Aula 2 - Escolha Do Traçado

Serviço Público Federal
Universidade Federal do Pará – UFPA

Campus Universitário de Tucuruí - CAMTUC
Faculdade de Engenharia Civil - FEC
Turma: Engenharia Civil 2018
AULA 2 – ESCOLHA DO
TRAÇADO
Prof. Me. Marlon Braga dos Santos Tucuruí – PA
1 2022.2
Recapitulando
➢ Planejamento do transporte rodoviário;
➢ Principais órgãos rodoviários;
➢ Rede viária;
➢ Etapas do projeto de rodovias;
➢ Classificação das rodovias.
2
Sumário
1 Considerações gerais
2 Fatores que influenciam na escolha do traçado
3 Anteprojeto
4 Projeto Final
5 Representação gráfica
3
➢ Problemática
Cidade B
Cidade A
Um bom projeto deve atender às necessidades de tráfego, respeitar as

características técnicas de um bom traçado e de um bom perfil, estar em
harmonia com a região atravessada e, na medida do possível, ter um baixo custo.
4
➢ Estudo do traçado
o Os critérios e avaliações para a escolha da posição da via são similares para

rodovias, ferrovias, vias urbanas, ciclovias e dutovias.
o O produto final deve ser uma sequência de alinhamentos em planta que

corresponde à melhor posição da via em uma região.
Diretriz de um traçado. Fonte: Albano (2016).

5
➢ A oportunidade de construção de uma rodovia, em uma determinada

época, deve começar pelo planejamento dos transportes em geral.
Benefícios diretos e
indiretos (usuários)
Custo total da obra
6
➢ Para executar um bom traçado é preciso:
Ter bom conhecimento do relevo terrestre;
Ter boa capacidade de abstrair os volumes

representados nas cartas topográficas; e
Reconhecer e tirar partido das principais

características das formas da superfície.
7
➢ Relevo terrestre
o Forma assumida pela superfície da crosta terrestre. As diferentes formas do

relevo decorrem da modelagem provocada pela ação de agentes ou forças.
8
➢ Partes do relevo
Vertente
ou
encosta
Grota
Talvegue
9
➢ Importância da análise de alternativas de projeto
10
➢ O investimento necessário para cada alternativa estudada deverá incluir,

além do custo de construção, os seguintes itens:
Terraplenagem; Drenagem; Obras de arte; Pavimentação;
Medidas de proteção ambiental; Paisagismo e urbanização; Custos eventuais;
Iluminação; Sinalização; Obras complementares;
Reassentamento de população
Obras temporárias de manutenção de tráfego;
afetada pelo empreendimento;
Custos do projeto de engenharia rodoviária e supervisão na fase de construção;
Desapropriação da faixa de domínio e compra de direitos de acesso.

11
➢ Custo total mínimo
Custo de Destina-se a manter a rodovia dentro de adequadas condições técnicas

conservação e operacionais ao longo do período de análise;
Custos de Conjunto de intervenções, de caráter periódico efetivado a cada final de

manutenção ciclo de vida útil da rodovia.
Custo de
operação dos Segue a metodologia HDM-4 – Highway Development and Management.
veículos
12
2 Fatores que influenciam o traçado
Topografia
Geologia
Repulsão
Físicas
Hidrologia
Condicionantes
Ecossistema
Uso do solo
Turismo
Atração
Socioeconômicas Existência de vilas e cidades
Desapropriações
Existência de rodovias, ferrovias e hidrovias

13
Topografia
o Geralmente, é o fator predominante para a escolha do traçado da rodovia;
o Deve-se procurar minimizar o movimento de terra (terraplenagem), pois este

responde por boa parte do custo da obra.
➢ Relevo plano;
➢ Relevo ondulado;
➢ Relevo montanhoso.
14
Geologia
o As características dos solos por onde a rodovia passa são essenciais para
definição do pavimento, técnicas de escavação, drenagem, etc.;
o Locais com condições geotécnicas desfavoráveis devem ser evitados sempre

que possível.
15
Hidrologia
o Deve-se escolher o traçado que proporcionar o menor número de travessias

de rios e córregos;
o Quando inevitáveis, procurar trechos favoráveis para diminuir custos com

pontes, galerias ou retificação de canais.
16
Ecossistema
o Estudos de impacto e traçados que minimizem as agressões ao meio

ambiente são cada vez mais valorizados e exigidos (financiamentos e
licenciamentos);
A proximidade de um traçado de reservas florestais deve ser

evitada. As rodovias podem acelerar o processo de desmatamento
dessas áreas.
17
Uso do solo
o Interfere no posicionamento do traçado. As necessidades de deslocamento

das pessoas e produtos para os centros de consumo devem ser estudadas.
Turismo
o Indústria Limpa, imprescindível para regiões mais deprimidas;

o Regiões com tal potencial devem ser fatores de indução de desenvolvimento e
de atração do traçado da rodovia.
18
Desapropriações
o A maior necessidade de remoção de pessoas e a interrupção de atividades

agrícolas e comerciais trazem prejuízos sociais e econômicos para a região
em estudo.
o Deve-se evitar traçados com faixa de domínio passando por benfeitorias,

edificações ou loteamentos.
Pontos obrigados
o Contornos de elevações íngremes, menores seções de rios, aproveitamento

de infraestrutura existente, atendimento a vilas e cidades, etc.
19
3 Anteprojeto
➢ Trata-se do reconhecimento da região em estudo;
➢ Deve ser precedido pelo levantamento e pela análise dos dados da região,
que nortearão a definição do traçado;
➢ Topografia e hidrografia podem ser obtidas através de plantas com

precisão adequada;
o Levantamentos fotogramétricos, restituições na escala 1:10.000;
o Processos topográficos tradicionais.
➢ A formação geológica e geotécnica pode ser avaliada por meio de mapas

geológicos ou interpretação de fotografias aéreas
20
3 Anteprojeto
➢ Exemplo de levantamento aerofogramétrico:
21
3 Anteprojeto
➢ Etapa de Exploração
o Estuda-se o posicionamento de uma ou mais sequência(s) de alinhamentos em

planta. Completando-se o estudo com uma análise de perfil longitudinal.
o Nessa fase o relevo é representado por curvas de nível de afastadas de 1,0 m

ou, no máximo, 5,0 m (regiões montanhosas).
o A largura da faixa de exploração é de 300 a 400 m.
o Atentar à aspectos sociais e econômicos da região, além de projetos de

concessionárias de serviços públicos;
A planta e o perfil longitudinal podem ser produzidos em meio físico

ou digital e servem de base para a elaboração do projeto da via.
22
4 Projeto final
➢ Produto do detalhamento e da eventual mudança do anteprojeto escolhido:
➢ São escolhidos e calculados todos os elementos necessários para a

perfeita definição do traçado, do perfil longitudinal e das seções
transversais.
23
5 Representação Gráfica
➢ PLANTA
o Projeção da estrada sobre um plano horizontal.
Para estudos de traçados de rodovias,

ferrovias e tubovias, a melhor escala é 1 :
2.000;
Para vias urbanas, a escala 1: 1.000 é mais

utilizada;
Para intersecções entre rodovias, a escala

adequada é 1 : 500.
24
➢ PLANTA
o Eixo estaqueado, com localização dos elementos (PC, PI, PT);
o Indicação dos bordos da plataforma e da faixa de domínio;
o Topografia e hidrografia (linhas de drenagem: rios, córregos, lagos);
o Elementos diversos: vegetação, áreas cultivadas, geotecnia, obras de arte

previstas, benfeitorias, divisas de propriedades etc.;
o Tudo o que puder influir significativamente no custo da estrada.
25
➢ PERFIL LONGITUDINAL
o Projeção do eixo da estrada sobre um plano vertical.
o Escala Vertical 10 vezes maior que a da planta;
o Perfil do terreno natural;
o Perfil da estrada (greide), com localização dos elementos (PCV, PIV, PTV etc.);
o Perfil geológico-geotécnico;
o Indicação das obras de arte e das interferências;
o Indicação do esquema da planta.
26
➢ PERFIL LONGITUDINAL
27
➢ SEÇÕES TRANSVERSAIS
o Representações de cortes da estrada feitos em planos verticais,

perpendiculares ao eixo da estrada.
o Desenho de várias seções tipo: corte pleno, aterro pleno, seções mistas, etc.;
o Dimensões e inclinações das faixas de tráfego, plataforma, acostamentos,

separadores centrais;
o Taludes: cortes e aterros;
o Obras de arte, obras de proteção de taludes, dispositivos de segurança;
o Indicação e localização dos dispositivos de drenagem.
28
➢ SEÇÕES TRANSVERSAIS
29
➢ REPRESENTAÇÕES COMPLEMENTARES
o Boa planta e bom perfil não garantem um bom desempenho (segurança e

conforto) tridimensional da estrada.
o Modelos físicos de cruzamentos: maquetes
o Perspectiva da estrada como vista pelo motorista: programas

computacionais: InRoads;
o Considerações gerais: compatibilização entre planta (H) e perfil (V).
30
31
32
o Defeitos em traçados: Mergulho em tangente
o Mergulho em curva
33
➢ Maus exemplos
34
➢ Bons exemplos
35
➢ Rodovia Anchieta-Imigrantes: Ligação São Paulo – Santos (Ecovias).
36
Recapitulando
➢ Considerações gerais;
➢ Fatores que influenciam;
➢ Anteprojeto;
➢ Projeto final;
➢ Representação gráfica.
37
Obrigado pela atenção!
38

Aula 2 - Escolha Do Traçado

Enviado por

Dados do documento

Descrição original:

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Aula 2 - Escolha Do Traçado

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Serviço Público Federal

Universidade Federal do Pará – UFPA

Turma: Engenharia Civil 2018

➢ Planejamento do transporte rodoviário;

➢ Principais órgãos rodoviários;

➢ Etapas do projeto de rodovias;

➢ Classificação das rodovias.

2 Fatores que influenciam na escolha do traçado

Um bom projeto deve atender às necessidades de tráfego, respeitar as

o Os critérios e avaliações para a escolha da posição da via são similares para

o O produto final deve ser uma sequência de alinhamentos em planta que

Diretriz de um traçado. Fonte: Albano (2016).

➢ A oportunidade de construção de uma rodovia, em uma determinada

Custo total da obra

➢ Para executar um bom traçado é preciso:

Ter bom conhecimento do relevo terrestre;

Ter boa capacidade de abstrair os volumes

Reconhecer e tirar partido das principais

o Forma assumida pela superfície da crosta terrestre. As diferentes formas do

➢ Importância da análise de alternativas de projeto

➢ O investimento necessário para cada alternativa estudada deverá incluir,

Medidas de proteção ambiental; Paisagismo e urbanização; Custos eventuais;

Iluminação; Sinalização; Obras complementares;

Custos do projeto de engenharia rodoviária e supervisão na fase de construção;

Desapropriação da faixa de domínio e compra de direitos de acesso.

➢ Custo total mínimo

Custo de Destina-se a manter a rodovia dentro de adequadas condições técnicas

Custos de Conjunto de intervenções, de caráter periódico efetivado a cada final de

Existência de rodovias, ferrovias e hidrovias

o Geralmente, é o fator predominante para a escolha do traçado da rodovia;

o Deve-se procurar minimizar o movimento de terra (terraplenagem), pois este

o Locais com condições geotécnicas desfavoráveis devem ser evitados sempre

o Deve-se escolher o traçado que proporcionar o menor número de travessias

o Quando inevitáveis, procurar trechos favoráveis para diminuir custos com

o Estudos de impacto e traçados que minimizem as agressões ao meio

A proximidade de um traçado de reservas florestais deve ser

o Interfere no posicionamento do traçado. As necessidades de deslocamento

o Indústria Limpa, imprescindível para regiões mais deprimidas;

o A maior necessidade de remoção de pessoas e a interrupção de atividades

o Deve-se evitar traçados com faixa de domínio passando por benfeitorias,

o Contornos de elevações íngremes, menores seções de rios, aproveitamento

➢ Trata-se do reconhecimento da região em estudo;

➢ Topografia e hidrografia podem ser obtidas através de plantas com

o Processos topográficos tradicionais.

➢ A formação geológica e geotécnica pode ser avaliada por meio de mapas

➢ Exemplo de levantamento aerofogramétrico:

o Estuda-se o posicionamento de uma ou mais sequência(s) de alinhamentos em

o Nessa fase o relevo é representado por curvas de nível de afastadas de 1,0 m

o A largura da faixa de exploração é de 300 a 400 m.

o Atentar à aspectos sociais e econômicos da região, além de projetos de

A planta e o perfil longitudinal podem ser produzidos em meio físico

➢ Produto do detalhamento e da eventual mudança do anteprojeto escolhido:

➢ São escolhidos e calculados todos os elementos necessários para a

o Projeção da estrada sobre um plano horizontal.

Para estudos de traçados de rodovias,

Para vias urbanas, a escala 1: 1.000 é mais

Para intersecções entre rodovias, a escala

o Eixo estaqueado, com localização dos elementos (PC, PI, PT);

o Indicação dos bordos da plataforma e da faixa de domínio;

o Topografia e hidrografia (linhas de drenagem: rios, córregos, lagos);

o Elementos diversos: vegetação, áreas cultivadas, geotecnia, obras de arte

o Tudo o que puder influir significativamente no custo da estrada.