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conforto, segurança e conveniência nos

carros modernos.

Na eletrônica ECU significa “electronic

control unit“, ou “unidade de controle
eletrônico”. Uma das traduções mais
populares em português é “centralina”.
Seu princípio de funcionamento é
simples: ela resumidamente recebe
sinais enviados por sensores
(transdutores de entrada), realiza o
processamento destes sinais e,
imediatamente, os envia para atuadores
(transdutores de saída).

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estes sinais de entrada e, com base em

seus valores, envia um sinal para abrir as
válvulas injetoras e assim injetar o
combustível no momento necessário e
pelo tempo necessário.

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eletrônica: apenas uma ECU simples

Estas centrais primitivas eram um

grande avanço frente aos carburadores,
mas ainda não conseguiam compensar a
maior densidade do ar nos dias mais
frios. Com a evolução, os sistemas de
injeção eletrônica passaram a adotar
mais sensores de entrada para permitir
um melhor gerenciamento do motor. Os
sensores de temperatura do ar, por
exemplo, permitiram que a ECU enviasse
às válvulas injetoras um sinal diferente
em dias frios (aumentando o tempo de
injeção para enriquecer a mistura).
Depois vieram os sensores de
temperatura do fluido de arrefecimento,

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ignição. Isso também levou à criação dos

sensores de detonação, capazes de
detectar quando a mistura ar-
combustível é inflamada pela
compressão antes de sua ignição, o que
causa a batida de pino, que compromete
a durabilidade do motor.

Mais tarde tivemos os sensores de

oxigênio (a popular sonda lambda),
capaz de medir a quantidade de oxigênio
nos gases de escape. Com o sinal deste
sensor, a ECU pode “aprender” se a
mistura está pobre ou rica, e fazer o
ajuste enviando sinais diferenciados
enviados às válvulas injetoras e às
borboletas eletrônicas.

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A evolução tecnológica permitiu um

aumento drástico na capacidade de
processamento de informações, algo que,
por sua vez, permitiu a criação de novos
sistemas de gerenciamento não apenas
do motor, mas também de outros
sistemas do carro. A substituição dos
instrumentos mecânicos por
instrumentos eletrônicos, por exemplo,
transformou o quadro de instrumentos
em um módulo eletrônico, que processa
o sinal enviado pela ECU do motor e o
envia para o velocímetro, conta-giros e
marcador do nível de combustível. Notou

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pressão hidráulica das pinças de forma

intermitente para impedir o travamento
das rodas.

Tal como a ECU do motor, a ECU do

ABS também evoluiu para integrar mais
sensores e atuadores e desta evolução
surgiu a distribuição eletrônica de
frenagem, capaz de atuar somente sobre

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E também como a ECU do motor

agregou a ignição para gerenciar melhor
o funcionamento do motor, a integração
da ECU do ABS/EBD e dos controles de
tração e estabilidade com a ECU do
motor, permitiu um gerenciamento
muito mais preciso e eficiente destes
sistemas auxiliares, condicionando-os à
velocidade, posição das rodas, ângulo do
volante, e baseando seu funcionamento

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temperatura para definir qual a

velocidade do ventilador e qual a
temperatura do ar soprado serão
necessários para obter a temperatura
desejada pelos ocupantes do carro.

Módulo de porta em um Audi

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Atualmente os carros modernos podem

ter até 70 ECUs diferentes — e boa parte
delas se comunica entre si através de um
padrão chamado CAN bus (Controller
Area Network), um protocolo de
intercomunicação entre os módulos de
controle que independe de um servidor
central.

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módulo das portas citado mais acima, é o

Door Control Unit (DCU). Quando o
carro usa um câmbio automático
eletrônico, ele normalmente usa um
Transmission Control Module (TCU).
Atualmente a TCU é integrada à ECM
para formar o PCM, ou Powertrain
Control Module. O controle de
velocidade de cruzeiro (adaptativo ou
não) e o limitador de velocidade também
têm seu módulo próprio: o SCU, de
Speed Control Unit. Os carros híbridos e
elétricos usam um módulo de controle
das baterias, o Battery Management
System, enquanto os sistemas de
controle de tração, estabilidade, ABS e
EBD, e vetorização de torque baseado

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Como Infiniti VC-T: o Ignição por

funciona e primeiro motor micro-ondas:
para que serve de como ela
o diferencial compressão poderá salvar
dos carros? variável os motores de
finalmente combustão
está pronto interna

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J Martins Martins • 2 anos atrás

Gostei muito das explicações.
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Evandro Roza • 2 anos atrás

Meu Renault Clio 2003 tem muitos
módulos... todos sempre em Pane por
sinal! rsrs

Amigos, beeeeela matéria!

1 • Responder • Compartilhar ›

Newton (ArkAngel) • 2 anos atrás

Só uma observação: no jargão técnico,
BCM significa "Body Control Module", e
gerencia itens como: luzes, travas das

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