4HP 18 PDF

Transmissão Automática - 4HP-18
Manual de Reparações
Transmissão
Automática
4HP-18
www.brasilautomatico.com.br
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Introdução
A finalidade deste manual é oferecer ao técnico reparador de transmis-

são automática, a maior quantidade de informações sobre a transmissão
automática 4HP18.
As informações aqui contidas são as mais completas e atualizadas até o

momento da produção deste manual. Para simplificar o seu uso, os ter-
mos técnicos utilizados para identificar peças e componentes da trans-
missão automática são os mais comuns possíveis.
Este manual cobre os procedimentos de diagnóstico, desmontagem, re-

paração, descrição dos componentes internos, vistas explodidas, monta-
gem e especificações.
Os padrões de segurança devem ser observados, para evitar acidentes

pessoais ou danos ao veículo. Use somente ferramentas apropriadas e
siga as recomendações do fabricante quanto à aplicação das mesmas.
Aproveite toda esta informação e conte conosco!
Brasil Automático Treinamentos e Manuais Técnicos

“A sua referência em Câmbio Automático”
site: www.brasilautomatico.com.br
e-mail: atendimento@brasilautomatico.com.br
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CONTEÚDO
Introdução ....................................................................................................................... 3
Capacidade e tipos de fluidos ......................................................................................... 7
Informações gerais .......................................................................................................... 8
Identificação dos componentes ...................................................................................... 10
Tabela de aplicação ....................................................................................................... 12
Princípios básicos de operação hidráulica ..................................................................... 13
Diagnóstico básico ......................................................................................................... 16
Procedimentos para desmontagem ................................................................................ 20
Desmontagem da transmissão ....................................................................................... 26
Corpo de válvulas .......................................................................................................... 58
Montagem do corpo de válvulas ..................................................................................... 69
Montagem da transmissão ............................................................................................. 74
Instalação do corpo de válvulas ..................................................................................... 85
Especificações ............................................................................................................... 89
Identificação do corpo de válvulas ................................................................................. 92
Diagrama hidráulico ....................................................................................................... 96
Vista em corte............................................................................................................... 100
Conversor de torque ..................................................................................................... 101
Suplemento - ZF 4HP18 FLE/FLA ............................................................................... 102
Suplemento - SAAB ZF 4HP18 Q ................................................................................ 138
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CAPACIDADE E TIPOS DE FLUIDOS estão funcionando (não se movimentam para frente nem
dão marcha ré).
DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
ZF-4HP-18 Veículo se Movimenta
A transmissão e o diferencial não são integrados na - Verificar o nível e condição do fluido.
transmissão automática ZF-4HP-18. Eles são separados - Ajustar o cabo da borboleta e o cabo de mudança se
e exigem lubrificantes diferentes. a reclamação for de mudanças atrasadas, erráticas
ou de trancos nas mudanças .
Tipo de Fluido da Transmissão
- Fazer teste de rodagem e observar as características
A transmissão requer o fluido de transmissão automática de operação da transmissão.
Mopar Mercon. Este é o único fluido que deve ser - Utilizar o quadro de aplicação da embreagem para
utilizado na transmissão ZF-4HP-18. Não o substitua informações adicionais.
por qualquer outro tipo de fluido.
- Fazer teste de rodagem com o proprietário dirigindo
Capacidade de Fluido da Transmissão o veículo e observar quanto a condução incorreta.
A quantidade aproximada para reabastecimento após Veículo Não se Movimenta

reparos maiores é de 7 litros.
- Verificar o nível e condição do fluido.
Tipo de Lubrificante para o Diferencial - Verificar se o cabo da borboleta e o cabo de mudança
estão quebrados ou desconectados.
O diferencial requer um lubrificante sintético para
- Verificar as linhas de arrefecimento quanto a
engrenagens, do tipo SAE-75W140. A capacidade é de
vazamentos ou rachaduras.
0,63 litros. Este lubrificante sintético foi projetado para
durar por toda a vida útil do diferencial sob condições - Levantar o veículo, dar partida ao motor, engatar a
normais de uso. A troca periódica do lubrificante não é marcha e inspecionar o seguinte:
necessária. 1) Se o semi eixo gira mas as rodas não, o problema
está nos eixos, juntas U ou cubos das rodas.
Nível e Condição do Fluido
2) Se o semi eixo não gira e a transmissão está
- Para evitar falsas leituras, que poderão ocasionar o barulhenta, então desligue o motor. Remova o
reabastecimento incorreto, não faça a verificação do reservatório de óleo e verifique quanto a resíduos.
nível até que o fluido esteja em temperatura normal Se o reservatório estiver limpo, remova a
de operação. transmissão e verifique quanto a danos nos
- Coloque a alavanca da transmissão na posição “N”. discos, conversor, bomba de óleo, eixo de entrada
ou diferencial.
- Aplique o freio de estacionamento.
3) Se o semi eixo não gira e a transmissão não está
- Acione o motor, marcha lenta.
barulhenta, remova e repare ou substitua a
Efeitos Ocasionados pelo Nível Incorreto transmissão conforme necessário.
de Fluido Verificação da Pressão do Fluido
Um baixo nível de fluido permitirá a entrada de ar na Não existem tomadas de pressão nesta transmissão,
bomba. O ar no fluido irá causar a baixa pressão do assim sendo, especificações de pressão não foram
fluido e um desempenho abaixo do normal. fornecidas.
Se a transmissão for abastecida acima do nível requerido,
as engrenagens agitarão o fluido formando uma espuma
(bolhas de ar) que será admitida pelo sistema, gerando
as mesmas consequências que ocorrem quando o nível
do fluido estiver baixo.
DIAGNÓSTICOS PRELIMINARES
Dois procedimentos básicos são requeridos. Um
procedimento para os veículos que estão funcionando
e um procedimento alternativo para os veículos que não
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INFORMAÇÕES GERAIS
A ZF-4HP-18 é uma transmissão automática de 4 marchas. A primeira marcha possui uma relação de 2,58 para 1.
A segunda marcha possui uma relação de 1,41 para 1, a terceira possui 1 para 1, a quarta possui 0,74 para 1. A
marcha ré possui uma relação de 2,88 para 1.
As mudanças da transmissão são controladas por uma válvula do governador, uma válvula de pressão de linha,
uma válvula reguladora de pressão da borboleta e uma válvula moduladora. A operação da válvula depende da
posição da alavanca de mudanças, velocidade do veículo e posição da borboleta.
A aplicação do lockup é conseguida através da utilização do eixo do tambor 3-4. Ele está diretamente ligado por
ranhuras a uma placa de amortecimento no conversor, proporcionando assim uma conexão mecânica com a
transmissão.
A transmissão automática ZF-4HP-18 está equipada com um sistema de engrenagens planetárias, que consiste de
uma engrenagem anelar, engrenagem solar e carregador planetário. São utilizadas planetárias com seis pinhões.
São utilizados dois tipos de embreagens de roda livre. Uma embreagem de roletes é utilizada para a primeira
marcha e uma embreagem de elementos toroidais é utilizada para operação da segunda marcha.
IDENTIFICAÇÃO DA TRANSMISSÃO
AUTOMÁTICA ZF-4HP-18
A placa de identificação da transmissão está localizada
no lado esquerdo da carcaça acima do reservatório de
óleo.
A placa informa o número de seqüência de construção,

o número de peça do fabricante e o tipo da transmissão.
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Página intencionalmente deixada em branco
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IDENTIFICAÇÃO DOS COMPONENTES
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IDENTIFICAÇÃO DOS COMPONENTES - Legendas

Veja a legenda abaixo e a página 10 para a identificação dos componentes. Os parênteses na legenda indicam a
nomenclatura ZF.
1. Conversor de Torque
2. Luva da Bomba
3. Conjunto da Bomba
4. Pacote da Embreagem Intermediária (C)
5. Tambor da Ré com Roda Livre Intermediária (B)
6. Cinta 2-4 (C’)
7. Tambor da Marcha a Frente (A)
8. Tambor 3-4 (E)
9. Cubo 3-4
10. Cubo da Marcha a Frente
11. Alojamento da Solar
12. Engrenagem Solar Dianteira
13. Carregador Planetário com Engrenagem Solar Traseira
14. Engrenagem Anelar Interna e Eixo de Saída
15. Alojamento de Alumínio da Baixa/Ré
16. Pacote da Embreagem da Baixa/Ré (D)
17. Cubo da Baixa/Ré e Pista Externa da Embreagem Unidirecional (Roda Livre)
18. Embreagem Roda Livre Baixa
19. Pista Interna da Embreagem Roda Livre Baixa
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TABELA DE APLICAÇÃO
Posição Marcha Embreagem de Embreagem Embreagem Cinta Embreagem Roda livre Embreagem Embreagem
do Seletor Marcha a frente Intermediária 3-4 2-4 Unidirecional Baixa Intermediária da Ré/Baixa da Ré
1 X X
2 X X X X
OD
3 X X X
4 X X X
1 X X
D-3 2 X X X X
3 X X X
1 X X
D-2
2 X X X X
D-1 1 X X X
Ré X X
Nota: “X” Indica em operação.
PRINCÍPIOS BÁSICOS DE OPERAÇÃO gira à velocidade do motor. As embreagens 3-4 agora

aplicadas, giram o carregador planetário através do
MECÂNICA cubo 3-4, também à velocidade do motor. Agora que
1. Primeira Marcha: A entrada é através do eixo da dois membros estão sendo forçados a girar na mesma
turbina e tambor da embreagem da marcha a frente. direção, a engrenagem anelar interna traseira trava
As embreagens de marcha a frente giram o cubo da e gira em acionamento direto.
embreagem da marcha a frente, o qual está 4. Quarta Marcha: A força de entrada é proporcionada
encaixado por ranhuras à engrenagem solar traseira. através do alojamento do conversor por meio do eixo
O movimento de giro aplicado aqui força a e tambor 3-4. As embreagens 3-4 são aplicadas.
embreagem de roletes de baixa a travar e manter o Desta forma o carregador planetário gira à velocidade
alojamento da planetária estacionado. Isto produz do motor (a embreagem de marcha a frente é
uma redução da primeira marcha através da liberada). A cinta do overdrive é aplicada. Isto faz
engrenagem interna traseira e do eixo de saída. com que o tambor da ré assim como o alojamento e
2. Segunda Marcha: A embreagem da marcha a frente a engrenagem solar dianteira parem. Agora os
ainda proporciona força de entrada para a engrenagem pinhões da planetária devem girar em torno da
solar traseira. A embreagem intermediária (localizada engrenagem solar, girando a engrenagem anelar de
atrás do suporte da bomba) e a cinta 2-4 são saída em uma relação de overdrive.
aplicadas, segurando o tambor da ré através da roda 5. Ré: A entrada é através do eixo da turbina e tambor
livre intermediária. Isto faz com que a engrenagem da embreagem de marcha a frente. As embreagens
solar dianteira e o alojamento parem. Os pinhões da de ré são aplicadas e travam o tambor de marcha a
planetária, movimentados pela engrenagem solar frente. Isto aplica força rotacional ao tambor da ré,
traseira, devem agora girar ao redor da engrenagem assim como ao alojamento e engrenagem solar. As
solar dianteira, girando a planetária e proporcionando embreagens da baixa/ré são aplicadas e mantém o
uma redução da segunda marcha na engrenagem carregador planetário estacionário. Os pinhões da
interna traseira. planetária devem agora girar enquanto o carregador
3. Terceira Marcha: A embreagem de marcha a frente está parado e isto gira a engrenagem anelar de saída
continua a proporcionar entrada de força para a em uma redução da ré.
engrenagem solar traseira. O eixo de entrada é ligado
por ranhuras diretamente ao alojamento do conversor
através de uma placa de amortecimento. Está
também conectado ao tambor da embreagem 3-4 e
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PRINCÍPIOS BÁSICOS DE OPERAÇÃO Válvula de Lubrificação: Esta válvula foi projetada para
limitar o fornecimento de pressão aplicada ao circuito
HIDRÁULICA de lubrificação, para que a pressão ocorra com
segurança. O fluxo de óleo vem do conversor de torque
Principal Objetivo através da válvula de lubrificação para dentro da carcaça
O sistema hidráulico é projetado para desempenhar da transmissão.
várias funções diferentes. Deve fornecer a regulagem
Válvula Moduladora: Essa válvula moduladora é
da pressão do fluido para o corpo de válvulas e conversor
utilizada para variar a pressão da linha aplicada às
de torque. Ele direciona o fluxo do fluido para os vários
embreagens, freios e acumuladores. A pressão da
elementos de controle, baseado na velocidade do
borboleta e a pressão da mola calibrada atuam sobre
veículo e carga do motor. Ele lubrifica os componentes
um dos extremos da válvula moduladora para produzir
móveis da transmissão e remove o calor gerado pelo
um sinal modulador de pressão. Este sinal modulador
conversor de torque e outras peças da transmissão.
de pressão é então usado para variar a pressão da linha
Nesta seção, discutiremos cada um dos elementos do produzida pela válvula reguladora de pressão. A
sistema hidráulico e identificaremos suas funções na pressão da linha deve ser variada de acordo com a
operação de cada uma das relações de marchas. quantidade de torque do motor que está sendo
transmitido. A pressão da linha utilizada para aplicar
Elementos do Sistema Hidráulico uma embreagem deve ser aumentada quando altas
Bomba: A bomba envia o fluido sob pressão vindo do cargas de torque estão sendo transmitidas para evitar o
cárter, através de um elemento filtrante para o corpo de excesso de patinação da embreagem. A pressão da
válvulas e conversor de torque. A bomba é projetada linha utilizada para aplicar uma embreagem deve ser
para enviar mais fluido do que a transmissão necessita. reduzida quando as cargas de torque são baixas para
O excesso é retornado ao cárter. evitar trancos nas mudanças de marchas.
Válvula Manual: A válvula manual se movimenta com a Válvulas de Mudanças: Existem três válvulas de
alavanca seletora e é utilizada para direcionar a pressão mudanças localizadas no corpo de válvulas. São as
da linha através das válvulas de mudança e “lock-up” válvulas de mudança 1-2, 2-3, e 3-4. As válvulas de
no corpo de válvulas, para as embreagens e cintas. A mudanças controlam as mudanças ascendentes e
válvula manual controla a seleção das várias escalas descendentes da transmissão, através da aplicação da
de marchas, dependendo da posição da alavanca pressão da linha às embreagens e freios de acordo com
seletora. Em “P” e “N” a válvula manual evita a aplicação as mudanças de pressão da borboleta e do governador.
das embreagens e da cinta. A pressão do governador atua como um sinalizador de
velocidade que é utilizado para abrir e fechar as válvulas
Válvula Reguladora de Pressão: A válvula reguladora de mudanças para a troca de marchas ascendentes e
de pressão está localizada no corpo de válvulas. Esta descendentes. A pressão da borboleta é utilizada como
válvula atua como uma válvula limitadora da pressão uma força opositora, juntamente com a pressão da mola
para o sistema de pressão da linha. Esta válvula abrirá para retardar a abertura da válvula de mudanças de
e trará qualquer excesso de fluido de volta para o lado forma a ajustar a carga do motor ou forçar uma redução
interno da bomba quando o sistema de pressão da linha quando um torque adicional for necessário.
alcançar a pressão desejada. A pressão de modulação,
pressão da borboleta, pressão de lubrificação e a Válvula de Pressão da Borboleta: A válvula de pressão
pressão do conversor de torque são todos derivados do da borboleta é projetada para proporcionar um sinal de
sistema de pressão da linha. pressão para as válvulas de mudanças que fará o tempo
de mudança variar de acordo com a carga do motor. O
Radiador de Óleo: O arrefecimento do fluido da came da válvula de pressão da borboleta está conectado
transmissão é obtido através de um radiador de alta à articulação da borboleta por meio de um cabo. Assim
pressão que está montado na lateral da carcaça da que a borboleta se abre o came aumentará a pressão
transmissão. da mola sobre a válvula da borboleta que regula a
alimentação da pressão da linha. Em marcha lenta, a
Válvula de Segurança do Conversor: Esta válvula foi
pressão é enviada para o circuito de pressão da
projetada para reduzir ao máximo a pressão da linha de
borboleta até que a pressão sobre as extremidades das
abastecimento do conversor de torque, fornecendo uma
válvulas opostas à mola venham a sobrepor a força da
pressão de 88,2 psi. (6 bars).
mola e acionem a válvula para fechar a porta de
alimentação da linha.
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Abertura da Borboleta de Parcial a Total: A pressão torque do motor que está sendo transmitido durante a
da borboleta aumentará na mesma proporção da mudança de marcha. O segundo tipo é regulado somente
abertura da borboleta, aumentando a pressão da mola pela pressão da mola para realizar o amortecimento e
sobre a válvula da borboleta. sua operação não depende do modulador de pressão.
Kickdown: O rolete do came da borboleta ultrapassa o Válvula Lock-up da Primeira e Ré: Esta válvula tem
batente da borboleta e aciona o kickdown. Isto permite duas funções. A primeira função é evitar que seja
que a pressão total da linha seja enviada ao circuito do engatada a marcha ré acima de 40 km/h, mediante o
kickdown para forçar uma reduzida. bloqueio do fornecimento de óleo para a embreagem
da ré e freio da primeira e ré quando a pressão do
Governador: O governador é uma válvula centrífuga de governador e a pressão da linha estiverem acima de um
três estágios. Está localizado no eixo do pinhão do determinado limite. A segunda função é, quando em
diferencial e gira a uma velocidade que é proporcional posição 1, evita o avanço para a segunda marcha,
à velocidade do veículo. É destinado a atuar como um aplicando a pressão da linha na válvula de mudança 1-
sensor de velocidade hidráulico para as válvulas de 2 para bloqueá-lo na primeira posição. Para reduções
mudanças do corpo de válvulas. O governador produz manuais de segunda para primeira, a válvula evita a
uma pressão que é proporcional à velocidade do veículo. redução acima de uma certa velocidade, bloqueando o
Em velocidade abaixo de 33 km/h regula a pressão da fornecimento de óleo para o freio da primeira e ré.
linha que passa através da válvula de três estágios para
a válvula de dois estágios. A válvula de dois estágios Válvula Lock-up da Segunda: Quando na posição 2,
regula o fluido para a válvula de um estágio. A válvula essa válvula evita que a transmissão efetue a mudança
de um estágio regula a pressão do governador para a de segunda para terceira marcha, aplicando a pressão
mesma proporção da velocidade do veículo. Assim que da linha na válvula de mudança 2-3. Nas reduções da
a velocidade do veículo aumenta além de 36 km/h, a terceira para a segunda marcha, a válvula evita que a
válvula de dois estágios começa a se movimentar. Neste redução seja efetuada acima de uma determinada
ponto, a válvula de um estágio está totalmente aberta velocidade, bloqueando o fornecimento de óleo para o
devido à força centrífuga. A pressão do governador freio de marcha a frente.
continua a aumentar assim que a força centrífuga abre a
válvula de dois estágios. Quando a velocidade do veículo Válvula Lock-up da Terceira: Quando na posição 3,
tiver aumentado o suficiente para a total abertura da essa válvula bloqueia o fluido para a válvula seqüencial
válvula de dois estágios, a válvula de três estágios de avanço 2-3-4. Ela também impede o fornecimento do
começará a abrir. Isto produzirá um aumento na pressão governador para a válvula de mudança 3-4. Isto impede
do governador. A válvula de três estágios começa a abrir qualquer avanço da terceira para quarta marcha. Se a
em velocidades acima de 67 km/h. Assim que a pressão quarta marcha já estiver engatada, a redução para a
do governador aumenta, seqüencialmente as válvulas terceira ocorrerá imediatamente quando a alavanca
de mudanças se abrem, uma vez que estavam sendo seletora for movida para a posição 3.
mantidas fechadas pela pressão da mola calibradora e
Válvula Seqüencial de Avanço 2-3-4: Essa válvula
mudanças na pressão da borboleta. Se a velocidade do proporciona um avanço seqüencial 2-3-4. Ela somente
veículo diminuir, a pressão do governador irá diminuir libera a pressão do governador para a válvula de
permitindo que as válvulas de mudanças se fechem mudança 3-4 depois que a terceira marcha estiver
novamente.
engatada.
Acumuladores: Os acumuladores ajudam a
Válvula Seqüencial de Redução 4-3-2: Essa válvula
proporcionar uma mudança de marcha suave, atuando
proporciona uma redução seqüencial 4-3-2, mediante a
como amortecedores hidráulicos de choque. À medida
aplicação da pressão da linha na válvula de mudança
em que as embreagens e os freios são aplicados os 2-3 para mantê-la em terceira marcha até que a terceira
acumuladores amortecem a pressão aplicada de modo marcha tenha sido totalmente engatada.
que um aumento de pressão ocorre suavemente na
unidade de embreagem ou cinta. Existem dois tipos de Válvula de Tração 3-4: A válvula de tração 3-4 foi
acumuladores. Um tipo de acumulador utiliza uma mola projetada para cortar a pressão da linha da embreagem
calibrada e um modulador de pressão para amortecer e 1-3 num avanço 3-4. Assim que a válvula de tração 3-4
suavizar a pressão aplicada nos elementos de controle. se movimenta para impedir a pressão da linha, ela
A quantidade do amortecimento irá variar com as também abre uma porta de exaustão para a embreagem
mudanças de pressão no modulador. Isto permite que o de marcha a frente para que a mesma seja liberada.
amortecimento varie de acordo com a quantidade de A válvula de tração 3-4 é projetada para se mover
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apenas para liberar a embreagem de marcha a frente

depois que a válvula de mudança 3-4 tenha sido aberta
e a cinta 2-4 tenha a oportunidade de ser totalmente
aplicada.
Válvula de Tração 4-3: O propósito da válvula de tração

4-3 é aplicar a embreagem de marcha a frente em uma
redução 4-3 e suprir o acumulador de marcha a frente.
Válvula de Redução 4-3: A válvula de redução 4-3 é

projetada para manter aplicada a pressão na cinta 2-4
até que a embreagem de marcha a frente esteja
aplicada. Quando a embreagem de marcha a frente é
aplicada, essa válvula irá mudar a abertura da cinta 2-4.
Válvula de Controle de Tempo: A válvula de controle

de tempo regula o período de sobreposição que existe
quando a cinta 2-4 está sendo liberada e a embreagem
de marcha a frente está sendo aplicada para uma
mudança de marcha 4-3. Essa válvula corta a ligação
da válvula de tração 4-3 com a válvula de redução 4-3.
O período de sobreposição corresponde ao tempo de
operação do acumulador de controle de tempo.
Válvula de Controle do Orifício: A válvula de controle

do orifício é usada como um sensor da condição de
carga do motor. Por meio de orifícios ela controla a
pressão fornecida à válvula de controle de tempo e cinta
2-4. Ela proporciona um tempo de operação maior ou
menor para o acumulador da válvula de controle de
tempo e cinta 2-4.
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Diagnóstico Básico
Problema Possível Causa
Não engata marcha à frente ou engata - Baixo nível de fluido

com atraso, marcha ré ok - Alavanca manual, desajustada
- Embreagens de marcha à frente, queimadas
- Anéis do eixo da turbina, gastos ou danificado
- Vazamento transversal no corpo de válvulas
- Pistão do tambor da embreagem de marcha à frente, preso
- Válvula de tração 3-4, presa
- Corpo de válvulas, mal apertado
- Válvula reguladora de pressão, presa
Sem marcha à frente quando em “ D”, - Embreagem de roletes de baixa, defeituosa

baixa ok
Não engata a ré ou engata com atraso - Baixo nível de fluido

- Alavanca manual, desajustada
- Bucha da luva do tambor da ré está encobrindo as cavidades de alimentação
- Anéis do eixo estator, gastos ou danificados
- Embreagem da ré, queimada
- Pistão da ré/baixa, preso
- Embreagens da ré/baixa, danificadas
Sem movimento em marcha à frente ou - Baixo nível de fluido

ré, ou engata com atraso - Folga excessiva na bomba
- Engrenagens da bomba, quebradas
- Faltando parafusos no conversor de torque
- Eixo da turbina, quebrado
- Eixo cortado
- Filtro entupido
- Luva da engrenagem da bomba, faltando
Tranco ao engatar a marcha - Cabo da válvula da borboleta, desajustado

- Marcha lenta do motor, muito alta
- Suportes, juntas homocinéticas, eixos e componentes da linha, gastos
- Válvulas do corpo de válvulas, emperradas
- Mola de retorno do diafragma na marcha à frente ou ré, quebrada ou deformada
Fraco desempenho do veículo - Calço do estator do conversor, danificado

- Fraco desempenho do motor
- Sistema de exaustão, entupido
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Patina ou vibra em marcha à frente - Baixo nível de fluido

- Cabo da válvula da borboleta, desajustado
- Filtro entupido
- Anel vedador no eixo da turbina, gasto
- Vedadores do tambor de marcha à frente, rasgados
- Embreagens de marcha à frente, gastas
- Estator no conversor de torque gira excessivamente
Patina ou vibra em ré - Baixo nível de fluido

- Emperramento da válvula de reforço da ré
- Bucha do estator, gasta
- Anéis do estator, gastos
- Vedadores da embreagem da ré, rasgados
- Embreagens da ré, gastas
- Vedadores do pistão da embreagem da ré/baixa, rasgados
- Embreagens da ré/baixa, gastas
- Filtro entupido
Tranco nos avanços, lentos ou - Cabo da válvula da borboleta, desajustado

atrasados - Emperramento da válvula do governador
- Anéis do governador, gastos
- Emperramento da válvula reguladora de pressão
- Molas da válvula do acumulador, danificadas
- Corpo de válvulas muito apertado
Marchas adiantadas ou - Cabo da válvula da borboleta, desajustado ou desconectado

encavalamento de marchas - Emperramento da válvula reguladora de pressão
- Emperramento do governador
- Parafusos soltos no corpo de válvulas
Não efetua a mudança 1-2, engata - Cabos da válvula da borboleta, desajustados

somente a primeira - Alavanca manual, desajustada
- Válvula de mudanças 1-2, presa
- Emperramento das válvulas do governador
- Vazamento nos anéis vedadores do governador
- Falha na embreagem intermediária
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Tranco ou atraso na mudança 1-2 - Fraco desempenho do motor

- Emperramento ou desajuste no cabo da válvula da borboleta
- Válvula de mudança 1-2, presa
- Válvula do acumulador 1-2, presa
- Embreagem intermediária mal apertada ou muito apertada
- Filtro entupido
Mudança 2-3 antecipada e ineficaz - Cabo da válvula da borboleta, desajustado

- Emperramento da válvula do governador
- Válvula de mudanças 2-3, presa
- Embreagens 3-4, gastas ou danificadas
- Estrias do tambor 3-4, deformadas
- Amortecedor do conversor de torque, quebrado
- Anéis vedadores do eixo da turbina, danificados
Não há avanço 3-4 - Emperramento ou desajuste no cabo da válvula da borboleta

- Vedadores do servo 2-4, danificados
- Cinta 2-4, gasta ou danificada
- Válvula de mudança 3-4, presa
- Cavidade do servo, danificada
- Amortecedor do conversor de torque, quebrado
- Calço de ajuste da cinta, faltando
Não há avanço 3-4 - Cabo da válvula da borboleta, desajustado ou com aderência

- Parafusos do corpo de válvulas estão muito folgados ou
muito apertados
- Vazamento nos vedadores do governador
- Emperramento do trem de válvulas 3-4
- Vedadores do servo danificados
Mudança 3-4 patina ou antecipa - Emperramento ou desajuste no cabo da válvula da borboleta

- Cinta 2-4, gasta
- Vedadores do servo, danificados
- Emperramento do corpo de válvulas
- Válvula do acumulador, presa
- Tamanho errado do calço de ajuste da cinta
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Mudança irregular - Baixo nível de fluido

- Ligação do cabo da válvula da borboleta
- Emperramento do corpo de válvulas
- Contaminação do fluido
Engrenagem da 4ª escapa com muita - Cabo da válvula da borboleta, desajustado

facilidade - Mal funcionamento do corpo de válvulas
Não tem freio motor - Embreagens da ré/baixa, gastas ou danificadas

- Vazamento no servo 2-4
- Cinta 2-4, gasta
- Corpo de válvulas, mal apertado ou muito apertado
- Calço de ajuste da cinta, faltando
Não tem kickdown - Cabo da válvula da borboleta, desajustado

- Borboleta não abre totalmente
- Válvula da borboleta, presa
- Vazamento transversal no corpo de válvulas
Barulho e tranco na desaceleração - Cabo da válvula da borboleta, desajustado

(sem redução forçada) - Emperramento da válvula 4-3-2
- Componentes gastos nas linhas de transmissão, eixos, juntas
homocinéticas, suportes, etc
- Amortecedor do conversor de torque, danificado
Vazamentos entre o eixo de - Luva do governador gasta ou danificada

transferência e o diferencial - Rolamento do eixo do pinhão do diferencial, danificado
- Vedadores duplos puxados para fora na luva do governador
Mistura de fluido - Tubo de transferência de lubrificação da engrenagem,

solto ou faltando na carcaça
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PROCEDIMENTOS PARA
DESMONTAGEM
Remoção do Eixo de Saída do Diferencial

1. Remova o protetor de pó do eixo de saída do
diferencial, lado esquerdo, com um sacador ou chave
de fenda.
2. Alavanque o vedador do eixo de saída com uma

chave de fenda, tomando cuidado para não danificar
o alojamento.
3. Use a ferramenta nº 6159 com a rosca do extrator de

parafusos da ferramenta nº 6149. Descarte o vedador
antigo.
4. Com um alicate de anel trava, remova o anel retentor

do rolamento do eixo de saída.
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5. Puxe o eixo de saída e o rolamento para fora da

carcaça.
6. Inspecione o eixo de saída e o rolamento.
Remoção do Diferencial e
Engrenagem Anelar
1. Remova os (12) parafusos de cabeça hexagonal
“observe a localização dos dois parafusos
prisioneiros”.
2. Remova a tampa do diferencial.
3. Remova o conjunto do diferencial da carcaça.

4. Inspecione os rolamentos da carcaça do diferencial.
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Remoção do Alojamento da
Engrenagem de Redução
1. Remova os parafusos, suporte e interruptor de
segurança do neutro.
2. Remova os (13) parafusos hexagonais que prendem

o alojamento da engrenagem à transmissão.
3. Usando uma chave de fenda, cuidadosamente remova

da transmissão, o alojamento da engrenagem de
redução.
Desmontagem do Governador
1. Remova as quatro arruelas da mola do governador
e anote a localização das mesmas para quando for
montar novamente.
22
2. Deslize a tampa do governador e remova o eixo do

pinhão do governador.
3. Puxe do eixo de transferência, o governador e o

suporte do governador.
4. Usando uma chave torx 40, remova do alojamento,

o parafuso da luva do retentor do governador e o
espaçador.
5. A luva do governador pode ser removida com um

sacador, ou a ferramenta de fábrica n° 6149.
6. NÃO TENTE REMOVER O EIXO DO PINHÃO. ESTE
PROCEDIMENTO DEVERÁ SER FEITO POR UMA
OFICINA ESPECIALIZADA. Caso este serviço seja
necessário, os números de série dos rolamentos são
0750117124 e 0750117250.
23
Servo 2-4
1. Remova da carcaça, o anel trava da tampa do servo
2-4, usando uma chave de fenda.
2. Puxe da carcaça, a tampa do servo com um par de

alicates.
3. Remova da cavidade do servo, as molas e o pistão

do servo.
4. Remova e descarte os anéis “O” da tampa e do pistão.

5. Usando um soquete de 1-1/16 pol., remova o
parafuso de fixação do radiador e o radiador.
24
Remoção do Corpo de Válvulas

1. Remova as (4) porcas que seguram os grampos,
prendendo o cárter à carcaça.
2. Remova os grampos e o cárter.
3. Posicione a alavanca seletora em primeira manual

para facilitar a remoção do corpo de válvulas.
4. Remova os parafusos do corpo de válvulas e levante
da carcaça o corpo de válvulas.
Cabo da Válvula da Borboleta

1. Deslize o tirante do cabo da válvula da borboleta
para fora do came.
25
2. Usando um soquete de profundidade de 10 mm como

uma ferramenta para puxar, remova da carcaça, o
cabo da borboleta.
DESMONTAGEM DA TRANSMISSÃO
1. Remova os (9) parafusos da bomba, usando uma
chave torx 27 mm.
2. Para liberar a bomba da carcaça, use uma chave de

fenda e solte-a por trás da cobertura da engrenagem
solar, tomando cuidado para não danificá-la.
26
3. Remova a bomba.
NOTA:
O calço intermediário poderá sair junto com a bom-
ba.
4. Remova da transmissão, o tambor da ré.
5. Remova a cinta 2-4.
6. Remova da transmissão, o tambor de marcha a

frente.
27
7. Remova da transmissão, o tambor 3-4.
8. Deslize para fora da transmissão o cubo 3-4,

observando o rolamento e as pistas, pois podem ser
facilmente perdidos.
9. Remova o cubo da marcha a frente do mesmo modo

que o cubo 3-4.
10. Remova o alojamento da engrenagem solar.
28
11. Remova do carregador planetário, a engrenagem

solar dianteira.
12. Remova o carregador planetário, observando a

localização do rolamento e das pistas.
13. Para remover a engrenagem anelar interna e o eixo

de saída, bata levemente com um martelo de
borracha por trás da carcaça.
14. Remova a engrenagem anelar interna.
29
15. Remova o alojamento de alumínio do cubo da baixa/

ré.
16. Com uma chave de fenda, remova o anel trava da

carcaça, o qual prende as embreagens da baixa/ré
à carcaça.
17. Para remover as embreagens da baixa/ré, levante a

parte traseira da carcaça para cima e deixe que as
embreagens deslizem para fora da carcaça.
18. Remova o cubo da baixa/ré e o anel trava do rolete.
30
19. Remova o calço do espaçador.
20. Bata levemente e retire o conjunto de roletes e o

cubo, através da dianteira da carcaça. Observe a
posição da mola de retorno do pistão do diafragma
da baixa/ré.
21. Remova da dianteira da carcaça, o cubo e a mola de

retorno do diafragma. Observe a posição da mola de
retorno do diafragma.
22. Retire cuidadosamente o pistão da ré e da baixa/ré.
31
23. Remova da carcaça, o pistão da ré.

24. Remova e descarte os anéis “O” do pistão.
REPARAÇÃO E INSPEÇÃO DOS SUB-CONJUNTOS

NOTA:
Devido aos diferentes diâmetros e tamanhos dos anéis “O”, de metal e borracha, tenha cuidado para efetuar a
seleção adequadamente ao substituí-los.
EMBREAGEM INTERMEDIÁRIA E BOMBA
32
1. Remova o anel trava que prende o pacote da

embreagem intermediária localizado na parte
traseira da bomba dianteira.
2. Remova e inspecione a placa de pressão, os discos

de aço e os revestidos.
NOTA:
A mola de retorno do diafragma está localizada na
parte de cima do primeiro disco de aço com o chanfro
para cima.
3. Usando um compressor de ar, remova e inspecione

o pistão de aplicação da intermediária.
4. Remova e descarte o anéis “O” que vedam o pistão.
33
5. Remova os (6) parafusos torx que prendem a tampa

da bomba ao corpo da bomba.
6. Após a separação do corpo da bomba e da tampa,

observe a posição da mola e das duas partes da
válvula de alívio do radiador.
7. Inspecione a engrenagem quanto ao desgaste dos
dentes e a engrenagem de saída em relação ao corpo
da bomba quanto a folga excessiva.
8. Especificações para os dentes da engrenagem:
0,0330 mm – 0,0660 mm.
9. Especificações para a engrenagem de saída em
relação ao corpo da bomba: 0,1016 mm – 0,1524 mm.
10. Remova as engrenagens da bomba. Marque a

posição das engrenagens para posterior remontagem.
11. Remova a luva motriz da bomba.

12. Remova o anel “O” e vedador da bomba.
13. Se necessário, remova e substitua a bucha da
bomba.
34
14. Quando instalar a nova bucha da bomba, observe a

posição das cavidades de lubrificação para alinhar
adequadamente a bucha.
15. Instale um novo anel “O” e vedador da bomba.
16. Instale as engrenagens da bomba com os pontos

faceados de identificação para cima.
17. Instale as duas partes da válvula de alívio do radiador
e mola no corpo da bomba .
35
18. Inspecione a tampa da bomba quanto ao desgaste

da bucha e anel.
19. Monte as duas partes da bomba usando os dois

pinos de encaixe que existem na tampa da bomba, o
qual fornecem o alinhamento para a bomba.
20. Instale os dois anéis metálicos de vedação novos na
tampa da bomba.
21. O anel de vedação superior é menor do que os dois
anéis inferiores.
22. Inspecione a pista e a arruela de apoio seletivo na
bomba.
23. Fixe a pista e a arruela de apoio seletivo na bomba

usando vaselina.
24. Instale os dois novos anéis “O” no pistão
intermediário.
25. Lubrifique os anéis “O” com vaselina.
26. Cuidadosamente, instale o pistão intermediário

dentro da bomba.
36
27. Instale um disco de aço intermediário no pistão na

bomba.
28. Instale a mola de retorno do diafragma com o chanfro

para cima (como um copo) contra o disco de aço.
29. Inicie com um disco revestido e alternadamente
instale três discos revestidos e dois discos de aço.
ESTE LADO VOLTADO

PARA O PISTÃO
30. Instale o disco de pressão da embreagem

intermediária com o canto arredondado voltado para
baixo.
37
31. Instale o anel trava.

32. A folga da embreagem intermediária deverá ser de
aproximadamente 0,254 mm a 0,381 mm.
33. Lubrifique com vaselina e cuidadosamente deslize

a luva motriz da bomba, com as mangas voltadas
para cima, passando pelo vedador da bomba
dianteira.
TAMBOR DA RÉ
38
1. Remova o anel trava do tambor da ré usando uma

chave de fenda.
2. Remova e inspecione os discos revestidos e os

discos de aço da embreagem.
3. Curve para cima a presilha do grampo da arruela de

apoio usando uma chave de fenda ou uma
ferramenta apropriada.
4. Remova a arruela de apoio e deixe-a de lado.
5. Usando uma ferramenta de compressão adequada,

comprima a mola de retorno do diafragma e remova
as duas partes do anel retentor.
6. Remova a ferramenta de compressão da mola.
39
7. Remova e inspecione a mola de retorno do

diafragma.
8. Vire o tambor e bata levemente sobre a bancada

para remover o pistão. Remova e descarte o anel
“O” do pistão da ré.
9. Separe a duas partes do pistão da ré, remova e
descarte os anéis “O”.
10. Remova e descarte o anel “O” do tambor da ré.
11. Inspecione o tambor da ré quanto ao desgaste do

anel e bucha. Observe que a bucha do tambor não é
embutida no tambor, ela se projeta aproximadamente
1,524 mm acima do tambor e cobre parcialmente as
cavidades de alimentação da ré no tambor. Tenha
cuidado para não embutir a bucha no tambor para
que as cavidades de alimentação não fiquem
totalmente bloqueadas.
12. Inspecione o funcionamento da esfera de controle
de saída no pistão da ré quanto à liberdade de
movimento e vazamento.
13. Instale os dois novos anéis “O” externos no pistão
da ré.
14. Instale um novo anel “O” interno no tambor da ré.
15. Lubrifique todos os anéis “O” com vaselina.
16. Monte as duas partes do pistão da ré.
40
17. Cuidadosamente instale o pistão da ré dentro do

tambor de modo a não danificar os vedadores.
18. Coloque a mola de retorno do diafragma, inclinada

para baixo, no pistão da ré.
19. Comprima a mola de retorno do diafragma com uma
ferramenta apropriada e instale as duas partes do
anel retentor.
21. Instale a arruela de fixação na parte de cima do

tambor da ré e curve as (4) presilhas para mantê-la
no lugar.
22. Iniciando com um disco de aço plano, instale três

discos de embreagem de aço e três discos revestidos
no tambor da ré.
23. Instale o disco de pressão, com o canto arredondado
para baixo, dentro do tambor.
24. Instale o anel trava dentro do tambor.
25. A folga da embreagem deverá ser de aproximadamente
1,27 mm a 1,524 mm.
41
TAMBOR DE MARCHA A FRENTE
1. Remova o anel trava que prende o eixo da turbina

com um alicate de anel trava interno.
2. Remova o eixo da turbina do tambor de marcha a
frente e inspecione a bucha quanto a desgaste.
3. Remova e descarte os anéis de vedação metálicos

do eixo da turbina. Observe o diâmetro externo deles.
42
4. Remova e descarte o anel “O” do eixo da turbina.
5. Usando uma chave de fenda, remova o anel trava

do tambor da embreagem de marcha a frente.
6. Remova e inspecione os discos revestidos e de aço

da embreagem do tambor de marcha a frente.
7. Usando uma ferramenta de compressão apropriada,
comprima o retentor de alumínio.
8. Remova o anel trava com um alicate de anel trava

externo.
9. Remova a ferramenta de compressão.
43
10. Remova o retentor de alumínio e descarte o anel

“O”.
11. Remova a mola de retorno do diafragma do tambor

de marcha a frente.
12. Remova o disco mola.
13. Remova o pistão da embreagem de marcha a frente.

14. Remova e descarte os anéis “O” internos e externos.
15. Inspecione o tambor de marcha a frente quanto ao
desgaste do anel.
44
16. Instale novos anéis “O” internos e externos no pistão

da embreagem de marcha a frente.
17. Instale novo anel “O” no retentor de alumínio.
18. Lubrifique ao anéis “O” com vaselina.
19. Usando a figura ao lado como referência, instale o

pistão de aplicação da embreagem de marcha a
frente dentro do tambor.
20. Instale o disco mola, com o chanfro para baixo, como
um cone.
21. Instale a mola de retorno do diafragma (chanfro para
baixo).
22. Instale o retentor de alumínio dentro do tambor de

marcha à frente.
23. Comprima o retentor para dentro do tambor com uma
ferramenta de compressão apropriada.
24. Instale o anel trava dentro do tambor de marcha a
frente com um alicate de anel trava externo.
26. Instale o disco de aço ondulado dentro do tambor de
marcha a frente.
27. Iniciando com um disco de aço, instale alternadamente
5 discos planos de embreagem e 5 discos revestidos
dentro do tambor de marcha a frente.
28. Instale o disco de pressão (canto arredondado para
baixo) dentro do tambor de marcha a frente.
29. Instale o anel trava dentro do tambor de marcha a
frente.
45
30. Verifique a folga da embreagem entre o disco de

pressão e o disco revestido superior.
31. A folga da embreagem de marcha à frente deverá
ser de aproximadamente 1,651 mm a 1,905 mm.
32. Inspecione as cavidades de alimentação do eixo da
turbina e as cavidades de lubrificação quanto a
obstruções.
33. Instale o novo anel “O” no eixo da turbina.
34. Instale dois novos anéis metálicos no eixo da turbina.
35. Lubrifique o anel “O” no eixo da turbina com vaselina.
36. Instale o eixo da turbina dentro do tambor de marcha

a frente.
37. Instale o anel trava do eixo da turbina dentro do

tambor de marcha a frente usando um alicate de anel
trava interno.
38. A folga de aproximadamente 3,175 mm é normal para
o eixo da turbina.
46
TAMBOR DA EMBREAGEM 3-4
1. Usando uma chave de fenda, remova o anel trava

do tambor da embreagem 3-4.
2. Remova e inspecione os discos de aço e os discos

revestidos da embreagem.
3. Com uma ferramenta de compressão apropriada,
comprima a mola de retorno do diafragma.
4. Remova as duas partes do retentor da mola.
47
6. Remova e inspecione as molas de retorno do

diafragma.
7. Remova o pistão de aplicação 3-4 do tambor.

8. Remova e descarte os anéis “O” do pistão.
9. Inspecione o funcionamento das esferas de controle

de saída no pistão 3-4 quanto a liberdade de
movimento e vazamento.
10. Remova e descarte os anéis de teflon e anel de metal

do eixo 3-4.
48
11. Inspecione a bucha do tambor 3-4 quanto a desgaste.

12. Instale novos anéis “O” no pistão de aplicação 3-4.
14. Instale o pistão dentro do tambor 3-4.
15. Instale as duas molas de retorno do diafragma em

cima do pistão 3-4, com o chanfro para baixo.
16. Usando uma ferramenta de compressão, comprima
as molas de retorno do diafragma.
17. Instale as duas partes do retentor.

19. Iniciando com um disco de aço, instale alternadamente
5 discos de aço e 5 discos da embreagem revestidos,
finalizando com um disco revestido.
20. A seguir, instale o disco de pressão.

21. Instale o anel trava dentro do tambor 3-4.
22. A folga da embreagem 3-4 deverá ser de aproxima-
damente 1,651 mm a 1,905 mm.
23. Instale um novo anel metálico no eixo do tambor 3-4.
49
24. Instale dois novos anéis chanfrados de teflon no eixo

do tambor 3-4.
CONJUNTO DA EMBREAGEM UNIDIRECIONAL (RODA LIVRE) BAIXA
1. Remova e inspecione a arruela de aço da parte

traseira do conjunto da embreagem unidirecional
(roda livre) baixa.
2. Puxe para fora do conjunto a pista interna da
embreagem unidirecional baixa e inspecione a pista
quanto a desgaste.
3. Usando uma chave de fenda, remova da pista
externa o anel trava que prende a embreagem.
4. Remova da pista externa a arruela de pressão.
50
5. Remova a embreagem unidirecional (roda livre) e o

conjunto da mola.
6. Inspecione todas as molas quanto a rachaduras.
7. Inspecione os rolamentos quanto a qualquer ponto
plano na superfície.
8. Substitua a mola e o conjunto de rolamentos, se
necessário.
9. Instale o conjunto de rolamentos e a mola dentro da
pista externa, girando levemente no sentido horário.
10. Instale a arruela de pressão com as covinhas voltadas
para cima.
11. Instale o anel trava com uma chave de fenda, tenha

cuidado para que a arruela de retenção permaneça
centralizada no conjunto de rolamentos a fim de
facilitar a instalação do anel trava.
12. Instale a pista interna dentro do conjunto com
movimentos giratórios.
13. Segurando a pista externa com a sua mão esquerda,

a pista interna deve girar livremente no sentido
horário.
14. Fixe a arruela de aço com vaselina na parte traseira
do conjunto da embreagem unidirecional (roda livre).
51
CONJUNTO DA RODA LIVRE INTERMEDIÁRIA
1. Remova a pista interna puxando-a para frente através

do conjunto da roda livre.
2. Inspecione a pista interna quanto a desgaste.
3. Remova as arruelas de retenção de bronze e a roda

livre da pista externa.
52
4. Inspecione os elementos da roda livre quanto a

pontos planos e presilhas quebradas.
5. Inspecione a pista externa quanto a desgaste.

6. Instale a arruela de retenção de bronze dentro da
pista externa.
7. Instale o calço dentro da pista externa, encaixando

primeiro o ressalto.
8. Instale a arruela de retenção de bronze.
53
9. Instale a pista interna dentro da roda livre, girando

no sentido horário.
CARCAÇA DA ENGRENAGEM DE REDUÇÃO
1. Remova o 3 parafusos torx de encaixe.

2. Levante a tampa da carcaça da engrenagem.
3. Remova e descarte a junta da tampa da carcaça.
54
4. Remova as três engrenagens de redução da

carcaça.
5. Inspecione todos os rolamentos e pistas e substitua-
os se necessário.
6. Se a substituição do rolamento for necessária, os
calços seletivos estão localizados na tampa da
carcaça, abaixo da pista de rolamento. A pré-carga
total recomendada é 0. A folga final também é 0.
7. Lubrifique os rolamentos.
8. Instale as três engrenagens de redução dentro da
carcaça.
9. Instale a tampa da carcaça e a junta com os três
parafusos torx.
GOVERNADOR
1. Remova os 3 parafusos torx que prendem os estágios

1 e 2 do governador ao suporte do governador.
55
2. Remova do suporte os estágios 1 e 2 do governador.

3. Remova os 2 parafusos torx que prendem o estágio
3 do governador ao suporte.
4. Remova do suporte o estágio 3 do governador.

5. Remova o clipe da válvula de estágio 1 do
governador.
6. Remova e inspecione a válvula de estágio 1.

7. Remova o retentor da válvula de estágio 2.
8. Remova e inspecione a válvula de estágio 2 e a

mola.
9. Remova o retentor da válvula de estágio 3.
56
10. Remova e inspecione a válvula de estágio 3 e as

molas.
11. Verifique todas as válvulas quanto a movimento livre.
12. Lubrifique e instale a válvula de estágio 3 em seu
alojamento.
13. Instale as duas molas.
14. Comprima as molas e instale o retentor da mola com
a ranhura voltada para fora do suporte do governador.
15. O retentor das molas do estágio 3 tem o assento de

molas maior do que o retentor do estágio 2.
16. Lubrifique e instale a válvula do estágio 2 em seu
alojamento.
17. Instale a mola.
18. Comprima a mola e instale o retentor da mola com a
ranhura voltada para fora do suporte do governador.
19. Lubrifique e instale a válvula do estágio 1 em seu
alojamento.
20. Instale o grampo no centro da galeria do alojamento
do estágio 1.
21. Instale os estágios 1, 2 e 3 do corpo do governador
no suporte do governador com os parafusos torx e
aplique torque de 70 in. lbs.
22. Os estágios 1 e 2 do corpo do governador tem um
espaçador localizado no parafuso central.
23. Remova e descarte do suporte do governador os 2

anéis de borracha e 1 de aço.
24. Instale os dois novos anéis vedadores de borracha
nas ranhuras externas do suporte do governador,
localizadas mais próximas ao governador.
25. Instale um novo anel vedador de metal na ranhura
do suporte do governador mais distante do
governador.
57
CORPO DE VÁLVULAS
1. Remova a tampa do filtro do corpo de válvulas.
2. Remova e inspecione o filtro quanto a danos.

3. Remova e descarte o anel “O” do filtro.
4. Remova e descarte a junta da tampa do filtro.
5. Remova o corpo de válvulas inferior.

NOTA:
Não existem esferas ou orifícios nesta parte do
corpo de válvulas.
6. Remova a placa separadora inferior do corpo de

válvulas principal.
58
7. Remova as duas esferas de controle de plástico das

passagens no corpo de válvulas principal.
8. Mantendo as partes do corpo de válvulas juntas, vire

cuidadosamente o conjunto do corpo de válvulas e
coloque-o sobre a bancada.
9. Levante a placa canaletada do corpo de válvulas.
10. Observando suas posições, remova os seis discos

orifício e uma esfera do corpo de válvulas principal.
11. Remova a pequena tampa que prende a placa

separadora superior à placa canaletada.
59
12. Remova a placa separadora superior.
13. Remova os dois discos orifício e uma esfera de

controle do corpo de válvulas superior.
14. Vire a placa canaletada e remova o alojamento do

acumulador.
NOTA:
Não existem esferas de controle ou discos orifício
nesta seção.
15. Remova a placa separadora do acumulador.
60
INSPEÇÃO DO CORPO DE VÁLVULAS

1. Se tiver ocorrido uma contaminação muito séria, a desmontagem do conjunto de válvulas será necessária.
2. Para o alinhamento da válvula do alojamento do acumulador (veja figura na página 61).
3. Para o alinhamento do conjunto de válvulas do corpo de válvulas principal (veja figuras nas páginas 62 e 63).
4. Para o alinhamento do conjunto de válvulas do corpo de válvulas inferior (veja figura na página 64).
5. Para a localização da esfera de controle da placa canaletada e do disco orifício (veja figura na página 65).
6. Para a localização da esfera de controle e do disco orifício do corpo de válvulas principal (veja figuras nas
páginas 66 e 67).
7. Para a localização do parafuso da tampa do filtro (veja figura na página 68).
ALOJAMENTO DO ACUMULADOR
Molas do Corpo do Acumulador Comprimento

do parafuso
Comprimento livre da mola Diâmetro da mola A = 22 mm
71,755 mm 19,304 mm (11 espiras @ 2,667 mm diam. do fio) B = 25 mm
88,9 mm 19,812 mm (12 espiras @ 2,413 mm diam. do fio) C = 27 mm
33,274 mm 7,874 mm (15 espiras @ 1,016 mm diam. do fio) D = 30 mm
E = 35 mm
F = 40 mm
G = 45 mm
H = 60 mm
J = 65 mm
K = 70 mm
L = 75 mm
M = 80 mm
N = 83 mm
P = 85 mm
61
CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL – LADO ESQUERDO
62
CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL – LADO DIREITO
Molas do Corpo de Válvulas Principal

Comprimento livre da mola Diâmetro da mola
1) 72,39 mm 10,16 mm (23 espiras @ 1,016 mm diam. do fio)
63
CORPO DE VÁLVULAS INFERIOR
Molas do Corpo de Válvulas Inferior Comprimento

do parafuso
Comprimento livre da mola Diâmetro da mola A = 22 mm
1) 41,656 mm 9,398 mm (16 espiras @ 0,8128 mm diam. do fio) B = 25 mm
2) 42,164 mm 9,398 mm (15 espiras @ 1,0668 mm diam. do fio) C = 27 mm
3) 36,322 mm 8,89 mm (16 espiras @ 0,508 mm diam. do fio) D = 30 mm
4) 49,53 mm 8,636 mm (15 espiras @ 0,8128 mm diam. do fio) E = 35 mm
5) 45,72 mm 9,398 mm (16 espiras @ 1,0414 mm diam. do fio) F = 40 mm
6) 53,34 mm 9,398 mm (14 espiras @ 0,8128 mm diam. do fio) G = 45 mm
H = 60 mm
J = 65 mm
K = 70 mm
L = 75 mm
M = 80 mm
N = 83 mm
P = 85 mm
64
PLACA DE TRANSFERÊNCIA
65
CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL (VISTO DE CIMA)
66
CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL (VISTO DE BAIXO)
67
TAMPA DO FILTRO
Comprimento
do parafuso
A = 22 mm
B = 25 mm
C = 27 mm
D = 30 mm
E = 35 mm
F = 40 mm
G = 45 mm
H = 60 mm
J = 65 mm
K = 70 mm
L = 75 mm
M = 80 mm
N = 83 mm
P = 85 mm
68
MONTAGEM DO CORPO DE VÁLVULAS

1. Coloque a válvula manual dentro do alojamento do
acumulador.
2. Coloque a placa separadora do acumulador sobre o
pino de encaixe localizado no corpo do acumulador.
3. Vire o corpo do acumulador e a placa separadora

sobre a placa de transferência.
4. Certifique-se de que a guia da válvula manual esteja

no sulco da placa de transferência.
5. Instale manualmente os 6 parafusos torx, fixando o
alojamento do acumulador à placa de transferência
(veja na página 61).
6. Vire a placa de transferência para cima e coloque-a
sobre a bancada.
7. Instale uma esfera de controle e dois discos orifício

dentro da placa de transferência (veja figura ao lado
e a figura da página 65).
69
8. Coloque a placa separadora superior na placa de

transferência.
9. Instale manualmente a pequena tampa com os 5

parafusos torx, fixando a placa separadora à placa
de transferência.
NOTA:
Veja figura na página 61 para a localização correta
dos parafusos.
10. Usando vaselina, fixe a esfera de controle e os seis

discos orifício no corpo de válvulas principal (veja
figura ao lado e a figura da página 66).
11. Cuidadosamente levante o corpo de válvulas

principal e vire-o sobre a placa de transferência.
70
12. Coloque duas esferas de controle dentro dos

alojamentos no corpo de válvulas principal (veja
figura ao lado e a figura da página 67).
13. Coloque a placa separadora inferior no corpo de

14. Coloque o corpo de válvulas inferior no corpo de

15. Instale manualmente os 5 parafusos torx (veja figura
da página 64 para a identificação correta dos
parafusos).
16. Instale um novo anel “O” no filtro.
17. Instale uma nova junta para a tampa do filtro na placa
separadora.
18. Coloque o filtro na placa separadora.

19. Coloque a tampa do filtro.
20. Instale manualmente os 5 parafusos torx fixando a
tampa do filtro ao corpo de válvulas (veja figura da
página 68 para a identificação correta dos
parafusos).
21. Alinhe a placa de transferência e a placa separadora
com o corpo de válvulas e aperte todos os parafusos
das etapas anteriores.
22. Aperte todos os parafusos de 5 mm com 45 lb.pol. e
todos os parafusos de 6 mm com 72 lb.pol.
71
ARTICULAÇÕES INTERNAS E PEÇAS DA CARCAÇA
1. Se o tubo de transferência de óleo do diferencial for

removido durante a revisão, certifique-se de que o
vedador esteja apertado quando o tubo for
reinstalado dentro da carcaça.
2. Se o calço de ajuste da cinta e o retentor forem
removidos durante a revisão, o calço precisa ser
colocado contra a parte externa da carcaça durante
a montagem.
3. Instale o retentor ferradura, contra o calço e a cinta

de ancoragem.
4. O came da borboleta, pino e mola são fixados dentro
da carcaça por um parafuso torx próximo ao servo
do overdrive.
5. A haste de atuação da posição “P” atravessa a
carcaça e é fixada por um clipe mola de aço.
72
6. O rolete de detenção é fixado por 2 parafusos torx

abaixo da haste de atuação da posição.
7. A crista do came do atuador da posição “P” e a mola
de arame ficam assentados na carcaça.
8. Um assento que está fundido dentro do corpo de
válvulas irá fixar o cone e prender o atuador da
posição “P” após instalação do corpo de válvulas.
9. A garra da posição “P” e a mola estão pivotados sobre
um pino instalado através da parte traseira da
carcaça.
10. Para a localização das peças mencionadas acima

veja a figura ao lado e a figura da página 72.
EIXO DO PINHÃO
1. Não tente remover o eixo do pinhão, este é um procedimento para oficina especializada.
2. Se a revisão se faz necessária, é preciso utilizar um extrator especial para remover o eixo do pinhão da carcaça
da transmissão.
3. Veja abaixo para o alinhamento do eixo do pinhão.
73
CARCAÇA DO DIFERENCIAL E ENGRENAGENS

Nota: Se o serviço se faz necessário, utilize a figura abaixo para identificação dos componentes.
MONTAGEM DA TRANSMISSÃO
1. Instale dois novos anéis “O” no pistão da ré/baixa.
3. Instale o pistão da ré/baixa dentro da carcaça.
4. Instale a mola de retorno do diafragma da ré/baixa
dentro da carcaça.
5. A mola de retorno do diafragma é instalada com o

chanfro para baixo.
6. Coloque o conjunto de roletes da ré/baixa e a arruela
de aço dentro da carcaça.
7. Com uma ferramenta de compressão apropriada,
comprima e instale a embreagem de baixa roletada
contra a mola de retorno do diafragma.
74
8. Instale o calço e o anel trava.

10. Vire a carcaça para cima e verifique a embreagem
roletada da ré/baixa quanto à rotação adequada.
11. A pista externa deve girar livremente no sentido

horário (veja setas na figura ao lado).
12. Instale o disco mola da ré/baixa contra o pistão da

ré/baixa.
13. Iniciando com um disco de aço, alternadamente
instale 6 disco de aço e 6 discos revestidos dentro
da carcaça.
14. Instale o disco de pressão da ré/baixa com o canto
arredondado voltado para baixo.
15. As embreagens devem ser colocadas na ordem

exata conforme demostrado na figura ao lado.
75
16. Instale o anel trava grosso da baixa/ré que prende o

disco de pressão dentro da carcaça.
17. A folga da embreagem da baixa/ré deverá ser de
aproximadamente 1,48 mm a 1,65 mm.
18. Coloque a cobertura de alumínio da ré/baixa na alça

da embreagem unidirecional.
19. Se a embreagem unidirecional, o pacote de

embreagem da ré/baixa e a cobertura de alumínio
forem instaladas corretamente, a cobertura irá girar
somente no sentido horário.
20. Inspecione o rolamento de esferas no eixo de saída
quanto a qualquer desgaste ou corrosão, substitua
se necessário.
21. Inspecione a bucha do eixo de saída quanto a
desgaste, substitua se necessário.
22. Inspecione o plugue do orifício de sangria na traseira
do eixo de saída quanto a qualquer obstrução.
23. Lubrifique o rolamento do eixo de saída com vaselina.
24. Instale o eixo de saída dentro da carcaça.
76
25. Encaixe o eixo de saída na carcaça com batidas leves

até que o rolamento esteja totalmente assentado na
pista interna da embreagem unidirecional.
26. Inspecione os pinhões longos e curtos, arruelas de
apoio e rolamentos no conjunto planetário.
27. Inspecione visualmente o alojamento planetário
quanto a qualquer defeito óbvio ou sinais de
superaquecimento.
28. Inspecione as três partes do rolamento torrington
entre a planetária e o eixo de saída.
29. Fixe o rolamento no conjunto planetário com

vaselina.
30. Instale o conjunto planetário dentro da carcaça.
31. A manga planetária externa deve se encaixar dentro

da cobertura de alumínio da ré/baixa.
32. Inspecione a engrenagem solar e a cobertura quanto

a danos.
77
33. Instale a engrenagem solar dentro da planetária com

as estrias para cima.
34. Instale a cobertura da solar na engrenagem solar.

35. Inspecione o cubo da embreagem de marcha a frente
e as buchas.
36. Inspecione as três partes do rolamento torrington

entre o cubo da marcha a frente e a cobertura da
solar.
37. Fixe a pista plana à cobertura da solar com vaselina.
38. Fixe com vaselina o lábio da pista e o rolamento
torrington ao cubo da embreagem de marcha a frente.
39. Instale o cubo da marcha a frente dentro do conjunto

planetário.
40. Inspecione o cubo 3-4 quanto a desgaste das estrias
ou buchas de encosto danificadas.
78
41. Inspecione as três partes do rolamento torrington na

dianteira e traseira do cubo.
42. Fixe com vaselina o lábio da pista à traseira do cubo
3-4.
43. Fixe com vaselina o rolamento torrington e a pista
plana ao lábio da pista.
44. Instale o cubo 3-4 dentro do conjunto planetário.
45. Instale as três partes do rolamento torrington na

dianteira do cubo da embreagem 3-4.
NOTA:
As pistas interna e externa são intercambiáveis.
46. Fixe com vaselina a arruela plástica ao tambor da

embreagem 3-4.
47. Instale o tambor da embreagem 3-4 no cubo da

embreagem 3-4.
48. Gire o tambor 3-4 para assegurar que todas as
embreagens estão presas no cubo 3-4.
49. Lubrifique com vaselina os dois anéis vedadores de
corte chanfrado e um anel de aço do eixo 3-4.
79
50. Instale o tambor da embreagem de marcha a frente

no cubo da embreagem de marcha a frente usando o
mesmo procedimento da instalação do tambor 3-4.
51. Instale a cinta 2-4 dentro da carcaça.

52. Lubrifique com vaselina os dois anéis de aço do eixo
da turbina.
53. Instale o tambor da ré na carcaça.

54. Tenha cuidado ao instalar o tambor da ré para
assegurar que a cinta 2-4 não grude e que todas as
embreagens da ré estejam fixadas às ranhuras do
tambor de marcha a frente.
55. Coloque o calço intermediário dentro da embreagem

intermediária na parte traseira da bomba.
56. A parte ranhurada da pista interna deve estar voltada
para dentro da bomba.
57. Lubrifique o anel “O” da bomba com vaselina.
80
58. Instale a bomba dentro da transmissão.

59. Tenha cuidado para assegurar que o calço
intermediário não caia para fora das embreagens
intermediárias durante a montagem.
60. Instale as arruelas vedadoras nos 9 parafusos torx
da bomba.
61. Instale os 9 parafusos torx da bomba e aperte com
torque de 100 lb.pol.
62. Certifique-se de verificar a folga final da transmissão
com um indicador de folga, a leitura da folga final
deverá ser de 0,254 mm a 0,508 mm.
MONTAGEM DO GOVERNADOR E DA
ENGRENAGEM DE TRANSFERÊNCIA
1. Remova os dois anéis de vedação do suporte do
governador que separam o fluido da transmissão e
o fluido do diferencial.
2. Remova do suporte do governador os cinco anéis “O”.
3. Inspecione o suporte do governador quanto a
rachaduras e desgaste dos anéis.
4. Cuidado: A posição do vedador é importante. O
primeiro vedador deve ser instalado com o lábio
voltado para a traseira do suporte.
5. Usando uma ferramenta apropriada, instale o

primeiro vedador na parte inferior do ressalto no
suporte.
6. O orifício de drenagem deve ficar visível acima do
primeiro vedador, antes de instalar o segundo
vedador.
7. O segundo vedador deve ser instalado com o lábio

voltado para a parte dianteira do suporte.
81
8. Usando uma ferramenta apropriada para instalação

de vedadores, instale o segundo vedador somente
até que ele esteja nivelado com a parte dianteira do
suporte.
9. Quando os dois vedadores são instalados corretamente,
eles não tocam um no outro.
10. Instale os cinco novos anéis “O” no suporte do

governador.
11. O anel “O” frontal é menor do que os demais.
12. Lubrifique os vedadores e anéis “O” com vaselina.
13. Instale o suporte do governador sobre o eixo do

pinhão dentro da carcaça.
14. Instale a arruela e o parafuso que prendem o suporte.

15. Lubrifique os dois anéis de borracha e o anel de aço
do conjunto do governador.
82
16. Instale o governador sobre o eixo do pinhão no

suporte do governador.
17. Instale a tampa do governador e a braçadeira no

eixo do pinhão, sobre o governador.
18. Instale as quatro arruelas de pressão no eixo do

pinhão.
19. Instale a junta com vaselina no alojamento da
engrenagem de redução.
20. Instale o alojamento da engrenagem de redução na

transmissão.
21. Gire o eixo de saída para alinhar as estrias das
engrenagens de transferência.
22. Faça o acoplamento do alojamento da engrenagem
de redução à carcaça de maneira uniforme, usando
os treze parafusos hexagonais.
23. O torque do alojamento da engrenagem de redução
deverá ser de 16 a 18 lb.pé.
83
MONTAGEM DO SERVO 2-4

1. Inspecione o pistão do servo 2-4 e o pino quanto a
quaisquer danos.
2. Instale um novo anel “O” no pistão do servo.
3. Instale dois novos anéis “O” na tampa do servo.
4. Coloque as duas molas no servo.
5. Lubrifique com vaselina os anéis “O” do servo.
6. Instale o servo na cavidade do servo.

7. Lubrifique os dois anéis “O” da tampa do servo.
8. Instale a tampa do servo.

9. Pressione a tampa do servo para dentro e instale o
anel trava da mesma.
10. Verifique o curso do pistão do servo e faça o ajuste
com um calço seletivo, se necessário. Veja figura na
página 72 para o posicionamento do calço. O ajuste
deverá ser de aproximadamente 1,397 mm.
RADIADOR
1. Inspecione os anéis “O” interno e externo do radiador.
2. Substitua os anéis “O”, se necessário.
3. Instale uma nova arruela de vedação no parafuso
do radiador.
4. Instale o radiador na transmissão com os tubos na
posição indicada na figura ao lado.
84
INSTALAÇÃO DO CORPO DE
VÁLVULAS
1. Instale um novo anel “O” no cabo da válvula da
borboleta.
2. Lubrifique o anel “O” com vaselina.
3. Instale o cabo da borboleta dentro da carcaça.
4. Ao instalar o tirante do cabo na fresta do came, gire
o came da borboleta uma vez de forma a dar tensão
à mola para a liberação da borboleta.
5. Coloque a articulação da carcaça da transmissão
na posição “P”.
6. Deslize a válvula manual para fora até o final do
sulco.
7. Cuidadosamente coloque o corpo de válvulas na
carcaça da transmissão.
8. Certifique-se de que a válvula manual esteja
conectada à articulação da carcaça.
9. Instale os onze parafusos torx que fixam o corpo de

válvulas à carcaça.
10. Aperte todos os parafusos com 8,1349 N.m.
11. Coloque o vedador no cárter de óleo.
12. Coloque o cárter na transmissão com a cavidade do
tubo de enchimento voltada para o lado do
diferencial.
13. Certifique-se de que o vedador não esteja dobrado
sob o cárter.
85
14. Instale as quatro guias do cárter e as porcas.
MONTAGEM DO EIXO DE SAÍDA E DO

DIFERENCIAL
1. CUIDADO: A posição do vedador é importante. Os
dois vedadores do eixo interno devem ser instalados
com o lábio voltado para fora.
2. Remova o vedador do lado direito do eixo interno.
de vedadores, instale um novo vedador no eixo
interno.
4. Remova o vedador do lado esquerdo do eixo interno.

de vedadores, instale um novo vedador no eixo
interno.
6. Instale um novo anel “O” no eixo pontiagudo do
diferencial.
7. Remova o protetor de pó e o vedador de lábio da
tampa do diferencial.
8. Remova o anel “O” maior da tampa do diferencial.
de vedadores, instale um novo vedador de lábio na
tampa do diferencial.
10. Instale o protetor de pó.
11. Instale um novo anel “O” na tampa.
12. Lubrifique com vaselina o anel “O” no eixo
pontiagudo.
13. Lubrifique os rolamentos do diferencial com fluido
de engrenagem.
14. Lubrifique com vaselina o anel “O” da tampa do
diferencial.
15. Envolva o rolamento do eixo de saída longo com
graxa para rolamento de roda.
86
16. Instale o eixo de saída longo dentro da carcaça no

lado esquerdo.
17. Bata levemente no eixo com um martelo de borracha
até que o rolamento assente na carcaça.
18. Usando um alicate para anel trava interno, instale o

anel trava de retenção do rolamento do eixo de saída.
19. Usando uma ferramenta de instalação de vedadores,
instale um novo vedador externo no eixo de saída.
20. Insira a tampa do vedador do eixo de saída na
carcaça de forma que fique nivelado com a carcaça.
21. Coloque o conjunto do diferencial dentro da carcaça,

no eixo de saída.
22. Instale a tampa do diferencial.
87
23. Instale os 12 parafusos hexagonais da tampa.

24. Aperte os parafusos com 1,8077 a 2,0337 N.m.
25. Instale o interruptor de segurança do neutro e suporte

na carcaça.
88
ESPECIFICAÇÕES APROXIMADAS DAS EMBREAGENS E CINTAS
Revestido Aço Ondulado Folga Número

Embreagem de Marcha à Frente 0,062 0,070 0,039 0,065-0,075 5-5-1
Embreagem Intermediária 0,061 0,072 — 0,010-0,015 3-3
Embreagem Intermediária 0,061 0,072 — 0,010-0,015 3-3
Embreagem da ré/baixa 0,060 0,070 0,039 0,055-0,065 6-6-1
Embreagem da ré 0,077 0,070 — 0,050-0,060 3-3
Cinta 2-4 — — — 0,050-0,060 1
As especificação são apenas observações, até este momento nenhum ajuste foi possível.
ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE N.m
Parafusos da Bomba à Carcaça 80 – 100 lb.pol
Parafusos do Corpo de Válvulas/Tela de Fluido

Parafusos M6
72 lb.pol
Parafusos M5
45 lb.pol
Radiador do Fluido da Transmissão 34 – 40 lb.pé
Porca do Suporte de Retenção do Cárter de Óleo 50 – 58 lb.pol
Parafuso da Mola de Retenção 80 – 100 lb.pol.
Parafuso do Suporte do Sensor do Velocímetro 80 – 100 lb.pol
Parafuso do Suporte do Interruptor de Partida em
80 – 100 lb.pol
Neutro
Plugue de Abastecimento da Tampa do
34 – 40 lb.pé
Diferencial
Porca da Alavanca de Mudanças da
11 –13 lb.pé
Transmissão
Parafusos da Tampa do Diferencial 16 – 18 lb.pé
Porcas da Presilha de Retenção do Cárter de
50 – 58 lb.pol
Óleo
Parafuso do Alojamento da Embreagem de
16 – 18 lb.pé
Redução à Carcaça da Transmissão
Plugue de Abastecimento do Diferencial (M18 x
34 – 40 lb.pé
1,5)
Plugue de Drenagem do Diferencial (M10 x 1,0) 17 – 19 lb.pé
Tubo de Enchimento à Porca de Retenção do
70 – 78 lb.pé
Cárter de Óleo
89
ZF4HP-18
Ré não engata ou engate atrasado
Reclamação: A transmissão pode apresentar um longo atraso para engatar a ré ou não engata de modo
algum. As engrenagens de marcha à frente estão boas.
Causa: A luva do tambor da ré moveu-se para frente no tambor, bloqueando os dois orifícios de
alimentação de óleo (veja figura 1). A posição normal da luva é em torno de 1,524 mm acima
da superfície do tambor e cobre 50% dos orifícios de alimentação (veja figura 2).
Correção: Substitua o tambor da ré.
Figura 1
Figura 2
90
Reclamação: Tranco na redução 4-3 em desaceleração ou quando se levanta o pé durante a troca de

marcha.
Causa: O orifício do acumulador da embreagem de marcha a frente (A) está muito aberto permitindo o
engate áspero da embreagem de marcha a frente.
Correção: O orifício do acumulador da embreagem de marcha a frente tem sido reduzido nos corpos de
válvulas mais recentes. Veja a figura 1 para os níveis de atualização onde a identificação pode
ser feita através dos números estampados na tampa do filtro. Na figura 2, a letra “A” identifica
o orifício do acumulador da embreagem “A” de marcha a frente.
(A) Orifício tem 1,4986 mm com a tampa

do filtro 026
do filtro 032-052
do filtro 068
Figura 1
Figura 2
91
IDENTIFICAÇÃO DO CORPO DE VÁLVULAS

Corpo de Válvulas Principal
3
4
5
6
7
1- Válvula de mudança 3-4 e espaçador
2- Válvula seqüencial 1-2-3 e válvula de mudança 2-3
3- Válvula de travamento da ré e da primeira
4- Válvula moduladora
5- Válvula de redução 4-3
6- Válvula de tração 3-4
7- Válvula de tração 4-3
92

Corpo de Válvulas Principal
10
11
12
13
8- Plugue de mudança 3-4
9- Plugue de mudança 2-3
10- Válvula de controle de tempo
11- Acumulador da cinta 2-4
12- Acumulador da embreagem 3-4
13- Válvula reguladora de pressão
93

Corpo de Válvulas do Acumulador
14
15
16
17
14- Válvula manual
15- Válvula da borboleta
16- Acumulador da embreagem de marcha a frente
17- Acumulador da baixa/ré
94
IDENTIFICAÇÃO DO CORPO DE VÁLVULA

Corpo de Válvulas Inferior
18
19
20
21
22
23
18- Válvula de mudança 2-3-4 e plugue de mudança 1-2
19- Válvula de mudança 1-2
20- Válvula de travamento da 2ª
21- Válvula de controle do orifício
23- Válvula de redução 4-3-2
95
DIAGRAMA HIDRÁULICO (PARK)
96
PLACA SEPARADORA DO CANAL
97
PLACA SEPARADORA DO CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL
98
PLACA SEPARADORA DO ACUMULADOR
99
VISTA EM CORTE
100
CONVERSOR DE TORQUE
101
SUPLEMENTO - ZF 4HP18 FLE/FLA

INFORMAÇÃO PRELIMINAR
A transmissão ZF4HP18 usualmente é montada longitudinalmente nos veículos, e foi produzida nos modelos de
tração em 2 rodas (FLE) e tração nas 4 rodas (FLA), conforme mostrado na figura 1. Esta unidade é totalmente
eletrônica e totalmente diferente de qualquer unidade 4HP18 produzida em anos anteriores.
É encontrada nos seguintes veículos:

Audi 100, Audi quattro, A6 .............................. 1991-1997
Audi A8 ................................................................ 1994-1996
Porsche 944 ....................................................... 1991-1994
Pouca informação técnica foi publicada sobre esta unidade. A informação neste manual foi preparada a partir de
uma transmissão de uso normal e seu corpo de válvulas, e foi produzida para fornecer aos técnicos informações
úteis no diagnóstico e reparo elétrico, bem como falhas no corpo de válvulas.
102
TABELA DE RESISTÊNCIAS E IDENTIFICAÇÃO DE TERMINAIS
Componente Terminais do
Resistência em Ohms
interno conector
Solenóide MV1 M&H 30-40 Ohms @ 68ºF (20ºC)
Solenóide MV2 M&K 30-40 Ohms @ 68ºF (20ºC)
Solenóide MV3 M&L 30-40 Ohms @ 68ºF (20ºC)
Solenóide EDS1 M&B 5-8 Ohms @ 68ºF (20ºC)
Sensor TFT E&F 920-960Ohms @ 68ºF (20ºC)
NOTA ESPECIAL:
As nomenclaturas dos solenóides foram
simplificadas para melhor entendimento.
Identificação dos Terminais do Conector dos Solenóides da Transmissão
Identificação dos Terminais do Conector do Interruptor de Posição da Transmissão
103
DIAGRAMA ESQUEMÁTICO
104
TABELA DE APLICAÇÃO DE SOLENÓIDES E COMPONENTES DA ZF4HP18
Sol. Sol. Sol. Sol. Embr. Embr. Cinta Embr. Embr. Embr.
Posição
MV-1 MV-2 MV-3 EDS-1 A B 2-4 C D E
Park/Neutro ON **
Ré ON * ** ON ON
Drive 1ª marcha ON ** ON
Drive 2ª marcha ON ON ** ON ON ON
Drive 3ª marcha ON ** ON ON ON
Drive 4ª marcha ** ON ON ON
1ª marcha manual (LOW) ** ON ON
Modo Emergencia Max. ON ON ON
*LIGADO para inibição da Ré

**Regulação de pressão
***Falha elétrica em 4ª marcha, veiculo permanece em 4ª marcha até que o motor seja desligado.
Quando o veículo for ligado novamente, a transmissão operará em emergência em 2ª marcha.
NOTA ESPECIAL:
Nomenclatura dos solenóides simplificadas para melhor entendimento.
CORPO DE VÁLVULAS COMPLETO DA ZF 4HP18 FLE/FLA
105
FILTRO DE ÓLEO E PLACA DE TRANSFERÊNCIA DO

FILTRO DA ZF 4HP18 FLA/FLE
1. Placa de transferência do filtro de óleo

2. Parafuso de fixação da placa de transferência do filtro de óleo
(comprim. 55 mm – 4 peças)
3. Parafuso de fixação da placa de transferência do filtro de óleo
4. Suporte interno de fixação do chicote dos solenóides
5. Filtro de óleo principal
6. Anel O-ring do filtro de óleo principal
7. Parafusos de fixação do conjunto de filtro e corpo de válvulas.
106
CORPO DA VÁLVULA MANUAL ZF 4HP18 FLA/FLE
1. Válvula manual
2. Conjunto do corpo da válvula manual
3. Parafuso de fixação do corpo da válvula manual
(comprim. 35mm – 2 peças)
4. Parafuso de fixação do corpo da válvula manual
5. Retentor da válvula limitadora do conversor de torque
6. Tampão do alojamento da válvula limitadora do conversor de torque
7. Válvula limitadora do conversor de torque
8. Mola da válvula limitadora do conversor de torque
9. Pino guia de alinhamento, 6 mm de diâmetro, 15,55 mm de comprimento
10. Placa inferior / parafuso do corpo da válvula manual, 65 mm de
comprimento, (1 peça)
107
CORPO DE VÁLVULAS DOS SOLENÓIDES ZF 4HP18 FLE/FLA
108
11. Corpo fundido

12. Mola da válvula reguladora de pressão, solenóides MV1 até MV3
13. Válvula reguladora de pressão, solenóides MV1 até MV3
14. Tampão do alojamento da válvula reguladora de pressão, solenóides MV1 até MV3
15. Clipe de retenção da válvula reguladora de pressão, solenóides MV1 até MV3
16. Solenóide MV1, peça n 0501 313 500 (controle de mudança)
19. Solenoide EDS1, peça n 0501 311 843 (pressão de linha)
20. Anel O-ring do solenóide EDS1
21. Suporte de fixação do solenóide (4 peças)
22. Parafuso do suporte de fixação do solenóide, 12 mm (4 peças)
23. Parafuso da placa de retenção, 12 mm, 3 peças)
24. Placa retentora do corpo dos solenóides
25. Pistão da válvula moduladora
26. Mola da válvula moduladora
27. Válvula moduladora
28. Clipe de retenção da válvula moduladora
29. Mola balanceadora da válvula moduladora
30. Filtro do solenóide EDS-1
31. Mola da válvula reguladora de pressão, para o solenóide EDS-1
32. Válvula reguladora de pressão, para o solenóide EDS-1
33. Parafuso de retenção do corpo de válvulas dos solenóides, 70 mm de comprimento, (3 peças)
34. Anel O-ring do parafuso de ajuste da válvula moduladora
35. Parafuso de ajuste da válvula moduladora
36. Parafuso de fixação do corpo de válvulas dos solenóides, comprimento 60 mm, (1 peça)
37. Parafuso de fixação do corpo de válvulas dos solenóides, comprimento 65 mm, (1 peça)
109
CONJUNTO DE COMPONENTES DO CORPO DE VÁLVULAS ZF 4HP18 FLE/FLA
110
DETALHE DA PARTE TRASEIRA DO CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL
111
DETALHE DA PARTE DIANTEIRA DO CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL
38.Conjunto da placa do canal

39.Placa espaçadora superior
40.Conjunto do corpo de válvulas principal
41.Junta do corpo de válvulas principal a placa espaçadora
inferior
42.Placa espaçadora inferior 68.Tampão orifício calibrado de 1,78 mm no corpo fundido
43.Parafuso de fixação da placa espaçadora à placa de canais, 69.Retentor da válvula acumuladora da embreagem D
comprim. 50 mm (2 peças) 70.Válvula acumuladora da embreagem D
44.Válvula de mudança numero 1 71.Assento da mola da válvula acumuladora da embreagem D
45.Mola da válvula de mudança numero 1 72.Mola externa do acumulador da embreagem D
46.Válvula de mudança numero 2 73.Mola interna do acumulador da embreagem D
47.Mola da válvula de mudança numero 2 74.Pistão acumulador da embreagem D
48.Válvula de modo emergência 75.Retentor da válvula acumuladora da embreagem C
49.Mola da válvula de modo emergência 76.Válvula acumuladora da embreagem C
50.Válvula de mudança numero 3 77.Assento da mola da válvula acumuladora da embreagem C
51.Mola da válvula de mudança numero 3 78.Mola do acumulador da embreagem C
52.Mola da válvula tratora 3-4 79.Pistão acumulador da embreagem C
53.Válvula tratora 3-4 80.Válvula da 1ª e Ré
54.Tampão orifício calibrado de 1,5 mm no corpo fundido 81.Mola da válvula da 1ª e Ré
55.Válvula acumuladora da embreagem A 82.Retentor da válvula acumuladora da embreagem E
56.Retentor da válvula acumuladora da embreagem A 83.Válvula acumuladora da embreagem E
57.Assento da mola da válvula acumuladora da embreagem A 84.Assento da mola da válvula acumuladora da embreagem E
58.Mola externa do acumulador da embreagem A 85.Mola do acumulador da embreagem E
59.Mola interna do acumulador da embreagem A 86.Pistão acumulador da embreagem E
60.Pistão do acumulador da embreagem A 87.Válvula tratora 4-3
61.Tampa de retenção traseira das válvulas 88.Mola da válvula tratora 4-3
62.Parafuso de fixação da tampa de retenção traseira das 89.Válvula reguladora de pressão da linha principal
válvulas, comprim. 22 mm (2 peças) 90.Mola externa da válvula reguladora de pressão da linha
63.Parafuso de fixação da tampa de retenção traseira das principal
válvulas, comprim. 18 mm (5 peças) 91.Mola interna da válvula reguladora de pressão da linha
64.Mola da válvula tratora da embreagem C principal
65.Válvula tratora da embreagem C 92.Tampa retentora dianteira das válvulas
66.Fundido do corpo de válvulas principal 93.Parafusos de fixação da tampa retentora dianteira das
67.Válvula de inspeção de uma via da embreagem D, orifício 0,5 mm válvulas, 18 mm de comprim.,(6 peças)
112
ESPECIFICAÇÕES DAS MOLAS DA TRANSMISSÃO 4HP18 FLE/FLA
Corpo da válvula manual Corpo das válvulas solenóides Corpo principal – Lado traseiro Corpo de válvulas principal –
Lado dianteiro
Ilustração da mola n 8 Ilustração da mola n 11 Ilustração da mola n 45
Comprimento livre: 41,09 mm Comprimento livre: 42,87 mm Comprimento livre: 47,37 mm Ilustração da mola n 72
Diâmetro do arame: 1,57 mm Diâmetro externo: 9,53 mm Diâmetro externo: 9,7 mm Comprimento livre: 72,64 mm
Diâmetro externo: 12,57 mm Diâmetro do arame: 1,07 mm Diâmetro do arame: 0,9 mm Diâmetro externo: 15,54 mm
Diâmetro do arame: 1,22 mm
Ilustração da mola n 26 Ilustração da mola n 47
Comprimento livre: 37,46 mm Comprimento livre: 40,5 mm Ilustração da mola n 73
Diâmetro externo: 8,12 mm Diâmetro externo: 9,3 mm Comprimento livre: 40,3 mm
Diâmetro do arame: 1,07 mm Diâmetro do arame: 0,8 mm Diâmetro externo: 10,9 mm
Ilustração da mola n 52
Comprimento livre: 32,7 mm Ilustração da mola n 85
Diâmetro externo: 7,6 mm Comprimento livre: 89,7 mm
Diâmetro do arame: 0,7 mm Diâmetro externo: 14,6 mm
NOTA ESPECIAL:
As dimensões das molas listadas acima são observações feitas a partir de um
corpo de válvulas normal de produção para um determinado modelo, e po-
dem varia dependendo do modelo de veículo.
113
LOCALIZAÇÃO DOS FILTROS E RETENTORES NO CORPO DOS SOLENÓIDES
LOCALIZAÇÃO DOS RETENTORES NO CORPO DA VÁLVULAS MANUAL
114
LOCALIZAÇÃO DOS ORIFICIOS CALIBRADOS E RETENTORES NA PARTE

SUPERIOR DO CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL
115
LOCALIZAÇÃO DOS ORIFICIOS CALIBRADOS E RETENTORES NA PARTE

INFERIOR DO CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL
116
LOCALIZAÇÃO DOS ORIFICIOS CALIBRADOS NA PLACA DE CANAIS
117
LOCALIZAÇÃO DAS TOMADAS DE PRESSÃO
118
DIAGRAMAS HIDRÁULICOS
119
120
121
122
123
124
125
126
MAPEAMENTO DO CORPO DE VÁLVULAS
COMO UTILIZAR ESTE MANUAL:

Todas as passagens fundidas e placas espaçadoras foram numeradas de maneira que
possam ser identificadas num circuito hidráulico. Exemplo: a passagem 701L está localiza-
da no corpo de válvulas manual (série 700L). Esta passagem pode gora ser localizada no
circuito hidráulico parcial mostrado acima. A dimensão dos orifícios da placa espaçadora e
localização dos orifícios calibrados plásticos também estão identificadas no circuito hidráuli-
co nomeado Mapeamento do corpo de válvulas.
127
IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS DE ÓLEO DO CONJUNTO DE COMPONENTES

DA ZF4HP18 FLE/FLA
128
IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS DA PLACA DE TRANSFERÊNCIA

DO FILTRO DE ÓLEO
SÉRIE 100U
IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS SUPERIORES DO CORPO DE SOLENÓIDES
SÉRIE 200U
129
IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS DA PLACA ESPAÇADORA INFERIOR
SÉRIE 300
130
IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS DO CORPO DE VÁLVULAS

PRINCIPAL (LADO INFERIOR)
SÉRIE 400L
131
IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS DO CORPO DE VÁLVULAS

PRINCIPAL (LADO SUPERIOR)
SERIE 400U
132
IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS DA PLACA ESPAÇADORA SUPERIOR
SÉRIE 500
133
IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS DA PLACA DE CANAIS (INFERIOR)
SÉRIE 600L
134
IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS DA PLACA DE CANAIS (SUPERIOR)
SÉRIE 600U
135
IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS DO CORPO DA VÁLVULA MANUAL
SÉRIE 700L
136
MAPEAMENTO DO CORPO DE VÁLVULAS
137
ZF 4HP18-Q
SUPLEMENTO SAAB ZF4HP-18Q
A transmissão 4HP18-Q utilizada no Saab é uma transmissão automática de 4 velocidades projetada para veículos
com tração dianteira e motor montado transversalmente. Um acoplamento fluido (conversor de torque) é usado
para transmitir força do motor para a transmissão através do eixo da turbina. Construída dentro do conversor de
torque há uma embreagem que conecta o tambor da 3ª/4ª diretamente à entrada do motor, de maneira à mover o
tambor de entrada à mesma rotação do motor. O conversor também movimenta um bomba de deslocamento
positivo para fornecer à transmissão fluido sobr pressão. A transmissão 4HP18 utiliza um conjunto planetário
Ravigneaux consistindo de engrenagem solar, engrenagens planetárias, um carregador e uma engrenagem anelar.
As diferentes relações de marchas são obtidas através deste trem de engrenagem acionando-se e travando-se
estes elementos alternadamente, pelo uso de 5 diferentes pacotes de embreagens, 1 cinta e duas embreagens de
uma via (rodas livres).
A finalidade deste suplemento é mostrar as diferenças de projeto desta versão em comparação com os outros
modelos da transmissão 4HP18 normais. Para serviços de desmontagem e montagem, consulte o manual normal
da Phoenix Treinamentos e Manuais Técnicos, disponível em nossa biblioteca.
138
DADOS TÉCNICOS
A transmissão ZF4HP18-Q é similar à transmissão 4HP18 encontrada em outros modelos de veículos europeus e
americanos. As maiores diferenças entre as duas transmissões podem ser vistas na região do diferencial, a carcaça
o governador e o corpo de válvulas. O SAAB 9000 é equipado com motores turbo e normalmente aspirados que
também vêm com pequenas diferenças no corpo de válvulas entre os dois modelos. Este suplemento se destina a
mostrar principalmente estas duas diferenças para ajudar o técnico na reforma e reparo desta transmissão. Para
serviços de desmontagem normal e montagem, utilize o manual normal disponível em nossa biblioteca.
Relação de Marchas
Marcha Relação
1ª 2,58
2ª 1,41
3ª 1,00
4ª 0,74
RÉ 2,88
Capacidade de Fluido e Especificações
Capacidade da transmissão incluindo o conversor de torque e o radiador .......... Aproximadamente 6,8 a 7,5 litros
Fluido da transmissão ..................................................................................................... Dexron II
Peso da transmissão sem conversor de torque .......................................................... 55 Kgs
Conversor de torque ........................................................................................................ 10,4 Kgs
Governador
Um governador de dois estágios ou um governador de três estágios pode ser encontrado nas transmissões 4HP18-
Q, dependendo se o veículo é turbo ou aspirado. O tempo das mudanças irá variar conforme o conjunto de
governador instalado. Confira na tabela abaixo as aberturas mínimas e máximas de acelerador e redução forçada
para as mudanças para o veículo turbo e normal aspirado, de dois e três estágios de governador.
Pontos de Mudança com Abertura Mínima do Acelerador
2 estágios turbo 3 estágios turbo 2 estágios 9000i/S 3 estágios 9000i/S
Mudança 1-2 26-38 km/h 15-24 km/h 18-27 km/h 18-24 km/h
139
Pontos de Mudança com Abertura Máxima do Acelerador
Mudança 1-2
56-67 km/h 54-66 km/h 51-61 km/h 51-61 km/h
a 5.400* rpm
Mudança 2-3
108-120 km/h 107-118 km/h 101-112 km/h 99-110 km/h
a 5.400* rpm
Mudança 3-4
157-168 km/h 139-155 km/h 137-149 km/h 129-145 km/h
a 5.400* rpm
Pontos de Mudança Máximos de Redução Forçada
Pontos de
mudança
Redução
137-150 km/h 137-150 km/h 125-134 km/h 125-134 km/h
máxima 4-3
Redução
89-101 km/h 89-99 km/h 82-91 km/h 82-91 km/h
máxima 3-2
Redução
54-64 km/h 45-54 km/h 45-54 km/h 40-49 km/h
máxima 3-1
Ajuste do Cabo do Acelerador
O ajuste do cabo do acelerador está localizado na

extremidade do cabo próximo ao corpo do acelerador. A
extremidade ou ponta do cabo está ligada à alavanca do
acelerador. A capa do cabo está fixada por porcas
ajustáveis a um suporte montado no corpo do acelerador.
Entre a extremidade da capa do cabo do acelerador e
onde o cabo está fixado à alavanca do acelerador, existe
uma luva crimpada no cabo. Quando o veículo está com
o acelerador totalmente fechado, o espaço entre a
extremidade da capa do cabo e a luva crimpada deve ser
de aproximadamente 2,0 mm. (veja figura 1)
Para certificar-se que a luva crimpada está posicionada

corretamente no cabo, abra o acelerador até a posição
de kickdown onde o came começa a acionar a válvula.
(veja figura 2)
140
A distância entre a extremidade da capa e a luva

crimpada deve ser de aproximadamente 39,0 mm (veja
figura 3). Se não for, primeiro verifique o cabo do
acelerador quanto a direcionamento incorreto ou dobras.
Se necessário, mova a luva crimpada. Se a luva
crimpada tiver de ser substituída, ela está disponível
sob n 87-09-305 do catálogo Saab.
Verificação da pressão de linha
A figura 4 mostra onde conectar o manômetro, na

transmissão encontrada nos veículos com turbo, com
montagem transversal. Um adaptador especial deve ser
utilizado para esta medição, que pode ser feito na própria
oficina. Consulte a tabela abaixo para as especificações
de pressão.
A figura 5 mostra onde conectar o manômetro, na

transmissão encontrada nos veículos aspirados, com
montagem transversal. Um adaptador especial deve
ser utilizado para esta medição, que pode ser feito na
própria oficina. Consulte a tabela abaixo para
especificações de pressão.
TURBO
PRESSÃO DE LINHA NA PRESSÃO DE LINHA COM O CABO
Marcha ROTAÇÃO DO MOTOR ROTAÇÃO DE STALL
MARCHA LENTA TOTALMENTE PUXADO
R 950 150-179 psi
N 875 103-115 psi 179-199 psi*
D 950 103-115 psi 2600-3100
I 950 103-115 psi 2600-3100
*a 2.000 RPM
141
INJEÇÃO
PRESSÃO DE LINHA NA PRESSÃO DE LINHA COM O CABO
Marcha ROTAÇÃO DO MOTOR ROTAÇÃO DE STALL
MARCHA LENTA TOTALMENTE PUXADO
R 950 150-179 psi
N 875 103-115 psi 168-188 psi*
D 950 103-115 psi 2300-2700
I 950 103-115 psi 2300-2700
142
AJUSTE DA CINTA
A cinta 2/4 pode ser ajustada externamente sem remover o corpo de válvulas da transmissão, soltando-se a porca
trava do parafuso de ajuste utilizando uma chave de 22 mm. Aperte o parafuso de ajuste com um torque de 10 Nm
utilizando uma chave Allen 6 mm. Solte em seguida o parafuso de ajuste exatamente 2 voltas e aperte a porca trava
com um torque de 80 Nm.
Se o fluido da transmissão estiver vazando pelo parafuso de ajuste, remova o pino paralelo e substitua os dois
anéis O-ring do eixo, conforme mostra a figura 5a. O corpo de válvulas, porca trava e parafuso de ajuste devem ser
removidos, para se ter acesso ao pino paralelo. Com estas peças removidas, utilize um pino adequado para
empurrar o pino paralelo através do furo roscado na carcaça utilizada para o parafuso de ajuste.
Substitua os dois anéis O-ring no pino e monte o conjunto novamente, procedendo ao ajuste da cinta como
anteriormente explicado.
143
TABELA DE APLICAÇÃO DAS EMBREAGENS E CINTA
O CONVERSOR É EQUIPADO
COM UMA PLACA
AMORTECEDORA (LOCK UP)
E ACIONA O TAMBOR DA
3/4 À ROTAÇÃO DO MOTOR
EMBREAGEM EMBREAGEM
Posição EMBREAGEM EMBREAGEM EMBREAGEM RODA LIVRE EMBREAGEM
MARCHA DE UMA VIA DE BAIXA E CINTA 2-4
3-4 À FRENTE DE RÉ INTERMEDIÁRIA INTERMEDIÁRIA
(RODA LIVRE) RÉ
1 ON ON
2 ON ON ON ON
OD
3 ON ON ON
4 ON ON ON
1 ON ON
D3 2 ON ON ON ON
3 ON ON ON
1 ON ON
D2
2 ON ON ON ON
D1 1 ON ON ON
RÉ ON ON
144
OPERAÇÃO HIDRÁULICA
Válvula reguladora de pressão: A válvula reguladora

de pressão controla o sistema de pressão através de
toda a transmissão. É também responsável por fornecer
a pressão de alimentação do conversor de torque.
Válvula de aceleração: Quando o pistão está acionado,

a válvula de aceleração regula a pressão de linha no
circuito da válvula de aceleração na proporção da
abertura do acelerador. A pressão de aceleração é
enviada à válvula moduladora e ao lado da mola de
cada válvula de mudança.
Válvula moduladora: A válvula moduladora é utilizada

para variar a pressão de linha em proporção à abertura
do acelerador. Isto é conseguido pelo fornecimento da
pressão de aceleração ao lado da mola da válvula
moduladora. Este sinal de pressão do acelerador e a
tensão da mola trabalhando em uma extremidade da
válvula modula a pressão de linha na extremidade
oposta da válvula. Esta pressão modulada é então
alimentada no circuito de reforço da válvula reguladora
de pressão. É também enviada à válvula de seqüência
de mudança 2-3-4, à válvula tratora 3-4 e aos
acumuladores C e E. Quando a pressão causada pela
válvula de aceleração aumenta com a abertura do
acelerador à válvula moduladora, a pressão aumentada
“modulada” entra no circuito de reforço da válvula
reguladora de pressão fazendo com que a pressão de
linha suba em proporção à abertura do acelerador.
Válvulas governadoras: A pressão do governador é

um sinal de velocidade na estrada que se posiciona
em cada uma das válvulas de mudança. A tensão da
mola e pressão do acelerador estão do lado oposto
da válvula de mudança trabalhando em oposição à
pressão do governador. À medida que a pressão do
governador aumenta com a velocidade do veículo,
ela eventualmente supera a tensão da mola e a
145
pressão de aceleração (moduladora) que trabalham

do lado oposto da válvula de mudança. Quando isto
ocorre, a válvula de move e ocorre uma mudança
ascendente. Tanto governadores de dois estágios
quanto governadores de três estágios é utilizado
para fornecer pressão correspondente à velocidade
do veículo. O tempo de mudança de uma transmissão
equipada com um governador de dois estágios é
ligeiramente diferente quando comparado à um
governador de três estágios. Consulte a seção de
dados técnicos deste manual para especificações
técnicas.
Válvulas de mudança: As válvulas de mudança 1-2, 2-3 e

3-4 são alimentadas com pressão de linha em uma
configuração em série (uma atrás da outra). Após a válvula
de mudança ter se movimentado, a pressão de linha é
enviada à cinta 2-4 (C) e à embreagem intermediária para
realizar a mudança 1-2. A pressão de linha também se
dirige à válvula 2-3 onde fica bloqueada até que a válvula
2-3 se movimente. Quando ela se movimenta, por ação da
pressão aumentada do governador, ela bloqueia a pressão
de linha direcionada à cinta (C) e envia pressão de linha à
embreagem E da 3ª e 4ª. Também envia pressão de linha
à válvula de mudança 3-4 que está bloqueada e fica
esperando que a válvula se movimente. Quando a válvula
de mudança 3-4 se movimenta, a pressão de linha é
enviada à válvula tratora 3-4 que fará com que esta válvula
também se movimente.Ao se movimentar a válvula tratora
3-4, a pressão de linha para a embreagem de marchas à
frente (A) é bloqueada e o circuito de fluido da embreagem
de marchas à frente se abre para um escoamento. A
pressão de linha proveniente da válvula de mudança 3-4
também é direcionada para e através da válvula de
mudança 2-3 onde ela continua a aplicar a cinta (C).
As válvulas de mudanças abrem e fecham por ação da
tensão de mola e sinal de aceleração em uma
extremidade e sinal da pressão do governador na
extremidade oposta da válvula.
Válvula de travamento da 1ª e Ré: Esta válvula executa

duas funções separadas.
A) Esta válvula evita que haja engate da Ré se a pressão
do governador indicar que o veículo está se
movimentando. Desde que a pressão do governador é
resultante da velocidade do veículo, quando o veículo
está parado esta pressão é zero. Isto permite que a
válvula de travamento da 1ª e Ré permaneça fechada
por tensão de mola permitindo que a pressão de linha
aplique a embreagem de Ré (B). Se a pressão do
governador já estiver um pouco acima de zero, ou seja,
o veículo estiver se movimentando mesmo devagar à
frente, a válvula se movimentará e bloqueará a
alimentação da embreagem (B), e não haverá Ré.
146
B) Quando a alavanca seletora estiver posicionada na

posição L ou 1, esta válvula direciona a pressão de
linha no lado da mola da válvula de mudança 1-2
para evitar uma mudança ascendente 1-2.
Válvula de travamento da 2ª marcha: Esta válvula

impede uma mudança ascendente 2-3 quando a
alavanca seletora estiver posicionada em “2” (segunda
manual). Isto é conseguido pelo direcionamento da
pressão de linha no lado da mola da válvula de
mudança 2-3.
Válvula de travamento da 3ª marcha: Esta válvula

impede uma mudança ascendente 3-4 quando a
alavanca seletora é posicionada em “3” (terceira manual).
Quando a posição manual 3 é selecionada, a pressão
de linha movimenta a válvula de travamento da 3ª
marcha. Isto bloqueia a pressão de linha, impedindo-a
de atingir a válvula seqüencial 2-3-4, que permanece
bloqueada e por sua vez impede que a pressão do
governador atinja a válvula de mudança 3-4. Se o veículo
já estiver em quarta marcha e a alavanca seletora for
movimentada para a posição manual 3, ocorrerá
imediatamente uma redução para terceira marcha.
Válvula seqüencial 1-2-3: Esta válvula está localizada

atrás da válvula de mudança 2-3. Sua finalidade é
impedir uma mudança 1-3. Quando a válvula de
mudança 1-2 se movimenta para realizar a mudança
ascendente 1-2, a pressão de linha é enviada à esta
válvula seqüencial para ajudar a pressão de aceleração
a manter a válvula de mudança 2-3 fechada. Isto
assegura que uma mudança seqüencial 1-2-3 ocorrerá.
147
Válvula seqüencial 2-3-4: Esta válvula tem a função de

impedir uma mudança ascendente 2-4 bloqueando a
pressão do governador para a válvula de mudança 3-4.
Quando uma mudança ascendente 2-3 ocorre, a pressão
de linha é direcionada para o circuito da embreagem (E) e
aplica a embreagem. O mesmo fluido utilizado para aplicar
a embreagem (E) 3/4 é também direcionado para abrir a
válvula seqüencial 2-3-4. Quando a válvula seqüencial 2-
3-4 abre, a pressão do governador passa através da válvula
e é direcionada para a válvula de mudança 3-4 para realizar
a mudança 3-4, assim provendo uma mudança seqüencial
2-3-4. Ela também evita um mudança ascendente 3-4 na
posição manual 3. (Consulte a operação da válvula de
travamento da 3ª marcha).
Válvula seqüencial 4-3-2: Assim como a válvula seqüencial

2-3-4 impede uma mudança ascendente 2-4, a válvula
seqüencial 4-3-2 impede uma redução 4-2. A válvula
seqüencial 4-3-2é mantida aberta pela pressão de linha
em 1ª, 2ª e 3ª permitindo que a pressão do governador
passe através dela e aja na extremidade da válvula de
mudança 2-3. Quando ocorre uma mudança 3-4, a pressão
de linha que mantinha a válvula seqüencial aberta é
escoada na válvula tratora 3-4. Isto faz com que a válvula
seqüencial feche permitindo que a pressão de linha seja
direcionada no circuito do governador agindo sobre a
válvula de mudança 2-3. Agora a válvula de mudança é
mantida na posição toda acionada mantendo a posição
de 3ª marcha e permitindo que haja a redução 4-3.
Válvula orifício de controle (Válvula de pressão do

acelerador): Esta válvula orifício de controle é influenciada
pela utilização da pressão do acelerador e pressão do
governador. Estas pressões são utilizadas nesta válvula
para sentir a carga do motor e velocidade do veículo para
certificar-se que a mudança 3-4 se efetuará no tempo correto.
Quando a pressão do acelerador sobrepuja a pressão do
governador, a válvula orifício de controle se movimentará.
Quando a válvula se movimenta, isto faz com a pressão de
aplicação da cinta seja fornecida à válvula de mudança 3-4.
Quando a válvula de mudança 3-4 se move, esta pressão
chega até a válvula tratora 3-4 e a movimenta. Com este
movimento, a pressão de linha é cancelada à embreagem
de marchas à frente e abre o circuito para escoamento.
Válvula tratora 3-4: Durante uma mudança ascendente

3-4 a válvula tratora 3-4 é movida pela pressão de
aplicação da cinta. Quando a válvula tratora 3-4 está
totalmente aberta, a pressão de linha fornecida para a
embreagem de marchas à frente (A) é bloqueada e o
circuito da embreagem à frente (A) é aberto para o
escoamento.
148
Válvula de controle de tempo de mudança: A válvula

de controle do tempo de mudança regula o intervalo de
tempo que existe enquanto a cinta 2-4 está sendo
liberada e a embreagem de marchas à frente (A) está
sendo aplicada durante uma redução 4-3. Se consegue
isto pela influencia dela na válvula de redução 4-3 e a
válvula tratora 4-3. A válvula de controle do tempo de
mudança possui também um acumulador chamado de
acumulador de controle de tempo. O período de
sincronismo de mudanças corresponde ao tempo de
operação deste acumulador.
Válvula de redução 4-3: Esta válvula possui a função

de temporizar a redução 4-3. Isto evita a liberação
completa da cinta 2-4 (C) até que a embreagem de
marchas à frente seja pressurizada. O escoamento da
cinta é restringido até que a válvula de controle do tempo
de mudança começa a influenciar esta válvula.
Válvula tratora 4-3: Esta válvula aplica lentamente a

embreagem de marchas à frente (A) durante uma
redução 4-3. Uma vez que esta válvula recebe sinal da
válvula de controle do tempo de mudança, isto permite
pressão total na alimentação da embreagem de marchas
à frente (A).
Acumulador da embreagem (A): O Acumulador da

embreagem A é responsável por fornecer uma
aplicação suave da embreagem. A mola neste
acumulador freqüentemente enfraquece ou quebra e
causa um engate “duro” na posição DRIVE e uma
redução “dura” 4-3.
149
Acumulador da embreagem C: O acumulador da

embreagem C é responsável por prover uma aplicação
suave da cinta em segunda e quarta marchas.
Acumulador da embreagem D: O acumulador da

embreagem D é responsável por prover uma aplicação
suave da embreagem da baixa e Ré na Ré e em primeira
manual (LOW).
Acumulador da embreagem E: O acumulador da

embreagem E é responsável por prover uma aplicação
suave das embreagens de 3/4 durante as mudanças
ascendentes 2-3.
150
CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL
1- Espaçador da válvula de mudança 3-4

2- Válvula seqüencial 1-2-3
5- Válvula de controle do tempo da mudança
6- Acumulador da cinta 2-4 (C)
7- Acumulador da embreagem 3/4 (E)
8- Válvula reguladora de pressão
151
CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL
1- Válvula de travamento de 1ª e Ré
2- Válvula moduladora
3- Válvula de redução 4-3
4- Válvula tratora 3-4
5- Válvula tratora 4-3
152
CORPO DE VÁLVULAS SUPERIOR
2- Válvula orifício de controle
4- Válvula de redução 4-3-2
5- Válvula de mudança 2-3-4
153
CORPO DE VÁLVULAS INFERIOR
1- Acumulador da embreagem de baixa e Ré (D)

2- Acumulador da embreagem à frente (A)
3- Válvula manual
4- Válvula de aceleração, mola e pistão
154
LOCALIZAÇÃO DAS ESFERAS E ORIFICIOS CALIBRADOS DO CORPO DE

VÁLVULAS PRINCIPAL
1- Esfera de controle de 6,0 mm

2- Orifício calibrado de 1,7 mm para baixo (prateado)
3- Orifício calibrado de 0,7 mm para cima (prateado)
4- Orifício calibrado de 1,35 mm para baixo (prateado)
5- Orifício calibrado de 0,75 mm para cima (cor de cobre)
6- Orifício calibrado de 0,6 mm para cima (azul)
7- Orifício calibrado de 0,6mm para baixo (azul)
NOTA:
O tamanho dos orifícios calibrados podem variar. Os tamanhos dos orifícios observados aqui foram copiados
de um a transmissão Saab 9000 turbo com o número 023-216 estampado no corpo do filtro. Utilize estas di-
mensões somente com o referência.
155
LOCALIZAÇÃO DAS ESFERAS E ORIFICIOS CALIBRADOS NA

PLACA DE TRANSFERÊNCIA
156
LOCALIZAÇÃO DAS ESFERAS DE CONTROLE DO CORPO

DE VÁLVULAS PRINCIPAL
157
SAAB TURBO 9000
Os veículos SAAB que são equipados com turbo, devido à demanda aumentada de torque. Se o anel O-
possuem um tubo que conecta a turbina com o corpo de ring que veda o tubo na extremidade da placa do corpo
válvulas. Sua função é fornecer pressão ao lado da mola de válvulas estiver faltando ou danificado, o fluido da
da válvula de redução 4-3 durante o período de transmissão será aspirado através da turbina durante
enchimento do turbo. Quando uma redução 4-3 de um os períodos em que o turbo não está trabalhando. Isto
veículo turbo ocorre, a embreagem de marchas à frente fará com que o óleo da transmissão seja queimado pelo
aplicará completamente antes que a cinta 2-4 seja motor resultando e excesso de fumaça branca pelo
liberada. Este período adicional de tempo de mudança escapamento, bem como danificará a transmissão por
é necessário durante uma redução 4-3 em veículos turbo falta de fluido. (veja a figura abaixo)
158
MUDANÇA TRAVADA 3-4 OU SEM MUDANÇA 3-4
Os veículos equipados com a transmissão 4HP1Q causando um travamento na marcha 3 ou 4. (Veja figura
poderão exibir ausência de mudança 3-4 ou câmbio abaixo). Este espaçador pode ser comprado através de
travado em 3ª ou 4ª marcha. Uma das causas poderá um distribuidor autorizado ZF local sob número 1036
ser o espaçador plástico na válvula de mudança 3-4 326 223. As dimensões do espaçador são fornecidas
que derreteu. O espaçador pode derreter e bloquear a abaixo conforme mostra a figura em caso de necessitar
válvula de mudança 3-4 evitando a mudança 3-4, ou ser fabricado.
poderá derreter e causar a perda da tensão da mola
159
CARCAÇA E COMPONENTES INTERNOS
Desde que a maioria dos componentes da ZF4HP18-Q As seguintes ilustrações neste suplemento que mostra
é a mesma da 4HP18 convencional, este manual o número das embreagens em cada tambor representam
somente fornecerá uma breve visão da carcaça e uma unidade de alta capacidade. Alguns modelos para
componentes internos da transmissão. Para uma serviço leve utilizam menos discos revestidos no pacote
descrição mais detalhada da desmontagem e montagem da embreagem de marcha à frente, embreagem da 3ª e
com regulagem de folgas e ajustes gerais, consulte 4ª, embreagem de entrada de Ré e freio de baixa e Ré.
nosso manual ZF 4HP18 disponível em nossa biblioteca.
160
COMPONENTES DA CARCAÇA
161
EMBREAGEM INTERMEDIÁRIA E BOMBA
NOTA:
Ao montar o conjunto da embreagem intermediária, um disco de aço é instalado primeiro. Uma vez que este
disco de aço tenha sido instalado, a mola diafragma de retorno assenta neste disco como um arco. Um disco
revestido pode agora ser instalado seguido por outro disco de aço e assim por diante. Uma montagem
incorreta faz com a transmissão saia em 2ª marcha e trepide quando colocada em 1ª manual.
162
CINTA 2 / 4 (C)
163
EMBREAGEM DE ENTRADA DA RÉ (B) E RODA LIVRE INTERMEDIARIA
NOTA:
Para determinar se a roda livre foi montada corretamente, mantenha fixo o tambor de entrada da Ré. A pista
externa girará livremente no sentido anti horário e travará no sentido horário.
164
EMBREAGEM DE MARCHAS A FRENTE (A)
165
EMBREAGEM DE 3ª E 4ª (E)
166
CUBOS E TREM DE ENGRENAGENS
167
EMBREAGEM DE BAIXA E RÉ (B) E RODA LIVRE DA BAIXA
NOTA:
Quando a roda livre de baixa está instalada corretamente, a pista externa girará no sentido horário como tam-
bém a capa da embreagem de baixa e Ré.
168
ENGRENAGENS DE TRANSFERÊNCIA E EIXO DO PINHÃO
169
COROA E SEMI EIXOS
170
GOVERNADOR DE DOIS E TRÊS ESTÁGIOS
171
VELOCIMETRO, CABO DO ACELERADOR, LIAME INTERNO
172
DIAGRAMA HIDRÁULICO
Os seguintes diagramas hidráulicos são utilizados para diagnosticar problemas hidráulicos nos veículos equipados
com transmissões 4HP18. O Técnico deve se ater a eles, pois são os únicos fornecidos pela fábrica e a Phoenix não
garante a sua precisão.
PARK
173
RÉ
174
NEUTRO
175
DRIVE 1ª MARCHA
176
DRIVE 2ª MARCHA
177
DRIVE 3ª MARCHA
178
DRIVE 4ª MARCHA
179
ANOTAÇÕES
180
ANOTAÇÕES
181
ANOTAÇÕES
182
ANOTAÇÕES
183
Todo o conteúdo deste manual está protegido pelas leis

internacionais de direitos autorais. Sua utilização para
divulgação, duplicação ou qualquer outro fim, sem prévia
autorização de seus criadores, é proibida, com o infrator
ficando sujeito às penalidades previstas pela lei.
e-mail: atendimento@brasilautomatico.com.br
telefax: (11) 4227-6742 / 4229-1268
184

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Transmissão Automática - 4HP-18

A finalidade deste manual é oferecer ao técnico reparador de transmis-

As informações aqui contidas são as mais completas e atualizadas até o

Este manual cobre os procedimentos de diagnóstico, desmontagem, re-

Os padrões de segurança devem ser observados, para evitar acidentes

Aproveite toda esta informação e conte conosco!

Brasil Automático Treinamentos e Manuais Técnicos

Capacidade e tipos de fluidos ......................................................................................... 7

Informações gerais .......................................................................................................... 8

Identificação dos componentes ...................................................................................... 10

Tabela de aplicação ....................................................................................................... 12

Princípios básicos de operação hidráulica ..................................................................... 13

Diagnóstico básico ......................................................................................................... 16

Procedimentos para desmontagem ................................................................................ 20

Desmontagem da transmissão ....................................................................................... 26

Corpo de válvulas .......................................................................................................... 58

Montagem do corpo de válvulas ..................................................................................... 69

Montagem da transmissão ............................................................................................. 74

Instalação do corpo de válvulas ..................................................................................... 85

Identificação do corpo de válvulas ................................................................................. 92

Diagrama hidráulico ....................................................................................................... 96

Vista em corte............................................................................................................... 100

Conversor de torque ..................................................................................................... 101

Suplemento - ZF 4HP18 FLE/FLA ............................................................................... 102

Suplemento - SAAB ZF 4HP18 Q ................................................................................ 138

A quantidade aproximada para reabastecimento após Veículo Não se Movimenta

A placa informa o número de seqüência de construção,

Página intencionalmente deixada em branco

IDENTIFICAÇÃO DOS COMPONENTES

IDENTIFICAÇÃO DOS COMPONENTES - Legendas

4. Pacote da Embreagem Intermediária (C)

5. Tambor da Ré com Roda Livre Intermediária (B)

6. Cinta 2-4 (C’)

7. Tambor da Marcha a Frente (A)

8. Tambor 3-4 (E)

10. Cubo da Marcha a Frente

11. Alojamento da Solar

12. Engrenagem Solar Dianteira

13. Carregador Planetário com Engrenagem Solar Traseira

14. Engrenagem Anelar Interna e Eixo de Saída

15. Alojamento de Alumínio da Baixa/Ré

16. Pacote da Embreagem da Baixa/Ré (D)

17. Cubo da Baixa/Ré e Pista Externa da Embreagem Unidirecional (Roda Livre)

18. Embreagem Roda Livre Baixa

19. Pista Interna da Embreagem Roda Livre Baixa

Nota: “X” Indica em operação.

PRINCÍPIOS BÁSICOS DE OPERAÇÃO gira à velocidade do motor. As embreagens 3-4 agora

apenas para liberar a embreagem de marcha a frente

Válvula de Tração 4-3: O propósito da válvula de tração

Válvula de Redução 4-3: A válvula de redução 4-3 é

Válvula de Controle de Tempo: A válvula de controle

Válvula de Controle do Orifício: A válvula de controle

Problema Possível Causa

Não engata marcha à frente ou engata - Baixo nível de fluido

Sem marcha à frente quando em “ D”, - Embreagem de roletes de baixa, defeituosa

Não engata a ré ou engata com atraso - Baixo nível de fluido

Sem movimento em marcha à frente ou - Baixo nível de fluido

Tranco ao engatar a marcha - Cabo da válvula da borboleta, desajustado

Fraco desempenho do veículo - Calço do estator do conversor, danificado

Problema Possível Causa

Patina ou vibra em marcha à frente - Baixo nível de fluido

Patina ou vibra em ré - Baixo nível de fluido

Tranco nos avanços, lentos ou - Cabo da válvula da borboleta, desajustado