Seguros de Transportes 2016 PDF

SEGUROS DE TRANSPORTES
E DE RESPONSABILIDADE
CIVIL DO TRANSPORTADOR
13a edição
Rio de Janeiro
2016
É proibida a duplicação ou reprodução deste volume, ou de partes dele,
sob quaisquer formas ou meios, sem permissão expressa da Escola.
Ficha catalográfica elaborada pela Biblioteca da FUNENSEG.
E73s Escola Nacional de Seguros. Diretoria de Ensino Técnico.

Seguros de transportes e de responsabilidade civil do transportador/Supervisão e
coordenação metodológica da Diretoria de Ensino Técnico/Assessoria técnica de Raphael Saydi
Macedo Mussi. – 13. ed. – Rio de Janeiro: Funenseg, 2016.
184 p.; 28 cm
1. Seguro transporte. 2. Transporte – Responsabilidade civil. I. Mussi, Raphael Saydi

Macedo. II. Título.
0015-1625 CDU 368.2:347.4(072)
REALIZAÇÃO
Escola Nacional de Seguros

SUPERVISÃO E COORDENAÇÃO METODOLÓGICA
Diretoria de Ensino Técnico

ASSESSORIA TÉCNICA
Raphael Saydi Macedo Mussi – 2016/2015

Júlio Almeida e Ricardo de Lima Armond – 2014
CAPA
Coordenadoria de Comunicação Social

DIAGRAMAÇÃO
Info Action Editoração Eletrônica

A
Escola Nacional de Seguros promove, desde 1971, diversas
iniciativas no âmbito educacional, que contribuem para um
mercado de seguros, previdência complementar, capitalização
e resseguro cada vez mais qualificado.
Principal provedora de serviços voltados à educação continuada, para

profissionais que atuam nessa área, a Escola Nacional de Seguros
oferece a você a oportunidade de compartilhar conhecimento e
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para o sucesso nesse mercado, no qual as mudanças são constantes
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4 SEGUROS DE TRANSPORTES E DE RESPONSABILIDADE CIVIL DO TRANSPORTADOR
Sumário
1 ASPECTOS GERAIS DOS SEGUROS DE TRANSPORTES

Divisão da Carteira de Seguros de Transportes
9
13
Seguros de Transportes 13
Seguros de Responsabilidade Civil do Transportador 14
Contrato de Seguro de Transportes 15
Interesse Segurável 15
Contratos de Compra e Venda e Incoterms 16
Obrigatoriedade da Contratação do Seguro 20
Instrumentos de um Contrato de Seguros de Transportes 21
Proposta 21
Apólice 22
Averbação 23
Endosso 25
Fatura ou Conta Mensal 25
Certificado de Seguro 25
Conceitos Utilizados em Seguros de Transportes 25
Limite Máximo de Garantia (LMG) 25
Prazo para Pagamento do Prêmio 25
Franquia e Participação Obrigatória do Segurado (POS) 26
Critérios de Taxação 26
Importância Segurada 27
Moeda do Seguro 28
Fixando Conceitos 1 31
2 CONDIÇÕES GERAIS E COBERTURAS BÁSICAS DOS SEGUROS DE TRANSPORTES 35

Condições Gerais 37
Âmbito Geográfico e Bens Segurados 37
Objeto do Seguro 37
Bens e/ou Mercadorias Não Compreendidos no Seguro 37
Procedimentos para Aceitação e Renovação de Apólices 38
Prazo do Seguro 39
Liquidação de Sinistros 39
Vistoria 40
Perda Total 40
Salvados 40
Outros Seguros 41
Sub-Rogação de Direitos 41
Rescisão e Cancelamento 41
Obrigações do Segurado 41
Perda de Direitos 43
SUMÁRIO 5
Coberturas Básicas 44
Cobertura Básica Restrita C 45
Cobertura Básica Restrita B 46
Cobertura Básica Ampla A 46
Prejuízos Não Indenizáveis (Riscos Não Cobertos) 46
Riscos Sujeitos à Consulta Prévia e Estipulação na Apólice (Coberturas A, B e C) 48
Início e Fim dos Riscos (Coberturas Básicas A, B e C) 48
Cobertura para Seguros de Operações Isoladas 49
Riscos Cobertos 49
Prejuízos Não Indenizáveis 49
Riscos Sujeitos à Consulta Prévia e Estipulação na Apólice 51
Início e Fim dos Riscos 51
Forma de Contratação do Seguro 51
3 COBERTURAS ADICIONAIS DOS SEGUROS DE TRANSPORTES

Cobertura Adicional de Frete e/ou Seguro
57
59
Cobertura Adicional de Despesas 59
Coberturas Adicionais de Tributos (Mercadorias Importadas) 60
Cobertura Adicional de Lucros Esperados 61
Cobertura Adicional para Embarques Aéreos sem Valor Declarado 61
Cobertura Adicional para Classificação de Navios em Viagens Internacionais 62
Cobertura Adicional de Riscos de Greves 62
Cobertura Adicional de Riscos de Guerra para Embarques Aquaviários e Aéreos 63
Cobertura Adicional de Roubo (somente com a Cobertura Básica Restrita B) 64
Cobertura Adicional de Extravio (somente com a Cobertura Básica Restrita B) 64
4 CLÁUSULAS ESPECÍFICAS DOS SEGUROS DE TRANSPORTES

Cláusula Específica para Embarques Aéreos sem Valor Declarado
67
69
Cláusulas Específicas de Averbações 69
Cláusula Específica de Averbações para os Seguros de Transportes de Importação 69
Cláusula Específica para Averbação Provisória Única para os Seguros de Transportes de Importação 70
Cláusula Específica de Averbações para os Seguros de Transportes de Exportação e 71
Transportes Nacionais
Cláusula Específica de Averbação Simplificada para os Seguros de Transportes Nacionais 72
Cláusula Específica de Franquia para os Seguros de Transportes Internacionais e Nacionais 72
(Exceto Operações Isoladas e Transportes Terrestres Nacionais)
Cláusula Específica de Participação Obrigatória do Segurado (POS) para os Seguros 73
de Operações Isoladas e Transportes Terrestres Nacionais
Cláusula Específica de Dispensa do Direito de Regresso (DDR) 74
5 SEGURO OBRIGATÓRIO DE RESPONSABILIDADE CIVIL DO TRANSPORTADOR

RODOVIÁRIO DE CARGA (RCTR-C)
Riscos Cobertos
77
80
Riscos Não Cobertos 80

Bens ou Mercadorias Não Compreendidos no Seguro 81
Coberturas de Bens ou Mercadorias Sujeitos a Condições Próprias 82
Começo e Fim dos Riscos 82
Apólice de RCTR-C 82
Averbações 83
Averbação Simples 83
Importância Segurada e Limite Máximo de Garantia 84
Isenção de Responsabilidade 84
Coberturas Adicionais do Seguro de RCTR-C 85
Cobertura Adicional de Operações de Carga/Descarga/Içamento 85
Cobertura Adicional para Viagem Rodoviária com Percurso Complementar Fluvial 85
Cobertura Adicional para Extensão de Cobertura ao Valor dos Impostos Suspensos 86
e/ou Benefícios Internos
Cobertura Adicional para o Transporte de Cargas Excepcionais/Especiais 86
Cláusulas Específicas do Seguro Obrigatório de RCTR-C 86
Franquia e Participação Obrigatória do Segurado 89
Prêmio 90
6 SEGURO FACULTATIVO DE RESPONSABILIDADE CIVIL DO TRANSPORTADOR

RODOVIÁRIO POR DESAPARECIMENTO DE CARGA (RCF-DC)
Riscos Cobertos
95
97
Riscos Não Cobertos 98
Bens Não Compreendidos no Seguro 98
Cobertura de Bens ou Mercadorias Sujeitos a Condições Próprias 99
Começo e Fim dos Riscos 99
Apólice de RCF-DC 99
Importância Segurada ou Limite Máximo de Garantia 100
Participação Obrigatória do Segurado – POS 101
Averbações 101
Prêmio 101
Coberturas Adicionais do Seguro de RCF-DC 101
Cobertura Adicional de Roubo no Depósito do Transportador 101
Cláusulas Específicas do Seguro de RCF-DC 102
7 PROCESSOS DE SINISTROS NOS SEGUROS DE TRANSPORTES

Conceito Básico de Sinistros
105
107
Apuração de Danos 107
Tipos de Vistoria 108
Regulação 109
Liquidação 110
SUMÁRIO 7
8 ASPECTOS DA COMERCIALIZAÇÃO DOS SEGUROS DE TRANSPORTES
Instrumentos da Contratação dos Seguros de Transportes
115
117
Proposta de Seguro 118
Apólice de Seguros de Transportes 118
Averbação 118
Certificado de Seguro 119
Gerenciamento de Risco 119
Cuidados no Transporte Terrestre de Cargas, Processo de Cotação e Instrumentos 119
da Análise de Risco
Consulta a Cadastro de Motoristas e de Proprietários de Veículos de Transportes 120
Terrestres de Cargas
Rastreamento, Monitoramento e Roteirização 120
Escolta 121
Condições Diferenciadas 122
Fatores de Redução do Prêmio do Seguro 123
Critérios de Análise da Sinistralidade 123
Negociação com o Embarcador e/ou com o Transportador 123
TESTANDO CONHECIMENTOS 127
ESTUDOS DE CASO 133
GLOSSÁRIO 135
ANEXOS 141
Anexo 1 – Modelo de Proposta de Seguro de Transportes 143
Anexo 2 – Modelo de Apólice Avulsa de Seguro de Transporte Internacional 145
Modelo de Apólice de Seguro RCTR-C 149
Anexo 3 – Modelo de Averbação de Seguros de Transportes 153
Anexo 4 – Certificado de Seguro de Transportes 155
Anexo 5 – Coberturas Básicas dos Seguros de Transportes 157
Anexo 6 – Coberturas Adicionais dos Seguros de Transportes 159
Anexo 7 – Cláusulas Específicas para Seguros de Transportes 161
Anexo 8 – Tarifa Nacional – Terrestre (Rodoviário/Ferroviário) – Cobertura C 163
Anexo 9 – Tabela Referencial de Taxas RCTR-C 165
Anexo 10 – Modelo de Questionário para Análise de Aceitação – RCTR-C e RCF-DC 167
Anexo 11 – Circular BACEN 3.691, de 16 de dezembro de 2013 171
Anexo 12 – Carta Circular 2/2015 179
GABARITO 181
REFERÊNCIA BIBLIOGRÁFICA 183

1
ASPECTOS GERAIS
DOS SEGUROS DE
TRANSPORTES
Após ler esta unidade, você deve ser capaz de:

• Identificar os ramos que compreendem a carteira de Seguros de Transportes.
• Entender o funcionamento de um contrato de Seguros de Transportes.
• Conhecer os instrumentos de um contrato de Seguros de Transportes.
• Compreender os conceitos utilizados nos Seguros de Transportes.
UNIDADE 1 9
A
carteira de Transportes abrange o conjunto de seguros relativos
a bens e mercadorias transportados. Compreende, assim, todos os
seguros que visam cobrir os riscos relacionados às viagens nacionais,
internacionais, por quaisquer modais de transportes, e, também, os Seguros
de Responsabilidade Civil dos Transportadores de Carga.
Com relação aos Seguros de Responsabilidade Civil dos Transportadores,

conheceremos, neste manual, apenas o seguro de Responsabilidade Civil
do Transportador Rodoviário de Cargas, comumente denominado pela
sigla “RCTR-C”, de contratação obrigatória, e o seguro de Responsabilidade
Civil Facultativo por Desaparecimento de Carga, também conhecido como
“RCF-DC”, destinados aos transportadores rodoviários de carga, por serem
os mais comercializados.
Os Seguros de Transportes Nacionais e Internacionais compreendem os

seguintes meios de transporte:
• terrestres – relativos a viagens feitas por rodovias e/ou ferrovias;
• aquaviários – compreendem as viagens entre portos marítimos

nacionais, denominadas “cabotagem”; as viagens marítimas
internacionais, denominadas de “longo curso”; e as viagens fluviais
(realizadas em rios) e/ou lacustres (realizadas em lagos ou lagoas
navegáveis); e
• aéreos – abrangem as viagens efetuadas entre aeroportos.

Podem incluir os percursos preliminares ou complementares por
outros meios.
Os Seguros de Transportes Internacionais referem-se às viagens realizadas

do Brasil para o exterior – exportações – e do exterior para o Brasil –
importações.
O objetivo dos Seguros de Transportes é indenizar o segurado e/ou o

beneficiário indicado na apólice pelas perdas e danos sofridos pelos bens ou
mercadorias transportados.
Os ramos de seguro abrangidos pela carteira de transportes estão

demonstrados no esquema apresentado a seguir.
UNIDADE 1 11
12
Transportes
Responsabilidade
Transportes
do Transportador
Nacionais Internacionais
SEGUROS DE TRANSPORTES E DE RESPONSABILIDADE CIVIL DO TRANSPORTADOR

Importação Exportação
Aquaviário Terrestre Aéreo Aquaviário Terrestre Aéreo Aquaviário Terrestre Aéreo
Responsabilidade Civil Responsabilidade Responsabilidade Responsabilidade Responsabilidade Responsabilidade

Responsabilidade Civil Responsabilidade
do Operador Civil do Civil do Civil Civil do Civil do Transportador
do Transportador Civil do
de Transporte Transportador Transportador Facultativa por Transportador Rodoviário – Carga
Rodoviário – Carga Armador – Carga
Multimodal – Ferroviário – Aéreo – Carga Desaparecimento Intermodal – Carga Viagem Internacional
(RCTR-C) (RCA-C)
Carga (RCOTM-C) Carga (RCTF-C) (RCTA-C) de Carga (RCF-DC) (RCTI-C) (RCTR-VI)
DIVISÃO DA CARTEIRA DE
A carteira de Seguros de Transportes é dividida basicamente em duas
partes: o Seguro de Transportes e o Seguro de Responsabilidade Civil do
Transportador. A diferença entre um e outro é que o Seguro de Transportes
é contratado pelo próprio embarcador do bem ou da mercadoria, enquanto
que o Seguro de Responsabilidade Civil do Transportador é contratado pela
empresa transportadora do bem ou mercadoria pertencente ao embarcador,
cuja contratação é específica e atende a necessidades diferentes, conforme
esclarecido pela Carta Circular 2/2015 da SUSEP (vide o Anexo 12).
Seguros de Transportes
É o seguro feito pelo embarcador, ou seja, por pessoa física ou jurídica que
possua interesse direto na mercadoria ou bens transportados. O embarcador
é, em geral, o proprietário da carga, mas também pode ser, por exemplo,
uma empresa de logística deslocando um bem ou mercadoria de propriedade
de sua contratante.
Este seguro tem por objetivo repor ao segurado os prejuízos causados aos
seus bens e/ou mercadorias durante o processo de transporte, de acordo com
a cobertura contratada e conforme o modal utilizado.
O segurado aqui é o embarcador.
O seguro de transportes pode ser:
• nacional – para operações de transportes feitas exclusivamente dentro

do território nacional. Ou seja, com origem e destino no Brasil; e
• internacional – para operações de transportes feitas com origem ou

destino fora do território nacional.
As operações de transporte internacional são subdivididas de acordo com

sua origem.
– importação: quando a venda e transporte da mercadoria têm origem

fora do território nacional e o destino é o Brasil.
– exportação: quando a venda e transporte da mercadoria se originam

no território brasileiro, tendo como destino qualquer outro país.
UNIDADE 1 13
Seguros de Responsabilidade Civil
do Transportador
É o seguro feito pelo transportador e cobre a responsabilidade dele sobre
Para entender melhor
a mercadoria recebida para transporte, contra emissão de conhecimento de
O termo modal significa o meio de
t r ansp or te u t iliz a do na op er aç ão embarque ou documento semelhante emitido no momento do embarque
de carga. Por exemplo, uma mercadoria da carga, durante o período de viagem.
transportada por estrada é feita no modal
rodoviário, e por rios, mar ou lagos, no
modal aquaviário. Este seguro cobre também, em algumas circunstâncias, os danos às
mercadorias nos armazéns/depósitos do segurado por um período especificado
na apólice, isto enquanto a mercadoria estiver sob a guarda e responsabilidade
do transportador.
O segurado aqui é o transportador, mas o beneficiário do seguro é o

embarcador, contratante do transporte ou seus consignatários.
Importante
Diferença entre o transporte multimodal
e intermodal Os Seguros de Responsabilidade Civil do Transportador são subdivididos de
O termo multimodal caracteriza-se por um acordo com o modal de transporte utilizado:
transporte combinado, ou seja, a utilização
de mais de um modo de transporte, com
• RCTR-C – Responsabilidade Civil do Transportador Rodoviário de Cargas;
operações de transbordo realizadas por
um único prestador de serviço, através
de um documento único emitido pelo • RCF-DC – Responsabilidade Civil Facultativa por Desaparecimento de Cargas;
OTM (operador de transporte multimodal).
No processo de transporte multimodal que
utiliza contêiner, a carga permanece no • RCA-C – Responsabilidade Civil do Transportador Aquaviário de Cargas;
mesmo contêiner durante toda a viagem.
Ou seja, nessa forma de transporte não
há manuseio da mercadoria durante a • RCTA-C – Responsabilidade Civil do Transportador Aéreo de Cargas;
operação.
• RCTF-C – Responsabilidade Civil do Transportador Ferroviário de Cargas;
Já no processo intermodal, o transporte é
feito por pelo menos dois meios diferentes,
com a emissão de vários documentos de • RCOTM-C – Responsabilidade Civil do Operador de Transporte Multimodal
transporte. Ou seja, caracteriza-se pela
emissão individual de documento de de Cargas;
transporte para cada modal, bem como
pela divisão de responsabilidade entre os • RCTI-C – Responsabilidade Civil do Transportador Intermodal de Cargas; e
transportadores.
• RCT-VI – Responsabilidade Civil do Transportador – Viagens Internacionais.

CONTRATO DE SEGURO Para entender melhor
DE TRANSPORTES Conhecimento de embarque é uma espécie
de recibo contendo as características
do bem ou mercadoria o percurso do
O contrato de Seguros de Transportes é, na maioria das vezes, posterior a dois transporte e a confirmação da entrega
outros tipos de contratos: daquele bem ou mercadoria ao
transportador pelo embarcador.
• contrato de compra e venda – nada mais é do que o documento que

formaliza uma transação comercial entre um vendedor e um comprador; e
• contrato de transporte de mercadorias – geralmente, o embarcador

ou dono da carga (que pode ser o comprador ou o vendedor,
dependendo da modalidade do contrato de compra e venda negociado
entre eles) precisa contatar um transportador e realizar com ele um
contrato de transporte ou de frete, que é formalizado através da
emissão de um conhecimento de embarque, para que sua mercadoria
possa ser transportada, excetuando-se os casos em que o dono da
carga (embarcador) efetua o transporte em veículos de sua propriedade.
Neste caso, não haverá necessidade do contrato de transporte.
O contrato de Seguros de Transportes pode ser realizado mesmo não

havendo o contrato de compra e venda e/ou o contrato de transportes.
Exemplo: quando há a simples transferência de mercadorias entre filiais de Isto é básico
uma mesma empresa, não existe o contrato de compra e venda, e nem o • contrato de compra e venda
contrato de transporte, se forem utilizados veículos da própria empresa que (representado pela nota fiscal ou
fatura comercial); e
faz a transferência. Nestes casos, emite-se uma nota fiscal de simples remessa,
inexistindo o conhecimento de embarque, já que não haverá, nesse exemplo, • contrato de transporte de mercadorias
a figura do transportador. (representado pelo conhecimento
de embarque ou de frete ou de
transporte).
O contrato de transportes, por sua vez, pode dar lugar a um terceiro

contrato: o contrato de seguro de transporte sobre as mercadorias
transferidas, cujas condições são registradas na apólice e/ou na
averbação.
INTERESSE SEGURÁVEL
Os Seguros de Transportes podem ser contratados por quem tiver interesse
em preservar o bem ou a mercadoria transportados contra os riscos inerentes
à viagem, podendo ser:
• o dono da mercadoria ou embarcador;

• o credor hipotecário;
• o agente logístico; ou
• qualquer pessoa que tenha interesse segurável quanto à carga a ser
transportada.
Importante lembrar
Portanto, neste caso, os Seguros de Transportes Nacionais e Internacionais Os Seguros de Responsabilidade Civil
não podem ser contratados pelo transportador ou outro depositário, porque dos Transportadores de Carga somente
podem ser contratados por empresas
o Seguro de Transporte visa garantir o interesse da pessoa física ou jurídica transportadoras devidamente legalizadas
que tem interesse (propriedade, posse etc) sobre a carga. e habilitadas.
Esse interesse segurável estará caracterizado a partir do contrato que deu

origem à necessidade de deslocamento do bem ou mercadoria pois nele será
determinada a responsabilidade das partes, como, por exemplo, um contrato
de compra e venda de automóvel.
UNIDADE 1 15
Nesse contrato de compra e venda, estará definido a partir de que momento
o interesse segurável passará do vendedor ao comprador da mercadoria.
Geralmente, o contrato de Seguros de Transportes e o de Responsabilidade

Civil do Transportador são precedidos das seguintes relações:
OPERAÇÃO
DE COMPRA E VENDA DE TRANSPORTE
CONTRATO DE COMPRA E VENDA CONTRATO DE TRANSPORTE

NOTA FISCAL CONHECIMENTO DE EMBARQUE
ou OUTRO ou OUTRO DOCUMENTO
DOCUMENTO EQUIVALENTE EQUIVALENTE
SEGURO DE TRANSPORTE SEGURO DE RESPONSABILIDADE

ÚNICO EMBARQUE ou CIVIL DO TRANSPORTADOR
VÁRIOS EMBARQUES VÁRIOS EMBARQUES
CONTRATOS DE COMPRA E
VENDA E INCOTERMS
O contrato de compra e venda é o documento que formaliza as transações
comerciais, sendo, portanto, um contrato bilateral.
É o tipo de contrato de compra e venda que define se a responsabilidade

pela contratação do Seguro de Transporte é do vendedor ou do comprador
da mercadoria.
Os contratos de compra e venda nas transações internacionais foram

padronizados, visando facilitar o comércio mundial.
Esses contratos são denominados Incoterms (International Commercial Terms/

Termos Internacionais de Comércio) e servem para definir, na estrutura de um
contrato de compra e venda internacional, os direitos e obrigações recíprocos do
exportador e do importador, estabelecendo um conjunto padrão de definições e
determinando regras e práticas neutras, como, por exemplo, onde o exportador
deve entregar a mercadoria, quem paga o frete e quem é o responsável pela
Recomendamos o contratação do seguro.
Livro Incoterms 2000.
Elaboração: Câmara de Os Incoterms têm como objetivo, uma vez que se trata de regras internacionais,
Comércio Internacional, imparciais, propor o entendimento entre vendedor e comprador quanto às
Edições Aduaneiras. tarefas necessárias para deslocamento da mercadoria do local de origem até
o local de destino final (zona de consumo): embalagem, transportes internos,
licenças de exportação e importação, movimentação em terminais, transporte
e seguro internacionais.
Os Incoterms surgiram em 1936, quando a Câmara Internacional do Comércio

– CCI –, com sede em Paris, interpretou e consolidou as diversas formas
contratuais que vinham sendo utilizadas no comércio internacional.

No ano 2000, foi realizada outra atualização dos Incoterms, que levava em
consideração o recente crescimento das zonas de livre comércio, o aumento
de comunicações eletrônicas em transações comerciais e mudanças nas
práticas relativas ao transporte de mercadorias, além de oferecer uma visão
mais simples e mais clara dos 13 Incoterms, os quais são divididos em grupos,
conforme o quadro a seguir.
Grupo E (Partida) EXW Ex Works

Grupo F
FCA Free Carrier
(Transporte
FAS Free Alongside Ship
principal
FOB Free on Bord
não pago)
CFR Cost and Freight
Grupo C
CIF Cost, Insurance and Freight
(Transporte
CPT Carriage Paid to
principal pago)
CIP Carriage and Insurance Paid to
DAF Delivered at Frontier
DES Delivered Ex Ship
Grupo D
DEQ Delivered Ex Quay
(Chegada)
DDU Delivered Duty Unpaid
DDP Delivered Duty Paid
Em nosso estudo, detalharemos apenas os cinco mais utilizados no Brasil,

procurando entender os níveis de responsabilidade de cada uma das partes
envolvidas no contrato de compra e venda.
Utilizados apenas nas operações marítimas:
• FAS (Free Alongside Ship);

• FOB (Free On Board);
• CFR (Cost and Freight); e
• CIF (Cost, Insurance and Freight).
Utilizado em qualquer meio de transporte:
• EX (Ex Works).
Vejamos como estão distribuídas as responsabilidades do comprador e do

vendedor em relação à contratação do frete e nos tipos de contrato mais
usualmente utilizados nas viagens marítimas internacionais, com percursos
complementares terrestres iniciais e finais:
• Ex Works ou EXW (A Partir do Local da Produção) – o importador

(comprador) se encarrega de retirar a mercadoria na fábrica, local de
origem, do exportador (vendedor). A responsabilidade de contratar o frete
(transporte) e o seguro desde a origem (exterior) até o destino (Brasil) é
do importador.
Vendedor O vendedor não contrata nem o frete e nem o seguro. Comprador
UNIDADE 1 17
• Free Alongside Ship ou FAS (Livre no Costado do Navio) – o vendedor
(exportador) é responsável pelo transporte da mercadoria e pelo seguro
até que a mercadoria seja colocada ao lado do navio, no porto de
embarque. O comprador (importador), a partir desse momento, deve
arcar com todos os custos e riscos de perdas e danos das mercadorias,
inclusive de colocação e arrumação da carga no navio.
O vendedor contrata o frete e o seguro até a colocação ao lado do navio.
Frete e seguro por Frete e o seguro por conta do comprador

conta do vendedor
Vendedor Comprador
• Free on Board ou FOB (Livre a Bordo) – o vendedor (exportador) é

responsável pela contratação do transporte e do seguro da mercadoria
até sua colocação a bordo da embarcação, arcando, inclusive, com
as despesas de içamento e arrumação da carga no navio. Cabe ao
comprador (importador) contratar o transporte e o seguro a partir
desse ponto (mercadoria já a bordo da embarcação).
O vendedor contrata o frete e o seguro até a colocação a bordo do navio.
Vendedor Comprador
• Cost and Freight ou CFR (Custo e Frete) – o vendedor é responsável pela

contratação do transporte até o porto de destino e pela contratação
do seguro da mercadoria até sua colocação a bordo da embarcação,
no porto de embarque, inclusive pelas despesas de içamento e arrumação
da carga no meio de transporte. Cabe ao comprador contratar o seguro
do porto de embarque até o destino final, bem como providenciar
transporte a partir do porto de destino [chegada] até o destino final.
O vendedor contrata o frete até o porto de destino e o seguro até a colocação a bordo do navio.
Frete por conta do vendedor até o porto de destino final
Seguro do vendedor Seguro do comprador
Frete do comprador do
porto de desembarque
até o destino final
Vendedor Comprador

• Cost, Insurance and Freight ou CIF (Custo, Seguro e Frete) – muito
utilizado nas exportações brasileiras, em que está prevista a obrigatoriedade
de o vendedor providenciar o transporte e o seguro até o porto de
destino final. Porém, as condições dos Seguros de Transporte preveem
a cobertura das mercadorias até o local de destino final, e não somente
até o porto.
O vendedor contrata o frete e o seguro até o porto de destino final.
Vendedor Comprador
Resumo das Obrigações de Contratar Frete e Seguro nos

Principais Tipos de Contrato de Compra e Venda
Contrato Providências do VENDEDOR Providências do COMPRADOR
Entregar a mercadoria Contratar o seguro e o

EXW
ao comprador no seu transporte (frete), a partir do
(Ex Works)
estabelecimento. estabelecimento do vendedor.
Contratar o transporte e o Entenda um pouco mais

FAS Colocar a carga à disposição
seguro a partir do porto de
(Free do comprador ao lado do Apesar de as bases dos contratos de
embarque, inclusive a operação
Alongside Ship) navio no porto de embarque. Incoterms serem gerais, disposições
de embarque da carga no navio.
especiais incluídas em contrato pelas
Contratar o frete e o seguro, partes prevalecem sobre as regras do
Contratar o frete e o seguro do Incoterm. Portanto, ainda que adotem
FOB até o porto de embarque,
porto de embarque (com a carga d e t e r min a d o I n c o t e r m , as p ar t e s
(Free on Board) inclusive a colocação da carga
já a bordo) até o local de destino. contratantes podem estipular variações
a bordo (dentro) do navio.
ou adições em relação a elas, atendendo
Contratar o frete do porto de às necessidades de seus negócios e às
Contratar o frete até o porto
destino até o local de destino conveniências do momento.
CFR de destino e o seguro até o
final, e o seguro a partir do
(Cost and Freight) embarque da carga, no porto
porto de embarque, com a carga
de embarque.
já embarcada.
CIF Contratar o frete e o seguro

Contratar frete até o destino
(Cost, Insurance do início até o porto de
final.
and Freight) destino final.
Em 2010, foi publicada pela Câmara de Comércio Internacional –

International Chamber of Commerce (ICC) – uma nova versão dos
INCOTERMS, em vigor desde 1o de janeiro de 2011, e que apresentam 11
termos, comparados aos 13 da versão anterior. Todavia, esta nova versão
ainda não foi incorporada por intermédio do Conselho de Ministros da Câmara
de Comércio Exterior. Atenção
É importante ressaltar que as versões 2000
Nesta nova versão, foram criados dois novos termos, DAP (Delivery at Place) e anteriores continuam valendo e podem
ser aplicadas, desde que haja vontade
e DAT (Delivery at Terminal), e quatro da versão anterior foram excluídos: manifesta das partes envolvidas.
DAF, DES, DEQ e DDU.
UNIDADE 1 19
Os 11 termos são os seguintes:
Termo Modal Entrega – Transferência de Risco

EXW – Ex Works Qualquer meio de transporte No domicílio do vendedor, como regra geral.
Ao longo do costado do navio, no porto de
FAS – Free Alongside Ship Meios aquáticos
embarque, no cais ou em uma barcaça.
FOB – Free on Board Meios aquáticos A bordo do navio, no porto de embarque.
Ao transportador, carregado, ou não,
FCA – Free Carrier Qualquer meio de transporte
conforme o caso.
CFR – Cost and Freight Meios aquáticos A bordo do navio, no porto de embarque.
CIF – Cost, Insurance and Freight Meios aquáticos A bordo do navio, no porto de embarque.
CPT – Cost, Insurance and Freight Qualquer meio de transporte Ao transportador.
CIP – Cost, Insurance and Freight Paid Qualquer meio de transporte Ao transportador.
No local de destino designado – país de
DAP – Delivery at Place Qualquer meio de transporte
importação.
Terminal do porto ou local de destino,
DAT – Delivery at Terminal Qualquer meio de transporte
descarregado – país de importação.
No local de destino designado – país de
DDP – Delivery Duty Paid Qualquer meio de transporte
importação
Obrigatoriedade da Contratação do Seguro

Seguro de Transporte Nacional
São obrigadas a segurar os bens e as mercadorias de sua propriedade contra os
riscos de força maior e caso fortuito inerentes aos transportes rodoviários,
ferroviários, aéreos e aquaviários todas as pessoas jurídicas de direito público
Recomendamos a leitura ou privado. Esta obrigatoriedade encontra-se disposta no artigo 12 do capítulo
Resolução no 21 do Conselho VI do Decreto 61.867, de 07/12/67, combinado com o inciso III do artigo 2o
de Ministros da Câmara de do Decreto 85.266, de 20/10/1980.
Comércio Exterior, de 07 de
abril de 2011, que regulamenta Esta modalidade de seguro é regulamentada pela Circular SUSEP 354, de 2007.
os Incoterms no Brasil.
Considerando que os conceitos de força maior e caso fortuito são excludentes
de responsabilidade dos transportadores, no campo prático, sua diferenciação
é de pouca relevância; por isso, o manual adotou a seguinte definição:
• força maior/caso fortuito – acontecimento inevitável, irresistível,

imprevisto e independente da vontade humana.
Exemplo: roubo com utilização de arma, tempestade, furacão, inundação,
queda de raio, entre outros fenômenos da natureza.
Seguro de Responsabilidade Civil do Transportador

O artigo 10, no capítulo IV do Decreto 61.867 de 07/12/1967, também
Atenção estabelece que as pessoas físicas ou jurídicas, de direito público ou privado,
Essas normas estão em vigor até hoje. que se incumbirem do transporte de bens e mercadorias de terceiros são
Em 05 de janeiro de 2007, o art. 13 da Lei obrigadas a contratar Seguro de Responsabilidade Civil, em garantia contra as
11.442 ratificou os dispositivos do Decreto
perdas e danos que sobrevenham às cargas que lhes tenham sido confiadas
61.867/67, mantendo a obrigatoriedade da
contratação do seguro prevista no artigo para transporte em território nacional, contra a emissão de conhecimento de
20 da Lei 73/66. embarque. Segundo o mesmo decreto, os transportadores são obrigados a
segurar suas responsabilidades contra riscos que não se enquadrem como
caso fortuito ou de força maior.

Seguros de Importação e Seguros de Exportação Recomendamos a
leitura na íntegra
A contratação dessas modalidades de seguro não é obrigatória. O que vai
Resolução CNSP 197,
determinar a necessidade de contratar o seguro para as mercadorias
de 16/12/2008
importadas ou exportadas será a modalidade do contrato de Compra e
Venda praticado pelas partes envolvidas – Incoterms.
INSTRUMENTOS DE UM
CONTRATO DE SEGUROS
DE TRANSPORTES
Os documentos fundamentais para efetuar o contrato de Seguros de
Transportes são a proposta, a apólice, o endosso, a averbação e a fatura ou
conta mensal.
A eles acrescenta-se, ainda, o certificado de seguro, usado em Seguros de

Transportes Internacionais – Exportações.
Proposta
A proposta (Anexo 1) é o documento que contém todas as informações acerca
dos riscos propostos, inclusive as condições particulares, especiais e demais
cláusulas do contrato de seguro. Normalmente, ela é emitida pela seguradora
ou pelo corretor, mas sempre deve ser assinada pelo interessado em contratar
o seguro e também pelo corretor.
A proposta do Seguro de Transportes não segue um modelo específico, pois

cada seguradora adota um critério de elaboração.
Ao solicitar a cotação à seguradora, o corretor de seguro costuma preencher

um questionário (Anexo 10) contendo todas as informações necessárias para a
análise do risco. É através dos elementos desse questionário que a seguradora
avalia as condições do risco, faz o enquadramento necessário e decide se irá
assumi-lo, ou não, e o prêmio mais adequado àquela operação.
Prazo de Aceitação da Proposta pela Seguradora

A seguradora dispõe de sete dias corridos, nos casos de propostas para seguros
de apólices avulsas, e de 15 dias corridos, nos demais seguros, contados a
partir da data do recebimento da proposta, para recusar, por escrito, o risco
que lhe foi proposto.
Atenção
A ausência de manifestação, por escrito,
da seguradora, nos prazos ao lado,
Entretanto, no caso de solicitação de documentos complementares, para caracteriza a aceitação tácita (automática),
análise e aceitação do risco, ou da alteração proposta, o prazo de 15 dias do risco proposto, ou seja, caracteriza a
contratação da proposta de seguro
ficará suspenso, voltando a correr a partir da data em que se der a entrega
apresentada.
da documentação.
UNIDADE 1 21
Apólice
A apólice (Anexo 2) é um instrumento básico que formaliza a contratação de
um seguro. É na apólice que são registradas as condições e taxas dos Seguros
de Transportes e sua forma de operação.
Nos Seguros de Transportes, são utilizados três tipos de apólices:
Apólice Avulsa
Visa à cobertura de um único embarque, contemplando toda a especificação
da mercadoria segurada (marca, número de série, espécie, quantidade,
embalagem, valor, meio de transporte, locais de início e destino, cobertura,
taxas, prêmio e importância segurada). A contratação desta apólice é
recomendada para empresas que não efetuam embarques com frequência.
Constam, dessa apólice, as condições gerais, especiais e particulares aplicáveis
ao embarque efetuado pelo segurado.
Apólice de Averbação ou Aberta

É recomendada para segurados que efetuam embarques com frequência ao
longo da vigência em datas incertas e imprevisíveis, com valores segurados
variáveis e igualmente imprevisíveis. Também constam, dessa apólice, as
condições gerais, especiais e particulares que regem todos os embarques
efetuados pelo segurado.
A especificação das mercadorias seguradas constará das averbações, que

poderão ser emitidas, pelo segurado, em formulário impresso ou por meio
eletrônico, mediante acordo prévio com a seguradora.
Apólice Anual com Prêmio Fracionado

É aquela destinada a cobrir diversos embarques, com prêmio fixo ou
ajustável.
No caso de apólice anual com prêmio fixo, o segurado faz a estimativa

de valores embarcados durante a vigência da apólice (que é normalmente
12 meses) e paga um prêmio único anual para cobrir todos esses embarques.
Para este tipo de apólice são estabelecidos um limite máximo por embarque
e um limite de viagens/mês. É concedida a segurados com grande movimento
de embarques.
Em se tratando de apólice ajustável, a importância segurada e o prêmio inicial

serão calculados com base em estimativa anual de embarques, fornecida pelo
segurado. O prêmio normalmente é cobrado em até 11 parcelas, a critério
do segurador.
O ajustamento do prêmio, em geral, é feito ao final da vigência da apólice, ou

em períodos menores, se assim for negociado, e é baseado nos embarques
efetivamente realizados pelo segurado, que se compromete a informá-los
mensalmente à seguradora. Também poderá ser negociada a entrega ao
término da vigência da relação dos embarques realizados.
Para ambos os casos, a averbação é dispensada.

Averbação
A averbação (Anexo 3) é o ato de o segurado informar à Seguradora, por
qualquer meio de comunicação acordado entre as partes, a realização dos
seus embarques no caso de apólices abertas. Das averbações devem constar
os principais dados sobre o embarque (data de saída, local de início e destino,
identidade do veículo transportador, importância segurada, coberturas ou
garantias pretendidas, tipo de mercadoria, embalagem).
Nos Seguros de Transportes, geralmente, adota-se um dos seguintes tipos

de averbação:
• simples – deve ser entregue à seguradora antes do início do embarque.

Recomendada a segurados com reduzida frequência de embarques; ou
• simplificada – pode ser entregue à seguradora até o dia 15 do mês

subsequente ao da realização das viagens. Indicada para segurados que
possuam considerável volume de embarques. A averbação simplificada
é apresentada em forma de relação de embarques, contendo todas as
informações relativas aos embarques efetuados pelo segurado.
Nos Seguros de Transportes Nacionais são utilizadas averbações simples

e/ou simplificadas.
Nos Seguros de Responsabilidade Civil do Transportador Rodoviário de Carta

(RCTR-C), são utilizadas apenas averbações simples, estando proibidas as
averbações simplificadas.
Todavia, nos Seguros de Transportes Internacionais, as averbações obedecem

a regras um pouco diferenciadas.
• nas importações são utilizadas averbações provisórias, definitivas e

provisórias únicas.
• nos Seguros de Transporte Internacional de Exportação são utilizadas

averbações do tipo simples, podendo ser negociada a utilização da
averbação simplificada.
Averbação Provisória
Por meio da averbação provisória, o segurado informa à seguradora a
pretensão de efetuar o seguro de mercadorias a serem importadas, tomando
por base o pedido de compra ou fatura pro forma. Deverá ser emitida, pelo
segurado, uma averbação provisória para cada importação.
A averbação provisória poderá ser substituída por uma cópia do pedido de

compra ou fatura pro forma.
Não há cobrança de prêmio pela emissão dessa averbação.
Da averbação provisória devem constar as seguintes informações:

Observação
• descrições das mercadorias a serem importadas; Se o embarque for aéreo, deverá ser
• viagem (origem e destino); indicado na averbação se o conhecimento
• garantias desejadas; de embarque será emitido com ou sem
• valor total da importação na moeda negociada ou seu equivalente em valor declarado. Esta informação é
importante pois envolve diretamente a
moeda nacional; e responsabilidade da seguradora perante
• indicação das demais verbas que se pretende segurar (além do custo o segurado.
e do frete).
UNIDADE 1 23
Averbação Definitiva
Quando o segurado tem a confirmação de que o embarque será efetuado,
ele emite a averbação definitiva, que irá substituir, no todo ou em parte,
a averbação provisória. Assim, dela deverão constar, obrigatoriamente, as
informações abaixo:
• número da averbação provisória correspondente;
• garantias (que deverão ser as mesmas indicadas na provisória);
• informação de todos os valores referentes ao custo e ao frete e demais

verbas declaradas na provisória;
• identificação do meio de transporte (nome do navio, prefixo da aeronave

ou trem, placa do caminhão);
• data de saída do meio de transporte; e
• indicação, em campo específico, se a provisória está sendo substituída na

sua totalidade ou se restará saldo complementar (neste caso, a seguradora
manterá a provisória em arquivo até que o seu saldo seja esgotado por
uma ou mais averbações definitivas).
Averbação Provisória Única

A averbação provisória única é concedida, a critério da seguradora, por meio
da inclusão, na apólice, de uma cláusula específica. Permite ao segurado o
direito de apresentar à seguradora uma única averbação provisória anual, em
vez de várias averbações.
Da averbação provisória única devem constar:
• previsão das importações (valor de custo) para o período máximo de

12 meses, acrescida da previsão para o frete;
• previsão para as verbas de despesas, lucros esperados e impostos, caso o

segurado deseje contratar cobertura para essas parcelas; e
• as garantias do seguro e, no caso de embarque aéreo sem valor declarado,

a cobrança do prêmio adicional correspondente.
Os embarques definitivos deverão ser informados através de relações mensais

e entregues à seguradora até o dia 15 do mês subsequente ao da chegada do
meio de transporte no porto, aeroporto ou fronteira.
Das relações de embarques devem constar as seguintes informações:
• as garantias do seguro, conforme indicado na averbação provisória única;
• informações de todos os valores, referentes ao custo e ao frete, e demais

verbas declaradas na averbação provisória;
• identificação do meio de transporte (nome do navio, prefixo da aeronave

ou trem, placa do caminhão); e
• a data de saída e chegada do meio de transporte.

A maioria das seguradoras criou sistemas informatizados para que o segurado
proceda à comunicação de embarques por meio de averbações eletrônicas.
Estes sistemas consistem no envio, pelos segurados, das informações sobre
os embarques às seguradoras, por meio de coletor de dados ou redes de
informática, inclusive pela Internet. A transmissão de arquivos também é
utilizada, agilizando a comunicação dos embarques e, consequentemente, o
trabalho operacional, tanto dos segurados quanto das seguradoras.
Endosso
É o documento emitido pela seguradora para complementar, prorrogar,
cancelar ou proceder a qualquer tipo de alteração no contrato de seguro em
vigor. Uma vez emitido, o endosso passa a ser parte integrante e inseparável
da apólice.
Fatura ou Conta Mensal

É o documento emitido pela seguradora para cobrança do prêmio do seguro nas
apólices por averbação. As faturas são emitidas mensalmente e compreendem
o somatório dos prêmios das averbações entregues à seguradora.
Certificado de Seguro
O certificado de seguro (Anexo 4) é usado somente em Seguros de
Exportações e tem a finalidade de comprovar a contratação do seguro, Comentário
por parte do exportador, junto a bancos financiadores, compradores das O certificado de seguro obedece a um
mercadorias (importadores) ou terceiros com algum interesse nos bens. modelo padronizado e é acompanhado
de instruções em português e inglês sobre
como o recebedor das mercadorias deve
Essa comprovação será necessária quando o contrato de compra e venda proceder em caso de sinistro.
estabelecer que a contratação do seguro deve ser feita pelo vendedor
(exportador), como nos contratos na modalidade CIF.
CONCEITOS UTILIZADOS EM
Limite Máximo de Garantia (LMG) Importante
A aceitação de eventuais embarques
de valor superior ao LMG constante na
Entende-se por limite máximo de garantia (LMG) de uma apólice o valor até apólice dependerá de prévia e expressa
o qual a seguradora garante cobertura, por viagem, em um mesmo meio de concordância da seguradora, que deverá
transporte ou por acúmulo de bens ou mercadorias, decorrentes de uma ou mais ser consultada, por escrito, pelo menos
três dias úteis antes do início da viagem
viagens, ainda que tal acúmulo não seja do conhecimento do segurado. ou do acúmulo.
Prazo para Pagamento do Prêmio

O prêmio do seguro deve ser pago até o 30o dia após a emissão da fatura ou
nota de seguro, exceto para as apólices avulsas, cujo prêmio deve ser pago à
vista e antes do início do risco.
UNIDADE 1 25
Franquia e Participação Obrigatória do
Segurado (POS)
Nos seguros da carteira de Transportes, em algumas modalidades são aplicadas
franquias; já em outras modalidades são utilizadas participações obrigatórias
dos segurados (POS).
Nos Seguros de Transportes Nacionais, temos:
• viagens terrestres – geralmente não se aplicam franquias, exceto quando

previamente negociadas com o segurado. O mais praticado, atualmente,
é a aplicação de POS (participação obrigatória do segurado), em especial
quando o risco proposto envolver mercadorias consideradas de alta
atratividade para o roubo, como:
– autopeças;
– aparelhos celulares, partes e acessórios;
– bebidas;
– brinquedos;
– calçados;
– charque e carnes in natura;
– confecções e tecidos;
– couro beneficiário;
– eletrodomésticos/eletrônicos;
– leite em pó ou condensado;
– medicamentos;
– óleos comestíveis;
– óleos lubrificantes;
– pneus e câmaras de ar; e
– tintas.
Essa relação de mercadorias pode variar entre as seguradoras, que, de um

modo geral, possuem um número muito maior de mercadorias postas sob
a sua cobertura.
• viagens aquaviárias – são utilizadas franquias dedutíveis, aplicáveis

ao valor total do embarque, que variam, em função da mercadoria e
embalagem, de 1% a 3%; e
• viagens aéreas – não são aplicadas franquias nem POS, exceto quando
negociado com o segurado.
Nos Seguros de Transportes Internacionais, temos:
Comentário • importação – para as viagens terrestres, aquaviárias e aéreas são utilizadas

Nos Seguros de Exportação, não são franquias dedutíveis, aplicáveis ao valor total do embarque e que variam,
utilizadas franquias, pois, em geral, os em função da mercadoria e da embalagem, de 1% a 3%; e
beneficiários são compradores no exterior,
que dificilmente aceitam a aplicação de • exportação – usualmente, não são aplicadas franquias ou POS, exceto
franquias que acabam por ser deduzidas
de suas indenizações, em caso de verificação nos casos preestabelecidos entre seguradora e segurado.
do risco.
Critérios de Taxação
Com o fim do monopólio do resseguro, as seguradoras passaram a poder
firmar contratos com o ressegurador de sua preferência, o que trouxe para
elas uma liberdade tarifária, ou seja, a possibilidade de adotarem critérios
próprios para taxar um risco de transporte.

Importância Segurada
A importância segurada, estipulada pelo segurado, deve corresponder ao
valor real do objeto segurado (custo) constante da nota fiscal, fatura ou outro
documento hábil, mas não implica reconhecimento, por parte da seguradora,
de prévia determinação de seu valor real.
A definição da importância segurada nos Seguros de Transportes apresenta

algumas peculiaridades: ao valor da nota fiscal podem ser adicionadas outras
verbas seguráveis, mediante a contratação de coberturas adicionais, que são:
• frete e/ou seguro;

• despesas;
• lucros esperados; e
• tributos (impostos, taxas e contribuições).
Os valores relativos às verbas seguráveis deverão ser separadamente

discriminados na apólice ou averbação.
Exemplo
Vejamos como seria um seguro em que o contratante optasse por todas as
coberturas adicionais:
Custo (nota fiscal) ................................................................ R$ 90.000,00

Frete .................................................................................... R$ 10.000,00
Despesas.............................................................................. R$ 10.000,00
Lucros Esperados ................................................................. R$ 11.000,00
Tributos ............................................................................... R$ 1.000,00
______________
Importância segurada total .................................................. R$ 122.000,00
Importante
O exemplo mostrado anteriormente é mais comum de se observar em

Seguros de Transportes Internacionais de Importação, pois, para haver
inclusão das coberturas de Lucros Esperados e Tributos nos Seguros de
Exportação, é necessária a solicitação expressa do importador.
Nos Seguros de Transportes Nacionais também não é muito comum a

contratação de coberturas adicionais, uma vez que, ao emitir a nota
fiscal, o vendedor já considerou o seu lucro, bem como os impostos
incidentes sobre o produto.
Na hipótese de contratação do seguro com importância segurada

inferior ao valor real do objeto segurado, será aplicado rateio, e o
segurado, para todos os fins e efeitos, será considerado segurador da
diferença e participará proporcionalmente dos prejuízos verificados.
Se, por ocasião de um sinistro, a seguradora detectar que houve exagero

na importância segurada, poderá reduzi-la (IS) ao valor real do objeto
segurado, sem a devolução de prêmio.
UNIDADE 1 27
Moeda do Seguro
Os Seguros de Transportes Nacionais, seja qual for o modal de transporte,
e os Seguros de Responsabilidade Civil dos Transportadores deverão ser
sempre contratados em moeda corrente, ou seja, em reais.
A importância segurada é informada em reais, e os prêmios, pagos na mesma

moeda. Eventuais indenizações decorrentes de sinistros também serão
liquidadas da mesma forma.
Seguro de Importação
O Seguro de Importação, por envolver relações comerciais com outros países,
permite ao segurado optar por duas formas para contratar a sua apólice:
em moeda nacional ou moeda estrangeira.
• em moeda nacional
Nesta opção ocorre a conversão dos valores que se encontram em

moeda estrangeira nos documentos de compra e venda, bem como no
conhecimento de transporte; a conversão é realizada considerando-se a
paridade do câmbio vigente na data de saída do meio de transporte.
Toda e qualquer indenização será sempre paga ao segurado/beneficiário,

no Brasil, em moeda corrente. Caso haja necessidade de se fazer uma
substituição do bem avariado, todos os custos para transferência do
numerário para o exterior correrão por conta do importador.
Nessa modalidade, não existe cobrança do IOF.
• em moeda estrangeira
Nessa opção, o segurado tem o direito de declarar a importância segurada

na moeda estrangeira original (exemplo: dólar, euro, libra).
Nessa modalidade não existe cobrança do IOF.

A cobrança do prêmio e a liquidação de sinistros em moeda estrangeira estarão
subordinadas às normas estabelecidas pelo Banco Central, através da Circular
3.691, de 16/12/2013, a qual anexamos ao final do presente manual e da qual
transcrevemos parte:
“Regulamento do Mercado de Câmbio e Capitais Internacionais
TÍTULO VII
CONTAS EM MOEDA ESTRANGEIRA NO PAÍS
CAPÍTULO I
DISPOSIÇÕES GERAIS
Art. 187. Podem ser titulares de contas em moeda estrangeira no País

na forma da legislação e regulamentação em vigor, observadas as
disposições deste Título:
I – agências de turismo e prestadores de serviços turísticos;

II – embaixadas, legações estrangeiras e organismos internacionais;
III – Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos;
IV – empresas administradoras de cartões de crédito de uso internacional;
V – empresas encarregadas da implementação e desenvolvimento de
Atenção
projetos do setor energético;
O pagamento do prêmio do seguro em
VI – estrangeiros transitoriamente no País e brasileiros residentes ou moeda estrangeira obedecerá ao previsto
domiciliados no exterior; no art. 118, inciso I da Circular 3.691
do BACEN.
VII – sociedades seguradoras, resseguradoras e corretoras de resseguro;
VIII – transportadores residentes, domiciliados ou com sede no exterior; e “O prêmio e a indenização relativos
IX – agentes autorizados a operar no mercado de câmbio. ao contrato de seguro celebrado
em moeda estrangeira, inclusive
de crédito a exportação, são pagos
§ 1o As contas em moedas estrangeiras devem ser mantidas por transferência bancária, em
exclusivamente em bancos autorizados a operar no mercado moeda estrangeira, com utilização
de recursos disponíveis no exterior
de câmbio. ou mediante celebração e liquidação
de contrato de câmbio, efetivando-
§ 2o Observado o contido no capítulo VIII deste título, os recursos se a entrega da moeda estrangeira
para crédito na conta da empresa
mantidos nas contas de que trata este Título podem ser livremente seguradora.”
aplicados no mercado internacional.”
UNIDADE 1 29
Fixando Conceitos 1
MARQUE A ALTERNATIVA CORRETA

Anotações:
[1] Entende-se por viagens de “cabotagem” aquelas realizadas:
(a) Por caminhões em rodovias e/ou ferrovias.

(b) Entre os aeroportos brasileiros.
(c) Em rios e lagos navegáveis.
(d) Entre portos marítimos nacionais.
(e) Em viagens internacionais marítimas.
[2] Um dos documentos que representam o contrato de compra e venda é o(a):
(a) Nota fiscal.

(b) Conhecimento de embarque.
(c) Apólice avulsa.
(d) Conta mensal.
(e) Averbação simplificada.
[3] Considerando-se o interesse segurável, os Seguros de Transportes Nacionais

e Internacionais não podem ser contratados pelo:
(a) Embarcador da carga a ser transportada.

(b) Agente logístico.
(c) Administrador do crédito da carga a ser transportada.
(d) Transportador da carga.
(e) Proprietário da carga transportada.
[4] O contrato que define a responsabilidade pela contratação dos Seguros

de Transportes é o contrato de:
(a) Comodato.
(b) Transporte.
(c) Aluguel.
(d) Compra e venda.
(e) Risco.
[5] O contrato de compra e venda que estabelece para o vendedor da

mercadoria a responsabilidade da contratação do seguro e do frete
até o porto de destino final da mercadoria é denominado:
(a) EXW – Ex Works.

(b) FAS – Free Alongside Ship.
(c) FOB – Free on Board.
(d) CFR – Cost and Freight.
(e) CIF – Cost, Insurance and Freight.
FIXANDO CONCEITOS 1 31
Fixando Conceitos 1
ANALISE AS PROPOSIÇÕES A SEGUIR E DEPOIS MARQUE A ALTERNATIVA

Anotações: CORRETA
[6] Quanto à obrigatoriedade da contratação dos Seguros de Transportes,

podemos afirmar que:
I) As pessoas jurídicas de direito público e privado são obrigadas a contratar

os Seguros de Transporte Nacionais dos bens e mercadorias de sua
propriedade contra os riscos de “força maior” e de “casos fortuitos”.
II) As expressões “casos fortuitos” e “força maior” referem-se ao
acontecimento inevitável, irresistível, imprevisto e independente da
vontade humana.
III) O roubo oriundo de assalto à mão armada é um exemplo de risco de
“força maior” ou “caso fortuito”.
IV) O risco de “força maior” ou “caso fortuito” é o evento controlado,
previsto e evitável podendo ser produzido pela natureza ou pelo homem,
como os terremotos, as tempestades, os raios e os trovões.
Agora assinale a alternativa correta:
(a) Somente I é proposição verdadeira.

(b) Somente I e III são proposições verdadeiras.
(c) Somente III e IV são proposições verdadeiras.
(d) Somente I, II e III são proposições verdadeiras.
(e) I, II, III e IV são proposições verdadeiras.
[7] Analise as proposições a seguir, considerando as disposições vigentes sobre

a obrigatoriedade da contratação dos Seguros de Transportes:
I) A legislação brasileira obriga o embarcador nacional a segurar todas as

suas mercadorias em operação de transporte contra os riscos de caso
fortuito e força maior.
II) O transportador é obrigado a contratar seguro de todas as cargas
transportadas contra todos os riscos, inclusive os decorrentes de casos
fortuitos e de força maior.
III) A SUSEP obriga o importador a contratar os Seguros de Transportes de
todas as mercadorias e bens importados.
IV) O Seguro de Transportes para mercadorias exportadas é obrigatório
somente para as pessoas jurídicas.

(b) Somente II e III são proposições verdadeiras.

Fixando Conceitos 1
[8] Analise as proposições a seguir, considerando os instrumentos adotados

nos contratos de Seguros de Transportes: Anotações:
I) A apólice avulsa é emitida para segurados que possuem grandes volumes

de embarques.
II) O certificado de Seguros de Transportes é obrigatório nos Seguros de
Importação.
III) A averbação simplificada nos Seguros de Transportes Nacionais deve ser
entregue pelo segurado à seguradora até o dia 15 do mês subsequente
ao da realização das viagens seguradas.
IV) Nos Seguros de Transportes Internacionais de Importação são utilizadas
averbações denominadas provisórias, definitivas e provisórias únicas.

(b) Somente I e III são proposições verdadeiras.
[9] No que se refere à franquia e POS nos Seguros de Transportes, é correto

afirmar que:
I) Nos Seguros de Exportação, geralmente, não são aplicadas franquias

nem POS, exceto nos casos acordados previamente entre segurado e
segurador.
II) A cobertura para roubo oriundo de assalto à mão armada nos Seguros
de Transportes Terrestres rodoviários é concedida com a fixação de uma
franquia única de R$ 15.000,00.
III) Não se aplica franquia nem POS nos Seguros de Transportes Nacionais
Aéreos.

(b) Somente II é proposição verdadeira.
(c) Somente I e II são proposições verdadeiras.
(d) Somente I e III são proposições verdadeiras.
(e) Somente II e III são proposições verdadeiras.
Fixando Conceitos 1
[10] ANALISE SE AS PROPOSIÇÕES SÃO VERDADEIRAS OU FALSAS E DEPOIS

Anotações: MARQUE A ALTERNATIVA CORRETA
No que se refere à importância segurada e à moeda do seguro, nos Seguros

de Transportes, as disposições vigentes estabelecem que:
( ) A importância segurada nos Seguros de Transportes deve corresponder ao

valor real do objeto segurado, constante do contrato de compra e venda.
( ) A inclusão de verbas específicas para garantir o frete, eventuais despesas,
o lucro esperado e tributos (impostos, taxas e contribuições) deve ser
feita através da contratação de coberturas adicionais.
( ) Os Seguros de Transportes, Nacional ou Internacional, podem ser
contratados tanto em moeda nacional quanto em moeda estrangeira,
qualquer que seja o modal de transporte.
( ) Nos Seguros de Importação contratados em moeda nacional não existe
a cobrança de IOF, nem do custo de apólice.
(a) V,V,V,F
(b) V,V,F,V
(c) V,F,F,V
(d) F,V,V,F
(e) F,F,V,V
[11] MARQUE A ALTERNATIVA CORRETA
De acordo com a Circular 3.691/2013 do Banco Central, nos seguros contratados

em moeda estrangeira, o pagamento do prêmio poderá ser feito:
(a) Com os recursos de que o segurado dispuser no exterior.

(b) Em reais e através da rede bancária.
(c) Na moeda do seguro e nominal à SUSEP.
(d) Em dólares norte-americanos e nominal ao ressegurador.
(e) Na mesma moeda da importância segurada e nominal ao ressegurador.

2
CONDIÇÕES GERAIS E
COBERTURAS BÁSICAS DOS

• Conhecer as principais cláusulas das condições gerais dos Seguros de Transportes.
• Compreender o funcionamento e a aplicabilidade das principais coberturas básicas dos Seguros
de Transportes.
• Identificar a melhor cobertura a ser oferecida ao segurado de acordo com o risco.
UNIDADE 2 35
CONDIÇÕES GERAIS Vale a pena ler
na íntegra
A os Seguros de Transpor tes aplica-se uma única condição geral, Circular SUSEP 354/2007
independentemente da modalidade de transporte (terrestre, aérea ou
aquaviária).
Das condições gerais constam cláusulas que regulamentam os direitos e

obrigações do segurado e da seguradora.
Âmbito Geográfico e Bens Segurados

As condições estabelecidas em uma apólice de Seguros de Transportes se
aplicam aos bens que sejam segurados em viagens aquaviárias, terrestres
e aéreas.
Serão considerados bens segurados em Transportes os bens e as mercadorias

identificados na especificação da apólice de seguro e/ou nas averbações e
aqueles inerentes à atividade do segurado.
Objeto do Seguro
Esta cláusula tem por objetivo definir o objeto dos Seguros de Transportes, que
é o de garantir até o limite da importância segurada contratada, e de acordo
com as condições contratuais, o pagamento de indenização ao segurado por
prejuízos sofridos às mercadorias seguradas.
Bens e/ou Mercadorias Não Compreendidos

no Seguro
Este item estabelece que não podem ser segurados em Transportes os
seguintes bens e/ou mercadorias:
• qualquer bem, quando compreender outros riscos que não os exclusivamente

de Transporte;
• filmes e/ou equipamentos cinematográficos, fotográficos e similares,
quando abrangerem os riscos de permanência em cinemas, estúdios,
filmotecas, depósitos ou lojas de vendedores ou locadores e locais de
filmagens;
• bens de terceiros recebidos para transporte;
• dinheiro, em moeda ou papel, cheques, contas e comprovantes de
débito; metais preciosos e semipreciosos e suas ligas, trabalhadas ou não,
pedras preciosas, semipreciosas e pérolas, em geral, engastadas ou não;
notas e notas promissórias; cartões de crédito, cartões telefônicos,
cartões de estacionamento em geral; talões de cheques, vales e outros
assemelhados e registros; títulos, apólices, diamantes industriais,
documentos e obrigações de qualquer espécie e escrituras; bilhetes de
loteria, selos e estampilhas; salvo pelo seu valor material (intrínseco);
• bens em exposições, quando estiver incluído o risco de permanência no
local de exposição; e
• joias, salvo quando se tratar de bagagem, nos termos da cobertura básica
para Seguros de Bagagem.
UNIDADE 2 37
Também não poderão ser segurados em Transportes os bens e/ou
mercadorias abaixo, a não ser que haja estipulação expressa, contida na
especificação da apólice, confirmando a cobertura:
• equipamentos móveis, nos casos de autolocomoção;

• mercadorias em devolução ou redespachadas;
• mercadorias e/ou bens usados;
• mercadorias sem valor declarado no conhecimento de embarque;
• mercadorias embarcadas em navios com denominação a avisar;
• chapas galvanizadas e/ou folhas de ferro zincadas (folha de flandres),
sempre que o documento de compra estabelecer especificações inferiores
às mínimas previstas pela Associação Brasileira de Normas Técnicas – ABNT –,
quanto a peso, aderência e uniformidade da camada de zinco;
• mercadorias transportadas no convés do navio;
• material radioativo;
• mercadorias embarcadas em navios que:
– estejam excluídos da 1a classe das sociedades de classificação
reconhecidas ou de classes desconhecidas; ou
– tenham mais de 20 anos (a contar a partir do ano de construção do
navio, inclusive conforme seu registro de classificação) ou de idade
desconhecida; ou
– tenham menos de 1.000 toneladas de arqueação bruta – TAB; ou
– não tenham autopropulsão; ou
– sejam construídos com outros materiais que não sejam ferro ou aço; ou
– sejam utilizados em linhas regulares de características desconhecidas.
Procedimentos para Aceitação e

Renovação de Apólices
A seguradora dispõe do prazo de 15 dias, contados a partir da data de
recebimento da proposta, para recusar ou aceitar o risco que lhe foi
proposto,no caso das apólices por averbações, e sete dias quando se tratar
da aceitação de apólices avulsas.
Nos casos de renovação, o prazo de 15 dias será contado a partir da data

do vencimento da apólice original se a proposta de renovação for recepcionada
na seguradora antes do início de vigência do risco. Caso contrário, o prazo
será contado a partir da data de recebimento da proposta.
A ausência de manifestação por escrito da seguradora caracterizará a

aceitação tácita do risco proposto.
No caso de solicitação de documentos complementares, para análise e

aceitação do risco, ou da alteração proposta, o prazo de 15 dias ficará
suspenso, voltando a correr a partir da data em que se der a entrega da
documentação.
O eventual recebimento antecipado do prêmio, no todo ou em parte, não

caracterizará a responsabilidade da seguradora, que, em caso de recusa,
efetuará a devolução dos valores pagos, atualizados com base na variação
da TR, a partir da data do pagamento pelo segurado, até a data da efetiva
restituição.

Prazo do Seguro
Nas apólices de Transportes, deverão constar sempre as datas de início e fim
da vigência do seguro.
No caso de apólice aberta, a vigência normalmente é de 12 meses, mas pode a

seguradora, a seu critério, emitir apólices com vigência inferior a esse prazo.
As apólices terão seu início e término de vigência às 24 horas das datas

indicadas na proposta. Não havendo uma data especificada na proposta,
valerá a data de entrada da proposta na seguradora.
Liquidação de Sinistros
De acordo com o disposto nas condições padronizadas estabelecidas pela
Circular 354/2007, a seguradora é obrigada a pagar em dinheiro o prejuízo
resultante do risco assumido ou, caso haja concordância com o segurado,
poderá repor o bem objeto da cobertura contratada.
Valor do Objeto Segurado

O valor do objeto segurado é o valor de custo constante na fatura comercial
ou documento equivalente.
Na falta da fatura comercial ou documento equivalente, o custo deve

corresponder ao valor de mercado do objeto segurado no local e data
do embarque.
Documentos Básicos para a Liquidação de Sinistros

Os documentos básicos, necessários à regulação e liquidação dos sinistros,
estão previstos nas condições especiais (coberturas básicas).
A seguradora poderá solicitar outros documentos necessários ao esclarecimento

de dúvidas, devidamente fundamentadas e justificadas.
Prazo para Pagamento da Indenização Devida

Uma vez entregue pelo segurado toda a documentação exigível, para a perfeita
instrução do processo de sinistro, a seguradora efetuará o pagamento da
indenização no prazo máximo de 30 dias.
Esse prazo será suspenso e terá sua contagem reiniciada no caso de

solicitação de outros documentos, além daqueles considerados básicos para
a liquidação de sinistros.
A seguradora poderá exigir atestados ou certidões de autoridades competentes,

bem como o resultado de inquéritos ou processos instaurados em virtude do
fato que produziu o sinistro, sem prejuízo do pagamento da indenização no
prazo devido. Alternativamente, a seguradora poderá solicitar cópia da certidão
de abertura de inquérito que porventura tiver sido instaurado.
UNIDADE 2 39
Vistoria
Qualquer perda ou avaria deverá ser sempre verificada em conjunto com os
representantes da seguradora, do transportador e da entidade responsável que
detiver a guarda ou custódia das mercadorias. Devem ser observados os prazos
e procedimentos previstos nas condições especiais definidas na apólice.
A seguradora se reserva o direito de, em qualquer momento, vistoriar

o objeto segurado, correndo por sua conta as despesas consequentes
dessa providência.
A intervenção do vistoriador, cujas funções se limitam à apuração da

causa, natureza e extensão do sinistro, não implica prévio reconhecimento
de responsabilidade da seguradora para com o segurado, cujo direito a
qualquer indenização será sempre de acordo com as cláusulas e condições
contratadas.
Perda Total
A perda total ocorre sempre que o prejuízo indenizável for igual ou superior a
75% do valor do objeto segurado (Perda Total Construtiva) ou quando o objeto
segurado é destruído de tal forma que deixa de ter suas características.
O conceito de perda total poderá ser aplicado volume por volume, desde que
esses volumes sejam suscetíveis de avaliação em separado e não se trate de
mercadorias a granel, sem embalagem ou que constituam uma unidade, ou,
ainda, volumes faturados, englobadamente, sem discriminação do conteúdo
e do valor de cada um deles.
Mesmo que não tenha havido identificação individual na respectiva fatura

comercial ou documento equivalente, quando o volume for suscetível de
avaliação em separado, e constituído indivisivelmente pelo conteúdo e
sua respectiva embalagem, o conceito de perda total poderá ser aplicado
volume por volume.
Salvados
Em caso de sinistro, o segurado deverá tomar, o mais depressa possível, todas
as providências ao seu alcance para proteger os salvados e evitar a agravação
dos prejuízos.
O segurado não tem o direito de abandonar à seguradora objetos salvados

ou danificados, qualquer que seja a extensão dos prejuízos verificados, exceto
nos casos previstos nas condições contratadas.
A seguradora poderá, de comum acordo com o segurado, diligenciar para

aproveitamento dos salvados, o que, no entanto, não implicará reconhecimento,
por parte da seguradora, de que o sinistro esteja coberto.

OUTROS SEGUROS
O segurado não poderá manter mais de uma apólice de Seguros de Transportes
sobre o mesmo interesse e contra os mesmos riscos, na mesma ou em outra
seguradora, sob pena de suspensão de seus efeitos, sem qualquer direito à
restituição dos prêmios ou das parcelas do prêmio que houver pago.
SUB-ROGAÇÃO DE DIREITOS
Efetuado o pagamento da indenização, cujo comprovante valerá como
instrumento de cessão, a seguradora ficará sub-rogada, até o valor da
indenização paga, em todos os direitos e ações do segurado contra aqueles
que, por ato, fato ou omissão, tenham causado os prejuízos indenizados pela
seguradora ou para eles concorrido.
Salvo dolo, a sub-rogação não tem lugar se o dano for causado pelo cônjuge
do segurado, seus descendentes ou ascendentes, consanguíneos ou afins.
É ineficaz qualquer ato do segurado que diminua ou extinga, em prejuízo

do segurador, os direitos de sub-rogação.
RESCISÃO E CANCELAMENTO
O contrato de Seguros de Transportes pode ser rescindido, total ou parcialmente,
a qualquer tempo, por iniciativa de quaisquer das partes contratantes, mas
sempre com concordância recíproca, ressalvados os riscos em curso, ou seja,
as viagens já iniciadas.
O seguro poderá ser cancelado nas seguintes situações:
• quando ocorrer o não pagamento do prêmio;

• decorrido o prazo de seis meses sem que o segurado tenha averbado
qualquer embarque; e
• no caso de falência ou liquidação judicial ou extrajudicial da empresa
segurada.
OBRIGAÇÕES DO SEGURADO
São obrigações a serem cumpridas pelo segurado, seus empregados e agentes,
em caso de sinistro coberto pelas condições do seguro:
• dar imediato aviso à seguradora, por escrito, sobre todo e qualquer

sinistro, inclusive declaração de avaria grossa, mesmo que o fato seja
público e notório;
• independentemente das medidas legais e administrativas a que está sujeito,

tomar todas as providências para defesa, salvaguarda e preservação do objeto
segurado, bem como para minorar as consequências do sinistro e, ainda,
agir em conformidade com as instruções que receber da seguradora.
Os eventuais desembolsos decorrentes das providências acima mencionadas,

bem como as despesas ou custos de salvamento devidos a terceiros, serão
de responsabilidade da seguradora até o limite da importância segurada;
UNIDADE 2 41
• instruir seu pedido de indenização com os documentos comprobatórios
da causa, natureza e extensão da perda ou dano material sofrido pelo
objeto segurado;
• assegurar que todos os direitos contra transportadores, depositários ou

terceiros estejam devidamente preservados e exercidos, observado o
disposto na legislação em vigor.
A seguradora reembolsará o segurado por quaisquer despesas que

tenham sido efetuadas, de maneira correta e razoável, no cumprimento
das obrigações previstas até o limite da importância segurada;
• havendo indícios de perdas, avarias, violação, falta de peso ou qualquer

outra forma de dano às mercadorias seguradas, deverá ser, antes da
retirada dos armazéns de descarga, efetuada a vistoria obrigatória para a
constatação do montante da perda, roubo ou avaria.
No caso de avaria ou falta em mercadorias importadas, obriga-se o

segurado (ou seus prepostos) a requerer, dentro do mais curto prazo
e antes do desembaraço aduaneiro, a competente vistoria aduaneira,
a menos que haja expressa dispensa dessa providência por parte da
seguradora.
A vistoria será realizada em conjunto com o representante da seguradora,

do transportador e da entidade responsável que detiver a guarda ou
custódia das mercadorias. Devem ser observados os prazos e procedimentos
previstos nas condições especiais do seguro.
Nos casos de mercadorias importadas, a seguradora não se responsabilizará

por despesas normais ou extraordinárias com guarda, vigilância, capatazias
e armazenagens que venham a incidir sobre o objeto segurado, salvo no
caso em que essas despesas sejam, direta e exclusivamente, decorrentes
de vistoria aduaneira não dispensada; e
Muito embora ainda conste das Condições Gerais como uma obrigação
do segurado, a Vistoria Aduaneira foi extinta pela Lei Ordinária 12.350,
de 20 de dezembro de 2010; portanto, as seguradoras deixaram de
exigir tal providência.
• agir com razoável presteza em todas as circunstâncias que estiverem sob

seu controle. As medidas tomadas pelo segurado ou pela seguradora com
o objetivo de salvar, proteger ou recuperar o objeto segurado não serão
consideradas como renúncia ou aceitação de abandono, nem de outro
modo prejudicarão os direitos de qualquer parte.

O segurado obriga-se, ainda, a:
• comunicar à seguradora, com exatidão, todas as circunstâncias que, por

algum modo, direta ou indiretamente, possam influir na aceitação do
seguro ou na fixação da taxa do prêmio, não apenas contemporâneas à
contratação, mas também as que se tenham verificado, ou cuja verificação
for previsível durante a vigência da apólice; e
• dar aviso imediato à seguradora, por escrito, ao longo de toda a vigência

da apólice, acerca de toda e qualquer alteração relativa às informações
contidas na proposta de seguro que originou a emissão da apólice, bem
como toda e qualquer circunstância que, direta ou indiretamente, possa
influir no estado do risco, alterando-o, modificando-o ou ampliando-o, além
de toda e qualquer circunstância cujo conhecimento possa ser útil para
a seguradora atuar, por ações diretas ou mediante orientações, a fim de
evitar a caracterização de sinistro ou o agravamento dos riscos.
PERDA DE DIREITOS
Além dos casos previstos em lei e nas condições da apólice, a seguradora ficará
isenta de qualquer obrigação decorrente do contrato de seguro se:
• o segurado fizer declarações falsas ou incompletas, ou, ainda, se omitir

circunstâncias do seu conhecimento capazes de influir na aceitação da
proposta;
• o segurado deixar de cumprir as obrigações convencionadas na apólice;
• o sinistro for devido a culpa grave ou dolo do segurado e/ou do beneficiário

do seguro que, agindo em nome do próprio segurado, ou com o seu
conhecimento, tenham contribuído para a causa do sinistro;
• o segurado fizer uso de qualquer comunicação fraudulenta ou de má-fé;
• o segurado, por qualquer meio, procurar obter benefícios ilícitos do

seguro;
• o segurado se recusar a apresentar qualquer documentação que seja exigida

pela seguradora, para o correto esclarecimento do fato ocorrido;
• o segurado não declarar à seguradora a existência de quaisquer outros

seguros que garantam, contra os mesmos riscos, os bens segurados;
• o segurado não comunicar, imediatamente, à seguradora a efetivação

posterior de outros seguros, conforme definido no item anterior; e
• houver a inobservância ou negligência do consignatário ou de seus

representantes no cumprimento das obrigações que tenham como propósito
evitar ou reduzir perdas, bem como assegurar o direito de ressarcimento da
seguradora contra transportadores, depositários ou outras partes envolvidas
em sinistro indenizável pelas coberturas do seguro.
UNIDADE 2 43
COBERTURAS BÁSICAS
Existem, ao todo, 23 coberturas básicas disponíveis, à escolha do segurado, as
quais variam em função da amplitude dos riscos cobertos e/ou da mercadoria
ou bem a ser segurado.
Exemplos:
• cobertura ampla para mercadorias/bens congelados;
• cobertura restrita para mercadorias/bens congelados;
• cobertura ampla para batata e outros bulbos raízes; e
• cobertura ampla para madeiras.
São três, as principais coberturas básicas disponíveis:
• cobertura básica restrita C;

• cobertura básica restrita B; e
• cobertura básica ampla A.
Essas coberturas podem ser contratadas para praticamente todo tipo de

mercadoria, exceto para aquelas que possuem uma cobertura específica.
Além dessas três coberturas, analisaremos também a cobertura básica para

Operações Isoladas.
No Anexo 5 deste manual estão relacionadas todas as coberturas básicas

disponíveis.
Para analisarmos cada uma das coberturas básicas é necessário entendermos

antes os conceitos e as características da avaria grossa, uma vez que se trata de
um evento incluído em praticamente todas as coberturas básicas dos Seguros
de Transportes, e em algumas coberturas adicionais.
• avaria grossa ou avaria comum – é o dano, sacrifício ou gasto

extraordinário feito, deliberadamente, pelo capitão e principais membros
da tripulação para salvar o navio e/ou a carga transportada de um perigo
iminente, comum a ambos.
Os procedimentos de avaria grossa, no Brasil, são regulados pelo Código

Comercial Brasileiro.
A avaria grossa tem dois objetivos básicos:
– o salvamento do navio e/ou da carga; e

– a continuação da viagem programada até o porto de destino, no
próprio navio ou por outros meios, com o carregamento total ou
parcial, perfeito ou avariado.
Os prejuízos classificáveis como avaria grossa podem ser divididos, de

acordo com suas origens, em sacrifícios e despesas.

Sacrifícios são danos materiais sofridos por um bem, seja devido a um ato direto
ou em consequência de ato de avaria grossa, provocados intencionalmente Alijamento
para que se salve do perigo o restante dos interesses envolvidos na aventura É o lançamento ao mar
marítima comum. de mercadorias ou partes da
embarcação. É, normalmente,
Exemplo: o lançamento de parte da carga ao mar para aliviar o peso do navio
praticado em ocasiões de
e salvar a expedição (este ato é denominado alijamento da carga). perigo para evitar mal maior e,
por isso, constitui caso típico
Despesas são os gastos extraordinários realizados para salvar o navio, a carga, de avaria grossa.
o frete ou todo o conjunto que compõe a expedição marítima.
Exemplo: as despesas com a contratação extraordinária de um rebocador para
salvar a expedição em caso de perigo iminente de colisão, encalhe ou outro
dano, em virtude da perda da máquina propulsora do navio.
O sacrifício ou a despesa que resulta em avaria grossa devem ser feitos para
a segurança comum, contra risco imediato e grave, presente, atual e certo
que afete a expedição marítima, e não apenas o navio.
O sacrifício imposto deve ser deliberado, ou seja, provocado por decisão

expressa do capitão e dos principais tripulantes. É necessário, também, que
o sacrifício apresente resultado útil, ou seja, pelo sacrifício imposto devem
ser salvos, no todo ou em parte, navio e mercadoria.
Para que as cargas possam ser liberadas após a avaria grossa, independentemente
da conclusão de todos os procedimentos de regulação, o armador tem o direito
de exigir uma garantia dos embarcadores, ou seja, só entregar a carga
mediante fiança que garanta o pagamento posterior, eventualmente devido
pelo proprietário da carga. Essa fiança, em princípio, deve ser paga através
de depósito em dinheiro. Na prática, entretanto, é substituída por um termo
de compromisso.
O levantamento dos danos e despesas da avaria grossa é feito por um

profissional especializado em avarias marítimas, chamado árbitro regulador.
Cabe a ele calcular as partes devidas a cada um dos interessados, isto é, navio
e cargas, na liquidação do sinistro.
Os danos e despesas ocasionados pela avaria grossa são repartidos,

proporcionalmente, entre o navio, o frete e a carga.
COBERTURA BÁSICA RESTRITA C

Cobre, basicamente, os prejuízos que o Segurado venha a sofrer em
consequência de perdas e danos causados ao objeto segurado, descrito na
apólice e averbações, exclusivamente, por:
• incêndio, raio ou explosão;

• encalhe, naufrágio ou soçobramento do navio ou embarcação;
• capotagem, colisão, abalroamento, tombamento ou descarrilamento de
veículo terrestre;
• abalroamento, colisão ou contato do navio, embarcação, aeronave ou
veículo de terra com qualquer objeto externo que não seja água;
• colisão, queda e/ou aterrissagem forçada da aeronave devidamente
comprovada;
• descarga da carga em porto de arribada;
• carga lançada ao mar;
UNIDADE 2 45
• perda total de qualquer volume durante as operações de carga e descarga
do navio;
• perda total decorrente de fortuna do mar e de arrebatamento pelo mar;
• sacrifício de avaria grossa e despesas de salvamento;
• despesas que o segurado venha a ser obrigado a pagar ao transportador,
por força da cláusula de “Colisão por Ambos Culpados”; e
• despesas de remessa do objeto segurado para seu destino correto, quando,
em decorrência de um risco coberto pelo seguro, o trânsito segurado
terminar em um porto ou local que não seja o mesmo para o qual o
objeto segurado estiver destinado. Porém, neste caso, não são aplicáveis
as despesas de avaria grossa ou as despesas de salvamento. Também não
abrangerá as despesas resultantes de culpa, insolvência ou inadimplemento
financeiro do segurado ou seus empregados.
COBERTURA BÁSICA RESTRITA B

A cobertura restrita B envolve as mesmas perdas e danos relacionados na
cobertura restrita C, acrescidos dos seguintes riscos:
• inundação, transbordamento de cursos de água, represas, lagos ou lagoas

durante a viagem terrestre;
• desmoronamento ou queda de pedras, terras, obras de arte de qualquer
natureza, ou outros objetos, durante a viagem terrestre;
• terremoto, erupção vulcânica;
• entrada de água do mar, lago ou rio no navio, embarcação, veículo,
contêiner, furgão (liftvan) ou local de armazenagem;
• perda total ou parcial decorrente de fortuna do mar e/ou arrebatamento
pelo mar; e
• perda total de qualquer volume durante as operações de carga e descarga
de qualquer meio de transporte.
COBERTURA BÁSICA AMPLA A

Diferentemente das coberturas restritas C e B, que necessitam especificar quais
riscos estarão cobertos, na Cobertura Ampla A serão cobertos todos os riscos
de perdas ou danos materiais sofridos pelo objeto segurado, em consequência
de quaisquer causas externas, com exceção daquelas expressamente excluídas
na cláusula de prejuízos não indenizáveis. Isto é, estará coberto aquilo que
não for excluído expressamente pela apólice.
Abrange, também, o sacrifício de avaria grossa, despesas de salvamento,

de remessa e aquelas causadas por força da cláusula de “Colisão por Ambos
Culpados”.
PREJUÍZOS NÃO INDENIZÁVEIS

(RISCOS NÃO COBERTOS)
A cobertura básica ampla A e as coberturas básicas restritas B e C não
garantem, em hipótese alguma, as perdas e danos ou despesas, direta ou
indiretamente, causados por:
• atos ilícitos do segurado, beneficiários e/ou de seus representantes ou

prepostos;

• vazamento comum, perda e/ou diferença natural de peso ou volume e
desgaste natural do objeto segurado;
• insuficiência ou inadequação de embalagem ou preparação imprópria do
objeto segurado. Inclui-se no conceito de embalagem o acondicionamento
em contêiner ou liftvan, quando tal acondicionamento for realizado
antes do início da cobertura do presente seguro ou quando feito pelo
segurado ou seus prepostos;
• vício próprio ou decorrente da natureza do objeto segurado;
• atraso, mesmo que seja causado por risco coberto, exceto despesas
indenizáveis sob cobertura de avaria grossa e despesas de salvamento;
• insolvência ou inadimplemento financeiro dos proprietários, administradores,
fretadores ou operadores do navio ou aeronave;
• falta de condições de navegabilidade do navio ou embarcação, e/ou
inaptidão do navio, da embarcação, da aeronave, do veículo, do contêiner
ou de liftvan, ou de outro meio de transporte utilizado, para transportar,
com segurança, o objeto segurado, se o segurado ou seus prepostos
tiverem conhecimento de tais condições de inavegabilidade ou inaptidão
no momento em que o objeto segurado é embarcado. A seguradora
relevará qualquer violação das garantias implícitas de navegabilidade e
aptidão para transportar com segurança o objeto segurado até o seu destino
final, a menos que o segurado ou seus prepostos tenham conhecimento
dessa falta de condições de navegabilidade ou capacidade;
• uso de qualquer arma de guerra, fissão e/ou fusão, atômica ou nuclear,
ou outra reação similar, ou força ou matéria radioativa;
• poluição, contaminação e perigo ambiental causados pelo objeto
segurado;
• danos morais;
• multas, assim como obrigações fiscais e/ou judiciais;
• quaisquer eventos durante a permanência do objeto segurado nos armazéns
de propriedade, administração, controle ou influência do segurado, do
embarcador, do consignatário, do destinatário, do despachante ou
de seus agentes, representantes ou prepostos;
• ato terrorista, independentemente de seu propósito, quando reconhecido
como atentatório à ordem pública pela autoridade competente;
• armas químicas, biológicas, bioquímicas, eletromagnéticas e de ataque
cibernético;
• falha ou mau funcionamento de qualquer equipamento e/ou programa
de computador e/ou sistema de computação eletrônica de dados em
reconhecer e/ou corretamente interpretar e/ou processar e/ou distinguir
e/ou salvar qualquer data como a real e exata data de calendário, ainda
que continue a funcionar corretamente após aquela data;
• aflatoxina, nos seguros de amendoim, castanhas, amêndoas, avelãs, nozes,
soja e outros grãos;
• quebra de filamento nos seguros de lâmpadas;
• oxidação e ferrugem nos seguros de arame, ferro, aço, zinco, folhas de
flandres e metais em geral;
• variação de temperatura; e
• paralisação de máquinas frigoríficas ou motores de refrigeração, por
qualquer causa.
UNIDADE 2 47
Além das exclusões acima, acrescentam-se para as coberturas restritas B e C:
• danificação ou destruição voluntária do objeto segurado, ou parte dele,

por ato ilícito de qualquer pessoa ou pessoas, inclusive atos de má-fé.
RISCOS SUJEITOS À CONSULTA

PRÉVIA E ESTIPULAÇÃO NA
APÓLICE (COBERTURAS A, B E C)
Os riscos a seguir poderão estar cobertos no seguro mediante consulta prévia
à seguradora e expressa estipulação na apólice, formalizada por inclusão de
cláusula especificando a cobertura e pagamento de prêmio adicional:
• transbordo e desvio de rota voluntários;

• guerra, guerra civil, revolução, rebelião, insurreição ou comoção civil delas
resultantes, ou qualquer ato de hostilidade de/ou contra uma potência
beligerante;
• captura, apreensão, arresto, restrição ou detenção (exceto pirataria), e
suas consequências, ou qualquer tentativa visando a essas atividades;
• confisco, nacionalização, requisição ou apropriação antecipada;
• minas, torpedos e bombas ou outras armas de guerra abandonadas;
• grevistas, trabalhadores em lockout, pessoas participantes de distúrbios
trabalhistas, tumultos ou comoções civis;
• greve, lockouts, distúrbios trabalhistas, tumultos ou comoções civis; e
• obrigações tributárias.
Exclusivamente para a cobertura básica restrita B acrescentam-se mais

dois riscos:
• roubo oriundo de assalto à mão armada ou desaparecimento de

carregamento total do veículo devidamente comprovado por registro
policial; e
• extravio de volumes inteiros, quando o transporte não for efetuado em

veículos do próprio segurado.
Somente para a cobertura ampla A acrescenta-se o seguinte risco:
• quebra nos seguros de cristais e vidros.
Início e Fim dos Riscos (Coberturas Básicas

A, B e C)
Observados os riscos constantes da cobertura contratada, o início da cobertura
se dá no momento em que a mercadoria começa a ser carregada no lugar
mencionado para o princípio do trânsito, continua durante o seu curso
ordinário e termina quando ocorrer uma das situações a seguir:
• a mercadoria for entregue no armazém do consignatário, ou em outro

armazém ou em outro lugar de estocagem, no destino indicado na apólice
ou averbação;

• a mercadoria for entregue em qualquer outro armazém ou lugar de
estocagem antes, ou no destino indicado na apólice ou averbação, e que
o segurado tenha escolhido para:
– armazenamento diferente do usado no curso normal do trânsito; ou
– colocação ou distribuição; ou
• ao fim de 60 dias, após completada a descarga da mercadoria segurada
no porto de destino final; ou
• ao fim de 30 dias, após completada a descarga da mercadoria segurada
no aeroporto final de descarga; ou
• ao fim de 30 dias, após a chegada do veículo terrestre à fronteira entre
países, nos casos de viagens internacionais, e, ao fim de dez dias, após a
chegada do veículo terrestre à localidade de destino, em caso de viagens
nacionais; ou
• com a venda ou transferência de direitos sobre o objeto segurado, antes
do término da viagem, salvo estipulação em contrário; ou
• com o fato que primeiro ocorrer entre as possibilidades previstas nos itens
anteriores.
COBERTURA PARA SEGUROS

DE OPERAÇÕES ISOLADAS
Operação isolada é a movimentação de bens e/ou mercadorias,
independentemente da operação de transporte propriamente dita, ou seja,
desvinculada do risco da viagem.
Esta cobertura só pode ser contratada pelo proprietário dos bens e/ou
mercadorias quando forem objeto das seguintes operações:
• carga e/ou descarga;

• içamento e/ou descida; e
• movimentação interna.
Riscos Cobertos
Essa cobertura tem por objetivo garantir ao segurado os prejuízos que venha
a sofrer em consequência de perdas e danos acidentais que sobrevenham aos
bens segurados durante as operações relacionadas anteriormente.
A movimentação interna que ocorre dentro dos estabelecimentos fabris

e/ou comerciais pode ser realizada por quaisquer meios de locomoção,
como correias transportadoras, pontes rolantes e empilhadeiras.
Prejuízos Não Indenizáveis

Não estão abrangidos nesta cobertura, em hipótese alguma, as perdas, danos
e despesas consequentes, direta ou indiretamente, de:
• atos ilícitos do segurado, beneficiários e/ou de seus representantes ou

prepostos;
• vazamento comum, perda e/ou diferença natural de peso ou volume e
desgaste natural do objeto segurado;
UNIDADE 2 49
• insuficiência ou inadequação de embalagem ou preparação imprópria do
objeto segurado;
• inclusão, neste conceito, do acondicionamento em contêiner ou liftvan,
quando tal acondicionamento for realizado antes do início da cobertura
do presente seguro ou quando feito pelo segurado ou seus prepostos;
• vício próprio ou decorrente da natureza do objeto segurado;
• atraso, mesmo que este seja causado por risco coberto;
• incêndio, raio e suas consequências, tumultos e demais riscos congêneres,
bem como de roubo e furto qualificado e simples desaparecimento
inexplicável e/ou extravio;
• curto-circuito, fusão e outros distúrbios elétricos causados aos dínamos,
alternadores, motores, transformadores, condutores, chaves e demais
acessórios elétricos;
• uso de qualquer arma de guerra, fissão e/ou fusão, atômica ou nuclear,
ou outra reação similar, ou força ou matéria radioativa;
• poluição, contaminação e perigo ambiental causados pelo objeto
segurado;
• danos morais;
• lucros cessantes por paralisação parcial ou total dos bens segurados pela
apólice, inclusive do próprio estabelecimento fabril e/ou comercial;
• ato terrorista, independentemente de seu propósito, quando reconhecido
como atentatório à ordem pública pela autoridade competente;
• armas químicas, biológicas, bioquímicas, eletromagnéticas e de ataque
cibernético;
• falha ou mau funcionamento de qualquer equipamento e/ou programa
de computador e/ou sistema de computação eletrônica de dados em
reconhecer e/ou corretamente interpretar e/ou processar e/ou distinguir
e/ou salvar qualquer data como a real e correta data de calendário, ainda
que continue a funcionar corretamente após aquela data;
• sobrecarga, isto é, por carga cujo peso exceda a capacidade normal de
operação dos meios utilizados;
• uso, desgaste, deterioração gradativa, defeito latente, desarranjo mecânico,
danos e/ou avarias já existentes;
• estouros, cortes e outros danos causados aos pneumáticos ou câmaras
de ar, bem como arranhões em superfícies polidas ou pintadas, salvo se
resultantes de eventos cobertos pela apólice;
• operações de reparos, ajustamentos e serviços em geral ou manutenção;
• subtração dolosa; atos desonestos, fraudulentos, criminosos e/ou de
infidelidade, praticados por funcionários ou prepostos do segurado, agindo
por conta própria ou mancomunados com terceiros;
• translação dos bens segurados por helicópteros, entre áreas de operações
ou locais de guarda;
• guerra, guerra civil, revolução, rebelião ou qualquer ato de hostilidade de,
ou contra, uma potência beligerante; e
• minas, torpedos e bombas abandonados ou outras armas de guerra
abandonadas.

Riscos Sujeitos à Consulta Prévia e
Estipulação na Apólice
Os riscos a seguir poderão estar cobertos no seguro, mediante consulta prévia
à seguradora e expressa estipulação na apólice, formalizada por inclusão de
cláusula especificando a cobertura e pagamento de prêmio adicional:
• perdas e danos consequentes direta ou indiretamente de/ou causados por

greves, lockout, distúrbios trabalhistas, tumultos ou comoções civis; e
• multas, obrigações fiscais, tributárias e/ou judiciais.
Início e Fim dos Riscos

A presente cobertura tem início no momento em que o objeto segurado é
levantado do solo ou retirado do seu local de origem e termina no momento
em que é colocado no local a que se destina.
Forma de Contratação do Seguro

O Seguro de Operações Isoladas pode ser contratado através de apólices
simples (avulsas) ou de averbações.
Quando este seguro é contratado sob a forma de apólice de averbação, em

razão da automaticidade de cobertura, o segurado se obriga a:
1. para os casos de movimentação interna:

– averbar todas as movimentações internas abrangidas pelas coberturas
contratadas, quaisquer que sejam os seus valores;
– fornecer à seguradora os elementos e provas que lhe forem solicitados
para a verificação do fiel cumprimento da obrigação de averbar todas
as movimentações internas; e
– remeter à seguradora mensalmente, pelo total de estoque movimentado
nos últimos 30 dias e até o dia 15 do mês subsequente, as averbações
relativas aos riscos de movimentação interna ocorridos no mês
anterior.
2. para os casos de carga, descarga e/ou içamento e/ou descida:

– averbar todas as operações de carga, descarga e/ou içamento e/ou
descida abrangidas pelas coberturas contratadas, quaisquer que sejam
seus valores; e
– remeter, obrigatoriamente, à seguradora, antes do início dos riscos,
as averbações com os seguintes esclarecimentos relativos à operação:
data, local, marca, número, quantidade e espécie de objeto segurado,
respectiva importância segurada e nome da empresa especializada,
responsável pelas operações, se houver.
UNIDADE 2 51
Fixando Conceitos 2

Anotações:
[1] De acordo com as condições gerais dos Seguros de Transportes, assinale os
bens e/ou mercadorias que não podem ser segurados em hipótese alguma:
(a) Bens de terceiros recebidos para transportes.

(b) Cigarros e medicamentos.
(c) Mercadorias usadas.
(d) Mudanças de móveis e utensílios domésticos.
(e) Mercadorias em devolução ou redespachadas.
[2] Entre os bens e/ou mercadorias que somente poderão ser objeto de Seguros
de Transportes, mediante a estipulação expressa na especificação da apólice,
podemos citar:
(a) Filmes e/ou equipamentos cinematográficos durante sua permanência

nos locais de filmagem.
(b) Dinheiro, em moeda ou papel, e cartões de crédito.
(c) Pedras preciosas e semipreciosas.
(d) Obras de arte durante permanência no local de exposição.
(e) A locomoção de um trator (equipamento móvel) entre duas fazendas
por meios próprios.
[3] ANALISE SE AS PROPOSIÇÕES SÃO VERDADEIRAS OU FALSAS E DEPOIS

Levando-se em conta os critérios de rescisão e cancelamento do contrato de

Seguros de Transportes vigentes, podemos afirmar que:
( ) O Seguro de Transportes poderá ser cancelado se decorrido o prazo de

12 meses sem que o segurado tenha averbado qualquer embarque.
( ) Se o segurado desejar excluir de sua apólice a cobertura de impostos,
deverá fazer a comunicação à seguradora com a antecedência mínima
de 15 dias.
( ) Procede-se ao cancelamento automático da apólice se ocorrer a liquidação
judicial da empresa segurada.
( ) O cancelamento total ou parcial do contrato de Seguros de Transportes
pode ser feito a qualquer tempo, por ambas as partes, mediante
concordância recíproca.
(a) V,V,V,F
(b) V,V,F,V
(c) V,F,F,V
(d) F,V,V,F
(e) F,F,V,V
Fixando Conceitos 2

Anotações:
[4] O dano ou o gasto extraordinário feito deliberadamente em uma expedição
marítima pelo capitão e principais membros da tripulação, com o objetivo de
salvar o navio e/ou a carga, é denominado nos Seguros de Transportes:
(a) Avaria particular.

(b) Avaria grossa ou comum.
(c) Despesas extraordinárias, e sendo coberto somente pela cláusula A.
(d) Alijamento.
(e) Prescrição.
[5] A pessoa responsável pelo levantamento dos danos e despesas decorrentes

de uma avaria grossa é um profissional denominado:
(a) Comissário de avarias.

(b) Perito do ressegurador.
(c) Vistoriador de cargas.
(d) Árbitro regulador.
(e) Juiz arbitral.
[6] ANALISE AS PROPOSIÇÕES A SEGUIR E DEPOIS MARQUE A ALTERNATIVA

CORRETA
Com relação à avaria grossa ou comum é correto afirmar que:
I) Sacrifícios são os gastos extraordinários realizados para salvar navio

e/ou carga.
II) Nos sinistros de avaria grossa é necessário que haja um resultado útil.
III) O armador pode, nos casos de avaria comum, exigir dos embarcadores
ou proprietários das cargas um termo de compromisso de contribuição
no rateio para proceder à liberação das cargas por ele transportadas na
embarcação objeto da avaria grossa.
IV) O levantamento dos danos e despesas da avaria grossa é feito por um
profissional especializado em avarias marítimas, chamado comissário de
avarias.


Fixando Conceitos 2

Anotações:
[7] Indique os riscos que podem ocasionar danos à carga, mas não estão
cobertos pela cobertura básica C:
(a) Varredura da carga pelas ondas.

(b) Explosão do veículo transportador.
(c) Lançamento da carga ao mar ou alijamento.
(d) Sacrifício de avaria grossa.
(e) Descarrilamento do veículo transportador.
[8] Considerando as coberturas básicas A, B e C, são considerados prejuízos não

indenizáveis os danos provocados à carga em consequência de:
(a) Aterrissagem forçada de aeronave.

(b) Soçobramento de navio.
(c) Atos de vandalismo e sabotagem.
(d) Descarga em porto de arribada.
(e) Perda total decorrente de fortuna do mar.
[9] O risco coberto pela cobertura básica restrita B que também está coberto
pela cobertura básica restrita C é o(a):
(a) Transbordamento de rios.

(b) Perda total nas operações de descarga do navio transportador.
(c) Perda parcial decorrente de queda de raio.
(d) Entrada de água do mar no veículo transportador.
(e) Desmoronamento de obras de arte em viagens terrestres.
[10] Estão cobertos pela cobertura básica ampla A os danos à carga

decorrentes de:
(a) Atraso.
(b) Contaminação.
(c) Vício próprio da mercadoria segurada.
(d) Derrame da carga em consequência de acidente rodoviário.
(e) Insuficiência da embalagem.
Fixando Conceitos 2

Anotações: CORRETA
De acordo com o “início e fim dos riscos”, a cobertura dos Seguros de

Transportes contratados com as coberturas A, B e C termina:
I) Com a entrega da carga no armazém do consignatário, no local de destino

mencionado na apólice ou averbação.
II) Ao final de 60 dias, após completada a descarga da mercadoria segurada
no porto de destino final.
III) Ao final de 90 dias, após completada a descarga da carga segurada no
aeroporto final de descarga.
IV) Com a venda ou a transferência de direitos sobre os bens segurados,
antes do término da viagem, salvo se houver estipulação expressa em
contrário no documento de seguro.
(a) Somente I é alternativa correta.

(b) Somente II e III são alternativas corretas.
(c) Somente III e IV são alternativas corretas.
(d) Somente I, II e IV são alternativas corretas.
(e) I, II, III e IV são alternativas corretas.
[12] A cobertura dos Seguros de Transportes destinada a garantir perdas e

danos à mercadoria ou ao bem segurado, consequentes de acidentes durante
as operações de carga e/ou descarga, içamento e/ou descida, ou, ainda,
movimentação dentro dos vários setores dos estabelecimentos fabris e/ou
comerciais, por quaisquer meios não convencionais de locomoção, como
correias transportadoras, pontes rolantes e empilhadeiras, é denominada de
cobertura básica:
(a) Ampla A.
(b) Restrita B.
(c) Restrita C.
(d) Operações Isoladas.
(e) Guerra e Greves.
[13] É risco previsto pela cobertura básica para Seguros de Operações Isoladas:
(a) Incêndio.
(b) Queda de raio.
(c) Colisão da empilhadeira com uma árvore.
(d) Translação do objeto segurado por helicóptero.
(e) Desarranjo mecânico da carga segurada.

3
COBERTURAS ADICIONAIS
DOS SEGUROS DE
TRANSPORTES

• Reconhecer as principais coberturas adicionais dos Seguros de Transportes.
• Compreender o funcionamento e a aplicabilidade das principais coberturas adicionais dos
Seguros de Transportes.
• Identificar a melhor cobertura adicional a ser oferecida ao segurado de acordo com o risco.
UNIDADE 3 57
A
s coberturas adicionais para os Seguros de Transportes são adotadas
em complemento às condições gerais e às coberturas básicas
contratadas pelos segurados.
Ao todo, são 20 coberturas adicionais, e as mais utilizadas são:
• cobertura adicional de Frete e/ou Seguro;

• cobertura adicional de Despesas;
• cobertura adicional de Tributos (Mercadorias Importadas);
• cobertura adicional de Lucros Esperados;
• cobertura adicional para Embarques Aéreos sem Valor Declarado;
• cobertura adicional para Classificação de Navios em Viagens Internacionais;
• cobertura adicional de Riscos de Greves;
• cobertura adicional de Riscos de Guerra para Embarques Aquaviários e
Aéreos;
• cobertura adicional de Roubo (somente com a cobertura básica restrita A relação completa das
B); e coberturas adicionais
• cobertura adicional de Extravio (somente com a cobertura básica encontra-se no Anexo 6.
restrita B).
COBERTURA ADICIONAL DE FRETE

E/OU SEGURO
Garante ao segurado o reembolso do frete e/ou do seguro por ele pago, em
caso de ocorrência de danos materiais aos bens segurados, em consequência
de qualquer um dos riscos garantidos pelas coberturas contratadas.
Os valores segurados relativos a essa cobertura adicional serão os

correspondentes aos valores reais despendidos pelo segurado a título de frete
e/ou seguro.
COBERTURA ADICIONAL
DE DESPESAS
O valor a ser estabelecido na apólice, para fins dessa cobertura, deverá ser
definido em termos percentuais, por exemplo, 10% do somatório de custo
e frete.
Esse percentual, na verdade, pode ser escolhido livremente pelo segurado. Observação
Porém, se for superior a um determinado valor (geralmente 10%), será O percentual mínimo pode variar
entre as seguradoras.
obrigatória a sua comprovação em caso de sinistro.
Riscos Cobertos
A cobertura adicional de Despesas estabelece que, mediante o pagamento de
prêmio adicional e discriminação de verba própria na apólice, quando esta for
avulsa ou na averbação, as coberturas contratadas seriam estendidas às despesas
direta e exclusivamente vinculadas às operações de despacho, desembaraço
e translado do objeto segurado. Isto acontece em virtude da ocorrência de
danos materiais aos bens segurados, em consequência de qualquer um dos
riscos garantidos pelas coberturas contratadas e desde que a seguradora tenha
indenizado ou reconhecido a responsabilidade com relação a esses danos.
UNIDADE 3 59
Além dos prejuízos previstos na cobertura básica contratada, não são admitidas
como despesas seguráveis aquelas relativas a custos financeiros de qualquer
espécie, ainda que exigidos na carta de crédito.
Liquidação de Sinistros
Além das regras para liquidação de sinistros, constantes das respectivas
condições de contratação do seguro, deverá ser observado que, se o
valor segurado a título de despesas for superior ao valor estabelecido na
especificação da apólice, o segurado precisa comprovar a integral efetivação
dessas despesas, por meio de documentos hábeis, que serão exigidos por
ocasião da regulação do sinistro.
DE TRIBUTOS (MERCADORIAS
IMPORTADAS)
Esta cobertura é concedida mediante o pagamento de prêmio adicional e
discriminação de verba própria na apólice avulsa ou averbação. Tem por
objetivo garantir ao segurado o reembolso dos tributos incidentes sobre
o objeto segurado, em virtude da ocorrência de danos materiais aos bens
segurados, em consequência de qualquer um dos riscos garantidos pelas
coberturas contratadas e desde que a seguradora tenha indenizado ou
reconhecido a responsabilidade com relação a esses danos.
A cobertura concedida por esta cláusula limita-se ao valor segurado declarado

separadamente por tributo, e ratificada na apólice, como:
• Imposto de Importação – II;

• Imposto sobre Produtos Industrializados – IPI;
• Imposto sobre Operações Relativas à Circulação de Mercadorias e sobre
as Prestações de Serviços de Transporte e de Comunicação – ICMS;
• PIS; e
• Cofins.
Para os efeitos dessa cobertura adicional, são abrangidos pela cobertura

do seguro os tributos expressamente discriminados e ratificados na apólice,
incidentes sobre o objeto segurado, devidos e efetivamente pagos pelo
segurado ou pelo importador e por eles não recuperáveis da Fazenda Nacional
ou Estadual.
Início e Fim dos Riscos

Por se tratar de seguro de tributos, não obstante o disposto na cláusula da
cobertura básica contratada, esta é aplicada, exclusivamente, às ocorrências
comprovadamente havidas com o objeto segurado, após o seu desembaraço
aduaneiro e antes do termo final de cobertura desse seguro.

Na hipótese de perdas ou danos decorrentes de incêndio, no armazém do
porto ou aeroporto de descarga, a cobertura do seguro relativo ao valor
declarado como Imposto de Importação – II não ficará prejudicada, mesmo
que o sinistro tenha ocorrido antes do desembaraço aduaneiro.
Os valores a serem discriminados, na apólice avulsa ou averbação, deverão

corresponder aos valores efetivamente recolhidos pelo segurado, a título
desses impostos.
COBERTURA ADICIONAL
DE LUCROS ESPERADOS
A cobertura adicional de Lucros Esperados visa cobrir o risco da perda do
lucro esperado pelo segurado com a comercialização ou industrialização dos
objetos segurados, em virtude da ocorrência de danos materiais causados
em consequência de qualquer um dos riscos garantidos pelas coberturas
contratadas e desde que a seguradora tenha indenizado ou reconhecido a
responsabilidade com relação a esses danos.
Observação
Deverá haver o pagamento de prêmio adicional e discriminação

de verba própria, na apólice ou averbação, para a concessão dessa
cobertura. Esta discriminação deve ser em percentual quando a apólice
for do tipo aberta.
Deverá, ainda, ser observado que se o valor segurado, a título de

lucros esperados, for superior ao valor estabelecido na especificação
da apólice, obriga-se o segurado, em caso de sinistro, a comprovar
sua razoabilidade.
COBERTURA ADICIONAL PARA

EMBARQUES AÉREOS SEM VALOR
DECLARADO Saiba mais
Par a as viagens in ter nac ionais, a
Mediante pagamento de prêmio adicional, essa cobertura revoga a limitação Convenção de Varsóvia estabelece
da responsabilidade da seguradora em virtude daquela prevista para os como limite máximo de indenização
transportadores aéreos pela Convenção de Varsóvia e pelo Código Brasileiro pelas empresas de transpor tes
aéreos, nos casos de embarque
de Aeronáutica, nos casos de embarques aéreos, sem valor declarado, no aéreo sem valor declarado da
conhecimento de embarque. mercadoria no conhecimento
de transporte, o correspondente a
US$ 20.00 por quilo de mercadoria
Isso significa que a seguradora será responsável pelo valor integral averbado, transportada.
mesmo não tendo sido declarado no conhecimento de embarque aéreo.
UNIDADE 3 61
COBERTURA ADICIONAL PARA
CLASSIFICAÇÃO DE NAVIOS EM
VIAGENS INTERNACIONAIS
Estende a cobertura do seguro aos embarques marítimos de mercadorias
embarcadas em navios que possuam as seguintes características:
• estejam excluídos da 1a classe das sociedades de classificação reconhecidas

ou de classes desconhecidas; ou
• tenham mais de 20 anos (a contar a partir do ano de construção do navio,

conforme seu registro de classificação) ou de idade desconhecida; ou
• tenham menos de 1.000 toneladas de arqueação bruta – TAB; ou
• não tenham autopropulsão; ou
• sejam construídos com outros materiais que não sejam ferro ou aço; ou
• sejam utilizados em linhas regulares de características desconhecidas.
Essa cobertura se faz necessária para que o segurado possa transportar suas
mercadorias em quaisquer navios, sem restrição, pagando, é claro, um prêmio
adicional por isso.
COBERTURA ADICIONAL
DE RISCOS DE GREVES
Riscos Cobertos
Mediante pagamento de prêmio adicional, a seguradora toma, a seu cargo,
as perdas e danos que sobrevenham ao objeto segurado, causados por:
• grevistas, lockout, pessoas participando em distúrbios trabalhistas,

tumultos ou comoções civis; ou
• greve, lockout, distúrbios trabalhistas, tumultos ou comoções civis.
Estão abrangidos, ainda, por essa cobertura adicional, o sacrifício de avaria

grossa e despesas de salvamento, ajustadas ou determinadas de acordo com
o contrato de afretamento e/ou a lei e costumes brasileiros que as regulem,
e que tenham sido incorridas para evitar a perda proveniente de um risco
coberto por essa cobertura adicional.

Além das exclusões constantes das demais coberturas contratadas, a cobertura
adicional de Risco de Greve não cobre, em hipótese alguma, perdas, danos
e despesas consequentes, direta ou indiretamente, de:
• má conduta intencional do segurado;
• falta total, parcial ou obtenção de mão de obra de qualquer natureza que

seja resultante de qualquer greve, lockout, distúrbio trabalhista, tumulto
ou comoção civil;

• qualquer reclamação com base na perda ou frustração da viagem ou
aventura; e
• guerra, guerra civil, revolução, rebelião, insurreição ou comoção civil delas

resultantes, ou qualquer ato de hostilidade de, ou contra, uma potência
beligerante.
Prazo de Cancelamento
A cobertura adicional de Riscos de Greves poderá ser cancelada, ressalvados os
riscos em curso, mediante aviso prévio, por escrito, com antecedência mínima
em relação ao embarque:
• para viagens de ou para os Estados Unidos da América do Norte –

48 horas; e
• para demais viagens – sete dias.
COBERTURA ADICIONAL DE
RISCOS DE GUERRA PARA
EMBARQUES AQUAVIÁRIOS
E AÉREOS
Riscos Cobertos
Saiba mais
• guerra, guerra civil, revolução, rebelião, insurreição ou comoção civil delas Nos embarques aquaviários, esse seguro
resultantes, ou qualquer ato de hostilidade de, ou contra, uma potência cobre, ainda, avaria grossa e despesas de
beligerante; salvamento, ajustadas ou determinadas
de acordo com o contrato de afretamento
e/ou a lei e os costumes brasileiros que
• captura, apreensão, arresto, restrição ou detenção, decorrentes de riscos as regulem e que tenham sido incorridas
cobertos no item anterior, e suas consequências ou qualquer tentativa para evitar perdas ou danos provenientes
visando a essas atividades; de risco cober to por essa cober tura
adicional.
• minas, torpedos e bombas abandonados ou outras armas de guerra
abandonadas; e
• confisco, nacionalização, requisição ou apropriação antecipada.

Além das exclusões constantes das demais coberturas contratadas, esse seguro
não cobre, em hipótese alguma, perdas, danos e despesas consequentes, direta
ou indiretamente, de qualquer reclamação com base na perda ou frustração
da viagem ou aventura.
Prazo de Cancelamento
A cobertura adicional de Riscos de Greves poderá ser cancelada, ressalvados os
riscos em curso, mediante aviso prévio, por escrito, com antecedência mínima
em relação ao embarque:
• para viagens de ou para os Estados Unidos da América do Norte – de 48

horas; e
• para demais viagens – de sete dias.
UNIDADE 3 63
ROUBO (SOMENTE COM A
COBERTURA BÁSICA RESTRITA B)
Esta cobertura se estende para abranger os prejuízos que o segurado venha
a sofrer em consequência de perdas e danos materiais causados ao objeto
segurado, durante o percurso terrestre, decorrentes de:
• roubo, oriundo de assalto à mão armada; e

• desaparecimento do carregamento total do veículo.
Para efeitos dessa cobertura, entende-se por roubo oriundo de assalto à

mão armada a subtração das mercadorias ou bens mediante ataque súbito
e violento com arma de fogo; já desaparecimento do carregamento total do
veículo é o sumiço ou a ocultação de todos os bens ou mercadorias carregadas
naquele veículo, mediante grave ameaça ou emprego de violência contra o
motorista.
EXTRAVIO (SOMENTE COM A
COBERTURA BÁSICA RESTRITA B)
Estende a cobertura para cobrir os prejuízos que o segurado venha a sofrer
em consequência de extravio e/ou desaparecimento inexplicável de bens ou
mercadorias, exclusivamente durante a viagem aquaviária, aérea ou terrestre,
e desde que o veículo transportador não seja de propriedade do segurado.
Para efeitos dessa cobertura entende-se por extravio o desaparecimento com

destino ignorado de bens ou de volumes inteiros de mercadorias seguradas,
constituídos indivisivelmente pelo conteúdo e sua respectiva embalagem, sem
que tenham sido deixados vestígios de seu desvio ou sem que tenha havido
violência a pessoas ou coisas.
O segurado deverá comprovar o extravio mediante certificado fornecido

pelo transportador ou certidão da administração do porto e/ou aeroporto
de destino, atestando a falta, e do porto ou aeroporto de embarque,
confirmando o carregamento, com a indicação dos volumes extraviados,
seus números e marcas.

Fixando Conceitos 3

Anotações:
[1] A cobertura adicional de Despesas não cobre as despesas de:
(a) Despacho da carga segurada.

(b) Desembaraço da mercadoria.
(c) Translado do objeto segurado.
(d) Custos financeiros.
(e) Deslocamento da carga no porto.
[2] A cobertura adicional de Tributos para Mercadorias Importadas não

cobre:
(a) II.
(b) PIS.
(c) ICMS.
(d) CSLL.
(e) Cofins.

CORRETA
Considere as disposições da cobertura adicional de Lucros Esperados dos

Seguros de Transportes:
I) Cobre o risco de perda do lucro esperado pelo segurado, com a

comercialização ou industrialização dos objetos segurados em caso de
sinistro coberto pelas coberturas contratadas.
II) Nas apólices abertas, a verba para essa cobertura deverá ser indicada
sob a forma percentual.
III) Para concessão dessa cobertura, deverá ser pago prêmio adicional.
IV) Se o valor segurado para a cobertura de lucros esperados for superior
ao valor estabelecido na apólice, o segurado deverá comprovar a sua
razoabilidade em caso de sinistro coberto.

(d) Somente I, II e IV são proposições verdadeiras.
[4] A cobertura adicional para Embarques Aéreos sem Valor Declarado revoga a
limitação da responsabilidade da seguradora, prevista para os transportadores
aéreos pela Convenção de Varsóvia, que é atualmente:
(a) R$ 5.000,00
(b) US$ 2,000.00
(c) O correspondente a US$ 20.00 por quilo de mercadoria transportada.
(d) O produto do peso da mercadoria por US$ 25.00.
(e) 50% do valor real da mercadoria.
Fixando Conceitos 3
[5] Fica dispensada a necessidade da inclusão da cláusula para a cobertura

Anotações: adicional para Classificação de Navios em Viagens Internacionais para a
extensão da cobertura às mercadorias embarcadas em navios:
(a) Com mais de 20 anos de idade.

(b) Com mais de 1.000 toneladas de arqueação bruta – TAB.
(c) Sem autopropulsão.
(d) Construídos em material diferente de ferro e aço.
(e) Utilizados em linhas regulares de características desconhecidas.
[6] A cobertura adicional de Riscos de Greves cobre:
(a) Rebelião.
(b) Má conduta intencional do segurado.
(c) Comoções civis resultantes de revolução, insurreição ou guerra civil.
(d) Falta de mão de obra habilitada resultante de lockout.
(e) Trabalhadores em lockout.
[7] A cobertura adicional de Riscos de Guerra para Embarques Marítimos

não cobre:
(a) Captura e arresto.

(b) Perda da viagem.
(c) Avaria grossa.
(d) Despesas de salvamento.
(e) Minas ou bombas abandonadas.
[8] A cobertura adicional de Guerra poderá ser cancelada pela seguradora,

mediante aviso prévio que não poderá exceder o seguinte período:
(a) 5 dias.
(b) 7 dias.
(c) 10 dias.
(d) 15 dias.
(e) 30 dias.
[9] Uma cobertura adicional que somente poderá ser contratada em conjunto
com a cobertura básica restrita B é a:
(a) Cobertura adicional de Guerra para Embarques Aéreos.

(b) Cobertura adicional de Transbordo e Desvio de Rota.
(c) Cobertura adicional de Lucros Esperados.
(d) Cobertura adicional de Extravio.
(e) Cobertura adicional de Riscos de Greves.

4
CLÁUSULAS ESPECÍFICAS
DOS SEGUROS DE
TRANSPORTES

• Conhecer as principais cláusulas específicas dos Seguros de Transportes.
• Compreender o funcionamento e a aplicabilidade das principais cláusulas específicas dos Seguros
de Transportes.
UNIDADE 4 67
A
s cláusulas específicas dos Seguros de Transportes são adotadas
em complemento às condições gerais, às coberturas básicas e às
coberturas adicionais contratadas pelos segurados.
Das cláusulas específicas constam disposições para seguros de bens ou

mercadorias com condições próprias e/ou procedimentos que disciplinam
situações específicas, como seguros de embarques aéreos sem valor
declarado, seguros contratados em moeda estrangeira e mercadorias
transportadas em contêineres, entre outros.
Os Seguros de Transportes apresentam 17 cláusulas específicas. A relação de

todas as cláusulas específicas encontra-se no Anexo 7.
CLÁUSULA ESPECÍFICA PARA

EMBARQUES AÉREOS SEM
VALOR DECLARADO
Esta cláusula estende a cobertura contratada aos embarques aéreos de
mercadorias sem valor declarado no conhecimento de embarque, porém
estabelecendo que o limite máximo de indenização fica reduzido ao valor
correspondente à responsabilidade do transportador aéreo, conforme previsto
no item 2 do artigo 22 da Convenção de Varsóvia (Convenção para Unificação
de Certas Regras Relativas ao Transporte Aéreo Internacional – Varsóvia,
de 12 de outubro de 1929), bem como na Lei 7.565, de 19/12/86 (Código
Brasileiro de Aeronáutica), que, atualmente, para viagens internacionais,
é de US$ 20.00 por quilo de mercadoria transportada.
Comentário
A cláusula específica para Embarque Aéreo sem Valor Declarado
poderá ser contratada sempre que houver embarques seguráveis,
cujo valor da mercadoria não esteja devidamente declarada no
conhecimento de embarque.
Para excluir a limitação de indenização prevista na Convenção de

Varsóvia e no CBA, o segurado deverá complementar o seguro
incluindo a cobertura adicional para Embarques Aéreos sem Valor
Declarado e pagar o prêmio devido por esta cobertura.
DE AVERBAÇÕES
Cláusula Específica de Averbações para os
Seguros de Transportes de Importação
Esta cláusula estabelece que o segurado fica obrigado a:
• averbar, na respectiva apólice e na seguradora, todos os embarques de

importação que venha a fazer a partir do início de vigência do seguro; e
UNIDADE 4 69
• remeter à seguradora, antes do embarque da mercadoria, a averbação
provisória, que poderá ser representada pela cópia da fatura pro forma
ou documento equivalente.
A averbação provisória será substituída por uma ou mais averbações definitivas

à medida que forem efetivados os embarques objeto da fatura, pro forma ou
licença de importação, se houver.
Saiba mais
As averbações definitivas serão entregues à seguradora tão

logo o segurado tenha obtido as informações necessárias a seu
preenchimento. O prazo máximo é de até 15 dias da chegada do
meio de transporte ao porto ou aeroporto de destino; todavia,
nunca posteriormente à retirada da mercadoria daqueles locais.
No caso de transportes terrestres, vale a data da chegada à fronteira, a
tempo de se permitir uma eventual vistoria sem acarretar armazenagens
extraordinárias ou prejuízo ao ressarcimento.
A averbação definitiva consignará todos os dados sobre o embarque (meio de

transporte, local de início e destino, data de saída, garantias, valor segurado)
e o número da averbação provisória correspondente.
Em caso de entrega de averbações definitivas após a retirada das

mercadorias dos locais especificados, a seguradora não responderá, em
Isto é básico qualquer hipótese, por perdas ou danos porventura ocorridos com elas.
Se o segurado deixar de justificar a falta
da averbação definitiva, a seguradora Se o valor da fatura pro forma ou da licença de importação – LI – declarado
cobrará o prêmio correspondente aos bens
na averbação provisória deixar de ser absorvido no prazo de 90 dias contados
não averbados definitivamente, com a
aplicação da taxa mais elevada dentre as a partir de sua emissão, por averbações definitivas, o segurado deverá justificar
aplicáveis às mercadorias constantes da sua falta dentro de 15 dias, mediante apresentação, à seguradora, de cópia de
respectiva fatura, pro forma ou documento documentos que comprovem o cancelamento da importação ou a efetivação
equivalente.
do embarque.
Cláusula Específica para Averbação

Provisória Única para os Seguros de
Transportes de Importação
Esta cláusula permite que o segurado apresente à seguradora, em lugar de
várias, uma única averbação provisória, contendo a previsão de seus embarques
para, no máximo, o período de um ano.
Para tanto, esta cláusula estabelece que o segurado fica obrigado a:
• averbar, na respectiva apólice e na seguradora, todos os embarques de

importação que venha a fazer, a partir do início de vigência do seguro;
• entregar à seguradora, por ocasião da emissão da apólice ou inclusão dessa

cláusula, averbação provisória única, contendo as seguintes informações:
– indicação de sua vigência, que não poderá ser superior a um ano e
deverá coincidir com os prazos dos benefícios tarifários eventualmente
existentes;

– garantias de seguro pretendidas, devendo ser considerada a possibilidade
de contratação de cobertura restrita no que concerne a mercadorias
usadas ou embarcadas no convés;
– moedas a serem consideradas para fins de contratação do seguro;
– valor FOB e de frete, estimados na moeda utilizada nas importações
previstas no período de vigência da averbação provisória única,
obedecido o disposto no primeiro item;
– valores ou percentuais estimados das demais verbas (despesas, lucros
esperados, Imposto de Importação – II –, Imposto sobre Produtos
Industrializados – IPI –, Imposto sobre Operações Relativas à Circulação
de Mercadorias e sobre Prestações de Serviços de Transporte e de
Comunicação – ICMS –, PIS e Cofins); e
• entregar à seguradora, até o dia 15 de cada mês, uma relação mensal

que contenha todos os embarques cuja data de chegada do meio
de transporte ao porto, ao aeroporto ou à fronteira (em caso de
transportes terrestres) tenha ocorrido no mês imediatamente
anterior.
Atenção
Será admitida tão somente uma substituição da averbação
provisória, para fins de alteração das verbas seguradas, moeda ou
garantia do seguro, desde que solicitada pelo segurado, com a
devida antecedência e aprovada pela seguradora.
Se os valores constantes da averbação provisória única forem

totalmente esgotados antes do término de vigência nela indicado,
deverá ser emitida averbação complementar para o período
remanescente.
Cláusula Específica de Averbações para os

Seguros de Transportes de Exportação e
Transportes Nacionais
Esta cláusula estabelece que as averbações deverão, obrigatoriamente, ser
enviadas à seguradora antes do início dos riscos, com todas as informações
sobre cada embarque.
Comentário
A cláusula específica de Averbações para os Seguros de Transportes

de Exportação e Transportes Nacionais estabelece averbações do
tipo simples para os Seguros de Exportação e Seguros de Transportes
Nacionais, cuja entrega deve ser efetuada antes do início da
viagem.
UNIDADE 4 71
Cláusula Específica de Averbação
Simplificada para os Seguros
de Transportes Nacionais
Esta cláusula estabelece que a seguradora, de acordo com as condições
gerais e contra os riscos constantes das condições especiais, ratificadas na
especificação da apólice, deve garantir todos os embarques efetuados
pelo segurado.
Acrescenta, ainda, que em razão da automaticidade desse seguro, o segurado

obriga-se a:
• averbar todos os embarques abrangidos pelas coberturas contratadas,

quaisquer que sejam os seus valores;
• fornecer à seguradora os elementos e provas que lhe forem solicitados

para a verificação do fiel cumprimento da obrigação de averbar todos os
seus embarques; e
• fornecer até o dia 15 de cada mês uma relação mensal contendo todos
os embarques efetuados no mês anterior.
Comentário
Como o próprio nome indica, trata-se de uma cláusula que estabelece

averbações do tipo simplificado para os Seguros de Transportes
Nacionais, cuja entrega deve ser feita até o dia 15 do mês
subsequente ao da realização das viagens.
CLÁUSULA ESPECÍFICA DE
FRANQUIA PARA OS SEGUROS DE
TRANSPORTES INTERNACIONAIS E
NACIONAIS (EXCETO OPERAÇÕES
ISOLADAS E TRANSPORTES
TERRESTRES NACIONAIS)
Esta cláusula estabelece que, nos sinistros relativos a perdas parciais (avarias
particulares), o segurado participará dos prejuízos com uma franquia dedutível,
a qual deverá ser indicada nas condições particulares da apólice e calculada
sobre o valor do embarque segurado.
Todavia, o conceito de franquia poderá ser aplicado separadamente por volume,

desde que o volume sinistrado seja suscetível de identificação e avaliação em
separado na fatura comercial, com identificação do respectivo valor.

Não será aplicada franquia às seguintes situações:
Saiba mais
Normalmente, as franquias dedutíveis
• perda total de volume ou volumes, inclusive nos casos de extravio; variam de 1% a 3% e são aplicadas sobre o
valor total do embarque e fixadas de acordo
• perda total do embarque; com a mercadoria e a embalagem.
• avaria grossa e despesas de salvamento;
• avaria particular, quando resultante, exclusivamente, de risco abrangido pela

cobertura básica restrita C;
• despesas em que o segurado incorrer para proteger e salvaguardar o

bem sinistrado, assim como salvaguardar todos os direitos contra os
transportadores, depositários ou terceiros causadores dos danos;
• Seguros de Operações Isoladas e Transportes Nacionais Terrestres,

disciplinados por outra cláusula específica; e
• Seguros de Viagens Internacionais de Exportação, se assim for

convencionado entre seguradora e segurado.
PARTICIPAÇÃO OBRIGATÓRIA
DO SEGURADO (POS) PARA
OS SEGUROS DE OPERAÇÕES
ISOLADAS E TRANSPORTES
TERRESTRES NACIONAIS
Por esta cláusula, o segurado participará dos prejuízos com um percentual
definido nas condições particulares da apólice, ainda que decorrentes de
perda total, podendo ou não existir um valor mínimo. Por exemplo: em
uma apólice, a seguradora fixou uma POS de 10% com um mínimo de
R$ 1.000,00.
Isso significa que, após apurados os prejuízos de um sinistro, a seguradora

irá deduzir da indenização o percentual de 10%, conforme demonstrativo
abaixo:
Valor dos prejuízos apurados: R$ 100.000,00 – R$ 10.000,00 (10% da POS)

= R$ 90.000,00 (indenização a ser paga ao segurado).
O valor mínimo visa evitar que sinistros de pequena monta venham a prejudicar
o resultado da apólice, mantendo-se controlada a sinistralidade de seguros
que possuem frequência de sinistros de baixo valor.
UNIDADE 4 73
DISPENSA DO DIREITO
DE REGRESSO (DDR)
Por meio desta cláusula e mediante pagamento de prêmio adicional, a
seguradora não exercerá o direito de regresso contra o causador do dano em
caso de sinistro coberto e indenizado pela apólice.
Não haverá, no entanto, sob qualquer hipótese, dispensa do direito de

regresso em sinistros decorrentes de riscos amparados por qualquer seguro
obrigatório.
Atenção
A dispensa de direito de regresso não exime o segurado ou seu

transportador de prestar todas as declarações e informações relativas
ao sinistro. No caso de sinistro decorrente de roubo é obrigatória a
comunicação do evento aos órgãos policiais competentes, comprovada
pelo Boletim de Ocorrência.
A inclusão dessa cláusula não implica, também, isenção da

contratação dos seguros obrigatórios.
Ao conceder a DDR, a seguradora emitirá uma carta endereçada à empresa que

será beneficiada pela dispensa, geralmente transportadores. Essa carta deverá
ser assinada por todas as partes: embarcador, transportador e seguradora.

Fixando Conceitos 4

Anotações:
[1] A cláusula de inclusão obrigatória em todos os seguros nos quais haja
embarques aéreos sem valor declarado é a:
(a) Cobertura específica de Averbações.

(b) Cláusula específica para Embarques Aéreos sem Valor Declarado.
(c) Cláusula específica de Franquia.
(d) Cláusula específica de Dispensa do Direito de Regresso.
(e) Cláusula específica de Participação Obrigatória.
[2] A cláusula específica de Averbações para os Seguros de Transportes

de Importação estabelece um prazo para que o valor da fatura pro forma
(averbação provisória) seja absorvido por averbações definitivas. Este prazo
é de:
(a) 30 dias.
(b) 45 dias.
(c) 60 dias.
(d) 90 dias.
(e) 120 dias.
[3] De acordo com a cláusula específica de Averbações para os Seguros de

Transportes de Importação, as averbações definitivas devem ser entregues
pelo segurado à seguradora:
(a) Até 15 dias da chegada do meio de transporte ao porto ou aeroporto

de destino.
(b) Antes do início da viagem.
(c) Até o dia 15 subsequente ao da realização da viagem.
(d) No dia da saída do navio ou aeronave com a mercadoria.
(e) Até o quinto dia útil do mês subsequente ao do início da viagem
segurada.
[4] A cláusula específica de Franquia para os Seguros de Transportes

Internacionais e Nacionais estabelece que:
(a) Será aplicada franquia quando houver a perda total de volume

inteiro.
(b) A franquia será dedutível em sinistros de avaria grossa.
(c) Será aplicada inclusive nas despesas de salvamento decorrentes do
sinistro.
(d) Não se aplica aos Seguros de Operações Isoladas.
(e) A franquia leva em conta somente o tipo de mercadoria segurada.
Fixando Conceitos 4
[5] Sobre a cláusula específica para Averbação Provisória Única, para os Seguros
Anotações: de Transportes de Importação, é correto afirmar que:
(a) Permite ao segurado apresentar à seguradora, em lugar de várias, uma

única averbação provisória, contendo a previsão de seus embarques
para o período de um ano.
(b) O segurado deverá entregar, até o dia 10 de cada mês, uma relação
com todos os embarques realizados no mês anterior.
(c) São admitidas, no máximo, duas substituições da averbação provisória
única.
(d) Se os valores da averbação provisória única foram totalmente
esgotados, a apólice do seguro será automaticamente cancelada.
(e) A substituição da averbação provisória única não necessita de
aprovação da seguradora.

5
SEGURO OBRIGATÓRIO DE
RESPONSABILIDADE CIVIL DO
TRANSPORTADOR RODOVIÁRIO
DE CARGA (RCTR-C)

• Compreender o funcionamento do Seguro de RCTR-C.
• Identificar os riscos cobertos e os não cobertos pelo Seguro de RCTR-C.
• Conhecer as coberturas adicionais do Seguro de RCTR-C.
UNIDADE 5 77
O
Seguro Obrigatório de Responsabilidade Civil do Transportador
Rodoviário de Cargas (RCTR-C) estabelece princípios e normas que
regulam a cobertura da responsabilidade dos transportadores pelos
bens ou mercadorias de terceiros que recebem para transportar.
Pelo contrato de transporte, o transportador obriga-se a receber os bens ou

mercadorias, transportá-los, conservá-los e entregá-los no lugar convencionado
e nas condições em que os recebeu.
Vale a pena ler

Saiba mais na íntegra
O Decreto-Lei 73, de 21/11/66, e o Decreto 61.867, de 07/12/67, Resolução CNSP 219/2010
regulamentaram o Seguro Obrigatório de Responsabilidade Civil do
Transportador Rodoviário de Cargas, que tem como objetivo cobrir
a responsabilidade do transportador por eventuais perdas e danos
sofridos pelos bens que lhe são entregues para transporte, pelos quais
os transportadores rodoviários tornam-se responsáveis.
Atualmente, o Seguro de RCTR-C se encontra regulamentado pela

Resolução CNSP 219, de 10/12/2010, com as alterações inseridas
pela Resolução CNSP 247, de 2011.
A cobertura contratada, normalmente, restringe-se aos casos de

acidentes com o veículo transportador em vias terrestres não proibidas
ao trânsito de veículos automotores.
Não são, portanto, cobertas perdas e danos resultantes de roubo,

extravio e da simples manipulação da carga, ou avarias, sem que
tenha ocorrido acidente com o veículo transportador.
A responsabilidade do transportador cessa, unicamente, nas hipóteses

previstas na lei, que se resumem a casos de culpa do próprio
embarcador ou vício próprio da coisa transportada.
Exemplos:
• caso fortuito – queda de raio em tempestades;
• força maior – roubo oriundo de assalto à mão armada;
• culpa do próprio embarcador – embalagem inadequada; e
• vício próprio – carga de ferro enferrujada, feijão mofado.
De acordo com o parágrafo 2o do artigo 1o das condições gerais

dos Seguros de RCTR-C, o segurado, no contrato de seguro, é o
transportador rodoviário de carga, devidamente registrado no
Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Carga (RNTRC)
da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).
Para efeito do contrato de Seguro RCTR-C, os motoristas são

considerados prepostos do segurado.
Vale lembrar que as mercadorias de propriedade do segurado

(transportador) não poderão ser incluídas nesse seguro, por se tratar de
um seguro contratado para cobrir a responsabilidade do segurado
por danos causados aos bens e/ou mercadorias de terceiros.
UNIDADE 5 79
RISCOS COBERTOS
O Seguro de RCTR-C cobre a responsabilidade civil do transportador por
eventuais perdas ou danos sofridos pelos bens ou mercadorias de terceiros,
entregues para transporte contra a emissão de conhecimento do embarque.
Tais perdas ou danos estarão cobertos, desde que ocorram durante o

transporte e sejam causados diretamente por:
• colisão e/ou capotagem e/ou abalroamento e/ou tombamento do veículo

transportador; e
Atenção • incêndio ou explosão do veículo transportador.
A cobertura do Seguro RCTR-C não
é interrompida quando o tráfego pela
rodovia sofrer interrupções por motivo de O Seguro RCTR-C cobre, ainda, a responsabilidade do transportador pelas
obras de conservação, desmoronamento perdas ou danos sofridos pelos bens ou mercadorias em consequência
de taludes (terreno inclinado) ou por efeito
de incêndio ou explosão nos depósitos, armazéns ou pátios usados
de fenômenos da natureza, ou, ainda, por
solução de continuidade e, quando na falta pelo segurado, nas localidades de início, pernoite, baldeação e destino
de pontes ou viadutos, houver necessidade da viagem, mesmo que tais bens ou mercadorias encontrem-se fora do
da utilização de serviços regulares de
balsas ou embarcações congêneres,
veículo transportador.
adequadas para a transposição de cursos
de água. A cobertura do seguro RCTR-C abrange ainda os riscos de incêndio ou explosão
nos depósitos, armazéns ou pátios utilizados pelo segurado no início, pernoite,
baldeação e destino da viagem, mesmo que as mercadorias encontrem-se
fora do veículo transportador.
RISCOS NÃO COBERTOS

De acordo com o artigo 4o das condições gerais, o Seguro RCTR-C exclui a
cobertura da responsabilidade do transportador pelas perdas ou danos
provenientes direta ou indiretamente de:
• dolo em ato praticado, exclusiva e comprovadamente, pelo segurado ou

beneficiário do seguro ou pelo representante de um ou de outro. Se o
segurado for pessoa jurídica, a exclusão se aplica aos sócios controladores
da empresa segurada, aos seus dirigentes e administradores legais, aos
beneficiários e, também, aos representantes de cada uma dessas pessoas;
• inobservância das disposições que disciplinam o transporte de carga por
rodovia;
• contrabando; comércio e/ou embarque ilícitos ou proibidos; mau
acondicionamento, insuficiência ou impropriedade da embalagem;
• medidas sanitárias ou desinfecções; fumigações; invernada, quarentena,
demora, contratos e convenções de outra natureza; flutuações de preço
e perda de mercado;
• vício próprio ou da natureza dos objetos transportados; influência da
temperatura; mofo; diminuição natural de peso, exsudação; roeduras ou
outros estragos causados por animais, vermes, insetos ou parasitas;
• terremotos, ciclones, erupções vulcânicas e, em geral, quaisquer convulsões
da natureza;

• arresto, sequestro, detenção, embargo, penhora, apreensão, confisco,
ocupação, apropriação, requisição, nacionalização ou destruição
decorrente(s) de qualquer ato de autoridade, de direito ou de fato, civil ou
militar; presa ou captura, hostilidades ou operações bélicas, quer tenham
sido precedidas de declaração de guerra ou não; guerra civil, revolução,
rebelião, insurreição ou consequentes agitações civis, bem como pirataria,
minas, torpedos, bombas e outros engenhos de guerra;
• greves, lockouts, tumultos, motins, arruaças, desordens e quaisquer outras
perturbações da ordem pública;
• radiações ionizantes ou contaminação pela radioatividade de qualquer
combustível nuclear ou de qualquer resíduo nuclear, resultante de
combustão de matéria nuclear;
• extravio, quebra, derrame, vazamento, arranhadura, amolgamento, Fumigação
amassamento, má arrumação e/ou mau acondicionamento, água doce ou Polvilhamento de produto
de chuva, oxidação ou ferrugem, mancha de rótulo, paralisação de máquinas químico que venha causar
frigoríficas, furto, roubo total ou parcial; contaminação ou contato com dano à carga.
outras mercadorias, a não ser que se verifiquem em virtude de ocorrência
prevista e coberta nos termos do Título I das condições gerais; Invernada
• acidentes ocorridos com veículos transportadores em vias proibidas ao Período de recolhimento por
trânsito de veículos automotores pelas autoridades competentes; ordem de autoridade sanitária.
• acidentes ocorridos com veículos transportadores com excesso de carga,
peso ou altura, desde que tal(is) excesso(s) seja(m) a causa determinante Arresto
do evento; Apreensão judicial de bem,
• multas, assim como obrigações fiscais, tributárias e/ou judiciárias, à exceção em virtude de dívida, para
do valor dos impostos suspensos e/ou benefícios internos relativos aos garantia de execução.
bens ou mercadorias transportados, desde que contratada a cobertura
adicional específica, prevista na Resolução 123/05; Lockout
• operações de carga e descarga, com ou sem içamento, a não ser que seja É a interrupção transitória das
contratada a cobertura adicional específica; e atividades empresariais por
• ato terrorista, independentemente de seu propósito, quando reconhecido iniciativa de seus dirigentes,
como atentatório à ordem pública pela autoridade competente. também conhecida como
greve dos patrões e greve
patronal.
Está também expressamente excluída do presente seguro a cobertura da
responsabilidade do segurado por danos morais e lucros cessantes, oriundos Amolgamento
de qualquer causa, ainda que de ocorrência prevista e coberta nos termos do
Amassamento.
Capítulo I – Condições Gerais do Seguro de RCTR-C.
BENS OU MERCADORIAS NÃO

COMPREENDIDOS NO SEGURO
De acordo com artigo 5o das condições gerais, os bens e/ou mercadorias que
não estão compreendidos pela cobertura do Seguro RCTR-C são:
• apólices, bilhetes de loteria, cartões de crédito, cartões telefônicos e

cartões de estacionamento em geral;
• cheques, contas, comprovantes de débitos e dinheiro, em moeda ou papel;
• diamantes industriais, documentos e obrigações de qualquer espécie, e
escrituras;
• joias, pérolas em geral, pedras preciosas ou semipreciosas, metais
preciosos e semipreciosos e suas ligas (trabalhadas ou não), notas e notas
promissórias;
• registros, títulos, selos e estampilhas; e
• talões de cheque, vales-alimentação e vales-refeição.
UNIDADE 5 81
COBERTURAS DE BENS OU
MERCADORIAS SUJEITOS A
CONDIÇÕES PRÓPRIAS
De acordo com o artigo 6o das condições gerais do Seguro de RCTR-C, está
sujeito a condições próprias, devidamente discriminadas na apólice e mediante
inclusão de cláusula específica, o transporte das seguintes mercadorias:
• objetos de arte (quadros, esculturas, antiguidades e coleções);

• mudanças de móveis e utensílios (residenciais ou de escritório);
• animais vivos;
• contêineres; e
• veículos trafegando por meios próprios.
Para ratificação da cobertura, é necessária a inclusão de cláusula específica,

conforme iremos abordar à frente, neste manual.
COMEÇO E FIM DOS RISCOS

Os riscos assumidos pelo transportador têm início no momento em que
os bens ou mercadorias são recebidos por ele no local de início da viagem
contratada e terminam no momento em que são entregues ao destinatário,
no local de destino da viagem, ou quando depositados em juízo, se o
destinatário não for encontrado.
O segurado deve exigir que o destinatário confira, contrarrecibo, os bens

ou mercadorias entregues, sob pena de perda da garantia, em caso de
reclamações posteriores.
A cobertura do Seguro RCTR-C se estende aos percursos urbanos e suburbanos

de coleta e entrega dos bens ou mercadorias, quando efetuados pelo segurado
como complementares à viagem principal, comprovados pelo documento
fiscal do embarcador ou pela minuta de despacho.
Os riscos de incêndio ou explosão durante a permanência dos bens ou

mercadorias nos depósitos, armazéns ou pátios usados pelo segurado têm
um prazo de cobertura de 15 dias, contados da data de entrada naqueles
depósitos, armazéns ou pátios.
APÓLICE DE RCTR-C
A apólice é emitida em conformidade com as declarações constantes da proposta
de seguro, que passa a fazer parte integrante do contrato de seguro.
O segurado obriga-se a comunicar, por escrito, à seguradora, qualquer

alteração que ocorra nos dados constantes da proposta original do seguro,
com, no mínimo, três dias úteis de antecedência, a contar da data de início
da vigência da alteração pretendida. Cabe à seguradora pronunciar-se, dentro de
três dias úteis após o recebimento da comunicação, sobre sua aceitação ou
não. A ausência de manifestação, por escrito, da seguradora caracterizará a
aceitação tácita da alteração proposta.

Não é admitida a presunção de que a seguradora possa ter conhecimento
de circunstâncias que não constem da proposta e daquelas que não tenham
sido comunicadas, posteriormente, por escrito.
O artigo 19 das condições gerais proíbe que o segurado mantenha mais de

uma apólice de Seguro RCTR-C, mesmo que em seguradoras diferentes, sob
pena de suspensão de seus efeitos.
Não obstante, o artigo 20 permite a emissão de mais de uma apólice,

exclusivamente nos casos a seguir, desde que todas as seguradoras envolvidas
(quando houver) estejam de acordo:
• quando o segurado possuir filiais em algum estado da Federação onde

ou para onde os transportes não estejam cobertos pela apólice principal,
devendo ser caracterizado, em cada uma das apólices adicionais, o local
do início da viagem;
• quando as apólices adicionais forem específicas para um determinado tipo

de mercadoria não abrangida pela apólice principal; e
• quando o valor do embarque for superior ao limite máximo de garantia por

veículo/acúmulo estabelecido na apólice e, sendo a seguradora consultada,
esta tiver recusado o risco. É preciso, ainda, que a consulta à seguradora e
a respectiva recusa tenham sido formalizadas dentro dos prazos previstos
na apólice principal.
Há, ainda, uma outra situação em que é possível a contratação de outra apólice,
mas que não necessita de anuência de outras congêneres: é a negociação
direta entre o embarcador e o transportador:
• apólices adicionais estipuladas por um determinado embarcador, em

nome do transportador, devendo ainda ser observadas outras disposições
do seguro, particularmente em relação ao registro do transportador na
ANTT, e a proibição da contratação de apólices coletivas.
AVERBAÇÕES
No Seguro RCTR-C, somente poderá ser adotada a averbação do tipo simples,
por força do art. 2o da Resolução CNSP 247/2011.
Comentário
O conhecimento de embarque (contrato
Averbação Simples d e t r a n sp o r t e) é um do c um en t o
imprescindível ao despacho da mercadoria.
A mercadoria transportada só é entregue
O segurado assume a obrigação de comunicar à seguradora todos os ao destinatário mediante a apresentação
embarques abrangidos pela apólice, antes da saída do veículo transportador, do conhecimento original de embarque.
É obrigação do transportador rodoviário
através de cópia do conhecimento de embarque ou documento fiscal examinar a carga embarcada e registrar, no
equivalente, acompanhado do respectivo formulário de averbação. conhecimento de embarque, as ressalvas
necessárias sobre o estado da mercadoria
que recebeu.
A comunicação do embarque poderá ser feita, também, por meio de transmissão
eletrônica, diariamente, mediante acordo prévio com a seguradora.
UNIDADE 5 83
O não cumprimento do compromisso de averbar todos os embarques
Para Conhecimento abrangidos pela apólice, quaisquer que sejam seus valores, isentará a
A Resolução 247, de 2011, do CNSP seguradora de efetuar o pagamento de qualquer indenização decorrente desse
revogou o dispositivo da Resolução
219, de 2010, que permitia o uso de seguro, ainda que o embarque sinistrado tenha sido averbado.
averbação simplificada para seguros de
Responsabilidade Civil do Transportador. O segurado assume a obrigação de fornecer à seguradora os elementos e
Com base nessa instrução normativa, a provas que lhe forem solicitados para a verificação do fiel cumprimento da
partir de 06 de dezembro de 2012, ficou obrigação de averbar todos os embarques realizados.
proibido o uso de averbação simplificada
para seguros de Responsabilidade Civil do
IMPORTÂNCIA SEGURADA E LIMITE

Transportador.
MÁXIMO DE GARANTIA
A importância segurada a ser indicada na averbação deverá ser igual ao valor
dos bens ou mercadorias constantes do conhecimento de embarque ou
manifesto de carga.
A seguradora fixará, nas condições particulares da apólice, o limite máximo

de garantia por acúmulo (acidente, incêndio ou explosão em armazém).
Cabe ao segurado, caso queira, solicitar previamente a sua alteração.
Esse limite máximo de garantia poderá ser elevado, desde que o segurado dê
aviso, por escrito, à seguradora, com antecipação mínima de três dias úteis,
contados da data de embarque. A seguradora deverá se pronunciar no prazo
de até três dias úteis após o recebimento da comunicação sobre a aceitação ou
não do risco proposto. A ausência de manifestação por escrito da seguradora
caracterizará a aceitação tácita do risco proposto.
Permitem-se incluir no seguro, mediante a contratação de cobertura adicional,

os impostos suspensos e/ou benefícios internos, desde que esses valores
constem expressamente do conhecimento do embarque.
ISENÇÃO DE RESPONSABILIDADE
A seguradora ficará isenta de toda e qualquer responsabilidade ou obrigação
perante o segurado, não sendo devido qualquer pagamento ao terceiro
prejudicado (proprietário das mercadorias), ou reembolso ao segurado,
quando este:
• praticar qualquer fraude e/ou falsidade que possam ter influenciado na

aceitação do risco ou nas condições do seguro;
• não observar os prazos previstos nas normas e na legislação em vigor e/ou

não cumprir quaisquer das obrigações contratuais e/ou legais relacionadas
ao objeto do contrato de seguro;
• agir de má-fé com relação à ocorrência de um sinistro e aos danos causados

por esse sinistro, desviando ou ocultando, no todo ou em parte, os bens
ou mercadorias sinistrados;
• dificultar qualquer exame necessário para a ressalva de direitos em relação

a terceiros ou para a redução dos riscos e/ou prejuízos;

• não se enquadrar na definição de Transportador Rodoviário de Carga,
conforme disposto nas condições gerais do Seguro RCTR-C; e
• agravar intencionalmente o risco.
COBERTURAS ADICIONAIS DO
SEGURO DE RCTR-C
O segurado deverá solicitar expressamente a inclusão da cobertura adicional
desejada, e a seguradora deverá se pronunciar sobre sua aceitação ou não
dentro dos seguintes prazos:
a) 15 dias após o recebimento da comunicação, quando se tratar de seguro

novo; e
b) Três dias úteis após o recebimento da comunicação, quando a apólice

já estiver em vigor, situação em que a inclusão da cobertura será feita
mediante emissão de endosso.
Com a inclusão de uma cobertura adicional, o segurado transportador fica

obrigado a mencionar no campo “Observações”, da averbação, o tipo de
operação a que a cobertura adicional se refere, como, por exemplo, “impostos
suspensos e/ou benefícios internos”, para que a seguradora possa aplicar a
taxa adicional.
A ausência de manifestação, por escrito, da seguradora, dentro dos prazos

acima citados, caracterizará a aceitação tácita do risco proposto, ou seja, a
inclusão da cobertura adicional.
Cobertura Adicional de Operações

de Carga/Descarga/Içamento
Garante a cobertura da responsabilidade do segurado em virtude de danos
materiais sofridos pelos bens ou mercadorias durante as operações de carga e
descarga, com ou sem içamento, desde que tais operações sejam executadas
exclusivamente por aparelhagem e máquinas especiais, adequadas à natureza
e ao peso da carga.
Cobertura Adicional para Viagem Rodoviária

com Percurso Complementar Fluvial
Esta cobertura adicional estende a cobertura do seguro aos percursos fluviais
complementares ou preliminares à viagem rodoviária nos estados do Acre,
Amazonas, Amapá, Pará, Rondônia e Roraima.
Condicionantes da concessão dessa cobertura:
• o transporte hidroviário deve ser parte integrante do transporte rodoviário,

como seu complemento; e
• os riscos garantidos no percurso fluvial serão os mesmos que, por analogia,

se enquadram no conceito dos riscos cobertos das condições gerais.
UNIDADE 5 85
Cobertura Adicional para Extensão
de Cobertura ao Valor dos Impostos
Suspensos e/ou Benefícios Internos
Estende a cobertura do seguro ao valor dos impostos suspensos e/ou benefícios
internos, no caso de transporte de mercadorias que, por disposições legais,
gozem de benefícios fiscais.
Condições da concessão dessa cobertura:
• o valor dos impostos suspensos e/ou benefícios internos deverá constar

expressamente do conhecimento de embarque.
Cobertura Adicional para o Transporte de

Cargas Excepcionais/Especiais
Para fins desta cobertura, são consideradas cargas excepcionais/especiais
todas as cargas de grandes dimensões (largura, comprimento e altura) e/
ou peso que, em face das suas peculiaridades, somente possam trafegar em
veículos apropriados e mediante autorização especial de trânsito, expedida
pelos órgãos competentes.
Os danos materiais cobertos por essa cobertura devem ocorrer durante o

transporte e ser causados diretamente por:
• operações de carga e descarga, com ou sem içamento;

• deslizamento ou tombamento da carga;
• amassamento ou amolgamento da carga; e
• má arrumação e/ou mau acondicionamento da carga.
CLÁUSULAS ESPECÍFICAS DO
SEGURO OBRIGATÓRIO DE RCTR-C
As cláusulas específicas do Seguro RCTR-C garantem e regulamentam a
cobertura dos bens e mercadorias sujeitos às seguintes condições:
• cláusula específica para Transporte de Mudanças de Móveis e Utensílios

(Residenciais ou de Escritório).
Estende a cobertura concedida pela de transporte de móveis e utensílios,
entendendo-se, como tais, o conjunto de todos os objetos que guarnecem
uma residência ou escritório, quer acondicionados ou não, desde que seu
valor seja, separadamente, mencionado no conhecimento de embarque
ou documento fiscal equivalente.
Porém, não se enquadram no conceito de móveis e utensílios quaisquer

objetos que se destinem a fins comerciais ou representem valores negociáveis,
como apólices, bilhetes de loteria, cartões de crédito, cartões telefônicos,
cartões de estacionamento em geral, cheques, contas, comprovantes
de débito e dinheiro, em moeda ou papel, diamantes industriais,
documentos e obrigações de qualquer espécie, escrituras, joias e pedras
preciosas ou semipreciosas, metais preciosos e semipreciosos e suas

ligas (trabalhadas ou não), notas, notas promissórias, pérolas em geral,
registros, selos e estampilhas, talões de cheque, títulos, vales-alimentação,
vales-refeição, valores e objetos de arte – estes últimos entendidos como
quadros, esculturas, antiguidades e coleções.
Não obstante o anteriormente disposto, poderão ser enquadrados,

no conceito de mudança, objetos de arte, entendidos como quadros,
esculturas, antiguidades e coleções, desde que seu valor total seja, no
máximo, equivalente a 10% do valor total da mudança.
O segurado se obriga a efetuar o seguro sobre o valor de todos os móveis

e utensílios, objetos de transporte que compõem a mudança, no estado
em que se encontrem.
Antes do início dos riscos, deverá ser anexada ao conhecimento de

embarque, ou documento equivalente, uma relação específica, contendo
todos os bens e/ou objetos do transporte, com a anotação dos seus
respectivos valores unitários.
Na falta de declaração dos valores unitários, a indenização referente a

cada objeto não poderá ultrapassar 1% do valor total segurado para o
embarque.
• cláusula específica para Transporte de Animais Vivos

A cobertura concedida por esta cláusula se destina a cobrir a responsabilidade
do segurado, em virtude de morte ou fuga de aves ou outros animais vivos,
desde que transportados em veículos adequados, diretamente causadas
pelos riscos cobertos conforme previsto nas condições gerais do Seguro
RCTR-C.
Em caso de morte, inclusive decorrente de sacrifício do animal, objeto
do seguro, a seguradora somente será responsável pelos prejuízos
devidamente comprovados por documento hábil, emitido por autoridade
pública competente, onde conste a causa mortis.
Nos casos de fuga de animais, a responsabilidade da seguradora ficará

limitada a ¾ do valor segurado para cada animal.
Se o(s) animal(ais) for(em) recapturado(s), os desembolsos necessários e

razoáveis, decorrentes das providências tomadas pelo segurado ou seus
prepostos, serão também reembolsados pela seguradora, na proporção
de ¾ dessas despesas, cujo total fica limitado a 50% do valor segurado
para cada animal.
Essa cláusula não se aplica a animais reprodutores e/ou de raça, cuja

cobertura ficará sujeita à inspeção prévia e avaliação por perito designado
pela seguradora.
UNIDADE 5 87
• cláusula específica para Transporte de Objetos de Arte
Estende a cobertura concedida pela apólice ao transporte de objetos de
arte, entendidos como tais quadros, esculturas, antiguidades e coleções.
Os objetos de arte somente poderão ser transportados em veículos

de carroceria fechada, de propriedade do segurado, e conduzidos por
motorista empregado do segurado, sob pena de nulidade da presente
cobertura.
Deverá ser anexada ao conhecimento de embarque, antes do início

dos riscos, uma relação específica, contendo todos os objetos de arte
segurados, com a anotação de seus respectivos valores unitários.
O segurado se obriga, ainda, a:

I – manter um sistema de controle, para comprovação das entregas, o
qual servirá para identificação quantitativa e qualitativa dos objetos de
arte segurados e de seu valor unitário; e
II – acondicionar convenientemente os objetos de arte segundo a sua
natureza.
Em casos de sinistros em que objetos de arte sofram danos parciais,

nenhum conserto ou restauração poderá ser efetuado sem a prévia
aprovação da seguradora.
Ocorrendo avarias em uma ou mais unidades componentes de um

conjunto, ou de um jogo de peças, a obrigação da seguradora se limitará
ao custo da reposição de tais unidades ou ao conserto/restauração delas,
não sendo admitidas reivindicações relativas às unidades não afetadas
pelo sinistro.
Serão negociadas, pelas partes, as reivindicações relativas à desvalorização

de objetos de arte restaurados e/ou consertados, ou substituídos,
admitindo-se a intervenção de peritos, contratados de comum acordo.
• cláusula específica para Transporte de Contêineres

Mediante a contratação desta cláusula, a cobertura concedida pela apólice,
conforme disposto nas condições gerais, estende-se ao transporte de
contêineres que sejam de propriedade de terceiros.
Além dos riscos não cobertos relacionados nas condições gerais do Seguro
de RCTR-C, está expressamente excluída a cobertura da responsabilidade
do segurado por danos materiais provenientes direta ou indiretamente
do uso, desgaste ordinário e/ou deterioração gradual dos contêineres.
O segurado se obriga a indicar o número, a marca e o valor correspondentes

na documentação fiscal hábil que acompanhar o contêiner.

• cláusula específica para Transporte de Veículos Trafegando por Meios
Próprios
Garante a cobertura da responsabilidade do segurado pelo transporte de
veículos terrestres automotores, de propriedade de terceiros, trafegando
por meios próprios.
O segurado se obriga a indicar a marca, o modelo, o tipo, o ano, o

chassi, a placa (se cabível) e a importância segurada dos veículos a serem
transportados na documentação fiscal hábil que os acompanhar.
Para os efeitos dessa cobertura, a importância segurada de cada veículo

deverá ser igual ao valor constante da nota fiscal (no caso de veículos
novos, zero km, sem licença) ou igual ao valor constante em tabela de
referência, divulgada em jornais de grande circulação ou em revistas
especializadas (no caso de veículos usados), estipulada nas condições
particulares das apólices.
Os motoristas que conduzirão os veículos objeto dessa cláusula específica

deverão ter vínculo contratual com o segurado.
CRITÉRIOS DE TAXAÇÃO
Nos Seguros de RCTR-C, as taxas da cobertura básica variam de acordo com a
origem e o destino da mercadoria transportada, conforme Tabela Referencial
de Taxas – Anexo 9.
Para as coberturas adicionais, existem taxas específicas, exceto para impostos

suspensos – em que se aplica a mesma taxa da cobertura básica.
Com relação às mercadorias sujeitas a condições próprias, discriminadas nas

cláusulas específicas, estão previstas agravações sobre a taxa básica para
algumas delas, e já para outras, não.
FRANQUIA E PARTICIPAÇÃO
OBRIGATÓRIA DO SEGURADO
Nos sinistros de RCTR-C decorrentes da cobertura básica não são aplicadas
franquias e nem POS (participação obrigatória do segurado).
Para algumas coberturas adicionais e/ou especiais, as seguradoras costumam

aplicar uma POS ou franquia:
• cobertura adicional de Operações de Carga/Descarga/Içamento – POS

de 2%, incidentes sobre o total do prejuízo reclamado;
• cobertura adicional para o Transporte de Cargas Excepcionais/Especiais

– POS de 2%, incidentes sobre o total do prejuízo reclamado; e
• cláusula específica para Transporte de Veículos Rodando por Meios

Próprios – franquia dedutível de 1,5%, aplicável sobre o valor do veículo.
É importante lembrar que esses percentuais podem sofrer alterações de uma

seguradora para outra ou conforme negociação com o segurado.
UNIDADE 5 89
PRÊMIO
No ato da emissão da apólice, é cobrado um prêmio inicial (depósito),
calculado sobre o valor estipulado como limite máximo de garantia (LMG),
previamente acordado pelas partes, de forma facultativa, por ocasião da
emissão de uma apólice de averbação, correspondente a uma estimativa do
prêmio total, calculado com base em uma previsão das movimentações dos
negócios do segurado vinculadas à apólice de averbação, durante todo o
período de sua vigência.
O prêmio inicial será reajustado sempre que o segurado solicitar aumento do

limite máximo de garantia (LMG).
O valor do prêmio inicial (depósito) atualizado será creditado para o segurado
em sua última fatura de pagamento, referente à vigência da apólice.
Haverá também a estipulação de um prêmio mínimo mensal. Este PMM é a

garantia mínima de fatura estabelecida pela seguradora. Sempre que o prêmio
mensal das averbações não atingir esse limite, será cobrado o valor mínimo
de fatura constante da apólice.
O prêmio mensal é calculado sobre o valor dos bens ou mercadorias declarado nas
averbações, mediante a aplicação das taxas previstas em uma Tabela Referencial
de Taxas RCTR-C e nas respectivas coberturas adicionais, quando houver.
Qualquer indenização, por força do contrato de seguro, somente passa a ser

devida depois de feito o pagamento do prêmio até a data-limite prevista para
tal fim na nota de seguro.
A data limite para pagamento do prêmio (inicial ou mensal) não poderá

ultrapassar o 30o dia da emissão da apólice, da fatura ou do endosso. Se a
data limite vencer em dia sem expediente bancário, o pagamento do prêmio
deverá ser efetuado no 1o dia útil subsequente.
Se não houver a quitação da respectiva nota de seguro dentro do prazo referido

(endosso), o contrato ou aditamento a ele referente ficará, automaticamente
e de pleno direito, cancelado.
Se ocorrer algum sinistro dentro do prazo para pagamento do prêmio, sem

que este se encontre efetuado, o direito à indenização não ficará prejudicado
se ele for pago ainda no prazo limite.
A cobrança do prêmio será feita através de fatura ou conta mensal e

correspondente nota de seguro, englobando todo o movimento averbado
pelo segurado no mês.

Fixando Conceitos 5
[1] CORRELACIONE AS COLUNAS ABAIXO E DEPOIS MARQUE A ALTERNATIVA

CORRETA Anotações:
Associe os exemplos citados na 2a coluna aos eventos excludentes de

responsabilidade do transportador, conforme previsto na legislação vigente:
Excludentes de responsabilidade Exemplos:

do transportador:
1) Queda de raio. ( ) Caso fortuito.
2) Roubo oriundo de assalto à mão armada. ( ) Força maior.
3) Arroz mofado. ( ) Vício próprio.
4) Mercadoria com embalagem inadequada. ( ) Culpa do embarcador.
(a) 1,2,3,4
(b) 1,2,4,3
(c) 2,1,3,4
(d) 2,1,4,3
(e) 1,3,4,2
[2] Assinale o risco causador de danos à carga previsto na cobertura básica

do Seguro Obrigatório de RCTR-C:
(a) Tumultos.
(b) Operações de içamento.
(c) Água de chuva.
(d) Tombamento da carga na estrada.
(e) Explosão do veículo transportador.
[3] A apreensão judicial de bem, em virtude de dívida, para garantia de

execução, que é um risco excluído da cobertura básica do Seguro de RCTR-C,
é denominada:
(a) Arresto.
(b) Invernada.
(c) Lockout.
(d) Amolgamento.
(e) Fumigação.
Fixando Conceitos 5
[4] Assinale o item que contém bens ou mercadorias que estão compreendidos
Anotações: pela cobertura do Seguro de RCTR-C:
(a) Joias.
(b) Cheques.
(c) Selos.
(d) Vales-alimentação.
(e) Cigarros e medicamentos.
[5] Entre os bens ou mercadorias a seguir, assinale aquele que NÃO está sujeito
a condições próprias nos Seguros de RCTR-C:
(a) Objetos de arte.

(b) Animais empalhados.
(c) Mudanças de móveis e utensílios residenciais.
(d) Contêineres.
(e) Veículos trafegando por meios próprios.
[6] Se o transportador mantiver um Seguro de RCTR-C com uma seguradora e,

ao longo de sua vigência, verificar alteração nos dados originais da proposta,
deverá comunicar o fato à seguradora com antecedência mínima, antes do
início da alteração, de:
(a) 3 dias úteis.

(b) 5 dias corridos.
(c) 5 dias úteis.
(d) 7 dias.
(e) 15 dias corridos.
[7] Nos seguros de RCTR-C, poderá ser adotado o seguinte tipo de averbação:
(a) Simplificadas.
(b) Provisórias.
(c) Provisórias únicas.
(d) Simples e/ou Simplificadas.
(e) Simples.
[8] A cobertura adicional para o Transporte de Cargas Excepcionais/Especiais

não é aplicável em sinistros decorrentes de:
(a) Operações de carga e descarga.

(b) Tombamento da carga.
(c) Abalroamento do veículo transportador.
(d) Amassamento da carga.
(e) Mau acondicionamento da carga transportada no veículo transportador.

Fixando Conceitos 5
[9] O percentual de POS incidente sobre o total do prejuízo reclamado, previsto

na cobertura adicional de Operações de Carga/Descarga/Içamento, é de: Anotações:
(a) 1%
(b) 2%
(c) 5%
(d) 10%
(e) 15%
[10] O prêmio mensal nos Seguros de RCTR-C é cobrado através do documento

denominado:
(a) Apólice.
(b) Endosso.
(c) Fatura.
(d) Averbação.
(e) Proposta de seguro.

CORRETA
De acordo com a cláusula específica para Transportes de Animais Vivos,

podemos afirmar que:
I) Em caso de morte do animal, a seguradora somente será responsável

pelos prejuízos devidamente comprovados por documento hábil, emitido
por autoridade pública competente, onde conste a causa mortis.
II) Nos casos de fuga do(s) animal(is), a responsabilidade da seguradora é
de 100% do valor segurado para cada animal.
III) Essa cláusula se aplica inclusive aos animais reprodutores ou de raça.

(c) Somente III é proposição verdadeira.
(d) Somente I e II são proposições verdadeiras.
(e) I, II e III são proposições verdadeiras.
6
SEGURO FACULTATIVO DE
RESPONSABILIDADE CIVIL DO
TRANSPORTADOR RODOVIÁRIO
POR DESAPARECIMENTO DE
CARGA (RCF-DC)
• Compreender o funcionamento do Seguro de RCF-DC.
• Identificar os riscos cobertos e os não cobertos pelo Seguro de RCF-DC.
• Conhecer as coberturas adicionais do Seguro de RCF-DC.
UNIDADE 6 95
O
Seguro de RCF-DC garante ao segurado, até o valor declarado na
averbação e respeitado o limite de responsabilidade previsto
na apólice, o reembolso das reparações pecuniárias pelas quais,
por disposições legais, for ele responsável pelas perdas ou danos causados a
bens de terceiros que lhe tenham sido entregues para transporte, decorrente
dos riscos cobertos previstos nas condições gerais.
Refere-se, ainda, a bens transportados por rodovias em território nacional,

mediante a garantia dos conhecimentos de embarque. Comentário
Os Seguros de RCF-DC, atualmente,
encontram-se regulamentados pela Circular
Esse seguro é facultativo, porém só pode ser contratado em conjunto SUSEP 422/2011, de 01/04/2011.
com o RCTR-C.
De acordo com o subitem 2.1.1 das condições gerais dos Seguros de RCF-DC,
o segurado, no contrato de seguro, é o transportador rodoviário de carga,
devidamente inscrito no Registro Nacional de Transportadores Rodoviários Vale a pena ler
de Carga (RNTRC) da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), a na íntegra
exemplo do que é exigido no Seguro de RCTR-C. Circular SUSEP 422/2011
RISCOS COBERTOS
Os bens ou mercadorias recebidos para transporte ficam cobertos contra
os riscos garantidos pelo Ramo de Responsabilidade Civil Facultativa por
Desaparecimento de Carga, desde que devidamente averbados no Seguro de
Responsabilidade Civil do Transportador Rodoviário – Carga (RCTR-C), que é de
contratação obrigatória.
O Seguro de RCF-DC cobre o desaparecimento total de carga, concomitantemente

com o do veículo, durante o transporte em consequência de:
• apropriação indébita e estelionato, furto simples ou qualificado, extorsão

simples ou mediante sequestro;
• roubo durante o trânsito, entendendo-se como tal o desaparecimento

total ou parcial da carga, desde que o autor do delito tenha assumido o
controle do veículo transportador, mediante grave ameaça ou emprego
de violência;
• roubo de bens ou mercadorias carregados nos veículos transportadores,

durante a sua permanência no interior dos depósitos ou da área do terreno
onde estiverem localizados os depósitos do segurado, ou sob seu controle
e/ou administração, desde que tais depósitos tenham sido, previamente,
relacionados na apólice, e que sejam observadas, cumulativamente, as
seguintes condições:
– os bens ou mercadorias carregados estejam acompanhados do
respectivo conhecimento de transporte rodoviário de carga e/ou
de outro documento hábil; e
– os referidos bens ou mercadorias não tenham permanecido, no
depósito, por mais de 15 dias corridos.
• roubo praticado durante viagem fluvial complementar à viagem rodoviária,

exclusivamente na Região Amazônica, desde que haja abertura de
inquérito policial e ocorra o desaparecimento total ou parcial da carga,
concomitantemente ou não com o do veículo no qual as cargas foram
embarcadas.
UNIDADE 6 97
RISCOS NÃO COBERTOS
O Seguro de RCF-DC não cobre o desaparecimento total ou parcial da carga,
mesmo que decorrente de risco coberto, quando estiver associado:
• a dolo praticado, exclusiva e comprovadamente, pelo segurado ou

beneficiário do seguro, ou pelo representante de um ou de outro. No caso
de pessoa jurídica, a exclusão se aplica aos sócios controladores da empresa
segurada, aos seus dirigentes e administradores legais, aos beneficiários e
também aos representantes de cada uma dessas pessoas; e
• ainda que parcialmente, a bens ou mercadorias contrabandeados,

roubados ou furtados, ou, ainda, cuja comercialização e/ou embarque
sejam proibidos ou de natureza ilícita.
BENS NÃO COMPREENDIDOS

NO SEGURO
Não estão abrangidos pela cobertura desse seguro:
• o veículo transportador;
• apólices, bilhetes de loteria, cartões de crédito, cartões telefônicos e cartões
de estacionamento em geral;
• ações, cheques, contas, comprovantes de débitos, conhecimentos, ordens
de pagamento, saques e dinheiro em moeda ou papel;
• diamantes industriais, documentos e obrigações de qualquer espécie, além
de escrituras;
• joias, pérolas em geral, pedras preciosas ou semipreciosas, metais
preciosos e semipreciosos, e suas ligas (trabalhadas ou não), notas e notas
promissórias;
• registros, títulos, selos e estampilhas;
• talões de cheque, vales-alimentação, vales-refeição e similares;
• cargas radioativas e cargas nucleares;
• aqueles não averbados no Seguro Obrigatório de Responsabilidade Civil
do Transportador Rodoviário – Carga (RCTR-C); e
• quaisquer outros bens ou mercadorias, relacionados na apólice, mediante
acordo entre partes.
Consequentemente, são seguráveis no Seguro RCF-DC todos os bens não

relacionados acima, com exceção, evidentemente, dos bens de propriedade
do próprio segurado.

COBERTURA DE BENS OU
MERCADORIAS SUJEITOS A
CONDIÇÕES PRÓPRIAS
Estão sujeitos a taxas e condições próprias, devidamente discriminadas na
apólice e mediante inclusão de cláusula específica, os bens ou mercadorias a
seguir mencionados:
• objetos de arte (quadros, esculturas, antiguidades e coleções);

• mudanças de móveis e utensílios (residenciais ou de escritório);
• animais vivos;
• contêineres; e
COMEÇO E FIM DOS RISCOS

Os riscos assumidos têm início no momento em que os bens ou mercadorias
são colocados no veículo transportador, no local de início da viagem
contratada, e terminam quando são retirados do veículo transportador
no local de destino da mesma viagem. Esta cobertura abrange, também, as
operações de coleta e entrega, comprovadas pelo documento fiscal ou pela
minuta de despacho.
O segurado deve exigir que o destinatário confira, contra recibo, os bens ou

mercadorias entregues, sob pena de perda da garantia do seguro, em caso
de reclamações posteriores.
A cobertura concedida pelo Seguro de RCF-DC se estende aos percursos

urbanos e suburbanos de coletas e entregas dos bens ou mercadorias, efetuadas
pelo segurado como complementares à viagem principal, comprovadas pelo
documento fiscal do embarcador ou pela minuta de despacho.
APÓLICE DE RCF-DC
O segurado não poderá manter mais do que uma apólice desse seguro, Saiba mais
seja em uma ou mais seguradoras, sob pena de suspensão de seus efeitos A ap ólic e do S e gur o RCF - D C tem
e perda do direito à restituição do prêmio que houver pago. sua vigência limit ada a um ano.
Sua movimentação se faz por averbações
e somente por contratos de apólices
Não obstante, será permitida a emissão de mais de uma apólice para as mesmas abertas.
situações previstas para o Seguro de RCTR-C (vide Unidade 5, RCTR-C).
UNIDADE 6 99
IMPORTÂNCIA SEGURADA E
LIMITE MÁXIMO DE GARANTIA
A importância segurada corresponde aos valores dos bens ou mercadorias
declarados nos conhecimentos de embarque e será indicada nas averbações.
Representará os prejuízos máximos indenizáveis pela seguradora em caso de
sinistro amparado pelas coberturas do seguro.
Comentário
Deve ser observado, ainda, o limite máximo de garantia – LMG –
previsto na apólice. A indenização irá até o valor da importância
segurada declarada na averbação.
Ao apresentar a proposta, o segurado deverá informar o valor que

pretende como limite máximo de garantia – LMG –, o qual deverá
ser aprovado pela seguradora.
O limite máximo de garantia – LMG –, independentemente de sinistro,

poderá ser elevado mediante a concordância da seguradora. O prêmio
adicional será cobrado com base no valor reajustado (diferença entre
o novo LMG e o anterior).
CRITÉRIOS DE TAXAÇÃO
Geralmente, aplicam-se taxas únicas, que são definidas pelas seguradoras com
base no perfil de cada risco proposto.
Algumas mercadorias são consideradas específicas, pois possuem atratividade

ao roubo, para as quais poderá ser negociada a aplicação de uma taxa mais
agravada (mais cara financeiramente).
As mercadorias consideradas específicas são as seguintes:
• armas, armamentos e munições;

• autopeças;
• brinquedos;
• calçados;
• charque e carnes in natura;
• confecções e tecidos;
• couro beneficiado;
• cigarro;
• eletrodomésticos/eletrônicos;
• leite em pó ou condensado;
• medicamentos;
• óleos comestíveis;
• óleos lubrificantes;
• pneus e câmaras de ar; e
• tintas.
Ressalta-se que a relação de mercadorias específicas pode variar entre as

seguradoras, que, geralmente, possuem um número maior de mercadorias.

PARTICIPAÇÃO OBRIGATÓRIA Isto é básico
DO SEGURADO – POS Os percentuais da POS e o seu valor
mínimo podem variar. Esta variação
percentual também pode ser fixada a
Pelas características dos riscos cobertos pelo Seguro de RCF-DC, aplica-se a partir de um determinado número de
POS em praticamente todos os seguros contratados. sinistros. Ocorre, por exemplo, a partir
do 4 o ou do 5o sinistro, porém o mais
comum é a partir do 3o sinistro.
O mais comumente praticado pelas seguradoras é o chamado escalonamento
da POS, aplicando-se percentuais crescentes a partir do primeiro sinistro, mas Os valores mínimos pretendem evitar
sempre com um valor mínimo, conforme o exemplo abaixo: que sejam fei t as vár ias pequenas
reclamações, as quais possam vir a
prejudicar o resultado da apólice.
• 1o sinistro – 5%, com mínimo de R$ 500,00;
• 2o sinistro – 10%, com mínimo de R$ 1.000,00; e
• 3o sinistro em diante – 20%, com mínimo de R$ 1.500,00.
AVERBAÇÕES
São adotadas as mesmas averbações de RCTR-C, ou seja, apenas averbação
simples.
PRÊMIO
O Seguro de RCF-DC prevê o mesmo sistema de cobrança de prêmios que
o Seguro de RCTR-C, ou seja, é cobrado um prêmio mínimo e de depósito,
calculado sobre o valor estipulado como limite máximo de garantia (LMG) e
que será levado a crédito do segurado, no pagamento da sua última fatura,
devidamente atualizado.
O prêmio mensal será calculado aplicando-se, às importâncias seguradas das

averbações, a taxa ou taxas previstas na apólice.
O prêmio deverá ser pago até o 30o dia após a emissão da fatura mensal.
O não pagamento do prêmio no prazo estipulado implicará o cancelamento

automático da apólice sem qualquer restituição de prêmios já pagos.
DO SEGURO DE RCF-DC
Cobertura Adicional de Roubo no
Depósito do Transportador
Estende a cobertura do seguro para cobrir a responsabilidade do segurado
por perdas e danos materiais sofridos pelos bens ou mercadorias por ele
transportados, decorrentes de roubo em seu depósito.
O roubo de bens ou mercadorias depositados que ainda não tenham sido

carregados no veículo transportador somente estará abrangido se o autor do delito
tiver agido mediante grave ameaça ou emprego de violência contra a pessoa e
desde que sejam observadas, cumulativamente, as seguintes disposições:
• as mercadorias ou bens depositados estejam acompanhados do respectivo

conhecimento de transporte rodoviário de carga e/ou de outro documento
hábil;
UNIDADE 6 101
• os locais de depósito do segurado tenham sido relacionados, previamente,
na apólice; e
• as mercadorias ou bens não tenham permanecido em depósito até
15 dias.
DO SEGURO DE RCF-DC
As cláusulas específicas regulam a cobertura das mercadorias sujeitas a
condições próprias e são as mesmas aplicadas ao Seguro de RCTR-C:
• Cláusula específica para transporte de mudanças de móveis e utensílios

(residenciais ou de escritório);
• Cláusula específica para transporte de animais vivos;
• Cláusula específica para transporte de objetos de arte;
• Cláusula específica para transporte de contêineres; e
• Cláusula específica para transporte de veículos trafegando por meios próprios.
Quadro Demonstrativo – Seguros de RCTR-C e RCF-DC

Especificações RCTR-C RCF-DC
• colisão, capotagem, tombamento • apropriação indébita e estelionato, furto simples ou qualificado,
e/ou abalroamento, incêndio e explosão do extorsão simples ou mediante sequestro;
veículo transportador; e • desaparecimento total ou parcial da carga;
• incêndio ou explosão nos armazéns, pátios, • roubo de bens ou mercadorias carregados nos veículos
Riscos Cobertos
pernoites, baldeação, mesmo fora dos veículos transportadores, durante a sua permanência no interior dos
transportadores (não cobre queda depósitos do segurado; e
de raio). • roubo praticado durante viagem fluvial complementar à viagem
rodoviária, exclusivamente na Região Amazônica.
• apólices, bilhetes de loteria, cartões de • o veículo transportador;
crédito, cartões telefônicos e cartões de • apólices, bilhetes de loteria, cartões de crédito, cartões telefônicos
estacionamento; e cartões de estacionamento em geral;
• cheques, contas, comprovantes de débito e • ações, cheques, contas, comprovantes de débitos, conhecimentos,
dinheiro; ordens de pagamento, saques, e dinheiro em moeda ou papel;
• diamantes industriais, documentos e • diamantes industriais, documentos e obrigações de qualquer
obrigações de qualquer espécie e escrituras; espécie, e escrituras;
Bens Não • joias, pérolas, pedras preciosas e • joias, pérolas em geral, pedras preciosas ou semipreciosas, metais
Compreendidos semipreciosas, metais preciosos e preciosos e semipreciosos e suas ligas (trabalhadas ou não), e notas
no Seguro semipreciosos e suas ligas e notas promissórias; promissórias;
• registros, títulos, selos e estampilhas; e • registros, títulos, selos e estampilhas;
• talões de cheque, vales-alimentação • talões de cheque, vales-alimentação, vales-refeição e similares;
e vales-refeição. • cargas radioativas e cargas nucleares;
• aqueles não averbados no Seguro Obrigatório de Responsabilidade
Civil do Transportador Rodoviário – Carga (RCTR-C); e
• quaisquer outros bens ou mercadorias, relacionados na apólice,
mediante acordo entre partes.
• objetos de arte (quadros, esculturas, • objetos de arte (quadros, esculturas, antiguidades e coleções);
antiguidades e coleções); • mudanças de móveis e utensílios (residenciais ou de escritório);
• mudanças de móveis e utensílios (residenciais • animais vivos;
Condições Próprias ou de escritório); • contêineres; e
• animais vivos; • veículos trafegando por meios próprios.
• contêineres; e
Averbações • simples – antes da saída do embarque. • idênticas às de RCTR-C.
• varia de acordo com os estados da Federação, • taxas únicas ou diferenciadas se o seguro envolver mercadorias
de origem e destino da viagem segurada. Para consideradas específicas.
Critério de Taxação
coberturas adicionais e mercadorias sujeitas a
condições próprias, existem critérios específicos.
• cobrança mensal por fatura; e • cobrança mensal por fatura; e
Prêmio • prêmio depósito cobrado sobre o valor do • prêmio depósito cobrado sobre o valor do LMG, atualizado e
LMG, atualizado e devolvido na última fatura. devolvido na última fatura.
• cobertura adicional de Operações de • geralmente escalonadas de forma crescente (5%, 10% e 20%).
Carga/Descarga/Içamento: POS de 2%
sobre os prejuízos reclamados;
Franquia/ • cobertura adicional para o Transportes de
Participação Cargas Excepcionais/Especiais: POS de 2%
Obrigatória sobre os prejuízos reclamados; e
• cláusula específica para Transporte de Veículos
Rodando por Meios Próprios: franquia dedutível
de 1,5%, aplicável sobre o valor do veículo.

Fixando Conceitos 6

Anotações:
[1] O Seguro de RCF-DC não cobre o desaparecimento da carga em
consequência de:
(a) Furto simples do veículo transportador.

(b) Roubo do veículo no trânsito.
(c) Apropriação indébita do veículo e da carga.
(d) Acidente com o veículo transportador.
(e) Furto qualificado do veículo transportador.
[2] O Seguro de RCF-DC prevê a cobertura para roubo de carga no depósito,

mediante inclusão de cobertura adicional, mas desde que ela não tenha
permanecido nesse depósito por mais de:
(a) 7 dias.
(b) 10 dias.
(c) 15 dias.
(d) 30 dias
(e) 45 dias.
[3] São considerados bens e/ou mercadorias sujeitos a condições próprias no

Seguro de RCF-DC:
(a) O veículo transportador.

(b) Medicamentos.
(c) Equipamentos pesados.
(d) Carne in natura.
(e) Animais vivos.
[4] MARQUE A ALTERNATIVA QUE PREENCHA CORRETAMENTE A(S)

LACUNA(S):
Ao apresentar a __________, o segurado deverá informar o valor que pretende

como __________, o qual deverá ser aprovado pela __________.
(a) apólice / importância segurada / corretora de seguros

(b) proposta / limite máximo de garantia / seguradora
(c) reclamação de sinistro / indenização / reguladora de sinistros
(d) averbação / prêmio de seguro / SUSEP
(e) proposta / prêmio depósito / corretora de seguros

7
PROCESSOS DE SINISTROS
NOS SEGUROS DE
TRANSPORTES

• Entender o conceito básico de sinistros nos Seguros de Transportes.
• Identificar as etapas de um processo de sinistro.
• Compreender o funcionamento de cada etapa de um processo de sinistro.
UNIDADE 7 105
CONCEITO BÁSICO DE SINISTROS
Sinistro é a ocorrência do risco (evento) previsto no contrato de seguro e que
produz perdas ou danos ao objeto segurado.
Processo de sinistro é o conjunto de documentos necessários para que se possa

regular e liquidar o sinistro, ou seja, é o meio pelo qual podemos examinar a
cobertura, os procedimentos, o cálculo da indenização e a documentação.
Na cobertura, é importante a verificação de alguns dados que constam da

apólice e/ou da averbação, como:
• os documentos que comprovam que as operações comercial e de transporte

devem ser coerentes e compatíveis com o seguro contratado;
• o risco ocorrido deve estar previsto na apólice;
• a importância segurada não pode ser inferior ao valor real do objeto segurado
e nem superior ao valor máximo admitido como segurável (hipótese em que
a importância segurada e a indenização são reduzidas);
• definição de data e local da ocorrência;
• verificação da existência, ou não, de ressalva nos conhecimentos de

transporte (mercadorias que embarcam já danificadas ou faltando peso ou
volume), bem como se houve transporte no convés a risco do embarcador,
hipótese em que o sinistro pode ficar a descoberto;
• identificação das provas de que a averbação foi entregue dentro do prazo

ou de que o prêmio da apólice avulsa foi pago antes do sinistro;
• ter a confirmação de que estão documentadas as ações relativas a:

– protesto contra os responsáveis pelos danos;
– convocação de vistoriador; e
– proteção e preservação dos bens (por exemplo, no caso de um
tombamento na estrada, pode ser necessária a contratação de
um frete complementar para a proteção dos salvados, evitando saques
por populares).
O processo de sinistro abrange três etapas ou operações interdependentes:

a apuração de danos, a regulação e a liquidação.
APURAÇÃO DE DANOS
A etapa de apuração dos danos causados por um sinistro consiste, basicamente,
no levantamento da causa, natureza e extensão das avarias. Nesta fase é feito o
levantamento da documentação que deverá compor o processo de sinistro.
A documentação varia conforme o caso. Os principais documentos são:
• nota fiscal;
• fatura comercial;
• nota de transferência;
UNIDADE 7 107
• conhecimentos (aéreos, marítimos ou terrestres);
Comentário • manifestos de carga;
Qualquer que seja a forma de apuração de • listas de peças (packing lists);
danos, seu objetivo é apenas descrevê-los,
identificar suas causas e definir a sua • apólice;
extensão, e nunca decidir se estão ou não • averbação;
cobertos pelo seguro contratado. • fatura;
Dependendo da natureza da ocorrência,
• certificado de seguro;
as causas dos danos podem ser apuradas • endossos;
por meio de declarações feitas por • declaração dos armadores (naufrágios);
transportadores, certidões de autoridades
• certificados de vistoria;
aeronáuticas, navais e/ou policiais,
registros efetivados por instituições • auto de arbitragem (sinistros ferroviários);
oficiais (corpo de bombeiros, autoridades • certidões policiais;
sanitárias, patrulhas rodoviárias). • declarações de depositários (casos de incêndio em armazém);
• atestado de extravio;
• certidões de portos ou aeroportos; e
• reclamação dos beneficiários.
Essa etapa é denominada, muitas vezes, de vistoria, por ser este o procedimento
mais comum para a apuração dos danos.
Tipos de Vistoria
A forma de apuração de danos de um sinistro depende da sua causa, natureza
e extensão.
Uma das formas mais utilizadas é a vistoria, definida como o ato de ver.
Os prejuízos são constatados por meio de exame do objeto sinistrado, com
a presença dos envolvidos.
Em casos de perda total, pode ou não ser cabível a vistoria.
No caso de extravio de volumes inteiros, a vistoria é impossível, pois não há

possibilidade de se vistoriar algo que desapareceu. O mesmo se pode dizer
na maioria dos casos de naufrágio ou de destruição total de aeronave que
conduzia bens não localizados.
Sendo viável, técnica e economicamente, ao examinar objetos não destruídos

totalmente, é fundamental que se faça vistoria nos remanescentes ou
salvados.
Na situação de perda total por avaria grossa não se podem vistoriar os bens
jogados ao mar. Todavia, nada impede que se vistoriem os bens danificados
pela ação de salvamento. Podem-se, por exemplo, constatar danos causados
por água usada para apagar incêndio a bordo.
Considera-se, basicamente, a existência de dois tipos de vistorias:
• particular ou administrativa, feita pelos comissários de avarias; e

• judicial, feita por peritos nomeados por juiz.

Vistoria Particular
A vistoria particular ou administrativa é realizada pelo comissário de
avarias, profissional preparado e legalmente habilitado para emitir certificados
de vistorias, em formulário padrão aprovado pelo segurador.
Cabe a esse profissional orientar o segurado sobre como proceder com relação
aos salvados e documentos necessários à regulação do sinistro.
A vistoria pode ser feita no local do acidente e nos depósitos para onde
forem transportados os bens avariados.
A vistoria particular ou administrativa é prevista nas condições gerais dos

Seguros de Transportes.
Vistoria Judicial
A vistoria particular pode ser objeto de contestação por parte dos interessados.
Os seus resultados afetam o segurado importador e os transportadores
ou depositários responsabilizados pelos danos.
O laudo de vistoria judicial que vier a ser emitido, desde que aprovado
pelo juiz, é considerado como sentença e prevalece sobre o certificado de
vistoria particular ou administrativa.
A vistoria judicial só é realizada se não houver acordo entre os interessados,

com base nas vistorias oficial e/ou particular, e deverá ser previamente
autorizada pela seguradora.
REGULAÇÃO
Na etapa da regulação, a seguradora analisa o certificado de vistoria e solicita
informações e/ou documentos ao segurado/comissário de avarias, se for o
caso. A regulação é, em linhas gerais, a apuração de informações sobre as
circunstâncias em que ocorreu o sinistro, a fim de que se possam verificar a
existência de cobertura e a extensão dos danos.
Em seguida, são feitas as seguintes verificações:
• se há coerência entre as informações contidas nos documentos do

seguro, nota fiscal, conhecimentos de embarque, laudos periciais; Comentário
A regulação tem por objetivo verificar se
o sinistro está ou não coberto.
• se foram cumpridos ou não os prazos de entrega das averbações,
pagamento do prêmio e protesto; O levantamento dos danos e despesas
de sinistros resultantes de avaria
• se a natureza do sinistro tem cobertura de seguro, observadas as grossa é efetuado por um profissional
denominado árbitro regulador.
condições/garantias da apólice; e
Caso o sinistro esteja coberto, é necessário
• se há viabilidade de ressarcimento pelo transportador ou terceiros calcular a indenização, que abrange:
responsáveis.
• os prejuízos sofridos pelo objeto; e
• as despesas inerentes (apuração de
Finalmente, é elaborado o relatório da regulação e calculada a indenização
danos, socorro e salvamento).
devida.
A regulação, no seu sentido restrito, é a análise dos documentos relativos

ao risco, ao seguro e ao sinistro para fins de levantamento dos prejuízos
indenizáveis.
UNIDADE 7 109
Um sinistro só pode ser encerrado sem indenização se ficar demonstrado
que não há cobertura ou que os prejuízos encontram-se abaixo da franquia.
Compete à seguradora comprovar tais fatos.
As regulações de sinistros de Transportes são de competência das

seguradoras, porém, em alguns casos, o ressegurador pode avocar (chamar
para si) a regulação de determinados tipos de sinistros, como, por exemplo:
• de naufrágios;
• de avarias grossas;
• de incêndios em armazéns;
• com prejuízos fixados ou estimados em valores superiores ao dobro do
limite de sinistro da seguradora; e
• em avarias particulares concomitantes à avaria grossa.
LIQUIDAÇÃO
Chama-se liquidação a etapa final do processo de sinistro. Em linhas gerais,
a liquidação é a etapa de pagamento dos valores equivalentes aos prejuízos
cobertos pela apólice suportados pelo segurado.
De acordo com as condições gerais do Seguro de Transportes, a seguradora

é obrigada a pagar em dinheiro o prejuízo resultante do risco assumido ou,
caso haja uma concordância com o segurado, poderá repor o bem.
Comentário
Para que um sinistro de Transportes seja bem regulado e liquidado,

é preciso levar em conta, além das condições do contrato de seguro
(riscos cobertos ou não, início e fim da cobertura, tempestividade de
entrega da averbação e do pagamento do prêmio), o disposto na
legislação (Código Comercial, Código Civil, Código Brasileiro de
Aeronáutica, Convenção de Varsóvia, Regras de York e Antuérpia).
Deve-se, igualmente, sempre que necessário, atentar para os contratos de

compra e venda, e de transporte, bem como recorrer a especialistas para a
apuração exata dos prejuízos.
Apurados os danos e concluído o processo de regulação, cabe, então:
• definir quanto deve ser pago;

• verificar quem deve receber;
• negociar eventuais salvados; e
• tentar o ressarcimento por parte dos causadores do sinistro.

As condições gerais para Seguros de Transportes estabelecem que, uma
vez entregue, pelo segurado, toda a documentação exigida para a perfeita
instrução do processo de sinistro, a seguradora efetuará o pagamento da
indenização no prazo máximo de 30 dias.
Entende-se por indenização o valor que deve ser pago em consequência

do sinistro.
Esse valor abrange:
• o prejuízo sofrido pelo proprietário dos bens, deduzida a franquia, se

cabível;
• o custo de apuração dos danos (honorários e despesas dos vistoriadores

comissários de avarias ou não);
• os gastos efetivados com medidas de preservação, proteção e salvamento; e
• a contribuição em avarias grossas.
O beneficiário de um seguro é aquele que deve ser indenizado.

São beneficiários no Ramo Transportes:
• pelos prejuízos à carga – o respectivo proprietário/segurado ou quem

ele designar expressamente;
• por despesas – o comissário de avarias e/ou o próprio dono da carga, se

provar que pagou, a quem de direito, tais despesas;
• por contribuição de avaria grossa – o armador ou o árbitro regulador; e

Saiba mais
• outras entidades – no caso de mercadorias exportadas. Na liquidação de sinistros de Seguros
Exemplo: bancos financiadores ou importadores estrangeiros. de RC do Transportador de Carga, a
seguradora liquidará o sinistro, pagando
diretamente ao terceiro reclamante, com
a devida anuência do segurado, mas
Liquidação de Sinistros nos Seguros Contratados em poderá autorizar o segurado a efetuar o
Moeda Estrangeira pagamento, ficando, no entanto, obrigada
a reembolsá-lo no prazo de dez dias úteis,
a contar da apresentação do comprovante
Nos seguros em moeda estrangeira, deverão ser observadas as seguintes desse pagamento.
regras no pagamento das indenizações, conforme estabelecido no artigo 205
da Circular BACEN 3.691/2013:
“Para o pagamento, no país, da indenização de seguro em moeda

estrangeira contratado no país, a sociedade seguradora deve Importante
emitir ordem de pagamento em moeda estrangeira diretamente ao Pagamento a mais de um beneficiário
beneficiário, que promoverá a celebração e/ou a liquidação de contrato – nos casos em que houver interesse
no objeto segurado de mais de um
de câmbio.” beneficiário, a indenização ou despesa
com sinistros referidos, nessa cláusula,
Tanto os sinistros relativos a Transportes quanto aqueles ligados à será paga a eles na proporção dos seus
interesses, conforme o domicílio do
Responsabilidade Civil dos Transportadores envolverão a análise da observância beneficiário.
das cláusulas contratuais constantes da apólice.
UNIDADE 7 111
Fixando Conceitos 7

Anotações:
[1]A etapa da apuração de danos, nos sinistros de Transportes, consiste,
basicamente, no(a):
(a) Levantamento somente da causa do sinistro.

(b) Fixação do valor dos prejuízos.
(c) Verificação se o sinistro está ou não coberto.
(d) Apuração da causa, da natureza e da extensão das avarias.
(e) Identificação do responsável pelo sinistro.
[2] O profissional responsável pela realização da vistoria administrativa ou

particular nos sinistros de Transportes é denominado:
(a) Perito da seguradora.

(b) Vistoriador de sinistros.
(c) Árbitro regulador.
(d) Agente da Fazenda Nacional.
(e) Comissário de avarias.
[3] Consta um tipo de regulação de competência da seguradora no(a)(s):
(a) Sinistros de naufrágio.

(b) Avaria grossa.
(c) Avaria particular em conjunto com uma avaria grossa.
(d) Sinistro de encalhe com prejuízo inferior a duas vezes o limite de sinistro
da seguradora.
(e) Incêndio em armazém portuário.
[4] A etapa final de um processo de sinistro de Transportes é denominada:
(a) Apuração de danos.

(b) Regulação.
(c) Liquidação.
(d) Sub-rogação.
(e) Reintegração.

8
ASPECTOS DA
COMERCIALIZAÇÃO
DOS SEGUROS DE
TRANSPORTES

• Compreender os aspectos fundamentais da comercialização dos Seguros de Transportes.
• Conhecer as medidas de gerenciamento de risco mais exigidas.
• Entender como as seguradoras avaliam a sinistralidade de um Seguro de Transportes.
• Conhecer as formas de negociação com os embarcadores e transportadores para a contratação
do seguro.
UNIDADE 8 115
O
s Seguros de Transportes Nacionais e Internacionais podem ser
contratados por todo aquele que possui interesse segurável no objeto
do transporte.
Os Seguros de Responsabilidade Civil dos Transportadores de Carga só podem ser

contratados por empresas transportadoras devidamente legalizadas e habilitadas.
Oferecer ao segurado o seguro certo e adequado aos seus interesses é uma

preocupação que o corretor de seguros deve ter sempre. Por isso, tem que
estar atento às mudanças do mercado e aos produtos oferecidos pelas
seguradoras.
É importante conhecer a política de aceitação de cada seguradora com que se

deseja operar. Assim, serão evitados desgastes desnecessários no oferecimento
à seguradora de um risco no qual ela não tem interesse.
O índice de sinistralidade por roubo de carga cresce a cada dia, fazendo com
que as seguradoras adotem políticas cada vez mais rigorosas de aceitação.
Diante desse quadro, as seguradoras revisaram a forma como comercializam

suas apólices. Aquelas que operam têm, como exigência, a adoção de
medidas e gerenciamento do risco por parte do segurado.
É preciso entender que, de certo modo, as seguradoras não estão erradas ao

exigir condicionantes para a aceitação do risco. Mesmo adotando tais medidas,
os sinistros ocorrem, porém, em menor quantidade.
No caso do Seguro RCF-DC, por exemplo, a taxa do seguro poderá variar em

função do tipo de mercadoria transportada, principalmente se houver algum
item específico entre os relacionados.
Apesar de constarem da relação de mercadorias específicas, cigarros e

medicamentos tornaram-se praticamente impossíveis de segurar já há algum
tempo. Mesmo com medidas de segurança e condições agravadas, os prejuízos
são grandes.
Algumas seguradoras, no entanto, dependendo do perfil de cada segurado,

adotam tabelas de taxas flexíveis por tipo de mercadoria, ou seja, é possível
excluir e incluir mercadorias.
A participação do segurado também pode ser alterada pela seguradora, sendo

agravada ou, em alguns casos especiais, até reduzida.
Além das condições técnicas e referenciais praticadas pelo mercado segurador

para os Seguros de Transportes, é preciso conhecer alguns aspectos importantes
da comercialização desses seguros, começando pelos instrumentos utilizados
na contratação do Seguro de Transportes.
INSTRUMENTOS DA CONTRATAÇÃO
DOS SEGUROS DE TRANSPORTES
Quando falamos em instrumentos de contratação, estamos nos referindo aos
documentos oficiais de uma seguradora que irão permitir que o contrato de
Seguros de Transportes exista.
Um dos documentos mais utilizados para iniciar uma negociação de um Seguro

de Transportes é o Questionário para Análise de Aceitação – Anexo 10.
UNIDADE 8 117
O questionário é o documento em que o segurado responde a perguntas feitas
pela seguradora sobre o risco. Cada seguradora tem o seu modelo, mas, de
um modo geral, as informações solicitadas são as mesmas.
O preenchimento correto e completo do questionário, com informações

precisas e claras sobre o risco, pode evitar que a seguradora venha a fazer
outros questionamentos. Também permitirá que a cotação ou proposta a ser
Lembre-se apresentada esteja adequada às necessidades do segurado.
Algumas seguradoras podem se recusar
a apresentar uma proposta ou cotação
por falta de informações ou informações Sendo assim, é importante que o segurado concorde em preencher o
imprecisas. Podem, ainda, elaborar questionário. Se não for possível convencê-lo, o corretor poderá fazê-lo em
uma proposta com condições que não
seu lugar. Mas não se deve pensar que o questionário é obrigatório. Se todas
condizem com o risco ou não atendam
ao segurado. as informações nele solicitadas forem prestadas por carta, fax ou e-mail, a
seguradora se dará por satisfeita e apresentará a cotação normalmente.
Proposta de Seguro
No Anexo 1, há o exemplo de uma proposta de Seguros de Transportes.
Essa proposta deverá conter todas as informações acerca do seguro que se

pretende contratar. Ela precisa refletir, fielmente, tudo o que foi negociado
com o segurado e culminou na cotação que a seguradora lhe apresentou.
Ao assinar a proposta, o segurado estará concordando com tudo o que estiver

ali descrito. Portanto, é importante que ele se certifique de estar assinando a
proposta que contém as condições negociadas.
Apólice de Seguros de Transportes

As apólices de Seguros de Transportes possuem uma página de capa, chamada
frontispício, em que estão os dados do segurado, a identificação da sucursal
ou filial da seguradora, além do ramo e do número da apólice. Quando a
apólice for avulsa, constará, também, o prêmio do seguro.
Ao frontispício é anexada uma especificação de seguro, que é separada por

itens (limite de responsabilidade, garantias/riscos cobertos, objeto do seguro).
Também devem ser juntadas à apólice todas as cláusulas e condições de
cobertura que estiverem ratificadas no seu texto.
Averbação
O mais importante a ser observado em relação às averbações são seus prazos de
entrega. Não entregar a averbação dentro do prazo estabelecido nas condições
do seguro pode acarretar, ao segurado, a perda do direito à indenização.
No Anexo 3 estão os modelos de averbação utilizados nos Seguros de

Transportes e de RCTR-C.

Certificado de Seguro
Conforme estudamos na Unidade 1, o certificado é utilizado nos Seguros de
Exportação e tem a finalidade de comprovar, junto ao importador ou bancos
financiadores, que o seguro foi contratado.
O certificado é quase uma averbação, pois dele deverão constar todos os

dados sobre o embarque, como em uma averbação. Ele deve ser solicitado,
pelo segurado, sempre antes do início do risco.
GERENCIAMENTO DE RISCO
Em razão da situação exposta e que cada vez mais se agrava, as seguradoras
houveram por bem somente aceitar Seguros de Transportes Terrestres
Nacionais com fortes medidas de segurança, obrigando as empresas à prática
de gerenciamento de risco envolvendo os transportes terrestres de carga.
Com a elevação substancial da sinistralidade, principalmente em razão do

roubo de carga, várias empresas vêm se especializando em gerenciamento
de riscos de transportes de carga.
Hoje em dia, muito se ouve falar em gerenciamento de risco, principalmente

na contratação de um Seguro de Transportes.
Mas o que seria o gerenciamento de risco? Como ele funciona na prática?
Podemos definir gerenciamento de risco como um conjunto de medidas que o

segurado e os demais envolvidos no transporte da mercadoria devem adotar.
O objetivo é reduzir, ou até mesmo eliminar, os prejuízos decorrentes das
operações de transportes de cargas, como acidentes, roubos, extravios.
Existem várias empresas especializadas em gestão de risco que são capazes de

apresentar aos embarcadores ou aos transportadores planos de gerenciamento
de risco específicos, de acordo com as suas respectivas necessidades.
Cuidados no Transporte Terrestre

de Cargas, Processo de Cotação e
Instrumentos da Análise de Risco
Com um resultado tão crítico, as seguradoras exigem certos cuidados por parte
dos clientes, determinando a adoção de mecanismos que reduzam os riscos de
ocorrência de sinistros, em especial os de roubo e furto das cargas seguradas.
Alguns dos principais mecanismos, atualmente adotados por todos os sujeitos

envolvidos na operação de transportes para viabilizar a aceitação de riscos
pelas seguradoras são:
• consulta a cadastro de motoristas e proprietários de veículos de transportes

terrestres de cargas;
• rastreamento, monitoramento e roteirização; e
• escolta.
UNIDADE 8 119
Consulta a Cadastro de Motoristas e
Proprietários de Veículos de Transportes
Terrestres de Cargas
É organizada e gerenciada por empresas especializadas.
Esses cadastros possuem informações sobre motoristas, ajudantes, veículos

e seus proprietários.
A consulta pode ser realizada por telefone, fax, e-mail. Uma vez efetuada, o
segurado conhecerá o perfil do futuro contratado para transportar sua carga,
evitando-se, assim, surpresas desagradáveis.
Rastreamento, Monitoramento e Roteirização

Esses mecanismos permitem o acompanhamento do veículo por todo o trajeto
da viagem.
O rastreamento pode ser realizado via satélite, por rádio ou telefonia celular.
O monitoramento pode ser feito pelo segurado ou por uma empresa de
gerenciamento e é efetuado através de computador.
No contexto dos sistemas de gerenciamento de transportes, a introdução

dos sistemas de rastreamento, monitoramento e roteirização de veículos
representa importante inovação na área. Cada um desses elementos pode
ser definido como:
• rastreamento – consiste na localização por satélite, rádio ou telefonia

celular, com o apontamento das coordenadas geográficas de latitude
e longitude e acompanhamento dos veículos por todo o trajeto a ser
percorrido;
• monitoramento – permite identificar com precisão além de sua localização,

a rua onde o veículo se encontra, possibilitando também a obtenção de
outros dados, como consumo de combustível, número de ocupantes
da cabine de veículos e peso da carga transportada. O monitoramento
possibilita a adoção de medidas que podem vir a evitar a perda de
uma carga por roubo, por exemplo, acionando, imediatamente após a
identificação de uma situação problema, os dispositivos de segurança
“embarcados” (corte de combustível, trava de rodas, trava de baús) e
também as autoridades policiais; e
• roteirização – define as melhores rotas possíveis por onde os veículos

devem circular para chegar ao seu destino, tentando evitar ao máximo
locais de alto risco ou, pelo menos, buscando alertar para horários
mais seguros.

Escolta
Em determinados casos, faz-se necessária a utilização de escolta, além do
rastreamento e monitoramento, o que dependerá da mercadoria transportada
e do percurso previsto para o veículo.
Ressalte-se, entretanto, que todas as providências com vistas à implantação

do gerenciamento do risco devem partir do próprio interessado (embarcador
ou transportador).
A empresa contratada irá, primeiramente, fazer um levantamento completo

da operação, não só da parte de transportes, mas também de toda a
movimentação da carga, desde a sua origem.
Às vezes, o problema está localizado nas dependências do contratante, e

não durante o transporte. Neste caso, a gerenciadora de risco irá fornecer
subsídios para a solução do problema e também para viabilizar a operação
de transporte com o respectivo seguro.
A seguradora irá, então, encaminhar um questionário para análise de riscos a

ser preenchido pelo proponente ou seu representante legal, em que deverão
estar todas as informações necessárias à sua análise e decisão, conforme
modelo constante dos anexos a este manual.
Gerenciamento de Risco – Análise da Logística do Cliente
Fornecedores de Matéria-prima
UNIDADE 8 121
Gerenciamento de Risco – Rastreamento
Veículos e cargas monitorados Operador faz confirmação através de

pela central de monitoramento. Motorista aciona botão de pânico, senhas e contrassenhas. Se a situação
desvia a rota ou dispara algum sensor. de emergência é confirmada, os
procedimentos de pronta
resposta são iniciados.
Equipes realizam inspeção visual,

buscando identificar detalhes da Ações coordenadas para localizar e
situação de emergência. apreender as mercadorias e o veículo.
Equipe informada da situação, realiza procedimentos
(bloqueios, acionamento de órgãos de segurança pública,
equipes de apoio e empresas de escolta).
CONDIÇÕES DIFERENCIADAS
Outro aspecto importante a ser destacado é que as condições gerais,
coberturas básicas, coberturas adicionais e cláusulas específicas, divulgadas
por meio de circulares da SUSEP ou resoluções do CNSP, são normalmente
acompanhadas e praticadas pelo mercado segurador de transporte.
Todavia, nada impede que as seguradoras criem cláusulas próprias ou

até mesmo modifiquem as existentes, desde que aprovem seus produtos
“diferenciados” junto à SUSEP. Há, também, que se tomar o cuidado de obter,
junto ao ressegurador, a respectiva cobertura de resseguro. Desta forma, as
seguradoras precisam apresentar seus produtos à SUSEP através de notas
técnicas para que possam comercializá-los. O mesmo deve ser feito para
negociar a cobertura de resseguro, quando necessário.
Com isso, muitas são as cláusulas e condições hoje praticadas pelo mercado,
que não fazem parte das circulares padrão ou resoluções CNSP mas contam
com plena anuência da SUSEP para sua comercialização, pois as seguradoras
obtiveram autorização para isso, por meio de notas técnicas.
Como exemplos, podemos citar cláusulas de cobertura restrita (B ou C) com

cobertura para riscos adicionais, cláusula específica de limite máximo indenizável
(LMI), de revisão, de sublimites, de isenção de POS e de gerenciamento de
risco, entre muitas outras.
O que importa ter em mente é que o mercado segurador, normalmente,

acompanha as circulares da SUSEP e as resoluções do CNSP, mas, além disso,
constantemente são feitas, pelas seguradoras, as adequações necessárias à
realidade dos diversos segurados, mediante a aprovação, junto à SUSEP, de
condições e cláusulas que não são atualmente contempladas pelas circulares
em vigor.

FATORES DE REDUÇÃO DO
PRÊMIO DO SEGURO
Obviamente, o principal fator de redução do prêmio do seguro é a baixa
sinistralidade, ou seja, a relação entre o total de sinistros indenizados ao
segurado e os prêmios pagos por ele ao longo de um período.
Com a criação das cláusulas revisionais, as seguradoras passaram a analisar os

resultados de suas apólices em períodos menores do que 12 meses, isto porque
a revisão está diretamente relacionada à sinistralidade. Assim sendo, quando
o percentual sinistro/prêmio estabelecido na apólice é atingido, a seguradora
fará a análise e apresentará as condições que julgar serem necessárias ao
reequilíbrio da apólice.
As medidas de gerenciamento de risco, quando implantadas corretamente,

podem levar a uma redução do prêmio do seguro (taxas), uma vez que
contribuem para uma menor sinistralidade.
CRITÉRIOS DE ANÁLISE DA
SINISTRALIDADE
As seguradoras analisam os resultados dos segurados considerando um
período mínimo de 12 meses, que pode chegar a 60 meses (cinco anos).
Entretanto, é muito comum encontrarmos mecanismos de realinhamento

automático das taxas aplicadas aos seguros, quando a sinistralidade (quociente
dos prejuízos totais decorrentes de sinistros pagos contra os prêmios líquidos
recebidos dos segurados) atinge coeficientes geralmente iguais ou superiores a
60%. Com esse mecanismo, a seguradora pode rever as condições do seguro
em períodos inferiores a 12 meses.
NEGOCIAÇÃO COM O EMBARCADOR

E/OU COM O TRANSPORTADOR
A contratação dos Seguros de Transportes dependerá da forma de contrato
adotada para a definição das responsabilidades de cada um (comprador e
vendedor).
Definida a responsabilidade pela contratação do seguro, cabe ao corretor

de seguros iniciar o processo de negociação com o proprietário da carga,
embarcador ou quem tiver interesse segurável na carga, se o seguro a contratar
for de Transportes, ou com o transportador, se o seguro a contratar for de
Responsabilidade Civil.
No contato com o provável cliente, o corretor de seguros deverá solicitar o

preenchimento da proposta e do questionário de avaliação de risco (vide
anexos) e encaminhá-los à seguradora escolhida, a fim de fornecer a cotação
para o custo do seguro.
Durante o processo de negociação, caberá ao corretor de seguros informar

a diferença entre cada ramo de seguro a ser contratado e os mecanismos de
segurança e gerenciamento de risco exigidos pelas seguradoras.
UNIDADE 8 123
Algumas seguradoras já fizeram a parceria com empresas de gerenciamento
de risco e as indicam aos clientes através de seus corretores de seguros.
Esses profissionais têm a tarefa de demonstrar aos clientes a importância
da adoção de tais mecanismos, que se refletirá, certamente, na redução da
sinistralidade e no número de ocorrência de sinistros.
O processo de negociação deve ser bastante transparente, sendo importante

que os clientes sejam informados dos prêmios mínimos, dos prêmios depósitos
e da diferenciação dos custos dos seguros em função de diversos fatores,
dependendo da modalidade ou do ramo de seguro a ser contratado.
É importante que os clientes saibam que há diversas mercadorias agravadas,

em especial nos Seguros de Transportes Terrestres, principalmente pelo grande
volume de roubo e furto de cargas.

Fixando Conceitos 8

CORRETA Anotações:
Em relação à comercialização dos Seguros de Transportes, é correto afirmar que:
I) As seguradoras costumam adotar um questionário para análise de

aceitação de risco, que poderá ser substituído por outro documento
equivalente, desde que o segurado, ou seu corretor de seguros, responda
a todos os quesitos propostos pela seguradora.
II) É muito importante que o segurado leia criteriosamente a proposta que
irá assinar, pois, ao fazê-lo, estará concordando com tudo o que estiver
escrito nela.
III) O certificado de seguro é geralmente adotado em todos os tipos de
Seguro de Transportes e deve ser solicitado à seguradora após o início
da viagem segurada.
IV) As seguradoras analisam os resultados dos segurados considerando um
período mínimo de seis meses.
(a) Somente I e II são proposições verdadeiras.

(d) Somente I, II e IV são proposições verdadeiras.
[2] A adoção de um conjunto de medidas que o segurado e demais envolvidos

no transporte de mercadoria devem implantar, visando reduzir ou eliminar os
eventos durante as viagens, é denominada:
(a) Monitoramento da carga.

(b) Administração estratégica.
(c) Gerenciamento de campo.
(d) Gerenciamento de risco.
(e) Assistência e salvamento.
[3] As medidas mais comumente utilizadas pelos envolvidos nas operações de

transportes para minimizar os riscos da viagem são:
(a) Somente consulta a cadastro de motorista e monitoramento.

(b) Exclusivamente escolta e rastreamento.
(c) Somente rastreamento, escolta e monitoramento.
(d) Somente consulta a cadastro de motorista e escolta.
(e) Consulta a cadastro de motorista, escolta, monitoramento e rastreamento.

Fixando Conceitos 8
[4] Assinale a alternativa que NÃO é condição diferenciada oferecida pelas

Anotações: seguradoras mediante aprovação da SUSEP:
(a) Específica para transporte de animais vivos, nos Seguros de RCTR-C.

(b) De limite máximo de indenização.
(c) Isenção de POS.
(d) Gerenciamento de risco.
(e) Cobertura restrita (B ou C) com adicionais.

Testando Conhecimentos
Anotações:
[1] De acordo com as condições gerais para Seguros de Transportes, a
importância segurada deverá corresponder ao valor do objeto segurado,
podendo ser acrescida, através de cobertura adicional, de uma ou mais das
seguintes verbas:
(a) Somente despesas.

(b) Somente despesas e tributos.
(c) Somente tributos e lucros esperados.
(d) Somente despesas e lucros esperados.
(e) Fretes, despesas, tributos e lucros esperados.
[2] Nos Seguros de Transportes, quando o segurado deseja que o seu seguro
cubra um embarque com valor superior ao limite de responsabilidade
constante da apólice, deve solicitar, por escrito, a concordância da seguradora,
no mínimo:
(a) 3 dias antes do início do risco.

(b) 5 dias antes do início do risco.
(c) 48 horas antes do efetivo embarque da carga.
(d) 3 dias úteis antes do início do risco.
(e) 5 dias úteis antes do início do risco.
[3] Para uma empresa que só esporadicamente efetua embarques, é indicado

que o seguro seja efetuado através de:
(a) Apólice aberta ou de averbações.

(b) Apólice flutuante.
(c) Apólice a prêmio fixo.
(d) Apólice avulsa.
(e) Apólice ajustável.
ANALISE AS PROPOSIÇÕES A SEGUIR E DEPOIS MARQUE A ALTERNATIVA

CORRETA
[4] Em relação aos Seguros de transportes, pode-se afirmar que:
I) São admitidos três tipos de apólices: avulsa, flutuante e de averbação.

II) O prêmio do seguro, nas apólices avulsas, deve ser pago à vista, antes
do início do risco.
III) Os certificados de seguro são utilizados nos Seguros de Transportes
Internacionais de Exportação.
IV) O prêmio do seguro, nas apólices de averbação, deve ser pago mensalmente,
a cada 30 dias, a partir da data da emissão da 1a averbação.


[5] Analise as proposições a seguir, considerando o disposto nas normas e
Anotações: procedimentos para a aceitação dos Seguros de Transportes:
I) A seguradora dispõe de sete dias, a partir do recebimento da proposta,

para recusar ou aceitar o risco proposto através de apólice avulsa.
II) Caso a seguradora não aceite um risco proposto através de apólice aberta
em sete dias, a aceitação será considerada tácita.
III) A seguradora dispõe de 15 dias, a partir do recebimento da proposta, para
recusar ou aceitar o risco proposto, qualquer que seja o tipo de apólice
adotada.
IV) Serão considerados como tacitamente aceitos os riscos em relação aos
quais a seguradora não se manifestar no prazo de cinco dias úteis.

[6] CORRELACIONE AS COLUNAS ABAIXO E DEPOIS MARQUE A ALTERNATIVA

CORRETA
Relacione os diferentes tipos de contratos de compra e venda de mercadorias

às responsabilidades do comprador ou do vendedor, no que se refere ao frete
e ao seguro:
1) EXW – Ex Works. ( ) O vendedor contrata o frete e

o seguro da mercadoria até a
colocação desta a bordo do navio
no porto de embarque.
2) FAS – Free Alongside Ship. ( ) O vendedor providencia o
transporte e o seguro até o porto
de destino final.
3) FOB – Free on Board. ( ) O vendedor contrata o frete até
o porto de destino e o seguro da
mercadoria até a colocação desta
a bordo do navio, incluindo o
içamento e a arrumação da carga
a bordo.
4) CFR – Cost and Freight. ( ) O vendedor é responsável pelo frete
e pelo seguro da mercadoria até
sua colocação ao lado do navio no
porto de embarque.
5) CIF – Cost, Insurance and Freight. ( ) O comprador recebe a mercadoria
no estabelecimento do vendedor
e fica sob a responsabilidade do
primeiro a contratação do frete e
do seguro.
(a) 3,4,1,2,5
(b) 5,2,4,3,1
(c) 4,5,3,1,2
(d) 3,5,4,2,1
(e) 5,4,1,3,2

Anotações:
Nos Seguros de Transportes contratados através de apólices de averbações,
normalmente os embarques são comunicados por meio de averbações, que
podem ser:
(a) Simples ou periódicas.

(b) Diárias ou avulsas.
(c) Simplificadas ou ajustáveis.
(d) Diárias ou avulsas.
(e) Simples ou simplificadas.
[8] MARQUE A ALTERNATIVA QUE PREENCHA CORRETAMENTE A(S) COLUNA(S):
Usualmente, os contratos de Seguros de Transportes são posteriores ao

contrato de ___________ e ao contrato de ___________. Porém, quando estes
últimos não existirem, a realização do contrato de seguro é ____________.
(a) compra e venda / transporte / impossível

(b) financiamento / transporte / possível
(c) compra e venda / transporte / possível
(d) compra e venda / financiamento / obrigatória
(e) compra e venda / financiamento / facultativa
[9] ANALISE SE AS PREPOSIÇÕES SÃO VERDADEIRAS OU FALSAS E DEPOIS

Considerando-se os instrumentos adotados, geralmente, nos contratos de

Seguro de Transportes, analise as sentenças abaixo:
( ) As apólices de averbações de Seguros de Transportes Nacionais Terrestres

admitem a utilização de averbações simples ou simplificadas.
( ) As apólices com prêmio ajustável têm o ajuste de prêmio realizado com
base na relação mensal de embarques fornecida pelo segurado.
( ) Os certificados de seguro são utilizados, geralmente, em Seguros de
Importação e têm como finalidade comprovar aos exportadores a
realização do seguro.
( ) O documento utilizado pelas seguradoras para efetuar a cobrança dos
prêmios de seguro mensais é a fatura.
(a) V,V,V,F
(b) V,V,F,V
(c) V,F,F,V
(d) F,V,V,F
(e) F,F,V,V

Anotações:
[10] Nos Seguros de Importação, é possível fixar verba para segurar os seguintes
tributos:
(a) Somente IPI.

(b) IPI, II, ICMS, PIS e Cofins.
(c) Somente IPI, II e PIS.
(d) Exclusivamente IPI, ICMS e Cofins.
(e) Exclusivamente II, ICMS e PIS.
[11] São considerados bens que não poderão estar segurados, em hipótese
alguma, por apólice de Seguros de Transportes:
(a) Mercadorias transportadas nos porões das embarcações.

(b) Guindastes e empilhadeiras.
(c) Bens novos, adquiridos por uma corretora de seguros.
(d) Bens de terceiros, recebidos para transporte.
(e) Mercadorias despachadas com seu valor declarado no respectivo
conhecimento de embarque.
[12] De acordo com a cobertura adicional para Classificação de Navios em

Viagens Internacionais, será cobrado um prêmio adicional para a extensão
da cobertura dos Seguros de Transportes para navios que:
(a) Tenham até 20 anos de idade.

(b) Forem construídos em aço e ferro.
(c) Tenham meios próprios de propulsão.
(d) Tenham mais de 1.000 toneladas de arqueação bruta – TAB.
(e) Sejam utilizados em quaisquer linhas regulares de navegação, inclusive
aquelas com características desconhecidas.
[13] Nos Seguros de Transportes, somente poderá ser incluída a cobertura

adicional de Lucros Esperados se os bens segurados:
(a) Destinarem-se à industrialização ou à comercialização.

(b) Integrarem o ativo de uma empresa.
(c) Forem financiados pelo Governo.
(d) Destinarem-se ao consumo próprio.
(e) Forem importados por pessoas físicas.

[14] A cobertura adicional para Classificação de Navios em Viagens Internacionais
prevê alguns requisitos que devem ser preenchidos simultaneamente pela Anotações:
embarcação utilizada para o transporte da carga segurada.
Assinale, entre as opções abaixo, o item que torna obrigatória a inclusão

dessa cobertura adicional:
(a) Autopropulsão.
(b) Idade acima de 20 anos.
(c) Construção em ferro ou aço.
(d) Utilização em linhas regulares de navegação.
(e) Classificação como 1a classe, atribuída por sociedade classificadora
reconhecida internacionalmente.

CORRETA
Considerando-se o disposto nas cláusulas específicas para Seguros de

Transportes, pode-se afirmar que:
I) De acordo com a cláusula específica de averbações para os Seguros

de Transportes de Importação, o segurado deve averbar todos os bens
importados transportados a partir do início de vigência do seguro.
II) Nos seguros contratados em moeda estrangeira, o prêmio deve ser pago
conforme normas estabelecidas pela Circular BACEN 3.691/2013.
III) A inclusão da cláusula específica de “Dispensa do Direito de Regresso”
não implica a isenção da contratação dos seguros obrigatórios.

(c) Somente I e II são proposições verdadeiras.
(d) Somente II e III são proposições verdadeiras.
(e) I, II e III são proposições verdadeiras.
[16] De acordo com as condições gerais do Seguro de RCTR-C, estão sujeitos

às condições próprias os transportes de:
(a) Animais empalhados.

(b) Microcomputadores e periféricos.
(c) Cigarros, bebidas e gêneros alimentícios.
(d) Mudanças de móveis e utensílios domésticos.
(e) Bicicletas, triciclos, motocicletas e automóveis novos.
[17] As averbações simplificadas nos Seguros de Responsabilidade Civil dos

Transportadores Rodoviários de Carga, RCTR-C, podem ser:
(a) Diárias e mensais.

(b) Diárias e semanais.
(c) Semanais e quinzenais.
(d) Quinzenais ou mensais.
(e) Não é permitida a averbação simplificada para seguro de RCTR-C.

[18] Sobre o Seguro de Responsabilidade Civil Facultativa do Transportador
Anotações: Rodoviário por Desaparecimento de Carga (RCF-DC), pode-se afirmar que:
(a) A reintegração do limite máximo de garantia da apólice é facultativa

após o pagamento da indenização, sendo cobrado um prêmio por tal
reintegração, correspondente a 0,1% da indenização paga.
(b) Não estão abrangidos, nesse seguro, os bens de propriedade do
segurado.
(c) A participação obrigatória do segurado é aplicada, exclusivamente,
nos casos de roubo de mercadorias específicas.
(d) As taxas variam em função das localidades de início e destino da
viagem segurada.
(e) A cobrança do prêmio será feita através de fatura mensal, englobando
todo o movimento averbado pelo segurado no mês imediatamente
anterior.
[19] MARQUE A ALTERNATIVA QUE PREENCHA CORRETAMENTE A(S)

LACUNA(S):
O Seguro de RCF-DC é _________________. Garante o segurado até o valor

declarado na _________________, respeitando-se o _________________ previsto
na apólice e o reembolso das reparações pecuniárias pelas quais, por disposições
legais, for ele responsável, em virtude de perdas ou danos a bens de terceiros,
que decorram dos riscos cobertos previstos nas _________________.
(a) obrigatório / proposta / limite máximo de garantia / condições

particulares
(b) facultativo / nota fiscal / valor do conhecimento de embarque / condições
gerais
(c) obrigatório / averbação / valor do conhecimento de embarque / cláusulas
especiais de cobertura
(d) facultativo / conta mensal / limite de cobertura automático / condições
especiais
(e) facultativo / averbação / limite máximo de garantia / condições gerais
Nos Seguros de Transportes, a liquidação de sinistros deverá ser feita:
(a) Mediante a substituição do bem sinistrado.

(b) Reparando-se os danos ou indenizando-os em espécie.
(c) Repondo, mandando reparar ou indenizando, em espécie, os bens
danificados, conforme estiver previsto no contrato de seguro.
(d) Repondo ou indenizando, em espécie, os bens danificados, dependendo
da opção escolhida pelo segurado.
(e) Indenizando, em espécie, os bens danificados.

Estudos de Caso
Caso 1
A empresa Bites & Bytes, fabricante de produtos eletroeletrônicos, jamais
contratou um Seguro de Transportes para suas cargas, apesar de sempre se
responsabilizar pela entrega de seus produtos a seus clientes. Eram contratadas
transportadoras para realizar tais transportes [coletas/entregas] no território
brasileiro, ficando o seguro por conta dessas empresas.
Ao longo dos anos, os negócios da Bites & Bytes cresceram e, consequentemente,

o seu volume de embarques, o que trouxe mais gastos com as transportadoras,
as quais passaram a cobrar um frete maior, alegando que seus custos com
seguro e gerenciamento de risco haviam aumentado.
Você é chamado à empresa para prestar assessoria e apresentar uma solução

em seguros, de forma que seja possível para a Bites & Bytes contratar sua
própria apólice de seguros e, ao mesmo tempo, reduzir os custos de frete,
seguro e gerenciamento de risco, que se tornaram altos demais com as
transportadoras.
Apresente um modelo de seguro no qual a empresa embarcadora possa

contratar o seu seguro e, ao mesmo tempo, obter a redução de seus gastos
com as transportadoras, sem, é claro, prejudicar a relação comercial com estas
transportadoras, abordando:
1) tipo de seguro a ser contratado;

2) coberturas a serem oferecidas;
3) como obter um custo menor do que o pago aos transportadores;
4) o que fazer em relação ao gerenciamento de risco, uma vez que, para o
tipo de produto da empresa, ele é indispensável; e
5) como manter as transportadoras na operação sem que se sintam
prejudicadas.
Caso 2
Você é o corretor de seguros da empresa Geradores S/A, cuja atividade é o
aluguel de geradores. A empresa possui uma apólice de Seguro de Transportes
nacionais há muitos anos em uma seguradora, sem sinistros. A entrega e
o retorno dos equipamentos alugados são de sua responsabilidade, cujo
transporte é realizado por frota própria.
Os equipamentos são transportados sem embalagem, presos sobre caminhões

do tipo prancha.
A cobertura da apólice é a restrita C, tendo em vista que os equipamentos

são usados. Cobre basicamente os danos à carga decorrentes de acidentes
com o veículo transportador.
ESTUDOS DE CASO 133

Em uma determinada viagem, ao trafegar por uma avenida, a carga colidiu
com um galho de uma árvore que estava projetada sobre a avenida, causando
danos ao gerador.
O segurado abriu o sinistro, e a estimativa dos prejuízos era de R$ 200.000,00.
Após analisar os fatos e o relato do ocorrido, a seguradora negou a indenização,

justificando que não houvera acidente com o veículo transportador, mas
apenas com a carga, e, como a cobertura era a restrita C, o risco não estava
coberto.
Desenvolva uma defesa para apresentar à seguradora na tentativa de reverter

a situação, a fim de que o segurado possa receber a indenização.

Glossário
TERMOS TÉCNICOS DE SEGUROS DE TRANSPORTES*
Abandono – faculdade que tem o segurado de, em determinadas condições,

fazer ao segurador o abandono das coisas seguradas e reclamar a indenização
total.
Aceitação – aprovação da proposta apresentada pelo segurado e a emissão

da competente apólice.
Agravação do risco – circunstâncias que aumentam a intensidade ou a

probabilidade da ocorrência do risco assumido pelo segurador, independentes
ou não da vontade do segurado.
Alijamento – é o lançamento ao mar de mercadorias ou de partes da

embarcação. É, normalmente, praticado em ocasiões de perigo para evitar
mal maior e, por isso, constitui caso típico de avaria grossa.
Apólice – instrumento do contrato de seguro que contém as condições gerais

e cláusulas que o regem, assim como as informações sobre o objeto ou bem
segurados.
Arrebatamento – ato de arrebatar; arrancar; tirar com violência.
Arresto – apreensão judicial da coisa, em virtude de dívida, para a garantia

da sua execução.
Arribada – diz-se do ato de entrada de um navio ou embarcação em um

porto que não o de escala ou de destino. A reentrada no porto de saída
também é considerada arribada. A arribada pode ser voluntária ou forçada.
Voluntária é aquela que é feita por simples vontade ou capricho do capitão
ou comandante. Forçada é aquela provocada por motivo de força maior.
Ato doloso – ato intencional, praticado com o intuito de prejudicar outrem.
Ato ilícito – toda ação ou omissão voluntária, negligência, imperícia ou

imprudência que viole direito alheio ou cause prejuízo a outrem.
Avaliação – na contratação do seguro, é a determinação do valor do objeto a

segurar. Na liquidação dos sinistros, é a determinação dos prejuízos causados
pelo risco coberto.
Avaria – termo empregado, no Direito Comercial, para designar os danos às

mercadorias.
Avaria grossa – dano ou gasto extraordinário feito com o propósito deliberado de

salvar o que for possível do navio ou da carga transportada com resultado útil.
* Circular SUSEP 178, de 26/12/2001.
GLOSSÁRIO 135
Avaria particular – acontece quando a ocorrência do risco segurado ocasiona
apenas a perda ou diminuição de parte ou fração do objeto segurado.
Aviso – comunicação da ocorrência de um sinistro que o segurado é obrigado

a fazer ao segurador, assim que tenha dele conhecimento.
Beligerante – que faz guerra ou está em guerra; nações ou governos que

guerreiam.
Bens – todas as coisas, direitos e ações que podem ser objeto de propriedade.
Cancelamento – é a dissolução antecipada do seguro, de comum acordo,

ou em razão do pagamento de indenização ao segurado. O cancelamento
decidido só pelo segurado ou pela seguradora, quando o contrato o permite,
chama-se rescisão.
Cancelamento automático – resulta da falta de pagamento do prêmio nos

prazos estipulados.
Cancelamento integral – dissolução do contrato de seguro antes que

tenha produzido qualquer efeito. Este cancelamento obriga à devolução
de prêmio.
Capatazia – custos relativos à atividade de movimentação de mercadorias

nas instalações de uso público, compreendendo recebimento, conferência,
transporte interno, abertura de volumes para conferência aduaneira,
manipulação, arrumação e entrega, quando efetuados por aparelhamento
portuário.
Caso fortuito – acontecimento imprevisto e independente da vontade humana,

cujos efeitos não são possíveis evitar ou impedir. Exemplos: tempestade,
furacão, inundação, queda de raio.
Causa – no seguro, é o antecedente indispensável de qualquer acidente ou

sinistro.
Cobertura adicional – corresponde à cobertura de outros riscos, além

daqueles cobertos automaticamente pela cobertura básica e contra os quais
o segurado, opcionalmente, pode se garantir, mediante o pagamento de
prêmio adicional.
Cobertura básica – corresponde aos riscos básicos contra os quais é

automaticamente oferecida a cobertura do ramo de seguro.
Comissão – porcentagem sobre os prêmios recebidos com que as seguradoras

remuneram o trabalho de agentes e corretores.
Comissário de avarias – profissional indicado para realizar os trabalhos de

apuração da causa, natureza e extensão das avarias.
Condições gerais – conjunto de cláusulas contratuais que estabelece

obrigações e direitos do segurado e da seguradora.

Contrato de afretamento – contrato pelo qual o aluguel de navios é celebrado
e no qual estão especificadas todas as condições referentes ao acordo.
O fretador pode ser aquele que aluga navios para explorá-los comercialmente
ou um exportador ou importador com o qual o espaço de carga do navio
fica comprometido.
Corretor de seguro – profissional habilitado e autorizado a angariar e

promover contratos de seguros, remunerado mediante comissões estabelecidas
nas tarifas.
Dano – no seguro, é o prejuízo sofrido pelo segurado, indenizável ou não, de

acordo com as condições do contrato de seguro.
Danos morais – toda e qualquer ofensa ou violação que não venha a ferir os
bens patrimoniais de uma pessoa, mas os seus princípios de ordem moral, como
os que se referem à sua liberdade, à sua honra, à sua pessoa ou à sua família.
Dolo – artifício fraudulento empregado, pelo segurado, para constituir

à seguradora uma obrigação que esta não assumiu. Se provado, cancela
automaticamente o seguro.
Endosso – documento pelo qual o segurado e o segurador alteram dados,

modificam condições de uma apólice ou a transferem a outrem.
Força maior – acontecimento inevitável e irresistível, ou seja, o evento que

poderia ser previsto, porém não controlado ou evitado.
Fortuna do mar – denominação dada a todos os eventos oriundos de casos

fortuitos ou força maior acontecidos no mar ou por causa do mar.
Franquia – porcentagem predeterminada nas apólices, que a seguradora

deduz da indenização devida ao segurado.
Franquia dedutível – aquela que o segurador sempre deduz, ainda quando

o prejuízo excede a porcentagem determinada.
Furto simples – subtração, para si ou para outrem, de coisa alheia móvel,

sem ameaça ou violência à pessoa, e sem deixar vestígios.
Furto qualificado – subtração, para si ou para outrem, de coisa alheia móvel,

sem ameaça ou violência à pessoa, mas deixando vestígios , seja pela destruição
de obstáculos, abuso da confiança ou emprego de chave falsa.
Garantia – designação genérica dos riscos assumidos pelo segurador. Também

é empregada como sinônimo de cobertura.
Importância segurada – quantia manifestada na apólice como o valor do

contrato, representando o limite máximo de responsabilidade do segurador.
Indenização – reparação devida ao segurado. Pode ser prestada pela reposição

do bem ou em dinheiro.
Liquidação de sinistros – processo de apuração dos prejuízos sofridos pelo

segurado. Tem por finalidade fixar a responsabilidade do segurador e as bases
das indenizações.
GLOSSÁRIO 137
Liquidador, ajustador ou regulador – técnico indicado, pelos seguradores,
para proceder à liquidação dos sinistros.
Negligência – omissão, descuido ou desleixo no cumprimento de encargo ou

obrigação. No seguro, é considerada, especialmente, na prevenção do risco
ou minoração dos prejuízos.
Objeto do seguro – designação genérica de qualquer interesse segurado;

sejam coisas, pessoas, bens, responsabilidades, obrigações, direitos ou
garantias.
Ocorrência – no seguro, é qualquer caso ou acontecimento que altera ou

agrava o risco e deve ser comunicado ao segurador.
Prejuízo – qualquer dano ou perda que reduz, na quantidade ou qualidade,

o valor dos bens. Aplicado em apólices cobrindo responsabilidade, o termo
significa pagamentos feitos em nome do segurado.
Prêmio – importância paga pelo segurado ou estipulante proponente à

seguradora, em troca da transferência do risco a que ele está exposto.
Prescrição – no seguro, é a perda da ação para reclamar os direitos ou a

extinção das obrigações previstas nos contratos, em razão do transcurso dos
prazos fixados em lei.
Proponente – pessoa que pretende fazer o seguro, preenchendo e assinando

uma proposta.
Proposta – documento preenchido e assinado pelo proponente, na formação

do seguro, no qual estão contidos os dados que devem constar da apólice, além
de informações verdadeiras e completas sobre os riscos a serem cobertos.
Pro rata – cálculo do prêmio do seguro, em proporção aos dias de vigência

do contrato.
Reclamação – apresentação, pelo segurado, ao segurador, do seu pedido de

indenização. A reclamação deve vir acompanhada de prova da ocorrência do
risco, do seguro do bem e também do prejuízo sofrido pelo reclamante.
Rescisão – rompimento do seguro antes do término.
Risco – evento cuja ocorrência desperta a responsabilidade do segurador.
Risco agravado – aquele que, em virtude de qualquer deficiência ou

característica intrínseca, apresenta maiores probabilidades de sinistro.
Riscos excluídos – riscos que o contrato retira da responsabilidade do

segurador. Os riscos excluídos podem ser genéricos, quando enumerados nas
condições gerais da apólice, e específicos, quando constam das condições
especiais.
Roubo – subtração, para si ou para outrem, de coisa móvel alheia, mediante

grave ameaça ou violência à pessoa, ou depois de havê-la, por qualquer meio,
reduzido à impossibilidade sua resistência.

Salvados – coisas com valor econômico que escapam ou sobram do sinistro.
Segurado – pessoa física ou jurídica que, tendo interesse segurável, contrata

o seguro em seu benefício pessoal ou de terceiro.
Segurador – aquele que emite uma apólice, assumindo a responsabilidade dos

riscos dela constantes, mediante o pagamento de prêmio pelo segurado.
Seguro – contrato mediante o qual uma pessoa denominada segurador

obriga-se, frente ao recebimento de um prêmio, a indenizar outra pessoa,
denominada segurado, do prejuízo resultante de riscos futuros, previstos
no contrato.
Sinistro – ocorrência do risco previsto no contrato (apólice).
Soçobramento – emborcar; virar de borco.
Sub-rogação – direito que a lei confere, ao segurador que pagou a indenização

ao segurado, de assumir seus direitos contra terceiros, responsáveis pelos
prejuízos indenizados.
Taxa – elemento necessário à fixação do prêmio.
Transbordo – passar a carga de um meio de transporte para outro.
Vício próprio ou intrínseco – condição natural de certas coisas, que as

tornam suscetíveis à destruição ou avaria, sem intervenção de qualquer
causa externa.
Vistoria de sinistro – inspeção efetuada por peritos habilitados, após o sinistro,

de modo a verificar e estabelecer os danos ou prejuízos sofridos pelo objeto
segurado.
GLOSSÁRIO 139
Anexos
1 Modelo de Proposta de Seguro de Transportes
2 Modelo de Apólice Avulsa de Seguro de Transporte Internacional

Modelo de Apólice de Seguro RCTR-C
3 Modelo de Averbação de Seguros de Transportes
4 Certificado de Seguro de Transportes
5 Coberturas Básicas dos Seguros de Transportes
6 Coberturas Adicionais dos Seguros de Transportes
7 Cláusulas Específicas para Seguros de Transportes
8 Tarifa Nacional – Terrestre (Rodoviário/Ferroviário) – Cobertura C
9 Tabela Referencial de Taxas RCTR-C
10 Modelo de Questionário para Análise de Aceitação – RCTR-C e RCF-DC
11 Circular BACEN 3.691, de 16 de dezembro de 2013
12 Carta Circular 2/2015 da SUSEP
ANEXOS 141
Anexo 1
MODELO DE PROPOSTA
DE SEGURO DE TRANSPORTES
05. Ramo 06. Código 07. Proposta no Vigência da 08. Das 24:00 h 09. Às 24:00 h
Apólice
10. Tipo de Apólice Em caso de renovação, informar 11. Seguradora 12. Sucursal 13. Apólice 14. Item 15. Vencimento
1 Aberta 2 Avulsa sobre a apólice anterior
01. Proponente Tipo de Pessoa 02. Tipo 03. CPF/CGC
04. Por conta de 1 – Física 05. Tipo 06. CPF/CGC

2 – Jurídica
01. Endereço
02. Cidade 03. Estado 04. CEP 05. Telefone
06. Prazo de Pagamento 07. Banco Cobrador 08. Código 09. Agência Cobradora 10. Código
1 30 Dias 2 45 Dias
01. Corretor 02. Código SUSEP 03. Código Interno
04. Inspetoria 05. Comissão 06. No Ata de Sorteio Ano 07. Data da Ata 08. Cosseguro
1 Sim (conforme anexo) 2 Não
Para Tipo de Apólice Aberta

Âmbito do 1. Importação 01. Códigos 1. Marítimo 2. Fluvial 7. Demais 02. Códigos
Transporte Meios de 3. Lacustre 4. Rodoviário 8. Rodofluvial
Internacional 2. Export. Transporte 5. Ferroviário 6. Aéreo
05. Mercadorias a serem Averbadas
Garantia(s) 06. Garantias Solicitadas
07. Limite de Responsabilidade 08. Moeda de averbação

1 R$ 2 Só Moeda Estrangeira 3 Qualquer Moeda
1. O proponente abaixo assinado declara assumir a responsabilidade pela exatidão 2. As propostas serão obrigatoriamente assinadas pelo interessado, seu representante legal ou
das respostas declaradas neste documento, embora não sejam escritas por seu corretor registrado. A seguradora fornecerá ao proponente protocolo que identifique data e
próprio punho, e reconhece que qualquer reticência, declaração falsa ou errônea hora do recebimento da proposta. O eventual recebimento antecipado do prêmio, no todo ou
produzirá a caducidade do seguro. Declara, ainda, ter conhecimento das condições em parte, não caracterizará a responsabilidade da seguradora. O início da cobertura do risco
gerais e particulares da apólice de seguro, aceitando-as incondicionalmente. constará do documento emitido e coincidirá com a aceitação da proposta ou indicações nela
Obriga-se, outrossim, a aceitar a apólice que for emitida em conformidade com expressa. Para efeito de indenização, aplicar-se-á o disposto na cláusula pagamento de prêmio,
a presente, bem como a pagar o prêmio devido. das condições gerais da apólice.
Local e Data Assinatura do Proponente ou Representante Legal Assinatura do Corretor
ANEXO 1 143
Anexo 2
MODELO DE APÓLICE AVULSA DE SEGURO
DE TRANSPORTE INTERNACIONAL
CNPJ 99.999.999/0001-99
Dados do Segurado
Nome: CNPJ:
Órgãos Emissores
Nome: CNPJ:
Nome: CNPJ:
Dados do Seguro
1) US$
a) US$ ..................................... Custo (FOB)

b) US$ ..................................... Frete
c) US$ ..................................... Despesas
d) US$ ..................................... Lucros Esperados
e) US$ ..................................... Impostos
OU
2) R$
a) R$ ....................................... Custo (FOB)
b) R$ ....................................... Frete
c) R$ ....................................... Despesas
d) R$ ....................................... Lucros Esperados
e) R$ ....................................... Impostos
Objeto do Seguro
Viagens
Meio de Transportes
Data de Saída
ANEXO 2 145
Riscos Cobertos
COBERTURA BÁSICA:
Consideram-se riscos cobertos os prejuízos que o segurado venha a sofrer oriundos de todos os riscos de perda
ou dano material sofridos pelo objeto segurado, em consequência de quaisquer causas externas de conformidade
com a cobertura básica ampla (A).
COBERTURAS ADICIONAIS:
Acham-se incluídas no presente seguro as coberturas adicionais abaixo relacionadas, observada, ainda, a
Cláusula XIV – Liquidação de Sinistros, das condições gerais, que condiciona à comprovação do valor do
objeto segurado.
a) Cobertura Adicional de Despesas – 10% de Custo e Frete

b) Cobertura Adicional de Lucros Esperados – 10% de Custo, Frete e Despesas
c) Cobertura Adicional de Impostos sobre Mercadorias Importadas
d) Cobertura Adicional de Riscos de Greves para Embarques Aquaviários e Terrestres
e) Cobertura Adicional de Riscos de Guerra para Embarques Marítimos
f) Cobertura Adicional de Classificação de Navios
Taxas
Básica:
........, sobre os valores das alíneas “a”, “b”, “c” e “d” acima.
........, sobre o valor da alínea “e” acima.
Adicional de Guerra e Greves:

.......... sobre os valores das alíneas “a”, “b”, “c” e “d” acima.
.......... sobre o valor da alínea “e” acima.
Adicional de Classificação de Navios ou Adicional de Embarque Aéreo sem Valor Declarado

........ sobre os valores das alíneas “a” e “b” acima.
Franquia
Aplicar-se ao presente seguro uma franquia dedutível de ......... nos termos da cláusula específica de Franquia
para Seguros de Transportes Internacionais e Nacionais (Exceto Operações Isoladas e Transportes Terrestres
Nacionais).
Participação Obrigatória do Segurado
O presente seguro está isento de participação obrigatória.
Cláusula de Dispensa de Direito de Regresso
Aplicável somente ao percurso rodoviário principal, inicial ou complementar às viagens marítimas.
“Não obstante a Cláusula XVIII Sub-rogação de Direitos, das condições gerais do referido seguro, declaramos que
não exerceremos o direito de regresso contra a Transportadora Ltda. e/ou seus prepostos em sinistros indenizados
por esta seguradora, exceto se forem decorrentes de:
• riscos cobertos pelos Seguros de RCTR-C;

• de roubo no depósito dos transportadores de mercadorias, com permanência superior a 15 dias;
• de incêndio em armazém dos transportadores de mercadorias, com permanência superior a 30 dias;
• dolo, culpa grave ou má-fé do transportador e/ou seus prepostos;
• inobservância das leis que disciplinam o transporte rodoviário de carga;
• má conservação de lonas ou similares e/ou do veículo transportador.
A concessão mencionada nesta cláusula limita-se a prejuízos indenizados por esta seguradora até o valor máximo
de R$ ............., por evento.

Gerenciamento de Risco
Obrigatoriedade de consulta ao Cadastro de Motoristas e Proprietários de Veículos Automotores – Cláusula no 1

e obrigatoriedade de utilização de veículos rastreados por satélite para todos os embarques.
O descumprimento de qualquer das condições estabelecidas implicará a perda do direito à indenização em caso
de sinistro.
Cláusulas Particulares
COBERTURA PARA CONTÊINER

A cobertura da presente apólice estende-se ao transporte de contêiner, observando-se as condições a seguir:
a) tanto o valor do contêiner quanto sua identificação deverão constar no conhecimento de transporte;
b) ao averbar o embarque, o segurado considere o valor total do conhecimento (somatório dos valores
correspondentes aos bens ou mercadorias transportadas, acrescido do valor do contêiner);
c) em caso de sinistro, a indenização será paga em moeda nacional ao proprietário do contêiner ou, a título de
reembolso ao segurado, tomando por base o valor do contêiner usado declarado em nota fiscal/conhecimento
de embarque;
d) nenhuma indenização poderá ser superior ao valor do contêiner declarado na averbação;
e) nos prejuízos indenizáveis por esta cláusula, haverá aplicação de uma POS de 5% (cinco por cento) sobre o total
dos prejuízos por evento, observando o valor mínimo de R$ 2.500,00.
Cláusula Adicional de Exclusão de Armas Químicas, Biológicas, Bioquímicas, Eletromagnéticas e

Ataque Cibernético
Não obstante o que em contrário possam dispor as condições gerais e especiais do presente seguro, fica entendido
e concordado que, para efeito indenitário, não estarão cobertos perdas, danos, responsabilidades ou despesas
direta ou indiretamente causados por ou atribuídas a ou resultantes de:
– qualquer arma química, biológica, bioquímica ou eletromagnética;

– utilização ou operação, como um meio de causar prejuízo, de qualquer computador, sistema de computador,
programa de computador, vírus de computador ou processo ou qualquer outro sistema eletrônico.
Pagamento dos Sinistros
À vista e sem desconto, após a apresentação dos documentos comprobatórios da responsabilidade da seguradora,
observado o disposto na cláusula específica para Seguros Transportes de Viagens Internacionais Contratados em
Moeda Estrangeira.
Pagamento de Prêmio
O presente seguro foi pago através do recibo provisório no 123.345, no valor de R$ 1.060,34, em 12/09/2002.
Vistorias
Deverão ser requeridas a esta companhia, observadas as disposições da alínea “e” da Cláusula XX – Obrigações
do Segurado das Condições Gerais e Cláusula 6 – Vistorias da Cobertura Básica Ampla (A).
Declaração
O presente seguro está isento do Imposto sobre Operações de Seguro, de acordo com o que dispõe a Resolução
B.C.B. no 1.301, de 06/04/90.
ANEXO 2 147
Cosseguro
Fazem parte do presente seguro as companhias seguradoras a seguir relacionadas:
COMPANHIAS PARTICIPAÇÃO
Condições/Cláusulas Aplicáveis
Ratificam-se os dizeres das cláusulas específicas, bem como os das condições gerais, ficando entendido e acordado
que as condições particulares prevalecem sobre as específicas e estas sobre as gerais.
Condições Gerais;
Cobertura Básica Ampla (A);
Cobertura Adicional de Despesas;
Cobertura Adicional de Lucros Esperados;
Cobertura Adicional de Impostos sobre Mercadorias Importadas;
Cobertura Adicional de Riscos de Greves para Embarques Aquaviários e Terrestres;
Cobertura Adicional de Riscos de Guerra para Embarques Marítimos;
Cobertura Adicional de Classificação de Navios;
Cláusula Específica para Seguros Transportes de Viagens Internacionais Contratados em Moeda Estrangeira;
Cláusula Específica para Aparelhos, Máquinas e Equipamentos;
Cláusula Específica para Mercadorias Transportadas em Contêineres Padrão ISO;
Cláusula Específica de Franquia para Seguros de Transportes Internacionais e Nacionais (Exceto Operações
Isoladas e Transportes Terrestres).

MODELO DE APÓLICE
DE SEGURO RCTR-C
CNPJ 99.999.999/0001-99
Dados do Segurado
Nome: CNPJ:
Órgãos Emissores
Nome: CNPJ:
Nome: CNPJ:
Dados do Seguro
Corresponderá aos valores integrais de bens ou mercadorias declarados nos conhecimentos de transportes
ou outro documento hábil, objeto das averbações e representará, em qualquer hipótese, o prejuízo máximo
indenizável em um sinistro, respeitada a responsabilidade assumida pela seguradora, constante do tópico “Limite
de Responsabilidade” abaixo.
Prazo do Seguro
A presente apólice vigorará pelo prazo de 1 (um) ano, a partir das 24:00 h do dia ___/___/___ até às 24:00 h do
dia ___/___/___.
Objeto do Seguro
Bens ou mercadorias pertencentes a terceiros, entregues ao segurado para transportes, sob conhecimento
rodoviário de cargas.
Viagens/Meio de Transportes
Dentro do território brasileiro, por via pública ou rodovia, através de veículos licenciados e em perfeito estado de
funcionamento de propriedade do segurado ou de terceiros, dirigidos por motoristas – empregados ou agregados
ou de terceiros contratados (autônomos e carreteiros), devidamente habilitados, incluindo percursos fluviais na
região amazônica.
ANEXO 2 149
Riscos Cobertos
COBERTURAS BÁSICAS:
Nos termos do art. 1o das condições gerais para o Seguro Obrigatório de Responsabilidade Civil do Transportador
Rodoviário – Carga.
COBERTURAS ADICIONAIS:
Mediante solicitação prévia do segurado, estão abrangidas pelo presente seguro as seguintes coberturas
adicionais:
Cobertura Adicional de Operações de Carga/Descarga/Içamento
Em conformidade com o disposto nesta cobertura, estão garantidas as perdas ou danos às mercadorias objeto
deste seguro, durante as operações de carga e descarga, com ou sem içamento, efetuadas pelo segurado, desde
que tais operações sejam executadas por aparelhagem e máquinas especiais adequadas à natureza e ao peso
da carga transportada.
Cobertura Adicional para Viagem Rodoviária com Percurso Complementar Fluvial
A cobertura deste seguro está estendida aos percursos fluviais nos estados do Acre, Amazonas, Amapá, Pará,
Rondônia e Roraima, ficando entendido e acordado que:
– os riscos garantidos no percurso fluvial são os mesmos que, por analogia, se enquadram no conceito de
riscos cobertos das condições gerais deste seguro; e
– torna-se obrigatório que o transporte hidroviário faça parte integrante do transporte rodoviário, como seu
complemento.
Começo e Fim dos Riscos
Os riscos assumidos na presente apólice, durante o transporte propriamente dito, têm início no momento em que
os bens ou mercadorias são colocados no veículo transportador, no local do início da viagem contratada. Terminam
quando são retirados do veículo transportador, no local de destino da mesma viagem.
Os riscos de incêndio ou explosão, durante a permanência dos bens ou mercadorias nos depósitos, armazéns ou pátios
usados pelo segurado, conforme definido no art. 2o das condições gerais, têm um prazo de cobertura de 15 (quinze)
dias, improrrogáveis, contados da data da entrada naqueles depósitos, armazéns ou pátios.
A cobertura concedida por esta apólice estende-se aos percursos urbanos e suburbanos de coleta e entrega de
bens ou mercadorias, efetuadas pelo segurado como complementares à viagem principal, comprovadas pelo
documento fiscal do embarcador ou pela minuta de despacho.
Taxas
Básicas:
Conforme tarifa em vigor, respeitando-se suas eventuais alterações.
Adicionais:
Serão aplicadas as taxas da tarifa em vigor, respeitando-se suas eventuais alterações, a saber:
– Cobertura Adicional de Operações de Carga e Descarga: 0,10% (por operação)

– Cobertura Adicional de Operações de Carga e Descarga, com Içamento: (0,15% por operação)
– Cobertura Adicional para Viagem Rodoviária com Percurso Complementar Fluvial: 0,02%.
Limite de Responsabilidade por Evento
O limite máximo de responsabilidade desta seguradora é de R$ .................. (............................................de reais),

por evento em qualquer local coberto por esta apólice.
Os embarques com valores superiores ao acima estipulado somente estarão cobertos mediante consulta prévia a
esta seguradora, por escrito, com antecedência mínima de três dias úteis antes do início dos riscos e após expressa
autorização desta seguradora e/ou IRB.

Averbações
Os embarques devem ser comunicados à seguradora através de averbações eletrônicas, transmitidas antes do
início das viagens (dia e hora), sob pena de perda do direito à indenização, no caso de sinistro em que se constate
a inobservância do procedimento aqui escrito.
Prêmio Mínimo
Não obstante o prêmio resultante da aplicação da taxa de seguro às importâncias seguradas, fica entendido e
concordado que o prêmio líquido mensal não poderá ser inferior a R$ 1.000,00 (Um mil reais).
Cláusula Adicional de Exclusão de Armas Químicas, Biológicas, Bioquímicas,

Eletromagnéticas e Ataque Cibernético
Não obstante o que em contrário possam dispor as condições gerais e especiais do presente seguro, fica entendido
e concordado que, para efeito indenitário, não estarão cobertas as perdas, danos, responsabilidades ou despesas
direta ou indiretamente causadas por ou atribuídas a, ou resultantes de:
– qualquer arma química, biológica, bioquímica ou eletromagnética;
– utilização ou operação, como um meio de causar prejuízo, de qualquer computador, sistema de computador,
programa de computador, vírus de computador ou processo, ou qualquer outro sistema eletrônico.
Cláusula Revisional
Cláusula de revisão facultando à seguradora a revisão trimestral das condições concedidas para a apólice, quando
o somatório de sinistros/indenizações/despesas/honorários/despesas de comercialização (condição comercial:
comissão + desconto) for superior a 85% do valor do prêmio emitido.
Cosseguro
Fazem parte do presente seguro as companhias seguradoras a seguir relacionadas:
COMPANHIAS PARTICIPAÇÃO
Pagamento dos Sinistros
Em reais, à vista e sem desconto, contra a apresentação dos documentos comprobatórios de responsabilidade da
seguradora conforme Capítulos XV e XIX das condições gerais desta apólice.
Pagamento de Prêmio
Os prêmios serão pagos pelo segurado, dentro dos prazos estabelecidos no Capítulo XIX – Pagamento do Prêmio
das Condições Gerais, através da rede bancária, contra entrega da respectiva fatura, endosso e/ou aditivo emitidos
por esta companhia.
Fica entendido e concordado que os prêmios cobrados através das faturas, endossos e/ou aditivos também estarão
sujeitos à cobrança de juros, que constarão da respectiva fatura, endosso e/ou aditivo de seguro. Podem, ainda,
ser cobrados juros de mora, caso a respectiva fatura, endosso e/ou aditivo não seja pago no prazo predeterminado
na nota de seguro.
ANEXO 2 151
Condições/Cláusulas Aplicáveis
Ratificam-se os dizeres das seguintes cláusulas anexas, que fazem parte integrante e inseparável da presente apólice.
– Condições Gerais para o Seguro Obrigatório de Responsabilidade Civil do Transportador Rodoviário – Carga;
– Cobertura Adicional de Operações de Carga/Descarga/Içamento;
– Cobertura Adicional para Viagem Rodoviária com Percurso Complementar Fluvial;
– Cláusula Específica de Averbação Eletrônica.

Anexo 3
MODELO DE AVERBAÇÃO
DE SEGUROS DE TRANSPORTES
CNPJ 99.999.999/0001-99
Segurado: Apólice no: Averbação no:
Tipo de Averbação:
Provisória Definitiva Última No da averbação provisória:
Avisa-se o embarque abaixo para ser segurado de acordo com o termos da apólice.
Meio de Transporte
Tipo de Transporte: Identificação do veículo transportador:

Marítimo Lacustre Fluvial
Rodoviário Ferroviário Aéreo
Conhecimento de embarque com valor declarado?

Sim Não sem adicional Não com adicional
Viagem Segurada
Início Porto/cidade/estado/país: Data de saída:
Destino Porto/cidade/estado/país: Data de chegada:
Objeto do Seguro
Marca: Quantidade: Embalagem:
Mercadoria:
ANEXO 3 153
Garantias
Garantia: Franquia (%):
Condições obrigatórias:
Moeda do Seguro
Moeda do seguro: Câmbio da moeda do seguro: Câmbio dólar norte-americano:
Valores Segurados/Prêmio
Verbas na Prêmio na
Item moeda do Taxa Básica % Adicional GTM/GMCC Total moeda do
seguro seguro
Custo
Frete
Subtotal
Despesas
Subtotal
Lucros
Esperados
Subtotal
Impostos
Total Adicional de classificação de navio
Classificação
de navios
Total na
moeda do Taxa média Prêmio total
seguro
Código do Corretor: Nome do Corretor:
Data: Carimbo de recebimento na seguradora
____________________________________
Assinatura do segurado

Anexo 4
CERTIFICADO DE
SEGURO DE TRANSPORTES
ANEXO 4 155
Anexo 5
COBERTURAS BÁSICAS DOS
No Tipo de Cobertura
001 Cobertura Básica Restrita (C)
002 Cobertura Básica Restrita (B)
003 Cobertura Básica Ampla (A)
004 Cobertura Restrita para Embarques de Mercadorias/Bens Acondicionados em Ambiente Refrigerados
005 Cobertura Ampla para Embarques de Mercadorias/Bens Acondicionados em Ambiente Refrigerados
006 Cobertura Restrita para Mercadorias/Bens Congelados
007 Cobertura Ampla para Mercadorias/Bens Congelados
008 Cobertura Ampla para Bovinos Incluindo Reprodução
009 Cobertura Ampla para Animais Vivos (Exceto Embarques Aéreos de Aves Vivas)
010 Cobertura Ampla para Seguros de Transportes Aéreos de Aves Vivas
011 Cobertura Ampla para Batata e Outros Bulbos-Raízes
012 Cobertura Ampla para Embarques a Granel (Aquaviários e Terrestres)
013 Cobertura Restrita para Transporte de Óleo (Petróleo) a Granel (Embarques Aquaviários e Terrestres)
014 Cobertura Restrita para Carvão (Embarques Aquaviários e Terrestres)
015 Cobertura Restrita para Madeiras (Carga no Convés)
016 Cobertura Ampla para Madeiras (Carga não Acondicionada no Convés)
017 Cobertura Restrita para Borracha Natural (Excluindo Látex Líquido)
018 Cobertura Restrita para Juta
019 Cobertura para Seguros de Operações Isoladas
020 Cobertura para Seguros de Bagagem
021 Cobertura para Seguros de Mercadorias Conduzidas por Portadores
022 Cobertura para Seguros de Mostruários sob a Responsabilidade de Viajantes Comerciais
023 Cobertura para Seguros de Transportes de Títulos em Malotes
ANEXO 5 157
Anexo 6
DOS SEGUROS DE TRANSPORTES
No Tipo de Cobertura
200 Cobertura Adicional de Frete e/ou de Seguro
201 Cobertura Adicional de Despesas
202 Cobertura Adicional de Tributos (Mercadorias Importadas)
203 Cobertura Adicional de Tributos (Mercadorias Exportadas)
204 Cobertura Adicional de Lucros Esperados
205 Cobertura Adicional para Mercadorias em Devolução ou Redespachadas
206 Cobertura Adicional para Embarques Aéreos sem Valor Declarado
207 Cobertura Adicional para Embarques em Navios com Denominação a Avisar em Viagens Nacionais
208 Cobertura Adicional para Classificação de Navios em Viagens Internacionais
209 Cobertura Adicional de Transbordo e Desvio de Rota
210 Cobertura Adicional de Riscos de Greves
211 Cobertura Adicional de Riscos de Guerra para Embarques Aquaviários e Aéreos
212 Cobertura Adicional de Prorrogação de Prazo de Duração dos Riscos
213 Cobertura Adicional de Extensão de Cobertura e Abertura de Volumes
214 Cobertura Adicional de Benefícios Internos
215 Cobertura Adicional de Destruição
216 Cobertura Adicional para Mercadorias Transportadas em Veículos do Segurado
217 Cobertura Adicional de Roubo (somente com a Cobertura Básica Restrita B)
218 Cobertura Adicional de Extravio (somente com a Cobertura Básica Restrita B)
219 Cobertura Adicional para os Riscos de Quebra (somente com a Cobertura Básica Ampla A)
ANEXO 6 159
Anexo 7
CLÁUSULAS ESPECÍFICAS PARA
No Tipo de Cláusula
301 Cláusula Específica para Bens Usados
302 Cláusula Específica para Embarques Aéreos sem Valor Declarado
303 Cláusula Específica para Seguros de Importação Chapas Galvanizadas e/ou Folhas de Ferro Zincadas
(Folha de Flandres)
304 Cláusula Específica para Embarques Efetuados no Convés dos Navios
305 Cláusula Específica de Averbações para os Seguros Transportes de Importação
306 Cláusula Específica de Averbações Simplificadas para os Seguros Transportes de Importação
307 Cláusula Específica de Averbação Provisória Única para os Seguros Transportes de Importação
308 Cláusula Específica de Averbações para os Seguros Transportes de Exportação e Transportes Nacionais
309 Cláusula Específica de Averbações Simplificadas para os Seguros de Transportes Nacionais e para os
Seguros de Exportação
310 Cláusula Específica de Franquia para os Seguros de Transportes Internacionais e Nacionais (Exceto
Operações Isoladas e Transportes Terrestres Nacionais)
311 Cláusula Específica de Participação Obrigatória/Franquia para os Seguros de Operações Isoladas e
Transportes Terrestres Nacionais
312 Cláusula Específica para Aparelhos, Máquinas e Equipamentos
313 Cláusula Específica para Quebra (faltas) em Mercadorias a Granel
314 Cláusula Específica para Mercadorias Transportadas em Contêineres “Padrão Iso”
315 Cláusula Específica de Estipulação de Seguros de Transportes
316 Cláusula Específica de Beneficiário
317 Cláusula Específica de Dispensa do Direito de Regresso
ANEXO 7 161
AC AL AP AM BA CE DF ES GO MA MT MS MG PA PB PR PE PI RJ RN RS RO RR SC SP SE TO
01. AC 0,100 0,750 0,650 0,230 0,750 0,700 0,450 0,650 0,450 0,700 0,300 0,400 0,550 0,600 0,750 0,600 0,750 0,650 0,600 0,750 0,700 0,130 0,350 0,650 0,550 0,750 0,450
02. AL 0,100 0,400 0,750 0,150 0,180 0,350 0,280 0,350 0,250 0,500 0,550 0,280 0,350 0,130 0,450 0,130 0,200 0,350 0,130 0,550 0,650 0,800 0,500 0,400 0,130 0,300
03. AP 0,200 0,650 0,400 0,280 0,350 0,550 0,350 0,230 0,500 0,650 0,500 0,230 0,400 0,550 0,400 0,230 0,550 0,400 0,700 0,550 0,750 0,600 0,500 0,400 0,330
04. AM 0,200 0,750 0,700 0,500 0,700 0,500 0,700 0,450 0,500 0,600 0,500 0,750 0,650 0,750 0,600 0,700 0,750 0,750 0,230 0,230 0,700 0,650 0,800 0,500
05. BA 0,150 0,200 0,350 0,200 0,340 0,250 0,400 0,450 0,230 0,300 0,180 0,350 0,150 0,200 0,250 0,200 0,400 0,650 0,800 0,400 0,300 0,150 0,280
06. CE 0,100 0,450 0,350 0,440 0,180 0,600 0,600 0,400 0,250 0,130 0,550 0,150 0,180 0,450 0,130 0,650 0,650 0,800 0,600 0,500 0,200 0,330
07. DF 0,050 0,230 0,060 0,300 0,180 0,200 0,150 0,300 0,400 0,230 0,400 0,400 0,230 0,450 0,280 0,350 0,650 0,230 0,150 0,300 0,070
08. ES 0,060 0,230 0,400 0,350 0,300 0,130 0,500 0,300 0,230 0,300 0,350 0,100 0,350 0,300 0,550 0,800 0,250 0,170 0,230 0,270
09. GO 0,060 0,270 0,180 0,200 0,140 0,300 0,400 0,160 0,400 0,400 0,170 0,450 0,270 0,350 0,650 0,220 0,140 0,300 0,150
10. MA 0,150 0,500 0,500 0,400 0,230 0,280 0,600 0,250 0,180 0,500 0,250 0,700 0,600 0,800 0,650 0,500 0,280 0,260
11. MT 0,150 0,180 0,250 0,350 0,550 0,280 0,550 0,450 0,350 0,600 0,400 0,230 0,600 0,300 0,280 0,450 0,230
12. MS 0,150 0,230 0,450 0,600 0,180 0,600 0,500 0,230 0,650 0,280 0,350 0,650 0,230 0,180 0,500 0,260
13. MG 0,050 0,450 0,350 0,180 0,350 0,350 0,130 0,350 0,250 0,500 0,750 0,200 0,130 0,250 0,150
14. PA 0,200 0,350 0,500 0,300 0,230 0,500 0,300 0,650 0,500 0,700 0,550 0,450 0,300 0,300
15. PB 0,100 0,500 0,130 0,200 0,400 0,130 0,600 0,700 0,800 0,550 0,450 0,130 0,330
16. PR 0,050 0,500 0,500 0,150 0,550 0,150 0,500 0,750 0,100 0,100 0,400 0,250
17. PE 0,100 0,200 0,400 0,130 0,600 0,650 0,800 0,590 0,400 0,130 0,300
18. PI 0,100 0,400 0,200 0,600 0,550 0,750 0,550 0,450 0,230 0,250
19. RJ 0,050 0,450 0,250 0,500 0,800 0,200 0,100 0,300 0,210
20. RN 0,100 0,650 0,700 0,800 0,600 0,450 0,150 0,330
21. RS 0,050 0,600 0,800 0,100 0,180 0,500 0,390
22. RO 0,100 0,250 0,550 0,450 0,700 0,310

COBERTURA C
23. RR 0,200 0,800 0,750 0,800 0,600
24. SC 0,050 0,130 0,450 0,290
25. SP 0,050 0,350 0,210
26. SE 0,100 0,280
27. TO 0,060
Para as viagens nos Seguros de Transportes Terrestres, feitas nos perímetros urbanos ou suburbanos das cidades, aplicar-se-á taxa de 0,015%.
(RODOVIÁRIO/FERROVIÁRIO) –
TARIFA NACIONAL – TERRESTRE
ANEXO 8
Anexo 8
163
Destino 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
Origem AC AL AP AM BA CE DF ES GO MA MT MS MG PA PB PR PE PI RJ RN RS RO RR SC SP SE TO
01. Acre 0,04 0,30 0,26 0,09 0,30 0,28 0,18 0,26 0,18 0,28 0,12 0,16 0,22 0,24 0,30 0,24 0,30 0,26 0,26 0,30 0,28 0,05 0,14 0,26 0,24 0,30 0,23
02. Alagoas 0,04 0,16 0,30 0,06 0,07 0,14 0,11 0,14 0,10 0,20 0,22 0,11 0,14 0,05 0,18 0,05 0,08 0,14 0,05 0,22 0,26 0,32 0,20 0,16 0,05 0,12
03. Amapá 0,08 0,26 0,16 0,11 0,14 0,22 0,14 0,09 0,20 0,26 0,20 0,09 0,16 0,22 0,16 0,09 0,22 0,16 0,28 0,22 0,30 0,24 0,20 0,16 0,13
04. Amazonas 0,08 0,30 0,28 0,20 0,28 0,20 0,28 0,18 0,20 0,24 0,24 0,30 0,26 0,30 0,24 0,28 0,30 0,30 0,09 0,09 0,28 0,26 0,32 0,20
05. Bahia 0,05 0,08 0,14 0,08 0,14 0,10 0,16 0,18 0,09 0,12 0,07 0,14 0,06 0,08 0,10 0,08 0,18 0,26 0,32 0,16 0,12 0,06 0,11
06. Ceará 0,04 0,18 0,14 0,18 0,07 0,24 0,24 0,16 0,10 0,05 0,22 0,06 0,07 0,18 0,05 0,26 0,26 0,32 0,24 0,20 0,08 0,13
07. D. Federal (Brasília) 0,03 0,09 0,05 0,16 0,07 0,08 0,06 0,12 0,16 0,09 0,16 0,18 0,09 0,18 0,11 0,14 0,26 0,09 0,06 0,12 0,07
08. Espírito Santo 0,03 0,09 0,16 0,14 0,12 0,05 0,20 0,12 0,09 0,12 0,14 0,04 0,14 0,12 0,22 0,32 0,10 0,07 0,09 0,14
09. Goiás 0,05 0,16 0,07 0,08 0,06 0,12 0,16 0,09 0,16 0,18 0,09 0,18 0,11 0,14 0,26 0,09 0,06 0,12 0,08
10. Maranhão 0,06 0,20 0,24 0,16 0,09 0,11 0,24 0,10 0,07 0,20 0,10 0,28 0,24 0,32 0,26 0,20 0,11 0,11
11. Mato Grosso 0,06 0,07 0,10 0,14 0,22 0,11 0,22 0,18 0,14 0,24 0,16 0,09 0,24 0,12 0,11 0,18 0,10
12. Mato Grosso do Sul 0,05 0,09 0,18 0,24 0,07 0,24 0,20 0,09 0,26 0,11 0,14 0,26 0,09 0,07 0,20 0,14
13. Minas Gerais 0,04 0,18 0,14 0,07 0,14 0,14 0,05 0,14 0,10 0,20 0,30 0,08 0,05 0,10 0,13
14. Pará 0,08 0,14 0,20 0,12 0,09 0,20 0,12 0,26 0,20 0,28 0,22 0,18 0,14 0,12
15. Paraíba 0,04 0,20 0,05 0,08 0,16 0,05 0,24 0,28 0,32 0,22 0,18 0,05 0,13
16. Paraná 0,03 0,20 0,20 0,06 0,22 0,06 0,20 0,30 0,04 0,04 0,16 0,18
17. Pernambuco 0,04 0,08 0,16 0,05 0,24 0,26 0,32 0,24 0,16 0,05 0,12
18. Piauí 0,06 0,16 0,08 0,24 0,22 0,30 0,22 0,18 0,09 0,10
19. Rio de Janeiro 0,02 0,18 0,10 0,22 0,32 0,08 0,04 0,12 0,14
20. Rio Grande do Norte 0,04 0,26 0,28 0,32 0,24 0,18 0,06 0,13
21. Rio Grande do Sul 0,03 0,24 0,32 0,04 0,07 0,20 0,20
22. Rondônia 0,04 0,10 0,22 0,20 0,28 0,20
23. Roraima 0,08 0,32 0,30 0,32 0,24
24. Santa Catarina 0,03 0,05 0,18 0,18
25. São Paulo 0,02 0,14 0,14
26. Sergipe 0,04 0,11
27. Tocantins 0,06
Para as viagens nos Seguros de Transportes Terrestres, feitas nos perímetros urbanos ou suburbanos das cidades, aplicar-se-á taxa de 0,015%.
ANEXO 9
TABELA REFERENCIAL DE TAXAS RCTR-C
Anexo 9
165
Anexo 10
MODELO DE QUESTIONÁRIO
PARA ANÁLISE DE ACEITAÇÃO –
RCTR-C E RCF-DC
CNPJ 99.999.999/0001-99
RAZÃO SOCIAL DA EMPRESA CNPJ
ENDEREÇO DA SEDE CIDADE ESTADO FONE
FAX INSCR. ESTADUAL REG. DNER CATEGORIA ESPECIALIDADE
DATA DA CONSTITUIÇÃO PRÉDIO PRÓPRIO SEDE? QUANTIDADE DE QUANTIDADE

FUNCIONÁRIOS DE FILIAIS
CAPITAL SOCIAL FATURAMENTO INTERNET CONTATO
SÓCIOS OU DIRETORES % %
1 3
2 4
BANCO AGÊNCIA CONTA CORRENTE
FROTA
CAMINHÕES REBOCADORES REBOQUES UTILITÁRIOS AUTOMÓVEIS MOTOS
QUANTIDADE DE VEÍCULOS MONITORADOS POR SATÉLITE
CAMINHÕES REBOCADORES UTILITÁRIOS Outros
VIAGENS
FROTA PRÓPRIA % AGREGADOS % CARRETEIROS %
BENS E MERCADORIAS TRANSPORTADAS
TIPO PERC – % TIPO PERC – %

ALGODÃO/FIOS/FIBRAS ELETROELETRÔNICOS
ALUMÍNIO FIOS TÊXTEIS
ANIMAIS VIVOS ESTANHO
ARMAS/ARMAMENTOS/MUNIÇÕES LÂMPADAS
ARTIGOS DE HIGIENE E LIMPEZA LEITE EM PÓ, CONDENSADO OU LONGA VIDA
ARTIGOS FOTOGRÁFICOS LÍQUIDOS CORROSIVOS A GRANEL
ANEXO 10 167
AUTO PEÇAS LOUÇAS SANITÁRIAS
AZULEJOS/LADRILHOS MANUFATURADOS EM GERAL
BACALHAU MÁQUINAS E EQUIPAMENTOS PESADOS
BEBIDAS MEDICAMENTOS
BRINQUEDOS MUDANÇAS/MÓVEIS E UTENSÍLIOS
DOMÉSTICOS
CAFÉ BENEFICIADO ÓLEO COMESTÍVEL E AZEITES
CAFÉ EM GRÃOS ÓLEO LUBRIFICANTE
CASSITERIA PILHAS
CDs (COMPACT DISC) E PNEUS E CÂMARAS DE AR
LDs (LASER DISC)
CHOCOLATE PRODUTOS ALIMENTÍCIOS
CIGARROS PRODUTOS FRIGORIFICADOS
COBRE PRODUTOS FONOGRÁFICOS (FITAS CASSETE)
COMPUTADORES, PERIFÉRICOS PRODUTOS SIDERÚRGICOS
E ACESSÓRIOS
CONFECÇÕES E TECIDOS T.D.I (TOLUENO DI ISOCIANATO)
COSMÉTICOS TELEFONES CELULARES E ACESSÓRIOS
COURO CRU OU BENEFICIADO TELHAS DE FIBROCIMENTO
CREME DENTAL TRATORES E IMPLEMENTOS AGRÍCOLAS
DEFENSIVOS AGRÍCOLAS TINTAS E VERNIZES
GÁS LIQUEFEITO VEÍCULOS
INFLAMÁVEL A GRANEL VIDROS PLANOS
ELETRODOMÉSTICOS
DESCRIÇÃO DE CARGAS COMPLETAS:

TIPO EMBARCADOR DE PARA PERCURSO(*) VALOR MÉDIO
(*) – COLETA/VIAGEM PRINCIPAL/ENTREGA
PERCURSOS NACIONAIS E INTERNACIONAIS

DE PARA % DE PARA %
DE PARA % DE PARA %
DE PARA % DE PARA %
POSSUI TRÁFEGO MÚTUO?
QUAIS EMPRESAS?
DE PARA TIPO DE MERCADORIA VALOR MÉDIO

SEGUROS
CIA CORRETOR TIPO AVERBAÇÃO VENCIMENTO APL. MÊS REF.
RCTR-C
PRÊMIO VALOR MERCADORIA QUANT. VIAGENS TAXA MÉDIA DESCONTO L.M.R
RCF-DF
PRÊMIO PRÊMIO POS OUTROS TAXA FINAL L.M.R.
SINISTROS DOS ÚLTIMOS 12 MESES
DATAS RAMO MERCADORIA LOCAL VALOR
PROPOSTA L.M.R.
RAMO TAXA POS VEÍCULO DEPÓSITO
FATURAMENTO: PRAZO DE PAGAMENTO:

PRÊMIO MÍNIMO: (INFORMAR SOMENTE SE FOR SUPERIOR A R$ 1.000,00)
GERENCIAMENTO DE RISCO MERCADORIA: NORMAS E PROCEDIMENTOS
OBSERVAÇÕES:
LOCAL E DATA ASSINATURA DO PROPONENTE (SOBRE CARIMBO)
ANEXO 10 169
Anexo 11
CIRCULAR BACEN 3.691,
DE 16 DE DEZEMBRO DE 2013
Regulamenta a Resolução no 3.568, de 29 de maio de 2008, que dispõe sobre o

mercado de câmbio e dá outras providências.
A Diretoria Colegiada do Banco Central do Brasil, em sessão realizada em 12 de dezembro de 2013,

com base no disposto no art. 23 da Lei no 4.131, de 3 de setembro de 1962, nos arts. 10, inciso VII, e
11, inciso III, da Lei no 4.595, de 31 de dezembro de 1964, no art. 6o da Resolução no 3.312, de 31 de
agosto de 2005, no art. 38 da Resolução no 3.568, de 29 de maio de 2008, no art. 21 da Resolução no
3.954, de 24 de fevereiro de 2011, no Art. 4o da Resolução no 4.033, de 30 de novembro de 2011, no
Art. 2o da Resolução no 4.198, de 15 de março de 2013, e tendo em vista o art. 12 da Lei no 7.738, de
9 de março de 1989, e o art. 1o da Resolução no 3.222, de 29 de julho de 2004,
RESOLVE:
TÍTULO I
CAPÍTULO ÚNICO
Art. 1o Esta Circular trata das disposições normativas e dos procedimentos relativos ao mercado de
câmbio tratado pela Resolução no 3.568, de 29 de maio de 2008, que engloba as operações:
I – de compra e de venda de moeda estrangeira e as operações com ouro-instrumento cambial, realizadas

com instituições autorizadas pelo Banco Central do Brasil a operar no mercado de câmbio, bem como
as operações em moeda nacional entre residentes, domiciliados ou com sede no País e residentes,
domiciliados ou com sede no exterior;
II – relativas aos recebimentos, pagamentos e transferências do e para o exterior mediante a utilização
de cartões de uso internacional, bem como as operações referentes às transferências financeiras postais
internacionais, inclusive vales postais e reembolsos postais internacionais.
Art. 2o As pessoas físicas e as pessoas jurídicas podem comprar e vender moeda estrangeira ou
realizar transferências internacionais em reais, de qualquer natureza, sem limitação de valor, sendo
contraparte na operação agente autorizado a operar no mercado de câmbio, observada a legalidade
da transação, tendo como base a fundamentação econômica e as responsabilidades definidas na
respectiva documentação.
Parágrafo único. O disposto no caput aplica-se, também, às compras e às vendas de moeda estrangeira
por pessoas físicas ou jurídicas, residentes, domiciliadas ou com sede no País, para fins de constituição
de disponibilidade no exterior e do seu retorno, bem como às operações de back to back.
ANEXO 11 171
Art. 3o Aplica-se às operações no mercado de câmbio, adicionalmente, o seguinte:
I – as transferências financeiras relativas às aplicações no exterior por instituições financeiras e demais

instituições autorizadas a funcionar pelo Banco Central do Brasil devem observar a regulamentação
específica;
II – os fundos de investimento podem efetuar transferências do e para o exterior relacionadas às suas
aplicações fora do País, obedecida a regulamentação editada pela Comissão de Valores Mobiliários
(CVM) e as regras cambiais editadas pelo Banco Central do Brasil;
III – as transferências financeiras relativas a aplicações no exterior por entidades de previdência
complementar devem observar a regulamentação específica.
Art. 4o Devem ser observadas as disposições específicas de cada operação, tratadas em títulos próprios
desta Circular, ressaltando-se que a realização de transferências do e para o exterior está condicionada,
ainda, ao cumprimento e à observância da legislação e da regulamentação sobre o assunto, inclusive
de outros órgãos governamentais.
Art. 5o As transferências de recursos de que trata esta Circular implicam para o cliente, na forma da lei,
a assunção da responsabilidade pela legitimidade da documentação apresentada à instituição autorizada
a operar no mercado de câmbio.
Art. 6o É facultada a liquidação, no mercado de câmbio, em moeda estrangeira equivalente, de

compromissos em moeda nacional, de qualquer natureza, firmados entre pessoas físicas ou jurídicas
residentes, domiciliadas ou com sede no País e pessoas físicas ou jurídicas residentes, domiciliadas ou
com sede no exterior, mediante apresentação da documentação pertinente.
Art. 7o A realização de operações destinadas à proteção contra o risco de variações de taxas de juros,
de paridades entre moedas estrangeiras e de preços de mercadorias no mercado internacional deve
observar o estabelecido na Resolução no 3.312, de 31 de agosto de 2005, e na Circular no 3.689, de
16 de dezembro de 2013.
Art. 8o É permitido às pessoas físicas e jurídicas residentes, domiciliadas ou com sede no País pagar
suas obrigações com o exterior:
I – em moeda estrangeira, mediante operação de câmbio;

II – em moeda nacional, mediante crédito à conta de depósito titulada pela pessoa física ou jurídica
residente, domiciliada ou com sede no exterior, aberta e movimentada no País nos termos da legislação
e regulamentação em vigor;
III – com utilização de disponibilidade própria, no exterior, observadas, quando for o caso, disposições
específicas contidas na legislação e regulamentação em vigor, em especial as contidas na Circular
no 3.689, de 2013.
Art. 9o As operações do mercado de câmbio de que trata a presente Circular devem ser realizadas
exclusivamente por meio de instituições autorizadas pelo Banco Central do Brasil para tal finalidade,
conforme disposto no Título II desta Circular.
Art. 10. Para efeitos desta Circular, as referências à compra ou à venda de moeda estrangeira significam
que a instituição autorizada a operar no mercado de câmbio é a compradora ou a vendedora,
respectivamente.
Art. 11. Os pagamentos ao e os recebimentos do exterior devem ser efetuados por meio de transferência
bancária ou, excepcionalmente, por outra forma prevista na legislação e nesta Circular.
§ 1o Nas remessas de recursos ao exterior, a respectiva mensagem eletrônica deve conter, obrigatoriamente,
o nome, número do documento de identificação, endereço e número da conta bancária ou do número
de inscrição no Cadastro de Pessoas Físicas (CPF) ou no Cadastro Nacional da Pessoa Jurídica (CNPJ)
do remetente da ordem, quando a forma de entrega da moeda pelo remetente não for débito em
conta.

§ 2o Os ingressos de recursos por meio de mensagens eletrônicas que não contenham o nome, o
endereço, o documento de identificação e a conta bancária do remetente no exterior devem ser objeto
de maior cuidado por parte das instituições financeiras.
Art. 12. A instituição autorizada a operar no mercado de câmbio deve comunicar imediatamente ao
beneficiário o recebimento de ordem de pagamento em moeda estrangeira oriunda do exterior a seu
favor, informando-o de que pode ser negociada de forma integral ou parcelada.
Parágrafo único. A ordem de pagamento não cumprida no exterior deve ser objeto de contratação de
câmbio com o tomador original da ordem, utilizando-se a mesma classificação cambial da transferência
ao exterior e código de grupo específico, cabendo ao banco comunicar o fato ao referido tomador no
prazo de até três dias úteis, contados a partir da data em que o banco recebeu a informação do não
cumprimento da ordem por parte de seu correspondente no exterior.
Art. 13. A taxa de câmbio é livremente pactuada entre os agentes autorizados a operar no mercado de
câmbio ou entre estes e seus clientes, podendo as operações de câmbio ser contratadas para liquidação
pronta ou futura e, no caso de operações interbancárias, a termo, observado que:
I – nas operações para liquidação pronta ou futura, a taxa de câmbio deve refletir exclusivamente o
preço da moeda negociada para a data da contratação da operação de câmbio, sendo facultada a
pactuação de prêmio ou bonificação nas operações para liquidação futura;
II – nas operações para liquidação a termo, a taxa de câmbio é livremente pactuada entre as partes e deve
espelhar o preço negociado da moeda estrangeira para a data da liquidação da operação de câmbio.
Art. 14. Sujeita-se às penalidades e demais sanções previstas na legislação e regulamentação em vigor,
a compra ou a venda de moeda estrangeira a taxas que se situem em patamares destoantes daqueles
praticados pelo mercado ou que possam configurar evasão cambial e formação artificial ou manipulação
de preços.
Art. 15. Para determinação da equivalência em dólares dos Estados Unidos das operações de câmbio
cursadas em outras moedas estrangeiras deve ser utilizada a correlação paritária mais recentemente
disponível, na data do evento, no Sistema de Informações Banco Central (Sisbacen), transação PTAX800,
opção 1.
Art. 16. Nas operações de câmbio com clientes para liquidação pronta de até US$100.000,00 (cem
mil dólares dos Estados Unidos), ou o seu equivalente em outras moedas, os agentes autorizados a
operar no mercado de câmbio devem encaminhar ao Banco Central do Brasil o Valor Efetivo Total (VET),
expresso em reais por unidade de moeda estrangeira e calculado considerando a taxa de câmbio, os
tributos incidentes e as tarifas eventualmente cobradas.
Art. 17. Os agentes autorizados a operar no mercado de câmbio, bem como as empresas responsáveis
pelas transferências financeiras decorrentes da utilização de cartões de uso internacional e as empresas
que realizam transferências financeiras postais internacionais, devem zelar pelo cumprimento da
legislação e regulamentação cambial.
Art. 18. Devem os agentes autorizados a operar no mercado de câmbio observar as regras para a
perfeita identificação dos seus clientes, bem como verificar as responsabilidades das partes envolvidas
e a legalidade das operações efetuadas.
Art. 19. Nas operações de até US$3.000,00 (três mil dólares dos Estados Unidos) ou seu equivalente
em outras moedas, o recebimento e a entrega da moeda nacional e da moeda estrangeira podem ser
realizados, também, com o uso de máquinas dispensadoras de cédulas.
Parágrafo único. Nas operações de compra e de venda de moeda estrangeira realizadas por meio de
máquinas dispensadoras de cédulas, a identificação do cliente deve ser efetuada por meio de cartão
de uso internacional, com validação eletrônica da titularidade, ou por meio de passaporte, com leitura
de dados e validação eletrônica de autenticidade.
ANEXO 11 173
Art. 20. Na operação de venda de moeda estrangeira, o contravalor em moeda nacional deve ser
recebido pelo vendedor por meio de:
I – débito de conta de depósito titulada pelo comprador;

II – acolhimento de cheque de emissão do comprador, cruzado, nominativo ao vendedor e não
endossável; ou
III – Transferência Eletrônica Disponível (TED) ou qualquer outra ordem de transferência bancária de
fundos, desde que emitida em nome do comprador e que os recursos sejam debitados de conta de
depósito de sua titularidade.
Art. 21. Na operação de compra de moeda estrangeira, o contravalor em moeda nacional deve ser
entregue ao vendedor por meio de:
I – crédito à conta de depósito titulada pelo vendedor;

II – TED ou qualquer outra ordem de transferência bancária de fundos emitida
pelo comprador para crédito em conta de depósito titulada pelo vendedor;
III – cheque emitido pelo comprador, nominativo ao vendedor, cruzado e não endossável.
Art. 22. Excetuam-se do disposto nos arts. 20 e 21 as compras e as vendas de moeda estrangeira cujo
contravalor em moeda nacional não ultrapasse R$10.000,00 (dez mil reais), por cliente, podendo nessa
situação ser aceito o pagamento ou o recebimento dos reais por meio de qualquer instrumento de
pagamento em uso no mercado financeiro, inclusive em espécie.
Art. 23. A Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos (ECT) está autorizada à prática das modalidades
de vale postal internacional e de reembolso postal internacional, podendo conduzir sob o mecanismo
de vale postal internacional operações com clientes, para liquidação pronta, não sujeitas ou vinculadas
a registro no Banco Central do Brasil e de até US$50.000,00 (cinquenta mil dólares dos Estados Unidos)
ou o seu equivalente em outras moedas.
§ 1o Quanto às operações de que trata o caput, devem ser observadas as disposições aplicáveis às
operações de câmbio em geral, em especial em relação à legalidade da transação, tendo como base a
fundamentação econômica e as responsabilidades definidas na respectiva documentação, bem como
em relação à identificação dos clientes, entrega ou recebimento do contravalor em moeda nacional e
à vedação à compensação entre os pagamentos de interesse da ECT.
§ 2o Nas operações com vales postais internacionais é obrigatória a entrega ao cliente pela ECT
de comprovante para cada operação realizada, contendo a identificação das partes e a indicação da
moeda estrangeira, da natureza da operação, da taxa de câmbio, dos valores em moeda estrangeira e
em moeda nacional, bem como do VET.
Art. 24. Nas operações em que for exigida a realização de pagamento antecipado ao exterior, caso não
venha a se concretizar a operação que respaldou a transferência, o comprador da moeda estrangeira
deve providenciar o retorno ao País dos recursos correspondentes, utilizando-se a mesma classificação
da transferência ao exterior, quando do efetivo ingresso dos recursos, com utilização de código de
grupo específico.
Art. 25. Não são admitidos fracionamentos de operações de câmbio para fins de utilização de prerrogativa
especialmente concedida nos termos desta Circular.
Art. 26. As instituições financeiras e demais instituições autorizadas a funcionar pelo Banco Central
do Brasil, autorizadas a operar no mercado de câmbio, podem converter câmbio manual em sacado e
câmbio sacado em manual entre si ou com instituições financeiras do exterior.
Parágrafo único. Por solicitação das instituições financeiras e demais instituições autorizadas a funcionar
pelo Banco Central do Brasil, autorizadas a operar no mercado de câmbio, o Banco Central do Brasil
pode, a seu critério, transformar câmbio manual em sacado ou vice-versa, bem como realizar operações
de arbitragem.

Art. 27. É facultativa a interveniência de sociedade corretora quando da contratação de operação de
câmbio de qualquer natureza, independentemente do valor da operação, sendo livremente pactuado
entre as partes o valor da corretagem.
Art. 28. A contratação de câmbio e a transferência internacional em reais relativas aos pagamentos
ao exterior e aos recebimentos do exterior devem ser realizadas separadamente pelo total de valores
de mesma natureza.
Art. 29. Nos contratos de câmbio ou nas transferências internacionais em reais que tiverem,
respectivamente, liquidação ou lançamento no sistema, na mesma data, a contratação e o registro
da transferência internacional em reais devem ser efetuados pelos valores integrais, podendo a
movimentação dos recursos, do e para o exterior, ser efetuada pelo valor líquido, respeitadas as condições
de legítimos credor e devedor previstas na regulamentação.
Art. 30. As operações simultâneas de câmbio ou de transferências internacionais em reais são

consideradas, para todos os efeitos, operações efetivas, devendo ser adotados os procedimentos
operacionais previstos na regulamentação e comprovado o recolhimento dos tributos incidentes nas
operações.
§ 1o No caso de assunção de obrigação de operação de empréstimo externo, sujeito a registro no

Banco Central do Brasil, contratado de forma direta ou mediante emissão de títulos no exterior, as
operações simultâneas de câmbio ou de transferências internacionais em reais deverão ser realizadas
pelo cessionário da obrigação.
§ 2o A liquidação das operações simultâneas de câmbio em que a forma de entrega da moeda estrangeira
seja classificada como “simbólica” deve ser pronta e ter o mesmo valor e moeda.
§ 3o Deve ser utilizado o código de grupo 46 no caso de operações simultâneas de câmbio ou de

transferências internacionais em reais referentes à conversão de haveres de não residentes no País
em modalidade de capital estrangeiro registrável no Banco Central do Brasil; à transferência entre
modalidades de capital estrangeiro registrado no Banco Central do Brasil; e à incorporação em portfólio
de não residente no País de Brazilian Depositary Receipt (BDR) emitido por instituição depositária, cujo
lastro seja valor mobiliário de propriedade do mesmo investidor não residente e depositado junto à
instituição custodiante de programa de BDR, na forma prevista na regulamentação da CVM.
Art. 31. As operações de câmbio relativas a transferências financeiras do e para o exterior, a título
de devolução de valores não aplicados na finalidade originalmente indicada ou transferidos de forma
indevida, devem ser classificadas sob o mesmo código de natureza da operação de câmbio a que se
vincula a devolução, com utilização do código de grupo “49 – devolução de valores”, e vinculadas ao
contrato de câmbio original.
Parágrafo único. Na hipótese de devolução de valores relativos a operações objeto de registro no

Banco Central do Brasil, deve ser indicado, no campo próprio do contrato de câmbio de devolução, o
número do respectivo registro.
Art. 32. As instituições autorizadas a operar no mercado de câmbio, quando do curso de operações
com pessoas físicas e jurídicas, inclusive sociedades e instituições financeiras, situadas em países que
não aplicam ou aplicam insuficientemente as recomendações do Grupo de Ação contra a Lavagem
de Dinheiro e o Financiamento do Terrorismo (GAFI), devem registrar em relatório o exame de tais
operações e, no caso de não estarem claramente caracterizadas em sua legalidade e fundamentação
econômica, comunicar ao Conselho de Controle de Atividades Financeiras (COAF), na forma determinada
pelo Banco Central do Brasil.
[...]
ANEXO 11 175
CAPÍTULO III
DISPOSIÇÕES COMPLEMENTARES ÀS TRANSFERÊNCIAS FINANCEIRAS
RELACIONADAS OU NÃO A OPERAÇÕES COMERCIAIS
Art. 115. O pagamento no exterior de despesa relativa a exportação brasileira pode ser efetuado por terceiro
que não o exportador, desde que legalmente qualificado como devedor da obrigação no exterior.
Art. 116. Nas operações ligadas a despesas comerciais, de mesma natureza e para o mesmo
beneficiário/pagador, a entrega de documentos ao banco pode, mediante consenso entre as partes,
ser substituída pela entrega de demonstrativo, indicando finalidade, documentos e valores, assinado pelo
cliente negociador da moeda estrangeira, ao qual cabe manter em seu poder os documentos originais
pelo prazo de cinco anos, contados a partir do ano subsequente à realização da operação de câmbio ou
da transferência internacional em reais, para apresentação ao banco interveniente, quando solicitada.
Art. 117. Nos casos de encomendas remetidas do exterior, na hipótese de as operações de câmbio serem
conduzidas por intermediário ou representante, deve ser observado, adicionalmente, que:
I – o intermediário ou o representante deve estar de posse de procuração de seus clientes para realização
de referidas operações de câmbio;
II – pode ser realizada operação de câmbio única, desde que seja anexada ao dossiê da operação
relação contendo o nome de cada cliente, com indicação dos respectivos CPFs e o valor das remessas
individuais.
Art. 118. O prêmio e a indenização relativos a contrato de seguro ou resseguro celebrado em moeda
estrangeira, inclusive de crédito a exportação, são pagos por transferência bancária, em moeda
estrangeira, observando-se o seguinte:
I – o prêmio pode ser pago, com utilização de recursos disponíveis no exterior ou mediante celebração e
liquidação de contrato de câmbio, efetivando-se a entrega da moeda estrangeira para crédito na conta
da empresa seguradora, do ressegurador ou da corretora de resseguro, conforme o caso;
II – a indenização é paga com recursos das contas tratadas no capítulo VIII do título VII, diretamente,
mediante ordem de pagamento interna ou externa ao beneficiário.
Art. 119. Além das informações previstas na regulamentação cambial, as seguintes pessoas físicas e
jurídicas devem fornecer ao Banco Central do Brasil, na forma e nas condições por ele estabelecidas,
informações relacionadas aos pagamentos e recebimentos referentes às suas atividades:
I – transportadores, seus agentes ou representantes, bem como empresas que operam o transporte
internacional de passageiros, bagagens e cargas;
II – sociedades seguradoras, resseguradores locais, resseguradores admitidos e corretoras de
resseguro.
Art. 120. A finalidade da transferência quando do uso dos códigos de natureza relativos a outras receitas
ou despesas de transporte deve ser incluída no campo “Outras Especificações” do contrato de câmbio.
Art. 121. No caso de compra de moeda estrangeira por banco autorizado a operar no mercado
de câmbio ou de transferência internacional em reais em decorrência de pagamento efetuado por
residente, domiciliado ou com sede no exterior a residente, domiciliado ou com sede no País por
venda de produtos com entrega em território brasileiro nas situações não abrangidas pelo art. 6o da
Lei no 9.826, de 23 de agosto de 1999, as operações da espécie devem ser classificadas sob a natureza
“72904 – Capitais Estrangeiros – Outros – Aquisição de mercadorias entregues no país”, observado
que, na hipótese de não ocorrer a entrega dos produtos no prazo de 360 (trezentos e sessenta) dias
contados da data do pagamento, o titular do crédito deve:
I – converter, mediante anuência prévia do pagador no exterior, em investimento direto de capital ou

em empréstimo em moeda registrado no Banco Central do Brasil; ou

II – devolver ao exterior os valores ingressados no País a título de capitais estrangeiros, observada a
regulamentação tributária aplicável a recursos não destinados à exportação.
Art. 122. Para transferência de valores do ou para o exterior relacionados a serviços turísticos, a agência
de turismo ou o prestador do serviço deve manter em seu poder relação dos viajantes, discriminando
CPF, no do passaporte e valores cobrados pelo beneficiário no exterior pelo prazo de cinco anos contados
a partir da transferência.
Art. 123. As receitas de turismo receptivo, auferidas por agências de turismo e demais prestadores de
serviços turísticos classificados pelo Instituto Brasileiro de Turismo (Embratur), devem ser negociadas
com instituição financeira ou outra instituição autorizada a funcionar pelo Banco Central do Brasil,
autorizada a operar no mercado de câmbio, no prazo máximo de cinco dias úteis após o seu recebimento,
mantendo o vendedor, em seus arquivos, cópia do comprovante relativo à venda efetuada em seu
próprio nome.
[...]
TÍTULO VII
CONTAS EM MOEDA ESTRANGEIRA NO PAÍS
CAPÍTULO I
Art. 187. Podem ser titulares de contas em moeda estrangeira no País na forma da legislação e
regulamentação em vigor, observadas as disposições deste Título:
I – agências de turismo e prestadores de serviços turísticos;

II – embaixadas, legações estrangeiras e organismos internacionais;
III – Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos;
IV – empresas administradoras de cartões de crédito de uso internacional;
V – empresas encarregadas da implementação e desenvolvimento de projetos do setor energético;
VI – estrangeiros transitoriamente no País e brasileiros residentes ou domiciliados no exterior;
VII – sociedades seguradoras, resseguradoras e corretoras de resseguro;
VIII – transportadores residentes, domiciliados ou com sede no exterior; e
IX – agentes autorizados a operar no mercado de câmbio.
§ 1o As contas em moedas estrangeiras devem ser mantidas exclusivamente em bancos autorizados a

operar no mercado de câmbio.
§ 2o Observado o contido no capítulo VIII deste título, os recursos mantidos nas contas de que trata
este Título podem ser livremente aplicados no mercado internacional.
[...]
CAPÍTULO VIII
CONTAS DAS SOCIEDADES SEGURADORAS, RESSEGURADORAS
E CORRETORAS DE RESSEGURO
Art. 200. São permitidas a abertura e a manutenção, em banco autorizado a operar no mercado de
câmbio, de contas em moeda estrangeira tituladas por sociedade seguradora, inclusive seguradora de
crédito à exportação, ressegurador local, ressegurador admitido ou corretora de resseguro, observada
a regulamentação editada pelo Conselho Nacional de Seguros Privados (CNSP).
ANEXO 11 177
Art. 201. A movimentação de conta em moeda estrangeira titulada por sociedade seguradora,
ressegurador local ou ressegurador admitido é restrita a:
I – recebimentos e pagamentos de prêmios, indenizações, recuperações de crédito e outros valores

previstos em contratos de seguro, resseguro, retrocessão e cosseguro, celebrados
em moeda estrangeira;
II – rendimentos da aplicação dos saldos existentes, observada a regulamentação relativa à aplicação
de recursos garantidores;
III – acolhimentos em depósito de recursos para manutenção do saldo mínimo da conta, definido pelo
CNSP, no caso de ressegurador admitido, observado que o saque dos recursos destinados à manutenção
de saldo mínimo somente pode ser promovido após a liberação do vínculo pela Superintendência de
Seguros Privados (Susep).
Art. 202. As aplicações dos recursos garantidores das provisões técnicas de sociedade seguradora e de
ressegurador local vinculadas às operações em moeda estrangeira e as aplicações dos recursos exigidos
no País para a garantia das obrigações de ressegurador admitido estão sujeitas a regulamentação
específica.
Art. 203. O uso da conta em moeda estrangeira titulada por corretora de resseguros é restrita ao
trânsito dos valores referentes a prêmios, indenizações e outros valores previstos em contratos de
resseguro celebrados em moeda estrangeira, observado que os valores em moeda estrangeira referentes
à remuneração da corretora de resseguros devem ser imediatamente convertidos para reais, mediante
contratação e liquidação do câmbio.
Art. 204. Relativamente às contas de que trata este capítulo:
I – os valores nelas mantidos podem ser livremente convertidos para reais, mediante contratação e
liquidação de operação de câmbio, na forma da regulamentação em vigor, com exceção dos valores
relativos às aplicações dos recursos garantidores das provisões técnicas que tenham vedada a sua
conversão para reais;
II – é dispensada a contratação de câmbio para transferência de recursos entre tais contas;
III – é vedado o financiamento ou a manutenção de saldos devedores em tais contas;
IV – a perda do credenciamento pela Susep implica a perda da faculdade de manutenção da conta
em moeda estrangeira, devendo ser providenciado seu encerramento e promovida a conversão para
reais do saldo porventura existente no prazo de cinco dias úteis, mediante realização de operação de
câmbio, na forma da regulamentação em vigor.
Art. 205. Para o pagamento, no País, da indenização de seguro em moeda estrangeira contratado no
País, a sociedade seguradora deve emitir ordem de pagamento em moeda estrangeira diretamente ao
beneficiário, que promoverá a celebração e/ou a liquidação de contrato de câmbio.
[...]
Luiz Edson Feltrim
Diretor de Regulação, substituto
Este texto não substitui o publicado no DOU de 17/12/2013, Seção 1, p. 27-36, e no Sisbacen.

Anexo 12
CARTA CIRCULAR 2/2015
ANEXO 12 179
Gabarito
Fixando Conceitos
Unidade 1 Unidade 2
1–D 7–A 1–A 8–C
2–A 8–C 2–E 9–B
3–D 9–D 3–E 10 – D
4–D 10 – B 4–B 11 – D
5–E 11 – A 5–D 12 – D
6–D 6–B 13 – C
7–A
Unidade 3 Unidade 4
1–D 6–E 1–B
2–D 7–B 2–D
3–E 8–B 3–A
4–C 9–D 4–D
5–B 5–A
Unidade 5 Unidade 6
1–A 7–E 1–D
2–E 8–C 2–C
3–A 9–B 3–E
4–E 10 – C 4–B
5–B 11 – A
6–A
Unidade 7 Unidade 8
1–D 1–A
2–E 2–D
3–D 3–E
4–C 4–A
GABARITO 181
Testando Conhecimentos
1–E 6–D 11 – D 16 – D
2–D 7–E 12 – E 17 – E
3–D 8–C 13 – A 18 – B
4–B 9–B 14 – B 19 – E
5–A 10 – B 15 – E 20 – C
Estudos de Caso
Caso 1
Resposta: (lembrando que não existe resposta 100% correta: é um caso no
qual o entendimento da matéria e o bom-senso devem prevalecer).
1) Seguro de Transportes Nacionais.

2) Cobertura básica ampla A mais os riscos adicionais de greves.
3) Descobrindo o custo cobrado pelos transportadores e negociando com a
seguradora um seguro cotado a um “preço” (taxa) menor.
4) Buscar, na seguradora, uma relação de empresas que operem com
gerenciamento de risco e, em conjunto com o segurado, entrar em contato
para negociar a implantação de um PGR (plano de gerenciamento de
risco).
5) Negociar, com a seguradora, a concessão da DDR (dispensa do direito de
regresso), na qual as transportadoras não sejam acionadas em sinistros
cobertos pela apólice do embarcador.
Caso 2
Em uma das possíveis opções de resposta, o primeiro ponto a ser abordado
é a sinistralidade. O segurado está há vários anos na empresa e é o primeiro
sinistro. A possibilidade de pagamento da indenização por interesse comercial
deve ser cogitada pelo corretor junto à seguradora.

Referência Bibliográfica
DI GROPELLO, Giulio, et al. Princípios da técnica de resseguro: resseguro financeiro e derivativos
em resseguro. Colaboração de Giovanni Manghetti. Tradução de Maria Elena Bidino. Rio de Janeiro:
Funenseg, 1997. 231 p. (Tradução de Principi di tecnica riassicurativa: la riassicurazione finanziaria e
iderivati in riassicurazione).
ESCOLA NACIONAL DE SEGUROS. Diretoria de Ensino e Produtos. Direito e legislação de seguro de

transportes. Assessoria técnica de Jonas Stipp de Andrade. 5. ed. Rio de Janeiro: Funenseg, 2007. 66 p.
ESCOLA NACIONAL DE SEGUROS. Diretoria de Ensino Técnico. Seguros de transportes e de

responsabilidade civil do transportador. Assessoria técnica de Francisco Angelo Costa Monteiro.
10. ed. Rio de Janeiro: Funenseg, 2013. 178 p.

responsabilidade civil do transportador. Assessoria técnica de Ricardo de Lima Armond e Júlio
Almeida. 11. ed. Rio de Janeiro: Funenseg, 2014. 180 p.

responsabilidade civil do transportador. Assessoria técnica de Raphael Saydi Macedo Mussi. 12. ed.
Rio de Janeiro: Funenseg, 2015. 182 p.
MIRANDA FILHO, Ferdinand Verardy. O que você deve saber sobre avaria grossa. Rio de Janeiro:
FEMAR, 1995. 121 p.
Sites
www.susep.gov.br
www.irbbrasilre
REFERÊNCIA BIBLIOGRÁFICA 183

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SEGUROS DE TRANSPORTES

Ficha catalográfica elaborada pela Biblioteca da FUNENSEG.

E73s Escola Nacional de Seguros. Diretoria de Ensino Técnico.

1. Seguro transporte. 2. Transporte – Responsabilidade civil. I. Mussi, Raphael Saydi

0015-1625 CDU 368.2:347.4(072)

Escola Nacional de Seguros

Diretoria de Ensino Técnico

Raphael Saydi Macedo Mussi – 2016/2015

Coordenadoria de Comunicação Social

Info Action Editoração Eletrônica

Principal provedora de serviços voltados à educação continuada, para

A qualidade do nosso ensino, aliada à sua dedicação, é o caminho

Seja bem-vindo à Escola Nacional de Seguros.

1 ASPECTOS GERAIS DOS SEGUROS DE TRANSPORTES

2 CONDIÇÕES GERAIS E COBERTURAS BÁSICAS DOS SEGUROS DE TRANSPORTES 35

3 COBERTURAS ADICIONAIS DOS SEGUROS DE TRANSPORTES

4 CLÁUSULAS ESPECÍFICAS DOS SEGUROS DE TRANSPORTES

5 SEGURO OBRIGATÓRIO DE RESPONSABILIDADE CIVIL DO TRANSPORTADOR

6 SEGUROS DE TRANSPORTES E DE RESPONSABILIDADE CIVIL DO TRANSPORTADOR

6 SEGURO FACULTATIVO DE RESPONSABILIDADE CIVIL DO TRANSPORTADOR

7 PROCESSOS DE SINISTROS NOS SEGUROS DE TRANSPORTES

TESTANDO CONHECIMENTOS 127

ESTUDOS DE CASO 133

REFERÊNCIA BIBLIOGRÁFICA 183

8 SEGUROS DE TRANSPORTES E DE RESPONSABILIDADE CIVIL DO TRANSPORTADOR

Após ler esta unidade, você deve ser capaz de:

Com relação aos Seguros de Responsabilidade Civil dos Transportadores,

Os Seguros de Transportes Nacionais e Internacionais compreendem os

• terrestres – relativos a viagens feitas por rodovias e/ou ferrovias;

• aquaviários – compreendem as viagens entre portos marítimos

• aéreos – abrangem as viagens efetuadas entre aeroportos.

Os Seguros de Transportes Internacionais referem-se às viagens realizadas

O objetivo dos Seguros de Transportes é indenizar o segurado e/ou o

Os ramos de seguro abrangidos pela carteira de transportes estão

SEGUROS DE TRANSPORTES E DE RESPONSABILIDADE CIVIL DO TRANSPORTADOR

Aquaviário Terrestre Aéreo Aquaviário Terrestre Aéreo Aquaviário Terrestre Aéreo

Responsabilidade Civil Responsabilidade Responsabilidade Responsabilidade Responsabilidade Responsabilidade

O segurado aqui é o embarcador.

O seguro de transportes pode ser:

• nacional – para operações de transportes feitas exclusivamente dentro

• internacional – para operações de transportes feitas com origem ou

As operações de transporte internacional são subdivididas de acordo com

– importação: quando a venda e transporte da mercadoria têm origem

– exportação: quando a venda e transporte da mercadoria se originam

O segurado aqui é o transportador, mas o beneficiário do seguro é o

• RCT-VI – Responsabilidade Civil do Transportador – Viagens Internacionais.

14 SEGUROS DE TRANSPORTES E DE RESPONSABILIDADE CIVIL DO TRANSPORTADOR

• contrato de compra e venda – nada mais é do que o documento que

• contrato de transporte de mercadorias – geralmente, o embarcador

O contrato de Seguros de Transportes pode ser realizado mesmo não

O contrato de transportes, por sua vez, pode dar lugar a um terceiro

• o dono da mercadoria ou embarcador;

Esse interesse segurável estará caracterizado a partir do contrato que deu

Geralmente, o contrato de Seguros de Transportes e o de Responsabilidade

DE COMPRA E VENDA DE TRANSPORTE

CONTRATO DE COMPRA E VENDA CONTRATO DE TRANSPORTE

SEGURO DE TRANSPORTE SEGURO DE RESPONSABILIDADE

É o tipo de contrato de compra e venda que define se a responsabilidade

Os contratos de compra e venda nas transações internacionais foram

Esses contratos são denominados Incoterms (International Commercial Terms/

Os Incoterms surgiram em 1936, quando a Câmara Internacional do Comércio

16 SEGUROS DE TRANSPORTES E DE RESPONSABILIDADE CIVIL DO TRANSPORTADOR

Grupo E (Partida) EXW Ex Works