ÍNDICE

MITSUBISHI TRITON 3.2L DIESEL ..................................................................................... 11

EDITORIAL ...................... ... .. ........ ............... ...... ....... ..... .. ..... ........ ... .. ..... ..... .... .... ... .... ... ....... .... 12
APRESENTAÇÃO ..... ....................... .. .. ... .. ..... .... ... ....... ... .. .. ... ..... .. ...... ... ... .... ... .... ....... ............... 13
Especificações Técnicas da Mitsubishi Triton 3.2 ..... .. ..... ...... ..... ...... ....... ... ................... 14
Especificações de Óleo do Motor 4M41 ....... ................. ............... ... ...... ......... .............. 14

SISTEMA COMMON RAIL DE INJEÇÃO ................................................................................ 15

DIAGRAMA DO SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL ....... .... ... ... .... .. ..... .. ........................ .. 17
A CUMULADOR DE PRESSÃO (RAIL) E SENSOR DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL ... ...... ..... ... ..... .. 18
Teste de Tensão e Sinal do Sensor de Pressão do Rai/ .... ...... .... .... ... .. .... ... ..... ..... .. .... ... .. 18
BOM BA DE ALTA PRESSÃO ..... ...... ........ .................... .... ... ... .. .. ..... ..... ... ..... ......... ........... ..... .. .... 21
ULA DE CONTROLE DA PRESSÃO NO RAIL (VÁLVULA DE SUCÇÃO) .. .... .... .. .... ... .... .. .. ...... . 22
Teste de Resistência da Válvula de Sucção .... .. ... .... .... .... ..... ... ...... ... .... .. ...... ....... ...... .... 22
Teste da Válvula de Sucção na Bomba de Alta Pressão com Osciloscópio .. ....... ..... .. ... . 23
SE SOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL ..... ...... ...... .... ....... ... ... ..... ... ..... .... ...... ... .... ........ 24
Teste de Variação de Tensão no Sensor de Temperatura do Combustível ... ... .. ... .. .... .. .. 25
INJETOR ....... ....... .... ... .... ...... .... ... .. ... .. .. ... .. ..... .. ....... ................... .... ......... ."...... .. .......... ..... ..... ... 26
Teste nos Bicos Injetores .... ..... ..... ..... ..................... .. ..... .......... .............. .. ...... ... ... .... .... 27
Teste nos Bicos com Osciloscópio .. .. .... ........ .. .. .. ............ .... .............................. .. .... .. .. ... 27
VELAS DE PRÉ-AQUECIMENTO ... ... .. ....... .. ................. .. .... .. .. .. ...... .. .. .... ...... .. ...... ... .... .. ....... .. .... . 28
Teste de Tensão das Velas Aquecedoras .. .... .... .. .............. .. ...... .. .... .. ............................. 29
MEDIDOR DE NÍVEL DO TANQUE ........................................................................................ ..... 30
INSPEÇÃO DO SENSOR DE NÍVEL .. ...... ...... .. .. ........ .. .................................... .... .......... .. ............. 31
FILTRO COMBUSTÍVEL ... ......... ..... .... .... .. .... .... ... .. ....... ... .. ..... ... ..... .. ....... .. .. ... ... ....... ............ ....... 31
BO M BA DE VÁCUO ... ... ... ..... .... .. .. .. .... ... .... ..... ....... .... .. .. .... .. ... ..... ... ..... ....... ..... ... ... ..... ... ..... ...... 32
COLETOR DE ADMISSÃO ...................................... .. .............. .. ................ .. ............................... 32
SISTI A TURBOCOMPRESSOR .. .... ..... ... .. .. .. .. ........ ... .. ... ............. ..... .................. .. ............... .'.... 33
Ve rificação da Pressão no Sistema Turbocompressor .... .. .. .. .... .................. .. .... .. ........... 33
Tabela de valores no motor 4M41 para auxiliar diagnóstico no sistema de
rb ocompressor .. .............................................. .. .............................. .. ............. ...................... 34

GERENCIAMENTO ELETRÔNICO DO MOTOR- MÓDULO UCE ............................................. 37

UNIDADE DE COMANDO UCE ...... .. ............. ...................................................... .. ...... .. ....... .. .... 38
 UCE-A ..... .. ..... .... ........ ............. .......... ............ .......................... .. ... .. ..... ... .................... . 40
UCE-B ..... ... ........ .. .. ... .... ..... .... .. .... ... ... ... ..... .... ..... .......... .... ..... .. ..... .. .. ......... .... ....... ...... 43
DIAGRAMA DA INJEÇÃO ....... ..................... ..... ....... .. ...... ..... ... ....... ...... .... .. .. ................ ... .. ....... 45
CONECTOR DE DIAGNOSE- LOCALIZAÇÃO ... ....... ...... ... ........... .... .. .... .. ......... .. ...... ................ ... 48

LINHA CAN ......................................................................................................................... 51

Estrutura do Sistema CAN ... ... ........... .... ............ .. ............... ... .... ........ ... ... .. ....... ... ........ . 52
Lâmpada MIL ou Luz de Anomalias .......... .... ...... .. .... .. ..................... .. .... .... .. ................ 53
Códigos de Falha por Falta de Aterramento ....... ..... ....... .... .... .. ...... .... ........ .... ....... .. ..... 53

CÓDIGOS DTC: FALHAS DO SISTEMA E TESTES .................................................................. 55

TABELA DE CÓDIGOS DE FALHAS .. .... ........... .... .............................. .. ...... .. ............................. .. 56
Itens de Inspeção da Luz de Advertência do Motor ..... .. .... .. ... .. .. ....... ......... .. .... .... ....... 56
TABELA DE REFERêNCIA DA FUNÇÃO FALHA DE SEGURANÇA .. .. .... .... ...... ...... .. .. .. ..... .... .. .. .. .... 59

SENSORES: LOCALIZAÇÃO, FUNÇÃO E TESTES ................................................................... 63

SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS- CKP .... ..... .. ................. .. ........................ .. 64
Teste de Tensão do Senso r CKP .. ...... .... ..... .... ................ .. ........ .. .............. .. .......... .. ...... . 64
Teste no Sensor CKP com Osciloscópio ...... ........... .... .... ...... ...... .. ...... .. .......... .. ...... .. ...... 65
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULAS- SENSOR DE FASE ............. .. 66
Teste de Tensão do Senso r de Fase .. ... .. .. .. ... .................. .. ...... .. ........ .. ........................... 66 ê
Teste de Sinal do Senso r de Fase com Osciloscópio ...... .. ...... .... .... ........ .. .. .... ...... .. .. .... .. 67 t
SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR- ECT ...... .. .. .. ......... 68 4
Tabela de Valores .... ............. .. ............ .. ........... ... .......... .... ..... ... ......... ... ............. .. .. ... .... 69 4
Teste de Tensão do .Sensor ECT ........ ... .. .. ... .. .......... .. ...... .. ........ .. ... .... ... .. .. ... ... ... ........... . 69
Teste de Variação de Resistência .... .... ....... .. ........ .. .......... .. .... ....... ....... .. ... .. .... .. .. ... .. .. ... 69
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DA ADMISSÃO PÓS-INTERCOOLER- ACT ......... .... ............. 70
Inspeção do Sensor de Temperatura de Ar da Admissão .... ..... .. .. ..... ...... ............. .... .. . :. 71
Tabela de Valores .. ....... ... .... .. .. ....... ..... ...... .. ......... .... ..... ..... ...... .... .... .... .............. .. ... ..... 71
Teste de Resposta do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão ... .. ...... .... ... ....... .. ..... 72
SENSOR DE MASSA DO AR (MAF) E TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO ... ........ ... ......... ... .... 73
Diagrama Descritivo Interno .. ... ... .. ................ .. ... ............ ......... ... .. ..................... .. ........ 74
Pinagem do Conectar do Sensor .... .. .. ..... ..... .. .. .... ....... .. ... .. .... ... .... .. .... ....... ... ..... .. .. ...... 74
Teste de Tensão do Sensor MAF ................ .. ................. .. ................... ....... ... ... ....... .. .... . 74
Teste de Resposta de Sinal no Sensor MAF .. ........ .. .... ...... ....... .... ........... .. ...... .. ............. 75
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR (INTERNO AO MAF) .......... ..................... .... ... ... ... .... .... ... ... . 75
Teste de Resistência do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão ............................. 76
SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA NO COLETOR DE ADMISSÃO ....................... ................. .... ... . 77
Teste de Tensão do Sensor de Pressão Absoluta .. ... .... .......... ...................... ....... ........... 78
Testes de Resposta do Senso r de Pressão Absoluta ............ ........... ... .... ...... ... .... ..... ..... 78
SEN SOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR .................. ....... .. ...... ...... ............................. .. ...... ....... 79
Teste de Tensão no Pedal do Acelerador ..................... .............. ......... .... .... ..... ........ ...... 81
Teste de Resposta do Pedal do Acelerador ..... ................................ ....... ....... ............ .... 81
DA BORBOLETA E MOTOR (CORPO MOTORIZADO) .. .. .......... .............................. ...... .. 83
este de Tensão do Senso r da Borboleta ... .. .... ...... ....... ........ .... ........... .................. ....... 83
<::.:> e de Si nal do Sensor da Borboleta ....... ............. ...... ......................... ............ ....... ... 84
~ _e e Res istência do Motor DC ................... ..... ... ................................. .......... ......... 84
OCIDADE- VSS ........ ..... ... ... ... .... ..... .. ......... ................ ..................................... 85
- e'ses. d e Tensão do Sensor de Velocidade- VSS .. ..... ....... .... ........... ................... ... ....... 85
este de Sinal com Caneta de Polaridade ...... ............. ... ...... ............... ......... .... ............. 86
Teste de Sinal do Senso r VSS com Osciloscópio .. .................... ...... .. ................... .. ........ 86

SISTEMA ELÉTRICO ............................................... .............................................................. 87

ATERRAMENTOS ... ... ......... .......................... ............. ......... ...................... . ." ................. .... ........ .. 88
Localização dos Aterramentos ........ ........ ....... .. .... ........ ....... ... ..................................... . 88
CONECTORES AUXILIARES .... ....................... ... .. ... ... .. ..... ................... .. .. ........... .. .............. .... .. 100
Conectares Auxiliares do Chicote .................................. .. ...... ...... ............................... 1 00
Localização dos Conectares Auxiliares do Chicote .. .. ............... ..................... .. .... ....... 101
CENTRAL DE RELÉS E FUSÍVEIS DO PAINEL (CP) ... .. ...... ... .. .... ......... ..................... .. ................. 133
Descrição dos Fusíveis e Relés da CP ................................. .. .... ..... .......... ........ .. .......... 133
Disposição da Central de Relés e Fusíveis do Painel CP ........ ... .................................... 134
CENTRAL DE RELÉS E FUSÍVEIS DO VÃO DO MOTOR (CVM) ............. .............. ................. ....... 135
Disposição da Central de Relés e Fusíveis do Vão do Motor CVM ..... ......................... 135
Central de Maxifusíveis da Bateria ................................................ ............................ 137
CENTRAL DO PAINEL (CP) ............ .............. ......... ....... .. ....... .. ................. ... .. .. ...... ................... 139
Descrição dos conectares da central do painel (CP) ................................................... 139
Conectares da Central do Painel (CP) ............................... .. ...... .................................. 140
MÓDULO DE CONFORTO ... ................................................................. ........ .. ......................... 146
Descrição do Módulo de Conforto ............ .. .............. .. .... ..... ............................ .... ...... 146
JUMPERS ............. ............ ......... ........................ .. ................ .. ...... ..... ................. .. .... .. ........ ..... 1 50
DIAGRAMAS ELÉTRICOS .......... ..... .. ... .............. ... ............. .. .... ............... ............ ..................... 159
Painel de instrumentos .... .. .... .... .... .. .. ... ......... ... ......... ... ..... ..... .. ... ... ........................... 159
ABS ............. ...................................... ................ ...... .... ...... ................. ........................ 163
Airbag .. .. .. .......... .... ............................. .... ..... ... .... .... ......... ........ ...... .. ... ... ................... 165 ..
Ar-Condicionado ..... .... ...... .. .. .......... .... ............. ...... ........ ..... ..... ... .......... .... ..... ..... .... .. 168 t
Buzina ..... ....... ...... ....... .. ............. ......... ....... .......... .. .. ... ... .. ...... .... ............. ...... ..... ... .... 171
Desembaçador do Vidro Traseiro ............................... ..... ...... ......... ..... .... .. ... ......... ..... 171 t
Farol Alto ...... .. .. ... ... ........ ..... .. .. ... .. ... ....... .... ... .... .. ....... ... ........ ... .... ........ ..... ... .. .. ... .... .. 172
Farol Baixo ... .... ...... ... .. ............. ............. ............................. ...... ... ............................... 173 C
Farol de Milha .. ... ....... ... .... .......... ..... .... .. ..................................................... .............. 174
Farolete ... ... .... ................. ... .......... .. .......................... ... .. .. .. .... .................................... 174
Luz de Freio ...................................... .. ....................................................................... 175
Interruptor de Múltiplas Funções (IMF) ................... .. ............ .. ................................... 177
Limpador do Para-brisa ................ ..... .......... ............... .......................... ..... .... ..... ....... 178
Luz de Cortesia ................. .... .. ...... ....... ....... ... .......................... ... ........ .... ........... ..... ... 179
Luz de Ré ................................... .. .... ........................ ............. .. ..... .. .... ........................ 179
Motor de Partida e Alternador ............................................ .................... .. ................. 180
Nível do Óleo de Freio e Freio de Estacionamento ....................... : ............................. 182
Retrovisor Elétrico ................... .. ........................... ..... .. ...... .. ....................... ... .......... ... 183
Setas e Pisca -Alerta ................ .. ....... ................. .... .... ...... .. ......................................... . 184
Tomada 12V .......... ..... .. .. ............. .. ..... .. ... .......................... .. ... .. ...... .... ..... ...... ......... ... 186
Vidro Elétrico ... ............... ..................... .. .......... ..... ... .. ... .. .... : ..... .. .. .... ... ........... .. .. .... ... 186
Rádio ................................... ........ ...... ................................ .. ........... ... ... .. .. .. ........ ....... 187

VÁLVULA EGR (RECIRCULAÇÃO DE GASES DO ESCAPAMENTO) ..................................... 19 1

Teste de Resistência da Válvula EGR .................. .. ............................... .. ...................... 193
Senso r de Posição da Válvula EGR ........ .. ................................ .. .......... .. .. .. ................ . 193
Teste de Tensão do Sensor de Posição da Válvula EGR ......................................... .. .. :. 193
Teste de Sinal do Senso r de Posição da Válvula EGR .................................................. 194

PLANO DE MANUTENÇÃO PROGRAMADA ....................................................................... 195

MANUTENÇÃO NO MOTOR .............................................................................................. 199

PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO 7: MARCHA LENTA INADEQUADA ...... .. ...... .. .. ........ .......... .. ... 200 _
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO 8: O MOTOR MORRE QUANDO É DESACELERADO .. .. .. .. .. .. .... 200
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO 9: ACELERAÇÃO FRACA ........................................................ 201
4
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO 10: CONSUMO DE COMBUSTÍVEL ALTO .... ..... ... .. .. ... ..... ........ 201
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO 12 : FUMAÇA BRANCA ........ .... .......... .. .. .. .............. ...... .. .. ...... 202
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO 12 : FUMAÇA PRETA .... .. .................. ... ...... ....................... ·...... 202
CORREIA DE ACESSÓRIOS .. ......... ... ................ ...... .. .......... .... ...... ...... .... .. .. ...... ...... ... .. ....... ..... 203
Presença de Água no Sistema de Combustível .. .. .. ... ... .. ... ... ...... .. ... ... .. ... .. ... ... .... .. .. .... 204

SISTEMA DE ARREFECIMENTO ......................................................................................... 205

FERENCIAL DIANTEIRO E TRASEIRO ............................... ............................................... 207

Especificações do Eixo Diferencial Dianteiro e Traseiro .. .... ........ .. ..... .. ........... ...... ...... 208

DE FREIOS .. ........................................................................................................ 209

=.s ecifi ca ções (Valores Padrão) .. .. ..... .. ......... .......... .. ...... ..... .. .. .. .......... ..... .... .... ......... . 21 O
. J E GERE NCIAMENTO DO ABS ...... ... .. .......... ......... .. ........... ... ..................... .... ......... 211
TES"'"':: OS SE SORES DE RODAS ......... ...... ...... .. ................. .. ............ .. .. ... ........... .. ... ............. 212
DE DTCs PARA O SISTEMA ABS .... .... .............. ..... ..... ........... ... .. .... ... .... .. ... .. ...... .... ... .. 213

TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA V4A5A (4A/T) .. ................................................................... 215

Especificações ........ .......... .. ..... .... ....... ... .... .... .. ..... .......... .... ........ .. ..... .. ........... ... ... ...... 216
DTCS da Transmissão Automática ..... .... ..... ... .... ..... ...... .. ........ .. .... .'....... ..... ... .... ....... ... 217

TRANSMISSÃO MANUAL .......... ................................................................... ..................... 219

Especificações ..... .. ...... ...... .. .... ........ ........................ .. .. .......... ....... ....... ..... .... .. ... ....... .. 220
Verificação de Óleo da Transmissão Manual .... ..... .............. ........ .. ... ............... .......... . 220

SISTEMA DE AR-CONDICIONADO ....................................................................... .............. 221

Especificações do Sistema NC Manual ........... ............ ....... .... ....... .. .. .. .... ... .... ....... ..... 223
GRÁFICO DE DESEMPENHO DA TEMPERATURA ..... ...... .... ...... .... .. ..... ... .... .............. ..... ....... 223

SISTEMA AIRBAG .............................................................................................................. 225

DIAGRAMA DO SISTEMA .......... .. .......... ... .... .... .. ..... ..... ...... ... .... ... .... ...... .. .............. ............. ... 227
IMPORTANTE NA INSTALAÇÃO NO VOLANTE COM SISTEMA AIRBAG .. .... ..... .. ... .. .. ... ............ . 228
DTCS DO SISTEMA DO AIRBAG ...... .... .... ........... ....... ......... ...... .. ...... ..... .. ..... ... .... ..... ... ..... .. .... 228

QUESTIONÁRIO .......... ...................................................................................................... 231

Gabarito ............. ........ ..... ....... ....... .. ... .. ... .... ............. ....... ......... .. .... ............. .... .. ... ..... 237
Mlf-.UiiJI.Hl fiflff!lN
3.2llJIE5Ct
APRESENTAÇAO
-
A Mitsubishi Triton com motor 4M41 é um veículo que atende ao mercado de utilitários, para uso
no campo e na cidade, e que tem opção de tração nas quatro rodas (4X4), com engate feito por
meio de alavanca. O motor que equipa a Triton é diesel de quatro cilindros em linha com 3 .2 litros
e deslocamento volumétrico, quatro válvulas por cilindro, fabricado pela Mitsubishi. A injeção
e combustível é do tipo commom rail controlada eletronicamente por um módulo de controle
ele ron ico (UCE) . O propulsor possui sensor MAF, para medição do ar admitido, e a alimentação
osit iva de ar para o motor é feito por uma unidade turbocompressora com arrefecimento
o através do líquido de arrefecimento do motor. Outra característica importante é o fato
ator 4M41 possuir dois eixos balanceadores, para reduzir as vibrações internas. A Triton
eio com discos ventilados nas rodas dianteiras e tambor com sistema autoajustável nas
aseira s. O sistema de antitravamento das rodas ABS tem atuação nas quatro rodas. A
de ir equipada com transmissão manual ou automática de cinco marchas.

Bomba de alta pressão, rail e bicos injetores Eixos balanceadores do motor 4M41
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DA MITSUBISHI TRITON 3.2

Em linha
Lon itudinal, na frente do veículo
Nº de cilindros 4 cilindros em linha
Válvulas de admissão I cilindro 2
Válvulas de es I cilindro 2
Quantidade de válvulas 16
Diâmetro e curso do motor 98.5 mm x 105 mm
Folga de válvulas (frio) - indica a folga entre o Admissão - de O, 1O mm
eixo de comando de válvulas e os roletes Esca mento- O, 15 mm
Cilindrada 3.200 cm 3
1-3-4-2
Taxa de compressão 17,0:1
Sincronização das válvulas Admissão- Abertura- BTDC 13°
Admissão- Fechamento- ABDC 31°
Escapamento - Abertura - BBDC 55°
Esca mento- Fechamento- ATDC 17°
Balancim
Pressão de compressão (a 280 rpm) 2.500 a 2.800 Kpa
Diferença de pressão entre os cilindros (280 Máximo de 300 rpm
m)
em marcha lenta 700 30

ESPECIFICAÇÕES DE ÓLEO DO MOTOR 4M41

Pressão e 'leo.
Em marcha lenta = 0.3 bar ou mais e em torno de 3.500 rpm = de 3,0 a 6,0 bars
Troca de Óleo do motor
Classificação ACEA .................. 81, 82, 83 ou 84
Classificação API do óleo ................ CD ou acima
Quantidade
cárter = 7 litros
filtro do óleo = 1,O litro
resfriador de óleo= 1,3 litro
total = 9,3 litros
§ISlEM1J Ct:IMM/!1N
R!Jift iJE IJJ.JEt;AIJ
A injeção direta de combustível dos motores 3.2 I que equipam a Triton tem controle eletrônico
executado por uma unidade de comando eletrônico (UCE). Desenvolvido pela Denso, o sistema
que possui software evoluído, com mapas precisos para gerenciar o débito da injeção nas
diversas condições de trabalho expostas pelo motor. O sistema opera com pressão média de 300
bars em marcha lenta e de até 1.400 bars em condições de carga, produzida por uma bomba de
alta pressão junto ao motor. Depois de pressionado pela bomba de alta pressão, o combustível
segue com pressão controlada para o corpo distribuidor ou tubo Rail e depois para os injetores.
Para que a UCE controle e faça corretamente a dosagem de combustível, antes ela precisa
receber sinais elétricos de sensores instalados no motor e depois definir os mapas de controle
de pressão e débito necessário. Em seguida, a UCE envia sinais pulsantes aos bicos injetores. O
sistema commom rail fornece duas injeções seccionadas de combustível, que ajudam a suavizar o
"tranco" na combustão, ou seja, este sistema executa a injeção-piloto antes da injeção principal
do combustível, que ajuda a reduzir os ruídos e as vibrações do motor.

Distribuidor comum
/ Sensor de pressão Limitador \
,/ _ de combustível de pressão .......,. )c

-------~

I
I
I

IL________ - ------ -------- ---- ---~

o
Tanque de~
combu stível

NOTA: Desenhos simbólicos e não representam o verdadeiro formato dos respectivos componentes.
O sistema de controle do motor é controlado pela UCE conforme os sinais recebidos dos vários
sensores.

DIAGRAMA DO SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEl

Sensor de fluxo de ar Trocador de c(llor

Sensor n°1 da temperatura do ar de admissão Sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento do motor
Turbocompressor Sensor de posição do eixo de comando de válvulas

Atuador Waste gate Sensor do ângulo da árvore de manivelas

Sensor da posição da borboleta de aceleração Conversor catalítico

Servo de controle da borboleta de aceleração Válvula de controle da sucção

(Motor DC)

Injetor Sensor de temperatura do combustível

Sensor n°2 da temperatura do ar de admissão Interruptor da pressão do filtro de combustível

Sensor de posição da válvula EGR Sensor da pressão absoluta do coletor

Válvula EGR (Motor DC) Bomba de alimentação

Rail pressure sensor

ACUMULADOR DE PRESSÃO (RAIL) E SENSOR DE PRESSÃO
DE COMBUSTÍVEL
O acumulador de pressão ou tubo distribuidor Rail é um componente construído em aço forjado,
com a função de armazenar o combustível a ser utilizado pelos injetores. Em sua extremidade
tem-se a válvula de proteção (válvula de sobrepressão) para níveis excedidos. Sua função é
equalizar as variações de pressão geradas pela bomba de alta pressão e pelo processo de injeção.
Não é aconselhável realizar medições de pressão no rail, devido aos altos valores de pressão no
sistema. Valores de pressão devem ser analisados de acordo com o sensor de pressão, localizado
na extremidade do tubo distribuidor.

'
Rail ou distribuidor de combustível Sensor de pressão do rail

Medições no sensor de pressão do rail devem ser feitas da seguinte forma:

TESTE DE TENSÃO E SINAL DO SENSOR DE PRESSÃO DO RAIL

1) Com o multímetro posicionado na escala volts DC, meça no pino 1 em relação à massa. O
valor fica em torno de 5 volts.
2) Em seguida, meça no pino 2 do sensor em relação à massa e dê a partida no motor.
3) Para o motor funcionando em marcha lenta, encontraremos uma tensão de 1,6 volt
correspondente a uma pressão próxima de 300 bars.
4) Com rotação aproximada de 3.000 rpm, a tensão encontrada pode chegar até 2,6 volts, que
correspondem a 800 bars de pressão no rail.
Se medirmos a tensão de saída do sensor de pressão, temos a equivalência em forma de pressão,
de acordo com a tabela a seguir. Por exemplo: se tivermos 1,4 volt deveremos ter uma pressão
próxima de 200 bars; se a tensão for de 2,6 volts, teremos pressão no rail em torno de 800 bars .
 -->4,2- --------------------
m 3,8- ------ -------- . --
"C
,_
-· -· I
I

m
C/)

"C
C1) 2,6- -----------·
zns
o

-----·
--·
t/)
1,4-
c:
~ 1,o-
•
I

o I
I
I
800 :1600
200 1400
\,: Pressão de Combustível (Bar)

Tabela de Equivalência tensão x pressão

Marcha lenta
A 3.000 rpm (motor sem carga) Aproximadamente 500 a 700 bars

s so bustível, pode ocorrer:

o ângulo de abertura do pedal de acelerador é controlado;
a válvula da borboleta é fechada ( com abertura fixa);
a pressão do distribuidor de combustível será controlada no limite de 50 a 100 MPa;
• o controle da válvula EGR é interrompido (a válvula é fechada);
a injeção de combustível será restrita (restrição de saída).

TC .
P0191 - Falha na faixa/desempenho do sensor de pressão da linha de combustível
P0192 - Entrada baixa no circuito do sensor de pressão da linha de combustível
••
•
 P0193 - Entrada alta no circuito do sensor de pressão da linha de combustível
• P1272 - Falha no limitador de pressão
• P1273 - Fluxo insuficiente na bomba de alimentação
• P1272 - Proteção da bomba de alimentação
P1275 - Intercâmbio da bomba de alimentação
P1625 - Erro no valor de compensação da quantidade de injeção
• P1626 - Valor de compensação da quantidade de injeção não codificado

BOMBA DE ALTA PRESSÃO

A bomba de alta iressão tem a função de gerar a pressão necessária para a pulverização do
combustível na câmara de combustão do motor. O movimento de tração da bomba de alta
p ressão é realizado por meio de engrenagem frontal ao trem de engrenagens do motor. Solidário
ao eixo da bomba de alta pressão está acoplado uma engrenagem que sincroniza o movimento
d a correinte com o comando de válvulas. Fazem parte do conjunto da bomba de alta pressão a
ál ula de sucção e o sensor de temperatura do combustível.

Bomba de alta pressão Engrenagem frontal da bomba

Válvula de sucção Sensor de temperatura do combustível

VÁLVULA DE CONTROLE DA PRESSÃO NO RAIL (VÁLVULA
DE SUCÇÃO)
A válvula de controle da pressão do raíl é um componente mecânico instalado na traseira
da bomba de alta pressão e tem a função de controlar a pressão do combustível através do
controle de sucção.

''

B7 J ~
.....,
L.....:....

B20 I RS -'"2
L....:;....

Válvula de vaz ão
UCE do combustív el ·

TESTE DE RESISTENCIA DA VALVULA DE SUCÇAO

, -
Entre os terminais 1 e 2 a resistência medida é em torno de 2 ohms, e de seus terminais à carcaça
da bomba é bem maior que 20 k ohms a 20°. Para os testes na válvula de sucção na bomba de
alta pressão, proceda da seguinte forma :

1) Utilize um conector genérico como extensão para auxiliar no teste.

2) Conecte as pontas de prova do multímetro na extremidade da extensão.
3) Com o multímetro posicionado na escala ôhmica e o conector do sensor previamente
removido, insira o conector auxiliar no sensor da bomba de alta pressão. 4
4) O valor da resistência do sensor fica em torno de 2,3 ohms. '
TESTE DA VÁLVULA DE SUCÇÃO NA BOMBA DE ALTA PRESSÃO COM
OSC LOSCÓPIO

Com o conectar do sensor instalado, meça no pino 2 em relação à massa.

De a partida e observe a forma de onda gerada na tela do osciloscópio.
Esse sinal PWM indica que o atuador recebe informações da UCE no controle da sucção. A falta
d esse sinal indica uma provável falha no funcionamento da válvula.

E caso de falha oa válvula de sucção, pode ocorrer:

• o ângulo de abertura do pedal de acelerador é controlado;
• a válvula da borboleta é fechada (com abertura fixa);
• a pressão do distribuidor de combustível será controlada no limite de 50 a 100 MPa;
• o controle da válvula EGR é interrompido (a válvula é fechada);
• a injeção de combustível será restrita (restrição de saída).
DTCs:
• P0088 - Falha de pressão alta na linha de combustível
• P0089- Válvula de controle da sucção emperrada.
• P0093 - Falha de vazamento de combustível.
•
•
P0628 -Abertura da válvula de sucção .
P0629 - Curto-circuito na alimentação da válvula de controle de sucção
••
SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL
••
-

•
O sensor de temperatura do combustível está localizado na parte traseira da bomba de alta
•
pressão. Ele é composto de um termistor cuja resistência varia conforme a temperatura do
combustível. Sendo assim, quando a temperatura está baixa, a resistência do termistor aumenta .
Quando a temperatura está alta, a resistência no termistor diminui de valor. Essas variações na
••
resistência são transmitidas à UCE na forma de variações de tensão. c
A tensão de trabalho no sensor de temperatura do combustível é de 5 volts, fornecida pela UCE.

'
•

-
.9.
30000
20000
co 10000
'
g 5000
cQ) 3000
't: 2000 A7 MR
...
V< 1000 A31 AM/ PR
...
500 UCE
300 Sensor de temperatura
200 do combustível
100~~~r-~-r~~r- 411
·20 o 20 40 60 80 1 00

Temperatura (°C) '

411

411
TESTE DE VARIAÇÃO DE TENSÃO NO SENSOR DE TEMPERATURA DO
COMBUSTÍVEL

) Com o multímetro posicionado na escala ôhmica, meça diretamente nos pinos do sensor.
Com temperatura ambiente em torno de 25°, temos um valor de resistência de aproximadamente
1 k ohm .
) Agora, utilizando um soprador térmico, aqueça o sensor a uma temperatura aproximada de
70°. O valor encontrado ficará em torno 0,5 k ohm .

-20°c 3,9 a 4,5 volts 13ka 18 kohms

Ü c
0
3,1 a 3,7 volts 5k a 7k ohms
20° c 2,1 a 2,7 volts 2k a 3k ohms
40° c 1,2 a 1,8 volts 900 a 1 500 ohms
60° c 0,6 a 1,2 volts 400 a 800 ohms
80° c 0,2 a 0,8 volt 200 a 41 O ohms
 J o de falh sen d m eratur e co b t' v'el, o
a temperatura do sensor de combustível é considerada como 45° C e -25° C durante a partida.

Cs·
P0182 - Entrada baixa no circuito do sensor de temperatura do combustível
P0183 - Entrada alta no circuito do sensor de temperatura do combustível

••
INJETOR
O bico injetor é um componente que tem sua abertura controlada eletronicamente e, com sua
•
parte mecânica, é responsável pela injeção de combustível no interior da câma ra de combustão
do motor. O solenoide localizado em sua parte superior é responsável pela abertura da agulha,
que permite, através da alta pressão enviada pela bomba, a injeção de combustível. Os pulsos
elétricos que ativam o solenoide são controlados eletronicamente pelo módulo de injeção (UCE).

si ã de epouso do solen it , bico e nté fec o.

Nessa posição a válvula solenoide do bico não é acionada. O êmbolo da válvula solenoide é
pressionado pela força da mola na direção ao seu assento. A agulha do bico permanece fechada
pela ação da alta pressão do combustível na haste do bico, que possui uma área ma1or em
relação à área inferior do bico injetor.

a posição o solenoide ativ o o é be o.

A injeção é realizada diretamente pelo bico injetor na câmara de combustão do pist ão, e a
injeção do combustível se encerra quando o solenoide é desativado.

Injetor fechado - injeção interrompida Injetor início abertura - injetando

 Bicos injetores

ESTE NOS BICOS INJETORES

Com o multímetro posicionado na escala ôhmica, meça nos pinos 1 e 2 do injetor.
O alo r fica próximo de 1 ohm.

TESTE NOS BICOS COM OSCILOSCÓPIO

Para o teste nos bicos injetores com osciloscópio, proceda da seguinte forma:
) Com a garra do osciloscópio conectada ao pino 1 do injetor, dê a partida, e observe a forma
de onda gerada .
) Essa forma de onda é referente aos pulsos que a UCE envia aos injetores, com base nos
parâmetros de carga do motor.
 •

Em cas e fal no inje o ·

• o controle da válvula EGR é interrompido.

T s·
P0201 - Falha no circuito do injetor nº 1
• P0301 -Falha no injetor do cilindro nº 1 (sem injeção)
• P0202- Falha no circuito do injetor nº 2
• P0302 - Falha no injetor do cilindro nº 2 (sem injeção)
• P0203- Falha no circuito do injetor nº 3
• P0303 - Falha no injetor do cilindro nº 3 (sem injeção)
• P0204- Falha no circuito do injetor nº 4
• P0304- Falha no injetor do cilindro nº 4 (sem injeção)
• P2146 - Circuito aberto do injetor comum 1 (cilindros 1 e 4)
P2148- Curto na alimentação de energia do circuito comum do injetor
• P2149- Circuito aberto do injetor comum 2 (cilindros 2 e 3)

VELAS DE PRÉ-AQUECIMENTO
As velas de pré-aquecimento são resistências aquecedoras usadas para partidas a frio e garantir
uma dirigibilidade boa nos primeiros momentos. Elas são montadas na câmara de combustão
do motor, e a UCE calcula o tempo exato de funcionamento do relê que energiza as velas . Caso
haja interrupção no sistema das velas, a UCE registra os DTCs pertinentes às falhas.
O valor da resistência das velas de aquecimento é em torno de 0,9 ohm.
 Velas de pré-aquecimento do combustível

CA04
'-92 PR/VM PR/V M 2

pré-aquecimento das velas

Velas de pré-aquecimento do combustível

833 AMN D

846 8R/PR

3 BR/PR
UCE

Central do vão do motor

(CVM)

TESTE DE TENSÃO DAS VElAS AQUECEDORAS

Com o multímetro na escala volts DC, ponta de prova preta conectada ao negativo da bateria e
o vermelho conectado diretamente na vela, ligue a chave de ignição sem dar a partida no motor.
O valor fica próximo de 12 volts .
MEDIDOR DE NÍVEL DO TANQUE
Na unidade tipo cash tank está localizado o medidor de nível de combustível, que info r a ao
painel a quantidade de combustível presente no reservatório do tanque . •
4
4
4

4
I
4

Sensor de nível no cash tank

INSPEÇÃO DO SENSOR DE NÍVEL
Para o teste de resistência do
sensor de nível teremos os
seguintes valores:

• Sensor posicionado com o tanque

cheio, teremos resistência em torno de
15 ohms
• Sensor posicionado com o tanque
vazio, teremos resistência em torno de
120 ohms.

F LTRO COMBUSTÍVEL
Es ' loca li zado no vão do motor, do lado esquerdo. No receptáculo do filtro, estão vários
ponentes importantes como: sensor de presença de água no combustível, sensor de nível do
combustível e alavanca de bombeamento, para retirada do ar do sistema de injeção.
BOMBA DE VÁCUO
Na Triton, a bomba de vácuo está localizada na parte frontal do motor. Sua função é fornecer
vácuo para acionamento de sistemas como servofreio e diafragma da EGR. •
•'
•
41

•
i
c

COLETOR DE ADMISSÃO
O coletor de admissão feito em alumínio possui alimentação individual para cada válvula de
admissão.

Coletor de admissão
SISTEMA TURBOCOMPRESSOR
No sistema turbocompressor do motor 4M41, temos o controle da pressão de ar comprimido
pelo movimento da portinhola na parte quente da turbina. Quando a palheta do bocal move na
direção de fechamento, a pressão aumenta, e, quando a palheta move no sentido da abertura,
a pressão diminui.

Haste da portinhola na parte quente da

turbina

ERIFICAÇÃO DA PRESSÃO NO SISTEMA TURBOCOMPRESSOR

Com o motor aquecido, a medida deve ser feita junto ao sensor de pressão, com um manômetro
calibrado. Acelere totalmente o pedal do acelerador até próximo de 4600 rpm e meça o valor de
pressão, que deve ir de 15 a 45 kPa . Ou utilize um scanner com software dedicado.
TABELA DE VALORES NO MOTOR 4M41 PARA AUXILIAR DIAGNÓSTICO
NO SISTEMA DE TURBOCOMPRESSOR

Sensor MAP: a 3.500 rpm, com borboleta totalmente acelerada, temos o valor mínimo de
195 kPa .
Sensor MAF: a 3.500 rpm, com borboleta totalmente acelerada, temos o valor mínimo de
150 g/s.

Chave de ignição LIGADA Pressão atmosférica 25 a 35 MPa

Motor em marcha lenta 95 a 1OS kPa 25 a 35 MPa
Motor em 3.000 rpm (sem carga)
Motor em 3.500 rpm (borboleta de
114 a 133 kPa
Mínimo de 175 kPa
35 a 45 MPa
Mínimo de 121 M Pa
•'
aceleração totalmente aberta)
•
••
 Limitador
r---------------------------------------- de pressão

MAf
edidor-fl-f-jf:::::'-...._....._......_"'1-t-J~--J,..,.J...
de , xo
e AI --------1
,..--- I
ir' Sensor MAP i
- - - - --, I
I I
I I
I I
I I
-------t---r---
1 I
I I
-------L---1---
1 I
I I
------"1---,-,
-I
I
:i
t li
Corpo de : :
11

Borboleta de I

I
Aceleração I
I I
I I
I
I
I í-----------
I 1
I I
I I
I
I
I Escapamento j
I
I I
I I
I I
I Roda Fônica
I de 60-2 dentes
I
I
I I I
I I I
I__________
L 1---------_
'- --------------
~--------

Relé de

6
o---
aquecimento
das velas

Alternador

Sensorde ~
---~_ _________________________________________ _
posição do ·----r
pedal do
acelerador
- --1---------------------------------------------
+! _______________________________________________ ~

Interruptor do
sinal de iginição
'---------------------------------------------------
----------------------------------------------- ~

Sinal do motor
de partida ---------
Sinal de ve locidade
do veíc ulo --------
----;k::=>dr:'
~
DLC
Outros sinais ---------
Bateria *i magem ilustrativa
li~iR~IILIAMENTfl

EtLEfHtiNlLlJJ
i!JD MIJf:lJH -
MtliJUl.fJ UCE
A UCE que controla o sistema Common Rail de injeção na Triton é uma unidade processadora
evoluída, com programa de software de gerenciamento e mapeamento de injeção eletrônica
diesel. Além da injeção principal, o módulo permite pré-injeções e pós-injeção de combustível na
câmara do pistão do motor, com o objetivo de reduzir emissões de poluentes. Ela está localizada
no interior da cabine, dentro do painel, atrás do porta-luvas. Possui 130 terminais divididos em í
dois conectares, que chamamos de A e 8, no esquema elétrico .
i
A Unidade de Comando Eletrônico (UCE) recebe alimentação elétrica da chave de ignição pelo ••
terminal 847, passando pelo conectar auxiliar CA 13 e o fusível F11 de 7,5 amperes. A alimentação
da linha +30 da bateria chega à UCE pelo pino 846, que passa pelo conectar auxiliar CA03 e o
fusível F9 de 20 amperes.
••
UNIDADE DE COMANDO UCE

Unidade de comando do motor- detalhamento

4
4
4
4
Unidade de comando do motor
UCE-A

Conectar A da UCE

... . .
liJ~~Jtllll:UtJ ~: ~"~·
;cJ:; "_c . ·-.._ :~~~[IJ,."t .c. .. ·>t1-..CCC. ••~•••.•.• ~ .~f- . ~
1 vz vz
2 vz vz
3 VM/AZ 2 Injetor 2
4 vz vz
5 vz vz
6 vz vz
7 MR 1 Sensor de temperatura do combustível
8 vz vz
9 MR/ PR 2 EGR
10 vz vz
11 vz vz
12 vz vz
13 vz vz
14 PR/ AZ 5 MAF
15 VD 1 ECT
16 PR 1 Sensor de pressão do rail
17 vz vz
18 PR I BR 6 CA28 macho
19 PR/ AM 3 CA28 macho
20 vz vz
21 BR 5 Corpo motorizado
22 vz vz
23 vz vz
 o t
. i,,. lU~ · ,-~.·•·c_~• . ~,~
24 vz vz
25 vz vz
26 AZ/ LA 2 Injetor 3
27 vz vz
28 vz vz
29 vz vz
30 vz vz
31 AM/PR 2 Sensor de temp~!atura do combustível
32 vz vz
33 VD 3 EGR
3'~ vz vz
35 vz vz
36 vz vz
37 vz vz
38 AM / AZ 4 MAF
39 RX 2 ECT
40 BR 2 Sensor de pressão do rail
41 vz vz
42 AZ/AM 5 CA28 macho
43 VD/VM 2 CA28 macho
44 RS 1 CA28 macho
45 VM/ PR 4 CA28 macho
46 VM 3 Sensor de pressão do rail
47 AZ 1 EGR
48 cz 3 Sensor MAP
49 BR/AZ 1 dos injetores 2 e 3
50 vz vz
51 AM/VD 2 Injetor 4
52 vz vz
53 vz vz
54 vz vz
55 VD/ PR 1 Sensor MAP
56 PR I RS 1 IAT
57 vz vz
58 PR 3 Corpo motorizado
59 vz vz
 !Ufli
60 vz vz
61 VD/ AZ 2 Sensor MAP
62 AZ/VM 21AT
63 vz vz
64 VM 6 Corpo motorizado
65 vz vz
66 vz vz
67 vz vz
68 vz vz
69 vz vz
70 VM/ BR 13 CA13 macho
71 vz vz
72 vz vz
73 AM 1 dos injelu•e~ 1e4
74 VD 2 InJetor 1
75 vz vz
76 vz vz
77 vz vz
78 vz vz
79 vz vz
80 MR/ BR 3 CA02 fêmea
81 vz vz
82 vz vz '•
83 vz vz
84 AMNM 7 CA13 macho '
85 vz vz '
86
87
vz
VD/ BR
vz
2 CA12 macho
'•
88 vz vz •
89 vz vz
90 vz vz
91 LA 2 Relé 4 da CVM
92 PR/VM 2 CA04 fêmea
93 VD/VM 5 CA03 fêmea
94 AZ 12 CA 13 macho
95 vz vz
96 vz vz
UCE-B

Conectar B da UCE

I
gJ
1
2 i
rl.mll!I!}lm)
vz
PR
-~-_c>c __ ;;;:
~,l·JIO'
vz
-- ..

T15
'''""'"=-
~- 3 PR T15
4 PR T15
5 VM 5 Relé 2 da CVM I 1 MAF I 1O CA02 fêmea I 1 CA04 fêmea I 6 UCE-8
6 VM 5 Relé 2 da CVM I 1 MAF I 1 O CA02 fêmea I i CA04 fêmea I 5 UCE-8
7 AZIAM 1 Válvula de vazão de combustível
8 vz vz
9 vz vz
10 AZI 8R 6 SPA
11 CZI AM 4 SPA
12 MRI8R 5 SPA
13 vz vz
14 vz vz
15 vz vz
16 MRIPR 2 MAF
17 vz vz
18 vz vz
19 vz vz
20 RS 2 Válvula de vazão de combustível
21 vz vz
22 vz vz
23 AMIVM 3 SPA
24 AZ 1 SPA
25 PRI AM 2 SPA
''
26
27
28
vz
vz
vz
vz
vz
vz
•4í
29
30
31
BRIVM
BRIAZ
vz
3 MAF
1 CA13 macho
vz
••'t
vz vz
32
33
34
AMIVD
vz
2 Relê 2 da CVM
vz
••
35 vz vz t
36 vz vz
37 vz vz
38 vz vz
39 vz vz
40 AZI LA 14 CA 13 macho
41 vz vz
42 PRIVM 1 CA03 fêmea
43 vz vz
44 VDI PR 2 Corpo Motorizado
45 AM I PR 6 EGR I

46 BRI PR 3 CA03 fêmea I 3 e 1 do relê 2 da CVM

47 PR I BR 4 CA13 macho I

vz vz
••
I

48
49 vz vz
50 vz vz
51 VM 2 Jumper 09
52 PR 13 Jumper 09
53 BR 2 Sensor do nível de combustível do filtro
54 VDIMR 1O CA03 fêmea
55 VDI LA 1 Interruptor de embreagem
56 vz vz
57 VD 1 Corpo motorizado
58 RX 4 EGR

41
41
41
41
DIAGRAMA DA INJEÇÃO

,...,
--'-'
A2 824 A74 VD '2'""

'\
'--"--

kr
A73 AM ,........,--
~.....-'--

P1 """'i"""'
~
PR/AM 825 Inj et or 1

"'T""
~
f\MNM 823
A3

A49
VM/A2

8R/A2
'2'""

'\
L...:;_

,........,--
L...:....

Injetor 2
4"' cz 811
i""'""'-'

kr r-----rr '\
A26 AZ/LA '2'""
L...:;_

P2 ~ MR/8R 812 .........

~

Injet o r 3
7-' AZ/8R 810

I' \
~
A51 AMND f"'2
L.......::..-

Sensor do pedal de
acelera dor- SPA
-o:
Injetor 4
~ PR A16

~
~
........,.--
~
~
r--;-.
f--'--1
BR

VM
A40

A46
A7

A31
MR

AM/ PR
L-.;...

r---z
~.......:;...
t0:
o de pressão Senso r de temperat ura
o rail do combustível
r--;-. VD/PR A55
f--'--1
~ VD/A2 A61
~
~ cz A4B
~

Senso r MAP
..,..., PR/RS A 56 A15 VD .....,..--
~
I-'-' ~.....-'--

'"T'
~
A2NM A62 A39 RX '2"""
'--"--

ACT
..,...,
i""'""'-'
A2 B7
A47 A2 .....,..--
ECT

~.....-'--

'"T'
~
RS 820
A9 MR/PR '2"""
~.......:;...

Válvula de vazão A33 VD/PR ~

L.......;;....
do co mbustível r-;r-
858 RX ~.....-'--
CA 13
T VM/8R 13 13 VM/8R A70
845 AM/ PR 1"""6
L.......;;....
r-=-'
CA 12 EGR

~ f-a3'o
r-=-'

f-a""'
!-"'-'
VD/ 8R

A2
2

12
CA 13
2

12
VD/BR

A2
A87

A94
857

844

ASB
VD

VD/ PR

PR
,........,--
~.....-'--

'2'""
L.......::..-

_r-']
L.......;;....
=e
Painel de
nstrumentos
--1
~
PR

PR
82

83
A21

A64
8R

VM
r--s
L.......;;....

1"""6
L.......;;....
=:§
1--1 PR 84

CA 13 T1 5y
Borbo let a elet rô nica
12 Jumper 04 - - t , AZILA 14 14 AZ/LA 840
(Cont inua esq uema
elétrico das luzes
de f re1o) UCE
 o..
MAF
•
••
T01 •
Interruptor de
embreagem

Central do vão do motor

(CVM)
CA 02
2 Senso r de pressão do A/C
 A93 VDNM

654 VD/ MR

CA03
1 O CP-I Fêmea

SV -'14.! RS

S l ~l ~" 3 VD M

MAS SA A19 PIVAM

5V A45 VM/PR

SINAL A42 AliAM

MASSA A18 PIVBR

Jumper09
652 PR
CMP

851 VM VM ··· · · ~

UCE
VM/Al. 2
····t
VM

VM/ PR
7
":J
P!VAZ. 13

PR 12
· ··t
PR 18
":J

CA 11
Módulo de
PR 14 conforto

VM 25

Central
doABS
CONECTOR DE DIAGNOSE - lOCAliZAÇAO -
O conectar de diagnose, utilizado para transferência de dados e códigos DTCs (anomalias}, está
localizado no painel interior do veículo, acima do pedal do acelerador. No sistema da Triton
utiliza o protocolo CAN, onde temos a interface de todos os módulos eletrônicos que necessitam
de contato com o mundo exterior através de scanner especifico Mitsubishi (MUT) ou de modelos
after Market, como o PDL4000 da SUN- Snap-on .

Jumper09
852 PR

CA 13
85 1 VM 6 VM VM 1 '"" j

UCE
VM/Al 2 ""t
v::R: ·:J
PR/Al 13 ···· · ~

PR 12 .... ~
PR 18
·:: t
'
t
PR 11

CA 11
PR 14 con forto
••
''
VM/PR 12 VM 25

8 CP-B Fêmea Central

do ABS

''
•'
'
'•
4

4
•
4
1 vz vz
2 vz vz
3 vz vz
4 PT Massa de chassis
5 PT Massa de sinal
6 vz vz
7 BR Linha BUS ( +)
8 AZcl
9 vz vz
10 vz vz
11 vz vz
12 vz vz
13 vz vz
14 PT I AZ Central ABS/ Módulo do conforto/ UCE
vz vz
BR/PT Li fusível de 1OA
LIIIH!J.I L1J N
 t
LINHA CAN t
CAN é abreviação de Rede da Área do Controlador, que é um padrão internacional com certificado 41
ISO para o protocolo multiplexador de comunicação. O circuito de comunicação que utiliza o
protocolo CAN conecta cada UCE (unidade de comando eletrônico) e dados dos sensores que
•
4
poderão ser compartilhados, gerando uma grande redução da fiação elétrica. 41

•
''tt
ESTRUTURA DO SISTEMA CAN

UCE doA/C 4

..
CAN-H .
Linhas de
... CAN-BUS principais

. f .... /j
UCE do 9.
Motor
.
..
..
.
.
..
I
... ....... ........ .............·•· ........ ...........•..........
..
..
...... j UCE da
ETACS*

.. t CAN-L .
.. ..
Conectar de
diagnóstico
UCE daA/T UCE doABS .. 4
.. t
scanner

* se equipado
LÂMPADA MIL OU
UZ DE ANOMALIAS

ocalizada no painel de instrumentos, a

ção é indicar falhas registradas no sistema
eletronico de injeção (UCE).

GOS DE FALHA POR FALTA DE ATERRAMENTO

- ó igos de falha acontecem por mau contato nos pontos de aterramento na carroceria
artimento motor. Para evitar esse acontecimento, solte os parafusos que fixam os
~es a carroceria, movimente-os em seus alojamentos de fixação, aplique limpa-contato e
e o parafuso novamente, evitando o isolamento do aterramento.

Cs
• P0603 - Falha na EEPROM
• P0604- Falha na memória de acesso aleatório (RAM)
P0605- Falha na memória apenas para leitura (FLASH ROM)
P0606- Falha na UCE do motor (CPU principal)
• P0123 - Carga insuficiente no capacitar (provável falha na UCE) .
P1204- Carga excessiva no capacitar (provável falha na UCE)
• U1 073- Bus Off (desativado) (provável falha na UCE)
LtíEJIStlS ilflk:
;:-lJtHtJS ilt:J
atB7!i:MA E
lESfE&
TABELA DE CÓDIGOS DE FALHAS
Recome d ç-o
Os parâmetros alistados na tabela poderão ser diferentes dos valores reais encontrados, conforme -
o tipo de instrumentos e os fatores.
Se alguns DTCs forem apresentados durante o modo de inspeção de DTC, verifique o circuito dos
DTCs apresentados nas tabelas a seguir.

ITENS DE INSPEÇÃO DA LUZ DE ADVERTÊNCIA DO MOTOR

UCE do motor
P0016* Falha no sensor de fase do ângulo da árvore de manivelas/Sensor de posição
do eixo de comando de válvulas
P0072 Entrada baixa no circuito do sensor nº 2 da tem ratura do ar de admissão
P0073 Entrada alta no circuito do senso r nº 2 da tem ratura do ar de admissão
P0088* Falha na pressão da linha de combustível
P0089* Válvula de controle da sucção emperrada
P0093* Falha de vazamento de combustível
 'l!.l!íLC'ltJ, 1 ~~···,-::IfYIS.IIT•n•lr.!.\.~._,lWJ-"1J.[C:t~
P0102 Entrada baixa no circuito do sensor de fluxo de ar
P0103 Entrada alta no circuito do sensor de fluxo de ar
P0106 Falha na faixa/desempenho do sensor de pressão absoluta do coletor de
admissão
P0107 Entrada baixa no circuito do sensor de pressão absoluta do coletor de admissão
P0108 Entrada alta no circuito do sensor de pressão absoluta do coletor de admissão
P0112 Entrada baixa no circuito do sensor nº 1 da temperatura do ar de admissão
P0113 Entrada alta no circuito do sensor nº 1 da temperatura do ar de admissão
P0117 Entrada baixa no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
do motor
P0118 Entrada alta no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
do motor
P0122 Entrada baixa no circuito do sensor de posição da borboleta
P01 23 Entrada alta no circuito do sensor de posição da borboleta
P0182 Entrada baixa no circuito do sensor de lt::lllf.Jt::ldtura do combustível
I P0183 Entrada alta no circuito do sensor de temperatura do combustível
P0191* Falha na faixa/de~t:: •tJ-= ho do sensor de pressão da linha de combustível
P0192 * Entrada baixa do sensor de pressão da linha de combustível
P0193* Entrada alta do sensor de pressão da linha de combustível
P0201 * Falha no circuito do injetor nº 1
P0202* Falha no circuito do injetor nº 2
P0203* Falha no circuito do injetor nº 3
P0204* Falha no circuito do injetc>r nº 4
P0234* Condição de sobrepressao do turbocompressor
P0301 Falha no injetor do cilindro nº 1 (sem injeção)
P0302 Falha no injetor do cilindro nº 2 (sem injeção)
P0303 Falha no injetor do cilindro nº 3 (sem injeção)
P0304 Falha no injetor do cilindro nº 4 (sem injeção)
P0335* Sistema do sensor do ângulo da árvore de manivelas
P0336* Falha na faixa/desempenho do sensor de ângulo da árvore de manivelas
P0340* Sistema do sensor de posição do eixo de comando de válvulas
P0341* Falha na faixa/desempenho do sensor de posição do eixo de comando de
válvulas
P0403 Falha na válvula EGR (Motor DC)
P0405 Entrada baixa no circuito do sensor de posição da válvula EGR
P0406 Entrada alta no circuito do sensor de posição da válvula EGR
~~ c~~B11111~--~~~~:~~-iir:~J~:~~~~-~~Hi<?1~J~~-N~~~fiÇ21~~~~~1di;J&:lE~ii
P0502 Entrada baixa do sensor de velocidade do veículo
P0513* Falha no imobilizador (se equipado)
P0551 Sistema do interruptor da pressão do fluido da direção hidráulica
P0603 Falha na EEPROM
P0604 Falha na memória de acesso aleatório (RAM)
P0605* Falha na memória de apenas leitura (FLASH ROM)
P0606* Falha na UCE do Motor (CPU principal)
P0607* Falha na UCE do Motor (CPU sub)
P0628* Abertura da válvula de controle da sucção
P0629* Curto na alimentação da válvula de controle da sucção
P0630* Número do chassi não programado <Veículos com sistema imobilizador>
P0638 Servo de controle da borboleta emperrado
P0642* voltagem de referência do sensor analógico nº 1 muito baixa
P0643* voltagem de referência do sensor analógico nº 1 muito alta
P0652* voltagem de referência do sensor analógico nº 2 muito baixa
P0653* voltagem de referência do sensor analógico nº 2 muito alta c
P1003*
P1204*
Carga insuficiente no capacitar
Carga excessiva no capacitar ~
'
P1272* Falha no limitador de pressão
'
P1273* Fluxo insuficiente na bomba de alimentação
'
•'4
P1274* Proteção da bomba de alimentação
P1275* Substituição da bomba de alimentação
P1276 Substituição do filtro de combustível
P1625* Erro no valor de compensação da quantidade de injeção
P1626*
P2118*
Valor de compensação da quantidade de injeção codificado
Falha atual no controle da borboleta de aceleração (Motor DC)
•'
P2122* Entrada baixa no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador
(principal) •'
P2123* •
Entrada alta no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador (principal)
•
P2127*
P2128*
Entrada baixa no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador (sub)
Entrada alta no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador (sub) •
P2138* Falha na faixa/desempenho do sensor de posiçao do pedal do acelerador •
P2146*
(principal e sub)
Circuito aberto no injetor comum 1 (cilindros nº-1 e nº 4)
'•
P2147* Curto no aterramento do circuito comum do injetor
'
P2148* Curto na alimentação de energia do circuito comum do injetor
'
'
~
 Circuito aberto no i
Entrada baixa no circuito do sensor de
P2229 Entrada alta no circuito do sensor de barométrica
P2413 Desem ho do sistema EGR

ABELA DE REFERÊNCIA DA FUNÇÃO FALHA DE SEGURANÇA

Quando a função de diagnóstico detectar uma falha no sensor ou no atuador, ou uma
anormalidade na condição do controle, o veículo será controlado através de uma lógica de
controle pré-definida, para manter as condições de segurança ao dirigir.

Sensor de posição do - O curso do pedal do acelerador é considerado como 0%.

pedal do acelerador - A rotação da marcha lenta é mantida em 1.300 rpm (Principal e sub,
ambos estão com falha ou com características de erros).
Sensor de posição do A quantidade de depressão do pedal do acelerador é detectada
pedal do acelerador pelo sinal do sensor de posição do pedal do acelerador (Sub), que é
I) calculado utilizando-se a metade do valor normal.
Sensor de posição do A quantidade de depressão do pedal do acelerador é detectada pelo
pedal do acelerador sinal do sensor de posição do pedal do acelerador (Principal), que é
(sub) calculado utilizando-se a metade do valor normal.
Sensor de posição da A energia do servo de controle da borboleta de aceleração é
borboleta interrom ida.
Sensor do ângulo da O motor é parado (a injeção de combustível e a alimentação da
árvore de manivelas ressão da bomba são interrom idas).
~llfiJiifm§]\JrÊúoo oó~êõr\rfRoile fouRÃNr~ÃiFAliH~~~~~~~
~~~..::...;;-_;.~=~S!:~~'""-c:..-.F.z~.=-.::::r=.:...=..:.;,r:t~-J--::.-i_?"::c-;...~~:t.'.-:t""

Sensor de posição do -A pressão da linha de combustível é controlada na faixa de 50 a 100

eixo de comando de MPa.
válvulas -A injeção de combustível é restrita (restrição da saída).
- O ângulo de abertura do pedal do acelerador é controlado.
- O motor será parado quando ocorrer um erro característico do
sensor do ângulo da árvore de manivelas (a injeção de combustível e
••
a alimentação da pressão da bomba são interrompidas).
Sensor de temperatura - A temperatura do líquido de arrefecimento do motor é controlada
••
do líquido de em 80 oc (-25°C na partida). I
arrefecimento do -O controle da EGR é interrompido (totalmente fechado).
motor
Sensor de pressão da -A pressão do distribuidor será controlada no limite de 50 a 100 MPa.
linha de combustível -A injeção de combustível é restrita (restrição da saída).
- O ângulo de abertura do pedal do acelerador é controlado.
-A válvula da borboleta é fechada (abertura fixa).
- O controle da EGR é interrompido (totalmente fechado).
Sensor de temperatura A temperatura do combustível é considerada como 45 oc {-25°( na
do combustível partida).
Sensor de fluxo de ar - O controle da EGR é interrompido (totalmente fechado) .
- O controle é executado utilizando-se os valores anteriores.
Sensor de pressão -A pressão absoluta do coletor de admissão é considerada como 100 .
absoluta do coletor de kPa.
admissão - O controle da EGR é interrompido (totalmente fechado).
Sensor de pressão
barométrica
Sensor N.º 1 da
-A pressão barométrica é considerada como 100 kPa.
-O controle da EGR é interrompido (totalmente fechado).
- A temperatura do ar de admissão nº 1 é considerada como 50°C.
•
temperatura do ar de - O controle da EGR é interrompido (totalmente fechado).
admissão
Sensor N.º 2 da -A temperatura do ar de admissão nº 2 é considerada como 50°C.
temperatura do
ar de admissão
-O controle da EGR é interrompido (totalmente fechado).
•
Sensor de posição da
válvula EGR
O controle da EGR é interrompido (totalmente fechado).
••
Injetor O controle da EGR é interrompido (totalmente fechado).
•
••
•
4
Válvula de controle da - A pressão da linha de combustível será controlada na faixa de 50 a
sucção 100 MPa.
- A injeção de combustível é restrita (restrição da saída).
- O ângulo de abertura do pedal do acelerador é controlado.
-A borboleta de aceleração é fechada (abertura fixa) .
- O controle da EGR é interrom ido (totalmente fechado).
O controle da EGR é interrompido (totalmente fechado).

Servo do controle da A alimentação de energia para o servo de controle da borboleta é

borboleta interrom ida.
-A borboleta de aceleração é fechada (abertura fixa).
- O motor é parado (a injeção de combustível e a alimentação da
ressão da bomba são interrompi
O motor é parado (a injeção de combustível e a alimentação da
combu stível ressão da bomba são i 'das).
e giro do motor -A borboleta de aceleração é fechada (abertura fixa).
- O motor é parado (a injeção de combustível e a alimentação da
ressão da bomba são interrom das).
Pressão no turbo -A injeção de combustível é restrita (restrição da saída).
com ressor muito alta - O controle da EGR é interrom ido (totalmente fechado).
UCE do motor (erro na O motor é parado (a injeção de combustível e a alimentação da pressão
RAM da bomba são interrom idas).
UCE do motor (erro na - O curso do pedal do acelerador é considerado como 0%.
ia do sensor) -A rota da marcha lenta é mantida em 1.300 m.
UCE do motor (erro na -A pressão da linha de combustível será controlada na faixa de 50 a
FLASH ROM, erro na 100 MPa.
CPU) -A injeção de combustível é restrita (restrição da saída) .
·_O ângulo de abertura do pedal do acelerador é controlado.
-A válvula da borboleta é fechada (abertura fixa).
mente fechado).
UCE do motor - A pressão da linha de combustível será controlada na faixa de ~O a
(carga insuficiente 100 MPa.
do capacitar para o - A injeção de combustível é restrita (restrição da saída).
injetor) - O ângulo de abertura do pedal do acelerador é controlado.
- A válvula da borboleta é fechada (abertura fixa).
-O controle da EGR é interrom ido (totalmente fechado).
UCE do motor (carga O motor é parado (a injeção de combustível e a alimentação da
excessiva do capacitar pressão da bomba são interrompidas).
ra o i etor)
Erro no circuito do O motor é parado (a injeção de combustível e a alimentação da
· ·etor do common rail ressão da bomba são interrom idas).
Erro na abertura da - A pressão da linha de combustível será controlada na faixa de 50 a
válvula do limitador 100 MPa.
de pressão -A injeção de combustível é restrita (restrição da saída).

Erro na bomba de
alimentação
- O ângulo de abertura do pedal do acelerador é controlado.
-O controle da EGR é interrompido (totalmente fechado).
- A pressão da linha de combustível será controlada na faixa de 50 a
100 MPa.
-•
•
- A injeção de combustível é restrita (restrição da saída).
- O ângulo de abertura do pedal do acelerador é controlado. ••
- O NC é interrompido. <Exceto na condição onde a pressão de
combustível excede a resistência padrão>
-A válvula da borboleta é fechada (totalmente fechada) . <Exceto na
•
condição onde a pressão de combustível excede a resistência padrão>
-O controle da EGR é interrompido (totalmente fechado).
- Quando o limite de combustão é excedido, o motor é parado
radualmente.
Dados de correção -A pressão da linha de combustível será controlada na faixa de 50 a
do injetor (erro 100 MPa .
nos dados, não -A injeção de combustível é restrita (restrição da sa ída).
•
registrados) -O ângulo de abertura do pedal do acelerador é controlado .
-O controle da EGR é interrom ido (totalmente fechado). ••
•
'•
•
•
•
•
••
••
•
•'
 SEIIBt:JifES:
l.f3t:IJLirZIJÇÃCl
irUN~Ãil E
rEsrgs
Os sensores que veremos a seguir são componentes do sistema de injeção, com a função de
indicar ao Módulo de Comando Eletrônico (UCE) as informações necessárias para os cálculos I
•
do volume, tempo e avanço da injeção de combustível na câmara de combustão do motor da
•
Mitsubishi Triton para as variadas rotações do motor.
••
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS- CKP I
I
O circuito sensor CKP ou sensor de posição da árvore de manivelas é do tipo Ha/1. A roda dentada I
(fônica) consiste de 58 dentes e está instalada na árvore de manivelas. A placa do sensor gira e,
no momento em que cada dente passa pelo sensor, é gerado um sinal de pulso. A bobina gera 58
sinais para cada rotação do motor. Conforme esses sinais, a UCE calcula a posição da árvore de
••
manivelas e a rotação do motor. Esses cálculos permitem o controle do sistema de commom rail . c
•c

••
Sensor de posição da árvore de manivelas - '•
CKP
•
5V A44 RS
••'
SINAL A43 VDNM

MASSA A19 PR/AM

••
CKP
''
TESTE DE TENSÃO DO SENSOR CKP '
1) Com o multímetro posicionado na escala de volts DC e chave de ignição ligada, sem dar a
''4
partida, meça entre os terminais 1 e 3.
2) O valor fica bem próximo de 5 volts. c
4
4
c
 O SENSOR CKP COM OSCILOSCÓPIO

~ este de sinal do sensor CKP com o uso de um osciloscópio, proceda da seguinte forma :
ator em funcionamento e ponta de prova do osciloscópio conectada no pino 2 do
...E or CKP em relação à massa, podemos observar a forma de onda que representa o sinal
erado pela roda fônica de 58 dentes.

Observe a forma de onda gerada referente à

roda tônica de 58 dentes

E'11 ca ha n KP.
o motor não liga, ou é desligado, sendo a injeção de combustível e a alimentação da pressão
da bomba interrompidas.

Cs·
• P0335 - Sistema do sensor do ângulo da árvore de manivelas
P0336 - Falha de faixa/desempenho do sensor de ângulo da árvore de manivelas
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO DE
VÁLVULAS- SENSOR DE FASE ''
O sensor de posição da árvore de comando é do tipo Ha/1. A roda de sincronismo consiste de ••
cinco dentes na circunferência externa e está instalada na polia do eixo de acionamento da
bomba. Quando o eixo da polia da bomba de acionamento gira, a projeção na placa do sinal e
a folga de ar na bobina são alteradas, resultando em flutuações no campo magnético e gerando
••
força eletromotora na bobina.
••
•
•
''
'c
•
'•
Sensor de fase do comando •
''
sv A45 VM/ PR

• •
SINAL A42 A2JA M
C) •
MASSA A18 PRIBR
•
CMP
•
•4
UCE

TESTE DE TENSÃO DO SENSOR DE FASE •

•
Com a chave de ignição ligada, sem dar a partida, e multímetro posicionado em volts DC, •
meça, entre os terminais 1 e 2, a tensão de alimentação do sensor. •
1 O valor fica bem próximo de 5 volts.
•
•
 S AL DO SENSOR DE FASE COM OSCILOSCÓPIO

Co m o osciloscópio conectado à massa do veículo e ponta de prova conectada no pino 5 do

conect ar auxiliar, localizado no vão motor, dê a partida no veículo.
Observe a forma de onda gerada referente aos cinco dentes.

I
J
Observe a forma de onda referente aos cinco
dentes da roda de sincronismo

D e e te se s d a o e a o e válvulas
• P0340 - Nenhum sinal do sensor de posição da árvore de comando para a UCE
• P0341 - Falha na faixa/desempenho do sensor da posição do eixo de comando de válvulas

Em caso de falha no sensor de posição do eixo comando de válvulas

o ângulo de abertura do pedal de acelerador é controlado;

• a válvula da borboleta é fechada (com abertura fixa);
• a pressão do distribuidor de combustível será controlada no limite de 50 a 100 MPa;
• o controle da válvula EGR é interrompido (a válvula é fechada);
• a injeção de combustível será restrita (restrição de saída).

SENSO R DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO t

DO MOTOR - ECT ••
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento informa a temperatura de trabalho do c
motor e tem em seu interior um termistor do tipo NTC, que é uma resistência que varia de acordo
com a temperatura do fluido de arrefecimento do motor. Está localizado na face dianteira do '
cabeçote, em contato com o duto da água. Sua alimentação é de 5 volts, fornecidos pela UCE, e
essa tensão varia de acordo com a resistência do termistor no momento de temperatura.
É através do sensor ECT que a UCE determina o volume de injeção quando o motor opera a frio
•'
ou quente.

t
'
''
f

'
f

'
Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento '
f

'
A15

A39
VD

RX
''
UCE ECT
'
•'
•
'•
4
4
TABELA DE VALORES

-20° c 4,4 a 4,9 volts 14k a 17k ohms

0° c 4,4 a 4,6 volts 5k a 6,5k ohms
20° c 3,3 a 3,9 volts 2k a 2,7k ohms
40° c 2,4 a 3,0 volts 900 a 1300 ohms
60° c 1,5 a 2,1 volts 470 a 690 ohms
80° c 0,9 a 1,5 volt 250 a 360 ohms

TESTE DE TENSÃO DO SENSOR ECT

o multímetro na escala de volts DC, ligue a chave de ignição, sem dar a partida, e meça nos
s e 2 do conector do sensor.
·e peratura ambiente em torno de 28°C, temos um valor aproximado de 3 volts.

TESTE DE VARIAÇÃO DE RESISTÊNCIA

O teste da resistência do sensor ECT é realizado pelos terminais 1 e 2 e temos uma curva de
resposta que pode ser acompanhada em caso de suspeita de anomalia no sensor. Para valores
de temperatura em torno de 25° C, temos a resistência entre 2,3k a 2,6k ohms, e para valores de
temperatura em torno de 80° C, temos a resistência entre 250 a 360 ohms.
 ~

•'
•
•
'
~

•
•
c
c

'

Em caso falha no senso CT, mos:

• o controle da válvula EGR é interrompido;
• a temperatura do líquido de arrefecimento é controlada em 80° C e -25° C durante a partida.

TCs·
P0117 -Entrada baixa no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor '
P0118- Entrada alta no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
•'
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DA ADMISSÃO PÓS-
'.
'
INTERCOOLER - ACT '
'
•'
O sensor de temperatura do ar da admissão está localizado no coletor de admissão . É do tipo
termistor NTC, que varia sua resistência de acordo com o ar exposto ao sensor. Sua alimentação
é de 5 volts, que varia quando o conectar está ligado, de acordo com a temperatura.
•
•
 Sensor de temperatura do ar de admissão
pós-intercooler - Aa

~--J~~----------~::w~NR~~~::~:~:I. .__u~c~E~~
ACT

CÃO DO SENSOR DE - 3000

,PÊRATURA DE AR DA ADMISSÃO .S. 2000
ca 1000
'õ 500
A resistência medida entre os terminais 1 e 2 fica em c:
cQ) 3000
torno 2,2k a 2,7 k ohms para uma temperatura de - 200
tJj 1000
25° C. Para uma temperatura de 40° C, a resistência tJj 500
medida é em torno de 1,2 K ohm. Em caso de dúvida,
~ 300
""" 200
confira o resultado com a tabela a seguir. 100~~--~~-r~--r--
-20 o 20 40 60 80 100

Temperatura (°C)

TABELA DE VALORES

-20° c 4,4 a 4,9 volts 13k a 18k ohms

0° c 4,4 a 4,6 volts 5,1 k a 6,1 k ohms
20° c 3,3 a 3,9 volts 2k a 2,9k ohms
40° c 2,4 a 3,0 volts 900 a 1500 ohms
60° c 1,5 a 2,1 volts 400 a 790 ohms
80° c 0,9 a 1,5 volt 220 a 41 O ohms
TESTE DE RESPOSTA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE
ADMISSÃO
Com multímetro na escala volts DC, ponta de prova preta conectado à massa e a vermelha no
pino 2 do conectar do sensor, ligue a chave de ignição sem dar a partida no motor.
Observe que a resistência medida em temperatura ambiente de 28°C fica em torno de 2 volts.
Utilizando um soprador térmico para simular uma elevação de temperatura do ar admitido a 40°
C, observe que a resistência medida fica em torno de 0,9 volt.

•'
•'
•
Em caso de falha no sensor de temperatura do ar. temos: •
• a temperatura do ar é considerada em 50° C;
• o controle da válvula EGR é interrompido (a válvula é fechada) .
•
4
41
DTCs: 41
• P0072 - Entrada baixa no circuito do sensor nº 2 da temperatura do ar de admissão
• P0073 - Entrada alta no circuito do sensor nº 2 da temperatura do ar de admissão
SENSOR DE MASSA DO AR {MAF) E TEMPERATURA DO AR
DE ADMISSÃO
O medidor da massa de ar (MAF) é responsável por medir a quantidade do fluxo de ar na
borboleta de aceleração. A UCE utiliza essas informações para determinar o tempo de injeção
de combustível e fornecer a relação ar/combustível desejada . No sensor MAF existe um fio de
platina aquecido, exposto ao fluxo do ar de admissão.
plicando uma corrente específica ao fio, a UCE aquece o fio a uma determinada temperatura.
O f luxo de entrada de ar resfria o fio e um termistor interno, alterando sua resistência. Para
anter o valor constante de corrente, a UCE varia a tensão aplicada a esses componentes do
se nsor MAF. O nível de tensão é proporcional ao fluxo de ar no sensor. A UCE interpreta essa
·en são como a quantidade do ar da admissão. Este circuito é construído de modo que o fio
aq uecido de platina e o sensor de temperatura formam um circuito ponte, sendo o transistor
e f o rça controlado de modo que o potencial de A e B permaneça constante, para manter a
e peratura especificada.

Sensor de massa do ar (MAF)

Temp. Ar A14 PR/AZ. 1"""5

..............
Temp.Ar

Sinal MAF

massa
A38 AM/AZ.

829

816
8R/VM

MR!PR
1"""' 4'"
L....;;....

'""'3"
......,.;_

1""'2
'""""--
o...
+1 2V 86 VM r;-
~.,.,..;,....

85 VM 1---< MAF

rs ~ 7f-.=.J
L.::...

833 AMND AMND I 2 -JV\fiJ\NL 1 I 8R!PR t-~

Relé 2
846_1 8R!PR

UCE
DIAGRAMA DESCRITIVO INTERNO

Transistor de
Potência

Sensor de
Temperatura
r Fio de platina
(aquecido)

Senso r de
Temperatura

platina
(aquecido)

DTCs referentes a anomali s no sensor MAF:

• P01 00 I P01 02 I P01 03- Interrupção ou curto-circuito no chicote do senso r MAF

Em c so d falha no sensor de flu de ar:

• o controle de injeção é executado utilizando-se os valores anteriores;
• o controle da válvula EGR é interrompido (a válvula é totalmente fechada) .

PINAGEM DO CONECTOR DO SENSOR

Pino 1 - + Vcc (12 volts)
Pino 2 - massa
Pino 3 -sinal do MAF (massa de ar)
Pino 4- sinal de temperatura do ar
Pino 5- massa do sinal de temperatura do ar

TESTE DE TENSÃO DO SENSOR MAF

Com a chave de ignição ligada e motor desligado, utilize um multímetro na escala de volts DC e
meça nos pinos 1 e 2 do conector do sensor.
O valor encontrado deve ser de 12 volts, referente à alimentação do sensor.
 E RESPOSTA DE SINAL NO SENSOR MAF

o ' o · at or ligado em marcha lenta, a tensão do sinal do MAF fica em torno de 2,2 volts.
co m o mot or acelerado em 2.000 rpm em carga leve, o valor da tensão fica em torno de 3,4 volts.

SENSOR DE TEMPERATURA DO AR (INTERNO AO MAF)

O sensor de temperatura do ar de admissão, chamado de IAT, está local izado interno ao sensor
MAF. Ele é do tipo termistor NTC que varia a resistência de acordo com a temperatura exposta
ao sensor. Esta variação de resistência causa uma variação de tensão que a UCE interpreta e usa
esses dados para compor os mapas de injeção. O sensor é alimentado por 5 volts pela UCE e essa
tensão varia de acordo com a temperatura do ar admitido.
 Sensor IAT interno ao MAF

TESTE D~ RESISTÊNCIA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE

ADMISSAO

Com o multímetro na escala ôhmica , retire o conectar e meça diretamente nos pinos 4 e 5 do
senso r.
O valor encontrado será de 1,8 k ohm em temperatura ambiente.

'
'•
••
••
-20° c 4,0 a 4,6 volts
3,0 a 3,6 volts
12,5k a 16,9k ohms
5,4k a 6,6k ohms •
2,0 a 2, 7 volts 2,3k a 3,0k ohms
1,2 a 1,8 volts 1ka1,55kohms
 0,6 a 1,2 volt 550 a 750 ohms
0,2 a 0,8 volt 300 a 450 ohms

m caso de falha o sensor de te nperatura do ar, temos:

a temperatura do ar é considerada em 50° C;
o controle da válvula EGR é interrompido (a válvula é fechada).

12 - Entrada baixa no circuito do sensor nº 1 da temperatura do ar de admissão.

3 - Entrada alta no circuito do sensor nº 1 da temperatura do ar de admissão.

SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA NO COLETOR DE ADMISSÃO

.e so de pressão do ar na admissão é composto de elementos piezos-elétricos sensíveis à

.a ·acão de pressão na admissão. Está localizado no painel dash e capta pressão positiva do
e or de admissão. A UCE usa o sinal de pressão na admissão para regular o débito de injeção,
aj star o NF e o ponto de avanço da injeção. A tabela de variação do sinal de pressão em relação
à tensão de saída é a seguinte:

0,5 a 0,7 volt

0,7 a 1,1 volt
1,1 a 1,4 volt
1,4 a 1, 7 volt

>
-I'CI
'C
4,5-

'(ij
UJ
Q)
'C
o
II'CI
~ 1,0 . · ·---
t!
.
100 1900
Pressão do Ar (mmHg)
Os DTCs relativos ao senso de pressão vistos no scanner são:
• P01 05, P01 07 e P01 08 - Interrupção ou curto-circuito do sensor de pressão absoluta no
coletor de admissão

Em caso de falha no sensor, temos.

o controle da válvula EGR é interrompido (a válvula é fechada);
• a pressão absoluta no coletor de admissão é considerada como 100 kPa.

VD/PR A55 +5V

VD/f'l. A61 sinal

cz A48 massa

Sensor de pressão absoluta

UCE

TESTE DE TENSÃO DO SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA

Com a chave de ignição ligada e o multímetro na escala de tensão DC, meça nos pinos 1 e 3 do
sensor de pressão absoluta.
O valor da tensão de alimentação deve ficar em torno de 5 volts.

TESTES DE RESPOSTA DO SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA

Ainda com a chave de ignição ligada e o multímetro na escala de tensão DC, meça no pino 2 em
relação à massa, o sinal de resposta.
Aplicando uma pressão positiva em torno de 0,8 bar teremos uma tensão em torno de 3 volts.
Diminuindo a pressão para 0,6 bar, teremos uma tensão em torno de 2,5 volts .
Agora, com pressão regulada em 0,4 bar, teremos uma tensao em torno de 2,1 volts.
E, finalmente, com pressão O, ou seja, pressão atmosférica, teremos uma tensão em torno de 1 volt.
SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR
O sensor do pedal do acelerador é um componente elétrico de ação variável que informa à UCE
a posição instantânea do pedal do acelerador.
No sensor do pedal, a tensão de alimentação de 5 volts é fornecida pela UCE, sendo os sinais
de saída variáveis de O a 5 volts, de acordo com a posição imposta ao acelerador. Sendo dois
sensores, um deles detecta o ângulo de abertura real do pedal enquanto o outro gera um sinal
similar, usado para a detecção de anomalias no sinal.
Sensor de posição do pedal do acelerador

Média utilizada q~~q~~

"' "
~o ~o

>
- ... .. . .;. ~
.~ .!f
/

~ 5,0 :::::r:::::::::::::r-----
~ 3,7 a 5,0
Q) 2,9 a 4,2 ......ih·---------
"0
o '
I (V

~ 1,4 a 1,8
~ 0,6 a 1,0

0° 20,67°
Ângulo do Pedal do Acelerador

AZ. 824 +5 Volts

P1 PR/AM 825 massa

AMNM 823 Sinal

cz 811 +5 Volts

MRIBR 812 massa

AZIBR 81 0 Sinal

Sensor do pedal do UCE

acelerador - SPA
TESTE DE TENSÃO NO PEDAL DO ACELERADOR

Com a chave de ignição ligada, sem dar a partida no motor, e multímetro posicionado na escala de
tensão DC, meça, no pino 1 em relação à massa do veículo, a tensão referente ao potenciômetro
1 (principal).
O valor medido fica em torno de 5 volts.
ara medir a tensão do potenciômetro 2 (secundário), meça no pino 4 do conectar.
O alor também estará próximo de 5 volts.
a erramento do potenciômetro principal é feito através do pino 2 do conectar, e o aterramento
o enciômetro secundário é feito através do pino 5 do conectar.
s-· ai do potenciômetro 1 é medido no pino 3 do conectar. Em posição de descanso, o valor
3C o fi ca em torno de 1 volt.
• ai do potenciômetro 2 é medido no pino 6 do conectar e, em posição de descanso, o
- ~ - "do fi ca em torno de 0,5 volt.

TESTE DE RESPOSTA DO PEDAL DO ACELERADOR

O teste de resposta do potenciômetro 1 (principal) é feito através do pino 3 em relação à massa,

com o multímetro em escala de tensão DC e chave de ignição ligada, sem dar a partida no motor.
O resultado fica em torno de 1 volt para posição de pedal livre e 4,5 volts para posição de pedal
acionado.
Para medir a resposta do potenciômetro 2 (secundário), meça no pino 6 em relação à massa .
O valor fica em torno de 0,5 volt para posição de pedal livre e 2,3 volts para posição de pedal
acionado.
 ~=m caso de falha, podemos notar as eguintes situações:
o curso do pedal do acelerador é considerado com 0%; ~
• a rotação de marcha lenta é mantida próxima de 1.300 rpm (quando potenciômetros principal
e secundário com erros).

Em caso de falha no potenc"ômetro rincipal:

• o acionamento é detectado pelo sensor secundário, que é calculado pela metade do valor
nominal de aceleração.

Em caso de falha no potenciômetro secundá 1o·

• o acionamento é detectado pelo sensor principal, que é calculado pela metade do valor ~
nominal de aceleração.
DTCs.
• P0642 -Tensão de referência do sensor analógico nº 1 muito baixa
• P0643 -Tensão de referência do sensor analógico nº 1 muito alta
• P0652 -Tensão de referência do sensor analógico nº 2 muito baixa
P0653 -Tensão de referência do sensor analógico nº 2 muito alta

SENSOR DA BORBOLETA E MOTOR (CORPO MOTORIZADO)

O sensor de posição da borboleta está localizado no corpo da borboleta e capta o ângulo de
abe rtura da borboleta. Seus sinais são enviados à UCE, que os utiliza para determinar o correto
an gulo de abertura. Para o acionamento da borboleta, a UCE manda sinais de controle ao motor
C, que fica solidário ao eixo de acionamento.

857 VD

844 VD/ PR

A58 PR

A21 8R

A64 VM

UCE
Borboleta eletrônica

TESTE DE TENSÃO DO SENSOR DA BORBOLETA

Com o multímetro na escala de tensão DC e chave de ignição ligada, sem dar a partida no motor,
meça nos pinos 3 e 5 do conectar da borboleta.
O valor de alimentação fica em torno de 5 volts.
TESTE DE SINAL DO SENSOR DA BORBOLETA

Com o multímetro em escala de tensão, meça nos pinos 3 e 6.

Com a chave de ignição ligada, motor desligado, o valor fica próximo de 4,5 volts .
Dê a partida e observe que, ao delisgar o motor, a borboleta se fecha e o sinal fica próximo de
0,5 volt .

TESTE DE RESISTÊNCIA DO MOTOR DC

Com o multímetro posicionado na escala ôhmica, meça diretamente nos pinos 1 e 2 do at uado .
O valor encontrado deve ser em torno de 2 a 100 ohms.
Essa distância discrepante de valor, de 2 a 100 ohms, se dá pelo posicionamento que o moto · C
assume no momento de repouso.

DTCs:
• P0638 : Servo de controle da borboleta emperrado
Possibilidades de defeito:
• Falha na UCE de comando do motor
• Chicote ou conectares
• Falha no motor da borboleta
• Falha na mola de retorno da válvula de borboleta
• P0122 - Entrada baixa no circuito do sensor de posição da borboleta
• P0123 - Entrada alta no circuito do sensor de posição da borboleta
• P2118 - Falha atual no controle da válvula de aceleração (motor DC)
• P2122 - Entrada baixa no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador (principal)
P2123 - Entrada alta no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador (principal}
• P2124 - Entrada alta no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador (principal)
Int ermitente
• P2127 - Entrada baixa no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador (secundário)
• P2128- Entrada alta no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador (secundário)
• P2138 - Falha na faixa/desempenho do sensor de posição do pedal do acelerador (principal e
secundário ).

SE SOR DE VELOCIDADE - VSS

O sensor de velocidade do veículo é do tipo Ha/1 e emite 12 pulsos a cada rotação do eixo
do rotor, que é acionado pela árvore de sinal de saída da transmissão a'través da engrenagem
movida. Este sinal é transmitido à UCE, onde esta determina a velocidade do veículo conforme a
frequência desses sinais de pulso.

Sensor de velocidade

TESTES DE TENSÃO DO SENSOR DE VELOCIDADE - VSS

Com a chave ligada, motor desligado e multímetro na escala de tensão DC, meça a tensão de
alimentação do sensor nos pinos 1 e 2.
O valor encontrado fica em torno de 12 volts .
TESTE DE SINAL COM CANETA DE POLARIDADE

Utilizando uma caneta de polaridade, meça no pino 3 do sensor e observe a variação dos leds.

TESTE DE SINAL DO SENSOR VSS COM OSCILOSCÓPIO

Com o osciloscópio ligado à massa, conecte a ponta de prova no pino 3.

Gire a roda e observe a forma de onda gerada na tela de osciloscópio.

D Cs:
• P0500- É registrado toda vez que o sinal do VSS não for detectado durante o ciclo de trabalho.
Verifique o próprio sensor quanto a curtos ou circuito aberto, o painel de instrumentos e também
a UCE .
P0502 - Entrada baixa do sensor de velocidade do veículo
ATERRAMENTOS
LOCALIZAÇÃO DOS ATERRAMENTOS
Aterramento T01
Aterramento da bateria à carroçaria do veículo
T01 .

Aterramento
PR principal à
carroceria do veículo

A er amento T02
• ado na longarina inferior principal a carroceria do veículo.

PR 1 Relé 6 da CVM
PR 1 Relé 10 da CVM
PR 2 Seta dianteira esquerda
PR 1 Farolete esquerdo
PR 3 Farol esquerdo
PR 2 Seta dianteira direita
PR 1 Farolete dianteiro direito
 PR 3 Farol direito
PR 2 Seta paralama esquerdo
PR 2 Seta paralama direito
PR 1 Bomba do limpador do para-brisa
PR 2 Limpador do ara-brisa
PR 2 Pré-disposição farol de milha esquerdo
PR 2 Pré-disposição farol de milha direito
PR 2 Ventoinha do NC

Aterramento T03
T03: Fixado na carroceria do lado esquerdo, próximo ao filtro de combustível.

PR 1 Sensor do nível de combustível no filtro

PR 2 Sensor de água no combustível
Aterramento T04
T04: Fixado próximo ao farol direto.

PR 1 Relê 6 da CVM
PR 1 Relê 10 da CVM
PR 2 Seta dianteira esquerda
PR 1 Farolete esquerdo
PR 3 Farol esquerdo
PR 2 Seta dianteira direita
PR 1 Farolete dianteiro direito
PR 3 Farol direito
PR 2 Seta paralama esquerda
PR 2 Seta paralama direita
PR 1 Bomba do limpador do para-brisa
PR 2 Limpador do para-brisa
PR 2 Pré-disposição farol de milha esquerdo
PR 2 Pré-disposição farol de milha direito
PR 2 Ventoinha do NC
Aterramento TOS
TOS: Localizado ao lado da central do ABS.

PR 1 Central do ABS
PR 13 Central do ABS
PR 2 Interruptor do nível de óleo de freio

Aterramento T06
T06: Fixado na parte interna, na coluna do lado esquerdo, próximo ao descanso de pé do
motorista.
 L•tJ:tltJ~:I-;E~J,cm:.. rlll!t1Lf41:'4.1J~I::t~l•:tif!l•:t:l~.,-.~,.,J..,-
PR 6 CP-B fêmea
PR 9 CP-B fêmea
PR 13 Painel A
PR 1 Painel C
PR 7 Jumper 01
PR 3 Temperatura do A/C
PR 23 Módulo de conforto B
PR 1 Comando do A/C
PR 2 Motor da ventilação interna
PR 2 IMF
PR 4 Tomada de diagnóstico
PR 5 Tomada de diagnóstico
PR 3 Comando do pisca-alerta
PR 15 Airbag A
PR 2 Tomada 12V
PR 2 Limpador do para-brisa
PR 1 CA07 macho
PR 5 CA09 macho
PR 9 CA22 fêmea

Aterramento T07
T07: Fixado no console central, atrás do rádio.
 PR 6 CP-B fêmea
PR 9 CP-B fêmea
PR 13 Painel A
PR 1 Painel C
PR 7 Jumper 01
PR 3 Temperatura do A/C
PR 23 Módulo de conforto B
PR 1 Comando do A/C
PR 2 Motor da ventilação interna
PR 21MF
PR 4 Tomada de diagnóstico
PR 5 Tomada de diagnóstico
PR 3 Comando do pisca-alerta
PR 15 Airbag A
PR 2 Tomada 12V
PR 1 CA07 macho
PR 5 CA09 macho
PR 9 CA22 fêmea

Aterramento T08
T08: Fixado na parte interna, na coluna do lado direito superior, ao lado da unidade de co mando
eletrônico.
Aterramento T09
T09: Fixado na parte interna, na coluna do lado direito inferior.

PR 6 CP-B fêmea
PR 9 CP-B fêmea
PR 13 Painel A
PR 1 Painel C
PR 7 Jumper 01
PR 3 Temperatura do NC
PR 23 Módulo de conforto B
PR 1 Comando do NC
PR 2 Motor da ventilação interna
PR 21MF
PR 4 Tomada de diagnóstico
PR 5 Tomada de dia nóstico
PR 3 Comando do pisca-alerta
PR 15 Airbag A
PR 2 Tomada 12V
 PR 1 CA07 macho
PR 5 CA09 macho
PR 9 CA22 fêmea

terram n o
T1 0: Localizado abaixo do banco do motorista.

Aterramento T11
T11: Fixado ao lado direto do freio de estacionamento.
Aterramento T12
T12 : Fixado ao lado esquerdo do freio de estacionamento.

PR 1 Sensor do cinto de segurança

PR 2 Pré-disposição tomada 12V

Aterramento T13
T13: Localizado abaixo do banco do passageiro.
 PR 4 Pré-disposição fixado por baixo do carro 01
PR 2 Pré-disposição fixado por baixo do carro 01
PR 2 Nível do diesel
PR 2 Interruptor de detecção da operação de tração nas quatro rodas
PR 2 Sensor de velocidade (VSS)
PR 5 CA09 fêmea
PR 8 CA27 macho

Aterramento T14
T14: Fixado na coluna traseira esquerda.

Aterramento T1 5
T15: Fixado na parte interna, na coluna do lado direito inferior, abaixo da unidade de comando
eletrônico.

•
 PR 2 Interruptor de embreagem
R 2 UCE-B
PR 3 UCE-B
PR 4 UCE-B

Aterramento T16
T16 : Fixado no coletor de admissão.

PR Malha de aterramento
Aterramento T17
T17: Fixado no monobloco do motor, próximo ao motor de partida.

CONECTORES AUXILIARES
CONECTORES AUXILIARES DO CHICOTE
LOCALIZAÇÃO DOS CONECTORES AUXILIARES DO CHICOTE

rt+,L-- - - - - - l CA 11
CA 12
CA 13
CA 14
CA 15
CA 16
CA 17
CA 18
CA 19
CA20
Conectar auxiliar 01

CA01
8 CAOS macho 1 Interruptor de pressão de óleo
6 CAOS macho 3 Alternador
vz
vz vz
4 CA02 macho ~ 1 Compressor do NC
Fusível 8 Dir. da CVM ~ 2 Alternador (
1O CA03 macho I 5 Rei é 6 da CVM 50 Motor de partida
1 CA03 macho ~ 1 PSP (Interruptor de direção hidráulica)
Conector auxiliar 02

vz
vz vz
2 Sensor de pressão do NC 80 UCE-A
5 CA01 macho 5 Relé 4 da CVM
vz vz
vz
1 Rei é 11 da CVM I 1 O CP-F fêmea 1 Relé 4 da CVM
vz
1 7 CA 1O macho ~ vz
8 CA10 macho~ 5 e 6 da UCE
vz
vz
Conector auxiliar 03

8 CA01 macho ~ 42 UCE-B

Fusível 15 Dír. da CVM ~ 3 Relê 4 da CVM
Fusível 9 Dir. da CVM ~ 1 e 3 Relé 2 da CVM I 46 UCE-B
Fusível 5 Dir. da CVM ~ vz
2 Relé 11 da CVM ~ 93 UCE-A
vz
1O CP-I fêmea 8 CA03 fêmea
2 Relé 6 da CVM ~ 7 CA03 fêmea
vz
7 CA01 macho I 5 Relê 6 CVM ~ 54 UCE-B
5 CA1 O macho ~ vz
vz
Conector auxiliar 04

4 Rei é de pré-aquecimento das velas ~ 5 e 6 UCE-B

2 Relé de pré-aquecimento das velas 92 UCE-A
Conectar auxiliar 05

CAOS
vz vz
1 Farol D-E I Fusível11 Esq . da CVM ~ 24 Painel A
vz vz
vz
1 Interruptor do nível do oléo de freio 15 CA20 fêmea I
1 e 4 Pré-disposição 02 I 12 Painel A

2 CA01 macho 6 Painel C

vz
1 CA01 macho ~ 11 Painel C
1 Relé 5 da CVM ~ 6 Comando da buzina
1 Sensor de pressão do NC ~ 6 Temperatura do NC
Continua
 Continua CAOS

vz vz
8 CP-F fêmea I 1 Seta D-D I 1 Seta para lama D.D 23 Painel A
9 CP-F fêmea I 1 Seta D-E I 1 Seta paralama D.E ~ 2 Painel C
vz
Fusível 7 Dir. da CVM ~ 1 Interruptor do pedal de freio
vz vz

Conectar auxiliar 06
 vz vz
1 Pré-disposição farol de milha Esq . e Dir. I 5 Relé 13 da CVM vz
2 Relé 13 da CVM ~ vz
2 Relé 10 da CVM ~ 1 Módulo de conforto B
1 Pré-disposição ventoinha do NC vz
vz vz
5 Relé 10 da CVM 12 Jumper 02
vz vz
vz vz
vz

vz
vz
vz
vz
•
vz
2 Pré-disposição próximo à ventoinha do NC vz

Conector auxiliar 07

•
4
4
 CA07
T06 I T07 I T09 2 CA23 fêmea
vz vz
vz
5CA19fêmea 1 Pré-disposição do motor do vidro elétrico D-E
4 CA19 fêmea 2 Pré-disposição do motor do vidro elétrico D-E
14 CA16 macho 6 Pré-disposição do motor do vidro elétrico D-E
13 CA 16 macho ~ 4 Pré-disposição do motor do vidro elétrico D-E
10 CA19 fêmea 2 Alto-falante inferior D-E
3 CA19 fêmea 1 Alto-falante inferior D-E
11 Jumper 02 5 Comando do vidro elétrico D-E
11 CA 1 6 macho 3 Comando do vidro elétrico D-E
1 2 CA 16 macho 2 Comando do vidro elétrico D-E
5CA16macho~ 1 Comando do vidro elétrico D-E
vz vz
6Jumper02 vz
9 ódulo de conforto A vz

Conector auxiliar 08
 vz ~ vz
vz
vz
12 Módulo de conforto A ~ vZ
22 Módulo de conforto A vz
4 CA14 fêmea ~ vz
7 CA 17 macho I 3 Jumper 07 vz
vz
vz
vz
16 CA 1 5 fêmea ~ 1 Alto-falante Sup . D-E
17 CA 1 5 fêmea ~ 2 Alto-falante Sup. D-E
vz
vz
5 Comando do retrovisor elétrico 6 CA23 f êmea
4 Comando do retrovisor elétrico ~ 7 CA23 f êmea
9 Jumper 05 ~ 5 CA23 fêmea
vz ~ 1 CA23 fêmea
vz vz
vz

Conector auxiliar 09
 CA 09
vz
vz
8 Painel I 2 e 3 Pré-disposição 03 ~ 1 Interruptor de detecção de rela ção alta e baixa
13 Jumper 06 ~ 3 vss
T06 /T07 /T09 ~ T13
vz
vz
vz
vz
vz
vz
vz
22 Painel A~ 1 Nível do d iesel
5 CP- B fêmea ~ 1 Interruptor de ré
4Jumper 04 ~ 7 CA27 macho
I 2 Pré-disposição fixado por bai xo do carro 01
vz
Conector auxiliar 1 O

CA 10
vz vz
vz vz
4 Central do ABS 1 CA26 macho
5 Central do ABS 3 CA26 macho
11 CA03 macho vz
vz vz
vz vz
1O CA02 macho ~ 1 vss
vz
vz
vz
16 Central do ABS ~ 2 CA26 macho

Continua
 Continua CA10

17 Central do ABS ~ 4 CA26 macho

vz vz
vz vz
vz vz
9 CA02 macho ~ vz
vz vz
vz vz
vz vz

Conector auxiliar 11
 CA 11
26 Central do ABS ~ 1 Sensor de inclinação do veículo

32 Central do ABS ~ 5Jumper 04

2 Sensor de impacto do airbag Di r. ~ 4Airbag A
1 Senso r de impacto do airbag Di r. 3 Airbag A
1 Sensor de impacto do airbag Esq. ~ 2 Airbag A
3 Central do ABS ~ 2 Sensor de inclinação do veículo
vz
Fusível 1 Dir. da CVM ~ vz
vz
vz 4
14 Central do ABS ~

25 Central do ABS ~
18 Jumper 08
7 Jumper 08
•
21 Central do ABS ~ 19 Painel A
23 Central do ABS ~ 17 Painel A
vz vz
2 Sensor de impacto do airbag Esq . 1 Airbag A
15 Central do ABS ~ 3 Sensor de inclinação do veículo
vz vz

Conectar auxiliar 12

t
•
 CA 12
vz vz
87 UCE-A ~ 3 Painel B
vz vz
vz vz
vz vz
vz vz
vz vz
vz
vz vz
vz vz
vz
vz vz
vz vz
vz vz
vz vz
vz vz
 30 UCE-B 12 Jumper 06
vz
vz
47 UCE-B ~ 7 CP-B fêmea
1 2 Jumper 09 ~ 12 Jumper 08
1 Jumper 09 1 Jumper 08
84 UCE-A vz
1 Senso r de água no combustível ~ 8 Painel C
1 Sensor de temperatura da água no painel ~ 21 Painel A
vz
vz vz
94 UCE-A 7 Painel C
•
 Continua CA 13

70 UCE-A 9 Painel C
40 UCE-8 12 Jumper 04
vz
vz
vz vz
vz vz
vz vz
vz vz
vz
vz
vz vz
vz vz

Conectar auxiliar 14
 CA 14
6 Pré-disposição 11 vz
5 Pré-disposição 11 ~ vz
vz vz
1 Interruptor de porta D-E ~ 6 CAOS macho
1 Interruptor de porta D-D 6 CA17 macho
2 Interruptor de porta D-E ~ 9 Módulo de conforto B
2 Interruptor de porta D-D 15 Módulo de conforto B
2 Sensor do cinto de segurança ~ 9 Painel A
20 CA 14 macho 12 CP-B fêmea
vz
2 Pré-disposição 11 ~ vz
vz
11 CA24 fêmea I 11 CA25 fêmea ~ 5 Jumper 07
14 CA 1 5 macho I 12 CA 19 macho ~ 14 CA22 fêmea
11 CA 19 macho I 1 5 CA 1 5 macho 6 CA22 fêmea
1O CA 19 macho I 16 CA 1 5 macho 13 CA22 fêmea
3 CA 19 macho I 17 CA 15 macho 5 CA22 fêmea
2 Interruptor de porta T-E e T-D ~ 17 Módulo de conforto B
vz
9 CA14 macho 1O Comando do A/C
4
4
Conector auxiliar 15
'•
4
•1
•4
4
4
•4
4
•
 CA 15
vz
3 CA24 fêmea I 3 CA25 fêmea ~ 7 Jumper 02
vz vz
vz
vz vz
vz vz
vz
vz
vz vz
vz vz
4 CA24 fêmea I 4 CA25 fêmea ~~=.u..:..4 9Jumper02
6 CA24 fêmea I 6 CA25 fêmea 5Jumpe.r 02
vz vz
12 CA 19 macho I 14 CA 14 macho 11 CA17 macho
11 CA19 macho I 15 CA14 macho ~ 12CA17macho
10 CA19 macho / 16 .CA14 macho~ 11 CA08 macho
3 CA19 macho I 17 CA14 macho 12 CAOS macho
vz vz
vz vz
vz vz
Conectar auxiliar 16

CA 16
1 CA21 fêmea
vz
vz
vz
13 CA07 macho 1 Pré-disposição comando do vidro eletrico D-D •4
vz vz
vz
12 CA19 fêmea
vz
2 Alto-fa lante lnf. D- D
•f
11 CA19 fêmea
4Jumper 02 ~
1 Alto-fa lante lnf. D-D
5 Pré-disposição comando do vidro elétrico D-D
•
11 CA07 macho ~ 6 Pré-d isposição comando do vidro elétrico D-D •c
12 CA07 macho ~ 3 Pré-d ispos ição comando do vidro elétri co D-D

Continua •
 Continua CA16

7 CA07 macho ~ 1 Pré-disposição do motor do vidro elétrico D-D

6 CA07 macho ~ 2 Pré-disposição do motor do vidro elétrico D-D
2 Jumper 02 vz
8Jumper 02 ~ vz

Conector auxiliar 17

CA 17
vz
vz vz
vz
vz
vz vz
5CA14fêmea~ vz
Continua
 Continua CA17

7 CAOS macho I 3 Jumper 07 vz

vz vz
vz
vz
14 CA 15 f êmea 1 Alto-falante Sup . D-D
1 5 CA 15 fêmea ~ 2 Alto-falante Sup. D-D
vz vz
vz
2 Comando do retrovisor elétrico ~ 4 CA21 fêmea
3 Comando do retrovisor elétrico ~ 3 CA21 fêmea
1 OJumper 05 ~ 5 CA21 fêmea
2 CA21 fêmea
vz
vz

Conectar auxiliar 18
 1 Sensor do airbag D-E 8 Central do airbag B
2 Sensor do airbag D-E 9 Central do airbag B
1 Senso r do airbag D-D ~ 11 Central do airbag B
2 Senso r do airbag D-D 1O Central do airbag B

Conectar auxiliar 19

vz
vz vz
17 CA 1 5 macho I 1 7 CA 14 macho ~ 9 CA07 macho
8 CA25 fêmea 5 CA07 macho
7 CA25 fêmea 4 CA07 macho
vz
Continua
 Continua CA19

vz
vz
vz
\15 macho I 16 CA 14 macho I 1 5 CA 14 macho ~ 8 CA07 macho
1 5 CA 15 macho ~ 9 CA16 macho
14 CA 1 5 macho I 14 CA 14 macho '- 8 CA16 macho
8 CA24 fêmea vz
7 CA24 fêmea vz
vz
vz

Conector auxiliar 20
 vz
vz
vz
vz
vz
1 CA24 fêmea ~ 2 CA22 fêmea
1 CA25 fêmea ~ 1 CA22 fêmea
vz vz
vz
vz
vz
vz
vz
vz
Int erruptor do freio de mão ~ 5 CAOS fêmea I 1 e 4 Pré-disposição 02 I 12 Painel A
vz
2 CA24 fêmea ~ 8 CA22 fêmea
2 CA25 fêmea ~ 7 CA22 fêmea
vz
vz

Conectar auxiliar 21
 CA21
vz 1 CA16 fêmea

vz 18 CA17 fêmea
1 Retrovisor elétrico ~ 1 6 CA 17 fêmea

2 Retrovisor elétrico 1 5 CA 1 7 fêmea

3 Retrovisor elétrico ~ 17 CA17 fêmea

vz
vz

Conector auxiliar 22
 1 Rádio A 7 CA20 fêmea
7 Rádio A 6 CA20 fêmea
5 Rádio B 1 Pré-disposição 07
6 Rádio B 14 Módulo de conforto A I 1 e 3 Pré-disposição 01
5 Rádio A~ 17 CA14 fêmea
3 Rádio A~ 15 CA14 fêmea
2 Rádio A~ 18 CA20 fêmea
8 Rádio A~ 17 CA20 fêmea
8 Rádio B ~ T06 /T07 /T09
4 Rádio B ~ 2 Jumper 06
7 Rádio B ~ 7 Jumper 07
vz 3Jumper03
6 Rádio A 16 CA 14 fêmea
4 Rádio A 14 CA14 fêmea

Conector auxiliar 23
 CA 23
1 S CAOS fêmea
1 CA07 fêmea
vz
vz
1 Retrovisor elétrico ~ 17 CAOS fêmea
2 Retrovisor elétrico 1 5 CAOS fêmea
3 Retrovisor elétrico ~ 16 CAOS fêmea

Conector auxiliar 24

'
'
'
''
'•c
 1 Alto-falante T-E ~ 6 CA20 macho
2 Alto-falante T-E ~ 17 CA20 macho
3 CA25 fêmea I 2 CA 15 macho
vz 4 CA25 fêmea I 11 CA 15 macho
vz
12 CA 15 macho I 6 CA25 fêmea
14 CA19 macho
13 CA19 macho
vz
1 Interruptor de porta T-E
11 CA25 fêmea I 13 CA 14 macho
vz

Conector auxiliar 25
 CA25
1 Alto-falante T-D 7 CA20 macho
2 Alto-falante T-D 18 CA20 macho
3 CA24 fêmea I 2 CA 1 5 macho
4 CA24 fêmea I 11 CA 1 5 macho
vz
12 CA 1 5 macho I 6 CA24 fêmea
5 CA19 macho
4 CA19 macho
vz
1 Interruptor de porta T-D
vz 11 CA24 fêmea I 13 CA 14 macho
vz

Conector auxiliar 26
'

'
'
'
''
'41
••
 3 CA 1 O fêmea ~ 1 Sensor do ABS da roda T-E
1 2 CA 1 O fêmea ~ 1 Sensor do ABS da roda T-D
4 CA1 O fêmea 2 Sensor do ABS da roda T-E
13 CA 1 O fêmea ~ 2 Senso r do ABS da roda T- D

Conectar auxiliar 27

6 CP-G fêmea ~ 1 Luz de placa Esq . e Dir. I 1 Lanterna Esq .

1 Pré-disposição 1 O I 5 CP-G fêmea ~ 3 Lanterna Esq.
vz ~ vz
2 Interruptor de ré I ~ 6 Lanterna Dir. e Esq .
5 Pré-disposição fixada por baixo do carro 01
3 Pré-disposição 1 O I 2 CP-G f êmea ~ 1 Lanterna Dir.
2 Pré-disposição 1O I 4 CP-G fêmea ~ 3 Lanterna Dir.
Continua
 Continua CA27

1 5 CA09 fêmea I ~ 2 Lanterna Di r. e Esq. I 2 8/ack Light

2 Pré-disposição fixada por baixo do carro 01
1 8/ack Light I 2 Luz de placa Esq . e Di r.
I 5 Lanterna Dir. e Esq.

Conector auxiliar 28

CA 28
A44 da UCE ~ 3 CKP
A43 da UCE ~ 2 CKP
A19 da UCE ~ 1 CKP
A45 da UCE ~ 1 CMP
A42 da UCE ~ 3 CMP
A18 da UCE ~ 2 CMP

''
'
''
'
41

'
'•
•
CENTRAL DE RELÉS E FUSÍVEIS DO PAINEL (CP)
DESCRIÇÃO DOS FUSÍVEIS E RELÉS DA CP
DISPOSIÇÃO DA CENTRAL DE RELÉS E FUSÍVEIS DO PAINEL CP

Fusíveis da Central do Painel {CP)

; @1:4:~:·~~ b;J·•jm : =i ~·•mii:.I.IJ~I:I~II~ii:ftt.~C'11UI_).'1J1~1~1Jo.,ll.t~{i '-s U ··

· · · WP'·
1 ···· 10 Rádio
2 15 Unidade de comando eletrônico do motor (UCE)
3 7,5 Faroletes lado esquerdo
4 15 Tomada 12V
5 10 Ignição

''
6 7,5 Motor de partida
7 20 Teto solar (quando disponível)
8 15 Acessórios
'
9
10
7,5
7,5
Farolete lado direito
Retrovisor elétrico
'
11 7,5 Unidade de comando eletrônico do motor (UCE)
12 7,5 Unidade de comando eletrônico UCE
13 10 Faroletes
14 15 Tomada de diagnóstico
15 10 Luz de cortesia
16 - Vazio
17 7,5 Painel de instrumentos
18 7,5 Sistema do ar-condicionado
19 20 Banco aquecido (guando disponível)
20 10 Pré-disposição
21 7,5 Desembaçador
 22 20 Limpador do para-brisa
23 7,5 Luz de ré

Maxifusíveis da central do painel (CP)

1 30 Desembaçador
2 30 Ar-Condicionado
3 40 Banco elétrico (quando disponível)

Relés da Central do Painel (CP)

. •• 111~
.....
· tCilLTJI:.I'Il~I:I~II::I..'U!l.lll~r!.11lll.,~·:~:IU::L,

1 - Vazio
2 - Vazio
3 - Vazio
4 - Vazio
5 Preto Relé do ar-condicionado
6 Preto Relé do desembaçador
7 - Componentes acionados pelos relés

CENTRAL DE RELÉS E FUSÍVEIS DO VÃO DO MOTOR (CVM)

DISPOSIÇÃO DA CENTRAL DE RELÊS E FUSÍVEIS DO VÃO DO MOTOR
CVM
Fusíveis da Central do Painel (CP)

' ;á .c~Ao&
~.·;;; t.$'il:.l:ll:.~-.tJl.'.41:.LtJ~I:II~II~··n~:{tii::IC'tl'-lt,»L;f:l~li'IL4fu=- ...,
1 20 Pré-disposição
2 15 Farol de neblina (quando disponível no veículo)
3 - Vazio
4
5
10
20
Pisca-alerta
Transmissão automática (quando disponível no veículo)
'
6 10 Buzina
7 15 Luz de freio
8 7,5 Alternador
9 20 Unidade de comando do motor •
10 10 Farol alto direito •
11 10 Farol alto esquerdo •
12 10 Farol baixo esquerdo •
13 10 Farol baixo direito •
14
15
20
10
Ar-Condicionado
Compressor do ar-condicionado
•
41

•
Maxifusíveis da central do vão do motor (CVM)

40 Ignição
2 Vazio
3 40 Vidros elétricos

Relés da Central do vão do motor (CVM)

l.;J ~'il ~~J~I ~~11 ::1-,l!lii [IJ~r!, U~tiJ_LHS!IJ;1Ui=- ~ .•

2
..
!F [C:em.t•I• • ~
.. :.;::.~

1 - Vazio
2 Preto Relé de ignição
I 3 - Vazio
4 Preto Relé do ar-condicionado
5 Preto Relé da buzina
6 Preto Motor de partida
7 Preto Relé do farol baixo
8 Preto Relé do farol alto
9 - Vazio
10 Preto Vidros elétricos
11 Preto Ventoinha do ar-condicionado
12 - Vazio
13 Preto Vazio (Pré-disposição farol de milha)
14 - Vazio

CENTRAL DE MAXIFUSÍVEIS DA BATERIA

Maxifusíveis fixados à bateria

2 130 BR/VM Alternador

3 120 BR/VM Alimenta da central do vão do motor (CVM)
4 50 AZ/ PR Central do ABS
5 30 VM Central do ABS
6 100 BR Alimentação da central do vão do motor (CVM)
Alimenta

'
.
'
•'
'
CENTRAL DO PAINEL (CP)
DESCRIÇÃO DOS CONECTORES DA CENTRAL DO PAINEL (CP)
CONECTORES DA CENTRAL DO PAINEL (CP)
CP-A

CP-A
Fusível 7 Esq . vz
2 CP-C macho I Fusível 15 Esq. ~ 1 Luz de cortesia
3 Conectar macho de união da CP ao módulo de conforto ~ 2 Luz de cortesia
5 CP-C macho I Fusível 12 Esq . vz

(P-8

'
i

8 CP-C macho I 2 Relê 2 da CP I Fusível 1 Esq . ~
6 CP-C macho I 11 CP-F macho I Fusível 17 Di r.
Fusível 4 Dir.
1 CP-D macho I Fusível 1 O Di r.
13 CP-B macho I Fusível 23 Di r.
2 Relê 5 da CP
2 Rel ê 7 da CP I Fusível 11 Di r. I 1 Relê 4 da CP ~
Fu sível 14 Esq . I 20 Conectar macho de união ~
da CP ao módulo de conforto
CP-B
1 Jumper06
17 Airbag A
~ 1 Tomada 12V
~ 8 Comando do retrovisor elétrico
~ 14 CA09 macho
~ T06 /T07 /T09
4 CA13 f êmea
16 Tomada de diagnóstico

1 Relê 2 da CP I 1 Relê 7 da CP I 19 Conectar T06 I T07 I T09

m acho d e união da CP ao módulo de conforto

2 Relê 3 da CP vz
Fusível 21 Dir. ~ vz
1 Relê 6 da CP ~ 9 CA14 fêmea
5 CP-B macho I Fusível 23 Di r. ~ 20Airbag A
5 Relê 1 da CP vz

-c

vz
2 CP-A macho I Fusível15 Esq . ~ 11 Jumper 07
3 CP-D macho I 6 CP-F macho I 2 CP-G macho I Fusível 9 Esq. ~ 12 Jumper 03
2 Rel ê 1 da CP ~ vz
4 CP-A macho I Fusível 12 Esq. ~ 19 Módulo de conforto A
2 CP-B macho I Fusível 17 Di r. I 11 CP-F macho ~ 22 Jumper 07
1 O CP-F macho I Fusível 18 Esq. 8 Comando do NC
I 1 e 4 Pré-disposição 05
1 CP-B macho I 2 Relê 2 da CP I Fusível 1 Esq. ~ vz
CP-O

CP-D
4 CP-B macho I Fusível 1O Di r. ~ Pré-disposição
Pré-disposição
3 CP-C macho I 6 CP-F macho I 2 CP-G macho I Fusível 9 Esq. Pré-disposição
Fusível 20 Esq. ~ Pré-disposição

CP-E

•
CP-E t
Fusível 6 Dir 5 Comutador de ignição
i
8 CP-I macho I 5 Conecto r macho de união
da CP ao módulo de conforto
Fusível 12 Di r. I Fusível 18 Di r.
3 Comutador de ignição

5 Relê 5 da CP
Fusível 5 - 11 - 17 - 23 Esq.
Fusível1 - 22 Di r. I Fusível 4- 1O- 16 Esq. ~
6 Comutador de ignição
••
~ 1 Controle de velocidade do NC t
2 Comutador de ignição
4 Comutador de ignição
CP-F
1S Conectar macho de união
da CP ao módulo de conforto
13 Conectar macho de união
da CP ao módulo de conforto
14 Conectar macho de união
da CP ao módulo de conforto
Fu sível 22 Esq . I 11 Conectar macho de união
da CP ao módulo de conforto
6 CP-G macho I Fusível 3 Esq.
3 CP-D macho I 3 CP-C macho
I 2 CP-G macho I Fusível 9 Esq.
12 Conectar macho de união
da CP ao módulo de conforto
4 CP-G macho I 17 Conecto r macho de união
da CP ao módulo de conforto
S CP-G macho I 18 Junção macho
7 CP-C macho I Fusível 18 Esq .
6 CP-C macho I 2 CP-B macho I Fusível 17 Di r.
CP-F
~ S Limpador do para-brisa
~ 1 Limpador do para-brisa
~ 4 Limpador do para-brisa
~ 3 Limpador do para-brisa
~ 2 Farolete dianteiro Esq .
2 Farolete dianteiro Di r.
2 Bomba do limpador de para-brisa
~ 1 Seta D-D I 1 Seta para lama Di r.
I 12 CAOS macho
~ 1 Seta D-E I 1 Seta paralama Esq.
I 13 CAOS macho
~ 7 CA02 macho I 1 Relé 11 da CVM
~ 4 Pré-disposição 08 I 34 Central ABS
vz
vz
 5 Rei é 2 da CP I 2 CP-H macho " 1 Pré-disposição fixada por baixo do carro 02
3 CP-O macho I 3 CP-C macho 3 Pré-disposição 1OI 5 CA27 macho
I 6 CP-F macho I Fusível 9 Esq.
vz
8 CP-F macho 2 Pré-disposição 1OI 6 CA27 macho
I 17 Conector macho de união
da CP ao módulo de conforto
9 CP-F macho " 1 Pré-disposição 1 OI 2 f:.A27 macho
I 18 Conector macho de união
da CP ao módulo de conforto
5 CP-F macho I Fusível 3 Esq. 1 CA27 macho
5 Relé 4 da CP vz
5 Relé 3 da CP " vz
vz vz
vz
CP-H
 CP-H
vz
5 Relé 2 da CP I 1 CP-G macho ~ 1 Pré-disposição tomada 12V
Max 3 Di r. ~ vz
5 Relé 6 da CP I Fusível 21 Esq . ~ 2 Desembaçador Dir.

CP-I

CP-I
Fusível 5 Dir. vz
3 Relé 7 da CP ~ vz
16 Conectar macho de un ião ~ Fusível 4 Dir. da CVM
da CP ao módulo de conforto
2 Conectar macho de união ~ 2 Relé 8 da CVM
da CP ao módulo de conforto
vz
2 .Rei é 4 da CP ~ vz
vz
2 CP-E macho I 5 Junção macho ~ Ma x 1 Di r. da CVM I 3 Rei é 6 da CVM
4 Conectar macho de união ~ 1 Relé 7 da CVM
da CP ao módulo de conforto
Fusível 6 Esq . ~ 7 CA03 macho
CP-J

CP-J
Fusível 2 Esq. I Fusível 7- 8- 13 - 14- 19- 20 Di r. »-~ Max 6 Central do positivo da bateria
I Max 3 Esq da CP I Max 1 - 2 Di r. da CP I BAP da caixa de fusíveis da CVM

MÓDULO DE CONFORTO
DESCRIÇÃO DO MÓDULO DE CONFORTO

re §~

i
Conectar de união do
módulo de conforto à CP

EL~TRICA .- - .
. _. -- ---=-:-~
 * = &t

Co nectar A do módulo Conectar B do módulo

d e conforto de conforto

Conectar de união do módulo de conforto à CP

Conectar macho de união do módulo de Conectar fêmea de união do módulo de

conforto à CP conforto à CP
 Fusível 2 e 15 Dir P.S
4 CP-I macho P.S
3 CP-A macho P.S
•
9 CP-I macho
2 CP-E macho I 8 CP-I macho~

Fusível 3 e 9 Di r
P.S
P.S
P.S
••
,.

vz P.S

vz
P.S
P.S
•
vz P.S
'
4 CP-F macho I Fusível 22 Esq P.S
'
c'
7 CP-F macho P.S
2 CP-F macho P.S

••'
2 CP-F macho P.S
1 CP-F macho P.S
3 CP-I macho P.S
8 CP-F macho I 4 CP-G macho P.S
9 CP-F macho I 5 CP-G macho P.S
9 CP-B macho I 1 Relê 2 da CP I 1 Relê 7 da CP P.S
8 CP-B macho I Fusível 14 Esq P.S

Módulo de conforto A
'•
•
~

'
'
•'
•
 vz
vz
vz
vz
vz
vz
1 Jumper02
3 Jumper 02
1 6 CA07 macho
vz
vz
4 CA08 macho
vz
4 CA22 fêmea I 1 e 3 Pré-disposição 01
vz
vz
vz
vz
5 CP-C fêmea
vz
vz
5 CAOS macho
vz
vz

Módulo de conforto B
 Conector B

4 CA06 fêmea
vz
vz
3 Jumper 08
2 Painel A
1 e 2 Pré-disposição 04 I 4 IMF
vz
8 vz
6 CA14 fêmea
10 21 Jumper 07
11 vz
12 vz
13 14Jumper 08
14 81MF
7 CA14fêmea
16 2 Iluminação do comutador de ignição
17 18 CA14 fêmea
18 vz
19 3 Jumper 06
20 vz
21 19 Airbag A
22 4 Comando do pisca-alerta
23 T06 I T07 I T09
24 vz vz

JUMPER
JUMPER 1
 Jumper 1
r- vz
I
t- 7 Comando dos retrovisores elétricos

+-I vz
·-+-
I
4 vz
vz

·-t-
I
I
6

7
vz
T06 I T07 I T09
vz
+- 8

·-+-
I
I
9

10
vz
vz

·-,_
I
I
11

12
vz
vz

JUMPER 2

Jumper2
1- 7 Módulo de conforto A
I
I
... 1 5 CA 16 macho
.. .J- 8 Módulo de conforto A
....... .,-
I I
I I
10 CA16 macho
11 I
+L....t-
1 1
12CA15fêmea

~~ 6 15 CA07 macho
I I
I L- 1 CA15 f êmea
I
+-- 16 CA16 macho

·--•---
I
I
10
11 CA 15 f êmea
vz

Jumper 2
·---
I
•---- 12
1O CA07 macho
7 CA06 macho
JUMPER 3

Jumper 3
-
~

1- PR/AM 15 Painel A
....II 2 PR/AM 1 Luz de acessórios central

t- 3 PR/AM 12 CA22 fêmea

t-I 4 vz vz

,•
t vz vz
+- 6 vz vz
....II 7 vz vz
+-
t-I
8 PR/AM 2 Com and o do pisca-alerta •
tL
4 Comando do
vz
NC
'•
vz
Jumper 3
3 CP-C f êmea •
2 Lu z de acessório s central
vz
'
~

16 Painel A
•
vz
•
vz
vz •
•
1 Comando do pi sca-a lerta
11 comando do
vz
NC •
~

vz •
•
•
•
JUMPER4

Jumper4
1-.,_...:.......JL.......:..:;.....J vz
I
t 1--''--L--..:..=.......J vz
~...l­
I I
vz
J I
. . ,..,-,_....::......&...:;;=-:::-'-1 1 5 CA09 macho
11 I
tt"i-,_.;!...J-=~ 2 CA11 fêmea

~~~:.....L...!..=.......J vz
I I
I L-,_...:.._.L.-..:.:o....J
I
vz
t-- 2 Controle de velocidade do A/C

r-- . . . .
I
:........&...;...:;;;:.......... 2 Comando do A/C
1---~--~-=-~ 1 Resistência do A/C
·---·-.......w...a....::~;:.J 2 Interruptor do pedal de freio
I
Jumper4 1_____'""-L..:...::O.::.o.J
14 CA 13 fêmea
JUMPER 5

Jumper5
vz
vz
vz
vz
vz
vz
vz
vz
17 CAOS macho
17 CA17 macho
I 6 Comando do retrovisor elétrico
I
._ __ 12
vz
 Jumper6

I 1 AZ 1 CP-B fêmea
...
I
I
2 AZ 1O CA22 fêmea

t- 3 AZ 19 Módulo de conforto B

+- 4 vz vz
I
t- 5 vz V?,
vz
...+-
6 vz
I
I
7 vz vz
+- 8 vz vz
....I
I
9 vz vz
t-- 10 vz vz
L 11 vz vz
Jumper 6
....--
12 BR/AZ 1 CA13 fêmea
I
13 B R/AZ~ 4 CA09 macho
I
t- 14 8 R/AZ~ 2 Painel B

+--
I
15 vz vz
t-- 16 vz vz
_T"'?

+-- 17 vz vz
_T"?

.--
I
I
18 vz ~ vz

+-- 19 vz ~ vz
+--
I
20 vz vz
t-- 21 vz _,_. vz
L 22 vz ~ vz
JUMPER 7

Jumper7

, - 1-:....&.--=.;::.......J vz
I
r--......i;...J.~;;,J vz
t- ._._~~ 7 CAOS macho I 7 CA 17 macho
t- ~T"""':":':--. vz
I
t- J--::-~= 13 CA14 fêmea

t-~.L.....:.:;~ vz
I
t""""':....L..::.:.:::<~ 11 CA22 fêmea

+-~~=
I
SIM F

...........~~:.:..1 7 Painel 8
I
t~......::.=:..:.:.J 1 Iluminação do comutador de ignição
L 1---..,..,...,.,.,.,
2 CP-C fêmea

1-J...-l~...::..=.....J vz
I
t~----'~~;;,J vz
t- J--.!.:!.~=...1 vz
t- 1--......----. vz
I
t ~~--' vz
..................~__. vz
I
tf-...!..2.J....!=:..J 71MF

+- ]..-J.Z.~:!:..J
I
1 Painel 8

... ]....JilU......:!..!........J
I
vz
t~~:::...J 1O Módulo de conforto 8
L _I.-="""'=,..,
6 CP-C fêmea
JUMPER 8

Jumper8
1- 6 CA13 fêmea
....
I
I
6 Tomada de diagnóstico

t- 4 Módulo de conforto B
t-I 4 vz
t vz
+-
....II
6 vz
12 CA 11 fêmea

t-I 8 vz
....
I
9 vz
tL vz
vz
Jumper 8
5 CA13 fêmea
14 Tomada de diagnóstico
13 Módulo de conforto B
vz
vz
vz
11 CA11 fêmea
vz
vz
vz
22 vz vz
JUMPER 9

Jumper9
1- 6 CA13 macho
....II 51 UCE-8

t- vz vz
t-I 4 vz vz
t vz vz
+-
....II
6 vz vz
vz vz
t- 8 vz vz
t-I 9 vz vz
tL vz ~

Jumper 9 vz
1- 5 CA13 macho
....II 52 UCE-B

t- vz
t-I vz
t vz

....+-
vz
I
I
vz
t- vz
....II vz
tL vz
vz
•
4
4
~
DIAGRAMAS ELÉTRICOS
PAINEL DE INSTRUMENTOS

1R. 1
Velas de pré-aquecimento Piloto automático

~ Indicador de baixa pressão de óleo

(Q)) Indicador de baixo nível do reservatório e de
freio de estacionamento acionado

ê:::!J Indicador de baixa carga da bateria Indicador de funcionamento do sistema ABS

AIT
TEMP Temperatura do câmbio automático
··-
;--( Indicador de funcionamento do sistema airbag

c Luz de anomalia da injeção Farol alto

~·
• Indicador das luzes de direção

Jumper03
~ Sistema 4x4

A 15 PR/AM

A 16 VD/ BR 2 Luz de acessórios central

t-".::....&~~J - 1 Comando do pisca-alerta
1-:;;;""T-;;;:;mõL_~ 11 Comando do ar-condicionado
C3 da C-P (Continua esquema farolete)

A23 VD/VM Continua esquema setas

A24 A:ZJAM Continua esquema farol

Painel de instrumentos
r---bA~2:J!V~M!11/A~M~--------------------------{

o
85 ········ ··· · ·.

Cl PR

A13 PR

T06/T07/T09
CA 09 Módulo de conforto

AB Mf\/PR 1 Interruptor de detecção

de relação alta e baixa

A9 RX/8R 2 Sensor do cinto de segurança

CA 20
A12 AM 1 Interruptor do freio de mão

1 Interruptor do nível do óleo de freio

CA 11
A17 AM/PR 23 Central do ABS

A18 VD/AM

A 19 81\/VD 21 Central do ABS

CA 13
A21 VD 1 Sensor de temperatura da água no painel

CA 09
A22 VD/PR 1 Nível do diesel

CA 12
A87 UCE

CA 13
C7 A2 A94 UCE

CA 13
C9 VM/8R A70 UCE

CA 13
CB AM Sensor de água no combustível

CAOS CA 01
C6 8R 3 Alternador

CAOS
C2 VD/AM Continua esquema das setas

CAOS CA01
Cll AMND 1 Interruptor de pressão de óleo

81 Pf\/8R 19Jumper 07
(Continua esquema IMF) '
Jumper06
•
'
82 8f\/A2 830 UCE

3 vss
67 VM/PR 9 Jumper 07
(Continua esquema IMF)

Painel de
instrumentos
COMUTADOR DE IGNIÇÃO
 vz
Esquema luz de ré
A20 Central do airbag
Continua esquema airbag
A 17 Central do airbag
Continua esquema airbag
22 Jumper 07
t - - - - - , -,_!:..!..!.J..!:!=J"""--- 34 Central do ABS
.__++11-------------, Continua esquema ABS

-,_~.L..::::......r-• 847 da UCE esquema

da injeção eletrônica
Esquema limpador

Esquema retrovisor
elétrico
•
B4 rádio
(Continua esquema
do rádio)

Continua relé 6 da CVM

(Motor de partida)

~~"-.l.:::!;;f..!.!!!.r-- 8 Comando do NC
L--------1-----• (Continua esq uema
do ar-condicionado)
7 CA02 macho
1 Relé 11 da CVM

MAXI1 T01 ••
Central do vão do motor (CVM) MAXI6

Base de Maxifusíveis
ABS

CA 11
32 Al/LA Slumper 04
(Continua esquema da s luzes de freio)

34 PR/BR F11 da C-P

(Continua esquema comutador de ignição)

12 VM

24 Al/PR

Base de maxifusíveis
Central do
ABS
 BR/VM

PR/VM

Se nsor do A BS
roda D.D

BR/AZ

PR/AZ

Senso r do AB S
roda D.E

BR

CZ/AZ cz
Sensor do ABS
CA 10 roda T.E

16 AM{VM BR

CA 10 CA 26
17 CZ/VM cz
Senso r do A BS
rod a T.D
CA 11
26 AZ AZ

CA 11
AZ/BR 6 AZ/BR

CA 11
15 AZ/PR 17 AZ!PR

Sensor de inclinação
do veícu lo
CA 11
21 BR/VD 13 BR/V D

CA 11
23 AM/PR 14 AM/PR

Jumper09 CA 13 Pa in el de
in stru ment os
B52 PR

B5 1 VM

UCE

CA 11
25 VM 12 VM

CA 11 PR 12 .... ~

~I:![:J-----~------~~-~-----_{:JPiR:iJ1iB3·.·::.t
14 PR 11 PR

13 Central do
PR/RS 14
airbag A
613

VM/PR B4

Módulo de
Central do confo rto
ABS
AIRBAG

Bolsa do airbag do passageiro deta lhe

Airbag do motorista
 AM

AM/PR

Airbag do
motorista

A7 AMNM AMNM 1

AS AMND AMND 2

A9 VD/AM A 18 Painel de instrumentos Airbag do

A15 PR passageiro
T06(f07(f09
A13 RS 7 Tomada de diagnóstico
A17 PR/AM B2 da C-P (Continua esquema comutador de ignição)
A20 PR!BR B13 da C-P (Continua esquema comutador de ignição)

A19 VD VD 821

A1 BR/A2 16 BR/A2

CA 11
A2 PR/A2 5 PR/A2

Módulo de conforto
Sensor de impacto
airbag Esq .
CA 11
A3 PR/VM 4 PR/VM

CA 11
A4 8R/VM 3 BR/VM

Senso r de impacto airbag Di r.

CA 18
88 VM VM

CA 18
89 VM/8R 2 VM/8R

Sensor do airbag D-E

CA 18 (cinto de segurança)
810 VM/A2 4 VM/A2

CA 18
811 VM/AM 3 VM/AM

Central do Sensor do airbag D-D .

airbag (cinto de segurança)
AR-CONDICIONADO
 1 Luz de acessórios central
1-~..~..:.:=::.~ - 2 Comando do pisca-alerta

T06(T07(T09
ventilação interna •""""--'-'""'-'""-' - 2 Luz de acessórios central
1 Comando do pisca-alerta

Painel de
instrumentos

812 da C-P
(Continua diagrama do
comutador de ignição)

UCE

Central do vão do motor

Central do painel (CP) (CVM)

•
•
BUZINA

~{> 1 VD/ PR

Buzina Esq.

~{>
Comando
da buzina
-
Buzina Dir.
Central do vão do motor (CVM)

DESEMBAÇADOR DO VIDRO TRASEIRO

 1O Comando do
desembaçador
(Esquema do ar-
Comutador condicionado)
de ignição

Central do painel (CP)

or
T01

FAROL ALTO
 T01
Farol alto Dir.
T02(T04

tv./AM

Farol alto Esq .

T02(T04
CA 05
Central do vão do motor (CVM)
A24 Painel de
instrumentos
VM/i'J. 14

Módulo
Central do pa inel (CP) de conforto

FAROL BAIXO

Central do vão do motor (CVM )

VM/BR 19 4 ~

Módulo
Central do pain el (CP) de conforto
FAROL DE MILHA

T02/T04

T02/T04

Central do vão do motor (CVM) vz

T01

FAROLETE
 2 Luz de acessórios central
.....,:~~~•-- 1Comando do pisca-alerta

11 Comando do A/C
Central do painel (CP)
A 16 painel de instrumentos

LUZ DE FREIO
Jumper04

32 Central da ABS

Interruptor do pedal de freio

T13
Central do vão do
motor (CVM)

Brake light
INTERRUPTOR DE MÚLTIPLAS FUNÇÕES (IMF)

Conjunto IMF Detalhe do IMF

 Jumper07
VMJPR 87 Rádio

87 Painel VM/PR
(Continua luz de cortesia)
10 VM/ PR

22 PR!BR C6 da C-P fêmea

(Continua comutador de ignição)
iluminação chave
81 Painel

8 cz
VD 816

PR
y T06/T07/T09
IMF
Módulo de conforto

LIMPADOR DO PARA-BRISA

F2 AliAM

F3 A2

F1 VD

F4 AZ!PR

Motor do limpador
E6 A2 do para-brisa
Continua 4 comutador
de ignição
F7 VD/VM

Módulo de conforto Bomba do limpador

do para-brisa
Central do painel (CP)
LUZ DE CORTESIA

lU AM/Al

1 -i}- 1 A2 VM/ PR

Luz de cortesia

C2 VM/ PR 11 Jumper07
(Continua esquema IMF)

Módulo de conforto J1 BR

Central do painel (CP) MAXIG

Base de maxifusívei s

,
LUZ DE RE
 CA27

14 AZ/AM

Interruptor de ré BS da C-P
(Continua esquema do
Lanterna DIR comutador de ignição)

MOTOR DE PARTIDA E ALTERNADOR

•
•
 C6 Painel de
instru mentos

Base de maxifusíveis

Alternador

1----...--+-• 8 CP-I fêmea

(Continua esquema
comutador de ignição)

(Continua esquema
comutador de ignição)
NÍVEL DO ÓLEO DE FREIO E FREIO DE ESTACIONAMENTO

CA 20
A12 AM AM

Interruptor ~ Aterrado à
do freio de mão carroceria do veículo
Painel de CA 05
instrumentos
AM

Interruptor do nível
do óleo de freio
RETROVISOR ElÉTRICO

6 VM/AM

Jumper01

8 AZNM B4 da C-P
(Continua esquema
comutador de ignição)
Comando dos retrovi sores
elétricos
SETAS E PISCA-ALERTA
 ~1[l3Iv2Jo2L;A~M~---- C2 Painel de instrumentos
T02!T04 T"
Seta paralama Esq.
CA27

Lanterna Esq . T13

PR

"i' T06!T07!T09

VD/ BR 19 Jumper 03 (continua

painel de instrumentos) 17 ~ 17

8 Jumper 03 (continua Módulo de

conforto Central do painel (CP)
pa inel de instrumentos)
Co ando
do pisca -alerta

~1[l2Iv~D~N~M~--• A23 Painel de

instrumentos
T02!T04 T"
Seta paralama Dir.
CA27

Seta lanterna Dir. T13

TOMADA 12V

41
83 da C-P (Continua comutador de ignição)
c
T06/T07/T09
Tomada 12V t

•
1

Pré-disposição
AZJV M H2 da C-P (Continua comutador de ignição)
•
da tomada 12V

VIDRO ELÉTRICO

•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
 CA 07 CA 19 CA 25
VM/ BR vz
~ CA 07 CA 19 CA 25
VMND vz

Motor do vidro
elétrico D.E
CA07 CA 16
/l;l /l;l

CA 07 CA 16
AZ/AM 12 AZ/AM

CA 07 CA 16
AZ/BR 11 AZ/BR

4 VD

VD/ BR vidro elétrico D.D

CA07
AMND
~
Motor do vidro
elétrico D.D

m
AZ/PR 4 AZ/PR 81

Módulo de conforto
Central do vão do motor (CVM)

,
RADIO

Rádio Detalhe do rádio

 Deta lhe do conectar macho do rádio

CA22 Jumper06 c
84 VM AZ. 819

•
•
81 da C-P
CA22 (Continua esquema do
comutador de ignição)
85 AZ. Pré-disposição
CA22
86 LA 4 VD/ PR VD/ PR A14 .......
816

87 AM
Módulo de conforto

Rádio

Jumper07 CA 22 •
87 Painel
VM/ PR
•
IMF (Continua luz de cortesia) VM/ PR

•
•
VM/ PR

Iluminação chave

•
 CA22 CA 20 CA 25
A1 RX AM

A2 RX/PR
CA 22 CA 20 CA25
cz
®
Alto-falante
traseiro dir.
CA 22 CA20 CA24
A7 VD AM

AS VD/PR
CA 24
cz
®
CA22 CA 14 Alto-falante
traseiro esq.
A4 CZ/PR

88 PR

CA22
@
T06(T07(T09
Alto-falante
Sup. D-D

Alto-falante
A6 1----------------' Sup. D-E

Rádio
 fiÁLIIULA EBR
ii~LIRC::ULAÇÃCJ
ll.E &IJSE:S ilE
ESICtJiiiJMENllJ
VÁLVULA EGR (RECIRCULAÇÃO DE GASES DO ESCAPAMENTO)
O sistema EGR tem a função de aproveitar os gases de escapamento, a fim de baixar os níveis
de óxido de nitrogênio (NOX). A redução se deve à mistura dos gases recirculados com o ar da
admissão. O conjunto da válvula EGR emite o sinal para a UCE do motor. A UCE do motor executa
o controle da válvula EGR com base na resposta dos sinais do sensor de posição da EGR.

Sensor do fluxo de ar
Sensor de temperatura do ar W2
Senso r da árvore de manivelas
Sensor de t emperatura do
líquido de arrefecimento do motor
Senso r de pressão absoluta do coletor
Sensor MAP

•
•
•
•
•
•
•'
•
•'
•
Válvula EGR Sistema EGR
•
•
 sinal A47 AZ

massa A9 MR/PR

+SV A33 VD/ PR

Motor DC 858 RX

Motor DC 845 AM/PR

EGR
UCE

TESTE DE RESISTENCIA DA
VÁLVULA EGR

Com o multímetro posicionado na escala

ohmica, e com o auxílio de um extensor,
eça entre os pinos 4 e 6.
O esult ado encontrado fica em torno de O, 7
o

SENSOR DE POSIÇÃO DA VÁLVULA EGR

O sensor de posição da válvula EGR está localizado na válvula EGR. Sua função é detectar o
levantamento da válvula e, com isso, informar à UCE que, por sua vez, manda sinal de controle
para a válvula, conforme a condição de funcionamento do motor..

Em caso de erros na tensão de saída do sensor, com valores abaixo de 0,2 volt, o DTC
registrado é o P0405 e, com valor acima de 4,8 volts, o DTC registrado é o P0406.

TESTE DE TENSÃO DO SENSOR DE

POSIÇÃO DA VÁLVULA EGR

Com o multímetro posicionado na escala volts

DC e chave de ignição ligada, sem dar a
partida, meça nos pinos 2 e 3 do conectar do
sensor da válvula EGR.
O valor fica próximo de 5 volts.
TESTE DE SINAL DO SENSOR DE POSIÇÃO DA VÁLVULA EGR

Agora, com as pontas de prova nos pinos 1 e 2, dê a partida no motor e observe o sinal de
resposta do sensor da válvula EGR.
Com o motor funcionando em marcha lenta, o valor fica próximo a 0,8 volt.
Agora, com o motor acelerando a aproximadamente a 2.000 rpm, o valor fica próximo de 3,0
volts.

a DT n EG
Quando existe diferença entre a posição desejada e a posição real da válvula EGR, com tole ranc ia
acima de 10%, é anotado o DTC P0400. Verifique sobre a válvula EGR emperrada , ou não
movimentando com suavidade, além de bomba de vácuo defeituosa, UCE e mangueiras .
•
t
i
cas d Ih o se r ~· ã álvula EGR, temos:
o controle da EGR é interrompido (a válvula é fechada) .

TCs.
• P0403 - Falha na válvula EGR (motor DC)
• P0405 - Entrada baixa no circuito do sensor de posição da válvula EGR
P0406 - Entrada alta no circuito do sensor de posição da válvula EGR
• P2413 - Desempenho do sistema EGR. i

•
t
t
 illiJNifl üE
MiJNIJJTENCÃI!J
PRE!J&RtJ M!JJiJIA
 "'
i< r_ ~j~---i ~ ~
S..,:::l:lTJ[CIJ
~

Folga de válvulas Inspecione e corrija, se necessário, a cada 40.000 km ou em cada 48

meses.
Correias acionadoras Inspecione e troque nos primeiros 100.000 km e, depois, inspecione
a cada 20 .000 km.
Óleo do motor Troque a cada 5.000 ou 10.000 km, conforme utilização ou a cada
12 meses.
Filtro de óleo do motor Troque a cada 5.000 ou 10.000 km, conforme utilização ou a cada
12 meses.
Sistemas de Inspecione a cada 40.000 km ou a cada 24 meses, e, depois de
arrefecimento 80.000 km, a cada 20 .000 km ou 12 meses. Esteja sempre atento a
obstruções nos radiadores por folhas, sujeira, etc.
Tubos de escapamentos Inspecione a cada 20.000 km ou a cada 12 meses .
e coxins
Bateria Inspecione a cada 1O.OOOkm ou a cada 12 meses.
Filtro de combustível Não necessita ser substituído periodicamente.
Sedimentador de água Inspecione a cada 10.000 km ou a cada 12 meses.
Filtro de ar Inspecione a cada 5.000km e substitua a cada 30.000km caso não
tenha feito antes.
Inspeção de fumaça do Inspecione a cada 40.000 km ou a cada 24 me ~ es.
motor · -
Tampa do tanque, linha Inspecione a cada 40.000 km ou a cada 24 meses e, depois dos •
e conexões 80.000 km, inspecione a cada 20.000km ou a cada 12 meses.
Pedal do freio e freio de Inspecione a cada 10.000 km ou a cada 6 meses.
•
estacionamento
Lonas de freio e Inspecione a cada 20.000 km ou a cada 12 meses .
tambores
Pastilhas de freio e Inspecione a cada 10.000 km ou a cada 6 meses.
discos
Fluído de freio Inspecione a cada 1O.OOOkm ou a cada 24 meses, e, sempre a cada
40.000 km, substitua o fluido e faça a sangria de ar do sistema .
..
Fluído da embreagem
Tubos da linha de freio
Inspecione a cada 10.000 km ou a cada 6 meses.
Inspecione a cada 20.000 km ou a cada 12 meses
..
•'•
e mangueiras
Bomba de vácuo do Inspecione a cada 200.000 km.
servofreio
Fluído da direção
hidráulica
Inspecione a cada 10.000 km ou a cada 6 meses. •
 ···• liiiM'I
.· ..
••••
_,
. . .. ..,::~:l'JUittl . Ar
/' · -0\] •··. .•· ·· :m;; •••, • ..•.•. .••.·.·••:·l·••····
Volante, coluna e caixa Inspecione a cada 20.000 km ou a cada 12 meses.
de direção
Lubrificação da Lubrifique a cada 10.000 km ou a cada 6 meses, sempre conferindo
árvore de transmissão o aperto dos parafusos. '

(modelos 4WD)
Coifa dos semieixos Inspecione a cada 20.000 km ou a cada 24 meses.
(modelos 4WD)
Juntas esféricas e Inspecione a cada 10.000 km ou a cada 6 meses.
guarda-pó
Óleo do diferencial Inspecione a 20.000 km ou a cada 12 meses, sempre substituindo a
cada 40.000 km.
Óleo da transmissão Inspecione a cada 40.000 km ou a cada 48 meses.
manual
Fl uido da transmissão Inspecione a cada 40.000 km ou a cada 24 meses.
automática
Óleo da caixa de Inspecione a cada 40.000 km ou a cada 48 meses.
transferen cia ..

Suspensão dianteira e Inspecione a cada 20.000 km ou a cada 12 meses.

traseira
Pneus e pressão de Inspecione a cada 10.000 km ou a cada 6 meses.
calibração
Lâmpadas, buzina, Inspecione a cada 20.000 km ou a cada 12 meses.
limpadores e lavador
Ar-condicionado/ Inspecione a cada 20 .000 km ou a cada. 12 meses.
Refrigerante

q~TRICA . 197 I
MANUT&NCÃIJ
Nll MlJT1JH
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO 7: MARCHA LENTA INADEQUADA
Combustível inadequado utilizado
• Combustível contaminado com materiais estranhos
Injetor com vazamentos ou entupido
Falha no injetor
• Falha no aprendizado da injeção de combustível
• Filtro de combustível entupido
• Linha de combustível com vazamento ou entupida
'
• Falha na válvula do limitador de pressão de combustível
• Falha no sensor de pressão do combustível
• Falha na bomba de alimentação (válvula de controle de sucção)
Falha no aprendizado de correção da bomba de alimentação
Falha no funcionamento do sistema EGR
Falha no ajuste da folga da válvula
Falha na UCE do motor
Pressão da compressão baixa

-
PROCEDIMENTO DE INSPEÇAO 8: O MOTOR MORRE QUANDO
É DESACELERADO
Combustível inadequado utilizado
• Combustível contaminado com materiais estranhos
Injetor com vazamentos ou entupido
Falha no injetor '
•
Falha no aprendizado da injeção de combustível
Filtro de combustível entupido
'
Linha de combustível com vazamento ou entupida
• Falha na válvula do limitador de pressão de combustível
• Falha no sensor de pressão do combustível
• Falha na bomba de alimentação (válvula de controle de sucção)
• Falha no aprendizado de correção da bomba de alimentação
• Falha no funcionamento do sistema EGR
Falha no ajuste da folga da válvula
• Falha na UCE do motor
• Pressão da compressão baixa
• Filtro de ar entupido

PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO 9: ACELERAÇÃO FRACA

 Falha no sistema de controle da pressão do turbocompressor
Falha no turbocompressor
Combustível inadequado utilizado
Combustível contaminado com materiais estranhos
Injetor com vazamentos ou entupido
Falha no injetor
Falha no aprendizado da injeção de combustível
Filtro de combustível entupido
Linha de combustível com vazamento ou entupida
Falha na válvula do limitador de pressão de combustível
Falha no sensor de pressão do combustível
Falha na bomba de alimentação (válvula de controle de sucção)
Falha no aprendizado de correção da bomba de alimentação
Falh a no funcionamento do sistema EGR
ai a no ajuste da folga da válvula
ai a a UCE do motor

PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO 10: CONSUMO D'E COMBUSTÍVEL

ALTO
Combustível inadequado utilizado
Vazamento no injetor
Falha no injetor
Falha no aprendizado da injeção de combustível
Filtro de combustível entupido
Falha no sensor de pressão do combustível
Falha na bomba de alimentação (válvula de controle de sucção)
Falha no aprendizado de correção da bomba de alimentação
Falha no funcionamento do sistema EGR
Falha no turbocompressor
Falha no termostato
Falha na UCE do motor
Pressão da compressão baixa
Filtro de ar entupido
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO 12: FUMAÇA BRANCA
Combustível inadequado utilizado
Injetor com vazamentos ou entupido
• Falha no injetor
• Falha no aprendizado da injeção de combustível
• Filtro de combustível entupido
Linha de combustível com vazamento ou entupida
• Falha na válvula do limitador de pressão de combustível
Falha no sensor de pressão do combustível
Falha na bomba de alimentação (válvula de controle de sucção)
Falha no aprendizado de correção da bomba de alimentação
Falha no funcionamento do sistema EGR
Falha na UCE do motor
• Pressão da compressão baixa
Filtro de ar entupido

PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO 12: FUMAÇA PRETA

• Combustível inadequado utilizado
• Injetor com vazamentos ou entupido
• Falha no injetor
Falha no aprendizado da injeção de combustível
Falha na válvula do limitador de pressão de combustível
Falha no sensor de pressão do combustível
• Falha na bomba de alimentação (válvula de controle de sucção)
Falha no aprendizado de correção da bomba de alimentação
Falha no funcionamento do sistema EGR
Falha no sistema de velas de pré-aquecimento
Falha na UCE do motor
Pressão da compressão baixa
• Falha no turbocompressor
• Volume ou viscosidade do óleo do motor inadequado
CORREIA DE ACESSÓRIOS
A correia de acessórios segue a ilustração:

~--• Polia da bomba

acessóri os
AVX10X97 5

r---• Tensiona dor da

correia auxiliar

Polia da arvore - - - - - '

de ma nivelas Pol ia do ar-

acessórios
AVX13X925
PRESENÇA DE ÁGUA NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

Quando há presença de água no filtro de combustível, a luz indicadora acende no painel de

intrumentos. Neste caso, drene a água conforme os passos a seguir:

Desaperte o bujão de escoamento.

Após a água ser drenada, utilize a bomba manual e aperte o bujão de escoamento.

Depois, abasteça o tanque e faça a sangria de ar das linhas de combustível.

--
 &JSf~MJJ iJE
JJillifEiT&CIMEN1tl
O sistema de arrefecimento da Triton é do tipo circuito fechado. A bomba d'água é do tipo
centrífuga. Possui 8,5 litros de líquido de arrefecimento em seu interior. O fabricante recomenda
o uso do líquido original Mitsubishi ou equivalente.

Líquido de arrefecimento Mitsubishi

Pressão da abertura da válvula de alta pressão 0,9 bar a 1,23 bar com mínimo de 0,83 bar
datam do radiador
Concentração do líquido de arrefecimento do 30 a 60%
motor no radiador
Abertura do termostato
Abertura total do termostato ••
o da válvula 10 mm ou mais
5 litros

•
Teste da vá lvula termostática
iJIFEHENCIIJl
iJI.IJNTEIRIJ E
Jj;i.JJSEiilll
 e
Com o veículo em uma superfície nivelada,
remova o bujão de abastecimento .
Verifique se o nível do óleo está entre O •
a 5 mm a partir da abertura do bujão de
abastecimento; se não, complete com o óleo
'
especificado. •
Aplique torque de 40Nm para o diferencial
dianteiro e torque de 50 Nm para o diferencial
•
::

traseiro.

en c.
Viscosidade: SAE 90
Tipo: óleo para engrenagem hipoide API- GL-5
Capacidades: Diferencial dianteiro: 1,4 a 1,5 litro
Diferencial dianteiro com A.D.D : 1,6 a 1,7 litro
Diferencial traseiro 2WD: 2,8 a 2,9 litros
Diferencial traseiro 4WD: 2,9 a 3,0 litros

ESPECIFICAÇÕES DO EIXO DIFERENCIAL DIANTEIRO E TRASEIRO

Ti
Engrenagem hipoide

a de e uç-
4, 100 veículos diesel A/T (coroa = 41 dentes I pinhão = 1O dentes)
• 3,917 veículos diesel M/T (caçamba longa) (coroa = 47 dentes I pinhão = 12 dentes)
SISTEMA iJE
FREII!JS
O sistema de freios da pick-up Triton é do tipo cruzado, com assistência eletrônica (ABS). Possui
discos ventilados na dianteira e tambor na traseira .

Tambor de freio tra seiro

Disco de freio traseiro

ESPECIFICAÇÕES (VALORES PADRÃO)

c
••
· .· 1r!.' :J =llf~-(ll..,u#•u IJ :t .,...1:I!.,IJ
, :f!.\l}[tli).,_, ..._, ~ :=~mr•t~ ~A.~.UUI}.."j
> ·~

Altura do pedal de freio 178,3 mm- 181,3 mm

Folga do pedal do freio em relação ao assoalho 75 mm ou mais
Folga do pedal de freio 3mm a 8 mm
Espessura da pastilha do freio a disco 9,5mm com limite de 1,5mm
Espessura do disco do freio 28mm com limite a 26,4 mm
Espessura da lona de freio a tambor 5 mm com limite de 1mm
Diâmetro interno do tambor traseiro 295mm com limite de 297 mm
Fluido de freio DOT3 ou DOT4
CENTRAL DE GERENCIAMENTO DO ABS
O sistema ABS assegura a estabilidade e a capacidade de controle direcional durante uma frenagem
brusca. Na Mitsubishi Triton 3.2L, a central de gerenciamento do sistema ABS nas quatro rodas
está localizada ao lado direito, no compartimento do motor. Usando os sinais dos sensores de
roda, o sistema atua no sistema de freio, controlando a patinagem do veículo. Se houver falhas no
sistema, há interrupção na assistência eletrônica do freio e a luz de anomalias do painel acende.

úm ero de dentes do rotor do ABS- dianteiro

~úm ero de dentes do rotor do ABS- traseiro
Se sor de velocidade da roda o bobina m nética

Pain el de instrumentos ·..:... ~ . "' :.........

.. .
"

.~ ':
·. . $~' ; .

Sensor de velocidade roda traseira di

Interruptor do
de freio

Sensor de velocidade
roda dia

......

Senso r de velocidade Sen sor de velocidade roda traseira

roda dianteira uerda
Sensor G

. Tornada_de diag~óstico .
TESTE DOS SENSORES DE RODAS
Com o multímetro posicionado na escala ôhmica, meça nos pinos 1 e 2 do conectar do sensor.
O valor da resistência do sensor de roda traseira, fica com o valor acima de 1O megaohms.

Com o uso de um osciloscópio, podemos medir a forma de onda gerada pelos sensores do
sistema ABS. Gire a roda e observe a forma de onda gerada na tela do osciloscópio.

•
4

•
•
•
TABELA DE DTCs PARA O SISTEMA ABS

> L~TillC:.I~·. T' /T III:I<lJIItl:lltl:ll

-;- """''
C1200 Sensor de velocidade da roda dianteira direita (circuito aberto)
C1205 Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda (circuito aberto)
C1210 Sensor de velocidade da roda traseira direita (circuito aberto)
(1215 Sensor de velocidade da roda traseira esquerda (circuito aberto)
C1201 Sensor de velocidade da roda dianteira direita (curto-circuito)
C1206 Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda (curto-circuito)
C1211 Sensor de velocidade da roda traseira direita (curto-circuito)
C1216 Sensor de velocidade da roda traseira esquerda (curto-circuito)
(1225*1 Falha no sensor de velocidade da roda (anormalidade no tamanho do pneu)
C1226 Válvula solenoide de controle do sistema de retenção de pressão (DD)
C1231 Válvula solenoide de controle do sistema de alívio de pressão (DD)
( 1236 Válvula solenoide de controle do sistema de retenção de pressão (DE)
C1241 Válvula solenoide de controle do sistema de redução de pressão (DE)
C1246 Válvula solenoide de controle do sistema de retençã(J de pressão (TD)
C1251 Válvula solenoide de controle do sistema de retenção de pressão (TD)
C1256 Válvula solenoide de controle do sistema de retenção de pressão (TE)
(1261 Válvula solenoide de controle do sistema de alívio de pressão (TE)
C1266 Falha no motor do ABS (motor travado ou circuito aberto)
C1273 Falha no relé do motor (circuito aberto) -
C1274 Falha no relé do motor (curto-circuito)
C1278 Falha no relé da válvula (circuito aberto)
C1279 Falha no relé da válvula (curto-circuito)
C1340 Falha no interruptor da luz de freio (curto-circuito na alimentação)
C1365 *2 Falha no sensor G (anomalia na alimentação de energia)
C1381 *2 *3 Falha no sensor G (anomalia na captura do sinal ou erro na saída)
(1382 *2 Falha no sensor G (tensão baixa)
C1383 *2 Falha no sensor G (tensão alta)
C1861 Falha na alimentação de energia da UCE do ABS (tensão baixa)
C1395 Abastecimento incompleto do fluido de freio
U1073 Falha no sistema CAN bus

RECOMENDAÇÕES :
* 1 : Este código não é exibido dentro da velocidade do veículo de 20 km/ h ou menos.
* 2 : 4WD
* 3 : Este código não é exibido dentro da velocidade do veículo de 30 Km/ h ou menos
filA N:5MIS5Jl11
AU111MÁ TILA
V. ASIJ {4A/1J
A transmissão automática utilizada nas pickups Mitsubishi Triton é chamadas de V4A5A
(4Nf). Além do sistema mecânico, existe uma eletrônica que auxilia e faz vários comandos nos
solenóides internos da transmissão. Esses sensores e atuadores presentes na transmissão são
controlados pela unidade de comando eletrônico chamado TCM (Transmission Contra/ Module)
e está localizada atrás do sistema de rádio, ao lado do painel de instrumentos. Ela utiliza
informações de direção, modo de dirigir, condições de terreno e traça a melhor estratégia para
o funcionamento do conjunto da transmissão. ~
Sempre que algum sensor ou atuador informa um dado incorreto, a luz de anomalias acende e
os códigos DTCs são registrados na memória da UCE, necessitando de um scanner com programa
para acessá-los.

ESPECIFICAÇÕES

Marchas 4 marchas para a frente e 1 marcha à ré, totalmente

automáticas
Relações de marcha 1ª = 2,842
2ª = 1,495
3-ª = 1,000
4ª = 0,731
Marcha à ré = 2,720
Relação de engrenagem da caixa de alta = 1,000
transferência baixa= 1,900
Rota o do sta/1 rpm 2.200 a 2.700 rpm
Pressão das linhas 1,0 MPa a 1,05 MPa
Fluido NT 9,7 litros- Dia Queen ATF SP 111
Óleo da transferência Óleo de engrenagem API classificação GL-3 SAE
75W85 ou GL-4 SAE 75W-85
DTCS DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
Se houver apresentação de código durante a inspeção de DTC, verifique o circuito correspondente
alistado na tabela seguinte.

P1606 *
1
Falha no EEPROM - UCE da NT
P1763 Sistema do sensor de temperatura do fluido da NT
P1764
P1766 Sistema do sensor de rota o do eixo de entrada
P0767 Sistema do sensor de rota o do eixo de saída
P1770 Sistema do interruptor do inibidor
P1771
P1773 Sistema da válvula solenoide da marcha à ré e baixa (LR)
P1774 Sistema da válvula solenoide da marcha baixa (UD)
p 775 Sistema da válvula solenoide da segunda marcha (2ND)
P1776 Sistema da válvula solenoide da sobremarcha (OD)
P1778 Sistema da válvula solenoide de controle da embreagem de amortecimento (DCC)
P1779 Relação da primeira marcha não satisfaz a especifi
P1780
P1781
P1782
P1784
P1786 Sistema da válvula solenoide de controle da embreagem de amortecimento (DCC)
(travado em Off)
P1786 Sistema da válvula solenoide de controle da embreagem de amortecimento (DCC)
(travado em On)
P1788 Sistema de relé de controle da NT
P1790
P1901 Time out do sinal CAN (unidade de controle eletrônico do motor)
U1073 Linhas de Can-Bus desligadas
U11 00 Time out da UCE do motor (relacionado ao motor)
U1102 Time out da UCE do ABS
U1109 Time out da UCE do ETACS
U1120
U1190 I receber sinal do controle de d ão de falhas

RECOMENDAÇÕES: * 1 :Se o código P1606 for exibido, provavelmente deve ser substituída a UCE.
TPiliJN5Ml5SÃfJ
M"ANIJJAt
ESPECIFICAÇÕES

Relação de marchas 1ª = 4,313

2ª = 2,330
3ª = 1,436
4ª = 1,000
5ª = 0,788
À ré= 4,220
24/9
Relação da caixa de transferência Alta- 1,000
Baixa - 1,900
eo da transmissão Classificação API GL-3 SAE 75W85
Quantidade = 3,4 litros
eo da caixa de transferência Classificação API GL-3 SAE 75W85
Quantidade= 2,5 litros

VERIFICAÇÃO DE ÓLEO DA TRANSMISSÃO MANUAL

Com o veículo em uma superfície nivelada, remova o bujão de abastecimento.

Verifique se o nível do óleo está no limite de O a 5 mm da posição mais 'baixa da abertura do
bujão de abastecimento da transmissão.

Lateral da
transmissão~
_n
_j __
~ ~c_CCE ~:=~=~=~
==.:::::::::::.=.===== .
O a 5,0 mm •· • .- .
~ ----- .... - ..... - :.... - - .... - .

Conferência do nível de transmissão do óleo

 B'ISTEMA iJE
Aii-LfJNiJICitJNAi!JEJ
O Sistema de A/C da Mitsubishi Triton do tipo analógico trabalha com pressão de trabalho
estabilizada em 5,6 bars na linha de baixa e 6 bars na linha de alta, quando em repouso . O
pressostato na linha detecta essa pressão e permite o funcionamento do sistema. No momento
que ligamos o AC, a pressão de baixa cai a aproximadamente 3 bars e a linha de alta sobe para
a pressão aproximada de 8 a 1O bars. Quando desligamos o pressostato, se o mesmo estiver
danificado, ou a pressão do sistema AC estiver muito baixa, o ar-condicionado não funciona. O
refrigerante utilizado é o HFC 134a e a quantidade recomendada é de 440g +/- 1Og .

•
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA A/C MANUAL

Óleo do compressor ZXL100PG

Quantidade: 120 cm 3
Refrigerante HFC 134a (R143a)

Óleo do compressor ND- OIL8

Quantidade: 120 cm 3
Refrigerante HFC 134a
Quantidade: 440 gramas +I- 1O ramas

GRÁfi,CO DE DESEMPENHO DA TEMPERATURA

Temperatura da 4,0 a 14,0 °( 12,0 a 19,0 oc 18,5 a 26,0 °( 27,0 a 34,5 °(

saída de ar
Pressão alta do 10,2 a 12,2 bars 11 ,80 a 14,20 bars 13,8 a 16,8 bars 16,80 a 20,0 bars
com ressor
Pressão ba ixa do 18 a 23 bars 22 a 27 bars 27 a 32 bars 33 a 39 bars
com ressor

Com os manômetros instalados no sistema de ar-condicionado, verifique se as leituras estão

dentro da faixa ideal de trabalho.
~--- -- - ------------=~~ --

SIS1EM'A JIIRB118
 Módulo do airbag Módulo do airbag do
do motorista passageiro (dianteiro)

Luz de advertência do SRS

f
4
4
•t
<Mfr-diesel> t

Sensor de impacto dianteiro

DIAGRAMA DO SISTEMA
Sensor do Airbag Dianteiro Esquerdo

Sensor do Airbag Dianteiro Direito

- Botão da Buzina (disparador D)

Conjunto do Airbag do passageiro da frente (disparador P)

Conjunto dos instrumentos do painel (Luz de advertência SRS)

- UCE

- DLC3

Central do conjunto
de sensores
do Airbag

· ai do aírbag está instalada no assoalho, sob a unidade do ar-condicionado. Ela utiliza

i ais dos sensores para determinar o momento de ativação do sistema, seja o airbag do
o o ista ou do passageiro. Se houver qualquer anomalia no sistema, a luz de falhas do sistema
acende no painel de instrumentos e, para verificação, é necessária a utilização de equipamento
de diagnóstico com programa atualizado.
Para acionamento do airbag, o sistema utiliza os sinais dos sensores, principalmente do sensor de
segurança, localizado na frente do veículo em conjunto com o sinal do sensor de desaceleração, no
interior da UCE do airbag. Se os dois sensores são acionados simultaneamente, o sistema dispara .

Sensor dianteiro
direito

Sensorde ~ Acionamento
desaceleração do sistema de
airbag

~
Sensor dianteiro
esquerdo Sensor dianteiro Sensor de desaceleração
esquerdo (Interno à central do airbag)
IMPORTANTE NA INSTALAÇÃO NO VOLANTE COM SISTEMA
AIRBAG
Posicione o cabo espiral, girando lentamente, sem forçar, no sentido anti-horário até sentir
resistência. Depois, gire no sentido horário aproximadamente duas voltas e meia, para alinhar
as marcas.

Cabo espiral ou mola relógio do sistema

airbag

DTCs DO SISTEMA DO AIRBAG

81400 *2 Sistema (acionador) do módulo do airbag do motorista (curto-circuito entre os

terminais do circuito acionador)
81401 * 2 Sistema (acionador) do módulo do airbag do motorista (circuito aberto entre os
terminais do circuito acionador)
81402 *2 Sistema (acionador) do módulo do airbag do motorista (curto-circuito na massa)
81403 * 2
Sistema (acionador) do módulo do airbag do motorista (curto-circuito na
alimentação de energia)
81404 * 3 Sistema do módulo do airbag do motorista (circuito de acionamento da igníção
do acionador) detectou curto-circuito
81405 *3 Sistema do módulo do airbag do motorista (circuito de acionamento da ignição
do acionador) detectou circuito aberto
8141 O * 2 Sistema do (acionador) do módulo do airbag do passageiro (dianteiro) (curto-
circuito entre os terminais do ci rcuito acionador)
81411 *2 Sistema do acionador do módulo do airbag do passageiro dianteiro (circuito
aberto entre os terminais do circuito acionador)
81412 * 2 Sistema do acionador do módulo do airbag do passageiro dianteiro (curto
-circuito entre os terminais do circuito acionador)
81413 * 2 Sistema do acionador do módulo do airbag do passageiro dianteiro (circuito
aberto entre os terminais do circuito acionador)
81414 * 3 Sistema do módulo do airbag do passageiro dianteiro (circuito de acionamento
da i · - do acionador) detectou um curto-circuito
81415 * 3 Sistema do módulo do airbag do passageiro dianteiro (circuito de aciona.mento
da ignição do acionador) detectou um circuito aberto
81466 * 3 Sistema do sensor G analógico na UCE do airbag
81467 * 3
Circuito aberto no sensor G de segurança
81468 *3 Curto-circuito no sensor G de
1
81476 *
81477 * 1
814 78 * 3
81479 * 3
81496 * 3 Memória não-volátil da UCE do SRS (EEPROM)
81497 * 7 Circuito integrado especifico para o aplicativo da UCE do airbag (para ativação
dianteira)
81498 * 3
81499 * 3 Decisão da colisão
1
81509 * Insta o incorreta da UCE do
81519 *2
81550 * 3 Falha no circuito da lâm
2
81551* Circuito aberto no circuito da luz de advertência do sistema SRS
3
81557 *
81595 * 2
81596 * 2 Sistema do sensor de impacto dianteiro (LD) circuito aberto no sensor
81597 *2 Sistema do sensor de im cto dianteiro (LD) curto-circuito na massa
2
81598 * Sistema do sensor de impacto dianteiro (LD) curto-circuito na alimentação de
ene ia
81599 * 2 Sistema do sensor de im cto d ianteiro (LE) curto-circuito no sensor
81600 *2 Sistema do sensor de im cto dianteiro (LE) circuito aberto no sensor

81602 *2 Sistema do sensor de impacto dianteiro (LE) curto-circuito na alimentação de

ener ·a
81603 * 2 Sistema do pré-tensionador do cinto de segurança (LM)acionador (curto-circuito
entre os terminais do circuito acionador)
 81604 *2 Sistema do pré-tensionador do cinto de segurança (LM)acionador (circuito aberto
no circuito acionador)
81605 * 2 Sistema do pré-tensionador do cinto de segurança (LM)acionador (curto-circuito
para a massa)
81606 *2 Sistema do pré-tensionador do cinto de segurança (LM)acionador (curto-circuito
na alimenta de en ia)
81607 * 3 Sistema do pré-tensiona9or do cinto de segurança (LM) (circuito de acionamento
da · o do acionador) detectou um curto-circuito
81608 Sistema do pré-tensionador do cinto de segurança (LM) (circuito de acionamento
da · nição do acionador) detectou um circuito aberto
81609 * 2 Sistema do pré-tensionador do cinto de segurança (LP) acionador (curto-circuito
entre os terminais do circuito acionador)
8161 O * 2 Sistema do pré-tensionador do cinto de segurança (LP) acionador (circuito aberto
no circuito acionador)
81611 *2 Sistema do pré-tensionador do cinto de segurança (LP) acionador (curto-circuito
para a massa)
81612 * 2 Sistema do pré-tensionador do cinto de segurança (LP) acionador (curto-circuito
na alimenta de energia)
81613 *3 Sistema do pré-tensionador do cinto de segurança (LP) circuito de acionamento
da · · -o do acionador (detectou um curto-circuito)
81614 *3 Sistema do pré-tensionador do cinto de segurança (LP) circuito de acionamento
da i o do acionador (detectou um circuito aberto)

OBSERVAÇÕES :
* 1 - Este código de diagnóstico irá permanecer na memória, e a luz de advertência do SRS será ligada mes mo se o
sistema retornar à condição normal.
*2 - Este código de diagnóstico irá permanecer na memória, e a luz de advertência do SRS será ligada mesmo se o
sistema retornar à condição normal.
*3 - Este código de diagnóstico não pode ser apagado pela função "Apagar códigos de diagnósticos" .

•
••
11.1!1EST1lJNIJRII!J
QUESTIONÁRIO
MÓDULO XVIII - L200 TRITON
lnjeç.o Ie me a sei, Me d 1 a e Elétrica

1- Qual a configuração do motor 4M41, que equipa os veículos MITSUBISHI TRITON?

a) Motor com comando de válvulas no bloco e duas válvulas por cilindro .
b) Motor com duplo comando de válvulas no cabeçote, acionado por corrente de distribuição e
quatro válvulas por cilindro.
c) Motor com duplo comando de válvulas no cabeçote e correia dentada tipo HNBR.
d) Motor com comando no bloco, acionamento dos tuchos mecânicos por varetas.

2- Como é feita a alimentação de combustível nos motores 4M41?

a) É feita por bomba injetora em linha, com pressão de trabalho da ordem de 200 bars em
regime de marcha lenta.
b) É feita por bomba injetora localizada junto ao bico injetor, denominado PLD.
c) É feita por bomba de alta pressão, em torno de 1.400 bars e distribuída por um rai/ligado a
quatro injetores distribuídos em um por cilindro.
d) É feita de forma idêntica aos motores do ciclo Otto e com pressão de trabalho em torno de
3,5 bars, injetados diretamente na câmara de combustão.

3- Qual o nome do sistema de injeção utilizado nos motores 4M41 das,pickups Triton L200?
a) Sistema Siemens SD901 C com injetores piezoelétricos.
b) Sistema LUCAS DCN2 Commom Rail.
c) Sistema DENSO Commom Rail.
d) Sistema DELPHI HDRC Commom Rail.

4- Qual a taxa de compressão e a pressão de compressão dos motores 4M41 da L200?

a) A taxa de compressão é de 15:1 e a pressão de compressão a 280 rpm fica entre 1.500 a 1.800 kPa.
b) A taxa de compressão é de 10:1 e a pressão de compressão a 280 rpm fica entre 500 a 800 kPa.
c) A taxa de compressão é de 20:1 e a pressão de compressão a 280 rpm fica entre 5.500 a 5.800 kPa .
dA taxa de compressão é de 17:1 e a pressão de compressão a 280 rpm fica entre 2.500 a 2.800 kPa .

5- Qual a função das injeções seccionadas de combustível nas injeções DENSO que equipam
as L200 Triton?
a) A pós-injeção tem a função de controlar os níveis de monóxido de carbono e N02.
b) A pós-injeção (injeções seccionadas) tem o efeito de melhorar o desempenho em altos regimes
de giros do motor.
c) As injeções seccionadas de combustível ajudam a suavizar o "tranco .. na combustão, ajudam a
reduzir os ruídos e as vibrações do motor.
d) A pós-injeção tem o efeito de controlar a queima, reduzindo consideravelmente o ruído .
6- Como podemos descrever as características da bomba de alta pressão que equipa o
motor 4M41?
a) A bomba de alta pressão possui três elementos dispostos em um ângulo de 120° entre si e
capacidade de bombeamento de 50 bars de pressão no raíl.
b) A bomba de alta pressão possui quatro elementos dispostos em linha e capacidade de
bombeamento de 2.300 bars de pressão no raíl.
c) A bomba de alta pressão possui cinco elementos dispostos em um ângulo de 60° entre si e
capacidade de bombeamento de 2.300 bars de pressão no raíl.
d) A bomba de alta pressão possui três elementos dispostos em um ângulo de 120° entre si e
capacidade de bombeamento a pressões de 1.400 bars.

7- Qual a função do acumulador de pressão (Rail) no motor 4M41?

a) Sua função é reter a pressão para controle da válvula wastegate da turbina.
b) Sua função é controlar a pressão do sistema de alimentação.
c) Sua função é equalizar as variações de pressão geradas pela bomba de alta pressão, além de
distribuir o combustível para os injetores.
) S a função é reter a pressão gerada pelo coletor para o sistema EGR.

8- Como a injeção DENSO do motor 4M41 recebe os sinais de sincronismo para gerenciar
os tempos de injeção?
a) A UCE recebe os sinais de um distribuidor ligado ao eixo da bomba de óleo do motor 4M41.
b) A UCE recebe os sinais de uma roda dentada de 58 dentes, fixada junto à polia frontal da
árvore de manivelas, porém dentro da carcaça.
c) A UCE recebe os sinais de uma roda dentada de 60-2 dentes, posicionada entre o flange do
eixo da árvore de manivelas e o volante do motor.
d) A UCE recebe os sinais por uma roda dentada de quatro dentes, fixada junto ao eixo do
comando de válvulas.

9- O que é chamado de Rail num sistema de injeção eletrônica diesel?

a) É um canal de lubrificação do eixo principal do turboalimentador.
b) É um tubo plástico que leva o ar do filtro até o coletor de admissão.
c) É um sistema que eleva a pressão da linha, para aumentar a potência do motor em baixos giros.
d) É um tubo que tem a função de acumular alta pressão do combustível transferido pela bomba
de alta pressão e distribuir aos injetores.

10- Qual senso r monitora a pressão do sistema turbocompressor?

a) O sensor de pressão, localizado na extremidade do tubo raíl.
b) O sensor de pressão absoluta, localizado no painel dash, e recebe pressão do coletor de
admissão.
c) O sensor barométrico, localizado no interior da UCE de comando do motor.
d) O sensor MAF, localizado junto à entrada do filtro de ar.
11- Como é controlada a marcha lenta no motor 4M41 ?
a ) A marcha lenta é controlada por um atuador existente junto ao corpo motorizado.
b) A rotação de marcha lenta é controlada pelo sensor de posição do virabrequim (CKP) .
c) A marcha lenta é mantida na melhor rotação, através do controle da quantidade de injeção de
combustível, de acordo com as alterações de carga no motor, temperatura , etc.
d) A rotação de marcha lenta é controlada por um batente ajustável junto ao corpo motorizado.

12- Onde está localizado o conector de diagnóstico nos veículos Triton L200?
a) Está localizado no vão do motor junto à UCE de gerenciamento do sistema de injeção, e possui
seis pinos distribuídos de três a três.
b) Está localizado abaixo do porta-luvas e é do tipo OBD com 16 pinos .
c) Está localizado sob o painel de instrumentos, com conectar padrão OBDII logo acima dos
pedais de freio e embreagem .
d) Está localizado no painel de instrumentos, abaixo do rádio.

13- Qual a função da válvula de sucção localizada na parte traseira da bomba de alta
pressão?
a) Sua função é controlar a pressão de combustível, através do controle de sucção do combustível
do tanque.
b) Sua função é controlar a pressão do sistema turbocompressor.
c) Sua função é estabilizar a pressão do sistema de combustível.
d) Sua função é limitar a pressão de combustível do sistema common rail:

14- Como é medida a carga do motor para gerenciamento do sistema de injeção?

a) A medição é feita pelo sensor de posição da borboleta de aceleração, de acordo com a
solicitação do condutor.
b) A medição é feita pelo sensor de fluxo de ar do tipo karman.
c) A medição é feita pelo sensor de pressão absoluta, localizado no coletor de admissão .
d) A medição da carga do motor é feita pelo sensor MAF (sensor de massa de ar), localizado junto
ao filtro de ar do motor.

15- Um DTC de número P2413 no sistema common rail da Triton significa qual falha?
a) Erro no valor de compensação da quantidade de injeção.
b) Desempenho do sistema EGR.
c) Falha no limitador de pressão .
d) Entrada baixa no circuito do sensor de pressão barométrica.
16- Qual a função do sistema EGR?
a) Sua função é controlar a potência do motor, através do controle da pressão do sistema de
turbocompressor.
b) Sua função é aproveitar os gases de escapamento, a fim de baixar os níveis de óxido de
nitrogênio (NOX).
c) Sua função é controlar a velocidade com o piloto automático.
d) Sua função é controlar a pressão do turbocompressor através do diafragma da válvula
wastegate.

17- No teste de tensão do sensor de pressão absoluta, quando temos 0,8 bar de pressão no
coletor de admissão, temos qual tensão de saída?
a) Temos uma tensão entre 1,O a 1,3 volt.
b) Temos uma tensão entre 2,8 a 3,0 volts.
c) Temos uma tensão entre 1,8 a 2,1 volts.
d Temos uma tensão de 0,6 volt .

18-Qual a função da bomba de vácuo do motor 4M41?

a) Sua função é retirar os gases poluentes do sistema de blow by e direcioná-los ao sistema de
canist er.
) Sua função é gerar vácuo para o sensor MAP, a fim de controlar o tempo de injeção dos
eletroinjetores.
c) Sua função é ativar o servofreio e acionar a portinhola da ventilação interna.
d) Sua função é ativar o compressor no sistema de ar-condicionado.

19- Qual o valor aproximado para as velas de pré-aquecimento?

a) O valor fica em torno de 0,9 ohm.
b) O valor fica entre 8 e 9 ohms.
c) O valor fica em torno de 25 ohms.
d) O valor fica em torno de 100 ohms.

20- Os sensores de roda traseiros da Mitsubishi Triton apresentam qual valor de resistência
elétrica em seus terminais?
a) O valor de resistência fica entre 1 a 4 ohms.
) O valor de resistência fica entre 50 a 70 ohms.
c) O valor de resistência fica entre 890 a 1290 ohms.
d) O valor de resistência fica entre 500 a 700 ohms.
 DIESEL - MÓDULO XVIII
MITSUBISHI L200 TRITON 3.2L DIESEL

Nome:

Endereço:

CEP:

Cidade: UF:

Códigodecliente _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ (onúmeroencontra-senanotafiscal)

GABARITO

01 A B c D 11 A B c D

02 A B c D 12 A B c D

03 A B c D 13 A B c D

04 A B c D 14 A B c D

os A B c D 15 A B c D

06 A B c D 16 A B c D

07 A B c D 17 A B c D

08 A B c D 18 A B c D

09 A B c D 19 A B c D

10 A B c D 20 A B c D
L200 TRITON - MITSUBISHI
Injeção Eletrônica Diesel, Mecânica e Elétrica
O manual de reparos que acompanha o vídeo mostra informações importantes
sobre o sistema de gerenciamento eletrônico da injeção Denso, que equipa os
veículos MITSUBISHI TRITON com motorização 3.2L (4M41). Tópicos abordados:
• Informações detalhadas sobre sensores e atuadores, assim como suas
funções, medições e localizações.
• Tabelas de torque dos parafusos.
• Dados técnicos do veículo TRITON com motorização 3.2 Diesel.
• Esquemas elétricos da injeção eletrônica do sistema de injeção eletrônica
diesel e dos sistemas 4WD, de freio ABS, do ar condicionado, do painel de
instrumentos, luzes externas, etc ...
• Localização da central elétrica interna de fusíveis e relés e da central do
vão motor.
• Tabela de códigos de falhas com detalhes de diagnóstico.
• Informações sobre os pontos de aterramento.
• Dicas de manutenção.
Parcerias

ShtMUREMG

Realização

SETE
s Av. Flávio dos Santos, 372
Floresta- CEP:31 015-150
Belo Horizonte I MG
3003-7778
www.videocarro .com.br