FACULDADE DE ENG.

NAVAL - UFPA
ITEC – Instituto de Tecnologia
Pós Graduação em Construção naval – Especialização

PÓS GRADUAÇÃO EM
CONSTRUÇÃO NAVAL -
ARQUITETURA
Prof. Eng. Naval Msc. Yuri Victor R. Guedes
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Pós Graduação em Construção naval – Especialização

 Súmula:
 Tipos de embarcação;
 Plano de Linhas;
 Métodos de integração;
 Curvas de Bonjean;
 Curvas Hidrostáticas;
 Noções de Estabilidade;
 Movimentação de carga / embarque e ou desembarque de cargas /
Cargas Suspensas / superfícies livres;
 Prova de inclinação;
 Curvas Cruzadas de estabilidade;
 Estabilidade Intacta;
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 Avaliação:
 Avaliação qualitativa e de frequência;
 Avaliação diária com resolução de problemas em classe.

 Pontuação:
 Cada avaliação diária corresponderá a uma avaliação de com 10 pontos;
 Conceito final será a média de todas as provas.
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 Conceito de Engenharia:
 O Engenheiro é por excelência um “resolvedor” de problemas.
 A solução dos problemas de engenharia geralmente visa à elaboração de
um novo produto, sistema, processo, ou a sua melhoria.
 O Projeto é a essência da engenharia.
 O engenheiro deve sempre estar apto a selecionar a melhor solução para
um problema.
 Menor custo;
 Menor consumo;
 Menor peso;
 Melhor rendimento;
 Etc...
OTIMIZAÇÃO: melhor combinação entre eles para uma determinada situação.
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 Aplicação para a Engenharia Naval:

 O profissional da eng. Naval elabora, executa e dirige projetos de
estruturas de navios e outras embarcações, preparando especificações,
desenhos, técnicas de execução e outros requisitos, para possibilitar a
construção, montagem e manutenção dos equipamentos e instalações
projetadas.
 Preocupa-se com o comportamento da embarcação, materiais aplicados,
definição de cortes, especificações de solda, dentre outros pontos.
 Acompanha e avalia projetos, construção, reforma, segurança, etc de
embarcações.
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 Áreas de interesse da Arquitetura Naval:

 Forma do casco;
 Influencia da forma do casco no comportamento da embarcação
 Estabilidade;
 Flutuabilidade;
 Capacidade de Carga;
 Operação;

 Diversidade de formas:
 Necessidade de maior flutuabilidade: capacidade de carga;
 Necessidade de maior área de convés;
 Necessidade de maior Velocidade;

 Atendimento da demanda do armador com a melhor interação entre as

diversas variáveis que implicam no projeto de uma embarcação.
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 Tipos de Embarcação:
 Apoio Martítimo / Offshore:

AHTS – Anchor Handling Tug Supply

PSV – Platform Supply Vessel

OSRV – Oil Spill Recovery Vessel Rebocador

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 Tipos de Embarcação:
 Navios Tanque:

Navios de LNG

Petroleiro

Navio Químico
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 Tipos de Embarcação:
 Graneleiros:

Graneleiro PROA

Graneleiro POPA
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 Tipos de Embarcação:
 Perfuração:

Esquema de Navio Sonda Navio Sonda Externamente

Casco Vazado para o

equipamento de perfuração
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 Tipos de Embarcação:
 Draga:

Draga Casco
Bipartido

Draga fluvial
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 Tipos de Embarcação:
 Embarcações de exploração:

SPAR

Plataforma
Semissubmersível

FPSO – Floating Production Storage and Offloading

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 Tipos de Embarcação:
 Outras:

Porto Flutuante
Dique Flutuante
Lifter
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 Arquitetura Naval:
 Descrição Gráfica:
 Plano de Linhas: é o plano que representa a forma do navio, permite a definição
das características hidrostáticas e calculo dos coeficientes de forma. Difere do
plano de formas pois no plano de formas é desenhado cada caverna da
embarcação para posterior construção. As linhas do navio são:
 Linhas D’água: São as intercessões do casco por planos horizontais. As
linhas são usualmente utilizadas no projeto e na construção da embarcação,
diferem das linhas de flutuação as quais são as linhas definidas pela
intercessão das superfície d’água com o casco;
 Linhas do Alto: intercessão do casco por planos verticais longitudinais ou
planos do alto.
 Linhas de Balizas: intercessão do casco por planos verticais transversais.
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 Arquitetura Naval:
 Descrição Gráfica:
 Plano de Balizas:

 Plano de Linhas D’água:

 Plano de Linhas do Alto:

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 Arquitetura Naval:
 Descrição Gráfica:
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 Arquitetura Naval:
 Descrição Gráfica:

Plano de Balizas

Plano de Linhas
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 Arquitetura Naval:
 Descrição Gráfica:
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 Arquitetura Naval:
 Conversão entre o Plano de Linhas e a construção;
 Estrutural;
 Utilização das linhas da Baliza para a
conversão em formas de caverna.
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 Arquitetura Naval – Método de integração aplicado à arquitetura

Naval:
 Métodos principais:
 Simpson Primeira Regra: Intervalos pares;
 Primeira Regra simples;
 Primeira Regra Composta;
 Simpson Segunda Regra: Intervalos múltiplos de 3;
 Segunda regra Simples;
 Segunda Regra Composta;
 Integração por trapézios.
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 Arquitetura Naval – Método de integração aplicado à arquitetura

Naval:
 Características calculáveis:
 Volume submerso: volume deslocado no calado calculado (∇);
 Deslocamento: massa do fluido deslocado no calado calculado (∆);
 Centro de gravidade Longitudinal e Vertical do volume deslocado (LCB e KB)
 Área de flutuação (Awf);
 Área das Balizas;
 Centro da área de flutuação (LCF);
 Momento para Trimar 1cm (MT1);
 Peso para afundar 1cm (TC1);
 Raio Metacêntrico Longitudinal e Transversal (Bmt e Bml);
 Posição do Metacentro (Kmt);
 Etc...tudo relacionado a flutuabilidade estática do casco, a partir do plano de
linhas.
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 Curvas de Bonjean:
 Apresentam as áreas moldadas de cada baliza em função do calado;
 São de grande utilidade para o cálculo de volume e LCB em embarcações
operando com TRIM ou em lançamentos;

Curvas de Bonjean

Áreas das balizas para

Curvas de Bonjean um determinado calado
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 Curvas de Áreas Seccionais:

 Curva que apresenta a área de cada baliza para as um calado;
 Representa a distribuição longitudinal das áreas transversais;
 A área abaixo da curva representa o volume do casco;

Curva de áreas seccionais

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Posição vertical do centro de carena (KB): Posição do centro

geométrico do carena, onde o empuxo será aplicado.

Kb=
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 Arquitetura Naval:

1 - Metacentro
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 Arquitetura Naval:
 Metacentro: é o ponto de interceptação da vertical do centro de carena
quando a embarcação está adernada com a vertical do centro de carena
quando a embarcação estava aprumada. Para pequenas inclinações pode-
se considerar como o ponto ao qual a embarcação gira em tono quando
está com pequena banda.
 Raio Metacêntrico: é a distância entre o centro de carena e o metacentro.
 Altura Metacêntrica: é a distância entre o centro de gravidade e o
metacentro.

 Obs. Importante: O metacentro DEVE estar acima do centro de gravidade

para que haja equilíbrio estável.
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 Arquitetura Naval:
• Calculo do Metacentro:
• KM = KB + BM;

• Calculo da Altura Metacêntrica:

• GM = KM – KG;
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 Arquitetura Naval: Propriedades da A. de flutuação

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 Arquitetura Naval: Propriedades do V. Submerso