ESTACIONAMENTO

Conceitos

O CTB (1997) define estacionamento como a “imobilização de um veículo por tempo superior ao
necessário para embarque e desembarque de passageiros”. Sabe-se que todo carro que está na rua precisa
de um lugar para estacionar, o que faz com que as vagas de estacionamento gerem mais tráfego na região.
Este fato faz do estacionamento na rua um grande desafio, pois é de propriedade do poder público e
oferecido pelas autoridades locais, que normalmente restringem o uso das vias.

Por outro lado, o CTB (1997) também dispõe, em seu art. 29º, que “o trânsito de veículos sobre passeios,
calçadas e acostamentos só poderá ocorrer para que se adentre ou se saia dos imóveis ou áreas especiais de
estacionamento”. Ademais, o art. 68º assegura ao pedestre a utilização dos passeios ou passagens
apropriadas das vias urbanas e dos acostamentos das vias rurais para circulação, podendo a autoridade
competente permitir a utilização de parte da calçada para outros fins, desde que não seja prejudicial ao
fluxo de pedestres.

Estacionamento é a área determinada e destinada ao repouso de veículos automotores, de propulsão

humana ou animal. Eles podem ser encontrados em hospitais, centros comerciais, estádios - ou qualquer
outra estrutura.

O ramo de estacionamentos e garagens tem se mostrado uma área tentadora para investimentos, pois, com
o crescimento da frota de veículos nas cidades, os roubos destes e outras ocorrências ligadas à segurança
têm aumentado consideravelmente, e em contrapartida os espaços destinados para estacionamento em via
pública se mostram cada vez menores e mais escassos.

Nas áreas onde é grande a demanda por estacionamento, a solução natural é a criação de estacionamentos
públicos ou privados fora das ruas. Com relação ao estacionamento nas vias públicas, deve-se buscar o
equilíbrio entre a área destinada a estacionamento e a área destinada à circulação, pois se de um lado é
importante a fluidez do trânsito no acesso a um determinado local, por outro lado a facilidade de
estacionamento também é um importante fator no tocante à acessibilidade.

Um dado importante acerca da importância de vagas para estacionamento é que, em média, os veículos
ficam em movimento apenas cerca de 11% do tempo, permanecendo parados, portanto, na maior parte do
tempo (cerca de 89%). Para chegar a este valor basta considerar que os veículos percorrem, em média,
aproximadamente 40.000km/ano, o que equivale a cerca de 1.000 horas em movimento admitindo uma
velocidade média de 40 km/h. Assim, se o ano tem 8760 horas, durante 7760 horas (89% do tempo) os
veículos ficam estacionados.
Necessidade de estacionamento

O automóvel passa muito mais tempo imobilizado, ocupando espaço público ou privado.

Antes e no fim de cada viagem é necessário dispor de um local próprio para estacionar o automóvel, o que,
particularmente em áreas urbanas nem sempre é fácil de encontrar.

O subsistema de estacionamento é uma componente muito importante do sistema de transportes, na medida

em que as suas características (nível e tipo de oferta) têm potencialmente um impacto significativo ao nível
da atractividade do modo automóvel, com resultados óbvios ao nível da repartição modal, bem como a
outros níveis nomeadamente ambiental ou da qualidade de vida urbana.

Classificações de estacionamento

O provimento de estacionamento nas cidades tem evoluído na medida em que a demanda aumenta
influenciada tanto pelo setor público como pelo setor privado. Sob diversos aspectos se eleva-se em
consideração variadas classificações:

Quanto à localização:

A principal distinção ao considerar oferta de estacionamento é aquela entre o fornecido na rua ou fora
dela, como mostrado na Tabela 1. De acordo com Rye (2011), há quatro tipos de estacionamento: o de rua,
o público, fora da rua, o privado não residencial e o residencial privado. Essa classificação, com sua
conceituação, está perfeitamente identificada na Tabela 1:

Tabela 1 – Tipos de estacionamentos

Classificação do estacionamento Descrição

Na rua Como o próprio nome sugere, é um espaço de estacionamento na
via pública.
Público fora da rua Estacionamento não na via pública onde qualquer pessoa pode
estacionar desde que cumpra regulamentos, geralmente por tempo,
pagando alguma taxa ou em função do tipo de veículo.
Privado não residencial Associado a Edifícios ou uso do solo particular. Exemplos são
escritórios, centros comerciais, supermercados, etc.
Residencial privado Estaconamento fra da rua associado com casas e apartamentos
Quanto à duração:

No que tange ao período de permanência dos veículos estacionados, é bom esclarecer que em cidades
grandes esse período está diretamente associado à finalidade da viagem. Em caso de viagens para compras
e reuniões de trabalho resultam em permanência mais curta, podendo-se dizer que seguem um padrão
menor que uma hora, de acordo com Seco (2008).

Por sua vez, são mais longos os estacionamentos de condutores cuja necessidade de vaga decorre do
cumprimento de horários de trabalho. A diferença existente nas cidades pequenas é perceptível para Seco
(2008), nas quais é possível que a maior parte das viagens ao centro da cidade seja breve, demandando
pouco tempo de estacionamento, com a ressalva, naturalmente, das pessoas cujo trabalho ocorre nessas
áreas. Também se observa que ocorrem muitas viagens, rápidas e repetidas, diversas vezes ao dia. Somente
com o crescimento contínuo das cidades gerando não somente o aumento da quantidade de condutores
como a distância entre os locais de partida e chegada é que o estacionamento vai se configurando na
problemática alhures demonstrada das cidades grandes. A procura de estacionamento pode ser distinguida
por tipo de duração. As tipologias de procura, pela duração da permanência, estão associadas ao tipo de
utilizador e ao motivo da deslocação num determinado momento. Na Tabela 2 é classificada a procura de
estacionamento, por tipo de duração.

Tabela 2 – Tipologia da Procura de Estacionamento

Classificação Duração Exemplos

< 5 minutos Entrada e saída de passageiros; compra de jornal
Curta duração 5 - 30 minutos Compras rápidas; pagamentos de serviços
30 - 60 minutos Compras; refeições rápidas
1 - 2 horas Consultas; lazer; reuniões breves
Média duração 2 - 4 horas Compras; lazer; reuniões; turismo
4 - 8 horas Emprego; turismo
Longa duração > 8 horas Residentes; noturno

Quanto à demanda:

Rye (2011) descreve a necessidade de um veículo estacionar como Demanda de Estacionamento, que
naturalmente cresce à medida que o número de veículos de uma localidade aumenta. Diz-se que os
problemas de estacionamento surgem quando a demanda por vagas de estacionamento excede a oferta e se
observar que, em geral, estes iniciam nos centros das cidades e somente depois se espalham pelos demais
bairros. Em áreas centrais ou residenciais, que são as zonas urbanas mais sensíveis, o potencial de procura
por estacionamento geralmente gera um déficit em relação à área disponível, portanto há a necessidade de
ordenar os diferentes tipos de utilizadores definindo níveis de prioridade em função dos objetivos que se
pretendem atingir. No que tange à procura de estacionamento, a seguinte hierarquia é sugerida, nas zonas
em áreas urbanas de acordo com a Tabela 3 (SECO, 2008):

Tabela 3 – Hierarquia dos estacionamentos por zonas

Centros urbanos Zonas residenciais Zonas industriais Em geral

Residentes Residentes Acesso de mercadorias Pessoas com deficiência
Fornecedores Visitas Prestação de serviços Serviços essenciais
(carga e
descarga)
Clientes do Prestadores de serviços Trabalhadores Serviços de emergência e
comércio/serviço entidades oficiais

Quanto à natureza (forma de utilização):

O estacionamento, quanto à sua natureza, pode ser de quatro tipos (VALLELEY, 1997):

 Legal: É todo aquele que cumpre a legislação em vigor, bem como as regras impostas pela
sinalização vertical e horizontal;
 Ilegal de Nível 1: É todo que impede ou perturba o normal funcionamento da circulação automóvel,
pedonal ou de pessoas com mobilidade reduzida;
 Ilegal de Nível 2: Caracteriza-se por ser uma situação de estacionamento ilegal que não perturba o
normal funcionamento do sistema;
 Paragem e Cargas/Descargas: É estacionamento de muito curta duração, em número reduzido e de
carácter pontual. Este tipo de estacionamento é essencial para a vitalidade económica dos serviços e
comércio.

PROJETO GEOMÉTRICO DO ESTACIONAMENTO

Os estacionamentos devem ser projectados com fins de atingir os seguintes objectivos:

 Fornecer o número máximo de vagas;

 Minimizar o desconforto da viagem, com o estacionar, sair do estacionamento e percorrê-lo;
 Minimizar interferências de entrada e saídas com faixas de pedestres e veículos em movimento
externo ao estacionamento.
As dimensões mínimas de uma vaga de estacionamento além da área necessária para manobra. O “layout”
das vagas variam a depender de sua inclinação.

Estacionamento paralelo

Nos estacionamentos em paralelo ao meio fio, os espaços são demarcados com 5 m de comprimento por
2,4 m de largura, considerando-se 3,3 m de largura da via para manobra, considerando uma via de “mão
única” e estacionamento nos dois lados da via, como apresentado na Figura 1.

Figura 1 – Estacionamentos em paralelo ao meio fio

Estacionamento a 30º

Nos estacionamentos a 30º, os espaços são demarcados com 5 m de comprimento por 2,4 m de largura,
considerando-se 2,4 m de largura da via para manobra, considerando uma via de “mão única” e
estacionamento nos dois lados da via, como apresentado na Figura 2.

Figura 2 – Estacionamentos a 30°

Estacionamento a 45º

Nos estacionamentos a 45º, os espaços são demarcados com 5 m de comprimento por 2,4 m de largura,
considerando-se 3,6 m de largura da via para manobra, considerando uma via de “mão única” e
estacionamento nos dois lados da via, como apresentado na Figura 3.
 Figura 3– Estacionamento a 45°

Estacionamento a 60º

Nos estacionamentos à 60º, os espaços são demarcados com 5 m de comprimento por 2,4 m de largura,
considerando-se 4,5 m de largura da via para manobra, considerando uma via de “mão única” e
estacionamento nos dois lados da via, como apresentado na Figura 4.

Figura 4 – Estacionamento a 60°

Estacionamento a 90º

Nos estacionamentos à 0º, os espaços são demarcados com 5 m de comprimento por 2,4 m de largura,
considerando-se 3 m de largura da via para manobra, considerando uma via de “mão única” e
estacionamento nos dois lados da via, como apresentado na Figura 5.

Figura 5 – Estacionamento a 90°

DIMENSIONAMENTO DO ESTACIONAMENTO

Estacionamento na via

No dimensionamento dos lugares de estacionamento para veículos ligeiros na via pública deve
genericamente atender-se aos parâmetros geométricos que se apresentam na Figura 6.

Figura 6 - Parâmetros geométricos relevantes na definição dos lugares de estacionamento adjacentes à via
pública.

Onde:

- α: Ângulo de inclinação em relação ao eixo da via;

- A: Largura do lugar de estacionamento;

- C: Comprimento de faixa por lugar de estacionamento;

- E: Intrusão efectiva do lugar de estacionamento;

- M: Espaço de manobra para o veículo;

- L: Largura total do lancil à mediana da faixa de rodagem;

- V: Via de acesso adjacente ao estacionamento.

As gamas de valores mínimos para cada parâmetro referido são apresentadas na Tabela 1 seguinte.
 Tabela 4– Parâmetros geométricos para o dimensionamento dos lugares de estacionamento (NAASRA,
1994)

α A (m) C (m) E (m) M (m) L (m)

0º 2,0-2,3 5,0-6,0 2,0-2,3 3,0 5,5-5,8
30º 2,3-2,5 4,6-5,0 4,0-4,9 2,9 7,5-8,4
45º 2,3-2,5 3,3-3,5 4,5-5,6 3,7 8,0-9,1
60º 2,3-2,5 2,7-2,9 5,0-6,0 4,6 9,5-10,5
90º 2,3-2,5 2,3-2,5 4,5-5,0 5,8 10,5-11,0

As capacidades resultantes de cada orientação, definida em termos de número de veículos por 100m de
comprimento de via, são apresentadas na Tabela 5.

Tabela 5 – Número de lugares de estacionamentos obtidos ao longo da área adjacente à via para diferentes
orientações dos lugares.

α Veic./100m
0º 16-20
30º 19-21
45º 27-30
60º 33-37
90º 40-43

A saída ou entrada dos veículos dos lugares de estacionamento ou de carga/descarga, tende a interromper
ou, pelo menos, a condicionar o fluxo de veículos diminuindo a capacidade das vias adjacentes. Segundo o
Highway Capacity Manual (TRB, 2000), os factores de redução da capacidade nas vias adjacentes de
acordo com o número de manobras por hora podem ser estimados através da seguinte fórmula:

Onde:

fp – Factor de redução da capacidade das vias adjacentes;

N - número de vias adjacentes;

Nm – número de manobras de estacionamento por hora.

A fórmula é aplicável até 180 manobras por hora ou até que o factor de redução seja 0,05. Os resultados da
aplicação da fórmula são apresentados na Tabela 6.

Tabela 6 - Factores de redução da capacidade de vias adjacentes devido a manobras de estacionamento

(TRB, 1997; TRB, 2000)

Nº de manobras por hora (Nm)

Nº de vias (N) Sem estacionamento 0 10 20 30 40
1 1,000 0,900 0,850 0,800 0,750 0,700
2 1,000 0,950 0,9245 0,900 0,875 0,850

Estacionamento em parques

Um dos primeiros factores a ter em conta no desenho das diferentes soluções de estacionamento a adoptar
é o seu custo. Se nos estacionamentos na via as opções se restringem à orientação dos mesmos em relação
ao eixo da estrada, nos estacionamentos em parque existem três soluções base: Soluções de nível (à
superfície) Soluções enterradas e Soluções sobrelevadas. Para além disso, no dimensionamento dos
lugares de estacionamento, das vias de acesso no interior dos parques de estacionamentos e dos meios de
pagamento devem-se verificar as regras de dimensionamento impostas.

Tabela 7 - Dados sobre as áreas brutas ocupadas por lugar de estacionamento (NAASRA, 1994)

Ângulo
Tipo de parque 0º 30º 45º 60º 90º
Uni piso 27m2 34m2 30m2 27m2 23m2
Multi piso 36m2 - - - 30m2

As vias de acesso a lugares de estacionamento com orientação em relação ao seu eixo de 90º devem
permitir a circulação de veículos em dois sentidos, podendo nas restantes situações implementar-se vias de
sentido único, devidamente orientadas como mostrado na figura 7. As rampas de acesso aos
estacionamentos no interior dos parques não devem ter qualquer desenvolvimento no espaço e vias
públicas, incluindo passeios, devendo ser realizadas de modo a permitir uma boa visibilidade por parte dos
condutores que saem do estacionamento.
Figura 7- Esboço da configuração dos lugares de estacionamento e das vias de acesso em parque