A Azul é conhecida por

voar dentro do Brasil e

seu serviço de bordo se
limitar a salgadinhos.
Um voo internacional
na classe executiva é
um salto gigantesco.
Muitos leitores devem
estar curiosos quanto
ao desempenho da
empresa nesta nova área Estava ansioso por mais esta experiência, que
proporcionaria duas grandes novidades: a primei-
de atuação, totalmente ra, a oportunidade de voar internacionalmente
pela Azul e, em seguida, partir para um voo de
diferente do que longo curso de Viracopos, depois de mais de 30
O P I N I Ã O D O PA S S A G E I R O anos de ausência, quando ainda não tínhamos
praticava até então. Guarulhos. Apesar de mais distante, o acesso a

VCP-MCO FLL-VCP
Texto e fotos: Carlos André Spagat
esse aeroporto é mais rápido, pois pega um trecho
Este Flight Check está menor da Marginal e a estrada é mais livre.
aí para relatar esta Realmente me impressionei com o tamanho
da estação de passageiros, que, a meu ver, é de
experiência pioneira. acabamento e projeto muito sem graça, mas
representa um avanço e tanto. Antes era um
aeroporto típico de interior, sem infraestrutura
nenhuma para o passageiro e agora oferece mais
opções para os viajantes. Segui para o check-in.
Atendimento muito simpático, atencioso e rápido.

Gianfranco Beting
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FLAP FLAP
INTERNACIONAL INTERNACIONAL
 O novo Terminal de Viracopos impressiona pelo tamanho.
Como cheguei muito cedo, fui tomar um lan-
che na ala internacional, que é muito mal servida
em variedade de lojas, bares e restaurantes. Escolhi
um chamado La Romana, onde paguei caro por
um misto quente mínimo, que nada mais era do
que uma vaga lembrança de presunto e queijo, de
tão finas as fatias. Um desrespeito ao passageiro.
Por que comento sobre isso, que aparentemente
nada tem a ver com a matéria? Explico já já.
A sala VIP é muito aconchegante e bem decorada.
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FLAP
INTERNACIONAL
O A330 foi batizado de Welcome to Azul.
Voo AD 8706 VCP-MCO
Acabado o pseudolanche, dirigi-me ao lounge
da classe executiva da Azul (chamada Azul Xtra
Business Class), situada depois da imigração. De-
coração sóbria, cores agradáveis, com um leiaute
muito bom, conta com uma sala de brinquedos
para crianças.
De leitura, só a revista de bordo da empresa.
Fui comer alguma coisa e me espantei com a po-
O bufê servido não agradou.
O comandante e o primeiro oficial que conduziram o voo. Foram servidas bebidas ainda no solo e salgadinhos.
breza do bufê. Apenas um tipo de suco, muffins, por outras companhias aéreas.
uma pequena cesta de frutas, os indefectíveis Com as portas fechadas e 247 passageiros e
salgados da empresa e sanduíches muito ruins e 13 tripulantes a bordo, iniciamos o push-back e o
de sabor desagradável. Chamei o encarregado e acionamento dos motores Rolls-Royce Trent 772B.
perguntei como podiam servir algo tão intragável Minutos depois já estávamos alinhados na pista
e de onde vinham os mesmos. Resposta: da La 15, para a corrida de decolagem, tirando do chão
Romana, ou seja, a mesma origem do tenebroso nada menos do que 202 toneladas. Logo após, o
misto quente. A330 iniciou uma curva à direita em direção a Rio
Chegou a hora de embarcar e fui levado até Claro, para interceptar a aerovia UM417.
o avião por uma recepcionista sorridente e simpá-
tica e cumprimentado pelos comissários que nos A decolagem de Viracopos rumo a Orlando.
esperavam na porta da aeronave. Aliás, a melhor
coisa do voo foi a dedicação e boa vontade dos
tripulantes. Eles têm orgulho de trabalhar na em-
presa, coisa muito rara hoje em dia.
Apesar de ser um avião antigo, fabricado em
2002 (PR-AIW), foi remodelado e está como se
tivesse saído da fábrica. Impecável, tudo muito
arrumado e limpo. Transporta 20 passageiros na
business e 252 na econômica e suas poltronas são
dispostas em quatro por fileira 1-2-1 na classe Xtra
Business, o que garante que todos tenham uma
saída para o corredor, full flat. Não é muito larga
e creio que um passageiro mais alto e um pouco
mais rechonchudo pode ter problemas. No meu
caso foi perfeita, permitindo-me um ótimo sono.
As que ficam ao lado das janelas têm um console
muito grande, que, com a mesinha à frente, di-
ficulta a entrada dos mais cheinhos, mas o lado
bom é que, pelo seu tamanho, permite colocar
objetos como livros, copos, máquina fotográfica,
etc. Essa configuração interna é muito utilizada
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FLAP
INTERNACIONAL
 Debaixo do encosto dos pés, um espaçoso porta-trecos.
Voltando à classe executiva, em cima de todas
as poltronas, a empresa coloca um travesseiro
muito macio e de ótimo tamanho, bem como
um edredom.
Bem localizados os controles de posiciona-
mento do assento, porta USB, áudio e controle
da TV, uma tela individual de 16 polegadas touch-
screen. Aliás, muito boa a programação de filmes,
atualizada com lançamentos recentes e clássicos.
A câmera estava indisponível e, através de um
sistema que disponibiliza um mapa completo, foi
possível ver toda a área sobrevoada. Além disso,
o entretenimento contava com jogos, documentá-
rios, variedade de músicas que podem ser ouvidas
com fones de ouvidos noise-cancelling, higieniza-
dos e oferecidos envolvidos em um plástico, que
protege os mesmos. A tomada fica mais abaixo
Uma ótima seleção de filmes e músicas é oferecida aos passageiros.
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FLAP
INTERNACIONAL
Os controles da inclinação das poltronas e do IFE estão bem
posicionados no lado direito dos passageiros.
e o acesso era fácil, entretanto não possui wi-fi.
Um espaço de bom tamanho abaixo do encosto
dos pés, que serve como porta-trecos. O amenity
kit era bem completo.
Uma surpresa agradável: alguns passagei-
ros da executiva, observando-me fotografar,
reconheceram-me como editor da Flap e me
cumprimentaram pelas matérias de Flight Check,
das quais eram leitores assíduos. É muito bom ter
seu trabalho reconhecido.
Depois de uma hora da decolagem e voando a
38.000 pés de altitude a uma velocidade de Mach
0,82, começaram a servir o almoço. Esse momento
foi por mim muito esperado, pois queria saber
como a Azul se comportaria nesse quesito, uma
vez que sua tradição nessa área era zero, já que o
serviço nos aviões domésticos contava apenas com
No almoço foi servido um “baião de dois” muito salgado e o porta guardanapo
induzia erroniamente que a receita era do Food Truck Buzina.
Uma surpresa agradável: a água Bioleve Prime, a melhor do país.
salgadinhos (há quem goste disso, pois é melhor
do que nada). Começou mal. Os amendoins e
castanhas vieram frios, a Coca-Cola com gelo e
limão veio sem este último, pois a empresa não
disponibiliza esse “caríssimo” item a bordo e os
pãezinhos também vieram frios. É apenas um de-
talhe. Fiquei animado para ver o cardápio, pois a
segunda capa interna era dedicada ao Food Truck
Buzina, do qual sou fã e freguês. Ótima pedida??
Como viajo muito, já vi promoções semelhantes
assinadas por Rodrigo Oliveira do Mocotó na KLM,
Ana Luiza Trajano do Brasil a Gosto na TAM e
muitas outras com leiaute parecido, só parecido,
mas muito diferentes. Com a grande exposição
dos donos cozinheiros, pensa-se que todos os
pratos são criações deles, ledo engano, só havia
um assinalado, fato esse que passou despercebido,
As cores da bandeira brasileira estampadas no motor.
O frango com curry preparado pelo Food Truck Buzina estava excelente!
e um outro foi esquecido (a salada de salmão).
A bandeja em que foram servidas todas as
refeições é muito pequena, os talheres (de ótima
qualidade para aviões comerciais) não cabem, os
copos de vinho e água também não. Deve ser um
problema de difícil solução, pois se aumentassem
o tamanho, a mesma não caberia nos atuais con-
têineres do galley e, certamente, sairia caríssimo
ajustá-la.
Vamos ao menu. Pedi de entrada a salada de
salmão defumado, vinagrete, picles de erva-doce e
amêndoas laminadas. Embora o pescado não fosse
de qualidade premium, o prato estava bem equili-
brado e saboroso. Junto veio uma sopa de feijão
carioca, mas morna, quase fria. Imperdoável! Das
várias opções, fiquei curioso e pedi o baião de
dois, pois nunca havia provado essa iguaria típica
nordestina em um avião. Apesar de saboroso, veio
tão salgado que não o comi inteiro (acho que foi
a linguiça). Troquei então pelo frango com curry,
cuscuz marroquino, chutney de manga e amên-
doas laminadas torradas. Excepcional! Esse era o
único prato marcado como receita do Buzina. O
baião de dois tinha seu guardanapo selado com o
logotipo desse food truck, dando a impressão de
que o prato era receita deles, podendo arranhar
sua imagem junto aos clientes.
Vamos agora às bebidas. O champanhe está
entre os mais baratos do mercado, não se pode
esperar muito. Quanto aos vinhos, cuja seleção foi
feita pela Wine, são de médio para baixo. Estavam
mal descritos, faltavam as safras, os países de
origem, esclarecimentos sobre suas regiões, etc.
Não são dignos de uma classe executiva.
De sobremesa, optei pelo sorvete de creme
com calda de chocolate e farofa. Estava tão doce
e enjoativo que devolvi à comissária, que disse
que era uma nova marca colocada a bordo, não
tão boa quanto a anterior (custos??). Ofereceram
então uma seleção de queijos, farta, que vinha
acompanhada de um vinho do Porto Taylor’s, que
não havia pedido. Belo gesto!
Antes do pouso, foi servido um lanche com-
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FLAP
INTERNACIONAL
 Através do sistema Air Show, que simula um Head up Display usado pelos pilotos, é possível visualizar o terreno sobrevoado.
posto de salada de frutas, geleias, pão e uma
“empanada” de calabresa. Se um argentino
autêntico visse esse sacrilégio ficaria furioso. Era
uma empada grande, de massa grossa e seca e
com recheio de calabresa tão salgada quanto pos-
sível (deve ser a mesma do baião de dois) e com
o primeiro toque ela se despedaçou, mostrando
o recheio ínfimo. A comissária trocou por outra
opção, um quiche de cogumelos, bem aceitável,
entretanto não constava no cardápio (era a reserva
vegetariana).
O voo transcorreu com tempo bom e sem
turbulência, depois de sobrevoarmos a Amazônia,
Venezuela e o Mar do Caribe. Pouco tempo depois
adentramos em território americano, através de
Miami, iniciando a descida cerca de 30 minutos
depois, para cumprirmos a STAR Bairn 3 e ILS para
O A330 da volta batizado com o nome Nação Azul.
30
FLAP
INTERNACIONAL
a pista 35R do aeroporto internacional de Orlando.
Pousamos na hora prevista, depois de um
ótimo voo. Não vou comentar o serviço de cadei-
rantes, para não azedar o fim da matéria, uma
vez que é terceirizado. Novamente, um elogio à
tripulação. O ponto forte do voo.
Voo AD 8705 FLL-VCP
Era a primeira vez que decolava a partir de Fort
Lauderdale. É uma boa opção ao de Miami, pois
é menos congestionado e menor. Entretanto, não
tem sala VIP e o número de restaurantes e lojas é
muito restrito. Apresentei-me ao check-in da Azul
e, embora o atendimento não fosse ruim, era bem
inferior ao de Viracopos.
Com o avião lotado, ficamos esperando
na antessala do portão de embarque, que não
Toda a tripulação posou para essa matéria.
acomodava bem todos os passageiros. Segundo
me informaram, o aeroporto está passando por
melhorias e logo esse problema estará resolvido.
Embarque rápido e a tripulação sorridente como
sempre, nos recebendo com o jeitinho brasileiro,
tão raro por lá.
Não vou falar sobre a configuração, pois seria
repetitivo, então vou me ater mais ao serviço. As-
sim que sentei, uma comissária me ofereceu suco
de laranja, água ou champanhe. Para esta etapa, o
A330-200 foi o PP-AIV (13 anos de uso), famoso
pela pintura da bandeira do Brasil estampada em
sua fuselagem e batizado pela companhia como
“Nação Azul”. Com 240 passageiros embarcados
e 222 toneladas de peso, 9 abaixo do máximo de
decolagem, deixamos o gate E-8. Com 11 horas
de autonomia e alternado Confins, o Airbus iniciou
O anúncio do voo no portão de embarque.
táxi até a cabeceira da pista. Decolamos no horá-
rio, após uma longa corrida pela 10L, cumprindo a
SID Beech Five-Bahma. Cerca de uma hora depois
começou o serviço de bordo. Agora sim, muito
melhor!! Os amendoins, as castanhas e os pães
vieram quentes e o cardápio me pareceu mais
apetitoso. Pedi um suco de tomate com limão
de aperitivo e, novamente, não tinha esse cítrico.
A entrada era composta de dois camarões gre-
lhados, alface, tomatinhos e mozarela de búfala.
Perfeita, mas um senão, o molho oferecido era um
vinagrete balsâmico, que destoava completamente
da comida. Junto veio um creme de cogumelos
assados bem gostoso. Como principal, escolhi o
filé-mignon grelhado com molho béarnaise, ragu
de cogumelos (mal dava para contar), galette de
milho e poucas vagens sautées ao lado. Bem pre-
O lindo logotipo da empresa colocado na Xtra Business Class.
31
FLAP
INTERNACIONAL

A poltrona é confortável e full flat mesmo.
parado, embora a receita original do molho não
leve vinho branco na composição. Mas se saiu
muito bem. Pedi para testar outra opção, uma
lasanha com molho de tomate cremoso, aspargos
verdes e tomates cerejas. Embora não constasse
no cardápio, vieram, no meio da massa, tiras de
abobrinha, tornando-se a melhor lasanha que
comi até hoje.
Receoso do que poderia vir, pedi novamente
um sorvete idêntico ao da ida. Era outra coisa,
ótimo, da marca Häagen Dazs.
Nesse momento estávamos nivelados a
Entre as poltronas muito espaço para colocar objetos.
32
FLAP
INTERNACIONAL
Um travesseiro de bom tamanho e uma manta são oferecidos aos
passageiros.
37.000 pés de altitude, com ligeira turbulência
(CAT), sobre a região do Caribe.
Voltando ao serviço de bordo, os vinhos
estavam num patamar superior aos do voo para
Orlando, mas nenhum deles tinha a safra divulga-
da. Gianni Tartari, um dos melhores consultores e
sommeliers de São Paulo, diz que não foi sua falha,
pois todas as informações que faltavam estavam
no texto original e, certamente, isso foi causado
pela má revisão do mesmo.
Já sobre o Brasil e com o A330 mais leve de-
vido ao consumo de combustível, subimos para
O café da manhã não cabia na bandeja. Os pratos principais eram colocados
O cabide escamoteável é muito útil.
na diagonal, sem lugar para a xícara de chá, os talheres, o suco e a geleia.
O file com molho Béarnaise e a salada de camarões estavam muito bons. A lasanha de abobrinha e aspargos, uma obra prima!
39.000 pés, efetuando pequenos desvios dos
CBs de grande altitude, costumeiros na época
de verão. Me acordaram com toda suavidade
e ofereceram o café da manhã. Novamente o
tamanho da bandeja atrapalhou. Os pratos dos
frios (pouca variedade e quantidade) e da fritada
de batatas e queijo tinham que ficar na diagonal
para encaixarem na mesma, fora o suco, as geleias,
os talheres e a xícara de café, porque simplesmente
não cabiam.
Ao fim, recebi um mimo, interessante e
original – uma caixinha de cor metálica com um
chocolate, adornada por um leme de avião com
logotipo da Azul. Só faltou instruções de como
abri-la, um trabalho hercúleo.
Antes de dormir, fui ao banheiro (o piso tinha
desenho inspirado na calçada de Copacabana)
O sorvete no voo de volta era da Häagen Dazs.
A bandeira do Brasil estava estampada nos winglets do avião.
33
FLAP
INTERNACIONAL

Uma delicadeza: um bombom numa caixinha com um leme nas
cores da Azul.
escovar os dentes e fiquei decepcionado de não
haver os obrigatórios copinhos de papel e tive de
enxaguar a boca fazendo uma concha com a mão.
Duas surpresas ainda viriam para tornar o
voo mais agradável e emotivo para mim: além
de encontrar mais leitores das matérias de Flight
Check, um deles que morava na Argentina, pouco
antes do pouso o comandante, em seu speech de
despedida, agradeceu a minha presença a bordo
e disse que a tripulação se sentia honrada por eu
ter escolhido esse voo.
Iniciamos a descida para a STAR Pursi 1A e,
ao contrário do congestionado trafego aéreo para
GRU, pousamos sem efetuar nenhuma espera mi-
nutos depois pela pista 15, cruzando a cabeceira
com Vref de 133 nós (230 quilômetros/hora).
Já no solo, recebi mais um carinho dos tripu-
lantes, um cartão com as assinaturas de todos,
me desejando um dia Azul e que tinha sido uma
grande alegria me ter a bordo. Aí desmontei!!
Um homenagem da tripulação para esse editor.
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FLAP
INTERNACIONAL
Avaliação: as notas vão de 0 a 10
Reserva: feita pela companhia, sem nota.
Embarque: nota 8
Ótimo em Viracopos, já não tão cordial em Fort
Lauderdale.
Assento: nota 8
Embora um pouco estreito, oferece muito conforto e o
full flat é perfeito.
Entretenimento: nota 8
Não é o mais completo do mercado, mas atende muito
bem aos passageiros.
Refeições: nota 8
Mediana no voo de ida, excelente na volta.
Bebidas: nota 6
Não são das melhores, porém, no voo de volta, um
upgrade.
A carta de vinhos extremamente deficiente na explicação
da origem e é imperdoável o fato de não ter sido
publicada a safra dos mesmos.
Serviço dos comissários: nota 10
Embora sem tarimba de voos internacionais, o que vem
com o tempo, seria impossível exigir coisa melhor. Foi o
ponto forte do voo, um diferencial da empresa. Nota 10
com louvor.
Nécessaire: nota 9
Ótimo para uma classe executiva.
Desembarque: nota 7
Muito bom, só não levou 10 por causa do tratamento
aos cadeirantes.
Pontualidade: nota 10
Saiu e chegou no horário.
Nota final: 8,22
Comentário final: foi minha primeira experiência
internacional na Azul, gostei. As empresas americanas
nessa rota não são páreo para a novata no quesito
serviço. Notei falta de organização nos cardápios,
especialmente na carta de vinhos. A confusão
originada com relação à comida do Food Truck
Buzina é uma falha de marketing desastrosa. O bom
serviço está no DNA da empresa. Torçamos para que
isso continue assim. Quanto à organização que falta
em algumas áreas, isso muda, pois as pessoas se vão
e a empresa continua.
O atual Marketing da Azul
Já fizemos dezenas de Flight Checks em inúmeras companhias aéreas
como convidados ou pagando a passagem.
Nosso relacionamento sempre foi excelente com a Azul, sendo,
provavelmente, Flap Internacional, a revista que mais publicou capas e
artigos da mesma. Seus três presidentes: David Neeleman, Pedro Janot
e Antonoaldo Neves já visitaram a nossa sede, sempre agradecendo a
cobertura que demos à sua empresa e nos recebendo,
de forma cordial, em seu escritório, sem exceção.
No ano passado, nos convidaram para fazer o Flight Check dos voos
internacionais da Azul e o VP, Abhi Shah, uma pessoa cordial e objetiva,
pediu que só fizéssemos mais para frente, pois o interior dos aviões seria
repaginado e o serviço já estaria mais afinado. Por fim, foi decidido
que seria feito no início de fevereiro.
Coordenamos com o pessoal de marketing da empresa as condições
para fazer a matéria sem atrapalhar o voo:
1º As fotos do exterior do avião seriam tiradas em Viracopos, no pátio.
2º Embarcaria antes dos passageiros para aproveitar que o avião estaria
vazio e fazer as fotos do interior, já que por norma da revista, evitamos
fotografar os passageiros. Foram registradas poltronas em posição flat, a
cabine de comando e pequenos detalhes. Quando foi dado o embarque
o serviço fotográfico já havia terminado;
3º As imagens do serviço de bordo seriam feitas da mesinha da minha
poltrona, como se fosse um passageiro normal, sem, em
nenhum momento, atrapalhar o serviço, como pode ser
comprovado nas fotos publicadas.
Por ordem da diretora de marketing e comunicação da Azul, Sra.
Cláudia Fernandes, recebi, antes do embarque da volta, um e-mail que
retrata o seu profundo desconhecimento, insensibilidade e bom senso, ao
pedir que eu ficasse na minha poltrona e o Flight Check seria
“...apenas como experimentação. Por ser um voo noturno, fotos
e demais movimentações podem interferir
na qualidade de voo dos demais clientes.”
Tenho 54 anos de jornalismo de aviação e nunca vi coisa igual, ainda
mais de uma novata na área. Foi uma solicitação indevida, pois as fotos
do interior (idênticas à de ida) já haviam sido feitas, só restando as das
refeições, que foram tiradas a partir do meu assento, sem flash para não
molestar os vizinhos, nem precisei me deslocar.
Jamais, uma empresa aérea reclamou do nosso trabalho jornalístico, já
que sendo uma das pessoas mais voadas desse país, também não gosto
de ser incomodado durante a viagem e devo dar o exemplo.
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FLAP
INTERNACIONAL