Manual de Fiscalizacao de Caracteristicas de Veiculos

PDGNR M 1-09-04
dezembro 2022
FICHA TÉCNICA
PDGNR M 1-09-04
dezembro 2022
Edição: Direção de Doutrina do Comando da Doutrina e Formação da Guarda
Nacional Republicana.
Rua Cruz de Santa Apolónia
1149-064 Lisboa - PORTUGAL
Telefone: 218 112 100
Telecópia: 218807025
e-mail: cdf@gnr.pt
Sítio Internet: www.gnr.pt
Título: PDGNR M 1-09-04 Manual de Fiscalização de Características de Veículos
1ª Versão - 2022
Anteprojeto elaborado entre maio e dezembro de 2021
Grupo de Trabalho:
⎯ Major n.º 2020010, Francisco Martins, do CO (Coordenador);

⎯ Capitão n.º 2070025, Celso Pereira, do CTer de Setúbal;
⎯ Tenente n.º 2120044, Miguel Mendes, do CTer de Setúbal;
⎯ Tenente n.º 2120034, Daniel Amaral, da UAF;
⎯ Cabo n.º 1990575, Bruno Manjée, do CTer de Setúbal;
⎯ Guarda n.º 2150227, Carlos Eufrásio, da UI.
(NÃO CLASSIFICADO)
MINISTÉRIO DA ADMINISTRAÇÃO INTERNA

GUARDA NACIONAL REPUBLICANA
PDGNR M 1-09-04
MANUAL DE FISCALIZAÇÃO DE
CARACTERISTICAS DE VEÍCULOS
dezembro de 2022
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
PDGNR M 1-09-26 Manual de Fiscalização de Características de Veículos
DESPACHO
1 - Promulgo, para utilização na GNR, a PDGNR M 1-09-04 Manual de Fiscalização de

Características de Veículos.
2 - A PDGNR M 1-09-04 Manual de Fiscalização de Características de Veículos é uma

publicação não classificada, devendo ser manuseada e salvaguardada de acordo com o
estabelecido no ISM e SEGNAC1.
3 - Não é permitida a transmissão, a revelação ou extração de conteúdos, desta publicação,

sem autorização da entidade promulgadora.
4 - A partir da presente data, a PDGNR M 1-09-04 Manual de Fiscalização de

Características de Veículos faz parte do corpo doutrinário da GNR, a qual entra em vigor
no dia da sua difusão.
Quartel em Lisboa, Carmo,
O Comandante-Geral
Assinado de forma digital em 19-12-

2022 23:26
Comandante-geral
José Manuel Lopes dos Santos

Correia
Tenente-general
DESPACHO
IV
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
PREÂMBULO
À Guarda Nacional Republicana compete garantir a fiscalização, o ordenamento e a disciplina do

trânsito em todas as infraestruturas constitutivas dos eixos da Rede Nacional Fundamental e da
Rede Nacional Complementar, em toda a sua extensão;
A circulação de veículos na via pública transformados, ou com componentes não homologados

implica, em muitos casos, a sujeição a homologação individual, para verificação pela Autoridade
Administrativa (Instituto da Mobilidade e dos Transportes - IMT) da conformidade dos
componentes, implicando a sujeição a inspeção extraordinária nos termos do regime jurídico
vigente.
Implicam ainda a reclassificação fiscal, já que cada transformação poderá inferir em fatores
geradores de imposto, necessitando sempre da regularização da componente fiscal do veículo,
sob pena de virem a incorrer numa ilícito aduaneiro de descaminho.
Sabe-se ainda que, as transformações de veículos muitas vezes encontram-se aliadas a veículos
envolvidos em fenómenos criminais, como é o caso da ocupação da via pública para realização de
“corridas”, com todos os perigos inerentes que daí advém.
Aliadas às situações descritas anteriormente, a alteração de caraterísticas de veículos de forma

ilegal, para além do seu embelezamento exterior e interior, visa acima de tudo o aumento da
potência do motor e consequentemente o aumento a velocidade, colocando em causa a segurança
do próprio veículo, dos seus ocupantes e de terceiros que circulem na via pública.
Aliado à parte legal, o presente manual resulta da necessidade de existir uma publicação
doutrinária, relativa a conhecimento prático sobre os componentes, sistemas e acessórios dos
veículos, dispersos por variados normativos legais.
O Comandante do Comando da Doutrina e Formação
Assinado de forma digital em 15-12-2022 19:38
Comandante
Jorge Ribeiro Goulão

Major-general
PREÂMBULO
V
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
ÍNDICE GERAL
DESPACHO .................................................................................................................................... IV
PREÂMBULO ................................................................................................................................... V
ÍNDICE GERAL ............................................................................................................................... VI
ABREVIATURAS, SIGLAS E ACRÓNIMOS ................................................................................. XIII
CAPÍTULO 1 - CONCEITOS ......................................................................................................... 1-1
CAPÍTULO 2 – ENQUADRAMENTO LEGAL ............................................................................... 2-1
SECÇÃO I - Código da Estrada ..................................................................................................... 2-1
SECÇÃO II – Regime jurídico da homologação e utilização dos cintos de segurança e dos sistemas
de retenção para crianças em veículos rodoviários ........................................................................ 2-7
SECÇÃO III – Regulamento Relativo aos Vidros de Segurança e aos Materiais para Vidros dos
Automóveis e Seus Reboques ....................................................................................................... 2-8
SECÇÃO IV - Prescrições mínimas de segurança e de saúde para a utilização pelos trabalhadores
de equipamentos de trabalho ....................................................................................................... 2-10
SECÇÃO V - Regime Geral das Infrações Tributárias ................................................................. 2-11
SECÇÃO VI - Código do Imposto sobre Veículos ........................................................................ 2-13
SECÇÃO VII – Código Penal ....................................................................................................... 2-18
SECÇÃO VIII – Código de Processo Penal.................................................................................. 2-20
CAPÍTULO 3 - PROCEDIMENTOS DE FISCALIZAÇÃO .............................................................. 3-1
SECÇÃO I – Generalidades ........................................................................................................... 3-1
SECÇÃO II - Alteração de Características ..................................................................................... 3-5
a. Veículos Ligeiros............................................................................................................... 3-5
1) Montagem de Suspensão com Molas de Rebaixamento .............................................. 3-5
2) Montagem de Suspensão - Coilovers........................................................................... 3-6
3) Montagem de Suspensão Pneumática (A Ar) ............................................................... 3-7
4) Montagem de Camber’s ............................................................................................... 3-8
5) Montagem de Autoblocante ......................................................................................... 3-9
6) Montagem de Direção “Direta” ................................................................................... 3-10
7) Montagem de Direção Assistida ................................................................................. 3-11
8) Montagem de Coletores de Escape ........................................................................... 3-12
9) Montagem de Coletores de Escape para Turbo ......................................................... 3-13
10) Montagem de Linha Direta de Escape / Remoção de Panelas de Escape / Catalisador
................................................................................................................................ 3-14
11) Montagem de Panela de Escape com Marca de Homologação CE e Válvula de Escape
“Bypass” Interno. ..................................................................................................... 3-15
ÍNDICE GERAL
VI
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
12) Montagem de Panela de Escape sem Marca de Homologação CE com Válvula de

Escape “Bypass” Interno ......................................................................................... 3-16
13) Montagem de Válvula de Escape “Bypass” .............................................................. 3-17
14) Remoção de Filtro de Partículas .............................................................................. 3-18
15) Afixação de Películas Homologadas, sem ter sido aprovado em Inspeção Extraordinária
................................................................................................................................ 3-19
16) Afixação de Películas Homologadas, não averbadas no Documento Único Automóvel 3-
20
17) Afixação de Películas - Contrafação......................................................................... 3-21
18) Sobreposição de Películas (Frente Pilar B) .............................................................. 3-22
19) Remoção de Películas Averbadas............................................................................ 3-23
20) Películas escuras à frente/atrás do Pilar B – Alcony c/carimbo após 2012 ............... 3-24
21) Películas escuras à frente/atrás do Pilar B – Alcony c/carimbo após 2012 – auto ao
instalador................................................................................................................. 3-25
22) Películas escuras à frente/atrás do Pilar B – entre vidros duplos transparentes ....... 3-26
23) Utilização de Vidro com uma Transmitância Luminosa Regular Inferior A 70 % (Vidro
Escurecido) ............................................................................................................. 3-27
24) Montagem de Filtro de Ar Cónico ............................................................................. 3-28
25) Montagem de Filtro de Ar Tipo “Pá” ......................................................................... 3-29
26) Alteração do sistema de admissão de ar – Para-choques ........................................ 3-30
27) Remoção de Medidor de Massa de Ar “Maf” ............................................................ 3-31
28) Desativação das Velas de Incandescência .............................................................. 3-32
29) Montagem de Individual Throttle Body (ITB) ............................................................ 3-33
30) Montagem de Tubo de Admissão em Inox ............................................................... 3-34
31) Remoção da Válvula Exhaust Gas Recirculation (EGR) e substituição por Supressor
............................................................................................................................. …3-35
32) Montagem de Válvula de Descompressão ............................................................... 3-36
33) Montagem de Válvula de Pressão de Turbo............................................................. 3-37
34) Montagem de Regulador de Pressão Combustível .................................................. 3-38
35) Montagem de Turbo (Diferente do Turbo de Origem) ............................................... 3-39
36) Montagem de Sistema de Compressor Mecânico .................................................... 3-40
37) Montagem de Turbo em Motor Atmosférico ............................................................. 3-41
38) Montagem de Intercooler (Diferente do Original) ...................................................... 3-42
39) Montagem de Intercooler não de Origem ................................................................. 3-43
40) Remoção de Barra de Segurança Frontal ................................................................ 3-44
41) Remoção do Sistema de Ar Condicionado ............................................................... 3-45
42) Substituição de Motor com a Mesma Cilindrada....................................................... 3-46
ÍNDICE GERAL
VII
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
43) Substituição de Motor com Cilindrada Diferente ....................................................... 3-47

44) Remoção do Número de Motor ................................................................................ 3-48
45) Montagem de Espaçadores de Capô ....................................................................... 3-49
46) Montagem de Amortecedores de Capô .................................................................... 3-50
47) Montagem de Amortecedor de Motor ....................................................................... 3-51
48) Montagem de Reservatório de Óleo ......................................................................... 3-52
49) Derrame de Óleo na Via Pública .............................................................................. 3-53
50) Montagem de Faróis Não Homologados .................................................................. 3-54
51) Montagem de Óticas Modificadas ............................................................................ 3-55
52) Montagem de Sistema de Luzes Xénon ................................................................... 3-56
53) Montagem de Sistema de Luzes Led ....................................................................... 3-57
54) Luzes de Mudança de Direção “US Style” ................................................................ 3-58
55) Luzes de Presença / Circulação Diurna ................................................................... 3-59
56) Montagem de Projetores Frontais ............................................................................ 3-60
57) Montagem de Projetores nas Portas ........................................................................ 3-61
58) Utilização de Faróis Escurecidos.............................................................................. 3-62
59) Montagem de Alargadores ....................................................................................... 3-63
60) Modificação do Volante ............................................................................................ 3-64
61) Remoção de Airbag / Sinalizador Acústico ............................................................... 3-65
62) Montagem de Barras Anti – Aproximação ................................................................ 3-66
63) Barra Anti-Torção Inferior Traseira ........................................................................... 3-67
64) Reprogramação de Centralinas - ECU ..................................................................... 3-68
65) Substituição de Centralinas - ECU ........................................................................... 3-69
66) Instalação Modulo Reprogramável ........................................................................... 3-70
67) Instalação de Box de Aumento de Potência ............................................................. 3-71
68) Montagem de Manómetros....................................................................................... 3-72
69) Montagem de Pedais Metálicos ............................................................................... 3-73
70) Montagem de Kit de Aumento de Potência – Nitro ................................................... 3-74
71) Remoção das Anteparas em Ligeiros de Mercadorias (Matriculados após 03/03/1997)
(Substituição Por Rede De Nylon) ........................................................................... 3-75
72) Montagem de Sistema de Travão de Competição .................................................... 3-76
73) Montagem de Depósito de Combustível Extra ......................................................... 3-77
74) Montagem de Travão de Disco ................................................................................ 3-78
75) Montagem de Short Shift.......................................................................................... 3-79
76) Montagem de Aro de Segurança Interior - Roll Bar .................................................. 3-80
77) Remoção do Sistema de Limpa-Para-Brisas Traseiro .............................................. 3-81
78) Remoção dos Apoios de Cabeça dos Bancos. ......................................................... 3-82
ÍNDICE GERAL
VIII
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
79) Montagem de Bancos Tipo Backets ......................................................................... 3-83

80) Montagem de Dispositivo - Engate Gancho de Reboque ......................................... 3-84
81) Cor Divergente da Averbada no Documento Único Automóvel ................................ 3-85
82) Medidas dos Pneumáticos Divergentes do Documento Único Automóvel ................ 3-86
83) Medidas dos Pneumáticos Averbadas, excedendo os Contornos Envolventes do Veículo
................................................................................................................................ 3-87
84) Montagem de Pneus Não Homologados para o Trânsito na Via Pública .................. 3-88
85) Remoção de Lettering da Marca do Veículo ............................................................. 3-89
86) Alienação de Veículos Modificados .......................................................................... 3-90
87) Venda de Veículos Modificados ............................................................................... 3-91
88) Venda de Componentes/Sistemas/Acessórios ......................................................... 3-92
89) Alteração de Veículos/Reprogramações/Retirada de FAPS (se não for prática reiterada)
................................................................................................................................ 3-93
90) Pneumática para hidráulica – BMW 520DF11 2012 para a frente Citroen ................ 3-94
91) Barra de Reforço Traseiro ........................................................................................ 3-95
92) Para-choques retirado/substituído ............................................................................ 3-96
93) Turbo de Geometria fixa com regulador de pressão manual .................................... 3-97
94) Compressor Mecânico - Motor aspirado naturalmente ............................................. 3-98
95) Combustível METANOL CH3OH .............................................................................. 3-99
96) Motor – Troca de motor com troca de sistema de injeção (VAG VP) ...................... 3-100
97) Motor – Aumento de Potência superior até 20% .................................................... 3-101
98) Filtro de Partículas FAP (Gasolina) DPF (Diesel) - Instalação ................................ 3-102
99) Motor – Redução de Potência superior até 20% .................................................... 3-103
100) Caixa de Velocidades – Instalação de sistema Short Shift ................................... 3-104
101) Remoção dos Cintos de Segurança ..................................................................... 3-105
102) Cintos de Segurança dos Veículos com 4 pontos de fixação ............................... 3-106
103) Cinto de Segurança – Não funciona ..................................................................... 3-107
104) Subtração de bancos ........................................................................................... 3-108
105) Bancos rebatidos sem constar no Documento Único Automóvel – Lotação Varável (Ex.
lotação de 2 até 7) ................................................................................................. 3-109
106) Bancos Integra (RECARO), Type R EP3, FN2, FK8 em Honda EG/EK/EJ c/ regulação
vertical ................................................................................................................... 3-110
107) Alteração da Caixa ............................................................................................... 3-111
108) Transformação de Veículo ................................................................................... 3-112
b. Veículos Pesados de Mercadorias ................................................................................ 3-113
1) Montagem de Kill Bull – “Mata Vacas”...................................................................... 3-113
2) Montagem de Válvula de Escape “Bypass” Interna .................................................. 3-114
ÍNDICE GERAL
IX
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
3) Remoção de Depósito de Combustível .................................................................... 3-115

4) Montagem de Hidráulico em Básculas ..................................................................... 3-116
5) Montagem de Grua .................................................................................................. 3-117
6) Instalação de Plataforma Elevatória ......................................................................... 3-118
7) Instalação de Sistema de Iluminação ....................................................................... 3-119
8) Utilização de Dispositivos Led Frontais .................................................................... 3-120
9) Marcas de Conspicuidade ........................................................................................ 3-121
10) Montagem de Dispositivos Aerodinâmicos ............................................................. 3-122
11) Para-choques retirado / substituído ........................................................................ 3-123
12) Guarda Lamas retirado .......................................................................................... 3-124
13) Espelhos retrovisores sem marca de homologação ou que não rebatem ............... 3-125
14) Instalação de Caixa em veículo tipo Quadro .......................................................... 3-126
15) Remoção dos Cintos de Segurança ....................................................................... 3-127
16) Cintos de Segurança dos Veículos com 4 Pontos de Fixação ................................ 3-128
17) Cinto de Segurança que Não Funciona .................................................................. 3-129
c. Veículos Pesados de Passageiros ................................................................................ 3-130
1) Remoção dos Cintos de Segurança ......................................................................... 3-130
2) Cintos de Segurança dos Veículos com 4 Pontos de Fixação .................................. 3-131
3) Cinto de Segurança que Não Funciona.................................................................... 3-132
d. Veículos Todo-o-Terreno .............................................................................................. 3-133
1) Montagem Suspensão Sobrelevada ...................................................................... 3-133
2) Montagem de Amortecedor de Direção ................................................................. 3-134
3) Montagem de Guincho .......................................................................................... 3-135
4) Montagem de Snorkel ........................................................................................... 3-136
5) Montagem de Aro de Segurança - Roll Bar ........................................................... 3-137
6) Montagem de Barra de Reforço de Tração ............................................................ 3-138
7) Montagem de Estribos........................................................................................... 3-139
8) Montagem de Kill Bull – “Mata Vacas” ................................................................... 3-140
9) Montagem de Barra de Iluminação em Led ........................................................... 3-141
10) Montagem de Luz de Trabalho .............................................................................. 3-142
e. Motociclos, Ciclomotores e Quadriciclos ....................................................................... 3-143
1) Remoção de Espelhos Retrovisores - Motociclos..................................................... 3-143
2) Remoção de Espelhos Retrovisores - Ciclomotores................................................. 3-144
3) Montagem de Espelhos Não Homologados ............................................................. 3-145
4) Remoção do Indicador de Velocidade ...................................................................... 3-146
5) Utilização de Capacete Não Homologado ................................................................ 3-147
6) Utilização de Capacete com Viseira Não Homologada............................................. 3-148
ÍNDICE GERAL
X
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
7) Utilização de Capacete com Viseira Não Adequada para a Condução no Período Noturno
.............................................................................................................................. 3-149
.............................................................................................................................. 3-150
9) Montagem de Sistema de Luzes Xénon ................................................................... 3-151
10) Montagem de Sistema de Luzes Led ..................................................................... 3-152
11) Remoção do Refletor Traseiro ............................................................................... 3-153
12) Montagem de Filtros de Ar de Competição ............................................................ 3-154
13) Substituição de Motor............................................................................................. 3-155
14) Montagem de Motor Bicilindrico ............................................................................. 3-156
15) Modificação do Sistema Eletrónico......................................................................... 3-157
16) Modificação do Sistema de Alimentação ................................................................ 3-158
17) Montagem de Kit de Aumento de Potência – Nitrogénio (NO2) .............................. 3-159
18) Montagem de Sistema de Válvulas - VForce.......................................................... 3-160
19) Transformação de Motociclos por Alteração da Distância entre Eixos ................... 3-161
20) Transformação de Ciclomotor / Motociclo – Aplicação de Sidecar ......................... 3-162
21) Montagem de Sistema de Escape sem Homologação (Escape De Rendimento) ... 3-163
22) Montagem de Pneus não Homologados para o Trânsito na Via Pública ................ 3-164
23) Montagem de Engate de Reboque ......................................................................... 3-165
24) Montagem de Linha de Escape com Marca de Homologação (Escape de Rendimento)
.............................................................................................................................. 3-166
25) Montagem de Linha Direta de Escape (Remoção do Silenciador) .......................... 3-167
26) Montagem de Quickshifter ..................................................................................... 3-168
27) Montagem de Turbo em Motor Atmosférico ........................................................... 3-169
28) Montagem de Power Commander .......................................................................... 3-170
29) Montagem de Amortecedor de Direção .................................................................. 3-171
30) Remoção do Banco do Passageiro ........................................................................ 3-172
31) Montagem de Unidades Técnicas de Transporte de Mercadoria – “Malas / Top Case”
............................................................................................................................ ..3-173
32) Montagem de Unidades Técnicas de Proteção de Condutor – “Crashbars” ........... 3-174
33) Espelhos retrovisores - Espelhos Circulares c/ diâmetro inferior a 94 mm (Motociclo 2 –
Ciclomotor 1) ......................................................................................................... 3-175
34) Espelhos retrovisores – Espelhos Não Circulares c/ diâmetro inferior a 78 mm (Motociclo
2 – Ciclomotor 1) ................................................................................................... 3-176
35) Motor Yamaha DT50 c/ Motor DTR/TDR/TZR125 ou YZ85/125 (Categoria AM não
permite conduzir 85 nem 125cc)............................................................................ 3-177
36) Motor Yamaha DT/TZR/RD50 c/ cilindro YZ85/ATHENA 100................................. 3-178
ÍNDICE GERAL
XI
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
37) Motor Yamaha DT/TZR/RD50 c/ Carburador maior (Original MIKUNI 17) .............. 3-179
38) Motor Ciclomotor com ignição 12V Eletrónica quando era de 6V platinado (Sachs V5 já
trazem eletrónico bem como a DT)........................................................................ 3-180
39) Yamaha DT/XF/DTR/SACHS – Sistema de Escape não homologado (Nota DT125 RE
de 2004 adiante traz catalisador)........................................................................... 3-181
40) Motor Yamaha DTR125 c/ Cilindro ATHENA 170 ................................................... 3-182
41) Alienação de Veículos Modificados ........................................................................ 3-183
42) Venda de Veículos Modificados ............................................................................. 3-184
43) Venda de Componentes/Sistemas/Acessórios ....................................................... 3-185
.............................................................................................................................. 3-186
f. Velocípedes ................................................................................................................... 3-187
1) Transformação de Velocípedes ................................................................................ 3-187
g. Tratores e Máquinas Agrícolas ..................................................................................... 3-188
1) Avisador Luminoso Especial de Cor Amarela – Não Possuir.................................... 3-188
2) Avisador Luminoso Especial de Cor Amarela Desligado .......................................... 3-189
3) Estrutura de Proteção em caso de Capotagem – Falta de Utilização ....................... 3-190
4) Estrutura de Proteção em Caso de Capotagem – Homologada sem Averbamento.. 3-191
5) Estrutura de Proteção em caso de Capotagem – Não Homologada......................... 3-192
6) Estrutura de Proteção em Caso de Capotagem – Remoção .................................... 3-193
SECÇÃO III - Alteração de Características (Infração Aduaneira) ............................................... 3-194
a. Transformação de Veículo ....................................................................................... 3-194
b. Substituição de Motor com Cilindrada Diferente ....................................................... 3-195
c. Remoção do Número de Motor................................................................................. 3-196
d. Motor – Troca de motor com troca de sistema de injeção (VAG VP) ........................ 3-197
SECÇÃO IV - Exemplos de Anotações no Documento Único Automóvel .................................. 3-198
Anexo A – Aditamento ao Auto de Apreensão e Notificação para Inspeção Técnica
Extraordinária ............................................................................................................................. 1
Anexo B – Ofício a Solicitar o Agendamento da Inspeção Técnica Extraordinária ................... 1
Anexo C – Exemplo de um veículo submetido a Inspeção Técnica Extraordinária ................... 1
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................. XVI
ÍNDICE GERAL
XII
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
ABREVIATURAS, SIGLAS E ACRÓNIMOS
ANSR Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária

art.º Artigo
CE Código da Estrada / Comunidade Europeia
CEE Comunidade Económica Europeia
CISV Código do Imposto Sobre Veículos
CITV Centro de Inspeção Técnica Automóvel
CO Monóxido de Carbono
CO2 Dióxido de Carbono
CP Código Penal
CPP Código de Processo Penal
DAF Destacamento de Ação Fiscal
DAV Declaração Aduaneira de Veículo
DGV Direção-Geral de Viação
DL Decreto-Lei
DUA Documento Único Automóvel
ECU Engine Control Unit
EGR Exhaust Gas Recirculation
GNR Guarda Nacional Republicana
HC Hidrocarbonetos
HC* Luz Baixa de Halogéneo
HR Luz Alta de Halogéneo
IMT Instituto da Mobilidade e dos Transportes
IMTT Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres
IPO Inspeção Periódica Obrigatória
ISO International Standards Organization
ITB Individual Throttle Body
kW Kilowatt
Km Quilómetro
Km/h Quilómetro por Hora
LED Light Emitting Diode
LI Legislação Infringida
LP Legislação Punitiva
n.º Número

XIII
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
NHS Not for Highway Service

Nm Newtons Metro
NOx Óxido de Azoto
NO2 Dióxido de Nitrogénio
ONU Organização das Nações Unidas
PSA Indústria Automotiva Francesa Peugeot-Citroën
RGIT Regime Geral das Infrações Tributárias
SIVH Sistema de Informação de Veículos e Homologações
UAF Unidade de Ação Fiscal
UE União Europeia
UNECE United Nations Economic Commission for Europe
VIN Vehicle Identification Number
€ Euro

XIV
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
Capítulo 1 - CONCEITOS
a. De acordo com o art.º 3.º do Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de maio, relativo à
homologação e à fiscalização do mercado dos veículos a motor e seus reboques, e dos sistemas,
componentes e unidades técnicas destinados a esses veículos:
1.01. «Certificado de homologação», um documento através do qual a entidade homologadora
certifica oficialmente a homologação de um modelo de veículo, ou de um tipo de sistemas, de
componentes ou de unidades técnicas;
1.02. «Certificado de conformidade», um documento emitido pelo fabricante que certifica que
um veículo produzido está conforme com o modelo de veículo homologado e respeita todos os atos
regulamentares aplicáveis no momento da sua produção;
1.03. «Homologação», o procedimento através do qual uma entidade homologadora certifica que
um modelo de veículo, ou um tipo de sistema, de componente ou de unidade técnica, cumpre as
disposições administrativas e os requisitos técnicos aplicáveis;
1.04. «Homologação nacional», o procedimento através do qual uma entidade homologadora
certifica que um modelo de veículo, ou um tipo de sistema, de componente ou de unidade técnica,
cumpre as disposições administrativas e os requisitos técnicos aplicáveis estabelecidos no direito
de um Estado-Membro, sendo a validade dessa homologação limitada ao território desse Estado-
Membro.
1.05. «Homologação EU», procedimento através do qual uma entidade homologadora certifica
que um modelo de veículo, ou um tipo de sistema, de componente ou de unidade técnica, cumpre
as disposições administrativas e os requisitos técnicos aplicáveis do presente regulamento.
1.06. «Homologação de veículos individuais», o procedimento através do qual uma entidade
homologadora certifica que um veículo específico, único ou não, cumpre as disposições
administrativas e os requisitos técnicos aplicáveis da homologação UE ou da homologação nacional
de veículos individuais;
1.07. «Homologação de veículos completos», o procedimento através do qual a entidade
homologadora certifica que um modelo de veículo incompleto, completo ou completado cumpre as
1.08. «Homologação em várias fases», o procedimento através do qual uma ou mais entidades
homologadoras certificam que, consoante o seu estado de acabamento, um modelo de veículo
incompleto ou completado cumpre as disposições administrativas e os requisitos técnicos
aplicáveis;
1.09. «Homologação multifaseada», o procedimento que consiste em obter, em diversas fases,
o conjunto completo de certificados de homologação UE ou de certificados de homologação ONU
dos sistemas, componentes e unidades técnicas que fazem parte de um veículo, e cuja fase final é
a homologação do veículo completo;
Conceitos
1-1
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
1.010. «Homologação unifaseada», o procedimento através do qual uma entidade homologadora

certifica, numa só operação, que um modelo de veículo ou um tipo de sistemas, de componentes
ou de unidades técnicas cumpre, no seu todo, as disposições administrativas e os requisitos
técnicos aplicáveis;
1.011. «Homologação mista», uma homologação multifaseada através da qual uma ou mais
homologações dos sistemas foram obtidas na fase final de homologação do veículo completo, sem
necessidade de emitir certificados de homologação UE para esses sistemas;
1.012. «Homologação de tipo de sistemas», o procedimento através do qual uma entidade
homologadora certifica que um tipo de sistemas cumpre as disposições administrativas e os
requisitos técnicos aplicáveis;
1.013. «Homologação de unidades técnicas», o procedimento através do qual uma entidade
homologadora certifica que um tipo de unidades técnicas cumpre as disposições administrativas e
os requisitos técnicos aplicáveis relativamente a um ou mais modelos especificados de veículos;
1.014. «Homologação de componentes», o procedimento através do qual uma entidade
homologadora certifica que um tipo de componentes cumpre, independentemente do veículo, as
1.015. «Veículo», um veículo a motor ou o seu reboque;
1.016. «Veículo a motor», um veículo completo, completado ou incompleto, com motor de
propulsão concebido e construído para se mover pelos seus próprios meios, com pelo menos quatro
rodas e velocidade máxima de projeto superior a 25 km/h;
1.017. «Reboque», um veículo de rodas sem propulsão própria, concebido e construído para ser
rebocado por um veículo a motor, que se pode articular pelo menos em torno de um eixo horizontal
perpendicular ao plano longitudinal médio e em torno de um eixo vertical paralelo ao plano
longitudinal médio do veículo trator;
1.018. «Sistema», um conjunto de dispositivos combinados para desempenhar uma ou mais
funções específicas num veículo, sujeito aos requisitos do presente regulamento ou de qualquer
dos atos regulamentares enumerados no anexo II;
1.019. «Componente», um dispositivo destinado a fazer parte de um veículo, que pode ser
homologado separadamente desse veículo e que está sujeito aos requisitos do presente
regulamento ou de qualquer dos atos regulamentares enumerados no anexo II, caso o ato
regulamentar específico o preveja expressamente;
1.020. «Unidade técnica», um dispositivo destinado a fazer parte de um veículo, que pode ser
homologado separadamente, mas apenas em relação a um ou mais modelos específicos de
veículos, e que está sujeito aos requisitos do presente regulamento ou de qualquer dos atos
regulamentares enumerados no anexo II, caso o ato regulamentar específico o preveja
expressamente;
Conceitos
1-2
(NÃO CLASSIFICADO)
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1.021. «Peças», artigos utilizados para a montagem, para a reparação e para a manutenção de um
veículo, incluindo as peças sobresselentes;
1.022. «Equipamento», artigos, com exceção das peças, que podem ser acrescentados ou
montados num veículo;
1.023. «Peças sobresselentes», artigos destinados a ser montados num veículo para substituir
peças de origem desse veículo, incluindo os artigos necessários para a utilização do veículo, com
exceção do combustível;
1.024. «Veículo de base», um veículo utilizado na fase inicial de uma homologação em várias
fases;
1.025. «Veículo incompleto», um veículo que deve passar, pelo menos, por mais uma fase de
acabamento para cumprir os requisitos técnicos aplicáveis do presente regulamento;
1.026. «Veículo completado», um veículo resultante da homologação em várias fases que respeita
os requisitos técnicos aplicáveis do presente regulamento;
1.027. «Veículo completo», um veículo que não precisa de ser completado para cumprir os
requisitos técnicos aplicáveis do presente regulamento;
1.028. «Veículo de fim de série», um veículo que faz parte de um lote existente e que, devido à
entrada em vigor de novos requisitos técnicos relativamente aos quais não foi homologado, não
pode ou deixou de poder ser disponibilizado no mercado, ser matriculado ou entrar em circulação;
1.029. «Veículo movido a combustível alternativo», um veículo concebido para poder funcionar
com, pelo menos, um tipo de combustível gasoso à temperatura e à pressão atmosféricas, ou
fundamentalmente derivado de óleos não minerais;
1.030. «Veículo produzido em pequenas séries», um modelo de veículo cujo número de
unidades disponibilizadas no mercado, matriculadas ou postas em circulação não excede os limites
quantitativos anuais estabelecidos no anexo V;
1.031. «Veículo para fins especiais», um veículo das categorias M, N ou O dotado de
características técnicas específicas que lhe permitem desempenhar uma função que exige
adaptações ou equipamentos especiais;
1.032. «Modelo de veículo», um grupo específico de veículos que partilha, pelo menos, as
características especificadas no anexo I, parte B, incluindo um grupo de veículos que contém
variantes e versões referidas nessa parte;
1.033. «Semirreboque», um veículo rebocado cujo eixo ou eixos estão situados à retaguarda do
centro de gravidade do veículo (quando uniformemente carregado), e que está equipado com um
dispositivo de engate que permite a transmissão das forças horizontais e verticais ao veículo trator;
1.034. «Fiscalização do mercado», as atividades realizadas e as medidas tomadas pelas
autoridades de fiscalização do mercado para garantir que os veículos, os sistemas, os componentes
e as unidades técnicas, bem como as peças e o equipamento, disponibilizados no mercado,
Conceitos
1-3
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
cumprem os requisitos estabelecidos na legislação de harmonização aplicável da União e não põem

em perigo a saúde, a segurança, o ambiente ou outros aspetos relacionados com a proteção do
interesse público;
1.035. «Autoridade de fiscalização do mercado», a autoridade ou autoridades nacionais
responsáveis pela realização da fiscalização do mercado no território de um Estado-Membro;
1.036. «Entidade homologadora», a autoridade ou autoridades de um Estado-Membro,
notificadas por este à Comissão, com competência para todos os aspetos da homologação de um
modelo de veículos, ou de um tipo de sistemas, de componentes ou de unidades técnicas, ou para
a homologação de veículos individuais, para o processo de autorização de peças e equipamentos,
para a emissão e, se for caso disso, para a revogação ou recusa de certificados de homologação,
para agir como ponto de contacto para as entidades homologadoras dos outros Estados-Membros,
para designar os serviços técnicos e para assegurar que o fabricante cumpre as suas obrigações
em matéria de conformidade da produção;
1.037. «Autoridade nacional», uma entidade homologadora ou qualquer outra autoridade
envolvida na fiscalização do mercado ou responsável pela fiscalização do mercado, pelo controlo
das fronteiras ou pela matrícula, num Estado-Membro, no que respeita a veículos, sistemas,
componentes, unidades técnicas, peças ou equipamentos;
1.038. «Serviço técnico», uma entidade ou um organismo, designado pela entidade homologadora
como laboratório de ensaios para realizar ensaios, ou como organismo de avaliação da
conformidade para realizar a avaliação inicial e outros ensaios ou inspeções;
1.039. «Organismo nacional de acreditação», um organismo nacional de acreditação tal como
definido no artigo 2.o, ponto 11, do Regulamento (CE) n.o 765/2008;
1.040. «Fabricante», uma pessoa singular ou coletiva responsável por todos os aspetos da
homologação de veículos, sistemas, componentes ou unidades técnicas, ou pela homologação de
veículos individuais, ou pelo processo de autorização de peças e de equipamentos, por assegurar
a conformidade da produção e por questões de fiscalização do mercado respeitantes a esses
veículos, sistemas, componentes, unidades técnicas, peças e equipamentos produzidos,
independentemente de essa pessoa estar, ou não, diretamente envolvida em todas as fases da
conceção e da construção desses veículos, sistemas, componentes ou unidades técnicas;
1.041. «Representante do fabricante», uma pessoa singular ou coletiva, estabelecida na União,
devidamente mandatada pelo fabricante para o representar junto da entidade homologadora ou da
autoridade de fiscalização do mercado e para agir em seu nome relativamente a questões
abrangidas pelo presente regulamento;
1.042. «Importador», uma pessoa singular ou coletiva, estabelecida na União, que coloca no
mercado veículos, sistemas, componentes, unidades técnicas, peças ou equipamentos fabricados
num país terceiro;
Conceitos
1-4
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
1.043. «Distribuidor», um concessionário ou uma pessoa singular ou coletiva que faz parte da
cadeia de abastecimento, com exceção do fabricante ou do importador, e que disponibiliza no
mercado veículos, sistemas, componentes, unidades técnicas, peças ou equipamentos;
1.044. «Operador económico», o fabricante, o representante do fabricante, o importador ou o
distribuidor;
1.045. «Operador independente», uma pessoa singular ou coletiva, com exceção dos
concessionários e das oficinas de reparação autorizados, direta ou indiretamente envolvida na
reparação e na manutenção de veículos, incluindo oficinas de reparação, fabricantes ou
distribuidores de equipamentos, de ferramentas ou de peças sobresselentes de reparação, bem
como editores de informações técnicas, clubes automobilísticos, empresas de assistência
rodoviária, operadores de serviços de inspeção e ensaios, operadores de serviços de formação a
empresas de instalação, fabricantes e oficinas de reparação de equipamentos destinados a veículos
movidos a combustíveis alternativos. As oficinas de reparação, os concessionários e os
distribuidores autorizados que fazem parte do sistema de distribuição de um fabricante de veículos
são também considerados operadores independentes, desde que prestem serviços de reparação
ou manutenção de veículos de um fabricante de cujo sistema de distribuição não sejam membros;
1.046. «Oficina de reparação autorizada», uma pessoa singular ou coletiva que presta serviços
de reparação e de manutenção de veículos e que exerce as suas atividades no âmbito do sistema
de distribuição do fabricante;
1.047. «Oficina de reparação independente», uma pessoa singular ou coletiva que presta
serviços de reparação e de manutenção de veículos e que exerce as suas atividades fora do âmbito
do sistema de distribuição do fabricante;
1.048. «Informações relativas à reparação e à manutenção de veículos», todas as informações,
incluindo todas as alterações e todos suplementos ulteriores dessas informações, necessárias para
o diagnóstico, para a manutenção e a inspeção de um veículo, para a sua preparação para a
inspeção técnica, para a reparação, a reprogramação ou a reinicialização de um veículo, ou para o
apoio ao diagnóstico à distância de um veículo ou para a montagem de peças e equipamentos em
veículos, e que são fornecidas pelo fabricante aos seus parceiros, concessionários e oficinas de
reparação autorizados ou são utilizadas pelo fabricante para efeitos de reparação e manutenção;
1.049. «Informações do sistema de diagnóstico a bordo (OBD) do veículo», informações
geradas por um sistema instalado a bordo de um veículo, ou ligado a um motor, capaz de detetar
anomalias e, se for o caso, de indicar a sua ocorrência por meio de um sistema de alerta, de
identificar a zona provável das anomalias por meio de informações armazenadas na memória de
um computador, e de comunicar essas informações para o exterior do veículo;
Conceitos
1-5
(NÃO CLASSIFICADO)
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1.050. «Colocação no mercado», a disponibilização de um veículo, de um sistema, de um

componente, de uma unidade técnica, de uma peça ou de um equipamento, pela primeira vez, na
União;
1.051. «Disponibilização no mercado», o fornecimento de um veículo, de um sistema, de um
componente, de uma unidade técnica, de uma peça ou de um equipamento para distribuição ou
utilização no mercado no âmbito de uma atividade comercial, a título oneroso ou gratuito;
1.052. «Entrada em circulação», a primeira utilização de um veículo, de um sistema, de um
componente, de uma unidade técnica, de uma peça ou de um equipamento, para o fim a que se
destinam, na União;
1.053. «Matrícula», uma autorização administrativa para a entrada em circulação rodoviária de um
veículo homologado, que implica a identificação do veículo e a atribuição ao veículo de um número
de série, designado «número de matrícula», a título permanente ou temporário;
1.054. «Método de ensaio virtual», a simulação em computador, incluindo cálculos, para
demonstrar que um veículo, um sistema, um componente ou uma unidade técnica cumprem os
requisitos técnicos de um ato regulamentar enumerado no anexo II, sem recurso à utilização de
veículos, sistemas, componentes ou unidades técnicas reais;
1.055. «Requisitos alternativos», disposições administrativas e requisitos técnicos destinados a
assegurar um nível de segurança funcional, de proteção ambiental e de segurança dos ocupantes
equivalente, em toda a medida do possível, ao nível fixado por um ou mais atos regulamentares
enumerados no anexo II;
1.056. «Avaliação no local», uma verificação nas instalações de um serviço técnico ou de um dos
seus subcontratantes ou filiais;
1.057. «Avaliação da fiscalização no local», uma avaliação no local, periódica e de rotina,
distinta da avaliação no local realizada para a designação inicial do serviço técnico ou de um dos
seus subcontratantes ou filiais, e da avaliação no local realizada para a renovação dessa
designação;
1.058. «Data de fabrico do veículo», a data em que o fabrico do veículo foi concluído, de acordo
com a homologação obtida pelo fabricante.
b. De acordo com o art.º 4.º do Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de maio relativo à
homologação e à fiscalização do mercado dos veículos a motor e seus reboques, e dos sistemas,
componentes e unidades técnicas destinados a esses veículos:
1.059. «Categoria M», constituída por veículos a motor concebidos e construídos principalmente
para o transporte de passageiros e da respetiva bagagem, com as seguintes subdivisões:
i. «Categoria M1»: veículos a motor com um número de lugares sentados não superior a
oito, para além do lugar sentado do condutor, e sem espaço para passageiros em pé,
Conceitos
1-6
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
independentemente de o número de lugares sentados ser limitado ao lugar sentado do

condutor;
ii. «Categoria M2»: veículos a motor com um número de lugares sentados superior a oito,
para além do lugar sentado do condutor, e com uma massa máxima não superior a 5
toneladas, independentemente de terem espaço para passageiros em pé, e
iii. «Categoria M3»: veículos a motor com um número de lugares sentados superior a oito,
para além do lugar sentado do condutor, e com uma massa máxima superior a 5
toneladas, independentemente de terem espaço para passageiros em pé;
1.060. «Categoria N», constituída por veículos a motor concebidos e construídos principalmente
para o transporte de mercadorias, com as seguintes subdivisões:
i. «Categoria N1»: veículos a motor com uma massa máxima não superior a 3,5 toneladas,
ii. «Categoria N2»: veículos a motor com uma massa máxima superior a 3,5 toneladas, mas
não superior a 12 toneladas, e
iii. «Categoria N3»: veículos a motor com uma massa máxima superior a 12 toneladas;
1.061. Categoria O, constituída por reboques, com as seguintes subdivisões:
i. «Categoria O1»: reboques com uma massa máxima não superior a 0,75 toneladas,
ii. «Categoria O2»: reboques com uma massa máxima superior a 0,75 toneladas, mas não
superior a 3,5 toneladas,
iii. «Categoria O3»: reboques com uma massa máxima superior a 3,5 toneladas, mas não
superior a 10 toneladas, e
iv. «Categoria O4»: reboques com uma massa máxima superior a 10 toneladas.
c. De acordo com o Decreto-Lei nº 170-A/2014, 7 de novembro, que estabelece o regime jurídico
da homologação e utilização dos cintos de segurança e dos sistemas de retenção para crianças
em veículos rodoviários:
1.062. «Veículos da categoria M1», veículos concebidos e construídos para o transporte de
passageiros com oito lugares sentados no máximo, além do lugar do condutor.
passageiros, com mais de oito lugares sentados além do lugar do condutor e uma massa máxima
não superior a 5 t.
passageiros, com mais de oito lugares sentados além do condutor e uma massa máxima superior
a 5 t.
1.065. «Veículos da categoria N1», veículos concebidos e construídos para o transporte de
mercadorias com massa máxima não superior a 3,5 t.
mercadorias com massa máxima superior a 3,5 t mas não superior a 12 t.
Conceitos
1-7
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mercadorias com massa máxima superior a 12 t.
d. De acordo com o Decreto-Lei nº 50/2005, de 25 de fevereiro:
1.068. «Equipamento de trabalho», qualquer máquina, aparelho, ferramenta ou instalação
utilizado no trabalho.
1.069. «Utilização de um equipamento de trabalho», qualquer atividade em que o trabalhador
contacte com um equipamento de trabalho, nomeadamente a colocação em serviço ou fora dele, o
uso, o transporte, a reparação, a transformação, a manutenção e a conservação, incluindo a
limpeza.
e. De acordo com o Código do Imposto sobre Veículos, aprovado pela Lei nº 22-A/2007, de 29 de
junho:
1.070. «Facto Gerador», consideram-se como tal todas as situações em que ocorra o momento de
incidência do imposto. À luz do Código do Imposto Sobre Veículos existem diversos momentos
definidos como factos geradores, conforme presente no art.º 5.º do referido Código, ressalvando-se
com relevo para a associação ao presente manual, a transformação de veículo que implique a sua
reclassificação fiscal numa categoria a que corresponda uma taxa de imposto mais elevada ou a
sua inclusão na incidência do imposto, a mudança de chassis ou a alteração do motor de que resulte
um aumento de cilindrada ou das emissões de dióxido de carbono ou partículas.
1.071. «Incidência Objetiva», a incidência objetiva do Imposto recai sobre o que à luz da lei se
considera ser objeto de imposto e que a este estejam sujeitos. Estão sujeitos ao Imposto Sobre
Veículos, os veículos definidos de acordo com o art.º 2.º do Código do Imposto Sobre Veículos.
1.072. «Incidência Subjetiva», a incidência subjetiva do Imposto recai sobre quem à luz da lei se
considera ser o sujeito passivo de imposto. São sujeitos passivos do Imposto Sobre Veículos os
operadores registados, os operadores reconhecidos e os particulares, tal como definidos no Código
do Imposto Sobre Veículos, que procedam à introdução no consumo dos veículos tributáveis,
considerando-se como tais as pessoas em nome de quem seja emitida a declaração aduaneira de
veículos. Poderão ainda ser considerados como sujeitos passivos do imposto as pessoas que, de
modo irregular, introduzam no consumo os veículos tributáveis.
Conceitos
1-8
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
Capítulo 2 – ENQUADRAMENTO LEGAL
SECÇÃO I - Código da Estrada
2.01. Nos termos do art.º 2.º do Código da Estrada (CE), o disposto no mesmo é aplicável ao
trânsito nas vias do domínio público do Estado, das Regiões Autónomas e das autarquias locais e
também nas vias do domínio privado, quando abertas ao trânsito público, em tudo o que não estiver
especialmente regulado por acordo celebrado entre as entidades referidas no número anterior e os
respetivos proprietários.
2.02. Concretamente, tanto será aplicável a veículos matriculados em território nacional como em
território internacional, desde que circulem em território nacional.
2.03. No entanto, devido à dificuldade de perceber quais as diretivas ou regulamentos aplicáveis
nos países de origem dos veículos a fiscalização deste tipo de veículos deverá incidir apenas nos
veículos matriculados em território nacional, acrescentando que, no caso dos veículos
internacionais a apreensão de veículo prevista no art.º 161.º do CE, decorrente da infração
verificada surge como ação complementar para impor a regularização da situação junto do IMT.
2.04. Ora no caso dos veículos matriculados fora do território nacional tal não surtirá o efeito
desejado já que não poderá regularizar a situação em território nacional.
Decreto-Lei nº 114/94, de 3 de maio

CÓDIGO DA ESTRADA
(…)
Artigo 114.º
Características dos veículos
1 – As características dos veículos e dos respetivos sistemas, componentes e acessórios são
fixadas em regulamento.
2 – Todos os sistemas, componentes e acessórios de um veículo são considerados suas
partes integrantes e, salvo avarias ocasionais e imprevisíveis devidamente justificadas, o seu não
funcionamento é equiparado à sua falta.
3 – Os modelos de automóveis, motociclos, triciclos, quadriciclos, ciclomotores, tratores agrícolas,
tratocarros e reboques, bem como os respetivos sistemas, componentes e acessórios, estão
sujeitos a aprovação de acordo com as regras fixadas em regulamento.
4 – O fabricante ou vendedor que coloque no mercado veículos, sistemas, componentes ou
acessórios sem a aprovação a que se refere o número anterior ou infringindo as normas que
disciplinam o seu fabrico e comercialização é sancionado com coima de 600 € a 3 000 € se for
pessoa singular ou de 1 200 € a 6 000 € se for pessoa coletiva e com perda dos objetos, os quais
devem ser apreendidos no momento da verificação da infração.
Conceitos
2-1
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
5 – É proibido o trânsito de veículos que não disponham dos sistemas, componentes ou

acessórios com que foram aprovados ou que utilizem sistemas, componentes ou acessórios não
aprovados nos termos do n.º 3.
6 – Quem infringir o disposto no número anterior é sancionado com coima de 250 € a 1 250 €,
sendo ainda apreendido o veículo até que este seja aprovado em inspeção extraordinária.
ANOTAÇÕES
De uma forma sumária e tendo por base o artigo acima descrito, importa esclarecer o que o mesmo
refere que a instalação de componentes, sistemas ou acessórios não homologados constituiu
infração ao sobredito artigo.
Deste modo um a instalação de todo e qualquer componente, com o qual o veículo não foi
homologado, aquando da sua obtenção de homologação nacional ou europeia constitui infração ao
art.º acima, implicando a adoção dos procedimentos já descritos.
No que concerne à subtração de sistemas, componentes ou acessórios com os quais o mesmo foi
homologado constitui igual infração ao mesmo normativo.
O princípio será de que tanto a instalação de componentes como a subtração dos mesmos poderá
ser sujeito a homologação individual pelo IMT a requerer pelo proprietário do veículo.
Não ocorre, no entanto, nas condições em que o componente, sistema ou acessório, instalado
possui caraterísticas iguais ao que se destina a substituir, desde que disponha de marcação de
aprovação comunitária no mesmo.
Acresce ainda salientar que a alteração em componentes, sistemas ou acessórios que

anteriormente continham marcação de homologação, resulta em que os mesmos percam a referida
homologação passando a ser considerados não homologados.
A aplicabilidade do presente art.º surge apenas nas situações em que é exigido a homologação
individual por parte do IMT, ou seja, existindo mudança, subtração ou danificação permanente que
altere o funcionamento que foi usado inicialmente para obter a homologação.
Por fim relembra-se que não poderá ser comercializado qualquer veículo que contenha
componentes, sistemas ou acessórios não homologados, ou que lhe tenham sido subtraídos, já que
fará incorrer o seu vendedor em infração ao n.º 4 do art.º 114.º do CE recaindo ainda a
responsabilidade sobre o vendedor do veículo por colocar o mesmo em circulação bem como
infração ao n.º 6 do art.º 114.º do CE sobre o atual proprietário por assim circular na via pública,
podendo assim resultar em duas infrações na mesma situação.
Factualmente impera que seja analisada cada situação de fiscalização concretamente na via pública
e apurar se a venda e compra ocorreu no prazo de 2 anos, prazo este que é o limite para a
prescrição do procedimento contraordenacional referido.
Conceitos
2-2
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
Artigo 115.º
Transformação de veículos
1 – Considera-se transformação de veículo qualquer alteração das suas características
construtivas ou funcionais.
2 – A transformação de veículos a motor e seus reboques é autorizada nos termos fixados em
regulamento.
3 – Quem infringir o disposto no número anterior é sancionado com coima de 250 € a 1 250 €, se
sanção mais grave não for aplicável, sendo ainda apreendido o veículo até que este seja aprovado
em inspeção extraordinária.
O presente artigo surge com aplicabilidade nas questões em que um veículo com homologação já
existente vai ser transformado, por exemplo deixando de ser classificado como Ligeiro ou Pesado
de Passageiros ou Mercadorias e passando a ser classificado como Ligeiro Especial, deixando de
se destinar ao normal transporte de passageiros ou mercadorias.
Tais alterações que assim impliquem, deve ser sujeito também a homologação individual, não o
sendo aplicar-se-á o art.º 115.º do CE.
De forma sumária, implicará a submissão ao IMT de uma memória descritiva, onde conste as
alterações e novas caraterísticas técnicas do veículo, devidamente realizada por entidade
credenciada.
Artigo 118.º
Identificação do veículo
1 – Por cada veículo matriculado deve ser emitido um documento destinado a certificar a
respetiva matrícula, donde constem as características que o permitam identificar.
2 – É titular do documento de identificação do veículo a pessoa, singular ou coletiva, em nome da
qual o veículo for matriculado e que, na qualidade de proprietária ou a outro título jurídico dele possa
dispor, sendo responsável pela sua circulação.
3 – O adquirente ou a pessoa a favor de quem seja constituído direito que confira a titularidade
do documento de identificação do veículo deve, no prazo de 30 dias a contar da aquisição ou
constituição do direito, comunicar tal facto à autoridade competente para a matrícula.
4 – O vendedor ou a pessoa que, a qualquer título jurídico, transfira para outrem a titularidade de
direito sobre o veículo deve comunicar tal facto à autoridade competente para a matrícula, nos
termos e no prazo referidos no número anterior, identificando o adquirente ou a pessoa a favor de
quem seja constituído o direito.
Conceitos
2-3
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
5 – No caso de alteração do nome ou da designação social, mudança de residência ou sede,

deve o titular do documento de identificação do veículo comunicar essa alteração no prazo de
30 dias à autoridade competente, requerendo o respetivo averbamento.
6 – Quando o documento de identificação do veículo se extraviar ou se encontrar em estado de
conservação que torne ininteligível qualquer indicação ou averbamento, o respetivo titular
deve requerer, consoante os casos, o seu duplicado ou a sua substituição.
7 – Só a autoridade competente para a emissão do documento de identificação do veículo
pode nele efetuar qualquer averbamento ou apor carimbo.
8 – Cada veículo matriculado deve estar provido de chapas com o respetivo número de
matrícula, nos termos fixados em regulamento.
9 – (Revogado.)
10 – Quem infringir o disposto nos nºs 3, 4, 7 e 8 e quem colocar em circulação veículo cujas
características não confiram com as mencionadas no documento que o identifica é
sancionado com coima de € 120 a € 600, se sanção mais grave não for aplicável por força de outra
disposição legal.
11 – Quem infringir o disposto nos nºs 5 e 6 é sancionado com coima de 30 € a 150 €.
ANOTAÇÕES
O art.º 118.º do CE refere no seu n.º 10 que a colocação em circulação de veículo com caraterísticas
não coincidentes com as mencionadas no documento de identificação faz incorrer o mesmo em
infração, com os necessários procedimentos subsequentes.
Tal normativo afigura-se como aplicável às situações meramente de cariz administrativo, em que a
sua alteração não implica a sujeição a homologação individual, e concretamente altera a
identificação do veículo não alterando necessariamente as suas caraterísticas.
De uma forma sumária aplicar-se-á às situações relacionadas com dimensões de pneumáticos, cor
ou situações em que seja necessário a realização de homologação individual, e a fase da inspeção
extraordinária já tenha sido consumada, estando no entanto a aguarda a alteração administrativa
do documento de identificação do veículo, como por exemplo a instalação de suspensão do veículo
distinta em que o proprietário já realizou inspeção extraordinária mas no entanto não procedeu à
validação junto do IMT dessa alteração.
Artigo 161.º
Apreensão do documento de identificação do veículo
1 – O documento de identificação do veículo deve ser apreendido pelas autoridades de
investigação criminal ou de fiscalização ou seus agentes quando:
a) Suspeitem da sua contrafação ou viciação fraudulenta;
b) As características do veículo não confiram com as nele mencionadas;
Conceitos
2-4
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
c) Se encontre em estado de conservação que torne ininteligível qualquer indicação ou

averbamento;
d) O veículo, em consequência de acidente, se mostre gravemente afetado no quadro ou sistemas
se suspensão, direção ou travagem, não tendo condições para circular pelos seus próprios meios;
e) O veículo for apreendido; (Artigo 162.º ou outro Diploma)
f) O veículo for encontrado a circular não oferecendo condições de segurança;
g) Se verifique, em inspeção, que o veículo não oferece condições de segurança ou ainda,
estando afeto a transportes públicos, não tenha a suficiente comodidade; (Despacho DGV n.º 15
661/2003, de 12AGO)
h) As chapas de matrícula não obedeçam às condições regulamentares relativas a características
técnicas e modos de colocação;
i) (Revogado);
j) O veículo circule desrespeitando as regras relativas à poluição sonora, do solo e do ar.
2 – Com a apreensão do documento de identificação do veículo procede-se também à de todos os
outros documentos que à circulação do veículo digam respeito, os quais são restituídos em
simultâneo com aquele documento.
3 – Nos casos previstos nas alíneas a), c), g), h) e j) do n.º 1, deve ser passada, em substituição do
documento de identificação do veículo, uma guia válida pelo prazo e nas condições na mesma
indicados.
4 – Nos casos previstos nas alíneas b) e e) do n.º 1, deve ser passada guia válida apenas para
o percurso até ao local de destino do veículo.
5 – Deve ainda ser passada guia de substituição do documento de identificação do veículo, válida
para os percursos necessários às reparações a efetuar para regularização da situação do veículo,
bem como para a sua apresentação a inspeção.
6 – Nas situações previstas nas alíneas f) e h) do n.º 1, quando se trate de avarias de fácil reparação
nas luzes, pneumáticos ou chapa de matrícula, pode ser emitida guia válida para apresentação do
veículo com a avaria reparada, em posto policial, no prazo máximo de 8 dias, sendo, neste caso,
as coimas aplicáveis reduzidas para metade nos seus limites mínimos e máximos.
7 – (Revogado).
8 – Sem prejuízo do disposto no n.º 3 a n.º 6, quem conduzir veículo cujo documento de identificação
tenha sido apreendido é sancionado com coima de 300 € a 1 500 €.
Artigo 162.º
Apreensão de veículos
1 – O veículo deve ser apreendido pelas autoridades de investigação criminal ou de fiscalização ou
seus agentes quando:
Conceitos
2-5
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
a) Transite com números de matrícula que não lhe correspondam ou não tenham sido legalmente
atribuídos;
b) Transite sem chapas de matrícula ou não se encontre matriculado, salvo nos casos permitidos
por lei;
c) Transite com números de matrícula que não sejam válidos para o trânsito em território nacional;
d) Transite estando o respetivo documento de identificação apreendido, salvo se este tiver sido
substituído por guia passada nos termos do artigo anterior;
e) O respetivo registo de propriedade ou a titularidade do documento de identificação não tenham
sido regularizados no prazo legal; (Art. 118.º; Dec. Lei n.º 55/75; Artigo 9.º e Artigo 10.º DL 177/14))
f) Não tenha sido efetuado seguro de responsabilidade civil nos termos da lei, (Oficio ANSR n.º
58810/11)
g) Não compareça à inspeção prevista no n.º 2 do artigo 116.º, sem que a falta seja devidamente
justificada;
h) Transite sem ter sido submetido a inspeção para confirmar a correção de anomalias verificadas
em anterior inspeção, em que reprovou, no prazo que lhe for fixado;
i) A apreensão seja determinada ao abrigo do disposto no n.º 3 do art.º 147.º;
j) A apreensão seja determinada ao abrigo do disposto no n.º 6 do art.º 114.º ou no n.º 3 do
artigo 115.º;
l) A apreensão seja determinada ao abrigo do disposto nos n.ºs 5 e 6 do art.º 174.º.
2 – Nos casos previstos no número anterior, o veículo não pode manter-se apreendido por mais
de 90 dias devido a negligência do titular do respetivo documento de identificação em
promover a regularização da sua situação, sob pena de perda do mesmo a favor do Estado.
3 – Quando o veículo for apreendido é lavrado auto de apreensão, notificando-se o titular do
documento de identificação do veículo da cominação prevista no número anterior.
4 – Nos casos previstos nas alíneas a) e b) do n.º 1, o veículo é colocado à disposição da autoridade
judicial competente, sempre que tiver sido instaurado procedimento criminal.
5 – Nos casos previstos nas alíneas c) a j) do n.º 1, o titular do documento de identificação do
veículo pode ser designado fiel depositário do respetivo veículo.
6 – No caso de acidente, a apreensão referida na alínea f) do n.º 1 mantém-se até que se mostrem
satisfeitas as indemnizações dele derivadas ou, se o respetivo montante não tiver sido determinado,
até que seja prestada caução por quantia equivalente ao valor mínimo do seguro obrigatório.
7 – Excetuam-se do disposto na primeira parte do número anterior os casos em que as
indemnizações tenham sido satisfeitas pelo Fundo de Garantia Automóvel nos termos de legislação
própria.
8 – Quem for titular do documento de identificação do veículo responde pelo pagamento das
despesas causadas pela sua apreensão.
Conceitos
2-6
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
SECÇÃO II – Regime jurídico da homologação e utilização dos cintos de segurança

e dos sistemas de retenção para crianças em veículos rodoviários
Decreto-Lei nº 170-A/2014, de 7 de novembro

(…)
Artigo 4.º
Homologação dos cintos de segurança e dos sistemas de retenção para crianças
1 — As características técnicas dos cintos de segurança e dos sistemas de retenção para crianças
são as constantes do Regulamento de Homologação dos Cintos de Segurança e dos Sistemas de
Retenção dos Automóveis, aprovado pelo Decreto-Lei n.º 225/2001, de 11 de agosto, alterado pelos
Decretos-Leis nºs 190/2006, de 25 de setembro, e148/2013, de 24 de outubro.
2 — Os sistemas de retenção para crianças podem, em alternativa, ser homologados em
conformidade com as normas dos Regulamentos nºs 44/03 ou 129 da Comissão Económica para a
Europa da Organização das Nações Unidas (UNECE), ou de quaisquer das suas adaptações
posteriores, os quais constam, respetivamente, dos anexos I e II ao presente decreto-lei, do qual
fazem parte integrante.
3 — O Instituto da Mobilidade e dos Transportes (IMT), pode, a requerimento de interessado,
aprovar modelos de sistemas de retenção para crianças diferentes dos anteriormente previstos,
quando estes se destinem ao transporte de passageiros deficientes ou com mobilidade reduzida.
4 — Os procedimentos administrativos que se destinem a promover a homologação e a aprovação
previstas no presente artigo devem, preferencialmente, tramitar através de meios desmaterializados
e cumprir o disposto no Decreto-Lei n.º 135/99, de 22 de abril, alterado pelos Decretos-Leis nºs
29/2000, de 13 de março, 72-A/2010, de 18 de junho, e 73/2014, de 13 de maio.
Artigo 5.º
Obrigatoriedade de instalação de cintos de segurança
1 — Os veículos das categorias M1 e N1 devem estar providos de cintos de segurança ou de
sistemas de retenção aprovados, nos lugares do condutor e de cada passageiro.
2 — Excetuam-se da obrigatoriedade prevista no número anterior:
a) Nos bancos da frente, os veículos da categoria M1 matriculados antes de 1 de janeiro de 1966 e
os veículos da categoria N1 matriculados antes de 27 de maio de 1990;
b) Nos bancos da retaguarda, os veículos das categorias M1 e N1 matriculados antes de 27 de maio
de 1990.
3 — Os veículos das categorias N2 e N3, devem estar providos de cintos de segurança ou de
sistemas de retenção aprovados, nos lugares do condutor e de cada passageiro, de acordo com o
seguinte:
Conceitos
2-7
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
a) Nos bancos da frente, os veículos das categorias N2 e N3 matriculados a partir de 1 de janeiro

de 1998;
b) Em todos os bancos, os veículos matriculados a partir de 20 de outubro de 2007.
4 — Os veículos das categorias M2 e M3, sem lugares de pé, devem estar providos de cintos de
segurança ou de sistemas de retenção aprovados, nos lugares do condutor e de cada passageiro,
de acordo com o seguinte calendário:
a) Nos bancos da frente dos veículos da categoria M2 e M3 matriculados a partir de 1 de janeiro de
1998;
b) Nos bancos da retaguarda dos veículos da categoria M2 com peso bruto não superior a 3500 Kg,
matriculados a partir de 1 outubro de 2001, salvo no que se refere a bancos expostos, conforme
definição estabelecida pelo Decreto-Lei n.º 342/2007, de 15 de outubro, caso em que se aplica aos
veículos matriculados a partir de 1 de janeiro de 1998;
c) Nos bancos da retaguarda dos veículos da categoria M2 com peso bruto superior a 3500 Kg e
M3, matriculados a partir de 1 outubro de 1999, salvo no que se refere a bancos expostos, caso em
que se aplica aos veículos matriculados a partir de 1 de janeiro de 1998.
d) Nos bancos virados para a retaguarda dos veículos da categoria M2 com peso bruto não superior
a 3500 Kg, matriculados a partir de 1 outubro de 2001 e nos veículos da categoria M2 com peso
bruto superior a 3500 Kg e M3, matriculados a partir de 1 outubro de 1999.
5 — Não é exigida a instalação de cintos de segurança em bancos rebatíveis, bancos destinados a
ser utilizados exclusivamente com o veículo estacionário ou bancos orientados lateralmente.
6 — Estão dispensados da instalação de cintos de segurança, os veículos agrícolas e as máquinas
industriais.
Artigo 6.º
Sistemas de retenção para crianças
Os sistemas de retenção para crianças, utilizados nos veículos, têm de estar homologados em
conformidade com as normas referidas no artigo 4.º.
SECÇÃO III – Regulamento Relativo aos Vidros de Segurança e aos Materiais para
Vidros dos Automóveis e Seus Reboques
Decreto-Lei nº 40/2003, de 11 de março

Regulamento Relativo aos Vidros de Segurança e aos Materiais para Vidros dos
Automóveis e Seus Reboques
(…)
Artigo 20.º
Conceitos
2-8
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
Homologação
1 — Aos tipos de películas conformes com o presente capítulo é concedida a homologação nacional.
2 — A homologação concedida nos termos do presente capítulo é válida por um período de cinco
anos a contar da data da respetiva concessão.
3 — Consideram -se como equivalentes à homologação nacional as homologações concedidas por
outros Estados membros, válidas.
Artigo 21.º
Marca de homologação
1 — As películas devem conter marca de homologação, a definir por despacho do presidente do
Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres, I. P.
2 — A marca referida no número anterior deve ser claramente legível e indelével quando a película
esteja afixada no vidro.
3 — As marcas de homologação concedidas por outros Estados membros constituem prova
suficiente da homologação válida de um tipo de película noutro Estado membro, reconhecida como
equivalente à homologação nacional.
Artigo 22.º
Especificações de instalação
1 — As películas não podem ser afixadas em vidros de veículos que estejam marcados como «saída
de emergência» ou qualquer outra marca de significado equivalente.
2 — A afixação de película no vidro à retaguarda do veículo implica, para todos os veículos em
utilização, a obrigatoriedade de instalação de dois espelhos retrovisores exteriores, um à esquerda
e outro à direita do condutor, homologados nos termos do Regulamento Relativo à Homologação
de Dispositivos para Visão Indireta e de Veículos Equipados com Estes Dispositivos, aprovado pelo
Decreto-Lei n.º 215/2004, de 25 de agosto, com a última redação conferida pelo Decreto-Lei n.º
191/2005, de 7 de novembro.
Artigo 23.º
Controlo das condições de visibilidade
As condições de visibilidade em que permanecem as películas devem ser objeto de comprovação
nas inspeções técnicas periódicas, nomeadamente a verificação da existência de bolhas de ar ou o
descolar da película do vidro, que comprometam as condições de visibilidade do condutor.
Artigo 24.º
Fator de transmissão
Conceitos
2-9
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
O fator de transmissão regular das amostras de vidro com película colorida afixada do lado interior,
medido de fora para dentro, não deve ser:
a) Inferior a 75 % para os para-brisas;
b) Inferior a 70 %, no caso de vidros não destinados a para-brisas, à frente do pilar B.
Artigo 25.º
Averbamento
1 — A afixação de películas nos vidros é considerada como uma transformação das características
do veículo.
2 — A circulação de veículos com afixação de películas nos vidros fica condicionada à aprovação
do veículo em inspeção extraordinária a realizar num centro de inspeção técnica de veículos (CITV)
da categoria B.
3 — Os veículos que tenham películas afixadas nos vidros devem ter essa indicação expressa no
certificado de matrícula.
SECÇÃO IV - Prescrições mínimas de segurança e de saúde para a utilização pelos

trabalhadores de equipamentos de trabalho
Decreto-Lei nº 50/2005, de 25 de fevereiro

(…)
Artigo 23.º
Equipamentos que transportem trabalhadores e riscos de capotamento
1 — Os equipamentos de trabalho que transportem um ou mais trabalhadores devem ser adaptados
de forma a reduzir os riscos para os trabalhadores durante a deslocação, nomeadamente o risco
de contacto dos trabalhadores com as rodas ou as lagartas ou o seu entalamento por essas peças.
2 — Os equipamentos de trabalho que transportem trabalhadores devem limitar os riscos de
capotamento por meio de uma estrutura que os impeça de virar mais de um quarto de volta ou, se
o movimento puder exceder um quarto de volta, por uma estrutura que garanta espaço suficiente
em torno dos trabalhadores transportados ou outro dispositivo de efeito equivalente.
3 — As estruturas de proteção previstas no número anterior podem fazer parte integrante do
equipamento.
4 — Se, em caso de capotamento, existir o risco de esmagamento dos trabalhadores entre o
equipamento e o solo, deve ser instalado um sistema de retenção dos trabalhadores transportados,
quando exista no mercado para o modelo de equipamento em causa.
5 — A instalação das estruturas de proteção previstas no nº 2 não é obrigatória:
a) Quando o equipamento se encontra estabilizado durante a sua utilização ou quando a conceção
do mesmo impossibilita o seu capotamento;
Conceitos
2-10
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
b) Em tratores agrícolas matriculados antes de 1 de janeiro de 1994;

c) Em outros equipamentos agrícolas e florestais para os quais não existam no mercado estruturas
de proteção.
SECÇÃO V - Regime Geral das Infrações Tributárias
Lei nº 15/2001, de 5 de junho

(…)
Artigo 38.º
Depósito de mercadorias e instrumentos do crime nas estâncias aduaneiras ou depósitos
públicos e venda imediata
1 - As mercadorias, meios de transporte, armas e outros instrumentos do crime apreendidos serão
depositados nas estâncias aduaneiras ou depósitos públicos, a não ser que estes não possam
recebê-los por falta de espaço.
Artigo 39.º
Outras formas de depósito
1 - Quando não se torne possível o transporte imediato dos objetos apreendidos para as estâncias
aduaneiras ou depósitos públicos, ou aqueles os não puderem receber, serão os mesmos
relacionados e descritos em atenção à sua qualidade, quantidade e valor e confiados a depositário
idóneo, com exceção das armas ou outros instrumentos da infração, que ficarão sob a guarda de
agentes da autoridade, lavrando-se do depósito o respetivo termo, assinado pelos apreensores,
testemunhas, havendo-as, e depositário, ficando este com duplicado.
2 - Não havendo no local da apreensão depositário idóneo, as mercadorias e demais bens
apreendidos ficarão sob guarda de agentes da autoridade.
Artigo 59.º
Competência para o levantamento do auto de notícia
Sem prejuízo do disposto em lei especial, são competentes para o levantamento do auto de notícia,
em caso de contraordenação tributária, além dos órgãos de polícia criminal com competência para
fiscalização tributária, as seguintes entidades:
a) Diretor-geral e subdiretores-gerais da Direcção-Geral dos Impostos e da Direcção-Geral das
Alfândegas e dos Impostos Especiais sobre o Consumo;
(…)
Artigo 60.º
Participação e denúncia
Conceitos
2-11
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
1 - Se algum funcionário sem competência para levantar auto de notícia tiver conhecimento, no
exercício ou por causa do exercício das suas funções, de qualquer contraordenação, participá-la-á,
por escrito ou verbalmente, à autoridade competente para o seu processamento.
2 - Qualquer pessoa pode denunciar contraordenação tributária junto dos serviços tributários
competentes.
3 - A participação e a denúncia verbais só terão seguimento depois de lavrado termo de identificação
do participante ou denunciante.
4 - A participação e a denúncia conterão, sempre que possível, os elementos exigidos para o auto
de notícia.
5 - O disposto neste artigo é também aplicável quando se trate de funcionário competente para
levantar auto de notícia, desde que não tenha verificado pessoalmente a contraordenação.
Artigo 67.º
Competência para a instauração e instrução
(…)
2 - Serão instruídos pela Brigada Fiscal da Guarda Nacional Republicana os processos de
contraordenação que resultem de autos de notícia levantados pelos seus agentes.
Artigo 73.º
Apreensão de bens
1 - A apreensão de bens que tenham constituído objeto de contraordenação pode ser efetuada no
momento do levantamento do auto de notícia ou no decurso do processo pela entidade competente
para a aplicação da coima, sempre que seja necessária para efeitos de prova ou de garantia da
prestação tributária, coima ou custas.
(…)
4 - São correspondentemente aplicáveis as disposições do n.º 6 do artigo 18.º, do n.º 3 do artigo
19.º, do n.º 3 do artigo 20.º, dos nºs 1 e 2 do artigo 38.º e do artigo 39.º
(…)
8 - Autuadas as infrações previstas no presente diploma em matéria de imposto sobre os veículos
e de imposto único de circulação, há lugar à apreensão ou imobilização imediata do veículo, bem
como à apreensão dos documentos que titulem a respetiva circulação, até ao cumprimento das
obrigações tributárias em falta.
Artigo 109.º
Introdução irregular no consumo
2 - São puníveis com coima de (euro) 250 a (euro) 165 000 os seguintes factos:
(…)
Conceitos
2-12
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
3 - A coima prevista no número anterior é igualmente aplicável a quem:

(…)
d) Transformar ou utilizar veículo tributável transformado, mudar o chassis ou alterar o motor, desde
que tais operações impliquem a sujeição a imposto ou a taxa de imposto mais elevada.
SECÇÃO VI - Código do Imposto sobre Veículos
Lei nº 22-A/2007, de 29 de junho

(…)
Artigo 2.º
Incidência objetiva
1 - Estão sujeitos ao imposto os seguintes veículos:
a) Automóveis ligeiros de passageiros, considerando-se como tais os automóveis com peso bruto
até 3500 kg e com lotação não superior a nove lugares, incluindo o do condutor, que se destinem
ao transporte de pessoas;
b) Automóveis ligeiros de utilização mista, considerando-se como tais os automóveis com peso
bruto até 3500 kg e com lotação não superior a nove lugares, incluindo o do condutor, que se
destinem ao transporte, alternado ou simultâneo, de pessoas e carga;
c) Automóveis ligeiros de mercadorias, considerando-se como tais os automóveis com peso bruto
até 3500 kg e com lotação não superior a nove lugares, que se destinem ao transporte de carga,
de caixa aberta, fechada ou sem caixa;
d) Automóveis de passageiros com mais de 3500 kg e com lotação não superior a nove lugares,
incluindo o do condutor;
e) Autocaravanas, considerando-se como tais os automóveis construídos de modo a incluir um
espaço residencial que contenha, pelo menos, bancos e mesa, espaço para dormir, que possa ser
convertido a partir dos bancos, equipamento de cozinha e instalações para acondicionamento de
víveres;
f) Motociclos, triciclos e quadriciclos, tal como estes veículos são definidos pelo Código da Estrada.
2 - Estão excluídos da incidência do imposto os seguintes veículos:
a) Veículos não motorizados, bem como os veículos exclusivamente elétricos ou movidos a energias
renováveis não combustíveis;
b) Ambulâncias, considerando-se como tais os automóveis destinados ao transporte de pessoas
doentes ou feridas, dotados de equipamentos especiais para tal fim, bem como os veículos
dedicados ao transporte de doentes, nos termos regulamentados.
Artigo 5.º
Facto gerador
Conceitos
2-13
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
2 - Constitui ainda facto gerador do imposto:

(…)
b) A transformação de veículo que implique a sua reclassificação fiscal numa categoria a que
corresponda uma taxa de imposto mais elevada ou a sua inclusão na incidência do imposto, a
mudança de chassis ou a alteração do motor de que resulte um aumento de cilindrada ou das
emissões de dióxido de carbono ou partículas;
Artigo 7.º
Taxas normais – automóveis
1 - A tabela A, a seguir indicada, estabelece as taxas de imposto, tendo em conta a componente
cilindrada e ambiental, e é aplicável aos seguintes veículos:
a) Aos automóveis de passageiros;
b) Aos automóveis ligeiros de utilização mista e aos automóveis ligeiros de mercadorias, que não
sejam tributados pelas taxas reduzidas nem pela taxa intermédia.
2 - A tabela B, a seguir indicada, tem em conta exclusivamente a componente cilindrada, sendo
aplicável aos seguintes veículos:
a) Na totalidade do imposto, aos automóveis ligeiros de mercadorias, de caixa fechada, com lotação
máxima de três lugares, incluindo o do condutor, e altura interior da caixa de carga inferior a 120
cm;
b) Na totalidade do imposto, aos automóveis ligeiros de mercadorias, de caixa fechada, com lotação
máxima de três lugares, incluindo o do condutor, e tração às quatro rodas, permanente ou
adaptável;
c) Aos automóveis abrangidos pelos nºs 2 e 3 do artigo seguinte, nas percentagens aí previstas;
d) Aos automóveis abrangidos pelo artigo 9.º, nas percentagens aí previstas.
3 - Os veículos ligeiros, equipados com sistema de propulsão a gasóleo ficam sujeitos a um
agravamento de 500 (euro) no total do montante do imposto a pagar, sendo esse valor reduzido
para 250 (euro) relativamente aos veículos ligeiros de mercadorias referidos no n.º 2 do artigo 9.º,
com exceção dos veículos que apresentarem nos respetivos certificados de conformidade ou, na
sua inexistência, nas homologações técnicas, um valor de emissão de partículas inferior a 0,001
g/km.
4 - Sempre que o imposto relativo à componente ambiental apresentar um resultado negativo, será
o mesmo deduzido ao montante do imposto da componente cilindrada, não podendo o total do
imposto a pagar ser inferior a (euro) 100, independentemente do cálculo que resultar da aplicação
da tabela A ou da tabela B.
5 - A cilindrada dos automóveis movidos por motores Wankel corresponde ao dobro da cilindrada
nominal, calculada nos termos do Regulamento das Homologações CE de Veículos, Sistemas e
Conceitos
2-14
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
Unidades Técnicas Relativo às Emissões Poluentes, aprovado pelo Decreto-Lei n.º 202/2000, de 1
de setembro.
6 - Nas situações previstas na alínea b) do n.º 2 do artigo 5.º, o montante do imposto a pagar é o
que resulta da diferença entre o imposto incidente sobre o veículo após a respetiva operação, atento
o tempo de uso entretanto decorrido, e o imposto originariamente pago, exceto nos casos de
mudança de chassis, em que o imposto é devido pela totalidade.
7 - (Revogado).
8 - Os veículos que se encontrem equipados com motores preparados para o consumo, no seu
sistema de propulsão, exclusivamente de gás de petróleo liquefeito (GPL), gás natural ou bioetanol,
são tributados, na componente ambiental, pelas taxas correspondentes aos veículos a gasolina.
9 - Os veículos que se encontrem equipados com motores preparados para o consumo, no seu
sistema de propulsão, de biodiesel são tributados, na componente ambiental, pelas taxas
correspondentes aos veículos a gasóleo.
Artigo 8.º
Taxas intermédias - automóveis
1 - É aplicável uma taxa intermédia, correspondente às percentagens a seguir indicadas do imposto
resultante da aplicação da tabela A constante do n.º 1 do artigo anterior, aos seguintes veículos:
a) 60 /prct., aos automóveis ligeiros de passageiros que se apresentem equipados com motores
híbridos, preparados para o consumo, no seu sistema de propulsão, quer de energia elétrica ou
solar quer de gasolina ou de gasóleo, desde que apresentem uma autonomia em modo elétrico
superior a 50 km e emissões oficiais inferiores a 50 gCO (índice 2)/km;
b) 40 /prct., aos automóveis ligeiros de utilização mista, com peso bruto superior a 2500 kg, lotação
mínima de sete lugares, incluindo o do condutor, e que não apresentem tração às quatro rodas,
permanente ou adaptável;
c) 40 /prct., aos automóveis ligeiros de passageiros que utilizem exclusivamente como combustível
gás natural;
d) 25 /prct., aos automóveis ligeiros de passageiros equipados com motores híbridos plug-in, cuja
bateria possa ser carregada através de ligação à rede elétrica e que tenham uma autonomia
mínima, no modo elétrico, de 50 km e emissões oficiais inferiores a 50 gCO (índice 2)/km.
2 - É aplicável uma taxa intermédia, correspondente a 95 /prct. do imposto resultante da aplicação
da tabela B a que se refere o n.º 2 do artigo anterior, aos veículos fabricados antes de 1970, aos
quais, independentemente da sua proveniência ou origem, é aplicável a tabela D a que se refere o
n.º 1 do artigo 11.º
3 - É aplicável uma taxa intermédia, correspondente a 50 /prct. do imposto resultante da aplicação
da tabela B a que se refere o n.º 2 do artigo anterior, aos automóveis ligeiros de mercadorias, de
Conceitos
2-15
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
caixa aberta, ou sem caixa, com lotação superior a três lugares, incluindo o do condutor, que
apresentem tração às quatro rodas, permanente ou adaptável.
Artigo 9.º
Taxa reduzida – automóveis
1 - É aplicável uma taxa reduzida, correspondente a 15 /prct. do imposto resultante da aplicação da
tabela B a que se refere o n.º 2 do artigo 7.º, aos seguintes veículos:
a) Automóveis ligeiros de utilização mista que, cumulativamente, apresentem peso bruto superior a
2300kg, comprimento mínimo da caixa de carga de 145 cm, altura interior mínima da caixa de carga
de 130 cm medida a partir do respetivo estrado, que deve ser contínuo, antepara inamovível,
paralela à última fiada de bancos, que separe completamente o espaço destinado ao condutor e
passageiros do destinado às mercadorias, e que não apresentem tração às quatro rodas,
permanente ou adaptável;
b) Automóveis ligeiros de mercadorias, de caixa aberta ou sem caixa, com lotação superior a três
lugares, incluindo o do condutor e sem tração às quatro rodas, permanente ou adaptável;
c) (Revogada.)
2 - É aplicável uma taxa reduzida correspondente a 10 /prct. do imposto resultante da aplicação da
tabela B, aos automóveis ligeiros de mercadorias, de caixa aberta, fechada ou sem caixa, com
lotação máxima de três lugares, incluindo o do condutor, com exceção dos abrangidos pelo n.º 2 do
artigo 7.º
3 - É aplicável uma taxa reduzida, correspondente a 30 /prct. do imposto resultante da aplicação da
tabela B a que se refere o n.º 2 do artigo 7.º, às autocaravanas.
Artigo 10.º
Taxas - motociclos, triciclos e quadriciclos
As taxas de imposto aplicáveis aos motociclos, triciclos e quadriciclos são as constantes da tabela
seguinte.
Artigo 20.º
Introdução no consumo por particulares
1 - Os particulares e os sujeitos passivos que não se encontrem constituídos como operadores
registados ou operadores reconhecidos estão obrigados à apresentação da DAV nos prazos
seguintes:
a) No prazo máximo de 20 dias úteis, após a entrada do veículo tributável em território nacional
ou após a ocorrência dos factos geradores previstos na alínea b) do n.º 2 do artigo 5.º.
Conceitos
2-16
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
TABELA A
Conceitos
2-17
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
TABELA B
Componente cilindrada
TABELA C
ANOTAÇÕES
Está pendente de esclarecimento vinculativo por parte da AT, se o facto da constatação da utilização
de veiculo com alteração das características não averbada, uma vez que esta por si só pode ser
considerada como o facto gerador e o momento da introdução no consumo nos termos do n.º 2 do
art.º 6.º do CISV, é passível de ser autuada sem se observar o prazo dos 20 dias.
SECÇÃO VII – Código Penal
Decreto-Lei nº 48/95, de 15 de março

(…)
Artigo 11.º
Responsabilidade das pessoas singulares e coletivas
1 - Salvo o disposto no número seguinte e nos casos especialmente previstos na lei, só as pessoas
singulares são suscetíveis de responsabilidade criminal.
2 - As pessoas coletivas e entidades equiparadas, com exceção do Estado, de pessoas coletivas
no exercício de prerrogativas de poder público e de organizações de direito internacional público,
são responsáveis pelos crimes previstos nos artigos 144.º-B, 152.º-A, 152.º-B, 159.º e 160.º, nos
artigos 163.º a 166.º sendo a vítima menor, e nos artigos 168.º, 169.º, 171.º a 176.º, 203.º a 205.º,
209.º a 211.º, 217.º a 223.º, 225.º, 231.º, 232.º, 240.º, 256.º, 258.º, 262.º a 283.º, 285.º, 299.º, 335.º,
348.º, 353.º, 363.º, 367.º, 368.º-A e 372.º a 376.º, quando cometidos:
a) Em seu nome e no interesse coletivo por pessoas que nelas ocupem uma posição de liderança;
ou
Conceitos
2-18
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
b) Por quem aja sob a autoridade das pessoas referidas na alínea anterior em virtude de uma
violação dos deveres de vigilância ou controlo que lhes incumbem.
3 – (Revogado).
4 - Entende-se que ocupam uma posição de liderança os órgãos e representantes da pessoa
coletiva e quem nela tiver autoridade para exercer o controlo da sua atividade.
5 - Para efeitos de responsabilidade criminal consideram-se entidades equiparadas a pessoas
coletivas as sociedades civis e as associações de facto.
6 - A responsabilidade das pessoas coletivas e entidades equiparadas é excluída quando o agente
tiver atuado contra ordens ou instruções expressas de quem de direito.
7 - A responsabilidade das pessoas coletivas e entidades equiparadas não exclui a responsabilidade
individual dos respetivos agentes nem depende da responsabilização destes.
8 - A cisão e a fusão não determinam a extinção da responsabilidade criminal da pessoa coletiva
ou entidade equiparada, respondendo pela prática do crime:
a) A pessoa coletiva ou entidade equiparada em que a fusão se tiver efetivado; e
b) As pessoas coletivas ou entidades equiparadas que resultaram da cisão.
9 - Sem prejuízo do direito de regresso, as pessoas que ocupem uma posição de liderança são
subsidiariamente responsáveis pelo pagamento das multas e indemnizações em que a pessoa
coletiva ou entidade equiparada for condenada, relativamente aos crimes:
a) Praticados no período de exercício do seu cargo, sem a sua oposição expressa;
b) Praticados anteriormente, quando tiver sido por culpa sua que o património da pessoa coletiva
ou entidade equiparada se tornou insuficiente para o respetivo pagamento; ou
c) Praticados anteriormente, quando a decisão definitiva de as aplicar tiver sido notificada durante
o período de exercício do seu cargo e lhes seja imputável a falta de pagamento.
10 - Sendo várias as pessoas responsáveis nos termos do número anterior, é solidária a sua
responsabilidade.
11 - Se as multas ou indemnizações forem aplicadas a uma entidade sem personalidade jurídica,
responde por elas o património comum e, na sua falta ou insuficiência, solidariamente, o património
de cada um dos associados.
Artigo 348.º
Desobediência
1 - Quem faltar à obediência devida a ordem ou a mandado legítimos, regularmente
comunicados e emanados de autoridade ou funcionário competente, é punido com pena de
prisão até um ano ou com pena de multa até 120 dias se:
a) Uma disposição legal cominar, no caso, a punição da desobediência simples; ou
b) Na ausência de disposição legal, a autoridade ou o funcionário fizerem a correspondente
cominação.
Conceitos
2-19
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
2 - A pena é de prisão até dois anos ou de multa até 240 dias nos casos em que uma disposição
legal cominar a punição da desobediência qualificada.
SECÇÃO VIII – Código de Processo Penal
Decreto-Lei nº 78/87, de 17 de fevereiro

(….)
Artigo 58.º
Constituição de arguido
1 — Sem prejuízo do disposto no artigo anterior, é obrigatória a constituição de arguido logo que:
a) Correndo inquérito contra pessoa determinada em relação à qual haja suspeita fundada da
prática de crime, esta prestar declarações perante qualquer autoridade judiciária ou órgão de polícia
criminal;
b) Tenha de ser aplicada a qualquer pessoa uma medida de coação ou de garantia patrimonial,
ressalvado o disposto nos nºs 3 a 5 do artigo 192.º;
c) Um suspeito for detido, nos termos e para os efeitos previstos nos artigos 254.º a 261.º; ou
d) For levantado auto de notícia que dê uma pessoa como agente de um crime e aquele lhe for
comunicado, salvo se a notícia for manifestamente infundada.
2 — A constituição de arguido opera-se através da comunicação, oral ou por escrito, feita ao visado
por uma autoridade judiciária ou um órgão de polícia criminal, de que a partir desse momento aquele
deve considerar-se arguido num processo penal e da indicação e, se necessário, explicação dos
direitos e deveres processuais referidos no artigo 61.º que por essa razão passam a caber-lhe.
3 — A constituição de arguido feita por órgão de polícia criminal é comunicada à autoridade judiciária
no prazo de 10 dias e por esta apreciada, em ordem à sua validação, no prazo de 10 dias.
4 — A constituição de arguido implica a entrega, sempre que possível no próprio ato, de documento
de que constem a identificação do processo e do defensor, se este tiver sido nomeado, e os direitos
e deveres processuais referidos no artigo 61.º
5 — A omissão ou violação das formalidades previstas nos números anteriores implica que as
declarações prestadas pela pessoa visada não podem ser utilizadas como prova.
6 — A não validação da constituição de arguido pela autoridade judiciária não prejudica as provas
anteriormente obtidas.
7 — Sem prejuízo da prossecução do processo, a constituição de arguido menor é comunicada, de
imediato, aos titulares das responsabilidades parentais, ao seu representante legal ou à pessoa que
tiver a sua guarda de facto.
Artigo 61.º
Direitos e deveres processuais
Conceitos
2-20
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
1 - O arguido goza, em especial, em qualquer fase do processo e salvas as exceções da lei, dos
direitos de:
a) Estar presente aos atos processuais que diretamente lhe disserem respeito;
b) Ser ouvido pelo tribunal ou pelo juiz de instrução sempre que eles devam tomar qualquer decisão
que pessoalmente o afete;
c) Ser informado dos factos que lhe são imputados antes de prestar declarações perante qualquer
entidade;
d) Não responder a perguntas feitas, por qualquer entidade, sobre os factos que lhe forem
imputados e sobre o conteúdo das declarações que acerca deles prestar;
e) Constituir advogado ou solicitar a nomeação de um defensor;
f) Ser assistido por defensor em todos os atos processuais em que participar e, quando detido,
comunicar, mesmo em privado, com ele;
g) Intervir no inquérito e na instrução, oferecendo provas e requerendo as diligências que se lhe
afigurarem necessárias;
h) Ser informado, pela autoridade judiciária ou pelo órgão de polícia criminal perante os quais seja
obrigado a comparecer, dos direitos que lhe assistem;
i) Ser acompanhado, caso seja menor, durante as diligências processuais a que compareça, pelos
titulares das responsabilidades parentais, pelo representante legal ou por pessoa que tiver a sua
guarda de facto ou, na impossibilidade de contactar estas pessoas, ou quando circunstâncias
especiais fundadas no seu interesse ou as necessidades do processo o imponham, e apenas
enquanto essas circunstâncias persistirem, por outra pessoa idónea por si indicada e aceite pela
autoridade judiciária competente;
j) Recorrer, nos termos da lei, das decisões que lhe forem desfavoráveis.
2 - A comunicação em privado referida na alínea f) do número anterior ocorre à vista quando assim
o impuserem razões de segurança, mas em condições de não ser ouvida pelo encarregado da
vigilância.
3 - A informação a que se refere a alínea h) do n.º 1, no caso de arguido menor, é também
disponibilizada às pessoas referidas na alínea i) do mesmo número.
4 - Caso o menor não tenha indicado outra pessoa para o acompanhar, ou a pessoa nomeada por
si nos termos da alínea i) do n.º 1 não seja aceite pela autoridade judiciária competente, esta
procede à nomeação, para o mesmo efeito, de técnico especializado para o acompanhamento.
5 - Para efeitos do disposto na alínea i) do n.º 1 e nos nºs 3 e 4, presume-se a menoridade se,
depois de realizadas todas as diligências para proceder à identificação do arguido, a sua idade
permanecer incerta e existirem motivos para crer que se trata de menor.
6 - Recaem em especial sobre o arguido os deveres de:
Conceitos
2-21
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
a) Comparecer perante o juiz, o Ministério Público ou os órgãos de polícia criminal sempre que a lei
o exigir e para tal tiver sido devidamente convocado;
b) Responder com verdade às perguntas feitas por entidade competente sobre a sua identidade;
c) Prestar termo de identidade e residência logo que assuma a qualidade de arguido;
d) Sujeitar-se a diligências de prova e a medidas de coação e garantia patrimonial especificadas na
lei e ordenadas e efetuadas por entidade competente.
7 - Os direitos e os deveres previstos nos números anteriores são exercidos e cumpridos pela
pessoa coletiva ou entidade equiparada, através do seu representante.
Artigo 243.º
Auto de notícia
1 - Sempre que uma autoridade judiciária, um órgão de polícia criminal ou outra entidade policial
presenciarem qualquer crime de denúncia obrigatória, levantam ou mandam levantar auto de
notícia, onde se mencionem:
a) Os factos que constituem o crime;
b) O dia, a hora, o local e as circunstâncias em que o crime foi cometido; e
c) Tudo o que puderem averiguar acerca da identificação dos agentes e dos ofendidos, bem como
os meios de prova conhecidos, nomeadamente as testemunhas que puderem depor sobre os factos.
2 - O auto de notícia é assinado pela entidade que o levantou e pela que o mandou levantar.
3 - O auto de notícia é obrigatoriamente remetido ao Ministério Público no mais curto prazo, que
não pode exceder 10 dias, e vale como denúncia.
4 - Nos casos de conexão, nos termos dos artigos 24.º e seguintes, pode levantar-se um único auto
de notícia.
Artigo 248.º
Comunicação da notícia do crime
1 — Os órgãos de polícia criminal que tiverem notícia de um crime, por conhecimento próprio ou
mediante denúncia, transmitem-na ao Ministério Público no mais curto prazo, que não pode exceder
10 dias.
2 — Aplica -se o disposto no número anterior a notícias de crime manifestamente infundadas que
hajam sido transmitidas aos órgãos de polícia criminal.
3 — Em caso de urgência, a transmissão a que se refere o número anterior pode ser feita por
qualquer meio de comunicação para o efeito disponível. A comunicação oral deve, porém, ser
seguida de comunicação escrita.
Artigo 249.º
Providências cautelares quanto aos meios de prova
Conceitos
2-22
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
1 — Compete aos órgãos de polícia criminal, mesmo antes de receberem ordem da autoridade
judiciária competente para procederem a investigações, praticar os atos cautelares necessários e
urgentes para assegurar os meios de prova.
2 — Compete-lhes, nomeadamente, nos termos do número anterior:
a) Proceder a exames dos vestígios do crime, em especial às diligências previstas no n.º 2 do artigo
171.º e no artigo 173.º, assegurando a integridade dos animais e a manutenção do estado das
coisas, dos objetos e dos lugares;
b) Colher informações das pessoas que facilitem a descoberta dos agentes do crime e a sua
reconstituição;
c) Proceder a apreensões no decurso de revistas ou buscas ou em caso de urgência ou perigo na
demora, bem como adotar as medidas cautelares necessárias à conservação da integridade dos
animais e à conservação ou manutenção das coisas e dos objetos apreendidos.
3 — Mesmo após a intervenção da autoridade judiciária, cabe aos órgãos de polícia criminal
assegurar novos meios de prova de que tiverem conhecimento, sem prejuízo de deverem dar deles
notícia imediata àquela autoridade.
Conceitos
2-23
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
Capítulo 3 - PROCEDIMENTOS DE FISCALIZAÇÃO
SECÇÃO I – Generalidades
3.01. Esta temática aplica-se aos veículos a motor que circulem na via pública e que se encontrem
matriculados.
3.02. Aquando da fiscalização desta temática, para além do levantamento do auto de
contraordenação, deverá ser tido em conta que poderá resultar quatro situações distintas,
nomeadamente:
1) O veículo e o Documento Único Automóvel (DUA) devem ser apreendidos, sendo o seu
condutor ou proprietário nomeado fiel depositário, elaborando-se a guia de substituição de
documentos válida apenas para o percurso até ao local de destino do veículo; ou
2) O veículo e o DUA devem ser apreendidos, e ficando a Subunidade autuante nomeada fiel
depositária, ficando à guarda da mesma até à realização da inspeção extraordinária; ou
3) O DUA é apreendido, elaborando-se guia de substituição de documentos válida apenas para o
percurso até ao local de destino do veículo;
4) Não há lugar à apreensão do veículo e/ou do DUA.
3.03. Na situação descrita anteriormente em b. (1), a inspeção extraordinária será marcada e
realizada pela Delegação Distrital de Viação do IMT da área de residência do arguido ou outra que
este indicar, sendo, após a realização da inspeção, emitida por parte do Centro de Inspeções folhas
idênticas às que constam no anexo C do presente manual com todas as características dos
instrumentos utilizados e os resultados obtidos.
3.04. Por outro lado, na situação descrita anteriormente em b. (2), a inspeção será realizada pela
Direção de Serviços de Fiscalização do IMT, sendo solicitada a estes pela entidade autuante,
ficando o veículo aguarda da subunidade até à realização do mesmo, reiterando-se que não existe
lugar à cobrança de qualquer taxa de parqueamento neste período.
3.05. O veículo deverá ser apreendido e ficar à guarda da entidade autuante nas seguintes
situações:
▪ Mudança de motor.
▪ Mudança de combustível
▪ Instalação de turbocompressor ou compressor mecânico em motores aspirados naturalmente.
▪ Instalação de sistema de alimentação de Nitrogénio.
▪ Alterações de cilindrada.
▪ Alterações profundas de chassis ou carroçaria.
▪ Outras que afetam gravemente a segurança do veículo e dos seus ocupantes.
3.06. Neste contexto deverá ser elaborado:
▪ Auto de apreensão de veículo.
▪ Aditamento ao auto de apreensão de veículo (Anexo A).
Procedimentos de Fiscalização
3-1
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
▪ Pedido de Inspeção Extraordinária para o endereço secdsf@imt-ip.pt (Anexo B).

▪ Apresentar o veículo à inspeção extraordinária pela entidade autuante e pelo seu proprietário
ou representante, circulando pelos seus próprios meios.
▪ Elaborar os autos de contraordenação, de forma direta, nas infrações que o agente autuante
conseguir identificar no momento da fiscalização, devendo, se possível retirar fotografias e
juntar aos autos.
▪ Realizada a inspeção deverão ser elaborados os respetivos autos de notícia por
contraordenação de forma indireta, das infrações que não foram possíveis verificar no momento
da fiscalização, mas que vêm mencionadas na folha da inspeção extraordinária e que
correspondem a infração ao Código da Estrada, sendo que no auto de notícia por
contraordenação deverá ser feita referência ao número da inspeção extraordinária.
3.07. Nas situações distintas das acima descritas, ou seja, quando o veículo não possua
alterações de características que afetem a segurança do veículo, o procedimento a ter será a
elaboração do auto de notícia por contraordenação, auto de apreensão de veículo, guia de
substituição de documentos e respetiva nomeação de fiel depositário.
3.08. No que concerne ao auto de notícia por contraordenação, devem ser elaborados
individualmente autos por cada situação, distinguindo-se da seguinte forma:
▪ A instalação de componentes não homologados.
▪ A instalação de sistemas não homologados.
▪ A instalação de acessórios não homologados.
▪ A subtração de componentes não homologados.
▪ A subtração de sistemas não homologados.
▪ A subtração de acessórios não homologados.
▪ A transformação de veículo.
3.09. Salienta-se que recaindo na transformação de veículo, apenas será elaborado o auto por
esta infração, já que a alteração foi de tal ordem profunda que implicou a reclassificação noutro tipo
e categoria de veículo.
3.10. Por fim salienta-se que nas situações em que a transformação de veículo implique a sua
reclassificação fiscal numa categoria a que corresponda uma taxa de imposto mais elevada ou a
sua inclusão na incidência do imposto (cfr. Capitulo 2, Secção VI), a mudança de chassis ou a
alteração do motor de que resulte um aumento de cilindrada ou das emissões de dióxido de carbono
ou partículas, e para a qual não tenha sido apresentada a respetiva Declaração Aduaneira de
Veículo (DAV) no prazo de 20 dia uteis, o seu proprietário incorrerá em infração nos termos do art.º
109.º do Regime Geral das Infrações Tributárias (RGIT), por introdução irregular no consumo.
Nestas situações, o procedimento deverá ser o seguinte:
3-2
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
1) Quando a infração é presenciada por órgão de polícia criminal com competência para
fiscalização tributária, ou seja, por efetivo da Unidade de Ação Fiscal ou dos Comandos
Territoriais dos Açores e da Madeira:
a) Deve ser elaborado o respetivo auto de notícia por infração à al. a) do n.º 1 do art.º 20.º,
conjugado com a al. b) do n.º 2 do art.º 5.º, ambos do CISV, previsto e punido nos termos
da al. d) do n.º 3 do art.º 109.º do RGIT.
b) Deverá ser efetuada a apreensão do veículo e dos respetivos documentos do veículo nos
termos dos n.ºs 1 e 8 do art.º 73.º do RGIT.
c) Deverão o auto de notícia e o auto de apreensão serem remetidos para o Destacamento
de Ação Fiscal (DAF) ou Destacamento Territorial das Regiões Autónomas da área, para
instrução do inquérito.
2) Quando a infração não é presenciada por órgão de polícia criminal com competência para
fiscalização tributária, ou seja, por efetivo de outra Unidade sem ser da Unidade de Ação
Fiscal ou dos Comandos Territoriais dos Açores e da Madeira:
a) Deve ser elaborada Participação por infração à al. a) do n.º 1 do art.º 20.º, conjugado com
a al. b) do n.º 2 do art.º 5.º, ambos do CISV, previsto e punido nos termos da al. d) do n.º
3 do art.º 109.º do RGIT.
b) A Participação é remetida para o Destacamento de Ação Fiscal (DAF) da área para
instrução do inquérito.
c) Não há lugar à apreensão do veículo.
3.11. Plataformas de Consulta de Informação Disponíveis
1) Importa ainda referir que deve ser realizada uma consulta exaustiva das plataformas
informáticas disponíveis na intranet GNR, com vista à obtenção de informação policial
complementar à ação, nomeadamente:
a) SIVH do IMT: é possível obter informações como a quilometragem do veiculo nas
inspeções realizadas, a ultima inspeção periódica obrigatória, a consulta do certificado de
matricula do veiculo e a consulta dos elementos de homologação através do n.º de
homologação nacional como é o caso da Distancia entre eixos, largura entre eixos, peso
por eixo, e outras anotações especiais que poderão não constar no certificado de
matricula, mas sim neste campo.
b) TMenu: através da consulta é possível aceder ao proprietário do veiculo, no entanto em
situações em que se dispõe do n.º do motor do veículo e não pertence ao veiculo
matriculado deverá ser usado como forma de obter a matricula do veiculo a que
corresponde, devendo em caso de veículos nacionais ser apurado se o veiculo dador do
motor foi objeto de furto ou não, através duma consulta no SEI/PSP complementada por
uma consulta no SIIOPP, mesma que corresponda a um veículo de matricula cancelada
3-3
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
é necessário obter essa informação porque poderá o proprietário após o furto do seu
veiculo ter cancelado a matricula.
c) SIIOPP: através do mesmo deverá ser usado para introduzir e pesquisar o número do
motor do veículo para que exista uma consulta no SISII – Schengen, onde permite
averiguar a interligação com veículos furtados dentro do espaço Schengen e que tenham
sido registados no mesmo através de indicação. Em veículos desta natureza deverá
sempre ser feita a consulta individual de todos os seguintes elementos:
i. Vehicle Identification Number (VIN);
ii. Número do motor;
iii. Matrícula.
2) De uma forma sumária, deverão os militares proceder à análise do número do motor de
veículos com troca de motor, tentar apurar junto do TMenu uma consulta por caraterísticas
com vista a obter a informação do veículo dador do motor qual a sua matrícula, devendo
consultar o SEI/PSP através das SSit/Unidade se essa matricula foi objeto de furto.
3) Quando o TMenu não devolver resultados a procura deverá ocorrer no SIIOP P de forma a
esgota a pesquisa no SIS II, por número de motor, VIN e matrícula.
4) Existindo resultados deverão ser adotados os procedimentos atinentes à situação em
concreto, consonantes com a legislação processual penal vigente.
3.11. A viciação de veículos, motivada pela alteração do número de quadro do veículo, não é
abordada neste Manual, regendo-se pelo Manual de Furto, Tráfico a Viciação de Veículos da GNR.
3-4
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
SECÇÃO II - Alteração de Características

a. Veículos Ligeiros
1) Montagem de Suspensão com Molas de Rebaixamento
Fonte: Fiscalização Fonte: Fiscalização
Descrição: Trânsito de veículo na via pública com alteração das características construtivas com que foi
aprovado, tendo sido instalados amortecedores com molas de rebaixamento (não de origem) da marca XXXX
com a cor amarela/azul/vermelha /verde, destinados a alterar o comportamento do veículo em curva e travagem,
nomeadamente, através da redução da altura ao solo do veículo, e concomitantemente a sua dureza, alterando
o comportamento do veículo em circulação. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento
de homologação individual do veículo conforme previsto no Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de maio. O
condutor não apresentou certificado de conformidade dos componentes.
LI: N.º3 e n.º 5 Art.º 114 do CE LP: Nº 6 Art.º 114 do CE

Coima: 250€ a 1250€ Gravidade: Leve
Código :1 86 114 05 02 Responsabilidade: Proprietário
Apreensão do Veículo (Art.º 162º, n.º 1. Al. j) do CE) – Apreensão do Documento do Veículo (Art.º 161, n.º 1,
al. e) – Guia de Substituição de Documentos até ao local de destino (art.º 161.º, n.º 4 do CE)
3-5
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
2) Montagem de Suspensão - Coilovers
aprovado, tendo sido instalados amortecedores de rebaixamento do tipo Coilovers (não de origem) da marca
XXXX com a cor amarela/azul/vermelha /verde, destinados a alterar o comportamento do veículo em curva e
travagem, nomeadamente, através da regulação da altura ao solo do veículo, e concomitantemente a sua
dureza, alterando o comportamento do veículo em circulação. A referida alteração carece de aprovação do
IMT e procedimento de homologação individual do veículo conforme previsto no Regulamento (UE) n.º
2018/858, de 30 de maio. O condutor não apresentou certificado de conformidade dos componentes.
LI: N.º3 e n.º5 Art.º 114 do CE LP: N.º 6 Art.º 114 do CE

Código: 1 86 114 05 02 Responsabilidade: Proprietário
Apreensão do Veículo (Art.º 162º, n.º 1. Al. j) do CE) – Apreensão do Documento do Veículo (Art.º 161, n.º
1, al. e) – Guia de Substituição de Documentos até ao local de destino (art.º 161.º, n.º 4 do CE)
3-6
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
3) Montagem de Suspensão Pneumática (A Ar)
Fonte: Fiscalização Fonte: Google
Fonte: Google Fonte: Google
Descrição: Trânsito de veículo na via pública com alteração das características construtivas com que foi aprovado,
o mesmo com n.º de Homologação Nacional XXXXXXXXXXX aquando da sua aprovação foi homologado com
suspensão do Tipo HIDRAULICA/MECANICA tendo sido instalado no mesmo um sistema de suspensão do tipo
Pneumático, constituído por 4/2 bolsas de ar instaladas 2 em cada eixo do veículo e um compressor de ar na mala
do veículo, permitindo regular a altura ao solo do veículo de forma manual, e concomitantemente o comportamento
do mesmo em circulação, no que concerne à curva e travagem, nomeadamente, através da redução da altura ao
solo do veículo. O condutor não apresentou certificado de conformidade dos componentes.
LI: N.º 3 e n.º 5 Art.º 114 do CE LP: N.º 6 Art.º 114 do CE

Apreensão do Veículo (Art.º 162º, n.º 1. Al. j) do CE) – Apreensão do Documento do Veículo (Art.º 161, n.º 1, al.
e) – Guia de Substituição de Documentos até ao local de destino (art.º 161.º, n.º 4 do CE)
3-7
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
4) Montagem de Camber’s
219
Fonte: Google
Descrição: Trânsito de veículo na via pública com alteração das características construtivas com
que foi aprovado, o mesmo foi intervencionado através da montagem no eixo da
RETAGUARDA/FRENTE de dois dispositivos que permitem regular a abertura ou fecho dos
pneumáticos, alterando assim a inclinação dos pneumáticos enquanto o veículo circula na via
pública, sem qualquer homologação do IMT na sobredita transformação, e sem que os
componentes ostentem de forma facilmente visível marca de homologação comunitária. A
referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação individual do
veículo conforme previsto no Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de maio. Infração conjugada
com o DL nº 19/2009, de 15 de janeiro.
LI: N.º3 e N.º5 Art.º 114 do CE LP: N.º6 Art.º 114 do CE
Apreensão do Veículo (Art.º 162º, n.º 1. Al. j) do CE) – Apreensão do Documento do Veículo
(Art.º 161, n.º 1, al. e) – Guia de Substituição de Documentos até ao local de destino (art.º
161.º, n.º 4 do CE)
3-8
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
5) Montagem de Autoblocante
Fonte: Google DIFERENCIAL
Diferencial soldado Diferencial autoblocante

para Saxo Cup
que foi aprovado, o mesmo com n.º de Homologação Nacional XXXXXXXXXXX, foi homologado
com um determinado sistema de transmissão, no entanto foi intervencionado tendo sido
instalado um componente denominado “AUTOBLOCANTE” na sua transmissão, destinado a
evitar a perda de aderência no eixo de tração de um veículo no caso de uma roda patinar por
total falta de aderência, sendo este tipo de diferencial utilizado em veículos de todo o terreno e
veículos de competição, não tendo o veículo sido aprovado com o mesmo aquando da sua
homologação. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação
individual do veículo conforme previsto no Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de maio.
Código: 1 86 114 05 02 Responsabilidade:
Proprietário
161.º, n.º 4 do CE)
3-9
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
6) Montagem de Direção “Direta”
CAIXA DE DIREÇÃO ORIGINAL SAXO

CUP
Fonte: Google
CAIXA DE DIREÇÃO ORIGINAL SEAT IBIZA 6L 1.4CC

CUP
Fonte: Google
aprovado, o mesmo com n.º de Homologação Nacional XXXXXXXXXXX, foi homologado com um
determinado sistema de direção (mecânica/elétrica), no entanto foi intervencionado tendo sido instalado
um componente na caixa de direção, destinado a diminuir a amplitude de viragem. Este sistema não possui
qualquer marca de homologação nem aprovação pelo IMT. A referida alteração carece de aprovação do
IMT e procedimento de homologação individual do veículo conforme previsto no Regulamento (UE) n.º
2018/858, de 30 de maio.
LI: N.º 3 e n.º 5 Art.º 114 do CE LP: Nº 6 Art.º 114 do CE

Apreensão do Veículo (Art.º 162º, n.º 1. Al. j) do CE) – Apreensão do Documento do Veículo (Art.º 161,
n.º 1, al. e) – Guia de Substituição de Documentos até ao local de destino (art.º 161.º, n.º 4 do CE)
3-10
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
7) Montagem de Direção Assistida
DIREÇÃO HIDRAULICA
Fonte: Google
DIREÇÃO ELÉTRICA
Fonte: Google
aprovado, o mesmo com n.º de Homologação Nacional XXXXXXXX, foi homologado com um determinado
sistema de direção (mecânica/elétrica), no entanto foi intervencionado tendo sido instalado/retirado um
componente na caixa de direção, destinado auxiliar na viragem e acionamento da direção ao condutor aquando
do manuseamento do volante, deixando de ter direção mecânica passando a ser mecanicamente assistida ou
mecanicamente assistida passando a ser mecânica. A referida alteração carece de aprovação do IMT e
procedimento de homologação individual do veículo conforme previsto no Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30
de maio
LI: Nº3 e nº5 Art.º 114 do CE LP: Nº 6 Art.º 114 do CE

do CE) – 3-11
Apreensão do Veículo (Art.º 162º, n.º 1. Al. j) Apreensão
do Documento do Veículo (Art.º 161, n.º 1, al.
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
8) Montagem de Coletores de Escape
Fonte: Fiscalização
Fonte: Google
Fonte: Google
aprovado, do mesmo foram removidas Unidades Técnicas do Sistema de Escape, nomeadamente foi modificado
o coletor de escape, tendo sido instalado um coletor artesanal, não contendo qualquer marca de homologação
CE, possibilitando assim alterações nas emissões de CO, NO2 e HC e ruido do mesmo. A referida alteração
carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação individual do veículo conforme previsto no
Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de maio. Infração conjugada com o DL nº 19/2009, de 15 de janeiro.
LI: N.º3 e nº5 Art.º 114 do CE LP: N.º 6 Art.º 114 do CE

3-12
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
9) Montagem de Coletores de Escape para Turbo
Fonte: Google
Descrição: Trânsito de veículo na via pública com alteração das características construtivas
com que foi aprovado. O mesmo foi homologado com o motor aspirado naturalmente, tendo sido
intervencionado e instalado nas saídas de escape do motor um componente metálico tubular
destinado a efetuar a ligação e adaptação do turbocompressor instalado no veículo e o sistema
de escape. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação
Infração conjugada com o DL nº 19/2009, de 15 de janeiro.
161.º, n.º 4 do CE)
3-13
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
10) Montagem de Linha Direta de Escape / Remoção de Panelas de Escape / Catalisador
Fonte : Fiscalização
que foi aprovado, do mesmo foram removidas Unidades Técnicas do Sistema de Escape,
nomeadamente foi removido o Conversor Catalítico (Catalisador) /Panela Final/Panela
Intermedia do Veículo e substituído por um tubo metálico no seu lugar não contendo qualquer
marca de homologação CE, possibilitando assim alterações nas emissões de CO, NO2 e HC e
ruido do mesmo. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de
homologação individual do veículo conforme previsto no Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30
de maio. Infração conjugada com o DL nº 19/2009, de 15 de janeiro.
LI: N.º3 e n.º5 Art.º 114 do CE LP: Nº 6 Art.º 114 do CE

161.º, n.º 4 do CE)
3-14
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
11) Montagem de Panela de Escape com Marca de Homologação CE e Válvula de Escape

“Bypass” Interno.
É admissível a substituição / montagem de Panelas de Escape de “Rendimento” desde que as
mesmas contenham marca de homologação CE/CEE
Panela de Escape da Marca AKRAPOVIC com Panela de Escape da Marca AKRAPOVIC com
Marca de Homologação CE utilizada no Porsche Marca de Homologação CE utilizada no BMW
Macan
Serie 1 Coupé
Fonte: Google
NÃO HÁ INFRAÇÃO,
DESDE QUE AS MESMAS CONTENHAM MARCA DE HOMOLOGAÇÃO, E
QUE DISPONHAM DE TODOS OS COMPONENTES COM QUE OBTEVE A
HOMOLOGAÇÃO - CONFORME PREVISTO NO DL Nº 19/2009, DE 15 DE
JANEIRO
3-15
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
12) Montagem de Panela de Escape sem Marca de Homologação CE com Válvula de Escape
“Bypass” Interno
Válvulas Bypass Válvulas Bypass
ula EGR ula EGR

Homologada Homologada
Fonte: Google
que foi aprovado, do mesmo foram removidas unidades Técnicas do Sistema de Escape, no
mesmo foi instalado uma Unidade Técnica não homologada, nomeadamente uma panela final
constituída por possuir uma válvula eletrónica de Bypass, destinada a alternar entre dois tubos
metálicos em que um inutiliza a função do redutor de ruído e outro mantém a função do mesmo
ficando à livre discricionariedade do condutor do veículo sem qualquer marca de homologação
comunitária de Marca Artesanal/VAREX/VIBRANT/Etc. A referida alteração carece de aprovação
do IMT e procedimento de homologação individual do veículo conforme previsto no Regulamento
(UE) n.º 2018/858, de 30 de maio. Infração conjugada com o DL nº 19/2009, de 15 de janeiro.
161.º, n.º 4 do CE)
3-16
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
13) Montagem de Válvula de Escape “Bypass”
aprovado, possuindo instalada de forma fixa e inamovível uma Unidade Técnica não aprovada no Sistema
de Escape. Concretamente uma válvula de escape (bypass) que desviava os gazes e ruido do seu trajeto
normal até ao silenciador final através da ligação de dois segmentos. A válvula é ativada através de um
comando instalado no interior da cabine, que quando acionada altera o normal rumo dos gases de escape,
fazendo com que estes circulem por um outro circuito, que não o da catalisação, possibilitando assim a
emitindo maior quantidade de gases (CO2) lançados para a atmosfera pela combustão do veículo, sendo
que o veículo não está homologado com a mesma. A referida alteração carece de aprovação do IMT e
procedimento de homologação individual do veículo conforme previsto no Regulamento (UE) n.º 2018/858,
de 30 de maio. Infração conjugada com o DL nº 19/2009, de 15 de janeiro.

3-17
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
14) Remoção de Filtro de Partículas
Filtro de Partículas Instalado Filtro de Partículas Removido

ula EGR Homologada
Fonte: Google ula EGR Homologada
Fonte: Google
que foi aprovado, o mesmo foi homologado com Filtro de Partículas, instalado no sistema de
escape do veículo, destinado a eliminar as partículas de NOx e fuligem, que são produzidas pela
combustão incompleta do combustível nos motores. Estas partículas são eliminadas durante um
processo específico denominado regeneração, tendo este mesmo componente sido removido
com a substituição do mesmo com tubo circular/com corte parcial e remoção do seu
interior/anulação eletróncia na Centralina do Veículo. A referida alteração carece de aprovação
(UE) n.º 2018/858, de 30 de maio e na Deliberação nº 525/2012, de 9 de abril, do IMTT. Infração
conjugada com o DL nº 346/2007, de 17 de outubro e Regulamento nº 83, de 3 de julho de 2015,
da UNECE.

161.º, n.º 4 do CE)
3-18
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
15) Afixação de Películas Homologadas, sem ter sido aprovado em Inspeção Extraordinária
A afixação de películas nos vidros é considerada como uma transformação das características do
veículo. (n.º 1 Art.º 25º do Regulamento aprovado pelo Decreto-Lei nº 40/2003, de 11 de março).
A circulação de veículos com afixação de películas nos vidros fica condicionada à aprovação do
veículo em inspeção extraordinária a realizar num Centro de Inspeção Técnica de Veículos (CITV)
da categoria B. (n.º 2 Art.º 25º do Regulamento aprovado pelo Decreto-Lei nº 40/2003, de 11 de
março).
Os veículos que tenham películas afixadas nos vidros devem ter essa indicação expressa no
certificado de matrícula. (n.º 3 Art.º 25º do Regulamento aprovado pelo Decreto-Lei nº 40/2003, de
11 de março).
aprovado, tendo sido instalado peliculas plásticas coloridas com a marca e referencia XXX na parte interior dos
vidros ATRAS/A FRENTE do Pilar B sem que tivesse sido submetido o veículo a Inspeção extraordinária - Tipo
B, não cumprindo o disposto no n.º 2 Art.º 25 do Regulamento aprovado pelo DL nº 40/2003, de 11 de março
e subsequentemente tivesse procedido a averbação da alteração no Documento Único Automóvel no IMT. Os
vidros do veículo sem as películas eram à vista transparentes, sem tonalidade.
Código: 1 86 114 05 02 .. Responsabilidade: Proprietário
3-19
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
16) Afixação de Películas Homologadas, não averbadas no Documento Único Automóvel
Descrição: Trânsito de veículo na via pública com películas homologadas com a marca e
referência XXXX nos vidros (indicar frente ou trás Pilar B) tendo o veículo sido submetido a
inspeção extraordinária no dia XX-XX-XX, conforme certificado de aprovação de veículo em
inspeção extraordinária N.º xxxxx, não estando as mesmas averbadas no Documento Único
Automóvel com o número XXX, nem cumprindo o disposto no n.º 3 do art.º 25 do Regulamento
aprovado pelo DL nº 40/2003, de 11 de março.
LI: N.º10 Art.º 118 do CE LP: N.º10 Art.º 118 do CE

Apreensão do Documento do Veículo (Art.º 161, n.º 1, al. b) – Guia de Substituição de
Documentos até ao local de destino (art.º 161.º, n.º 4 do CE)
3-20
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
17) Afixação de Películas - Contrafação
Fonte: Google
Fonte: Google
Descrição: Veículo circulava na via pública transformado cf. n.º 1 art.º 25.º do Regulamento
aprovado pelo DL nº 40/2003, de 11 de março tendo instalado peliculas plásticas coloridas na
parte interior dos vidros ATRAS/A FRENTE do Pilar B tendo sido utilizado indevidamente o
carimbo, estando aposto o Código de Homologação N.º XXXXXXXXX, correspondente a
películas fator de transmissão de luminosidade de pelo menos 75% (para-brisas) ou 70% nos
restantes vidros a frente do pilar B cf. al. b) art.º 24.º do Regulamento aprovado pelo DL nº
40/2003, de 11 de março. As mesmas, encontravam-se homologadas indevidamente no DUA -
cfr. art.º 20.º do Regulamento aprovado pelo DL nº 40/2003, de 11 de março. As peliculas
instaladas possuem um fator de transmissão de luminosidade inferior a 70% ou 75% contrário
ao disposto al. a) e b) art.º 24.º do Regulamento aprovado pelo DL nº 40/2003, de 11 de março,
em virtude de não ser possível visualizar os ocupantes do exterior para o interior. Os vidros do
veículo sem as películas eram à vista transparentes, sem tonalidade.
161.º, n.º 4 do CE)
3-21
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
18) Sobreposição de Películas (Frente Pilar B)
Fonte: Google
Descrição: Trânsito de veículo na via pública com películas com a marca e referência XXX
afixadas nos vidros frente do Pilar B, através de sobreposição, para alem das películas
constantes no certificado de matrícula sem coloração, foram instaladas, películas de cor escura,
o que se verificou após serem removidas, na presença do agente autuante e após o proprietário
ter aceitado removê-las no ato da fiscalização. Estas possuem um fator de transmissão de
luminosidade inferior a 70% contrário ao disposto na al. b) art.º 24.º do Regulamento aprovado
pelo DL nº 40/2003, de 11 de março, em virtude de não ser possível visualizar os ocupantes do
exterior para o interior.

161.º, n.º 4 do CE)
3-22
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
19) Remoção de Películas Averbadas
Descrição: Trânsito de veículo na via pública não dispondo de sistemas com que foi aprovado,
o mesmo tem averbado no seu documento único automóvel com o número XXXXXXXX, películas
coloridas, homologadas com a referência XXXXX respetivamente frente / trás do pilar B, sendo
que à data da fiscalização, o mesmo se encontrava sem as referidas películas afixadas, em
virtude de terem sido removidas pelo proprietário do veículo. Não tendo o proprietário
regularizado a situação perante os serviços do IMT.

161.º, n.º 4 do CE)
3-23
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
20) Películas escuras à frente/atrás do Pilar B – Alcony c/carimbo após 2012
aprovado pelo DL nº 40/2003, de 11 de março, tendo instalado peliculas plásticas coloridas na
parte interior dos vidros ATRAS/A FRENTE do Pilar B Marca ALCONY NEGRO, instaladas pelo
menos a partir de 23MAR2012 cf. IPO Tipo B n.º XXXXXX, a XXXXX, estando nestas aposta a
marca de homologação e código n.º XXXXXXXXXX por carimbo, quando deveria ter sido aposta
por punção cf. Oficio n.º 043200060819743DSRTS/DIVR, do IMT, de 23MAR12, não estando
estas peliculas homologadas pelo IMT tendo em conta que foram instaladas em data posterior
à do oficio e contrariam o mesmo em virtude da marca de homologação ser aposta através de
carimbo.
PESSOA SINGULAR PESSOA COLETIVA
LI: N.º5 Art.º 114 do CE LI: N.º5 Art.º 114 do CE
LP: N.º6 Art.º 114 do CE LP: N.º6 Art.º 114 do CE
Coima: 250€ a 1250€ Coima: 250€ a 1250€
Gravidade: Leve Gravidade: Leve
Código: 1 86 114 05 02 Código: 1 86 114 05 02
161.º, n.º 4 do CE)
3-24
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
21) Películas escuras à frente/atrás do Pilar B – Alcony c/carimbo após 2012 – auto ao
instalador
Descrição: Veículo circulava na via pública transformado pelo arguido cf. n.º 1 art.º 25.º do Regulamento
aprovado pelo DL 40/2003, de 11 de março, tendo instalado peliculas plásticas coloridas na parte interior dos
vidros ATRAS/A FRENTE do Pilar B Marca ALCONY NEGRO, instaladas pelo menos a partir de 23/03/2012,
cf. IPO Tipo B n.º XXXXXX, a XXXXX, estando nestas aposta a marca de homologação e código n.º
XXXXXXXXXX por carimbo, quando deveria ter sido aposta por punção cf. Oficio n.º
043200060819743DSRTS/DIVR, de 23/03/2012 do IMT, não estando estas peliculas homologadas pelo IMT
tendo em conta que foram instaladas em data posterior à do oficio e contrariam o mesmo por a marca de
homologação ser aposta por carimbo tendo sido instaladas e vendidas pelo arguido conforme declarações do
proprietário.
Coima: 250€ a 1250€ Coima: 250€ a 1250€
Código: 1 86 114 05 02 Código: 1 86 114 05 02
3-25
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
22) Películas escuras à frente/atrás do Pilar B – entre vidros duplos transparentes
aprovado pelo DL 40/2003, de 11 de março, tendo instalado peliculas plásticas coloridas na parte
interior dos vidros à frente do Pilar B, sendo de salientar que o mesmo veículo possui à frente
vidros com os quais não foi homologado, nomeadamente duplos e no interior dos dois vidros
possui a pelicula com tonalidade escura que confere a coloração ao vidro, sem que nenhum dos
vidros (externo e interno) disponha de qualquer marcação V indicadora de que possui tonalidade,
não tendo o veículo sido homologado com os mesmos nem estes dispunham de homologação
comunitária. As peliculas instaladas possuem um fator de transmissão de luminosidade inferior
a 70% contrário ao disposto al. b) art.º 24.º do Regulamento aprovado pelo DL 40/2003, de 11
de março, em virtude de não ser possível visualizar os ocupantes do exterior para o interior. Os
vidros do veículo sem as películas eram à vista transparentes, sem tonalidade.

161.º, n.º 4 do CE)
3-26
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
23) Utilização de Vidro com uma Transmitância Luminosa Regular Inferior A 70 % (Vidro
Escurecido)
• O vidro de segurança que tenha uma transmitância luminosa regular inferior a 70 % (vidro
escurecido) ostenta o símbolo adicional abaixo indicado que deve ser aposto na proximidade da
marca de homologação.
• A instalação de vidros de segurança que tenham uma transmitância luminosa regular inferior a
70 % (vidros escurecidos) nos veículos automóveis não carece de qualquer averbamento no
Documento Único Automóvel.
Fonte: Google Símbolo Identificativo do tipo de vidro
Fonte: Google
Fonte: Google
NÃO HÁ INFRAÇÃO (DESDE QUE CONTENHAM MARCA DE HOMOLOGAÇÃO)

NÃO CARECE DE AVERBAMENTO NO DOCUMENTO ÚNICO AUTOMÓVEL.
3-27
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
24) Montagem de Filtro de Ar Cónico

• É admissível a alteração / montagem filtros de admissão desde que dos mesmos não resulte a
alteração do nível de ruido emitido pelo motor.
aprovado, nomeadamente através da alteração do sistema de admissão do motor com a instalação de um
componente no lugar do filtro de ar do tipo Cónico, sem marca de homologação nacional ou comunitária visível,
e com o qual o veículo não foi homologado aquando da sua colocação em circulação em território nacional,
sendo que este destina-se a aumentar o fluxo e caudal de ar a misturar no combustível do veículo, e
concomitantemente possibilita a influência das emissões de CO2 e NOx emitidas pelo veículo. Encontrava-se
fixado à admissão do veículo, e subsequentemente ao motor do veículo. A referida alteração carece de
aprovação do IMT e procedimento de homologação individual do veículo conforme previsto no Regulamento
(UE) n.º 2018/858, de 30 de maio.
al. e) – Guia de Substituição de Documentos até ao local de destino (art.º 161.º, n.ºde4Fiscalização
Procedimentos do CE)
3-28
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
25) Montagem de Filtro de Ar Tipo “Pá”
aprovado, nomeadamente através da alteração do sistema de admissão do motor com a instalação de um
componente no lugar do filtro de ar com o formato triangular em forma de "PÁ", apenas para motores do grupo
PSA e para uso fora da via pública em competição, sem marca de homologação nacional ou comunitária visível,
e com o qual o veículo não foi homologado aquando da sua colocação em circulação em território nacional,
sendo que este destina-se a aumentar o fluxo e caudal de ar a misturar no combustível do veículo, e
concomitantemente possibilita a influência das emissões de CO2 e NOx emitidas pelo veículo. Encontrava-se
fixado à admissão do veículo, e subsequentemente ao motor do veículo. A referida alteração carece de
(UE) n.º 2018/858, de 30 de maio.

3-29
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
26) Alteração do sistema de admissão de ar – Para-choques
Fonte: Google
Fonte: Google
com que foi aprovado, nomeadamente através da alteração do sistema de admissão do motor
com a instalação de um componente de liga metálica e formato tubular cortando o para-choques
do veículo ligando ao filtro de ar e subsequentemente ao coletor de admissão do veículo, sem
marca de homologação nacional ou comunitária visível, e com o qual o veículo não foi
homologado aquando da sua colocação em circulação em território nacional, sendo que este
destina-se a aumentar o fluxo e caudal de ar a misturar no combustível do veículo, e
concomitantemente influencia as emissões de CO2 e NOx emitidas pelo veículo. Encontrava-se
fixado à admissão do veículo, e subsequentemente ao motor do veículo. A referida alteração
carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação individual do veículo conforme
previsto no Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de maio.
161.º, n.º 4 do CE)
3-30
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
27) Remoção de Medidor de Massa de Ar “Maf”
Fonte: Google
com que foi aprovado, o mesmo foi homologado um sensor de fluxo de massa de ar,
denominado medidor de massa de ar, colocado de forma fixa entre o a caixa de filtro de ar e o
coletor de admissão de ar do turbo do veículo, sendo este sensor usado para determinar a taxa
de fluxo de massa de ar que entra no motor do veículo. As informações da massa de ar são
necessárias para a unidade de controle do motor equilibrar e fornecer a massa correta de
combustível ao motor, uma vez que o mesmo foi subtraído fisicamente e a centralina do veículo
manipulada eletronicamente vai existir um aumento fluxo de ar assim como de combustível e
concomitantemente influencia as emissões de CO2 e NOx emitidas pelo veículo. A referida
alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação individual do veículo
conforme previsto no Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de maio. Infração conjugada com
o DL nº 346/2007, de 17 de outubro e Regulamento nº 83, de 3 de julho de 2015, da UNECE.
161.º, n.º 4 do CE)
3-31
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
28) Desativação das Velas de Incandescência
Fonte: Google Fonte: Fiscalização
que foi aprovado, o mesmo foi homologado com um sistema de velas de incandescência, sendo
que a vela de incandescência é um componente que auxilia o arranque a frio do veículo, criando
condições ideais de ignição para o combustível injetado através de energia térmica gerada
eletricamente que é conduzida até à câmara de combustão e auxiliar a ignição do motor, o
referido sistema é composto por 3 / 4 velas de incandescência controladas através da unidade
controlo do veículo – centralina. No momento da fiscalização o referido sistema encontrava se
desligado / removido. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de
de maio.
Conforme explanado no nº 2 do art 114 do CE, o seu não funcionamento é equiparado a sua
falta.
161.º, n.º 4 do CE)
Procedimentosdo
Apreensão do Veículo (Art.º 162º, n.º 1. Al. j) do CE) – Apreensão do Documento deVeículo
Fiscalização
3-32
(NÃO CLASSIFICADO)
161.º, n.º 4 do CE)
(NÃO CLASSIFICADO)
29) Montagem de Individual Throttle Body (ITB)
que foi aprovado, nomeadamente através da alteração do sistema de admissão do motor com a
instalação de um componente do tipo "Individual Throttle Body (ITB)", sem marca de homologação
nacional ou comunitária visível, e com o qual o veículo não foi homologado aquando da sua
colocação em circulação em território nacional. O veículo foi homologado com um corpo de
borboleta e um coletor de admissão, destinado a introduzir o ar através do filtro de ar antes de
passar pelo corpo do acelerador aberto e para o coletor, distribuindo este para os cilindros
conforme solicitado durante o ciclo de combustão, com o sistema ITB passou a existir 4/6/8, etc.
corpos de borboleta, um para cada cilindro, fazendo com que a admissão do veículo se altere
para configuração ITB ou corpo de admissão individual por cilindro, tem como objetivo aumentar
a resposta do acelerador, nomeadamente o binário, com recurso à pressão atmosférica que fica
mais próxima das aberturas do corpo do acelerador. Eliminou totalmente o coletor de admissão e
aumentou o fluxo de ar. Aumentou a potência, através do aumento do fluxo e caudal de ar a
misturar no combustível do veículo, e concomitantemente influencia as emissões de CO2 e NOx
emitidas pelo veículo. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de
de maio.
(Art.º 161, n.º 1, al. e) – Guia de Substituição de Documentos até ao local de destino (art.º 161.º,
n.º 4 do CE)
3-33
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
30) Montagem de Tubo de Admissão em Inox
com que foi aprovado, nomeadamente através da alteração do sistema de admissão do motor
com a instalação de um componente de liga metálica e formato tubular a exercer as funções da
caixa de filtro de ar que foi removida, sem marca de homologação nacional ou comunitária
visível, e com o qual o veículo não foi homologado aquando da sua colocação em circulação em
território nacional, sendo que este destina-se a aumentar o fluxo e caudal de ar a misturar no
combustível do veículo, e concomitantemente possibilita a influência das emissões de CO2 e
NOx emitidas pelo veículo. Encontrava-se fixado à admissão do veículo, e subsequentemente
ao turbo do veículo. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de
de maio
161.º, n.º 4 do CE)
3-34
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
31) Remoção da Válvula Exhaust Gas Recirculation (EGR) e substituição por Supressor
Válvula EGR Homologada
aprovado, o mesmo foi homologado uma válvula Exhaust Gas Recirculation (EGR), colocada entre o coletor
de admissão e o sistema de escape, destinada a reduzir as emissões tóxicas que são produzidas na
combustão baixando a temperatura da câmara de combustão e posteriormente redistribui os gases de escape
que vão até à admissão reduzindo assim as partículas de NOx tendo esta sido anulada a sua funcionalidade,
através de colocação de "Junta Metálica"/Subtração Completa/Anulação Eletrónica. A referida alteração
Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de maio. Infração conjugada com o DL nº 346/2007, de 17 de outubro
e Regulamento nº 83, de 3 de julho de 2015, da UNECE.
3-35
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
32) Montagem de Válvula de Descompressão
Fonte: Google
aprovado. O mesmo foi homologado com o motor sobrealimentado por turbocompressor tendo sido
intervencionado e instalado um sistema de descarga de pressão de turbo (Dump Valve) resultando em que
quando em desaceleração, o ar comprimido dentro do turbocompressor se liberte e assim não retorne ao
turbo, libertando a pressão dentro do sistema para o ar/para o coletor de admissão (recirculating). O sistema
não dispunha de marca de homologação. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento
de homologação individual do veículo conforme previsto no Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de maio.

3-36
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
33) Montagem de Válvula de Pressão de Turbo
Fonte: Google
Válvula
Wastegate
Turbo
aprovado. O mesmo foi homologado com o motor sobrealimentado por turbocompressor de geometria fixa
tendo sido intervencionado e instalado um sistema de regulação da pressão realizada pelo Turbocompressor,
permitindo variar a mesma conforme o desígnio do condutor aumentando ou diminuído, manualmente sem
recurso a ferramenta denominado "regulador de pressão de turbo", com o qual o veículo não foi homologado
e que não dispunha de marca de homologação. Estava acessível ao condutor manualmente bastando abrir
o capô, podendo variar o comportamento do motor, a potência e emissões de CO2 através da introdução de
um volume de ar comprimido na mistura de combustível do veículo superior, o que faz aumentar o Binário
[Nm] e a potência [kW] aquando da sua sobrealimentação. A referida alteração carece de aprovação do IMT
e procedimento de homologação individual do veículo conforme previsto no Regulamento (UE) n.º 2018/858,
de 30 de maio. Infração conjugada com o DL nº 346/2007, de 17 de outubro e Regulamento nº 83, de 3 de
julho de 2015, da UNECE.

3-37
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
34) Montagem de Regulador de Pressão Combustível
Fonte: Google
aprovado. No momento da fiscalização foi possível verificar a instalação de um regulador ajustável de
pressão de combustível com medidor de pressão, permitindo variar a mesma conforme o desígnio do
condutor aumentando ou diminuído, manualmente com recurso a ferramenta denominado "regulador de
pressão de combustível", com o qual o veículo não foi homologado e que não dispunha de marca de
homologação. Estava acessível ao condutor manualmente bastando abrir o capot, podendo variar o
comportamento do motor, a potência e emissões de CO2 através da introdução de um maior volume de
combustível no veículo, aumentando o Binário [Nm] e a potência [kW] aquando da sua atuação. A referida
alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação individual do veículo conforme
previsto no Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de maio. Infração conjugada com o DL nº 346/2007, de
17 de outubro e Regulamento nº 83, de 3 de julho de 2015, da UNECE.

3-38
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
35) Montagem de Turbo (Diferente do Turbo de Origem)

• Turbos mais utilizados nos motores diesel: Garret 1749 V; Garret 1749 VA; Garret 1749 VB;
Garret 2256VK.
que foi aprovado, o mesmo foi homologado com o motor sobrealimentado por turbocompressor
tendo sido intervencionado e instalado um Turbocompressor de dimensões superiores com a
referência XXXXXXXXXXX no motor, alterando o motor, a potência e interferindo nas emissões
de CO2 através da introdução de um volume de ar comprimido na mistura de combustível do
veículo superior o que faz aumentar o Binário [Nm] e a potência [kW] aquando da sua
sobrealimentação. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de
de maio.
161.º, n.º 4 do CE)
3-39
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
36) Montagem de Sistema de Compressor Mecânico
aprovado, o mesmo foi homologado com o motor atmosférico, tendo sido intervencionado e instalado um
Compressor Mecânico, constituído por uma correia e poli instalada no motor, acionado em conjunto por
energia mecânica do motor, fazendo com mesmo passe a ser sobrealimentando, alterando o motor, a
potencia e emissões de CO2 através da introdução de um volume de ar comprimido na mistura de combustível
do veículo o que faz aumentar o Binário [Nm] e a potência [kW] aquando da sua sobrealimentação. A referida
alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação individual do veículo conforme

3-40
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
37) Montagem de Turbo em Motor Atmosférico
aprovado, o mesmo foi homologado com o motor aspirado naturalmente, tendo sido intervencionado e
instalado um Turbocompressor no motor, fazendo com que o mesmo passe a ser sobrealimentando,
alterando o motor, a potência e emissões de CO2 através da introdução de um volume de ar comprimido
na mistura de combustível do veículo o que faz aumentar o Binário [Nm] e a potência [kW] aquando da sua
sobrealimentação. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação

3-41
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
38) Montagem de Intercooler (Diferente do Original)
com que foi aprovado, nomeadamente através da alteração do sistema de admissão do veículo
com a instalação de um radiador destinado a reduzir a temperatura do ar admitido, e comprimido
para que assim volte a aumentar a densidade pelo Turbocompressor do veículo, a sua
diminuição faz aumentar a densidade o que possibilita introduzir mais combustível. Gera
aumento da temperatura e pressão o que faz aumentar o Binário [Nm] e a potência [kW] aquando
da sua sobrealimentação, sendo de salientar que o veículo possuía instalado um radiador de
dimensões superiores às com que foi homologado, interferindo nas emissões de CO2 e NOx do
veículo. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação

161.º, n.º 4 do CE)
3-42
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
39) Montagem de Intercooler não de Origem
Antes / Depois
aprovado, nomeadamente através da alteração do sistema de admissão do veículo com a instalação de
um radiador destinado a reduzir a temperatura do ar admitido, e comprimido para que assim volte a
aumentar a densidade pelo Turbocompressor do veículo, a sua diminuição faz aumentar a densidade o
que possibilita introduzir mais combustível. Gera aumento da temperatura e pressão o que faz aumentar
o Binário [Nm] e a potência [kW] aquando da sua sobrealimentação, tal interfere nas emissões de CO2
e NOx do veículo. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação

3-43
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
40) Remoção de Barra de Segurança Frontal
Fonte: Google
aprovado. O mesmo foi intervencionado através da alteração do reforço frontal do chassis do veículo, tendo
sido sujeito a corte do mesmo para ganhar espaço nesse mesmo local para a instalação de componentes
não homologados nomeadamente um intercooler de dimensões superiores ao seu original, tal interfere na
resistência dos materiais, bem como na segurança rodoviária em caso de colisão frontal do veículo com
outro objeto. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação individual
do veículo conforme previsto no Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de maio.
3-44
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
41) Remoção do Sistema de Ar Condicionado
Fonte: Google
aprovado, o mesmo foi homologado com um sistema de ar condicionado composto por um compressor,
um condensador frontal com uma ventoinha e um evaporador. No momento da fiscalização foi possível
verificar que os componentes identificados anteriormente foram removidos para se proceder a alteração do
sistema de admissão do veículo com a instalação de um radiador destinado a reduzir a temperatura do ar
admitido, e comprimido para que assim volte a aumentar a densidade pelo Turbocompressor do veículo, a
diminuição da temperatura faz aumentar a densidade o que possibilita introduzir mais combustível. A
referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação individual do veículo
conforme previsto no Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de maio.

3-45
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
42) Substituição de Motor com a Mesma Cilindrada
Antes / Depois
que foi aprovado, o veículo foi homologado pelo IMT com o motor n.º XXXXXXXX com XX Kw
de potencia e XXXX CC de cilindrada tendo sido transformado, instalando o motor n.º
XXXXXXXXX, correspondente ao Veículo Marca XXXXX, Modelo XXXXX, com XXXX g/km de
CO2, XXXX Kw de Potencia e XXXXXX CC de cilindrada. Não apresentou certificado nem
declaração de proveniência do motor em apreço nem das suas caraterísticas, a referida alteração

161.º, n.º 4 do CE)
3-46
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
43) Substituição de Motor com Cilindrada Diferente
MOTOR PD 1.4CC
Antes / Depois
Fonte: Google
MOTOR PD 1.9 CC
Fonte: Google
com que foi aprovado. O veículo foi homologado pelo IMT com o motor n.º XXXXXXXX com XX
Kw de potencia e XXXX CC de cilindrada tendo sido transformado, instalando o motor n.º
XXXXXXXXX, correspondente ao Veículo Marca XXXXX, Modelo XXXXX, com XXXX g/km de
CO2, XXXX Kw de Potencia e XXXXXX CC de cilindrada, alterando e aumentando/diminuindo
o CO2, a cilindrada e a potência. Não apresentou certificado nem declaração de proveniência
do motor em apreço, a referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de
de maio.
161.º, n.º 4 do CE)
3-47
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
44) Remoção do Número de Motor
Kw de potencia e XXXX CC de cilindrada tendo sido transformado, instalando um motor cujo o
respetivo número foi apagado, correspondente ao Veículo Marca XXXXX, Modelo XXXXX, com
XXXX g/km de CO2, XXXX Kw de Potência e XXXXXX CC de cilindrada. A referida alteração
previsto no Regulamento (EU) n.º 2018/858, de 30 de maio.
161.º, n.º 4 do CE)
3-48
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
45) Montagem de Espaçadores de Capô
com que foi aprovado, nomeadamente foi instalado no veículo entre os dispositivos de fixação
do capot do veículo dois dispositivos, destinados a aumentar o espaçamento do capot quando
na situação de fechado, ficando saliente assim arestas vivas sendo passiveis de lesionar em
caso de acidente de viação com peão, e não permitindo fechar completamente o capot,
destinando a ganhar espaço entre o capot e o cofre do veículo. Os dois dispositivos não
dispunham de marca de homologação comunitária, a referida alteração carece de aprovação
do IMT e procedimento de homologação individual do veículo conforme previsto no
Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de maio.
161.º, n.º 4 do CE)
3-49
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
46) Montagem de Amortecedores de Capô
aprovado, nomeadamente foi instalado no veículo nas extremidades 2/1 amortecedor de funcionamento
hidráulico, destinado a manter fixo em altura o capot sem recurso à tradicional barra metálica tubular com
o qual o veículo foi homologado, estando os mesmos fixos à carroçaria e ao capot do veículo, alterando as
suas caraterísticas construtivas. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de
homologação individual do veículo conforme previsto no Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de maio.

3-50
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
47) Montagem de Amortecedor de Motor
com que foi aprovado, nomeadamente no seu motor foi instalado um amortecedor de potência
com funcionamento hidráulico, destinado a reduzir as vibrações do motor que afetam a eficiência
do chassi, devido ao aumento de potencia do mesmo, estando o referido amortecedor fixo, de
forma inamovível à carroçaria e ao motor do veículo, alterando as suas caraterísticas
construtivas. O amortecedor de potência não continha qualquer marca de homologação CE. A
veículo conforme previsto no Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de maio.
161.º, n.º 4 do CE)
3-51
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
48) Montagem de Reservatório de Óleo
com que foi aprovado, nomeadamente no seu motor foi instalado um reservatório, ligado entre
a saída do respiro do sistema admissão de ar do veículo e a tampa das válvulas do mesmo,
destinado a absorver os vapores resultantes da combustão do combustível, estando o referido
reservatório fixo, de forma inamovível à carroçaria e ao motor do veículo, alterando as suas
caraterísticas construtivas. O reservatório não continha qualquer marca de homologação CE.
A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação individual do
161.º, n.º 4 do CE)
3-52
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
49) Derrame de Óleo na Via Pública
Descrição: Trânsito de veículo na via pública com fuga de fluídos (óleo / combustível / outros
compostos líquidos), com formação de pingos para o solo, suscetível de prejudicar o ambiente
ou representar um risco para a segurança dos outros utilizadores das vias públicas.
LI: Nº1 Art.º 79 do CE LP: Nº3 Art.º 79 do CE
Apreensão do Documento do Veículo (Art.º 161, n.º 1, al. j) – Guia de Substituição de
3-53
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
50) Montagem de Faróis Não Homologados
com que foi aprovado, o mesmo foi intervencionado através da montagem, de forma fixa e
inamovível de dois faróis frontais / traseiros sem que ostente qualquer marca de homologação
bem visível no componente, contrariando e explanado no artº 10 do DL nº 317/2000, de 13 de
dezembro. Não tendo o veículo sido aprovado com o referido componente aquando da
homologação nacional, pelo IMT, concretamente sem ter sido submetido a homologação
individual. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação
161.º, n.º 4 do CE)
Artigo 161.º Procedimentos de Fiscalização

3-54
Apreensão do documento de identificação do veículo
TEXTO (NÃO CLASSIFICADO)
1 - O documento de identificação do veículo deve ser apreendido pelas autoridades de
investigação criminal ou de fiscalização ou seus agentes quando: a) Suspeitem da sua
(NÃO CLASSIFICADO)
51) Montagem de Óticas Modificadas
Fonte: Google Ótica original
Fonte: Google Ótica transformada após instalação do projetor
Descrição: Trânsito de veículo na via pública com alteração do sistema de iluminação com que
foi aprovado, o mesmo possuía instalado duas óticas homologadas para a utilização de sistema
de iluminação de incandescência, conforme marca de homologação da ótica, nomeadamente
HC e HR, sendo que as referidas óticas foram submetidas a uma transformação e instalados
projetores destinados a utilização uma Fontes de luz de descarga em gás (XENON) em que o
elemento que emite radiação visível é um arco de descarga que produz
eletroluminescência/fluorescência, não estando assim em conformidade com o explanado no DL
nº 317/2000, de 13 de dezembro.

161.º, n.º 4 do CE)
3-55
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
52) Montagem de Sistema de Luzes Xénon

• As viaturas para circularem com luzes “xénon” têm que reunir três requisitos cumulativos:
o Óticas com projetor para a utilização de luzes xénon “Projetor olho-de-boi”;
o Lava faróis (se o fluxo luminoso objetivo total exceder 2 000 lumens);
o Niveladores Automáticos (6.2.6.2 do Regulamento nº 48, de 16 de janeiro de 2019, da
UNECE).
Fonte: Google
Ótica com
projetor
Lava Faróis
Descrição: Trânsito de veículo na via pública com alteração do sistema de iluminação com que foi aprovado,
o mesmo possuía instalado, inicialmente, sistema de iluminação de incandescência, e nesta data possuía
instalado uma Fontes de luz de descarga em gás (XENON) em que o elemento que emite radiação visível é
um arco de descarga que produz eletroluminescência/fluorescência, juntamente com dois balastros, ligados às
luzes de cruzamento/ estrada, no entanto não possuía óticas com projetor para o uso de xénon, reguladores
de altura automáticos e sistema de lava-faróis (se o fluxo luminoso objetivo total exceder 2 000 lumens), não
estando assim em conformidade com o explanado no ponto 6.2.6.2 e 6.2.9 do Regulamento nº 48, de 16 de
janeiro de 2019, da UNECE e no DL nº 317/2000, de 13 de dezembro.

3-56
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
53) Montagem de Sistema de Luzes Led

• As viaturas para circularem com luzes “LED” têm que reunir 3 requisitos cumulativos:
o Óticas com projetor para a utilização de luzes LED “Projetor olho-de-boi”;
o Lava faróis (se o fluxo luminoso objetivo total exceder 2 000 lumens);
o Niveladores Automáticos (6.2.6.2 do Regulamento nº 48, de 16 de janeiro de 1019, da

UNECE).
Descrição: Trânsito de veículo na via pública com alteração do sistema de iluminação com que foi aprovado,
o mesmo possuía instalado, inicialmente, sistema de iluminação de incandescência, e nesta data possuía
instalado um «Díodo emissor de luz (LED)», uma fonte de luz em que o elemento que emite radiação visível
é uma ou mais junções de semicondutores que produzem luminescência/fluorescência por injeção, ligados
às luzes de cruzamento/ estrada, que produzem o feixe de cruzamento principal e que possuam um fluxo
luminoso objetivo total que exceda 2000 lúmenes, sem que possua instalado óticas com projetor para o uso
de LED, dispositivo(s) de limpeza dos faróis e niveladores automáticos conforme com o explanado no ponto
6.2.6.2 do Regulamento nº 48, de 16 de janeiro de 2019, da UNECE e no DL nº 317/2000, de 13 de dezembro.

3-57
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
54) Luzes de Mudança de Direção “US Style”
Descrição: Trânsito de veículo na via pública com as luzes indicadoras de mudança de direção
ligadas na sua totalidade de forma permanente (NÃO INTERMITENTE, sem existir um avisador
de acionamento ótico ou acústico) / em simultâneo com as luzes de presença do veículo.
Verificou-se também que não se trata de uma avaria no sistema de iluminação, pois a referida
alteração foi feita pelo / com conhecimento do proprietário do veículo através da codificação
eletrónica na Centralina do veículo / modificação do sistema elétrico do veículo. Esta alteração
do dispositivo de iluminação não está legalmente prevista, nem conforme o disposto na Portaria
nº 851/94, de 22 de setembro e no ponto 6.5.7 do Regulamento nº 48, de 16 de janeiro de 2019,
da UNECE.
LI: N.º1 art.º 59 do CE LP: N.º3 art.º 59 do CE
Não há Apreensão do Veículo nem do DUA.
3-58
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
55) Luzes de Presença / Circulação Diurna
Descrição: Trânsito de veículo na via pública com as luzes de presença frontais / luzes de
circulação diurna ligadas, as mesmas emitem um feixe de luz com a cor AZUL/ VERMELHA/
VERDE. Verificou-se também que não se trata de uma avaria no sistema de iluminação, pois a
referida alteração foi feita pelo / com conhecimento do proprietário do veículo. Esta alteração do
dispositivo de iluminação não está legalmente prevista, nem conforme o disposto na Portaria
851/94, de 22 de setembro e no Regulamento nº 48, de 16 de janeiro de 2019, da UNECE.

3-59
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
56) Montagem de Projetores Frontais
Fonte: Google
Descrição: Trânsito de veículo na via pública com um dispositivo identificativo da marca do

veículo que emite um feixe de luz com a cor AZUL/ VERMELHA/ VERDE para a frente do
veículo, suscetível de representar um risco para a segurança dos outros utilizadores da via.
Verificou-se também que não se trata de uma avaria no sistema de iluminação, pois a referida
alteração foi feita pelo / com conhecimento do proprietário do veículo. Esta alteração do
dispositivo de iluminação não está legalmente prevista, nem conforme o disposto na Portaria
851/94, de 22 e Regulamento nº 48, de 16 de janeiro de 2019, da UNECE.
Não há Apreensão do Veículo nem do DUA
3-60
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
57) Montagem de Projetores nas Portas
Fonte: Google
Descrição: Trânsito de veículo na via pública a fazer utilização de dispositivo de iluminação que
não está legalmente previsto ou não obedeça as características ou modo de instalação
legalmente fixados. O veículo circulava na via pública sendo que na parte inferior das portas
FRONTAIS/TRASEIRAS, possuía um dispositivo que ao abrir as portas projetava um feixe
luminoso para o pavimento com o logotipo de XXXXXXXX, e com o qual este veículo não foi
homologado aquando da colocação em circulação. Esta instalação do dispositivo de iluminação
não está legalmente prevista, nem conforme o disposto na Portaria 851/94, de 22 de setembro
e no ponto 5.1.5 do Regulamento nº 48, de 16 de janeiro de 2019, da UNECE.
LI: N.º 1 art.º 59 do CE LP: N.º 3 art.º 59 do CE

3-61
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
58) Utilização de Faróis Escurecidos

Fonte: Google
Antes / Depois
que foi aprovado, nomeadamente através do escurecimento dos seus faróis posteriores. O
escurecimento foi efetuado através da aposição de película de cor preta/ tinta de cor preta,
originando assim uma difícil visualização das luzes de Travagem, Presença, Mudança de
direção. A referida alteração foi efetuada pelo / com conhecimento do proprietário do veículo,
não se tratando de uma avaria. Esta alteração do dispositivo de iluminação não está legalmente
prevista, sendo que a coloração quando exigida, não deverá resultar de pintura ou aplicações
superficiais nos dispositivos luminosos, mas ser propriedade dos elementos transparentes ou
translúcidos utilizados, conforme o disposto no ponto 26 da Portaria 851/94, de 22 de setembro
e no Regulamento n.º 48, de 16 de janeiro de 2019, da UNECE.

3-62
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
59) Montagem de Alargadores
que foi aprovado, o mesmo possui, instalado no eixo da RETAGUARDA/FRENTE entre a jante
e o eixo, dois dispositivos denominados "alargadores" cilíndricos e com espessura suficiente que
alteram a largura entre eixos do veículo, aumentando esta, não cumprindo o disposto no
Despacho n.º 33/96, de 19 de setembro, da DGV. A referida alteração carece de aprovação do
IMT e procedimento de homologação individual do veículo conforme previsto no Regulamento
(UE) n.º 2018/858, de 30 de maio.
161.º, n.º 4 do CE)
3-63
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
60) Modificação do Volante
com que foi aprovado, o mesmo foi intervencionado no sistema de direção tendo sido instalado
um volante da marca XXXX sendo que as suas dimensões são mais reduzidas face ao qual
com que foi homologado pelo IMT, interferindo assim na direção do mesmo, com a instalação
do referido volante foi removido o airbag destinado ao condutor da viatura, não cumprindo o
disposto no n.º1 do Despacho nº 11625/2002, de 22 de maio, da DGV. A referida alteração
161.º, n.º 4 do CE)
3-64
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
61) Remoção de Airbag / Sinalizador Acústico
AIRBAG SINALIZADOR ACÚSTICO
que foi aprovado, o mesmo foi intervencionado no seu sistema de sinalização acústica. Sendo
que o mesmo possuía instalado, inicialmente um dispositivo de sinalização acústica destinado a
alertar em caso de perigo, denominada "buzina", no entanto, à data circulava, tendo esta sido
subtraída, constituído por força de n.º 5 do art.º 114.º do CE, uma alteração de caraterísticas de
veículo homologado carecendo de homologação individual caso pretenda ser mantida. A referida

n.º 4 do CE)
3-65
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
62) Montagem de Barras Anti – Aproximação
Fonte : Google
Fonte : Fiscalização
com que foi aprovado, o mesmo foi intervencionado através da instalação de uma barra anti
aproximação do Tipo McPherson fixa de forma inamovível ao Chassis do Veículo,
nomeadamente à parte superior da suspensão FRONTAL/TRASEIRA do veículo, não
cumprindo o disposto no Ofício nº 2276/2001, de 27 de setembro do IMTT. A referida alteração

161.º, n.º 4 do CE)
3-66
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
63) Barra Anti-Torção Inferior Traseira
que foi aprovado. O mesmo foi intervencionado através da instalação de uma barra de reforço
traseiro, fixa de forma inamovível ao chassis do veículo na sua parte inferior à retaguarda, de
Marca ASR/BWR/BEAKS. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de
de maio.

161.º, n.º 4 do CE)
3-67
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
64) Reprogramação de Centralinas - ECU
Fonte: Google
que foi aprovado. O mesmo foi homologado pelo IMT com o n.º de homologação XXXXXXXX do
SIVH/IMT, com XX kw de potência tendo sido transformado, com diversos componentes não
homologados, resultando num aumento de potência superior a 20% nomeadamente possuía
XXXX Kw de potência. A potência foi aferida em dinamómetro no decurso da inspeção
extraordinária com a ficha n.º XXXXXXXXXX nos termos do Despacho n.º 15661/2003, de 3 de
junho, da DGV, tendo o mesmo sido REPROVADO. A referida alteração carece de aprovação do
IMT e procedimento de homologação individual do veículo conforme previsto no Regulamento
(UE) n.º 2018/858, de 30 de maio.

Auto de Contraordenação Indireto
3-68
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
65) Substituição de Centralinas - ECU
Descrição: Trânsito de veículo automóvel na via pública com alteração das características
construtivas com que foi aprovado, o mesmo foi intervencionado através da instalação de um
dispositivo eletrónico, denominado Hondata S300, que se destinou à substituição da ECU
original do veículo com a capacidade de alterar os mapas de injeção do veículo, aumentando
assim a injeção de combustível assim como o Binário [Nm] e a potência [kW], interferindo nas
emissões de CO2 e NOx do veículo, não existe no SIVH do IMT qualquer menção a este sistema
instalado no veículo, possibilitando a reprogramação do mesmo em qualquer momento. A
veículo, A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação
individual do veículo conforme previsto no Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de maio, já
que torna possível a interferência a manipulação da ECU do veículo por entidades não
reconhecidas.
161.º, n.º 4 do CE)
3-69
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
66) Instalação Modulo Reprogramável
Descrição: Trânsito de veículo automóvel na via pública com alteração das características construtivas com
que foi aprovado, o mesmo foi intervencionado através da instalação de um dispositivo eletrónico,
denominado Hondata Flashpro, que se destinou à substituição da ECU original do veículo com a capacidade
de alterar os mapas de injeção do veículo, aumentando assim a injeção de combustível bem como o Binário
[Nm] e a potência [kW], interferindo nas emissões de CO2 e NOx do veículo, não existe no SIVH do IMT
qualquer menção a este sistema instalado no veículo, possibilitando a reprogramação do mesmo em qualquer
momento. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação individual do
veículo conforme previsto no Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de maio, já que torna possível a
interferência a manipulação da ECU do veículo por entidades não reconhecidas.
3-70
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
67) Instalação de Box de Aumento de Potência
com que foi aprovado, o mesmo foi intervencionado através da instalação de uma Box de
Aumento de Potência na bomba injetora do veículo, possibilitando introduzir mais combustível
fazendo aumentar o Binário [Nm] e a potência [kW], interferindo nas emissões de CO2 e NOx
do veículo. Não cumprindo o disposto no Ofício nº 2276/2001, de 27 de setembro, do IMTT. A
LI: N.º3 e n.º5 art.º 114 do CE LP: N.º 6 Art.º 114 do CE

161.º, n.º 4 do CE)
3-71
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
68) Montagem de Manómetros
Descrição: Trânsito de veículo na via pública utilizando componentes e acessórios que não tenham sido
legalmente aprovados. O referido veículo possuía instalados mostradores, designadamente XX,
destinados a ser acionadas automaticamente ligados ao sistema elétrico do veículo que demonstram o
estado da Temperatura do Óleo / Pressão de Turbo / Temperatura do Motor referentes assim ao
funcionamento do veículo ou de um subsistema do veículo. Concretamente estes reportam-se ao estado
da Temperatura do Óleo / Pressão de Turbo / Temperatura do Motor. Os mesmos não possuíam marca
de homologação CE. Não dispunham de identificação, nem o seu fabricante usou um símbolo da sua
própria conceção. Esse símbolo poderia incluir indicações alfabéticas ou numéricas internacionalmente
reconhecidas. Todos os símbolos usados devem seguir os princípios de conceção estabelecidos no
ponto 4 da norma ISO 2575:2004. Conjugado com o Regulamento nº 121, de 8 de janeiro de 2016, da
UNECE. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação individual do
LI: Nº3 e nº5 art.º 114 do CE LP: Nº 6 Art.º 114 do CE

3-72
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
69) Montagem de Pedais Metálicos

Antes / Depois
aprovado, o mesmo possui instalado 3 pedais com superfície metálica, no acelerador embraiagem e travão,
destinados a ser acionados durante a condução e a permitir ao condutor controlar o veículo, nomeadamente a
aceleração, travagem e mudança de engrenagem, sem que dispusessem de marca de homologação
comunitária facilmente visível e sem disporem de superfície em borracha destinada a aumentar a sua aderência
ao pé do condutor aquando da sua pressão, sendo suscetível de perigar para a segurança rodoviária, e sem
terem sido submetidos a homologação individual dos componentes e do veículo para a sua instalação já que
não foi objeto de homologação com estes componentes. A referida alteração carece de aprovação do IMT e
procedimento de homologação individual do veículo conforme previsto no Regulamento (UE) n.º 2018/858, de
30 de maio.
3-73
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
70) Montagem de Kit de Aumento de Potência – Nitro
com que foi aprovado, o mesmo foi homologado com combustível utilizado
GASOLINA/GASÓLEO, tendo sido instalado um sistema no motor que efetuava a mistura de
um componente não autorizado no combustível, nomeadamente do Gás Nitrogénio NO2,
criando um combustível híbrido sem qualquer aprovação e homologação para uso em estrada.
O sistema era constituído por uma botija, respetivo botão de acionamento e mangueiras de
transporte e mistura de gás com o combustível ligadas ao motor. Destina-se a reduzir a
temperatura das partículas de oxigénio na mistura de combustível e por consequência aumenta
o espaço na camara de combustão para um maior número de partículas de oxigénio o que faz
aumentar o Binário [Nm] e a potência [kW]. Não cumprindo o disposto no Ofício n.º 2276/2001,
de 27 de setembro, do IMTT. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento
de homologação individual do veículo conforme previsto no Regulamento (UE) n.º 2018/858, de
30 de maio.

161.º, n.º 4 do CE)
3-74
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
71) Remoção das Anteparas em Ligeiros de Mercadorias (Matriculados após 03/03/1997)

(Substituição Por Rede De Nylon)
• Os veículos ligeiros de mercadoria SEM HOMOLOGAÇÃO CE devem estar equipados com
painel de separação / antepara nos termos do Despacho nº 21196/2003, de 4 de novembro, da
DGV, que estabelece apenas para efeito de homologação nacional de modelo de veículo.
• Para os veículos ligeiros de mercadorias COM HOMOLOGAÇÃO CE (Categoria N1) não está
estabelecida qualquer exigência relativa à instalação de painéis de separação.
aprovado, o veículo matriculado após 03/03/1997 de categoria ligeiro de mercadorias sem homologação CE,
foi intervencionado tendo sido removida Antepara situada no Pilar B que separa o habitáculo do veículo da sua
zona de carga, podendo causar perigo para os ocupantes do veículo / Antepara não regulamentar não
cumprindo o disposto no n.º1 do Despacho nº 21196/2003, de 4 de novembro, da DGV. A referida alteração

Gravidade: Leve Coima: 250€ a 1250€
Código: 1 86 114 05 01/02 Responsabilidade: Proprietário
3-75
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
72) Montagem de Sistema de Travão de Competição

Fonte: Google
com que foi aprovado, o mesmo com número de Homologação Nacional XXXXXXXXXXX, foi
homologado com um sistema de travagem de estacionamento ( travão de mão) com
funcionamento mecânico conforme previsto no DL nº 195/2000, de 22 de agosto, e à data
circulava com um sistema de travagem de estacionamento destinado apenas a veículos de
competição, o referido sistema de travagem constituído por uma alavanca agregada a um
sistema hidráulico para acionar os sistemas de travagem do eixo posterior do veículo, não
continha qualquer marca ou elemento de homologação CE. Após a instalação do referido
sistema de travagem, o veículo não foi sujeito a qualquer tipo de ensaio de travagem para a sua
homologação. Não existe no SIVH do IMT, menção a este sistema instalado no veículo.
Verificou-se também que não se trata de uma avaria no sistema de travagem, pois a referida
alteração foi feita pelo / com conhecimento do proprietário. A referida alteração carece de
aprovação do IMT e procedimento de homologação individual do veículo conforme previsto no

161.º, n.º 4 do CE)
3-76
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
73) Montagem de Depósito de Combustível Extra
com que foi aprovado, nomeadamente através da instalação de um reservatório de combustível
na bagageira do veículo, estando o orifício de enchimento no interior da bagageira, contrariando
o n.º 9 do art.º 5.º do DL nº 115/2002, de 20 de abril, e com o qual o veículo não foi homologado,
nem apresenta marca de homologação comunitária, alterando as suas caraterísticas
construtivas. Não existe no SIVH do IMT, menção a este sistema instalado no veículo. A referida
161.º, n.º 4 do CE)
3-77
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
74) Montagem de Travão de Disco
EIXO TRASEIRO ORIGINAL SEAT IBIZA EIXO TRASEIRO ORIGINAL SEAT IBIZA
VERSÃO 6K2 TDI 90CV VERSÃO 6K2 TDI 110CV
COM TAMBOR COM DISCO
com que foi aprovado, o mesmo com n.º de Homologação Nacional XXXXXXXXXXX, foi
homologado com um sistema de travagem à retaguarda/frente de tambor conforme previsto no
DL nº 195/2000, de 22 de agosto, funcionando através das sapatas que quando impulsionadas
exercem pressão sobre uma superfície giratória (tambor), passando a possuir travagem com
calços e discos, substituindo as sapatas por calços e o tambor por discos metálicos. Após a
instalação do referido sistema de travagem, o veículo não foi sujeito a qualquer tipo de ensaio
de travagem para a sua homologação. Não existe no SIVH do IMT, menção a este sistema
instalado no veículo. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de
de maio.

161.º, n.º 4 do CE)
3-78
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
75) Montagem de Short Shift
com que foi aprovado, o mesmo foi intervencionado através da montagem, de forma fixa e
inamovível uma Unidade Técnica não aprovada no sistema de caixa de velocidades, destinada
a reduzir o percurso que a alavanca de velocidades tem de percorrer entre troca de
engrenagens, sem que ostente qualquer marca de homologação bem visível no componente,
não tendo o veículo sido aprovado com o referido sistema aquando da homologação nacional,
pelo IMT, concretamente sem ter sido submetido a homologação individual. O mesmo encontra-
se ligado e instalado entre o manípulo de troca de engrenagens e a caixa de velocidades,
influenciando o comportamento do condutor e a sua condução. A referida alteração carece de
161.º, n.º 4 do CE)
3-79
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
76) Montagem de Aro de Segurança Interior - Roll Bar
que foi aprovado, o mesmo foi intervencionado através da montagem de uma estrutura interior
especificamente construída para se instalar dentro / fora de veículos destinados à competição,
vulgarmente conhecida por ROLL BAR ou ROLL CAGE (sem estar averbado no DUA do veículo)
e sem marca de homologação nacional ou comunitária visível, e com o qual o veículo não foi
homologado aquando da sua colocação em circulação em território nacional. A referida
LI: N.º3 e n.º5 Art.º 114 do CE LP: N.º6 Art.º 114 do CE
161.º, n.º 4 do CE)
3-80
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
77) Remoção do Sistema de Limpa-Para-Brisas Traseiro

• A remoção do sistema de Limpa-Para-Brisas Traseiro só é possível quando o vidro é totalmente
opaco.
aprovado, o mesmo foi intervencionado através da remoção do sistema de limpa para-brisas traseiro na
sua totalidade, não sendo os vidros totalmente opacos. Após a remoção do sistema de limpa para-brisas
traseiro foi colocada uma tampa no orifício do vidro da retaguarda do veículo. Verificou-se também que não
se trata de uma avaria no sistema, pois a referida alteração foi feita pelo / com conhecimento do proprietário,
não cumprindo o disposto no anexo I do Regulamento (CE) n.º 661/2009, 13 de julho, de carece de

3-81
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
78) Remoção dos Apoios de Cabeça dos Bancos.
Fonte: Google
Descrição: Trânsito de veículo na via pública não dispondo dos apoios de cabeça dos bancos
com que foi homologado, pondo em causa os seus ocupantes. A referida alteração não cumpre
o disposto no ponto 5.4 do Regulamento n.º 17, de 28 de maio de 2019, da UNECE, quanto à
instalação dos apoios de cabeça.
161.º, n.º 4 do CE)
3-82
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
79) Montagem de Bancos Tipo Backets
com que foi aprovado, o mesmo foi intervencionado através da montagem de bancos (backets)
(não de origem), não permitindo a sua regulação longitudinal / vertical / angular. Não cumprido
o disposto no Regulamento nº 17, de 28 de maio de 2019, da UNECE. A referida alteração

161.º, n.º 4 do CE)
3-83
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
80) Montagem de Dispositivo - Engate Gancho de Reboque
Fonte: Fiscalização Fonte: Fiscalização INFRAÇÃO
Descrição: Trânsito de veículo na via pública com cujas características não confiram com as
mencionadas no documento que o identifica com o número XXX, nem no registo da sua
homologação de modelo. O veículo circula com um dispositivo engate de reboque sem o
respetivo averbamento no certificado de matrícula “Peso Bruto Rebocável xxx”. A referida

3-84
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
81) Cor Divergente da Averbada no Documento Único Automóvel

No Certificado de matrícula no campo COR deve constar a cor do veículo e outra
EX: “Verde e Outra”; “Branco e Outra”; “Cinza e outra”
homologação de modelo. (descrever as cores do veículo). A referida alteração carece de

3-85
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
82) Medidas dos Pneumáticos Divergentes do Documento Único Automóvel
homologação de modelo. (Pneumáticos com medida XXX/XX/RXX). A referida alteração carece
de aprovação do IMT e procedimento de homologação individual do veículo conforme previsto
no Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de maio.
LI: N.º 10 Art.º 118 do CE LP: N.º 10 Art.º 118 do CE

3-86
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
83) Medidas dos Pneumáticos Averbadas, excedendo os Contornos Envolventes do Veículo
Descrição: O veículo circula na via pública com caraterísticas diferentes das que se encontram
mencionadas no documento de identificação de veículo, nomeadamente possui instalados
pneumáticos de medida XXXX/XXRXX, que apesar de se encontrarem averbadas no respetivo
documento de identificação de veículo no campo dos pneumáticos, ou anotações especiais nem
nos elementos de homologação disponibilizados pelo SIVH/IMT, os mesmos excedem os
contornos envolventes do veículo à RETAGUARDA/FRENTE em cerca de XX, em razão do
Offset (ET) da jante atual, nomeadamente a distância em mm entre o eixo da jante à platina de
fixação da jante (de fixação sobre o cubo da roda), ser inferior às jantes homologadas para a
largura entre eixos deste veículo. Conjugado com Despacho n.º 33/96, de 11 de outubro, da
DGV. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação


3-87
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
84) Montagem de Pneus Não Homologados para o Trânsito na Via Pública
com que foi aprovado, o mesmo foi intervencionado através da montagem de 4 pneus nas
jantes, estando estas a rodar sobre o pavimento da via pública, não homologados,
nomeadamente não foram aprovados para uso na via pública mas apenas para uso fora de
estrada, ostentando a marcação «NHS» (not for highway service), sendo suscetível de perigar
para a segurança rodoviária, não cumprindo as prescrições previstas no Regulamento (CE) nº
1222/2009, de 25 de novembro, Regulamento nº 30, de 30 de julho de 2008, da UNECE,
Regulamento nº 108, de 20 de março de 1958, da UNECE, Regulamento nº 109, de 20 de março
de 1958, da UNECE, por não terem sido concebidos para uso na via pública. A referida alteração

161.º, n.º 4 do CE)
3-88
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
85) Remoção de Lettering da Marca do Veículo
NÃO HÁ INFRAÇÃO.
OS VEÍCULOS APENAS SÃO IDENTIFICADOS SEGUNDO OS
SEGUINTES ELEMENTOS: NÚMERO DE QUADRO, NÚMERO DE
MATRÍCULA E CHAPA DE MATRÍCULA.
3-89
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
86) Alienação de Veículos Modificados
Descrição: O arguido procedeu a colocação na via pública do veículo em apreço infringindo as

normas de colocação em circulação e homologação nomeadamente, o mesmo vendeu ao atual
proprietário no estado em que se encontra, concretamente possuía instalados
COMPONENTES/SISTEMAS/ACESSÓRIOS não homologados, designadamente:
XXXXXXXXXXX de acordo com os autos XXXXXXXX elaborados ao proprietário do veículo
atual. Os componentes não apresentavam marca de homologação comunitária / apresentava,
mas não foi sujeito a homologação individual na medida em que altera as caraterísticas
construtivas do veículo, sendo que antes de proceder à venda e recolocação na via pública do
veículo deveria ter procedido à sua sujeição a homologação individual pelo IMT.
LI: N.º 4 Art.º 114 do CE LI: N.º 4 Art.º 114 do CE
LP: N.º 6 Art.º 114 do CE LP: N.º 6 Art.º 114 do CE
Coima: 250€ a 1250€ Coima: 1200€ a 6000€
Código: 1 86 114 04 01 Código: 1 86 114 04 02
Responsabilidade: Vendedor Responsabilidade: Vendedor
3-90
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
87) Venda de Veículos Modificados

normas de colocação em circulação e homologação nomeadamente o mesmo
RETIROU/INSTALAOU COMPONENTES/SISTEMAS/ACESSÓRIOS não homologados /
procedeu à intervenção e reprogramação da Unidade de Controlo de Veículo (ECU) sem
autorização do fabricante, designadamente: XXXXXXxXXcXcxXX de acordo com os autos
xxxxxxxxx elaborados ao proprietário do veículo atual. A transformação ocorreu à revelia do IMT
e sem ter sido submetido a homologação individual nos termos do Regulamento (UE) n.º
2018/858, de 30 de maio (automóvel).
Coima: 250€ a 1250€ Coima: 1200€ a 6000€
Código: 1 86 114 04 01 Código: 1 86 114 04 02
Responsabilidade: “Mecânico” 3-91
Responsabilidade: “Mecânico”
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
88) Venda de Componentes/Sistemas/Acessórios
Descrição: O arguido procedeu à colocação na via pública

COMPONENTES/SISTEMAS/ACESSÓRIOS não homologados, designadamente: XXXX. Deste
modo infringindo as normas de colocação em circulação e homologação
COMPONENTES/SISTEMAS/ACESSÓRIOS já que decorrente desta ação foram instalados no
veículo acima identificado de acordo com os autos XXX elaborados ao proprietário do veículo
atual. Os componentes não apresentavam marca de homologação comunitária/apresentavam,
construtivas do veículo, sendo que antes de proceder à venda e subsequente colocação na via
pública, deveria ter procedido à sua sujeição a homologação individual pelo IMT nos termos do
Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de maio (automóvel).
Coima: 250€ a 1250€ Coima: 1200€ a 6000€
Código: 1 86 114 04 01 Código: 1 86 114 04 02
Responsabilidade: “Mecânico” 3-92 Responsabilidade: “Mecânico”
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)

procedeu à intervenção e reprogramação da Unidade de Controlo de Veículo - ECU sem
autorização do fabricante, designadamente: XXX de acordo com os autos XXXX elaborados ao
proprietário do veículo atual. A transformação ocorreu à revelia do IMT e sem ter sido submetido
a homologação individual nos termos do Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de maio
(automóvel).

Coima: 250€ a 1250€ Coima: 1200€ a 6000€
Código: 1 86 114 04 01 Código: 1 86 114 04 02
3-93
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
90) Pneumática para hidráulica – BMW 520DF11 2012 para a frente Citroen
Descrição: O veículo circula na via pública com as suas caraterísticas alteradas, constituindo
uma alteração das caraterísticas de modelo de veículo homologado, carecendo de aprovação
do IMT, e a processo de homologação individual nos termos do Regulamento (UE) n.º 2018/858,
de 30 de maio. Aquando da sua aprovação foi homologado com suspensão do tipo
PNEUMATICA à retaguarda tendo sido instalado no mesmo um sistema de suspensão do tipo
Hidráulica, constituído por 4/2 amortecedores e molas instaladas 2 em cada eixo do veículo,
tendo sido removidos as 4 bolsas de ar e o compressor de ar alterando o comportamento do
mesmo em circulação, no que concerne à curva e travagem. Ocorreu sem aprovação do IMT.
Não apresentou certificado de conformidade do sistema nem dos componentes.

161.º, n.º 4 do CE)
3-94
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
91) Barra de Reforço Traseiro
do IMT, e a processo de homologação individual. O mesmo foi intervencionado através da
instalação de uma barra de reforço traseiro, fixo de forma inamovível ao chassis do veículo na
sua parte inferior à retaguarda de Marca ASR/BWR/BEAKS, sem aprovação do IMT na sobredita
transformação.

161.º, n.º 4 do CE)
3-95
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
92) Para-choques retirado/substituído
Descrição: O veiculo circula na via publica com as suas caraterísticas alteradas, constituindo
de 30 de maio, nomeadamente através da retirada do para-choques FRONTAL / TRASEIRO do
veículo com o qual foi aprovado e homologado, sem anotação nem autorização do mesmo pelo
IMT no seu documento de identificação do veículo, sendo suscetível de perigar para a segurança
rodoviária em caso de colisão com mesmo da retaguarda, já que as arestas protegidas pelo para
choques passaram a estar visíveis e passiveis de ser embatidas, deixando de existir o para-
choques e o seu amortecimento inicial em caso de embate. Conjugado com o DL nº 151/2008,
de 30 de julho.

161.º, n.º 4 do CE)
Código: 1 86 114 05 02 Código: 1 86 114 05 02
3-96
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
93) Turbo de Geometria fixa com regulador de pressão manual
de 30 de maio. O mesmo foi homologado com o motor sobrealimentado por turbocompressor de
geometria fixa tendo sido intervencionado e instalado um sistema de regulação da pressão
realizada pelo Turbocompressor, permitindo variar a mesma conforme o desígnio do condutor
aumentando ou diminuído, manualmente sem recurso a ferramenta denominado "regulador de
pressão de turbo", com o qual o veículo não foi homologado e que não dispunha de marca de
homologação. Estava acessível ao condutor manualmente bastando abrir o capô, podendo
variar o comportamento do motor, a potência e emissões de CO2 através da introdução de um
volume de ar comprimido na mistura de combustível do veículo superior o que faz aumentar o
Binário [Nm] e a potência [kW] aquando da sua sobrealimentação. O processo de alteração
ocorreu sem qualquer homologação do IMT, e à sua revelia.

161.º, n.º 4 do CE)
3-97
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
94) Compressor Mecânico - Motor aspirado naturalmente
Descrição: O veículo circula na via publica com as suas caraterísticas alteradas, constituindo
de 30 de maio. O mesmo foi homologado com o motor sobrealimentado por turbocompressor de
geometria fixa tendo sido intervencionado e instalado um sistema de regulação da pressão
realizada pelo Turbocompressor, permitindo variar a mesma conforme o desígnio do condutor
aumentando ou diminuído, manualmente sem recurso a ferramenta denominado "regulador de
pressão de turbo", com o qual o veículo não foi homologado e que não dispunha de marca de
homologação. Estava acessível ao condutor manualmente bastando abrir o capô, podendo
variar o comportamento do motor, a potencia e emissões de CO2 através da introdução de um
volume de ar comprimido na mistura de combustível do veículo superior o que faz aumentar o
Binário [Nm] e a potência [kW] aquando da sua sobrealimentação. O processo de alteração
ocorreu sem qualquer homologação do IMT, e à sua revelia.

161.º, n.º 4 do CE)
3-98
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
95) Combustível METANOL CH3OH
de 30 de maio. O mesmo foi homologado com combustível GASOLINA/GASOLEO, tendo sido
instalado um sistema no motor, efetuava a mistura de um componente não autorizado no
combustível, nomeadamente do Liquido Metanol (CH3OH), criando um combustível hibrido sem
qualquer aprovação e homologação para uso fora de estrada. O sistema era constituído por uma
botija/recipiente, respetivo botão de acionamento e mangueiras de transporte e mistura de gás
com o combustível ligadas ao motor. Destina-se a arrefecer a temperatura. O processo de
alteração ocorreu sem qualquer homologação do IMT, e à sua revelia. Conjugado com o ofício
n.º 2276/2001, de 27 de setembro, do IMTT.

161.º, n.º 4 do CE)
3-99
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
96) Motor – Troca de motor com troca de sistema de injeção (VAG VP)
Motor Grupo VAG – Tipo PD Motor Grupo VAG – Tipo VP
Nota: Nos motores Tipo PD tampa de óleo de motor é colocada do lado direito, visto de frente e nos motores tipo VP
é colocada do lado esquerdo.
de 30 de maio. O veiculo foi homologado pelo IMT com o motor n.º XXXXXXXX com XX Kw de
potencia e XXXX CC de cilindrada, com sistema de injeção de combustível VP tendo sido
transformado, instalando o motor n.º XXXXXXXXX, correspondente ao Veiculo Marca XXXXX,
Modelo XXXXX, com XXXX g/km de CO2, XXXX Kw de Potencia e XXXXXX CC de cilindrada,
alterando e aumentando/diminuindo o CO2, a cilindrada e a potência. Não apresentou certificado
nem declaração de proveniência do motor em apreço, a referida alteração carece de aprovação
(UE) n.º 2018/858, de 30 de maio.

161.º, n.º 4 do CE)
3-100
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
97) Motor – Aumento de Potência superior até 20%
de 30 de maio. O veiculo foi homologado pelo IMT com o n.º de homologação XXXXXXXX do
SIVH/IMT, com XX kw de potencia tendo sido transformado, com diversos componentes não
homologados, resultando num aumento de potência superior a 20% nomeadamente possuía
extraordinária com a ficha n.º XXXXXXXXXX nos termos do Despacho DGV n.º 15661/2003, de
3 de junho, tendo o mesmo sido REPROVADO.

3-101
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
98) Filtro de Partículas FAP (Gasolina) DPF (Diesel) - Instalação
de 30 de maio e Deliberação n.º 525/2012, de 9 de abril, do IMTT. O mesmo foi homologado
sem Filtro de Partículas, no entanto à data possuía instalado no seu sistema de escape um Filtro
de Partículas sem que tenha cumprido o processo de homologação individual previsto pela
Deliberação n.º 525/2012, de 9 de abril, do IMT.

161.º, n.º 4 do CE)
3-102
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
99) Motor – Redução de Potência superior até 20%
de 30 de maio. O veiculo foi homologado pelo IMT com o n.º de homologação XXXXXXXX do
SIVH/IMT, com XX kw de potencia tendo sido transformado, com diversos componentes não
homologados, resultando numa redução de potência superior a 20%, nomeadamente possuía
extraordinária com a ficha n.º XXXXXXXXXX nos termos do Despacho DGV n.º 15661/2003, de
3 de junho, tendo o mesmo sido REPROVADO.

3-103
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
100) Caixa de Velocidades – Instalação de sistema Short Shift
de 30 de maio, possuindo instalada de forma fixa e inamovível uma Unidade Técnica não
aprovada no sistema de caixa de velocidades, destinada a reduzir o percurso que a alavanca de
velocidades tem de percorrer entre troca de engrenagens, sem que ostente qualquer marca de
homologação bem visível no componente, não tendo o veículo sido aprovado com o referido
sistema aquando da homologação nacional, pelo IMT, concretamente sem ter sido submetido a
homologação individual. O mesmo encontra-se ligado e instalado entre o manípulo de troca de
engrenagens e a caixa de velocidades, influenciando o comportamento do condutor e a sua
condução.

161.º, n.º 4 do CE)
3-104
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
101) Remoção dos Cintos de Segurança
com que foi aprovado. O veículo de categoria M1/M2/M3/N1/N2/N3, com data de 1.ª matrícula
de XX-XX-XXXX, foi nos termos do art.º 5.º do DL n.º 170-A/2014, de 7 de novembro,
homologado com cintos de segurança no lugar do condutor e de cada passageiro, no entanto à
data da fiscalização circulava sem os mesmos, tendo sido subtraídos sem que tivesse sido
sujeito a homologação individual pelo IMT. Conjugado com o Regulamento (UE) n.º 2018/858,
de 30 de maio e Regulamento nº 16, de 27 de abril de 2018, da UNECE.
Exceção: Veículos equipados com bancos voltados para o centro do veículo. (Exemplo: UMM
Alter / Land Rover Defender).
161.º, n.º 4 do CE)
3-105
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
102) Cintos de Segurança dos Veículos com 4 pontos de fixação
com que foi aprovado. O veículo de categoria M1/M2/M3/N1/N2/N3, com data de 1.ª matrícula
de XX-XX-XXXX, foi nos termos do art.º 5.º do DL n.º 170-A/2014, de 7 de novembro,
homologado com cintos de segurança no lugar do condutor e dos passageiros com 3 pontos
de fixação, no entanto à data da fiscalização circulava com cintos de segurança com 4 pontos
de fixação, não tendo estes sido aprovados para o veículo nem ostentam qualquer marca de
homologação bem visível. A alteração foi efetuada à revelia do IMT sem qualquer processo de
homologação nos termos do DL n.º 170-A/2014, 7 de novembro, conjugado com o
Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de maio e Regulamento nº 16, de 27 de abril de 2018,
da UNECE.
161.º, n.º 4 do CE)
3-106
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
103) Cinto de Segurança – Não funciona
do IMT e a processo de homologação individual nos termos do Regulamento (UE) n.º 2018/858,
de 30 de maio. O mesmo foi homologado com cintos de segurança nos termos do DL nº
225/2001, de 11 de agosto, no entanto à data circulava sem que estes estivessem no seu pleno
funcionamento nomeadamente XXXXXXXXXXXXX, nestes termos conforme do n.º 2 do art.º
114.º conjugado com o DL nº 170-A/2014, de 7 de novembro e DL nº 225/2001, de 11 de agosto,
é equiparado à sua falta, pelo que a circulação nestes termos carece de homologação individual
pelo IMT, tendo ocorrido à revelia deste.

161.º, n.º 4 do CE)
3-107
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
104) Subtração de bancos
de 30 de maio. O mesmo possuía instalado, XXXX bancos, tendo sido subtraídos
mecanicamente XXXX bancos, salientando que apesar do veiculo possuir lotação variável esta
reporta-se à possibilidade de rebater ou reclinar os bancos, e não à sua remoção completa como
foi o caso. A alteração ocorreu à revelia do IMT sem qualquer processo de homologação nos
termos do Regulamento nº 17, de 28 de maio de 2019, da UNECE.

161.º, n.º 4 do CE)
3-108
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
105) Bancos rebatidos sem constar no Documento Único Automóvel – Lotação Varável (Ex.
lotação de 2 até 7)
Descrição: O veículo circula na via publica com caraterísticas diferentes das mencionadas no
documento de identificação do veículo. Concretamente consta como tendo lotação de 7 lugares,
mas apresenta a possibilidade de rebater os bancos TRASEIROS/CENTRAIS, mudando assim
a sua lotação tornando esta variável e não fixa ao contrário do mencionado no certificado de
matrícula do veículo. À data circulava com XXX lugares disponíveis NÃO ESTANDO REBATIDO
QUALQUER BANCO/ESTANDO REBATIDO XXX BANCOS.

3-109
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
106) Bancos Integra (RECARO), Type R EP3, FN2, FK8 em Honda EG/EK/EJ c/ regulação
vertical
Os bancos em apreço, apesar de possuírem regulação vertical, apenas foram equipamentos para as versões Integra Type R e Civic
Type R EP3 na edição 30 Anos (podendo ser identificada por possuir vidros traseiros escurecidos), nas restantes carroçarias Honda
não podem ser instalados.
de 30 de maio. O mesmo possuía instalado, inicialmente bancos frontais com regulação
longitudinal e vertical quanto à inclinação. Foram instalados na parte frontal bancos pertencentes
a veículo de marca Honda Modelo XXXXXXXXXXX, não tendo sido aprovados para este veículo,
os mesmos possuem almofadas de amortecimento lateral mais justas bem como reduzem a
altura do condutor aquando da condução, não tendo este modelo sido homologado com estes
mesmos bancos pelo IMT. A alteração ocorreu à revelia do IMT sem qualquer processo de
homologação nos termos do Regulamento nº 17, de 28 de maio de 2019, da UNECE.

161.º, n.º 4 do CE)
3-110
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
107) Alteração da Caixa
de 30 de maio, nomeadamente foi homologado como sendo ligeiro de mercadorias/passageiros,
no entanto a caixa de carga do mesmo foi transformada através da instalação de
XXXXXXXXXXXXXX, fixas à estrutura do veículo, deixando de se destinar ao normal transporte
de mercadorias/passageiros, devendo ser sujeito a homologação individual, e passar a constar
como sendo um veículo Ligeiro Especial XXXXXXXXX. Ocorreu à revelia do IMT e sem sujeição
a homologação individual.

161.º, n.º 4 do CE)
3-111
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
108) Transformação de Veículo
Fonte: Google
ANTES DEPOIS
Descrição: Trânsito de veículo da categoria ligeiro de mercadorias com transformação das

características construtivas com que foi aprovado, o referido veículo foi homologado para o
transporte de pessoas e mercadorias com caixa fechada. Na data da fiscalização verificou se
ocorreu uma intervenção destinada a transformar a caixa do veículo e que este se destina a ser
utilizado como habitação / turismo. Na caixa de carga foram instalados de forma inamovível
Bancos com mesa. Um espaço para dormir; Equipamentos de cozinha; Instalações de
armazenamento; Reservatórios independentes para águas limpas e residuais. O sobredito
veículo não continha inscrito no seu Documento Único Automóvel qualquer anotação relativa a
adaptação de espaço habitacional, não cumprindo assim o disposto na Deliberação nº
291/2019, de 15 de março, do IMT. A referida alteração carece de aprovação do IMT e
procedimento de homologação individual do veículo conforme previsto no Regulamento (UE)
n.º 2018/858, de 30 de maio.
161.º, n.º 4 do CE)
3-112
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
b. Veículos Pesados de Mercadorias
1) Montagem de Kill Bull – “Mata Vacas”
Fonte : Google
Fonte: Google
Fonte: Google
que foi aprovado, o mesmo foi intervencionado através da montagem de dispositivo Frontal Kill
Bull – vulgo chamado de “Mata Vacas”, constituindo no entanto um risco para a segurança dos
peões e de outros utentes da estrada em caso de colisão, o mesmo é feito em tubo metálico e
aplicado na frente do veículo, o veículo não foi homologado com o mesmo aquando da
comercialização, o sistema em apreço possuía o número de homologação XXX / não possuía
qualquer marca de homologação CE não cumprindo o disposto no n.º1 do art.º 13 do DL nº
32/2007, de 15 de fevereiro. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento
30 de maio.
161.º, n.º 4 do CE)
Código: 1 86 114 05 02 Responsabilidade: Procedimentos
Proprietário de Fiscalização
3-113
Apreensão do Veículo (Art.º 162º, n.º(NÃO j) do CE) – Apreensão
1. Al.CLASSIFICADO) do Documento do Veículo
161.º, n.º 4 do CE)
(NÃO CLASSIFICADO)
2) Montagem de Válvula de Escape “Bypass” Interna
aprovado, possuindo instalada de forma fixa e inamovível uma Unidade Técnica não aprovada no Sistema
de Escape. Concretamente uma válvula de escape (bypass) que desviava os gazes e ruído do seu trajeto
normal até ao silenciador final através da ligação de dois segmentos. A válvula é ativada através de um
comando instalado no interior da cabine, que quando acionada altera o normal rumo dos gases de escape,
fazendo com que estes circulem por um outro circuito, que não o da catalisação, possibilitando a emissão
de uma maior quantidade de gases (CO2). O veículo não homologado com a mesma, aumentando o ruído
e o escape de gases lançados para a atmosfera pela combustão do veículo. A referida alteração carece de
(UE) n.º 2018/858, de 30 de maio. Infração conjugada com o DL nº 19/2009, de 15 de janeiro.

3-114
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
3) Remoção de Depósito de Combustível
Fonte: Google
aprovado sendo que este foi homologado com um circuito de combustível composto por dois depósitos de
combustível, destinados armazenar o mesmo, fixos ao chassis do veículo, tendo sido removido um deposito
combustível que estava instalado do lado ESQUERDO/DIREITO do veículo, sem que tenha sido aprovado pelo
IMT este carroçamento, alterando as suas caraterísticas construtivas nomeadamente e pelo menos a tara do
veículo. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação individual do veículo
conforme previsto no Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de maio. Infração conjugada com o DL nº
115/2002, de 20 de abril.
3-115
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
4) Montagem de Hidráulico em Básculas
Fonte: Google
com que foi aprovado. O mesmo foi intervencionado através da instalação de um sistema
hidráulico de forma fixa ao chassis do mesmo, constituído por depósito e mangueiras para
proceder ao acionamento de básculas de semi-reboque basculantes, sem que conste no
respetivo certificado de matrícula e com o qual o veículo não foi homologado, alterando as suas
caraterísticas construtivas. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de
de maio.
161.º, n.º 4 do CE)
3-116
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
5) Montagem de Grua
Descrição: Trânsito de veículo automóvel ligeiro/pesado de mercadorias na via pública com

cujas características não confiram com as mencionadas no documento que o identifica com o
número XXX, nem no registo da sua homologação de modelo. O veículo circula com um
dispositivo grua / grua amovível sem o respetivo averbamento no certificado de matrícula no
campo anotações especiais ou no campo tipo de caixa, através da anotação "c/ grua" ou "c/ grua
amovível", conforme previsto no n.º1 do Despacho n.º 877/2003, de 16 de janeiro, da DGV. A
161.º, n.º 4 do CE)
3-117
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
6) Instalação de Plataforma Elevatória
Fonte: Google
Descrição: Trânsito de veículo automóvel na via pública com cujas características não confiram
com as mencionadas no documento que o identifica com o número XXX, nem no registo da sua
homologação de modelo. O veículo circula com um dispositivo denominado plataforma elevatória
sem o respetivo averbamento no certificado de matrícula no campo “Tipo”. A referida alteração
161.º, n.º 4 do CE)
3-118
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
7) Instalação de Sistema de Iluminação
• Luzes de estrada (Máximos) – a luz que serve para iluminar a estrada a uma grande
distancia para a frente do veículo devendo emitir um feixe luminoso que atinja pelo
menos 100 metros. São admitidos 4 faróis no máximo por veículo com exceção dos
veículos N3 para os quais são admitidos 6 faróis, nunca podendo ser atuados mais que
dois pares e simultâneo.
Descrição: Trânsito de veículo na via pública a fazer utilização de dispositivo de iluminação que não está
legalmente previsto ou não obedeça às características ou modo de instalação legalmente fixados. O veículo
circulava na via pública sendo que na parte superior/ inferior da zona anterior da cabine tinha um tubo
modelar fixado e na qual tinha X faróis de longo alcance destapados e sendo utilizados em simultâneo com
as luzes de cruzamento, não cumprindo o disposto na Portaria 851/94, de 22 de setembro e no ponto 6.1.2
do Regulamento nº 48, de 16 de janeiro de 2019, da UNECE.
3-119
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
8) Utilização de Dispositivos Led Frontais
legalmente fixados. O veículo circulava na via pública sendo que na parte superior no interior da
cabine, mas junto ao para-brisas frontal com um dispositivo que emitia luz de XXXXXXXX para
a frente, sem que esteja legalmente fixado e aprovado para este veículo, não cumprindo o
disposto na Portaria 851/94, de 22 de setembro e no ponto 6.1.2 do Regulamento nº 48, de 16
de janeiro de 2019, da UNECE.

3-120
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
9) Marcas de Conspicuidade
Descrição: Trânsito de veículo de categoria N2/N3/O3/O4 na via pública com data de 1.ª
matrícula após 07/08/2012 não dispondo da marcação de conspicuidade, imposta pelo
Regulamento UNECE nº 48, de 16 de junho de 2019, por força do Regulamento (UE) nº
2018/858, de 30 de maio , a qual se destina a aumentar a visibilidade do veículo quando visto
lateralmente e da retaguarda.

3-121
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
10) Montagem de Dispositivos Aerodinâmicos
NÃO HÁ INFRAÇÃO
CONFORME REGULAMENTO DE EXECUÇÃO (UE) nº 2019/1916, DA

COMISSÃO, DE 15 DE NOVEMBRO E DECRETO-LEI N.º 132/2017, DE 11 DE
OUTUBRO.
3-122
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
11) Para-choques retirado / substituído
de 30 de maio, nomeadamente através da retirada do para-choques FRONTAL / TRASEIRO do
veículo com o qual foi aprovado e homologado, sem anotação nem autorização do mesmo pelo
IMT no seu documento de identificação do veículo, sendo suscetível de perigar para a segurança
rodoviária em caso de colisão com mesmo da retaguarda, já que as arestas protegidas pelo para
choques passaram a estar visíveis e passiveis de ser embatidas, deixando de existir o para-
choques e o seu amortecimento inicial em caso de embate. Conjugado com o DL nº 151/2008,
de 30 de julho.

161.º, n.º 4 do CE)
3-123
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
12) Guarda Lamas retirado
do IMT, e a processo de homologação individual nos termos do Regulamento (UE) n.º
2018/858, de 30 de maio, nomeadamente através da retirada da parte superior dos guardas
lamas do eixo traseiro e motriz, do veículo com o qual foi aprovado e homologado, sem
anotação nem autorização do mesmo pelo IMT no seu documento de identificação do veículo,
sendo suscetível de perigar para a segurança rodoviária através da projeção de detritos
provenientes da circulação do veiculo na via publica, e com essa retirada surgiram arestas vivas
em plástico visíveis e passiveis de ser embatidas.

161.º, n.º 4 do CE)
3-124
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
13) Espelhos retrovisores sem marca de homologação ou que não rebatem
de 30 de maio, nomeadamente através instalação de dois espelhos retrovisores sem qualquer
marca de homologação CE visível/sem rebaterem quando foi homologado com espelhos
rebatíveis, salienta-se que aquando da sua colocação em circulação em território nacional o
veículo não foi homologado com estes dois componentes. Ocorreu à revelia do IMT e sem
sujeição a homologação individual. Conjugado com o DL nº 151/2008, de 30 de julho.

161.º, n.º 4 do CE)
3-125
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
14) Instalação de Caixa em veículo tipo Quadro
de 30 de maio, nomeadamente o veículo foi homologado quanto à sua caixa como sendo do tipo
"quadro" sendo que na presente data possuía instalada fixa à estrutura e chassis do veículo uma
Caixa Aberta/fechada/isotérmica, etc, sem que tenha sido aprovado pelo IMT este carroçamento,
alterando as suas caraterísticas construtivas nomeadamente e pelo menos a tara do veículo.
Ocorreu à revelia do IMT e sem sujeição a homologação individual. Conjugado com o
Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de maio e Deliberação nº 299/2019, de 18 de março.

161.º, n.º 4 do CE)
3-126
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
• Não é exigida a instalação de cintos de segurança em bancos rebatíveis, bancos destinados a
Fonte: Google
com que foi aprovado. O veículo de categoria N2/N3, com data da primeira matrícula de XX-XX-
XXXX, foi nos termos do art.º 5.º do DL n.º 170-A/2014, de 7 de novembro, homologado com
cintos de segurança no lugar do condutor e de cada passageiro, no entanto à data da
fiscalização circulava sem os mesmos, tendo sido removidos sem que tivesse sido sujeito a
homologação individual pelo IMT. Conjugado com o Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de
maio e Regulamento nº 16, de 27 de abril de 2018, da UNECE.
161.º, n.º 4 do CE)
3-127
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
16) Cintos de Segurança dos Veículos com 4 Pontos de Fixação
com que foi aprovado. O veículo de categoria N2/N3, com data da primeira matrícula de XX-
XX-XXXX, foi nos termos do art.º 5.º do DL n.º 170-A/2014, de 7 de novembro, homologado
com cintos de segurança no lugar do condutor e dos passageiros com 3 pontos de fixação, no
entanto à data da fiscalização circulava com cintos de segurança com 4 pontos de fixação, não
tendo estes sido aprovados para o veículo nem ostentam qualquer marca de homologação
bem visível. A alteração foi efetuada sem qualquer processo de homologação nos termos do
DL n.º 170-A/2014, 7 de novembro, conjugado com o Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30
de maio e Regulamento nº 16, de 27 de abril de 2018, da UNECE.

161.º, n.º 4 do CE)
3-128
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
17) Cinto de Segurança que Não Funciona
Descrição:
18) O veículo circula na via publica com as suas caraterísticas alteradas, constituindo
de 30 de maio. O mesmo foi homologado com cintos de segurança nos termos do DL nº
225/2001, de 11 de agosto, no entanto à data circulava sem que estes estivessem no seu pleno
funcionamento nomeadamente XXXXXXXXXXXXX, nestes termos conforme do n.º 2 do art.º
114.º conjugado com o DL nº 170-A/2014, de 7 de novembro e DL nº 225/2001, de 11 de agosto,
é equiparado à sua falta, pelo que a circulação nestes termos carece de homologação individual
pelo IMT, tendo ocorrido à revelia deste.
161.º, n.º 4 do CE)
3-129
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
c. Veículos Pesados de Passageiros

• Não é exigida a instalação de cintos de segurança em bancos rebatíveis, bancos destinados a
Fonte: Google
com que foi aprovado. O veículo de categoria M2/M3, com data da primeira matrícula de XX-
XX-XXXX, foi nos termos do art.º 5.º do DL n.º 170-A/2014, de 7 de novembro, homologado com
cintos de segurança no lugar do condutor e de cada passageiro, no entanto à data da
fiscalização circulava sem os mesmos, tendo sido removidos sem que tivesse sido sujeito a
homologação individual pelo IMT. Conjugado com o Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de
maio e Regulamento nº 16, de 27 de abril de 2018, da UNECE.
161.º, n.º 4 do CE)
3-130
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
2) Cintos de Segurança dos Veículos com 4 Pontos de Fixação
com que foi aprovado. O veículo de categoria M2/M3, com data da primeira matrícula de XX-
XX-XXXX, foi nos termos do art.º 5.º do DL n.º 170-A/2014, de 7 de novembro, homologado
com cintos de segurança no lugar do condutor e dos passageiros com 3 pontos de fixação, no
entanto à data da fiscalização circulava com cintos de segurança com 4 pontos de fixação, não
tendo estes sido aprovados para o veículo nem ostentam qualquer marca de homologação
bem visível. A alteração foi efetuada sem qualquer processo de homologação nos termos do
DL n.º 170-A/2014, 7 de novembro,

161.º, n.º 4 do CE)
3-131
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
3) Cinto de Segurança que Não Funciona
4) O veiculo circula na via publica com as suas caraterísticas alteradas, constituindo

Descrição:
do IMT e a processo de homologação individual nos termos do DL nº 16/2010, de 12 de março.
O mesmo foi homologado com cintos de segurança nos termos do DL nº 225/2001, de 11 de
agosto, no entanto à data circulava sem que estes estivessem no seu pleno funcionamento
nomeadamente XXXXXXXXXXXXX. Nestes termos, conforme do n.º 2 do art.º 114.º conjugado
com o DL nº 170-A/2014, de 7 de novembro e DL nº 225/2001, de 11 de agosto, é equiparado à
sua falta.
161.º, n.º 4 do CE)
3-132
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
d. Veículos Todo-o-Terreno
1) Montagem Suspensão Sobrelevada
que foi aprovado. O mesmo foi intervencionado na sua suspensão, nomeadamente tendo sido
instalado um sistema de suspensão constituído por molas e amortecedores, destinado a alterar
o comportamento do veículo em curva e travagem, nomeadamente, através do aumento da altura
ao solo do veículo, e concomitantemente da sua dureza, alterando o comportamento do veículo
em circulação sem aprovação do IMT. Não apresentou certificado de conformidade dos
componentes referidos. O veículo à retaguarda medida mais de XXcm de altura desde o rebordo
inferior do dispositivo de proteção contra encaixa até ao solo. A referida alteração carece de
Regulamento (UE) n.º 2018/858, de 30 de maio. Infração conjugada com o art.º 26.º do DL nº
115/2002, de 20 de abril.
161.º, n.º 4 do CE)
3-133
LI: N.º3 e N.º5 Art.º 114 do CE LP: N.º6
(NÃO CLASSIFICADO) Art.º 114 do CE
(NÃO CLASSIFICADO)
2) Montagem de Amortecedor de Direção
que foi aprovado, nomeadamente através da instalação, de forma fixa e inamovível, à sua direção
um dispositivo denominado "amortecedor de direção", de funcionamento hidráulico, com o qual
não foi homologado, de cariz MECÂNICO, acionado permanentemente sobre a direção
independentemente da velocidade a que circula dificultando a viragem a baixa velocidade em
razão de tornar a direção menos amovível e tornando esta mais rija, sendo necessário mais força
por parte do condutor para controlar a mesma. A referida alteração carece de aprovação do IMT
e procedimento de homologação individual do veículo conforme previsto no Regulamento (UE)
n.º 2018/858, de 30 de maio.

n.º 4 do CE)
3-134
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
3) Montagem de Guincho
Fonte: Google
com que foi aprovado, nomeadamente através da aplicação de um sistema de guincho (sem
estar averbado no DUA) e sem marca de homologação nacional ou comunitária visível, com o
qual o veículo não foi homologado aquando da sua colocação em circulação em território
nacional. O mesmo implicou a modificação do seu para-choques frontal para permitir a fixação
à estrutura frontal da carroçaria do veículo. A referida alteração carece de aprovação do IMT e
procedimento de homologação individual do veículo conforme previsto no Regulamento (UE)
n.º 2018/858, de 30 de maio.
161.º, n.º 4 do CE)
3-135
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
4) Montagem de Snorkel
aprovado, nomeadamente através da alteração do sistema de admissão do motor com a instalação de
um componente do tipo "Snorkel" (sem estar averbado no DUA) e sem marca de homologação nacional
ou comunitária visível, e com o qual o veículo não foi homologado aquando da sua colocação em
circulação em território nacional. O mesmo implicou a sua fixação à estrutura exterior da carroçaria do
veículo, junto ao Pilar A do veículo voltado para a parte frontal. A referida alteração carece de aprovação
do IMT e procedimento de homologação individual do veículo conforme previsto no Regulamento (UE) n.º
2018/858, de 30 de maio.
3-136
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
5) Montagem de Aro de Segurança - Roll Bar
que foi aprovado, o mesmo foi intervencionado através da montagem de uma estrutura exterior
especificamente construída para se instalar dentro / fora de veículos destinados à competição,
vulgarmente conhecida por ROLL BAR ou ROLL CAGE (sem estar averbado no DUA) e sem
marca de homologação nacional ou comunitária visível, e com o qual o veículo não foi
homologado aquando da sua colocação em circulação em território nacional. A referida alteração

161.º, n.º 4 do CE)
3-137
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
6) Montagem de Barra de Reforço de Tração
aprovado, nomeadamente através da instalação, duas estruturas exteriores, de forma fixa e inamovível
entre a parte interior do eixo traseiro do veículo ao chassi do mesmo, com os quais não foi homologado,
destinados a suportar as forças formadas pelo impacto no solo e aumentar a tração do veículo, sem que
ostentassem marca de homologação comunitária nem tivesse o veículo sido submetido a homologação
individual. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação individual do

3-138
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
7) Montagem de Estribos
que foi aprovado, nomeadamente através da instalação, de 2/4 estruturas exteriores, de forma
fixa e inamovível ao chassi do veículo, com os quais não foi homologado, destinados a suportar
o peso dos passageiros do veículo aquando da entrada no mesmo, denominados estribos, sem
que ostentassem marca de homologação comunitária nem tivesse o veículo sido submetido a
homologação individual. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de
de maio.

161.º, n.º 4 do CE)
3-139
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
8) Montagem de Kill Bull – “Mata Vacas”
Fonte: Google
com que foi aprovado, o mesmo foi intervencionado através da montagem de dispositivo Frontal
Kill Bull – vulgo chamado de “Mata Vacas”, constituindo no entanto um risco para a segurança
dos peões e de outros utentes da estrada em caso de colisão, o mesmo é feito em tubo metálico
e aplicado na frente do veículo, o veículo não foi homologado com o mesmo aquando da
comercialização, o sistema em apreço possuía o numero de homologação XXX / não possuía
qualquer marca de homologação CE não cumprindo o disposto no n.º1 do artº 13 do DL nº
32/2007, de 17 de fevereiro. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento
30 de maio.

161.º, n.º 4 do CE)
3-140
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
9) Montagem de Barra de Iluminação em Led
legalmente fixados. O veículo circulava na via pública sendo que na parte superior/ inferior da
zona anterior da cabine possuía instalado à data, uma barra retangular com vários «Díodo
emissor de luz (LED)», uma fonte de luz em que o elemento que emite radiação visível é uma
ou mais junções de semicondutores que produzem luminescência/fluorescência por injeção,
ligados às luzes de cruzamento, que produzem o feixe de cruzamento principal e que possuam
um fluxo luminoso objetivo total que exceda 2000 lúmenes, não cumprindo o disposto na Portaria
851/94, de 22 de setembro e no ponto 6.1.2 do Regulamento nº 48, de 16 de janeiro de 2019,
da UNECE.

3-141
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
10) Montagem de Luz de Trabalho
legalmente fixados. O mesmo possuía instalado à data, à retaguarda um projetor para a
retaguarda, projetando luz amarela, destinada a ser utilizada como luz de trabalho, não estando
prevista para este veículo de acordo com o disposto na Portaria 851/94, de 22 de setembro e no
Regulamento nº 48, de 16 de janeiro de 2019, da UNECE, sendo que a utilização de qualquer
fonte luminosa à retaguarda que não as luzes de travagem, presença ou marcha atrás.

3-142
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
e. Motociclos, Ciclomotores e Quadriciclos
1) Remoção de Espelhos Retrovisores - Motociclos
O Regulamento n.º 81, de 13 de julho de 2012, da UNECE relativo às disposições uniformes
relativas à homologação dos espelhos retrovisores dos veículos a motor de duas rodas, com ou
sem carro lateral, com respeito à montagem de espelhos retrovisores no guiador, no seu ponto
16.2 refere o número de espelhos que cada veículo de duas ou três rodas é obrigatório ter.
Ponto Regulamento n.º 81 Número de espelhos (Classe

Veículos
UNECE L)
16.2.1 Não exceda 50Km/h 1
16.2.2 Exceda 50Km/h 2
Descrição: Trânsito de veículo da categoria motociclo, cuja velocidade máxima por construção exceda os
50 km/h, na via pública com alteração das características construtivas com que foi aprovado, o mesmo foi
intervencionado através da remoção dos dois Espelhos retrovisores, não cumprindo o disposto no ponto 16.2
do Regulamento n.º 81, de 13 de julho de 2012, da UNECE
LI: Nº3 e nº5 Art.º 114 do CE LP: N.º 6 Art.º 114 do CE

3-143
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
2) Remoção de Espelhos Retrovisores - Ciclomotores
Fonte: Google
Descrição: Trânsito de veículo da categoria ciclomotor, que não excede os 50 km/h, na via
pública com alteração das características construtivas com que foi aprovado, o mesmo não
dispõe de um único espelho retrovisor por ter sido removido, não cumprindo o disposto no ponto
16.2 do Regulamento n.º 81, de 13 de julho de 2012, da UNECE.

161.º, n.º 4 do CE)
3-144
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
3) Montagem de Espelhos Não Homologados
Descrição: Trânsito de veículo da categoria motociclo na via pública com alteração das características
construtivas com que foi aprovado, através da instalação de forma fixa e inamovível, 2/1 espelhos
retrovisores, sem qualquer marca de homologação CE e em formato
HEXAGONAL/QUADRANGULAR/RETANGULAR em as dimensões eram tais que não permitiam
inscrever um círculo com um diâmetro de 78 mm sobre a superfície refletora à data, contrariando assim o
ponto 7.1 do Regulamento n.º 81, de 13 de julho de 2012, da UNECE.

3-145
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
4) Remoção do Indicador de Velocidade
Descrição: Trânsito de veículo da categoria ciclomotor / motociclo na via pública com alteração
das características construtivas com que foi aprovado, o mesmo foi aprovado e homologado com
indicador de velocidade e conta quilómetros, sendo que foi intervencionado através da remoção
do seu indicador de velocidade e respetivo conta quilómetros, não permitindo assim ao seu
condutor saber qual a sua velocidade instantânea de deslocamento, contrariamente ao disposto
no Regulamento n.º 39, de 10 de outubro de 2017, da UNECE.
161.º, n.º 4 do CE)
3-146
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
5) Utilização de Capacete Não Homologado
Descrição: O referido condutor, circulava em veículo ciclomotor/ motociclo / triciclo fazendo a

utilização de um sistema de retenção – capacete de proteção – não homologado / não
oficialmente aprovado conforme o explanado no ponto 5.1 do Regulamento n.º 22, de 16 de
outubro de 1995, da UNECE, suscetível de representar um risco para a segurança do seu
utilizador.

Código: 1 90 082 03 01 – ciclomotor Responsabilidade: Proprietário
1 90 082 03 03 – motociclo
1 90 082 03 17 – triciclo
3-147
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
6) Utilização de Capacete com Viseira Não Homologada
Fonte: Google
Fonte: Google
Descrição: O referido condutor, circulava em veículo ciclomotor/ motociclo / triciclo fazendo a

utilização de um sistema de retenção – capacete de proteção – com uma viseira não
homologada / não oficialmente aprovada, sendo que a mesma não possuía qualquer marca de
homologação CE, contrariando o explanado no ponto 5.2 do Regulamento n.º 22, de 16 de
outubro de 1995, da UNECE, suscetível de representar um risco para a segurança do seu
utilizador.

1 90 082 03 03 – motociclo
1 90 082 03 17 – triciclo
3-148
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
Fonte: Google
Fonte: Google
Descrição: O referido condutor, circulava em veículo ciclomotor/ motociclo / triciclo durante o

período noturno fazendo a utilização de um sistema de retenção – capacete de proteção – com
uma viseira não adequada para utilização em período noturno ou com fraca visibilidade,
conforme o explanado no ponto 4.1.2 do Regulamento nº 22, de 16 de outubro de 1955, da
UNECE, suscetível de representar um risco para a segurança do seu utilizador.
1 90 082 03 03 – motociclo
1 90 082 03 17 – triciclo
3-149
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
Fonte: Google
Fonte: Google
Descrição: O referido condutor, circulava em veículo ciclomotor/ motociclo / triciclo durante o

período noturno fazendo a utilização de um sistema de retenção – capacete de proteção – com
uma viseira não adequada para utilização em período noturno ou com fraca visibilidade,
conforme o explanado no ponto 4.1.2 do Regulamento nº 22, de 16 de outubro de 1955, da
UNECE, suscetível de representar um risco para a segurança do seu utilizador.
1 90 082 03 03 – motociclo
1 90 082 03 17 – triciclo
3-150
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
9) Montagem de Sistema de Luzes Xénon
Fonte: Google
Fonte: Google
Descrição: Trânsito de veículo da categoria motociclo na via pública com alteração do sistema
de iluminação com que foi aprovado, o mesmo possuía instalado, inicialmente, sistema de
iluminação de incandescência, e nesta data possuía instalado uma Fontes de luz de descarga
em gás (XENON) em que o elemento que emite radiação visível é um arco de descarga e produz
eletroluminescência/fluorescência, juntamente com dois balastros, ligados às luzes de
cruzamento/ estrada , no entanto não possuía óticas com projetor para o uso de xénon e
regulador de altura automático, não estando assim em conformidade com o explanado no ponto
6.2.6.2 e 6.2.9 do Regulamento n.º 48, de 16 de janeiro de 2019, da UNECE, e Regulamento
(UE) n.º 168/2013, de 15 de janeiro.
161.º, n.º 4 do CE)
3-151
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
10) Montagem de Sistema de Luzes Led
MONTAGEM HOMOLOGADA Fonte: Google
Fonte: Google Fonte: Google Fonte: Google
Fonte: Google
Descrição: Trânsito de veículo da categoria motociclo na via pública com alteração do sistema de iluminação
com que foi aprovado, o mesmo possuía instalado, inicialmente, sistema de iluminação de incandescência, e
nesta data possuía instalado um «Díodo emissor de luz (LED)», uma fonte de luz em que o elemento que
emite radiação visível é uma ou mais junções de semicondutores que produzem luminescência/fluorescência
por injeção, ligados às luzes de cruzamento/ estrada, que produzem o feixe de cruzamento principal e que
possuam um fluxo luminoso objetivo total que exceda 2000 lúmenes, sem que possua instalado óticas com
projetor para o uso de LED e regulador automático de altura conforme com o explanado no ponto 6.2.6.2 do
Regulamento nº 48, de 16 de janeiro de 2019, da UNECE, e com o Regulamento (UR) n.º 168/2013, de 15
de janeiro.

3-152
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
11) Remoção do Refletor Traseiro
Descrição: Trânsito de veículo da categoria motociclo na via pública não dispondo de refletor
a retaguarda como legalmente previsto, não cumprindo assim o disposto no parágrafo n.º 16
da Portaria 851/94, de 22 de setembro.
3-153
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
12) Montagem de Filtros de Ar de Competição
MONTAGEM ORIGINAL ALTERAÇÃO
Descrição: Trânsito de veículo da categoria ciclomotor na via pública com alteração das
características construtivas com que foi aprovado, o mesmo. Após consulta do SIVH/IMT n.º
XXXXXXXXXX, o veículo foi homologado pelo IMT com o motor n.º XXXXXXXX com XX Kw de
potencia e XXXX CC de cilindrada resultante da multiplicação de 40.3mm de diametro por
39.0mm de curso, tendo sido transformado, instalando no mesmo motor um bloco e
correspondente cilindro pertencente a um veículo Marca XXXXX, Modelo XXXXX, com pelo
menos um diâmetro de cilindro de 47.5mm (YZ85) 55mm (Athena, POLINI, ITALKIT, STAGE SIX,
aumentando assim a sua cilindrada alterando e aumentando assim a cilindrada e a potência. A
veículo conforme previsto no Regulamento (UE) n.º 168/2013, de 15 de janeiro.

Coima: 250€ a 1250€ .Gravidade: Leve
Código: 1 86 114 05 02 .Responsabilidade: Proprietário
161.º, n.º 4 do CE)
3-154
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
13) Substituição de Motor
Fonte: Google
características construtivas com que foi aprovado, o mesmo. Após consulta do SIVH/IMT n.º
XXXXXXXXXX, o veículo foi homologado pelo IMT com o motor n.º XXXXXXXX com XX kW de
potência e XXXX CC de cilindrada resultante da multiplicação de 40.3mm de diametro por
39.0mm de curso, tendo sido transformado, instalando no mesmo motor um bloco e
correspondente cilindro pertencente a um veículo Marca XXXXX, Modelo XXXXX, com pelo
menos um diametro de cilindro de 47.5mm (YZ85) 55mm (Athena, POLINI, ITALKIT, STAGE
SIX ), aumentando assim a sua cilindrada alterando e aumentando assim a cilindrada e a
potência. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação
individual do veículo conforme previsto no Regulamento (UE) n.º 168/2013, de 15 de janeiro.
161.º, n.º 4 do CE)
3-155
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
14) Montagem de Motor Bicilindrico
MONTAGEM ORIGINAL
Fonte: Google
ALTERAÇÃO
características construtivas com que foi aprovado. Após consulta do SIVH/IMT N.º
XXXXXXXXXX, o veículo foi homologado pelo IMT com o motor n.º XXXXXXXX com XX Kw de
potencia e XXXX CC de cilindrada e apenas 01 cilindro, tendo sido transformado no seu motor,
através da instalação de dois cilindros de marca Polini com diâmetro de 48mm e curso de
41,6mm cada, bem como dois carburadores, um para cada cilindro e ainda uma caixa de 6
velocidades quando a original era de 5 velocidade, bem como dois sistemas de escape quando
o original era apenas um sistema de escape, resultando num veículo com pelo menos 75,28cc
por cada cilindro de cilindrada, que perfaz um total de 150,56cc de cilindrada de 48mm de
diâmetro por 41,6mm de curso, aumentando assim a sua cilindrada alterando e aumentando
assim a cilindrada e a potência. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento
15 de janeiro.
161.º, n.º 4 do CE)
3-156
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
15) Modificação do Sistema Eletrónico
características construtivas com que foi aprovado, o mesmo foi homologado com motor n.º
XXXXXXXX, que utilizava um sistema de ignição de 6v através de rotação do volante do motor e
platinado, tendo sido instalado um volante do motor com menor peso, de marca XXXXXX, e com
recurso a ignição controlada eletrónica c/s regulador de corrente, c/s CDI eletrónico de regulação,
deixando de existir o sistema platinado e com o qual o veículo não foi homologado, sendo
suscetível de aumentar a potência do veículo, através de da redução da massa do respetivo
componente e assim permitir aumentar o regime de rotação máxima do veículo. A referida
conforme previsto no Regulamento (UE) n.º 168/2013, de 15 de janeiro.

161.º, n.º 4 do CE)
3-157
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
16) Modificação do Sistema de Alimentação
características construtivas com que foi aprovado. O mesmo foi homologado com um
carburador Mikuni com 17mm de diâmetro, tendo sido instalado à data um carburador de Marca
XXXXX, com XXXmm de diâmetro, sendo que este destina-se a aumentar o fluxo e caudal de
ar bem como o volume de combustível do veículo a inserir na combustão, e concomitantemente
influencia as emissões de CO2, sendo suscetível de aumentar a potência do veículo.
Encontrava-se fixo ao bloco do motor, concretamente na janela de admissão sendo acionado
pelo acelerador do veículo. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento
15 de janeiro.

161.º, n.º 4 do CE)
3-158
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
17) Montagem de Kit de Aumento de Potência – Nitrogénio (NO2)
com que foi aprovado, o mesmo foi homologado com combustível utilizado GASOLINA, tendo
sido instalado um sistema no motor que efetuava a mistura de um componente não autorizado
no combustível, nomeadamente do Gás Nitrogénio NO2, criando um combustível híbrido sem
qualquer aprovação e homologação para uso em estrada. O sistema era constituído por uma
botija, respetivo botão de acionamento e mangueiras de transporte e mistura de gás com o
combustível ligadas ao motor. Destina-se a reduzir a temperatura das partículas de oxigénio na
mistura de combustível e por consequência aumenta o espaço na camara de combustão para
um maior número de partículas de oxigénio o que faz aumentar o Binário [Nm] e a potência [kW].
Não cumprindo o disposto no Ofício n.º 2276/2001, de 27 de setembro, do IMTT. A referida
161.º, n.º 4 do CE)
3-159
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
18) Montagem de Sistema de Válvulas - VForce
características construtivas com que foi aprovado, o mesmo foi homologado com um sistema de
admissão por lamelas, tendo sido instaladas lamelas de marca VForce com maior abertura e
fabricadas em carbono, sendo que este destina-se a aumentar o fluxo e caudal de ar bem como
o volume de combustível do veículo a inserir na combustão, e concomitantemente influencia as
emissões de CO2, sendo suscetível de aumentar a potência do veículo. Encontrava-se fixo ao
bloco do motor, concretamente na janela de admissão sendo acionado pelo acelerador do
veículo. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação

161.º, n.º 4 do CE)
3-160
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
19) Transformação de Motociclos por Alteração da Distância entre Eixos
Fonte: Google
ÂNGULO
ALTURA AO SOLO
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS
Descrição: Trânsito de veículo da categoria ciclomotor/ motociclo na via pública com alteração
das características construtivas com que foi aprovado, o mesmo foi intervencionado e
transformado no seu quadro de tal forma que resultou numa alteração das suas caraterísticas
regulamentares, nomeadamente DISTÂNCIA ENTRE EIXOS/LARGURA ENTRE
EIXOS/ALTURA/LARGURA. Consultado o SIVH/IMT o mesmo foi aprovado c/ DISTÂNCIA
ENTRE EIXOS/LARGURA ENTRE EIXOS/ALTURA/LARGURA e à data efetuada a medição
após transformação media XX mm de DISTÂNCIA ENTRE EIXOS/LARGURA ENTRE
EIXOS/ALTURA/LARGURA, tendo ocorrido maioritariamente através da instalação de
componentes/sistemas/acessórios à revelia do IMT no sobredito processo de transformação. A
161.º, n.º 4 do CE)
3-161
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
20) Transformação de Ciclomotor / Motociclo – Aplicação de Sidecar
Fonte: Google
Descrição: Trânsito de veículo da categoria ciclomotor/ motociclo na via pública com alteração
das características construtivas com que foi aprovado, o mesmo foi intervencionado e
transformado no seu quadro de tal forma que resultou numa alteração das suas caraterísticas
regulamentares, nomeadamente a aplicação de um “SIDECAR”. O Referido “SIDECAR” não
possuía qualquer chapa de fabricante com a respetiva homologação. Consultado o SIVH/IMT o
mesmo foi aprovado como ciclomotor / motociclo, sem carro lateral e lotação 001/ 002.
Passando assim a ter um carro acoplado e aumentando a sua lotação para 002/ 003. A referida

161.º, n.º 4 do CE)
3-162
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
21) Montagem de Sistema de Escape sem Homologação (Escape De Rendimento)
Fonte: Google MONTAGEM ORIGINAL Fonte: Google ALTERAÇÃO
características construtivas com que foi aprovado, o mesmo foi intervencionado através da
remoção silenciador (DBKILLER) do sistema de escape, utilizando assim linha direta de escape
da marca X (marca do escape) aumentando assim as emissões de CO, NO2 e HC, e ruido do
mesmo. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação
individual do veículo conforme previsto no Regulamento (UE) n.º 168/2013, de janeiro.
161.º, n.º 4 do CE)
3-163
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
22) Montagem de Pneus não Homologados para o Trânsito na Via Pública
que foi aprovado, o mesmo foi intervencionado através da montagem de 4 pneus nas jantes,
estando estas a rodar sobre o pavimento da via pública, não homologados, nomeadamente não
foram aprovados para uso na via pública mas apenas para uso fora de estrada, ostentando a
marcação «NHS» (not for highway service), sendo suscetível de perigar para a segurança
rodoviária, não cumprindo as prescrições previstas no Regulamento (CE) nº 1222/2009, de 25
de novembro, Regulamento nº 30, de 30 de julho de 2008, da UNECE, Regulamento nº 108, de
20 de março de 1958, da UNECE, Regulamento nº 109, de 20 de março de 1958, da UNECE,
por não terem sido concebidos para uso na via pública. A referida alteração carece de aprovação
(UE) n.º 168/2013, de 15 de janeiro.
161.º, n.º 4 do CE)
3-164
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
23) Montagem de Engate de Reboque
Descrição: Trânsito de veículo da categoria ciclomotor / motociclo na via pública com alteração
das características construtivas com que foi aprovado, o mesmo foi intervencionado através da
instalação de forma fixa e inamovível ao quadro do veículo um dispositivo de engate destinado
a feita a ligação dos veículos tratores aos seus reboques, incluindo os componentes fixos e
desmontáveis destinados à fixação sem que dispusesse de marca de homologação comunitária
facilmente visível /sem que em posição fechado permitisse bloquear/sem que para desengatar
fosse possível ser realizado por uma única pessoa, não podendo assim ser utilizado e instalado
no motociclo. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação

3-165
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
24) Montagem de Linha de Escape com Marca de Homologação (Escape de Rendimento)
• É admissível a substituição / montagem de Panelas de Escape de “Rendimento” desde que as

mesmas contenham marca de homologação CE/CEE.
Fonte: Google
DESDE QUE A MESMA CONTENHA MARCA DE HOMOLOGAÇÃO
TODOS OS COMPONENTES COM QUE FOI HOMOLOGADO,
NOMEADAMENTE O VULGO “DBKILLER”, CONFORME PREVISTO
NO DL Nº 19/2009, DE 15 DE JANEIRO
3-166
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
25) Montagem de Linha Direta de Escape (Remoção do Silenciador)
SILENCIADOR
“DBKILLER”
Descrição: Trânsito de veículo da categoria motociclo na via pública com alteração das
características construtivas com que foi aprovado. O mesmo foi intervencionado através da
remoção silenciador (DBKILLER) do sistema de escape, utilizando assim linha direta de escape
da marca X (marca do escape) aumentando assim as emissões de CO, NO2 e HC, e ruido do
mesmo. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação
Infração conjugada com o DL nº 19/2009, de 15 de janeiro.

161.º, n.º 4 do CE)
3-167
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
26) Montagem de Quickshifter
características construtivas com que foi aprovado, o mesmo com N.º de Homologação Nacional
XXXXXXXXXXX, foi homologado com caixa de velocidades "Manual", a qual implica o
acionamento de embraiagem e acelerador, e à data circulava com um sistema denominado
"quickshifter" BIDIRECIONAL/UNIDIRECIONAL, composto por um mecanismo, um sensor, e
microprocessador, instalado no motor do veículo na sua Centralina e caixa de velocidades. Este
transforma a caixa de velocidades de manual para algo semelhante a "semiautomática",
permitindo a mudança de velocidades sem recurso à embraiagem e acelerador antes e depois
da mudança de velocidades, recorrendo apenas ao seletor de engrenagens. Não existe no SIVH
do IMT qualquer menção a este sistema instalado no veículo. A referida alteração carece de
Regulamento (UE) n.º 168/2013, de 15 de janeiro.
161.º, n.º 4 do CE)
3-168
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
27) Montagem de Turbo em Motor Atmosférico
com que foi aprovado, o mesmo foi homologado com o motor aspirado naturalmente, tendo sido
intervencionado e instalado um Turbocompressor no motor, fazendo com que o mesmo passe a
ser sobrealimentando, alterando o motor, a potência e emissões de CO2 através da introdução
de um volume de ar comprimido na mistura de combustível do veículo o que faz aumentar o
Binário [Nm] e a potência [kW] aquando da sua sobrealimentação. A referida alteração carece
de aprovação do IMT e procedimento de homologação individual do veículo conforme previsto
no Regulamento (EUE) n.º 168/2013, de 15 de janeiro.

161.º, n.º 4 do CE)
3-169
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
28) Montagem de Power Commander
características construtivas com que foi aprovado, o mesmo foi intervencionado através da
instalação de um dispositivo eletrónico denominado POWER COMMANDER, interligado com um
modulo denominado “AUTOTUNE”/”IGNITION MODULE” da marca DYNOJET, o mesmo é
ligado na bomba injetora do veículo, com a capacidade de alterar os mapas de injeção do
veículo, aumentando a injeção de combustível assim como o Binário [Nm] e a potência [kW],
interferindo nas emissões de CO2 e NOx do veículo. Não existe no SIVH do IMT qualquer
menção a este sistema instalado no veículo. A referida alteração carece de aprovação do IMT e
procedimento de homologação individual do veículo conforme previsto no Regulamento (UE) n.º
168/2013, de 15 de janeiro

161.º, n.º 4 do CE)
3-170
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
29) Montagem de Amortecedor de Direção
Descrição: Trânsito de veículo da categoria motociclo na via pública com alteração das características
construtivas com que foi aprovado, o mesmo foi intervencionado através da instalação, de forma fixa e
inamovível, à sua direção um dispositivo denominado "amortecedor de direção", de funcionamento
hidráulico, com o qual não foi homologado, de cariz MECÂNICO, acionado permanentemente sobre a
direção independentemente da velocidade a que circula dificultando a viragem a baixa velocidade em
razão de tornar a direção menos amovível e tornando esta mais rija, sendo necessário mais força por parte
do condutor para controlar a mesma, não tendo sido aprovado para este veículo pelo IMT, ocorrendo a
instalação à revelia deste. A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de
homologação individual do veículo conforme previsto no Regulamento (UE) n.º 168/2013, de 15 de janeiro.
3-171
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
30) Remoção do Banco do Passageiro
• O IMT sobre a presente infração prenunciou-se do seguinte modo : “A homologação nacional
atribuida pelo representante da marca a este veículo (Suzuki Hayabusa), não contempla a
possibilidade do veículo apresentar lotação de um. Este veículo tem a lotação de dois, fixa.”
Descrição: Trânsito de veículo da categoria motociclo na via pública com cujas características
não confiram com as mencionadas no documento que o identifica com o número XXX, o veículo
foi aprovado com N.º de Homologação Nacional XXXXXXXXXXX, nos seus elementos de
homologação dispõe a lotação de 2 lugares, fixos. Sendo que no momento da fiscalização não
dispõe de banco para o passageiro em virtude de ter sido removido e substituído por uma tampa.
A referida alteração carece de aprovação do IMT e procedimento de homologação individual do

3-172
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
31) Montagem de Unidades Técnicas de Transporte de Mercadoria – “Malas / Top Case”
A INSTALAÇÃO DE UNIDADES TÉCNICAS DEVIDAMENTE
HOMOLOGADAS DE TRANSPORTE DE MERCADORIA – “MALAS / TOP
CASE” EM MOTOCICLOS NÃO CARECE DE AVERBAMENTO NO
DOCUMENTO ÚNICO AUTOMÓVEL.
3-173
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
32) Montagem de Unidades Técnicas de Proteção de Condutor – “Crashbars”
A INSTALAÇÃO DE UNIDADES TÉCNICAS DE PROTEÇÃO DE CONDUTOR –

“CRASHBARS” EM MOTOCICLOS NÃO CARECE DE AVERBAMENTO NO
DOCUMENTO ÚNICO AUTOMÓVEL.
3-174
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
33) Espelhos retrovisores - Espelhos Circulares c/ diâmetro inferior a 94 mm (Motociclo 2 –
Ciclomotor 1)
características construtivas com que foi aprovado. O mesmo circulava na via pública tendo
instalados de forma fixa e inamovível, 2/1 espelhos retrovisores em formato circular que não
possuíam pelo menos 94mm de diâmetro, medindo apenas XXmm de diâmetro à data,
contrariando assim o ponto 7.1 do Regulamento n.º 81, de 13 de julho de 2102, da UNECE. O
processo de alteração ocorreu sem qualquer homologação do IMT, e à sua revelia. Conjugado
com o Regulamento (UE) nº 168/2013, de 15 de janeiro.

161.º, n.º 4 do CE)
3-175
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
34) Espelhos retrovisores – Espelhos Não Circulares c/ diâmetro inferior a 78 mm (Motociclo
2 – Ciclomotor 1)
características construtivas com que foi aprovado. O mesmo circulava na via pública tendo
instalados de forma fixa e inamovível, 2/1 espelhos retrovisores em formato
HEXAGONAL/QUADRANGULAR/RETANGULAR em as dimensões eram tais que não
permitiam inscrever um círculo com um diâmetro de 78 mm sobre a superfície refletora à data,
contrariando assim o ponto 7.1 do Regulamento n.º 81, de 13 de julho de 2012, da UNECE. O
processo de alteração ocorreu sem qualquer homologação do IMT, e à sua revelia. Conjugado
com o Regulamento (UE) nº 168/2013, de 15 de janeiro.

161.º, n.º 4 do CE)
3-176
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
35) Motor Yamaha DT50 c/ Motor DTR/TDR/TZR125 ou YZ85/125 (Categoria AM não permite
conduzir 85 nem 125cc)
do IMT, e a processo de homologação individual nos termos do Regulamento (UE) nº 168/2013,
de 15 de janeiro. Após consulta do SIVH/IMT n.º XXXXXXXXXX, o veículo foi homologado pelo
IMT com o motor n.º XXXXXXXX com XX Kw de potência e XXXX CC de cilindrada, tendo sido
transformado, instalando o motor n.º XXXXXXXXX, correspondente ao Veiculo Marca XXXXX,
Modelo XXXXX, com pelo menos XXXX Kw de Potência e XXXXXX CC de cilindrada, alterando
e aumentando assim a cilindrada e a potência. Não apresentou certificado nem declaração de
proveniência do motor em apreço.

161.º, n.º 4 do CE)
3-177
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
36) Motor Yamaha DT/TZR/RD50 c/ cilindro YZ85/ATHENA 100
Correto Errado
de 15 de janeiro. Após consulta do SIVH/IMT n.º XXXXXXXXXX, o veiculo foi homologado pelo
IMT com o motor n.º XXXXXXXX com XX Kw de potencia e XXXX CC de cilindrada resultante
da multiplicação de 40.3mm de diâmetro por 39.0mm de curso, tendo sido transformado,
instalando no mesmo motor um bloco e correspondente cilindro pertencente a um veículo Marca
XXXXX, Modelo XXXXX, com pelo menos um diâmetro de cilindro de 47.5mm (YZ85) 55mm
(Athena 100), aumentando assim a sua cilindrada alterando e aumentando assim a cilindrada e
a potência.

161.º, n.º 4 do CE)
3-178
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
37) Motor Yamaha DT/TZR/RD50 c/ Carburador maior (Original MIKUNI 17)
do IMT, e a processo de homologação individual nos termos Regulamento (UE) nº 168/2013, de
15 de janeiro. O veículo foi homologado com um carburador Mikuni com 17mm de diâmetro,
tendo sido instalado à data um carburador de Marca XXXXX, com XXXmm de diâmetro, sendo
que este destina-se a aumentar o fluxo e caudal de ar bem como o volume de combustível do
veiculo a inserir na combustão, e concomitantemente influencia as emissões de CO2, sendo
suscetível de aumentar a potência do veículo. Encontrava-se fixo ao bloco do motor,
concretamente na janela de admissão sendo acionado pelo acelerador do veículo. A instalação
ocorreu à revelia do IMT.

161.º, n.º 4 do CE)
3-179
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
38) Motor Ciclomotor com ignição 12V Eletrónica quando era de 6V platinado (Sachs V5 já
trazem eletrónico bem como a DT)
Correto
Correto
de 15 de janeiro. O veículo foi homologado com motor n.º XXXXXXXX, que utilizava um sistema
de ignição de 6v através de rotação do volante do motor e platinado, tendo sido instalado um
volante do motor com menor peso, de marca XXXXXX, e com recurso a ignição controlada
eletrónica c/s regulador de corrente, c/s CDI eletrónico de regulação, deixando de existir o
sistema platinado e com o qual o veículo não foi homologado, sendo suscetível de aumentar a
potência do veículo, através de da redução da massa do respetivo componente e assim permitir
aumentar o regime de rotação máxima do veículo. A instalação ocorreu à revelia do IMT.

161.º, n.º 4 do CE)
3-180
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
39) Yamaha DT/XF/DTR/SACHS – Sistema de Escape não homologado (Nota DT125 RE de
2004 adiante traz catalisador)
Descrição: Trânsito de veículo com alteração das características construtivas com que foi
aprovado, o mesmo foi intervencionado através da remoção do sistema de escape original, tendo
sido instalado um Escape de Fabrico Artesanal/Romeu Henriques/Firebox/FMF/Macra, com
dimensões volumétricas e curvas distintas das homologadas, bem como diâmetro interior e
exterior distinto, nomeadamente superior, sendo suscetível de aumentar assim as emissões de
CO, NO2 e HC, e ruido do mesmo. A referida alteração carece de aprovação do IMT e
procedimento de homologação individual do veículo conforme previsto no Regulamento (UE) nº
168/2013, de 15 de janeiro.

161.º, n.º 4 do CE)
3-181
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
40) Motor Yamaha DTR125 c/ Cilindro ATHENA 170
de 15 de janeiro. Após consulta do SIVH/IMT n.º XXXXXXXXXX, o veiculo foi homologado pelo
IMT com o motor n.º XXXXXXXX com XX Kw de potencia e XXXX CC de cilindrada resultante
da multiplicação de 56mm de diâmetro por 50mm de curso, tendo sido transformado, instalando
no mesmo motor um bloco e correspondente cilindro pertencente a um veículo Marca XXXXX,
Modelo XXXXX, com pelo menos um diâmetro de cilindro de 65mm Athena 170cc, aumentando
assim a sua cilindrada alterando e aumentando assim a cilindrada e a potência.

161.º, n.º 4 do CE)
3-182
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
41) Alienação de Veículos Modificados

normas de colocação em circulação e homologação nomeadamente, o mesmo vendeu ao atual
proprietário no estado em que se encontra, concretamente possuía instalados
COMPONENTES/SISTEMAS/ACESSÓRIOS não homologados, designadamente:
XXXXXXXXXXX de acordo com os autos XXXXXXXX elaborados ao proprietário do veículo
atual. Os componentes não apresentavam marca de homologação comunitária / apresentava,
construtivas do veículo, sendo que antes de proceder à venda e recolocação na via pública do
veículo deveria ter procedido à sua sujeição a homologação individual pelo IMT. Conjugado com
o Regulamento (UE) nº 168/2013, de 15 de janeiro.
LI: N.º 4 Art.º 114 do CE LI: N.º 4 Art.º 114 do CE
LP: N.º 6 Art.º 114 do CE LP: N.º 6 Art.º 114 do CE
Coima: 250€ a 1250€ Coima: 1200€ a 6000€
Código: 1 86 114 04 01 Código: 1 86 114 04 02
Responsabilidade: Vendedor Responsabilidade: Vendedor
3-183
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
42) Venda de Veículos Modificados

procedeu à intervenção e reprogramação da Unidade de Controlo de Veículo (ECU) sem
autorização do fabricante, designadamente: XXXXXXxXXcXcxXX de acordo com os autos
xxxxxxxxx elaborados ao proprietário do veículo atual. A transformação ocorreu à revelia do IMT
e sem ter sido submetido a homologação individual nos termos do Regulamento (UE) nº
168/2013, de 15 de janeiro.
Coima: 250€ a 1250€ Coima: 1200€ a 6000€
Código: 1 86 114 04 01 Código: 1 86 114 04 02
Responsabilidade: “Mecânico” Responsabilidade: “Mecânico”
3-184
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
43) Venda de Componentes/Sistemas/Acessórios
Descrição: O arguido procedeu à colocação na via pública

COMPONENTES/SISTEMAS/ACESSÓRIOS não homologados, designadamente: XXXX. Deste
modo infringindo as normas de colocação em circulação e homologação
COMPONENTES/SISTEMAS/ACESSÓRIOS já que decorrente desta ação foram instalados no
veículo acima identificado de acordo com os autos XXX elaborados ao proprietário do veiculo
atual. Os componentes não apresentavam marca de homologação comunitária/apresentavam,
construtivas do veiculo, sendo que antes de proceder à venda e subsequente colocação na via
pública, deveria ter procedido à sua sujeição a homologação individual pelo IMT nos termos do
Regulamento (UE) nº 168/2013, de 15 de janeiro.
Coima: 250€ a 1250€ Coima: 1200€ a 6000€
Código: 1 86 114 04 01 Código: 1 86 114 04 02
Responsabilidade: “Mecânico” Responsabilidade: “Mecânico”
3-185
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
Descrição: O arguido procedeu a colocação na via pública do veiculo em apreço infringindo as

procedeu à intervenção e reprogramação da Unidade de Controlo de Veículo - ECU sem
autorização do fabricante, designadamente: XXX de acordo com os autos XXXX elaborados ao
proprietário do veiculo atual. A transformação ocorreu à revelia do IMT e sem ter sido submetido
a homologação individual nos termos do Regulamento (UE) nº 168/2013, de 15 de janeiro.

Coima: 250€ a 1250€ Coima: 1200€ a 6000€
Código: 1 86 114 04 01 Código: 1 86 114 04 02
3-186
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
f. Velocípedes
1) Transformação de Velocípedes
uma transformação de veículo homologado, carecendo de aprovação do IMT, sujeito a processo
de homologação individual nos termos do Regulamento (UE) nº 168/2013, de 15 de janeiro. O
veículo em apreço tratava-se de um VELOCÍPEDE (Não aplicava a velocípedes com motor
elétrico (Art.º 112.º CE) tendo sido transformado, através da instalação de um motor de
combustão a dois tempos com um cilindro, de pelo menos 49cc de cilindrada e sistema de
escape, respetivo depósito de combustível não homologado nos termos do DL nº 115/2002, de
20 de abril, instalado e fixo ao quadro do veículo, e respetivo acelerador colocado no punho
direito do volante/guiador do veículo e ainda a respetiva bobina de chamada destinada a produzir
a energia necessária para iniciar o processo de combustão. Acresce referir que, o veículo
possuía ainda a transmissão constituída por corrente e duas cremalheiras, uma fixa ao motor e
ao veio de transmissão do motor e outra fixa ao eixo da roda traseira do veículo destinada a ser
acionada como eixo motriz do veículo. Os pedais do veículo com os quais inicialmente foi
concebido mantinham-se em funcionamento, mas de forma totalmente independente do motor a
combustão, assumindo assim o veículo as caraterísticas de um ciclomotor nos termos do n.º 2
do art.º 107.º do CE, por força de não reunir as caraterísticas para ser um velocípede com motor
auxiliar nos termos do n.º 2 do art.º 112.º do CE em razão da potência do motor ser totalmente
independente dos pedais, ocorrendo a transformação à revelia do IMT.

3-187
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
g. Tratores e Máquinas Agrícolas
1) Avisador Luminoso Especial de Cor Amarela – Não Possuir
Descrição: Trânsito de veículo de categoria Trator Agrícola /Máquina Industrial na via pública
sem fazer utilização de dispositivo de iluminação que está legalmente previsto, mais
concretamente, o mesmo circulava na via pública não estando equipado com avisador luminoso
especial. O serviço que realiza destina-se a parar e deslocar-se em marcha lenta na via pública.
Código: 1900230401 Responsabilidade: Proprietário
3-188
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
2) Avisador Luminoso Especial de Cor Amarela Desligado
Descrição: Trânsito de veículo de categoria Trator Agrícola / Máquina Industrial na via pública
estando equipado com avisador luminoso especial e estando este em boas condições de
funcionamento, no entanto o condutor não fazia o seu uso. O serviço que realiza destina-se a
parar e deslocar-se em marcha lenta na via pública. Infração conjugada com o n.º 4 do artº 23º
do CE e n.º 1 do art.º 5º da Portaria nº 311-C/2005, de 24 março.
Código: 1900230403 Responsabilidade: Condutor
3-189
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
3) Estrutura de Proteção em caso de Capotagem – Falta de Utilização
Descrição: Trânsito de veículo de categoria Trator Agrícola / Máquina Industrial na via pública
sem utilização da estrutura de proteção em caso de capotagem, sendo que o veículo possuía
instalada a referida estrutura de proteção, no entanto a mesma encontrava-se rebatida.
Infração conjugada com o nº2 e alínea b) do nº5 do artº 23º do DL nº 50/2005, de 25 de fevereiro.
LI: Nº 6 Art.º 82 do CE LP: Nº 6 Art.º 82 do CE
Código: 190820601 Responsabilidade: Condutor
3-190
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
4) Estrutura de Proteção em Caso de Capotagem – Homologada sem Averbamento
Fonte: Google
Descrição: Trânsito de veículo de categoria Trator Agrícola /Máquina Industrial na via pública,
com data de 1.º matrícula XX-XX-XXXX, ou seja posterior a 01Jan94, com as suas caraterísticas
diferentes das mencionadas no certificado de matrícula, nomeadamente possui instalada uma
estrutura de proteção em caso de capotagem fixado de forma permanente ao chassis do trator
que ostenta marca de homologação no entanto não foi averbada no certificado de matrícula e
consequentemente no SIVH do IMT. O processo de alteração ocorreu sem qualquer
homologação do IMT, e à sua revelia. Infração conjugada com o nº 2 do art.º. 18º Regulamento
(UE) n.º 167/2013, de 5 de fevereiro, e nº2 e alínea b) do nº5 do artº 23º do DL nº 50/2005, de
25 de fevereiro.

3-191
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
5) Estrutura de Proteção em caso de Capotagem – Não Homologada
Fonte: Google
Descrição: Trânsito de veículo de categoria Trator Agrícola /Máquina Industrial na via pública,
com data de 1.º matrícula XX-XX-XXXX, ou seja posterior a 01Jan94, circula na via pública com
as suas caraterísticas alteradas, nomeadamente foi instalado uma estrutura de proteção em caso
de capotagem, fixado de forma permanente ao chassis do trator, no entanto esta não apresenta
qualquer marca de homologação que seja visível de forma bem clara nem foi sujeito a
homologação individual pelo IMT. O processo de alteração ocorreu sem qualquer homologação
do IMT, e à sua revelia. Infração conjugada com o nº 2 do art.º. 18º Regulamento (UE) n.º
167/2013, de 5 de fevereiro, e nº2 e alínea b) do nº5 do artº 23º do DL nº 50/2005, de 25 de
fevereiro.
LI: Nº3 e Nº 5 Art.º 114 do CE LP: N º6 Art.º 114 do CE

Apreensão do Documento do Veículo (Art.º 162, n.º 1, al. j) – Apreensão do DUA - Art.º 161, n.º
1, al. e) do CE - Guia de Substituição de Documentos até ao local de destino (art.º 161.º, n.º 4
do CE)
3-192
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
6) Estrutura de Proteção em Caso de Capotagem – Remoção
Fonte: Google
Descrição: Trânsito de veículo de categoria Trator Agrícola /Máquina Industrial na via pública, com data de
1.º matrícula XX-XX-XXXX, ou seja, posterior a 01Jan94, tendo sido removida a estrutura de proteção em
caso de capotagem. Foi consultado o SIVH do veículo sendo que se verificou que o mesmo foi homologado
com a referida estrutura de proteção. O processo de alteração ocorreu sem qualquer homologação do IMT,
e à sua revelia. Infração conjugada com o nº2 e alínea b) do nº5 do artº 23º do DL nº 50/2005, de 25 de
fevereiro.
3-193
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
SECÇÃO III - Alteração de Características (Infração Aduaneira)
a. Transformação de Veículo
Antes / Depois
Descrição: Trânsito de veículo da categoria ligeiro de mercadorias com transformação das

características construtivas com que foi aprovado, o referido veículo foi homologado para o
transporte de pessoas e mercadorias com caixa fechada. Na data da fiscalização verificou se
ocorreu uma intervenção destinada a transformar a caixa do veículo e que este se destina a ser
utilizado como habitação / turismo, implicando assim a sua reclassificação e atualização do
Imposto Sobre Veículos na Autoridade Tributária e Aduaneira, tendo o mesmo sido introduzido
irregularmente no consumo desta forma, porquanto circulava nestes termos. Na caixa de carga
foram instalados de forma inamovível Bancos com mesa; Um espaço para dormir; Equipamentos
de cozinha; Instalações de armazenamento; Reservatórios independentes para águas limpas e
residuais. O sobredito veículo não continha inscrito no seu Documento Único Automóvel
qualquer anotação relativa a adaptação de espaço habitacional, não cumprindo assim o disposto
na Deliberação nº 291/2019, de 15 de março, do IMT. Salienta-se que a presente alteração
constitui transformação de veículo, implicando reclassificação fiscal em razão de se tratar de
alteração de fatores geradores de imposto. A referida alteração carece de aprovação do IMT e
2018/858, de 30 de maio.
LI: a) N.º1 art.º 20º da Lei nº 22-A/2007, de 29 de junho LP: d) N.º3 art.º 109º da Lei nº
15/2001, de 5 de junho
Coima: valor mínimo (pessoa singular) – 250 € Responsabilidade: Proprietário
Coima: valor máximo (pessoa coletiva) – 165000€
Observações: A infração é realizada em acumulação com o auto ao art.º 115.º do CE
3-194
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
b. Substituição de Motor com Cilindrada Diferente
MOTOR B15 - 1.5CC
Fonte: Google
MOTOR B18 - 1.8CC Antes / Depois
Fonte: Google
com que foi aprovado. O veículo foi homologado pelo IMT com o motor n.º XXXXXX com XX Kw
de potencia e XXXX CC de cilindrada tendo sido transformado, instalando o motor n.º XXXXXXX,
correspondente ao Veículo Marca XXX, Modelo XXX, com XXX g/km de CO2, XXX Kw de
Potencia e XXX CC de cilindrada, alterando e aumentando o CO2, a cilindrada e a potência, sem
ter atualizado o Imposto Sobre Veículos na Autoridade Tributária e Aduaneira tendo o mesmo
sido introduzido irregularmente no consumo desta forma. Não apresentou certificado nem
declaração de proveniência do motor em apreço. Salienta-se que a presente alteração constitui
transformação de veículo, implicando reclassificação fiscal em razão de se tratar de alteração
de fatores geradores de imposto. A referida alteração carece de aprovação do IMT e
2018/858, de 30 de maio.
LI: Alínea a) n.º1 art.º 20 da Lei nº 22-A/2007, de 29 de junho LP: Alínea d) nº3 art.º 109 da
Lei nº 15/2001, de 5 de junho.
Observações: A presente infração é elaborada em acumulação com auto ao art.º 115.º do CE
3-195
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
c. Remoção do Número de Motor
Kw de potencia e XXXX CC de cilindrada tendo sido transformado, instalando um motor cujo o
respetivo número foi apagado, correspondente ao Veículo Marca XXXXX, Modelo XXXXX, com
XXXX g/km de CO2, XXXX Kw de Potência e XXXXXX CC de cilindrada, alterando e
aumentando o CO2, a cilindrada e a potência, sem ter atualizado o Imposto Sobre Veículos na
Autoridade Tributária e Aduaneira tendo o mesmo sido introduzido irregularmente no consumo
desta forma. Não apresentou certificado nem declaração de proveniência do motor em apreço.
Salienta-se que a presente alteração constitui transformação de veículo, implicando
reclassificação fiscal em razão de se tratar de alteração de fatores geradores de imposto. A
3-196
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
d. Motor – Troca de motor com troca de sistema de injeção (VAG VP)
Motor Grupo VAG – Tipo PD Motor Grupo VAG – Tipo VP
Nota: Nos motores Tipo PD tampa de óleo de motor é colocada do lado direito, visto de frente e nos motores tipo VP
é colocada do lado esquerdo.
do IMT, e a processo de homologação individual nos termos do Regulamento UE n.º 2018/858.
O veiculo foi homologado pelo IMT com o motor n.º XXXXXXXX com XX Kw de potencia e XXXX
CC de cilindrada, com sistema de injeção de combustível VP tendo sido transformado, instalando
o motor n.º XXXXXXXXX, correspondente ao Veiculo Marca XXXXX, Modelo XXXXX, com XXXX
g/km de CO2, XXXX Kw de Potencia e XXXXXX CC de cilindrada, alterando e
aumentando/diminuindo o CO2, a cilindrada e a potência, sem ter atualizado o Imposto Sobre
Veículos na Autoridade Tributária e Aduaneira tendo o mesmo sido introduzido irregularmente
no consumo desta forma. Não apresentou certificado nem declaração de proveniência do motor
em apreço. Salienta-se que a presente alteração constitui transformação de veículo, implicando
reclassificação fiscal em razão de se tratar de alteração de fatores geradores de imposto. A
3-197
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
SECÇÃO IV - Exemplos de Anotações no Documento Único Automóvel
3-198
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
Anexo A – Aditamento ao Auto de Apreensão e Notificação para Inspeção Técnica
Extraordinária
Em aditamento ao auto de apreensão de veículo NP / , nos termos da al. j) do n.º 1 do
art.º 162.º do CE procedi à apreensão do veículo de matrícula , que fica depositado no Parque
de , sendo o seu Fiel Depositário a GNR.
Nos termos do n.º 2 do art.º 116.º do CE, subsistem fundadas suspeitas sobre as suas condições
de segurança, nomeadamente em consequência de alteração das características construtivas ou
funcionais do veículo, concretamente o veículo circulava pelo menos com as seguintes anomalias
visíveis:
As anomalias acima descritas serão objeto de confirmação em inspeção técnica extraordinária, nos
termos do Decreto-Lei n.º 144/2012, de 11 de julho conjugado com o Despacho DGV n.º
15661/2003, de 3 de junho.
A inspeção será realizada num Centro de Inspeção Técnica Automóvel (CITV) da área de residência
ou da sede do proprietário ou legítimo detentor do veículo, consoante seja pessoa singular ou
pessoa coletiva, pelo IMT – Direção de Serviços de Fiscalização.
O proprietário/representante deve estar presente para proceder à realização da referida inspeção,

a coordenar com o Destacamento de , com o email , devendo proceder à entrega do
Certificado de Matricula do Veículo, caso na data da apreensão não seja portador do mesmo,
fornecendo ainda os seus contactos para o efeito:
Nome: , com o email , com o contacto telefónico .
O Autuante: __________________________________________________
O Condutor/Proprietário: _______________________________________
Aditamento ao Auto de Apreensão e Notificação para Inspeção Técnica Extraordinária

A-1
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
Anexo B – Ofício a Solicitar o Agendamento da Inspeção Técnica Extraordinária
O e-mail/oficio deverá ser remetido para o Secretariado do IMT (Serviços de Fiscalização), através
do e-mail secdsf@imt-ip.pt sendo que deverá conter, sempre que possível, fotografias do veículo
(laterias, frente, retaguarda, interiores e motor);
“Exmo. Senhor Presidente do IMT,

Relativamente ao assunto em epígrafe, junto se envia em anexo o processo de apreensão do
veículo de matrícula a fim de ser agendada uma Inspeção Técnica, dentro da brevidade
possível, nos termos do Despacho n.º 15661/2003, de 12 de agosto, da DGV, por existirem
fundadas suspeitas que o mesmo foi transformado, nomeadamente:
• (Descrever as alterações visíveis)
Salienta-se que o veículo foi inspecionado em pelas , no centro n.º , pelo inspetor
n.º - , sendo-lhe devida a ficha IPO n.º .
Da ficha de inspeção atribuída verifica-se que a mesma não possui anotado qualquer anomalia.
Da ficha de inspeção atribuída verifica-se que a mesma possui anotadas as seguintes anomalias:
(Descrever as anomalias indicadas na ficha de inspeção)
Mais se informa que o veículo encontra-se parqueado no quartel deste Comando, à ordem desta
Guarda e processo para ser sujeito à Inspeção Técnica solicitada.
Os originais do processo do veículo encontram-se neste Destacamento de Trânsito a fim de serem
entregues na altura da Inspeção, incluindo o Certificado de Matrícula do Veículo.
Para qualquer esclarecimento, poderá contactar para o email ou para o número de telemóvel
.”
Ofício a Solicitar o Agendamento da Inspeção Técnica Extraordinária

B-1
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
Anexo C – Exemplo de um veículo submetido a Inspeção Técnica Extraordinária
Exemplo de um veículo submetido a Inspeção Técnica Extraordinária

C-1
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)

C-2
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)

C-3
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)

C-4
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
BIBLIOGRAFIA
Assembleia da República, (2001). Lei nº 15/2001, de 5 de junho. Reforça as garantias do
contribuinte e a simplificação processual, reformula a organização judiciária tributária e
estabelece um novo regime geral para as infrações tributárias. Lisboa: Assembleia da
República.
Assembleia da República, (2007). Lei nº 22-A/2007, de 29 de junho. Aprova o Código do Imposto
sobre Veículos e o Código do Imposto Único de Circulação. Lisboa: Assembleia da República.
Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa, (1958). Regulamento nº 108, de 20
de março de 1958. Homologação da produção de pneumáticos recauchutados para veículos
automóveis e seus reboques. Genebra: Suíça.
Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa, (1958). Regulamento nº 109, de 20
de março de 1958. Disposições uniformes relativas à homologação do fabrico de pneus
recauchutados a utilizar nos automóveis de mercadorias, pesados de passageiros e
respetivos reboques. Genebra: Suíça.
Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa, (1995). Regulamento n.º 22, de 16 de
outubro de 1995. Disposições uniformes relativas à homologação de capacetes de proteção
e suas viseiras para condutores e passageiros de motociclos e ciclomotores. Genebra: Suíça.
Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa, (2008). Regulamento nº 30, de 30 de
julho de 2008. Disposições uniformes relativas à homologação dos pneus para veículos a
motor e seus reboques. Genebra: Suíça.
julho de 2010. Prescrições uniformes relativas à homologação dos faróis para veículos a motor
que emitem um feixe assimétrico de cruzamento (médios) e/ou de estrada (máximos) e que
estão equipados com lâmpadas de incandescência a halogéneo (lâmpadas H4). Genebra:
Suíça.
agosto de 2010. Prescrições uniformes relativas à homologação de materiais para vidraças
de segurança e respetiva instalação em veículos. Genebra: Suíça.
novembro de 2012. Prescrições uniformes relativas à homologação dos motociclos no que diz
respeito ao ruído. Genebra: Suíça.
março de 2014. Prescrições uniformes relativas à homologação dos faróis para veículos.
Genebra: Suíça.
junho de 2014. Prescrições uniformes relativas à homologação de faróis de veículos a motor
equipados com fontes luminosas de descarga num gás. Genebra: Suíça.
BIBLIOGRAFIA
XVI
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa, (2014). Regulamento n.º 113, de 14
de junho de 2014. Prescrições uniformes relativas à homologação dos faróis para veículos a
motor que emitem um feixe de simétrico cruzamento e/ou de estrada e que estão equipados
com fontes luminosas de descarga em gás e/ou módulos LED. Genebra: Suíça.
julho de 2012. Disposições uniformes relativas à homologação dos espelhos retrovisores dos
veículos a motor de duas rodas, com ou sem carro lateral, com respeito à montagem de
espelhos retrovisores no guiador. Genebra: Suíça.
Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa, (2014). Regulamento n.º 112, de 22
de agosto de 2014. Prescrições uniformes relativas à homologação dos faróis para veículos a
motor que emitem um feixe assimétrico de cruzamento e/ou de estrada e que estão equipados
com lâmpadas de incandescência e/ou módulos LED. Genebra: Suíça.
julho de 2015. Prescrições uniformes relativas à homologação de veículos no que respeita à
emissão de poluentes em conformidade com as exigências do motor em matéria de
combustível. Genebra: Suíça.
janeiro de 2016. Prescrições uniformes relativas à homologação de veículos no que diz
respeito à localização e identificação de comandos manuais, avisadores e indicadores.
Genebra: Suíça.
outubro de 2017. Prescrições uniformes relativas à homologação de veículos no que se refere
ao velocímetro e ao conta-quilómetros, incluindo a sua instalação. Genebra: Suíça.
abril de 2018. Prescrições uniformes relativas à homologação de cintos de segurança,
sistemas de retenção, sistemas de retenção para crianças e sistemas ISOFIX de retenção
para crianças destinados aos ocupantes de veículos a motor e de veículos equipados com
cintos de segurança, avisadores de cinto de segurança, sistemas de retenção, sistemas de
retenção para crianças, sistemas ISOFIX e «i-Size» de retenção para crianças [2018/629].
Genebra: Suíça.
janeiro de 2019. Prescrições uniformes relativas à homologação de veículos no que diz
respeito à instalação de dispositivos de iluminação e sinalização luminosa. Genebra: Suíça.
maio de 2019. Prescrições uniformes relativas à homologação de veículos no que se refere
aos bancos, suas fixações e apoios de cabeça. Genebra: Suíça.
BIBLIOGRAFIA
XVII
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
Direção Geral de Viação, (1996). Despacho n.º 33/96, de 19 de setembro. Anotação da largura
dos pneumáticos nos livretes. Lisboa: Direção-Geral de Viação.
Direção-Geral de Viação, (2002). Despacho nº 11625/2002, de 22 de maio. Desativação de forma
permanente de dispositivos de proteção dos passageiros do tipo airbag nos bancos da frente.
Lisboa: Direção-Geral de Viação.
Direção-Geral de Viação, (2003). Despacho n.º 877/2003, de 16 de janeiro. Montagem de gruas.
Lisboa: Direção-Geral de Viação.
Direção-Geral de Viação, (2003). Despacho n.º 15661/2003, de 3 de junho. Inspeções
extraordinárias a veículos. Lisboa: Direção-Geral de Viação.
Direção-Geral de Viação, (2003). Despacho nº 21196/2003, de 4 de novembro. Painéis de
separação colocados nos veículos ligeiros de mercadorias. Lisboa: Direção-Geral de Viação.
Governo de Portugal, (1987). Decreto-Lei nº 78/87, de 17 de fevereiro. Aprova o Código de
Processo Penal. Lisboa: Ministério da Justiça.
Governo de Portugal, (1990). Decreto nº 14/90, de 24 de maio. Aprova o Regulamento n.º 43,
relativo a prescrições uniformes relativas à homologação do vidro de segurança e dos
materiais para vidros aplicáveis em veículos a motor e seus reboques. Lisboa: Ministério dos
Negócios estrangeiros.
Governo de Portugal, (1994). Decreto-Lei n.º 114/94, de 3 de maio. Aprova o Código da Estrada.
Lisboa: Ministério da Administração interna.
Governo de Portugal, (1994). Portaria nº 851/94, de 22 de setembro. Regulamenta as
características das luzes dos veículos. Lisboa: Ministério da Administração interna.
Governo de Portugal, (1995). Decreto-Lei nº 48/95, de 15 de março. Aprova o Código Penal.
Lisboa: Ministério da Justiça.
Governo de Portugal, (2000). Decreto-Lei nº 195/2000, de 22 de agosto. Aprova o Regulamento
da Homologação CE do Sistema de Travagem dos Automóveis e Seus Reboques. Lisboa:
Ministério da Administração interna.
Governo de Portugal, (2000). Decreto-Lei nº 317/2000, de 13 de dezembro. Aprova o Regulamento
da Homologação dos Dispositivos de Iluminação e de Sinalização Luminosa dos Automóveis
e Seus Reboques, transpondo para o direito interno várias diretivas da Comissão. Lisboa:
Governo de Portugal, (2001). Decreto-Lei nº 225/2001, de 11 de agosto. Aprova o Regulamento
de Homologação dos Cintos de Segurança e dos Sistemas de Retenção dos Automóveis.
Lisboa: Ministério da Administração interna.
Governo de Portugal, (2002). Decreto-Lei nº 30/2002, de 16 de fevereiro. Aprova o Regulamento
da Homologação de Veículos a Motor de Duas e Três Rodas e Respetivo Indicador de
Velocidade. Lisboa: Ministério da Administração interna.
BIBLIOGRAFIA
XVIII
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
Governo de Portugal, (2002). Decreto-Lei nº 115/2002, de 20 de abril. Aprova o Regulamento

Relativo aos Reservatórios de Combustível Líquido e à Proteção à Retaguarda contra o
Encaixe dos Automóveis e Seus Reboques. Lisboa: Ministério da Administração interna.
Governo de Portugal, (2003). Decreto-Lei nº 40/2003, de 11 de março. Aprova o Regulamento
Relativo aos Vidros de Segurança e aos Materiais para Vidros dos Automóveis e Seus
Reboques. Lisboa: Ministério da Administração interna.
Governo de Portugal, (2003). Decreto-Lei nº 72-C/2003, de 14 de abril. Aprova o Regulamento
Relativo aos Pneus e à Sua Instalação nos Automóveis e Seus Reboques. Lisboa: Ministério
da Administração interna.
Governo de Portugal, (2005). Decreto-Lei nº 50/2005, de 25 de fevereiro. Prescrições mínimas de
segurança e de saúde para a utilização pelos trabalhadores de equipamentos de trabalho. Lisboa:
Governo de Portugal, (2005). Portaria nº 311-C/2005, de 24 março. Aprova o Regulamento de
Avisadores Especiais, que fixa as características e condições de utilização de dispositivos
especiais para emissão de sinais sonoros e de sinais luminosos. Lisboa: Ministério da
Administração interna.
Governo de Portugal, (2007). Decreto-Lei nº 32/2007, de 15 de fevereiro. Aprova o Regulamento
Relativo à Utilização de Sistemas de Proteção Frontal em Automóveis. Lisboa: Ministério da
Administração interna.
Governo de Portugal, (2007). Decreto-Lei nº 346/2007, de 17 de outubro. Aprova o Regulamento
Relativo às Medidas a Tomar Contra a Emissão de Gases e Partículas Poluentes
Provenientes dos Motores de Ignição por Compressão e a Emissão de Gases Poluentes
Provenientes dos Motores de Ignição Comandada Alimentados a Gás Natural ou a Gás de
Petróleo Liquefeito Utilizados em Veículos. Lisboa: Ministério da Administração interna.
Governo de Portugal, (2008). Decreto-Lei nº 151/2008, de 30 de julho. Aprova o Regulamento
Relativo às Saliências Exteriores dos Automóveis. Lisboa: Ministério das Obras Públicas,
Transportes e Comunicações.
Governo de Portugal, (2009). Decreto-Lei nº 19/2009, de 15 de janeiro. Nível sonoro admissível e
ao dispositivo de escape dos veículos a motor, estabelecendo disposições aplicáveis à
homologação CE de um modelo de automóvel no que respeita ao nível sonoro, bem como
relativas à homologação CE de dispositivos silenciosos enquanto unidades técnicas. Lisboa:
Ministério das Obras Públicas, Transportes e Comunicações.
Governo de Portugal, (2014). Decreto-Lei º 170-A/2014, de 7 de novembro. Estabelece o regime
jurídico da homologação e utilização dos cintos de segurança e dos sistemas de retenção
para crianças em veículos rodoviários. Lisboa: Ministério da Administração interna.
BIBLIOGRAFIA
XIX
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
Governo de Portugal, (2017). Decreto-Lei nº 132/2017, de 11 de outubro. Aprova o Regulamento

Que Fixa os Pesos e as Dimensões Máximos Autorizados para os Veículos em Circulação.
Lisboa: Ministério do Planeamento e das Infraestruturas.
Governo de Portugal, (2020). Decreto-Lei nº 59/2020, de 17 de agosto. Alarga o Regime Jurídico
de Aprovação, Atribuição de Matrícula, Alteração de Características e Inspeção de Veículos
Participantes em Competição Desportiva aos Veículos Históricos. Lisboa: Presidência do
Conselho de Ministros.
Governo de Portugal, (2021). Decreto-Lei nº 320/2021, de 12 de dezembro. Estabelece as regras
relativas à colocação no mercado e entrada em serviço das máquinas e dos componentes de
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Guarda Nacional Republicana, (2019). Manual da Qualidade da GNR. Lisboa: Comando da
Doutrina e Formação.
Guarda Nacional Republicana, (2010). Circular nº 16/2010, do CO/DO, de 8 de março. Alteração

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Guarda Nacional Republicana, (2013). Circular nº 09/2013, do CO/DO, de 20 de junho. Peliculas
Plásticas Coloridas. Lisboa: Comando Operacional.
Guarda Nacional Republicana, (2014). Manual de Apreensão de Veículos e de Documentos.
Lisboa: Comando da Doutrina e Formação.
Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres, (2001). Ofício nº 2276/2001, de 27 de
setembro. Lisboa: Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres.
Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres, (2008). Deliberação nº 1017/2008, de 8

de abril. Homologação nacional de películas plásticas coloridas para poderem ser aplicadas
no lado interior de vidros homologados em todas as janelas dos automóveis das categorias M
1 e N 1. Lisboa: Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres.
Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres, (2008). Ofício nº 1716, de 14 de abril.
Esclarecimento relativo a aplicação de Peliculas Plásticas em Automóveis Ligeiros de
Mercadorias. Lisboa: Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres.
Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres, (2012). Deliberação nº 525/2012, de 9 de
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ignição por compressão, destinados a reduzir a emissão de partículas poluentes. Lisboa:
Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres.
Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres, (2012). Circular nº 15/2012, de 4 de abril.
Anteparas em veículos ligeiros de mercadorias. Lisboa: Instituto da Mobilidade e dos
Transportes Terrestres.
BIBLIOGRAFIA
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(NÃO CLASSIFICADO)
Instituto da Mobilidade e dos Transportes, (2019). Deliberação nº 291/2019, de 15 de março.

Classificação de veículos que apresentam um espaço habitacional ou podem ser adaptados
para utilização de um espaço habitacional. Lisboa: Instituto da Mobilidade e dos Transportes.
Instituto da Mobilidade e dos Transportes, (2019). Deliberação n.º 299/2019, de 18 de março.

Harmonização da atuação dos serviços regionais relativamente à realização de inspeções nos
processos de concessão de homologação. Lisboa: Instituto da Mobilidade e dos Transportes.
Parlamento Europeu e do Conselho, (2009). Regulamento (CE) n.º 661/2009, 13 de julho.
Prescrições para homologação no que se refere à segurança geral dos veículos a motor, seus
reboques e sistemas, componentes e unidades técnicas a eles destinados. Bruxelas:
Parlamento Europeu e do Conselho.
Parlamento Europeu e do Conselho, (2009). Regulamento (CE) nº 1222/2009, de 25 de
novembro. Rotulagem dos pneus no que respeita à eficiência energética e a outros
parâmetros essenciais. Bruxelas: Parlamento Europeu e do Conselho.
Parlamento Europeu e do Conselho, (2013). Regulamento (UE) n.º 168/2013, de 15 de janeiro.
Homologação e fiscalização do mercado dos veículos de duas ou três rodas e dos
quadriciclos. Bruxelas: Parlamento Europeu e do Conselho.
Parlamento Europeu e do Conselho, (2018). Regulamento (UE) nº 2018/858, de 30 de maio.
Relativo à homologação e à fiscalização do mercado dos veículos a motor e seus reboques,
e dos sistemas, componentes e unidades técnicas destinados a esses veículos. Bruxelas:
Parlamento Europeu e do Conselho.
Parlamento Europeu e do Conselho, (2019). Regulamento de Execução (UE) nº 2019/1916, de
15 de novembro. Estabelece disposições pormenorizadas no que diz respeito à utilização de
dispositivos aerodinâmicos à retaguarda. Bruxelas: Parlamento Europeu e do Conselho.
BIBLIOGRAFIA
XXI
(NÃO CLASSIFICADO)
(NÃO CLASSIFICADO)
BIBLIOGRAFIA
XXII
(NÃO CLASSIFICADO)

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⎯ Major n.º 2020010, Francisco Martins, do CO (Coordenador);

MINISTÉRIO DA ADMINISTRAÇÃO INTERNA

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2 - A PDGNR M 1-09-04 Manual de Fiscalização de Características de Veículos é uma

3 - Não é permitida a transmissão, a revelação ou extração de conteúdos, desta publicação,

4 - A partir da presente data, a PDGNR M 1-09-04 Manual de Fiscalização de

Quartel em Lisboa, Carmo,

Assinado de forma digital em 19-12-

José Manuel Lopes dos Santos

À Guarda Nacional Republicana compete garantir a fiscalização, o ordenamento e a disciplina do

A circulação de veículos na via pública transformados, ou com componentes não homologados

Aliadas às situações descritas anteriormente, a alteração de caraterísticas de veículos de forma

O Comandante do Comando da Doutrina e Formação

Assinado de forma digital em 15-12-2022 19:38

Jorge Ribeiro Goulão

12) Montagem de Panela de Escape sem Marca de Homologação CE com Válvula de

43) Substituição de Motor com Cilindrada Diferente ....................................................... 3-47

79) Montagem de Bancos Tipo Backets ......................................................................... 3-83

3) Remoção de Depósito de Combustível .................................................................... 3-115

ABREVIATURAS, SIGLAS E ACRÓNIMOS

ANSR Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária

ABREVIATURAS, SIGLAS E ACRÓNIMOS

NHS Not for Highway Service

ABREVIATURAS, SIGLAS E ACRÓNIMOS

1.010. «Homologação unifaseada», o procedimento através do qual uma entidade homologadora

cumprem os requisitos estabelecidos na legislação de harmonização aplicável da União e não põem

1.050. «Colocação no mercado», a disponibilização de um veículo, de um sistema, de um

independentemente de o número de lugares sentados ser limitado ao lugar sentado do

1.067. «Veículos da categoria N3», veículos concebidos e construídos para o transporte de

Capítulo 2 – ENQUADRAMENTO LEGAL

SECÇÃO I - Código da Estrada

Decreto-Lei nº 114/94, de 3 de maio

5 – É proibido o trânsito de veículos que não disponham dos sistemas, componentes ou

Acresce ainda salientar que a alteração em componentes, sistemas ou acessórios que

5 – No caso de alteração do nome ou da designação social, mudança de residência ou sede,

c) Se encontre em estado de conservação que torne ininteligível qualquer indicação ou

SECÇÃO II – Regime jurídico da homologação e utilização dos cintos de segurança

Decreto-Lei nº 170-A/2014, de 7 de novembro

a) Nos bancos da frente, os veículos das categorias N2 e N3 matriculados a partir de 1 de janeiro

Decreto-Lei nº 40/2003, de 11 de março

SECÇÃO IV - Prescrições mínimas de segurança e de saúde para a utilização pelos

Decreto-Lei nº 50/2005, de 25 de fevereiro

b) Em tratores agrícolas matriculados antes de 1 de janeiro de 1994;

SECÇÃO V - Regime Geral das Infrações Tributárias

Lei nº 15/2001, de 5 de junho

3 - A coima prevista no número anterior é igualmente aplicável a quem:

SECÇÃO VI - Código do Imposto sobre Veículos

Lei nº 22-A/2007, de 29 de junho

2 - Constitui ainda facto gerador do imposto:

SECÇÃO VII – Código Penal

Decreto-Lei nº 48/95, de 15 de março

Decreto-Lei nº 78/87, de 17 de fevereiro

Capítulo 3 - PROCEDIMENTOS DE FISCALIZAÇÃO

▪ Pedido de Inspeção Extraordinária para o endereço secdsf@imt-ip.pt (Anexo B).

SECÇÃO II - Alteração de Características

1) Montagem de Suspensão com Molas de Rebaixamento