TM4818a 54 23MAR01 Parte1

Trator 7810
Operação e Testes
Parte 1
MANUAL TÉCNICO
Operação e testes Trator 7810
TM4818a 23MAR01 (PORTUGUESE)
Para informações de manutenção, ver também:

Tratores 7810
Reparação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM4817
4.5&6.8l Motor Básico
Norte Americano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CTM104
4.5&6.8L Sistema de injeção mecânico
América do norte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CTM207
Motores de partida e alternadores . . . . . . . . CTM77
Motor e Acessóriois . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CTM67
John Deere Brasil

IMPRESSO NO BRASIL
Introdução
Introdução
LEIA ESTE MANUAL cuidadosamente para saber máquina.

como operar e fazer a manutenção corretamente na
sua máquina. A falha nestes procedimentos poderá GARANTIA é uma parte do programa de apoio ao
causar ferimentos e ainda danos ao equipamento. produto, para os clientes que operam e mantém seu
Este manual e os avisos de segurança na sua equipamento como descrito neste manual. A garantia
máquina devem ser seguidos. é explicada no Manual do Proprietário e Certificado de
Garantia que você deve ter recebido do
MEDIDAS neste manual são métricas. Concessionário. Consulte-o para mais detalhes.
LADO DIREITO E LADO ESQUERDO são INFORMAÇÕES:

determinados a partir da posição do operador sentado
e pronto para operar a máquina. John Deere Brasil S.A.
ESCREVA OS NÚMEROS DE SÉRIE nos espaços Homepage: www.johndeere.com.br

apropriados na seção adequada neste manual. Grave
todos os números de série de sua máquina, para E-mail: johndeere@johndeere.com
ajudar na recuperação da mesma em caso de roubo.
Seu concessionário, também precisa destes números, Lembre que a sua melhor fonte de informações
quando você solicitar peças de reposição. Arquive os para nossos produtos e serviços é o seu
números de série em um lugar seguro e não na Concessionário local.
CQ,INTROD –54–01OCT98–1/1
TM4818a (23MAR01) Trator 7810 Operação e Testes Parte 1

022003
PN=2
Conteúdo
210
SEÇÃO 210—GERAL SEÇÃO 240—SISTEMA ELÉTRICO
Grupo 05—Segurança Grupo 15—Testes e Regulagens
Grupo 10—Especificações Gerais Grupo 20—Teoria de Operação
Grupo 15—Referências Gerais Grupo 25—Diagramas Esquemáticos Funcionais
Grupo 35—Diagramas Esquemáticos do
211
SEÇÃO 211—DIAGNÓSTICOS DE CÓDIGOS DE Diagnóstico do Subsistema
SERVIÇO
Grupo CCU—Diagnósticos de Códigos CCU SEÇÃO 245—UNIDADES DE CONTROLE
Grupo HCU—Diagnósticos de Códigos HCU Grupo 05—Códigos e Endereços
Grupo CCU—Referências da CCU
Grupo HCU—Referências da HCU 212
SEÇÃO 212—SINTOMAS PERCEPTÍVEIS
Grupo 10—Freios
Grupo 15—Elétrica
Grupo 20—Levante
Grupo 25—Aquecimento, Ventilação e Ar
Condicionado 213
Grupo 30—Ambiente do Operador
Grupo 40—Tomada de Potência
Grupo 45—Válvulas de Controle Remoto
Grupo 50—Direção
Grupo 56—Transmissão PowerQuad
220
SEÇÃO 213—SISTEMA DE DIAGNÓSTICO

COMPLETO
Grupo 40A—Sistema de Iluminação Americano
Grupo 55—TRANSMISSÃO POWRQUAD
230
Grupo 56—Sistemas de Acionamento
Grupo 56A—Bloqueio do Diferencial
Grupo 56B—TDM — Tração Dianteira Mecânica
Grupo 56D—TDP — Tomada de Potência
Grupo 60A—Freios
Grupo 60B—Direção 240
Grupo 70—Sistema Hidráulico
Grupo 90—Diagnóstico do Sistema de Ar
Condicionado
SEÇÃO 220—MOTORES 245

Grupo 05—Informações Gerais
Grupo 20—Teoria de Operação do Sistema do
Motor
SEÇÃO 230—COMBUSTÍVEL E AR INDX

Grupo 20—Teoria de Operação do Sistema de
Alimentação/Ar/Arrefecimento
Todas as informações, ilustrações e especificações deste manual são

baseadas nas informações mais recentes e disponíveis no momento da
publicação deste. Fica reservado o direito de realizar mudanças a
qualquer momento sem aviso prévio.
COPYRIGHT  2001
DEERE & COMPANY
Moline, Illinois
All rights reserved
A John Deere ILLUSTRUCTION Manual
Previous Editions
Copyright  1996,1998
TM4818a (23MAR01) i Trator 7810 Operação e Testes Parte 1

022003
PN=1
Conteúdo
210
211
212
213
220
230
240
245
INDX
TM4818a (23MAR01) ii Trator 7810 Operação e Testes Parte 1

022003
PN=2
210
Seção 210
GERAL
Conteúdo
Página
Grupo 05—Segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . .210-05-1
Grupo 10—Especificações Gerais

Referência 210-10-001, Especificações
Gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-10-1
Referência 210-10-002, Lista de Referências
Gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-10-4
Referência 210-10-003, Glossário de
Termos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-10-5
Referência 210-10-004, Valores
Unificados em Polegadas do Torque dos
Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-10-7
Referência 210-10-005, Valores Métricos
do Torque dos Parafusos . . . . . . . . . . . . . .210-10-8
Grupo 15—Referências Gerais

Referência 210-15-001, Diagrama de
Fiação e Informações Esquemáticas . . . . . .210-15-1
Referência 210-15-002, Sı́mbolos de
Esquemas Elétricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-15-3
Referência 210-15-003, Leitura de
Esquemas de Fiação e Desenhos . . . . . . . .210-15-6
Referência 210-15-004, Inspeção Visual do
Sistema Elétrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-15-10
Referência 210-15-005, Sete Passos de
Procedimentos de Testes Elétricos . . . . . .210-15-11
Referência 210-15-006, Uso da Lâmpada
para Testes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-15-13
Referência 210-15-007, Tipos de
Circuitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-15-14
Referência 210-15-008, Mau Funcionamento
dos Circuitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-15-17
Referência 210-15-009, Resolução de
Problemas de Mal Funcionamento de
Circuitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-15-19
Referência 210-15-010, Conhecimento de
Circuitos Elétricos x Circuitos
Eletrônicos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-15-23
Referência 210-15-011, Problemas
Eletrônicos Intermitentes . . . . . . . . . . . . . .210-15-25
Referência 210-15-012, Códigos de
Identificação dos Componentes . . . . . . . . .210-15-27
Referência 210-15-013, Sı́mbolos de
Circuitos Hidráulicos JIC . . . . . . . . . . . . . .210-15-29
TM4818a (23MAR01) 210-1 Trator 7810 Operação e Testes Parte 1

022003
PN=1
Conteúdo
210

022003
PN=2
Grupo 05
Segurança
210
Entenda as Informações de Segurança 05
1
Este é um sı́mbolo de alerta de segurança. Quando vir

este sı́mbolo na máquina ou neste manual, fique alerta à
possibilidade de lesões pessoais.
–UN–07DEC88
Siga as precauções recomendadas e as práticas seguras
de operação.
T81389
DX,ALERT –19–29SEP98–1/1
Evite o Capotamento da Máquina
Evite possı́veis danos ou morte por capotamento da

máquina.
Não dê partida no motor fazendo uma ponte com os

terminais do motor de partida. A máquina ligará embreada
–UN–11JAN89
caso o circuito normal seja desviado.
NUNCA dê partida no motor estando fora do trator. Dê

partida no motor somente do assento do operador, com a
TS177
transmissão em ponto morto ou em posição de
estacionamento.
DX,BYPAS1 –19–29SEP98–1/1
Manuseie Fluidos com Segurança—Evite

Faı́scas ou Fogo
Nunca manuseie combustı́veis enquanto estiver fumando

ou próximo a fontes de calor ou outras fontes de fogo. –UN–23AUG88
Armazene os fluidos inflamáveis longe de potenciais

fatores de risco para incêndio. Não incinere ou perfure
recipientes pressurizados.
TS227
Certifique-se de que a máquina esteja livre de entulhos,

graxa e detritos.
Não armazene pedaços de pano com óleo; eles podem

inflamar-se e queimar espontaneamente.
DX,FLAME –19–29SEP98–1/1
TM4818a (23MAR01) 210-05-1 Trator 7810 Operação e Testes Parte 1

022003
PN=7
Segurança
210
05 Previna Explosão de Bateria
2
Evite faı́scas, fósforos acesos e chamas próximo da

bateria. Os gases da bateria pode explodir.
Nunca verifique a carga da bateria fazendo um curto

entre os pólos da bateria Use um voltı́metro ou
–UN–23AUG88
densı́metro.
Não carregue uma bateria congelada; ela pode explodir.

Aqueça a bateria até 16°C (60°F).
TS204
DX,SPARKS –19–03MAR93–1/1
Esteja Preparado para Emergências
Esteja sempre preparado se ocorrer algum princı́pio de

incêndio
Mantenha um kit de primeiros socorros e um extintor de

incêndio à mão.
–UN–23AUG88
Mantenha os números de emergência de médicos, do
serviço de ambulância, do hospital e dos bombeiros
próximo ao seu telefone.
TS291
DX,FIRE2 –19–03MAR93–1/1

022003
PN=8
Segurança
210
Manipular Fluidos de Partida Com Cuidado 05
3
O fluido de partida é altamente inflamável.
Mantenha todas as faı́scas e chamas afastadas ao

manusear o fluido. Mantenha o fluido de partida a frio
–UN–18MAR92
longe das baterias e cabos.
Para impedir descarregamento acidental quando

armazenar a lata pressurizada, mantenha o tampão no
TS1356
recipiente e armazene-o em um local refrigerado e
protegido.
Não incinere ou perfure um recipiente com fluido de

partida.
DX,FIRE3 –19–16APR92–1/1

022003
PN=9
Segurança
210
05 Evite Contato com o Ácido da Bateria
4
O ácido sulfúrico de uma bateria é corrosivo. Ele é

suficientemente concentrado para queimar a pele, furar as
roupas e causar cegueira se respingar nos olhos.
Para evitar o perigo:
1. Complete o nı́vel das baterias em áreas

bem-ventiladas.
2. Usando proteção para os olhos e luvas de borracha.
3. Evitando respirar os gases quando adicionar eletrólito
na bateria.
4. Evitando derramar ou entornar o eletrólito.
5. Use o procedimento de partida apropriado quando
usar cabos de ligação direta.
Se derramar ácido em si mesmo:
1. Lave a pele com água.

2. Aplique bicarbonato de sódio ou cal para ajudar a
–UN–23AUG88
neutralizar o ácido.
3. Lave os olhos com água durante 15—30 minutos.
Procure assistência médica imediatamente.
TS203
Em caso de ingestão do ácido:
1. Não induza o vômito.

2. Beba grandes quantidades de água ou leite, mas sem
exceder 2 l.
3. Procure assistência médica imediatamente.
DX,POISON –19–21APR93–1/1

022003
PN=10
Segurança
210
Fazer a Manutenção do Sistema de 05
5
Arrefecimento Com Cuidado
O vazamento explosivo de fluidos do sistema de

arrefecimento pressurizado pode causar queimaduras
graves.
–UN–23AUG88
Desligue o motor. Apenas retire o tampão de enchimento
quando estiver frio o suficiente para tocar com as mãos
desprotegidas. Afrouxe a tampa lentamente até a primeira
TS281
parada para diminuir a pressão, antes de removê-la
completamente.
DX,RCAP –19–04JUN90–1/1
Manuseie Produtos Quı́micos Com Muito

Cuidado
O contato direto com produtos quı́micos pode causar

sérios danos. Substâncias quı́micas potencialmente
perigosas usadas com equipamento John Deere incluem
–UN–26NOV90
itens tais como lubrificantes, lı́quidos de arrefecimento,
tintas e adesivos.
A Folha de Informações sobre Material de Segurança
TS1132
(FIMS) fornece detalhes especı́ficos sobre os produtos
quı́micos: riscos para saúde e danos materiais,
procedimentos de segurança e técnicas de atendimento
de emergência.
Consulte a MSDS antes de você começar qualquer

trabalho que use substâncias quı́micas perigosas. Deste
modo você saberá exatamente quais são os riscos e
como fazer a tarefa com segurança. Siga então os
procedimentos e equipamentos recomendados.
(Consulte o seu distribuidor John Deere para obter uma

MSDS sobre cada um dos produtos quı́micos usados com
o equipamento da John Deere.)
DX,MSDS,NA –19–03MAR93–1/1

022003
PN=11
Segurança
210
05 Cuidado Com Fluidos de Alta Pressão
6
Os fluidos sob alta pressão que vazam do sistema

hidráulico podem ter tanta força que penetram na pele,
causando lesões graves.
–UN–23AUG88
Portanto, é imprescindı́vel aliviar a pressão do sistema
antes de afrouxar ou desconectar qualquer tubulação
assegurar-se que todas as conexões e adaptadores
estejam bem apertados antes de aplicar pressão ao
X9811
sistema.
Procure os vazamentos com um pedaço de cartão ou

papel branco. Não aproxime o corpo e as mãos de
vazamentos a alta pressão.
Em caso de acidente, consulte um médico imediatamente.

Qualquer fluido injetado na pele deve ser retirado
cirurgicamente dentro de algumas horas ou poderá
resultar em gangrena. Os médicos com pouca experiência
neste tipo de lesão devem procurar uma fonte adequada
de conhecimentos médicos nesta área. Tal informação
pode ser obtida no departamento médico da JohnDeere.
DX,FLUID –19–03MAR93–1/1
Estacionar a Máquina Com Cuidado
Antes de trabalhar na máquina:
• Abaixe todos os equipamentos até o solo.

• Desligue o motor e retire a chave.
• Desconecte o cabo-terra da bateria.
–UN–24MAY89
• Pendure uma etiqueta "NÃO OPERE" na cabine do

operador.
TS230
DX,PARK –19–04JUN90–1/1

022003
PN=12
Segurança
210
Afastar-se de Eixos Propulsores Girantes 05
7
O emaranhamento em peças móveis pode causar sérias

lesões pessoais ou até mesmo morte.
Sempre mantenha a blindagem principal do trator e as
–UN–22AUG95
proteções dos eixos propulsores no lugar. Certifique-se de
que as proteções girem livremente.
Use roupa bem ajustada. Pare o motor e certifique-se de
TS1644
que o sistema de transmissão da TDP esteja desligado
antes de fazer quaisquer ajustes, ligações ou limpezas no
equipamento acionado pela.TDP.
DX,PTO –19–12SEP95–1/1
Apoio Seguro da Colheitadeira
Baixe sempre implementos ao solo antes de trabalhar na

máquina. Se você tiver de trabalhar em uma máquina ou
implemento ascendido, apóie a máquina ou o acessório
com segurança. Se forem deixados em posição erguida,
os dispositivos apoiados hidraulicamente podem
–UN–23AUG88
assentar-se ou vazar.
Não apóie a máquina sobre blocos de cimento, tijolos

ocos ou escoras que possam desmoronar sob carga
TS229
contı́nua. Não trabalhe sob uma máquina que esteja
apoiada apenas por um macaco. Siga os procedimentos
recomendados neste manual.
Quando se utilizam implementos ou acessórios com o

trator, sempre seguir os avisos de segurança
relacionados no manual do operador do implemento.
DX,LOWER –19–17FEB99–1/1

022003
PN=13
Segurança
210
05 Uso de Roupa Adequada
8
Evitar roupa solta e utilizar equipamento de segurança

adequados conforme o tipo de trabalho.
A exposição prolongada ao barulho sonoro pode causar

diminuição da capacidade de audição ou perda da
–UN–23AUG88
mesma.
Use um dispositivo de proteção auricular conveniente,

como protetores de ouvidos ou tampões para proteger-se
TS206
contra ruidos elevados desagradáveis ou desconfortáveis.
Operar o equipamento com segurança requer a plena

atenção do operador. Não utilize fones de ouvido para
escutar o rádio durante o trabalho com a máquina.
DX,WEAR –19–10SEP90–1/1
Fazer a Manutenção das Máquinas com

Segurança
Prenda o cabelo longo atrás de sua cabeça. Não use

gravata, cachecol, roupas soltas ou lenço de pescoço
quando trabalhar próximo às ferramentas da máquina ou
–UN–23AUG88
de peças móveis. Se estes objetos se prenderem no
equipamento, poderá resultar em ferimentos graves.
Retire anéis e outras jóias para evitar curtos elétricos e
TS228
emaranhamento em peças móveis.
DX,LOOSE –19–04JUN90–1/1
Trabalhe em Local Ventilado
Os gases de exaustão do motor podem causar doença ou

morte. Se for necessário ligar o motor em uma área
fechada, instale uma extenção no escapamento para que
os gases sejam espelidos para fora da área de trabalho.
–UN–23AUG88
Se você não tiver uma extensão do tubo do

escapamento, abra as portas para a circulação do ar.
TS220
DX,AIR –19–17FEB99–1/1

022003
PN=14
Segurança
210
Trabalhar em uma Área Limpa 05
9
Antes de começar um trabalho:
• Limpe a área de trabalho e a máquina.

• Certifique-se de que você tenha todas as ferramentas
–UN–18OCT88
necessárias para executar seu trabalho.
• Tenha as peças corretas à mão.
• Leia todas as instruções completamente; não tente
atalhos.
T6642EJ
DX,CLEAN –19–04JUN90–1/1
Remover a Tinta Antes de Soldar ou

Aquecer
Evite gases e pó potencialmente tóxicos.
Gases nocivos podem ser gerados quando a pintura for
–UN–23AUG88
aquecida por soldagem elétrica, oxiacetilênica ou com o
uso de maçarico.
Remova a tinta antes de aquecer:
TS220
• Remova a tinta da área a ser afetada pelo aquecimento
no mı́nimo em 76 mm (3 in.).
• Se você lixar ou raspar a tinta, evite respirar o pó. Use
uma máscara aprovada.
• Se usar solvente ou removedor de tinta, retire o
removedor com água e sabão antes de soldar. Retire
os recipientes de solvente ou o removedor e outros
materiais inflamáveis da área. Deixe que os gases se
dispersem pelo menos por 15 minutos antes de soldar
ou aquecer.
Faça todo o trabalho em uma área ventilada para

dispersar os gases tóxicos e o pó.
Descarte a tinta e o solvente em local adequado.
DX,PAINT –19–22OCT99–1/1

022003
PN=15
Segurança
210
05 Evitar Fazer o Aquecimento Próximo às
10
Linhas de Fluido Pressurizadas
Uma chama pode ser gerada quando o aquecimento é

feito próximo às linhas de fluido pressurizadas, resultando
assim em queimaduras severas em você e em quem
–UN–15MAY90
estiver nas imediações. Não aqueça por soldagem
elétrica ou oxiacetilênica ou usando um maçarico próximo
a linhas pressurizadas ou a outros materiais inflamáveis.
As linhas pressurizadas podem ser cortadas
TS953
acidentalmente quando o calor se estender para além da
área próxima da chama.
DX,TORCH –19–03MAR93–1/1
Iluminar a Área de Trabalho Com Segurança
Ilumine sua área de trabalho adequadamente e com

segurança. Use uma luz portátil segura para trabalhar
dentro ou embaixo da máquina. Certifique-se de que a
lâmpada esteja protegida por uma gaiola de arame. O
filamento quente de uma lâmpada acidentalmente
–UN–23AUG88
quebrada pode inflamar combustı́vel ou óleo derramado.
TS223
DX,LIGHT –19–04JUN90–1/1
Substituir Decalcos de Segurança
Substitua decalcos de segurança faltantes ou danificados.

Consulte o manual do operador da máquina para a
correta colocação de decalcos de segurança.
–UN–23AUG88
TS201
DX,SIGNS1 –19–04JUN90–1/1

022003
PN=16
Segurança
210
Usar o Equipamento de Suspensão 05
11
Adequado
Executar a suspensão de componentes pesados de

maneira incorreta pode causar ferimentos graves ou
danos à máquina.
–UN–23AUG88
Siga os procedimentos recomendados no manual para a
retirada e a instalação dos componentes.
TS226
DX,LIFT –19–04JUN90–1/1
Manter a EPCC Instalada Adequadamente
Assegure-se de que todas as peças estejam corretamente

reinstaladas caso a estrutura de proteção contra
capotamento (EPCC) tenha sido afrouxada ou removida
por alguma razão. Aperte os parafusos de montagem até
o torque adequado.
–UN–23AUG88
A proteção oferecida pela EPCC ficará danificada se esta
for submetida a danos estruturais, envolvida em
capotamento, ou se for, de qualquer forma, alterada por
TS212
solda, deformação, perfuração ou corte. A EPCC
danificada deve ser substituı́da e não pode ser reutilizada.
DX,ROPS3 –19–03MAR93–1/1

022003
PN=17
Segurança
210
05 Montagem de Pneus
12
A separação violenta entre pneu e aro pode causar

lesões muito graves e até mortais.
Não tente montar um pneu, a menos que tenha o

equipamento apropriado e experiência para executar a
tarefa.
Mantenha sempre a pressão correta nos pneus. Não infle

os pneus acima da pressão recomendada. Nunca solde
ou aqueça uma roda e um conjunto de pneu. O
aquecimento pode causar um aumento da pressão do ar,
o que resultará em uma explosão do pneu. A soldagem
pode enfraquecer a estrutura ou deformar a roda.
Ao encher os pneus, use uma extensão para a mangueira

suficientemente longa para permitir que você permaneça
ao lado e NÃO à frente ou sobre o conjunto do pneu. Use
uma grade de segurança, se disponı́vel.
–UN–23AUG88
Verifique as rodas quanto à pressão baixa, cortes, bolhas,
aros danificados ou à falta de porcas e cavilhas de
orelha.
TS211
DX,RIM –19–24AUG90–1/1

022003
PN=18
Segurança
210
Evitar a Poeira Nociva de Amianto 05
13
Evite aspirar a poeira de amianto que pode ser gerada ao

se manipular componentes que contenham fibras de
amianto. A inalação das fibras de amianto pode causar
câncer de pulmão.
–UN–23AUG88
Os componentes de produtos que podem conter fibras de
amianto são as pastilhas de freio, os calços e os
revestimentos dos freios, os discos de embreagens e
algumas juntas. O amianto usado nestes componentes é
TS220
usualmente encontrado em uma resina ou vedado de
alguma maneira. O manuseio normal não é perigoso
desde que não exista o pó de amianto no ar.
Evite produzir pó. Nunca use ar comprimido para limpeza.

Evite escovar ou limar materiais que contenham amianto.
Quando fizer a manutenção, use uma máscara aprovada
contra poeira. Recomenda-se um aspirador especial para
limpar amianto. Se o aspirador não estiver disponı́vel,
aplicar um borrifo de óleo ou água no material contendo
amianto.
Mantenha os observadores afastados da área.
DX,DUST –19–15MAR91–1/1
Proteger-se Contra Jatos de Alta Pressão
O jato dos bicos sob alta pressão pode penetrar na pele e

causar ferimentos sérios. Mantenha o jato longe de
contato com as mãos e o corpo. –UN–18MAR92
Em caso de acidente, consulte um médico imediatamente.

Qualquer jato sob alta pressão injetado na pele deve ser
removido cirurgicamente dentro de algumas horas, ou
poderá resultar em gangrena. Os médicos com pouca
TS1343
experiência neste tipo de lesão devem procurar uma fonte

adequada de conhecimentos médicos nesta área. Tal
informação pode ser obtida no departamento médico da
JohnDeere.
DX,SPRAY –19–16APR92–1/1

022003
PN=19
Segurança
210
05 Segurança na Manutenção
14
Familiarize-se com os procedimentos de manutenção

antes de efetuar os trabalhos. Mantenha a área limpa e
seca.
Nunca lubrifique ou faça a manutenção da máquina

quando esta estiver em movimento. Mantenha as mãos,
os pés e a roupa longe das peças acionadas por força.
Desengate a transmissão de potência e opere os
controles para liberar a pressão. Abaixe o equipamento
no solo. Pare o motor. Retire a chave. Permita que a
máquina esfrie.
Apóie firmemente todos os elementos da máquina que

devem ser levantados para o trabalho de manutenção.
Mantenha todas as peças em bom estado e

adequadamente instaladas. Conserte o dano
imediatamente. Substitua as peças desgastadas ou
quebradas. Remova qualquer acúmulo de graxa, óleo ou
–UN–23AUG88
detritos.
No equipamento autopropelido, desconecte o cabo-terra

da bateria (-) antes de fazer as regulagens nos sistemas
TS218
elétricos ou a soldagem elétrica na máquina.
Em implementos rebocados, desconecte o chicotes do

trator antes de fazer a manutenção dos componentes do
sistema elétrico ou a soldagem elétrica na máquina.
DX,SERV –19–17FEB99–1/1

022003
PN=20
Segurança
210
Uso correto de Ferramentas 05
15
Empregar as ferramentas adequadas para cada tipo de

trabalho. Ferramentas e procedimentos improvisados
podem criar riscos para a sua segurança.
Use ferramentas acionadas por energia apenas para
–UN–08NOV89
soltar peças e afixadores rosqueados.
Para soltar e apertar as ferragens, use as ferramentas de

tamanho correto. NÃO use ferramentas de medidas em
TS779
polegadas em afixadores métricos. Evite ferir-se devido a
chaves que escorregam ou se soltam.
Use somente peças de manutenção de acordo com as

especificações John Deere.
DX,REPAIR –19–17FEB99–1/1
Descarte Resı́duos Adequadamente
Jogar fora os resı́duos de forma inadequada pode

ameaçar o meio ambiente e a ecologia. Resı́duos
potencialmente prejudiciais usados nos equipamentos
John Deere incluem produtos tais como óleo,
–UN–26NOV90
combustı́vel, lı́quido de refrigeração, fluido de freio, filtros
e baterias.
Use recipientes à prova de vazamentos quando drenar os
TS1133
fluidos. Não use recipientes para alimentos ou bebidas
que possam confundir alguém a beber dos mesmos.
Não despeje os resı́duos sobre o solo, pelo sistema de

drenagem nem em cursos de água.
O vazamento de lı́quidos de arrefecimento do ar

condicionado pode prejudicar a atmosfera da Terra. Os
regulamentos do governo podem requerer um centro
autorizado de manutenção de ar condicionado para
recuperar e reciclar os fluidos refrigerantes usados do ar
condicionado.
Pergunte ao centro local de meio ambiente ou de

reciclagem ou ao revendedor John Deere qual a maneira
apropriada para reciclar ou descartar os resı́duos.
DX,DRAIN –19–03MAR93–1/1

022003
PN=21
Segurança
210
05 Viver Com Segurança
16
Antes de devolver a máquina ao cliente, certifique-se de

que a máquina esteja funcionando adequadamente,
especialmente os sistemas de segurança. Instale todos os
protetores e blindagens. CQTS231
–54–
CQTS231
DX,LIVE –19–25SEP92–1/1

022003
PN=22
Grupo 10
Especificações Gerais
210
Referência 210-10-001, Especificações Gerais 10
1
Potência:
Do motor ............................................................................................................. ................................................................................... 129 kW

(175 hp)
Velocidade Nominal ............................................................................................ ................................................................................ 2100 rpm
Faixa de Velocidade Regulada .......................................................................... ....................................................................... 850—2300 rpm
Faixa de Velocidade de Operação ..................................................................... ..................................................................... 1680—2100 rpm
Motor:
Tipo ...................................................................................................................... ..................................................................................... Diesel

Aspiração ............................................................................................................. .................................................................... Turboalimentado
Cilindros ............................................................................................................... ........................................................................... 6, em Linha
Velocidade de Marcha Lenta .............................................................................. ...................................................................... 850 —900 rpm
Cilindrada ............................................................................................................. ...................................................................................... 6.8 L
414 in.3
Diâmetro dos Cilindros ........................................................................................ .............................................................................. 106.5 mm
(4.19 in.)
Curso dos Êmbolos ............................................................................................. .............................................................................. 127.0 mm
(5.00 in.)
Taxa de Compressão .......................................................................................... ..................................................................................... 17.0:1
Lubrificação ......................................................................................................... ........................................................................ Pressão Total
Filtragem de Fluxo Total
Ordem de Injeção ................................................................................................ ............................................................................. 1-5-3-6-2-4
Folga das Válvulas:

...De Admissão .................................................................................................... ................................................................................ 0.38 mm
(0.015 in.)
...De Escapamento .............................................................................................. ................................................................................ 0.45 mm
(0.018 in.)
Sistema de Combustı́vel:
Tipo ...................................................................................................................... ........................................................................ Injeção Direta

Tipo da Bomba de Injeção .................................................................................. ................................................................................ Em linha
Ponto da Bomba de Injeção ................................................................................ ....................................................................................... PMS
Filtro de Ar ........................................................................................................... .................................................. Elemento Duplo, Tipo Seco
Sistema de Arrefecimento:
Tipo ..................................................................................................................... .................................................................................... 69 kPa

(0.7 bar)
(10 psi)
Com Bomba Centrı́fuga
Ventilador ............................................................................................................ ................................................................ Acionamento direto
Válvulas Termostáticas ....................................................................................... ............................................................ Duas, Serviço Pesado
Continua na próxima página AG,OURX892,742 –19–20JUL00–1/3

022003
PN=23
210
10 Sistema Elétrico:
2
Tipo ...................................................................................................................... .................................................. 12 Volts, Negativo à Massa
Alternador ............................................................................................................ ....................................................... 140 Amp (OOS 90 amp)
Baterias ................................................................................................................ ...................................................................................... Duas
Especificações Gerais (continuação)
Capacidades:
Tanque de Combustı́vel ...................................................................................... ..................................................................................... 344 L
Sistema de Arrefecimento ................................................................................... ....................................................................................... 26 L
Cárter com Filtro .................................................................................................. ....................................................................................... 24 L
Transmissão-Sistema Hidráulico:
...POWRQUAD .................................................................................................... .................................................................................... 98.3 L
Tração 4x4
...Cubos das Rodas ............................................................................................. ...................................................................................... 1.9 L
(2.0 qt)
...Carcaça do Eixo ............................................................................................... .................................................................................... 14,4 L
Dimensões Totais:
Distância Entre Eixos: ......................................................................................... ............................................................................... 2800 mm
Comprimento Total: ............................................................................................. ............................................................................... 4755 mm
Altura Total (Parte Superior da Cabine) com pneus traseiros 70/70R38 ........... ............................................................................... 3058 mm
Vão Livre:
Folga da barra de tração: .................................................................................... ................................................................................. 442 mm
Raio de Giro: (sem freios e TDM) ....................................................................... ............................................................................... 5130 mm

022003
PN=24
210
Especificações Gerais (continuação) 10
3
Sistema Hidráulico:
Tipo ....................................................................................................... ................................... Centro Fechado, Pressão/Fluxo Compensados

Bomba .................................................................................................. ...................................................... 9 Pistões, Cilindrada Variável Axial
Cilindrada da Bomba ............................................................................ ................................................................................................... 40 cm3
(2.4 in.3)
Pressão Máxima ................................................................................... ............................................................................................. 20000 kPa
(200 bar)
(2900 psi)
Pressão de Reserva ............................................................................. .................................................................................... 3800—5000 kPa
(38—50 bar)
(550—725 psi)
Fluxo Disponı́vel na VCR (2000 rpm) .................................................. ................................................................................................... 96 L/m
(26 gpm)
Capacidade de Levante:
...Tração 4x4 Categoria 2 ou 3N/2 .................................................................................................. 4048 kg

(8925 lb)
Freios:
Tipo ....................................................................................................... ......................................... Discos Úmidos, de Acionamento Hidráulico
Transmissão:
POWRQUAD:
...Tipo
Engrenagens Planetárias, Acionamento Hidráulico, Embreagens e Freios a Disco Úmido
...Seleção de Marchas ......................................................................... ........................................................................... 16 à Frente—16 a Ré
...Mudança de Velocidades .................................................................. .............................................................................. Mecânico-Hidráulica
Tomada de Potência:
...Tipo .................................................................................................... ..................................................................... Totalmente Independente

...Tamanho ........................................................................................... ................................................................................................... 35 mm
(1-3/8 in.)
...Embreagem ....................................................................................... .................................... Disco Múltiplo Úmido, Acionamento Hidráulico
Peso:
Cabinado e pneus traseiros 20.8R38 e dainteiros 16.9R28:

...7810 ................................................................................................... ...................................................................................................... 7.560
Peso Médio de Embarque, Tração 4x4 Com Cabine e Pneus Traseiros 650/75R34 e dianteiros 480/70R28:
...7810 ................................................................................................... ................................................................................................. 7.760 kg
AG,OURX892,742 –19–20JUL00–3/3

022003
PN=25
210
10 Referência 210-10-002, Lista de Referências Gerais
4
Trata-se de uma lista de referências adicionais que • Inspeção Visual do Sistema Elétrico (Ver Referência
pode ser de ajuda a técnicos durante o diagnóstico 210-15-004).
das máquinas. • Sete Passos de Procedimentos de Testes Elétricos
(Ver Referência 210-15-005).
SEGURANÇA • Uso da Lâmpada Para Testes (Ver Referência
210-15-006).
• Informações Sobre Segurança—Seção 210, Grupo • Tipos de Circuitos (Ver Referência 210-15-007).
05. • Mau Funcionamento de Circuitos (Ver Referência
210-15-008).
GENERALIDADES • Resolução de Problemas de Mau Funcionamento de
Circuitos (Ver Referência 210-15-009).
• Especificações Gerais (Ver Referência 210-10-001). • Conhecimento de Circuitos Elétricos x Eletrônicos
• Valores Unificados em Polegadas de Torque de (Ver Referência 210-15-010).
Parafusos (Ver Referência 210-10-004). • Problemas Eletrônicos Intermitentes (Ver Referência
• Valores Métricos do Torque do Parafuso e do 210-15-011).
Parafuso de Cabeça (Ver Referência 210-10-005). • Legenda de Identificação de Componentes e
• Glossário de Termos (Ver Referência 210-10-003). Diagramas (Ver Referência 240-25-100).
HIDRÁULICO INFORMAÇÕES SOBRE A UNIDADE DE

CONTROLE
• Sı́mbolos do Circuito Hidráulico (Ver Referência
210-15-013). • Códigos de "Chamada", Gravação e Limpeza (Ver
Referência 245-05-001).
ELÉTRICO • Endereços de Acesso à Unidade de Controle (Ver
• Lista de Diagramas Funcionais (Ver Referência • Descrições de Códigos de Manutenção (Ver
240-25-001) Referência 245-05-003).
• Lista de Diagrama de Fiação (Ver Referência • Endereços da Unidade de Controle (Ver Referência
240-35-100). 245-05-004).
• Rota dos Chicotes / Lista de Desenhos de • Diagnóstico do Barramento CCD (Ver Referência
Localização de Componentes (Ver Referência 245-05-005).
240-25-299).
• Diagrama de Fiação e Informações Esquemáticas FERRAMENTAS
• Sı́mbolos de Esquemas Elétricos (Ver Referência • Ferramentas Fabricadas—Seção 299, Grupo 05.
210-15-002). • Conjuntos para Testes—Seção 299, Grupo 10.
• Leitura de Desenhos e Esquemas de Fiação (Ver
AG,OURX892,739 –19–19JUL00–1/1

022003
PN=26
210
Referência 210-10-003, Glossário de Termos 10
5
Corrente Alternada AC Corrente elétrica que inverte o sentido em intervalos regularmente repetidos
Ar Condicionado A/C Sistema utilizado para condicionar o ar na cabine
Acessório ACC Sistema elétrico secundário
Sistema de Qualidade de Ar AQS Sistema utilizado para controlar o ar condicionado na cabine
Bateria Bat Aparelho usado para fornecer corrente elétrica
Ampères de Arranque a Frio CCA Refere-se a capacidade de desempenho da bateria durante o funcionamento em tempo
frio
Detecção de Colisão Chrysler CCD Sistema de comunicação conectando-se com a eletrônica embarcada
Circuito CCT Percurso completo de uma corrente elétrica
Motor Circulador Sı́mbolos para velocidades de motores circuladores
O Velocidade média
++ Velocidade mais rápida
Unidade de Controle Central CCU Sistema computadorizado para monitoração do trator
Sentido Anti-horário CCW Sentido contrário ao do movimento dos ponteiros de um relógio
Reservatório de Óleo Limpo COR Reservatório usado como recipiente de óleo para o sistema hidráulico do trator
Sentido Horário CW Sentido do movimento dos ponteiros do relógio
Manual Técnico de Componentes CTM Manual técnico desenvolvido para a manutenção dos principais componentes
Corrente Contı́nua DC Corrente elétrica que flui em um único sentido
Multı́metro Digital DMM Aparelho elétrico de medidas de funções múltiplas
Receptáculo de Diagnósticos DR Conexão onde a pressão hidráulica pode ser medida
Eletrohidráulico EH Refere-se à função de uma válvula hidráulica que é eletricamente comandada
Controle de Profundidade EHDC Abreviatura
Eletrohidráulica
Válvula Eletrohidráulica de EH VCR Válvula de controle remoto que funciona com solenóides elétricos
Controle Remoto
Relé de Componentes Eletrônicos ELX Refere-se ao relé que aciona a maioria dos componentes eletrônicos
Receptáculo de Diagnósticos de EVAC Luz do receptáculo de diagnósticos usado para pré-lubrificação das engrenagens
Escape acionadoras da bomba
À Frente FWD Refere-se ao sentido de movimento
Interruptor de Falhas dos Circuitos GCFI Interruptor de circuitos elétricos
à Terra
Bomba Acionada à Terra GDP Bomba utilizada para acionar a direção e freios em situações de emergência
Galões Por Minuto gpm Quantidade de fluido escoado pelo perı́odo de um minuto
Sistema de Gerenciamento de HMS Sistema computadorizado usado para dar seqüência automática do funcionamento do
Cabeceiras bloqueio do diferencial, tração 4x4 e TDP que utiliza o interruptor de subida/descida do
levante
Unidade de Controle de Levante HCU Sistema computadorizado usado para controlar as funções de levante
Carcaça Hsg Abreviatura
Diâmetro Interno ID Abreviatura
Ignição IGN Controle de partida ou parada do trator
Organização Internacional de ISO Organização de Normas
Padronização
Organização do Conselho de JIC Organização de Normas
Indústrias Associadas

022003
PN=27
210
10 Visor de Cristal Lı́quido LCD Tecnologia usada para exibir informações
6 Posição de Levante Lateral LHP Refere-se ao posicionamento do levante para aplicação do levante em condução
de fileira
Lado Esquerdo LH ou L-H Abreviatura
Tração Dianteira Mecânica 4x4 TDM Eixo dianteiro que é acionado mecanicamente através da transmissão
Negativo Neg (—) Refere-se a uma parte de um circuito elétrico
Número No Abreviatura
Retentor Plano do Anel O ORFS Tipo de retentor utilizado ao fazer conexões hidráulicas
ORS
Diâmetro Externo OD Abreviatura
Número de Identificação do PIN Número de série com relação à identificação do trator
Produto
Válvula de Controle de Pressão PCV Válvula usada para controle da pressão dentro de um sistema
Monitor de Desempenho PrF Abreviatura
Perf Mon
Positivo Pos (+) Refere-se a uma parte de um circuito elétrico
Potenciômetro POT Dispositivo usado para variar a tensão elétrica
Tomada de Potência TDP Abreviatura
Transmissão PowrQuad PQT Abreviatura
Válvula Reguladora de Pressão PRV Dispositivo utilizado para regular a pressão no sistema
Modulação de Amplitude de Pulso PWM Método de controle de sinais elétricos
Unidade de Controle do Reversor RCU Abreviatura
Marcha a Ré Rev Refere-se ao sentido de movimento
Lado Direito RH ou R-H Abreviatura
Rotações por Minuto rpm Abreviatura
Eixo Oscilante RS Abreviatura
Sociedade de Engenheiros SAE Organização de Normas
Automobilistas
Válvula de Controle Remoto VCR Dispositivo usado para controlar as funções hidráulicas do controle remoto
Veı́culo de Movimento Lento SMV Sinal de aviso na traseira do trator
Especificações SPEC Abreviatura
Transmissão SyncroPlus SPT Abreviatura
Interruptor SW Abreviatura
Tacômetro Tach Abreviatura
Temperatura Temp Abreviatura
Farolete Traseiro TL Abreviatura
Transmissão Trans Abreviatura
Proteção Contra Tensão TVP Dispositivo elétrico utilizado para proteção de um circuito contra elevação súbita
Momentânea da tensão
Voltagem (Volts) V Abreviatura
Verificador de Tensão V Det Abreviatura
Luz de Aviso WL Abreviatura
Sem W/O Abreviatura
A Toda Velocidade WOT Aceleração total
AG,OURX892,736 –19–19JUL00–2/2

022003
PN=28
210
Referência 210-10-004, Valores Unificados em Polegadas do Torque dos Parafusos 10
7
–54–02APR97
TS1656
AG,OURX892,737 –19–19JUL00–1/1

022003
PN=29
210
10 Referência 210-10-005, Valores Métricos do Torque dos Parafusos
8
–54–02APR97
TS1657
AG,OURX892,740 –19–20JUL00–1/1

022003
PN=30
Grupo 15
Referências Gerais
210
Referência 210-15-001, Diagrama de Fiação e Informações Esquemáticas 15
1
Todos os fios do veı́culo são mostrados por um interruptor e o “1”designa o primeiro interruptor a ser
número de fio que indica o número do circuito e a cor assinalado a um número.
do fio.
Os diagramas funcionais elétricos (também
Exemplo: conhecidos como desenhos “SE”) apresentam todos
os circuitos, mas não os conectores do chicote de
Um fio com o número 226 seria usado em um circuito fiação. Estes desenhos são todos encontrados na
de acessórios (22X), e seria um fio azul claro (XX6). Seção 240, Grupo 25 e são divididos em desenhos
individuais “SE”, dependendo no sistema a ser
Circuito No. Função Cor No. Cor do Fio representado.
000—099 Força XX0 Preta
100—199 Iluminação XX1 Marrom
Consultar Referência 240-25-101, SE1, SE2, e SE3—
200—299 Acessórios XX2 Vermelha Fornecimento de Força, Circuitos de Partida e Carga,
300—499 Motor XX3 Laranja Circuitos de Controle dos Pára-brisas; Sistema de
500—699 Transmissão XX4 Amarela Qualidade do Ar como exemplo de um diagrama
700—799 Hidráulico XX5 Verde-Escura funcional.
800—899 Levante* XX6 Azul-Clara
900—999 Outro XX7 Roxa
XX8 Cinza Diagrama de Fiação do Sistema
XX9 Branca
Os Diagramas de Fiação do Sistema apresentam,
* Os números dos fios podem ser especı́ficos da máquina. individualmente, cada chicote de fiação e todos os
conectores em um sistema. Os Diagramas de Fiação
Diagramas em Blocos
apresentam o número do fio e um sı́mbolo
esquemático para cada componente. Cada dispositivo
Os diagramas em blocos são usados para visão geral
possui o mesmo número como no do Diagrama
do sistema e são comumente encontrados no inı́cio da
Funcional. Os conectores principais incorporam uma
teoria de operação de um sistema ou subsistema. Não
letra/número de identificação assinalados a eles, (X1
apresentam pinos nem números de circuitos.
X2, etc.).
Realmente apresentam unidades de controle e
interligações elétricas entre as unidades de controle.
Os Diagramas de Fiação do Sistema também mostram
representação gráfica do conector, orientação e
Consultar Referência245-PEC-202, Teoria de
localização do terminal. As representações ilustradas
Operação CAN / CCD, como exemplo de diagrama em
de cada conector também representam os terminais e
blocos.
seu circuito correspondente para testes elétricos e
eletrônicos.
Diagramas Esquemáticos Funcionais do Sistema
Os diagramas de fiação elétrica não representam
Os Diagramas Funcionais vão apresentar circuitos
nenhuma caracterı́stica fı́sica de tamanho ou
individuais, números de fios e um sı́mbolo
localização fı́sica no veı́culo.
esquemático para cada componente (dispositivo
elétrico). Cada sı́mbolo esquemático terá uma letra de
Ver Referência 240-35-101 Diagrama de Fiação de
identificação (que indica o tipo de dispositivo) e o
Fornecimento de Energia, Circuito de Partida e Carga,
número a ele assinalado. Por exemplo, o Interruptor
como exemplo de um diagrama de fiação do sistema.
de Chave é designado como S1. O “S” designa um
Continua na próxima página AG,OURX892,709 –19–27JUN00–1/2

022003
PN=31
210
15 Rota dos Chicotes / Desenho de Localização de número de identificação, como o Esquema Funcional e
2
Componentes Diagrama de Fiação.
Os Desenhos de Localização de Componentes do Ver Referência 240-25-300Rota de Chicotes do Trator

Sistema são uma visão ilustrada de todos os Não-cabinado / Desenho de Localização de
componentes e todos os conectores usados na Componentes como exemplo de um desenho de
máquina pela localização dos chicotes. Cada localização de componentes do roteamento de
dispositivo elétrico e conector incorporam o mesmo chicotes.
AG,OURX892,709 –19–27JUN00–2/2

022003
PN=32
210
Referência 210-15-002, Sı́mbolos de Esquemas Elétricos 15
3
–54–27NOV01
CQ210420

022003
PN=33
210
15
4
–54–27NOV01
CQ210430

022003
PN=34
210
15
5
–54–28NOV01
CQ210440
AG,OURX892,710 –19–27JUN00–3/3

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PN=35
210
15 Referência 210-15-003, Leitura de Esquemas de Fiação e Desenhos
6
–19–03AUG92
RW21554
Diagramas Esquemáticos Funcionais
A—Fios Elétricos da Energia C—Código de Identificação do D—Nome do Componente F—Nome do Circuito

Principal Componente E—Fios de Terra G—Número de Seção
B—Sı́mbolo do Diagrama
Esquemático do
Componente

022003
PN=36
210
Leitura de um Diagrama Funcional do Sistema informações sobre chicotes ou conectores. Cada 15
7
componente elétrico é mostrado por um sı́mbolo
Os Diagramas Funcionais do Sistema constituem-se esquemático, o nome do componente e um código de
de seções que contêm Diagramas Funcionais de identificação do componente. Os mesmos nomes e
Subsistemas, dispostos em uma seqüência lógica de códigos de letras de identificação são usados em
funções correlatas. Cada Subsistema possui um grupo todos os desenhos da máquina—o Diagrama
principal de componentes, como o circuito dos Esquemático Funcional do Sistema, o Diagrama de
limpadores ou o circuito do controle do assento. As Fiação e Chicotes do Sistema e o Desenho de
seções são identificadas para expressar aquele grupo Localização de Componentes do Sistema. Os
de componentes. Os Diagramas Funcionais do Componentes e os conectores podem ser facilmente
Sistema são formatados com fios de fornecimento de referenciados de um desenho para outro. Ver
energia apresentados na parte superior do desenho e Referência 210-15-012, com relação a Códigos de
fios-terra no fundo. O diagrama não contém Identificação dos Componentes.

022003
PN=37
210
15
8
858 A A 858
859 B B 859
Y8 Válvula solenóide
de retorno (superior)
856 A A 856
857 B B 857 Y9 Válvula solenóide
de pressão (inferior)
D B
X6 A
Conector do módulo
de levante F 834 834 S23 Interruptor de
876 H D 838 838
877 E G 839 839 levantar/baixar
834 A H H A E 877
F
838 D B G G B A
H
871
876
871
877
R4 Potenciômetro de
839 G C F F C B 873 873 controle do levante
875 C
871 D E E D
A 871
873 B C 875 875 R5 Controle de profundidade
873
871
876
873
R6 Controle do limite
F de altura
C E
871 A A 871
874 B B 874
873
R9 Controle de profundidade
873 C C
–54–28NOV01
873 A A 873
878 B B 878 R7 Sensor de posição
871 C C 871
CQ210500
A
A—Sı́mbolo de Diagramas C—Pino / Circuito D—Número de Identificação E—Número do Circuito

Funcionais Correspondente dos Conectores F—Chicotes de Fiação
B—Representação dos
Conectores e Localização
dos Terminais
Leitura de um Diagrama de Fiação terminais dentro dos conectores para ajudar nos testes
elétricos e eletrônicos.
Os diagramas de fiação consistem em chicotes
individuais ou combinações de chicotes de fiação (F). Cada componente que está ligado a um chicote é
Os chicotes maiores podem ser divididos em mostrado por um sı́mbolo esquemático (A). Cada
desenhos parciais menores, conforme a necessidade, conector é representado exibindo-se graficamente o
e envolvem várias páginas (com dobras e sem conector (B) e seu número de conector “X” (D) assim
dobras). Os desenhos não representam quaisquer como a sua orientação.
proporções do chicote real, porém mostram a rota de
fiação dos circuitos através de conectores e Cada conector possui pinos / terminais claramente
interligações. Os Diagramas de Fiação também rotulados (C), de acordo com as suas ligações de
contêm a identificação dos terminais, identificação dos circuito correspondentes (E).
componentes e representação gráfica de conectores e

022003
PN=38
210
Os mesmos nomes e números de identificação são conectores podem ser facilmente referenciados de um 15
9
usados em todos os desenhos esquemáticos e de desenho para outro.
chicotes da máquina. Os Componentes e os
AG,OURX892,711 –19–27JUN00–4/4

022003
PN=39
210
15 Referência 210-15-004, Inspeção Visual do Sistema Elétrico
10
Verificar visualmente o sistema elétrico antes de dar queimado. Coloque a mão sobre o alternador. O
partida no trator, depois de receber alguma queixa do aquecimento nestas peças quando a unidade não
cliente: tenha funcionado por algum tempo é um indı́cio
perfeito de problemas de circuito de carga.
1. Procurar fios desencapados que poderiam ligar à 7. Caso a inspeção visual não indique provável mau
terra um componente ou pôr em curto-circuito com funcionamento, porém a inspeção, de fato, indica
outro componente. que a máquina pode funcionar, vire a Chave de
2. Procurar conduto gasto ou faltante. Isto poderia Arranque para a posição de IGN, faça funcionar os
indicar um problema de fios. circuitos dos acessórios, luzes indicadoras, luzes
3. Procurar conectores e fios soltos ou quebrados. dos manômetros, etc.Como cada um destes
4. Inspecionar as baterias à procura de: componentes funciona? Verificar a presença de
• Terminais oxidados faı́scas ou fumaça que poderiam indicar
• Terminais ou bornes de bateria soltos curtos-circuitos.
• Presença de sujeira 8. Faça funcionar a máquina. Verifique se todos os
• Presença de umidade indicadores funcionam bem e examine se o sistema
• Caixa trincada está carregando ou descarregando.
• Nı́vel adequado de eletrólito.
NOTA: Muitas falhas elétricas não podem ser
5. Verificar a tensão da correia do alternador. detectadas mesmo que a máquina tenha dado
6. Depois que a máquina parou por cinco minutos, partida. Entretanto, é necessário realizar uma
verifique as peças superaquecidas. As peças inspeção sistemática e completa do sistema
exalam, com freqüência, cheiro de isolamento elétrico.
AG,OURX892,712 –19–27JUN00–1/1

022003
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210
Referência 210-15-005, Sete Passos de Procedimentos de Testes Elétricos 15
11
–54–28NOV01
CQ210470
A—Lado da Bateria do C—Fio-terminal da Bateria D—Fio de Terra do E—Fio-terminal da Bateria
Interruptor de Circuito ligado ao Componente Componente ligado ao Componente
B—Lado da Carga do Desconectado
Interruptor de Circuito

022003
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210
15 Passo Seqüência Resultados
12
Lâmpada para Testes Condições do Multı́metro
1—Interruptor “LIGADO” Verificar o lado da Luz Clara ............................... Tensão da bateria. Normal. IR PARA 2
bateria do interruptor de Luz Fraca .............................. Baixa tensão - Reparar alta resistência
circuito (A) quanto à Sem Luz ................................ Sem tensão - Reparar circuito aberto da bateria
tensão da bateria.
2—Interruptor Verificar o lado da carga Luz Clara ............................... Tensão da bateria. Normal. IR PARA 4
“DESLIGADO” do interruptor de circuito Luz Fraca .............................. Baixa tensão – Substituir interruptor de circuito
(B) quanto à tensão da Sem Luz ................................ Sem tensão – IR PARA 3
bateria.
3—Interruptor Verificar o lado da carga Luz Clara ............................... Continuidade à massa. Reparar o circuito ligado à
“DESLIGADO” do interruptor de circuito Sem Luz ................................ terra no / antes do interruptor
(B) quanto à Sem continuidade à massa. Substituir o interruptor
continuidade à massa. de circuito
(Garra do aparelho de
testes na tensão da
bateria (A).
4—Interruptor Verificar o lado da carga Luz Clara ............................... Tensão da bateria. Normal. IR PARA 6
“DESLIGADO” do interruptor de circuito Luz Fraca .............................. Baixa tensão – Substituir o interruptor de circuito
(B) quanto à tensão da Sem Luz ................................ Sem tensão – IR PARA 5
bateria.
5—Desconectar o Verificar o fio-terminal Luz Clara ............................... Tensão da bateria. Reparar o componente.
fio-terminal do em “E” quanto à tensão Sem Luz ................................ Sem tensão – Reparar o circuito ligado à terra no /
componente em (C). da bateria. depois do interruptor
NOTA: Para verificar um circuito à terra, colocar a
garra do aparelho de testes na tensão da bateria.
Uma luz em “E” indica que o circuito está ligado à
terra.
6— Verificar o fio-terminal do Luz Clara ............................... Tensão da bateria. Normal. IR PARA 7
componente em “C” Luz Fraca .............................. Baixa tensão – Reparar a alta resistência no circuito
quanto à voltagem da Sem Luz ................................ entre o interruptor de circuito e o componente
bateria Sem tensão – Reparar a alta resistência ou o
interruptor de circuito aberto e o componente
7— Verificar fio terra do Luz Clara ............................... Sem tensão – Boa continuidade à massa. Reparar o
componente em “D” Luz Fraca .............................. componente.
quanto à tensão da Sem Luz ................................ Tensão – Má continuidade à massa. Reparar o
bateria circuito de alta resistência
Alta tensão – Circuito aberto à terra
AG,OURX892,713 –19–27JUN00–2/2

022003
PN=42
210
Referência 210-15-006, Uso da Lâmpada para Testes 15
13
–54–28NOV01
CQ210450
O exemplo acima mostra como conectar uma lâmpada bateria, conecte a garra da lâmpara para testes, como
para testes para verificar um circuito elétrico quanto à se mostra na ilustração.
tensão. Ao verificar um circuito à procura de tensão da
AG,OURX892,719 –19–27JUN00–1/2
–54–28NOV01
CQ210460
Ao verificar um circuito quanto à continuidade à terra, passo; no entanto, deve-se consultar o diagrama
conecte a lâmpada para testes a uma fonte conhecida esquemático de fiação para componentes adicionais
da tensão da bateria, como se mostra na ilustração. que podem ser conectados em paralelo.
Os interruptores de controle DEVEM ESTAR Talvez você queira começar no passo “6” como seu
“LIGADOS” e o circuito conectado ao componente primeiro passo para diagnosticar qualquer mau
para localizar a alta resistência (0.5 a 5.0 Ohms) no funcionamento em circuito elétrico onde o componente
circuito de carga ou circuito ligado à terra de um é de fácil acesso. Se a tensão da bateria não estiver
componente. presente no passo “6”, será necessário ir ao passo “1”
para isolar o mau funcionamento.
Os sete passos de procedimentos servem somente
para uso em circuitos ELÉTRICOS. Revisar a IMPORTANTE: Esta seqüência NÃO PODE ser
descrição de circuitos elétricos e eletrônicos neste usada em circuitos eletrônicos.
grupo. O procedimento pode ser usado para localizar
ciricuitos abertos, terra, alta resistência ou NOTA: Depois de quaisquer reparos, sempre voltar
componentes avariados com a ajuda do diagrama para a Verificação Operacional, para
esquemático de fiação elétrica. O circuito simples assegurar-se de que outro circuito não tenha
acima pode ser usado como referência para cada sido afetado durante o reparo.
AG,OURX892,719 –19–27JUN00–2/2

022003
PN=43
210
15 Referência 210-15-007, Tipos de Circuitos
14
O diagnóstico nesta seção será desdobrado em circuitos

elétricos individuais ou subsistemas (grupos de circuitos
individuais, tais como o circuito de iluminação total) e em
circuitos eletrônicos.
Para compreensão do que se denominam circuitos

elétricos e circuitos eletrônicos, ver as seguintes
definições de circuitos.
AG,OURX892,714 –19–27JUN00–1/4
–UN–05DEC89
RW17947
A—Fonte de Tensão B—Fonte de Tensão em Carga
Circuito Elétrico O circuito elétrico deve terminar quando a fonte de

tensão entra em um módulo eletrônico ou em um
IMPORTANTE: Os diagramas esquemáticos dispositivo eletronicamente controlado. Os resistores
elétricos localizam-se na Seção de arame do tipo aquecedor não são considerados
240. componentes eletrônicos, como, por exemplo, o
resistor de velocidade do motor do ventilador ou os
Este circuito proporciona a fonte de tensão (A) para a resistores de arame revestido de cerâmica não são
carga (B) e não passa pelos componentes eletrônicos. componentes eletrônicos.

022003
PN=44
210
15
15
–UN–15DEC88
RW12979
A—Fonte de Tensão B—Fim do Circuito Elétrico, C—Módulo Eletrônico D—Carga
Inı́cio do Circuito
Eletrônico
Circuito Eletrônico de tensão, normalmente, foi trocada com os

componentes eletrônicos diminuindo-se a tensão e o
Este circuito começa onde a fonte de tensão (A) de fluxo de corrente para a carga (D). A tensão também
um circuito elétrico entra em um módulo eletrônico (B) pode ser aumentada.
ou em um dispositivo de controle eletrônico(C). A fonte

022003
PN=45
210
15
16
–UN–22MAY89
RW17007
A—Fonte de Tensão C—Módulo Eletrônico G—Lâmpada Indicadora H—Lâmpada Indicadora
B—Fim do Circuito Elétrico, D—Fonte de Tensão em Carga LIGADA, Solenóide N° 1 LIGADA, Solenóide N° 2
Inı́cio do Circuito E—Solenóide N° 1 Desligado Ligado
Eletrônico F—Solenóide N° 2
Circuito Eletrônico Secundário fonte de tensão (D) para os componentes elétricos

pode passar por um relé controlado eletronicamente
Embora os circuitos eletrônicos utilizem pequenas dentro de um módulo. Este circuito secundário é ainda
quantidades de corrente para fazer funcionar os considerado como parte do circuito eletrônico.
componentes eletrônicos, o circuito secundário de
AG,OURX892,714 –19–27JUN00–4/4

022003
PN=46
210
Referência 210-15-008, Mau Funcionamento 15
17
dos Circuitos
Existem quatro maus funcionamentos principais de

circuitos elétricos:
1. Circuito de Alta Resistência

2. Circuito Aberto
3. Circuito Ligado à Terra
4. Curto-Circuito
Cada um deles é explicado abaixo:
AG,OURX892,715 –19–27JUN00–1/4
–UN–16JUN98
RW46051
A—Bateria C—Interruptor E—Lâmpada(Carga) F—Terra
B—Fusı́vel D—Resistência Indesejada
Circuito de Alta Resistência
O circuito de alta resistência é um circuito que contém

resistência indesejada (D), a qual provoca queda de
tensão e reduz a circulação de corrente.

022003
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210
15
18
–UN–16JUN98
RW46052
B—Fusı́vel D—Circuito Aberto
Circuito Aberto (Interrompido)
O circuito aberto é um circuito que tem uma

interrupção ou separação (D) que evita que a corrente
circule no circuito.
AG,OURX892,715 –19–27JUN00–3/4
–UN–16JUN98
RW46053
B—Fusı́vel D—Circuito à Terra
Circuito à Terra (D), proporcionando continuidade com o borne de

ligação à massa da bateria.
O circuito ligado à massa refere-se a um circuito onde
a tensão está em contato com a estrutura da máquina
AG,OURX892,715 –19–27JUN00–4/4

022003
PN=48
210
Referência 210-15-009, Resolução de Problemas de Mal Funcionamento de Circuitos 15
19
–UN–16JUN98
RW46056
A—Bateria D—Resistência Indesejada G—Terra J—Conector do Circuito
B—Fusı́vel E—Circuito Interrompido H—Terminal do Componente K—Terminal do Componente
C—Interruptor F—Lâmpada (Carga) I—Conector do Circuito
Alta Resistência ou Circuito Aberto 1. Com o interruptor de controle (C) fechado (ligado) e
a carga (F) conectada no circuito, verificar quanto à
O Circuito de Alta Resistênciapode resultar em tensão adequada em um local de fácil acesso entre
funcionamento lento, operação fraca ou o (K) e o (H).
não-funcionamento dos componentes (por exemplo: a. Se a tensão estiver baixa, mover para a fonte
terminais soltos, oxidados, sujos ou oleosos, de tensão (A) para localizar o ponto da queda
espessura dos fios demasiadamente pequena ou de tensão.
trançados quebrados de fios). b. Se a tensão estiver correta, mover para a carga
(F) e o terminal de terra (G) para localizar a
Um Circuito Abertoresulta no não-funcionamento dos queda de tensão.
componentes já que o circuito se encontra incompleto
(por exemplo: fios quebrados, terminais NOTA: O exemplo mostra alta resistência (D) entre
desconectados, dispositivo de proteção interrompido (K) e (J) e circuito aberto (E) entre (J) e (I).
ou interruptor aberto).
Executar o seguinte procedimento para isolar a 2. Reparar o circuito, conforme necessário.

localização de uma “alta resistência” (D) ou um circuito 3. Realizar uma inspeção operacional no componente
“aberto” (E). depois de terminar o reparo.

022003
PN=49
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15
20
–UN–17JUN98
RW46057
A—Bateria D—Terminal do Componente F—Circuito de Terra H—Lâmpada (Carga)
B—Fusı́vel E—Terminal do Fio G—Terminal do Componente I—Terra
C—Interruptor
Circuito à Terra 2. Desconectar a carga (H) do terminal do

componente (G).
O Circuito Ligado à Massa resulta no 3. Com o interruptor de controle (C) aberto
não-funcionamento do componente, e o fusı́vel ou o (interrompido), verificar quanto à continuidade à
interruptor de circuito abre (por exemplo: um fio massa entre (D) e (E).
elétrico em contato com a estrutura da máquina, o a. Caso haja continuidade, existe um circuito ligado
chassi ou a carcaça do componente). à massa entre (D) e (E). Reparar o circuito.
Executar o seguinte procedimento para isolar o local NOTA: No exemplo, o circuito encontra-se ligado à
de um circuito “ligado à terra”. terra entre (D) e (E) em (F).
1. O interruptor (C) deve estar aberto (interrompido). b. Caso não haja continuidade, inspecionar o
Verificar quanto à continuidade à massa entre (B) e componente à procura de curto com a massa.
(C).
a. Caso haja continuidade, existe um circuito ligado 4. Realizar uma inspeção operacional no componente
à massa entre (B) e (C). Reparar o circuito. depois de terminar o reparo.
b. Se não houver continuidade, ir para o passo 2.

022003
PN=50
210
15
21
–UN–16JUN98
RW46058
A—Bateria F—Curto entreTensão e Massa K—Curto entre Tensão e Q—Curto entre Tensão e
B—Fusı́vel F1 G—Lâmpada E1 (Carga) Tensão do Sensor Massa do Sensor
C—Curto de Tensão para H—Lâmpada E2 (Carga) L—Interruptor S2 R—Sensor
Tensão I—Curto entre Tensão e Massa M—Fusı́vel F2 S—Curto entre Sinal e Massa
D—Interruptor S1 do Sensor N—Fusı́vel F3 do Sensor
E—Curto de Tensão para J—Curto entre Tensão e Sinal O—Unidade de Controle T—Massa
Tensão do Sensor P—Curto entre Tensão e Sinal
do Sensor
Curto-Circuito 4. O fio de bateria do interruptor S2 (L) encontra-se

em curto em (K) com um fio de tensão regulada.
As máquinas equipadas com diversos dispositivos de Resultado:1A tensão do sinal do sensor sai de
controle eletrônico possuem chicotes de fiação que variação.
podem entrar em curto através das seguintes 5. O fio de bateria do interruptor S2 (L) encontra-se
situações acima descritas. em curto em (J) com o fio de tensão do sinal do
sensor. Resultado:1 A tensão do sinal do sensor sai
1. O fio de bateria do fusı́vel F1 (B) encontra-se em de variação.
curto em (C) com outro fio de bateria após o 6. O fio de bateria do interruptor S2 (L) entra em curto
interruptor S2 (L). Resultado: A lâmpada E2 (H) fica em (I) com o fio de terra do sensor. Resultado:1 O
ligada todo o tempo. fusı́vel F2 (M) abre depois de fechar o interruptor
2. O fio de bateria do fusı́vel F1 (B) encontra-se em S2.
curto em (E) com outro fio de bateria depois dos 7. O fio de tensão regulada do controlador entra em
interruptores S1 e S2 (D & L). Resultado:As duas curto em (P) com o fio de tensão do sinal do
lâmpadas E1 e E2 (G & H) funcionam em qualquer sensor. Resultado:1 O fio de tensão do sinal do
interruptor. sensor sai de variação.
3. O fio de bateria do fusı́vel F1 (B) está em curto em 8. O fio de tensão regulada do controlador entra em
(F) com um fio de terra. Resultado: O fusı́vel F1 (B) curto em (Q) com o fio de terra do sensor.
abre depois que o interruptor S1 (D) está fechado.
1
O controlador poderá parar ou produzir operação limitada por sua
função, e um código de diagnóstico poderá ser exibido ou
armazenado.

022003
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210
15 Resultado:1 O fio de tensão do sinal do sensor sai de pinos possui três fios para um sensor. Com uma
22
variação. sonda de medição ligada a cada um dos três fios,
um de cada vez, tocar o outro sensor de medição
9. O fio de tensão do sinal do sensor entra em curto aos restantes 36 fios. Caso haja continuidade entre
em (S) com o fio de terra do sensor. Resultado:1 O quaisquer dos dois fios, o circuito entrou em curto.
fio de tensão do sinal do sensor sai de variação. Reparar o circuito.
6. Uma inspeção suplementar para um curto-circuito:
Realizar o seguinte procedimento para isolar o Com todos os componentes desconectados dos
curto-circuito: circuitos interrompidos, ligar o interruptor principal e
outros interruptores necessários. Conectar um fio
1. Revisar o diagrama esquemático elétrico da terminal-medidor à massa que faça bom contato
máquina para identificar os circuitos para o com uma parte metálica. Com a outra sonda de
componente que não funcione e identificar todos os medição, tocar cada um dos circuitos suspeitos, um
componentes ligados ao circuito. de cada vez. CASO haja medida de tensão, o
2. Desconectar todos os componentes ligados aos circuito está em curto com outro fio de tensão.
circuitos, com a finalidade de selecionar os fios Reparar o circuito.
afetados.
3. Para evitar danos aos terminais dos conectores, Conserto de Curtos-Circuitos
obter os terminais dos conectores correspondentes
das peças de reparo. NÃO forçar a sonda de Reparar um “curto-circuito”, como segue:
medição nos terminais dos conectores.
4. Conectar os fios de medição através de dois dos Fios NÃO Enrolados: Enrolar os fios individuais com
circuitos afetados. A medição deverá mostrar que fita isolante ou substituir o fio danificado e atar a fita,
não há continuidade entre os dois circuitos. Repetir conforme necessário.
as inspeções por outra combinação de dois
circuitos, até que todos os circuitos afetados Fios Enrolados:Caso haja pontos aquecidos em uma
tenham sido verificados. área em curto do chicote, trocar o chicote de fiação.
5. A seguir, conectar um fio de medição a cada Caso não se notem pontos aquecidos, instalar um
circuito afetado, um de cada vez, e tocar o outro fio novo fio de espessura adequada entre as duas últimas
de medição em todos os terminais no conector. A ligações. Utilizar cintas de atar para fixar o fio para
medição deverá indicar que não existe continuidade fora do chicote.
entre quaisquer dos dois circuitos, a não ser que o
diagrama esquemático mostre uma ligação a outro NOTA: Realizar uma inspeção operacional no
circuito (fios que estejam ligando a terra de um componente depois de terminar o reparo.
simples ponto). Por exemplo: O conector de 37
1
O controlador poderá parar ou produzir operação limitada por sua
função, e um código de diagnóstico poderá ser exibido ou
armazenado.
AG,OURX892,716 –19–27JUN00–4/4

022003
PN=52
210
Referência 210-15-010, Conhecimento de Circuitos Elétricos x Circuitos Eletrônicos 15
23
–UN–11JUL96
RW45159
A—Bateria E—Ponto de Teste H—Módulo de Controle J—Ponto de Teste
B—Fusı́vel F—Farol Dianteiro Eletrônico K—Indicador de Restrição de
C—Interruptor Principal G—Interruptor do Filtro de Ar I—Resistência de Circuito (20 Filtro de Ar
D—Resistência de Circuito (5 do Motor Ohms)
Ohms)
Lâmpada para Testes x Multı́metro tensão naquele ponto, com a ajuda de um multı́metro,
a medida indicará a tensão da bateria.
Tanto os multı́metros como as lâmpadas para testes
podem ser usados para checar à procura de tensão NOTA: A medida não retira corrente suficiente para
em um circuito. Ambos retiram uma corrente do produzir uma queda de tensão e colocar uma
circuito que está sendo testado para funcionamento. carga no circuito. Isto dará uma falsa
indicação de um bom circuito naquele ponto.
Um multı́metro tı́pico (digital ou analógico) retira 0,05
miliampères para operar e a lâmpada para testes Se a mesma verificação fosse feita usando uma
retira 250—300 miliampères durante a operação. Isto lâmpada para testes, o resultado seria tanto nenhuma
faz com que a corrente retire da lâmpada para testes luz ou uma luz muito baixa.
5.000 vezes mais do que o multı́metro.
NOTA: A lâmpada para testes retira corrente o
As diferenças entre os dois instrumentos para testes suficiente para colocar uma carga no circuito.
são mostradas nos exemplos “A” e “B”. Isto proporciona uma indicação mais realista
da condição do circuito.
Exemplo A—Circuito Elétrico
Os resultados foram diferentes para cada instrumento
Consultar ao circuito acima. de testes pelas seguintes razões:”
O farol dianteiro (F) não irá funcionar com 5 Ohms de • O tipo de circuito que está sendo testado
resistência (D) no circuito. Se o farol dianteiro estiver (ELÉTRICO)
desconectado no ponto “E” e é checado à procura de

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210
15 • A quantidade de retirada de corrente que cada lâmpada para testes. Desta forma, propicia um
24
instrumento de testes requer para operar. falso resultado do teste.
• O tipo de mau funcionamento do circuito (alta
resistência) Contudo, se um multı́metro tivesse sido usado para
verificar o ponto “J”, teria medido uma tensão correta,
Exemplo B—Circuito Eletrônico indicando que o indicador de restrição do filtro de ar
deva ser trocado.
Consultar o circuito acima.
NOTA: O multı́metro não sobrecarrega o circuito, por
O indicador de restrição do filtro de ar (K) não irá causa de sua retirada de baixa corrente.
funcionar com 20 Ohms de resistência (I) no circuito
quando o Interruptor do Filtro de Ar do Motor (G) é Os resultados foram diferentes para cada instrumento
fechado (com 25 polegadas de vácuo a água no de testes pelas seguintes razões:
interruptor).
• O tipo de circuito que está sendo testado
Se o ponto “J” for checado quanto à tensão, (com o (ELETRÔNICO)
Interruptor de Filtro de Ar do Motor (G) fechado), com • A quantidade de retirada de corrente que cada
a utilização de uma lâmpada para testes, o resultado instrumento de testes requer para operar.
seria sem luz. O módulo eletrônico (H) poderia ser • O tipo de mau funcionamento do circuito (alta
trocado por erro. resistência)
NOTA: A lâmpada para testes sobrecarrega o circuito, O próximo passo seria a inspeção quanto à alta
visto que o módulo de controle não pode resistência entre o módulo eletrônico (H) e a lâmpada
satisfazer as exigências da alta corrente da indicadora (K).
AG,OURX892,717 –19–27JUN00–2/2

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210
Referência 210-15-011, Problemas Eletrônicos Intermitentes 15
25
–UN–28FEB94
RW45164
A—Bateria E—Conectores dos Chicotes H—Lâmpada DFRW 51 L—Terminal do Conector do
B—Fusı́vel (Terminal da F—Sensor com Conector I—Multı́metro (digital) Chicote
Bateria do Centro de (Temperatura Hidráulica) J—Ligação à Massa M—Terminal do Conector do
Carga) G—Sensor com Conector K—Fio de Ligação Direta Chicote
C—Interruptor Controlador (Temperatura do Lı́quido (Ponte)
D—Módulo Eletrônico com Refrigerante)
Terminais dos Conectores
A quantidade de corrente exigida, para funcionamento, verificados, a fim de eliminar os caminhos para
pela maioria dos circuitos eletrônicos é, comumente, massa.
em miliampères (1 ma corresponde um milésimo de 2. Desconectar o conector do chicote do módulo
um ampère). Mudanças repentinas na resistência do eletrônico apropriado (D) para eliminar possı́vel
circuito podem gerar e enviar um falso sinal ao módulo potencial de tensão dos circuitos que estão sendo
de controle eletrônico, causando operação inspecionados.
intermitente. Os multı́metros digitais também 3. Usar um multı́metro digital para verificar que não
funcionam com quantidades muito pequenas de há tensão presente, ou caminhos para massa, em
corrente. cada final do(s) circuito(s) (L e M) que estão sendo
inspecionados.
Quando as inspeções normais de tensão e de 4. Verificar se existe tensão de bateria (12,2 volts, no
resistência (ohms) indicam que o circuito eletrônico mı́nimo) presente no terminal central da bateria da
está normal, porém o sistema falha em fornecer carga (B). Recarregar a bateria, caso a tensão
operação contı́nua e ininterrupta, carregando o circuito esteja baixa.
com 3-5 ampères, como segue, podem ajudar no 5. Conectar um multı́metro digital (I), capaz de medir
isolamento de resistência indesejável no circuito. 10 ampères, em série com a DFRW51 (Referência
299-05-002), Testador de Carga do Circuito
1. Desconectar todos os componentes ou sensores (F Eletrônico (H) (retira aproximadamente 4,4 ampères
e G), no final do(s) circuito(s) que estão sendo em 12,2—12,6 volts).

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210
15 6. Conectar um fio terminal do testador (H) ao NOTA: (1) A resistência pode ser um terminal que se
26
terminal da bateria (B) do centro de carga e outro encontra sujo, solto, deformado, corroı́do, ou
fio terminal ao fio vermelho do multı́metro (I). Com inadequadamente dobrado. Talvez o fio possa
a ajuda do dispositivo amperı́metro do multı́metro, estar quebrado ou possua tranças quebradas.
conectar o fio terminal preto à massa (J). Registrar
a retirada EXATA de corrente depois de 30 (2) É difı́cil determinar a condutividade de
segundos. terminais quando os conectores dos chicotes
são encaixados. Obter os terminais
IMPORTANTE: O uso de objetos de tamanho necessários dos conectores (pinos e soquetes)
incorreto em qualquer terminal para serem usados como ferramenta de
danifica o terminal ou produz alta resolução de problemas para definir o contato
resistência durante ou depois da adequado de fricção de terminais
inspeção do circuito correspondentes na máquina
7. Usar um fio de ponte (K) de tamanho e tipo b. Caso a retirada de corrente esteja dentro das
corretos de terminal (pino ou soquete) para ligar a especificações, pedir a um ajudante que aplique
parte final de massa do circuito que está sendo um push-pull moderado ou esforço de torção
inspecionado (M). pelo chicote e nos conectores enquanto
8. Conectar um fio terminal do testador de carga (H) observa, de vez em quando, o multı́metro na
ao terminal da bateria (B) e outro fio terminal ao fio retirada de corrente.
vermelho do multı́metro (I). Usando o dispositivo de c. Quando este método de retirada de corrente não
amperı́metro do multı́metro, conectar o fio preto do reconhece resistência no circuito, o circuito de
multı́metro ao circuito que está sendo verificado chicote deverá ser considerado normal, e os
para operação intermitente (L). Depois de 30 componentes eletrônicos devem ser
segundos, a medida do amperı́metro deverá estar meticulosamente inspecionados. Também
não mais de 0,15 ampères (150 ma) da leitura realizar várias inspeções operacionais do
observada no passo 6. sistema eletrônico, para certificar-se de não há
a. Se a diferença de retirada de corrente é mais de operação intermitente, antes de liberar o trator.
0,15 ampères (150 ma), e o circuito não possuir
diodos ou resistores, existe resistência
excessiva no circuito. Isolar o ponto de
resistência e reparar.
AG,OURX892,718 –19–27JUN00–2/2

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Referência 210-15-012, Códigos de 15
27
Identificação dos Componentes
Cada componente (dispositivo elétrico) e conector

principal terá uma letra de identificação designada a ele.
Acrescenta-se um número à letra para separar e indicar
os componentes totais dentro daquele grupo de letras.
Letra de Tipo Exemplos

Identificação
A Sistema, subconjunto, grupo de peças Unidades de controle, módulo lógico, módulo lógico FNR
B Transdutor para conversão de variáveis Sensores de velocidade, sensores de pressão, interruptores de

não-elétricas para elétricas, e vice-versa pressão, buzinas, captadores, sensores de valor de limitação,
geradores de pulsação, altos-falantes, captadores indutivos, sondas,
interruptores de pressão de óleo, sensores de temperatura
C Condensador, capacitor Condensadores e capacitores em geral
D Dispositivo binário, memória Circuitos integrados de dispositivos digitais, contadores de pulsações
E Vários dispositivos e equipamentos Dispositivos de calefação, luzes e faróis
F Dispositivo de proteção Mecanismos de desengate, dispositivos de proteção de polaridade,

fusı́veis, circuitos de proteção de corrente
G Fornecimento de energia, gerador Baterias, geradores, alternadores e unidades de carga
H Monitor, alarme, dispositivo de sinalização Alarmes audı́veis, luzes indicadoras, luzes de pisca-pisca, luzes de
freio, luzes de aviso, buzinas elétricas (cigarras)
J* Conector Controlador PST do Trator
K Relé Relés de bateria, relés de pisca-pisca, interruptores de solenóides, relés

de partida, intermitentes de aviso (piscas-piscas)
L Indutor Enrolamentos de bobinas de reatância
M Motor Motores de ventoinhas, motor de ventiladores, motores de arranque
* Tratores com PST

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210
15 Letra de Identificação Tipo Exemplo
28
N Regulador, amplificador Reguladores (eletrônico ou eletromecânico),
estabilizadores de voltagem
P Instrumento de medição Amperı́metro, conectores de diagnósticos, tacômetros,

indicador de nı́vel de combustı́vel, manômetros de
pressão, reparos, velocı́metros
R Resistor Velas de ignição incandescentes, velas de ignição

incandescentes com elemento revestido, velas de ignição,
resistores de calefação, resistores NTC, resistores PTC,
potenciômetros, resistores reguladores
S Interruptor Interruptores e botões, interruptor de chave geral,

interruptor de luz, interruptor de buzina
T Transformador Bobina de ignição, transformador de ignição
U Modulador, conversor Transformadores DC
V Semicondutor, tubos eletrônicos Transistores, diodos, tubos eletrônicos, retificadores,

semicondutores, tiristores, diodos zener
W Trajeto da transmissão, condutor, Antenas, componentes de blindagem, condutores

antena blindados, chicotes de cabos, condutores, condutores
terra
X Terminal, plugue, plugue e soquete, Terminal de guarnição, conexões elétricas, acopladores

conexão de soquete elétricos de linhas, soquetes de conectores de linhas
Y Dispositivo mecânico com Magnetos permanentes, (com acionamento por

acionamento elétrico solenóide), válvulas de injeção, embreagens
eletromagnéticas e freios, válvulas de ar, bombas de
combustı́vel, solenóides
Z Filtro elétrico Filtros de supressão de interferências
AG,OURX892,794 –19–28JUL00–2/2

022003
PN=58
210
Referência 210-15-013, Sı́mbolos de Circuitos Hidráulicos JIC 15
29
–54–28NOV01
CQ210480
Continua na próxima página OURX892,00003D2 –19–06NOV00–1/2

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210
15
30
–54–28NOV01
CQ210490
OURX892,00003D2 –19–06NOV00–2/2

022003
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Seção 211
DIAGNÓSTICOS DE CÓDIGOS DE SERVIÇO
Conteúdo 211
Página Página
Grupo CCU—Diagnósticos de Códigos CCU Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-CCU-28

CCU 001 - Falha no Circuito de Nı́vel do CCU 045 - Tensão de Alimentação da
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-1 CCU Baixa c/Motor Funcionando. . . . . . 211-CCU-30
Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . . 211-CCU-1 Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-CCU-30
CCU 003 – Nı́vel de Combustı́vel Baixo . . . 211-CCU-2 CCU 046 - Tensão de Alimentação da
Código de Diagnóstico de Serviço. . . . . . . . 211-CCU-2 CCU Baixa c/Motor Funcionando 1500
CCU 010 – Temperatura do Lı́quido de rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-33
Arrefecimento do Motor Alta . . . . . . . . . . 211-CCU-4 Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-CCU-33
Código de Diagnóstico de Serviço. . . . . . . . 211-CCU-4 CCU 047 - Tensão de Alimentação da
CCU 011 – Temperatura do Lı́quido de CCU Alta c/Motor Funcionando . . . . . . . 211-CCU-36
Arrefecimento do Motor Muito Alta. . . . . . 211-CCU-7 Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-CCU-36
Código de Diagnóstico de Serviço. . . . . . . . 211-CCU-7 CCU 048 - Tensão de Alimentação da
CCU 012 – Circuito Aberto na CCU Baixa c/Motor Desligado . . . . . . . . 211-CCU-39
Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-CCU-39
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-10 CCU 049 - Tensão de Alimentação da
Código de Diagnóstico de Serviço. . . . . . . 211-CCU-10 CCU Muita Alta c/Motor
CCU 013 – Curto no Circuito da Funcionando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-42
Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-CCU-42
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-12 CCU 050 - Filtro de Óleo Hidráulico
Código de Diagnóstico de Serviço. . . . . . . 211-CCU-12 Obstruı́do. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-45
CCU 015 – Temperatura do Óleo Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-CCU-45
Hidráulico Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-14 CCU 055 - Freio de Mão Secundário
Código de Diagnóstico de Serviço. . . . . . . 211-CCU-14 LIGADO Quando em Movimento . . . . . . 211-CCU-47
CCU 016 – Temperatura do Óleo Hidráulico Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-CCU-47
Muito Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-16 CCU 067 - Falha no Circuito de Força do
Código de Diagnóstico de Serviço. . . . . . . 211-CCU-16 Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-49
CCU 017 – Circuito Aberto na Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-CCU-49
Temperatura do Óleo Hidráulico . . . . . . 211-CCU-18 CCU 070 – Operador Não Sentado c/
Código de Diagnóstico de Serviço. . . . . . . 211-CCU-18 TDP LIGADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-50
CCU 018 – Curto no Circuito da Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-CCU-50
Temperatura do Óleo Hidráulico . . . . . . 211-CCU-19 CCU 071 - Interruptor da TDP LIGADO com
Código de Diagnóstico de Serviço. . . . . . . 211-CCU-19 Potência Acionada. . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-52
CCU 021 – Pressão do Óleo do Motor Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-CCU-52
Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-20 CCU 072 - Falha no Circuito do
Código de Diagnóstico de Serviço. . . . . . . 211-CCU-20 Interruptor da TDP . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-54
CCU 023 – Falha no Sinal do Sensor de Código de Diagnóstico de Serviço. . . . . . . 211-CCU-54
Rotação do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-22 CCU 073 - Falha no Circuito do Solenóide
Código de Diagnóstico de Serviço. . . . . . . 211-CCU-22 da TDP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-56
CCU 026 – Pressão do Óleo da Código de Diagnóstico de Serviço. . . . . . . 211-CCU-56
Transmissão Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-24 CCU 074 - Falha no Circuito do
Código de Diagnóstico de Serviço. . . . . . . 211-CCU-24 Interruptor da TDP . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-58
CCU 030 - Filtro de Ar do Motor Código de Diagnóstico de Serviço. . . . . . . 211-CCU-58
Obstruı́do. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-26 CCU 075 – Velocidade da TDP muito
Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-CCU-26 lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-60
CCU 035 - Filtro de Óleo da Transmissão
Obstruı́do. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-28 Continua na próxima página

022003
PN=1
Conteúdo
Página Página
Código de Diagnóstico de Serviço. . . . . . . 211-CCU-60 Grupo HCU—Diagnósticos de Códigos HCU

CCU 080 – Falha no Circuito do HCU 022—Falha na Tensão de Alimentação
211 Interruptor do Bloqueio do da HCU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-1
Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-62 Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . . 211-HCU-1
Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-CCU-62 HCU 027—Calibragem Incompleta . . . . . . . 211-HCU-2
CCU 081 – Falha no Circuito do Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . . 211-HCU-2
Solenóide do Bloqueio do Diferencial . . 211-CCU-63 HCU 028—HCU Não Calibrada. . . . . . . . . . 211-HCU-3
Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-CCU-63 Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . . 211-HCU-3
CCU 085 – Falha no Circuito do Interruptor HCU 029—"Chamada" de Calibragem . . . . 211-HCU-4
da TDM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-65 Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . . 211-HCU-4
Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-CCU-65 HCU 041—Falha no Circuito do Solenóide
CCU 086 – Falha no Circuito do da Válvula de Pressão. . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-5
Solenóide da TDM . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-66 Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . . 211-HCU-5
Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-CCU-66 HCU 042—Falha no Circuito do Solenóide
CCU 087 – TDM Desativada Devido ao da Válvula de Retorno . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-8
HMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-68 Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . . 211-HCU-8
Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-CCU-68 HCU 043—Falha na Calibragem da Válvula
CCU 093 – Falha no Circuito do de Pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-11
Solenóide de Refrigeração da Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-HCU-11
Embreagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-70 HCU 044—Falha na Calibragem da Válvula
Código de Diagnóstico de Serviço. . . . . . . 211-CCU-70 de Retorno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-14
CCU 094 - Falha no Circuito do Solenóide Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-HCU-14
de Avanço do Combustı́vel . . . . . . . . . . 211-CCU-71 HCU 045—Falha na Força do Sensor. . . . 211-HCU-17
Código de Diagnóstico de Serviço. . . . . . . 211-CCU-71 Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-HCU-17
CCU 101 - Resfriamento da Embreagem Não HCU 049—Falha no Circuito da Chave
Permitido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-72 Oscilante Subida/Descida . . . . . . . . . . . 211-HCU-18
CCU 102 - HMS Não Permitido. . . . . . . . . 211-CCU-73 Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-HCU-18
CCU 103 - HMS Desativado c/Modo de HCU 050—Falha na Unidade de
Implemento Rebocado Ativo . . . . . . . . . 211-CCU-74 Controle. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-19
CCU 104 - Funcionamento da TDP Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-HCU-19
c/Controle Remoto Não Permitido . . . . . 211-CCU-75 HCU 052—Falha no Circuito do Sensor
CCU 105 - Pisca-Piscas de de Profundidade do Levante . . . . . . . . . 211-HCU-20
Autocancelamento Não Permitidos . . . . 211-CCU-76 Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-HCU-20
CCU 106 - Interruptor do HMS LIGADO em HCU 053—Falha no Circuito de Controle do
Potência Ativada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-77 Levante Carga/Profundidade . . . . . . . . . 211-HCU-21
CCU 120 - Falha na Unidade de Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-HCU-21
Controle. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-78 HCU 054—Falha no Circuito da Alavanca
Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-CCU-78 de Controle do Levante . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-23
CCU 121 – Falha na Unidade de Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-HCU-23
Controle. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-79 HCU 055—Falha no Circuito do Sensor
Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-CCU-79 de Posição do Levante . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-24
CCU 122 – Falha na Unidade de Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-HCU-24
Controle. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-80 HCU 056—Falha no Circuito de Limite de
Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-CCU-80 Subida do Levante. . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-25
CCU 123 - Falha na Unidade de Controle Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-HCU-25
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-81 HCU 057—Falha no Circuito de Controle
Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-CCU-81 de Regime de Queda do Levante . . . . . 211-HCU-26
CCU 124 - Falha na Unidade de Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-HCU-26
Controle. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-82 HCU 058—Falha no Circuito do
Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-CCU-82 Interruptor Externo de
CCU 125 - Conflito no Interruptor do Subida/Descida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-27
Pisca-Pisca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-CCU-83
Código de Diagnóstico de Serviço. . . . . . . 211-CCU-83 Continua na próxima página

022003
PN=2
Conteúdo
Página
Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-HCU-27

HCU 060—Falha no Barramento CCD da
HCU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211-HCU-29 211
Diagnóstico do Código de Serviço. . . . . . . 211-HCU-29

022003
PN=3
Conteúdo
211

022003
PN=4
Grupo CCU
Diagnósticos de Códigos CCU
CCU 001 - Falha no Circuito de Nı́vel do
Combustı́vel
OUO1045,000000B –19–19JAN01–1/1 211

CCU
1
Diagnóstico do Código de Serviço
NOTA: Código Decorrente de: Circuito de Nı́vel do Combustı́vel aberto ou em curto com a tensão da bateria. O
Sı́mbolo do Indicador de Combustı́vel pisca até que a condição de falha não exista mais.
Referências Adicionais:
• Teoria de Operação do Circuito de Sensor do Nı́vel de Combustı́vel (Ver Referência 245-CCU-201).

• Lista de Diagramas Esquemáticos Funcionais (Ver Referência 240-25-001).
• Lista de Diagrama de Fiação (Ver Referência 240-35-100).
• Rota dos Chicotes / Lista de Desenhos de Localização de Componentes (Ver Referência 240-25-299).
• Lista de Referências Gerais (Ver Referência 210-10-002).
– – –1/1
1 Sensor de Nı́vel do NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Teste aprovado.
Combustı́vel / dar prosseguimento. Diagnóstico concluı́do. Se
Verificação do necessário, inspecionar à
Circuito Circuitos e Componentes Associados: procura de problemas
intermitentes usando o
• Sensor de Nı́vel do Combustı́vel (B13) Teste de Modo BIPE
• Circuito 314 CCU. (Referência
• Circuito 353 245-CCU-002.)
• CCU (A3 ou A4)
NÃO OK: Fazer os
Acessar o endereço 16 da CCU e efetuar o Teste de Tensão do Sensor de Nı́vel do reparos necessários e
Combustı́vel (Referência 245-CCU-016). voltar a inspecionar.
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). Repetir o passo.
A tensão do sensor de nı́vel do combustı́vel é monitorada neste endereço. A faixa

normal é de 0 volt (0,00), para um tanque vazio, a 4,2 volts (4,20), para um tanque
cheio.
NOTA: Se o sensor for desconectado, a tensão sobe aproximadamente para 5,0 volts
(5,00). Entretanto, a tensão real no chicote do sensor fica fechada na tensão da
bateria.
A buzina de aviso emite um bipe se houver mudança repentina ou escalonada na

tensão de saı́da do sensor. A mudança gradual na tensão de saı́da do sensor NÃO
causa emissão de bipe.
Endereço 16 da CCU—Especificação
Sensor de Nı́vel do Combustı́vel—
Tensão (vazia) .............................................................................................................. 0.0
Tensão (plena) ............................................................................................................. 4.2
– – –1/1
TM4818a (23MAR01) 211-CCU-1 Trator 7810 Operação e Testes Parte 1

022003
PN=63
CCU 003 – Nı́vel de Combustı́vel Baixo
211 RE35951,0000234 –19–31JAN01–1/1

CCU
2
Código de Diagnóstico de Serviço
NOTA: Código Decorrente de: O nı́vel de combustı́vel abaixo da marca baixa de combustı́vel. O alarme
informativo e o Sı́mbolo da Bomba de Gasolina acendem até que a baixa condição combustı́vel esteja
solucionada.
• Teoria de Operação do Circuito de Sensor do Nı́vel de Combustı́vel (Ver Referência 245-CCU-201).

• Teoria de Operação da CCU (Ver Referência 245-CCU-200).
– – –1/1
1 Verificação Verificar o nı́vel de combustı́vel. OK: O tanque de

Preliminar combustı́vel está vazio ou
Se o tanque de combustı́vel estiver quase vazio, encher o tanque. quase vazio. Encher o
tanque de combustı́vel.
Verificar se o Código 03 da CCU ainda aparece. Verificar se o código não
aparece mais. O Código
03 da CCU não mais
aparece. Diagnóstico
concluı́do.
NÃO OK: O tanque de

combustı́vel está cheio. O
código ainda aparece.
IR PARA 2 .
– – –1/1

022003
PN=64
2 Inspeção do Circuito Efetuar o Teste do Circuito do Sensor de Nı́vel de Combustı́vel (Ver Referência OK: Teste do Circuito do
do Sensor de Nı́vel 245-CCU-016). Sensor de Nı́vel de
de Combustı́vel Combustı́vel OK. Fazer
Endereço 16 da CCU—Especificação os reparos necessários.
Sensor de Nı́vel do Combustı́vel— O código não aparece
Tensão (vazia) .............................................................................................................. 0.0 mais.
211
Tensão (plena) ............................................................................................................. 4.2
CCU
IR PARA 1 .
3
Se o problema for intermitente, ver Problemas Eletrônicos Intermitentes (Referência
210-15-011). NÃO OK: Diagnosticar
um curto intermitente com
a massa.
IR PARA 1 .
– – –1/1

022003
PN=65
CCU 010 – Temperatura do Lı́quido de

Arrefecimento do Motor Alta
211 OUO1045,000000C –19–19JAN01–1/1

CCU
4
NOTA: Código Decorrente de: A temperatura do lı́quido de arrefecimento do motor está entre 110 °C (230 °F) e
112 °C (234 °F). As luzes de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor e de Alerta de Serviço piscam. A
advertência continuará até que a condição de falha não mais exista.
• Teoria de Operação do Circuito do Sensor da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor (Ver

Referência 245-CCU-202).
– – –1/1
1 Verificação Preliminar NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Nenhum problema
dar prosseguimento. detectado.
Efetuar a Inspeção Preliminar: IR PARA 2 .
• Verificar o nı́vel do lı́quido de arrefecimento no visor do reservatório de retorno. O NÃO OK: Fazer os
nı́vel do lı́quido de refrigeração deverá estar visı́vel na parte inferior do tubo quando reparos necessários.
o motor estiver frio. Adicionar lı́quido de refrigeração e aditivos no reservatório de
retorno e no radiador, conforme necessário. IR PARA 2 .
• Inspecionar a tela da grade dianteira e proteções laterais à procura de resı́duos e
entupimentos.
• Verificar as mangueiras e tubo de desvio quanto a desgastes e vazamentos.
• Verificar o radiador à procura de aletas danificadas, resı́duos e outras obstruções e
vazamentos.
• Verificar se há vazamentos de lı́quido de arrefecimento em volta da carcaça da
válvula termostática, resfriador de óleo e do reservatório de desaeração.
• Inspecionar a viscosidade do ventilador para um funcionamento e circulação de ar
adequados.
• Tratar com o proprietário / operador com relação à carga no motor no momento do
alarme.
– – –1/1

022003
PN=66
2 Verificação Efetuar as Inspeções Operacionais de Refrigeração do Motor. OK: A indicação do

Operacional sensor de temperatura
Executar os seguintes passos na seqüência listada: não alcançou 110 °C
(230 °F) e nenhum
1. Com o veı́culo em Estacionamento, dar partida no motor e Acessar o endereço 34 código foi armazenado,
da CCU e monitorar a marcação do sensor de temperatura do lı́quido de liberar o veı́culo para o
211
arrefecimento no mostrador Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle campo.
CCU
(Referência 245-05-002).
5
2. Fazer funcionar o trator sob as condições que causaram a demanda ou em um NÃO OK: A indicação do
dinamômetro sob carga para simular sua condição de funcionamento até que uma sensor de temperatura
temperatura constante de operação seja alcançada ou até que a temperatura do atinge 110 °C (230 °F).
lı́quido de arrefecimento atinja 110 °C (230 °F).
3. Se o mostrador atingir 110 °C (230 °F), os Indicadores de Alerta de Serviço, do IR PARA 3 .
Sistema do Motor e de Função de Temperatura piscam, e a buzina de aviso emite
bipe cinco vezes. O Código 010 da CCU também é armazenado.
4. Caso o mostrador atinja 112 °C (234 °F), os Indicadores de Parada do Motor, do
Sistema do Motor e de Função de Temperatura piscam, e a buzina de aviso soa
uniforme. O Código 011 da CCU também será armazenado.
5. Desligue o motor. Voltar ao diagnóstico em andamento.
Rechamar os códigos para definir se o código retorna. (Referência 245-05-001,

Códigos de "Chamada", Registro e Anulação.)
– – –1/1
3 Verificação da OK: A temperatura

Temperatura do CUIDADO: Ter cuidado ao remover a tampa do radiador. O sistema pode medida está de acordo
Lı́quido de estar sob pressão, o que poderá causar graves queimaduras. com a indicação do
Refrigeração Sensor da Temperatura
Usando um dispositivo calibrado de aferição da temperatura, medir a temperatura do do Lı́quido de
lı́quido de arrefecimento no reservatório do radiador. Arrefecimento no
mostrador.
NOTA: A temperatura é somente exibida em °C, e que não muda, de forma alguma,
para °F. IR PARA 5 .
Acessar o Endereço 34 da CCU e observar a indicação da temperatura. Ver Acesso NÃO OK: A temperatura
aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). medida não está de
acordo com a indicação
A temperatura do lı́quido de arrefecimento no radiador deverá estar dentro de dois a do Sensor da
três graus de indicação no endereço 34 da CCU. Temperatura do Lı́quido
de Arrefecimento no
mostrador.
IR PARA 4 .
– – –1/1

022003
PN=67
4 Sensor de Componentes e Circuitos Associados: OK: Teste aprovado. Se

Temperatura do necessário, inspecionar à
Lı́quido de • Sensor de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor (B14) procura de problemas
Arrefecimento do • Circuito 314 intermitentes usando o
Motor / Teste do • Circuito 359 Teste de Modo BIPE
Circuito • CCU (A3 ou A4) CCU. (Referência
211
245-CCU-002.)
CCU
Acessar o endereço 18 da CCU e efetuar o Teste de Tensão do Circuito do Sensor
6
de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor (Referência 245-CCU-018). IR PARA 2 .
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). NÃO OK: Fazer os
reparos necessários.
A exibição tı́pica seria “2.30”.
IR PARA 2 .
A saı́da do sensor de temperatura do refrigerante do motor é monitorada neste
endereço. A faixa normal é de 0,2 volts (0,20) , para motor quente, a 4,5 volts (4,50),
para motor frio.
NOTA: Se o sensor for desconectado, a tensão subirá, aproximadamente, 5,0 volts

(5,00). Se houver curto com a massa, a indicação será de 0,0 volt (0,00).

tensão de saı́da do sensor. Um problema intermitente pode ser detectado dobrando o
chicote ao longo de seu comprimento. A mudança gradual na tensão de saı́da do
sensor NÃO causa emissão de bipe.
Sensor de Temperatura do Lı́quido de
Arrefecimento—Tensão (quente) ................................................................................. 0.2
Tensão (fria) ................................................................................................................. 4.5
– – –1/1
5 Causas Possı́veis de As demais causas de superaquecimento de um motor são: OK: Carga excessiva foi
Superaquecimento do aplicada no motor. Não
Motor 1. Qualidade do Lı́quido de Refrigeração do Motor efetuar nenhum reparo.
NOTA: Os motores de fábrica utilizam Anticongelante Pré-diluı́do John Deere / Diagnóstico concluı́do.
Lı́quido de Refrigeração para o Verão ou o Anticongelante Pré-diluı́do John Deere /
Solução Concentrada para o Verão em uma mistura de solução concentrada de NÃO OK: Problema na
40-60% com água de qualidade. A qualidade da água é importante para o Válvula Termostática /
desempenho do sistema de refrigeração. Recomenda-se o uso de água destilada, Radiador / Bomba de
deionizada e desmineralizada. Ver Manual do Operador com relação a Água. Fazer os reparos
recomendações sobre lı́quido de arrefecimento do motor. necessários.
2. Tampa do Radiador: Verificar a tampa quanto à correta pressão de alı́vio. IR PARA 2 .

3. Radiador: Verificar o radiador à procura de entupimentos internos ou externos.
4. Mau funcionamento da válvula termostática: remover e substituir as válvulas NÃO OK: Possı́vel falha
termostáticas. na junta do cabeçote.
5. Se o arrefecimento estiver sumindo: Possı́vel vazamento na junta do cabeçote. Consultar o CTM
Inspecionar o óleo do motor quanto a contaminação. apropriado do motor para
6. Carga excessiva no motor. diagnósticos do motor.
7. Mau funcionamento da Bomba de Água.
Neste ponto, compete ao técnico determinar que curso de ação tomar com base na
disponibilidade de peças, campo x ambiente da oficina, etc.
Se possı́vel, testar as válvulas termostáticas antes de substituı́-las.
Verificar se há contaminação no óleo. Em caso afirmativo, consultar o CTM

correspondente ao motor quanto a diagnósticos do motor e procedimentos de reparo.
Conversar com o proprietário / operador para ver se a carga excessiva foi aplicada no
motor quando ocorreu o alarme.
– – –1/1

022003
PN=68
CCU 011 – Temperatura do Lı́quido de

Arrefecimento do Motor Muito Alta
OUO1045,000000D –19–19JAN01–1/1 211

CCU
7
NOTA: Código Decorrente de:A temperatura do lı́quido de arrefecimento do motor está acima de 113 °C (234 °F).
As luzes de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor e de Alerta de Parada do Motor piscam. O aviso
continuará até que a condição de falha não mais exista.

– – –1/1
• Verificar o nı́vel do lı́quido de arrefecimento no visor do reservatório de retorno. O NÃO OK: Fazer os
nı́vel do lı́quido de refrigeração deverá estar visı́vel na parte inferior do tubo quando reparos necessários.
o motor estiver frio. Adicionar lı́quido de refrigeração e aditivos no reservatório de
retorno e no radiador, conforme necessário. IR PARA 2 .
• Inspecionar a tela da grade dianteira e proteções laterais à procura de resı́duos e
entupimentos.
• Verificar as mangueiras e tubo de desvio quanto a desgastes e vazamentos.
• Verificar o radiador à procura de aletas danificadas, resı́duos e outras obstruções e
vazamentos.
• Verificar se há vazamentos de lı́quido de arrefecimento em volta da carcaça da
válvula termostática, resfriador de óleo e do reservatório de desaeração.
• Inspecionar a viscosidade do ventilador para um funcionamento e circulação de ar
adequados.
• Tratar com o proprietário / operador com relação à carga no motor no momento do
alarme.
– – –1/1

022003
PN=69
2 Verificação Efetuar as Inspeções Operacionais de Refrigeração do Motor. OK: A indicação do

Operacional sensor de temperatura
Executar os seguintes passos na seqüência listada: não alcançou 110 °C
(230 °F) e nenhum
1. Com o veı́culo em Estacionamento, dar partida no motor e Acessar o endereço 34 código foi armazenado,
da CCU e monitorar a marcação do sensor de temperatura do lı́quido de liberar o veı́culo para o
211
arrefecimento no mostrador Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle campo.
CCU
8
2. Fazer funcionar o trator sob as condições que causaram a demanda ou em um NÃO OK: A indicação do
dinamômetro sob carga para simular sua condição de funcionamento até que uma sensor de temperatura
temperatura constante de operação seja alcançada ou até que a temperatura do atinge 110 °C (230 °F) ou
lı́quido de arrefecimento atinja 110 °C (230 °F). mais.
3. Se o mostrador atingir 110 °C (230 °F), os Indicadores de Alerta de Serviço, do
Sistema do Motor e de Função de Temperatura piscam, e a buzina de aviso emite IR PARA 3 .
bipe cinco vezes. O Código 010 da CCU também é armazenado.
4. Caso o mostrador atinja 112 °C (234 °F), os Indicadores de Parada do Motor, do
Sistema do Motor e de Função de Temperatura piscam, e a buzina de aviso soa
uniforme. O Código 011 da CCU também será armazenado.
5. Desligue o motor.
Rechamar os códigos para definir se o código retorna. Ver Códigos de "Chamada",

Registro e Anulação (Referência 245-05-001).
– – –1/1
3 Verificação da OK: A temperatura

Temperatura do CUIDADO: Ter cuidado ao remover a tampa do radiador. O sistema pode medida é igual à da
Lı́quido de estar sob pressão, o que poderá causar graves queimaduras. indicação do Sensor da
Refrigeração Temperatura do Lı́quido
Usando um dispositivo calibrado de aferição da temperatura, medir a temperatura do de Arrefecimento no
lı́quido de arrefecimento no reservatório do radiador. mostrador.
NOTA: A temperatura é somente exibida em °C, e que não muda, de forma alguma, IR PARA 5 .
para °F.
NÃO OK: A temperatura
Acessar o Endereço 34 da CCU e observar a indicação da temperatura. medida não é igual à da
indicação do Sensor da
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). Temperatura do Lı́quido
de Arrefecimento no
A temperatura do lı́quido de arrefecimento no radiador deverá estar dentro de dois a mostrador.
três graus de indicação no endereço 34 da CCU.
IR PARA 4 .
– – –1/1

022003
PN=70

Lı́quido de • Sensor de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor (B14) procura de problemas
Arrefecimento do • Circuito 314 intermitentes usando o
Motor / Verificação do • Circuito 359 Teste de Modo BIPE
Circuito • CCU (A3 ou A4) CCU. (Referência
211
245-CCU-002). Após o
CCU
Acessar o endereço 18 da CCU e efetuar o Teste de Tensão do Circuito do Sensor teste:
9
de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor (Referência 245-CCU-018).
IR PARA 2 .
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002).
NÃO OK: Voltar a
A exibição tı́pica seria “2.30”. inspecionar quanto a
superaquecimento.
endereço. A faixa normal é de 0,2 volts (0,20) , para motor quente, a 4,5 volts (4,50), IR PARA 2 .
para motor frio.


Tensão (fria) ................................................................................................................. 4.5
– – –1/1
5 Causas Possı́veis de As demais causas de superaquecimento de um motor são: OK: Carga excessiva foi
Superaquecimento do aplicada no motor. Não é
Motor 1. Qualidade do Lı́quido de Refrigeração do Motor necessário efetuar reparo
NOTA: Os motores de fábrica utilizam Anticongelante Pré-diluı́do John Deere / algum. Diagnóstico
Lı́quido de Refrigeração para o Verão ou o Anticongelante Pré-diluı́do John Deere / concluı́do.
Solução Concentrada para o Verão em uma mistura de solução concentrada de
40-60% com água de qualidade. A qualidade da água é importante para o NÃO OK: Problema na
desempenho do sistema de refrigeração. Recomenda-se o uso de água destilada, Válvula Termostática /
deionizada e desmineralizada. Ver Manual do Operador com relação a Radiador / Bomba de
recomendações sobre lı́quido de arrefecimento do motor. Água. Fazer os reparos
necessários.
2. Tampa do Radiador: Verificar a tampa quanto à correta pressão de alı́vio.
3. Radiador: Verificar o radiador à procura de entupimentos internos ou externos. IR PARA 2 .
4. Mau funcionamento da válvula termostática: remover e substituir as válvulas
termostáticas. NÃO OK: Possı́vel falha
5. Se o arrefecimento estiver sumindo: Possı́vel vazamento na junta do cabeçote. na junta do cabeçote.
Inspecionar o óleo do motor quanto a contaminação. Consultar o CTM
6. Carga excessiva no motor. apropriado do motor para
7. Mau funcionamento da Bomba de Água. diagnósticos do motor.
Diagnóstico concluı́do.
Neste ponto, compete ao técnico determinar que curso de ação tomar com base na
disponibilidade de peças, campo x ambiente da oficina, etc.
Se possı́vel, testar as válvulas termostáticas antes de substituı́-las.
Verificar se há contaminação no óleo. Em caso afirmativo, consultar o CTM

correspondente ao motor quanto a diagnósticos do motor e procedimentos de reparo.
Conversar com o proprietário / operador para ver se a carga excessiva foi aplicada no
motor quando ocorreu o alarme.
– – –1/1

022003
PN=71
CCU 012 – Circuito Aberto na Temperatura

do Lı́quido de Arrefecimento do Motor
211 OUO1045,000000E –19–19JAN01–1/1

CCU
10
NOTA: Código Decorrente de: O sensor de temperatura marca -40 °C (-40 °F) ou menos, indicando uma
interrupção no circuito do sensor. Trata-se de um código informativo. O sı́mbolo de Temperatura piscará. Os
indicadores de Alerta de Serviço e de Parada do Motor não são acionados.

– – –1/1

022003
PN=72
1 Verificação do NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Teste aprovado.
Circuito do Sensor de dar prosseguimento. Diagnóstico concluı́do. Se
Lı́quido de Circuitos e Componentes Associados: procura de problemas
Arrefecimento do intermitentes usando o
Motor • Sensor de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor (B14) Teste de Modo BIPE
211
CCU
• Circuito 359 245-CCU-002.)
11
• CCU (A3 ou A4)
NÃO OK: Fazer os
Acessar o endereço 18 da CCU e efetuar o Teste de Tensão do Circuito do Sensor reparos necessários e
de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor (Referência 245-CCU-018). voltar a inspecionar.

endereço. A faixa normal é de 0,2 volts (0,20) , para motor quente, a 4,5 volts (4,50),
para motor frio.


Tensão (fria) ................................................................................................................. 4.5
– – –1/1

022003
PN=73
CCU 013 – Curto no Circuito da Temperatura

do Lı́quido de Arrefecimento do Motor
211 OUO1045,000000F –19–19JAN01–1/1

CCU
12
NOTA: Código Decorrente de: O sensor de temperatura marca 150 °C (302 °F) indicando um curto com a massa
no circuito do sensor. Trata-se de um código informativo. O sı́mbolo de Temperatura piscará. Os indicadores de
Alerta de Serviço e de Parada do Motor não são acionados.

– – –1/1

022003
PN=74
1 Verificação do NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Teste aprovado.
Circuito do Sensor de dar prosseguimento. Diagnóstico concluı́do. Se
Lı́quido de Circuitos e Componentes Associados: procura de problemas
Arrefecimento do intermitentes usando o
Motor • Sensor de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor (B14) Teste de Modo BIPE
211
CCU
• Circuito 359 245-CCU-002.)
13
• CCU (A3 ou A4)
NÃO OK: Fazer os
de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor (Referência 245-CCU-018). voltar a inspecionar.

endereço. A faixa normal é de 0,2 volts (0,20), para motor quente, a 4,5 volts (4,50),
para motor frio.


Tensão (fria) ................................................................................................................. 4.5
– – –1/1

022003
PN=75
CCU 015 – Temperatura do Óleo Hidráulico

Alta
211 OUO1045,0000010 –19–19JAN01–1/1

CCU
14
NOTA: Código Decorrente de: A temperatura do óleo do hidráulico atinge 102 °C (215 °F) a 105 °C (221 °F). As
luzes de Temperatura do Óleo do Hidráulico e de Alerta de Serviço piscam. A advertência continuará até que a
condição de falha não mais exista.
• Teoria de Operação do Circuito do Sensor da Temperatura do Óleo do Hidráulico (Ver Referência

245-CCU-203).
– – –1/1
Efetuar as seguintes verificações, conforme listadas abaixo: IR PARA 2 .
Com o Motor DESLIGADO: NÃO OK: Fazer os

1. Verificar o nı́vel correto do óleo do hidráulico: baixo ou alto.
2. Verificar os resfriadores de óleo e radiadores à procura de resı́duos na circulação IR PARA 2 .
de ar. Limpar, se necessário.
3. Girar o ventilador viscoso manualmente. Deverá haver alguma resistência à
rotação. O ventilador não deverá virar livremente mais que meia-volta. Trocar a
embreagem viscosa, caso seja necessário.
4. Inspecionar as tubulações hidráulicas à procura de tubos tortos, mangueiras
amassadas. Trocar, se necessário.
5. Verificar o óleo quanto à correta viscosidade.
– – –1/1

022003
PN=76
2 Verificação Acessar o Endereço 33 da CCU e efetuar a Verificação Operacional do Sensor do OK: A temperatura está
Operacional Hidráulico. dentro de alguns graus
do endereço 33 e não
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). houve indı́cio de
aquecimento de óleo do
Confirmar se a temperatura do óleo do hidráulico é a mesma que a temperatura real hidráulico. Diagnóstico
211
que está sendo mostrada no endereço 33 da CCU. concluı́do.
CCU
15
NOTA: A temperatura do óleo do hidráulico é somente exibida em °C, e não muda, de NÃO OK: Circuito elétrico
forma alguma, para °F. OK. O óleo do hidráulico
superaquece. Ver 213-70
Usando um dispositivo calibrado de aferição da temperatura, medir a temperatura do relativo a Diagnóstico do
óleo do hidráulico através do orifı́cio de enchimento do reservatório do hidráulico. Sistema Hidráulico.
A temperatura deverá estar dentro de dois a três graus de indicação no endereço 33 NÃO OK: A temperatura
da CCU. medida no reservatório
não é igual à da
Rechamar os códigos para definir se o código retorna. (Referência 245-05-001, indicação do sensor da
Códigos de "Chamada", Registro e Anulação.) temperatura do hidráulico
no mostrador.
IR PARA 3 .
– – –1/1

Temperatura do Óleo necessário, inspecionar à
Hidráulico / • Sensor de Temperatura do Óleo do Hidráulico (B15) procura de problemas
Verificação do • Circuito 314 intermitentes usando o
Circuito • Circuito 701 Teste de Modo BIPE
• CCU (A3 ou A4) CCU. (Referência
245-CCU-002.)
de Temperatura do Óleo Hidráulico (Referência 245-CCU-017). NÃO OK: Fazer os
IR PARA 2 .
Sensor de Temperatura do Óleo do
Hidráulico—Tensão (quente) ....................................................................................... 0.2
Tensão (fria) ................................................................................................................. 4.5
– – –1/1

022003
PN=77
CCU 016 – Temperatura do Óleo Hidráulico

Muito Alta
211 OUO1045,0000011 –19–19JAN01–1/1

CCU
16
NOTA: Código Decorrente de: A temperatura do óleo do hidráulico chega acima de 106 °C (221 °F). As luzes
intermitentes de Temperatura do Óleo Hidráulico e de Parada do Motor piscam. A advertência continuará até que a
condição de falha não mais exista.
• Teoria de Operação do Circuito do Sensor da Temperatura do Óleo do Hidráulico (Ver Referência

245-CCU-203).
– – –1/1
Efetuar as seguintes verificações, conforme listadas abaixo: IR PARA 2 .
Com o Motor DESLIGADO: NÃO OK: Fazer os

1. Verificar o nı́vel correto do óleo hidráulico: baixo ou alto.
2. Verificar os resfriadores de óleo e radiadores à procura de resı́duos na circulação IR PARA 2 .
de ar. Limpar, se necessário.
3. Girar o ventilador viscoso manualmente. Deverá haver alguma resistência à
rotação. O ventilador não deverá virar livremente mais que meia-volta. Trocar a
embreagem viscosa, caso seja necessário.
4. Inspecionar as tubulações hidráulicas à procura de tubos tortos, mangueiras
amassadas. Trocar, se necessário.
5. Verificar o óleo quanto à correta viscosidade.
– – –1/1

022003
PN=78
2 Verificação Acessar o Endereço 33 da CCU e efetuar a Verificação Operacional do Sensor do OK: A temperatura está
Operacional Hidráulico. dentro de alguns graus
do endereço 33 e não
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). houve indı́cio de
aquecimento de óleo
Confirmar se a temperatura do óleo hidráulico é a mesma que a temperatura real que hidráulico. Diagnóstico
211
está sendo mostrada no endereço 33 da CCU. concluı́do.
CCU
17
NOTA: A temperatura do óleo hidráulico é somente exibida em °C, e não muda, de NÃO OK: Circuito elétrico
forma alguma, para °F. OK. O óleo hidráulico
superaquece. Ver 213-70
Usando um dispositivo calibrado de aferição da temperatura, medir a temperatura do relativo a Diagnóstico do
óleo hidráulico através do orifı́cio de enchimento do reservatório hidráulico. Sistema Hidráulico.
A temperatura deverá estar dentro de dois a três graus de indicação no endereço 33 NÃO OK: A temperatura
da CCU. medida no reservatório
não é igual à da
Rechamar os códigos para definir se o código retorna. (Referência 245-05-001, indicação do sensor da
Códigos de "Chamada", Registro e Anulação.) temperatura hidráulico no
mostrador.
IR PARA 3 .
– – –1/1

Temperatura do Óleo necessário, inspecionar à
Hidráulico / • Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico (B15) procura de problemas
Verificação do • Circuito 314 intermitentes usando o
Circuito • Circuito 701 Teste de Modo BIPE
245-CCU-002.)
de Temperatura do Óleo Hidráulico (Referência 245-CCU-017). IR PARA 2 .
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). NÃO OK: Fazer os
Sensor de Temperatura do Óleo IR PARA 2 .
Tensão (fria) ................................................................................................................. 4.5
– – –1/1

022003
PN=79
CCU 017 – Circuito Aberto na Temperatura

do Óleo Hidráulico
211 OUO1045,0000012 –19–19JAN01–1/1

CCU
18
NOTA: Código Decorrente de: O sensor de temperatura marca -40 °C (-40 °F) ou menos, indicando uma
interrupção no circuito do sensor. Trata-se de um código informativo. O sı́mbolo de Temperatura piscará. Os
indicadores de Alerta de Serviço e de Parada do Motor não são acionados.
• Teoria de Operação do Circuito do Sensor da Temperatura do Óleo Hidráulico (Ver Referência 245-CCU-203).
– – –1/1
1 Sensor de Componentes e Circuitos Associados: OK: Teste aprovado.

Temperatura do Óleo Diagnóstico concluı́do. Se
Hidráulico / • Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico (B15) necessário, inspecionar à
Verificação do • Circuito 314 procura de problemas
Circuito • Circuito 701 intermitentes usando o
• CCU (A3 ou A4) Teste de Modo BIPE
CCU. (Referência
NOTA: Códigos de "Chamada", Gravação e Limpeza (Ver Referência 245-05-001). 245-CCU-002.)
antes de dar prosseguimento.
NÃO OK: Fazer os
de Temperatura do Óleo Hidráulico (Referência 245-CCU-017). voltar a inspecionar.
A saı́da do sensor de temperatura do óleo hidráulico é monitorada neste endereço. A

faixa normal é de 0,2 volts (0,20) , para óleo quente, a 4,5 volts (4,50), para óleo frio.


Sensor de Temperatura do Óleo
Tensão (fria) ................................................................................................................. 4.5
– – –1/1

022003
PN=80
CCU 018 – Curto no Circuito da Temperatura

do Óleo Hidráulico
OUO1045,0000013 –19–19JAN01–1/1 211

CCU
19
NOTA: Código Decorrente de:O sensor de temperatura marca 150 °C (302 °F) indicando um curto com a massa
no circuito do sensor. Trata-se de um código informativo. O sı́mbolo de Temperatura piscará. Os indicadores de
Alerta de Serviço e de Parada do Motor não são acionados.
• Teoria de Operação do Circuito do Sensor da Temperatura do Óleo Hidráulico (Ver Referência 245-CCU-203).
– – –1/1
1 Sensor de Componentes e Circuitos Associados: OK: Teste aprovado.

Temperatura do Óleo Diagnóstico concluı́do. Se
Hidráulico / • Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico (B15) necessário, inspecionar à
Verificação do • Circuito 314 procura de problemas
CCU. (Referência
NOTA: Códigos de "Chamada", Gravação e Limpeza (Ver Referência 245-05-001). 245-CCU-002.)
antes de dar prosseguimento.
NÃO OK: Fazer os
de Temperatura do Óleo Hidráulico (Referência 245-CCU-017). voltar a inspecionar.
A saı́da do sensor de temperatura do óleo hidráulico é monitorada neste endereço. A

faixa normal é de 0,2 volts (0,20) , para óleo quente, a 4,5 volts (4,50), para óleo frio.


Sensor de Temperatura do Óleo
Tensão (fria) ................................................................................................................. 4.5
– – –1/1

022003
PN=81
CCU 021 – Pressão do Óleo do Motor Baixa
211 OUO1045,0000014 –19–19JAN01–1/1

CCU
20
NOTA: Código Decorrente de: A rotação do motor acima de 700 rpm e a baixa pressão do óleo do motor são
detectadas. As luzes de pressão do óleo do motor e de Parada do Motor piscam. O aviso continuará até que a
falha seja corrigida.
• Teoria de Operação do Circuito do Interruptor de Pressão do Óleo do Motor (Ver Referência 245-CCU-204).
– – –1/1
Efetuar a Inspeção Preliminar, como segue: IR PARA 2 .
• Remover a vareta de medição de nı́vel e verificar o nı́vel do óleo com o trator NÃO OK: Fazer os
estacionado em solo nivelado. Encher ao nı́vel adequado de operação, se reparos necessários.
necessário.
• Verificar o tipo correto de óleo. O John Deere PLUS-50 é o óleo de motor Diesel IR PARA 2 .
recomendado. Caso seja necessário, drenar o cárter e encher com óleo de
classificação e viscosidade corretas.
• Inspecionar quanto a vazamentos. Limpar, se necessário.
PLUS-50 é marca registrada da John Deere. – – –1/1

022003
PN=82
2 Teste de Pressão do Efetuar o Teste de Pressão do Óleo.do Motor. Ver o CTM de motor apropriado para OK: Pressão do Óleo do
Óleo do Motor instruções. Motor dentro das
especificações e nenhum
Especificação código armazenado.
Pressão do Óleo do Motor (6,8)— Diagnóstico concluı́do.
Pressão ........................................................... Mı́nima Sem Carga (Marcha Lenta) 93°C
211
(200°F....................100 kPa (1.0 bar) (14 NÃO OK: Pressão do
CCU
psi) Óleo do Motor dentro das
21
Mı́nima Plena Carga (Velocidade especificações, porém o
Nominal) 105°C (220°F.....275 kPa (2.75 código voltou.
bar) (40psi)
Pressão do Óleo do Motor 8.(1)— IR PARA 3 .
Pressão ........................................................... Mı́nima Sem Carga (Marcha Lenta) 93°C
(200°F....................138 kPa (1.38 bar) NÃO OK: Pressão do
(20 psi) Óleo do Motor fora das
Mı́nima Plena Carga (Velocidade especificações.
Nominal) 105°C (220°F.....400 kPa (4
bar) (58psi) IR PARA 4 .
Efetuar os Códigos de "Chamada", Registro e Anulação para determinar se o código

volta. (Referência 245-05-001).
– – –1/1
3 Verificação do Componentes Associados e Circuitos: OK: Teste aprovado. Se

Circuito do o Código 05 da CCU foi
Interruptor da • Interruptor da Pressão do Óleo do Motor (B11) também armazenado,
Pressão do Óleo do • Circuito 347 verificar quanto a
Motor • Circuito 942 problemas de circuitos
• CCU (A3 ou A4) intermitentes usando o
Teste de Modo BIPE
Acessar o endereço 13 da CCU e executar o Teste do Circuito do Interruptor da CCU. (Referência
Pressão do Óleo do Motor (Referência 245-CCU-013R) observando o dı́gito direito. 245-CCU-002.) Caso
contrário, diagnóstico
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). concluı́do.
Endereço 13 da CCU—Especificação NÃO OK: Fazer os

Pressão de Óleo do Motor—Motor reparos necessários e
DESLIGADO (Baixa) ................................................................................................... 001 voltar a inspecionar.
Motor LIGADO (Alta) ................................................................................................... 000
IR PARA 2 .
– – –1/1
4 Causas de Baixa As causas de Baixa Pressão do Óleo do Motor são: OK: Efetuar o reparo no
Pressão do Óleo do motor. Diagnóstico
Motor 1. Tela da bomba de óleo entupida ou tubo de sucção rachado. Remover o cárter do concluı́do.
óleo e limpar a tela. Trocar o tubo de sucção.
2. Resfriador de óleo ou filtro entupidos. Remover e inspecionar o resfriador.
3. Temperatura excessiva do óleo. Remover e inspecionar o resfriador
4. Bomba de óleo com defeito. Remover e inspecionar.
5. Avaria na válvula reguladora de pressão do óleo. Remover e inspecionar.
6. Boquilha de atomização do pistão quebrada. Trocar.
7. Folga excessiva no mancal de bancada ou mancal de biela. Definir a folga do
mancal.
Consultar o CTM correspondente ao motor para sua inspeção e reparo.
– – –1/1

022003
PN=83
CCU 023 – Falha no Sinal do Sensor de

Rotação do Motor
211 OUO1045,0000015 –19–19JAN01–1/1

CCU
22
NOTA: Código Decorrente de: A rotação do motor não está sendo recebida pela CCU, (somente PST). A luz
intermitente de Alerta de Serviço pisca. A advertência continuará até que a condição de falha não mais exista.
• Teoria de Operação do Circuito do Sensor de Rotação do Motor (Ver Referência 245-CCU-205).

– – –1/1
Verificar o conector do sensor de rotação do motor e os fios à procura de IR PARA 2 .

interrupções.
NÃO OK: Fazer os
IR PARA 2 .
– – –1/1

022003
PN=84
2 Teste do Sensor de Componentes e Circuitos Associados: OK: Teste aprovado.

Rotação do Motor Inspecionar à procura de
• Circuito 050 problemas intermitentes
• Circuito 325 de circuito usando o
CCU. (Referência
211
Acessar o endereço 04 da CCU e efetuar o Teste do Circuito do Sensor de 245-CCU-002.) Se OK,
CCU
Rotação do Motor (Referência 245-CCU-004M) observando o dı́gito intermediário. diagnóstico concluı́do.
23
A condição do endereço 04 deverá mudar constantemente entre: NÃO OK: Fazer os
reparos necessários,
04 conforme indicado no
teste. Repetir o passo.
010
E...
04
000
Sinal do Sensor de Rotação do Motor—
Transições“0” e “1” ................................................................ Com o Motor Funcionando
– – –1/1

022003
PN=85
CCU 026 – Pressão do Óleo da Transmissão

Baixa
211 OUO1045,0000016 –19–19JAN01–1/1

CCU
24
NOTA: Código Decorrente de: A pressão de óleo da transmissão fica baixa por três segundos, a temperatura de
óleo hidráulico está acima de -10 °C (14 °F) e a rotação do motor está acima de 800 rpm. As luzes intermitentes
de Pressão do Óleo da Transmissão e de Parada do Motor piscam. O aviso continuará até que a falha seja
corrigida.
• Teoria de Operação do Circuito do Interruptor de Pressão do Óleo da Transmissão (Ver Referência

245-CCU-206).
– – –1/1
Efetuar a Inspeção Preliminar, como segue: IR PARA 2 .
• Verificar o nı́vel do óleo da transmissão com o trator estacionado em solo nivelado. NÃO OK: Fazer os
Encher ao nı́vel adequado de operação, se necessário. reparos necessários.
• Verificar o tipo correto de óleo. O John Deere HY-GARD é o óleo de transmissão
recomendado. Caso seja necessário, drenar a transmissão e encher com óleo de IR PARA 2 .
classificação e viscosidade corretas.
• Inspecionar quanto a vazamentos. Limpar, se necessário.
HY-GARD é marca registrada da John Deere – – –1/1

022003
PN=86
2 Teste de Pressão do Efetuar o Teste de Pressão do Sistema e do Óleo Lubrificante. (Referência OK: Verificação da
Sistema e do Óleo de 250-15-001 PST) (Referência 254-15-001 AQT).(Referência 255-15-001 PQT). pressão OK.
Lubrificação
Trator equipado somente Pressão do Sistema de Transmissão a 1000 rpm (PST)—Especificação IR PARA 3 .
com transmissão AQT Pressão do Sistema de Transmissão—
Pressão a 1000 rpm .......................................................... 1690 kPa (16.9 bar) (245 psi) NÃO OK: Pressão abaixo
211
das especificações.
CCU
Pressão do Sistema de Transmissão a 1000 rpm (AQT)—Especificação
25
Pressão do Sistema de Transmissão— Ver Diagnóstico do
Pressão a 1000 rpm ............................................................. 1500 kPa (15 bar) (215 psi) Sistema Hidráulico
213-70. Esta sessão de
Pressão do Sistema de Transmissão a 1000 rpm (PQT)—Especificação diagnóstico está
Pressão do Sistema de Transmissão— completa.
Pressão a 1000 rpm ............................................................. 1500 kPa (15 bar) (215 psi)
NOTA: As pressões de 0—30 kPa (0—0,3 bar) (0—5 psi) acima ou abaixo das
especificações podem ser tratadas como pressão normal.
– – –1/1
3 Sensor de Pressão da Componentes Associados e Circuitos: OK: Teste aprovado.

Transmissão / Sensor OK. Se
Verificação do • Interruptor da Pressão do Óleo da Transmissão (B12) necessário, verificar
Circuito • Circuito 505 quanto a problemas de
• Circuito 942 circuitos intermitentes
• CCU (A3 ou A4) usando o Teste de Modo
BIPE CCU. (Referência
Acessar o endereço 12 da CCU e executar o Teste do Circuito do Interruptor da 245-CCU-002.)
Pressão do Óleo da Transmissão (Referência 245-CCU-012L) observando o dı́gito
esquerdo. NÃO OK: Efetuar reparos
necessários e voltar a
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). verificar.
Endereço 12 da CCU—Especificação IR PARA 2 .

Condição da Pressão da Transmissão—
Baixa Pressão ............................................................................................................. 1XX
Normal ......................................................................................................................... 0XX
– – –1/1

022003
PN=87
CCU 030 - Filtro de Ar do Motor Obstruı́do
211 OUO1045,0000017 –19–19JAN01–1/1

CCU
26
NOTA: Código Decorrente de: A obstrução do filtro suficiente para causar 20 a 30 polegadas de vácuo de água
por três segundos com o motor funcionando. As luzes intermitentes do Filtro de Ar do Motor e de Alerta de Serviço
piscam. A advertência continuará até que a falha seja corrigida.
• Teoria de Operação do Circuito do Filtro de Ar do Motor (Ver Referência 245-CCU-207).

• Rota de Chicotes / Lista de Desenhos de Localização de Componentes (Ver Referência 240-25-299).
– – –1/1
1 Verificação Preliminar NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: IR PARA 2 .
dar prosseguimento.
NÃO OK: Fazer os
Efetuar a Inspeção Preliminar: reparos necessários.
• Verificar todas as mangueiras de admissão de ar e presilhas à procura de vedação. IR PARA 2 .

Mangueiras com vazamentos ou danificadas são a causa de sujeira que entra no
motor.
• Remover, inspecionar e limpar ou trocar os filtros, conforme a necessidade.
– – –1/1

022003
PN=88
2 Verificação Acessar o endereço 12 da CCU e efetuar a Inspeção Operacional de Admissão do OK: A condição do
Operacional de Ar da seguinte maneira: sensor mudou
Admissão do Ar corretamente. Anular o
1. Dar partida no trator e deixar em marcha lenta. código 030 da CCU.
2. Acessar o endereço 12 da CCU.
211
NÃO OK: IR PARA 3 .
CCU
27
O mostrador deverá indicar:
12
XX0
3. Colocar a restrição na circulação de admissão de ar.
4. Observar o endereço 12 da CCU por algum tempo em condição do interruptor do

sensor de restrição. Deverá levar somente algum momento para mudar a condição.
The display should read:
12
XX1
Circuito de Admissão de Ar—Normal
(interruptor aberto) ...................................................................................................... X0X
Filtro Obstruı́do (interruptor fechado) .......................................................................... X1X
IMPORTANTE: Se a condição do sensor não mudar depois de 30 segundos,

remover a restrição da admissão de ar IMEDIATAMENTE!
NOTA: Ver Teoria de Operação da Admissão de Ar (Referência 230-20-002).
5.Depois de a condição do sensor mudar para "1", remover a restrição imediatamente

e observar uma mudança de volta para "0".
6. 6. Efetuar os Códigos de "Chamada", Registro e Anulação para determinar se o

código retorna. (Referência 245-05-001.)
– – –1/1
3 Interruptor do Filtro Componentes Associados e Circuitos: OK: Teste aprovado. Se

de Ar do Motor / necessário, verificar
Verificação do • Interruptor do Filtro de Ar do Motor (B8) quanto a problemas
• Circuito 942 Teste de Modo BIPE
245-CCU-002). Se o
Accessar o endereço 12 da CCU e executar o Teste do Circuito do Interruptor do código não retorna,
Filtro de Ar do Motor (Referência 245-CCU-012R) observando o dı́gito direito. diagnóstico concluı́do.
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). NÃO OK: Efetuar reparos
necessários.
Ver Teoria de Operação da Admissão de Ar (Referência 230-20-002).
IR PARA 2 .
Circuito de Admissão de Ar—Normal
(interruptor aberto) ...................................................................................................... X0X
Filtro Obstruı́do (interruptor fechado) .......................................................................... X1X
– – –1/1

022003
PN=89
CCU 035 - Filtro de Óleo da Transmissão

Obstruı́do
211 OUO1045,0000018 –19–19JAN01–1/1

CCU
28
NOTA: Código Decorrente de: A obstrução do filtro de óleo da transmissão detectado por 3 segundos com a
temperatura de óleo da transmissão / hidráulico está acima de 20° C e o motor funcionando. As luzes do Filtro de
Óleo da Transmissão e de Alerta de Serviço piscam. O aviso continuará até que a falha seja corrigida.
• Teoria de Operação do Circuito do Filtro de Óleo da Transmissão (Ver Referência 245-CCU-208).

– – –1/1
1 Verificação Preliminar NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Troca do filto e
dar prosseguimento. código não retorna.
Nenhuma reocorrência ou
Revisar os registros de serviço do filtro da transmissão e trocar o filtro caso não tenha prévia demanda.
sido previamente feita a troca. Diagnóstico concluı́do.
Voltar a verificar quanto ao código de reocorrência depois da manutenção do filtro. Ver NÃO OK: Nenhum
Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001.) problema detectado. Filtro
não obstruı́do e código
Despejar o óleo do filtro antigo em um recipiente limpo para verificar se há partı́culas ainda aparece.
estranhas.
IR PARA 2 .
NÃO OK: Partı́culas

estranhas encontradas no
filtro. Localizar a origem
dos corpos estranhos e
efetuar reparos, se
necessário.
– – –1/1

022003
PN=90
2 Teste de Pressão do Efetuar o Teste de Pressão do Sistema e do Óleo Lubrificante (Referência OK: Verificação da
Sistema de 250-15-001 PST) (Referência 254-15-001 AQT) (Referência 255-15-001 PQT). pressão OK.
Transmissão
Trator equipado somente Pressão do Sistema de Transmissão a 1000 rpm (PST)—Especificação IR PARA 3 .
com transmissão AQT Pressão do Sistema de Transmissão—
Pressão a 1000 rpm .......................................................... 1690 kPa (16,9 bar) (245 psi) NÃO OK: Pressão abaixo
211
CCU
Pressão do Sistema de Transmissão a 1000 rpm (AQT)—Especificação
29
Pressão do Sistema de Transmissão— Ver Diagnóstico do
Pressão a 1000 rpm ............................................................. 1500 kPa (15 bar) (215 psi) Sistema Hidráulico
213-70. Este perı́odo de
Pressão do Sistema de Transmissão a 1000 rpm (PQT)—Especificação diagnóstico está
Pressão do Sistema de Transmissão— concluı́do.
Pressão a 1000 rpm ............................................................. 1500 kPa (15 bar) (215 psi)
NOTA: As pressões de 0-30 kPa (0-0,3 bar) (0-5 psi) acima ou abaixo das
especificações podem ser tratadas como pressão normal.
– – –1/1
3 Interruptor do Filtro Componentes Associados e Circuitos: OK: Teste aprovado.

de Óleo da Sensor e circuito OK. Se
Transmissão / • Interruptor da Pressão do Óleo da Transmissão (B9) necessário, verificar
Verificação do • Circuito 704 quanto a problemas
CCU. (Referência
Accessar o endereço 12 da CCU e executar o Teste do Circuito do Interruptor do 245-CCU-002).
Filtro de Óleo da Transmissão (Referência 245-CCU-012M) observando o dı́gito
intermediário. NÃO OK: Efetuar reparos
necessários e anular e
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). rechamar os códigos para
confirmar o reparo. Ver
Endereço 12 da CCU—Especificação Códigos de "Chamada",
Condição do Interruptor do Filtro de Registro e Anulação
Transmissão—Filtro Obstruı́do ................................................................................... X1X (Referência 245-05-001).
Filtro Normal ................................................................................................................ X0X Diagnóstico concluı́do.
– – –1/1

022003
PN=91
CCU 045 - Tensão de Alimentação da CCU

Baixa c/Motor Funcionando
211 OUO1045,0000019 –19–19JAN01–1/1

CCU
30
NOTA: Código Decorrente de: A tensão para a CCU abaixo de 11,2 volts com o motor entre 512 e 1500 rpm por
mais de 2 segundos. Os indicadores do sı́mbolo elétrico e de Alerta de Serviço piscam até que a condição de
falha não mais exista.
• Teoria de Operação do Circuito de Monitoramento de Tensão do Sistema (Ver Referência 245-CCU-209).

• Testes Internos do Alternador (Ver Referência 240-15-004).
– – –1/1
• Verificar se a Correia está desgastada, solta ou danificada. NÃO OK: Fazer os

• Verificar o Tensor da Correia. reparos necessários.
• Verificar as ligações elétricas do Alternador e Bateria à procura de folgas ou
corrosão. IR PARA 2 .
• Verificar a condição da bateria.
– – –1/1

022003
PN=92
2 Verificação Dar partida no trator, se possı́vel. OK: Tensão do sistema

Operacional dentro das
Se as baterias estiverem sem corrente (mortas), fazer manutenção das baterias antes especificações. Nenhum
de dar prosseguimento. Efetuar o Teste de Inspeção da Bateria (Referência códigoarmazenado.
240-15-005).
IR PARA 3 .
211
Acessar o endereço 32 da CCU (Tensão do Sistema).
CCU
NÃO OK: Tensão do
31
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). sistema FORA das
especificações.
NOTA: Se cabos de ponte forem usados, remover os cabos antes de observar o
endereço 32 da CCU. IR PARA 5 .
1. Ajustar o motor entre marcha lenta e 1500 rpm. A tensão deverá estar entre 11,2
volts e 15,5 volts.
2. Ajustar o motor acima de 1500 rpm. A tensão deverá estar entre 12,5 volts e 15,5
volts.
NOTA: Com o motor acima de 1500 rpm, as luzes indicadoras de alerta de buzina,
de alerta de serviço e do alternador deverão ficar DESLIGADAS.
3. Efetuar os Códigos de "Chamada", Registro e Anulação para determinar se o

código retorna. (Referência 245-05-001).
Tensão—rpm < 1500 ....................................................................................... 11,2—15,5
rpm 1500 .......................................................................................................... 12,5—15,5
– – –1/1
3 Alta Tensão do Apagar os códigos de serviço. Ver os Códigos de "Chamada", Registro e Anulação OK: A lâmpada de Alerta
Alternador e Inspeção (Referência 245-05-001). de Serviço acende na
de Aviso tensão correta. SE o
IMPORTANTE: NÃO permitir que a tensão do alternador exceda 16,5 volts no alternador for novo,
teste seguinte. diagnóstico concluı́do.
Caso contrário;
Conectar o multı́metro digital ao terminal de saı́da. Desviar o regulador de tensão
através de um orifı́cio de 5 mm (3/16 in.) no tampa traseira do alternador com uma IR PARA 4 .
chave de fenda pequena. Quando a leitura do multı́metro atingir 15,5 volts, a lâmpada
amarela do Alerta de Serviço e a da buzina de aviso ACENDEM. Remover a chave de NÃO OK: Se a lâmpada
fenda, e a tensão regulada deverá voltar para 13,2-14,2 volts. de Alerta de Serviço e a
da buzina de aviso não
Tensão de Saı́da do Alternador—Especificação ACENDEM em 15,4-15,6
Desregulada—Tensão ...................................................................................... 15,5—16,5 volts, trocar o módulo
Regulada—Tensão ........................................................................................... 13,2—14,2 CCU, calibrar a CCU e
repetir “Alta Tensão do
Alternador e Inspeção de
Aviso”. (Referência
245-CCU-001, Calibração
da CCU).
NÃO OK: Se a tensão do

alternador não baixar
para 13,2-14,2 volts
depois da remoção da
chave de fenda, trocar o
regulador de tensão,
apagar o código 47 e
repetir o passo “Alta
Tensão do Alternador e
Inspeção de Aviso”.
– – –1/1

022003
PN=93
4 Verificação da NOTA: As ligações dos fios elétricos para teste de bancada do alternador são: OK: Dentro das
Capacidade de Saı́da especificações.
do Alternador 1. Saı́da-Terminais "S" e "L" com fonte positiva (+) da bateria. Diagnóstico concluı́do.
2. Carcaça do alternador ligado à massa (-) com a bateria.
NÃO OK: Reparar ou
Teste de amperagem de saı́da: Fixar o dispositivo de corrente JT05712 ou JT30001 trocar o alternador.
211
em volta o borne de saı́da do alternador. Conectar o multı́metro ao terminal de saı́da. Efetuar a Inspeção
CCU
Operacional.
32
Fixar o Testador de Carga da Bateria JT28001 aos terminais da bateria.
IR PARA 2 .
Com o motor em 2000 rpm, ligar todas as luzes e acessórios (exceto o motor do
limpador de pára-brisas). Aplicar uma carga de 50-70 ampères nas baterias com o
Testador de Carga JT28001. Registrar a saı́da do alternador, liberar a carga e
remover o equipamento de teste.
NOTA: Caso os volts de saı́da do alternador baixem abaixo da faixa normal do

regulador de 13,2 volts, o alternador está sobrecarregado. Diminuir a carga para obter
uma faixa de 13.2-13.4 volts e continuar.
Corrente de Saı́da do Alternador—Especificação

Capacidade de Saı́da do Alternador—
Amperagem ................................................................................. 140 (mı́n) em 13,2 volts
– – –1/1
5 Verificação de Tensão Efetuar o Teste de Tensão do Sistema de Carga (Referência 240-15-003). OK: Sistema de Carga
do Sistema de Carga OK. Diagnóstico
Tensão Regulada do Alternador—Especificação concluı́do.
Tensão Regulada—Tensão ............................................................................. 13,2—14,2
NÃO OK: Efetuar os
reparos necessário.
IR PARA 2 .
– – –1/1

022003
PN=94

Baixa c/Motor Funcionando 1500 rpm
OUO1045,000001A –19–19JAN01–1/1 211

CCU
33
NOTA: Código Decorrente de: A tensão de carga baixo de 12,5 volts com o motor a 1500 rpm por mais de 2
segundos. Os indicadores do sı́mbolo elétrico e de Alerta de Serviço piscam até que a condição de falha não mais
exista.

– – –1/1
• Verificar se a Correia está desgastada, solta ou danificada. NÃO OK: Fazer os

• Verificar o Tensor da Correia. reparos necessários.
• Verificar as ligações elétricas do Alternador e Bateria à procura de folgas ou
corrosão. IR PARA 2 .
• Verificar o nı́vel de eletrólito da bateria.
– – –1/1

022003
PN=95
2 Verificação Dar partida no trator, se possı́vel. OK: Tensão do sistema

Se as baterias estiverem sem corrente (mortas), fazer manutenção das baterias antes especificações. Nenhum
de dar prosseguimento. Efetuar o Teste de Inspeção da Bateria (Referência códigoarmazenado.
240-15-005).
IR PARA 3 .
211
Acessar o endereço 32 da CCU (Tensão do Sistema).
CCU
NÃO OK: Tensão do
34
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). sistema FORA das
especificações.
NOTA: Se cabos de ponte forem usados, remover os cabos antes de observar o
endereço 32 da CCU. IR PARA 5 .
volts e 15,5 volts.
2. Ajustar o motor acima de 1500 rpm. A tensão deverá estar entre 12,5 volts e 15,5
volts.

Tensão do Sistema x rpm—Tensão (rpm
< 1500) ............................................................................................................. 11,2—15,5
Tensão (rpm 1500) ......................................................................................... 12,5—15,5
– – –1/1
3 Alta Tensão do Apagar os códigos de serviço da CCU. (Referência 245-05-001, Códigos de OK: A lâmpada de Alerta
Alternador e Inspeção "Chamada", Registro e Anulação) de Serviço acende na
de Aviso tensão correta. Se o
Caso contrário;
Desregulada—Tensão ...................................................................................... 15,5—16,5 volts, trocar o módulo
Regulada—Tensão ........................................................................................... 13,2—14,2 CCU, calibrar a CCU e
repetir “Alta Tensão do
Alternador e Inspeção de
Aviso”. (Referência
da CCU).

repetir o passo “Alta
Tensão do Alternador e
Inspeção de Aviso”.
– – –1/1

022003
PN=96
211
em volta o borne de saı́da do alternador. Conectar o multı́metro ao terminal de saı́da. Efetuar a Inspeção
CCU
Operacional.
35
IR PARA 2 .


AmperageM ................................................................................. 140 (min) em 13,2 volts
– – –1/1
IR PARA 2 .
– – –1/1

022003
PN=97

Alta c/Motor Funcionando
211 OUO1045,000001B –19–19JAN01–1/1

CCU
36
NOTA: Código Decorrente de: A tensão de carga acima de 15,5 volts com o motor acima de 512 rpm por mais
de 2 segundos. Os indicadores do sı́mbolo elétrico e de Alerta de Serviço piscam até que a condição de falha não
mais exista.

– – –1/1
1 Verificação Preliminar NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Nı́vel do eletrólito
dar prosseguimento. OK.
Verificar o nı́vel de eletrólito das baterias. Se o nı́vel estiver abaixo da parte superior IR PARA 2 .
das placas, adicionar água em, aproximadamente, 6 mm (1,4 in.) acima das placas.
NÃO encher em excesso as baterias. NÃO OK: Adicionada a
água.
NOTA: sobrecarga das bateria faz com que a bateria ferva até secar. SE o nı́vel de
eletrólito estiver muito baixo, efetuar o Teste de Inspeção de Baterias antes de IR PARA 2 .
prosseguir. (Referência 240-15-005).
– – –1/1

022003
PN=98
2 Verificação Dar partida no trator. OK: Tensão do sistema

Acessar o endereço 32 da CCU (Tensão do Sistema). especificações. Nenhum
códigoarmazenado.
IR PARA 3 .
211
CCU
volts e 15,5 volts. NÃO OK: Tensão do
37
sistema FORA das
2. Ajustar o motor acima de 1500 rpm. A tensão deverá estar entre 12,5 volts e 15,5 especificações.
volts.
IR PARA 5 .

< 1500) ............................................................................................................. 11,2—15,5
Tensão (rpm 1500) ......................................................................................... 12,5—15,5
– – –1/1
3 Alta Tensão do Apagar os códigos de serviço. (Referência 245-05-001, Códigos de "Chamada", OK: A lâmpada de Alerta
Alternador e Inspeção Registro e Anulação). de Serviço acende na
Caso contrário:
Desregulada—Tensão ...................................................................................... 15,5—16,5 volts, trocar e calibrar a
Regulada—Tensão ........................................................................................... 13,2—14,2 CCU. (Referência
245-CCU-001).
IR PARA 3 .
(Referência
da CCU.)

apagar o código 47.
IR PARA 3 .
– – –1/1

022003
PN=99
211
em volta do borne de saı́da do alternador. Conectar o multı́metro ao terminal de saı́da. Efetuar a Inspeção
CCU
Operacional.
38
IR PARA 2 .


Amperagem ................................................................................. 140 (min) em 13,2 volts
– – –1/1
IR PARA 2 .
– – –1/1

022003
PN=100

Baixa c/Motor Desligado
RE35951,0000235 –19–31JAN01–1/1 211

CCU
39
NOTA: Código Decorrente de: a ECU recebendo uma entrada ativa de tensão do relé ELX informando que a
Chave de Ignição se encontra na posição de MARCHA sem que o motor esteja funcionando, e a tensão está
abaixo de 11,2 V por mais de 2 segundos. O indicador de "Alt Volts" no Mostrador do Tacômetro acende até que a
condição não mais exista. Este código tenta destacar uma condição de alta resistência no circuito de alimentação
de tensão da CCU, ou um possı́vel mau funcionamento da bateria.

– – –1/1
1 Verificação Preliminar Verificar se a Chave de Ignição não foi deixada na posição de MARCHA, sem que o OK: A Chave Interruptora
motor esteja funcionando por um perı́odo prolongado de tempo. não foi deixada na
posição de MARCHA.
Girar a Chave na posição de PARTIDA para ver se o trator dá partida. Trator dá partida. O
Código 048 da CCU é
apagado. Diagnóstico
concluı́do.
NÃO OK: A Chave de

Ignição foi deixada na
posição de MARCHA por
um longo perı́odo e/ou
tractor não dá partida.
IR PARA 2 .
– – –1/1

022003
PN=101
2 Inspeção da Bateria Efetuar o Teste de Inspeção da Bateria (Referência 240-15-005) para ver se existe OK: Gravidade
possı́vel problema. especı́fica, nivel do
eletrólito e tensão da
Carregar as baterias do trator, se necessário. bateria dentro das
especificações.
211
IR PARA 3 .
CCU
40
NÃO OK: Teste de
inspeção das baterias
revelou mau
funcionamento. Reparos
realizados, conforme
necessário.
IR PARA 1 .
– – –1/1
3 Verificação do Colocar a Chave de Ignição na posição de MARCHA. OK: Tensão da bateria

Circuito detectada no terminal “A”.
Localizar e remover o fusı́vel F4 (20) no centro de carga. Fusı́vel intacto. Reparar o
circuito 502 (PST) ou 952
Certificar-se de que o fusı́vel esteja intacto. Trocar, se necessário. (PQT / AQT), ou trocar a
CCU.
NOTA: Se o fusı́vel F4 sofrer avarias com freqüência, verificar se há curto-circuito do
terminal "B" do soquete do fusı́vel F4 em todos as suas cargas. IR PARA 1 .
Verificar quanto à tensão da bateria no terminal “A” do soquete do fusı́vel. NÃO OK: Baixa tensão
detectada no terminal “A”
do soquete do fusı́vel F4.
Reparar o ciricuito 072.
IR PARA 1 .
NÃO OK: Nenhuma

tensão detectada no
terminal "A" do soquete
do fusı́vel F4.
IR PARA 4 .
– – –1/1

022003
PN=102
4 Verificação do Relé Procurar e remover o Relé ELX localizado no centro de carga do relé. OK: Todas as inspeções
ELX de tensão e de
Colocar a Chave de Ignição na posição de MARCHA. continuidade OK. Fio de
ligação direta pelo
Verificar quanto à tensão da bateria nos terminais 86 e 30. soquete do relé ELX
produz uma indicação de
211
Verificar quanto à continuidade com a massa no terminal 85. tensão no terminal “A” do
CCU
soquete do fusı́vel F4.
41
Se a tensão aparece, usar um fio de ligação direta para fazer ponte do terminal 86 ou Trocar o relé ELX.
30 com o terminal 87.
IR PARA 1 .
Verificar quanto à tensão da bateria no terminal “A” do fusı́vel F4.
NÃO OK: Baixa ou
nenhuma tensão no
terminal 86. Reparar o
circuito 112.
IR PARA 1 .
NÃO OK: Baixa ou

nenhuma tensão no
circuito 002.
IR PARA 1 .
NÃO OK: Nenhuma

continuidade com a
massa no terminal 85.
Reparar o circuito 111,
Bloco do Diodo V2, e/ou
circuito 050.
IR PARA 1 .
NÃO OK: Todas as

inspeções de tensão e de
continuidade OK. Fio de
ligação direta pelo
soquete do relé não
produz uma indicação de
tensão no terminal "A" do
soquete do fusı́vel F4.
Trocar o relé ELX.
IR PARA 1 .
– – –1/1

022003
PN=103

Muita Alta c/Motor Funcionando
211 OUO1045,000001C –19–19JAN01–1/1

CCU
42
NOTA: Código Decorrente de: A tensão de carga acima de 18,0 volts com o motor acima de 512 rpm por mais
de 2 segundos. O indicador intermitente do sı́mbolo elétrico e o alarme intermitente de Parada do Motor ficam
piscando até que a condição de falha não mais exista.

– – –1/1
1 Verificação Preliminar NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Nı́vel do eletrólito
dar prosseguimento. OK.
Verificar o nı́vel de eletrólito das baterias. Se o nı́vel estiver abaixo da parte superior IR PARA 2 .
das placas, adicionar água em, aproximadamente, 6 mm (1/4”) acima das placas.
NÃO encher em excesso as baterias. NÃO OK: Adicionada a
água.
NOTA: A sobrecarga das bateria faz com que a bateria ferva até secar. SE o nı́vel de
eletrólito estiver muito baixo, efetuar o Teste de Inspeção de Baterias antes de IR PARA 2 .
prosseguir. (Referência 240-15-005)
– – –1/1

022003
PN=104
2 Verificação Dar partida no trator. OK: Tensão do sistema

Acessar o endereço 32 da CCU (Tensão do Sistema). especificações. Nenhum
códigoarmazenado.
IR PARA 3 .
211
CCU
volts e 15,5 volts. NÃO OK: Tensão do
43
sistema FORA das
2. Ajustar o motor acima de 1500 rpm. A tensão deverá estar entre 12,5 volts e 15,5 especificações.
volts.
IR PARA 5 .
3. 3 Efetuar os Códigos de "Chamada", Registro e Anulação para determinar se o

< 1500) ............................................................................................................. 11,2—15,5
Tensão (rpm 1500) ......................................................................................... 12,5—15,5
– – –1/1
3 Alta Tensão do Apagar os códigos de serviço. (Referência 245-05-001, Códigos de "Chamada", OK: A lâmpada de Alerta
Alternador e Inspeção Registro e Anulação) de Serviço acende na
Caso contrário,
Desregulada—Tensão ...................................................................................... 15,5—16,5 volts, trocar e calibrar a
Regulada—Tensão ........................................................................................... 13,2—14,2 CCU.
IR PARA 3 .

apagar o código 47.
IR PARA 3 .
– – –1/1

022003
PN=105
211
em volta do borne de saı́da do alternador. Conectar o multı́metro ao terminal de saı́da. Efetuar a Inspeção
CCU
Operacional.
44
IR PARA 2 .


AmperageM ................................................................................. 140 (min) em 13,2 volts
– – –1/1
IR PARA 2 .
– – –1/1

022003
PN=106
CCU 050 - Filtro de Óleo Hidráulico

Obstruı́do
OUO1045,000001D –19–19JAN01–1/1 211

CCU
45
NOTA: Código Decorrente de: A marcha lenta do motor maior ou igual a 700 rpm por mais de 3 segundos, a
temperatura do óleo hidráulico maior ou igual a 20° C, o inibidor de partida interrompeu, e a pressão do diferencial
sobe acima de nı́veis aceitáveis (conforme indicado pelo Interruptor B10 do Filtro Hidráulico).
• Teoria de Operação do Circuito do Interruptor do Filtro do Óleo Hidráulico (Ver Referência 245-CCU-210).
– – –1/1
1 Verificação Preliminar NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação antes de dar prosseguimento. OK: 750 horas
(Referência 245-05-001). decorreram desde a troca
do último filtro. Trocar o
Inspecionar os registros de serviço para verificar se o Filtro Hidráulico passou por uma Filtro Hidráulico.
manutenção dentro do perı́odo de manutenção das últimas 750 horas.
IR PARA 2 .
Se o veı́culo é novo, e atualmente usando Óleo de Amaciamento John Deere, trocar o
Filtro Hidráulico depois de 100 horas de trabalho. NÃO OK: Código 050
está armazenado
NOTA: Ver o Manual do Operador, Seção 80, "Perı́odo de Rodagem do Motor". compativelmente com um
filtro hidráulico bom e
conhecido.
IR PARA 3 .
– – –1/1
2 Inspeção Operacional Apagar todos os Códigos CCU. Ver "Códigos de "Chamada", Registro e Anulação" OK: Codigo CCU 050
(Referência 245-05-001). não retorna. Diagnóstico
concluı́do.
NOTA: Abrir e inspecionar o filtro jogado fora à procura de resı́duos metálicos. Caso
se encontrem detritos metálicos no filtro descartado, ver Seção 213-70 relativo a NÃO OK: Código CCU
diagnóstico do sistema hidráulico. 050 não retorna.
Dar a partida no motor e deixar funcionando a 1500RPM IR PARA 3 .
Deixar o motor funcionando em marcha lenta por três minutos.
Efetuar “Códigos de "Chamada", Registro e Anulação” para determinar se o código

retorna. (Referência245-05-001)
– – –1/1

022003
PN=107
3 Teste do Interruptor Acessar o Código 14 da CCU e efetuar o Teste do do Circuito do Interruptor do OK: Teste do sensor e
do Filtro do Filtro do Hidráulico (Referência 245-CCU-014L). circuito OK. Acessar o
Hidráulico Modo Bipe da CCU
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). (Referência
245-CCU-002) e verificar
Endereço 14 da CCU—Especificação à procura de um curto
211
Condição do Interruptor do Filtro do intermitente.
CCU
Hidráulico—Filtro Obstruı́do (interruptor
46
fechado) ....................................................................................................................... 1XX IR PARA 2 .
Normal (interruptor aberto) .......................................................................................... 0XX
NÃO OK: Continuidade é
indicada através do
sensor de pressão com o
trator DESLIGADO.
Substitua o Sensor de
Pressão.
IR PARA 2 .
NÃO OK: Falha no

circuito detectada nos
circuitos do sensor.
Reparar, se necessário.
IR PARA 2 .
– – –1/1

022003
PN=108
CCU 055 - Freio de Mão Secundário LIGADO

Quando em Movimento
RE35951,0000236 –19–31JAN01–1/1 211

CCU
47
NOTA: Código Causado Por: A CCU recebendo um sinal informando que o freio de mão secundário (somente
Região II) está engatado enquanto o trator se encontra engrenado e a velocidade da roda maior do que 0,3 km/h.
Este código tenta destacar um interruptor do freio de mão com avaria (fechado), ou um curto com a tensão no
circuito 501.

– – –1/1
1 Verificação preliminar Colocar a alavanca de mudanças do trator na posição ESTACIONAMENTO. OK: Código 055 da CCU
foi apagado Diagnóstico
Desengatar a Alavanca de Freio de Estacionamento Secundário. concluı́do.
Pôr a alavanca de mudanças do trator em marcha e começar a movimentar. NÃO OK: Código 055 da
CCU não foi apagado.
Verificar se o código 055 da CCU continua aparecendo.
IR PARA 2 .
– – –1/1

022003
PN=109
2 Teste do Interruptor Acessar o Código 06 da CCU. Aplicar o interruptor do freio de mão. O mostrador OK: Interruptor do freio
do Freio deverá indicar: de mão testado OK.
Acessar o Modo Bipe da
Endereço 06 da CCU—Especificação CCU (Referência
Condição do Interruptor do Freio de 245-CCU-002) e
Mão—Freio de mão aplicado ...................................................................................... XX1 inspecionar quanto a
211
Freio de mão não aplicado ......................................................................................... XX0 possı́vel curto circuito.
CCU
48
Efetuar o Teste dos Interruptores da Esquerda, da Direita e do Freio de Mão IR PARA 1 .
(Referência 245-CCU-006) para diagnosticar um problema de interruptor ou de circuito
NÃO OK: Mau
funcionamento do circuito
ou do interruptor
identificado no Teste do
Interruptor do Freio.
IR PARA 1 .
– – –1/1

022003
PN=110
CCU 067 - Falha no Circuito de Força do

Sensor
OUO1045,000001E –19–19JAN01–1/1 211

CCU
49
NOTA: Código Decorrente de: Nenhum sinal de tensão recebido do circuito 942, devido a um curto com a
massa, ou um circuito aberto por mais de 2 segundos. O indicador “Ler o Manual do Operador” acende, e o
Código 067 da CCU será armazenado até apagar.

• Sete Passos de Procedimentos de Testes Elétricos (Ver Referência 210-15-005).
– – –1/1
1 Verificação preliminar NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação antes de dar prosseguimento. OK: Diagnóstico
(Referência 245-05-001) concluı́do. Diagnóstico
concluı́do. Se necessário,
Componentes Associados e Circuitos: inspecionar à procura de
problemas intermitentes
• Fusivel F1 (10A) usando o Teste de Modo
• Circuito 942 BIPE CCU. (Referência
• Circuito 072 245-CCU-002).
• CCU (A3 ou A4)
NÃO OK: Fazer os
Acessar o endereço 14 da CCU e efetuar o Teste do Sensor do circuito de força reparos necessários.
(Referência 245-CCU-014R). Diagnóstico concluı́do.
Circuito do Fusı́vel de Excitação do
Sensor—Circuito e Fusı́vel OK (Circuito
fechado) ....................................................................................................................... XX1
Circuito aberto ............................................................................................................. XX0
– – –1/1

022003
PN=111
CCU 070 – Operador Não Sentado c/ TDP

LIGADA
211 RE35951,0000237 –19–31JAN01–1/1

CCU
50
NOTA: Código Decorrente de: A CCU recebendo a informação de que o Interruptor da TDP se encontra na
posição LIGADA enquanto que o interruptor de presença do operador está aberto (desocupado), ou interrompeu
dentro de 1 segundo de acionamento do interruptor da TDP. Um alarme audı́vel soa (cinco bipes curtos), e os
indicadores de “Alerta de Serviço” e da TDP acendem.
• Teoria de Operação do Circuito da TDP (Ver referência 245-CCU-211).

– – –1/1
1 Verificação Preliminar NOTA: O Código 070 da CCU é gerado sob condições normais de funcionamento se OK: Código foi gerado
o Interruptor da TDP estiver na posição LIGADA ou se o mesmo LIGOU, e o com o operador sentado
interruptor de presença do operador estiver aberto (desocupado). no assento
O Código 070 poderia também ser gerado por um interruptor de assento com defeito, IR PARA 2 .
um interruptor da TDP avariado, ou um curto com a tensão.
NÃO OK: Código foi
Converse com o operador para saber se a TDP funcionou sem o operador estar originado como
sentado no assento. conseqüência de o
operador ter deixado o
assento enquanto a TDP
estava funcionando.
Código não voltou.
– – –1/1
2 Teste do Circuito do Efetuar o Teste do Circuito do Interruptor da TDP (Ver Referência 245-CCU-009). OK: Teste do Circuito do
Interruptor da TDP Interruptor da TDP OK.
Condição do Interruptor da TDP— IR PARA 3 .
Interruptor da TDP DESLIGADO ................................................................................ 001
Interruptor da TDP LIGADO ........................................................................................ 010 NÃO OK: Teste do
Interruptor da TDP
identificou um mau
funcionamento. Reparar,
se necessário.
IR PARA 1 .
– – –1/1

022003
PN=112
3 Teste do Interruptor Efetuar o Teste do Circuito do Interruptor do assento (Ver Referência OK: Teste do Interruptor
de presença do 245-CCU-011R). de Presença do Operador
operador OK. Acessar o Modo Bipe
Endereço 11 da CCU—Especificação da CCU (Referência
Condição do Interruptor de Presença do 245-CCU-002) e
Operador—Assento ocupado ...................................................................................... XX1 inspecionar quanto a
211
Assento não ocupado ................................................................................................. XX0 possı́vel curto circuito.
CCU
51
NÃO OK: Teste do
Interruptor de Presença
do Operador identificou
um mau funcionamento.
IR PARA 1 .
– – –1/1

022003
PN=113
CCU 071 - Interruptor da TDP LIGADO com

Potência Acionada
211 RE35951,0000238 –19–31JAN01–1/1

CCU
52
NOTA: Código Decorrente de: A CCU recebendo um sinal do interruptor da TDP em atividade (posição LIGADA)
na chave de partida. A geração do código 071 da CCU resulta no indicador de condição da TDP acendendo até
que a condição esteja resolvida. O funcionamento da TDP terá prioridade até que a Chave de Ignição seja girada
para a posição DESLIGADA, e o Interruptor da TDP também seja retornada para a posição DESLIGADA.

– – –1/1
1 Verificação Preliminar NOTA: O Código 071 da CCU é gerado sob condições normais de funcionamento se OK: Código foi gerado
o Interruptor da TDP estiver na posição LIGADA ou se o mesmo LIGOU durante a sem o Interruptor da TDP
partida do motor. na posição LIGADA
durante a ignição.
O Código 071 poderia também ser gerado por um interruptor de TDP avariado, ou um
curto com a tensão. IR PARA 2 .
Converse com o operador para saber se a TDP funcionou durante a partida do motor. NÃO OK: Código foi
originado como
conseqüência de o
operador ter deixado o
Interruptor da TDP
LIGADO durante a
partida. Código não
voltou. Diagnóstico
concluı́do.
– – –1/1

022003
PN=114
2 Teste do Circuito do Efetuar o Teste do Circuito do Interruptor da TDP (Ver Referência 245-CCU-009). OK: Teste do Circuito do
Interruptor da TDP Interruptor da TDP OK.
Endereço 09 da CCU—Especificação Acessar o Modo Bipe da
Condição do Interruptor da TDP— CCU (Referência
Interruptor da TDP DESLIGADO ................................................................................ 001 245-CCU-002) para
Interruptor da TDP LIGADO ........................................................................................ 010 identificar um intermitente
211
curto com a tensão.
CCU
53
IR PARA 1 .
NÃO OK: Teste do

Interruptor da TDP
identificou um mau
funcionamento. Reparar,
se necessário.
IR PARA 1 .
– – –1/1

022003
PN=115
CCU 072 - Falha no Circuito do Interruptor

da TDP
211 OUO1045,000001F –19–19JAN01–1/1

CCU
54
NOTA: Código Decorrente de: CCU recebendo sinais conflitantes do Interruptor da TDP(S32)localizada na
Cabine e/ou Interruptor (S42) da TDP Remota (localizado no pára-lama traseiro do lado esquerdo). O indicador de
condição da TDP acende, e o funcionamento da TDP pára ou não tem permissão para operar.

– – –1/1
1 Verificação preliminar NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação antes de dar prosseguimento. OK: (Norte-Americano)
(Referência 245-05-001) Todas as inspeções dos
circuitos e interruptores
O funcionamento da TDP pode ser impedido na partida devido à posição conflitante estão satisfatórias. Trocar
do interruptor. TODOS os interruptores da TDP devem estar na posição DESLIGADA a CCU e calibrar.
na partida para um funcionamento correto.
Veja “Calibração da CCU”
Acessar o endereço 09 da CCU e efetuar o Teste do Circuito do Interruptor da TDP (Referência
(Referência 245-CCU-009). 245-CCU-001).
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). OK: (Europeu) Todas as
inspeções dos circuitos e
Componentes Associados e Circuitos: interruptores estão
satisfatórias.
• Interruptor da TDP (S32)
• Interruptor Seletor da TDP Remota (S41) (Euro) IR PARA 2 .
• Circuito 581
• Circuito 583 (NA) NÃO OK: Reparar ou
• Circuito 587 (Euro) trocar circuito ou
• Circuito 588 (Euro) interruptor, conforme
• Circuito 962 necessário.
• CCU (A3 ou A4)
Apagar os códigos, fazer
Endereço 09 da CCU—Especificação funcionar o sistema e
Circuito do Interruptor da TDP—TDP voltar a checar os
desligado ..................................................................................................................... X01 códigos.
TDP ligada ................................................................................................................... X10
Repetir o passo.
– – –1/1

022003
PN=116
2 Teste do Interruptor Acessar o Código 11 da CCU e efetuar o Teste do Interruptor da TDP Remota OK: Todas as inspeções
da TDP Remota (Europeu) (Referência 245-CCU-011). dos circuitos e
(Europeu) interruptores estão
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). satisfatórias. Trocar a
CCU e calibrar.
Componentes Associados e Circuitos:
211
CCU
• Interruptor do Pára-Lama da TDP Remota (S42) (Euro) (Referência
55
• Circuito 589 (Euro) 245-CCU-001).
• Circuito 962
• CCU (A3 ou A4) NÃO OK: Reparar ou
trocar circuito ou
Endereço 11 da CCU—Especificação interruptor, conforme
Circuito do Interruptor da TDP Remota— necessário.
TDP desligado ............................................................................................................. 01X
TDP remota ligada ...................................................................................................... 10X Apagar os códigos, fazer
funcionar o sistema e
voltar a checar os
códigos.
IR PARA 1 .
– – –1/1

022003
PN=117
CCU 073 - Falha no Circuito do Solenóide da

TDP
211 OUO1045,0000020 –19–19JAN01–1/1

CCU
56
NOTA: Código Decorrente de: Uma falha de circuito ocorrida no circuito do solenóide da TDP. Trata-se apenas
de um código de informação e nenhum alarme é registrado.

– – –1/1
1 Teste do Modo BIPE NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Teste de Modo BIPE
dar prosseguimento. indica bom circuito
usando um fio de ligação
O circuito do solenóide da TDP pode ser testado usando o modo de diagnóstico da direta (ponte).
CCU. Ver Teste do Modo BIPE da CCU. (Referência 245-CCU-002).
IR PARA 2 .
1. Localizar e desconectar o solenóide da TDP.
2. Com a CCU em modo de diagnóstico momentaneamente, fazer uma ponte com os NÃO OK: Teste de Modo
fios terminais do conector do solenóide, para checar o circuito usando o modo BIPE falhou.
BIPE. (Escutar o BIPE)
IR PARA 3 .
– – –1/1

022003
PN=118
2 Teste do solenóide Remover o solenóide da TDP de seu circuito e verificar o solenóide quanto à OK: Interruptor está bom.
resistência correta com um ohmı́metro.
IR PARA 3 .
NOTA: Os solenóides do bloqueio do diferencial, da TDM e da TDP são idênticos.
NÃO OK: Trocar
A absorção de corrente de qualquer um dos três solenóides deve ser, interruptor e repetir o
211
aproximadamente, de 1 ampère. Teste de Modo BIPE.
CCU
57
NOTA: O solenóide em teste deve ser removido eletricamente de seu circuito antes de IR PARA 1 .
efetuar inspeções de resistência ou continuidade.
A resistência da bobina do solenóide deve ser, aproximadamente, 12 ohms.
• Solenóide da TDP (Y24)
– – –1/1
3 Teste de Circuito do NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Teste dos circuitos
Solenóide dar prosseguimento. satisfatório. Apagar os
códigos. Ver “Códigos de
Testar e reparar o circuito 584 entre o solenóide da TDP e a CCU, conforme "Chamada", Registro e
necessário. Anulação” (Referência
245-05-001). Fazer
Componentes Associados e Circuitos: funcionar o trator e voltar
a checar os códigos.
• Solenóide da TDP (Y24)
• Circuito 010 Se o código volta a
• Circuito 584 aparecer e todos os
• CCU (A3 ou A4) testes foram aprovados,
trocar a CCU e calibrar.
Ver “Calibração da CCU”
(Referência
245-CCU-001).
Se o código não tornar a

aparecer, o problema
pode ser intermitente,
usar o Teste de Modo
BIPE enquanto fica
deslocando os fios e
chicotes para detectar a
área do problema. Se o
código não volta a
aparecer, diagnósticos
concluı́dos.
NÃO OK: Problema do

circuito detectado.
Reparar, conforme
necessário. Apagar os
códigos. Fazer funcionar
o trator e voltar a checar
os códigos para verificar
o reparo. Ver "Códigos
de "Chamada", Registro e
Anulação" (Referência
245-05-001).
– – –1/1

022003
PN=119
CCU 074 - Falha no Circuito do Interruptor

da TDP
211 RE35951,000023B –19–31JAN01–1/1

CCU
58
NOTA: Código Decorrente de: A TDP remota é selecionada usando o interruptor de seletor da TDP remota, e o
interruptor da TDP localizado na cabine é girado para a posição LIGADO. Trata-se do modo normal de
funcionamento para operar o interruptor da TDP remota. Contudo, a geração do código 074 da CCU poderia
indicar um curto com a tensão no circuito, o que indica que a TDP remota é selecionada, ou que o interruptor
seletor do controle remoto deixou de funcionar na posição LIGADO. A lâmpada de condição da TDP, luzes do
pisca-alerta, e lâmpada de alerta de serviço acendem. Quando o interruptor da TDP remota está preparado, soa
um sonoro bipe.

– – –1/1
1 Códigos de Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Ver Referência 245-05-001). OK: Código somente é
"Chamada", Registro visı́vel quando operando
e Anulação NOTA: Sob condições normais de funcionamento, o interruptor da TDP remota não a TDP remota em
pode ser usado sem gerar o código 074 da CCU. condições normais.
NÃO OK: Controles do

operador não funcionam
corretamente.
IR PARA 2 .
– – –1/1

022003
PN=120
2 Teste do Circuito do Efetuar o Teste do Circuito do Interruptor da TDP (Ver Referência 245-CCU-011). OK: Endereço 11 da
Interruptor da TDP CCU muda de condição
Endereço 11 da CCU—Especificação quando o interruptor
Condição do Interruptor Seletor da TDP seletor remoto é girado.
Remota—Seletor da TDP Remota Acessar o Modo Bipe da
DESLIGADO ................................................................................................................ 010 CCU (Referência
211
Seletor da TDP Remota LIGADO ............................................................................... 100 245-CCU-002) para
CCU
identificar um intermitente
59
curto com a tensão.
IR PARA 1 .
NÃO OK: Teste do

Circuito do Interruptor da
TDP Remota indicou um
mau funcionamento.
IR PARA 1 .
– – –1/1

022003
PN=121
CCU 075 – Velocidade da TDP muito lenta
211 OUO1045,0000021 –19–19JAN01–1/1

CCU
60
NOTA: Código Decorrente de: Falha no sinal de rotação da TDP, ou rotação da TDP menor que 100 rpm, por
cinco segundos contı́nuos durante a operação normal, a CCU DESLIGA a TDP.

– – –1/1
1 Teste do Sensor de NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Sinal aparece,
Rotação da TDP dar prosseguimento. código apaga.
Diagnóstico Concluı́do.
Acessar o Endereço 04 da CCU e efetuar o Teste do Circuito do Sensor de
Rotação da TDP (Referência 245-CCU-004R). NÃO OK: Sinal não
aparece.
IR PARA 2 .
Sinal do Sensor de Rotação da TDP—
transições “0” e “1” ............................................................. Com TDP em funcionamento
– – –1/1
2 Teste de Tensão do NOTA: O sensor deve ser removido do trator para o seguinte teste. OK: Sensor de rotação
Sensor de Rotação em boas condições.
da TDP Conectar o voltı́metro ao conector do sensor.
IR PARA 3 .
Movimentar a chave de fenda de um lado para outro na frente do sensor e verificar se
a indicação da tensão muda à medida que a chave de fenda é movimentada na frente NÃO OK: Trocar o
do sensor. sensor de rotação.
IR PARA 1 .
– – –1/1

022003
PN=122
3 Teste do Circuto do Testar e consertar os circuitos entre o Sensor de Rotação da TDP e a CCU, se OK: Circuitos parecem
Sensor de Rotação necessário. OK.Código não
daTDP apaga.Trocar a CCU e
Acessar o modo BIPE do Sistema da CCU com os Sensores de Rotação para testar o calibrar.
circuito. Ver (Referência 245-CCU-002)
211
Consultar os Sete Passos de Procedimentos de Testes Elétricos (Referência (Referência
CCU
210-15-005) 245-CCU-001).
61
Componentes e Circuitos Associados: NÃO OK: Problema
encontrado. Consertar, se
• Sensor de Rotação da TDP (B16) necessário, apagar os
• Circuito 050 códigos, fazer funcionar o
• Circuito 576 trator e voltar a verificar
• CCU (A3 ou A4) se há códigos para
inspecionar o reparo.
IR PARA 1 .
– – –1/1

022003
PN=123
CCU 080 – Falha no Circuito do Interruptor

do Bloqueio do Diferencial
211 OUO1045,0000024 –19–19JAN01–1/1

CCU
62
NOTA: Código Decorrente de: O Interruptor do Bloqueio do Diferencial fica fechado por mais de 15 segundos
indicando um interruptor emperrado. A lâmpada do Bloqueio do Diferencial pisca até que seja detectado um
interruptor aberto.
• Teoria de Operação do Circuito do Bloqueio do Diferencial (Ver Referência 245-CCU-213).

– – –1/1
1 Teste do Circuito do NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Teste aprovado e
Interruptor do dar prosseguimento. código não volta. Se
Bloqueio do necessário, verificar se
Diferencial Acessar o Endereço 07 da CCU e efetuar o Teste do Circuito do Interruptor do há problemas
Bloqueio do Diferencial (Referência 245-CCU-007R). intermitentes enquanto
fica deslocando os fios e
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). chicotes usando o “Teste
do Modo BIPE da CCU”
Endereço 07 da CCU—Especificação (Referência
Circuito do Interruptor do Bloqueio do 245-CCU-002).
Diferencial— DESLIGADO .......................................................................................... XX0
LIGADO ....................................................................................................................... XX1 Nenhum problema
detectado. Diagnóstico
concluı́do.

circuito detectado.
Reparar, conforme
o reparo. Ver “Códigos de
"Chamada", Registro e
Anulação” (Referência
245-05-001)
– – –1/1

022003
PN=124
CCU 081 – Falha no Circuito do Solenóide do

Bloqueio do Diferencial
OUO1045,0000025 –19–19JAN01–1/1 211

CCU
63
NOTA: Código Decorrente de: Curto-circuito ou aberto detectado com o Bloqueio do Diferencial engatado. A
lâmpada do Bloqueio do Diferencial pisca até que uma condição de falha não exista mais, ou que o Bloqueio do
Diferencial esteja desengatado.
• Teoria de Operação do Circuito do Bloqueio do Diferencial (Ver Referência 245-CCU-213).

– – –1/1
O circuito do solenóide do diferencial pode ser testado usando o modo de diagnóstico direta (ponte).
da CCU. Ver Teste do Modo BIPE da CCU. (Referência 245-CCU-002).
IR PARA 2 .
1. Localizar e desconectar o solenóide do bloqueio do diferencial.
IR PARA 3 .
– – –1/1

022003
PN=125
2 Teste do solenóide Remover o solenóide do bloqueio do diferencial de seu circuito e verificar o solenóide OK: Interruptor está bom.
quanto à resistência correta com um ohmı́metro.
IR PARA 3 .
NÃO OK: Trocar
211
CCU
64
• Solenóide do Bloqueio do Diferencial (Y21)
– – –1/1
3 Teste do Circuito do Desconectar o solenóide de seu conector e verificar quanto à continuidade com a OK: Teste dos circuitos
Solenóide massa no circuito (010) no conector. satisfatório. Apagar os
Desconectar o conector da CCU e testar o circuito 515 entre a CCU e o conector do "Chamada", Registro e
solenóide do Bloqueio do Diferencial. Anulação” (Referência
245-05-001). Fazer
• Circuito (010)
• Circuito (515) Se o código volta a
• CCU (A3 ou A4) aparecer e todos os
testes foram aprovados,
Ver “Calibragem da CCU”
(Referência
245-CCU-001).

BIPE enquanto fica
concluı́dos.

circuito detectado.
Reparar, conforme
245-05-001).
– – –1/1

022003
PN=126
CCU 085 – Falha no Circuito do Interruptor

da TDM
OUO1045,0000026 –19–19JAN01–1/1 211

CCU
65
NOTA: Código Decorrente de: As entradas dos interruptores do Servofreio e Automático são detectadas
simultaneamente por mais de 3 segundos. A lâmpada da TDM pisca até que uma condição de falha não exista
mais.
• Teoria de Operação do Circuito da TDM (Ver Referência 245-CCU-214).

– – –1/1
1 Teste do Circuito da NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Teste aprovado e o
TDM dar prosseguimento. código não volta a
aparecer. Se necessário,
Acessar o Endereço 08 da CCU e efetuar o Teste do Circuito do Interruptor da verificar quanto a
TDM (Referência 245-CCU-008). problemas intermitentes
enquanto fica deslocando
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). os fios e chicotes usando
o “Teste do Modo BIPE”
Componentes Associados e Circuitos: (Referência
245-CCU-002).
• Interruptor da TDM (S33)
• Circuito 557 Nenhum problema
• Circuito 558 detectado. Diagnóstico
• Circuito 962 concluı́do.
• CCU (A3 ou A4)
circuito detectado.
Reparar, conforme
245-05-001).
– – –1/1

022003
PN=127
CCU 086 – Falha no Circuito do Solenóide da

TDM
211 OUO1045,0000027 –19–19JAN01–1/1

CCU
66
NOTA: Código Decorrente de: O controlador que comanda o solenóide deve estar LIGADO (TDM DESLIGADA),
e o solenóide foi detectado DESLIGADO (TDM LIGADA). A lâmpada da TDM pisca até que uma condição de falha
não exista mais.

– – –1/1
O circuito do solenóide da TDM pode ser testado usando o modo de diagnóstico da direta (ponte).
CCU. Ver Teste do Modo BIPE da CCU. (Referência 245-CCU-002).
IR PARA 2 .
1. Localizar e desconectar o solenóide da TDM.
IR PARA 3 .
– – –1/1

022003
PN=128
2 Teste do Solenóide Remover o solenóide da TDM de seu circuito e verificar o solenóide quanto à OK: Interruptor está bom.
resistência correta com um ohmı́metro.
IR PARA 3 .
NÃO OK: Trocar
211
CCU
67
• Solenóide do Bloqueio do Diferencial (Y22)
– – –1/1
3 Teste do Circuito do Desconectar o solenóide de seu conector e verificar quanto à continuidade com a OK: Teste dos circuitos
Solenóide massa no circuito (010) no conector. satisfatório. Apagar os
Desconectar o conector da CCU e testar o circuito 515 entre a CCU e o conector do "Chamada", Registro e
solenóide do Bloqueio do Diferencial. Anulação” (Referência
245-05-001). Fazer
• Circuito (010)
• Circuito (553) Se o código volta a
• CCU (A3 ou A4) aparecer e todos os
testes foram aprovados,
Ver “Calibragem da CCU”
(Referência
245-CCU-001).

BIPE enquanto fica
concluı́dos.

circuito detectado.
Reparar, conforme
245-05-001).
– – –1/1

022003
PN=129
CCU 087 – TDM Desativada Devido ao HMS
211 OURX892,0000044 –19–05FEB01–1/1

CCU
68
NOTA: Código Decorrente de: a CCU detectando o cancelamento do modo HMS, enquanto que a rotação da
roda está abaixo do limite do Engate Automático. A CCU desativa a TDM até que o interruptor da TDM é trocado
manualmente de AUTO para LIGADO ou SERVOFREIO.
O 087 da CCU é um código gerado por condições normais de operação. A única falha que iria gerar o 087 da
CCU seria um curto com a tensão ou uma avaria no Interruptor do HMS ou Interruptor da TDM.

• Teoria de Operação do Circuito do HMS (Ver Referência 245-CCU-221).
– – –1/1
1 Teste do Circuito do Efetuar o Teste do Circuito do Interruptor do HMS (Ver Referência 245-CCU-008L) OK: Teste do Circuito do
HMS Interruptor do HMS OK.
Condição do Interruptor do HMS—HMS IR PARA 2 .
Desativado ................................................................................................................... 0XX
HMS Ativado ............................................................................................................... 1XX NÃO OK: Teste do
Circuito do Interruptor do
HMS revelou um mau
funcionamento. . Reparo
realizado, conforme
necessário. Diagnóstico
concluı́do.
– – –1/1

022003
PN=130
2 Teste do Circuito da Efetuar o Teste do Circuito do Interruptor da TDM (Referência 245-CCU-008). OK: Teste do Circuito do
TDM Interruptor da TDM OK.
Endereço 08 da CCU—Especificação Usar o Teste de Modo
Condição do Interruptor do TDM— Bipe da CCU (Referência
Posição do Servofreio ................................................................................................. X01 245-CCU-002) para
Posição da TDM .......................................................................................................... X00 diagnosticar um curto
211
Posição do Automático ............................................................................................... X10 intermitente com a
CCU
tensão. Faça consertos
69
conforme necessário.
NÃO OK: Teste do

TDM detectou um mau
funcionamento. Reparo
realizado, conforme
concluı́do.
– – –1/1

022003
PN=131
CCU 093 – Falha no Circuito do Solenóide de

Refrigeração da Embreagem
211 OUO1045,0000028 –19–19JAN01–1/1

CCU
70
NOTA: Código Decorrente de: Falha de circuito detectada no circuito do solenóide de esfriamento da
embreagem. As lâmpadas do Sı́mbolo de Transmissão e de Alerta de Serviço piscam e permanecem piscando até
que a condição detectada termine.
• Lista de Diagramas Funcionais (Ver Referência 240-25-001)

– – –1/1
1 Diagnóstico do NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Código apagado,
Código de Serviço dar prosseguimento. Força e Terra OK.
Desconectar o conector de resfriamento da embreagem do solenóide de refrigeração
da embreagem e verificar a continuidade com a terra no circuito (050) no conector. NÃO OK: Problema
encontrado. Reparar,
Desconectar o conector da CCU e testar o circuito 616 entre a CCU e o conector do conforme necessário.
solenóide de avanço de sincronismo. Apagar os códigos. Fazer
funcionar o trator e voltar
Testar e reparar o circuito, conforme necessário. a checar os códigos para
verificar o reparo. Ver
Componentes Associados e Circuitos: "Códigos de "Chamada",
Registro e Anulação"
• Solenóide de Refrigeração da Embreagem (Y12) (Referência 245-05-001).
• Circuito 050
• Circuito 616
• CCU (A3 ou A4)
– – –1/1

022003
PN=132
CCU 094 - Falha no Circuito do Solenóide de

Avanço do Combustı́vel
OUO1045,0000029 –19–19JAN01–1/1 211

CCU
71
NOTA: Código Decorrente de: Falha de circuito detectada no circuito do solenóide de avanço do combustı́vel. O
sı́mbolo “Ler o Manual do Operador” aparece no display.
• Teoria de Operação do Circuito de Avanço de Sincronismo do Combustı́vel (Somente o Trator 7610, com o
Motor de 6,8 L) (Ver Referência 245-CCU-215).
– – –1/1
1 Diagnóstico do NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Código apagado,
Código de Serviço dar prosseguimento. Força e Terra OK.
Desconectar o conector de avanço de sincronismo do solenóide da bomba injetora e
verificar a continuidade com a massa no circuito (010) no conector. NÃO OK: Problema
encontrado. Reparar,
Desconectar o conector da CCU e testar o circuito 308 entre a CCU e o conector do conforme necessário.
solenóide de avanço de sincronismo. Apagar os códigos. Fazer
Testar e reparar o circuito, conforme necessário. a checar os códigos para
verificar o reparo. Ver
Componentes Associados e Circuitos: "Códigos de "Chamada",
Registro e Anulação"
• Solenóide de Avanço de Sincronismo do Combustı́vel (Y34) (Referência 245-05-001).
• Circuito 010
• Circuito 308
• CCU (A3 ou A4)
– – –1/1

022003
PN=133
CCU 101 - Resfriamento da Embreagem Não

Permitido
NOTA: Código Decorrente de: Configuação incorreta

211 nas opções de tratores. O sı́mbolo pisca-pisca do
CCU livro “Ler o Manual do Operador” aparece no
72 display.
Ver Calibragem da CCU (Referência 245-CCU-001).
OUO1045,000002A –19–19JAN01–1/1

022003
PN=134
CCU 102 - HMS Não Permitido
NOTA: Código Decorrente de:Configuação incorreta nas

opções de tratores. O sı́mbolo pisca-pisca do livro
“Ler o Manual do Operador” aparece no display.
211
CCU
Ver Calibragem da CCU (Referência 245-CCU-001). 73
OUO1045,000002B –19–19JAN01–1/1

022003
PN=135
CCU 103 - HMS Desativado c/Modo de

Implemento Rebocado Ativo

211 opções de tratores. O sı́mbolo pisca-pisca do livro
CCU “Ler o Manual do Operador” aparece no display.
74
OUO1045,000002C –19–19JAN01–1/1

022003
PN=136
CCU 104 - Funcionamento da TDP c/Controle

Remoto Não Permitido

opções de tratores. O sı́mbolo pisca-pisca do livro 211
“Ler o Manual do Operador” aparece no display. CCU
75
OUO1045,000002D –19–19JAN01–1/1

022003
PN=137
CCU 105 - Pisca-Piscas de

Autocancelamento Não Permitidos

211 opções de tratores. O sı́mbolo pisca-pisca do livro
CCU “Ler o Manual do Operador” aparece no display.
76
OUO1045,000002E –19–19JAN01–1/1

022003
PN=138
CCU 106 - Interruptor do HMS LIGADO em

Potência Ativada

opções de tratores. O sı́mbolo pisca-pisca do livro 211
“Ler o Manual do Operador” aparece no display. CCU
77
OUO1045,000002F –19–19JAN01–1/1

022003
PN=139
CCU 120 - Falha na Unidade de Controle
211 RE35951,0000230 –19–31JAN01–1/1

CCU
78
NOTA: Código Decorrente de: falha interna na CCU. Nenhum diagnóstico recomendado para o 120 da CCU.
– – –1/1
1 Códigos de Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001). OK: Código apagado.
"Chamada", Registro Diagnóstico concluı́do.
e Anulação Se o código apagar, o diagnóstico está concluı́do. Caso contrário, uma falha interna
ocorreu. Trocar e calibrar a CCU (Ver Calibragem da CCU 245-CCU-001).
– – –1/1

022003
PN=140
CCU 121 – Falha na Unidade de Controle
RE35951,0000231 –19–31JAN01–1/1 211

CCU
79
– – –1/1
– – –1/1

022003
PN=141
CCU 122 – Falha na Unidade de Controle
211 RE35951,0000232 –19–31JAN01–1/1

CCU
80
– – –1/1
– – –1/1

022003
PN=142
RE35951,0000239 –19–31JAN01–1/1 211

CCU
81
– – –1/1
– – –1/1

022003
PN=143
211 RE35951,000023A –19–31JAN01–1/1

CCU
82
– – –1/1
– – –1/1

022003
PN=144
CCU 125 - Conflito no Interruptor do

Pisca-Pisca
OUO1045,0000030 –19–19JAN01–1/1 211

CCU
83
NOTA: Código Decorrente de: CCU recebendo sinais ativos simultâneos dos circuitos 151 e 149, que são os
circuitos de entrada do interruptor do pisca-pisca para a CCU.
– – –1/1
1 Códigos de Colocar o trator em modo de diagnóstico trocando o fusı́vel “diag” no soquete F10. OK: Interruptor do
"Chamada", Registro pisca-pisca e os circuitos
e Anulação Percorrer pelos controladores disponı́veis usando o Sinal do Pisca-Pisca Direito. correspondentes parecem
estar funcionando
Parar em qualquer controlador, exceto na CCU. Percorrer pelo Sinal do Pisca-Pisca corretamente. Usar o
Esquerdo. Teste de Modo Bipe da
CCU (Referência
O mostrador deverá voltar parar: 245-CCU-002) para
diagnosticar um curto
-- intermitente com a tensão
no circuito 149 ou 151.
CCU Consertar, conforme
NOTA: O funcionamento do sinal do pisca-pisca esquerdo pode ser verificado concluı́do.
enquanto efetua os Códigos de "Chamada", Registro e Anulação percorrendo pelo
sinal do pisca-pisca esquerdo no modo de seleção para as unidades de controle, e NÃO OK: Display não
observando o display voltar para a CCU. acende no modo
diagnóstico. Ver
A realização destes testes irá verificar o funcionamento correto do Interruptor do Sinal “Diagnóstico do
do Pisca-Pisca, Display doTacômetro, Barramento da CCD e da CCU. Barramento da CCD”
NÃO OK: Display

acender. O Display não
muda comutando o
interruptor do pisca-pisca.
Ver Diagnósticos do
Sistema de Iluminação
para diagnosticar um
componente ou mau
funcionamento de
circuito. Com relação à
Iluminação dos Estados
Unidos, Ver 213-40A.
Com relação à
Iluminação da Europa,
Ver 213-40B.
– – –1/1

022003
PN=145
211
CCU
84

022003
PN=146
Grupo HCU
Diagnósticos de Códigos HCU
HCU 022—Falha na Tensão de Alimentação
da HCU
OUO1045,0000078 –19–06FEB01–1/1 211

HCU
1
NOTA: Código Decorrente de: Alimentação de 12 volts para a Unidade de Controle é insuficiente para acionar o
sistema.
• Teoria de Operação da HCU (Ver Referência 245-HCU-200).

• Circuitos de Força, Partida e Carga (SE1) (Ver Referência 240-25-002).
– – –1/1
1 Verificação da Tensão NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Teste aprovado. Um
dar prosseguimento. circuito intermitente ou
problema na HCU pode
Acessar o Endereço 18 da HCU para marcar a tensão da bateria existente na HCU. ainda existir. Diagnóstico
concluı́do.
NÃO OK: Reparar,
A indicação da tensão deve ser: conforme indicado no
teste. Diagnóstico
Endereço 18 da HCU—Especificação concluı́do.
Voltagem da Bateria—Tensão ................................................................. 8,0V—17,5V ±1
Se aparecerem três traços (- - -) no mostrador, a tensão não se encontra dentro da

faixa admissı́vel.
Caso a tensão não esteja correta, verificar:
• O estado dos fusı́veis F5 e F10.

• O conector de 30 vias livre de corrosão, e todos os fios bem dobrados.
• A tensão da bateria deverá ser localizada nos pinos B3 (cct 802) e D1 (cct 802) do
conector.
• A continuidade do fio-terra (cct 050) vinda do pino C1 do conector.
• Estado e carga da bateria.
• Se não aparecer no display, verificar:
– Estado do fusı́vel F10
– Circuito de controle do sinal pisca-pisca. Ver Diagrama Esquemático Funcional
do Sistema (SE4) (Referência 240-25-005.)
– Circuitos 924 e 925 de comunicação da CCD. Ver Diagnóstico do Barramento
CCD (Referência 245-05-005.)
– – –1/1
TM4818a (23MAR01) 211-HCU-1 Trator 7810 Operação e Testes Parte 1

022003
PN=147
HCU 027—Calibragem Incompleta
211 OUO1045,0000079 –19–06FEB01–1/1

HCU
2
NOTA: Código Decorrente de:Sensor ou válvula não está corretamente calibrada durante o processo de
calibragem.

– – –1/1
1 Verificação de NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Nenhum código afim.
Códigos Afins dar prosseguimento. Calibragem concluı́da e
com êxito. Diagnóstico
Somente uma calibragem correta apaga este código de diagnóstico. Um código afim concluı́do.
também deve ser armazenado, o que indicaria qual sensor ou válvula especı́fica
causou a falha. NÃO OK: Códigos afins,
diagnosticar códigos
O vazamento excessivo dentro da válvula de levante evita uma calibragem válida e como tal e calibrar a
resulta no armazenamento do código 027 da HCU. HCU. Ver “Calibragem do
Levante” (Referência
Para determinar a causa: 245-HCU-001).
1. Apagar os códigos HCU, fazer funcionar o levante, rechamar e registrar todos os
códigos que voltam a aparecer. Ver Códigos de "Chamada", Registro e
Anulação (Referência 245-05-001).
2. Efetuar o(s) procedimento(s) de testes adequado(s) com relação aos códigos
mostrados e realizar os reparos, conforme necessário. Ver Descrições de
Códigos de Serviço (Referência 245-05-003).
3. Calibrar a HCU. Mesmo que uma falha seja corrigida, o código volta a aparecer até
que uma calibragem bem sucedida tenha sido concluı́da. Efetuar a Calibragem do
Levante (Referência 245-HCU-001).
– – –1/1

022003
PN=148
HCU 028—HCU Não Calibrada
OUO1045,000007A –19–06FEB01–1/1 211

HCU
3
NOTA: Código Decorrente de: Uma calibragem com avaria ou se a HCU nunca foi calibrada. Uma HCU de peças
de serviço terá este código armazenado porque nunca foi calibrado.

– – –1/1
1 Informação de NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Calibragem
Códigos dar prosseguimento. concluı́da.
Uma HCU que não está calibrada proporciona o controle de levante somente quando NÃO OK: Trocar a HCU
se usa a chave oscilante de subida/descida ou o interruptor externo de e calibrar. Ver
subida/descida, não com a alavanca de controle de levante. “Calibragem do Levante”
(Referência
Se a HCU tem sido operada normalmente e “perde” sua calibragem, tentar recalibrar a 245-HCU-001).
unidade de controle. Caso o código (HCU 028) volte a aparecer, trocar a unidade de Diagnóstico concluı́do.
controle. Efetuar a Calibragem do Levante (Referência 245-HCU-001).
– – –1/1

022003
PN=149
HCU 029—"Chamada" de Calibragem
211 OUO1045,000007B –19–06FEB01–1/1

HCU
4
NOTA: Código Decorrente de: O Endereço 20 da HCU sendo acessado por menos de 30 segundos.

– – –1/1
1 Dados de Calibragem NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Calibragem correta,
dar prosseguimento. código apagado.
O Endereço 20 da HCU é utilizado para calibrar a HCU. Se o Endereço 20 da HCU
for acessado e aparecer em menos de 30 segundos, nenhum valor de calibragem NÃO OK: Apagar o
entrará ou mudará. O Endereço 20 pode ser usado para verificar as entradas de código e calibrar a HCU.
calibragem, visto que mostrará os valores de “EOC” (Fim de Calibragem) quando o Diagnóstico concluı́do.
fusı́vel F10 de diagnóstico for tirado. O código HCU 029 aparece se os dados de
calibragem da HCU forem verificados e saı́rem em menos de 30 segundos. Se o
código aparecer depois de as mudanças de calibragem forem efetuadas, isto indica
que não foram alteradas, visto que não transcorreram os 30 segundos antes de o
fusı́vel ter sido removido.
Efetuar a Calibragem do Levante (Referência 245-HCU-001) se o código apareceu

depois de uma tentativa de calibragem ter sido efetuada.
Se o código apareceu depois de verificar os valores de calibragem, desconsiderar e

apagar o código. Ver Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência
245-05-001).
– – –1/1

022003
PN=150
HCU 041—Falha no Circuito do Solenóide da

Válvula de Pressão
OUO1045,0000031 –19–26FEB01–1/1 211

HCU
5
NOTA: Código Decorrente de:Durante os procedimentos de calibragem, algumas avarias hidromecânicas podem
fazer que um código de falha seja armazenado e parecem ser uma falha elétrica/eletrônica. Avarias
hidromecânicas consistem em válvulas grudadas abertas ou fechadas, vazamentos excessivos, ou falhas
mecânicas, tais como uma mola quebrada. Estas avarias podem fazer que o código de Calibragem Inválida (HCU
027) seja armazenado. As falhas na válvula de levante podem ser tanto elétricas como hidromecânicas. Somente
as falhas nos circuitos das válvulas elétricas/eletrônicas podem ser detectadas pela HCU e consistir em circuitos
“com interrupção” ou “em curto”.

– – –1/1

022003
PN=151
1 Indicação de NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Teste aprovado.
Endereço 17 da HCU dar prosseguimento. Indı́cio de problema
interno na válvula
Circuitos e Componentes Associados: hidromecânica. Remover
e reparar a válvula, se
• Solenóide da Válvula de Pressão (Y9) necessário.
211
• Circuito (856)
HCU
• Circuito (857) IR PARA 2 .
6
• HCU (A2)
NÃO OK: Reparar
O Endereço 17 da HCU pode ser usado para verificar a saı́da da HCU para as conforme indicado no
válvulas de “pressão” e de “retorno” exibindo três dı́gitos. teste. Depois do reparo,
calibrar a HCU. Ver
• O dı́gito das centenas representa a válvula (1=pressão, 2=retorno). (Referência
• Os dı́gitos das dezenas e das unidades representam o comando da válvula (10-99, 245-HCU-001).
ex: “151” indica o comando 51 da válvula de pressão)
• “000” indica que nenhum comando de válvula foi detectado. NÃO OK: Código “43” ou
• Um traço, “-”, indica que a válvula, ou outra falha, está evitando a saı́da da válvula. “44” é armazenado.
Limpar as sedes de
Efetuar o Teste de Comandos da Válvula de Levante Traseira (Referência válvula, conforme
245-HCU-017). orientado no passo 2.
NOTA: O teste possui informações adicionais e recomenda-se a sua realização. IR PARA 2 .
Endereço 17 da HCU—Especificação
Chave Oscilante de Subida/Descida—
Posição “Subida” ................................................................................................ 110—199
Posição Central “Desligada” ....................................................................................... 000
Posição “Descida” .............................................................................................. 210—299
– – –1/1
2 Calibragem da HCU Efetuar a Calibragem da HCU (Referência 245-HCU-001). OK: Diagnóstico

concluı́do.
Realizar os procedimentos de calibragem e repetir o passo 7 . “Remover o Ar do
Circuito Hidráulico do Levante”, 10—15 vezes para tirar a sujeira da sede de válvula. NÃO OK: Se um dos
passos for concluı́do com
Continuar o processo de calibragem e especialmente, anotar os números exibidos no uma exibição incorreta,
final dos passos 12 (HCU—44, válvula de retorno) e 16 (HCU—43, válvula de ver o Manual de Reparo
pressão). para verificar a válvula de
levante, equilı́brio da
centragem do carretel e
regulagem da faixa morta
da mola centralizadora.
IR PARA 3 .
Se o trator for equipado

com o último tipo de
válvula não-regulável.
Talvez a válvula tenha
que ser reparada ou
trocada para correção da
condição.
– – –1/1

022003
PN=152
3 Ajuste da Válvula de Efetuar a Regulagem da Válvula de Levante (Referência 245-HCU-101). OK: IR PARA 2 .
Levante
NÃO OK: Trator não
equipado com vállvula do
tipo regulável. Reparar ou
trocar válvula, conforme
211
necessário.
HCU
7
IR PARA 2 .
– – –1/1

022003
PN=153
HCU 042—Falha no Circuito do Solenóide da

Válvula de Retorno
211 OUO1045,0000032 –19–26FEB01–1/1

HCU
8
NOTA: Código Decorrente de:Durante os procedimentos de calibragem, algumas avarias hidromecânicas podem
fazer que um código de falha seja armazenado e parecem ser uma falha elétrica/eletrônica. Avarias
hidromecânicas consistem em válvulas grudadas abertas ou fechadas, vazamentos excessivos, ou falhas
mecânicas, tais como uma mola quebrada. Estas avarias podem fazer que o código de Calibragem Inválida (HCU
027) seja armazenado. As falhas na válvula de levante podem ser tanto elétricas como hidromecânicas. Somente
as falhas nos circuitos das válvulas elétricas/eletrônicas podem ser detectadas pela HCU e consistir em circuitos
“com interrupção” ou “em curto”.

– – –1/1

022003
PN=154
• Solenóide da Válvula de Retorno (Y8) necessário.
211
• Circuito (858)
HCU
9
• HCU (A2)
NÃO OK: Reparar
calibrar a HCU. Ver
Limpar as sedes de
Posição “Subida” ................................................................................................ 110—199
Posição “Descida” .............................................................................................. 210—299
– – –1/1
2 Limpeza das Sedes Efetuar a Calibragem da HCU (Referência 245-HCU-001). OK: Diagnóstico
de Válvula concluı́do.
Realizar os procedimentos de calibragem e repetir o passo 7 do procedimento de
calibragem. “Remover o Ar do Circuito Hidráulico do Levante”, 10—15 vezes para tirar NÃO OK: Se um dos
a sujeira da sede de válvula. passos for concluı́do com
uma exibição incorreta,
Continuar o processo de calibragem e especialmente, anotar os números exibidos no ver o Manual de Reparo
final dos passos 12 (HCU—44, válvula de retorno) e 16 (HCU—43, válvula de para verificar a válvula de
pressão). levante, equilı́brio da
IR PARA 3 .

que ser reparada ou
condição.
– – –1/1

022003
PN=155
Levante
211
necessário.
HCU
10
IR PARA 2 .
– – –1/1

022003
PN=156
HCU 043—Falha na Calibragem da Válvula de

Pressão
OUO1045,0000033 –19–26FEB01–1/1 211

HCU
11
NOTA: Código Decorrente de: HCU incapaz de fixar um ajuste de pré-carga na válvula, em função da avaria na
válvula ou no hidráulico. Durante os procedimentos de calibragem, algumas avarias hidromecânicas podem fazer
que um código de falha seja armazenado e parecem ser uma falha elétrica/eletrônica. Avarias hidromecânicas
consistem em válvulas grudadas abertas ou fechadas, vazamentos excessivos, ou falhas mecânicas, tais como
uma mola quebrada. Estas avarias podem fazer que o código de Calibragem Inválida (HCU 027) seja armazenado.
As falhas na válvula de levante podem ser tanto elétricas como hidromecânicas. Somente as falhas nos circuitos
das válvulas elétricas/eletrônicas podem ser detectadas pela HCU e consistir em circuitos “com interrupção” ou
“em curto”.

– – –1/1

022003
PN=157
211
• Circuito (858)
HCU
12
• HCU (A2)
NÃO OK: Reparar
calibrar a HCU. Ver
Limpar as sedes de
Posição “Subida” ................................................................................................ 110—199
Posição “Descida” .............................................................................................. 210—299
– – –1/1
IR PARA 3 .

que ser reparada ou
condição.
– – –1/1

022003
PN=158
Levante
211
necessário.
HCU
13
IR PARA 2 .
– – –1/1

022003
PN=159
HCU 044—Falha na Calibragem da Válvula de

Retorno
211 OUO1045,0000034 –19–26FEB01–1/1

HCU
14
NOTA: Código Decorrente de: HCU incapaz de fixar um ajuste de pré-carga na válvula, em função da avaria na
válvula ou no hidráulico. Durante os procedimentos de calibragem, algumas avarias hidromecânicas podem fazer
que um código de falha seja armazenado e parecem ser uma falha elétrica/eletrônica. Avarias hidromecânicas
consistem em válvulas grudadas abertas ou fechadas, vazamentos excessivos, ou falhas mecânicas, tais como
uma mola quebrada. Estas avarias podem fazer que o código de Calibragem Inválida (HCU 027) seja armazenado.
As falhas na válvula de levante podem ser tanto elétricas como hidromecânicas. Somente as falhas nos circuitos
das válvulas elétricas/eletrônicas podem ser detectadas pela HCU e consistir em circuitos “com interrupção” ou
“em curto”.

– – –1/1

022003
PN=160
211
• Circuito (858)
HCU
15
• HCU (A2)
NÃO OK: Reparar
calibrar a HCU. Ver
Limpar as sedes de
Posição “Subida” ................................................................................................ 110—199
Posição “Descida” .............................................................................................. 210—299
– – –1/1
IR PARA 3 .

que ser reparada ou
condição.
– – –1/1

022003
PN=161
Levante
211
necessário.
HCU
16
IR PARA 2 .
– – –1/1

022003
PN=162
HCU 045—Falha na Força do Sensor
OUO1045,0000080 –19–06FEB01–1/1 211

HCU
17
NOTA: Código Decorrente de: Tensão de excitação para os sensores não corresponde à faixa de operação.

– – –1/1
1 Verificação da Tensão NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Teste aprovado. Um
do Sensor dar prosseguimento. circuito intermitente ou
problema na HCU pode
Circuitos e Componentes Associados: ainda existir. Diagnóstico
concluı́do.
• Circuito de diagnóstico da HCU (312)
• Fusı́vel da HCU (F5) NÃO OK: Reparar,
• Circuitos de força e de terra da HCU (802 e 050) conforme indicado no
• Circuitos CCD da HCU (924 e 925) teste.
• Circuitos de tensão da saı́da de alimentação do sensor (871 e 873, 881 e 883).
Acessar o Endereço 13 da HCU no display.
Com a chave de contato LIGADA e o motor DESLIGADO, a indicação de tensão

mostrada deve ser:
Tensão de Alimentação do Sensor—
Tensão ............................................................................................................ 4,8V a 5,2V
Como o código foi armazenado, um circuito intermitente pode ser indicado. Puxar
suavemente o chicote da HCU, o chicote do sensor de controle de profundidade e o
chicote do sensor de retorno de posição de levante. Caso a buzina de aviso soe
“bipe”, marca uma falha no chicote ou no conector.
Se a tensão não estiver dentro da faixa, verificar quanto a “curtos”, “interrupções” e

contato com a massa nos circuitos dos sensores 873 (força do sensor de 5V) e 871
(terra no sensor de 5V). Se os circuitos estiverem corretos, pode haver um problema
interno na HCU.
– – –1/1

022003
PN=163
HCU 049—Falha no Circuito da Chave

Oscilante Subida/Descida
211 OUO1045,0000081 –19–06FEB01–1/1

HCU
18
NOTA: Código Decorrente de: Falha no circuito da chave oscilante detectada.

• Teoria de Operação do Sistema Hidráulico (Ver Referência 270-20-001).
– – –1/1
1 Teste da Chave NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Teste aprovado. Um
Oscilante do Levante dar prosseguimento. interruptor intermitente ou
Subida/Descida problema no circuito pode
Circuitos e Componentes Associados: ainda existir. Diagnóstico
concluı́do.
• Chave Oscilante Subida / Descida (S23)
• Circuito (834) NÃO OK: Reparar,
• Circuito (838) conforme indicado no
• Circuito (899) teste. Efetuar a
• HCU (A2) Calibragem do Levante
(Referência
Acessar o Endereço 03 da HCU e efetuar o Teste de Posição do Circuito da Chave 245-HCU-001).
de Subida / Descida (Referência 245-HCU-003). Diagnóstico concluı́do.
Chave Oscilante do Levante
Subida/Descida—Chave em “Subida” ................................................................. SUBIDA
Chave em “Descida” ..................................................................................................... dn
Chave em “Centro” ........................................................................................ DESLIGADA
– – –1/1

022003
PN=164
HCU 050—Falha na Unidade de Controle
OUO1045,0000082 –19–06FEB01–1/1 211

HCU
19
NOTA: Código Decorrente de: Falha no circuito eletrônico dentro da unidade de controle foi registrada.

– – –1/1
1 Efetuar a Calibragem NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Diagnóstico
da HCU dar prosseguimento. concluı́do.
Se este código for armazenado, uma tentativa pode ser feita para calibrar a HCU. Se NÃO OK: Trocar a HCU
a tentativa falhar, trocar a unidade de controle. Efetuar a Calibragem do Levante e calibrar. Ver
(Referência 245-HCU-001). Calibragem do Levante
(Referência
245-HCU-001).
– – –1/1

022003
PN=165
HCU 052—Falha no Circuito do Sensor de

Profundidade do Levante
211 OUO1045,0000083 –19–06FEB01–1/1

HCU
20
NOTA: Código Decorrente de: Problema detectado no sensor de profundidade, nos circuitos do sensor ou devido
à desregulagem do sensor.

– – –1/1
1 Teste do Sensor de NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Efetuar a Calibragem
Profundidade dar prosseguimento. do Levante (Referência
245-HCU-001).
Circuitos e Componentes Associados: Diagnóstico concluı́do.
• Sensor de Profundidade (B5) NÃO OK: Reparar,

• Circuito (884) Calibragem do Levante
• HCU (A2) (Referência
245-HCU-001).
Acessar o Endereço 05 da HCU e efetuar o Teste de Tensão do Circuito do Sensor Diagnóstico concluı́do.
de Profundidade (Referência 245-HCU-005).
Tensão do Sensor de Profundidade
(sem carga)—Tensão .................................................................................... 1,95—2,25V
– – –1/1

022003
PN=166
HCU 053—Falha no Circuito de Controle do

Levante Carga/Profundidade
OUO1045,0000084 –19–06FEB01–1/1 211

HCU
21
NOTA: Código Decorrente de: Falha detectada no circuito do potenciômetro do controle Carga/Profundidade.
• Se a HCU detecta e envia uma condição de falha.

• O potenciômetro do controle falhou.
• O controle não foi movido durante a calibragem da HCU.
Se o código 027 da HCU também foi armazenado, calibrar a HCU antes de efetuar o seguinte teste. Ver
Calibragem do Levante (Referência 245-HCU-001).

– – –1/1

022003
PN=167
1 Teste do NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Efetuar a Calibragem
Potenciômetro do dar prosseguimento. do Levante (Referência
Controle do Levante 245-HCU-001).
Carga / Profundidade Circuitos e Componentes Associados: Diagnóstico concluı́do.
• Potenciômetro do Controle Carga/Profundidade (R9) NÃO OK: Reparar,

211
HCU
22
245-HCU-001).
Acessar o Endereço 06 da HCU e efetuar o Teste de Tensão do Controle do Diagnóstico concluı́do.
Levante Traseiro Carga / Profundidade (Referência 245-HCU-006).
Controle do Levante
Carga/Profundidade—Tensão (CCW –
sentido anti-horário) .................................................................................................. 0,5 V
Tensão (CW – sentido horário)................................................................................. 4,5 V
Em seguimento ao teste, verificar os códigos. Ver Códigos de "Chamada", Registro

e Anulação (Referência 245-05-001).
– – –1/1

022003
PN=168
HCU 054—Falha no Circuito da Alavanca de

Controle do Levante
OUO1045,0000085 –19–06FEB01–1/1 211

HCU
23
NOTA: Código Decorrente de: Falha detectada no circuito do potenciômetro da Alavanca de Controle do Levante.


– – –1/1
1 Falha detectada no NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Efetuar a Calibragem
circuito do dar prosseguimento. do Levante (Referência
potenciômetro da 245-HCU-001).
Alavanca de Controle Circuitos e Componentes Associados: Diagnóstico concluı́do.
do Levante
• Alavanca de Controle do Levante (R4) NÃO OK: Reparar,
245-HCU-001).
Acessar o Endereço 07 da HCU e efetuar o Teste de Tensão do Controle do Diagnóstico concluı́do.
Levante Traseiro Carga / Profundidade (Referência 245-HCU-007).
Alavanca de Controle do Levante—
Tensão (CCW – sentido anti-horário) ....................................................................... 0,5 V
Tensão (CW – sentido horário)................................................................................. 4,5 V
Em seguimento ao teste, verificar os códigos. Ver Códigos de "Chamada", Registro

e Anulação (Referência 245-05-001).
– – –1/1

022003
PN=169
HCU 055—Falha no Circuito do Sensor de

Posição do Levante
211 OUO1045,0000086 –19–06FEB01–1/1

HCU
24
NOTA: Código Decorrente de: Falha nos circuitos do sensor, ou articulação do sensor danificada/desregulada.

– – –1/1
1 Teste do Sensor de NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Efetuar a Calibragem
Realimentação de dar prosseguimento. do Levante (Referência
Posição do Levante 245-HCU-001).
• Sensor de Realimentação de Posição do Levante (R7) NÃO OK: Reparar,

245-HCU-001).
Acessar o Endereço 08 da HCU e efetuar o Teste de Tensão do Sensor de Posição Diagnóstico concluı́do.
do Levante Traseiro (Referência 245-HCU-008).
Sensor de Ralimentação de Posição do
Levante—Baixa Tensão na Extremidade
(em Trava de Transporte) .................................................................................... 0,5—2,0
Tensão na Extremidade (Levante
p/baixo) ................................................................................................................. 3,0—4,5
– – –1/1

022003
PN=170
HCU 056—Falha no Circuito de Limite de

Subida do Levante
OUO1045,0000087 –19–06FEB01–1/1 211

HCU
25
NOTA: Código Decorrente de:Falha detectada no circuito do potenciômetro do Controle de Limite de Subida.


– – –1/1
Potenciômetro de dar prosseguimento. do Levante (Referência
Controle de Limite do 245-HCU-001).
Levante Circuitos e Componentes Associados: Diagnóstico concluı́do.
• Potenciômetro de Controle de Limite de Levante (R6) NÃO OK: Reparar,

245-HCU-001).
Acessar o Endereço 09 da HCU e efetuar o Teste de Tensão do Circuito de Diagnóstico concluı́do.
Controle de Limite de Subida (Referência 245-HCU-009).
Controle do Limite do levante—Tensão
(Levante Limitado) ..................................................................................................... 0,5 V
Tensão (Levante Máximo) ........................................................................................ 4,5 V
Em seguimento ao teste, códigos de "chamada" e registro. Ver Códigos de

"Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001).
– – –1/1

022003
PN=171
HCU 057—Falha no Circuito de Controle de

Regime de Queda do Levante
211 OUO1045,0000088 –19–06FEB01–1/1

HCU
26
NOTA: Código Decorrente de: Falha detectada no circuito do potenciômetro do Controle de Regime de Queda.


– – –1/1
Potenciômetro de dar prosseguimento. do Levante (Referência
Controle de Regime 245-HCU-001).
de Queda Circuitos e Componentes Associados: Diagnóstico concluı́do.
• Potenciômetro de Controle de Regime de Queda (R5) NÃO OK: Reparar,

245-HCU-001).
Acessar o Endereço 10 da HCU e efetuar o Teste de Tensão do Circuito de Diagnóstico concluı́do.
Controle de Regime de Queda (Referência 245-HCU-010).
Controle de Regime de Queda—Tensão
(Lenta) ....................................................................................................................... 0,5 V
Tensão (Rápida) ........................................................................................................ 4,5 V
Em seguimento ao teste, códigos de "chamada" e registro. Ver Códigos de

– – –1/1

022003
PN=172
HCU 058—Falha no Circuito do Interruptor

Externo de Subida/Descida
OUO1045,0000089 –19–06FEB01–1/1 211

HCU
27
NOTA: Código Decorrente de: Falha indicada no interruptor externo ou nos circuitos de funções de
subida/descida do levante.

– – –1/1

022003
PN=173
1 Teste do Interruptor NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: Efetuar a Calibragem
Externo de dar prosseguimento. do Levante (Referência
Subida/Descida 245-HCU-001).
• Interruptor Externo de Subida/Descida (S21) NÃO OK: Reparar,

211
HCU
28
• Circuito (826) (Referência
• Circuito (827) 245-HCU-001).
• HCU (A2) Diagnóstico concluı́do.
Este teste será efetuado em dois Endereços diferentes da HCU (11 e 12).
Acessar os Endereços 11 e 12 da HCU e efetuar o Teste de Função Subida –

Interruptor Externo do Levante Traseiro (Referência 245-HCU-011) e o Teste de
Função Descida – Interruptor Externo do Levante Traseiro (Referência
245-HCU-012).
Função de Subida do Interruptor Externo
de Subida/Descida—Interruptor em
Centro “Desligado” ...................................................................................................... 001
Interruptor em “Subida” ............................................................................................... 010
Sem Interruptor ........................................................................................................... 000
Função de Descida do Interruptor
Externo de Subida/Descida—Interruptor
em Centro “Desligado” ................................................................................................ 001
Interruptor em “Descida” ............................................................................................. 010
Sem Interruptor ........................................................................................................... 000
– – –1/1

022003
PN=174
HCU 060—Falha no Barramento CCD da HCU
OUO1045,000008A –19–06FEB01–1/1 211

HCU
29
NOTA: Código Decorrente de: HCU não recebeu informações sobre comunicação esperadas de outros
controladores através das Linhas CCD.

• Diagnóstico do Barramento CCD (Ver Referência 245-05-005).
– – –1/1
1 Verificação da NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de NÃO OK: Reparar,
Unidade de Controle dar prosseguimento. conforme indicado no
teste. Efetuar a
Circuitos e Componentes Associados: Calibragem do Levante
(Referência
• Circuito (924) 245-HCU-001).
• Circuito (925) Diagnóstico concluı́do.
• HCU (A2)
Acessar o modo de diagnóstico para rechamar os códigos e selecionar a unidade de

controle HCU. Apagar os códigos quando “FIM” for exibido. Ver Códigos de
Caso seja incapaz de acessar a HCU, testar as linhas CCD à procura de falhas. Ver
Diagnóstico do Barramento da CCD (Referência 245-05-005).
– – –1/1

022003
PN=175
211
HCU
30

022003
PN=176
Seção 212
SINTOMAS PERCEPTÍVEIS
Conteúdo
Página Página
Grupo 10—Freios Grupo 30—Ambiente do Operador

Ao Calcar Um Freio, os Dois São Pó na Cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-30-1 212
Aplicados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-10-1 Diagnóstico de Sintomas Observáveis . . . . . .212-30-1
Sintomas Observáveis. . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-10-1 Display do Tacômetro Digital não
Freio esponjoso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-10-2 Funciona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-30-5
Sintomas perceptı́veis . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-10-2 Diagnóstico de Indı́cios Observáveis. . . . . . . .212-30-5
Freio esponjoso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-10-3 Problema no Assento do Operador . . . . . . . . .212-30-8
Sintomas perceptı́veis . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-10-3 Diagnóstico de Indı́cios Observáveis. . . . . . . .212-30-8
Buzina de Aviso Não Funciona . . . . . . . . . . .212-30-17
Grupo 15—Elétrica Diagnóstico de Indı́cios Observáveis. . . . . . .212-30-17
Problema no Sistema de Carga . . . . . . . . . . .212-15-1
Diagnóstico dos sintomas observáveis . . . . . .212-15-1 Grupo 40—Tomada de Potência
Problema na Tomada de Corrente . . . . . . . . .212-15-4 Problemas no Bloqueio do Diferencial,
Diagnóstico de Indı́cios Observáveis. . . . . . . .212-15-4 TDM e TDP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-40-1
Mau Fucionamento na Tomada de Sete Diagnósticos Observáveis . . . . . . . . . . . . . . . .212-40-1
Pinos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-15-7 TDP Dianteira Não Operacional . . . . . . . . . . .212-40-2
Diagnóstico de Indı́cios Observáveis. . . . . . . .212-15-7 Diagnóstico de Indı́cios Observáveis. . . . . . . .212-40-2
Mau Fucionamento na Tomada de Sete
Pinos—(Norte-Americano) . . . . . . . . . . . . .212-15-21 Grupo 45—Válvulas de Controle Remoto
Diagnóstico de Sintomas Perseptı́veis. . . . . .212-15-21 VCR Não Trabalha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-45-1
Motor de Partida Não Gira . . . . . . . . . . . . . .212-15-35 Diagnóstico de Sintomas Observáveis . . . . . .212-45-1
Diagnóstico de Sintomas Observáveis . . . . .212-15-35 Mangueira Não Permanece No Acoplador
Mau Funcionamento na Buzina do Ou Ejeta do Acopladorr . . . . . . . . . . . . . . . .212-45-4
Veı́culo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-15-38 Diagnóstico de Sintomas Observáveis . . . . . .212-45-4
Diagnóstico de Sintomas Observáveis . . . . .212-15-38 Implemento Regulado (VCR Controlada) . . . .212-45-6
Mau Funcionamento do Limpador / Lavador Diagnóstico de Sintomas Observáveis . . . . . .212-45-6
do Pára-Brisa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-15-42 Alavanca da VCR de Três Posições Não
Diagnóstico de sintomas observáveis . . . . . .212-15-42 Permanece Recuada . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-45-7
Diagnóstico de Indı́cios Observáveis. . . . . . . .212-45-7
Grupo 20—Levante Grupo 50—Direção
Levante Nâo Sobe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-20-1 Direção Lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-50-1
Diagnóstico dos sintomas observáveis . . . . . .212-20-1 Diagnósticos Observáveis . . . . . . . . . . . . . . . .212-50-1
Levante Não Desce. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-20-4 Direção Reduzida ou Dura . . . . . . . . . . . . . . .212-50-2
Diagnóstico de Sintomas Observáveis . . . . . .212-20-4 Diagnósticos Observáveis . . . . . . . . . . . . . . . .212-50-2
Velocidade de Subida / Descida do Levante Reação da Direção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-50-3
Incorreta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-20-7 Sintomas perceptı́veis . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-50-3
Diagnóstico de Sintomas Observáveis . . . . . .212-20-7
Levante Repete o Ciclo Para Cima e Para Grupo 56—Transmissão PowerQuad
Baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-20-10 Incapaz de Rechamar os Códigos. . . . . . . . . .212-56-1
Diagnóstico de Sintomas Observáveis . . . . .212-20-10 Diagnósticos Observáveis . . . . . . . . . . . . . . . .212-56-1
Controles de Mudanças do Operador Não
Grupo 25—Aquecimento, Ventilação e Ar Respondem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-56-2
Condicionado Diagnóstico Observável. . . . . . . . . . . . . . . . . .212-56-2
Aquecimento Deficiente. . . . . . . . . . . . . . . . . .212-25-1
Arrefecimento Deficiente . . . . . . . . . . . . . . . . .212-25-4 Continua na próxima página

022003
PN=1
Conteúdo
Página
Falha nas Marchas ou Escala de

Velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-56-3
Diagnóstico Observável. . . . . . . . . . . . . . . . . .212-56-3
Deficiente ou Nenhuma Modulação. . . . . . . . .212-56-4
Diagnósticos Observáveis . . . . . . . . . . . . . . . .212-56-4
Dificuldade para Troca de Marchas. . . . . . . . .212-56-5
Problemas na Embreagem . . . . . . . . . . . . . . .212-56-6
212

022003
PN=2
Grupo 10
Freios
Ao Calcar Um Freio, os Dois São Aplicados
OURX936,0000116 –19–14NOV00–1/1
Sintomas Observáveis
NOTA: O diagnóstico dos Códigos de Serviço pode solucionar este indı́cio observável e deve ser realizado em
primeiro lugar. Consultar com o cliente para resolução de códigos não correlatos. Ver Referências Adicionais para 212
10
descrições de códigos de Serviço.
1
• Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001).

• Descrições dos Códigos de Serviço (Referência 245-05-003).
• Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-004).
• Teoria de Operação dos Freios (Referência 260-20-002).
• Diagrama do Sistema dos Freios (Versão Anterior) (Referência 260-25-001).
• Diagrama do Sistema dos Freios (Versão Atual) (Referência 260-25-002).
– – –1/1
1 Ao Calcar Um Freio, NOTA: Solucionar todos os códigos antes de dar prosseguimento. OK: Problema
Ambos São Aplicados solucionado.
Se calcar um pedal de freio e ambos os freios são aplicados, e outro freio funciona
corretamente. Examinar o percurso das mangueiras debaixo do assoalho da cabine Diagnóstico concluı́do.
para certificar-se de que estejam corretamente conectadas. Remover o assoalho da
cabine para ter acesso a estas tubulações. NÃO OK: GO TO 2 .
– – –1/1
2 Diagnóstico Completo Efetuar Diagnóstico Completo de Sintomas dos Freios Reference 213-60A. OK: Problema
de Sintomas dos solucionador
Freios NOTA: Qualquer reparo recente realizado na direção/sistema hidráulico pode causar
problemas como ar no sistema de freios. Determine se este é o caso, e se a sangria Diagnostico completo.
do freio é realmente necessária.
– – –1/1

022003
PN=179
Freios
Freio esponjoso
OURX936,0000111 –19–13NOV00–1/1
Sintomas perceptı́veis
NOTA: O código de diagnóstico de serviço pode resolver isto e deve ser realizado primeiro. Fale com o cliente
212 para resolução de códigos não relatados. Ver Referências Adicionais para descrições de código de Serviço.
10
2
• Códigos de "Chamada", Gravação e Limpeza (Ver Referência 245-05-001).

• Descrições de Códigos de Manutenção (Ver Referência 245-05-003).
• Endereços da Unidade de Controle (Ver Referência 245-05-004).
• Teoria de operação dos freios (Referência 260-20-002).
• Diagrama do sistema de freio (Versão anteior) (Refêrencia 260-25-001).
• Diagrama do sistema de freio (Versão posterior) (Refêrencia 260-25-001).
– – –1/1
1 Diagnóstico completo NOTA: Resolva todos os códigos antes de Resolvê-lo. OK: Problema resolvido.
de sintomas de freio
Qualquer reparo recente realizado na direção/sistema hidráulico pode causar Diagnóstico concluı́do.
problemas como ar no sistema de freios. Definir se este é o caso, e em caso
afirmativo, a sangria dos freios somente será necessária
Realizar Diagnóstico completo de sintomas de freio Referência 213-60A.
– – –1/1

022003
PN=180
Freios
Freio esponjoso
OURX936,0000117 –19–16NOV00–1/1
NOTA: O código de diagnóstico de serviço pode resolver isto e deve ser realizado primeiro. Fale com o cliente
para resolução de códigos não relatados. Ver Referências Adicionais para descrições de código de Serviço. 212
10
3

• Teoria de operação dos freios (Referência 260-20-002).
• Diagrama do sistema de freio (Versão anteior) (Refêrencia 260-25-001).
• Diagrama do sistema de freio (Versão posterior) (Refêrencia 260-25-001).
– – –1/1

022003
PN=181
Freios
1 Freios Rijos / Não OK: Problema

Funcionando solucionado
Diagnostico completo.
NÃO OK: Pressão da

bomba fora da faixa.
IR PARA 2

bomba dentro da faixa e
212 os freios ainda rijos.
10
4 IR PARA 3
RW70099 –UN–10JUL96
DR Hidraulicos Localizados com SFA
A—Sensor de carga (LS) DR

B—Válvula de prioridade/ (PR) DR primário
C—DR de Entrada da Bomba Principal
D—VCR
E—DR (P) de Saı́da da Bomba Principal
Com o motor em funcionamento, examinar a pressão da

RW75403 –UN–24AUG98
bomba através do DR (receptáculo de diagnósticos) de
DR Hidraulicos Saı́da da Bomba Principal (E) na parte traseira do trator.
Localizados com SFA
Ajustar a rotação do motor em 1000 rpm, a pressão DE
RESERVA da bomba principal deverá ficar entre
3800-5000 kPa (38-50 bar) (550-725 psi).
Acionar um freio (o Esquerdo, depois o Direito),

dependendo de como for aplicado o freio, a pressão
deverá ficar entre 124-148 Bar (1800-2100 psi).
Unir os dois freios e calcar; a pressão deverá alcançar

103-110 Bar (1500-1600 psi).
NOTA: A pressão dos freios será sempre menor com os

dois freios acionados
– – –1/1

022003
PN=182
Freios
2 Teste Preliminar de RealizarTeste Preliminar de Pressão de Perda da Bomba Principal. Referência OK: Bomba entrou em
Pressão de Perda da 270-15-006. perda.
Bomba Principal
IR PARA 4
NÃO OK: Bomba não

entrou em perda. Anotar
os resultados do teste.
Continuar o diagnóstico
do sistema hidráulico.
Ver Diagnóstico Completo

do Sistema Hidráulico. 212
Referência 213-70 passo 10
9 Resultados. 5
– – –1/1
3 Válvulas de Retenção Verificar se as válvulas de retenção dos tubos dos freios estão corretamente OK: Válvulas de retenção
dos Tubos dos Freios instaladas e não invertidas. estão corretamente
instaladas.
As válvulas de retenção estão localizadas debaixo do assoalho da cabine nas
tubulações dos freios afastadas da válvula dos freios. IR PARA 4
NÃO OK: Uma ou as

duas válvulas de
retenção estão instaladas
para trás. Reparar; a
seguir, checar o
funcionamento.
GO TO 1
– – –1/1
4 Concluir o Realizar Diagnóstico completo dos sintomas de freio (Referência 213-60A). OK: Problema
Diagnóstico de solucionado
Sintomas dos Freios
Diagnostico completo.
– – –1/1

022003
PN=183
Freios
212
10
6

022003
PN=184
Grupo 15
Elétrica
Problema no Sistema de Carga
OURX892,000002B –19–17JAN01–1/1
Diagnóstico dos sintomas observáveis
NOTA: O diagnóstico dos Códigos de Serviço pode solucionar este sintoma provável e deve ser realizado em
primeiro lugar. Fale com o cliente para resolução de códigos não relatados. Ver Referências Adicionais para 212
15
descrições de código de Serviço.
1

• Rota dos Chicotes dos motores 7610/ Localização de Componentes (Ver Referência 240-25-303).
• Rota dos Chicotes dos motores 7710/ 7810 Localização de Componentes (Ver Referência 240-25-304).
• SE 1; SE 2; SE 3 - Alimentação de Força, Circuitos de Partida e Carga; Circuitos de Controle do Limpador e do
Assento; Circuitos do Sistema de Qualidade do Ar (Ver Referência 240-25-101).
• Diagrama de Fiação dos Circuitos de Força, Partida e Carga (Ver Referência 240-35-101).
• Teoria de Operação do Circuito de Carga (Ver Referência 240-20-004).
• Teste de Tensão do Sistema de Carga (Ver Referência 240-15-003).
• Testes de Inspeção de Baterias 240-15-005).
– – –1/1
1 Verificação Efetuar a Verificação Preliminar: OK: Nenhum problema

Preliminar encontrado.
• Examinar a correia à procura de desgastes excessivos, danos e apertos.
• Verificar o tensor da correia. IR PARA 2
• Inspecionar as ligações elétricas com o alternador e a bateria quanto a folgas ou
corrosões. NÃO OK: Fazer os
• Verificar o nı́vel de água (eletrólito) da bateria. reparos necessários.
IR PARA 2
– – –1/1

022003
PN=185
Elétrica
2 Verificação da Tensão Dar partida no trator, se possı́vel. Usar cabos de ligação direta para dar partida no OK: Tensão do sistema
do Sistema trator. dentro das
especificações. Nenhum
Se as Baterias (G1) estiverem mortas, efetuar o Teste de Inspeção de Baterias para código armazenado.
fazer a manutenção de baterias antes de dar prosseguimento. (Ver Referência
240-15-005, Teste de Inspeção de Baterias.) IR PARA 3
Acessar o endereço 32 da CCU (Tensão do Sistema). NÃO OK: Tensão do

sistema FORA das
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). especificações.
NOTA: Caso sejam usados cabos de ligação direta, remover os cabos antes de IR PARA 5
212 observar o endereço 32 da CCU.
15
2 1. Colocar a Chave de Contato na posição de MARCHA. A tensão deverá estar entre
12,4 e 12,7 volts.
2. 2. Ajustar o motor acima 1500 rpm. A tensão deverá ficar entre 13,2 volts e 14,8
volts.
NOTA: Com o motor acima de 1500 rpm, o alerta de serviço da buzina de aviso e
a luz do indicador do alternador deverão estar DESLIGADOS.
3. Códigos de "Chamada", Gravação e Limpeza (Referência 245-05-001)para

determinar se o código volta a marcar.
Endereço 32 da CCU
Motor DESLIGADO ............................................................................ 12,4—12,7 Volts
Motor FUNCIONANDO ...................................................................... 13,2—14,8 Volts
– – –1/1
3 Verificação do Aviso OK: Lâmpada de Alerta

e da Tensão Alta do CUIDADO: Evitar ferir-se. Prestar atenção à correia de acionamento e à de Serviço acende na
Alternador polia giratória em movimento. tensão correta. Se o
alternador for novo,
Apagar os códigos de serviço da CCU usando os Códigos de "Chamada", Registro e diagnóstico concluı́do.
Anulação (Ver Referência 245-05-001.)
Se não, IR PARA 4 .
IMPORTANTE: NÃO deixar que a tensão do alternador ultrapasse 16,5 volts no
seguinte teste. NÃO OK: Se a lâmpada
de Alerta de Serviço e a
Conectar o multı́metro digital ao terminal de saı́da. Desviar o regulador de voltagem buzina de aviso não
através do orifı́cio de 5 mm (3/16 in.) na parte traseira do alternador com o auxı́lio de começam a FUNCIONAR
uma pequena chave de fenda. Quando o mostrador do multı́metro alcançar 15,5 volts, em 15,4—15,6 volts,
a lâmpada amarela de Alerta de Serviço e a buzina de aviso entram em trocar e calibrar a CCU.
FUNCIONAMENTO. Remover a chave de fenda, e a tensão regulada deverá voltar Repetir “Verificação do
para 13,2—14,2 volts. Aviso e da Tensão Alta
do Alternador“. (Ver
Ver Teste de Tensão do Sistema de Carga 240-15-003. Referência 245-CCU-001,
Calibragem da CCU.)
Especificação
Tensão de Saı́da do Alternador— NÃO OK: Caso a tensão
Especificações—Tensão Desregulada ............................................................ 15,5—16,5 do alternador não
Tensão Regulada ............................................................................................. 13,2—14,2 diminua em 13,2—14,2
volts depois da retirada
da chave de fenda, trocar
o regulador de tensão,
repetir a “Verificação do
Aviso e da Tensão Alta
do Alternador.”
– – –1/1

022003
PN=186
Elétrica
4 Verificação da Teste de amperagem de saı́da: Fixar a pistola de corrente JT05712 ou JT02153 em OK: Dentro das
Capacidade de Saı́da redor do fio-terminal de saı́da do alternador. Conectar o multı́metro ao terminal de Especificações.
do Alternador saı́da. Diagnóstico concluı́do.
Fixar o Testador de Carga de Bateria JT28001 aos terminais da bateria. NÃO OK: Reparar /
substituir o alternador.
Com o motor em 2000 rpm, ligar todas as luzes e acessórios (à exceção do motor do Efetuar inspeção
limpador do pára-brisa). Aplicar uma carga de 50-70 ampères nas baterias com o operacional.
Testador JT28001. Registrar a saı́da do alternador, liberar a carga e remover o
equipamento para testes. IR PARA 2
NOTA: Se os volts de saı́da do alternador declinarem abaixo da faixa normal do

regulador de 13,2 volts, o alternador está sobrecarregado. Diminuir a carga para obter 212
uma faixa de 13,2—13,4 volts e continuar. 15
3
NOTA: As ligações elétricas dos fios-terminais para teste de bancada do alternador
são:
1. Saı́da—”S” e “L”à fonte positiva (+) da bateria.

2. Carcaça do alternador ligada à massa (-) com a bateria.
Especificação
Corrente de Saı́da do Alternador—
Especificações—Amperagem da
Capacidade de Saı́da do Alternador........................................... 140 (min) em 13,2 volts
– – –1/1
5 Verificação da Tensão Efetuar Teste de Tensão do Sistema de Carga. (Ver Referência 240-15-003 .) OK: Sistema de Carga
concluı́do.
NÃO OK: Fazer os

IR PARA 2 .
– – –1/1

022003
PN=187
Elétrica
Problema na Tomada de Corrente
OURX892,000002A –19–17JAN01–1/1
Diagnóstico de Indı́cios Observáveis
NOTA: O diagnósticodos códigos de serviço pode solucionar este indı́cio observável e deve ser realizado em
212 primeiro lugar. Consultar com o cliente para resolução de códigos não relatados. Ver referências adicionais para
15
descrições de códigos.
4
Este sintoma observável pressupõe que existem funções de acessórios com força fornecida através da chave de
contato, que são operacionais.
Este diagnóstico abrange a Faixa de Força Auxiliar (X17).

• SE7 -Circuitos do Monitor de Desempenho e do Tacômetro (Ver Referência 240-25-104).
• Teoria de Operação da Tomada de Corrente / de Faixa de Força Auxiliar (Ver Referência240-20-005).
– – –1/1
1 Verificação Preliminar Remover e examinar os fusı́veis F15 e F23. Os fusı́veis podem ter queimado OK: Todos os fusı́veis
dependendo da configuração de ligações do trator. intactos.
• Para ligação de alimentação contı́nua de 12 volts, as Saı́das 1, 2 e a Faixa de IR PARA 2

Força Auxiliar (X38) talvez não possam ser operacionais, se o fusı́vel F15 queimou.
• Para ligação de alimentação contı́nua de 12 volts, as Saı́das 1, 2 e a Faixa de NÃO OK: Substitua o(s)
Força Auxiliar (X38) talvez não possam ser operacionais, se o fusı́vel F23 queimou. fusı́vel(eis). O(s)
fusı́vel(eis) interrompem
NOTA: SE7 -Circuitos do Monitor de Desempenho e do Tacômetro (Ver Referência repetidamente.
240-25-104).
IR PARA 4
– – –1/1

022003
PN=188
Elétrica
2 Verificação da NOTA: : Para configuração de força secionável, a Chave de Contato (S1) precisará OK: 12 volts e circuito
Alimentação de Saı́da estar na posição ACESSÓRIO ou MARCHA. total com a terra na
/ Massa saı́da. Diagnóstico
Tomada de Corrente para Uso Geral (X23 / X28): concluı́do.
Dependendo da configuração da fiação, examinar se há 12 V no pino 1 ou 2 da NÃO OK: Sem

Tomada de Corrente para Uso Geral (X23 / X28) com mau funcionamento. continuidade com a
massa. Reparar o circuito
Faixa de Força Auxiliar (X38): 010 ou a tomada,
Para configuração de força secionável, verificar se há 12 V nas pontas alimentadas Repetir o passo.
pelo circuito 192.
NÃO OK: Para LIGAÇÃO 212
Para configuração de força constante, verificar se há 12 V nas pontas alimentadas DE TENSÃO 15
pelo circuito 262. CONSTANTE: Sem 5
tensão no pino “quente“
Verificar quanto a continuidade com a massa no Pino 3 da Tomada de Corrente para ou ponta da tomada com
Uso Geral (X23 / X28) com mau funcionamento, ou na ponta intermediária da Faixa mau funcionamento.
de Força Auxiliar (X38). Reparar o circuito 262 ou
a tomada, conforme
necessário. Repetir o
passo.
NÃO OK: Para LIGAÇÃO

DE FORÇA
SECIONÁVEL: Sem
tensão no pino “quente“
ou ponta da tomada com
mau funcionamento.
IR PARA 3
– – –1/1

022003
PN=189
Elétrica
3 Verificação do Relé Localizar e remover o Relé de Acessório (K14) no centro de carga do relé. Colocar a OK: Tensão em todos os
de Força Secionável Chave de Contato (S1) na posição de ACESSÓRIO ou MARCHA e verificar se há 12 pinos. Reparar o circuito
volts nos pinos 86 e 30. 202 do relé (K14) ao
centro de carga do
Verificar quanto à continuidade com a massa no pino 85. fusı́vel, conforme
necessário.
Remover os Fusı́veis F22 e F23. Verificar se há 22 volts no pino “A“.
IR PARA 2
NOTA: (Ver Referência 240-25-101 para SE 1; SE 2; SE 3 – Alimentação de Força,
Circuitos de Partida e Carga; Circuitos de Controle do Limpador e do Assento; NÃO OK: Sem tensão no
Circuitos do Sistema de Qualidade do Ar). pino 86. Reparar o
circuito 212 ou Chave de
212 Contato (S1), se
15 necessário.
6
IR PARA 2
NÃO OK: Sem tensão no

pino 30. Reparar o
circuito 002, se
necessário.
IR PARA 2
NÃO OK: Sem

continuidade com a
massa no pino 85.
Reparar circuito 050, se
necessário.
IR PARA 2
NÃO OK: Tensão no pino

86 e 30, sem tensão no
pino “A“ do F22 e F23.
Reparar o circuito 202 ou
trocar o Relé de
Acessório (K27).
IR PARA 2
– – –1/1
4 Fusı́vel (eis) F15 e NOTA: Desconectar todos os dispositivos das tomadas de corrente para uso geral e OK: Todos os fusı́veis
F23 Abrem da faixa de força auxiliar antes de testar. O funcionamento de muitos dispositivos ao OK.
Repetidamente mesmo tempo pode sobrecarregar o(s) circuito(s).
IR PARA 2
• Fusı́vel F15 abre repetidamente. Examinar o circuito 262 do Terminal “B“ do F15 a
todas as cargas. Reparar, quando necessário substitua o fusı́vel. NÃO OK: Instalar o(s)
• Fusı́vel F23 abre repetidamente. Examinar o circuito 192 do Terminal “B“ do F23 a fusı́vel(eis). O(s)
todas as cargas. Reparar, quando necessário substitua o fusı́vel. fusı́vel(eis) ainda
queimam. Examinar
quanto a problemas
intermitentes.
IR PARA 2 .
– – –1/1

022003
PN=190
Elétrica
Mau Fucionamento na Tomada de Sete Pinos
OURX892,000002D –19–17JAN01–1/1
NOTA: O diagnóstico dos códigos de serviço pode solucionar este indı́cio observável e deve ser realizado em
primeiro lugar. Consultar com o cliente para resolução de códigos não relatados. Ver referências adicionais para 212
15
7

• SE4; SE5A – Circuitos do Rádio, da Luz do Teto e do Interruptor de Multifunções, Circuitos de Iluminação dos
Estados Unidos (Ver Referência 240-25-102).
• Teoria de Operação da Tomada de Sete Pinos (Ver Referência 240-20-007).
– – –1/1
1 Verificação Preliminar Efetuar uma inspeção visual da Tomada Auxiliar e de Iluminação do Reboque (X24), OK: IR PARA 2
localizadas na parte traseira do trator.
NÃO OK: Remover os
Remover quaisquer detritos acumulados que possam obstruir uma ligação elétrica em detritos.
bom estado.
IR PARA 2
– – –1/1

022003
PN=191
Elétrica
2 Inspeção dos Remover e inspecionar os fusı́veis F13 (30A), F28 (30A), F32 (30A) e F30 (30A). OK: As indicações de
Fusı́veis dos Verificar se há 12 V no terminal “A“ de cada bocal do fusı́vel. Trocar o fusı́vel, se tensão no terminal “A“ de
Circuitos necessário. todos os bocais OK. O
fusı́vel está intacto.
NOTA: Se o fusı́vel queimou, e determinado fusı́vel em bom estado queima com
freqüência, verificar se há curto com a massa do terminal “B“ do fusı́vel a todas as IR PARA 3
suas cargas.
NÃO OK: Baixa ou sem
Colocar a Chave de Contato (S17) na posição ESTRADA. Remover e inspecionar o tensão no terminal “A“ do
fusı́vel F34 (20A), examinar se há 12 V no terminal “A“ do bocal do fusı́vel. F13, F28, F32 ou F30.
Reparar o circuito 002, se
necessário.
212
15 IR PARA 3
8
NÃO OK: Tensão no
terminal “A“ do bocal F13.
Baixa ou nenhuma
tensão no terminal “A“ do
F34.
IR PARA 4
NÃO OK: O fusı́vel não

está intacto. Reponha o
fusı́vel. Se o fusı́vel
queimar com freqüência,
verificar se há curto com
a massa do terminal “B“
do fusı́vel até todas as
suas cargas. Reparar se
necessário.
IR PARA 3
– – –1/1

022003
PN=192
Elétrica
3 Verificação Colocar a Chave de Contato do trator (S1) na posição de MARCHA. Verificar a tensão OK: Todos os terminais
Operacional da bateria nos terminais 4 e 7 da Tomada Auxiliar e de Iluminação do Reboque (de 7 possuem tensão
pinos) (X24). correspondente às
posições de seus
Colocar o Interruptor do Farol de Estrada (S17) nas posições de CAMPO 1 e CAMPO interruptores.
2. Verificar a tensão da bateria no terminal 2 da Tomada Auxiliar e de Iluminação do Continuidade com a
Reboque. massa no terminal 1.
Colocar o Interruptor do Farol na posição de ESTRADA. Verificar a tensão da bateria
no terminal 6 da Tomada Auxiliar e de Iluminação do Reboque. NÃO OK: Baixa ou sem
tensão no terminal 4 e/ou
Pôr o Interruptor de Pisca-Pisca (S15) na posição de VIRAR À ESQUERDA. Verificar 7.
a tensão da bateria no terminal 3 da Tomada Auxiliar e de Iluminação do Reboque. 212
IR PARA 5 15
Pôr o Interruptor de Pisca-Pisca (S15) na posição de VIRAR À DIREITA. Verificar a 9
tensão da bateria no terminal 5 da Tomada Auxiliar e de Iluminação do Reboque. NÃO OK: Baixa ou sem
tensão no terminal 2 na
Pôr o Interruptor do Pisca-Alerta (S18) na posição LIGADA. Verificar a tensão pulsante posição do CAMPO 1
nos terminais 5 e 3. e/ou 2.
Verificar quanto à continuidade com a massa no terminal 1 da Tomada Auxiliar e de IR PARA 6

Iluminação do Reboque.
tensão no terminal 3.
IR PARA 9

IR PARA 9
NÃO OK: Nehuma

tensão pulsante nos
terminais 3 e 5 quando o
Interruptor do
Pisca-Alerta (S20 estiver
LIGADO).
IR PARA 13
NÃO OK: Baixa ou

nenhuma tensão no
circuito 118, conforme
passo.
NÃO OK: Sem

continuidade com a
passo.
– – –1/1

022003
PN=193
Elétrica
4 Verificação de Baixa ou nenhuma tensão foi detectada no terminal ”A” do fusı́vel F34 (20A). OK: 12 V detectados na
Alimentação de Desconectar a Chave de Luzes (S17). Verificar se há 12 V no terminal “B“ do ligação do terminal ”B”
Tensão do Fusı́vel Conector da Chave de Luzes. para a Chave de Luzes,
F34 continuidade através da
Verificar quanto à continuidade através da Chave de Luzes do terminal “B“ para os chave OK. Reparar o
seguintes terminais de posição da chave: circuito 103, se
necessário.
Posição da Chave de Luzes Terminal “B” Deve Ter Continuidade
Com IR PARA 3
DESLIGADA .......................................................................................................... H / L NÃO OK: Tensão OK no

ESTRADA ....................................................................................................... B / L / C terminal “A“ do fusı́vel
212 CAMPO 1 ....................................................................................................... B / M / C F13. O fusı́vel está
15 CAMPO 2 ....................................................................................................... B / H / C intacto. Baixa ou
10 nenhuma tensão
detectada no terminal “B“
da Chave de Luzes
(S17). Reparar o circuito
062, se necessário.
IR PARA 3
NÃO OK: Sem

continuidade através da
Chave de Luzes (S17)
em uma ou mais
posições. Trocar a Chave
de Luzes (S17).
IR PARA 3
– – –1/1

022003
PN=194
Elétrica
5 Verificação do Relé Colocar a Chave de Contato do trator (S1) na posição de MARCHA. OK: 12 V nos terminais
da Tomada Auxiliar 30 e 86 do bocal do relé.
Remover o Relé K12 da Tomada Auxiliar. Verificar se há 12 V nos terminais 30 e 86 12 volts nos terminais 4 e
do bocal do relé. 7 da Tomada Auxiliar e
de Iluminação do
Examinar quanto à continuidade com a massa no terminal 85 do Relé da Tomada Reboque (X24).
Auxiliar. Continuidade com a
massa no terminal 85 do
Trocar o Relé (K12) da Tomada Auxiliar por um relé em bom estado e conhecido. relé (K12). Substituir o
Verificar se há 12 volts nos terminais 4 e 7 da Tomada Auxiliar e de Iluminação do Relé K12 da Tomada
Reboque (7 pinos). Auxiliar.
IR PARA 3 212
15
NÃO OK: Sem 11
continuidade com a
Relé da Tomada Auxiliar
(K12) para a Massa de
Um Só Contato (W30).
necessário.
IR PARA 3

tensão no terminal 30 do
(K12). Reparar o circuito
IR PARA 3

212 ou Chave de Contato
(S1), conforme
necessário.
IR PARA 3
NÃO OK: 12 V nos dois

terminais 30 e 86.
Continuidade com a
Baixa ou nenhuma
7 da Tomada Auxiliar e
de Iluminação do
Reboque (X24) com o
relé em bom estado e
conhecido. Reparar o
circuito 222, se
necessário.
IR PARA 3
– – –1/1

022003
PN=195
Elétrica
6 Verificação do Relé Colocar a Chave de Contato (S17) na posição de CAMPO 1 e CAMPO 2. OK: 12 volts nos
dos Faróis de terminais 30 e 86.
Meio-Corpo / Remover os Relés (K6) dos Faróis de Meio-Corpo / Pára-Lama Traseiro. Verificar se Continuidade com a
Pára-Lama Traseiro há 12 V nos terminais 30 e 86 do bocal do relé. massa no terminal 85. 12
volts no terminal 2 da
Examinar quanto à continuidade com a massa no terminal 85 do Relé dos Faróis de Tomada Auxiliar e de
Meio-Corpo / Pára-Lama Traseiro. Iluminação do Reboque
(X24) quando o novo relé
Trocar o Relé dos Faróis de Meio-Corpo / Pára-Lama Traseiro por um relé em bom é instalado. Trocar o relé
estado e conhecido. Verificar se há 12 volts no terminal 2 da Tomada Auxiliar e de (K6).
Iluminação do Reboque (7 pinos).
IR PARA 3
212
15 NÃO OK: 12 volts nos
12 terminais 30 e 86.
Continuidade com a
Baixa ou sem tensão no
terminal 2 da Tomada
Auxiliar e de Iluminação
do Reboque (X24)
quando o novo relé é
instalado. Reparar o
circuito 109, se
necessário.
IR PARA 3
NÃO OK: Baixa ou

nenhuma tensão no
necessário.
IR PARA 3

tensão no terminal 86 em
qualquer uma das
posições da chave.
IR PARA 7
NÃO OK: Sem

continuidade com a
necessário.
IR PARA 3
NÃO OK: Tensão na

posição do CAMPO 1.
Baixa ou sem tensão na
trocar o Bloco de Diodo
V2.
IR PARA 3
– – –1/2

022003
PN=196
Elétrica
NÃO OK: Tensão na

Baixa ou sem tensão na
trocar o Bloco de Diodo
V2.
IR PARA 3
212
15
–19– –2/2 13
7 Verificação de Efetuar os testes na seguinte ordem: OK: 12 V detectados no

Alimentação da terminal 4. Baixa ou
Tensão do Bloco do 1. Colocar a Chave de Contato (S17) na posição de CAMPO 1. Remover o Diodo V2. nenhuma tensão
Diodo V2 Verificar se há 12 V no terminal 4. detectada no terminal 86
2. Colocar o Interruptor do Farol de estrada na posição de CAMPO 2. Verificar se há do Relé K6. Reparar o
12 V no terminal 6. circuito 145, se
3. Substituir o Diodo V2 por um diodo em boas condições e conhecido. Verificar se há necessário.
12 volts no terminal 2 da Tomada Auxiliar e de Iluminação do Reboque.
IR PARA 3
OK: 12 V detectados no
terminal 2 da Tomada
Auxiliar e de Iluminação
do Reboque (X24) com
diodo em boas condições
e conhecido. Substituir o
diodo (V2).
IR PARA 3

terminal 4 e/ou 6 quando
a Chave de Luzes está
na posição de CAMPO 1
ou CAMPO 2.
IR PARA 8
– – –1/1

022003
PN=197
Elétrica
8 Verificação de Desconectar a Chave de Luzes (S17). Verificar se há 12 V no terminal “B“, circuito OK: 12 V detectados no
Alimentação da 062 do lado do Conector do Interruptor dos Faróis de Estrada. terminal “B“ do Conector
Tensão da Chave de do Interruptor dos Faróis
Luzes Verificar quanto à continuidade através da Chave de Luzes do terminal “B“ a todos os de Estrada, continuidade
terminais de posição da chave. através da chave OK.
terminal 4 do Diodo V2.
Reparar o circuito 124.
IR PARA 3
OK: 12 V detectados no
212 terminal “B“ do Conector
15 do Interruptor dos Faróis
14 de Estrada, continuidade
através da chave OK.
terminal 6 do Diodo V2.
IR PARA 3
NÃO OK: Baixa ou

nenhuma tensão
do Conector do
Interruptor dos Faróis de
Estrada. Reparar o
circuito 062, se
necessário.
IR PARA 3
NÃO OK: Sem

Chave de Luzes (S17)
em uma ou mais
posições. Trocar a Chave
de Luzes (S17).
IR PARA 3
– – –1/1

022003
PN=198
Elétrica
9 Verificação dos Acessar os Endereços da Unidade de Controle chaveando de um lado para o outro OK: Todas as funções do
Piscas-Piscas entre os endereços usando tanto as posições de Pisca-Pisca da Esquerda como o da modo de diagnóstico em
Direita do Interruptor do Pisca-Pisca (S15). funcionamento. Mau
funcionamento no
NOTA: Isto demonstra o correto funcionamento do Interruptor do Pisca-Pisca (S15), da Pisca-Pisca da Direita.
CCU e de todos os circuitos nos intervalos.
IR PARA 12
OK: Todas as funções do
modo de diagnóstico em
funcionamento. Mau
funcionamento no
Pisca-Pisca da Esquerda. 212
15
IR PARA 11 15
NÃO OK: Mau

funcionamento no Sinal
do Pisca-Pisca da
Esquerda.
IR PARA 10
NÃO OK: Mau

funcionamento no Sinal
do Pisca-Pisca da
Esquerda.
IR PARA 10
– – –1/1

022003
PN=199
Elétrica
10 Verificação do Efetuar as seguintes verificações de tensão: OK: Todas as indicações

Circuito do Sinal do de tensão OK. Baixa ou
Pisca-Pisca 1. Remover e inspecionar o fusı́vel F14 (10A). Verificar se há 12 V no terminal “A”. nenhuma tensão no
Substitua o fusı́vel se necessário. terminal 3 da Tomada
2. Desconectar o Conector do Interruptor de Multifunções. Verificar se há 12 V no Auxiliar e de Iluminação
terminal “E“ circuito 032 do lado do conector. do Reboque (X24).
3. Colocar a Chave de Contato (S17) na posição de MARCHA. Fazer ponte do
terminal “E“ do Conector do Interruptor de Multifunções com o terminal “C“ do sinal IR PARA 11
do pisca-pisca da ESQUERDA. Verificar quanto à tensão no terminal 3 da Tomada
Auxiliar e de Iluminação do Reboque (7 pinos). Fazer ligação direta do terminal “E“ OK: Todas as indicações
com o terminal “D“ do sinal de pisca-pisca da DIREITA. Verificar a tensão no de tensão OK. Baixa ou
terminal 5 da Tomada Auxiliar e de Iluminação do Reboque. nenhuma tensão no
212 4. Reconectar o Interruptor de Multifunções. Localizar e desconectar os seguintes terminal 5 da Tomada
15 conectores da CCU. Auxiliar e de Iluminação
16 5. Colocar o Interruptor do Sinal de Pisca-Pisca (S15) na posição de VIRAR À do Reboque (X24).
DIREITA. Verificar se há 12 V em um dos seguintes terminais correspondentes.
• PST—CCU, Conector X1, terminal H2. IR PARA 12
• Não PST—CCU, Conector terminal T3
6. Colocar o Interruptor de Pisca-Pisca na posição de VIRAR À ESQUERDA. Verificar tensão no terminal “E“ do
se há 12 V em um dos seguintes terminais correspondentes. Interruptor de
• PST—CCU, Conector X2, terminal L2. Multifunções. Reparar o
• Conector não-PST—CCU, terminal S3 circuito 032, se
necessário.
7. Verificar quanto à tensão da CCD nos terminais L1 e M1 do Conector X2 (PST) ou
nos terminais S1 e T2 (Não-PST). IR PARA 3
Tensão do Barramento da CCD—Especificação NÃO OK: Tensão no

Tensão do Barramento da CCD— terminal “E“ do Interruptor
Tensão ...................................................................................................... 2,5 V (+/-0,5 V) de Multifunções. A
ligação direta (ponte) com
os terminais “C“ e “D“ do
Interruptor de
Multifunções energiza os
terminais 3 e 5 da
Tomada Auxiliar e de
Iluminação do Reboque
(X24). Substituir o
Interruptor de
Multifunções.
IR PARA 3
NÃO OK: Baixa ou

nenhuma tensão no
terminal do conector da
CCU na posição de
VIRAR Á DIREITA.
necessário.
IR PARA 3
NÃO OK: Baixa ou

nenhuma tensão no
VIRAR Á ESQUERDA.
necessário.
IR PARA 3
– – –1/2

022003
PN=200
Elétrica
NÃO OK: Tensão fora de

especificação no terminal
B1 ou A1 do Conector X2
para a CCU. Ver
Diagnóstico do
Barramento da CCD (Ver
Reparar se necessário.
IR PARA 3
212
15
–19– –2/2 17
11 Verificação do Relé Colocar a Chave de Contato do trator (S1) na posição de MARCHA. Colocar o OK: Tensão nos
de Pisca-Pisca da Interruptor do Sinal de Pisca-Pisca (S15) na posição de VIRAR À ESQUERDA. terminais 86 e 30. A
Esquerda Remover o Relé do Pisca-Pisca da Esquerda (K8). Verificar quanto à tensão da massa pulsante no
bateria nos terminais 86 e 30. Verificar quanto à massa “pulsante” do terminal 85 à terminal 85 para a CCU.
CCU (A3 / A4). Baixa ou nenhuma
tensão no terminal 3 da
Remover o Relé do Pisca-Pisca da Direita (K7) e verificar quanto à continuidade Tomada Auxiliar e de
constante com a massa do terminal 85 para a CCU. Iluminação do Reboque
(X24). Reparar o circuito
IR PARA 3

tensão no terminal 30 e /
ou terminal 86. Reparar o
circuito 102 detrás do
terminal “B” do fusı́vel
F30, conforme
necessário.
IR PARA 3
NÃO OK: Nenhuma

continuidade “pulsante”
com a massa do terminal
85 do relé K38 para a
CCU. Reparar o circuito
133.
IR PARA 3
NÃO OK: Nenhuma

continuidade constante
com a massa no terminal
85 do relé do lado
oposto. Reparar o circuito
de massa ou calibrar a
CCU.
IR PARA 3
– – –1/1

022003
PN=201
Elétrica
12 Verificação do Relé Colocar a Chave de Contato do trator (S1) na posição de MARCHA. Colocar o OK: Tensão nos
de Pisca-Pisca da Interruptor do Sinal de Pisca-Pisca (S15) na posição de VIRAR À DIREITA. Remover terminais 86 e 30. A
Direita o Relé do Pisca-Pisca da Direita (K7). Verificar quanto à tensão da bateria nos massa pulsante no
terminais 86 e 30. Verificar quanto à massa “pulsante” do terminal 85 à CCU (A3 / terminal 85 para a CCU.
A4). Baixa ou nenhuma
tensão no terminal 5 da
Remover o Relé do Pisca-Pisca da Esquerda (K8) e verificar quanto à continuidade Tomada Auxiliar e de
constante com a massa do terminal 85 para a CCU. Iluminação do Reboque
(X24). Reparar o circuito
IR PARA 3
212
15 NÃO OK: Baixa ou sem
18 tensão no terminal 30 e /
ou terminal 86. Reparar o
F30, conforme
necessário.
IR PARA 3
NÃO OK: Nenhuma

85 do relé K8 para a
CCU. Reparar o circuito
141.
IR PARA 3
NÃO OK: Nenhuma

de massa ou calibrar a
CCU.
IR PARA 3
– – –1/1

022003
PN=202
Elétrica
13 Verificação da Colocar a Chave de Contato do trator (S1) na posição de MARCHA. OK: A condição do
Condição do Endereço 19 da CCU
Interruptor da Luz de Colocar a Chave de Contato (S17) na posição de DESLIGADA. muda com a alteração de
Pisca-Alerta posição do interruptor.
Acessar o Endereço 19 da CCU para verificar a condição do Interruptor da Luz de
Pisca-Alerta. IR PARA 15
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). NÃO OK: Nenhuma
alteração de condição do
Quando o endereço for acessado, chavear o Interruptor da Luz de Pisca-Alerta (S18) interruptor indicada pelo
da posição de LIGADA para DESLIGADA repetidamente. Endereço 19 da CCU.
Observar a alteração na condição do endereço. IR PARA 14 212

15
NOTA: Com relação à Iluminação para os Estados Unidos—Acessar o Endereço 25 19
da CCU se a Operação da Luz de Aviso tiver prioridade sobre a Operação do Sinal de
Pisca-Pisca para verificar a correta calibragem.
– – –1/1
14 Verificação do Efetuar os testes na seguinte ordem: OK: Tensão e

Interruptor do continuidade através do
Pisca-Alerta 1. 1. Remover o Interruptor do Pisca-Alerta (S18). Examinar se há 12 V na ligação do Interruptor da Luz do
terminal “C” ao circuito 102. Pisca-Alerta (S18) OK.
2. Pôr o Interruptor na posição LIGADA e verificar quanto à continuidade do terminal Reparar o circuito 126, se
“C” ao terminal “B”. necessário.
3. Instalar o Interruptor do Pisca-Alerta (S18) se OK, ou trocar, se necessário.
IR PARA 3

tensão na ligação do
terminal “C” ao circuito
102. Reparar o circuito
102, conforme
necessário.
IR PARA 3
NÃO OK: Nenhuma

continuidade através do
Interruptor do
Pisca-Alerta. Remover o
Interruptor do
Pisca-Alerta (S18).
IR PARA 3
– – –1/1

022003
PN=203
Elétrica
15 Verificação do Relé Efetuar os testes na seguinte ordem: OK: 12 V nos terminais

do Sinal de 30 e 86. Continuidade
Pisca-Pisca 1. Colocar a Chave de Contato (S17) na posição de MARCHA. Colocar o Interruptor com a massa no terminal
do Sinal de Pisca-Pisca (S15) na posição de VIRAR À ESQUERDA. Remover o 85. Relé instalado em
Relé do Pisca-Pisca da Esquerda (K8). Verificar quanto à tensão da bateria nos boas condições e
terminais 86 e 30. Verificar quanto à massa “pulsante” do terminal 85 à CCU (A3 / conhecido. Os terminais 3
A4). e/ ou 5 não estão
2. Remover o Relé do Pisca-Pisca da Direita (K7) e verificar quanto à continuidade energizados. Reparar o
constante com a massa do terminal 85 para a CCU. circuito 115, conforme
3. Colocar o Interruptor do Sinal de Pisca-Pisca (S15) na posição de VIRAR À necessário.
DIREITA. Verificar quanto à tensão da bateria nos terminais 86 e 30 no Relé do
Pisca-Pisca da Direita (K7). Examinar quanto à massa “pulsante” do terminal 85 à IR PARA 3
212 CCU.
15 4. Verificar quanto à continuidade constante com a massa do terminal 85 do Relé do OK: Todas as
20 Pisca-Pisca da Esquerda (K8) à CCU. verificações de tensão e
5. 5. Trocar tanto o Relé do Pisca-Pisca da Direita como o Relé do Pisca-Pisca da de continuidade OK. Os
Esquerda com os relés em boas condições e conhecidos. Verificar se há 12 volts terminais 3 e 5 estão
nos terminais 5 e 3 da Tomada Auxiliar e de Iluminação do Reboque (7 pinos). energizados com um relé
instalado em boas
condições e conhecido.
Trocar qualquer relé
necessário.
IR PARA 3

tensão no terminal 30 e /
ou terminal 86 do Relé do
Pisca-Pisca da
ESQUERDA e / ou da
DIREITA. Reparar o
F30, conforme
necessário.
IR PARA 3
NÃO OK: Nenhuma

85 do relé K8 e / ou K9.
133, conforme
necessário.
IR PARA 3
– – –1/1

022003
PN=204
Elétrica
Mau Fucionamento na Tomada de Sete

Pinos—(Norte-Americano)
OURX892,000002E –19–17JAN01–1/1
Diagnóstico de Sintomas Perseptı́veis
NOTA: O diagnóstico dos códigos de serviço pode solucionar este sintoma perseptı́vel e deve ser realizado em
15
21

• SE5B Diagrama Esquemático do Sistema de Iluminação (Versão Européia) (Ver Referência 240-256-103).
• Teoria de Operação da Tomada de Sete Pinos (Ver Referência 240-20-007).
– – –1/1
1 Verificação Preliminar Efetuar uma inspeção visual da Tomada Auxiliar e de Iluminação do Reboque (X24), OK: IR PARA 2
localizadas na parte traseira do trator.
NÃO OK: Remover os
Remover quaisquer detritos acumulados que possam obstruir uma ligação elétrica em detritos.
bom estado.
IR PARA 2
– – –1/1

022003
PN=205
Elétrica
2 Inspeção dos Remover e inspecionar os fusı́veis F13 (30A), F30 (20A), F25 (20A) e F32 (30A). OK: As indicações de
Fusı́veis dos Verificar se há 12 V no terminal “A“ de cada sockete de fusı́vel. Trocar o fusı́vel, se tensão no terminal “A“ de
Circuitos necessário. todos os bocais OK. O
fusı́vel está intacto.
NOTA: Se o fusı́vel queimou, e determinado fusı́vel em bom estado queima com
freqüência, verificar se há curto com a massa do terminal “B“ do fusı́vel a todas as IR PARA 3
suas cargas.
F13, F30, F25 ou F32.
necessário.
212
15 IR PARA 3
22
está intacto. Reponha o
fusı́vel. Se o fusı́vel
queimar com freqüência,
verificar se há curto com
a massa do terminal “B“
do fusı́vel até todas as
suas cargas. Reparar se
necessário.
IR PARA 3
– – –1/1

022003
PN=206
Elétrica
3 Verificação Colocar a Chave de Contato do trator (S1) na posição de MARCHA. Verificar a tensão OK: Todos os terminais
Operacional da bateria no terminal 2 da Tomada Auxiliar e de Iluminação do Reboque (X24). possuem tensão
correspondente às
Colocar o Interruptor do Farol de Estrada (S17) nas posições de ESTACIONAMENTO, posições de seus
ESTRADA, ou CAMPO. Verificar a tensão da bateria no terminal 7 da Tomada Auxiliar interruptores.
e de Iluminação do Reboque. Continuidade com a
Acionar o Freio da Esquerda e/ou da Direita. Verificar a tensão da bateria no terminal Diagnóstico concluı́do.
6 da Tomada Auxiliar e de Iluminação do Reboque.
Pôr o Interruptor de Pisca-Pisca (S15) na posição de VIRAR À ESQUERDA. Verificar tensão no terminal 2.
a tensão da bateria no terminal 1 da Tomada Auxiliar e de Iluminação do Reboque.
IR PARA 4 212
Pôr o Interruptor de Pisca-Pisca (S15) na posição de VIRAR À DIREITA. Verificar a 15
tensão da bateria no terminal 4 da Tomada Auxiliar e de Iluminação do Reboque. NÃO OK: Baixa ou sem 23
Pôr o Interruptor do Pisca-Alerta (S18) na posição LIGADA. Verificar a tensão pulsante 5.
nos terminais 4 e 1.
IR PARA 5
Verificar quanto à continuidade com a massa no terminal 3 da Tomada Auxiliar e de
Iluminação do Reboque. NÃO OK: Baixa ou sem
IR PARA 7

tensão no terminal 4
quando o PISCA-PISCA
DA DIREITA é acionado.
IR PARA 9

tensão no terminal 1
quando o PISCA-PISCA
DA DIREITA é acionado.
IR PARA 10
NÃO OK: Nehuma

tensão pulsante nos
terminais 4 e 1 quando o
Interruptor do
Pisca-Alerta (S18 estiver
LIGADO).
IR PARA 14
NÃO OK: Sem

continuidade com a
Repetir o passo.
– – –1/1

022003
PN=207
Elétrica
4 Verificação do Relé Colocar a Chave de Contato do trator (S1) na posição de MARCHA. OK: 12 V nos terminais
da Tomada Auxiliar 30 e 86 do bocal do relé.
Remover o Relé (K12) da Tomada Auxiliar. Verificar se há 12 V nos terminais 30 e 86 Continuidade com a
do bocal do relé. massa no terminal 85 do
relé (K12). Relé em bom
Examinar quanto à continuidade com a massa no terminal 85 do Relé da Tomada estado e conhecido
Auxiliar. energiza o terminal 2.
Trocar o Relé da Tomada Auxiliar por um relé em bom estado e conhecido. Verificar IR PARA 3
se há 12 volts no terminal 2 da Tomada Auxiliar e de Iluminação do Reboque (X24).
NÃO OK: Sem
continuidade com a
212 massa no terminal 85 do
15 Relé da Tomada Auxiliar
24 (K12) para a Massa de
Um Só Contato (W30).
necessário.
IR PARA 3

IR PARA 3

212 ou Chave de Contato
(S1), conforme
necessário.
IR PARA 3
NÃO OK: 12 V nos dois

terminais 30 e 86.
Continuidade com a
Relé em bom estado e
conhecido não energiza o
circuito 222, se
necessário.
IR PARA 3
– – –1/1

022003
PN=208
Elétrica
5 Verificação dos Colocar o Interruptor do Farol de Estrada na posição de ESTACIONAMENTO, OK: Baixa ou nenhuma
Fusı́veis F34 e F35 ESTRADA ou CAMPO. tensão no terminal 5.
Tensão indicada no
Caso haja baixa ou nenhuma tensão indicada no terminal 5, remover e inspecionar o terminal “A” do bocal do
fusı́vel F34 (20A). Verificar se há 12 V no terminal “A“ de cada sockete de fusı́vel. fusı́vel F34. O fusı́vel
Substitua o fusı́vel se necessário. está intacto. Reparar o
circuito 118, se
Caso haja baixa ou nenhuma tensão indicada no terminal 7, remover e inspecionar o necessário.
fusı́vel F35 (20A). Verificar se há 12 V no terminal “A“ de cada sockete de fusı́vel.
Trocar o fusı́vel, se necessário. IR PARA 3
NOTA: Se o fusı́vel queimou, e determinado fusı́vel em bom estado queima com OK: Baixa ou nenhuma
freqüência, verificar se há curto com a massa do terminal “B“ do fusı́vel a todas as tensão no terminal 7. 212
suas cargas. Tensão indicada no 15
terminal “A” do bocal do 25
fusı́vel F35. O fusı́vel
está intacto. Reparar o
circuito 128, se
necessário.
IR PARA 3
NÃO OK: Baixa ou

nenhuma tensão indicada
no terminal “A” de
qualquer um dos bocais
dos fusı́veis.
IR PARA 6
– – –1/1

022003
PN=209
Elétrica
6 Verificação do Remover o Interruptor do Farol de Estrada (S17). Verificar se há 12 V no terminal “B“ OK: 12 volts no terminal
Interruptor do Farol do Conector da Chave de Luzes. “B”. Continuidade através
de Estrada do Interruptor do Farol de
Colocar o Interruptor na posição de ESTACIONAMENTO, ESTRADA e CAMPO. Estrada (S17) do
Verificar se há continuidade em todas as três posições do terminal “B” ao terminal “C” terminal“B” ao terminal
do conector do interruptor. “C” em TODAS as
posições. Reparar o
circuito 123, se
necessário.
IR PARA 3
212 NÃO OK: Baixa ou

15 nenhuma tensão
26 detectada no terminal “B“
do interruptor dos Faróis
de Estrada (S17).
necessário.
IR PARA 3
NÃO OK: Tensão

indicada no terminal “B”
do Interruptor do Farol de
Estrada (S17), nenhuma
interruptor em qualquer
posição ao terminal “C”.
Trocar a Chave de Luzes
(S17).
IR PARA 3
– – –1/1
7 Teste dos NOTA: Esta etapa do processo de diagnóstico presume que existam periféricos OK: Todos os fusı́veis
Interruptores de eletrônicos no trator, que são acionados pelo Relé ELX e pelo circuito 072 que estão OK.
Freios funcionando corretamente.
GO TO 8 .
Efetuar o Teste dos Interruptores de Freios. Este teste demonstrará o correto
funcionamento do Conjunto dos Interruptores de Freios (S30 / S31), CCU, e todo o NÃO OK: Problema
conjunto de circuitos associados. indicado pelo Teste dos
Interruptores de Freios.
Acessar o Endereço 06 da CCU e efetuar o Teste dos Interruptores de Freios Efetuados reparos
Esquerdo, Direito e de Estacionamento(Referência 245-CCU-006). necessários.
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). IR PARA 3
– – –1/1

022003
PN=210
Elétrica
8 Verificação do Relé Colocar a Chave de Contato (S1) na posição de MARCHA. Acionar o(s) Pedal(ais) de OK: 12 volts nos
de Pisca-Pisca da Freio. terminais 86 e 30.
Direita Continuidade com o terra
Remover o Relé das Luzes de Freios (K11). Verificar se há 12 V nos terminais 86 e no terminal 85. Terminal
30. 6 não está energizado
com relé instalado em
Examinar quanto à continuidade com o terra no terminal 85 do Relé das luzes de boas condições e
freio. conhecido. Substituir o
Relé das Luzes de Freios
Trocar o Relé das Luzes de Freios por um relé em boas condições e conhecido. (K11).
Verificar se há 12 V no terminal 6 da Tomada Auxiliar e de Iluminação do Reboque IR PARA 3

(X24) enquanto opera o(s) Pedal(ais) de Freios. 212
NÃO OK: 12 volts nos 15
terminais 86 e 30. 27
Continuidade com o terra
no terminal 85. Terminal
6 não está energizado
com relé instalado em
boas condições e
conhecido. Reparar o
circuito 136, se
necessário.
IR PARA 3

116.
IR PARA 3

IR PARA 3

IR PARA 3
– – –1/1

022003
PN=211
Elétrica
9 Verificação do Relé Colocar a Chave de Contato (S1) na posição de MARCHA. Pôr o Interruptor de OK: Terminal 4 da
de Pisca-Pisca da Pisca-Pisca (S15) na posição de VIRAR À DIREITA. Tomada Auxiliar e de
Direita Iluminação do Reboque
Remover o Relé do PISCA-PISCA DA DIREITA (K7) e verificar se há 12 V no terminal está energizado com um
86. novo relé instalado.
Substituir o Relé do
Verikficar quanto à continuidade“pulsante” com a massa no terminal 85. Pisca-Pisca da Direita
(K7).
Verificar quanto à continuidade constante com a massa no terminal 85 do Relé do
Pisca-Pisca da Esquerda (K8). IR PARA 3
Trocar o Relé do Sinal de Pisca-Pisca da Direita por um relé em bom estado e NÃO OK: Baixa ou
212 conhecido. Verificar se há 12 V no terminal 4. nenhuma tensão no
15 terminal 86. Reparar o
28 circuito 102, conforme
necessário.
IR PARA 3
NÃO OK: Continuidade

pulsante com a massa no
terminal 85. Relé em
terminal 4.
IR PARA 11
NÃO OK: Nenhuma

continuidade pulsante
com o terra no terminal
85.
IR PARA 12
NÃO OK: Nenhuma

133 ou calibrar a CCU.
IR PARA 3
– – –1/1

022003
PN=212
Elétrica
10 Verificação do Relé Pôr a Chave de Contato (S1) na posição de MARCHA. Pôr o Interruptor de OK: Terminal 1 da
de Pisca-Pisca da Pisca-Pisca (S15) na posição de VIRAR À ESQUERDA. Tomada Auxiliar e de
Esquerda Iluminação do Reboque
Remover o Relé do PISCA-PISCA DA ESQUERDA (K8) e verificar se há 12 V no está energizado com um
terminal 86. novo relé instalado.
Substituir o Relé do
Verificar quanto à continuidade“pulsante” com o terra no terminal 85. Pisca-Pisca da Esquerda
(K8).
Verificar quanto à continuidade constante com a massa no terminal 85 do Relé do
Pisca-Pisca da Direita (K7). IR PARA 3
Trocar o Relé do Sinal de Pisca-Pisca da Direita por um relé em bom estado e NÃO OK: Baixa ou
conhecido. Verificar se há 12 V no terminal 1. nenhuma tensão no 212
terminal 86. Reparar o 15
circuito 102, conforme 29
necessário.
IR PARA 3

terminal 85. Relé em
terminal 1.
IR PARA 11
NÃO OK: Nenhuma

continuidade pulsante
com o terra no terminal
85.
IR PARA 12
NÃO OK: Nenhuma

141 ou calibrar a CCU.
IR PARA 3
– – –1/1

022003
PN=213
Elétrica
11 Verificação do Relé Efetuar os testes na seguinte ordem: OK: 12 V pulsantes no

do Sinal de terminais 1 e 4 em todas
Pisca-Pisca 1. Colocar a Chave de Contato (S1) na posição de MARCHA. as posições. Trocar o
2. 2. Localizar e desconectar o Conector de Pisca-Alerta / Pisca-Pisca (K32). Pisca-Alerta / Pisca-Pisca
3. Verificar se há 12 V no circuito 102 do lado do conector, terminal 49. (K32).
4. Usar um fio de ligação direta para fazer ponte do terminal 49 no circuito 102 lado
do conector com o terminal 49A no circuito 127 lado do conector. IR PARA 3
5. Trocar AMBOS os Relés do Sinal Pisca-Pisca (K7 e K8) com relés em boas
condições e conhecidos. NÃO OK: Baixa ou sem
6. Verificar se há 12 V pulsantes no terminal 4 da Tomada Auxiliar e de Iluminação do tensão detectada na
Reboque (X24), e se há tensão constante no terminal 1, quando o Interruptor do ligação do circuito 102
Sinal de Pisca-Pisca (S15) estiver na posição de VIRAR À DIREITA. para o Módulo de
212 7. Verificar se há 12 V pulsantes no terminal 1, e se há tensão constante no terminal Pisca-Alerta / Pisca-Pisca
15 4, quando o Interruptor do Sinal de Pisca-Pisca estiver na posição de VIRAR À (K32). Reparar o circuito
30 ESQUERDA. 102, se necessário.
8. Verificar se há 12 V pulsantes nos terminantes 1 e 4 quando o Interruptor de Aviso
(S18) estiver na posição de LIGADO. IR PARA 3
NÃO OK: 12 V
detectados no terminal
49, circuito 102 lado do
conector. Pôr o
Interruptor de Pisca-Pisca
(S15) na posição de
VIRAR À DIREITA.
Nenhuma tensão
pulsante no terminal 4
quando a fio de ligação
direta é usado. Reparar o
circuito 115, se
necessário.
IR PARA 3
NÃO OK: 12 V
conector. Pôr o
Interruptor de Pisca-Pisca
(S15) na posição de
VIRAR À ESQUERDA.
Nenhuma tensão
quando a fio de ligação
circuito 125, se
necessário.
IR PARA 3
NÃO OK: 12 V
conector. Interruptor de
Aviso (S18) está na
posição de LIGADO.
Nenhuma tensão
pulsante nos terminais 1
e 4. Reparar o circuito
IR PARA 3
– – –1/1

022003
PN=214
Elétrica
12 Verificação dos Acessar os Endereços da Unidade de Controle chaveando de um lado para o outro OK: Todas as funções do
Piscas-Piscas entre os endereços usando tanto as posições de Pisca-Pisca da Esquerda como o da modo de diagnóstico em
Direita do Interruptor do Pisca-Pisca (S15). funcionamento. Reparar o
circuito 115 ou 125,
NOTA: Isto demonstra o correto funcionamento do Interruptor do Pisca-Pisca, da CCU conforme necessário.
e de todos os circuitos nos intervalos.
IR PARA 3
NÃO OK: Um ou mais
função(ões) do Sinal de
Pisca-Pisca não
operacional.
212
IR PARA 13 15
– – –1/1 31

022003
PN=215
Elétrica
13 Verificação do Efetuar as seguintes verificações de tensão: OK: Todas as indicações

Circuito do de tensão OK. Reparar o
Pisca-Pisca 1. Remover e inspecionar o fusı́vel F14 (10A). Verificar se há 12 V no terminal “A”. circuito 133 da CCU até o
Substitua o fusı́vel se necessário. Relé do Pisca-Pisca da
2. Desconectar o Conector do Interruptor de Multifunções. Verificar se há 12 V no Esquerda (K8). Ou o
terminal “B“ do Conector. circuito 141 da CCU até o
3. Colocar a Chave de Contato (S1) na posição de MARCHA. Fazer ponte do terminal Relé do Pisca-Pisca da
“E“ circuito 032 lado do Conector do Interruptor de Multifunções com o terminal “C“ Direita (K7), conforme
do pisca-pisca da ESQUERDA. Verificar a tensão da bateria no terminal 1 da necessário.
Tomada Auxiliar e de Iluminação do Reboque (X24). Fazer ligação direta do
terminal “E“ com o terminal “D“ do pisca-pisca da DIREITA. Verificar a tensão no IR PARA 3
terminal 4 da Tomada Auxiliar e de Iluminação do Reboque.
212 4. Reconectar o Interruptor de Multifunções. NÃO OK: Baixa ou
15 5. Localizar e desconectar um dos seguintes conectores correspondentes da CCU. nenhuma tensão indicada
32 Colocar o Interruptor do Sinal de Pisca-Pisca (S15) na posição de VIRAR À no terminal “A” do
DIREITA. Verificar se há 12 V no terminal correspondente do Conector da CCU. sockete de fusı́vel F14.
• PST—Conector X1, terminal H2 Reparar o circuito 002, se
• Não-PST—terminal T3 necessário.
6. Colocar o Interruptor de Pisca-Pisca na posição de VIRAR À ESQUERDA. Verificar IR PARA 3

se há 12 V no terminal correspondente do Conector da CCU.
• PST—Conector X2, terminal L2 NÃO OK: Baixa ou sem
• Não-PST—terminal S3 tensão no terminal “E“ do
Interruptor Multifunções.
7. Reconecte o conector CCU. Verificar quanto à tensão da CCD nos terminais Reparar o circuito 032, se
correspondentes do Conector da CCU. necessário.
Tensão do Barramento da CCD—Especificação IR PARA 3

Tensão do Barramento da CCD—
Tensão ...................................................................................................... 2,5 V (+/-0,5 V) NÃO OK: Tensão no
terminal “E“ do Interruptor
de Multifunções. A
ligação direta (ponte) com
os terminais “C“ e “D“ do
Interruptor de
Multifunções energiza os
terminais 4 e 1 da
Tomada Auxiliar e de
Iluminação do Reboque
(X24). Substituir o
Interruptor de
Multifunções.
IR PARA 3
NÃO OK: Baixa ou

nenhuma tensão no
VIRAR Á DIREITA.
necessário.
IR PARA 3
NÃO OK: Baixa ou

nenhuma tensão no
VIRAR Á DIREITA.
necessário.
IR PARA 3
– – –1/2

022003
PN=216
Elétrica
NÃO OK: Tensão fora de

especificação para a
ligação do Barramento da
CCD para a CCU. Ver
Diagnóstico do
Barramento da CCD (Ver
IR PARA 3
212
15
–19– –2/2 33
14 Verificação da Colocar a Chave de Contato do trator na posição de MARCHA. OK: A condição do

Condição do Endereço da CCU muda
Endereço 19 da CCU Acessar o Endereço 19 da CCU para verificar a condição do Interruptor da Luz de com a alteração de
Pisca-Alerta. posição do Interruptor da
Luz de Aviso (S18).
IR PARA 16
Quando o endereço for acessado, chavear o Interruptor da Luz de Pisca-Alerta (S18)
da posição de LIGADA para DESLIGADA repetidamente. NÃO OK: Conflito entre o
Endereço 19 da CCU e a
Observar a alteração na condição do endereço. posição do Interruptor da
Luz de Aviso.
NOTA: Com relação à Iluminação para os Europa—Acessar o Endereço 25 da CCU
se a Operação da Luz do Sinal de Pisca-Pisca tiver prioridade sobre a Operação da IR PARA 15
Luz de Aviso para verificar a correta calibragem
– – –1/1

022003
PN=217
Elétrica
15 Verificação do Efetuar os testes na seguinte ordem: OK: Todos os testes OK.

Interruptor do
Pisca-Alerta 1. Localizar e desconectar o Conector do Interruptor de Aviso (S18). IR PARA 11
2. Verificar se há 12 V na ligação do terminal “C” para o circuito 102. Voltar a
conectar o conector. NÃO OK: Baixa ou sem
3. Pôr o Interruptor do Pisca-Alerta (S18) na posição LIGADA. tensão no terminal “C“ do
4. 4. Localizar e desconectar o conector correspondente da CCU. Examinar se há 12 Conector do Interruptor
V no Conector X3, ligação do terminal H2 para o circuito 126 para PST. Verificar de Aviso. Reparar o
quanto à tensão no terminal P3 para Não-PST. Reconectar o Chicote. circuito 102, se
5. 5. Usar os Sete Passos de Procedimentos de Testes Elétricos (210-15-005) para necessário.
verificar os circuitos 133 e 141 se há curto com a massa, circuito aberto, ou alta
resistência. IR PARA 3
212
15 NÃO OK: Baixa ou
34 nenhuma tensão no
terminal correspondente
do Conector da CCU.
necessário.
IR PARA 3
NÃO OK: Circuito 133

em curto com a massa,
interrupção, ou alta
resistência. Reparar se
necessário.
IR PARA 3
NÃO OK: Circuito 141

em curto com a massa,
interrupção, ou alta
resistência. Reparar se
necessário.
IR PARA 3
– – –1/1
16 Verificação do Relé Colocar a Chave de Contato (S1) na posição de MARCHA. Pôr o Interruptor de OK: Todos os fusı́veis
de Pisca-Pisca Pisca-Pisca (S15) na posição de VIRAR À DIREITA. OK.
Remover o Relé do PISCA-PISCA DA DIREITA (K7) e o Relé do PISCA-PISCA DA IR PARA 11

ESQUERDA (K8). Verificar se há 12 V no terminal 86.
NÃO OK: Todas as
Verikficar quanto à continuidade“pulsante” com a massa no terminal 85. verificações de tensão e
de continuidade OK. Os
Trocar o Relé do Sinal de Pisca-Pisca da Esquerda por um relé em bom estado e pinos 1 e / ou 4 não
conhecido. Verificar se há 12 V no terminal 1. estão energizados com o
relé instalado em boas
Trocar o Relé do Sinal de Pisca-Pisca da Direita por um relé em bom estado e condições e conhecido.
conhecido. Verificar se há 12 V no terminal 4. Reparar o circuito 115 ou
125, conforme
necessário.
IR PARA 3
– – –1/1

022003
PN=218
Elétrica
Motor de Partida Não Gira
OURX892,0000027 –19–12JAN01–1/1
Diagnóstico de Sintomas Observáveis
NOTA: O diagnóstico dos códigos de serviço pode solucionar este sintoma observável e deve ser realizado em
15
35
Este sintoma observável pressupõe que existem funções de acessórios com força fornecida através da chave de
contato, que são operacionais.

• Testes de Inspeção de Baterias 240-15-005).
• Teste do Sistema de Partida (Ver Referência 240-15-005).
• Diagrama de Fiação dos Circuitos de Força, Partida e Carga (Ver Referência 240-35-101).
– – –1/1
1 Verificação NOTA: O nı́vel de carga da bateria deve ser 12,4 volts (peso especı́fico 1,225). OK: O motor de partida
Operacional do Motor vira, o motor dá partida.
de Partida Efetuar o Teste de Inspeção de Baterias, se necessário (Ver Referência 240-25-005) Diagnóstico concluı́do.
A tensão deverá ser a mesma no terminal do borne da bateria E no terminal da NÃO OK: O motor de
bateria com o motor de partida antes de fazer virar o motor. partida não funciona.
Pôr a transmissão em NEUTRO ou ESTACIONAMENTO. IR PARA 2
Girar a Chave de Contato (S1) para a posição PARTIDA. NÃO OK: Velocidade de
arranque está baixa.
O motor deverá dar partida dentro de 4 a 10 segundos.
IR PARA 4
– – –1/1

022003
PN=219
Elétrica
2 Partida Engrenada OK: IR PARA 5

CUIDADO: Evite ferimentos pessoais ou danos ao trator. Assegurar-se
de que o pedal de freios esteja acionado ao efetuar as etapas 2 e 3 . NÃO OK: IR PARA 3
IMPORTANTE: Etapas 2 e 3 não se aplicam aos tratores equipados com inversor.

Caso o trator equipado com inversor dê partida enquanto estiver engrenado, ver
referência 240-15-002 com relação ao Teste do Sistema de Partida para o inversor do
lado esquerdo.
Com o motor DESLIGADO, colocar a alavanca de câmbio em qualquer velocidade de

avanço ou de marcha a ré.
212 Gire a chave de partida para a “PARTIDA” (START).

15
36 O motor de partida não deve funcionar até que a alavanca de câmbio seja movida
para a posição NEUTRA.
NOTA: O interruptor de partida neutra deverá estar aberto com a alavanca de câmbio
em qualquer velocidade e fechado com a alavanca em neutro
– – –1/1
3 Isolando a Causa de Localizar o Interruptor de Partida do Neutro (S3 ou S4). OK: Motor de partida
Partida Engrenada funciona: Isolar e reparar
PowrQuad (S3): Localizar o interruptor com o conector de 2 pontas Metri-Pack, acima o curto no chicote.
da blindagem na parte traseira da esquerda da caixa da válvula debaixo da
transmissão. IR PARA 1
Powershift (S4): O interruptor faz parte do módulo do interruptor, com o conector de NÃO OK: O motor de
7 pontas Metri-Pack, debaixo do quadrante de mudanças, conectado à alavanca de partida não funciona.
câmbio. Substitua o interruptor de
neutro da partida.
Retire o comutador de neutro da partida. Com a transmissão engrenada, girar a chave
de contato para a posição de PARTIDA. O motor de partida não deverá funcionar. IR PARA 1
NOTA: Com a alavanca de câmbio em neutro, o interruptor deverá contar com, NO

MÁXIMO, 0,5 ohms pelos terminais “A” e “B” para PowrQuad e (“E” e “F” do conector
de sete pontas no módulo de interruptor para PST).
Veja Referência 240-15-002 para Teste do Sistema de Partida.
– – –1/1
4 Isolando a causa da • Nı́vel de carga da bateria está abaixo de 12,4 volts (peso especı́fico 1,225). NÃO OK: Isolar a fonte
baixa velocidade de • Viscosidade incorreta no óleo do cárter para temperaturas abaixo de 0°C (32°F). de baixa velocidade de
partida • Queda maior que 0,4 volt no cabo positivo da bateria ao virar o motor. arranque e reparar o
• Queda maior que 0,7 volt no cabo negativo da bateria ao virar o motor. sistema, conforme
• Queda maior que 0,2 volt através dos terminais do interruptor do solenóide do motor necessário.
de partida ao virar o motor.
• Má ligação à massa com a carcaça do motor de partida. IR PARA 1
• Motor de partida com defeito.
– – –1/1

022003
PN=220
Elétrica
5 Verificação do NOTA: O nı́vel de carga da bateria deve ser 12,4 volts (peso especı́fico 1,225). OK: IR PARA 6
solenóide do Motor
de Partida Efetuar o Teste de Inspeção de Baterias, se necessário (Ver Referência 240-25-005) NÃO OK: IR PARA 7
Pôr a transmissão em modo ESTACIONAMENTO.
Conectar o voltı́metro ao terminal “S” da bobina do solenóide do motor de partida
Gire a chave de partida para a posição ON.
A tensão tı́pica da velocidade de arranque é:
• 8.5—10.7 volts a ou acima de 4°C (40°F) 212

• 7.5 volts mı́nimo a-1—4°C (30—40°F) 15
37
– – –1/1
6 Causas de Operação • Má ligação à massa com o solenóide do motor de arranque. OK: Isolar a fonte de
Incorreta do Motor de • Solenóide do motor de partida com defeito. mau funcionamento do
Partida • Má ligação à massa do motor de partida. motor de partida, e
• Motor de partida com defeito. reparar o sistema,
IR PARA 1 .
– – –1/1
7 Causas de Operação • Má ligação à terra com a bateria. OK: Isolar a fonte de mal
Incorreta do Motor de • Baixa tensão no terminal da bateria durante a partida. funcionamento do motor
Partida • Má ligação à massa do motor de partida. de partida, e reparar o
• Resistência maior que 0,5 ohm no circuito da chave de contato até o terminal do sistema, conforme
interruptor do relé do circuito do motor de arranque. necessário.
• Resistência maior que 0,1 ohm no circuito da massa da bobina do relé do circuito
do motor de arranque. IR PARA 1 .
• Resistência maior que 0,5 ohm através dos terminais dos interruptores dos relés de
ciruito do motor de partida quando fechado.
• Resistência maior que 4,5 ohms através da bobina do relé de circuito do motor de
arranque.
• Resistência maior que 0,5 ohm através do interruptor de partida neutra quando
fechada.
• Baixa tensão no terminal da bateria com a chave de contato (F16) (deverá ser a
tensão da bateria).
• Resistência maior que 0,5 ohm através da bateria com a chave de contato e
terminais N° 6 na posição de partida (conector deverá ser removido da chave de
contato).
• Resistência maior que 0,5 ohm no circuito da chave de contato até o interruptor de
partida neutra.
– – –1/1

022003
PN=221
Elétrica
Mau Funcionamento na Buzina do Veı́culo
OURX892,0000026 –19–12JAN01–1/1
15
38

• SE4; SE5A – Circuitos do Rádio, da Luz do Teto e do Interruptor de Multifunções, Circuitos de Iluminação dos
Estados Unidos (Ver Referência 240-25-102).
• Circuitos do Rádio, da Luz do Teto e do Interruptor de Multifunções (Ver Referência 240-35-105).
– – –1/1
1 Verificações Remova a grade frontal do trator. OK: IR PARA 2 .

preliminares
Efetuar uma inspeção visual e preliminar da Buzina do trator (B4), localizada na parte
dianteira do trator.
Remover detritos acumulados e certificar-se de que todas as ligações com a Buzina

(B4) estejam limpas e intactas.
– – –1/1

022003
PN=222
Elétrica
2 Verificação Colocar a Chave de Contato (S1) na posição de “MARCHA.” OK: Buzina funciona
Operacional corretamente. Diagnóstico
Acionar o Interruptor da Buzina (S14) para verificar quanto ao correto funcionamento concluı́do.
da buzina.
NÃO OK: Buzina não
funciona.
IR PARA 3
212
15
– – –1/1 39
3 Verificação de Localizar a Buzina (B14) na parte dianteira do trator. OK: Tensão está OK.
Alimentação da
Tensão NOTA: Ver Rota de Chicotes do Motor do Trator 7610 / Localização de Componentes IR PARA 4
(240-25-303), ou Rota de Chicotes do Motor dos Tratores 7710 e 7810 / Localização
de Componentes (240-25-304). NÃO OK: Nenhuma
tensão detectada na
Desconectar o circuito 903 da Buzina. ligação do circuito 903
com a Buzina.
Ao ativar o Interruptor da Buzina (S14), testar quanto à tensão da bateria na ligação
do circuito 903 com a buzina. IR PARA 5
– – –1/1
4 Verificação da Massa Testar a continuidade com a terra na massa da caixa da Buzina (B4). OK: Continuidade com a
massa detectada. Trocar
a Buzina (B4).
IR PARA 2
NÃO OK: Sem

continuidade com a
massa. Reparar e / ou
limpar a massa da caixa.
IR PARA 2
– – –1/1

022003
PN=223
Elétrica
5 Verificação do Localizar e desconectar o Chicote do Motor ao Conector do Chicote da Cabine (X1). OK: Tensão da bateria
Circuito 903 detectada no pino 15.
Com o Interruptor da Buzina (S14) mantido na posição ativada, testar quanto à tensão Reparar o circuito 903,
no lado da Cabine do conector no pino 15. conforme necessário,
entre o Chicote do Motor
NOTA: Ver Diagrama de Fiação dos Circuitos do Rádio, da Luz do Teto e do ao Chicote da Cabine
Interruptor de Multifunções (Referência240-35-105). (X1) e a Buzina (B4).
IR PARA 2
NÃO OK: Nenhuma

tensão detectada no pino
212 15 do Chicote do Motor
15 ao Conector do Chicote
40 da Cabine.
IR PARA 6
– – –1/1
6 Teste do Interruptor Localizar e desconectar o Conector da Minicanaleta do Controle de Multifunções e OK: Tensão na ligação
de Multifunções testar a tensão da bateria no terminal “E” do conector (cct. 032). do circuito cct. 032 com o
Interruptor de
Com o Interruptor da Buzina (S14) mantido na posição ativada, testar quanto à Multifunções.
continuidade do terminal“F” do Conector da Minicanaleta do Interruptor de Continuidade detectada
Multifunções ao terminal “E”. através do Interruptor da
Buzina (S14). Reparar o
NOTA: Ver Diagrama de Fiação dos Circuitos do Rádio, da Luz do Teto e do circuito 903 entre o
Interruptor de Multifunções (Referência 240-35-105). Interruptor de
Multifunções e o Chicote
do Motor ao Conector do
Chicote da Cabine.
IR PARA 2
NÃO OK: Nenhuma

terminal “E”.
IR PARA 7
NÃO OK: Nenhuma

continuidade detectada
através do terminal “E” ao
terminal “F” (com o
interruptor da buzina
ativado). Trocar a
Minicanaleta do
Interruptor de
Multifunções.
IR PARA 2
– – –1/1

022003
PN=224
Elétrica
7 Verificação do fusı́vel Remover o fusı́vel F14 (10A), localizado no centro de carga. OK: Fusı́vel intacto,
F14 tensão detectada no
Testar quanto à tensão da bateria no terminal “A” do sockete do fusı́vel. terminal “A” do fusı́vel
F14. Reparar o circuito
Efetuar uma inspeção visual do fusı́vel para assegurar-se de que este esteja intacto. 032, se necessário.
Trocar o fusı́vel, se necessário.
IR PARA 2
NOTA: Se o fusı́vel F14 não estiver intacto e queimar com freqüência, verificar quanto
a curtos com a massa do terminal “B” do bocal do fusı́vel a todas as cargas. NÃO OK: Baixa ou
no terminal “A” do
sockete de fusı́vel F14.
Reparar o circuito 002, se 212
necessário. 15
41
IR PARA 2
NÃO OK: Fusı́vel não

está intacto e queima
com freqüência. Localizar
o curto do terminal “B” do
fusı́vel F14 a todas as
suas cargas.
IR PARA 2
– – –1/1

022003
PN=225
Elétrica
Mau Funcionamento do Limpador / Lavador

do Pára-Brisa
OURX892,000004E –19–09FEB01–1/1
Diagnóstico de sintomas observáveis
NOTA: O diagnóstico dos códigos de serviço pode solucionar este indı́cio observável e deve ser realizado em
15
42
Este procedimento de diagnóstico presume que os componentes periféricos, tais como Mostrador do Tacômetro e
Monitor de Desempenho estejam funcionando corretamente.
• Teoria de Operação do Limpador / Lavador do Pára-Lama (Ver Referência 290-20-202).

• Diagrama de Fiação do Limpador / Lavador do Pára-Lama (Ver Referência 240-35-103).
– – –1/1
1 Verificações Com relação a mau funcionamento na bomba do lavador, examinar o reservatório OK: IR PARA 2
preliminares para assegurar-se de que haja fluido.
NÃO OK: Encha o
Remover quaisquer detritos acumulados no(s) motor(es) do limpador. reservatório. Remover os
detritos.
IR PARA 2
– – –1/1

022003
PN=226
Elétrica
2 Verificação Colocar a Chave de Contato (S1) na posição de MARCHA. Fazer funcionar o OK: Limpadores e
Operacional Interruptor do Limpador do Pára-Brisa Dianteiro (S8). Pôr em todas as três posições, lavadores dianteiros e
INTERMITENTE, BAIXA e ALTA. Apertar o Interruptor do Pára-Brisa Dianteiro (S8) traseiros funcionando
para acionar a Bomba do Lavador Dianteiro (M5). Colocar o Interruptor opcional do corretamente. Diagnóstico
Limpador Traseiro (S5) nas posições LIGADA e LAVAR para fazer funcionar. Isto concluı́do.
separará possı́veis avarias.
NÃO OK: Braço do
Possı́veis avarias tratadas aqui são as seguintes: Limpador não volta para
a posição de
• Braço do Limpador não volta para a posição de ESTACIONAMENTO. ESTACIONAMENTO.
• Modo intermitente do Motor do Limpador Dianteiro (M3) possui somente uma
velocidade de operação (repete o ciclo uma vez a cada 12 segundos enquanto o IR PARA 12
trator está em movimento.) 212
• Motor do Limpador Traseiro (M4) e / ou Bomba do Lavador Traseiro (M6) não NÃO OK: Modo 15
funciona(m). intermitente repete o ciclo 43
• Bomba do Lavador Dianteiro (M5) não funciona. uma vez a cada 12
• Motor do Limpador Dianteiro (M3), Bomba do Lavador Dianteiro (M5), Motor do segundos durante o
Limpador Traseiro (M4) e a Bomba do Lavador Traseiro (M6) não funcionam. movimento do trator.
• Motor do Limpador Dianteiro (M3) não funciona em:
– Modo Intermitente. IR PARA 13
– Modo Baixo.
– Modo Alto. NÃO OK: Para todas as
– Todos os Modos. outras avarias no
Limpador / Lavador.
IR PARA 3
– – –1/1

022003
PN=227
Elétrica
3 Verificação da Tensão Colocar a Chave de Contato na posição de MARCHA. Remover o Relé do Circuito do OK: Todas as funções do
do Relé do Circuito Limpador (K15) e verificar se há 12 volts nos pinos 86 e 30. Limpador / Lavador
do Limpador (K15) funcionando
Trocar o Relé (K12) do circuito do limpador por um relé em bom estado e conhecido. corretamente. Trocar o
Fazer funcionar todas as funções do Limpador/Lavador. Relé do Circuito do
Limpador K15.
Verificar quanto à continuidade com a massa no circuito 050 do pino 85 do relé do
circuito do limpador até a massa de um só contato (W30). IR PARA 2
Remover o Relé de Pulsos (K25) e examinar se há 12 volts no pino 87. OK: Todas as indicações
de tensão OK.
Continuidade com a
212 massa detectada. Bomba
15 do Lavador Dianteiro
44 (M5) não funciona.
IR PARA 5
OK: Todas as indicações

de tensão OK.
Continuidade com a
massa detectada. Motor
do Limpador Traseiro
(M4) e / ou Bomba do
Lavador Traseiro (M6)
não funciona(m).
IR PARA 6
OK: Todas as indicações

de tensão OK.
Continuidade com a
massa detectada. Todas
as rotações, ou algumas
delas, do Interruptor do
Limpador Dianteiro (S8)
não funcionam.
IR PARA 7

pino 86. Reparar o
circuito 212 ou Chave de
Contato (S1), se
necessário.
IR PARA 2
NÃO OK: Nenhuma

30.
IR PARA 4
NÃO OK: Sem

continuidade com a
relé do limpador (K12)
para a massa de um só
contato (W30). Reparar
se necessário.
IR PARA 2
– – –1/2

022003
PN=228
Elétrica
NÃO OK: Tensão

detectada no pino 30.
Nenhuma tensão
detectada no pino 87 do
Relé de Pulsos K25.
necessário.
IR PARA 2
212
15
–19– –2/2 45
4 Verificação da Tensão Remover e verificar o fusı́vel F17 (30A). Verificar se há 12 V no terminal “A“ de cada OK: 12 volts detectados
do Fusı́vel F17 sockete de fusı́vel. no pino “A”, e fusı́vel
intacto. Reparar o circuito
IR PARA 2
NÃO OK: Nenhuma

“A”. Reparar o circuito
IR PARA 2

está intacto. Verificar
circuitos 902 e 232
quanto a possı́veis curtos
com a massa.
IR PARA 2
– – –1/1

022003
PN=229
Elétrica
5 Verificação da Bomba Colocar a Chave de Contato (S1) na posição de MARCHA. OK: Todas as tensões
do Lavador Dianteiro OK, continuidade com a
Localizar e desconectar o Conector do Chicote do Limpador de Minicanaleta (X14) massa. Trocar a Bomba
(retirando, para isso, o volante de direção e a tampa da caixa do interruptor). do Lavador Dianteiro
(M5).
Examinar quanto à tensão da bateria no terminal “C” do Conector do Chicote do
Limpador de Minicanaleta. IR PARA 2
Pôr em todas as três posições, INTERMITENTE, BAIXA e ALTA. NÃO OK: Continuidade
através do interruptor
Fazer funcionar o Interruptor do Limpador do Pára-Brisa Dianteiro (S8). detectada em algumas,
porém não em todas as
212 Verificar quanto à continuidade do pino C ao pino F do Conector do Chicote do posições. Trocar
15 Limpador de Canaleta (X14). Interruptor do Limpador
46 Dianteiro e trança do
NOTA: Ver Referência 240-35-103 relativo a Diagrama de Fiação do Limpador. chicote.
Acessar a Bomba do Lavador Dianteiro (M5) localizada na parte traseira esquerda do IR PARA 2
trator.
NÃO OK: Tensão da
Com o Interruptor do Limpador Dianteiro (S8) pressionado, examinar a bomba quanto bateria não está indicada
circuito total com a terra no circuito 010. Verificar quanto à alimentação de 12 V no no terminal “C” do
circuito 238, ligação do pino “A” com a bomba. Conector do Chicote do
Limpador de
NOTA: Veja Referência 240-25-101 relativo a Diagrama Esquemático Funcional do Minicanaleta. Reparar o
Circuito do Limpador circuito 232, se
necessário.
IR PARA 2
NÃO OK: Verificar

quanto à continuidade do
pino C ao pino F do
Conector do Chicote do
Limpador de Canaleta.
Trocar Interruptor do
Limpador Dianteiro e
trança do chicote.
IR PARA 2
NÃO OK: Nenhuma

continuidade com a
massa na bomba do
lavador dianteiro. Reparar
o circuito 010, se
necessário.
IR PARA 2
– – –1/1

022003
PN=230
Elétrica
6 Verificação da Tensão Colocar a Chave de Contato (S1) na posição de MARCHA. Verificar se há 12 V no OK: Tensão detectada
do Interruptor do terminal “A“ do Conector do Interruptor (S5) do Limpador Traseiro. em todos os pinos.
Limpador Traseiro
Pôr o Interruptor (S5) do Limpador Traseiro na posição LIGADA. Localizar o Motor do IR PARA 8
Limpador Traseiro. Verificar se há 12 volts na ligação do circuito 244 com o motor do
limpador. NÃO OK: Baixa ou
nenhuma tensão
Pôr o Interruptor (S9) do Limpador Traseiro na posição LAVAR. Localizar a Bomba do detectada no terminal “A“
Lavador Traseiro. Examinar se há 12 volts na ligação do circuito 239 com o pino “A” do Conector do
do conector da bomba do lavador quanto à alimentação de tensão na bomba. Interruptor (S5) do
Limpador Traseiro.
NOTA: Ver Referência 240-35-103 relativo a Diagrama de Fiação do Limpador. Verificar quanto a
interrupções ou alta 212
resistência no circuito 15
232. 47
IR PARA 2
NÃO OK: Baixa ou

nenhuma tensão
detectada na ligação do
circuito 244 com o Motor
do Limpador. Verificar
quanto a interrupções ou
alta resistência no circuito
244 ou trocar o
Interruptor do Limpador
Traseiro (S5).
IR PARA 2
NÃO OK: Baixa ou

nenhuma tensão
detectada no terminal “A“
do Conector do
Interruptor (S5) do
Limpador Traseiro.
Verificar quanto a
interrupções ou alta
resistência no circuito 239
ou trocar o Interruptor do
Limpador Traseiro (S5).
IR PARA 2
– – –1/1

022003
PN=231
Elétrica
7 Verificação do Acessar o Conector do Chicote do Limpador de Minicanaleta (X14) localizado na OK: Continuidade através
Conector do Chicote coluna de direção. de todos os pinos na
do Limpador de posições correspondentes
Minicanaleta Desconectar o conector de minicanaleta. Colocar a Chave de Contato (S1) na posição dos interruptores.
de MARCHA.
IR PARA 9
Efetuar as seguintes verificações de diagnóstico:
NÃO OK: Baixa ou
1. Pôr o Interruptor (S8) do Limpador Dianteiro na posição DESLIGADA. Verificar nenhuma tensão
quanto à tensão no pino “C” do Conector do Chicote X14. detectada no pino“C” em
2. Pôr o Interruptor (S8) do Limpador Dianteiro na posição BAIXA. Examinar quanto à TODAS as posições.
continuidade através do interruptor do limpador dianteiro do pino “E” ao pino “C” do Reparar o circuito 232 de
212 Conector do Chicote X14. volta até o Relé do
15 3. Pôr o Interruptor (S8) do Limpador Dianteiro na posição ALTA. Examinar quanto à Circuito do Limpador
48 continuidade através do interruptor do limpador dianteiro do pino “D” ao pino “C” do (K15), conforme
Conector do Chicote X14. necessário.
4. Pôr o Interruptor (S8) do Limpador Dianteiro na posição INTERMITENTE. .Verificar
quanto à continuidade do pino “B” ao pino “C” do Conector do Chicote X14. IR PARA 2
NOTA: Ver Referência 240-35-103 relativo a Diagrama de Fiação do Limpador. NÃO OK: Nenhuma
na posição BAIXA. Trocar
Dianteiro e trança do
chicote.
IR PARA 2
NÃO OK: Nenhuma

na posição ALTA. Trocar
chicote.
IR PARA 2
NÃO OK: Nenhuma

na posição
INTERMITENTE. Trocar
chicote.
IR PARA 2
– – –1/1

022003
PN=232
Elétrica
8 Verificação do Efetuas as seguintes inspeções: OK: Tensão detectada na

Limpador / Lavador ligação do circuito 244.
Traseiro • Motor do Limpador Traseiro (M6) Continuidade com a
– Localizar o Motor do Limpador Traseiro (M6) na parte superior na cabine traseira. massa detectada.
Pôr o Interruptor (S9) do Limpador Traseiro na posição LAVAR. Acessar o Motor Substituir Motor do
do Limpador Traseiro e verificar quanto à continuidade com a massa (massa da Limpador Traseiro (M6).
caixa), e 12 volts na ligação do circuito 244 com o motor.
• Bomba do limpador traseiro (M5) IR PARA 2
– Pôr o Interruptor (S9) do Limpador Traseiro na posição LAVAR. Localizar a
Bomba do Lavador Traseiro (M5) montada na parte traseira esquerda do trator OK: Tensão detectada na
debaixo da cabine. Examinar quanto à continuidade com a massa no circuito 010 ligação do circuito 239.
e 12 volts na ligação do circuito 239 com a bomba. Continuidade com a
NOTA: Ver Referência 240-25-003 relativo a SE2 Diagrama de Fiação do Limpador, massa detectada. 212
do Controle do Assento e do Acendedor Substituir a Bomba do 15
Lavador Traseiro. (M5). 49
IR PARA 2
NÃO OK: Baixa ou

nenhuma tensão
detectada na ligação do
circuito 244 com o Motor
do Limpador. Reparar o
circuito 244, se
necessário.
IR PARA 2
NÃO OK: Baixa ou

nenhuma tensão no
necessário.
IR PARA 2
NÃO OK: Sem

continuidade com a
massa no circuito 010.
IR PARA 2
– – –1/1

022003
PN=233
Elétrica
9 Verificação do Motor Colocar a Chave de Contato (S1) na posição de MARCHA. Pôr o Interruptor do OK: Todas as indicações
do Limpador Limpador Dianteiro (S8) nas posições BAIXA, ALTA e INTERMITENTE. de tensão OK.
Dianteiro Continuidade com a
Desconectar o chicote de ligação do Motor do Limpador Dianteiro. Examinar quanto à massa detectada.
tensão nos pinos do conector do Motor do Limpador Dianteiro no lado do Chicote da Substituir Motor do
Cabine correspondendo com as seguintes posições do interruptor. Limpador Traseiro (M4).
Pino(s) do Conector do Motor do Posição do Interruptor do Limpador IR PARA 2

Limpador Dianteiro
DESLIGADA ............................................................................................................. "A" NÃO OK: Nenhuma
BAIXA ................................................................................................................. "A"/"B" tensão detectada no pino
ALTA .................................................................................................................. "A"/"C" “A” do conector. Reparar
212 INTERMITENTE ............................................................................................... "A"/"B*" o circuito 232, se
15 necessário.
50 * Tensão no terminal “B” deve ser intermitente
IR PARA 2
Examinar quanto à continuidade com a massa no circuito 010 do Motor do Limpador
Dianteiro (M4). NÃO OK: Nenhuma
“A” do conector no modo
BAIXO. Reparar o circuito
IR PARA 2
NÃO OK: Nenhuma

“A” do conector no modo
INTERMITENTE.
IR PARA 10
NÃO OK: Nenhuma

“C” do conector. Reparar
o circuito 224, se
necessário.
IR PARA 2
NÃO OK: Sem

continuidade com a
IR PARA 2
– – –1/1

022003
PN=234
Elétrica
10 Verificação do Sinal Acessar o endereço 15 da CCU. Chavear o Interruptor do Limpador Dianteiro entre a OK: Endereço 15 da
Intermitente posição DESLIGADA e INTERMITENTE. Prestar atenção à condição de mudança do CCU chaveia entre
endereço 15 quando a posição do interruptor estiver DESLIGADA ou no modo LIGADO e DESLIGADO.
INTERMITENTE.
IR PARA 11
Efetuar o Teste do Circuito do Interruptor Intermitente do Limpador, Referência
245-CCU-015, se necessário. NÃO OK: Nenhuma
mudança de condição no
Condição do Endereço 15 da CCU endereço 15 da CCU.
Modo INTERMITENTELIGADO ............................................................................. XX1 Reparar circuito 235, se
Modo INTERMITENTEDESLIGADO ..................................................................... XX1 necessário.
NOTA: O pino 85 do Relé de Pulso (K25) está aterrado dentro da CCU. A CCU opera IR PARA 2 212
a função Intermitente do Interruptor do Limpador Dianteiro (S8) sensoriando a rotação 15
da roda. Ao ligar à massa e ao interromper o circuito 243, a CCU cria a “pulsação” do 51
relé K25.
– – –1/1

022003
PN=235
Elétrica
11 Verificação do Relé Colocar a Chave de Contato (S1) na posição de MARCHA. Pôr o Interruptor do OK: Todas as
de Engate Limpador Dianteiro (S8) na posição INTERMITENTE. verificações de tensão e
de continuidade OK. O
NOTA: Ao verificar a alimentação da tensão na posição de INTERMITENTE, observar relé em boas condições e
que a tensão no pino 30 estará pulsando em um intervalo de 12 segundos quando o conhecido não fornece
trator estiver na posição de ESTACIONAMENTO tensão ao terminal “B” do
Motor do Limpador
Remover o Relé de Engate (K24). Dianteiro. Reparar o
circuito 229, se
Verificar se há 12 V no terminal 86. necessário.
Verificar quanto à tensão de pulsação no pino 30 do Relé deEngate (K24). IR PARA 2

212
15 Verificar quanto à continuidade com a massa no pino 85. NÃO OK: Modo
52 intermitente operacional
Trocar por um relé em boas condições e conhecido e fazer funcionar. com o novo relé. Trocar o
Relé K24.
NOTA: Ver Referência 240-25-003 relativo a SE2 Diagrama de Fiação do Limpador,
do Controle do Assento e do Acendedor IR PARA 2

pino 86. Reparar o
circuito 235, se
necessário.
IR PARA 2
NÃO OK: Nenhuma

30.
IR PARA 14
NÃO OK: Nenhuma

continuidade com a
massa detectada no
terminal 85 do Relé de
Engate (K24). Reparar o
circuito 010, se
necessário.
IR PARA 2
– – –1/1

022003
PN=236
Elétrica
12 Braço do Limpador Colocar a Chave de Contato (S1) na posição de MARCHA. Pôr o Interruptor do SE OK: Circuito 234 OK.
Deixa de Voltar Para Limpador Dianteiro na posição BAIXA. Continuidade do terminal
a Posição de “A” ao “B” no conector do
PARADA Efetuar o seguinte procedimento de teste: chicote do interruptor do
limpador. 12 volts
1. Desconectar o chicote de ligação do Motor do Limpador Dianteiro (M3). Verificar se detectados no pino “A” do
há 12 V no terminal “A“ do Conector do Interruptor (M3) do Limpador Dianteiro. Motor do Limpador
2. Desconectar o Chicote do Limpador de Minicanaleta (X14) e testar quanto à Dianteiro. Substituir Motor
continuidade do terminal “A” ao “B” por intermédio do interruptor. do Limpador Dianteiro
3. 3. Examinar o circuito 234 do terminal “D” do Motor do Limpador Dianteiro (M4) ao (M3).
terminal “A” do Conector do Chicote do Limpador de Minicanaleta (X14) usando os
Sete Passos de Procedimentos de Testes Elétricos (Ver Referência 210-15-005.) IR PARA 2 .
212
NÃO OK: Motor do 15
Limpador Dianteiro (M3) 53
não funciona na posição
BAIXA. Reparar o circuito
IR PARA 2
NÃO OK: Baixa ou

nenhuma tensão
detectada no terminal “A“
do Conector do
Interruptor (M3) do
Limpador Dianteiro.
necessário.
IR PARA 2
NÃO OK: Nenhuma

através do interruptor do
limpador dianteiro do
terminal “A” ao terminal
“B” Trocar Interruptor do
Limpador Dianteiro e
trança do chicote.
IR PARA 2
NÃO OK: Circuito 234 do

terminal “D” do motor do
limpador dianteiro ao
terminal “A” do conector
do chicote não OK.
IR PARA 2
– – –1/1

022003
PN=237
Elétrica
13 Verificação do Se o Motor do Limpador Dianteiro não repete o ciclo mais de uma vez a cada 12 OK: Teste foi efetuado.
Sensor de Rotação segundos (aproximadamente) durante o deslocamento do trator, efetuar o Teste do
da Roda Circuito do Sensor de Rotação da Roda (Referência 245-CCU-005M). IR PARA 2
NÃO OK: Motor do

Limpador cicla
esporadicamente (M3).
Verificar o circuito do
Motor do Limpador (M3)
à procura de curto com a
massa. Reparar se
necessário.
212
15 IR PARA 2
54 – – –1/1
14 Verificação do Relé Colocar a Chave de Contato (S1) na posição de MARCHA. Pôr o Interruptor do OK: Todas as
de Pulso Limpador Dianteiro (S8) na posição INTERMITENTE. verificações de tensão e
de continuidade OK. O
NOTA: Ao verificar a alimentação da tensão na posição de INTERMITENTE, observar relé em boas condições e
que a tensão no pino 30 estará pulsando em um intervalo de 12 segundos quando o conhecido não fornece
trator estiver na posição de ESTACIONAMENTO tensão ao terminal 30 do
Relé de Engate. Reparar
Remover o Relé de Pulso (K25). o circuito 233, se
necessário.
Verificar se há 12 V no terminal 87.
IR PARA 2
Verificar se há 12 V no terminal 86.
NÃO OK: Modo
Verificar quanto à tensão de pulsação no pino 30 do Relé deEngate (K24). intermitente operacional
com o novo relé. Trocar o
Verificar quanto à continuidade do terminal 85 com a ligação correta do pino da CCU. Relé K25.
Trocar por um relé em boas condições e conhecido e examinar quanto à tensão IR PARA 2
pulsante no terminal 30 do Relé de Engate (K24).
NÃO OK: Baixa ou
NOTA: Ver Referência 240-25-003 relativo a SE2 Diagrama de Fiação do Limpador, nenhuma tensão no
do Controle do Assento e do Acendedor terminal 87. Reparar o
Usar os Sete Passos de Procedimentos de Testes Elétricos Referência 210-15-005) necessário.
para examinar o circuito 243 quanto à continuidade do terminal 85 do Relé de Pulso
(K25) para a CCU (Conector A3X1, pino K2—PST) (pino S2—AQT / PQT). IR PARA 2
NÃO OK: Baixa ou

nenhuma tensão no
necessário.
IR PARA 2
NÃO OK: Mau

funcionamento detectado
do pino 85 ao Chicote de
Ligação com a CCU.
necessário.
IR PARA 2 .
– – –1/1

022003
PN=238
Grupo 20
Levante
Levante Nâo Sobe
OURX936,0000017 –19–17JAN01–1/1
Diagnóstico dos sintomas observáveis
NOTA: O diagnóstico dos Códigos de Serviço pode solucionar este sintoma provável e deve ser realizado em
primeiro lugar. Ver Referências Adicionais para descrições de código de Serviço. 212
20
1

• Diagrama de Fiação dos Circuitos da HCU (Norte-Americano) (Ver Referência 245-HCU-300A.)
• Diagrama de Fiação dos Circuitos da HCU (Europeu) (Ver Referência 245-HCU-300B.)
– – –1/1
1 Verificação da NOTA: Caso este sintoma apareça imediatamente após à desmontagem e OK: Pressão correta de
Pressão Hidráulica manutenção da válvula de coluna, um ou mais peças podem ter sido esquecidas Reserva disponı́veis para
durante a montagem. VejaResposta do Sistema a Uma Falha na Válvula de a válvula de coluna.
Transição (Referência 270-15-011).270-15-011).
IR PARA 2
A falta de pressão nos circuitos do hidráulico não fornece força suficiente nos cilindros
de levante para erguer a carga. NÃO OK: Bomba não
alcança a perda de
Se as válvulas VCR estão funcionando normalmente, isto é, fornecendo força total às pressão.
suas funções fixas. É provável que estas pressões estejam disponı́veis. Se as funções
necessitarem de força, ou se houver qualquer dúvida com relação a seu desempenho, Ver Diagnósticos
uma verificação de pressão deverá ser efetuada. Efetuar a verificação de Teste Completos do Sistema
Preliminar de Perda de Pressão na Bomba Principal. (Ver Referência 270-15-006 .) 213-70.
– – –1/1

022003
PN=239
Levante
2 Verificação da Válvula Verificar a pressão na válvula de levante. OK: Pressão está correta
de Levante na válvula de levante.
1. Conectar o coletor de bitola três à válvula de levante. Isto pode ser feito retirando, Examinar quanto a
para isso, os acopladores junto aos cilindros. A seguir, instalar os acopladores emperramento mecânico
adequados. ou sobrecarga do levante
que podem estar
2. Ligue o motor e aumente a rotação para 1000 rpm. Instalar o fusı́vel de impedindo a subida /
“diagnóstico” (F10) e acessar o Endereço 20 da HCU no display. Ver Acesso aos descida do levante.
Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). Diagnóstico concluı́do.
3. Observar a indicação de pressão à medida que a alavanca de controle de levante NÃO OK: A pressão
é movida para “levantar” e “abaixar”. A pressão deverá sofrer “perda” de 20500 kPa muda muito pouco ou
212 (205 bar) (2975 psi) quando o levante é totalmente erguido. não muda, e o levante
20 não se movimenta.
2 IMPORTANTE: Abaixar o levante, regular a aceleração em marcha lenta, e sair
do endereço de calibragem (ou DESLIGAR o motor) antes de remover o fusı́vel IR PARA 3
de “diagnóstico” para evitar a mudança de calibragem da HCU.
NÃO OK: A pressão está
mais baixa que as
especificações para a
verificação de pressão
das VCR.
IR PARA 5 .
– – –1/1
3 Verificação de Força Examinar quanto ao magnetismo nos solenóides de levante de subida e de descida OK: Magnetismo
usando uma lâmina fina de calibrador de separação (0,008—0,010) de encontro aos presente.
lados das bobinas quando a alavanca de controle for movida para a frente e para trás.
Remover a válvula de
solenóide e verificar
quanto a êmbolo
emperrado ou detritos.
SE OK, verificar a
válvula-carretel de
levante dentro da válvula
de levante a
emperramento. Consultar
o TM 1651 Reparos.
NÃO OK: Magnestimo

não presente.
IR PARA 4
– – –1/1

022003
PN=240
Levante
4 Verificação do Acessar o Endereço 17 da HCU e efetuar o Teste dos Comandos da Válvula de OK: Solenóides, ligações
Circuito Levante Traseiro (Referência245-HCU-017) para examinar as bobinas dos solenóides e circuitos estão corretos.
e circuitos. Trocar / calibrar a HCU.
(Veja Referência
245-HCU-001,
Calibragem do Levante)
NÃO OK: Teste detecta

problema no solenóide ou
circuito. Reparar / Trocar
se necessário. 212
20
Tentar fazer funcionar o 3
levante. Se Mal sucedido,
GO TO 2 .
– – –1/1

022003
PN=241
Levante
Levante Não Desce
OURX936,000001B –19–17JAN01–1/1
212 primeiro lugar. Ver Referências Adicionais para descrições de código de Serviço.
20
4

– – –1/1
1 Verificação Preliminar NOTA: Caso o levante não tenha funcionado por um longo perı́odo de tempo, não OK: Levante desce.
deixar de aplicar graxa no eixo dos balanceiros, pois os mancais podem ficar secos. A Diagnóstico concluı́do.
seguir, repetir o ciclo várias vezes para lubrificar os cilindros e o eixo excêntrico.
NÃO OK: Levante subiu,
1. Inspecionar todos os componentes de levante à procura de empenamento, mas não desce.
bloqueio, reparar, se necessário.
2. Instalar um acoplador de engate rápido ou um peso de 150-200 lb ao levante IR PARA 2
3. Ligue o motor e aumente a rotação para 1000 rpm.
4. Repetir o ciclo do levante totalmente para cima, depois baixar.
– – –1/1

022003
PN=242
Levante
2 Verificação da OK: Levante abaixou.

Descida Manual do
Levante IR PARA 3
NÃO OK: Levante não

abaixou, ou o carretel
não se movimenta.
IR PARA 5
212
20
RW26505 –UN–26AUG99 5
Tampa de Descida Manual
A—Tampa de Descida Manual
CUIDADO: Somente efetuar esta verificação sentado no assento do

operador para evitar possı́veis ferimentos pessoais ao abaixar o levante.
A descida manual do levante é possı́vel quando a pressão hidráulica e/ou a energia

elétrica não estiver disponı́vel
Remova a tampa (A) no topo da válvula do engate. Usar uma pequena ponteira para
empurrar no êmbolo de descida manual. A velocidade de descida é controlada pela
intensidade da força aplicada sobre o êmbolo.
– – –1/1
3 Verificação de Força Examinar quanto ao magnetismo nos solenóides de levante de subida e de descida OK: Magnetismo
usando uma lâmina fina de calibrador de separação (0,008—0,010) de encontro aos presente.
lados das bobinas quando a alavanca de controle for movida para a frente.
Remover a válvula de
solenóide e verificar
quanto a êmbolo
emperrado ou detritos.
NÃO OK: Magnetismo

não presente.
IR PARA 4 .
– – –1/1

022003
PN=243
Levante
4 Verificação do Acessar o Endereço 17 da HCU e efetuar o Teste dos Comandos da Válvula de OK: Solenóides, ligações
Circuito Levante Traseiro (Referência245-HCU-017) para examinar as bobinas dos solenóides e circuitos estão corretos.
e circuitos. Calibrar HCU.
(Veja Referência
245-HCU-001,
Calibragem do Levante)

problema no solenóide ou
circuito. Reparar / Trocar
212 se necessário.
20
6 Efetuar a Calibragem do
levante (Ver Referência
245-HCU-001)
– – –1/1
5 Inspeção da Válvula OK: Verificar o

de Retenção de Carga CUIDADO: Se for necessário abaixar o levante, afrouxar as mangueiras funcionamento,
e da Válvula de conectadas aos cilindros na válvula de levante. Efetuar esta operação diagnóstico concluı́do.
Levante sentado no assento do operador para evitar possı́veis ferimentos
pessoais ao abaixar o levante. NÃO OK: Válvula
grudada, reparar, se
Caso o levante não abaixe, a válvula de retenção de Carga poderia estar grudada ou necessário. Verificar
possuir detritos impedindo que ela seja aberta. funcionamento,
diagnóstico concluı́do
Remover e inspecionar a válvula de retenção de carga, localizada sob a saı́da da
válvula ao acoplador em forma de T do cilindro
Se a válvula de carretel do levante não se movimenta, desmontar a válvula de levante

e examinar. Consultar o TM 1651 Reparos.
– – –1/1

022003
PN=244
Levante
Velocidade de Subida / Descida do Levante

Incorreta
OURX936,0000018 –19–17JAN01–1/1
primeiro lugar. Ver Referências Adicionais para descrições de código de Serviço. 212
20
7
Somente usar este Sintoma Observável quando todas as outras funções hidráulicas estiverem funcionando
corretamente e que a única razão seja com as funções do Levante.

– – –1/1

022003
PN=245
Levante
1 Confirmação da 1. 1. Medir o tamanho dos cilindros de levante e consultar a tabela para o valor OK: Calibragem do
Calibragem do correto de calibragem. volume de enchimento
Volume de • Cilindro pequeno = diâmetro de 70 mm (2,75 in) ou circumferência de 220 mm está correto.
Enchimento (8,66 in).
• Cilindro Grande = diâmetro de 80 mm (3.15 in) ou circumferência de 251 mm IR PARA 2
(9.86 in).
NÃO OK: Efetuar a
Tamanho dos Cilindros Válvula de calibração Calibragem do levante
Veja Referência
2 / Pequeno 121 ±1
245-HCU-001.
1 / Pequeno—1 / Grande 126 ±1 Diagnóstico concluı́do.
2 / Grande 130 ±1
212
20
2. Mover o fusı́vel de diagnóstico da local F9 ao local F10.
8
3. 3 Acessar o Endereço 20 da HCU.
4. 4. Quando o interruptor da luz de aviso é ciclado, uma série de leituras aparecem
no display. Estar preparado para registrar estas leituras.
Repetir o ciclo do interruptor da luz de aviso para LIGADA, depois para
DESLIGADA (ou remover o fusı́vel de diagnóstico F10). O display deverá mostrar:
EOC
121, 122, or 123
111 or 101
121, 126, or 130 (±1)
182, 173, or 164 (±1)
END
O valor de calibragem determinado na etapa 1 deverá coincidir com a leitura no

display.
5. Sair do Endereço 20 da HCU. O acesso prolongado a este endereço pode afetar a

calibragem da HCU.
– – –1/1
2 Inspeção da Válvula Se os retentores do pistão do(s) cilindro(s) de levante estiverem vazando seriamente, OK: IR PARA 3
de Retenção de Carga será evidente o assentamento do conjunto de levante e vazamento externo.
NÃO OK: Válvula
O assentamento do levante também pode ser o resultado de um conjunto de válvulas grudada, reparar, se
de retenção de carga com defeito. A verificação de carga não afetaria a rotação do necessário. Diagnóstico
cilindro, a não ser que a válvula não estivesse abrindo completamente. concluı́do.
Remover e inspecionar a válvula de retenção de carga, localizada sob a saı́da da

válvula ao acoplador em forma de T do cilindro.
– – –1/1

022003
PN=246
Levante
3 Volume de Fluxo A rotação do cilindro hidráulico é o resultado da quantidade de fluxo dentro do circuito. OK: Teste parece normal,
A fluxo é determinado por: mas o levante está lento.
Um problema interno na
• Rotação da bomba, mais conhecida com bombas de deslocamento-fixo válvula do levante
(determinada pela rotação do motor). detectado (carretel
• Pressão dentro do circuito (pressão compensada, bomba de deslocamento variável). empenado ou
O mau funcionamento no compensador irá severamente afetar o fluxo. compensador, ou corpo
• A válvula compensadora de pressão dentro do levante restringe o fluxo dependendo da válvula rachado, etc.).
da quantidade de pressão no circuito. Reparar / trocar, se
• Quaisquer obstruções afetarão o volume de fluxo para os cilindros. necessário e verificar o
funcionamento.
212
NÃO OK: Teste 20
demonstra baixo fluxo. 9
Desmontar e inspecionar
a válvula de controle da
bomba e a bomba.
Reparar ou trocar,
conforme necessário, e
verificar o funcionamento
do levante. Diagnóstico
concluı́do.
– – –1/1

022003
PN=247
Levante
Levante Repete o Ciclo Para Cima e Para

Baixo
OURX936,0000019 –19–17JAN01–1/1
212 primeiro lugar. Ver Referências Adicionais para descrições de código de Serviço.
20
10
Este sintoma endereça a repetição do ciclo de levante que NÃO é comandado pelos controles do manual do
operador ou pela configuração da carga / profundidade.

– – –1/1
1 Determine o Tipo de 1. Instalar um acoplador de engate rápido ou um peso de 150-200 lb ao levante OK: Levante não assenta
Problema 2. Ligue o motor e aumente a rotação para 1000 rpm. em qualquer caso e para
3. Repetir o ciclo do levante totalmente para cima e para baixo três vezes, terminando cima / para baixo,
com o levante erguido. repetição do ciclo cessou.
4. Observar o levante por dois minutos para definir se está assentando durante o Diagnóstico concluı́do.
funcionamento do motor.
5. Desligar o motor e observar o assentamento do levante por mais uns dois minutos. NÃO OK: Levante não
repete o ciclo durante o
funcionamento e assenta
com o motor desligado.
IR PARA 2
NÃO OK: Assentamento

ocorre somente com o
funcionamento do motor.
IR PARA 3
– – –1/1

022003
PN=248
Levante
2 Levante Repete o O circuito do lado “Estender” dos cilindros do levante está perdendo fluido. À medida OK: Nenhum problema
Ciclo Quando em que o vazamento ocorre e o levante desce, o Sensor de Realimentação de Posição do encontrado.
Funcionamento e Levante faz com que a HCU erga o levante de volta à posição selecionada.
Assenta com o Motor Ver Diagnóstico Completo
Desligado • Inspecionar os cilindros e todos os acopladores à procura de vazamentos. do Sistema, Referência
• Remover a Válvula de Retenção de Carga localizada debaixo da saı́da da válvula 213-70
para o acoplador em forma de T do cilindro e examinar se a válvula está grudada.
NÃO OK: Ponto de
vazamento encontrado.
IR PARA 1
212
20
– – –1/1 11
3 Levante Repete o O levante está “oscilando” para a sua correta posição. Funcionamento mecânico ou OK: Verificações
Ciclo mas Não elétrico suspeito. normais. Sintoma não
Assenta com o Motor voltou. Diagnóstico
Desligado • Verificar a articulação de funcionamento e a montagem do sensor de realimentação concluı́do.
de posição do levante.
• Examinar o chicote de fiação e o conector do sensor de posição quanto a danos, NÃO OK: Caso o
ligações soltas e umidade. sintoma continue,
• Acessar o endereço 08 da CCU e efetuar o Teste de Tensão do Circuito do inspecionar os
Sensor de Posição do Levante Traseiro (Referência 245-CCU-018). componentes do levante
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). e os pinos de montagem
do cilindro à procura de
desgaste e
empenamento.
IR PARA 1 .
– – –1/1

022003
PN=249
Levante
212
20
12

022003
PN=250
Grupo 25
Aquecimento, Ventilação e Ar Condicionado
Aquecimento Deficiente
OURX936,00000ED –19–26OCT00–1/1
Aquecimento Deficiente
NOTA: O diagnóstico do(s) código(s) de serviço relatados pode solucionar este sintoma observável e deve ser
realizado em primeiro lugar. Consultar com o cliente para resolução de códigos não relatados. Ver Referências 212
25
Adicionais para descrições de código de Serviço.
1

– – –1/1
1 Verificações As verificações para assegurar-se de que todos os filtros, núcleo do OK: Todos os filtros e
preliminares aquecedor/evaporador e radiador estejam limpos e possuam fluxo adequado de ar aquecedor/evaporador
através destes. estão limpos.
IR PARA 2 .
– – –1/1

022003
PN=251
2 Verificações Efetuar Verificações Operacionais do Sistema de Aquecimento, Referência OK: Todas as

Operacionais 290-10-002. verificações Operacionais
em boas condições.
Liberar o trator para o

campo.
NÃO OK: Mau

funcionamento no motor
da Ventoinha ou no Motor
do Pressurizador.
212 IR PARA 3
25
2 NÃO OK: Trator não
alcança a temperatura de
funcionamento.
IR PARA 4
NÃO OK: Mangueiras e

tubulações do aquecedor
estão frias.
IR PARA 5
– – –1/1
3 Isolamento do Mau Revisar os quatro tipos de mau funcionamento nos circuitos e os Sete Passos de OK: Reparada a função
Funcionamento do Procedimentos Elétricos (Referência 210-15-005) quanto a processos de resolução de do motor da ventoinha.
Motor da Ventoinha e problemas.
do Pressurizador IR PARA 2 .
Consultar ao diagrama esquemático elétrico (Referência 240-25-101) e seguir o
percurso do circuito efetuando as inspeções de tensão e de continuidade dos
componentes e chicote de fiação, conforme necessário, para isolar a causa do
problema. Efetuar o Teste de Circuito Elétrico do Ar Condicionado (Referência
290-15-001).
– – –1/1
4 Razões Pelas Quais o • Válvulas termostáticas estão emperradas abertas. OK: Conserte conforme
Trator Não Alcança a • Sistema de arrefecimento do motor está com falha nas válvulas termostáticas. for preciso.
Temperatura de
Funcionamento Consultar o CTM com relação à troca de válvulas termostáticas do motor. IR PARA 2 .
– – –1/1

022003
PN=252
5 Razões Pelas Quais O lı́quido de arrecedimento do motor não está circulando. OK: Conserte conforme
as Mangueiras do for preciso.
Aquecedor Não Estão • Controle da válvula do aquecedor não corretamente regulado. NOTE: Caso haja
Aquecidas suspeita de mau funcionamento na válvula do aquecedor sob soalho da cabine. IR PARA 2 .
• Válvula do aquecedor está apresentando problemas no fluxo de restrição.
• Tubulações ou mangueiras do aquecedor entre o motor estão amassadas ou tortas
no fluxo de restrição.
• Núcleo do aquecedor está internamente entupido no fluxo de restrição.
NOTA: Caso haja suspeita de mau funcionamento na válvula do aquecedor sob

soalho da cabine.
212
25
– – –1/1 3

022003
PN=253
Arrefecimento Deficiente
OURX936,00000EF –19–31OCT00–1/1
Arrefecimento Deficiente
NOTA: O código de diagnóstico de serviço pode resolver isto e deve ser realizado primeiro. Consultar com o
212 cliente para resolução de códigos não relatados. Ver Referências Adicionais para descrições de código de Serviço.
25
4

– – –1/1
1 Verificações As verificações para assegurar-se de que todos os filtros, núcleo do OK: Todos os filtros e
preliminares aquecedor/evaporador e radiador estejam limpos e possuam fluxo adequado de ar aquecedor/evaporador
através destes. estão limpos.
IR PARA 2 .
– – –1/1
2 Verificações Efetuar Verificações Operacionais do Sistema de Ar Condicionado, (Referência OK: Ar Condicionado

Operacionais 290-10-001). funciona corretamente,
liberar o trator para o
campo.
NÃO OK: IR PARA 3

– – –1/1
3 Diagnóstico Completo Efetuar Diagnóstico Completo do Ar Condicionado (Veja 213-90). OK: Ar condicionado
do Ar Condicionado opera corretamente,
liberar o trator para
operação
– – –1/1

022003
PN=254
Grupo 30
Ambiente do Operador
Pó na Cabine
OURX892,000003F –19–29JAN01–1/1
NOTA: Referências Adicionais:

212
30
• Alimentação de Força, Circuitos de Partida e Carga; Circuitos de Controle do Limpador e do Assento; Circuitos
1
do Sistema de Qualidade do Ar (Ver Referência 240-25-101.)
• Diagrama de Fiação do Circuito do Sistema de Qualidade do Ar (Ver Referência 240-35-104).
• Verificação Preliminar da Pressão da Cabine Ultra-Gard (Ver Referência 290-05-001).
– – –1/1
1 Verificações NOTA: : Este Diagnóstico de Sintoma Observável presume que a Chave de Contato OK: Todos os itens OK.
Operacionais está fornecendo energia aos acessórios periféricos aos componentes do Sistema de
Preliminares Qualidade do Ar. GO TO 2 .
Este Sintoma Observável também presume que o excesso de poeira na cabine não é NÃO OK: Baixa ou
causado por motores de ventoinha de circulação que movimentam o pó acumulado nenhuma tensão de
devido a seu funcionamento bateria detectada no
terminal "A" do fusı́vel
Caso observações ficam em redor do fornecimento de energia para os componentes F19 e / ou F20. Reparar
AQS, examinar quanto à tensão da bateria no terminal "A" dos fusı́veisl F19 e F20 no ou trocar o circuito 002,
centro de carga dos fusı́veis. se necessário.
Inspecionar a(s) porta(s) da cabine do trator quanto à: GO TO 2 .
• Condição da vedação das juntas. NÃO OK: Gaxetas da

• Regulagem dos trincos. janela e/ou porta em más
condições. Trocar, se
Inspecionar a janela traseira da cabine quanto a: necessário.
• Condição da vedação das juntas. GO TO 2 .

• Engate dos trincos.
NÃO OK: Trinco da
Inspecionar o filtro de ar da cabine do trator. janeila e/ou porta fora de
regulagem. Efetuar a
manutenção ou reparar,
GO TO 2 .
NÃO OK: Filtro de ar da

cabine sujo. Efetuar a
manutenção ou trocar, se
necessário.
GO TO 2 .
– – –1/1

022003
PN=255
2 Teste Operacional do NOTA: O Motor de Ventoinha do Pressurizador (M9) deverá funcionar sempre que os OK: Os Motores (M7 /
Motor de Ventoinha Motores de Ventoinha de Circulação (M7 / M8) estiverem LIGADOS. M8) de Ventoinha de
do Pressurizador Circulação e o Motor de
Colocar o Interruptor do Motor de Ventoinha (S9) nas posições BAIXA, MÉDIA e Ventoinha do
ALTA. Pressurizador (M9)
funcionam. Diagnóstico
O Motor de Ventoinha da Circulação deverá funcionar em TODAS as posições dos concluı́do.
interruptores.
NÃO OK: O Motor de
O Motor de Ventoinha do Pressurizador deverá funcionar em TODAS as posições dos Ventoinha de Circulação
interruptores. (M7 / M8) funciona. O
Motor de Ventoinha do
212 NOTA: Diagrama de Fiação do Sistema de Qualidade do Ar (Ver Referência Pressurizador (M9) não
30 240-35-104.) funciona.
2
Testar os seguintes componentes associados com as avarias do motor de GO TO 3 .
ventoinha de circulação:
NÃO OK: O Motor de
• Circuito 227 Ventoinha de Circulação
• Circuito 221 (M7 / M8) e o Motor de
• Circuito 225 Ventoinha do
• Circuito 223 Pressurizador (M9) não
• Circuito 042 funcionam em ALGUMAS
• Circuito 922 posições dos
• Resistor dos Motores de Ventoinha (R3) interruptores (S9). Repetir
• Relé do Motor de Ventoinha Direita (K26) a etapa.
• Relé do Motor de Ventoinha Esquerda (K27)
– – –1/1
3 Verificação do Localizar e remover o fusı́vel F24 no centro de carga dos fusı́veis. OK: Tensão detectada no
Fornecimento de terminal "A" do fusı́vel
Tensão do Motor de Colocar a Chave de Contato na posição MARCHA. F24.
Ventoinha do
Pressurizador Pôr o Interruptor da Ventoinha (S9) na posição BAIXA. GO TO 4 .
Verificar quanto à tensão da bateria no terminal "A" do fusı́vel F24. NÃO OK: Nenhuma
terminal "A" do fusı́vel
F24.
GO TO 5 .
– – –1/1

022003
PN=256
4 Verificação do Terra Localizar e desconectar o motor de ventoinha do pressurizador (M9). OK: Tensão detectada no
do Motor de terminal "A" ,
Ventoinha do NOTA: O motor de ventoinha do pressurizador pode ser acessado no lado externo continuidade com a
Pressurizador esquerdo, debaixo da cabine. Ver Manual de Reparo TM1651 para acesso. massa indicada no
terminal "B". Trocar o
Examinar a tensão da bateria na ligação do terminal "A" com o circuito 226 quanto à Motor de Ventoinha do
tensão da bateria. Pressurizador (M9).
Verificar a ligação do terminal "B" com o circuito 010 quanto à continuidade com a GO TO 2 .
massa.
NÃO OK: Nenhuma
terminal "A". Reparar o 212
circuito 226 que volta 30
para o Relé do Motor de 3
Ventoinha do
Pressurizador (K28).
GO TO 2 .
NÃO OK: Nenhuma

terminal "B". Reparar o
necessário.
GO TO 2 .
– – –1/1

022003
PN=257
5 Verificação do Relé Localizar e desconectar o Relé do Motor de Ventoinha do Pressurizador (K28) debaixo OK: Tensão detectada
do Motor de da chapa do assento. nos terminais 30 e 86.
Ventoinha do Continuidade com a
Pressurizador Colocar a Chave de Contato na posição MARCHA. massa detectada no
terminal 85. Relé novo
Pôr o Interruptor da Ventoinha na posição BAIXA. produz uma leitura de
Check for battery voltage on terminals 30 and 86. fusı́vel F24. Trocar o Relé
do Motor de Ventoinha
Examinar quanto à continuidade com a massa no terminal 85. do Pressurizador.
Trocar o Relé de Ventoinha do Pressurizador por um relé em boas condições e GO TO 2 .

212 conhecido, e verificar quanto à tensão da bateria no terminal "A" do fusı́vel F24.
30 NÃO OK: Tensão
4 detectada nos terminais
30 e 86. Continuidade
com a massa detectada
no terminal 85. Relé novo
não produz uma leitura
da tensão no terminal "A"
do fusı́vel F24. Reparar
ou trocar o circuito 226.
GO TO 2 .
NÃO OK: Nenhuma

continuidade com a
massa detectada no
circuito 010.
GO TO 2 .
NÃO OK: Nenhuma

circuito 922 e / ou fusı́vel
F20 (30A).
GO TO 2 .
NÃO OK: Nenhuma

necessário.
GO TO 2 .
– – –1/1

022003
PN=258
Display do Tacômetro Digital não Funciona
OURX892,000002C –19–17JAN01–1/1
NOTA: Este indı́cio observável presume que o display no tacômetro não acenda, porém o tractor dá partida, e se
desloque logo que uma engrenagem for comandada. 212
30
– – –1/1 5
1 Verifcação Preliminar Dar partida no trator. OK: Mostrador no

tacômetro digital acende.
Escutar um "bipe" audı́vel vindo da buzina de aviso (H4) na partida. Diagnóstico concluı́do.
Verificar se o mostrador no tacômetro digital acende. NÃO OK: Trator dá

partida. Ouve-se um
"bipe" audı́vel, mostrador
no tacômetro não
acende.
GO TO 2 .
NÃO OK: Trator dá

partida, não se ouve
"bipe" algum audı́vel.
GO TO 3 .
– – –1/1

022003
PN=259
2 Verificação do NOTA: A buzina de aviso (H4) e o Display do Tacômetro (H5) recebem tensão OK: Nenhum problema
Circuito operacional do mesmo circuito. encontrado com o
circuito. Trocar o display
Dar partida no trator. do tacômetro digital.
Desconectar o conector do display do tacômetro (H5) e testar quanto à tensão no GO TO 1 .

terminal 16.
NÃO OK: Nenhuma
Testar quanto à continuidade com a massa do terminal 13 para a Massa de Um Só tensão é detectada no
Contato (W30). terminal 16 e a buzina de
aviso está funcionando
na partida. Usar os Sete
212 Passos de
30 Procedimentos de
6 Testes (Referência
210-15-005) para
diagnosticar um problema
com a união no circuito
972 que fornece tensão
operacional para o
tacômetro.
GO TO 1 .
NÃO OK: Nenhuma

continuidade com a
massa é detectada no
circuito 050, se
necessário.
GO TO 1 .
– – –1/1
3 Verificação do Colocar a Chave de Contato na posição MARCHA. OK: Fusı́vel está intacto.
Fusı́vel F7 Tensão da bateria é
Localizar o fusı́vel F7 no centro de carga. Remover o fusı́vel F7 e inspecionar. Testar indicada no terminal "A"
quanto à tensão da bateria no terminal "A" no bocal do fusı́vel F7. do bocal do fusı́vel F7.
Usar os Sete Passos de
Procedimentos de
Testes Elétricos
(Referência 210-15-005)
para diagnosticar um
problema de ligação no
circuito 972 que fornece
tensão operacional para o
tacômetro e a buzina de
aviso.
GO TO 1 .
NÃO OK: Nenhuma

terminal "A" do fusı́vel F7.
GO TO 4 .
– – –1/1

022003
PN=260
4 Verificação do NOTA: : O seguinte teste determinará se o circuito 072 está ou não com falha, ou o OK: Tensão da bateria
Componente Relé ELX (K13). detectada no terminal 86
Fornecido ao ELX do Relé AQS. Reparar o
Localizar o centro de carga do Relé. circuito 072, conforme
necessário.
Remover o Relé AQS (K16).
GO TO 1 .
Verificar quanto à tensão da bateria no terminal 86 do bocal do relé.
NÃO OK: Nenhuma
terminal 86 do Relé AQS.
Reparar ou trocar o Relé
ELX, circuito 112, 002, 212
111, e / ou Bloco de 30
Diodo V2. 7
GO TO 1 .
– – –1/1

022003
PN=261
Problema no Assento do Operador
OURX892,000003A –19–24JAN01–1/1

212
30
• Teoria de Operação do Circuito do Assento (Ver Referência 290-20-201).
8
• Diagrama de Fiação do Circuito de Controle do Assento (Ver Referência 240-35-102).
• Alimentação de Força, Circuitos de Partida e Carga; Circuitos de Controle do Limpador e do Assento; Circuitos
do Sistema de Qualidade do Ar (Ver Referência 240-25-101).
NOTA: Este indı́cio observável presume que existam componentes elétricos periféricos que estão funcionando
corretamente.
– – –1/1
1 Verifcação Preliminar • Girar a Chave de Partida (S1) para a posição MARCHA, fazer funcionar as funções OK: GO TO 2 .
acessórias para assegurar-se de que exista corrente passando pela Chave de
Contato. NÃO OK: Regulagens
• Inspecionar a área em redor do assento e remover quaisquer items que possam mecânicas do assento
obstruir a regulagem do assento. não funcionam
• Verificar todas as regulagens mecânicas do assento quanto à suavIdade e total adequadamente. Ver o
alcance de operação. Manual de Reparo
• Remover e inspecionar os fusı́veis F31 (10A) e F11 (TM1651) quanto a
procedimentos de
reparos.
GO TO 2 .
NÃO OK: Fusı́veis F31 e

/ ou F11 com defeito.
GO TO 5 .
NÃO OK: Nenhuma

função acessória sendo
fornecida pela Chave de
Contato (S1).
GO TO 4 .
– – –1/1

022003
PN=262
2 Funcionamento do O Interruptor de Controle de Altura do Assento (S6) deixa de "regular" o assento para OK: Assento sobe e
Interruptor de cima ou para baixo à altura deseja quando acionado. desce totalmente quando
Controle de Altura do o Interruptor de Controle
Assento Verificar o funcionamento do assento: de Altura do Assento é
acionado.
• Com a Chave de Contato na posição LIGADA ou ACC (Acessório): Erguer e baixar
o assento totalmente para cima e totalmente para baixo utilizando-se, para isso, do GO TO 3 .
Interruptor de Controle de Altura do Assento.
– - Especificações de Levante: Com 160-180 lb de peso aplicado, o assento NÃO OK: Assento não
deverá deslocar-se de totalmente para baixo até totalmente para cima em menos se desloca.
de 85 segundos.
– - Especificações de Descida: Sem peso algum aplicado, o assento deverá GO TO 6 .
deslocar-se de totalmente para cima até totalmente para baixo dentro de 55 212
segundos. NÃO OK: Assento se 30
– - Escapamento no assento abaixo das especificações (Chave DESLIGADA): Com movimenta, mas não se 9
90-110 lb de peso aplicado continuamente, o assento não deverá ter desloca sempre para
escapamento de totalmente para cima até totalmente para baixo em menos de cima ou não se desloca
110,4 horas. totalmente para baixo.
GO TO 14 .
– – –1/1
3 Verificação do O Interruptor de Presença do Operador (S7) funciona com o interruptor de controle OK: Diagnóstico
Interruptor de RZP para manter o assento "seguindo" o operador quando ele deixa o assento. concluı́do.
Presença do
Operador Acessar o Endereço 11 da CCU. NÃO OK: Nenhuma
mudança nas condições
O mostrador deverá indicar: no Endereço 11 da CCU.
Trocar o Interruptor de
11 Presença do Operador
(S7) ou reparar o(s)
XX1 —enquanto estiver sentado. circuito(s) 923 e / ou 292.
Repetir a etapa.
And...
NÃO OK: Assento
11 percorre mais de 50 mm
(2 in.).
XX0 —enquanto estiver não sentado.
GO TO 14 .
NOTA: Um "BIPE" audı́vel deverá ser ouvido sempre que a condição do Endereço 11
da CCU mude.
Efetuar os seguintes itens:
1. 1. Colocar, pelo menos, uma carga de 80 lb. no centro do assento.

2. 2. Remover a carga do assento.
3. 3. Nenhum grau de percurso para cima do assento.
NOTA: Sempre que o operador sair do assento, o interruptor de bloqueio no RZP

deverá acionar e restringir o percurso do assento em cerca de 50 mm (2 in.) por 4 - 5
segundos.
– – –1/1

022003
PN=263
4 Verificação da Chave • Verificar o chicote da Chave de Contato quanto à tensão da bateria nos terminais 1 OK: GO TO 2 .
de Partida e 2.
• Colocar a Chave de Contato na posição MARCHA. Examinar a Chave de Contato NÃO OK: Nenhuma
quanto à continuidade desde o terminal 1 até o terminal 3. tensão detectada nos
• Religar o chicote ao S1. terminais 1 e / ou 2.
fusı́vel F16.
GO TO 2 .
NÃO OK: Nenhuma

continuidade nos
212 terminais 1 e 3 na
30 posição de MARCHA.
10 Trocar a Chave de
Partida.
GO TO 2 .
– – –1/1

022003
PN=264
5 Verificação dos Efetuar os seguintes testes se oFusı́vel F11 queimou: OK: Tensão da bateria
Fusı́veis F11 e F31 no terminal "A", e o
1. Verificar quanto à tensão no terminal "A". fusı́vel novo não queima.
2. Colocar o Interruptor de Controle de Altura do Assento na posição DESLIGADO.
3. Trocar o Fusı́vel F11 por um fusı́vel em boas condições e conhecido. GO TO 2 .
4. Verificar se o fusı́vel queima enquanto o Interruptor de Controle de Altura do
Assento se encontra na posição DESLIGADO. NÃO OK: Nenhuma
5. Caso o fusı́vel não queime, colocar o interruptor de controle de altura do Assento tensão detectada no
na posição DESCIDA. terminal "A" do fusı́vel
6. Verificar se o fusı́vel queima enquanto o Interruptor de Controle de Altura do F11.
Assento está na posição DESCIDA.
7. Se o fusı́vel não queima, pôr o interruptor de controle de altura na posição GO TO 7 .
SUBIDA. 212
8. Examinar se o fusı́vel queima enquanto o Interruptor de Controle de Altura do NÃO OK: Nenhuma 30
Assento se encontra na posição SUBIDA. tensão no terminal "A" do 11
fusı́vel F31. Reparar o
Efetuar os seguintes testes se o Fusı́vel F31 queimou: circuito 002, conforme
necessário.
1. Verificar quanto à tensão no terminal "A".
2. Trocar o Fusı́vel F31 por um fusı́vel em boas condições e conhecido. GO TO 2 .
3. 3. Verificar se o fusı́vel queima enquanto o interruptor de presença do operador
está em estado de abertura (não sentado). NÃO OK: Fusı́vel F11
4. 4. Caso o fusı́vel não queime, fechar o interruptor de presença do operador queima ao passo que o
(sentado) e examinar se o fusı́vel queima. interruptor de controle de
altura do assento está na
posição DESLIGADO.
Reparar a carga parasita
no circuito 252 e / ou 202
entre o terminal "B" do
fusı́vel F11 e o interruptor
de controle de altura do
assento.
GO TO 2 .
NÃO OK: Fuse F11 fails

while seat height control
switch is in DOWN
position. Repair parasitic
load on circuit 979 and /
or 964 between terminal
“B” of fuse F11 and RZP
module.
GO TO 2 .
NÃO OK: Fusı́vel F11

queima enquanto o
interruptor de controle de
altura do assento está na
posição SUBIDA. Reparar
a carga parasita no
circuito 976 e / ou 973
entre o terminal "B" do
fusı́vel F11 e o módulo
RZP.
GO TO 2 .

queima enquanto o
interruptor de presença
do operador está na
posição aberta. Reparar a
carga parasita no circuito
292.
– – –1/2

022003
PN=265
GO TO 2 .

queima enquanto o
interruptor de presença
do operador se encontra
na posição fechada.
Reparar a carga parasita
no circuito 923.
GO TO 2 .
212
30
12 –19– –2/2
6 Verificação do 1. Remover o Interruptor de Altura do Assento (S6) do apoio dos braços e OK: Continuidade
Interruptor de desconectar o chicote do interruptor. detectada em ambas as
Controle de Altura do 2. Mover o interruptor para a posição SUBIDA e verificar quanto à continuidade nos posições.
Assento terminais "A" e "B" do interruptor.
3. Mover o interruptor para posição DESCIDA e verificar quanto à continuidade nos GO TO 9 .
terminais "C" e "B".
NÃO OK: Trocar o
Interruptor de Controle de
Altura do Assento (S6) e
religar o chicote.
GO TO 2 .
– – –1/1
7 Verificação do Bocal 1. 1. Localizar o Relé do Acessório (K14) no centro de carga do relé e remover. OK: Continuidade com a
do Relé de Força do 2. 2. Colocar a Chave de Contato na posição de Acessório ou de Marcha. massa no terminal 85.
Acessório 3. 3. Verificar quanto à tensão da bateria nos terminais 86 e 30 do bocal. Tensão da bateria
4. 4. Verificar quanto à continuidade com a massa no terminal 85 do bocal. detectada nos terminais
5. 5. Reinstalar o relé. 86 e 30.
GO TO 8 .
NÃO OK: Nenhuma

Chave de Contato, se
necessário.
GO TO 2 .
NÃO OK: Nenhuma

necessário.
GO TO 2 .
NÃO OK: Nenhuma

continuidade com a
massa indicada no
necessário.
GO TO 2 .
– – –1/1

022003
PN=266
8 Verificação do Relé 1. Localizar o Relé do Acessório (K14) no centro de carga do relé e remover. OK: Tensão da bateria
do Acessório 2. Fazer ponte direta entre os terminais 30 e 87 do soquete de força. no terminal "A". Trocar o
3. Localizar e remover o fusı́vel F11 no painel de fusı́veis. relé do acessório.
4. Verificar quanto à tensão da bateria no terminal "A" do fusı́vel F11. Reinstalar o fusı́vel F1 e
o relé novo.
GO TO 2 .
NÃO OK: Reparar o

circuito 202, se
necessário. Reinstalar o
fusı́vel F1 e o relé.
212
GO TO 2 . 30
– – –1/1 13
9 Verificação do Este testa o Chicote do Interruptor de Controle de Altura do Assento quanto à tensão OK: Tensão da bateria
Chicote do Interruptor no terminal "B", circuito 092, circuito 976 e 979 do chicote para o motor do detectada no terminal "B"
de Controle de Altura compressor (M2) e a válvula de sangria do solenóide (Y5). do interruptor de controle
de altura do assento.
1. Verificar quanto à tensão da bateria no terminal "B" do Interruptor (S6) de Altura de
Controle do Assento. GO TO 2 .
2. Fazer ligação direta entre os terminais "B" e "A". O Motor do Compressor do
Assento deverá "inutilizar-se" e o assento deverá levantar-se. NÃO OK: Fio de ligação
IMPORTANTE: Deixando a energia aplicada ao motor por mais de 30 segundos direta (ponte) entre os
poderia resultar em danos ao motor. Somente aplicar força o tempo suficiente terminais "B" e "A".
para determinar se o motor funciona. Assento levanta.
3. 3. Fazer ligação direta entre os terminais "B" e "C". O assento deverá começar a GO TO 2 .
descer.
IMPORTANTE: Deixando a energia aplicada ao solenóide por mais de 30 NÃO OK: Fio de ligação
segundos poderia resultar em danos ao solenóide. Somente aplicar força o direta (ponte) entre os
tempo suficiente para determinar se o solenóide funciona. terminais "B" e "C".
Assento baixa.
GO TO 2 .
NÃO OK: Nenhuma

terminal "B" do
interruptor.
GO TO 10 .
NÃO OK: Fio de ligação

direta (ponte) entre "B" e
"A". Assento não levanta,
motor não funciona.
GO TO 11 .

direta (ponte) entre os
terminais "B" e "A". Motor
funciona, assento não
levanta.
GO TO 13 .

direta (ponte) entre "B" e
"C". Assento não abaixa.
GO TO 12 .
– – –1/1

022003
PN=267
10 Verificação de Examinar o circuito 202 do F11 terminal "B" ao interruptor de controle de altura do OK: GO TO 2 .
Continuidade no assento terminal "B" usando os sete passos de procedimentos de testes elétricos (Ver
Circuito 202 referência. 210-15-005). NÃO OK: Repair circuit
as necessary.
GO TO 2 .
– – –1/1
11 Verificação do Motor OK: Motor "funciona".

do Compressor CUIDADO: Usar a ferramenta JDG1424 para proteger o conjunto do Reparar o circuito 976, se
assento contra abaixamento e ferimentos. necessário e voltar a
testar.
212 NOTA: Ver o TM1651 Manual de Reparo-Seção 90, com relação a informações sobre
30 manutenção mecânica do conjunto do assento. GO TO 2 .
14
1. Desconectar o conector do chicote do Motor / Válvula de Sangria. NÃO OK: Trocar o motor
2. Ligar à terra o terminal "D" com o lado do chicote do motor do compressor.
3. Aplicar, brevemente, energia de 12 volts ao terminal C" no lado do chicote do
motor. GO TO 2 .
4. O assento deverá começar a levantar.
NOTA: O motor deverá funcionar com, aproximadamente, 14 ampères.
IMPORTANTE: Deixando a energia aplicada ao motor por mais de 30 segundos

poderia resultar em danos ao motor. Somente aplicar força o tempo suficiente
para determinar se o motor funciona.
– – –1/1
12 Verificação do Esta verificação testará o Solenóide da Válvula de Sangria (Y5) para certificar-se de OK: Solenóide da Válvula
Solenóide da Válvula que ela funcione. Desconectar o conector do chicote do Motor / da Válvula de Sangria. de Sangria funciona.
de Sangria Aplicar, brevemente, energia de 12 volts ao terminal "C" do chicote do motor e ligar à Reparar o circuito 979, se
terra o terminal "B" do chicote do motor. O solenóide deverá acionar, e o assento necessário.
deverá descer.
GO TO 2 .
CUIDADO: Usar a ferramenta JDG1424 para proteger o conjunto do NÃO OK: Trocar o
assento contra abaixamento e ferimentos. Solenóide da Válvula de
Sangria.
NOTA: Ver o TM1651 Manual de Reparo-Seção 90, com relação a informações sobre
manutenção mecânica do conjunto do assento. GO TO 2 .
IMPORTANTE: Deixando a energia aplicada ao solenóide por mais de 30

segundos poderia resultar em danos ao solenóide. Somente aplicar força o
tempo suficiente para determinar se o solenóide funciona.
– – –1/1

022003
PN=268
13 Verificação do OK: Todos os

Sistema Pneumático CUIDADO: Usar a ferramenta JDG1424 para proteger o conjunto do componentes em boas
assento contra abaixamento e ferimentos. condições.
NOTA: Ver o TM1651 Manual de Reparo-Seção 90, com relação a informações sobre GO TO 2 .
manutenção mecânica do conjunto do assento.
Inspecionar e reparar ou trocar os seguintes itens: trocar, conforme
necessário.
• Filtro do Compressor de Ar do Assento
• Mola a Ar do Assento GO TO 2 .
• Tubulações de Ar do Assento
• Válvula de Sangria de Ar do Assento 212
30
– – –1/1 15

022003
PN=269
14 Verificação do O Controle (A7) de Proteção de Zona de Marcha (RZP) compreende os interruptores OK: RZP está OK.
Controle da RZP de DESLIGADO para o assento quando este alcança a posição de SUBIDA TOTAL ou Reparar o circuito 010 de
DESCIDA TOTAL. A RZP também possui um interruptor de bloqueio e circuito massa retificada do diodo
regulador que funciona com o interruptor de presença do operador para proteger o da RZP, ou o diodo, e
assento de "seguir" o operador quando este sai do assento. repetir o procedimento.
NOTA: A RZP não é um conjunto de manutenção. NÃO OK: Trocar a RZP.
GO TO 2 .
CUIDADO: Usar a ferramenta JDG1424 para proteger o conjunto do
assento contra abaixamento e ferimentos.
212 NOTA: Ver o TM1651 Manual de Reparo-Seção 90, com relação a informações sobre
30 manutenção mecânica do conjunto do assento.
16
Desconectar a RZP do chicote do assento.
Remover a RZP do conjunto do assento.
Verificar as seguintes condições:
1. Com fios contadores fixados ao terminais "B" e "C", verificar a resistência à medida
que o deslizamento da RZP é movida para dentro e para fora.
a. Com o deslizamento totalmente para fora, "B" para "C" deverá ser fechado.
b. À medida que o deslizamento é movido para dentro, "B" para "C" deverá abrir
em, aproximadamente, 12,5 mm (0,5 in.) de totalmente para dentro.
2. Com os fios contadores fixados aos terminais "A" e "C", verificar a resistência à
medida que o deslizamento da RZP é movida para dentro e para fora.
a. Com o deslizamento totalmente para fora, "A" para "C" deverá estar aberto.
b. À medida que o deslizamento é movido para dentro, "A" para "C" deverá fechar
antes que o deslizamento esteja dentro dos 25 mm (1 in.) de totalmente para
dentro.
3. 3. Verificar a função de engate interno (bloqueio): Aplicar 12 V aos terminais "F" e

"D" e ligar à terra com "E".
a. a. Deslizamento deverá mover-se para dentro e para fora livremente.
b. b. Mover o deslizamento para meia-posição e remover a energia do terminal
"D".
c. c. Deslizamento deverá mover-se para FORA livremente, mas deverá engatar-se
para evitar movimento para dentro por 4-5 segundos. Depois deste tempo,
deslizamento deverá mover-se livremente em ambas as direções.
4. 4. Verificar diodos internos.

a. a. Fixar os fios contadores aos terminais "A" e "F" e verificar a resisência.
Inverter os fios e verificar de novo.
Se o contador indicar continuidade (baixa resistência) em somente uma direção,
o diodo está OK. Se a mesma resistência for indicada em ambas as direções, o
diodo está com defeito.
b. b. Fixar os fios contadores aos terminais "B" e "F" e verificar a resistência.
Inverter os fios e verificar de novo.
Se o contador indicar continuidade (baixa resistência) em uma única direção, o
diodo está OK. Se a mesma resistência for indicada em ambas as direçõeos, o
diodo está com defeito.
– – –1/1

022003
PN=270
Buzina de Aviso Não Funciona
OURX892,000002F –19–18JAN01–1/1

212
30
• SE7 - Circuitos do Tacômetro e do Monitor de Desempenho (Ver Referência 240-25-104).
17
• Sete Passos de Procedimentos de Testes Elétricos (Ver Referência 210-15-005.)
– – –1/1
1 Verifcação Preliminar Girar a Chave de Partida (S1) para a posição LIGADA, verificar quanto aos seguintes OK: Buzina de Aviso
sintomas observáveis no trator. A Buzina de Aviso (H4) deverá emitir "bipe" e o emite "bipe" e o Dispaly
Display do Tacômetro (H5) deverá acender. do Tacômetro acende.
Girar a Chave de Contato (S1) para a posição PARTIDA. Se o Motor de Partida do
trator (M1) virar, um problema com o circuito 012 e o fusı́vel F16 (30A) é eliminado. NÃO OK: Buzina de
Aviso não emite "bipe" e
o Tacômetro não acende.
GO TO 2 .
NÃO OK: Tacômetro

acende. Buzina de Aviso
não emite "bipe".
GO TO 4 .
NÃO OK: Buzina de

Aviso (H4) emite som
continuamente.
GO TO 7 .
– – –1/1

022003
PN=271
2 Buzina de Aviso não Localizar o Painel de Fusı́veis. Remover o fusı́vel F7. Colocar a Chave de Contato OK: Fusı́vel está intacto.
emite "bipe" e o (S1) na posição MARCHA. 12 V detectados no
Display do Tacômetro terminal "A" do F7.
não acende. Verificar o fusı́vel F7 (10A) quanto a interrupções.
GO TO 3 .
Verificar o terminal "A" do F7 quanto a 12 V.
NÃO OK: Nenhuma
NOTA: Ver SE7 - Circuitos do Tacômetro e do Monitor de Desempenho (Ver tensão no terminal "A" do
Referência 240-25-104). fusı́vel F7.
GO TO 5 .
212 NÃO OK: Fusı́vel não

30 está intacto. Trocar, se
18 necessário. Verificar
quanto a possı́veis curtos
com a massa no circuito
972 ou 256.
GO TO 1 .
– – –1/1

022003
PN=272
3 Verificação da Buzina Remover o Display do Tacômetro (H5) e Buzina de Aviso (H4). Desconectar o chicote OK: 12 V detectados no
de Aviso e do Display que liga ao Tacômetro e o chicote da Buzina de Aviso. Colocar a Chave de Contato terminal "A" do conector
do Tacômetro (S1) na posição LIGADO. Verificar quanto a 12 V no terminal "A" do conector da da buzina de aviso.
Buzina de Aviso e o terminal 16 do Conector do Display do Tacômetro. Continuidade com a
massa no circuito das
Verificar quanto à continuidade com a massa no circuito 050 da Unidade do Display unidades de display para
do Tacômetro para a Massa de Um Só Contato (W30). a Massa de Um Só
Contato W1. Trocar o
NOTA: Ver SE7 - Circuitos do Tacômetro e do Monitor de Desempenho (Ver Display do Tacômetro.
GO TO 1 .
OK: 12 V detectados no 212

terminal "A" do chicote da 30
Buzina de Aviso. 19
GO TO 4 .
NÃO OK: Nenhuma

circuito 972 da unidade
do display de volta para o
centro de carga do
fusı́vel, conforme
necessário.
GO TO 1 .
NÃO OK: Nenhuma

terminal "A". Reparar o
circuito 972 do chicote de
volta para o centro de
carga do fusı́vel,
GO TO 1 .
NÃO OK: Nenhuma

continuidade com a
GO TO 1 .
– – –1/1

022003
PN=273
4 Verificação da Buzina Aplicar 12 V ao terminal "A" e ligar à terra o terminal "B" da buzina de aviso. A buzina OK: Buzina de aviso
de Aviso de aviso deverá emitir som. emite som. Verificar o
circuito 256 do terminal
NOTA: Ver SE7 - Circuitos do Tacômetro e do Monitor de Desempenho (Ver "B" para o Display do
Referência 240-25-104). Tacômetro usando os
Sete Passos de
Procedimentos de Testes
Elétricos (Referência
210-15-005). Reparar, se
necessário.
GO TO 1 .
212
30 NÃO OK: Buzina de
20 aviso não emite som.
Trocar a buzina de aviso.
GO TO 1 .
– – –1/1

022003
PN=274
5 Verificação do Relé Colocar a Chave de Contato (S1) na posição MARCHA. OK: Tensão nos
ELX terminais 30 e 86.
Remover o Relé ELX (K13) e verificar quanto 12 V nos terminais 86 e 30.
GO TO 1 .
Verificar o terminal 85 quanto à continuidade com a massa (W30).
OK: 12 V no fusı́vel F2.
Trocar o Relé ELX por um relé em boas condições e conhecido e verificar o terminal Trocar o Relé ELX (K13).
"A" do F7 quanto a 12 V.
GO TO 1 .
OK: Continuidade do
terminal 85 com a massa
em boas condições. 212
30
GO TO 1 . 21
NÃO OK: Nenhuma

necessário.
GO TO 1 .
NÃO OK: Nenhuma

Reparar o circuito 112, ou
Chave de Contato (S1),
se necessário.
GO TO 1 .
NÃO OK: Nenhuma

GO TO 1 .
NÃO OK: Nenhuma

continuidade com a
GO TO 1 .
– – –1/1

022003
PN=275
6 Verificação do Bloco Localizar o relé e o centro de carga do diodo. Colocar a Chave de Contato (S1) na OK: Diodo OK,
V2 do Diodo posição MARCHA. continuidade do Relé ELX
(K13) para a Massa de
Remover o Relé ELX (K13) e diodo V2 da carga. Um Só Contato (W30).
Reinstalar o Relé (K13) e
Verificar quanto à continuidade entre o terminal 85 do bocal do Relé ELX e o terminal o Diodo (V2).
1 do bocal do diodo V2, (circuito 111).
GO TO 1 .
Verificar quanto à continuidade com a massa entre o terminal 2 do diodo V2 e a
Massa de Um Só Contato (W30). NÃO OK: Nenhuma
continuidade no circuito
Efetuar uma verificação no diodo do bloco do diodo (V2) entre os terminais 1 (+) e 2 111. Reparar, se
212 (-). necessário. Reinstalar
30 K13 e V2.
22
GO TO 1 .
NÃO OK: Nenhuma

continuidade do Diodo V2
para a Massa de Um Só
Contato. Reparar o
circuito 050, se
necessário. Reinstalar
K13 e V2.
GO TO 1 .
NÃO OK: Diodo V2 não

intacto. Trocar Diodo V2.
Reinstalar K13.
GO TO 1 .
– – –1/1
7 Buzina de Aviso Verificar o circuito 256 do terminal "B" da Buzina de Aviso (H4) para o terminal 1 do OK: Circuito 256 OK.
Emite Som Display do Tacômetro à procura de curto com a massa. Trocar a Buzina de Aviso
Continuamente (H4).
GO TO 1 .
NÃO OK: Reparar o

necessário.
GO TO 1 .
– – –1/1

022003
PN=276
Grupo 40
Tomada de Potência
Problemas no Bloqueio do Diferencial, TDM
e TDP
AG,OUO1045,996 –19–23MAR00–1/1
Diagnósticos Observáveis
NOTA: O diagnóstico dos código(s) de serviço pode solucionar este indı́cio observável e deve ser realizado em
40
Descrições de Códigos de Serviço.
1
• Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Ver Referência 245-05-001)

• Listas de Códigos de Serviço (Ver Referência 245-05-003)
• Instalação de Equipamento de Testes (Ver Referência 254-05-001 AQT) ou (Referência 255-05-001 PQT)
• Aquecimento do Óleo Hidráulico da Transmissão (Ver Referência 254-05-002 AQT) ou (Referência255-05-002
PQT)
– – –1/1
1 Verificações do • Examinar os códigos da CCU. Caso quaisquer códigos apareçam relacionados ao NÃO OK: Efetuar as
Bloqueio do Bloqueio do Diferencial, da TDM ou da TDP: verificações, conforme
Diferencial, da TDM e ❒ IR PARA "Diagnósticos de Códigos" Seção 211. relacionado.
da TDP
• Caso se suspeite patinagem no Bloqueio do Diferencial, na TDM, ou na TDP:
❒ Ver "Diagnóstico Completo da Transmissão" Seção 213-50 (PST), Seção 213-54
(AQT), ou 213-55 (PQT).
• Se o Bloqueio do Diferencial, a TDM ou a TDP não funcionarem, NENHUM código

da CCU é gerado e a pressão do sistema estiver presente. Ver Ver Verificação da
Pressão do Sistema de Transmissão (Referência 254-15-006 AQT) ou
(Referência 255-15-006 PQT).
❒ Verificar se o carretal da válvula do solenóide do elemento está grudando.
• Se o Bloqueio do Diferencial, a TDM e a TDP não funcionam, NENHUM código da

CCU é gerado, a pressão do sistema aparece, e o a válvula do solenóide do
elemento está funcionando.
❒ Desmontar e inspecionar o conjunto da embreagem com o problema.
– – –1/1

022003
PN=277
TDP Dianteira Não Operacional
OURX892,0000058 –19–13FEB01–1/1
NOTA: O diagnóstico dos código(s) de serviço pode solucionar este indı́cio observável e deve ser realizado em
212 primeiro lugar. Consultar com o cliente para resolução de códigos não correlatos. Ver Referências Adicionais para
40
Descrições de Códigos de Serviço.
2
• Teoria de Operação da TDP Dianteiro (Ver Referência 256-20-004)

• Teoria de Operação dos Circuitos da TDP Dianteira (Ver Referência245-CCU-212).
• Listas de Códigos de Serviço (Ver Referência245-05-003)
– – –1/1
1 Verificação Preliminar Acessar o modo de "diagnóstico" para rechamar quaisquer códigos armazenados com OK: Nenhum código
relação à TDP Dianteira. correlato da TDP
dianteira.
Efetuar inspeção visual da ligação do eixo propulsor da TDP com a polia do motor
para identificar um possı́vel defeito mecânico. GO TO 2 .
NÃO OK: Código(s)

armazenado(s). Efetuar
os procedimentos de
diagnóstico para
quaisquer códigos
armazenados.
NÃO OK: Defeito

mecânico detectado no
eixo propulsor da TDP
dianteira. Ver o TM 1651
com relação a reparos.
– – –1/1

022003
PN=278
2 Verificação Colocar o Interruptor da TDP Dianteira (A) na posição LIGADO. OK: TDP Dianteira
Operacional engatada e funciona
corretamente. Diagnóstico
concluı́do.
NÃO OK: Nenhum

engate na TDP Dianteira.
GO TO 3 .
212
40
3
RXA0051844 –UN–13FEB01
Examinar quanto ao correto engate da TDP Dianteira.
– – –1/1
3 Verificação Elétrica Efetuar o Teste das Linhas de Sensoriamento da TDP Dianteira OK: Teste OK. Defeito
da TDP Dianteira (Referência245-CCU-010) para identificar defeito elétrico / eletrônico no Controlador elétrico / eletrônico fora
da TDP Dianteira, na CCU, ou em outros componentes / conjunto correlato de de cogitação.
circuitos.
GO TO 4 .
NÃO OK: Problema

elétrico detectado e
reparado.
GO TO 2 .
– – –1/1

022003
PN=279
4 Teste de Pressão da Efetuar Teste de Pressão da TDP Dianteira (Referência 256-15-006) para isolar um OK: Teste de Pressão da
TDP Dianteira defeito no hidráulico do conjunto da TDP Dianteira. TDP Dianteira não
detecta quaisquer
indicações anormais no
hidráulico. Ver o Manual
de Reparo TM1651 com
relação a procedimento
de remoção e reparo do
conjunto da TDP
Dianteira. Reparar, se
necessário.
212 GO TO 2 .
40
4 NÃO OK: Nenhuma
alteração de pressão
quando a embreagem ou
os freios forem aplicados.
Reparar ou trocar o
solenóide e / ou válvula
moduladora. Ver o TM
1651 para reparos.
Reparar / trocar,
GO TO 2 .
NÃO OK: Nenhuma

pressão detectada tanto
no orifı́cio da embreagem
como no dos freios. Isto
indica obstrução interna
ou bomba com defeito.
Ver Manual de Reparo
TM1651 para reparos ou
trocar a válvula do
solenóide / bomba da
TDP Dianteira. Reparar,
GO TO 2 .
– – –1/1

022003
PN=280
Grupo 45
Válvulas de Controle Remoto
VCR Não Trabalha
OUO1045,0000679 –19–29NOV00–1/1
NOTA: O diagnóstico dos código(s) correlato(s) de serviço pode solucionar este indı́cio observável e deve ser
realizado em primeiro lugar. Consultar com o cliente para resolução de códigos não correlatos. Ver Referências 212
45
Adicionais para Descrições de Códigos de Serviço..
1

• Instalação do Equipamento de Testes (Ver Referência 270-05-001)
• Aquecimento do Óleo Hidráulico da Transmissão (Ver Referência270-05-002)
• Teoria de Operação da VCR (Ver Referência 270-20-007)
– – –1/1
1 Verificação Preliminar Definir o grau do defeito no sistema hidráulico fazendo funcionar a direção, os freios, OK: Todos os sistemas
cada VCR (válvula de controle remoto) e os controles de levante enquanto se observa funcionam normalmente,
o que funciona e o que não funciona. diagnóstico concluı́do.
NÃO OK: Todos os

sistemas não estão
funcionando.
GO TO 4
NÃO OK: Direção e

freios funcionam, e as
VCs não.
GO TO 2
– – –1/1

022003
PN=281
2 Teste Preliminar de Fazer funcionar cada VCR enquanto registra a perda de pressão (nenhuma mangueira OK: Todas as VCR’s
Perda de Pressão na nas saı́das). Se o trator for equipado com mais de duas VCs, examinar as demais estão de acordo com as
Bomba Principal válvulas depois das duas primeiras válvulas, conforme orientação neste teste. especificações de perda
de pressão.
Efetuar Teste Preliminar de Perda de Pressão na Bomba Principal (Referência
270-15-006) GO TO 3
Especificações de perda de pressão: 19650-20680 kPa (197-207 bar) (2850-3000 psi). NÃO OK: Algumas das
VCs ou todas elas não
estão de acordo com as
especificações.
212 GO TO 4
45
2 – – –1/1
3 Teste Funcional da Instalar um cilindro remoto ou um implemento em cada VCR e verificar quanto ao OK: Todas as VCs
VCR correto funcionamento. funcionam. Diagnóstico
concluı́do.
NÃO OK: Algumas

VCR’s funcionam e
outras não.
GO TO 6
– – –1/1
4 Resposta do Sistema Verificar Resposta do Sistema a Uma Falha na Válvula de Retenção de Transição NÃO OK: Teste não
a Uma Falha na procedimento (Refêrência 270-15-011) para definir se o defeito é devido a uma falha indica falha na válvula de
Válvula de Retenção na válvula de retenção de transição. retenção de transição,
de Transição pressão está ainda baixa.
GO TO 5
NÃO OK: Procedimento

indica uma falha na
válvula de retenção de
transição. Trocar e
reparar, conforme
necessário e confirmar o
reparo.
GO TO 1
– – –1/1

022003
PN=282
5 Teste de Vazamento EfetuarTeste de Vazamento no Cárter (Referência 270-15-021). Este teste detecta se OK: Nenhum vazamento
no Cárter há vazamento de alta pressão ou vazamentos no circuito de sensoriamento de carga excessivo no cárter.
do cárter causando baixa pressão no sensoriamento de carga e a incapacidade de
acionamento da pressão da bomba. Ver "Diagnóstico
Completo do Sistema
Especificação Hidráulico".
Vazamento Máximo:—Capacidade .................... 2 Qt. por minuto, todas as válvulas em
neutro a 38°C (100°F) NÃO OK: Teste indica
2 Gal por minuto, uma VCR perdeu a vazamento excessivo no
potência (sem mangueiras na saı́da) a cárter. Desmontar e
38°C (100°F) inspecionar todas as
caixas das válvulas,
gaxetas, anéis "O" e 212
válvulas no conjunto das 45
válvulas de coluna da 3
VCR / Levante /
Prioridade que podem
fazer com que vazem no
cárter.
GO TO 1
– – –1/1
6 Verificação do Os passos anteriores neste procedimento determinaram que a bomba principal vai OK: GO TO 3
Acoplador da Válvula passar por uma perda de pressão quando todas as VCR"s estiverem acionadas sem
os cilindros nas saı́das; no entanto quando um cilindro está acoplado em algumas
VCR"s, estas deixam de funcionar. Esta seqüência de ações indica um problema com
o acoplamento da válvula e não com a válvula.
Se for conveniente, um equipamento de testes pode ser instalado entre a válvula e a

saı́da para confirmar esta dúvida.
Remover, inspecionar e reparar o(s) acoplador(es) da válvula em questão; depois do

reparo, confirmar o conserto.
– – –1/1

022003
PN=283
Mangueira Não Permanece No Acoplador Ou

Ejeta do Acopladorr
OUO1045,0000682 –19–07DEC00–1/1
212 realizado em primeiro lugar. Consultar com o cliente para resolução de códigos não correlatos. Ver Referências
45
Adicionais para Descrições de Códigos de Serviço.
4

• Aquecimento do Óleo Hidráulico da Transmissão (Ver Referência 270-05-002)
– – –1/1
1 Verificações 1. 1. Examinar se as mangueiras não são curtas demais, ou que elas não estão OK: GO TO 2
Preliminares prendendo ou ficando emaranhadas provocando esta situação.
2. 2. Verificar se a mangueira está fazendo total ligação com o acoplador. NÃO OK: Corrigir todas
3. 3. Verificar a correta extremidade e situação do acoplador macho em questão. as condições de falha
4. 4. Examinar a condição das esferas de engate do acoplador fêmea na saı́da. indicadas nas
verificações. Depois do
reparo, fazer funcionar a
VCR com a mangueira
fixada para confirmar o
reparo.
– – –1/1

022003
PN=284
2 Verificação de Efetuar o Teste de Vazamentos na VCR e Acoplador (Referência 270-15-022). OK: Nenhum vazamento
Vazamentos no detectado, condição
Acoplador ainda existe.
GO TO 3
NÃO OK: Detectados

vazamentos, remover e
pôr em condições a
saı́da, se necessário.
Depois do reparo, fazer
funcionar a VCR, repetir
o teste para confirmar o 212
conserto. Se OK, 45
diagnóstico concluı́do. 5
Em caso negativo,
GO TO 3
– – –1/1
3 Troca da Mola Se as etapas anteriores não indicaram o motivo para este problema, remover a saı́da OK: Diagnostico
da VCR em questão e trocar a mola para centralização. completo.
– – –1/1

022003
PN=285
Implemento Regulado (VCR Controlada)
OUO1045,0000001 –19–21DEC00–1/1
45
Adicionais para Descrições de Códigos de Serviço..
6

– – –1/1
1 Verificação de Verificar se o óleo preso não está vazando de volta ao retorno do acoplamento da NÃO OK: Nenhum
Vazamentos no VCR na mangueira de retorno. Mangueiras que se ejetam dos acopladores são vazamento detectado,
Acoplador também indı́cio de vazamentos nas válvulas-carretéis ao retorno. condição ainda existe.
1. Remover a mangueira de drenagem de retorno do acoplador na caixa da GO TO 2

transmissão entre o lado traseiro do acoplador e caixa.
2. Introduzir a mangueira no reservatório e acionar a válvula VCR que controla aquela NÃO OK: Detectados
saı́da. vazamentos, remover e
3. O vazamento da mangueira de drenagem do acoplador deverá ser mı́nimo a pôr em condições a
nenhum vazamento. saı́da, se necessário.
Depois do reparo, fazer
funcionar a VCR, repetir
o teste para confirmar o
conserto. Se OK,
diagnóstico concluı́do.
– – –1/1

022003
PN=286
2 Teste de Vazamentos Verificar se as válvulas de retenção de carga estão segurando o óleo preso. OK: A pressão presa não
na VCR se assenta. Isto indica
1. Instalar um calibrador de 5000 psi na saı́da da VCR em questão. problema de
assentamento e é falha
2. Dar partida no trator e aplicar pressão de perda do sistema ao calibrador movendo, no cilindro do implemento
para isso, a alavanca da VCR. ou vazamento externo
além do acoplador da
3. 3. Retornar a alavanca para neutro e observar a pressão na indicação do VCR. Inspecionar e
calibrador para assentar-se. reparar o implemento,
4. 4. A pressão pode baixar algumas libras da perda de pressão, mas estabilizar e Diagnóstico concluı́do.
ficar sem mais quedas de pressão.
NÃO OK: Pressão 212
continua a cair no 45
calibrador de testes, isto 7
indica que há
vazamentos nas válvulas
de retenção de carga na
VCR. Desmontar e
reparar a VCR, conforme
necessário. Depois do
reparo, repetir esta etapa.
– – –1/1
Alavanca da VCR de Três Posições Não

Permanece Recuada
OURX892,00000FE –19–27FEB01–1/1
realizado em primeiro lugar. Consultar com o cliente para resolução de códigos não correlatos. Ver Referências

• Instalação do Equipamento de Testes (Ver Referência270-05-001)
– – –1/1
1 Regulagem da Efetuar Regulagem da Alavanca VCR de Três Posições (Referência 270-15-023). OK: Diagnóstico
Alavanca VCR de concluı́do.
Três Posições
NÃO OK: Reparar,
conforme indicado no
procedimento.
– – –1/1

022003
PN=287
212
45
8

022003
PN=288
Grupo 50
Direção
Direção Lenta
OURX936,000012D –19–30NOV00–1/1
50
1
– – –1/1
1 Direção Lenta Perda momentânea de reação da direção ou resposta da roda dianteira foi mais lenta OK: Fazer reparos,
do que se esperava. Os retentores do pistão do cilindro da direção podem vazar efetuar a Verificação
internamente causando uma perda momentânea do desempenho da direção. Maior Operacional da
rotação ou movimento rápido do volante de direção pode restaurar a direção. Direção260-15-007.
Inspecionar os dois cilindros de direção. Talvez seja necessária a troca dos pistões e OK: Desempenho
das vedações. adequado do trator.
NÃO OK: Efetuar o

Diagnóstico Completo do
Sistema de Direção.
Ver (Referência
213-60B).
– – –1/1

022003
PN=289
Direção
Direção Reduzida ou Dura
OURX936,000012B –19–28NOV00–1/1
212 primeiro lugar. Consultar com o cliente para resolução de códigos não correlatos. Ver Referências Adicionais para
50
2
– – –1/1
1 Direção Reduzida ou Examinar se a válvula de direção foi trocada pela nova válvula de direção Dansoff. Em OK: Válvula de prioridade
Dura caso afirmativo, verificar se a válvula de prioridade possui o novo carretel. possui novo carretel, ou
nem a válvula de direção
Mesmo que o carretel tenha sido trocado, examinar quanto a óleo contaminado ou nem o carretel foram
detritos existentes na válvula de prioridade. Com o novo carretel existe um filtro dentro trocados. Efetuar o
do carretel para proteção do orifı́cio. Esse filtro pode estar entupido. Não há maneira Diagnóstico Completo de
de efetuar a manutenção deste filtro; o carretel deverá ser trocado. Direção (Referência
213-60B)
NÃO OK: Válvula de

prioridade possui carretel
velho. Trocar por novo
carretel.
IR PARA 2 .
– – –1/1
2 Verificação Efetuar Verificações Operacionais do Sistema de Direção, Referência 260-15-007. OK: Diagnóstico
Operacional da concluı́do.
Direção
NÃO OK: Efetuar o
Diagnóstico Completo do
Sistema de Direção
213-60B.
– – –1/1

022003
PN=290
Direção
Reação da Direção
OURX936,000012C –19–28NOV00–1/1
cliente para resolução de códigos não relatados. Ver Referências Adicionais para descrições de código de Serviço. 212
50
– – –1/1 3
1 Reação da Direção Examinar se a válvula de prioridade ou o carretel da válvula de prioridade foi trocada. OK: Tanto a válvula de
Em caso afirmativo, verificar se a válvula de direção também foi trocada. Caso a prioridade como a válvula
válvula de prioridade tenha sido trocada, deve possuir a nova válvula de direção de direção foram
Dansoff consigo. trocadas.
IR PARA 3
NÃO OK: Válvula de

prioridade foi trocada e
não a válvula de direção.
Trocar a válvula de
direção pela válvula
Dansoff e
IR PARA 2 .
– – –1/1
2 Verificações Efetuar Verificações Operacionais do Sistema de Direção, Referência 260-15-007. OK: Diagnóstico
Operacionais da concluı́do.
direção
NÃO OK: IR PARA 3
– – –1/1
3 Diagnóstico Completo Caso o problema ainda persista, efetuar o Diagnóstico Completo do Sistema de OK: Problema resolvido
do Sistema de Direção (Referência 213-60B).
Direção Diagnostico Completo.
– – –1/1

022003
PN=291
Direção
212
50
4

022003
PN=292
Grupo 56
Transmissão PowerQuad
Incapaz de Rechamar os Códigos
AG,OUO1045,990 –19–23MAR00–1/1
212
56
– – –1/1 1
1 Falha na Se incapaz de rechamar os códigos: NÃO OK: Efetuar as

Configuração verificações, conforme
❒ Verificar o Fusı́vel de Diagnóstico F10. relacionadas.
❒ Verificar os diagnósticos da CCD.
❒ Se todos os PEC e ECU não são exibidos, verificar a Ligação de Dados CAN 2.0B.
– – –1/1

022003
PN=293
Controles de Mudanças do Operador Não

Respondem
AG,OUO1045,991 –19–23MAR00–1/1
Diagnóstico Observável
212 cliente para resolução de códigos não relatados. Ver Referências Adicionais para descrições de código de Serviço.
56
2

• Instalação de Equipamento de Testes (Ver Referência 255-05-001).
• Aquecimento do Óleo Hidráulico da Transmissão (Ver Referência 255-05-002).
– – –1/1
1 Verificação dos 1. Efetuar Verificações Operacionais (Referência 255-10-002) passos 1 e 2. NÃO OK: Código não
Controles de 2. Se quaisquer lâmpadas de informação, de aviso ou de parada do motor acenderem apaga, Ver “Lista de
operação durante as verificações operacionais de controles: Códigos” (Referência
• Códigos de "chamada" e registro. Ver “Códigos de "Chamada", Registro e 245-05-003) e
Anulação” (Referência 245-05-001). Diagnosticar qualquer código que tenha sido diagnosticar o código
gerado usando o diagnóstico de código para esse código. efetuando, para isso, os
procedimentos
3. Caso um código não tenha sido gerado, examinar todas as alavancas de controle recomendados.
de mudanças e articulações e reparar, se necessário.
NÃO OK: Código é
gerado. Ver “Lista de
Códigos” (Referência
245-05-003) e
diagnosticar o código
efetuando, para isso, os
procedimentos
recomendados.
NÃO OK: NENHUM

código é gerado,
detectado mau
funcionamento.
Diagnosticar usando
“Sintomas observáveis”
ou “Diagnóstico Completo
do Sistema”.
– – –1/1

022003
PN=294
Falha nas Marchas ou Escala de Velocidades
AG,OUO1045,992 –19–23MAR00–1/1
Diagnóstico Observável
NOTA: O diagnóstico do(s) código(s) correlato(s) de serviço pode solucionar este sintoma observável e deve ser
realizado em primeiro lugar. Consultar com o cliente para resolução de códigos não relatados. Ver Referências 212
56
Adicionais para descrições de código de Serviço.
3

– – –1/1
1 Verificações 1. Efetuar Verificações Operacionais (Referência 255-10-002). OK: Diagnóstico

operacionais 2. Se quaisquer lâmpadas de informação, de aviso ou de parada do motor acenderem concluı́do.
durante as verificações operacionais de controles:
• Códigos de "chamada" e registro. Ver “Códigos de "Chamada", Registro e NÃO OK: IR PARA 2
Anulação” (Referência 245-05-001). Diagnosticar qualquer código que tenha sido
gerado usando o diagnóstico de código para esse código.
3. Caso um código não tenha sido gerado, examinar todas as alavancas de controle
de mudanças e articulações e reparar, se necessário.
– – –1/1
2 Verificações de Caso haja falha nas marchas ou escalas de velocidades na transmissão durante a OK: Problema detectado
Marchas e Escalas de verificação Operacional #2 e NENHUM código foi gerado, efetuar o Teste de Direção e reparado,
Velocidades e de Pressão Preliminar (Referência 255-15-001)
IR PARA 1 .
NÃO OK: Incapaz de

determinar o problema.
Ver “Diagnóstico
Completo de
Transmissão,” Seção
213-55 and continue
testing.
– – –1/1

022003
PN=295
Deficiente ou Nenhuma Modulação
AG,OUO1045,993 –19–23MAR00–1/1
NOTA: O diagnóstico do(s) código(s) correlato(s) de serviço pode solucionar este indı́cio observável e deve ser
56
4
• Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Ver Referência245-05-001)

• Instalação do Equipamento de Testes (Ver Referência255-05-001)
– – –1/1
1 Verificações de Efetuar Verificações Operacionais (Referência 255-10-002) step #3 para determinar NÃO OK: Efetuar as
Modulação qual modo de modulação não é provável. verificações, conforme
relacionadas.
• 4a. Verificação da Modulação de Neutro para Marcha
❒ Verificar se a Válvula Moduladora de Marcha à Frente-Marcha a Ré está
grudando.
❒ Remover e inspecionar o Pistão Acumulador do Modulador de Marcha à
Frente-Marcha a Ré.
• 4b. Verificação da Modulação de Marcha à Frente para Marcha a Ré.

❒ Verificar se a Válvula Moduladora de Marcha à Frente-Marcha a Ré está
grudando.
❒ Remover e inspecionar o Pistão Acumulador do Modulador de Marcha à
Frente-Marcha a Ré.
• 4c. Verificação da Modulação de Marcha para Marcha.

❒ Verificar se a Válvula Moduladora de Velocidades está grudando.
❒ Remover e inspecionar o Pistão Acumulador do Modulador de Velocidades.
– – –1/1

022003
PN=296
Dificuldade para Troca de Marchas
AG,OUO1045,994 –19–23MAR00–1/1
realizado em primeiro lugar. Consultar com o cliente para resolução de códigos não correlatos. Ver Referências 212
56
5

– – –1/1
1 Verificações nas Efetuar Verificações Operacionais (Referência 255-10-002) etapa 5 para determinar NÃO OK: Efetuar as
Marchas da Caixa onde e quando ocorre a mudança difı́cil de marchas. verificações, conforme
Seletora de Faixa de relacionadas.
Velocidades Caso ocorra difı́cil mudança de marchas, quando:
❒ Excesso de força exigida para movimentar a alavanca pode ser indı́cio de

problemas nas articulações da alavanca de marchas. Examinar as articulações da
alavanca de marchas.
❒ Alavanca de faixa de velocidades movimenta-se livremente com o motor desligado,
mas experimenta dificuldades de engrenar as marchas quando em funcionamento.
Verificar a embreagem de tração quanto ao excesso de arrasto.
❒ Estrondo ou trituração das engrenagens durante a mudança de marchas na faixa
de velocidades é indı́c io de desgaste no sincronizador. Examinar o Sincronizador à
procura de desgastes.
– – –1/1

022003
PN=297
Problemas na Embreagem
AG,OUO1045,995 –19–23MAR00–1/1
56
6

– – –1/1
1 Verificações da Efetuar Verificações Operacionais (Referência255-10-002) etapa 5 para determinar NÃO OK: Efetuar as
Embreagem que tipo de problema na embreagem ocorre. verificações, conforme
relacionadas.
• Se a embreagem está engatando cedo demais ou não o suficiente:
❒ Regular o engrenamento das articulações do controle da embreagem, conforme
necessário.
• Caso haja suspeita de que a embreagem esteja patinando ou agarrada:

❒ Ver "Diagnóstico Completo da Transmissão"213-55 e continuar os testes.
– – –1/1

022003
PN=298
Seção 213
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO COMPLETO
Conteúdo
Página
Grupo 40A—Sistema de Iluminação Americano

Sistema de Iluminação Americano . . . . . . . 213-40A-1
Diagnóstico do Sistema de Iluminação . . . . 213-40A-1
Grupo 55—TRANSMISSÃO POWRQUAD

Diagnóstico da Transmissão PowerQuad . . . .213-55-1
Sistema de diagnóstico da TRANSMISSÃO
213
POWRQUAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213-55-1
Grupo 56—Sistemas de Acionamento

Diagnóstico dos Sistemas de Acionamento . . .213-56-1
Grupo 56A—Bloqueio do Diferencial

Diagnóstico do Bloqueio do Diferencial . . . . 213-56A-1
Diagnóstico do Sistema. . . . . . . . . . . . . . . . 213-56A-1
Grupo 56B—TDM — Tração Dianteira Mecânica

Diagnóstico da TDM . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213-56B-1
Diagnóstico do Sistema. . . . . . . . . . . . . . . . 213-56B-1
Grupo 56D—TDP — Tomada de Potência

Diagnóstico da TDP . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213-56D-1
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213-56D-1
Grupo 60A—Freios
Diagnóstico do Sistema de Freios . . . . . . . . 213-60A-1
Diagnóstico Completo dos Sintomas de
Freio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213-60A-1
Grupo 60B—Direção
Diagnóstico do Sistema de Direção. . . . . . . 213-60B-1
Diagnóstico Completo do Sistema de
Direção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213-60B-1
Grupo 70—Sistema Hidráulico

Antes de Iniciar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213-70-1
Diagnóstico do Sistema Hidráulico . . . . . . . . .213-70-1
Grupo 90—Diagnóstico do Sistema de Ar

Condicionado
Diagnóstico Completo do Ar Condicionado . . .213-90-1
Diagnóstico Completo do Ar Condicionado
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213-90-1

022003
PN=1
Conteúdo
213

022003
PN=2
Grupo 40A
Sistema de Iluminação Americano
OURX892,0000040 –19–31JAN01–1/1
Diagnóstico do Sistema de Iluminação
NOTA: O diagnóstico de códigos de serviço pode resolver este sintoma observável e deve ser realizado primeiro.
Consultar com o cliente para resolução de códigos não relatados. Ver referências adicionais para descrições de
códigos.
A resolução do código 125 da CCU pode corrigir qualquer anormalidade com o pisca-pisca ou o pisca-alerta.
Referências Adicionais: 213

40A
• Teoria de Operação do Circuito de Carga (Ver Referência 240-20-008). 1
• Endereços de Acesso à Unidade de Controle (Ver Referência 245-05-002).
• Calibração da CCU (Veja Referência 245-CCU-001).
– – –1/1
TM4818a (23MAR01) 213-40A-1 Trator 7810 Operação e Testes Parte 1

022003
PN=301
1 Verificações Verifique a continuidade à massa no circuito 010 quanto a anormalidades na OK: Continuidade com a
Preliminares iluminação. Reparar se necessário. massa no circuito 010
para todas as luzes.
Quanto a avarias nas luzes individuais, remover e trocar a lâmpada por uma em boas Lâmpada funcionando em
condições e conhecida. condições. Quanto ao
mau funcionamento
Fazer funcionar a chave de luzes apropriada para verificar quanto ao funcionamento relativo à Chave de
correto. Luzes (S17):
IR PARA 2
OK: Continuidade com a

massa no circuito 010
Lâmpada funcionando em
condições. Quanto ao
mau funcionamento na
iluminação dos
Interruptores acionados
213 do Sinal de Pisca-Pisca
40A (S15) ou Luzes de Aviso
2 (S18):
IR PARA 3

condições. Quanto a
avarias no Farol do Teto
(E7):
IR PARA 4

condições.
Anormalidades com
relação a interruptor de
Luz Alta / Baixa / Sinal de
Luz de Passagem,
IR PARA 5
NÃO OK: Sem

continuidade com a
Repetir o passo.
– – –1/1

022003
PN=302
2 Verificação A seguir se encontra uma tabela indicando quais luzes deverão ser operacionais com OK: Todas as luzes
Operacional da Chave as posições correspondentes da Chave de Luzes (S17): operacionais em suas
de Luzes posições correspondentes
Posição da Chave de Luzes Luzes Correspondentes Operacionais da chave. Diagnóstico
concluı́do.
DESLIGADA NENHUMA
ESTRADA E4—Lanterna Traseira Direita NÃO OK: Algumas ou
E5—Lanterna Traseira Esquerda todas as luzes não
E14—Luzes baixas funcionais quando a
E22—Extremidade Direita da Cabine Chave de Luzes (S17) se
E21—Extremidade Esquerda da Cabine encontra na posição de
E16—Pisca-Pisca Direito do Teto / Alerta ESTRADA.
E17—Pisca-Pisca Esquerdo do Teto / Alerta
E4—Lanterna Traseira Direita IR PARA 6
E15—Pisca-Pisca do Pára-Lama Direito
E15—Pisca-Pisca do Pára-Lama Esquerdo NÃO OK: Algumas ou
CAMPO 1 E9—Linha de Cintura Dianteira Esquerda / Direita todas as luzes não
E10—Pára-Lama Traseiro Esquerdo / Direito funcionais quando a
E12—Envolvente Dianteiro Esquerdo / Direito Chave de Luzes (S17) se
encontra na posição de 213
E14—Low Beams
CAMPO. 40A
CAMPO 2 E8—Faróis do toldo 3
E10—Luzes de ré no paralama
IR PARA 6
E12—Luzes frontasi
E14—Luzes Baixas
NÃO OK: Algumas ou
todas as luzes não
funcionais quando a
Chave de Luzes (S17) se
encontra na posição de
CAMPO.
IR PARA 6
– – –1/1
3 Verificação NOTA: A resolução do Código 125 da CCU pode corrigir qualquer (quaisquer) OK: Todas as Luzes de
Operacional das avaria(s) com o funcionamento do Sinal de Pisca-Pisca ou do Interruptor de Aviso Pisca-Pisca / Pisca-Alerta
Luzes de Aviso / de funcionam corretamente
Pisca-Pisca Descrições de Códigos de Manutenção (Ver Referência 245-05-003). com suas posições
correspondentes de
NOTA: Este percurso de diagnóstico presume que haja tensão sendo fornecida para chave. Diagnóstico
os componentes periféricos através da Chave de Partida e o circuito 072 ELX. concluı́do.
Também presume que não haja uma defeito no Barramento da CCD. O
funcionamento do Barramento da CCD pode ser facilmente verificado através do NÃO OK: Baixa ou
Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Ver Referência 245-05-002). Caso o nenhuma tensão indicada
modo de diagnóstico não possa ser acessado, ver, então, o “Diagnóstico do no terminal “A” do fusı́vel
Barramento da CCD (Referência 245-05-005). F30. Reparar o circuito
002, Repetir etapa.
1. 1. Localizar e remover o fusı́vel F30. Verificar se há 12 V no terminal “A”. Substitua
o fusı́vel se necessário. NÃO OK: Mau
2. Colocar a Chave de Contato (S1) na posição de MARCHA. funcionamento na
3. Pôr o Interruptor de Pisca-Pisca (S15) na posição de VIRAR À DIREITA. Verificar combinação de
quanto ao funcionamento correto dos Sinais de Aviso/Pisca-Pisca da Pára-Lama iluminação do SINAL DE
DIREITO (E15), Luzes de Extremidade Direta da Cabine (E22), e Luzes de Teto PISCA-PISCA Esquerdo
Direito (E16). Também examinar quanto ao funcionamento constante das luzes e / ou Direito.
correspondentes do lado esquerdo.
4. Pôr o Interruptor de Pisca-Pisca (S15) na posição de VIRAR À ESQUERDA. IR PARA 8
Verificar quanto ao funcionamento correto dos Sinais de Aviso/Pisca-Pisca da
Pára-Lama ESQUERDO (E18), Luzes de Extremidade Esquerda da Cabine (E21), NÃO OK: Mau
e Luzes de Teto Esquerdo (E17). Também examinar quanto ao funcionamento funcionamento nas
constante das luzes correspondentes do lado Direito. LUZES DE
5. DESLIGAR o Interruptor de Pisca-Pisca (S15). Colocar o Interruptor de Luz de PISCA-ALERTA.
Pisca-Alerta (S18) na posição de PISCA-ALERTA. Verificar quanto ao
funcionamento simultâneo dos Sinais Pisca-Pisca ESQUERDO e DIREITO, e Luzes IR PARA 19
de Pisca-Alerta do Pára-Lama (E15 / E18).
– – –1/1

022003
PN=303
4 Verificação Colocar o Interruptor do Farol do Teto (S19) na posição LIGADO. OK: Luz do Farol do Teto
Operacional do Farol (E7) está funcionando
do Teto Verificar quanto ao funcionamento correto da Luz do Farol do Teto (E7). corretamente. Diagnóstico
concluı́do.
NÃO OK: Quanto a

avarias no Farol do Teto
(E7):
IR PARA 7
– – –1/1
5 Verificação Efetuar as seguintes verificações operacionais: OK: Todas as luzes

Operacional das funcionais nas posições
213
Luzes Alta / Baixa / Colocar a Chave de Contato (S1) na posição de MARCHA. apropriadas da chave.
40A
Sinal de Luz de Diagnóstico concluı́do.
4
Passagem Colocar a Chave de Contato (S17) na posição de ESTRADA.
NÃO OK: Para qualquer
Colocar o Interruptor de Luzes Alta / Baixa (S16) na posição de LUZ BAIXA. Verificar mau funcionamento no
quanto ao funcionamento correto dos Faróis de Luz Baixa (E14). Interruptor de Luzes Alta /
Baixa (S16):
Colocar o Interruptor de Luzes Alta / Baixa (S16) na posição de LUZ ALTA. Verificar
quanto ao funcionamento correto dos Faróis de Luz Alta (E13). IR PARA 8
Colocar a Chave de Contato (S17) na posição de CAMPO 1. Verificar quanto ao

funcionamento correto da Luz Traseira do Farol do Teto (E6).
Pôr o Interruptor de Luzes Alta / Baixa na posição de Sinal de Luz de Passsagem.

Verificar quanto ao funcionamento correto dos Faróis de Luz Alta (E13).
– – –1/1

022003
PN=304
6 Verificação da Chave Localizar e remover a Chave de Luzes (S17). OK: Voltagem da bateria
de Luzes indicada no terminal “B”.
Verificar quanto à tensão da bateria no terminal “B”. Continuidade indicada
através da chave em
Efetuar as seguintes verificações através da Chave de Luzes: todas as posições
apropriadas. Com relação
Posição do interruptor Continuidade deverá ser indicada a avarias correlatas na
pelos posição de ESTRADA
ESTRADA ............................................................................................... B—L / B—C
IR PARA 9
CAMPO 1 ............................................................................................... B—M / B—C
CAMPO 2 ................................................................................................ B—H / B—C OK: Verificar quanto à
tensão da bateria no
terminal “B”. Continuidade
indicada através da
chave em todas as
posições apropriadas.
Com relação a avarias
correlatas na posição de
CAMPO 1: 213
40A
IR PARA 10 5
OK: Verificar quanto à

tensão da bateria no
terminal “B”. Continuidade
indicada através da
chave em todas as
posições apropriadas.
Com relação a avarias
correlatas na posição de
CAMPO 2:
IR PARA 11
NÃO OK: Verificar

quanto à tensão da
bateria no terminal “B”.
Continuidade indicada
através da chave em
todas as posições
apropriadas. Sem tensão
no terminal “E“ do
Interruptor de
Multifunções. Reparar o
circuito 158.
IR PARA 5
NÃO OK: Baixa ou

nenhuma tensão
da Chave de Luzes.
Reparar circuito 062 /
fusı́vel F13 (30A) e / ou
circuito 002.
IR PARA 2
NÃO OK: Nenhuma

continuidade indicada
quando deveria ser
através da Chave de
Luzes. Trocar a Chave de
Luzes (S17).
– – –1/2

022003
PN=305
IR PARA 2
–19– –2/2
7 Verificação de Com relação a todas as avarias, efetuar as seguintes verificações: OK: 12 V no terminal “A”
Alimentação de do fusı́vel. 12 V no
Tensão do Farol do 1. Remover e inspecionar o fusı́vel F26 (20A). Verificar se há 12 V no terminal “A“ de terminal “A” e
Teto cada sockete de fusı́vel. Trocar o fusı́vel, se necessário. continuidade com a
NOTA: Se o fusı́vel queimou, e determinado fusı́vel em bom estado queima com massa no terminal “B” do
freqüência, verificar se há curto com a massa do terminal “B“ do fusı́vel F26 a Conector da Chave de
todas as suas cargas. Luzes do Farol (S19). A
Luz do Farol não
2. 2 Remover a Chave de Luzes do Farol (S19). Colocar a chave na posição LIGADA. funciona. Substituir a
Verificar quanto a continuidade através da chave do terminal “A“ ao terminal ”B” Chave de Luzes do Farol
213 3. Examinar se há 12 V no terminal “A”, lado do circuito 168 do Conector da Chave (S19).
40A de Luzes do Farol (S19).
6 4. Localizar e desconectar o Conector da Luz do Farol (E7) no teto no suporte da IR PARA 4
lâmpada. Verificar se há 12 V no terminal “B“ do Conector.
5. Verificar quanto à continuidade com a massa no circuito 010 da Luz do Farol (E7). NÃO OK: Baixa ou
necessário.
IR PARA 4
NÃO OK: Tensão no

terminal “A“ do bocal F26.
O fusı́vel está intacto.
Baixa ou nenhuma
tensão no terminal “A”,
lado do circuito 168 do
Conector da Chave de
Luzes do Farol (S19).
necessário.
IR PARA 4
NÃO OK: Tensão e

Chave de Luzes do Farol
(S19). Baixa ou nenhuma
Conector da Luz do Farol
(E7). Reparar o circuito
da chave até a luz do
Farol, se necessário.
IR PARA 4
NÃO OK: Nenhuma

continuidade com a
massa no terminal “B” do
Conector da Chave de
Luzes do Farol (S19).
necessário.
IR PARA 4
– – –1/1

022003
PN=306
8 Verificação de Com relação ao mau funcionamento no Interruptor do Sinal Pisca-Pisca, efetuar OK: Verificações de Sinal
Alimentação da as verificações na seguinte ordem: Pisca-Pisca OK.
Tensão da
Minicanaleta do 1. Localizar e remover o fusı́vel F14 (10A). Inspecionar o fusı́vel e verificar se há 12 V IR PARA 20
Interruptor de no terminal “A“ de cada sockete de fusı́vel. Trocar o fusı́vel, se necessário.
Multifunções NOTA: Se o fusı́vel queimou, e determinado fusı́vel em bom estado queima com OK: Verificações das
freqüência, verificar se há curto com a massa do terminal “B“ do fusı́vel F14 a Luzes Alta / Baixa OK.
todas as suas cargas.
IR PARA 19
2. Localizar e desconectar o Conector do Interruptor Multi-função.
3. Verificar se há 12 V no terminal E circuito 032 do lado do conector do interruptor NÃO OK: Baixa ou
multi-função. nenhuma tensão indicada
4. Pôr o Interruptor de Pisca-Pisca (S15) na posição de VIRAR À DIREITA. Verificar no terminal “A” do fusı́vel
quanto à continuidade do circuito do terminal E para o terminal D no conector do F14. Reparar o
lado do módulo. circuito.002
5. Pôr o Interruptor de Pisca-Pisca (S15) na posição de VIRAR À ESQUERDA.
Verificar quanto à continuidade do circuito do terminal E para o terminal C no IR PARA 3
conector do lado do módulo.
6. Reconectar o Interruptor de Multifunções. NÃO OK: Baixa ou sem
7. Localizar e desconectar o Conector do Display do Tacômetro (H5). tensão no terminal “E“ do 213
8. Pôr o Interruptor de Pisca-Pisca (S15) na posição de VIRAR À DIREITA. Verificar conector do Interruptor 40A
quanto a 12 V na ligação do circuito 151 para o terminal 3 do Conector do Display Multifunções. Reparar o 7
do Tacômetro (H5). circuito 032.
9. Pôr o Interruptor de Pisca-Pisca (S15) na posição de VIRAR À ESQUERDA.
Verificar quanto a 12 V na ligação do circuito 149 para o terminal 4 do Conector do IR PARA 3
Display do Tacômetro (H5).
10. Girar a Chave de Contato (S1) para a posição PARTIDA. NÃO OK: Nenhuma
11. Verificar quanto a 12 V na ligação do circuito 972 para o terminal 16 do Conector continuidade do terminal
do Display do Tacômetro. E para terminal(ais) C e /
ou D, ou do terminal B
Com relação ao mau funcionamento nas Luzes Alta / Baixa / Sinal de Luz para A. Trocar o Módulo
Passagem, efetuar as seguintes verificações: do Interruptor de
Multifunções.
1. Colocar a Chave de Contato (S1) na posição de MARCHA. Colocar a Chave de
Contato (S17) na posição de ESTRADA. IR PARA 3
2. Localizar e desconectar o Conector da Minicanaleta do Interruptor de Multifunções.
3. Verificar se há 12 V no terminal E circuito 159 do lado do conector do interruptor NÃO OK: Continuidade
multi-função. através do Interruptor de
4. Pôr o Interruptor de Multifunções na posição de Luz Alta e verificar quanto à Multifunções Baixa ou
continuidade do terminal B do terminal A. nenhuma tensão no
5. Pôr o Interruptor de Multifunções na posição de Luz de passagem e verificar terminal 3 do Conector do
quanto à continuidade do terminal B do terminal A. Display do Tacômetro.
IR PARA 3

através do Módulo de
Coluna de Direção. Baixa
ou sem tensão no
terminal 4 do conector do
display do tacômetro.
IR PARA 3

conector do display do
tacômetro. Reparar o
circuito 972 ou fusı́vel F7
(10A).
IR PARA 3
– – –1/2

022003
PN=307

tensão no terminal B do
conector do Interruptor
Multifunções.
IR PARA 6
–19– –2/2
9 Verificação do Colocar a Chave de Luzes (S17) na posição ESTRADA. OK: Tensão e fusı́vel OK
Circuito de Posição no terminal “A“ do fusı́vel
de ESTRADA Localizar e remover os fusı́veis F35 (10A), F34 (20A), F29 (20A), e F30 (30A). F35./F34. Reparar o
circuito 128 e / ou 118.
Inspecionar todos os fusı́veis. Substitua se necessário.
IR PARA 2
Testar quanto à tensão da bateria no terminal “A” do sockete do fusı́vel.
OK: Tensão e fusı́vel OK
no terminal “A“ do fusı́vel
F29.
213
40A IR PARA 12
8
no terminal “A“ do fusı́vel
F30.
IR PARA 8

fusı́vel(eis) F29, e / ou
F30. Reparar o
circuito.002
IR PARA 2

fusı́vel(eis) F35, e / ou
103.
IR PARA 2
– – –1/1

022003
PN=308
10 Verificação do Colocar a Chave de Luzes (S17) na posição CAMPO 1. OK: Tensão e fusı́vel OK
Circuito de Posição do F29. Com relação a
de CAMPO 1 Localizar e remover os fusı́veis F33 (20A), F28 (30A), and F29 (30A). mau funcionamento no
Farol de Luz Baixa:
IR PARA 12
do F33. Com relação a
mau funcionamento das
Luzes de Linha de
Cintura Esquerda ou
Direita:
IR PARA 16

Iluminação do Pára-Lama 213
ou Envolvente: 40A
9
IR PARA 14

fusı́vel(eis) F26, F33,
F28, and / or F29.
Reparar o circuito.002
IR PARA 2
– – –1/1
11 Verificação do Colocar a Chave de Luzes (S17) na posição CAMPO 1. OK: Tensão e fusı́vel OK
Circuito de Posição do F29. Com relação a
de CAMPO 2 Localizar e remover os fusı́veis F27 (20A), F28 (30A), and F29 (30A). mau funcionamento no
Farol de Luz Baixa:
IR PARA 12
Iluminação do Pára-Lama
ou Envolvente:
IR PARA 14

Luz do Farol Dianteiro do
Teto:
IR PARA 18

tensão no terminal “A”.
IR PARA 2
– – –1/1

022003
PN=309
12 Verificação do Relé NOTA: Certificar-se de que Interruptor do Farol de Luz Alta (S16) não esteja ativado OK: Todas as
do Farol de Luz para este teste verificações de tensão e
Baixa de continuidade a massa
Localizar e remover o Relé do Farol de Luz Baixa (K4). OK. Luzes Baixas
funcionam quando um fio
Colocar a Chave de Contato (S17) na posição de ESTRADA. de ligação direta é
utilizado para fazer ponte
Verificar quanto à tensão da bateria nos terminais 86 e 30 do Relé dos Faróis de Luz com o relé de luz baixa.
Baixa. Trocar o Relé dos Faróis
de Luz Baixa (K4).
Examinar quanto à continuidade com o terra no terminal 85 do Relé das luzes baixas.
IR PARA 2
Se a tensão for detectada no terminal 86 ou 30, usar, para isto, um fio de ligação
direta para fazer ponte com o terminal 87. NÃO OK: Baixa ou
nenhuma tensão no
Verificar quanto ao funcionamento dos Faróis de Luz Baixa. terminal 86. Reparar o
necessário.
213 IR PARA 2
40A
10 NÃO OK: Baixa ou sem
IR PARA 13
NÃO OK: Todas as

verificações de tensão e
de continuidade a massa
OK. Luzes Baixas
funcionam quando um fio
de ligação direta é
utilizado para fazer ponte
com o relé de luz baixa.
IR PARA 2
NÃO OK: Sem

continuidade com a
necessário.
IR PARA 2
– – –1/1

022003
PN=310
13 Verificar Circuito 101 Localizar e remover o Relé dos Faróis de Luz Alta (K3). OK: Nenhuma tensão
Verificar quanto à tensão da bateria no terminal 30. quando o fio de ligação
Verificar quanto à continuidade com a massa no pino 85. circuito 101, ou trocar o
Relé do Farol de Luz Alta
Se a tensão for detectada no terminal 30, usar, para isto, um fio de ligação direta para (K3).
fazer ponte com o terminal 87.
IR PARA 2
Verificar quanto à tensão da bateria no terminal 30 do Relé dos Faróis de Luz Baixa
(K4). NÃO OK: Baixa ou
no terminal 30 do Relé
dos Faróis de Luz Alta
(k3). Reparar o circuito
163.
IR PARA 2
NÃO OK: Sem 213

continuidade com a 40A
massa no terminal 85. 11
necessário.
IR PARA 2
– – –1/1

022003
PN=311
14 Verificação do Relé Colocar a Chave de Luzes na posição de CAMPO 2 OK: Tensão detectada
da Luz do Pára-Lama nos terminais 86 e 30.
/ Envolvente Localizar e remover o relé K6. Continuidade com a
massa no terminal 85. Fio
Verificar a tensão da bateria nos terminais 86 e 30. de ligação direta com os
terminais do relé energiza
Verificar quanto à continuidade com a massa no pino 85. o mau funcionamento
da(s) luz(es). Trocar o
Se a tensão for detectada no terminal 86 ou 30, usar, para isto, um fio de ligação Relé das Luzes do
direta para fazer ponte com o terminal 87. Pára-Lama Traseiro / do
Envolvente (K6).
Examinar quanto ao correto funcionamento das Luzes do Pára-Lama (E10) e as Luzes
do Envolvente (E12). IR PARA 2
NÃO OK: Baixa ou

nenhuma tensão no
circuito 165.
213 IR PARA 2
40A
12 NÃO OK: Nenhuma
86.
IR PARA 15
NÃO OK: Sem

continuidade com a
Reparar circuito 050.
IR PARA 2
– – –1/1

022003
PN=312
15 Verificação do Bloco Localizar e remover o bloco do diodo V2. OK: Tensão detectada no
do Diodo V2 terminal 4 e 6.
Colocar a Chave de Contato (S17) na posição de CAMPO 1. Continuidade detectada
do terminal 4 ao 5, porém
Verificar quanto à tensão da bateria no terminal 4. não em sentido contrário.
Colocar a Chave de Contato (S17) na posição de CAMPO 2.
IR PARA 2
Verificar quanto à tensão da bateria no terminal 6.
NÃO OK: Baixa ou
Verificar quanto à continuidade através do Bloco de Diodo V2 dos terminais 4 ao 5. nenhuma tensão no
Examinar quanto à continuidade em sentido contrário do terminal 5 ao 4. circuito 124.
Verificar quanto à continuidade através do Bloco de Diodo V2 dos terminais 6 ao 5. IR PARA 2
Examinar quanto à continuidade em sentido contrário do terminal 6 ao 4. NÃO OK: Nenhuma

213
IR PARA 2 40A
13
detectada através do
diodo do(s) terminal(ais)
5 ao 6, ou 5 ao 4. Trocar
Bloco do Diodo V2.
IR PARA 2
– – –1/1

022003
PN=313
16 Verificação do Relé Localizar e remover o Relé da Linha de Cintura Dianteira (K9). OK: Tensão detectada
da Linha de Cintura nos terminais 86 e 30.
Dianteira Verificar a tensão da bateria nos terminais 86 e 30. Continuidade com a
Verificar quanto à continuidade com a massa no pino 85. de ligação direta com os
Se a tensão for detectada no terminal 86 ou 30, usar, para isto, um fio de ligação o mau funcionamento
direta para fazer ponte com o terminal 87. da(s) luz(es). Trocar o
Relé da Linha de Cintura
Examinar quanto ao funcionamento correto das Luzes de Linha de Cintura Dianteira Dianteira Esquerda /
Esquerda e Direita (E9). Direita (K9).
IR PARA 2
NÃO OK: Tensão

detectada nos terminais
85. Fio de ligação direta
213 com os terminais do relé
40A não energiza o mau
14 funcionamento da(s)
luz(es). Reparar o circuito
135.
IR PARA 2
NÃO OK: Baixa ou

nenhuma tensão no
circuito 166.
IR PARA 2

IR PARA 17
– – –1/1

022003
PN=314
17 Verificação do Bloco Efetuar o seguinte: OK: Tensão nos

do Diodo V3 terminais 9 ao 7.
1. Localizar e remover o bloco de diodo V3. Continuidade detectada
2. Colocar a Chave de Contato (S17) na posição de CAMPO 1. nos sentidos corretos dos
3. Verificar quanto à tensão da bateria no terminal 9. pinos 9 ao 8 e 7 ao 8.
4. Verificar quanto à continuidade através do Bloco de Diodo V3 dos terminais 9 ao 8. Reparar o circuito 161.
5. Examinar quanto à continuidade em sentido contrário do terminal 8 ao 9.
6. 6. Colocar o Interruptor de Luzes Alta / Baixa na posição de Luz ALTA. IR PARA 2
7. Verificar quanto à tensão da bateria no terminal 7.
8. Verificar quanto à continuidade através do Bloco de Diodo V3 dos terminais 7 ao 8. NÃO OK: Baixa ou
9. Examinar quanto à continuidade em sentido contrário do terminal 8 ao 7. nenhuma tensão no
circuito 124.
IR PARA 2

detectada do terminal 8
ao 7 ou do 8 ao 9. Trocar
o bloco de diodo V3. 213
40A
IR PARA 2 15
NÃO OK: Baixa ou

nenhuma tensão no
circuito 147.e / ou relé
K2.
IR PARA 2
– – –1/1

022003
PN=315
18 Verificação do Relé Localizar e remover o Relé da Luz do Farol Dianteiro do Teto (K5). OK: Tensão detectada
da Luz do Farol nos terminais 86 e 30.
Dianteiro do Teto Verificar a tensão da bateria nos terminais 86 e 30. Continuidade com a
Verificar quanto à continuidade com a massa no pino 85. de ligação direta com os
Se a tensão for detectada no terminal 86 ou 30, usar, para isto, um fio de ligação o mau funcionamento
direta para fazer ponte com o terminal 87. da(s) luz(es). Trocar o
Relé das Luzes dos
Verificar quanto ao funcionamento correto da Luz Dianteira do Farol do Teto (E8). Faróis Dianteiros do Teto
(K5)
IR PARA 2
NÃO OK: Tensão

detectada nos terminais
85. Fio de ligação direta
213 com os terminais do relé
40A não energiza o mau
16 funcionamento da(s)
luz(es). Reparar o circuito
157.
IR PARA 2
NÃO OK: Baixa ou

nenhuma tensão no
circuito 167.
IR PARA 2
NÃO OK: Baixa ou

nenhuma tensão no
circuito 137.
IR PARA 2
– – –1/1

022003
PN=316
19 Verificação de Acessar o Endereço da CCU 19. OK: Os resultados do

Alimentação de teste do Endereço 19 da
Tensão do O mostrador deverá indicar: CCU OK. Leitura da
Interruptor de Luz do tensão da CCU OK.
Pisca-Alerta 19
IR PARA 21
000
NÃO OK: Todos os
Colocar o Interruptor de Luz de Pisca-Alerta (S18) na posição de PISCA-ALERTA. O testes de tensão e de
mostrador deverá indicar: continuidade do
Interruptor do
19 Pisca-Alerta OK.
Marcação de baixa ou
001 nenhuma tensão na CCU.
Colocar o Interruptor de Luz de Pisca-Alerta (S18) na posição de DESLIGADO.
IR PARA 3
Colocar a Chave de Contato (S17) na posição de ESTRADA. O mostrador deverá
indicar: NÃO OK: Baixa ou
nenhuma tensão indicada 213
19 no terminal “A” do 40A
sockete de fusı́vel F30. 17
001 Reparar o circuito.002
Colocar o Interruptor de Luz (S17) na posição de DESLIGADO. O mostrador deverá IR PARA 3

indicar:
NÃO OK: 12 V no
19 terminal “A” do fusı́vel
F30. O fusı́vel está
000 intacto. Baixa ou
nenhuma tensão
NOTA: Se a alteração de condição for detectada pelos testes acima, todos os detectada no terminal “C“
componentes e o conjunto de circuitos entre a CCU e o Interrupor de Luz do da Interruptor do
Pisca-Alerta encontram-se em condições de funcionamento pisca-alerta (S18).
Caso a condição não mude, efetuar, para isso, o seguinte:
IR PARA 3
Colocar a Chave de Contato (S1) na posição de MARCHA.
NÃO OK: Baixa ou
Remover e inspecionar o fusı́vel F30 (20A). Verificar se há 12 V no terminal “A“ de nenhuma tensão no
cada sockete de fusı́vel. Trocar o fusı́vel, se necessário. terminal “A” do Interruptor
de Luz do Pisca-Alerta
NOTA: Se o fusı́vel queimou, e determinado fusı́vel em bom estado queima com quando a Chave de
freqüência, verificar se há curto com a massa do terminal “B“ do fusı́vel F30 a todas Luzes estiver na posição
as suas cargas. de ESTRADA. Reparar o
circuito 103 ou trocar a
Localizar e desconectar o Conector do Interruptor de Aviso (S18). Verificar se há 12 V Chave de Luzes (S17).
no terminal “B“, circuito 102 do lado do Conector do Interruptor dos Faróis de Estrada.
IR PARA 3
Colocar o Interruptor do Farol na posição de ESTRADA. Verificar quanto à tensão da
bateria no terminal “B”. NÃO OK: Nenhuma
Pôr o Interruptor de Luz do Pisca-Alerta (S18) na posição de PISCA-ALERTA e do terminal “C” ao
examinar quanto à continuidade através do interruptor do terminal “C” ao terminal “B”. terminal “B” quando o
Interruptor de Luz de
Pôr o Interruptor de Luz do Pisca-Alerta (S18) na posição desligado e examinar Pisca-Alerta estiver na
quanto à continuidade através do interruptor do terminal “B” ao terminal “A”. posição de LIGADO.
Remover o Interruptor do
Reconectar o Interruptor de Luz do Pisca-Alerta (S18) se a continuidade através do Pisca-Alerta (S20).
interruptor for detectada. Colocar o Interruptor de Pisca-Alerta na posição de
PISCA-ALERTA. IR PARA 3
Localizar e remover o Conector da CCU (A3 ou A4) e examinar se há 12 V na ligação

do circuito 126 para a CCU.
NOTA: Lista de Diagrama de Fiação (Ver Referência 240-35-100).

– – –1/2

022003
PN=317
NÃO OK: Nenhuma

do terminal “B” ao
terminal “A” quando o
Pisca-Alerta estiver na
posição DESLIGADO.
Substituir o Interruptor do
Pisca-Alerta (S20).
IR PARA 3
–19– –2/2
20 Verificação do Sinal Quanto a mau funcionamento no Sinal Pisca-Pisca, verificar os seguintes itens: OK: Todas as indicações
da CCU de tensão OK.
213
1. Colocar a Chave de Contato (S1) na posição de MARCHA.
40A
2. 2. Ver o Diagnóstico de Barramento da CCD Referência 245-05-005005 para IR PARA 21
18
diagnosticar um provável problema com o(s) circuito(s) 924 (CCD-) e 925 (CCD+)
entre o Display do Tacômetro (H5) e a CCU (A3 / A4). NÃO OK: Diagnóstico de
3. Colocar o Interruptor de Pisca-Pisca na posição de VIRAR À ESQUERDA. Barramento da CCD
4. 4. Usar os Sete Passos de Procedimentos de Testes Elétricos, Referência detecta um problema com
210-15-005 para diagnosticar um provável problema com o circuito 133. o circuito 924/925.
5. Colocar o Interruptor de Pisca-Pisca na posição de VIRAR À DIREITA. Reparar, conforme
6. Usar os Sete Passos de Procedimentos de Testes Elétricos, Referência 210-15-005 necessário.
para diagnosticar um provável problema com o circuito 141.
IR PARA 3
NÃO OK: Sete Passos

de Procedimentos de
Testes Elétricos detecta
um problema com o(s)
circuito(s) 133 e / ou 141.
Reparar, conforme
necessário.
IR PARA 3
– – –1/1

022003
PN=318
21 Verificação da Efetuar os testes na seguinte ordem: OK: Todas as

Tensão de verificações de tensão e
alimentação do Relé 1. Colocar a Chave de Contato (S1) na posição de MARCHA. de continuidade OK. A
do Sinal de 2. Remover e inspecionar o fusı́vel F30 (20A). Verificar se há 12 V no terminal “A“ de utilização de um fio de
Pisca-Pisca cada sockete de fusı́vel. Trocar o fusı́vel, se necessário. ligação direta com o Relé
NOTA: Se o fusı́vel queimou, e determinado fusı́vel em bom estado queima com de Pisca-Pisca da Direita
freqüência, verificar se há curto com a massa do terminal “B“ do fusı́vel F30 a ou da Esquerda energiza
todas as suas cargas. a lâmpada com avaria.
Trocar o Relé de
3. Remover o Relé do Pisca-Pisca da Direita (K7) e o Relé do Pisca-Pisca da Pisca-Pisca da Esquerda
Esquerda (K8). (K8) ou da Direita (K7).
4. Verificar se há 12 V no terminal 86 dos Relés do Pisca-Pisca da Direita e da
Esquerda (K7 e K8). IR PARA 3
5. Verificar se há 12 V no terminal 30 dos Relés do Pisca-Pisca da Direita e da
Esquerda (K7 e K8). NÃO OK: Todas as
6. 6. Usar um fio de ligação direita para fazer ponte do terminal 86 ou do 30 ao verificações de tensão e
terminal 87 do sinal pisca-pisca com mau funcionamento. Verificar quanto ao de continuidade OK. A
funcionamento constante da luz. utilização de um fio de
7. Pôr o Interruptor de Pisca-Pisca (S15) na posição de VIRAR À DIREITA. ligação direta com o Relé
8. Verificar quanto à continuidade “pulsante” com a massa no terminal 85 do Relé do de Pisca-Pisca da Direita 213
Pisca-Pisca da Direita (K7). Verificar quanto à continuidade constante com a massa ou da Esquerda energiza 40A
no terminal 85 do Relé do Pisca-Pisca da Esquerda (K8). a lâmpada com avaria. 19
9. Pôr o Interruptor de Pisca-Pisca (S15) na posição de VIRAR À ESQUERDA. Reparar o circuito 115 ou
10. Verificar quanto à continuidade “pulsante” com a massa no terminal 85 do Relé do 125.
Pisca-Pisca da Esquerda (K8). Verificar quanto à continuidade constante com a
massa no terminal 85 do Relé do Pisca-Pisca da Direita (K7). IR PARA 3
11. Colocar o Interruptor de Luz de Pisca-Alerta (S18) na posição de LIGADA.
12. Verificar quanto à continuidade “pulsante” com a massa no terminal 85 do Relé do NÃO OK: Baixa ou
Pisca-Pisca da Direita e da esquerda (K8). nenhuma tensão indicada
IR PARA 3
NÃO OK: Tensão e

fusı́vel OK do F30. Baixa
ou nenhuma tensão no
terminal 86 ou 30, de um
ou os dois Relés do Sinal
Pisca-Pisca. Reparar o
circuito 102.
IR PARA 3
NÃO OK: Nenhuma

85 de um dos ou ambos
os relés (Interruptor de
Luz de Pisca-Alerta
acionado), para a CCU.
Reparar o circuito 133
com relação ao mau
funcionamento do
pisca-pisca da
ESQUERDA. Reparar o
circuito 141 com relação
ao mau funcionamento do
pisca-pisca da DIREITA.
IR PARA 3
– – –1/2

022003
PN=319
NÃO OK: Nenhuma

85 do Relé do Sinal
Pisca-Pisca que não foi
acionado. Verificar a
calibragem correta da
CCU. Ver (Referência
245-CCU-002.)
IR PARA 3

terminal 85 quando o
Sinal Pisca-Pisca for
ativado. Nenhuma
213 85 do relé do lado
40A oposto. Ver o endereço
20 25 da CCU para uma
calibragem correta.
IR PARA 3
–19– –2/2

022003
PN=320
Grupo 55
TRANSMISSÃO POWRQUAD
Diagnóstico da Transmissão PowerQuad
AG,OUO1045,1576 –19–06OCT00–1/1
Sistema de diagnóstico da TRANSMISSÃO POWRQUAD
NOTA: O diagnóstico do(s) código(s) de serviço pode solucionar qualquer sintoma observável e deve ser realizado
em primeiro lugar. Códigos de "Chamada", Gravação e Limpeza (Ver Referência 245-05-001). antes de dar
seguimento e diagnosticar os códigos como tal. Consultar com o cliente para resolução de códigos não relatados.
Ver Referências Adicionais para descrições de código de Serviço.
213
• Códigos de "Chamada", Gravação e Limpeza (Ver Referência 245-05-001). 55
• Endereços de Acesso à Unidade de Controle (Ver Referência 245-05-002). 1
– – –1/1
1 Teste de Direção e Efetuar o Teste de Direção e Preliminar de Pressão. Ver (Referência 255-15-001). OK: Problema detectado
Preliminar de Pressão e reparado. Ver
Caso se detecte um problema e este for reparado durante este procedimento, apagar “Verificações
os códigos, efetuar “Verificações Operacionais“ (Referência 255-10-002) e verificar os Operacionais“ (Referência
códigos que se repetem. Ver “Códigos de "Chamada", Registro e Anulação” 255-10-002) para
(Referência 245-05-001). Se o código volta a marcar, diagnosticar o código usando o confirmar o reparo. Após
procedimento de diagnóstico para aquele código. Ver Diagnósticos de Códigos e a confirmação de
procedimentos. Se nenhum código for gerado e as Verificações Operacionais diagnóstico concluı́do.
estiverem OK, diagnóstico concluı́do.
NÃO OK: Pressões e
funcionamento da
transmissão OK, porém o
sintoma persiste.
IR PARA 2
NÃO OK: Continuar com

o Diagnóstico Completo
da Transmissão.
IR PARA 2
– – –1/1

022003
PN=321
2 Teste de Vazamentos Aquecer o Óleo da Transmissão a 38° C, ou a 65° F. Ver “Aquecimento do Óleo OK: Efetuadas todas as
na Transmissão Hidráulico da Transmissão” (Referência 255-05-002) e efetuar todos os passos do verificações. Nenhum
Teste de Vazamentos na Transmissão (Referência 255-15-003). vazamento encontrado.
IR PARA 3
NÃO OK: Problema

detectado e reparado,
certificar-se da reparação
efetuando “Verificações
Operacionais“ (Referência
255-10-002)
– – –1/1
3 Teste de Pressão do Efetuar o Teste de Pressão do Óleo Lubrificante da Transmissão (Referência OK: Pressão do óleo
Óleo Lubrificante da 255-15-004).para verificar a pressão de óleo. lubrificante dentro das
213
Transmissão especificações.
55
2
IR PARA 4
NÃO OK: Pressão do

óleo lubrificante fora das
especificações.
IR PARA 6
– – –1/1
4 Teste de Pressão do Efetuar o Teste de Pressão do Óleo Lubrificante da Transmissão (Referência OK: Pressão do óleo
Óleo Lubrificante da 255-15-009).para verificar a pressão de óleo. lubrificante dentro das
Transmissão especificações. Não se
Se a pressão do sistema for detectada fora das especificações e for regulada dentro exige nenhum ajuste.
das especificações, efetuar o “Teste de Direção e Preliminar de Pressão.”.
IR PARA 7
NÃO OK: Pressão abaixo

das especificações e foi
regulada.
IR PARA 1
NÃO OK: Não pode

regular a pressão do
sistema.
IR PARA 5
– – –1/1

022003
PN=322
5 Teste de Fugar de Ar Efetuar o Teste de Fuga de Ar na Bomba de Transmissão (Referência 255-15-002). NÃO OK: Reparar,
na Bomba de conforme sugerido neste
Transmissão procedimento e confirmar
o reparo efetuando o
“Teste de Direção e
Preliminar de Pressão”.
IR PARA 1
– – –1/1
6 Teste da Válvula e do Efetuar o Teste da Válvula e do Fluxo do Resfriador (Referência 255-15-005) para OK: Teste do fluxo do
Fluxo do Resfriador verificar o fluxo do resfriador e a válvula de alı́vio do resfriador. resfriador OK.
213
55
IR PARA 7
3
NÃO OK: Efetuar
reparos, conforme
sugerido neste teste.
Apagar os códigos. Ver
Códigos de "Chamada",
Registro e Anulação
(Referência 245-05-001),
fazer funcionar o trator e
voltar a examinar quanto
aos códigos que voltam a
aparecer. Nenhum código
volta a marcar.
– – –1/1
7 Teste do Circuito de Efetuar o Teste do Circuito de Arrefecimento da Embreagem (Referência OK: Pressão do óleo
Arrefecimento da 255-15-007).para verificar o Circuito do Resfriamento da Embreagem. lubrificante diminui ao
Embreagem efetuar a mudança de
velocidades para a frente
ou marcha a ré.
IR PARA 8
NÃO OK: Efetuar

reparos, conforme
sugerido neste teste.
IR PARA 8
– – –1/1

022003
PN=323
8 Teste de Vácuo na NOTA: Caso não haja vazamentos no sistema e a luz de aviso da temperatura do OK: IR PARA 9
Bomba de Ar da hidráulico não acenda de acordo com a observação do operador (superaquecimento
Transmissão do fluido), NÃO OK: Repare a
bomba Apagar os
IR PARA 9 . códigos. Ver Códigos de
"Chamada", Registro e
Efetuar o Teste de Vácuo na Bomba de Ar da Transmissão (Referência Anulação (Referência
255-15-008) para inspecionar a Bomba de Vácuo de Transmissão. 245-05-001), fazer
a examinar quanto aos
códigos que voltam a
aparecer. Nenhum código
volta a marcar.
– – –1/1
9 Resumo dos Testes Se todos os testes de transmissão estiverem normais até esta etapa, e um problema OK: Diagnóstico
de Transmissão foi corrigido relacionado com a observação do operador, os sistemas estão normais. concluı́do.
213
Liberar o trator para operação em campo.
55
NÃO OK: IR PARA 1
4
Caso todas as verificações da transmissão estejam normais até esta etapa e não
houve problemas corrigidos com relação à observação do operador, aquecer o óleo
hidráulico em 65° C (150° F). Ver “Aquecimento do Óleo Hidráulico da Transmissão”
(Referência 255-05-002) e repetir o procedimento de diagnóstico iniciando pela etapa
1.
Se todas as verificações não estiveram normais, reparar quaisquer problemas que

foram detectados nos testes e repetir os testes começando pela etapa 1.
– – –1/1

022003
PN=324
Grupo 56
Sistemas de Acionamento
Diagnóstico dos Sistemas de Acionamento
Os seguintes grupos relacionados são sistemas correlatos

de acionamento:
56A — Bloqueio do Diferencial

56B — TDM (Tração Mecânica Dianteira)
56D — TDP
AG,OUO1045,1577 –19–06OCT00–1/1
213
56
1

022003
PN=325
Sistemas de Acionamento
213
56
2

022003
PN=326
Grupo 56A
Diagnóstico do Bloqueio do Diferencial
NOTA: O diagnóstico do(s) código(s) correlato(s) de

serviço pode solucionar quaisquer indı́cios
observáveis e deve ser realizado em primeiro
lugar. Ver Códigos de "Chamada", Gravação e
Limpeza (Ver Referência 245-05-001). antes de
dar seguimento e diagnosticar os códigos como
tal. Consultar com o cliente para resolução de
códigos não relatados. Ver Referências Adicionais
para descrições de código de Serviço.
• Teoria de Operação de Circuitos do Bloqueio

do Diferencial (Ver referência 245-CCU-213).
213
• Lista de Diagramas Funcionais (Ver Referência 56A
240-25-001) 1
• Códigos de "Chamada", Gravação e Limpeza
• Endereços de Acesso à Unidade de Controle
• Descrições de Códigos de Manutenção (Ver
• Endereços da Unidade de Controle (Ver
AG,OUO1045,1578 –19–06OCT00–1/1
Diagnóstico do Sistema
– – –1/1
1 Verificação Efetuar Verificação Operacional do Bloqueio do Diferencial. Ver (Referência OK: Bloqueio do
Operacional do 256-10-001). Diferencial funciona de
Bloqueio do acordo com a verificação
Diferencial Operacional.
Se efetuar o diagnóstico
completo do sistema:
IR PARA 2
NÃO OK: IR PARA 2
– – –1/1

022003
PN=327
2 Teste de Vazamentos Efetuar Teste de Vazamentos no Bloqueio do Diferencial.Ver (Referência OK: Problema ainda
no Bloqueio do 256-15-001). existe. O problema não
Diferencial está relacionado com o
NOTA: Não há orı́ficio para testes para a pressão do bloqueio do diferencial. hidráulico. O teste indica
que ocorreu um defeito
mecânico. Desmontar,
inspecionar e reparar o
diferencial, conforme
necessário.
Após reparar.
IR PARA 1 .
NÃO OK: FORA DA

ESPECIFICAÇÃO:
IR PARA 3
213
56A
2
– – –1/1
3 Excesso de As causas de excesso de vazamentos são: NÃO OK: Ver TM1651,

Vazamentos no Seção 56, Grupo 20.
Bloqueio do • Anéis-O da válvula do solenóide com defeito.
Diferencial • Conexões soltas na tubulação de óleo no interior da caixa do diferencial. Desmontar, inspecionar e
• Anéis de vedação tubulares do diferencial com defeito. reparar, se necessário.
• Retentores do pistão no diferencial danificados.
Após o teste:
IR PARA 1
– – –1/1

022003
PN=328
Grupo 56B
TDM — Tração Dianteira Mecânica
Diagnóstico da TDM

serviço pode solucionar qualquer indı́cio
observável e deve ser realizado em primeiro
Verificar os códigos CCU 72 e CCU 86 e

diagnosticar em primeiro lugar se estes
aparecerem.
213
Referências Adicionais: 56B
1
• Teoria de Operação do Circuito da TDM (Ver
referência 245-CCU-214).
• Lista de Diagramas Esquemáticos Funcionais
AG,OUO1045,1579 –19–06OCT00–1/1
Diagnóstico do Sistema
– – –1/1
TM4818a (23MAR01) 213-56B-1 Trator 7810 Operação e Testes Parte 1

022003
PN=329
1 Verificação Efetuar Verificação Operacional da tração dianteira. Ver (Referência 256-10-002). OK: A Tração dianteira
Operacional da (TDM) funciona de
Tração dianteira acordo com a verificação
Operacional.
IR PARA 3
NÃO OK: Lâmpada de

Inspeção com defeito.
GO TO 2
NÃO OK: A TDM não

funciona corretamente.
213
56B IR PARA 3
2
– – –1/1
2 Sı́mbolo da TDM não Causas do sı́mbolo da TDM não “LIGADO” na lâmpada de inspeção são: NÃO OK: Ver o diagrama
LIGADO na Lâmpada esquemático do
de Inspeção • Lâmpadas queimadas. diagnóstico e reparar, se
• Circuito com defeito entre a CCU e o tacômetro. necessário.
• CCU com defeito.
Após o teste:
IR PARA 1
– – –1/1
3 Teste do solenóide Efetuar o Teste do solenóide na TDM (Referência 256-15-002). OK: IR PARA 4
da TDM
NÃO OK: NENHUM
magnetismo presente no
solenóide da TDM,
reparar conforme
indicado no teste e repetir
o teste para confirmar o
reparo.
– – –1/1
4 Teste da Embreagem Efetuar o Teste da Embreagem da TDM (Referência 256-15-003). OK: IR PARA 5
TDM
NÃO OK: Reparar
teste e repetir o teste
para confirmar o reparo.
– – –1/1

022003
PN=330
5 Teste de Vazamentos Efetuar o Teste de Vazamentos na Embreagem da TDM (Referência 256-15-004). OK: Caso todos os testes
na Embreagem da tenham sido aprovados e
TDM não haja indicação de
patinagem da TDM.
IR PARA 7
Caso todos os testes

tenham sido aprovados e
haja indicação de
patinagem da TDM.
IR PARA 6
NÃO OK: Reparar

213
56B
3
– – –1/1
6 Teste de Patinagem Efetuar o Teste de Patinagem da Embreagem da TDM (Referência 256-15-005). OK: Diagnóstico
da Embreagem TDM concluı́do.
NÃO OK: Reparar

– – –1/1
7 Verificação do Modo Se todos os testes foram aprovados e não há indı́cio de função do sistema de Modo OK: Diagnóstico
Automático Automático, o sistema está normal, e o trator pode ser liberado. Diagnóstico concluı́do. concluı́do.
Caso haja relação ou indı́cio com a função do sistema de Modo Automático, efetuar a NÃO OK: Reparar
Verificação Operacional (Modo Automático) da TDM (Referência 256-10-003). conforme indicado no
teste.
IMPORTANTE: Todos os testes anteriores devem ser concluı́dos e reparados
antes de efetuar a Verificação Operacional (Modo Automático) da TDM, para Diagnóstico concluı́do.
tornar preciso o teste completo do sistema.
– – –1/1

022003
PN=331
213
56B
4

022003
PN=332
Grupo 56D
TDP — Tomada de Potência
Diagnóstico da TDP

serviço pode solucionar quaisquer sintomas
observáveis e deve ser realizado em primeiro
• Teoria de Operação do Circuito da TDP (Ver

referência 245-CCU-211).
213
• Lista de Diagramas Funcionais (Ver Referência 56D
240-25-001) 1
AG,OUO1045,1581 –19–06OCT00–1/1
Referência
– – –1/1
TM4818a (23MAR01) 213-56D-1 Trator 7810 Operação e Testes Parte 1

022003
PN=333
1 Verificação Efetuar Verificação Operacional da tração dianteira e traseira. Ver (Referência OK: A Tração Traseira
Operacional da 256-10-004). (TDM) funciona de
Tração dianteira e acordo com a verificação
traseira operacional.
IR PARA 3
NÃO OK: Lâmpada de

Inspeção com defeito.
IR PARA 2
NÃO OK: TDP Dianteira

não funciona
213 corretamente.
56D
2 IR PARA 3
– – –1/1
2 Sı́mbolo da TDP não Causas do sı́mbolo da TDP não “LIGADO” na lâmpada de inspeção são: NÃO OK: Ver o diagrama
LIGADO na Lâmpada esquemático do
de Inspeção • Lâmpadas queimadas. diagnóstico e reparar, se
• Circuito com defeito entre a CCU e o tacômetro. necessário.
• CCU com defeito.
Após o teste:
IR PARA 1
– – –1/1
3 Teste de Pressão da Efetuar o Teste de Pressão do Óleo da TDP (Referência 256-15-007). OK: Nenhum vazamento
TDP detectado.
IR PARA 5 .
NÃO OK: IR PARA 4

– – –1/1
4 Excesso de As causas de excesso de vazamentos são: NÃO OK: Conserte

Vazamentos na TDP conforme necessário. Ver
EMBREAGEM DA TDP: Manual de Reparação
CQ43109, Seção 56,
• Anéis-O da válvula do solenóide com defeito. Grupo 30.
• Junta da válvula de moduladora partida.
• Anéis de vedação danificados no tambor da embreagem da TDP. Após reparar.
• Gaxetas do êmbolo danificadas.
IR PARA 3 .
FREIO DA TDP:
• Anéis-O da válvula do solenóide com defeito.

• Junta da válvula de moduladora partida.
• Retentor do êmbolo danificado.
– – –1/1

022003
PN=334
5 Teste da Válvula Efetuar o Teste da Válvula Moduladora da TDP. (Referência 256-15-008). OK: Todos os Testes
Moduladora da TDP aprovados e não há
indı́cios. Diagnóstico
concluı́do.
NÃO OK: Reparar

teste e confirmar o reparo
repetindo, para isso, o
teste.
– – –1/1
213
56D
3

022003
PN=335
213
56D
4

022003
PN=336
Grupo 60A
Freios
Diagnóstico do Sistema de Freios
OURX936,00000F2 –19–07NOV00–1/1
Diagnóstico Completo dos Sintomas de Freio
NOTA: Os problemas dos freios nos tratores da Série 7000 Modelos 10 podem ser isolados empregando alguns
testes simples. Como não há DR’s (receptáculos de diagnósticos) para medir a pressão ou o fluxo no próprio
sistema de freios, outros meios de diagnósticos deverão ser utilizados. A seguir se encontra o Procedimento de
Diagnóstico que se aplica a todos os Indı́cios Observáveis para Freios.
O diagnóstico dos Códigos de Serviço pode solucionar quaisquer problemas detectados nos Freios e deve ser
efetuado em primeiro lugar. Consultar com o cliente para resolução de códigos não correlatos. Ver Referências 213
Adicionais para Descrições de Códigos de Serviço. 60A
1
• Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Ver Referência 245-05-001).

• Descrições dos Códigos de Serviço (Ver Referência 245-05-003).
• Endereços da Unidade de Controle (Ver Referência245-05-004).
• Teoria de Operação dos Freios (Ver Referência 260-20-002).
• Diagrama do Sistema de Freios (Versão Anterior) (Ver Referência 260-25-001).
• Diagrama do Sistema de Freios (Versão Atual) (Ver Referência 260-25-002).
– – –1/1
1 Verificação Preliminar NOTA: Quaisquer reparos recentes efetuados no sistema de Direção / Hidráulico OK: Nenhum problema
dos Freios podem provocar problemas, tais como ar no Sistema de Freios. Determinar se este é encontrado.
o caso. Em caso afirmativo, só será necessária a sangria dos freios.
GO TO 2 .
Efetuar Verificação Preliminar dos Freios (Referência 260-05-001).
NÃO OK: Problema
encontrado.
Efetuar regulagens /
reparos, conforme
necessário.
GO TO 2 .
– – –1/1

022003
PN=337
Freios
2 Teste Operacional Efetuar Teste Operacional dos Freios Referência 260-15-002. OK: Freios funcionam
dos Freios adequadamente.
Este teste indicará problema / enfraquecimento no sistema dos freios, e também
indicará em qual lado do trator o problema se encontra. GO TO 3 .
Se, durante o teste, o trator ainda consegue contragirar para a esquerda, o problema NÃO OK: Freios
se encontra no conjunto do pistão do freio direito. funcionam
adequadamente, mas o
Se, durante o teste, o trator ainda consegue contragirar para a direita, o problema se pedal está esponjoso.
encontra no conjunto do pistão do freio esquerdo.
GO TO 3 .

problema com um ou os
dois conjuntos do pistão
dos freios na transmissão
final. Desmontar e
reparar / trocar, se
necessário.
213
60A Depois do reparo, repetir
2 este teste.
– – –1/1
3 Teste dos Freios Efetuar Teste dos Freios Manuais Referência 260-15-003. OK: Nenhum problema
Manuais encontrado.
Diagnóstico Concluı́do.
NÃO OK: Os testes

indicam que se precisa
efetuar a sangria.
GO TO 4 .
NÃO OK: Teste indica

vazamento na válvula dos
freios.
GO TO 5 .
– – –1/1

022003
PN=338
Freios
4 Sangria dos Freios Efetuar Sangria dos Freios Referência 260-15-004. OK: Efetuada a sangria
dos freios com êxito.
GO TO 3 .
NÃO OK: Incapaz de

efetuar a sangria dos
freios com êxito.
Fazer este procedimento

novamente. Caso os
resultados sejam ainda
negativos,
GO TO 5 .
213
60A
3
– – –1/1
5 Teste de Vazamentos Efetuar Teste de Vazamentos na Válvula de Freios Referência 260-15-005 OK: Testes da Válvula de
na Válvula de Freios Freios OK.
Se qualquer um dos pedais de freios parecer esponjoso, o problema se encontra no
interior da válvula de freios. Remover a válvula de freios e inspecionar / reparar ou Diagnóstico concluı́do.
trocar, se necessário.
NÃO OK: Remover e
reparar / trocar a Válvula
de Freios ou a
transmissão final, se
necessário.
Repetir teste.
– – –1/1

022003
PN=339
Freios
213
60A
4

022003
PN=340
Grupo 60B
Direção
Diagnóstico do Sistema de Direção
OURX936,0000113 –19–13NOV00–1/1
Diagnóstico Completo do Sistema de Direção
NOTA: O diagnóstico dos Códigos de Serviço pode solucionar quaisquer problemas detectados na direção e deve
ser efetuado em primeiro lugar. Consultar com o cliente para resolução de códigos não correlatos. Ver Referências
• Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Ver Referência 245-05-001). 213

• Descrições dos Códigos de Serviço (Ver Referência 245-05-003). 60B
• Endereços da Unidade de Controle (Ver Referência 245-05-004). 1
• Teoria de Operação da Direção (Ver Referência 260-20-001).
– – –1/1
1 Verificação Preliminar Efetuar Verificação Preliminar da Direção Referência 260-15-006. OK: GO TO 2 .

da Direção
NÃO OK: Efetuar reparos
necessários.
GO TO 2 .
– – –1/1
2 Verificação Efetuar Verificação Operacional da Direção Referência 260-15-007. OK: GO TO 3 .

Operacional da
Direção NÃO OK: Rodas não
viram com facilidade, ou
de maneira alguma, com
o motor em
funcionamento.
GO TO 3 .
NÃO OK: Com o trator

em movimento, a direção
parece oscilar ou
desviar-se para a
esquerda ou para a
direita.
GO TO 7 .
– – –1/1

022003
PN=341
Direção
3 Teste da Pressão do Efetuar Teste da Pressão do Hidráulico (Referência 260-15-008). OK: Pressões do
Hidráulico Hidráulico estão dentro
GO TO 7 .

Sensoriamento de Carga
não estava na faixa, ou
não mudou quando o
esterçamento ocorreu.
GO TO 4 .

obedeceu às
especificações, mas a
pressão da Válvula de
213 Prioridade não estava
60B dentro da faixa, ou não
2 mudou quando o
esterçamento ocorreu.
GO TO 5 .
NÃO OK: Pressão de

Saı́da da Bomba Principal
não estava dentro da
faixa, ou não mudou
quando colocada em
perda.
GO TO 6 .
– – –1/1
4 Causas da Pressão Verificar quanto a vazamentos e entupimentos no circuito de direção do OK: VCR entrou em
do Sensoriamento de Sensoriamento de Carga. perda.
Carga Fora das
Especificações GO TO 3 .
NÃO OK: Diagnóstico

completo de
no Sistema Hidráulico.
GO TO os resultados
de213-70 Step 21.
– – –1/1

022003
PN=342
Direção
5 Causas da Pressão Inspecionar a Válvula de Prioridade à procura de emperramento no carretel, danos OK: Após realizadas as
da Válvula de nas molas ou detritos. reparações necessárias,
Prioridade Fora das repita o procedimento de
Especificações teste hidráulico
IR PARA 3 .
NÃO OK: Diagnóstico

completo da Válvula de
Prioridade no Diagnóstico
Completo do Sistema
Hidráulico.
Ver 213-70 Step 26Thu

Feb 08 13:17:09 2001
OURX892: Step 26
"Priority Valve
Operational Pressure
Test" SGML
213
ID:RXOUO1045970846380_30--
. 60B
3
– – –1/1
6 Causas da Pressão Existem muitas razões que poderiam fazer com que a pressão de Saı́da da Bomba NÃO OK: Continuar o
de Saı́da da Bomba Principal fique fora das especificações. Observar os resultados do teste e consultar os diagnóstico no
Principal Fora das resultados do Teste Preliminar de Perda de Pressão na Bomba Principal, no Diagnóstico Completo do
Especificações Diagnóstico Completo do Sistema Hidráulico, etapa 9 . Sistema Hidráulico.
Ver 213-70 Step 9.

– – –1/1
7 Teste da Válvula de Efetuar Teste da Válvula de Direção e do Cilindro de Direção (Referência NÃO OK: Reparar,
Direção e do Cilindro 260-15-009). conforme indicado no
de Direção teste.
GO TO 1 .
– – –1/1

022003
PN=343
Direção
213
60B
4

022003
PN=344
Grupo 70
Sistema Hidráulico
Antes de Iniciar
Sempre iniciar com a primeira etapa e seguir a seqüência

da esquerda para a direita. Ler cada etapa totalmente
antes de efetuar a verificação. Concentrar-se somente na
verificação que se está efetuando e desconsiderar os
sinais de componentes não correlatos.
Concluir todas as inspeções antes de realizar os reparos,

a não ser orientadas de outro modo na coluna direita.
O motor e outros componentes principais devem ser estar

na temperatura de operação para algumas verificações.
CUIDADO: Efetuar as verificações em uma área

aberta. O trator pode deslocar-se quando as 213
inspeções são feitas. 70
1
AG,OUO1045,1583 –19–06OCT00–1/1
Diagnóstico do Sistema Hidráulico
– – –1/1

022003
PN=345
1 Verificações Efetuar Verificações Operacionais (Referência 270-10-001). OK: Verificações OK

Operacionais NENHUMA reclamação
por parte do operador ou
problemas conhecidos
com o sistema,
NÃO OK: Verificações

OK, mas há reclamação
por parte do operador ou
problemas conhecidos do
sistema.
GO TO 2 .
NÃO OK: Problema(s)

detectado(s) durante as
verificações operacionais.
213 GO TO 2 .
70
2 NÃO OK: Incapaz de
efetuar as Verificações
Operacionais.
GO TO 2 .
– – –1/1
2 Verificações NOTA: O diagnóstico do(s) código(s) correlato(s) de serviço pode solucionar qualquer OK: Problemas
Preliminares indı́cio observável e deve ser realizado em primeiro lugar. Ver Códigos de "Chamada", encontrados e corrigidos,
Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de dar seguimento e diagnosticar efetuar as "Verificações
os códigos como tal. Consultar com o cliente para resolução de códigos não Operacionais" para
correlatos. Ver Referências Adicionais para Descrições de Códigos de Serviço. confirmar reparo.
Referências Adicionais: GO TO 1 .
• Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Veja Referência 245-05-001) NÃO OK: Nenhum
• Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Ver Referência 245-05-002) problema encontrado ou
• Descrições dos Códigos de Serviço (Ver Referência 245-05-003) corrigido. Continuar com
• Endereços da Unidade de Controle (Ver Referência 245-05-004) os testes do sistema.
• Aquecimento do Óleo Hidráulico da Transmissão (Ver Referência 270-05-002) GO TO 3 .
Efetuar as Verificações Preliminares (Referência 270-10-002).
– – –1/1

022003
PN=346
3 Verificação do Filtro NOTA: Efetuar esta verificação com um filtro do hidráulico e da transmissão em boas OK: Verificação do filtro
do Hidráulico condições e conhecido está OK ou
desnecessário.
Caso seja desnecessária a verificação, dar prosseguimento ao diagnóstico.
GO TO 4 .
GO TO 4 .
NÃO OK: Reparar,
A. A. Fazer funcionar o motor em 2000 rpm por dois minutos. conforme necessário e
repetir este teste.
B. B. Indicadores do filtro do HIDRÁULICO e da TRANSMISSÃO deverão estar
DESLIGADOS.
1. 1. Caso os indicadores do filtro estejam DESLIGADOS, o funcionamento do

circuito da lâmpada pode ser inspecionado, instalando temporariamente, para isso,
um fio de ligação direta através dos terminais do conector do chicote do interruptor
do filtro do hidráulico ou da transmissão.
Com o fio de ligação direta instalado nos terminais do conector do chicote do

sensor, regular o motor em 2000 rpm. A lâmpada do filtro do hidráulico deverá
LIGAR em aproximadamente 1-1/2 minutos, quando a temperatura do óleo estiver 213
acima de 30°C (8-1/2 minutos abaixo de 30° C). 70
3
O indicador do filtro da transmissão deverá acender dentro de cinco segundos.
2. Se a lâmpada do filtro está LIGADA, desconecte o interruptor de lead apropriado.

O indicador deve desligar. Se o indicador permanecer LIGADO, há um problema
elétrico.
O indicador do filtro da transmissão deverá ACENDER dentro de cinco segundos.
– – –1/1
4 Instalação do Instalar o equipamento para testes, ver (Referência Instalação do Equipamento para OK: GO TO 5 .
Equipamento para Testes (Referência 270-05-001).
Testes
– – –1/1
5 Teste Preliminar de Realizar Teste Preliminar de Pressão de Entrada da Bomba Principal (Referência OK: Continuar testando o
Pressão de Entrada 270-15-001). sistema.
da Bomba Principal
Especificação GO TO 6 .
Teste Preliminar de Pressão de Entrada
da Bomba—Pressure ...................................................... MIN. 151 kPa (1.5 bar) (22 psi) NÃO OK: Continuar
testando.
GO TO 14 .
– – –1/1

022003
PN=347
6 Teste de Pressão de Realizar Teste de Pressão de Reserva da Bomba Principal (Referência OK: Continue testando o
Reserva da Bomba 270-15-002). sistema.
Principal
Pressão de Reserva da Bomba
Principal—Pressão .......................................... 3800-5000 kPa (38-50 bar) (550-725 psi) NÃO OK: Nenhuma
pressão de reserva da
bomba.
GO TO 7 .
NÃO OK: Alta pressão

de reserva da bomba ou
pressão quase em perda.
GO TO 8 .
NÃO OK: Baixa pressão

de reserva da bomba.
213 Verificar o sistema
70 hidráulico à procura de
4 vazamentos.
GO TO 13 .
– – –1/1
7 Nenhuma Pressão de Causas de a pressão para a bomba estar em zero todo o tempo são: NÃO OK: Determinar a
Reserva da Bomba causa do problema e
• Nenhum óleo de carga da bomba de carga. Efetuar oTeste de Pressão de Entrada reparar, se necessário.
da Bomba Principal (Referência 270-15-003 ).
• Jugo da bomba emperrado em neutro exato. Ver Jugo da Bomba Emperrado GO TO 6 .
• Eixo de acionamento quebrado ou defeito interno na bomba. Remover e inspecionar
a bomba hidráulica principal.
Examinar todas as causas possı́veis e reparar, conforme necessário.
– – –1/1

022003
PN=348
8 Alta Pressão de Ver (Referência 270-15-005 ) para mais testes e causas de alta pressão de reserva da OK: Problema
Reserva ou Pressão bomba ou em / próximo à "perda" o tempo todo. encontrado e reparado.
em Perda ou Próximo
à Perda NOTA: Se o teste indicar vazamentos ou uma passagem de sangria do sensoriamento GO TO 6 .
de carga bloqueada dentro de uma válvula de controle, será necessária uma inspeção
visual da válvula sob suspeita à procura de danos internos que provocam os NÃO OK: Válvula de
vazamentos ou o bloqueio. sensoriamento de carga
emperrada, reparar se
necessário.
GO TO 6 .

reserva ainda alta e
válvula de sensoriamento
de carga não está
emperrada. (Nenhum
problema encontrado.)
Ver "Jugo da Bomba 213

Emperrado" (Referência 70
270-15-004). 5

bomba está em / abaixo
da pressão normal de
reserva ao efetuar a
sangria da mangueira de
teste de sensoriamento
de carga para o cárter.
GO TO 13 .
– – –1/1

022003
PN=349
9 Teste Preliminar de RealizarTeste Preliminar de Pressão de Perda da Bomba Principal (Referência OK: Continuar testando o
Pressão de Perda da 270-15-006). sistema.
Bomba Principal
Pressão de Perda da Bomba Principal—
Pressão .......................................................................... 20500 kPa (205 bar) (2975 psi) NÃO OK: Pressão de
perda OK, mas
lentamente diminui para
reserva:
GO TO 10 .

bomba em / próximo ao
modo de reserva o tempo
todo:
GO TO 11 .
213 NÃO OK: Pulsação da

70 pressão em perda ou
6 ruı́do excessivo da
bomba:
GO TO 12 .

em perda.
GO TO 13 .
NÃO OK: Nenhum dos

resultados acima coincide
com os resultados do
trator:
GO TO 13 .
– – –1/1
10 Pressão Lentamente • Orifı́cio de restrição (0,6 mm) sob o cotovelo na parte superior da carcaça da NÃO OK: Reparar, se
Diminui do Modo de válvula de prioridade no circuito de sensoriamento de carga. Remover o cotovelo necessário.
Perda para inspeção do orifı́cio.
• Restrição na mangueira do T na parte superior da caixa da válvula de prioridade e GO TO 6 .
Causas de a bomba de da válvula de sensoriamento de carga. Inspecionar a mangueira quanto a
pressão lentamente entupimentos.
diminuir do modo de • Válvula de sensoriamento de carga da bomba está grudando. Inspecionar a válvula
"perda" são: de sensoriamento de carga.
• Válvula de transição do sensoriamento de carga instalada na tampa esquerda de
extremidade ou na tampa direita de extremidade da VCR quando não há válvula de
levante.
• Obstrução dentro da caixa da válvula de prioridade entre a válvula de prioridade e o
T na parte superior da caixa da válvula. Inspecionar a caixa da válvula.
– – –1/1

022003
PN=350
11 Pressão da Bomba Causas de a bomba de pressão estar em / próximo à "reserva" o tempo todo são: OK: Problema
Em / Próximo à encontrado e corrigido.
Reserva 1. 1. Vazamentos do circuito do sensoriamento de carga para o cárter. Se
anteriormente verificado, continuar com a próxima causa. GO TO 6 .
GO TO 7 .
2. 2. Válvula de sensoriamento de carga da bomba emperrada aberta, ou não está NÃO OK: Causa #1 não
recebendo sinal de sensoriamento de carga proveniente da válvula de controle. está em falha. Continuar
Ver Válvula de Sensoriamento de Carga Emperrada (Referência 270-15-007). com causa # 2.
3. 3. Jugo da bomba emperrado em neutro.
VerJugo da Bomba Emperrrado (Referência 270-15-004). NÃO OK: Causa #2 não
está em falha. Prosseguir
com a causa #3.
– – –1/1
12 Pulsação da Pressão Causas de a pulsação grave de pressão se apresentar em alta pressão ou bomba OK: Problema detectado
de Perda Ou com ruı́do são: e corrigido.
213
Excesso de Ruı́do na
70
Bomba 1. 1. Baixo fluxo originário da bomba de carga. Verificar a pressão de entrada da GO TO 6 .
7
bomba principal vinda da bomba de carga. Efetuar Teste de Pressão de Entrada
da Bomba Principal (Referência 270-15-003). NÃO OK: Causa #1 não
2. 2. Ar em circuito de sensoriamento de carga. Fazer sangria dos circuitos do está em falha. Continuar
sensoriamento de carga e do hidráulico. EfetuarProcedimentos de Sangria com a causa #2.
3. 3. Ar entrando na bomba de carga. Efetuar o Teste de Fugas de Ar de Aspiração NÃO OK: Causa #2 não
da Bomba de Carga (Referência 270-15-009 ). está em falha. Continuar
4. 4. Defeito no êmbolo da bomba do hidráulico. com a causa #3.
5. 5. Vazamentos na válvula de controle para o cárter. Efetuar o o Teste de
Vazamentos do Sistema Hidráulico (Referência 270-15-010). NÃO OK: Causa #3 não
está em falha. Continuar
com a causa #4.
NÃO OK: Causa #4 não

está em falha. Continuar
com a causa #5.
– – –1/1
13 Teste de Vazamentos Efetuar Efetuar o Teste de Vazamentos no Sistema Hidráulico (Referência OK: Continuar testando o
no Sistema 270-15-010). sistema.
Hidráulico
NOTA: Se o teste indicar vazamentos ou uma passagem de sangria do sensoriamento GO TO 14 .
de carga bloqueada dentro de uma válvula de controle, será necessária uma inspeção
visual da válvula sob suspeita à procura de danos internos que provocam os NÃO OK: Pontos quentes
vazamentos ou o bloqueio. (Vazamentos) detectados
em uma válvula de
controle, reparar,
GO TO 6 .
NÃO OK: Suspeita de

falha nas válvulas de
retenção de transição.
GO TO 17
– – –1/1

022003
PN=351
14 Teste de Pressão de Instalar o equipamento para testes, ver "Instalação do Equipamentos para Testes" OK: : Continuar testando
Entrada da Bomba (Referência 270-05-001). o sistema.
Principal
Aquecer o óleo hidráulico, ver "Aquecimento do Óleo Hidráulico" (Referência GO TO 18
270-05-002).
NÃO OK: ABAIXO DAS
Realizar o Teste de Pressão de Entrada da Bomba Principal (Referência ESPECIFICAÇÕES.
270-15-003).
GO TO 15
Especificação
Pressão de Entrada da Bomba Principal NÃO OK: ACIMA DE 600
a 66°C (150°F) MÌN e 1000 rpm.— kPa (6 bar) (90 psi)
Pressure .................................................................................. 150 kPa (1.5 bar) (22 psi)
GO TO 16 .
– – –1/1
15 Teste de Fugas de Efetuar o Teste de Fugas de Ar de Aspiração da Bomba de Carga (Referência NÃO OK: Inspecionar e
Ar de Aspiração da 270-15-009). reparar, conforme
213
Bomba de Carga necessário.
70
8
Após o reparo
GO TO 6 .
– – –1/1
16 Pressão Acima de Causas de a pressão de entrada da bomba estar acima 600 kPa (6 bar) (90 psi) são: NÃO OK: Inspecionar e
600 KPa (6 Bar) (90 reparar, conforme
Psi) • Prioridade da pressão de carga ou válvula de alı́vio de derivação emperrada necessário.
fechada.
• Fluxo obstruı́do do óleo através do coletor da bomba de carga. GO TO 6 .
• Orifı́cio (1,7 mm) no coletor da bomba de carga entupido.
– – –1/1
17 Resposta do Sistema VerResposta do Sistema a Uma Falha na Válvula de Retenção de Transição NÃO OK: Reparar de
a Uma Falha na (Referência 270-15-011) com relação a informações complementares de resolução de acordo com os resultados
Válvula de Retenção problemas para auxı́lio em detectar qual válvula de transição está com falha. do procedimento.
de Transição
GO TO 6 .
– – –1/1

022003
PN=352
18 Teste de Pressão de EfetuarEfetuar o Teste de Pressão de Perda na Bomba Principal (Referência OK: DENTRO DAS
Perda na Bomba 270-15-012). ESPECIFICAÇÕES:
Principal
Pressão de Perda da Bomba Principal a
2000 rpm-Pressão—Pressão ........................................ 19650-20680 kPa (197-207 bar) NÃO OK: Verificações de
(2850-3000 psi) vazamentos não foram
efetuados.
GO TO 13 .
NÃO OK: Pressão Pulsa

Mais de 1000 kPa (10
Bar) (145 Psi) No Modo
de "Perda".
GO TO 12 .
213
70
9
– – –1/1
19 Teste de Pressão de Efetuar Teste de Pressão de Entrada da Bomba Principal: (Bomba Em Fluxo OK: DENTRO DAS
Entrada da Bomba Total) (Referência 270-15-013). ESPECIFICAÇÕES:
Principal: (Bomba
Em Fluxo Total) Especificação Continuar testando o
Bomba de Pressão de Entrada da sistema.
Bomba Principal em Fluxo Total—
Pressão MIN em baixa rotação .............................................. 100 kPa (1.0 bar) (15 psi) GO TO 21 .
Pressão MIN a WOT ............................................................... 150 kPa (1.5 bar) (23 psi)
NÃO OK: FORA DAS
ESPECIFICAÇÕES:
GO TO 20 .
– – –1/1
20 Baixa Pressão de Causas da baixa pressão de entrada da bomba durante o fluxo de óleo são: OK: GO TO 6 .
Entrada na Bomba
1. 1. Ar entrando na aspiração da bomba de carga. Efetuar o Teste de Fugas de Ar NÃO OK: Inspecionar e
de Aspiração da Bomba de Carga (Referência 270-15-009). reparar, conforme
2. 2. Válvulas de prioridade da pressão de carga e de alı́vio de derivação emperradas necessário.
abertas. Remover as válvulas e efetuar a verificação.
3. 3. Orifı́cio (1,5 mm) no coletor da bomba de carga entupido. Remover o orifı́cio e
efetuar a verificação.
4. 4. Bomba de carga desgastada. Remover e inspecionar a bomba.
Efetuar as verificações na ordem dada desde a mais fácil até a mais difı́cil.
– – –1/1

022003
PN=353
21 Teste de Pressão do Realizar Teste de Pressão do Circuito do Sensoriamento de Carga da Bomba OK: Continuar testando o
Circuito do (Utilizando a Direção) Utilizando a direção(Referência 270-15-014). sistema.
Sensoriamento de
Carga da Bomba Especificação GO TO 24 .
(Utilizando a Pressão de Sensoriamento de Carga a
Direção) 1500 rpm—Pressão tı́pica com todas as NÃO OK: Pressão neutra
válvulas em neutro ............................................... 750-1050 kPa (7.5-10.5 bar) (110-150 está elevada:
psi)
GO TO 22 .
NÃO OK: Pressão neutra

está baixa:
GO TO 23 .
– – –1/1
22 Alta Pressão do Causas da alta pressão de sensoriamento de carga da bomba "Neutra" são: NÃO OK: Efetuar a
Sensoriamento de inspeção e reparar.
213
Carga da Bomba • Fricção excessiva no eixo da direção abaixo da volante de direção.
70
Neutra • Entupimento na válvula de retenção na tubulação de retorno da direção para o GO TO 6 .
10
cárter (para a frente do eixo de saı́da da TDM, no lado direito).
• Mangueira de sensoriamento de carga obstruı́da entre a válvula de direção e a
válvula de prioridade.
• Orifı́cio de vácuo de sangria de 1,0 mm entupido desde o retorno da direção até a
tubulação do reservatório dos freios, na parte dianteira da cabine.
• Vazamentos no bujão do carretel de prioridade.
• Orifı́cio de 1,5 mm obstruı́do na válvula de direção.
• Entupimento interno na passagem de sensoriamento de carga perto da válvula de
retenção de transição da direção no fundo da carcaça da válvula de prioridade.
Para verificar o local do entupimento, desconectar a mangueira de sensoriamento de

carga da direção no fundo da carcaça da válvula de prioridade. Conectar uma
mangueira para testes à carcaça da válvula e direcionar no tubo do filtro de óleo.
Caso a pressão de sensoriamento de carga esteja agora baixa, o entupimento se

encontra em direção à válvula de direção. Se a pressão de sensoriamento de carga
estiver ainda elevada, a obstrução se encontra na carcaça da válvula de prioridade.
– – –1/1
23 Baixa Pressão de Causas da baixa pressão de sensoriamento de carga da bomba "Neutra" são: NÃO OK: Efetuar a
Sensoriamento de inspeção e reparar.
Carga da Bomba • Falha na válvula de retenção na tubulação de retorno da direção para o cárter (para
Neutra a frente do eixo de saı́da da TDM, no lado direito). GO TO 6 .
• Falha na válvula de retenção de transição do levante, direção/freios ou SCV N° 1,
ver Teste de Vazamentos do Sistema Hidráulico (Referência 270-15-010) Etapa 2 ).
• Entupimento no orifı́cio dinâmico de 0,8 mm na carcaça da válvula de prioridade.
NOTA: O acoplador direito no fundo da carcaça da válvula de prioridade para o
sensoriamento de carga da direção deve possuir um orifı́cio de 1,00 mm..
• Válvula de alı́vio da direção está solta.

• Falha ou quebra na mola da válvula de alı́vio de direção.
– – –1/1

022003
PN=354
24 Teste Preliminar de Efetuar Teste Preliminar de Pressão no Diferencial da Válvula de Sensoriamento OK: DENTRO DAS
Pressão no de Carga da Bomba (Referência 270-15-015 ). ESPECIFICAÇÕES.
Diferencial da Continuar testando o
Válvula de SPEC: 280—330 kPa (28—33 bar) (400—480 psi) sistema.
Sensoriamento de
Carga da Bomba IMPORTANTE: Se a Pressão do Diferencial da Válvula de Sensoriamento de GO TO 25 .
Carga da Bomba estiver FORA DAS ESPECIFICAÇÕES, efetuar o seguinte Teste
nas etapas (29) e (30) e voltar para a etapa (25). NÃO OK: FORA DAS
ESPECIFICAÇÕES.
Especificação
Pressão do Diferencial da Válvula de GO TO 29 e efetuar a
Sensoriamento—Pressão do Diferencial ............ 280-330 kPa (28-33 bar) (400-480 psi) seguirGO TO 30 .
– – –1/1
25 Teste Primário de Efetuar o Teste Primário de Pressão do Circuito (Referência 270-15-016). OK: Pressões normais:
Pressão do Circuito Continuar testando o
213
Especificação sistema.
70
Pressão Primária do Circuito—Giro
11
Completo da direção a 1500 rpm ................................ (16300-17700 kPa (163-177 bar) GO TO 27 .
(2375-2575 psi)
Pressão Neutra a 1500 rpm.................................. (1700-2200 kPa (17-22 bar) (245-320 NÃO OK: Pressão
psi) (perda) primária baixa,
reparar, conforme
indicado no teste e
continuar o testes.
GO TO 27 .
NÃO OK: Pressão

(neutra) primária alta:
GO TO 22 .
– – –1/1

022003
PN=355
26 Teste de Pressão Efetuar Teste de Pressão Operacional da Válvula de Prioridade (Referência OK: Pressão normal:
Operacional da 270-15-017). Continue testando o
Válvula de Prioridade sistema.
Especificação
Pressão Operacional da Válvula de GO TO 27 .
Prioridade—Todas as Válvulas de
Controle em Neutro ......................................... 1700-2200 kPa (17-22 bar) (245-320 psi) NÃO OK: Etapa 1 & 4
Uma alavanca VCR mantido para trás alta: Válvula de direção
(Nenhuma mangueira na VCR), Então não está em neutro.
libere a mangueira para neutro....................... 1700-2200 kPa (17-22 bar) (245-320 psi)
Direção mantido totalmente para a GO TO 22 .
esquerda ou para a direita ............................................ 16300-17700 kPa (163-177 bar)
(2365-2565 psi) NÃO OK: Etapa 2 alta:
Deixe a direção neutralizar sozinho................ 1700-2200 kPa (17-22 bar) (245-320 psi) Inspecionar a válvula de
prioridade quanto a
carretel grudado e a mola
quanto ao correto
tensionamento. Reparar.
213 GO TO 13 .
70
12 NÃO OK: Etapa 3 acima
ou abaixo das
especificações: Regular a
pressão primária.
GO TO 25 .
– – –1/1
27 Teste de Pressão do Efetuar Teste de Pressão do Diferencial da Válvula de Prioridade (Referência OK: Pressões normais:
Diferencial da 270-15-018). Continuar testando o
Válvula de Prioridade sistema.
Especificação
Pressão do Diferencial da Válvula de GO TO 29 .
Prioridade a 1500 rpm—Pressão do
Diferencial da Válvula de Prioridade NÃO OK: GO TO 28 .
Tı́pica ............................................................... 1000-1500 kPa (10-15 bar) (145-220 psi)
– – –1/1
28 Pressão Incorreta da Causas de pressão incorreta da válvula de prioridade do diferencial são: NÃO OK: Realizar
Válvula de Prioridade inspeção e reparar.
do Diferencial • Conjunto da válvula de alı́vio da direção sem torque ou com vazamentos.
• Válvula de prioridade grudando na cavidade. GO TO 13 .
• Orifı́cio de 1,5 mm entupido na válvula de prioridade.
• Mola da válvula de prioridade com tensão incorreta.
– – –1/1

022003
PN=356
29 Teste de Vazão da Efetuar Teste de Vazão da Bomba Principal (Referência 270-15-019). OK: Continue testando.
Bomba Principal
Vazão da bomba a 17200 kPa (172 bar)
(2500 psi)—Volume Tı́pico a 1000 rpm ........................................... 12.5 gpm (47.5 L/m) NÃO OK: Nenhum
Volume Tı́pico a 2000 rpm ............................................................... 25.0 gpm (95.0 L/m) fluxômetro disponı́vel.
Volume MIN. a 1000 rpm ................................................................. 11.0 gpm (41.8 L/m)
Volume MIN. a 2000 rpm ................................................................. 22.0 gpm (83.6 L/m) GO TO 30 .
NÃO OK: Teste indica

que a válvula de
sensoriamento de carga
precisa de regulagem.
GO TO 30 .
NÃO OK: Falha

detectada na bomba,
reparar a bomba.
213
GO TO 6 . 70
13
– – –1/1
30 Teste de Pressão do Efetuar Teste de Pressão do "Diferencial" do Sensoriamento de Carga da Bomba OK: Se o Teste
"Diferencial" do (Referência 270-15-020 ). Preliminar de Pressão do
Sensoriamento de Diferencial da Válvula do
Carga da Bomba Especificação Sensoriamento de Carga
Pressão do Diferencial da Bomba da Bomba falhou na
Sensı́vel a Carga—Pressão do etapa 24 .
Diferencial ........................................................ 2800-3300 kPa (28-33 bar) (400-480 psi)
GO TO 25 .
Em caso contrário,
continuar os testes.
GO TO 31 .
– – –1/1
31 Resumo de Testes Caso as verificações anteriores ESTEJAM NORMAIS e não houve reclamação de OK: Efetuar as
do Hidráulico operação, ou um problema tenha sido corrigido com relação à reclamação, o sistema Verificações Operacionais
hidráulico está normal. Efetuar as Verificações Operacionais hidráulicas (Referência (Referência 270-10-001).
270-10-001) antes de liberar o trator para operações em campo.
NÃO OK: GO TO 3 .
Se as verificações anteriores estiverem NORMAIS e nenhum problema não tiver sido
corrigido que se relacione à reclamação operacional, aquecer o óleo em 65°C (150°F)
e repetir os procedimentos de testes.
GO TO 3 .
– – –1/1

022003
PN=357
213
70
14

022003
PN=358
Grupo 90
Diagnóstico do Sistema de Ar Condicionado
OURX936,00000AF –19–11OCT00–1/1
• Teoria de Operação do Ar Condicionado (Ver Referência 290-20-001).

• Componentes do Sistema do Ar Condicionado (Ver Referência 290-25-001).
213
90
1
– – –1/1
1 Verificações Efetuar Verificações Operacionais do Ar Condicionado. Referência 290-10-001 OK: Caso as verificações
Operacionais do Ar estejam NORMAIS e não
Condicionado haja INDÍCIOS, os
sistemas elétrico e do ar
condicionado estão
normais. O trator pode
ser liberado para
operações no campo.
NÃO OK: Caso as

verificações estejam
NORMAIS e haja falta de
INDÍCIOS DE
RESFRIAMENTO,
GO TO 3 .
NÃO OK: Caso as

verificações NÃO
ESTEJAM NORMAIS,
GO TO 2 .
– – –1/1
2 Teste do Circuito Efetuar Efetuar o Teste do Circuito Elétrico do Ar Condicionado. Referência OK: GO TO 3 .
Elétrico do Ar 290-15-001
Condicionado NÃO OK: Reparar,
teste.
GO TO 3 .
– – –1/1

022003
PN=359
3 Teste de Pressão Efetuar Teste de Pressão Estática. Referência 290-15-002 OK: GO TO 4 .

Estática
NÃO OK: Reparar,
teste.
GO TO 4 .
– – –1/1
4 Teste do Ciclo da Efetuar Teste do Ciclo da Embreagem. Referência 290-15-003 OK: GO TO 5 .

Embreagem
213
Causas de Ciclagem Freqüente da Embreagem: OK: Se o lı́quido de
90
refrigeração foi
2
• Ar fresco e filtros de recirculação sujos. acrescentado,
• Evaporador está sujo.
• Carga do lı́quido de refrigeração está baixo. GO TO 7 .
• Variação de temperatura do interruptor de degelo está ajustada para demasiado frio.
NÃO OK: Se a pressão
do sistema estiver baixo,
GO TO 5 .
NÃO OK: Caso haja

dúvida quanto ao
interruptor de degelo,
GO TO 18 .
– – –1/1
5 Verificação do Visor Efetuar Verificação do Visor Referência 290-15-004 OK: Teste verificado OK:
Sem bolhas,
GO TO 6 .

for alta ou houver vácuo
com existência de bolhas,
GO TO 7 .

estiver normal ou baixa e
as bolhas estiverem
presentes,
GO TO 6 .
– – –1/1

022003
PN=360
6 Verificação de Efetuar Verificação de Vazamentos no Sistema Referência 290-15-005 OK: Nenhum vazamento
Vazamentos no encontrado,
Sistema e Adição de
Lı́quido de GO TO 7 .
Refrigeração
NÃO OK: Se o lı́quido de
refrigeração foi
acrescentado. Voltar ao
Teste do Ciclo da
Embreagem.
GO TO 4 .
NÃO OK: Se nenhum

vazamento foi encontrado
e bolhas ainda são
detectadas,
GO TO 7 .
213
90
3
– – –1/1
7 Verificação da Efetuar Verificação da Pressão do Sistema Referência 290-15-006 OK: Pressão de

Pressão do Sistema Aspiração / Descarga
NORMAL.
GO TO 13 .

Aspiração-Baixa, Normal
ou Alta / Pressão de
Descarga-Alta c/Bolhas.
GO TO 8 .

Aspiração-Alta / Pressão
de Descarga-Baixa.
GO TO 9 .

Aspiração-Normal ou Alta
/ Pressão de
Descarga-Alta Sem
Bolhas.
GO TO 10 .

Aspiração-Baixa ou
Vácua / Pressão de
Descarga-Normal ou
Baixa
GO TO 11 .
– – –1/1

022003
PN=361
8 Possı́veis Causas de Restrições no sistema nos ou entre os seguintes locais: NÃO OK: Inspecionar e
Condições de " reparar, conforme
Pressão de Aspiração necessário.
Baixa, Normal ou Alta CUIDADO: Estas tubulações são normalmente quentes.
e Pressão de GO TO 7 .
Descarga Alta Com NOTA: Tubulações de percepção e condensador para mudanças de temperatura
Bolhas" São: podem ou não localizar pontos de obstruções.
Tubulação de lı́quido de refrigeração entre o compressor e condensador.
Condensador.
NOTA: Quando o tubo de percepção flexionar pela parte superior do condensador,

deverá haver uma queda de temperatura depois da quarta flexão.
A tubulação de lı́quido de refrigeração entre o condensador e o visor.
Entrada do secador-recipiente.
213 RESULTA:
90
4 NOTA: Descarga, lavagem, evacuação e charga podem ser necessárias. Caso seja
necessário, ver o MTCQ43109, Seção 90.
– – –1/1
9 Possı́veis Causas de Embreagem do compressor não engatada. Remover a tampa da embreagem para NÃO OK: Inspecionar e
Condições de " observar o funcionamento da embreagem. reparar, se necessário.
Pressão de Aspiração
Alta, Pressão de Correia de acionamento do compressor derrapando. Verificar o dispositivo de GO TO 7 .
Descarga Baixa" São: tensionamento automático quanto a emperramento.
Patinagem da embreagem. Cobrir temporariamente o condensador para obter uma

pressão de operação mais elevada do compressor para examinar quanto a patinagem.
NOTA: Se o vazamento do retentor do eixo for causa de patinagem da embreagem,

descarregar, reparar, evacuar e recarregar o sistema.
O compressor possui um defeito interno.
NOTA: O reparo requer a descarga, a troca do secador-recipiente, lavagem,

depuração e sistema de carga. Efetuar o teste de rendimento volumétrico do
compressor após a remoção e antes da instalação. Consultar o TM1651, Seção 90.
– – –1/1

022003
PN=362
10 Possı́veis Causas de 1. Fluxo de ar obstruı́do através do condensador, resfriador de óleo hidráulico ou OK: Se todos os
Condições de " radiador. componentes/condições
Pressão de 2. Vazamentos pela válvula de fechamento do lı́quido de arrefecimento. Se ambas as estiverem normais
Aspiração Normal ou mangueiras do aquecedor, no lado direito do motor, estiverem quentes, examinar a
Alta e Pressão de válvula de fechamento. GO TO 12 .
Descarga Alta Sem 3. Obstrução na entrada do secador-recipiente. Examinar quanto a quedas de
Bolhas" São: temperaturas da entrada até a saı́da do secador-recipiente. NÃO OK: Se as pressões
4. A válvula de expansão está emperrada fechada. Inspecionar o funcionamento da não estiverem OK no 6
válvula de expansão. ou 7, efetuar o Teste de
5. O propulsor do ventilador viscoso pode também estar inoperativo (examinar a Pressão Estática.
rotação do ventilador).
6. O sistema está carregado com uma mistura de dois lı́quidos de arrefecimento, ou GO TO 3 .
contaminado com nitrogênio ou ar. A verificação da pressão estática do sistema
pode ajudar a determinar se o sistema está contaminado. Contudo, se o
funcionamento do sistema estava originalmente normal, e nada foi acrescentado ao
sistema, a contaminação não é o problema.
7. O sistema está sobrecarregado com lı́quido de arrefecimento. Remover o lı́quido do
sistema até que bolhas apareçam no visor. Inspecionar as pressões do sistema,
conforme recomendado no passo 7 e comparar com a tabela.
213
NOTA: Se quaisquer das condições existem, conforme especificado na etapa "1" até 90
"5" acima, reparar o problema e, depois, IR PARA 7. 7 . 5
– – –1/1
11 Possı́veis Causas de Motor de ventoinha sem funcionamento. Verificar quanto a circuitos elétricos. OK: Condições /
Condições de componentes estão OK.
"Pressão de Filtros de ar de recirculação ou de ar fresco sujos. Limpar o filtro.
Aspiração Baixa ou GO TO 13 .
Vácua e Descarga Válvula de expansão emperrada fechada ou nenhum gás no cabeçote térmico.
Normal ou Baixa" Verificar a válvula de expansão. NÃO OK: Condições /
São: componentes NÃO OK.
Entupimento no sistema. Verificar pelas tubulações do lı́quido de arrefecimento em Reparar.
pontos onde a gelo se acumula o sente por uma troca de temperatura para localizar a
obstrução. GO TO 7 .
• Entre o condensador e secador-recipiente

• No secador-recipiente
• Entre o secador-recipiente e a válvula de expansão
• No entrada da válvula de expansão
• Entre o evaporador e o lado de sucção do compressor
NOTA: A mudança muito leve de temperatura costumeiramente indica uma obstrução
– – –1/1

022003
PN=363
12 Sistema de Recarga Com o motor a 2000 rpm e o compressor funcionando, abrir a válvula do lado baixo, OK: Indicações de
mas NÃO ultrapassar 400 kPa (4,0 bar) (60 psi). pressão normal.
Acrescentar lı́quido refrigerante até que as bolhas desapareçam no visor; a seguir, GO TO 13 .

colocar mais 285 ml (0,6 lb).
NÃO OK: Indicações de
Voltar a verificar as pressões do sistema e comparar as leituras com a tabela na pressão altas. Efetuar o
Referência 290-15-006. 290-15-006. Teste de Pressão
Estática.
Tabela de Pressões do Sistema
Temperatura Pressão de Sucção Pressão de Descarga GO TO 3 .
°C °F kPa Bar PSI kPa Bar PSI
11—16 51—60 7—40 0.07— 1—6 760— 7.5— 110—
0.4 1100 11.0 160
16—21 61—70 20—70 0.2—0.7 3—10 900— 9.0— 130—
1280 12.8 185
22—27 71—80 40— 0.4—1.0 6—14 1070— 10.7— 155—
100 1480 14.8 215
27—32 81—90 60— 0.6—1.2 9—18 1240— 12.4— 180—
213 120 1720 17.2 250
90 33—38 91— 80— 0.8—1.5 12— 1450— 14.5— 210—
6 100 150 22 2000 20.0 290
39—43 101— 100— 1.0—1.8 15— 1660— 16.6— 240—
110 180 26 2280 22.8 330
44—49 111— 120— 1.2—2.0 18— 1900— 19.0— 275—
120 200 30 2590 25.9 375
– – –1/1
13 Verificação do Efetuar Verificação do Funcionamento da Válvula de Expansão Referência OK: GO TO 14 .

Funcionamento da 290-15-007
Válvula de NÃO OK: Se a
Expansão. Verificação da pressão do
Sistema for necessária,
GO TO 3 .
– – –1/1
14 Verificação do Efetuar Verificação do Evaporador de Degelo Referência 290-15-008 OK: GO TO 16 .

Evaporador de
Degelo NÃO OK: Se a
Verificação de Obstrução
da Tubulação Interna for
necessária.
GO TO 15 .
– – –1/1

022003
PN=364
15 Verificação de Efetuar Verificação de Obstrução da Tubulação Interna Referência 290-15-009 OK: GO TO 16 .

Obstrução da
Tubulação Interna NÃO OK: Se a
Verificação da Pressão
do Sistema for
necessária,
GO TO 3 .
– – –1/1
16 Verificação do Efetuar Verificação do Interruptor de Baixa Pressão Referência 290-15-010 OK: GO TO 17 .

Interruptor de Baixa
213
Pressão NÃO OK: Reparar,
90
7
teste.
GO TO 17 .
– – –1/1
17 Verificação do Efetuar Verificação do Interruptor da Pressão Alta Referência 290-15-011 OK: GO TO 18 .

Interruptor da Alta
Pressão NÃO OK: Reparar,
teste.
GO TO 18 .
– – –1/1
18 Verificação do Efetuar Verificação do Interruptor Degelo Referência 290-15-012 OK: GO TO 19 .

Interruptor Degelo
NÃO OK: Reparar,
teste.
GO TO 19 .
– – –1/1

022003
PN=365
19 Resumo dos Testes Se a embreagem do compressor tivesse sido antes ligada com fios diretamente à OK: Se o sistema estiver
do Sistema tensão da bateria para manter o compressor funcionando, testar e reparar os OK, diagnóstico
interruptores e o conjunto de circuitos, se necessário. concluı́do.
• Se a indicação do cliente for "Sistema refrigera satisfatoriamente acima de, NÃO OK: Umidade no
aproximadamente, 27°C (80°F) de temperatura ambiente, mas não arrefece sistema.
corretamente em 27°C (80°F) ou abaixo, HÁ umidade no sistema.
• Se a indicação do cliente for "Sistema não refrigera adequadamente acima de, Ver Referência
aproximadamente, 27°C (80°F) de temperatura ambiente, o problema NÃO é 290-15-013.
umidade no sistema.
NÃO OK: Sistema ainda
NOTA: Se os interruptores do controle de temperatura e de baixa pressão não não refrigera
estiverem funcionando dentro de suas faixas especificadas, a conclusão de umidade adequadamente, repetir
no sistema seria incorreta. diagnóstico.
GO TO 1 .
NÃO OK: Sistema

evacuado e umidade
213 removida.
90
8 GO TO 1 .
– – –1/1

022003
PN=366
Seção 220
MOTORES
Conteúdo
Página
Grupo 05—Informações Gerais

Referência 220-05-001, Especificações
Gerais de Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220-05-1
Grupo 20—Teoria de Operação do Sistema do

Motor
Referência 220-20-001, Visão Geral dos
Motores dos Tratores da Série 7000
DEZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220-20-1
220

022003
PN=1
Conteúdo
220

022003
PN=2
Grupo 05
Informações Gerais
Referência 220-05-001, Especificações Gerais
de Motores
7810 - Tipos de Potências de Motores e de Bombas

Injetoras
7810 - Motor 6,8 L

Modelo de Motor Tipo de Transmissão Potência da TDP Tipo de Bomba Fabricante da Bomba
kw (CV)
6068TRW73 PowerQuad 110 Mecânica Nippondenso
(115) Em linha
7810 - Tipos de Potências de Motores e de Bombas

Injetoras
Modelo de Motor Potência do Tipo de Tipo de Bomba Fabricante da CTM do Motor CTM do Sistema
motor Transmissão Bomba Básico de Alimentação
KW de Combustı́vel
(hp)
6081TRW73 129 PowrQuad / PST Mecânica Nippondenso CTM 86 CTM 243
(175)
220
05
1
RE35951,0000002 –19–24FEB01–1/1

022003
PN=369
Informações Gerais
220
05
2

022003
PN=370
Grupo 20
Teoria de Operação do Sistema do Motor
Referência 220-20-001, Visão Geral dos
Motores dos Tratores da Série 7000 DEZ
O Trator 7810 é acionado pelo Motor 6,8L da John Deere

Série 350.
Toda a Teoria de Operação está abrangida nos CTM’s de

Motores. Para o CTM apropriado com relação ao Modelo
de Trator e Opção de Transmissão, Ver Especificações
Gerais de Motores(Referência 220-05-001).
RE35951,0000003 –19–24FEB01–1/1
220
20
1

022003
PN=371
Teoria de Operação do Sistema do Motor
220
20
2

022003
PN=372
Seção 230
COMBUSTÍVEL E AR
Conteúdo
Página
Grupo 20—Teoria de Operação do Sistema de

Alimentação/Ar/Arrefecimento
Referência 230-20-001, Teoria de
Operação do Sistema de Alimentação . . . . .230-20-1
Operação do Sistema de Admissão de
Ar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .230-20-3
Operação do Sistema de Arrefecimento do
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .230-20-4
230

022003
PN=1
Conteúdo
230

022003
PN=2
Grupo 20
Teoria de Operação do Sistema de Alimentação/Ar/Arrefecimento
Referência 230-20-001, Teoria de Operação do Sistema de Alimentação
–UN–28JAN94
RW21524
A—Tanque de Combustı́vel E—Bocal de Abastecimento de I—Bomba Injetora M—Mangueira Transversal de
Esquerdo Combustı́vel J—Bomba de Transferência de Enchimento
B—Tubo de F—Tela do Combustı́vel (em Combustı́vel N—Tubulação Transversal
230
RespiraçãoTransversal linha) K—Filtro de Combustı́vel Baixa
20
C—Respiro do Tanque e G—Mangueira de Admissão do L—Tubulação de Retorno de
1
Válvula Inversora de Resfriador de Combustı́vel Combustı́vel da Bomba
Retenção H—Resfriador de Combustı́vel, Injetora
D—Tanque de Combustı́vel Incluindo o Conjunto
Direito Condensador A/C /
Resfriador de Óleo
O sistema de alimentação compreende os tanques de respiração de desvio transversal (B) é uma tubulação
combustı́vel esquerdo (A) e direito (D), bomba de de ar, e o tubo transversal inferior (N) é o tubo de
transferência de combustı́vel (J), resfriador de combustı́vel. Em tratores equipados com dois tanques,
combustı́vel (H) (incluindo o conjunto de condensador o retorno do combustı́vel está localizado à direita do
A/C e o resfriador de óleo), filtro de combustı́vel (K), tanque.
bomba injetora de combustı́vel (I), tubulações de
combustı́vel, bicos injetores e tubulações de retorno. Para manter a potência correta, o combustı́vel é
Os tanques de combustı́vel esquerdo e direito são do arrefecido por um resfriador de combustı́vel de duas
tipo padrão nos tratores 7810. passagens no lado esquerdo do conjunto condensador
A/C e resfriador de óleo (H), localizado na parte
O combustı́vel é abastecido pelo tanque esquerdo. dianteira do radiador. O combustı́vel é conduzido
Quando houver um segundo tanque, o sistema de através do resfriador à medida que é aspirado do
desvio transveral providencia o fluxo de combustı́vel e tanque para a bomba de transferência de combustı́vel.
ar entre os dois tanques. O tubo superior de
Continua na próxima página OURX936,0000156 –19–05JAN01–1/2

022003
PN=375
As bombas de combustı́vel são do tipo mecânico. A O filtro de combustı́vel do trator 7810 possui
bomba injetora e os bicos recebem mais combustı́vel separador integral de água.
do que o necessário. O combustı́vel excedente é
enviado de volta ao tanque de combustı́vel através de
tubulação de retorno de combustı́vel da bomba
injetora (L).
OURX936,0000156 –19–05JAN01–2/2
230
20
2

022003
PN=376
Referência 230-20-002, Teoria de Operação do Sistema de Admissão de Ar
–UN–22AUG97
RW70506
A—Pré-filtro B—Mangueira de Aspiração C—Filtro de Ar D—Mangueira de Admissão do
Turboalimentador
O sistema de admissão de ar propicia ar limpo para o motor que passam pelo envoltório do aspirador no
processo de combustão do motor. O ar penetra pelas defletor do ventilador, provoca baixa pressão na 230
telas da grade localizadas na parte frontal do trator. O mangueira do aspirador (B), que sifona a poeira do 20
3
ar filtrado, por sua vez, entra no duto de admissão de pré-filtro (A). Isto é conhecido como um sistema de
ar e passa pelo pré-filtro (A). descarga do pó de sucção.
StrataOs tubos encontram-se alojados no O sistema de descarga encontra-se no rendimento

compartimento do pré-filtro bem atrás do duto de máximo de operação quando o motor estiver
admissão de ar. O ar circula pelos tubos e passa por funcionando em rotações mais elevadas e cargas mais
aletas inclinadas nos tubos que fazem que o ar altas.
remoinhe. O ar em torvelinho separa centrifugamente
as partı́culas de pó através do peso e da velocidade, e Depois de o ar ter sido pré-filtrado, passa para o filtro
força as partı́culas para fora dos tubos. Cerca de 94 de ar (C) onde o ar é filtrado pelo elemento filtrante
por cento da poeira, que é de dois microns ou mais, é primário de papel tratado. A seguir, o ar passa através
separada do ar aspirado neste compartimento. de um elemento filtrante secundário de segurança,
que também é de papel tratado. Daqui o ar limpo
O pó juntamente com 10% do ar aspirado é retirado passa pela mangueira de admissão do
através de um sistema de aspiração acionado pelo turboalimentador (D).
ventilador do motor. As palhetas do ventilador do
Strata é marca registrada da Donaldson Company, Inc. OURX936,0000157 –19–05JAN01–1/1

022003
PN=377
Referência 230-20-003, Teoria de Operação do Sistema de Arrefecimento do Motor
–UN–31JAN94
RW45165
230
20
4
A—Radiador D—Reservatório de E—Caixa da Válvula F—Resfriador de Óleo do
B—Bomba de Água Desaeração Termostática Motor
C—Reservatório de Retorno
O sistema de arrefecimento controla a temperatura do óleo do motor (F) para regular a temperatura do óleo.
motor dentro de uma faixa para maior rendimento de O radiador do sistema de resfriamento está também
operação. Os motores de combustão interna ligado a um reservatório de retorno (C) e reservatório
produzem calor durante a combustão do combustı́vel. de desaeração.
O lı́quido de refrigeração é essencial à vida do motor.
O reservatório de desaeração proporciona uma área
O enchimento inicial do lı́quido de refrigeração é de baixa velocidade onde é permitido que o ar se
realizado no reservatório de desaeração (D) separe do lı́quido de refrigeração. O reservatório está
removendo-se a tampa do radiador. A tampa do conectado por mangueiras à parte superior do
radiador foi projetada para aliviar a pressão a 10 psi. cabeçote de cilindros, reservatório de retorno, e à
parte superior e ao fundo do reservatório do radiador.
A bomba de água (B) faz o lı́quido de arrefecimento O reservatório de retorno (C) é o local em que o
circular pelo motor e radiador para manter a lı́quido de arrefecimento de manutenção deverá ser
temperatura regulada da válvula termostática (E). O acrescentado e possui um tubo transparente no lado
lı́quido de refrigeração circula por um resfriador de para verificar, diariamente, o nı́vel do lı́quido.

022003
PN=378
Sempre que a válvula termostática fechar, não IMPORTANTE: Os aditivos de refrigeração

permitindo escoamento para o radiador, um atalho de suplementares DEVEM ser
derivação do fluxo se abre da válvula termostática até adicionados ao lı́quido de
a bomba de água a fim de manter uma boa circulação refrigeração. O concentrado de
no motor. glicol etilênico (anticongelante)
NÃO contém os agentes quı́micos
Os requisitos de proteção do sistema de resfriamento inibidores necessários para
estabelecem que o lı́quido de refrigeração deve ser controlar as arranhaduras da
constituı́do de partes iguais de água de boa qualidade camisa, oxidação, formação de
(água destilada, deionizada ou potável) e concentrado rebarbas ou acidez.
de glicol etilênico (anticongelante). Ver o CTM do
motor referente a especificações de qualidade da As soluções de concentrado de glicol etilênico, água
água. Adicionar à mistura 3% (por volume) de aditivos de boa qualidade e aditivos suplementares de
suplementares de refrigeração (SCA’s). refrigeração DEVEM ser usados durante o ano todo a
fim de fornecer proteção contra o congelamento,
Como os aditivos originais perdem, com o tempo, a ebulição e erosão ou arranhaduras das camisas e
sua eficiência, os aditivos precisam ser recarregados para fornecer um ambiente estável e não-corrosivo
periodicamente. A composição do lı́quido de para os retentores, mangueiras e peças metálicas do
refrigeração entre as trocas DEVE cumprir os mesmos motor.
requisitos observados durante a troca completa. A
análise de um anticongelante é recomendada para NOTA: Os intervalos de serviço recomendados pelo
determinar a quantidade de água de boa qualidade, departamento de engenharia encontram-se no
concentração de glicol etilênico e aditivos de manual de operações da máquina.
refrigeração suplementares que devem ser
adicionados ao sistema.
230
20
5
OURX936,0000158 –19–05JAN01–2/2

022003
PN=379
230
20
6

022003
PN=380
Seção 240
SISTEMA ELÉTRICO
Conteúdo
Página Página
Grupo 15—Testes e Regulagens Referência 240-25-102, SE4; SE5A -

Referência 240-15-002, Teste do Sistema de
Circuitos dos Interruptores de Rádio, Luz
Partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-1
de Teto e de Multi-Funções, Circuitos de
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-1
Iluminação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-12
Referência 240-15-003, Teste de Tensão
Referência 240-25-104, SE7 -Circuitos do
do Sistema de Carga. . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-4
Tacômetro e do Monitor de
Procedimento de Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-4
Desempenho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-14
Referência 240-15-004, Testes Internos do
Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-13 Referência 240-25-105, SE8 - Circuitos do
Referência 240-15-005,Teste de Inspeção Sistema GreenStar . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-16
das Baterias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-16 Referência 240-25-109, SE13B - Circuitos
Procedimento de Teste . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-16 da Unidade de Controle Central (CCU) para
PQT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-18
Grupo 20—Teoria de Operação Referência 240-25-113, Conectores do
Referência 240-20-002, Teoria de Aconselhador de Serviço e dos Finalizadores
Operação do Circuito de Alimentação de CAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-20
Energia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-20-1 Referência 240-25-200, Legenda de
Referência 240-20-003, Teoria de Identificação dos Diagramas
Operação do Circuito de Partida . . . . . . . . .240-20-2 Esquemáticos e dos Componentes—
Referência 240-20-004, Teoria de OOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-22
Operação do Circuito de Carga . . . . . . . . . .240-20-3 Referência 240-25-201, Circuito de
Referência 240-20-005, Teoria de Operação Alimentação de Energia, de Partida e de Carga—
dos Conectores Auxiliares e do Acendedor de OOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-25
Cigarros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-20-4 Referência 240-25-202, Circuito de 240
Referência 240-20-006, Teoria de Iluminação, da Unidade de Controle do
Operação do Circuito da Buzina do Levante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-27
Veı́culo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-20-5 Referência, 240-25-204, Unidade de Controle
Referência 240-20-007, Teoria de Central PQT, Circuito dos Módulos de Display—
Operação da Tomada Corrente de Sete OOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-29
Pinos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-20-6 Referência 240-25-299, Rota do Chicote /
Referência 240-20-008, Teoria de Relação de Desenhos do Localização dos
Operação do Sistema de Iluminação . . . . .240-20-12 Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-31
Referência 240-20-009, Teoria de Referência 240-25-300, Rota do Chicote da
Operação da Luz de Teto, Relógio e
Plataforma do Operador / Localização dos
Rádio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-20-15
Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-34
Grupo 25—Diagramas Esquemáticos Funcionais Referência 240-25-303, Rota do Chicote
Referência 240-25-001, Relação de do Motor / Localização dos Componentes
Diagramas Esquemáticos Funcionais . . . . .240-25-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-36
Referência 240-25-100, Legenda de Referência 240-25-311, Rota do Chicote
Identificação dos Diagramas da Cabine PQT / Localização de Componentes
Esquemáticos e dos Componentes . . . . . . .240-25-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-38
Referência 240-25-101, SE 1; SE 2; SE 3 - Referência 240-25-313, Rota de Chicote
Circuitos de Alimentaçãode Força, de do Motor do Trator / Localização dos
Partida, e Carga; Circuitos dos Limpadores Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-44
e do Controledo Assento; Circuitos do
Sistema de Qualidade do Ar . . . . . . . . . . .240-25-10 Continua na próxima página

022003
PN=1
Conteúdo
Página
Referência 240-25-315, Rota de Chicote da

Transmissão PQT / Identificação dos
Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-46
Grupo 35—Diagramas Esquemáticos do

Diagnóstico do Subsistema
Referência 240-35-100, Lista de Diagramas
de Fiação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-35-2
Referência, 240-35-101, (SE1) Diagrama de
Fiação do Circuito de Alimentação de
Força, de Partida e de Carga . . . . . . . . . . .240-35-4
Referência, 240-35-102, Diagrama de
Fiação do Circuito de Controle do Assento
(SE2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-35-6
Referência 240-35-103, Diagrama de
Fiação do Limpador / Lavador do
Pára-Brisa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-35-8
Referência 240-35-104, Diagrama de Fiação
do Circuito do Sistema de Qualidade do Ar (SE4)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-35-10
Referência 240-35-105, Diagrama de Fiação
do Interruptor do Rádio, Luz de Teto e de
Multifunções . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-35-12
240

022003
PN=2
Grupo 15
Testes e Regulagens
Referência 240-15-002, Teste do Sistema de
Partida
OURX892,0000029 –19–16JAN01–1/1
Referência
– – –1/1
1 Teste da Chave de A seguinte tabela-verdade define a operação da chave de partida: OK: Chave está OK.’Para
Partida tratores com Powershift:
NOTA: A chave de partida deve ser eletricamente removida do circuito de partida ao
efetuar os testes de continuidade. IR PARA 2 .
Terminal da Chave OK: Chave está OK.

ACC BAT IGN ST AID GND ELX Para PowrQuad:
Posição da IR PARA 3 .
Chave
ACC X X OK: Chave está OK.
Para tratores com
DESLIGADO X PowrQuad ou AutoQuad
MARCHA X X X X* X equipados de inversor do
PARTIDA X X X X* X** lado esquerdo.
IR PARA 4 .
* Introduzir a chave de partida para acionar
NÃO OK: Trocar a
**Momentaneamente ligada à massa chave. Voltar para o
diagnóstico em
andamento. 240
15
– – –1/1
1
2 Interruptor Neutro de O ohmı́metro deve indicar zero ohm, através dos terminais“E” e “F” com a alavanca OK: Interruptor neutro de
Partida (PST) seletora de velocidades na posição NEUTRA e com circuito aberto com a alavanca partida OK.
em qualquer velocidade.
IR PARA 5 .
NÃO OK: Trocar Módulo

Quadrante de Mudança
PST. Voltar para o
diagnóstico em
andamento.
– – –1/1

022003
PN=383
Testes e Regulagens
3 Interruptor Neutro de O ohmı́metro deve indicar zero ohm, através dos terminais“A” e “B” com a alavanca OK: Interruptor neutro de
Partida (PQT)—sem o seletora de velocidades na posição NEUTRA e com circuito aberto com a alavanca partida OK.
inversor do lado em qualquer velocidade.
esquerdo IR PARA 5 .
NÃO OK: Trocar o

Interruptor Neutro de
Partida PQT. Voltar para
o diagnóstico em
andamento.
– – –1/1
4 Interruptor Neutro de 1. Dar partida no motor com o controlador do inversor em modo normal (não em OK: Interruptor neutro de
Partida (Não-PST com diagnóstico), o seletor de reduzida em neutro e a alavanca do inversor na posição partida OK.
inversor do lado NEUTRA.
esquerdo) 2. Esperar 6 a 7 segundos; em seguida, mover a alavanca do inversor de NEUTRA IR PARA 5 .
para A FRENTE ou MARCHA A RÉ.
• SE a alavanca do inversor ficar na direção comandada sem ficar segura, logo o NÃO OK: Identificado
interruptor neutro de partida NÃO está emperrado na posição não-neutra mau funcionamento no
(aberta). Caso afirmativo, continuar. interruptor neutro de
• Caso a alavanca do inversor volte imediatamente para a posição neutra, talvez o partida. Reparar, se
interruptor neutro de partida possa estar preso na posição não-neutra (aberta). necessário. Voltar para o
Examinar checando os códigos armazenados de falhas na rcu usando, para isso, diagnóstico em
o modo de diagnóstico. Seguir o atalho adequado de diagnósticos para andamento.
quaisquer códigos armazenados antes de continuar.
• Se o interruptor neutro de partida estiver preso na posição não-neutra (aberta), E
a alavanca do inversor estiver comandando a posição neutra E o interruptor de
acionamento da pressão não indicar pressão, o código de falhas 53 deverá ser
armazenado. Seguir o atalho adequado de diagnósticos para quaisquer códigos
armazenados antes de continuar.
• Caso um código de falhas diferente seja armazenado, seguir o caminho
apropriado de diagnósticos antes de prosseguir.
240 3. Deixar o controlador em modo normal, o seletor de reduzida na posição NEUTRA,

15 e a alavanca do inversor no sentido previamente comandada.
2 4. Esperar 6 a 7 segundos e, se a alavanca do inversor permanecer na direção
comandada durante este tempo sem ficar retida, logo o interruptor neutro de
partida não está preso na posição neutra (fechada).
• Em caso afirmativo, fazer retornar a alavanca do inversor para a posição neutra.
O interruptor neutro de partida está funcionando corretamente.
• Se alavanca do inversor voltou para a posição neutra sem ter sido movida
manualmente, talvez o interruptor neutro de partida possa estar preso na posição
neutra (fechada). Examinar checando os códigos armazenados de falhas na rcu
usando, para isso, o modo de diagnóstico.
• Se o interruptor neutro de partida estiver preso na posição neutra (fechada), a
alavanca do inversor estiver comandando o sentido, e o interruptor de
acionamento da pressão indicar pressão, o código de falhas 51 será
armazenado. Seguir o atalho adequado de diagnósticos para quaisquer códigos
armazenados antes de continuar.
• Caso um código de falhas diferente seja armazenado, seguir o caminho
apropriado de diagnósticos antes de prosseguir.
– – –1/1

022003
PN=384
Testes e Regulagens
5 Teste do Relé ELX / Resistência tı́pica da bobina através dos terminais 85 e 86 é de 68 a 78 ohms. OK: Os dois relés estão
ACC OK.
Os terminais 30 a 87A devem estar em circuito fechado sem a tensão da bateria
aplicada através dos terminais 85 e 86, e abertos com a tensão da bateria aplicada. IR PARA 6 .
Os terminais 30 a 87 devem estar abertos, sem a tensão da bateria aplicada através NÃO OK: Trocar o relé
dos terminais 85 e 86, e em circuito fechado com a tensão da bateria aplicada. com mau funcionamento.
Voltar ao diagnóstico em
Os terminais 87 a 87A devem estar abertos o tempo todo. andamento
– – –1/1
6 Teste do Motor de O Motor de Partida (incluindo o solenóide) deverá absorver, aproximadamente, 450 OK: Motor de partida OK.
partida (incluindo o ampères (ao virar o motor) em, aproximadamente, 11,1 volts.
Solenóide) IR PARA 7 .
NÃO OK: Trocar o motor

de partida caso a
absorção de corrente
esteja baixa e a tensão
especificada esteja
disponı́vel no motor ao
verificar a absorção de
corrente. Se a tensão
especificada não estiver
disponı́vel, verificar as
baterias e / ou a fiação
entre o motor e as
baterias. Reparar, se
necessário. Voltar para o
diagnóstico em
andamento.
240
15
– – –1/1
3
7 Teste do Relé do OK: Relé está OK. Todas

Circuito de Partida as verificações dos
componentes dos
circuitos de partida OK.
Usar os sete passos de
procedimentos de testes
elétricos (Ver Referência
210-15-005) para
diagnosticar um circuito
ou um problema
intermitente.
Voltar para o diagnóstico

em andamento
RXA0051049 –UN–17JAN01
NÃO OK: Trocar o relé
A—Relé do Circuito de Partida do circuito de partida.
NOTA: O relé do circuito de partida (A) deve ser eletricamente removido do circuito de em andamento.
partida ao efetuar testes de resistência.
A resistência da bobina do relé do circuito de partida deverá ser, aproximadamente,

de 3,5 a 4,5 ohms.
– – –1/1

022003
PN=385
Testes e Regulagens
Referência 240-15-003, Teste de Tensão do

Sistema de Carga
OURX948,00000F0 –19–06NOV00–1/1
Procedimento de Teste
NOTA: Este procedimento abrange os testes do alternador e dos circuitos para a/da bateria e chave de partida.
Os testes/as verificações de tensão deverão sempre ser efetuados com relação à massa da estrutura metálica do
trator, ou seja, o fio comum medidor (preto) deverá ser ligado à estrutura metálica do trator. Certificar-se de que o
fio medidor faça bom contato com a estrutura metálica do trator e que a pintura, sujeira, óleo, etc. não interfiram
na ligação.
– – –1/1
1 Verificação da Tensão OK: Dispositivos de aviso

de Saı́da do DESLIGADOS e volts
Alternador dentro das
Especificações.
IR PARA 3 .
NÃO OK: Dispositivos de

aviso LIGADOS ou
DESLIGADOS e volts
acima das
Especificações.
240 IR PARA 2 .
15
4 NÃO OK: Dispositivos de
aviso LIGADOS ou
DESLIGADOS e volts
abaixo das
Especificações.
RW15894 –UN–22SEP00
IR PARA 4 .
Com o motor acima de 1500 rpm, o alerta de serviço da buzina de aviso e a luz
indicadora do alternador deverão estar DESLIGADOS.
Conectar o fio vermelho do multı́metro digitial ao terminal de saı́da do alternador e ao

fio terra preto. A tensão de saı́da do alternador deverá ser:
Tensão de Saı́da do Alternador—Especificação

Tensão—Tensão ............................................... 13,2-14,2 at 90°C (194°F) na superfı́cie
do alternador
Tensão ............................................................... 13,7-14,8 at 50°C (122°F) na superfı́cie
do alternador
– – –1/1

022003
PN=386
Testes e Regulagens
2 Sobrecarga do O operador informa que há adição freqüente de água às baterias que estão fervendo NÃO OK: Regulador
Alternador ressequidas. trocado.
1. Trocar o regulador de tensão. IR PARA 6 .

2. Apagar os códigos do alternador da CCU.
3. Voltar a examinar a tensão de saı́da do alternador com o novo regulador.
– – –1/1
3 Teste de Aviso e de OK: Se a Lâmpada de

Alta Tensão do Alerta de Serviço e a
Alternador buzina de aviso
FUNCIONAREM na
tensão correta, e a
tensão regulada voltar a
13,2- 14,2 volts,
operação normal.
IR PARA 6 .
NÃO OK: Caso a

lâmpada de Alerta de
Serviço e a buzina de
aviso NÃO FUNCIONEM
em 15,4- 15,6 volts,
trocar o módulo da CCU,
calibrar a CCU e repetir
“Verificação de Aviso e
de Alta Tensão do
RW15895 –UN–22SEP00 Alternador”. (Ver
Referência245-CCU-001,
IMPORTANTE: NÃO deixar que a tensão do alternador ultrapasse 16,5 volts no Calibragem da CCU.)
seguinte teste.
NÃO OK: Caso a tensão
Conectar o multı́metro digital ao terminal de saı́da. Desviar o regulador de tensão do alternador não
através de um orifı́cio de 5 mm (3/16 in) na tampa traseira do alternador com uma diminua em 13,2-4,2 volts
chave de fenda pequena. Quando o mostrador do multı́metro alcançar 15,5 volts, a depois da remoção da
Lâmpada amarela de Alerta de Serviço deverá estar LIGADA. Remover a chave de chave de fenda, trocar o
fenda. regulador de tensão,
apagar o código 47 e 240
repetir “Verificação de 15
Aviso e de Alta Tensão 5
do Alternador”.
– – –1/1

022003
PN=387
Testes e Regulagens
4 Verificação do OK: Dentro das

Circuito do Especificações.
Alternador da Bateria B
A IR PARA 5 .
NÃO OK: Fora das

Especificações, reparar o
circuito da bateria.
IR PARA 5 .
RW15896 –UN–22SEP00
A—Terminal de Saı́da do Alternador

B—Conector do Regulador de Tensão“S” Terminal
Examinar o sistema de tensão no Display do Tacômetro. O aperto do botão de

patinagem da roda no display do tacômetro e do botão de rotação do motor, ao
mesmo tempo, exibe a tensão do sistema.
O motor DEVE estar DESLIGADO. Desconectar o conector do regulador de tensão.

Com a ajuda do multı́metro digital, verificar a tensão nas baterias, terminal (A) de
saı́da do alternador e conector do regulador de tensão “S” terminal (B).
A tensão nos terminais medidos deverá ser de, no máximo, 0,2 volts abaixo da tensão
da bateria.
NOTA: Caso a tensão da bateria esteja abaixo de 12,3 volts, carregar as baterias.
(Ver Referência 240-15-005, Inspeção de Baterias.)
240
15
– – –1/1
6

022003
PN=388
Testes e Regulagens
5 Alternador “IG” OK: Dentro das

Verificação do Especificações.
Circuito A
IR PARA 6 .
NÃO OK: Fora das

Especificações, reparar o
circuito 022 da chave de
partida.
IR PARA 6 .
RW17013 –UN–22SEP00
A—Conector do Regulador de Tensão
Com a chave de partida LIGADA, conectar o multı́metro digital ao IG (A) conector do

regulador de tensão.
A tensão deverá estar em zero com a chave de partida DESLIGADA. A tensão deverá
estar, no mı́nimo, em 12,3 volts com a chave de partida LIGADA.
NOTA: A utilização de uma lâmpada para testes ao verificar a tensão do terminal IG

carregará levemente o circuito.
Reconectar o regulador de tensão depois de testar ou reparar.
240
15
– – –1/1
7

022003
PN=389
Testes e Regulagens
6 Verificação de Tensão OK: Dentro das

de Saı́da do Especificações.
Alternador (Regulado)
A IR PARA 9 .
NÃO OK: Fora das

Especificações.
IR PARA 7 .
RW15898 –UN–22SEP00
A—Terminal de Saı́da do Alternador
Conectar o multı́metro digital ao terminal (A) de saı́da do alternador.
Verificar os VOLTS do terminal de saı́da antes de dar partida no motor.
Fazer funcionar o motor acima de 1500 rpm.
A tensão de saı́da deverá aumentar em 1,5-2,5 volts acima da tensão da bateria.
NOTA: O aumento de tensão será maior se o nı́vel de carga da bateria estiver abaixo
de 12,3 volts.
240
15
– – –1/1
8

022003
PN=390
Testes e Regulagens
7 Verificação de Tensão OK: A tensão de saı́da

de Saı́da do ultrapassa 15,5 volts,
Alternador NORMAL
(NÃO-Regulado)
Trocar o regulador.
IR PARA 5 .
NÃO OK: Tensão de

saı́da menos de 15,5
volts.
IR PARA 8 .
RW15895 –UN–22SEP00
IMPORTANTE: NÃO permitir que a tensão do alternador ultrapasse 16,5 volts

com relação ao seguinte teste.
Motor acima de 1500 rpm e multı́metro conectado ao terminal de saı́da do alternador.

Desviar o regulador de tensão através de um orifı́cio de 5 mm (3/16 in) na tampa
traseira do alternador com uma chave de fenda pequena.
A leitura do alternador deverá aumentar acima de 15,5 volts, e o Código 47 será

armazenado na memória da CCU indicando alta tensão.
– – –1/1
8 Causas de Baixa • Correia ou polia solta do alternador. Inspecionar as peças quanto ao desgaste e NÃO OK: Reparar /
Saı́da do Alternador torque. Trocar o alternador; a
São NOTA: Para evitar curvatura do hexágono do eixo do rotor e quebra do bocal, uma seguir, voltar ao
ponteira n° 6 deverá ser usada para remoção e instalação da porca da polia; uma diagnóstico em
profundidade de 10 mm provocará impacto no bocal. Apertar a porca da polia a andamento para efetuar a 240
93— 128 N•m (69— 94 lb.-ft). Verificação Operacional. 15
9
• Ferragens ou ligações soltas no retificador, regulador, estator ou escovas.
• Escovas com desgaste ou circuito do campo do rotor com defeito.
• Diodos do retificador em curto ou interrompidos.
• Enrolamento do estator em curto
Caso seja necessário o reparo do alternador, Ver Referência 240-15-004, Testes

Internos do Alternador.
– – –1/1

022003
PN=391
Testes e Regulagens
9 Teste de Capacidade OK: Dentro das

de Saı́da do Especificações.
Alternador
IR PARA 10 .
NÃO OK: Fora das

Especificações.
- -
IR PARA 8 .
+ +
RW15899 –UN–22SEP00
NOTA: As ligações dos fios elétricos para testes de bancada no alternador são:
1. Saı́da—”S” e “L” terminais com a fonte positiva (+) da bateria.

2. Carcaça do alternador em massa (-) com a bateria.
Teste de amperagem de saı́da: Fixar JT02153A a Pistola de Corrente em volta do fio

de saı́da do alternador. Conectar o multı́metro ao terminal de saı́da.
Fixar o Testador de Carga de Bateria JT05832 aos terminais da bateria.
Com o motor a 2000 rpm, LIGAR todas as luzes e acessórios (à exceção do motor do
limpador de pára-brisa). Aplicar uma carga de 50-70 ampères nas baterias com o
Testador JT28001. Registrar a saı́da do alternador, liberar a carga e remover o
240 equipamento de testes.
15
10 NOTA: Se os volts de saı́da do alternador decaı́rem abaixo da faixa normal do
regulador de 13,2 volts, o alternador está sobrecarregado ou com defeito. Diminuir a
carga para obteruma faxa de 13,2—13,4 volts e continuar.
Capacidade de Saı́da do Alternador—Especificação

Amperagem—Amperagem ............................................................. 140 (min) a 13,2 volts
A
NOTA: Peça do Kit de Ferramentas do Técnico, JT07232
– – –1/1

022003
PN=392
Testes e Regulagens
10 Verificação de Fugas OK: Dentro das

do Sistema Elétrico Especificações. Voltar
para o diagnóstico em
andamento.
NÃO OK: Fora das

Especificações.
- -
IR PARA 11 .
+ +
RW15900 –UN–22SEP00
IMPORTANTE: Todos os interruptores devem estar DESLIGADOS e a porta da

cabine fechada.
Desconectar o cabo terra (somente) da estrutura metálica. Todos os demais fios terra
devem permanecer ligados. Ligar o fio vermelho do multı́metro digital à estrutura
metálica e fio preto ao cabo da bateria.
Selecionar os jaques medidores de 10 ampéres em primeiro lugar. Selecionar uma

faixa inferior de medição caso a absorção de corrente esteja dentro de uma faixa
inferior.
A absorção de corrente (fugas no sistema) deverá ser menor que 100 milliampères
(mA) ou a lâmpada para testes deverá estar DESLIGADA.
Fugas de Corrente do Sistema—Especificação

Miliampère—Miliampère ............................................................................ menor que 100
240
15
– – –1/1
11

022003
PN=393
Testes e Regulagens
11 Verificação de Fugas OK: Reparar o circuito.

do Sistema
(continuação) IR PARA 10 .
- -
+ +
C A
RW15901 –UN–22SEP00
A—Alternador
B—Motor de Partida
C—Relé de Circuito de Partida
Conectar o multı́metro como na Etapa 10. Seguir os números na seqüência,

desconectando os componentes um de cada vez até que a fuga seja menor que 100
mA, ou a luz APAGA. Reconectar cada fio após a verificação.
Seqüência de verificação de fugas (medidor em série com o cabo (-) da bateria).
1. Regulador do alternador
2. Terminal de Saı́da do Alternador
3. Solenóide do Motor de Partida
240 4. Relé do Circuito do Motor de Partida
15 5. Fusı́vel F13
12 6. Fusı́vel F14
7. Fusı́vel F15
8. Fusı́vel F16
9. Fusı́vel F17
10. Fusı́vel F28 (NA)
11. Fusı́vel F30
12. Fusı́vel F31
13. Fusı́vel F32
14. Fusı́vel F33 (EV)
15. Relé K13
16. Relé K14
17. Relé K15
18. Relé K16
19. Relé K23
Quando a fuga é interrompida, seguir o fio que foi, pela última vez, desconectado do
componente que alimenta e desconectar o fio nesse componente. Caso a fuga ainda
exista, trata-se de um problema no circuito ligado à massa ou em curto. Se a fuga não
existir, o problema encontra-se no componente.
– – –1/1

022003
PN=394
Testes e Regulagens
Referência 240-15-004, Testes Internos do

Alternador
NOTA: Este procedimento abrange os testes nos

componentes internos do alternador, caso seja
necessária a reparação do alternador. Absorção
–UN–22SEP00
de Corrente do Campo, Diodos do Retificador e
Continuidade do Conjunto Estator são
examinados. Ver o CTM adequado do Motor para
informações mais detalhadas.
RW15902
Verificação de Absorção de Corrente do Campo
IMPORTANTE: Desconectar o cabo de terra da bateria

para evitar danos ao alternador,
chicote e outras peças de chispas
elétricas.
Desconectar o terminal de saı́da do alternador. Conectar

o fio vermelho do multı́metro ao ilhós do chicote e o fio
preto ao terminal de saı́da. Colocar os fios medidores e o
interruptor do selector na faixa de 10 ampères.
Reconectar o cabo terra da bateria. Desviar o regulador

de tensão através de um orifı́cio de 5 mm (3/16 in) na
tampa traseira do alternador com uma chave de fenda
pequena e observar a leitura do medidor.
A absorção de corrente deverá ser de 3,3-4,.3 ampères

com a bateria em 12,3-12,6 volts. A continuidade pelos
anéis deslizantes do rotor deverá ser de 3,0-3,5 ohms e
nenhuma continuidade de um anel deslizante para a
carcaça. 240
15
13
Item Medida Especificação
Absorção de Corrente do Campo
Amperagem Absorção de Corrente de 3,3 to 4,3 ampères, 12,3-12,6 volts

Amperagem
Reconectar o terminal de saı́da do alternador após os

testes ou reparar com a bateria desconectada.Reparar o
circuito de Campo, se necessário.
Continua na próxima página OURX948,00000F4 –19–07NOV00–1/3

022003
PN=395
Testes e Regulagens
Verificação dos Diodos do Retificador
Remover o conjunto retificador do alternador. Examinar os

diodos, como segue:
Com a ajuda de um multı́metro digital, fixar o interruptor

do selector na posição de teste do diodo.
1. Fixar o fio medidor preto ao terminal de saı́da. Com o

fio medidor vermelho encostar em A-B-N-C. Deverá
haver continuidade. Inverter a polaridade dos fios
medidores e repetir a verificação. Não deverá haver
continuidade.
NOTA: Continuidade nos dois sentidos, o diodo está em

curto. Nenhuma continuidade em qualquer
sentido, o diodo está interrompido.
2. Limar os terminais de cada diodo (1 a 8) para testar o

encosto do detector. Fixar o fio medidor vermelho ao
terminal de saı́da. Com o fio preto, encostar em cada
terminal do diodo. Não deverá haver continuidade.
Inverter a polaridade dos fios medidores e repetir a
verificação. Deverá haver continuidade.
NOTA: Continuidade nos dois sentidos, o diodo está em

curto. Nenhuma continuidade em qualquer
sentido, o diodo está interrompido.
Trocar os diodos do Retificador, se necessário.

240
15
14
Continua na próxima página OURX948,00000F4 –19–07NOV00–2/3

022003
PN=396
Testes e Regulagens
Verificação de Continuidade no Conjunto Estator
–UN–22SEP00
Remover o conjunto do retificador.
NOTA: Caso os enrolamentos do estator estejam
RW15904
queimados, trocar o estator.
Usando um multı́metro digital, ligar um fio a qualquer

olhal. Com o outro fio, examinar outros olhais do estator.
Continuidade deverá ser menor que 0,2 ohms. Não
deverá haver continuidade de qualquer olhal para a caixa
do estator.
NOTA: Tocar nos fios medidores e subtrair a leitura

medidora da leitura de continuidade do estator.
Trocar o Estator, se necessário.
OURX948,00000F4 –19–07NOV00–3/3
240
15
15

022003
PN=397
Testes e Regulagens
Referência 240-15-005,Teste de Inspeção das

Baterias
OURX892,00003BC –19–19OCT00–1/1
Procedimento de Teste
NOTA: Este procedimento abrange as verificações de tensão, eletrólito e de gravidade, bem como a carga de
baterias.
– – –1/1
1 Verificação Visual de OK: IR PARA 2 .

Baterias
NÃO OK: Corrigir todas
as condições anormais.
IR PARA 2 .
RW45252 –19–21FEB95
240
15 CUIDADO: Revisar as precauções de segurança antes de testar ou
16 carregar as baterias.
– – –1/1

022003
PN=398
Testes e Regulagens
2 Verificação do Nı́vel NOTA: Cortar e remover o decalco sobre a parte central OK: Nı́vel do eletrólito 6
de Eletrólito de Todas das baterias livres de manutenção para se obter acesso mm (0,25 in) acima das
as Células às tampas das células. placas:
Se o nı́vel estiver abaixo da parte superior das placas, IR PARA 3 .

adicionar água em, aproximadamente, 6 mm (1/4 in)
acima das placas. NÃO OK: Nı́vel do
eletrólito abaixo das
NOTA: Completar com água ao nı́vel correto bem antes placas:
de liberar a bateria. NÃO encher em excesso as
baterias. IR PARA 5 .
RW17995 –UN–01JUN90
– – –1/1
3 Verificação de NOTA: Se qualquer célula estiver em ou acima de 1,175 OK: TODAS as células
Gravidade Especı́fica pontos, ver coluna de resultados. Caso todas as células em 1,225 ou acima deste
de Cada Célula estejam abaixo de 1,175 pontos, valor e menos de 50
pontos de variação entre
IR PARA 5 . as células.
IR PARA 8 .
NÃO OK: QUALQUER

célula abaixo de 1,225 e
menos de 50 pontos de
variação entre as células.
IR PARA 4 . 240
15
NÃO OK: Mais de 50 17
RW6121 –UN–16NOV88
pontos de variação entre
as células.
Trocar Bateria.
IR PARA 1 .
– – –1/1

022003
PN=399
Testes e Regulagens
4 Verificação da Tensão OK: Se a bateria de 6V=

da Bateria Individual 6,2V ou mais, ou a
bateria de 12V=12,4V ou
mais,
IR PARA 8 .
NÃO OK: Se a bateria de

6V=menos de 6,2V, ou a
bateria de 12V=menos de
12,4V,
RW18010 –UN–27JUN90 IR PARA 5 .
NOTA: As baterias conectadas em série podem permanecer conectadas
Baterias conectadas em paralelo devem ser desconectadas e a carga de superfı́cie

removida antes de verificar tensão de cada bateria.
Para remover a carga de superfı́cie, ligar à massa cada terminal negativo da bateria,
um de cada vez, e girar a chave de luzes para“F” posição (Campo) por um minuto. A
seguir, DESLIGAR a chave de luzes, esperar um minuto e verificar a tensão da
bateria.
– – –1/1
5 Carga de Baterias As baterias ligadas em série podem ser carregadas juntas se suas tensões estiverem OK: Caso a bateria não
dentro de 0,1V para 6V (0,2V para bateria de 12V), ou a gravidade especı́fica estiver tenha solicitado água na
dentro de 20 pontos. Do contrário, carregar as baterias individualmente. etapa 2 e esteja
aceitando carga de 10
NOTA: As baterias ligadas em paralelo podem ser carregadas juntas sem ampères:
desconexão, quando a tensão da bateria for 6,0V (para 6V), ou 12,0V (para 12V), ou
acima. CASO a tensão da bateria seja 6,0V (para 6V) ou 12,0V (para 12 V), as IR PARA 7 .
baterias podem estar sulfatadas A carga individual de cada bateria interrompe a
oxidação e restaura as baterias mais rapidamente do que a carga de todas as baterias NÃO OK: Se a bateria
juntas em ligação paralela. exigiu água na etapa 2,
ou todas as células
Ao trocar a bateria ou depois da limpeza dos terminais da bateria, usar um selador estiveram abaixo de
elétrico AR94760, ou equivalente, em volta da base dos terminais. 1,175 pontos, porém a
240 bateria estiver aceitando
15 IMPORTANTE: As garras do carregador devem possuir uma ligação consistente. carga de 10 ampères.
18 Usar porcas de acoplamento de 3/8 x 2 in. caso a bateria seja equipada com
terminais de guarnição. IR PARA 8 .
1. Conectar um carregador com capacidade de 30 a 300 ampères. NÃO OK: Caso a bateria
IMPORTANTE: O tempo máximo de carga na seleção de reforço é de 10 minutos não esteja aceitando o
para 1 bateria convencional (20 minutos para bateria livre de manutenção). regime de carga
Deixar mais 5 minutos de perı́odo de carga para cada -12°C (10°F) abaixo de necessária de 10
21°C (70°F). Se o regime de carga for obtido antes do tempo especificado, ver ampères do tempo
RESULTADOS. especificado, TROCAR a
bateria. Voltar para o
2. Iniciar o carregador em regime de carga lento ou baixo. Aumentar o regime de diagnóstico em
carga uma seleção de cada vez. Observar o amperı́metro depois de 1 minuto de andamento.
cada seleção por um regime de carga de 10 ampères. Se necessário, selecionara
carga de reforço.
– – –1/1

022003
PN=400
Testes e Regulagens
6 Seleção de Regime OK: Variação menos de

de Carga 50 pontos.
IR PARA 7 .
NÃO OK: Variação é de

RW6124 –UN–16NOV88
50 pontos ou mais:
TROCAR a bateria. Voltar
andamento.
RW6125 –UN–16NOV88
Carregar 15 a 30 ampères para bateria de 12 V.
Carregar 30 a 60 ampères para bateria de 6V.
NOTA: Diminuir o regime de carga caso a bateria ferva ou borbulhe excessivamente,

ou a temperatura da caixa de bateria esteja desconfortável para agarrar.
Verificar a gravidade especı́fica depois de 30 minutos para bateria convencional (60

minutos para bateria livre de manutenção).
– – –1/1
7 Carga de Baterias Carregar baterias, conforme especificado, para obter uma leitura de gravidade OK: IR PARA 8 .
(Continuação) especı́fica de 1,230 a 1,265 pontos.
NOTA: Diminuir o regime de carga caso a bateria ferva ou borbulhe excessivamente,

ou a temperatura da caixa de bateria esteja desconfortável para agarrar.
Se a bateria foi descarregada a um regime lento, ou o regime de descarga é

desconhecido, regular o regime de carga para 10—15 ampères para baterias de 12V,
ou 20—30 ampères para baterias de 6V. A carga de baterias convencionais podem
exigir 6—12 horas (baterias livres de manutenção podem exigir 12—24 horas).
Se a bateria foi descarregada a um regime rápido, regular o regime de carga para

20—30 ampères para baterias de 12V, e 40—60 ampères para baterias de 6V. A
carga de baterias convencionais podem exigir 2—4 horas (baterias livres de 240
manutenção podem exigir 4—8 horas). 15
19
– – –1/1

022003
PN=401
Testes e Regulagens
8 Verificação das Verificar a bateria usando o testador de carga. OK: Ver “Condições da
Condições da Bateria Bateria” na tabela de
Conectar o testador de carga à bateria, uma de cada vez. RESULTADOS. Voltar
IMPORTANTE: As garras do testador devem possuir uma ligação consistente. andamento.
Usar a porca T57553 caso a bateria esteja equipada com terminais de guarnição.
Regular a carga (absorção de ampères) para 1/2 do regime CCA (ampères de

arranque a frio) da bateria (ver a seguinte Tabela de Correção de Temperaturas).
Observar a tensão por 15—20 segundos e liberar a carga.
RESULTADOS*
Baterias de Doze (12) Volts Condições da Bateria
9,6 volts ou mais Bateria está em bom estado
Abaixo de 9,6 volts** Trocar a bateria
Abaixo de 9,6 volts***
*Consultar a seguinte Tabela de Correção de Temperaturas
**Se a bateria foi anteriormente carregada e todas as células estiverem em 1,225
ou mais.
***Se a bateria não foi carregada.
TABELA DE CORREÇÃO DE TEMPERATURAS

Temperatura °C Bateria de 12V Regime de Volts
(°F) Bateria* CCA
21 (70) & Acima 9,6V 925 (AT116401) 12
16 (60) 9,5V 700 (TY6095) 12
10 (50) 9,4V 950 (TY6128) 12
4 (40) 9,3V
-1 (30) 9,1V
-7 (20) 8,9V
-12 (10) 8,7V
-18 (0) 8,5V
* Tabela de Correção de Temperaturas de Tensão de Carga de Baterias (Para
Etapa 8)
240
15
– – –1/1
20

022003
PN=402
Grupo 20
Teoria de Operação
Referência 240-20-002, Teoria de Operação
do Circuito de Alimentação de Energia
O circuito de energia abrange as baterias e os atalhos

principais de corrente para os pontos de distribuição
primária.
Com a Chave de Partida (S1) na posição de

DESLIGADO, a energia se direciona para a Chave de
Partida, Relé ELX (K13), Relé ACC (Acessório) (K14),
Alternador (G2), Motor de Partida (M1), Acendedor de
Cigarros, Relé AQS (K16), Relés do Motor de Ventilador
(K26 e K27), Tomada de Corrente Para Uso Geral, Rádio,
Luz do Teto (E2), Conjunto de Interruptores Multifunções,
Chave de Luzes (S17), Relé K6, Interruptor de Luzes de
Aviso (S18), e Relé de Energia Auxiliar (K12).
Com a Chave de Partida na posição de MARCHA, a

energia está disponı́vel através dos terminais de
PARTIDA e de MARCHA para todos os demais pontos de
distribuição, tais como os interruptores de circuito e relés.
AG,OURX892,808 –19–10AUG00–1/1
240
20
1

022003
PN=403

do Circuito de Partida
O Motor de Partida (M1) usa uma absorção muito elevada

de corrente para virar o motor na partida. A absorção
muito elevada de corrente é controlada pelo solenóide do
motor de partida, que é controlado pelo Relé de Circuito
de Partida (K21).
Quando a Chave de Partida (S1) é girada para a posição

de PARTIDA, a corrente flui através da Chave de Partida,
para o Interruptor de Partida Neutra (S3—PQT / S4—
PST), caso a transmissão esteja na posição neutra para o
Relé de Circuito de Partida para fechá-la. O relé direciona
a corrente para o terminal do Solenóide do Motor de
Partida “S” para acioná-lo. Quando o Solenóide do Motor
de Partida é acionado, este liga um cabo grande
diretamente da bateria para o Motor de Partida.
O sistema de partida a frio está munido de uma vela

incandescente de ignição operada a relé no trator 7610 e
de fluido éter de partida acionada a solenóide nos tratores
7710 e 7810. A bobina térmica da vela incandescente de
ignição é acionada empurrando, para isso, a Chave de
Partida para dentro, e a bobina permanece acionada o
tempo em que a Chave de Partida ficar retida quando na
posição de MARCHA ou de PARTIDA.
O relé da vela incandescente de ignição é um relé de 70

ampères e está localizado no interior do suporte de apoio
do filtro de ar.
240
20
2
AG,OURX892,807 –19–10AUG00–1/1

022003
PN=404

do Circuito de Carga
O alternador (G2) gera uma saı́da regulada de tensão, de

corrente alternada, de três fases. A sua corrente
alternada é transformada por um conjunto de circuitos
internos para gerar uma saı́da de corrente contı́nua para
funcionamento do trator e carga das baterias.
Quando a Chave de Partida (S1) estiver na posição de

PARTIDA ou de MARCHA, a corrente é direcionada para
os enrolamentos do campo do alternador para dar inı́cio
ao processo de carga. O processo de carga proporciona,
assim, a corrente de campo necessária para manter a
tensão de saı́da alta o suficiente para recarregar as
baterias. O regulador de tensão percebe a saı́da do
alternador e controla a corrente de campo para regular a
saı́da do alternador. Quando as baterias estão
descarregadas, a corrente de campo torna-se alta, e
quando as baterias estiverem próximas a descarregar-se
totalmente, a corrente de campo tornar-se-á baixa.
AG,OURX892,809 –19–10AUG00–1/1
240
20
3

022003
PN=405

dos Conectores Auxiliares e do Acendedor
de Cigarros
Dependendo da configuração de instalação, a(s)

Tomada(s) de Corrente Para Uso Geral (X22) (X23—
Opção) e (X28—Opção) pode(m) possuir tensão de
alimentação constante munida pelo circuito 262, o qual é
protegido pelo fusı́vel F15 (30A). As Tomadas de
Corrente Para Uso Geral e Fio Auxiliar de Extensão de
Força (X38) também podem vir munidas de energia
auxiliar prestada pelo circuito 192, que é protegido pelo
Fusı́vel F23 (30A). A energia auxiliar é fornecida através
da Chave de Partida (S1) para o Relé Auxiliar (K14) e
através do circuito 202 para o fusı́vel F23 para tensão de
alimentação auxiliar.
O Acendedor de Cigarros (E1) é equipado de tensão de

alimentação constante através do circuito 262, o qual é
protegido pelo fusı́vel F15 (30A). O Acendedor de
Cigarros, as Tomadas de Corrente Para Uso Geral e o
Fio Auxiliar de Extensão, todos compartilham um contato
comum com a massa.
240
20
AG,OURX892,878 –19–25AUG00–1/1
4

022003
PN=406

do Circuito da Buzina do Veı́culo
A Buzina (B4) produz uma simples nota“A”. Está montada

na parte dianteira do radiador.
O circuito da buzina está protegido pelo fusı́vel F14 (10A)

e pelo elo de fusı́vel. O interruptor da buzina faz parte do
conjunto multifunção de interruptores. O interruptor possui
tensão operacional constante fornecida ao mesmo. Ao
acionar, o interruptor da buzina completa o circuito de
alimentação de energia para a buzina. A buzina está
ligada à massa através de sua haste de montagem.
AG,OURX892,876 –19–25AUG00–1/1
240
20
5

022003
PN=407

da Tomada Corrente de Sete Pinos
Tratores dos Estados Unidos
Para Tratores equipados com Conjunto de Iluminação dos
–UN–26JUN98
Estados Unidos, a Tomada de Corrente de Sete Pinos
(X24) pode ser engatada ao implemento para
fornecimento de tensão de bateria de 12 V para as luzes,
sinais piscas-piscas e outras funções auxiliares do
RW56586
implemento. A função da Tomada de Corrente de Sete
Pinos é permitir que os implementos rebocados utilizem
iluminação auxiliar quando os sinais traseiros do trator
estiverem ofuscados. As funções da Tomada de Corrente
de Sete Pinos encontram-se relacionadas, como segue:
ILUMINAÇÃO DOS ESTADOS UNIDOS

TERMINAL FUNÇÃO
1 Massa
–UN–29APR99
2 Farol
3 Sinal Pisca-Pisca da Esquerda
4 Acessório
5 Sinal Pisca-Pisca da Direita
6 LanternaTraseira
RW21249A
7 Acessório
Os pinos 4 e 7 fornecem tensão operacional para as

funções auxiliares. A tensão operacional é fornecida A—Tomada de Corrente de Sete Pinos
através da Chave de Partida (S1) quando na posições de
ACESSÓRIO ou de MARCHA para o Relé da Tomada
Auxiliar (K12). Ao energizar o Relé de Tomada Auxiliar,
este faz que a tensão da bateria alcance os pinos 4 e 7.
As funções auxiliares são ligadas à terra de volta através
da Tomada de Corrente de Sete Pinos (X24) por
240
20 intermédio do circuito 010. Os pinos 4 e 7 são protegidos
6 pelo fusı́vel F32 (30A).
O pinos 6 fornece tensão operacional para as Lanternas

Traseiras. A tensão operacional é fornecida ao pino 6 via
Chave de Luzes (S17) quando na posição de ESTRADA,
que é protegida pelo fusı́vel F13 (30A). O circuito 118 que
alimenta o pino 6 é também protegido pelo fusı́vel F34
(20A).
Continua na próxima página AG,OURX892,472 –19–20APR00–1/6

022003
PN=408
O pinos 6 fornece tensão operacional para as Lanternas

Traseiras. O pino 2 é energizado quando a Chave de
Luzes (S17) se encontra na posição de CAMPO 1. Este
direciona a tensão através do Bloco de Diodo (V2), e, a
seguir, para o Relé dos Faróis / Pára-Lama Traseiro (K6).
A tensão é depois fornecida através do fusı́vel F28 (30A)
orginário do circuito 002 (B+) através do Relé dos Faróis /
Pára-Lama Traseiro (K6) para o circuito 109 que, por sua
vez, energiza o pino 2.
Os pinos 3 e 5 se referem aos pinos dos Sinais

Piscas-Piscas da Esquerda e da Direita, respectivamente.
A tensão operacional é fornecida através de dois relés
independentes para cada pisca-pisca. O Sinal Pisca-Pisca
da Esquerda é direcionado através do Relé das
Lâmpadas Piscas-Piscas da Esquerda (K8), e o Sinal
Pisca-Pisca da Direita é direcionado através do Relé das
Lâmpadas Piscas-Piscas da Direita (K7). Os dois relés
são munidos de tensão através do circuito 102, e são
protegidos pelo fusı́vel F30 (30A). Tanto o Relé do
Pisca-Pisca da Esquerda como o da Direita são ligados à
massa dentro da CCU (A3 / A4). Ao abrir ou fechar o
circuito à terra, os relés dos sinais piscas-piscas recebem
o sinal de LIGADO / DESLIGADO.
O Display do Tacômetro (H5) recebe um sinal do

Interruptor do Sinal Pisca-Pisca (S15), informando que um
sinal de mudança de direção foi acionado. O Display do
Tacômetro envia, a seguir, aquele sinal através dos
circuitos 925 e 924, da CCD +/-, para a CCU. A CCU, por
sua vez, abre e fecha o circuito de contato à massa
relativo ao relé do sinal pisca-pisca apropriado gerando,
para isso, o sinal “pulsante”, ou o sinal de LIGADO / 240
DESLIGADO. O relé do lado contrário, que não é 20
7
acionado, está munido de um contato constante à terra
dentro da CCU.

022003
PN=409
A segunda função dos Pinos 3 e 5 é servir de luzes

intermitentes de aviso para implementos rebocados.
Quando o Interruptor de Aviso (S18) é acionado, a tensão
percorre do fusı́vel F30 (30A) através do circuito 102 para
o Interruptor de Aviso (S18). A tensão é direcionada,
então, através do circuito 126 para a CCU e o Display do
Tacômetro. A CCU, por sua vez, liga continuamente o
circuito à massa e abre os circuitos à terra do Relé do
Sinal de Pisca-Pisca da Esquerda (K9) e da Direita (K8)
para produzir o sinal de LIGADO / DESLIGADO. Este
sinal irá repetir continuamente até que o Interruptor de
Aviso seja DESLIGADO. Com relação a tratores
equipados com o Conjunto de Iluminação dos Estados
Unidos, a operação do Sinal Pisca-Pisca tem prioridade
sobre o funcionamento da Luz de Aviso.
240
20
8

022003
PN=410
European Tractors
Tractors equipped with European Lighting, pin functions

are listed as follows:
ILUMINAÇÃO DA EUROPA
–UN–26JUN98
TERMINAL FUNÇÃO
1 Sinal Pisca-Pisca da Esquerda
2 Acessório
3 Massa
4 Sinal Pisca-Pisca da Direita
RW56586
5 Lanterna Traseira da Esquerda
6 Freio
7 Lanterna Traseira da Direita
O pino 2 refere-se ao pino de ACESSÓRIO da Tomada

de Corrente de Sete Pinos (X24). O pino 2 é energizado
quando a Chave de Partida (S1) encontra-se na posição
de ACESSÓRIO ou de MARCHA. A Chave de Partida
(S1) energiza o Relé de Tomada Auxiliar (K12) através do
–UN–29APR99
circuito 212. O Relé de Tomada Auxiliar é alimentado
pela tensão da bateria através do circuito 242 e é
protegido pelo fusı́vel F32 (30A). A excitação deste relé
faz que o Pino 2 fique imantado pelo circuito 222.
RW21249A
O pino 6 refere-se ao pino do FREIO da Tomada de
Corrente de Sete Pinos. O pino 6 é imantado quando a
Chave de Partida (S1) encontra-se na posição de
A—Seven Pin Outlet
MARCHA. A tensão é direcionada do Pino 4 da Chave de
Partida através do Relé ELX (K15), por intermédio do
circuito 072 para o fusı́vel F2 (10A). Do fusivel F2, a
tensão é conduzida através do circuito 972 para o
Conjunto de Interruptores de Freios. Sempre que o(s)
freio(s) for(em) aplicado(s), o circuito fornece energia ao
240
Relé da Luz de Freio (K11), o que faz que a tensão
20
originária do circuito 002 passe pelo fusı́vel F25 (20A) 9
para o circuito 136, o qual imanta o Pino 6.

022003
PN=411
Os pinos 5 e 7 referem-se aos pinos da LANTERNA

TRASEIRA DA ESQUERDA e a DA DIREITA,
respectivamente. Os pinos 5 e 7 são imantados quando o
Interruptor de Luz de Estrada (S17) se encontra na
posição de ESTACIONAMENTO, de ESTRADA ou de
CAMPO. A tensão é alimentada através do circuito 002
para o fusı́vel F13 (30A) para o Interruptor de Luz de
Estrada. O circuito 123 conduz a tensão tanto para o
fusı́vel F34 (20A) como para o F35 (20A). O fusı́vel F34
resguarda o circuito 118, o qual imanta o Pino 5. E o
fusı́vel F35 (20A) ampara o circuito 128, o que energiza o
Pino 7
Os pinos 1 e 4 referem-se aos pinos do SINAL

PISCA-PISCA DA ESQUERDA e o DA DIREITA,
respectivamente. Os dois pinos possuem duas funções
independentes. A primeira função é fazer que os
implementos rebocados utilizem sinais piscas-piscas
quando os sinais traseiros do trator estão ocultos. A
tensão é fornecida através de dois relés independentes
para cada sinal pisca-pisca. O Sinal Pisca-Pisca da
Esquerda é direcionado através do Relé das Lâmpadas
Piscas-Piscas da Esquerda (K8), e o Sinal Pisca-Pisca da
Direita é direcionado através do Relé das Lâmpadas
Piscas-Piscas da Direita (K7). Os dois relés são munidos
de tensão através do circuito 102, e são protegidos pelo
fusı́vel F30 (30A). Tanto o Relé do Pisca-Pisca da
Esquerda como o da Direita são ligados à massa dentro
da CCU (A3 / A4). Ao abrir e fechar o circuito à terra, os
relés de sinais piscas-piscas recebem o seu sinal de
LIGADO / DESLIGADO, ao passo que o sinal do lado
contrário recebe um contato constante à massa dentro da
240 CCU. A iluminação cı́clica de LIGADO / DESLIGADO das
20 Luzes Piscas-Piscas / ou de Aviso é regulada pelo
10
Módulo de Sinal Pisca-Pisca e Intermitente de Aviso
(K32). Este módulo encontra-se no lado de tensão da
bateria dos Relés de Pisca-Pisca. Trata-se de um módulo
sensı́vel de carga, que fecha o circuito de tensão da
bateria para os Relés de Pisca-Pisca quando o circuito
fechado à massa no interior da CCU absorve uma carga
de amperagem oriunda dos Relés.

022003
PN=412
O Display do Tacômetro (H5) recebe um sinal do

Interruptor do Sinal Pisca-Pisca (S15), informando que um
sinal de mudança de direção foi acionado. O Display do
Tacômetro envia, a seguir, aquele sinal através dos
circuitos 925 e 924, da CCD +/-, para a CCU. A CCU, por
sua vez, abre e fecha o circuito de contato à massa
relativo ao relé do sinal pisca-pisca apropriado gerando,
para isso, o sinal “pulsante”, ou o sinal de LIGADO /
DESLIGADO.
A segunda função dos Pinos 1 e 4 é servir de luzes

intermitentes de aviso para implementos rebocados.
Quando o Interruptor de Aviso (S18) é acionado, a tensão
percorre do fusı́vel F30 (20A) através do circuito 102 para
o Interruptor de Aviso. A tensão é direcionada, então,
através do circuito 126 para a CCU. A CCU, por sua vez,
liga continuamente o circuito à massa e abre os circuitos
à terra do Relé do Sinal de Pisca-Pisca da Esquerda (K9)
e da Direita (K8) para produzir o sinal de LIGADO /
DESLIGADO. Este sinal irá repetir continuamente até que
o Interruptor de Aviso seja DESLIGADO.
Esta função opera de modo idêntico à função do circuito

do sinal pisca-pisca. Entretanto, os dois sinais funcionam
de comum acordo, e a tensão é direcionada através do
Módulo de Sinal Pisca-Pisca / Intermitente de Aviso
(K32), que coordena o sinal de LIGADO / DESLIGADO
com a CCU para emitir sinal intermitente dos indicadores.
O funcionamento da Luz de Aviso tem prioridade sobre a
operação do Sinal Pisca-Pisca em tratores equipados
com o Conjunto de Iluminação da Europa.
240
20
11
AG,OURX892,472 –19–20APR00–6/6

022003
PN=413
Referência 240-20-008, Teoria de Operação do Sistema de Iluminação
Sistema Norte-Americano de Iluminação que acende o indicador de luz alta. O interruptor de

sinal pisca-pisca envia sinais de tensão da bateria ao
O circuito de iluminação do veı́culo abrange a Chave tacômetro que “informa” a CCU, por meio da linha da
de Luzes (S17), Interruptor de Luzes de Aviso (S18) e CCD, de que o interruptor de sinal pisca-pisca da
o Interruptor de Multifunções, que compreende o esquerda ou da direita está LIGADO. O interruptor de
Interruptor de Luz Alta/Baixa (S16), Interruptor de luzes de aviso envia um sinal de tensão da bateria
Sinal Pisca-Pisca (S15) e o Interruptor de Sinal de Luz para a CCU e o tacômetro. A CCU proporciona a
de Passagem. A Chave de Luzes é um interruptor função do pisca-pisca com relação aos circuitos das
giratório e possui quatro posições: DESLIGADO, luzes de aviso e de sinal pisca-pisca e controla os
ESTRADA, CAMPO 1 e CAMPO 2. O Interruptor de relés que fornecem energia às lâmpadas intermitentes
Luzes de Aviso é uma interruptor oscilante com as e de sinal pisca-pisca.
posições de DESLIGADO e LIGADO. O Interruptor de
Luz Alta/Baixa faz parte do interruptor de multifunções O circuito de iluminação também fornece a força
no lado esquerdo da coluna de direção. É acionado iluminante para o sistema de iluminação e o conector
comutando, para isso, a alanvaca de sinal pisca-pisca auxiliar do reboque (terminais “4” e “7”) na parte
para a frente e para trás. Com a alavanca em seu traseira do trator. O conector também recebe força
detentor para trás (luz baixa), ao puxar a alavanca em auxiliar do relé K12, que é protegido pelo fusı́vel F32
direção ao operador, esta aciona um interruptor (30A).
momentãneo para o dispositivo de sinal de luz de
passagem. NOTA: A CCU deve ser calibrada para o
funcionamento das Luzes de Aviso no que se
A energia é fornecida para o circuito de iluminação refere ao sistema de iluminação da versão dos
diretamente da bateria através do elo fusı́vel. A chave Estados Unidos. (Ver a Calibragem da CCU,
de luzes é protegida pelo fusı́vel F13 (30A). O Referência245-CCU-001.
interruptor de luzes de aviso é protegido pelo fusı́vel
F30 (20A), a qual é ligada diretamente para a bateria A CCU proporciona a função do pisca-pisca com
através do elo fusı́vel. O interruptor de luz alta/baixa é relação aos indicadores e às luzes de aviso e de sinal
guarnecido pelo fusı́vel F21 (10A) e a energia é pisca-pisca.
acionada pelo chave de luzes (terminal “C”). O
interruptor de sinal pisca-pisca e os interruptores de Circuito dos Sinais Piscas-Piscas
240 sinal de luz de passagem são resguardados pelo
20 fusı́vel F14 (10A), o qual é conectado diretamente à O circuito do sinal pisca-pisca fornece uma saı́da
12
bateria por intermédio do elo fusı́vel. individual de tensão da bateria para o tacômetro com
relação à mudança de direção da esquerda e da
Dois diodos no circuito de iluminação fornecem direita. Este sinal é enviado pelo tacômetro para a
operação otimizada do interruptor do circuito de luzes. CCU, junto à linha da CCD. A CCU, por sua vez, liga
Localizam-se no bloco 1 de diodos (V2) o relé K7 ou K8, intermitentemente, para acender o
sinal pisca-pisca apropriado. A luz do sinal pisca-pisca
Caso o interrutpor de luz alta/baixa se encontre na no teto oposto está ligada continuamente. O relé K18
posição de “sinal de luz de passagem”, ou o está também ligado, continuo, para acender o sinal
interruptor dos faróis esteja LIGADO, e o interruptor de pisca-pisca do pára-lama. A saı́da intermitente do relé
luz alta/baixa se encontre na posição de “luz alta”, um K7 ou K8 é também enviada para o tacômetro para
sinal de tensão da bateria é enviado ao tacômetro, acionar o indicador apropriado do sinal pisca-pisca.
Continua na próxima página AG,OURX892,877 –19–25AUG00–1/3

022003
PN=414
NOTA: O relé K18 é ligado unicamente para operação um interruptor momentâneo para o dispositivo de sinal
do sinal pisca-pisca. Não é usado para de luz de passagem.
operação de luzes de aviso.
A energia é fornecida para o circuito de iluminação
O circuito do sinal pisca-pisca tem prioridade sobre o diretamente da bateria através do elo fusı́vel. A chave
circuito de aviso. Caso as luzes de aviso estejam de luzes de estrada é protegida pelo fusı́vel F13
LIGADAS e o interruptor do sinal pisca-pisca é (30A). O interruptor de luzes de campo recebe a
acionado, a CCU desconsidera a entrada de tensão energia do terminal “H” do interruptor de luzes de
da bateria através do interruptor de luzes de aviso e estrada. O interruptor de luzes de aviso é protegido
liga o sinal pisca-pisca adequado. O lado oposto pelo fusı́vel F30 (20A), o qual é ligado diretamente
estará ligado contı́nuo. para a bateria através do elo fusı́vel. O interruptor de
luzes alta/baixa e os interruptores de sinal pisca-pisca
Circuito das Luzes de Aviso são protegidos pelo fusı́vel F14 (10A). O interruptor de
luzes alta/baixa recebe força da chave de luzes
O interruptor da luzes de aviso fornece um sinal (terminal “M”). O interruptor de sinal de luz de
individual de entrada de tensão da bateria para o passagem é protegido pelo fusı́vel F14 (10A), o qual é
tacômetro e a CCU sempre que for LIGADO. A CCU, ligado diretamente à bateria através do elo fusı́vel.
por sua vez, liga tanto o relé K7 como o K8,
intermitentemente, para acender as luzes de aviso. O Dois diodos (localizados no bloco de diodos 1—DB1)
relé K18 não está ligado quando as luzes de aviso são são usados no circuito de iluminação para o interruptor
acionadas. A saı́da intermitente dos relés K7 e K8 é de luzes de estrada e quatro (localizados no bloco de
enviada para o tacômetro para acionar as luzes diodos 2—DB2) são usados com o interruptor de luzes
indicadoras. de campo. Estes propiciam funcionamento otimizado
da chave de luzes.
Sistema Europeu de Iluminação
Caso o interruptor de luzes alta/baixa se encontre na
O circuito de iluminação da máquina abrange o posição de “sinal de luz de passagem”, ou o
Interruptor de Luzes de Estrada (S17), Interruptor de interruptor dos faróis esteja LIGADO, e o interruptor de
Luzes de Campo (S20), Interruptor de Luzes de Aviso luzes alta/baixa se encontre na posição de “luz alta”,
(S18) e um interruptor de multifunções que um sinal de tensão da bateria é enviado ao tacômetro,
compreende o Interruptor de Luzes Alta/Baixa (S16), que acende o indicador de luz alta. O interruptor de
Interruptor de Sinal Pisca-Pisca (S15) e o Interruptor sinal pisca-pisca envia sinais de tensão da bateria
de Sinal de Luz de Passagem. As duas chaves de para o tacômetro, o qual, por sua vez, remete o sinal 240
luzes são chaves giratórias e possuem quatro para a CCU através da linha da CCD. A CCU fornece 20
13
posições. As posições do Interruptor de Luzes de contato à massa para o relé apropriado (K7/direito e
Estrada são DESLIGADO, ESTACIONAMENTO, K8/esquerda) de forma contı́nua. A função do
ESTRADA e CAMPO. As posições do Interruptor de intermitente para o circuito de sinal pisca-pisca é
Luzes de Campo são “0”, “1”, “2” e “3”. O Interruptor providenciada por uma unidade externa de leitura de
de Luzes de Aviso é um interruptor oscilante e corrente. Também fornece sinais dos indicadores para
compreende as posições de LIGADO e DESLIGADO. o tacômetro para ligar os indicadores apropriados com
O Interruptor de Luz Alta/Baixa faz parte do interruptor base na quantidade de corrente que a unidade está
de multifunções no lado esquerdo da coluna de lendo. O interruptor de luzes de aviso envia um sinal
direção. É acionado comutando, para isso, a alavanca de tensão da bateria para a CCU e o tacômetro. A
de sinal pisca-pisca para a frente e para trás. Com a função do intermitente é a mesma que o circuito de
alavanca em seu detentor para trás (luz baixa), ao sinal pisca-pisca para o circuito das luzes de aviso.
puxar a alavanca em direção ao operador, esta aciona

022003
PN=415
O circuito de iluminação também fornece força refere ao sistema de iluminação da versão

iluminante para o sistema de iluminação e o conector européia. Ver a Calibragem da CCU,
auxiliar do reboque na parte traseira do trator. O Referência245-CCU-001.
conector também recebe força auxiliar (terminal “2”) do
relé K12, que é protegido pelo fusı́vel F32 (30A). A luz intermitente é um componente (K32) externo e
individual. Trata-se de uma unidade de leitura de
Circuito dos Sinais Piscas-Piscas corrente que também controla os indicadores de luzes
de aviso/sinal pisca-pisca.
O interruptor de sinal pisca-pisca fornece uma saı́da
individual de tensão da bateria para o tacômetro com O interruptor de luzes de aviso fornece um sinal
relação à mudança de direção da esquerda e da individual de entrada de tensão da bateria para o
direita. Este sinal é enviado pelo tacômetro para a tacômetro e a CCU sempre que for LIGADO. A CCU,
CCU, junto à linha da CCD. A CCU, então, liga o relé então, liga os dois relés K7 e K8, contı́nuos. O
K7 ou K8, contı́nuo. A unidade externa, separada, de dispositivo individual e externo de leitura de corrente
leitura de corrente fornece a função do pisca-pisca (K32) fornece a função intermitente de pisca-pisca
intermitente relativo ao sinal de mudança de direção para as luzes de aviso e indicadores.
controlando, para isso, a corrente através do relé. O
sinal pisca-pisca selecionado emite luz intermitente e o O circuito de luzes de aviso tem prioridade sobre o
sinal pisca-pisca oposto não está ligado. A saı́da circuito do sinal pisca-pisca. Caso um circuito de sinal
intermitente do relé K7 ou K8 é também enviada para pisca-pisca esteja ativo quando o interruptor de luzes
o tacômetro para acionar o indicador apropriado do de aviso estiver acionado, a CCU desconsidera o sinal
sinal pisca-pisca. de entrada de tensão da bateria orginário do
interruptor de sinal pisca-pisca e liga as luzes de
Circuito de Luzes de Aviso aviso.
NOTA: A CCU deve ser calibrada para o

funcionamento das Luzes de Aviso no que se
240
20
AG,OURX892,877 –19–25AUG00–3/3
14

022003
PN=416

da Luz de Teto, Relógio e Rádio
Rádio and Relógio
A energia para o rádio é fornecida através do relé auxiliar

(K14) para os terminais 3 e 4 do rádio. A energia para o
rádio é protegida pelo fusı́vel F11 (20A). A energia para o
relógio é fornecida através do fusı́vel F14 (10A) para o
terminal 9 do rádio. A iluminação interior do rádio é
fornecida através do terminal C da chave de luzes para o
oterminal 10 do rádio. O rádio está ligado à massa
através do terminal 11, o qual é conectado a SPG
(circuito 060).
NOTA: O rádio AM-FM está disponı́vel como kit instalado

em campo e inclui dois alto-falantes traseiros.
NÃO está incluı́da a faixas WX (tempo).
O aparelho é um rádio AM-FM-WX (faixa de tempo) com

toca-fitas e quatro alto-falantes. Pressionar o botão BAND
para selecionar as três faixas disponı́veis. Na faixa WX, o
rádio procura o sinal mais forte oriundo de uma estação
meteorológica do Governo dos Estados Unidos. A
sintonização do rádio é feita com a utilização da barra de
sintonia. A barra SEEK (PROCURAR) faz que o operador
procure os sinais mais forte nas faixas AM ou FM.
A antena está montada no lado esquerdo do teto da

cabine e pode ser girada 90 graus longitudinalmente para
aumentar o espaço livre.
Luz do Teto 240

20
15
A Luz do Teto (E2) pode ser acionada em duas maneiras
separadas, ou desativada de maneira de que não acenda.
Com o Interruptor da Luz do Teto (S11) na posição de

INTERRUPTOR DE PORTA, a lâmpada acende quando
as portas (se houver) da esquerda ou da direita forem
abertas.
Com o Interruptor de Luz do Teto na posição de LIGADO,

a Luz de Teto acende independentemente da posição da
porta [porta(s) aberta(s) ou fechada(s)].

022003
PN=417
Com o Interruptor de Luz do Teto na posição de

DESLIGADO (centro), a Luz de Teto não funcionará
quando qualquer uma das portas for aberta.
AG,OURX892,814 –19–11AUG00–2/2
240
20
16

022003
PN=418
Grupo 25
Referência 240-25-001, Relação de
Legendas dos Diagramas Esquemáticos
• Referência 240-25-100, Legenda dos Diagramas

Esquemáticos e de Identificação de Componentes
• Referência 240-25-200, Legenda dos Diagramas
Esquemáticos e de Identificação de Componentes—
OOS
Diagramas Esquemáticos Funcionais de Tratores

Equipados de Cabine
• Referência 240-25-101, SE 1; SE 2; SE 3 - Circuitos de

Alimentação de Força, de Partida e de Carga; Circuitos
de Controle do Pára-Brisa e do Assento; Circuitos do
Sistema de Qualidade do Ar
• Referência 240-25-102, SE4; SE5A - Circuitos do
Interruptor do Rádio, da Luz do Teto e de Multifunções,
Circuitos de Iluminação dos Estados Unidos.
• Referência 240-25-103, SE5B; SE6 - Circuitos de
Iluminação da Europa; Circuitos dos Conectores
Auxiliares
• Referência 240-25-104, SE7 -Circuitos do Tacômetro e
do Monitor de Desempenho
• Referência 240-25-105, SE8 - Circuitos do Sistema
GreenStar
• Referência 240-25-106, SE9; SE10 - Circuitos da
Unidade de Controle do Levante (HCU); Circuitos de
Controle da TDP Dianteira
• Referência 240-25-108, SE13A - Circuitos da Unidade
de Controle Central c/Unidade de Controle Power Shift 240
25
(CCU/PCU)
1
• Referência 240-25-109, SE13B - Circuitos da Unidade
de Controle Central (CCU) para AQT e PQT
• Referência 240-25-110, SE15 - Circuitos da Unidade de
Controle do Reversor (rcu)
Controle do Motor (ECU)
Controle Eletrônico PowrQuad (PEC) e do Acionador do
Motor de Passo (SMD)
• Referência 240-25-113, SE19 - Circuitos dos
Conectores ADVISOR de Serviço e dos Terminadores
da CAN

022003
PN=419
Diagramas Esquemáticos Funcionais do Local do

Operador em Trator Não-Cabinado
• Referência, 240-25-201, Circuito de Alimentação de

Energia, de Partida e de Carga—OOS
• Referência, 240-25-202, Circuito de Iluminação, da
Unidade de Controle de Levante e da TDP Dianteira—
OOS
• Referência, 240-25-203, Unidade de Controle Central,
Unidade de Controle Powershift—OOS
• Referência, 240-25-204, Unidade de Controle Central
PQT, Circuito de Módulos de Display—OOS
OURX892,0000032 –19–22JAN01–2/2
240
25
2

022003
PN=420
Referência 240-25-100, Legenda de Identificação dos Diagramas Esquemáticos e dos

Componentes
A1 — Rádio (SE4) B13 — Sensor do Nı́vel do Combustı́vel (SE13A,

A2 — Unidade de Controle de Levante (HCU) (SE9) SE13B)
A3 — Unidade de Controle Central (CCU/PCU—PST) B14 — Sensor da Temperatura do Lı́quido de
(SE13A) Arrefecimento do Motor (SE13A, SE13B)
A4 — Unidade de Controle Central (CCU—AQT, PQT) B15 — Sensor da Temperatura de Óleo da
(SE10B) Transmissão / do Hidráulico
A5 — Codificador de Engrenagens PST (SE13A) B16 — Sensor da Rotação da TDP (SE13A, SE13B)
A6 — Controlador da TDP Dianteira 10) B17 — Sensor da Rotação do Motor(SE13A, SE13B)
A7 — Controlador RZP do Assento (SE2) B18 — Sensor da Rotação da Roda (PQT—Sem
A8 — Unidade de Controle do Reversor (rcu) (SE15) Transmissão Lenta (SE13B)
A9 — ROW-TRAK Guia (LHP) (SE11) B19 — Sensor da Rotação da Roda (PST, PQT sem
A10 — Unidade de Controle do Eixo Dianteiro Transmissão Lenta) (SE13A, SE13B)
Suspenso (SFA) (SE12) (TR não equipado) B20 — Alto-Falante Dianteiro Direito (SE4)
A11 — Controle Eletrônico PowrQuad (PEC) (SE17) B21 — Alto-Falante Dianteiro Direito (SE4)
A13 — Acionador do Motor de Passo (SMD) (SE17) B22 — Alto-Falante Traseiro Direito (SE4)
A16 — Unidade de Controle do Motor (ECU) (SE16) B23 — Alto-Falante Traseiro Esquerdo (SE4)
A17 — Módulo da Alavanca do Reversor (SE15) B24 — Sensor da Presão Absoluta do Coletor do
A18 — Módulo do Interruptor PST Motor (MAP) (PST) (SE13A)
A90 — Displays do Sistema Greenstar (SE8) B25 — Interruptor da Pressão de Ativação da
A91 — Receptor GPS (SE8) Transmissão (PQT, AQT) (SE15)
A92 — Processador Móvel Greenstar ( SE8) B26 — Interruptor da Pressão de Óleo do Motor de
A93 — Terminador Passivo Greenstar (SE8) Embarque (SE1)
A95 — Conector do Terminador de Arranque Inicial B27 — Sensor de Posição do Eixo (SE12)
Greenstar (Ativo) (SE8) B28 — Sensor de Posição da Cremalheira (SE16)
B1 — Interruptor do Degelo A/C (SE3) B30 — Acelerador Manual (ECU, SE16)
B2 — Interruptor da Alta Pressão A/C (SE3) B31 — Pedal Acelerador (ECU, SE16)
B3 — Interruptor da Baixa Pressão A/C (SE3) B32 — Sensor de Rotação do Motor (ECU, SE16)
B4 — Buzina (SE4) B33 — Sensor de Temperatura do Combustı́vel(ECU,
B5 — Sensor da Profundidade(SE9) SE16)
B6 — Sensor do Radar (SE10) B34 — Sensor de Rotação da Caixa de Escala de 240
25
B7 — Sensor da Rotação da TDP Dianteira (SE10) Velocidades (AQT) (SE17)
3
B8 — Interruptor do Filtro de Ar do Motor (SE13A) C1 — Capacitor do Motor da Ventoinha Esquerda
B9 — Interruptor do Filtro de Óleo da Transmissão (SE3)
(SE13A, SE13B) C2 — Capacitor do Motor da Ventoinha Direita (SE3)
B10 — Interruptor do Filtro do Hidráulico (SE13A, E1 — Acendedor de Cigarros(SE6)
SE13B) E2 — Luz do Teto (SE4)
B11 — Interruptor da Pressão de Óleo do Motor E3 — Lâmpada do Console (Teto) (SE6)
(SE13A, SE13B) E4 — Lâmpada da Lanterna Traseira (SE5A, SE5B)
B12 — Interruptor da Pressão de Óleo da Transmissão E5 — Lâmpada da Lanterna Esquerda (SE5A, SE5B)
(SE13A, SE13B) E6 — Faróis Traseiros do Teto (SE5A, SE5B)
ROW-TRAK é marca registrada da Deere & Company. Continua na próxima página AG,OURX892,758 –19–27JUL00–1/7

022003
PN=421
E7 — Luz do Farol do Teto (SE5A, SE5B) F7 — Conector EOL (X25), Display do Tacômetro,
E8 — Faróis Dianteiros do Teto (SE5A, SE5B) Buzina de Aviso,
E9 — Faróis de Linha de Cintura (SE5A, SE5B) F9 — Localização do Armazenamento dos Fusı́veis de
E10 — Faróis do Pára-Lama Traseiro (SE5A, SE5B) Diagnóstico
E11 — Espera F10 — Fusı́veis de Diagnóstico/Calibragem HCU,
E12 — Faróis do Envolvente Dianteiro (SE5A, SE5B) CCU-PCU, CCU, LHP, PrF, rcu
E13 — Facoho de Luz Alta (SE5A, SE5B) F11 — Energia do Interruptor de Controle de Altura do
E14 — Facho de Luz Baixa (SE5A, SE5B) Assento, Rádio, Relógio (Europa)
E15 — Lâmpada de Pisca-Pisca do Pára-Lama Direito F12 — Interruptores do Inversor rcu (SE15)
(SE5A) (NA); Lâmpadas de Pisca-Pisca Direito F13 — Chave de Luzes (Terminal “B”)
(SE5B) (Europa) F14 — Energia da Luz de Teto, do controle de
E16 — Lâmpadas de Pisca-Pisca/Aviso do Teto Direito Multifunções, do Relógio (Estados Unidos)
(SE5A) (Estados Unidos); Luzes de Freio (SE5B) F15 — Tomada de Corrente Para Uso Geral #1 & #2,
(Europa) Bloco de Derivação Elétrica Direita & Esquerda #2
E17 — Lâmpadas de Pisca-Pisca/Aviso do Teto F16 — Chave de Partida (Terminal “BAT”); Conector
Esquerdo (SE5A); Lâmpada da Placa de (X25) EOL
Identificação (SE5B) (Europa) F17 — Energia do Relé K15 do do Circuito do
E18 — Luz de Pisca-Pisca do Pára-Lama Esquerdo Limpador
(SE5A) (Estados Unidos); Luzes do Pisca-Pisca F18 — EOL, Conector (X25)
Esquerdo (SE5B) F19 — Interruptor do Motor de Ventoinha, Motor de
E19 — Luz de Cruzamento Dianteira Direita (SE5B) Ventoinha Direita (Somente Limpeza)
(Europa) F20 — Motor de Ventoinha Esquerda (Somente
E20 — Luz de Cruzamento Dianteira Esquerda (SE5B) Limpeza), Motor de Ventoinha do Pressurizador,
(Europa) Circuito da Embreagem A/C
E21 — Luz de Extremidade Esquerda (SE5A) (Estados F21 — Interruptor de Farol de Estrada (Terminal “C”);
Unidos) Energia F34 e F35
E22 — Luz de Extremidade Direita (SE5A) (Estados F22 — Bloco de Derivação Elétrica Esquerda #2
Unidos) F23 — Bloco de Derivação Elétrica Direita #1,
F1 — Circuito de Alimentação do Sensor e Radar da Tomadas de Corrente Para Uso Geral #1 & #2,
CCU (SE13A, SE13B) Fio de Extensão de Força Auxiliar
F2 — Interruptores de Freios, TDP, TDM. Bloqueio do F24 — Circuito A/C
Diferencial& da TDP Dianteira (SE13A, SE13B) F25 — Espera (Estados Unidos); Luzes de Freios e
240 F3 — Monitor de Desempenho (Computador Relé K11 (Europa)
25 Embarcado), Display Green Star e Display do F26 — Faróis de Teto Traseiro, Energia do Relé K2,
4
Tacômetro Farol de Teto
F4 — Unidade de Controle Central (CCU) AQT, PQT F27 — Faróis do Teto Dianteiro / Relé K17 (AQT)
(SE13B); Unidade de Controle Central PST F28 — Energia do Relé K6, Faróis dos Pára-Lamas
(CCU-PCU) (SE13A) Traseiros, Faróis do Envolvente; Farol Traseiro na
F5 — Unidade de Controle de Levante (HCU) (SE9) Tomada de Acessórios (Estados Unidos); Energia
F6 — Unidade de Controle do Inversor (rcu) (SE15); do Relé K6, Faróis dos Pára-Lamas Traseiros,
Unidade de Controle Eletrônico Powrquad (PEC); Tomada dos Acessórios Farol Traseiro (Europa)
Acionador do Motor de Passo (K17) (SE17) (AQT / F29 — Facho de Luzes Alta/Baixa, Energia dos Relés
PQT) K3 e K4

022003
PN=422
F30 — Luzes de Aviso/Pisca-Pisca, Interruptor de K5 — Relé dos Faróis do Teto Dianteiro

Luzes de Aviso, Energia dos Relés K7, K8 e K18 K6 — Faróis Dianteiros, Pára-Lamas Traseiros,
Power (Estados Unidos); Luz Pisca-Pisca de Envolvente, e Relé de Controlador (Estados
Aviso/Sinal de Direção, Energia dos Relés K7 e Unidos); Faróis dos Pára-Lamas Traseiros
K8 (Europa) (Europa)
F31 — Controlador do Assento K7 — Relé de Luzes de Aviso/Pisca-Pisca Direito
F32 — Tomada Auxiliar de Sete Vias (+12V), Energia K8 — Relé de Luzes de Aviso/Pisca-Pisca Esquerdo
dos Relés K10, K12 K9 — Relé dos Faróis de Linha de Cintura
F33 — Faróis de Linha de Cintura, Relé K9 K10 — Relé de Ligação à Massa Para K2 e K5
F34 — Lanterna Traseira Esquerda e Tomada de (Estados Unidos); Relé dos Faróis Dianteiros
Acessórios; Luzes de Cruzamento Dianteira Direita Laterais e do Envolvente (Europa)
e de Placa de Identificação (Europa) K11 — Não Usado (Estados Unidos); Relé das Luzes
F35 — Lanterna Traseira Direita; Luz de Cruzamento de Freios (Europa)
Dianteira Esquerda e Tomada de Acessórios K12 — Relé de Energia Auxiliar do Conector de Sete
(Europa) Vias
F36 — Energia do Relé K1 - ECU (AQT) K13 — Relé ELX
F37 — Elo Fusı́vel (SE1) K14 — Relé dos Acessórios
FX1 — Não usado K15 — Relé do Circuito do Limpador
FX2 — Relé de Alarme de Marcha a Ré, Alarme de K16 — Relé AQS
Marcha a Ré K17 — Relé do Acionador do Motor de Passo
FX3 — Display Green Star K18 — Relé do Sinal Pisca-Pisca dos Pára-Lamas
FX4 — Faixa Comercial/Pré-Fio CB (Estados Unidos); Não Usado (Europa)
G1 — Baterias (SE1) K19 — Relé de Alarme de Marcha a Ré (opcional)
G2 — Alternador (SE1) K20 — Não Usado
H1 — Indicador de Facho Luz Alta (SE5A, SE5B) K21 — Relé do Circuito de Partida (SE1)
H2 — Indicador de Pisca-Pisca Direito (SE5A, SE5B) K22 — Não Usado
H3 — Indicador de Pisca-Pisca Esquerdo (SE5A, K23 — Não Usado
SE5B) K24 — Relé de Ativação do Limpador Intermitente
H4 — Buzina de Aviso (SE7) (SE2)
H5 — Módulo de Display do Tacômetro (SE7) K25 — Relé de Pulsos do Limpador Intermitente (SE2)
H6 — Módulo de Display do Monitor de Desempenho K26 — Relé de Rotação de Limpeza (Motor Esquerdo)
(SE7) (SE3)
H7 — Indicador de Aviso(SE7) K27 — Relé de Motor de Limpeza (Motor Direito) 240
H8 — Indicador de Volta Inicial (SE7) (SE3) 25
5
H9 — Display Green Star (SE8) K28 — Embreagem do Compressor A/C e Relé da
H11 — Alarme de Marcha a Ré (SE6) Ventoinha do Pressurizador (SE3)
J1 — Interruptores e Solenóides da Transmissão (PST) K29 — Relé de Engate de Partida Engrenada (PST)
(SE13A) (SE13A)
J2 — Conector do Controlador da Transmissão (PST) K30 — Relé de Ativação de Partida Engrenada (PST)
(SE13A) (SE13A)
J3 — Capa Contra Poeira do Conector (PST) (SE13A) K31 — Relé de Volta Inicial (PST) (SE13A)
J4 — Conector de Volta Inicial (PST) (SE13A) K32 — Luz de Pisca-Pisca de Sinal de Direção
K1 — Relé de Energia ECU (SE16) (Europa) (SE5B)
K2 — Relé de Luzes de Teto Traseiro K33 — Relé de Engate da TDP Dianteira (Europa)
K3 — Relé do Facho de Luz Alta (SE10)
K4 — Relé do Facho de Luz Baixa

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PN=423
K34 — Relé de Ativação da TDP Dianteira (Europa) R11 — Sensor em Linha ROW-TRAK (SE11)
(SE10) R12 — Sensor de Ângulo de Articulação ROW-TRAK
K35 — Relé de Marcha à Frente (AQT/PQT) (SE15, (SE11)
W2, W3) R13 — Cruzeiro de Campo (SE16)
K36 — Relé de Marcha a Ré (AQT/PQT) (SE15, W2, S1 — Chave de Partida (SE1)
W3) S2 — Interruptor do Sistema de Partida a Frio (SE1)
K37 — Relé de Ativação da Transmissão (AQT/PQT) S3 — Interruptor de Neutro da Partida (PQT) (SE1)
(SE15, W2, W3) S4 — Interruptor de Neutro da Partida (PST) (SE1,
K38 — Relé de Não-Neutro (AQT/PQT) (SE15, W2, W4, W)
W3) S5 — Interruptor do Limpador Traseiro (SE2)
K39 — Monitor Universal (Relé Green Star) (SE7) S6 — Interruptor de Subida/Descida do Assento (SE2)
K40 — Não Usado S7 — Interruptor de Presença do Operador (SE2)
K41 — Relé Duplo de Subida/Descida do Sensor em S8 — Interruptor do Limpador Dianteiro (SE2)
Linha ROW-TRAK S9 — Interruptor do Motor de Ventoinha (SE3)
K50 — Relé de Embarque S10 — Interruptor Liga-Desliga A/C (SE3)
K90 — Relé do Chicote do Implemento Greenstar S11 — Interruptor de Luz de Teto (SE5A, SE5B)
(SE8) S12 — Interruptor de Porta (Esquerda) (SE4)
M1 — Motor de Partida (SE1) S13 — Interruptor de Porta (Direita) (SE4)
M2 — Motor do Compressor do Assento (SE2) S14 — Interruptor de Buzina (SE4)
M3 — Motor do Limpador Dianteiro (SE2) S15 — Interruptor de Pisca-Pisca (SE4)
M4 — Motor do Limpador Traseiro (SE2) S16 — Interruptor do Facho de Luzes Alta/Baixa (SE4)
M5 — Motor de Bomba do Lavador Dianteiro (SE2) S17 — Chave de Luzes (SE5A, SE5B)
M6 — Motor de Bomba do Lavador Traseiro (SE2) S18 — Interruptor de Luzes de Aviso (SE5A, SE5B5)
M7 — Motor de Ventoinha Direita (SE3) S19 — Interruptor do Farol do Teto (SE5A, SE5B)
M8 — Motor de Ventoinha Esquerda (SE3) S20 — Interruptor de Luzes de Campo (SE5B)
M9 — Motor de Ventoinha do Pressurizador (SE3) (Europa)
M10 — Motor de Subida/Descida do Sensor em Linha S21 — Interruptor Externo de Subida/Descida do
ROW-TRAK (SE11) Levante Traseiro (SE9)
M11 — Motor de Passo (AQT) (SE17) S22 — Interruptor Externo Direito de Subida/Descida
P1 — Relógio (SE4) (Europa) do Levante Traseiro (SE9) (Europa)
R1 — Bobina do Aquecedor do Coletor (7610) (SE1) S23 — Chave Oscilante de Subida/Descida do Levante
R2 — Aquecedor de Combustı́vel (SE1) (Europa) Traseiro (SE9)
240 R3 — Resistor do Motor de Ventoinha (SE3) S24 — Interruptor de Não-Neutro (AQT,PQT) (SE15);
25 R4 — Alavanca de Controle do Levante Traseiro (SE9) Interruptor de Não-Neutro (PST) (SE13A)
6
R5 — Controle de Velocidade de Queda do Levante S25 — Interruptor de Marcha à Frente (AQT,PQT)
Traseiro (SE9) (SE15); Interruptor de Marcha à Frente (PST)
R6 — Controle de Limite de Subida do Levante (SE13A)
Traseiro (SE9) S26 — Interruptor de Marcha á Ré (AQT,PQT) (SE15);
R7 — Sensor de Posição do Levante Traseiro (SE9) Interruptor de Marcha à Ré (PST) (SE13A)
R8 — Sensor de Posição Remota (Posição do S27 — Interruptor de Engate da Embreagem (PST)
Implemento) (SE9) (SE13A)
R9 — Controle de Carga/Profundidade do Levante S28 — Interruptor de Desengate da Embreagem (PST)
Traseiro (SE9) (SE13A)
R10 — Resistor CCD (SE7) S29 — Interruptor da TDP Dianteira (SE10)

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PN=424
S30 — Interruptor de Freio Esquerdo (SE13A, SE13B) W16 — Chicote do Interruptor do Limpador
S31 — Interruptor de Freio Direito (SE13A, SE13B) W17 — Chicote da Tomada de Corrente Para Uso
S32 — Interruptor da TDP (SE13A, SE13B) Geral
S33 — Interruptor da TDM (SE13A, SE13B) W18 — Percentual de Patinagem ao Chicote do
S34 — Interruptor do Bloqueio do diferencial (SE13A, Levante Dianteiro (opção)
SE13B) W19 — Não Usado
S35 — Interruptor de Freio de Mão (SE13A, SE13B) W20 — Chicote da Placa de Identificação (Europa)
(Europa) W24 — Chicote de Faróis de Teto
S36 — Não Usado W25 — Chicote do Assento de Suspensão a Ar
S37 — Interruptor do Implemento (SE7) W26 — Chicote do Assento de Suspensão Mecânica
S38 — Interruptor de de Sinal de Luz de Passagem W28 — Chicote da Plataforma do OperadorOpen
(SE4) W29 — Chicote da TDP Dianteira (Estados Unidos)
S39 — Interruptor de Estacionamento (AQT,PQT) W30 — Massa de Um Só Contato (SPG)
(SE15) W31 — Chassi à Ligação do Motor à Massa; Cabine à
S40 — Interruptor de Trava de Marcha a Ré Ligação do Motor à Massa
(AQT,PQT) (SE15) (Europa) W32 — Chicote do Capacitor do Motor de Ventoinha (2
S41 — Interruptor Seletor da TDP Remota (SE13A, Usados)
SE13B) W33 — Chicote do Adaptador do Sensor do Radar
S42 — Interruptor do Pára-Lama da TDP Remota W34 — Chicote da TDP Dianteira (Europa)
(SE13A, SE13B) W35 — Chicote de Luzes de Aviso/Pisca-Pisca da
S43 — Interruptor de Gerenciamento de Cabeceiras Capota
(SE13A, SE13B) W36 — Chicote de Extensão de Entrada Auxiliar do
S44 — Interruptor Auto/Eco (AQT) (SE17) Levante
S45 — Interruptor de Mudança Alta/Baixa (AQT)(SE17) W37 — Chicote do Eixo Dianteiro Suspenso
S46 — Chave Oscilante Subida/Descida (AQT) (SE17) W39 — Massa Diagnóstico/PGM (020)
S47 — Desengate da Embreagem (AQT) (SE17) W40 — Massa SMD (150)
V1 — Não Usado W41 — Chicote do Sensor da Transmissão (AutoQuad)
V2 — Bloco de Dios Número 1 (SE1) W42 — Chicote da Cabine (AutoQuad)
V3 — Bloco de Diodos Número 2 (SE5A) W43 — Chicote do Motor/Chassi (AutoQuad)
V4 — Diodo da Embreagem A/C (SE3) W44 — Chicote do Solenóide do Inversor (AQT, PQT
W1 — Antena da Rádio (SE4) C/Inversor)
W2 — Chicote da Cabine (PQT—Estados Unidos) W92 — Chicote da Cabine Greenstar-Ready (SE8)
W3 — Chicote da Cabine (PQT—Europa) W93 — Chicote do Implemento Greenstar-Ready (SE8) 240
W4 — Chicote da Cabine (PST—Estados Unidos) W94 — Chicote dos Finalizadores Ativos Greenstar 25
7
W5 — Chicote da Cabine (PST—Europa) (SE8)
W6 — Chicote do Motor (6068) X1 — Chicote da Cabine ao Chicote do Motor (24
W7 — Chicote do Motor (6081) Vias/Retangular)
W8 — Chicote do Sensor da Transmissão (PQT) X2 — Chicote da Cabine ao Chicote da Transmissão
W9 — Chicote do Sensor de Transmissão (PST) X3 — Chicote da Cabine ao Chicote do Motor (6
W10 — Chicote de Válvulas de Solenóide da Vias/Redondo)
Transmissão (PST) X4 — Não Usado
W11 — Chicote de Luzes de Teto (Estados Unidos) X5 — Chicote da Cabine ao Sensor de Posição do
W12 — Chicote de Luzes de Teto (Europa) Implemento
W13 — Chicote dos Faróis Dianteiros X6 — Chicote da Cabine ao Chicote de Controles do
W14 — Chicote de Controles do Levante Levante
W15 — Chicote do Interruptor de Pisca-Pisca X7 — Não Usado

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PN=425
X8 — Chicote da Cabine ao Chicote do Limpador X37 — Fiação do Motor ao Solenóide de Corte de

Traseiro Combustı́vel (7710,7810)
X9 — Chicote da Cabine ao Chicote dos Faróis do X38 — Fio de Extensão de Força Auxiliar
Teto X39 — ROW-TRAK e/ou Chicote do Eixo Dianteiro
X10 — Chicote da Cabine ao Chicotes das Luzes Suspenso ao Chicote da Cabine
Aviso do Teto1; Chicote da Cabine ao Chicote das X40 — Conector de Volta Inicial
Luzes de Aviso da Capota6 X41 — Conector de Diagnóstico da Unidade de
X11 — Chicote da Cabine ao Chicote do Farol do Teto Controle de Motor (ECU) (SE16)
X12 — Chicote de Luzes do Teto ao Chicote dos X42 — Conector dos Finalizadores CAN (2.0A Ativo)
Faróis Dianteiros X43 — Conector dos Finalizadores CAN (2.0A
X13 — Chicote da Cabine ao Chicote dos Interruptores Passivo)
do Sinal Pisca-Pisca X46 — Conectores de Transmissão AutoQuad (SE17)
X14 — Chicote da Cabine ao Chicote do Interruptor do X47 — Conector da ECU -30 Vias (SE16)
Limpador X48 — Conector da ECU - 18 Vias (SE16)
X15 — Chicote da Cabine ao Chicote do Sensor de X49 — Conector do Aconselhador de Serviço (SE19)
Radar X50 — Conector dos Finalizadores CAN (2.0B Ativo)
X16 — Chicote da Cabine ao Chicote do Capacitor do X51 — Conector dos Finalizadores CAN (2.0B
Motor de Ventoinha Passivo)
X17 — Chicote da Cabine ao Chicotes das Válvulas de X52 — Conector da Cabine AutoQuad
Solenóide PST (PST); Chicote da Cabine ao X53 — Conector da Transmissão
Chicote de Solenóide do Inversor (PQT—opcional) X54 — Interconexão AutoQuad
X18 — Chicote da Cabine ao Chicote da Placa de X55 — Guia em Linha (SE11)
Identificação (Europa) X94A — Chicote de Cabine Greenstar 4 Pinos ao
X19 — Elo Fusı́vel ao Centro de Carga Fusible (Bloco Conector do Chicote do Implemento (SE8)
de Derivação) X94B — Chicote do Implemento Greenstar 4 Pinos ao
X20 — Cabo de Bateria ao Elo Fusı́vel (Bloco de Conector do Chicote da Cabine (SE8)
Derivação) X94C — Conector dos Finalizadores de Arranque
X21 — Chicote da Cabine ao Chicote do Assento Inicial Greenstar 4 Pinos CAN (SE8)
X22 — Bloco de Derivação Direita #1 X95A — Chicote da Cabine Greenstar 2 Pinos ao
X23 — Tomada de Corrente Para Uso Geral #1 Conector do Chicote do Implemento (SE8)
X24 — Tomada Auxiliar de Sete Vias X95B — Chicote do Implemento Greenstar 2 Pinos ao
X25 — Conector de Programação EOL Conector do Chicote da Cabine (SE8)
240 X27 — Bloco de Derivação Esquerda da Tomada de X95C — Conector dos Finalizadores de Arranque
25 Corrente Para Uso Geral #2 Inicial Greenstar 2 Pinos de Energia e Massa
8
X28 — Tomada de Corrente Para Uso Geral #2 (SE8)
(opcional) X97 — Conector do Arranque Inicial Greenstar 4 Pinos
X29 — Chicote da Cabine ao Chicote da TDP Dianteira (SE8)
X30 — Sinal de Saı́da do Radar X106 — Conector de Diagnóstico Greenstar (Macho)
X31 — Sinal de Saı́da de Percentual de Patinagem (SE8)
X32 — Chicote do Motor ao Chicote do Adaptador do X107 — Conector de Diagnóstico Greenstar (Fêmeo)
Radar (SE8)
X33 — Conector de Entrada Auxiliar X108 — Conector do Chicote dos Finalizadores Ativos
X34 — Faixa Comercial/Pré-Filtro CB Greenstar 4 Pinos (SE8)

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PN=426
X109 — Conector do Chicote dos Finalizadores Ativos Y20 — Solenóide da TDP Dianteira (SE10)
Greenstar 2 Pinos (SE8) Y21 — Solenóide do Bloqueio do Diferencial (SE13A,
X110 — Conector dos Finalizadores Ativos (SE8) SE13B)
Y1 — Solenóide do Sistema de Partida a Frio (SE1) Y22 — Solenóide da TDM (SE13A, SE13B)
(7710,7810) Y23 — Não Usado
Y2 — Não Usado Y24 — Solenóide da TDP (SE13A, SE13B)
Y3 — Corte de Combustı́vel (7610) (SE1) Y25 — Solenóide de Marcha à Frente (AQT, PQT)
Y4 — Corte de Combustı́vel (7710, 7810) (SE1) (SE15)
Y5 — Solenóide da Válvula de Sangria do Assento Y26 — Solenóide de Marcha a Ré (AQT, PQT) (SE15)
(SE2) Y27 — Solenóide de Ativação (AQT, PQT) (SE15)
Y6 — Solenóide de Bloqueio do Assento (SE2) Y30 — Solenóide de Retração ROW-TRAK (SE1,
Y7 — Embreagem do Compressor A/C (SE3) W2, W3, W4, W5) (opcional)
Y8 — Solenóide da Válvula de Retorno do Levante Y31 — Solenóide de Extensão ROW-TRAK (SE11,
(SE9) W2, W3, W4, W5) (opcional)
Y9 — Solenóide de Válvula de Pressão do Levante Y32 — Solenóide N° 1 (Fundo) do Eixo Dianteiro
(SE9) Suspenso (SFA) (SE12) (Trator não equipado)
Y10 — Solenóide C-Lo (PST) (SE13A) Y33 — Solenóide N° 2 (Superior) do Eixo Dianteiro
Y11 — Solenóide B2 (PST) (SE13A) Suspenso (SFA) (SE12) (Trator não equipado)
Y12 — Solenóide de Arrefecimento da Embreagem Y34 — Solenóide de Avanço de Ponto de Combustı́vel
(PST) (SE13A) (SE13A, SE13B)
Y13 — Solenóide C1(PST) (SE13A) Y35 — Solenóide da Alavanca de Detenção (rcu)
Y14 — Solenóide C3 (PST) (SE13A) (SE15)
Y15 — Solenóide B3 (PST) (SE13A) Y36 — Solenóide do Atuador (ECU, SE16)
Y16 — Solenóide B5 (PST) (SE13A) Y37 — Solenóide de Corte de Combustı́vel (ECU,
Y17 — Solenóide B4 (PST) (SE13A) SE16)
Y18 — Solenóide B1 (PST) (SE13A) Y38 — Solenóide Motorpal (SE1)
Y19 — Solenóide C2 (PST) (SE13A)
240
25
9
ROW-TRAK é marca registrada da Deere & Company.

ROW-TRAK é marca registrada Deere & Company AG,OURX892,758 –19–27JUL00–7/7

022003
PN=427
Referência 240-25-101, SE 1; SE 2; SE 3 - Circuitos de Alimentaçãode Força, de Partida, e

Carga; Circuitos dos Limpadores e do Controledo Assento; Circuitos do Sistema de
Qualidade do Ar
RXA0051570 –UN–08FEB01
F37
+ AUX FUSE LINK 002 B+ (12V) 002 B+ (12V)
002 B+ (12V) 002 B+ (12V)
BAT
TERM BAT BAT
S1 072 ELX RELAY (K13) 072 ELX RELAY (K13) 072 ELX RELAY (K13)
002
A OFF KEY SWITCH

B AID 212 ACCESSORY (KEY SWITCH) 212 ACCESSORY (KEY SWITCH) 212 ACCESSORY (KEY SWITCH)
+12V
+12V
A
F16 A OFF
202 ACCESSORY RELAY (K14) 202 ACCESSORY RELAY (K14) 202 ACCESSORY RELAY (K14)
G1 30A ACCESSORY
072
B
A A
- AUX
OFF S3 F11 F31 A
F17 A
DETENTS RUN OPTION
NON-PST F19
212
20A A
BAT (ACC, OFF, START B 10A B 30A F20
RUN 311 A B NEUTRAL 252
B S5 B 30A
30A
902
TERM RUN)
START SW
042
REAR B
BAT
072
002
002
002
202
212
072
002
AB NEUTRAL A C 86 30
6 (ST) 311 311 WIPER SW
301
S4 K15 (OPTIONAL) 86 30
K16
S6
202
202
BAT 4 (ELX) 112 112 311 E F
PST AQS
HEIGHT
292
NEUTRAL 85 87 87A 232
CONTROL OFF RELAY
BAT
NEUTRAL
002
050
012
START SW (OFF) ON
232
050
SWITCH B A OFF S8 WASH 85 87 87A K28
BAT 5 (IGN) 022 022 022 C A B WASH FRONT DETENTS M4 FAN
PRESSURIZER
DOWN
UP
OFF
REAR
976
979
301
(OFF,
311
WIPER
002
202
212
112
072
002
BAT 301 WIPER S9 BLOWER RELAY
A C SW ON)
BLOWER
87 87A
3 (ACC) 212 212
M S7 OFF B 244 MOTOR
232
A
922
042
INTERMITTENT SW
292
050
282
30
M2 OPER R3
010
86 30 86 30 LOW
Y5
252
022
022
B D PRES HIGH A 226
COMP ALL C 239 OFF BLOWER
7 (AID) 386 K13 BLEED SW
85
M
86
Y38 B LOW RESISTOR
964
MOTOR 010
973
309
VALVE
010
975
ELX A B P 234 MED
232
050
072
MOTORPAL
85 87 87A
010 85 87 87A 85 87 87A HIGH

RELAY D
M3
30
8 (GND) SOLENOID ALL PURGE

A B F
111
002
002
022
L FRONT A
K21 227 227
F24
010
86
388 1 STARTING WIPER 1
NC UP LIMIT
4
K14 MOTOR B 10A
DOWN LIMIT
OUTPUT
V2 MOTOR
050
SHIPPING PACKAGE D 221 1
ACC RELAY
2
Y6 3 224 C 221 S10
BAT
IGN
K1 RELAY
228
A 2
NO
S
A/C
NO
NC
SHIPPING UPSTOP B 225 3
M
239
922
229 B
042
2
M 309 SOLENOID ON/OFF
RELAY G
87A
B M6 ON
050
010
022
050
388
S
I 225 SWITCH
234
C
30
252
REAR
022
309
022
3
E
215
A7
87
TIMING WASHER B1
S2
ENGAGED
A 2
RIDE ZONE CIRCUIT D PUMP M A/C
86
85
B+
START PROTECTION E 223 t˚
DEICING
216
215
AID 4
232
010
050
4
050
K24
232
SW (NC)
072
010
B26
232
235
217
SW G2
233
M1 E B D
LATCH
SHIPPING
002
386
010
223
022
922
385
042
223
ALT START B2
ENGINE
87 87A
MOTOR K26
050
923
C C A/C
234 86 87 87A 86 87 87A P
226
OIL PRESS P Y1 86 30
30
SWITCH
R2 F RIGHT HI PRESS
301 232
ETHER FUEL BLOWER SWITCH
213
86
HEATER MOTOR
85
050
050
072
RELAY 85 30 85 30
85 87 87A K24 AND K25 B3
243 INTERVAL TIMER OUTPUT

010
218
219
K27 P
010
INTERMITTENT
235 INTERVAL TIMER INPUT

A/C
010
010
OPTION
Y3 K25 WIPER RELAYS LEFT
LO PRESS
236
923 OPERATOR PRESENCE

010 010
311 NON-PST NEUT SW
FUEL BLOWER
238
SHIPPING PACKAGE PULSE SWITCH
7710 OPTIONAL 7610 M5
022
301
309
R1 SHUT MOTOR V4
7810
MANIFOLD OFF FRONT M RELAY
WASHER Y7
226
HEATER B A
050 SPG
Y4 PUMP M7 M M8 M A/C COMP
100 CAB-ENGINE COIL
010
050 SPG
050 SPG
FUEL #1 #2 CLUTCH
GROUND
SHUT
010
010
050 SPG
GROUND
309
309
022
252
215
100 CHASSIS-ENGINE OFF
STRAP
GROUND M M9
C
7610 CIRCULATOR PRESSURIZER
010
7710
7810 SE15 SE4 BLOWER
010
SE13B SE16B SE10 SE13 SE13 SE13 BLOWER SE13A
W/O ECU SE13A SE15
MOTORS MOTOR
SE16B
W30
SE1 - POWER SUPPLY, STARTING AND CHARGING CIRCUITS SE2 - WIPER AND SEAT CONTROL CIRCUITS SE3 - AIR QUALITY SYSTEM CIRCUITS OUO1045,000067A –19–07DEC00–1/2
022003
PN=428
A7—Controlador RZP do F37—Elo Fusı́vel (SE1) M4—Motor do Limpador S7—Interruptor de Presença

Assento (SE2) G1—Baterias (SE1) Traseiro do Operador (SE)
B1—Interruptor de Degelo A/C G2—Alternador (SE1, W6, W7) M5—Motor de Bomba do S8—Interruptor do Limpador
(SE3) K1—Relé de Embarque Lavador Dianteiro Dianteiro (SE2)
B2— Interruptor de Alta K13—Relé ELX M6—Motor de Bomba do S9—Interruptor do Motor de
Pressão A/C (SE3) K14—Relé dos Acessórios Lavador Traseiro Ventoinha (SE2)
B3—Interruptor de Baixa K15—Relé do Circuito do M7—Motor de Ventoinha S10—Interruptor de
Pressão A/C (SE3) Limpador Direita (SE3) Liga-Desliga A/C (SE2)
B26—Interruptor de Pressão K16—Relé AQS M8—Motor de Ventoinha V2—Bloco de Diodos Número
de Óleo do Motor de K21—Relé do Circuito de Esquerda (SE3) 1 (SE1)
Embarque (SE1) Partida (SE1) M9—Motor de Ventoinha do V4—Diodo da Embreagem A/C
F11—Energia do Interruptor de K24—Relé de Ativação do Pressurizador (SE3) (SE3)
Controle de Altura do Limpador Intermitente R1—Bobina do Aquecedor do Y1—Solenóide do Sistema de
Assento (SE2), do Rádio, (SE2) Coletor (7610) (SE1) Partida a Frio (SE1) (7710,
do Relógio (Europa) K25—Relé de Pulsos do R2—Aquecedor de 7810)
(SE4) Limpador Intermitente Combustı́vel (SE1) Y3—Corte de Combustı́vel
F16—Chave de Partida (SE2) R3—Resistor de Motor de (7610) (SE1)
(Terminal "BAT"); K26—Relé do Motor de Ventoinha (SE) Y4—Corte de Combustı́vel
Conector EOL (X25) Ventoinha S1—Chave de Partida (SE1) (7710, 7810) (SE1)
F17—Energia do Relé K15 do K27—Relé do Motor de S2—Interruptor do Sistema de Y5—Solenóide de Válvula de
Circuito do Limpador Ventoinha Esquerda Partida a Frio (SE1) Sangria do Assento (SE2)
F19—Energia dos Faróis dos K28—Relé do Motor de S3—Interruptor de Neutro da Y6—Solenóide do Bloqueio do
Pára-Lamas Traseiros e Ventoinha do Partida (AQT, PQT) (SE1) Assento (SE2 em A7)
do Relé K4 (SE5) Pressurizador S4—Interruptor de Neutro da Y7—Embreagem do
F20—Energia das Luzes de M1—Motor de Partida (SE1) Partida (PST) (SE1) Compressor A/C (SE3)
Sinal Pisca-Pisca e dos M2—Motor do Compressor do S5—Interruptor do Limpador Y38—Solenóide Motorpal
Relés K5 e K6 (SE5) Assento(SE2) Traseiro (SE2) (SE1)
F24—Circuito A/C M3—Motor do Limpador S6—Interruptor de
F31—Controlador do Assento Dianteiro Subida/Descida do
Assento (SE2)
240
25
OUO1045,000067A –19–07DEC00–2/2
11

022003
PN=429
Referência 240-25-102, SE4; SE5A - Circuitos dos Interruptores de Rádio, Luz de Teto e
de Multi-Funções, Circuitos de Iluminação
RXA0051571 –UN–28FEB01
915 TRACTOR CAN L

914 TRACTOR CAN H
912 TRACTOR CAN +8V
030 TRACTOR CAN SPG
002 B+ (12V)
072 ELX RELAY (K13) 002 B+ (12V)
134 HEADLIGHT 072 ELX RELAY (K13)
925 CCD+ 134 HEAD LIGHT
924 CCD- 212 ACCESSORY (KEY SWITCH)
312 DIAG MODE 202 ACCESSORY RELAY (K14)

A A A
S17 A F13 F21 NOTE: F30 F32
A
MULTI LIGHT SW B 30A B
10A F27 - EARLY VERSION 30A B 30A B
F14 LATER VERSION - K5, PIN 30
062
002
FUNCTION (MINI-POD)
158
10A (ALL OFF IS SUPPLIED BY CCT 168 AND K8
B
252
CONTROL (MEGA-POD) ROAD LEFT
DETENTED) PROTECTED BY F26
FIELD 1
FIELD 2 147 7 TURN/
242
032 E 032
102
212
WARNING
9 V3 RELAY
E2 B 062 124
252
134
032
W1
252
032
032
032
8
032
032
ANT A1 DOME H 137 F2
6
A C B LAMP 137 102
30 86
3 4 1 275 A B20 K12
276
B
P1 A ASSEM V2 103 S18
7 RF 4 ACC
S15 M 124 F1
5 WARNING
TURN 159 POWER
2 277 A L 103 TAIL 103 LIGHTS
161
147
B21 B
002
279 87A 87 85 RELAY
HAZARD
SIGNAL
102
103
CLOCK 8 B
LF CLOCK S11 158
145
SWITCH
102
SWITCH
158
222
032
102
032
032
DOME
OFF
134 HD LT 050 SPG
D (EUROPEAN 158 158 30 86
10 LAMP S16 C 158 ALL A C
DOOR SW
OFF
ON
281 VERSION) HI/LOW 113 113

AM/FM 5 A B22 SW RIGHT HIGH 30 86
283 TURN ALL
RADIO 12 B RR LOW BEAM SW 002 002 B
B C OFF 158 133 L TURN OUT
CLOCK FLASH A A A A A K7 87A 87 85
050
POWER 6 284 A B23

LEFT
TURN TO PASS F26 F27 F33 F28 F29 141 R TURN OUT
113 113 RIGHT 87A
255
9 13 285 B B 20A 30A 20A 87 85

B 20A
145
11 LR B 20A B B TURN/
167
137
A
168
113
125 L TURN IND
166
163
145
165
WARNING
158
113
158
K2 K5
158
113
159
060
86 30 86 30 86 30 86 30 115 R TURN IND

S13 RELAY
LH DOOR S38
161
S14
SWITCH
103
W30 HORN 164 85 87 87A 85 87 87A 147 85 87 87A 85 87 87A 101
050
K10 *X24
133
125
115
125
115
TRAILER LIGHTING
141
126
222
SW 86 30 30 86
K6 K3 86 30
903
OPEN AND ACCESSORY
168
147
K9 K4 OUTLET
010
010
119
F C D
109
S12 222/RED
050
RH DOOR 050 85 87 87A 87A 87 85 85 87 87A 4 ACCESSORY

151 RIGHT TURN
050 050
149 LEFT TURN
222/BLUE
SWITCH 7 ACCESSORY
B4 103 S19 115/GREEN
A A 147
F35 F34 BEACON 114 5 R TURN
HORN
LIGHT 125/YELLOW
158
113
113
113
158
159
10A
050
157
OPEN B B 20A 3 L TURN
118
SW 118 118 118/BROWN
6 TAIL
135
109 109/BLACK
147
109
128
118
010
A 2 FLOOD
(H1)
119
114
109
109
115 115 125 125 010/WHITE
1 GROUND
(H7)
R FENDER
L FENDER
ROOF FLOODS (4)
TURN (1)
TURN (1)
OPTIONAL
*COLORS CHANGED
TURN/WARN (2)
ROOF BEACON
WRAP ARND (2)
TURN/WARN (2)
115 R TURN IND (H2)
125 L TURN IND (H3)
141 R TURN RELAY
133 L TURN RELAY

BEACON IND
TO MEET STANDARD
BELTLINE (2)
LO BEAM (2)
EXTREMITY
113 HI BEAM SW
FENDER (2)
151 RIGHT TURN
EXTREMITY
HI BEAM (2)
L/R FRONT
149 LEFT TURN
L/R REAR
R TAIL (1)
L TAIL (1)
ASAE S279.9
ROOF (2)
L/R REAR
R ROOF
L/R FRT
L ROOF
FRONT
(FEB 1999)
R CAB
ROOF
E15
L CAB
154
E18
126 HAZARD
126 HAZARD
050 SPG
L/R
050 SPG
L/R
050 SPG
K18
252
032
158
E4 E5 E6 B
E8 E9 E12 E22 E16
113
E10
113
E7
158
159
E13 E14 TURN E17 E21

SIGNAL
010
010
010
010
010
010
010
010
010
010
143
010
010
010
010
RELAY
SE2 SE7 SE7 SE7 SE5 SE7 SE5A SE5B SE4 SE4 SE7 SE13 SE13 SE7 SE7 SE13 SE13
SE4 - RADIO, DOME LAMP AND MULTI-FUNCTION SWITCH CIRCUITS SE5A - NORTH AMERICAN LIGHTING CIRCUITS
AG,OURX892,751 –19–27JUL00–1/2

022003
PN=430
A01—Rádio E17—Aviso/Pisca-Pisca do F32—Tomada Auxiliar de Sete K18—Relé de Sinal

B04—Buzina Teto Esquerdo Vias (+12V), Energia Pisca-Pisca dos
B20—Alto-Falante Dianteiro E18—Luz Pisca-Pisca do dosRelés K10, K12 Pára-Lamas
Direito Pára-Lama Esquerdo F33—Faróis de Linha de P01—Relógio
B21—Alto-Falante Dianteiro E21—Luz de Extremidade Cintura e Relé K9 S11—Interruptor de Luz de
Esquerdo Esquerda F34—Lanterna Traseira Teto
B22—Alto-Falante Traseiro E22—Luz de Extremidade Esquerda e Tomada dos S12—Interruptor de Porta
Direito Direita Acessórios (Direita)
B23—Alto-Falante Traseiro F13—Chave Luzes (Terminal F35—Lanterna Traseira Direita S13—Interruptor de Porta
Esquerdo "B") K02—Relé dos Faróis de Teto (Esquerda)
E02—Luz de Teto F14—Energia de Luz de Teto, Traseiro S14—Interruptor de Buzina
E04—Lanterna Traseira Direita Controle de K03—Relé do Facho de Luz S15—Interruptor de Sinal
E05—Lanterna Traseira Multifunções, Relógio Alta Pisca-Pisca
Esquerda F21—Chave de Luzes de K04—Relé do Facho Luz Baixa S16—Interruptor de Alta/Baixa
E06—Faróis de Teto Traseiro Estrada (Terminal "C"); K05—Relé dos Faróis do Teto S17—Chave de Luzes
E07—Farol de Teto (Estados Energia F34 e F35 Dianteiro S18—Interruptor de Luzes de
Unidos) F26—Faróis de Teto Traseiro, K06—Faróis Laterais, dos Aviso
E08—Faróis Dianteiros do Energia do Relé K2, Pára-Lamas Traseiros, S19—Interruptor de Farol
Teto Farol de Teto do Envolvente e Relé de S38—Interruptor de Sinal de
E09—Faróis de Linha de F27—Faróis de Teto Dianteiro, Controle K9 Luz de Passagem
Cintura Relé K5 (Versão Antiga) K07—Relé de Luzes V02—Bloco de Diodos Número
E10—Faróis de Pára-Lamas F28—Energia do Relé K6, Aviso/Pisca-Pisca Direito 1
Traseiros Faróis dos Pára-Lamas K08—Relé de Luzes V03—Bloco de Diodos Número
E12—Faróis do Envolvente Traseiros, Faróis do Aviso/Pisca-Pisca 2
Dianteiro Envolvente; Farol Esquerdo W1—Antena de Rádio
E13—Facho de Luz Alta Traseiro na Tomada dos K09—Relé dos Faróis de Linha W30—Massa de Um Só
E14—Facho de Luz Baixa Acessórios de Cintura Contato
E15—Luzes de Sinal F29—Facho de Luzes K10—Relé de Ligação à Massa X24—Tomada Auxiliar de Sete
Pisca-Pisca do Alta;Baixa, Energia de para K2 e K5 Vias
Pára-Lama Direito Relés K3 e K4 K12—Relé de Energia Auxiliar
E16—Aviso/Pisca-Pisca do F30—Luzes de do Conector de Sete
Teto Direito Aviso/Pisca-Pisca, Vias
Interruptor de Luzes de
Aviso, Energia dos Relés
K7, K8 e K18
240
25
13
AG,OURX892,751 –19–27JUL00–2/2

022003
PN=431
Referência 240-25-104, SE7 -Circuitos do Tacômetro e do Monitor de Desempenho
915 TRACTOR CAN L

914 TRACTOR CAN H
912 TRACTOR CAN +8V
030 TRACTOR CAN SPG
002 B+ (12V)
072 ELX RELAY (K13)
134 HEADLIGHT
925 CCD+
924 CCD-
312 DIAG MODE
A A A
F18 F7 F3
10A B B 30A 10A
B
TWISTED
312 DIAG MODE
PAIR
X25
925 CCD+
924 CCD–
PROGRAM R10 R10

CONNECTOR CCD CCD
972
992
RESISTOR RESISTOR
A
B A H4 OPTIONAL
DUST CAP
134 HEAD LIGHT
DELUXE
C WARNING INSTRUMENTATION
D B HORN
925 CCD +
925 CCD +
924 CCD–
924 CCD–
E
F
312
982
256
972
16 1 5 2 14 6 10 9 4
240 H6
25 H5 PERFORMANCE
14 TACHOMETER MONITOR
DISPLAY DISPLAY
(PRF)
050
10 4 3 12 15 8 11 18 13 9 7 6 1 5
126
149
511
050
151
032
148
146
144
209
125
115
050
113
S37
IMPLEMENT
511 COME HOME IND (H8)
RIGHT TURN IND (H3)
RIGHT TURN SIGNAL
LEFT TURN IND (H2)

149 LEFT TURN SIGNAL
032 UNSWITCHED +12V
SWITCH
TRAILER 1 LIGHTS
TRAILER 2 LIGHTS
TRACTOR LIGHTS
HI BEAM IND (H1)
(NC)
HAZARD (H7)
HITCH
DOWN
SPG
126
050
992
992
972
050
151
148
146
050
144
125
115
050
113
–UN–08FEB01
SE4 SE4 SE5B SE5B SE5B SE5 SE5 SE5 SE13A SE4 SE8
SE8 SE19 SE8 SE4
SE13
RXA0051573
SE7 - TACHOMETER AND PERFORMANCE MONITOR CIRCUITS

022003
PN=432
F03—Monitor de Desempenho F18—EOL, Conector (X25) H06—Módulo de Display do X25—Conector de

(opcional) H04—Buzina de Aviso Monitor de Desempenho Programação EOL
F07—Conector EOL (X25), H05—Módulo de Display do R10—Resistor CCD
Display do Tacômetro, Tacômetro S37—Interruptor do
Buzina de Aviso Implemento
AG,OURX892,753 –19–27JUL00–2/2
240
25
15

022003
PN=433
Referência 240-25-105, SE8 - Circuitos do Sistema GreenStar

RXA0051574 –UN–09FEB01
925 CCD+
924 CCD-
312 DIAG MODE
OPTIONAL
A OPTIONAL
D
992
K
904 904
E A93
H B PASSIVE
A92
GREENSTAR
052 052
F TERMINATOR A95
905 905 TO RADAR UNIT BREAKAWAY
D G
MOBILE 040 040 (942)
PROCESSOR C TERMINATOR
922 CONNECTOR
J TO
10 WAY MP C
050 TERMINATORS WILL IMPLEMENT CONTAINS:
TRACTOR
BE PLACED AT THE CIRCUIT SWITCH ACTIVE TERMINATOR
924
925
EXTREMITIES OF NUMBERS X94C
THE CAN NETWORK
922
050
211
209
010
K A X95C
X97
922 922 G
E
992
040 IMPLEMENT CAN SPG 040
A90
922 C GREENSTAR
X106 A
050
905 IMPLEMENT CAN L 905
B X94B
DIAGNOSTIC B SYSTEM 052 052
312
052 IMPLEMENT CAN +12V 052 J GREENSTAR/ 1 1 ACTIVE TERMINATOR HARNESS OPTION
CONNECTOR C DISPLAYS
924 904 IMPLEMENT CAN H 904
H IMPLEMENT 2
904 904
2 X94C
(MALE) F 050 D 10 WAY MP
READY
925 E F 3
040 040
3 IMPLEMENT X110
D HARNESS 905 905 CONNECTOR ACTIVE
211
209
CONNECTOR 4 4
TERMINATOR
CONNECTOR
X95B X108
992
922
050
312
924
925
050
922
905
052
904
992
040
052
GREENSTAR/ GREENSTAR/ 1 F
IMPLEMENT 1
922 922
1 X95C ACTIVE 2
904
B
READY 050 050 IMPLEMENT TERMINATOR 3
040
C
2 2
HARNESS CONNECTOR HARNESS 905
CONNECTOR
4 G D E
E
992 CONNECTOR
922
X107 A 012 C A F
DIAGNOSTIC B 050 032
X109
CONNECTOR C 312 86 30 GREENSTAR/
K90 ACTIVE 922 B G
(FEMALE) F 924 1 D
D
925 IMPLEMENT TERMINATOR 2
070
E
HARNESS HARNESS
RELAY CONNECTOR
85 87 87A 010
1
010
2 3 X97 W94
062 062 4 2
992 3 1 BREAKAWAY
12
904 032
4 CONNECTOR
4
A91 052
GPS 9 905 NOTE: THE GREENSTAR SYSTEM MUST
RECEIVER 040 HAVE THE ACTIVE TERMINATOR
211
209
HARNESS OPTION OR THE IMPLEMENT
012
032
922
6
12 WAY DEUTSCH 7 050 SE8 SE12 READY HARNESS OPTION TO MAKE
SE6 SE6 THE SYSTEM FUNCTION PROPERLY.
050
922
040
905
052
904
TERMINATORS WILL (262) (192)

BE PLACED AT THE 2 1 3 4 1 2
EXTREMITIES OF
THE CAN NETWORK X95A X94A 010 010
050 050
ACTIVE TERMINATOR HARNESS (W94)
OR IMPLEMENT READY HARNESS (W93)
W93
W92 SE8
SE12
SE8 - GREENSTAR CAB HARNESS (FIELD INSTALLED) - IMPLEMENT READY HARNESS (FIELD INSTALLED)
AG,OURX892,754 –19–27JUL00–1/2

022003
PN=434
A90—Displays do Sistema X94A—Conector Greenstar de X95B—Conector Greenstar de X106—Conector Greenstar de

Greenstar 4 Pinos do Chicote da Pinos do Chicote do Diagnósticos (Macho)
A91—Receptor GPS Cabine Greenstar ao Implemento ao Chicote X107—Conector de
A92—Processador Móvel Chicote do da Cabine Diagnósticos (Fêmeo)
Greenstar Implemento X95C—Conector Greenstar de Greenstar
A93—Finalizador Passivo X94B—Conector Greenstar de 2 Pinos dos X108—Conector Greenstar de
A95—Conector do Implemento 4 Pinos do Chicote do Finalizadores de 4 Pinos do Chicote dos
K90—Relé do Chicote do Implemento ao Chicote Arranque Inicial de Finalizadores Ativos
Implemento da Cabine Energia e de Ligação à X109—Conector Greenstar de
W92—Chicote da Cabine X94C—Conector Greenstar de Massa 2 Pinos do Chicote dos
Pronta Greenstar 4 Pinos dos X97—Conector Greenstar de 4 Finalizadores Ativos
W93—Chicote do Implemento Finalizadores de Pinos de Arranque X110—Conector dos
Pronto Greenstar Arranque Inicial CAN Inicial Finalizadores Ativos
W94—Chicote dos X95A—Conector Greenstar de
Finalizadores Ativos 2 Pinos do Chicote da
Greenstar Cabine ao Conector do
Chicote do
Implemento
AG,OURX892,754 –19–27JUL00–2/2
240
25
17

022003
PN=435
Referência 240-25-109, SE13B - Circuitos da Unidade de Controle Central (CCU) para PQT
RXA0051586 –UN–28FEB01
002 B+ (12V) 002 B+ (12V)
072 ELX RELAY 072 ELX RELAY
134 HEAD LIGHT 134 HEAD LIGHT
925 CCD+ 925 CCD+
924 CCD- 924 CCD-
312 DIAGNOSTIC MODE 312 DIAGNOSTIC MODE

A A A
F1 F2 F4
10A B
942
10A B 942 942 942
20A B
952
312
924
925
HAND BRAKE
FILTER RESTRICTION
962 962 962
OIL PRESSURE (NC)

SWITCH
RESTRICTION (NO)
RESTRICTION (NO)
HYDRAULIC PUMP
962
962
962
962
S35
S42 S34
962
962
962
REMOTE DIFF
S32
AIR FILTER
ENGINE OIL
OIL FILTER
PRESSURE
PTO S43 LOCK
SENSOR EXCITATION DETECT

BRAKE SWITCH REAR PTO
MOMENTARY ON
FENDER HEADLAND SWITCH
TRANS
SWITCH
TRANS
ASSEMBLY S32
EUROPEAN VERSION
2 (NO)
SWITCH S33
MOMENTARY ENABLE/DISABLE
MANAGE
B12
B10
B11
(NO)
REAR PTO
(NC)
B8
B9
A ALL A All SWITCH MFWD
S30 S31 SWITCH
BRAKE ENGAGED
BRAKE ENGAGED
MOMENTARY ON
(NO) SWITCH
LEFT RIGHT B C
OFF C B
ON
ON
A B
OFF
ALL
BRAKE
ENGAGED
BRAKE A
C
BRAKE
B C A P P P P P
ON
OFF
AUTO
ASSIST
S41
ON
BRAKE
B ALL
C
3 REMOTE INCREASE INCREASE INCREASE INCREASE INCREASE
A PRESSURE VACUUM PRESSURE PRESSURE PRESSURE
925 CCD+
PTO C
942
924 CCD-
ON
OFF
942
962
116
1 5 SELECT
589
514
513
501
505
587
588
581
583
581
594
558
557
516
942
351
704
503
347
952
312
SWITCH
F3 D3 P1 K1 P1 D1 K1 E2 H3 G2 G1 G3 K2 E1 Y2 M3 X3 Y3 X2 M1 W2 S1 T2
NORTH AMERICAN VERSION EUROPEAN VERSION
A OPTION
A4 A4
CENTRAL CONTROL UNIT (CCU) CENTRAL CONTROL UNIT (CCU) ENABLE
A B
A1 211 B C
WITHOUT WITH D
ECU ECU B6
RADAR
B1 A3 A3 C1 N2 R2 P2 R1 B2 W3 X1 Y1 W1 D2 C3 L1 J3 K3 J1 L3 L2 S2 S3 T3 P3 R3 SENSOR
C
353
314
701
359
942
508
962
116
325
325
576
584
553
515
254
507
050
574
311
923
235
243
518
133
141
126
143
308
211
050
W/ CREEPER
to to
311 NON PST NEUTRAL SWITCH

A
BUFFERED ENGINE SPEED

507 BUFFERED WHEEL SPEED
571 FRONT PTO SWITCH ON
143 REAR FENDER ENABLE

E
A 508 W/O
116 BRAKE LAMPS RELAY
CREEPER
Y34
141 RIGHT TURN RELAY

243 WIPER INT OUTPUT
574 FRONT PTO SENSE
A
133 LEFT TURN RELAY

235 WIPER INT INPUT
B19 B16 Y21
BUFF ENG SPD IN
B18 FUEL
B Y24 Y22
COOLANT
REAR DIFF
LEVEL
CREEP TIMING A B
HYDRAULIC
WHEEL
FUEL
ENGINE REAR MFWD
B13
SPEED PTO LOCK ADVANCE X30
OIL TEMP
SPEED RPM PTO
126 HAZARD
TEMP
SPEED
B14
ENG
B RADAR
SIGNAL
B15
010
050
050
050
050
050
962
050
% SLIP
010
010
010
SE16
SE10 SE5B SE11 SE10 SE10 SE1 SE2 SE2 SE2 SE5 SE5 SE5 SE5A
050 SPG 050 SPG SE12 SE7
SE13B - CENTRAL CONTROL UNIT(CCU) CIRCUITS FOR AQT AND PQT
AG,OURX892,880 –19–25AUG00–1/2

022003
PN=436
A4—Unidade de Controle B15—Sensor de Temperatura F4—Unidade de Controle S42—Interruptor do Pára-Lama

Central (CCU/AQT--PQT) do Óleo do Hidráulico Central (CCU) TDP Remota
B6—Sensor do Radar B16—Sensor de Rotação da S30—Interruptor do Freio S43—Interruptor de
B8—Interruptor de Filtro de Ar TDP Esquerdo Gerenciamento de
do Motor B18—Sensor de Rotação da S31—Interruptor do Freio Cabeceiras
B9—Interruptor de Filtro de Roda (sem Transmissão Direito X30—Sinal de Saı́da do Radar
Óleo da Transmissão Lenta) S32—Interruptor da TDP Y21—Interruptor do Bloqueio
B10—Interruptor de Filtro do B19—Sensor de Rotação da S33—Interruptor da TDM do Diferencial
Hidráulico (SE8A, SE8B) Roda (com Transmissão S34—Interruptor do Bloqueio Y22—Solenóide da TDM
B11—Interruptor de Pressão Lenta) do Diferencial Y24—Solenóide da TDP
de Óleo do Motor F1—Interruptores dos S35—Interruptor do Freio de Y34—Solenóide de Avanço do
B12—Interruptor de Pressão Sensores, Circuito dos Mão (Europa) Ponto do Combustı́vel
de Óleo de Transmissão Sensores de Fusı́veis e S41—Interruptor Seletor da
B13— Sensor de Nı́vel de Radar da CCU TDP Remota
Combustı́vel F2—Interruptores de Freios,
B14—Sensor de Temperatura TDP Traseiro, TDM,
do Lı́quido de Bloqueio do Diferencial &
Arrefecimento do Motor TDP Dianteira
AG,OURX892,880 –19–25AUG00–2/2
240
25
19

022003
PN=437
Referência 240-25-113, Conectores do Aconselhador de Serviço e dos Finalizadores CAN

RXA0051591 –UN–19FEB01
915 TRACTOR CAN L

914 TRACTOR CAN H
912 TRACTOR CAN +8V
030 TRACTOR CAN SPG
002 B+ (12V)
072 ELX RELAY (K13)
134 HEADLIGHT
925 CCD+
924 CCD-
312 DIAG MODE
X49
020 SPG SERVICE ADVISOR
CONNECTOR
992 + 12V
030 TRACTOR CAN SPG A
912 TRACTOR CAN +8V B
914 TRACTOR CAN H C
DUST CAP
915 TRACTOR CAN L D
030 TRACTOR CAN SPG
E
912 TRACTOR CAN +8V
914 TRACTOR CAN H
915 TRACTOR CAN L
925 CCD+ F
924 CCD- G
H
020 SPG
J
X50
CAN TERMINATOR
CONNECTOR (2.0B ACTIVE)
A
ACTIVE TERMINATOR
322
D
020 SPG
E
030 TRACTOR CAN SPG
C
912 TRACTOR CAN +8V
F
914 TRACTOR CAN H
B
915 TRACTOR CAN L
G
040 IMPLEMENT CAN SPG
052 IMPLEMENT CAN +8V

904 IMPLEMENT CAN H
905 IMPLEMENT CAN L
X51
CAN TERMINATOR
CONNECTOR (2.0B PASSIVE)
A
PASSIVE TERMINATOR
D
E
030 TRACTOR CAN SPG
020 SPG
C
912 TRACTOR CAN +8V
020 SPG
F
922
322
914 TRACTOR CAN H

B
915 TRACTOR CAN L
G
SE8 SE8 SE8 SE8
SE7 SE16 SE17
SE8
050 SPG 050 SPG
SE19 - SERVICE ADVISOR CONNECTOR AND CAN TERMINATOR CONNECTORS
OURX892,00000F8 –19–19FEB01–1/2

022003
PN=438
X49—Conector do X50— Conector dos X51— Conector dos

Aconselhador de Serviço Finalizadores CAN (2.0B Finalizadores CAN (2.0B
(SE19) Ativo) Passivo)
OURX892,00000F8 –19–19FEB01–2/2
240
25
21

022003
PN=439
Referência 240-25-200, Legenda de Identificação dos Diagramas Esquemáticos e dos

Componentes—OOS
Lista dos Componentes E13 — Facho de Luz Alta (SE5)

E14 — Facho de Luz Baixa (SE5)
A2 — Unidade de Controle do Levante (HCU) (SE6) E15 — Right Fender Turn Lamp (SE5)
A3 — Unidade de Controle Central PST (CCU/PCU) E16 — Right Canopy Lamp (SE5)
(SE8A) E17 — Left Canopy Lamp (SE5)
A4 — Unidade de Controle Central PQT (CCU) (SE8B) E18 — Luz de Sinal Pisca-Pisca do Pára-Lama
A5 — Codificador de Engrenagens PST (SE8A) Esquerdo (SE5)
A6 — Controlador da TDP Dianteira (SE7) (Opcional) F1 — Interruptores dos Sensores, Circuito dos
B4 — Buzina (SE4) Sensores dos Fusı́veis e Radar da CCU
B5 — Sensor de Tração (Profundidade) do Levante F2 — Interruptores dos Freios, TDP, TDM, Bloqueio do
Traseiro (SE6) Diferencial & TDP Dianteira (Opcional)
B6 — Sensor do Radar (SE8A,SE8B) F3 — Display do Tacômetro e Buzina de Aviso
B7 — Sensor de Rotação da TDP Dianteira (SE7) F4 — Unidade de Controle Central PQT (CCU) (SE8B)
(Opcional) / Unidade de Controle Central PST (CCU-PCU)
B8 — Interruptor do Filtro de Ar do Motor (SE8A, (SE8A)
SE8B) F5 — Unidade de Controle do Levante (HCU) (SE6)
B9 — Interruptor de Filtro de Óleo da Transmissão F10 — Funções de Diagnósticos / Calibragem HCU,
(SE8A, SE8B) CCU-PCU, CCU, LHP, PrF, rcu (SE8A)
B10 — Interruptor do Filtro do Hidráulico (SE8A, SE8B) F11 — Lanterna Traseira Esquerda e Tomada Auxiliar
B11 — Interruptor de Pressão de Óleo do Motor de Sete Vias (SE5)
(SE8A, SE8B) F12 — Laterna Traseira Direita (SE5)
B12 — Interruptor de Pressão de Óleo da Transmissão F13 — Chave de Partida (SE1)
(SE8A, SE8B) F14 — Interruptor do Acendedor de Cigarros, Buzina e
B13 — Sensor de Nı́vel de Combustı́vel (SE8A, SE8B) Sinal Pisca-Pisca (SE4)
B14 — Sensor da Temperatura do Lı́quido de F15 — Tomada de Corrente Para Uso Geral (SE3)
Arrefecimento do Motor (SE8A, SE8B) F16 — Conector (X25) (SE9)
B15 — Sensor de Temperatura de Óleo do Hidráulico F17 — Sinal dos Faróis Dianteiros (Energia do Relé
(SE8A, SE8B) K1)(SE5)
B16 — Sensor de Rotação da TDP (SE8A, SE8B) F18 — Faróis dos Pára-Lamas Dianteiros e Energia do
240 B17 — Sensor de Rotação do Motor (SE8A, SE8B) Relé K3 (SE5)
25
B18 — Sensor de Rotação da Roda (S/Transmissão F19 — Faróis dos Pára-Lamas Traseiros e Energia do
22
Lenta) (SE8B) Relé K4 (SE5)
B19 — Sensor de Rotação da Roda (C/Transmissão F20 — Luzes do Sinal Pisca-Pisca e Energia dos
Lenta) (SE8A ) Relés K5 e K6 (SE5)
B24 — Sensor de Pressão Absoluta do Coletor do F21 — Relé K9 e Energia Auxiliar (SE1)
Motor (MAP) (PST) (SE8A) F22 — Espera
E1 — Acendedor de Cigarros Cigarette (SE4) F23 — Energia do Relé K7 (SE5)
E4 — Lanterna Traseira Direita (SE5) F24 — Espera
E5 — Lanterna Traseira Esquerda (SE5) F37 — Elo Fusı́vel (SE1)
E8 — Faróis Dianteiros do Teto (SE5) G1 — Baterias (SE1)
E9 — Faróis dos Pára-Lamas Dianteiros G2 — Alternador (SE1 )
E10 — Faróis dos Pára-Lamas Traseiros (SE5) H1 — Indicador do Facho de Luz Alta (SE5A)
E12 — Faróis do Envolvente Dianteiro (SE5) H2 — Indicador de Pisca-Pisca Direito (SE5A)

022003
PN=440
H3 — Indicador de Pisca-Pisca Esquerdo (SE5A) S24 — Interruptor de Não-Neutro (PST) (SE8A)

H4 — Buzina de Aviso (SE9) S25 — Interruptor de Marcha à Frente (PST) (SE8A)
H5 — Módulo de Display do Tacômetro (SE9 ) S26 — Interruptor de Marcha a Ré (PST) (SE8A)
K1 — Relé dos Faróis Dianteiros (SE5) S27 — Interruptor de Engate da Embreagem (PST)
K2 — Relé de Facho de Luz Alta/Baixa (SE5) (SE5A)
K3 — Relé dos Faróis dos Pára-Lamas Dianteiros S28 — Interruptor de Desengate da Embreagem (PST)
(SE5) (SE5A)
K4 — Relé dos Faróis dos Pára-LamasTraseiros (SE5) S29 — Interruptor da TDP Dianteira (SE7) (Opcional)
K5 — Relé do Sinal Pisca-Pisca Direitoy (SE5) S30 — Interruptor do Freio Esquerdo (SE8A, PST),
K6 — Relé do Sinal Pisca-Pisca Esquerdo (SE5) (SE8B, PQT)
K7 — Relé da Tomada Auxiliar de Sete Vias (SE5) S31 — Interruptor do Freio Direito (SE8A, PST),
K8 — Relé ELX (SE1) (SE8B, PQT)
K9 — Relé Auxiliar S32 — Interruptor da TDP (SE8A, PST), (SE8B, PQT)
K10 — Relé de Engate da Partida Engrenada (PST) S33 — Interruptor da TDM (SE8A, PST), (SE8B, PQT)
(SE8A) S34 — Interruptor do Bloqueio do Diferencial (SE8A,
K11 — Relé de Ativação da Partida Engrenada (PST) PST), (SE8B, PQT)
(SE8A) S38 — Interruptor do Sinal de Luz de Passagem (SE4)
K12 — Relé de Volta Inicial(PST) (SE8A) V2 — Bloco de Diodos Número 1 (SE1)
K21 — Relé do Circuito de Partida (SE1) W27 — Chicote do Adaptador do Assento de
Lista dos Componentes Suspensão Mecânica
W30 — Massa de Um Só Contato (SE1) (SPG)
K22 — Relé da Bobina do Aquecedor (7610) (SE1) W31 — Chassi à Ligação do Motor à Massa (SE1)
M1 — Motor de Partida(SE1) X10 — Chicote da Cabine ao Chicote das Luzes de
R1 — Bobina do Aquecedor do Coletor (7610) (SE1) Aviso da Capota
R2 — Aquecedor do Combustı́vel (SE1) X23 — Tomada de Corrente Para Uso Geral (SE3)
R4 — Alavanca de Controle do Levante Traseiro (SE6) X24 — Tomada Auxiliar de Sete Vias (SE5)
R5 — Controle de Velocidade de Queda do Levante X25 — Conector de Diagnósticos / Programação (SE9)
Traseiro (SE6) X30 — Sinal de Saı́da do Radar (SE8A) (PST) (SE8B)
R6 — Controle de Subida do Levante Traseiro (SE6) (PQT)
R7 — Sensor de Posição do Levante Traseiro (SE6) Y1 — Solenóide do Sistema de Partida a Frio (SE1)
R8 — Entrada Auxiliar (Posição do Implemento) (SE6) (7710,7810)
R9 — Controle de Carga/Profundidade do Levante Y3 — Corte de Combustı́vel (7610) (SE1)
Traseiro (SE6) Y4 — Corte de Combustı́vel (7710, 7810) (SE1) 240
R10 — Resistor CCD (SE9) Y8 — Solenóide da Válvula de Retorno do Levante 25
23
S1 — Chave de Partida (SE1) Traseiro (SE6)
S2 — Interruptor do Sistema de Partida a Frio (SE1) Y9 — Solenóide de Válvula de Pressão do Levante
S3 — Interruptor de Neutro da Partida (PQT) (SE1) Traseiro(SE6)
S4 — Interruptor de Neutro da Partida (PST) (SE1) Y10 — Solenóide C-Lo (SE8B) (PQT)
S7 — Interruptor de Presença do Operador (SE2) Y11 — Solenóide B2 (SE8B) (PQT)
S14 — Interruptor da Buzina (SE4) Y12 — Solenóide de Arrefecimento da Embreagem
S15 — Interruptor do Sinal Pisca-Pisca (SE4) (SE8B) (PQT)
S16 — Interruptor do Facho de Luz Alta/Baixa (SE4 ) Y13 — Solenóide C1 (SE8B) (PQT)
S17 — Chave de Luzes (SE5) Y14 — Solenóide C3 (SE8B) (PQT)
S21 — Interruptor Externo Esquerdo de Y15 — Solenóide B3 (SE8B) (PQT)
Subida/Descida (SE6) Y16 — Solenóide B5 (SE8B) (PQT)
S23 — Chave Oscilante de Subida/Descida (SE6) Y17 — Solenóide B4 (SE8B) (PQT)

022003
PN=441
Y18 — Solenóide B1 (SE8B) (PQT) Y22 — Solenóide TDM (SE8A) (PST) (SE8B) (PQT)
Y19 — Solenóide C2 (SE8B) (PQT) Y24 — Solenóide da TDP (SE8A) (PST) (SE8B) (PQT)
Y20 — Solenóide da TDP Dianteira (SE7)
Y21 — Solenóide do Bloqueio do Diferencial (SE8A)
(PST) (SE8B) (PQT)
AG,OURX892,793 –19–28JUL00–3/3
240
25
24

022003
PN=442
Referência 240-25-201, Circuito de Alimentação de Energia, de Partida e de Carga—OOS

RW70491 –UN–19MAY97
F37
FUSE
+AUX LINK 002 B+ (12V) 002 B+ (12V) 002 B+ (12V) 002 B+ (12V) 002 B+ (12V)
BATT
TERM BAT BAT
S1 072 ELX RELAY (K13) 072 ELX RELAY 072 ELX RELAY 072 ELX RELAY (K13)
022
KEY
+12V
+12V
A OFF
212 ACCESSORY (KEY SWITCH) 212 ACCESSORY (KEY SWITCH) 212 ACCESSORY (KEY SWITCH) 212 ACCESSORY (KEY SWITCH)
G1 B AID SWITCH
A
F13 A OFF
002
002
202 ACCESSORY RELAY (K14)
002
202 ACCESSORY RELAY (FUSED)
B 30A ACCESSORY
+AUX DETENTS
OFF
RUN F21 A S3 A
(ACC, OFF, START 30A
A
F15 F14
012
BATT B
TERM RUN) RUN 311 A B PQT
30A 30A
BAT
AB B B
NEUTRAL
072
212
252
202
002
050 SPG
NEUTRAL
202
262
202
6 (ST) 311 311
S4 START SW 032 032
BAT 4 (ELX) 112 112 311 E F PST
032
NEUTRAL
032
032
NEUTRAL
010
BAT 5 (IGN) 022 022 022 START SW
S15
112
002
072
212
252
202
301
BAT
K21 A B C
TURN
134
3 (ACC) 212 212
STARTING S7 1 2 3
E1 HI/LOW
002
002
022
t˚ SIGNAL
K8 MOTOR SEAT X23 LIGHTER BEAM SW
7 (AID) SWITCH
RELAY
032
032
ELX SWITCH CONVENIENCE RIGHT
S16
022
OUTPUT
010 HIGH
8 (GND) RELAY OUTLET TURN
111
082
072 LOW
K9
BAT
OFF
923
IGN
309
S14 FLASH
S
1
050 ACC HORN
LEFT
TURN S38 TO PASS 113
V2 2 RELAY G M 309
010
S SW
S2
START M1
G2 START
050
022
AID
903
ALT
ENGAGED
MOTOR
022
309
SW (7710
& 7810)
022
386
B4
002
032
R2
385
HORN
Y1 FUEL
ETHER HEATER
K22
923
050
149
151
010 R1
010
HEATER
309
022

010 010 COIL
151 RIGHT TURN

149 LEFT TURN
(7710) (OPTIONAL) (7610)
(7810) B A
050 SPG Y4
FUEL Y3
050 SPG
100 CAB-ENGINE
GROUND SHUT FUEL
GROUND SHUT
STRAP
100 CHASSIS-ENGINE OFF C 309
GROUND
(7810 OFF (7610)
032
& 7710)
W31 010 SE8A SE7 SE8 SE9 SE9 SE9
W30 050 SPG 050 SPG 050 SPG 050 SPG 050 SPG 050 SPG 050 SPG 050 SPG
RW70491
SE1—POWER SUPPLY, STARTING SYSTEM — OOS SE2—SEAT CONTROL SYSTEM — OOS SE3—CONVENIENCE OUTLET — OOS SE4—RADIO, LIGHTER, MULTIFUNCTION SWITCH — OOS
AG,OURX892,729 –19–19JUL00–1/2

022003
PN=443
B4—Buzina (SE4) K8—Relé ELX (SE1) S4—Interruptor de Neutro de W31—Chassi à Ligação do

E1—Acendedor de Cigarros K9—Relé dos Acessórios Partida (PST) (SE1) Motor à Massa; Cabine
(SE4) K21—Relé do Circuito de S7—Interruptor de Presença à Ligação do Motor à
F13—Chave de Partida (SE1) Partida (SE1) do Operador (SE2) Massa (SE1)
F14—Interruptor do Acendedor K22—Relé de Bobina do S14—Interruptor de Buzina X23—Tomada de Corrente
de Cigarros, da Buzina e Aquecedor (7610) (SE1) (SE4) Para Uso Geral (SE3)
do Sinal de Pisca-Pisca M1—Motor de Partida (SE1) S15—Interruptor de Sinal Y1—Solenóide de Sistema de
(SE4) R1—Bobina do Aquecedor do Pisca-Pisca (SE4) Partida a Frio (SE1) (7710,
F15—Tomada de Corrente Coletor (7610) (SE1) S16—Interruptor de Facho de 7810)
Para Uso Geral (SE3) R2—Aquecedor de Luz Alta/Baixa (SE4) Y3—Corte de
F21—Energia Auxiliar e Relé Combustı́vel(SE1) S38—Interruptor de Sinal de Combustı́vel(7610) (SE1)
K9 (SE1) S1—Chave de Partida (SE1) Luz de Passagem (SE4) Y4—Corte de Combustı́vel
F37—Elo Fusı́vel (SE1) S2—Interruptor do Sistema de V2—Bloco de Diodos de (7710, 7810) (SE1)
G1—Baterias (SE1) Partida a Frio (SE1) Número 1 (SE1)
G2—Alternador (SE1 ) S3—Interruptor de Neutro da
Partida (PQT) (SE1)
AG,OURX892,729 –19–19JUL00–2/2
240
25
26

022003
PN=444
Referência 240-25-202, Circuito de Iluminação, da Unidade de Controle do Levante

CQ211480 –19–20DEC01
002 B+ (12V) 002 B+ (12V) 002 B+ (12V) 002 B+ (12V)

072 ELX RELAY 072 ELX RELAY 072 ELX RELAY (K13) 072 ELX RELAY (K13)
134 HEADLIGHT 134 HEADLIGHT 134 HEADLIGHT 134 HEADLIGHT
212 ACCESSORY (KEY SWITCH)
072
212 ACCESSORY (KEY
SWITCH) R8 A
A
F17 F20 A A S23 AUXILIARY R7 F5
S17 138 F23 10A
925
924
312
LIGHT SW
B 30A 20A 30A RAISE/ R4 R5 R6 HITCH INPUT R9 B TWISTED
134
B B PAIR
002
134
002
122
OFF LOWER HITCH RATE-OF- RAISE POSITION (IMPLEMENT LOAD/
HAZARD LIMIT
ROAD K1 ROCKER CONTROL DROP FEEDBACK POSITION) DEPTH
K6
102
242
212
ALL FIELD SWITCH LEVER CONTROL CONTROL SENSOR (OPTIONAL) CONTROL
B
134 LEFT 873
TURN/ B A MAX
802
925
924
312
137 137
H 137 6
5 WARNING K7 B
A UP
DRAFT
C CW
V2 RELAY ACC C A
1 UP 3
MAX RAISE
3 CW
B B
CW
RAISE
(DETENTED) OFF
LOWER
C
POWER 2 2 2 A
837
874
4
838
834
839
M 103 103
3 1 1
RELAY
312 DIAG MODE

102
222
L 126
877
875
876
878
873
B C
7 102
050 SPG 871 A 871
V2
925 CCD+
924 CCD–
802 ELX
802 ELX
C
8
113 113 113
K5
002
A A
RIGHT 133 L TURN OUT
D F G E C H
113 F18 F19 TURN/ 141 R TURN OUT

J2 J1 J3 H2 G1 G3 G2 F2 F3 K1 K2 B3 D1 C2 E1 E2
5V DC 5V DC
B
20A B 30A WARNING 125 L TURN IND GROUND POWER
137
167
137
165
RELAY A2
113
126
103
115 R TURN IND
HITCH CONTROL UNIT (HCU)
K3 K4
113
134
X24 5V DC 5V DC
050 SPG
TRAILER LIGHTING GROUND POWER
115
125
222
F1 K3 H1 C1 E3 D3 B2 D2 B1 A2 A1 A3
115
125
141
133
AND ACCESSORY
K2 OUTLET
109
S21
050 SPG
222 4 ACCESSORY
LEFT
859
858
857
856
050 050 050
881
883
884
827
826
825
824
222
119
114
7 ACCESSORY
EXTERNAL
(H7)
103
115
F12 A A
F11
135
5 R TURN
(H2)
(H3)
125
A RAISE/LOWER
10A B 10A 3 L TURN 6 4 3 1
SWITCH
113
050
126
B B B A B A
118 118 118 6 TAIL C
109 109
B5
128
118
2 FLOOD
DRAFT Y8 Y9
109
119
114
010 5 2
1 GROUND
SENSOR RETURN PRESSURE
(H1)
FRONT FLOODS (2)
VALVE VALVE
REAR FLOODS (2)
141 R TURN RELAY
133 L TURN RELAY

E15 R FENDER
WRAP ARND (2)
E18 L FENDER
SOLENOID SOLENOID
126 WARN/HAZARD
126 WARN/HAZARD
115 R TURN IND

E10 L/R FRT
E12 L/R FRT
125 L TURN IND

115
A
113 HI BEAM IND
HIGH BEAM
(UPPER) (LOWER)
E13 LF/RT
E14 LF/RT
LOW BEAM
FRONT (2)
FRONT (2)
E8 LF/RT
R TAIL (1)
125
L TAIL (1)
TURN (1)
TURN (1)
B
050 SPG
050 SPG
E4
E5
CANOPY
LIGHTS
050 SPG
050 SPG
(OPTION)
SE9 SE8 SE9 010 010 010 010 010 010 010 010 SE9 SE9 SE8 SE8
050 SPG 050 SPG 050 SPG
SE5—DOMESTIC LIGHTING — OOS SE6—HITCH CONTROL CIRCUIT (HCU) — OOS
AG,OURX892,730 –19–19JUL00–1/2

022003
PN=445
A2—Unidade de Controle do F19—Faróis dos Pára-Lamas R4—Alavanca de Controle do S23—Chave Oscilante de

Levante (HCU) Traseiros e Energia do Levante Traseiro Subida/Descida do
B5—Sensor de Profundidade Relé K7 R5—Controle de Velocidade Levante Traseiro (SE6)
do Levante Traseiro F20—Luzes de Pisca-Pisca e de Queda do Levante V2—Bloco de Diodos Número
F5—Unidade de Controle do Energia dos Relés K5 e Traseiro 1 (SE1)
Levante (HCU) K6 R6—Controle de Limite de X24—Tomada Auxiliar de Sete
F11—Lâmpada da Lanterna F23—Energia do Relé K7 Subida do Levante Vias (SE5)
Traseira Esquerda e K1—Relé dos Faróis Traseiro Y8—Solenóide de Válvula de
Tomada Auxiliar de Sete Dianteiros R7—Sensor de Posição do Retorno do Levante
Vias K2—Relé dos Fachos de Luz Levante Traseiro Traseiro (SE6)
F12—Lanterna Traseira Direita Alta/Baixa R8—Entrada Auxiliar (Posição Y9—Solenóide de Válvula de
(SE5) K4—Relé dos Faróis dos do Implemento) Pressão do Levante
F17—Sinal dos Faróis Pára-Lamas Traseiros R9—Controle de Traseiro (SE6)
Dianteiros (Energia do K5—Relé do Sinal Pisca-Pisca Carga/Profundidade do
Relé K1) Direito Levante Traseiro
F18—Faróis dos Pára-Lamas K6—Relé do Sinal Pisca-Pisca S17—Chave de Luzes (SE1)
Dianteiros e Energia do Esquerdo S21—Interruptor Externo
Relé K4 K7—Relé da Tomada Auxiliar Esquerdo de
de Sete Vias Subida/Descida do
Levante Traseiro
AG,OURX892,730 –19–19JUL00–2/2
240
25
28

022003
PN=446
Referência, 240-25-204, Unidade de Controle Central PQT, Circuito dos Módulos de

Display—OOS
RW70494 –UN–20AUG98
002 B+ (12V) 002 B+ (12V) 002 B+ (12V)
072 ELX RELAY (K13) 072 ELX RELAY (K13) 072 ELX RELAY (K13)
134 HEAD LIGHT 134 HEAD LIGHT 134 HEAD LIGHT
925 CCD + 925 CCD + 925 CCD +
924 CCD– 924 CCD– 924 CCD –
312 DIAG MODE 312 DIAG MODE 312 DIAG MODE
A A
A A A F16 F3
F1 TWISTED F2 F4 10A B B 10A
TWISTED
B 10A PAIR B 10A PAIR 20A B
942 942 942 942
OIL PRESS (NC)

TRANSMISSION
962 962
TWISTED
312 DIAG MODE

DIFF LOCK
BRAKE PAIR
FILTER (NO)
312
FILTER (NO)
FILTER (NO)
925
924
PRESS (NC)
MFWD SW
HYD PUMP
TRANS OIL
SWITCH
925 CCD +
924 CCD –
SW (NO)
2 ASSEMBLY 972
ENG OIL
TWISTED
S30 S32 PAIR
992
972
S34
S33
LEFT REAR
B12
B11
S31
B10
FUSE SENSE
AIR
B8
B9
PTO SW 972
BRAKE RIGHT A
MOMENTARY
ALL
050
DUST CAP
A B
ENGAGED
BRAKE B
942
ENGAGED
PRESSURE
PRESSURE
PRESSURE
312 DIAG MODE
PRESSURE
INCREASE
INCREASE
INCREASE
INCREASE
BRAKE
INCREASE
P P P P P C
R10
BRAKE
VACUUM
B C C A
ON
AUTO
BRAKE
ASSIST
ON
OFF
925 CCD +
CCD +
D
CCD–
CCD
ON
A
992
E
H4 RESISTOR
134 HEAD LIGHT

924 CCD – B
1 5 F WARNING
952
925
505
924
516
942
351
503
583
513
312
347
581
557
962
704
558
514
942
925 CCD +
924 CCD –
F3 D3 P1 K1 G2 G1 G3 K2 M3 X3 Y3 X2 Y2 M1 W2 S1 T2 X25 HORN
DIAG/PGM
972
256
CONNECTOR 16 1 5 2 14
PQT CENTRAL CONTROL UNIT (CCU) A4 A B ENABLE H5

A4 B
TACHOMETER
211 C
A1 DISPLAY
D
B1 A3 C1 N2 R2 P2 B2 W3 X1 Y1 W1 L1 J3 K3 L3 S3 T3 P3
C OPTION 10 4 3 11 18 9 7 6 13
359
701
508
353
553
314
515
576
113
254
923
B19
584
133
149
141
325
050
126
571
151
125
115
126
511
032
050
574
B6
ENG COOL
211
050
WHEEL
942
B13 RADAR
HYD OIL
SPEED FUEL SENSOR
SENSOR RETURN
OPERATOR PRESENCE
B14
B15
WITH LEVEL
151 RIGHT TURN SIGNAL

RIGHT TURN RELAY
FRONT PTO SW ON
FRONT PTO SENSE
149 LEFT TURN SIGNAL
032 UNSWITCHED +12V

LEFT TURN RELAY
CREEPER
F
B17 B16
511 COME HOME IND

115 RIGHT TURN IND
B18
125 LEFT TURN IND

t˚ t˚
90
A
HAZARD (H7)
ENG REAR A B
113 HI BEAM IND

A
WHEEL Y24 Y21
E
A RPM PTO X30
126 HAZARD
SPEED Y22 DIFF
050
050
REAR
SPD RADAR
050 SPG
B
B WITHOUT PTO MFWD LOCK
CREEPER SIGNAL
050
962
923
050
133
050
141
050
126
571
050
574
% SLIP SE5 SE4 SE4 SE5 SE5 SE5 SE8A SE4
SE7 SE7 SE7 SE2 SE5
010 010 010 SE5 SE5
RW70494
SE8B—PQT CENTRAL CONTROL CIRCUIT (CCU) — OOS SE9—DISPLAY MODULES — OOS
AG,OURX892,732 –19–19JUL00–1/2

022003
PN=447
A4—Unidade de Controle B15—Sensor de Temperatura F2—Interruptores de Freios, S31—Interruptor do Freio

Central PQT (CCU) de Óleo do Hidráulico TDP, TDM, Bloqueio do Direito
B6—Sensor do Radar B16—Sensor de Rotação da Diferencial & TDP S32—Interruptor da TDP
B8—Interruptor do Filtro de TDP Dianteira (Opcional) S33—Interruptor da TDM
Ar B17—Sensor de Rotação do F3—Display do Tacômetro e S34—Interruptor do Bloqueio
B9—Interruptor de Filtro de Motor Buzina de Aviso do Diferencial
Óleo da Transmissão B18—Sensor de Rotação da F4—Unidade de Controle X25—Conector Diagnósticos/
B10—Interruptor de Filtro do Roda (Sem Transmissão Central PQT (CCU) Programação
Hidráulico Lenta) (SE8B F16—Conector (X25) X30—Sinal de Saı́da do Radar
B11—Interruptor de Pressão B19—Sensor de Rotação da H4—Buzina de Aviso Y21—Solenóide do Bloqueio
de Óleo do Motor Roda (Com transmissão H5—Módulo de Display do do Diferencial
B12—Interruptor de Pressão Lenta) Tacômetro Y22—Solenóide da TDM
de Óleo da Transmissão F1—Interruptores dos R10—Resistor CCD Y24—Solenóide da TDP
B13—Sensor de Nı́vel de Sensores, Circuito dos S30—Interruptor do Freio
Combustı́vel Sensores dos Fusı́veis e Esquerdo
B14—Sensor de Temperatura Radar da CCU
do Lı́quido de
Arrefecimento do Motor
AG,OURX892,732 –19–19JUL00–2/2
240
25
30

022003
PN=448
Referência 240-25-299, Rota do Chicote /

Relação de Desenhos do Localização dos
Componentes
Rota do Chicote da Platafroma do Operador /

Desenhos de Localização dos Componentes
• Referência 240-25-300, Roteamento de Chicotes /

Localização de Componentes do Trator Não-Cabinado
Roteamento dos Chicotes / Desenhos de Localização

de Componentes da Cabine

Localização de Componentes da Cabine PST (Estados
Unidos)
Localização de Componentes da Cabine PST (Europa)
Localização de Componentes da Cabine PQT (Estados
Unidos)
Localização de Componentes da Cabine PQT (Europa)
Localização de Componentes da Cabine (Elétricos)
AQT
Localização de Componentes da Cabine (Eletrônicos)
AQT

de Componentes do Motor
240
25
• Referência 240-25-303, Roteamento de Chicotes / 31
Localização de Componentes do Motor do Trator 7610
Localização de Componentes do Motor dos Tratores
7710 / 7810
Localização de Componentes do Motor PQT do Trator
7610
Localização de Componentes do Motor PQT dos
Tratores 7710 / 7810
Localização de Componentes do Motor AQT

022003
PN=449

de Componentes da Transmissão

Identificação de Componentes da Transmissão PST
Identificação de Componentes da Transmissão PQT
Identificação de Componentes da Transmissão AQT
OURX892,0000033 –19–22JAN01–2/2
240
25
32

022003
PN=450
240
25
33

022003
PN=451
Referência 240-25-300, Rota do Chicote da Plataforma do Operador / Localização dos

Componentes
RW70558 –UN–02APR97
OURX892,0000015 –19–04JAN01–1/2

022003
PN=452
A2—Unidade de Controle do R5—Controle de Velocidade S24—Interruptor de X6—Chicote da Cabine ao

Levante (HCU) de Queda do Levante Não-Neutro Chicote de Controle do
A3—Unidade de Controle Traseiro (SE6) S25—Interruptor de Marcha à Levante
Central PST (CCU/PCU) R6—Controle de Limite de Frente X10—Chicote da Cabine ao
A4—Unidade de Controle Subida do Levante S26—Interruptor de Marcha a Chicote das Luzes de
Central PQT (CCU) Traseiro (SE6) Ré Aviso da Capota
E1—Acendedor de Cigarros R7—Sensor de Posição do S30—Interruptor do Freio X17—Chicote da Cabine ao
E4—Lanterna Traseira Direita Levante Traseiro (SE6) Esquerdo Chicote das Válvulas da
E5—Lanterna Traseira R8—Entrada Auxiliar (Posição S31—Interruptor do Freio PST
Esquerda do Implemento) (SE6) Direito X20—Caixa de Distribuição
E9—Faróis do Pára-Lama R9—Controle de S32—Interruptor da TDP X23—Tomada de Corrente
Dianteiro Carga/Profundidade do S33—Interruptor da TDM Para Uso Geral
E10—Faróis do Pára-Lama Levante Traseiro (SE6) S34—Interruptor do Bloqueio X24—Tomada Auxiliar de Sete
Traseiro S1—Chave de Partida do Diferencial Vias
E15—Piscas-Piscas do S4—Interruptor de Neutro da W2—Chicote da Plataforma do X25—Conector de Diagnóstico
Pára-Lama Direito Partida (PST) Operador / Programação
E16—Luz da Capota Direita S7—Interruptor de Presença W30—Massa de Um Só X29—Chicote da Plataforma
E17—Luz da Capota Esquerda do Operador Contato (SPG) do Operador ao Chicote
E18—Pisca-Pisca do S14—Interruptor de Buzina W31—Chassi à Massa do da TDP Dianteira
Pára-Lama Esquerdo S15—Interruptor de Sinal Motor; Cabine à Massa X30—Sinal de Saı́da do Radar
H4—Buzina de Aviso Pisca-Pisca do Motor X31—Percentual de Patinagem
H5—Módulo do Display do S16—Interruptor de Facho de X1—Chicote da Plataforma do Y8—Solenóide da Válvula de
Tacômetro Luz Alta/Baixa Operador ao Chicote do Retorno do Levante
J1—Circuito do Controle S17—Chave de Luzes Motor Y9—Solenóide da Válvula de
J2—Circuito do Controle S21—Interruptor Externo X2—Chicote da Plataforma do Pressão do Levante
J3—Cabine Contra Poeira Esquerdo de Operador ao Chicote da
J4—Conector de Volta Inicial Subida/Descida Transmissão
R4—Alavanca de Controle do S23—Chave Oscilante de X3—Chicote da Plataforma do
Levante Traseiro (SE6) Subida/Descida Operador ao Chicote do
Motor
240
25
OURX892,0000015 –19–04JAN01–2/2
35

022003
PN=453
Referência 240-25-303, Rota do Chicote do Motor / Localização dos Componentes

RW70777 –UN–20AUG98
K22
X1 MANIFOLD B8
CAB B13 HEATER
FUEL AIR
HARNESS RELAY K21 FILTER
TO LEVEL
X3 TO R2 SENDER STARTING RESTRICTION Y7
CAB ENGINE FUEL MOTOR SENSOR
HARNESS A/C
HARNESS FILTER F37 RELAY R1 COMPRESSOR
TO (RECTANGULAR MANIFOLD V4
CONNECTOR) HEATER FUSE CLUTCH
ENGINE HEATER A/C
LINK
HARNESS CLUTCH
(ROUND DIODE
CONNECTOR) B14
W31 ENGINE
W31
X20 COOLANT Y3
JUNCTION TEMP FUEL
GROUND BLOCK SHUT
CONNECTION SENSOR
OFF Y1
TO TRANS
TO B6 SENSOR START
RADAR HARNESS AID
W31 SOLENOID
(ETHER)
E12
WRAP-
AROUND
FLOODS
W6
ENGINE
HARNESS M1
(6068) STARTING E13 HI BEAM
B2 MOTOR E14 LO BEAM
A/C HEADLAMPS
HIGH B11
B3 PRESS W31
A/C ENGINE
SWITCH G2 OIL
LOW B4
PRESS ALTERNATOR PRESS HORN
SWITCH SENSOR
B17
ENGINE
SPEED
PICK-UP
RW70777
OURX892,0000016 –19–04JAN01–1/2

022003
PN=454
B2—Interruptor de Alta B17—Sensor de Rotação do R2—Aquecedor de X3—Chicote da Cabine ao

Pressão A/C Motor Combustı́vel (Europa) Chicote do Motor (6
B3—Interruptor de Baixa E12—Faróis do Envolvente V4—Diodo de Embreagem Vias/Redondo)
Pressão A/C Dianteiro A/C X20—Cabo da Bateria ao Elo
B4—Buzina E13—Facho de Luz Alta W6—Chicote do Motor de Fusı́veis (Bloco de
B6—Sensor do Radar E14—Facho de Luz Baixa W31—Chassi à Ligação do Derivação)
B8—Interruptor do Filtro de Ar F37—Elo de Fusı́veis Motor à Massa; Cabine Y1—Solenóide do Sistema de
do Motor G2—Alternador à Ligação do Motor à Partida a Frio (7710, 7810)
B11—Interruptor de Pressão K21—Relé do Circuito de Massa Y3—Corte do Combustı́vel
de Óleo do Motor Partida X1—Chicote da Cabine ao (7610)
B13—Sensor de Nı́vel de K22—Não Usado Chicote do Motor (24 Y7—Embreagem do
Combustı́vel M1—Motor de Partida Vias/Retangular) Compressor A/C
B14—Sensor de Temperatura R1—Bobina de Aquecedor do
de Arrefecimento do Coletor
Motor
OURX892,0000016 –19–04JAN01–2/2
240
25
37

022003
PN=455
Referência 240-25-311, Rota do Chicote da Cabine PQT / Localização de Componentes

RW75254A –UN–18AUG98
E3
CONSOLE
LAMP
S11 X9 X10
DOME CAB CAB HARNESS
LAMP A1 HARNESS TO ROOF
X11 SWITCH RADIO B22 TO ROOF HARNESS X6
PANEL 1 X9 X10 CAB RIGHT HARNESS WARNING CAB
B22 REAR HARNESS
A1 HARNESS FLOOD LAMPS PANEL 2
E3 S11 TO ROOF SPEAKER LAMPS TO HITCH
M4 S19 BEACON M4 CONTROL X29
B20 BEACON HARNESS OPERATOR STATION
HARNESS REAR
LAMP *1 S10 HARNESS-TO-FRONT
WIPER X30 S32
SWITCH MOTOR RADAR S9 A/C PTO HARNESS
B23 (OPTIONAL) REAR OFF-ON
S13 B23 OUTPUT R9 BLOWER
PTO SWITCH
E2 S13 W31 LEFT SIGNAL LOAD/DEPTH MOTOR E1
SWITCH
K25 B20 RIGHT REAR CONTROL SWITCH CIGARETTE
K24 W1 RIGHT DOOR
W1
SPEAKER POTENTIOMETER LIGHTER
FRONT SWITCH AND LAMP
B21 X6 E2 RADIO
S12 SPEAKER
W31 DOME E7 ANTENNA R4 S5
ROOF HITCH REAR
K25 LAMP
H6 M3 X29 BEACON CONTROL WIPER
S32 INTERMITTENT (OPTIONAL) LEVER
X30 S9 S10 WIPER
SWITCH
POTENTIOMETER (OPTIONAL)
R9 E1 PULSE
R4 RELAY S33 X23
PANEL 2 S33 S5 MFWD CONVENIENCE
S39 (1) W14 X23 X22 M3 SWITCH *3 OUTLET
FRONT
K38 (1) A8(1) W2 WIPER S12 S23
MOTOR LEFT RAISE/LOWER
E9 (1) S23 *2 DOOR ROCKER
K37 H6 *3 B21 SWITCH SWITCH
R5 *3 LEFT
K35 (1) R6 A2 PERFORMANCE
FRONT W14
(1) MONITOR
F37 K36 DISPLAY K24 SPEAKER HITCH
A4 CONTROLS
M9 INTERMITTENT
HARNESS
WIPER
C2 X1 ENABLE
*3 *3 W2
X2 A4 X22 CAB
RELAY R5 CENTRAL HARNESS
RATE-OF-DROP JUNCTION
X21 CONTROL BLOCK POWRQUAD
PANEL 1 CONTROL UNIT
A2
X20 POTENTIOMETER HITCH
E9 CONTROL
*4 R6 UNIT
RAISE
LIMIT
PANEL 3 CONTROL
POTENTIOMETER
S24 M8 B1 K28 C1 R3
*1, *2, *3, *4 (REFER TO
S25 K27
NUMBERED PANEL FOR
S26 X17 M7
ADDITIONAL DETAILS) K26
RW75254A
OURX892,000000D –19–04JAN01–1/5

022003
PN=456
A1—Rádio K26—Relé de Rotação de R9—Controle de W31—Chassi à Ligação do

A2—Unidade de Controle do Limpeza (Motor Carga/Profundidade do Motor à Massa; Cabine
Levante (HCU) Esquerdo) Levante Traseiro à Ligação do Motor à
A4— Unidade de Controle K27—Relé de Rotação de S9—Interruptor do Motor de Massa
Central (CCU—AQT, PQT) Limpeza (Motor Direito) Ventoinha X1—Chicote da Cabine ao
A8—Unidade de Controle de K28—Relé A/C da Embreagem S10—Interruptor Liga-Desliga Chicote do Motor (24
Inversor (rcu) do Compressor e da A/C Vias/Retangular)
B1—Interruptor de Degelo A/C Ventoinha do S11—Interruptor de Luz de X2—Chicote da Cabine ao
B20—Alto-Falantes Dianteiros Pressurizador Teto Chicote da Transmissão
Direitos K35—Relé de Marcdha à S12—Interruptor de Porta X6—Chicote da Cabine ao
B21—Alto-Falantes Dianteiros Frente (PQT) (Esquerda) Chicote de Controles do
Esquerdos K36—Relé de Marcha a Ré S13—Interruptor da Porta Levante
B22—Alto-Falantes Traseiros (PQT) (Direito) X9—Chicote da Cabine ao
Direitos K37—Relé de Engate (PQT) S19—Interruptor do Farol de Chicote dos Faróis do
B23—Alto-Falantes Traseiros K38—Relé de Não-Neutro Teto Teto
Esquerdos (PQT) S23—Chave Oscilante de X10—Chicote da Cabine ao
C1—Capacitor do Motor M3—Motor de Limpador Subida/Descida do Chicote das Luzes de
Esquerdo de Ventoinha Dianteiro Levante Traseiro Aviso do Teto
C2—Capacitor do Motor M4—Motor de Limpador S24—Interruptor de X11—Chicote da Cabine ao
Direito de Ventoinha Traseiro Não-Neutro Chicote do Farol de Teto
E1—Acendedor de Cigarros M7—Motor de Ventoinha S25—Interruptor de Marcha à X20—Cabo da Bateria ao Elo
E2—Luz de Teto Direita Frente de Fusı́veis (Bloco de
E3—Luz de Console M8—Motor de Ventoinha S26—Interruptor de Marcha a Derivação)
E7—Farol de Teto (Estados Esquerda Ré X21—Chicote da Cabine ao
Unidos) M9—Motor de Ventoinha do S32—Interruptor da TDP Chicote do Assento
E9—Faróis de Linha de Pressurizador S33—Interruptor da TDM X22—Bloco Direito de
Cintura R3—Resistor do Motor de S39—Interruptor de Derivação #1
F37—Elo de Fusı́veis Ventoinha Estacionamento (PQT— X23—Tomada de Corrente
H6—Módulo de Display do R4—Alavanca de Controle do opcional) Para Uso Geral #1
Monitor de Desempenho Levante Traseiro W1—Antena do Rádio X29—Chicote da Cabine ao
K24—Relé de Ativação do R5—Controle de Velocidade W2—Chicote da Cabine Chicote da TDP Dianteira
Limpador Intermitente Queda do Levante (PQT—Estados Unidos) X30—Sinal de Saı́da do Radar
K25—Relé de Pulsos do Traseiro W14—Chicote de Controles do
Limpador Intermitente R6—Controle de Limite de Levante
Subida do Levante
Traseiro
240
25
39
Continua na próxima página OURX892,000000D –19–04JAN01–2/5

022003
PN=457
RW75247A –UN–14AUG98
POWERQUAD CAB HARNESS ROUTING/COMPONENT LOCATION (NORTH AMERICAN)--CONTINUED

K1 K2 K3 K4
PANEL 3 REAR PANEL 4
NOT USED HIGH LOW 30 E16 E7/S19
K13 ROOF BEAMS BEAMS 86 85 TERMINALS X12 X9 X10 RIGHT ROOF
*1, *2, *3, *4 (REFER TO NUMBERED
K14 LIGHTS 87A TYP OF ROOF ROOF
ELECTRONICS ACCESSORY K7 ROOF LIGHT ROOF TURN/WARNING
PANEL FOR ADDITIONAL DETAILS) 87
ALL RELAYS HARNESS BEACON
K5 RIGHT TURN/ HARNESS TO HARNESS LAMP E6
FRONT FRONT FLOOD W11 WARNING (OPTIONAL:
WARNING ROOF FLOOD REAR ROOF NOT
ROOF HARNESS LAMPS
K16 LAMPS F8 LHP ROW GUIDANCE CONTROLLER LIGHT LAMPS FLOOD LAMPS SHOWN)
K15 FLOOD
AIR F9 DIAGNOSTIC/CALIBRATION E16 HARNESS
WIPER QUALITY
LAMPS K8 FUSE STORAGE SLOT
(1)
S24 NOT NEUTRAL SWITCH LEFT TURN/ RIGHT ROOF E17
CIRCUIT SYSTEM F10 HCU, PCU, CCU, RCU DIAGNOSTIC/
S25 (1) FORWARD SWITCH WARNING TURN/WARNING LEFT ROOF
K6 LAMPS CALIBRATION FUNCTIONS LAMP *1 TURN/WARNING
S26 (1) REVERSE SWITCH K17 K18 F11 SEAT HEIGHT SWITCH AND RADIO W13
FENDER SIDE, REAR K12 LAMP
NOT F12 REVERSER SWITCH W31 FRONT FLOODS
TURN FENDER, SEVEN-WAY
USED HARNESS
SIGNAL WRAP AROUND CONNECTOR F13 LIGHT SWITCH ("B" TERMINAL)
FLOODS AND ACC POWER F14 DOME LAMP, MULTI-FUNCTION E8 E17 W31
V2 K9 CONTROLLING LEFT ROOF E4
K9 CONTROL, CLOCK POWER FRONT
TURN/WARNING E10
DIODE RELAY BELTLINE K10 K11 ROOF RIGHT TAIL
NOT F15 CONVENIENCE OUTLET, ELECTRICAL LAMP REAR
BLOCK1 FLOOD ROOF FLOODS FLOOD LAMP
USED JUNCTION BLOCK FENDER
A8 (1) LAMPS GROUNDING F16 KEY SWITCH ("BATT" TERMINAL)
LAMPS E15 FLOODS
X2 K2 AND K5 S24 (1) RIGHT TURN
REVERSER CAB F17 FRONT AND REAR WITH WIPER NOT NEUTRAL LAMP
*1 CONTROL H5 X24
E9 HARNESS F18 DIAGNOSTIC/PROGRAMMING S18 SWITCH Y8 SEVEN-WAY
BELTLINE K38 (1) UNIT *2 *1 X1 TO TRANS A
CONNECTOR TACHOMETER
WARNING HITCH ACCESS
*2
F1
F2
F3
F4
F5
F6
F7
F8
S39 (1) CAB SENSOR DISPLAY RETURN OUTLET
FLOOD NOT B F19 KCB1 RELAY - RIGHT BLOWER - PURGE LIGHT
PARK W31 HARNESS HARNESS MODULE VALVE
LAMP NEUTRAL F20 KCB2 RELAY - LEFT BLOWER - PURGE, SWITCH X3
RELAY SWITCH TO ENGINE SOLENOID
K37 (1) HARNESS
F9 F10 F11 F12 R/L BLOWER SWITCH CAB
LATCH RELAY A B A B A B A B
F21 COURTESY LAMPS HARNESS
K35 (1) B1 TO ENGINE
A/C
A F22 LEFT JUNCTION BLOCK
FORWARD RELAY *2 S30 HARNESS
F13
F14
F15
F16
F17
F18
F19
F20
(1) DEICING F23 RIGHT JUNCTION BLOCK,
K36 B LEFT BRAKE *2
REVERSE SWITCH CONV. OUTLET, AUX. POWER STRIP
W31 *4 SWITCH
RELAY F24 A/C CIRCUIT
W30
F21 F22 F23 F24 S31
A B A B A B A B F25 SPARE RIGHT BRAKE
A
F26 REAR ROOF FLOOD LAMPS, K2 RELAY SWITCH
POWER, ROOF BEACON (OPTIONAL) *3
F25
F26
F27
F28
F29
F30
F31
F32
Y9
X21 B F27 FRONT ROOF, K5 RELAY POWER HITCH
TO S1 H4
F28 REAR FENDER, K6 RELAY POWER KEY PRESS
SEAT WARNING
F37 F33 F34 F35 F36
F29 HIGH/LOW BEAM LAMPS, K3 SWITCH HORN VALVE
FUSE M9 C2 HARNESS A B A B A B A B
PRESSURIZER AND K4 RELAY POWER R7 SOLENOID E5
LINK CAPACITOR R3 F1 SENSOR SWITCHES, CENTRAL COMPUTER F30 TURN/WARNING LAMPS, WARNING HITCH M5
BLOWER LEFT TAIL
MOTOR
(NOISE BLOWER UNIT, FUSE SENSOR, RADAR LIGHT SWITCH, K7, K8, K18 POSITION M6 FRONT LAMP
X20 FILTER) MOTOR F2 BRAKES, REAR PTO, FRONT PTO S25 (1) S2 S17 FEEDBACK REAR
RELAYS POWER WASHER E18
JUNCTION
E9 M8 RESISTOR (OPTIONAL), MFWD, DIFF LOCK FORWARD START LIGHT SENSOR WASHER PUMP
BLOCK F31 SEAT CONTROLLER SWITCH S34 SWITCH PUMP LEFT TURN
BELTLINE RIGHT F3 PERFORMANCE MONITOR, FUTURE USE AID MOTOR
M7 F32 SEVEN-WAY ACCESS OUTLET, LAMP
K26 CONNECTOR (X26) S26 (1) DIFF SWITCH R8 MOTOR
FLOOD BLOWER K28 K27 LEFT K12 RELAY POWER REVERSE LOCK S21
LAMP MOTOR X17 PURGE BLOWER F4 CCU - CENTRAL CONTROL UNIT IMPLEMENT EXTERNAL
COMP/ PURGE F33 BELT-LINE FLOODS AND K9 RELAY SWITCH SWITCH
POSITION
CAB PRESS SPEED SPEED C1 MOTOR F5 HCU - HITCH CONTROL UNIT F34 LEFT TAIL LAMP AND RIGHT FRONT FEEDBACK
RAISE/
HARNESS RELAY RELAY RELAY CAPACITOR F6 RCU - REVERSER CONTROL UNIT LOWER
CLEARANCE LAMP SENSOR
TO PQT (RIGHT (LEFT (NOISE FILTER) F7 DIAGNOSTIC/CALIBRATION CONNECTOR F35 RIGHT TAIL LAMP AND LEFT FRONT (OPTIONAL:
SWITCH
VALVE MOTOR) MOTOR) (X25), TACHOMETER DISPLAY, WARNING CLEARANCE LAMP NOT SHOWN)
HARNESS
RW75247A (1) PQT WITH REVERSER OPTION HORN F36 SPARE
Rota do Chicote da Cabine / Localização de Componentes PQT
Continua na próxima página OURX892,000000D –19–04JAN01–3/5

022003
PN=458
A8—Unidade de Controle do F10—Funções de F27—Relé K17 (AQT) K6—Faróis Laterais,

Inversor (rcu) Diagnóstico/Calibragem F28—Energia do Relé K6, Pára-Lama Traseiro,
B1—Interruptor de Degelo A/C HCU, CCU-PCU, CCU, Faróis do Pára-Lama Envolvente e Relé de
C1—Capacitor do Motor de LHP, PrF, RCU Traseiro, Faróis do Controle K9 (Estados
Ventoinha Esquerda F11—Energia do Controle de Envolvente; Farol Unidos); Faróis do
C2—Capacitor do Motor de Altura do Assento, Trraseiro na Tomada Pára-Lama Traseiro
Ventoinha Direita Rádio, Relógio (Europa) Auxiliar (Europa)
E4—Lanterna Traseira Direita F12—Interruptores do F29—Farol de Luz Alta/Baixa, K7—Relé de Luzes de
E5—Lanterna Traseira Inversor Energia dos Relés K3 e Aviso/Sinal Pisca-Pisca
Esquerda F13—Chave de Luzes K4 Direito
E6—Faróis do Teto Traseiro (Terminal “B”) F30—Luzes de K8—Relé de Luzes de
E7—Farol de Teto F14—Energia da Luz de Teto, Aviso/Pisca-Pisca, Aviso/Sinal Pisca-Pisca
E8—Faróis Dianteiros de Teto Controle de Interruptor de Luz de Esquerdo
E9—Faróis de Linha de Multifunções, Relógio Aviso, Energia dos Relés K9—Relé dos Faróis da Linha
Cintura (Estados Unidos) K7, K8 e K18 (Estados de Cintura
E10—Faróis do Pára-Lama F15—Tomada de Corrente Unidos); Pisca-Pisca de K10—Relé de Ligação à Massa
Traseiro Para Uso Geral #1 & #2, Aviso/Sinal de Direção Para K2 e K5 (Estados
E15—Pisca-Pisca do Bloco Direito & Turn, Energia dos Relés Unidos)
Pára-Lama Direito; Luzes Esquerdo de Derivação K7 e K8 (Europa) K11—Não Usado
de Sinal Pisca-Pisca Elétrica #2 F31—Controlador do Assento K13—Relé ELX
Direito (Europa) F16—Chave de Partida F32—Tomada Auxiliar de Sete K14—Relé dos Acessórios
E16—Luzes de (Terminal “BAT”); Vias (+12V), Energia dos K15—Relé do Circuito do
Aviso/Pisca-Pisca do Conector EOL (X25) Relés K10, K12 Limpador
Teto Direito; Luzes de F17—Energia do Relé K15 do F33—Faróis de Linha de K16—Relé AQS
Freios Circuito do Limpador Cintura e Relé do K9 K17—Relé do Acionador do
E17—Luz de Aviso/Pisca-Pisca F18—EOL, Conector (X25) F34—Lanterna Traseira Motor de Passo
do Teto Esquerdo; Luz F19—Interruptor do Motor de Esquerda e Tomada K18—Relé do Pisca-Pisca do
de Placa de Identificação Ventoinha, Motor de Auxiliar; Luzes de Pára-Lama
F1—Interruptores dos Ventoinha Direita Cruzamento Dianteiras K26—Relé de Rotação de
Sensores, Circuito do (Somente Limpeza) Direitas, Luzes de Placa Limpeza (Motor
Sensor dos Fusı́veis e F20—Motor de Ventoinha de Identificação Esquerdo)
Radar da CCU Esquerda (Somente (Europa) K27—Relé de Rotação de
F2—Interruptores de Freios, Limpeza), Motor de F35—Lanterna Traseira Direita, Limpeza (Motor Direito)
TDP, Bloqueio do Ventoinha do Luz de Cruzamento K28—Relé A/C da Embreagem
Diferencial & TDP Pressurizador, Circuito Dianteira Direita; e do Compressor e da
Dianteira (opção) da Embreagem A/C Tomada Auxiliar Ventoinha do
F3—Monitor de Desempenho, F21—Interruptor dos Faróis de (Europa) Pressurizador
Display Green Star e Estrada (Terminal “C”); F36—Relé K1 (AQT) K35—Relé de Marcha à Frente
Display do Tacômetro Energia dos F34 e F35 H4—Buzina de Aviso K36—Relé de Marcha a Ré
240
F4— Unidade de Controle F22—Bloco de Derivação H5—Módulo de Display do K37—Relé de Ativação de
25
Central (CCU) Elétrica Esquerda #2 Tacômetro Transmissão
41
F5—Unidade de Controle do F23—Bloco de Derivação K1—Relé de Energia da ECU K38—Relé de Não-Neutro
Levante (HCU) Elétrica Direita #1, K2—Relé de Faróis do Teto M5—Motor de Bomba do
F6—Unidade de Controle do Tomadas de Corrente Traseiro Lavador Dianteiro
Inversor (rcu) Para Uso Geral #1 & #2, K3—Relé do Facho de Luz M6—Motor de Bomba do
F7—Conector EOL (X25), Fio Auxiliar de Extensão Alta Lavador Traseiro
Display do Tacômetro, F24—Circuito A/C K4—Relé do Facho de Luz M7—Motor de Ventoinha
Buzina de Aviso F25—Espera (Estados Baixa Direita
F8—GuiaROW-TRAK (LHP), Unidos); Luzes de Freios K5—Relé dos Faróis do Teto M8—Motor de Ventoinha
SFA (Trator não equipado) e Relé K11 (Europa) Dianteiro Esquerda
F9—Localização do F26—Faróis do Teto Traseiro, M9—Motor de Ventoinha do
Armazenamento de Energia do Relé K2, Pressurizador
Fusı́veis de Diagnóstico Farol de Teto
ROW-TRAK é marca registrada da Deere & Company. Continua na próxima página OURX892,000000D –19–04JAN01–4/5

022003
PN=459
R3—Resistor do Motor de S25—Interruptor de Marcha à W31—Chassi à Ligação do X12—Chicote das Luzes do

Ventoinha Frente Motor à Massa; Cabine Teto ao Chicote dos
R7—Sensor de Posição do S26—Interruptor de Marcha a à Ligação do Motor à Faróis Dianteiros
Levante Traseiro Ré Massa X17—Chicote da Cabine ao
R8—Entrada Auxiliar (Posição S30—Interruptor de Freio X1—Chicote da Cabine ao Chicote do Solenóide do
de Implemento) Esquerdo Chicote do Motor (24 Inversor
S1—Chave de Partida S31—Interruptor de Freio Vias, Retangular) X20—Cabo da Bateria ao Elo
S2—Interruptor do Sistema de Direito X2—Chicote da Cabine ao de Fusı́veis (Bloco de
Partida a Frio S34—Interruptor do Bloqueio Chicote da Transmissão Derivação)
S17—Chave de Partida do Diferencial X3—Chicote da Cabine ao X21—Chicote da Cabine ao
S18—Interruptor de Luzes de S39—Interruptor de Chicote do Motor (6 Chicote do Assento
Aviso Estacionamento Vias/Redondo) X24—Tomada Auxiliar de Sete
S19—Interruptor do Farol do V2—Bloco de Diodos Número X9—Chicote da Cabine ao Vias
Teto 1 Chicote dos Faróis do Y8—Solenóide da Válvula de
S21—Interruptor Externo W11—Chicote de Luzes do Teto Retorno do Levante
Esquerdo de Teto (Estados Unidos) X10—Chicote da Cabine ao Traseiro
Subida/Descida do W13—Chicote dos Faróis Chicote das Luzes de Y9—Solenóide de Válvula do
Levante Traseiro Dianteiros Aviso do Teto Levante Traseiro
S24—Interruptor de W30—Massa de Um Só
Não-Neutro Contato (SPG)
OURX892,000000D –19–04JAN01–5/5
240
25
42

022003
PN=460
240
25
43

022003
PN=461
Referência 240-25-313, Rota de Chicote do Motor do Trator / Localização dos

Componentes
RW70777 –UN–20AUG98
K22
X1 MANIFOLD B8
CAB B13 HEATER
FUEL AIR
HARNESS RELAY K21 FILTER
TO LEVEL
X3 TO R2 SENDER STARTING RESTRICTION Y7
CAB ENGINE FUEL MOTOR SENSOR
HARNESS A/C
HARNESS FILTER F37 RELAY R1 COMPRESSOR
TO (RECTANGULAR MANIFOLD V4
CONNECTOR) HEATER FUSE CLUTCH
ENGINE HEATER A/C
LINK
HARNESS CLUTCH
(ROUND DIODE
CONNECTOR) B14
W31 ENGINE
W31
X20 COOLANT Y3
JUNCTION TEMP FUEL
GROUND BLOCK SHUT
CONNECTION SENSOR
OFF Y1
TO TRANS
TO B6 SENSOR START
RADAR HARNESS AID
W31 SOLENOID
(ETHER)
E12
WRAP-
AROUND
FLOODS
W6
ENGINE
HARNESS M1
(6068) STARTING E13 HI BEAM
B2 MOTOR E14 LO BEAM
A/C HEADLAMPS
HIGH B11
B3 PRESS W31
A/C ENGINE
SWITCH G2 OIL
LOW B4
PRESS ALTERNATOR PRESS HORN
SWITCH SENSOR
B17
ENGINE
SPEED
PICK-UP
RW70777
RE35951,0000005 –19–28FEB01–1/2

022003
PN=462
B2—Interruptor de Alta B17—Sensor de Rotação do R2—Aquecedor de X20—Cabo da Bateria ao Elo

Pressão A/C Motor Combustı́vel (Europa) de Fusão (Bloco de
B3—Interruptor de Baixa E12—Envolvente Dianteiro V4—Diodo da Embreagem A/C Derivação)
Pressão A/C E13—Facho de Luz Alta W6—Chicote do Motor Y1—Solenóide dp Sistema de
B4—Buzina E14—Facho de Luz Baixa W31—Chassiu à Ligação do Partida a Frio (7710, 7810)
B6—Sensor do Radar F37—Elo de Fusı́veis Motor à Massa; Cabine Y3—Corte de Combustı́vel
B8—Interruptor do Filtro de Ar G2—Alternador à Ligação do Motor à (7610)
do Motor K21—Relé de Circuito de Massa Y7—Embreagem do
B11—Interruptor de Pressão Partida X1—Chicote da Cabine ao Compressor A/C
de Óleo do Motor K22—Não Usado Chicote do Motor (24
B13—Sensor de Nı́vel de R1—Bobina do Aquecedor do Vias/Retangular)
Combustı́vel Coletor X3—Chicote da Cabine ao
B14—Sensor de Temperatura Chicote do Motor (6
do Lı́quido de Vias/Redonda)
Arrefecimento do Motor
RE35951,0000005 –19–28FEB01–2/2
240
25
45

022003
PN=463
Referência 240-25-315, Rota de Chicote da Transmissão PQT / Identificação dos

Componentes
–UN–18APR97
240
25
RW70048
46
1—Sensor de Pressão de Óleo 5—Solenóide da TDM 12—Conector da Cabine 16—Solenóide do Neutro

da Transmissão 6—Sensor de Rotação da Traseira (Somente Inversor do
2—Interruptor de Filtro de Roda 13—Chicote do Sensor da Lado Esquerdo)
Oleo do Hidráulico 7—Sensor de Tração Transmissão 17—Cabine / Conector da
3—Sensor de Temperatura de (Profundidade) 14—Solenóide de Marcha a Ré Transmissão (somente
Óleo do Hidráulico 8—Solenóide do Bloqueio do (Somente Inversor do Inversor do Lado
4—Interruptor de Pressão de Diferencial Lado Esquerdo) Esquerdo
Ativação (Somente do 9—Sensor da TDP 15—Solenóide de Marcha à 18—Interruptor de Neutro da
Inversor do Lado 10—Solenóide da TDP Frente (Somente Inversor Partida
Esquerdo) 11—Sensor do Óleo do do Lado Esquerdo)
Hidráulico
OURX892,0000019 –19–04JAN01–1/1

022003
PN=464
Grupo 35
Diagramas Esquemáticos do Diagnóstico do Subsistema
240
35
1

022003
PN=465
Referência 240-35-100, Lista de Diagramas

de Fiação
Diagramas de Fiação de 12 Volts
• Referência, 240-35-101, Diagrama de Fiação dos

Circuitos de Alimentação de Energia (SE1), de Partida
e de Carga
Circuitos de Controle do Assento (SE2)
• Referência 240-35-103, Diagrama de Fiação do
Limpador / Lavador do Pára-Brisa
Circuitos do Sistema de Qualidade do Ar (SE4)
• Referência 240-35-105, Diagrama de Fiação do
Interruptor do Rádio, da Luz do Teto e de Multifunções
Diagramas de Fiação do Controlador
• Unidade de Controle Central (CCU)

– Referência 245-CCU-300A, Diagrama de Fiação da
CCU (PST) (Estados Unidos)
– Referência 245-CCU-300B, Diagrama de Fiação da
CCU (PQT / AQT) (Estados Unidos)
– Referência 245-CCU-300C, Diagrama de Fiação da
CCU (PST) (Europa)
– Referência 245-CCU-300D, Diagrama de Fiação da
CCU (PQT / AQT) (Europa)
• Unidade de Controle do Motor (ECU)
– Referência 245-ECU-300, Diagrama de Fiação da
ECU
• Unidade de Controle de Levante (HCU)
240 – Referência 245-HCU-300A, Diagrama de Fiação da
35
HCU (Estados Unidos)
2
– Referência 245-HCU-300B, Diagrama de Fiação da
HCU (Europa)
OURX892,0000034 –19–22JAN01–1/1

022003
PN=466
240
35
3

022003
PN=467
Referência, 240-35-101, (SE1) Diagrama de Fiação do Circuito de Alimentação de Força,

de Partida e de Carga
RW71761 –UN–20FEB01
K50 SHIPPING RELAY K13 ELX RELAY K14 ACC RELAY 002
87 87 87
+ +
87A 87A 87A - -
G1
309
85
85
85
86
86
86
BATTERIES
30
30
30
M
002
85
85
85
86
86
86
Q1
87A 87
87A 87
87A 87
30
30
30
CAB FLOOR M1 START
050
GROMMET
MOTOR
S1 KEY 87 85 86 30 30 86 85 87 86 30 85 87
SWITCH
BAT
BAT
111
202
002
388
002
112
072
212
002
050
F37 FUSE LINK
K25,K16,F3
F27, F6, F38
W30
A OFF F5,F8,F4,F10
B AID F1,F2
002
F11,F22 002 S G G2
002 OUT ALTERNATOR
ACCESSORY 022 IGN
OFF
RUN X3
START ENGINE TO
002
002
CAB HARNESS
F16 F36
A B S3*/S4**
B
311
30A
20A
W43 ENGINE HARNESS B B B B 311

D NEUTRAL
A
6 ST 022 A E C A 022
A A A A 301
301 A START
012
322
F B
B+ 1 4 ELX SWITCH
W41 Y3
B+ 2 5 TGN 1 012 24 18 12 6 TRANS
2 012 6 12 18 24 FUEL
5 6 SENSOR 022
8 388 SHIPPING 23 17 11 5
4 4 112 ELX
5 11 17 23 SHUTOFF
3 ALL 7 22 16 10 4 HARNESS
3 212 ACCESSORY 4 10 16 22 (7610)
3 8
21 5 022 START AID
6 311 START 311 3 3 311
7 386 AID 301 2 2 301 BAT K21
7 AID 21 15 9 3 3 9 15 21 STARTER
301
20 14 8 2 2 8 14 20 MOTOR
309
8 GND (SHIPPING ONLY)
19 13 7 1 1 7 13 19 RELAY
R1
386 B B MANIFOLD
X2
TRANSMISSION HARNESS HEATER
TO CAB HARNESS
010 A A COIL
(7610 ONLY)
W43
24 18 12 6
ENGINE 022 B B R2
6 12 18 24 B B
23
HARNESS FUEL
17 11 5 5 11 17 23 A A
301 2 22 16 10 4 4 10 16 22
010 A A HEATER
309 3 2 301
385 10 3 309
10 385
21 15 9 3 3 9 15 21
A12 ECU
20 14 8 2
301 B
B B B Y38
2 8 14 20
Y36 ACUATOR MOTORPAL
19 13 7 1 A A A
303
111
050
1 7 13 19
022
385
SOLENOID 010 A SOLENOID

322
322
022
303
NOT USED
NOT USED
X50 CAN ACTIVE

A B 3 1 2
TERMINATOR 87 30 86 85
X1 022 A Y4
386
002
010
A A A
FUEL
87 87A
A B
9 6 3 ENGINE HARNESS TO 309 B B B B SOLENOID
30
2 86 30 87 87A 85 CAB HARNESS C C

010 C C (7710,7810
5
8
A B
86
87 87A
85
PST/PQT)
7 4 1 386 386
30
A B
V2 DIODE 385 A
Y1
86
022
385
BLOCK MANIFOLD ETHER

86
B
85
30
87A
HEATER COIL A SOLENOID

87
010 B
VOLTAGE SUPPLY (7710,7810 ONLY)
85 86 K22
K1 ECU 30 MANIFOLD
87A
* - PQT OR AQT
87
RELAY S2 START AID HEATER RELAY

SWITCH 85 (7610 ONLY) ** - PST AG,OURX892,760 –19–27JUL00–1/2

022003
PN=468
F16—Chave de Partida K50—Relé de Embarque V2—Bloco de Diodos Número X3—Chicote da Cabine ao

(Terminal“BAT”); M1—Motor de Arranque 1 Chicote do Motor (6
Conector EOL (X25) R1—Bobina Térmica do W6—Chicote do Motor (6068) Vias/Redondo)
F36—Relé K1 (AQT) Coletor (7610) W7—Chicote do Motor (6081) Y3—Corte de Combustı́vel
F37—Elo Fusı́vel S1—Chave de Partida W30—Massa de Um Só (7610)
G2—Alternador R2—Aquecedor de Contato (SPG) Y1—Solenóide de Partida
K1—Relé de Força da ECU Combustı́vel (Europa) X1—Chicote da Cabine ao Auxiliar (7710,7810)
K13—Relé ELX S2—Interruptor de Partida Chicote do Motor (24 Y4—Corte de Combustı́vel
K14—Relé Auxiliar Auxiliar Vias/Retangular) (7710, 7810)
K21—Relé do Circuito de S3—Interruptor de Partida X2—Chicote da Cabine ao Y38—Solenóide Motorpal
Partida Neutra (PQT) Chicote da Transmissão
K22—Não Usado S4—Interruptor de Partida
Neutra (PST)
AG,OURX892,760 –19–27JUL00–2/2
240
35
5

022003
PN=469
Referência, 240-35-102, Diagrama de Fiação do Circuito de Controle do Assento (SE2)
K14 X21 W25

ACCESSORY F31 10A SEAT CONTROL AIR SUSPENSION
RELAY TO CAB HARNESS SEAT HARNESS
86 30 A B
86 292
002 292 C C
30 D 923
87A
202 252 A C D D C
87
87 B 050
923 D B E E B E 010
A B
85 050 B A F F A
85 87 87A
F11 20A 010 E A 252
A6 FRONT PTO
CONTROLLER
W30
923
923
S7 923 B B 923 L1 X1C3
B B
OPERATOR A4** A3*
PRESENCE A A
CCU CCU
292 A A 292
SWITCH
964
973
010
050
923
292
UP A BCED F
OFF
DOWN F E D
ALL
A B C
S6 202 B B B
B 202
SEAT HEIGHT 976 A A A A 976 A B C
C 979
CONTROL 979 C
C C F E D
SWITCH
D E C F BA
923
050
010
292
973
964
979
976
973
964
240 C A D B
35
6 B C Y6
A D UPSTOP
SOLENOID
A D
TIMING
B C CIRCUIT
D B A C
973
964
979
976
UP LIMIT
Y5
BLEED DOWN LIMIT
VALVE (NC)
M A7
RZP ASSEMBLY
M2
COMPRESSOR
MOTOR
–UN–20DEC00
* - PST
** - PQT OR AQT
RW71767

022003
PN=470
A3—Unidade de Controle F31—Controlador do Assento W2—Chicote da Cabine —Chicote da Cabine

Central PST (CCU/PCU— K14—Relé Auxiliar W3—Chicote da Cabine X21—Chicote da Cabine ao
PST) M2—Motor do Compressor do W4—Chicote da Cabine Chicote do Assento
A4—Unidade de Controle Assento W5—Chicote da Cabine Y5—Solenóide de Válvula de
Central PQT (CCU—AQT, S6—Interruptor de W25—Chicote do Assento de Sangria do Assento
PQT) Subida/Descida do Suspensão a Ar Y6—Solenóide de Bloqueio do
A7—Controlador RZP do Assento W30—Massa de Um Só Assento
Assento S7—Interruptor de Presença Contato (SPG)
F11—Interruptor de Controle do Operador
de Altura do Assento,
Força do Rádio e
Relógio (Europa)
AG,OURX892,761 –19–27JUL00–2/2
240
35
7

022003
PN=471
Referência 240-35-103, Diagrama de Fiação do Limpador / Lavador do Pára-Brisa

RW71768 –UN–20FEB01
S1 M5 M4 M6
KEY FRONT REAR REAR
SWITCH WASHER WIPER WASHER
5 6 PUMP MOTOR PUMP
4 7 M M 010 M
3 8
21
239
239
010
010
3
244
212
A B A B
B B
A A
244
A A
B B
F17 30A
A B A B
A B
010
010
238
239
B+ 002 902
86 30
86
30 902
K15 86 212
87A
87
WIPER 30
85 050
87 232
RELAY 85
85 87 87A
S8 Q1
FRONT CAB FLOOR
WIPER GROMMET
SWITCH
OFF
INTERMITTENT
LOW
HIGH
W30
A B P
X14
L MINIPOD
WIPER
HARNESS
B+ 232 232 C C 232

3 4 F F A A F
2
238
235
238
235 E
F
E
238
235 WIPER INPUT
A4/A3
E B B E
2 3 234 234 D D 234 CCU
P 224 224 A B 229
ELX RELAY
D C C D
1 229 229 B A 224
L 229
1
232
244
239
B+
B
1 3 A B C
4 WIPER OUTPUT
A4/A3
232
229
224
234
4 L P CCU
010
229
235
233
233
232
234
072
243
C B A
2
C A B D
85 87 86 30 30 87 87A 86 85
C B A
A B C D M3 87A 87A
A B C
FRONT 30 30
WIPER 87 87
244
239
232
A B C D MOTOR 86 85 86 85
A B C D
229
224
234
232
30
30
85
85
86
86
M 87A 87A
87 87
K24 K25
010
S5 REAR WIPER LATCH PULSE

SWITCH RELAY RELAY
OURX892,000001E –19–05JAN01–1/2

022003
PN=472
A3—Unidade de Controle K24—Relé Intermitente de M6—Motor da Bomba do X1—Chicote da Cabine ao

Central PST (CCU/PCU— Ativação do Limpador Lavador Traseiro Chicote do Motor (24
PST) K25—Relé Intermitente de S1—Chave de Partida Vias/Retangular)
A4—Unidade de Controle Pulsos do Limpador S5—Interruptor do Limpador X2—Chicote da Cabine ao
Central (CCU—AQT, PQT) M3—Motor do Limpador Traseiro Chicote da Transmissão
F17—Força do Relé K15 do Dianteiro S8—Interruptor do Limpador X14—Chicote da Cabine ao
Circuito do Limpador M4—Motor do Limpador Dianteiro Chicote do Interruptor
K15—Relé do Circuito do Traseiro W30—Massa de Um Só do Limpador
Limpador M5—Motor da Bomba do Contato (SPG)
Lavador Dianteiro
OURX892,000001E –19–05JAN01–2/2
240
35
9

022003
PN=473
Referência 240-35-104, Diagrama de Fiação do Circuito do Sistema de Qualidade do Ar

(SE4)
RW71764 –UN–20FEB01
W42 CAB HARNESS
K26 K28 K27

K16 RIGHT BLOWER PRESSURIZER LEFT BLOWER
AQS RELAY MOTOR RELAY BLOWER RELAY MOTOR RELAY
87 87 87 87
87A 87A 87A 87A
86
85
86
86
86
85
85
85
30
30
30
30
85 86 85 86 85 86 85 86
Q1
87 87 87 87 CAB FLOOR
30 30 30 30
87A 87A 87A 87A GROMMET X1
ENGINE HARNESS TO
CAB HARNESS
30
30
30
30
86
87
85
87
86
85
86
87
85
87
86
85
87A
87A
W30
216
226
223
072
042
282
050
042
223
218
010
922
227
010
216
922
010
219
24 18 12 6 6 12 18 24
W43 ENGINE WIRING HARNESS
K13
23 17 11 5 5 11 17 23
30A F19 22 16 10 4 4 10 16 22 B2
17 217 217 A A A/C HIGH
A B 217 17 213 B B
P PRESSURE
B+ 002 042 21 15 9 3 3 9 15 21 SWITCH
30A F20 20 14 8 2 2 8 14 20
A B
19 13 7 1 1 7 13 19 B3
213 A A A/C LOW
B+ 002 922 236 B B
P PRESSURE
010 SWITCH
010
218
219
S9
BLOWER OFF A B A B
236
Y7
SWITCH LOW A/C COMP
MEDIUM A B
M7 A B
M8
HIGH RIGHT LEFT CLUTCH
PURGE
A B BLOWER A B BLOWER
MOTOR MOTOR
B A B A B
010
010
218
219
1
M
2 B 282
1 227
4 223 M
3 225
3
2 221 10A F24
1 A B
4 3 226 228
221
225
227
B
216
4
2
010
226
215
228
2 3 1 4
217
215
1
A B A B B A
4 3 2
A B
4 3 2
A B
1
A B A B B A
2 3 1 4
215
228
010
226
217
215
221
225
227
216
M ON
R3 M9 t˚
PRESSURIZER
BLOWER
MOTOR
BLOWER S10 A/C ON/OFF B1 A/C DE-ICING
MOTOR SWITCH SWITCH
RESISTOR
AG,OURX892,763 –19–27JUL00–1/2

022003
PN=474
B1—Interruptor de Degelo A/C F24— Circuito A/C M7—Motor Direito de W30—Massa de Um Só
B2—Interruptor de Alta K16—Relé AQS Ventoinha Contato (SPG)
Pressão A/C K26—Relé de Limpeza de M8—Motor Esquerdo de W42—Chicote da Cabine
B3—Interruptor de Baixa Velocidade (Motor Ventoinha W43—Chicote de Fiação do
Pressão A/C Esquerdo) M9—Motor de Ventoinha do Motor
F19—Interruptor do Motor de K27—Relé de Limpeza de Pressurizador X1—Chicote da Cabine ao
Ventoinha, Motor de Velocidade (Motor R3—Blower Motor Resistor do Chicote do Motor (24
Ventoinha Direito Direito) Motor de Ventoinha Vias/Retangular)
(Somente Limpeza) K28—Relé A/C da Embreagem S9—Interruptor do Motor de Y7—Embreagem do
F20—Motor de Ventoinha do Compressor e da Ventoinha Compressor A/C
Esquerdo (Somente Ventoinha do S10—Interruptor A/C
Limpeza), Motor de Pressurizador Ligado-Desligado
Ventoinha do
Pressurizador, Circuito
A/C da Embreagem
AG,OURX892,763 –19–27JUL00–2/2
240
35
11

022003
PN=475
Referência 240-35-105, Diagrama de Fiação do Interruptor do Rádio, Luz de Teto e de

Multifunções
RW71765 –UN–20FEB01
P1 CLOCK**
CLOCK
032
252
134
050
B A CD
A B C D
A B C D
K14 F14 10A B A CD X1
ACCESSORY W4*/W5**/W42*** ENGINE HARNESS TO
032
252
134
050
RELAY A B
CAB HARNESS CAB HARNESS
86 032
BATT + 002
30
87A
87 202 252
87
85 A B 24 18 12 6 6 12 18 24
W43
SE1, K27 W1 23 11 ENGINE
F11 20A ANTENNA
17 5 5 11 17 23
HARNESS B4
22 16 10 4
WITH CABLE 4 10 16 22 HORN
ASSEMBLY 15 903 903
A A 903 15 010
ANTENNA 032 A A 032 E1 21 15 9 3 3 9 15 21
255 B B B B 255 DOME
010 C C 010
Q1 20 14 8 2 2 8 14 20
LAMP CAB FLOOR 19 13 7 1 1 7 13 19
C C S11 GROMMET
DOME
252
252
032
C1 S12
ANTENNA LAMP
RIGHT
ON
OFF
SWITCH
GROUND SHIELD 255 SWITCH
DOOR
CAPACITOR OPEN DOOR
010 SWITCH
S16/S38
060 S13 S14 S15 HIGH/LOW
ANT HORN TURN SIGNAL
255 LEFT W30 BEAM FLASH
ANT DOOR SWITCH SWITCH TO PASS SWITCH
OPEN
GROUND W30 010 SWITCH
11 060
RIGHT HIGH
3 252 OFF LOW
4 252 LEFT FLASH
TO PASS
7
1
9 032
CLOCK 2 277 277 A A
2
8
B21
8 279 279 B LF B
9
3
158*/159**
1 275 275 A A
B20
13 12 11 10
7 276 276 B RF B
903
032
149
151
113
4
A
6 284 284 A B23
5
13 285 285 B LR B
F E C D A B
A
6
5 281 281 A
A1 B22
12 283 283 B RR B F E D
AM/FM
RADIO 10 134 A B C
X13
MINIPOD
K3 HARNESS
86
85
HIGH BEAM F E D CONNECTOR
30 87
RELAY 87A A B C
H5
TACHOMETER F E D CA B B
F29 20A 30 87 87A 86 85 DISPLAY
159**
903
032
151
149
113
158*
163
119
101
113
050
43
A B
149
151
002
K4
E13
LOW BEAM
LOW BEAM
L/R HIGH
REALY K4
REALY K4
BEAMS * - NORTH AMERICAN
010
** - EUROPEAN
*** - AQT
OURX892,0000025 –19–12JAN01–1/2

022003
PN=476
A1—Rádio F14—Luz de Teto, Controle de S12—Interruptor da Porta W5—Chicote de Cabine (PST—

B4—Buzina Multifunções, Força do (Esquerda) Europa)
B20—Alto-Falante Dianteiro Relógio (Estados S13—Interruptor da Porta W30—Massa de Um Só
Direito Unidos) (Direita) Contato (SPG)
B21—Alto-Falante Dianteiro F29—Lâmpadas de Facho S14—Interruptor de Buzina W42—Chicote de Cabine
Esquerdo Alto/Baixo, Força dos S15—Interruptor de Sinal W43—Chicote de Motor
B22—Alto-Falante Traseiro Relés K3 e K4 Pisca-Pisca X1—Chicote da Cabine ao
Direito H5—Módulo de Display do S16—Interruptor de Luzes Chicote do Motor (24
B23—Alto-Falante Traseiro Tacômetro Alta/Baixa Vias/Retangular)
Esquerdo K3—Relé de Luz Alta S38—Interruptor de Sinal de X13—Conector do Chicote da
C1—Capacitor do Motor K14—Relé Auxiliar Luz de Passagem Minicanaleta
Esquerdo de Ventoinha P1—Relógio (SE4, W3, W5) W1—Antena de Rádio(SE4)
E1—Acendedor de Cigarros (Europa) W4—Chicote de Cabine (PST—
E13—Lâmpadas de Facho Alto S11—Interruptor de Luz de Estados Unidos)
F11—Interruptor de Controle Teto
de Altura do Assento,
Força do Rádio, do
Relógio (Europa)
OURX892,0000025 –19–12JAN01–2/2
240
35
13

022003
PN=477
240
35
14

022003
PN=478
Seção 245
UNIDADES DE CONTROLE
Conteúdo
Página Página
Grupo 05—Códigos e Endereços

Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-26
Referência 245-CCU-006, Interruptores
"Chamada", Registro e Anulação. . . . . . . . .245-05-1
dos Freios Esquerdo, Direito e de
INFORMAÇÕES GERAIS . . . . . . . . . . . . . . . .245-05-1
Mão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-27
Referência 245-05-002, Acesso aos
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-27
Endereços da Unidade de Controle . . . . . . .245-05-3
Referência 245-CCU-007L, Teste do
Embreagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-29
"Chamada", Registro e Anulação. . . . . . . . .245-05-3
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-29
Referência 245-CCU-007M, Teste do
Referência 245-05-003, Descrições de
Circuito de Entrada do Neutro (PQT). . . 245-CCU-31
Códigos de Serviço . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245-05-6
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-31
Referência 245-05-004, Endereços da
Referência 245-CCU-007R, Teste do
Unidade de Controle . . . . . . . . . . . . . . . . .245-05-12
Circuito do Interruptor do Bloqueio do
Referência 245-05-005 , Diagnóstico de
Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-33
Barramento da CCD . . . . . . . . . . . . . . . . .245-05-19
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-33
BARRAMENTO DA CCD . . . . . . . . . . . . . . .245-05-20
Referência 245-CCU-008L, Teste do
Circuito do Interruptor do HMS . . . . . . . 245-CCU-35
Operação do Barramento da CCD . . . . . . .245-05-33
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-35
Grupo CCU—Referências da CCU Referência 245-CCU-008, Teste do
Referência 245-CCU-001, Calibragem da Circuito do Interruptor da TDM . . . . . . . 245-CCU-36
CCU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-1 Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-36
CCU—ENDEREÇOS AFERÍVEIS . . . . . . . . 245-CCU-1 Referência 245-CCU-009, Teste do
Referência 245-CCU-002, Modo Bipe do Circuito do Interruptor da TDP . . . . . . . . 245-CCU-38
Sistema da CCU c/Teste do Sensor de Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-38
Rotação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-14 Referência 245-CCU-011, Teste do
DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DA CCU Circuito do Interruptor da TDP Remota –
(MODO BIPE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-17 Opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-40
Referência 245-CCU-003, Teste do Modo Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-40 245
Bipe do Sistema da CCU sem o Teste Referência 245-CCU-011R, Teste do
do Sensor de Rotação . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-19 Circuito do Interruptor do Assento . . . . . 245-CCU-42
Referência 245-CCU-004M, Teste do Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-42
Circuito do Sensor de Rotação do Referência 245-CCU-012L, Teste do Circuito
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-20 do Interruptor de Pressão do Óleo da
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-20 Transmissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-43
Referência 245-CCU-004R, Teste do Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-43
Circuito do Sensor de Rotação da Referência 245-CCU-012M, Teste do
TDP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-22 Circuito do Interruptor do Filtro de Óleo da
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-22 Transmissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-45
Referência 245-CCU-005M, Teste do Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-45
Circuito do Sensor de Rotação da Referência 245-CCU-012R, Teste do
Roda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-24 Circuito do Interruptor do Filtro de Ar do
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-24 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-47
Referência 245-CCU-005R, Teste do Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-47
Circuito do Sensor de Velocidade de
Marcha no Solo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-26 Continua na próxima página

022003
PN=1
Conteúdo
Página Página
Referência 245-CCU-013R, Teste do Referência 245-CCU-207, Teoria de

Circuito do Interruptor de Pressão do Óleo do Operação do Circuito do Filtro de Ar do
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-49 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-79
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-49 Referência 245-CCU-208, Teoria de
Referência 245-CCU-014L, Teste do Operação do Circuito do Filtro de Óleo da
Circuito do Interruptor do Filtro do Transmissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-80
Hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-51 Referência 245-CCU-209, Teoria de
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-51 Operação do Circuito de Monitoramento
Referência 245-CCU-014R, Teste do da Tensão do Sistema. . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-81
Circuito de Energia do Sensor . . . . . . . . 245-CCU-53 Referência 245-CCU-210, Teoria de
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-53 Operação do Circuito do Filtro de Óleo do
Referência 245-CCU-015, Teste do Hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-82
Circuito do Interruptor Intermitente do Referência 245-CCU-211, Teoria de
Limpador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-55 Operação do Circuito da TDP . . . . . . . . 245-CCU-84
Referência 245-CCU-016, Teste de Operação do Circuito do Bloqueio do
Tensão do Sensor de Nı́vel do Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-87
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-58 Referência 245-CCU-214, Teoria de
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-58 Operação do Circuito da TDM . . . . . . . . 245-CCU-89
Referência 245-CCU-017, Teste de Tensão Referência 245-CCU-216, Teoria de
do Circuito do Sensor de Temperatura Operação do Circuito do Sensor de
do Óleo do Hidráulico . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-61 Rotação da Roda. . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-91
Referência 245-CCU-018, Teste de Tensão Operação do Circuito do Sensor do
do Circuito do Sensor de Temperatura Radar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-92
do Lı́quido de Arrefecimento do Referência 245-CCU-220, Teoria de
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-65 Operação do Circuito de Horas do
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-65 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-93
Referência 245-CCU-019, Teste do Referência 245-CCU-221, Teoria de
Circuito do Interruptor das Luzes de Operação do Circuito do HMS . . . . . . . . 245-CCU-94
Aviso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-69 Referência 245-CCU-300D, Diagrama de
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-69 Fiação da CCU (PQT) . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-95
Referência 245-CCU-200, Teoria de
Operação da CCU . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-71 Grupo HCU—Referências da HCU
Referência 245-CCU-201, Teoria de Referência 245-HCU-001, Calibragem da
245 Operação do Circuito do Sensor de Nı́vel de HCU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-1
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-73 Calibragem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-1
Referência 245-CCU-202, Teoria de Referência 245-HCU-002, Modo Bipe do
Operação do Circuito do Sensor de Sistema da HCU c/Teste de Sensores de
Temperatura de Lı́quido de Arrefecimento de Rotação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-18
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-74 Referência 245-HCU-003, Teste de Posição
Referência 245-CCU-203, Teoria de do Circuito do Interruptor da Chave
Operação do Circuito do Sensor de Oscilante de Subida / Descida. . . . . . . . 245-HCU-19
Temperatura do Óleo do Hidráulico . . . . 245-CCU-75 Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-19
Referência 245-CCU-204, Teoria de Referência 245-HCU-004, Teste da
Operação do Circuito do Interruptor de Tensão do Circuito do Sensor de Posição
Pressão de Óleo do Motor. . . . . . . . . . . 245-CCU-76 Remota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-22
Referência, 245-CCU-205, Teoria de Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-22
Operação do Circuito do Sensor de Referência 245-HCU-005, Teste do
Rotação do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-77 Circuito do Sensor de Profundidade . . . 245-HCU-27
Referência 245-CCU-206, Teoria de Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-27
Operação do Circuito do Interruptor de
Pressão de Óleo da Transmissão . . . . . 245-CCU-78 Continua na próxima página

022003
PN=2
Conteúdo
Página Página
Referência 245-HCU-006, Teste de Carga do Referência 245-HCU-200, Teoria de

Levante Traseiro / da Tensão de Controle de Operação da Unidade de Controle da
Profundidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-30 HCU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-58
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-30 Referência 245-HCU-201, Controles do
Referência 245-HCU-007, Teste de Tensão Operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-61
do Circuito do Controle da Alavanca do Levante Referência 245-HCU-202, Dispositivos de
Traseiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-32 Detecção do Levante. . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-69
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-32 Referência 245-HCU-203, Teoria de
Referência 245-HCU-008, Teste de Tensão Operação - Caracterı́sticas do Braço
do Circuito do Sensor de Posição do Levante Auxiliar de Levante Remoto (RLA) e do
Traseiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-34 Controle Eletroidráulico de Profundidade
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-72
Referência 245-HCU-009, Teste de Referência 245-HCU-204, Teoria de
Operação do Sistema de
Tensão do Circuito do Controle do Limite de
Gerenciamento de Cabeceiras (HMS) (Quando
Subida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-36
Houver) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-73
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-36
Referência 245-HCU-205, Teoria de
Referência 245-HCU-010, Teste de Operação de Amortecimento do
Tensão do Circuito do Controle de Regime de Levante Eletrônico (Se Equipado) . . . . . 245-HCU-75
Queda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-38 Referência 245-HCU-300A, Diagrama de
Referência . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-38 Fiação da HCU (Estados Unidos) . . . . . 245-HCU-76
Referência 245-HCU-011, Interruptor Externo Referência 245-HCU-301, Circuito do
do Levante Traseiro - Teste de Função de Levante Eletroidráulico. . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-78
Subida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-40 Referência 245-HCU-302, Localização
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-40 dos Sensores do Levante
Referência 245-HCU-012, Interruptor Externo Eletroidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-80
do Levante Traseiro - Teste de Função de
Descida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-42
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-42
Referência 245-HCU-013, Teste de
Alimentação de Tensão do Circuito do
Sensor do Levante Traseiro. . . . . . . . . . 245-HCU-44
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-44
Comandos das Válvulas do Levante
Traseiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-46 245
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-46
Tensão do Sistema da HCU . . . . . . . . . 245-HCU-49
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-49
Referência 245-HCU-019, Exibição de
Dados da Temperatura de Óleo do
Hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-51
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-51
Referência 245-HCU-101, Regulagem da
Válvula do Levante . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-52
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-52
Referência 245-HCU-102, Dispositivo de
Retorno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-56
Referência 245-HCU-103, Falha no
Circuito Durante a Calibragem“Erro” . . . 245-HCU-57
Referência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-57

022003
PN=3
Conteúdo
245

022003
PN=4
Grupo 05
Códigos e Endereços
"Chamada", Registro e Anulação
AG,OURX892,706 –19–26JUN00–1/1
INFORMAÇÕES GERAIS
CUIDADO: É possı́vel o deslocamento do trator SEMPRE que o fusı́vel for instalado e a alavanca de
mudanças for colocada em marcha à frente ou marcha a ré.
NOTA: Se qualquer uma das seguintes condições surgirem ao tentar rechamar os códigos, um falha interna de
comunicação é detectada. Ver Diagnóstico do Barramento da CCD (Referência 245-05-005).
• Há uma código de falha no Barramento da CCD durante o procedimento de “"Chamada"”.

• Todas as unidades de controle não são exibidas durante o procedimento de“"Chamada"”.
• Não existe resposta ao movimento dos controles de aceleração, do levante, das SCV’s ou da transmissão.
– – –1/1
245
05
1

022003
PN=481
1 Códigos de 1. Remover o fusı́vel sobressalente de 10 ampères de seu local no F9 e instalá-lo no OK: Voltar para o
"Chamada", Registro local “diag” no F10. diagnóstico em
e Anulação 2. Girar a Chave de Partida na posição de “LIGADO”. andamento.
3. O display completá uma “verificação de lâmpada”de dois segundos e, em seguida,
efetuará a exibição.
--
dia
4. Selecionar o controlador desejado ciclando, para isso, o Sinal Pisca-Pisca Direito
uma vez para cada controlador na seqüência. Logo que o controlador desejado for
exibido, voltar o Sinal Pisca-Pisca Direita para a sua detenção para trás.
NOTA: Ao deixar o Sinal Pisca-Pisca Direito acionado fará que a seqüência de
controladores exibidos cicle continuamente.
Ao ciclar o Sinal Pisca-Pisca Esquerdo retornará a seqüência de controladores

exibidos de volta para a CCU.
Usando a CCU como exemplo, o display exibirá:

--
CCU
5. Ativar a função de sinal de luz de passagem do Interruptor de Sinal Pisca-Pisca
para isolar os códigos dos controladores desejados. O display exibirá:
00
CCU
6. Ciclar o Sinal Pisca-Pisca Direito uma vez e fazer voltar o sinal para a sua
detenção dirigida para trás para selecionar o endereço 01. O display exibirá:
01
CCU
Haverá uma pausa de dois segundos, em seguida o display exibirá:
01
XXX — (repetindo seqüência de códigos armazenados, ou 000 caso nenhum
código seja armazenado.)
Registrar todos os códigos armazenados. Depois que todos os códigos
armazenados foram exibidos, o display exibirá:
01
Fim
7. Para apagar os códigos, ciclar o Interruptor de Luz de Aviso de DESLIGADO para
LIGADO, para DESLIGADO novamente, quando o display exibir:
01
Fim
8. Para sair do modo “diag” girar a Chave de Partida para DESLIGADO. Remover o
fusı́vel do local F10 e armazená-lo no local F9.
O trator encontra-se agora em seu modo normal de operação.
245
05
2
– – –1/1

022003
PN=482
Referência 245-05-002, Acesso aos

Endereços da Unidade de Controle
AG,OURX892,702 –19–20JUN00–1/1
• Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Ver Referência 245-05-001.)
– – –1/1
1 Acesso aos 1. Remover o fusı́vel sobressalente de 10 ampères de seu local no F9 e instalá-lo no OK: Voltar para o
Endereços local “diag” no F10. diagnóstico em
2. Girar a Chave de Partida na posição de “LIGADO”. andamento.
--
dia
4. Ciclar o controle de “sinal pisca-pisca direito” até que as letras necessárias da
unidade de controle apareçam. O display exibirá (exemplo = CCU):
--
CCU
5. Ciclar o controle de “sinal de luz de passagem” para bloquear o display naquela
unidade de controle. O display exibirá:
00
CCU
6. Ciclar o “sinal pisca-pisca direito” até que o endereço desejado aparece. O display
exibirá (exemplo = endereço 20 da CCU.)
20
CCU
7. Para sair do modo de endereço, girar a Chave de Partida para a posição de 245
“DESLIGADO” . Remover, desta forma, o fusı́vel “diag” do local F10 e trocá-lo em 05
sua posição de armazenamento no local F9. O trator encontra-se agora em seu 3
modo normal de operação.
– – –1/1

"Chamada", Registro e Anulação
AG,OURX892,706 –19–26JUN00–1/1

022003
PN=483
CUIDADO: É possı́vel o deslocamento do trator SEMPRE que o fusı́vel for instalado e a alavanca de
mudanças for colocada em marcha à frente ou marcha a ré.
NOTA: Se qualquer uma das seguintes condições surgirem ao tentar rechamar os códigos, um falha interna de
comunicação é detectada. Ver Diagnóstico do Barramento da CCD (Referência 245-05-005).
• Há uma código de falha no Barramento da CCD durante o procedimento de “"Chamada"”.

• Todas as unidades de controle não são exibidas durante o procedimento de“"Chamada"”.
• Não existe resposta ao movimento dos controles de aceleração, do levante, das SCV’s ou da transmissão.
– – –1/1
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05
4

022003
PN=484
1 Códigos de 1. Remover o fusı́vel sobressalente de 10 ampères de seu local no F9 e instalá-lo no OK: Voltar para o
"Chamada", Registro local “diag” no F10. diagnóstico em
e Anulação 2. Girar a Chave de Partida na posição de “LIGADO”. andamento.
--
dia
4. Selecionar o controlador desejado ciclando, para isso, o Sinal Pisca-Pisca Direito
uma vez para cada controlador na seqüência. Logo que o controlador desejado for
exibido, voltar o Sinal Pisca-Pisca Direita para a sua detenção para trás.
NOTA: Ao deixar o Sinal Pisca-Pisca Direito acionado fará que a seqüência de
controladores exibidos cicle continuamente.
Ao ciclar o Sinal Pisca-Pisca Esquerdo retornará a seqüência de controladores

exibidos de volta para a CCU.
Usando a CCU como exemplo, o display exibirá:

--
CCU
5. Ativar a função de sinal de luz de passagem do Interruptor de Sinal Pisca-Pisca
para isolar os códigos dos controladores desejados. O display exibirá:
00
CCU
6. Ciclar o Sinal Pisca-Pisca Direito uma vez e fazer voltar o sinal para a sua
detenção dirigida para trás para selecionar o endereço 01. O display exibirá:
01
CCU
Haverá uma pausa de dois segundos, em seguida o display exibirá:
01
XXX — (repetindo seqüência de códigos armazenados, ou 000 caso nenhum
código seja armazenado.)
Registrar todos os códigos armazenados. Depois que todos os códigos
armazenados foram exibidos, o display exibirá:
01
Fim
7. Para apagar os códigos, ciclar o Interruptor de Luz de Aviso de DESLIGADO para
LIGADO, para DESLIGADO novamente, quando o display exibir:
01
Fim
8. Para sair do modo “diag” girar a Chave de Partida para DESLIGADO. Remover o
fusı́vel do local F10 e armazená-lo no local F9.
O trator encontra-se agora em seu modo normal de operação.
245
05
5
– – –1/1

022003
PN=485
Referência 245-05-003, Descrições de Códigos de Serviço
As seguintes relações identificam os códigos de que 700 rpm por dezessete segundos consecutivos
serviço para as diversas unidades de controle. Ver enquanto o sensor de temperatura do lı́quido de
Códigos de "Chamada", Registro e Anulação, arrefecimento do motor marca a temperatura que se
Referência 245-05-001). encontra abaixo de -40°C. O código de Serviço é
informativo. O indicador de Temperatura do Lı́quido
Códigos de Serviço da CCU de Arrefecimento do Motor acenderá.
• CCU 013—Circuito de Temperatura do Lı́quido
• CCU 001—Falha no Circuito de Nı́vel de de Arrefecimento do Motor em Curto é
Combustı́vel é armazenado se a resistência do armazenado quando a rotação do motor for maior
sensor estiver acima de 90 ohms, indicando um que 700 rpm por dezessete segundos consecutivos
circuito interrompido do sensor ou um curto com a enquanto o sensor de temperatura do lı́quido de
tensão da bateria. O código de serviço é arrefecimento do motor marca a temperatura que se
informativo. O sı́mbolo de Bomba de Gasolina encontra acima de 150°C. O código de Serviço é
acenderá. informativo. O indicador de Temperatura do Lı́quido
• CCU 003—Nı́vel de Combustı́vel Baixo é gerado de Arrefecimento do Motor acenderá.
quando a CCU percebe a tensão de ignição ou o • CCU 015—Temperatura do Óleo do Hidráulico
nı́vel de combustı́vel cai abaixo da marca de baixo Alta é armazenado quando a rotação do motor for
combustı́vel. O alarme informativo será gerado, e o maior que 700 rpm por sete segundos consecutivos
Sı́mbolo da Bomba de Gasolina acenderá até que a enquanto o sensor de temperatura do óleo do
condição de baixo combustı́vel esteja solucionada. hidráulico marca a temperatura entre 101°C e
• CCU 010—Temperatura do Lı́quido de 104°C. Os indicadores de Alerta de Servico, do
Arrefecimento do Motor Alta é armazenado Sistema do Hidráulico, da Temperatura e/ou da
quando a rotação do motor for maior que 700 rpm Temperatura do Óleo do Hidráulico acendem.
por dezessete segundos consecutivos enquanto o • CCU 016—Temperatura do Óleo do Hidráulico
sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento Muito Alta é armazenado quando a rotação do
do motor marca a temperatura entre 110°C e 112°C. motor for maior que 700 rpm por sete segundos
O(s) indicador(es) de Alerta de Servico, do Sistema consecutivos enquanto o sensor de temperatura do
do Motor, da Temperatura e/ou da Temperatura do óleo do hidráulico marca a temperatura acima de
Motor acende(m). 105°C. Os indicadores de Parada de Motor, do
• CCU 011—Temperatura do Lı́quido de Sistema do Hidráulico, da Temperatura e/ou da
Arrefecimento do Motor Muito Alta é armazenado Temperatura do Óleo do Hidráulico acendem.
quando a rotação do motor for maior que 700 rpm • CCU 017—Circuito de Temperatura do Óleo do
por dezessete segundos consecutivos enquanto o Hidráulico Interrompido é armazenado quando a
sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento rotação do motor for maior que 700 rpm por sete
do motor marca a temperatura acima de 113°C. segundos consecutivos enquanto o sensor de
O(s) indicador(es) de Parada do Motor, do Sistema temperatura do óleo do hidráulico marca a
245
05 do Motor, da Temperatura e/ou da Temperatura do temperatura abaixo de -40°C. O código de Serviço é
6 Motor acende(m). informativo. O(s) indicador(es) do Sistema do
• CCU 012—Circuito de Temperatura do Lı́quido Hidráulico, da Temperatura e/ou da Temperatura do
de Arrefecimento do Motor Interrompido é Óleo do Hidráulico acende(m).
armazenado quando a rotação do motor for maior

022003
PN=486
• CCU 018—Circuito de Temperatura do Óleo do motor estiver acima de 700 rpm, a temperatura de
Hidráulico em Curto é armazenado quando a óleo do hidráulico estiver acima de 20°C, e o
rotação do motor for maior que 700 rpm por sete diferencial de pressão do filtro de óleo da
segundos consecutivos enquanto o sensor de transmissão estiver alto por 3 ou mais segundos. Os
temperatura do óleo do hidráulico marca a indicadores do Alerta de Serviço, do Sistema do
temperatura em 150°C ou acima. O código de Hidráulico, do Filtro, e/ou do Filtro de Óleo do
Serviço é informativo. O(s) indicador(es) do Sistema Hidráulico acendem.
do Hidráulico, da Temperatura e/ou da Temperatura • CCU 045—Tensão do Sistema Baixa c/Motor em
do Óleo do Hidráulico acende(m). Funcionamento é armazenado quando a rotação
• CCU 021—Pressão de Óleo do Motor Baixa é do motor estiver entre 512 rpm e 1500 rpm, e a
armazenado quando a rotação do motor for maior tensão do sistema cair abaixo de 11,2V por mais de
que 700 rpm por mais de quatro segundos, o 2 segundos. Os indicadores de Alerta do Serviço, de
detector de excitação do sensor é energizado, e o Volts ALT acendem.
Interruptor de Pressão de Óleo do Motor entra em • CCU 046— Tensão do Sistema Baixa c/Motor em
curto com a tensão devido à baixa pressão do óleo Funcionamento 1500 rpm é armazenado quando a
do motor. Os indicadores de Parada do Motor, do rotação do motor estiver acima de 1500 rpm, e a
Sistema do Motor, da Pressão e/ou da Pressão de tensão do sistema cair abaixo de 12,5V por mais de
Óleo do Motor acenderão. 2 segundos. Os indicadores de Alerta do Serviço, de
• CCU 023—Falha no Sinal do Sensor de Rotação Volts ALT acendem.
do Motor é armazenado quando as pressões de • CCU 047—Tensão do Sistema Alta c/Motor em
óleo do motor e da transmissão estiverem altas Funcionamento é armazenado quando a rotação
(motor em funcionamento) por mais de 2 segundos, do motor estiver acima de 512 rpm, e a tensão do
sem o sinal de rotação do motor para a CCU. O sistema subir acima de 15,5V por mais de 2
indicador de Manual do Operador acenderá. segundos. Os indicadores de Alerta do Serviço, de
• CCU 026—Pressão de Óleo da Transmissão Volts ALT acendem.
Baixa é armazenado quando o detector de • CCU 048—Tensão de Alimentação da CCU Baixa
excitação do sensor é energizado, rpm do motor c/Motor DESLIGADO é gerado quando a CCU
estiver acima de 800 rpm, a temperatura de óleo do recebendo a informação da entrada ativa de tensão
hidráulico estiver acima de -10°C, e a pressão de através do relé ELX de que a Chave de Partida está
óleo da transmissão estiver baixa por mais de 3 na posição de MARCHA sem o motor em
segundos. Os indicadores de Parada do Motor, do funcionamento, e a tensão estiver abaixo de 11,2 V
Sistema do Hidráulico, da Pressão e/ou da por mais de 2 segundos. O indicador “Volts ALT” no
Temperatura de Óleo do Hidráulico acendem. Display do Tacômetro acenderá até que a condição
• CCU 030—Filtro de Ar do Motor Obstruı́do é não mais exista. Este código tenta realçar uma
armazenado quando a rotação do motor estiver condição de alta resistência no circuito de
acima de 512 rpm, e o Interruptor do Filtro de Ar do alimentação de tensão da CCU, ou um possı́vel
Motor estiver fechado por mais de um terço de um mau funcionamento da bateria.
segundo. Os indicadores do Alerta de Serviço, do • CCU 049—Tensão do Sistema Muito Alta c/Motor
245
Sistema do Motor, do Filtro, e/ou do Filtro de Ar do em Funcionamento é armazenado quando a 05
Motor acendem. rotação do motor estiver acima de 512 rpm, e a 7
• CCU 035—Filtro de Óleo da Transmissão tensão do sistema subir acima de 18,0V por mais de
Obstruı́do é armazenado quando o detector de 2 segundos. Os indicadores de Alerta de Parada do
excitação do sensor é energizado, a rotação do Motor, de Volts ALT acendem.

022003
PN=487
• CCU 050—Filtro de Óleo do Hidráulico Obstruı́do • CCU 072—Erro no Circuito do Interruptor da TDP
é armazenado quando o entupimento do filtro é é armazenado quando a CCU recebe um sinal das
suficiente para causar um diferencial de pressão entradas tanto de LIGADO como de DESLIGADO
pelo Filtro do Hidráulico por mais de três segundos, através do interruptor da TDP informando que é
quando a rotação do motor estiver acima de 700 contraditório ao modo de funcionamento real da
rpm, a temperatura de óleo do hidráulico estiver em TDP no momento do erro. Caso a TDP esteja
20°C (68°F) ou acima, e o temporizador de inibição realmente DESLIGADA, e as entradas do interruptor
de partida encerrou o tempo. O(s) indicador(es) do a ordenem a ficar LIGADA por mais de 2 segundos,
Alerta de Serviço, do Sistema do Hidráulico, do neste caso o código de servico é gerado. Ou, caso
Filtro, e/ou do Filtro de Óleo do Hidráulico a TDP esteja realmente LIGADA, e as entradas do
acende(m). interruptor a ordenem a ficar DESLIGADA por mais
• CCU 055—Freio de Mão Secundário LIGADO de 0,25 segundos, neste caso o código de servico é
Quando em Movimento é gerado quando a CCU gerado. As duas seqüências levarão a TDP a ser
recebendo um sinal informando que o freio de mão desligadas até que a falha não seja mais detectada.
secundário (somente Região II) está engatado A lâmpada de condição da TDP acende.
enquanto o trator se encontra engrenado, e a • CCU 073—Falha no Circuito do Solenóide da
velocidade da roda é maior do 0,3 km/h. Este TDP é armazenado quando o acionador que fornece
código tenta destacar um interruptor do freio de mão energia ao solenóide da TDP percebe um curto, ou
com avaria (fechado com defeito), ou um curto com circuito aberto, ou uma condição de excesso de
a tensão no circuito 501. temperatura. Qualquer dessas condições farão que
• CCU 067—Falha no Circuito de Força do Sensor a TDP seja DESLIGADA até que a falha não seja
é armazenado quando a CCU não recebe uma mais detectada. A lâmpada de condição da TDP
indicação de tensão dentro das especificações acende.
através do fusı́vel F1 por mais de 2 segundos. O • CCU 074—Interruptor da TDP Remota Ativado é
indicador de Volts ALT acenderá. gerado quando a TDP remota é selecionada usando
• CCU 070—Operador Não Sentado c/TDP LIGADA o interruptor de seleção da TDP remota, e o
é gerado quando a CCU recebe um sinal interruptor da TDP da cabine é girado para a
informando que o Interruptor da TDP se encontra na posição LIGADO. Trata-se do modo normal de
posição de LIGADO ao passo que o interruptor de funcionamento para operar o interruptor da TDP
presença do operador está aberto (desocupado), ou remota. Contudo, a geração do código 074 da CCU
aberto dentro de 1 segundo de ativação do poderia indicar um curto com a tensão no circuito, o
interruptor da TDP. Um alarme audı́vel soa (cinco que indica que a TDP remota é selecionada, ou que
bipes curtos), e os indicadores de “Alerta de o interruptor seletor do controle remoto deixou de
Serviço” e da TDP acendem. funcionar na posição LIGADO. A lâmpada de
• CCU 071—Interruptor da TDP LIGADO em condição da TDP, luzes do pisca-alerta, e lâmpada
Potência Ativada é gerado quando a CCU recebe de alerta de serviço acendem. Quando o interruptor
um sinal ativo do interruptor da TDP (posição de da TDP remota está preparado, soa um bipe
LIGADO) na ignição. A geração do código 071 da audı́vel.
245
05 CCU resulta no indicador de condição da TDP • CCU 075—Rotação da TDP Lenta é armazenado
8 acendendo até que a condição esteja resolvida. A quando a TDP é LIGADA, e a rotação da TDP cai
operação da TDP será anulada até que a Chave de abaixo de 100 rpm por determinado tempo. A
Partida seja girada para a posição de DESLIGADO, quantidade de tempo é uma função de tempo
e o Interruptor da TDP também seja retornado para abaixo de 100 rpm e a temperatura de óleo do
a posição de DESLIGADO. hidráulico. O indicador de condição da TDP acende.

022003
PN=488
• CCU 080—Falha no Circuito do Interruptor do • CCU 101—Resfriamento da Embreagem Não

Bloqueio do Diferencial é armazenado quando os Permitido é armazenado quando o Endereço 23 da
dois freios forem liberados, a condição do Bloqueio CCU for configurado incorretamente. O indicador de
do Diferencial estiver OK (nenhuma falha no Transmissão acenderá.
acionador), e a CCU receber um sinal fechado • CCU 102—HMS Não Permitido é armazenado
(LIGADO) por mais de 15 segundos. O indicador da quando o Endereço 67 da CCU for configurado
Bloqueio do Diferencial acenderá. incorretamente. Os indicadores do Alerta de Serviço
• CCU 081—Falha no Circuito do Solenóide do e do Manual do Operador acenderão.
Bloqueio do Diferencial é armazenado caso o • CCU 103—HMS Desativado c/Modo de
Bloqueio do Diferencial seja engatado e tanto um Implemento Rebocado Ativo é armazenado
circuito aberto, curto-circuito, como uma condição de quando o HMS for ativado no Endereço 67 da CCU,
temperatura excessiva possa exisitr. O bloqueio do o Interruptor do HMS estiver na posição de
diferencial ficará DESLIGADO. O indicador da DESLIGADO, e o modo de implemento rebocado for
Bloqueio do Diferencial acenderá. indicado por uma mensagem da CCD através do
• CCU 085—Falha no Circuito do Interruptor da Controlador de Levante. A seqüencial do HMS não
TDM é armazenado quando a CCU receber as está disponı́vel. O indicador do Manual do Operador
posições dos interruptores de Freio Assistente e acenderá.
AUTO simultaneamente por mais de três segundos. • CCU 104—Funcionamento da TDP Remota Não
O indicador de condição da TDM acenderá. Permitido é armazenado se a CCU for configurada
• CCU 086—Falha no Circuito do Solenóide da para ativar o circuito do pára-lama da TDP remota,
TDM é armazenado quando a CCU ordena a TDM com o trator dos Estados Unidos. A lâmpada de
que fique LIGADA (TDM DESLIGADA), porém a condição da TDP acende.
linha de condição de saı́da percebe baixa tensão, • CCU 105—Sinais Piscas-Piscas de
ou a TDM fique LIGADA. Autocancelamento Não Permitidos é armazenado
• CCU 087—TDM Desativada Devido ao HMS é quando o Endereço 25 da CCU for configurado
gerado quando a CCU detecta que o modo HMS foi incorretamente. O indicador do Manual do Operador
cancelado, ao passo que a rotação da roda se acenderá.
encontra abaixo do limite de Engate Automático. A • CCU 106—Interruptor do HMS Ligado em
CCU desativa a TDM até que o interruptor da TDM Potência Ativada é armazenado quando, depois de
é manualmente mudado de AUTO para fechar o interruptor oscilante (LIGADO), a CCU não
DESLIGADO ou FREIO ASSISTENTE. receber um sinal informando que o interruptor
• CCU 093—Falha no Circuito do Solenóide de oscilante retorna para a posição aberta
Resfriamento da Embreagem é armazenado (DESLIGADO).
quando existe um defeito de circuito detectado no • CCU 120—Falha na Unidade de Controle é
circuito do solenóide de resfriamento da gerado quando houver um defeito interno na CCU.
embreagem. Os indicadores de Transmissão e de • CCU 121—Falha na Unidade de Controle é
Alerta de Serviço acenderão. gerado quando houver um defeito interno na CCU.
• CCU 094—Falha no Circuito do Solenóide de • CCU 122—Falha na Unidade de Controle é
245
Avanço de Combustı́vel é armazenado quando gerado quando houver um defeito interno na CCU. 05
houver defeito de circuito (aberto, curto-circuito, • CCU 123—Falha na Unidade de Controle é 9
circuito com temperatura excessiva) detectado no gerado quando houver um defeito interno na CCU.
circuito do solenóide de avanço de combustı́vel. O • CCU 124—Falha na Unidade de Controle é
sı́mbolo do Manual do Operador será exibido. gerado quando houver um defeito interno na CCU.

022003
PN=489
• CCU 125—Conflito no Interruptor do Sinal válvula de levante ocorreu, o que poderia ser
Pisca-Pisca é armazenado quando as duas elétrica ou hidromecânica.
entradas de sinal pisca-pisca estiverem ativas ao • HCU 045—Falha na Energia do Sensor é
mesmo tempo. A unidade de controle faz funcionar armazenado se a tensão de alimentação para a
as luzes de sinal pisca-pisca como se estivessem HCU estiver fora da faixa. (Aproximadamente 4,8-
no modo de Luz de Pisca-Alerta, porém o regime de 5,2 volts).
intermitente será o de sinais piscas-piscas. As duas • HCU 049—Falha no Circuito da Chave Oscilante
saı́das estarão ligadas continuamente, de forma que de Subida/Descida é armazenado quando houver
os tratores europeus operam com a luz de um problema com as posições pré-selecionadas,
pisca-alerta e os tratores não-europeus possuem as tanto no Controle de Limite de Subida quanto na
duas luzes de sinal pisca-pisca ligadas ligadas Alavanca de Controle de Levante.
continuamente. O indicador do Manual do Operador • HCU 052—Falha no Circuito do Sensor de
acenderá. Profundidade do Levante é armazenado quando a
tensão estiver fora de faixa (1,60 - 1,70 volts) no
Códigos de Serviço da HCU sensor de Profundidade ou no controlador de
mixagem Carga / Profundidade, resultando no
• HCU 022—Falha na Tensão de Alimentação da não-deslocamento ou no deslocamento esporádico
HCU é armazenado quando a tensão da bateria do levante.
estiver fora da faixa normal. (Abaixo de 12,2 volts • HCU 053—Falha no Circuito de Controle de
ou acima de 13,6 volts) Carga/Profundidade do Levante é armazenado
• HCU 027—Calibragem Incompleta é armazenado caso a HCU detecte e envie uma condição de falha,
caso o sensor ou válvula não esteja corretamente ou se o potenciômetro da alavanca apresentou
calibrado durante o processo de calibragem. defeito ou nunca foi deslocado durante a
• HCU 028—HCU Não Calibrada é armazenado caso calibragem.
a HCU não tenha sido calibrada, ou a calibragem • HCU 054—Falha no Circuito da Alavanca de
anterior tenha apresentado defeito. Controle do Levante é armazenado caso a HCU
• HCU 029—Rechama de Calibragem é armazenado detecte e envie uma condição de falha, ou se o
quando a calibragem foi selecionada e recuada em potenciômetro da alavanca apresentou defeito ou
menos de 30 segundos da partida. Também a nunca foi deslocado durante a calibragem.
mensagem “Fim de Calibragem” (EOC) pode ser • HCU 055—Falha no Circuito do Sensor de
vista. Posição do Levante é armazenado caso a HCU
• HCU 041—Falha no Circuito do Solenóide da detecte e envie uma condição de falha, ou se o
Válvula de Pressão é armazenado quando uma potenciômetro da alavanca apresentou defeito ou
falha na válvula de levante ocorreu, o que poderia nunca foi deslocado durante a calibragem.
ser elétrica ou hidromecânica. • HCU 056—Falha no Circuito de Controle de
• HCU 042—Falha no Circuito do Solenóide da Limite de Subida do Levante é armazenado caso
Válvula de Retorno é armazenado quando uma a HCU detecte e envie uma condição de falha, ou
falha na válvula de levante ocorreu, o que poderia se o potenciômetro da alavanca apresentou defeito
245
05 ser elétrica ou hidromecânica. ou nunca foi deslocado durante a calibragem.
10 • HCU 042—Falha no Circuito do Solenóide da • HCU 057—Falha no Circuito de Controle de
Válvula de Pressão é armazenado quando uma Regime de Queda do Levante é armazenado caso
falha na válvula de levante ocorreu, o que poderia a HCU detecte e envie uma condição de falha, ou
ser elétrica ou hidromecânica. se o potenciômetro da alavanca apresentou defeito
• HCU 044—Falha na Calibragem da Válvula de ou nunca foi deslocado durante a calibragem.
Retorno é armazenado quando uma falha na

022003
PN=490
• HCU 058—Falha no Circuito do Interruptor detectado pela HCU mau funcionamento no circuito
Externo de Subida/Descida é armazenado se for externo / circuito.
AG,OURX892,703 –19–20JUN00–6/6
245
05
11

022003
PN=491
Referência 245-05-004, Endereços da

Unidade de Controle
Endereços da CCU
A seguinte tabela identifica cada endereço da CCU

como“Aferı́vel”, “Exclusiva de Leitura” ou “Não Usado”. Ir
para o endereço indicado para a função desejada.
245
05
12

022003
PN=492
Endereço Função da CCU

Número Aferı́vel Exclusiva de Leitura Não Usado
CCU 01 Códigos de "Chamada" e Anulação
CCU 02 Modo Bipe do Sistema da CCU c/Sensores de

Rotação
CCU 03 Modo Bipe do Sistema da CCU s/Sensores de

Rotação
CCU 04 X00—Não Usado

0X0—Sensor de Rotação do Motor
00X—Sensor de Rotação da TDP

0X0—Sensor de Rotação da Roda
00X— Sensor de Velocidade de Marcha no
Solo (radar)
CCU 06 X00—Freio Esquerdo

0X0—Freio Direito
00X—Freio de Mão Secundário
CCU 07 X00—Interruptor da Embreagem

0X0—Entrada do Neutro (PQT)
00X—Interruptor do Bloqueio do Diferencial

0X0—Interruptor Automático da TDM
00X—Interruptor do Freio Assistente da TDM

0X0—Interruptor de ’LIGADO’ da TDP
00X—Interruptor de ’DESLIGADO’ da TDP

0X0—TDP Dianteira
00X—Condição do Solenóide da TDP Dianteira
CCU 11 X00—TDP Remota Ligada

0X0—TDP Remota Desligada
00X—Interruptor do Assento
CCU 12 X00—Interruptor de Pressão de Óleo da

Transmissão
0X0—Interruptor de Filtro de Óleo da 245
Transmissão 05
00X—Interruptor de Filtro de Ar do Motor 13

0X0—Não Usado
00X—Interruptor de Pressão de Óleo do Motor
CCU 14 X00—Interruptor de Filtro do Hidráulico

0X0—Intrerruptor de Pressão da Direção de
Emergência

022003
PN=493

00X—Condição do Circuito de Força do
Sensor

0X0—Não Usado
00X—Interruptor Intermitente do Limpador
CCU 16 Tensão do Sensor de Nı́vel de Combustı́vel

(0,00—5,00 volts)
CCU 17 Tensão do Sensor de Temperatura do Óleo do

Hidráulico
(0,00—5,00 volts. Temperatura em °C)
CCU 18 Tensão do Sensor de Temperatura do Lı́quido

de Arrefecimento do Motor

0X0—Não Usado
00X—Interruptor de Luzes de Aviso
CCU 20 Configuração do Sensor de Rotação do Motor
CCU 21 Configuração do Sensor de Rotação da TDP
CCU 22 Configuração da TDM
CCU 23 Sinal do Neutro

(PQT Somente) e Configuração de Avanço do
Combustı́vel (7610)
CCU 24 Regulagem do Display Inglês/Métrico
CCU 25 Configuração das Luzes de Aviso
CCU 26 Configuração de Limpeza dos Códigos de

Serviço
CCU 27 Regulagem de Carga da TDP (Somente PST)
CCU 28 Configuração da TDP
245 CCU 29 Configuração da TDP Dianteira

05
14 CCU 30 & 31 X
CCU 32 Tensão do Sistema da CCU

(12,4—12,7 volts (motor desligado)
(13,2—14,8 volts (motor em funcionamento)
CCU 33 Temperatura do Óleo do Hidráulico

(Temperatura em °C)

022003
PN=494

CCU 34 Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do
Motor
CCU 35—37 X
CCU 38 X
CCU 39 Configuração de Desligamento da TDP para o

HMS
CCU 40,41 Contagem de Partidas do Motor

& 42
CCU 43,44 Contagem de Horas do Motor

&45
CCU 46—55 X
CCU 56,57 Configuração da Roda
CCU 58,59 Configuração do Sensor de Rotação da Roda
CCU 60,61 Configuração do Sensor do Radar
CCU 62,63 Rotação da Roda Atual
CCU 64,65 Rotação do Radar Atual
CCU 66,67 Configuração do HMS
CCU 68—79 X
CCU 80 & 81 Número de Peça da CCU
CCU 82 & 83 Número de Série da CCU
CCU 84 & 85 Número de Peça do Software da CCU
CCU 86 & 87 Número de Versão do Software da CCU
CCU 88 & 89 Número de Peça do Software EOL (Fim de

Linha) da CCU
245
CCU 90 & 91 Número de Versão do Software EOL da CCU 05
15
CCU 92 & 93 Número de Modelo do Veı́culo Atual
CCU 94 & 95 Número de Série do Veı́culo Atual
CCU 96 & 97 Número de Modelo do Veı́culo Original
CCU 98 & 99 Número de Série do Veı́culo Original

022003
PN=495
Endereços da HCU
A seguinte tabela identifica cada endereço da HCU como

“Aferı́vel”, “Exclusiva de Leitura” ou “Não Usado”. Ir para
o endereço indicado para a função desejada.
245
05
16

022003
PN=496
Endereço Função da HCU

HCU 01 Códigos de "Chamada" e Anulação
HCU 02 Modo Bipe do Sistema da HCU c/Sensores de

Rotação
HCU 03 Posição do Interruptor Oscilante de

Subida/Descida
HCU 04 Tensão do Sensor de Posição do Remoto
HCU 05 Tensão do Sensor de Profundidade
HCU 06 Tensão de Controle de Carga/Profundidade do

Levante Traseiro
HCU 07 Tensão de Controle da Alavanca de Levante

Traseiro
HCU 08 Tensão do Sensor de Posição de Levante

Traseiro
HCU 09 Tensão de Controle do Limite de Subida
HCU 10 Tensão de Controle de Regime de Queda
HCU 11 Interruptor Externo do Levante Traseiro -

Função Subida
HCU 12 Interruptor Externo do Levante Traseiro -

Função Descida
HCU 13 Tensão de Alimentação do Sensor de Levante

Traseiro
245
05
HCU 14—16 X 17
HCU 17 Comandos da Válvula de Levante Traseiro
HCU 18 Tensão do Sistema da HCU
HCU 19 Temperatura do Óleo do Hidráulico
HCU 20 Calibragem da HCU

022003
PN=497
Endereço Função da HCU

HCU 24—77 X
HCU 78—79 Número de Peça da Versão da HCU
HCU 80 & 81 Número de Peça da HCU
HCU 82 & 83 Número de Série da HCU
HCU 84 & 85 Número de Peça do Software da HCU
HCU 86 & 87 Número de versão do software da HCU
HCU 88—99 X
AG,OURX892,704 –19–20JUN00–7/7
245
05
18

022003
PN=498
Referência 245-05-005 , Diagnóstico de

Barramento da CCD
A Folha de Registros de Diagnóstico da CCD a seguir

pode ser copiada e usada para registrar os resultados
das verificações.
Um relação de prováveis indı́cios é fornecida para tomar

conhecimento de que o mau funcionamento de um
circuito pode fazer que várias funções não funcionem
corretamente.
A rede abrange o Tacômetro, CCU (PQT) ou CCU/PCU,

HCU, (com ROW-TRAK), e Display Green Star GSd.
Os conectores da rede são mostrados no diagrama.
Principais Etapas de Diagnóstico do Barramento da

CCD
Etapa 1. Relação de prováveis indı́cios.
Etapa 2. Verificação do acionamento.
Etapa 4. Verificação do Barramento da CCD para o

tacômetro.
Etapa 6. Verificação da ligação do diagnóstico “diA” com

a CCU e o tacômetro.
Etapa 8. Códigos de "Chamada" de todas das unidades

de controle.
Etapa 13. Verificação do levante e da transmissão.
Etapa 14. Verificação do sensor de velocidade de marcha

no solo.
245
Folha de Registros da CCD 05
19
Verificações Operacionais do Acionamento e do
Barramento da CCD:
ROW-TRAK é marca registrada da Deere & Company. Continua na próxima página OUO1045,00000BA –19–12FEB01–1/2

022003
PN=499
Conectar um fio do multı́metro digital ao circuito 924 (fio

amarelo) do Barramento da CCD no “Conector de
Diagnóstico” de 6 vias próximo à HCU e o outro fio com a
massa (etapa de referência 5).
Com o fusı́vel removido dos “Terminais de Diagnóstico”

F10 e com o motor em funcionamento, preencher nos
seguintes espaços em branco com suas observações
sobre cada verificação.
Observação Referência
A. Acionamento do Tacômetro do Monitor de Desempenho PrF, (luz em cada Etapa 2
unidade).
B. Display do tacômetro: Mostrador superior: Horas de Serviço Etapa 4
Linha Superior: Velocidade de Marcha no Solo Etapa 4
Linha Inferior: Engrenagem da Transmissão Etapa 4

(PST)
C. Volts do BARRAMENTO DA Circuito 924, Amarelo, Etapa 5
CCD BUS:
Circuito 925, Verde, Etapa 5
D. Para o motor & instalar fusı́vel nos “Terminais de Diagnóstico” F10. Efetuar os
“Códigos de "Chamada"”. Mostrador superior do tacômetro: (--). Mostrador inferior:
a linha superior deverá ser “dIA”. Registrar todos os códigos e verificar se há falha
nas unidades de controle.
Etapa 8
CCU HCU GSD

(Display Green Star)
E. Mover os controles & resposta de registro: Etapa 13

1. Alavanca de levante para a frente & para trás
(O levante movimenta-se para cima e para baixo) Etapa 13
2. Remover o fusı́vel F10 “Diag”, dar partida no motor e calcar o pedal da
embreagem:
Passar a alavanca de mudanças da transmissão para a Frente, depois para
Marcha a Ré (na Marcha à Frente na 1ª ou na Marcha a Ré na 1ª, o trator quer
deslocar-se).
Mover a alavanca para ESTACIONAMENTO antes de soltar o pedal da
embreagem. Etapa 13
F. Dirigir o trator e verificar o mostrador inferior do tacômetro. A velocidade de
245 marcha no solo exibida deverá mudar com a mudança da rotação do motor. Etapa 14
05
20
OUO1045,00000BA –19–12FEB01–2/2
BARRAMENTO DA CCD
– – –1/1

022003
PN=500
1 Prováveis Sintomas IMPORTANTE: A eletricidade estática fará que o Sistema BARRAMENTO DA CCD OK: IR PARA 2
fique sem funcionamento. NÃO usar ar comprimido para retirar a sujeira ou
poeira de qualquer unidade de controle eletrônico A NÃO SER QUE todas as
unidades tenham sido ligadas à massa à estrutura metálica do trator. Ligar
também à massa as unidades de controle antes de limpá-las com escova.
Um ou mais dos seguintes sintomas podem ser observados quando houver problema
com os circuitos de força ou ligados à massa para a unidade de controle ou problema
com o BARRAMENTO DA CCD (circuitos 924 e 925).
Esta relação não foi disposta em uma ordem de qual sintoma deverá ser reparado em
primeiro lugar. É necessário que certas funções estejam funcionando normalmente
antes que outros defeitos possam ser isolados. Iniciando pela etapa 2, as etapas
restantes são tratadas em ordem de importância.
Revisar a seguinte lista de sintomas e continuar.
1. O display do tacômetro é exibido todo em traços.
2. O tacômetro não acende.
3. O tacômetro não entra em modo de “Diagnóstico”.
4. A função “Códigos de "Chamada"” não pode ser efetuada.
5. Há um ou mais Códigos de BARRAMENTO DA CCD exibidos durante os “Códigos

de "Chamada"”.
6. O tacômetro não exibe todas as unidades de controle que se encontram no trator

durante os “Códigos de "Chamada"”.
7. O tacômetro não exibe a rotação do motor.
8. A transmissão não funciona.
9. O levante não funciona.
10. A tensão do BARRAMENTO DA CCD no conector (X25) “Diag.” está acima de 3,0
volts.
11. A tensão do BARRAMENTO DA CCD no conector (X25) “Diag.” está abaixo de

2.0 volts.
22. Existe o problema, mas não há códigos armazenados na memória até que o
problema seja reparado e a função “Códigos de Rechama” seja efetuada.
245
Esta relação de sintomas não está completa. Pode haver outros sintomas, 05
dependendo do mau funcionamento do circuito. 21
– – –1/1
2 Verificação do Ligar a chave de partida. O tacômetro e o monitor de desempenho (PrF (se houver) OK: IR PARA 4
Acionamento da Luz deverão acender.
NÃO OK: IR PARA 3
– – –1/1

022003
PN=501
3 Verificar Quanto a Efetuar as seguintes verificações com relação a nenhuma luz: OK: Efetuar o reparo, de
Nenhuma Luz acordo com o problema.
Nenhuma luz no tacômetro e no monitor de desempenho. Verificar o fusı́vel F16, a
chave de partida, o relé K13 e energia associada, circuitos ligados à massa e IR PARA 2
conexões.
NÃO OK: Voltar a marcar
Nenhuma luz no tacômetro. Verificar o fusı́vel F7, energia associada e circuitos os problemas e verificar
ligados à massa mais as conexões. Caso os circuitos estejam em boas condições, os sistemas relacionados.
trocar o tacômetro.
NOTA: As lâmpadas de iluminação interior do display do tacômetro são substituı́veis.
Nenhuma luz no monitor de desempenho. Verificar o fusı́vel F3, energia associada e

circuitos ligados à massa e as conexões. Caso os circuitos estejam em boas
condições, trocar o monitor de desempenho (computador embarcado).
– – –1/1
4 Verificação do Remover o fusı́vel de diagnóstico F10. Colocar a caixa de marchas em OK: IR PARA 5
BARRAMENTO DA ESTACIONAMENTO e girar a chave de partida em LIGADO.
CCD ao Tacômetro NÃO OK: Traços (-) são
O mostrador superior do tacômetro deverá apresentar as horas do motor. O mostrador exibidos no mostrador
inferior do tacômetro deverá indicar: superior do tacômetro,
A linha superior deverá exibir os décimos de hora trabalhada do motor. A linha de IR PARA 5 .
fundo deverá indicar: “N” (PST) ou espaço em branco para (PQT).
Dar partida no motor. A linha superior do tacômetro deverá exibir a rotação do motor
em rpm.
– – –1/1
245
05
22

022003
PN=502
5 Conexão do OK: Tensões estão OK.

Multı́metro ao
BARRAMENTO DA IR PARA 6
CCD
NÃO OK: TACÔMETRO
APRESENTA TRAÇOS,
CCD-NV OK,
IR PARA 18 .

APRESENTA TRAÇOS,
CCD-NV está com “0”,
IR PARA 17 .

APRESENTA TRAÇOS,
CCD-NV acima de 3
volts,
RW45935 –UN–26JUN97
IR PARA 16 .
Localizar o conector de diagnósticos de 6 vias (Weather Pack) (X25) atrás do painel
lateral do console direito em frente da HCU.
APRESENTA TRAÇOS,
Conectar o fio terra do multı́metro digital ao pino “B” do conector de 6 vias ou à
CCD-NN abaixo de 2
estrutura metálica do trator. Conerctar o outro fio do multı́metro ao pino “F” (circuito volts,
924). Girar a chave de partida para LIGADO e registrar a tensão de BARRAMENTO
CCD (CCD-NV). IR PARA 16 .
Mover o fio do multı́metro do pino “F” ao pino “D” (circuito 925) e registrar (CCD-NV).
NÃO OK: Qualquer outra
As indicações de tensão deverão estar entre 2,0 e 3,0 volts DC.
condição.
IR PARA 6 .
– – –1/1
6 Verificação da Com a chave de partida na posição DESLGADO, OK: IR PARA 8 .

Ligação do instalar o fusı́vel F10. LIGAR a chave de partida. O
Diagnóstico “dIA” mostrador superior do tacômetro deverá apresentar NÃO OK: “dIA” não 245
com a CCU e o traços (--), e mostrador inferior deverá exibir “dIA”. exibido, 05
Tacômetro. 23
IR PARA 7 .
NÃO OK: Qualquer outra

RW75394 –UN–10AUG98 condição,
IR PARA 8 .
– – –1/1

022003
PN=503
7 Causas de Não NOTA: Para exibir “dIA” no tacômetro, quaisquer das duas unidades da CCU/PCU, NÃO OK: Caso a tensão
Exibição de “dIA” HCU, ou LHP devem ser conectadas ao BARRAMENTO DA CCD com o tacômetro. não seja de 2,0 a 3,0
volts em cada circuito
As causas de nenhuma exibição de “dIA” são: (924 e 925), existe uma
interrupção entre o
Verificar o fusı́vel F10, ligar à energia o circuito ao terminal do fusı́vel F10 e ligar à conector de diagnóstico
energia o circuito 312 do fusı́vel F10 às unidades de controle da CCU/PCU, HCU e X25 (de 6 vias) e o
LHP. tacômetro.
Examinar o circuito 050 ligado à massa do tacômetro e CCU/PCU por menos de 1,0 IR PARA 18 .
ohm à estrutura metálica do trator ou ao pino “B” do conector de diagnóstico X16.
NÃO OK: Se o circuito
Verificar a tensão do BARRAMENTO DA CCD no conector do tacômetro. de força 312 e o circuito
à terra 050 estiverem em
NOTA: É normal que a tensão do BARRAMENTO DA CCD varie de 0,6 a 1,3 volts boas condições, e a
quando a CCU for desconectada e o tacômetro conectado. tensão do
BARRAMENTO DA CCD
estiver normal no
tacômetro e no conector
da CCU, o
BARRAMENTO DA CDD
entrou em curto.
IR PARA 19 .
– – –1/1
8 Verificação da Fazer funcionar o manı́pulo do sinal pisca-pisca para dobrar à direita para observar OK: Todos os sı́mbolos
Ligação do cada sı́mbolo da unidade de controle, um pisca-pisca de cada vez. da unidade exibidos sem
BARRAMENTO DA códigos.
CCD Com Todas as Registrar os sı́mbolos para todas as unidades de controle. Os sı́mbolos das unidades
Unidades de Controle de controle deverão exibir na seguinte ordem: CCU, HCU, PCU. IR PARA 13 .
("Chamada" de Todos
os Códigos das Puxar o manı́pulo do sinal pisca-pisca para o volante de direção para sinal de luz de NÃO OK: Códigos foram
Unidades ) passagem e bloqueio na “CCU”. A seguir, um sinal intermitente de dobrar à direita exibidos,
para selecionar “01”. Registrar os códigos na seqüência exibida.
IR PARA 9 .
NOTA: Deixar a “"Chamada"” repetir tantas vezes quantas necessárias a fim de
245 registrar todos os códigos. NÃO OK: Alguns
05 sı́mbolos da unidade de
24 Quando não houver códigos armazenados, “000” será exibido depois de cada sı́mbolo controle não foram
da unidade de controle. exibidos,
Ligar e desligar a chave de partida. Repetir a operação com o manı́pulo de sinal IR PARA 10 .
pisca-pisca para selecionar o próximo sı́mbolo da unidade de controle e registrar os
códigos. NÃO OK: Tacômetro
emperrado no display
“dIA”,
IR PARA 11 .
– – –1/1

022003
PN=504
9 Códigos da Unidade Ver 245-05-003 para verificar a descrição dos códigos. Seguir as instruções relativas NÃO OK: Verificar
de Controle Exibidos aos códigos que correspondem ao acionamento da unidade de controle e a problemas quanto a circuitos
Durante os “Códigos de Comunicação do BARRAMENTO DA CCD neste momento unicamente para isolar interrompidos ou em
de "Chamada"” e reparar o mau funcionamento, usando o “Diagrama Esquemático de Módulos de curto. IR PARA 18 .
Controle”. Também IR PARA 18 e 19 , conforme necessário para verificar à procura
de circuitos interrompidos ou em curto. NÃO OK: Reparar.
IMPORTANTE: “DESLIGAR” a chave de partida antes de desconectar ou IR PARA 2 .

reconectar qualquer unidade de controle ou o Tacômetro. Reparar e IR PARA 2 .
– – –1/1
10 Causas de Não IMPORTANTE: “DESLIGAR” a chave de partida antes de desconector ou OK: IR PARA 10b
Exibição do Sı́mbolo reconectar qualquer unidade de controle ou o tacômetro. Ligar à massa todas as
da Unidade Controle unidades de controle antes de limpar, escovar ou retirar a sujeira ou poeira das
Durante os “Códigos unidades de controles.
de "Chamada"”
NOTA: A CCU e o tacômetro devem funcionar de maneira normal antes que outros
problemas na unidade de controle possam ser isolados. Dar inı́cio à resolução de
problemas na CCU em primeiro lugar; a seguir, passar para a próxima unidade de
controle que não exibiu no display na seqüência normal: CCU, HCU, PCU..
a. Verificar a força da bateria e os circuitos ligados à massa com relação à unidade de

controle que não exibiu no display. Também IR PARA 18 para examinar quanto a
“interrupções”.
b. Verificar a tensão do BARRAMENTO DA CCD nos circuitos 924 e 925 no conector OK: IR PARA 10c
da unidade de controle com relação à unidade que não exibiu no display. Comparar
estas leituras de tensão com a tensão do BARRAMENTO DA CCD da Etapa 5, ver a
Etapa 5. IR PARA 18 e 19 para examinar à procura de circuitos interrompidos ou em
curto.
c. Se a CCU, HCU, PCU não exibiu no display durante os “Códigos de "Chamada"”, OK: IR PARA 10d
verificar o “Circuito de Diagnóstico” 312 no conector da unidade de controle quanto à
tensão da bateria. A chave de partida deve estar na posição de “LIGADO” e o fusı́vel
de diagnóstico F10 instalado.
d. Verificar os terminais da unidade de controle e o conector que façam bom contato. OK: IR PARA 10e
245
05
e. Caso os circuitos e os terminais para a unidade de controle estejam em boas NÃO OK: Trocar a 25
condições, a unidade de controle está com defeito. unidade de controle e IR
PARA 2
– – –1/1

022003
PN=505
11 Verificação do Sinal Fazer funcionar o manı́pulo de sinal pisca-pisca para virar à esquerda, depois para OK: IR PARA 13 .
Pisca-Pisca e do virar à direita. Os indicadores de sinal pisca-pisca e as lâmpadas de aviso do teto
Sinal de Luz de deverão ligar o intermitente nas posições respectivas do manı́pulo do sinal NÃO OK: IR PARA 12 .
Passagem pisca-pisca. As lâmpadas deverão DESLIGAR quando o manı́pulo estiver na posição
central. Puxar o manı́pulo de sinal pisca-pisca para o volante de direção. O indicador
de luz alta e os faróis dianteiros deverão acender quando o manı́pulo for puxado. As
luzes deverão “APAGAR” quando o manı́pulo for solto.
– – –1/1
12 Verificação dos 1. Verificar o fusı́vel F14 e a força do interruptor de sinal pisca-pisca no conector do OK: Reparar e/ou trocar,
Circuitos do Sinal módulo do tacômetro. conforme necessário.
Pisca-Pisca e do
Sinal Intermitente 2. Verificar a energia oriunda do interruptor de sinal de luz de passagem no módulo IR PARA 2 .
Para Virar do tacômetro.
3. Verificar as ligações dos terminais que fazem bom contato no interruptor do sinal
pisca-pisca, interruptor do intermitente e os conectores do módulo do tacômetro.
4. O módulo do tacômetro apresenta defeito.
– – –1/1
13 Verificação Parar o motor e remover o fusı́vel de diagnóstico F10. Dar partida no motor, calcar o OK: IR PARA 14 .
Operacional do pedal da embreagem e fazer funcionar os seguintes controles:
Levante e da NÃO OK: O levante e a
Transmissão Mover a alavanca de controle do levante totalmente para trás; a seguir, empurrar a transmissão sem
Powershift (TRATOR alavanca totalmente para a frente. O levante deverá deslocar-se para cima e para funcionamento.
NÃO EQUIPADO) baixo.
IR PARA 8 .
Com o pedal da embreagem totalmente calcado, mover a alavanca de mudanças para
a frente (F1). O linha central do tacômetro deverá ser “1”. O trator deverá efetuar um NÃO OK: Nenhum
movimento como se estivesse pronto para andar. Deslocar a alavanca de mudanças controle do levante, ver
para marcha a ré (R1). O trator deverá efetuar um movimento como se estivesse Calibragem do Levante,
245 pronto para recuar. Fazer voltar a alavanca de cãmbio para ESTACIONAMENTO e ver
05 soltar o pedal de embreagem após a verificação. (Referência245-HCU-001).
26
NÃO OK: Nenhuma
transmissão, ver
Diagnóstico da
Transmissão (Seção
213-50).
– – –1/1

022003
PN=506
14 Verificação da Com o fusı́vel de diagnóstico F10 removido, verificar o mostrador inferior, linha OK: Os circuitos do
Conexão do Sensor superior, do tacômetro. O tacômetro deverá exibir a velocidade de marcha no solo “,0 BARRAMENTO DA CCD
de Velocidade de MPH” quando o trator for parado e exibir um número maior quando o trator está se e de Diagnóstico estão
Marcha no Solo deslocando. normais. Voltar ao
procedimento de
diagnóstico que estava
em andamento antes de
efetuar os testes do
BARRAMENTO DA CCD.
Se houve códigos de
falhas na etapa 8 que
NÃO eram Códigos do
BARRAMENTO DA CCD,
Ver Descrições de
Códigos de Serviço
– – –1/1
15 Verificação de Com o endereço No. 5 da CCU no tacômetro, girar o pneu traseiro do trator. O dı́gito NÃO OK: Reparar, se
Nenhuma Indicação direito deverá mudar de “1” para “0”, ou o contrário O dı́gito direito também deverá necessário.
de Velocidade de mudar, passando, para isso, um pedaço de metal em frente de um sensor de
Marcha no Solo velocidade de marcha no solo que é removido de seu orifı́cio de montagem e IR PARA 2 .
conectato ao chicote.
Verificar o fio vermelho do chicote quanto à tensão da bateria no conector simples.
Examinar o fio preto no conector de 2 vias para ver se há continuidade total com a
massa.
Verificar o fio cinzento no conector de 2 vias para ver se há 4,8 a 5,2 volts na
estrutura metálica do trator ou continuidade total com a CCU.
– – –1/1
16 Causas de Tensão A Tensão no BARRAMENTO DA CCD está abaixo de 2,0 volts: Verificar o circuito 502 NÃO OK: Consertar.
Incorreta no do fusı́vel F4 ao terminal “G1” do conector da CCU/PCU “X3” por estar interrompido
BARRAMENTO DA ou ligado à massa. IR PARA 2 . 245
CCD 05
A Tensão no BARRAMENTO DA CCD encontra-se acima de 3,0 volts: A alta tensão 27
do BARRAMENTO DA CCD é comumente causada por um circuito ligado à massa
interrompido (050) de uma unidade controle.
NOTA: Tudo forma descarga para a massa quando houver mais de um fio ligado à
terra originário da unidade de controle. Os circuitos ligados à massa deverão possuir
menos de 1,0 ohm de resistência para a estrutura metálica do trator. Mais de 1,0 ohm
é considerado excesso de resistência.
– – –1/1

022003
PN=507
17 Circuito (924 e 925) IMPORTANTE: NÃO limpar, escovar ou soprar qualquer unidade de controle sem OK: IR PARA 20 .
do BARRAMENTO ligar à terra, em primeiro lugar, a unidade para descarregar a eletricidade
DA CCD “Fazendo estática. NÃO desconectar ou voltar a conectar qualquer unidade de controle NÃO OK: Consertar.
Massa” com a chave de partida na posição de LIGADO.
IR PARA 2 .
A tensão do BARRAMENTO DA CCD será, comumente, zero ou menos de 2,0 volts
tanto no 924 como no 925 com a estrutura metálica do trator ou no terminal “B” do
conector de diagnóstico X25 quando o BARRAMENTO DA CCD estiver ligado à
massa.
a. Desconectar o tacômetro e a CCU. IR PARA 17b .
b. Verificar o terminal “F” (circuito 924) do conector de diagnóstico X25 quanto à

continuidade ligada à massa com o terminal “B” do X25. Deverá haver resistência
infinita à massa. A indicação de mega/ohm está OK. IR PARA 17c .
c. Repetir a verificação de continuidade ligada à massa “D” (circuito 925) do conector

X25, ao terminall “B” do X25. Deverá haver resistência infinita à massa. A indicação
de mega/ohm está OK. IR PARA 17d .
NOTA: Caso não tenha certeza de que a leitura de contador em 17b ou 17c,
desconectar todos as unidades de controle: Tacômetro, PrF, (se houver), HCU,
CCU/PCU, e o display ROW-TRAK (se equipado) e repetir as etapas 17b e 17c.
d. Inspecionar o chicote muito atentamente para achar a localização do circuito ligado

à massa. Exemplo: fios esmagados, raspados, com atritos, desbotados, cordão de fios
saindo para fora do isolamento, etc.
ROW-TRAK é marca registrada da Deere & Company. – – –1/1
245
05
28

022003
PN=508
18 Verificação do NÃO OK: Reparar, se

Circuito Aberto (924 necessário.
& 925) no
BARRAMENTO DA IR PARA 2 .
CCD
RW45935 –UN–26JUN97
A tensão do BARRAMENTO DA CCD será sempre normal (2,0 a 3,0 volts) no

conector de diagnóstico (X25) entre os terminais “D” (circuito 925) e o terminal “B”
(circuito 050) e também entre os terminais “F” (circuito 924) e terminal “B” (circuito
050) com um circuito INTERROMPIDO no BARRAMENTO DA CCD.
NOTA: A estrutura metálica do trator pode ser substituı́do pelo terminal “B”.
Efetuar os “Códigos de "Chamada"” para verificar a presença de sı́mbolos da unidade

de controle que apresentam falha no BARRAMENTO DA CCD.
O circuito interrompido encontra-se entre a unidade de controle e o ponto de ligação

no BARRAMENTO DA CCD.
Verificar a tensão dos circuitos 924 e 925 no conector da unidade de controle. Ver o
Diagnóstico do Barramento da CCD (Referência 245-05-005) com relação a números
especı́ficos dos conectores e terminais da unidade de controle.
Inspecionar os conectores à procura de pinos tortos, bocais de tamanho maior, e

terminais quebrados ou corroı́dos.
Se a tensão da BARRAMENTO DA CCD for normal para os circuitos 924 e 925 no

conector da unidade controle, verificar a presença de circuitos em curto. IR PARA 19 .
245
05
29
– – –1/1

022003
PN=509
19 Verificação do OK: IR PARA 20 .

Curto-Circuito (924 e
925) do NÃO OK: Reparar, se
BARRAMENTO DA necessário.
CCD
IR PARA 2 .
RW45935 –UN–26JUN97
IMPORTANTE: NÃO limpar, escovar ou soprar qualquer unidade de controle sem

ligar à terra, em primeiro lugar, a unidade para descarregar a eletricidade
estática. NÃO desconectar ou voltar a conectar qualquer unidade de controle
com a chave de partida na posição de LIGADO.
a. A tensão do BARRAMENTO DA CCD BUS será, comumente, normal (2,0 a 3,0

volts) no conector de diagnóstico (X25) entre os terminais “D” (circuito 925) e o
terminal “B” (circuito 050) bem como entre os terminais “F” (circuito 924) e o terminal
“B” (circuito 050). A estrutura metálica do trator por ser substituı́da pelo terminal “B”.
IR PARA 19b.
NOTA: Fazer a verificação da tensão mesmo que a rede esteja em curto.
b. Com chave de partida em DESLIGADO, verificar os ohms através dos pinos “D” e
“F” (circuitos 925 e 924) do conector de diagnóstico X25. As marcações normais em
ohms são as seguintes:
• Todas as unidades de controle ligadas, 50 a 70 ohms.

• Qualquer unidade de controle ou todas as unidades de controle desconectadas, 50
a 70 ohms, IR PARA 19c.
c. Os circuitos do BARRAMENTO DA CCD estão em curto caso haja 0 a 45 ohms

entre os circuitos 924 e 925. Desconectar todas as unidades de controle uma de cada
vez. Voltar a verificar os ohms através dos circuitos 924 e 925 no conector de
245
diagnóstico (X25) como em 19b.
05
30
d. Se a verificação do circuito no conector de diagnóstico X25 indicou que o
BARRAMENTO DA CCD estava em curto, mas a verificação do BARRAMENTO DA
CCD no conector da unidade de controle não demonstra que a rede está em curto, o
problema pode ser que o movimento do chicote tocou na área em curto ou que a
unidade de controle se encontra internamente em curto. Voltar a conectar a unidade
de controle e repetir a inspeção de ohms através dos circuitos 924 e 925, como em
19b. IR PARA 19e.
e. Verificar os circuitos 924 e 925 se há curto em todos os circuitos no conector da

unidade de controle. IR PARA 19f.
f. Inspecionar o chicote muito atentamente para achar a localização do curto-circuito,

por ex.: Fios esmagados, raspados, com atritos, desbotados, cordão de fios saindo
para fora do isolamento, etc.
– – –1/1

022003
PN=510
20 Verificação de Mau IMPORTANTE: NÃO limpar, escovar ou soprar qualquer unidade de controle sem OK: IR PARA 20d
Funcionamento ligar à terra, em primeiro lugar, a unidade para descarregar a eletricidade
Interno na Unidade estática. NÃO desconectar ou voltar a conectar qualquer unidade de controle NÃO OK: IR PARA 20b
de Controle com a chave de partida na posição de LIGADO.
NOTA: Utilizar esta inspeção quando as verificações do BARRAMENTO DA CCD

estiverem normais nas etapas 17, 18 ou 19 e o problema não foi isolado.
Revisão de Mau Funcionamento nos Circuitos:
• ver Etapa 5 com relação à ligação do voltı́metro para verificar a tensão no

BARRAMENTO DA CCD.
• Quando a tensão no BARRAMENTO DA CCD for “0”, o BARRAMENTO DA CCD
está fazendo massa.
• Quando a tensão no BARRAMENTO DA CCD for normal, o BARRAMENTO DA
CCD pode estar com uma interrupção ou estar em curto na HCU, CCU/PCU, ou
tacômetro.
RW45935 –UN–26JUN97
a. Desconectar todas as unidades de controle. Uma inspeção de ohms através dos

circuitos 924 (terminal “F”) e 925 (terminal “D”) do BARRAMENTO DA CCD no
conector de diagnóstico X25 deverá estar em 50 a 70 ohms.
b. Desconectar o tacômetro e voltar a verificar os ohms através dos circuitos 924 e OK: IR PARA 20c
925 no “Conector de Diagnóstico” quanto à presença de continuidade com a massa.
NÃO OK: Reparar o 245
chicote. 05
31
IR PARA 2 .
c. Voltar a verificar os circuitos 924 e 925 no conector para cada unidade de controle OK: IR PARA 20d
à procura de continuidade com outros circuitos (circuito em curto).
NÃO OK: Reparar o
chicote.
IR PARA 2 .
– – –1/2

022003
PN=511
d. Reconectar a CCU/PCU e o tacômetro. Verificar a tensão no BARRAMENTO DA OK: IR PARA 20e.

CCD no conector de diagnóstico de 6 vias X25 e efetuar os “Códigos de "Chamada"”.
NÃO OK: Verificar a
NOTA: Estas unidades de controle devem ser conectadas para obter “dIA” no energia e circuitos ligados
tacômetro. à massa nos conectores
da CCU/PCU e do
A tensão na CCD deverá ser de 2,0 a 3,0 volts e a CCU e PCU deverão exibir no tacômetro quando à
tacômetro. correta manutenção; em
seguida efetuar as
Etapas 18 e 19. Se OK,
tentar um tacômetro ou
CCU/PCU deferente.
e. Voltar a conectar as demais unidades de controle uma de cada vez e repetir os NÃO OK: Consertar ou
“Códigos de "Chamada"”. Os sı́mbolos da unidade de controle deverão exibir quando substituir, conforme
uma unidade de controle for reconectada. Quando a unidade de controle influencia na necessário.
tensão no BARRAMENTO DA CCD, ou a unidade de controle não exibe durante os
“Códigos de "Chamada"”, provavelmente esta unidade esteja com defeito. Voltar a IR PARA 2 .
examinar (caso seja usado para essa unidade de controle) e inspecionar os terminais
do conector à procura de danos. Caso os circuitos estejam OK, trocar a unidade de
controle.
–19– –2/2
245
05
32

022003
PN=512

do Barramento da CCD
O Barramento da CCD é também conhecido como a

Linha de Comunicação da CCD1 ou do BARRAMENTO
DA CCD.
1
Detecção de Colisão Chrysler (CCD) é um método de manipulação de
múltiplos bits de informação sendo transmitidos na mesma linha de
comunicação .
Continua na próxima página OUO1045,00000B9 –19–12FEB01–1/5
245
05
33

022003
PN=513
–UN–10AUG98
RW75263
Existem até sete unidades de controle disponı́veis nos
tratores 7610, 7710 e 7810, dependendo de como o trator
está equipado. Trata-se de:
• CCU1/PCU2, 3—Unidade de Controle Central/Unidade de

Controle Power Shift
• HCU4—Unidade de Controle do Levante
• GSd—Unidade de Controle Greenstar
Cada uma das unidades de controle executa uma ou
–UN–30JUL98
mais das seguintes funções:
• condição dos componentes dos circuitos do MONITOR

(interruptores, sensores, potenciômetros, etc.)
RW75435
• FUNCIONAMENTO do controle de um circuito
• dados dos circuitos/sistema do DISPLAY
CCU/PCU (PST)
As unidades de controle estão ligadas entre si em uma
rede, para fins de compartilhamento de comunicação e de
dados. A elo de ligação para a rede é a linha de
comunicação da CCD. A linha da CCD é um par de fios
torcidos (924 e 925) que estão conectados a cada
unidade de controle.
–UN–30JUL98
245
05
34 1
Ver Seção 240
RW75436
2
Trator não está equipado com este controle eletrônico
3
Ver Seção 250 HCU (PST); CCU/HCU (PQT)
4
Ver Seção 270

022003
PN=514
As unidades de controle compartilham seu

monitoramento, dados operacionais e de display entre si
“transmitindo” continuamente na linha da CCD Cada bit
de dados é transmitido, possui um número identificador
que é reconhecido pela unidade de controle que pode
precisar dos dados ou requerê-los.
Por exemplo, a condição do sensor de temperatura do

óleo do hidráulico é monitorada pela CCU. A CCU dá
entrada no sinal, atribui um número identificador para o
–UN–30JUL98
dado, e continuamente “transmite”-o na linha da CCD
(com seu número identificador). Qualquer outro dispositivo
que possa precisar saber o estado da temperatura de
óleo, (p.ex., a PCU) procura o número de identificação
RW75437
sabendo que possui o dado do estado do sensor atribuı́do
que precisa.
Monitor de Desempenho PrF
Todas as unidades de controle“transmitem” enquanto a

chave de partida está ligada, de maneira que a linha da
CCD está continuamente levando dados“emitidos”.
Algumas são “transmitidas” mais freqüentemente do que
outras, dependendo de que dado se trata.
–UN–30JUL98
RW75438
LHP
245
05
35
–UN–30JUL98
RW75439
rcu (PQT)

022003
PN=515
Existe um resistor (A) de “terminação” conectado entre o

par de fios torcidos aproximadamente 600 mm (24 in.)
dos conectores do monitor de desempenho localizado
atrás do alto-falante frontal direito do rádio e também um
resistor (B) de terminação, aproximadamente 230 mm (9
in.) do conector do tacômetro localizado próximo ao
interruptor do pedal de freios.
NOTA: A linha da CCD não funcionará se a CCU/PCU ou

display do tacômetro for desconectado.
–UN–30JUL98
A função dos resistores de terminação é reduzir o ruı́do
elétrico e EMI (interferência eletromagnética) no par de
fios torcidos da CCD.
RW75440
A—Resistor de Terminação
B—Resistor de Terminação SFA
–UN–30JUL98
RW75441
–UN–30JUL98
245
05
36
RW75442

022003
PN=516
–UN–10AUG98
RW75264
TERMINAL 925 TERMINAL 924
MÓDULO DESCRIÇÃO CONECTOR (CCD+) (CCD-)
A2 Unidade de Controle do Levante (HCU) A2X1 de 30 Vias C2 E1
A3 Unidade de Controle Central PST A3X1 de 30 Vias 2M1 2L1
(CCU/PCU)
A4 Unidade de Controle Central PQT (CCU) A4X2 de 30 Vias T2 S1
A8 Unidade de Controle do Reversor (rCU) A8X1 de 18 Vias B2 B3
A9 ROW-TRAK Guia (LHP) A9X1 de 30 Vias 1K3 1K2
A10 Eixo Dianteiro Suspenso (SFA) A10X1de 6 Vias B2 C1
(Trator não equipado)
H5 Display do Tacômetro de 18 vias 2 5
H6 Display do Monitor de Desempenho (PrF) de 10 Vias 4 9
H9 Display do Monitor GreenStar (GSd) de 10 Vias A K
X25 Conector de Programa de 6 Vias D F
X39 ROW-TRAK ao Conector do Chicote da de 6 Vias C B 245
Cabine 05
X39 Eixo Dianteiro Suspenso ao Conector do de 6 Vias C B 37
Chicote da Cabine
NOTA: O trator 7810 está equipado somente com os

controles eletrônicos HCU e CCU
ROW-TRAK é marca registrada da Deere & Company. OUO1045,00000B9 –19–12FEB01–5/5

022003
PN=517
245
05
38

022003
PN=518
Grupo CCU
Referências da CCU
Referência 245-CCU-001, Calibragem da CCU
AG,OURX892,803 –19–03AUG00–1/1
CCU—ENDEREÇOS AFERÍVEIS
NOTA: A seguinte relação indica quais endereços da CCU são aferı́veis:
• Endereço 20—26
• Endereço 27—Somente PST
• Endereço 28
• Endereço 29
• Endereço 39
• Endereço 66
• Endereço 67
– – –1/1
1 Códigos de Anulação Códigos de "Chamada", Registro e Anulação antes de iniciar a calibragem da CCU. OK: Para começar a
(Ver Referência 245-05-001 .) Calibragem da CCU,
IR PARA 2 .
– – –1/1
245
CCU
1

022003
PN=519
2 Introdução do Modo Remover o fusı́vel 10A de reserva de seu local no F9 e instalá-lo no local de “diag” no OK: IR PARA 3 .
de Calibragem F10, conforme demonstrado aqui:
RW71400 –UN–09AUG00
A—Fusı́vel 10A
1. Girar a Chave de Partida (S1) na posição de “MARCHA”. O mostrador do

tacômetro deverá indicar:
--
dia
2. Fazer funcionar o sinal pisca-pisca DIREITO até que o display indique:
--
CCU
3. Ativar a função de sinal de luz de passagem do sinal pisca-pisca para isolar a CCU
de outros controladores.
NOTA: Ao acionar a função de sinal de luz de passagem, este coloca todos os demais
controladores do trator no modo de “espera”.
– – –1/1
3 Calibragem do NOTA: O Endereço 20 da CCU proporciona a calibragem para medição da rotação do OK: Voltar para o
Endereço 20 da CCU motor. O valor armazenado no endereço 20 indica o número de dentes da diagnóstico em
engrenagem que passam pelo sensor de rotação do motor em 1 revolução. andamento. Ou para
continuar a Calibragem
1. Fazer funcionar o sinal pisca-pisca DIREITO até que o display superior do da CCU,
tacômetro indique:
20 IR PARA 4 .
XXX
2. Acionar e manter em posição a função de sinal de luz de pasagem do sinal
pisca-pisca por 3—5 segundos até que um dı́gito no display inferior do endereço 20
da CCU comece a piscar.
245 3. Acionar, momentaneamente, a função de sinal de luz de passagem do sinal
CCU pisca-pisca até que o dı́gito desejado esteja piscando
2 4. Fazer funcionar o sinal pisca-pisca DIREITO para mudar o valor do dı́gito de pisca
intermitente
20
027 — para Tratores 7710 e 7810
- OU -
20
030 — para Tratores 7610
5. Alternar o Interruptor de Luz de Aviso de DESLIGADO para LIGADO e para
DESLIGADO de novo, a fim de salvar a calibragem do endereço 20 da CCU.
– – –1/1

022003
PN=520
4 Calibragem do NOTA: O Endereço 21 da CCU proporciona a calibragem para medição da rotação do OK: Voltar para o
Endereço 21 da CCU motor. O valor armazenado no endereço 21 indica o número de dentes da diagnóstico em
engrenagem que passam pelo sensor de rotação da TDP em 1 revolução do eixo da andamento. Ou para
TDP. continuar a Calibragem
da CCU,
1. Fazer funcionar o sinal pisca-pisca DIREITO até que o display superior do
tacômetro indique: IR PARA 5 .
21
XXX
2. Acionar e manter em posição a função de sinal de luz de passagem do sinal
3. Acionar, momentaneamente, a função de sinal de luz de passagem do sinal
pisca-pisca até que o dı́gito desejado esteja piscando
4. Fazer funcionar o sinal pisca-pisca DIREITO para mudar o valor do dı́gito de pisca
intermitente. Introduzir o seguinte valor:
21
040 — para Tratores 7610, 7710 e 7810
NOTA: “040” é o único valor admissı́vel de calibragem para o endereço 21 da CCU.
– – –1/1
5 Calibragem do NOTA: O Endereço 22 da CCU proporciona a calibragem para ativar a TDM. O valor OK: Voltar para o
Endereço 22 da CCU armazenado no endereço 22 indica se o trator está equipado ou não com tração diagnóstico em
dianteira mecãnica. andamento. Ou para
22 IR PARA 6 .
XXX
pisca-pisca até que o dı́gito desejado esteja piscando.
intermitente. Introduzir o valor cabı́vel:
22
000 — para desativar a TDM (para tratores sem TDM)
- OU -
22
001 — para ativar a TDM (para tratores equipados com TDM) 245
5. Alternar o Interruptor de Luz de Aviso de DESLIGADO para LIGADO e para CCU
DESLIGADO de novo, a fim de salvar a calibragem do endereço 22 da CCU. 3
– – –1/1

022003
PN=521
6 Calibragem do NOTA: O Endereço 23 da CCU proporciona a calibragem para ativar a função de OK: Voltar para o
Endereço 23 da CCU avanço de combustı́vel para os motores 6,8L (somente 7610). diagnóstico em
andamento. Ou para
1. Fazer funcionar o sinal pisca-pisca DIREITO até que o display superior do continuar a Calibragem
tacômetro indique: da CCU,
23
XXX IR PARA 7 .
23
000 — para desativar o avanço de combustı́vel (Tratores 7710 / 7810 PQT ou
PST)
- OU -
23
005 — para ativar o avanço de combustı́vel (Tratores 7610 PQT ou PST —
somente motor 6,8L)
NOTA: “000” e “005” são os dois únicos valores admissı́veis para introduzir no
endereço 23 da CCU a calibragem para Tratores com PQT e PST.
– – –1/1
7 Calibragem do NOTA: O Endereço 24 da CCU propicia a calibragem para exibir, no tacômetro, OK: Voltar para o
Endereço 24 da CCU unidades de medidas inglesas ou métricas. diagnóstico em
andamento. Ou para
24
XXX IR PARA 8 .
245 pisca-pisca até que o dı́gito desejado esteja piscando.
CCU 4. Fazer funcionar o sinal pisca-pisca DIREITO para mudar o valor do dı́gito de pisca
4 intermitente. Introduzir o valor desejado:
24
000 — para exibir unidades inglesas (mph / pés)
- OU -
24
001 — para exibir unidades métricas (km/h / metros)
– – –1/1

022003
PN=522
8 Calibragem do NOTA: O Endereço 25 da CCU proporciona a calibragem para operação da luz de OK: Voltar para o
Endereço 25 da CCU aviso. diagnóstico em
andamento. Ou para
25
XXX IR PARA 9 .
25
000 —Tratores dos Estados Unidos
- OU -
25
003 — Tratores europeus sem sinais piscas-piscas de autocancelamento.
- OU -
25
007 — Tratores europeus com sinais piscas-piscas de autocancelamento.
– – –1/1
9 Calibragem do NOTA: O Endereço 26 da CCU propicia a calibragem de com que freqüência os OK: Voltar para o
Endereço 26 da CCU códigos de serviços são removidos do armazenamento. diagnóstico em
andamento. Ou para
26
XXX IR PARA 10 .
pisca-pisca até que o dı́gito desejado esteja piscando. 245
4. Fazer funcionar o sinal pisca-pisca DIREITO para mudar o valor do dı́gito de pisca CCU
intermitente. Introduzir o valor desejado: 5
26
000 — Remoção Automática desativada (códigos têm de ser apagados no
endereço 01)
- OU -
26
001 — Códigos de serviço apagados depois que o motor 7 dá partida
- OU -
26
002 — Códigos de serviço apagados depois que o motor 13—14 dá partida
- OU -
26
003 — Códigos de serviço apagados depois que o motor 25—28 dá partida
- OU -
26
004 — (SOMENTE PST) Códigos de serviço apagados 49—56 depois que o motor
dá partida.
– – –1/1

022003
PN=523
10 Calibragem do NOTA: A calibragem do Endereço 27 refere-se a uma estimativa da carga da TDP OK: Voltar para o
Endereço 27 da tirada do motor. Uma estimativa de 40 por cento é uma média para a maioria dos diagnóstico em
CCU—Somente PST tratores. andamento. Ou para
(TRATOR NÃO continuar a Calibragem
EQUIPADO) 1. Fazer funcionar o sinal pisca-pisca DIREITO até que o display superior do da CCU,
27 IR PARA 11 .
XXX
27
040
– – –1/1
11 Calibragem do NOTA: O Endereço 28 da CCU proporciona a calibragem para a configuração da OK: Voltar para o
Endereço 28 da CCU TDP. Os valores de calibragem estão condicionados se se trata de Tratores dos diagnóstico em
Estados ou da Europa, com ou sem operação da TDP remota. andamento. Ou para
28 IR PARA 12 .
XXX
28
000 — TDP não instalada
- OU -
28
245 129 — Tratores dos Estados Unidos
CCU - OU -
6 28
177 — Tratores da Europa sem TDP remota
- OU -
28
181 —Tratores da Europa com TDP remota
– – –1/1

022003
PN=524
12 Calibragem do NOTA: O Endereço 29 da CCU proporciona a calibragem para a configuração da TDP OK: Voltar para o
Endereço 29 da CCU dianteira. diagnóstico em
andamento. Ou para
29
XXX IR PARA 13 .
intermitente. Introduzir o valor desejado:
29
000 — TDP dianteira não instalada
- OU -
29
003 —TDP dianteira instalada (Trator dos Estados Unidos)
- OU -
29
039 —TDP dianteira instalada (Trator da Europa)
– – –1/1
13 Calibragem do NOTA: O Endereço 39 da CCU proporciona a calibragem para a posição de OK: Voltar para o
Endereço 39 da CCU desligamento da TDP (SOMENTE HMS). diagnóstico em
andamento. Ou para
39
XXX IR PARA 14 .
pisca-pisca até que o dı́gito desejado esteja piscando. 245
4. Fazer funcionar o sinal pisca-pisca DIREITO para mudar o valor do dı́gito de pisca CCU
intermitente. Introduzir o seguinte valor: 7
39
025
– – –1/1

022003
PN=525
14 Calibragem dos NOTA: Os Endereços 56 e 57 proporcionam a calibragem da circunferência dinâmica OK: Voltar para o
Endereços 56 e 57 rolante para pneus. Os valore armazenados nos endereços 56 e 57 da CCU fornecem diagnóstico em
da CCU informações para a CCU para cálculo da rotação das rodas, distância percorrida e andamento. Ou para
área coberta. Por exemplo, se a circunferência for 5550mm, introduzir “005” no continuar a Calibragem
endereço 56, e “550” no endereço 57. da CCU,
Escolher a circunferênca correspondente de pneu da seguinte tabela: IR PARA 15 .
NOTA: Caso a circunferência desejada de pneu não esteja relacionada abaixo,

calcular a mão a circunferência dinâmica rolante marcando, para isso, um ponto no
solo próximo ao ponto intermediário inferior do pneu traseiro. Marcar com giz o sinal
correspondente no pneu. Mover para frente 1 giro total do pneu, e marcar um ponto
no solo correspondente ao sinal marcado com giz no pneu. Medir a distância entre as
duas marcações no solo em milı́metros para se obter a circunferência dinâmica rolante
do pneu.
Circunferência de Pneus
20.8 - 38 R1 .................................................................................................... 5550mm

20.8 - 38 R2 .................................................................................................... 5550mm
650/75R34 R1W .............................................................................................. 5550mm

56
XXX
56
XXX
57
XXX
245 pisca-pisca até que o dı́gito desejado esteja piscando.
CCU 9. Fazer funcionar o sinal pisca-pisca DIREITO para mudar o valor do dı́gito de pisca
8 intermitente. Introduzir o valor desejado:
57
XXX
– – –1/1

022003
PN=526
15 Calibragem dos NOTA: Os Endereços 58 e 59 proporcionam a calibragem dos pulsos da transmissão OK: Voltar para o
Endereços 58 e 59 por giro do eixo. Os valores armazenados nos endereços 58 e 59 dos endereços da diagnóstico em
da CCU CCU proporcionam informações para computar a rotação da roda e a distância andamento. Ou para
percorrida. continuar a Calibragem
da CCU,
tacômetro indique: IR PARA 16 .
58
XXX
58
007
NOTA: “007” é o único valor admissı́vel de calibragem para o endereço 58 da
CCU.

59
XXX
59
987
NOTA: O endereço 58 da CCU representa os primeiros três dı́gitos do valor de

calibragem. O endereço 59 da CCU representa os últimos três dı́gitos da calibragem.
Portanto, 007 (CCU 58) e 987 (CCU 59) representam 798,7 pulsos de transmissão por
giro de eixo.
245
CCU
9
– – –1/1

022003
PN=527
16 Calibragem dos NOTA: Os Endereços 60 e 61 proporcionam a calibragem para velocidade real do OK: Voltar para o
Endereços 60 e 61 veı́culo. Os valores armazenados nos endereços 60 e 61 dos endereços da CCU diagnóstico em
da CCU proporcionam informações para velocidade real do veı́culo. andamento. Ou para
60 IR PARA 17 .
XXX
2. Acionar e manter em posição a função de sinal de luz de pasagem do sinal
60
005
61
XXX
61
742
– – –1/1
245
CCU
10

022003
PN=528
17 Calibragem dos NOTA: Os Endereços 66 e 67 da CCU providenciam a calibragem para ativar o HMS OK: Voltar para o
Endereços 66 e 67 nos tratores. diagnóstico em
da CCU andamento. Ou para
66
XXX IR PARA 18 .
66
000
67
XXX
67
001 — Para ativar o HMS
- OU -
67
000 — Para desativar o HMS
NOTA: O endereço 66 da CCU representa os primeiros três dı́gitos do valor de

calibragem. O endereço 67 da CCU representa os últimos três dı́gitos da calibragem.
Portanto, 000 (CCU 66) e 001 (CCU 67) representam 000 001 para ativar o HMS.
– – –1/1
245
CCU
11

022003
PN=529
18 Calibragem dos NOTA: Os Endereços 92 e 93 da CCU providenciam a calibragem do número atual do OK: Voltar para o
Endereços 92 e 93 modelo do veı́culo. diagnóstico em
da CCU andamento. Ou para
92
XXX IR PARA 19 .
92
007
NOTA: “007” é o único valor admissı́vel de calibragem para o endereço 92 da
CCU.

93
XXX
93
610 — Para Tratores 7610
- OU -
93
- OU -
93
245
CCU
12
– – –1/1

022003
PN=530
19 Calibragem dos NOTA: Os Endereços 94 e 95 da CCU providenciam a calibragem do número atual de OK: Calibragem da CCU
Endereços 94 e 95 série do veı́culo. está concluı́da. Voltar
da CCU para o diagnóstico em
1. Fazer funcionar o sinal pisca-pisca DIREITO até que o display do tacômetro andamento. Ou,
indique:
94 IR PARA 1 .
CCU
intermitente. Introduzir o valor respectivo:
NOTA: O endereço 94 representa os primeiros três dı́gitos do número de série.
Caso o número de série seja 1234, logo o endereço 94 deverá ser calibrado para
001.
94
XXX
95
XXX
95
XXX
NOTA: O endereço 95 representa os últimos três dı́gitos do número de série. Caso
o número de série seja 1234, logo o endereço 95 deverá ser calibrado para 234.

– – –1/1
245
CCU
13

022003
PN=531
Referência 245-CCU-002, Modo Bipe do

Sistema da CCU c/Teste do Sensor de
Rotação
Modo “BIPE” do Endereço 02 O modo (BIPE) de

diagnóstico do sistema (endereço 02) pode ajudar no
diagnóstico nas seguintes maneiras:
• “Verificar” o funcionamento dos instrumentos que fazem

parte do circuito da unidade de controle.
• Ajudar a encontrar problemas nos instrumentos,
chicotes e conectores.
Sempre que se detectar uma mudança no funcionamento

dos instrumentos, a buzina de aviso emitirá som,
indicando mudança de estado.
NOTA: A “mudança de estado” seria um interruptor

passando de aberto para fechado ou fechado
para aberto. Também, ao mover lentamente um
controle do tipo potenciômetro através de sua
faixa de operação, uma interrupção ou “mau
ponto” no potenciômetro podem ser detectados
da mesma maneira.
O sinal audı́vel verifica o funcionamento correto de um

interruptor emitindo som quando o interruptor muda de
estado (posição de DESLIGADO para LIGADO). Também
identifica um provável mau funcionamento no interruptor
ou circuito não emitindo som quando o estado do
interruptor for mudado.
O sinal audı́vel pode também ser usado para verificar

quanto a defeitos nos conectores e chicotes mudando /
puxando os chicotes ou conectores enquanto no modo
BIPE. Se um“bipe” for ouvido, o display exibirá o número
do endereço do circuito que causou o “bipe”.
245
CCU Modo “BIPE” Endereço 03 é idêntico ao modo BIPE do
14 endereço 02, com a finalidade de fazer funcionar o trator
sem o monitoramento dos seguinte endereços:
• Endereço 04—Entrada de Rotação do Motor / TDP

• Endereço 05—Entrada de Rotação da Roda /
Velocidade Real de Marcha no Solo

022003
PN=532
Endereços do Modo “Bipe”
Os seguintes endereços suportam o modo (BIPE) de

diagnóstico:
245
CCU
15

022003
PN=533
Endereços de Apoio do Modo Bipe da CCU
Endereço de Informação Descrição dos Endereços Dı́gito de Visualização do Display

Diagnóstico Exibida
4* Velocidade 0X0—Entrada de Rotação do Motor Intermediário—Rotação do Motor

00X—Entrada de Rotação da TDP Direito—Rotação da TDP
5* Velocidade 0X0—Entrada de Rotação da Roda Intermediário—Rotação da Roda
00X—Entrada de Velocidade Real de Marcha no Direito—Velocidade Real de Marcha no Solo
Solo
6 Condição do X00—Freio Esquerdo Esquerdo—1=Desengatado
Interruptor 0X0—Freio de Mão Secundário Intermediário—1=Desengatado
00X—Freio Direito Direito—Freio de Mão Secundário 1=Aplicado
7 Condição do X00—Interruptor da Embreagem Esquerdo—1=Embreagem desengatada
Interruptor 0X0—Entrada do Interruptor do Neutro Intermediário— 1=Neutro
00X—Interruptor do Bloqueio do Diferencial Direito—Interruptor do Bloqueio do Diferencial
1=Engaged
8 Condição do X00—Interruptor de Ativação do HMS Esquerdo—Ativação do HMS
Interruptor 0X0—Interruptor Automático da TDM Intermediário—TDM Automática 1=Selecionada
00X—Interruptor do Freio Assistido da TDM Autom.
Direito—Freio Assistido da TDM 1=Selecionado
9 Condição do 0X0—Interruptor da TDP LIGADO Intermediário—Interruptor da TDP 1=LIGADO
Interruptor 00X—Interruptor da TDP DESLIGADO Direito—Interruptor da TDP 1=DESLIGADO
10 Condição do 0X0—Interruptor da TDP Dianteira Intermediário—Interruptor da TDP 1=LIGADO
NÃO EQUIPADO Interruptor X00—Solenóide da TDP Dianteira Left—Sensoriamento do Solenóide 1=Solenóide
energizado
11 Condição do X00—Interruptor da TDP Remota LIGADA Esquerdo—Interruptor do Pára-Lama da TDP
Interruptor 0X0—Interruptor da TDP Remota DESLIGADA 1=LIGADO
00X—Interruptor do Assento Intermediário—Interruptor do Pára-Lama da
TDP 1=DESLIGADO
Direito—Interruptor do Assento 1=Operador
Presente
12 Condição do X00—Interruptor de Pressão do Óleo da Esquerdo—1=Baixa Pressão
Interruptor Transmissão Intermediário—Filtro da Transmissão 1=Restrito
0X0—Interruptor Restrito do Filtro de Óleo da Direito—Filtro de Ar do Motor 1=Restrito
Transmissão
00X—Interruptor Restrito do Filtro de Ar do

Motor
13 Condição do 00X—Interruptor de Pressão do Filtro de Óleo Direito—Pressão do Óleo do Motor 1=Baixa
245 Interruptor Pressão
CCU
14 Condição do X00—Interruptor Restrito do Filtro de Óleo do Esquerdo—Filtro de Óleo do Hidráulico 1=
16
Interruptor Hidráulico Restrito
Direito—Fusı́vel de Excitação do Sensor 1=
00X—Fusı́vel de Excitação do Sensor Fusı́vel Intacto
15 Condição do 00X—Interruptor Intermitente do Limpador Direito—Condição do Interruptor 1=LIGADO
Interruptor
16 Tensão XXX—Tensão de Entrada do Sensor do Nı́vel Todos os Dı́gitos—Tensão Exibida 6,2V=
de Combustı́vel Circuito Aberto (PQT) 5,0V=Circuito Aberto
(PST)

022003
PN=534
17 Tensão XXX—Tensão de Entrada da Temperatura do Todos os Dı́gitos—Tensão Exibida 5,0V=Aberto

Óleo do Hidráulico ou em Curto com a Tensão
18 Tensão XXX—Tensão de Entrada da Temperatura do Todos os Dı́gitos—Tensão Exibida 5,0V=Aberto
Lı́quido de Arrefecimento ou em Curto com a Tensão
19 Condição do 00X—Interruptor de Pisca-Alerta Direito—1=Interruptor LIGADO
Interruptor
*Endereço somente acessı́vel no endereço 02 do modo BIPE.
AG,OURX892,695 –19–19JUN00–4/4
DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DA CCU (MODO BIPE)
– – –1/1
1 Acesso ao Modo Colocar o fusı́vel de reserva no bocal F9 no bocal de diagnóstico F10. Girar a Chave OK: IR PARA 2 .
(BIPE) de Diagnóstico de Partida para a posição de MARCHA.
(endereço 02)
Fazer funcionar o sinal de pisca-pisca direito para se obter o endereço 02 da CCU no
display do tacômetro.
– – –1/1
2 Funcionamento dos Fazer funcionar os seguintes controles e ouvir um“bipe” emitir som, e um número de OK: Verificar outras
Interruptores de endereço a ser exibido quando o interruptor é ativado. funções de suporte do
Apoio do Modo Bipe Modo Bipe da CCU:
• Freios Esquerdo
• Freio Direito IR PARA 3 .
• Freio de Mão Secundário (se equipado)
• Interruptor do Pedal da Embreagem (Somente Resfriamento da Embreagem—PQT / NÃO OK: Caso nenhum
PST) “bipe” seja ouvido, ou o
• Interruptor do Bloqueio do Diferencial número de endereço
• Todas as Posições (3) do Interruptor da TDM exibido quando um
• Interruptor da TDP interruptor for acionado,
• Interruptor da TDP Dianteira (se houver) IR PARA o número de 245
• Interruptor da TDP Remota (Interruptor do Pára-Lama) (se houver) endereço com relação ao CCU
• Interruptor do Neutro (Alavanca de Câmbio da PQT (1= Neutro / 0= Engrenado) dispositivo especı́fico a 17
• Interruptor do Assento (Interruptor de Presença do Operador) verificar quanto ao
• Interruptor do Limpador (Função Intermitente) correto funcionamento.
• Interruptor de Luz do Pisca-Alerta Ver Endereços do Modo
Bipe da CCU localizados
na referência
245-CCU-002.
– – –1/1

022003
PN=535
3 Verificação do Todos os outros circuitos que suportam o modo “bipe” de diagnóstico da CCU, que NÃO OK: Caso um bipe
Chicote / Ligação não possuem controles que podem ser acionados, mas estão percebendo e indique um problema no
monitorando circuitos que a CCU usa para ativar os indicadores de alerta do sistema chicote ou no conector,
e/ou de condição. utilzar um volt-ohmı́metro
para verificar os fios do
Caso um certo circuito esteja provocando problemas intermitentes, o modo “bipe” de chicote e os terminais do
diagnóstico no endereço 02 pode ser usado para examinar à procura de condições conector. Reparar, se
intermitentes nos chicotes e conectores. necessário. Acessar o
endereço 03 da CCU e
Ao puxar com força ou mexer nos conectores no momento do endereço 02, este pode repetir o procedimento
revelar uma má ligação se a buzina de aviso emitir som. para omitir o sensor de
rotação nos endereços 04
e 05 da CCU. Ver
Acesso aos Endereços
da Unidade de Controle
– – –1/1
245
CCU
18

022003
PN=536
Referência 245-CCU-003, Teste do Modo Bipe

do Sistema da CCU sem o Teste do Sensor
de Rotação
O teste do modo “Bipe” pode ser efetuado sem que a

CCU reconheça as entradas do sensor de rotação.
Executar o procedimento idêntico ao da Referência

245-CCU-002, somente no Endereço 03 da CCU.
OURX892,00003CC –19–06NOV00–1/1
245
CCU
19

022003
PN=537
Referência 245-CCU-004M, Teste do Circuito

do Sensor de Rotação do Motor
AG,OUO1045,1144 –19–17MAY00–1/1
Referência
NOTA: A CCU deve ser aferida com relação ao número correto de pulsos por rotações do motor de maneira que a
indicação no mostrador de RPM do motor seja válida. Ver a Calibragem da CCU, (Referência245-CCU-001para
procedimentos de aferição).
– – –1/1
1 Verificação de Sinal Introduzir o fusı́vel no local F10 do centro de carga. OK: Voltar para o
diagnóstico em
Dar partida no trator e regular a rotação do motor em 1200 RPM andamento.
Acessar o Endereço 04 da CCU. NÃO OK: IR PARA 2 .
O display deverá indicar:
04
010
com o interruptor da TDM na posição de "DESLIGADO" e . . . .
04
000
com o interruptor da TDM na posição (central) de "LIGADO".

245
CCU Observando o dı́gito Intermediário, o display deverá indicar transições contı́nuas “0”/“1”
20 e a buzina de aviso emitirá bipe continuamente indicando que o sinal de rotação está
sendo recebido pela CCU.
– – –1/1

022003
PN=538
2 Verificação de Localizar e desconectar o conector X1 do sensor de rotação do motor. OK: Circuito total com a
Contato Com a Massa massa.
Verificar quanto ao circuito total com a terra no terminal B do conector do chicote.
IR PARA 3 .
NÃO OK: Reparar o

circuito 050 com a
massa, conforme
necessário.
Ver Referência
245-CCU-300A (PST) ou
245-CCU-300B (PQT /
AQT) com relação ao
Diagrama de Fiação da
CCU.
Após reparar.
IR PARA 1 .
– – –1/1
3 Teste do Sensor NOTA: O sensor deve ser removido do trator para o seguinte teste. OK: Tensão detectada,
sensor de rotação em
Remover o sensor de rotação do motor. boas condições.
Conectar o voltı́metro ao conector do sensor. IR PARA 4 .
Movimentar a chave de fenda para diante e para trás em frente do sensor e observar NÃO OK: SEM tensão,
a marcação de tensão para efetuar a mudança à medida que a chave de fenda é trocar o sensor de
movida em frente do sensor. rotação.
IR PARA 1 .
– – –1/1
4 Verificações dos Consultar os diagramas esquemáticos, teste e reparos dos circuitos dos sensores de OK: Trocar a CCU e
Circuitos rotação entre o sensor de rotação e a CCU. efetuar a calibragem da
CCU. Ver “Calibragem da 245
NOTA: Ver Referência 245-CCU-300A (PST) ou 245-CCU-300B (PQT / AQT) quanto CCU” (Referência CCU
ao Diagrama de Fiação da CCU. 245-CCU-001) 21
Caso se detectem circuitos que NÃO possuam defeito, trocar a CCU e efetuar a IR PARA 1 .
calibragem da CCU. Ver “Calibragemda CCU (Referência 245-CCU-001).
NÃO OK: Consertar,
Componentes e Circuitos Associados: conforme for preciso.
• Sensor de Rotação do Motor (B17) IR PARA 1 .

• Circuito 050
• Circuito 325
• CCU (A3 ou A4)
– – –1/1

022003
PN=539
Referência 245-CCU-004R, Teste do Circuito

do Sensor de Rotação da TDP
AG,OUO1045,1145 –19–17MAY00–1/1
Referência
– – –1/1
1 Verificação do Sinal Introduzir o fusı́vel no local F10 do centro de carga. OK: Voltar para o
diagnóstico em
Selecionar rpm da TDP para exibição. NÃO OK: IR PARA 2 .
Acessar o Endereço 04 da CCU.
04
XX0
04
XX1
Observando o dı́gito Direito, o display deverá indicar transições contı́nuas “0”/“1” e a

buzina de aviso emitirá bipe continuamente indicando que o sinal de rotação está
sendo recebido pela CCU.
– – –1/1
2 Verificação de Localizar e desconectar o conector X2 do sensor de rotação da TDP. OK: Circuito total com a
245 Verificar quanto ao circuito total com a terra no terminal B do conector do chicote ao
CCU chassi. IR PARA 3 .
22
NÃO OK: Reparar o
circuito 050 com a
massa, conforme
necessário.
Ver Referência
245-CCU-300B (PQT /
CCU.
Depois do reparo,
IR PARA 1 .
– – –1/1

022003
PN=540
Remover o sensor de rotação da TDP. boas condições.
IR PARA 1 .
– – –1/1
4 Verificações dos Consultar os diagramas esquemáticos, teste e reparos dos circuitos dos sensores da OK: Trocar a CCU e
Circuitos TDP entre o sensor e a CCU. efetuar a calibragem da
CCU. Ver“Calibração da
NOTA: Ver Referência 245-CCU-300A (PST) ou 245-CCU-300B (PQT / AQT) quanto CCU”(Referência245-CCU-001).
ao Diagrama de Fiação da CCU.
IR PARA 1 .
Caso se detectem circuitos que NÃO possuam defeito, trocar a CCU e efetuar a
calibragem da CCU. Ver “Calibração da CCU (Referência 245-CCU-001). NÃO OK: Consertar,
conforme for preciso.
Componentes e Circuitos Associados:
IR PARA 1 .
• Sensor de Rotação da TDP (B16)
• Circuito 050
• Circuito 576
• CCU (A3 ou A4)
– – –1/1
245
CCU
23

022003
PN=541

do Sensor de Rotação da Roda
AG,OUO1045,1146 –19–17MAY00–1/1
Referência
– – –1/1
diagnóstico em
Acessar o Endereço 05 da CCU. NÃO OK: IR PARA 2 .
Conduzir o trator enquanto fica observando o dı́gito Médio, o display deverá indicar
transições contı́nuas “0”/“1”, e a buzina de aviso emitirá bipe continuamente indicando
que o sinal de rotação está sendo recebido pela CCU.
05
X0X
ou . . . .
05
X1X
– – –1/1
2 Verificação de Localizar e desconectar o conector X2 do sensor de rotação da Roda. OK: Circuito total com a
245 Verificar quanto ao circuito total com a terra no terminal B do conector do chicote ao
CCU chassi. IR PARA 3 .
24
NÃO OK: Reparar o
circuito 050 com a
massa, conforme
necessário.
Ver Referência
245-CCU-300B (PQT /
CCU.
Depois do reparo,
IR PARA 1 .
– – –1/1

022003
PN=542
Remover o sensor de rotação da roda. boas condições.
IR PARA 1 .
– – –1/1
4 Verificações dos Consultar os diagramas esquemáticos, teste e reparos dos circuitos dos sensores de OK: Trocar a CCU e
Circuitos rotação entre o sensor de rotação e a CCU. efetuar a calibragem da
CCU. Ver“Calibração da
NOTA: Ver Referência 245-CCU-300A (PST) ou 245-CCU-300B (PQT / AQT) quanto CCU”(Referência245-CCU-001).
ao Diagrama de Fiação da CCU.
IR PARA 1 .
Caso se detectem circuitos que NÃO possuam defeito, trocar a CCU e efetuar a
calibragem da CCU. Ver “Calibração da CCU (Referência 245-CCU-001). NÃO OK: Consertar,
IR PARA 1 .
• Sensor de Rotação da Roda (B19) (B18 PQT Sem Transmissão Lenta)
• Circuito 050
• Circuito 502 (PST)
• Circuito 508
• Circuito 942 (PQT)
• CCU (A3 ou A4)
– – –1/1
245
CCU
25

022003
PN=543

do Sensor de Velocidade de Marcha no Solo
AG,OUO1045,1147 –19–17MAY00–1/1
Referência
– – –1/1
diagnóstico em
Acessar o Endereço 05 da CCU. NÃO OK: Consultar os

diagramas esquemáticos,
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). circuitos de teste e de
reparo entre o Radar e a
Conduzir o trator enquanto fica observando o dı́gito Direito, o display deverá indicar CCU, conforme
transições contı́nuas “0”/“1”, e a buzina de aviso emitirá bipe continuamente indicando necessário.
que o sinal de rotação está sendo recebido pela CCU.
Caso os circuitos estejam
O display deverá indicar: OK, e o problema ainda
exista, trocar o Radar por
05 uma unidade em boas
XX1 condições de
funcionamento e
ou . . . . conhecida para definir se
a falha se encontra na
05 unidade do Radar ou na
XX0 CCU e trocar os
componentes como tal.
• Sensor do Radar (B6)

• Circuito 050
• Circuito 211
• Circuito 942
245 • CCU (A3 ou A4)
CCU
26 Ver Referência 245-CCU-300A (PST) ou 245-CCU-300B (PQT / AQT) com relação ao
Diagrama de Fiação da CCU.
– – –1/1

022003
PN=544
Referência 245-CCU-006, Interruptores dos

Freios Esquerdo, Direito e de Mão
AG,OUO1045,1148 –19–17MAY00–1/1
Referência
– – –1/1
1 Verificação do Accesso ao Endereço 06 da CCU. OK: Voltar para o

Endereço 06 da CCU diagnóstico em
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). andamento.
Sem NENHUM freio aplicado, o endereço deverá indicar: NÃO OK: NENHUM
mudança no display.
06
IR PARA 2 .
110
Aplicar o pedal do freio ESQUERDO. O mostrador deverá indicar:
06
010
Aplicar o pedal do freio DIREITO. O mostrador deverá indicar:
06
100
Aplicar os pedais de freio esquerdo e direito. O mostrador deverá indicar:
06
000
Aplicar o Freio Secundário (se houver). O mostrador deverá indicar (sem os pedais de 245
freio aplicados): CCU
27
06
001
NOTA: Um “BIPE” audı́vel deverá ser ouvido quando qualquer um dos freios for
aplicado (indica uma mudança no estado do interruptor).
– – –1/1

022003
PN=545
2 Verificação do NOTA: O interruptor de Freios que está sendo testado deve ser removido de seu OK: Interruptor em boas
Interruptor de Freios circuito antes de efetuar as verificações de resistência e continuidade. condições.
(S31) (S32) (S35)
Remover o interrruptor de freios em questão e testar quanto ao correto funcionamento IR PARA 3 .
Componentes Associados e Circuitos: NÃO OK: Trocar o

interruptor.
• Interruptor do Freio Esquerdo (S30)
• Interruptor do Freio Direito (S31) IR PARA 1 .
• Interruptor do Freio Secundário (S35)
NOTA: O Interruptor do Freio Esquerdo (S30), o Interruptor do Freio Direito (S31), e o

Interruptor do Freio Secundário (S35) são normalmente interruptores de estado aberto.
Os freios têm de ser aplicados (interruptor fechado, para indicar a correta operação.
– – –1/1
3 Verificações de Testar e reparar os circuitos de freios entre o interruptor e a CCU em questão, OK: Todas as inspeções
Circuitos conforme necessário. Ver Referência 245-CCU-300A (PST) ou 245-CCU-300B (PQT / dos circuitos e
AQT) com relação ao Diagrama de Fiação da CCU. interruptores estão
satisfatórias. Trocar a
Componentes e Circuitos Associados: CCU e calibrar.
Ver“Calibração da
• Circuito 513 (Freio Direito) CCU”(Referência245-CCU-001).
• Circuito 514 (Freio Esquerdo)
• Circuito 962 (Freios Esquerdo e Esquerdo) IR PARA 1 .
• Circuito 501 (Freio de Mão)
• Circuito 942 (Freio de Mão) NÃO OK: Reparar os
• CCU (A3 ou A4) circuitos, conforme
necessário, e a seguir:
IR PARA 1 .
– – –1/1
245
CCU
28

022003
PN=546
Referência 245-CCU-007L, Teste do Circuito

do Interruptor da Embreagem
AG,OUO1045,1149 –19–17MAY00–1/1
Referência
– – –1/1
1 Verificação do Acessar o Endereço 08 da CCU. OK: Voltar para o

Observar o dı́gito esquerdo e ciclar o pedal de embreagem para cima e para baixo. NÃO OK: IR PARA 2 .
07
0XX
ou . . . .
07
1XX
“0” Pedal de embreagem calcado. (Interruptor Aberto)
“1” Pedal de embreagem totalmente para cima. (Interruptor Fechado)
– – –1/1
2 Verificação do NOTA: O interruptor da Embreagem deve ser removido de seu circuito antes de OK: Interruptor da
Interruptor da efetuar as verificações de resistência e continuidade. embreagem em boas
Embreagem (S28) condições. 245
CCU
IR PARA 3 . 29
NÃO OK: Trocar o

interruptor da
embreagem.
IR PARA 1 .
– – –1/1

022003
PN=547
3 Verificações de Testar e reparar o circuito do interruptor da embreagem entre o interruptor e a CCU, OK: Todas as inspeções
Circuitos conforme necessário. Ver “Referências Adicionais” com relação ao diagrama dos circuitos e
esquemático SE9A e SE9B. interruptores estão
satisfatórias. Trocar a
Componentes e Circuitos Associados: CCU e calibrar.
• Interruptor da Embreagem (S28) CCU”(Referência245-CCU-001).
• Circuito 533
• Circuito 536 IR PARA 1 .
• CCU (A3 ou A4)
NÃO OK: Consertar os
circuito, conforme
necessário.
IR PARA 1 .
– – –1/1
245
CCU
30

022003
PN=548

de Entrada do Neutro (PQT)
AG,OUO1045,1150 –19–17MAY00–1/1
Referência
– – –1/1
1 Verificação do Colocar a Alavanca de Mudanças de Escalas na posição de ESTACIONAMENTO e OK: Voltar para o
Endereço 07 da CCU dar partida no motor do trator. diagnóstico em
andamento.
07
010 —Com a Alavanca do Reversor em NEUTRO
Colocar a alavanca de reversor na posição de AVANÇO O mostrador deverá indicar:
07
000
Fazer voltar a alavanca do reversor para a posição NEUTRA. O mostrador deverá

indicar:
07
000
Colocar a alavanca do reversor na posição de MARCHA A RÉ. O mostrador deverá

indicar:
245
07 CCU
31
000
Fazer voltar a alavanca do reversor para a posição NEUTRA. O mostrador deverá

indicar:
07
010
– – –1/1

022003
PN=549
2 Verificação do Se o display permaneceu em “1” remover o interruptor de neutro e efetuar um teste de OK: Todas as inspeções
Interruptor do Neutro continuidade no circuito. dos circuitos e
(S3) interruptores estão
NOTA: O interruptor do Neutro deve ser removido de seu circuito antes de efetuar as satisfatórias. Trocar a
verificações de resistência ou continuidade. CCU e calibrar.
Caso o display tenha permanecido em “0” e o trator esteja dando partida, reparar o CCU”(Referência245-CCU-001).
circuito 311 do interruptor entre o interruptor de partida do neutro e a CCU, se
necessário. IR PARA 1 .
Ver “Referências Adicionais” com relação aos diagramas esquemáticos elétricos SE1 NÃO OK: Reparar o
e SE9B. circuito 311.
Componentes e Circuitos Associados: IR PARA 1 .
• Interruptor do Neutro (S3)

• Circuito 311
• CCU (A4)
– – –1/1
245
CCU
32

022003
PN=550

do Interruptor do Bloqueio do Diferencial
AG,OUO1045,1151 –19–17MAY00–1/1
Referência
– – –1/1

O mostrador deverá indicar: NÃO OK: IR PARA 2 .
07
010
Observar o dı́gito direito no display e ativar o interruptor do bloqueio do diferencial

para examinar a função do interruptor. O mostrador deverá indicar:
07
011
Desativar o interruptor do bloqueio do diferencial. O mostrador deverá indicar:
07
010
NOTA: O dı́gito do meio somente indicará “1” caso o trator esteja dotado de
Transmissão PowrQuad. Em caso negativo, então o dı́gito do meio sempre marcará
“0”.
NOTA: A alteração do estado do interruptor marca “0” quando do Bloqueio do

Diferencial DESLIGADO (circuito aberto). E “1” quando do Bloqueio do Diferencial 245
LIGADO (circuito fechado). CCU
33
– – –1/1
2 Verificação do NOTA: O interruptor do Bloqueio do Diferencial deve ser removido de seu circuito OK: O interruptor do
Interruptor do antes de efetuar as verificações de resistência e continuidade. Bloqueio do Diferencial
Bloqueio do em boas condições.
Diferencial (S34) Efetuar a verificação de continuidade no interruptor do Bloqueio do Diferencial usando
a seguinte tabela. IR PARA 3 .
Posição do Interruptor Terminais dos Conectores Com Continuidade NÃO OK: Trocar o
SUBIDA Interruptor Aberto interruptor do Bloqueio do
DESCIDA Interruptor Fechado Diferencial.
IR PARA 1 .
– – –1/1

022003
PN=551
3 Verificação do Testar e reparar o circuito do interruptor do Bloqueio do Diferencial entre o interruptor OK: Todas as inspeções
Circuito e a CCU, conforme necessário. dos circuitos e
interruptores estão
Ver Referência 245-CCU-300A (PST) ou 245-CCU-300B (PQT / AQT) com relação ao satisfatórias. Trocar a
Diagrama de Fiação da CCU. CCU e calibrar.
Componentes e Circuitos Associados: CCU”(Referência245-CCU-001).
• Interruptor do Bloqueio do Diferencial (S34) IR PARA 1 .

• Circuito 516
• Circuito 962 NÃO OK: Reparar os
• CCU (A3 ou A4) circuitos.
IR PARA 1 .
– – –1/1
245
CCU
34

022003
PN=552

do Interruptor do HMS
AG,OUO1045,1152 –19–17MAY00–1/1
Referência
– – –1/1
1 Acesso ao Endereço Acessar o Endereço 08 da CCU. OK: Voltar para o

08 da CCU diagnóstico em
Observando somente o dı́gito esquerdo, o endereço deverá indicar: NÃO OK: Testar e
reparar o circuito do
08 interruptor do HMS,
conforme necessário. Ver
0XX —Interruptor do HMS desativado Referência
Girar o Interruptor do HMS para a posição de LIGADO. O mostrador deverá indicar: 245-CCU-300B (PQT /
08 Diagrama de Fiação da
CCU.
1XX —Interruptor do HMS desativado
Após o reparo, voltar
NOTA: Interruptor do HMS disponı́vel somente com o controlador CCU3h, CCU4h, para o diagnóstico em
CCU5h ou CCU5a. Ver os Endereços “80” e “81” para determinal qual controlador é andamento.
utilizado.
• Interruptor (S)
• Circuito 516
• Circuito 932
• CCU (A3 ou A4)
245
CCU
35
– – –1/1

022003
PN=553
Referência 245-CCU-008, Teste do Circuito

do Interruptor da TDM
AG,OUO1045,1153 –19–17MAY00–1/1
Referência
– – –1/1

Ativar o interruptor da TDM em todas as posições: NÃO OK: IR PARA 2 .
Observando o dı́gito direito, colocar o interruptor da TDM na posição de FREIO

ASSISTENTE. O mostrador deverá indicar:
08
X01 —Posição de FREIO ASSISTENTE engatada.
Observando os dı́gitos do meio e direito, colocar o interruptor da TDM na posição

central LIGADO. O mostrador deverá indicar:
08
X00 —Posição de FREIO ASSISTENTE engatada
Observando os dı́gitos do meio, colocar o interruptor da TDM na posição

AUTOMÁTICA. O mostrador deverá indicar:
08
X10 —Posição AUTOMÁTICA engatada
NOTA: O dı́gito esquerdo do endereço 08 da CCU representa o estado do interruptor

245 de ativação do HMS. Com relação a tratores não equipados com HMS, o dı́gito
CCU esquerdo sempre será “0”.
36
– – –1/1
2 Interruptor da TDM NOTA: O interruptor da TDM deve ser removido de seu circuito antes de efetuar as OK: Interruptor da TDM
(S33) verificações de resistência ou continuidade. em boas condições.
Efetuar a verificação de continuidade no interruptor da TDM usando a seguinte tabela. IR PARA 3 .
Posição do Interruptor Terminais dos Conectores Com Continuidade NÃO OK: Trocar o
AUTOMÁTICA BaAeEaF interruptor da TDM.
LIGADO Nenhum (Todos abertos)
DESLIGADO BaC IR PARA 1 .
– – –1/1

022003
PN=554
3 Verificações dos Ver Referência 245-CCU-300A (PST) ou 245-CCU-300B (PQT / AQT) com relação ao OK: Todas as inspeções
Circuitos Diagrama de Fiação da CCU, reparar o interruptor, se necessário. dos circuitos e
Componentes e Circuitos Associados: satisfatórias. Trocar a
CCU e calibrar.
• Interruptor (S33) Ver“Calibração da
• Circuito 557 CCU”(Referência245-CCU-001).
• Circuito 558
• CCU (A3 ou A4)
NÃO OK: Consertar os
circuitos, conforme
necessário.
IR PARA 1 .
– – –1/1
245
CCU
37

022003
PN=555

do Interruptor da TDP
AG,OUO1045,1562 –19–26SEP00–1/1
Referência
– – –1/1
1 Verificação do NOTA: Com relação a tratores da Europa, evitar uma marcação incorreta do OK: Voltar para o
Endereço 09 da CCU Interruptor da TDP (S32) no Endereço 09 da CCU assegurando-se de que o diagnóstico em
Interruptor (S41) de Seleção da TDP Remota esteja na posição de DESLIGADO (TDP andamento.
remota NÃO selecionada).
NÃO OK: (Tratores dos
Acessar o Endereço 09 da CCU. Estados Unidos)
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). IR PARA 2 .
Com o Interruptor (S32) da TDP na posição de DESLIGADO, enquanto se observam NÃO OK: (Tratores da
os dı́gitos do meio e direito, o display deverá indicar: Europa)
09 IR PARA 4 .
001
Com o Interruptor da TDP na posição de LIGADO, enquanto se observam os dı́gitos

do meio e direito, o display deverá indicar:
09
010
E o indicador da TDP acenderá no tacômetro.
NOTA: As posições do interruptor da TDP são monitoradas duplamente nas posições

de LIGADO e DESLIGADO do Interruptor/ os dı́gitos nunca deverão ser “1” ao mesmo
tempo.
245
CCU
38
– – –1/1
2 Interruptor da TDP NOTA: O interruptor da TDP deve ser removido de seu circuito antes de efetuar os OK: Interruptor da TDP
(S32) verificações de resistência ou continuidade. em boas condições.
Remover o interruptor da TDP e efetuar a verificação da continuidade usando a IR PARA 3 .

seguinte tabela.
NÃO OK: Trocar o
Posição do Interruptor Terminais do Conector Com Continuidade interruptor da TDP.
DESLIGADO A para C (A para B aberto)
LIGADO A para B (A para C aberto) IR PARA 1 .
– – –1/1

022003
PN=556
3 Verificações de Testar e reparar o circuito do interruptor da TDP entre o interruptor e a CCU, OK: Todas as inspeções
Circuitos conforme necessário. dos circuitos e
Ver Referência 245-CCU-300A (PST) ou 245-CCU-300B (PQT / AQT) com relação ao satisfatórias.
Componentes e Circuitos Associados: em andamento.
• Interruptor da TDP (S32) NÃO OK: Reparar os

• Circuito 581 circuitos, conforme
• Circuito 583 necessário, e a seguir:
• Circuito 962
• CCU (A3 ou A4) IR PARA 1 .
– – –1/1
4 Verificação do Sinal Com o endereço 009 da CCU exibido e o interruptor da TDP, na cabine, desligado. OK: IR PARA 2 .
do Interruptor de Comutar o interruptor de Seleção da TDP Remota para LIGADO e DESLIGADO
Seleção da TDP enquanto fica observando o dı́gito direito no display. NÃO OK: IR PARA 5 .
Remota
O mostrador deverá mudar de 0 para 1 enquanto fica comutando o interruptor de
LIGADO para DESLIGADO.
– – –1/1
5 Verificação do Remover o Interruptor de Seleção da TDP Remota (S41). Efetuar os seguintes itens: OK: Interruptor de
Interruptor de Seleção da TDP em boas
Seleção da TDP 1. Colocar o interruptor na posição de DESLIGADO. Verificar quanto à continuidade condições.
Remota entre os terminais A e B.
2. Colocar o interruptor na posição de LIGADO. Verificar quanto à continuidade entre IR PARA 6 .
os terminais B e C.
NOTA: A continuidade entre quaisquer terminais mencionados acima indica um NÃO OK: Trocar o
mau interruptor. Interruptor de Seleção da
TDP.
3. Colocar o interruptor na posição de DESLIGADO. Verificar quanto à continuidade
entre os terminais B e C. IR PARA 1 .
4. Colocar o interruptor na posição de LIGADO. Verificar quanto à continuidade entre
os terminais B e A.
NOTA: A continuidade entre os terminais mencionados acima indica o correto
funcionamento do interruptor.
5. Reinstalar o interruptor caso esteja OK.
Posição do Interruptor Terminais dos Conectores Com Continuidade

DESLIGADO (B para C Fechado) (A para B Aberto) 245
LIGADO (A para B Fechado) (B para C Aberto) CCU
39
– – –1/1
6 Verificação do Testar e reparar os circuitos do Interruptor de Seleção da TDP Remota entre o OK: IR PARA 2 .
Circuito do interruptor e a CCU, conforme necessário.
Interruptor de NÃO OK: Reparar os
Seleção da TDP Ver Referência 245-CCU-300A (PST) ou 245-CCU-300B (PQT / AQT) com relação ao circuitos, conforme
Remota Diagrama de Fiação da CCU. necessário, e a seguir:
Componentes e Circuitos Associados: IR PARA 1 .
• Interruptor de Seleção da TDP Remota (S41)

• Circuito 587
• Circuito 588
• Circuito 962
• CCU (A3 ou A4)
– – –1/1

022003
PN=557

do Interruptor da TDP Remota – Opcional
AG,OUO1045,1563 –19–27SEP00–1/1
Referência
– – –1/1

1. LIGAR o Interruptor de Seleção da TDP. NÃO OK: Os dı́gitos

2. LIGAR o Interruptor da TDP. esquerdo e do meio do
3. Enquanto se observam os dı́gitos esquerdo e do meio no display, Ativar o endereço 11 da CCU
interruptor da TDP Remota em LIGADO e DESLIGADO. são, simultaneamente, o
mesmo número.
Com o Interruptor da TDP Remota (S42) na posição de DESLIGADO, o display deverá
indicar: IR PARA 2 .
11
010
Com o Interruptor da TDP Remota (S42) na posição de LIGADO, o display deverá

indicar:
11
100
NOTA: O dı́gito DIREITO do endereço 11 da CCU refere-se ao Indicador do

Interruptor de Presença do Operador. O dı́gito DIREITO do endereço 11 pode ser 1 ou
0. Se o condutor não estiver sentado no assento do operador por ocasião do engate
da TDP, um alarme audı́vel emitirá som 5 vezes, porém não executará a operação da
TDP.
245
CCU NOTA: “Ligado” e “Desligado” das posições do Interruptor da TDP Remota / os dı́gitos
40 nunca deverão ser “1”, ao mesmo tempo.
Interruptor da TDP Remota disponı́vel somente para tratores da Europa.
– – –1/1

022003
PN=558
2 Verificação do Remover o Interruptor (S42) do Pára-Lama da TDP Remota do pára-lama esquerdo OK: Interruptor em boas
Interruptor do traseiro. Efetuar os seguintes itens: condições.
Pára-Lama da TDP
Remota 1. Manter o Interruptor (S42) do Pára-Lama da TDP Remota na posição de LIGADO. IR PARA 3 .
Verificar quanto à continuidade entre os terminais A e B.
2. Colocar o interruptor na posição de DESLIGADO. Verificar quanto à continuidade NÃO OK: Substituir o
entre os terminais A e C. interruptor.
NOTA: A continuidade entre quaisquer terminais mencionados nos modos aludidos
acima indica um mau interruptor. IR PARA 1 .
3. Manter o Interruptor (S42) do Pára-Lama da TDP Remota na posição de LIGADO.

Verificar quanto à continuidade entre os terminais A e C.
4. Colocar o interruptor na posição de DESLIGADO. Verificar quanto à continuidade
entre os terminais A e B.
NOTA: A continuidade entre os terminais mencionados acima indica o correto
funcionamento do interruptor.
Posição do Interruptor Terminais dos Conectores Com Continuidade

DESLIGADO (A para B Fechado) (A para C Aberto)
LIGADO (A para C Fechado) (A para B Aberto)
– – –1/1
3 Verificações dos Verificar os circuitos entre o conector da CCU e o Interruptor Remoto quanto a curto OK: Teste dos circuitos
Circuitos da CCU na continuidade ou curto-circuito à massa. satisfatório.
NOTA: O interruptor da TDP Remota deve ser removido de seu circuito antes de Voltar para o diagnóstico
efetuar as verificações de resistência ou de continuidade. em andamento.
Consultar Sete Passos de Procedimentos de Testes Elétricos (Referência NÃO OK: Consertar,
210-15-005). conforme for preciso.

• Circuito 962
– – –1/1
245
CCU
41

022003
PN=559

do Interruptor do Assento
AG,OUO1045,1157 –19–17MAY00–1/1
Referência
– – –1/1
1 Acesso ao Endereço Acessar o Endereço 11 da CCU. OK: Voltar para o

11 da CCU diagnóstico em
Com o operador sentado, observando somente o dı́gito direito, o display deverá NÃO OK: Ver
indicar: Referências 240-25-101
(SE2—Circuito do
11 Assento), Referência
240-25-108
XX1 —Assento ocupado (SE13A-CCU—PST),
e/ou Referência
Com o assento vazio, observando somente o dı́gito direito, o display deverá indicar: 240-25-106 SE9; SE10 -
Circuitos da Unidade de
11 Controle de Levante
(HCU); Circuitos de
XX0 —Assento desocupado Controle da TDP
Dianteira para reparar o
Circuitos e Componentes Associados: circuito do assento,
• Interruptor do Assento (S7)
• Circuito 292
• Circuito 923
• CCU (A3 ou A4)
– – –1/1
245
CCU
42

022003
PN=560

do Interruptor de Pressão do Óleo da
Transmissão
AG,OUO1045,1158 –19–17MAY00–1/1
Referência
– – –1/1
1 Acesso ao Endereço Acessar o Endereço 12 da CCU. OK: Interruptor está

12 da CCU funcionando. Voltar para
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). o diagnóstico em
andamento.
Com o motor DESLIGADO, observar o dı́gito esquerdo no display; o dı́gito esquerdo
deverá ser “1”. Dar partida no motor, e o dı́gito deverá alterar para “0”. NÃO OK: IR PARA 2 .
NOTA: A partida do trator requer, de novo, o acesso ao endereço para ver o dı́gito no
display.
O display exibirá:
12
0XX
ou . . . .
12
1XX
“0” Quando o interruptor estiver aberto. (Pressão adequada do óleo da transmissão.)
“1” Quando o interruptor estiver fechado. (Baixa pressão do óleo da transmissão.)

– – –1/1
2 Interruptor da NOTA: O Interruptor de Pressão de Óleo da Transmissão deve ser eletricamente OK: Interruptor
Pressão de Óleo da removido de seu circuito antes de efetuar as verificações de resistência ou funcionando, de acordo
Transmissão (B12) continuidade. com as marcações de 245
pressão. CCU
Ver Referência 245-CCU-300A (PST) ou 245-CCU-300B (PQT / AQT) com relação ao 43
Diagrama de Fiação da CCU. IR PARA 3 .
O Interruptor de Pressão de Óleo da Transmissão está normalmente fechado (motor NÃO OK: Trocar o
NÃO funcionando) e deverá abrir (motor funcionando) quando a pressão alcançar interruptor de pressão de
1350 kPa (13,5 bar) (195 psi) (em pressão crescente). óleo da transmissão.
O sensor deverá fechar (motor funcionando) quando a pressão alcançar 1120—1220 IR PARA 1 .
kPa (11,2—12,2 bar) (160—175 psi) (em pressão decrescente).
Instalar o manômetro de pressão do sistema de transmissão, Ver “Instalação do na transmissão. Voltar
Equipamento de Teste”Ver Referência 250-05-001 (PST), 254-05-001 (AQT), ou para o diagnóstico em
255-05-001 (PQT). andamento.
Efetuar a verificação de continuidade no interruptor de Pressão enquanto se

comparam as leituras para a pressão do sistema de transmissão.
– – –1/1

022003
PN=561
3 Verificações dos Selecionar o diagrama esquemático, de acordo com a opção do trator; testar e reparar OK: NENHUM defeito
Circuitos os circuitos do interruptor entre o interruptor de pressão e a CCU, conforme encontrado nos circuitos,
necessário. trocar a CCU e calibrar.
Ver“Calibragem da
• Interruptor de Pressão da Transmissão (B12) IR PARA 1 .

• Circuito 505
• Circuito 942 NÃO OK: Consertar,
• CCU (A3 ou A4) conforme for preciso.
NOTA: Ver Referência 245-CCU-300A (PST) ou 245-CCU-300B (PQT / AQT) com IR PARA 1 .
relação ao Diagrama de Fiação da CCU.
– – –1/1
245
CCU
44

022003
PN=562

do Interruptor do Filtro de Óleo da
Transmissão
AG,OUO1045,1159 –19–17MAY00–1/1
Referência
– – –1/1
1 Acesso ao Endereço Acessar o Endereço 12 da CCU. OK: Todas as

12 da CCU verificações aprovadas,
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). trocar o interruptor e
verificar se o problema
NOTA: O interruptor do filtro de óleo da transmissão deve ser eletricamente removido volta a aparecer. Caso o
de seu circuito antes de efetuar as verificações de resistência e continuidade. problema ainda aparece,
1. Observar o dı́gito do meio no display. Ver“Calibragem da
2. Com o motor DESLIGADO, o dı́gito do meio no display deverá indicar “0”. CCU”(Referência245-CCU-001).
3. Localizar o interruptor do filtro de óleo da transmissão e desconectá-lo do conector
do chicote. O mostrador deverá indicar “0”. Depois do reparo, voltar
4. Instalar o fio de ligação direta (ponte) no conector do chicote; o display deverá para o diagnóstico em
indicar “1”. andamento.
O display deverá exibir: OK: Todas as

verificações aprovadas,
12 depois que o reparo foi
X0X realizado.
ou . . . . Voltar para o diagnóstico

em andamento.
12
1XX NÃO OK: Display indica
“1” o tempo todo,
“0” Quando o interruptor estiver aberto. Circuitos em curto entre
si.
“1” Quando o interruptor estiver fechado. (Filtro de óleo da transmissão obstruı́do.)
IR PARA 2 .
245
NÃO OK: Display indica CCU
“0” o tempo todo, 45
Interrupção nos circuitos.
IR PARA 2 .
– – –1/1

022003
PN=563
Circuitos os circuitos do interruptor entre o interruptor de pressão e a CCU, conforme encontrado nos circuitos,
necessário. trocar a CCU e calibrar.
Ver“Calibragem da
• Interruptor do Filtro de Óleo da Transmissão (B9) IR PARA 1 .

• Circuito 704
– – –1/1
245
CCU
46

022003
PN=564

do Interruptor do Filtro de Ar do Motor
AG,OUO1045,1160 –19–17MAY00–1/1
Referência
– – –1/1

12 da CCU verificações aprovadas,
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). trocar o interruptor e
verificar se o problema
1. Observar o dı́gito direito no display. volta a aparecer. Caso o
2. Com o motor DESLIGADO, o dı́gito direito no display deverá indicar “0”. problema ainda aparece,
3. Localizar o Interruptor do Filtro de Ar do Motor e desconectá-lo do conector do trocar a CCU e calibrar.
chicote. O mostrador deverá indicar “0”. Ver“Calibragem da
4. Instalar o fio de ligação direta (ponte) no conector do chicote; o display deverá CCU”(Referência245-CCU-001).
indicar “1”. Depois do reparo, voltar
O display deverá exibir: andamento.
12 OK: Todas as
XX0 verificações aprovadas,
depois que o reparo foi
ou . . . . realizado.
12 Voltar para o diagnóstico

XX1 em andamento.
“0” Quando o interruptor estiver aberto. NÃO OK: Display indica

“1” o tempo todo,
“1” Quando o interruptor estiver fechado. (Filtro de ar obstruı́do.) Circuitos em curto entre
si.
IR PARA 2 .
NÃO OK: Display indica 245

“0” o tempo todo, CCU
Interrupção nos circuitos. 47
IR PARA 2 .
– – –1/1

022003
PN=565
Circuitos os circuitos do interruptor entre o Interruptor do Filtro de Ar do Motor e a CCU, encontrado nos circuitos,
conforme necessário. trocar a CCU e calibrar.
Ver“Calibragem da
• Interruptor do Filtro de Ar do Motor (B8) IR PARA 1 .

• Circuito 351
– – –1/1
245
CCU
48

022003
PN=566

do Interruptor de Pressão do Óleo do Motor
AG,OUO1045,1161 –19–17MAY00–1/1
Referência
– – –1/1
1 Acesso ao Endereço Acessar o Endereço 13 da CCU. OK: Interruptor está

13 da CCU funcionando. Voltar para
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). o diagnóstico em
andamento.
Com o motor DESLIGADO, observar o dı́gito direito no display; o dı́gito esquerdo
deverá ser “1”. Dar partida no motor, e o dı́gito deverá alterar para “0”. NÃO OK: IR PARA 2 .
NOTA: A partida do trator requer, de novo, o acesso ao endereço para ver o dı́gito no
display.
O display deverá exibir:
13
XX0
ou . . . .
13
XX1
“0” Quando o interruptor estiver aberto.
“1” Quando o interruptor estiver fechado. (Baixa pressão do óleo do motor.)

– – –1/1
2 Interruptor de NOTA: O Interruptor de Pressão do Óleo do Motor deve ser eletricamente removido OK: Interruptor
Pressão do Óleo do de seu circuito antes de efetuar as verificações de resistência ou continuidade. funcionando, de acordo
Motor (B11) com as marcações de 245
O Interruptor de Pressão do Óleo do Motor é normalmente fechado com o motor pressão. CCU
desligado (ou o sensor removido e em bancada). Fecha e/ou abre quando a pressão 49
alcançar 50—76 kPa (0,5—0,7 bar) (7—11 psi). IR PARA 3 .
Instalar o manômetro de pressão do óleo do motor na galeria de óleo do bloco do NÃO OK: Substituir o
motor. Interruptor de Pressão de
Óleo do Motor.
Com o motor em funcionamento e parado, efetuar a verificação de continuidade no
interruptor de pressão enquanto se comparam as leituras no manômetro de pressão IR PARA 1 .
do óleo.
no motor. Voltar para o
diagnóstico em
andamento.
– – –1/1

022003
PN=567
Circuitos os circuitos do interruptor entre o Interruptor da Pressão de Óleo do Motor e a CCU, encontrado nos circuitos,
conforme necessário. trocar a CCU e calibrar.
Ver“Calibragem da
• Interruptor da Pressão do Óleo do Motor (B11) IR PARA 1 .

• Circuito 347
– – –1/1
245
CCU
50

022003
PN=568

do Interruptor do Filtro do Hidráulico
AG,OUO1045,1162 –19–03AUG00–1/1
Referência
– – –1/1

14 da CCU verificações aprovadas.
1. Observar o dı́gito esquerdo no display. em andamento.
2. Com o motor DESLIGADO, o dı́gito esquerdo no display deverá indicar “0”.
3. Se o display indicou, de fato, zero, continuar na etapa 4. NÃO OK: Display
Caso o display não seja zero, localizar o Interruptor do Filtro do Hidráulico (B10) e indicada “1” com o sensor
desconectá-lo do conector do chicote. O mostrador deverá indicar “0”. ligado. Substituir o sensor
4. Instalar o fio de ligação direta (ponte) no conector do chicote; o display deverá e repetir a etapa.
indicar “1”.
NÃO OK: Display indica
O display deverá exibir: “1” o tempo todo,
Circuitos em curto entre
14 si.
0XX
IR PARA 2 .
ou . . . .
NÃO OK: Display indica
14 “0” o tempo todo,
1XX Interrupção nos circuitos.
“0” Quando o interruptor estiver aberto. IR PARA 2 .
“1” Quando o interruptor estiver fechado. (Indicando filtro de óleo do hidráulico

obstruı́do.)
245
CCU
51
– – –1/1

022003
PN=569
Circuitos os circuitos do interruptor entre o interruptor de pressão e a CCU, conforme encontrado nos circuitos.
necessário.
Localizar a CCU e desconectar o conector correto (dependendo da transmissão) que em andamento.
contém a ligação dos circuitos 503 e 942 para a CCU. Utilizar a seguinte tabela para
determinar o pino correto para testar os circuitos. NÃO OK: Consertar,
Opção de Transmissão Conector / Pino da CCU
IR PARA 1 .
Powershift (Trator não equipado) .......................... Conector 1 / Pino F1 circuito 503
Powershift (Trator não equipado) .......................... Conector 1 / Pino E3 circuito 942
AutoQuad (Trator não equipado) ................................................ Pino Y3 circuito 503
AutoQuad (Trator não equipado) ................................................ Pino K2 circuito 942
PowerQuad ................................................................................ Pino Y3 circuito 503
PowerQuad ................................................................................ Pino K2 circuito 942
NOTA: O Interruptor do Filtro do Hidráulico deve ser eletricamente removido de seu

circuito antes de efetuar as verificações de resistência ou continuidade.
Testar os circuitos quanto à continuidade, pondo em curto entre si e em curto com a

massa.
• Interruptor do Filtro do Hidráulico (B10)

• Circuito 503
• Circuito 942
• CCU (A3 ou A4)
NOTA: Ver Referência 245-CCU-300B (PQT / AQT) com relação ao Diagrama de

Fiação da CCU.
– – –1/1
245
CCU
52

022003
PN=570

de Energia do Sensor
AG,OUO1045,1164 –19–03AUG00–1/1
Referência
– – –1/1
1 Verificação e O circuito de excitação do sensor é monitorado pela CCU. Este circuito (942) OK: IR PARA 2 .
Informações proporciona tensão operacional para os seguintes componentes. Quando o fusı́vel não
Preliminares estiver intacto, ou o circuito não fornecer sinal de tensão para a CCU, logo os
seguintes componentes estão desativados.
• Sensor de Velocidade da Transmissão Lenta (B19)

• Interruptor do Freio de Mão (S35)
• Interruptor de Pressão do Óleo da Transmissão (B12)
• Interruptor do Filtro de Ar do Motor (B8)
• Interruptor do Filtro de Óleo da Transmissão (B9)
• Interruptor da Pressão do Óleo do Motor (B11)
• Sensor do Radar
Efetuar uma inspeção visual nas ligações locais com a CCU. Assegurar-se que não
haja detritos acumulados que poderiam causar ligações com defeito.
– – –1/1
2 Acesso ao Endereço Colocar a Chave de Partida do trator na posição de MARCHA. OK: A leitura de exibição
14 da CCU do Endereço 14 da CCU
Acessar o Endereço 14 da CCU. OK. Voltar para o 245
diagnóstico em CCU
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). andamento. 53
O display deverá exibir: NÃO OK: O dı́gito

DIREITO do Endereço 14
14 da CCU exibe 0.
001 IR PARA 3 .
O dı́gito DIREITO do Endereço 14 da CCU deverá sempre indicar “1”. Isto indica que
o fusı́vel de excitação e o circuito do sensor estão intactos.
– – –1/1

022003
PN=571
3 Verificação do Localizar e remover o fusı́vel F1. Ver para certificar-se de que o fusı́vel F1 esteja OK: Fusı́vel F1 está
Fusı́vel F1 intacto. intacto, marcação da
tensão OK no terminal
Colocar a Chave de Partida (S1) na posição de MARCHA. Verificar quanto à tensão “A” do soquete do fusı́vel.
da bateria no terminal “A” do soquete do fusı́vel.
IR PARA 4 .
NOTA: Para verificar quanto à tensão no soquete do fusı́vel F1, o fusı́vel precisará ser
removido com a Chave de Partida na posição de MARCHA. Daı́ gerará e armazenará NÃO OK: Nenhuma
o código 067 da CCU. Apagar todos os códigos armazenados antes de dar leitura de tensão indicada
prosseguimento a outras etapas para evitar um código incorretamente armazenado. no terminal “A” do
soquete de fusı́vel F1.
necessário.
IR PARA 2 .
– – –1/1
4 Verificação do Efetuar o seguinte usando a tabela abaixo: OK: Tensão e

Circuito 942 continuidade indicadas na
1. Efetuar uma verificação de continuidade do terminal “B”do soquete do fusı́vel F1 às ligação do circuito 942
seguintes ligações com a CCU. com a CCU. Examinar a
2. Instalar o fusı́vel e verificar quanto à tensão da bateria na ligação do circuito 942 má ligação na CCU ou
com os pinos dos conectores da CCU. fiação à procura de
problemas intermitentes.
Opção da Transmissão Ligação do Conector / Pino com a
CCU IR PARA 2 .
PowerShift (Trator não equipado) ............................................... Conector 1 / Pino E3 NÃO OK: Fusı́vel de
PowerQuad / AutoQuad .................................................................................. Pino K2 tensão não indicada com
defeito, mas a
continuidade indicada.
Localizar e reparar curto
942.
IR PARA 2 .
245
CCU NÃO OK: Nenhuma
54 tensão ou continuidade
indicada no circuito 942.
Localizar e reparar
interrupção no circuito
942.
IR PARA 2 .
– – –1/1

022003
PN=572

do Interruptor Intermitente do Limpador
AG,OUO1045,1170 –19–03AUG00–1/1
Referência
– – –1/1
1 Acesso ao Endereço Colocar a Chave de Partida na posição de MARCHA. OK: Teste Concluı́do.
15 da CCU Função intermitente do
Acessar o Endereço 15 da CCU. circuito do limpador
funcional. Voltar para o
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). diagnóstico em
andamento.
NÃO OK: Teste efetuado
15 e não existe mudança de
estado no dı́gito DIREITO
000 do display do Endereço
15 da CCU.
Comutar o Interruptor do Limpador Dianteiro da posição de DESLIGADO para a
posição de INTERMITENTE. O mostrador deverá indicar: IR PARA 2 .
15 NÃO OK: Endereço 15

da CCU apresenta
001 alteração de estado.
Função intermitente do
E um “BIPE” audı́vel deverá ser ouvido ao comutar o interruptor. circuito do limpador não
operacional. Voltar para o
NOTA: Quando o trator estiver em ESTACIONAMENTO, não há entrada de rotação diagnóstico em
da roda para a CCU para determinar quantas vezes se deverá repetir a operação de andamento.
ciclos da função de INTERMITENTE. Enquanto o trator estiver parado em descanso, a
função de INTERMITENTE repetirá a operação de ciclos, aproximadamente, a cada
12 segundos.
NOTA: Caso a função de INTERMITENTE não opere à razão de mais de um 1 ciclo,

aproximadamente a cada 12 segundos, fazer funcionar o trator por ocasião do Teste 245
do Modo Bipe da CCU (incluindo Sensores de Rotação), Referência 245-CCU-002, CCU
para determinar se a CCU está obtendo uma leitura da rotação da roda. (Endereços 55
62, 63 da CCU)
– – –1/1

022003
PN=573
2 Verificação do Relé Executar os seguintes itens: OK: Todas as tensões e

do Circuito do continuidade com a
Limpador 1. Colocar a Chave de Partida na posição de MARCHA. massa OK. O relé em
2. Localizar e remover o Relé do Limpador Dianteiro / Traseiro (K15). boas condições e
3. Verificar a tensão da bateria nos terminais 86 e 30. conhecido não fornece
4. Verificar quanto à continuidade com a massa do terminal 85 à Massa de Um Só sinal à CCU.
Contato (W30).
5. Trocar o Relé do Limpador Dianteiro / Traseiro (K15) por um relé em bom estado e IR PARA 3 .
conhecido.
6. Fazer operar a função INTERMITENTE do circuito do limpador e verificar quanto à OK: Relé em boas
mudança do dı́gito DIREITO de display do Endereço 15 da CCU. condições e conhecidos
fornece o Endereço 15 da
CCU com alteração de
estado. Trocar Relé K15.
IR PARA 1 .
NÃO OK: Baixa ou

nenhuma tensão no
circuito 212 ou a Chave
de Partida, se necessário.
IR PARA 1 .
NÃO OK: Baixa ou

nenhuma tensão no
circuito 902, o fusı́vel F17
(30A), ou o circuito 002,
se necessário.
IR PARA 1 .
NÃO OK: Nenhuma

continuidade com a
massa do terminal 85 à
Massa de Um Só
Contato. Reparar o
circuito 050. Voltar para o
diagnóstico em
andamento.
IR PARA 1 .
245
CCU
56
– – –1/1

022003
PN=574
3 Verificação do Colocar a Chave de Partida do trator na posição de MARCHA. OK: Tensão no B+ OK.
Interruptor do Continuidade através do
Limpador Dianteiro Localizar e remover o Interruptor do Limpador Dianteiro (S8). Verificar quanto à tensão interruptor.
da bateria no terminal B+ do Conector do Interruptor do Limpador Dianteiro.
IR PARA 4 .
Pôr o Interruptor do Limpador Dianteiro na posição de INTERMITENTE. Verificar
quanto à continuidade do terminal B+ ao terminal 1. NÃO OK: Baixa ou
nenhuma tensão no
terminal B+ do Conector
do Interruptor do
Limpador Dianteiro.
IR PARA 1 .
NÃO OK: Nenhuma

continuidade do terminal
B+ ao terminal 1 na
posição de
INTERMITENTE. Trocar
o Interruptor do Limpador
do Pára-brisa Dianteiro
IR PARA 1 .
– – –1/1
4 Verificação do Colocar a Chave de Partida na posição de MARCHA. OK: Tensão da bateria

Chicote da CCU indicada no Conector da
Pôr o Interruptor do Limpador Dianteiro na posição de INTERMITENTE. CCU, nenhuma alteração
de estado do dı́gito
Localizar e remover o Conector do Chicote da CCU e verificar quanto à tensão da DIREITO de display do
bateria nos seguintes terminais. Endereço 15 da CCU.
Trocar a CCU.
Transmissão Conector / Pino de Teste
IR PARA 1 .
AutoQuad (Trator não equipado) .............................................................................. L2
Powershift (Trator não equipado) .............................................. Conector 1 / Pino D1 NÃO OK: Baixa ou
PowerQuad ............................................................................................................... L2 nenhuma tensão indicada 245
no Conector da CCU. CCU
Reparar o circuito 235 57
atrás do Interruptor do
Limpador Dianteiro.
IR PARA 1 .
– – –1/1

022003
PN=575
Referência 245-CCU-016, Teste de Tensão do

Sensor de Nı́vel do Combustı́vel
AG,OUO1045,1171 –19–03AUG00–1/1
Referência
Este procedimento de ensaios testa o Sensor de Nı́vel do Combustı́vel (B13) e seus circuitos associados. Caso o
código não apague depois dos testes, isto indica que o circuito e o sensor são funcionais; portanto, testar quanto a
problema intermitente utilizando-se do Teste de Modo Bipe da CCU, (Ver Referência 245-CCU-002).
– – –1/1
1 Acesso ao Endereço NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: A exibição do
16 da CCU iniciar. endereço 16 da CCU
está OK. Voltar para o
Colocar a Chave de Partida na posição de MARCHA. diagnóstico em
andamento.
NÃO OK: A leitura de
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). exibição do Endereço 16
da CCU é 0,00V. Isto
Com relação a tratores com PST ou PQT, o display deverá exibir entre: indica tanque de
combustı́vel vazio.
16 Encher o tanque e voltar
0,00 —Volts andamento.
-E- NÃO OK: A exibição do

endereço 16 da CCU é
16 0,00V, e o tanque de
combustı́vel não está
245 04,8 —Volts vazio.
CCU
58 IR PARA 2 .
NÃO OK: A exibição do

endereço 16 da é 06,2V
(PQT) ou 5,00V (PST).
Isto indica um circuito
interrompido ou um curto
com a alta tensão.
IR PARA 3 .
– – –1/1

022003
PN=576
2 Verificação do 1. Acessar o Teste de Modo Bipe da CCU, (Ver Referência 245-CCU-002). OK: Circuito 353 é
Circuito 353 2. Acessar o endereço 16 da CCU enquanto em modo bipe. removido do terminal do
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). Sensor de Nı́vel do
3. Localizar o Sensor de Nı́vel de Combustı́vel, na parte superior do tanque de Combustı́vel (B13).
combustı́vel esquerdo embaixo da cabine. Medida de tensão no
4. Remover a ligação do olhal ao circuito 353 e escutar um “BIPE” audı́vel. endereço 16 da CCU é
5,0V (PST) ou 6,2V
NOTA: O acesso ao endereço 16 da CCU no Modo Bipe da CCU faz que o modo (PQT).
bipe indique uma mudança de estado. Se o circuito 353 estiver intacto, quando se
remover o olhal, a medida de tensão deverá ir para, aproximadamente 5,0V, e um IR PARA 4 .
“bipe” audı́vel deverá ser ouvido.
NÃO OK: Circuito 353 é
Tensão do Circuito Aberto do Sensor de Nı́vel do Combustı́vel—Especificação removido do terminal do
—Tensão do Circuito Aberto do Sensor Sensor de Nı́vel do
de Nı́vel do Combustı́vel ................................................................................. 6,2V (PQT) Combustı́vel (B13) e a
Tensão do Circuito Aberto do Sensor de medida de tensão no
Nı́vel do Combustı́vel ...................................................................................... 5,0V (PST) endereço 16 da CCU é
de 00,5V a 04,8V.
Localizar e reparar curto
353.
IR PARA 1 .
– – –1/1
3 Verificação da Transmissão Powershift (Trator não equipado) OK: Testes dos circuitos
Continuidade nos 314 e 353 indicam
Circuitos 314 e 353 1. Testar o circuito 314 quanto à continuidade do Sensor de Nı́vel de Combustı́vel continuidade. Efetuar o
(B13) ao Conector X2 da CCU, Pino P3 (PST). Teste do Modo Bipe da
2. Testar o circuito 353 quanto à continuidade do Sensor de Nı́vel de Combustı́vel CCU (Referência
(B13) ao Conector X1 da CCU, Pino A3 (PST). 245-CCU-002) para
diagnosticar problema
Transmissão PowerQuad intermitente, ou reparar
curto com a alta tensão.
1. Testar o circuito 314 quanto à continuidade do Sensor de Nı́vel de Combustı́vel
(B13) ao Pino W1 (PQT) do Conector da CCU. IR PARA 1 .
2. Testar o circuito 353 quanto à continuidade do Sensor de Nı́vel de Combustı́vel
(B13) ao Pino Y1 (PQT) do Conector da CCU. NÃO OK: Circuito 314
não indica continuidade.
NOTA: Ver Referência 245-CCU-300A (PST) ou 245-CCU-300B (PQT / AQT) com Reparar ou trocar o
relação ao Diagrama de Fiação da CCU. circuito 314.
IR PARA 1 .
NÃO OK: Circuito 353 245

não indica continuidade. CCU
Reparar ou trocar o 59
circuito 353.
IR PARA 1 .
– – –1/1

022003
PN=577
4 Verificação do NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação antes de dar prosseguimento. OK: Nenhum aumento
Circuito à Massa (Ver Referência 245-15-003 .) em tensão de 0,00V.
Nenhum “bipe” audı́vel é
Anotar a combinação de códigos 01, 12 e 17 armazenados na CCU. A combinação ouvido do Teste de Modo
destes três códigos de serviço armazenados indica que o circuito 314 (à massa) de Bipe da CCU.
retorno do sensor se encontra em más condições.
IR PARA 5 .
Localizar e remover o olhal do circuito 314 do Sensor de Nı́vel de Combustı́vel.
NÃO OK: Aumento de
Com os dois circuitos 353 e 314 removidos, introduzir o modo Bipe da CCU no tensão é indicado quando
endereço 16. os circuitos 353 e 314
são conectados. Reparar
Se a medida de tensão estava em 0,00V, enquanto que o tanque de combustı́vel NÃO curto-circuito no circuito
está vazio, encostar o olhal do circuito 353 no olhal do circuito 314. 314.
Ouvir um “bipe” audı́vel e uma mudança de tensão de 0,000V para uma medida de IR PARA 1 .
tensão mais elevada.
Caso haja um “bipe” audı́vel e um aumento em tensão de 0,00V, reparar um curto no

circuito 314.
– – –1/1
5 Verificação do Sensor Com o Sensor de Nı́vel de Combustı́vel desconectado dos circuitos 314 e 353, usar OK: Resistência do
de Nı́vel de um multı́metro para testar a resistência através dos terminais de ligação dos sensores. Sensor de Nı́vel do
Combustı́vel Se o tanque de combustı́vel estiver parcialmente cheio, então a resistência deverá Combustı́vel encontra-se
indicar entre as seguintes especificações: dentro das tolerâncias.
Ver o Teste do Modo
Resistência do Sensor de Nı́vel do Combustı́vel—Especificação Bipe da CCU (Referência
—Resistência do Sensor de Nı́vel do 245-CCU-002) para
Combustı́vel (Tanque Cheio) ...................................................................................... 90Ω diagnosticar um problema
Resistência do Sensor de Nı́vel do intermitente.
Combustı́vel (Tanque Vazio) ......................................................................................... 0Ω
NÃO OK: Tanque de
combustı́vel está cheio ou
parcialmente cheio.
Resistência através do
Sensor de Nı́vel de
Combustı́vel é 0Ω
Substituir o Sensor de
Nı́vel do Combustı́vel
(B13).
245
CCU IR PARA 1 .
60
– – –1/1

022003
PN=578

Circuito do Sensor de Temperatura do Óleo
do Hidráulico
AG,OUO1045,1172 –19–17MAY00–1/1
Referência
Este procedimento de ensaios testa o Sensor de Temperatura do Óleo do Hidráulico (B15) e seus circuitos
associados. Caso o código não apague depois dos testes, isto indica que o circuito e o sensor são funcionais;
portanto, testar quanto a problema intermitente utilizando-se do Teste de Modo Bipe da CCU, (Ver Referência
245-CCU-002).
– – –1/1
1 Acesso ao Endereço Colocar a Chave de Partida na posição de MARCHA. OK: A leitura de exibição
17 da CCU do Endereço 17 da CCU
Acessar o Endereço 17 da CCU. OK.
O mostrador deverá indicar: NÃO OK: Enderço da

CCU indica 0,00V.
17
IR PARA 2 .
0,20 —Volts
NÃO OK: Enderço da
-E- CCU indica 5,00V.
17 IR PARA 3 .
04,8 —Volts
NOTA: Ver Referência 245-CCU-300A (PST) ou 245-CCU-300B (PQT / AQT) com

relação ao Diagrama de Fiação da CCU. 245
CCU
61
– – –1/1

022003
PN=579
2 Verificação de Curto Localizar e desconectar o Sensor de Temperatura do Óleo do Hidráulico (B15) OK: Tensão de
Com a Massa no alimentação para o
Circuito de NOTA: O Sensor de Temperatura do Óleo do Hidráulico (B15) está localizado na parte sensor OK. Endereço 17
Temperatura do Óleo dianteira da transmissão, voltado para motor, no lado oposto ao filtro de óleo da da CCU indica 0,00V.
do Hidráulico transmissão. Trocar a CCU.
Colocar a Chave de Partida (S1) na posição de MARCHA. IR PARA 1 .
Com o uso de um multı́metro, testar quanto à tensão no terminal “A”, ligação do NÃO OK: Teste no
circuito 701 com o sensor. O teste do multı́metro deverá mostrar o seguinte: terminal “A”, a ligação do
circuito 701 com o sensor
Alimentação do Sensor de Temperatura do Óleo do Hidráulico —Especificação indica baixa ou nenhuma
—Tensão .................................................................................................................... 5,0V tensão. Reparar curto
NOTA: Ao desconectar o Sensor de Temperatura do Óleo do Hidráulico com a Chave 701, se necessário.
de Partida (S1) do trator na posição de MARCHA, isto não gera ou armazena
quaisquer Códigos de Serviço na CCU. No entanto, ao dar partida no motor do trator IR PARA 1 .
e ao remover o sensor, gera e armazena o Código de Serviço 17 na CCU.
– – –1/1
3 Verificação da Tensão Colocar a Chave de Partida (S1) na posição de MARCHA. OK: Testes não detectam
de Alimentação do alta tensão.
Sensor Localizar e desconectar o Sensor de Temperatura do Óleo do Hidráulico (B15).
IR PARA 4 .
NOTA: O Sensor de Temperatura do Óleo do Hidráulico (B15) está localizado na parte
dianteira da transmissão, voltado para motor, no lado oposto ao filtro de óleo da NÃO OK: Medida da
transmissão. tensão no terminal “A”,
ligação do circuito 701
Efetuar os seguintes itens: com o sensor está mais
alta que 5,0V. Reparar o
1. Com o uso de um multı́metro, testar quanto à tensão no terminal “A”, ligação do curto com a alta tensão
circuito 701 com o sensor. A tensão de alimentação do Sensor de Temperatura do no circuito 701.
Óleo do Hidráulico deverá indicar não mais elevada do que:
Alimentação do Sensor de Temperatura do Óleo do Hidráulico— IR PARA 1 .
Especificação
—Tensão .................................................................................................................... 5,0V NÃO OK: Medida de
tensão no Conector X2
2. Voltar a ligar o Conector do Sensor de Temperatura do Óleo do Hidráulico. da CCU, Pino P3 (PST),
3. Localizar e remover o Conector X2 da CCU (PST), ou o Conector da CCU (PQT). ou Pino W1 (PQT)
245 4. Verificar quanto à tensão no Conector X2, Pino P3 (PST), ou no Pino W1 (PQT). detecta tensão. Reparar o
CCU curto com a alta tensão
62 no circuito 314.
IR PARA 1 .
– – –1/1

022003
PN=580
4 Verificação da Localizar e desconectar o Conector X2 da CCU (PST) ou o Conector da CCU (PQT). OK: Verificações de
Continuidade nos continuidade indicam que
Circuitos 701 / 314 Desconectar o Sensor de Temperatura do Óleo do Hidráulico (B15). os circuitos 314 e 701
estão intactos. Nenhuma
Efetuar as seguintes verificações de continuidade em tratores equipados com alteração de estado
PST (Transmissão Powershift): (Trator não equipado) detectada pelo Teste do
Modo Bipe da CCU.
1. Verificar o circuito 701 quanto à continuidade do Conector X2 da CCU, Pino R2 ao Trocar o Sensor de
Sensor de Temperatura do Óleo do Hidráulico, Pino “A”. Temperatura do Óleo do
2. Verificar o circuito 314 quanto à continuidade do Conector X2 da CCU, Pino P3 ao Hidráulico (B15).
Sensor de Temperatura do Óleo do Hidráulico, Pino “B”.
3. Reconectar o Conector da CCU e o Conector do Sensor de Temperatura de Óleo IR PARA 1 .
do Hidráulico bem como efetuar o Teste de Modo Bipe da CCU (Referência
245-CCU-002) com o fim de testar quanto a uma má ligação. NÃO OK: Teste de Modo
Bipe da CCU detecta
Efetuar as seguintes verificações de continuidade em tratores equipados com mudança de estado
AQT / PQT: quando os conectores
são movidos. Isto detecta
1. Verificar o circuito 701 quanto à continuidade do Pino do Conector W3 da CCU ao uma ligação deficiente ou
Sensor de Temperatura do Óleo do Hidráulico, Pino “A”. aberta; Reparar, se
2. Verificar o circuito 314 quanto à continuidade do Pino do Conector W1 da CCU ao necessário.
Sensor de Temperatura do Óleo do Hidráulico, Pino “B”.
3. Reconectar o Conector da CCU e o Conector do Sensor de Temperatura de Óleo IR PARA 1 .
do Hidráulico bem como efetuar o Teste de Modo Bipe da CCU (Referência
245-CCU-002) com o fim de testar quanto a uma má ligação. NÃO OK: Continuidade
não detectada no circuito
701. Reparar, se
necessário.
IR PARA 1 .

314. Reparar, se
necessário.
IR PARA 1 .
– – –1/1
245
CCU
63

022003
PN=581
5 Verificação de Tensão Fazer um chicote de derivação, usando conectores e terminais Metri-Pack que OK: Voltar ao diagnóstico
do Sensor combinem com o chicote do trator, para possibilitar a medida da tensão de saı́da do em andamento.
sensor com o sensor instalado.
Instalar o chicote de derivação entre o chicote do trator e o conector do sensor.
Monitorar a temperatura do óleo do hidráulico do trator e a tensão de saı́da do sensor

e comparar com a seguinte tabela.
Tensão de Tensão de
Saı́da Saı́da
Temperatura do Sensor Temperatura do Sensor
°C (°F) °C (°F)
0 (32) 4,7V 60 (140) 2,8V
5 (41) 4,6V 65 (149) 2,6V
10 (50) 4,5V 70 (158) 2,4V
15 (59) 4,4V 75 (167) 2,2V
20 (68) 4,3V 80 (176) 2,0V
25 (77) 4,2V 85 (185) 1,8V
30 (86) 4,0V 90 (194) 1,6V
35 (95) 3,9V 95 (203) 1,4V
40 (104) 3,7V 100 (212) 1,3V
45 (113) 3,5V 105 (221) 1,1V
50 (122) 3,3V 110 (230) 1,0V
55 (131) 3,0V 115 (239) 0,9V
- - - 120 (248) 0,8V
- - - 125 (257) 0,7V
Metri-Pack é marca registrada da Delphi Packard Electric System. – – –1/1
245
CCU
64

022003
PN=582

Circuito do Sensor de Temperatura do
Lı́quido de Arrefecimento do Motor
AG,OUO1045,1173 –19–17MAY00–1/1
Referência
Este procedimento de ensaios testa o Sensor de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor (B14) e seus
circuitos associados. Caso o código não apague depois dos testes, isto indica que o circuito e o sensor são
funcionais; portanto, testar quanto a problema intermitente utilizando-se do Teste de Modo Bipe da CCU, (Ver
– – –1/1
1 Acesso ao Endereço NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência 245-05-001) antes de OK: A leitura de exibição
18 da CCU dar prosseguimento. do Endereço 18 da CCU
OK.
Observar a presença de armazenamento do(s) código(s) de serviço 10 e / ou 11 da
CCU. Caso sejam armazenados, ver Teoria de Operação do Sistema de IR PARA 5 .
Arrefecimento do Motor (Referência 230-20-003) com relação ao diagnóstico de um
problema mecânico. NÃO OK: A leitura de
exibição do Endereço 18
Colocar a Chave de Partida na posição de MARCHA. da CCU é 0,00V. Isto
indica um curto com a
Acessar o Endereço 18 da CCU. massa.
O mostrador deverá marcar entre: NÃO OK: A leitura de

exibição do Endereço 18
18 da CCU é 5,00V
(PST/PQT). Isto indica
0,20 —Volts um circuito interrompido
ou um curto com a alta 245
-E- tensão. CCU
65
18 IR PARA 3 .
5,00 —Volts
NOTA: A marcação de tensão da temperatura normal de operação vista no endereço

18 da CCU fica entre 0,00V e 5,00V. A temperatura do lı́quido de arrefecimento do
motor a 130°C deverá marcar 00,5V. A temperatura do lı́quido de arrefecimento do
motor a -40°C deverá marcar, aproximadamente, 5,00V.
– – –1/1

022003
PN=583
2 Verificação de Curto Localizar e desconectar o Sensor de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do OK: Tensão de
com a Massa do Motor (B14). alimentação para o
Circuito do Lı́quido sensor OK. Endereço 18
de Arrefecimento do NOTA: Com relação aos tratores 7610, o Sensor de Temperatura do Lı́quido de da CCU exibe 0,00V.
Motor Arrefecimento do Motor está localizado no lado esquerdo do trator sobre o coletor da Trocar a CCU.
válvula termostática do motor.
IR PARA 1 .
No que se refere aos tratores 7710 e 7810, o Sensor de Temperatura do Lı́quido de
Arrefecimento do Motor está localizado no lado direito do trator, diretamente acima do NÃO OK: Baixa ou
alternador. nenhuma tensão é
exibida no terminal “A”,
Colocar a Chave de Partida (S1) do trator na posição de MARCHA. ligação do circuito 359
com o Sensor de
Com o uso de um multı́metro, testar quanto à tensão no terminal “A”, ligação do Temperatura do Lı́quido
circuito 359 com o sensor. de Arrefecimento do
Motor (B14).
Tensão de Alimentação do Sensor de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento
do Motor—Especificação IR PARA 1 .
—Tensão .................................................................................................................... 5,0V
NOTA: Ao desconectar o Sensor de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do

Motor com a Chave de Partida na posição de MARCHA, isto não gera ou armazena
quaisquer Códigos de Serviço na CCU. No entanto, ao dar partida no motor do trator
e ao remover o sensor, gera e armazena o código de serviço 12 na CCU.
Ver Referência 245-CCU-300A (PST) ou 245-CCU-300B (PQT / AQT) com relação ao

– – –1/1
3 Verificação da Tensão Colocar a Chave de Partida (S1) na posição de MARCHA. OK: Testes não detectam
de Alimentação do alta tensão.
Sensor Localizar e desconectar o Sensor de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do
Motor (B14). IR PARA 4 .
NOTA: Com relação aos tratores 7610, o Sensor de Temperatura do Lı́quido de NÃO OK: Indicação da
Arrefecimento do Motor está localizado no lado esquerdo do trator sobre o coletor da tensão é mais alta que
válvula termostática do motor. 5,0V. Reparar o curto
com a alta tensão no
No que se refere aos tratores 7710 e 7810, o Sensor de Temperatura do Lı́quido de circuito 359.
Arrefecimento do Motor está localizado no lado direito do trator, diretamente acima do
245 alternador. IR PARA 1 .
CCU
66 Efetuar os seguintes itens: NÃO OK: Tensão
indicada no Pino P3
1. Com o uso de um multı́metro, testar quanto à tensão no terminal “A”, ligação do (PST), ou Pino W1
circuito 359 com o sensor. A tensão de alimentação do Sensor de Temperatura do (PQT). Reparar o curto
Lı́quido de Arrefecimento do motor deverá exibir não mais elevada do que: com a alta tensão no
Sensor de Alimentação de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento— circuito 314.
Especificação
—Tensão .................................................................................................................... 5,0V IR PARA 1 .
2. Voltar a ligar o conector do Sensor de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do

Motor.
3. Localizar e remover o conector X2 da CCU (PST), ou o Conector da CCU (PQT).
4. Verificar quanto à tensão no Conector X2, Pino P3 (PST), ou Pino W1 (PQT).
– – –1/1

022003
PN=584
4 Verificação da Localizar e desconectar o Conector X2 da CCU (PST) ou o Conector da CCU (PQT). OK: Verificações de
Continuidade nos continuidade indicam que
Circuitos 359 / 314 Desconectar o Sensor de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor (B14). os circuitos 359 e 314
estão intactos. Nenhuma
Efetuar as seguintes verificações de continuidade em tratores equipados com alteração de estado
PST (Transmissão Powershift): (Trator não equipado) detectada pelo Teste do
Modo Bipe da CCU.
1. Verificar o circuito 359 quanto à continuidade do Conector X2 da CCU, Pino R3 ao Trocar o Sensor de
Sensor de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor, pino “A”. Temperatura do Lı́quido
2. Verificar o circuito 314 quanto à continuidade do Conector X2 da CCU, Pino P3 ao de Arrefecimento do
Sensor de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor, Pino “B”. Motor (B14).
3. Reconectar o Conector da CCU e o Conector do Sensor de Temperatura de Óleo
do Hidráulico bem como efetuar o Teste de Modo Bipe da CCU (Referência IR PARA 1 .
245-CCU-002) com o fim de testar quanto a uma má ligação.
NÃO OK: Teste de Modo
Efetuar as seguintes verificações de continuidade em tratores equipados com Bipe da CCU detecta
PQT (Transmissão PowrQuad): mudança de estado
quando os conectores
1. Verificar o circuito 359 quanto à continuidade do Pino do Conector X1 da CCU ao são movidos. Isto detecta
Sensor de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor, pino “A”. uma ligação deficiente ou
2. Verificar o circuito 314 quanto à continuidade do Pino W1 do Conector da CCU ao aberta. Reparar, se
Sensor de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor, pino “B”. necessário.
3. Reconectar o Conector da CCU e o Conector do Sensor de Temperatura de Óleo
do Hidráulico bem como efetuar o Teste de Modo Bipe da CCU (Referência IR PARA 1 .
245-CCU-002) com o fim de testar quanto a uma má ligação.
359. Reparar, se
necessário.
IR PARA 1 .

314. Reparar, se
necessário.
IR PARA 1 .
– – –1/1
245
CCU
67

022003
PN=585
5 Verificação de Tensão Fazer um chicote de derivação, usando conectores e terminais Metri-Pack que OK: Voltar ao diagnóstico
do Sensor combinem com o chicote do trator, para possibilitar a medida da tensão de saı́da do em andamento.
sensor com o sensor instalado.
Instalar o chicote de derivação entre o chicote do trator e o conector do sensor.
Monitorar a temperatura do lı́quido de arrefecimento do motor do trator e a tensão de

saı́da do sensor e comparar com a seguinte tabela.
Tensão de Tensão de
Saı́da Saı́da
Temperatura do Sensor Temperatura do Sensor
°C (°F) °C (°F)
0 (32) 4,7V 60 (140) 2,8V
5 (41) 4,6V 65 (149) 2,6V
10 (50) 4,5V 70 (158) 2,4V
15 (59) 4,4V 75 (167) 2,2V
20 (68) 4,3V 80 (176) 2,0V
25 (77) 4,2V 85 (185) 1,8V
30 (86) 4,0V 90 (194) 1,6V
35 (95) 3,9V 95 (203) 1,4V
40 (104) 3,7V 100 (212) 1,3V
45 (113) 3,5V 105 (221) 1,1V
50 (122) 3,3V 110 (230) 1,0V
55 (131) 3,0V 115 (239) 0,9V
- - - 120 (248) 0,8V
- - - 125 (257) 0,7V
Metri-Pack é marca registrada da Delphi Packard Electric System. – – –1/1
245
CCU
68

022003
PN=586

do Interruptor das Luzes de Aviso
AG,OUO1045,1174 –19–03AUG00–1/1
Referência
– – –1/1
1 Acesso ao Endereço Colocar a Chave de Partida na posição de MARCHA. Verificar se o Interruptor da Luz OK: Teste concluı́do.
19 da CCU de Pisca-Alerta se encontra na posição de DESLIGADO. Luzes de pisca-alerta
funcionando. Voltar para
NOTA: Para tratores dotados do Sistema de Iluminação dos Estados Unidos, o diagnóstico em
certificar-se de que a Chave de Luzes (S17) esteja na posição de DESLIGADO. andamento.
Acessar o Endereço 19 da CCU. NÃO OK: Teste efetuado

e não existe mudança de
Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). estado no dı́gito DIREITO
do display do Endereço
O mostrador deverá indicar: 19 da CCU.
19 IR PARA 2 .
000 NÃO OK: Endereço 19

da CCU apresenta
Comutar o Interruptor da Luz de Pisca-Alerta da posição de DESLIGADO para a alteração de estado.
posição de LIGADO. O mostrador deverá indicar: Luzes de pisca-alerta não
funcionando. Voltar para
19 o diagnóstico em
andamento.
001
E um “BIPE” audı́vel deverá ser ouvidoao comutar o interruptor.
245
CCU
69
– – –1/1

022003
PN=587
2 Verificação do Localizar e remover o fusı́vel F20 (20A). Inspecionar o fusı́vel para assegurar-se de OK: Tensão da bateria
Circuito 102 que este esteja intacto. Verificar quanto à tensão da bateria no terminal “A“ do no terminal “C“ do
soquete de fusı́vel. Trocar o fusı́vel, se necessário. Conector do Interruptor
de Luz de Pisca-Alerta.
NOTA: Caso o fusı́vel F20 queime enquanto os Sinais de Pisca-Pisca não estiverem
acionados, e as Luzes de Pisca-Alerta estiverem na posição de DESLIGADO, localizar IR PARA 3 .
e reparar curto no circuito 102.
NÃO OK: Sinais de
Ativar o Sinal de Pisca-Pisca Esquerdo, e ,a seguir, o Sinal de Pisca-Pisca Direito. Pisca-Pisca não
Verificar se está funcionando corretamente. funcionando, e / ou baixa
ou nenhuma tensão no
Localizar e desconectar o Interruptor de de Luz de Pisca-Alerta (S18). Verificar quanto terminal “C” do Conector
à tensão da bateria no terminal “C“ do Conector do Interruptor de Luz de Pisca-Alerta. do Interruptor de Luz de
Pisca-Alerta. Reparar o
circuito 102.
IR PARA 1 .
– – –1/1
3 Verificação do Localizar o Interruptor de Luz de Pisca-Alerta (S18) na parte inferior esquerda do OK: Continuidade através
Interruptor de Luz de Painel de Instrumentos. Remover o Interruptor de Luz de Pisca-Alerta e efetuar as do interruptor OK.
Pisca-Alerta seguintes verificações de continuidade: Reparar o circuito 126 do
Posição do Interruptor de Luz de Continuidade Através dos Terminais Pisca-Alerta para o pino
Pisca-Alerta H2 do Conector 3 da
CCU para tratores com
LIGADO ................................................................................................................ C—B Transmissão Powershift.
DESLIGADO ........................................................................................................ A—B Ou o pino P3 do
Conector para tratores
com Transmissão
PowrQuad.
IR PARA 1 .
NÃO OK: Nenhuma

Pisca-Alerta em
245 QUALQUER posição.
CCU Substituir o Interruptor.
70
IR PARA 1 .
– – –1/1

022003
PN=588
Referência 245-CCU-200, Teoria de Operação

da CCU
A Unidade de Controle Central (CCU) está localizada na

cabine, debaixo do console do lado direito. Tem
conectado a ela, interruptores e sensores usados pela
CCU para monitoramento de operações do sistema do
trator. Recebe energia através do fusı́vel F4 com (circuito
502 que termina nos (pinos G1 e G2, A3X3—PST) e
(circuito 952 que termina no pino M1,A4—PQT).
A CCU também serve de ponto de terminação do

Barramento da CCD com um resistor interno. A CCU
emite informações necessárias para as outras unidades
–UN–23JAN01
de controle no trator que permite que estas unidades
funcionem de modo correto (O outro ponto de terminação
para o Barramento da CCD refere-se ao Display do
RXA0051177
Tacômetro).
O fusı́vel de diagnóstico F10 termina na CCU no (pino

E1, A3X1 com o circuito 312—PST) e (pino M1, A4 com o
circuito 312—PQT). O fusı́vel F1 de energia do sensor A—Unidade de Controle Central (CCU)
termina no (pino E3, A3X1 com o circuito 942—PST) e
(pino K2, A4 com o circuito 942—PQT).
Circuitos que são controlados ou monitorados pela CCU

abrangem:
• Sincronismo do Pisca-Pisca (Circuitos 133, 141 e 126)

• Relé Intermitente do Limpador (Circuitos 243 a K25)
• Entrada de Rotação do Motor (Circuito 325)
• Circuitos 581 LIGADO e 583 DESLIGADO de Posição
do Interruptor da TDP (Estados Unidos)
do Interruptor da TDP (Europa)
do Interruptor do Pára-Lama da TDP (Europa)
• Sensor de Velocidade Real de Marcha no Solo-Radar 245
(B6) CCU
• Interruptor do Filtro de Ar do Motor (B8) 71
• Interruptor de Pressão do Óleo do Motor (B11)
• Sensor de Nı́vel do Combustı́vel (B13)
• Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor
(B14)
• Temperatura do Óleo do Hidráulico (B15)
Continua na próxima página AG,OUO1041,1424 –19–19MAY00–1/2

022003
PN=589
• Sensor de Rotação da TDP (B16)

• Sensor de Rotação da Roda (B19)
• Interruptor de Engate da Embreagem (S27)
• Interruptor de Desengate da Embreagem (S28)
• Fusı́vel de Detecção de Energia do Sensor (F1)
• Válvula de Solenóide do Bloqueio do Diferencial (Y21)
• Válvula de Solenóide da Tração Dianteira Mecânica
(TDM) (Y22)
• Válvula de Solenóide da TDP (Y24)
AG,OUO1041,1424 –19–19MAY00–2/2
245
CCU
72

022003
PN=590

do Circuito do Sensor de Nı́vel de
Combustı́vel
O sensor de nı́vel de combustı́vel (A) é um flutuador de

braço oscilante que desliza por contato através de uma
–UN–28FEB94
tira de material de resistência. A resistência varia de 90
ohms com o tanque cheio até zero ohm quando o tanque
está vazio. O sensor está localizado no tanque de
RW22001
combustı́vel esquerdo, na parte superior do lado
esquerdo.
O sensor de nı́vel de combustı́vel (B13) é alimentado com

A—Sensor de Nı́vel de Combustı́vel
tensão de alimentação de 5V DC oriunda da CCU através
do circuito 353. O sensor de nı́vel de combustı́vel está
ligado à massa através do circuito 050 à Massa de Um
Só Contato (W30). A CCU processa o sinal de entrada
vindo do sensor de nı́vel de combustı́vel e envia uma
mensagem ao tacômetro. O tacômetro exibe de modo
visual o nı́vel de combustı́vel.
Nos tratores dotados de tacômetro digital, quando o nı́vel

de combustı́vel cai abaixo da quarta barra (faixa laranja) o
sı́mbolo da bomba de combustı́vel começa a piscar. (A
esse ponto, o tanque de combustı́vel possui 8-10 por
cento do combustı́vel restante.) O sı́mbolo também pisca
se o sensor de nı́vel de combustı́vel sair fora da faixa
alta, e um código de diagnóstico é armazenado. Todas as
barras do indicador do nı́vel do combustı́vel também
estarão acesas.
NOTA: A CCU não pode perceber o sensor de nı́vel de

combustı́vel fora da faixa baixa porque se espera
“ver” zero ohm quando o tanque de combustı́vel
estiver vazio.
245
CCU
73
AG,OURX892,822 –19–11AUG00–1/1

022003
PN=591

do Circuito do Sensor de Temperatura de
Lı́quido de Arrefecimento de Motor
O sensor de temperatura de lı́quido de arrefecimento de
–UN–07MAY92
motor (B14) está localizado na carcaça da válvula
–UN–17JUL96
termostática. Trata-se de um sensor do tipo resistivo e
recebe alimentação de 5V proveniente da CCU por
intermédio do circuito 359. O sensor proporciona entrada
RW20853
de tensão variável para a CCU, com base na temperatura
RW70028
do lı́quido de arrefecimento. A CCU envia o valor de
temperatura para o tacômetro através do Barramento da
CCD (circuitos 924 e 925). O tacômetro utiliza os dados
A—Sensor de Temperatura de Lı́quido de
para ligar o número apropriado de barras no indicador de Arrefecimento de Motor - 7610
temperatura de um tacômetro digital ou exibe o ponteiro B—Sensor de Temperatura de Lı́quido de
do indicador na posição adequado no manômetro de Arrefecimento de Motor - 7710 & 7810
temperatura do lı́quido de arrefecimento de um tacômetro
analógico.
Sempre que o motor do trator for parado, é normal que a

temperatura do lı́quido de arrefecimento no sensor suba,
possivelmente para o nı́vel de alarme Em função desta
condição, as condições de alarme são desativadas
sempre que a rotação do motor for menor que 700 rpm,
e, por 17 segundos depois que os 700 rpm sejam
alcançados, por ocasião da partida inicial do trator. O
indicador de temperatura do lı́quido de refrigeração
piscará, e um código de diagnóstico é armazenado, caso
o circuito abra ou entre em curto com a massa.
Os indicadores de temperatura do lı́quido de

arrefecimento e de alerta de serviço piscarão, e um
código de diagnóstico é armazenado quando a
temperatura do lı́quido de arrefecimento subir entre
110° — 115°C (230° — 239°F).
Os indicadores de temperatura do lı́quido de

245 arrefecimento e de parada de motor piscarão, e um
CCU código de diagnóstico é armazenado quando a
74 temperatura do lı́quido de arrefecimento estiver acima
115°C (239°F).
AG,OURX892,824 –19–11AUG00–1/1

022003
PN=592

do Circuito do Sensor de Temperatura do
Óleo do Hidráulico
O sensor de temperatura do óleo do hidráulico(B15) é

termistor do tipo resistivo variável e está localizado na
–UN–19SEP97
parte dianteira da transmissão defronte do filtro de óleo
da transmissão. Recebe alimentação de 5V proveniente
da CCU, através do circuito 701, e proporciona uma
RW70866
entrada de tensão variável, com base na temperatura de
óleo do hidráulico, para a CCU. A CCU envia o valor de
temperatura para o tacômetro através do Barramento da
CCD (circuitos 924 e 925). O tacômetro utiliza-se de
A—Sensor de Temperatura do Óleo do Hidráulico
dados para acionar o indicador de temperatura de óleo do
hidráulico e/ou os alarmes de alerta de serviço e de
parada do motor, caso seja necessário.
As condições de alarme são desativadas sempre que a

rotação do motor for menor que 700 rpm, e, por 7
segundos depois que os 700 rpm sejam alcançados, por
ocasião da partida inicial do trator. O indicador de
temperatura de óleo do hidráulico piscará, e um código de
diagnóstico é armazenado, caso o circuito abra ou entre
em curto com a massa.
Os indicadores de temperatura de óleo do hidráulico e de

alerta de serviço piscarão, e um código de diagnóstico é
armazenado quando a temperatura do lı́quido de
arrefecimento subir entre 101° — 105°C (214° — 221°F).
Os indicadores de temperatura de óleo do hidráulico e de

parada de motor piscarão, e um código de diagnóstico é
armazenado quando a temperatura de óleo do hidráulico
estiver acima 105°C (221°F).
O indicador de temperatura de óleo do hidráulico

acenderá caso a CCU registre a temperatura do
hidráulico abaixo de -40°C (-40°F). Isto indica um circuito 245
interrompido. O indicador de temperatura de óleo do CCU
hidráulico também acenderá caso a CCU registre a 75
temperatura do hidráulico abaixo de 150°C (302°F). Isto
indica um curto com a massa.
AG,OURX892,825 –19–11AUG00–1/1

022003
PN=593

do Circuito do Interruptor de Pressão de
Óleo do Motor
O Interruptor de Pressão de Óleo do Motor (B11) é um

interruptor ativado de pressão. Fica aberto sob condições
–UN–17JUL96
normais de funcionamento. Quando o Interruptor de
Pressão de Óleo do Motor é energizado, este recebe
tensão da bateria através do circuito 942, que é protegido
pelo fusı́vel F1 (10A).
RW70014
Se a pressão de óleo do motor cair abaixo de 50 kPa (0,5
bar) (7,2 psi), o interruptor de pressão fecha e fornece
A—Interruptor de Pressão de Óleo do Motor
uma entrada de tensão de bateria para a CCU através do
circuito 347. Caso a rotação do motor esteja acima de
700 rpm, transcorreram quatro segundos desde a partida
do motor, e o interruptor de pressão fica fechado por 0,3
segundos, a CCU aciona o indicador de pressão de óleo
do motor e o alarme de parada do motor e armazena um
código de diagnóstico.
Caso não se detecte tensão de ignição na CCU, ou o

circuito de excitação do sensor esteja interrompido, os
diagnósticos não são válidos.
AG,OURX892,826 –19–11AUG00–1/1
245
CCU
76

022003
PN=594
Referência, 245-CCU-205, Teoria de

Operação do Circuito do Sensor de Rotação
do Motor
NOTA: A CCU deve ser calibrada para o número correto

de pulsos por rotações do motor, do modo que a
–UN–17JUL96
leitura das rpm do motor será válida.
O sensor de rotação do motor (B17) dos tratores 7610 (A)

está localizado na parte superior da tampa da
RW70012
engreangem de distribuição. Trata-se de um sensor de
imantação magnética que conta o número de dentes que
passam pelo sensor na engrenagem acionadora da
A—Sensor de Rotação do Motor—7610
bomba e injeção. Esta entrada AC para a CCU toma em
consideração o cálculo da rotação real do motor (rpm).
O sensor é alimentado com tensão de alimentação de 5V

DC através do circuito 325, oriundo da CCU, e está ligado
à massa através do circuito 050 para a Massa de Um Só
Contato (W30).
AG,OURX892,821 –19–11AUG00–1/1
245
CCU
77

022003
PN=595

do Circuito do Interruptor de Pressão de
Óleo da Transmissão
O Interruptor de Pressão de Óleo da Transmissão (B12) é

um interruptor ativado de pressão. Fica aberto sob
–UN–19SEP97
condições normais de funcionamento. Quando o
Interruptor de Pressão de Óleo da Transmissão é
energizado, este recebe tensão da bateria através do
RW70867
circuito 942, que é protegido pelo fusı́vel F1 (10A).
Se a pressão de controle da transmissão cair abaixo de

1170 kPa (11,7 bar) (170 psi), o interruptor de pressão
A—Interruptor de Pressão de Óleo da
fecha e fornece uma entrada de tensão de bateria para a Transmissão
CCU através do circuito 505. Caso a rotação do motor
esteja acima de 800 rpm, a temperatura de óleo da
transmissão / do hidráulico esteja acima de -10°C (14°F),
e o interruptor de pressão fique fechado por três
segundos, a CCU aciona o indicador de pressão de óleo
da transmissão e o alarme de parada do motor e
armazena um código de diagnóstico.

circuito de excitação do sensor esteja interrompido, os
AG,OURX892,827 –19–11AUG00–1/1
245
CCU
78

022003
PN=596

do Circuito do Filtro de Ar do Motor
O Interruptor do Filtro de Ar do Motor (B8) é um

interruptor ativado de vácuo (pressão negativa). Fica
aberto sob condições normais de funcionamento. Quando
–UN–07MAY92
o interruptor de filtro de ar é energizado, este recebe
tensão da bateria através do circuito 942, que é protegido
pelo fusı́vel F1 (10A).
RW20846
Se o filtro estiver entupido o suficiente, (20 — 30 in. de
água), o interruptor fecha e fornece uma entrada de
tensão de bateria para a CCU através do circuito 351.
A—Interruptor do Filtro de Ar do Motor
Caso o interruptor fique fechado por mais de 0,3
segundos, os indicadores do filtro de ar e de alerta de
serviço piscam, e um código de diagnóstico é
armazenado.

circuito de excitação do sensor esteja interrompido, ou a
rotação do motor esteja menos de 512 rpm, os
AG,OURX892,828 –19–11AUG00–1/1
245
CCU
79

022003
PN=597

do Circuito do Filtro de Óleo da Transmissão
O Interruptor de filtro de óleo da transmissão (B9) é um

interruptor ativado de pressão. Fica aberto sob condições
normais de funcionamento. Quando o interruptor de filtro
–UN–19SEP97
de óleo da transmissão é energizado, este recebe tensão
da bateria através do circuito 942, que é protegido pelo
fusı́vel F1 (10A).
RW70868
Se o filtro estiver obstruı́do o suficiente, a válvula de
derivação do filtro abre uma passagem para o interruptor
do filtro. A pressão de óleo faz que o interruptor feche e
A—Interruptor de Filtro de Óleo da Transmissão
fornece uma entrada de tensão da bateria para a CCU.
Se o interruptor ficar fechado por mais de três segundos,
os indicadores de restrição do filtro da transmissão e do
alerta de serviço piscam, e um código de diagnóstico é
armazenado.
Os códigos não serão armazenados caso ocorra qualquer

uma das seguintes condições:
• Não se detecta tensão da ignição na CCU.

• O circuito de excitação do sensor está interrompido
• Temperatura do óleo do hidráulico está menos de 20°C
(68°F)
• A rotação do motor está menos de 700 rpm
• Sob as seguintes condições
Se a temperatura do óleo estiver menos de: Nenhuma aviso disponı́vel maior que:
21°C (70°F) 1350 RPM
24°C (75°F) 1500 RPM
30°C (85°F) 1800 RPM
35°C (95°F) 2050 RPM
38°C (100°F) 2200 RPM
40°C (105°F) 2300 RPM
245
CCU
80
AG,OURX892,829 –19–11AUG00–1/1

022003
PN=598

do Circuito de Monitoramento da Tensão do
Sistema
A CCU monitora a tensão do sistema em uma entrada

para a CCU do circuito 502 (PST), ou circuito 952 (PQT).
O circuito de monitoramento da tensão do sistema é
direcionado da bateria + através do Relé ELX (K13) para
o fusı́vel F4 (10A) e sobre a CCU através do circuito 502
ou do 952, dependendo da transmissão. A CCU lê a
tensão do sistema e envia uma mensagem para o
Tacômetro através do Barramento da CCD (Circuitos 924
e 925) para gerar um alarme, se necessário.
Um dos três nı́veis de alarme será gerado caso exista

uma condição de alarme por mais de dois segundos. As
condições de alarme baseiam-se na tensão do sistema
(alta demais ou baixa demais) e nos valores de rpm do
motor, como segue:
Abaixo de 513 rpm —Se a tensão estiver abaixo de 11,2

volts, o indicador de tensão do sistema pisca.
Entre 512 e 1500 rpm — Se a tensão estiver abaixo de

11,2 volts, o sistema está carregando baixo e se estiver
acima de 15,5 volts, está sobrecarregando. Em ambos os
casos, o indicador de tensão do sistema e o indicador de
alerta de serviço piscarão. Um código de diagnóstico é
também armazenado.
Acima de 1500 rpm — Se a tensão estiver abaixo de

12,5 volts, o sistema está carregando baixo e se estiver
acima de 15,5 volts, está sobrecarregando. Em ambos os
casos, o indicador de tensão do sistema e o indicador de
alerta de serviço piscarão. Um código de diagnóstico é
também armazenado.
245
CCU
81
AG,OURX892,838 –19–11AUG00–1/1

022003
PN=599

do Circuito do Filtro de Óleo do Hidráulico
O Interruptor de Filtro do Hidráulico (B10) é um interruptor

ativado de pressão. Fica aberto sob condições normais
de funcionamento. Quando o interruptor de Filtro do
–UN–07MAY92
Hidráulico é energizado, este recebe tensão da bateria
através do circuito 942, que é protegido pelo fusı́vel F1
(10A).
RW20862
Se o filtro estiver obstruı́do o suficiente, a válvula de
derivação do filtro abre uma passagem para o interruptor
do filtro. A pressão de óleo faz que o interruptor feche e,
A—Interruptor de Filtro do Hidráulico
daı́, forneça a entrada de tensão da bateria para a CCU
através do circuito 503. Caso o interruptor permaneça
fechado por mais de três segundos e todas as condições
que inibiriam um alarme, foram satisfeitas com êxito
(explicadas abaixo sob o item “Diagnósticos
Desativados”), os indicadores de restrição do filtro do
hidráulico e de alerta de serviço piscam, e um código de
diagnóstico é armazenado.
Diagnósticos Desativados—Os diagnósticos não estão

disponı́veis se ocorrer qualquer uma das seguintes
condições:
• Não se detecta tensão da ignição na CCU.

• O circuito de excitação do sensor está interrompido.
• Temperatura do óleo do hidráulico está MENOS de
20°C (68°F)
245
CCU
82

022003
PN=600
• Caso a temperatura do óleo do hidráulico seja 20°C

(68°F) ou acima, existe um perı́odo de tempo variável,
depois da partida, quando o diagnóstico não se
encontra disponı́vel. O perı́odo de tempo baseia-se na
temperatura de óleo do hidráulico e da rotação do
motor. O perı́odo de desativação pode estar dentro da
faixa de 1,5—21 minutos e não começa a diminuir, até
que a temperatura de óleo do hidráulico alcance 20°C
(68°F). A CCU “marca” a temperatura de óleo do
hidráulico e, a seguir, atribui um valor de unidades de
“rpm/tempo” que deve terminar antes de o circuito de
aviso de temperatura de óleo do hidráulico ser ativado.
Quanto menor a rotação do motor, ou quanto mais frio
o óleo, maior será o valor atribuı́do de unidades de
“rpm/tempo”. O contrário é também verdadeiro. As
unidades de “rpm/tempo” são diminuı́das pelo fator de
0,131 vezes as rotações do motor, a cada 0,131
segundo até que as unidades de “rpm/tempo” sejam
diminuı́das para zero.
AG,OURX892,830 –19–11AUG00–2/2
245
CCU
83

022003
PN=601

do Circuito da TDP
NOTA: A CCU deve ser calibrada para acionar o circuito

da TDP. Em caso contrário, a TDP não
funcionará, e os diagnósticos do circuito da TDP
–UN–16APR97
não estão disponı́veis.
O funcionamento da TDP para tratores da versão

européia é o mesmo que para os tratores da
RW70481
versão norte-americana, à exceção do sensor de
rotação da TDP e dos avisos de presença do
operador não são praticáveis
A CCU recebe e processa os sinais de entrada

provenientes do interruptor de controle de operador da
TDP (A), do interruptor de presença do operador (no
assento) (B) e do sensor de rotação da TDP (C), para
controlar o funcionamento da válvula de solenóide da
–UN–28FEB94
TDP (D).
O interruptor de controle de operador da TDP possui

contatos de LIGADO e DESLIGADO (comutador
RW21999
monopolar de dupla ação). Quando o interruptor de
controle do operador estiver na posição de DESLIGADO,
o contato de desligado deve estar na tensão da bateria, e
o contato de LIGADO deve estar em zero volt. Quando o
interruptor de controle do operador estiver na posição de
LIGADO, o contato de desligado deve estar em zero volt,
e o contato de LIGADO deve estar na tensão da bateria.
Se as duas posições do comutador forem detectadas
como LIGADO ou DESLIGADO, por mais de dois
segundos, a CCU desliga a TDP, e o indicador da TDP
pisca, até que o comutador é percebido na posição de
DESLIGADO. Um código de diagnóstico (72) é também
armazenado. O interruptor de presença do operador
fornece o sinal de entrada de tensão da bateria para a
–UN–28FEB94
245 CCU quando o assento está ocupado. O sensor de
CCU rotação da TDP é usado pela CCU para detectar a
84 presença ou ausência de rotação da TDP bem como
calcular o regime de rotação para que o tacômetro faça
RW21993
exibição.
A—Interruptor de Controle
B—Interruptor de Pressão do Operador
C—Sensor de Rotação
D—Válvula de Solenóide

022003
PN=602
Na partida do trator, a CCU deve perceber o circuito da

TDP como DESLIGADO antes que a operação possa ser
iniciada. Se o interruptor de controle do operador da TDP
estiver LIGADO na partida do trator, o indicador da TDP
piscará, e a TDP permanecerá DESLIGADO até que o
interruptor de controle do operador tenha sido
DESLIGADO. Quando em operação normal, a TDP é
DESLIGADA se o sinal do comando de LIGADO
desaparece, ou a CCU detecta um comando de
DESLIGADO, por 0,25 segundos.
Uma vez que a TDP é DESLIGADA, por ALGUMA razão,

o interruptor de controle do operador deve ser detectado
como DESLIGADO, antes que a operação normal possa
continuar.
As entradas do interruptor de presença do operador e do

sensor de rotação da TDP são usadas pela CCU para
DESLIGAR a TDP ou para LIGAR o alarme e indicador
da TDP, ou as duas condições. Caso o operador saia do
assento enquanto a TDP está LIGADA, ou esteja fora do
assento quando a TDP for LIGADA, a CCU espera um
segundo para que o operador volte para o assento; caso
isso ocorrra, a operação normal continua. Após um
segundo de demora, (sem que o operador esteja
presente), os indicadores de aviso de serviço e da TDP
começam a piscar. A buzina de aviso também emite som
cinco vezes. A operação normal continua depois do aviso
de cinco segundos, mesmo que o operador não tenha
retornado ao assento.
245
CCU
85

022003
PN=603
Sempre que a TDP seja ligada, a CCU monitora a sua

rotação através do sensor de rotação da TDP. Quando a
TDP é ligada pela PRIMEIRA vez depois que se dê
partida no motor, a CCU espera ver mais de 100 rpm na
TDP dentro de 20 segundos. Em caso negativo, desligará
o solenóide da TDP, e o sı́mbolo da TDP piscará. À
demora deste tempo levam 20 segundos desde que o
operador esteja sentado no assento. Caso o operador
deixe o assento dentro dos primeiros 15 segundos do
perı́odo de 20 segundos, o perı́odo de tempo fica em
cinco segundos. Uma vez que a rotação da TDP atinja
100 rpm, a demora torna-se cinco segundos, e, desde
que a chave de partida não esteja desligada, a demora
de tempo fica em cinco segundos (sem levar em conta de
quantas vezes a TDP é ligada ou desligada). Se houver
falha no sinal de rotação, ou a rotação da TDP é menor
que 100 rpm, por cinco segundos contı́nuos durante a
operação normal, a CCU desliga a TDP. O indicador da
TDP começará a piscar, e um código de diagnóstico (75)
é armazenado. O alarme continua até que o interruptor da
TDP seja sensoriada na posição desligada.
A rotação da TDP é medida diretamente do eixo da TDP.

Como se trata de uma aceleração direta, os registros de
rotação exibidos são reais, independente da faixa
selecionada de rotação da TDP (540 ou 1000 rpm). A
rotação da TDP é exibida nas dez rpm mais próximas.
NOTA: A rotação da TDP dianteira é calculada da

rotação do motor às dez rpm mais próximas.
245
CCU
86
AG,OURX892,819 –19–11AUG00–3/3

022003
PN=604

do Circuito do Bloqueio do Diferencial
O circuito do bloqueio do diferencial abrange o interruptor

do bloqueio do diferencial (A), o solenóide (B) e os
interruptores dos dois pedais de freios (C). Quando o
–UN–25JUN93
operador pressiona o interruptor do bloqueio do
diferencial, o solenóide é ativado e engata os pedais ao
passo que o bloqueio do diferencial é acionado,
desengatará o solenóide do bloqueio do diferencial e
RW55077
restituirá a ação do diferencial para o eixo.
A CCU recebe sinais de entrada provenientes do

interruptor do bloqueio do diferencial, e dos interruptores
dos freios esquerdo e direito para controlar o
funcionamento do bloqueio do diferencial.
O interruptor do bloqueio fornece sinal de entrada de

tensão da bateria para a CCU quando acionado. Os
–UN–28FEB94
interruptores do circuito fornece sinal de entrada de
tensão da bateria, para a CCU, quando os freios são
soltos. Os circuitos estão interrompidos quando o(s)
pedal(ais) de freios são pressionados.
RW21994
Quando se dá partida no trator, a CCU deve detectar o
interruptor do bloqueio do diferencial como aberto. Caso
não ocorra por quinze segundos, o indicador do bloqueio
do diferencial piscará continuamente (intermitentemente),
até que o interruptor seja desligado, (código de serviço
está armazenado). O bloqueio do diferencial não pode ser
engatado durante este perı́odo.
–UN–28FEB94
Ao ativar momentaneamente o interruptor do bloqueio do
diferencial, este o engata na posição de LIGADO, desde
que os dois freios sejam liberados.
RW45176
Se um dos pedais de freios, ou os dois, for presionado
enquanto que o bloqueio do diferencial é engatado, a 245
CCU desengata o solenóide do bloqueio do diferencial. CCU
A—Interruptor do Bloqueio do Diferencial
Sempre que a CCU desengate o bloqueio do diferencial, B—Solenóide 87
esta deve detectar o interruptor como aberto, depois de C—Interruptores dos Dois Pedais de Freios
os freios serem soltos, antes que o diferencial seja
bloqueado novamente.

022003
PN=605
O indicador do bloqueio do diferencial piscará, e um

código de diagnóstico é armazenado na CCU caso o
circuito do bloqueio do diferencial esteja interrompido ou
em curto.
AG,OURX892,817 –19–11AUG00–2/2
245
CCU
88

022003
PN=606

do Circuito da TDM
NOTA: A CCU deve ser calibrada para acionar o circuito

da TDM. Em caso contrário, o circuito da TDM é
desativado, e aTDM é engatada continuamente.
–UN–23APR97
Os diagnósticos do circuito da TDM NÃO se
encontram disponı́veis quando o circuito for
desativado.
RW70786
O circuito da TDM abrange o interruptor da TDM (A), dois
interruptores de freios (B), sensor de rotação da roda (C)
e solenóide (D), o qual, quando ativado, desengata a
embreagem da TDM.
A CCU recebe sinais de entrada provenientes do

interruptor da TDM, dos interruptores dos freios esquerdo
e direito, e do sensor de rotação da roda, para controlar o
funcionamento da TDM. O operador pode selecionar a
–UN–28FEB94
operação de “LIGADO”, “DESLIGADO” ou
“AUTOMÁTICO” com o interruptor da TDM. Os sinais de
entrada oriundos dos interruptores de freios e o sensor de
rotação são usados pela CCU nos modos “DESLIGADO”
RW22000
e “AUTOMÁTICO” a fim de controlar o solenóide da TDM.
Com o interruptor da TDM na posição de “LIGADO” não

há entrada de tensão da bateria para a CCU. A
embreagem da TDM é mecanicamente engatada o tempo
todo, e o solenóide está DESLIGADO.
O interruptor da TDM fornece um sinal de entrada de

tensão da bateria para a CCU quando se encontra na
–UN–28FEB94
posição de “DESLIGADO”. Caso a CCU detecte que a
rotação do trator (através do sensor da rotação da roda)
está acima de 14 km/h e os dois freios são aplicados, a
RW21992
CCU desliga o solenóide da TDM para engatar a
embreagem da TDM para servofreio. O solenóide ficará
desligado desde que os dois freios fiquem aplicados, 245
mesmo se a velocidade do trator estiver abaixo de 14 CCU
km/h. 89
A—Interruptor da TDM
B—Interruptores de Freios
C—Sensor de Rotação
D—Solenóide
–UN–28FEB94
RW21998

022003
PN=607
O interruptor da TDM fornece um sinal de entrada de

tensão da bateria para a CCU quando se encontra na
posição de “AUTOMÁTICO”. Com os pedais de freios
soltos, e a velocidade do trator a 14 km/h ou mais, a
embreagem da TDM é desengatada (solenóide LIGADO).
Com a velocidade do trator abaixo de 14km/h, a
embreagem é engatada (solenóide DESLIGADO). Em
qualquer velocidade do trator, com os dois freios
aplicados, a CCU desliga o solenóide da TDM para
engatar a embreagem da TDM para servofreio. Se
somente um pedal de freio for aplicado, a embreagem da
TDM fica desengatada (solenóide LIGADO).
As duas linhas de entrada de “DESLIGADO” e

“AUTOMÁTICO” estão abertas quando o interruptor
estiver “LIGADO”. Caso a CCU receba uma entrada de
tensão da bateria proveniente das duas linhas
“DESLIGADO” e “AUTOMÁTICO” ao mesmo tempo, o
dispositivo terá como valor padrão a posição de
“LIGADO”. Caso as entradas forem recebidas por três
segundos ou mais, os indicador da TDM piscará e um
código de diagnóstico é armazenado.
O indicador da TDMl piscará, e um código de diagnóstico

é armazenado na CCU caso o circuito da TDM esteja
interrompido ou em curto.
O funcionamento normal do circuito da TDM é

apresentado no seguinte quadro.
245
CCU
90
AG,OURX892,818 –19–11AUG00–2/2

022003
PN=608

do Circuito do Sensor de Rotação da Roda
Rotação da Roda
O sensor de rotação da roda (A) está localizado no lado
–UN–28FEB94
esquerdo da transmissão, em frente do eixo. A rotação da
roda é calculada pela CCU, com base nas seguintes
entradas da CCU:
RW21990
Pulsos do sensor por rotação do eixo— Um valor é
armazenado nos endereços 58 e 59 ds CCU durante a
calibragem, que representa o número de pulsos da
A—Sensor de Rotação
transmissão por rotação do eixo detectado pelo sensor de
rotação da roda.
Tamanho da circunferência rolante do pneu—Um valor

é armazenado na CCU durante a calibragem ao calibrar
manualmente a circunferência do pneu (calibração
propulsora) ou ao introduzir um valor pré-definido nos
endereços 56 e 57 da CCU.
Velocidade Real de Marcha no Solo (Sensor do

Radar)—A unidade de radar é um sensor de velocidade
real de marcha no solo. A velocidade de marcha no solo
é calculada pela CCU com base em um valor que é
introduzido na CCU, por calibragem (manual ou
propulsora), que representa a freqüência do radar (ciclos
por segundo) por MPH (milhas por hora).
NOTA: Existem dois métodos de calibrar este valor ao

dirigir o trator, mas se nenhum deles for usado,
“57,42” ciclos por segundo, por MPH, é valor
padrão de calibragem manual a ser usado.
245
CCU
91
AG,OURX892,820 –19–11AUG00–1/1

022003
PN=609

do Circuito do Sensor do Radar
O sensor do radar (B6) está montado na estrutura

metálica no lado direito do trator. Localiza-se atrás do
pneu dianteiro direito. O sinal vindo deste sensor é
“Velocidade Real de Marcha no Solo”.
A unidade do radar recebe energia através do F1, o

Fusı́vel de Energia do Sensor, no circuito 942 (pino do
conector A). Está ligado à terra com a massa de de um
só contato, circuito 050 (pino do conector C).
O sinal para a CCU é enviado no circuito 211. O Circuito

211 é também uma entrada para o sistema GreenstarTM.
A CCU não reconhece a velocidade real de marcha no
solo se o sinal do radar da roda é zero.
A velocidade real de marcha no solo é comparada ao

sinal de rotação da roda para determinar o percentual de
patinagem das rodas do trator.
Ao instalar um novo Radar no trator exige que se ’acione’

o sensor nos endereços 60 e 61 da CCU. O valor
introduzido nesses endereços representa a freqüência
aproximada no qual o sensor do radar funciona. Estes 2
endereços são, em primeiro lugar, fixados em 005 , 7,42
quando configurando para o radar, representando 57,42
Hz por MPH. Ao efetuar a ’calibragem de 400 ft’, como
demonstrado no Manual do Operador, ajustará este valor
para cima ou para baixo, conforme necessário, para
compensar as variações entre os sensores, ângulo do
sensor, etc.
245
CCU
92
AG,OURX892,816 –19–11AUG00–1/1

022003
PN=610

do Circuito de Horas do Motor A
n/min
A CCU calcula as horas do motor em acréscimos de 6

minutos. O cálculo é efetuado como resultado da entrada
do sensor da rotação do motor (B17) para a CCU.
–UN–01MAR01
Quando a rotação do motor subir acima de 1024 rpm,
logo o cálculo de horas do motor começa internamente na
CCU.
RW71523
As horas do motor são exibidas no display superior dos
tratores equipados de painel de instrumentos digitais.
Para exibir as horas do motor no tacômetro digital,
pressionar o sı́mbolo superior (A) no seletor de funções
(lado esquerdo do painel de display dos instrumentos).
B
Com relação a instrumentos analógicas, selecionar a tela
n/min
segunda da parte superior (B), do seletor de funções
(lado esquerdo do painel do display de instrum,entos), to
–UN–01MAR01
visualizar as horas no display digital central.
As horas do motor também podem ser visualizadas nos

endereços 43, 44 e 45 da CCU. O endereço 43
RW71524
representa os três primeiros números de contador digital
de horas. O endereço 44 representa os três dı́gitos do
meio. E o Endereço 45 representa os dı́gitos finais do
número de oito dı́gitos, com décimos de uma hora
representados pelo dı́gito direito do Endereço 45.
AG,OURX892,832 –19–11AUG00–1/1
245
CCU
93

022003
PN=611
Referência 245-CCU-221, Teoria de Operação do Circuito do HMS
O interruptor (S43) do Sistema de Gerenciamento de A corrente corre do terminal 87 (ELX) SE1 do relé
Cabeceiras está localizado no console à direita do (K13) através do fusı́vel (F2) para os seguintes
assento do operador. interruptores:
Por intermédio do HMS, o bloqueio do diferencial, a • S33-Interruptor da TDM

tração dianteira mecânica (no “automático”), e a TDP • S32-Interruptor da TDP
podem ser selecionados individualmente ou em • S32-Interruptor da HMS
conjunto de maneira que eles ligam ou desligam • S42-Interruptor do controle remoto da TDP
automaticamente quando a chave oscilante • S41-Interruptor de Seleção da TDP Remota
subida/descida do levante (S23) SE7 é acionado.
Quando o interruptor do HMS está ligado:
Selecionar o bloqueio do diferencial, a TDM e/ou a
TDP, conforme necessário. As luzes indicadoras A corrente corore do interruptor (S43) para Unidade de
piscam continuamente. Ativar o sistema pressionando Controle Central; o HMS é acionado.
o interruptor HMS (S43). Um alarme audı́vel gera
cinco bipes, e as luzes indicadoras começam a piscar Com o interruptor da tração dianteira (FWD) em
lentamente. “automático”:
Antes de virar no final do campo, o implemento é A corrente marcha do interruptor (S33) para a Unidade
erguido por meio do interruptor (S23) SE7. O bloqueio de Controle Central, que desliga a tração dianteira
do diferencial desliga imediatamente, assim como a quando o implemento alcançou a sua altura máxima.
TDM quando o implemento alcançou a sua posição de Liga a tração dianteira (FWD) novamente quando o
transporte. A TDP é desengatada quando o implemento é baixado.
implemento alcançar a sua posição de transporte, ou o
número 25 aparece acima da posição onde o Interruptor seletor de controle remoto da TDM ligado:
interruptor (S23) foi pressionado. Este valor (25) pode
ser alterado, e é introduzido no Endereço 39 na CCU. A corrente marcha do fusı́vel (F2) através do
interruptor (S32) para o interruptor (S41) seletor do
Quando o implemento for baixado novamente, o controle remoto da TDP e daı́ para a Unidade de
bloqueio do diferencial e a TDM se ligam, eles Controle Central. O interruptor de controle remoto da
mesmos, de imediato (as luzes dos indicadores TDP (S42) é acionado.
piscam de rápida para lentamente). Por questões de
segurança, a TDP deve ser ligada manualmente. As luzes dos indicadores e as válvulas de solenóide
são alimentadas com corrente da Unidade de Controle
Para desligar o modo automático do HMS, pressionar Central.
o interruptor do HMS (S43) novamente. As luzes dos
245
CCU indicadores começam a emitir pisca-pisca lento para
94 contı́nuo.
AG,OURX892,834 –19–11AUG00–1/1

022003
PN=612
Referência 245-CCU-300D, Diagrama de Fiação da CCU (PQT)

CQ210660 –54–11DEC01
PISCA DO
PARALAMA DIREITO
86 30
86 87 115
K7
010
85 141 CCD-
30 30A F30
87A
30 102 X2
87
RELÉ DO PISCA CCD+
102
ESQUERDO
86
CHICOTE DA CABINE W41 576 A
85 85 87 87A 87A A B
CHICOTE 050 B B16 ROTAÇÃO DA TDP
NÃO USADO
002 942 B+ PARA O CHICOTE DA TRANSMISSÃO
DA TRANSMISSÃO
86
86 30
30 102 PISCA DO PARALAMA 050 B
B18 SENSOR DE VELOCIDADE
K8 30
86 102 ESQUERDO 503 21 12 576 508 A DAS RODAS
87A
125 701 14
87
RELÉ DO PISCA 87
553 11
24 18 12 6 6 12 18 24 24 050 (SEM CREEPER)
010
85 133
DIREITO 85 515 7 23 17 11 5 5 11 17 23 6 508
050 B
85 87 87A 87A
NÃO USADO 505 5 22 16 10 4 4 10 16 22
20 942
A
B19 SENSOR DE VELOCIDADE
704 15 14 701 508
584 13 4 314
DAS RODAS
S3 133 RELÉ PISCA ESQUERDO 508 6 7 515 (COM CREEPER)
T3 141 RELÉ DO PISCA DIREITO 576 12 942
11 553
924 CCD- 21 15 9 3
A4 CCU S1
T2 925 CCD+ E16 LÂMPADA DO FREIO
050 24
4
3 9 15 21 13 584
86 30 314 20 14 8 2 2 8 14 20 5 505 701
L-Y Y3 503 FILTRO ÓLEO HIDR 87A NÃO USADO A
W3 701 TEMP ÓLEO HIDRAUL
86
87 136
942 20
19 13 7 1 1 7 13 19
21 503 314 B B15 TEMPERATURA DO ÓLEO
1 2 3 30 15 704 HIDR/TRANSMISSÃO
87A
R2 553 SOLENÓIDE DA TDM
010
169
87
30
L
M
P2 515 SOLENÓIDE BLOQUEIO DIF 85 050
20A F25 1 211
Y2 505 PRESSÃO ÓLEO TRANSM 85 515 A
N X3 704 FILTRO ÓLEO TRANSM 85 87 87A 86 116 B A 010 B Y21 SOLENÓIDE DE BLOQUEIO
P N2 584 SOLENÓIDE DA TDP 169 002 DO DIFERENCIAL
R W1 314 SENSOR DO GIRO
L1 050 PONTO DE ATERRAMENTO 553 A
X1 359 TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR 010 B Y22 SOLENÓIDE DA TDM
X2 24 18 12 6 6 12 18 24
347 PRESSÃO ÓLEO MOTOR
S
M3 351 RESTRIÇÃO DO FILTRO DE AR 23 17 11 5 5 11 17 23
T 353 942 16
Y1 FUEL LEVEL SENSOR 7 351 584 A
W
L2 235 ENTRADA INTERMITENTE DO LIMPADOR 314 4 22 16 10 4 4 10 16 22
16 942 010 B Y24 SOLENÓIDE DA TDP
X S2 243 050 24
SAIDA INTERMITENTE DO LIMPADOR 6 347
Y P1 581 CHAVE DA TDP 359 9 359
9
347 6 942 A
L3 923 PRESSÃO DE OPERAÇÃO 4 314
P3 126 LUZ DE ADVERTÊNCIA
351 7 21 15 9 3 3 9 15 21
8 353 505 B
B12 PRESSÃO DE ÓLEO
353 8
W2 312 MODO DE DIAG 211 1
20 14 8 2 2 8 14 20 5 325 DA TRANSMISSÃO
M1 952 12 VOLT 325 5 19 13 7 1 1 7 13 19
942 A
503 B B10 FILTRO DA BOMBA
K13,070,F4
F10 HIDRÁULICA
072
K13,072,F2 942 A
F31 X1 704 B
B9 FILTRO DE ÓLEO DA
K13,072,F2 TRANSMISSÃO
S1 CHICOTE DO MOTOR
PARA O CHICOTE 942 A
A4 CCU DA CABINE 211 B B6 SENSOR DO RADAR
A-K J1 311 PARTIDA 050 C
1 2 3 B1 508 SENSOR ROTAÇÃO DA RODA

A C1 576 VELOCIDADE DA TDP
A1 211 SINAL DO RADAR
B
K2 942 SENSOR DETECT X30 CONECTOR DE SINAL
C
E2 589 CHAVE DA TDP REMOTA Q1 PARA O RADAR
D
E
D3 513 CHAVE DO FREIO DESENGATADO PASSADOR
F3 514 CHAVE DO FREIO ENGATADO DE BORRACHA
K3 574 TDP DIANT (NÃO USADO)
A3 325 SAIDA DE ROTAÇÃO DO MOTOR DO PISO
RESERVA
H3 594 CHAVE HMS
F
G
G1 557 MODO AUTOMÁTICO TDM W43
G2 558 FREIO DA TDM ASSIST
CHICOTE DO
514
116
513
962
G3 516 CHAVE BLOQUEIO DIF
RESERVA
H
W30
RESERVA
RESERVA
RESERVA
J E1 501 FREIO MANUAL CHASSIS
K15,M3
D1 588 HABILITA TDP REMOTA
NÃO USADO
K 351 B
501
942
NOT USED
K1 587 DESABILITA TDP REMOTA 1 2 3 4 5
S8
B8 FILTRO DE AR
558
557
962
942 A
581
962
586
586
589
516
962
962
587
588
C A B 1 2 3 4 5
586
923
292
H5 TACÔM DISPLAY
DO SENSOR DA TDP
232
229
072
243
233
233
235
010
962
594
C AB DEF
002,F30 942
A C B A B C B A
347
A
B
B11 SENSOR DE PRESSÃO DO
C A B B A C A B 1 2 3 4 5
FILTRO DE ÓLEO DO MOTOR
87A
87A
C B A A B
102
126
86
85
87
30
85
86
87
30
C B A D E F
C B A C B A B A A B 1 2 3 4 5
A 359 A
B
87 87A
85 87 87A
C
A C B D E F 314 B B14 TEMPERATURA DO
RESERVA
C B A
30
30
C B A C B A B A A B C B A REFRIGERANTE DO MOTOR
514
513
116
962
C A B
FREIO ESQUERDO
B C A A C B B A C B A A B
A 314
86
B C
86
85
A B
574
FREIO DIREITO
A C B B13 BÓIA DONÍVEL DE COMBUSTÍVEL
501
942
923
292
581
962
587
588
586
589
353
586
586
962
962
594
FREIO
AUTO
516
962
102
126
OFF
OFF
ON
ON
ON
30
30
ALL
B17 ESENSOR DE VELOCIDADE

ON
85
85
86
86
325 A
87A 87A AQT (NÃO USADO)
(NÃO USADA)R (A6)

ALL
050 B
S7 S35 87 87
ON
OFF
TDP DIANTEIRA
S18 CHAVE DA CHAVE S34 S32 S33 CHAVE S30/S31 CHAVE K25 RELÉ
LUZ DE S41 CHAVE DA S42 RCHAVE DE CHAVE CHAVE DA CHAVE
DO S43 CHAVE DO CONJUNTO INTERMITENTE K24 RELÉ DE BLOQUEIO
ADVERTÊNCIA TDP REMOTA PRESENÇA DO TDP DA HMS DO FREIO DO LIMPADOR DE
REMOTA FREIO DO LIMPADOR
DO OPERADOR BLOQUEIO TDM PARA BRISA
TDP NO MANUAL DE PARA BRISA
PARALAMA DIFERENCIAL
OURX892,0000004 –19–18DEC00–1/2

022003
PN=613
A4—Unidade de Controle B18—Sensor de Rotação da K8—Relé das Lâmpadas de S42—Interruptor do Pára-Lama

Central PQT (CCU—AQT, Roda (PQT—Sem Aviso/Pisca-Pisca de Controle Remoto da
PQT) Transmissão Lenta) Esquerdo TDP (PQT)
B6—Sensor do Radar B19—Sensor de Rotação da K24—Relé de Ativação do S43—Interruptor de
B8—Interruptor do Filtro de Ar Roda (PQT— Limpador Intermitente Gerenciamento de
do Motor C/Transmissão Lenta) K25—Relé de Pulsos do Cabeceiras
B9—Interruptor do Filtro de E16—Lâmpadas de Limpador Intermitente W30—Massa de Um Só
Óleo da Transmissão Aviso/Pisca-Pisca Direito S7—Interruptor de Presença Contato (SPG)
B10—Interruptor do Filtro do do Teto (SE5A, W11); do Operador W41—Chicote da Transmissão
Hidráulico Lâmpadas de Freios S18—Interruptor de Luzes de W43—Chicote do Chassi
B11—Interruptor de Pressão F25—Espera (Estados Aviso X1—Chicote da Cabine ao
do Óleo do Motor Unidos); Lâmpadas de S30—Interruptor do Freio Chicote do Motor (24
B12—Interruptor de Pressão Freios e Relé K11 Esquerdo Vias/Retangular)
do Óleo da Transmissão (Europa) S31—Interruptor do Freio X2—Chicote da Cabine ao
B13—Sensor de Nı́vel de F30—Lâmpadas de Direito Chicote da Transmissão
Combustı́vel Aviso/Pisca-Pisca, S32—Interruptor da TDP Y21—Chicote da Cabine ao
B14—Sensor de Temperatura Interruptor de Luzes de S33—Interruptor da TDM Chicote do Assento
do Lı́quido de Aviso, Energia dos Relés S34—Interruptor do Bloqueio Y22—Bloco Direito de
Arrefecimento do Motor K7, K8 e18 (Estados do Diferencial Ligações #1
B15—Sensor de Temperatura Unidos); Sinal de S35—Interruptor do Freio de Y24—Tomada Auxiliar de Sete
do Óleo do Hidráulico Direção/Pisca-Pisca de Mão Vias
B16—Sensor de Rotação da Aviso, Energia dos Relés S41—Interruptor de Seleção
TDP K7 e K8 (Europa) de Controle Remoto da
B17—Sensor de Rotação do K7—Relés das Lâmpadas de TDP (PQT)
Motor (Somente AQT) Aviso/Pisca-Pisca Direito
OURX892,0000004 –19–18DEC00–2/2
245
CCU
96

022003
PN=614
Grupo HCU
Referências da HCU
Referência 245-HCU-001, Calibragem da HCU
A—Chave Oscilante de Subida/Descida

B—Alavanca de Controle de Levante
C—Batente da Alavanca de Controle de Levante
D—Controle de Profundidade/Carga
–UN–21JUN96
E—Controle de Limite de Levante
F—Controle de Regime de Queda
RW55804
OUO1045,0000061 –19–06FEB01–1/1
Calibragem
NOTA: Se deixar o modo de calibragem a fim de efetuar consertos ou conduzir o teste, e voltar para a calibragem,
deve-se recomeçar na etapa um.
– – –1/1
1 Ajuste do Levante NOTA: Códigos de "Chamada", Registro e Anulação (Referência245-05-001) antes de OK: IR PARA 2 .
para Calibragem dar prosseguimento.
NÃO OK: Efetuar reparos
Verificar a Temperatura do Óleo do Hidráulico; o Óleo do Hidráulico precisa estar em necessários; em seguida
50°C antes de prosseguir.
IR PARA 2 .
• Instalar 68—91 kg (150—200 lb) ou engate rápido de peso equivalente
• Certificar-se de que a faixa total do percurso do levante não esteja restrita.
• Alavanca de controle do levante (B) totalmente para a frente (levante complemente
para baixo)
• Potenciômetro de controle do limite de levante (E) deve ficar totalmente para a
direita (CW-sentido horário)
• Potenciômetro de controle da velocidade de queda (F) deve ficar totalmente para a
direita (sentido horário)
• Botão de controle de carga/profundidade (D) deve ficar totalmente para a direita
(CW - sentido horário)
• Interruptores dos faróis dianteiros e luz alta devem ficar DESLIGADOS.
NOTA: O sistema de levante é sistematicamente verificado pela HCU durante o

processo de aferição do levante. Se a calibragem for completada com êxito (ver fim de 245
mensagem de calibragem, Etapa 24 ), o sistema elétrico de levante está funcionando HCU
normalmente. 1
Se for equipado com Sistema de Gerenciamento de Cabeceiras (HMS) que tenha sido
desativado através do Endereço 67 da CCU, o HMS deverá ser ativado antes da
calibragem do levante. Caso o amortecimento do levante tenha sido desativado com o
HMS acionado, a calibragem do levante ativará o amortecimento do levante.
– – –1/1

022003
PN=615
2 Seleção do Modo de Introduzir o fusı́vel de diagnóstico no local F10 do centro de carga. OK: IR PARA 4 .
Diagnóstico
Dar partida no trator e ajustar a rotação do motor em 1200 rpm. NÃO OK: Verificar o
fusı́vel F10 e diagnosticar
O mostrador do Tacômetro deverá indicar: a linha (cct - circuito 312).
--
dIA
– – –1/1
3 Verificação da Fazer funcionar o pisca-pisca direito para acessar o endereço“19”nas janelas inferiores OK: Temperatura de óleo
Temperatura do Óleo do display. é de 50°C (122°F) ou
Hidráulico acima,
VerAcesso aos Endereços da Unidade de Controle(Referência 245--05-002).
IR PARA 4 .
Aquecer o óleo a 50°C antes de continuar.
NÃO OK: Temperatura
O mostrador do Tacômetro deverá indicar: abaixo de 50°C (122°F),
aquecer o óleo do
19 hidráulico.
050 Ver“Aquecimento do Óleo

do Hidráulico”(Referência
NOTA: Uma temperatura mı́nima de óleo de 50°C é necessária para a calibragem da 270--05-002). Efetuar os
HCU. reparos e voltar a dar
inı́cio da calibragem
NOTA: Reajustar a rotação do motor para 1200 RPM após o aquecimento do óleo.
NÃO OK: Traços
exibidos(“——”) em vez
de temperatura, verificar
o sensor de temperatura
do hidráulico.
Ver“o Teste de Tensão

do Circuito do Sensor de
Temperatura do Óleo do
Hidráulico” (Referência
245-CCU-017). Efetuar os
245 reparos e voltar a dar
HCU inı́cio da calibragem.
2
– – –1/1
4 Introdução do Modo Fazer funcionar o pisca-pisca direito para acessar o endereço“20”na janela superior do OK: IR PARA 5 .
de Calibragem de display.
Levante
O mostrador do Tacômetro deverá indicar:
20
CAL
NOTA: O modo de calibragem pode ser cancelado deslocando, para isso, a alavanca
de sinal de pisca-pisca para a esquerda ou para a direita, ou DESLIGANDO a chave
de partida.
– – –1/1

022003
PN=616
5 Limpeza do Ar do Erguer e baixar o levante cinco ciclos completos de subida/descida, usando, para isso, OK: IR PARA 6 .
Circuito do Hidráulico a chave oscilante de subida/descida do levante.
do Levante NÃO OK: O mostrador
NOTA: Quando no modo “CAL”, a chave oscilante de subida/descida deverá ser do tacômetro indica
mantida em movimento de levante totalmente para cima ou totalmente para baixo. “Erro”,
O levante deverá mover-se totalmente para cima e totalmente para baixo. IR PARA Referência
245-HCU-103. Efetuar os
NOTA: O movimento completo de levante deverá ocorrer em menos de dez segundos. reparos e voltar a dar
A POSIÇÃO FINAL DE LEVANTE DEVERÁ ESTAR TOTALMENTE PARA BAIXO. inı́cio na calibragem.
O mostrador do Tacômetro deverá indicar: NÃO OK: O mostrador

do tacômetro está
20 correto, mas o levante
não se movimenta.
001 Verificar o hidráulico
quanto à valvula grudada
. . . . quando o interruptor for mantido na posição de SUBIDA e . . . . ou os braços de levante à
procura de engripamento
20 ou empeno.
002 NÃO OK: O display do

tacômetro não está
. . . . quando o interruptor for mantido na posição de DESCIDA e . . . . correto,
20 IR PARA Referência
inı́cio na calibragem.
. . . . quando o interruptor for mantido na sua posição central.
– – –1/1
6 Preparação de Puxar a alavanca de controle do levante totalmente para trás, em trava de OK: IR PARA 7 .
Calibragem da transporte....a seguir empurrá-la totalmente para a frente.... e depois puxá-la
Válvula de Retorno totalmente para trás em trava de transporte. NÃO OK: O mostrador
do tacômetro indica
O mostrador do Tacômetro deverá indicar: “Erro”,
NÃO OK: O display do 245

tacômetro indica “101”, HCU
“241” ou “242”, 3
IR PARA Referência
reparos e voltar a dar
NÃO OK: O display do

tacômetro não passa
abaixo de “103”, ou
acima de “163”,
– – –1/1

022003
PN=617
7 Calibragem do Girar o controle de limite de subida (CCW-sentido anti-horário) e depois totalmente OK: IR PARA 8 .
Controle de Limite de para a direita (CW-sentido horário).
Subida NÃO OK: O mostrador
O levante NÃO se movimenta. do tacômetro indica
“Erro”,
O mostrador do Tacômetro deverá indicar entre:
20 245-HCU-103. Efetuar os
000 inı́cio na calibragem.
....e.... NÃO OK: O display do

tacômetro não mudou, ou
20 o número exibido era
maior que “99”,
099
– – –1/1
245
HCU
4

022003
PN=618
8 Ajuste da Estimativa Girar o controle de limite de subida totalmente para a esquerda (CCW-Sentido OK: IR PARA 9 .
da Pré-Carga da Anti-Horário).
Válvula de Retorno NÃO OK: O mostrador
O levante deverá deslocar-se para baixo mais de 1/4, porém não totalmente para do tacômetro indica
baixo. “Erro”,
O mostrador do Tacômetro deverá indicar entre: IR PARA Referência

005
....e.... tacômetro não mudou,
inicialmente, para um
20 número acima de “100”,

Registrar o valor para uso na Etapa 9 . reparos e voltar a dar
NOTA: O display do tacômetro alterará para um número acima de “100” e depois
diminuirá para determinar que a válvula desligue a regulagem. Quando a regulagem NÃO OK: O display do
for definida, o mostrador novamente mudará para um valor abaixo de “075” e deixará tacômetro passa abaixo
de diminuir. de “5” detectando
problema na válvula.
Verificar o hidráulico de
válvulas,
Ver “Diagnóstico do
Sistema do Hidráulico”
(213-70). Efetuar os

tacômetro pára em um
valor entre “75” e “100”
indicando provável
emperramento ou
empeno no cilindro de
levante ou no engate.
Examinar também quanto
a emperramento no
gatilho de retenção de
carga na válvula do
levante. 245
HCU
5
– – –1/1

022003
PN=619
9 Preparação de Ajuste Empurrar a alavanca de controle do levante totalmente para a frente e, em seguida, OK: IR PARA 10 .
da Pré-Carga da puxá-la totalmente para trás na trava de transporte.
Válvula de Retorno NÃO OK: O mostrador
O levante deverá deslocar-se para baixo, em seguida, totalmente para cima. do tacômetro indica
“Erro”,
NOTA: A posição final de levante deverá encontrar-se totalmente para cima.
O mostrador do Tacômetro deverá indicar: 245-HCU-103. Efetuar os

tacômetro indica “101”,
“241” ou “242”,

abaixo de “103”,
– – –1/1
245
HCU
6

022003
PN=620
10 Calibragem da Girar o controle de limite de subida totalmente para a direita (CW-sentido horário) e OK: IR PARA 11 .
Pré-Carga da Válvula depois para a esquerda (CCW-sentido anti-horário).
de Retorno NÃO OK: O mostrador
O levante deverá deslocar-se para baixo mais de 1/4, porém não totalmente para do tacômetro indica
baixo. “Erro”,
O mostrador do Tacômetro deverá indicar entre: IR PARA Referência

005
....e.... tacômetro não mudou,
inicialmente, para um
20 número acima de “100”

NOTA: O display do tacômetro alterará para um número acima de 100 e depois reparos e voltar a dar
diminuirá para determinar para que a válvula desligue a regulagem. Quando a inı́cio na calibragem.
regulagem for definida, o mostrador novamente mudará para um valor abaixo de “075”
e deixará de diminuir. O valor deste número deverá estar dentro de ±3 do valor na NÃO OK: O display do
etapa 8 . tacômetro passa abaixo
de “5” detectando
NOTA: O display final não está dentro de ±3 da leitura em 8 . Repetir as Etapas 9 e 10 .problema na válvula.
Caso a repetição das Etapas 8 e 9 não termine com resultados corretos, verificar o Verificar o hidráulico de
sistema hidráulico do levante. válvulas,
NÃO OK: Se o mostrador

final não estiver indicando
±3 after rdepois de repetir
as etapas 8, 9 e 10,
verificar o sistema o
hidráulico do levante.
inı́cio na calibragem. 245
HCU
7
– – –1/1

022003
PN=621
11 Preparação da Empurrar a alavanca de controle de levante totalmente para a frente. OK: IR PARA 12 .
Calibragem da
Pré-Carga da Válvula O levante deverá deslocar-se totalmente para baixo. NÃO OK: O mostrador
de Pressão do tacômetro indica
O mostrador do Tacômetro deverá indicar: “Erro”,

“241” ou “242”,

– – –1/1
245
HCU
8

022003
PN=622
12 Ajuste da Estimativa Girar o controle de limite de subida totalmente para a direita (CW-sentido horário), OK: IR PARA 13 .
de Pré-Carga da totalmente para esquerda (CCW-sentido anti-horário) e depois para a direita (CCW).
Válvula de Pressão NÃO OK: O mostrador
O levante deverá deslocar-se para cima mais de 1/4, porém não totalmente para cima. do tacômetro indica
“Erro”,
O mostrador do tacômetro deverá indicar entre:

tacômetro não mudou,
20 inicialmente, para um
número acima de “100”
075
Registrar o valor para utilização na Etapa 14 . 245-HCU-009. Efetuar os
NOTA: O display do tacômetro alterará para um número acima de “100” e depois inı́cio na calibragem.
diminuirá para determinar que a válvula desligue a regulagem. Quando a regulagem
for definida, o mostrador novamente mudará para um valor abaixo de “075” e deixará NÃO OK: O display do
de diminuir. tacômetro passa abaixo
de “5” ou acima de “75”
detectando problema na
válvula. Verificar o
hidráulico de válvulas,
– – –1/1
245
HCU
9

022003
PN=623
13 Preparação de Empurrar a alavanca de controle do levante totalmente para trás e, em seguida, OK: IR PARA 14 .
Ajuste da Pré-Carga puxá-la totalmente para a frente.
da Válvula de NÃO OK: O mostrador
Pressão O levante deverá deslocar-se para cima, em seguida, totalmente para baixo. do tacômetro indica
“Erro”,
NOTA: A posição final de levante deverá encontrar-se totalmente para baixo.
O mostrador do tacômetro deverá indicar: 245-HCU-103. Efetuar os

“241” ou “242”,

– – –1/1
245
HCU
10

022003
PN=624
14 Calibragem da Girar o controle de limite de subida totalmente para a esquerda (CCW-sentido OK: IR PARA 15 .
Pré-Carga da Válvula anti-horário) e depois totalmente para a direita (CW-sentido horário).
de Pressão NÃO OK: O mostrador
O levante deverá deslocar-se para cima mais de 1/4, porém não totalmente para cima. do tacômetro indica
“Erro”,
O mostrador do tacômetro deverá indicar entre:

tacômetro não mudou,
20 inicialmente, para um
número acima de “100”
075
NOTA: O display do tacômetro alterará para um número acima de 100 e depois 245-HCU-009. Efetuar os
diminuirá para determinar para que a válvula desligue a regulagem. Quando a reparos e voltar a dar
regulagem for definida, o mostrador novamente mudará para um valor abaixo de “075” inı́cio na calibragem.
e deixará de diminuir. O valor deste número deverá estar dentro de ±3 do valor na
etapa 11 . NÃO OK: O display do
tacômetro passa abaixo
NOTA: O display final não está dentro de ±3 da leitura em 12 . Repetir as Etapas 13 de “5” ou acima de “75”
e 14 . Caso a repetição das Etapas 13 e 14 não termine com resultados corretos, detectando problema na
verificar o sistema hidráulico do levante. válvula. Verificar o
hidráulico de válvulas,
NÃO OK: Se o mostrador

final não estiver indicando
±3 depois de repetir as
etapas 12, 13 e 14,
verificar o sistema o
hidráulico do levante.
inı́cio na calibragem. 245
HCU
11
– – –1/1

022003
PN=625
15 Calibragem do NOTA: Identificar o tamanho do diâmetro do pistão dos cilindros de levante. Comparar OK: IR PARA 16 .
Número de Volume com a seguinte tabela relativamente ao valor necessário de calibragem.
de Enchimento do NÃO OK: Caso o valor
Cilindro de Levante Identificar o tamanho dos cilindros, como segue: correto (±1) não possa
ser alcançado,
• PEQUENOS são os de diâmetro de 70 mm (2,75 in) ou circumferência de 220 mm
(8,66 in). IR PARA Referência
• GRANDES são os de diâmetro de 80 mm (3,15 cm) ou circumferência de 251 mm 245-HCU-007.
(9,86 cm).
N°/Tamanho de Cilindros Valor de Calibragem

2/Pequeno 121 (± 1)
1/Pequeno—1/Grande 126 (± 1)
2/Grande 130 (± 1)
NOTA: Números crescentes aumentam a velocidade de levante (máx. é “165”).
Puxar a alavanca de controle de levante totalmente para trás.
LENTAMENTE empurrar a alavanca de controle de levante para a frente até que o

display do tacômetro exibe o número (±1) que corresponde ao tamanho e número de
cilindros de levante do trator.
NOTA: Empurrar/puxar a alavanca de controle de levante, conforme necessário, até

que o valor correto (±1) seja exibido.
O levante pode deslocar-se, para cima ou para baixo, dependendo do ajuste.
O display do tacômetro pode ser “121”, “126” ou “130”.
NOTA: O valor exibido pode estar dentro de um (±1) dos valores relacionados na
tabela.
IMPORTANTE: NÃO deslocar a alavanca de controle de levante novamente até

que o procedimento de calibragem tenha sido condluı́do.
– – –1/1
16 Verificação da Girar o botão do regime de queda totalmente para a esquerda (CCW-sentido OK: IR PARA 17 .
Calibragem de anti-horário) e, em seguida, totalmente para a direita (CW-sentido horário).
245 Controle do Regime NÃO OK: O mostrador
HCU de Queda O levante não deve deslocar-se. do tacômetro indica
12 “Erro”,
O mostrador do tacômetro deverá indicar:

tacômetro não mudou ou
não é “235”,
245-HCU-010.
– – –1/1

022003
PN=626
17 Verificação da Girar o botão de controle de carga/profundidade totalmente para a esquerda OK: IR PARA 18 .
Calibragem de (CCW-sentido anti-horário) na detenção e, em seguida, totalmente para a direita
Controle de (CW-sentido horário). NÃO OK: O mostrador
Carga/Profundidade do tacômetro indica
O levante não deve deslocar-se. “Erro”,
O mostrador do tacômetro deverá indicar: IR PARA Referência

233
NÃO OK: O mostrador
NOTA: O display do tacômetro será “150” quando o botão de controle de do tacômetro não mudou,
carga/profundidade estiver totalmente à esquerda (CCW-sentido anti-horário). ou o número está
incorreto.
245-HCU-006.
– – –1/1
18 Calibragem do Girar o botão de controle de carga/profundidade à esquerda (CCW-sentido OK: IR PARA 19 .

Sensor de anti-horário), até que o display do tacômetro exiba o valor adequado para o modelo de
Profundidade trator especificado na seguinte tabela NÃO OK: O mostrador
7610 ................................................................................................................ 182 (±1) “Erro”,
7710 ................................................................................................................ 173 (±1)
7810 ................................................................................................................ 164 (±1) IR PARA Referência
NOTA: Girar o botão de controle de carga/profundidade para a direita e/ou para a reparos e voltar a dar
esquerda, conforme necessário, até que o valor correto seja exibido. inı́cio na calibragem.
O levante não deve deslocar-se. NÃO OK: Incapaz de

atingir o valor exigido (±
O mostrador do tacômetro está condicionado ao modelo do trator (ver a tabela acima) 1).
e deverá ser:
20 245-HCU-006.
182, 173 ou 164

245
NOTA: Ao trocar o sensor de profundidade, é necessária uma regulagem manual HCU
antes da calibragem elétrica. O display do tacômetro depois da regulagem manual 13
pode ser ± 1.
NOTA: Os números crescentes aumentarão a sensibilidade do levante.
– – –1/1

022003
PN=627
19 Ajuste do Sensor de Girar o botão de controle do regime de queda totalmente para a esquerda OK: Se um interruptor de
Profundidade Para (CCW-sentido anti-horário), e, em seguida, totalmente para a direita (CW-sentido subida/descida for
“Zero” horário). instalado,
O levante não deve deslocar-se. IR PARA 20 .
O mostrador do tacômetro deverá ser o mesmo como na Etapa 18 . Caso não esteja
equipado com um
interruptor externo de
subida/descida,
IR PARA 24 .
NÃO OK: O mostrador

“Erro”,

tacômetro muda para
“250”, “251” ou “252”.
245-HCU-005.
– – –1/1
20 Preparação do Manter a chave oscilante de subida/descida do levante na posição de DESCIDA até OK: IR PARA 21 .
Levante para que o levante se desloque totalmente para baixo.
Verificação do NÃO OK: O mostrador
Sensor de O levante deverá deslocar-se totalmente para baixo. do tacômetro indica
Realimentação de “Erro”,
Posição O mostrador do tacômetro deverá indicar:
245 . . . . enquanto segurando o interruptor, e. . . . NÃO OK: O display do

HCU tacômetro indica “164”,
14 20 “241” ou “242”,

. . . . quando o interruptor for solto. reparos e voltar a dar

tacômetro não exibe
“002”.
245-HCU-003
– – –1/1

022003
PN=628
21 Verificação da Manter o interruptor EXTERNO de subida/descida na posição de SUBIDA até que o OK: IR PARA 22 .
Histerese do Sensor levante se desloque.
de Realimentação de NÃO OK: O display do
Posição do Levante O movimento do levante deverá acima, porém menos de 25mm (1 in). tacômetro não está
Durante a Subida correto.
20 245-HCU-011.
001 NÃO OK: O levante

desloca-se para cima
. . . . enquanto o interruptor for mantido na posição de SUBIDA e . . . . mais de 25 mm (1 in.).
245-HCU-008.
000
. . . . quando o interruptor for liberado.
– – –1/1
22 Verificação da Erguer o levante totalmente para cima utilizando-se do interruptor EXTERNO de OK: IR PARA 23 .
Função de Subida do subida/descida.
Interruptor Externo NÃO OK: O mostrador
de Subida/Descida O levante deverá deslocar-se totalmente para cima. do tacômetro indica
“Erro”,
. . . . enquanto o interruptor for mantido na posição de SUBIDA e . . . . NÃO OK: O display do

tacômetro não está
20 correto.

245-HCU-011.
. . . . quando o interruptor for liberado.
245
HCU
15
– – –1/1

022003
PN=629
23 Verificação da Manter o interruptor EXTERNO de subida/descida na posição de DESCIDA até que o OK: IR PARA 23 .
Histerese do Sensor levante se desloque
de Realimentação de NÃO OK: O display do
Posição do Levante O levante deverá deslocar-se para baixo, porém menos de 25mm (1 in). tacômetro não está
Durante a Descida correto.
20 245-HCU-011.
002 NÃO OK: O levante

desloca-se para baixo
. . . . enquanto o interruptor for mantido na posição de DESCIDA. . . . mais de 25 mm (1 in.).
245-HCU-008.
000
. . . . quando o interruptor for solto.
– – –1/1
245
HCU
16

022003
PN=630
24 Armazenamento de Preparar o registro da série de números de fim de calibragem (“EOC”) mostrados no OK: Calibração concluı́da
Dados de display do tacômetro. com êxito.
Calibragem na HCU
Girar o interruptor de luzes de aviso para a posição de LIGADO, e, em seguida, para NÃO OK: Caso a
a a posição de DESLIGADO, ou remover o fusı́vel de diagnóstico, para armazenar a primeira mensagem
calibragem. exibida seja “Erro” em
vez de “EOC”, registrar
O levante não deve deslocar-se. todos os seguintes
números.
Registrar a série de números de fim de calibragem exibidos no tacômetro.
NOTA: Os números devem ser idênticos àqueles mostrados na seguinte tabela para 245-HCU-103
que esta etapa esteja OK.
EOC
121,122, ou 123a
111 ou 101b
121, 126 ou 130 (± 1)
182, 173 ou 164 (± 1)
000
FIM
a
O número exibido é o da versão de software da HCU diferente dos números
relacionados.
b
111 Com o interruptor externo de subida/descida e —101 sem interruptor externo
de subida/descida.
NOTA: A série de números de fim de calibragem da HCU pode ser visualizada,

sempre que for necessário, como segue:
1. DESLIGAR a chave de partida e instalar o fusı́vel de diagnóstico no local F10

(“DIAG”).
2. LIGAR a chave de partida e acessar o endereço da HCU “20”.
3. Preparar o registro da série de números de “EOC” à medida que forem exibidos.
Remover o fusı́vel de diagnóstico do local F10 e registrar os números.
4. NÃO permanecer no endereço 20 mais de 30 segundos para evitar a mudança
do valor de calibração da alavanca de levante.
O display do tacômetro retornará, automaticamente, à operação normal quando a

mensagem de fim de calibração for concluı́da.
A chave de partida DEVE ser DESLIGADA, o fusı́vel de diagnóstico removido, para

fazer retornar todos os controles eletrônicos ao seu modo normal de funcionamento no
próximo arranque.
245
HCU
17
– – –1/1

022003
PN=631
Referência 245-HCU-002, Modo Bipe do Sistema da HCU c/Teste de Sensores de Rotação
O modo (“bipe”) de diagnóstico do sistema (endereço Este sinal audı́vel pode ser usado para verificar se um
“2”) pode ajudar o técnico com o diagnóstico de duas interruptor está mudando de estado quando for ativado
maneiras. Pode ser utilizado para: (ou não está mudando de estado quando deveria,
caso não haja “bipe”).
• “verificar” o funcionamento de dispostivos que fazem
parte do circuito das unidades de controle Pode ser também usado para verificar quanto a
• ajudar a encontrar problemas no funcionamento de defeitos nos conectores ou chicotes ao deslocar/puxar
dispositivos, chicotes e conectores chicotes ou conectores durante o modo “bipe”. Caso
se ouça um “bipe”, o display exibirá o número do
Sempre que se detecte uma “mudança de estado”, a endereço do circuito que provocou o “bipe”.
buzina de aviso emitirá “bipe” para informar o técnico
da alteração. O número do endereço do dispostivo do O número do endereço do circuito pode ser acessado
circuito é também exibido. (usando o interruptor de sinal pisca-pisca) para
verificar o funcionamento do dispositivo do circuito,
NOTA: A “mudança de estado” seria um interruptor utilizando-se do dispostivo de diagnósticos
que anda de aberto para fechado, ou de “integrados”.
fechado para aberto. Também, ao deslocar
lentamente um controle do tipo potenciômetro Os seguintes endereços suportam o modo de
através de sua faixa de operação, uma diagnóstico (“bipe”).
interrupção, ou um “mau ponto” no
potenciômetro podem ser detectados da
mesma forma.
OUO1045,0000062 –19–06FEB01–1/1
245
HCU
18

022003
PN=632
Referência 245-HCU-003, Teste de Posição

do Circuito do Interruptor da Chave
Oscilante de Subida / Descida
OUO1045,0000063 –19–06FEB01–1/1
Referência
NOTA: Um número de código (49) será armazenado sempre que a alavanca de controle da alavanca for
deslocada no sentido contrário ao de um comando ativo pela chave oscilante de subida/descida. Isto pode ser
causado por uma chave oscilante de subida/descida com defeito (emperrada), ou por erro do operador.
– – –1/1
1 Chave Oscilante de Com o motor DESLIGADO, acessar o endereço 3 da HCU. OK: IR PARA 2 .
Subida/Descida do
Levante Ver Acesso aos Endereços da Unidade de Controle (Referência 245-05-002). NÃO OK: Caso a tensão
do tacômetro não esteja
NOTA: A chave oscilante de subida/descida deverá encontrar-se na posição central dentro das
(desligada). especificações,
O mostrador do tacômetro deverá indicar entre: IR PARA 4 .
03
1,60
....e....
03
3.60
Especificação 245
Desligado—Tensão .......................................................................................... 1,6—3,6 V HCU
19
– – –1/1

022003
PN=633
2 Chave Oscilante de Com o motor DESLIGADO, mover a chave oscilante de subida/descida do levante OK: IR PARA 3 .
Subida/Descida do para trás para a posição de SUBIDA.
Levante (Subida) NÃO OK: Caso a tensão
O mostrador do tacômetro deverá indicar entre: do tacômetro não esteja
dentro das
03 especificações,
3,60 IR PARA 4 .
....e....
03
4,60
Especificação
Subida—Tensão ............................................................................................... 3,6—4,6 V
– – –1/1
3 Chave Oscilante de Com o motor DESLIGADO, mover a chave oscilante de subida/descida do levante OK: Tensão dentro das
Subida/Descida do para a frente, para a posição de DESCIDA. especificações. Caso a
Levante (Descida) chave emperre em
O mostrador do tacômetro deverá indicar entre: qualquer posição, trocar a
chave. Em caso contrário,
03
IR PARA 4 .
1,00
NÃO OK: Caso a tensão
....e.... do tacômetro não esteja
dentro das
03 especificações,
1,60 IR PARA 4 .
Especificação
Descida—Tensão ............................................................................................. 1,0—1,6 V
245
HCU
20
– – –1/1
4 Teste do Circuito do Se a tensão estiver fora das especificações nas etapas 1 2 ou 3 , remover o OK: Tensão dentro das
Interruptor conector do interruptor e verificar a tela inferior do display do tacômetro. especificações.
O tacômetro deverá exibir “1,60” a “3,60”. Uma leitura fora desta faixa indica problema IR PARA 5 .
com o circuito do interruptor.
NÃO OK: Tensão fora
IR PARA 7 .
– – –1/1

022003
PN=634
5 Teste de Função de Instalar um fio de ligação direta (ponte) entre os pinos “D” e “G” do conector (X6). OK: Tensão dentro das
Descida do Circuito especificações.
O tacômetro deverá exibir “1,00” a “1,60”. Uma leitura fora desta faixa indica problema
com o circuito do interruptor. IR PARA 6 .

IR PARA 7 .
– – –1/1
6 Teste de Função de Instalar um fio de ligação direta (ponte) entre os pinos “D” e “F” do conector (X6). OK: Tensão dentro das
Subida do Circuito especificações.
O tacômetro deverá exibir “3,60” a “4,60”. Uma leitura fora desta faixa indica problema
com o circuito do interruptor. IR PARA 7 .
OK: Se todas as leituras

de tensão nas etapas 4
até 6 estiverem dentro
das especificações e
qualquer leitura de tensão
nas etapas 1 até 3 não
estiver dentro das
especificações, trocar a
chave oscilante de
subida/descida.

IR PARA 7 .
– – –1/1
7 Verificação da Se qualquer uma das leituras de tensão nas etapas 4 até 6 não estiver dentro das OK: Continuidade em
Continuidade do especificações, verificar a continuidade do chicote proveniente do conector (X6) do boas condições. Caso o
Chicote chicote de controle problema ainda exista, 245
trocar a HCU e calibrar. HCU
Circuito Pino do Conector do Pino do Conector da 21
Interruptor HCU Voltar para o diagnóstico
em andamento.
834 F J1
838 D J2 NÃO OK: Interrupções ou
839 G J3 curtos no chicote, reparar
o chicote.
IR PARA 1 .
– – –1/1

022003
PN=635
Referência 245-HCU-004, Teste da Tensão do

Circuito do Sensor de Posição Remota
OUO1045,0000064 –19–06FEB01–1/1
Referência
– – –1/1
1 Definição do Modo da Em função de diferenças de especificações de testes que dependem de qual modo a OK: Fio de ligação direta
HCU HCU se encontra, (modo normal de operação, modo RLA1 ou modo EHDC2), verificar do RLA ligado.
o conector (X33) de entrada auxiliar para definir o modo de HCU e ir para a etapa
abaixo especificada: IR PARA 4 .
O conector do fio de ligação direta do RLA (Braço Auxiliar de Levante Remoto) está NÃO OK: Fio de ligação
instalado? direta do RLA NÃO
ligado.
O sensor de realimentação do EHDC (Controle Eletrohidráulico de Profundidade) está
conectado? IR PARA 2 .
OK: O sensor do EHDC

está conectado.
IR PARA 4 .
NÃO OK: O sensor do

EHDC NÃO conectado.
IR PARA 2 .
1
Braço Auxiliar de Levante Remoto
245
HCU 2
Controle Eletrohidráulico de Profundidade
22
– – –1/1

022003
PN=636
2 Teste de Entrada NOTA: O procedimento deste teste aplica-se à HCU em modo normal de operação OK: Tensão dentro das
Auxiliar (conector RLA não instalado e sensor de realimentação do EHDC não conectado). especificações. Efetuar
uma verificação completa
Esta entrada está conectada ao pino F2 do conector da HCU e interrompida quando a do sistema ao calibrar o
HCU se encontra em modo normal de operação. A leitura de entrada muda para os levante. Ver“Calibragem
modos RLA e EHDC. ( Ver “Especificações”com relação ao “Procedimento de Teste da
N° 4”.) CCU”(Referência245-HCU-001).
Com o motor DESLIGADO, acessar o endereço 4 da HCU. Voltar para o diagnóstico

em andamento.
VerAcesso aos Endereços da Unidade de Controle(Referência 245-05-002).
A indicação de tensão no display do tacômetro deverá estar entre: das especificações.
04 IR PARA 3 .
0,00
....e....
04
0.20
Especificação
Tensão de Entrada Auxiliar (Operação
Normal de Levante)—Tensão ........................................................................ 0,0—0,20 V
– – –1/1
3 Verificação do O conector de entrada auxiliar está localizado sob o envolvente do lado direito. OK: O circuito de entrada
Conector de Chicote Verificar para assegurar-se de que esteja aberto. auxiliar em boas
condições. Caso o
Verificar quanto à continuidade entre o pino “F2” do conector da HCU e o pino“B” do problema exista, trocar a
conector auxiliar. Não deverão existir outras ligações com este circuito. Reparar o HCU e calibrar.
chicote, se necessário.
Inspecionar os pinos no controlador da HCU quanto a danos. em andamento.
NÃO OK: Consertar,

245
IR PARA 2 . HCU
23
– – –1/1

022003
PN=637
4 Teste de Entrada NOTA: O procedimento deste teste aplica-se à HCU em modo normal de operação OK: Leitura da Tensão
Auxiliar RLA ou EDHC (conector RLA instalado ou sensor de realimentação do EHDC dentro das
conectado). especificações. O circuito
de entrada auxiliar em
Para testar o circuito de entrada auxiliar com a HCU no modo EHDC, (sensor de boas condições.
realimentação do EHDC conectado), IR PARA 5
Introduzir um fusı́vel no local F10 no painel de fusı́veis. em andamento.
Dar partida no motor e fazer funcionar a 1200 rpm. NÃO OK: Indicação de
tensão fora das
Acessar o endereço 4 da HCU. especificações. Verificar a
saı́da do circuito 873
VerAcesso aos Endereços da Unidade de Controle(Referência 245-05-002). quanto a 5,00 volts no
pino “K2” da HCU e o
Com a HCU no modo RLA, o display do tacômetro deverá indicar: circuito 871 quanto a
circuito total com a terra
04 no pino “K1” da HCU.
Caso os circuitos de
5,00 energia e conectado à
massa estejam em boas
Com a chave de partida na posição de LIGADO, e o implemento em qualquer posição. condições, verificar a
chicote entre a HCU e o
Especificação conector de ligação direta
Tensão de Entrada Auxiliar (Em Modo da RLA Reparar,
de Braço Auxiliar de Levante Remoto)— conforme necessário, e
Tensão ....................................................................................................................... 5,0 V repetir esta etapa.
– – –1/1
245
HCU
24

022003
PN=638
5 Teste da HCU no NOTA: O motor deve estar funcionando a 1200 rpm. OK: Medidas de tensão
Modo EDHC dentro das
Com o sensor de realimentação de posição do implemento conectado: especificações.
O implemento na posição de totalmente para cima (trava de transporte) o display do IR PARA 6 .

tacômetro deverá exibir:
NÃO OK: Medidas de
04 tensão fora das
especificações.
0,50
IR PARA 8 .
....e....
04
2,00
O implemento na posição de totalmente para baixo (alavanca totalmente para a

frente), o display do tacômetro deverá exibir:
04
3,00
....e....
04
4,50
Deverá haver uma diferença mı́nima de 3,0 volts entre as duas marcações.
Especificação
Tensão de Entrada Auxiliar (Em Modo
de Controle Eletroidráulico de
Profundidade)—Tensão ................................................................................... 0,5—4,5 V
– – –1/1
6 Modo EHDC Girar o controle de regime de queda totalmente no sentido anti-horário. Erguer o OK: Buzina de aviso não
implemento totalmente para cima. emitiu som, e a medida
de tensão aumentou 245
Empurrar a alavanca de controle totalmente para a frente para baixar o implemento. A uniformemente à medida HCU
medida de tensão exibida no display do tacômetro deverá aumentar. que o implemento baixou. 25
NOTA: O implemento deverá baixar lentamente. IR PARA 7 .
A buzina de aviso não deverá emitir “bipe”. Em caso afirmativo, houve uma queda NÃO OK: Buzina de
brusca na tensão de saı́da do sensor de realimentação do EHDC, ou existe uma aviso emitiu som, ou a
interrupção no sensor. medida de tensão alterou
repentinamente. Substituir
o sensor de
realimentação do EHDC.
Após reparar.
IR PARA 5 .
– – –1/1

022003
PN=639
7 Modo EHDC Com o implemento totalmente para baixo, usar o interruptor externo de subida/descida OK: Medida de tensão
(Continuação) a fim de erguer o implemento totalmente para cima. aumentou em 0,05 volts.
Ao usar o interruptor externo de subida/descida, baixar o implemento, IR PARA 8 .

aproximadamente, 25 mm (1,0 in) e anotar a medida de tensão.
NÃO OK: Medida de
A medida de tensão deverá aumentar em, pelo menos, 0,05 volts. tensão não aumentou
em, pelo menos, 0,05
volts. Substituir o sensor
de realimentação do
EHDC, ou examinar os
engates.
IR PARA 5 .
– – –1/1
8 Modo EHDC Mode Se as medidas de tensão permanecerem em zero ou próximo a este valor durante OK: O circuito de entrada
(Continuação) todos os testes, reparar o chicote, se necessário. A seguir, calibrar o levante. Ver auxiliar em boas
“Calibração do Levante” (Referência 245-HCU-001). condições.
Voltar para os
CUIDADO: Para evitar prováveis ferimentos, o motor deve estar diagnósticos em
DESLIGADO, enquanto se regula o sensor de realimentação do EHDC ou andamento.
seu engate.
NÃO OK: Verificar o
Caso as medidas de tensão não sejam zero em quaisquer posições do implemento, sistema hidráulico do
regular o sensor de realimentação do EHDC ou seu engate. implemento ou do trator.
Voltar para os
diagnósticos em
andamento.
– – –1/1
245
HCU
26

022003
PN=640
Referência 245-HCU-005, Teste do Circuito

do Sensor de Profundidade
OUO1045,0000065 –19–06FEB01–1/1
Referência
– – –1/1
1 Sensor de NOTA: Remover qualquer peso (implemento, etc.) do levante. OK: IR PARA 2 .
Profundidade do
Levante Com o motor DESLIGADO, acessar o endereço 5 da HCU. NÃO OK: Se a tensão for
menos de 0,65,
VerAcesso aos Endereços da Unidade de Controle(Referência 245-05-002).
IR PARA 4 .
A medida de tensão no display do tacômetro deverá estar entre:
NÃO OK: Se a tensão for
05 mais de 4,50,
1,95 IR PARA 5 .
....e.... NÃO OK: Caso a tensão

esteja entre 0,65 and
05 4,50 volts, porém não
dentro de 1,95—2,25
2,25 volts,
Especificação IR PARA 6 .
Tensão do Sensor de Profundidade
(Nenhuma Saı́da de Carga)—Tensão ......................................................... 1,95—2,25 V
NOTA: A lógica de calibração da HCU também examina esta medida de tensão,

porém permite mais tolerância do que demonstrado acima. Isto é necessário para
permitir leves mudanças no sinal do sensor de profundidade sem a necessidade de
regulagens mecãnicas
245
HCU
27
– – –1/1
2 Tensão de Engatar um implemento pesado de 3 pontos. OK: IR PARA 3 .

Profundidade
Observar o display do tacômetro enquanto o implemento é primeiro levantado do solo NÃO OK: Caso a tensão
não mude, o sensor pode
Se o sensor de profundidade estiver em boas condições, a medida de tensão estar emperrando.
DIMINUIRÁ em 0,30 volts, ou mais, quando o implemento for, em primeiro lugar, Verificar e consertar,
erguido do solo. conforme for preciso.
Após reparar.
IR PARA 1 .
– – –1/1

022003
PN=641
3 Tensão da Baixar o implemento para o solo. OK: Sensor em boas

Profundidade condições.
(Continuação) A medida de tensão no display do tacômetro deverá estar dentro de ±0.10 volt da
medida original de tensão em 1 . Voltar para o diagnóstico
em andamento.

sensor para ver se está
emperrando.
Após reparar.
IR PARA 1 .
– – –1/1
4 Medida de Tensão Verificar quanto à continuidade do chicote do sensor de profundidade para a HCU. OK: IR PARA 6 .
Está Menos de 0,65
Volts NOTA: Consultar o diagrama de fiação do sistema de levante (Referência NÃO OK: Reparar o
245-HCU-300A (Estados Unidos) ou 245-HCU-300B (Europa). chicote, conforme
necessário, e calibrar o
Todos os circuitos deverão possuir continuidade. levante. Ver“Calibragem
da
CCU”(Referência245-HCU-001).

em andamento.
– – –1/1
5 Medida da Tensão Desligar o conector do sensor de profundidade. OK: IR PARA 6 .

Está Mais de 4,50
Volts A medida de tensão no display do tacômetro deverá estar: NÃO OK: Circuito 884
em curto. Reparar o
05 chicote, conforme
necessário, e calibrar o
000 levante. Ver“Calibragem
da
CCU”(Referência245-HCU-001).

245 em andamento.
HCU
28
– – –1/1

022003
PN=642
6 Regulagem daTensão OK: Calibrar o levante

do Sensor de CUIDADO: Para evitar a probabilidade de movimento inesperado do antes de liberar o trator.
Profundidade levante, baixar o levante totalmente para baixo e DESLIGAR o motor Ver “Calibração do
antes de ajustar o sensor de profundidade. Levante” 245-HCU-001)
Usar o Chicote de Derivação DFRW65 (Referência 299-05-006) e Chicote de Voltar ao diagnóstico em

Extensão DFRW61 (Referência 299-05-005) ao ajustar a tensão de sensor de andamento.
profundidade
NÃO OK: Se a tensão
NOTA: A mola da barra chata do sensor de profundidade deve ser instalada. não puder ser ajustada
de acordo com as
Ajustar o parafuso de regulagem do mergulhador do sensor até que se obtenha a especificações, substituir
correta tensão. o sensor de profundidade
e calibrar o levante.
05 em andamento.
2,05
....e....
05
2,15
Travar o parafuso de regulagem com a contrporca e verificar a a tensão correta.
– – –1/1
245
HCU
29

022003
PN=643
Referência 245-HCU-006, Teste de Carga do

Levante Traseiro / da Tensão de Controle de
Profundidade
OUO1045,0000066 –19–06FEB01–1/1
Referência
– – –1/1
1 Sensibilidade Mı́nima Acessar ao endereço “6” da HCU. OK: IR PARA 2 .

de Carga
(CCW-Sentido VerAcesso aos Endereços da Unidade de Controle(Referência 245-05-002). NÃO OK: Menos de 0,25
Anti-Horário) volts indica um circuito
Com o motor DESLIGADO, girar o potenciômetro de controle de carga/profundidade interrompido entre a HCU
totalmente no sentido anti-horário. e o sensor no circuito de
entrada de 5 volts ou no
A medida de tensão no display do tacômetro deverá marcar entre: fio do limpador.
06 Mais de 4,75 volts indica

um circuito interrompido
0,50 no fio ligado à massa.
Examinar a ligação do
....e.... potenciômetro de controle
de carga/profundidade.
06
Após reparar.
1,50
IR PARA 1 .
Especificação
Potenciômetro de Controle de
Carga/Profundidade—Tensão
(CCW-sentido anti-horário) ........................................................................ 0,50 V—1,5 V
– – –1/1
245
HCU
30

022003
PN=644
2 Sensibilidade Máxima Girar LENTAMENTE o potenciômetro de controle de carga/profundidade totalmente no OK: Voltar para o
de Carga (CW-sentido sentido horário. diagnóstico em
horário) andamento.
NOTA: A tensão de carga/profundidade totalmente no sentido horário deve estar, pelo
menos, 2 volts mais que a tensão totalmente no sentido anti-horário. Não deverá NÃO OK: Se o
haver emissão de “bipe” ou mudança repentina na tensão através da faixa total do funcionamento do
movimento de controle. controle de
carga/profundidade
A medida de tensão no display do tacômetro deverá marcar entre: estiver ainda “suspeito”,
voltar para o diagnóstico
06 em andamento.
3,50 NÃO OK: Se houve

emissão de “bipe”, e/ou a
....e.... medida de tensão alterou
repentinamente, trocar o
06 potenciômetro de controle
de carga/profundidade.
4,50 Se a medida de tensão
for um valor constante de
Especificação 5 volts, desconectar o
Potenciômetro de Controle de potenciômetro da
Carga/Profundidade—Tensão alavanca e verificar a
(CW-sentido horário) .................................................................................. 3,5 V—4,50 V tensão novamente: —
Caso a medida de tensão
seja ainda 5 volts, o
chicote está com
defeito. —Se a medida
de tensão passar para
zero volt, examinar o
potenciômetro.
IR PARA 1 .
– – –1/1
245
HCU
31

022003
PN=645
Referência 245-HCU-007, Teste de Tensão do

Circuito do Controle da Alavanca do Levante
Traseiro
OUO1045,0000067 –19–06FEB01–1/1
Referência
– – –1/1
1 Tensão do Comando Acessar o endereço “7” da HCU. OK: IR PARA 2 .

de Subida do Levante
VerAcesso aos Endereços da Unidade de Controle(Referência 245-05-002). NÃO OK: Menos de 0,25
volts indica um circuito
Com o motor DESLIGADO, puxar a alavanca de controle de levante totalmente para interrompido entre a HCU
trás (subida do levante). e o sensor da alavanca
de controle no circuito de
A medida de tensão no display do tacômetro deverá marcar entre: entrada de 5 volts ou no
fio do limpador.
07
Mais de 4,75 volts indica
0,50 um circuito interrompido
no fio ligado à massa.
....e.... Verificar o potenciômetro
da alavanca de controle
07 com a ligação da placa
de circuito.
2,00
Se os itens acima
Especificação estiverem OK, substituir o
Alavanca de Controle do Levante— sensor da alavanca de
Tensão (Subida) ....................................................................................... 0,50 V—2,00 V controle.
Após o reparo, repetir a

etapa.
245
HCU
32
– – –1/1

022003
PN=646
2 Tensão do Comando Empurrar LENTAMENTE a alavanca de controle do levante totalmente para a frente OK: Caso o
de Descida do (descida do levante). funcionamento da
Levante alavanca de controle do
NOTA: A tensão de descida do levante deve estar, pelo menos, 2 volts mais que a levante esteja em boas
tensão de subida do levante. Não deverá haver emissão de “bipe” ou mudança condições, voltar para o
repentina na tensão através da faixa total do movimento de controle. diagnóstico em
andamento.
A medida de tensão no display do tacômetro deverá marcar entre:
NÃO OK: Se o
07 funcionamento da
alavanca de controle do
3,00 levante estiver ainda
“suspeito”, voltar para o
....e.... diagnóstico em
andamento.
07
NÃO OK: Se houve
4,50 emissão de “bipe”, e/ou a
medida de tensão alterou
Especificação repentinamente, trocar o
Alavanca de Controle do Levante— potenciômetro da
Tensão (Descida) ..................................................................................... 3,00 V—4,50 V alavanca de controle do
levante. Se a medida de
tensão for um valor
constante de 5 volts,
desconectar o
potenciômetro da
alavanca e verificar a
tensão novamente: —
chicote está com
zero volt, examinar o
potenciômetro e a
articulação do
potenciômetro com a
alavanca.
Após reparar.
IR PARA 1 .
245
HCU
33
– – –1/1

022003
PN=647

Circuito do Sensor de Posição do Levante
Traseiro
OUO1045,0000068 –19–06FEB01–1/1
Referência
CUIDADO: Para evitar a possibilidade de movimento inesperado do levante, DESLIGAR o motor

antes de inspecionar ou regular a articulação do sensor de realimentação de posição do levante ou o
chicote de fiação.
O motor NÃO deve estar funcionando ao inspecionar ou regular a articulação do sensor.
– – –1/1
1 Sensor de NOTA: Remover qualquer peso (implemento, etc.) do levante. OK: IR PARA 2 .
Realimentação de
Posição do Levante Com o motor em funcionamento, acessar o endereço 8 da HCU. NÃO OK: Caso a tensão
esteja de 0,00 a 0,50
VerAcesso aos Endereços da Unidade de Controle(Referência 245-05-002). volts, verificar quanto a
fio quebrado no sensor,
Puxar a alavanca de controle do levante totalmente para trás na trava de transporte curto com a massa nos
para erguer o levante totalmente para cima. circuitos de energia ou de
detecção (5V), ou sensor
Fixar o controle de limite do levante totalmente para cima (CW-sentido horário). com defeito.
Fixar o regime de queda para mı́nimo (CCW-sentido anti-horário). Após o reparo, repetir a
etapa.
NÃO OK: Se a tensão
08 estiver com mais de 2,00
volts, verificar se a
0,50 articulação do sensor
está incorretamente
245 ....e.... instalada.
HCU
34 08 Após o reparo, repetir a
etapa.
2,00
Especificação
Sensor de Realimentação de Posição do
Levante—Tensão ............................................................................................. 0,5—4,5 V
Registrar a medida de tensão para futura consulta.
– – –1/1

022003
PN=648
2 Alavanca de Controle Empurrar a alavanca de controle do levante totalmente para a frente. OK: IR PARA 3 .
do Levante Para a
Frente NOTA: O levante deverá descer lentamente com o controle de regime de queda no NÃO OK: Caso a medida
mı́nimo (CCW-sentido anti-horário). de tensão seja menos de
3,00 volts, verificar:
À medida que o levante baixe, a medida de tensão no mostrador do tacômetro deverá tensão de alimentação do
mudar, gradualmente, da medida obtida na Etapa 1 (anteriormente registrada) para: sensor. Se a medida de
tensão for mais de 4,50
08 volts, verificar para ver se
a articulação do sensor
3,00 está corretamente
instalada, ou trocar o
....e.... sensor. Caso o alarme de
aviso emite som à
08 medida que o levante se
movimente para baixo,
4,50 existe uma interrrupção
ou “mau ponto” no
Especificação potenciômetro, substituir
Sensor de Realimentação de Posição do o sensor de posição do
Levante—Tensão ............................................................................................. 3,0—4,5 V levante.
Após reparar.
CUIDADO: Para evitar a possibilidade de movimento inesperado do
levante, DESLIGAR o motor antes de inspecionar ou regular a IR PARA 1 .
articulação do sensor de realimentação de posição do levante ou o
chicote de fiação.
NOTA: O alarme de aviso NÃO deverá emitir som à medida que o levante se
movimenta para baixo.
– – –1/1
3 Diferença de Tensão Subtrair a tensão totalmente para cima (Etapa 1 ), da tensão totalmente para baixo OK: Sensor em boas
(Etapa 2 ) condições. Voltar para o
diagnóstico em
A diferença deve ser, no mı́nimo, 2,0 volts, ou mais. andamento.
NÃO OK: Se a diferença

de tensão for MENOS de
2 volts, o sensor está
emperrado ou apresenta
defeito; reparar, conforme
necessário.
245
Após reparar. HCU
35
IR PARA 1 .
– – –1/1

022003
PN=649

Circuito do Controle do Limite de Subida
OUO1045,0000069 –19–06FEB01–1/1
Referência
– – –1/1
1 Tensão do Acessar o endereço “9” da HCU. OK: IR PARA 2 .

Potenciômetro do
Controle do Limite de VerAcesso aos Endereços da Unidade de Controle(Referência 245-05-002). NÃO OK: Menos de 0,25
Subida (CCW-sentido volts indica um circuito
anti-horário) Com o motor DESLIGADO, girar o potenciômetro de controle de limite do levante interrompido entre a HCU
totalmente no sentido anti-horário (subida limitada). e o potenciômetro de
limite de subida no
A medida de tensão no display do tacômetro deverá marcar entre: circuito de entrada de 5
volts ou nos fios de saı́da
09 do potenciômetro.
0,50 Mais de 4,75 volts indica

um circuito interrompido
....e.... no fio ligado à massa.
Verificar o potenciômetro
09 de controle de limite do
levante com a ligação da
1,50 placa de circuito.
Especificação Reparar, conforme for

Controle de Limite de Subida do preciso; repetir etapa.
Levante—Tensão (Subida Limitada) ............................................................ 0,5 V—1,5 V
– – –1/1
245
HCU
36

022003
PN=650
2 Tensão do Girar LENTAMENTE o potenciômetro de controle de limite de subida totalmente no OK: Caso o
Potenciômetro do sentido horário. funcionamento da
Controle de Limite de alavanca de controle de
Subida (CW-sentido NOTA: A tensão totalmente no sentido horário deve estar, pelo menos, 2 volts mais subida esteja em boas
horário) que a tensão totalmente no sentido anti-horário. Não deverá haver emissão de “bipe” condições, voltar para o
ou mudança repentina na tensão através da faixa total do movimento de controle. diagnóstico em
andamento.
Se o funcionamento do
09 controle de limite de
subida estiver ainda
3,50 “duvidoso”, voltar para o
diagnóstico em
....e.... andamento.
09 NÃO OK: Se houve

emissão de “bipe”, e/ou a
4,50 medida de tensão alterou
repentinamente, trocar o
Especificação potenciômetro de controle
Controle de Limite de Subida do de limite de subida. Se a
Levante—Tensão (Subida Máxima) ............................................................. 3,5 V—4,5 V medida de tensão for um
valor constante de 5
volts, desconectar o
potenciômetro de controle
de limite de subida e
verificar a tensão
novamente: —Caso a
medida de tensão seja
ainda 5 volts, o chicote
está com defeito. —Se a
medida de tensão passar
para zero volt, examinar
o potenciômetro.
Reparar, conforme
necessário.
IR PARA 1 .
– – –1/1
245
HCU
37

022003
PN=651

Circuito do Controle de Regime de Queda
OUO1045,000006A –19–06FEB01–1/1
1 Referência
– – –1/1
Tensão do Acessar o endereço “10” da HCU. OK: IR PARA 2 .

Potenciômetro do
Controle de Regime de VerAcesso aos Endereços da Unidade de Controle(Referência 245-05-002). NÃO OK: Menos de 0,25
Queda (CCW-sentido volts indica um circuito
anti-horário) Com o motor DESLIGADO, girar o potenciômetro de controle de regime de queda interrompido entre a HCU
totalmente no sentido anti-horário (lento). e o potenciômetro de
controle de regime de
A medida de tensão no display do tacômetro deverá marcar entre: queda no circuito de
entrada de 5 volts.
10
Mais de 4,75 volts indica
0,50 um circuito interrompido
no fio ligado à massa.
....e.... Verificar o potenciômetro
da alavanca de controle
10 com a ligação da placa
de circuito.
1,50
Reparar, conforme for
Especificação preciso; repetir etapa.
Potenciômetro de Control de Regime de
Queda do Levante—Tensão (Lenta) ........................................................... 0,5 V—1,5 V
– – –1/1
245
HCU
38

022003
PN=652
Tensão do Girar LENTAMENTE o potenciômetro de controle de regime de queda totalmente no OK: Caso o
Potenciômetro do sentido horário. funcionamento de
Controle de Limite de controle de regime de
Subida (CW-sentido NOTA: A tensão totalmente no sentido horário deve estar, pelo menos, 2 volts mais queda esteja em boas
horário) que a tensão totalmente no sentido anti-horário. Não deverá haver emissão de “bipe” condições, voltar para o
ou mudança repentina na tensão através da faixa total do movimento de controle. diagnóstico em
andamento.
NÃO OK: Se o
10 funcionamento do
controle de regime de
3,50 queda estiver ainda
“suspeito”, voltar para o
....e.... diagnóstico em
andamento.
10
NÃO OK: Se houve
4,50 emissão de “bipe”, e/ou a
medida de tensão alterou
Especificação repentinamente, trocar o
Potenciômetro de Control de Regime de potenciômetro de controle
Queda do Levante—Tensão (Rápida) ......................................................... 3,5 V—4,5 V de regime de queda. Se
a medida de tensão for
um valor constante de 5
volts, desconectar o
potenciômetro de regime
de queda e verificar a
tensão novamente: —
chicote está com
zero volt, examinar a
resistência do
potenciômetro.
Reparar, conforme
necessário.
IR PARA 1 .
245
HCU
39
– – –1/1

022003
PN=653
Referência 245-HCU-011, Interruptor Externo

Subida
OUO1045,000006B –19–06FEB01–1/1
Referência
– – –1/1
1 Interruptor Centrado Acessar o endereço “11” da HCU. OK: IR PARA 2 .

(Desligado)
VerAcesso aos Endereços da Unidade de Controle(Referência 245-05-002). NÃO OK: Verificar o
circuito à procura de
Com o motor DESLIGADO e o interruptor externo de subida/descida na posição interrupção ou ligações
central (DESLIGADO), o display do tacômetro deverá marcar: incorretas no interruptor.
Reparar, conforme
11 necessário, e repetir esta
etapa.
001
Especificação
Interruptor Externo de Subida/Descida
(DESLIGADO)—Posição Central
(Desligado) .................................................................................................................. 001
Interruptor Removido (Sem Interruptor) ...................................................................... 000
– – –1/1
2 Interruptor Para Cima Puxar o interruptor externo de subida/descida para fora e para cima OK: IR PARA 3 .
(Subida do Levante)
245 NOTA: A buzina de aviso deverá emitir “bipe”. NÃO OK: Verificar o
HCU circuito à procura de
40 O display do tacômetro deverá exibir: interrupção ou ligações
incorretas no interruptor;
11 reparar, conforme
necessário.
010
IR PARA 1 .
NOTA: Caso o interruptor seja movido lentamente, os contatos dos interruptores
normalmente abertos e normalmente fechados podem não mudar simultaneamente.
Em função desta condição, o display poderá exibir “000” ou “011” durante o tempo em
que o interruptor está sendo movido. Isto não indica problema no interruptor.
Especificação
(Comando de Subida)—Posição de
SUBIDA (Subida) ........................................................................................................ 010
– – –1/1

022003
PN=654
3 Interruptor Centrado Soltar o interruptor externo de subida/descida de maneira que este retorne para a OK: IR PARA 4 .
(Desligado) posição central (desligado).
NOTA: A buzina de aviso deverá emitir “bipe”. circuito à procura de
interrupção ou ligações
O display do tacômetro deverá exibir: incorretas no interruptor;
reparar, conforme
11 necessário.
001 IR PARA 1 .

Em função desta condição, o display poderá exibir “000” ou “011” durante o tempo em
que o interruptor está sendo movido. Isto não indica problema no interruptor.
Especificação
Interruptor Externo de Subida/Descida—
Posição Central (Desligado) ....................................................................................... 001
– – –1/1
4 Interruptor Para Baixo NOTA: Caso o interruptor externo de subida/descida seja movido lentamente, os OK: Voltar para o
(Descida do Levante) contatos dos interruptores normalmente abertos e normalmente fechados podem não diagnóstico em
mudar simultaneamente. Em função desta condição, o display poderá exibir “000” ou andamento.
“011” enquanto o interruptor está sendo movido. Isto não indica problema no
interruptor. NÃO OK: Caso o
problema no interruptor
Puxar o interruptor externo de subida/descida para fora e para baixo. externo de
subida/descida ainda
NOTA: A buzina de aviso NÃO deverá emitir “bipe”. pareça existir, voltar para
o diagnóstico em
O display do tacômetro deverá continuar a exibir: andamento.
11 NÃO OK: Verificar o

001 interrupção ou ligações
Especificação reparar, conforme
Interruptor Externo de Subida/Descida necessário.
(Comando de Descida)—Posição de
Descida (Descida) ....................................................................................................... 001 IR PARA 1 . 245
Interruptor Removido (Sem Interruptor) ...................................................................... 000 HCU
41
– – –1/1

022003
PN=655
Referência 245-HCU-012, Interruptor Externo

Descida
OUO1045,000006C –19–06FEB01–1/1
Referência
– – –1/1
1 Interruptor Centrado Acessar o endereço “12” da HCU. OK: IR PARA 2 .

(Desligado)
VerAcesso aos Endereços da Unidade de Controle(Referência 245-05-002). NÃO OK: Verificar o
Com o motor DESLIGADO e o interruptor externo de subida/descida na posição interrupção ou ligações
central (DESLIGADO), o display do tacômetro deverá marcar: incorretas no interruptor.
Reparar, conforme
12 necessário, e repetir esta
etapa.
001
Especificação
(Desligado) .................................................................................................................. 001
– – –1/1
2 Interruptor Para Baixo Puxar o interruptor externo de subida/descida para fora e para baixo. OK: IR PARA 3 .
(Descida do Levante)
245 NOTA: A buzina de aviso deverá emitir “bipe”. NÃO OK: Verificar o
HCU circuito à procura de
42 O display do tacômetro deverá exibir: interrupção ou ligações
12 reparar, conforme
necessário.
010
IR PARA 1 .
Em função desta condição, o display poderá exibir “000” ou “011” enquanto o
interruptor está sendo movido. Isto não indica problema no interruptor.
Especificação
(Comando de Descida)—Posição
(Descida) ..................................................................................................................... 010
– – –1/1

022003
PN=656
3 Interruptor Centrado Soltar o interruptor externo de subida/descida de maneira que este retorne para a OK: IR PARA 4 .
(Desligado) posição central (desligado).
NOTA: A buzina de aviso deverá emitir “bipe”. circuito à procura de
interrupção ou ligações
O display do tacômetro deverá exibir: incorretas no interruptor;
reparar, conforme
12 necessário.
001 IR PARA 1 .

Em função desta condição, o display poderá exibir “000” ou “011” enquanto o
interruptor está sendo movido. Isto não indica problema no interruptor.
Especificação
(Desligado) .................................................................................................................. 001
– – –1/1
4 Interruptor Para Cima NOTA: Caso o interruptor externo de subida/descida seja movido lentamente, os OK: Voltar para o
(Subida do Levante) contatos dos interruptores normalmente abertos e normalmente fechados podem não diagnóstico em
mudar simultaneamente. Em função desta condição, o display poderá exibir “000” ou andamento.
“011” enquanto o interruptor está sendo movido. Isto não indica problema no
interruptor. NÃO OK: Caso o
problema no interruptor
Puxar o interruptor externo de subida/descida para fora e para cima. externo de
subida/descida ainda
NOTA: A buzina de aviso NÃO deverá emitir“bipe”. pareça existir, voltar para
o diagnóstico em
12 andamento.
001 NÃO OK: Verificar o

Especificação interrupção ou ligações
Interruptor Externo de Subida/Descida incorretas no interruptor;
(Comando de Subida)—Posição de reparar, conforme
Subida (SUBIDA) ........................................................................................................ 001 necessário.
IR PARA 1 . 245
HCU
43
– – –1/1

022003
PN=657

Alimentação de Tensão do Circuito do
Sensor do Levante Traseiro
OUO1045,000006D –19–06FEB01–1/1
Referência
– – –1/1
1 Tensão de Acessar o endereço “13” da HCU. OK: IR PARA 2 .

Alimentação do
Sensor VerAcesso aos Endereços da Unidade de Controle(Referência 245-05-002). NÃO OK: Verificar os
circuitos 873 e 883 à
A chave de partida deverá estar ligada, porém o motor DESLIGADO. procura de curtos. Se os
circuitos não detectarem
A medida de tensão no display do tacômetro deverá estar entre: problema, trocar a HCU e
calibrar.
Alimentação do Sensor do Endereço 13—Tensão Mı́nima
13 em andamento.
4,75
....e....
13
5,25
Especificação
Tensão .............................................................................................................. 4,8—5,2 V
– – –1/1
245
HCU
44

022003
PN=658
2 Verificação do Caso a etapa 1 esteja OK ou o código “45” tenha sido armazenado, verificar o chicote, OK: Tensão do sensor
Chicote como segue: em boas condições.
• O motor NÃO deve estar funcionando. Voltar para o diagnóstico

• O display do tacômero deve estar no endereço “13” da HCU. em andamento.
• Puxar suavemente os fios que passam pelo sensor de profundidade e pelo sensor
de realimentação de posição. NÃO OK: Verificar os
circuitos 873 e 883 à
A medida de tensão no display do tacômetro deverá estar entre: procura de curtos.
13 Voltar para o diagnóstico

em andamento.
4,75
....e....
13
5,25
NOTA: Se a buzina de aviso emite “bipes” enquanto se puxam os fios, detecta-se uum
defeito no chicote ou no conector.
Caso o interruptor seja movido lentamente, os contatos dos interruptores normalmente

abertos e normalmente fechados podem não mudar simultaneamente. Em função
desta condição, o display poderá exibir “000” ou “011” enquanto o interruptor está
sendo movido. Isto não indica problema no interruptor.
Especificação
Tensão .............................................................................................................. 4.8—5,2 V
– – –1/1
245
HCU
45

022003
PN=659
Referência 245-HCU-017, Teste de Comandos das Válvulas do Levante Traseiro
OUO1045,000006E –19–06FEB01–1/1
Referência
NOTA: Os defeitos nas válvulas podem ser elétricos ou hidromecânicos. Somente os defeitos nos circuitos das
válvulas elétricas/eletrônicas podem ser detectados pela HCU e consistem em circuitos interrompidos ou em curto.
Durante o processo de calibração, alguns defeitos hidromecânicos podem provocar um código de falha a ser
armazenado e parece ser uma avaria elétrica/eletrônica. Por exemplo: Vazamentos em excesso impedem que uma
calibração válida seja concluı́da e resultam no armazenamento do código 27 da HCU (calibração inválida). O
código 43 da HCU (pressão) ou 44 (retorno) também será armazenado se a HCU estava impossibilitada de fixar
um ajuste de pré-carga na válvula em função de vazamento excessivo.
Defeitos hidromecânicos abrangem válvulas grudadas (abertas ou fechadas), vazamentos em excesso

provenientes de sedes de válvulas danificadas ou defeito mecânico nas peças (ex.: mola quebrada).
– – –1/1
1 Endereço N° 17 O endereço N° 17 pode ser utilizado para verificar a saı́da da HCU para as válvulas OK: Teste aprovado;
de pressão e de retorno exibindo, para isso, um número de três dı́gitos (p. ex. 151). O detectado problema
dı́gito das centenas representa a válvula (1=pressão e 2=retorno). Os dı́gitos das interno na válvula
dezenas e das unidades representam o comando da válvula (tipicamente 10—99). Por hidromecânica.
exemplo, “151” significa que o comando da válvula de pressão é 51.
IR PARA 2 .
NOTA: O número “000” indica que não há o comando da válvula para levantar ou
baixar o solenóide, mas o movimento do levante foi detectado. O traço “—” indica que NÃO OK: “000” exibido
a válvula, ou outro defeito está impedindo a saı́da da válvula. ou “—”, detectado
problema no circuito
Acessar o Endereço 17 da HCU e ativar a chave oscilante enquanto observa o elétrico.
245 display.
HCU IR PARA 2 .
46 VerAcesso aos Endereços da Unidade de Controle(Referência 245-05-002).
O mostrador deverá exibir o comando da válvula (dı́gito esquerdo) e um valor dentro

das especificações. (dı́gito do meio e direito).
Valores do Comando do Levante—
Posição de “Subida” ........................................................................................... 110—199
Posição Central de“Desligado” ................................................................................... 000
Posição de “Descida” ......................................................................................... 210—299
Posição Central de “Desligado” .................................................................................. 000
O mostrador deverá voltar para “000” quando liberado.
– – –1/1

022003
PN=660
2 Verificação de Código Acessar o Endereço “01” da HCU para rechamar os códigos de diagnóstico e registrar NÃO OK: O código de
os códigos. diagnóstico “41” ou “42”
da HCU está
Ver “Códigos de "Chamada", Registro e Anulação ” (Referência 245-05-001). armazenado;
O código de diagnóstico “41” ou “42” da HCU aparece no display? IR PARA 3 .
O código de diagnóstico “43” ou “44” da HCU éaparece no display? NÃO OK: O código de
diagnóstico “43” ou “44”
Os códigos de diagnósticos da HCU não estão armazenados? está armazenado;
Retornar para diagnóstico

para calibrar e limpar as
sedes de válvulas.
NÃO OK: Nenhum

código de diagnóstico da
HCU está armazenado.
Detectado intermitente;
IR PARA 4 .
– – –1/1
3 Verificação de OK: Medida da

Resistência da CUIDADO: Para evitar possı́veis ferimentos pessoais causados pelo resistência dentro das
Bobina de Solenóide movimento inadvertido do levante, a CHAVE DE PARTIDA e o MOTOR especificações.
devem estar DESLIGADOS.
IR PARA 4 .
NOTA: Verificar a válvula de pressão para ver se o código da HCU—41 aparece no
display e verificar a válvula de retorno para ver se a HCU—42 aparece no mostrador. NÃO OK: Medida da
resistência fora das
Desconectar o conector no solenóide e examinar a resistência da bobina de solenóide especificações. Trocar o
com o uso de um multı́metro digital. A resistência deverá ser de 3,0—6,0 ohms. solenóide, voltar para o
diagnóstico em
andamento e calibrar o
levante.
– – –1/1
4 Verificação dos NOTA: A chave de partida deve estar DESLIGADA. OK: Medida da
Circuitos do Chicote resistência dentro das
Desconectar o conector de 30 vias na HCU e reconectar o chicote para a válvula. especificações. 245
HCU
Usar um multı́metro digital para verificar a resistência entre os pinos “A1” e “A3” IR PARA 5 . 47
(válvula de pressão) ou “A2” e “B1” (válvula de retorno). A resistência deverá ser de
3,0—6,0 ohms. NÃO OK: Medida da
resistência fora das
especificações. Reparar o
chicote e voltar para o
diagnóstico em
levante.
– – –1/1

022003
PN=661
5 Verificação do Verificar a resistência dos pinos “A1”, “A2”, “A3” e “B1” do conector de 30 vias para OK: Nenhum curto
Chicote à Procura de todos os demais pinos, começando com o pino “B2”, do conector de 30 vias. detectado.
Curtos
Deverá haver um circuito aberto em todos os pinos. Voltar para o diagnóstico
em andamento para
calibrar e limpar as sedes
de válvulas.
NÃO OK: Um ou mais

curtos detectados.
Reparar o chicote, voltar
levante.
– – –1/1
245
HCU
48

022003
PN=662

Sistema da HCU
OUO1045,000006F –19–06FEB01–1/1
Referência
– – –1/1
1 Teste de Tensão do Com a chave de partida DESLIGADA, introduzir um fusı́vel no local F10 no painel de OK: IR PARA 2 .
Sistema fusı́veis.
NÃO OK: Verificar: —
LIGAR a chave de partida, mas não dar partida no motor do trator. fusı́vel de diagnóstico
(F10) —circuito de
O display do tacômetro completará um ciclo “da lâmpada de inspeção” em, diagnóstico (312) e o
aproximadamente, dois segundos e, em seguida, exibirá “ - - /dIA”. tacômetro
– – –1/1
2 Fazer funcionar o caso o display não altere, voltar para o diagnóstico em andamento para efetuar o teste OK: IR PARA 3 .
Sinal Pisca-Pisca de diagnóstico do tacômetro.
Direito NÃO OK: Verificar o
Se o display altera, o display da tela inferior altera para “HCU”? tacômetro.
Caso o display da tela inferior não altere para “HCU”, verificar o fusı́vel da HCU (F5),
circuitos ligados à massa e de energia da HCU (802 e 050, respectivamente), o
circuito de diagnóstico (312), e os circuitos CCD da HCU (924 e 925).
Se o display da tela inferior mudar para “HCU”, puxar o manı́pulo do sinal pisca-pisca
em direção ao volante de direção para ativar o sinal de luz de passagem.
245
O tacômetro deverá marcar “00” ina tela superior e “HCU” na tela inferior. HCU
49
– – –1/1
3 Verificação da Tensão Com o motor DESLIGADO, acessar o endereço 13 da HCU. OK: IR PARA 4 .
de Alimentação do
Sensor VerAcesso aos Endereços da Unidade de Controle(Referência 245-05-002). NÃO OK: Verificar os
circuitos (873 e 881) de
O display do tacômetro deve marcar “4,75” a “5,25”, indicando o valor da tensão de tensão de alimentação do
alimentação do sensor. sensor
– – –1/1

022003
PN=663
4 Verificação da Tensão Com o motor DESLIGADO, acessar o endereço 18 da HCU. OK: Todos os problemas
da Bateria possı́veis foram
VerAcesso aos Endereços da Unidade de Controle(Referência 245-05-002). verificados. Caso persista
o problema, inspecionar
Fazer funcionar o sinal pisca-pisca direito para obter “18” na tela superior do display. todos os conectores de
circuitos correlatos à
O display do tacômetro deverá marcar entre “8,0” e “17,5” indicando o valor de tensão procura de
da bateria. amassamentos
inadequados ou danos
NOTA: Caso a tensão de bateria esteja fora de faixa, três traços “---” aparecerão na em pinos ou soquetes
tela inferior do mostrador, e o código 22 da HCU será armazenado.
em andamento.
NÃO OK: Verificar a

entrada de detecção da
bateria no pino “D1” do
conector da HCU.

em andamento.
– – –1/1
245
HCU
50

022003
PN=664
Referência 245-HCU-019, Exibição de Dados

da Temperatura de Óleo do Hidráulico
OUO1045,0000070 –19–06FEB01–1/1
Referência
– – –1/1
1 Exibição de Dados da O endereço“19” refere-se a um endereço “Exclusivo de Leitura” que marca a OK: O diagnóstico do
Temperatura de Óleo temperatura de óleo do hidráulico em °C. circuito do sensor de
do Hidráulico temperatura de óleo do
A temperatura é calculada pela CCU com base em sinal de entrada do sensor de hidráulico pode ser
temperatura do óleo que a unidade recebe. detectado no Teste de
Tensão do Circuito do
A HCU recebe os dados de temperatura de óleo do hidráulico através da linha da Sensor de Temperatura
CCD. de Óleo do Hidráulico
(Referência
A temperatura de óleo do hidráulico deve estar 50°C (122°F) para calibrar a HCU. 245-CCU-017).
Especificação
Temperatura de Óleo do Hidráulico—
Temperatura .............................................................................................................. 50°C
122°F
– – –1/1
245
HCU
51

022003
PN=665
Referência 245-HCU-101, Regulagem da

Válvula do Levante
OUO1045,0000071 –19–06FEB01–1/1
Referência
– – –1/1
1 Preparação do OK: IR PARA 2 .

Sistema e da Válvula
RW70721 –UN–15APR97
A—Parafuso Superior de Regulagem (Ciclo de Subida)

B—Parafuso Inferior de Regulagem (Ciclo de Descida)
245 C—Contraporca
HCU D—Contraporca
52 E—Solenóide de Ciclo de Descida
F—Solenóide de Ciclo de Subida
1. Sangrar o sistema do hidráulico. (Ver Sangria do Sistema do Hidráulico

270-15-008) do manual técnico de reparos (TM).
2. Afrouxar as contraporcas (C) e (D). Girar cada parafuso de regulagem (A) e (B),
até que se note resistência. Girar cada parafuso uma volta adicional. Apertar as
contraporcas (C) e (D) o suficiente para fazer que os parafusos sejam regulados.
– – –1/1

022003
PN=666
2 Verificação do Ajuste O seguinte procedimento requer: OK: O mostrador exibe

de Ciclo de Descida “025” a “050”.
da Válvula do Levante • Acoplador do implemento ou peso de 91 kg (200 lbs) no levante
• Alavanca de controle totalmente para a frente IR PARA 4 .
• Botão de limite do levante totalmente para a direita (CW-sentido horário)
• Botão de regime de queda totalmente para a direita (CW-sentido horário) NÃO OK: Mostrador não
• O fusı́vel de diagnóstico é instalado. Ligar o motor. exibe “025” a “050”.
• HCU no modo “CAL” (no endereço “20”)
• Motor está funcionando IR PARA 3 .
• Motor em marcha lenta.
Ciclar a alavanca de controle do levante para trás - para a frente - para trás. O
levante deverá mover-se totalmente para cima. O mostrador deverá marcar “100”.
Girar o botão de controle de limite de subida para a esquerda - direita - esquerda. O

levante deverá deslocar-se para baixo. Depois que o levante pára de movimentar, o
mostrador deverá marcar “025” a “050”.
– – –1/1
3 Ajuste do Parafuso 1. Baixar o levante e remover a tampa do parafuso de OK: IR PARA 4 .

de Regulagem do regulagem. Girar o parafuso inferior (A) meia volta
Ciclo de Descida para dentro para aumentar, ou para fora para
diminuir o número de exibição.
2. Deslocar a alavanca de controle de levante para trás.

O levante deverá mover-se totalmente para cima. O
mostrador deverá marcar “100”.
RW45172 –UN–03MAR94
3. Girar o botão de controle de limite de subida do
levante para a direita e esquerda. O levante deverá
deslocar-se para baixo. Depois que o levante pára de
movimentar, o mostrador deverá marcar “025” a
“050”.
Caso contrário, repetir a Etapa 2, girando o parafuso

de regulagem (A) em pequenas voltas cada vez, até
que o display marque “025” a “050”.
NOTA: Os controles de levante devem ser ciclados na 245

seqüência adequado após girar o parafuso de HCU
regulagem. A seguir, voltar a verificar o mostrador para 53
a exibição correta de dados.
– – –1/1

022003
PN=667
4 Verificação do Ajuste Empurrar a alavanca de levante para a frente. O levante deverá mover-se totalmente OK: O mostrador exibe
de Ciclo de Subida da para baixo. O mostrador deverá marcar “165”. “025” a “050”.
Válvula do Levante
Girar o botão de controle de limite de subida para a direita - esquerda - direita. IR PARA 6 .
O levante deverá deslocar-se para cima. Depois de o levante parar de mover-se, o NÃO OK: Mostrador não
mostrador deverá marcar “025” a “050”. exibe “025” a “050”.
IR PARA 5 .
– – –1/1
5 Ajuste do Parafuso 1. Baixar o levante e remover a tampa do parafuso de OK: O mostrador exibe
de Regulagem do regulagem. Girar o parafuso superior (A) meia volta “025” a “050”.
Ciclo de Levante para dentro para aumentar, ou para fora para
diminuir o número de exibição. IR PARA 6 .
NOTA: Haverá vazamento de óleo através do

parafuso de regulagem com a tampa fechado.
RW45173 –UN–03MAR94
2. Ciclar a alavanca de controle do levante para trás e
para a frente O levante deverá mover-se totalmente
para baixo. O mostrador deverá marcar “165”.
3. Girar o botão de controle de limite de subida para a

esquerda e para a direita. O levante deverá
deslocar-se para cima depois de o levante parar de
movimentar-se. O mostrador deverá exibir “025” a
“050”.
Caso contrário, repetir a Etapa 4, girando o parafuso

de regulagem (A) em pequenas voltas cada vez, até
que o display marque “025” a “050”.
NOTA: Os controles de levante devem ser ciclados na

seqüência adequado após girar o parafuso de
regulagem. A seguir, voltar a verificar o mostrador para
a exibição correta de dados.
245
HCU
54
– – –1/1

022003
PN=668
6 Travamento de Apertar as contraprocas (A) e (B) e trocar as tampas OK: Voltar para o
Porcas de Aperto nos parafusos de regulagem. diagnóstico em
andamento.
Voltar para o diagnóstico em andamento e calibrar o
levante.
RW45174 –UN–03MAR94
– – –1/1
245
HCU
55

022003
PN=669
Referência 245-HCU-102, Dispositivo de Retorno
A HCU proporciona um nı́vel de função reduzida ou posição do levante. Ao usar interruptor externo de
um dispositivo de “volta inicial” quando ocorre um mau subida/descida, a abertura da válvula aumentará com
funcionamento no levante. O indicador do levante o tempo, de maneira que o regime de movimento do
piscará quando o levante estiver no modo “volta levante aumentará, lentamente, à medida que o
inicial”. interruptor for mantido na posição de subida ou de
descida. Este modo de "volta inicial" pode ser causado
Quando um mau funcionamento ocorre e um código por defeitos no circuito do sensor de realimentação de
de diagnóstico é armazenado na HCU, o componente posição do levante, falhas na calibragem, ou modo de
com mau funcionamento pode ser desativado Caso o auxı́lio do levante remoto (RLA).
mau funcionamento seja intermitente, a função total
pode, às vezes, ser restaurada DESLIGANDO e 3)—MODO SOMENTE POSIÇÃO—Fornece um modo
LIGANDO a chave de partida, ou apagando os de controle do levante similar à detecção de carga
códigos da HCU sendo desligada. O controle de posição do levante é
fornecido, porém a detecção de profundidade é
Em função de o dispositivo de "volta inicial" ser desativada. Este modo de "volta inicial" pode ser
componente subordinado, pode ser usado para ajudar causado por defeitos no circuito do sensor de
no diagnóstico de sistemas. Os seguintes modos de profundidade ou no circuito do potenciômetro de
"volta inicial" estão disponı́veis: carga/profundidade.
Número de Código 4)—MODO REGIME DE SUBIDA LENTA—Presta

Modo de Avaria de Falha todas as funções de levante, à exceção do limite de
1—Interruptor Externo ............................. 27, 28 ou 54
subida. Caso o levante seja erguido acima de um
2—Controle de Válvula ........................... 27, 28 ou 55 quarto do percurso, o regime de subida será reduzido
3—Somente Posição .............................. 27, 52 ou 53 a cerca da metade do regime normal. Este modo de
(Nenhuma detecção de carga) "volta inicial" pode ser causado por defeito no circuito
4—Regime de Subida Lenta ................... 27 ou 56 do potenciômetro de limite de subida.
5—Regime de Queda Fixa ..................... 27 ou 57
6—Nenhum Interruptor Externo .............. 58
5)—MODO REGIME DE QUEDA FIXA—Presta todas
1)—MODO DE INTERRUPTOR EXTERNO— as funções de levante, à exceção do controle de
Proporciona resposta do levante somente para as regime de queda. O regime de queda será o mesmo
chaves oscilantes de subida/descida externa e que o botão estando em posição intermediária. Este
subida/descida A alavanca de controle do levanta não modo de "volta inicial" pode ser causado por defeito
funcionará. Este modo de "volta inicial" pode ser no circuito do potenciômetro de regime de queda.
causado por defeitos no circuito do sensor de
alavanca de controle do levante ou falhas na 6)—MODO INTERRUPTOR NÃO EXTERNO—Presta
calibragem. todas as funções de levante, à exceção do controle de
245
HCU interruptor externo de subida/descida. O interruptor
56 2)—MODO—Fornece controle direto das válvulas de externo é não-funcional. Este modo de "volta inicial"
solenóide do levante, como uma alavanca SCV. Ao pode ser causado por defeito no circuito do interruptor
usar a alavanca de controle do alavanca, o centro é externo de subida/descida, ou quando a opção de
neutro, traseiro é subida e para a frente é descida, Ao interrruptor externo não está presente (tratores
mudar a posição da alavanca alterará a corrente da não-cabinados), ou não usado.
válvula, de modo que os regimes de subida e descida
podem ser controlados. O operador deve monitorar a Voltar para o diagnóstico em andamento.
OUO1045,0000072 –19–06FEB01–1/1

022003
PN=670
Referência 245-HCU-103, Falha no Circuito

Durante a Calibragem“Erro”
OUO1045,0000073 –19–06FEB01–1/1
Referência
– – –1/1
1 Falha no Circuito Se o código “Erro” for exibido DURANTE a calibragem, ocorreu um defeito de circuito NÃO OK: Consultar
Durante a Calibragem na HCU. Efetuar os seguintes itens: “Números de Códigos de
239 Diagnóstico da HCU” e
• Remover o fusı́vel de diagnóstico F10 do painel de fusı́veis (local F10). efetuar o procedimento
• Registrar os números de fim de calibragem (“XXX”) que aparecem na tela inferior do adequado de teste com
display. relação ao(s) número(s)
de código exibido(s).
EOC
Erro em andamento.
XXX-(Registrar este número)
Fim
– – –1/1
245
HCU
57

022003
PN=671
Referência 245-HCU-200, Teoria de Operação

da Unidade de Controle da HCU
Unidade de Controle de Levante (HCU)
Para tratores não equipados com PST (powershift), a
–UN–01JUL92
unidade de controle do levante (HCU) localiza-se sob o
console de controle na parede direita da cabine. Tanto a
CCU (unidade de controle central) como a HCU estão
localizadas na mesma caixa, sendo cada uma localizada
RW21485
em placa separada de circuito impresso. A HCU e a CCU
formam a metade da carcaça da caixa de controle. A
placa de circuito impresso da HCU localiza-se na carcaça
da caixa de controle na metade mais próxima ao assento
(metade do interior). Possui um único conector de 30 vias
Metri-Pack (cinza) que liga ao resto do sistema do
levante.
Em tratores com PST, a HCU está localizada em uma

caixa de controle separada, sob o console de controle na
parede direita da cabine, próximo à parte traseira do
veı́culo. Possui um conector de 30 vias Metri-Pack. A
CCU e a PCU estão localizadas juntas em outra caixa,
cada uma em uma placa separada de circuito impresso. A
metade de PCU localiza-se na carcaça da caixa de
controle mais próxima ao assento (metade do interior).
Cada placa possui um conector separado Metri-Pack.
A HCU é um dispositivo microprocessador eletrônico.

Para operação normal do levante, controla as válvulas de
solenóide de pressão e de retorno da válvula de levante
para erguer e baixar o levante. O comando da HCU para
o solenóide depende de sinais de entrada que o controle
de levante recebe dos Controles do Operador e dos
Dispositivos de Detecção do Levante.
A HCU pode funcionar em dois modos adicionais quando

245 o equipamento opcional elétrico ou hidráulico é instalado
HCU no trator. Qualquer um dos modos é ativado,
58 eletricamente, ligando, para isso, um sensor ou um fio de
ligação direta com o conector apropriado no chicote da
cabine.
Continua na próxima página OUO1045,0000074 –19–06FEB01–1/3

022003
PN=672
Um modo é o EHDC (Controle Eletroidráulico de

Profundidade) que “converte” a HCU em uma unidade de
controle para a profundidade do implemento. O operador
pode ajustar a profundidade, regime de subida, limite de
subida e regime de queda do implemento, utilizando-se
dos botões de controle do levante, chave oscilante de
subida/descida e a alavanca de controle do levante
normais.
NOTA: Consultar o Manual do Operador do trator com

relação a informações operacionais sobre
dispositivo EHDC;
O segundo modo é RLA (Auxı́lio de Levante Remoto) que

coloca a alavanca de controle do levante em modo de
controle de válvula. A HCU é “convertida” em operação
semelhante à operação padrão “volta inicial” da CCU,
quando houver defeito no sensor de realimentação de
posição do levante. Contudo, a alavanca controla o
levantamento e abaixamento do implemento em vez do
levante.
NOTA: Ver“Modo Controle Eletroidráulico de

Profundidade (EHDC)” e “Modo Auxı́lio de
Levante Remoto (RLA) ”, este grupo, quanto a
funcionamento.
Chicotes de Fiação
A HCU recebe a sua energia através de:
O relé (K13) “ELX” e fusı́vel F5 (10A).
O relé ELX é ativado somente quando a chave de partida

estiver na posição de MARCHA. Isto torna o sistema de
levante não funcional quando a quantidade máxima de
corrente é exigida para partida do motor.
245
A HCU está ligada à massa: HCU
59
A massa de um só contato do trator próximo às baterias,
a um prisioneiro na carcaça do volante.
Continua na próxima página OUO1045,0000074 –19–06FEB01–2/3

022003
PN=673
O chicote de fiação do levante para os potenciômetros da

alavanca de controle do levante, do regime de queda e
do controle de limite do levante e a chave oscilante de
subida/descida do console é separado do chicote da
cabine. Está ligado ao chicote da cabine através de um
conector de 8 vias Metri-Pack abaixo do console de
controle. O potenciômetro de controle de
carga/profundidade e a HCU estão ligados ao chicote da
cabine. O conector de 8 vias contém a massa do sensor
(871), energia de 5 volts oriunda da HCU (873), saı́da de
regime de queda para a HCU (875), a energia de 5 volts
para a chave oscilante (838), a saı́da de limite de subida
para a HCU (876), o comando de descida da chave
oscilante (839), comando de subida da chave oscilante
(834) e a saı́da da alavanca de controle do levante para a
HCU.
OUO1045,0000074 –19–06FEB01–3/3
245
HCU
60

022003
PN=674
Referência 245-HCU-201, Controles do

Operador
Existem seis controles de operador que são detectados

electronicamente pela HCU. São: alavanca de controle do
levante (E), controle de regime de queda (B), controle de
–UN–01JUL92
limite do levante (C), controle de carga/profundidade (não
ilustrado) e chave oscilante de subida/descida do console
(D). O interruptor externo de subida/descida (não
ilustrado) está localizado no lado de fora, na parte traseira
RW21486
do pára-lama esquerdo, para facilidade de montagem de
um implemento.
A—Botão de Batente da Alavanca
Os potenciômetros do regime de queda, limite de subida
B—Controle de Regime de Queda
e alavanca de de controle fazem parte de um chicote C—Controle de Limite de Subida
separado ligado no sistema eletrônico do levante. Este D—Chave Oscilante de Subida/Descida
chicote recebe energia de 5 volts e circuito ligado à E—Alavanca de Controle do Levante
massa através do controlador da HCU pelo conector de 8
vias Metri-Pack. O circuito da chave oscilante de
subida/descida do console é também direcionada através
do mesmo conector de 8 vias.
Os sinais do regime de queda, limite de subida, alavanca

de controle do levante e da chave oscilante de
subida/descida retornam ao controlador da HCU através
do mesmo conector de 8 vias Metri-Pack.
Um sétimo “controle do operador” refere-se a um botão

de batente (A) da alavanca que controla a posição de um
batente mecânico, o qual, por sua vez, limita o movimento
para a frente da alavanca de controle do levante para
repetição da posição do levante.
245
HCU
61
Continua na próxima página OUO1045,0000653 –19–25OCT00–1/8

022003
PN=675
Controles do Levante
A alavanca de controle do levante e os três botões de

controle estão ligados, cada um, aos sensores de posição
ou aos potenciômetros elétricos. O potenciômetro (pot) é
um dispositivo elétrico que muda o valor de sua
–UN–01JUL92
resistência à medida que for girado. A HCU lê os sinais
de tensão provenientes dos sensores de posição para
estabelecer ao operador a posição e sensibilidade
desejadas do eixo dos balacins.
RW21486
A alavanca de controle do levante (E) ergue ou abaixa o
levante e ajusta a profundidade de trabalho do
implemento. A chave oscilante de subida/descida (E) A—Botão de Batente da Alavanca
B—Potenciômetro de Controle de Regime de
ergue ou abaixa o levante sem movimentar a alavanca de
Queda
controle. C—Potenciômetro de Controle de Limite de
Subida
O botão de controle de carga/profundidade (não D—Chave Oscilante de Subida/Descida
ilustrado—à direita das alavancas SCV-Válvula de E—Alavanca de Controle do Levante
Controle Seletivo) estiver totalmente no sentido
anti-horário passando por seu detenção, o levante
mantém a posição ajustada pela alavanca de controle do
levante. A rotação no sentido horário do botão propicia
sensibilidade crescente de carga (controle de
profundidade).
O botão de regime de queda (B) regula a velocidade de

queda do levante para fazer coincidir as necessidades de
peso e de funcionamento do implemento.
O controle de limite de levante (C) varia a altura que o

levante vai subir. Ao girar o botão no sentido anti-horário,
este fará que o levante suba o máximo de 25% de altura.
Para erguer o levante para a altura máxima, girar o botão
totalmente no sentido horário.
Um interruptor externo de subida/descida montado na

parte traseira do pára-lama esquerdo permite que o
245
HCU operador posicione o levante para engate dos
62 implementos.

022003
PN=676
Alavanca de Controle do Levante
A alavanca de controle do levante (E) localiza-se no

console de controle à direita do operador. O ajuste desta
alavanca é detectada por um potenciômetro localizado no
eixo de articulação da alavanca, sob o conjunto da
–UN–01JUL92
alavanca de controle. Este sensor é conectado ao
sistema como parte de um conector de 8 vias Metri-Pack.
À medida que a alavanca é movida para a frente e para
RW21486
trás, o sensor gira. O sensor é um potenciômetro,
dispositivo que muda sua resistência á medida que for
girado. Com a energia e contato à mssa aplicados,
produz-se uma tensão de saı́da variável, diretamente A—Botão de Batente da Alavanca
relacionada ao grau de rotação. No entanto, à medida
C—Controle de Limite de Subida
que a alavanca for deslocada para a frente e para trás, a D—Chave Oscilante de Subida/Descida
tensão de saı́da irá variar. Esta tensão é detectada pela E—Alavanca de Controle do Levante
HCU, de maneira que sabe qual posição e carga de
profundidade são comandadas pelo operador.
NOTA: A alavanca de controle do levante funciona de

maneira semelhante a uma alavanca SCV sempre
que a HCU estiver em modo RLA.1. (Ver “Modo
Controle de Válvula” sob “Dispositivo de Volta
Inicial” no Grupo 10.)
1
Controle Eletroidráulico de Profundidade
245
HCU
63

022003
PN=677
Potenciômetro de Controle de Carga/Profundidade
O controle de carga/profundidade (A) é um botão simples

e individual, localizado à direita das alavancas de controle
de SCV no console de controle. O controle é um
potenciômetro (pot), detido na posição de sentido
–UN–01JUL92
anti-horário para desligar a detecção de carga do levante.
Ao girar o botão no sentido horário, este muda a
resistência do potenciômetro, o qual aumenta a tensão
detectada pela unidade de controle do levante. A unidade,
RW21487
por sua vez, aumenta a sensibilidade do levante para
carga (profundidade). Obtém-se a sensibilidade máxima
de carga de profundidade do levante quando o botão de
carga/profundidade estiver totalmente no sentido horário, A—Controle de Carga/Profundidade
e a sensibilidade mı́nima estiver no sentido anti-horário,
bem antes da detenção. Com o botão na posição de
detenção, o levante encontra-se no modo de posição da
alavanca, ou seja, não há detecção de profundidade.
NOTA: Quando a HCU estiver em modo EHDC1, o

potenciômetro de controle de carga/profundidade
funciona como controle de regime de subida. O
regime de subida estará em sua posição mais
lenta, na sensibilidade mı́nima de
carga/profundidade, e em sua posição mais
rápida, na sensibilidade máxima de
carga/profundidade.
245
HCU
64 1

022003
PN=678
Potenciômetro de Controle de Regime de Queda
O controle de regime de queda regula com que rapidez o

levante baixará. Trata-se de um dispositivo controlado
pelo operador a botão (B).
–UN–01JUL92
O controle de regime de queda é um potenciômetro,
dispositivo que altera a resistência à medida que o botão
for girado. Com a energia e o contato ligado à massa
aplicados, produz-se uma tensão variável de saı́da
RW21486
subordinada à posição do botão. Esta tensão é detectada
pela unidade de controle do levante de modo que sabe
com que rapidez o operador deseja que o levante desça.
A—Botão de Batente de Alavanca
O controle de regime de queda funciona para limitar o
orifı́cio da válvula de retorno. Isto significa que o regime D—Chave Oscilante de Subida/Descida
de queda real está subordinado à carga do levante. Os E—Alavanca de Controle de Levante
implementos pesados descerão mais rapidamente do que
implementos leves para o mesmo ajuste deste controle
245
HCU
65

022003
PN=679
Potenciômetro de Controle de Limite de Subida
O controle de limite do levante limita a altura que o

levante subirá Trata-se de um dispositivo controlado pelo
operador a botão (C). Como o controle de regime de
queda, recebe energia de 5 volts e contato ligado à
–UN–01JUL92
massa da HCU e devolve o sinal para a HCU.
O potenciômetro (pot) de controle de limite de subida é

um dispositivo que altera a resistência à medida que o
RW21486
botão for girado. Com a energia e o contato ligado à
massa aplicados, produz-se uma tensão variável de saı́da
subordinada à posição do botão. Esta tensão é detectada
pela HCU, de modo que este sabe a que distância o A—Botão de Batente da Alavanca
operador deseja que o levante suba. Com este controle, o
operador pode limitar a altura de, aproximadamente, 25 a D—Chave Oscilante de Subida/Descida
100 por cento da altura máxima. E—Alavanca de Controle do Levante
NOTA: Quando a HCU estiver no modo EHDC1, o

potenciômetro de controle de limite de subida
serve como controle de limite de subida para o
implemento.
1
1—Controle Eletroidráulico de Profundidade
245
HCU
66

022003
PN=680
Chave Oscilante Subida/Descida do Console
A chave oscilante de subida/descida do console (D) é

uma chave de três posições que, automaticamente, se
centraliza quando a parte superior ou inferior da chave
não estão sendo mantida. Localiza-se no lado esquerdo
–UN–01JUL92
do alojamento da alavanca de controle do levante.
Quando a parte superior da chave for,
momentaneamente, pressionada, o levante subirá para a
posição selecionada pelo controle de limite do levante,
RW21486
sem levar em conta a posição da alavanca de controle do
levante.
Quando a parte inferior da chave for, momentaneamente, A—Botão de Batente da Alavanca

pressionada, o levante descerá no regime selecionado de
queda para uma posição onde os sensores da alavanca D—Chave Oscilante Subida/Descida
de controle do levante, de realimentação de posição do E—Alavanca de Controle do Levante
levante e de carga (profundidade) retomam o controle do
levante. Com este controle, os demais controles não
devem ser mexidos, uma vez que eles são ajustados para
um eficiente funcionamento.
NOTA: Caso a chave seja pressionada no sentido

contrário no momento em que o levante está
ainda deslocando-se de um comando anterior, a
HCU poderá exigir uma confirmação do comando
mantendo, para isso, a chave, ou, então,
pressionando a chave uma segunda vez.
Quando a HCU estiver no modo EHDC1 ao

manter a chave oscilante de subida/descida na
posição de subida por, aproximadamente, um
segundo, com o implemento no ajuste de“limite
de subida” isto erguerá o implemento ao seu
limite mecânico e recomeçará gradualmente a
ação dos cilindros de levante do implemento.
245
HCU
67
1

022003
PN=681
NOTA: O interruptor externo de subida/descida1 é

desativado quando a alavanca de controle de
levante estiver na posição de transporte.
–UN–01JUL92
Para facilidade de acoplamento do implemento, o
interruptor externo de subida/descida é montado na parte
traseira do pára-lama esquerdo. Trata-se de um
interruptor de 3 posições carregado a corda mola em uma
RW21490
posição central de “DESLIGADO” A alavanca do
interruptor deve ser puxada para fora antes de movê-la
para cima ou para baixo. Ao mover o interruptor para
cima informa à HCU para que ative a válvula de
solenóide de pressão e erga o levante. Ao mover o
interruptor para a posição de inferior, este ordena que o
levante baixe.
A alavanca de controle do levante deve ser movida para

assumir o controle de levante depois que o levante tenha
sido posicionado pelo interruptor de subida/descida.
NOTA: Tratores de versão européia possuem dois

interruptores externos de subida/descida, um na
parte traseira de cada pára-lama.
O interruptor externo de subida/descida é

desativado quando a alavanca de controle de
levante estiver na posição de transporte.
245
HCU
68 1
Os dois interruptores usados em tratores europeus.
OUO1045,0000653 –19–25OCT00–8/8

022003
PN=682
Referência 245-HCU-202, Dispositivos de

Detecção do Levante
Existem dois dispostivos de detecção do levante usados

no circuito de controle de levante. A posição do eixo dos
balanceiros e a carga do levante (profundidade) são
detectadas eletronicamente pela unidade de controle do
levante.
A posição do eixo dos balanceiros é detectada por uma

potenciômetro giratório próximo à articulação do braço de
levante direito
A carga ou a profundidade do levante é detectada por um

potenciômetro linear, que está localizado em uma
cavidade vedada e seda no fundo do alojamento do
diferencial. É acessado debaixo do alojamento do
diferencial.
245
HCU
69

022003
PN=683
Sensor de Realimentação de Posição do Levante
CUIDADO: NÃO regular ou desconectar o

sensor de realimentação de posição do levante
do braço de levante com a chave de partida ou
com o trator em funcionamento. A ação do
–UN–01JUL92
levante será imprevisı́vel com o engate ou o
sensor removido ou desconectado.
RW21491
A HCU determina a posição do levante através de um
sinal proveniente de um sensor giratório de posição
(potenciômetro). O sensor (A) é conectado, através do
engate, ao braço direito de levante. À medida que o braço A—Sensor de Posição do Levante
de levante se desloca para cima ou para baixo, o engate
do braço de levante para o sensor gira o sensor. O
sensor produz uma tensão variável de saida com base na
posição do braço de levante. O sinal desta tensão informa
à HCU a posição real do levante. A HCU compara este
sinal do sensor de realimentação para a posição de
comando da alavanca de controle do levante, comandos
de limite de levante e de carga/profundidade introduzido
pelo operador e, a seguir, “decide” se qualquer
movimento de levante é necessário. O válvula de
solenóide apropriada é então, acionado, se necessário.
245
HCU
70

022003
PN=684
Sensor de Carga/Profundidade
O sensor de profundidade (A) localiza-se em uma

cavidade vedada e seca no fundo do alojamento do
diferencial. É acessado removendo, para isso, a tampa da
lataria do fundo do alojamento do diferencial. Trata-se de
–UN–01JUL92
um potenciômetro linear de forma cilı́ndrica, o qual é
seguro em uma posição fixa por um suporte. A saı́da de
tensão variável do sensor é produzida por um êmbolo (B)
que se desloca, de forma axial, relativamente ao sensor.
RW21493
O êmbolo é ativado por uma cinta (C) ligada a um eixo de
controle de carga flexı́vel. A flexão do eixo de controle de
carga é produzida por cargas positivas e negativas
(profundidade) do levante. A—Sensor de Profundidade
B—Êmbolo
C—Cinta
A profundidade positiva (aumento de carga no levante)
faz que o eixo de controle de carga flexione (para a
frente). Isto faz que a cinta se desloque mais próximo ao
eixo de controle da carga, que força o êmbolo na
cavidade do sensor. O percurso total do êmbolo (B),
dentro do sensor de profundidade (A), é 1,8 mm (0,071
in) a carga total do motor com implemento completo. Este
movimento provoca um aumento na tensão de saı́da do
sensor de profundidade. A profundidade negativa produz
uma diminuição na tensão de saı́da.
A HCU detecta a tensão de saı́da do sensor de

profundidade e a tensão de saı́da do sensor de
realimentação de posição do levante. Em seguida,
combina, matematicamente, estas duas tensões, com
base no ajuste do controle de carga/profundidade, e
compara o resultado para a tensão de saı́da do sensor da
alavanca de controle do levante.
Se o sinal combinado for maior que o valor desejado, a

válvula de pressão será aberta para erguer o levante.
Caso o sinal combinado de carga/profundidade seja
menor que o valor desejado definido através do sensor da
245
alavanca de controle do levante, a válvula de retorno será HCU
aberta para baixar o levante. Se o sinal combinado for 71
exatamente igual com o valor desejado, as duas válvulas
de pressão e de retorno permanecem fechadas.
OUO1045,0000654 –19–25OCT00–3/3

022003
PN=685

- Caracterı́sticas do Braço Auxiliar de
Levante Remoto (RLA) e do Controle
Eletroidráulico de Profundidade
Com equipamentos opcionais, elétricos e hidráulicos,

instalados no trator, são possı́veis dois modos adicionais
e operacionais da HCU Ambos são correlatos quanto ao
controle do funcionamento de um implemento.
O primeiro é o braço auxiliar de levante remoto (RLA) e o

segundo é o controle eletroidráulico de profundidade
(EHDC). Cada um deles é explicado individualmente.
OUO1045,000009C –19–08FEB01–1/1
245
HCU
72

022003
PN=686

do Sistema de Gerenciamento de Cabeceiras
(HMS) (Quando Houver)
Por intermédio do HMS, o bloqueio do diferencial, a

tração dianteira (quando ajustada para “automática”) e a
TDP podem ser selecionados individualmente ou em
conjunto, de maneira que eles LIGAM ou DESLIGAM
automaticamente quando o interruptor de subida/descida
–UN–08JUL96
(B) é acionado.
Selecionar o bloqueio do diferencial, a TDM e/ou a TDP,

conforme necessário. As luzes indicadoras piscam
RW55892
continuamente. Ativar o sistema pressionando o
interruptor HMS (A). Ouve-se um sinal de bipe, e as luzes
indicadoras começam a piscar. As luzes ACENDERÃO
A—Interruptor do HMS
por 1 segundo e DESLIGARÃO brevemente. B—Interruptor de Subida/Descida
Antes de virar no final do campo, o implemento é erguido

por meio do interruptor de subida/descida (B). O bloqueio
do diferencial interrompe o circuito, imediatamente, da
TDP depois de 10% do percurso de levante e da TDM
quando o implemento atingiu a sua altura máxima. As
luzes indicadoras começam a piscar. As luzes estarão
DESLIGADAS por mais um segundo, com um breve
intermitente LIGADO.
Quando o implemento, com o uso da chave oscilante, for

baixado novamente, o bloqueio do diferencial e a TDM
SE LIGAM eles mesmos, de imediato (as luzes dos
indicadores piscam de lenta para rapidamente). A TDP
deve ser LIGADA manualmente.
Para desligar o modo automático do HMS, pressionar o

interruptor do HMS (A) novamente. As luzes indicadoras
mudam de intermitente para LIGA ou DESLIGA contı́nuo,
245
HCU
73
Continua na próxima página OUO1045,000009D –19–08FEB01–1/2

022003
PN=687
NOTA: A capacidade máxima da HMS está descrita

acima. Contudo, é possı́vel incluir somente uma
ou duas funções no modo HMS.
As funções incluı́das no modo HMS podem ser

desligadas a qualquer tempo (para evitar a perda
de tempo com a partida da TDP, esta pode ficar
funcionando, p.ex., quando estiver ceifando. Para
isso, desligar o HMS, desligar quaisquer funções
que não sejam exigidas, e voltar a ligar o HMS.
A TDM pode ser regulada continuamente a

qualquer tempo, sem levar em conta o modo
HMS (p.ex., em viragens no final de campos
ı́ngremes e úmidos). Para efetuar esta operação,
deslocar o interruptor da TDM da posição de
“automático” para a posição de “ligado”
OUO1045,000009D –19–08FEB01–2/2
245
HCU
74

022003
PN=688

de Amortecimento do Levante Eletrônico (Se
Equipado)
O amortecimento do levante impede que trator “oscile”

quando está se deslocando com um implemento erguido.
–UN–18JUL96
Deslocar a alavanca de controle (A) com o motor em
funcionamento, para a posição que corresponde à
posição dos braços de tração, para ativar a função de
RW55873
amortecimento. A seguir, puxar a alavanca para trás para
a posição travada em transporte.
A—Alavanca de Controle
NOTA: O controle de velocidade de descida NÃO deve
estar na posição mais afastada à esquerda
(CCW-sentido anti-horário).
As cargas de choque são diretamente transmitidas via

barras inferiores para os pinos de detecção, que fazem
parte do sistema de detecção do levante eletrônico.
Durante a ativação, o peso estático do implemento é
medido, e armazenado como referência, para as
alterações dinâmicas de peso durante a operação.
Dependendo da amplitude das cargas de choque geradas

pelo implemento, os sinais são enviados para o
controlador de levante que neutraliza a força respectiva e
sua direção ao levantar ou baixar levemente o
implemento.
Empurrar a alavanca de controle para a frente a partir da

posição travada em transporte para desligar a função de
amortecimento.
NOTA: Tanto o uso do controle remoto como do

desligamento do motor possuem o efeito de
desativação da função de amortecimento.
245
HCU
75
OUO1045,000009E –19–08FEB01–1/1

022003
PN=689
Referência 245-HCU-300A, Diagrama de Fiação da HCU (Estados Unidos)

CQ210650 –54–11DEC01
H6 W9
CHICOTE DA
DISPLAY DO MONITOR W2/W4 24 18 12 6 TRANSMISSÃO
6 12 18
DE PERFORMANCE CHICOTE DA CABINE 24
23 17 11 5 5 11 17 23
1 209 209 1 17 881 881 C C 881
5 050 050 24
22 16 10 4 4 10 16 22 18 883 883 A A 883 B5 SENSOR DE PROFUNDIDADE
6 312 883 18 19 884 884 B B 884
6 9 10 9 924 884 19
4 925 881 17 21 15 9 3 3 9 15 21
1 4 5
10 982 20 14 8 2 2 8 14 20
1 209 209 A A 209 S37 CHAVE DE LEVANTAR
24 050 050 B B 050
19 13 7 1 1 7 13 19
BAIXAR IMPLEMENTO
F10 10A K13,O72 982 X2

CCD- 924 CHXICOTE DA CABINE
A B CCD+ 925 PARA A TRANSMISSÃO
F10 312 312
F5 802 802
A B
F5 10A
A2 858 A A 858
UNIDADE DE 859 B B 859
Y8 VÁLVULA SOLENÓIDE
CONTROLE DO DE RETORNO (SUPERIOR)
LEVANTE B3 802 12 VOLT 856 A A 856
Y9 VÁVULA SOLENÓIDE
050
D1 802 12 VOLT 857 B B 857
1 2 3 C2 925 CCD+ INFERIOR
E1 924 CCD-
E2 312 MODE DE DIAG.
A C1 050
B K3 883 +5V
H1 884
C 881
F1
D A2 858 X6
B1 859 CONECTOR DO
E A3 856
MÓDULO DE CONTROLE
A1 857
DO LEVANTE F 834 834 S23 CHAVE
G3 876 876 H D 838 838
H2 877 877 E G 839 839 DE LEVANTAR/BAIXAR
J1 834 834 F A H H A E 877
F J2 838 838 D B G G B A 871 871 R4 ALAVANCA DE
G J3 839 839 G H 876 877
C
C F F C B 873 873 CONTROLE DO LEVANTE
G1 875 875
H D E E D
K1 871 TERRA DO CONTR. DE LEVANTE 871 A 871
J K2 873 +5V 873 B C 875 875 R5 LIMITE DE VELOCIDADE
F3 874 873
K DE DESCIDA
G2 878
871
F2 837
D2 824
876
873
R6 CONTROLE DO
B2 825 LIMITE DE ALTURAL
D3 826
E3 827
871 A A 871
S21 874 B B 874
873
R9 CONTROLE DE SENSIBILIDADE
873 C C
PARALAMA ESQUERDO DE CARGA
CHAVE DE BAIXAR/
LEVANTAR 873 A A 873
878 B B 878 R7 SENSOR DE POSIÇÃO
SÉRIE DO TRATOR (20,348 - ) 871 C C 871 DO LEVANTE
827 F F 827
A F F A 873 C
826 D D 826 C 873
825 C C 825 837 B B 837 R8 POTENCIÔMETRO DE
B E E B
824 A A 824 871 A A 871 POSIÇÃO DO LEVANTE
050 B B 050
C D D C E 050
050 E
827 6 S21
LEVANTAR
826 4 PARALAMA ESQUERDO
DESLIGADO 825 3
BAIXAR
CHAVE E LEVANTAR/BAIXAR
824 1
050 2 SÉRIE DO TRATOR ( - 20,347)
W30 050 5
OUO1045,000009F –19–08FEB01–1/2

022003
PN=690
A2—Unidade de Controle do R4—Potenciômetro da R9—Potenciômetro de W41—Chicote da Transmissão

Levante (HCU) Alavanca de Controle do Controle de W42—Chicote da Cabine
B5—Sensor de Profundidade Levante Carga/Profundidade X2—Chicote da Cabine ao
F5—Unidade de Controle do R5—Potenciômetro de S21—Interruptor Externo Chicote da Transmissão
Levante (HCU) Controle da Velocidade Esquerdo de X6—Chicote da Cabine ao
F10—Funções de Queda Subida/Descida Chicote de Controles do
Diagnóstico/Calibragem R6—Potenciômetro de S23—Chave Oscilante de Levante
HCU, CCU-PCU, CCU, Controle de Limite de Subida/Descida Y8—Solenóide da Válvula de
LHP, PrF, RCU Subida S37—Interruptor do Retorno do Levante
H6—Módulo do Display do R7—Sensor de Realimentação Implemento Y9—Solenóide da Válvula de
Monitor de Desempenho de Posição do Levante W30—Massa de Um Só Pressão do Levante
(Computador Embarcado) R8—Entrada Auxiliar (Posição Contato (SPG)
do Implemento)
OUO1045,000009F –19–08FEB01–2/2
245
HCU
77

022003
PN=691
Referência 245-HCU-301, Circuito do Levante Eletroidráulico

RW45175 –UN–21OCT99
A B
F
G
E
H
N M
K
L J
RW45175
OUO1045,00000A1 –19–08FEB01–1/2

022003
PN=692
A—Módulo do Tacômetro D—Chicote de Extensão de H—Interruptor Externo de L—Unidade de Controle do

B—Sensor de Posição da Entrada Auxiliar do Subida/Descida1 Levante (HCU)
Alavanca de Controle do Levante I—Sensor de M—Potenciômetro de Limite
Levante E—Potenciômetro da Carga/Profundidade de Subida
C—Potenciômetro de Velocidade de Queda J—Solenóide do Circuito de N—Chave Oscilante de
Carga/Profundidade F—Conector Auxiliar de Pressão Subida/Descida
Entrada (X33) K—Sensor de Realimentação
G—Solenóide do Circuito de de Posição do Levante
Retorno
O levante eletroidráulico usa um circuito de controle Dispositivos de detecção do levante

eletrônico para comandar os solenóides que controalm
o fluxo de óleo do hidráulico para os/dos cilindros de • Sensor de posição de realimentação do eixo dos
subida do levante. balancins
• Sensor de carga/profundidade
A parte elétrica do lelvante abrange cinco grandes
grupos: Válvulas de Controle
Unidade de Controle de Levante (HCU) • Solenóide da válvula de pressão

• Solenóide da válvula de retorno
Controles do Operador • Válvula de carretel do levante
• Alavanca de controle do levante Chicotes de Fiação

• Potenciômetro de controle de carga/profundidade
• Potenciômetro de velocidade de queda O sistema de levante liga-se a três outros grandes
• Potenciômetro de limite de subida componentes do trator:
• Chave oscilante de subida/descida
• Interruptor externo de subida/descida 1. Centro de Carga
2. Módulo do Tacômetro
NOTA: Os tratores norte-americanos possuem um 3. Chicote de Energia Elétrica
interruptor externo de subida/descida
(pára-lama esquerda), e os europeus
incorporam dois (pára-lamas esquerdo e
direito).
245
HCU
79
1
Os Tratores da Versão Européia Possuem Um Segundo Interruptor
No Pára-Lama Direito.
OUO1045,00000A1 –19–08FEB01–2/2

022003
PN=693
Referência 245-HCU-302, Localização dos

Sensores do Levante Eletroidráulico
Sensor da alavanca de controle do levante (E)—

localizado no eixo de articulação da alavanca de controle
do levante.
–UN–01JUL92
Potenciômetro de carga/profundidade (não ilustrado)—
localizado à direita das alavancas de controles SCV.
RW21486
Potenciômetro de velocidade de queda (B)—localizado
sob a tampa atrás da alavanca de controle do levante.
Potenciômetro de limite de subida (C)—localizado sob a

tampa atrás da alavanca de controle do levante.
Sensor de realimentação de posição do levante (A)—

localizado junto ao ponto de articulação do braço de
levante direito.
–UN–01JUL92
Sensor de (carga) profundidade do levante (A)—
localizado no centro e no fundo do alojamento do
diferencial.
RW21491
–UN–01JUL92
RW21493
245
HCU
80
OUO1045,000065C –19–25OCT00–1/1

022003
PN=694
Índice alfabético
Página Página
A Especificações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-10-1
Acendedor de cigarros . . . . . . . . . . . . . . . . .240-20-4

Alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-15-1
Sistema de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-20-3 G
Testes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-4
Testes internos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-13 Glossário . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-10-5
Aquecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-25-1
Arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-25-4
H
B
HCU
Bateria Calibração. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-1
Inspeção e teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-16 Códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245-05-6
Teoria de funcionamento . . . . . . . . . . . . .240-20-1 Diagrama de fiação. . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-76
Buzina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-15-38 Endereços. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245-05-3
Buzina Veicular Teoria de operação. . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-58
Diagnosticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-15-38 Hydraulic system
Buzina veicular Pump differential pressure check . . . . . .213-70-11
Teoria de funcionamento . . . . . . . . . . . . .240-20-5
I
C
CCU Interruptor
Calibração. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-1 Assento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-42
Circuitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-25-18 Bloqueio do diferencial . . . . . . . . . . . . 245-CCU-33
Códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245-05-6 Embreagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-29
Endereços. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245-05-3 Filtro de ar do motor . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-47
Teoria de funcionamento . . . . . . . . . . 245-CCU-71 Filtro de óleo da transmissão . . . . . . . 245-CCU-45
Circuito Filtro de óleo hidráulico. . . . . . . . . . . . 245-CCU-51
CCU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-71 Freios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-27
Códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245-05-6 HMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-35
Códigos de Serviço . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245-05-6 Levantar / Abaixar. . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-19
Corrente de Saı́da . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-15-4 Levante traseiro externo . . . . . . . . . . 245-HCU-40,
245-HCU-42
Limpador de pára-brisa . . . . . . . . . . . . 245-CCU-55
Luz de advertência . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-69
D Pressão de óleo do motor. . . . . . . . . . 245-CCU-49
Pressão do óleo da transmissão . . . . . 245-CCU-43
Dispositivo de retorno, levante . . . . . . . . 245-HCU-56 TDM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-36 Indx
TDP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-38 1
TDP remota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-40
E TDP traseira . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-38
ECU
Códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245-05-6
Endereços. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245-05-3 L
Elétricidade
procedimento de teste. . . . . . . . . . . . . . .210-15-11 Levante
Endereços da Unidade de Controle . . . . . . .245-05-3 Dispositivo de retorno . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-56
TM4818a (23MAR01) Índice alfabético-1 Trator 7810 Operação e Testes Parte 1

022003
PN=1
Índice alfabético
Página Página
M Tomada de conveniência . . . . . . . . . . . . . . .240-20-4

Tomada de sete pinos
Motor Teoria de funcionamento . . . . . . . . . . . . .240-20-6
Sensor do motor - Funcionamento . . . 245-CCU-77 Tomada de Sete Pinos (Euro)
Sistema de Admissão de Ar . . . . . . . . . . .230-20-3 Diagnósticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-15-21
Sistema de Arrefecimento . . . . . . . . . . . . .230-20-4 Tomada de Sete Pinos (NA)
Sistema de Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . .230-20-1 Diagnosticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-15-7
Teoria de funcionamento do Tomadas auxiliares
arrefecimento. . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-74 Teoria de funcionamento . . . . . . . . . . . . .240-20-4
Teoria de funcionamento pressão de óleo do Tomada(s) Auxiliar(res)
motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-76 Testes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-15-4
Teoria de horas. . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-93 Torque
Teoria do Filtro de ar . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-79 de parafusos métricos. . . . . . . . . . . . . . . .210-10-8
Testando o filtro de ar. . . . . . . . . . . . . 245-CCU-47 de parafusos polegada . . . . . . . . . . . . . . .210-10-7
Teste da pressão de óleo . . . . . . . . . . 245-CCU-49
Teste do sensor de rotação . . . . . . . . 245-CCU-20
Teste do sistema de arrefecimento . . . 245-CCU-65
Motor de Partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-15-35
Motor de partida . . . . . . . . . . . . .240-20-2, 240-25-10
Testes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15-1
S
Sensor
Levante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-69
Nı́vel de combustı́vel. . . 245-CCU-58, 245-CCU-73
Posição do levante traseiro. . . . . . . . . 245-HCU-34
Posição remota . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-22
Rotação da TDP . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-22
Rotação do motor . . . . . 245-CCU-20, 245-CCU-77
Sensor de força . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-27
Temperatura de arrefecimento do
motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-65
Temperatura de óleo hidráulico. . . . . . 245-CCU-75
Temperatura do motor . . . . . . . . . . . . 245-CCU-74
Temperatura do óleo hidráulico. . . . . . 245-CCU-61
Tensão de alimentação do levante
traseiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-HCU-44
Velocidade das rodas . . 245-CCU-24, 245-CCU-91
Velocidade de deslocamento . . . . . . . 245-CCU-26
Sı́mbolos
e esquemas elétricos . . . . . . . . . . . . . . . .210-15-3
Indx
2 hidráulicos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-15-29
Sistema de Admissão de Ar . . . . . . . . . . . . .230-20-3
Sistema de Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . .230-20-1
Sistema de iluminação
Teoria de funcionamento . . . . . . . . . . . .240-20-12
T
Teoria
Circuito CCU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245-CCU-71
TM4818a (23MAR01) Índice alfabético-2 Trator 7810 Operação e Testes Parte 1

022003
PN=2

TM4818a 54 23MAR01 Parte1

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Trator 7810

Para informações de manutenção, ver também:

John Deere Brasil

LEIA ESTE MANUAL cuidadosamente para saber máquina.

LADO DIREITO E LADO ESQUERDO são INFORMAÇÕES:

ESCREVA OS NÚMEROS DE SÉRIE nos espaços Homepage: www.johndeere.com.br

TM4818a (23MAR01) Trator 7810 Operação e Testes Parte 1

SEÇÃO 213—SISTEMA DE DIAGNÓSTICO

SEÇÃO 220—MOTORES 245

SEÇÃO 230—COMBUSTÍVEL E AR INDX

Todas as informações, ilustrações e especificações deste manual são

TM4818a (23MAR01) i Trator 7810 Operação e Testes Parte 1

TM4818a (23MAR01) ii Trator 7810 Operação e Testes Parte 1

Grupo 05—Segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . .210-05-1

Grupo 10—Especificações Gerais

Grupo 15—Referências Gerais

TM4818a (23MAR01) 210-1 Trator 7810 Operação e Testes Parte 1

TM4818a (23MAR01) 210-2 Trator 7810 Operação e Testes Parte 1

Este é um sı́mbolo de alerta de segurança. Quando vir

Evite o Capotamento da Máquina

Evite possı́veis danos ou morte por capotamento da

Não dê partida no motor fazendo uma ponte com os

NUNCA dê partida no motor estando fora do trator. Dê

Manuseie Fluidos com Segurança—Evite

Nunca manuseie combustı́veis enquanto estiver fumando

Armazene os fluidos inflamáveis longe de potenciais

Certifique-se de que a máquina esteja livre de entulhos,

Não armazene pedaços de pano com óleo; eles podem

TM4818a (23MAR01) 210-05-1 Trator 7810 Operação e Testes Parte 1

Evite faı́scas, fósforos acesos e chamas próximo da

Nunca verifique a carga da bateria fazendo um curto

Não carregue uma bateria congelada; ela pode explodir.

Esteja Preparado para Emergências

Esteja sempre preparado se ocorrer algum princı́pio de

Mantenha um kit de primeiros socorros e um extintor de

TM4818a (23MAR01) 210-05-2 Trator 7810 Operação e Testes Parte 1

O fluido de partida é altamente inflamável.

Mantenha todas as faı́scas e chamas afastadas ao

Para impedir descarregamento acidental quando

Não incinere ou perfure um recipiente com fluido de

TM4818a (23MAR01) 210-05-3 Trator 7810 Operação e Testes Parte 1

O ácido sulfúrico de uma bateria é corrosivo. Ele é

Para evitar o perigo:

1. Complete o nı́vel das baterias em áreas

Se derramar ácido em si mesmo:

1. Lave a pele com água.

1. Não induza o vômito.

TM4818a (23MAR01) 210-05-4 Trator 7810 Operação e Testes Parte 1

O vazamento explosivo de fluidos do sistema de

Manuseie Produtos Quı́micos Com Muito

O contato direto com produtos quı́micos pode causar

A Folha de Informações sobre Material de Segurança

Consulte a MSDS antes de você começar qualquer

(Consulte o seu distribuidor John Deere para obter uma

TM4818a (23MAR01) 210-05-5 Trator 7810 Operação e Testes Parte 1

Os fluidos sob alta pressão que vazam do sistema

Procure os vazamentos com um pedaço de cartão ou

Em caso de acidente, consulte um médico imediatamente.

Estacionar a Máquina Com Cuidado

Antes de trabalhar na máquina:

• Abaixe todos os equipamentos até o solo.

• Pendure uma etiqueta "NÃO OPERE" na cabine do

TM4818a (23MAR01) 210-05-6 Trator 7810 Operação e Testes Parte 1