Sendo um dos principais componentes do sistema de injeção, se não o principal, as válvulas injetoras se encarregam

da complexa função de pulverizar a quantidade exata de combustível para ser queimada no tempo de combustão do
motor. Com o carburador ficando na história, os sistemas de injeção eletrônica deixaram de ser uma modernidade
para serem comuns atualmente. No entanto, dois sistemas de injeção habitam o cenário atual do mercado
automotivo, um mais tradicional e outro mais moderno. As válvulas injetores em ambos, contudo, seguem o mesmo
princípio.

Válvula injetora para sistema PFI(port fuel injectio), formação externa da

mistura.
Formação externa da mistura, injeção indireta de combustível :Neste tradicional sistema de injeção
eletrônica a quantidade de combustível a ser injetada depende do tempo de de injeção, pressão da
bomba de combustível e do diâmetro dos furos calibrados da válvula injetora. O combustível é injetado
no final do coletor de admissão, imediatamente antes da válvula de admissão.A válvula injetora possui
três partes básicas : Carcaça da válvula com conexão elétrica e bobina já montados, agulha com
induzido magnético e assento de válvula com os furos calibrados.
O combustível impulsionado pela bomba chega é distribuído as válvulas por uma peça
chamada flauta(rail em inglês.) que ao entrar na válvula injetora passa por um pré-filtro antes alcançar
os furos calibrados da mesma. O objetivo é filtrar, por uma última vez, o combustível e impedir que
partículas realmente pequenas entrem na válvula.
A tensão chega a bobina da válvula, o campo criado pela bobina movimenta o induzido, que por sua
vez trás consigo a agulha que abre os furos calibrados da válvula, o combustível saí pressurizado e
pulverizado de forma a se misturar com o admitido da forma mais homogênea possível.
Quando a tensão para a válvula injetora cessa, a mola ligada ao induzido-agulha pressiona este contra o
assento para tapar os furos calibrados.

Injeção direta de combustível :Este é um sistema que futuramente equipará todos os carros nacionais,
pois sua superior eficiência de queima consegue extrair mais energia da queima do combustível, e ainda
ser mais econômico e menos poluente.
Aqui o combustível é injetado diretamente na câmara de combustão, o que por si só já é tenso, pois o
sistema deve injetar o combustível em um período de tempo consideravelmente mais curto que na
injeção indireta.
Embora a válvula injetora seja conceitualmente a mesma, neste sistema ela é mais robusta. A pressão
que deve ser injetado o combustível na câmara é muito superior a da câmara de combustão e do seu
antecessor, a injeção indireta.
A válvula injetora de alta pressão possui três partes básicas : Carcaça com conector elétrico e bobina,
induzido acoplado a agulha móvel e assento de válvula.
Novamente a corrente que flui na bobina cria um campo magnético que movimenta o induzido-agulha
para dentro, então o combustível é liberado com pressão superior a da câmara de combustão para que
seja possível este entrar de forma pulverizada dentro da câmara.