F2 (1) - Eixo Traseiro Dana 284 HD

Eixo traseiro DANA 284HD
08.2011
Manual de Reparação
1.ª edição F2 (1)br
MAN Latin America Manual de Reparação F1 (1)br,
Serviços e Assistência Técnica Eixo traseiro DANA 284HD
- Português brasileiro -
Impresso no Brasil
Manual de Reparação F2 (1)br
1.ª edição
Eixo traseiro DANA 284HD
1
PREFÁCIO
PREFÁCIO
Este manual de reparos foi desenvolvido com o objetivo de possibilitar a correta execução de reparos nos
veículos e agregados, empregando as técnicas conhecidas até o fechamento desta edição.
É obrigatório possuir a devida qualificação profissional para a execução dos reparos nos veículos e
agregados.
As ilustrações apresentadas e suas descrições refletem o desenvolvimento técnico até o fechamento desta
edição e nem sempre correspondem exatamente ao agregado ou conjunto do mesmo grupo quando
apresentado para reparos.
Os serviços de reparos estão divididos em capítulos e sub-capítulos. Cada sub-capítulo começa com
uma página sobre os pré-requisitos de trabalho. Os pré-requisitos de trabalho contêm um resumo das
indicações essenciais para a seção de reparos ilustrada, podendo incluir também uma descrição detalhada
dos serviços. Os capítulos de reparos indicam apenas os torques de aperto para as conexões roscadas,
que diferirem da norma.
Os avisos importantes relacionados a segurança técnica e à proteção das pessoas são especialmente
destacados conforme mostrado a seguir.
CUIDADO
Tipo e fonte de perigo
• Refere-se aos procedimentos de trabalho e operacionais que devem ser observados a fim
de evitar riscos pessoais.
ATENÇÃO
Tipo e fonte de perigo
• Refere-se aos procedimentos de trabalho e operacionais que devem ser observados a fim
de evitar danos ou destruição de materiais.
Nota
Refere-se aos esclarecimentos úteis para a compreensão dos serviços e procedimentos.
As instruções gerais de segurança devem ser observadas em todos os serviços de reparos.
A empresa se reserva o direito de realizar alterações técnicas para fins de aperfeiçoamento.
Atenciosamente,
MAN Latin America
EDIÇÃO
© 2008 MAN Latin America
Não é permitido imprimir, reproduzir ou traduzir este documento, parcial ou integralmente, sem a
autorização por escrito da MAN Latin America. Todos os direitos são reservados à MAN Latin America,
sob as leis de propriedade industrial e direitos autorais. A MAN Latin America se exime de qualquer
responsabilidade em caso de danos devido a alterações não previstas neste manual.
2 F2 (1)br 1.ª edição

ÍNDICE
Conteúdo Capítulo/Página
Índice remissivo 5
Introdução
Notas de segurança ..................................................................................................... 11
Eixo Traseiro DANA 284 HD
Lubrificação ............................................................................................................... 27
.......................................................................................................................... 27
Conjunto do diferencial ................................................................................................. 29
Conjunto do diferencial - Desmontar e Montar ................................................................. 29
Eixo traseiro - Verificar ............................................................................................. 55
Tambor de freio .......................................................................................................... 59
Tambor de freio - Verificar .......................................................................................... 59
Cubo da roda ............................................................................................................. 63
Cubo da roda - Remover e instalar ............................................................................... 63
Cubo da roda - Desmontar e montar ............................................................................ 69
Sapatas e lonas de freio ............................................................................................... 75
Sapatas e lonas de freio - Remover e Instalar ................................................................. 75
Ajustador automático ................................................................................................... 81
Ajustador automático - Remover e Instalar ..................................................................... 81
Ajustador automático - Desmontar e Montar ................................................................... 87
Eixo S-came .............................................................................................................. 93
Eixo S-came - Remover e Instalar ............................................................................... 93
Suporte das sapatas do freio - Desmontar e Montar ......................................................... 98
Câmara de freio ........................................................................................................ 105
Câmara de freio - Desmontar e Montar ....................................................................... 105
Dados técnicos
Dados técnicos 113
F2 (1)br 1.ª edição 3

ÍNDICE REMISSIVO
Termo Página
A
Ajustador automático - Desmontagem
Remover a haste do ajustador ................................................................................................................. 88
Remover o anel de borracha.................................................................................................................... 88
Remover o bujão aliviador........................................................................................................................ 88
Remover o conjunto atuador .................................................................................................................... 88
Remover o pinhão .................................................................................................................................... 89
Remover o pino elástico........................................................................................................................... 88
Ajustador automático - Instalação
Deslocar o eixo S-came ........................................................................................................................... 84
Instalar o anel trava do ajustador ............................................................................................................. 86
Instalar o anel trava do S-came ............................................................................................................... 85
Instalar o tambor de freio ......................................................................................................................... 86
Instalar os anéis espaçadores.................................................................................................................. 85
Instalar os parafusos das capas do mancal ............................................................................................. 85
Instalar os roletes superiores ................................................................................................................... 86
Posicionar o ajustador.............................................................................................................................. 84
Ajustador automático - Montagem
Instalar a haste e o êmbolo no atuador.................................................................................................... 90
Instalar o bujão aliviador .......................................................................................................................... 91
Instalar o conjunto da haste no ajustador ................................................................................................ 90
Instalar o pinhão....................................................................................................................................... 90
Instalar o pino elástico no êmbolo............................................................................................................ 90
Ajustador automático - Remoção
Remover o ajustador ................................................................................................................................ 84
Remover o anel trava do ajustador .......................................................................................................... 82
Remover o anel trava do eixo S-came ..................................................................................................... 83
Remover o tambor de freio....................................................................................................................... 82
Remover os anéis espaçadores............................................................................................................... 83
Remover os parafusos das capas do mancal .......................................................................................... 83
Remover os roletes superiores das sapatas ............................................................................................ 82
C
Câmara de freio - Instalação e montagem
Estender a mola da câmara ................................................................................................................... 111
Instalar a câmara de freio....................................................................................................................... 111
Instalar a carcaça central na carcaça inferior......................................................................................... 109
Instalar a carcaça superior ..................................................................................................................... 110
Instalar a mola de retorno da carcaça inferior........................................................................................ 109
Instalar a mola do freio de estacionamento/emergência........................................................................ 110
Instalar o garfo da haste da câmara....................................................................................................... 110
Instalar os pinos trava do ajustador automático..................................................................................... 111
Posicionar o garfo .................................................................................................................................. 110
Remover o parafuso de recuo da mola .................................................................................................. 111
Câmara de freio - Remoção e desmontagem
Instalar o parafuso de recuo na câmara de freio.................................................................................... 107
Limpeza e inspeção ............................................................................................................................... 109
Marcar a câmara de freio ....................................................................................................................... 108
Recolher a mola da câmara ................................................................................................................... 107
Remover a carcaça central e o diafragma ............................................................................................. 108
Remover a mola da carcaça inferior ...................................................................................................... 109
Remover as abraçadeiras e o conjunto da câmara................................................................................ 108
Remover as câmaras de freio ................................................................................................................ 107
Remover da mola do freio de estacionamento/emergência................................................................... 108
Remover os pinos trava do ajustador automático .................................................................................. 107
Conjunto do diferencial - Montagem.............................................................................................................. 40
Ajustar a folga entre dentes para a pré-carga do rolamento cônico ........................................................ 48
Ajustar a pré-carga do rolamento cônico da caixa das satélites .............................................................. 48

ÍNDICE REMISSIVO
Apertar os parafusos de fixação das capas dos mancais ........................................................................ 47

Aplicar junta líquida na superfície de contato da tampa........................................................................... 53
Aplicar junta química na área de contato com da semi-árvore ................................................................ 54
Contato de engrenamento alto................................................................................................................. 51
Contato de engrenamento baixo .............................................................................................................. 52
Contato em direção à ponta dos dentes da coroa ................................................................................... 52
Contato em direção ao talão dos dentes da coroa................................................................................... 53
Contato ideal dos dentes com carga........................................................................................................ 51
Contato ideal dos dentes sem carga........................................................................................................ 51
Correção de engrenamento alto............................................................................................................... 52
Correção do engrenamento baixo............................................................................................................ 52
Identificação das partes da coroa ............................................................................................................ 50
Instalar a arruela e a porca de fixação do pinhão .................................................................................... 42
Instalar a caixa das satélites .................................................................................................................... 46
Instalar a capa do rolamento dianteiro ..................................................................................................... 41
Instalar a capa do rolamento traseiro....................................................................................................... 41
Instalar a engrenagem planetária superior e as satélites......................................................................... 44
Instalar a porca de fixação do pinhão ...................................................................................................... 43
Instalar a semi-árvore............................................................................................................................... 54
Instalar a tampa e os parafusos de fixação.............................................................................................. 53
Instalar as capas dos mancais ................................................................................................................. 47
Instalar as travas dos anéis de ajuste ...................................................................................................... 53
Instalar o bujão de abastecimento e de dreno ......................................................................................... 54
Instalar o calço de ajuste da précarga ..................................................................................................... 41
Instalar o calço de ajuste da profundidade do pinhão.............................................................................. 40
Instalar o eixo das engrenagens satélites ................................................................................................ 44
Instalar o garfo do pinhão......................................................................................................................... 43
Instalar o pino de travamento do eixo das engrenagens satélites ........................................................... 44
Instalar o retentor do pinhão .................................................................................................................... 43
Instalar o rolamento cônico dianteiro ....................................................................................................... 42
Instalar o rolamento cônico traseiro do pinhão ........................................................................................ 41
Instalar os anéis de ajuste........................................................................................................................ 46
Instalar os parafusos de fixação da coroa................................................................................................ 45
Instalar os rolamentos cônicos da caixa .................................................................................................. 46
Instalar um relógio comparador na coroa................................................................................................. 47
Marcar os dentes da coroa....................................................................................................................... 51
Medir a folga entre dentes do pinhão e coroa.......................................................................................... 48
Montar a caixa das satélites..................................................................................................................... 44
Posicionar a coroa.................................................................................................................................... 45
Posicionar o pinhão.................................................................................................................................. 41
Preparar os dentes da coroa para verificação ......................................................................................... 49
Remover a porca de fixação do pinhão.................................................................................................... 42
Remover o garfo do pinhão...................................................................................................................... 43
Soltar o anel de ajuste.............................................................................................................................. 47
Travar o pino do eixo................................................................................................................................ 45
Variações quanto à altura do dente.......................................................................................................... 50
Verificar a précarga dos rolamentos......................................................................................................... 42
Verificar o contato entre dentes com carga.............................................................................................. 49
Verificar o contato entre dentes sem carga.............................................................................................. 49
Verificar o empenamento da coroa .......................................................................................................... 48
Verificar os alojamentos dos rolamentos cônicos .................................................................................... 46
Conjunto do diferencial- Desmontar
Desmontar o pinhão do diferencial........................................................................................................... 37
Desmontar o pinhão do rolamento cônico................................................................................................ 37
Instalar o eixo traseiro no cavalete........................................................................................................... 33
Marcar um dos mancais ........................................................................................................................... 34
Medir a folga de engrenamento entre dentes da coroa e pinhão............................................................. 34
Remover a caixa de satélites ................................................................................................................... 34
Remover a capa do rolamento dianteiro .................................................................................................. 38
Remover a capa do rolamento traseiro .................................................................................................... 38
Remover a coroa...................................................................................................................................... 35

ÍNDICE REMISSIVO
Remover a semi-árvore............................................................................................................................ 33
Remover a tampa de acesso ao diferencial ............................................................................................. 34
Remover as câmaras de freio .................................................................................................................. 33
Remover as engrenagens planetárias ..................................................................................................... 36
Remover as engrenagens satélites.......................................................................................................... 36
Remover o conjunto da caixa das satélites.............................................................................................. 35
Remover o eixo das satélites ................................................................................................................... 36
Remover o garfo do pinhão...................................................................................................................... 37
Remover o pino-trava do eixo das satélites ............................................................................................. 36
Remover o retentor do pinhão.................................................................................................................. 37
Remover o rolamento cônico traseiro do pinhão...................................................................................... 38
Remover os anéis de ajuste..................................................................................................................... 35
Remover os parafusos de fixação da coroa............................................................................................. 35
Remover os pinos trava do ajustador automático .................................................................................... 33
Remover os rolamentos cônicos da caixa das satélites........................................................................... 35
Cubo da roda - Desmontagem
Remover a capa do rolamento externo .................................................................................................... 71
Remover a capa do rolamento interno ..................................................................................................... 71
Remover o defletor do cubo ..................................................................................................................... 71
Remover o retentor .................................................................................................................................. 71
Remover o rolamento cônico interno ....................................................................................................... 71
Cubo da roda - Instalação
Apertar a porca do cubo........................................................................................................................... 66
Aplicar junta química ................................................................................................................................ 67
Dobrar as linguetas da arruela ................................................................................................................. 67
Instalar a arruela e a contraporca ............................................................................................................ 66
Instalar a porca do cubo........................................................................................................................... 65
Instalar a semi-árvore............................................................................................................................... 67
Instalar o cubo da roda............................................................................................................................. 65
Instalar o tambor de freio ......................................................................................................................... 68
Verificar a folga axial ................................................................................................................................ 66
Cubo da roda - Montagem
Instalar a capa do rolamento externo....................................................................................................... 72
Instalar a capa do rolamento interno........................................................................................................ 72
Instalar o defletor do cubo........................................................................................................................ 73
Instalar o retentor de graxa ...................................................................................................................... 72
Instalar o rolamento cônico interno .......................................................................................................... 72
Cubo da roda - Remoção
Desapertar a porca do cubo..................................................................................................................... 64
Desdobrar as linguetas da arruela trava .................................................................................................. 64
Remover a porca e a contraporca............................................................................................................ 65
Remover a semi-árvore............................................................................................................................ 64
Remover o cubo da roda.......................................................................................................................... 65
E
Eixo S-came - Instalação
Fixar as capas dos mancais..................................................................................................................... 96
Instalar as sapatas de freio ...................................................................................................................... 96
Instalar o anel trava do ajustador ............................................................................................................. 97
Instalar o anel trava do S-came ............................................................................................................... 96
Instalar o eixo S-came.............................................................................................................................. 95
Instalar os anéis espaçadores.................................................................................................................. 96
Posicionar as capas do eixo S-came ....................................................................................................... 95
Posicionar o ajustador.............................................................................................................................. 95
Eixo S-came - Remoção
Remover as capas do mancal.................................................................................................................. 94
Remover as sapatas de freio ................................................................................................................... 94
Remover o eixo S-came........................................................................................................................... 94
Eixo traseiro - Verificação

ÍNDICE REMISSIVO
Inspecionar os rolamentos quanto a desgaste dos roletes ...................................................................... 58

Inspecionar os rolamentos quanto a trincas e desgaste .......................................................................... 57
Verificar a caixa das satélites ................................................................................................................... 57
Verificar a carcaça do conjunto diferencial............................................................................................... 58
Verificar a semi-árvore ............................................................................................................................. 58
Verificar a tampa do diferencial ................................................................................................................ 58
Verificar o par coroa-pinhão ..................................................................................................................... 57
L
Lonas de freio - Instalação
Posicionar as lonas de freio ..................................................................................................................... 77
Rebitar as lonas ....................................................................................................................................... 77
Verificar o alinhamento dos rebites .......................................................................................................... 77
Verificar o correto encosto de rebite......................................................................................................... 78
Verificar os rebites montados ................................................................................................................... 78
Verificar rupturas no rebite ....................................................................................................................... 78
Lonas de freio - Remoção
Remover os rebites das lonas.................................................................................................................. 77
N
Notas de segurança ...................................................................................................................................... 11
Geral......................................................................................................................................................... 11
S
Sapatas de freio - Instalação
Instalar a mola superior............................................................................................................................ 79
Instalar os roletes superiores ................................................................................................................... 80
Posicionar as sapatas .............................................................................................................................. 79
Verificar a folga entre os roletes inferiores e o acoplamento ................................................................... 79
Verificar os roletes superiores .................................................................................................................. 79
Sapatas de freio - Remoção
Remover a mola superior ......................................................................................................................... 76
Remover as sapatas ................................................................................................................................ 76
Remover os roletes superiores ................................................................................................................ 76
Suporte das sapatas do freio - Desmontagem
Remover a bucha superior do suporte ................................................................................................... 101
Remover a mola superior das sapatas................................................................................................... 100
Remover as buchas dos roletes inferiores ............................................................................................. 102
Remover as capas do mancal................................................................................................................ 100
Remover as sapatas .............................................................................................................................. 100
Remover o defletor do freio....................................................................................................................102
Remover o eixo S-came......................................................................................................................... 101
Remover o suporte................................................................................................................................. 102
Remover os retentores do eixo S-came................................................................................................. 101
Suporte das sapatas do freio - Montagem
Instalar a bucha e os retentores............................................................................................................. 103
Instalar a mola superior.......................................................................................................................... 103
Instalar as buchas dos roletes inferiores................................................................................................ 102
Instalar o defletor (espelho) do freio....................................................................................................... 102
Instalar o suporte.................................................................................................................................... 102
Posicionar as sapatas ............................................................................................................................ 103
T
Tambor de freio - Verificação
Examinar quanto a estrias........................................................................................................................ 61
Examinar quanto a trincas........................................................................................................................ 61
Verificar a presença de fadiga térmica ..................................................................................................... 61
Verificar o diâmetro do tambor ................................................................................................................. 60
Verificar pontos duros e/ou azulados no tambor ...................................................................................... 60
Verificar quanto a desgaste excessivo do tambor.................................................................................... 62
Verificar quanto a manchas de óleo ou fluído de freio ............................................................................. 61

ÍNDICE REMISSIVO
Verificar quanto a ovalização do tambor .................................................................................................. 62

Verificar quanto a superfície de frenagem polida ..................................................................................... 62

INTRODUÇÃO
INTRODUÇÃO
NOTAS DE SEGURANÇA
Geral
Os serviços de operação, manutenção e reparo nos caminhões e ônibus devem ser executados somente
por pessoal treinado.
O resumo a seguir, traz orientações importantes para cada área, as quais devem ser observadas de modo
a evitar acidentes pessoais, bem como danos materiais e ao meio ambiente. Este é apenas um pequeno
resumo com as principais orientações voltadas a evitar acidentes. Evidentemente, todas as demais
instruções de segurança devem ser observadas, e as providências necessárias, tomadas.
Nos locais em que exista perigo potencial, serão disponibilizadas observações adicionais.
Procurar socorro médico imediato em caso de acidente, principalmente se houver contato com ácido
corrosivo, penetração de combustível na pele, queimaduras por óleo quente, respingos de líquido
anticongelante nos olhos, lesões de membros do corpo, etc.
1. Instruções para a prevenção de acidentes pessoais
Serviços de inspeção, regulagem e reparo

– Garantir a segurança no processo de desmontagem dos agregados.
– Apoiar o chassi ao executar serviços no sistema de suspensão a ar ou nos feixes de molas.
– Manter o local de trabalho (piso, escadas, passarelas, valetas) e os agregados livres de óleo e graxa.
– Trabalhar somente com ferramentas em perfeitas condições.
– Os serviços de inspeção, regulagem e reparos somente devem ser executados por especialistas
treinados e autorizados.
Serviços no sistema de freios

– Durante os serviços no sistema de freios, utilizar um dispositivo aspirador em caso de liberação de poeira.
– Após executar qualquer tipo de serviço nos sistemas de freios, testá-los para verificar seu funcionamento,
eficácia e segurança.
– Testar o funcionamento dos sistemas ABS/ASR através de um equipamento de diagnóstico apropriado
(como o MAN-cats).
– O fluido de freio/embreagem que vazar deverá ser coletado.
– O fluído de freio/embreagem é venenoso! Evite o contato do mesmo com produtos alimentícios
e ferimentos abertos.
– Os fluídos hidráulico e de freio são resíduos tóxicos!
Observe as instruções de segurança para evitar danos ao meio ambiente.
Serviços em veículos com sistema de gás natural (GNV)

– Veículos com sistema de gás natural defeituoso não devem entrar na oficina. Isso também é válido
para veículos cujo motor não pode ser desligado através do esvaziamento automático das tubulações
de combustível.
– Para os serviços realizados em veículos com sistema de gás natural, deve-se instalar um detector de
vazamento de gás acima do teto do veículo e no compartimento do motor, acima do regulador de pressão.
Também as pessoas que executarem serviços no veículo deverão portar detectores de vazamento de gás.
– É proibido fumar nas áreas de execução de serviços em veículos equipados com sistemas de gás natural.
Retirar todas as potenciais fontes de explosões.
– Antes de executar serviços de solda no veículo, deve-se retirar os cilindros de gás e lavar a tubulação
com gás inerte.
– Os cilindros de gás não devem ser aquecidos em cabines de secagem de pintura acima de 60°C. Caso
as temperaturas estejam mais altas, deve-se retirar ou esvaziar os cilindros de gás para limpeza com gás
inerte, por exemplo, nitrogênio, e lavar a tubulação de gás com gás inerte.
Serviços no sistema de gás natural (GNV)

– Os serviços no sistema de gás natural devem ser executados somente por pessoal especializado.
– A área de serviço para sistemas de gás natural deve possuir ventilação técnica apropriada, capaz de
renovar o ar no recinto no mínimo 3 vezes a cada hora.

INTRODUÇÃO
– Após a troca de componentes do sistema de gás natural, efetuada conforme os procedimentos de

regulagem, verificar se todos os pontos de montagem estão livres de vazamentos de gás, utilizando para
tanto um spray ou detector de vazamentos de gás.
Funcionamento do motor
– Somente o pessoal autorizado poderá dar partida e executar serviços no motor.
– Evitar aproximar-se das peças móveis quando o motor estiver em funcionamento, e utilizar uniforme de
trabalho apropriado (justo ao corpo). Em ambientes fechados, utilizar sistema de exaustão.
– Perigo de queimaduras ao executar serviços em motores aquecidos.
– Não abrir o circuito de arrefecimento quente e sob pressão - Perigo de queimaduras.
Cargas suspensas
– Evitar posicionar-se embaixo de cargas suspensas (motores, agregados, câmbios, peças, etc.).
– Utilizar apenas equipamentos de elevação apropriados e em perfeitas condições técnicas, bem como
paletes de cargas com suficiente capacidade de sustentação.
Carrocerias e/ou carrocerias especiais

– Observar as notas e determinações de segurança de cada fabricante ao manusear carrocerias e/ou
carrocerias especiais.
Serviços em tubulações de alta pressão

– Não reapertar nem abrir tubulações ou mangueiras que estejam sob pressão (sistema de óleo lubrificante,
circuito de arrefecimento e circuito de óleo hidráulico):
Perigo de ferimentos pela saída de líquidos sob pressão!
Verificação dos bicos injetores

– Vestir traje de proteção adequado.
– Não colocar a mão sob o jato de combustível ao testar o funcionamento dos bicos de injeção.
– Não aspirar o vapor do combustível; certificar-se de que haja ventilação suficiente no local de trabalho.
Serviços no sistema elétrico do veículo

– Não desconectar as baterias com o motor em funcionamento!
– Sempre desconectar as baterias ao realizar serviços na parte eletrônica do veículo, na central elétrica,
no alternador e no motor de partida! Para desconectar as baterias, deve-se primeiramente remover os
bornes do polo negativo. Para conectar, agregar primeiro os bornes do polo positivo.
– Utilizar somente cabos ou adaptadores de verificação apropriados para a medição entre os conectores!
– Deixar a chave geral das baterias na posição "desligada", retirando em seguida os módulos de comando
caso sejam esperadas temperaturas acima de 80°C (por exemplo, no forno de secagem após a pintura).
– Não utilizar o chassi como aterramento! Em caso de instalação de um equipamento adicional (como
uma plataforma hidráulica, por exemplo), deve-se utilizar cabos terra com bitola apropriada, ligados
diretamente à central de aterramento do veículo, a fim evitar que os cabos de acionamento, cabeamentos,
eixos de tração, engrenagens etc. funcionem como conexões terra, o que pode trazer danos graves.
Atenção! Os gases das baterias são explosivos!

– Pode haver a formação de gás explosivo nas caixas seladas das baterias. Tomar cuidado redobrado
após um percurso prolongado e após o carregamento das baterias com um carregador.
– Consumidores permanentes que não podem ser desligados, como os tacógrafos, podem provocar
faíscas ao desconectar as baterias, detonando o gás. Arejar a caixa das baterias com ar comprimido
antes de desconectar as baterias!
– O veículo deve ser rebocado somente com as baterias conectadas! Rebocar o veículo somente se as
lâmpadas de controle acenderem por completo, mesmo se a capacidade de partida das baterias estiver
baixa.
Nunca utilizar o carregador rápido como auxílio de partida!
– Fazer a carga e a carga rápida das baterias somente com os cabos positivo e negativo das baterias
desconectados!
– Não aplicar carga rápida em baterias de chumbo-ácido tipo gel ou sem manutenção! (não aplicável em
baterias "livres de manutenção segundo as normas da DIN"); a capacidade de carga máxima é de 10%
da capacidade indicada em cada bateria. Ao conectar as baterias em paralelo, a capacidade aumenta -
correspondendo à soma das baterias ligadas em paralelo.
– A conexão incorreta dos polos pode provocar um curto-circuito!
– Não colocar objetos metálicos (chaves, alicates, etc.) sobre as baterias. Risco de curto-circuito!

INTRODUÇÃO
– Desconectar as baterias dos veículos estacionados por longos períodos, e recarregá-las a cada 4
semanas.
Cuidado! O ácido da bateria é venenoso e corrosivo!

– Utilizar luvas de proteção apropriadas ao manusear as baterias.
Não virar as baterias; pode haver vazamento de ácido. Da mesma forma, nunca virar as baterias gel.
– As medições de voltagem devem ser feitas somente com instrumentos de medição adequados! A
resistência de entrada de um instrumento de medição deve ser de no mínimo 10 MΩ.
– Desconectar e conectar as conexões dos módulos de comando somente com a ignição desligada!
Solda elétrica
– Conectar o aparelho de ’proteção "ANTIZAP-SERVICE-WÄCHTER (ANTIZAP-VIGILANTE DE
SERVIÇO)" (código de produto MAN 80.78010.0002) conforme as instruções que acompanham o
aparelho.
– Caso este aparelho não esteja disponível, desconectar as baterias e fixar firmemente o cabo positivo no
cabo negativo, para gerar um contato elétrico.
– Colocar a chave geral da bateria manualmente na posição de veículo em movimento. Fazer a ponte na
chave geral eletrônica da bateria ”negativo” nos contatos do relé de carga (cabo-ponte > 1mm2) assim
como ”positivo” nos contatos de carga do relé de carga. Além disso, ligar vários consumidores de carga,
como: Girar a chave de ignição para a posição de veículo em movimento, chave do pisca-alerta ”ligado”
chave de iluminação na posição ”farol ligado”, ventoinha de ventilação no ”nível máximo”. Quanto mais
consumidores estiverem ligados, maior será a proteção.
Após o término dos serviços de solda, desligar todos os consumidores, retirar todas as pontes (deixar no
estado original) e, em seguida, conectar as baterias.
– Em todos os casos, deixar o aterramento do aparelho de solda o mais próximo possível do local da solda.
Não colocar os cabos do aparelho de solda em paralelo com os condutores elétricos do veículo.
Serviços em tubulações de material sintético - perigo de danos e incêndio

– As tubulações de material sintético não devem ser submetidas a esforços mecânicos ou térmicos.
Serviços de pintura
– Em serviços de pintura, os componentes eletrônicos deverão ser submetidos a altas temperaturas
(máximo 95°C), somente por curtos períodos de tempo; a permanência em uma temperatura de no
máximo 85°C é permitida por cerca de 2 horas; desconectar as baterias.
As junções roscadas do componente de alta pressão do sistema de injeção não devem ser pintadas. Há
risco de entrada de sujeira em caso de reparo.
Serviços na cabine basculante

– Antes de bascular, certificar-se de que a área à frente da cabine esteja livre.
– Não ficar entre a cabine e o chassi durante o basculamento - área de risco!
– Bascular a cabine sempre acima do ponto de tombamento e/ou travá-la com a haste de sustentação.
Serviços no sistema de ar-condicionado

– Os agentes refrigerantes e os vapores são prejudiciais à saúde. Evitar contato direto e proteger olhos e
mãos.
– Não liberar os gases refrigerantes em recintos fechados.
– Não misturar o gás refrigerante R 134a (livre de CFC) com o R 12 (não ecológico).
– Descartar o gás refrigerante conforme instruções.
Serviços nos tensionadores dos cintos de segurança e airbags

– Os serviços nas unidades de airbag ou dos tensionadores dos cintos de segurança devem ser executados
somente por funcionários certificados conforme treinamento específico na escola de serviços da MAN.
– Cargas mecânicas, vibrações, aquecimento acima de 140°C e impulsos elétricos, assim como descargas
eletrostáticas, podem provocar o disparo acidental das unidades de airbag ou dos tensionadores dos
cintos de segurança.
– O disparo da unidade do airbag ou do tensionador libera uma carga de gases quentes de forma explosiva,
fazendo com que a unidade não montada do airbag ou do tensionador do cinto seja arremessada sem
controle para dentro do veículo, com risco de ferimentos a quem se encontrar na cabine e/ou nos
arredores.
– O contato com a superfície quente após a ignição do airbag pode provocar queimaduras.
– Não abrir o airbag acionado, nem a bolsa de impacto.

INTRODUÇÃO
– Não tocar o airbag acionado e a bolsa de impacto destruída com as mãos desprotegidas. Utilizar luvas de
proteção de borracha nitrílica.
– Desligar a ignição e retirar a chave, desconectar o cabo terra da bateria e da alimentação elétrica do
airbag e dos tensionadores do cinto antes de iniciar os serviços e verificações das unidades de airbag ou
dos tensionadores, bem como serviços no veículo que possam produzir vibrações.
– Montar o sistema de retração do airbag do condutor no volante com airbag, código MAN 81.66900-6035,
conforme o manual de instruções.
– Fazer a verificação das unidades de airbag ou dos tensionadores dos cintos somente com os
instrumentos especificamente designados para esta finalidade; não utilizar lâmpadas de testes,
voltímetros ou ohmômetros.
– Após todos os serviços e verificações, deve-se primeiramente desligar a ignição e, em seguida, conectar
a(s) conexão(ões) de encaixe do airbag e do tensionador dos cintos e, por último, conectar a bateria.
Ninguém deve permanecer na cabine neste momento.
– Instalar as unidades de airbag separadamente, com a bolsa de impacto voltada para cima.
– Não utilizar graxa nem produtos de limpeza nos airbags e nos tensionadores dos cintos.
– Armazenar e transportar as unidades de airbag e dos tensionadores dos cintos somente na embalagem
original. O transporte no compartimento de passageiros é proibido.
– O armazenamento das unidades dos airbags e dos tensionadores dos cintos somente é permitido em
depósitos fechados a chave, sob peso máximo de 200 kg.
Serviços no sistema de aquecimento

– Antes de iniciar o serviço, desligar o sistema de aquecimento e aguardar o esfriamento dos componentes
aquecidos.
– Deve-se providenciar recipientes apropriados para a coleta de combustível durante os serviços do
sistema de alimentação, e evitar a presença de fontes de ignição.
– Sempre manter extintores de incêndio acessíveis nas proximidades!
– Não acionar o sistema de aquecimento em ambientes fechados, como garagens ou oficinas, sem
a presença de sistemas de exaustão.
2. Observações para evitar danos e desgaste precoce nos agregados
Geral
– Os agregados são fabricados exclusivamente para a aplicação definida pelo respectivo fabricante:
Qualquer outra aplicação excedente é considerada como aplicação não predeterminada. O fabricante
não se responsabiliza por danos provocados pelo uso fora da especificação, ficando o usuário como
único responsável neste caso.
– A observância das condições determinadas pelo fabricante quanto ao funcionamento, manutenção e
reparos faz parte da aplicação predeterminada.
– A utilização do agregado, bem como sua manutenção e reparos, devem estar a cargo somente de
pessoal familiarizado com o equipamento e que possua conhecimento dos riscos existentes.
– O fabricante não se responsabiliza por danos provenientes de alterações arbitrárias feitas no motor.
– Manipulações do sistema de injeção e nas regulagens podem influenciar o rendimento e a composição
dos gases de escape do agregado, impossibilitando assim o cumprimento das normas de emissões.
– Eventuais falhas de funcionamento devem ser imediatamente investigadas e solucionadas.
– Limpar os agregados cuidadosamente antes dos reparos e atentar para que todas as aberturas estejam
fechadas, a fim de evitar a penetração de sujeira.
– Colocar placa de aviso nos agregados que não estiverem prontos para o funcionamento.
– Utilizar somente os materiais de uso indicados conforme a recomendação MAN.
– Observar os intervalos de manutenção prescritos.
– Não completar o óleo de motor/transmissão acima da marcação máxima. Não exceder a inclinação
máxima permitida de operação de veículo/agregado.
– A desativação ou armazenagem de ônibus ou caminhões durante períodos acima de 3 meses exige
medidas especiais conforme a norma de fábrica MAN M 3069, Parte 3.
3. Limitação de responsabilidade para peças de reposição e acessórios
Geral
Usar somente equipamentos liberados expressamente pela MAN Latin America, assim como peças
originais MAN. A MAN Latin America não assume nenhuma responsabilidade sobre produtos de outras
procedências.

INTRODUÇÃO
4. Observações para evitar danos à saúde e ao meio ambiente
Medidas de precaução para proteger sua saúde

Evitar o contato prolongado, excessivo e repetido da pele com combustíveis, materiais auxiliares, diluentes
ou solventes. Utilizar produtos de proteção para a pele ou luvas de proteção. Não utilizar combustíveis,
materiais auxiliares, diluentes ou solventes para limpar a pele. Após a limpeza, aplicar creme hidratante
sobre a pele.
Materiais de funcionamento e materiais auxiliares

Não devem ser utilizados recipientes de produtos alimentícios ou bebidas para o escoamento e
armazenamento de materiais de funcionamento e materiais auxiliares. Seguir as instruções das autoridades
locais quanto ao descarte de materiais de funcionamento e materiais auxiliares.
Líquido de arrefecimento
O anticongelante não diluído deve ser tratado como resíduo tóxico. A eliminação de líquidos de
arrefecimento usados (mistura de fluido anticongelante e água) deve ser feita de acordo com as instruções
das autoridades locais competentes.
Limpeza do circuito de arrefecimento

O produto e a água usados na limpeza do circuito de refrigeração somente devem ser descartados na rede
de esgoto se não houver limitação por instruções locais. Contudo, é fundamental que o produto de limpeza
e a água passem por um separador de óleo com retenção de lodo.
Limpeza do elemento filtrante

A poeira dos filtros reutilizáveis deve ser recolhida por um aspirador de pó e retida em uma bolsa de
captação. Em caso contrário, utilizar máscara respiratória. Durante a lavagem do filtro, proteger as mãos
com luvas de borracha ou creme para as mãos, pois os agentes de limpeza dissolvem intensamente
a oleosidade da pele.
Óleos de motor, transmissão e diferencial; elementos filtrantes, caixas e cartuchos de filtros,

agentes de dessecação
Os óleos de motor, caixa de mudanças e diferencial (filtros de óleo e de combustível, agentes secadores
de ar) são considerados resíduos tóxicos. Observar as instruções das autoridades locais referentes ao
descarte dos materiais acima mencionados.
Óleo usado de motor / transmissão

O contato prolongado e repetido da pele com qualquer tipo de óleo de motor ou óleo de câmbio leva ao
seu ressecamento, podendo ocasionar também irritação ou inflamação. Além disso, o óleo de motor
usado contém substâncias prejudiciais que podem provocar doenças perigosas na pele. Utilizar sempre
luvas durante a troca de óleo.
Manuseio do ARLA 32 (AdBlue)®

O ARLA 32 (AdBlue®) é uma solução sintética composta de 32,5% de ureia/água, utilizada em motores a
diesel com catalisador SCR para a redução de NOx. O ARLA 32 (AdBlue)® não é uma substância perigosa,
mas se decompõe, ao longo do armazenamento, em hidróxido de amônio e dióxido de carbono. Evitar
contato do ARLA 32 (AdBlue)® com a pele e os olhos, lavar as mãos cuidadosamente antes dos intervalos
de descanso e do término do serviço, e aplicar creme hidratante sobre a pele. Em caso de contato da pele
com o ARLA 32 (AdBlue)®, lavar as mãos com água e produtos de limpeza para a pele, tirar as roupas
sujas imediatamente e procurar um médico caso surja uma irritação da pele. Em caso de contato do
ARLA 32 (AdBlue)® com os olhos, lavá-los com água ou solução própria para olhos por pelo menos
10 minutos, deixando as pálpebras abertas, retirando antes lentes de contato, se houver; se a irritação
persistir, procurar orientação médica. Deve-se procurar assistência médica imediatamente em caso de
ingestão do ARLA 32 (AdBlue)®. Armazenar o ARLA 32 (AdBlue®) em embalagens à prova de vazamento,
em lugares cuja temperatura de armazenagem não ultrapasse 25°C. Sugar o ARLA 32 (AdBlue)® escoado
ou derramado com material aglutinante, e descartá-lo de forma adequada.
5. Orientações para serviços no sistema Common-Rail
Geral
– Os jatos de combustível podem cortar a pele. A névoa de combustível é inflamável.
– Nunca soltar os parafusos do lado de alta pressão do combustível do sistema Common-Rail com o motor
em funcionamento (tubo de ligação da bomba de alta pressão ao Rail, no Rail e do cabeçote ao injetor).
– Evitar permanecer próximo ao motor em funcionamento.

INTRODUÇÃO
– Qualquer modificação do cabeamento original, por exemplo, cabeamento do injetor não blindado ou
utilização de kit de testes eletro-eletrônicos, poderá fazer com que sejam ultrapassados os valores-limites
prescritos para marca-passos cardíacos.
– Os equipamentos originais relacionados aos motores MAN-Common-Rail não oferecem nenhum perigo
para os portadores de marca-passo quando utilizados da forma prescrita.
– Jatos de combustível podem cortar a pele. A névoa de combustível é inflamável.
– Nunca soltar os parafusos dos tubos de alta pressão do combustível do sistema Common-Rail com o
motor em funcionamento (tubo de injeção da bomba de alta pressão para o distribuidor de combustível,
no distribuidor de combustível e do cabeçote para o injetor).
– Evitar permanecer próximo ao motor quando este estiver em funcionamento.
Orientações para portadores de marca-passo

– Qualquer modificação do cabeamento original, por exemplo, cabeamento do injetor não blindado ou
utilização de kit de testes eletroeletrônicos (caixa de medição), poderá fazer com que sejam ultrapassados
os valores-limites prescritos para marca-passos cardíacos.
– A não alteração da originalidade do produto não acarretará riscos ao motorista e passageiros portadores
de marca-passo.
– Respeitados os usos prescritos, não existe risco para o operador portador de marca-passo durante a
instalação do sistema de injeção do motor MAN Common-Rail.
– Os valores-limite atualmente conhecidos para marca-passos não são ultrapassados se o produto for
mantido em seu estado original.
Risco de dano por entrada de sujeira

– Os componentes do sistema de injeção a diesel consistem de peças de alta precisão sujeitas a esforços
extremos. Por esse motivo, é necessário atentar à máxima limpeza em todos os serviços realizados
no sistema de combustível.
– Partículas de sujeira acima de 0,2 mm podem provocar a avaria dos componentes.
Antes do início dos serviços no lado limpo

– Com o sistema de combustível fechado, limpar o motor e o compartimento do motor, evitando atingir os
componentes elétricos com jatos fortes.
– Levar o veículo para uma área limpa da oficina onde não sejam executados serviços que possam gerar
poeira (trabalhos de retífica, solda, reparos de freios, verificações de freio e de rendimento, etc.).
– Evitar movimentação de ar (possível redemoinho de pó ao dar partida em motores, ventilação/climatização
da oficina, correntes de ar, etc.).
– Com o sistema de combustível fechado, secar a área com ar comprimido.
– Eliminar partículas soltas de sujeira, como lascas de tinta e material de vedação, com um dispositivo
de sucção adequado (aspirador de pó industrial).
– Cobrir as áreas do compartimento do motor e parte inferior da cabine de onde possam se desprender
partículas de sujeira que venham a atingir os componentes de alta precisão do sistema de injeção.
– Lavar as mãos e vestir um traje de serviço limpo antes de iniciar o trabalho de desmontagem.
Após a abertura do lado limpo

– Não é permitido utilizar ar comprimido para a limpeza.
– A sujeira solta deve ser eliminada por meio de um dispositivo de sucção adequado (aspirador de pó
industrial) durante o trabalho de montagem.
– Utilizar somente panos de limpeza sem fiapos no sistema de combustível.
– Limpar as ferramentas e os materiais de trabalho antes do início dos serviços.
– Utilizar somente ferramentas que não apresentam danos (revestimentos cromados com trincas).
– Não utilizar materiais como pano, papelão ou madeira na remoção e instalação de componentes, pois
estes podem soltar partículas e fiapos.
– Caso apareçam lascas de pintura ao soltar as conexões (de uma eventual segunda pintura), removê-las
com cuidado antes de soltar definitivamente os parafusos.
– Utilizando tampas apropriadas, fechar imediatamente todas as peças removidas do lado limpo do
sistema de combustível.
– As conexões devem ficar armazenadas em embalagens livres de poeira até a aplicação; descartá-las
após uma única aplicação.
– Em seguida, guardar os componentes com cuidado em um recipiente limpo e fechado.
– Nunca utilizar líquidos de limpeza ou de teste para esses componentes.
– Retirar as peças novas da embalagem original apenas imediatamente antes da utilização.
– Executar serviços nos componentes removidos somente em um local de trabalho equipado para esse fim.

INTRODUÇÃO
– Caso novas peças sejam enviadas, sempre colocar as peças removidas nas embalagens originais
das novas peças.
Ao executar serviços em motores de ônibus, deve-se também observar obrigatoriamente as medidas
descritas a seguir:
A entrada de sujeira é perigosa e causa danos

– Antes de abrir o lado limpo do sistema de combustível:
Limpar com ar comprimido as partes do motor em volta das conexões de alta pressão, tubos de injeção,
Rail e tampa de válvulas.
– Remover a tampa de válvulas e repetir a limpeza das partes do motor em volta das conexões de alta de
pressão, tubos de injeção e rail.
– Primeiro, soltar somente as conexões de alta pressão:
Soltar as porcas com capa das conexões de alta pressão, com 4 voltas para desprendê-las.
Levantar as conexões de alta pressão com uma ferramenta especial.
Justificativa: As conexões devem ser removidas somente quando os injetores já estarem desmontados,
para que não haja possibilidade de queda de sujeira nos injetores por cima.
– Remover os injetores.
– Após a remoção, lavar os injetores com um líquido de limpeza, com o orifício da conexão de alta
pressão voltado para baixo.
– Remover as conexões de alta pressão, soltando para isso as porcas do bocal do tubo de pressão.
– Limpar o orifício do injetor no cabeçote.
6. Procedimentos de emergência para agregados com comandos eletrônicos
Observações
Os agregados dispõem de um sistema de controle eletrônico capaz de supervisionar tanto o agregado
como a si próprio (auto-diagnóstico).
Ao detectar uma falha, o sistema faz a análise do problema e executa automaticamente um dos seguintes
processos:
– Emissão de um alerta de falha, com o código da falha.

– Comutação para uma função de emergência, garantindo a continuação, ainda que limitada, do
funcionamento. Tentar eliminar a falha imediatamente.
– O código da falha será indicado diretamente através da conexão com o MAN-cats.
7. Observações de montagem
Montagem de tubulações
– As tubulações não podem ser deformadas durante os serviços de montagem - risco de ruptura!
Montagem de juntas planas

– Usar somente vedações originais MAN
– As superfícies de vedação têm de estar limpas e não devem apresentar defeitos.
– Não usar material de vedação ou cola - caso necessário, para facilitar a montagem, usar um pouco de
graxa, de forma a grudar a junta na peça a ser montada.
– Apertar uniformemente os parafusos com o torque de aperto indicado.
Montagem de vedações redondas (O-Rings)

– Usar somente vedações redondas (O-Rings) originais MAN.
– As superfícies de vedação têm de estar limpas e não devem apresentar defeitos.
Retífica do motor
– A vida útil de um motor é influenciada por diversos fatores. Por isto, é impossível prever a quantidade de
horas de trabalho necessárias para um recondicionamento básico do motor.
– A abertura ou retífica do motor não é recomendada enquanto o motor apresentar valores de taxa de
compressão normais e os seguintes valores de funcionamento não se alterarem consideravelmente em
comparação com os valores de um motor novo:
– Taxa de compressão
– Temperatura dos gases de escape
– Temperatura do líquido de arrefecimento e do óleo lubrificante
– Pressão e consumo de óleo
– Formação de fumaça

INTRODUÇÃO
Os seguintes critérios influenciam significativamente a vida útil do motor:

– A correta regulagem de rendimento conforme o tipo de aplicação
– Instalação correta (motores estacionários)
– Vistoria da instalação por pessoal autorizado (motores estacionários)
– Manutenção periódica de acordo com o plano de manutenção

INTRODUÇÃO
ANÁLISE DE OCORRÊNCIAS
DIAGNÓSTICO CAUSAS PROVÁVEIS CORREÇÕES

Ruído na roda • Porcas da roda desapertadas; • Apertar as porcas;
traseira
• Falta de lubrificação; • Verificar e corrigir vazamentos,
completar o nível de óleo;
• Rolamento com desgaste excessivo ou • Inspecionar e substituir os rolamentos

danificado; se necessário;
• Rolamentos do cubo de roda com ajuste • Ajustar a folga conforme especificado;

de folga incorreto;
Ruído no diferencial • Desalinhamento da carcaça do eixo • Inspecionar e alinhar;
e nas semiárvores traseiro das semiárvores;
• Porca da árvore do pinhão com aperto • Apertar a porca do pinhão com o

insuficiente; torque especificado;
• Semiárvore empenada ou danificada; • Substituir a semiárvore;
• Semiárvore com desgaste nas estrias; • Substituir a semiárvore, verificar as

estrias das engrenagens - planetárias;
se necessário substituir;
• Folga excessiva nos rolamentos da • Ajustar a pré-carga corretamente;

árvore do pinhão;
• Rolamentos da árvore do pinhão • Inspecionar a caixa de satélites -

satélites com desgaste excessivo ou planetárias, a coroa e pinhão e os
danificados; rolamentos do pinhão; substituir as
peças ou o conjunto se necessário;
• Ajuste incorreto da folga entre dentes • Verificar e corrigir a folga conforme

da coroa e pinhão; especificado;
Quebra da • Veículo com excesso de carga; • Evitar o excesso de carga; substituir
semiárvore do cubo as semiárvores;
de roda
• Fadiga normal do material; • Substituir a semiárvore; analisar as
causas da fadiga;
• Embreagem com mau funcionamento • Substituir a semiárvore; verificar a

(contragolpe fortíssimo); anormalidade da embreagem e se
necessário substituir o conjunto;
• Carcaça e semiárvore desalinhadas; • Substituir a semiárvore; alinhar a

carcaça;
• Rolamentos do cubo de roda com ajuste • Ajustar a folga dos rolamentos

de folga incorreto; conforme especificado; substituir a
semiárvore;

INTRODUÇÃO

Quebra dos dentes • Veículo sobrecarregado; • Evitar o excesso de carga;
da coroa e pinhão substituir o par coroa-pinhão;
inspecionar os rolamentos e a caixa de
satélites-planetárias;
• Embreagem com mau funcionamento; • Substituir o par coroa-pinhão;

corrigir a anormalidade do conjunto da
embreagem; inspecionar e analisar as
peças quebradas;
• Fadiga normal; • Substituir o par coroa-pinhão;

ajustar a folga entre dentes conforme
especificado; analisar as peças
quebradas para determinar a causa da
fadiga;
• Coroa e pinhão com ajuste incorreto; • Substituir o par coroa-pinhão; corrigir

o ajuste da folga entre dentes da coroa
e o pinhão;
Ruído na carcaça • Desalinhamento entre a árvore de • Inspecionar todos os componentes de
do eixo traseiro transmissão, caixa de mudanças e/ou transmissão; verificar e alinhar;
carcaça do eixo traseiro;
• Lubrificação insuficiente (nível baixo); • Abastecer com lubrificante

especificado; verificar vazamentos;
• Impurezas metálicas no lubrificante • Drenar todo óleo; inspecionar os

(contaminado); conjuntos coroa-pinhão, a caixa de
satélites-planetárias, os rolamentos;
reabastecer com óleo (novo)
especificado;
• Coroa e pinhão com ajuste incorreto; • Verificar e corrigir a folga conforme

especificado;
• Coroa e pinhão com dentes gastos ou • Substituir o par coroa-pinhão,

danificados; inspecionar e substituir outras peças
avariadas; verificar o padrão de contato
dos dentes; ajustar a folga entre dentes
especificado;
• Rolamentos da árvore do pinhão com a • Verificar e corrigir a pré-carga correta;

pré-carga fora do especificado;
• Rolamentos de árvore do pinhão com • Substituir os rolamentos; inspecionar

desgaste excessivo ou danificados; outras peças quanto a danos, se
necessário substituir;
• Rolamentos do diferencial com • Efetuar a pré-carga especificado nos

pré-carga fora do especificado; rolamentos do diferencial;

INTRODUÇÃO

Ruído na carcaça • Rolamentos do diferencial com • Substituir os rolamentos danificados;
do eixo traseiro desgaste excessivo ou danificados; inspecionar as outras peças; se
(continuação) necessário, substituir;
• Rolamentos do cubo de roda • Substituir os rolamentos; inspecionar

danificados; o cubo de rodas e peças; se necessário
substituir;
• Porcas de fixação do diferencial com • Aperte a porca com o torque

aperto insuficiente; especificado;
• Árvore de transmissão desbalanceada; • Verificar se foi montada fora da

posição original; balancear e se
necessário substituir;
• Árvore de transmissão com a cruzeta • Substituir o jogo da cruzeta; se

ou entalhado gasto ou danificado; necessário substituir a árvore de
transmissão;
• Ajuste incorreto da folga do cubo de • Verificar e corrigir a folga conforme

roda; especificado;
• Coroa com folga em relação ao seus • Verificar a excentricidade da coroa;

pontos de fixação ou fora de alinhamento; substituir o par coroa-pinhão se
necessário;
Superaquecimento • Lubrificação insuficiente (nível de óleo • Abastecer até o nível correto;
do eixo traseiro baixo);
• Lubrificante inadequado (viscosidade • Drenar e abastecer com o óleo

incorreta); especificado;
• Rolamentos com pré-carga excessiva; • Verificar e ajustar a pré-carga

especificado;
• Coroa e pinhão com folga entre dentes • Ajustar a folga entre dentes conforme
insuficiente; especificado;
Vazamento de • Nível de óleo muito elevado; • Drenar o excesso de óleo removendo
lubrificante o bujão e deixando o óleo com o nível
na borda inferior do furo do bujão;
• Retentores de óleo das semiárvores • Substituir os retentores;

gastos;
• Carcaça do eixo traseiro trincada; • Recuperar ou substituir a carcaça;
• Retentor de óleo da caixa da árvore do • Substituir o retentor;

pinhão gasto;
• Riscos ou desgastes no alojamento do • Substituir a tampa e o retentor;

retentor;
• Respiro danificado ou sujo; • Limpar ou substituir o respiro;

INTRODUÇÃO
Especificações Técnicas
Fabricante DANA
Modelo 284 HD
Tipo Rígido (simples velocidade)
Relação de Redução
Número de dentes
Redução
Coroa Pinhão
41 7 5,86:1
Lubrificação
Tipo de óleo API GL5 / MIL-L-2105D

Viscosidade EP SAE 85W-140.
Quantidade de lubrificante 4,0 litros
Conjunto do diferencial 284 HD
(1) Coroa (7) Anel de ajuste

(2) Carcaça do diferencial (8) Engrenagem satélite
(3) Rolamento cônico dianteiro (9) Rolamento cônico
(4) Pinhão
(5) Rolamento cônico traseiro
(6) Rolamento cônico

INTRODUÇÃO
Tabela de folgas e ajustes
Componente Descrição
Ajuste da pré-carga dos rolamentos: Mediante calços

Espessura dos calços para o ajuste da pré-carga dos rolamentos
mm pol. mm pol.
8,12 0,320 8,32 0,328
8,14 0,321 8,34 0,329
8,17 0,322 8,37 0,330
8,19 0,323 8,40 0,331
8,22 0,324 8,42 0,332
8,24 0,325 8,45 0,333
8,27 0,326 8,47 0,334
8,30 0,327
Medição da pré-carga dos rolamentos com torquímetro:
Descrição Pré-carga
Pinhão
Com retentor 1,5 – 3,7 Nm (0,15 - 0,37 Kgf.m)
Rolamentos novos
Sem retentor 1,1 – 3,4 Nm (0,11 - 0,34 Kgf.m)
Com retentor 0,8 - 2,0 Nm (0,08 - 0,2 Kgf.m)
Rolamentos usados
Sem retentor 0,6 - 1,7 Nm (0,06 - 0,17 Kgf.m)
Ajuste da profundidade Mediante calços
Espessura dos calços para o ajuste da profundidade do pinhão
mm pol. mm pol.
1,816 0,0715 2,045 0,0805
1,854 0,0730 2,083 0,0820
1,892 0,0745 2,121 0,0835
1,930 0,0760 2,159 0,0850
1,968 0,0775 2,197 0,0865
2,007 0,0790 2,235 0,0880
Ajuste da pré-carga dos rolamentos Mediante anéis de ajuste
Caixa das
Excentricidade máxima da coroa 0,20
satélites
Folga no acoplamento pinhão e coroa 0,13 – 0,38

INTRODUÇÃO
IDENTIFICAÇÃO DO EIXO
A plaqueta de identificação do eixo traseiro está fixada no suporte das câmaras de freio.
– NÃO REMOVER OU DESTRUIR A PLAQUETA DE IDENTIFICAÇÃO DO EIXO TRASEIRO.

EIXO TRASEIRO DANA 284 HD
(1) Eixo traseiro DANA 284 HD (3) Cavalete (BR-334)

(2) Suporte (BR-792)

LUBRIFICAÇÃO
(1) Bujão de dreno (3) Orifício de abastecimento

(2) Orifício de dreno (4) Bujão de abastecimento
Informações Técnicas
Tipo de Óleo ........................................................................................................ API GL5 / MIL-L-2105D
Viscosidade ................................................................................................................. EP SAE 85W-140.
Volume de óleo ...........................................................................................................................4,0 litros
Dados Técnicos
Bujão de dreno (1).........................................................................................................45 Nm (4,5 kgf.m)
Bujão de abastecimento (4) ...........................................................................................45 Nm (4,5 kgf.m)

CONJUNTO DO DIFERENCIAL
Conjunto do diferencial - Desmontar e Montar

Serviços Preliminares
– Eixo traseiro - Remover e Instalar, ver manual "YF2 (1)br_Eixo traseiro DANA 284HD"
(1) Porca (20) Anel de ajuste

(2) Arruela (21) Parafuso de fixação - 14 peças
(3) Garfo do pinhão (22) Tampa do diferencial
(4) Defletor de pó (23) Coroa
(5) Retentor (24) Pino trava
(6) Rolamento cônico dianteiro (25) Eixo das engrenagens satélites
(7) Capa do rolamento cônico (26) Caixa das satélites
(8) Calço de ajuste da pré-carga (27) Rolamento cônico
(9) Carcaça do eixo traseiro (28) Capa do rolamento cônico
(10) Capa do rolamento cônico (29) Anel de ajuste
(11) Rolamento cônico traseiro (30) Trava do anel de ajuste
(12) Calço de ajuste (altura do pinhão) (31) Arruela
(13) Pinhão (32) Parafuso de fixação - 2 peças
(14) Arruela (33) Bujão de dreno
(15) Parafuso de fixação - 4 peças (34) Arruela de encosto
(16) Arruela de encosto (35) Engrenagem planetária
(17) Engrenagem satélite (36) Arruela de pressão
(18) Rolamento cônico (37) Parafuso de fixação
(19) Capa do rolamento cônico (38) Bujão de abastecimento

Dados Técnicos
Capa do mancal, parafuso de fixação (15) ................................................................. 215 Nm (21,5 Kgf.m)
Coroa, parafuso de fixação (37) - rosca 7/16”................................................................ 120 Nm (12 Kgf.m)
Coroa, parafusos de fixação (37) - rosca 1/2”............................................................. 245 Nm (24,5 Kgf.m)
Pinhão, porca de fixação (1)....................................................................................... 475 Nm (47,5 kgf.m)
Rolamentos cônicos (6) e (11), précarga (rolamento novo e sem o retentor) ................1,1 – 3,4 Nm (0,11 - 0,34 Kgf.m)
Rolamentos cônicos (6) e (11), précarga (rolamento usado e sem o retentor).............. 0,6 – 1,7 Nm (0,06 - 0,17 Kgf.m)
Rolamentos cônicos (6) e (11), précarga (rolamento novo e com o retentor) ............... 1,5 – 3,7 Nm (0,15 - 0,37 Kgf.m)
Rolamentos cônicos (6) e (11), précarga (rolamento usado e com o retentor)................ 0,8 – 2,0 Nm (0,08 - 0,2 Kgf.m)
Trava do anel de ajuste, parafuso de fixação (32).............................................................. 10 Nm (1 kgf.m)
Tampa do diferencial, parafuso de fixação (21) ...............................................................40 Nm (4,0 kgf.m)
Bujão de abastecimento / bujão de dreno (33) e (38).......................................................45 Nm (4,5 kgf.m)
Bujão de respiro ............................................................................................................14 Nm (1,4 kgf.m)
Coroa e pinhão, folga entre dentes .................................................................................... 0,13 a 0,20 mm
Coroa, empenamento máximo .................................................................................................... 0,20 mm
Produtos de Consumo
LOCTITE Permatex Tipo A.......................................................................................................................
LOCTITE 241..........................................................................................................................................
Junta líquida DOW CORNING 780 ...........................................................................................................
Ferramentas Especiais
[1] Ponte e fuso BR-183/01
• Auxiliar na remoção dos rolamentos cônicos da

caixa das satélites juntamente com as garras.
[2] Garras BR-183/03
• Auxiliar na remoção dos rolamentos cônicos da

caixa das satélites juntamente com a ponte e
fuso.
[3] Colocador BR-192
• Instalar a capa do rolamento dianteiro do pinhão.
[4] Manopla BR-276
• Auxiliar na instalação da capa dianteira do

pinhão.

[5] Imobilizador BR-285
• Imobilizar o pinhão para a instalação do

rolamento cônico e do garfo.
[6] Colocador BR-359/04
• Instalar os rolamentos cônicos da caixa das

satélites.
• Instalar o rolamento cônico do pinhão.
• Instalar o retentor do pinhão.
• Instalar a capa do rolamento traseiro do pinhão.
[10] Mandril BR-224
• Instalar a capa do rolamento traseiro no pinhão

juntamente com o colocador.
[11] Chave BR-236
• Remover e instalar a porca de fixação do pinhão.
[12] Extrator BR-237
• Remover o rolamento cônico traseiro do pinhão.

• Instalar o rolamento cônico traseiro do pinhão.
[14] Apoio BR-271
• Remover os rolamentos cônicos da caixa das

satélites juntamente com a Ponte e fuso [1]
(BR-183/01) e as Garras [2] (BR-183/03).
[15] Cavalete BR-334
• Sustentar o eixo traseiro para reparos.
[16] Suporte BR-792
• Fixar o eixo no Cavalete [15] (BR-334).
[17] Parafuso e porca BR-???
• Prensar o rolamento cônico do pinhão.
[18] Apoios ?????
• Prensar o rolamento cônico do pinhão.

Conjunto do diferencial - Desmontar Instalar o eixo traseiro no cavalete

• Recolher a mola do freio de estacionamento
/emergência (ver Câmara de freio - Remoção e
desmontagem, 107 )
Remover os pinos trava do ajustador

automático
• Remover as cupilhas (1) e os pinos (2) e (3) de

fixação do ajustador automático na haste da
câmara de freio.
Remover as câmaras de freio
• Instalar o Suporte [16] (2) no Cavalete [15] (3).

• Posicionar o eixo (4) no Suporte [16] (2) e instalar
os parafusos e porcas de fixação (1) nos orifícios
dos parafusos da câmara de freio.
Remover a semi-árvore
• Remover as porcas de fixação (1) das câmaras

de freio (2).
• Remover as câmaras de freio (2).
• Remover os parafusos de fixação (2) da

semi-árvore (1).
• Remover a semi-árvore (1).

Remover a tampa de acesso ao diferencial Remover a caixa de satélites
• Remover os parafusos da tampa da carcaça do • Remover os parafusos de fixação, as arruelas e

eixo. as capas dos mancais.
• Remover a tampa da carcaça com auxílio de uma
chave de fenda, conforme indicado na ilustração. Marcar um dos mancais
Medir a folga de engrenamento entre dentes da

coroa e pinhão
Nota
Verificar se já existe marca de montagem
em uma das capas do mancal e na
Nota carcaça. Caso negativo, realizar
Caso o conjunto coroa/pinhão seja procedimeto descrito abaixo.
montado novamente, este valor de folga
deverá ser utilizado na montagem. • Marcar uma das capas dos mancais com o auxílio
de um punção e um martelo, para a identificação
• Instalar um relógio comparador juntamente com o correta no momento da instalação.
suporte magnético (1), posicionando-a na borda
da carcaça.
• Posicionar o apalpador do relógio comparador,
em ângulo reto, em um dente qualquer da coroa.
• Zerar o relógio comparador.
• Medir a folga entre dentes.

Remover os anéis de ajuste Remover os parafusos de fixação da coroa
• Fixar o conjunto da caixa das satélites em uma

ATENÇÃO
morsa com mordentes.
Não misturar os componentes
• Remover os parafusos e arruelas de fixação da
• As capas dos rolamentos da caixa
coroa na caixa das satélites.
das satélites e os anéis de ajuste
não devem ser misturados, para Remover a coroa
que possam ser montados nas
posições originais, no caso de serem
reaproveitados.
• Remover os anéis de ajuste dos rolamentos da

caixa das satélites, utilizando uma chave de
fenda adequada para auxílio.
Remover o conjunto da caixa das satélites
• Remover a coroa da caixa das satélites,

utilizando um tarugo de bronze e um martelo,
como indicado na ilustração.
Remover os rolamentos cônicos
• Remover o conjunto da caixa das satélites

juntamente com as capas dos rolamentos.
• Remover os rolamentos cônicos da caixa das

satélites, utilizando as Garras [2] (2), a Ponte e
fuso [1] (1) e o Apoio [14] (3), conforme indicado
na ilustração.

Remover o pino-trava do eixo das satélites Remover as engrenagens satélites
• Remover o pino-trava do eixo das satélites,

ATENÇÃO
utilizando um saca-pino e um martelo.
Remover o eixo das satélites • Não misturar as engrenagens satélites
e nem as arruelas de encosto.
• Remover as engrenagens satélites juntamente

com as arruelas de encosto, girando-as até as
aberturas existentes na caixa.
Remover as engrenagens planetárias
• Remover o eixo das satélites, utilizando um

saca-pinos e um martelo.
ATENÇÃO
• Não misturar as engrenagens
planetárias e nem as arruelas de
encosto.
• Remover as engrenagens planetárias e as

arruelas de encosto.

Desmontar o pinhão do diferencial Remover o retentor do pinhão
• Travar o garfo do pinhão utilizando a Chave [11]

Nota
(1).
Ao remover o retentor do pinhão, este
• Remover a porca de fixação e a arruela do
deve ser obrigatóriamente substituído.
pinhão.
Remover o garfo do pinhão • Remover o retentor do pinhão utilizando uma

chave de fenda.
Desmontar o pinhão do rolamento cônico
• Remover o garfo do pinhão utilizando a Ponte e

fuso [1] (2) e as Garras [2] (1).
ATENÇÃO
Perigo de queda do componente
• Ter o cuidado para que o pinhão não
caia ao se desprender do rolamento
cônico dianteiro.
• Remover o pinhão do rolamento cônico dianteiro,

utilizando um tarugo de bronze e um martelo.
• Remover manualmente o rolamento cônico
dianteiro e o calço de ajuste da pré-carga dos
rolamentos do pinhão.

Remover a capa do rolamento dianteiro Conjunto do diferencial - Montagem

ATENÇÃO
Limpar os componentes antes da
montagem
• Lavar todos componentes que
possuem superfícies usinadas ou
retificadas (engrenagens, rolamentos,
calços, cruzeta), utilizando solventes
apropriados à base de petróleo, tais
como: óleo diesel ou querosene.
Os rolamentos novos, não devem
ser lavados.
• Não usar gasolina.
• Lavar as peças fundidas (caixa dos
satélites, capa do mancal, interior
da caixa do diferencial), usando os
• Remover a capa do rolamento dianteiro, solventes citados anteriormente.
utilizando um tarugo de bronze (1) e um martelo. • Limpar a parte interna da carcaça
para remover eventuais impurezas
Remover a capa do rolamento traseiro
desprendidas na remoção do
diferencial, usando os solventes
citados anteriormente.
• As peças devem ser totalmente secas,
imediatamente após sua limpeza,
utilizando panos de algodão limpos e
macios. O ar comprimido pode ser
empregado também na secagem das
peças, exceto para os rolamentos.
• As peças, após lavagem, secagem e
inspeção, deverão ser imediatamente
remontadas ou cobertas com uma
fina camada de óleo, a fim de
evitar oxidação. As peças a serem
estocadas, devem ser cobertas
com uma camada mais grossa de
• Remover a capa do rolamento traseiro, utilzando óleo, ou qualquer outro produto
um tarugo de bronze e um martelo. preventivo à corrosão, e guardadas
em caixas fechadas ou equivalente,
Remover o rolamento cônico traseiro do pinhão
protegendo-as da poeira, umidade
e ferrugem (com exceção dos
componentes já protegidos com
pintura, zincagem, etc.).
• Remover cuidadosamente todas as
partículas de junta.
• Limpar o bujão de respiro
cuidadosamente (pode ser utilizado
jato de ar). Se o mesmo estiver
entupido ou danificado, deve-se
substituí-lo.
Nota
Bujões entupidos provocam o aumento
da pressão interna da unidade, podendo
acarretar vazamento de óleo pelos
• Remover o rolamento cônico traseiro, utilizando retentores.
o Extrator [12], em uma prensa.
• Remover o calço de ajuste do pinhão.

Ajuste da profundidade do pinhão Determinação da dimensão “L”
(1) Pinhão • Montar o rolamento traseiro do pinhão (3) em

(E) Espessura do calço sua capa (2).
(H) Distância do centro da coroa até o • Montar os Apoios [18] (4) e o Parafuso e
encosto da capa do rolamento traseiro do porca [17] (1) prensando o rolamento contra a
pinhão sua capa sem travar o conjunto.
(L) Largura do rolamento traseiro do pinhão
após a montagem
(DM) Distância de montagem do pinhão
• A finalidade desta operação é posicionar o

pinhão em relação à coroa, de modo a obter o
contato ideal entre os dentes das engrenagens.
A seleção do calço é obtida através da seguinte
fórmula:
E = H - L - DM (identificar a legenda na ilustração)
Determinação da dimensão “H”
• Fixar o dispositivo em uma morsa.

• Apertar a porca do dispositivo1.
Torque: 27 Nm (2,7 kgf.m)
• Esta dimensão varia de 7.174” a 7.176” e é

gravada na borda da caixa do diferencial -SETA-
com o número 4, 5 ou 6, que representa,
respectivamente, a distância “H” de 7.174”,
7.175” e 7.176”, conforme o exemplo indicado
na ilustração.
• Com um micrômetro, medir a largura do
♦ 7.174” = 182,22 mm
rolamento mais a base dos apoios.
♦ 7.175” = 182,24 mm
• A dimensão “L” será o valor acima obtido, menos
♦ 7.176” = 182,27 mm
a espessura da base dos apoios, acrescentado
do índice de expansão 0.005”.
1 O aperto da porca da ferramenta especial deve ser gradativo e sempre girando a capa do rolamento.

• Exemplo:
Medida do rolamento as bases: 1.940” • Caixa com gravação 5:
Espessura da base dos apoios: 0.500” H = 7.175”
L (calculado) = 1.443”
1.940” - 0.500” = 1.440”
Pinhão com gravação +2
1.440” + 0.005”(índice de expansão) = 1.445” DM = 5.648” + 0.002” = 5.650”
Medida em polegadas
Equivalência em E = 7.175”(H) – 1.443”(L) – 5.650”(DM) = 0.082”
milímetros (mm)
Instalar o calço de ajuste da profundidade do
♦ 1.940” 49,28 mm
pinhão
♦ 0.500” 12,70 mm
♦ 1.440” 36,58 mm
♦ 0.005” 0,127 mm
♦ 1.445” 36,707 mm
Determinação da dimensão “DM”
Nota
As peças devem ser lubrificadas com
óleo recomendado para o eixo, à medida
em que forem sendo montadas.
• Instalar o calço de ajuste de profundidade no

pinhão.
• O valor especificado de “DM” (distância de • ver Tabela 23 - Espessura dos calços para o
montagem do pinhão) para este eixo é de 5.648” ajuste da profundidade do pinhão.
e sua variação é gravada no topo do pinhão
com um dígito acompanhado do sinal (+) ou (–),
representado em milésimos de polegada.
O sinal (+) significa que o pinhão deve ser
montado MAIS AFASTADO da coroa e o sinal (–)
MENOS AFASTADO da coroa.
• Exemplos:
A) +2 (número gravado no pinhão) = 0.002”
DM = 5.648” + 0.002 = 5.650”
• B) -1 (número gravado no pinhão) = - 0.001”
DM = 5.648” – 0.001 = 5.647”
• C) 0 (sem variação)”
DM = 5.648
Equivalência em
Medida em polegadas
milímetros (mm)
♦ 0.002” 0,05 mm
♦ 5.648” 143,46 mm
♦ 5.650” 143,51 mm
♦ 0.001” 0,02 mm
♦ 5.647” 143,43 mm

Instalar o rolamento cônico traseiro Instalar a capa do rolamento dianteiro
ATENÇÃO • Instalar a capa do rolamento dianteiro do pinhão

Ter o cuidado com a posição do na carcaça, utilizando o Colocador [3] (2) e a
rolamento traseiro Manopla [4].
• Instalar o rolamento traseiro com o
Instalar a capa do rolamento traseiro
lado cônico maior voltado para os
dentes da coroa.
• Instalar o rolamento cônico traseiro do pinhão,

utilizando o Colocador [13] (1) e uma prensa.
Instalar o calço de ajuste da précarga
• Instalar a capa do rolamento traseiro do pinhão,

utilizando o Mandril [10] (2) e o Colocador [9] (1).
Posicionar o pinhão
• Instalar o calço de ajuste da précarga do

rolamento no pinhão.
• ver Tabela 23 - Espessura dos calços para o
ajuste da pré-carga dos rolamentos.
• Posicionar o pinhão na caixa do diferencial, de

modo que rolamento cônico traseiro se assente
perfeitamente na capa.

Instalar o rolamento cônico dianteiro Verificar a précarga dos rolamentos
• Fixar o pinhão utilizando o Imobilizador [5] (1) • Utilizando um torquímetro, verificar a précarga
e instalar o rolamento cônico dianteiro com o dos rolamentos do pinhão que deve apresentar
Colocador [7]. os seguintes valores:
Remover o Imobilizador [5] (1).
Nota
Instalar o garfo do pinhão Pré carga sem o retentor de óleo
• Com rolamentos novos: 1,1 – 3,4 Nm (0,11 - 0,34

Kgf.m).
• Com rolamentos usados: 0,6 – 1,7 Nm (0,06 -
0,17 Kgf.m).
Nota
Pré-carga com o retentor de óleo
• Com rolamentos novos: 1,5 – 3,7 Nm (0,15 - 0,37

Kgf.m).
• Com rolamentos usados: 0,8 – 2,0 Nm (0,08 -
0,2 Kgf.m).
• Instalar o garfo do pinhão, utilizando o Nota
Colocador [13] (1). Para aumentar a pré-carga, Instalar um
calço de menor espessura.
Instalar a arruela e a porca de fixação do pinhão Para diminuir a pré-carga, instalar um
calço de maior espessura.
Remover a porca de fixação do pinhão
• Travar o garfo do pinhão utilizando a Chave [11]

(1).
• Instalar a arruela e a porca de fixação do pinhão.
• Apertar a porca de fixação do pinhão com torque • Remover a porca e a arruela de fixação do garfo
de 475 Nm (47,5 kgf.m). do pinhão, utilizando a Chave [11] (1).

Remover o garfo do pinhão Instalar o garfo do pinhão
• Remover o garfo do pinhão, utilizando a Ponte e

Nota
fuso [1] (2) e as Garras [2] (1).
Aplicar a pasta de vedação LOCTITE
Instalar o retentor Permatex Tipo A entre a extremidade
final do entalhado do pinhão e a face do
garfo.
• Instalar o garfo do pinhão, utilizando o

Colocador [13].
Instalar a porca de fixação do pinhão
• Aplicar graxa a base de sabão de lítio, de extrema

pressão, no lábio do retentor do pinhão.
• Instalar o retentor, utilizando o Colocador [8] (1).
• Instale a arruela e a porca de fixação do pinhão,

utilizando a Chave [11].

Montar a caixa das satélites Instalar o eixo
Nota Nota
As peças devem ser lubrificadas com Os furos das arruelas de encosto, das
óleo recomendado para eixo, à medida engreanegens e da caixa, devem estar
em que forem sendo montadas. alinhados para a montagem do eixo.
• Fixar a caixa das satélites em uma morsa, • Instalar o eixo das satélites pelo lado do furo do
equipada com protetores de mordentes. pino de travamento, utilizando, se necessário, um
• Instalar a arruela de encosto e a engrenagem martelo de plástico.
planetária no alojamento inferior da caixa.
• Instalar a arruela de encosto e a engrenagem Instalar o pino de travamento
planetária no alojamento superior da caixa.
Instalar a engrenagem planetária superior e as

satélites
• Alinhar o furo do pino de travamento do eixo com

o furo da caixa das satélites.
• Se necessário, utilizar um pino de menor
diâmetro para alinhar os furos.
• Posicionar as engrenagens satélites e as arruelas • Instalar o pino de travamento na caixa das
de encosto na caixa, conforme indicado na satélites, utilizando um saca-pino e um martelo.
ilustração.
• Girar o conjunto das engrenagens até que os
furos das engrenagens satélites coincidam com
os furos do eixo na caixa.

Travar o pino do eixo Posicionar a coroa
Nota ATENÇÃO
Não realizar o procedimento abaixo caso Verificar a limpeza das superfícies de
o pino de travamento seja do tipo espiral. contato
• Verificar se a superfície de contato
• Utilizando um punção e um martelo, bater entre a coroa e a flange da caixa das
levemente nas bordas do orifício do pino de satélites se encontra completamente
travamento, criando uma pequena rebarba para limpa, para evitar empenamento da
o travamento do pino. coroa.
Nota
Para instalação da coroa na caixa das
satélites, devem ser utilizados parafusos
novos.
• Posicionar a coroa no flange da caixa das

satélites e aplicar LOCTITE 241 nos furos
roscados da coroa.
• Instalar quatro arruelas e quatro parafusos de
fixação da coroa em posições equidistantes, e
apertá-los de forma cruzada até que a coroa
encoste na caixa das satélites.
Instalar os parafusos de fixação da coroa
• Instalar as demais arruelas e parafusos de

fixação.
• Apertar os parafusos de fixação da coroa, de
forma cruzada.
Torque:
Rosca 7/16” : 120 Nm (12 Kgf.m).
Rosca 1/2” : 245 Nm (24,5 Kgf.m).

Instalar os rolamentos cônicos da caixa Instalar a caixa das satélites
• Instalar os rolamentos cônicos em ambos

Nota
os lados da caixa das satélites, utilizando o
As capas dos mancais devem ser
Colocador [6] (1) e uma prensa.
removidas, para a instalação da caixa
Verificar os alojamentos dos rolamentos das satélites.
cônicos
• Instalar o conjunto caixa das satélites e as capas
dos rolamentos na caixa do diferencial.
Instalar os anéis de ajuste
Nota
Ao instalar as capas dos mancais,
observar as marcas de montagem, para
não inverter os lados. • Posicionar os anéis de ajuste nos mancais
manualmente, até que encostem nas capas dos
• Instalar provisoriamente as capas dos rolamentos.
rolamentos, os anéis de ajuste e as capas dos
mancais nos alojamentos da caixa do diferencial.
• Instalar os parafusos de fixação das capas
dos mancais juntamente com as arruelas e
apertando-os com torque de 215 Nm (21,5
Kgf.m).
• Verificar se as capas dos rolamentos podem ser
movidas manualmente. Se isto não ocorrer, os
alojamentos deverão ser corrigidos com lixa nas
pontas de interferência.

Instalar as capas dos mancais Instalar um relógio comparador na coroa
• Posicionar as capas dos mancais, observando as • Instalar um relógio comparador posicionando

marcas de montagem e alinhando seus fios de o suporte magnético (1) na borda da carcaça.
rosca com os anéis de ajuste. Posicionar o apalpador do relógio comparador
• Instalar as arruelas e os parafusos de fixação, em ângulo reto com um dente qualquer da coroa.
apertando-os manualmente.
• Girar os anéis de ajuste manualmente. Soltar o anel de ajuste
ATENÇÃO
Caso os anéis não girem
manualmente, repetir a operação.
• Se não for possível girar os anéis,
estes estão fora de posição.
Remover as capas dos mancais e
reposicionar os anéis de ajuste, para
evitar danos à caixa do diferencial e às
capas dos mancais.
Apertar os parafusos de fixação das capas dos

mancais
• Soltar o anel de ajuste “lado do pinhão”, até que

o relógio comparador comece a indicar folga axial
nos rolamentos.
• Apertar os parafusos de fixação das capas dos

mancais com torque de 215 Nm (21,5 Kgf.m).

Ajustar a folga entre dentes para a pré-carga do Verificar o empenamento da coroa

rolamento cônico
• Instalar um relógio comparador posicionando o

Nota suporte magnético na borda da carcaça.
O aperto deve ser gradativo, para que o • Posicionar o apalpador do relógio comparador na
anel de ajuste não pressione o rolamento face oposta aos dentes da coroa.
após a coroa encostar no pinhão. • Girar a coroa até que complete uma volta e
observar a leitura.
• Apertar o anel de ajuste “lado da coroa”, até obter • Empenamento máximo: 0,20 mm.
uma folga entre dentes da coroa e pinhão de 0 a
0,02 mm. Medir a folga entre dentes do pinhão e coroa
Ajustar a pré-carga do rolamento cônico
• Instalar um relógio comparador posicionando

o suporte magnético (1) na borda da carcaça,
• Apertar o anel de ajuste “lado do pinhão”, até que conforme a ilustração.
o relógio comparador comece a indicar aumento • Posicionar o apalpador do relógio comparador,
da folga axial nos rolamentos. A partir deste em ângulo reto, em um dente qualquer da coroa.
ponto, apertar o anel de ajuste por mais 2 a 3 Zerar o relógio comparador.
castelos (rolamentos novos), ou 1 a 2 castelos • Movimentar a coroa de um lado para o outro até
(rolamentos usados) para obter a pré-carga dos que haja batente entre os dentes do pinhão.
rolamentos. • Valor da folga: 0,13 a 0,20 mm.

Nota Verificar o contato entre dentes com carga

Caso seja necessário aumentar ou
diminuir o valor da folga encontrado,
deve-se soltar o anel de ajuste “lado da
coroa” e apertar o anel de ajuste “lado do
pinhão” na mesma proporção, ou vice-
versa, para não alterar a pré-carga dos
rolamentos da caixa das satélites.
Caso o conjunto coroa/pinhão seja
reutilizado, deve ser mantida a
mesma folga encontrada antes da
desmontagem.
Preparar os dentes da coroa para verificação
• Misturar óxido de ferro com óleo SAE20 até

formar uma pasta e aplicar com auxílio de um
• Utilizar um sarrafo ou uma alavanca para frear
pincel em pelo menos 12 dentes da coroa.
a coroa.
• Como opção ao óxido de ferro, pode ser utilizado
• Girar o pinhão no sentido de marcha-à-frente, até
zarcão ou tinta em pó (de preferência na cor
que os dentes da coroa untados com o composto
vermelha ou branca) para ser misturado ao óleo
de marcação passem de volta pelo pinhão e
SAE 20.
proporcionem marcas nítidas do contato entre
Verificar o contato entre dentes sem carga dentes.
• Movimentar a coroa para frente e para trás, Nota

até que os dentes untados com o composto Quando sob carga, as marcas de contato
de marcação proporcionem marcas nítidas do são ampliadas e abrangem uma maior
contato entre dentes. área de contato dos dentes.
• O padrão de contato deve abranger de 70%
a 80% da área dos dentes das engrenagens,
situando-se entre o topo e a raiz e entre as
pontas e o talão dos dentes.

• Em caso de necessidade de correção no padrão Contatos incorretos

de contato entre os dentes das engrenagens,
utilizar os métodos indicados no ítem ver Variações quanto à altura do dente
Contatos incorretos, 50. • Se o pinhão não estiver na profundidade correta,
o contato pode apresentar variações em relação
a altura do dente. Nesse caso, corrigir sua
posição variando a espessura do calço entre o
rolamento cônico e o pinhão (ver Instalar o calço
de ajuste da profundidade do pinhão, 40 ).
ATENÇÃO
Realizar somente o procedimento que
mais se aproximar da situação do
contato dos dentes.
• Os procedimentos a seguir somente
serão levados em conta, caso o
contato entre dentes apresentar
irregularidade.
• Repetir as operações de regulagem, até que o

padrão de contato esteja na localização correta.
Identificação das partes da coroa
(1) Talão
(2) Topo
(3) Ponta
(4) Raiz
(5) Lado de pressão (convexo)
Nota
O padrão de contato dos dentes deve
ser verificado sempre no lado convexo
(5) do dente.

Marcar os dentes da coroa Contato ideal dos dentes com carga
Nota Nota
O composto para marcação pode ser Em um par de coroa e pinhão usados,
zarcão ou tinta em pó (vermelha ou a marca de contato correta do
branca), diluído em óleo SAE 20. engrenamento verificado normalmente,
deve coincidir com a marca do desgaste
• Marcar com um pincel alguns dentes da coroa, no dente da coroa. Contudo, a área
utilizando o composto para marcação. de contato será menor que a marca de
desgaste.
Contato ideal dos dentes sem carga
• Com a aplicação de carga no veículo, a marca de
contato correto abrangerá todo o comprimento do
dente e ficará mais próxima do topo.
Contato de engrenamento alto
• Girar diversas vezes o pinhão em ambos os

sentidos, para obter a impressão de contato no
lado convexo do dente da coroa.
• O padrão de contato ideal é o que se apresenta
levemente deslocado na direção da ponta dos
dentes e centralizado entre o topo e a raiz. • Padrão de contato de engrenamento alto indica
que o pinhão está muito afastado da coroa e a
impressão de contato apresenta próximo do topo
do dente.
• Caso a coroa apresente o contato incorreto,
corrigir o engrenamento.

Correção de engrenamento alto Correção do engrenamento baixo
• Remover a caixa do pinhão . • Remover a caixa do pinhão.

• Reduzir a espessura do conjunto de calços entre • Aumentar a espessura do conjunto de calços
a caixa do pinhão e a caixa do diferencial para entre a caixa do pinhão e a caixa do diferencial
aproximar o pinhão. para aproximar o pinhão.
Contato de engrenamento baixo Contato em direção à ponta dos dentes da

coroa
• Padrão de contato de engrenamento baixo indica

que o pinhão está muito próximo da coroa e a Nota
impressão de contato apresenta próximo da raiz Após obter o padrão ideal de contato de
do dente. engrenamento centralizado entre o topo
• Caso a coroa apresente o contato incorreto, e a raiz do dente, verificar a impressão
corrigir o engrenamento. do contato em relação ao comprimento
do dente.
• Se necessário corrigir a impressão do contato em

direção à ponta dos dentes da coroa, reduzir a
folga entre dentes.
• Soltar o anel de ajuste do lado do pinhão e na
mesma proporção apertar o anel de ajuste do
lado da coroa.

Contato em direção ao talão dos dentes da Aplicar junta líquida na superfície de contato
coroa da tampa
• Se necessário corrigir o contato de engrenamento • Aplicar um filete de Junta líquida DOW CORNING
em direção ao talão dos dentes da coroa, 780 na superfície de contato da caixa do
aumentar a folga entre dentes. diferencial com a tampa.
• Apertar o anel de ajuste do lado pinhão e, na
mesma proporção, soltar o anel de ajuste do lado Instalar a tampa e os parafusos de fixação
da coroa.
Instalar as travas dos anéis de ajuste
Nota
O aperto dos parafusos de fixação da
tampa, deve ser feito primeiramente
• Posicionar as travas dos anéis de ajuste.
em quatro parafusos equidistantes e de
• Instalar as arruelas e os parafusos de fixação.
forma cruzada.
• Apertar os parafusos de fixação das travas com
torque de 10 Nm (1 kgf.m).
• Instalar a tampa e os parafusos de fixação.
• Apertar os parafusos de fixação com torque de
40 Nm (4,0 kgf.m).

Instalar o bujão de abastecimento e de dreno Instalar a semi-árvore
• Instalar a semi-árvore (1).

Nota
• Instalar os parafusos de fixação (2) da
Após serem instalados com o
semi-árvore (1).
torque especificado, os bujões de
• Apertar os parafusos (2) com torque de 130 Nm
abastecimento e de dreno, devem
(13 kgf.m).
permanecer com pelo menos um filete
de rosca acima da superfície da caixa.
• Instalar o bujão de abastecimento e o bujão de

dreno.
• Apertar os bujões com torque de 45 Nm (4,5
kgf.m).
Aplicar junta química
• Aplicar nova junta química na área de contato (1)

entre a semi-árvore e o cubo da roda.

Eixo traseiro - Verificar

Serviços preliminares
– Conjunto do diferencial - Desmontar e Montar, ver 29
(1) Porca (22) Tampa do diferencial

(2) Arruela (23) Coroa
(3) Garfo do pinhão (24) Pino trava
(4) Defletor de pó (25) Eixo das engrenagens satélites
(5) Retentor (26) Caixa das satélites
(6) Rolamento cônico dianteiro (27) Rolamento cônico
(7) Capa do rolamento cônico (28) Capa do rolamento cônico
(8) Calço de ajuste da pré-carga (29) Anel de ajuste
(9) Carcaça do eixo traseiro (30) Trava do anel de ajuste
(10) Capa do rolamento cônico (31) Arruela
(11) Rolamento cônico traseiro (32) Parafuso de fixação - 2 peças
(12) Calço de ajuste (altura do pinhão) (33) Bujão de dreno
(13) Pinhão (34) Arruela de encosto
(14) Arruela (35) Engrenagem planetária
(15) Parafuso de fixação - 4 peças (36) Arruela de pressão
(16) Arruela de encosto (37) Parafuso de fixação
(17) Engrenagem satélite (38) Bujão de abastecimento
(18) Rolamento cônico
(19) Capa do rolamento cônico
(20) Anel de ajuste
(21) Parafuso de fixação - 14 peças

Informações Importantes
Nota
Substituir quaisquer parafusos de fixação se os cantos dos sextavados estiverem gastos.
Substituir as arruelas se estiverem danificadas.
Substituir as juntas, retentores de óleo ou vedações de graxa, por ocasião de reparo do eixo
ou da carcaça.
Limpar as peças e aplicar novo material de junta à base de silicone, quando necessário, por
ocasião da montagem do eixo ou da carcaça.
Remover identações, ressaltos e rebarbas das peças que tenham superfícies usinadas ou
retificadas. Para esta finalidade, usar uma lima fina, pedra de afiar, lixa de ferro ou de água.
Limpar e reparar as roscas dos parafusos de fixação e furos roscados.

Eixo traseiro - Verificação Verificar a caixa das satélites
Verificar o par coroa-pinhão
Nota
Inspecionar os componentes do sistema
Nota diferencial, e substituir as peças que
Se necessária a substituição da coroa apresentarem depressões, trincas,
ou pinhão, fazê-la em conjunto (não ovalização excessiva em furos e
são intercambiáveis), pois ambas são semi-furos ou desgaste acentuado nas
usinadas e acasaladas em pares, para superfícies de trabalho.
garantir um perfeito contato entre os
dentes. • Verificar as engrenagens planetárias (3) quanto a
desgaste, trincas e lascas nos dentes e no corpo.
• Inspecionar os dentes de engrenamento do par • Verificar as engrenagens satélites (4) quanto a
coroa-pinhão (1), quanto a presença de trincas, desgaste, trincas e lascas nos dentes e no corpo.
desgastes acentuados, depressões, rachaduras, • Verificar o eixo (7) das engrenagens quanto a
cavidades, corrosão ou lascas. quebra, trincas e lascas.
• Verificar os colos de fixação dos rolamentos do • Verificar o pino de travamento (6) do eixo quanto
pinhão (2). a quebra trincas e deformação.
• Verificar as arruelas de encosto (1) e (2) das
engranagens planetárias e satélites quanto a
quebra, trincas ou deformação.
Inspecionar os rolamentos quanto a trincas e

desgaste
• Substituir os rolamentos caso apresentem trincas,

quebras, corrosão e/ou desgaste excessivo.

Inspecionar os rolamentos quanto a desgaste Verificar a tampa do diferencial

dos roletes
• Verificar a tampa do diferencial (1) quanto a

• Substituir o rolamento caso os roletes cônicos trincas, lascas e quebra.
apresentem trincas, quebras ou a face do • Verificar os parafusos de fixação (2) da tampa
diâmetro maior desgastada até o rebaixo central quanto a quebra e danos nos fios de rosca
e o raio com canto vivo. (espanados).
• Verificar as capas dos rolamentos quanto a
quebra, trincas e deformações tanto na superfície Verificar a semi-árvore
interna como na externa.
Verificar a carcaça do conjunto diferencial
• Verificar a semi-árvore (1) quanto a trincas,

lascas e quebra das estrias.
• Verificar quanto a quebra do corpo da semi-árvore
• Verificar a carcaça do diferencial (1) quanto a (1).
trincas, lascas ou quebra do corpo internamente. • Verificar os parafusos de fixação (2) da
• Verificar quanto a desgaste dos fios de rosca dos semi-árvore quanto a quebra e danos nos fios
mancais. de rosca (espanados).

TAMBOR DE FREIO
Tambor de freio - Verificar
(1) Tambor de freio
Tambor de freio, diâmetro nominal................................................................................................ 325 mm
Tambor de freio, diâmetro máximo................................................................................................ 328 mm
Tambor de freio, ovalização (máxima)............................................................................................ 0,2 mm
ATENÇÃO
Não utilizar tambores de freio com diâmetros nominais diferentes no mesmo eixo
• Havendo irregularidade em um dos tambores, retificar ou substituir ambos os tambores
do mesmo eixo.
ATENÇÃO
Ao verificar a necessidade de substituir o tambor, seguir as seguintes recomendações:
• Remover o excesso de poeira, verificar a condição das lonas e se não há componentes soltos,
deslocados, danificados, molas fracas, etc.
• Substituir ou reparar os que apresentarem más condições de funcionamento.
• Limpar o cubo nas superfícies de assentamento do tambor.
• Remover com solvente o verniz protetor das superfícies de montagem e de frenagem do
tambor novo.
• Após seguir as orientações acima, iniciar o processo de instalação do tambor de freio.

Tambor de freio - Verificação Verificar pontos duros e/ou azulados no tambor
Remover o tambor de freio
Nota
• Remover o tambor de freio (1). Pontos duros são pontos escuros e
ligeiramente salientes na superfície
Verificar o diâmetro do tambor de frenagem, causados por
superaquecimento das lonas e/ou
tambor, e pontos azulados desfiguram
a superfície, também conhecidos como
vitrificação.
Retificar os tambores dentro do diâmetro
máximo admissível. Não eliminando
estes pontos, substituir.
• Verificar o tambor de freio quanto a sinais de

pontos duros e/ou azulados na superfície de
frenagem.
• Obs. Se as lonas apresentarem desgaste
desigual, substituí-las. Verificar se a mola de
retorno está fraca ou quebrada, o que pode
causar o desgaste irregular das lonas.
Nota
Caso o diâmetro esteja acima do máximo
especificado, substituir o tambor e as
lonas.
• Medir o diâmetro interno do tambor.

Diâmetro máximo: 328 mm.

Examinar quanto a trincas Verificar quanto a manchas de óleo ou fluído

de freio
Nota
Causado por superaquecimento ou Nota
impactos muito fortes, pode indicar uso - As manchas de óleo ou fluido de freio
indevido e abusivo do sistema de freio. indicam vazamento do retentor do cubo
de roda ou do cilindro de roda.
ATENÇÃO - Substituir as lonas excessivamente
Trincas no tambor causa risco de contaminadas.
segurança
• Caso haja sinais de trincas, substituir • Caso hajam sinais de manchas de óleo ou fluído
o tambor de freio. de freio, reparar o vazamento e limpar o conjunto
com solvente.
• Verificar o tambor de freio quanto trincas.
Obs: Verificar o balanceamento dos tambores e Examinar quanto a estrias
o sistema de freio, em especial o uso de lonas
específicas para o conjunto.
Verificar a presença de fadiga térmica
Nota
Estrias são ranhuras na superfície de
frenagem e desgaste excessivo das
lonas.
Nota Caso hajam sinais de estrias no tambor,
Causa pequenas trincas na superfície usinar o tambor, dentro do diâmetro
de frenagem. máximo admissível. Se o diâmetro
da superfície de frenagem não estiver
• Verificar se as trincas (fadiga térmica) se acima de 2,0 mm do diâmetro nominal,
estendem até a face da extremidade aberta. e as ranhuras não forem acentuadas,
Neste caso, substituir os tambores. apenas substituir as lonas.
• Verificar quanto a presença de estrias na

superfície de frenagem do tambor de freio.

Verificar quanto a desgaste excessivo do Verificar quanto a ovalização do tambor

tambor
Nota
Nota Ovalização é a variação no diâmetro
O desgaste excessivo é causado por do tambor em diferentes pontos da
acúmulo de material abrasivo, devido superfície de frenagem.
à ausência de tampas nas janelas de Caso haja ovalização acima do
inspeção no suporte do freio (espelho). especificado, retificar o tambor, dentro
do diâmetro máximo admissível.
• Verificar as bordas da área de contato das lonas
e/ou áreas de contato na região dos rebites. • Medir o diâmetro interno do tambor em pelo
• Verificar se há penetração de material abrasivo menos três pontos equidistantes, e verificar a
no conjunto freio de roda e substituir as lonas diferença entre as medidas.
e/ou tambores severamente danificados. Ovalização máxima admissível: 0,2 mm.
Verificar quanto a superfície de frenagem polida Instalar o tambor de freio
• Instalar o tambor de freio (1).

Nota
O tambor polido apresenta superfície de
frenagem semelhante a um espelho.
• Verificar quanto a superfície de frenagem polida.

Caso hajam sinais de polimento, lixar o tambor
com lixa 80 e verificar as lonas de freio.

CUBO DA RODA
Cubo da roda - Remover e instalar
(1) Ponta do eixo (6) Contraporca

(2) Cubo da roda (7) Tambor de freio
(3) Rolamento cônico (8) Parafuso de fixação
(4) Porca (9) Semiárvore
(5) Arruela trava
Dados Técnicos
Cubo da roda, porca de fixação......................................................................................85 Nm (8,5 kgf.m)
Semi-árvore, parafuso de fixação ..................................................................................130 Nm (13 kgf.m)
Materiais de Consumo
Graxa universal ........................................................................................................................ NLGI 2EP
[19] Soquete BR-404
• Remover a porca e a contraporca do cubo da

roda.

Cubo da roda - Remoção Desdobrar as linguetas da arruela trava
• Remover o tambor de freio (1).
Remover a semi-árvore
• Desdobrar as linguetas da arruela trava (1) com

o auxílio de um saca-pino e um martelo e/ou uma
chave de fenda.
Desapertar a porca do cubo

• Remover os parafusos de fixação (2) da
semi-árvore (1).
• Remover a semi-árvore (1).
• Desapertar a porca e a contraporca do cubo da

roda utilizando o Soquete [19] (1).

Remover a porca e a contraporca Cubo da roda - Instalação

Instalar o cubo da roda
• Remover a porca (1), a arruela trava (2) e a

contraporca (3) do cubo da roda.
Nota
Remover o cubo da roda - Ao instalar o cubo da roda (1), alinhar
corretamente o centro do orifício do cubo
com a ponta do eixo, para evitar danos
no retentor e nos filetes de rosca da
ponta do eixo.
- Lubrificar os rolamentos cônicos interno
e externo (2) com Graxa universal,
forçando a entrada da graxa pela
cavidade entre os roletes e a gaiola.
• Instalar o cubo da roda (1).

• Instalar o rolamento cônico externo (2).
Instalar a porca do cubo
ATENÇÃO
Cuidados com os componentes
• Ao remover o cubo da roda, deve-se
ter cuidado para não danificar os filetes
de rosca da ponta do eixo e o retentor
de graxa.
• Remover o rolamento cônico externo (2).

• Remover o cubo da roda (1).
• Instalar a porca de fixação (1) do cubo.

Apertar a porca do cubo Verificar a folga axial
• Apertar a porca com torque de 85 Nm (8,5 kgf.m),

utilizando o Soquete [19] (1).
• Retornar a porca 1/4 a 1/3 de volta.
Instalar a arruela e a contraporca
• Instalar o suporte magnético (2) na ponta da

ponta do eixo.
• Posicionar o apalpador do relógio comparador
(3) no cubo da roda (1) .
• Verificar a folga axial movimentando o cubo (1)
no sentido das setas da ilustração.
• Instalar a arruela trava e a contraporca do cubo.
• Apertar a contraporca com torque de 85 Nm (8,5
kgf.m), utilizando o Soquete [19].

Dobrar as linguetas da arruela Aplicar junta química
• Dobrar as liguetas da arruela trava (1) alternando • Aplicar nova junta química na área de contato
para o lado da porca e da contraporca. (1), entre a semi-árvore e o cubo da roda.
Instalar a semi-árvore
• Instalar a semi-árvore (1).

• Instalar os parafusos de fixação (2) da
semi-árvore (1).
• Apertar os parafusos (2) com torque de 130 Nm
(13 kgf.m).

Instalar o tambor de freio
• Instalar o tambor de freio (1).

Cubo da roda - Desmontar e montar
(1) Defletor (4) Cubo da roda

(2) Retentor (5) Capa do rolamento externo
(3) Capa do rolamento interno
Materiais de Consumo
Graxa universal ........................................................................................................................ NLGI-2EP
• Instalar a capa do rolamento cônico interno do

cubo da roda.
• Instalar a capa do rolamento cônico externo do

cubo da roda.

• Instalar o retentor de graxa do cubo da roda.
[23] Manopla BR-276
• Auxiliar na instalação da capa do rolamento

cônico interno do cubo da roda.
• Auxiliar na instalação da capa do rolamento
cônico externo do cubo da roda.
• Auxiliar na instalação do retentor de graxa do
cubo da roda.

Cubo da roda - Desmontagem Remover a capa do rolamento externo
Remover o defletor do cubo
• Com o auxílio de um saca pino (2) e um martelo,

remover o defletor (1), batendo em sua base
através dos orifícios de escoamento de óleo, que
se encontram atrás da base de assentamento
do defletor.
Remover o retentor
• Remover a capa do rolamento externo (2) do

cubo (1), utilizando punção e um martelo.
Remover a capa do rolamento interno
• Com o auxílio de uma chave de fenda, remover o

retentor do cubo da roda.
Remover o rolamento cônico interno
• Remover a capa do rolamento interno (3) do cubo

(2), utilizando um punção (1) e um martelo.
• Remover o rolamento cônico interno (1) do cubo

da roda (2).

Cubo da roda - Montagem Instalar o rolamento cônico interno
Instalar a capa do rolamento externo
Nota
Aplicar Graxa universal no rolamento
• Instalar a capa do rolamento externo, utilizando o
cônico interno (1).
Colocador [21] (2) e a Manopla [23] (1).
Instalar a capa do rolamento interno • Posicionar o rolamento cônico interno (1) em sua
capa no cubo da roda (2).
Instalar o retentor de graxa
• Instalar a capa do rolamento interno, utilizando o

• Instalar o retentor de graxa do cubo, utilizando o


Instalar o defletor do cubo
• Apoiar o defletor (1) no local de encaixe no cubo.

• Bater cuidadosamente na base do defletor
(1) com o auxílio de um martelo (2), sempre
alternando a posição das batidas em sua
circunferência, para o completo assentamento.

SAPATAS E LONAS DE FREIO
Sapatas e lonas de freio - Remover e Instalar

– Cubo da roda - Remover e instalar, ver 63
(1) Sapatas de freio (3) Mola superior

(2) Mola inferior (4) Suporte da mola superior
Roletes inferiores, folga máxima.................................................................................................. 0,28 mm
Rolete superior, diâmetro maior..................................................................................................31,55 mm
Rolete superior, diâmetro menor.................................................................................................18,80 mm
[24] Alavanca BR-618
• Deslocar as sapatas do freio.

Sapatas de freio - Remoção Remover as sapatas
Remover os roletes superiores
• Deslocar a parte superior das sapatas (1) para

baixo, removendo-as juntamente com as molas
• Deslocar as sapatas (3) com a Alavanca [24] (1) inferiores (2).
e remover os roletes superiores (2).
Remover a mola superior
• Remover a mola superior (1) desencaixando-a

dos suportes (2).

Lonas de freio - Remoção Lonas de freio - Instalação

Remover os rebites das lonas Posicionar as lonas de freio
• Com uma talhadeira e um martelo, remover os • Posicionar as lonas de freio (2) nas sapatas (1),
rebites (2) das lonas de freio (1) por trás das de modo que a lona de menor espessura fique
sapatas. voltado para o roletes inferiores (para baixo), e
• Remover as lonas de freio (1). a lona de maior espessura fique voltado para o
eixo S-came (para cima).
Rebitar as lonas
• Rebitar as lonas conforme a sequência indicada

na ilustração.
Verificar o alinhamento dos rebites
• Verificar se os rebites estão alinhados com a

sapata e com a lona.

Verificar os rebites montados Verificar rupturas no rebite
Nota • Verificar se não há rupturas excessivas na região

O comprimento tubular do rebite da cabeça rebatida dos rebites.
-SETAS- deve ser suficientemente
profundo, para evitar que o punção da
rebitadeira encontre resistência.
• Verificar o comprimento tubular do rebite.

• Verificar se os rebites estão alinhados com a
sapata e as lonas.
Verificar o correto encosto de rebite
• Verificar se os rebites encostam completamente

na superfície da sapata.

Sapatas de freio - Instalação Posicionar as sapatas
Verificar a folga entre os roletes inferiores e o

acoplamento
• Encaixar a parte de baixo das sapatas (1) nos

roletes inferiores juntamente com as molas
inferiores (2).
Nota • Deslocar a parte superior das sapatas (1)
Caso haja folga acima do especificado, posicionando-as no suporte do freio.
substituir as buchas dos roletes.
Instalar a mola superior
• Com um súbito, medir o diâmetro interno das

buchas no acoplamento do suporte do freio (2).
Anotar a medida lida.
• Com um micrômetro, medir o diâmetro maior dos
roletes inferiores (1). Anotar a medida lida.
• A diferença entre as duas medidas é a folga
existente entre os roletes e a bucha.
Folga máxima: 0,28 mm.
• Se após a substituição das buchas, a folga estiver
acima de 0,14 mm, substituir os roletes inferiores.
Verificar os roletes superiores
Nota
Caso o diâmetro dos roletes superiores • Posicionar e instalar a mola superior (1) nos
estiverem abaixo do limite especificado, suportes (2).
substituir os roletes.
• Medir o diâmetro dos roletes superiores,

utilizando um micrômetro.
Medida -A- mínima: 31,55 mm.
Medida -B- mínima: 18,80 mm.

Instalar os roletes superiores
• Deslocar as sapatas (3) de freio utilizando a

Alavanca [24] (1).
• Instalar os roletes superiores (2).

AJUSTADOR AUTOMÁTICO
Ajustador automático - Remover e Instalar
(1) Anel trava (3) Ajustador automático

(2) Anéis espaçadores (4) Eixo S-came
[25] Alavanca BR-618
• Deslocar as sapatas do freio.

Ajustador automático - Remoção Remover o anel trava do ajustador
• Remover o tambor de freio (1).
Remover os roletes superiores das sapatas
• Remover o anel trava (1) do ajustador automático

(2).

Alavanca [25] (1).
• Remover os roletes superiores (2) das sapatas
(3).

Remover os anéis espaçadores Remover os parafusos das capas do mancal
• Remover os anéis espaçadores (1) do ajustador • Remover os parafusos de fixação (1) das capas
automático. do mancal (2) do eixo S-came.
Remover o anel trava do eixo S-came Deslocar o eixo S-came
• Remover o anel trava (2) do eixo S-came (1), • Afastar as sapatas de freio (2) do eixo S-came.
afastando-o da canaleta. • Deslocar o eixo S-came (1) no sentido da seta
da ilustração sem removê-lo, para a remoção do
ajustador.

Remover o ajustador Ajustador automático - Instalação

Posicionar o ajustador
• Remover o ajustador automático.
• Posicionar o ajustador automático do freio (1) em

seu alojamento, alinhando-o com o eixo S-came.
Deslocar o eixo S-came
• Deslocar o eixo S-came (2) no sentido da seta

da ilustração, pressionando simultaneamente o
ajustador (1) para o encaixe de ambos.

Instalar os parafusos das capas do mancal Instalar os anéis espaçadores
• Instalar os parafusos de fixação (1) das capas • Instalar os anéis espaçadores (1) do ajustador
do mancal (2). automatico.
Instalar o anel trava do S-came
• Instalar o anel trava (2) do eixo S-came (1).

Instalar o anel trava do ajustador Instalar o tambor de freio
• Posicionar e instalar o tambor de freio (1).
• Instalar o anel trava (1) do ajustador automático

(2).
Instalar os roletes superiores

Alavanca [25] (1).
• Instalar os roletes superiores (2) das sapatas (3).

Ajustador automático - Desmontar e Montar

– Ajustador automático - Remover e Instalar, ver 81
(1) Retentor (9) Bucha

(2) Anel trava (10) Atuador
(3) Pinhão (11) Êmbolo
(4) Graxeira (12) Pino
(5) Carcaça do ajustador (13) Anel elástico
(6) Anel de vedação (14) Haste de acionamento
(7) Engrenagem (15) Tampão
(8) Retentor
ATENÇÃO
A cor do êmbolo determina a regulagem do ajustador
• Caso haja necessidade de substituição, sempre utilizar um êmbolo da mesma cor.

Ajustador automático - Desmontagem Remover o anel de borracha
Remover o bujão aliviador
• Utilizando uma chave de fenda, remover o anel

elástico (3) do alojamento entre a haste (1) e o
• Remover o bujão aliviador (2) do ajustador atuador (2), pressionando uma das extremidades
automático (1). para baixo -A- e distendendo a outra para cima
-B-.
Remover o conjunto atuador
Remover a haste do ajustador
• Utilizando uma chave de fenda, remover o

tampão (2) da carcaça do ajustador (1). • Remover o conjunto da haste de acionamento
• Remover o conjunto atuador (3) puxando-o pela (1) do atuador (2).
haste.
Remover o pino elástico
• Utilizando um martelo e um saca pino, remover

o pino elástico (2) do êmbolo (3) e desmontar a
haste de acionamento (1).

Remover o pinhão Ajustador automático - Montagem

Instalar a engrenagem
• Remover o retentor (4).

• Remover o anel trava (3).
• Remover o pinhão (2) do ajustador (1), girando-o • Instalar o anel de vedação (2), a engrenagem
no sentido horário. (3) e o retentor (4) (caso haja) na carcaça do
ajustador (1).
Remover a engrenagem
Instalar o pinhão
• Remover o retentor (4) (caso haja), a engrenagem

(3) e o anel de vedação (2) da carcaça do • Lubrificar e instalar o pinhão (2) no ajustador (1),
ajustador (1). girando-o no sentido anti-horário.
• Instalar o anel trava (3).
• Posicionar o retentor (4) na carcaça do ajustador
(1).

Instalar o pinhão Instalar a haste e o êmbolo no atuador
• Posicionar o conjunto da haste de acionamento

(1) no atuador (2).
• Instalar o novo anel elástico (2), pressionando-o
em diversos pontos de modo que encaixe no
alojamento.
• Puxar a haste de acionamento (1) para verificar
se a instalação foi realizada corretamente.
Instalar o conjunto da haste no ajustador
• Lubrificar e instalar o pinhão (2) no ajustador (1),

girando-o no sentido anti-horário.
• Instalar o anel trava (3).
• Lubrificar e instalar o novo retentor (4), com a
face metálica para dentro e o lábio para fora.
Instalar o pino elástico no êmbolo
• Instalar o tampão do ajustador (2) no conjunto

do atuador (3).
• Lubrificar o conjunto do atuador (3) com graxa.
• Instalar o conjunto atuador (3) no ajustador (1),
deslizando-o no entalhe do pinhão.
• Posicionar a haste de acionamento no êmbolo e

instalar o pino elástico.

Instalar o bujão aliviador
• Instalar o bujão aliviador (2) no ajustador

automático (1).

EIXO S-CAME
Eixo S-came - Remover e Instalar

(1) Eixo S-came (5) Anel de vedação

(2) Capa interna do mancal (6) Capa externa do mancal
(3) Anel de vedação (7) Arruela
(4) Bucha
Dados Técnicos
Capas do mancal, parafusos de fixação..........................................................................40 Nm (4,0 kgf.m)

Eixo S-came - Remoção Remover o eixo S-came
Remover as sapatas de freio

• ver Sapatas de freio - Remoção, 76
Remover as capas do mancal
ATENÇÃO
• Ao remover o eixo S-came (1) do seu
alojamento, deve-se ter cuidado para
• Deslocar o eixo S-came (1) no sentido da seta da não danificar o retentor do suporte das
ilustração sem removê-lo. sapatas do freio.
• Remover a capa interna do mancal (2), os anéis
de vedação (3), a bucha (4) e a capa externa do • Remover o eixo S-came (1) no sentido da seta,
mancal (6) juntamente com a junta (5). pressionando o anel trava (2) simultaneamente.
• Remover a arruela.

Eixo S-came - Instalação Posicionar as capas do eixo S-came
Instalar o eixo S-came
Nota
Observar na ilustração, a posição de
ATENÇÃO montagem dos componentes.
• Ao Instalar o eixo S-came (1) no seu
• Instalar as capas do mancal (2) e (6), os anéis de
alojamento, deve-se ter cuidado para
vedação (3) e a bucha (4) do eixo S-came (1).
não danificar o retentor do suporte das
sapatas do freio. Posicionar o ajustador
Nota
Não deslocar o eixo S-came totalmente
através do seu alojamento para que as
capas do mancal possam ser instaladas.
• Instalar a arruela no eixo S-came.

• Posicionar e instalar o eixo S-came (1) no suporte
das sapatas do freio, juntamente com o anel
trava (2).
• Posicionar o ajustador automático do freio (1) em

seu alojamento, alinhando-o com o eixo S-came.

Deslocar o eixo S-came Instalar o anel trava do S-came
• Deslocar o eixo S-came (2) no sentido da seta • Instalar o anel trava (2) do eixo S-came (1).
da ilustração, pressionando simultaneamente o
ajustador (1) para o encaixe de ambos. Instalar os anéis espaçadores
Instalar as sapatas de freio

• ver Sapatas de freio - Instalação, 79.
Fixar as capas dos mancais
• Instalar os anéis espaçadores (1) do ajustador

automático.
• Instalar os parafusos das capas dos mancais.

40 Nm (4,0 kgf.m).

Instalar o anel trava do ajustador
• Instalar o anel trava (1) do ajustador automático

(2).

Suporte das sapatas do freio - Desmontar e Montar

(1) Eixo S-came (8) Defletor do freio (espelho)

(2) Arruela (9) Parafuso - 4 peças
(3) Retentor (10) Anel de vedação
(4) Bucha do suporte das sapatas (11) Bucha
(5) Suporte das sapatas do freio (12) Anel de vedação
(6) Bucha dos roletes inferiores (13) Capa interna do mancal
(7) Retentor (14) Capa externa do mancal
Dados Técnicos
Defletor (espelho) do freio, parafuso de fixação (9)..........................................................24 Nm (2,4 kgf.m)
Suporte das sapatas do freio, parafuso de fixação .........................................................190 Nm (19 kgf.m)

[26] Mandril BR-224
• Auxiliar na remoção e instalação da bucha do

eixo S-came no suporte das sapatas de freio.
[27] Extrator BR-359/13
• Remover a bucha do eixo S-came no suporte

das sapatas de freio.
• Instalar a bucha do eixo S-came no suporte das

sapatas de freio.
• Instalar os retentores do eixo S-came no suporte

das sapatas de freio.

Suporte das sapatas do freio - Remover as capas do mancal

Desmontagem
Remover a mola superior das sapatas
• Deslocar o eixo S-came (1) no sentido da seta da

ilustração sem removê-lo.
• Remover a capa interna do mancal (2), os anéis
• Remover a mola superior (1) das sapatas de de vedação (3), a bucha (4) e a capa externa do
freio, desencaixando-a dos suportes (2). mancal (6) juntamente com a junta (5).
Remover as sapatas
• Deslocar a parte superior das sapatas para

baixo, removendo-as juntamente com as molas
inferiores.

Remover o eixo S-came Remover os retentores do eixo S-came
• Com o auxílio de uma chave de fenda, remover

ATENÇÃO
e descartar os retentores (3) do eixo S-came no
suporte das sapatas (1).
• Ao remover o eixo S-came (1) do seu
alojamento, deve-se ter cuidado para Remover a bucha superior do suporte
não danificar o retentor do suporte das
sapatas do freio.
• Remover o eixo S-came (1) no sentido da seta,

pressionando o anel trava (2) simultaneamente.
• Remover a arruela.
• Remover a bucha do suporte das sapatas

utilizando o Mandril [26] e o Extrator [27].

Remover o suporte Suporte das sapatas do freio -

Montagem
Instalar as buchas dos roletes inferiores
• Instalar as buchas dos roletes inferiores utilizando
o ????????????????????????????????.
Instalar o defletor (espelho) do freio
• Remover os parafusos de fixação (2) do suporte

das sapatas (1).
• Remover o suporte das sapatas (1), juntamente
com o defletor (espelho) do freio.
Remover o defletor do freio
• Posicionar o defletor do freio (2) no suporte das

sapatas (1).
• Instalar os parafusos de fixação (3) e apertá-los
com torque de 24 Nm (2,4 kgf.m).
Instalar o suporte
• Remover os parafusos de fixação (3) do defletor

do freio (2) no suporte das sapatas (1).
• Remover o defletor do freio (2).
Remover as buchas dos roletes inferiores

• Remover as buchas dos roletes
inferiores das sapatas, utilizando o
????????????????????????????????. • Posicionar o suporte das sapatas (1) no eixo e
instalar os parafusos de fixação (2).
190 Nm (19 kgf.m).

Instalar a bucha e os retentores Instalar a mola superior
Nota
Os retentores devem ser instalados com
os lábios voltados para o centro do eixo.
• Instalar a bucha (1) do eixo S-came no suporte,

utilizando o Mandril [26] (3) e o Colocador [28] (2).
• Instalar os retentores utilizando o Mandril [26] (3)
e o Colocador [29].
Posicionar as sapatas
• Posicionar e instalar a mola superior (1) nos

suportes (2).
• Encaixar a parte de baixo das sapatas (1) nos

roletes inferiores, juntamente com as molas
inferiores (2).
• Deslocar a parte superior das sapatas (1),
posicionando-as no suporte do freio.

CÂMARA DE FREIO
Câmara de freio - Desmontar e Montar
(1) Porca - 2 peças (4) Câmara de freio

(2) Pino trava (5) Cupilha
(3) Pino trava
Dados Técnicos
Abraçadeira da câmara de freio, parafuso de fixação ......................................................13 Nm (1,3 kgf.m)
Câmara de freio, porca de fixação (1) .................... M16.............................................. 190 Nm (19,0 kgf.m)
Câmara de freio, porca de fixação (1) .................... 5/8” .............................................. 145 Nm (14,5 kgf.m)
Câmara de freio, porca de fixação (1) .................... 7/16” ................................................45 Nm (4,5 kgf.m)

[30] Protetor BR-604
• Auxiliar na remoção e instalação da mola do

freio de estacionamento/emergência.
[31] Apoio BR-603
• Remover e instalar a mola do freio de

estacionamento/emergência.

Câmara de freio - Remoção e Recolher a mola da câmara

desmontagem
• Girar a porca do parafuso de recuo para recolher

a mola de estacionamento.
Nota
- Limpar externamente a câmara. Remover os pinos trava do ajustador
- Identificar as mangueiras com fita automático
adesiva e desconectá-las.
ATENÇÃO
Remover a tampa de proteção
manualmente
• Não utilizar ferramentas que possam
danificá-la.
• Remover a tampa de proteção (1) da câmara de

estacionamento.
• Retirar o parafuso de recolhimento da mola (2),
localizado no corpo da câmara, juntamente com
a porca e a arruela.
Instalar o parafuso de recuo na câmara de freio
• Remover as cupilhas (1) e os pinos (2) e (3) de

fixação do ajustador automático na haste da
câmara de freio.
Remover as câmaras de freio
• Introduzir o parafuso de recuo da mola na câmara

e girá-lo para a esquerda ou direita, até travá-lo.
• Instalar a arruela (2) e a porca (1).
• Remover as porcas de fixação (1) das câmaras

de freio (2).
• Remover as câmaras de freio (2).

Marcar a câmara de freio Remover da mola do freio de estacionamento

/emergência
• Fixar a câmara de freio em uma morsa com

mordentes. • Posicionar o Protetor [30] (3) em uma prensa,
• Identificar a posição de montagem marcando com a carcaça da câmara (2).
a face lateral -SETAS- das carcaças e • Pressionar o prato da mola com o Apoio [31] (1)
abraçadeiras. e remover a porca do parafuso de recuo.
• Levantar levemente o êmbolo da prensa e
Remover as abraçadeiras e o conjunto da remover a mola.
câmara
Remover a carcaça central e o diafragma
ATENÇÃO
Mola de estacionamento/emergência • Remover a abraçadeira da carcaça inferior.
• Nunca remover o parafuso de • Remover a carcaça central e o diafragma.
recuo da mola do freio de
estacionamento/emergência com
a câmara desmontada, a menos que
haja a utilização de uma ferramenta
especial instalada em uma prensa. A
não observância deste procedimento,
causará sérios danos físicos ao
pessoal envolvido.
• Recolher a mola até a dimensão (B) do parafuso

de recuo.
Dimensão (B): 70 mm
• Remover as porcas, os parafusos e a abraçadeira
(1) da carcaça superior. Remover o conjunto
câmara de estacionamento e o diafragma.

Remover a mola da carcaça inferior Câmara de freio - Instalação e

montagem
Instalar a mola de retorno da carcaça inferior
• Fixar o prato da haste de acionamento em uma

morsa.
• Remover o garfo de acionamento da câmara de
freio. • Fixar o prato da haste de acionamento em uma
• Comprimir a mola de retorno manualmente, morsa.
no sentido da seta da ilustração. Remover a • Instalar a mola de retorno e a carcaça inferior.
contraporca da haste. • Comprimir manualmente a mola de retorno, e
• Remover a carcaça inferior e a mola. rosquear a contraporca na haste de acionamento.
Limpeza e inspeção Instalar a carcaça central na carcaça inferior

• Lavar as peças metálicas com tetracloreto de
carbono ou solvente mineral, e secar com ar
comprimido a baixa pressão.
• Verificar quanto a:
- Desgaste, danos ou corrosão nas peças.
- Deformações, danos ou deterioração do
diafragma.
- Trincas ou danos na mangueira e conexão.
Nota
Se necessário, substituir os tubos e
conexões
• Verificar o ajustador automático e testar seu

funcionamento
Nota
Certificar o posicionamento da carcaça e
abraçadeira, observando o alinhamento
das marcas de identificação -SETA-
feitas na desmontagem.
• Instalar o diafragma inferior e a carcaça central.

• Instalar a abraçadeira.
• Apertar a porca de fixação da abraçadeira com
torque de 13 Nm (1,3 kgf.m).

Instalar a mola do freio de estacionamento Instalar o garfo da haste da câmara

/emergência
• Instalar o garfo da haste de acionamento (1) da

• Posicionar na prensa o Protetor [30] (3), câmara de freio e regular a dimensão (distância
juntamente com a carcaça (2), a mola e o prato entre o fundo da câmara e o centro do furo maior
da mola, sem o parafuso de recuo. do garfo).
• Pressionar o prato da mola com o Apoio [31], Dimensão: 96 ± 3,0 mm
observando o perfeito alinhamento vertical entre • Apertar a contraporca
a mola, a carcaça (2) e o êmbolo da prensa
• Quando a mola estiver totalmente comprimida, Posicionar o garfo
instalar o parafuso de recuo e a porca.
Instalar a carcaça superior
• Posicionar o garfo (2) de acionamento de modo

que a fenda de encaixe fique voltada para os
prisioneiros (3) da câmara.
• Fixar a contraporca (1) no garfo.
Nota
Certificar o posicionamento da carcaça e
abraçadeira, observando o alinhamento
das marcas de identificação -SETA-
feitas na desmontagem.
• Instalar o diafragma e a carcaça superior.

• Instalar a abraçadeira.
• Apertar a porca de fixação da abraçadeira com
torque de 13 Nm (1,3 kgf.m).

Instalar a câmara de freio Estender a mola da câmara
• Posicionar a câmara de freio (2). • Soltar a porca (1) do parafuso de recuo

• Instalar as porcas de fixação (1) da câmara de estendendo a mola de estacionamento.
freio (2).
• Torque: Remover o parafuso de recuo da mola
M16: 190 Nm (19,0 kgf.m).
5/8”: 145 Nm (14,5 kgf.m).
7/16”: 45 Nm (4,5 kgf.m).
Instalar os pinos trava do ajustador automático
• Remover a porca (1) e a arruela (2).

• Desencaixar o parafuso de recuo da placa de
pressão e removê-lo da câmara de freio.
• Instalar os pinos (2) e (3) de fixação do ajustador

automático na haste da câmara de freio.
• Instalar as cupilhas (1).
• Posicionar o parafuso de recuo (2) no alojamento

do corpo da câmara de freio e fixá-lo com porca
e a arruela.
• Instalar a tampa de proteção (1).

DADOS TÉCNICOS
DADOS TÉCNICOS
Tipo de Óleo ........................................................................................................ API GL5 / MIL-L-2105D

Viscosidade ................................................................................................................. EP SAE 85W-140.
Volume de óleo ...........................................................................................................................4,0 litros
Bujão de dreno (1).........................................................................................................45 Nm (4,5 kgf.m)
Bujão de abastecimento (4) ...........................................................................................45 Nm (4,5 kgf.m)

Capa do mancal, parafuso de fixação (15) ................................................................. 215 Nm (21,5 Kgf.m)
Coroa, parafuso de fixação (37) - rosca 7/16”................................................................ 120 Nm (12 Kgf.m)
Coroa, parafusos de fixação (37) - rosca 1/2”............................................................. 245 Nm (24,5 Kgf.m)
Pinhão, porca de fixação (1)....................................................................................... 475 Nm (47,5 kgf.m)
Rolamentos cônicos (6) e (11), précarga (rolamento novo e sem o retentor) ................1,1 – 3,4 Nm (0,11 - 0,34 Kgf.m)
Rolamentos cônicos (6) e (11), précarga (rolamento usado e sem o retentor).............. 0,6 – 1,7 Nm (0,06 - 0,17 Kgf.m)
Rolamentos cônicos (6) e (11), précarga (rolamento novo e com o retentor) ............... 1,5 – 3,7 Nm (0,15 - 0,37 Kgf.m)
Rolamentos cônicos (6) e (11), précarga (rolamento usado e com o retentor)................ 0,8 – 2,0 Nm (0,08 - 0,2 Kgf.m)
Trava do anel de ajuste, parafuso de fixação (32).............................................................. 10 Nm (1 kgf.m)
Tampa do diferencial, parafuso de fixação (21) ...............................................................40 Nm (4,0 kgf.m)
Bujão de abastecimento / bujão de dreno (33) e (38).......................................................45 Nm (4,5 kgf.m)
Bujão de respiro ............................................................................................................14 Nm (1,4 kgf.m)

Coroa e pinhão, folga entre dentes .................................................................................... 0,13 a 0,20 mm
Coroa, empenamento máximo .................................................................................................... 0,20 mm
Tambor de freio - Verificar

Tambor de freio, diâmetro nominal................................................................................................ 325 mm
Tambor de freio, diâmetro máximo................................................................................................ 328 mm
Tambor de freio, ovalização (máxima)............................................................................................ 0,2 mm
Cubo da roda - Remover e instalar

Cubo da roda, porca de fixação......................................................................................85 Nm (8,5 kgf.m)
Semi-árvore, parafuso de fixação ..................................................................................130 Nm (13 kgf.m)
Sapatas e lonas de freio - Remover e Instalar

Roletes inferiores, folga máxima.................................................................................................. 0,28 mm
Rolete superior, diâmetro maior..................................................................................................31,55 mm
Rolete superior, diâmetro menor.................................................................................................18,80 mm
Eixo S-came - Remover e Instalar

Capas do mancal, parafusos de fixação..........................................................................40 Nm (4,0 kgf.m)
Suporte das sapatas do freio - Desmontar e Montar

Defletor (espelho) do freio, parafuso de fixação (9)..........................................................24 Nm (2,4 kgf.m)
Suporte das sapatas do freio, parafuso de fixação .........................................................190 Nm (19 kgf.m)
Câmara de freio - Desmontar e Montar

Abraçadeira da câmara de freio, parafuso de fixação ......................................................13 Nm (1,3 kgf.m)
Câmara de freio, porca de fixação (1) .................... M16.............................................. 190 Nm (19,0 kgf.m)
Câmara de freio, porca de fixação (1) .................... 5/8” .............................................. 145 Nm (14,5 kgf.m)
Câmara de freio, porca de fixação (1) .................... 7/16” ................................................45 Nm (4,5 kgf.m)

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Eixo traseiro DANA 284HD

Eixo traseiro DANA 284HD

As instruções gerais de segurança devem ser observadas em todos os serviços de reparos.

A empresa se reserva o direito de realizar alterações técnicas para fins de aperfeiçoamento.

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2 F2 (1)br 1.ª edição

Notas de segurança ..................................................................................................... 11

Eixo Traseiro DANA 284 HD

Dados técnicos 113

F2 (1)br 1.ª edição 3

F2 (1)br 1.ª edição 5

Apertar os parafusos de fixação das capas dos mancais ........................................................................ 47

6 F2 (1)br 1.ª edição

F2 (1)br 1.ª edição 7

Inspecionar os rolamentos quanto a desgaste dos roletes ...................................................................... 58

8 F2 (1)br 1.ª edição

Verificar quanto a ovalização do tambor .................................................................................................. 62

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1. Instruções para a prevenção de acidentes pessoais

Serviços de inspeção, regulagem e reparo

Serviços no sistema de freios

Serviços em veículos com sistema de gás natural (GNV)

Serviços no sistema de gás natural (GNV)

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– Após a troca de componentes do sistema de gás natural, efetuada conforme os procedimentos de

Carrocerias e/ou carrocerias especiais

Serviços em tubulações de alta pressão

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Serviços no sistema elétrico do veículo

Atenção! Os gases das baterias são explosivos!

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Cuidado! O ácido da bateria é venenoso e corrosivo!

Serviços em tubulações de material sintético - perigo de danos e incêndio

Serviços na cabine basculante

Serviços no sistema de ar-condicionado

Serviços nos tensionadores dos cintos de segurança e airbags

F2 (1)br 1.ª edição 13

Serviços no sistema de aquecimento

2. Observações para evitar danos e desgaste precoce nos agregados

3. Limitação de responsabilidade para peças de reposição e acessórios

14 F2 (1)br 1.ª edição

4. Observações para evitar danos à saúde e ao meio ambiente

Medidas de precaução para proteger sua saúde

Materiais de funcionamento e materiais auxiliares

Limpeza do circuito de arrefecimento

Limpeza do elemento filtrante

Óleos de motor, transmissão e diferencial; elementos filtrantes, caixas e cartuchos de filtros,

Óleo usado de motor / transmissão

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5. Orientações para serviços no sistema Common-Rail

F2 (1)br 1.ª edição 15

Orientações para portadores de marca-passo

Risco de dano por entrada de sujeira

Antes do início dos serviços no lado limpo

Após a abertura do lado limpo

16 F2 (1)br 1.ª edição

A entrada de sujeira é perigosa e causa danos

6. Procedimentos de emergência para agregados com comandos eletrônicos

– Emissão de um alerta de falha, com o código da falha.

Montagem de juntas planas

Montagem de vedações redondas (O-Rings)