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Global de AE
ferroviário
Engenharia do Cliente
Mercado – Aplicações Ferroviárias
Módulo 4:
Visão geral do
segmento de
mercado
Nome do Apresentador
Data
Agenda
▪ Trens Ferroviários ou Carros Ferroviários
▪ Locomotiva
▪ Manutenção da pista
▪ Head End Power (HEP)
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TRENS FERROVIARIOS OU
CARROS FERROVIÁRIOS
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Detalhes doTREM FERROVIÁRIO
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Detalhes do TREM FERROVIÁRIO ou Carro
Ferroviário
▪ A fonte de alimentação pode ser uma fonte elétrica externa ou motores de combustão interna.
▪ Os motores ferroviários tracionam um alternador ou uma transmissão hidráulica.
▪ Os TRENS FERROVIÁRIOS (RailCars - terminologia dos EUA) são tipicamente chamados de Diesel
Multiple Units (DMU)- No Brasil chamados de Veículos Leve de Transporte (VLT) ou Unidades Multiple
Elétricas (UEM) na Europa e em outras partes do mundo. No Brasil conhecido como Metrô ou Trêns
Urbanos .
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Unidades Múltiplas Elétricas (UEM)
▪ Dois métodos de fornecimento de eletricidade:-
▪ De fios sobre os trilhos
▪ De trilhos de condutor ao lado dos trilhos
▪ A principal vantagem das UEms é a capacidade de aplicar uma alta potência e melhorar a aceleração.
▪ Custo de manutenção mais baixo
▪ Principal Desvantagem : Restrito às linhas e redes eletrificadas
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Unidades Múltiplas Diesel (DMU)
Os motores podem ser instalados de duas maneiras diferentes :
1 - Carros Ferroviários com motores internos são menos eficientes em espaço. Muitas vezes visto na China,
Índia, Indonésia, Coreia, Rússia, Sri Lank
2 - Carros Ferroviários com motores sob o piso do carro são mais eficientes em espaço. Muitas vezes visto na
América do Norte, Reino Unido, Europa
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Operação DMU
▪ O controle de várias unidades permite que todos os motores sejam operados a partir da posição de
condução ativa.
▪ A montagem de carros mais comum são unidades de condução dedicadas em cada extremidade do trem.
▪ Carros individuais são adicionados e removidos para atender à demanda com pouco efeito no desempenho
do trem
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Condições de operação típicas
▪ Velocidades máximas: 60-125 mph (100-200 km/h)
▪ Fator de carga do motor: 30 – 40%
▪ Operar 5 – 7 dias por semana
▪ Operar 12 – 18 horas por dia
▪ Operar 800 – 6.000 horas por ano
▪ O Repower de Motores ocorrem em 15000 - 2000 horas/ 7 anos na América do Norte. Cada região tem
suas próprias expectativas
▪ A distância percorreu tipicamente ~306.000 km até o momento do Repower
▪ Alternadores auxiliar fornecem energia para tração e conforto do passageiro (luzes, ar condicionado)
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Mercado Ferroviário Procura
▪ Confiabilidade
▪ Durabilidade
▪ Baixo consumo de combustível
▪ Menores emissões do que as regulamentações do país (promove imagem "limpa")
▪ Suporte de serviço local
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OEMs de Trens Ferroviários ou Carros
Ferroviários
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Trem Ferroviário ou Carro Ferroviário de
alta aceleração no Japão
Dois motores
NTA855-R de
350 HP por carro,
todos os carros
movidos
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Trem Ferroviário ou Carro Ferroviário
interurbano na Dinamarca
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Trem Ferroviário ou Carro Ferroviário
intermunicipal na Alemanha
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LOCOMOTIVA
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Aplicações Cummins em Locomotivas
QSK23: 900 hp, Alemanha QSK19 (3x): 2100 hp, USA, Argentina QSK45: 1500 hp, EUA
QSK50: 2000 hp, Suécia QSK50 (2x): 3600 hp, EUA QSK 60/78: 2700 – 3300 hp, Australia
T4 QSX15 (2x): 1200 hp, EUA QSL9 Hybrid: 325 hp, Japão T4 QSK60 (2x): 5400 hp, Canada
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Locomotiva
▪ Um veículo ferroviário movido a energia, usado para puxar ou empurrar trens. A
fonte de energia pode ser um suprimento elétrico externo ou um motor de
combustão interna.
▪ Locomotivas, como vagões, podem ser alimentadas por eletricidade ou motores
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Locomotivas Elétricas
- Vantagens :
- Alta potência instalada
- Baixas Emissões
- Maior desempenho
- Menores custos de manutenção e energia
- Desvantagens:
- Custo CAPEX da infraestrutura
- Subestações elétricas, linhas de energia aérea, terceiro trilho (eletrificado)
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Locomotivas Prime Mover
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Tipos de Locomotivas
1. Locomotivas de Manobras (Yard, switcher or shunting
duties)
• Distância típica percorrida é de 2 milhas, 3 km.
2. Locomotivas de Manobras ou de
ramificação(Road or branch line duties)
• Distância típica percorrida é de 50 milhas, 80
km
3. Locomotivas principais, frete ou
passageiro(Mainline duties, freight or passenger)
• Distância típica percorrida é de 500 milhas, 800
km
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Ciclos típicos de serviço Máquinas de
Manobra(Yard, switcher or shunting duties)
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Ciclos típicos de serviço do Switcher
▪ Nota: que mais da metade do tempo é gasto com o motor em
ocioso
USA switchers, Measured average % time in each Notch
70
60
50
Desempenha um papel importante nas aplicações de
Nível (TIER) 4 (ver seção de emissões)
40
30
20
10
0
Idle Dynamic 1 2 3 4 5 6 7 8
brake
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Locomotivas Principal, Fretes ou
Passageiros (Mainline duties, freight or passenger)
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Locomotivas Principal, Fretes ou
Passageiros (Mainline duties, freight or passenger)
USA Line Haul Locomotives, Measured average % time in each Notch
40
35
30
25
20
15
10
0
Idle Dynamic 1 2 3 4 5 6 7 8
brake
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Requisitos típicos de opção - Filtragem de
combustível
▪ Filtro de combustível estágio 0 (fornecido por OEM)
▪ Tanque diurno para fornecer um suprimento de combustível para filtros de combustível estágio 1
▪ Nota: Alguns OEMs solicitam a remoção do tanque diário. O próximo slide cobrirá isso
▪ Filtros nano-net pro de dupla industrial (em paralelo)
▪ Filtro nano-net de estágio 2 único antes de entrar na bomba de combustível MCRS
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QSK60 2S HPI usando bomba de paragon
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Requisitos típicos de opção - Filtragem de
óleo
▪ Para atender à extensa exigência de serviço, precisamos utilizar o método de gráfico, aprovado pela
Cummins, seguido de amostragem normal de óleo, conforme exigido pelo manual do proprietário.
▪ Sub-base oil pan oferece capacidade extra de óleo que permite maior vida do óleo diesel
▪ Eliminador de óleo (esquerda)
▪ Centinel (queima e não queima) fornece uma maneira de remover e repor o óleo no sistema (à direita)
▪ Tanques de reserva de óleo (OEM fornecido) podem aumentar a quantidade global de óleo que aumenta a
vida do combustível.
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Requisitos típicos de opção - Filtragem de ar
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Principais Locomotivas Diesel OEM's /
Reconstrutores
USA Western Europe Eastern Europe & CIS MiddleEast & Africa China India
GE* Vossloh CZ Loco (Eastern EU) Tulomsas (Middle East) Dalian DLW
Siemens*
CRRC
Relco
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Empresas de Operadores ferroviárias
▪ Operadores ferroviários nacionais em muitas partes do mundo
▪ Operadores ferroviários regionais, estes podem ser grandes operadores como
Union Pacific ou BNSF nos EUA. No Brasil (VLI/VALE/MRS e RUMO)
▪ Operadores de acesso aberto que movem seus trens sobre outros trilhos, No Brasil
muito comum pois a concessão é por empresa (MRS concessão de Santos).
▪ Minas e pedreiras (Vale)
▪ Locais industriais como siderúrgicas, obras de cimento, obras químicas,
armazenamento de grãos e refinarias de petróleo (GERDAU / CSN)
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Perfis de Missão da CECX 1919
▪ https://web.microsoftstream.com/video/c0a68c11-7bac-44b3-a78e-533ee35ea11f
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MANUTENCAO DE VIA
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Tipos de equipamentos de manutenção de
trilha
▪ Retificadoras ferroviários
▪ Equipamentos de Drenagem
▪ Limpadores de Lastro
▪ Equipamento de picar
▪ Vagões móveis
▪ Estabilizadores
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OEM's de manutenção de trilhos da
América do Norte
OEM OEM Headquarters Distributor Responsibility
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Equipamentos de Drenagem
▪ Equipamentos de drenagem são usados para criar grau
adequado para promover a drenagem de água.
▪ Ele usa uma cabeça articulada (mostrada aqui) para criar uma
trincheira.
▪ A sujeira removida é então reaplicada longe da base da pista por
meio de uma correia transportadora.
▪ Intervalos de manutenção são 500 horas
▪ A transmissão de energia é hidráulica
▪ O sistema elétrico tem 24 volts
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Limpadores de Lastro
▪ Outro tipo de equipamento de manutenção de lastro
▪ Lastro é removido para quebrar bolsos de lama abertos e liberar água presa
▪ Sujeira e lastro estão separados, o lastro é reaplicado e a sujeira é realocada para longe da
pista
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Equipamento de Tamping
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Equipamento de Niveladores
▪ A máquina Niveladora é usada para levantar, nivelar,
alinhar e tampo na pista.
▪ Até quatro empates podem ser levantados, forrados e
tampados simultaneamente
▪ Algumas adulterações articularam cabeças para que a
máquina possa trabalhar a uma velocidade constante
▪ As adulterações de drones podem seguir a máquina
principal e os cabos perdidos para ajudar a acelerar o
processo
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Equipamento de picar
▪ Máquinas de espioaremover remover ou instalar picos e âncoras
▪ Trabalha como parte de uma grupo, uma máquina remove os laços, outra instala
▪ Normalmente é menor na faixa HP de 99 a 140 HP
▪ A transmissão de energia é acionada hidráulicamente
Spike Installer
Spike Puller
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Equipamento de
Instalação de Andaimes
▪ O equipamento utiliza um
carneiro hidráulico para
remover e instalar Andaimes.
▪ Máquina menor, as faixas HP
começam em 110 HP
▪ Sistemas de colocação de
trilhos têm uma gama HP
combinada de 3535 HP
▪ A transmissão de energia é
acionada hidráulicamente
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Estabilizador
▪ Historicamente, o trabalho de calha e a
limpeza do leito de lastro exigiria restrições
iniciais de velocidade do trem para que o
lastro pudesse estabilizar posições
▪ Máquina usada para resolver novo lastro de
forma uniforme
▪ Esta máquina permite restrições de
velocidade irrestritas após o trabalho de
tampão ou limpeza de cama de lastro
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Estabilizador Harsco TS-30
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Carro ferroviário móvel
▪ Carros móveis viajam em estradas
e trilhos ferroviários
Serve a muitos propósitos:
1. Transporte de pessoal ou como
uma pequena unidade de
comutação
2. Normalmente os pneus de
borracha são usados para
impulsionar o veículo
3. A gama HP típica é de 110-300
HP
4. Utiliza uma transmissão hidráulica
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Apresentações em vídeo
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HEP – HEAD END POWER
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Configuração de
aplicação HEP
▪ Motor conectado ao alternador de velocidade fixa para
fornecer energia elétrica para ventiladores, A/C,
eletrônicos a bordo, etc.
▪ O motor prime pode ser um motor não-Cummins
▪ OEM seleciona alternador
▪ Consulte a página anterior do alternador para referência
▪ Alternadores em carteira do PSBU geralmente não são
compatíveis com necessidades de carregamento de
choque ferroviário
▪ Normalmente requer uma classificação G-drive para
emparelhar com alternador de 50/60 Hz
▪ Importante distinguir entre potência prime, poder prime
ilimitado e poder contínuo para aplicação
QSX15 Tier 2 HEP Unit
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Considerações de instalação
Voltage Cabinets
Engine
Alternator
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