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Transmissão

TRANSMISSÃO
DF
DF 150/250
150/250

FG’S/TRANSMISSÃO MENU MENU


Transmissão Funk
TRANSMISSÃO
FUNK

DF 150 - FG 140/170
DF 250 - FG 200
8 MARCHAS A FRENTE
4 MARCHAS RÉ
SENSOR

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
ACOPLAMENTO DA TRANSMISSÃO
/ DISCO RÍGIDO

BOMBA DATRANSMISSÃO

Acionamento da transmissão
DAMPER / disco rígido

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Componentes
SENSOR DE
ROTAÇÃO DO
do sistema UNIDADE ELETRÔNICA
MOTOR
elétrico SISTEMA COME HOME
SISTEMA DE
DIAGNÓSTICO (DISPLAY)
ALAVANCA DE
MARCHA
SISTEMA DE FREIO DE
ESTACIONAMENTO
CABOS

PEDAL DE
EMBREAGEM

SENSOR DE ROTAÇÃO DA
TRANSMISSÃO TVP- PROTEÇÃO P/ COMPONENTES DO
ALTA VOLTAGEM SISTEMA ELÉTRICO DA
TRANSMISSÃO

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
DISPLAY DIGITAL.

Display digital, indicador de


INDICADOR DE MARCHAS
E DEFEITOS

marchas e defeitos

SIGNAL CONECTOR TCU PIN


12V + 24V S5 - A J3 - A1
TERRA S5 - B J2 - F1
CCD BUSS+ S5 - C J2 - E2
CCD BUSS- S5 - D J2 - E3

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Alavanca de controle de
velocidades
ALAVANCA DE CONTROLE DE
VELOCIDADES

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Interruptor partida a frio e
sistema come home

INTERRUPTOR PARTIDA A FRIO


E SISTEMA COME HOME
(RETORNO ATÉ A OFICINA)

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Sensor de rpm SENSOR DE
CALIBRAÇÃO

SENSOR DE RPM
DO MOTOR
SENSOR DE RPM
(SAÍDA)

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Conectores doCALIBRAÇÃO
sistema
come home
J4

Ar condicionado CONECTORES SISTEMA


COME HOME

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
CONECTOR DO SELETOR DE MARCHA
J4

J4 TCU PIN DESCRIPTION


A J3 - A1 +12/24V
J2 -A2 NÃO NEUTRO
C J2 -A1 Neutro
D J5 -H3 Abaixo
J4 E J1 -H2 Acima
F J1 - J2 Ré
G J1 - J1 Avante
H J1 - A2 Terra
J S1 - A Partida Neutro

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Freio de
estacionamento FREIO DE
ESTACIONAMENTO

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Filtro de óleo da
sensores
S 17

transmissão, sensor de
S 12

restrição e sensores de S 18

pressão para display digital


FILTRO DE
ÓLEO DA
TRANSMIISSÃO

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Bomba de óleo
BOMBA DE ÓLEO DA
da
transmissão
TRANSMISSÃO

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
VARETA DE NÍVEL DO ÓLEO DA TRANSMISSÃO

Vareta de nível de óleo


(VERIFICAR NÍVEL COM O MOTOR FUNCIONANDO)

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
RADIADOR PARA
MOTOR E
TRANSMISSÃO

Radiador para motor e


transmissão

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
VÁLVULA DE CONTROLE (DF 150/250)

Válvula de controle
PONTOS DE COMPROVAÇÃO DE PRESSÃO E TEMPERATURA
PRESSÃO ANTES DO
TROCADOR CALOR
PRESSÃO EMBREAGEM 1
PRESSÃO
EMBREAGEM 3 PRESSÃO
EMBREAGEM 2
DIRECIONAL PRESSÃO DE
LUBRIFICAÇÃO
VALV. REGULADORA
PRESSÃO (90 PSI)
VELOCIDADE VALV. REG.
SOLENÓIDE PRESSÃO PRINC.
(260 +/- 10
ENTRADA PSI)
DE ÓLEO

PRESSÃO
EMBREAGEM C PRESSÃO EMBREAGEM B
PRESSÃO
EMBREAGEM D PRESSÃO EMBREAGEM A
P/ TROCADOR SENSOR TEMPERATURA
CALOR
PRESSÃO PRINCIPAL
ENTRADA ÓLEO
LUBRIF.

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Identificação dos cabos da
solenóides

IDENTIFICAÇÃO
DOS CABOS DAS
SOLENÓIDES

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Sensor de temperatura do
óleo da transmissão

SENSOR DE TEMPERATURA
ÓLEO TRANSMISSÃO

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
VÁLVULAS
REGULADORAS
Válvulas reguladoras da
DE PRESSÃO DA
TRANSMISSÃO

pressão da transmissão

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Identificação das
solenóides na válvula

IDENTIFICAÇÃO DAS
SOLENÓIDES DA
VÁLVULA

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
DF 150/250 - 8X4
TRANSMISSÃO SERIE DF - 8 VELOCIDADES A FRENTE E 4 DE RÉ

VELOCIDADE SELECIONADA SOLENÓIDES


DF1ª 150/250 - 8X4
F ................................... 1eA
2ª F ................................... 2 e A
3ª F ................................... 1 e C

F ................................... 2 e C
5ª F .................................. 1 e
B 6ª
F .................................. 2 e B
7ª F .................................. 1 e D
NEUTRO 8ª
F1ª.................................. 2 e D3 e A
R....................................
2ª R....................................
3eC 3ª
R.................................... 3 e B
4ª R ................................... 3
eD
FG’S/TRANSMISSÃO MENU
1ª / 2ª marcha
8 X 4 DF FLUXO DE POTÊNCIA

1ª MARCHA - 1A
2ª MARCHA
- 2A

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
3ª / 4ª marcha
8 X 4 DF FLUXO DE POTÊNCIA

3ª MARCHA - 1C
4ª MARCHA
- 2C

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
5ª / 6ª marcha
8 X 4 DF FLUXO DE POTÊNCIA

5ª MARCHA - 1B
6ª MARCHA
- 2B

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
7ª / 8ª marcha
8 X 4 DF FLUXO DE POTÊNCIA

7ª MARCHA - 1D
8ª MARCHA
- 2D

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
1ª marcha a ré
8 X 4 DF FLUXO DE POTÊNCIA

1ª MARCHA ATRÁS - 3A

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
2ª marcha a ré
8 X 4 DF FLUXO DE POTÊNCIA

2ª MARCHA ATRÁS - 3C

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
3ª marcha a ré
8 X 4 DF FLUXO DE POTÊNCIA

3ª MARCHA ATRÁS - 1B

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
4ª marcha a ré
8 X 4 DF FLUXO DE POTÊNCIA

4ª MARCHA ATRÁS - 1D

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
CIRCUITO DE ÓLEO DA TRANSMISSÃO

Circuito de óleo da
90 PSI
260 PSI
Válvula de
Alivio transmissão

45 PSI

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Desmontagem da
transmissão DESMONTAGEM DA
TRANSMISSÃO

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Válvula reguladora da
pressão lubrificação

VALV. REGULADORA DA PRESSÃO


LUBRIFICAÇÃO (45 PSI)

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Retirar sensor magnético de
rotação de entrada

RETIRAR SENSOR
MAGNÉTICO DE
ROTAÇÃO DE
ENTRADA

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Retirar sensor magnético de
rotação de saída
RETIRAR SENSOR
MAGNÉTICO DE
ROTAÇÃO DE SAÍDA

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Retirar sensor de rotação
para calibração

RETIRAR SENSOR DE
ROTAÇÃO PARA CALIBRAÇÃO

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Retirar suporte das pinças
e disco de freio
RETIRAR SUPORTE
DAS PINÇAS E DISCO
DE FREIO

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Retirar bomba de carga

RETIRAR BOMBA DE
CARGA

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Componentes da bomba
hidráulica

COMPONENTES DA
BOMBA HIDRÁULICA

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Retirar a carcaça
RETIRAR A CARCAÇA
DIANTEIRA dianteira

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
RETIRAR O EIXO DE ENTRADA E
SUPORTE DO ROLAMENTO

Retirar o eixo de entrada e


suporte do rolamento

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
RETIRAR A FLANGE DE
SAÍDA E TAMPÕES DE
DRENAGEM

Retirar a flange de saída e


tampões de drenagem

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Sensor de temperatura do
óleo da transmissão para tcu

SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO


DA TRANSMISSÃO

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Válvulas solenóides
VÁLVULAS SOLENÓIDES

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Retirar a válvula de controle /
válvula reguladora de pressão
de lubrificação

RETIRAR A VÁLVULA REGULADORA


DE PRESSÃO DE LUBRIFICAÇÃO

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
RETIRAR A TAMPA
DIANTEIRA

Retirar a tampa dianteira

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
RETIRAR O DEFLECTOR DE
ÓLEO E EIXO DE SAÍDA

Retirar o defletor de
óleo e eixo de saída

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Retirar eixo estriado

RETIRAR EIXO ESTRIADO

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Levantar os eixos com
ferramenta especial

LEVANTAR OS EIXOS COM


FERRAMENTA ESPECIAL

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
É possível retirar os
CAPAS DOS ROLAMENTOS

rolamentos com as mãos

É POSSÍVEL RETIRAR
OS ROLAMENTOS
COM AS MÃOS

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Colocar os eixos no suporte
adequado

COLOCAR OS EIXOS EM
SUPORTE ADEQUADO

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Os eixos no suporte

OS EIXOS NO
SUPORTE

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Agora se pode Bretirar D
A
todos os eixos
F

E
C

AGORA SE PODE
RETIRAR TODOS OS
EIXOS

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
ANÉIS DE VEDAÇÃO

Anéis de retenção
(TEFLON)

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
RETIRAR O ROLAMENTO

Retirar o rolamento

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Retirar o anel de trava

RETIRAR O ANEL DE TRAVA

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
RETIRAR ENGRENAGEM E
ROLAMENTO

Retirar engrenagem
e rolamento

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Retirar anel de trava
RETIRAR ANEL DE TRAVA

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Retirar primeiro disco
RETIRAR PRIMEIRO
DISCO

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
RETIRAR OS DISCOS
DE EMBREAGEM
Retirar os discos de
embreagem

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Comprimir as molas de
retorno da embreagem e
retirar anel de trava

COMPRIMIR AS MOLAS DE
RETORNO DA EMBREAGEM E
RETIRAR ANEL TRAVA

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
MOLAS PRATO

Retirar o pistão de
embreagem e molas
RETIRAR O PISTÃO DE
EMBREAGEM E MOLAS

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
EMBREAGEM COM TODOS
OS COMPONENTES ( PISTÃO,
MOLAS, ANÉIS DE TRAVA,
DISCOS )

Embreagem com todos os


componentes

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Pedal de embreagem
DESCRIÇÃO DO SINAL
Terra
CONECTOR
T11 - B
TCU PIM
J1 - G1
Analógico voltagem T11 - C J1 - F2
POSIÇÃO do Pedal T11 - A J1 - F3
TOC INPUT OPC J1 - K3
Not Boc input T11 - E J1 - K2
+ 12V/+24V T11 - F J2 - FE

“PEDAL DE
EMBREAGEM”

POTENCIÔMETRO

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
PEDAL DE EMBREAGEM - DF 150/250

Pedal de embreagem

TEMPO DE
UTILIZAÇÃO

RPM MAIOR, MAIOR FLUXO DE


ÓLEO PARA OS PACOTES,
MENOS CALOR NOS DISCOS

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Calibração

Conector de
calibração da transmissão

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Calibração
CALIBRAÇÃO

MOTIVOS PARA FAZER UMA CALIBRAÇÃO:


Integração entre TCU e transmissão
redução dos problemas com tolerâncias de fabricação
Para ter a certeza que os pistãos estão na mesma posição
quando aplicar uma marcha
Quando calibrar : Quando trocar solenóides, TCU, depois de
fazer reparos nos pacotes de discos e depois do desgaste
normal dos discos.

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
CALIBRAÇÃO:
UMA NOVA CALIBRAÇÃO OCORRE EM CASOS DE TROCA DE TCU ( UNIDADE DE CONTROLE ELETRÔNICO),

Calibração
VÁLVULAS SOLENÓIDES, DEPOIS DE FAZER QUALQUER REPARO ENVOLVENDO A EMBREAGEM E
DESGASTE NATURAL DOS DISCOS DOS PACOTES.
PROCEDIMENTOS PARA CALIBRAÇÃO:
1- ELEVAR A TEMPERATURA DO ÓLEO DA TRANSMISSÃO ATÉ 71º C PARA UMA BOA CALIBRAÇÃO.
2- COM A CHAVE DE IGNIÇÃO DA MÁQUINA NA POSIÇÃO DESLIGADO, APLICAR O FREIO DE
ESTACIONAMENTO
3- CONECTAR OS PLUGS DOS CONECTORES COM CINTA BRANCA.
NOTA: QUALQUER CÓDIGO DE ERRO QUE APARECE NO DISPLAY, CAUSA UMA INTERRUPÇÃO NO
PROCEDIMENTO DE CALIBRAÇÃO, PORTANTO SE DEVE SEMPRE RECOMEÇAR TODO O PROCESSO .
4- ENERGIZAR O TCU ,COLOCANDO A CHAVE DE IGNIÇÃO PARA A POSIÇÃO “IGN”. O DISPLAY INDICARÁ
A PALAVRA “CAL”.
5- LIGAR O MOTOR E MANTER A ROTAÇÃO A 1600 +/- 50 RPM.
6- MOVER A ALAVANCA SELETORA DE MARCHA PARA A POSIÇÃO A FRENTE
7- DURANTE OS PRIMEIROS SEGUNDOS DE CALIBRAÇÃO, O DISPLAY IRÁ INDICAR “....” , ENQUANTO FAZ A
VERIFICAÇÃO DA VELOCIDADE DO CILINDRO E O RETORNO DESTA INFORMAÇÃO.
8- NESTE MOMENTO COMEÇA A CALIBRAÇÃO. O DISPLAY INDICARÁ C1H, C2H, C3H, CAH, CBH, CCH, CDH,
ENQUANTO ESTÁ DETERMINANDO O TEMPO DE ENCHER CADA UM DOS PACOTES.
9- O DISPLAY INDICARÁ C1F, C2F, C3F, CAF, CBF, CCF, CDF.
10- O DISPLAY INDICARÁ “END” QUANDO TERMINAR A CALIBRAÇÃO.
11- DESLIGAR MOTOR E DESCONECTAR CONECTOR COM TARJA BRANCA.
12- A CALIBRAÇÃO ESTÁ COMPLETA.

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
PRINCIPIO DA CALIBRAÇÃO -
TESTE DE SENSOR E
COMPROVAÇÃO DE
TEMPERATURA DO ÓLEO

Princípio da calibração

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Etapas do processo de
calibração

ETAPAS DO
PROCESSO DE
CALIBRAÇÃO

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
CÓDIGOS DE ERRO DURANTE CALIBRAÇÃO

RPM DO MOTOR
Códigos de erro durante MUITO ALTA

calibração
TEMPERATURA DO ÓLEO
DA TRANSMISSÃO
MUITO BAIXA

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
CÓDIGOS DE ERRO DURANTE CALIBRAÇÃO

Códigos de erro durante


calibraçãoBAIXA RPM DO MOTOR
PARA CALIBRAÇÃO

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Conector para
computador

CONECTOR PARA
COMPUTADOR P/
DIAGNÓSTICO DE
PROBLEMAS

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Computador
DIAGNOSTICO
DE FALHAS

COMPUTADOR
(LAPTOP / PALMTOP)

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Laptop for troubleshooting
COMPUTADOR

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
MENÚ P/ DIAGNÓSTICOS

Diagnostics

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Menu info

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Solenoid voltage

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Pedal switch

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Clutch pedal position

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Calibration data

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
ECU error

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Error list

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
Sump temp

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
FG’S/TRANSMISSÃO MENU
FG’S/TRANSMISSÃO MENU
AI - Bateria AI - Neutral
A2 -Terra A2 - Not Neutral
A3 -Sensor de velocidade A3 - Brake cutoff
B1 -Sensor do motor B1 - Program
B2 -Sensor de velocidade cilindro B2 - Start
B3 -Spare magnetic picup input B3 - Park brake
C1- Combustível C1- Auto/manual se
C2 -MPU sensor terra C2 - Calibrate
C3 -Sensor de temperatura C3 -Disconnect
D1 -Terra sensor temperatura J2 D1 - CAN HI
D2-Rear steer HI D2- CAN LO
D3 -rear steer position D3 - RS232 TxD
E1 -Rear steer LO E1 - RS232 RxR
E2 -oad sense HI E2 - CCD Bus +
E3 -Load sense E3 - CCD Bus -
J1 F1- Loadsense LO F1- Bus groud
F2 - inchmpedal HI F2 - +12)24 supply
F3:-Hinch mpedal position F3 - +12)24 supply
G1- Inch pedal LO TCU CONECTOR JI
G2 -Spare ground K J H G F E D C B A
G3 -Spar ground 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
H1 -Magnetic picup sensor sield 2 2 2 2 2 J1 2 2 2 2 2
H2 - UPSHIFT 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
H3 - DOWNSHIFT
TCU CONECTOR J2
J1 - Forward
J2 - Reverse
H G F E D C
3 3 3 3 3 3
J3 - Spare input
2 2 2 J2 2 2 2
K1 - Not park
1 1 1 1 1 1
FG’S/TRANSMISSÃO
K2 - Not botton of clutch MENU
AI - Bateria (TCU power +12/24V)
A2 -Terra 2
TCU CONECTOR J3
A3 - Solenóide 1 (PWM OUTPUT)
B1 - Retorno solenóide 1
B2 - Solenóide 2 (PWM OUTPUT)
B3 - Retorno solenóide 2
C1 - Solenóide 3 (PWM OUTPUT)
C2 - Retorno solenóide 3
C3 - Solenóide 4 (PWM OUTPUT)
D1 - Retorno solenóide 4
D2- Solenóide A (PWM OUTPUT)
D3 - Retorno solenóide A
E1 - Solenóide B (PWM OUTPUT)
E2 - Retorno solenóide B
E3 - Solenóide C (PWM OUTPUT)

J3 F1- Retorno solenóide C


F2 - Solenóide D (PWM OUTPUT)
F3 - Retorno solenóide D
G1- Driver 9 (PWM OUTPUT)
G2 - Retorno Driver 9
G3 -Torque Converter lock-up solenóide
H1 -Torque Converter lock-up sol - IN K J H G F E D C B A
H2 - Desliga solenóide (PWM OUTPUT) 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
H3 - Retorno - Desliga solenóide 2 2 2 2 2 J3 2 2 2 2 2
J1 - Reserva - Solenóide opcional - OUT 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
J2 - Reserva - Solenóide opcional - IN
J3 - Speedometer output
K1 - Speedometer return

FG’S/TRANSMISSÃO
K2 - Terra MENU
TCU CONECTORES

TCU conectores
TCU - CONECTORES
J1 NEGRO
J2 NEGRO

J3 CINZA

PARA VER OS DETALHES


DOS CONECTORES

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
TCU conectores
Transmission Control Unit -
TCU

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
CÓDIGO DESCRIÇÃO CAUSA POSSÍVEL SOLUÇÃO

Códigos de erro
34 SOLENÓIDE A NÃO ALCANÇA A PROBLEMA BÁSICO : HA UM PROBLEMA
CORRENTE REQUERIDA ENTRE PINO J3-D2 ( SAÍDA) E PINO J3-D3
( RETORNO )

1. DESCONECTAR A SOLENÓIDE DO CABO.

durante calibração
CURTO CIRCUITO NA SOLENÓIDE
A SOLENÓIDE TEM BAIXA 2. MEDIR A RESISTÊNCIA DA SOLENÓIDE
RESISTÊNCIA 3. A RESISTÊNCIA DEVE SER DE 40 OHMS PARA UM
SISTEMA DE 24V.
4. QUANDO HA UMA BAIXA RESISTÊNCIA OU CURTO
CIRCUITO SUBSTITUIR SOLENÓIDE

CURTO CIRCUITO NO CABO DO


SOLENÓIDE. ( CIRCUITO DE SAÍDA EM
1. DESCONECTAR CONECTOR J3 DO TCU .
CURTO COM CIRCUITO DE ENTRADA)
2. DESCONECTAR A SOLENÓIDE DO CABO.
3. COMPROVAR A CONTINUIDADE ENTRE PINO J3-D2
E PINO J3-D3.
4. NORMALMENTE HA UM CIRCUITO ROMPIDO. A
CONTINUIDADE INDICA UM CURTO CIRCUITO.

CURTO ENTRE CABO DE SAÍDA E 1. DESCONECTAR CONECTOR J3 DO TCU.


VOLTAGEM DE ALIMENTAÇÃO
2. COMPROVAR A CONTINUIDADE ENTRE PINO J3-D2 E
TODOS OS OUTROS PINOS DO J3.
3. A CONTINUIDADE SIGNIFICA CURTO CIRCUITO.
4. PROCURAR POR UM CURTO CIRCUITO.
5. SUBSTITUIR CABO

PROBLEMA COM TCU DEPOIS DE ELIMINAR TODOS OS PROBLEMAS


TROCAR A TCU

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
TRANSMISSÃO - CONECTOR PRINCIPAL
( IDENTIFICAÇÃO DOS
PINOS )

Transmissão conector
principal
J6

FG’S/TRANSMISSÃO MENU
J6 CONNECTOR
TCU PIN DESCRIPTION
PIN
1 J3 - B1 Retorno solenóide 1
2 J3 - A3 Saída solenóide 1
3 J3 - B2 Saida solenóide 2
4 J3 - C1 Saída solenóide 3
5 J3 - C3 Saída Solenóide 4
6 J3 - D1 Retorno selenóide 4

Transmissão conector
7
8
9
J3 - F3
J3 - F2
J1 - B2
Retorno solenóide D
Saída solenóide D
Cylinder speed MPU input

principal
10 J3 - D2 Saída solenóide A
11 J3 - E2 Retorno solenóide B
12 J3 - E1 Saida solenóide B
13 J3 - H2 Desligado solenoide retorno
14 J3 - G3 Saída solenóide lockup do conversor
15 J3 - B3 Retorno do selenóide 2
16 J1 - G3 Cylinder speed MPU sensor ground
17 J3 - D3 Retorno do selenóide A
18 J1 - A3 Output speed MPU input
19 J3 - C2 Retorno solenóide 3
20 J1 - A1 Bateria
21 J2 - B3 Freio de estacionamento pressure sw itch
22 J3 - F1 Retorno solenóide C
23 J3 - E3 Saída solenoíde C
24 J1 - C3 Temperature sensor input
25 J1 - D1 Temperature sensor ground
26 J3 - H3 Desligado solenoide retorno
27 J3 - H1 Torque Converter lockup solenoid ret.
28 JI - C2 Engine speed MPU sensor ground
29 J1 - B1 Engine speed MPU signal input
30 J1 - G2 Output speed MPU sensor ground
31 - Shield
FG’S/TRANSMISSÃO MENU
TRANSMISSÃO (SOLENÓIDES)

Transmissão
(solenóides)

J3-D2 10

J3-D3 17

12
J3-E1

11
J3-E2

FG’S/TRANSMISSÃO MENU