Renovação da

Malha Ferroviária
Sorocabana

Breno Mariano
Matheus Teverão Formagio Gonzaga
Guilherme André dos Santos
Guilherme Gravalos de Morais
Pedro Augusto de Moura
Victor Guilherme da Costa Pires
Victor Lima de Oliveira
Douglas Thiago Alves Dudu
Introdução
• No passado, os trens eram essenciais no Brasil, conectando pontos comerciais e impulsionando o
desenvolvimento. A estação ferroviária de Sorocaba, inaugurada anos atrás, desempenhou um papel
crucial, mas hoje está abandonada.

• Destacar o projeto de renovação da matriz ferroviária em Sorocaba pode trazer benefícios logísticos e
sustentáveis, fortalecendo a infraestrutura debilitada da cidade, que cresceu rapidamente nos últimos 50
anos.

• Ao reativar a linha tronco, o objetivo é não apenas revitalizar uma parte importante da história de Sorocaba,
mas também enfatizar os benefícios econômicos e ambientais do transporte ferroviário. Isso inclui a
redução das emissões de poluentes e a possibilidade de substituir centenas de caminhões nas vias de
transporte. O foco na eficiência, baixo custo e sustentabilidade destaca a relevância e o potencial positivo
desse meio de transporte histórico.
HISTÓRIA DA
LINHA
FERROVIÁRIA
HISTÓRIA DA LINHA FERROVIÁRIA NO
BRASIL
• A história das ferrovias no Brasil teve suas raízes em 1835, com tentativas fracassadas de concessões para
a construção de linhas ferroviárias. O marco inicial ocorreu em 1854 com a inauguração do primeiro trecho
da Estrada de Ferro Petrópolis. O governo, visando atrair investidores, adotou concessões como política de
infraestrutura no período imperial, impulsionada pelos recursos britânicos para expandir e integrar centros
agrícolas e de mineração aos portos.

• O desenvolvimento ferroviário passou por distintas fases históricas: I (1835–1873) com um início gradual; II
(1873–1889) marcada por uma expansão acelerada; III (1889–1930) com o estado assumindo o controle de
empresas em dificuldades; IV (1930–1960) vendo uma desaceleração da expansão e um amplo controle
estatal; V (1960–1990) ocorrendo sob regime militar, consolidando empresas públicas; VI (1990–2018)
durante a Nova República, caracterizada por concessões. Desde 2016, discute-se a prorrogação dessas
concessões.
 HISTÓRIA DA LINHA FERROVIÁRIA
• SOROCABANA
A história da Linha Tronco remonta aos primórdios do desenvolvimento ferroviário no Brasil, sendo uma peça
fundamental na expansão desse sistema no final do século XIX. A construção da ferrovia, iniciada em 1872,
enfrentou desafios logísticos devido à topografia acidentada, resultando em uma extensão de 842,2 km. Ligando
Sorocaba a cidades estratégicas como São Paulo, Santos e Campinas, a Linha Tronco impulsionou o
desenvolvimento econômico das regiões por onde passava.

• Centenas de trabalhadores, incluindo homens braçais, engenheiros e imigrantes, contribuíram para a

construção da Linha Tronco, inaugurada em 1875. A ferrovia facilitou a circulação de mercadorias e
pessoas, impulsionando o comércio e a indústria nas cidades ao longo do percurso. Ao longo do século
XX, a Linha Tronco enfrentou desafios com a ascensão das rodovias, resultando em desativações e
reduções de operação. No entanto, sua importância histórica e estratégica persiste. Atualmente, esforços
estão sendo feitos para revitalizar e preservar a Linha Tronco, destacando seu papel como símbolo de
progresso, conexão regional e preservação da memória histórica do Brasil. A história da Linha Tronco é
um testemunho do impacto transformador das ferrovias no desenvolvimento do país, representando
avanço, superação e união entre cidades e pessoas.
 LOGÍSTICA FERROVIÁRIA
O QUE É LOGÍSTICA
De uma forma sintética, podemos dizer
que a logística é o processo de gestão
dos fluxos de produtos. A logística
ferroviária gerencia os fluxos de
produtos, sendo crucial para a
movimentação de mercadorias
globalmente.
IMPORTÂNCIA DA
LOGÍSTICA FERROVIÁRIA
Desde a construção das primeiras
ferrovias, o setor evoluiu para atender às
demandas industriais, destacando-se no
transporte de minerais e grãos. Empresas
de logística operam a maioria das
ferrovias, e a retomada de investimentos
no modal pode proporcionar rotas mais
simples e baratas, menor emissão de
carbono, descongestionamento
rodoviário e desenvolvimento
econômico.
BENEFÍCIOS DA REATIVAÇÃO FERROVIÁRIA
• Contribuição para o • Escape do transito e
desenvolvimento regional desengarrafamento das vias

• Conexão comercial direta entre

• Integração de áreas remotas cidades

• Facilidade no transporte de • Grande estimulo na economia

pessoas e mercadorias local
ESTADO ATUAL DA LINHA FERROVIÁRIA DE
SOROCABA

(Fonte: Própria)
(Fonte: Própria)
 PROPOSTA DE RENOVAÇÃO DA
LINHA FÉRREA EM SOROCABA
A desativação da linha tronco resultou em demissões, interrupção do transporte e abandono de estruturas,
levando a problemas como ocupações irregulares e condições precárias. Algumas cidades, como Presidente
Prudente e Presidente Epitácio, buscaram novos usos para as antigas estruturas e propõem a reativação do
modal ferroviário. A UEPP e a ANTT reivindicam a reativação do trecho da ferrovia Sorocabana entre essas
cidades para impulsionar a economia regional. O MPF iniciou ação contra a Rumo Logística, concessionária
responsável, devido ao não cumprimento do compromisso de restaurar e operar o trecho. Conflitos persistem
entre diversas entidades, incluindo UEPP, sociedade civil, Ministério Público e Rumo Logística, com ações
judiciais buscando a reativação e denúncias de negligência por parte da concessionária e do Estado. O trecho
entre Presidente Prudente e Presidente Epitácio permanece inativo, sem resolução até o momento presente.
 PROPOSTA DO TREM INTERCIDADES
• O objetivo do Trem Intercidades (trem que liga várias cidades) é ligar
Campinas, Sorocaba, São José dos Campos e Santos por meio de quatro
linhas para o transporte de passageiros, de acordo com o Estado de São
Paulo, o trem intercidades integra um lote de investimentos que prevê
concessões e expansões de linhas da CPTM e do Metrô, investimentos que
somam em torno de R$ 69 bilhões.
• Esse projeto mudará a logística de São Paulo, tornando possível que cidadãos
sorocabanos tenham mais acesso à capital paulista, aquecendo a economia e
gerando renda para toda a região. O tempo de viagem estimado entre São
Paulo e Sorocaba será de 89 minutos, com a previsão de capacidade para até
1.200 passageiros em velocidades máximas de 160 km/h. A frota estimada é de
16 trens de 12 carros (24 trens de 6 carros acoplados).
• Recentemente em julho de 2023, o projeto foi replanejado, sem previsão para o
término da obra, mas é relatado a necessidade da reestruturação das linhas já
disponíveis da CPTM.
PROPOSTA DO TREM TURÍSTICO
A proposta envolve a criação de um trem turístico
na região de Sorocaba, visando proporcionar
experiências culturais únicas, aproveitando o
potencial histórico e paisagístico. A iniciativa
promoveria práticas ecologicamente conscientes,
como reciclagem a bordo, destacando a
importância da preservação ambiental. Além disso,
o trem turístico seria acessível a diversos públicos,
gerando oportunidades de emprego, impactando
positivamente a economia local e beneficiando a
comunidade. A cidade já realiza passeios turísticos
em trens históricos, como destacado no evento do
aniversário de Sorocaba, organizado pelo
Movimento de Preservação Ferroviária Sorocabana
(MPF), que visa preservar a memória ferroviária por
meio de diversos projetos e eventos.
 PAÍSES COM AS MAIORES MALHAS
FERROVIÁRIAS DO MUNDO
Rússia
Canadá
85.266 km
52.131 km

China
Estados Unidos
66.989 km
194.136 km
 COMPARAÇÃO ENTRE FERROVIAS
INTERNACIONAIS
O sistema ferroviário brasileiro apresenta
diferenças marcantes em relação às
ferrovias internacionais, especialmente em
países desenvolvidos. O Brasil, devido à sua
vasta extensão e diversidade geográfica,
enfrenta desafios únicos no
desenvolvimento ferroviário. No entanto,
em comparação com nações desenvolvidas,
o sistema ferroviário brasileiro demanda
melhorias substanciais em termos de
modernização, expansão e eficiência.
As ferrovias brasileiras têm extensão limitada
em comparação com sistemas em países
desenvolvidos, resultado de décadas de
investimentos insuficientes e priorização do
transporte rodoviário. A eletrificação é
limitada, com prevalência de tração a diesel,
enquanto em países desenvolvidos há ênfase na
eletrificação para maior eficiência e
sustentabilidade. As velocidades médias são
relativamente baixas no Brasil devido à
infraestrutura mais antiga e falta de
investimentos.
Preocupações com manutenção, segurança e
acidentes são mais pronunciadas nas ferrovias
brasileiras em comparação com países
desenvolvidos, que adotam padrões mais
elevados de segurança e investem em
tecnologias avançadas. Historicamente, as
ferrovias brasileiras focaram mais no
transporte de carga, enquanto em muitos países
desenvolvidos desempenham papéis essenciais
tanto no transporte de carga quanto de
passageiros, incluindo trens de alta velocidade
e regionais.
FIM