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Ap Ishift PDF
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FH / NH / FM
Caixa de câmbio - I-Shift
Conteúdo Índice
Este guia de estudo refere-se ao treinamento de Introdução.............................................................3
caminhões e é parte integrante de uma série de Generalidades.......................................................4
guias destinadas ao treinamento de serviço nos Características Principais......................................5
Denominação da Variante..................................... 6
veículos com o sistema de gerenciamento Carcaça da Caixa de Câmbio I - Shift..................... 7
eletrônico, denominado de EMS (Engine Componentes Principais....................................... 8
Management System) gerenciados através do Eixos da Caixa de Câmbio I - Shift..........................9
sistema eletrônico TEA (Truck Electronic Fluxo da Transmissão de Marchas 1a a 7a.............10
Arquitecture). Fluxo da Transmissão de Marchas 8a a 12a e Ré ...11
O objetivo básico deste guia é o de poder mostrar Freio de Eixo Intermediário..................................12
durante o treinamento o funcionamento e os Engrenagens da Caixa Básica Não
Sincronizadas.....................................................13
principais componentes da Caixa de Câmbio I-Shift Grupo Redutor.....................................................14
dos veículos FH, NH e FM. Embreagem da Caixa de Câmbio I - Shift .............15
Conhecendo o funcionamento, componentes e a Cilindro da Embreagem da Caixa de Câmbio
sua localização, o mecatrônico terá plenas I - Shift .................................................................16
condições de apontar em qual componente deverá Sistema de Lubrificação ......................................17
fazer uma minuciosa abordagem, de acordo com os Bomba de Óleo e Filtros.......................................18
códigos de falhas registrados ou sintomas Trocador de Calor do Óleo...................................19
Carcaça do Seletor de Marchas .......................... 20
apresentados. Cilindro de Trocas de Marcha...............................21
Este material é apenas conceitual e didático e não Bloqueador dos Cilindros de Troca
pode ser utilizado em substituição aos manuais e de Marchas..........................................................22
informações de serviços que contêm maiores Bloqueador dos Cilindros de Troca
dados técnicos e são atualizados periodicamente. de Marchas, continuação.....................................23
Por favor, observe que o conteúdo deste guia pode Sensores de Posição e Velocidade ..................... 24
estar sujeito a mudanças e alteração sem prévio Válvulas Solenóides............................................25
Conexões de Ar Comprimido............................... 26
aviso. Conexões Elétricas............................................. 27
Unidade de Controle Eletrônico
da Transmissão...................................................28
Características da Unidade de Controle Eletrônico
da Transmissão, TECU........................................29
Alavanca do Seletor de Marcha......................... . 30
Visor do Computador de Bordo............................ 31
Arquitetura Eletrônica do Veículo, TEA................ 32
Alavanca do Sistema de Freio Auxiliar..................33
Caixa de Câmbio I - Shift e VCADS Pro................ 34
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Caixa de Câmbio I-Shift - Introdução
Os veículos fabricados com motores D12D e D9A dispõe de uma caixa de câmbio denominada
de I-shift.
Esta caixa de câmbio, possibilita:
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Caixa de Câmbio I-Shift - Generalidades
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Caixa de Câmbio I-Shift - Características Principais
A caixa de câmbio I-Shift é baseada no mesmo princípio das caixa de Câmbio VT 2014/2514
GSS-AGS. A caixa de Câmbio I-Shift também poderá ser chamada de VT2412 B GSS-AGS.
O ajuste do eixo (sempre feito na extremidade traseira) e a pré-carga devem ser executados na
montagem.
Características Principais:
- Peso sem óleo: aproximadamente 272 kg, incluindo o cilindro da embreagem
- Comprimento: 916 mm
- Volume de óleo: 13 litros
- Conector tipo Kostal 20 pinos para a caixa de câmbio
- Conector tipo JAE IL-AG5-16-pinos para o seletor de marchas
- Flange X-serration, XS180
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Component VT2412BGSSAGS
SP (3190238)
SERVICE CATEGORY G 1 e 2
COMP. ID (71001246)
SERIAL NO. 20014010010
- VT 24 12 B GSS-AGS
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2
A carcaça da caixa de câmbio está dividida em três partes. Todas as partes da carcaça da caixa
de câmbio são feitas de alumínio, para redução de peso.
As partes da carcaça, são:
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6
2 3
5
4
1- Eixo de entrada
2- Eixo principal
3- Grupo redutor, garfo seletor eixo de saída
4- Eixo intermediário
5- Eixo da marcha ré, com eixo acionador da bomba de óleo
6- Carcaça do seletor de marchas com garfos seletores
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Na figura acima, pode-se ter uma visualização geral da localização de todos os eixos e
rolamentos da caixa de Câmbio I-shift. Podemos perceber que todos os eixos e rolamentos da
caixa de câmbio I-shift são semelhantes aos da caixa de câmbio VT2014/2514, com algumas
excessões:
1- O eixo de entrada tem estrias em espirais para a montagem do disco único de embreagem,
assim como rolamento novo
2- As engrenagens da caixa básica não são sincronizadas
3- A engrenagem solar do grupo redutor de gamas está integrado ao eixo. O rolamento traseiro
do eixo principal é novo ( é o mesmo rolamento do eixo de entrada)
4- O eixo intermediário, na extremidade dianteira do eixo, tem novas espirais onde o freio do
eixo intermediário está encaixado
5- O eixo da marcha ré com eixo acionador da bomba de óleo.
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1 4
2 5
3 6
Nas figuras podemos ver o fluxo da transmissão de marchas da 1ª à 7ª marcha. É bom lembrar
que a caixa de câmbio I-shift possui o grupo desmultiplicador (Split) e também o grupo redutor
(caixa alta e caixa baixa) que possibilitam, dessa forma, a operação das 12 marchas à frente e
4 marchas ré.
Então, na seqüência, temos para cada marcha, sua respectiva relação de engrenamento e as
posições do grupo desmultiplicador (Split) e do grupo redutor:
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8 11
9 12
10 R1
R4
Nas figuras podemos ver o fluxo da transmissão de marchas da 8ª à 12ª marcha. Podemos ver
também, o fluxo de transmissão das marcha ré para somente duas marchas a R1 e a R4,
dentre as quatro marchas possíveis. Então, na sequência, temos para cada marcha, sua
respectiva relação de engrenamento e as posições do grupo desmultiplicador (Split) e do grupo
redutor:
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Caixa de Câmbio I-Shift - Freio do Eixo Intermediário
As caixas de câmbio I-shift possuem uma característica nova que é o freio do eixo intermediário
localizado na parte dianteira do eixo intermediário.
A função do freio do eixo intermediário é a de desacelerar os componentes rotativos da caixa
de câmbio antes que um engrenamento seja ativado. Isto elimina desgastes, ruído e
arranhadas de marcha na caixa de câmbio.
O freio é ativado automaticamente através de um cilindro pneumático integrado.
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B
As engrenagens da caixa básica não são sincronizadas. Essa característica permite a redução
do peso total e do comprimento da caixa de câmbio. Quando uma troca de marchas na caixa
básica (engrenagens não sincronizadas) está para acontecer, a sequência dos eventos ocorre
da seguinte maneira:
- A Unidade de Controle Eletrônico da TECU solicita à ECU do motor uma redução no torque. A
embreagem desacopla
- A caixa básica passa para a posição neutra
- Caixa alta ou caixa básica é selecionada (dependendo da marcha atual)
- A ECU da TECU solicita à ECU do motor a correta rotação do motor naquele instante
- Uma troca de marchas sincronizada com a rotação do motor é efetuada pela carcaça de
válvulas da tampa da caixa de câmbio
- Após a troca ter sido efetivada, a embreagem é acoplada
- O torque do motor pode ser aumentado, de acordo com a marcha trocada
- Procedimento de troca da marcha finalizada.
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De outro modo, o grupo redutor, instalação do sistema de freio retardador, instalação da bomba
de direção de emergência, tomada de força e instalação do trocador de calor do óleo são
idênticos ao da caixa de câmbio VT 2014/2514.
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Caixa de Câmbio I-Shift - Embreagem da Caixa de Câmbio I-Shift
- C: Cluth – Embreagem
- S: Single – Simples
- 43: 430 mm de diâmetro
- B: version involute splines – versão com estrias em espiral do eixo de entrada
- O: Organic Material – Material Orgânico
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Caixa de Câmbio I-Shift - Cilindro da Embreagem da Caixa de Câmbio I-Shift
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Caixa de Câmbio I-Shift - Sistema de Lubrificação
A caixa de câmbio é lubrificada através de óleo sob pressão da bomba e por salpico. O fluxo é
menor devido à baixa relação nas engrenagens da bomba comparado com a caixa VT 2514B.
O óleo é forçado para o eixo principal para lubrificar e refrigerar as engrenagens do grupo
redutor e do eixo de saída, o eixo de entrada e os rolamentos do eixo principal.
O rolamento dianteiro do eixo intermediário e no freio do eixo intermediário são também
lubrificados através dos canais de internos de óleo.
As demais peças são lubrificadas por salpico.
Este é o mesmo sistema que é utilizado nas caixas de câmbio VT 2014/2514.
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A bomba de óleo é do tipo excêntrico sendo o eixo conduzido pela 2ª engrenagem através do
eixo intermediário. O eixo que aciona a bomba está montado sob dois rolamentos de agulhas,
através do eixo de marcha ré.
A bomba é montada com duas válvulas de retenção:
- A válvula (1) assegura que a caixa de câmbio mantenha-se lubrificada mesmo após o
entupimento do filtro (3)
- A válvula (2) alivia o sistema, caso haja uma sobre-pressão ou pressão elevada no sistema.
O lado de pressão da bomba é montado com um filtro de inserção (3) de fluxo máximo. Este é
acessível pelo exterior.
O tubo de apoio (5) serve para apoio do filtro, para que o mesmo fique fixo e não caia.
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Caixa de Câmbio I-Shift - Trocador de Calor do Óleo
A caixa de câmbio pode ser equipada com um o trocador de calor do óleo opcional.
O trocador de calor do óleo é uma opção para as condições de condução severas e extremas e
para climas muito quentes.
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Caixa de Câmbio I-Shift - Carcaça do Seletor de Marchas
A carcaça do seletor de marchas está localizada na parte superior da caixa de câmbio I-shift e
nela estão localizados os seguintes componentes:
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B C D
A
A - Cilindro do desmultiplicador
B - Cilindro da mudança de marcha 1B
C - Cilindro da mudança de marcha 23
D - Cilindro do grupo redutor
Deste lado, também é possível ver um sensor de posição indutivo (E) para o cilindro do
desmultiplicador.
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B
Note que o cilindro da troca de marchas 1B tem o seu bloqueador (B) voltado a 90º à esquerda.
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Caixa de Câmbio I-Shift - Bloqueador dos Cilindros de Troca de Marchas, Continuação
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F
A B D E
Caixa de Câmbio I-Shift - Sensores de Posição e Velocidade
Na figura acima, podemos ver os outros sensores de posição e velocidade dos eixos da caixa
de câmbio I-Shift.
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HR
3
LR
2
1
R LS
HS
B
1- 1ª marcha
2- 2ª marcha
3- 3ª marcha
R- Marcha ré
B- Freio
LR- Caixa baixa
HR- Caixa alta
LS- Desmultiplicação baixa
HS- Desmultiplicação alta.
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2
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Caixa de Câmbio I-Shift - Conexões Elétricas
Local Training 27
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Caixa de Câmbio I-Shift - Unidade de Controle Eletrônico da Transmissão
Local Training 28
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Caixa de Câmbio I-Shift - Características da Unidade de Controle Eletrônico da
Transmissão, TECU
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M
2
L
5
M
L
1
3
P
4 6
A alavanca do seletor de marcha está integrado ao banco do motorista e pode ser dobrado
para providenciar mais espaço na cabina.
1- Botão de três posições para mudar marcha para cima (+), mudar para baixo (-) e no meio
para a posição neutra.
2- Botão para dobrar a alavanca na posição horizontal
3- Botão inibidor do seletor de marcha que evita que o veículo seja engatado com descuido ou
sem querer
4- Posições do seletor e marcha: R= marcha ré; N=caixa em posição neutra; A=caixa em
posição de seleção automática de marcha; M=caixa em posição de seleção de marcha
manual; L= baixo
5- Botão E/P para o modo de economia/rendimento
6- Botão L para Limp-home, ou função que possibilita levar o veículo para a oficina mais
próxima caso haja algum problema. Nesse caso, somente as marchas 1ª, 3ª e 5ª e uma
marcha ré estarão disponíveis.
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STOP
1/7
1 2
mi 230.0 330.0
E A 11 11:45
AM
CC 4234567.8 mi
1 3 4 3 2
1- Programa de condução:
- R = Reverse: Marcha ré
- N = Neutral : Caixa em posição neutra
- A = Automatic: Caixa em posição de troca de marcha automática
- M = Manual: Caixa em posição de troca de marcha manual
- L = Low: Baixo
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ESP
EBS
ABS-F Load indicator
J1708/J1587
J1939-1
J1939-2
Tachograph GECU Audio SRS
J1939-5
PWM STD
SWM MCC
ECC
Buttons
Phone J1939-3
in wheel
Dynafleet
VCADS
- Seletor de marcha
- Sistema de freio Retardador
- Seleção de marcha
- Diagnósticos
- Desgaste da embreagem
Local Training 32
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0
A
A
B
1
2
3
B
Local Training 33
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Caixa de Câmbio I-Shift - Caixa de Câmbio I-Shift e VCADS Pro
A ferramenta VCADS Pro pode acessar informações do sistema TMS para detecção de falhas
e leitura dos códigos de falhas, armazenadas nas Unidades de Controle Eletrônico da TECU e
da GECU.
Através do VCADS Pro, é possível diagnosticar os seguintes componentes do sistema TMS:
- Alavanca do seletor de marchas
- Embreagem
- Caixa de câmbio
- Tomada de Força
- Sistema de freio retardador
O VCADS Pro verifica o software (programa principal) e os data sets (conjunto de dados) em
cada Unidade de Controle Eletrônico.
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