Saltar para o conteúdo

Alternar barra lateral

Wikipédia
Busca
Criar uma conta

Ferramentas pessoais

ArtigoDiscussão
LerEditarVer histórico
Página principal
Conteúdo destacado
Eventos atuais
Esplanada
Página aleatória
Portais
Informar um erro
Colaboração
Boas-vindas
Ajuda
Página de testes
Portal comunitário
Mudanças recentes
Manutenção
Criar página
Páginas novas
Contato
Donativos
Ferramentas
Páginas afluentes
Alterações relacionadas
Carregar ficheiro
Páginas especiais
Hiperligação permanente
Informações da página
Citar esta página
Elemento Wikidata
Adicionar hiperligações interlínguas
Imprimir/exportar
Criar um livro
Descarregar como PDF
Versão para impressão
[ocultar]
Estação Cardoso de Moraes (Viúva Garcia)
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

As referências deste artigo necessitam de formatação. Por favor, utilize fontes

apropriadas contendo referência ao título, autor, data e fonte de publicação do
trabalho para que o artigo permaneça verificável no futuro. (Junho de 2016)
Wikitext.svg
Esta página ou se(c)ção precisa ser formatada para o padrão wiki. Por favor ajude a
formatar esta página de acordo com as diretrizes estabelecidas. (Junho de 2016)
Estação Cardoso de Moraes (Viúva Garcia) é uma estação do sistema BRT (Bus Rapid
Transit) Transcarioca, da Cidade do Rio de Janeiro.

Estação BRT Cardoso de Moraes (Viuva Garcia) em Ramos

Índice
1 A Estação
2 História da Estação
2.1 Projeto Original do Transcarioca
2.2 1ª versão
2.3 2ª versão
2.4 3ª versão
2.5 Resultados
3 Referências
A Estação
Cardoso de Morais
(Viuva Garcia)
Administração BRT Rio
Linha Transcarioca.png BRT TransCarioca
Serviços Integração Logo da SuperVia.svg Linha Saracuruna
Informações históricas
Inauguração 4 de outubro de 2014 (7 anos) [1]
Localização
Cardoso de Morais (Viúva Garcia) está localizado em: Rio de Janeiro (cidade) -
Leste

Cardoso de Morais (Viúva Garcia)

Localização da estação Cardoso de Morais (Viúva Garcia)
22.857486° S 43.257851° O
Próxima estação
Sentido Alvorada
Sentido Galeão
Estação Olaria (Cacique de Ramos)
Santa Luzia
Estação Cardoso de Moraes (Viúva Garcia)
Ficheiro:Estação Cardoso Morais (Viúva Garcia) - BRT Transcarioca.jpg
Estação Cardoso Morais (Viúva Garcia) - BRT Transcarioca
Construída em 2014 na esquina da Rua Cardoso de Morais e Travessa Viuva Garcia no
bairro de Ramos para atender ao BRT Transcarioca, foi batizada com os nomes das
ruas com que se conecta. Foi uma das ultimas do sistema a serem inauguradas,[2]
pois o trecho em Ramos foi o ultimo da obra a ser concluído.

Não prevista no projeto original, sua construção foi resultado de uma complexa
história envolvendo o trajeto e seus impactos.

História da Estação
Projeto Original do Transcarioca
Concebido originalmente como Corredor T5,[3] as Estações entre a Penha e o
Aeroporto do Galeão não eram previstas originalmente, dentre as quais as que
ficariam em Olaria, Ramos, Maré e Fundão. O motivo da extensão do Corredor T5 até o
Aeroporto do Galeão, cruzando os bairros da Zona da Leopoldina, foi divulgado como
a necessidade de ligação do mesmo à um transporte de massa da Cidade do Rio de
Janeiro que estava sendo criado: o BRT Transcarioca.

1ª versão
Sem licenciamento ambiental prévio, o não previsto lote denominado 2 (Penha -
Aeroporto do Galeão na Ilha do Governador) passou a ser tratado como subprojeto do
corredor Transcarioca.[4] Minimamente o desenho do projeto do lote teve que ser
definido para assegurar a emissão e aprovação de um Relatório Ambiental
Simplificado em conformidade a Lei Estadual n° 1.356, de 3 de outubro de 1988, e
sem contar com o mesmo prazo para estudos do lote 1 (Barra da Tijuca - Penha) que
começou a ser planejado na década de 80 do século passado,[5] este desenho do
projeto foi elaborado rapidamente.
Em sua primeira proposta, a opção foi pelo trajeto praticamente em linha reta, com
um viaduto próximo a Estação de trens Olaria e seguiria pela Estrada Engenho da
Pedra até um viaduto que seria construído sobre a Av. Brasil em direção ao
Aeroporto do Galeão, desapropriando cerca de 600 imóveis predominantemente
residenciais, o que gerou uma onda de protestos dos moradores de Olaria [6] e uma
decisão do INEA,[7][8][9] que acabou resultando na alteração do trajeto e um novo
desenho.

2ª versão
O novo trajeto previa outras desapropriações, já que em opção a Estrada Engenho da
Pedra, utilizaria-se a Rua Vassalo Caruso, Rua Uranos, ligada através de um viaduto
com a Rua Emilio Zaluar e Av. dos Campeões até uma nova proposta de viaduto sobre a
Av. Brasil, em direção ao Aeroporto do Galeão. Este novo trajeto atingiria com
demolições uma área comercial do bairro de Ramos, que além de ter imóveis tombados
e uma tradicional instituição de ensino da região, o Colégio Pio XI , impactaria em
pelo menos 1000 empregos diretos no bairro.[10] Uma outra onda de protestos foi
gerada para que o trajeto voltasse a ser pela Estrada do Engenho da Pedra.

3ª versão
O projeto final que criou esta Estação do BRT foi definido considerando a
paralelização ao Ramal Saracuruna da Supervia através da Rua Vassalo Caruso,[11]
com um viaduto batizado como Renatinho Partideiro sobre a Estação de trens de Ramos
e inevitáveis desapropriações [12] nas ruas que batizam a Estação, feita em uma
curva na descida do viaduto para conexão posterior a Rua Emilio Zaluar, Av dos
Campeões até o viaduto na Av. Brasil. Desta vez, com o prazo da Copa do Mundo 2014
eminente,[13][14] a divulgação do traçado definitivo não foi clara até a efetiva
construção.

Resultados
Com dois projetos rejeitados pela população, o terceiro trajeto acabou criando esta
estação desconexa a estrutura da Supervia, mesmo com um pleito feito pela população
de conexão entre os modais.[15]

Como este projeto final também não foi previamente analisado, seus impactos[16][17]
acabaram se tornando um caso de estudo para a ONG ITDP Brasil, que identificou a
necessidade de várias correções e melhorias do entorno da estação. [18]

Outra consequência que ganhou destaque na mídia sobre esta Estação foi a perda de
área pública de lazer no local onde foi colocada a estação,[19] em consonância ao
que a obra fez em todo o trajeto no bairro de Ramos,[20] o que contradisse o
Relatório Ambiental Simplificado do Trecho 2 do BRT Transcarioca, onde a Secretaria
Municipal de Obras afirma que no bairro de implantação desta Estação o número de
praças e parques era insuficientes para a população local.[21]

Através de denúncia, tanto o Tribunal de Contas do Município do Rio de Janeiro

quanto o ex-Secretario Municipal de Obras da gestão Eduardo Paes foram implicados
em escândalos[22][23] envolvendo a construção do Lote 2 deste corredor de ônibus. O
Lote 2 foi exatamente este que ganhou várias versões que não zelaram pelo disposto
no Relatório Ambiental e na Lei Orgânica Do Município.

Referências
«A partir do próximo sábado, BRT TransCarioca passa a operar com todas as
estações». O Globo.com. 30 de setembro de 2014. Consultado em 5 de outubro de 2014
«No 1º dia útil, estações novas do BRT Transcarioca têm pouco movimento». 6 de
outubro de 2014. Consultado em 14 de julho de 2016
«Portal da Transparência - Copa 2014». www.portaltransparencia.gov.br. Consultado
em 24 de junho de 2016
[1] TRIBUNAL DE CONTAS DA UNIÃO TC 015.235/2011-4 16 ACÓRDÃO Nº 575/2013 – TCU –
Plenário
«Paes inicia trabalhos para ônibus articulados entre Barra e Penha». Consultado em
24 de junho de 2016
«Prefeitura altera rota da Transcarioca». Consultado em 24 de junho de 2016
«Mudanças em traçados de BRTs reduzem número de desapropriações». Consultado em 24
de junho de 2016
«Menos 400 imóveis removidos para construção de Transcarioca - O Dia». Consultado
em 24 de junho de 2016
«Inea pede à prefeitura mudanças no traçado da Transcarioca». 5 de outubro de
2011. Consultado em 24 de junho de 2016
«'Não deixe o nosso bairro morrer', apelam moradores de Ramos». Consultado em 24
de junho de 2016
«Moradores reclamam de obras inacabadas em passarelas no Rio - Rio de Janeiro - R7
Balanço Geral RJ». noticias.r7.com. Consultado em 19 de setembro de 2016
«Decreto nº. 36930 de 21 de março de 2013». www.ademi.org.br. Consultado em 24 de
junho de 2016
«Transcarioca atrasa e só será entregue às vésperas da Copa - Rio - O Dia».
Consultado em 24 de junho de 2016
«Prefeitura abre BRT em cima do laço - O Dia 24 Horas - O Dia». Consultado em 24
de junho de 2016
«Estação da Transcarioca em Ramos coligada a Estação da super via». Consultado em
24 de junho de 2016
«Entorno da Transcarioca tem falhas urbanísticas e gambiarras». Consultado em 9 de
setembro de 2016
«SBT Rio». SBT - Sistema Brasileiro de Televisão. Consultado em 19 de setembro de
2016
«Ruas completas ao longo do Transcarioca: oficina de desenho e segurança viária».
itdpbrasil.org.br. Consultado em 24 de junho de 2016
«Moradores de Ramos, na Zona Norte do Rio, ficam sem área de lazer após obras do
BRT». Consultado em 24 de junho de 2016
«Com praças inutilizadas, moradores de Ramos ficam sem opções de lazer».
Consultado em 24 de junho de 2016
Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro (2011). RAS TRANSCARIOCA Etapa 2. Rio de
Janeiro: Pois é Editora
«Obra investigada na Operação Rio 40 graus custou R$ 700 milhões a mais que
previsto». G1
Dia, O (3 de agosto de 2017). «Ex-secretário de obras recebia propina perto de
canteiro de obras, diz MPF». O Dia - Rio De Janeiro
Categorias: Estações de BRT do Rio de JaneiroRamos
Esta página foi editada pela última vez às 02h21min de 18 de fevereiro de 2020.
Este texto é disponibilizado nos termos da licença Atribuição-CompartilhaIgual 3.0
Não Adaptada (CC BY-SA 3.0) da Creative Commons; pode estar sujeito a condições
adicionais. Para mais detalhes, consulte as condições de utilização.
Política de privacidadeSobre a WikipédiaAvisos geraisVersão
móvelProgramadoresEstatísticasDeclaração sobre ''cookies''Wikimedia
FoundationPowered by MediaWiki