SERVIÇO PÚBLICO FEDERAL

MINISTÉRIO DA EDUCAÇÃO
UNIVERSIDADE FEDERAL DE UBERLÂNDIA
FACULDADE DE ENGENHARIA CIVIL

3ª PROVA DE AEROPORTOS – GCI080 –DATA: 16/06/2021

VALOR: 15,00 PONTOS - INDIVIDUAL

Questão 1: (Valor: 3,00 pontos)

Com relação às principais características das aeronaves que influem no planejamento, projeto ou operação
de aeroportos e sobre o comprimento de pistas, seguem algumas afirmações.
I. As aeronaves desempenham papel de grande importância no cenário aeroportuário, visto que
algumas características influem na geometria aérea do aeroporto, nas dimensões transversais
das pistas e seus cruzamentos e curvaturas, e ainda há condições requeridas de operação
quanto ao peso, empuxo gerado pelos motores e carga paga para quantificação do
comprimento de pista.
II. Algumas aeronaves, mesmo que mais pesadas, acarretam, em função da configuração dos trens
de pouso, uma necessidade de suporte de pavimento menor do que outras aeronaves mais
leves.
III. A falta de compatibilidade entre aeronaves e aeroportos prejudica a atividade do transporte
aéreo, possivelmente somente com redução na capacidade das operações do aeroporto.
IV. O comportamento das aeronaves durante as operações de decolagem e de pouso é
influenciado diretamente somente pela altitude, temperatura de referência e pela direção e
velocidade do vento do local onde se situa o aeroporto e do peso de decolagem e das
características aerodinâmicas e dos motores da própria aeronave.
V. Se houver identificação de falha de um motor com perda súbita e total de potência pelo piloto
exatamente ao atingir a velocidade de decisão V1, deve ele interromper a decolagem.
VI. Se a falha de um motor ocorrer antes da velocidade V1, a decolagem deve ser abortada porque
a velocidade é insuficiente e não há condições de aceleração com a potência reduzida.
VII. Se a falha de um motor ocorrer depois de atingida a velocidade V1, a decolagem deverá
acontecer uma vez que o avião adquiriu velocidade suficiente e que seria difícil ou até
impossível parar na distância disponível.
VIII. O comprimento das pistas de aterrissagem e decolagem é definido em função da aeronave
crítica.
IX. O comprimento da pista de decolagem é sempre maior que o de pouso, dada a diferença de
peso de uma mesma aeronave nos 2 casos, e a maior diferença de velocidade entre o estado
de repouso e o de velocidade mínima de cada evento.
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É correto o que se afirma em:

(A) Todas alternativas.
(B) II, VI, VII e IX, apenas.
(C) II, III, VI, VII e IX, apenas.
(D) I, II, VI, VII e IX, apenas.
(E I, II, VI, VIII e IX, apenas.

Questão 2: (Valor: 3,00 pontos)

Considerando a configuração dos aeroportos, incluindo a configuração das pistas e o sistema de
taxiamento, seguem algumas afirmações:
I. Por recomendação da OACI, a orientação das pistas é tal que o coeficiente de inutilização do
aeródromo não seja superior a 5% para as aeronaves às quais o aeródromo é construído, em
função do regime de ventos.
II. As pistas podem ser configuradas em cruzada, em V ou paralela.
III. A pista única é melhor posicionada para os ventos predominantes e durante as condições de
VFR (Visual Flight Rules), esta pista deve acomodar até 42 a 53 operações de aeronaves por
hora e sob condições IFR (Instrument Flight Rules), acomodam entre 99 operações por hora,
dependendo da combinação de tráfego e de auxílio à navegação disponíveis.
IV. As pistas em V aberta são úteis quando há ventos fortes, uma vez que permite a ambas as pistas
serem usadas ao mesmo tempo.
V. A configuração de pistas cruzadas é utilizada quando há ventos fortes predominantes em mais
de uma direção ao longo do ano e a capacidade e o número de operações varia muito com esta
configuração de pista e depende da localização da interseção e da maneira como as pistas são
operadas (IFR, VFR).
VI. As pistas de configuração paralelas, com apenas uma orientação, são as melhores em termos de
capacidade e eficiência de controle de tráfego, e o número de operações por hora irá variar de
acordo com o número total de pistas e o mix de aeronaves.
VII. O planejamento do sistema de taxiamento tem como objetivos permitir acesso entre pistas de
pouso, área terminal e áreas de serviço; evitar conflitos entre aeronaves operantes
distinguindo as trajetórias de taxiamento para partidas e para chegadas e as áreas de
manutenção e de operações de carga; evitar que pistas de táxi cruzem pistas de pouso; e
minimizar tempo de ocupação de pista de pouso nas operações de chegada.
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É correto o que se afirma em:

(A) Todas alternativas.
(B) Nenhuma alternativa.
(C) I, II, V, VI e VII, apenas.
(D) I, III, V, VI e VII, apenas.
(E) I, V, VI e VII, apenas.

Questão 3: (Valor: 3,00 pontos)

Considerando o exercício a seguir e a teoria de dimensionamento de terminal de passageiros, seguem
algumas afirmações.

I. O terminal de passageiros é considerado o ambiente central do aeroporto, e em relação aos

seus principais usuários, ele está em posição de elemento chave para a percepção pública,
possuindo uma significativa importância na satisfação do passageiro perante o transporte
aéreo.
II. Os fatores que influenciam a configuração do terminal são apenas: acesso aéreo; acesso
terrestre; esteiras de bagagens; capacidade de check-in; capacidade do controle da imigração;
capacidade do controle de segurança e capacidade dos portões de embarque.
III. A geometria do terminal reflete diretamente na geometria do aeroporto, por isso a importância
e se definir bem o layout do terminal.
IV. O layout do terminal de passageiros vai ser definido pelos fluxos principais que nele ocorrem,
sendo assim, o trajeto deve ser o mais curto e direto possível; as áreas de circulação não devem
estar obstruídas por instalações de qualquer natureza; não deve haver fluxos cruzados; o
trajeto deve ser confortável e seguro para os usuários com deficiência ou restrição; as
mudanças de níveis devem ocorrer o mínimo possível, e devem ser feitas através de
elevadores, escadas rolantes e escadas; o layout deve ser flexível para imprevistos; o check-in
deve acomodar passageiro individual e grupos; e deve-se prever fluxos no sentido inverso.
V. Para um aeroporto do tipo doméstico de pequeno porte e com demanda de 80.000 usuários
pode-se afirmar que a configuração do tipo Linear é adequada para este tipo de aeroporto.
VI. Considerando que serão construídas duas pistas de pouso e decolagem e que não há ventos
fortes predominantes em mais de uma direção ao longo do ano, a melhor configuração das
pistas seria as paralelas.
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É correto o que se afirma em:

(A) Todas alternativas.
(B) I, II, III, IV e V, apenas.
(C) I, II, III, IV e V, apenas.
(D) I, II, IV, V e VI, apenas.
(E) I, II, III e IV, apenas.

Questão 4: (Valor: 3,00 pontos)

O comprimento da pista de decolagem é sempre maior que o comprimento da pista de pouso. Justifique
essa afirmação.

Questão 5: (Valor: 3,00 pontos)

A falta de compatibilidade entre aeronaves e aeroportos prejudica a atividade do transporte aéreo.
Justifique essa afirmação indicando em quais aspectos que ocorrem prejuízos.

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