A MONITORIZAÇÃO TOTAL DE COMPONENTES (CCM) é uma estratégia ON-BOARD

projetado para monitorar uma falha em qualquer componente eletrônico ou circuito que
fornece uma entrada ou saída para o módulo de controle do POWERTRAIN (PCM) e não é
exclusividade controlada por um outro sistema monitorado .Entradas e Saídas, são
consideradas inoperante quando no mínimo uma falha existe devido a um circuito aberto
fora da faixa de valor, ou uma falha não relacionada.

O CCM abrange muitos componentes e circuitos, e testa-los de várias maneiras,

dependendo do hardware, tipo de função e de sinal. Por exemplo: Entradas analógicas
são normalmente verificadas se aberto, curto ou valores fora da faixa. Estes testes
podem requerer a monitorização de vários componentes e só pode ser realizado sob as
condições de ensaio apropriadas. As Saídas são verificadas se aberto ou em curto,
(OSM) Saída Monitorada do Estado. Ou circuito associado com o driver de saída quando
é energizada ou não energizada. Outras saídas, tais como relés, requerem circuitos
adicionais de monitoração para controlar o lado secundário dos componentes.

Algumas saídas são também monitoradas para a função apropriada através

da observação da reação do sistema de controle para uma troca de alteração no comando
de saída. Um exemplo disto seria a válvula de Controle do Ar da Marcha Lenta. (IAC).
Em geral a (CCM), abrange uma ampla gama de componentes individuais e controle do
circuito, o teste é realizado sob várias condições, o CCM é ativado logo após o arranque
do motor, mas exige certas condições para ler alguns componentes antes que ele seja
concluído. Um código de diagnóstico de anomalia (DTC) é armazenado na memória
permanente quando for detectada a falha, e a lâmpada indicadora de anomalias (MIL) é
ativado se a falha detectada afeta as emissões. A maioria dos testes efetuados pela CCM,
também são monitorados e realizados durante um pedido de auto teste.

O exemplo seguinte é de alguns componentes de entrada e saída monitorados pelo CCM.

Os componentes controlados podem pertencer ao motor, ignição, transmissão, ar
condicionado, ou qualquer outro PCM com o subsistema suportado.

1. ENTRADAS: Sensor de massa de fluxo de ar (MAF), Sensor de Temperatura do

AR (IAT), Sensor de Temperatura do Arrefecimento do Motor (ECT), Sensor de
Posição da Árvore do Comando (CMP), Sensor de Pressão do Ar Condicionado
(ACPS), Sensor de Pressão do Tanque de Combustível (FTP).

2. SAÍDAS: Bomba de Combustível (FP), Regulador Aberto do A/C (WAC), Controle

da Marcha Lenta (IAC), Solenoide de Mudança (SS), solenoide do Conversor de
Torque da Embreagem (TCC), Solenoide da entrada do controle do rotor de
distribuição (IMRC), Válvula Evaporativa do Canister (EVAP), Solenoide da Caixa
de Ventilação (CV).

3. A MIL é ativada depois de uma falha é detectada e em dois ciclos consecutivos

de piscada, a falha detectada afeta as emissões. Exemplo: Catalisador e Sonda
Lambda.

Palestrante: Waldomiro Silva Neto e Cassio Augusto Bernardo Silva

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