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Garmin International, Inc., 1200 East 151st Street, Olathe, Kansas 66062, U.S.A.
Tel: 913/397.8200 Fax: 913/397.8282
Garmin AT, Inc., 2345 Turner Road SE, Salem, OR 97302, U.S.A.
Tel: 503/391.3411 Fax 503/364.2138
Garmin (Europe) Ltd., Unit 5, The Quadrangle, Abbey Park Industrial Estate, Romsey, Hampshire S051 9DL, U.K.
Tel: 44/0870.8501241 Fax: 44/0870.8501251
Garmin Corporation, No. 68, Jangshu 2nd Road, Shijr, Taipei County, Taiwan
Tel: 886/02.2642.9199 Fax: 886/02.2642.9099
As informações contidas neste documento estão sujeitas a alterações sem aviso prévio. A Garmin se reserva no
direito de alterar, melhorar os seus produtos ou fazer mudanças no conteúdo sem obrigação de notificar qual-
quer pessoa ou organização de tais mudanças ou melhorias.
ATENÇÃO: A altitude calculada pelo GNS 500W é a altitude geométrica acima do nível médio do mar e pode vari-
ar significativamente com a dos altímetros dos aviões.
AVISO: O banco de dados da Jeppesen incorporada no GNS 500W deve ser atualizado regularmente a fim de
assegurar que as informações estejam sempre atualizadas. Novas informações são lançadas a cada 28 dias. Um
pacote básico de informações do banco de dados está incluído no equipamento GNS 500W. Pilotos que usam
informações desatualizadas do banco de dados, o fazem por sua conta e risco!
AVISO IMPORTANTE: A função VNAV é para ser usado apenas para fins consultivos. As mensagens do VNAV ou
a velocidade vertical necessária não deve ser usada para a separação de obstáculos no solo, conforme as regras
de tráfego aéreo em vigor. Informações desse tipo são de inteira responsabilidade exclusiva dos pilotos.
Botão de controle para ligar e desligar a unidade. No GNS 530W, também funciona
como volume de áudio. Pressione momentaneamente para desativar ou ativar o contro-
le automático de varredura de freqüência. Gire à direita para ligar o aparelho.
No GNS 530W este botão controla o volume de áudio do VOR ou a freqüência do LLZ.
Pressione momentaneamente para ativar/desativar o tom de “Ident”. Também controla
a intensidade de luminosidade e brilho da tela LCD.
“Botão grande da esquerda” - No GNS 530W este botão é usado para a sintonia de
freqüência de rádio, em megahertz (MHz), mas a alteração só acontece quando o cur-
sor estiver na “freqüência em espera”, tanto no transceptor de comunicações (COM)
quanto no receptor VOR/LLZ, o que estiver selecionado e ajustado pelo cursor.
“Botão pequeno da esquerda” - No GNS 530W, este botão é usado para a sintonia de
freqüência de rádio, em quilohertz (kHz), mas a alteração só acontece quando o cursor
estiver na “freqüência de espera”, tanto no transceptor de comunicações (COM) quanto
no receptor VOR/LLZ, o que estiver selecionado e ajustado pelo cursor. Pressione este
botão momentaneamente para alternar entre o cursor de sintonia “em espera” da COM
e o campo de freqüência VLOC.
No GNS 530W este botão é usado para alternar entre as freqüências entre ativo e em
espera. Mantenha pressionado por uns segundos para selecionar o canal de emergên-
cia (121,500 MHz).
No GNS 530W este botão é usado para alternar entre as freqüências entre ativo e em
espera VLOC (ou seja, tornar a freqüência selecionada de espera em ativa).
O botão RNG permite selecionar a escala de zoom desejada no mapa. Pressione a seta
para cima para diminuir o zoom na tela do LCD ou a seta para baixo para aumentar o
zoom na tela do LCD.
O botão DIRECT-TO permite ao piloto inserir um fixo de destino (aeroporto, VOR, fixo
ou qualquer outro) e estabelecer curso e distância voando direto para ele.
O botão MENU permite visualizar as funções adicionais e/ou ajustes em mudanças que
se relacionam com a página exibida no momento. Também ativa uma perna específica
em um plano de vôo ativo.
O botão CLEAR é usado para apagar informações ou cancelar uma entrada. Mantenha
esse botão pressionado por alguns segundos para exibir imediatamente a página pa-
drão de navegação (NAV), independente da página exibida no momento.
O botão ENT é usado para aprovar uma operação ou concluir uma entrada de dados.
Também é usada para confirmar a informação do banco de dados durante a inicializa-
ção do GPS.
“Botão grande da direita” - é usado para selecionar entre as várias funções nas páginas:
NAV, WPT, AUX ou NRST. Com o cursor na tela ativa, esse botão permite mover o cur-
sor sobre a página.
“Botão pequeno da direita” - é usado para selecionar entre as várias páginas dentro de
um dos grupos listados. Pressione esse botão momentaneamente para exibir o cursor
na tela do LCD. O cursor permite-lhe introduzir dados e/ou fazer uma seleção a partir da
lista de opções de uma determinada função.
O botão NRST exibe a página “Nearest Airports” ou os aeroportos mais próximos. Gi-
rando o botão pequeno da direita, você conseguirá percorrer outras páginas do NRST.
O botão indicador de desvio de curso (CDI) é utilizado para alternar a navegação (GPS
ou VLOC) e fornecer indicação de navegação ao HSI ou CDI (externo).
O botão OBS é usado para selecionar o seqüenciamento manual ou automático de fi-
xos. Se você pressionar esse botão, o modo OBS será selecionado, o que manterá o
fixo de "destino ativo" atual como referência de navegação, mesmo depois que o fixo
seja ultrapassado (ou seja, ele impede o seqüenciamento para o próximo fixo). Se o
botão OBS for pressionado novamente, a operação anterior será reativada, com o se-
qüenciamento automático de fixos. Com o seqüencialmente manual selecionado, apa-
rece a indicação "SUSP" na tela do GPS. Sempre que o modo OBS for selecionado,
você pode definir o curso desejado TO/FROM de um fixo usando a página OBS ou no
seletor OBS externo em seu HSI ou CDI.
O botão MSG é utilizado para ver mensagens, avisos importantes e requisitados.
O botão FPL permite criar, editar, ativar ou inverter um plano de vôo criado. Também
ativar as saídas e aproximações por instrumento. Outros recursos no planejamento de
vôo, também são disponibilizados a partir desse botão.
O botão VNAV permite criar um perfil em três dimensões em que navega o avião a um
alvo final, uma pista de pouso ou um local específico.
O botão PROC seleciona os procedimentos STAR, SID e IAC de acordo com seu plano
de vôo. Ao utilizar um plano de vôo, os procedimentos disponíveis para o aeroporto de
partida e de chegada serão oferecidos automaticamente. Caso contrário, você pode
escolher outro aeroporto desejado após um procedimento realizado.
Obs 1.: Um cuidado muito grande deve-se ter quando for fazer uso do botão OBS, pois se ele for
acionado no meio de uma navegação, com plano de vôo feito previamente, o mesmo desabilitará
esta navegação temporariamente em curso e ficará atrelado ao fixo ativo de destino, mantendo-o
como única referência da navegação.
Obs 2.: Se você estiver usando uma aproximação GPS ou uma aproximação de não-precisão apro-
vada para GPS e queira usá-lo como “instrumento primário de aproximação”, lembre-se de que o
botão NAV/GPS do painel de instrumentos deve estar na posição GPS. Se, porém, você for fazer a
“aproximação usando dados do NAV 1” (uma aproximação ILS, por exemplo), então se certifique de
que o interruptor NAV/GPS esteja virado para a posição NAV. Neste caso, você poderá acompanhar
a aproximação pelo GPS apenas para efeito de posicionamento e informações de vôo.
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Obs.: Nunca se esqueça de rever sempre o último passo, de número 6 (acima), pois o GPS 500W
ajuda e lhe informa quando, por ventura, aconteça uma possível escassez de combustível ao vôo,
bem como a autonomia necessária para determinado planejamento de vôo.
Cada tela de informação é referida como uma "página única". As páginas são normalmente
selecionadas através dos botões do lado direito com o cursor ausente da janela do GPS.
Cursores
Há dois cursores: um “cursor em espera” e um “cursor principal”. O cursor em espera é utiliza-
do para mudar as freqüências das janelas COM ou VLOC. Pressionar o botão central da esquerda
move o cursor entre as janelas COM e VLOC. Para definir uma nova freqüência, primeiro você deve
digitar a freqüência na área do cursor em espera, depois mudar para a área do cursor principal atra-
vés do botão de seleção COM ou VLOC. Sempre altere a freqüência girando os botões grande e pe-
queno da esquerda.
Assim, dentro de uma mesma categoria (ou grupo), tem-se uma divisão entre várias páginas
referentes àquele grupo.
FACILIDADE PARA RECONHECER OS SUBGRUPOS DAS PÁGINAS
Os seguintes símbolos são usados (diretamente acima do CDI) para retratar a perna ativa de
um plano de vôo “DIRECT-TO”:
Nota: O GPS sempre navega em direção a um fixo, a menos que você pressione no botão OBS para
impedir o seqüenciamento automático de fixos ou que você tenha ultrapassado o último fixo do pla-
nejamento de vôo.
1.1 - Para exibir rapidamente o padrão NAV Page:
A partir de qualquer página que o GPS esteja, pressione o botão CLR por um tempo aproxi-
mado de 2 segundos. Aparecerá imediatamente a página padrão NAV no visor do LCD.
1.2 - Botões Anunciadores de Mensagens:
Os seguintes símbolos são usados para descrever os vários aeroportos e auxílios à navega-
ção da opção do “Campo de Visão” no modo MAP:
4. Gire o botão pequeno da direita para que seja exibida uma lista de itens de dados disponíveis.
Continue girando o botão grande da direita para selecionar o item dos dados desejados até que
apareça a modificação desejada.
5. Pressione o botão ENT para selecionar o tipo de informação desejado, após retorne à página no
modo MAP.
6. Pressione o botão pequeno da direita para remover o cursor da página.
3 - Grupo NAV – Páginas NAVCOM e TERRAIN (detalhado)
3.1 – Página NAVCOM
A página NAVCOM fornece uma lista completa de informações de auxílios a comunicações do
aeroporto de partida, as freqüências de navegação, a rota a ser voada e o aeroporto de chegada.
3.1.1 - Para selecionar uma freqüência da lista na partida, em Rota ou Aeroporto de Chegada
1. Pressione o botão central da direita para ativar o cursor.
2. Gire o botão grande da direita para colocar o cursor sobre o campo identificador do aeroporto
(linha superior da página).
2. Pressione o botão ENT. O sistema TERRAIN será inibido. O anúncio sempre será exi-
bido quando o anunciador TERRAIN estiver inibido.
5. Gire o botão grande da direita para pôr em destaque a opção "Load?" ou "Activate?". Após, pres-
sione o botão ENT.
Opção “Load?" Irá adicionar o procedimento ao plano de vôo sem usá-lo de imediato em
sua navegação. Isso permite a você continuar a navegar no plano de vôo original, mas man-
tendo o procedimento disponível na página “Active Flight Plan” para ativação rápida quando
for o momento necessário.
Opção "Activate? "substitui a função "En Route" de seu plano de vôo, seguindo direta-
mente para a função “Approach”, ou seja, alterna entre o vôo atual para o curso de aproxima-
ção escolhida.
No GNS 530W, quando uma aproximação for carregada baseada em um localizador (como uma
aproximação ILS), a freqüência desejada é automaticamente colocada em espera na janela
VLOC. Para ativar esta freqüência, pressione os botões COM ou VLOC.
No GNS 530W, se o receptor VLOC for utilizado para uma aproximação, não se esqueça de des-
ligar o CDI externo (ou HSI) para o "VLOC" pressionando a tecla CDI. (a mensagem VLOC apa-
recerá diretamente acima da tecla CDI).
No GNS 530W, quando uma aproximação estiver em uma aproximação ILS selecionado pelo
ponteiro do CDI, em "Auto", é previsto a comutação automática para "VLOC" para a interceptação
do curso de aproximação final. Quando a aproximação ILS estiver ativada (com freqüência ativa
na janela VLOC), o GNS 530W irá alternar automaticamente dentro de 1,2 NM para a esquerda
ou direita do curso de aproximação. Esta opção pode ocorrer em qualquer lugar entre 2 a 15 NM
do FAF. O interruptor corre gradualmente para evitar mudanças bruscas no CDI. Isso não ocorre
automaticamente quando usando o piloto automático “King KAP140/KFC225”, onde a seleção au-
tomática de CDI e ILS não são permitidas.
Como um vôo progride a cada fixo ultrapassado, sempre aparecerá uma mensagem de alerta de
fixo no canto inferior direito da tela (por exemplo, "Next DTK # # # ° in x sec").
Quando você tiver que começar uma mudança de curso (através de uma curva padrão), sempre
aparecerá uma mensagem de alerta de curva padrão no canto inferior direito da tela (por exem-
plo, "Left to # # # ° in x sec").
Em aproximações baseadas em informações GPS, a unidade autônoma e receptora de monito-
ramento de integridade de satélite (RAIM) vai monitorar as condições dos sinais de satélite e aler-
tá-lo (anunciador "INTEG") com uma informação no canto inferior esquerdo da tela, caso os limi-
tes de proteção não possam ser mantidos. Se isso ocorrer, o receptor GPS não deve ser utilizado
para a orientação principal de navegação. Reverter para uma fonte alternativa de navegação,
como um VOR 530W GNS's / receptor localizador ou selecione o aeroporto de alternativa. Apro-
ximações LPV, LNAV + V, e L/VNAV vão fazer uma atualização para LNAV se a integridade do
GPS não puderem ser satisfeitas. Não há necessidade de mudar a orientação dos equipamentos
de navegação GPS, a menos que o LNAV seja insuficiente ou degradar a integridade adicional.
Dentro de 31 NM do aeroporto de destino, a escala de transição do CDI será de 2 NM (modo de
rota, ou "ENR") a 1 NM (modo terminal, ou "TERM"). Por outro lado, ao deixar o aeroporto de par-
tida, a escala de transição do CDI terá entre 1 e 2 NM quando a 30 NM fora. Aproximações base-
adas em GPS vão ter uma segunda transição, quando dentro de 2 NM da correção de aproxima-
Traduzido por: Fred Mesquita - fredfvm@gmail.com
ção final e a escala de 1 NM no ângulo de deflexão da escala completa no modo “aproach” (ou
"LNAV, L / VNAV, LNAV + V, ou LPV).
A mensagem "Left to xxx° in x sec" ou "Right to xxx° in x seg" poderá aparecerá no canto inferior
direito da tela para lembrá-lo a iniciar uma curva de procedimento (caso você ainda não tenha ini-
ciado a curva de procedimento). A curva de procedimento será exibida na página padrão NAV e
na página MAP, mas a orientação será através da curva em si, que não será exibida, exceto atra-
vés da indicação de rolamento dos equipamentos dos pilotos automáticos.
Um alerta de entrada padrão adequado a uma órbita (por exemplo, "Hold Direct" ou entrada dire-
ta) sempre será exibida no canto inferior direito da tela. O seqüenciamento de fixos será automa-
ticamente suspenso (indicado pela mensagem "SUSP", acima do botão OBS) com o fixo em exe-
cução. Pressione novamente o botão OBS para retornar ao seqüenciamento automático de fixos.
Para um curso reverso, o seqüenciamento do fixo será suspenso pela órbita padrão apenas (de-
pois da qual ele irá retornar ao seqüenciamento automático de fixos).
O CDI irá guiá-lo através de um arco DME. Basta manter a agulha centralizada e voar ao longo
do arco.
Caso você cruze o ponto de aproximação perdida (MAP), a mensagem "SUSP" aparecerá acima
do botão OBS, indicando que o seqüenciamento automático de fixos está suspenso no ponto de
aproximação perdida, e uma indicação FROM aparecerá no CDI (ou HSI).
4. A unidade vai oferecer o curso de orientação apenas para uma entrada em órbita padrão, porém
serão fornecidas orientações ao longo de um procedimento em todos os tipos de entrada em órbi-
ta, através da indicação de rolamento dos equipamentos dos pilotos automáticos. Ao sair de uma
órbita padrão, se for necessário refazer a mesma aproximação (ou outra aproximação), pressione
o botão PROC para escolher entre "Select Approach?" ou "Activate Approach?", Como descrito
anteriormente. (Ou, use o botão para selecionar outro destino).
Orientação consultiva de navegação vertical de não-precisão GPS – Observe que algumas apro-
ximações LNAV/VNAV ainda não estão marcadas no banco de dados como tal, irá aparecer como
LNAV + V
LNAV + V. Se o gráfico mostrar como uma aproximação LNAV/VNAV, ele poderá ser elevado a
mínimos LNAV/VNAV.
Em Rota – A totalidade da escala do CDI é de 2 NM ou menor que a escala atual do CDI, o que for
ENR menor.
TERM Terminal – A totalidade da escala do CDI é de 1 NM ou menor que a escala atual do CDI, o que for
menor.
DPRT Partida - Indica que o sistema está usando em sua integridade uma aproximação de não precisão.
HAL = 0,3 e a escala da totalidade do CDI é de 0,3 NM.
LOW ALT Para aproximação LNAV + V, LNAV / VNAV ou LPV – Anúncio de baixa altitude estimada da aero-
(Janela nave inferior a altura final do fixo de aproximação (VPL + 50 metros). Esta anunciação não estará
inferior) ativa quando houver equipamento TAWS ou TERRAIN operacional.