Capacidade de Carga de Estaca Metálica com base em Provas de

Carga à Compressão e à Tração

Uberescilas Fernandes Polido
GEOCONSULT-Consultoria de Solos e Fundações
UFES, Vitória-ES, Brasil, uberescilas@geoconsult.com.br

Carla Therezinha Dalvi Borjaille Alledi

Ifes, Vitória-ES, Brasil, borjaille@ifes.edu.br
UFV, Viçosa-MG, Brasil

Paulo Jose Rocha de Albuquerque

Unicamp, Campinas-SP, Brasil, pjra@fec.unicamp.br

RESUMO: Este trabalho apresenta resultados de provas de carga à compressão e à tração,

realizadas em perfil metálico W250X101 (Açominas), instrumentado em profundidade. O perfil,
com 22,60m de comprimento, foi cravado com martelo de queda livre de 42kN de massa, com
altura de queda de 60cm, em solo sedimentar, de origem marinha, até solo de alteração de rocha,
NSPT na faixa de 39/15cm a 20/8cm, com nega de 2,0mm/10golpes. A prova de carga à compressão
foi feita em vários estágios de carga e descarga, usando célula de carga para aferição dos
carregamentos, até atingir carga final de 4120kN, correspondendo a uma tensão de compressão no
aço de 320MPa. Ao final do carregamento de compressão, que chegou muito próximo da ruptura
geotécnica, a estaca foi descarregada e o sistema de reação foi alterado de forma a possibilitar a
realização de uma prova de carga à tração na mesma estaca. Com base no resultado da prova de
carga à tração foi estimado o atrito lateral da estaca à compressão. São apresentados e analisados os
resultados das provas de carga, comparados com valores estimados por métodos semi-empíricos,
sendo feitas considerações sobre a transferência de carga em profundidade e a geometria da seção
de cálculo adotada para o perfil metálico na estimativa de capacidade de carga na compressão.

PALAVRAS-CHAVE: Estaca metálica, prova de carga, capacidade de carga por atrito lateral e
ponta.

1 INTRODUÇÃO nesse trabalho, que perfis metálicos vem sendo

A utilização de estacas com perfil metálico no
Brasil é antiga mas nos últimos anos o emprego
dessas estacas aumentou tendo em vista a
disponibilidade de perfis de aço de maior
resistência e com grande variedade de bitolas.
Acompanhando essa tendência vem sendo
realizadas, também, provas de carga estática,
objetivando permitir a utilização de tensões de
trabalho que aproveite de forma eficiente a
capacidade de carga estrutural do perfil. Polido
et al (2008), apresenta de forma resumida um
banco de dados com os resultados de 36 provas
de carga realizadas em estacas metálicas no
Brasil no período de 2003 a 2008. Verifica-se,
testados até próximo o limite de escoamento do
aço. Para perfis usuais enterrados, o Catálogo
de Perfis Metálicos da GERDAU AÇOMINAS
(2006), estabelece para o aço ASTM A572
grau 50, com fy=345MPa, tensão estrutural
admissível de 210MPa. A literatura
internacional recomenda valores na faixa de
0,35 a 0,50fy (Tomlinson,1993). O valor da
tensão de trabalho a ser utilizada é, na
realidade, um problema de capacidade de carga
geotécnica da estaca. Pode-se dizer que, de uma
forma geral, adotava-se correntemente tensões
de trabalho próximo a 0,35fy, o que equivale a
120MPa para o aço Gerdau Açominas.
Determinadas bibliografias, como por exemplo,
Velloso e Lopes (2002), recomendam a tensão
admissível de 120MPa para estacas em perfis
metálicos. Assim, frequentemente, a alternativa
em estacas metálicas deixa de ser competitiva
quando comparada com outros tipos de estacas,
pela insegurança dos projetistas em se adotar
tensões de trabalho que aproveitem de forma
mais eficiente a capacidade de carga estrutural
da estaca. Em síntese a determinação da
capacidade de carga geotécnica das estacas
metálicas ainda é um assunto que demanda
estudos. Polido et al (2008) mostram que a
metodologia a ser utilizada no cálculo da
capacidade de carga geotecnica é função da
forma como ocorre a transferência de carga da
estaca para o terreno, e definem três situações
distintas ao analisar o banco de dados de provas
de cargas em estacas metálicas:
a)Transferência de carga predominantemente
por atrito lateral;
b)Transferência de carga por atrito lateral e
por ponta;
c)Transferência de carga predominantemente
por ponta.
Para o caso de estacas longas trabalhando
predominantemente por atrito lateral, Rocha et
al (2006), Gusmão (2006) e Falconi et al
(2008), registram a utilização de tensões de
trabalho próximas ou igual a capacidade de
carga estrutural da estaca com resultados
satisfatórios. Já para o caso de estacas
trabalhando predominantemente por ponta tem
se utilizado tensões de trabalho com valores
bem inferiores a capacidade de carga estrutural
dos perfis metálicos.
A dificuldade na adoção de valores mais
elevados reside principalmente na ausência de
metodologia de cálculo confiável. A avaliação
dos métodos de cálculo, com determinação das
parcelas de atrito lateral e ponta, demandam a
realização de provas de carga estática e
preferencialmente instrumentadas em
profundidade. Polido et al (2008) apresentam
em seu banco de dados 32 provas de carga
estática, porém, apenas duas foram
instrumentadas em profundidade. Essas duas
estacas estão incluídas na classificação de
transferência de carga predominantemente por
atrito lateral. Na realidade, a realização de
provas de carga em estacas não é freqüente, e
prova de carga instrumentada é muito rara,
devido aos custos e a tecnologia envolvida na
operação. No caso de estacas metálicas, além
do fator custo, existe ainda, a dificuldade de
instalar e preservar a instrumentação para não
ocorrer danos durante a cravação.
Numa obra em Vitória –ES, em local com
perfil geotécnico muito heterogêneo, foram
realizadas provas de carga à compressão e à
tração, em estaca piloto, perfil W250X101
(Açominas), instrumentado em profundidade,
em cinco níveis, com strain-gage. Ao final do
carregamento de compressão, que chegou muito
próximo da ruptura geotécnica, a estaca foi
descarregada e o sistema de reação foi alterado
de forma a possibilitar a realização de uma
prova de carga à tração na mesma estaca. A
prova de carga à tração foi levada até a ruptura
geotécnica. Com base no resultado da prova de
carga à tração foi estimado o atrito lateral da
estaca na compressão. Os resultados das provas
de carga foram comparados com os valores
obtidos pelos métodos semi-empíricos
utilizados na estimativa de capacidade carga de
estaca metálicas na compressão. Os resultados
obtidos com a instrumentação em profundidade,
se mostraram inconsistentes e, portanto, não
serão apresentados neste trabalho.
2 DESCRIÇÃO DO TERRENO E DAS
FUNDAÇÕES
A cidade de Vitória-ES está situada numa ilha,
onde a parte mais urbanizada, com edificações
de grande porte, fica entre as encostas rochosas
e o mar. Nessa região o terreno é constituído,
basicamente, de sedimentos de origem marinha,
mas os afloramentos de rochas graníticas e
gnáissicas e morros são freqüentes, tornando a
topografia bastante acidentada (Castello R. e
Polido U.,1988). Para definição do perfil
geotécnico do terreno no local da obra foram
realizadas dezenas de sondagens a percussão e
sondagens rotativas. O impenetravél a
percussão variou de 2,0m a 37,0m, tendo sido
detectado nesse intervalo a existência de
matacões, camadas de argila marinha, muito
mole, com espessura variando de zero a 10,0m,
camadas de areia, solos residuais e solos de
alteração de rocha. As estacas metálicas foram
paralisadas, praticamente, em rocha e em solo
de alteração de rocha de elevada resistência à
penetração ou impetrável. Os comprimentos das
estacas metálicas variaram de 10,0m até cerca
de 34,0m. Nas regiões com ocorrência de
matacões e superfícies rochosas inclinadas
foram utilizadas estaca tipo raiz penetrando em
rocha.
O local da prova de carga foi selecionado de
forma que a estaca ficasse com ponta em solo
de alteração de rocha, objetivando investigar a
resistência de ponta do perfil para esse tipo de
terreno, e um comprimento total na faixa de
22,0m a 23,0m, com uma nega de cravação
satisfatória. O solo no local da prova de carga é
apresentado na figura 1, caracterizado pelas
sondagens de simples reconhecimento SP262,
SP268 e ST01, executadas ao redor da estaca
piloto, distantes cerca de 1,0m a 1,50m. O nível
dágua foi localizado na faixa de 2,0m de
profundidade.
Para realização da prova de carga foi
cravada uma estaca piloto, perfil W250X101
(Açominas), com dois segmentos de 12,0m
emendados com talas soldadas. A cravação foi
feita com martelo de queda livre de 42kN, com
altura de queda de 60,0cm, parando em solo de
alteração de rocha, NSPT na faixa de 39/15cm a
20/8cm, comprimento de 22,60m, conforme
perfil geotécnico na figura 1. A cravação foi Figura 1. Perfil geotécnico do terreno com estaca
metálica.
paralisada com nega de 2,0mm/10golpes e
repique elástico da ordem de 13,0mm. Entre o
término da cravação e o início da prova de
carga à compressão aguardou-se 56dias para 3 DESCRIÇÃO DA INSTRUMENTAÇÃO
desenvolvimento da aderência plena entre a E DA PROVA DE CARGA
estaca e o solo. Testes de recravação de estacas
metálicas realizadas na obra mostraram que o A instrumentação da estaca, por meio de strain-
tempo de set-up, recuperação da resitência por gages, em cinco níveis, foi instalada no canteiro
atrito lateral pós cravação, é da ordem de de obras, tomando todos os cuidados possíveis
15dias a 20 dias. necessários a sua proteção. Os extensômetros
elétricos e terminais utilizados foram da marca
Kyowa Eletronics Instruments: os strain-gages,
tipo biaxial (KFG-5-120-D16-11) e terminal
T7. Os strain-gages foram colados na alma do
perfil metálico, próximo à mesa com adesivo
apropriado, ligados por um cabo, por meio do
qual se faziam as leituras com equipamento
localizado ao nível do terreno próximo ao topo
da estaca. Ao longo do comprimento da estaca
os cabos foram protegidos por uma chapa
metálica soldada no perfil antes da montagem
da instrumentação. Os extensômetros elétricos
foram protegidos de umidade e choque
mecânico com resina de isolamento elétrico e
massa epóxi. Os cabos foram instalados nos
primeiros 12m, e bem protegidos para evitar
danos durante a cravação do primeiro
segmento da estaca. Após cravação do primeiro
segmento de 12m, o segundo segmento foi
emendado com talas soldadas. Durante a solda
os cabos elétricos foram protegidos em
embalagem especial e o perfil foi mantido frio
com jato d’água para evitar danos nos cabos.
Terminada a emenda os cabos foram
introduzidos no segundo segmento de 12m e
retomada a cravação.
A prova de carga á compressão, do tipo
lenta, seguiu as prescrições da NBR12131
(ABNT, 2006), foi feita com vários estágios de
carga e descarga, usando célula de carga para
aferição dos carregamentos até a carga de
2943kN. A carga máxima atingiu 4120kN,
correspondendo a uma tensão de compressão
no aço de 320MPa. O sistema de reação foi
provido por estacas metálicas da obra.
A prova de carga foi programada
inicialmente para ser realizada em dois ciclos
de carga e descarga. O primeiro ciclo seria
levado até próximo a 2943kN, capacidade
máxima da célula de carga, quando então seria
feito a primeira descarga e retirada da célula de
carga. No segundo ciclo a estaca seria levada
até um valor da ordem de 4200kN ou a ruptura
geotécnica. Mas devido a ocorrência de
problemas de vazamento de óleo no macaco
hidráulico, com perda de pressão, ocorreram
mais quatro ciclos de carga e descarga. Cabe
ressaltar que o macaco hidráulico inicial não
resistiu carga superior a 4000kN e teve que ser
substituído por um novo macaco quando então
foi possível atingir a carga máxima de 4120kN.
Ao final do carregamento de compressão,
que chegou muito próximo da ruptura
geotécnica, a estaca foi descarregada e o
sistema de reação foi alterado de forma a
possibilitar a realização de uma prova de carga
à tração na mesma estaca.
4 ANÁLISE DOS RESULTADOS
4.1 Prova de Carga à Compressão
Apresenta-se na figura 2 a curva carga x
deslocamento da prova de carga à compressão,
com os vários ciclos de carga e descarga
ocorridos na prova de carga. Na tabela 1
apresenta-se de forma resumida, para efeito de
comparações, os recalques ocorridos em cada
ciclo, o recalque acumulado e as cargas de
ruptura determinadas pelo Método de Van der
Veen (1953) e pela NBR 6122/96-ABNT.
Observa-se que no primeiro ciclo a carga foi
levada até 2943kN com uma deformação
máxima de 26,16mm, sendo que na descarga
foi registrado um recalque residual de apenas
2,81mm, ou seja o recalque ocorrido foi,
basicamente, elástico. O recalque unitário foi de
0,0089mm/kN. A carga de ruptura extrapolada
neste primeiro ciclo, com base no Método de
Van der Veen (1953), foi de 4293kN. Para a
carga máxima de trabalho da estaca, o recalque
total obtido na prova de carga foi considerado
satisfatório para o projeto de fundaçoes da obra.
No segundo ciclo de carga e descarga, ainda
com carga máxima de 2943kN, observa-se na
tabela 1 que a estaca apresentou os seguintes
valores de recalque: recalque total de 29,36mm,
recalque residual de 5,51mm e recalque unitário
de 0,0098mm/kN. Verifica-se que o recalque
residual dobrou de valor em relação ao inicial, o
que pode ser creditado em parte a redução no
atrito lateral, pois não foi dado tempo para
estaca recuperar totalmente o atrito original
verificado no ciclo inical de carga. Assim, foi
transferido para a ponta uma carga maior
resultando num recalque residual bem maior. A
carga de ruptura extrapolada, considerando os
resultados do segundo ciclo, com base no
método de Van der Veen (1953) apresentou
uma carga de ruptura da ordem 3788kN. A
diferença a menor de 505kN em relação ao
ciclo inicial pode ser creditada também, em
parte, a redução do atrito lateral original e
talvez em menor grau a alterações na resistência
de ponta devido a heterogeneidades no solo de
alteração de rocha.
 Figura 2. Curvas Carga x Deslocamento (compressão)
No último ciclo a estaca foi conduzida até a
carga máxima de 4120kN, sem apresentar
ruptura física nítida. Sendo que a carga de
ruptura extrapolada com base no método de
Van der Veen (1953) apresentou valor da
ordem 4135kN, e com base no critério da NBR
6122/96-ABNT apresentou como carga de
ruptura valor da ordem de 4000kN,
correpondendo a uma tensão no aço de
311MPa. Assim, para um fator de segurança
igual a 2, permitiria uma tensão admissível de
160MPa, e para um fator de segurança 1,6
(prova de carga a priori conforme NBR6122/96
- ABNT, um valor de 200MPa, permitindo um
melhor aproveitamento da capacidade de carga
estrutural do perfil.
Para efeito de comparação de recalques
ocorridos nos vários ciclos de carga e descarga
foi tomado como base a carga de 2943kN,
conforme apresentada na tabela 2. Verifica-se
uma concordância razoável entre os recalques
unitários, que variaram entre 0,0072mm/kN a
0,0098mm/kN, as diferenças podem ser
creditadas a perda de atrito lateral em relação
ao ciclo original, variação da compressibilidade
da ponta decorrentes de heterogeneidades do
solo de alteração de rocha, associados ao
fenômeno de cargas residuais próximo a ponta
da estaca devido aos ciclos de carga e descarga.
Os resultados da instrumentação em
profundidade seriam fundamentais para ajudar
nos esclarecimentos dessas dúvidas, mas os
valores medidos se mostraram inconsistentes e
foram abandonados. Ainda não se tem uma
explicação satisfatória para a inconsistência
observada nas medições de deformação via
strain-gage. A mais pláusível, seria que as
elevadas tensões de cravação ocorridas,
principalmete nos instantes finais na obtenção
da nega (2mm/10golpes) tenha causado danos
na colagem dos strain-gage na superfície do
perfil. A preocupação com o dano na
instrumentação existia quando se decidiu por
essa tecnologia mas a outra alternativa
considerada de se fixar uma chapa metálica por
meio de parafusos também apresentava
desvantagens. A realidade é que a
instrumentação em profundidade, por meio de
strain-gages, em perfis metálicos cravados com
tensões elevadas, carece de estudos mais aprofundados.

Recalques
Faixa Recalques (mm) Prup (kN)
Recalque Acumulados (mm)
t de
Ciclo Unitário Van NBR-
(dias) Cargas
Total Residual (mm/kN) Total Residual Der 6122/96
(kN)
Veen ABNT
1º - 0-2943 26,16 2,81 8,9x10-3 26,16 2,81 4293 -
2º 0 0-2943 29,36 5,51 9,8x10-3 32,14 8,32 3788 -
3º 0 0-2943 28,54 - 9,7x10-3 36,86 - - -
3° 0 0-3139 32,38 7,57 10,3x10-3 40,70 15,89 3788 -
4º 6 0-2943 23,00 - 7,2x10-3 38,89 - - -
4º 6 0-3924 44,97 17,03 11,5x10-3 60,86 32,92 3725 -
5º 0 0-2943 22,58 - 7,7x10-3 55,50 - - -
5º 0 0-4120 62,57 31,65 15,2x10-3 95,49 64,57 4135 4000
Tabela 2. Resumo dos Resultados da Prova de Carga à Compressão.
t – Período entre descarga e recarga. Prup – Carga de Ruptura.

4.2 Prova de Carga à Tração antes da prova de carga à compressão, o valor

Para realização da prova de carga à tração foi
dado um prazo de aproximadamente 6 dias
entre o término da prova de carga à compressão
e seu início. A figura 3 apresenta as curvas
carga x deslocamento da prova de carga à
tração. A ruptura ocorreu de forma nítida ao se
atingir a carga máxima de 1094kN. E num
recarregamento, logo após a descarga, a carga
de ruptura caiu para 899kN, redução de cerca
de 18%, demonstrando que o atrito lateral na
tração sofre um queda em relação ao inicial
após um ciclo de carga e descarga. Existem
evidências que fenômeno semelhante deve ter
ocorrido também no atrito lateral na prova de
carga à compressão.
Figura 3. Curvas Carga x Deslocamento (tração).
Com base no atrito lateral medido na prova de
carga à tração e considerando uma relação igual
a 0,7, foi estimado o atrito lateral na
compressão igual a 1563kN. Acredita-se que se
a prova de carga à tração tivesse sido realizada
do atrito lateral teria sido um pouco maior. O
tempo de 6 dias aguardado entre a descarga da
compressão e o início do carregamento na
tração pode não ter sido suficiente para
restabelecer o atrito original estaca - solo.
5 COMPARAÇÕES COM MÉTODOS
SEMI-EMPÍRICOS
A metodologia a ser utilizada no cálculo da
capacidade de carga geotécnica de estacas
metálicas deve levar em conta a forma como
ocorre a transferência de carga da estaca para o
terreno (Polido et al, 2008). No caso da estaca
piloto da prova de carga, a transferênica de
carga ocorreu por atrito lateral e por ponta, sem
predominância de uma parcela sobre a outra.
Um outro fator importante é a geometria da
seção de cálculo para determinação da área
lateral e da área da ponta da estaca. Este
assunto tem sido objeto de estudos recentes no
Brasil por vários pesquizadores, Alonso(2008),
Falconi et al(2008), Polido et al(2008). Um
outro problema reside no valor máximo do NSPT
a ser utilizado nas situações em que as estacas
estão com a ponta em solos de alta resistência,
praticamente impenetrável, como é o caso da
estaca piloto da prova de carga. O critério que
será adotado nesse trabalho baseou-se no
trabalho de Decourt et al(1989), e considerou
como NSPT máximo para estimativa da
resistência de ponta o valor 120. Para
comparação com os resultados das provas de
carga foram feitas estimativas considerando
dois métodos semi-empiricos tradiconais,
Decourt&Quaresma(1978,1996) e - Os resultados da instrumentação em
Aoki&Velloso(1975) modificado por Monteiro
(1997). Foram verificados também duas
situações de geometria na determinação da área
lateral do perfil metálico, perímetro colado e
perímetro circunscrito, e para a ponta foi
considerada área plena. Por se tratar de solo
muito heterogêneo foram realizadas ao redor da
estaca piloto três furos de sondagem, conforme
apresentado na figura 1. Os resultados das
estimativas pelos métodos semi-empíricos são
apresentados na tabela 2. Os valores
representam a média aritimética dos cálculos
feitos para os três furos. Verifica-se que, para
situação de geometria com perímetro colado os
metódos semi-empríricos apresentam boa
concordância com os resultados das provas de
carga. Já quando se considera o perímetro
circunscrito os métodos se mostraram
conservativos para o atrito lateral.
Tabela 2. Comparação dos Resultados das Provas de
Carga com os Métodos Semi-empíricos.
Perímetro Carga na compressão
Metodologia para área (kN)
lateral Lateral Ponta Total
Prova de
- 1563 2572 4135
Carga
Decourt & Colado 1404 2864 4268
Quaresma Circunscrito 970 2864 3834
Aoki & Colado 1666 2281 3947
Velloso modif.
por Monteiro Circunscrito 1150 2281 3431
A carga de ruptura total obtida para os
três furos, considerando perímetro colado,
variou no caso do método Decourt&Quaresma
(1978/1996) de 3470kN a 4798kN e no método
Aoki&Veloso(1975) modificado por
Monteiro(1997) de 3746kN a 4179kN. Nesse
aspecto o método Aoki&Velloso(1975)
modificado por Monteiro(1997) mostrou menor
dispersão de resultados. A experiência mostrou
a importância da realização de provas de carga
e de se caracterizar muito bem um terreno para
se adotar cargas de trabalho seguras e
econômicas num projeto de fundações.
6 CONCLUSÕES
profundidade se mostraram inconsistentes e
foram abandonados. A explicação mais
pláusível é que as elevadas tensões de cravação
tenham causado danos na fixação dos strain-
gages na superfície do perfil, porém a técnica
de instrumentação utilizada apresentou-se
promissora, devendo no entanto serem
desenvolvidos mais pesquisas sobre o tema.
- Verificou-se que adotando geometria com
perímetro colado para área lateral, área plena na
ponta da estaca e NSPT máximo de 120, os
metódos semi-empíricos Decourt&Quaresma
(1996) e Aoki&Velloso (1975) modificado por
Monteiro (1997) apresentaram boa
concordância com os resultados da prova de
carga à compressão. Já quando se considerou o
perímetro circunscrito os métodos se mostraram
conservativos para o atrito lateral.
- Considerando os resultados individuais de
estimativa da capacidade de carga na
compressão, de cada um dos três furos de
sondagem, o método Aoki&Velloso(1975)
modificado por Monteiro(1997) mostrou menor
dispersão de resultados do que o
Decourt&Quaresma(1996).
- A experiência na obra mostrou a importância
da realização de provas de carga e de se
caracterizar muito bem um terreno para se
adotar cargas de trabalho seguras e econômicas
num projeto de fundações em estacas metálicas.
AGRADECIMENTOS
Os autores agradecem os apoios da GERDAU
Açominas, METRON Engenharia, ROSSI
Incorporadora, FENGEO Engenharia e ao Engº
Ricardo Marques.
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