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2003
2003. SENAI-SP
Sistema de Gerenciamento Eletrnico - Diesel
Publicao organizada e editorada pela Escola SENAI Conde Jos Vicente de Azevedo
SENAI. SP. Sistema de Gerenciamento Eletrnico - Diesel. So Paulo, 2003. 82p. il.
Publicao tcnica
E-mail senaiautomobilistica@sp.senai.br
SUMRIO
APRESENTAO 5
CONHECENDO O PRODUTO 27
Tempo de injeo e localizao dos pistes 28
Interruptor de partida e interruptor de desligamento do motor 29
Pedal do acelerador 29
Interruptor do ponto morto 30
Partida do motor 30
Rede de comunicao - CAN 31
Emisso de poluentes 32
Sistema de alimentao - distribuio do combustvel 32
Inovaes tecnolgicas no painel de instrumentos 39
Inovaes tecnolgicas - seo funes parametrizveis 41
Inovaes tecnolgicas - seo do motor 45
Esquemas eltricos 48
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 82
APRESENTAO
Neste estudo, voc ter a oportunidade de obter um conjunto de informaes sobre o sistema
de gerenciamento eletrnico do motor: suas caractersticas principais; seus componentes e
respectivas funes.
E, por fim, temos a tomada para diagnose, cuja finalidade permitir que a lmpada indicadora
de falhas acenda, quando o motor apresenta irregularidades em seu funcionamento.
O PDL responsvel pelo gerenciamento eletrnico dos dados do motor por meio de um
mdulo microprocessador, que se encontra instalado no interior de uma caixa metlica.
Vejamos, em detalhes, como o PLD realiza a funo de calcular e aplicar o incio e o tempo
de injeo para cada cilindro:
o comando do mdulo aciona a unidade injetora;
a unidade injetora, por sua vez, pressuriza o combustvel para o bico injetor.
Portanto, o mdulo troca informaes e comandos com todos esses sensores e com os
atuadores por meio de um conector de 55 vias. No restante do veculo (cabina), a
comunicao realizada por meio de um conector de 16 vias.
Caso o motor no seja desligado, haver a reduo de sua potncia, o que permite o
deslocamento do veculo para um local seguro.
ATENO!
O mdulo PLD utiliza diversas informaes para processar os dados e realizar os comandos
necessrios para o bom funcionamento do sistema. Para isso, o mdulo PLD tem armazenado
em sua memria um conjunto de informaes sobre os seguintes itens:
sensor temperatura do lquido de arrefecimento (lquido refrigerante);
sensor de temperatura e presso do ar no coletor de admisso;
sensor de temperatura de combustvel;
sensor de rotao e PMS;
sensor de temperatura e presso do leo da linha de lubrificao;
sensor de presso baromtrica;
sensor do pedal do acelerador, com a informao que vem proveniente do mdulo ADM;
solicitao da quantidade de torque - segundo informaes provenientes do mdulo de
gerenciamento da cabine (ADM) - aplicada pelo PLD ao motor.
TESTE 1
O teste 1 tem o objetivo de verificar se o terminal 5 do conector de 16 vias apresenta
alimentao positiva (tenso) igual a da bateria (terminal) fixo no motor de partida.
TESTE 2
O teste 2 tem o objetivo de verificar se o terminal do conector de 16 vias apresenta
alimentao positiva (tenso) igual a da bateria fixo no motor de partida.
TESTE 3
O teste 3 tem o objetivo de verificar se o terminal 15 do conector de 16 vias apresenta
alimentao positiva, aps a chave de ignio ser ligada.
TESTE 4
O teste 4 tem o objetivo de verificar se o terminal 9 do conector de 16 vias apresenta
alimentao negativa (aterramento) constante, isto , deve estar sempre aterrado.
TESTE 5
O teste 5 tem o objetivo de verificar se o terminal 11 do conector de 16 vias apresenta
alimentao negativa (aterramento) constante, isto , deve estar sempre aterrado.
ATENO!
A TENSO DA BATERIA DEVE SER TESTADA ANTES DA REALIZAO DOS TESTES DOS TERMINAIS DE ALIMENTAO.
OS VALORES DA TENSO DEVEM SER ENCONTRADOS NO MDULO. CASO ISSO NO OCORRA, NECESSRIO
VERIFICAR SE H PROBLEMAS COM OS FUSVEIS DE PROTEO; POSSVEIS INTERRUPES NOS FIOS;
OXIDAES NOS TERMINAIS; FALHAS NO REL DE ALIMENTAO DO PLD, ETC.
SE NO FOREM ENCONTRADAS AS ALIMENTAES NEGATIVAS (ATERRAMENTO), VERIFICAR SE H INTERRUPES
NOS FIOS, OXIDAES NOS TERMINAIS, ETC.
Finalmente, veja no quadro a seguir os valores e a numerao dos fusveis de proteo que
devero ser utilizados de acordo com o modelo do veculo e tipo de terminal.
O pulso eltrico gerado pelo mdulo de gerenciamento acontece quando o mbolo do cilindro
n1 est a 55 graus antes do PMS. A cada volta do volante do motor, so gerados 36 pulsos
eltricos, que informam a velocidade angular do motor.
VERIFICAO
Para verificar se existe falha na atuao dos sensores de rotao e de localizao dos
mbolos, voc deve realizar os procedimentos a seguir:
remover alternadamente os dois sensores;
verificar se o motor volta a operar normalmente;
considerar o problema resolvido, se o resultado for positivo;
fazer um teste de inverso de polaridade (funo POL) com Minitester ou Star Diagnosis,
em caso de substituio de algum dos sensores;
verificar se resistncia obtida de aproximadamente 1200.
Este sensor do tipo termistor NTC, cuja sigla significa Coeficiente Negativo de Temperatura.
Nesse caso, a resistncia do sensor inversamente proporcional ao valor da temperatura.
VERIFICAO
Para verificar se existe falha armazenada no sensor de temperatura, voc deve realizar os
procedimentos a seguir:
verificar a temperatura do motor, iniciando os demais procedimentos, somente se o motor
estiver frio;
comparar a temperatura do lquido de arrefecimento com as temperaturas do ar do
combustvel e do leo lubrificante;
manter o motor frio nessa situao, lembrando que a diferena no dever ser maior que
5C;
medir os valores de temperatura e de resistncia;
comparar os valores obtidos com o campo de tolerncia apresentado na curva de
comportamento do sensor.
VERIFICAO
Para verificar se existe falha no sensor de massa de oxignio, voc deve realizar os
procedimentos a seguir:
verificar a temperatura do motor, iniciando os demais procedimentos, somente se o motor
estiver frio;
comparar a temperatura do ar da admisso com as temperaturas do lquido de arrefeci-
do combustvel e do leo lubrificante;
manter o motor frio nessa situao, lembrando que a diferena entre eles no dever
ultrapassar a 5C;
A finalidade deste sensor indicar o valor da presso atmosfrica local para o mdulo de
gerenciamento do motor. Ao receber a informao, o mdulo providencia a adequao da
quantidade de combustvel a ser injetada.
VERIFICAO
Para verificar se existe falha no sensor de massa de oxignio, voc deve realizar os
procedimentos a seguir:
manter o motor parado;
comparar o valor da presso atmosfrica com a presso do ar da admisso;
observar se existe diferena entre os valores lidos;
substituir o mdulo de gerenciamento, quando o mdulo apresenta diferena entre os
valores lidos.
ATENO!
NO SE ESQUEA DE QUE ESTE SENSOR NO PODE SER SUBSTITUDO. EM CASO DE APRESENTAR PROBLEMAS,
O MDULO DE GERENCIAMENTO QUE DEVE SER SUBSTITUDO.
VERIFICAO
Para verificar se existe falha no sensor de temperatura do combustvel, voc deve realizar
os procedimentos a seguir:
verificar a temperatura do motor, iniciando os demais procedimentos, somente se o motor
estiver frio;
comparar a temperatura do combustvel com as temperaturas do lquido de arrefecimento
e do leo lubrificante;
verificar se, nessas condies, a diferena entre ambas as temperaturas se mantm
menor que 5C;
comparar o valor de resistncia com a curva de comportamento do sensor.
ATENO!
VERIFICAO
Para verificar se existe falha no sensor de presso e temperatura do leo lubrificante, voc
deve realizar os procedimentos a seguir:
verificar, em caso de falha, o sensor nas partes eltrica e mecnica;
observar se, mantendo o motor parado, a presso de 0bar;
observar se, mantendo o motor em alta rotao, a presso de 5bar;
comparar o valor de temperatura do leo lubrificante com os valores de temperatura dos
demais sensores, mantendo o motor frio;
verificar se a diferena obtida no maior que 5C;
comparar o valor da resistncia em funo da presso sobre ele aplicada.
0bar 5 a 13 ohm
1bar 44 a 52 ohm
2bar 78 a 86 ohm
O mdulo ADM, tambm conhecido por Mdulo Administrativo, est localizado, como j foi
dito, na cabina do veculo, prximo central eltrica.
De acordo com sua disposio construtiva, o ADM apresenta em sua parte frontal quatro
conectores denominados: I, II, III, IV, que so responsveis pelas entradas e sadas das
informaes do referido mdulo.
- essa estratgia tem o objetivo de impedir que o veculo pare de circular. Portanto, a
principal funo do mdulo ADM preparar os diversos dados de regulagem do veculo
para o sistema eletrnico do motor.
Vrias funes armazenadas no banco de dados do ADM podem ser parametrizveis, isto
, permitem a realizao de alteraes nas diversas configuraes dessas mesmas funes,
sempre que o sistema apresentar algum tipo de falha.
Assim, o mdulo ADM tem armazenado em sua memria um conjunto de informaes sobre
os seguintes itens:
ativar a ao de freio motor e do top brake;
avaliar a posio do pedal do acelerador;
bloquear a ao do pedal do acelerador com a porta aberta;
bloquear a partida do motor com o cap aberto;
controlar o painel de instrumentos e ativar as lmpadas de advertncia, quando necessrio;
fazer a interface entre a transmisso automtica e o bloqueio de partida;
controlar a rotao do motor (valores mnimos e mximos);
controlar a velocidade mxima do veculo;
controlar o torque mximo solicitado pelo PLD;
controlar os dados provenientes do mdulo PLD, procedentes do CAN;
movimentar o veculo em marcha lenta, em caso de falha total do pedal do acelerador, de
acordo com a programao da memria do ADM;
memorizar os valores mximos e mnimos da parametrizao das diversas funes
presentes na memria, utilizando aparelhos apropriados;
reconhecer e transmitir a solicitao de torque ao PLD, aps identificar a posio do
pedal do acelerador;
solicitar a partida ao mdulo do motor PLD;
verificar se no h nenhuma marcha engrenada e, em caso positivo, executar o bloqueio
da partida.
ATENO!
O MDULO ADM DEVER SER RETIRADO DO VECULO SEMPRE QUE A CABINA PRECISAR DE REPAROS DE PINTURA
E O VECULO PRECISAR IR PARA UMA ESTUFA OU MESMO QUANDO O VECULO NECESSITAR DE REPAROS QUE ENVOLVAM
O EMPREGO DE SOLDAS DE ORIGEM ELTRICAS. ESSES CUIDADOS EVITAM QUE O ADM SEJA DANIFICADO.
No caso de falha do mdulo ADM, o mdulo PLD controla a rotao do motor em um valor
fixo de 1.300rpm e, na hiptese de falha, no processador principal do PLD, um segundo
processador deste mdulo, monitora a rotao do motor nos 1.300 rpm.
A largura dos pulsos depende da posio do pedal. Por essa razo, o sinal eltrico emitido
pelo circuito eletrnico chamado de modulao por largura de pulso, sendo indicado pelas
letras PWM (Pulse Width Modulated).
INDICADORES
Os indicadores constituem outro elemento importante do mdulo de gerenciamento do
veculo. A sua finalidade informar ao motorista as condies de operao do motor.
INDICADOR DE ROTAES
O sinal de rotao ou indicador de rotaes resulta de um conjunto de pulsos, cuja freqncia
varia com a rotao do motor.
Para verificar se existe falha no conta giros, voc deve realizar os procedimentos a seguir:
imputar valores fixos no mdulo de gerenciamento do veculo;
comparar os valores com a indicao do contagiros;
fazer uma avaliao da presena do sinal, com leitura um pouco mais de 10v AC;
medir a tenso com um voltmetro;
verificar se os valores apresentados se situam entre 10vDC e 15vDC.
Para verificar se existe falha no indicador de presso do tipo manmetro, voc deve realizar
os procedimentos a seguir:
utilizar valores fixos no mdulo de gerenciamento do veculo;
comparar os valores com a indicao do manmetro;
verificar se o valor lido da presso est situado entre 1 e 5bar, utilizando ferramenta
eletrnica de diagnose.
INDICADOR DE TEMPERATURA
O mdulo de gerenciamento do veculo recebe um sinal do mdulo de gerenciamento do
motor por meio do CAN (Controller Area Network). Recebido o sinal, o mdulo de
gerenciamento aciona o indicador de temperatura.
Para verificar se existe falha no indicador de temperatura, voc deve realizar os procedimentos
a seguir:
consultar o valor de temperatura interpretado pelo mdulo de gerenciamento do veculo,
utilizando a ferramenta eletrnica de diagnose;
verificar o acionamento da lmpada indicadora correspondente, utilizando valores fixos
de temperatura.
Alguns testes devero ser feitos em alguns dos terminais de alimentao eltrica que integram
o mdulo ADM para verificar a existncia de falhas nos conectores do sistema. Veja a seguir.
TESTE 1
O teste 1 tem o objetivo de verificar se o terminal 1 do conector I apresenta alimentao
positiva (tenso) igual a da bateria independente da posio da chave de ignio (alimentao
contnua).
TESTE 2
O teste 2 tem o objetivo de verificar se o terminal 15 do conector I apresenta alimentao
positiva (tenso) igual a da bateria aps a ligao da chave de ignio.
TESTE 3
O teste 3 tem o objetivo de verificar se o terminal 5 do conector I apresenta alimentao
negativa (aterramento) constante, isto , deve estar sempre aterrado.
ATENO!
A TENSO DA BATERIA DEVE SER TESTADA ANTES DA REALIZAO DOS TESTES DOS TERMINAIS DE ALIMENTAO.
OS VALORES DA TENSO DEVEM SER ENCONTRADOS NO MDULO. CASO ISSO NO OCORRA, NECESSRIO VERIFICAR
SE H PROBLEMAS COM OS FUSVEIS DE PROTEO; POSSVEIS INTERRUPES NOS FIOS; OXIDAES NOS TERMINAIS;
FALHAS NO REL DE ALIMENTAO DO ADM, ETC.
CONHECENDO O PRODUTO
Avanando em nosso estudo, voc ter a oportunidade de obter, neste captulo, um conjunto
de informaes sobre outros componentes e funes do sistema de gerenciamento eletrnico
do motor importantes para o funcionamento do prprio sistema.
Assim, neste captulo estaremos tratando dos seguintes componentes: pistes; interruptor
de partida e interruptor de desligamento do motor; pedal do acelerador; interruptor do ponto
morto; partida do motor.
O mdulo de injeo PLD receber dos sensores de rotao e do PMS informaes sobre a
localizao exata de cada pisto. Ao receber essas informaes, o PLD consegue manter a
aplicao correta do tempo de injeo em cada cilindro.
- A velocidade do motor (RPM) obtida quando o primeiro pisto est a 55 antes do PMS
e por 36 pulsos eltricos, valores obtidos a cada volta do volante do motor.
Para entender melhor esta explicao, veja as figuras que constam do item Sensores de
rotao e localizao dos mbolos, no captulo anterior: Mdulos eletrnicos de controle.
PEDAL DO ACELERADOR
O pedal do acelerador desempenha uma funo muito importante no mdulo ADM. Vejamos
em que consiste essa funo:
um componente eletrnico fornece ao pedal do acelerador do mdulo ADM um conjunto
de aproximadamente 200 pulsos por segundo;
a posio do pedal do acelerador provoca variaes na largura desses pulsos que, em
conseqncia, emitem sinais eltricos;
cada sinal eltrico chamado de PWM, que vem do ingls puls with modulated e significa
modulao por largura de pulso;
o sinal PWM emitido sempre que o acelerador se encontrar em posio de repouso.
Para obtermos a largura e a distncia entre os pulsos medidos em tempo e a altura do pulso
medido em tenso eltrica temos:
a cada 2MS os valores de tempo, na posio horizontal, e os valores de tenso eltrica,
no sentido vertical, valendo 5V por diviso;
a durao de cada pulso que, nesse caso, de 0,7MS e a distncia entre um pulso e
outro, que de 4,8MS. Dividindo 0,7MS por 4,8MS, temos o valor de 0,143 que, convertido
em porcentagem de 14,3%, o que corresponde posio do pedal do acelerador.
ATENO!
EM POSIO DE PLENA CARGA, O PEDAL DO ACELERADOR EMITE UM SINAL ELTRICO, CORRESPONDENTE DURAO
DO PULSO, QUE DE APROXIMADAMENTE 2,5MS. PARA UM VALOR DE 4,8MS, TEMOS UMA PORCENTAGEM DE
APROXIMADAMENTE 0,438, QUE CORRESPONDE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR OU 43,8%.
PARTIDA DO MOTOR
O sinal de partida KL50 chega at o mdulo PLD, quando existe algum impedimento, por
exemplo: transmisso engrenada, tampa do motor aberta, etc. O mdulo ADM autoriza o
mdulo PLD a acionar o motor de partida at que o moto possa funcionar no tempo
determinado.
Automaticamente, realizada uma anlise entre os mdulos ADM e PLD. O ADM ativa a
proteo de partida com aproximadamente 30 segundos de retardamento. Aps concluso
da anlise, o ADM autoriza a partida do motor.
A expresso CAN, retirada das palavras inglesas Controller rea Netword, significa Rede
Controlada de rea. Por meio do canal de comunicao CAN, as informaes so conduzidas
entre os mdulos ADM e PLD.
Este canal foi desenvolvido para os veculos que contm vrios mdulos de informaes. A
instalao eltrica do canal de comunicao CAN feita somente de fios de interligao.
Por razes de segurana, um canal substitui o outro em caso de falha. A comparao entre
os sinais emitidos pelos dois canais permite a localizao de possveis interferncias.
ATENO!
EMISSO DE POLUENTES
Os dois mdulos so capazes de manter esse controle rigorosamente dentro dos padres.
Isso porque ambos os mdulos dispem de programas caractersticos que permitem um
controle preciso da relao entre o ar e o combustvel.
Esses programas foram desenvolvidos por meio de extensos e incansveis testes em bancos
de prova e nos prprios veculos.
ATENO!
BICO INJETOR
Localizado em sentido vertical, no centro da cmara de combusto, o bico injetor tem uma
construo robusta para trabalhar com alta presso de injeo.
UNIDADE INJETORA
Todo sistema de controle do fluxo de combustvel e de bombeamento de combustvel
configura uma unidade injetora, a qual se localiza no bloco
do motor.
Veja a seguir a indicao de alguns testes que devero ser realizados com a unidade injetora.
TESTES PRTICOS
Para verificar a resistncia da unidade injetora do cilindro n 01 (motor da srie 900), voc
dever realizar os seguintes procedimentos:
manter a chave de ignio desligada durante a realizao do teste;
testar a resistncia entre os pinos 16 e 54 com o conector de 55 vias desconectado ou
testar diretamente nos pinos da prpria unidade injetora;
selecionar o multmetro na escala de ohmmetro;
conectar a ponta de prova preta no terminal 16 do conector do sensor desligado;
conectar a ponta de prova vermelha no terminal 54 do conector de 55 vias do PLD.
ESQUEMA SIMPLIFICADO PARA TESTE DAS UNIDADES INJETORAS - MOTOR SRIE 900
ATENO!
PARA CADA UNIDADE INJETORA, DEVE SER ENCONTRADO O VALOR DA RESISTNCIA ENTRE 0,3 A 0,9OHM.
No caso dos motores Mercedes-Benz srie 457, o mesmo teste se aplica s 06 unidades
injetoras. Nesse caso, utilize os procedimentos indicados no quadro a seguir para os terminais
dos conectores do PLD e conforme a unidade injetora a ser testada.
ESQUEMA SIMPLIFICADO PARA TESTE DAS UNIDADES INJETORAS - MOTOR SRIE 900
ATENO!
PARA CADA UNIDADE INJETORA, DEVE SER ENCONTRADO O VALOR DA RESISTNCIA ENTRE 0,3 A 0,9OHM.
FASES DE A CIONAMENTO
O acionamento da unidade injetora abrange um conjunto de fases distintas que, por sua
vez, se utilizam de alguns componentes do sistema de gerenciamento eletrnico do motor.
Essas fases so as seguintes:
admisso;
curso prvio;
alimentao;
curso residual.
Veja a seguir as caractersticas de cada uma dessas fases e de alguns de seus principais
componentes.
ADMISSO - Nesta fase, o elemento da bomba se desloca para baixo e, quando isso acontece,
a cmara preenchida com o combustvel que bombeado pela alimentadora de
engrenagem, a uma presso de 4,5 a 6bar.
1 - Roletes
2 - Cmara de descarga
3 - Canal de retorno do cilindro
4 - Porta injetor do injetor
5 - Tubulao de injeo
6 - Vlvula
7 - Eletroim
8 - Canal de alimentao no bloco do motor
9 - Cmara de alta presso
10 - Elemento da bomba
CURSO PRVIO
Quando o elemento da bomba sobe, o combustvel deslocado dos canais de retorno para
o tanque. Isso ocorre porque o mdulo PLD ainda no aplicou o pulso de tenso na bobina
da vlvula de controle. Nesse momento, a unidade injetora est com o circuito aberto.
A LIMENTAO
O elemento da bomba continua sendo empurrado para cima porque o mdulo PLD aplicou
o pulso de tenso na parte eltrica da vlvula de controle. Nessas condies, o combustvel
enviado at o bico injetor e pulverizado na cmara de injeo.
CURSO RESIDUAL
Nesta fase, o elemento da bomba se desloca para cima. O mdulo PLD j retirou o pulso de
tenso da parte eltrica da vlvula de controle, que fica novamente na posio aberta e, em
conseqncia, o combustvel retorna para o tanque.
TEMPO DE INJEO
Tempo de injeo o tempo em que o mdulo PLD aplica o pulso de tenso. Quando existe
este pulso, a vlvula de controle da unidade injetora fecha.
Quando o mdulo PLD retira o pulso de tenso, a vlvula de controle abre. Esses dois
tempos so tambm conhecidos como tempo de atracamento da vlvula de controle. O
tempo de atracamento computado no incio da injeo e auxilia o mdulo PLD a localizar
possveis falhas nas unidades injetoras.
ESQUEMA DE LIGAO
O esquema de ligao (instalao) do bico injetor, tubo de alimentao de alta presso,
unidade injetora e comando de vlvulas, conhecido por pump - leitung - dse, que significa
bomba - tubo - bico, recebeu este nome devido a sua disposio construtiva.
INDICADOR DE ROTAES
O terminal W do alternador corresponde a um conjunto de pulsos cuja freqncia varia de
acordo com as rotaes do motor. Quando o mdulo ADM aciona o indicador, o terminal W
do alternador envia um sinal de rotao.
INDICADOR DE TEMPERATURA
A injeo de combustvel gerenciada pelo sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento. Essa informao passada para o mdulo PLD, que efetua o clculo do
tempo de injeo do combustvel. Em seguida, o PLD repassa essa informao para o
mdulo ADM por meio do CAN. Ao receber a informao, o mdulo ADM aciona o indicador
de temperatura.
De acordo com o tempo de injeo do combustvel, a tenso registrada varivel. Por essa
razo, o indicador de temperatura que determina os valores para o acionamento das
lmpadas azul, verde ou amarelo.
Cabe ao mdulo PLD avisar o mdulo ADM por meio do CAN, que acionada por comando
do ADM.
Ao receber essa informao, o mdulo PLD passa a fazer o ajuste do tempo de injeo do
combustvel em funo da temperatura do ar e do lquido de arrefecimento. Assim, consegue
manter a rotao do motor segundo os valores gravados na memria do mdulo ADM.
AR CONDICIONADO
Quando a entrada do ar condicionado est ativa e corretamente parametrizada, isto dentro
dos padres estabelecidos, o mdulo ADM executa um controle de rotao especfico.
Esta parametrizao poder ser feita com o HHT ou Star Diagnose, que permitem determinar
os seguintes parmetros:
rotao mnima;
rotao mxima;
velocidade permitida;
ativao ou desativao da entrada de ar na admisso para repor a perda de potncia.
Os valores referentes a esses parmetros sempre sero comparados pelo mdulo ADM
com outras entradas ativas ou com o controle normal da rotao.
O mdulo ADM poder tambm aplicar: rotao mnima; rotao mxima; velocidade mnima
e velocidade mxima j devidamente parametrizada.
ATENO!
ESSA INFORMAO VALIDA APENAS PARA OS MOTORES DA MERCEDES - BENZ SRIE 900.
O mdulo ADM detecta as entradas ativas e aplica: a mxima rotao mnima; a mnima
rotao mxima; a mnima velocidade mxima e o mnimo torque mximo. Portanto, temos
os seguintes elementos:
parametrizao;
rotao mnima;
rotao mxima;
velocidade mxima;
torque mximo;
entrada ativa ou desativa.
A entrada ADR+ pode ser usada para o bloqueio de partidas e o ADR- como bloqueio do
acelerador. Para realizao dessas funes, as referidas entradas devem ser devidamente
parametrizadas.
TRANSMISSO AUTOMTICA
Existe uma comunicao especial entre o mdulo ADM e o mdulo da transmisso automtica
para utilizao de informaes que eliminam o uso de sensores de carga e permitem uma
deduo do torque no instante da mudana de marcha efetuada pela transmisso. Essas
informaes que podem estar presentes nas sadas chamadas IWA1 e IWA2, na forma de
sinal PWM, referem-se:
posio do pedal do marcador;
ao torque atual do veculo;
ao torque terico do veculo.
A solicitao de reduzir marcha ao de torque pode ser feita em uma das entradas ADRs
devidamente parametrizada.
Para realizar essa parametrizao, deve se usar os equipamentos HHT ou Star Diagnose,
que devero analisar as seguintes opes:
posio do pedal do acelerador, curso indicado de 10 a 90%;
posio do pedal do acelerador, curso indicado de 90 a 10%;
torque terico;
torque real do motor.
ATENO!
FUNDAMENTAL QUE O SINAL DE VELOCIDADE ENVIADO PELO TACGRAFO SEJA CORRETO E SEU
FUNCIONAMENTO PERFEITO.PORTANTO ESSE EQUIPAMENTO, DEVE ESTAR CORRETAMENTE AJUSTADO.
PEDAL DO ACELERADOR
No mdulo ADM, podemos parametrizar o valor do torque mximo do pedal do acelerador,
isto , quando o torque solicitado.
ATENO!
PARTIDA DO MOTOR
No mdulo ADM, pode-se parametrizar o sinal de neutro ADR+ para bloqueio da partida
quando essa entrada for utilizada para fim especfico.
ABS 22
Pode-se parametrizar ou ativar as entradas de DSFO utilizada para reconhecer o ABS da
Knorr.
Mas, onde se encontram esses dispositivos? importante lembrar que esto localizados
em duas regies:
cilindros do motor-pisto;
cabeote do motor.
CILINDROS DO MOTOR-PISTO
Para aumentar a durabilidade e a vida til, os cilindros recebem um novo tratamento trmico
com temperatura por induo, na regio prxima ao ponto morto superior. nesse local
que a alta temperatura e a invaso do movimento do mbolo ajudam a contribuir para que
haja um desgaste muito maior dos referidos cilindros.
O novo tipo de tratamento aumenta significativamente a vida til dos cilindros, j que aumenta
sua dureza superficial.
O pisto possui uma cmara de combusto com formato especial para distribuio uniforme
da presso na superfcie superior. Essa cmara de combusto otimiza o combustvel com
aspectos de uma flor, sendo distribudo dessa forma por todo o cilindro, obtendo assim,
melhor queima do combustvel e reduzindo as deformaes causadas pelo impacto. Para
evitar o desgaste dos cilindros, recebe um tratamento no encosto do primeiro anel (anel de
compresso).
CABEOTE DO MOTOR
Cada cabeote do motor est equipado com duas vlvulas: uma de admisso e uma de
escapamento. O acionamento dessas vlvulas feito pelo comando de vlvulas localizado
no interior do bloco do motor e, ao mesmo tempo, feito com tuchos, varetas de vlvulas e
balanas cujo acionamento deslizante permite a abertura simultnea das vlvulas de
admisso.
Os motores OM904 e OM906 possuem trs vlvulas por cilindro sendo duas de admisso e
uma de escape. Nos motores OM457, o nmero de vlvulas igual a quatro.
VLVULA DO TOP-BRAKE
A vlvula do top-brake tambm se encontra localizada no cabeote, interligando a cmara
de combusto ao coletor de escapamento.
Vejamos, agora, as funes desempenhadas por alguns dos dispositivos mais importantes
relacionados diretamente vlvula top-brake:
rvore do comando de vlvulas;
volante do motor;
bielas;
mancal de ajuste;
tubo alimentador;
tomada de diagnose.
VOLANTE DO MOTOR
Para acionar o sensor de rotao, so inclusos 36 furos espaados igualmente no volante
do motor e um furo adicional que indica o PMS quando o cilindro n 01 estiver a 65 antes do
PMS. Caso exista falha no sensor do comando, o sensor do volante do motor assume suas
funes e vice-versa.
BIELAS
Para conseguir um melhor ajuste, folga radial e uma maior eficincia de
lubrificao, as capas das bielas so separadas pelo mtodo de fratura
por impacto, o que possibilita um encaixe nico e perfeito.
MANCAL DE AJUSTE
O mancal de ajuste da folga axial passou a ser o ltimo mancal, localizado na rvore de
manivelas.
TURBO ALIMENTADOR
Os novos motores eletrnicos dispem de um novo turbo alimentador com ps
confeccionadas para oferecer um alto desempenho tanto em altas quanto em baixas rotaes.
Nos motores das sries 900, so utilizados um limitador de presso com plena potncia e uma
vlvula de alvio denominada Wastegate, que fica localizada na carcaa do turbo compressor.
TOMADA DE DIAGNOSE
A tomada de diagnose est localizada no lado esquerdo superior da caixa de fusveis.
ESQUEMAS ELTRICOS
Neste captulo, voc ter a oportunidade de conhecer um pouco mais o funcionamento dos
sensores, adquirindo um conjunto de informaes referentes aos procedimentos que dever
seguir para a medio dos sensores de:
presso baromtrica ou presso atmosfrica;
temperatura do lquido de arrefecimento;
temperatura do combustvel;
temperatura e presso do leo lubrificante do motor;
presso e temperatura do ar de admisso;
nvel de leo lubrificante;
rotao e PMS.
Portanto, neste captulo, voc ficar conhecendo os testes que devero ser realizados para
a identificao de falhas que podero ocorrer no funcionamento desses sensores.
Vamos iniciar o estudo deste captulo, pelo sensor de presso baromtrica, que um dos
componentes mais importantes do mdulo PLD.
O sensor de presso baromtrica est localizado no interior do mdulo PLD. Sua finalidade
medir a presso baromtrica e informar a porcentagem dessa presso para o mdulo
PLD.
Ao obter essa informao, o PLD determina a quantidade exata de combustvel a ser usada
pelo condutor do veculo, em diferentes situaes. Dessa maneira, o sensor de presso
baromtrica consegue controlar o torque mximo do motor, evitando um consumo elevado
de combustvel e, em conseqncia, obter uma emisso menor de poluentes.
O sensor de presso baromtrica tambm tem a funo de servir de comparativo para aferir
o sensor de presso de ar no coletor de admisso, que veremos mais adiante.
VERIFICAO
Para verificar se existe falha na atuao do sensor de presso baromtrica, voc deve
realizar os seguintes procedimentos:
manter o motor desligado;
comparar os valores da presso atmosfrica e da presso do ar de alimentao ou de ar
de admisso;
observar se h diferena nos valores obtidos;
substituir o mdulo PLD, caso haja suspeita de falhas, pois o sensor encontra-se fixado
dentro dele;
substituir o mdulo de gerenciamento, quando os valores lidos apresentam diferena.
muito importante para o mdulo PLD obter informaes sobre a temperatura do motor.
Isso porque um motor trabalhando em condies normais de temperatura obtm maiores
rendimentos do que um motor trabalhando em condies tcnicas abaixo do normal. Em
outras palavras, a temperatura do motor influi diretamente no consumo de combustvel.
ATENO!
Quando o motor apresenta problemas, tais como, excesso de fumaa, perda de potncia,
entre outros, esses problemas podem ser sintomas de que a resistncia do sensor esteja
adulterada. Com auxlio do multmetro, possvel testar o sensor de temperatura da gua e
o setor em que o referido sensor est ligado.
TESTES PRTICOS
A seguir, esto indicados quatro testes que voc dever realizar para identificar falhas que
podero ocorrer no funcionamento do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento
ou sensor de temperatura de gua. Na execuo desses testes, importante seguir passo
a passo as suas indicaes. Portanto, ateno!
A tabela a seguir indica os valores de referncia para temperatura (C) e para resistncia
() do sensor de temperatura de gua.
TEMPERATURA RESISTNCIA
10C 3580
15C 2930
20C 2400
30C 1700
40C 1200
50C 840
60C 600
70C 440
80C 320
90C 255
100C 200
110C 150
ATENO!
Na prtica, este teste realizado na parte traseira do conector. Para facilitar o seu
entendimento, o exemplo de teste indicado na figura a seguir realizado na parte frontal do
conector de 55 vias.
VALORES DE REFERNCIA
TENSO DE RESPOSTA DO SENSOR DE TEMPERATURA DE GUA
TEMPERATURA TENSO
25C 2,6V
35C 1,93V
40C 1,39V
52C 1,13V
80C 1,0V
Nos modelos mais recentes de motores, o combustvel passa pelas galerias internas do
bloco do motor, antes de ser admitido nas unidades injetoras. Com isso, o combustvel sofre
uma enorme variao de temperatura e, em conseqncia, o volume injetado, tambm
sofre variao.
ATENO!
ASSIM:
QUANDO O MOTOR EST FRIO, O LEO DIESEL FICA MAIS DENSO (GROSSO), PORTANTO, O TEMPO DE
INJEO DEVE SER MAIOR.
QUANDO O MOTOR EST AQUECIDO, O LEO FICA MAIS FINO E, EM CONSEQNCIA, O TEMPO DE
INJEO DEVE SER MENOR.
Quando o motor estiver apresentando perda de potncia, essa perda pode representar um
sintoma de que a resistncia do sensor esta adulterada. Com o multmetro, possvel testar
tanto o sensor de temperatura do combustvel, quanto o setor em que o sensor encontra-se
ligado.
TESTES PRTICOS
A seguir, esto indicados quatro testes que voc dever realizar para identificar falhas que
podero ocorrer no funcionamento do sensor de temperatura do combustvel. Na execuo
desses testes, importante seguir passo a passo as suas indicaes. Portanto, ateno!
VALORES DE REFERNCIA
SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL
TEMPERATURA RESISTNCIA
10C 3580
15C 2930
20C 2400
30C 1700
40C 1200
50C 840
60C 600
70C 440
80C 320
90C 255
100C 200
110C 150
ATENO!
NESTE TESTE, AS PONTAS DE PROVAS DO MULTMETRO DEVEM SER CONECTADAS NA PARTE TRASEIRA DO CONECTOR
DE 55 VIAS NOS TERMINAIS 4 E 36. COMO O TESTE DEVE SER REALIZADO COM O MOTOR FUNCIONANDO,
OS CONECTORES DE 55 VIAS E 16 VIAS DEVEM PERMANECER CONECTADOS AO PLD.
VALORES DE REFERNCIA
TENSO DE RESPOSTA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL
TEMPERATURA TENSO
25C 2,6V
35C 1,93V
40C 1,39V
52C 1,13V
80C 1,0V
O sensor de presso do leo lubrificante do motor (F-23 motor conjugado) tem a funo
de enviar ao mdulo PLD informaes sobre a variao de presso e de temperatura de
lubrificao do motor. Variaes excessivas na presso do leo indicam que alguma coisa
no est funcionando corretamente. Por essa razo, essas informaes so enviadas ao
mdulo ADM, aps terem passado pelo PLD.
Veja o que acontece quando a presso do leo lubrificante atinge um valor mnimo de
aproximadamente 1Vbar:
o mdulo PLD envia a informao ao mdulo ADM;
quando isso ocorre, o mdulo PLD faz com que a lmpada vermelha de presso do leo
acenda;
o sensor de presso e temperatura do leo lubrificante recebe alimentao de 5V e a
diferena de presso provoca uma variao da voltagem (tenso de resposta de sensor);
por ltimo, o sensor de temperatura do leo lubrificante do motor informa a variao da
temperatura ocorrida na linha lubrificante.
ATENO!
TESTES PRTICOS
A seguir, esto indicados quatro testes que voc dever realizar para identificar falhas que
podero ocorrer no funcionamento do sensor de temperatura e presso do leo lubrificante
do motor (modelo conjugado). Na execuo desses testes, importante seguir passo a
passo as suas indicaes. Portanto, ateno!
A tabela a seguir indica os valores de referncia para temperatura (C) e para resistncia
() do sensor de temperatura do leo lubrificante.
VALORES DE REFERNCIA
SENSOR DE TEMPERATURA DO LEO LUBRIFICANTE
TEMPERATURA RESISTNCIA
10C 3580
15C 2930
20C 2400
30C 1700
40C 1200
50C 840
60C 600
70C 440
80C 320
90C 255
100C 200
110C 150
TESTE 4 - RESISTNCIA DO SENSOR DE PRESSO DO LEO LUBRIFICANTE DO MOTOR (SRIE 457 LA)
Para verificar se existe falha na resistncia do sensor de presso do leo lubrificante, voc
deve realizar os seguintes procedimentos:
manter a chave de ignio desligada, com o auxlio de uma bomba de presso e de um
adaptador e o conector de 55 vias do mdulo PLD desconectado, durante a realizao do
teste;
testar a resistncia entre os pinos 5 e 16 do conector de 55 vias ou test-la diretamente
nos pinos do prprio sensor;
selecionar o multmetro na escala de ohmmetro;
conectar a ponta de prova preta no terminal 05 do conector do sensor desligado;
conectar a ponta de prova vermelha no terminal 26 do conector de 55 vias do mdulo PLD.
OBSERVAO:
O Teste indicado na figura anterior tem o objetivo de verificar a resistncia do sensor de
presso do leo do motor. Aplica-se aos veculos em que o sensor de presso est montado
separado do sensor de temperatura do leo lubrificante (primeiros modelos - motor srie
457 LA).
Veja na figura a seguir o sensor de presso da temperatura do leo do motor (srie 457),
localizado no bloco do motor abaixo das unidades injetoras.
A tabela a seguir indica os valores de referncia para presso (bar) e para resistncia () do
sensor de presso do leo lubrificante.
VALORES DE REFERNCIA
SENSOR DE PRESSO DO LEO LUBRIFICANTE
PRESSO RESISTNCIA
0 bar 5 a 13
1 bar 44 a 52
2 bar 68 a 86
ATENO!
Para facilitar o seu entendimento, o exemplo de teste indicado na figura a seguir realizado
na parte frontal do conector de 55 vias, pois neste lado que se encontra a numerao da
via do conector. Na prtica, o teste realizado na parte traseira do conector. Este teste deve
ser realizado com o multmetro, a bomba de presso e o adaptador para o sensor.
OBSERVAES:
O teste indicado na figura anterior pode ser realizado diretamente no sensor, conectando
a ponta de prova preta no terminal 01 e a ponta de prova vermelha no terminal 04 do
componente.
Se, aps a realizao dos testes no forem encontrados defeitos, verificar a existncia de
fios e conectores interrompidos ou com oxidaes e sensor de temperatura e presso do
leo lubrificante danificado.
VALORES DE REFERNCIA
TENSO DE RESPOSTA DO SENSOR DE PRESSO DO LEO LUBRIFICANTE
PRESSO TENSO
Considerando que o oxignio o principal elemento usado para se obter uma boa combusto
e, ainda, que o controle de injeo passou a ser eletrnico, as informaes referentes a
variao do oxignio so muito importantes para o mdulo de injeo PLD e devem lhe ser
repassadas de forma mais rpida possvel. Obtendo essas informaes, o mdulo pode
calcular o tempo de injeo do combustvel, j que o oxignio que est sendo admitido
tambm apresenta uma variao de forma muito rpida.
Vista do sensor de temperatura do ar, que est Vista do sensor de temperatura de presso do ar, que
localizado na tampa do cabeote do motor (srie 900). est localizado na parte superior do motor (srie 457).
TESTES PRTICOS
A seguir, esto indicados quatro testes que voc dever realizar para identificar falhas que
podero ocorrer no funcionamento do sensor presso e temperatura do ar de admisso
(conjugado). Na execuo desses testes, importante seguir passo a passo as suas
indicaes. Portanto, ateno!
A tabela a seguir indica os valores de referncia para temperatura (C) e para resistncia
() do sensor de presso e temperatura do ar de admisso.
VALORES DE REFERNCIA
RESISTNCIA DO SENSOR DE PRESSO E TEMPERATURA DO AR DE ADMISSO
TEMPERATURA RESISTNCIA
10C 3580
15C 2930
20C 2400
30C 1700
40C 1200
50C 840
60C 600
70C 440
80C 320
ATENO!
Na prtica, este teste realizado na parte traseira do conector, pois neste lado que se
encontra a numerao da via do conector. Para facilitar o seu entendimento, o exemplo de
teste indicado na figura a seguir realizado na parte frontal do conector de 55 vias.
Este teste deve ser realizado com o multmetro, a bomba de presso e o adaptador para o
sensor. Veja o exemplo na figura a seguir.
ATENO!
O TESTE INDICADO NA FIGURA ANTERIOR PODE SER REALIZADO DIRETAMENTE NO SENSOR, CONECTANDO
A PONTA DE PROVA PRETA NO TERMINAL 01 E A PONTA DE PROVA VERMELHA NO TERMINAL 04 DO
CONECTOR COMPONENTE. SE, APS A REALIZAO DOS TESTES NO FOREM ENCONTRADOS DEFEITOS,
VERIFICAR A EXISTNCIA DE FIOS E CONECTORES INTERROMPIDOS OU COM OXIDAES E
SENSOR DE PRESSO E TEMPERATURA DO AR DANIFICADO.
VALORES DE REFERNCIA
PRESSO E TENSO PARA O SENSOR DE PRESSO E TEMPERATURA DO AR DE ADMISSO
PRESSO TENSO
O sensor de nvel de leo lubrificante (somente srie 900LA) tem a finalidade de informar o
motorista quando o nvel de leo se encontrar abaixo de um determinado valor.
TESTES PRTICOS
A seguir, esto indicados quatro testes que voc dever realizar para identificar falhas que
podero ocorrer no funcionamento do sensor de nvel de leo lubrificante (somente srie
900 LA). Na execuo desses testes, importante seguir passo a passo as suas indicaes.
Portanto, ateno!
VALORES DE REFERNCIA
Terminais 33 ao 49 do PDL 20 a 25
Alm da mesma constituio, os dois sensores so do tipo indutivo. Vejamos, em que consiste
o princpio dessa induo:
o campo magntico existente no m relaciona-se com o enrolamento;
as referncias encontradas no volante do motor e no comando esto diante do sensor;
quando o vazio dessas referncias encontra-se diante do sensor, o fluxo magntico
mnimo; quando a parte no vazada est diante do sensor, o fluxo magntico mximo e
a variao desses dois estados gera uma fora eletromotriz;
portanto, a tenso de pico produzida varia diferencialmente a cada instante de tempo no
enrolamento do sensor, podendo gerar algumas dezenas de volts a uma alta rotao e
alguns poucos volts a uma baixa rotao.
O PLD utiliza o sinal emitido pelos sensores de rotao e PMS para calcular a rotao do
motor, a mesma calculada e apresentada no momento em que a informao chega ao
PLD.
SENSOR DE ROTAO
SENSOR DE PMS
TESTES PRTICOS
A seguir, esto indicados quatro testes que voc dever realizar para identificar falhas que
podero ocorrer no funcionamento dos sensores de rotao e de PMS. Na execuo desses
testes, importante seguir passo a passo as suas indicaes. Portanto, ateno!
ATENO!
OS TESTES INDICADOS NAS DUAS FIGURAS ANTERIORES PODEM SER REALIZADOS DIRETAMENTE
NOS PINOS DE CADA SENSOR (1 E 2).
VALORES DE REFERNCIA
iniciar a partida do motor, aps ter conectado todas as pontas de prova no multmetro de
55 vias;
verificar o sinal gerado, que deve variar de acordo com a velocidade em que o motor
estiver girando.
ATENO!
Na prtica, este teste realizado na parte traseira do conector, para permitir que a partida
seja dada ou realizar o teste com o motor funcionando. Para facilitar o seu entendimento, o
referido teste foi realizado na parte frontal do conector de 55 vias, pois neste lado em que
se encontra a numerao do conector.
Finalmente, voc chegou a ltima etapa deste curso. Parabns, por sua garra e interesse.
Certamente que os conhecimentos adquiridos, neste curso, interferiro de maneira positiva
em seu desempenho profissional! Continue, pois, a aperfeioar o seu trabalho: estudando,
pesquisando e tomando conhecimento de tudo o que diz respeito ao seu trabalho.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
MERCEDES BENZ DO BRASIL S.A. Curso de Injeo Eletrnica. Diesel Motores. Informaes
sobre os sistemas de Injeo dos Motores Eletrnicos que equipam os caminhes: 712/C, 914/C,
1938 l, 1938 LS. s/d.