
Em novembro, ocorre a primeira corrida de gusa no Brasil.
1819 - Monlevade e o capito Lus Soares de Gouveia fazem a primeira

corrida de gusa em Minas Gerais. Varnhagen pe em funcionamento o
segundo alto-forno de Ipanema. O Intendente Cmara cogita construir
uma estrada margeando o rio Doce e tornar navegvel o rio Santo
Antonio para exportar o excesso de ferro aos pases estrangeiros, o que,
certamente, no viria a acontecer nesse sculo.
1821 Existncia, somente em Minas Gerais, de 30 forjas com
produo diria de 100 a 400 arrobas.
Fonte: www3.belgo.com.br/index.php?option=com_content&task=view&id=34&Itemid=71
Baro W. L. Von Eschewege Runas da Fbrica Patritica
importante assinalar que os eventos precursores aqui

assinalados, todos intimamente associados Estrada Real e
transferncia da Corte Portuguesa para o Brasil, exercem importante
papel na disseminao do processo de industrializao na Regio de
Influncia Estrada Real e em outras regies do pas, fazendo do setor
mnero-metalrgico e das indstrias de bens de capital e de bens de
consumo durvel a ele associadas, atividades fundamentais da economia
brasileira.
4.4. Efeitos em Termos de Patrimnio Histrico-Cultural e

Geomineiro
A RIER dispe de notvel acervo de patrimnio no apenas
histrico, artstico, cultural e arquitetnico, como tambm geocientfico
e mineiro, com imenso potencial de atrao turstica.
Ao longo do percurso da ER, destacam-se cidades e localidades
com importantes acervos histricos, artsticos e arquitetnicos -
testemunhos exuberantes da arte e da cultura setecentista, que se
constitui num dos vetores de formao social da regio e do pas. Como
exemplos, destacam-se Igrejas com elementos da arte sacra do Barroco
(ex: Matriz do Pilar, em Ouro Preto); Edificaes Setecentistas (ex:
Casa dos Contos, em Ouro Preto), assim como precursoras edificaes
de apoio tais como hospedarias, estalagens, postos de registros, etc.,
alm de obras de arte remanescente da ER, tais como pontes e
pontilhes.
Em termos do patrimnio geomineiro, destacam-se inmeros stios
de antigas atividades de minerao remanescentes do Ciclo do Ouro, minas
em operao originrias de antigos depsitos descobertos no Sculo XVIII,
assim como inmeros Marcos Geogrficos (ex.: Serra da Mantiqueira, Pico
do Itacolomi, Rio das Velhas, etc.); assim como Marcos Geolgicos (ex:
formaes ferrferas do denominado Quadriltero Ferrfero); alm de Stios
de antigas atividades de extrao (ex: So Joo DEl Rei e Tiradentes, Ouro
Preto e Mariana, alm de Diamantina e Serro).
Cumpre ainda destacar a existncia, na RIER, de diferentes

mostras de rochas e minerais, tais como o Museu de Cincia da Terra
(Rio de Janeiro), Museu de Mineralogia da EMOP (Ouro Preto), Museu
Djalma Guimares (Belo Horizonte), Museu do Diamante (Diamantina)
e Museu do Ouro (Sabar).
5. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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Juiz de Fora, Funalfa Edies, 2004.
CALAES, G. - O Planejamento Estratgico do Desenvolvimento
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CALAES, G. et al. - Estrada Real: Vetor de Fertilizao de Conhecimento
e Aprendizado para a Explorao Mineral, Apresentao no III
SIMEXMIN Simpsio de Explorao Mineral, Ouro Preto, 2008
CALAES, G. Projeto RUMYS. Estrada Real. IN Rutas Minerales en
Iberoamrica, Carrin, P., CYTED, 2008
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Geocientfico, do Desenvolvimento Regional e do Geoturismo. IN IV
International Symposium ProGEO on the Conservation of the Geological
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Explorao Turstica da Estrada Real adotadas pelo Governo do

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apresentada Coordenao do Curso de Especializao em Turismo
e Desenvolvimento Sustentvel do IGC / UFMG. Belo Horizonte,
IGC / UFMG, 2003, 56 p.
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2005.
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SPIX von, J.B. e MARTIUS von, C.F. Viagem pelo Brasil, Braslia, Ed.
So Paulo Melhoramentos, 3 vol., 795 p., 1976
TOMAZ, V: Jornal Tribuna de Minas de 23/11/03
www.estradareal.org.br

Vista do Rio de Janeiro (tomada do aqueduto)

Vista do Corcovado e do Arraial do Catete (tomada da Pedreira)
NAPOLEO BONAPARTE,
DOM JOO VI E OS DIAMANTES BRASILEIROS
Iran F. Machado1
Qual a ligao que teve Napoleo com os diamantes brasileiros? Uma

forte ligao, muito maior do que o leitor possa imaginar.
Durante vrios sculos, Portugal conviveu com uma situao de
total fragilidade diante de trs naes mais poderosas: a Espanha, sua
vizinha, que poderia anex-lo se assim o desejasse; a Frana, uma
potncia terrestre no tempo de Napoleo, avanando por sobre toda a
Europa; e a Inglaterra, uma potncia naval, com a qual Portugal
mantinha laos estreitos por fora de sua dependncia dos mares e de
uma complementaridade perigosa. No dizer de Marqus de Pombal,
Portugal no tem outros inimigos que no sejam os inimigos da
Inglaterra.
1
Servio Geolgico do Brasil - CPRM
Ao longo de sua histria, Portugal se comportou sempre como a

ostra, entre o mar e o rochedo. Em certos perodos, quando endividado,
Portugal lanou mo das riquezas trazidas de suas colnias para saldar
seus compromissos. De incio, as colnias africanas e asiticas. A partir
do sculo XVIII o Brasil apareceu como a tbua de salvao para as
crises financeiras de Portugal, com tanto ouro, diamantes, acar,
algodo, tabaco e uma variedade de outros produtos agrcolas.
Alm do poderio econmico e influncia poltica dessas naes,
havia outros atores no inicio do sculo XIX. Por exemplo, os bancos
Barings, na Inglaterra, e Hope, na Holanda, que dominavam as finanas
europias na poca. Ao fim das guerras napolenicas, afirmava o Duque
de Richelieu (sobrinho-neto do Cardeal Richelieu): H seis potncias
na Europa: Gr-Bretanha, Frana, Rssia, ustria, Prssia e os Irmos
Baring. Para se ter uma dimenso da sua importncia, em 1802 os
Estados Unidos compraram a Louisiana do Barings e Hope, e no de
Napoleo. A transao, realizada com ttulos do tesouro americano,
atingiu US$ $8.831.250 e Napoleo recebeu 87 para cada US$ 100.
O banco Barings, fundado em 1762, entrou em processo
falimentar em 1995, quando um funcionrio sediado em Cingapura
especulou com contratos futuros, perdendo a bagatela de US$ 1, 4
bilho. Triste fim para uma instituio que era o banco mercantil mais
antigo da City, o banco particular da Rainha Elizabeth II e que, no
passado, tinha financiado as guerras napolenicas.
O historiador David Rabello, em seu livro Os diamantes do
Brasil na regncia de Dom Joo: um estudo de dependncia externa,

cita que Barings e Hope no eram exclusivamente banqueiros, mas
banqueiros-mercadores, afeitos a todo tipo de especulaes, com
preferncia especial para aquelas que pudessem proporcionar maiores e
mais fceis lucros.(...) J Lord Byron percebera que Rotschild e Barings
detinham em suas mos o equilbrio do mundo. Governavam por cima
dos Congressos, fossem realistas ou liberais. Faziam a poltica
funcionar, sem peias, sombra de Bonaparte.
Eis que em 1801 Portugal induzido a contrair um emprstimo
dos bancos Barings e Hope, no valor de 13 milhes de florins para
comprar a neutralidade e transferir tais recursos para Napoleo, que
desde ento ameaava a Casa de Bragana. Esta dvida seria amortizada
em dez anos a partir de 1802 e no seria paga em dinheiro, mas atravs

de remessas regulares e constantes de diamantes de Minas Gerais (leia-
se Diamantina). Segundo os historiadores, Napoleo no invadia de
imediato o pequeno reino para dar-lhe tempo de arranjar mais fundos e
fazer novos pagamentos at a exausto.
Descendo a detalhes levantados por David Rabello no Tribunal
de Contas de Lisboa, durante sua pesquisa, se os diamantes no fossem
suficientes para alcanar a soma de 1.300.000 florins por ano, a
diferena seria completada com o produto resultante do contrato do
tabaco. Os 13 milhes de florins correspondiam, ao cmbio da poca, a
4.160:000$000 rs. Considerando-se o preo mdio do quilate (diamante
bruto) a 7$200 rs, seriam necessrios 577.777 quilates para cobrir toda a
dvida. Calculando-se a produo mdia das minas do Serro do Frio
(atual Diamantina) em 20.000 quilates anuais, seriam necessrios quase
30 anos para pagar a dvida. A produo declinante de ouro era to
pequena na poca, que se tornou mais vivel contar com o contrato do
tabaco.
Acrescenta o historiador Rabello: Ora, quem empresta dinheiro
sempre est a cavaleiro da situao; olha de cima. Quem toma dinheiro
emprestado, submete-se ao credor; est agachado. Desde o reinado de D.
Manuel I, Portugal (o Brasil na esteira) acostumou-se a recorrer
poupana alheia. E as conseqncias nos so conhecidas.
Mais contundente do que outros autores, Othon Leonardos
afirma, na revista Engenharia, Minerao e Metalurgia, vol. XXX, no.

175, de julho de 1959, que para conseguir a neutralidade de Napoleo,
Portugal entrega em 1801 um milho de cruzados de diamantes (brutos)
a Luciano Bonaparte, e depois em 1804, mais outro milho de cruzados
ao marechal Lannes. Mas nada disto impede que as tropas de Fouch
invadam Portugal, o que obriga o prncipe regente D. Joo a fugir para o
Brasil.
Luciano Bonaparte era o irmo caula de Napoleo e, anos mais
tarde, recusou a poro central de Portugal que lhe caberia quando o
pas fosse ocupado. Achava Luciano que mereceria um territrio mais
lucrativo (sic). O marechal Lannes era um dos mais conceituados
comandantes de Napoleo, tendo sido embaixador em Portugal e
demonstrado atuao decisiva na famosa batalha de Austerlitz, na atual
Repblica Tcheca, bem como em outras batalhas travadas no continente

europeu.
Infelizmente, Leonardos no cita a fonte responsvel pela
afirmao sobre as duas tentativas realizadas por Portugal para dissuadir
Napoleo da invaso desse pequeno pas. Mas Leonardos era um
pesquisador meticuloso, tendo publicado em sua revista diversos artigos
sobre a influncia de meia dzia de pases europeus na evoluo dos
conhecimentos geolgicos do Brasil.
Um dos episdios mais ilustrativos do poder de intimidao de
Napoleo ocorreu na Sucia. Em 1810, esse pas era to frgil quanto
Portugal do ponto de vista militar e estava sendo ameaado tanto pela
Rssia, quanto pela Frana. Nesta poca, alguns prisioneiros suecos que
estavam cumprindo pena devido a uma guerra recente com a Dinamarca,
receberam um tratamento muito amistoso da parte do Marechal
Bernadotte, um dos mais prestigiados comandantes de Napoleo.
Buscando escapar das garras de Bonaparte, em suas constantes incurses
pelos pases europeus, alguns nobres suecos lanaram a candidatura do
Marechal Bernadotte para suceder ao rei Karl XIII, ento no poder. O
movimento cresceu e, finalmente em 1818, com a morte do rei, o
Marechal Bernadotte foi coroado rei da Sucia e Noruega com o nome
de Karl XIV Johan, reinando at o ano de 1844, quando faleceu. O atual
rei da Sucia, Karl XVI Gustaf, pertence dinastia do Marechal
Bernadotte.
Em pleno 2008, por conta das comemoraes dos 200 anos da
chegada da famlia real ao Brasil, oportuno rememorar fatos da

histria da minerao que a poeira do tempo levou.
Nota: Um cruzado era originalmente uma moeda de ouro que valia 400
ris; foi cunhado pela primeira vez em 1452, com ouro de procedncia
africana.
PARA ALM DE MINAS E CURRAIS (E DE MINAS GERAIS):

ENSAIO DE CARACTERIZAO DA DIVISO REGIONAL MINEIRA;
SCULOS XVIII E XIX
Angelo Alves Carrara1
O tema da diviso regional em Minas tem ocupado com relativa

freqncia as atenes dos pesquisadores. O motivo simples, nas
palavras de Guimares Rosa: Minas muitas. De fato, com mais de
580 mil km2, Minas mais que uma Frana. Diferentes mapas da
diviso regional podem ser desenhados de acordo com distintos critrios
adotados. Uma cartografia das diferentes regies econmicas da
provncia, por exemplo, pode ser obtida a partir da sistematizao dos
dados dos viajantes estrangeiros; outra, com base nos dados
demogrficos disponveis para a primeira metade do sculo XIX. Sem
dvida, h outras possibilidades. De qualquer modo, h de se concordar
com Alexandre Mendes Cunha:
pensar uma regionalizao necessariamente arbitrar sobre o
que se deseja entender, ou seja, dar mais destaque a algumas
caractersticas em detrimento de outras, combinando recortes
espaciais de aspectos econmicos, populacionais, e tambm do
relevo, clima, hidrografia, etc.
H, outrossim, de se levar em conta, como este mesmo Autor
lembra, as advertncias de Ilmar Mattos quanto fragilidade do
emprego estrito de critrios de demarcao administrativos ou

demogrficos: o espao histrico
j no se distingue tanto por suas caractersticas naturais, e
sim por se um espao socialmente construdo, da mesma forma
que, se ela possui uma localizao temporal, este tempo no se
distingue por sua localizao meramente cronolgica, e sim
como um determinado tempo histrico ... Deste modo, a
delimitao espcio-temporal de um regio existe enquanto
materializao de limites dados a partir das relaes que se
estabelecem entre os agentes, isto , a partir de relaes
sociais.
1
Universidade Federal de Juiz de Fora - UFJF
Esta advertncia tomada, aqui, como a perspectiva que orienta

a presente discusso.
Toda a diviso regional atual de Minas Gerais descende de uma
demarcao espacial ancestral, sedimentada ou modificada ao longo de
trs sculos: a que estabeleceu a jurisdio das trs primeiras comarcas
da capitania em 1711: Vila Rica, Sabar e Rio das Mortes. primeira
vista, poder soar artificial esta diviso jurdica. Mas para os que
assistiram sua implantao, havia nela muito de materialidade
histrica. O Rio das Mortes comeava nas Congonhas, a mais opulenta
freguesia agrcola da capitania nos meados do Setecentos. A comarca de
Vila Rica estava limitada a oeste e a noroeste por um contraforte oriental
do Espinhao, nomeado em definitivo s na dcada de 1730 a serra da
Moeda, e ao sul pela serra do Ouro Branco. J Sabar se esparramava
pelo vale do rio das Velhas, a partir quase exatamente do ponto em que
seu curso se tornava navegvel; naquele ano de 1711, correspondia ao
limite sul dos currais.
No interior das comarcas, o territrio dos termos guardou
tambm muito de verdade histrica. O vasto termo de Mariana
compreendia personalidades geogrficas vrias: vales sombrios
rodeados por altas montanhas tendo o Itacolomi como soberano da
cordilheira nas palavras de Oliveira Torres e Diogo de Vasconcelos
cobertos ora por mantos herbceos e carrasquenhos, ora por densa
vegetao nos valos naturais mais midos, mares de morros do vale do
Piranga, e grotes cobertos por espessa mata Atlntica das bacias dos
rios Pomba ou Doce pelos quais o municpio se alargava.
Antes mesmo de que seus ouros fossem dados luz, um carter

marcante da sua personalidade histrica era revelado: sua vocao para
o leste. J em 1692 a expedio comandada por Antnio Rodrigues
Arzo foi ter no Esprito Santo. O situar-se nos contrafortes orientais do
Espinhao traou a vocao marianense para o leste, e fadou a ateno
de seu olhar para o nascente. Os marianenses ao longo do sculo XVIII
seguiram a direo de seus rios: para alm do ribeiro do Carmo, o
Piranga e o Pomba, rio pelo qual, nos princpios do sculo XIX, Mariana
comunicava-se regularmente com a vila de Campos, na capitania do Rio
de Janeiro. Por isto, diferentemente do que ocorreria com a Vila Rica do
Ouro Preto, enclausurada entre as serras da Moeda e os contrafortes
ocidentais do Espinhao, desde o princpio as personalidades geogrfica
e histricas do que viria a ser o termo de Mariana constituram-se

heterogneas e complexas. Da identidade do vasto termo participavam
traos de duas personalidades histricas distintas, mas no antagnicas:
uma, mineradora, matriz e zelosa de suas tradies; outra, lavradia de
fronteira, e por isso mesmo, sempre jovem.
Outra coisa muito diferente foi a esdrxula diviso das
comarcas no sculo XIX, forjada com base nos vales dos rios, cujo
artificialismo ajudou mesmo a confundir alguns traos daquela diviso
ancestral.
MINAS E CURRAIS
Quando, no dia 16 de julho de 1696, foi descoberto ouro afinal
no ribeiro que at hoje guarda o nome da santa do dia, a capitania de
Minas Gerais j possua identidades diferentes. No cuido aqui, claro
est, dos domnios geogrficos diversos que a compunham, mas das
duas personalidades histricas primordiais que desde o seu nascimento
os contemporneos nomearam minas e currais, e que comearam a ser
gestadas simultaneamente em 1674: uma, pela bandeira de Ferno Dias;
outra, pelo avano do gado que subia o So Francisco. Para manter uma
imagem, o So Francisco representou para a identidade curraleira o que
a serra do Espinhao significou para o carter minerador. Joaquim
Felcio dos Santos, escrevendo em 1862, identificava o mineiro como
alegre, prdigo, descuidado, indiscreto, s v o presente; o agricultor
severo, econmico, amante da riqueza, desconfiado, circunspecto e

inimigo dos prazeres ruidosos. E comparava as povoaes agrcolas de
Gouveia, Curimata, Rio Manso, Penha, Rio Preto e Araua com o
Mendanha, o Curralinho, So Joo da Chapada e Datas, povoaes
mineiras. A razo para a mudana do aspecto das povoaes e o gnio
dos habitantes, separados s vezes por distncia de menos de uma
lgua, segundo o Autor, estava na diferena da atividade econmica: a
vida do agricultor tranqila, pacfica, serena; ele s se inquieta com as
irregularidades das estaes; a vida do mineiro, por seu turno, seria
cheia de azares, de vicissitudes.
de fato notvel que a escolha da nova capital tenha recado
sobre o antigo Curral del Rei, no cho lindeiro das duas paisagens: Belo
Horizonte tem diante de si tanto os carrascos do cerrado quanto as

penhas e socaves nos quais o ouro brotou em quantidade. Naquele ano
de 674, enquanto os paulistas saam a buscar as covas das esmeraldas
no mesmo morro daonde as levou Marcos de Azeredo nas palavras
do prprio Ferno Dias, dois episdios fizeram soar o alarme ao mestre
de campo Antnio Guedes de Brito quanto necessidade de cuidar das
terras nos sertes sanfranciscanos de Minas das quais possua o domnio
por sesmaria mui celebrada.
O primeiro alerta foi dado por Domingos Afonso Serto, que
obteve sesmaria nas margens do rio das Velhas, que decerto em nenhum
efeito prtico resultou, mas demonstrava os riscos em no se cuidar da
ocupao efetiva do solo.
O segundo, pelo senhor da Casa da Torre, Francisco Dias
dvila, que ento conduzira sua guerra particular contra os anaios do
rio Salitre. Como conseqncia, Guedes de Brito ofereceu ao mestre de
campo Matias Cardoso de Almeida, companheiro de jornada de Ferno
Dias, a chefia do exrcito tambm particular para desinfestar suas
terras do gentio brbaro, como naquelas eras se dizia.
Vencida a guerra, o prmio de Cardoso de Almeida foi a
propriedade na qual j em 1681 levantou-se o arraial que levou seu
nome, e da qual dez anos mais tarde pediu confirmao em carta de
sesmaria pelo governo-geral na Bahia.
As esmeraldas no se confirmaram. Em seu lugar, porm, o
ouro provocou impacto muito maior do que os que se podiam ento
imaginar. Os currais de gado, que se fincaram de incio com o olhar

voltado para o Recncavo baiano, espalharam-se com rapidez tamanha
que ainda nos fins do sculo XVII boiadas podiam ser enviadas s minas
com centenas de reses.
Assim, em seu nascedouro, Minas assistiu ao enraizamento
dessas duas ndoles, que passaram a estabelecer uma relao
indissolvel entre si os currais no seriam tantos nem to espalhados,
sem as minas, que, por sua vez, dependiam de tal maneira daqueles que
em 20 de fevereiro de 1719 o Conde de Assumar acusava a suposta
inteno de alguns curraleiros porem as minas em stio de carnes.
Mas cada uma das minas que eram muitas desde sua origem
exerceu forte demanda por gneros que outras reas, prximas ou
distantes, fossem capazes de atender. Assim, daquela identidade
primordial, cujo ncleo constitua o tringulo cujos vrtices
correspondiam s trs primeiras vilas coloniais Ribeiro do Carmo,
Vila Rica e Sabar comearam a brotar, frutificar e amadurecer outras
Minas. Algumas chegaram mesmo a transmutar o carter original:
Pitangui, por exemplo, de arraial minerador da primeira hora, j havia se
transformado no mais importante centro produtor de gado em meados do
sculo XVIII. Ou, ento, Minas Novas, cujas catas descobertas em 1728
minguaram cedo, viu a minerao perder flego nos anos seguintes e j
nos fins do sculo XVIII concentrava a maior parte da produo de
algodo da capitania.
Como as minas, os currais tambm viram constituir-se outros
mais. J na passagem do sculo XVII para o XVIII, a velha estrada
sertaneja que margeava o So Francisco comeou a sofrer concorrncia
da que mais tarde receberia o nome de estrada geral da Bahia, e que no
fica muito distante da rota que hoje coincide com a BR 135 at Montes
Claros. Isto porque os vales dos rios, Verde e das Velhas, se viram com
o tempo coalhados de currais, mais prximos das vilas e centros
consumidores incrustrados nos contrafortes do Espinhao.
Minas e currais so decerto categorias evidentes da diviso
regional colonial mineira na infncia da capitania. Com o tempo,
contudo, tornaram-se absolutamente insuficientes no momento de se
caracterizar as diferentes regies da capitania a partir do segundo quartel

do sculo XVIII. Aqui a lio de Ilmar Mattos deve ser lembrada:
mudou-se o contorno regional, porque se alterou o espao socialmente
construdo, com a chegada de novos atores em outros lugares. Certo,
mas isto no elimina a questo: que critrios assegurariam uma diviso
do territrio que expresse mais adequadamente as personalidades
histricas regionais? Sem dvida, os critrios apresentados nos trabalhos
acima so teis. Mas em que medidas preenchem o requisito
metodolgico dos limites dados a partir das relaes que se
estabelecem entre os agentes, isto , a partir de relaes sociais?
CRITRIOS DE RECORTE REGIONAL

A historiografia tradicional at muito recentemente acostumou-
se a tratar uma regio em particular como homognea: a zona da Mata.
No entanto, em estudo sobre ela, que sem dvida apresentava e ainda
apresenta uma personalidade geogrfica comum que lhe justificava o
nome de batismo, adotei um critrio que me soou conveniente
imprescindvel, at, no estabelecimento das distines econmicas e
mesmo polticas nessa regio a estrutura fundiria. Ora, em sociedades
em que a agricultura e a pecuria assumem o papel de atividade
econmica mais importante, a terra o recurso principal. Logo, em
critrios a ela referidos que julguei se deveria buscar a chave da diviso.
estrutura fundiria associavam-se outros ndices: o da
densidade demogrfica e, at o 13 de maio de 1888, o da estrutura da
propriedade escrava. Procurei mostrar que no havia uma, mas trs
zonas da Mata. Ao longo do sculo XIX consolidou-se em cada sub-
regio da Mata um padro distinto de distribuio da propriedade
fundiria e de participao da populao escrava em relao populao
total de cada um dos municpios da regio. Quando o recenseamento de
1872 foi feito, apurou-se que a Mata cuja rea correspondia a cerca de
5% do territrio da Provncia detinha 16,57% da populao total e
24,39% da populao escrava de Minas Gerais. Por essa poca, as
diferenas intra-regionais quanto porcentagem de populao escrava j
se haviam consolidado quase totalidade. As cifras diferentes
permitiamm estabelecer uma cartografia da difuso dos modos de
produo: quanto mais distante da rea da monocultura cafeeira, menor
era a participao dos escravos nas lavouras.

Igualmente as taxas da densidade demogrfica so-nos
instrutivas. As mais baixas taxas de participao de escravos na
populao total de cada parquia correspondiam obviamente s regies
de fronteira. Mas no se pode perder de vista que havia parquias com
densidades muito baixas em relao mdia do municpio da qual fazia
parte. Assim, em Olaria, a densidade caa para 8,7 hab/km2, quando a do
municpio de Rio Preto ela era de 15,22 hab/km2, quase o dobro.
Outros exemplos poderiam ser buscados para outros municpios
das demais sub-regies. Os 16,83 hab/km2 vlidos para todo o
municpio de Ub ocultam densidades mais baixas (Paula Cndido, com
12,35 hab/km2), e muito mais altas (Guidoval, com 34,96 e So Miguel

do Anta 29,28). Os 15,30 hab/km2 mdios de Leopoldina escondiam
igualmente a taxa baixssima de Cataguases (6,02 hab/km2), e as taxas
um pouco mais altas de Laranjal (18,92%), Argirita (20,92 hab/km2) e
Pirapetinga (21,16 hab/km2). Os 17,69 hab/km2 mdios do municpio de
Rio Novo eram na realidade uma mdia entre as taxas da sede (24,18
hab/km2) e dos distritos de Piau (24,36 hab/km2) e de So Joo
Nepomuceno (13,26 hab/km2).
Do mesmo modo que o distrito de Santo Antnio do
Aventureiro possua uma densidade demogrfica de mais de duas vezes
(31,97 hab/km2) a mdia de todo o municpio de Mar de Espanha.
Quanto zona da Mata norte, a densidade demogrfica
apresentada no quadro no inclui a rea correspondente ao municpio de
Manhuau, emancipado apenas em 1876. Se isso fosse feito, a taxa
desceria para os 6,83 hab/km2.
Alm disso, como esses padres distintos da produo agrria
permaneceram inalterados at os anos finais do escravismo, a demanda
por mo-de-obra escrava manteve-se elevada ao sul, enquanto decrescia
no centro.
Entre 1872 e 1883, a populao escrava aumentara em Juiz de
Fora (+7.440), Leopoldina (+748), Cataguases (+4.245), Mar de
Espanha (+2.525), Rio Novo (+379), Muria (+837). E decrescera em
Rio Pomba (636), Rio Preto (-193), Ponte Nova (-300), Viosa (-
2.857), Ub e Visconde do Rio Branco (-1.129). Essas flutuaes eram

antes as que se verificavam no vale do Paraba fluminense e paulista.
Movimento menos acentuado nas reas de ocupao inicial e,
portanto, de terras mais cansadas, como Paraba do Sul (+436) e Pira
(+506) e mais sentido nas reas ainda virgens como Cantagalo
(+8.251), Sapucaia (+8.145), So Fidlis (+5.325) e Madalena (+5.122).
Este fato, por si s, til para caracterizar as atitudes dos
proprietrios rurais do sul da Mata, que permaneceram escravistas at a
ltima hora, ao passo que os donos de terra da regio central procuraram
desfazer-se do prejuzo potencial que significavam os plantis extensos
e s vezes ociosos.
Advirto que no caberia agregar a essa equao a varivel do

espao econmico. De fato o ouro determinou a organizao de um
conjunto de espaos econmicos regionais.
No entanto, em si eles no podem ser tomados como
correspondentes a uma regio em particular. Antes, o espao econmico
equivale ao mbito da circulao de mercadorias, extenso dos
circuitos mercantis. exatamente este seu contedo: a rede de
circulao de mercadorias, o conjunto de lugares comercialmente
articulados atravs de rotas determinadas. Se o mercado um conjunto
de relaes mercantis, o espao econmico sua expresso geogrfica.
Saliente-se de incio, uma obviedade: os espaos econmicos,
por possurem personalidade prpria, recusam-se a corresponder a
divises polticas, administrativas, eclesisticas ou fiscais.
Portanto, com base no mbito da circulao que devem ser
nomeados. Os espaos econmicos tm uma durao determinada direta
e imediatamente pela vigncia dos seus circuitos mercantis, isto , pelo
tempo de durao da atrao exercida pelas reas consumidoras sobre as
reas abastecedoras.
Assim, por exemplo, a demanda da populao do Distrito
Diamantino e dos arraiais mineradores mais prximos ao Serro ao longo
de todo o perodo colonial solidificou vnculos com sertes serra abaixo
na direo do Curvelo e at mesmo a barra do rio das Velhas.
Com o tempo, regies, a leste, tambm foram se incorporando,
como o Rio Vermelho, os Guanhes e mais tardiamente, o Peanha. Mas

no ser difcil perceber diferenas considerveis entre estas regies
articuladas em torno do ncleo minerador.
Mas todos estes indicadores econmicos e demogrficos s me
foram teis na medida em que o que buscava era entender a diferena de
atitudes e posies dos polticos da regio ao longo do sculo XIX.
Mais: esta diviso regional ancorada nestes critrios coincidia com
outros fatores, com as alianas matrimoniais intra- e estra-regionais.
Em sntese: a subdiviso que propunha aproximava-se de um
espao socialmente construdo.
Todavia, a equao adotada no recorte sub-regional da Mata

no parece ainda corresponder de fato ao requisito mais consistente.
Dada a limitao geogrfica de sua aplicao, as concluses a
que cheguei poderiam corresponder apenas a uma coincidncia. Em
verdade, estes instrumentos de recorte do territrio mineiro parecem
padecer de uma visvel deficincia. Estrutura fundiria ou da
propriedade escrava at 1888, densidade demogrfica e atividades
econmicas predominantes so apenas o corpo de uma regio.
Tome-se, por exemplo o norte de Minas e o Tringulo Mineiro,
que reconhecemos possuir identidades distintas, mas que apresentam
caracteres em grande medida semelhantes. Ao menos um parentesco
muito prximo. E a despeito desse parentesco material, quando se
trata de estabelecer um recorte regional, ele no minimamente
reconhecido por seus habitantes. Isto porque so outros os elementos
tomados como mais significativos para se definir a pertena a uma
regio.
Em Histria, uma regio bem mais do que o solo: antes de
tudo a histria que sobre ele se desenrolou, o que requer considerar que
sejam tambm consideradas no jogo outras variveis: o vocabulrio, o
sotaque, a culinria, as festas, os santos de devoo, a msica. Numa
palavra, tudo o que hoje consideraramos a herana imaterial de uma
dada sociedade.
por isto que o Tringulo Mineiro e o Norte de Minas, apesar
de apresentarem um corpo parecido participam da mesma provncia

vegetacional, tm relevo homogneo, estruturas agrrias sem grandes
diferenas, no apresentam parentesco cultural prximo. Suas
identidades culturais, isto , histricas, correspondem a histrias
diferentes.
E mesmo o que denominamos hoje o norte de Minas no cabe
numa generalizao. Diferena havia no Setecentos entre a margem
esquerda e direita do So Francisco. O vale do rio Verde serto antigo,
primeiro. J o lado compreendido entre o Carinhanha e o Urucuia, serto
uma gerao mais nova, plasmada a partir da descoberta das minas
goianas, em 1724.
Proponho, ento, que o critrio central a ser adotado no

estabelecimento das regies de Minas nos sculos XVIII e XIX, seja
aquele que, acredito, um corpo variveis econmicas e alma a
herana imaterial, se quiser, e que se resume em algo tradicional na
Histria Agrria: o processo histrico de ocupao e de uso do solo.
Alm, disto, proponho que a diviso regional ultrapasse as
fronteiras de Minas: a identidade do noroeste de Minas s poder ser
plenamente apreendida se incorporarmos o oeste da Bahia, as minas de
Gois e do Tocantins e o sul do Piau.
Do mesmo modo, a personalidade histrica da zona da Mata sul
de Minas s poder ser plenamente compreendida se abarcada boa parte
do vale do Paraba fluminense e paulista. Alm disto, a maior parte do
norte de Minas at 1819 no constitua um distrito da Casa da Ponte,
vizinho do outro, no sul da Bahia?
Quanto ao primeiro critrio, destaque-se um fato pouco
objetvel: um processo de ocupao e uso do solo feito por grupos de
pessoas que, portadoras de uma herana imaterial comum ou no,
tero de inevitavelmente estabelecer relaes entre si. a partir delas
que ser construda a identidade regional. Este critrio por si s seria
suficiente para distinguir trs sub-regies na zona da Mata. Aplicado a
outras reas de Minas, produzir os mesmos resultados.
No se h de estranhar o fato de que muitas das regies que
consolidaram seus caracteres ao longo do sculo XVIII e responderam
de acordo com eles s demandas dos novos plos dinmicos surgidos no
Oitocentos, continuaram a guardar em grande medida vestgios

setecentitas. As estruturas agrrias oitocentistas da zona da Mata ainda
exerciam uma ao poderosa sobre a regio ainda na dcada de 1950.
No que corresponderia zona da Mata norte, a rea mdia de
propriedade era inferior a 60 hectares, 40% da sua rea produtiva era
dedicada agricultura e neles era ainda muito importante a explorao
de madeiras para lenha e carvo para a indstria siderrgica. Cerca de
60% de seus territrios eram ocupados por propriedades rurais e 30%
por de matas virgens.
Na divisa com o Esprito Santo, o territrio assumia a feio de
uma autntica zona de fronteira, onde apenas metade da rea era
ocupada por stios e fazendas. Na zona da Mata central, a rea mdia de

propriedade era menor que 60 hectares. Os municpios que dela
participavam (Ervlia, Guiricema, Visconde do Rio Branco, Senador
Firmino, Ub, a parte setentrional de Rio Pomba, Mercs, Rio Espera,
Viosa e Teixeiras), tinham mais de 40% da superfcie aproveitvel
ocupados por lavouras, com mdia de 34 habitantes por km2, a mais alta
de toda a regio. Nesta sub-regio a rea mdia de propriedade era
geralmente inferior a 35 hectares.
Por fim, na zona da Mata sul vales do Paraba e dos seus
afluentes Preto, Paraibuna e Pomba as propriedades eram menos
divididas. A rea mdia era superior a 79 hectares, e possua em mdia
menos de 34 habitantes por km2. Desta sub-regio participavam os
municpios de Recreio, Leopoldina, Volta Grande, Alm Paraba, Mar
de Espanha, So Joo Nepomuceno, Rio Novo, Bicas, Matias Barbosa,
Juiz de Fora, Santos Dumont. Mais de dois teros desses municpios
eram ocupados por pastagens.
O mesmo vale para o momento em que a minerao deixou de
atuar como eixo dinmico da economia de Minas, determinando a
desintegrao dos espaos econmicos coloniais e a constituio de
outros tantos roda de novos plos de atrao.
De certa forma, a ruptura dos laos que articulavam minas e
outras reas responsveis pelo seu abastecimento curraleiras ou no,
deixou mostra as diferentes identidades algumas, inclusive, j
emancipadas e aptas a responder outros desafios, como o sul de Minas.

Porm, h de se fazer a advertncia bvia, est claro, de que
uma regio histrica muda com o tempo. Logo, tambm isto deve ser
levado em conta no momento em que se proponha a reconhecer as
divises regionais: estas tm um prazo de durao.
Determinar o tempo histrico de cada uma delas a tarefa que
completaria o conjunto de critrios que apresento aqui.
ARQUIVO HISTRICO ULTRAMARINO/BRASIL/RIO DE
JANEIRO/DOCUMENTOS de nmero 2434 (do ano de 1671) a 2500 (21
de dezembro de 1700) dos Anais da Biblioteca Nacional, vol.
volume 39.
ARQUIVO PBLICO, SEO COLONIAL
CARRARA, A. A. A Zona da Mata de Minas Gerais; diversidade
econmica e continuismo (1839-1909). Niteri: Universidade
Federal Fluminense, 1993 (dissertao de Mestrado).
CARRARA, Angelo Alves. Agricultura e pecuria na capitania de
Minas Gerais; 1674-1807. Rio de Janeiro: UFRJ, 1997 (tese de
doutoramento)
CARRARA, A. A. Contribuio para a Histria Agrria de Minas
Gerais. Ouro Preto: Edufop, 1999.
CARRARA, A. A. Estruturas agrrias e capitalismo; contribuio para
o estudo da ocupao do solo e da transformao do trabalho na zona
da Mata mineira (sculos XVIII e XIX). Ouro Preto: Edufop, 1999.
CARRARA, A. A. Paisagens rurais de um grande serto: a margem
esquerda do mdio So Francisco nos sculos XVIII e XIX. Cincia
& Trpico, Recife, vol. 29, n. 1, jan.-jun. 2001, pp. 61-123.
Cf. CARRARA, A. A. Paisagens rurais do termo de Mariana. In:
GONALVES, Andra Lisly & OLIVEIRA, Ronald Polito de.
Termo de Mariana; histria e documentao. Mariana: EDUFOP,
2004, pp. 31-37.

CUNHA, A. M. A diferenciao dos espaos: um esboo de
regionalizao para o territrio mineiro no sculo XVIII e algumas
consideraes sobre o redesenho dos espaos econmicos na virada
do sculo. Seminrio sobre a Economia Mineira, X. Diamantina,
2002, p. 21.
GODOY, M. M. Vida econmica minera na perspectiva de viajantes
estrangeiros, Belo Horizonte, FaFiCH/UFMG, 1990 (monografia de
bachalerado em Histria); PAIVA, Clotilde Andrade. Populao e
Economia nas Minas Gerais do sculo XIX, So Paulo, FFLCH/USP,
1996 (Tese de Doutorado em Histria).
MATTOS, I. R. O Tempo Saquarema: A Formao do Estado Imperial.

4.ed., Rio de Janeiro: Access, 1999, pp.23-4. Nas palavras deste
Autor: a regio no deve ser reduzida a determinados limites
administrativos, como o das capitanias. Ela no deve ter tambm
como referncia apenas a distribuio de seus habitantes em um
determinado territrio, definido como uma rea ecolgica, pois no
o fato de um grupo de pessoas habitar um mesmo territrio que
determina o estabelecimento de uma rede de relaes sociais e o
desenvolvimento de uma conscincia comum de pertencer a um
mesmo mundo, embora seja certo que uma regio no prescinde de
uma base territorial.
PUNTONI, P. A guerra dos brbaros. So Paulo: HUCITEC, 2002, em
especial pp. 116-122.
SANTOS, J. F. Memrias do Distrito Diamantino. 4. ed., Belo
Horizonte: Itatiaia, 1976, p. 297.
SOUZA, E. C. de. Distribuio das propriedades rurais no estado de
Minas Gerais. Revista Brasileira de Geografia, jan.-mar.1951, vol.
13, n. 1, pp. 52-3.
TORRES, J. C. de O. O homem e a montanha. Belo Horizonte: Livraria
Cultura Brasileira, 1944. p. 26.
VASCONCELOS, D. de. Histria antiga das Minas Gerais. Rio de
Janeiro: Imprensa Nacional, 1948. p. 186 [1. Ed., 1904].
VASCONCELOS, D. de. Histria Antiga de Minas Gerais. Rio de
Janeiro: Imprensa Nacional, 1948, p. 182 [1. ed., 1904].

VEIGA, J. P. X. da. Efemrides Mineiras. Ouro Preto: Imprensa Oficial,
1896. v.1, pp. 19-21.

Rio Paraibuna

Praia dos Mineiros (no Rio de Janeiro)
PONTES COLONIAIS: HISTRIA E RESTAURAO DA PONTE DE

CANTARIA DE ANTNIO DIAS EM OURO PRETO, MINAS GERAIS
Fabiano Gomes da Silva1
Carlos Alberto Pereira2
Flvia Fonseca Fortes3
Rodrigo Fina Ferreira4
RESUMO
A interveno em bens histricos sempre se reveste em um momento de
encontro entre o passado e o presente. o momento de perscrutar uma
tcnica e um saber tradicional, que muitas vezes se apresentam arredios
s necessidades da atual racionalidade. Oportunidade para se entender os
diferenciados usos e reapropriaes sociais e culturais desses objetos
ontem e hoje. Por isso, esse artigo pretende abordar a restaurao de
uma ponte colonial e algumas interfaces existentes entre histria e
restaurao. Pensar a importncia desses monumentos para as
sociedades que os criaram, bem como a utilidade que eles tm para ns.
O projeto cantaria da UFOP participou na restaurao e manuteno da
cantaria com a equipe formada pelo mestre Jos Raimundo Pereira,
aprendizes da oficina Francisco Brbara de Oliveira e Celso de Souza
Amarante Junior.
PONTES COLONIAIS: OBRAS PBLICAS EM VILA RICA SETECENTISTA

A descoberta e a ocupao das Minas foram etapas decisivas
para a colonizao do interior e para a experincia urbana dos colonos
na Amrica Portuguesa. Povoaes e vilas de formaes compsitas e
instveis surgiram no calor das descobertas do ouro.
Aproximadamente entre trinta e quarenta mil almas transitaram
por leitos de rios e encostas dos morros aurferos na regio antes de
1710. Essas populaes de aventureiros e arrivistas passaram por lenta
estabilizao somente a partir do crescimento dos primitivos arraiais,
1
Universidade Federal de Minas Gerais - UFMG
2 3,4
, Universidade Federal de Ouro Preto - UFOP
que se constituram em espaos vitais de vivncia religiosa, de prtica

comercial e de suporte minerao.
A fundao de Vila Rica (1711), atual Ouro Preto, teve como
base os primitivos arraiais de Nossa Senhora do Pilar do Ouro Preto e
Nossa Senhora do Antnio Dias, morada dos principais mineiros e
negociantes da localidade. Em poucos anos, a dita vila se tornaria sede
poltico-administrativa da Capitania de Minas Gerais e um centro
comercial de vulto no Imprio portugus. Favorecendo o concurso de
importantes autoridades rgias, corpos militares, artfices experientes,
comerciantes com extensas conexes mercantis e a instalao de
instituies chaves, como a Santa Casa de Misericrdia.
Criar a vila foi uma deciso rgia para conferir legalidade aos
arraiais primitivos e concorrer para a normalidade na explorao do ouro
e na cobrana dos tributos. As autoridades metropolitanas e locais
intentaram demarcar a presena do Estado com uma srie de
intervenes urbansticas nessa rede de arraiais, como a construo de
prdios oficiais em local cmodo, pelourinho em pedra, vrias pontes e
chafarizes em pedra, a abertura de novas ruas, o levantamento de
paredes em encostas e uma insistente poltica de conservao e
manuteno dessa infraestrutura em quase toda a vila.
A construo de um espao urbano conveniente para a boa
acomodao do comrcio e dos sditos favorecia a posse simblica do
territrio. Os calamentos, as pontes, os chafarizes, os quartis, as
residncias oficiais e os emblemas reais, feitos em material perene,
como a rocha da regio, ajudavam nesse processo, demarcando a

presena visual e fsica do Estado.
A participao da Cmara mostrou-se decisiva no processo de
posse simblica e normalizao da populao de Vila Rica. Instituio
de natureza poltica, administrativa e jurdica de manuteno do Imprio
martimo portugus, a Cmara tambm se constitua em rgo
importante de defesa dos interesses dos colonos. Assim, ela funcionava
como um misto de instituio local e metropolitana, onde se executavam
as polticas da Coroa na colnia e se consolidavam mecanismos de
atendimento s demandas locais.
A anlise da documentao camarria, particularmente dos
livros de receitas e despesas da referida instituio, mostra a amplitude
da Cmara no cotidiano da vila e na vida dos moradores. Por isso,

coletamos todos os registros de despesas relativas a obras pblicas e
servios correlatos (conservao, reparo, pintura, jornais de avaliadores
e materiais) contidos nos livros de receitas e despesas. O perodo
utilizado para o levantamento estende-se de 1726 a 1760, faltando
apenas os anos de 1730, 1731, 1732 e 1733, por ausncia de
documentao.
Grande parte das rendas arrecadadas pela Cmara tinha destino
certo. Um tero era destinado aos cofres metropolitanos e outra parcela
significativa foi utilizada na montagem e na conservao do mobilirio
urbano e na promoo de festividades. A ttulo de exemplo, entre 1726 a
1744, os dispndios em festividades e obras pblicas consumiram mais
de 65 contos de ris, quase a metade dos 135 contos ris gastos pela
instituio nesse intervalo. Anualmente, as despesas para tais finalidades
no representavam 30% dos gastos totais, mas essa participao
ultrapassou os 50% nos anos de 1726, 1728, 1736, 1740, 1741, 1743 e
1744.
Os montantes movimentados nas festas e nas obras pblicas
evidenciam a importncia delas na primeira metade do sculo XVIII.
Promov-las fazia parte das atribuies dos membros das cmaras, para
preservao da autoridade e maior distino dos senadores(vereadores),
bem como para ostentao da figura do monarca e de seu poder,
especialmente nas festas de Corpus Christi e na ereo de dignos
smbolos de justia como o pelourinho, a forca e a Casa de Cmara e
Cadeia.

Os gastos especficos em obras pblicas tinham participao
expressiva no conjunto de despesas do perodo que vai de 1734 a 1760.
O dispndio de recursos nesse caso variava muito de ano a ano. s
vezes no atingia 10% dos gastos, mas, em alguns anos, como 1741,
1744, 1745, 1755, 1757 e 1758, as obras pblicas consumiram 45% ou
mais dos recursos da Cmara.
Os valores movimentados para aumento e conservao do
mobilirio urbano pblico (pontes, chafarizes, calamentos, prdios e
outros) foram substanciais no perodo estudado, atingindo a quantia de
87:958$719 ris. A construo, reparo e conservao das pontes,
chafarizes e calamentos perfizeram mais de 65% das despesas em obras
pblicas Esse tipo de servio se tornou to recorrente que, a partir da

dcada de 1730, a Cmara passou a fazer a arrematao anual das
conservaes das caladas, fontes e pontes.
A poltica de edificao, aumento e conservao da rede urbana
executada pelas autoridades locais implicaram a desapropriao de
moradas, a remoo de encostas, a construo de muros de conteno, a
abertura de ruas e o nivelamento de trechos para melhor acomodar as
novas pontes, chafarizes, calamentos e quartis. Todas estas
intervenes no espao urbano vilarriquenho se encontram registradas
nos autos de arremataes e nos livros de despesas da Cmara, o que nos
fora a matizar a imagem desordenada e espontnea atribuda a essa vila
mineira colonial.
Quanto s pontes, foram equipamentos urbanos decisivos na
ligao dos principais aglomerados urbanos da vila, ajudando a transpor
crregos e riachos, alm de visualizar o tnue limite entre o espao
urbano e o rural. Tanto elas quanto os chafarizes compunham os espaos
intra-urbanos de domnio e uso comum, no apenas para abastecer a
povoao e transpor crregos e vales, respectivamente, mas para dilatar
o restrito circuito pblico. Assim, serviam como locus de
sociabilidade e circulao de conhecimentos, notcias, gostos e culturas,
utilizados por livres e escravos. Inclusive, algumas dessas pontes
(Antnio Dias, Barra, Casa dos Contos) foram concebidas com bancos
que deveriam ser utilizados tanto pelos transeuntes quanto pelos devotos
nas celebraes religiosas.
Antes de 1740, as pontes eram confeccionadas de madeira. As

constantes despesas para a conservao e as dificuldades em restringir o
uso das pontes de madeira por carreiros com seus pesados carros de boi
motivaram a edificao de pontes em materiais ptreos dos morros da
vila. Durante todo o sculo XVIII, foram erguidas por volta de dezoito
pontes, entre grandes e pequenas, em arcos romanos plenos ou abatidos.
Os gastos com novas construes em pedra e cal, reedificaes
e reparos chegaram a 18:530$044 ris, o que tambm inclua as despesas
relativas compra e demolio de residncias particulares que
atrapalhavam a fatura das pontes, como foi o caso de algumas
residncias nos bairros Caquende e Antnio Dias.
A primeira ponte de pedra de cantaria a ser edificada foi a de

So Jos, que transpe o crrego de Ouro Preto ou do Xavier.
Arrematada por Antnio Leite Esquerdo, a construo teve incio em
1744, com trmino no ano seguinte. Essa obra foi arrematada pela
quantia de quatro mil cruzados e cento e cinqenta mil ris, vindo a
sofrer um acrscimo que custou mais 650$000 mil ris. Os pagamentos
seguiam o ritual costumeiro de trs parcelas, sendo uma no incio da
obra, outra quando o arco da ponte estivesse terminado e a ltima
quando os avaliadores verificassem a adequao da obra executada ao
risco fornecido pela Cmara. tambm chamada de Ponte dos Contos,
por se localizar perto da Casa dos Contos.
Outro destaque a ponte do arraial de Antnio Dias, por ser a
mais ampla e artstica, sendo construda com dois arcos romanos. Em
1755, ocorreu sua arrematao para Manuel Francisco Lisboa, que
ofereceu um lance de onze mil cruzados e seiscentos mil ris, mas, por
termo de cesso, a obra foi entregue ao pedreiro Antnio da Silva
Herdeiro e seus fiadores, Isidoro Leite Esquerdo e Joo Amorim Pereira.
Os novos construtores deveriam executar a obra conforme a
planta e as condies fornecidas pela Cmara. Por isso, a ponte foi
construda em alvenaria de pedra e cal, com boas junturas, possuindo
dois arcos de pedra da regio do Itacolomy, pedra rgida e toda ela
lavrada a pico mido, medindo cerca de 5 m de vo e 7,4 m de altura,
do leito do rio at o fecho do arco. O parapeito, que tambm usou a
mesma pedra lavrada a pico mido, foi colocado acima da primeira
fiada de lajes de bueiros construdas sobre o enchimento dos vos das

paredes. Para o preenchimento dos vos utilizava-se o cascalho do
crrego da ponte. Alm disso, todas as juntas dos parapeitos na fiada de
cima seriam com grampos (gatos) de ferro, chumbado e embutido na
cantaria.
O calamento da ponte seria feito sobre uma camada de barro
seco, por cima do cascalho, onde as guas pluviais pudessem alcanar os
bueiros embutidos na fiada do lajeado encontrado por baixo dos
parapeitos. A ponte tanto de um lado quanto do outro teriam suas
paredes rebocadas (embuadas) com cal e areia at a altura da faixa dos
parapeitos.
Usualmente, a Cmara publicava edital de arrematao para

edificao e/ou reparo das pontes, chafarizes e demais obras, confiando-
os a renomados arrematantes, pedreiros e mestres-de-obras. Vencia a
concorrncia quem oferecesse menor preo e se comprometesse com
seus bens ou de seus fiadores a concluir a obra no tempo previamente
estipulado. O arrematante quase sempre executava a obra sob orientao
de um risco (planta ou desenho) e das condies conjunto de
clusulas sobre tipos de rochas, quantidade de bicas, formas de vedao
das canalizaes etc. fornecidas pelo contratante.
A no satisfao da obra e/ou dos prazos acarretava
impedimentos legais tanto para quem arrematava quanto para quem se
vinculava ao contrato como fiador do arrematante. O pedreiro Antnio
Leite Esquerdo foi preso por no terminar no prazo a ponte de madeira
no bairro da Barra. Mesmo alegando o excesso de chuvas, o referido
arrematante somente foi libertado quando se comprometeu a terminar a
obra em uma semana. Os fiadores do ausente arrematante das caladas e
quartis, Antnio Ferreira de Carvalho, tambm foram autuados e presos
por no conclurem as obras que tinham assegurado.
Por outro lado, os construtores/arrematantes deveriam organizar-se
para atender as construes e os reparos do mobilirio pblico (pontes,
calamentos, chafarizes e quartis) requeridos pelo maior cliente de Vila
Rica at 1760, a Cmara. Assim, a constituio de uma oficina com
escravos, ferramentas, materiais (ferro, madeira, pedra) e equipamentos
(carros de boi, guindastes) era um passo importante, pois, quando
impulsionada pela contratao de trabalhadores livres, permitia a seus
proprietrios atenderem tais condies e, ainda, abrirem vrias frentes

de trabalho ao mesmo tempo.
Era considervel o investimento para a montagem de oficina
capaz de satisfazer os contratos firmados com grandes clientes como
Senado da Cmara, irmandades religiosas e particulares, o que somente
poucos construtores conseguiram fazer. Especialmente pelo perfil
escravista das equipes de trabalho dos renomados arrematantes de obras
pblicas no sculo XVIII em Vila Rica.
No resta dvida de que, no perodo colonial, a construo e
conservao das pontes de cantaria facilitavam a circulao de pessoas,
carroas, mercadorias e animais pelas ladeiras e vielas da urbe,
concorrendo para o aumento do comrcio e para a comodidade e a

convenincia dos moradores vilarriquenhos. Isso contribuiu para a
ereo de uma vila digna de ser sede poltica da Capitania das Minas
Gerais.
RESTAURAO DA PONTE DE MARLIA

A ponte do Antnio Dias continuou uma importante via de
transposio do crrego Sobreira para pessoas, carroas e animais.
Entretanto, novas apropriaes e utilidades foram acrescidas a essa
ponte no perodo posterior. No final do sculo XIX, os romnticos
identificaram nela o cenrio ideal para o arcdico amor entre Marlia e
Dirceu. A ponte passava a ser conhecida como Ponte de Marlia ou dos
Suspiros, por ser uma das pontes do caminho que levava o ouvidor da
antiga Capitania e poeta Toms Antnio Gonzaga (cujo pseudnimo era
Dirceu) casa de Maria Dorotia Joaquina de Seixas (Marlia). No
sculo XX, a velha ponte colonial foi alada a condio de monumento
histrico nacional por rgos oficiais dedicados a preservao
patrimonial. Registrada no livro do tombamento, a ponte passou a ser
parte de uma memria coletiva mediatizada por novas demandas
polticas, que buscavam rememorar um perodo ureo da experincia
colonial.
Ocasionadas pelas novas apropriaes ou no, a ponte passou
por intervenes para conservao e pequenos reparos ao longo das
dcadas. Em 1888, a Cmara pagou a Joo Gonalves de Magalhes a

quantia de 92$500 mil ris pelos consertos realizados na ponte. Sendo
50$400 mil ris destinados aos operrios: Amrico Ferreira (12 dias por
1$200 ris), Jos Felipe (5 dias por 3$000 mil ris), Jos dos Santos
Freitas (7 dias por 3$000 mil ris); alm de 15$100 mil ris destinados a
despesas com cal e 27$000 ris destinados a 15 carroas de pedra. Ainda
no foi possvel avaliar a extenso desta e de outras intervenes
realizadas no comeo do sculo XX, acredita-se que no tenha
representado servios de maiores complexidade e interferncia.
Na dcada de 1970 a ponte sofreu intervenes causadas pela
CEMIG, que para passar os cabos de energia acabou obstruindo os
buzinotes e prejudicando a drenagem da gua do monumento. Alm
disso, foi nessa poca que a cruz de cantaria da ponte ficou totalmente
destruda aps um acidente. Segundo relato do Sr. Tefilo Forte,
morador do bairro, a cruz foi puxada por um fio que estava preso cruz
e se enroscou em um caminho carregando de carvo, causando danos
irreparveis. O Sr. Tefilo Forte, que carpinteiro, executou a frma
que serviu para a confeco da nova cruz em concreto, cabendo ao
rgo de preservao patrimonial local a guarda dos restos da antiga
cruz.
O tempo e as transformaes no tardaram em afetar a ponte. O
intenso trfego de veculos pesados e de passeio, a falta de uma poltica
sistemtica de manuteno e limpeza, a execuo de intervenes sem
maiores controles e fatores ambientais contriburam para danificar e
comprometer a estrutura da antiga ponte do Antnio Dias.
Isso motivou a realizao da ltima interveno feita na ponte
do Antnio Dias, que iniciou em setembro de 2001 e concluiu em abril
de 2002. Obras bancadas pelo Programa Monumenta, financiado pelo
Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) e o Governo Federal,
alm da parceria da Prefeitura Municipal de Ouro Preto, IPHAN
(Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional ), UNESCO e a
UFOP. O custo total da obra foi de R$80.166,16, incluindo os
R$10.000,00 da restaurao da cantaria pagos pela Prefeitura.
O objetivo maior desta restaurao foi recuperar a drenagem e
passeios, a limpeza da cantaria, a remoo da vegetao e o alinhamento
do parapeito. Segundo o engenheiro civil Jlio de Grammont, que
fiscalizou a obra, esta restaurao foi de carter emergencial

A ponte encontrava com o revestimento dos seus paredes
deteriorado ou em estado de deteriorao e tomado por vegetao, o que
causa infiltraes laterais danificando o prprio revestimento e a
argamassa de assentamento das pedras.
A drenagem superficial da ponte se mostrava inadequada. As
vrias intervenes em seu pavimento originaram o aparecimento de
pontos de acmulo de gua na plataforma e a obstruo dos buzinotes
em suas laterais. As guas de chuva penetraram pelo pavimento,
carregando o enchimento (cascalho) da ponte e provocando o desgaste
das argamassas de assentamento tanto das pedras dos paredes como
dos arcos.
Os arcos apresentam, em alguns pontos, degradao da

argamassa de assentamento causada pela ao do tempo, infiltraes e
outros agentes. Tambm apresenta rachaduras em algumas pedras
provavelmente por acmulo de tenses oriundas do excesso de carga
e/ou acomodaes na estrutura. Acomodaes estas que podem ter se
dado tanto por estabilizao do solo, quanto por deslocamentos devido a
degradao da argamassa de assentamento e excesso de trfego.
A cantaria do guarda-corpo apresentava desalinhamento,
desaprumos e degradao da argamassa de assentamento e rejuntamento
em certos trechos. A princpio pensou-se que o desalinhamento tivesse
sido causado por um caminho, mas o seu real motivo foi o crescimento
de uma goiabeira. Tambm alguns elementos de fixao (gatos) se
perderam ou desgastaram com o tempo. Outros apresentam pequenos
danos causados pelo tempo e/ou pela ao do homem, chamando a
ateno apenas para um dos pilaretes mais danificados e para a cruz que
feita de concreto e no de quartzito.
Para que a restaurao pudesse ser feita foram confeccionadas
instalaes adequadas s exigncias legais, adotadas as normas de
segurana para os operrios e interditada a ponte durante todo o
processo das obras. Estimulou-se a visitao dos moradores em
determinados perodos para o acompanhamento da recuperao do
patrimnio da comunidade.
Inicialmente retirou-se o meio fio (111,17m), os
paraleleppedos (258,59 m2), os passeios, o piso de quartzito (145,31

m2) e o revestimento em argamassa (170,86 m2). Na demolio do meio
fio, paraleleppedos e piso foram encontrados vestgios de caixas de
drenagem com tubos de pedra sabo (sextavados) em vrios tamanhos
unidos com cola da poca.
Para a extrao da vegetao entre os blocos de cantaria,
trazidas pelas fezes de pssaros, foi aplicado herbicida (leo mineral
com controlador de vegetao infestante ARSENA/NA) (639,68
m2), que aps a secagem, em mdia uma semana, foi arrancada
manualmente (639,68 m2).
Entre os blocos de cantaria foram retirados o rejunte (95,99 m2)
existente de cimento e areia (o qual foi detectado que estava fora das
normas de restaurao) e executados novamente em argamassa (95,99

m2) de cal e areia (1:3).
Foi concludo que as fissuras existentes se deram devido ao
trnsito pesado de caminhes e nibus sobre a estrutura da ponte, os
quais geram vibraes, e uma possvel acomodao da fundao da
ponte. Observado que a ponte no tinha sido calculada para trnsito
pesado, visto que no perodo colonial o trfego pesado se resumia as
carroas carregadas de mantimentos ou pedras.
As fissuras foram limpas com lixadeiras e, posteriormente,
receberam resina epoxi fluda (SIKADUR 52 ou similar) (15,65 m).
Nas fissuras mais graves foram empregadas grampos feitos de chapas
metlicas (28,00 un) e cravados nos blocos de cantaria revestido com p
de pedra. Igualmente, usamos teodolito para realizar um levantamento
planialtimtrico detalhado, nivelamento do greide (formato do
tabuleiro), redes, e mapeamento.
Aps retirar os paraleleppedos, o meio fio e os passeios, foi
removida toda a terra que existia da altura do greide at o topo dos arcos
(129,30 m3). A mesma passou em peneiras com tela de 4,8 milmetros
para posteriormente ser acondicionada em camadas de 0,20 m em 0,20m
compactadas manualmente com soquete. Esta terra compactada mede-se
em torno de 0,70 a 1,00m de material peneirado e compactado,
recebendo uma mistura de 7% de cal para dar coeso no aterro (117, 30
m3).
Um colcho de brita (2) drenante (12,00 m3) foi executado
depois da compactao da terra. O colcho de brita foi coberto com uma

lona preta (220,00 m2) para que fosse feito o tabuleiro de concreto,
evitando a penetrao do concreto na brita. Este tabuleiro de concreto
tem uma inclinao de 1% para os lados dos passeios e confeccionado
em malha de ferragem Q138 (480,00 kg) e Q238 (970,00 kg) e concreto
fck 20 mpa usinado (70,00 m3).
Para a pavimentao em paraleleppedo foi adotada a seguinte
norma: colcho de areia grossa sobre o tabuleiro de concreto em uma
altura de 0,12m para melhor drenagem. Assim, os paraleleppedos foram
assentados sobre o colcho de areia, acompanhando a inclinao de 1%
para o meio fio.
Abaixo dos passeios executou-se drenagens com tubulaes de

PVC de 100mm com 69,95 m de comprimento, onde as mesmas foram
ligadas s caixas de passagem e bueiros pblicos. Estes tubos foram
envelopados com manta de BIDIN e posteriormente aterrados com
material drenante (mistura de areia com terra 1:1). Essa drenagem foi
executada para coletar as guas das sub-bases. Logo aps o servio de
drenagem, foram assentados os meio-fios. Foram instaladas grades
numa distncia de 3,00 em 3,00m entre os meio-fios para captao de
guas pluviais sobre o calamento.
A limpeza da cantaria foi feita com sabo neutro (sabo de
coco), gua e bucha de nilon. Aproveitaram-se os dias chuvosos, em
que a pedra estava mida para realizar a lavagem, sendo que o correto
seria primeiramente realizar testes para saber qual o mtodo e material
mais apropriado de limpeza a ser utilizado. Em princpios, o objetivo da
limpeza em cantarias seria remover todas as substncias que
efetivamente causam o processo de deteriorao da pedra ou contribuem
para isso, respeitando-se a textura e a cor original. A escolha do mtodo
a ser usado dependeria tambm da natureza das substncias a serem
removidas e do tipo de superfcie a ser limpa. Assim, o uso da escova de
nilon pode ser utilizado, mas inadequado em superfcies de pedra
muito porosa, pois h a desagregao dos gros que a constitui.
Foram confeccionados 9 buzinotes e restaurado o restante, cuja
funo primordial coletar as guas pluviais dos passeios da ponte. Na
produo dos novos buzinotes utilizou-se o quartzito da regio da
Estrada Real, que apresenta teor de clorita mais elevado e, como

conseqncia, maior dureza.
Na lateral da ponte fez-se o lixamento da parede (442,15 m2)
para recebimento da pintura, cal hidrata e areia (1:3), excluindo os
blocos de cantaria.
Para a consolidao das pedras fissuradas do arco da ponte,
empregou-se a resina epxi GROUT V2, de SIKA. Alguns enxertos de
acabamento na parte superior do guarda corpo de pedra da ponte foram
executado com argamassa de resina e p de pedra. Embora no tivesse
uma m interveno, melhores resultados seriam proporcionados se os
enxertos fossem executados com fragmentos da prpria pedra.
Foram recolocados os grampos de ferro (gatos) chumbado

para unio dos blocos de cantaria que servem de parapeito, usando
resina no lugar do chumbo. Depois de tudo pronto questionou-se a
qualidade do acabamento da fixao dos grampos. Fizeram-se trs
amostras utilizando produtos variados e ficou acertado que se no
estivesse na qualidade exigida seriam realizados novos testes. Sem dar
nenhuma explicao foi solicitada a retirada da resina e substituda por
chumbo.
A afixao desses grampos nos blocos de cantaria est em fase
de pesquisa para observar o comportamento da resina e do chumbo na
pedra de quartzito. Esse estudo ser para detectar se o chumbo danoso
pedra ou no. Observa-se que h uma grande ocorrncia de trincas nos
blocos de cantaria de janelas de igrejas e casares pela fixao das
grades de proteo, o que provavelmente tem a ver com as diferenas de
dilatao dos materiais sob efeito das alteraes climticas.
Foi constatada que a rede com tubulao da TELEMAR era
encamisada com concreto armado, sendo necessria sua demolio para
recolocao. Foram gastos 12m de rede de tubulao TELEMAR e 60m
de rede de abastecimento de gua da PMOP (Prefeitura Municipal de
Ouro Preto).
Identificou-se que as caixas de passagem e a tubulao da rede
de energia da CEMIG, no causaram nenhuma interferncia danosa na
estrutura e reforo da ponte. As caixas esto localizadas distncia dos
arcos de forma a no transferir esforos significativos a estes. Alm
disso, a rede de tubulao est localizada junto ao meio fio, regio de

baixos esforos e suas dimenses no interfere na concretagem da placa
de distribuio de esforos.
A cruz da ponte, hoje de concreto, j esteve em pauta de reunio
realizada no gabinete da prefeita Marisa Xavier no dia 23 de julho de
2001 formalizando a induo da confeco da cruz da ponte citando o
projeto de Extenso da UFOP para sua execuo de cantaria. Sendo sua
concluso no sendo concebida at o presente momento.
CONCLUSO
O restauro no deve prescindir da pesquisa histrica, pois ela
auxilia no entendimento dos usos que perpassam a trajetria de tais
objetos, bem como os saberes e prticas manuseadas pelos seus autores.
Assim, uma simples ponte se reveste em lcus de novas apropriaes e
velhos aprendizados. A exemplo, os impactos da vegetao no
desalinhamento de blocos de cantaria e as falhas nos sistemas de
drenagem dos buzinotes poderiam ter sido evitados se houvesse a
poltica de manuteno e conservao das pontes como no perodo
colonial.
Patrocnio: Petrobras, Fapemig, Lei de incentivo a Cultura Ministrio
da Cultura, FAUF, Fundao Gorceix.
ANASTASIA, C. M. J. et al. Vila Rica ocupao improvisada. Oficina
da Inconfidncia: Revista de Trabalho, Ouro Preto-MG, ano 01, n
0, p. 34-35, dez., 1999;
Arquivo Pblico Mineiro(APM), Cmara Municipal de Ouro Preto
(CMOP) Documentao No Encadernada (DNE), cx. 22, doc.
63, 1749.
APM, CMOP DNE, cx. 12, doc. 69, 1741 e cx. 13, doc. 06, 1741.
COSTA, I. D. N. da. Populaes Mineiras: sobre a estrutura

populacional de alguns ncleos mineiros no alvorecer do sculo
XIX. So Paulo: IPE/USP, 1981, p. 28;
FURTADO, C. Formao econmica do Brasil. 18 ed. So Paulo:
Companhia Editora Nacional, 1982, p. 73-75;
HOLANDA, S. B. Metais e pedras preciosas. In.:______. Histria
Geral da Civilizao Brasileira A poca colonial: administrao,
economia e sociedade. 3a ed. So Paulo: DIFEL, 1973, t. 1, v.2, p.
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HOLANDA, S. B. de. Metais e pedras preciosas...op.cit., p. 275.
KLEIN, H. S. A escravido africana: Amrica Latina e Caribe. So

Paulo: Brasiliense, 1987, p. 83.
RUSSELL-WOOD, A. J. R. O governo local na Amrica Portuguesa:
um estudo de divergncia cultural. Revista de Histria, n 109, p.
34-45, 1977;
SILVA, M. S. Poderes locais em Minas Gerais setecentista: a
representatividade do senado da cmara de Vila Rica (1760-1808).
Campinas (SP): Tese apresentada ao Departamento de
Histria/IFCH da Unicamp, 2003.
SILVA, F. G. PEDRA&CAL: os construtores de Vila Rica no sculo
XVIII (1730-1800). Belo Horizonte (MG): Dissertao (mestrado
em Histria Social), FAFICH/ UFMG, 2007.
SANTIAGO, C. F. G. A Vila em ricas festas: celebraes promovidas
pela Cmara de Vila Rica (1711-1744). Belo Horizonte: C/Arte,
FACE-FUMEC, 2003.
MINERAO EM ITABIRITO: O CAMINHO DE SABARABUU E A

RELAO EMPRESA/COMUNIDADE ITABIRITENSE NO ATUAL
PROJETO ITABIRITOS
Biano Gotelipe Gomes Batista1
Wilson Trigueiro de Sousa2
Adilson Curi3
Marco Antnio Tourinho Furtado4
1. AS ESTRADAS REAIS DO BRASIL

Os estudos iniciados no Brasil para a identificao dos
percursos da estrada real foram iniciados somente entre os anos de 1994
e 1995, atravs de caminhadas formadas por grupos de pesquisadores.
Segundo Mrcio Santos (2001) o marco inicial da estrada real,
isto , o primeiro caminho aberto, foi feito motivado pela atividade de
prospeco por pedras preciosas promovida pelo bandeirante Ferno
Dias entre 1974 e 1981, motivado pelas cartas rgias da coroa
portuguesa que afirmava conceder prmios e honrarias aos
descobridores de recursos minerais no territrio da ento colnia
brasileira.
Ainda segundo o autor supra citado os bandeirantes eram
grupos formados por algumas dezenas de aventureiros, viajavam a p
por longos anos e carregavam consigo almotrafes para remexer os
cursos dgua, bateias e gamelas, alm de armamentos para o

enfrentamento e posterior escravizao dos indgenas encontrados ao
longo do caminho. As primeiras reservas de ouro de aluvio encontradas
foram nas bacias do Rio das Velhas, Rio Doce e Rio das Mortes, nas
cidades de Ouro Preto, Ouro Branco e Congonhas (Vasconcelos, 1948).
Assim o termo Estrada Real usado para designar o caminho
que ligava as diferentes capitanias brasileiras ou importantes freguesias
e vilas, utilizado por tropeiros, mineradores, comerciantes e viajantes. A
coroa portuguesa utilizava destes caminhos para escoar sua produo
mineral e arrecadar impostos, como o quinto, atravs das casas de
registro, ao passo que comerciantes de outras capitanias como So
1,2,3,4
Universidade Federal de Ouro Preto - UFPO
Paulo, Rio de Janeiro e Bahia as utilizavam para abastecer Minas Gerais

com produtos agropecurios para alimentao dos mineradores
(toucinho, cachaa, carne bovina, etc) e produtos importados vindos da
Europa (louas, sal, vidros azeite, tecidos, armas, etc). Esse termo surgiu
entre os prprios habitantes, provavelmente mamelucos (descendente de
pais portugueses e indgenas), pois a ausncia de documentos oficiais
utilizando este termo indica que ele de cunho popular (Santos, 2001).
Atualmente os governos municipal, estadual e federal do Brasil
trabalham para a promoo da indstria do turismo nestas localidades,
identificando como estrada real apenas os seguintes caminhos: Caminho
Velho, Caminho Novo, Caminho de Sabarabuu e o Caminho para o
Distrito Diamantino.
Fonte: Secretaria Municipal do Patrimnio Cultural e Turismo de Itabirito

No entanto o conceito de estrada real, atualmente to

simplificado ainda mais extenso que este vendido como produto
turstico pelos estados de So Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais.
fato que temos estradas reais na Bahia (de fundamental importncia
histrica para o entendimento do caminho de sabarabuu), de
Pernambuco, Sergipe e outro tambm no extremo sul do pas, estes trs
ltimos intimamente ligados s atividades agropecurias e totalmente
desvinculados da minerao (Santos, 2001).
No entanto trataremos de analisar apenas os caminhos
reconhecidos pelas autoridades brasileiras, no necessariamente em
ordem cronolgica de sua abertura, fazendo exceo para um sucinto
comentrio sobre o caminho da Bahia como parte introdutria da anlise
do caminho de sabarabuu.
1.1. O Caminho Velho
Conhecido inicialmente como Caminho Geral do Serto, foi
inaugurado por Ferno Dias (que faleceu logo depois, acometido por
malria) nos ltimo quarto do sculo 17 e ligava primordialmente So
Paulo/SP a Ouro Preto, segundo o padre jesuta Antonil levando dois
meses de caminhada. Como a notcia das primeiras descobertas se
espalhou por vrias capitanias brasileiras exploradores cariocas abriram
em seguida (considerado quase concomitante) um caminho que ligava
Parati/RJ ao caminho velho, dando acesso tambm aos fluminenses
capitania das minas. Relatos do ento governador da capitania do Rio de
Janeiro Artur de S e Menezes que em companhia de Borba Gato

percorreu toda sua extenso afirma que eram necessrios trs meses para
tal. Foi o primeiro caminho utilizado para o escoamento do ouro das
Minas Gerais para a Europa e tambm rota para o abastecimento de todo
tipo de produto para a populao mineira (Santos, 2001).
1.2. O Caminho Novo
Este caminho foi uma iniciativa da coroa portuguesa, que,
seduzida pelas palavras do mesmo Artur de S e Menezes atravs de
ofcio de 24 de maio de 1698 contratou Garcia Rodrigues (filho do
bandeirante Ferno Dias). Neste ofcio foram descritas as vantagens
oferecidas por este novo caminho: evitava a serra da Mantiqueira,
principal obstculo do caminho velho e evitava a longa volta que o ouro
dava entre o porto de Santos ou Parati e o Rio de Janeiro, dando margem

a extravios e assaltos a embarcaes por piratas (Santos, 2001).
Ainda segundo o autor este caminho ligava o Rio de Janeiro
(capital da capitania do estado de mesmo nome) e Ouro Preto em apenas
10 dias. Este caminho foi aberto em 1700 para pedestres e por volta de
1750 j tinha recebido vrias adequaes para os interesses comerciais
como alargamentos para boiadas. Totalmente habitado, vrias vendas ,
pousos e estalagens j haviam sido instaladas eliminando-se assim todas
as reclamaes e resistncias em utiliza-lo, afirmando-se assim como
principal via de abastecimento e escoamento da produo mineral das
Minas Gerais, atingindo o mais alto nvel de comrcio exterior entre
todos os portos da colnia e resultando assim numa decadncia
econmica de So Paulo e Bahia.
1.3. Caminho de Sabarabuu
Entre as cidades mineiras de Cocais e Ouro Preto, passando por
Acuru, Sabar e Caet o caminho de Sabarabuu, aberto entre 1690 e
1700, sem dvida um caminho de grande importncia para o
entendimento da dinmica do abastecimento da regio mineradora
colonial e, principalmente, de como era escoada a produo aurfera nas
ltimas dcadas do sculo 17 e primeiras dcadas do sculo 18 (Santos,
2001).
Salvador era at 1763 a capital da colnia e assim possua o
porto de maior movimentao. A ampla rede de circulao de
mercadorias e escravos para a regio das minas e de ouro provindo de l
e com destino a Portugal ocasionaram, segundo Santos (2001), na

consolidao deste caminho, que em volume, principalmente at 1730,
superava amplamente os caminhos novo e velho. Apesar de mais longo,
era mais largo (importante para o transito de boiadas) e tinha melhor
topografia. No entanto a principal vantagem era ser esse o caminho
do contrabando j que possua vrios atalhos e descaminhos
inviabilizando a cobrana do quinto e de outros tributos.
A terminologia usada pelos colonos nos d uma importante dica
da importncia de entendermos o caminho da Bahia como forma de
entendermos o caminho de sabarabuu. O caminho da Bahia era
comumente chamado de Caminho do Rio So Francisco ou Caminho
da Cidade de Salvador para as Minas do Rio das Velhas. Assim,
sabido que, os viajantes vindos do nordeste brasileiro ao chegar em

Cocais tinham duas opes e uma escolha a fazer: Seguir pela Serra do
Caraa ou pelo Rio das Velhas. fcil concluir, devido terminologia
utilizada por eles prprios, que o caminho de sabarabuu era o
escolhido. Os viajantes vinham margeando o Rio So Francisco e, ao
deparar com o Rio das Velhas aproveitavam esta referncia natural para
seguir caminho rumo ao sudeste (Santos, 2001).
Concomitantemente s descobertas iniciais de recursos minerais
em Minas Gerais exploradores que caminhavam s margens do Rio das
Velhas foram descobrindo mais ouro de aluvio nas vrias freguesias
que, posteriormente, foram surgindo. Podemos destacar Caets, Sabar,
Rio Acima e Rio de Pedra (atualmente Acuru). O caminho de
sabarabuu fornecia ainda outra referncia que facilitava ainda mais o
norteamento dos viajantes: O Pico de Itabitrito. Este pico bem prximo
do Arraial da Nossa Senhora da Boa Viagem da Itaubira do Rio de
Janeiro (fundado em 1709 por Luiz de Figueiredo Monterroyo e sede da
atual cidade de Itabirito) e da regio Acuru (atualmente distrito de
Itabirito). Infelizmente os dados disponveis no nos permitem afirmar
com certeza o ano de chegada e fundao desses dois arraiais (Secretaria
Municipal de Patrimnio Cultural e Turismo de Itabirito).
O caminho de Sabarabuu considerado como o caminho de
ligao entre o caminho da Bahia, o caminho novo e o caminho velho,
muito utilizado desde o comeo da extrao mineral em Ouro Preto,
como forma de ligao ao caminho da Bahia e, mesmo durante a
mudana do eixo exportador para o Rio de Janeiro, assumindo papel

importante na prpria atividade extrativa aurfera.
Fonte: COSTA, Antnio Gilberto et al. Cartografia das Minas Gerais: da Capitania Provncia.
2002.
Fonte: Secretaria Municipal do Patrimnio Cultural e Turismo de Itabirito

2. A INSERO DE ITABIRITO NO CAMINHO DE SABARABUU
A sede da cidade de Itabirito e seus respectivos distritos tiveram
forte participao na atividade extrativa. Trabalhos foram iniciados entre
1698 e 1702 nos distritos do Acuru e So Gonalo do Bao. Durante
os sculos 18 e 19 a minerao passou da era dos aluvies para a era das
encostas e houve alteraes profundas tanto nas tcnicas utilizadas para
a extrao quanto no processo de urbanizao, antes s margens do leito
dos rios para posterior ocupao das imediaes das cadeias
montanhosas.
De acordo com dados da Secretaria Municipal de Patrimnio
Cultural e Turismo de Itabirito, baseadas em pesquisas do gelogo
alemo Wilhemlm Eschwege, dezenas de trabalhos de extrao mineral

(ouro e ferro) em diversas reas da cidade poderiam ser citadas. J em
1814 os principais trabalhos aconteciam em localidades como Morro das
Almas, Morro Mago, Mina Ba, Morro de So Vicente, Mina de Cata
Branca, Lavra de Oliveira, Campo Alegre e Aredes.
Este mesmo pesquisador cunhou pouco depois de suas
pesquisas geolgicas em itabirito o termo Itabirito, como forma de
nomear o tipo especfico de minrio de ferro encontrado na regio
(Rosire et al, 2005).
3. PROJETO ITABIRITOS: RELAO EMPRESA E COMUNIDADE

ITABIRITENSE
As mais recentes prticas das empresas do setor mineral em
relao comunidade onde atuam e suas adjacncias tm demonstrado
uma mudana radical de postura quanto s questes como comunicao,
transparncia, transigncia, compensaes e responsabilidade scio-
ambiental (Tourinho, 2006).
Uma retrospectiva da quebra desse paradigma ser promovida
para se entender como a relao entre as partes mudou to radicalmente.
As compensaes scio-ambientais, projetos permanentes de cultura e
conscientizao ambiental e canal aberto de comunicao so
atualmente entendidos pelas empresas como fundamentais para o bom
relacionamento com a comunidade e base para o sucesso de um
empreendimento (McMahon & Strongman, 1999).

A anlise, atravs de estudo de caso, do projeto Itabiritos na
cidade mineira de Itabirito servir de exemplo em relao importncia
dada comunidade no desenvolvimento do mesmo, considerando-se a
transparncia e comunicao entre as partes e finalmente a coerncia e
aplicao dos recursos e benefcios recebidos.
3.1. Introduo
Hoje em dia muito se tem discutido sobre as relaes entre
empresa e comunidade. No caso especfico das mineradoras, as
mudanas nessa relao so bem recentes e datam da dcada de 90
quando as primeiras empresas passaram a considerar importante o bom
entendimento com as comunidades e povos indgenas. Podemos dizer

que o marco inicial ocorreu no ano de 1997, atravs do primeiro evento
promovido pelo Banco Mundial com esse intuito. A conferncia,
denominada Minerao nos Prximos 25 Anos ocorreu em
Washington, Estados Unidos e como o prprio nome diz tinha a
inteno de traar novos planos e identificar desafios e gargalos para o
setor. A partir da o Banco Mundial, em parceria com governos locais,
passou a organizar outras conferncias como Minerao e
Comunidade em Quito, Equador (maio de 1997), Minerao e a
Comunidade para sia e Naes do Pacfico em Madang, Papa Nova
Guin (julho de 1998) (McMahon & Strongman, 1999).
Todas estas conferncias tinham em comum o tema e tambm o
pblico, basicamente executivos da indstria extrativa mineral. Os
palestrantes embasados em estudos de caso regionais concluram que os
principais entraves da indstria mineral tinham relao ntima com a
pequena ou no existente relao entre empresas e comunidade. Uma
relao ruim pode provocar por exemplo um atraso no start-up de uma
mina devido desconfiana em relao a cuidados ambientais e ao no
atendimento dos anseios daquela sociedade (McMahon & Strongman,
1999).
Antes da dcada de 90 era praxe atender a legislao vigente no pas
e lidar diretamente com o poder pblico central para questes como
royalties e impostos sem a participao de representantes da
comunidade local. Em vrios pases em desenvolvimento ou com pouca
tradio em minerao a situao ainda se mantm, porm na grande

maioria mudou radicalmente devido presso das comunidades locais e
dos entornos dos corredores de escoamento da produo (estradas de
ferro, minerodutos, etc) e tambm dos povos indgenas. Segundo
McMahon & Strongman os principais fatores considerados como
fundamentais para essa mudana, foram os seguintes:
1. Reduo da abrangncia na sociedade dos efeitos dos benefcios
diretos (salrios) devido ao avano tecnolgico. Esse avano
elevou a produtividade, reduziu custos e impactos ambientais
porm uma parte dos trabalhadores foi substituda por
maquinrio de alta tecnologia. Com um nmero menor de
empregos o efeito multiplicador de renda na sociedade reduziu-
se drasticamente e assim a compensao passou a ser

requisitada em benefcios nas reas como educao, sade e
cultura de forma a atingir um nmero maior de habitantes;
2. Grande aumento da participao das ONGs locais e
internacionais na sociedade, desempenhando um papel
importante na cobrana de benefcios e rigor ambiental;
3. A descentralizao do poder. Assim autoridades locais
obtiveram mais poder na negociao com as empresas exigindo
mais recursos e benefcios, compensando assim o medocre
provimento pelo Estado de servios pblicos como sade e
educao.
Todas esses fatores alteraram fundamentalmente como a
sociedade entende a atividade mineral e o seu papel na relao com as
empresas. As mudanas nessa relao tiveram como conseqncia uma
maior presso sobre as empresas mineradoras que, detectando essa
conjuntura, passaram a compreender a importncia do bom
relacionamento com a comunidade desde as etapas primordiais do
projeto, ainda na explorao ou antes ainda na prospeco. Segundo
McMahon & Strongman as principais mudanas no comportamento das
empresas foram as seguintes:
1. Canal aberto de comunicao e transparncia: As informaes
acerca do progresso do projeto e suas caractersticas devem ser
disponibilizadas, assim como visitas peridicas mina. Este
contato pode ser feito atravs de todo tipo de mdia (eletrnica,
impressa, radiofnica, etc), alm de reunies peridicas com os

representantes das comunidades;
2. Compensaes scio-ambientais referentes aos impactos
causados pela atividade mineradora, com seus recursos sendo
aplicados dependendo dos anseios e necessidades da populao
local;
3. Projetos permanentes de promoo da cultura e tradio da
regio onde a mina esta inserida;
4. Promoo de treinamento e capacitao da populao jovem e
economicamente ativa tanto nas cincias aplicveis ao setor
mineral, para que as vagas sejam ocupadas por habitantes locais
e que os impactos sociais referentes migrao sejam

mitigados, quanto em outras cincias para que, ao final da
atividade mineral na regio o municpio possa continuar
prosperando;
5. Preocupao crescente no que tange ao fechamento, reabilitao
e reutilizao das reas mineradas de forma a minimizar o
passivo ambiental e esttico deixado nessas reas.
4. ESTUDO DE CASO: PROJETO ITABIRITOS

A MBR (Mineraes Brasileiras Reunidas) iniciou em 2006 um
projeto de diversificao de seus produtos no competitivo mercado
mundial e transocenico do minrio de ferro com a produo de pelotas.
O projeto Itabiritos pretende promover a viabilizao econmica de
mais de 600 milhes de toneladas de itabirito existentes na mina do
pico, devido exausto da hematita da prevista para 2008. Devido ao
teor de ferro inferior ao da hematita o projeto prev a construo
primeiramente de uma nova planta de beneficiamento de minrios, com
capacidade de produo anual de 10 milhes de toneladas, dotada de
circuitos complexos e adaptados para a concentrao do itabirito. A
usina de pelotizao ser erguida em Nova Lima/MG, nas proximidades
da planta de beneficiamento de minrios de Vargem Grande e ter
capacidade de produo de 7 milhes de toneladas de pelotas/ano.
prevista tambm a construo de um mineroduto de 5km de extenso
para interligar a polpa de concentrado oriundo da planta de

beneficiamento at a usina de pelotizao (Reis, 2005).
Este projeto, segundo informaes da empresa, exigir um
investimento de US$ 760 milhes:
Planta de beneficiamento de minrios (Pico): US$ 282 milhes;
Usina de pelotizao (Vargem Grande): US$ 463 milhes;
Mineroduto: US$ 15 milhes.
4.1. Compensaes Scio-Ambientais do Projeto Itabiritos
A MBR, a prefeitura de Itabirito e representantes da
comunidade local (presidentes das associaes de bairros) negociaram
intensamente antes do incio das obras do projeto Itabiritos. A

negociao se deu com o intuito de fixar um valor e selecionar projetos
de interesse local como forma de compensar o passivo scio-ambiental a
ser sofrido por itabirito. Para se ter uma idia, segundo Reis (2005), no
pico das obras sero contratados cerca de 5.000 trabalhadores o que
representa praticamente 1/8 da populao local, estimada em julho de
2006 em 42.195 habitantes (IBGE).
Obviamente que a empresa pretende dar prioridade aos
trabalhadores locais, porm nenhum investimento direto na qualificao
da populao local foi feito, assim esperado que um grande
contingente de trabalhadores vindos das mais diversas regies do pas
cheguem cidade. Alm claro do impacto ambiental provocado pelo
consumo dos recursos minerais e hdricos, alm de aspectos como
poeira e rudos que tambm devem ser considerados.
com o intuito de compensar esses impactos que a MBR
destinar R$ 13 milhes para a garantia dos seguintes anseios da
populao (Cidade Viva):
Aquisio de 1.700 dos 1.900 hectares da mais importante rea
de manancial do municpio, o Crrego Seco. rea ser
protegida e mantida pela empresa atravs de Reserva Particular
do Patrimnio Natural (RPPN);
Construo da nova sede do Cefet
Implantao do Projeto Abastecer, para melhoraria do
abastecimento de gua do bairro So Jos e de toda cidade

Criao do Parque Ecolgico Municipal
Revitalizao da rea do Cristo, inclusive com a pavimentao
da estrada que d acesso ao local;
Construo de ponte entre os bairros Padre Adelmo e Padre
Eustquio, alm da pavimentao das ruas de acesso.
5. CONCLUSO
As mudanas recentes na natureza das relaes entre empresa e
comunidade tm refletido diretamente na forma como os projetos so
desenvolvidos e na maneira como a sociedade se enxerga dentro desse
processo.
A conscientizao das comunidades sobre a importncia do
papel a ser desempenhado nesse processo proporcional aos benefcios
e compensaes obtidos. De forma anloga a compreenso por parte das
empresas de que o bom relacionamento com a sociedade em que atua
atravs da transparncia em relao ao progresso dos projetos,
disponibilizao de informaes a respeito dos procedimentos de
proteo e minimizao dos impactos scio-ambientais indiretamente
proporcional criao de empecilhos e barreiras aprovao destes
mesmos projetos.
O desafio para o futuro conseguir que pequenas e mdias
empresas tambm consigam atingir esse novo conceito de
relacionamento ao passo que comunidades com pouco engajamento
sejam seduzidas pelas boas compensaes obtidas por outras mais
conscientes de seu papel perante os novos projetos minerrios.
ANTNIO TOURINHO, M. The Rise of Community. Ouro Preto:
Escola de Minas da UFOP, 2006. 2f. Notas de aula.

MCMAHON, Gary; STRONGMAN, John. The Rise of the Community.
Mining and Industry Unit, World Bank. Washington. 1999.
Cidade Viva: Informativo da Prefeitura de Itabirito Minas Gerais. Pg.
13. Agosto de 2006 (N 17). Itabirito/MG. Acesso em 27/03/2007.
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MEMRIA DOS CAMINHOS: ITABIRITO NA ESTRADA
REAL. Janeiro de 2007. Itabirito / MG
ITABIRITO: BREVE HISTRICO. Janeiro de 2007. Itabirito /

MG
Palestra: Aprendendo com o Patrimnio: Oficinas. Outubro de
2007. Itabirito / MG
Entrevista com o Historiador Kleverson Lima. Data 01/11/2007.
A MINERAO DE MANGANS NO MORRO DA MINA, EM

CONSELHEIRO LAFAIETE, MINAS GERAIS
Ricardo Carvalho Schmaltz1
Adilson Curi3
RESUMO
Um dos grandes desafios das empresas de minerao que lavram minas
com uma longa histria de atividades, conciliar suas atividades de
rotina e o meio ambiente. Em alguns casos, muitos dos problemas
gerados antecedem a atual legislao ambiental. Trataremos neste caso
da uma mina da Rio Doce Mangans - RDM, localizada no municpio
de Conselheiro Lafaiete, em Minas Gerais. A atividade de minerao no
local vem sendo desenvolvida h mais de 100 anos e a proximidade da
cidade foi determinante para a necessidade de implementao de vrios
controles ambientais e desenvolvimento de campanhas de educao
ambiental envolvendo os empregados e a comunidade. Este trabalho
comenta sobre os monitoramentos que foram implementados pela RDM,
tais como o monitoramento da qualidade do ar, avaliao do sistema de
drenagem, controle de vibraes, gesto de resduos e planos para as
emergncias, entre outros.
INTRODUO

Um dos objetivos desse trabalho mostrar que a convivncia
harmnica entre a minerao e o meio ambiente possvel. Embora a
minerao seja um dos setores de atividade mais criticados pela
imprensa, por ambientalistas e por diversos segmentos da sociedade, em
geral, buscaremos mostrar que possvel minerar sem degradar, ou seja,
que a atividade de minerao compatvel com a preservao do meio
ambiente desde que haja o compromisso com a reabilitao do meio
ambiente. O que ocorre freqentemente que muitas empresas do setor
no adotam uma estratgia adequada quando o assunto divulgar seu
programa de gesto ambiental. Por outro lado, crticos radicais, muitas
1,2,3
Universidade Federal de Ouro Preto - UFOP
vezes, no se preocupam em tomar conhecimento do grande trabalho e

empenho das mineradoras em termos de poltica ambiental. Grande
parte deste trabalho tem se estendido comunidade e sociedade em
geral. Temos visto diversos exemplos de programas bem sucedidos de
educao ambiental envolvendo toda a vizinhana das minas, ou
mesmo, outros programas de boa repercusso junto s comunidades
como a prtica de adoo de praas pblicas e criao de reas de
reserva legal e de proteo ambiental permanente. Tambm podem-se
incluir nestes exemplos os programas internos, nas empresas, dedicados
a conscientizao ambiental dos empregados e das comunidades.
Para exemplificar o que foi descrito acima trataremos de um
estudo de caso especfico envolvendo uma mina pertencente a Rio Doce
Mangans e localizada no municpio mineiro de Conselheiro Lafaiete
(MG). A atividade de minerao no local perdura h mais de 100 anos e
a proximidade da cidade foi determinante para a necessidade de
implementao de vrios controles ambientais e desenvolvimento de
campanhas de educao ambiental envolvendo todos os empregados e a
comunidade.
ESTUDO DE CASO: MORRO DA MINA

Morro da Mina uma unidade da Rio Doce Mangans RDM.
Sua atividade consiste em explotar o minrio de mangans para o
beneficiamento e comercializao (ver Figura 1). Como qualquer outra
atividade, a minerao responsvel por uma srie de impactos
ambientais associados. Preocupada com a reduo destes impactos e

com a sustentabilidade ambiental a empresa vem adotando diversas
medidas para diminuir os impactos atravs de controles rigorosos.
Geograficamente o empreendimento encontra-se inserido no Vale do
Paraopeba, rea tradicionalmente ligada atividade mineraria. O prprio
surgimento do municpio est diretamente vinculado penetrao dos
bandeirantes na regio em busca do ouro e pedras preciosas.Quando das
andanas dos bandeirantes, nos meados do sculo XVII, a regio onde
se situa hoje Conselheiro Lafaiete j era habitada pelos ndios Carijs. O
ncleo inicial que veio a constituir-se no atual centro urbano originou-se
a partir da influncia dos bandeirantes . Morro da Mina, parte
importante da histria da minerao na regio, iniciou suas atividades
em 12 de novembro de 1902, abrangendo uma rea de 425 hectares. No

passado no existia uma proximidade to grande entre a cidade e a mina,
porm, com o crescimento urbano acelerado ao longo das ltimas
dcadas a cidade foi se aproximando e hoje alguns bairros da cidade j
esto nas redondezas da mina. Diante da necessidade de manter-se em
operao e em convivncia harmnica com o meio ambiente, a
mineradora decidiu, na data do seu centenrio (2002) obter a
certificao ambiental, verso ISO 14.001 (certificado pelo DNV).
Diante da preocupao ambiental e para o atendimento dos requisitos
legais a minerao Morro da Mina tem administrado e implementado
em sua gesto ambiental uma srie de controles que so comentados a
seguir.

Figura 1: Vista geral da unidade Morro da Mina, destacando-se a cava a
cu aberto e a proximidade da mina com a cidade de Conselheiro
Lafaiete - (MG) (ao fundo)
CONTROLES E MONITORAMENTOS
Como comentado, diante da preocupao ambiental e para o
atendimento dos requisitos legais a minerao Morro da Mina tem
administrado e implementado em sua gesto ambiental uma srie de
controles. Na unidade existe uma Coordenao dedicada

exclusivamente ao controle dos aspectos ambientais gerados pela
atividade. Sob responsabilidade da mina est uma rea de 425 hectares,
nas imediaes. A manuteno dessa rea em condies adequadas
uma tarefa rdua e cotidiana, uma vez que toda a atividade de lavra
iniciou-se muito antes que houvesse em nosso pas uma legislao
ambiental pertinente e to eficiente quanto a de hoje. Hoje, a unidade
Morro da Mina considerada uma referncia na regio, em termos de
controle ambiental e tem recebido elogios por sua dedicao, empenho e
conscientizao dos empregados e da comunidade em termos da
conscincia ecolgica. Para que isto fosse possvel e factvel a unidade
tem se preparado h muito tempo e procura sempre inovar em seus
objetivos e metas ambientais. Todo este trabalho alcanado atravs de
uma gama de controles e monitoramento feitos pela unidade para
atender a legislao pertinente e evitar ao mximo passivos ambientais.
A seguir, uma srie de monitoramentos realizados pela Unidade Morro
da Mina ser apresentada com o propsito de ilustrar as boas prticas
ambientais que adota em uma mina to prxima uma rea urbana. Os
monitoramentos que destacamos so:
- Monitoramento da qualidade do ar com o intuito de se verificar a
intensidade do material particulado gerado pelo processo
produtivo (Figura 2);
- Anlise ambiental da propriedade visando uma avaliao bem
detalhada da qualidade dos recursos hdricos, da fauna e da
cobertura vegetal e uso do solo;
- Avaliao do sistema hdrico superficial para levantamento e

avaliao da quantidade e qualidade da gua que aporta ao
sistema hdrico sob interferncia das atividades mineiras;
- Controle de vibraes devidas s atividades de desmonte e os seus
impactos causados pelas detonaes dirias na regio;
- A empresa possui vrios pontos de monitoramento da gua e dos
efluentes lquidos com pontos localizados a montante e a jusante
do empreendimento, alm de possuir dentro de sua estrutura um
laboratrio e uma Estao de Tratamento de Efluentes ETE. Ver
Tabela 1 e Figura 4.
Figura 2: Planta de beneficiamento de Morro da Mina com vista parcial

da cidade de Conselheiro Lafaiete (ao fundo). Salienta-se a necessidade
de um controle eficaz da poeira e rudo devido proximidade com a
cidade.

- Internamente a empresa possui uma equipe de encarregada da
gesto de resduos, sendo que cada rea responsvel pelo
resduo gerado. Este controle vai do transporte e armazenamento
ao uso e descarte, para todas as classes de resduos, perigosos ou
no perigosos.
- Plano de emergncias para atendimento e conhecimento dos
riscos potenciais existentes na empresa, estabelecendo
procedimentos eficazes para controlar as emergncias que possam
ocorrer dentro das instalaes de Morro da Mina, de forma a
evitar ou reduzir ao mnimo o perigo de acidentes.
- Programa de educao ambiental, que alm de atender a todos os

empregados diretos e indiretos da empresa se estende tambm
comunidade local. Este programa demonstra a preocupao da
empresa com a responsabilidade social. Por exemplo, em janeiro
de 2005 a empresa promoveu uma mostra ambiental. Neste
evento, os empregados, comunidade e rgos ambientais puderam
participaram ativamente podendo perceber-se a preocupao, de
todos os envolvidos da unidade, com a promoo do
desenvolvimento sustentvel na minerao . (ver Figura 4).
- Plano de revegetao, sendo que este se destaca pelo modo como
conduzido, ou seja, concomitantemente com a operao de
disposio do estril nos depsitos. (ver Figura 5)
Figura 3: Foto de casario do Bairro Museu em Conselheiro Lafaiete

evidenciando a proximidade entre a cidade e a pilha de estril do
Bambu, ao fundo.
Tabela 1 Indica os parmetros analisados pela ETE na unidade

Morro da Mina
ESTAO TRATAMENTO DE EFLUENTES
Parmetros Unidade Limites COPAM 10/86 Antes Tratamento Aps Lanamento
Amnia mg/L NH3 5 2.95 4.91
Arsnio mg/L As 0.2 0.01 0.01
Brio mg/L Ba 5 <0,005 0.048
Boro mg/L B 5 4.05 2.44
Cdmio mg/L Cd 0.1 <0,001 0.001
Chumbo mg/L Pb 0.1 <0,01 <0,01
Cianetos mg/L CN- 0.2 <0,01 <0,01
Cromo Hexavalente mg/L Cr+6 0.5 <0,01 <0,01
Cromo trivalente mg/L Cr+3 1 <0,01 0.01
Estanho Total mg/L Sn 4 <0,50 <0,50
Fenis mg/L 0.2 <0,001 0.004
Ferro Solvel mg/L Fe 10 0.05 0.09
Mangans Solvel mg/L Mn 1 <0,02 <0,02
Mercrio mg/L Hg 0.001 <0,0002 <0,0002
Prata mg/L Ag 0.1 <0,01 <0,01
Selnio mg/L Se 0.02 <0,01 <0,01
Sulfetos mg/L S-2 0.5 <0,025 <0,025
Ponto M01
0.21
0.16 Cobalto
Solvel
0.11
Limite
Cobalto
0.06
0.01
1/20
03
4/20
03
7/20
03 0/03 1/20
04
4/20
04
7/20
04
0/20
04
1/20
05
27/0 14/0 23/0 16/1 29/0 14/0 26/0 28/1 31/0
Figura 4: Indica o ponto de monitoramento M01. No grfico podemos

evidenciar o limite estabelecido pelo cobalto ( linha tracejada ) e a curva
de medio do mesmo elemento com dados obtidos no campo, no ponto
considerado.
Figura 5: Excelncia no plano de vegetao Depsito de Olaria em

Morro da Mina Conselheiro Lafaiete / MG
MONITORAMENTO DE PARTICULADOS, RUDOS E VIBRAO
Para monitoramento de particulados, rudos e vibrao so

adotadas as normas da ABNT (Associao Brasileira de Normas

Tcnicas). Quanto ao monitoramento de rudos obedecida a norma
ABNT-NBR 10.151 Acstica, Avaliao do rudo em reas habitadas,
visando o conforto da comunidade Procedimento, conforme Tabela 2,
a seguir.
Tabela 2 Nvel de critrio de avaliao NCA para ambientes

externos, em dB (A).
TIPOS DE REAS DIURNO NOTURNO
reas de stios e fazendas 40 35
reas estritamente residencial urbana ou
50 45
de hospitais ou de escolas
rea mista, predominantemente
55 50
residencial
rea mista, com vocao comercial e
60 55
administrativa
rea mista, com vocao recreacional 65 55
rea predominantemente industrial 70 60
Fonte: ABNT NBR 10.151/2000
Deve-se seguir tambm a Norma NBR 10.152 Nveis de rudo
para conforto acstico, que fixa como valores mximos admissveis
para cada tipo de empreendimento, dependendo de sua atividade e
tambm do horrio de funcionamento, conforme Tabela3, abaixo:
Tabela 3 Valores dB (A) e NC.
LOCAL dB (A)
Hospitais(apartamentos, enfermarias, berrios,
35-45
centros cirrgicos)
Escolas ( salas de aula e laboratrios) 40-50
Hotis (apartamentos, salas de estar, portarias,
35-45

recepo, circulao)
Residncias ( dormitrios ) 35-45
Igrejas e templos 40-50
Locais para atividades esportivas 45-60
Fonte: ABNT NBR 10.152/1987
Para monitoramento de vibraes, deve ser seguida a norma
ABNT NBR 9653/1986que tem os seguintes objetivos:
- -Fixar metodologias para reduzir os riscos inerentes ao desmonte de
rocha com uso de explosivos em mineraes, estabelecendo
parmetros a um grau compatvel com a tecnologia disponvel para
segurana de populaes vizinhas.
- -A norma se aplica somente s emisses de rudos impulsivos,

vibraes pelo terreno e ultra-lanamentos decorrentes do desmonte
de rocha de explosivos.
Com relao a monitoramento de particulados no h nenhuma
norma ABNT que regulamente este monitoramento, entretanto deve ser
seguida a Deliberao Normativa Copam 01/81 do COPAM - Comisso
de Poltica Ambiental do Estado de Minas Gerais- que fixa os padres
para Qualidade do Ar conforme relatado abaixo:
Art. 1 - Considera-se padro de qualidade do ar as concentraes
de poluentes atmosfricos que, se ultrapassados, podero causar
poluio ou degradao ambiental. Art. 2 - Ficam estabelecidos
para todo o territrio do Estado de Minas Gerais os seguintes
padres de qualidade do ar: a) Partculas em suspenso: a1 - uma
concentrao mdia geomtrica anual de 80 microgramas por
metro cbico; a2 - uma concentrao mxima diria de 240
microgramas por metro cbico, que no deve ser excedida mais
de uma vez por ano; a3 - Mtodo de Referncia: mtodo do
amostrador de grandes volumes ou mtodo equivalente; b)
Dixido de enxofre: b1 - uma concentrao mdia aritmtica
anual de 80 microgramas por metro cbico (0,03 ppm); b2 - uma
concentrao mdia diria de 365 microgramas por metro cbico,
que no deve ser excedida mais de uma vez por ano; b3 - Mtodo
de Referncia: mtodo de pararosanilina ou mtodo equivalente;
c) Monxido de Carbono: c1 - uma concentrao mxima, de 08
horas, de 10.000 microgramas por metro cbito de (9 ppm) que
no deve ser excedida mais de uma vez por ano, c2 - uma

concentrao mxima horria de 40.000 microgramas por metro
cbico, (35 ppm) que no deve ser excedida mais de uma vez por
ano, c3 - Mtodo de Referncia: mtodo de absoro do infra-
vermelho no dispersivo ou mtodo equivalente; d) Oxidantes
Fotoqumicos: d1 - uma concentrao mxima horria de 160
microgramas por metro cbico (0,08 ppm), que no deve ser
excedida mais de uma vez por ano, d2 - Mtodo de Referncia:
mtodo de luminescncia qumica (corrigido para interferncia
para xidos de nitrognio e xido de enxofre) ou mtodo
equivalente; e) Partculas Sedimentveis: e1 - reas industriais -
10g/m2/30 dias, e 2 - as demais reas inclusive residenciais e
comerciais - 5 g/m2/30 dias, e3 - Mtodo de Referncia: Mtodo

do jarro de deposio de poeira. Art. 3 - Todas as medidas de
qualidade do ar devero ser corrigidas para temperatura de 25C
e presso absoluta de 760 mm de mercrio. Art. 4 - Os casos
omissos sero decididos pela Copam baseando-se em padres
recomendados ou aceitos internacionalmente, ou do pas de
origem da tecnologia a que se refere. Art. 5 Salienta-se que os
diversos monitoramentos (como dos rudos, vibraes e
particulados), devem ser realizados periodicamente, no entorno
do empreendimento, preferencialmente em pontos fixos para
facilitar a confrontao dos resultados ( Manual do Sistema de
Gesto Ambiental RDM Unidade Morro da Mina). Outro
exemplo que tambm merece destaque o programa de
paisagismo no entorno da rea minerada.
CONCLUSO
Pelo bom trabalho executado na empresa Rio Doce Mangans
pode-se constatar que a convivncia entre minerao e meio ambiente
possvel. Verificou-se, mais uma vez, que para o estabelecimento das
melhores prticas ambientais muito importante a conscientizao
ambiental de todos os envolvidos no processo de minerao incluindo a
alta direo da empresa, os seus empregados, a comunidade em geral e
de todos os demais interessados no processo de conduo de uma
minerao ecologicamente sustentvel.

Conclui-se que as principais aes controladas pelo SGA
Sistema de Gesto Ambiental em uma minerao so:
- Atualizao peridica da legislao ambiental pertinente atividade
mineral.
- Monitoramento de rudos, particulados e vibrao.
- Pr-requisitos para construo e monitoramento de pilhas de estril.
- Monitoramento de efluentes.
- Pr-requisitos para construo e monitoramento de barramentos de
rejeito de estril.
- Licenciamento ambiental.
- Programas de Educao Ambiental, que envolvam empregados da
empresa e comunidade ao entorno.
- Projeto para Fechamento de Mina incluindo uso futuro.
- Integrao Paisagstica.
- Reabilitao Ambiental.
CUNHA, I. A. Principais aes controladas por um sistema de
gesto ambiental (ISO 14000) em uma minerao. Relatrio de
Final de Curso. Programa de Mestrado em Engenharia Mineral /
Escola de Minas / Universidade Federal de Ouro Preto./
PPGEM/EM/UFOP Ouro Preto, 9p. 2006 No prelo.
Norma NBR 10152 da ABNT, Associao Brasileira de Normas
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Norma NBR 10151 da ABNT, Associao Brasileira de Normas
Tcnicas. Elaborao e apresentao de disposio de estril.
Rio de Janeiro,2000, 4 pginas.

Norma NBR 13.029 da ABNT, Associao Brasileira de Normas
Tcnicas. Elaborao e apresentao de disposio de estril.
Rio de Janeiro,1993, 8 pginas.
Norma NBR 13.028 da ABNT, Associao Brasileira de Normas
Tcnicas. Elaborao e apresentao de projeto de disposio
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Rio de Janeiro, 1993, 10 pginas.
Deliberao Normativa COPAM 01/81 COPAM - Conselho Estadual
de Poltica Ambiental
RELATRIO INTERNO RDM. Diagnstico Operacional Sociedade

Mineira de Minerao Morro da Mina Consideraes
Tcnicas e Aes propostas, Conselheiro Lafaiete/MG, p. 2-24,
2002.
RELATRIO INTERNO RDM. Monitoramento da Qualidade do ar
Consideraes Tcnicas e Aes propostas, Conselheiro
Lafaiete/MG, p. 2-3, 2004.
RELATRIO INTERNO RDM. Anlise Ambiental da Propriedade
da Minerao Rio Doce Mangans RDM e sua rea de
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RELATRIO INTERNO RDM. Manual do Sistema de Gesto
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Monitoramento de guas e Efluentes Lquidos, Conselheiro
Lafaiete/MG, p. 5-8, 2005.
RELATRIO INTERNO RDM. DDE 043 Gesto de Resduos,
Conselheiro Lafaiete/MG, p. 1-2, 2004.
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REVISTA BRASIL MINERAL. Minerao e Meio Ambiente A
convivncia possvel, n. 228, p. 3-14, junho de 2004.

Vista do Corcovado e do Arraial do Catete (tomada da Pedreira)
ASPECTOS ECONMICOS DA PRODUO DE

DIAMANTES NO BRASIL
Leandro Augusto de Freitas Borges1
Adilson Curi3
Jos Fernando Miranda4
1. INTRODUO
A produo de diamantes no Brasil intensificou-se com as
descobertas que ocorreram na regio de Diamantina, em Minas Gerais,
no sculo XVIII. Este trabalho aborda a situao atual da produo
brasileira, que continua centrada em pequenos produtores, apesar da
participao de algumas empresas.
O caminho para o distrito diamantino liga a atual cidade de
Diamantina a Ouro Preto, sendo considerado apenas como uma extenso
do Caminho Novo da Estrada Real e no como um outro caminho,
totalmente dependente deste para o acesso aos portos. Essa extenso o
nico acesso aos diamantes mineiros e assim remete grande importncia
a esta rota em nvel colonial. Antes da descoberta dos diamantes esta
extenso chegava apenas cidade de Serro Fino (atual Serro) onde havia
a extrao de ouro. A descoberta de diamantes no rio Jequitinhonha nas
ento Serro Fino e Tijuco, ocorreu por volta de 1714 porm, de forma
sigilosa, manteve-se assim devido falta de conhecimento da populao

do que se tratava. At 1729 o governador da capitania mineira Dom
Loureno de Almeida manteve-se omisso, perodo no qual guardou
grande reserva de diamantes, comunicando coroa somente quando
forasteiros em passagem na regio difundiram a informao sobre a
existncia dos diamantes (Santos, 2001).
Dentre os usos comerciais dos diamantes, destacam-se dois
principais: gemolgico e industrial. Antes de se comercializar o
diamante bruto necessrio estabelecer seu uso e consequentemente seu
preo. Na primeira etapa de avaliao, atravs de catao manual, os
diamantes so classificados em:
1,2,3,4
Gemas;
Quase Gemas;
Industriais.
Para esta classificao utilizado o critrio dos 4 Cs, do ingls:
carat (peso, em quilate), color (cor), clarity (limpidez, brilho), e cut
(corte, lapidabilidade).
Para um diamante de qualidade, ele classificado vrias vezes:
na mina onde foi produzido, nos escritrios de venda, por negociantes,
pelos lapidadores, por fabricantes e pelo consumidor final.
Carat (peso): o peso ou tamanho do diamante medido em
quilates, sendo que 1 quilate (ct) corresponde a 0,2 g. O quilate
dividido em 100 pontos sendo que cada ponto corresponde a 0,002
grama.
Color (Cor): a maioria das gemas de diamante varia de incolor a
amarelo. A determinao correta feita comparando com um estojo de
pedras aceito internacionalmente, que varia de incolor (D) a amarelo
(Z), o mais procurado pelas pessoas. Ocorrem outras cores de diamantes
como laranja, cor-de-rosa, azul, etc.
Clarity (Brilho): o brilho de um diamante um dos seus mais
importantes atributos. Toda a beleza da pedra passa pelo seu brilho. A
grande maioria das pedras do mundo tem incluses sendo muito raras as
pedras totalmente limpas. O importante que a incluso no seja
demasiadamente grande a ponto de interferir na beleza da pedra durante

a inspeo ao olho nu.
Quanto ao brilho, os diamantes so classificados em:
FL sem defeito;
VVS nfimas incluses;
VS pequeninas incluses;
SI pequenas incluses;
P piqu (imperfeita).
Cut (Lapidabilidade): o corte de um diamante pode valoriz-lo ou

depreci-lo. aconselhvel que o corte seja feito por um lapidrio
experiente. A forma de como o diamante lapidado e polido fator
determinante na sua vida, brilho e lustre.
Atravs do critrio dos 4 Cs possvel distinguir o uso para o
diamante, sendo que pedra que for aprovada por esta classificao ser
utilizado como gema e o reprovado ser utilizado no setor industrial.
Para as gemas, o diamante rene trs caractersticas importantes
que lhe fazem uma excelente gema:
o Resistncia mecnica ao uso;
o Raridade (em mdia, para se obter 1 quilate necessrio
processar 20 t de rocha);
o Apenas pequena porcentagem dos diamantes recuperados tem
qualidade de gema.
Portanto, o diamante natural industrial aquele que devido s
suas falhas na cor, estrutura, tamanho ou forma inadequado para o uso
como gemas. O diamante industrial usado para vrias funes, mas
todas elas baseadas em sua elevada dureza.
Possivelmente o primeiro uso do diamante industrial foi na
forma de p, para polimento de gemas de diamante e outras pedras
preciosas. A tcnica de polimento e corte do diamante foi desenvolvida
na ndia, antes de 1400. At o ano de 1860, o principal uso do diamante

era para cortar vidro e a partir desta data o seu foi uso foi para cortar
metal, porm o elevado preo das ferramentas de diamante se tornou
uma desvantagem para sua aceitao. Quando as vantagens em se usar
os diamantes se tornaram conhecidas, aumentou sua demanda (Smoak,
1985).
Ainda segundo Smoak, a broca de diamante foi usada pela
primeira vez na frica do Sul. Com a descoberta do diamante neste pas,
por volta de 1867, foram criadas condies para o uso do diamante e
houve um aumento da demanda para brocas de perfurao. A seguir
seguem algumas das principais funes do diamante para uso industrial:
o Cortador de vidro;
o Serras diamantadas;
o Coroas diamantadas para sondagem na pesquisa mineral;
o Corte de rochas ornamentais;
o Brocas de perfurao de poos de petrleo;
o Indstria automobilstica e aeroespacial;
o Circuitos eletrnicos;
o Instrumentos cirrgicos;
o Corte e polimento de pedras;
o Abrasivos.
No existe material substituto para a maioria das aplicaes do
diamante, como na perfurao, moagem, corte e acabamento. Existem
alguns produtos competitivos, como:
o Nitrato de boro cbico, como abrasivo, para aplicaes ferrosas;
o Carbeto de silcio;
o xido de alumnio fundido;
o Carbeto de tungstnio.
2. ASPECTOS ECONMICOS DO DIAMANTE NO MUNDO

De acordo com o Sumrio Mineral Brasileiro 2006 (DNPM), os

dados da disponibilidade mundial de diamantes naturais ainda no so
precisos, sendo que as informaes limitam-se apenas nas reservas de
diamantes brutos para indstria. Observa -se que a maior reserva desses
diamantes se encontra em Congo, e que em muitos pases no existem
dados oficiais para tal. O Brasil contribui apenas com 4,1% da Reserva
Mundial, com um modesto 6o lugar. A FIG. 1 mostra o grfico das
principais reservas mundiais de diamante.
Figura 1: Reservas mundiais de diamante

Congo, Austrlia, Botswana e frica do Sul somam juntos 88%
das reservas mundiais.
Ainda de acordo com o Sumrio Anual Brasileiro 2006
(DNPM), a produo mundial de diamantes tambm no apresenta
dados satisfatrios, sendo que as informaes limitam-se apenas na
produo de diamantes brutos para indstria. A FIG. 2 mostra o grfico
dos principais pases produtores, sendo a Rssia o maior produtor,
embora seja o 4 colocado em reservas.
Rssia, Congo, Austrlia e Botswana somam juntos 78% da

produo mundial.
Figura 2: Principais pases produtores mundiais de diamante

Atravs de consulta no site do United States Geological Survey
(USGS), foi possvel obter informaes sobre a produo mundial de
diamantes em toneladas mtricas por ano, para uma srie de dados de 67
anos, de 1938 a 2004. Estas informaes dizem a respeito da produo
de diamantes naturais e sintticos. A FIG. 3 mostra o grfico desta
produo.
Fonte: USGS U. S. Geological Survey, 2005. http:/pubs.usgs.gov/ds/2005/140/ [Acessado

em 23/05/2007]
Figura 3: Produo mundial de diamante em toneladas mtricas, de 1938
a 2004.
Os anos de 1938 a 1987 correspondem produo de diamantes

naturais. No pico de produo iniciado a partir do ano de 1988
estendendo-se at 2004, so considerados a produo de diamantes
naturais e sintticos e entre os anos de 1986 a 1994, os dados norte-
americanos no esto computados, significando que os valores reais so
maiores dos que apresentados no grfico.
Tambm no site da USGS foi possvel encontrar valores em
dlares, baseados no consumo aparente mundial em toneladas mtricas
de diamante natural e sittico. A FIG. 4 apresenta o grfico destes
valores, para dlares correntes e constantes, sendo o ano de 1998 como
base para os clculos.

Fonte: USGS U. S. Geological Survey, 2005. http:/pubs.usgs.gov/ds/2005/140/
[Acessado em 23/05/2007]
Figura 4: Valores comercializados dos diamantes baseados no consumo
aparente, de 1900 a 2004.
O pico extremamente alto no grfico nos valores entre 1927 e
1929 devido ao aumento do uso de diamante na minerao, vidraaria
e esculturas. A diminuio do preo a partir de 1930 foi quando esta
demanda comeou a ser subsidiada. O leve decrscimo dos valores a
partir de 1980 at 2004 foi devido ao aumento da produo de diamantes
sintticos, pois reduziu os custos de produo de diamante,
principalmente para o setor industrial.
3. ASPECTOS ECONMICOS DO DIAMANTE NO BRASIL

As informaes sobre o diamante no Brasil foram extradas do
(DNPM) Anurio Mineral Brasileiro 2006 (Ano Base 2005). Estas
informaes so imprecisas, pois cerca de 90% da extrao de diamante
no Brasil so garimpos, portanto existem poucas informaes confiveis
deste setor, sendo que as informaes conhecidas so das empresas que
correspondem aos outros 10%, mineradoras de diamante. As
informaes disponveis so basicamente de diamante secundrio, visto
a predominncia de ocorrncia deste no Brasil.
As reservas minerais medidas, indicadas e inferidas, por estado,
so mostrados na Tabela 1.
Tabela 1 Reservas medidas, indicadas e inferidas de diamante, por
UF
Fonte: (DNPM) Anurio Mineral Brasileiro 2006. Ano Base 2005.

As reservas medidas em ct de diamante contido esto
apresentados na FIG. 5, sendo que Mato Grosso e Minas Gerais

possuem cerca de 95% das reservas nacionais.
A Tabela. 2 mostra as empresas produtoras, com seu respectivo
estado e participao. O predomnio da participao se concentra em
Minas Gerais, com a empresa Giacampos Diamond Ltda. dominando a
produo com 64,9%, seguida da minerao Rio Novo Ltda, ocupando o
3 lugar geral, com 11,26%. O outro estado mais produtivo o Mato
Grosso, sendo a SL Mineradora Ltda a empresa mais expressiva,
ocupando o 2 lugar geral, com 11,82%, contando ainda com a
participao de outras pequenas empresas somando cerca de 6%. O
Paran aparece com apenas uma empresa, no 4 lugar geral, com 2,17%,
da empresa Silvanira Marques de Castro.
Figura 5: Principais reservas de diamante contido em ct, por UF.

Tabela 2 Principais empresas produtoras.
EMPRESA UF PARTICIPAO (%)
GIACAMPOS DIAMOND LTDA MG 64,9
SL MINERADORA LTDA MT 11,82
MINERAO RIO NOVO LTDA MG 11,26
SILVANIRA MARQUES DE CASTRO PR 2,17
HERMES LOURENO BERGAMIN MT 1,51
SEBASTIO PEREIRA SOARES MT 1,48
NATAL FELBER MT 0,81
ROMEU JOS VERONESE MT 0,72

ZIZA ALVES VARANDA MT 0,68
ROGRIO VERONESE MT 0,68
A Tabela. 3 apresenta a produo de diamante secundrio
comercializado e seu respectivo valor, por estado. Embora Mato Grosso
domine a produo em quantidade de ct contido de diamante, Minas
ocupa o 2 lugar, porm em valores monetrios gera maior renda em seu
estado, visto que o uso do mineral em Minas para uso como gema e no
Mato Grosso o seu uso predominante para o setor industrial.
Tabela 3 Produo comercializada por UF e seus respectivos

valores
Beneficiada
UFs Quantidade Valor
(ct Diam.) (R$)
Diamante (Secundrio) 318.590 86.302.426
MT 259.276 10.667.857
MG 45.285 67.359.380
PR 8.227 2.727.248
GO 6.234 5.547.940
Em 2005 o Brasil exportou 270.000 ct de diamante (bens
primrios) com o faturamento de US$ 20.419.000 FOB, conforme a
FIG. 6. Blgica e EUA so os principais pases compradores do Brasil,
somando juntos 88% das exportaes.
Neste mesmo ano, as importaes chegaram a 60.000 ct de
diamante (bens primrios) com o custo de US$ 532.000 FOB, conforme
a FIG. 7. EUA, ndia e Irlanda so os principais pases vendedores para
o Brasil, somando juntos 99% das importaes.

Figura 6: Principais exportaes brasileiras.

Figura 7: Principais importaes brasileiras.
4. CONCLUSES
O diamante apresenta dois usos predominantes: gemolgico e
industrial;
Reservas mundiais dominadas por Congo, Austrlia, Botswana e

frica do Sul com 88%;
Produo mundial dominada por Rssia, Congo, Austrlia e
Botswana com 78%;
O Brasil no apresenta reservas e produo significativas em
relao produo mundial, com o domnio das reservas em MT e
MG;
No existe material substituto para algumas aplicaes industriais
do diamante, como na perfurao, moagem, corte e acabamento;
Devido raridade e por falta de material substituto, a produo e o
uso industrial de diamante sinttico cresceram significativamente nos
ltimos 20 anos, dando uma nova tendncia para este mercado.
BARBOSA, O. Diamante no Brasil Histrico, Ocorrncia,
Prospeco e Lavra. CPRM, Rio de Janeiro. 1991.
JANSE, A. J. A. A history of diamond sources. In: Africa: Part I,
Gems & Gemology, Vol. 31, No 4. 1995.
LUZ, A. B.; LINS F. F. Rochas e Minerais Industriais Usos e
Aplicaes. Rio de Janeiro, RJ. CETEM/MCT/2005.
SANTOS, M. As Estradas Reais: introduo ao estudo dos caminhos do
ouro e do diamante no Brasil. Belo Horizonte: Editora Estrada
Real, 2001.180p.
SMOAK, F. J. Diamond Industrial. A Chapter from Mineral Facts and
Problems. 1985.
CONSULTAS NA INTERNET
DNPM, Anurio Mineral Brasileiro 2006.
DNPM, Informe Mineral Brasileiro 1 Semestre de 2006.
DNPM, Sumrio Mineral 2006.
DNPM, O Universo da Minerao Brasileira 2000.
http://pubs.usgs.gov/ds/2005/140/ - (Acessado em 23/05/07).
www.infomine.com - (Acessado em 23/05/07).

www.gemesis.com - (Acessado em 23/05/07).
www.apollodiamond.com - (Acessado em 23/05/07).
ORDENAMENTO TERRITORIAL E IMPACTO AMBIENTAL: RISCOS

GEOLGICOS EM REA DE PRESERVAO ARQUEOLGICA MINEIRA
COM OCUPAO DESORDENADA.
EXEMPLO DE OURO PRETO, MINAS GERAIS
Ruzimar Batista Tavares1
1. INTRODUO
O local de estudo se situa na cidade de Ouro Preto, MG, cidade
emblemtica historicamente, economicamente e socialmente. Os
problemas de ordem ambiental nela detectados tm uma dimenso
subestimada em relao s informaes disponveis. Ouro Preto
conhecida mundialmente e consagradas como patrimnio histrico da
humanidade. No entanto, como a maioria das cidades brasileiras, sofre
as conseqncias da falta de planejamento para o uso e ocupao do solo
na rea urbana.
O incio da colonizao do estado de Minas Gerais se deveu ao
descobrimento do ouro no final do Sculo XVII, que proporcionou
imediatamente um notvel desenvolvimento para regio. A cidade de
Ouro Preto, localizada nos contrafortes da Serra de Ouro Preto foi
fundada e se desenvolveu a partir da descoberta de abundantes depsitos
de ouro aluvionar nesse mesmo perodo.
As intervenes relacionadas s atividades de extrao de ouro
foram as principais causas da alterao do meio fsico local e

perduraram por mais de um sculo (Sobreira e Fonseca 2001). A riqueza
gerada pelo ouro extrado no sculo XVIII deu-nos como bnus, uma
cidade de arquitetura barroca mpar no mundo. Alm de herdarmos um
patrimnio cultural e arqueolgico representado pelas estruturas
remanescentes (mundos, galerias, muros e edificaes), temos como
nus as alteraes diretas no meio fsico, como a modificao da
topografia, os depsitos de rejeitos, o desmatamento, o desvio da
drenagem, etc., que afetaram principalmente uma boa parte da Serra de
Ouro Preto (Figura 1).
1
Figura 1: Mapa coma as reas de intervenes desde o sculo XVIII at

a reocupao recente.
Mesmo com a decadncia, a regio manteve seu status de plo,

com a capital permanecendo em Ouro Preto at o final do sculo XIX.
Com o advento sistema republicano, uma nova capital para o estado foi
erigida - Belo Horizonte - acarretando o total declnio econmico da
regio e tendo como conseqncia imediata o despovoamento da
periferia, o que foi favorvel preservao do conjunto estruturas fsicas
utilizadas para a extrao aurfera.
Do final do sculo XIX at o final da dcada de 1930, a regio
manteve-se estagnada e decadente, tanto em termos de atividades
econmicas quanto populacional, fato que tem profunda influncia na
preservao do patrimnio histrico e arquitetnico da cidade.
O desenvolvimento retornou em 1950, com as atividades de
minerao de ferro e outros minrios, inclusive o ouro. A implantao
de algumas indstrias na regio tambm contribuiu para o crescimento
urbano desordenado de Ouro Preto com a ocupao de vrios locais
onde se desenvolveram atividades de minerao (Sobreira, 1991, 1992,
Fonseca e Sobreira, 1998).
Na dcada de 1970, segundo dados do SEBRAE (1995)
Servio de Apoio a Micro e Pequena Empresa, o crescimento das
indstrias siderrgicas e mineradoras na regio ocasionou considervel
crescimento da populao em Ouro Preto.
Na dcada de 1980 ocorre um novo surto de desenvolvimento
regional, com o setor industrial (incluindo a minerao) retomando um
ritmo de crescimento acima da mdia estadual. Como conseqncia do

aumento populacional e da falta de planejamento urbano, Ouro Preto
passa a sofrer um processo de expanso desordenada.
Vrios locais no entorno da cidade, onde foram desenvolvidas
atividades mineiras, com caractersticas morfolgicas e geotcnicas
desfavorveis, foram ocupados, gerando ncleos habitacionais sem
estruturas urbansticas adequadas para a segurana e qualidade de vida
da populao.
No incio da dcada de 1990 o crescimento populacional foi
menos expressivo, possivelmente causado pelas mudanas econmicas
ocorridas no setor mnero-metalrgico. As ocupaes na serra de Ouro
Preto em locais de antigas minas de ouro continuaram.
Diversos problemas ambientais so identificveis na regio.

Pode se afirmar, lato sensu, que h uma utilizao predatria do meio
fsico e a exemplo pode-se nomear: o desperdcio e sub-aproveitamento
dos recursos hdricos, a contaminao e poluio dos mananciais e a
existncia de inmeras reas urbanas sob risco geolgico, sendo muitas
delas localizadas em antigas reas mineradas.
A anlise da evoluo do uso e impactos gerados pelas
atividades mineradoras, ocupao urbana e suas influncias na atual
situao ambiental da bacia, certamente contribuiro para um melhor
entendimento de vrios problemas existentes que se relacionam ao uso
dos espaos, alm de poderem fornecer bases para estudos aplicados no
futuro.
2. HISTRICO DO USO E OCUPAO NO CICLO DO OURO

Os anos seguintes aps o descobrimento das Amricas foram
marcados pela incessante busca por riquezas naturais pelos
colonizadores, atores do processo civilizatrio do novo mundo. No final
do sculo XVII, aps a descoberta do ouro, iniciou-se uma corrida para
as Minas Gerais. A cada dia aumentava a onda migratria para os
sertes, que culminou em descobertas de novas regies aurferas. A
posio do povoamento foi, inteiramente, decidida pela riqueza dos
terrenos, nenhum outro fator poderia sugerir um local com condies
extremamente desfavorveis para o desenvolvimento de um aglomerado
urbano, como o de Ouro Preto.
Em 1698, Antonio Dias de Oliveira e o Padre Joo de Faria

Fialho com seus bandeirantes encontraram ouro nas proximidades do
Pico do Itacolomi, a partir dessa data o fluxo migratrio para regio foi
sempre crescente e a produo de ouro na regio aumentou
gradativamente.
Com o ouro encontrado, o local ia sendo dominado para que os
descobridores fincassem os esteios de seus ranchos, pensando em no
permanecer mais que o tempo de enriquecer, ou seja, em poucos dias,
tanto era a fartura do nobre metal. Eram muitos os que partiam, os que
morriam, deixando a vaga para os que chegavam aos grupos, afundando-
se naqueles vales de esperana (Lima Jr. 1957)
Segundo Eschwege (1833), no incio da explotao os trabalhos

foram limitados aos depsitos de aluvies que eram classificados em
trs tipos: no leito dos rios; nos tabuleiros, depsitos nas margens dos
rios em um nvel logo acima do leito e as grupiaras, mais elevadas,
situadas nos flancos das montanhas originados geralmente por meandros
abandonados. Os aluvies constituram inicialmente o alvo das buscas
devido aos maiores teores e facilidade de tratamento.
Os garimpeiros revolviam os aluvies at a exausto desses,
quando ento se dirigiram para as montanhas a procurar e
tirar, ao custo de muitos sacrifcios e trabalhos
considerveis, o ouro que encerravam em seu interior
(Ferrand 1894).
A seguir passou a explorar as encostas, que rapidamente
ganharam um aspecto desnudado e inteiramente desolado, aplicando s
montanhas mtodos de lavra a cu aberto. Para atingir o veio aurfero,
retiravam toneladas de material de cobertura, talhando as encostas em
taludes a fim de atingir o fundo com os menores riscos possveis.
medida que penetravam em profundidade, os mineradores eram
obrigados a alargar as bordas dessas imensas escavaes, cujas jazidas
com freqncia tinham apenas alguns decmetros (Ferrand 1894).
Lima Jr. (1957) descreve a regio no incio do sculo XVIII
como vales sinistros, onde nos fundos das grotas abertas pelos crregos
que desciam da serra, existiam florestas colossais. rvores de madeiras
rijas, cabinas, cedros, perobas, pau ferro, branas, araribs, etc., e nos

cabeos e encostas, as araucrias e candeias constituindo densos bosques
nos tabuleiros da serra. A certa altura da encosta se tornavam ralas e
carrasquenha, seno rasteira de gramneas.
Segundo Faria (1996), a partir de 1711 houve o crescimento de
ncleos habitacionais, aberturas de ruas aumento da densidade
populacional. A consolidao da populao e urbanizao foi
concomitante com a fase urea da minerao, no perodo de 1730 a
1765.
As minas constituram um fator preponderante para o
desenvolvimento da nao que se formava. Aps 1750, iniciou a fase de
decadncia, um perodo de extrema carncia de alimentos, trazendo a
misria, fome e desordem, somadas aos primeiros indcios de

esgotamento do ouro de aluvio, que iria se concretizar no final daquele
sculo (Meniconi 2001).
Pohl (1837) relata que na dcada de 1810, a situao da
cidade, no tem vista atraente, antes oferece um quadro tristonho, pela
peculiaridade das formas dos seus arredores... Das florestas, que
primitivamente, cobriam as margens do ribeiro de Ouro Preto,
ordinariamente raso, porm, muito caudaloso na poca das chuvas, no
resta hoje, vestgios algum.
Nesse perodo a cidade de Ouro Preto chegou a contar com
30.000 habitantes, com a decadncia, em 1843 o naturalista Francis
Castelnau relata que a populao no passava de 12.000 habitantes
(Lima Jr. 1957). Vestgios dos antigos trabalhos so encontrados por
toda a regio: aquedutos, montanhas revolvidas e mundos -
reservatrios para a recepo da lama aurfera, etc.
2.1. Locais, Servios e Mtodos Extrativos
Conhecer os mtodos de minerao e estruturas utilizados para
a extrao aurfera no sculo XVIII serve para elucidar e compreender o
passivo ambiental herdado, assim como interpretar as feies
geomorfolgicas atuais.
Eschwege (1833) e Ferrand (1994, 1897) ofereceram completas
possibilidades de entendimento da minerao na poca, constituindo-se
nas principais referncias bibliogrficas desse levantamento. Eschwege
(1833) e Calgeras (1904) dividem os trabalhos em trs categorias de

acordo com a localizao do jazimento: nos vales, nos flancos (encostas)
ou no interior das montanhas (minas).
Nos vales o objetivo era cavar at atingir camadas ricas,
geralmente compostas por argilas xistosas, que eram retiradas e
transportadas para serem tratadas. Abriram-se dessa maneira catas muito
profundas, de onde muitas vezes s era possvel extrair poucos
centmetros da camada. Nas encostas eram exploradas as rochas friveis
ou decompostas, geralmente xistos argilosos vermelhos e cortados por
ricos veios de quartzo que afloravam meia encosta nas montanhas. Nas
minas as jazidas localizadas no interior das montanhas demandaram o
desenvolvimento de mtodos de lavras para a extrao em galerias
subterrneas. Procuravam as camadas de Itabirito cortadas por veios de

quartzo, que geralmente afloravam nas bases das montanhas e seguiam a
direo do veio em direo ao seu interior.
2.1.1. Servio nos leitos
Os primeiros faiscadores utilizavam apenas de paus afiados com
os quais remexiam o leito e a seguir colocavam os cascalhos em pratos
de estanho ou gamelas de madeira e separavam os fragmentos de ouro
com os dedos. Com o aperfeioamento dos meios de explorao
passaram a operar no cascalho situado a uma profundidade maior ou
recoberto por camadas de cascalho estril (Eschwege 1833). Segundo
Eschwege (1833) os mtodos utilizados para a operacionalizao dos
servios eram: o desvio dos cursos de gua por barragens e canal lateral,
construo de diques encravando uma parte do leito e a pesca do
cascalho do leito.
2.1.2. Servio nos tabuleiros
Antonil (1711) descreve alguns trabalhos no em depsitos de
leitos dos rios, mas sim, em terras s suas margens. ... quando viram os
faiscadores que a pinta do ouro se approximava da ribae, provada esta,
ahi continuava tambm (Calgeras 1904). Os mtodos segundo
Ferrand (1894), empregados para a extrao do ouro neste tipo de
servio so a cata e os canais paralelos ao leito para o desvio do fluxo de
gua.
2.1.3. Servio nas grupiaras

Nesses depsitos nos flancos das montanhas os mineradores
utilizavam a diferena de nvel para canalizar a gua, fazendo-a passar
pela rea onde se desejava minerar, arrastando assim a massa que era
recolhida mais frente e o ouro apurado.
2.1.4. Servio em rochas friveis com veios aurferos
Segundo Eschwege (1833), o ouro estava associado aos veios
de quartzos, ocorrendo nos xistos hematticos, nos itabiritos e nos Filitos
friveis em locais mais altos do que nas grupiaras, o que tornava a
captao de gua mais cara e difcil. A alta friabilidade dessas rochas
permitiu que as paisagens fossem completamente modificadas, onde
morros deram lugar a escavaes e praas de lavra.
3. HISTRICO DO USO E OCUPAO NO SCULO XX

O sculo XIX representou para a regio um longo perodo de
estagnao, sucedida pelas crescentes dificuldades de expanso urbana,
alm de ser considerada incompatvel com os padres funcionais de uma
cidade tpica do sculo que estaria por vir. Com a inaugurao da cidade
Belo Horizonte 1897, a regio foi marcada pelo abandono e a populao
passou a migrar para a recente capital. Acredita-se que cerca de 45% de
seus habitantes tenha se mudado.
No sculo XX inicia-se a extrao de pirita em 1935 para a
produo de cido sulfrico. A partir de 1940 o governo incentiva o
aumento da extrao do mineral para a retirada de enxofre usado na
fabricao de plvora at meados da dcada de 1960. Comeam tambm
as extraes de minrio de ferro e mangans em jazidas de baixo teor,
porm explotveis, no municpio de Ouro Preto (Sobreira 1991).
Com o fim do conflito entre as naes, o ocidente teve um surto
de desenvolvimento tecnolgico nunca antes observado, que requereu a
produo de grande volume de bens minerais. A regio favorecida pelas
condicionantes geolgicas com grandes reservas de minrio de ferro,
alumnio e outros bens minerais, retoma o crescimento a partir dcada
de 1950 com a implantao de indstrias extrativas e de beneficiamento
de minrio.
A partir da dcada de 1960 a populao urbana sofre um
acrscimo representativo. Segundo os dados do IBGE de 2000 sua
populao urbana de 56.292 habitantes, com maior taxa a partir da
dcada de 1980.
As atividades industriais e tercirias se intensificaram,
estimulando a crescente urbanizao da regio, iniciando-se um novo
crescimento populacional, marcado pelas freqentes migraes dos
habitantes do meio rural para as cidades, em busca de melhores
condies de vida. Assim, os ncleos urbanos estabilizados desde o final
do sculo XVIII, passam a sofrer alteraes provocadas pelo processo
de expanso urbana que trouxe um aporte de novo contingente humano,
ocupando as encostas de forma desordenada e no planejada, gerando
um desenho urbano sui generis.
Em reas perifricas onde se desenvolveram atividades de

minerao, instalou-se grande nmero de pessoas, pelas encostas e em
torno dos crregos. Este processo tem gerado o adensamento
populacional em locais da regio com elevado risco geolgico, com
caractersticas morfolgicas e geotcnicas desfavorveis ocupao
(Sobreira 2000). A ocupao desordenada representa uma ameaa aos
mananciais de gua. A cada dia aumenta a quantidade de lixo e esgoto
domstico lanados nos inmeros crregos da bacia hidrogrfica.
A Serra de Ouro Preto apresenta feio geomorfolgica de
vertente com alta declividade, condicionada pelos mergulhos das
camadas, alternando concavidades e convexidades controladas pela
drenagem e partes mais aplainadas nos altos, dependentes da cobertura
latertica. A ao antrpica, uso e ocupao para a explorao de ouro a
partir do incio do sculo XVIII foram as principais causas genticas
para a conformao da superfcie atual. Mediante a necessidade de gua
para o desmonte e transporte do material aurfero, os trabalhos de lavras
se iniciaram nas drenagens com fluxos perenes; e possivelmente, para
aumentar a fora hidrulica necessria para a produo, parte do recurso
hdrico era captada em outros locais, confirmados pelos imponentes
aquedutos ainda mapeveis atualmente. O poder de desmonte dessa
energia direcionada, alm de ter produzido a maior quantidade de ouro
em uma nica regio jamais relatado, deixou como herana imensas
concavidades na encosta da serra, modificando em um sculo a
paisagem que por processos naturais despenderia tempo s mensurvel
em escala geocronolgica. O resultado dessa interveno passada um

passivo dificilmente gerencivel de uma rea com pouca ou nenhuma
aptido atual para uso e ocupao. Sobreira e Fonseca (2001) realizaram
levantamento de toda a serra de Ouro Preto na rea urbana da cidade de
mesmo nome, concluindo que cerca de 70% das encostas foram
alterados pela ao de extrao do ouro no sculo XVIII.
4. SITUAO ATUAL
A minerao de ouro no sculo XVIII abrangeu toda a serra no
entorno do ncleo urbano atual, numa extenso de aproximadamente 4
km. Nessa rea ocorrem: xistos do Grupo Nova Lima, o quartzito
Moeda, o filito Batatal e o itabirito Cau. A cobertura de canga
comum nos topos e nas vertentes sem intervenes marcantes. As

camadas possuem mergulhos de aproximadamente 30 em mdia no
sentido sul, modelando uma paisagem com alta declividade.
As altitudes superiores a 800m e as declividades acentuadas,
com gradientes geralmente ultrapassando os 35%, s vezes, acima dos
100%. So comuns paredes rochosos que culminam em cristas ou
plataformas que se destacam na paisagem. Esta morfologia representava
originalmente a unidade relevo de serra que, aps as atividades
extrativas do sculo XVIII apresentam as feies superficiais totalmente
modificadas.
As frentes de lavras ocorreram sincronicamente, sendo aqui
descritas no sentido oeste para leste de forma a facilitar a compreenso.
A frente de lavra localizada na regio do Passa Dez ficou conhecida
como as Lavras do Coronel Veloso (Eschwege 1833), hoje denominado
de bairro So Cristvo. Este um dos conjuntos mais expressivo do
perodo, pelo volume de material ali extrado, extenso das feies de
lavra e pelo importante conjunto de runas remanescentes, sobressaindo
o sistema de aquedutos que transportavam a gua para o desmonte da
rocha mineralizada e lavagem do material concentrado para recuperao
do ouro. Outras estruturas observadas no local podem ser citadas:
galerias, minas subterrneas, runas de base de construes
habitacionais, reservatrios de gua e mundos.
A partir do ncleo principal de explotao superficial
caminhando para leste passa-se a explotao subterrnea. Nessa vertente
so encontradas inmeras runas, bases de construes para habitao

prximas as entradas boca de mina - das minas subterrneas. Na
vertente seguinte, Volta do Crrego, encontra-se outro local de
desmonte, esse com dimenses menores que o ncleo principal escavado
nas encostas anteriores e registrando as mesmas caractersticas
decorrentes da minerao. O vale encaixado condiciona um curso
dgua perene. Os cortes so sub verticais e vrias so as entradas de
minas subterrneas. O escoamento superficial direcionado com alto
gradiente de energia para o fluxo principal encontra, a jusante, um
barramento originado pela construo da Rua Padre Rolim, que
acarretou o assoreamento do vale, formando uma expressiva rea
plana.Seguindo na direo leste, so observados vrios pontos de
interveno com finalidade extrativa de maior ou menor potncia at a
vertente do morro So Sebastio, onde se sobressai uma grande cava

com as encostas ngremes formando um anfiteatro. No so encontradas
referncias especficas sobre a origem dessa forma, possivelmente o
incio do processo erosivo foi desencadeado por escavaes e desmontes
para produo de ouro, com posterior evoluo do relevo para a forma
atual, por eroso e escorregamentos naturais, causas e efeitos estes
observados nos ltimos 30 anos. Na poro da serra que abrange desde o
Morro So Sebastio at o Morro da Queimada, so observados terrenos
revolvidos e blocos de materiais laterticos, quartzosos e outros com
variadas dimenses. Nessa poro da serra, denominada de Lajes,
infere-se que o itabirito tenha sido removido para a extrao do ouro. A
morfologia da encosta reflete a magnitude das atividades no local. Na
zona superior da vertente, as faces so ngremes, suavizando na zona
intermediria e verticalizando prximo via que acompanha a serra em
todo o contorno urbano. Essas escarpas verticais tiveram como causa a
extrao de quartzitos. So encontradas tambm vrias minas
subterrneas.
A cobertura vegetal passa de gramneas esparsas nas pores
mais ngremes at rvores arbustivas de porte mdio nas drenagens e
locais onde a cobertura original de solos foi revolvida, proporcionando a
formao de solo pobre em nutrientes, porm com espessura suficiente
para a fixao de razes mais profundas e mais desenvolvidas. O
material revolvido assenta sobre o topo do quartzito da Formao
Moeda. Encontram-se nesse local sees verticais como meios cilindros
- partes de sarilhos - indicando que a explotao tenha se iniciado

subterraneamente e a seguir evoluindo para lavra a cu aberto. A boa
permeabilidade desse material permite a percolao da gua na
superfcie de contato com o quartzito, induzindo deslizamentos no
perodo chuvoso, principalmente se a cobertura vegetal for retirada.
Na vertente oeste do Morro da Queimada h uma grande
depresso bordejada por escarpas verticais de origem antrpica. Podem
ser observadas as modificaes da forma de relevo, cavas antigas de
magnitudes considerveis, que ressaltam a conseqncia da atividade
mineira na paisagem. O local conhecido como Morro da Queimada,
prximo ao centro histrico de Ouro Preto, um marco importante para
a histria da minerao do ouro, com vestgios de um grande ncleo de
minerao ocorrida no sculo XVIII.
Apesar da importncia patrimonial e histrica para a minerao,

essa rea estava sendo gradativamente ocupada, com a conseqente
destruio de runas de casas e outras estruturas. (Sobreira et al 2001).
Parte considervel da encosta j se encontra tomada por ocupao desde
o final da dcada de 60. Neste local especfico, protegido por uma
cobertura de canga, no h grande alterao na paisagem. A explotao
subterrnea do bem mineral no afetou profundamente a superfcie. As
preocupaes maiores so de carter arqueolgico e patrimonial. So
observadas vrias galerias e sarilhos, alm do excepcional conjunto de
runas de antigas construes habitacionais e estruturas para o
beneficiamento do material aurfero mundos, reservatrios, canais e
outras. As runas das habitaes so sobrejacentes s minas
subterrneas, prximas s estruturas de beneficiamento do material
lavrado, formando um conjunto nico da rea habitacional com o local
de trabalho.
Adjacente ao Morro da Queimada se localiza outra rea
minerada, o Morro de Santana, atualmente ocupado por grande nmero
de moradias, dificultando o estudo da geomorfologia local. Nesta parte
encontram-se vestgio de trabalhos subterrneos, vrios poos (sarilhos)
e galerias (boca de mina). A montante, em sentido ao Morro So Joo
observa-se blocos misturados com material mais fino carreado pelas
guas que se tornam caudalosas nas drenagens nos meses chuvosos. Este
aspecto se torna mais ntido no local conhecido como Crrego Seco, que
fechamento das drenagens principais do Morro da Piedade. Nesta rea
h poucos vestgios da vegetao caracterstica da regio, conseqncia
da densa ocupao atual.

Intensas atividades mineiras foram realizadas a cu aberto e
subterraneamente no bairro Piedade, desde o incio da atual Rua Treze
de Maio at a encosta da principal drenagem do bairro. A ocupao sem
planejamento das encostas nesse bairro, onde as camadas naturalmente
j so propcias a movimentos gravitacionais de massa, contribuem para
escorregamentos. Alguns desses eventos causaram vitimas fatais como o
ocorrido em Janeiro de 1997. Neste local situa-se a capela de Nossa
Senhora da Piedade, isto , a jusante das reas anteriormente descritas
(Queimada e Santana), onde tambm so observadas estruturas comuns
s outras reas. Prximo capela ainda possvel observar um
imponente mundo bem preservado. Na poro inferior, abaixo da Rua
13 de Maio so observados locais de antigas atividades minerrias,

porm h dificuldade para uma caracterizao de detalhes, pois a
encosta se encontra ocupada em quase sua totalidade por moradias, o
que impede o trnsito pelos locais de interesse para a descrio. A rea,
originalmente convexa, passou a cncava com a forma de um grande
leque originado pelas atividades de desmontes e ao das guas
convergentes das drenagens para o Crrego Seco. Sobreira (1990 e
1992) alertou para a possibilidade de ocorrncia de movimento que
poderia ter conseqncias trgicas face ocupao da base da encosta,
fatos que realmente aconteceram em Janeiro de 1997.
A cobertura superior de canga mais resistente eroso
possibilitou o surgimento de escarpas verticais. Com a reocupao
recente, durante os perodos de precipitaes pluviomtricas mais
intensas, vrios so os eventos catastrficos ocorridos: rolamentos de
blocos, quedas e escorregamentos de materiais inconsolidados. A
formao ferrfera possui alta permeabilidade, possibilitando a
infiltrao da gua pelas fraturas do material de superfcie at encontrar
o material filtico impermevel na base dessa formao. Nesse contato
entre as duas litologias, a saturao possibilita a diminuio da fora de
atrito que d estabilidade aos taludes, proporcionando os movimentos de
massas nas escarpas ngremes que compe a vertente.
possvel observar os topos mais resistentes, testemunhos da
antiga superfcie. Com o processo erosivo na base da formao ferrfera,
os topos resistentes se desestabilizam, ocorrendo quedas dos blocos e
recuo da escarpa. Esse processo cclico, aps a queda do bloco e um

perodo de relativa estabilidade, inicia-se novo processo erosivo e nova
queda de blocos. O escoamento superficial erode o material exposto
formando ravinas e movimentando os blocos soltos que se encontram
nas encostas
Na ltima poro minerada da Serra de Ouro Preto Taquaral,
houve grande alterao da morfologia devido intensa atividade
superficial. A paisagem foi modificada desde o sop da encosta nas
margens do Ribeiro do Carmo at o topo da serra. A minerao a cu
aberto acarretou mudanas na drenagem, originando vales com encostas
escarpadas at encontrar a crosta de canga nas partes mais altas.
Observa-se a grande quantidade de material movimentado de diversas
granulometrias, carreados pelas guas nos perodos de chuvas

torrenciais, comuns na regio. Em alguns pontos possvel observar
pilhas de fragmentos compostos principalmente por material da
cobertura original.
Segundo Sobreira e Fonseca (1998), esses morrotes possuem
uma cimentao fraca, oriunda do prprio material ferruginoso das
pilhas, e possibilitou o desenvolvimento de vegetao rasteira e alguns
arbustos que do uma aparente estabilidade aos mesmos. A ao da
percolao das guas ao longo dos anos promoveu a formao de uma
cimentao por xido de ferro, que deu certa coeso a estes terrenos.
A partir do Bairro Taquaral, uma parte da extenso da encosta
no foi ocupada at a dcada de 1990. Deste perodo em diante, um
empreendimento imobilirio foi implementado no local, atualmente
denominada de Bairro Liberdade. O local, onde eram encontradas vrias
estruturas do Ciclo do Ouro foi obliterado, dificultando a observao da
herana arqueolgica. As obras de urbanizao, com planejamento
inadequado destruram todas as feies e estruturas anteriormente
observadas em superfcies.
5. CONSIDERAES
Os impactos ambientais negativos so uma constante nas
atividades extrativas mineiras e muitas vezes so irreversveis. Dentro
das alteraes ambientais pode-se citar: desmatamento, eroso,
contaminao dos recursos hdricos, alterao da paisagem, gerao de

rejeitos, alterao do solo, da fauna, da flora, etc. As desconsideraes
em relao ao ambiente nas atividades minerrias acarretam
conseqncias dispendiosas e perigosas. Em Ouro Preto, as atividades
extrativas mineiras, fatores primordiais para a ocupao da regio,
geraram impactos cumulativos e sinrgicos de grande amplitude.
Buscando entender as fases histricas da extrao de bens
minerais que ocorreram em Ouro Preto e procurando elos comuns entre
os impactos decorrentes das atividades desde o ciclo do ouro at os dias
atuais, prope-se gerar atravs de mtodos simples (listagem) a sntese
dos impactos e dos passivos ambienteis herdados de tais atividades. Para
tipificar os impactos foram considerados:
A poca da interveno ciclo do ouro e ocupao atual.

Estabilidade atual, aps a cesso das atividades, em reas onde
no ocorrem mais atividades extrativas ou de uso e ocupao do
solo.
Retomada da ocupao recente, em rea de extrao de ouro,
com novos impactos e causando desestabilizao, criando rea
de riscos.
Ocupao em locais prximos a rea com alguma
susceptibilidade a eroso, escorregamentos e outros impactos.
Combinao destes.
Nestas reas, o novo surto desenvolvimentista iniciado na
dcada de 70, resultou em uma ocupao desordenada por pessoas
provenientes de regies prximas para suprir a demanda de mo-de-obra
no especializada nas indstrias de minerao e metalurgia. Por se
encontrarem vizinhas ao ncleo histrico, que j possua uma infra-
estrutura urbana, foram ocupadas sem planejamento. Os impactos que
caracterizam esta rea so listados a seguir.
Principais Impactos Ambientais
Meio Fsico Meio Biolgico Meio Antrpico/social
Eroso superficial Remoo da cobertura Aumento de doena
vegetal
Mudana no padro na Aparecimento de insetos e Aumento dos custos
drenagem roedores dosservios pblicos

Aumento do escoamento Desaparecimento de Impacto (destruio)
Superficial espcies nativas dopatrimnio arqueolgico
e arquitetnico
Assoreamento dos cursos Alterao do ecossistema Criao de guetos sociais
dguas anterior
Diminuio da taxa de Surgimento de reas de
infiltrao risco geolgico
Mudana da topografia Desmonte das estruturas
arqueolgicas (runas) para
uso em obras construtivas
Contaminao das guas
superficial e subterrnea
Diminuio da recarga do
aqfero
A rea que compreende o entorno norte da cidade de Ouro Preto

a mais problemtica na regio. Alm do patrimnio histrico e
arqueolgico encontrado em toda sua extenso, foi preferencialmente
requerida para a ocupao, por se encontrar prxima s estruturas
urbansticas. De positivo pode-se citar que portadora de um potencial
turstico excepcional. Para isto necessrio que a parte degradada, seja
enquadrada como passivo e reabilitada adequadamente, tornado-se
assim um produto turstico, com o aproveitamento das runas e
estruturas do Ciclo do Ouro. Para a revalorizao dessa grande rea so
necessrios, o planejamento e a administrao sustentvel dos bens
arqueolgicos. O maior problema ambiental dessa rea a ocupao por
novos habitantes, que no tm ligao com os processos histricos e
culturais que atuaram no passado. Isso se deveu a descontinuidade da
ocupao. Como no houve uma continuidade viva da cultura local, as
estruturas fsicas do Ciclo do Ouro so consideradas um entrave
urbanizao e utilizadas como material de construo ou base para
novas moradias.
6. DISCUSSO DOS IMPACTOS

A) No Meio Fsico
Para o meio fsico as caractersticas mais marcantes so:
mudanas da topografia e drenagem acarretando modificaes da taxa
de infiltrao, com conseqente aumento do escoamento e eroso
superficial, levando ao assoreamento dos cursos dguas.
Nos locais com a reocupao - ilegal - de maneira desordenada

pela populao, os impactos so mais acentuados pela rpida exposio
do solo e gerao de um grande volume de material deslocado pelos
cortes na superfcie. Essas ocupaes geram impactas constantes, posto
que sem o aporte desse contingente populacional, a estabilidade
adquirida com a dinmica natural no acarretaria em custos contbeis
para conservao da rea. Podendo at advir das mesmas, ganho
econmico pela utilizao sustentvel do acervo arqueolgico, como
fonte de renda para a gesto do passivo. Estes locais apresentam relevos
ngremes, sendo necessrio a remoo de grande quantidade rochas para
o aplainamento do local construtivo. Via de regra, o material removido
disposto o mais prximo possvel da construo, muitas vezes
interrompendo o fluxo de gua nas drenagens e favorecendo o transporte

imediato desse entulho pelas primeiras chuvas fortes. Em alguns casos
so feitos pequenas obras de arrimo, onde lanado o material
removido. Essas obras em geral no possuem nenhuma estrutura de
engenharia. Com a infiltrao das guas pluviais, a sobrecarga gerada
pela saturao leva ruptura da construo frgil, acarretando em fluxos
de detritos - vrios so os casos observados na regio. Outro tipo de
impacto fsico negativo importante a contaminao das guas
superficiais e subterrneas, pois estas no possuem saneamento
adequado. Geralmente cada famlia faz um desvio para os dejetos
gerados pelos seus componentes, levando todos os resduos urbanos
diretos para os recursos hdricos prximos.
B) No Meio Biolgico
O impacto alto devido as maioria das reas estarem tomada
por ocupao recente. Isto afeta diretamente as drenagens e cursos de
guas afetando a vida aqutica dos ribeires e os cortes das encostas
eliminam os habitat terrestres. Desta forma a biodiversidade diminui e o
ecossistema natural afetado.
C) No Meio Antrpico/Social
O passivo ambiental atualmente o oneroso e as ocupaes
ilegais e desordenadas so as responsveis pelos maiores custos para a
reabilitao das reas pelo nvel scio-cultural da populao. Os riscos
geolgicos so os mais notveis, visto que so comuns os desastres que
ocorrem principalmente nos perodos chuvosos, onerando os cofres

pblicos, causando prejuzos materiais para os moradores e correndo
acidentes fatais, com perdas de vidas humanas.
O aumento de doenas, principalmente infantis, pode acontecer
devido falta de saneamento bsico que induzem a proliferao dos
vetores de transmisso das doenas.
7. CONCLUSO
As jazidas minerais ou se exaurem ou tornam-se
economicamente inviveis por alguns fatores externos, levando a
paralisao das atividades. Incontveis so os relatos histricos
confirmando essas premissas, que vem acontecendo desde que o homem
iniciou a utilizao dos bens minerais. Os novos paradigmas demandam
atitudes e aes geossustentveis voltadas para a qualidade de vida no
planeta.
A paralisao da explotao dos bens exige intervenes
eficientes, quer sejam para a reabilitao, para a recuperao ou para a
remediao das reas impactadas pelos processos extrativos. Os custos
das operaes requeridas para isso implicam nos passivos ambientais
reais herdados das atividades pretritas.
No estudo desenvolvido em Ouro Preto foram constatadas
modificaes na paisagem pelas escavaes nas encostas, reas
assoreadas e de alagamentos nas plancies, cascalheiras (pilhas de
rejeitos) nas reas lavradas, barragens de rejeitos (diques de conteno)
e outros, compondo o passivo ambiental fsico. Constataram-se
tambm condies insalubres nas reas residenciais, pois a falta de
saneamento resulta na formao de ambientes ideais para a proliferao
de insetos e doenas, conseqncia da disposio dos resduos urbanos e
ausncia de rede de esgoto, formando os passivos sociais e humanos.
Quaisquer que sejam as modificaes nas condies reinantes
devem ser pautadas no planejamento, sendo as decises e aes pr-
ativas, flexibilizados pelas bases cartogrficas e descries dos

problemas ambientais existentes, facilitatrios para as tomadas de
decises. Algumas aes so de carter urgente, tais como:
Implementao efetiva do Plano Diretor do Municpio de Ouro
Preto.
Mapeamento de detalhes das reas escala 1:2.000, onde esto
comprovados os impactos e passivos ambientais.
8. SUGESTES
Na Serra de Ouro Preto, com ocupao humana contempornea
algumas aes so necessrias para a mitigao dos impactos, dentre
elas: preservao do patrimnio arqueolgico, minimizao dos riscos,
etc. Neste contexto, a principal abordagem a educao, transformando
o potencial agente de impacto - homem - em aliado e protetor de nossa
herana cultural. Outras no menos importantes so os
desenvolvimentos de trabalhos cientficos aplicveis nas polticas
pblicas. Esta uma abordagem aqui proposta com as seguintes
sugestes:
Paralisao da ocupao dos terrenos com fins habitacionais.
Relocao dos moradores que se encontram em reas de riscos
para locais mais seguros.
Demolio de construes que interfiram no patrimnio
arqueolgico.
Recuperao dos aquedutos, mundos e outras estruturas de
interesse histrico/cultural com a relocao dos moradores que
ocupam esses locais.
Estabilizao das reas de encostas com maior susceptibilidade
a movimentos gravitacionais de massas.
Rede e tratamento de esgotos.
Aes educativas voltadas para cidadania com nfase em

preservao ambiental e cultural.
Como compensao social essas reas podem ser transformados
em museus abertos, centros integrados de turismo e educao.
Os locais de minas subterrneas, com exceo de abatimentos
causados pela ocupao sem critrios, no apresentam alteraes na
paisagem. Existe um nmero considervel de minas ainda no estudadas
ou catalogadas. Esse conjunto de estruturas subterrneas pode ser
transformado em um complexo turstico mpar.
9. RECOMENDAES.
Avaliao real do passivo ambiental em termos contbeis,
facilitando as tomadas de decises mais econmicas e efetivas,
para a execuo de obras de conteno, drenagem, saneamento,
revegetao e outros.
Definir as solues conceituais para cada caso, com a finalidade
de mitigar os problemas especficos de cada rea. Os impactos e
os passivos so diversos e peculiares para cada local de
interveno. A particularidade de cada uma exige solues
diversas, algumas especficas e outras transversais.
Criao de um plano de reurbanizao das reas ocupadas com
re-assentamento da populao em locais com infra-estrutura
urbana, priorizando a qualidade de vida da populao.
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Mercado na Baa dos Mineiros
ACERVO ARQUEOLGICO RELACIONADO ANTIGA MINERAO DO

OURO EM OURO PRETO
Frederico Garcia Sobreira1
Alei Domingues1
Ruzimar Batista Tavares1
Fernando M. V. Vicentin1
Hernani Mota de Lima1
RESUMO
A histria da descoberta e produo de ouro em Ouro Preto, bem como a
histria da cidade, so intimamente ligadas e bem de conhecimento de
todos. Embora a minerao de ouro seja a causa da origem da cidade, as
antigas minas e estruturas remanescentes destas sempre estiveram
esquecidas pelos estudiosos e pesquisadores de um modo geral. Em
adio a ausncia de uma poltica de ocupao urbana tem provocado
perdas em tal patrimnio histrico, cultural e arqueolgico. Este
trabalho apresenta resultados parciais de pesquisa em desenvolvimento e
alerta para o perigo de destruio deste patrimnio, parte importante da
histria local e nacional.
1. INTRODUO
A descoberta de ouro, na atual cidade de Ouro Preto, pelos
paulistas Antnio Dias, Thomaz Lopes de Camargos, Francisco Bueno

da Silva e o Padre Joo de Faria Fialho, por volta do ano de 1700,
implicou num perodo de expanso aurfera, que guardadas as relaes
de tempo, facilidade de comunicao e outras circunstncias, foi talvez
mais notvel que os provocados pelos descobrimentos de ouro na
Califrnia, na Austrlia e no Transvaal.
A importncia histrica da descoberta do ouro na regio
incontestvel, no apenas pela intensa relao com os principais
acontecimentos polticos e econmicos da poca, como tambm pela
herana que legou ao Brasil, a cidade de Ouro Preto, patrimnio da
humanidade. Entretanto, apesar da relevncia histrica, e da existncia
1
de locais que sintetizem a histria da minerao na regio, no existem

trabalhos, que resgatem as tcnicas de minerao empregadas na poca,
a partir do patrimnio remanescente.
Encontram-se atualmente, no permetro urbano da cidade,
numerosos vestgios da busca pelo ouro: so montanhas recortadas,
cujos flancos rasgados do testemunho dos ataques do homem; canais
laterais que cortam as encostas para conduo de gua; imensos
reservatrios de maonaria, chamados mundos, destinados a colher as
lamas aurferas que desciam das montanhas lavadas e inmeras galerias
subterrneas, abertas de forma a perseguir os veios mineralizados.
Atualmente, o crescimento da cidade em direo serra de
Ouro Preto, iniciado nos anos 80, avana sobre antigas minas (a cu
aberto e/ou subterrneas) e runas. Sobreira & Fonseca (2001)
caracterizaram os impactos fsicos e sociais decorrentes destas
atividades passadas a partir de um estudo geolgico-geotcnico,
especificando as principais reas de minerao do Sculo XVIII no
espao urbano de Ouro Preto, nomeadamente na serra de Ouro Preto.
Em agosto de 2004, iniciou-se um estudo objetivando cadastrar
e mapear o acervo arqueolgico (runas, estruturas de minerao,
galerias, stios de explorao, etc.) relacionado s atividades de
minerao no perodo colonial na regio de Ouro Preto e Mariana. Esse
artigo apresenta resultados e concluses parciais dos levantamentos
realizados nos locais conhecidos como Passa Dez e bairro So
Cristvo, em Ouro Preto, onde se localizavam as chamadas minas do
Coronel Veloso (Eschwege, 1833), nas cabeceiras do Ribeiro do Funil

e limites da rea de explorao do ouro no atual permetro urbano de
Ouro Preto (Figura 1).
Figura 1: Localizao de Ouro Preto com representao da malha urbana da

cidade e localizao das reas de estudo (modificado de Sobreira &
Fonseca, 2001).
2. ASPECTOS GEOLGICOS GERAIS

A cidade de Ouro Preto est implantada em um grande vale,
limitado pelas serras de Ouro Preto a norte e Itacolomi a sul, por onde
corre o Ribeiro do Funil. Os traos do relevo, acidentado com vertentes
bem ngremes e vales profundos e encaixados, mostram uma clara
dependncia deste em relao geologia local. O principal elemento da
paisagem na rea urbana a serra de Ouro Preto, limite norte da malha
urbana e divisor de duas grandes bacias de drenagens regionais, dos
Rios das Velhas e Doce, estando a cidade nas cabeceiras deste ltimo
rio. As altitudes esto em torno de 1060m nas partes mais baixas e
1400m no topo da Serra de Ouro Preto. A malha urbana estende-se
ocupando tanto o vale principal, como as vertentes e contrafortes das
serras, principalmente a serra de Ouro Preto.
A Serra de Ouro Preto representa o flanco sul de uma grande
estrutura regional conhecida como Anticlinal de Mariana. O substrato
constitudo por metassedimentos de idade paleoproterozica filitos,
quartzitos, xistos e formaes ferrferas profundamente afetados por
eventos tectnicos. A estrutura regional orienta-se na direo Leste-
Oeste, possuindo as camadas mergulhos gerais para sul, na ordem dos
30. comum a ocorrncia, nos topos das vertentes dos morros, de
coberturas superficiais de crosta latertica, localmente denominadas de
canga. Estes materiais, de idade terciria-quaternria, so produtos de
alterao supergnica das formaes ferrferas. Os solos, quando
ocorrem, so pouco espessos, na ordem dos centmetros, exceto em
algumas manchas maiores de material coluvial.
As litologias caracterizam-se por apresentar, alm da foliao

metamrfica marcante, descontinuidades planares (falhas e fraturas),
que influenciam profundamente seu comportamento geotcnico.
(Carvalho, 1982).
3. ATIVIDADES DE MINERAO NO SCULO XVIII

Nos locais onde eram executadas as lavras de ouro, motivo do
surgimento da cidade, foram realizados grandes desmontes, escavaes,
transporte e deposio de material removido, abertura de poos, galerias
e canais, alm de desmatamento generalizado. Os sinais desta ao so
claramente perceptveis at hoje, principalmente na serra de Ouro Preto,

quase que totalmente afetada pela atividade mineradora.
Vestgios de trabalhos de minerao subterrnea ocorrem de
forma profusa ao longo de toda a serra, desde o limite oeste da cidade,
no local denominado Passa Dez at o limite leste, no bairro Taquaral. De
forma excepcional, estes trabalhos esto presentes nos bairros Veloso,
Lages, Morro Santana, Piedade e Taquaral (Figura 1). Essencialmente,
tais vestgios compreendem sarrilhos (poos e chamins de ventilao) e
galerias, as quais possuem extenso bastante varivel, desde 10 a 400 m,
e formas irregulares, mostrando a aleatoriedade do mtodo atravs do
qual se buscava o ouro em veios em profundidade. Von Eschwege
(1833) referiu a tais atividades: como uma verdadeira caa ao ouro, na
qual se perseguia as camadas e os veios em todas as direes, dando
origem a um perfeito labirinto de tocas de toupeiras. F. Lacourt (1937)
cita um nmero de cerca de 350 a 400 galerias.
Se na lavra subterrnea, mais localizada, no houve critrios no
planejamento e desenvolvimento das atividades, muito pior aconteceu
nos trabalhos a cu aberto, que envolveram extensas reas e cujo passivo
ambiental deixado foi muito maior, uma vez que as alteraes na
morfologia da serra foram intensas, com grandes desmontes e acmulo
de material estril (Figura 2). Estas atividades buscavam a extrao do
ouro que ocorria disseminado ou em nveis estratiformes na formao
ferrfera bandada nos setores em que estes terrenos encontravam-se mais
alterados e friveis, portanto de mais fcil desmonte. Para se chegar
formao ferrfera era necessrio proceder a destruio da crosta

latertica, cujos blocos e fragmentos resultantes eram jogados encosta a
baixo, ou por vezes acumulado em pilhas, que em alguns pontos
atingiram dimenses considerveis.
O desmonte hidrulico era o processo mais comum,
aproveitando guas de chuvas ou captadas de nascentes na Serra do
Ouro Preto. Ainda hoje esto preservados um grande nmero de
estruturas de captao e conduo destas guas por toda a serra. O
material desmontado era acumulado em pequenas barragens de pedra,
denominadas mundos, escalonadas pelas encostas e posteriormente
trabalhado por vrios processos para efetivar a separao do ouro.
Figura 2: Desmontes promovidos pela minerao a cu aberto no Bairro So

Cristvo
4. ESTRUTURAS RELACIONADAS ANTIGA MINERAO DO OURO

O local conhecido como Passa Dez tem um relevo bastante
acidentado, com vertentes ngremes e vales encaixados. Parte dessa rea
no se encontra ocupada atualmente, sendo que a malha urbana comea
na parte final desse trecho, no bairro So Cristvo. O acesso ao local
pode ser feito pelas ruas do bairro So Cristvo e a partir da pode-se

caminhar por algumas trilhas at o local.
Os terrenos so compostos por formao ferrfera bandada,
localmente conhecidas como itabiritos, aflorando em alguns pontos
quartzitos e filitos, pertencentes ao Supergrupo Minas (Fonseca, 1991).
Ocorrem tambm com muita freqncia coberturas superficiais de crosta
latertica.
As estruturas observadas e cadastradas nesta regio so
representadas por um espetacular conjunto de aquedutos e alguns
reservatrios de gua, alm de canais secundrios de conduo, que
geralmente dirigiam a gua coletada nas drenagens locais aos aquedutos.
Foram registradas tambm runas de mundos utilizadas na
armazenagem do minrio, assim como runas de casas onde

provavelmente residiam alguns mineradores.
4.1. Aquedutos
Os aquedutos funcionavam como canais de conduo de gua,
utilizada para a promover o desmonte hidrulico dos depsitos de
encosta e rocha mais alterada, alm de conduzir sob forma de lama o
material desmontado para os mundos. O material era ento trabalhado,
principalmente segundo os processos empregados nas extraes em
aluvies.
Os aquedutos do Passa Dez (Figura 3) apresentam-se dentro de
uma complexa trama de canais principais e secundrios. Nota-se que os
construtores tinham pleno domnio das tcnicas de captao e conduo
de guas superficiais, alm de um profundo conhecimento geogrfico da
Serra. Foram cadastrados os canais de maior porte, uma vez que o
mapeamento de todo conjunto de canais exige um minucioso
levantamento topogrfico.
Figura 3: Vista geral da regio do Passa Dez. Notar aquedutos implantados

na encosta no canto superior direito e mundos no lado esquerdo da foto
Existem trs canais principais, dispostos em nveis diferentes,

que foram designados de aqueduto principal, aqueduto 2 e aqueduto 3
(Figuras 4).
Figura 4: Representao das principais estruturas cadastradas e da rea

atualmente ocupada na regio do Passa Dez e do bairro So Cristvo. Em
segundo plano est a fotografia area de 1950
Estes canais foram abertos de quatro formas construtivas:

escavados na prpria rocha, correspondendo maior extenso dos
aquedutos; sustentados por muros de pedra seca, nos trechos de maior
declividade; em galerias, geralmente para vencer os divisores dos vales
locais; e, em alguns trechos onde no foi possvel manter o canal aberto
na rocha, pela construo das paredes laterais do canal por muros de
pedra e argamassa. H tambm estruturas de conteno formadas por
placas de quartzito a fim de proteger os canais de material que por
ventura pudesse se desprender das encostas, vindo a obstruir os
aquedutos (Figura 5).

Figura 5: Tipos construtivos dos aqueduto. a) escavado na prria rocha; b)
sustentado por muros de pedra seca c) em galerias; d) paredes laterais. Em
e) est representada estrutura de proteo a materiais provenientes de
montante
Os aquedutos tm uma estreita relao de posio com as
drenagens presentes na serra. As duas maiores linhas de drenagem, onde
se encontram os locais denominados como Pocinho e Lagoa Azul, so
comuns aos aquedutos principais e 2 (Figura 4). Nas adjacncias

possvel encontrar tambm canais secundrios menores, que coletavam
gua em toda a rea e a direcionava para as drenagens que conduziam
todo o volume acumulado para os aquedutos principais.
Durante toda a extenso dos aquedutos possvel encontrar
trechos em perfeito estado de conservao e fcil acesso (Figura 6),
enquanto outros trechos apresentam-se aterrados e cobertos por densa
vegetao, sendo que nas imediaes do bairro So Cristvo estas
estruturas encontram-se quase que totalmente destrudas por escavaes
ou ocultas por aterros e casas.
Figura 6: Trecho ainda preservado do aqueduto 2. Notar que a estrutura

ainda hoje serve para conduo de guas superficiais e base para instalaes
atuais
O aqueduto principal est implantado em altitude em torno dos

1230 e 1250m, aproximadamente, tendo a plataforma uma largura de
mais de 3m e o canal, com cerca de 70cm de largura e profundidade de
no mximo 1m. Nas proximidades do bairro So Cristvo e no interior
deste, a ocupao urbana destruiu ou alterou profundamente esta
estrutura, sendo praticamente impossvel detect-la. Somente atravs de
fotos areas da dcada de 1950 (pano de fundo da Figura 4) foi possvel
determinar por onde este canal passava.
O aqueduto 2, menor em largura e profundidade que o principal,
encontra-se entre as altitudes de 1320 e 1340m. Este aqueduto tambm
apresenta trechos com muros de sustentao e passagens subterrneas,
embora em quase toda a sua extenso ele tambm tenha sido aberto na
prpria rocha. Em comum com o aqueduto principal, alm da
proximidade e do fato de serem praticamente paralelos, as drenagens
localmente denominadas Pocinho e Lagoa Azul abasteciam os dois
aquedutos. Esse aqueduto encontra-se bem preservado e ainda hoje
possvel encontr-lo no interior do bairro So Cristvo pois, por estar
situado num nvel mais alto, a ocupao local ainda esparsa.
A cerca de 1400 metros de altitude encontra-se o aqueduto 3.
Este tem menor porte que os anteriormente descritos, mas caracteriza-se
por possuir inmeros canais secundrios de pequeno porte. No foi
possvel definir a continuidade deste na rea do bairro So Cristvo,
mas provavelmente teria a funo de abastecer algum reservatrio
localizado a montante da rea de extrao.

4.2. Runas e praas de minerao
Os tipos de runas de estruturas mais comuns encontradas na
regio estudada so mundos, casas e reservatrios. A distribuio
destas runas demonstra os locais de concentrao dos servios de
minerao. Na regio do Passa Dez, o nico tipo de estrutura encontrada
foram runas de antigo reservatrio de gua a montante do aqueduto 2,
na drenagem localmente conhecida como Lagoa Azul. Esta estrutura
provavelmente teria a finalidade de acumular gua para utilizao em
pocas secas. J no Bairro So Cristvo, inmeros mundos, runas de
casas e bocas de minas subterrneas de ouro foram catalogadas.
No Bairro So Cristvo foram verificados muitos vestgios da

minerao passada, sendo que a paisagem natural daquele trecho da
Serra encontra-se bastante modificada (Figura 2). Um dos melhores
exemplos so runas de um complexo constitudo basicamente de uma
mina subterrnea, um reservatrio, um mundo de grande porte
(20x10m), um canal escavado na rocha, com cerca de 70cm
profundidade e 65cm de largura, conectado a outro mundo de menor
porte e vrios muros no entorno (Figura 7).
Figura 7: Canal de ligao entre mundos utilizada atualmente como

depsito
Esta mina teria grande porte pelos indcios observados, tais

como o tamanho da boca da galeria, as dimenses do reservatrio e do
mundo e a magnitude dos files de quartzo ocorrentes no local. Outro
conjunto de estruturas semelhantes pode ser encontrado no setor mais a
montante do bairro So Cristvo, infelizmente quase que totalmente
ocupado por moradias (Figura 8). Neste local so tambm verificadas
minas subterrneas de vrios portes e vrios muros remanescentes
(Figuras 9 e 10).

Figura 8: Vista parcial do mundo do Veloso, infelizmente ocupado por
moradias.
Figura 9: Detalhe de mundo preservado em rea totalmente ocupada.

Figura 10: Fragmento de muro de pedra e argamassa no Bairro So

Cristvo.
No setor montante do bairro So Cristvo do lado leste, na

localizao denominada Volta do Crrego, foram registradas vrias
bocas de minas subterrneas, alinhadas na mesma cota, provavelmente
acompanhando um veio mineralizado. possvel observar tambm
mundos completamente preservados localizados logo na sada destas
bocas de minas e grande volume de cascalho quartzoso, provavelmente
restos dos veios de quartzo lavrado. Os fragmentos apresentam-se mais
ou menos homogneos quanto a tamanho, e foram empilhados ao longo
de uma grande rea, alterando drasticamente a paisagem local.
Nas fotografias areas de 1950, quando a regio ainda no
estava ocupada, verifica-se onde atualmente est a rua Tom
Vasconcelos, um conjunto espetacular de mundos, infelizmente hoje
totalmente destrudos. Deste conjunto, o que restou foram algumas
paredes e muros de conteno ocultos nos fundos das casas existentes.
Pelo tamanho dos blocos de rocha e largura das paredes que constituem
estes resqucios pode-se ter uma idia do porte destas estruturas.
5. A OCUPAO URBANA RECENTE

A partir dos anos setenta, o crescimento populacional acelerado
e o processo de migrao da populao brasileira do campo para a
cidade se tambm se fizeram refletir em Ouro Preto. Houve ento no s
a abertura de novas frentes de ocupao, mas tambm o adensamento de
reas urbanas j consolidadas. A escassez de terrenos mais adequados e
a falta de planejamento por parte do poder pblico fizeram com que esta

expanso se desse em direo aos terrenos alterados pela antiga
minerao do ouro e suas cercanias, provocando muitas vezes o
surgimento de situaes de risco (Fonseca, 2001). Assim, estes
importantes stios arqueolgicos esto quase que totalmente
abandonados e sendo degradados de forma acelerada.
Portanto, estes locais necessitam de estudos mais detalhados
que visem a avaliao do patrimnio existente e apontem medidas no
sentido de promover sua preservao. Estes estudos ganham maior
importncia considerando-se o potencial turstico e conseqentemente
econmico destas reas.
As estruturas catalogadas at o momento j servem para atentar

autoridades e instituies responsveis para o enorme potencial turstico
dessa regio. A histria da ocupao e conseqentemente da minerao
de Ouro Preto e da Serra de Ouro Preto, tem muitas peculiaridades e a
estruturas remanescentes constituem hoje, um complexo de interesse
patrimonial, histrico e turstico que, infelizmente vem sendo destrudo
pela ocupao urbana mais recente, espontnea e desordenada. Este
patrimnio deve ser incorporado ao acervo histrico da cidade, passando
assim ser objeto de restaurao, conservao e principalmente utilizao
para estudos sobre a histria da minerao no Brasil e aberto a visitao
turstica, o que certamente trar benefcios ao bairro e populao local.
6. CONCLUSES
As atividades de extrao do ouro na regio de Ouro Preto
foram o motivo do surgimento e desenvolvimento desta importante
cidade brasileira, tanto do ponto de vista histrico como patrimonial,
alm de fornecer grande parte da riqueza do Brasil colnia.
No entanto, embora a cidade hoje seja reconhecida como
patrimnio mundial por seu conjunto arquitetnico, muito da sua
histria, surgimento e desenvolvimento, vem sendo esquecido ou
mesmo nunca despertou a ateno de historiadores e pesquisadores de
um modo geral, principalmente os stios onde foram desenvolvidas tais
atividades.
O patrimnio histrico, cultural e arqueolgico existente nas

antigas reas de extrao de ouro, representado por estruturas
construdas (runas de casas e muros, mundos e galerias de explotao),
imenso e seu estudo em muito contribuiria para um melhor
conhecimento da histria da minerao no Brasil. Mas, apesar deste
potencial, estes locais tm sido relegados a um segundo plano, salvo
uma ou outra iniciativa isolada , como no Morro da Queimada (Fonseca
et al, 2001) .
O crescimento urbano acelerado das ltimas dcadas, a escassez
de locais mais apropriados para a ocupao e a falta de planejamento
fizeram com que a malha urbana se expandisse em direo a estes
locais, notadamente na serra de Ouro Preto. Alm dos aspectos
geotcnicos desfavorveis destes locais, que geralmente desencadeiam

situaes de risco geolgico, sua ocupao vem promovendo a
degradao lenta, porm continua do patrimnio existente, sendo que
em muitas situaes no existe mais possibilidade de recuperao.
Este trabalho relata resultados parciais de um cadastro destas
estruturas, atualmente em andamento, mas os resultados obtidos at o
momento j apontam a riqueza deste patrimnio e a ameaa que este
sofre atualmente devido ocupao desordenada e predatria destes
locais. Assim, alm do registro dos trabalhos at o momento
desenvolvidos, fica tambm como resultado desta pesquisa o alerta s
autoridades para a preservao deste patrimnio, que nunca poder estar
desassociado da histria da cidade de Ouro Preto e do Brasil.
Como trabalhos futuros a serem desenvolvidos podem ser
citados:
- - Estudo das tcnicas de desmonte hidrulico, conduo de gua
e minrio e concentrao do ouro;
- - Quantificao da massa movimentada a partir da topografia
atual e simulao da topografia original;
- - Criao de roteiro turstico a pontos que representam a histria
da minerao na Serra do Ouro Preto.
7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

ESCHWEGE, W.L. Pluto Brasiliensis. Berlin: G. Reimer, 1833, 622p.
LACOURT, F. Jazidas aurferas de Ouro Preto e Mariana. Minerao e
Metalurgia, Julho-Agosto, p. 87-95 1837.
CARVALHO, E.T. Carta Geotcnica de Ouro Preto. 1982, 95p.
Dissertao de Mestrado. Universidade Nova de Lisboa. Lisboa,
FONSECA, M.A.; SOBREIRA, F.G.; RAINHO, M.S. & OLIVEIRA,
M.V. Unbridled development os urban space and its implications for
the preservations of landmarks Cities. Great Britain, v.18, n.6,
p.381-389,. 2001.
SOBREIRA, F.G. Riscos Geolgicos: definio de pontos crticos em

Ouro Preto. Revista da Escola de Minas, Ouro Preto v.44, n.3 e 4
jul/dez, p.213-223, 1991.
SOBREIRA, F.G. & FONSECA, M.A Impactos fsicos e sociais de
antigas actividades de minerao em Ouro Preto, Brasil. Geotecnia,
Lisboa, v.92, p.5-28, 2001.
RESGATE DE OFCIO, FORMAO DE MO-DE-OBRA E

PRESERVAO PATRIMONIAL
Fabiano Gomes da Silva 1

Daniel Precioso1
Jos Aurlio Medeiros da Luz1
RESUMO
A Oficina de Cantaria de Ouro Preto tem no decorrer dos ltimos cinco
anos resgatando o conjunto de saberes e tcnicas que compunha a
milenar arte da cantaria em terras mineiras no perodo colonial,
conhecimentos perdidos no avanar do sculo XX e s recentemente
retomados por homens como Jos Raimundo Pereira, o Seu Juca, uns
dos ltimos oficiais canteiros do Estado de Minas Gerais. Surgida nessa
conjuntura, a Oficina traou como estratgias a pesquisa histrica e de
materiais, a formao de novos trabalhadores habilitados e a preservao
patrimonial direcionada para os trabalhos de educao patrimonial.
Trazendo para o seu interior, pesquisadores das mais diversas reas,
como engenheiros, historiadores, educadores, especialistas e artistas.
Entretanto, no momento nos deteremos ao resgate e formao de mo-
de-obra capacitada para atuar na restaurao de obras em cantaria
atravs das aulas ministradas na Oficina. Dentre os resultados obtidos
pelo projeto, destacamos a formao de quatro novos canteiros, que
continuam a praticar suas habilidades, bem como a atuao da Oficina

na restaurao de peas de cantaria da cidade. Destaca-se, ainda, a
publicao do livro A arte de Cantaria, divulgao dessa arte atravs
de oficinas realizadas nas cidades de Belo Horizonte, Diamantina, Juiz
de Fora, Uberaba e Ouro Preto.
1
INTRODUO E OBJETIVOS
Ouro Preto, antiga Vila Rica, foi a primeira cidade brasileira a
ser agraciada com o ttulo de patrimnio histrico e cultural da
humanidade pela UNESCO, em 1980. Atualmente, a cidade recebe
rotineiramente grande contingente de turistas das mais variadas
procedncias, atrados, dentre outros motivos, pelas caractersticas
paisagsticas que compem o improvisado ncleo urbano colonial. As
vielas, chafarizes, capelas e casares seculares aliados ao verde das
montanhas parecem compor o cenrio buclico no qual Dirceu
idealizava suas liras para sua amada Marlia. O clima frio e cinzento
ainda guarda o tom exaltado em que se deflagraram os inmeros motins,
revoltas e rebelies mineiras coloniais. No entanto, o tempo e o clima
que tanto atrai, agua a imaginao e palpita lembranas, tambm as
fazem perecer.
Nessa paisagem que o tempo devora, destacamos o acervo de
construes em rocha, obras que geralmente nos surpreende e encanta
pela preciso de suas tcnicas construtivas e profuso decorativa.
Acervo que tem sofrido toda srie de agresses seja por turistas ou
moradores, mas, igualmente importante o trabalho de restaurao e
conservao que, muitas vezes, conduzido por profissionais leigos,
acaba usando materiais estranhos ao conjunto restaurado,
descaracterizando-o. Por isso, o estudo das tcnicas e saberes que
nortearam o fazer dos canteiros e pedreiros no trato com a rocha no
perodo colonial se faz importante, bem como a formao de equipes de
trabalho e as aes de preservao patrimonial.
A cantaria poderia ser entendida como o conjunto de

conhecimentos e tcnicas utilizados para trabalhar a rocha, ao tempo que
canteiro aquele que executa essa tcnica. A cantaria um dos muitos
ofcios tradicionais cujas tcnicas e mtodos de trabalho se encontram
em processo de desaparecimento na atualidade, particularmente diante
das modernas e eficientes formas da produo mecanizada e em srie.
Baseada no trabalho manual dos seus mestres e oficiais, essa arte
milenar consistia no aparelhamento, desbaste e entalhamento das rochas
para esculturas, objetos de uso cotidiano e construes.
J no incio da colonizao a cantaria foi utilizada em
construes na cidade de Salvador, aps a chegada do governador Tom
de Souza, em 1549. O Governador Geral preocupado em estabelecer a

presena portuguesa na Colnia e romper com o padro de povoamento
baseado em feitorias ao longo do litoral traz juntamente com a sua
comitiva o mestre em pedraria Lus Dias, que executara em Salvador
fortes, residncias e a primeira Casa de Cmara e Cadeia, smbolo
mximo da presena da Coroa nas distantes terras
ultramarinas(ANDRADE, 1958, 7-11).
Durante os sculos XVI e XVII outros mestres construtores
portugueses vieram para atuar nos parcos ncleos urbanos costeiros
ento existentes, em construes militares, religiosas e civis. A maioria
dos projetos era feita em Portugal, com suas plantas e condies. At a
Lioz e a Anc, rochas tpicas de Portugal, eram cortadas, numeradas e
colocadas como lastro nos navios que saiam da metrpole rumo
Colnia(JNIOR, 1965, 216; MELLO, 1983).
A importao de materiais construtivos da Metrpole, pelos
ncleos urbanos do litoral, atravessou sculos a fio, chegando ao sculo
XVIII. Os motivos da importao poderiam ser pela falta de
trabalhadores qualificados, questes estticas vinculadas ao tipo de
rocha e a ausncias de materiais lapidares nas localidades. Claro que em
algumas situaes esses motivos vinham acompanhados de intervenes
metropolitanas, como foi o caso da solicitao dos vereadores da
Cmara do Rio de Janeiro para a construo de um chafariz na cidade,
em 1744, recebendo dos conselheiros do Rei a autorizavam para a dita
obra, mas que ficasse sob a superintendncia do Governador e que
deste Reino deve ir lavrada a pedraria das duas fontes e das bicas dos

registros, por no haver no Rio de Janeiro oficiais com bastante
percia, nem pedra suficiente para esta obra se fazer com a devida
perfeio(AHU/RJ/AVULSOS, cx. 42, doc. 44 Apud BICALHO, 1997,
416-17).
J no interior da Amrica Portuguesa, na regio das Minas, as
pssimas condies das vias que ligava o litoral ao interior acabaram
impossibilitando, sobremaneira, o transporte da rocha portuguesa para as
nascentes vilas mineiras, as quais, diante dos empecilhos, apelaram para
o uso da matria-prima local, como quartzito, quatzo-clorita-xisto e
esteatito (pedra-sabo), vindo a desenvolver todo um conjunto de
maneiras e prticas de como se deveria trabalh-las.(SILVA, 2004)
A cantaria em Minas Gerais pode ser sentida em quase todas as

cidades antigas, com destaque para Ouro Preto (antiga Vila Rica),
Mariana, Congonhas do Campo e So Joo Del Rei. A rocha acabou
sendo um material com diversificada utilizao, servindo para confeco
de utenslios domsticos (panelas e tigelas), canaletes para conduzir
gua (arcabuzes), murros, mundis no servio de minerao, esculturas e
edificaes dos mais diversos tipos como capelas, igrejas, residncias,
palcios, pelourinhos, chafarizes, pontes e calamentos. A utilizao da
rocha na arquitetura, em maior volume, ocorreu a partir de 1750, quando
muitas irmandades reformaram seus templos, incluindo o uso da rocha
na decorao dos frontispcios, nas portadas, medalhes e em ornatos. O
que no significa que no fosse usada antes dessa data. Basta
lembrarmos da construo de obras como o Palcio dos Governadores
no avanar de 1740, em Vila Rica, bem como das runas de construes
particulares anteriores a esse perodo.
Tcnica tradicional portuguesa, a cantaria teve inicialmente um
predomnio dos mestres e oficiais de obras portugueses, particularmente
atrados pela atividade mineradora e os altos jornais (dirias) pagos nas
obras locais. Contudo, a formao de uma economia essencialmente
escravista e a miscigenao da populao ampliou a participao dos
escravos e mulatos junto s equipes de trabalho dos construtores.
Criando um ambiente de trabalho complexo e dinmico capaz de
reproduzir, adaptar, criar e mesclar conhecimentos e tcnicas de origens
diversas, alm de oferecer condies peculiares para o desenvolvimento
escultural e ornamental do Barroco e Rococ na segunda metade do
sculo XVIII em Vila Rica.

Contudo, a partir de meados do sculo XIX, com a diminuio
das demandas construtivas pelas irmandades e associaes religiosas e a
perda da pujana econmica dos ncleos urbanos coloniais, a prtica da
cantaria se dispersou. Acredita-se, ainda, que a substituio da rocha por
outros materiais construtivos e a perda da prtica no trato com esse
material, em parte, pode ser atribuda s mudanas estilsticas, o que
provavelmente concorreu para a configurao de um processo de
decadncia da cantaria em Minas Gerais(SILVA, 2003).
Os efeitos da perda dessa prtica foram sentidos a partir do
terceiro decnio do sculo passado, quando por intermdio de uma
poltica preservacionista, levada a cabo pelo antigo SPHAN Servio
Proteo Histrico e Artstico Nacional proposta que inclua o

inventariamento, tombamento e restauro de um conjunto de
monumentos do Barroco Mineiro, constatou-se a necessidade da
cantaria como tcnica de restauro, visto que grande parte do patrimnio
edificado em Ouro Preto possua algum tipo de rocha lapidar na sua
composio, estrutural e ornamental. E o que se viu no avanar do
sculo, formam intervenes questionveis que descaracterizaram os
monumentos, chegando em alguns casos acrescentar ornamentos via
uso do cimento misturado com o p de rochas.
Somente na dcada de 80, Jos Raimundo Pereira, o Seu Juca,
mestre de obras, encarregado de restaurar uma cruz da Ponte do Pilar,
em Ouro Preto, experimenta dos artifcios da cantaria. A idia de
restaurar o monumento com a pedra da regio em oposio ao uso do
cimento, levou o trabalhador a praticar o ofcio. Uma iniciativa
audaciosa, j que o nico contato com a arte tinha acontecido quando
andava trabalhando como servente na reforma do Museu da
Inconfidncia em 1939. Desde ento, passou a trabalhar em obras de
manuteno e restaurao de inmeros monumentos da cidade,
contribuindo de forma ativa na sua preservao.
Visando a preservao do ofcio de canteiro, desde o final da
dcada de 1990, vm-se buscando, primeiro atravs da Fundao de
Arte de Ouro Preto e atualmente pela Universidade Federal de Ouro
Preto, mecanismos para a formao de oficiais e mestres em cantaria.
Funcionando no Campus Universitrio da UFOP, h cinco anos a
Oficina de Cantaria, cujas aulas so ministradas pelo mestre canteiro

Seu Juca, atua diretamente na formao de mo-de-obra qualificada, a
fim de atender s obras de restaurao em Ouro Preto e demais cidades
histricas mineiras. O projeto faz parte do Programa Integrado de
Defesa do Patrimnio Cultural, criado pela Pr-Reitoria de Extenso da
UFOP, que engloba 76 iniciativas relacionadas Educao Patrimonial
e Ambiental, Folclore e Cultura Popular, Educao Continuada,
Planejamento Urbano, Conservao e Restaurao de Monumentos,
Recuperao de Acervos Documentais, Fotogrficos e Bibliogrficos,
dentre outros.
Nesse sentido, um dos objetivos da Oficina de Cantaria
proporcionar um espao de resgate das tcnicas de cantaria para atender
as necessidades de manuteno e restauro dos monumentos de cantaria,

principalmente pela capacitao de pedreiros, serventes, artesos e
outros na prtica milenar dessa arte. Entretanto, acreditamos que
restaurao, conservao e preservao so processos intercambiveis e
se no concomitantes, por isso procuramos combinar com o trabalho de
resgate e formao de mo-de-obra especializada, aes que visam a
sensibilizao e envolvimento da comunidade, especialmente as
crianas.
METODOLOGIA
Para satisfazer os nossos objetivos iniciais, tivemos que montar
um curso de formao de oficiais canteiros, subsidiado por pesquisas
histricas e de materiais de profissionais das mais diversas reas do
conhecimento tivemos a participao de gelogos, engenheiros de
minas e civil, bilogos, historiadores, educadores. O que possibilitou
disponibilizar saberes sobre o ofcio e as ferramentas usadas ontem e
hoje, dos recursos ptreos utilizados nos monumentos, alm do estudo
de novas tcnicas de desmonte de rochas para os futuros oficiais.
O curso extensivo de formao de canteiros ministrado pelo
Seu Juca e possui a durao de dois anos, sendo destinado a
profissionais de setores correlatos cantaria e a interessados em geral. O
curso gratuito, comportando turmas de at quinze alunos. Como
fomento e incentivo manuteno dos aprendizes que ingressaram no
curso, a Oficina fornece, aos mais assduos, refeies aos sbados, vale
transporte e 50% do valor da venda de peas por eles produzidas.

Na formao dos novos oficiais tambm privilegiada a
transmisso de contedos tcnicos no apenas de forma prtica, mas
tambm terica aulas expositivas de contedos gerais que vo desde
instrues tcnicas de higiene e segurana no trabalho, equipamentos de
segurana (EPIs, organizao do canteiro de obras, organizao do
canteiro aplicada a obras de restaurao, proteo, cuidados no
manuseio de materiais) uso e transporte em demolies, em
escavaes/fundaes, andaimes e plataformas e instalaes eltricas
provisrias at noes sobre histria da arte, arquitetura, desenho
tcnico-artstico, noes bsicas de matemtica, conservao de acervo
em pedra, preservao e restaurao de ncleos histricos em geral, so
ministradas trazendo ao conhecimento dos alunos teorias conceituais,

leis, cartas, recomendaes e projetos em andamento a respeito do
patrimnio histrico. Com relao s obras do acervo histrico, as
instrues dadas referem-se a escoramentos e protees, pormenorizadas
por intermdio de um acompanhamento documental: fotografias e
registros em dirios de obras.
Em seguida, partimos para os conhecimentos mais especficos,
como sobre rochas. Passando da origem e classificao, apontando as
rochas encontradas no Brasil e na regio, explicando suas propriedades
fsicas e mecnicas, os diferentes modos de suas utilizaes, as aes
que a deterioram e a identificao das patologias, esfolheaes e
alteraes cromticas.
Ainda no mbito terico h uma preocupao em passar aos
alunos explicaes sobre o diagnstico, mapeamento das patologias,
testes e ensaiosreconhecimento de sais, porosidade e densidade, para
que haja uma caracterizao dos materiais construtivos e do meio
ambiente. Tambm sobre mtodos de tratamento, limpeza da cantaria,
limpeza com gua (pulverizao e jateamento baixa presso, mecnica
ferramentas e equipamentos, qumica), produtos, solventes e suas
propores so igualmente ensinadas no curso. Alm disso, os
aprendizes so instrudos quanto ao oramento bsico do custo com
materiais, ferramentas e mo-de-obra.
Na etapa final do curso, os futuros canteiros realizam um
estgio obrigatrio que visa o aprimoramento da arte da cantaria em

aes de conservao, preservao e restaurao de acervos existente na
cidade. vlido ressaltar que aos alunos da Oficina no vedado o
exerccio criativo na produo de peas pautado em perspectivas mais
contempornea da arte. Por fim, o trmino do curso no implica num
desligamento dos canteiros formados da Oficina, ao passo que esta
busca auxiliar esses novos profissionais no trabalho de divulgao de
suas habilidades e de seus produtos em eventos nas mais diversas
cidades mineiras como Ouro Preto, Belo Horizonte, Uberaba,
Uberlndia, Juiz de Fora e Diamantina, quase sempre contando com o
apoio da UFOP, SEBRAE e IPHAN.
Juntamente com o curso desenvolvemos atividades ligadas a
rea de Educao Patrimonial nas escolas da cidade, visando envolver e
sensibilizar a comunidade na conservao e preservao dos

monumentos. Buscamos levar os professores e os alunos para o espao
de trabalho dos canteiros, mostrando-lhes as complexidades que cercam
o tradicional fazer manual, bem como as diferenas desse para as
modernas formas de trabalhos. Nas atividades com essa parcela da
populao trabalhamos com conhecimentos sobre a cantaria mineira que
permitam a eles re-apropriarem sob novo olhar os bens e monumentos
de sua comunidade (SILVA, 2004, 121-128).
RESULTADO E DISCUSSO
O Projeto Oficina de Cantaria iniciou suas atividades em agosto
de 2000. Nestes cinco anos de existncia, o projeto trabalhou com um
grupo de 21 alunos, composto por moas e rapazes da comunidade de
Ouro Preto e regio. Contudo, muitos dos alunos se desligaram do curso
por motivos que muitas vezes extrapolaram o mbito da Oficina: a falta
de apoio financeiro consistente, a impossibilidade de conciliar
atividades secundrias profisso exercida e, at mesmo, a impacincia
frente ao aprendizado do ofcio de canteiro, foram razes apresentadas
como justificativas para a desistncia do curso. Como nos lembra o
mestre Juca: aprender qualquer ofcio requer a calma e a disciplina, a
arte da cantaria se d de forma lenta, preciso insistir at atingir a
perfeio de uma pea de pedra. Mas nem todos esto dispostos
adaptarem ao ritmo que a arte manual exige.
No decorrer de dois anos de curso (1500 horas), o programa
formou uma turma em maio de 2003, composta de quatro alunos: trs

pedreiros e um arteso. Na perspectiva destes alunos capacitados para
atuar como oficiais canteiros, a oficina pde oferecer novas
oportunidades de trabalho e renda na regio.
o caso do arteso Edniz Jos Reis, um dos alunos formados
na Oficina de Cantaria de Ouro Preto e que atualmente possui uma
oficina de cantaria no distrito de Passagem na cidade de Mariana, onde
trabalha com um ex-aluno da oficina, Ronaldo, e um ajudante, fazendo
da arte sua profisso e contribuindo na formao de novos oficiais.
Parece que o fato de j ter alguma experincia em atividades como
artesanato, ajudaram ao oficial canteiro Edniz a perceber oportunidades
de atuao fora do circuito de restauraes e conservaes de
monumentos, diversificando sua atuao para a confeco de peas de

ornamentao para particulares.
J em relao aos outros trs alunos, destaca-se o fato de serem
da rea construtiva, o que os aproximam mais do trabalho em
restauraes em estruturas. As habilidades no trato com a rocha acabam
complementando o trabalho de pedreiro nas suas intervenes em
residncias particulares ou pblicas que contenham elementos de
cantaria.
Um bom exemplo o caso de Francisco Brbara de Oliveira ,
pedreiro, 43 anos, natural de Diogo, distrito de Piranga, Estado de Minas
Gerais. O Francisco, apelidado de Chico, trabalhou na restaurao da
cantaria da ponte de Marlia durante cinco meses (dezembro de 2001 a
abril de 2002), trabalhou na restaurao da ponte do Pilar e auxiliou na
restaurao da cruz do cemitrio da Igreja de So Francisco de Paula, na
restaurao da cantaria no Museu da Inconfidncia em maio 2005 e
atualmente est fazendo a restaurao da cantaria da Estao da cidade
de Itabirito. De sua produo destacam-se a bacia de quartzito que est
em exposio no Museu de Cincia e Tcnica na Escola de Minas, a
pinha e a lanterna japonesa, exposta pelo Sebrae em dezembro de 2003.
Para fins de ilustrao dos resultados obtidos, os dois pedreiros
restantes que formaram na Oficina de Cantaria de Ouro Preto so:
Celso de Souza Amarante Junior 22 anos, natural do Rio de janeiro.
Duas obras, um leo e uma pia, de sua autoria, enquanto esteve
vinculado Oficina, foram adquiridas por uma requintada pousada da

cidade. Tambm trabalhou na restaurao das pontes de Marlia de
Dirceu e do Pilar. Buscando ampliar os seus conhecimentos na rea
entrou no curso Tcnico Edificaes na Escola Tcnica Federal de Ouro
Preto, tendo se formado ano em 2004.
Srgio Romo Pereira - Pedreiro, natural da Chapada, distrito de Ouro
Preto, continua trabalhando com a cantaria nos distritos. Dentre as obras
da Oficina de sua autoria, destacam-se uma carranca e um chafariz
construdo na Chapada.
Ao xito obtido na formao desse pequeno mais expressivo
conjunto de oficiais em cantaria nos abre significativas possibilidades,
principalmente no nosso objetivo de resgatar e preservar esse repertrio
de prticas e saberes sobre a cantaria. Disponibilizando esses oficiais

para o trabalho de restauro e conservao nos monumentos em Minas
Gerais, como j fizeram nas restauraes da cruz do Chafariz do
Rosrio, Ponte do Pilar, restaurao da bacia/pia batismal da Igreja de
Botafogo, Ponte de Marlia, Cruzeiro de Lavras Novas e Museu da
Inconfidncia, s para listar algumas obras coloniais que passaram pelas
mos desses novos canteiros.
J o trabalho de sensibilizao com os professores e crianas
acabou levando a Oficina a propor a criao de um curso de cantaria
para crianas acima de dez anos de idade, principalmente pelo sbito
interesse delas pelo ofcio. Buscando combinar a vida escolar e as
atividades desenvolvidas por essas crianas na oficina, passamos a
oferecer, tambm, aulas de reforos de portugus, histria, matemtica,
geometria para crianas, desenho e informtica. O que ajuda no
rendimento na escola e fomenta novas percepes da prpria realidade
em que essas crianas esto inseridas.
CONCLUSO
A atuao da Oficina de Cantaria tem sido de suma importncia
para a comunidade local em virtude da formao de mo-de-obra
capacitada para o trabalho de preservao, conservao e restaurao do
conjunto de obras que possuem cantaria, em Ouro Preto e regio. A
formao da primeira turma de oficiais canteiros nos permite ainda atuar
na re-qualificao de trabalhadores, oferecendo-lhes novas
oportunidades de gerao de emprego e renda.

E por ltimo, achamos que o interesse de jovens e crianas pela
arte da cantaria aponta para um futuro promissor, no s na formao de
novos canteiros, mas nas opes que a relao escola-oficina pode
oferecer aos professores na suas aulas, seja de histria regional, histria
da arte ou de matemtica e geometria. Propiciando a eles novas
apropriaes dos monumentos que lhes forma legados.
ANDRADE, R. de M. F. Artistas Coloniais. Rio de Janeiro: Imprensa
Nacional/Ministrio da Educao e Cultura, 1958.
ARQUIVO HISTRICO ULTRAMARINO, RJ, AVULSOS, cx. 42,
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FFLCH-USP, So Paulo, 1997. pp.416-17(notas).
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MELLO, Suzy de. Barroco Mineiro, So Paulo: editora brasiliense,
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HISTRIA, 14: 2004, jul: Juiz de Fora(MG). [Anais
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VASCONCELOS, S. de. Vila Rica: formao e desenvolvimento -
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VASCONCELOS, S. de. Arquitetura no Brasil: sistemas

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VILLELA, C. M. Critrios para seleo de rochas na restaurao da
cantaria. Ouro Preto-MG, Dissertao (Mestrado em Engenharia
de Materiais da UFOP), Escola de Minas/UFOP, 2003.
EDUCAO PATRIMONIAL EM OURO PRETO

Adriana Baldessin Costa1
Geriane Macedo Rocha1
Diogo Prata Bussolar1
Crislayne Gloss1
RESUMO
Projeto criado em 2002, desenvolvido pelo Departamento de
Engenharia de Minas da Universidade Federal de Ouro Preto. Ele visa
apoiar as crianas nas tarefas escolares, na educao, na conscientizao
do patrimnio cultural de sua cidade e iniciar o aprendizado sobre a arte
da cantaria. Esse projeto envolve graduandos de diversos cursos da
UFOP, que ensinam os contedos de histria, mineralogia, desenho
tcnico e informtica, e ao mesmo tempo ajudam as crianas nos
trabalhos escolares e nas dvidas sobre o contedo escolar. A parte
prtica desenvolvida na oficina de Cantaria, localizada no campus da
Universidade, onde as crianas, com a orientao do Mestre Canteiro
Juca confeccionam suas prprias peas, procurando aplicar os
conhecimentos matemticos e de outras disciplinas na sua execuo. So
realizadas visitas com as crianas aos principais monumentos histrico-
artsticos de Ouro Preto. Dentre os resultados obtidos, destacam-se a
melhoria no desempenho das crianas nas escolas, o conhecimento sobre
a histria e o patrimnio cultural da sua cidade, Ouro Preto e a

conscientizao de se valorizar e preservar este patrimnio.
INTRODUO
Ouro Preto aps a transferncia da capital para Belo Horizonte
perdeu todo o seu poder, casas foram abandonadas e Penalva (1) diz que
na poca a nica alegria na cidade eram os estudantes joviais e
simpticos rapazes da Escola de Minas, do ginsio, da Escola de
Farmcia. Constituem-se colmias afanosas, com rumores fecundos nas
suas rondas incessantes por todo canto da terra.
1
Neste perodo o foco passou a ser Belo Horizonte. Houve

tentativas para mostrar que Ouro Preto tinha condies de permanecer
como capital, tais como a mudana do guarda-corpo da ponte dos contos
e a instalao de bonde com trao animal. Esse caso fcil de ser
verificado bastando remover o calamento da Rua Paran. Foi
incentivada a mudana das fachadas das casas para o neoclssico como
pode ser visto vrios exemplos na rua So Jos e ao lado da Igreja do
Pilar. A partir da dcada de 30 houve uma nova valorizao do conjunto
barroco ouro-pretano, destacando-se o retorno do parapeito de cantaria
da ponte dos contos, reformas de diversos chafarizes e monumentos.
Para a reforma do parapeito foi necessrio trazer canteiros do Rio de
Janeiro. Depois disso aconteceram vrios acidentes e reformas nos
monumentos de cantaria foram necessrias, por no haver mestres
canteiros esses foram restaurados com cimento, destacando-se o
cruzeiro da Ponte de Marlia, o cruzeiro do bairro Cabeas, da ponte do
Padre Faria e a reforma do chafariz de Marlia.
Na dcada de 80, mestre Juca, trabalhando no patrimnio foi
chamado a tentar restaurar o cruzeiro da ponte do Pilar, teve
dificuldades, mas conseguiu e a partir da no parou mais. Foram
realizadas diversas tentativas para passar esse conhecimento adquirido
pelo mestre, sem sucesso. S em 2000 com a criao da oficina de
cantaria na UFOP houve uma melhora significativa. No entanto em
2002 na reforma da cantaria da ponte de Marlia notou-se que com
menos de um ms aps o trmino dos trabalhos a ponte estava toda
pichada. Ento, nasceu idia de fazer um trabalho com as crianas da
cidade e certamente elas agiriam como multiplicadores, pois se percebe

que os moradores pouco conhecem de suas cidades.
Foram realizadas palestras nas escolas de Ouro Preto, o que nos
aproximou da comunidade, possibilitou-nos observar boas e algumas
preocupantes situaes, dentre as quais se destacam:
falta de estrutura: escolas sem condies fsicas, carteiras ruins,
salas escuras e sujas;
falta de qualificao de professores;
pouco interesse do poder pblico para modificar a situao;
professores qualificados deslocados para servio de secretaria

em razo do interesse de outros;
escola Ren Gianneti situada na periferia de Ouro Preto com a
participao dos pais e da comunidade na manuteno do
prdio apresenta boa estrutura, bom desempenho das crianas,
bom nvel de professores;
bom desempenho das crianas da periferia e professores
empenhados que conseguem bom resultados independente dos
baixos salrios.
Existem vrias iniciativas para qualificar os professores, mas
poucas para apoiar diretamente as crianas, por isso criamos o projeto de
iniciao a cantaria para crianas que tem como principais objetivos,
melhorar o desempenho escolar de crianas de escolas pblicas de Ouro
Preto, auxiliando-as nas tarefas escolares e apresentando-as novos
conceitos dos contedos j vistos na escola; facilitar o acesso
informao atravs da informtica e incentivo a leitura; apresentar-lhes a
arte da cantaria, para que possam ter cada vez mais contato com o
ofcio, tornando-se desde bons multiplicadores da histria desta arte, at
mestres canteiros; desenvolver nas crianas a capacidade de reconhecer
e valorizar o patrimnio material e imaterial em Ouro Preto.
MATERIAL E MTODOS

O projeto de Iniciao a cantaria para crianas envolve
discentes e docentes da UFOP, o Mestre Canteiro Juca e o apoio da
historiadora Simone Fernandes do IPHAN e 30 crianas da rede estadual
e municipal de Ouro Preto.
Ao incio de todos os semestres realizada uma reunio com os
professores dos alunos envolvidos no projeto, onde so apresentadas as
propostas e objetivos do trabalho, alm de fazer um balano do que foi
feito e compartilhar de opinies sobre atividades a serem realizadas. Os
professores interessados indicam alguns de seus alunos para fazerem
parte do projeto.
Inicialmente tnhamos em mente manter o projeto com mesmas
crianas durante apenas um ano, no qual os resultados estavam apenas
comeando a surgir e que se essas crianas fossem trocadas poderamos

perder os resultados j notados e no chegaramos a nossa meta.
As atividades so realizadas no prprio Campus da UFOP
especificamente no departamento de Engenharia de Minas, e divididas
em sala de aula, oficina de cantaria e a prpria cidade de Ouro Preto. As
aulas ocorrem duas vezes por semana com carga horria de duas horas
aula. Elas so oferecidas no turno da manh e da tarde.As crianas que
participam do projeto ganham vale-transporte durante a semana para
locomoverem-se at o Campus e assistirem as aulas.Dentre as atividades
realizadas podemos dividir em duas fases: uma em sala de aula onde os
graduandos expem temas relacionados com diversas disciplinas como:
Qumica, geografia, matemtica, ingls, informtica, mineralogia,
desenho e histria; alm de atividades ldicas, que buscam elucidar o
contedo ensinado no dia. Salienta-se que as atividades ldicas foram
programadas com o intuito de entreter as crianas, observar como elas
assimilaram o contedo exposto, alm de tentar sanar algumas
deficincias e dificuldades provindas da sua formao escolar. As
atividades mais comuns so redaes sobre o tema ensinado no dia,
brincadeiras, desenhos, pesquisas na internet e jogos interativos. Os
alunos que apresentam dificuldades recebem apoio na realizao de
pesquisas escolares e auxlio especial na matria de maior dificuldade.
J a segunda fase realizada na oficina de cantaria com a
superviso do mestre canteiro Juca, esse passa seus ensinamentos s
crianas com muita pacincia e dedicao e essas retribuem com
carinho. As aulas na oficina acontecem paralelamente s aulas
ministradas pelos graduandos, desse modo, as crianas ao mesmo tempo

em que vo descobrindo toda a histria e as tcnicas da cantaria esto
em contato com a execuo do ofcio.
Os contedos das disciplinas do projeto foram elaborados
enfocando resgatar o ofcio da cantaria e so definidos e seguidos de
acordo com um cronograma. Cada disciplina abordada tem em seu
propsito atingir nossos objetivos. Da qumica tenta-se utilizar
experincias cotidianas para aproxim-los da cincia desenvolvendo
assim a curiosidade percepo e criatividade. Da geografia busca-se a
compreenso de mapas para que os alunos possam se orientar
geograficamente, alm de adquirirem noes de escalas cartogrficas.
Utilizamos a matemtica para desenvolver a capacidade lgica e a
percepo espacial e de medidas, alm do reforo escolar. Devido ao

grande interesse das crianas abordamos noes bsicas da lngua
inglesa.As aulas de informtica oferecem algumas instrues bsicas
sobre a utilizao do Word e da Internet.O objetivo apresentar as
crianas a utilidade do computador para pesquisas escolares.As aulas de
desenho tm o objetivo de desenvolver tcnicas para que as crianas
criem seus prprios esboos os quais posteriormente sero utilizados na
confeco de suas peas na oficina da cantaria. Nas aulas de mineralogia
as crianas recebem noes sobre as rochas utilizadas na cantaria, elas
aprendem porque os artfices utilizavam a pedra-sabo (esteatito) e o
quartzito como parte estrutural e ornamental de muitas construes do
sculo XVIII em Ouro Preto. Nas aulas de Histria as crianas
aprendem, principalmente, sobre a urbanizao de Vila Rica ocorrida no
sculo XVIII, quando o ofcio de canteiro foi um dos principais do
perodo, foram construdos. As crianas tm aulas sobre o Barroco
Mineiro, aprendem sobre artfices e artistas mineiros, acompanham a
trajetria histrica dessas construes e da profisso de canteiro, e ainda
so realizadas visitas aos principais monumentos histrico-artsticos de
Ouro Preto. Elas conhecem os principais museus, igrejas, pontes e
chafarizes, onde interagem e estabelecem contato direto com esses bens
culturais.
A histria, as tcnicas, os canteiros, as construes ouro-
pretanas de cantaria so ensinadas durante todo o curso. Ocorre, quando
necessrio, a alterao do contedo das atividades programadas para o
dia, visto que, muitas as crianas apresentam dificuldades em aprend-

lo. Essas dificuldades podem estar associadas a diversos fatores, como
as falhas existentes no ensino pblico e a falta de conhecimento de
certos contedos que crianas da quarta srie j deveriam ter aprendido.
Nessa perspectiva so sanadas, primeiramente, as deficincias e
dificuldades de aprendizagem dos alunos, ajudando em trabalhos
escolares e nas dvidas sobre o contedo escolar, etapa necessria para o
sucesso na apreenso do contedo proposto pelo projeto.
RESULTADOS E DISCUSSO
Desde 2002 o projeto vem se desenvolvendo com alunos da
quarta srie do ensino primrio da rede pblica. O projeto tem o intuito
de fazer com que as crianas conheam mais sobre o patrimnio de sua

cidade, principalmente sobre a arte da cantaria. Paralelamente so
ministradas aulas de reforo para sanar algumas deficincias em especial
da lngua portuguesa e da matemtica.
Um dos resultados mais significativos do projeto foi o interesse
das crianas pelo ofcio de canteiro. Muitas delas mostraram entusiasmo
e dedicao em aprender o ofcio com o ltimo Mestre Canteiro da
regio, Sr Juca. Com essas aulas prticas as crianas aprendem como
afirma o Mestre Juca, que qualquer ofcio requer a calma e a disciplina
e que a arte da cantaria se d de forma lenta, sendo preciso insistir at
atingir a perfeio de uma pea de pedra.
Na execuo das suas peas, as crianas tambm esto
desenvolvendo melhor sua capacidade de concentrao, criatividade e
suas habilidades artsticas. Observou-se, que muitas delas se interessam
em prosseguir e aperfeioar-se no ofcio de canteiro.
O projeto proporcionou aos alunos o contato com a informtica.
As crianas tiveram acesso internet e aprenderam a utiliz-la como
instrumentos para suas pesquisas escolares e tambm para conhecer
melhor sua prpria cidade e outros lugares.
Puderam observar, atravs dos outros recursos audiovisuais,
mapas, artigos de revistas, jornais, atravs das aulas e da oficina de
cantaria o estado de depredao do stio histrico ouro-pretano.
A partir do conhecimento adquirido e das visitas guiadas aos
principais museus e monumentos da cidade, os alunos despertaram para

a importncia do patrimnio, do legado cultural contido nele,
aprenderam a valoriz-lo e preserv-lo, e assim, desenvolveram e
estabeleceram laos de identidade com esse passado histrico.
importante ressaltar que as crianas envolvidas no projeto, em
sua maioria, provm das regies perifricas de Ouro Preto e, muitas
vezes, no conhecem o patrimnio da cidade. As polticas de patrimnio
existentes nem sempre promovem dilogos com a comunidade,
principalmente com as reas mais afastadas do centro histrico. O que
colabora para o distanciamento e o desprezo dessas comunidades para
com seu legado patrimonial. Nessa perspectiva, percebeu-se que as
crianas participantes do projeto passaram a cultivar aes de cidadania

em relao cidade de Ouro Preto.
Alguns alunos eram repetentes, muitos apresentaram
dificuldades em se expressar tanto na fala quanto na escrita. Atravs de
dilogos, foi possvel detectar que a maioria enfrentava problemas
econmicos, educacionais, familiares e sociais os quais muitas vezes
refletem no comportamento dos alunos e tambm contribuem para
explicar o baixo rendimento escolar e a baixa estima. Identificada essa
conjuntura foram realizadas constantemente atividades ldicas e
interativas, nas quais as crianas tm contato com diversos campos do
saber. As visitas ao Campus da Universidade, laboratrios, atividades
como redaes, entrevistas, leitura de textos, teatros tm contribudo
para melhorar a escrita, a comunicao e integrao no meio social.
Assim, como conseqncia notou-se o entusiasmo das crianas em
prosseguir nos estudos e ter uma profisso. Alm disso, notou-se a
melhora do desempenho escolar das crianas envolvidas no projeto, com
quase totalidade nas aprovaes.
O projeto tambm tem contribudo para a formao dos
graduandos envolvidos. Estes entraram em contato com a realidade do
ensino da rede pblica e as implicaes que o mesmo vem acarretando
na formao das crianas. Os bolsistas esto adquirindo experincia ao
ministrar as aulas, pois alm de desenvolverem prticas pedaggicas,
aprendem a direcionar o contedo e lecionar para um pblico infantil.

CONCLUSO
A atuao do projeto Cultura, educao e arte para crianas
tem proporcionado boas relaes entre a Universidade, a Rede Pblica
de Ensino e a comunidade local. um processo de reciprocidade entre
todas as partes envolvidas.
Atravs dessa integrao entra-se em contato com a realidade
escolar da rede pblica, o que promove debates e reflexes e a possvel
aplicabilidade das teorias discutidas dentro da Universidade sobre o
contexto da diversidade cultural e social de todos os envolvidos no
projeto.
Para que a Universidade se apresente mais prxima da

sociedade na qual est inserida, preciso superar a dicotomia entre a
teoria e a prtica. Entendendo a funo social da instituio e da
extenso, ao lado do ensino e da pesquisa, os quais contribuem para o
encurtamento da distncia entre a Universidade e a sociedade.
Como enfatiza Santos (2) se faz necessrio incitar nos
indivduos a aprendizagem sobre a convivncia com o diferente e o
diferenciado e fundamentalmente a processar o exerccio da liberdade de
seres e tornar sujeito humano, de um determinado tempo, para alm dos
muros da Universidade. Nesse sentido, o projeto tem atuado na
conscientizao do exerccio da cidadania por parte dos graduandos
envolvidos.
Portanto, os projetos de extenso tm como principal meta ir de
encontro comunidade, oferecendo-a acesso ao conhecimento
produzido na Universidade.
A oficina de cantaria para crianas vem alcanando bons
resultados. As crianas em contato com o trabalho artesanal, com as
aulas em diversas reas, com auxilio nas pesquisas e o reforo escolar
oferecido, elevaram sua auto-estima e conseguiram melhoras no
desempenho escolar, visto que a maioria no desfruta de bibliotecas
prximas as suas casas e muitas vezes no tem ningum para ajud-las.
Atravs da cantaria, esto conhecendo melhor o patrimnio que
os rodeiam e rompendo com a indiferena em relao a ele. Ao mesmo
tempo levam lies de preservao para dentro de casa agindo como
multiplicadores.
As atividades na oficina despertaram em muitos o desejo de
seguir a profisso de canteiro para futuramente contriburem na
conservao e restaurao dos bens da cidade.
As crianas demonstraram tambm entusiasmo ao conhecer a
Universidade e perceberam, atravs da participao do projeto, a
possibilidade de um dia ingressarem na instituio.
Em resposta ao entusiasmo das crianas que participam e das
que j participaram da oficina, futuramente um de nossos objetivos
estender o projeto. Estamos planejando parcerias com empresas locais e
financiamento junto a rgos de fomento de pesquisa universitria para
ampliarmos a sala de aula, comprar computadores e outros

equipamentos.
So promovidas tambm as divulgaes dos trabalhos feitos
pelas crianas nas oficinas e nas aulas recreativas. So montadas nas
escolas, exposies itinerantes com poesias, textos, desenhos, fotos, e
peas em cantaria feita por elas. As exposies so seguidas de palestras
sobre a cantaria e o patrimnio cultural de Ouro Preto. Na Universidade
tambm acontecem essas exposies, como a realizada no primeiro
semestre de 2005 no Departamento de Minas da UFOP, com painis de
desenhos e peas feitos na oficina de cantaria.
O projeto atua h quatro anos, mas ainda h muito a se fazer.
Estamos satisfeitos com os resultados j alcanados. O projeto tem
obtido sucesso ao proporcionar novos conhecimentos e o surgimento de
novas atitudes de cidadania, atravs do aprendizado artstico e artesanal
como meio de expresso e conhecimento, permitindo as crianas
atuarem socialmente e de maneira construtiva na configurao de sua
realidade.
1. PENALVA, Gasto. O Aleijadinho de Vila Rica, Renascena Editora,
Rio de Janeiro, 1933, 466 p.
2. SANTOS, Boaventura Souza. Pela Mo de Alice - Social e Poltico
na Ps-Modernidade. So Paulo: Cortez, 1995.


Rio Inhomirim (na Baa do Rio de Janeiro)
CARTOGRAFIA DE QUARTZITOS PARA A ARTE DA CANTARIA

Bruno Eduardo Gomes1
Issamu Endo1
Rodrigo Fina Ferreira1
RESUMO
Projeto Itacolomito: Cartografia de Quartzitos para a arte da Cantaria
foi realizado em sinergia com os departamentos de Geologia e
Engenharia de Minas no mbito do Projeto Cantaria o qual integra o
Programa Integrado de Defesa do Patrimnio Cultural de Ouro Preto.
Este Programa uma iniciativa da Universidade Federal de Ouro Preto
que visa contribuir para preservao, conservao e valorizao do
Patrimnio Cultural da Humanidade concedido pela Unesco cidade de
Ouro Preto com um conjunto articulado de projetos acadmicos de
extenso, pesquisa e ensino. A meta do projeto proposto foi levantar,
organizar, sistematizar e gerar dados geolgicos para a sustentao das
aes especficas do Programa. Investigar a provenincia dos materiais
utilizados nas obras de cantaria; Realizar o levantamento do acervo
geolgico da regio de Ouro Preto; Elaborar um mapa temtico aplicado
aos materiais de cantaria, Cartografar os stios de ocorrncias de
quartzitos para a arte da cantaria tipo Itacolomito.

INTRODUO
O Projeto Cartografia de Quartzitos para a arte da Cantaria
tem como principal enfoque a preservao do patrimnio histrico de
Ouro Preto e demonstrar a importncia da arte da Cantaria para tal.
Portanto o projeto visa o levantamento geolgico de uma rea restrita do
Quartzito Itacolomi, localizado no Quadriltero Ferrfero-MG,
demonstrando os diferentes tipos de quartzitos nesta regio
predeterminada e quais podem ser de uso da Cantaria, respeitando as
suas especificaes, obtendo desta maneira uma interveno adequada,
ou seja, sem a descaracterizao da obra.
1
Com relao a Ouro Preto, grande parte de sua arquitetura

marcada pela arte canteira. O arteso da cantaria harmonizava a sua obra
a partir da escolha do material que inclua as caractersticas texturais e a
cor da rocha. Alm disso, tinha conhecimentos slidos de geometria,
valendo-se dos princpios de simetria para esculpir a pedra bruta e
produzir a sua obra. O produto artstico materializado no monumento
histrico no eterno. Sabemos que os materiais geolgicos destes
monumentos sofrem envelhecimento natural em virtude da ao dos
processos intempricos (e.g. Ferreira 1991) e at mesmo ser acelerado
por agentes componentes da nossa atmosfera (e.g. Silva 2002). Interferir
neste processo para minimizar os seus efeitos pode ser feito, porm, a
um custo muito elevado que inviabiliza o empreendimento. Alm disso,
os monumentos podem sofrer degradao induzida direta e
indiretamente pela interferncia ou no do homem. Estes efeitos sim so
passveis de interveno e serem recuperados.
Na arte da cantaria o material geolgico largamente utilizado
o quartzito que por definio, uma rocha constituda por mais de 85%
de quartzo. O restante formado por outras variedades minerais que
incluem moscovita, feldspato, zirco e minerais opacos como a
hematita, ilmenita e magnetita.
O quartzito estudado, como j foi dito, pertence a Serra do
Itacolomi-Quadriltero Ferrfero-MG e uma rocha de origem
sedimentar metamorfisada. Do ponto de vista da composio uma
rocha bastante simples, porm, detm em sua estrutura um complexo
arranjo de seus constituintes que se consideradas a forma e o tamanho
dos gros resulta numa fantstica variao da trama nas mais diferentes
escalas. As propriedades deste tipo de rocha no so discernveis por um
simples olhar.
Assim, o processo de recuperao das obras de Cantaria de
Ouro Preto deve seguir parmetros mnimos de qualidade qual seja a
similaridade dos materiais. Este procedimento requer o conhecimento
das caractersticas do material original quer seja quanto composio,
mas, tambm quanto aos aspectos estruturais e texturais bem como a cor
do material e encontrar um similar na natureza. Neste aspecto, a
geologia a ferramenta adequada para a prospeco da rocha com as
caractersticas encontradas na obra original.
LOCALIZAO E VIAS DE ACESSO

A Serra do Itacolomi, pertencente ao Grupo Itacolomi, est
situada entre os municpios de Mariana e Ouro Preto, Minas Gerais,
entre os meridianos 433230 de longitude oeste e os paralelos
202230 e 203000 de latitude sul, abrangendo toda a Serra, que
uma das componentes da Cadeia do Espinhao ou Serra Geral, com uma
rea de aproximadamente 7.000 ha.
O acesso a partir da cidade de Ouro Preto feito pela rodovia
do Contorno, BR-356, em direo Passagem de Mariana. A entrada
principal do Parque Estadual do Itacolomi (pertencente a Serra) e a sede
do IEF localiza-se no Km 142, da referida rodovia.
CONTEXTO REGIONAL
O Grupo Itacolomi pertence ao Quadriltero Ferrfero (QF)-
Minas Gerais, situado sudeste deste.
O Quadriltero Ferrfero extende-se por uma rea de 7.000 Km2
, na poro central do Estado de Minas Gerais e representa uma regio
geologicamente importante do Pr-Cambriano brasileiro devido as suas
intensas riquezas minerais, principalmente ouro, ferro, mangans, gemas
e pedras ornamentais.
Geotectonicamente, O Quadriltero Ferrfero situa-se na borda
meridional do Crton do So Francisco (Almeida 1977).

Quanto estratigrafia, o QF composto pelo embasamento
cristalino, Supergrupo Rio das Velhas, Supergrupo Minas e Grupo
Itacolomi.
O Embasamento Cristalino, situado s margens do QF,
constitudo por vrios complexos gnissicos.
O Supergrupo Rio das Velhas representado por rochas
metavulcnicas e metassedimentares denominadas Greenstone belt
(Ladeira 1985) e formado de rochas arqueanas. dividido em dois
grupos: Grupo Nova lima (inferior) constituindo-se de uma unidade
basal vulcnica ultramfica, uma intermediria vulcano-sedimentar
flsico-mfica e uma superior qumico-clstica (Ladeira, 1980 e 1985);
Grupo Maquin (superior), constitudo predominantemente de rochas

quartzticas, conforme Dorr,1969.
O Supergrupo Minas repousa discordantemente sobre o
Supergrupo Rio das Velhas (Dorr 1969). dividido da base para o topo
em: Grupo Caraa, formado por sedimentos clsticos e subdividido em
Formao Moeda e Formao Batatal (Dorr 1969); Grupo Itabira, de
origem qumica e bioqumica subdividido em Formao Cau e
Formao Gandarela (Dorr 1969); Grupo Piracicaba que composto de
cinco unidades clsticas, da base para o topo: Formao Cercadinho,
Fecho do Funil, Taboes, Barreiro; Grupo Sabar formado por
sedimentos do tipo flysh (Barbosa 1968).
O Grupo Itacolomi, que o objeto de estudo, separado do
Supergrupo Minas (mais especificamente Grupo Sabar) por uma
discordncia erosiva e angular (Guimares 1931). Constitui a poro
superior do complexo de rochas pr-cambrianas do Quadriltero
Ferrfero. As litologias predominantes so rochas quartzticas e grits
com variaes de sericita, quartzito conglomertico e lentes de
conglomerados (Dorr 1969).
METODOLOGIA
A princpio, foi feito o levantamento bibliogrfico da regio
pesquisada. Posteriormente foi feito um trabalho de campo onde foi
definida a rea de trabalho da pesquisa, localizada na estrada de acesso
ao Pico Itacolomi e logo aps foi construdo um mapa preliminar da

regio especfica, a fim de facilitar o estudo e torn-lo mais detalhado e
confivel. O mapa foi confeccionado a partir de fotografia area da
regio na escala 1: 25000.
As seguintes etapas foram realizadas:
Levantamento estratigrfico (confeco de perfis estratigrficos
na rea definida aps trabalhos de campo);
Amostragem da rocha;
Anlise petrogrfica das amostras.
Descrio de lminas delgadas e polidas para determinar os

tipos de minerais que compem a rocha, poecentagem
volumtrica destes, como tambm determinao de texturas e
estruturas primrias presentes.
Interpretao de fotografias areas e ortofotos (arquivo Cemig)
para auxiliar na confeco do mapa temtico.
Confeco do mapa temtico final, definindo os tipos de
quartzitos encontrados em uma regio pr-determinada, bem
como todas as suas caractersticas.

LEVANTAMENTO ESTRATIGRFICO
Planilha de dados (estruturais e estratigrficos)
Regio:Serra do Itacolomi




PERFIS ESTRATIGRFICOS
Obs.: Nos perfis foram utilizadas as espessuras reais das camadas.
Perfil 1
Intervalo: 0 a 505m
Espessura aparente: 505m Espessura real: 195m

Perfil 2
Intervalo: 505 a 784m.
Espessura aparente: 279m Espessura real: 120,5m
Perfil 3
Intervalo: 784 a 1330m.
Espessura aparente: 546m Espessura real: 150m

DESCRIO PETROGRFICA DAS AMOSTRAS
Perfil 1
Amostra do fcies A: Macroscopicamente, a amostra
composta por quartzo, sericita (mica branca) e magnetita. A
granulometria varia de fina a grossa. A sericita possui uma orientao
preferencial e apresenta-se aproximadamente em igual quantidade de
quartzo. A magnetita encontra-se em pequena quantidade,
aproximadamente 5% da rocha.
Amostra do fcies D: Rocha com a mesma composio anterior,
aparentemente mais intemperizada, apresentando visivelmente uma
xistosidade. A granulometria variada, os gros so subangulosos a
subarredondados, mal selecionados. O quartzo predomina sobre os
demais constituintes, tendo provavelmente mais de 70% de composio
da rocha e a magnetita menos que 5%.
Amostra do fcies E: Rocha de mesma composio, a
granulometria varia de fina a mdia, e os gros encontram-se
subarredondados, portanto mais selecionados. Os minerais constituintes
possuem uma orientao preferencial. A sericita encontra-se em
pequena quantidade, aproximadamente 15% da composio da rocha,
sendo que menos de 5% de magnetita e o restante, quartzo.
Amostra do fcies F: A composio da rocha a mesma, porm
a sericita apresenta-se aparentemente em menor quantidade, aumentando

conseqentemente a quantidade de quartzo da rocha. Os gros de
magnetita encontram-se dispersos na rocha, sendo que a sericita e o
quartzo encontram-se orientados. A granulometria varia de mdia a
grossa. Foram observados tambm poros dispersos.
Perfil 3
Amostra do fcies B: Rocha composta basicamente de quartzo,
sericita e magnetita, de granulometria mdia a grossa, com gros
maiores de magnetita de aproximadamente 2mm dispersos na rocha.
Amostra 1 do fcies F: Rocha com a mesma composio

descrita anteriormente, com granulometria variando de fina a grossa,
predominando a mdia. A sericita e a magnetita possuem uma
orientao preferencial, sendo que esta ltima no se encontra dispersa
como na amostra do fcies B. O quartzo predomina, com mais de 80%
de composio da rocha e aproximadamente 2% de magnetita sendo que
o restante composto por sericita. Logo, a rocha pode ser denominada
de sericita-quartzo-xisto.
Amostra 2 do fcies F: Mesmas caractersticas anteriormente
descritas, porm a granulometria mais grosseira e possui menor
quantidade de sericita. Os gros de quartzo encontram-se subangulosos a
subarredondados e os de sericita encontram-se estirados.

CONCLUSO
A partir destes dados, foi possvel confeccionar o mapa
temtico final, possibilitando desta forma, distinguir e localizar dentro
da rea pesquisada os quartzitos que so adequados para a prtica da
Cantaria, evitando a descaracterizao da obra e buscando aumentar a
preservao destas.
Patrocnio: Petrobras, Fapemig, Lei de incentivo a Cultura Ministrio da
Cultura, FAUF, Fundao Gorceix.
ALKMIN, F. F. et all, 1988a. Sobre a histria de deformao dos

metassedimentos do Supergrupo Minas e Grupo Itacolomi no
Quadriltero ferrfero. p 15-31
ALMEIDA, F. F. M. 1977. O Crton de So Francisco. Revista Brasileira
de Geocincias, So Paulo, 7 (4): 349-364
BARBOSA, A. L. M. 1968. Contribuies recentes geologia do
Quadriltero Ferrfero.Ouro Preto, Escola de Minas da Universidade
Federal de Ouro Preto.
CHEMALE, Jr.; ALKMIM, F.F. & ENDO, I. 1991. Tectonics Style of
Middle and Upper Proterozoic supracrustal rocks in the interior of the
So Francisco Craton. Abstracts, 8. International Symposium on
Gondwana, Hobart, p.17.
DORR, J. N. 2d. 1969. Physiographic, stratigraphic, and structural
development of the Quadriltero Ferrfero, Minas Gerais. U. S.
Geological Survey Profissional Paper. 641-A: 1-110.

ENDO, I. 1988. Anlise Estrutural Qualitativa do Minrio de Ferro e
encaixantes da Mina de Timbopeba Borda Leste do Quadriltero
Ferrfero, Mariana, MG. Ps-graduao em Geologia, Universidade
Federal de Ouro Preto. Tese de Mestrado. 130p.
GLCKNER, R. H. 1981, Lithostratigrphie, Sedimentologie, Tektonic und
Metamorphose der proterozoischen itacolomi Serie bei Ouro Preto,
Minas Gerais, Brasilien. Clausth. Geowiss. Diss., 10:221pg
HERZ, N. 1978. Metamorphic rocks of the Quadriltero Ferrfero, Minas
Gerais, Brazil.
LADEIRA, E. A. 1985. Metalognese do ouro da Mina de Morro Velho e
no distrito Nova Lima, Quadriltero Ferrfero, Minas Gerais, Brasil.p 95-
151.
TREM DA SERRA DE PETRPOLIS:

PASSADO, PRESENTE E FUTURO
Antonio Pastori1
RESUMO
O presente artigo um breve resumo da Dissertao de Mestrado em
Economia Empresarial, intitulada A AS PPPs COMO FERRAMENTA
PARA VIABILIZAR PROJETOS DE INFRA-ESTRUTURA
FERROVIRIA: Um estudo para reativao do trem de passageiros
Rio-Petrpolis (Trem da Serra). O estudo objetiva contribuir para os
avanos nos EVTE Estudos de Viabilidade Tcnico-Econmica para
modelagem de projetos de implantao de Trens Regionais, Tursticos &
Culturais (TRTCs) mediante uma breve anlise do projeto Trem da
Serra. Essa pioneira e fantstica ferrovia teve um passado repleto de
histria e pioneirismo e o que dela ainda pouca resta revela um presente
decadente. Porm, a possibilidade de retomada das operaes revela a
possibilidade de um futuro promissor. O projeto foi modelado de trs
formas: tradicional, exclusivamente privada, e atravs das PPPs. Os
resultados desta ltima modelagem demonstram a viabilidade
econmica e permitem concluir que essa ferramenta - as PPPs -, se bem
empregada poder contribuir para aperfeioamento dos estudos de
reativao e/ou implantao de TRTCs em nosso Pas.

1. CONSIDERAES INICIAIS
Antes de 1854, a ligao de Petrpolis ao Rio de Janeiro se
dava em trs etapas, atravs da utilizao de trs ou quatro modais:
Charrete - ou cavalo - at o cais no Largo da Prainha (hoje Praa
Mau) no centro do Rio de Janeiro (30 minutos);
L embarcava-se em um barco a vapor da Cia. de Navegao
Petrpolis, indo em direo ao fundo da Baia da Guanabara, no
Porto Mau (1 hora);
1
Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social - BNDES
Do Porto at a Raiz da Serra os deslocamentos novamente eram

feitos por diligncias, charretes ou cavalos (1,5 hora), e por meio
destes galgava-se a subida da Serra da Estrela (2,5 horas).
fcil perceber que todo esse deslocamento consumia mais de
meio dia de viagem. Contudo, com a evoluo gradativa da ferrovia, a
viagem pode ser realizada em pouco mais de 1,5 hora, um feito
absolutamente fantstico para poca.
O marco inicial deu-se em 30/04/1854, quando o Imperador
Pedro II inaugurou a primeira ferrovia do Brasil a E. F. Mau. O
trecho em questo era de apenas 12,5 km, ligando Guia de Pacobayba
localidade de Fragoso, prximo a Raiz da Serra. O trajeto foi percorrido
em 23 minutos a uma velocidade de 37,8 km/h, um fato at ento
indito. Mais tarde, em 16/12/1856, foi feito o prolongamento at Raiz
da Serra. Apesar da introduo deste novo modal, a viagem completa
ainda era realizada em meio dia.
Foram necessrios mais 29 anos - precisamente em 19/02/1883
-, para que o primeiro trem chegasse cidade de Petrpolis, agora
atravs da E. F. Prncipe Gro Par, com o Imperador mais uma vez
frente do Trem.
Em 17/10/1888 a empresa Northen Railway Company Limited
assumiu o controle da Gro Par. Porm, foi somente em 1926 que a
linha ligou-se por completo ao Rio de Janeiro - agora sob a famosa
denominao L. R., Leopoldina Railway -, com a inaugurao da
magnfica Estao Baro de Mau. Desta feita, Petrpolis estava

distante do Rio 55 km - apenas 1,5 hora de viagem -, em Trens Rpidos
e Confortveis, conforme anunciava um raro cartaz da poca.
Em 1957 a L. R. passou para o controle da RFFSA. Desta data
at a sua erradicao em 1964 pouca coisa mudou na operao,
continuando o trecho da serra sendo operado da mesma forma que em
1883. Hoje essas duas Cidades da Regio Metropolitana do Rio de
Janeiro esto conectadas somente por via rodoviria (BR-040),
perfazendo um percurso de pouco mais de 66 quilmetros, com a
durao da viagem de nibus variando entre 60 a 120 minutos,
dependendo da faixa de horrio.
Somente o trecho de 6,1 quilmetros da serra foi erradicado. Os

49,4 quilmetros restantes da parte plana ainda existem e esto em
utilizao de forma bastante irregular, com trens de passageiros
operando, a ttulo precrio, algumas poucas composies entre Vila
Inhomirim e Saracuruna. Eventualmente circulam alguns trens de carga
entre Saracuruna e Baro de Mau, em direo ao Porto do Rio de
Janeiro.
A proposta de reativao deste trecho ferrovirio poder
promover uma srie de efeitos benficos, diretos e indiretos, para a
sociedade:
i) gerao de emprego e renda;
ii) contribuio para o aumento da mobilidade ao oferecer mais
uma opo de deslocamento;
iii) a reduo do tempo de viagem no trajeto Rio-Petrpolis, alm
da reduo dos acidentes rodovirios, reduo da poluio,
congestionamentos, atropelamentos etc.
iv) resgate Histrico-Cultural de uma riqussima memria
industrial-ferroviria que envolve a Regio e cobre os perodos
do Imprio, Primeira Repblica, Perodo Vargas at os dias
atuais;
v) incremento ao Turismo;
vi) proteo e revitalizao do meio ambiente local.

Destarte, o estudo para reativao contempla a modelagem do
projeto consoante s formas de participao dos entes pblico e privado
em trs possibilidades distintas:
Na primeira, o ente pblico assume a parcela dos investimentos
que lhe compete (via permanente); o ente privado adquire o
material rodante, reforma as estaes e opera os trens;
Na segunda modelagem, devido s restries oramentrias-
fiscais, o ente pblico fica impedido de promover sua parcela de
investimentos, que so integralmente assumidos pelo ente
privado;
A ltima situao uma adaptao da segunda Lei

11.079/04, Lei das PPPs. Devido ao maior peso dos
investimentos privados, a tarifa do trem ter de ser maior
que a inicialmente prevista na modelagem tradicional. A
ferramenta das PPPs permite que o projeto se torne vivel
atravs da adoo de uma espcie de subsdio a ser pago
pelo ente pblico ao entre privado. Essa contribuio
denomina-se contraprestao pecuniria.
2. O PASSADO
O trecho ferrovirio Rio-Petrpolis, a exemplo de dezenas de
tantos outros desativados entre 1961 a 1965 2, foi considerado
antieconmico, pois a operao no trecho de subida dos trens pela Serra
da Estrela exigia considervel volume de mo de obra e um grande
esforo de trao, tendo em vista o difcil plano inclinado de 13o que se
apresentava na subida. A Figura 1 apresenta o perfil altimtrico do
trecho em questo, com a altura das estaes e distncias entre elas:
2
Em 1961 o Ministrio da Viao institui um Grupo de Trabalho que selecionou
4.996 quilmetros de linhas cujos trilhos seriam erradicados, dando lugar s rodovias que
mantivessem ligaes entre as cidades e estimulando o desenvolvimento da nascente indstria
automobilstica brasileira. De 2000 a 2006 foram erradicados mais 4,3 mil quilmetros. No
total foram erradicados mais de 9 mil quilmetros de linhas.
Fonte: Elaborao do Autor com base em Rodrigues, 2004.

Figura 1: Perfil altimtrico do trecho
O trem era formado na estao Baro de Mau (km 0) no
Centro do Rio de Janeiro, tracionado por uma possante locomotiva a
vapor capaz de movimentar at dez carros de passageiros com at 50
lugares. Aps a partida da composio, o trem podia realizar de trs a
quatro paradas regulares para embarque e desembarque de passageiros

em certas estaes especficas, mas era obrigada a fazer uma parada
tcnica ao chegar estao Vila Inhomirim ou Raiz da Serra (km 49,4).
Nessa localidade, a composio estava na cota 44 metros ao nvel do
mar e teria de elevar-se mais 797 metros para alcanar a cota 841
metros, (estao Alto da Serra, no km 55,5). A composio era, ento,
desmembrada em cinco comboios de dois carros cada um, para iniciar o
processo de subida (RODRIGUES, 2004).
Para vencer esse diferencial de quase oitocentos metros da Serra
da Estrela, em cada comboio de dois carros era conectada uma
locomotiva Baldwin-cremalheira 3, a vapor, operada por um maquinista
3
A trao a cremalheira feita atravs do sistema Riggembach, no qual o deslocamento no se
d atravs da simples aderncia das rodas da locomotiva aos trilhos, muito comum em trechos
e um foguista, para empurrar a composio serra acima (Figura 2).

Tambm era imprescindvel a permanncia de um operador do sistema
de frenagem manual (guarda-freios) no extremo de cada comboio, por
questes de segurana. Assim, eram necessrias cinco equipes, com trs
profissionais em cada uma, totalizando quinze trabalhadores apenas para
promover o processo de subida - ou de descida - fora o pessoal de terra
(equipes da estao, sinaleiros, agentes, etc.).
Fonte: Coleo particular do autor

Figura 2: Antiga composio iniciando processo de subida

em Vila Inhomirim
O processo de subida durava entre 25 e 30 minutos. Ao chegar
na estao Alto da Serra, no ponto mximo da subida da Serra da
Estrela, j em Petrpolis, os comboios eram novamente desengatados
planos. Alm do par de trilhos normais que caracteriza qualquer ferrovia, existe um terceiro
trilho central, sulcado, que faz o contato mecnico com a coroa, uma engrenagem central da
locomotiva. Atravs desta engrenagem realizado todo o movimento de trao, permitindo,
assim, uma maior aderncia ao empurrar a composio na subida, alm de segur-la na
descida. No Brasil a Estrada de Ferro Corcovado, no Rio de Janeiro, a uma ferrovia que opera
por esse sistema, fazendo transporte de turistas por meio de modernos trens eltricos com a
capacidade para at 100 passageiros. A viagem de 3,8 quilmetros dura de 20 a 25 minutos
(GUIMARES, 1993).
das cremalheiras e a composio original de at 10 carros era remontada

e acoplada a uma outra possante locomotiva a vapor para movimentar o
trem no trecho plano. A tabela 1 apresenta as algumas caractersticas da
linha:
Tabela 1 Principais caractersticas do trecho
Distncia
Principais entre km Altitude Inclinao
Variao
estaes estaes acumulada (metros) da Rampa
em km
Baro de
- Zero 2 - -
Mau
Duque de
20,00 20,00 8 6 0,03%
Caxias
Saracuruna 15,00 35,00 23 15 0,10%
Vila
14,40 49,40 44 21 0,15%
Inhomirim
Meio da
2,30 51,70 333 289 12,57%
Serra
Alto da
3,80 55,50 841 508 13,37%
Serra
Total 55,50
Fonte: Elaborao do autor
As locomotivas cremalheiras eram peas fundamentais para
transpor esse grande diferencial de altitude, uma vez que o pequeno

trecho de subida de apenas 6,1 quilmetros tinha, por sua vez, uma
inclinao muito forte que somente seria possvel de ser vencida com a
utilizao desse fantstico tipo de veculo a vapor.
Porm, toda essa operao de movimentar um nico trem
envolvia, no mnimo, mais de 30 trabalhadores, dos quais somente sete
eram maquinistas, que normalmente detinham os maiores salrios.
Desde a sua inaugurao, em 1883, at a sua desativao em 1964, essa
ferrovia sempre operou com trao a vapor no trecho da serra. A Figura
3 fornece um mapa da atual situao das linhas frreas existentes na
Regio Metropolitana do grande Rio. No centro da elipse possvel
identificar as principais estaes do trecho.
Elaborao: CENTRAL Cia Estadual de Engenharia de Transportes e Logstica -

Abril/2007 (No inclui Metr).
OBS: A Elipse demarca o trecho de influncia do Trem da Serra.
Figura 3: Linhas ferrovirias na regio metropolitana
do Rio de Janeiro
3. O PRESENTE
O plano inclinado de 6 km da Serra est totalmente paralisado
h mais de 40 anos. Percorremos esse trecho a p por quatro vezes, entre
2005 e 2006 e constatamos que leito onde se assentavam os trilhos ainda
existe. Alguns segmentos esto em condies razoveis; outros, porm,
encontram-se bastante deteriorados carecendo, to somente, de uma boa
terraplenagem. Interessante notar que das cinco pontes e viadutos, duas
inexistem e trs esto em razoveis condies de uso. Existem, tambm,
quatro passagens de nvel que vo exigir alguma sinalizao especial.
As Estaes Baro de Mau e Vila Inhomirim esto em bom estado
carecendo to somente de pequenas reformas visando modernizao. A
Estao Meio da Serra foi invadida e descaracterizada. A

descaracterizao vem aumentando ano a ano devido invaso do leito,
alm da crescente degradao ambiental: mais de 250 habitam a faixa
lindeira ao leito.
Vestgios da Estrada Real (Calada da Estrela), antigos bueiros
e sistema de drenagem so facilmente encontrados e esto em perfeito
estado aps mais de 120 anos. Runas da Fbrica de Tecidos Cometa, e
sua barragem, ainda existem, porm sem qualquer tipo de proteo.
4. O FUTURO
4.1. Concepo da nova operao e especificao do material
rodante
Para ser vivel, a futura operao ferroviria do trecho dever
contar com os seguintes pressupostos:
i) Maior produtividade na operao;
ii) Baixo nvel de investimento/km na via permanente
(superestrutura e infra-estrutura);
iii) Tarifa ferroviria competitiva (igual ou menor) com a tarifa
rodoviria;
iv) Custo cash operacional baixo;
v) Baixo risco de demanda, com um fluxo regular de passageiros e

em nmero suficiente para promover um retorno mnimo
acionistas;
O primeiro passo para a concepo da nova operao foi
inspecionar o trecho in loco verificando as condies de trafegabilidade
deste, identificando e dimensionando os investimentos necessrios. Essa
anlise nos levou a segregar o percurso em dois trechos distintos: trecho
plano e plano inclinado, tendo em vista que este ltimo era o que
envolvia maior custo operacional e esforo de trao.
O trecho plano vai da estao Baro de Mau (km 0) estao
de Vila Inhomirm (km49,4), encontrando-se em bom estado, embora
com uso limitado. Para cobertura deste percurso sups-se a utilizao de
um moderno equipamento, um VLT - Veculo Leve sobre Trilhos, com

trao cremalheira 4, conduzido por nico condutor. Por ser tratar de
um trem expresso no haver nenhuma parada intermediria para
embarque e desembarque de passageiros - ao menos durante os
primeiros anos de operao - para que esse percurso possa ser realizado
em at uma hora, consumindo o mesmo tempo que era efetuado no
passado.
A operao no plano inclinado, a exemplo de como ocorria no
passado, comear aps uma pequena parada do VLT (Figura 4) no km
49,4, aguardando ordem para iniciar a subida, que dever consumir no
mais que os 30 minutos exigidos no passado. Vale notar que a operao
de subida/descida ser realizada pelo mesmo maquinista do VLT, que
contar com modernos sistemas operao, frenagem, rdio-comunicao
e sistemas de geo-posicionamento (gps) para identificao e localizao
da composio em tempo real, facilitando a segurana da operao.
Fonte: DAVID, 2005.
Figura 4: Modelo de VLT hbrido desenvolvido pelo Lesfer/UFRJ

Aps a chegada na estao Alto da Serra em Petrpolis e
decorridos 30 minutos para promover o desembarque, limpeza dos
carros e embarque de novos passageiros - a composio retomar o

processo de descida da serra de forma idntica ao descrito, retornando
ao km 0; ou seja, 90 minutos aps a partida da Estao Alto da Serra,
consumindo o mesmo tempo da vigem completa no passado.
O passo seguinte foi dimensionar as necessidades de material
rodante (trens). Estimou-se um conjunto mnimo de trs composies
4
O equipamento mais indicado de procedncia Sua, fabricado pela firma Stadler Bussang
AG, sendo idntico aos que atualmente so utilizados em estradas de ferro Suas e Alems,
que possuem trechos semelhantes de serra com grandes inclinaes. Essas indicaes foram
colhidas junto ao Sr. Svio Neves, Diretor Presidente da EsFeCo-Estrada de Ferro Corcovado,
no Rio de Janeiro, que usuria de equipamentos semelhantes deste fabricante.
(VLTs), com capacidade de transportar at 130 5 passageiros/viagem,

com dois veculos operando em sentidos opostos. O terceiro VLT ficar
parado como reserva tcnica, podendo ser acionado quando houver
necessidade de parada de um dos demais, por defeito ou para
manuteno. O custo de aquisio de cada composio foi estimado em
R$ 2,5 milhes, segundo coleta de dados juntos aos
fabricantes europeus 6.
De forma conservadora, estimou-se que o deslocamento
completo dever consumir 90 minutos, ficando bastante prximo ao
tempo despendido pelos nibus regulares em condies normais s de
hoje. Sups-se dois trens dirios operando em um intervalo de 150
minutos em cada um dos pontos de partida, perfazendo uma freqncia
diria de sete viagens para cada sentido, sendo quatorze viagens/dia,
98/semana e 5.110/ano. Traduzindo-se para o equivalente em
passageiros do VLT, estima-se que podero ser transportados,
diariamente, cerca de 1.500/pax; pouco mais de 10 mil/semana e 500
mil/ano. Essa estimativa representa, grosso modo, 1/3 do fluxo anual de
passageiros que se movimentam atravs do modal rodovirio Rio-
Petrpolis. Vale registrar que o fluxo de Turistas que advm Petrpolis
superior a 1,5 milho/ano, segundo estimativas da Prefeitura da
Cidade. Supondo-se que a tarifa do trem fique ligeiramente menor que a
do nibus - assim como o tempo de deslocamento igual ou
possivelmente menor -, a demanda para o Trem da Serra fica, assim,
plenamente assegurada.
Para facilitar a compreenso, abaixo est o mapa de

influncia com as linhas de trem que servem a Regio Metropolitana do
Rio, rea de influncia do Trem da Serra. O respectivo trecho
compreende as localidades de Vila Inhomirim, Saracuruna e Baro de
Mau. Esse trecho j possui 49,5 km de trilhos.
5
Essa concepo est detalhada nos estudos: As Possibilidades dos VLTs Hbridos em
Decorrncia dos Avanos Tecnolgicos na Trao Ferroviria (DAVID, 2005) e Trens
Regionais de Passageiros - o Renascimento de um Vetor de Desenvolvimento Econmico no
Pas, (SHARINGER, 2002).
6
Segundo estudos desenvolvidos no LESFER-Laboratrio de Estudos Metro-ferrovirio da
COPPE/ UFRJ, existe a possibilidade de o valor do VLT reduzir-se para R$ 1,6 milho se a
fabricao for nacionalizada (DAVID, 2005).

4.2. Investimentos necessrios retomada da operao.

As obras para a (re)construo da linha frrea em si (trilhos,
pontes, viadutos, estaes demais estruturas fsicas), alm das
desapropriaes que se fizerem necessrias so - via de regra - os gastos
mais expressivos em um projeto ferrovirio representando, por vezes,
mais de 75% dos investimentos totais, e normalmente so atribudos ao
ente pblico.
Por outro lado, compete ao investidor privado promover
investimentos em estudos preliminares, projeto executivo, material
rodante, sistemas de comunicaes, dentre outros. Foi considerada a
hiptese de que as obras de reforma das antigas estaes (Baro de
Mau, Raiz da Serra e Meio da Serra) e a construo de uma nova no
Alto da Serra, por serem de pequena monta, tambm poderiam ficar a
cargo do ente privado. No se trata de uma simples liberalidade, pois a
inteno de construir estaes privadas to somente evitar que o
passageiro seja onerado atravs da taxa de embarque que includa na
passagem, mas normalmente so repassadas para as prefeituras.
Destarte, um dos grandes mritos do projeto , sem dvida, a
possibilidade de tirar-se o mximo proveito da infra-estrutura da via
permanente ainda existente entre as estaes Baro de Mau e Vila
Inhomirim, reduzindo-se substancialmente o custo/km do investimento.
As estimativas de preos de bens e servios foram obtidas junto a
algumas operadoras ferrovirias, conforme mostra a Tabela abaixo:
Tabela 2 Resumo dos invenstimentos (em R$ mil)

Item Privado Pblico Total Peso
Estudos e Projetos 500,0 500,0 1,7%
Via permanente 800,0 13.401,0 14.201,0 48,5%
Material Rodante 10.776,0 10.776,0 36,8%
Reserva Tcnica
(5%) 603,8 670,0 1.273,8 4,4%
Desapropriaes 2.500,0 2.500,0 8,5%
TOTAL GERAL 12.679,8 16.571,0 29.250,8 100,0%
distribuio 43,3% 56,7% 100,0%
Fonte: Estimativas do autor.
O montante dos investimentos a cargo do ente pblico responde

por pouco mais da metade dos investimentos totais. O custo equivalente
por km de R$ 2,7 milhes, considerando-se o trecho de 6,1
quilmetros a serem reimplantados, ficando ligeiramente superior
grandeza atual das ferrovias consultadas 7, pelo fato da exigncia de um
terceiro trilho central e pelo custo de desapropriao das famlias que
esto no entorno da ferrovia. Dado a pequena extenso quilomtrica
envolvida implantao de apenas seis quilmetros de trilhos na serra -
essa da obra pode ser facilmente concluda em bem menos de um ano.
Contudo, convm lembrar mais uma vez que promovendo-se
um pequeno montante de investimentos pblicos para apenas seis
quilmetros de via permanente, viabiliza-se uma ferrovia de quase 60
quilmetros.
Por outro lado, os investimentos privados, por contemplarem
basicamente o material rodante e reforma das estaes, tambm podem
ser concludos em menos de um ano, supondo-se que as obras tenham
incio - e trmino - no ano referencial zero das projees. Outrossim, o
prazo de concesso foi arbitrado em 25 (vinte cinco anos).
Assim, levando-se em conta que no h necessidade de
aplicao de tecnologia complexa de engenharia ferroviria no trecho,
foi admitida a hiptese de que, uma vez concludo o processo licitatrio
e iniciadas todas as obras e encomendas de material rodante, o projeto
poderia ser concludo em menos de um ano, com os trens operando em
escala comercial logo em seguida, no ano 1 das projees, estendendo-
se at o ano 25. Os principais indicadores do EVTE esto a seguir

resumidos:
7
Os investimentos em via permanente foram confrontados com aqueles realizados por
ferrovias de carga de bitola mtrica. O custo de implantao de novas linhas nessas ferrovias
de R$ 2,4 milhes/km, uma vez que o transporte de cargas exige uma superestrutura mais
robusta. Os custo/km do Metr do Rio e o de So Paulo no so passveis de comparao, pois
alm de possurem bitola maior (1,6 metro) so subterrneos, o que demanda elevadssimos
investimentos na escavao de tneis e obras civis (estaes e obras de arte), alm do fato de
que so alimentados por energia eltrica e exigem um terceiro trilho lateral para prover a
transferncia de energia para os trens.
RESUMO DOS PRINCIPAIS INDICATIVOS FINANCEIROS DE

CADA MODELAGEM
Bsica 100%
Modelagem tradicional Privada PPP
1. Invest. Privado (R$ Milhes) 12,7 29,3 29,3
2. Invest. Pblico (R$ Milhes) 16,6 - -
3. Invest. Total (R$ milhes) 29,3 29,3 29,3
4. Particip. Invest. Privado/total 43,3% 100,0% 100,0%
5. Particip. Invest. Pblico/total 56,7% 0,0% 0,0%
6. Pax/ano 500.000 500.000 500.000
7. Tarifa: R$/pax 12,00 12,00 12,00
3,64 a
8. Contraprestao (R$/Pax) 0 0 8,40
9. Lucro Lq. Acu. 25 anos (R$ Milhes) 25,4 25,0 54,1
10. Flx Cx Acumulado (R$ Milhes) 25,4 25,0 54,1
11. VPL (K = 10%) (R$ mil) (263,4) (10,509,0) 0
12. TIR Taxa Interna de Retorno 9,77% 5,24% 10,0%
13. Pay Back Nominal 19 anos Indeterm. 19 anos

14. Pay Back Descontado 23 anos Indeterm. 23 anos
15. Tem auto-sustentabilidade (EEF) ? Precria No Sim
16. Viabilidade do projeto: vivel invivel vivel
Fonte: Elaborao do autor.
CRONOGRAMA PARA REATIVAO

Etapa/Descrio Prazo
O (marco zero) Realizao de Estudos Ambientais para 6 meses
identificar as interferncias no ambiente econmico-Social.
1 - Apresentao de um Anteprojeto ao Poder Concedente 1 ms
(ANTT e Governo do Estado do Rio de Janeiro)
justificando razes da licitao.
2 - Apresentao de um EVTE Estudo de Viabilidade 1 ms
Tcnico-Econmico ao Governo, para fins elaborao de
Termo de Referncia (pr-Edital).
3 - Elaborao, pelo Poder Pblico, de minuta do edital; 2 meses
Realizao de audincias pblicas.
4 - Publicao do Edital 2 meses
5 - Eleio do licitante vencedor/contratao 2 meses
6 - Elaborao de projeto executivo pelo Licitante 3 meses
Vencedor
7 Contratao de Fornecedores de bens e servios; 3 meses
obteno de licenas ambientais
8- Execuo das obras, recebimento do equipamento, 12 meses
segundo cronograma fsico-financeiro;
9 - Testes de comissionamento/ajustes 2 meses
10 Imprevistos/ Contingncias 2 meses

11- Entrada em operao 0 ms
Prazo Total 36 meses
Por fim, cabe destacar que o presente projeto, alm de ter sido
submetido rigorosa a avaliao da Banca de Mestrado da Universidade
Candido Mendes para obteno da titulao Mestre em Economia, em
2007, j foi tornado publico nos seguintes eventos/organizaes:
VIII Seminrio Nacional de Preservao e Revitalizao
Ferroviria, que aconteceu no Auditrio do CREA-RJ,;
II Seminrio de Turismo que aconteceu no Palcio de Cristal,

em Petrpolis;
MT/ANTT, atravs da ABOTTC, no sentido de pleitear verba
para realizao de estudos de demanda de passageiros;
Mdia: TRIBUNA DE PETRPOLIS, Dirio, SBT, Jornal o
Globo, Caderno Globo Serra, Revista Ferroviria, etc.
AMCHAM Brasil Cmara de Comrcio Americana-RJ
UNIVERSIDADE BENNET
Seminrios internos no BNDES
So apoiadores (Sponsors) e entusiastas do projeto:
MPF Movimento de Preservao Ferroviria;
ABOTTC Associao Brasileira dos Operadores de Trens
Tursticos e Culturais;
EsFeCo Estrada de Ferro Corcovado;
LESFER Laboratrio de Estudos e Simulaes de Sistemas
Metro-ferrovirios da COPEAD/UFRJ
CIVIS - Instituto Civis para Cidadania Petrpolis;
PAX Grupo de discusso virtual dos Usurios dos nibus
Petrpolis Rio

Outrossim, manifestaram interesse em conhecer detalhes do
projeto:
Secretrio de Transportes do Estado do Rio, Julio Lopes;
Vice-Prefeito de Petrpolis, Carlos Henrique Manzani;
Deputado Atila Nunes;
FIRJAM (a ser agendado em breve)
5. CONCLUSO
No incio do estudo foram mencionados alguns pressupostos
como condies fundamentais para promover a viabilidade e a atrao
de investidores privados no processo de reativao do Trem da Serra de
Petrpolis. O autor, em seus estudos, realizou trs modelagens distintas:
A primeira simulao demonstrou a viabilidade do projeto se
houver a participao do ente pblico arcando com os
investimentos que lhe compete;
Na segunda modelagem, devido s restries oramentrias-
fiscais, o ente pblico foi impedido de promover sua parcela de
investimentos, que foram integralmente assumidos pelo ente
privado; a tarifa teve de ser majorada, ficando acima da tarifa
rodoviria. A demanda pax necessria certamente no seria
atingida e no vai haver o trade off;
A ltima simulao foi praticamente idntica segunda, s que
desta vez a tarifa foi mantida idntica a da primeira simulao,
graas contribuio pecuniria (contraprestao) do ente
pblico que subsidiar a tarifa. Notem que no se trata
propriamente dito de um subsdio, pois o ente pblico deixa de
investir sua parcela vista, substituindo-a por um fluxo de
recursos relativo ao complemento tarifa em nvel suficiente
para manter EEFEquilbrio Econmico-financeiro do projeto.
Assim, a modelagem PPP revelou indicadores de que os
pressupostos iniciais podem ser alcanados satisfatoriamente, uma vez
que:
i) Haver maior produtividade na operao graas incluso de
material rodante (locomotivas e carros de passageiros) mais
rpido, seguro, confortvel, confivel e com eficincia superior
aos equipamentos utilizados na poca do vapor. No caso optou-
se pela utilizao de um moderno VLT Veculo Leve sobre
Trilhos;
ii) Foi requerido um baixo nvel de investimento/km na via
permanente (superestrutura e infra-estrutura), ficando em R$
2,7 milhes/km, (o custo hoje, para trechos planos de R$ 1,5
milho/km);
iii) A tarifa ferroviria competitiva: R$ 12,00 para os passageiros

do trem (a tarifa rodoviria de R$ 12,50/pax);
iv) O custo cash operacional representa, em mdia, 40% da tarifa;
v) O risco de demanda foi mitigado atravs da estimativa de que
existe um fluxo anual de passageiros no corredor Rio-Petrpolis
superior a 1,5 milho de pax/ano que se deslocam por via
rodoviria; e que seria necessrio uma taxa de transferncia
prxima a 33,3% para viabilizar o projeto, o que equivale a 500
mila/pax ano para o trem se tornar vivel.
Por derradeiro, podemos resumir projeto, elencando suas dez
maiores vantagens, a saber:
1. Esse modal e mais rpido e confivel: a viagem poder ser feita
em 1,5 hora, pois trafegar em via prpria e estar livre dos
congestionamentos que os nibus sofrem;
2. mais seguro: os acidentes com trens so infinitamente
menores que aqueles com nibus e avies;
3. mais charmoso: o resgate da memria nacional e memria
petropolitana, pois o Imperador Pedro II, os Nobres do Imprio,
os Presidentes da Repblica, personalidades e artistas, vinham
para Petrpolis de Trem;
4. Baixo ndice de poluio devido ao baixo consumo de
combustvel, alm do que, cada trem elimina at cem carros da
rua ou 2,5 nibus lotados. Se a trao for eltrica, a emisso de

poluentes ser zero;
5. Contribui muito para Gerao de emprego e renda: vai ajudar a
promover o Desenvolvimento Sustentvel na Cidade e para
revitalizao da Rua Teresa (as famosas "sacoleiras" vo poder
desembarcar direto no local), e Regio;
6. Mais Turistas vo querer visitar nossa Cidade de Trem, curtindo
a tranqilidade do passeio de trem em meio beleza estonteante
do trecho de Mata Atlntica ainda preservado, na Serra da
Estrela;
7. Forte apelo ambiental: vai contribuir para preservao
ambiental da Serra de Estrela, que uma APP rea de
Preservao Permanente, e est sendo invadida e

descaracterizada por invases;
8. Trata-se de uma excelente alternativa para aqueles que no
querem se deslocar at a Rodoviria no Bingen. Do Alto da
Serra pode-se acessar facilmente diversos bairros da Regio:
Centro, Morim, Simria, Cascatinha, e muitos outros. A Cidade
ter mais uma alternativa de ligao com o Rio, ficando menos
dependente da Rodovia BR-040, nica sada.
9. Os investimentos so de pequena monta. J existem
investidores interessados no projeto (Estrada de Ferro
Corcovado), alm de diversos rgos apoiando a iniciativa
10. Uma cidade como Petrpolis no pode ficar refm de um nico
modal. Para viabilizar outra opo de deslocamento faltam
apenas reassentar os 6 (seis) quilmetros de trilhos na serra para
ligar Cidade ao Rio de Janeiro!
BICCA, Metodologia para Estudo de Pr-viabilidade de um Projeto
Ferrovirio (2001).
DAVID, E. Gonalves et alii; As possibilidades dos VLTs Hbridos em
Decorrncia dos Avanos Tecnolgicos na Trao Ferroviria,
Programa de Engenharia de Transportes-PET, COPPE/UFRJ,
2005;
GUIMARES, B.; O vapor nas Ferrovias Brasileiras, Ed Grfica

Jornal da Cidade, Petrpolis-RJ, 1993;
PASTORI, A., As PPPs como Ferramenta para Viabilizar Projetos de
Infra-Estrutura Ferroviria Um estudo para reativao do trem de
passageiros Rio-Petrpolis (Trem da Serra), Dissertao de
Mestrado, UCAM, 2007;
RODRIGUES, H. S.: A Formao das Estradas de Ferro no Rio de
Janeiro: O Resgate da Memria, Ed. Memria do Trem, RJ, 2004;
SCHARINGER, F. J.; Trens Regionais de Passageiros: O renascimento

de um Vetor de Desenvolvimento Econmico no Pas, BNDES, RJ,
2002;
Lei 11.079/04: Lei das PPPs, Parcerias Pblico-Privada.


Porto da Estrela

Serra dos rgos
A ESTRADA REAL E AS GRANDES CONSTRUES EM PORTUGAL

Gilson Ezequiel Ferreira1
Vrias penetraes se deram no sculo XVI na Regio de Minas

Gerais visando explorar o territrio brasileiro. No sculo seguinte elas se
intensificaram tanto pelo norte quanto pelo sul, sendo representadas,
principalmente, por baianos, pernambucanos e paulistas.
A primeira descoberta de ouro se deu por volta de 1550 a 1551
por Martim de Carvalho. O ouro achado perdeu-se, conforme afirmou
Tom de Souza em carta a D. Joo III, datada da Bahia de 18 de julho de
1551 (Descobrimento e Desbravamento do Territrio Revista do
Arquivo Pblico Mineiro, Ano 3 julho a dezembro de 1902).
Com o sucesso das penetraes, D. Afonso VI ordenou a
organizao de diversas expedies oficiais, com o intuito de descobrir
pedras preciosas, principalmente, esmeraldas j levantadas em
penetraes anteriores pelo Rio Doce. Ferno Dias Paes, em busca de
esmeraldas, organizou uma bandeira, que eram penetraes de iniciativa
particular, que procedeu a ocupao de todo o territrio percorrido com
a criao de pousos e arrais para garantir o abastecimento de gneros
ao longo da regio. Alguns anos depois Ferno Dias partiu em direo
sul, chegando a Guaratinguet, deixando para trs os pousos de Passa
Quatro e Baependi. Seguindo pelo Rio Verde, fez ponto em Ibituruna,
atual So Joo Del Rei.

Borba Gato, genro e comandado de Ferno Dias, explorou os
aluvies do Rio das Velhas e descobriu minrio argentfero na regio de
Sete Lagoas. A permanncia da bandeira de Ferno Dias nas
proximidades da regio aurfera de Minas Gerais que a torna
importante para a histria do ouro de Minas Gerais. Os pousos ao longo
caminho permitiram que as caravanas posteriores tivessem mais fcil
acesso a essa regio e, em consequncia, correspondeu a uma verdadeira
implantao da infra-estrutura necessria para a penetrao.
Ferno Dias foi para o norte, deixando Borba Gato explorando a
regio. Cerca de dois anos depois foi descoberto o ouro do Tripu, em
1
Centro de Tecnologia Mineral CETEM/MCT
Antnio Dias e no Padre Farias, em Ouro Preto. Borba Gato descobriu

tambm as ocorrncias do Rio das Velhas. Outros centros de minerao
surgiram em Mariana, Caet, Pitangui, So Joo Del Rei, Gualaxo e
Catas Altas. Logo depois, Itabira, Santa Brbara, Serro e Diamantina.
Nestes dois ltimos predominou a explorao do diamante. Iniciou-se
assim o povoamento de Minas Gerais, em 1697, cerca de 4.000 pessoas
habitaram Caet, e em 1705, cerca de 7.000 moravam em Ouro Preto,
populao composta por portugueses, paulistas e baianos, sem contar os
escravos africanos.
Em 1700, entraram na regio os primeiros provedores para
receber o quinto do ouro (20% do ouro produzido ou extrado). Em 1701
veio a proibio da exportao de ouro sem a prova, mediante guia, de
haver sido pago esse imposto. Criaram-se, ento, os registros nas sadas
do Rio de Janeiro, So Paulo, Bahia e Pernambuco. Paralelamente
prolongou-se o regimento de minas (Lei de 18/04/1702), assegurando os
direitos dos descobridores e os da Coroa.
Trabalhavem nas minas, no incio do apogeu da minerao, em
1738, segundo Simonsen (Histria Econmica do Brasil, pg. 297), 101.
477 escravos e 1.273 forros.
O nmero decairia um pouco em 1743 para 97.416 escravos e
891 forros. Segundo Eschwege (Pluto, pg. 198) em 1750, trabalhavam
nas minas cerca de 80.000 pessoas, constituindo a tera parte da
populao.
O crescimento populacional, a rea de minerao estendeu-se
no s na Regio Central (Santa Brbara, Baro de Cocais) mas tambm

na direo Sudeste (Campanha Itapecerica, Pium-i, Pitangui) e resto do
Sul de Minas.
Durante o ciclo, entre 1700 e 1850, o Brasil foi o maior produtor
mundial, produzindo ouro proveniente principalmente de aluvies e
outros depsitos superficiais explorados pelos bandeirantes na regio do
Quadriltero Ferrfero em Minas Gerais. A produo desse perodo,
segundo Adalberto Ferreira, pode ser vista no quadro a seguir.
Produo de ouro em Minas, por arrobas, no sculo XVIII

PERODO ARROBAS QUILOS
1700 1725 7.500 112.500
1726 1734 6.500 97.500
1735 1751 12.000 180.000
1752 1787 18.000 270.000
1788 1801 4.000 60.000
TOTAL 48.000 720.000
Fonte: Calgeras (Formao Histrica do Brasil, pg. 224)
Observando-se a tabela acima v-se o grande esforo de

explorao do ouro no perodo de 1735 a 1787, coincidindo com a poca
da construo do Palcio de Mafra e a reconstruao de Lisboa, em
funo do grande terremoto.
Para Eschwege, teria sido a falta de melhor organizao tcnica
na produo a causa principal da decadncia da produo, seja porque os
mineradores sem capitais se orientaram preferentemente para a
explorao de aluvio, seja porque os processos admitidos, com baixa
tecnologia mesmo para a poca, ensejaram o rpido esgotamento de
minrio (Pluto Brasiliensis, pg. 115 e segs., 1 volume).
Em seu livro, Adalberto Ferreira observa que: a razo da
decadncia parece estar com Silvio Fres de Abreu (Recursos Minerais

do Brasil, pg. 78 e segs.) ao assinalar que:
o grande desenvolvimento da minerao do fim do sculo XVII ao fim
do sculo XVIII, foi devido ao estado em que se achava o ouro nas
jazidas. No havia necessidade de processos especiais para obt-lo, era
s apanh-lo nos cascalhos das baixadas ou nas areias dos ribeires.
Havia ouro livre, em p ou em pepitas, acumulado em grandes
quantidades j criado pela natureza e separado da ganga. Com a mais
simples aparelhagem fez-se a minerao naquele sculo. Era uma
verdadeira catagem, que s necessitava o brao humano sem jeito
especial ou inteligncia amestrada. Esse acmulo de metal, feito pelas
condies naturais durante tempos incontveis, esgotou-se em menos de
dois sculos de explorao intensiva. Quando foi necessrio construir
galerias, atacar a rocha matriz ou lavar terras de baixo teor, declinou

logo aps a minerao no Brasil.
AS COMPANHIAS MINERADORAS
Pouco antes da Independncia, em 1817, o Baro de Eschwege
obteve licena e, em 1819, organizou uma pequena companhia,
denominada Sociedade Mineralgica Mina da Passagem em Mariana.
Montou um engenho de sete piles e construiu lavadores e moinhos,
trabalhando em filo de quartzo e piritas arseniacais.
No entanto, foi depois da Independncia que se organizaram as
companhias de minerao de ouro que trabalharam em nosso Pas,
principalmente em Minas Gerais, durante o sculo XIX. A maioria era
estrangeira preponderando as inglesas.
Por ordem cronolgica, segundo Adalberto Ferreira,1981,
foram as seguintes as principais empresas constitudas no perodo do
ciclo do ouro no Brasil:
Imperial Brazilian Mining Association fundada em 1824, foi a
primeira companhia estrangeira a explorar o ouro no Brasil, desde que a
de Eschwege, ento aqui radicado, no era propriamente uma
companhia de capitais estrangeiros. A Imperial trabalhou as minas de
Gongo-Socco, entre Caet e Cocais, Cata Preta, perto de Inficionado,
Antnio Pereira, perto de Ouro Preto e Socorro, perto de Gongo-Socco.
Gongo-Socco foi trabalhada de 1816 a 1856, produzindo 12.877

quilos de ouro, atingiu cento e vinte metros de profundidade. Cata Preta,
com quartzo aurfero, produziu apenas 10.500 gramas de ouro, de 1844
a 1896.
St. John Del Rey Mining Limited foi fundada em 1830 e seu
objetivo era explorar as minas ao norte de So Joo Del Rei. Em 1834,
abandonou a regio e transferiu-se para Morro Velho (hoje Nova Lima).
Alm de Morro Velho, a Companhia explorou as minas de
Gaia, Gabiroba e Cuiab, esta ltima situada entre Sabar e Caet, no
atual distrito de Mestre Caetano.
Brazilian Company foi organizada em 1832 com o objetivo de

explorar a mina de Cata Branca, perto do Pico de Itabira do Campo, hoje
Itabirito. Em 1844 desabou, com a morte de trinta mineiros. A mesma
empresa tentou explorar jacutinga aurfera no Morro das Almas, perto
de gua Quente, e outra na Serra do Caraa.
National Brazilian Mining Association fundada em 1833, explorou
as minas de Cocais. A mina chegou a ter noventa metros de
profundidade.
Durante cerca de 25 anos no se formaram novas companhias
estrangeiras para explorao do ouro, em parte devido s descobertas
dos campos aurferos da Califrnia e da Austrlia, em 1850.
A partir de 1861 comeou uma nova fase, com a fundao de
novos empreendimentos e, entre eles, os seguintes:
East Del Rey Mining Company Limited (1861) criada com a
finalidade de explorer jazidas aurferas do Capo e Papa-Farinha, perto
de Cuiab (Mestre Caetano).
Dom Pedro North Del Rey Gold Mining Company Limited (1862)
foi fundada para explorer a jazida de quartzo peritoso aurfero do Morro
de Santa Ana, perto de Mariana.
Santa Brbara Gold Mining Company Limited (1862) foi
constituda para explorar veleiros de quartzo aurfero-piritoso no Pary,
perto de So Francisco, 12 km a leste de Santa Brbara.

Anglo Brazilian Gold Mining Company Limited (1963) organizada
para retomar a explorao da Mina da Passagem, perto de Ouro Preto.
Roa Grande Brazilian Gold Mining Company Limited (1864)
tinha por objetivo a explorao da jazida de quartzo aurfero de Roa
Grande, perto de Caet.
Brazilian Consols Gold Mining Company Limited (1873) fundada
para explorer a jazida de Taquara Queimada, entre Mariana e Antnio
Pereira, no flanco da Serra de Ouro Preto.
Associao Gold Mining Company Limited (1876) foi fundada para
retomar a explorao da Mina do Pitangui.
Empresa de Minerao do Municpio de Tiradentes (1878) foi

fundada para explorar as jazidas de Lagoa Dourada e Prados.
Brazilian Gold Mines Limited (1880) fundada para explorar a Mina
do Descoberto, no p da Serra da Piedade, municpio de Caet.
Ouro Preto Gold Mining of Brazil Limited (1884) foi organizada
para retomar os trabalhos da Mina da Passagem, que havia sido
comprada de Anglo Brazilian Gold Mining Company, liquidada em
1875.
Societ Des Mines Dor de Faria (1887) fundada em Paris para
explorar as Minas do Faria, situada a 4 km da estao de Honrio
Bicalho da Rede Ferroviria Federal.
A primeira mina subterrnea do Brasil, a Mina de Morro
Velho,operada pela St John DEL Rey Mining Co., produziu, desde o
incio de suas operaes, em 1834, 470 toneladas de ouro, representando
cerca de da produo brasileira acumulada no mesmo perodo ( Vieira
e Oliveira,1988,Lobato et al.,2001)
Assim, atravs de empresas ou pelo garimpo foram
substancialmente exploradas, em maior ou menor escala, todas as
jazidas de ouro valiosas do territrio mineiro.
Observando-se a cronologia da produo aurfera brasileira,
conclui-se que a auge se deu no perodo da construo do convento de
Mafra e da reconstruo de Lisboa destruida pelo terremoto de 1755.
CONSTRUO DO CONVENTO DE MAFRA

O Rei Dom Joo V, apelidado de Joo Doido, para comemorar
o nascimento de um filho, aps trs anos de casamento, resulveu
construir o convento de Mafra, dos maiores e mais rico e elegantes
palcios do mundo.
um enorme palcio de grande e imponente fachada com mais
de duzentos metros, destacando-se um conjunto de torres em forma de
pirmide, encimadas por grandes relgios. Mais de trezentos religiosos
l se alojavam dedicando-se a pesquisa e estudos estudos nas mais mil e
trezentas dependncias, entre salas, quartos e clausuras.
Excetuando-se as pedras, todo o material que se usou na obra

foi importado de pases vizinhos, assim Portugal contraiu enorme
dvida, para construir e equipar o convento com aquisies feitas em
Londres, Veneza, Paris, Bruxelas e Amsterdam .
Conta-se que cerca de quarenta e cinco mil portugueses foram
levados para Mafra para trabalhar como escravos na construo do
palcio que em 1730 foi inaugurado tendo seus 1.200 sinos tocados pela
primeira vez pelo Rei fidelssimo (Amador, 2008).
A dvida contraida de cento e sessenta milhes de cruzados
gastos no palcio, e mais de quatrocentos e cinquenta milhes pelo ttulo
de Rei Fidelssimo tinham que ser pagos com o suor do povo
brasileiro e portugus.
O Soberano, que se proclamava herdeiro de Deus na terra, e que
dizia que todas as riquezas do subsolo tinham sido ali postas para maior
glria de seu nome e desespero do povo, estabeleceu o monoplio real
dos diamantes, cancelou todas as concesses que tinha feito at ali,
impedindo que nosso povo garimpasse no que seu, e criou o Distrito
Diamantino, com sede no Tejuco.
Estabelecem-se as fronteiras do distrito, e colocou em seus limites
e homens armados impediam a circulao de pessoas e mercadorias.
Fixou imposto para cada cabea de escravo usado na minerao em
5$000 ris, aumentados mais tarde para 25$600 (Amador, 2008).
Os diamantes brotavam do cho como gua, saam s dezenas

de milhares de quilates. O ouro saa s toneladas. Tudo recolhido aos
cofres do Rei, e repassado por Portugal a seus credores, encabeados
pelos banqueiros ingleses, no pagamento da dvida contrada pelo
excesso da piedade e f religiosa.
Criou-se a Intendncia do Distrito Diamantino, para administrar
a justia e as finanas da regio, fiscalizar e arrecadar a produo
destinada ao Rei.
Mais tarde introduziu-se o regime de conratao, onde Rei
delegava a um Contratador, o trabalho nas lavras mediante imposto de
230$000 por cada um dos seiscentos escravos que seriam utilizados na
minerao. Da surgiram vrios contratadores que fizeram fama nas
Minas Gerais, entre eles o contratador Joo Fernandes de Oliveira que

em companhia da tambm famosa Chica da Silva reinou por muito
tempo em Diamantina (Amador, 2008).
O TERREMOTO EM LISBOA
O sismo aconteceu na manh de 1 de novembro de 1755 s
21:45 h ou 9:40 da manh, dia que coincide com o feriado do Dia de
Todos os Santos.
Relatos da poca afirmam que os abalos foram sentidos,
consoante o local, durante entre seis minutos a duas horas e meia,
causando fissuras enormes de que ainda hoje h vestgios em Lisboa.
Poucas dezenas de minutos depois, um tsunami, que atualmente
se supe ter atingido pelo menos seis metros de altura, havendo relatos
de ondas com mais de metros, fez submergir o porto e o centro da
cidade, tendo as guas penetrado at 250 metros. Nas reas que no
foram afetadas pelo tsunami, o fogo logo se alastrou, e os incndios
duraram pelo menos cinco dias. Todos tinham fugido e no havia quem
o apagasse.
Lisboa no foi a nica cidade portuguesa afetada pela
catstrofe. Todo o sul de Portugal, sobretudo o Algarve, foi atingido e a
destruio foi generalizada. Alm da destruio causada pelo sismo, o
tsunami que se seguiu destruiu no Algarve fortalezas costeiras e
habitaes, registrando-se ondas com at 30 metros de altura.
De uma populao de 275 mil habitantes em Lisboa, cr-se que

90 mil morreram, 900 das quais vitimadas diretamente pelo tsunami.
Cerca de 85% das construes de Lisboa foram destrudas, incluindo
palcios famosos e bibliotecas, conventos e igrejas, hospitais e todas as
estruturas.
A recm construda Casa da pera, aberta apenas seis meses
antes, foi totalmente consumida pelo fogo. O Palcio Real, que se
situava na margem do Tejo, onde hoje existe o Terreiro do Pao, foi
destrudo pelos abalos ssmicos e pelo tsunami. O terremoto destruiu
ainda as maiores igrejas de Lisboa, especialmente a Catedral de Santa
Maria, e as Baslicas de So Paulo, Santa Catarina, So Vicente de Fora

e a da Misericrdia.
O ministro e o rei encomendaram aos arquitetos e engenheiros
reais, e em menos de um ano depois do terremoto j no se encontravam
em Lisboa runas e os trabalhos de reconstruo iam adiantados. O rei
desejava uma cidade nova e ordenada e grandes praas e avenidas largas
e retilneas marcaram a planta da nova cidade.
BIBLIOGRAFIA
AMADOR, P., Rei Branco, Rainha Negra, Belo Horioznte. Editora L,
2008.
CALAES, G. e FERREIRA, G. - Estrada Real: Bero do Conhecimento
Geocientfico, do Desenvolvimento Regional e do Geoturismo. IN
IV International Symposium ProGEO on the Conservation of the
Geological Heritage, September, 2005, University of Minho,
Braga, Portugal, 145 p.
CALAES, G. - Competitividade e Sustentabilidade na Indstria Mineral.
Palestra apresentada na VII Conferncia Internacional sobre
Tecnologias Limpas para a Indstria Mineral, Bzios, out/2006.
CALAES, G. - O Planejamento Estratgico do Desenvolvimento
Mineral Sustentvel e Competitivo Dois Caso de No Metlicos
no Rio de Janeiro. 298f. Tese de Doutorado. Departamento de

Geologia do Instituto de Geocincias da UFRJ, Rio de Janeiro,
2005.
CARNEIRO, D.D.S.A. Estrada Real: Caminhos do Espinhao (Dirio
de uma Caminhante) Belo Horizonte: Gutenberg, 2005, 198 p.
COSTA, A.G. (org.) Os Caminhos do Ouro e a Estrada Real, Belo
Horizonte: Editora UFMG, Lisboa: Kapa Editorial, 2005, 244 p., Il.

Rio Paraba

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A Estrada Real e a

Transferncia da Corte Portuguesa

Gilberto Dias Calaes

Pal Carrin Mero

Gilson Ezequiel Ferreira

A Estrada Real e a tranferncia da corte portuguesa: Programa

ISBN 978-85-61121-48-8 CDD 981.51

Rio de Janeiro, Agosto de 2009

Jos Farias de Oliveira

As Estradas Reais para as Minas na Cartografia Histrica do

AS ESTRADAS REAIS PARA AS MINAS NA

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procurando defend-lo das freqentes investidas de franceses, de

no passavam de picadas. Desta forma, fazendo quando possvel,

receberam a denominao de Estrada Real. Portugal determinou ainda

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sculo XVIII, cujo melhor exemplo o conjunto das chamadas Cartas

2. OS CAMINHOS DO OURO DO RIO DE JANEIRO PARA AS MINAS

indgenas na regio da Serra da Bocaina, j a partir do final dos

foram aproveitadas antigas trilhas dos ndios Goianases que habitavam a

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Figura 1: A Garganta do Emba, ao lado do Macio de Passa Quatro na

Encoberta por matas virgens e frequentemente por densos

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J em territrio mineiro, a travessia do Rio das Mortes era feita

Logo que se sahe de S. Joo se passa em Canoa o Rio das

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proteo. Na foto de baixo, ao fundo, v-se a atual cidade de Ouro

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Caminho do Garcia, Caminho do Couto, Caminho do Pilar ou Caminho

Campo, passando pela regio do Parana, respectivamente a leste e a

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Fonte: Ilustraes de Johann Moritz Rugendas

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Brasil. Analisa tambm a relao existente entre a Estrada Real (ER), o

anos, desde o descobrimento do Brasil (1500) at o Ciclo do Ouro

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Fonte: SANTOS, Mrcio. Estradas Reais. 2001, apud Guerra et al (2003)

2. O CICLO DO OURO E A ESTRADA REAL

criao, em 1720, da Capitania de Minas Gerais, com a incorporao de

Com o terremoto de Lisboa (1750), o ouro brasileiro passa a

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Fonte: SANTOS, Mrcio. Estradas Reais. 2001, apud Guerra et al (2003)

2.2. O Ciclo em Declnio

majorao de preos do ferro, do ao e da plvora; e s caractersticas da

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Fonte: SANTOS, Mrcio. Estradas Reais. 2001, apud Guerra et al (2003)

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Fonte: www.editoraestradareal.com.br, apud Guerra, A. et al (2003)

3. A TRANSFERNCIA DA FAMLIA REAL

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pequenos Estados. Essa foi a maior contribuio de D. Joo. Destacam-

Eschwege como primeiro diretor.

Em 1816, com o falecimento de sua me Dona Maria I, o

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4.1. No Plano Poltico-Cultural

da escravatura, na constituio de organizaes sociais independentes

genialidade de Antonio Francisco Lisboa (O Aleijadinho), filho de

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De fato, tornar-se-iam freqentes, no s durante a permanncia