Eletrônica Embarcada

Injeção Eletrônica
Bosch LE Jetronic

2003
 Eletrônica Embarcada - Injeção Eletrônica Bosch LE Jetronic

SENAI-SP, 2003

Trabalho elaborado e editorado pela Escola SENAI “Conde José Vicente de Azevedo”

Coordenação geral Arthur Alves dos Santos

Coordenação do projeto José Antonio Messas

Organização de conteúdo Ulisses Miguel

Assistência editorial Maria Regina José da Silva

Projeto gráfico Teresa Cristina Maíno de Azevedo

Produção de imagens Ulisses Miguel

S47i SENAI. SP. Injeção Eletrônica Bosch LE Jetronic. São Paulo, 2001. 66p. il.
(Eletrônica Embarcada).

Apostila técnica.

CDU 621.3

SENAI Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial

Escola SENAI “Conde José Vicente de Azevedo”
Rua Moreira de Godói, 226 - Ipiranga - São Paulo-SP - CEP. 04266-060

Telefone (011) 6166-1988

Telefax (011) 6160-0219

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Home page http://www.sp.senai.br/automobilística

 Sumário

Introdução 3

Sistema de injeção eletrônica 5

• Princípio de funcionamento 6

Sistema de combustível 9
• Eletrobomba de combustível 9
• Filtro de combustível 11
• Tubo distribuidor 12

• Regulador de pressão 13

• Amortecedor de oscilações 15

• Eliminador de bolhas 15

• Circuito de combustível 16

Sistema de admissão de ar 18
• Sensor de fluxo de ar 18
• Potenciômetro de fluxo de ar 20
• Válvula adicionador de ar aquecida eletricamente 21
• Válvula de ar condicionado 22

• Sensor de posição da borboleta de aceleração 23

• Sensor de temperatura 24

• Sensor de altitude 25

Sistema eletrônico 26
26
• Relé LE Jetronic
27
• Unidade de comando
34
• Válvula de injeção
37
• Pré-resistores

1
Esquemas elétricos 39

Cuidados especiais 65

Bibliografia 66

2
 Introdução

O LE Jetronic é um sistema eletrônico de injeção de combustível que injeta o combustível

intermitentemente no coletor de admissão, sem necessidade de acionamento mecânico. Suas
principais vantagens são o aumento da potência do motor, baixo consumo de combustível e baixa
emissão de poluentes.

Neste módulo de estudos, entraremos em detalhes sobre o funcionamento do sistema LE

Jetronic, suas vantagens; seus sistemas e componentes. Também, serão apresentados o
diagrama de injeção de combustível, as aplicações da injeção LE Jetronic e os esquemas elétricos
de alguns tipos de automóveis.

Em alguns momentos, serão apresentadas ilustrações sem a nomenclatura de suas partes,

apenas com números. Em seguida, como um exercício, o participante do curso deverá completar
a ilustração escrevendo o nome dessas partes. Em outros momentos, logo depois da ilustração,
aparecerão questões sobre o funcionamento do componente, que também deverão ser
respondidas pelo participante durante a aula. Dessa maneira, o aluno perceberá que a sua
atenção e entendimento das aulas serão os elementos principais para o bom desenvolvimento de
seu curso.

3
4
 Sistema de injeção eletrônica

A função de um sistema de injeção é fornecer a quantidade de combustível exata para o regime

de funcionamento momentâneo do motor. Para isso, é necessário processar a maior quantidade
possível de parâmetros que possam ser importantes para a dosagem do combustível.

Como, no entanto, as condições de operação do motor, freqüentemente, modificam-se de modo

bastante rápido, é extremamente importante que haja uma rápida adaptação da quantidade de
combustível ao regime de funcionamento momentâneo. É exatamente neste aspecto que a
injeção de combustível comandada eletronicamente se mostra especialmente adequada.

Por meio deste sistema podem-se captar tantos dados operacionais quantos forem necessários,
em qualquer local do veículo e transformá-los, através de sensores, em sinais elétricos. Estes
sinais são conduzidos à unidade de comando do equipamento de injeção. A unidade de comando
processa estes sinais e calcula imediatamente a quantidade de combustível a ser injetada, que é
dosada por meio do tempo de injeção.

As vantagens desse sistema são:

• Alta potência
A eliminação do carburador possibilita uma concepção otimizada do sistema de admissão e um
torque mais alto obtido por um melhor enchimento dos cilindros. O combustível é injetado
imediatamente antes da válvula de admissão. Através dos coletores de admissão o motor apenas
aspira ar. Este sistema de admissão pode ser concebido da forma mais favorável possível para o
fluxo, otimizando assim a distribuição do ar e o enchimento dos cilindros.
Com isto obtém-se uma potência específica mais elevada e uma curva de torque mais adequada
ao uso.

• Menor consumo

Através do LE Jetronic, o motor recebe somente a quantidade de combustível que ele realmente
necessita. Cada cilindro recebe a mesma quantidade de combustível em todos os regimes de
funcionamento. Nos sistemas de carburador, ocorrem fenômenos de separação do ar e
combustível dentro dos coletores de admissão, o que provoca misturas ar - combustível diferentes
em cada um dos cilindros.
5
Com isto necessita-se produzir uma mistura que consiga levar ao cilindro de pior alimentação uma
quantidade ainda suficiente de combustível, resultando assim em uma distribuição não otimizada
de combustível. Isto traz como conseqüência um alto consumo e uma sobrecarga diferente em
cada cilindro.

Nos sistemas Jetronic, cada cilindro possui a sua própria válvula de injeção. As válvulas de
injeção possuem um comando central. Com isto, garante-se que cada cilindro receba, em
qualquer instante e para qualquer carga, exatamente a mesma quantidade otimizada de
combustível. Não mais que o necessário.

• Resposta rápida
O LE Jetronic se adapta praticamente sem retardamento a todas as variações das condições de
carga, graças à sua unidade de comando que calcula dentro de milissegundos a quantidade
necessária de combustível que é injetada pela válvula de injeção imediatamente antes da válvula
de admissão do motor.

• Gases de escapamento com baixo nível de poluentes

A concentração de poluentes nos gases de escapamento tem uma correlação direta com a razão
ar - combustível. Caso se queira que o motor trabalhe com uma emissão mínima de poluentes
necessita-se, obrigatoriamente, de um sistema de preparação de mistura que esteja em condição
de manter uma determinada relação ar - combustível.

O LE Jetronic trabalha de modo exato o suficiente para poder manter a precisão necessária na
preparação da mistura e satisfazer as exigências atuais de emissão de poluentes.

Princípio de funcionamento

Uma bomba fornece o combustível ao motor produzindo a pressão necessária para a injeção.

Válvulas de injeção, comandadas pela unidade eletrônica de comando, injetam o combustível nos

coletores individuais de admissão.

O sistema LE Jetronic é composto basicamente pelos seguintes sistemas e sensores: sistema de

combustível, sistema de admissão de ar, sistema eletrônico, sensor de fluxo de ar, sensor de
temperatura do ar e do motor, sensor da posição da borboleta de aceleração e sensor de altitude.

6
Sistema de combustível
O sistema succiona o combustível do tanque e o conduz às válvulas de injeção, produzindo a
pressão necessária para a injeção e mantendo-a constante. O sistema de combustível é
composto de: bomba alimentadora, filtro de combustível, tubo distribuidor, regulador de pressão e
válvulas de injeção.

Sistema de admissão de ar
O sistema de aspiração fornece ao motor a quantidade necessária de ar. É composto de filtro de
ar, coletor de admissão, borboleta de aceleração e coletores individuais de admissão.

Sistema eletrônico
Na unidade de comando eletrônica, são processados os sinais enviados pelos sensores a partir
dos quais são formados os impulsos de comando para as válvulas de injeção.

Sensores
Os sensores captam as variáveis representativas do regime de funcionamento do motor. A
variável principal é a quantidade de ar aspirada pelo motor, que é medida pelo sensor ou medidor
de fluxo de ar. Outros sensores captam a posição da borboleta de aceleração, e as temperaturas
do ar e do motor.

7
Visão geral do sistema de injeção eletrônica

1. Tanque de combustível; 11. Borboleta de aceleração;

2. Bomba elétrica; 12. Sensor de fluxo de ar;
3. Filtro de combustível; 13. Sensor de temperatura do ar;
4. Tubo distribuidor; 14. Relé;
5. Regulador de pressão; 15. Sensor temperatura do motor;
6. Unidade de comando; 16. Distribuidor;
7. Válvula de injeção; 17. Adicionador de ar;
8. Pré-resistor; 18. Válvula de ar;
19. Parafuso de ajuste da mistura;
9. Parafuso de ajuste;
20. Bateria;
10. Sensor de posição da borboleta
21. Chave de ignição.
de aceleração;

8
 Sistema de combustível

Os componentes de um sistema de combustível são:

• eletrobomba de combustível;
• filtro de combustível;
• tubo distribuidor;
• regulador de pressão;
• amortecedor de oscilações;
• eliminador de bolhas.
• Válvula de injeção (será apresentada depois dos componentes eletrônicos)

Depois de apresentados os componentes do sistema, trataremos, no final do capítulo, do circuito

do combustível.

Eletrobomba de combustível

Como bomba de combustível, utiliza-se uma bomba elétrica de roletes. A bomba e o motor elétrico
são montados juntos em uma mesma carcaça e ficam imersos em combustível. Com isto, evitam-
se vedações sujeitas a problemas de vazamento e de lubrificação. Além disto, obtém-se boa
refrigeração para o motor elétrico.

Esta construção não apresenta nenhum risco de explosão, pois na carcaça do motor e da bomba
não se encontra nenhuma mistura em condições de combustão.

A bomba fornece mais combustível do que necessário pelo motor a fim de manter no sistema a
pressão necessária para todos os regimes de funcionamento. A bomba de roletes é composta de
um alojamento cilíndrico no qual corre um disco rotativo excêntrico. Este disco possui roletes de
metal dispostos em rebaixos na sua periferia.

Com a rotação do disco, estes rolos são empurrados para fora através da força centrífuga,
obtendo-se assim uma vedação móvel. O efeito de bombeamento é produzido pelos roletes em
movimento que provocam na entrada de combustível um aumento periódico de volume e na saída
de combustível, uma diminuição periódica de volume.

9
Na partida, a bomba trabalha enquanto a chave de contato estiver acionada. Após o motor entrar
em funcionamento, a bomba permanece ligada. O relé de comando evita que, quando a ignição
estiver ligada e o motor parado (por exemplo no caso de acidente), haja injeção de combustível.

A bomba de combustível é isenta de manutenção e é instalada nas proximidades do tanque de

combustível.

1. Dê o número aos componentes:

• Induzido ___
• Válvula de segurança para sobre-pressão ___
• Saída de combustível ___
• Válvula de retenção ___
• Entrada de combustível ___
• Bomba de roletes ___

2. Qual é a função da eletrobomba?

3. Qual é o ponto correto para medir a vazão da eletrobomba?

4. De que depende o volume da eletrobomba?

5. Em que posição a eletrobomba deve ser montada, em relação ao tanque de combustível?

10
Curva característica de uma eletrobomba

1. Dê a vazão da bomba para :

l/h ( para 14 V ) ___
l/h ( para 10 V ) ___
l/h ( para 8 V ) ___

2. A vazão da eletrobomba é diretamente proporcional a quê?

Filtro de combustível

O filtro está posicionado após a bomba de combustível. Possui um elemento de papel com
porosidade média de 10 µm; após este encontra-se uma peneira, a qual detém eventuais
partículas de papel que tenham se soltado. Por este motivo, a direção de fluxo indicada no filtro
deve ser obrigatoriamente mantida. O filtro é fixado na carcaça de metal, através de uma placa de
apoio. O filtro deve ser substituído entre 20.000 e 50.000 km rodados, de acordo com as
especificações do fabricante.

Observação: O teste do filtro de combustível faz parte do teste de vazão da eletrobomba.

11
1. Dê o número aos componentes:

• Placa de fixação ___

• Filtro de papel ___
• Difusor de combustível ___
• Peneira ___

2. Qual é o ponto mais importante a ser observado na troca de um filtro de combustível?

3. Qual é a função do filtro de combustível?

Tubo distribuidor

O tubo distribuidor tem uma função de acumulador. O seu volume em relação à quantidade de
combustível injetada no motor por ciclo de trabalho é grande o suficiente para evitar oscilações de
pressão.

12
Portanto, as válvulas de injeção conectadas ao tubo distribuidor recebem a mesma pressão de
combustível. Além disso, o tubo distribuidor possibilita uma montagem simples das válvulas de
injeção.

1 entrada de combustível
2 tubo distribuidor
3 válvula de injeção
4 regulador de pressão
5 retorno

Quais são as funções do tubo distribuidor?

Regulador de pressão

O regulador de pressão está posicionado na extremidade do tubo distribuidor.

É um regulador com fluxo de retorno e trabalha com membrana; o regulador mantém a pressão
do combustível, conforme o sistema, em 2,5 ou 3 bar. Ele é composto de uma carcaça de metal
separada em duas partes através de uma membrana rebordeada: uma câmara de mola onde se
aloja a mola helicoidal que aplica uma pré-tensão na membrana e a câmara para o combustível.

Quando a pressão regulada é ultrapassada ocorre a liberação da abertura para a tubulação de

retorno, por meio de uma válvula acionada pela membrana, por onde o combustível em excesso
retorna, sem pressão, ao tanque.

13
A câmara de mola do regulador de pressão está conectada, por meio de uma tubulação, ao
coletor de admissão do motor, após a borboleta de aceleração. Isto faz com que a pressão no
sistema de combustível seja função da pressão absoluta no coletor de admissão e, com isto, a
queda de pressão, através da válvula de injeção permanece igual para qualquer posição da
borboleta de aceleração.

Regulador de pressão
1 - entrada de combustível
2 - retorno
3 - placa da válvula
4 - suporte da válvula
5 - diafragma
6 - mola de pressão
7 - conexão para o coletor de admissão

1. Qual é a função do regulador de pressão?

2. Qual é o teste necessário para saber se o retorno do regulador de pressão está entupido?

3. Desenhe o decurso da pressão do combustível no diagrama abaixo.

14
Amortecedor de oscilações

Na tubulação de retorno, entre o regulador de pressão e o tanque de combustível, é montado um

amortecedor de oscilações. Ele é fabricado de maneira semelhante ao regulador de pressão, mas
sem a ligação para o coletor de admissão.

O amortecedor evita oscilações de pressão com a conseqüente eliminação de ruídos por

pulsações. As pulsações se formam pela mudança da pressão do combustível na abertura ou
fechamento das válvulas de injeção ou do regulador de pressão.

1. Qual é a direção correta do fluxo de combustível na peça?

2. O amortecedor de membrana atua com o regulador de pressão? Por quê?

Eliminador de bolhas

Na linha Ford e VW, é utilizado um eliminador de bolhas de ar, situado na linha de combustível,
entre a pré-bomba e a bomba principal.

15
Tem por função eliminar as bolhas na linha de retorno, mantendo assim a alimentação da bomba
principal isenta de ar.

Circuito de combustível

O combustível é succionado do tanque de combustível através de uma bomba elétrica de roletes,

que fornece o combustível a um tubo distribuidor com uma pressão, de aproximadamente 3,0 bar,
passando antes por um filtro.

No tubo de distribuição estão fixadas as válvulas de injeção. Na extremidade do tubo

distribuidor, encontra-se o regulador de pressão, que mantém constante a pressão de injeção. O
sistema de combustível é alimentado com mais combustível do que o motor necessita em
condições extremas de consumo.

O excesso de combustível retorna, sem pressão, ao tanque de combustível, através do regulador

de pressão. Este fluxo constante de combustível no sistema faz com que seja sempre alimentado
com combustível frio. Com isto, evita-se a formação de bolhas de vapor e possibilita o bom
comportamento em partidas a quente.

16
 Dê o número ao respectivo componente e a sua função:

• Regulador de pressão___ • Filtra combustível ___

• Tanque de combustível ___
• Válvula de injeção ___
• Bomba de combustível ___
• Pré-bomba de combustível ___
• Tubo distribuidor ___
• Filtro de combustível___
• Pressuriza o combustível até o regulador
• Regula a pressão do combustível___
• Pulveriza o combustível___
• Fixa as válvulas de combustível___
• Pressuriza o combustível até a bomba___

17
 Sistema de admissão de ar

Os componentes do sistema de admissão de ar são:

• sensor ou medidor de fluxo de ar;
• potenciômetro de fluxo de ar;
• adicionador de ar aquecido eletricamente;
• válvula de ar condicionado;
• interruptor da borboleta de aceleração;
• sensor de temperatura;
• sensor de altitude.

Sensor de fluxo de ar

A quantidade total de ar aspirada pelo motor é medida e serve como variável principal para a
dosagem de combustível. A quantidade de combustível determinada através da medição do fluxo
de ar e da rotação é denominada de quantidade básica de combustível.

A medição do fluxo de ar capta todas as modificações que podem ocorrer no motor durante a vida
útil do veículo, como por exemplo desgaste, depósito de resíduos na câmara de combustão,
alterações na regulagem das válvulas. Como o ar aspirado precisa passar primeiro pelo medidor
de fluxo de ar antes de chegar ao motor, ocorre, nas acelerações, uma antecipação do sinal do
medidor de fluxo de ar em relação ao enchimento real de ar que ocorre no cilindro naquele
instante. Com isto já é fornecida previamente uma maior quantidade de combustível, com a qual
se obtém um enriquecimento de mistura durante a fase de aceleração, o que é desejado.

O princípio de medição se baseia na medição da força produzida pelo fluxo de ar aspirado, que
atua sobre a palheta sensora contra a força de uma mola. A palheta se movimenta de tal modo
que, em conjunto com o perfil do canal de medição, a área livre de passagem aumente com o
aumento do fluxo de ar.

18
A variação da área livre de passagem do medidor de fluxo de ar, em função da posição da palheta
sensora, foi escolhida de tal modo que se obtenha uma correlação logarítmica entre o ângulo de
posicionamento da palheta sensora e a quantidade de ar aspirada. Com isto, obtém-se uma maior
sensibilidade do medidor de fluxo de ar no caso de baixas quantidades de ar, onde exige-se uma
maior precisão.

Com o objetivo de minimizar as influências das oscilações provocadas no sistema de aspiração,

pelo curso de aspiração dos cilindros, sobre a posição da palheta sensora, é fixada a esta uma
palheta de compensação. Com isto, as oscilações de pressão atuam uniformemente tanto sobre a
palheta sensora como sobre a palheta de compensação. Os momentos resultantes em cada uma
destas se anulam, fazendo com que não haja influência sobre a medição.

Relacionar os componentes e suas funções:

• Sensor de temperatura ___

• Bypass ___
• Volume de amortecimento ___
• Palheta de compensação ___
• Palheta sensora ___
• Carcaça ___
• Fornece a curva característica inalterável do medidor de fluxo de ar ___
• Está no fluxo de sucção e é movimentada pelo volume de ar ___
• Amortece as oscilações da palheta sensora ___
• Apóia a palheta de compensação ___
• Possibilita a regulagem de CO em marcha lenta ___
• Mede a temperatura do ar admitido ___

19
Potenciômetro de fluxo de ar

Um potenciômetro transforma a posição angular da palheta sensora em uma tensão elétrica. O

potenciômetro é calibrado de tal modo que haja uma relação inversamente proporcional entre a
quantidade de ar e a tensão.

A fim de que envelhecimento e influências de temperatura sobre o potenciômetro não interfiram na

precisão, a unidade de comando avalia somente relações de resistência. Para regulagem da
composição da mistura na marcha lenta existe um By-pass ajustável que desvia uma pequena
quantidade de ar, que não passa pela palheta sensora.

Funcionamento:

1. Com o aumento de carga no motor, o que acontece com a tensão no potenciômetro?

2. Qual o componente que faz com que a palheta sensora fique na posição zero?

3. Quais medições elétricas podem ser feitas no medidor de fluxo de ar?

20
Válvula adicionadora de ar aquecida eletricamente

Na válvula adicionadora de ar uma placa de restrição comanda, por meio de uma mola bimetálica,
a área livre de passagem de uma tubulação de derivação. A área liberada por esta placa deve ser
controlada de tal modo, em função da temperatura, que na partida a frio seja liberada uma área
maior, diminuindo continuamente conforme a temperatura do motor se eleva, fechando-se então
completamente.

A lâmina bimetálica é aquecida eletricamente. Com isto, obtém-se uma limitação no tempo de
abertura, de acordo com o tipo do motor. O local de montagem da válvula adicionadora de ar é
escolhido de modo que ele receba a temperatura do motor. Assim, garante-se que quando o
motor estiver quente a válvula não atue.

1. Dê o número aos componentes:

• Canal de ar ___
• Eixo de fixação ___
• Resistência de aquecimento ___
• Placa de restrição ___
• Abertura da placa de restrição ___
• Lâmina bimetálica ___

2. Qual é a condição do motor nas condições A e B?

• Motor em fase de aquecimento ___
• Motor quente ___

21
Válvula de ar condicionado

Esta válvula faz um by pass no corpo da borboleta de aceleração atuando no instante que o
climatizador é ligado.

Qual é a função da válvula de ar condicionado?

Esquemas de funcionamento das válvulas adicionadoras de ar

22
Sensor de posição da borboleta de aceleração

Esse sensor é fixado no corpo da borboleta e acionado através do eixo da borboleta. É um sensor
composto de dois interruptores: um para marcha lenta e outro para plena carga. Nas duas
posições extremas de plena carga e de marcha lenta, é fechado um determinado contato. Não
mostra posições intermediárias da borboleta.

Marcha lenta
Quando a mistura na marcha lenta está muito pobre podem ocorrer falhas de combustão que
provocam um funcionamento irregular do motor. Por isso, sempre que necessário, costuma-se
enriquecer a mistura neste regime de funcionamento. Para o ajuste da mistura na marcha lenta,
existe um By-Pass ajustável no medidor de fluxo de ar, através do qual uma pequena quantidade
de ar é desviada da borboleta de aceleração.

Plena carga
Na plena carga o motor deve desenvolver sua potência máxima. Isto é obtido através de uma
mistura mais rica em comparação com a mistura existente na faixa de carga parcial.

O nível de enriquecimento é programado na unidade de comando e é específico para cada motor.

A informação de que o motor se encontra no estado de plena carga é enviado à unidade de
comando através do interruptor de borboleta.

1, Dê o número aos componentes:

• Eixo da borboleta de aceleração___
• Contato de marcha lenta ___
• Contato de plena carga___
• Curva de comando ___

2. Quais são as funções do interruptor da

borboleta de aceleração?

23
Sensor de temperatura

Existem dois NTCs no sistema LE Jetronic, sendo um para medir a temperatura do ar aspirado e
outro para medir temperatura do motor.

O sensor de temperatura é composto de um pino roscado oco, no qual se encontra uma

resistência NTC. NTC significa coeficiente negativo de temperatura possuindo a seguinte
característica: o resistor, fabricado com material semicondutor, tem a sua resistência diminuída
com o aumento da temperatura. Esta variação é então utilizada para efeito de medição de
temperatura.

No caso de motores refrigerados a água, o sensor de temperatura é montado de tal modo que ele
esteja totalmente envolvido pela água de refrigeração, assumindo assim sua temperatura
montado no corpo do conjunto termostático.

1. Conexão elétrica
2. Carcaça
3. Resistor NTC

Gráfico da variação da resistência de acordo com a temperatura

Através da curva dada, determine o

valor da resistência do NTC para:
-20º C _________
20º C _________
60º C _________
80º C _________

24
Sensor de altitude

Esse sensor informa o módulo de injeção em que altitude o veículo se encontra para adequar a
quantidade de combustível a ser injetada.

Pos. 1 Tensão de saída para a unidade de comando LE Jetronic Pos. 2 Tensão de alimentação
negativa (-) de UB Pos. 3 Tensão de alimentação positiva (+) de UB enviado pelo relê

1. Qual é a função do sensor de altitude?

2. A partir do gráfico dado e considerando UB = 12 V, calcular o valor de tensão de saída na Pos.

1, nos seguintes casos:

P ( mbar ) U ( Pos. 1 )
900
800
600

25
 Sistema eletrônico

Os componentes do sistema eletrônico são:

• Relé LE Jetronic
• Unidade de comando
• Válvula de injeção
• Pré-resistores

Relé LE Jetronic

É um dispositivo eletromagnético que tem a finalidade de controlar correntes de grandes escalas

por meio de correntes de pequenas escalas.

1 Borne da bobina, que também será referência para o sinal de rotação

15 Sinal da chave de ignição
30 Positivo da bateria
31 Negativo da bateria
50 Sinal da chave de partida, para que as bombas e o sistema sejam
acionados enquanto o motor não entra em funcionamento
87 Sinal de alimentação que vai para todos os componentes do sistema
87b Sinal de alimentação que vai para as bombas de combustível

Observação: O relé atraca com rotações acima de 225 rpm

26
Unidade de comando

Montagem da unidade de comando

A unidade de comando LE Jetronic está montada em uma carcaça metálica, que é protegida
contra respingos de água e fixada dentro do veículo, afastada do calor gerado pelo motor. Os
componentes eletrônicos da unidade de comando estão montados em uma placa de circulo
impresso e os componentes do estágio de potência encontram-se na armação metálica da
unidade de comando, o que garante uma boa dissipação de calor.

Através do uso de circuitos integrados e híbridos, a quantidade de componentes é restrita.

A junção de grupos de função em circuitos integrados (por exemplo: formador de impulsos, divisor
de impulsos, multivibrador divisor de comando) e componentes em circuitos híbridos, aumenta a
confiabilidade da unidade de comando.

A conexão da unidade de comando para as válvulas de injeção, sensores e rede de bordo é feita
por meio de um conector múltiplo.

O circuito de entrada da unidade de comando foi dimensionado de tal modo que é à prova de
inversão de polaridade e de curto-circuito.

Processamento das informações

A formação do tempo básico é realizada em um circuito especial da unidade de comando, o

multivibrador divisor de comando.

Este multivibrador divisor de comando recebe do divisor de freqüência a informação sobre a

rotação n e avalia esta juntamente com o sinal da quantidade de ar Us . Devido à necessidade de
injeção intermitente de combustível, o multivibrador transforma a tensão Us em impulsos de
comando retangulares. A duração tp deste impulso determina a quantidade básica de
combustível, ou seja, a quantidade de combustível a ser injetada por curso de aspiração, sem
levar em conta as correções.

27
Denomina-se portanto, tp de “tempo básico de injeção”. Quanto maior for a quantidade de ar
aspirada por curso de aspiração, mais longo deverá ser o tempo básico de injeção.

Temos aqui dois casos limites possíveis; a rotação do motor n sobe, permanecendo constante o
fluxo de ar Q, então diminui a pressão absoluta após a borboleta, e o cilindro aspirará menos ar
por curso, ou seja, o enchimento do cilindro será menor. Como conseqüência será necessário
menos combustível para a combustão e, então, a duração do impulso tp será correspondente
menor.

Caso eleve-se a potência do motor e com isto também a quantidade de ar aspirada por minuto,
permanecendo-se constante a rotação, então aumentará também o enchimento do cilindro sendo
necessário assim mais combustível; a duração do impulso tp do multivibrador será maior.

Nas operações normais do veículo modifica-se, na maioria das vezes, simultaneamente a rotação
do motor e a sua potência necessitando por isso que o multivibrador calcule continuamente o
tempo básico de injeção tp . Nos casos de alta rotação a potência do motor normalmente é
grande (plena carga), o que resulta em um tempo de impulso tp mais longo e com isto mais
combustível por injeção.

A adaptação do tempo básico de injeção aos diversos regimes de funcionamento é realizada

através do estágio multiplicador na unidade de comando. Este estágio é comandado pelos
impulsos de duração tp provenientes do multivibrador. Além disso, o estágio multiplicador recebe
informações adicionais sobre os diversos regimes de funcionamento do motor como, por exemplo,
partida a frio, fase de aquecimento, operação de plena carga, etc. Através destas informações é
calculado o fator de correção k e multiplicado pelo tempo básico de injeção tp calculado no
multivibrador divisional de comando.

O tempo assim resultante é denominado de tm. O tm é adicionado ao tempo de injeção básico tp,
ou seja, o tempo de injeção será prolongado e a mistura ar-combustível será mais rica. Deste
modo tm é uma medida para o nível de enriquecimento do combustível, exprimida através de um
fator denominado de “fator de enriquecimento”. Com isto, por exemplo, as válvulas no caso de um
frio bastante intenso e no início da fase de aquecimento injetam duas a três vezes mais
combustível.

28
Correção de tensão
O tempo de abertura da válvula de injeção depende muito da tensão da bateria. O atraso de
resposta que assim resultaria, sem outras correções eletrônicas de tensão, provocaria um tempo
de injeção muito curto e com isto, uma quantidade de combustível injetada menor que o
necessário.Quanto menor a tensão da bateria então menos combustível o motor receberia.

Por esse motivo, uma baixa tensão de bateria que ocorre, por exemplo, após uma partida a frio
com a bateria já descarregada, precisa ser compensada através de um determinado
prolongamento ts do tempo de injeção previamente calculado; com isto o motor recebe a
quantidade correta de combustível. este processo denomina-se “Compensação de tensão”.

Para esta compensação de tensão a tensão da bateria entra na unidade de comando como uma
variável. Um estágio eletrônico de compensação prolonga o impulso de comando da válvula
exatamente na quantia ts que corresponde ao atraso de resposta da válvula de injeção em função
da tensão. Com isto a duração total do impulso de injeção t é composta da soma de
tp + tm + ts.

Impulsos de injeção
Os impulsos de injeção formados no estágio multiplicador são amplificados em um estágio final
posterior. Estes impulsos amplificados é que comandarão as válvulas de injeção.

Todas as válvulas de injeção do motor abrem e fecham simultaneamente. Cada uma das válvulas
têm uma resistência ligada em série que serve como limitadora de corrente.

O estágio final do LE Jetronic alimenta simultaneamente as 4 válvulas com corrente elétrica.

O ciclo de injeção do LE Jetronic é escolhido de tal modo que para cada rotação do eixo de
comando de válvulas é injetada duas vezes a metade do combustível necessária para cada
cilindro do motor.

29
Diagrama em blocos da unidade de comando

• Impulsos de ignição da bobina são transformados em onda quadrada.

• Estes impulsos são divididos pôr dois e comandam o multivibrador de comando divisional.
• O multivibrador de comando divisional forma o tempo básico (TP), em função da quantidade
de ar admitido.
• Após o multivibrador vem o estágio multiplicador que trabalha as grandezas de correção:
Temperatura do motor, posição do interruptor chave da borboleta, e aumenta o tempo básico
(TP) para TM.
• Finalmente os impulsos (TP+TM) são estendidos pelo tempo TU, dependendo da tensão de
alimentação do veículo.
• Através disto serão compensados os diferentes tempos de atracamento e desligamento das
válvulas, devido à baixa tensão de alimentação.
• tp = tempo básico
• tm = extensão de tp pelos fatores de correção
• tu = extensão de tp + tm devido à tensão de alimentação
• tv = retardo de atracamento
• s = tempo de injeção (saída da etapa final da unidade de comando)
• ti = tempo de injeção por ciclo

30
Diagrama de injeção

31
Unidade de comando: formação de sinais

1. Coloque no quadro abaixo as grandezas mais importantes para formação dos respectivos
tempos:

Tp Tm Tu
ti

2. Qual o fator predominante para determinação de tu?

3. Para cada volta completa do eixo de comando, quantas vezes as válvulas de injeção injetam
combustível?

4. Quais funções da unidade de comando são notadas em relação a uma mudança brusca no ti?

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Diagrama de blocos da LE Jetronic

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Curva de enriquecimento na partida a frio para um motor de 4 cilindros

O enriquecimento só ocorre no instante da partida e é um impulso que se sobrepõe ao impulso de

partida normal sincronizado com cada impulso de ignição, dependente da temperatura e do tempo
que o motor leva para partir. Se o tempo para partir for longo, haverá um enriquecimento no início,
seguido de um empobrecimento.

Válvula de injeção

Cada cilindro do motor possui a sua válvula de injeção. As válvulas de injeção são acionadas
eletromagneticamente, abrindo e fechando através de impulsos elétricos provenientes da unidade
de comando.

A válvula de injeção é composta de um corpo de válvula e de uma agulha na qual se assenta o

induzido do magnete. O corpo da válvula contém o enrolamento e a guia para a agulha. Quando
não há corrente no enrolamento a agulha do bico é pressionada através de uma mola helicoidal
contra o seu assento, na saída da válvula.

Quando a bobina magnética é excitada, a agulha se eleva aproximadamente 0,1 mm do assento,

permitindo a passagem de combustível através de uma fenda anelar calibrada. A extremidade
anterior da agulha possui um pino cônico com uma superfície retificada, para pulverização do
combustível. O tempo que leva para abrir e fechar é de 1 a 1,5 ms.

A fim de obter uma boa distribuição de combustível com baixas perdas por condensação, deve
ser evitado o umidecimento das paredes do coletor de admissão. Por este motivo, o ângulo de

34
injeção e a distância das válvulas de injeção até a válvula de admissão do motor devem ser
determinados de modo específico para cada motor.

A montagem das válvulas de injeção é realizada através de suportes especiais; o alojamento das
válvulas de injeção nestes suportes é realizado através de anéis de borracha. A isolação térmica
assim obtida evita a formação de bolhas de vapor garantindo assim um bom comportamento das
partidas a quente.

Além disso, as válvulas são protegidas através destes suportes de borracha das altas
solicitações de vibração. As válvulas são fixadas ao tubo distribuidor por meio de travas.

1. peneira 7. tubo distribuidor

2. conexão elétrica 8. trava de segurança
3. bobina magnética 9. anel superior
4. induzido 10. anel de vedação inferior
5. agulha
6. pino cônico

Formação da mistura
O combustível é injetado pela válvula de injeção antes da válvula de admissão. Quando a válvula
de admissão se abre, o fluxo de ar aspirado arrasta junto a nuvem de combustível formada e,
através do efeito de turbulência durante o ciclo de aspiração forma-se uma mistura em condições
de entrar em combustão.

35
1. Relacione os números aos nomes dos seguintes componentes da válvula de injeção:

• Bobina ___
• Agulha ___
• Conector elétrico ___
• Corpo da válvula ___
• Filtro ___
• Mola ___
• Núcleo ___

2. O que deve ser observado após o manuseio ou troca de uma válvula de injeção?

3. De onde as válvulas de injeção recebem positivo (+) e negativo (-), respectivamente?

+ ___________________________________________________
- ___________________________________________________

4. Qual é a função da válvula de injeção?

36
Pré-resistores

O resistor da válvula de injeção está ligado ao sistema através de um plug de 05 posições. O

terminal central recebe alimentação positiva do relé e os outros 4 terminais levam alimentação
positiva às válvulas de injeção.

Qual é a função dos pré-resistores?

Observação: Aplicações da injeção LE Jetronic:

• Fiat Uno 1.6 R MPI

Elba - TOP
• Ford Escort XR3
Versailles
• VW GOL GTI
Santana Executivo
Santana GLS
• GM Kadet GSi
Monza 500 EF
Monza Classic

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38
Esquemas elétricos

39
40
Uno 1.6R MPI

41
42
Gol GTI

43
44
Gol GTI

Legenda

B1 Sensor de temperatura duplo (motor)

B2 Medidor de fluxo de ar
B2/1 Sensor de temperatura (ar aspirado)
F1 Fusível (bombas de combustível
K1 Relé de comando
R1 Pré-resistores
S1 Interruptor da borboleta – marcha-lenta
S2 Interruptor da borboleta – plena carga
T1 Bobina de ignição
W1 Conexão à massa (motor)
x1 Conector da unidade de comando - Jetronic
X2 Conector da unidade de comando – Ignição EZ-K
Y1 Bomba elétrica de combustível
Y2 Bomba auxiliar de combustível
Y3 Adicionador de ar
Y4 Válvulas de injeção

45
46
Santana Executivo

47
48
Santana Executivo (cont.)

49
50
Santana Executivo

Legenda

B1 Sensor de temperatura duplo (motor)

F1 Fusível das bombas de combustível
K1 Relé de comando
K2 Relé de partida a quente
S1 Interruptor da borboleta – marcha-lenta
S2 Interruptor da borboleta – plena carga
S3 Interruptor térmico
T1 Bobina de ignição
X1 Conector da unidade de comando – LE Jetronic
X2 Conector da unidade de comando – EZ-K
X3 Conexão intermediária
X4 Conector dos interruptores da borboleta
X5 Conexão intermediária
Y1 Bomba elétrica de combustível
Y2 Bomba auxiliar de combustível
B2 Medidor de fluxo de ar
R1 Pré-resistores
W1 Conexão à massa (motor)
Y3 Adicionador de ar
Y4 Válvulas de injeção

51
52
Monza Classic 500 EF

53
54
Monza Classic 500 EF (cont.)

55
56
Monza Classic 500 EF

Legenda

F1 Fusível da bomba de combustível

K1 Relé de comando

S1 Interruptor da borboleta

T1 Bobina de ignição

X1 Conector da unidade de comando LE Jetronic

X2 Conexão intermediária

Y1 Bomba elétrica de combustível

B1 Sensor de temperatura do motor

B2 Medidor de fluxo de ar com sensor de temperatura do ar

R1 Pré-resistores

W1 Conexão à massa (motor)

X1 Conector da unidade de comando LE Jetronic

Y2 Adicionador de ar

Y3 Válvulas de injeção

57
58
Monza Classic 91 – Mini TSZi

59
60
Monza Classic 91 – Mini TSZi (cont.)

61
62
Monza Classic 91 – Mini TSZi

Legenda

B1 Sensor de temperatura (motor)

B2 Medidor de fluxo de ar
B3 Sensor indutivo
E1 Distribuidor de ignição
F1 Fusível da bomba de combustível
K1 Relé de comando
P1 Computador de bordo
R1 Pré-resistores
S1 Interruptor da borboleta
T1 Bobina de ignição
W1 Conexão à massa
X1 Unidade de comando
X2 Conexão intermediária
X3 Conector do sensor indutivo
Y1 Bomba elétrica de combustível
Y2 Adicionador de ar
Y3 Válvulas de injeção

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64
 Cuidados especiais

Os seguintes cuidados devem ser tomados em veículos equipados com sistemas de injeção
eletrônica:

• Havendo necessidade de efetuar reparos com solda elétrica no veículo, deve-se desligar o
alternador e a unidade de comando;
• Nas medições de compressão do motor, deve-se retirar o relé do sistema para evitar a injeção
de combustível;
• Verificar se todos os cabos ligados à massa, conectores dos sensores e unidades de comando
estão firmemente conectados;
• Retirar a unidade de comando LE, quando o veículo for colocado em estufa de secagem
(acima de 80º C);
• Não dar partida no motor, sem que os cabos da bateria estejam firmemente conectados e na
polaridade correta;
• Não conectar qualquer fonte de tensão, seja bateria ou carregador, com valor de tensão
superior a 16 V, como auxiliar da partida;
• Não retirar ou colocar os conectores das unidades de comando com o comutador de ignição
ligado;
• Não desligar a bateria com o motor em funcionamento.

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 Bibliografia

BOSCH. Sistema de injeção eletrônica de combustível LE Jetronic. Apostila técnica. São Paulo,
20p. s/d.

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