CTM CTM206 Nov12 PT

*DCT*
Motores Diesel
PowerTech™ 4,5 l e 6,8 l
Motor Base
MANUAL TÉCNICO DE COMPO-

NENTES
Motores Diesel PowerTech™ 4,5 l e 6,8 l
Motor Base
CTM206 07NOV12 (PORTUGUESE)
Para informações de manutenção completas consulte:
Motores Diesel PowerTech ™ – Sistemas Lista de Aplicações ............................................. CTM107654

Mecânicos de Combustível ................................ CTM215 Manual Principal de Ferramentas JDPS............ TM111154
Motores Diesel PowerTech™— Sistemas
Eletrônicos de Combustível Nível 4 com
Bomba VP44 Bosch............................................. CTM219
Bomba DE10 Stanadyne ..................................... CTM339
Bomba DP201 Delphi/Lucas ............................... CTM292
Motores Diesel PowerTech™—Sistemas
HPCR Denso ........................................................ CTM228
Motores Diesel PowerTech™ e PowerTech™
Plus – Sistemas Eletrônicos de Combustível
Nível 14 com HPCR Denso ................................. CTM328
Motores Diesel PowerTech™ e PowerTech™ E
– Sistemas Eletrônicos de Combustível Nível
16 com HPCR Denso ........................................... CTM507
*CTM206*
Alternadores e Motores de Partida (Somente

em Inglês)............................................................. CTM77
Acessórios de Motores OEM (Somente em
Inglês) ................................................................... CTM67
John Deere Power Systems

LITHO IN U.S.A.
Introdução
Apresentação
Este manual foi escrito para técnicos experientes. As e modelo. Consulte o manual técnico da máquina
ferramentas necessárias para executar certos trabalhos para obter informações sobre remoção e instalação de
de manutenção são identificadas neste manual e são componentes e como acessar os componentes.
recomendadas para esses fins.
As informações estão organizadas em seções e
Este manual (CTM206) abrange somente o motor base grupos para os vários componentes que necessitam de
para todos os motores PowerTech™ 4,5 L e 6,8 L, instrução de serviços. A seção 05 apresenta de forma
incluindo o modelo de motor PowerTech™ "Plus" e resumida todas as ferramentas essenciais aplicáveis,
também os modelos PowerTech™ "E" e PowerTech™ equipamentos de manutenção e ferramentas, outros
"M". Ele é um de oito volumes sobre motores 4,5 L e materiais necessários para o trabalho e kits de peças de
6,8 L. Os sete manuais a seguir abrangem o sistema de serviço. A seção 06 apresenta de forma resumida todas
combustível, a reparação eletrônica, a operação e os as especificações, tolerâncias ao desgaste e valores de
diagnósticos: torque.
• CTM215—Sistemas Mecânicos de Combustível Antes de começar a consertar um motor, limpe-o e
• CTM219 — Sistemas Eletrônicos de Combustível de coloque-o em um suporte de conserto. (Consulte a Seção
Nível 4 com Bomba Bosch VP44 02, Grupo 010.)
• CTM339 — Sistemas Eletrônicos de Combustível de Este manual contém unidades métricas SI seguidas
Nível 12 com Bomba Stanadyne DE10
• CTM292 — Sistemas Eletrônicos de Combustível de imediatamente pelas unidades de medidas habituais dos
Nível 1 com Bomba Delphi/Lucas DP201 E.U.A. A maior parte do maquinário destes motores é
• CTM228 — Sistemas Eletrônicos de Combustível Nível dimensionada pelo sistema métrico.
11 com Trilho Comum de Alta Pressão Denso Alguns componentes deste motor podem ser reparados
• CTM328 — Sistemas Eletrônicos de Combustível Nível sem remover o motor da máquina. Consulte o manual
14 com Trilho Comum de Alta Pressão Denso técnico da máquina específica para obter informações
• CTM507—Sistemas Eletrônicos de Combustível Nível sobre componentes que podem ser reparados sem
16 com Trilho Comum de Alta Pressão Denso remover o motor da máquina e também sobre os
Outros manuais serão acrescentados no futuro para procedimentos de remoção e instalação do motor.
fornecer mais informações sobre os sistemas eletrônicos Leia completamente cada bloco do material antes de
de combustível, conforme necessário. realizar manutenção para verificar as diferenças nos
Viva com segurança: Leia as mensagens de segurança procedimentos ou especificações. Siga somente os
contidas na introdução deste manual e os avisos de procedimentos que se aplicam ao número do modelo do
cuidado apresentados por todo o texto. motor no qual está trabalhando. Se for dado somente
um procedimento, este se aplicará a todos os motores
do manual.
Este é um símbolo de alerta de segurança. Quando
vir este símbolo na máquina ou neste manual, fique alerta ADVERTÊNCIA DA PROPOSIÇÃO 65 DA CALIFÓRNIA
à possibilidade acidentes pessoais. O escape de motores diesel e alguns de seus
componentes são conhecidos como causadores de
Use o manual técnico de componentes em conjunto com câncer no estado da Califórnia, defeitos congênitos e
o manual técnico da máquina. Uma lista de aplicação, na outros prejuízos à reprodução.
Seção 01, Grupo 001, identifica a relação entre produto
e modelo, como também entre tipo de componente
PowerTech é uma marca comercial da Deere & Company
DPSG,OUO1004,2767 -54-29OCT10-1/1
CTM206 (07NOV12) Motores Diesel PowerTech™ 4,5l e 6,8l

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PN=2
Introdução
Registro das Mudanças

Data de Publicação e Tradução
CTM206 _ 17DEC09
Seção-Grupo Título do Grupo Título do Bloco Comentário
01-001 Tabelas de Aplicação e Tabelas de Aplicações do Motor Transferido para o Manual da
Identificação do Motor aplicação (CTM107654)
02-050 Comando de Válvulas, Eixos Sincronização do comando de Adicionar o procedimento para
Balanceadores e Trem de válvulas e da Bomba Injetora de bomba injetora com sincronização
Engrenagens de Distribuição Combustível (Motores sem HPCR) do eixo de bloqueio.
04-150 Diagnósticos e Testes Observáveis Teste da Pressão de Compressão Adicionado novo adaptador
do Motor de compressão JDG10824,
JDG11064, JDG11065
06-210 Especificações de Diagnóstico Especificações de Pressão do Atualize com as novas aplicações:
Coletor de Admissão (Reserva do
Turbocompressor) • J06068HCQ07
• PE6068HT082/083/085
• J06068HCQ04
• PE4045HLV56/58/60/62/64/66
• PE6068AFM75
• JO6068HBM04
CD03523,00001D2 -54-03SEP10-1/1

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PN=3
Introdução
Motor de 4,5 LPowerTech™ – Tier 1/Estágio I
RG7636 —UN—23NOV97
RG7638 —UN—23NOV97
3/4 da Vista Traseira Direita 3/4 da Vista Traseira Esquerda
RG7639 —UN—23NOV97
RG7637 —UN—23NOV97
3/4 da Vista Dianteira Direita 3/4 da Vista Dianteira Esquerda
PowerTech é uma marca registrada da Deere & Company

DPSG,OUO1004,129 -54-03DEC07-1/1

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PN=4
Introdução
Motor de 4,5 LPowerTech™ – Tier 2/Estágio II
RG11932 —UN—06NOV01
RG11931 —UN—06NOV01
3/4 da Vista Dianteira Direita – Motor de Cabeçote de Duas Válvulas
3/4 da Vista Traseira Esquerda – Motor de Cabeçote de Duas Válvulas
RG13618A —UN—18MAY04
3/4 da Vista Dianteira Direita – Motor de Cabeçote de Quatro Válvulas 3/4 da Vista Traseira Esquerda – Motor de Cabeçote de Quatro Válvulas

OUO1080,0000238 -54-03DEC07-1/1

120312
PN=5
Introdução
Motor de 6,8 L PowerTech™ – Tier 1/Estágio I
RG7641 —UN—23NOV97
RG7640 —UN—23NOV97
3/4 da Vista Dianteira Direita 3/4 da Vista Dianteira Esquerda
RG7643 —UN—23NOV97
RG7642 —UN—23NOV97
3/4 da Vista Traseira Direita 3/4 da Vista Traseira Esquerda

DPSG,OUO1004,130 -54-29NOV07-1/1

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PN=6
Introdução
Motor 6,8 L PowerTech™—Classe 2/Estágio II
RG11934 —UN—24OCT01
RG11933 —UN—24OCT01
3/4 da Vista Dianteira Direita — Motor de Cabeçote de Duas Válvulas 3/4 da Vista Traseira Esquerda — Motor de Cabeçote de Duas Válvulas
OUO1080,0000239 -54-29OCT10-1/1
Motor 6,8 L PowerTech™ com Sistema Eletrônico de Combustível—Classe 2/Estágio II

RG12199 —UN—24MAY02
RG12200 —UN—24MAY02
Motor de Quatro Válvulas 6068HF475 (Sistema Eletrônico de Motor de Quatro Válvulas 6068HF475
Combustível Nível 11 com Trilho Comum de Alta Pressão Denso)
OUO1083,00005FC -54-29OCT10-1/1

120312
PN=7
Introdução
Motor de 6,8 L Plus PowerTech™ com Sistema Eletrônico de Combustível - Tier 3/Estágio IIIA
RG13546 —UN—11NOV04
RG13547 —UN—11NOV04
6068HF485 Motor Exibido (Sistema Eletrônico de Combustível Nível 6068HF485 Exibido

11 com Common Rail de Alta Pressão Denso)

OUO1083,00005FC -54-29NOV07-1/1

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PN=8
Introdução
PowerTech™ E Motor de 4.5 L com Sistema Eletrônico de Combustível (Sistema de

Combustível HPCR) (Cabeçote de Cilindros de Duas Válvulas)
RG14632 —UN—13APR06
RG14633 —UN—13APR06
Motor 4045HF285 Motor 4045HF285

OURGP12,00001EA -54-29NOV07-1/1

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PN=9
Introdução
Motor de 6,8 L PowerTech™ E com Sistemas Eletrônicos de Combustível (Sistema de

Combustível HPCR) (Modelo de Cabeçote de Cilindros de Duas Válvulas)
RG14634A —UN—29NOV07
CD31001 —UN—29NOV07
Motor 6068HF285 (3/4 da Vista Dianteira Direita)
Motor 6068HF285 (3/4 da Vista Dianteira Esquerda)

OURGP12,00001EB -54-29NOV07-1/1

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PN=10
Introdução
Motor de 4,5 L PowerTech™ M com Sistema Mecânico de Combustível e Injetores de 17 mm
CD31002 —UN—29NOV07
Motor 4045HF280 (3/4 da Vista Dianteira Esquerda)
CD03523,00001B4 -54-03DEC07-1/1

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PN=11
Introdução

120312
PN=12
Conteúdo
Seção 01—Informações Gerais
Grupo 000—Segurança
Grupo 001—Tabelas de Aplicação e Identificação do
Motor
Grupo 002—Combustíveis, Lubrificantes e Líquidos de
Arrefecimento
Seção 02—Reparos e Ajustes

Grupo 010—Recondicionamento do Motor
Grupo 020—Cabeçote e Válvulas do Cilindro (Motores
com Cabeçote de Duas Válvulas)
Grupo 021—Cabeçote e Válvulas do Cilindro (Motores
com Cabeçote de Quatro Válvulas)
Grupo 030—Bloco do Motor, Camisas, Pistões e Bielas
Grupo 040—Virabrequim, Mancais Principais e Volante
do Motor
Grupo 050—Comando de Válvulas, Eixos
Balanceadores e Trem de Engrenagens de
Distribuição
Grupo 060—Sistema de Lubrificação
Grupo 070—Sistema de Arrefecimento
Grupo 080—Sistema de Admissão e Escape de Ar
Grupo 090—Sistema de Combustível
Grupo 100—Sistemas de Partida e de Carga
Seção 03—Teoria da Operação

Grupo 120—Operação do Motor Base
Seção 04—Diagnósticos
Grupo 150—Diagnósticos e Testes Observáveis
Seção 05—Ferramentas e Outros Materiais

Grupo 170—Ferramentas de Reparo e Outros Materiais
Grupo 180—Ferramentas de Serviços de Diagnóstico
Grupo 190—Ferramentas de Serviço Fabricadas pelo
Concessionário
Seção 06—Especificações
Grupo 200—Especificações de Reparo e Gerais de
OEM
Grupo 210—Especificações de Diagnóstico
Instruções originais. Todas as informações, ilustrações e especificações

neste manual são baseadas nos dados mais recentes disponíveis
no momento da publicação. Reservamo-nos o direito de efetuar
alterações a qualquer momento sem aviso prévio.
COPYRIGHT © 2012
DEERE & COMPANY
Moline, Illinois
All rights reserved.
A John Deere ILLUSTRUCTION ® Manual
Previous Editions
Copyright © 1996, 1998, 2000, 2002, 2004, 2005, 2007, 2008, 2009, 2010
CTM206 (07NOV12) i Motores Diesel PowerTech™ 4,5l e 6,8l

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PN=1
Conteúdo
CTM206 (07NOV12) ii Motores Diesel PowerTech™ 4,5l e 6,8l

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PN=2
Seção 01
Informações Gerais
Conteúdo
Página Página
Grupo 000—Segurança Manusear baterias com

Trabalhe em Área Ventilada ........................ 01-000-1 segurança.............................................. 01-000-14
Reconheça as Informações de Instalar todas as proteções ....................... 01-000-14
Segurança ............................................... 01-000-1 Evitar contato com escape
Limpeza da Área de Trabalho ..................... 01-000-1 quente.................................................... 01-000-15
Descarte Adequado dos Resíduos
................................................................. 01-000-2 Grupo 001—Tabelas de Aplicação e
Poeiras de Amianto Prejudiciais.................. 01-000-2 Identificação do Motor
Manusear combustível com Informações da Placa do Nº de
segurança—evitar chamas...................... 01-000-3 Série do Motor ......................................... 01-001-1
Emergências................................................ 01-000-3 Etiqueta de Código de Opção de
Manuseio do Fluido de Partida a Motor OEM .............................................. 01-001-3
Frio com Segurança ............................... 01-000-3 Informações Relativas a
Manuseio de Fluidos com Cuidado Regulamentos sobre
- Evite Incêndios ...................................... 01-000-4 Emissões ................................................. 01-001-3
Evitar fluidos sob alta pressão..................... 01-000-4
Equipamento Adequado Para Grupo 002—Combustíveis, Lubrificantes e
Levantar e Suspender ............................. 01-000-4 Líquidos de Arrefecimento
Iluminação da Área de Trabalho Combustível diesel ...................................... 01-002-1
com Segurança ....................................... 01-000-5 Produtos Aditivos do Combustível
Viva com Segurança ................................... 01-000-5 Diesel....................................................... 01-002-1
Manutenção de Máquinas com Combustível Biodiesel ................................. 01-002-2
Segurança ............................................... 01-000-5 Minimizar efeitos do inverno nos
Manusear Produtos Químicos com motores diesel ......................................... 01-002-4
Segurança ............................................... 01-000-6 Manusear e armazenar
Proteção Contra Ruído................................ 01-000-6 combustível diesel ................................... 01-002-5
Remova a Tinta Antes de Soldar Lubricidade do diesel................................... 01-002-5
ou Aquecer .............................................. 01-000-7 Testar diesel ................................................ 01-002-5
Manter-se afastado de linhas de Informações sobre Óleo para
transmissão rotativas............................... 01-000-8 Motores Tier 1 ou não
Manutenção com Segurança no Certificados.............................................. 01-002-6
Sistema de Arrefecimento ....................... 01-000-8 Óleo para motores diesel ............................ 01-002-6
Siga as Instruções de Segurança................ 01-000-9 Informações sobre Óleo para
Uso de Ferramentas Adequadas................. 01-000-9 Motores Tier 2.......................................... 01-002-6
Construção de Ferramentas com Óleo para motor a gás natural..................... 01-002-7
Segurança no Concessionário ................ 01-000-9 Informações sobre Óleo para
Prática de Manutenção Segura ................. 01-000-10 Motores Tier 3.......................................... 01-002-7
Palavras de Aviso...................................... 01-000-10 Óleo para motores diesel ............................ 01-002-7
Substituir etiquetas com avisos de Óleo para amaciamento do motor
segurança.............................................. 01-000-11 diesel ....................................................... 01-002-8
Evite Explosões da Bateria........................ 01-000-11 Filtros de Óleo ............................................. 01-002-8
Proteção Contra Borrifos a Alta Graxa........................................................... 01-002-9
Pressão ................................................. 01-000-11 Lubrificantes alternativos e
Evite Aquecer Áreas Próximas às sintéticos.................................................. 01-002-9
Linhas de Fluido Pressurizado .............. 01-000-12 Armazenar lubrificantes............................... 01-002-9
Uso de Roupa de Proteção ....................... 01-000-12 Mistura de Lubrificantes ............................ 01-002-10
Esperar Antes de Abrir o Sistema Líquido de arrefecimento de
de Injeção de Combustível de motores diesel de serviço
Alta Pressão .......................................... 01-000-12 pesado................................................... 01-002-10
Manuseio de Produtos Químicos Aditivos complementares do
Agrícolas com Segurança ..................... 01-000-13 líquido de arrefecimento ........................ 01-002-11
Continua na próxima página
CTM206 (07NOV12) 01-1 Motores Diesel PowerTech™ 4,5l e 6,8l

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PN=1
Conteúdo
Página
Operar em Climas de Temperatura

Quente................................................... 01-002-11
Informações sobre John
Deere LIQUID COOLANT
CONDITIONER e Líq. de
Arrefecimento de Motor Diesel .............. 01-002-12
Líquido de Refrigeração para
Motor a Diesel ....................................... 01-002-13
Testar líquido de arrefecimento de
motor diesel ........................................... 01-002-14
Intervalos para a troca do líquido
de arrefecimento para motores
diesel ..................................................... 01-002-14

120312
PN=2
Grupo 000
Segurança
Trabalhe em Área Ventilada
O gás de escape do motor pode causar doenças ou até
mesmo a morte. Na necessidade de ligar um motor
em uma área fechada, remova o gás da área com uma
extensão do tubo de escape.
TS220 —UN—23AUG88
Se você não tiver uma extensão do tubo de escape, abra
as portas para a circulação do ar.
DX,AIR -54-17FEB99-1/1
Reconheça as Informações de Segurança

Este é o símbolo de alerta de segurança. Ao ver este
símbolo em sua máquina ou neste manual, fique atento a
possíveis ferimentos pessoais.
Siga as precauções e práticas seguras de operação
T81389 —UN—07DEC88
recomendadas.
DX,ALERT -54-29SEP98-1/1
Limpeza da Área de Trabalho

Antes de começar um trabalho:
• Limpe a área de trabalho e a máquina.
• Certifique-se de que todas as ferramentas necessárias
para seu trabalho estejam disponíveis.
T6642EJ —UN—18OCT88
• Tenha as peças certas à disposição.
• Leia todas as instruções completamente; não tente
simplificar o processo.
DX,CLEAN -54-04JUN90-1/1
CTM206 (07NOV12) 01-000-1 Motores Diesel PowerTech™ 4,5l e 6,8l

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PN=17
Segurança
Descarte Adequado dos Resíduos

Descartar os resíduos de forma inadequada pode ameaçar
o meio-ambiente e a ecologia. Resíduos potencialmente
prejudiciais usados com os equipamentos da John Deere
incluem produtos tais como óleo, combustível, líquido de
refrigeração, fluido para freios, filtros e baterias.
TS1133 —UN—26NOV90
Use vasilhame à prova de vazamento e fugas ao drenar
os fluidos. Não use vasilhame para alimentos ou bebidas,
pois alguém pode enganar-se e usá-los para a ingestão
de alimento ou bebida.
Não despeje os resíduos sobre o solo, pelo sistema de
drenagem e nem em cursos de água.
O vazamento de líquidos refrigerantes do ar condicionado
Pergunte ao seu centro local do meio ambiente ou de
podem danificar a atmosfera da Terra. Os regulamentos
reciclagem, ou ainda ao seu concessionário John Deere
do governo podem requerer um centro autorizado de
sobre a maneira adequada de reciclar ou de descartar
manutenção de ar condicionado para recuperar e reciclar
os resíduos.
os líquidos refrigerantes usados no ar condicionado.
DX,DRAIN -54-03MAR93-1/1
Poeiras de Amianto Prejudiciais

Evite respirar a poeira que pode ser produzida ao
manusear componentes que contém fibras de amianto.
A inalação das fibras de amianto pode causar câncer de
pulmão.
Os componentes de produtos que podem conter fibras
de amianto são as pastilhas dos freios, os calços
e revestimentos dos freios, as placas e discos de
embreagens, e algumas juntas. O amianto usado nestes
componentes normalmente é contido numa resina ou
isolado de alguma maneira. O manuseio normal não é
perigoso desde que não se produza pó de amianto para
o ar.
Evite produzir pó. Nunca use ar comprimido para limpar. disponível, aplique um borrifo de óleo ou água no material
Evite escovar ou moer material que contém amianto. contendo amianto.
Ao fazer a manutenção, use um aparelho respirador Mantenha as pessoas não envolvidas fora da área de
aprovado. Um aspirador de pó especial é recomendado trabalho.
para limpar amianto. Caso o aspirador não esteja
DX,DUST -54-15MAR91-1/1

120312
PN=18
Segurança
Manusear combustível com

segurança—evitar chamas
Manuseie o combustível com cautela: ele é altamente
inflamável. Não reabasteça a máquina quando estiver
fumando ou perto de chamas ou fagulhas.
Sempre desligue o motor antes de reabastecer a
máquina. Encha o tanque de combustível ao ar livre.
Evite incêndios mantendo a máquina livre de sujeira,
graxa e detritos acumulados. Sempre limpe o combustível
derramado.
Usem somente um contentor de combustível apropriado
para transportar líquidos inflamáveis.
mangueira da bomba de combustível em contato com a
Nunca abasteça o contentor de combustível sobre uma entrada do contentor de combustível ao abastecer.
caminhonete com caçamba revestida de plástico. Sempre
coloque o contentor de combustível no chão antes de Não armazene combustível próximo a chamas abertas,
reabastecer. Encoste o bico da mangueira da bomba faíscas ou luzes piloto como dentro de um aquecedor de
de combustível no contentor de combustível antes de água ou outros dispositivos.
remover a tampa do contentor. Mantenha o bico da
DX,FIRE1 -54-12OCT11-1/1
Emergências
Esteja preparado para qualquer incêndio.
Mantenha um kit de primeiros socorros e o extintor de
incêndio sempre à mão.
Mantenha os números de emergência dos médicos,
serviço de ambulância, hospital e bombeiros próximos
do seu telefone.
DX,FIRE2 -54-03MAR93-1/1
Manuseio do Fluido de Partida a Frio com

Segurança
O fluido de partida a frio é altamente inflamável.
Ao usá-lo mantenha todas as faíscas e chamas afastadas.
Mantenha o fluido de partida a frio longe das baterias e
cabos. TS1356 —UN—18MAR92
Para prevenir a descarga acidental, ao guardar a lata

pressurizada, mantenha a tampa no contentor e guarde-o
em um local fresco e protegido.
Não incinere ou perfure um contentor com fluido de
partida a frio.
DX,FIRE3 -54-16APR92-1/1

120312
PN=19
Segurança
Manuseio de Fluidos com Cuidado - Evite

Incêndios
Quando transferir ou utilizar combustível, evite fazê-lo na
proximidade de aquecedores, chamas ou faíscas e não
fumar.
Armazene os líquidos inflamáveis em lugar seguro onde
não exista perigo de incêndio. Não perfure nem incinere
vasilhames pressurizados.
Limpe a máquina e retire dela qualquer sujeira, graxas e
outros resíduos.
Não guarde tecidos impregnados de óleo, pois eles
podem inflamar-se espontaneamente.
DX,FLAME -54-29SEP98-1/1
Evitar fluidos sob alta pressão

Inspecione as mangueiras hidráulicas periodicamente
–pelo menos uma vez por ano – quanto a vazamentos,
dobras, cortes, trincas, abrasão, bolhas, descascamento,
ou quaisquer outros sinais de desgaste e danos.
X9811 —UN—23AUG88
Substitua imediatamente as mangueiras desgastadas ou
danificadas por peças de reposição aprovadas pela John
Deere.
Fluidos que escapam sob alta pressão podem penetrar
na pele e causar ferimentos graves.
Evite o perigo aliviando a pressão antes da desconexão
das linhas hidráulicas ou outras linhas. Apertar todas as
conexões antes de aplicar pressão. causar gangrena. Os médicos com pouca experiência
nesse tipo de ferimento devem procurar uma fonte
Procure por vazamentos com um pedaço de papelão. adequada de conhecimentos médicos nesta área. Essas
Proteja as mãos e o corpo dos fluidos sob alta pressão. informações encontram-se disponíveis em inglês no
Departamento Médico da Deere & Company em Moline,
Em caso de um acidente, procure imediatamente um Illinois, EUA, pelos telefones 1-800-822-8262 ou +1
médico. Qualquer fluido que penetre na pele deve ser 309-748-5636.
retirado cirurgicamente dentro de poucas horas para não
DX,FLUID -54-12OCT11-1/1
Equipamento Adequado Para Levantar e

Suspender
Levantar e suspender componentes pesados de maneira
incorreta pode causar ferimentos graves ou danos à
máquina.
Siga os procedimentos recomendados no manual para a

remoção e instalação de componentes.
DX,LIFT -54-04JUN90-1/1

120312
PN=20
Segurança
Iluminação da Área de Trabalho com

Segurança
Ilumine sua área de trabalho adequadamente e com
segurança. Use uma luz portátil de segurança para
trabalhar dentro ou sob a máquina. Certifique-se de que
a lâmpada esteja em volta de uma carcaça de arame.
O filamento quente ou uma lâmpada acidentalmente
quebrada pode inflamar o combustível ou o óleo em
contato.
DX,LIGHT -54-04JUN90-1/1
Viva com Segurança

Antes de devolver a máquina ao cliente, certifique-se
de que a máquina esteja funcionando adequadamente,
especialmente os sistemas de segurança. Instale todos
os protetores e blindagens.
TS231 —54—07OCT88
DX,LIVE -54-25SEP92-1/1
Manutenção de Máquinas com Segurança

Prenda o cabelo longo atrás da cabeça. Não use gravata,
cachecol, roupas soltas e nem colares quando trabalhar
próximo de máquinas, ferramentas ou de peças móveis
de uma máquina. Se estes objetos se prenderem no
equipamento, poderão resultar em graves ferimentos.
Remova anéis e outras jóias para prevenir choques
elétricos ou enroscamento em peças móveis.
DX,LOOSE -54-04JUN90-1/1

120312
PN=21
Segurança
Manusear Produtos Químicos com

Segurança
A exposição direta a produtos químicos nocivos pode
causar graves danos à saúde. Produtos químicos
potencialmente nocivos usados com equipamentos John
Deere incluem itens como lubrificantes, líquidos de
TS1132 —UN—26NOV90
arrefecimento, tintas e adesivos.
Uma Planilha de Dados de Segurança de Materiais
fornece detalhes específicos sobre produtos químicos:
danos físicos e perigos à saúde, procedimentos de
segurança e técnicas de respostas de emergência.
Consulte a Planilha de Dados de Segurança de Materiais
antes de iniciar qualquer tarefa que envolva o uso de
produtos químicos nocivos. Desta maneira será possível (Consulte seu concessionário John Deere para
conhecer exatamente os riscos e como executar as informações sobre Planilhas de Segurança de Dados
tarefas com segurança. Portanto, siga os procedimentos de Materiais para produtos químicos usados com
e use o equipamento recomendado. equipamento John Deere.)
DX,MSDS,NA -54-03MAR93-1/1
Proteção Contra Ruído

A exposição prolongada ao ruído pode causar danos ou
perda de audição.
Use dispositivos de proteção a audição apropriados,
tais como protetores de ouvidos, para proteger contra
barulhos altos ou incômodos.
DX,NOISE -54-03MAR93-1/1

120312
PN=22
Segurança
Remova a Tinta Antes de Soldar ou Aquecer

Evite gases e pó potencialmente tóxicos.
Gases perigosos podem ser gerados quando a tinta é
aquecida por solda ou maçarico.
Remova a tinta antes de aquecer:
• Remova a tinta no mínimo a 100 mm (4 in.) da área
a ser afetada pelo aquecimento. Se não for possível
remova a tinta, utilize um protetor respiratório aprovado
antes de aquecer ou soldar.
• Se for lixar ou raspar a tinta, evite respirar o pó. Use
um respirador aprovado.
• Se usar solvente ou removedor de tinta, retire o
removedor com água e sabão antes de soldar. Retire
da área os vasilhames de solvente ou de removedor de Faça todo o trabalho de solda em uma área bem ventilada
tinta e outros materiais inflamáveis. Permita que os para dispersar os gases tóxicos e o pó.
gases se dispersem por pelo menos 15 minutos antes Jogue fora a tinta e o solvente adequadamente.
de soldar ou aquecer.
Não use solvente clorado em áreas onde serão feitas
soldas.
DX,PAINT -54-24JUL02-1/1

120312
PN=23
Segurança
Manter-se afastado de linhas de transmissão

rotativas
O emaranhamento em uma linha de transmissão rotativa
pode causar ferimentos graves ou a morte.
Mantenha a proteção principal da TDP e as proteções
TS1644 —UN—22AUG95
das linhas de transmissão sempre no lugar. Certifique-se
de que as blindagens giratórias girem livremente.
Vista roupas adequadamente justas. Pare o motor e
certifique-se de que a linha de transmissão da TDP esteja
parada antes de fazer ajustes, conexões ou limpeza do
equipamento acionado pela TDP.
Não instale nenhum dispositivo adaptador entre o trator e
o eixo de acionamento primário da TDP do implemento
que permita a um eixo de trator de 1000 rpm acionar
um implemento de 540 rpm a velocidades maiores que
540 rpm.
Não instale nenhum dispositivo adaptador que deixe sem
proteção alguma parte do eixo rotativo do implemento,
eixo rotativo do trator ou do adaptador. A proteção
principal do trator deve cobrir a extremidade do eixo
estriado e o dispositivo adaptador adicionado conforme
descrito na tabela.
Tipo de TDP Diâmetro Estrias n ± 5 mm (0,20")
1 35 mm (1,378") 6 85 mm (3,35")
H96219 —UN—29APR10
2 35 mm (1,378") 21 85 mm (3,35")
3 45 mm (1,772") 20 100 mm (4,00")
DX,PTO -54-30JUN10-1/1
Manutenção com Segurança no Sistema de

Arrefecimento
O escape de fluidos pressurizados do sistema de
arrefecimento podem causar queimaduras graves.
Desligue o motor. Remova o tampão de enchimento TS281 —UN—23AUG88
do reservatório de expansão somente quando o motor
estiver suficientemente frio para tocar-lhe com as mãos.
Afrouxe a tampa lentamente até o primeiro batente para
aliviar a pressão antes de removê-la completamente.
DX,RCAP -54-04JUN90-1/1

120312
PN=24
Segurança
Siga as Instruções de Segurança

Leia atentamente todas as mensagens de segurança
neste manual e os avisos de segurança em sua
máquina. Mantenha os avisos de segurança em boas
condições. Substitua avisos de segurança danificados
ou perdidos. Certifique-se de que novos componentes e
peças de reposição do equipamento incluam os avisos
de segurança atualizados. Avisos de segurança para
reposição podem ser encontrados no seu concessionário
John Deere.
Pode haver informações de segurança adicionais não
reproduzidas neste manual do operador, contidas em
peças e componentes oriundos de outros fornecedores.
Aprenda como operar a máquina e como usar os podem prejudicar o funcionamento e/ou a segurança e
comandos corretamente. Não deixe ninguém operar a afetar a vida útil.
máquina sem que tenha sido treinado. Caso não compreenda alguma parte deste manual
Mantenha sua máquina em condições de operação e precisar de assistência, entre em contato com seu
corretas. Modificações não autorizadas na máquina concessionário John Deere.
DX,READ -54-16JUN09-1/1
Uso de Ferramentas Adequadas

Use as ferramentas apropriadas para o trabalho.
Ferramentas e procedimentos improvisados podem
ameaçar a segurança.
Use ferramentas elétricas somente para afrouxar as
TS779 —UN—08NOV89
peças rosqueadas e parafusos.
Para afrouxar e apertar os parafusos, use as ferramentas
de tamanho correto. NÃO use ferramentas de medida
dos E.U.A. em parafusos em milímetros. Evite ferimentos
devido a queda de chaves.
Use somente as peças de manutenção que estão de
acordo com as especificações da John Deere.
DX,REPAIR -54-17FEB99-1/1
Construção de Ferramentas com Segurança

no Concessionário
Ferramentas defeituosas ou partidas podem produzir
ferimentos sérios. Ao construir ferramentas, use materiais
apropriados de boa qualidade e boas técnicas de trabalho.
Não solde ferramentas a não ser que tenha equipamento LX1016749 —UN—01JUL97
apropriado e a experiência necessária para executar o
trabalho.
DX,SAFE,TOOLS -54-10OCT97-1/1

120312
PN=25
Segurança
Prática de Manutenção Segura

Compreenda o procedimento de manutenção antes de
executar qualquer trabalho. Mantenha a área de trabalho
limpa e seca.
Nunca lubrifique, ajuste ou faça manutenção na máquina
quando esta estiver em movimento. Mantenha mãos, pés
e vestimentas longe de peças acionadas por potência
elétrica ou hidráulica. Desengate todas as fontes de
potência, e opere os controles para aliviar a pressão.
Baixe o equipamento até ao solo. Desligue o motor.
Remova a chave. Permita que a máquina arrefeça.
Apoie de forma segura quaisquer elementos da máquina
que tenham que ser levantados para que a manutenção
possa ser feita.
Mantenha todas as peças em bom estado e
adequadamente instaladas. Repare danos
imediatamente. Substitua as peças gastas ou partidas.
Remova quaisquer acumulações de massa lubrificante,
óleo ou detritos.
Em equipamentos com motor, desligue o cabo terra da
bateria (-) antes de fazer quaisquer ajustes nos sistemas
elétricos ou antes de soldar na máquina.
Em implementos rebocados, desligue o conjunto de
cabos de ligação do trator antes de fazer manutenção
nos componentes do sistema elétrico ou antes de soldar
na máquina.
DX,SERV -54-17FEB99-1/1
Palavras de Aviso
Uma palavra de aviso—PERIGO, ATENÇÃO OU
CUIDADO—é usada como símbolo de alerta de
segurança. PERIGO identifica os riscos graves.
Avisos de segurança como PERIGO ou ATENÇÃO estão
localizados próximos de perigos específicos. Precauções
TS187 —54—27JUN08
gerais são indicadas nos avisos de segurança de
CUIDADO. A palavra CUIDADO também chama atenção
para as mensagens de segurança neste manual.
DX,SIGNAL -54-03MAR93-1/1

120312
PN=26
Segurança
Substituir etiquetas com avisos de segurança

Substituir etiquetas com avisos de segurança que estão
em falta ou danificados. Consultar o manual do operador
da máquina para a colocação correcta de etiquetas com
avisos de segurança.
DX,SIGNS1 -54-04JUN90-1/1
Evite Explosões da Bateria

Mantenha faíscas, fósforos acesos ou chamas
descobertas longe da bateria. O gás formado pela bateria
pode explodir.
Nunca verifique a carga da bateria colocando um objeto
de metal ligando os bornes. Use um voltímetro ou
densímetro.
Não carregue uma bateria congelada; ela pode explodir.
Aqueça a bateria a 16°C (60°F).
DX,SPARKS -54-03MAR93-1/1
Proteção Contra Borrifos a Alta Pressão

Os borrifos ou spray de bicos de alta pressão podem
penetrar na pele e causar graves ferimentos. Mantenha o
spray longe do contato das mãos e do corpo.
Em caso de acidente, consulte um médico imediatamente.
TS1343 —UN—18MAR92
Qualquer spray de alta pressão injetado na pele deve
ser removido cirurgicamente dentro de algumas horas ou
poderá resultar em gangrena. Os médicos com pouca
experiência neste tipo de ferimento devem procurar uma
fonte adequada de conhecimentos médicos nesta área.
Tal informação pode ser obtida no departamento médico
da Deere & Company em Moline, Illinois, E.U.A.
DX,SPRAY -54-16APR92-1/1

120312
PN=27
Segurança
Evite Aquecer Áreas Próximas às Linhas de

Fluido Pressurizado
A pulverização inflamável pode ser gerada pelo
aquecimento próximo às linhas de fluido pressurizado,
resultando em queimaduras graves para você e outras
pessoas. Não aqueça por soldagem elétrica ou autógena
TS953 —UN—15MAY90
ou com maçarico próximo a linhas de fluido pressurizado
ou outros materiais inflamáveis. As linhas pressurizadas
podem explodir acidentalmente quando o calor se
estender para além da área próxima da chama.
DX,TORCH -54-10DEC04-1/1
Uso de Roupa de Proteção

Use roupa e equipamento de segurança apropriados ao
trabalho.
A exposição prolongada ao ruído pode causar dano ou
perda de audição.
Use dispositivos de proteção da audição apropriados
tais como protetores de ouvidos para proteger contra
barulhos altos ou incômodos.
Operar o equipamento com segurança requer a plena
atenção do operador. Não use rádios nem auscultadores
enquanto estiver operando a máquina.
DX,WEAR -54-10SEP90-1/1
Esperar Antes de Abrir o Sistema de Injeção

de Combustível de Alta Pressão
O fluido a alta pressão que ficar nas linhas de combustível
pode causar ferimentos graves. Só os técnicos
familiarizados com este tipo de sistema devem efetuar
consertos. Em motores com sistema de combustível de
TS1343 —UN—18MAR92
High Pressure Common Rail (HPCR) (Coletor de Alta
Pressão), espere pelo menos 15 minutos (depois do motor
ter parado) antes de desligar as linhas de combustível,
os sensores ou quaisquer outros componentes entre a
bomba de combustível de alta pressão e os bocais.
DX,WW,HPCR2 -54-07JAN03-1/1

120312
PN=28
Segurança
Manuseio de Produtos Químicos Agrícolas

com Segurança
Produtos químicos usados em aplicações agrícolas como
fungicidas, herbicidas, inseticidas, pesticidas, rodenticidas
e fertilizantes podem ser prejudiciais à sua saúde ou ao
meio-ambiente se não forem utilizados com cuidado.
Siga sempre todas as instruções das etiquetas para usar
os produtos químicos agrícolas de maneira eficaz, segura
e legal.
Para reduzir o risco de exposição e ferimentos:
• Use equipamentos de proteção individual adequados
conforme recomendação do fabricante. Na falta de
instruções do fabricante, siga estas diretrizes:
- Produtos químicos com etiqueta 'Perigo': Muito
tóxico. Geralmente exigem o uso de óculos de
proteção, máscara respiratória, luvas e proteção para
a pele.
A34471 —UN—11OCT88
- Produtos químicos com etiqueta 'Atenção':
Toxicidade intermediária. Geralmente exigem o uso
de óculos de proteção, luvas e proteção para a pele.
- Produtos químicos com etiqueta 'Cuidado': Pouco
tóxico. Geralmente requerem o uso de luvas e
proteção para pele.
• Evite inalar vapores, aerossóis ou poeira.
• Tenha sempre sabão, água e toalha disponíveis
ao trabalhar com produtos químicos. Se o produto
químico entrar em contato com a pele, mãos ou face,
• Mantenha os produtos químicos em seus recipientes
originais. Não transfira os produtos químicos para
lave imediatamente com água e sabão. Se o produto recipientes sem identificação nem para recipientes
químico atingir os olhos, lave imediatamente com água. usados para alimentos e bebidas.
• Lave as mãos e o rosto após usar produtos químicos e
• Armazene produtos químicos em uma área segura e
antes de comer, beber, fumar ou urinar. trancada longe de alimentos para gado ou pessoas.
• Não fume nem coma durante a aplicação de produtos Mantenha afastado de crianças.
químicos.
• Sempre descarte os recipientes da maneira adequada.
• Após o manuseio de produtos químicos, sempre tome Lave três vezes os recipientes vazios e perfure ou
um banho e troque suas roupas. Lave as roupas antes esmague-os e descarte-os da maneira correta.
de vesti-las novamente.
• Procure imediatamente atendimento médico caso
tenha sintomas de doença durante ou logo após o uso
de produtos químicos.
DX,WW,CHEM01 -54-25MAR09-1/1

120312
PN=29
Segurança
Manusear baterias com segurança

O gás da bateria pode explodir. Mantenha faíscas e
chamas longe das baterias. Utilize uma lanterna para
verificar o nível do eletrólito da bateria.
Nunca verifique a carga da bateria ligando os polos com
um objeto de metal. Use um voltímetro ou um densímetro.
Retire sempre a braçadeira do terminal de terra (—) da
bateria primeiro e recoloque-o por último.
Ácido sulfúrico em eletrólito de bateria é suficientemente
concentrado para queimar a pele, corroer roupas e causar
cegueira se for salpicado para os olhos.
Para evitar perigos:
• Abastecer baterias em áreas bem ventiladas
• Usar proteção para os olhos e luvas de borracha
• Evitar o uso de ar comprimido para limpar baterias
• Evitar inalar os gases quando adicionar eletrólito à
bateria
• Evitar derramar ou entornar o eletrólito
• Utilizar o procedimento correto para carregar e para
bateria auxiliar.
Em caso de derramar ácido sobre a pele ou os olhos:
1. Lavar a pele com água.
2. Aplicar bicarbonato de sódio ou cal na área atingida
para neutralizar os ácidos.
3. Lavar os olhos com água corrente durante 15—30
minutos. Procurar assistência médica imediatamente.
Em caso de ingestão do ácido:
1. Não induzir vômito.
2. Beber grandes quantidades de água ou leite, mas não
mais do que 2 l (2 qt).
3. Procurar assistência médica imediatamente.
ALERTA: Placas e terminais de baterias e acessórios
relacionados contêm chumbo e compostos de chumbo,
elementos químicos reconhecidos pelo estado da
Califórnia como causa para câncer e problemas
reprodutivos. Lave as mãos após o manuseio.
DX,WW,BATTERIES -54-02DEC10-1/1
Instalar todas as proteções

Ventiladores, correias, polias e comandos giratórios do
sistema de arrefecimento podem causar graves lesões.
Mantenha sempre todas as proteções nos devidos
lugares durante a operação do motor.
TS677 —UN—21SEP89
Vista roupas adequadamente justas. Pare o motor e

certifique-se de que os ventiladores, correias, polias
e comandos estejam parados antes de fazer ajustes,
conexões ou limpeza próximo a ventiladores ou seus
componentes de acionamento.
DX,GUARDS -54-18AUG09-1/1

120312
PN=30
Segurança
Evitar contato com escape quente

Fazer manutenção na máquina ou acessórios com o
motor funcionando pode resultar em graves lesões.
Evite exposição e o contato da pele com os gases e
componentes quentes do escape.
RG17488 —UN—21AUG09
As peças e os fluxos de gases se aquecem muito durante
a operação. Os gases e componentes do escape atingem
temperaturas altas o suficiente para queimar pessoas,
inflamar ou derreter materiais comuns.
DX,EXHAUST -54-20AUG09-1/1

120312
PN=31
Segurança

120312
PN=32
Grupo 001
Tabelas de Aplicação e Identificação do Motor
Informações da Placa do Nº de Série do Motor

IMPORTANTE: A placa do Nº de Série do motor (A)
pode ser facilmente destruída. Antes da limpeza
do "tanque quente" do bloco, remova a placa.
NOTA: Motores com cabeçote de quatro válvulas têm
RG7778 —UN—11NOV97
"16V" (para as 16 válvulas no motor de 4 cilindros)
ou "24V" (para as 24 válvulas no motor de 6 cilindros)
impressos em uma placa na proteção do balancim.
Nº de Série do Motor (B)

Cada motor tem um Nº de Série de motor John Deere
com 13 dígitos identificando a fábrica que o produziu, a
designação do modelo do motor e um número sequencial
de 6 dígitos. Veja o exemplo a seguir:
CD4045L123456
RG13806 —UN—23JAN06
CD ............... Local de Fabricação do Motor
CD .......... Saran, França
T0 ........... Dubuque, Iowa
PE ........... Torreon, México
J0 ............ Rosário, Argentina
4 ................. Número de Cilindros
Placa do Nº de Série da Saran
045 .............. Cilindrada em Litros (4,5 Litros)
L ................. Código de Aspiração (Motores Mais Antigos) ou
Nível de Emissão Tier (Motores Mais Recentes)
D ............ Naturalmente aspirado
T ............. Turbocomprimido, sem resfriamento posterior
A ............. Turbocomprimido e pós-refrigerado ar a líquido de
arrefecimento
RG13716 —UN—23JAN06
H ............ Turbocomprimido e pós-refrigerado ar a ar
S ............. Turbocomprimido e pós-refrigerado ar a água
salgada
B ............. Motor não certificado
C, E ou F .. Motor com certificado de emissão Tier 1/Estágio I
G, J ou K ... Motor com certificado de emissão Tier 2/Estágio II
Placa do Nº de Série da Torreon
L, M, N ou P Motor com certificado de emissão Tier 3/Estágio IIIA
123456 .......... Número sequencial exclusivo de 6 dígitos
Designação do Modelo do Motor (C)

A segunda linha de informações na placa do Nº de Série
do motor identifica a relação motor/máquina ou OEM.
Consulte o Manual de aplicação, CTM106819.
A—Placa de Nº de Série do C—Dados de Aplicação do

Motor Motor
B—Número de Série do Motor D—Vazio, Coeficiente de
Absorção ou identificação
interna da fábrica da Saran
Placa do Nº de Série do Motor Dubuque
4045HF485
4 ......................................... Número de Cilindros
045 ...................................... Cilindrada em Litros ( 4,5 Litros)
H ......................................... Código de Aspiração )
D ................................ Naturalmente aspirado
T ................................ Turbocomprimido, sem resfriamento posterior
Continua na próxima página RG19661,0000005 -54-09DEC09-1/2

120312
PN=33
A ................................ Turbocomprimido e pós-refrigerado ar a líquido de arrefecimento

H ................................ Turbocomprimido e pós-refrigerado ar a água
S ................................ Turbocomprimido e pós-refrigerado ar a água salgada
F ......................................... Código do Usuário
AT .............................. Agritalia srl (Vittoria, Sicília, Itália)
BE .............................. Bell Equipment Co. (Richards Bay, África do Sul)
CQ .............................. John Deere Brasil (Horizontina, Brasil)
DW ............................. John Deere Davenport Works (Davenport, Iowa)
E ................................ John Deere Ottumwa Works (Ottumwa, Iowa)
F ................................ OEM (Fabricantes Originais do Equipamento)
FC .............................. Motores OEM- Aplicação Clarke
FF .............................. Deere-Hitachi (Kernersville, Carolina do Norte)
FG .............................. Goldoni S.P.A. (Módena, Itália)
FJ ............................... Indústrias JLG
FM .............................. Motor Marítimo
FS .............................. Motores OEM- Aplicação SDMO
FU .............................. Motores OEM - Unidade de Potência de Saran para Grupo Gerador
H ................................ John Deere Harvester Works (East Moline, Illinois)
KV .............................. John Deere Commercial Worksite Products (Knoxville, Tennessee/Dubuque, Iowa)
L ................................ John Deere Werke Mannheim (Alemanha)
LA .............................. John Deere Werke Manheim (Alemanha) (Motores com Bomba Injetora Bosch VP44)
LV ............................... John Deere Commercial Product (Augusta, Georgia)
N ................................ John Deere Des Moines Works (Des Moines, Iowa)
P ................................ Industrias John Deere México S.A. de C.V. (Saltillo/Monterrey, México)
PY .............................. John Deere Pune (Índia)
RW ............................. John Deere Waterloo Tractor Works (Waterloo, Iowa)
T ................................ John Deere Dubuque Works (Dubuque, Iowa)
T8 .............................. Cameco Industries (Thibodaux, Louisiana)
TJ ............................... John Deere Forestry (antiga Timberjack) (Suécia/Finlândia/Canadá/EUA)
WZ ............................. John Deere Fabriek Horst B.V. (Holanda)
YC .............................. John Deere Jialian Harvester Co. Limited (China)
Z ................................ John Deere Werke Zweibrücken (Alemanha)
485 Código da Aplicação Neste exemplo (485), "4" indica 4 válvulas por cilindro e "85" indica motores Tier
3 (Estágio IIIA).
Coeficiente de Absorção (D) — (Motores Mais Antigos absorção para emissões de fumaça ou, para motores mais
Fabricados em Saran - Motores Mais Recentes, recentes, um número de identificação interno da fábrica.
Identificação Interna da Fábrica)
A segunda linha de informação da placa de Nº de Série
de Saran também pode conter o coeficiente do valor de
RG19661,0000005 -54-09DEC09-2/2

120312
PN=34
Etiqueta de Código de Opção de Motor OEM
RG13717 —UN—25JAN05
Etiqueta de Código de Opção de Motor OEM
A—Código do Motor Básico
Uma etiqueta de código de opção está fixada sobre a reposição. Os manuais do operador e os catálogos de
tampa da válvula e identifica as opções instaladas em peças fornecem as listas de opções.
cada motor OEM para assegurar a aquisição das peças
corretas. NOTA: Antes da limpeza "tanque quente", assegure que
os códigos de opções estejam registrados
Sempre forneça a informação do código da opção e em outro lugar.
o código do motor básico ao encomendar peças de
RG41183,00000ED -54-04AUG07-1/1
Informações Relativas a Regulamentos sobre Emissões

Dependendo do destino final, os motores podem estar inutilizar ou tornar inoperante qualquer componente do
em conformidade com os regulamentos de emissões, motor ou dispositivo que afete a conformidade do motor
de acordo com a Agência de Proteção do Ambiente com os regulamentos de emissão. Resumindo, é ilegal
dos E.U.A. (EPA), a Comissão de Recursos Aéreos da qualquer operação à exceção da devolução do motor
California (CARB) e, para a Europa, a Diretiva 97/68/EC, às especificações originais publicadas.
relacionada com as medições de emissões de partículas e
gases poluentes a partir de motores de combustão interna. Lista de componentes relacionados com emissões:
Tais motores são designados por ”CERTIFICADOS” e • Sistema de injeção de combustível
recebem uma etiqueta de emissão no motor. • Coletor de admissão
Os regulamentos proíbem a alteração de componentes • Turbocompressor
relacionados com a emissão listados em seguida, que • Resfriador da EGR
tornaria esse componente inoperativo ou a realização de • Válvula da EGR
qualquer ajuste no motor para além das especificações • Sistema de refrigeração de ar
publicadas. Também é ilegal instalar uma peça ou • Pistões
componente cujo principal efeito é fazer um atalho,
OUO1080,0000035 -54-29AUG01-1/1

120312
PN=35

120312
PN=36
Grupo 002
Combustíveis, Lubrificantes e Líquidos de Arrefecimento
Combustível diesel
Procure o seu distribuidor local de combustível para se
informar sobre as propriedades do diesel disponível em • Use SOMENTE diesel com teor ultra-baixo de enxofre
sua área. (ULSD) com teor inferior a 15 mg/kg (15 ppm).
De um modo geral, o diesel é combinado para satisfazer Teor de enxofre para motores Tier 3 e Stage III A
às exigências de baixa temperatura da região na qual
são comercializados. • RECOMENDA-SE uso de diesel com teor de enxofre
inferior a 1000 mg/kg (1000 ppm).
Os combustíveis diesel recomendados são os • O uso de diesel com teor de enxofre entre 1000 - 5000
especificados segundo as normas EN 590 ou ASTM mg/kg (1000 - 5000 ppm) REDUZ os intervalos de troca
D975. Diesel renovável produzido por hidrotratamento de de filtro e óleo.
gordura animal e óleos vegetais é basicamente idêntico
a diesel de petróleo. Diesel renovável de acordo com a • ANTES de usar diesel com teor de enxofre superior a
5000 mg/kg (5000 ppm), consulte seu concessionário
norma EN 590 ou ASTM D975 é aceitável para uso em
John Deere.
todos os níveis de percentual de mistura.
Teor de enxofre para motores Tier 2 e Stage II
Propriedades exigidas do combustível
Em todos os casos, o combustível deve estar de acordo • RECOMENDA-SE uso de diesel com teor de enxofre
com as seguintes propriedades:
• O uso de diesel com teor de enxofre entre 500 - 5000
Índice de cetano mínimo de 43. É preferível um mg/kg (500 - 5000 ppm) REDUZ os intervalos de troca
índice de cetano maior que 47, especialmente para de filtro e óleo.
temperaturas abaixo de -20°C (-4°F) ou elevações acima • ANTES de usar diesel com teor de enxofre superior a
de 1500 m (5000 ft.). 5000 mg/kg (5000 ppm), consulte seu concessionário
John Deere.
Ponto de Entupimento do Filtro a Frio (PEFF) pelo
menos 5°C (9°F) abaixo da temperatura mínima prevista Teor de enxofre para outros motores
OU Ponto de Névoa (Turvação) abaixo da temperatura
mínima prevista. • RECOMENDA-SE uso de diesel com teor de enxofre
Lubricidade do combustível deve passar um diâmetro • O uso de diesel com teor de enxofre superior a 5000
de marca de desgaste máximo de 0,45 mm conforme mg/kg (5000 ppm) REDUZ os intervalos de troca de
medido segundo a norma ASTM D6079 ou ISO 12156-1. filtro e óleo.
A qualidade e o teor de enxofre do diesel devem estar IMPORTANTE: NÃO misture óleo do motor ou
de acordo com todas as normas de emissões existentes qualquer outro tipo de lubrificante com diesel.
para a região em que o motor vai operar. NÃO utilize
combustível diesel com teor de enxofre superior a 10000 IMPORTANTE: O uso impróprio de aditivo pode
mg/kg (10000 ppm). danificar o equipamento de injeção de
combustível dos motores diesel.
Teor de enxofre para motores Interim Tier 4 e Stage
III B
DX,FUEL1 -54-11APR11-1/1
Produtos Aditivos do Combustível Diesel • Fuel-Protect Keep Clean

Os motores diesel John Deere com sistemas de
• Condicionador Performance Formula
combustível de alta pressão contam com combustível
• Biodiesel Protect 100
diesel de alta qualidade para manter o desempenho,
• Kits de Teste de Combustível
confiabilidade e durabilidade que os clientes exigem.
• FUELSAVER™
Uma série de produtos pós-venda para combustível diesel Esses produtos estão disponíveis através da John Deere
podem ser usados para garantir que o diesel atenda Merchandise.
essas necessidades:
NOTA: Nem todos os produtos estão disponíveis
• Condicionador de Combustível Diesel Fuel-Protect em todos os mercados.
• Limpeza do Sistema de Combustível Diesel
VN40298,00000F3 -54-14MAY12-1/1

120312
PN=37
Combustível Biodiesel
Biodiesel é um combustível composto de ésteres
mono-alquila de ácidos graxos de cadeia longa derivados Os condicionadores de combustível aprovados pela
de gordura animal ou vegetal. As misturas de biodiesel John Deere que contenham aditivos de detergente
consistem em biodiesel misturado com diesel derivado de e dispersantes são obrigatórios ao usar B20, e são
petróleo conforme o volume. recomendados ao usar misturas menores de biodiesel.
Antes de usar combustível que contém biodiesel, analisar Requisitos e Recomendações de Uso de Biodiesel
os Requisitos e Recomendações do Uso de Biodiesel A proporção de diesel derivado de petróleo nas misturas
nesse Manual do Operador. de biodiesel deve cumprir as especificações das normas
As leis e regulamentos ambientais podem estimular ou comerciais ASTM D975 (EUA) ou EN 590 (UE).
proibir o uso de combustível biodiesel. Operadores devem Recomenda-se expressamente aos usuários de biodiesel
consultar as autoridades governamentais apropriadas nos EUA que adquiram misturas de biodiesel de um
antes de usar biodiesel. Fornecedor com Certificado BQ-9000, cuja fonte seja um
Todos os Motores John Deere com Filtro de Escape Produtor Credenciado BQ-9000 (certificações do National
(Lançado em 2011 e Mais Recente) Biodiesel Board). Os Fornecedores Certificados e os
Produtores Credenciados podem ser encontrados no
São preferidas as misturas de 5% (B5), mas seguinte website: http://www.bq9000.org.
concentrações de até 20% de biodiesel (B20) no diesel
derivado de petróleo podem ser usadas. As misturas O biodiesel contém resíduo de cinzas. Os níveis de
de biodiesel até B20 podem ser usadas SOMENTE cinzas que excedem os máximos permitidos no ASTM
se o biodiesel (100% de biodiesel ou B100) cumprir a D6751 ou EN14214 podem resultar em acumulação mais
especificação ASTM D6751, EN 14214 ou equivalente. rápida de cinzas e limpeza mais frequente do Filtro de
Espera-se uma redução de 2% na potência e de 3% na Escape (se presente).
economia de combustível quando o B20 é usado. O filtro de combustível pode exigir uma frequência maior
As concentrações de biodiesel acima de B20 podem de substituição, ao usar biodiesel, especialmente na troca
prejudicar os sistemas de controle de emissões do motor de diesel para biodiesel. Verifique diariamente o nível
e não devem ser usados. Os riscos incluem, mas não de óleo do motor antes de ligá-lo. Um aumento no nível
se limitam a, regeneração estacionária mais frequente, de óleo pode indicar a diluição do óleo do motor pelo
acúmulo de fuligem e aumento de intervalos de remoção combustível. Misturas de biodiesel até B20 devem ser
de cinzas. usadas em até 90 dias da data de produção do biodiesel.
Se usadas, as misturas de biodiesel acima de B20 devem
Os condicionadores de combustível aprovados pela ser usadas em até 45 dias da data de produção do
John Deere que contenham aditivos de detergente biodiesel.
e dispersantes são obrigatórios ao usar B20, e são
recomendados ao usar misturas menores de biodiesel. Quando usar misturas de biodiesel até B20, considerar o
seguinte:
Todos os Motores John Deere Excluindo Filtro de
Escape (Lançado Principalmente Antes de 2012) • Degradação do fluxo em clima frio
• Questões de armazenagem e estabilidade (absorção
São preferidas as misturas de 5% (B5), mas de umidade, crescimento microbiano)
concentrações de até 20% de biodiesel (B20) no diesel • Possíveis restrições e obstruções no filtro (normalmente
derivado de petróleo podem ser usadas. As misturas um problema quando se usa biodiesel pela primeira
de biodiesel até B20 podem ser usadas SOMENTE vez em motores usados.)
se o biodiesel (100% de biodiesel ou B100) cumprir a • Possível vazamento de combustível em retentores e
especificação ASTM D6751, EN 14214 ou equivalente. mangueiras (principalmente com motores mais antigos)
Espera-se uma redução de 2% na potência e de 3% na • Possível redução da durabilidade dos componentes
economia de combustível quando o B20 é usado. do motor
Esses motores John Deere podem operar com misturas Solicite um certificado de análise do seu distribuidor de
de biodiesel superiores a B20 (até 100% de biodiesel). combustível para assegurar que o combustível está de
Operar em níveis acima de B20 SOMENTE se o acordo com as especificações fornecidas neste Manual
biodiesel cumprir a especificação EN 14214 (disponível do Operador.
principalmente na Europa). Os motores que operam
com misturas de biodiesel superiores a B20 podem não Consulte seu concessionário John Deere para
cumprir ou não serem permitidos por todas as normas condicionadores de combustível aprovados para melhorar
aplicáveis de emissões. Espera-se uma redução de 12% a armazenagem e rendimento com biodiesel.
na potência e de 18% na economia de combustível ao Quando usar misturas de biodiesel superiores a B20,
usar 100% de biodiesel. considerar o seguinte:
Continua na próxima página DX,FUEL7 -54-29AUG12-1/2

120312
PN=38
• Possível coqueificação (carbonização) ou bloqueio • Possíveis danos à pintura caso seja exposta ao
dos bicos injetores, resultando em perda de potência biodiesel
e falhas de ignição do motor caso não sejam usados • Possível corrosão do equipamento de injeção de
os condicionadores de combustível aprovados pela combustível
John Deere • Possível degradação do material elastomérico de juntas
e vedações (principalmente em motores mais antigos)
• Possível diluição do óleo do cárter (exigindo trocas de
• Níveis possivelmente altos de ácidos dentro do sistema
óleo mais frequentes)
de combustível
• Possível formação de camada tipo verniz ou
• Como as misturas de biodiesel acima de B20 contêm
engripamento dos componentes internos
mais cinzas, o uso de misturas acima de B20 pode
• Possível formação de borra e sedimentos
resultar em acumulação mais rápida de cinzas e limpeza
• Possível oxidação térmica do combustível em
mais frequente do Filtro de Escape (se presente)
temperaturas elevadas
• Possíveis problemas de compatibilidade com outros IMPORTANTE: Óleos vegetais brutos NÃO são
materiais (incluindo cobre, zinco, estanho, latão e aceitáveis como combustível em qualquer
bronze) usados nos equipamentos de manuseio de concentração nos motores John Deere. Seu
combustível uso pode danificar o motor.
• Possível redução na eficiência da separação da água
DX,FUEL7 -54-29AUG12-2/2

120312
PN=39
Minimizar efeitos do inverno nos motores diesel

Os motores diesel John Deere são projetados para MOTORES DIESEL e de LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
trabalhar eficazmente durante o inverno. PARA MOTORES DIESEL nesta seção.)
Contudo, para o arranque e funcionamento eficazes Aditivo de circulação do diesel
no inverno, são necessários alguns cuidados
complementares. As informações a seguir descrevem os Use o condicionador John Deere Fuel-Protect Diesel Fuel
passos que podem minimizar o efeito do inverno sobre Conditioner (fórmula de inverno) contendo anti-congelante
o arranque e o funcionamento do seu motor. Consulte ou condicionador equivalente para tratar combustível
o concessionário John Deere para mais informações e de clima quente (Nº 2-D na América do Norte) durante
disponibilidade local dos cuidados em clima frio. o inverno. Isto geralmente estende a operacionalidade
em cerca de 10°C (18°F) abaixo do ponto de névoa do
Usar combustível de inverno combustível. Para operacionalidade em temperaturas
inferiores, use combustível de inverno.
Quando a temperatura é inferior a 0°C (32°F), o
combustível de inverno (Grau 1-D na América do Norte) é IMPORTANTE: Trate o combustível quando a
o mais adequado para o funcionamento em clima frio. O temperatura exterior estiver abaixo de 0°C
combustível de inverno tem um ponto inferior de névoa (32°F). Para os melhores resultados, usar com
e de fluidez. combustível não tratado. Seguir todas as
instruções recomendadas no rótulo.
O ponto de névoa é o ponto em que se começa a
formar a parafina no combustível que obstrui os filtros Biodiesel
do combustível. Ponto de fluidez é a temperatura mais
baixa em que o movimento do combustível é observado. Ao operar com misturas ("blends") de biodiesel, pode
ocorrer formação de cera em temperaturas mais quentes.
NOTA: Em média, o diesel de inverno tem a taxa de
Comece usando o condicionador John Deere Fuel-Protect
BTU (conteúdo de calor) inferior. A utilização do
Diesel Fuel Conditioner (fórmula de inverno) a 5°C
combustível de inverno pode reduzir a potência
(41°F) para tratar biodiesel durante o inverno. Use B5
e a eficiência do combustível, mas não afeta
ou misturas mais baixas em temperaturas abaixo de 0°C
o desempenho do motor. Verificar o tipo de
(32°F). Use somente diesel de petróleo de inverno em
combustível usado antes de procurar pequenas
temperaturas abaixo de -10°C (14°F).
avarias por baixa potência no inverno.
Dianteiras de Inverno
Aquecedor da admissão de ar
O uso de dianteiras de inverno de tecido, papelão
O aquecedor da admissão de ar é um opcional disponível ou sólidas não é recomendado para nenhum motor
para auxiliar a partida de alguns motores em clima frio. John Deere. Seu uso pode resultar em temperaturas
excessivas do ar de carga, óleo e líq. de arrefecimento.
Éter Isto pode reduzir a vida útil do motor, a potência e
Há um bocal de éter na admissão disponível para auxiliar aumentar o consumo. Dianteiras de inverno também
a partida em clima frio. podem impor carga excessiva ao ventilador, levando a
falhas prematuras.
CUIDADO: Éter é altamente inflamável. Não Se usar dianteiras de inverno, elas nunca devem fechar
use éter na partida de um motor equipado totalmente a grade dianteira. Aprox. 25% de área no
com velas de pré-aquecimento ou aquecedor centro da grade deve permanecer sempre aberta. Os
da admissão de ar. dispositivos de bloqueio de ar nunca devem ser aplicados
diretamente na colmeia do radiador.
Aquecedor do líquido de arrefecimento
Cortinas de radiadores
O aquecedor do bloco do motor (aquecedor do líquido de
arrefecimento) é um opcional disponível para auxiliar a Se equipado com sistema de cortina de radiador
partida em clima frio. controlado por termostato, este sistema deve ser regulado
de maneira que as cortinas estejam completamente
Óleo de viscosidade sazonal e concentração abertas quando o liq. de arrefecimento atingir 93°C
adequada de líq. de arrefecimento (200°F) para evitar aquecimento excessivo do coletor de
admissão. Sistemas manualmente controlados não são
Use óleo para motores com grau de viscosidade sazonal, recomendados.
com base na variação da temperatura esperada entre
as trocas de óleo, e uma concentração adequada de Se for usado pós resfriamento ar-ar, as cortinas devem
anticongelante com baixo teor de silicato, conforme ser completamente abertas quando a temperatura do
recomendado. (Veja os requisitos de ÓLEO PARA ar do coletor de admissão atingir a temperatura máx.
permitida fora do resfriador do ar de carga.
Continua na próxima página DX,FUEL10 -54-20APR11-1/2

120312
PN=40
Para mais informações, consulte seu concessionário

John Deere.
DX,FUEL10 -54-20APR11-2/2
Manusear e armazenar combustível diesel
CUIDADO: Reduza o risco de incêndios. Manuseie Ao usar biodiesel, o filtro de combustível pode exigir uma
o combustível com cuidado. NÃO encha o frequência maior de substituição devido ao entupimento
tanque de combustível quando o motor estiver prematuro.
em funcionamento. NÃO fume enquanto estiver
Verifique diariamente o nível de óleo do motor antes
enchendo o tanque de combustível ou fazendo
de ligá-lo. Um aumento no nível de óleo pode indicar a
a manutenção do sistema de combustível.
diluição do óleo do motor pelo combustível.
Abasteça o tanque de combustível ao final de IMPORTANTE: O tanque de combustível é ventilado
cada operação diária para evitar condensação e o através da tampa de enchimento. Se for
congelamento em tempo frio. necessário substituir a tampa, use sempre
uma original ventilada.
Mantenha todos os tanques de armazenamento sempre
cheios para evitar condensação.
Quando o combustível for armazenado por período
Verifique se todas as tampas e tampões dos tanques de prolongado ou se o consumo de combustível for lento,
combustível estão corretamente instaladas para impedir adicione um condicionador de combustível para estabilizar
entrada de umidade. Monitore o conteúdo de água no o combustível e para impedir a condensação. Consulte o
combustível regularmente. fornecedor de combustível para recomendações.
DX,FUEL4 -54-14APR11-1/1
Lubricidade do diesel
A maior parte do diesel produzido nos EUA, Canadá e Se for usado um combustível com lubricidade baixa
União Europeia possui uma lubricidade adequada para ou desconhecida, adicione condicionadorJohn Deere
garantir a operação apropriada e a durabilidade dos Fuel-Protect Diesel Fuel Conditioner (ou equivalente) na
componentes do sistema de injeção de combustível. concentração especificada.
Porém, o diesel produzido em algumas regiões do mundo
pode não ter a lubricidade adequada. Lubricidade do biodiesel
IMPORTANTE: Certifique-se de que o diesel usado A lubricidade do combustível pode melhorar
na sua máquina ofereça características significativamente com misturas de biodiesel até B20
de boa lubricidade. (20% de biodiesel). Maiores aumentos na lubricidade são
limitados por misturas de biodiesel superiores a B20.
A lubricidade do combustível deve passar um diâmetro
de marca de desgaste máximo de 0,45 mm conforme
medido segundo a norma ASTM D6079 ou ISO 12156-1.
DX,FUEL5 -54-14APR11-1/1
Testar diesel contaminação por bactérias, ponto de névoa, número de

ácidos, contaminação por particulados e se o combustível
Uma análise do combustível pode ajudar a monitorar está de acordo com as especificações.
a qualidade do diesel. A análise de combustível
pode fornecer dados críticos como octanagem, Consulte seu concessionário John Deere para maiores
tipo de combustível, teor de enxofre, teor de água, informações sobre análise do combustível.
aparência, adequabilidade para operações em clima frio,
DX,FUEL6 -54-14APR11-1/1

120312
PN=41
Informações sobre Óleo para Motores Tier 1

ou não Certificados
As seguintes informações sobre óleo (DX,ENOIL)
aplicam-se aos motores que não são certificados ou
atendem às normas para emissão Tier 1.
DM80898,000021D -54-28SEP07-1/1
Óleo para motores diesel 50 o C 122o F

Usar óleo com viscosidade apropriada, baseando-se na
variação esperada da temperatura do ar entre as trocas 40 o C 104o F
SAE 40
de óleo.
30 o C 86 o F
John DeerePlus-50™ II é o óleo preferido.
SAE-15W-40
SAE 30
SAE 10W-40
20 o C 68 o F
John Deere Plus-50™ também é recomendado.
SAE 10W-30
SAE 5W-30
SAE 0W-40
Podem ser usados outros óleos se cumprirem uma ou 10 o C 50 o F
mais das seguintes normas:
0o C 32 o F
• John Deere Torq-Gard™
• Categoria de serviço API CJ-4 -10 o C 14 o F
• Categoria de serviço API CI-4 PLUS
• Categoria de serviço API CI-4 -20 o C -4 o F
• Categoria de serviço API CH-4
TS1687 —UN—18JUL07
• Categoria de serviço API CG-4 -30 o C -22 o F
• Categoria de serviço API CF-4
• Sequência de óleos ACEA E9
• Sequência de óleos ACEA E7 -40 o C -40 o F
• Sequência de óleos ACEA E5 Viscosidades do óleo para temperaturas variadas
• Sequência de óleos ACEA E2 Se for usado combustível diesel com teor de enxofre
Se for usado óleo de acordo com API CG-4, API CF-4, ou superior a 5000 mg/kg (5000 ppm), reduzir os intervalos
ACEA E2 , reduzir os intervalos de troca em 50%. de troca em 50%.
São preferíveis óleos de motor diesel de NÃO utilize combustível diesel com teor de enxofre
multi-viscosidade. superior a 10000 mg/kg (10000 ppm).
A qualidade e o teor de enxofre do diesel devem estar
de acordo com todas as normas de emissões existentes
para a região em que o motor vai operar.
Plus-50 é uma marca registrada da Deere & Company
Torq-Gard é uma marca registrada da Deere & Company
DX,ENOIL -54-14APR11-1/1

As seguintes informações sobre óleo (DX,ENOIL7)
aplicam-se aos motores que atendem às normas para
emissão Tier 2.
DM80898,000021E -54-28SEP07-1/1

120312
PN=42
Óleo para motor a gás natural

Usar óleo com viscosidade apropriada, baseando-se na O óleo de motor com grau de viscosidade SAE 30
variação esperada da temperatura do ar entre as trocas preferido para aplicações estacionárias é o Torq-Gard™.
de óleo.
Recomendam-se óleos de motores a gás natural de boa
Os óleos multi-viscosidade são necessários para qualidade, de acordo com o grau de viscosidade SAE 30
aplicações móveis (veículo) de motores a gás natural. or SAE 40, com teor de cinzas sulfatadas de 0,40% a
Recomendam-se óleos de motores a gás natural de 0,60% da massa.
boa qualidade, de acordo com o grau de viscosidade O uso de dispositivos aquecedores pode permitir
SAE 15W-40, com teor de cinzas sulfatadas de 0,40% a a extensão dos limites de temperatura inferiores,
0,60% da massa, e em conformidade com os requisitos mas requer precauções especiais. Consulte seu
das normas Cummins CES 20074 e/ou Detroit Diesel concessionário John Deere para obter recomendações.
7SE272-9510.
Os óleos monoviscosos são necessários para
aplicações estacionárias (grupo gerador) de motores
a gás natural.
DX,ENOIL7 -54-11APR11-1/1

As seguintes informações sobre óleo (DX,ENOIL11)
aplicam-se aos motores que atendem às normas para
emissão Tier 3.
DM80898,000021F -54-28SEP07-1/1
Óleo para motores diesel 50 o C 122o F

Usar óleo com viscosidade apropriada, baseando-se na
variação esperada da temperatura do ar entre as trocas 40 o C 104o F
de óleo.
30 o C 86 o F
John Deere Plus-50™ II é o óleo preferido.
SAE 15W-40
SAE 10W-40
20 o C 68 o F
John Deere Plus-50™ também é recomendado.
SAE 10W-30
SAE 0W-40
SAE 5W-30
Podem ser usados outros óleos se cumprirem uma ou 10 o C 50 o F
mais das seguintes normas:
0o C 32 o F
• John Deere Torq-Gard™
• Categoria de serviço API CJ-4 -10 o C 14 o F
• Categoria de serviço API CI-4 PLUS
• Categoria de serviço API CI-4 -20 o C -4 o F
TS1691 —UN—18JUL07
São preferíveis óleos de motor diesel de

multi-viscosidade. Viscosidades do óleo para temperaturas variadas
A qualidade e o teor de enxofre do diesel devem estar

de acordo com todas as normas de emissões existentes NÃO utilize combustível diesel com teor de enxofre
para a região em que o motor vai operar. superior a 10000 mg/kg (10000 ppm).
DX,ENOIL11 -54-11APR11-1/1

120312
PN=43
Óleo para amaciamento do motor diesel

Os motores novos são abastecidos na fábrica com o óleo • Classificação de Serviço API CD
de amaciamento do motor Break-In™ ou John Deere • Classificação de Serviço API CC
Break-In Plus™. Durante o período de amaciamento, • Sequência de óleos ACEA E2
adicione o óleo de motor John Deere Break-In™ ou • Sequência de óleos ACEA E1
Break-In Plus ™, respectivamente, conforme necessário
para manter o nível do óleo especificado. IMPORTANTE: Não use o óleo Plus-50™ II, Plus-50
ou óleos para motores que estejam de acordo
Opere o motor sob várias condições, sobretudo cargas com uma das seguintes normas durante
pesadas com uso mínimo de marcha lenta, para auxiliar o o período de amaciamento de motores
devido assentamento dos componentes do motor. novos ou recondicionados:
Se for usado o óleo de amaciamento de motor John API CJ-4 ACEA E9
Deere Break-In durante a operação inicial de um motor API CI-4 PLUS ACEA E7
novo ou recondicionado, troque o óleo e o filtro no API CI-4 ACEA E6
máximo a cada 250 horas. API CH-4 ACEA E5
Se for usado o óleo de amaciamento de motor John Deere API CG-4 ACEA E4
Break-In Plus, troque o óleo e o filtro no mínimo a cada API CF-4 ACEA E3
100 horas e no máximo no intervalo igual ao especificado API CF-2
para o óleo John Deere Plus-50™ II ou Plus-50. API CF
Após a retífica do motor, abasteça com o óleo de
amaciamento de motor John Deere Break-In™ ou Estes óleos não permitem que o motor seja
Break-In Plus™. devidamente amaciado.
Se não estiverem disponíveis os óleos de amaciamento O óleo de amaciamento de motor John Deere Break-In
de motor John Deere Break-In ou Break-In Plus, use um Plus™ pode ser usado em todos os motores diesel John
óleo para motor diesel de viscosidade 10W-30 SAE que Deere em todos os níveis de certificação de emissões.
cumpra uma das especificações a seguir, e troque o filtro
e o óleo no máximo a cada 100 horas de operação: Após o período de amaciamento, usar o óleo John Deere
Plus-50™ II, John Deere Plus-50, ou um outro óleo para
• Classificação de serviço API CE motor diesel recomendado neste manual.
Break-In é uma marca registrada da Deere & Company
Break-In Plus é uma marca registrada da Deere & Company
DX,ENOIL4 -54-20APR11-1/1
Filtros de Óleo Use filtros que cumpram com as especificações de

A filtragem dos óleos é muito importante para uma performance da John Deere.
lubrificação adequada.
Substitua sempre os filtros regularmente conforme
especificado neste manual.
DX,FILT -54-18MAR96-1/1

120312
PN=44
Graxa
Usar graxa baseada nos números de consistência NLGI
e na variação esperada da temperatura do ar durante o
intervalo de manutenção.
A preferida é a graxa John Deere POLYUREA para
trabalho pesado.
Também são recomendadas as seguintes graxas:
• Graxa John Deere LITHIUM COMPLEX para trabalho
pesado
• Graxa John Deere à prova d'água para trabalho pesado
• John Deere GREASE-GARD™
Podem ser usadas outras graxas que cumpram a:
TS1673 —UN—31OCT03
• Classificação de desempenho NLGI GC-LB
IMPORTANTE: alguns tipos de espessadores de
graxas não são compatíveis com outros.
Consulte seu fornecedor de graxa antes de
misturar diferentes tipos de graxa.
Graxas para temperaturas variadas
GREASE-GARD é uma marca registrada da Deere & Company

DX,GREA1 -54-14APR11-1/1
Lubrificantes alternativos e sintéticos

As condições em certas regiões geográficas poderão
requerer recomendações de lubrificantes diferentes das Os limites de temperatura e os intervalos de manutenção
impressas neste manual. indicados neste manual se aplicam tanto para os óleos
convencionais quanto para os sintéticos.
Determinados líquidos de arrefecimento e lubrificantes da
John Deere podem não estar disponíveis na sua região. Os óleos básicos rerrefinados podem ser usados se
o lubrificante acabado cumprir com os requisitos de
Consulte o seu concessionário John Deere para obter desempenho.
informações e recomendações.
Os lubrificantes sintéticos poderão ser usados caso
satisfaçam os requisitos de desempenho conforme
mostrado neste manual.
DX,ALTER -54-11APR11-1/1
Armazenar lubrificantes
O seu equipamento só pode funcionar com a máxima Armazene os contentores deitados para evitar o acúmulo
eficiência se forem usados lubrificantes limpos. de água e de sujeira.
Usar recipientes limpos para manusear todos os Certifique-se de que todos os contentores estejam
lubrificantes. devidamente marcados para identificar seus conteúdos.
Armazene os lubrificantes e os contentores numa área Descarte adequadamente todos os contentores velhos e
protegida do pó, da umidade e de outras contaminações. quaisquer restos de lubrificantes que eles possam conter.
DX,LUBST -54-11APR11-1/1

120312
PN=45
Mistura de Lubrificantes
De um modo geral, evite misturar marcas ou tipos de
Consulte o seu concessionário John Deere para obter
óleos diferentes. Os fabricantes de óleo misturam aditivos
informações e recomendações específicas.
nos óleos para que estejam de acordo com certas
especificações e requisitos de performance.
A mistura de óleos diferentes pode interferir com o
funcionamento adequado destes aditivos e degradar o
desempenho do lubrificante.
DX,LUBMIX -54-18MAR96-1/1
Líquido de arrefecimento de motores diesel de serviço pesado
O sistema de arrefecimento do motor é abastecido

para o proteger durante todo o ano contra a corrosão e
• Formulado com um conjunto de aditivos livres de nitritos.
escoriações das camisas dos cilindros, e para proteção
• Garante proteção contra cavitação na camisa do
cilindro de acordo com o Método de Teste de Cavitação
anti-congelamento no inverno até -37°C (-34°F). Para John Deere ou um teste de frota acima de 60% da
proteção a temperaturas inferiores, consulte seu capacidade de carga.
concessionário John Deere.
• Protege os metais do sistema de arrefecimento (ferro
Os seguintes líq. de arrefecimento são preferidos: fundido, ligas de alumínio e ligas de cobre como latão)
contra corrosão.
• John Deere COOL-GARD™ II Premix
• John Deere COOL-GARD II PG Premix O conjunto de aditivos deve fazer parte de uma das
seguintes misturas de líq. de arrefecimento:
Use John Deere COOL-GARD II PG Premix quando for
exigida uma fórmula não-tóxica. • líq. de arrefecimento de serviço pesado com base de
etilenoglicol ou propilenoglicol pré-diluído (40% a 60%).
Líq. de arrefecimento adicionalmente recomendados • concentrado de líq. de arrefecimento com base em
propilenoglicol em uma mistura de 40 a 60% de
O seguinte líquido de arrefecimento para motor também concentrado com água de qualidade
é recomendado:
Qualidade da água
• John Deere COOL-GARD II Concentrate em uma
mistura de 40% a 60% de concentrado com água de A qualidade da água é importante para o desempenho do
boa qualidade. sistema de arrefecimento. Recomenda-se água destilada,
desionizada ou desmineralizada para a mistura com o
Os líquidos de arrefecimento John Deere COOL-GARD
líquido de arrefecimento para motores concentrado à
II Premix, COOL-GARD II PG Premix e COOL-GARD
base de etilenoglicol ou propilenoglicol.
II Concentrate não exigem o uso de aditivos
complementares. IMPORTANTE: Não use aditivos de vedação para o
sistema de arrefecimento nem anticongelantes
Outros líquidos de arrefecimento que os contenham.
É possível que os líquidos de arrefecimento John Não misture líq. de arrefecimento com base
Deere COOL-GARD II e COOL-GARD II PG estejam em propilenoglicol e etilenoglicol.
indisponíveis na região onde a manutenção for efetuada.
Não use líq. de arrefecimento que
Se estes líq. de arrefecimento não estiverem disponíveis, contenha nitritos.
use um líq. de arrefecimento concentrado ou pré-diluído
para uso em motores diesel de serviço pesado com as
seguintes propriedades físicas e químicas:
COOL-GARD é uma marca registrada da Deere & Company

DX,COOL3 -54-14APR11-1/1

120312
PN=46
Aditivos complementares do líquido de arrefecimento

Alguns aditivos gradualmente se esgotam durante a
operação do motor. Para líquidos de arrefecimento
• John Deere COOL-GARD II
que contenham nitritos, reponha os aditivos do líq. de
• John Deere COOL-GARD II PG
arrefecimento entre os intervalos de troca adicionando Se outros líq. de arrefecimento forem usados, consulte
um aditivo complementar conforme determine o teste de o fornecedor e siga as recomendações do fabricante
líq. de arrefecimento. para uso de aditivos complementares de líquido de
O condicionador John Deere Liquid Coolant Conditioner arrefecimento.
é recomendado como aditivo complementar para os O uso de aditivos complementares não recomendados
líquidos de arrefecimento que contenham nitritos. pode resultar em deterioração do aditivo e coagulação
O condicionador John Deere Liquid Coolant Conditioner do líquido de arrefecimento.
não é especificado para uso com John Deere Adicione a concentração recomendada pelo fabricante
COOL-GARD™ II Premix, COOL-GARD II PG Premix, ou do aditivo complementar. NÃO adicione mais do que a
COOL-GARD II Concentrate. quantidade recomendada.
IMPORTANTE: Não adicione um aditivo complementar
quando o sistema de arrefecimento for drenado
e reabastecido com um dos seguintes:
DX,COOL4 -54-14APR11-1/1
Operar em Climas de Temperatura Quente

Os motores John Deere são concebidos para funcionar IMPORTANTE: Pode-se usar água como líq. de
usando líq. de arrefecimento de motor à base de glicol. arrefecimento mas somente em situações
Use sempre um líq. de arrefecimento de motor à base de de emergência.
glicol, mesmo quando trabalhar em regiões em que não Quando for usada água como líq. de
seja necessária a proteção contra congelamento. arrefecimento, ocorrerão espuma, corrosão
John Deere COOL-GARD™ II Premix está disponível nas superfícies quentes de alumínio e ferro,
em uma concentração de 50% de etilenoglicol. Porém, oxidação profunda e cavitação, mesmo quando
há situações em climas quentes nas quais um líq. de forem adicionados condicionadores.
arrefecimento com baixo teor de glicol (aprox. 20% de Drene o sistema de arrefecimento e encha
etilenoglicol) foi aprovada. Em tais casos, a fórmula com novamente logo que possível com o líq. de
baixo glicol foi modificada para o mesmo nível do inibidor arrefecimento recomendado à base de glicol.
de corrosão do John Deere COOL-GARD II Premix
(50/50).

DX,COOL6 -54-03NOV08-1/1

120312
PN=47
Informações sobre John Deere LIQUID COOLANT CONDITIONER e Líq. de Arrefecimento

de Motor Diesel
Os líq. de arrefecimento são uma combinação de três

componentes químicos: etilenoglicol ou propilenoglicol Evitar Líq. de Arrefecimento Automotivo
(anticongelante), aditivos inibidores e água de boa Nunca use líq. de arrefecimento automotivo (como os de
qualidade. acordo com ASTM D3306). Estes líq. de arrefecimento
Especificações do Líq. de Arrefecimento não contêm os aditivos corretos para proteger os motores
diesel de serviço pesado. Eles muitas vezes contêm uma
Alguns produtos, incluindo o líq. de arrefecimento concentração elevada de silicatos e podem danificar
pré-diluído COOL-GARD John Deere™, são líq. de o motor ou o sistema de refrigeração. Não trate um
arrefecimento totalmente formulados que contêm todos os líq. de arrefecimento de motor automotivo com aditivos
três componentes em suas concentrações corretas. Não complementares porque a alta concentração de aditivos
adicione uma carga inicial de aditivos complementares ou causará a deterioração dos aditivos.
água no John Deere COOL-GARD Premix.
Qualidade da Água
O John Deere COOL-GARD II Concentrate contém
etilenoglicol e aditivos inibidores. Misture COOL-GARD A qualidade da água é importante para o desempenho do
Concentrate com água de boa qualidade, mas não sistema de arrefecimento. A água destilada, desionizada
adicione uma carga inicial de aditivos complementares. ou desmineralizada é recomendada para a mistura com o
líq. de arrefecimento concentrado à base de etilenoglicol
Repor Aditivos de Líq. de Arrefecimento ou propilenoglicol para motores. Toda a água usada no
sistema de arrefecimento deverá estar de acordo com as
Alguns aditivos gradualmente se esgotam durante a seguintes especificações de qualidade:
operação do motor. É necessário repor os inibidores
Cloretos <40 mg/l
periodicamente, mesmo quando se usar John Deere
COOL-GARD Premix, COOL-GARD Concentrate, ou Sulfatos <100 mg/l
COOL-GARD PG Premix. Siga as recomendações Total de sólidos dissolvidos <340 mg/l
indicadas neste manual para o uso de aditivos Dureza total <170 mg/l
complementares. pH 5,5 a 9,0
Por que usar John Deere LIQUID COOLANT
CONDITIONER? Proteção Anti-Congelamento
A operação sem os aditivos apropriados resultará em As concentrações relativas de glicol e água no líq. de
aumento da corrosão, da erosão e de escoriações nas arrefecimento determinam o seu limite de proteção contra
camisas dos cilindros e outros danos ao motor e ao o congelamento.
sistema de arrefecimento. Uma mistura simples de Etilenoglicol Limite de Proteção
etilenoglicol ou propilenoglicol e água não fornecerá uma Anti-Congelamento
proteção adequada. 40% -24°C (-12°F)
50% -37°C (-34°F)
O John Deere LIQUID COOLANT CONDITIONER
é um sistema de aditivos projetado para reduzir a 60% -52°C (-62°F)
corrosão, erosão e escoriações quando usado com líq. Propilenoglicol Limite de Proteção
de arrefecimento contendo nitrito como John Deere Anti-Congelamento
COOL-GARD Premix, COOL-GARD Concentrate, e 40% -21°C (-6°F)
COOL-GARD PG Premix. Manter líq. de arrefecimento 50% -33°C (-27°F)
John Deere COOL-GARD com John Deere LIQUID 60% -49°C (-56°F)
COOLANT CONDITIONER garante a melhor proteção
para até 5 anos ou 5000 horas de operação. NÃO usar mistura de líq. de arrefecimento-água superior
a 60% de etilenoglicol ou a 60% de propilenoglicol.
COOL-GARD é uma marca registrada Deere & Company
DX,COOL7 -54-03NOV08-1/1

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PN=48
Líquido de Refrigeração para Motor a Diesel

O sistema de refrigeração do motor é abastecido para Uma mistura de 50% de líquido de refrigeração de motor
proporcionar proteção durante o ano todo contra a à base de propileno-glicol em água proporciona proteção
corrosão e erosão das camisas dos cilindros e no inverno contra o congelamento até -33°C (-27°F).
a proteção contra o congelamento até -37°C (-34°F).
Se for necessária uma proteção a temperaturas mais
O COOL-GARD da John Deere é preferível para a baixas, consultar a sua concessionária John Deere para
manutenção. obter recomendações.
Se o COOL-GARD da John Deere não estiver disponível, Qualidade da água
usar um concentrado de líquido de refrigeração à base
de etileno-glicol ou propileno-glicol com baixo teor de A boa qualidade da água é importante para a eficiência do
silicatos, numa mistura de 50% de concentrado com água sistema de refrigeração. Recomenda-se água destilada,
de boa qualidade. desionizada ou desmineralizada para a mistura com o
concentrado de líquido de refrigeração do motor à base
Uma das qualidades que o concentrado de líquido de de etileno-glicol ou propileno-glicol.
refrigeração deverá ter é a de proteger as peças de ferro
fundido e de alumínio, que fazem parte do sistema de IMPORTANTE: Não usar aditivos vedantes para o
refrigeração, contra a cavitação. O COOL-GARD da John sistema de refrigeração ou anticongelante
Deere preenche este requisito. que contenha aditivos vedantes.
Proteção contra o congelamento IMPORTANTE: Não misturar líquidos de refrigeração
Uma mistura de 50% de líquido de refrigeração de motor à base de etileno-glicol e propileno-glicol.
à base de etileno-glicol em água proporciona proteção
contra o congelamento até -37°C (-34°F).
DX,COOL8 -54-16NOV01-1/1

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PN=49
Testar líquido de arrefecimento de motor diesel

Manter as concentrações adequadas de glicol e aditivos
inibidores no líq. de arrefecimento é vital para proteger o Adicione somente a concentração recomendada do John
motor e o sistema de arrefecimento contra congelamento, Deere COOL-GARD II Coolant Extender. NÃO adicione
corrosão, além de erosão e escoriações da camisa do mais do que a quantidade recomendada.
cilindro. Quando usar líg. de arrefecimento contendo nitrito
Teste a solução de líq. de arrefecimento a cada 12 meses Compare os resultados da fita de teste com a tabela
ou menos e sempre que houver perda excessiva de líq. de aditivos complementares (SCA) para determinar
de arrefecimento por vazamentos ou superaquecimento. a quantidade de aditivos inibidores em seu líq. de
Fitas de teste de líq. de arrefecimento arrefecimento e se é necessário adicionar mais
condicionador John Deere Liquid Coolant Conditioner.
As fitas de teste de líq. de arrefecimento estão disponíveis
no concessionário John Deere. Estas fitas de teste Adicione somente a concentração recomendada do
permitem um método simples e eficaz para verificar o condicionador John Deere Liquid Coolant Conditioner.
ponto de congelamento e os níveis de aditivo do líq. de NÃO adicione mais do que a quantidade recomendada.
arrefecimento do motor. Análise de líquido de arrefecimento
Quando usar John Deere COOL-GARD II Para uma avaliação mais completa do seu líq. de
John Deere COOL-GARD II Premix™ , COOL-GARD II arrefecimento, execute uma análise do líquido de
PG Premix e o concentrado COOL-GARD II são líq. de arrefecimento. A análise do líquido de arrefecimento
arrefecimento livres de manutenção por até seis anos fornece dados críticos como ponto de congelamento,
ou 6000 horas de operação, desde que o sistema seja nível de anticongelante, pH, alcalinidade, teor de nitritos
completado somente com John Deere COOL-GARD II (aditivos para controle de cavitação), teor de molibdatos
Premix ou COOL-GARD II PG Premix. Teste as condições (aditivo inibidor de ferrugem), teor de silicatos, corrosão
do líq. de arrefecimento anualmente com as fitas de teste de metais e avaliação visual.
projetadas para líquidos de arrefecimento John Deere Consulte seu concessionário John Deere para maiores
COOL-GARD II. Se a tabela da fita de teste indicar que é informações sobre análise do líquido de arrefecimento.
necessário aditivo, adicione John Deere COOL-GARD II
Coolant Extender conforme orientado.
DX,COOL9 -54-11APR11-1/1
Intervalos para a troca do líquido de arrefecimento para motores diesel

Drene e lave o sistema de arrefecimento e reabasteça
com um novo líq. de arrefecimento no intervalo indicado, Se forem usados o John Deere COOL-GARD™ II
que varia conforme o líq. de arrefecimento. Premix, COOL-GARD II PG Premix, ou COOL-GARD II
Concentrate, mas o líq. de arrefecimento não tiver sido
John Deere COOL-GARD™ II Premix, COOL-GARD II testado OU os aditivos não forem repostos adicionando-se
PG Premix e o concentrado COOL-GARD II são líq. de aditivo complementar, o intervalo de troca é de quatro
arrefecimento livres de manutenção por até seis anos anos ou 4000 horas de operação. Este intervalo de troca
ou 6000 horas de operação, desde que o sistema seja se aplica somente a líq. de arrefecimento COOL-GARD II
completado somente com John Deere COOL-GARD II mantido com proporção de 40% a 60% de concentrado
Premix ou COOL-GARD II PG Premix. com água de qualidade.
Teste as condições do líq. de arrefecimento anualmente Se utilizar outro líq. de arrefecimento que não o
com as fitas de teste projetadas para John Deere COOL-GARD II, ou COOL-GARD II PG, o intervalo de
COOL-GARD II. Se a tabela da fita de teste indicar que é troca é de dois anos ou 2000 horas de operação.
necessário aditivo, adicione John Deere COOL-GARD II
Coolant Extender conforme orientado.
DX,COOL11 -54-14APR11-1/1

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Seção 02
Reparos e Ajustes
Conteúdo
Página Página
Grupo 010—Recondicionamento do Motor Inspecione os Rotadores de

Instruções para Reparo do Motor................ 02-010-1 Válvula................................................... 02-020-15
Suporte de Reparo do Motor ....................... 02-010-1 Limpe as Válvulas ..................................... 02-020-15
Precauções de Segurança do Inspecione e Meça as Válvulas ................. 02-020-15
Suporte do Motor..................................... 02-010-2 Esmerilhe as Válvulas ............................... 02-020-16
Instale os Adaptadores no Suporte Inspeção da Junta do Cabeçote e
de Reparo do Motor................................. 02-010-3 Seqüência do Reparo............................ 02-020-17
Procedimento de Levantamento do Inspecione e Limpe o Cabeçote de
Motor ....................................................... 02-010-4 Cilindros................................................. 02-020-18
Limpeza do Motor........................................ 02-010-4 Verifique a Planicidade do
Desconecte a Linha de Entrada de Cabeçote de Cilindros ........................... 02-020-18
Óleo do Turbocompressor ....................... 02-010-5 Meça a Espessura do Cabeçote de
Monte o Motor no Suporte de Cilindros................................................. 02-020-19
Reparo..................................................... 02-010-6 Remoção das Luvas dos Injetores
Motor Montado no Suporte de de Combustível (Motores com
Reparo..................................................... 02-010-7 Cabeçotes de 2 Válvulas
Seqüência de Desmontagem do com Sistema de Combustível
Motor ....................................................... 02-010-8 HPCR) ................................................... 02-020-20
Diretrizes para Aplicação do Remoção das Luvas dos Injetores
Vedante ................................................. 02-010-11 de Combustível (Motores com
Seqüência de Montagem do Cabeçotes de duas Válvulas
Motor ..................................................... 02-010-13 com Sistema de Combustível
Instruções para Amaciamento do HPCR) usando a Ferramenta
Motor ..................................................... 02-010-15 JDG10631 ............................................. 02-020-21
Execute o Amaciamento do Motor.............. 02-010-16 Instalação das Luvas dos Injetores
de Combustível (Motores com
Grupo 020—Cabeçote e Válvulas do Cilindro Cabeçotes de duas Válvulas
(Motores com Cabeçote de com Sistema de Combustível
Duas Válvulas) HPCR) ................................................... 02-020-22
Informações Gerais ..................................... 02-020-1 Limpe as Guias de Válvula........................ 02-020-22
Verifique e Ajuste a Folga da Meça as Guias de Válvula......................... 02-020-23
Válvula..................................................... 02-020-1 Estrie as Guias de Válvula ........................ 02-020-23
Medição da Elevação da Válvula ................ 02-020-4 Limpe e Inspecione as Sedes de
Remover a cabeça do cilindro ..................... 02-020-5 Válvula................................................... 02-020-24
Desmonte e Inspecione o Conjunto Esmerilhe as Sedes de Válvula................. 02-020-24
do Eixo do Balancim................................ 02-020-8 Remova os Insertos das Sedes da
Monte o Conjunto de Balancins................... 02-020-9 Válvula................................................... 02-020-26
Inspecione, Meça e Instale a Meça o Furo da Sede da Válvula
Haste de Impulso da Bomba de no Cabeçote de Cilindros ...................... 02-020-29
Abastecimento de Combustível Instale os Insertos das Sedes da
(Se Aplicável) .......................................... 02-020-9 Válvula................................................... 02-020-29
Inspecione, Meça e Monte os Instalação das Válvulas............................. 02-020-30
Seguidores de Came............................. 02-020-10 Inspecione os Parafusos do
Meça o Recesso da Válvula no Cabeçote do Cilindro ............................. 02-020-30
Cabeçote de Cilindros ........................... 02-020-12 Inspecione e Limpe o Coletor de
Verificações Preliminares da Escape................................................... 02-020-31
Válvula e do Cabeçote de Limpe e Inspecione a Superfície
Cilindros................................................. 02-020-13 Superior do Bloco de Cilindros .............. 02-020-31
Remova o Conjunto de Válvulas ............... 02-020-14 Verificação da Protuberância da
Inspecione e Meça as Molas de Camisa do Cilindro (Altura
Válvulas ................................................. 02-020-14 Acima do Bloco) .................................... 02-020-32

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Conteúdo
Página Página
Instalação do Cabeçote do Remoção das Luvas dos Injetores

Cilindro .................................................. 02-020-32 de Combustível (Motores com
Método de Giro de Torque para Cabeçotes de 4 Válvulas
Obter o Torque Correto.......................... 02-020-35 com Sistema de Combustível
Instalação do Conjunto do Braço HPCR) ................................................... 02-021-28
Oscilante................................................ 02-020-35 Limpe os Furos dos Injetores de
Inspecione e Limpe a Mangueira Combustível........................................... 02-021-30
de Saída do Ventilador .......................... 02-020-36 Instalação das Luvas dos Injetores
Remova, Inspecione e Instale o de Combustível...................................... 02-021-30
Sistema de Ventilação do Cárter Limpe os Furos da Vela de
Fechado (Se Equipado)......................... 02-020-37 Ignição ................................................... 02-021-31
Instalação da Tampa do Balancim.............. 02-020-38 Limpe as Guias de Válvula........................ 02-021-31
Montagem Final Completa ........................ 02-020-40 Meça as Guias de Válvula......................... 02-021-32
Estrie as Guias de Válvula ........................ 02-021-32
Grupo 021—Cabeçote e Válvulas do Cilindro Limpe e Inspecione as Sedes de
(Motores com Cabeçote de Válvula................................................... 02-021-33
Quatro Válvulas) Esmerilhe as Sedes de Válvula................. 02-021-33
Informações Gerais ..................................... 02-021-1 Remova os Insertos das Sedes da
Verifique e Ajuste a Folga da Válvula................................................... 02-021-33
Válvula..................................................... 02-021-1 Meça o Furo da Sede da Válvula
Medição da Elevação da Válvula ................ 02-021-4 no Cabeçote de Cilindros ...................... 02-021-35
Evitar Abrir o Sistema de Injeção de Instale os Insertos das Sedes da
Combustível de Alta Pressão .................. 02-021-5 Válvula................................................... 02-021-36
Remover a cabeça do cilindro ..................... 02-021-5 Instalação das Válvulas............................. 02-021-36
Inspecione e Meça as Pontes de Inspecione os Parafusos do
Válvulas ................................................. 02-021-14 Cabeçote do Cilindro ............................. 02-021-38
Desmonte e Inspecione o Conjunto Inspecione e Limpe o Coletor de
do Eixo do Balancim.............................. 02-021-15 Escape................................................... 02-021-38
Montagem do Eixo do Braço Limpe e Inspecione a Superfície
Oscilante................................................ 02-021-16 Superior do Bloco de Cilindros .............. 02-021-38
Inspecione, Meça e Instale Verificação da Protuberância da
a Haste de Impulso da Camisa do Cilindro (Altura
Bomba de Abastecimento de Acima do Bloco) – Cabeçote de
Combustível........................................... 02-021-16 4 Válvulas .............................................. 02-021-39
Inspecione, Meça e Monte os Instalação do Cabeçote dos
Seguidores de Came............................. 02-021-18 Cilindros................................................. 02-021-39
Meça o Recesso da Válvula no Método Torque por Giro para o
Cabeçote de Cilindros ........................... 02-021-19 Torque Apropriado ................................. 02-021-42
Verificações Preliminares da Instalação dos Injetores de
Válvula e do Cabeçote de Combustível........................................... 02-021-43
Cilindros................................................. 02-021-20 Instalação das Conexões de Fuga
Remova o Conjunto de Válvulas ............... 02-021-21 do injetor (Sistema externo de
Inspecione e Meça as Molas das fuga de combustível) ............................. 02-021-43
Válvulas ................................................. 02-021-22 Instalação das Velas
Limpe as Válvulas ..................................... 02-021-22 Aquecedoras ......................................... 02-021-44
Inspecione e Meça as Válvulas ................. 02-021-23 Instalação do Suporte do Braço
Esmerilhe as Válvulas ............................... 02-021-24 Oscilante (Sistema externo de
Inspeção da Junta do Cabeçote e fuga de combustível) ............................. 02-021-44
Seqüência do Reparo............................ 02-021-25 Instalação do Suporte do Braço
Inspecione e Limpe o Cabeçote de Oscilante (Sistema interno de
Cilindros................................................. 02-021-26 fuga de combustível) ............................. 02-021-45
Verifique a Planicidade do Instalação do Conjunto do Eixo do
Cabeçote de Cilindros ........................... 02-021-26 Braço Oscilante ..................................... 02-021-46
Meça a Espessura do Cabeçote de Inspecione e Limpe a Mangueira
Cilindros................................................. 02-021-27 de Saída do Ventilador .......................... 02-021-48
Remova, Inspecione e Instale o
Sistema de Ventilação do Cárter
Fechado (Se Equipado)......................... 02-021-49
Instalação da Tampa do Balancim.............. 02-021-50

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Conteúdo
Página Página
Montagem Final Completa ........................ 02-021-51 Meça o Diâmetro Interno da Bucha

do Eixo Balanceador no Bloco
Grupo 030—Bloco do Motor, Camisas, (Motores de 4 Cilindros) ........................ 02-030-29
Pistões e Bielas Meça os Furos das Camisas de
Bielas — Informações Gerais...................... 02-030-1 Cilindro e do Bloco ................................ 02-030-29
Remova os Pistões e as Bielas ................... 02-030-2 Meça a Profundidade do Furo do
Remoção das Camisas do Flange da Camisa no Bloco .................. 02-030-30
Cilindro .................................................... 02-030-5 Meça a Espessura do Flange da
Desmontagem Completa do Bloco Camisa .................................................. 02-030-30
de Cilindros (Se Necessário)................... 02-030-7 Meça a Planicidade do Topo do
Verificações Preliminares das Bloco do Cilindro ................................... 02-030-31
Camisas, Pistões e Bielas ....................... 02-030-8 Remova, Inspecione e Instale as
Desmonte o Pistão e o Conjunto Pastilhas de Arrefecimento do
de Bielas.................................................. 02-030-8 Pistão..................................................... 02-030-32
Limpe os Pistões ......................................... 02-030-9 Meça o Furo da Vareta Impulsora
Inspecione Visualmente os da Bomba de Suprimento de
Pistões................................................... 02-030-10 Combustível e o Diâmetro
Limpes as Camisas dos Cilindros.............. 02-030-10 Externo da Vareta Impulsora ................. 02-030-33
Inspecione Visualmente as Medição e Ajuste da Protuberância
Camisas de Cilindro .............................. 02-030-11 da Camisa do Cilindro (Altura
Verifique o Desgaste da Ranhura Acima do Bloco) .................................... 02-030-34
do Anel do Pistão .................................. 02-030-12 Instale a Junta na Camisa do
Meça o Furo do Pino do Pistão ................. 02-030-13 Cilindro e os Anéis O no Bloco.............. 02-030-35
Meça a Saia do Pistão............................... 02-030-13 Instale a Camisa do Cilindro no
Meça a Altura do Pistão ............................ 02-030-13 Bloco...................................................... 02-030-36
Determine a Folga entre a Camisa Monte o Pistão e a Biela............................ 02-030-38
e o Pistão............................................... 02-030-14 Instale os Anéis do Pistão ......................... 02-030-39
Remova a Vitrificação das Camisas Instale o Conjunto de Pistão e
de Cilindro ............................................. 02-030-15 Biela....................................................... 02-030-40
Substitua os Conjuntos de Pistões Torque por Giro dos Parafusos da
e Camisas.............................................. 02-030-15 Biela....................................................... 02-030-43
Inspecione e Meça as Verifique o Aperto Excessivo pela
Bronzinas(Bielas Removidas do Rotação do Motor .................................. 02-030-43
Motor) .................................................... 02-030-16 Medição da Protuberância do
Rolamentos de Biela — Inspeção Pistão..................................................... 02-030-44
e Medição (Biela e Virabrequim Montagem Final Completa ........................ 02-030-45
no Motor) .............................................. 02-030-17
Inspecione a Biela e Capa......................... 02-030-17 Grupo 040—Virabrequim, Mancais
Inspecione os Pinos e as Buchas Principais e Volante do Motor
dos Pistões ............................................ 02-030-19 Análise de Falhas do Virabrequim
Remova as Buchas dos Pinos de e do Mancal Principal .............................. 02-040-1
Pistão..................................................... 02-030-20 Verificação do Amortecedor de
Limpe e Inspecione o Furo do Pino Vibração (Motores de 6,8 L) .................... 02-040-1
da Biela.................................................. 02-030-21 Remova a Polia ou o Amortecedor
Instalação da Bucha do Pino do de Vibração e a Polia .............................. 02-040-3
Pistão na Haste de Conexão................. 02-030-22 Instale a Polia ou o Amortecedor
Meça a Distância Entre os Centros de Vibração e a Polia .............................. 02-040-5
dos Furos da Biela................................. 02-030-23 Substituição da Vedação de Óleo e
Inspecione e Limpe o Bloco de da Luva de Desgaste Dianteiras
Cilindros................................................. 02-030-24 do Virabrequim ........................................ 02-040-8
Limpe o Furo do Anel O da Camisa Verifique a Folga do Virabrequim .............. 02-040-20
do Cilindro ............................................. 02-030-27 Inspecione o Volante ................................. 02-040-20
Medição do Orifício do Rolamento Verifique a Planicidade da Face do
Principal do Bloco de Cilindros.............. 02-030-27 Volante................................................... 02-040-21
Meça o Furo Usinado do Seguidor Verifique a Concentricidade do
de Came no Bloco ................................. 02-030-27 Furo do Mancal Piloto............................ 02-040-21
Meça os Furos das Buchas do Remova o Volante ..................................... 02-040-22
Comando de Válvulas no Bloco.............. 02-030-28 Substitua a Coroa do Volante.................... 02-040-23

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Substitua o Rolamento Piloto no Remova e Instale o Acionamento

Volante (Se Equipado)........................... 02-040-23 Auxiliar por Engrenagem do
Substitua a Luva no Volante (Se Comando de Válvulas ............................. 02-050-7
Equipado) .............................................. 02-040-24 Meça a Folga do Comando de
Instale o Volante ........................................ 02-040-25 Válvulas ................................................... 02-050-8
Instalação do Adaptador do Volante Meça a Folga do Eixo Balanceador
no Motor CD6068HT480 ....................... 02-040-26 (Se Equipado — Motores de 4
Precauções de Manuseio da Cilindros) ................................................. 02-050-8
Vedação de Óleo Traseira do Meça a Folga da Engrenagem
Virabrequim e da Manga de Intermediária............................................ 02-050-8
Desgaste ............................................... 02-040-26 Medição da Folga da Engrenagem
Remova a Vedação de Óleo de Distribuição......................................... 02-050-9
Traseira e a Manga de Desgaste Remoção do Eixo de Comando................. 02-050-11
do Virabrequim ...................................... 02-040-26 Inspeção Visual do Eixo de
Limpe e Inspecione o Flange do Comando ............................................... 02-050-13
Virabrequim ........................................... 02-040-29 Medição do Espaçamento e da
Instalação da Luva de Desgaste e Espessura da Placa de Encosto
da Vedação de Óleo Traseira do do Eixo de Comando ............................. 02-050-13
Virabrequim ........................................... 02-040-30 Inspecione e Meça o Diâmetro
Remova o Alojamento do Volante.............. 02-040-32 Interno da Bucha do Comando
Remoção e Instalação da Roda de de Válvulas e o Diâmetro
Regulagem do Virabrequim (Se Externo do Munhão ............................... 02-050-14
Equipado) .............................................. 02-040-33 Medição da Altura do Ressalto do
Remova os Mancais Principais do Eixo de Comando .................................. 02-050-15
Virabrequim ........................................... 02-040-34 Inspecione a Engrenagem do
Verifique a Folga de Lubrificação Comando de Válvulas ........................... 02-050-15
do Mancal Principal ............................... 02-040-35 Inspecione os Seguidores de
Remova e Instale a Engrenagem Came ..................................................... 02-050-16
do Virabrequim (Virabrequim Inspecione, Meça e Instale
Instalado no Motor)................................ 02-040-35 a Haste de Impulso da
Remova o Virabrequim.............................. 02-040-37 Bomba de Abastecimento de
Inspecione o Virabrequim.......................... 02-040-38 Combustível........................................... 02-050-17
Meça o Diâmetro Interno do Remoção dos Eixos
Mancal Principal e dos Munhões Balanceadores (Se Equipado –
do Virabrequim ...................................... 02-040-39 Motores com 4 Cilindros)....................... 02-050-18
Meça a Largura do Munhão de Inspecione e Meça as Buchas
Encosto Principal e a Largura do Eixo Balanceador e os
dao Mancal de Encosto ......................... 02-040-40 Munhões................................................ 02-050-19
Instruções de Retificação do Remova e Instale as Buchas do
Virabrequim ........................................... 02-040-41 Eixo Balanceador .................................. 02-050-20
Especificações para a Retífica do Inspecione as Engrenagens do
Virabrequim ........................................... 02-040-42 Eixo Balanceador e as Placas
Medição do DI das Tampas do de Encosto............................................. 02-050-21
Rolamento Principal .............................. 02-040-43 Remova e Instale as Engrenagens
Instalação dos Insertos do do Eixo Balanceador ............................. 02-050-21
Rolamento Principal e de Remoção da Placa Dianteira do
Encosto no Bloco................................... 02-040-44 Bloco do Cilindro ................................... 02-050-22
Instalação do Virabrequim......................... 02-040-45 Medição da Bucha e do Eixo da
Instale o Alojamento do Volante ................ 02-040-47 Engrenagem Intermediária .................... 02-050-24
Montagem Final Completa ........................ 02-040-49 Remoção das Buchas da
Engrenagem Intermediária .................... 02-050-25
Grupo 050—Comando de Válvulas, Eixos Instalação das Buchas da
Balanceadores e Trem de Engrenagem Intermediária .................... 02-050-26
Engrenagens de Distribuição Remoção dos Eixos Intermediários
Remoção da Tampa da Superior e Inferior.................................. 02-050-27
Engrenagem de Distribuição ................... 02-050-1 Limpe e Inspecione a Placa
Remoção e Instalação da Bucha Dianteira ................................................ 02-050-27
do Eixo de Comando com a
Placa Dianteira Instalada......................... 02-050-4

120312
PN=4
Conteúdo
Página Página
Transfira a Marca de Sincronização Remova e Instale o Adaptador de

da Bomba Injetora de Enchimento de Óleo .............................. 02-060-18
Combustível para a Placa Remova e Instale o Tubo da
Dianteira de Substituição Vareta com a Bandeja de Óleo
(Motores com Cabeçote de Instalada ................................................ 02-060-19
Duas Válvulas com Injeção Remova e Instale o Tubo da Vareta
Mecânica de Combustível) .................... 02-050-28 com a Conexão ..................................... 02-060-20
Instalação dos Pinos Elásticos Remoção e Instalação do Tubo
do Eixo Intermediário (Se de Enchimento de Óleo (Se
Equipado) .............................................. 02-050-28 instalado) ............................................... 02-060-21
Instalação do Eixo Intermediário Remova, Inspecione e Instale o
Superior na Placa Dianteira................... 02-050-29 Conjunto do Tubo de Captação
Instale o Eixo Intermediário Inferior da Bomba de Óleo................................. 02-060-22
na Placa Dianteira ................................. 02-050-30 Conjunto da Bomba de Óleo do
Instalação da Placa Dianteira do Motor ..................................................... 02-060-22
Bloco do Cilindro ................................... 02-050-30 Remoção da Bomba de Óleo do
Instalação e Sincronização dos Motor ..................................................... 02-060-23
Eixos Balanceadores (Se Inspecione e Meça as Folgas.................... 02-060-24
Equipado – Motores com 4 Desmontagem Completa da
Cilindros) ............................................... 02-050-32 Bomba de Óleo...................................... 02-060-26
Instalação do Eixo de Comando................ 02-050-37 Monte a Bomba de Óleo do Motor.............. 02-060-27
Sincronização do Eixo de Instale a Bomba de Óleo do Motor.............. 02-060-28
Comando e da Bomba Injetora Instalação do Cárter de Óleo..................... 02-060-30
de Combustível (Motores sem
HPCR) ................................................... 02-050-37 Grupo 070—Sistema de Arrefecimento
Instalação da Engrenagem Remoção do Coletor do Líquido
Intermediária Superior (Motores de Arrefecimento/Tampa do
sem HPCR) ........................................... 02-050-43 Termostato e Termostato ......................... 02-070-1
Sincronização do Eixo de Comando Instale o Coletor de Líquido
e Instalação da Engrenagem de Arrefecimento/Tampa do
Intermediária Superior (Motores Termostato e o Termostato ...................... 02-070-2
com Cabeçote de 4 Válvulas e Remova e Instale o Coletor de
de 2 Válvulas/HPCR)............................. 02-050-44 Líquido de Arrefecimento/Tampa
Limpe e Inspecione a Tampa da do Termostato e o Termostato
Engrenagem de Sincronização.............. 02-050-45 (Termostato Único de Alto
Juntas da Tampa da Engrenagem Fluxo)....................................................... 02-070-3
de Distribuição....................................... 02-050-46 Remova e Instale o Coletor de
Instalação da Tampa da Líquido de Arrefecimento e
Engrenagem de Distribuição ................. 02-050-47 os Termostatos (Termostatos
Remova e Instale o Sensor de Duplos) .................................................... 02-070-5
Aquisição Magnética ............................. 02-050-51 Remova e Instale o Coletor de
Montagem Final Completa ........................ 02-050-51 Líquido de Arrefecimento, os
Termostatos e o Pórtico Lateral
Grupo 060—Sistema de Lubrificação (Cabeçote de Quatro Válvulas)................ 02-070-6
Informações Gerais sobre o Remoção e Instalação da Tampa
Sistema de Lubrificação .......................... 02-060-1 do Termostato e dos Termostatos
Remova, Inspecione e Instale a (Motores com Resfriador EGR)................ 02-070-7
Base do Filtro de Óleo............................. 02-060-1 Teste o(s) Termostato(s).............................. 02-070-8
Remoção, Inspeção e Instalação Remoção da Bomba do Líquido de
do Resfriador de Óleo ............................. 02-060-7 Arrefecimento .......................................... 02-070-9
Remova, Inspecione e Instale a Conjunto da Bomba de
Válvula de Derivação de Óleo ............... 02-060-13 Arrefecimento ........................................ 02-070-10
Remova e Instale a Válvula de Desmonte a Bomba de Líquido de
Derivação do Filtro de Óleo Arrefecimento ........................................ 02-070-11
(Filtro de Vida Útil Estendida) ................ 02-060-13 Inspecione, Limpe e Meça as
Remova e Instale a Válvula Peças da Bomba de Líquido de
Reguladora de Pressão de Arrefecimento ........................................ 02-070-12
Óleo ....................................................... 02-060-14 Monte a Bomba de Líquido de
Arrefecimento ........................................ 02-070-13

120312
PN=5
Conteúdo
Página Página
Instalação da Bomba de Remoção e Instalação do Atuador

Arrefecimento ........................................ 02-070-15 do Turbocompressor de
Sistema de Arrefecimento — Geometria Variável (Motor de 6
Desaeração ........................................... 02-070-16 Cilindros - Se Equipado)........................ 02-080-19
Remoção e Instalação do Remoção e Instalação da
Tensionador da Correia (Mola) Articulação do Atuador do
Automático............................................. 02-070-17 Turbocompressor (Motor de 6
Como Verificar a Tensão da Cilindros) ............................................... 02-080-20
Mola do Tensor da Correia e o Remoção e Instalação do
Desgaste da Correia.............................. 02-070-18 Alojamento da Turbina do
Ajuste do Tensionador Manual da Turbocompressor (Motor de 6
Correia Usando Calibrador de Cilindros) ............................................... 02-080-23
Tensão da Correia ................................. 02-070-20 Reparação do Turbocompressor............... 02-080-25
Ajuste Manual do Tensor da Pré-lubrifique o Turbocompressor.............. 02-080-25
Correia Usando a Ferramenta Instalação do Turbocompressor
de Tensão da Correia (Método (com Espaçador entre o
Alternativo para Motores sem Turbocompressor e o Coletor de
Acionamento Auxiliar.)........................... 02-070-21 Escape) ................................................. 02-080-26
Inspecione e Instale o Conjunto do Instalação do Turbocompressor
Ventilador............................................... 02-070-23 (sem Espaçador entre o
Remova e Inspecione o Conjunto Turbocompressor e o Coletor de
do Acionamento do ventilador ............... 02-070-24 Escape) ................................................. 02-080-27
Substitua os Mancais do Conjunto Amaciamento do Turbocompres-
de Acionamento do ventilador sor.......................................................... 02-080-29
Ajustável. ............................................... 02-070-25 Recomendações para o Uso do
Substitua os Rolamentos do Turbocompressor................................... 02-080-30
Conjunto do Acionamento Remoção, Inspeção e Instalação
do Ventilador Ajustável para do Coletor de Descarga......................... 02-080-31
Serviço Pesado ..................................... 02-070-27 Remova e Instale o Pós-resfriador
Instale o Conjunto do Acionamento Ar-Ar ...................................................... 02-080-32
do ventilador .......................................... 02-070-29 Remova e Instale o Tubo de
Remova e Instale o Conjunto Escape EGR (Classe 3/Estágio
do Acionamento do ventilador IIIA) ........................................................ 02-080-32
(Colheitadeira 2254) .............................. 02-070-32 Remova e Instale o Tubo
Remoção e Instalação do de Entrada de Líquido de
Aquecedor do Líquido de Arrefecimento EGR (Classe
Arrefecimento (Se Equipado) ................ 02-070-33 3/Estágio IIIA) ........................................ 02-080-33
Remova e Instale o Interruptor de Remova e Instale o Resfriador
Avanço da Partida a Frio (Se EGR (Classe 3/Estágio IIIA) .................. 02-080-34
Equipado) .............................................. 02-070-34 Remoção, Verificação e Instalação
da Válvula EGR (Classe
Grupo 080—Sistema de Admissão e Escape 3/Estágio IIIA) ........................................ 02-080-36
de Ar Remoção e Instalação do Tubo de
Extensão da Vida Útil do Admissão de Ar ..................................... 02-080-37
Turbocompressor..................................... 02-080-1 Remova, Inspecione e Instale o
Remova o Turbocompressor ....................... 02-080-3 Coletor de Admissão (Cabeçote
Análise de Falhas do de Quatro Válvulas)............................... 02-080-37
Turbocompressor..................................... 02-080-5 Remova, Inspecione e Instale
Inspeção do Turbocompressor.................... 02-080-7 a Entrada de Ar e a Luva de
Execução do Teste de Folga do Mistura (Classe 3/Estágio IIIA) .............. 02-080-38
Rolamento Radial .................................. 02-080-11 Remova, Inspecione e Instale o
Ajuste o Atuador da Válvula de Coletor de Admissão (Classe
Descarga do Turbocompressor 3/Estágio IIIA) ........................................ 02-080-39
(Se Equipado)........................................ 02-080-13 Remova e Instale o Aquecedor de
Remoção e Instalação do Atuador Ar (Se Equipado) ................................... 02-080-40
do Turbocompressor de Remova e Instale o Auxílio da
Geometria Variável (Motor de 4 Partida (Se Equipado) ........................... 02-080-41
Cilindros - Se Equipado)........................ 02-080-14

120312
PN=6
Conteúdo
Página
Grupo 090—Sistema de Combustível

Sistema de Combustível.............................. 02-090-1
Grupo 100—Sistemas de Partida e de Carga

Remova e Instale o Motor de
Partida ..................................................... 02-100-1
Remoção e Instalação do
Alternador ................................................ 02-100-2

120312
PN=7
Conteúdo

120312
PN=8
Grupo 010
Recondicionamento do Motor
Instruções para Reparo do Motor • For muito difícil dar partida no motor devido à baixa
compressão de arranque.
A vida útil e o desempenho do motor variam dependendo • O motor começar a soltar fumaça, sem falhas aparentes
das condições de operação e do nível da manutenção nos componentes do motor.
regular do motor. Os padrões originais de desempenho
dos motores podem ser recuperados por meio de
• O motor começar a gastar muito óleo. Consulte a Seção
04 para informar-se sobre o consumo aceitável de óleo.
procedimentos adequados de revisão e da substituição
de peças por peças de serviço originais da John Deere.
• O motor estiver com um número alto de horas de uso e
o proprietário deseja tomar medidas preventivas para
Inspecionar o motor antes de uma falha pode evitar evitar consertos de alto custo e tempo de inatividade.
custos elevados de conserto e tempo de inatividade.
Os kits de inspeção para os motores John Deere podem
Considere o uso de um kit de inspeção geral da John estar disponíveis em sua região.
Deere quando:
• O motor começar a ter perda de potência, sem falhas
aparentes nos componentes do motor.
DPSG,OUO1032,3410 -54-27SEP07-1/1
Suporte de Reparo do Motor

NOTA: Apenas o suporte Nº D05223ST de serviço
pesado de 2722 kg (6000 lb) (A) de reparação
do motor fabricado pela Owatonna Tool Co.,
Owatonna, Minnesota, EUA, é mencionado
neste manual. Quando algum outro suporte
de reparo for usado, consulte as instruções do
fabricante para montar o motor.
Consulte o manual técnico da máquina para informar-se

sobre as etapas para remover o motor da máquina.
RG4929 —UN—05DEC97
A—Suporte de Reparo do
Motor D05223ST
Suporte de Reparo do Motor
RG,01,DT7044 -54-27SEP07-1/1

120312
PN=59
Precauções de Segurança do Suporte do Motor

O suporte de reparo do motor deve ser usado somente O centro de equilíbrio de um motor deve estar posicionado
por técnicos de manutenção qualificados familiarizados a 51 mm (2 in) do eixo rotativo do suporte do motor.
com esse equipamento. Em geral, o centro de equilíbrio do motor fica poucos
Para manter as especificações de resistência a cortes, milímetros acima do virabrequim.
devem ser utilizados parafusos de aço liga Classe 12.9 Para evitar acidentes pessoais causados pelo
Grau SAE 8 ou superior para montar os adaptadores deslizamento do motor, verifique novamente para
e o motor no suporte de reparação. Use Trava-rosca certificar-se de que o motor esteja bem instalado antes de
LOCTITE® 242 e Vedante (Resistência Média) nos soltar o suporte do dispositivo de elevação.
parafusos ao instalar as cintas de elevação no motor.
Aperte os parafusos com cabeça de acordo com as Não deixe nenhuma parte do seu corpo sob uma carga
especificações. sendo elevada ou suspensa. O deslize acidental pode
provocar acidentes pessoais.
Para o encaixe completo do parafuso, verifique se os
furos rosqueados nos adaptadores e nos blocos de O macaco de elevação deve ser usado quando necessário
motores estão limpos e sem danos. É necessário engatar para elevar o motor para rotação. Ao trabalhar no motor,
no mínimo um comprimento de rosca igual a 1-1/2 de o macaco deve estar na posição mais baixa para manter
diâmetro dos parafusos para manter os requisitos de baixo o centro de gravidade e diminuir a possibilidade
resistência. de tombamento.
Para evitar danos estruturais ou acidentes pessoais, não Para prevenir possíveis acidentes pessoais devido ao
exceda a capacidade nominal máxima de 2722 kg (6000 movimento súbito do motor, abaixe o motor acionando
lb). A capacidade máxima é determinada com o centro lentamente a Válvula de Alívio do macaco. Não
do motor posicionado a, no máximo, 330 mm (13 in) da desparafuse o botão da Válvula de Alívio mais de duas
superfície do cubo de montagem do suporte do motor. voltas de sua posição de fechamento.
LOCTITE é uma marca comercial registrada da Loctite Corp.
RG,RG34710,45 -54-27SEP07-1/1

120312
PN=60
Instale os Adaptadores no Suporte de

Reparo do Motor
1. Fixe o D05226ST Adaptador Especial (B) no cubo de
montagem (A) do suporte de reparo do motor, usando
parafusos de cabeça cilíndrica de grau SAE 8 (D) de
acordo com as especificações a seguir.
RG7783 —UN—11NOV97
Especificação
Adaptador Especial
D05226ST aos Parafusos
de Cabeça Cilíndrica
Grau 8 do Cubo de
Montagem. —Torque................................................ 600 N·m (450 lb-ft).
Adaptadores do Suporte de Reparo do Motor
2. Fixe o 62835 1 Adaptador do Motor (C) até o adaptador
especial, usando quatro parafusos SAE Grau 8 (E) de
acordo com as seguintes especificações.
Especificação
1
62835 Parafusos SAE
Grau 8 do Adaptador do
RG7781 —UN—11NOV97
Motor até o Adaptador
Especial.—Torque..................................................... 135 N·m (100 lb-ft).
A—Cubo de Montagem D—Parafusos de Cabeça

B—Adaptador Especial Cilíndrica
D05226ST E—Parafusos
C—Adaptador do Motor 62835
RG7938 —UN—13NOV97
1
Parte do Kit Adaptador de Reparo do Motor JT07268
RG,01,DT7049 -54-07NOV03-1/1

120312
PN=61
Procedimento de Levantamento do Motor

CUIDADO: O único método recomendado para
o levantamento do motor é com Dispositivo de
Levantamento do Motor JDG23 e os suportes
de levantamento seguros aprovados que vêm
RG7784 —UN—11NOV97
com o motor. Tome extremo cuidado quando
levantar o motor e NUNCA permita que qualquer
parte do seu corpo esteja posicionada sob o
motor em ascensão ou suspenso.
NOTA: Se os suportes de levantamento do motor

se perderem adquira novas através do
serviço de peças. Levante o Motor com o Dispositivo de Levantamento
1. Aplique TY9370 LOCTITE® Trava-rosca e Vedante A—Dispositivo de B—Suportes de Levantamento

242 nos parafusos dos suportes de levantamento. Levantamento do Motor
Instale os suportes de levantamento (B) e aperte os JDG23
parafusos de acordo com as seguintes especificações.
Especificação bombas hidráulicas e compressores de ar montados
Parafusos do Suporte no acionamento da engrenagem auxiliar do motor,
de Levantamento do ou componentes acionados por correia, tais como
Motor—Torque............................................................ 170 N·m (125 lb-ft) compressores de ar condicionado e alternadores. Se
IMPORTANTE: Levante o motor com carregamento componentes maiores, tais como TDPs, transmissões,
longitudinal somente com o dispositivo e os geradores ou compressores de ar, forem fixados
suportes de levantamento. O carregamento em outras localizações do motor, os suportes de
angular reduz em muito a capacidade de levantamento fornecidos com o motor não são
ascensão do dispositivo e dos suportes. indicados para este uso. O técnico é responsável por
fornecer os dispositivos de levantamento adequados
O espaçamento da barra é ajustável. Posicione nestas circunstâncias. Consulte o manual técnico
cada ponto de levantamento de modo que o da máquina para obter informações adicionais sobre
motor fique nivelado quando levantado. como remover o motor da máquina.
2. Fixe o Dispositivo de Levantamento do Motor JDG23 NOTA: O uso de um dispositivo de levantamento

(A) nos suportes de levantamento do motor (B) e no (como ilustrado) é o ÚNICO método APROVADO
guindaste suspenso ou no guindaste de solo. para levantar motores.
Os suportes de levantamento são projetados para 3. Levante o motor cuidadosamente e abaixe-o

levantar o motor e pequenos acessórios, tais como lentamente até o local desejado.
LOCTITE é uma marca registrada da Loctite Corp.
RG,03,JW7723 -54-21NOV03-1/1
Limpeza do Motor IMPORTANTE: Nunca limpe com vapor ou despeje

1. Tampe ou coloque um bujão em todas as aberturas água fria sobre a bomba injetora enquanto
(entrada de ar, escape, combustível, líquido de ainda estiver quente. Fazer isto pode causar
arrefecimento, etc.). o emperramento das peças da bomba. Evite
as bombas de combustível, injetores, mancais,
2. Remova os componentes elétricos (módulo de correias e mangueiras, etc.
controle eletrônico-ECM, motor de partida, alternador,
etc). Cubra os componentes elétricos que não forem 3. Limpe completamente o motor com vapor.
removidos (sensores, chicotes elétricos, conectores
ECM, etc) com plástico e vede com fita firmemente
para evitar danos por umidade.
RG,RG34710,49 -54-07NOV03-1/1

120312
PN=62
Desconecte a Linha de Entrada de Óleo do Turbocompressor
RG7407 —UN—03NOV97
Linha de Entrada de Óleo do Turbocompressor
A—Linha de Entrada de Óleo
1. Drene todo o óleo e o líquido de arrefecimento do óleo é drenado através do turbocompressor,

motor, se já não tiver feito isto. dos coletores de escape e de admissão e em
seguida para dentro do cabeçote do cilindro.
IMPORTANTE: Ao fazer manutenção nos motores
turbocomprimidos em um suporte giratório, Após ligar o motor, o óleo aprisionado
desconecte a linha de entrada de óleo do no coletor e no cabeçote é liberado para
turbocompressor (A) do alojamento do dentro do(s) cilindro(s), enchendo-os e
filtro de óleo ou do turbocompressor antes causando o travamento hidráulico e uma
de girar o motor. Não fazer isso pode possível falha do motor.
causar um travamento hidráulico ao ligar o
motor. O travamento hidráulico pode fazer 2. Desconecte a linha de entrada do óleo do
com que o motor falhe. turbocompressor ou do alojamento do filtro de óleo.
O travamento hidráulico ocorre quando o
óleo aprisionado no alojamento do filtro de
RG,01,DT7046 -54-29OCT97-1/1

120312
PN=63
Monte o Motor no Suporte de Reparo
CUIDADO: NUNCA remova os equipamentos

de levantamento superiores até que o motor
esteja montado com segurança no suporte
de reparo e todas as ferragens de montagem
RG9058 —UN—16MAR98
estejam apertadas com o torque específico.
Sempre solte os equipamentos de levantamento
superiores lentamente.
Em motores equipados com turbocompressor de perfil

baixo, remova-o antes de fixar o motor no suporte de
reparo. Motor 4045
Em motores com tubo de enchimento de óleo esquerdo,
remova o tubo antes de montar o motor no suporte de
reparo.
NOTA: Consulte o próximo procedimento para
ver as ilustrações de um motor montado
no suporte de reparo.
RG7787 —UN—11NOV97
Monte o motor no 1 Adaptador de Motor 62835 conforme
descrito abaixo. Uma etiqueta (H) é fixada ao adaptador
do motor para explicar o espaçador usado para cada
modelo de motor.
NOTA: O Espaçador No. 221668 (G) 2 é usado
Motor 6068
na parte externa do adaptador do motor nos
Motores 4045 e na parte interna (próximo ao
motor) nos Motores 6088.
Alguns motores mais novos podem não
exigir o espaçador.
Motores 4045
RG8089 —UN—18NOV97
Furo A — (2) no. 214490 1 (M12 x 1,75 x 35 mm)
Furo B — (1) no. 221664 1 (M14 x 2,00 x 35 mm)
Furo C—(1) No. 221665 3 (M14 x 2,00 x 60 mm) com
Espaçador No. 221668 4
Etiqueta de Montagem do Motor
Motores 6068
Furo D — (2) no. 214490 1 (M12 x 1,75 x 35 mm) G—Espaçador no. 221668 H—Etiqueta
Furo E — (1) no. 221664 1 (M14 x 2,00 x 35 mm)
Furo F—(1) No. 221665 3 (M14 x 2,00 x 60 mm) com
Especificação
Espaçador No. 221668 4
Parafusos M12 do
NOTA: Os quatro furos rosqueados no adaptador Suporte de Reparo do
de montagem do motor são para armazenar Motor—Torque............................................................ 140 N·m (105 lb-ft)
as ferragens de montagem. Parafusos M14 do
Suporte de Reparo do
Motor—Torque............................................................ 225 N·m (165 lb-ft)
1
Parte do Kit Adaptador de Motor JT07268
2
Parte do Kit Adaptador de Motor
3
4
RG,03,JW7724 -54-18MAY00-1/1

120312
PN=64
Motor Montado no Suporte de Reparo

A—Motor C—Adaptador Especial
B—Adaptador do Motor 62835 D05226ST
D—Suporte de Reparo do
Motor
RG7780 —UN—11NOV97
Motor 6068
RG,03,DT7334 -54-11NOV97-1/1

120312
PN=65
Seqüência de Desmontagem do Motor

Sugere-se a seguinte seqüência quando for necessária sobre a remoção, a inspeção e o reparo de componentes
uma desmontagem completa para o recondicionamento. individuais do motor.
Consulte o grupo adequado de reparo para informar-se
SEQÜÊNCIA DE DESMONTAGEM DO MOTOR
Procedimento Referência
Monte o motor em um suporte de reparo aprovado quanto à segurança. Consulte MONTAGEM DO MOTOR NO SUPORTE DE REPARO neste
grupo.
Drene o líquido de arrefecimento e o óleo. Execute a análise OILSCAN Consulte OILSCAN Plus ® e COOLSCAN® na Seção 01, Grupo 002.
Plus ® e COOLSCAN® da John Deere.
Remova as correias do ventilador, o ventilador e o tensor de correia. Consulte REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO TENSOR DE CORREIA
AUTOMÁTICO (MOLA) no Grupo 070.
Remova o alternador. Consulte REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO ALTERNADOR no Grupo 100.
Remova o turbocompressor (se equipado). Consulte REMOÇÃO DO TURBOCOMPRESSOR no Grupo 080.
Remova o coletor de escape. Consulte REMOÇÃO, INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DO COLETOR DE
ESCAPE no Grupo 080.
Remova a tampa do balancim e o tubo do respiro. Se a etiqueta com Consulte REMOÇÃO DO CABEÇOTE DE CILINDROS no Grupo 020
código de opções estiver localizada na tampa do balancim, tome ou 021.
cuidado para não danificá-la.
Em aplicações onde o coletor de líquido de arrefecimento não é uma Consulte SISTEMA DE ARREFECIMENTO no Grupo 070.
parte integrante do cabeçote de cilindros, remova o coletor de líquido de
arrefecimento ou o alojamento do termostato.
Remova a tubulação do resfriador de óleo e a bomba de líquido de Consulte REMOÇÃO DA BOMBA DE LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
arrefecimento. no Grupo 070.
Remova a vareta, o filtro de óleo, o resfriador de óleo e o alojamento do Consulte REMOÇÃO, INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DO RESFRIADOR
adaptador (se equipado). DE ÓLEO no Grupo 060.
Remova o conjunto do filtro de combustível. Consulte o procedimento adequado:
• SUBSTITUA O FILTRO DE COMBUSTÍVEL FINAL/CÂMARA DE

ÁGUA E O PRÉ-FILTRO/CÂMARA DE ÁGUA no Grupo 090 do
CTM339 (Sistema Eletrônico de Combustível Nível 12 com Bomba
DE10 Stanadyne).
• REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL
FINAL/BASE DO SEPARADOR DE ÁGUA no Grupo 090 do CTM219
(Sistemas Eletrônicos de Combustível Nível 4 com Bomba Bosch
VP44).
FINAL/CÂMARA DE ÁGUA E/OU PRÉ-FILTRO/BASE DA CÂMARA
DE ÁGUA no Grupo 090 do CTM339 (Sistemas Eletrônicos de
Combustível Nível 12 com Bomba Stanadyne DE10).
FINAL/CÂMARA DE ÁGUA E/OU O PRÉ-FILTRO/BASE DA
CÂMARA DE ÁGUA no Grupo 090 do CTM284 (Sistemas Eletrônicos
de Combustível Nível 1 com Bomba Delphi DP201) (Somente Inglês).
• REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO PRÉ-FILTRO/BASE DA CÂMARA
DE ÁGUA no Grupo 090 do CTM228 (Sistemas Eletrônicos de
Combustível Nível 11 com Linha Comum de Alta Pressão Denso).
FINAL/BASE DA CÂMARA DE ÁGUA no Grupo 090 do CTM228
(Sistemas Eletrônicos de Combustível Nível 11 com Linha Comum
de Alta Pressão Denso).
Continua na próxima página RG,04,JW7725 -54-15MAY02-1/3

120312
PN=66

Remova a bomba e as linhas de combustível. Consulte o procedimento adequado:
• REMOÇÃO DA BOMBA DE SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL

LUCAS E STANADYNE no Grupo 090 do CTM207 (Sistemas
Mecânicos de Combustível) (Somente Inglês).
• REMOÇÃO DA BOMBA DE SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL EM
LINHA DENSO no Grupo 090 do CTM207 (Sistemas Mecânicos de
Combustível) (Somente Inglês).
• REMOÇÃO DA BOMBA DE SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL
MOTORPAL no Grupo 090 do CTM207 (Sistemas Mecânicos de
• REMOÇÃO DA BOMBA DE SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL no
Grupo 090 do CTM339 (Sistemas Eletrônicos de Combustível Nível
12 com a Bomba DE10 Stanadyne).
• REMOÇÃO DA BOMBA MECÂNICA DE TRANSFERÊNCIA DE
COMBUSTÍVEL no Grupo 090 do CTM228 (Sistemas Eletrônicos de
Remova as linhas e a bomba injetora. Consulte o procedimento adequado:
• REMOÇÃO DA BOMBA INJETORA STANADYNE MODELO

DB2 E DB4 no Grupo 090 do CTM207 (Sistemas Mecânicos de
• REMOÇÃO DA BOMBA INJETORA DE COMBUSTÍVEL LUCAS
no Grupo 090 do CTM207 (Sistemas Mecânicos de Combustível)
(Somente Inglês).
• REMOÇÃO DA BOMBA INJETORA DE COMBUSTÍVEL DENSO
(Somente Inglês).
• REMOÇÃO DA BOMBA INJETORA DE COMBUSTÍVEL MOTORPAL
(Somente Inglês).
• REMOÇÃO DA BOMBA INJETORA DE COMBUSTÍVEL BOSCH
VP44 no Grupo 090 do CTM219 (Sistemas Eletrônicos de
Combustível Nível 4 com Bomba Bosch VP44).
• REMOÇÃO DA BOMBA INJETORA no Grupo 090 do CTM339
(Sistemas Eletrônicos de Combustível Nível 12 com Bomba DE10
Stanadyne).
• REMOÇÃO DA BOMBA INJETORA DE COMBUSTÍVEL no Grupo
090 do CTM284 (Sistemas Eletrônicos de Combustível Nível 1 com
Bomba Delphi DP201) (Somente Inglês).
• REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL DE
ALTA PRESSÃO no Grupo 090 do CTM228 (Sistemas Eletrônicos de
• REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA LINHA COMUM DE ALTA PRESSÃO
no Grupo 090 do CTM228 (Sistemas Eletrônicos de Combustível
Nível 11 com Linha Comum de Alta Pressão Denso).
Retire os bicos injetores. Consulte o procedimento adequado:
• REMOÇÃO DOS BICOS INJETORES DE COMBUSTÍVEL no Grupo

090 do CTM207 (Sistemas Mecânicos de Combustível) (Somente
Inglês).
Bomba Bosch VP44).
Bomba DE10 Stanadyne).
Bomba Delphi DP201) (Somente Inglês).
• REMOÇÃO DOS INJETORES ELETRÔNICOSno Grupo 090 do
CTM228 (Sistemas Eletrônicos de Combustível Nível 11 com Linha
Comum de Alta Pressão Denso).
Remova o motor de partida. Consulte REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO MOTOR DE PARTIDA no
Grupo 100.
Remova o conjunto do balancim e as varetas impulsoras. Mantenha Consulte REMOÇÃO DO CABEÇOTE DE CILINDROS no Grupo 020
as bielas na ordem. ou 021.
Verifique se há varetas impulsoras empenadas e a condição das
superfícies das almofadas de desgaste dos balancins.

120312
PN=67

Remova o cabeçote de cilindros. Consulte REMOÇÃO DO CABEÇOTE DE CILINDROS no Grupo 020
Verifique a protuberância do pistão. ou 021.
Consulte MEDIÇÃO DA PROTUBERÂNCIA DO PISTÃO no Grupo 030.
Remova os seguidores de came. Mantenha os seguidores na ordem. Consulte INSPEÇÃO DOS SEGUIDORES DE CAME no Grupo 050.
Remova o volante. Consulte REMOÇÃO DO VOLANTE no Grupo 040.
Remova o alojamento do volante. Consulte REMOÇÃO DO ALOJAMENTO DO VOLANTE no Grupo 040.
Remova a bandeja de óleo. Drene o óleo e remova a bandeja de óleo.
Remova a polia do virabrequim. Consulte REMOÇÃO DA POLIA OU DO AMORTECEDOR DE
VIBRAÇÃO E DA POLIA no Grupo 040.
Remova o conjunto da válvula reguladora de pressão de óleo e a tampa Consulte REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA VÁLVULA REGULADORA
(motores mais antigos). DE PRESSÃO DE ÓLEO no Grupo 060.
Remova a tampa da engrenagem de sincronização. Consulte REMOÇÃO DA TAMPA DA ENGRENAGEM DE
SINCRONIZAÇÃO no Grupo 050.
Remova a engrenagem de acionamento da bomba de óleo, o tubo de Consulte REMOÇÃO DA BOMBA DE ÓLEO DO MOTOR no Grupo 060.
saída e o corpo da bomba.
Remova as engrenagens de sincronização e o comando de válvulas. Consulte REMOÇÃO DO COMANDO DE VÁLVULAS no Grupo 050.
Verifique se há desgastes.
Remova os eixos balanceadores, se equipado (motores 4045). Consulte REMOÇÃO DOS EIXOS BALANCEADORES no Grupo 050.
Remova o conjunto de uma peça da válvula reguladora da pressão de Consulte REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA VÁLVULA REGULADORA
óleo (motores mais novos). DE PRESSÃO DE ÓLEO no Grupo 060.
Remova a placa dianteira do motor. Consulte REMOÇÃO DA PLACA DIANTEIRA DO BLOCO DE
CILINDROS no Grupo 050.
Remova a válvula de derivação de óleo. Consulte REMOÇÃO, INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DA VÁLVULA DE
DERIVAÇÃO DE ÓLEO no Grupo 060.
Marque o número do cilindro na biela. Execute as verificações de Consulte INSPEÇÃO E MEDIÇÃO DAS BRONZINAS no Grupo 030.
desgaste com PLASTIGAGE®. Remova os pistões e as bielas.
Execute as verificações de desgaste com PLASTIGAGE®. Remova o Consulte REMOÇÃO DO VIRABREQUIM no Grupo 040.
virabrequim e os mancais principais.
Remova as camisas dos cilindros e marque cada uma com o número Consulte REMOÇÃO DAS CAMISAS DO CILINDRO no Grupo 030.
do cilindro.
Remova as pastilhas de arrefecimento do pistão. Consulte REMOÇÃO, INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DAS PASTILHAS
DE ARREFECIMENTO DO PISTÃO no Grupo 030.
Remova as buchas do eixo balanceador, se equipado (motores 4045) e Consulte REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DAS BUCHAS DO COMANDO
a bucha do comando de válvulas. DE VÁLVULAS no Grupo 050.
Consulte REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DAS BUCHAS DO EIXO
BALANCEADOR no Grupo 050.
Remova os bujões do bloco de cilindros e a placa com o número de Consulte INSPEÇÃO E LIMPEZA DO BLOCO DE CILINDROS no
série quando o bloco for colocado em um “tanque quente”. Grupo 030.
Limpe os furos da camisa superior e inferior com um escova de náilon. Consulte LIMPEZA DAS CAMISAS DOS CILINDROS no Grupo 030.
Meça o bloco de cilindros. (Grupos 030, 040 e 050.)
OILSCAN é uma marca registrada da Deere & Company.

COOLSCAN é uma marca registrada da Deere & Company
PLASTIGAGE é uma marca registrada da DANA Corp.
RG,04,JW7725 -54-15MAY02-3/3

120312
PN=68
Diretrizes para Aplicação do Vedante

Segue, abaixo, a relação dos vedantes testados e usados
Junta Flexível Moldada no Local LOCTITE®
pela fábrica da John Deere para controlar vazamentos
515 (Uso Geral) (Roxo):
e garantir a retenção das ferragens. SEMPRE use
os seguintes vedantes recomendados ao montar seu PM38655, garrafa de 50 ml
motor John Deere para assegurar um desempenho com
qualidade. • Alojamento do volante ao bloco de cilindros.
• Alojamento do volante à bandeja de óleo.
Os vedantes de rosca LOCTITE® são projetados para • Face dianteira e traseira do bloco de cilindros.
funcionar de acordo com as normas de vedação com • Placa dianteira/tampa da engrenagem de sincronização
resíduos de óleo da máquina presentes. Se houver à bandeja de óleo.
excesso de óleo da máquina ou baixa qualidade de
limpeza, limpe com solvente. Consulte o Manual de Vedante de Tubo LOCTITE® 592 com
Vendas de Peças e Mercadorias John Deere para obter TEFLON® (Branco):
informações sobre pedidos.
TY9374, tubo de 6 ml/TY9375, tubo de 50 ml
IMPORTANTE: Os materiais de juntas da LOCTITE®
NÃO foram desenvolvidos para funcionar onde • Bujões dos tubos: bloco do cilindro (coletor de água),
haja resíduos de óleo. É necessário limpar alojamento do termostato, bomba de água, alojamento
os resíduos de óleo das superfícies antes do volante (dreno).
de aplicar o material de juntas. • Conexão da tampa do regulador da bomba injetora
(retorno de combustível).
Trava-Rosca e Vedante LOCTITE® 242 (Média • Unidade de envio de temperatura.
Resistência) (Azul): • Bandeja de óleo (mangueira de dreno, válvula de dreno
e conexão do dreno do cotovelo).
TY9370, tubo de 6 ml/T43512, tubo de 50 ml • Conectores: linha do turbo, dreno do turbo e retorno de
água ao bloco de cilindros.
• Bujões e conexões: base do filtro de combustível, • Conexão adaptadora e bujão para lubrificação do turbo
bomba de transferência de combustível, alojamento na base do filtro de óleo duplo.
da base do filtro de óleo e compartimentos de óleo do • Aquecedor de ar.
bloco de cilindros.
• Parafusos com cabeça: tampa de acesso da bomba Composto de Retenção LOCTITE® 609 (verde)
injetora, tampa do tacômetro eletrônico, entrada de
abastecimento de óleo, volante, bomba de transferência TY15969, garrafa de 50 ml
de combustível, alojamento do resfriador de óleo ao
bloco de cilindros (somente furos abertos) e tampa do
• Tubo da vareta de óleo e conexão.
furo de sincronização. Composto de Retenção de Alta-Temperatura
• Unidade de envio de pressão de óleo. LOCTITE® 620 (Verde Claro):
Trava-Rosca e Vedante LOCTITE® 271 (Alta TY15941, tubo de 50 ml
Resistência) (Transparente):
• Luva do bico injetor de combustível (cabeçote do
TY9371, tubo de 6 ml/T43513, frasco de 50 ml cilindro de 4 válvulas)
• Prisioneiros: bomba de água ao bloco de cilindros, Composto de Retenção de Resistência Máxima
bomba injetora à placa dianteira. LOCTITE® 680 (Verde):
• Niple do filtro de óleo.
TY15969, tubo de 50 ml
Junta Rígida Moldada no Local LOCTITE® 277
(Alta Resistência) (Vermelha): • Luva de desgaste do virabrequim.
• Nariz do comando de válvulas.
T43514, frasco de 50 ml
Vedante de Silicone HYLOMAR 101 (Branco)
• Tampões de aço: bloco do cilindro e cabeçote do
cilindro. PM710XX280, tubo de 85 g
• Anel O adaptador para o tubo de saída da bomba de • Inserto da bomba de líquido de arrefecimento.
óleo.
• Niples e cotovelos pressionados em seus locais, Junta Moldada no Local de Silicone RTV (Azul):1
alojamento da bomba de água e tampa do resfriador
de óleo. TY16021, tubo de 50 ml
• Bujão do furo de acesso do conversor de torque.
• Tampa da engrenagem de sincronização da bomba
injetora SOMENTE quando a junta tradicional não está
disponível.
Continua na próxima página RG,04,JW7726 -54-04JUN09-1/2

120312
PN=69
• Parafusos com cabeça: coletor de escape e alojamento

da turbina ao alojamento central.
Composto PT569 NEVER-SEEZ®:
PT569, 227 g escova/PT506, 453 g spray
TEFLON é uma marca comercial registrada da Du Pont Co.
NEVER-SEEZ é uma marca comercial registrada da Em-
hart Chemical Group.
1
Utilize o Vedante Flexível DD15664 LOCTITE 515 ao realizar
a manutenção de um motor dentro do Mercado Europeu/Área
de Serviço. Siga as orientações do fabricante que constam na
embalagem ao utilizar e armazenar o vedante.
RG,04,JW7726 -54-04JUN09-2/2

120312
PN=70
Seqüência de Montagem do Motor

A seguinte seqüência de montagem é sugerida quando de folga, torques, etc., conforme o motor é montado.
o motor for completamente desmontado. Certifique-se Consulte o grupo de reparação adequado quando montar
de verificar as especificações de desvio, as tolerâncias os componentes do motor individuais.
SEQÜÊNCIA DE MONTAGEM DO MOTOR
Instale todos os bujões e a placa do número de série no bloco de Consulte INSPECIONE E LIMPE O BLOCO DE CILINDROS no Grupo
cilindros (se removida). 030.
Instale os orifícios de refrigeração dos pistões. Consulte REMOVA, INSPECIONE E INSTALE OS ORIFÍCIOS DE
REFRIGERAÇÃO DO PISTÃO no Grupo 030.
Instale novas buchas do eixo balanceador, se equipado (motores 4045) Consulte REMOVA E INSTALE AS BUCHAS DO COMANDO DE
e a nova bucha do comando de válvulas. VÁLVULAS COM A PLACA DIANTEIRA INSTALADA no Grupo 050.
Consulte REMOVA E INSTALE AS BUCHAS DO EIXO BALANCEADOR
no Grupo 050.
Instale as camisas dos cilindros sem anéis O. Meça a altura da camisa. Consulte INSTALE AS CAMISAS DOS CILINDROS NO BLOCO no
Instale as camisas dos cilindros com anéis O. Grupo 030.
Instale os mancais principais e o virabrequim. Rolamentos Consulte INSTALE O VIRABREQUIM no Grupo 040.
PLASTIGAGE®.
Instale o alojamento do volante. Consulte INSTALE O ALOJAMENTO DO VOLANTE no Grupo 040.
Instale a vedação de óleo traseira. Consulte INSTALE A VEDAÇÃO DE ÓLEO TRASEIRA DO
Instale o volante. VIRABREQUIM E A MANGA DE DESGASTE no Grupo 040.
Consulte INSTALE O VOLANTE no Grupo 040.
Instale os pistões e bielas. Meça o ressalto do pistão. Consulte INSTALE O PISTÃO E CONJUNTO DE BIELAS no Grupo 030.
Instale a válvula de derivação de óleo. Consulte REMOVA, INSPECIONE E INSTALE A VÁLVULA DE
DERIVAÇÃO DE ÓLEO no Grupo 060.
Instale a placa dianteira. Consulte INSTALE A PLACA DIANTEIRA DO BLOCO DE CILINDROS
no Grupo 050.
Instale a válvula reguladora de pressão de óleo de uma peça (motores Consulte REMOVA E INSTALE A VÁLVULA REGULADORA DE
mais novos). PRESSÃO DE ÓLEO no Grupo 060.
Instale os eixos balanceadores, se equipado (motores 4045). Verifi que Consulte INSTALE E SINCRONIZE OS EIXOS BALANCEADORES
a folga longitudinal. no Grupo 050.
Instale o tubo de saída de óleo, o anel O no bloco e a bomba de óleo. Consulte INSTALE A BOMBA DE ÓLEO DO MOTOR no Grupo 060.
Instale as linhas de injeção e a bomba injetora. Consulte o procedimento adequado:
• INSTALE A BOMBA INJETORA DB2 E DB4 MODELO STANADYNE

no Grupo 090 do CTM207 (Sistemas Mecânicos de Combustível).
• INSTALE A BOMBA INJETORA DE COMBUSTÍVEL LUCAS no
Grupo 090 do CTM207 (Sistemas Mecânicos de Combustível).
• INSTALE A BOMBA INJETORA DE COMBUSTÍVEL DENSO no
• INSTALE A BOMBA INJETORA DE COMBUSTÍVEL MOTORPAL no
• INSTALE A BOMBA INJETORA DE COMBUSTÍVEL BOSCH VP44
Nível 4 com Bomba Bosch VP44).
• INSTALE A BOMBA INJETORA no Grupo 090 do CTM331 (Sistemas
Eletrônicos de Combustível Nível 12 com Bomba DE10 Stanadyne).
• INSTALE A BOMBA INJETORA DE COMBUSTÍVEL no Grupo 090
do CTM284 (Sistemas Eletrônicos de Combustível Nível 1 com
Bomba DP210 Delphi).
• REMOVA E INSTALE A BOMBA DE COMBUSTÍVEL DE ALTA
PRESSÃO no Grupo 090 do CTM220 (Sistemas Eletrônicos de
Combustível Nível 11 com Trilho Comum de Alta Pressão Denso).
• REMOVA E INSTALE O TRILHO COMUM DE ALTA PRESSÃO no
11 com Trilho Comum de Alta Pressão Denso).
• REMOVA E INSTALE O TRILHO COMUM DE ALTA PRESSÃO no
14 com Trilho Comum de Alta Pressão Denso).
Instale o comando de válvulas e as engrenagens de sincronização. Consulte INSTALE O COMANDO DE VÁLVULAS no Grupo 050.
Sincronize todas as engrenagens com o cilindro nº 1 no tempo de
compressão PMS.
Continua na próxima página RG,04,DT7335 -54-15MAY02-1/3

120312
PN=71

Instale a tampa da engrenagem de sincronização. Consulte INSTALE A TAMPA DA ENGRENAGEM DE SINCRONIZAÇÃO
Instale a nova vedação dianteira. no Grupo 050.
Consulte SUBSTITUA A VEDAÇÃO DE ÓLEO DIANTEIRA DO
VIRABREQUIM E A LUVA DE DESGASTE no Grupo 040.
Instale o conjunto da válvula reguladora de pressão de óleo e a tampa Consulte REMOVA E INSTALE A VÁLVULA REGULADORA DE
(motores mais antigos). PRESSÃO DE ÓLEO no Grupo 060.
Instale a bandeja de óleo. Consulte INSTALE A BANDEJA DE ÓLEO no Grupo 060.
Instale os seguidores de came na mesma ordem em que foram Consulte INSPECIONE, MEÇA E MONTE OS SEGUIDORES DE CAME
removidos. no Grupo 020 ou 021.
Instale a junta da cabeça do cilindro e a cabeça do cilindro. Consulte INSTALE O CABEÇOTE DE CILINDROS no Grupo 020 ou 021.
Instale as hastes de impulso e o conjunto de balancins. Consulte INSTALE O CONJUNTO DE BALANCINS no Grupo 020 ou 021.
Instale o motor de partida. Consulte REMOVA E INSTALE O MOTOR DE ARRANQUE no Grupo
100.
Instale os bicos injetores. Consulte o procedimento adequado:
• INSTALE OS BICOS INJETORES DE COMBUSTÍVEL no Grupo 090

do CTM207 (Sistemas Mecânicos de Combustível).
• INSTALE OS BICOS INJETORES DE COMBUSTÍVEL no Grupo
Bomba Bosch VP44).
• INSTALE OS BICOS INJETORES DE COMBUSTÍVEL no Grupo
Bomba DE10 Stanadyne).
• MONTE OS BICOS INJETORES DE COMBUSTÍVEL no Grupo 090
do CTM284 (Sistemas Eletrônicos de Combustível Nível 1 com
Bomba DP201 Delphi).
• INSTALE OS INJETORES ELETRÔNICOS no Grupo 090 do CTM220
(Sistemas Eletrônicos de Combustível Nível 11 com Trilho Comum
de Alta Pressão Denso).
Instale o conjunto do filtro de combustível. Consulte o procedimento adequado:
• REMOVA E INSTALE O FILTRO DE COMBUSTÍVEL FINAL E/OU

O FILTRO DE COMBUSTÍVEL PRIMÁRIO/BASE DO SEPARADOR
DE ÁGUA no Grupo 090 do CTM207 (Sistemas Mecânicos de
Combustível).
• REMOVA E INSTALE O FILTRO DE COMBUSTÍVEL FINAL/BASE
DO SEPARADOR DE ÁGUA no Grupo 090 do CTM170 (Sistemas
Eletrônicos de Combustível Nível 4 com Bomba Bosch VP44).
• REMOVA E INSTALE O FILTRO DE COMBUSTÍVEL FINAL/CÂMARA
DE ÁGUA E/OU BASE DO PRÉ-FILTRO/CÂMARA DE ÁGUA no
12 com Bomba Stanadyne DE10).
• REMOVA E INSTALE O FILTRO DE COMBUSTÍVEL
FINAL/CÂMARA DE ÁGUA E/OU BASE DO PRÉ-FILTRO/CÂMARA
DE ÁGUA no Grupo 090 do CTM284 (Sistema Eletrônico de
Combustível Nível 1 com Bomba Delphi DP201).
• REMOVA E INSTALE A BASE DO PRÉ-FILTRO/CÂMARA DE ÁGUA
Nível 11 com Trilho Comum de Alta Pressão Denso).
• REMOVA E INSTALE A BASE DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL
FINAL/CÂMARA DE ÁGUA no Grupo 090 do CTM220 (Sistemas
Eletrônicos de Combustível Nível 11 com Trilho Comum de Alta
Pressão Denso).
Instale a bomba e as linhas de combustível. Consulte o procedimento adequado:
• INSTALE A BOMBA INJETORA DE COMBUSTÍVEL LUCAS E

STANADYNE no Grupo 090 do CTM207 (Sistemas Mecânicos de
Combustível).
• INSTALE A BOMBA INJETORA DE COMBUSTÍVEL DENSO
EM LINHA no Grupo 090 do CTM207 (Sistemas Mecânicos de
Combustível).
• INSTALE A BOMBA INJETORA DE COMBUSTÍVEL MOTORPAL no
• REMOVA A BOMBA DE COMBUSTÍVEL no Grupo 090 do CTM331
(Sistemas Eletrônicos de Combustível Nível 12 com Bomba
Stanadyne DE10).
• REMOVA A BOMBA MECÂNICA DE TRANSFERÊNCIA DE
COMBUSTÍVEL no Grupo 090 do CTM220 (Sistemas Eletrônicos de
Combustível Nível 11 com Trilho Comum de Alta Pressão Denso).
Continua na próxima página RG,04,DT7335 -54-15MAY02-2/3

120312
PN=72

Instale o resfriador de óleo, o novo filtro de óleo e a vareta de nível. Consulte REMOVA, INSPECIONE E INSTALE O RESFRIADOR DE
ÓLEO no Grupo 060.
Instale o coletor de refrigerante ou o alojamento do termostato e os Consulte SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO no Grupo 070.
termostatos.
Instale o coletor de escape. Consulte REMOVA, INSPECIONE E INSTALE O COLETOR DE
Instale o turbocompressor. Pré-lubrifique o turbocompressor. ESCAPE no Grupo 080.
Instale o resfriador da EGR e as linhas de líquido de arrefecimento. Consulte INSTALE O TURBOCOMPRESSOR no Grupo 080.
Instale o coletor de admissão. Consulte INSTALE O RESFRIADOR DA EGR no Grupo 080.
Instale o tubo de escape da EGR.
Instale a válvula EGR.
Instale a bomba de arrefecimento e as mangueiras. Consulte INSTALE A BOMBA DE ARREFECIMENTO no Grupo 070.
Instale a polia do virabrequim ou o amortecedor de vibração. Use novos Consulte INSTALE A POLIA OU O AMORTECEDOR DE VIBRAÇÃO
amortecedores. E A POLIA no Grupo 040.
Instale o alternador. Consulte REMOVA E INSTALE O ALTERNADOR no Grupo 100.
Instale o tensionador de correia, a ventoinha e as correias da ventoinha. Consulte REMOVA E INSTALE O TENSIONADOR DE CORREIA
AUTOMÁTICO (MOLA) no Grupo 070.
Ajuste as válvulas. Consulte VERIFIQUE E AJUSTE A FOLGA DA VÁLVULA no Grupo
Instale a tampa do balancim e o tubo do respiro. 020 ou 021.
Consulte INSTALE A TAMPA DO BALANCIM no Grupo 020 ou 021.
Encha o motor com óleo limpo. Seção 01, Grupo 002
Lave o sistema de arrefecimento e reabasteça com líquido de Seção 01, Grupo 002
arrefecimento adequado.
Execute todas as verificações de desempenho em amaciamento e Consulte EXECUTE O AMACIAMENTO DO MOTOR neste grupo.
padrão do motor.

RG,04,DT7335 -54-15MAY02-3/3
Instruções para Amaciamento do Motor • A vedação traseira de óleo do virabrequim e a manga

de desgaste tiverem sido substituídas. (O objetivo
O amaciamento do motor deve ser feito após um principal é ver se a vedação de óleo ainda vaza).
recondicionamento ou quando os seguintes reparos
tiverem sido executados:
• O cabeçote de cilindros tiver sido removido.
• A bomba injetora tiver sido removida ou os ajustes
• Mancais principais, bielas, virabrequim ou qualquer críticos tiverem sido feitos enquanto ela ainda estava
combinação dessas peças tiverem sido substituídas. no motor. (O objetivo principal é verificar a potência).
• Pistões, anéis ou camisas tiverem sido substituídos.
RG,RG34710,1053 -54-03NOV99-1/1

120312
PN=73
Execute o Amaciamento do Motor

IMPORTANTE: Se o motor tiver uma TDP, o 2. Dê partida no motor. Faça-o funcionar nas rotações
amaciamento pode ser feito na TDP se for feito exibidas na tabela seguinte para os limites de tempo
conforme especificado a seguir. Para evitar dados.
possíveis danos à caixa de engrenagens da TDP,
AMACIAMENTO PRELIMINAR DO MOTOR APÓS UM
NÃO aplique carga total através da TDP por mais RECONDICIONAMENTO COMPLETO
do que os 10 minutos especificados a seguir.
Hora Carga Rotação do Motor
Use um dinamômetro para executar os procedimentos 1 minuto Sem carga 850 rpm
preliminares de amaciamento a seguir. Se necessário, o 2 minutos Sem carga Alta Rotação
amaciamento preliminar do motor pode ser executado 10 minutos 1/2 — 3/4 carga 2000 rpm em rotação
sem um dinamômetro se estiver sob condições de nominal
operação controladas. 10 minutos Carga total Rotação nominal
IMPORTANTE: USE SOMENTE o Óleo de 3. Após o amaciamento preliminar, faça o motor

Amaciamento de Motor da John Deere funcionar por 1 — 2 minutos a 1500 rpm sem carga
ou equivalente. NÃO use o óleo PLUS-50 da antes de desligar.
John Deere nem óleos de motor de acordo
com os níveis de desempenho API CI-4, API 4. Verifique e ajuste novamente a folga da válvula
CH-4, API CG-4, API CF-4, API CF-2, API CF, conforme necessário. Não é necessário retorquear
ACEA E5, ACEA E4 ou ACEA E3 durante o o cabeçote de cilindros.
período de amaciamento de um motor que
tenha sofrido um recondicionamento grande. NOTA: Durante as primeiras 20 horas, evite períodos
Esses óleos não permitirão que um motor prolongados de motor em marcha lenta ou
recondicionado seja devidamente desgastado operação constante com carga máxima. Se
durante o período de amaciamento. o motor for funcionar em marcha lenta por
mais de 5 minutos, desligue-o.
Não complete o óleo até que o nível fique
ABAIXO da marca de acréscimo. O Óleo John 5. Com cargas pesadas, opere o motor com o mínimo
Deere para Amaciamento de Motor deve ser de marcha lenta durante o período de amaciamento.
usado para suprir qualquer óleo consumido
durante o período de amaciamento. Se o motor tiver um tempo de operação significativo
em marcha lenta, rotações constantes e/ou uso com
NÃO encha acima do desenho sombreado ou da carga leve, recomenda-se um período de amaciamento
marca FULL (cheio). Níveis de óleo em qualquer adicional de 100 horas, usando uma nova troca de Óleo
ponto dentro da área hachurada são aceitáveis. de Amaciamento de Motores da John Deere e um novo
filtro de óleo da John Deere.
1. Encha o cárter do motor até o nível adequado com
óleo de Amaciamento de Motores da John Deere Verifique o nível do óleo do motor com maior freqüência
durante a operação de amaciamento. Use o óleo de durante o período de amaciamento do motor. Como
amaciamento independentemente da temperatura regra geral, não é necessário acrescentar óleo durante
ambiente. Esse óleo é formulado especificamente o período de amaciamento de 100 horas. Entretanto, se
para melhorar o amaciamento dos motores diesel for necessário acrescentar óleo nas primeiras 100 horas
John Deere. Sob condições normais, não ultrapasse de amaciamento, é necessário um período adicional de
100 horas com o óleo de amaciamento. amaciamento de 100 horas. Use uma nova troca de Óleo
de Amaciamento de Motor e um novo filtro de óleo da
Se o óleo de Amaciamento do Motor da John Deere John Deere.
não estiver disponível, use óleo para motores diesel
que estejam de acordo com a Classificação de Após um máximo de 100 horas, drene o óleo de
Serviços da API CC, CD, CE ou Especificação E1 ou amaciamento e troque o filtro de óleo. Encha o cárter com
E2 da ACEA. PLUS-50® ou TORQ-GARD SUPREME® da John Deere
ou outro óleo de motor diesel de serviço pesado dentro da
IMPORTANTE: Durante o amaciamento preliminar, mesma classificação de serviços conforme recomendação
verifique a pressão de óleo e a temperatura deste manual. Consulte ÓLEO DE MOTOR DIESEL
do líquido de arrefecimento periodicamente. — NÃO CERTIFICADO E MOTORES CERTIFICADOS
Verifique também sinais de vazamento de CLASSE 1 ou ÓLEO DE MOTOR DIESEL — MOTORES
combustível, óleo ou líquido de arrefecimento. CLASSE 2 na Seção 01, Grupo 002, Combustíveis,
Lubrificantes e Líquidos de Arrefecimento.
Não faça o motor funcionar em carga total por
mais de 10 minutos de uma só vez.

120312
PN=74
NOTA: Pode-se esperar um certo aumento no consumo Se a temperatura do ar estiver abaixo de —10ºC
de óleo quando for usado óleo de baixa viscosidade. (14ºF), use um aquecedor do bloco do motor.
Verifique regularmente os níveis do óleo.
PLUS-50 é uma marca registrada da Deere & Company.

TORQ-GARD SUPREME é uma marca registrada da Deere & Company.
RG,100,JW7645 -54-03JUN04-2/2

120312
PN=75

120312
PN=76
Grupo 020
Cabeçote e Válvulas do Cilindro (Motores com Cabeçote de Duas Válvulas)
NOTA: Os motores com projeto de cabeçote de quatro
válvulas são cobertos no Grupo 021.
OUO1089,0000236 -54-12JUN02-1/1
Verifique e Ajuste a Folga da Válvula
CUIDADO: Para evitar uma partida acidental do

motor ao executar ajustes nas válvulas, sempre
desconecte o terminal NEGATIVO (–) da bateria.
RG7408 —UN—06AUG96
IMPORTANTE: A folga da válvula DEVE SER
verificada e ajustada com o motor FRIO.
1. Retirar a tampa do braço do balancim e o tubo de

ventilação do cárter.
NOTA: Nos motores com cabeçotes de duas
válvulas/HPCR, não é necessário remover o chicote Furos de Sincronização da Carcaça do Volante
(C) do injetor para ajustar a folga da válvula.
IMPORTANTE: Inspecione visualmente as superfícies

de contato das placas de desgaste das pontas
das válvulas e dos braços do balancim.
Verificar o desgaste excessivo, ruptura ou
CD30944 —UN—19JUL07
fendas de todas as peças. Substituir as peças
que apresentem danos visíveis.
Os braços do balancim que apresentarem
folga excessiva nas válvulas devem ser
inspecionados mais minuciosamente para
identificar as peças danificadas.
Chicote do injetor no motor de cabeçote de 2 válvulas/HPCR
2. Remova os bujões plásticos ou cubra a placa do furo
de sincronização/rotação (A) do motor e o furo do pino
A—Furo de Sincronização/Ro- C—Chicote do injetor no
de sincronização (B). tação motor de cabeçote de 2
B—Furo do Pino de válvulas/HPCR
NOTA: Alguns motores são equipados com carcaças Sincronização
de volante que não permitem o uso de nenhuma
ferramenta de rotação do volante do motor.
Esses motores com virabrequins de ponta reta Ferramenta Giratória do Volante — JDG10576, gire
podem ser girados da ponta dianteira do motor o volante do motor na direção de funcionamento
usando o Adaptador de Rotação Dianteiro/Traseiro (sentido horário, visto da frente) até que o cilindro Nº
do Virabrequim JDG966. 1 esteja no tempo de compressão PMS. Insira o Pino
de Sincronização JDG1571 ou JDE81-4 no volante.
NOTA: Dependendo da aplicação, consulte o manual
de ferramentas para obter uma descrição da Se os braços do balancim do cilindro nº 1 estiverem
ferramenta giratória do volante adequada. frouxos, o motor está na compressão do PMS nº 1.
3. Usando a Ferramenta Giratória do Volante — JDE83, Se os braços do balancim do cilindro nº 1 não

a Ferramenta Giratória do Volante — JDG820, a estiverem frouxos, gire o motor uma volta completa
Ferramenta Giratória do Volante — JDE81-1, ou a (360º) até a compressão PMS Nº 1.
Continua na próxima página RG,05,DT7375 -54-04OCT12-1/4

120312
PN=77
4. Com o motor travado no tempo de compressão do

PMS do pistão No. 1, verifique a folga da válvula
de acordo com as especificações a seguir. (Use
a sequência para os motores de 4 ou 6 cilindros
conforme descrito na próxima página.)
Se as válvulas precisarem de ajuste, solte a
RG7409 —UN—06AUG96
contraporca (A) no parafuso de ajuste do braço
do balancim. Gire o parafuso de ajuste até que o
calibrador de folga deslize com um pequeno arrasto.
Evite que o parafuso de ajuste gire usando uma
chave de fenda e aperte a contraporca de acordo
com as especificações. Verifique novamente a folga
após o aperto da contraporca. Reajuste a folga, se Regulagem de Válvulas
necessário.
Especificação A—Contraporca do Parafuso
Folga da Válvula de de Ajuste
Admissão (Braço do
Balancim à Ponta
da Válvula) (Motor
Especificação
Frio)—Folga.............................................................. 0,36 mm (0.014 in.)
Contraporca do Parafuso
Folga da Válvula de
de Ajuste do Braço do
Escape (Braço do
Balancim—Torque.......................................................... 27 N·m (20 lb-ft)
Balancim à Ponta
da Válvula) (Motor 5. Instale a tampa do braço do balancim e o tubo de
Frio)—Folga.............................................................. 0,46 mm (0.018 in.) ventilação do cárter.
RG,05,DT7375 -54-04OCT12-2/4
Motor de 4 Cilindros:
NOTA: A ordem de ignição é 1-3-4-2.
1. Usando o Pino de Sincronização JDG1571 ou

JDE81-4, trave o pistão nº 1 no tempo de compressão
do PMS (B).
RG4776 —UN—31OCT97
2. Ajuste a folga das válvulas de escape N° 1 e 3 e das
válvulas de admissão N° 1 e 2.
3. Gire o virabrequim em 360º. Trave o pistão nº 4 no
tempo de compressão do PMS (C).
4. Ajuste a folga das válvulas de escape Nº 2 e 4 e das
Ajuste da Válvula do Motor de 4 Cilindros
válvulas de admissão Nº 3 e 4.
A—Parte Dianteira do Motor E—Válvula de Escape

B—Compressão PMS do Pistão I— Válvula de Admissão
no. 1
C—Compressão PMS do Pistão
no. 4

120312
PN=78
Motor de 6 Cilindros:
NOTA: A ordem de ignição é 1-5-3-6-2-4.
1. Trave o cilindro Nº 1 no PMS do curso de compressão

(B).
RG4777 —UN—31OCT97
2. Ajuste a folga das válvulas nas válvulas de escape 1,
3 e 5 e nas válvulas de admissão 1, 2 e 4.
3. Gire o virabrequim em 360º. Trave o pistão Nº 6 no
PMS do curso de compressão (C).
4. Ajuste a folga das válvulas nas válvulas de escape 2,
4 e 6 e nas válvulas de admissão 3, 5 e 6. Ajuste da Válvula do Motor de 6 Cilindros

no. 1
no. 6
RG,05,DT7375 -54-04OCT12-4/4

120312
PN=79
Medição da Elevação da Válvula

IMPORTANTE: Para uma medida mais precisa,
meça a elevação da válvula em 0,00 mm (in.)
entre a folga do braço oscilante e a ponta
da válvula com o motor FRIO.
RG7410 —UN—23NOV97
NOTA: A medição da elevação da válvula fornece
uma indicação do desgaste nos ressaltos
do eixo de comando.
1. Remova a proteção do braço oscilante.

2. Ajuste o pistão nº 1 no tempo de compressão do
TDC e instale um Pino de Sincronização JDG1571
ou JDE81-4, no volante.
3. Ajuste a folga da ponta da válvula ao braço oscilante
a 0.00 mm (0.00 in.) para:
• Válvulas de escape n 1 e 3, e válvulas de admissão
n 1 e 2 nos motores de 4 cilindros.
RG4776 —UN—31OCT97
• Válvulas de escape nº 1, 3 e 5 e válvulas de
admissão nº 1, 2, e 4, nos motores de 6 cilindros.
4. Coloque a ponta do indicador com mostrador na parte
de cima da tampa da mola da válvula (retentora) ou
rotador. Faça uma pré-carga na ponta do indicador e
ajuste o mostrador em 0,0 mm (0,0 in.).
Motor de 4 Cilindros
5. Remova o pino de sincronização do volante e gire
manualmente o motor em uma volta completa (360°)
no sentido do funcionamento usando uma ferramenta
apropriada de giro do volante.
6. Observe a leitura do indicador com mostrador
enquanto a válvula é movida para a posição
RG4777 —UN—31OCT97
totalmente aberta. Registre a leitura máxima e
compare com as especificações fornecidas abaixo.
Todos os Motores com Cabeçote de duas Válvulas, exceto
cabeçotes de duas válvulas/HPCR e motores com injetores
de 17 mm—Especificação
Válvulas de
Admissão—Elevação................................................... 11,77—12,21 mm
Motor de 6 Cilindros
(0.463—0.481 in.)
Limite de Desgaste................................................. 11.34 mm (0.447 in.)
Válvulas de A—Parte Dianteira do Motor E—Válvula de Escape
Escape—Elevação....................................................... 11,51—11,94 mm B—Compressão do TDC do I— Válvula de Admissão
Pistão nº 1
(0.453—0.470 in.)
C—Compressão do TDC do
Limite de Desgaste................................................. 11.08 mm (0.436 in.) Pistão nº 6 ou nº 4
Motores "H" com Cabeçote de 2 Válvulas/HPCR—Especificação
Válvulas de
Admissão—Elevação.......................................................8,20—8,64 mm Válvulas de
(0.320—0.340 in.) Escape—Elevação....................................................... 11,51—11,94 mm
Limite de Desgaste................................................... 7.76 mm (0.305 in.) (0.453—0.470 in.)
Válvulas de Limite de Desgaste................................................. 11.08 mm (0.436 in.)
Escape—Elevação....................................................... 11,44—11,88 mm Motores com Cabeçotes de duas Válvulas com Injetores
(0.450—0.468 in.) de 17 mm—Especificação
Limite de Desgaste................................................... 11.0 mm (0.433 in.) Válvulas de
Motores "T" com Cabeçote de 2 Válvulas/HPCR—Especificação
(0.463—0.481 in.)
Válvulas de
Limite de Desgaste................................................. 11.34 mm (0.447 in.)
Válvulas de
(0.463—0.481 in.)
Escape—Elevação....................................................... 10,61—11,11 mm
Limite de Desgaste................................................. 11.34 mm (0.447 in.)Continua na próxima página RG,05,DT7374 -54-14SEP07-1/2
(0.418—0.437 in.)
Limite de Desgaste................................................. 10.17 mm (0.400
4,5l in.)
CTM206 (07NOV12) 02-020-4 Motores Diesel PowerTech™ e 6,8l
120312
PN=80
7. Siga o mesmo procedimento para as válvulas • Tempo de compressão nº 4 do TDC para motores
remanescentes e registre as leituras. de 4 cilindros.
Se a elevação da válvula estiver dentro das • Tempo de compressão nº 6 do TDC para motores
de 6 cilindros.
especificações em todas as válvulas, ajuste a
folga da válvula às medidas especificadas. (Veja 9. Ajuste a folga da ponta da válvula ao braço oscilante
VERIFICAÇÃO E AJUSTE DA FOLGA DA VÁLVULA a 0,0 mm (0.0 in.) para:
anteriormente neste grupo.)
Se a elevação da válvula em uma ou mais válvulas n 3 e 4 nos motores de 4 cilindros.
não estiver de acordo com a especificação, remova • Válvulas de escape nº 2, 4 e 6 e válvulas de
e inspecione todo o trem de válvulas e o eixo de admissão nº 3, 5 e 6, nos motores de 6 cilindros.
comando.
10. Repita as etapas 4 a 7.
8. Gire o motor em uma volta completa (360°). Trave
o motor em:
RG,05,DT7374 -54-14SEP07-2/2
Remover a cabeça do cilindro

Em algumas aplicações, a remoção do motor da maquina
pode se tornar necessária para reparar o cabeçote NÃO drene o liquido de arrefecimento até que a
do cilindro. Veja o Manual Técnico da Máquina para temperatura dele esteja abaixo da temperatura
informar-se sobre o procedimento de remoção do motor. de funcionamento. Remova a tampa de
abastecimento do radiador somente quando
Antes da remoção, marque todas as peças, de modo que a tampa estiver bastante fria para ser tocada
elas possam ser reinstaladas nas posições originais. com as mãos. Afrouxe a tampa lentamente
até o primeiro batente para liberar a pressão
CUIDADO: Após operar o motor, deixe que antes de retirá-la completamente.
o sistema de exaustão resfrie antes de
trabalhar no motor. 1. Drene o líquido de arrefecimento do motor.
CD30945 —UN—20JUL07
CD30946 —UN—20JUL07
Remova a entrada de ar e o sistema de exaustão. Remova do suporte da polia do ventilador e o alojamento do termostato
A—Tubo de admissão de ar D—Turbocompressor G—Tubo de derivação do líquido

B—Linha de entrada de óleo E—Coletor de escape de arrefecimento
C—Linha de retorno de óleo F— Alojamento do termostato H—Polia do ventilador/conjunto
do suporte do alternador
2. Remova o tubo de admissão de ar (A). 6. Remova o alojamento do termostato (F) e o tubo de

3. Desconecte a linha de entrada de óleo (B) e a linha derivação (G).
de retorno do óleo (C) do turbocompressor. 7. Nos motores com cabeçotes de duas válvulas/HPCR,
4. Remova o turbocompressor (D). remova a polia do velntilador/conjunto do suporte do
alternador (H).
5. Remova o coletor de escape (E).
Continua na próxima página CD03523,000019A -54-20JUL07-1/5

120312
PN=81
CD30947 —UN—20JUL07
CD30948 —UN—20JUL07
Remova a proteção do braço oscilante Remova o conjunto do eixo do braço oscilante
A—Proteção do braço oscilante B—Bujão D—Parafuso especial

C—Conjunto do eixo do braço E—Haste de impulso
oscilante
8. • CTM502 – Sistema eletrônico de combustível

Nível 16 com HPCR nos motores com
NOTA: Para obter informações sobre os procedimentos cabeçotes de duas válvulas
para a remoção dos componentes do sistema
de combustível (linhas de combustível, filtros de Desconecte os componentes do sistema de
combustível, injetores de combustível...), veja o combustível.
manual apropriado conforme listado abaixo:
9. Remova a proteção do braço oscilante (A) tirando os
• CTM170 – Sistema eletrônico de combustível bujões (B) para acessar as porcas de fixação e os
Nível 4 com bomba injetora BOSCH VP44. anéis O.
• CTM207 – Sistema mecânico de combustível
• CTM284 – Sistema eletrônico de combustível 10. Remova o conjunto do eixo do braço oscilante (C)
Nível 1 com bomba injetora DP201 LUCAS desparafusando os parafusos especiais (D).
• CTM331 – Sistema eletrônico de combustível
11. Remova todas as hastes de impulso (E).
Nível 12 com bomba injetora DE10
CD03523,000019A -54-20JUL07-2/5
12. Se houver uma falha na junta do cabeçote, verifique

e registre o torque em cada parafuso do cabeçote
antes da remoção.
Para verificar o torque do parafuso do cabeçote:
a. Faça uma marca de referência (na linha) no soquete
RG6310 —UN—03NOV97
(A) e na superfície (B) do cabeçote do cilindro.
b. Afrouxe o parafuso em 1/2 volta pelo menos;
c. Reaperte o parafuso (usando uma chave de torque)
até que as marcas de referência fiquem alinhadas
e registre o torque.
13. Remova todos os parafusos do cabeçote do cilindro e Verifique o aperto do torque dos parafusos do cabeçote do cilindro
descarte-os. Não reutilize os parafusos do cabeçote
do cilindro. A—Marca no soquete B—Marca na superfície do
cabeçote do cilindro
Continua na próxima página CD03523,000019A -54-20JUL07-3/5

120312
PN=82
14.
IMPORTANTE: NÃO use chave de fenda ou
pés-de-cabra entre o bloco do cilindro e o
cabeçote para soltar a junta. Chaves de fenda
ou pés-de-cabra podem danificar as superfícies
das juntas do bloco e do cabeçote do cilindro.
Levante o cabeçote (A) do cilindro do bloco usando a
Amarra de Suspensão do Motor JDG23, ou correntes
para serviço pesado, e um guindaste. Se o cabeçote
do cilindro aderir, use um martelo macio para bater
o cabeçote.
Remova o cabeçote do cilindro
A—Cabeçote do cilindro
CD03523,000019A -54-20JUL07-4/5
CD30949 —UN—20JUL07
Remova a junta do cabeçote do cilindro
A—Junta do cabeçote de cilindro
15. Remova a junta do cabeçote (A) do cilindro. Verifique dos cilindros estejam seguras com parafusos e
se há vazamentos de óleo, liquido de arrefecimento arruelas planas grandes. (Veja VERIFICAÇÃO
ou câmaras de combustão. Verifique também quanto DA PROTUBERÂNCIA DA CAMISA DO
ao uso incorreto da junta do cabeçote. CILINDRO (ALTURA ACIMA DO BLOCO),
mais adiante neste grupo).
NOTA: Não gire o virabrequim com o cabeçote do
cilindro removido a menos que as camisas
CD03523,000019A -54-20JUL07-5/5

120312
PN=83
Desmonte e Inspecione o Conjunto do Eixo

do Balancim
NOTA: Anote a localização das peças conforme os
braços oscilantes vão sendo desmontados,
para auxiliar na remontagem.
RG7417 —UN—03NOV97
1. Remova os bujões (A) e as arruelas encurvadas (B)
do eixo do balancim.
2. Desmonte e inspecione todas as peças quanto
ao desgaste ou danos. Substitua qualquer peça
danificada ou fora das especificações.
Conjunto de Balancins—Especificação Eixo do Balancim
Altura Comprimida 46
mm (1.81 in.)—Tensão
da Mola.......................................................... 18 — 27 N (4 — 6 lb-força)
Mola—Altura
Comprimida................................................................ 46 mm a 18—27 N
(1.81 in. a 4—6 lb-força)
RG7418 —UN—23NOV97
Eixo—Diâmetro Externo...............................................19,99—20,02 mm
(0.787— 0.788 in.)
Limite de Desgaste................................................. 19,94 mm (0.785 in.)
Suporte do
Eixo—Diâmetro Interno
Máximo.................................................................... 20,17 mm (0.794 in.)
Diâmetro Interno—ID...................................................20,07—20,12 mm
(0.790— 0.792 in.) Diâmetro Externo do Eixo do Balancim
A—Bujão B—Arruela
RG7419 —UN—23NOV97
Diâmetro Interno do Suporte do Eixo do Balancim
RG7420 —UN—23NOV97
Diâmetro Interno do Furo do Balancim
RG,05,DT7372 -54-11NOV97-1/1

120312
PN=84
Monte o Conjunto de Balancins

1. Lubrifique o diâmetro externo do eixo, os furos do
balancim e o suporte do balancim com óleo de motor
limpo.
IMPORTANTE: O furo de suprimento de óleo (B) do
RG8112 —UN—18NOV97
eixo do balancim deve estar apontando para
a extremidade do volante do motor.
2. Monte as molas, os braços oscilantes e os suportes

dos braços oscilantes no eixo nas mesmas
localizações de que foram removidos.
NOTA: Instale as arruelas encurvadas com o lado em Bujões e Furo do Suprimento de Óleo do Balancim
copo apontando para o lado oposto do bujão.
A—Bujões da Extremidade B—Furo de Suprimento de
3. Instale as arruelas encurvadas e os novos bujões da Óleo
extremidade (A) firmemente na extremidade do eixo.
RG,05,DT7371 -54-11NOV97-1/1
Inspecione, Meça e Instale a Haste de

Impulso da Bomba de Abastecimento de
Combustível (Se Aplicável)
1. Remova e limpe a haste de impulso (A). Rotule a(s)
extremidade(s) para remontar na mesma orientação.
RG7447 —UN—04NOV97
A—Haste de Impulso
Haste de Impulso da Bomba de Abastecimento de Combustível
RG,05,DT7370 -54-11NOV97-1/4
2. Meça o diâmetro externo da haste de impulso (B). Se

o diâmetro externo for menor do que a especificação,
instale um novo.
Especificação
Haste de Impulso da
Bomba de Abastecimento
de Combustível—DE..................................................9,891 — 9,917 mm
(0.3894—0.3904 in.)
B—Diâmetro Externo da Haste

de Impulso
Desgaste do Diâmetro Externo da Haste de Impulso
Continua na próxima página RG,05,DT7370 -54-11NOV97-2/4

120312
PN=85
3. Verifique a coroa das extremidades da haste de

impulso. Se plana ou côncava, substitua a haste de
impulso e verifique se há desgaste no ressalto do
comando de válvulas. (Consulte MEÇA A ALTURA
DO RESSALTO DO COMANDO DE VÁLVULAS no
Grupo 050.)
RG8113 —UN—23NOV97
Desgaste da Haste de Impulso e da Coroa
RG,05,DT7370 -54-11NOV97-3/4
4. Meça o diâmetro interno do orifício (C) da haste de

impulso do bloco.
Especificação
Orifício da Haste de
Impulso da Bomba
de Abastecimento
de Combustível do
Bloco—DI...................................................................10,00 — 10,05 mm
(0.3937 — 0.3957 in.)
Repare ou substitua o bloco conforme necessário.

5. Lubrifique a haste de impulso com óleo de motor
limpo. Aplique uma pequena quantidade de Graxa de Furo da Haste de Impulso no Desgaste do Bloco
Alta Temperatura TY6333 em ambas as extremidades
da haste e instale em um orifício com a mesma
orientação de extremidade que foi removida. C—Diâmetro Interno do Orifício
RG,05,DT7370 -54-11NOV97-4/4
Inspecione, Meça e Monte os Seguidores de

Came
1. Remova e limpe os seguidores de came. Rotule para
remontar na mesma localização.
RG7421 —UN—23NOV97
Seguidores de Came

120312
PN=86
2. Meça o diâmetro externo do seguidor de came. Se o

diâmetro externo do seguidor de came for menor do
que o especificado, instale um novo seguidor.
Especificação
Seguidor de
Came—Diâmetro
RG7422 —UN—23NOV97
Externo.........................................................................31,61—31,64 mm
(1.245— 1.246 in.)
Desgaste do Seguidor de Came
RG,05,DT7369 -54-11NOV97-2/3
3. Verifique a coroa da superfície do seguidor. Se plana

ou côncava, substitua o seguidor e verifique se há
desgaste nos ressaltos do comando de válvulas.
(Consulte INSPEÇÃO VISUAL DO COMANDO DE
VÁLVULAS no Grupo 050.)
4. Meça o furo do seguidor de came do bloco e
RG7423 —UN—23NOV97
determine se a folga está dentro da especificação.
(Consulte MEDIÇÃO DO FURO DO SEGUIDOR DE
CAME USINADO NO BLOCO no Grupo 030.)
5. Lubrifique os seguidores de came com óleo de motor
limpo e instale no mesmo furo de que foi removido.
Desgaste da Coroa e do Seguidor de Came
RG,05,DT7369 -54-11NOV97-3/3

120312
PN=87
Meça o Recesso da Válvula no Cabeçote de

Cilindros
Meça e registre o recesso da válvula (A) usando um
micrômetro de profundidade, indicador de base magnética
ou um indicador de quadrante com o Indicador de Altura
JDG451 (B). As medidas devem ser feitas a um máximo
RG4756 —UN—31OCT97
de 3,0 mm (0.12 in.) da borda da cabeça da válvula.
Especificação
Válvulas de
Admissão—Recesso do
Cabeçote de Cilindros...................................................... 0,61—1,11 mm
(0.024— 0.044 in.)
Limite de Desgaste .................................................. 1,63 mm (0.064 in.) Medida do Recesso da Válvula
Válvula de
Escape—Recesso do
Cabeçote de Cilindros......................................................1,22—1,72 mm
(0.048— 0.068 in.)
Limite de Desgaste................................................... 2,26 mm (0.089 in.)
Instale novas válvulas e insertos, ou esmerilhe as válvulas
RG7424 —UN—03NOV97
e insertos existentes, conforme necessário, para obter
o recesso adequado da válvula. Esmerilhe os insertos
da sede da válvula conforme necessário. (Consulte
REMOÇÃO DAS SEDES DA VÁLVULA mais adiante
neste grupo.)
A—Recesso da Válvula B—Indicador de Quadrante Medida do Recesso da Válvula
RG,05,DT7368 -54-03FEB04-1/1

120312
PN=88
Verificações Preliminares da Válvula e do Cabeçote de Cilindros

Faça uma inspeção preliminar do cabeçote de cilindros e Sedes da Válvula Desgastadas ou Quebradas:
do conjunto das válvulas durante a desmontagem.
Procure as seguintes condições:
• Válvulas desalinhadas.
• Cabeçote de cilindros empenado.
Válvulas Emperradas: • Depósito de carbono nas sedes devido à combustão
incompleta.
• Depósitos de carbono na haste da válvula. • Tensão da mola da válvula muito baixa.
• Guias de válvulas desgastadas. • Aquecimento excessivo.
• Hastes de válvulas marcadas. • Folga indevida na válvula.
• Hastes de válvulas retorcidas. • Sincronização inadequada na válvula.
• Molas das válvulas desalinhadas ou quebradas. • Válvula ou sede incorreta instalada.
• Sedes das válvulas desgastadas ou torcidas.
• Lubrificação Insuficiente. Válvulas Queimadas, Com Oxidação Localizada,
Desgastadas ou Quebradas:
Guias das Válvulas Retorcidas, Desgastadas ou
Tortas: • Sedes das válvulas desgastadas ou torcidas.
• Sedes da válvula soltas.
• Falta de lubrificação. • Guias de válvulas desgastadas.
• Empenamento do cabeçote de cilindros. • Arrefecimento insuficiente.
• Aquecimento excessivo. • Molas das válvulas quebradas ou deformadas.
• Parafusos do cabeçote de cilindros apertados de • Operação inadequada do motor.
maneira não uniforme. • Sincronização inadequada das válvulas.
Cabeçote de Cilindros Empenado e Vazamento da • Rotadores de válvula com defeito.
Junta: • Hastes de válvula retorcidas ou empenadas.
• Válvulas “esticadas” devido à tensão excessiva da mola.
• Perda do torque dos parafusos do cabeçote de cilindros. • Cabeçote de cilindros retorcido.
• Parafuso(s) do cabeçote de cilindros quebrado(s). • Varetas impulsoras empenadas.
• Superaquecimento devido ao funcionamento com baixo • Acúmulo de carbono nas sedes das válvulas.
nível de líquido de arrefecimento. • Falha do balancim.
• Ressalto insuficiente da camisa. • Válvula ou sede incorreta instalada.
• Vazamento de líquido de arrefecimento para dentro do • Folga incorreta entre válvula e pistão.
cilindro causando falha hidráulica da junta.
Folga Inadequada da Válvula:
• Aftercooler com vazamento.
• Cabeçote de cilindros trincado. • Uso ineficiente do combustível.
• Camisa de cilindros trincada. • O motor dá partida com mais dificuldade.
• Junta incorreta ou danificada. • A potência máxima do motor não será alcançada.
• Excesso de potência ou de combustível. • Vida útil mais curta das válvulas.
• Superfícies do bloco ou cabeçote de cilindros • Maior chance de superaquecimento do motor.
danificadas.
• Acabamento inadequado da superfície do cabeçote de Recesso Excessivo:
cilindros.
• Parafusos do cabeçote de cilindros apertados
• Guias de válvulas desgastadas.
incorretamente.
• Válvulas empenadas.
• Instalação errada da junta (desalinhada).
• Detritos passados através do conjunto de válvulas.
RG,05,DT7367 -54-11NOV97-1/1

120312
PN=89
Remova o Conjunto de Válvulas

NOTA: Pode ser usado um pequeno imã para auxiliar na
remoção das travas do retentor da válvula.
1. Uso do Compressor de Mola de Válvulas JDE138,

comprima as molas da válvula o suficiente para
RG7425 —UN—23NOV97
remover as travas retentoras (D).
2. Solte a tensão da mola e remova o rotador da válvula
(C) e a mola da válvula (B).
3. Remova as válvulas do cabeçote de cilindros.
NOTA: Identifique todas as peças para montá-las Ferramenta de Remoção da Mola da Válvula
no mesmo local.
4. Remova as vedações da haste da válvula (A) (se

equipado) da torre da guia da válvula.
A—Vedação da Haste da C—Rotador da Válvula

Válvula D—Travas do Retentor
RG7426 —UN—03NOV97
B—Mola da Válvula
Mola da Válvula e Componentes
RG,05,DT7366 -54-11NOV97-1/1
Inspecione e Meça as Molas de Válvulas

1. Verifique o alinhamento, o desgaste e os danos das
molas de válvula.
2. Uso do Testador de Compressão de Mola D01168AA,
verifique a tensão da mola da válvula. A altura
RG2732 —UN—28AUG09
comprimida deve estar dentro das especificações
dadas abaixo.
Molas de Válvula—Especificação
Comprimento Livre
da Mola 0 N (0
1
lb-força) —Altura...................................................... 54,0 mm (2.125 in.)
Mola da Válvula
Mola Comprimida 240
— 280 N (54 — 62
lb-força)—Altura.......................................................... 46,0 mm (1.81 in.)
Mola Comprimida 590
— 680 N (133 — 153
lb-força)—Altura.......................................................... 34,5 mm (1.36 in.)
RG7427 —UN—21MAY98
Testador de Compressão da Mola da Válvula
1
O comprimento livre pode variar entre as molas da válvula.
RG,05,DT7365 -54-11NOV97-1/1

120312
PN=90
Inspecione os Rotadores de Válvula

Os rotadores de válvula não podem ser reparados.
Substitua os rotadores de válvula quando as válvulas
forem substituídas ou desbastadas novamente.
Assegure-se de que os rotadores de válvula giram
RG7428 —UN—23NOV97
livremente nas duas direções. Substitua-o se defeituoso.
Rotador da Válvula
RG,05,DT7364 -54-11NOV97-1/1
Limpe as Válvulas parte galvanizada da haste da válvula. Faça o

polimento da haste da válvula com palha de aço
1. Segure cada válvula firmemente contra uma escova ou um pano abrasivo para remover qualquer
giratória macia em um esmeril de bancada. marca deixada pela escova giratória.f
IMPORTANTE: O carbono remanescente na haste
afetará o alinhamento no recondicionamento 2. Certifique-se de retirar todo o carbono da cabeça da
da válvula. NÃO use escova giratória na válvula, da face e da parte não galvanizada da haste.
RG,05,DT7363 -54-11NOV97-1/1
Inspecione e Meça as Válvulas

1. Limpe e inspecione as válvulas, as hastes, as pontas
das hastes e a canaleta de trava do retentor (A).
Substitua as válvulas desgastadas ou danificadas.
Especificação
RG7429 —UN—03NOV97
Cabeçote da Válvula de
Admissão—Diâmetro
Externo.........................................................................46,47—46,73 mm
(1.830— 1.840 in.)
Cabeçote da Válvula
de Escape—Diâmetro
Externo.........................................................................42,37—42,63 mm
(1.668— 1.678 in.) Hste da Válvula
NOTA: A válvula de admissão tem um diâmetro externo

da cabeça maior e também é identificada com
uma ondulação (B) na cabeça.
A—Canaleta de Trava do B—Ondulação

Retentor
RG7759 —UN—10NOV97
Identificação das Válvulas de Admissão/Escape

120312
PN=91
2. Meça o diâmetro externo da haste da válvula. Registre

as medidas e compare com o diâmetro interno da
guia de válvula. (Consulte MEDIÇÃO DAS GUIAS DE
VÁLVULA mais adiante neste grupo.)
Especificação
Haste da Válvula de
RG7430 —UN—23NOV97
Externo.........................................................................7,864—7,884 mm
(0.3096— 0.3104 in.)
Escape—Diâmetro
Externo.........................................................................7,848—7,874 mm
(0.3090— 0.3100 in.)
Medição da Haste da Válvula
RG,05,DT7362 -54-11NOV97-2/3
3. Usando um centro de inspeção de válvulas, determine

se as válvulas estão ovalizadas, empenadas ou
retorcidas.
Especificação
Face da Válvula—Desvio
Máximo (Admissão e
RG4234 —UN—05DEC97
Escape)................................................................. 0,038 mm (0.0015 in.)
Centro de Inspeção de Válvulas
RG,05,DT7362 -54-11NOV97-3/3
Esmerilhe as Válvulas
IMPORTANTE: NÃO entalhe o raio da cabeça à haste
ao esmerilhar as válvulas. Um entalhe pode
fazer com que a válvula se quebre. Elimine
RG4755 —UN—31OCT97
todos os cantos vivos após o esmerilhamento.
Retifique as válvulas que podem ser usadas com o ângulo

especificado (A).
Especificação
Válvulas—Ângulo da
Face.................................................................................. 29,25° ± 0,25° Como Verificar o Ângulo da Face das Válvulas
A—Ângulo da Face das

Válvulas
RG,05,DT7361 -54-11NOV97-1/1

120312
PN=92
Inspeção da Junta do Cabeçote e Seqüência do Reparo
RG8117 —UN—15JAN98
Inspeção da Junta do Cabeçote
A—Vedações da Combustão B—Corpo da Junta D—Filete de Elastômero
(Flanges) C—Pórtico de Óleo do Balancim E—Frente do Motor
Os procedimentos de inspeção a seguir são • Anel O ausente/danificado na área do pórtico (C).

recomendados sempre que ocorrer uma falha na junta do • Elastômero ausente/danificado na área do pórtico
cabeçote ou quando desmontar a junta. (D).
1. Reveja o histórico que relata a operação da máquina,
• Caminhos do óleo ou líquido de arrefecimento das
áreas do pórtico.
a manutenção e os reparos junto com as observações
de diagnóstico. Anote todas as áreas que precisam
• Áreas localizadas de baixa compressão.
de mais inspeção e análise. 6. Antes de limpar os componentes, verifique se há
sinais de gás de combustão e vazamento de fluido no
2. Remova a tampa dos balancins e verifique a presença cabeçote, no bloco e nas camisas. Verifique se há
de líquido de arrefecimento no óleo. depósitos incomuns nos cilindros e nas portas das
3. Registre os torques dos parafusos do cabeçote válvulas.
antes de remover. Durante a remoção, verifique as 7. Limpe o bloco, o cabeçote, as camisas e os parafusos.
diferenças de comprimento dos parafusos. (Consulte os Grupos 020 e 030.)
4. Remova o cabeçote de cilindros usando os 8. Prossiga com as seguintes verificações dimensionais
dispositivos de levantamento adequados para evitar e inspeções visuais:
danos à junta do cabeçote. (Consulte REMOÇÃO DO
CABEÇOTE DE CILINDROS neste grupo.) Cabeçote de Cilindros (Consulte o Grupo 020.)
5. Observe as superfícies da junta do cabeçote removida. • Verifique o acabamento/planicidade da superfície.
Verifique se há o seguinte nas vedações de
• Verifique se há danos na superfície.
combustão (A):
• Verifique a espessura do cabeçote de cilindros, se
retificar.
• Flange cortado/expandido/trincado/deformado. Bloco de Cilindros e Camisas (Montados e
• Área adjacente ao corpo queimada/erodida. Fixados) (Consulte o Grupo 030)
• Anel de fogo cortado/deslocado/ausente.
• Padrão de vedação do flange excêntrico/contém • Verifique o ressalto das camisas em quatro lugares
vazios. em cada camisa.
• Descoloração do flange e áreas adjacentes ao corpo. • Verifique a diferença de ressalto das camisas entre
• Superfícies do flange irregulares/arranhadas/cane- os cilindros.
ladas.
Bloco de Cilindros (Consulte o Grupo 030.)
Verifique se há o seguinte no corpo da junta (B):
• Verifique o acabamento/planicidade da superfície.
• Caminhos de erosão de gás de combustão ou • Verifique se há danos na superfície.
depósitos de fuligem originados nas vedações de • Verifique a profundidade do furo da camisa (se a
combustão. camisa for removida).
• Descoloração/endurecimento/fragilização excessiva • Verifique a dimensão da linha de centro do
em áreas localizadas. virabrequim até a superfície superior.

120312
PN=93
• Inspecione as bossas dos parafusos; devem estar • Inspecione a condição das roscas.
limpas/intactas. • Inspecione a retilinidade.
Camisa de Cilindros (Consulte o Grupo 030.)
• Verifique o comprimento.
9. Quando tiver concluído as inspeções e medidas
• Verifique o acabamento/planicidade do flange da determine as causas mais prováveis da falha da junta.
camisa. Faça todos os reparos necessários nos componentes
• Verifique a espessura do flange da camisa (se a da junta, no sistema de arrefecimento e no sistema
camisa for removida). de injeção de combustível.
• Verifique se há danos no flange.
10. Monte novamente o motor de acordo com os
Parafusos do Cabeçote de Cilindros (Consulte o procedimentos e especificações nos grupos de
Grupo 020.) reparação deste manual.
• Verifique se há danos por corrosão.
RG,105,JW7656 -54-24MAY00-2/2
Inspecione e Limpe o Cabeçote de Cilindros 3. Limpe o cabeçote de cilindros em um tanque quente

químico, ou com solvente e com uma escova.
1. Verifique se há sinais de danos físicos, vazamento
de líquido de arrefecimento ou de óleo ou falha 4. Seque com ar comprimido e sopre todas as
na junta da face de combustão antes de limpar o passagens.
cabeçote de cilindros. Repare ou substitua o cabeçote
de cilindros se houver sinais de danos físicos, tais IMPORTANTE: O bujão da entrada localizada
como trinca, abrasão, distorção ou a sede da válvula abaixo da admissão de ar pode ter usado,
“chamuscada”. Verifique se há restrições em todas as originalmente, somente vedante líquido. Ao
passagens do cabeçote de cilindros. reinstalar o bujão, este deve ter uma vedação
com anel O instalado. Consulte o catálogo de
2. Raspe o material da junta, óleo, carbono e ferrugem peças para saber a vedação correta.
do cabeçote. Use uma escova giratória elétrica para
limpar as superfícies de vedação. 5. Execute a limpeza e a inspeção de todos os
componentes antes de instalar os novos bujões no
IMPORTANTE: Certifique-se de remover todos os cabeçote de cilindros.
bujões antes de limpar o cabeçote pois as
peças podem ser danificadas ou destruídas
pelas soluções do tanque quente.
RG,05,DT7360 -54-25NOV03-1/1
Verifique a Planicidade do Cabeçote de

Cilindros
Verifique a planicidade do cabeçote de cilindros usando o
Esquadro de Precisão de “Borda Chanfrada” D05012ST
e o calibre de lâminas. Verifique em vários pontos no
RG7645 —UN—23NOV97
sentido do comprimento, da largura e diagonalmente.
Especificação
Planicidade do Cabeçote
de Cilindros—Desnivela-
mento Máximo Aceitável
para o Comprimento ou
Largura Total ............................................................ 0,08 mm (0.003 in.)
Verificação da Planicidade do Cabeçote de Cilindros
Desnivelamento Máximo
Aceitável para Cada 150
mm (5.90 in.) ........................................................... 0,03 mm (0.001 in.) substituído. (Consulte MEDIÇÃO DA ESPESSURA DO
CABEÇOTE DE CILINDROS mais adiante neste grupo.)
Se o desnivelamento ultrapassar as especificações,
o cabeçote de cilindros deve ser recondicionado ou
RG,05,DT7359 -54-11NOV97-1/1

120312
PN=94
Meça a Espessura do Cabeçote de Cilindros

Meça a espessura do cabeçote do trilho da junta da
tampa de válvula à face de combustão.
Se a espessura do cabeçote de cilindros for menor do
que a espessura mínima permissível, NÃO tente retificar.
RG7432 —UN—23NOV97
Instale um novo cabeçote de cilindros.
Quando retificar o cabeçote de cilindros, remova APENAS
o necessário para restaurar a planicidade.
Especificação
Novo Cabeçote de
Cilindros—Espessura...............................................104,87—105,13 mm
Verificação da Espessura do Cabeçote de Cilindros
(4.129— 4.139 in.)
Espessura Mínima
Aceitável ............................................................... 104,24 mm (4.104 in.)
IMPORTANTE: Após a retífica do cabeçote de
Acabamento da
cilindros, verifique a planicidade como descrito
Superfície da Face de
anteriormente. Verifique também o acabamento
Combustão (Somente
superficial da face de combustão do cabeçote.
Esmerilhe a Superfície)
(AA) .......................................................................0,7—3,2 micrômetros Meça e registra o recesso da válvula no
(31—125 micro-in.) cabeçote de cilindros. (Consulte MEDIÇÃO
Profundidade Máxima da DO RECESSO DA VÁLVULA NO CABEÇOTE
Onda .................................................................... 0,012 mm (0.0005 in.) DE CILINDROS neste Grupo.)
Remoção Máxima
de Material para
Refaceamento .......................................................... 0,76 mm (0.030 in.)
RG,05,DT7358 -54-11NOV97-1/1

120312
PN=95
Remoção das Luvas dos Injetores de

Combustível (Motores com Cabeçotes de 2
Válvulas com Sistema de Combustível HPCR)
NOTA: Diferentes métodos podem ser usados para
extrair a luva do injetor dependendo do espaço
CD30950 —UN—25JUL07
sobre do motor. Abaixo está um método para
as áreas restritas, mas a haste rosqueada pode
ser substituída por um extrator de rolamentos de
furo cego. Veja também REMOÇÃO DA LUVA
DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL USANDO
A FERRAMENTA JDG10631.
Orifício da luva do macho de tarraxa
IMPORTANTE: Se remover a luva com o cabeçote
do cilindro no motor, cubra um pedaço de
pano com uma grande quantidade de graxa e
coloque-o dentro da luva para evitar a entrada
de fragmentos de metal no cilindro. Aplique
graxa sobre a extremidade do macho de tarraxa.
CD30951 —UN—25JUL07
1. Rosqueie três a quatro roscas no diâmetro interno da
luva com um macho de tarraxa (A) M22 (ou 7/8 in.).
2. Parafuse uma haste rosqueada (B) correspondente
ao tamanho do macho de tarraxa.
3. Passe um espaçador (C) de fabricação própria pela
haste rosqueada. Instale a haste rosqueada e o espaçador
4. Instale a arruela (D) e a porca no tamanho apropriado,

e depois aperte a porca até que a luva (E) esteja
extraída.
A—Macho de Tarraxa (M22 ou D—Porca e arruela

7/8 in.) E—Luva do injetor
CD30952 —UN—25JUL07
B—Haste rosqueada
C—Espaçador de fabricação
própria
Instale a arruela e a porca
CD30953 —UN—25JUL07
Luva do injetor removida
CD03523,000019B -54-13MAY08-1/1

120312
PN=96

Combustível (Motores com Cabeçotes de
duas Válvulas com Sistema de Combustível
HPCR) usando a Ferramenta JDG10631
1. Coloque um parafuso forçador (A) dentro da luva do
RG15754 —UN—09MAY08
bico injetor. Certifique-se de que a parte do expansor
da ferramenta esteja instalada para que o expansor
se assente com firmeza sobre o diâmetro interno da
luva. Use uma chave reserva para apertar o parafuso
forçador.
2. Instale o espaçador (B) no parafuso forçador.
Posicione o espaçador com o corte voltado para Ferramenta de Remoção da Luva do Bico Injetor JDG10631
dentro do cabeçote do cilindro.
3. Instale a arruela plana (C) e a porca sextavada (D).
Gire a porca sextavada até que a luva esteja solta.
4. Remova a ferramenta com a luva.
RG15755 —UN—09MAY08
A—Parafuso Forçador C—Arruela Lisa
B—Espaçador D—Porca Sextavada
Instalação do Parafuso Forçador
RG15756 —UN—09MAY08
Ferramenta JDG10631 na Posição
RG15757 —UN—09MAY08
Remoção da Luva do Injetor
VP98307,0000008 -54-27JUL12-1/1

120312
PN=97
Instalação das Luvas dos Injetores de

Combustível (Motores com Cabeçotes de
duas Válvulas com Sistema de Combustível
HPCR)
IMPORTANTE: Se instalar a luva com o cabeçote
CD30956 —UN—25JUL07
do cilindro no motor, certifique-se de que o
pistão NÃO esteja perto do centro de topo
morto (TDC) para prevenir danos a ferramenta
de instalação do pistão.
1. Aplique LOCTITE® 620 (TY15941) completamente ao

redor da borda externa da luva (A). Instale a luva do injetor
2. Lubrifique o anel O (B) com sabão líquido e deslize a
luva para dentro do cabeçote do cilindro.
3. Usando o Instalador da Luva do Injetor JDG1649A
(C), instale a luva até ela se assentar.
CD30957 —UN—25JUL07
A—Luva do injetor C—Instalador da luva do injetor
B—Anel O JDG1649A
Uso da ferramenta de instalação JDG1649A

CD03523,000019D -54-11FEB08-1/1
Limpe as Guias de Válvula

Limpe as guias de válvula com uma escova plástica antes
de inspecionar ou reparar.
NOTA: Algumas gotas de óleo fino ou querosene
auxiliarão na limpeza das guias.
RG7434 —UN—23NOV97
Limpeza das Guias de Válvula
RG,05,DT7356 -54-11NOV97-1/1

120312
PN=98
Meça as Guias de Válvula

Usando um aferidor telescópico, meça o desgaste das
guias de válvula.
Especificação
Furo da Guia de Válvula
RG7435 —UN—23NOV97
(Novo)—ID...................................................................7,912—7,938 mm
(0.312— 0.313 in.)
Guia de Válvula à
Haste da Válvula
(Nova)—Folga..................................................................0,05—0,10 mm
(0.002— 0.004 in.)
Desgaste das Guias de Válvula
NOTA: As válvulas estão disponíveis com hastes maiores
de 0,38 mm (0.015 in.) e 0,76 mm (0.030 in.).
válvula com tamanho extra. (Consulte ESTRIAGEM DAS
Se a folga do óleo entre a guia de válvula e a haste GUIAS DE VÁLVULA mais adiante neste grupo.)
exceder o limite de desgaste, válvulas com haste com IMPORTANTE: As guias de válvula de produção têm
tamanho extra estão disponíveis. Alargue as guias de uma rosca interna modificada de 5/16-24NF no
válvula em uma oficina qualificada para assegurar que a comprimento inteiro da guia com diâmetro maior
folga entre a guia e a haste fique dentro da especificação. de 8,052 — 8,128 mm (0.3170 — 0.3199 in.). Faça
Se a folga do óleo entre a guia da válvula e a haste as roscas das guias de válvula adequadamente
ultrapassar o limite de desgaste mas for menor do em uma oficina qualificada após alargar para
que 0,20 mm (0.008 in.), é aceitável estriar as guias e as hastes das válvulas com tamanho extra.
alargá-las. Entretanto, é preferível instalar hastes de
RG,05,DT7355 -54-11NOV97-1/1
Estrie as Guias de Válvula

IMPORTANTE: A estriagem das guias de válvula só
deve ser feita por pessoal com experiência e
familiarizado com os equipamentos e capaz
de manter a especificação necessária.
RG7437 —UN—28AUG09
SEMPRE estrie as guias de válvula antes de
alargá-las para assegurar a folga adequada
entre a guia de válvula e a haste.
1. Use o Kit de Estriagem da Guia da Válvula JT05949

para estriar as guias da válvula. Use o kit exatamente
como instruído pelo fabricante.
Como Estriar as Guias de Válvula
2. Após a estriagem, alargue a guia de válvula até o
tamanho acabado para fornecer a folga especificada
entre a haste e a guia.
RG,05,DT7354 -54-11NOV97-1/1

120312
PN=99
Limpe e Inspecione as Sedes de Válvula

1. Use uma furadeira elétrica manual com Escova
D17024BR para remover todo o carbono das sedes
das válvulas.
2. Verifique se há desgaste excessivo, trincas ou danos
RG7438 —UN—23NOV97
nas sedes de válvula.
3. Verifique se há ferrugem, marcas, corrosão localizada
ou trincas na face de combustão.
Limpeza e Inspeção das Sedes de Válvula
RG,05,DT7379 -54-11NOV97-1/1
Esmerilhe as Sedes de Válvula

IMPORTANTE: O esmerilhamento das sedes
da válvula só deve ser feito por pessoal
com experiência e familiarizado com os
equipamentos e capaz de manter a especificação
necessária. SEMPRE mantenha as guias de
RG7439 —UN—03NOV97
válvula e a área de trabalho limpas ao esmerilhar
as sedes da válvula para manter o desvio entre
o furo da guia de válvula e a sede.
Esmerilhar as sedes de válvula aumenta
a largura da sede e o recesso da válvula
no cabeçote de cilindros. NÃO esmerilhe
Piloto de Esmerilhamento da Sede de Válvula
excessivamente. Somente alguns segundos
são necessários para recondicionar a
sede da válvulas média. Alinhe o rebolo A—Piloto
conforme necessário para manter o ângulo
especificado da sede.
para obter uma vedação mais eficaz entre
Apóie o peso do esmeril para evitar pressão a face da válvula e a sede.
excessiva no rebolo.
Quebre ou faça um raio em todos os cantos 1. Instale o piloto adequado (A) no furo da guia de válvula.
vivos após esmerilhar as sedes de válvula

120312
PN=100
2. Instale o rebolo apropriado (B) no mandril (C) e

posicione sobre a sede da válvula.
B—Rebolo C—Mandril
RG7440 —UN—03NOV97
Rebolo da Sede da Válvula
RG7441 —UN—03NOV97
Mandril de Esmerilhamento da Sede da Válvula
RG,05,DT7353 -54-11NOV97-2/4
3. Usando a broca do JT05893 Conjunto do Esmeril das

Sedes de Serviço Pesado, esmerilhe as sedes das
válvulas de acordo com as seguintes especificações:
Especificação
Esmerilhamento da Sede
RGT88832 —UN—19NOV97
da Válvula—Ângulo da
Sede (D)..............................................................................................30°
Largura da Sede da
Válvula (E) ......................................1,50— 2,00 mm (0.059 — 0.079 in.)
Desvio Máximo da Sede
da Válvula (F) ........................................................... 0,08 mm (0.003 in.)
4. Use um paquímetro ou escala para medir a largura da

Especificações de Esmerilhamento da Sede da Válvula
sede. Se a sede da válvula estiver muito larga, reduza
a largura com um rebolo.
D—Ângulo da Sede da Válvula F— Desvio da Sede da Válvula
NOTA: O rebolo alterará o ângulo superior e reduzirá E—Largura da Sede da Válvula
o diâmetro externo da área de sede da válvula.
Variar a largura altera o contato fino entre a face da
válvula e a sede. Se a largura da sede for muito
estreita, a válvula pode se queimar ou se erodir.

120312
PN=101
5. Se a válvula não se assentar corretamente, use um

excentrímetro (A) para verificar o desvio da sede da
válvula. Use uma válvula nova ou retificada e tinta
azul para verificar o contato entre a sede da válvula
e a face. Se necessário, esmerilhe a válvula em sua
sede usando uma ferramenta de polimento e um
composto de polimento.f Substitua as válvulas e os
RG6318 —UN—03NOV97
insertos conforme necessário.
6. Instale uma válvula nova ou retificada e verifique seu
recesso no cabeçote de cilindros após esmerilhar.
(Consulte MEDIÇÃO DO RECESSO DA VÁLVULA
NO CABEÇOTE DE CILINDROS anteriormente neste
Grupo.)
Excentrímetro
A—Excentrímetro
RG,05,DT7353 -54-11NOV97-4/4
Remova os Insertos das Sedes da Válvula

IMPORTANTE: Cuidado para não danificar o cabeçote
de cilindros ao remover as sedes da válvula.
A remoção das sedes da válvula só deve
ser feita por pessoas com experiência e
familiarizadas com os procedimentos.
RG7816 —UN—13NOV97
NÃO use maçarico de oxiacetileno para remover
os insertos das sedes da válvula pois ele altera
a dureza do cabeçote de cilindros.
Os insertos da sede da válvula são feitos de metal

sinterizado (em pó). Remova os insertos com um dos
Rebarbador de Carboneto
seguintes métodos:
Rebaixo de Levantamento do Inserto da
Sede da Válvula
1. Usando um rebarbador de carboneto (A), faça um
rebaixo (B) na parte inferior do inserto da sede da
válvula.
RG7817 —UN—13NOV97
A—Rebarbador B—Rebaixo
Sede da Válvula

120312
PN=102
2. Proteja a superfície do cabeçote de cilindros com

papelão ou pano. Usando uma talhadeira com
a extremidade esmerilhada (C), bata no cabo da
talhadeira com um martelo até que o inserto da sede
da válvula (D) saia.
RG7818 —UN—13NOV97
C—Talhadeira Esmerilhada D—Inserto da Sede da Válvula
Especial
Talhadeira para Remoção do Inserto da Sede da Válvula
RG7760 —UN—10NOV97
Remoção do Inserto da Sede da Válvula

120312
PN=103
Uso de uma Soldadora a Arco Elétrico

1. Proteja a guia de válvula dos respingos de solda
instalando um parafuso ou tarugo.
um tecido para solda não inflamável (A). Aplique um
RG7761 —UN—10NOV97
filete fino de solda (B) ao redor do diâmetro interno do
inserto da sede da válvula. Espere o inserto esfriar
e use uma chave de fenda (C) ou uma ferramenta
similar e cuidadosamente extraia o inserto do furo.
3. Após a remoção dos insertos, limpe totalmente a área
ao redor do furo da sede da válvula e verifique se há
danos ou trincas. Substitua o cabeçote de cilindros Filete de Solda para Remoção do Inserto da Sede da Válvula
conforme necessário.
A—Tecido para Solda C—Chave de fenda

B—Filete de Solda
RG7813 —UN—13NOV97
Localização do Filete de Solda
RG7763 —UN—10NOV97
RG,05,DT7352 -54-11NOV97-3/3

120312
PN=104
Meça o Furo da Sede da Válvula no Cabeçote
RG9101 —UN—27MAR98
de Cilindros
Se as dimensões do furo não estiverem dentro da
especificação, usine o cabeçote com as seguintes
especificações:
Especificações do Furo do Inserto da Sede da Válvula de Escape:
A ........................... 42,987— 43,013 mm (1.6924 — 1.6934 in.)
Furo da Sede da Válvula do Cabeçote de Cilindros
B ........................... 3,82 mm (0.150 in.) Referência
C ........................... 9,936— 10,064 mm (0.3912 — 0.3962 in.) Especificações do Furo do Inserto da Sede da Válvula de
D ........................... 38—42° Admissão:
E ........................... Raio Máximo 0,5 mm (0.019 in.) A ........................... 47,104— 47,130 mm (1.8545 — 1.8555 in.)
Acabamento da C ........................... 9,936— 10,064 mm (0.3912 — 0.3962 in.)
superfície máximo do 0,00158 mm D ........................... 38—42°
furo “A” ................... (0.000062 in.)
E ........................... Raio Máximo 0,5 mm (0.019 in.)
Acabamento superficial 0,00158 mm

máximo do furo “A” .... (0.000062 in.)
Substituição do Diâmetro Externo do Inserto da Sede da Válvula:

Entrada ................... 47,155— 47,181 mm (1.8565 — 1.8575 in.)
Escape ................... 43,038— 43,064 mm (1.6944 — 1.6954 in.)
RG,05,DT7351 -54-11NOV97-1/1
Instale os Insertos das Sedes da Válvula

1. Use o Acionador da Sede da Válvula JDG676 (A) e
o Adaptador de Instalação do Inserto da Sede da
Válvula JDG675 (B) para instalar os insertos das
sedes da válvula no cabeçote de cilindros.
Use uma extremidade do Adaptador JDG675 para
instalar os insertos das sedes das válvulas de
admissão e a outra extremidade para instalar os
insertos das sedes das válvulas de escape.
RG5653 —UN—31OCT97
2. Instale as válvulas e meça o recesso. (Consulte
MEDIÇÃO DO RECESSO DA VÁLVULA NO
CABEÇOTE DE CILINDROS anteriormente neste
Grupo.)
3. Esmerilhe as sedes da válvula conforme exigido
para manter o recesso de válvulas correto e a
vedação entre a face da válvula e a sede. (Consulte Instalação do Inserto da Sede da Válvula no Cabeçote de Cilindros
ESMERILHAMENTO DAS SEDES DA VÁLVULA
anteriormente neste grupo.)
A—Acionador da Sede da B—Adaptador
Válvula
RG,05,DT7350 -54-11NOV97-1/1

120312
PN=105
Instalação das Válvulas

1. Lubrifique as hastes e guias da válvula com óleo de
motor limpo.
NOTA: As válvulas devem se mover livremente na
guia e assentar corretamente no cabeçote
RG5654 —UN—31OCT97
para criar uma vedação eficaz.
2. Monte as válvulas no cabeçote (se as válvulas forem

reutilizadas, instale no mesmo local de onde foram
removidas).
3. Use o Instalador da Vedação da Haste da Válvula
JDG678 (A) para deslizar as vedações (B) da haste Ferramenta de Instalação da Vedação da Haste de Válvula
da válvula sobre a hastes de válvula e na torre guia
(C) da válvula. A—Instalador de Vedação C—Torre Guia da Válvula
B—Vedações das Hastes das
NOTA: O instalador JDG678 também pode ser usado Válvulas
para instalar vedações das hastes das válvulas
grandes nas hastes das válvulas.
Dependendo das aplicações, a vedação (B) da haste 4. Instale as molas e rotadores da válvula.
da válvula pode ser diferente. Verifique o número da
peça de vedação no Catálogo de Peças apropriado.
RG,05,DT7349 -54-27JUL07-1/2
5. Comprima as molas de válvula usando o Compressor

de Molas de Válvula JDE138 (A) e instale travas de
retenção (B) nas hastes das válvulas.
6. Bata na extremidade de cada válvula três ou quatro
vezes com um macete (não metálico) suave para
garantir o posicionamento adequado das travas de
retenção.
7. Verifique novamente o recesso da válvula. (Veja
CABEÇOTE DO CILINDRO, mais acima neste grupo).
A—Compressor de Mola B—Travas de Retenção

Compressor de Mola de Válvula e Travas de Retenção
RG,05,DT7349 -54-27JUL07-2/2
Inspecione os Parafusos do Cabeçote do

Cilindro
Inspecione os parafusos quanto à corrosão, dano e
condição geral das roscas para indicação de outros
problemas.NÃO REUTILIZE PARAFUSOS.
RG6319 —UN—23NOV97
Parafuso do Cabeçote do Cilindro
RG19661,0000019 -54-29JUN05-1/1

120312
PN=106
Inspecione e Limpe o Coletor de Escape 2. Verifique se há trincas ou danos no coletor de escape.

1. Limpe totalmente todas as passagens e superfícies da Substitua as peças conforme necessário.
junta no coletor de escape e no cotovelo de escape.
RG,05,DT7347 -54-11NOV97-1/1
Limpe e Inspecione a Superfície Superior do

Bloco de Cilindros
1. Remova o material da junta, a ferrugem, o carbono e
outros materiais estranhos da superfície superior. A
superfície da junta deve ser limpa.
RG7444 —UN—23NOV97
2. Limpe os furos rosqueados do bloco de cilindros
usando o Macho JDG680 ou qualquer macho de
1/2-13 UNC-2A com cerca de 76 mm (3.0 in.) de
comprimento. Use ar comprimido para remover
detritos e fluidos dos furos dos parafusos. Substitua
o bloco se houver sinais de danos.
3. Use ar comprimido para remover todo o material Como Limpar os Furos Rosqueados do Bloco de Cilindros
estranho solto dos cilindros e superfície superior.
IMPORTANTE: Todos os detritos devem ser limpos do
seguidores de came antes de montar o motor.
4. Se não tiver feito isto anteriormente, remova os

seguidores de came do bloco e lave em solvente.
RG7421 —UN—23NOV97
Lubrifique com óleo de motor limpo e instale no
mesmo furo.
5. Inspecione a planicidade e as condições de uso
da superfície superior. (Consulte MEDIÇÃO DA
PLANICIDADE DA SUPERFÍCIE SUPERIOR DO
BLOCO no Grupo 030.)
Limpe e Lubrifique os Seguidores de Came
RG,05,DT7346 -54-11NOV97-1/1

120312
PN=107
Verificação da Protuberância da Camisa do

Cilindro (Altura Acima do Bloco)
1. Prenda as camisas utilizando parafusos e arruelas
planas. As arruelas planas devem ter uma espessura
mínima de 3 mm (1/8 in.). Aperte os parafusos com
RG6439 —UN—03NOV97
torque de 70 N·m (50 lb-ft).
2. Usando a ferramenta JDG451 (B) e D17526CI ou o
Indicador com Mostrador (C) D17527CI, meça a altura
da camisa (A) nas posições do relógio 1, 5, 7, e 11 com
a visão a partir do da extremidade do volante do motor.
Registre todas as medições pelo número do cilindro.
Protuberância da Camisa do Cilindro (Acima do Bloco)
Especificação
Camisa do
Cilindro—Altura acima do
Bloco............................................................................0,030—0,100 mm
(0.001—0.004 in.)
Diferença de Altura
Máxima Permissível no
Ponto Mais Próximo
de Duas Camisas
Adjacentes, ou Dentro de
Uma Única Camisa................................................... 0.05 mm (0.002 in.)
3. Remova e calce, ou substitua, cada camisa que não

atender as especificações de altura. (Veja MEDIÇÃO
E AJUSTE DA PROTUBERÂNCIA DA CAMISA DO Medição da Protuberância do Cilindro (Acima do Bloco)
CILINDRO (ALTURA ACIMA DO BLOCO), no Grupo
030.)
A—Altura da Camisa C—Indicador Tipo Quadrante
B—Medidor
RG,05,DT7345 -54-06SEP07-1/1
Instalação do Cabeçote do Cilindro

1. Mergulhe a haste (A) do atuador da bomba de
alimentação de combustível (se equipada) em óleo de
motor limpo e instale cuidadosamente no bloco de
cilindros antes de instalar o cabeçote de cilindro.
RG7447 —UN—04NOV97
A—Haste do Atuador da
Bomba de Alimentação de
Combustível
Haste do Atuador da Bomba de Alimentação de Combustível
Continua na próxima página RG,05,DT7344 -54-27JUL07-1/5

120312
PN=108
2. Reinstale dois pinos tarugos (B) no bloco de cilindros

nos orifícios localizadores, se removidos.
IMPORTANTE: SEMPRE inspecione detalhadamente
a junta do cabeçote para verificar possíveis
imperfeiçoes de fabricação. Devolva qualquer
junta que não for aprovada na inspeção.
RG7446 —UN—03NOV97
3. Coloque uma nova junta do cabeçote no bloco de
cilindros. Não use vedante; instale-a seca.
B—Pinos Tarugos
Pinos Tarugos do Cabeçote do Cilindro
RG,05,DT7344 -54-27JUL07-2/5
IMPORTANTE: A junta do cabeçote pode se

danificar se o cabeçote for reposicionado
enquanto estiver apoiado no bloco do motor.
Instale e use prisioneiros de guia (A) para
posicionar o cabeçote no bloco.
RG13377 —UN—10DEC03
4. Posicione o cabeçote do cilindro sobre os prisioneiros
de guia e abaixe sobre o bloco de cilindros.
A—Prisioneiro de Guia
Prisioneiros de Guia
RG7415 —UN—23NOV97
Cabeçote do Cilindro à Instalação do Bloco

120312
PN=109
IMPORTANTE: Nos motores com cabeçotes de duas

válvulas com sistema de combustível HPCR,
os dois parafusos (A) frontais do cabeçote
do cilindro são 26 mm mais longos (1.02
in.) (138 mm [5.43 in.] versus 112 mm [4.41
in.]). NÃO misture os parafusos.
CD30958 —UN—27JUL07
5.
A—Parafusos do cabeçote do
cilindro mais longos
Parafusos do cabeçote do cilindro mais longos nos moto-

res HPCR/ de duas válvulas
RG,05,DT7344 -54-27JUL07-4/5
6. Mergulhe o parafuso inteiro em óleo de motor limpo.

Remova o excesso do parafuso.
7. Remova os prisioneiros de guia.
IMPORTANTE: Sempre use parafusos de
cabeçote novos.
8. Instale novos parafusos de cabeça flangeada.

9. Aperte todos os parafusos conforme torques
especificados (na seqüência mostrada, começando
com o nº 1), seguindo os passos 1 – 4 abaixo. Então,
dê torque nos parafusos.
RG7646 —UN—22MAY00
Parafusos do Cabeçote do Cilindro—Especificação
Etapa 1 –
Inicial—Torque.............................................................. 100 N·m (75 lb-ft)
Etapa 2 –
Segunda—Torque.......................................................150 N·m (110 lb-ft)
Seqüência de Aperto dos Parafusos do Cabeçote do Cilindro
Etapa 3 –
Verificação (Após 5
Minutos)—Torque........................................................150 N·m (110 lb-ft) A—Motor de 4 Cilindros C—Orifícios de Localização
Etapa 4 – Final—Giro de B—Motor de 6 Cilindros (Localização dos
Prisioneiros de Guia)
Torque...................................Aperte cada parafuso com mais 60° ± 10°.
D—Seta em Direção à Frente
(Veja MÉTODO DE GIRO DE TORQUE PARA do Motor
O TORQUE APROPRIADO neste grupo.)
O reaperto dos parafusos do cabeçote do cilindro não é

necessário depois do amaciamento do motor quando usar
o procedimento de torque recomendado com parafusos
de cabeça flangeada.
RG,05,DT7344 -54-27JUL07-5/5

120312
PN=110
Método de Giro de Torque para Obter o

Torque Correto
Após apertar os parafusos com 150 N·m (110 lb-ft), use
Indicador de Ângulo de Torque JT05993 ou o método de
fazer uma linha abaixo para apertar cada parafuso por
RG5698 —UN—05DEC97
60° adicionais.
Método de fazer uma linha:
1. Faça duas marcas (A e B) no soquete com uma
diferença de 1/6 de volta (60º±10º) entre elas.
2. Coloque o soquete no parafuso e faça uma marca
no cabeçote de cilindros (C) alinhada com a primeira Aferidor de Ângulo de Torque
marca (A) no parafuso.
3. Aperte todos os parafusos (na seqüência ilustrada
na página anterior) até que a segunda marca (B) no 1 60˚
soquete se alinhe com a marca (C) no cabeçote de
cilindros. A B
O retorqueamento dos parafusos do cabeçote de cilindros
após o amaciamento do motor não é necessário quando
se usa o procedimento de torque recomendado junto com
parafusos de cabeça flangeada.
A—Primeira Marca no Soquete C—Marca na Superfície do 2 3

B—Segunda Marca no Soquete Cabeçote de Cilindros
60˚
RG11798 —UN—25OCT01
A A B
C C
Procedimento de Aperto do Giro de Torque
RG,05,DT7343 -54-11NOV97-1/1
Instalação do Conjunto do Braço Oscilante

NOTA: Dependendo da aplicação, as hastes de impulso
podem ser ocas ou sólidas.
1. Instale as hastes de impulso no mesmo local de que

foram removidas.
RG7448 —UN—23NOV97
NOTA: As pontas das hastes das válvulas são
especialmente endurecidas; não são necessárias
tampas de desgaste.
IMPORTANTE: Alivie a tensão do parafuso do braço

oscilante para evitar danos ao eixo do braço
Instalação das hastes de impulso
oscilante durante a instalação.
2. Posicione o conjunto do braço oscilante no motor.

Continua na próxima página RG,05,DT7342 -54-21AUG07-1/2

120312
PN=111
NOTA: De acordo com a altura do suporte (A) do eixo

do braço oscilante, a arruela (B) pode ser ou
não necessária. Para suporte de altura de 43
mm (1.69 in.) (alumínio), use a arruela. Para
suporte de altura de 45 mm (1.77 in.) (ferro
fundido), não use a arruela.
3. Lubrifique todos os braços oscilantes com óleo

de motor e certifique-se de que eles se movam
livremente. Aperte os prisioneiros do suporte do braço
oscilante em uma seqüência cruzada de acordo com
as especificações.
Especificação
Prisioneiros do
CD30959 —UN—21AUG07
Suporte do Braço
Oscilante—Torque.......................................................... 60 N·m (44 lb-ft)
4. Ajuste a folga da válvula. (Veja VERIFICAÇÃO E

AJUSTE DA FOLGA DA VÁLVULA anteriormente
neste grupo.)
A—Altura do suporte do eixo B—Arruela

do braço oscilante Instalação do suporte do braço oscilante
RG,05,DT7342 -54-21AUG07-2/2
Inspecione e Limpe a Mangueira de Saída do

Ventilador
NOTA: Se a mangueira do ventilador ou o tubo estiver
dobrado ou restringido de qualquer forma, a alta
pressão do óleo ou a possível perda de óleo
pode resultar em danos ao motor.
RG7941 —UN—13NOV97
1. Verifique se há dobras ou danos na mangueira
de saída do ventilador (A) na tampa do balancim.
Substitua, se necessário.
2. Limpe o tubo e a mangueira do ventilador se estiverem
restringidos. Inspeção da Mangueira de Saída do Ventilador
A—Mangueira de Saída do
Ventilador
RG,05,DT7341 -54-11NOV97-1/1

120312
PN=112
Remova, Inspecione e Instale o Sistema de

Ventilação do Cárter Fechado (Se Equipado)
NOTA: A válvula CCV pode ser montada no motor
(como exibido) ou montada remotamente.
Verifique se a linha de centro da válvula
CCV montada está entre 350 mm a 450 mm
(13.78-17.22 in.) acima da linha de centro do
virabrequim. Em motores com a opção de vareta
RG12426 —UN—20NOV03
dupla, a válvula CCV deve ser montada a uma
altura mínima de 420 mm (16.54 in.). Corrija a
localização de montagem se não estiver correta.
1. Remova as peças (A-H).

2. Verifique se há dobras, bloqueio ou outros danos nas
mangueiras (C, D e G).
3. Com a válvula de retenção (H) conectada à mangueira
(G), segure a mangueira pela extremidade oposta
à da válvula de retenção, deixando a válvula de
retenção pendurada.
4. Coloque óleo na extremidade aberta da mangueira. O
óleo deve passar através da válvula de retenção antes
que a mangueira fique cheia. Se isto não ocorrer,
verifique o seguinte:
- Se o comprimento da mangueira é de pelo menos
275 mm (10.83 in.).
- Se a mangueira não está entupida.
- Se a válvula de retenção está instalada com a
extremidade preta voltada para o cárter.
- Se a válvula de retenção funciona corretamente.
5. Verifique se o tubo de drenagem de óleo do cárter (I)
não está entupido.
NOTA: Se a válvula CCV não tem peças internas
que podem passar por manutenção.
6. Verifique a existência de trincas ou outros danos na

válvula CCV (A).
7. Substitua as peças conforme necessário.
RG12427 —UN—03FEB04
8. Instale as peças (A—H).
A—Válvula (CCV) de Ventilação F— Parafuso, Válvula CCV até

do Cárter Fechada o Suporte
B—Mangueira, Válvula da CCV G—Mangueira de Dreno do
até o Coletor de Admissão Óleo
C—Mangueira, Tampa da H—Válvula de Retenção
Válvula até a Válvula CCV I— Tubo de Drenagem de Óleo
D—Conexão do Respiro da do Cárter
Tampa da Válvula
E—Conexão do Coletor de
Admissão
OUO1083,00005FB -54-24NOV03-1/1

120312
PN=113
Instalação da Tampa do Balancim

IMPORTANTE: Substitua a junta (A) toda a vez que a
proteção do braço oscilante for removida.
O seguinte procedimento deve ser usado para instalar
RG7450B —UN—04NOV97
uma nova junta (A):
• Retire com cuidado a junta antiga da proteção do braço
oscilante. Não use nenhuma ferramenta cortante que
possa danificar a proteção.
• Limpe o sulco com acetona. Seque com ar comprimido.
• Limpe a superfície casada do cabeçote do cilindro.
Junta da Proteção do Braço Oscilante
A—Junta
RG,05,DT7340 -54-05JUN09-1/5
Junta da Proteção do Braço Oscilante Padrão

1. Instale uma nova junta no sulco, inicie pelas
extremidades e trabalhe em direção ao centro da
proteção. Não use vedante na junta.
2. Instale a proteção do braço oscilante com a junta.
RG7451 —UN—04NOV97
3. Instale os anéis O (B) e as porcas.
4. Aperte todas as porcas conforme a especificação,
comece no centro e alterne os lados até alcançar as
extremidades. NÃO APERTE EXCESSIVAMENTE.
Porcas da Proteção do Braço Oscilante—Especificação
Motores sem Anéis O da Proteção do Braço Oscilante
HPCR—Torque............................................................... 35 N·m (26 lb-ft)
HPCR/Cabeçote de 2 B—Anéis de Vedação
Válvulas—Torque............................................................. 10 N·m (8 lb-ft)
RG,05,DT7340 -54-05JUN09-2/5
5. Instale os bujões (C) da cobertura do braço oscilante.
C—Bujões
RG7815 —UN—13NOV97
Bujões Inferiores da Proteção do Braço Oscilante
Continua na próxima página RG,05,DT7340 -54-05JUN09-3/5

120312
PN=114
Junta para Altas Temperaturas da Proteção

do Braço Oscilante Estendido (Opcional) —
Motores que não são HPCR
NOTA: O kit opcional da junta (RE534755) está disponível
para prevenir vazamentos de óleo entre o cabeçote e
a tampa das válvulas, na área acima dos pórticos de
escape e/ou diretamente abaixo do turbo, resultado
de uma operação prolongada em alta temperatura.
1. Instale a proteção do braço oscilante sem a

junta. Aperte as porcas da proteção conforme a
especificação.
RG12435 —UN—01DEC03
Especificação
Porcas da Proteção
do Braço Oscilante
(Cabeçote de Duas
Válvulas)—Torque.......................................................... 35 N·m (26 lb-ft)
2. Use um calibrador para medir a folga (B) entre a

proteção (A) do braço oscilante e o cabeçote do
cilindro (C).
3. Remova a proteção do braço oscilante do motor.
4. Se a folga (B) medida na Etapa 2 for menor do que
1,5 mm (0.059 in), instale um calço (E) em cima de
cada prisioneiro de fixação (D) da proteção do braço
oscilante.
RG12436 —UN—01DEC03
5. Se a folga medida na Etapa 2 for maior do que 1,5
mm (0.059 in), não instale nenhum calço.
A—Proteção do Braço D—Prisioneiro de Fixação

Oscilante E—Calço
B—Espaço
C—Cabeçote
RG,05,DT7340 -54-05JUN09-4/5
NOTA: Para facilitar a instalação e prevenir o

estiramento da junta, arranque a junta em
várias partes dos sulcos.
6. Instale a nova junta (A) da proteção do braço oscilante

empurrando para dentro do sulco (B) da proteção do
braço oscilante.
7. Instale a proteção do braço oscilante e as porcas de
fixação. Aperte as porcas de fixação de acordo com a
RG12437 —UN—01DEC03
especificação.
Especificação
Porcas da Proteção
do Braço Oscilante
(Cabeçote de Duas
A—Junta da Proteção do Braço C—Proteção do Braço

Oscilante Oscilante
B—Ranhura da Tampa
RG,05,DT7340 -54-05JUN09-5/5

120312
PN=115
Montagem Final Completa

NOTA: Para obter informações sobre os procedimentos
para a instalação dos componentes do sistema
de combustível (linhas de combustível, filtros de
combustível, injetores de combustível...), veja o
manual apropriado conforme listado abaixo:
Nível 4 com bomba injetora BOSCH VP44.
Nível 1 com bomba injetora DP201 LUCAS
• CTM331 – Sistema eletrônico de combustível Linhas de Combustível e Bicos Injetores
Nível 12 com bomba injetora DE10
Nível 16 com HPCR nos motores com A—Linha de Fuga de C—Bicos Injetores
cabeçotes de duas válvulas Combustível D—Pinos-Guia
B—Linhas de Injeção
1. Instale os componentes do sistema de combustível.
2. Instale pinos-guia (D) no cabeçote do cilindro para
auxiliar na instalação do coletor de escape.
CD03523,000019E -54-21AUG07-1/5
NOTA: Em alguns motores, o alojamento do

termostato/coletor do líquido de arrefecimento
faz parte do cabeçote do cilindro.
3. Instale o alojamento do termostato/coletor do líquido

de arrefecimento (A). (Veja INSTALAÇÃO DO
COLETOR DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO,
TAMPA DO TERMOSTATO E TERMOSTATO no
Grupo 070.)
A—Alojamento do
Termostato/Coletor do
Líquido de Arrefecimento
Alojamento do Termostato/Coletor do Líquido de Arrefecimento
CD03523,000019E -54-21AUG07-2/5
4. Instale o alojamento do termostato ao(s) tubo(s) (B)

da bomba do líquido de arrefecimento.
B—Alojamento do Termostato
ao(s) Tubo(s) da Bomba do
Líquido de Arrefecimento.
RG7795 —UN—11NOV97
Alojamento do Termostato ao Tubo da Bomba do Lí-

quido de Arrefecimento.
Continua na próxima página CD03523,000019E -54-21AUG07-3/5

120312
PN=116
5. Usando prisioneiros de guia, instale o coletor de

escape (B) com junta(s) (A). (Veja REMOÇÃO,
VERIFICAÇÃO E INSTALAÇÃO DO COLETOR DE
ESCAPE no Grupo 080.)
A—Junta de Aço Inoxidável B—Coletor de Escape
Mostrada
Juntas de Aço do Coletor de Escape.
CD03523,000019E -54-21AUG07-4/5
6. Se equipado, instale o turbocompressor (A), o cotovelo

de escape (mostrado removido) e as linhas (C) de
entrada e drenagem de óleo do turbocompressor (C).
(Veja INSTALAÇÃO DO TURBOCOMPRESSOR no
Grupo 080.). Instale o tubo de admissão de ar (B).
(Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO TUBO DE
RG10376 —UN—26JUN02
ADMISSÃO DE AR no Grupo 080.)
7. Instale o alternador se estiver removido. (Veja
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO ALTERNADOR no
Grupo 100.)
8. Se o óleo do motor foi drenado do carter, instale um
novo filtro de óleo e encha o motor com óleo limpo de
grau e viscosidade corretos. (Veja Seção 01, Grupo Turbocompressor
002.)
A—Turbocompressor C—Linhas de Entrada de Óleo
9. Encha o sistema de arrefecimento com líquido de B—Tubo de Admissão de Ar do Turbocompressor de
arrefecimento limpo. (Veja Seção 01, Grupo 002.) Drenagem de Óleo.
10. Execute o amaciamento do motor. (Veja
AMACIAMENTO DO MOTOR no Grupo 010.)
CD03523,000019E -54-21AUG07-5/5

120312
PN=117

120312
PN=118
Grupo 021
Cabeçote e Válvulas do Cilindro (Motores com Cabeçote de Quatro Válvulas)
NOTA: Os motores com projeto de cabeçote de duas
válvulas são cobertos no Grupo 020.
OUO1089,0000231 -54-10JUN02-1/1
Verifique e Ajuste a Folga da Válvula
CUIDADO: Para evitar uma partida acidental do

motor ao executar ajustes nas válvulas, sempre
desconecte o terminal NEGATIVO (–) da bateria.
IMPORTANTE: A folga da válvula DEVE SER

verificada e ajustada com o motor FRIO.
1. Retirar a tampa do braço do balancim e o tubo de

RG12168 —UN—03JUL02
IMPORTANTE: Inspecione visualmente as superfícies
de contato das pontas das válvulas, pontes
e placas de desgaste do braço do balancim.
Verificar o desgaste excessivo, ruptura ou
fendas de todas as peças. Substituir as peças
que apresentem danos visíveis.
Furos de Sincronização da Carcaça do Volante
Os braços do balancim que apresentarem
folga excessiva nas válvulas devem ser
inspecionados mais minuciosamente para A—Furo de Sincronização/Ro- B—Furo do Pino de
tação Sincronização
identificar as peças danificadas.
Substitua as válvulas, assentos, molas e
retentores em pares por cilindro se forem 3. Usando a Ferramenta Giratória do Volante — JDE83,
encontrados danos. Substitua também a ponte a Ferramenta Giratória do Volante — JDG820, a
se qualquer uma destas peças for substituída. Ferramenta Giratória do Volante — JDE81-1, ou a
Ferramenta Giratória do Volante — JDG10576, gire
2. Remova os bujões plásticos ou cubra a placa do furo o volante do motor na direção de funcionamento
de sincronização/rotação (A) do motor e o furo do pino (sentido horário, visto da frente) até que o cilindro Nº
de sincronização (B). 1 esteja no tempo de compressão PMS. Insira o Pino
de Sincronização JDG1571 ou JDE81-4 no volante.
NOTA: Alguns motores são equipados com carcaças
de volante que não permitem o uso de nenhuma Se os braços do balancim do cilindro nº 1 estiverem
ferramenta de rotação do volante do motor. frouxos, o motor está na compressão do PMS nº 1.
Esses motores com virabrequins de ponta reta
Se os braços oscilantes do cilindro no. 1 não
podem ser girados da ponta dianteira do motor
estiverem frouxos, gire o motor uma volta completa
usando o Adaptador de Rotação Dianteiro/Traseiro
(360º) até a compressão PMS Nº 1.
do Virabrequim JDG966.
NOTA: Dependendo da aplicação, consulte o manual

de ferramentas para obter uma descrição da
ferramenta giratória do volante adequada.
Continua na próxima página OUO1089,0000208 -54-04OCT12-1/4

120312
PN=119
4. Com o motor travado no tempo de compressão do

PMS do pistão No. 1, verifique a folga da válvula
de acordo com as especificações a seguir. (Use
a sequência para os motores de 4 ou 6 cilindros
conforme descrito na próxima página.)
Se as válvulas precisarem de ajuste, solte a
contraporca (A) no parafuso de ajuste do braço
do balancim. Gire o parafuso de ajuste até que o
calibrador de folga deslize com um pequeno arrasto.
Evite que o parafuso de ajuste gire usando uma
chave de fenda e aperte a contraporca de acordo
RG12169 —UN—03JUL02
com as especificações. Verifique novamente a folga
após o aperto da contraporca. Reajuste a folga, se
necessário.
Especificação
Folga da Válvula de
Admissão (Braço do
Balancim até a Ponte) Regulagem de Válvulas
(Motor Frio)—Folga................................................... 0,36 mm (0.014 in.)
Folga da Válvula de A—Contraporca do Parafuso
Escape (Braço do de Ajuste
Balancim até a Ponte)
(Motor Frio)—Folga................................................... 0,46 mm (0.018 in.)
Contraporca do Parafuso
5. Instale a tampa do braço do balancim e o tubo de
de Ajuste do Braço do
Balancim—Torque.......................................................... 27 N·m (20 lb-ft)
OUO1089,0000208 -54-04OCT12-2/4
Motor de 4 Cilindros: A
4 3 2 1
NOTA: A ordem de ignição é 1-3-4-2. E I E I E I E I

JDE81-4, trave o pistão nº 1 no tempo de compressão B
RG12357 —UN—29MAY02
do PMS (B).
4 3 2 1
2. Ajuste a folga das válvulas de escape N° 1 e 3 e das E I E I E I E I
válvulas de admissão N° 1 e 2.
3. Gire o virabrequim em 360º. Trave o pistão nº 4 no
C
tempo de compressão do PMS (C).
4. Ajuste a folga das válvulas de escape Nº 2 e 4 e das Ajuste da Válvula de 4 Cilindros
válvulas de admissão Nº 3 e 4.
no. 1
no. 4
Continua na próxima página OUO1089,0000208 -54-04OCT12-3/4

120312
PN=120
Motor de 6 Cilindros: A
6 5 4 3 2 1
NOTA: A ordem de ignição é 1-5-3-6-2-4. E I E I E I E I E I E I

JDE81-4, trave o pistão Nº 1 no tempo de compressão B
RG12170 —UN—21MAY02
PMS (B).
6 5 4 3 2 1
2. Ajuste a folga das válvulas nas válvulas de escape 1, E I E I E I E I E I E I
3. Gire o virabrequim em 360º. Trave o pistão Nº 6 no
C
PMS do curso de compressão (C).
4. Ajuste a folga das válvulas nas válvulas de escape 2, Ajuste da Válvula de 6 Cilindros
no. 1
no. 6
OUO1089,0000208 -54-04OCT12-4/4

120312
PN=121

IMPORTANTE: Para uma medida mais precisa,
meça a elevação da válvula em 0,00 mm (in.)
entre a folga do braço oscilante e a ponta
da válvula com o motor FRIO.
NOTA: A medição da elevação da válvula fornece uma

indicação do desgaste nos ressaltos e seguidores
do eixo de comando ou hastes de impulso.
RG12165A —UN—03JUL02
1. Remova a proteção do braço oscilante.
2. Usando a ferramenta de Giro do Volante JDE83,
JDG820 (antigamente JDE81-1) ou JDG10576 e
o Pino de Sincronização JDG1571 ou JDE81-4
inserido no volante, trave o pistão nº 1 no tempo de
compressão do TDC. Medição da Elevação da Válvula
A
3. Ajuste a folga da ponta da válvula ao braço oscilante 4 3 2 1
a 0.00 mm (0.00 in.) para: E I E I E I E I

• Válvulas de escape nº 1, 3 e 5 e válvulas de B
RG12357 —UN—29MAY02
admissão nº 1, 2, e 4, nos motores de 6 cilindros. 4 3 2 1
E I E I E I E I
4. Coloque a ponta do indicador com mostrador em cima
da ponte da válvula. Faça uma pré-carga na ponta do
indicador e ajuste o mostrador em 0,0 mm (0,0 in.).
C
5. Remova o pino de sincronização do volante e gire
manualmente o motor em uma volta completa (360°) Motor de 4 Cilindros
no sentido do funcionamento usando uma ferramenta A
apropriada de giro do volante. 6 5 4 3 2 1
E I E I E I E I E I E I
6. Observe a leitura do indicador com mostrador
enquanto a válvula é movida para a posição
totalmente aberta. Registre a leitura máxima e
B
compare com as especificações fornecidas abaixo.
RG12170 —UN—21MAY02
6 5 4 3 2 1
Motores com Cabeçote de 4 Válvulas com Número de Série do E E E E E E
Motor xx4045Lxxxxxx ou xx6068Lxxxxxx—Especificação I I I I I I
Válvulas de
Admissão—Elevação.......................................................9,37—9,77 mm
(0.369—0.385 in.) C
Limite de Desgaste................................................... 9.05 mm (0.356 in.)
Válvulas de Motor de 6 Cilindros
Escape—Elevação.........................................................9,78—10,18 mm
(0.385—0.401 in.)
Limite de Desgaste................................................... 9.46 mm (0.372 in.) B—Compressão do TDC do I— Válvula de Admissão
Pistão nº 1
Outros Motores com Cabeçote de 4 Válvulas—Especificação
C—Compressão do TDC no
Válvulas de pistão nº 4 (Motor de 4
Admissão—Elevação.......................................................9,03—9,43 mm Cilindros) ou nº 6 (Motor de
(0.356—0.371 in.) 6 cilindros)
Limite de Desgaste................................................... 8.70 mm (0.343 in.)
Válvulas de
Escape—Elevação...........................................................9,32—9,72 mm
Se a elevação da válvula estiver dentro das
(0.367—0.383 in.)
especificações em todas as válvulas, ajuste a
folga da válvula às medidas especificadas. (Veja
7. Siga o mesmo procedimento para as válvulas VERIFICAÇÃO E AJUSTE DA FOLGA DA VÁLVULA
remanescentes e registre as leituras. anteriormente neste grupo.)
Continua na próxima página OUO1089,0000209 -54-14SEP07-1/2

120312
PN=122
Se a elevação da válvula em uma ou mais válvulas 9. Ajuste a folga da ponta da válvula ao braço oscilante
não estiver de acordo com a especificação, remova a 0,0 mm (0.0 in.) para:
e inspecione todo o trem de válvulas e o eixo de
comando. • Válvulas de escape n 2 e 4, e válvulas de admissão
8. Gire o motor em uma volta completa (360°). Trave • Válvulas de escape nº 2, 4 e 6 e válvulas de
o motor em: admissão nº 3, 5 e 6, nos motores de 6 cilindros.
• Tempo de compressão nº 4 do TDC para motores 10. Repita as etapas 4 a 7.
de 4 cilindros.
• Tempo de compressão nº 6 do TDC para motores
de 6 cilindros.
OUO1089,0000209 -54-14SEP07-2/2
Evitar Abrir o Sistema de Injeção de

Combustível de Alta Pressão
O fluido a alta pressão que ficar retido nas linhas de
combustível pode causar ferimentos graves. Em motores
com sistema de combustível de High Pressure Common
Rail (HPCR) (Coletor de Alta Pressão), não desligue nem
TS1343 —UN—18MAR92
tente efetuar consertos nas linhas de combustível, nos
sensores ou em outros componentes situados entre a
bomba de combustível de alta pressão e os bocais.
Só os técnicos familiarizados com este tipo de sistema
podem efetuar consertos. (Consulte a sua concessionária
John Deere quanto a consertos).
DX,WW,HPCR1 -54-07JAN03-1/1
Remover a cabeça do cilindro

Em algumas aplicações, a remoção do motor da maquina
pode se tornar necessária para reparar o cabeçote
do cilindro. Veja o Manual Técnico da Máquina para
informar-se sobre o procedimento de remoção do motor.
CUIDADO: Após operar o motor, deixe que
CD30954 —UN—27AUG07
o sistema de exaustão resfrie antes de
trabalhar no motor.
NÃO drene o liquido de arrefecimento até que a
temperatura dele esteja abaixo da temperatura
de funcionamento. Remova a tampa de
abastecimento do radiador somente quando
a tampa estiver bastante fria para ser tocada Desconecte as conexões elétricas e remova o coletor de entrada
com as mãos. Afrouxe a tampa lentamente
até o primeiro batente para liberar a pressão A—Coletor de entrada de ar
antes de retirá-la completamente.
1. Drene o óleo e o liquido de arrefecimento do motor. 3. Remova a linha de escape do turbo compressor.
2. Desconecte todas as conexões elétricas e remova o
coletor de entrada de ar (A).
Continua na próxima página CD03523,000019F -54-27AUG07-1/14

120312
PN=123
CD30955 —UN—27AUG07
RG12166 —UN—03JUL02
Turbocompressor de Geometria Variável (VGT)
Turbocompressor padrão.
A—Linha de Entrada de Óleo C—Linhas de líquido de D—Conexões elétricas

B—Linha de Drenagem de Óleo arrefecimento do atuador
NOTA: Se desejado, o turbocompressor pode ser do coletor de escape. (Veja REMOÇÃO DO

removido do motor enquanto estiver montado TURBOCOMPRESSOR no Grupo 080.).
ao coletor de escape.
Nos motores com Turbocompressor de Geometria
4. Em motores turbocomprimidos, desconecte a linha de Variável (VGT), desconecte também as linhas do
entrada de óleo (A) e a linha de drenagem de óleo líquido de arrefecimento do atuador (C) e as conexões
(B) do turbocompressor. Remova o turbocompressor elétricas (D).
CD03523,000019F -54-27AUG07-2/14
CD30960 —UN—27AUG07
CD30961 —UN—27AUG07
Remoção os tubos do líquido de arrefecimento e de escape do EGR Remoção do resfriador do EGR
A—Tubo de Escape do EGR B—Tubo do Líquido de C—Resfriador do EGR

Arrefecimento do EGR
5. Remova o tubo de escape (A) do EGR.

7. Remova o resfriador (C) do EGR.
NOTA: Veja o Grupo 080 para remover os
componentes do EGR.
6. Remova o tubo do líquido de arrefecimento (B) do

EGR.

120312
PN=124
CD30962 —UN—27AUG07
RG12167 —UN—03JUL02
Remoção da luva do pórtico de escape
Remoção do Coletor de Escape, da Linha de Retorno do Óleo

do Turbocompressor e do Anteparo Corta-Fogo
A—Coletor de escape C—Anteparo corta-fogo E—Junta do coletor de escape

B—Linha de drenagem de óleo D—Luva do pórtico de escape
do turbocompressor
8. Remova o coletor de escape (A). 10. Quando equipada, remova a luva (D) de cada pórtico
NOTA: Veja o Grupo 080 para remover os componentes de escape.
do sistema de exaustão. NOTA: Os motores podem ter as juntas (E) do coletor de
escape encaixadas nas luvas do pórtico de escape.
9. Remova a linha (B) de drenagem de óleo e o anteparo
corta-fogo (C), se equipados.

120312
PN=125
CD30963 —UN—27AUG07
Remoção das velas aquecedoras e do alojamento do termostato
A—Linha do chicote da vela C—Linha de combustível de alta E—Coletor do líquido de
aquecedora pressão arrefecimento
B—Vela aquecedora (uma por D—Alojamento do termostato
cilindro)
11. Remova a linha (A) do chicote da vela aquecedora. (Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO COLETOR DO
LIQUIDO DE ARREFECIMENTO, TERMOSTATOS
12. Remova todas as velas aquecedoras (B). E PÓRTICO LATERAL (CABEÇOTE DE QUATRO
13. Remova as linhas de combustível de alta pressão (C). VÁLVULAS) no Grupo 070.)
14. Remova o alojamento do termostato (D), o coletor

(E) do liquido de arrefecimento e o pórtico lateral.

120312
PN=126
CD30965 —UN—27AUG07
CD30964 —UN—27AUG07
Sistema externo de fuga de combustível Sistema interno de fuga de combustível
A—Sistema externo de fuga de C—Linha de fuga de combustível E—Porca da conexão de fuga de

combustível D—Porca da linha de fuga de combustível
B—Sistema interno de fuga de combustível F— Conjunto da linha de fuga de
combustível combustível
15. NOTA: Para outros componentes do sistema de

NOTA: O sistema de fuga pode ser externo (A) combustível (filtros do combustível, injetores
ou interno (B). do combustível... ), veja o manual adequado
conforme está listado abaixo:
• No sistema interno de fuga de combustível (B), • CTM220 – Sistema Eletrônico de Combustível
desconecte a linha de fuga de combustível (C). Nível 11 (Cabeçotes de 4 válvulas/HPCR)
• No sistema externo de fuga de combustível (A),
• CTM320 – Sistema Eletrônico de Combustível
desconecte a porca da linha de fuga de combustível Nível 14 (Cabeçotes de 4 válvulas/HPCR)
(D) e a porca da conexão (E) a cada conexão em
T. Então remova todo o conjunto de linhas de fuga
combustível (F).

120312
PN=127
RG12173 —UN—03JUL02
RG12172 —UN—03JUL02
Remoção da Placa de Montagem da Polia do Ventilador
Remoção da Polia e da Correia do Ventilador
A—Braçadeira C—Parafusos (4 usados) D—Placa

B—Correia do Ventilador
16. Solte os parafusos (C), remova a correia (B) do 18. Remova a placa (D) do motor.
ventilador e remova os parafusos (C) com a polia.
19. Remova o alternador. (Veja o Grupo 100.)
17. Remova a braçadeira (A) do motor.
CD03523,000019F -54-27AUG07-7/14
RG12177 —UN—03JUL02
CD30966 —UN—27AUG07
Proteção do Braço Oscilante Parafusos da Proteção do Braço Oscilante
A—Parafuso com anel O B—Bujão Inferior
20. Remova os bujões inferiores (B) da proteção do braço

oscilante. 21. Remova os parafusos com anéis O (A) e a proteção
do braço oscilante.

120312
PN=128
RG12178 —UN—03JUL02
RG12360 —UN—03JUL02
Remoção do Chicote dos Bicos Injetores de Combustível Remoção do Eixo do Braço Oscilante
22. Remova dois parafusos (B) e porca (A) em todos os
injetores de combustível. Remova o chicote do bicos
injetor de combustível
NOTA: Para obter informações sobre a remoção dos
injetores de combustível e chicote, veja o manual
apropriado conforme está listado abaixo:
Nível 11 (Cabeçotes de 4 válvulas/HPCR)
RG12445 —UN—03DEC03
Nível 14 (Cabeçotes de 4 válvulas/HPCR)
Remova os injetores de combustível.

NOTA: Solte todos os parafusos de ajuste do braço
oscilante antes de remover o conjunto.
Para auxiliar na remoção do conjunto do eixo Suporte do Braço Oscilante
do braço oscilante, use os suportes do braço
oscilante (E) conforme mostrado.
23. Remova as braçadeiras (D) das extremidades (D), as

braçadeiras (C) e conjunto do eixo do braço oscilante.
A—Porca do prisioneiro do E—Suporte do Braço Oscilante

injetor F— Diâmetro de 3 mm (0.12 in.)
B—Parafuso do chicote do G—Largura de 50 mm (1.97 in.)
injetor H—Comprimento de 15 mm
RG12446 —UN—03DEC03
C—Braçadeira do eixo do (0.59 in.)
braço oscilante
D—Braçadeira da extremidade
do eixo do braço oscilante
Instalação do Suporte do Braço Oscilante

120312
PN=129
24. Remova todas as hastes de impulso (A) e

identifique-as para a remontagem no mesmo local.
Limpe e inspecione as hastes de impulso.
25. Remova todas as pontes (B) e identifique-as para a
remontagem no mesmo local.
A—Haste de Impulso B—Ponte
RG12361 —UN—31MAY02
Remoção das Hastes de Impulso e Pontes
CD03523,000019F -54-27AUG07-10/14
26. Remova os parafusos (B) e o suporte (A) do braço

oscilante.
A—Suporte do Braço Oscilante B—Parafuso
RG12362 —UN—03JUL02
Remoção do Suporte do Braço Oscilante

120312
PN=130
27. Se houver uma falha na junta do cabeçote, verifique

e registre o torque em cada parafuso do cabeçote
antes da remoção.
Para verificar o torque do parafuso do cabeçote:
a. Faça uma marca de referência (na linha) no soquete
(A) e na superfície (B) do cabeçote do cilindro. A
b. Afrouxe o parafuso em 1/2 volta pelo menos;
RG12375 —UN—11JUN02
B
c. Reaperte o parafuso (usando uma chave de
torque) até o alinhamento das marcas e referência.
Registre o torque.
28. Remova todos os parafusos do cabeçote do cilindro e
descarte-os. Não reutilize os parafusos do cabeçote
do cilindro. Parafusos do Cabeçote do Cilindro
A—Marca no Soquete B—Faça uma Marca na

Superfície do Cabeçote
CD03523,000019F -54-27AUG07-12/14
IMPORTANTE: NÃO use chaves de fenda ou

pés-de-cabra entre o bloco do cilindro e o
cabeçote para soltar a vedação da junta do
cabeçote. Chaves de fenda ou pés-de-cabra
podem danificar as superfícies das juntas do
bloco e do cabeçote do cilindro.
29. Levante o cabeçote (A) do cilindro do bloco usando a

Amarra de Suspensão do Motor JDG23, ou correntes
para serviço pesado, e um guindaste. Se o cabeçote
RG12369 —UN—03JUL02
do cilindro aderir, use um martelo macio para bater
o cabeçote.
A—Cabeçote do Cilindro
Cabeçote do Cilindro

120312
PN=131
30. Remova a junta do cabeçote (A) do cilindro. Verifique

se há vazamentos de óleo, liquido de arrefecimento
ou câmaras de combustão. Verifique também quanto
ao uso incorreto da junta do cabeçote.
NOTA: Não gire o virabrequim com o cabeçote do
cilindro removido a menos que as camisas
dos cilindros estejam seguras com parafusos e
arruelas planas grandes. (Veja VERIFICAÇÃO DA
PROTUBERÂNCIA DA CAMISA DO CILINDRO
(ALTURA ACIMA DO BLOCO) – CABEÇOTE DE
QUATRO VÁLVULAS, mais adiante neste grupo.)
RG12370 —UN—03JUL02
A—Junta do Cabeçote
Junta do Cabeçote do Cilindro
CD03523,000019F -54-27AUG07-14/14
Inspecione e Meça as Pontes de Válvulas

1. Limpe as pontes de válvula e verifique se há danos.
2. Meça as cavidades das pontes de válvula (A) e
certifique-se de que a variação de cavidade a
cavidade esteja dentro das especificações.
Especificação
Ponte de
Válvula—Variação de
Cavidade a Cavidade
(Máxima)..................................................................... 0,1 mm (0.004 in.)
A—Cavidades das Pontes de Inspecione e Meça as Pontes

Válvulas
OUO1089,0000237 -54-13JUN02-1/1

120312
PN=132
Desmonte e Inspecione o Conjunto do Eixo

do Balancim
NOTA: Anote a localização das peças conforme os
braços oscilantes vão sendo desmontados,
para auxiliar na remontagem.
A remoção dos bujões (A) somente é necessária
ao limpar o eixo do balancim.
1. Remova o bujão (A) das duas extremidades do eixo
RG12372A —UN—05JUN02
do balancim.
2. Desmonte e inspecione todas as peças quanto
ao desgaste ou danos. Substitua qualquer peça
danificada ou fora das especificações.
Conjunto de Balancins—Especificação
Altura Comprimida 46
mm (1.81 in.)—Tensão Bujões do Eixo do Balancim
da Mola.......................................................... 18 — 27 N (4 — 6 lb-força)
Mola—Altura
Comprimida................................................................ 46 mm a 18—27 N
(1.81 in. a 4—6 lb-força)
Eixo—Diâmetro Externo...........................................19,962—20,038 mm
(0.786— 0.789 in.)
RG7418 —UN—23NOV97
Furo do Balancim—ID.............................................. 20,065—20,115 mm
(0.790— 0.792 in.)
A—Bujão da Extremidade
Diâmetro Externo do Eixo do Balancim
Diâmetro Interno do Furo do Balancim
OUO1089,000020B -54-04JUN02-1/1

120312
PN=133
Montagem do Eixo do Braço Oscilante
CD30967 —UN—29AUG07
CD30968 —UN—29AUG07
Localização do bujão na extremidade dianteira Localização do bujão na extremidade traseira
IMPORTANTE: Limpe imediatamente o excesso de

LOCTITE® 277 do eixo do braço oscilante para
evitar ligação com o braço oscilante.
1. Aplique o trava-rosca de alta resistência LOCTITE

277 às bordas externas dos bujões (A) e instale-os
CD30969 —UN—29AUG07
com firmeza em ambas as extremidades do eixo do
braço oscilante (D).
NOTA: Nos motores mais recentes, a localização do
bujão (A) é depois do orifício (B) do parafuso
de fixação na extremidade dianteira, e diante do
orifício (C) na extremidade traseira.
Montagem do eixo do braço oscilante (4 Cilindros exibidos)
2. Lubrifique o diâmetro externo do eixo e os orifícios do
braço oscilante com óleo de motor limpo. A—Bujão da extremidade F— Braço oscilante do escape
B—Orifício do parafuso de G—Mola
3. Monte as molas e os braços oscilantes sobre o eixo fixação dianteiro H—Parafuso especial com
na mesma localização exibida. C—Orifício do parafuso de braçadeira
fixação traseiro I— Braçadeira da extremidade
D—Eixo do braço oscilante dianteira
E—Braço oscilante da entrada J— Braçadeira da extremidade
traseira

OUO1089,000020C -54-28AUG07-1/1

Combustível
RG7447 —UN—04NOV97
A—Haste de Impulso
Continua na próxima página OUO1089,0000212 -54-06JUN02-1/4

120312
PN=134

instale uma nova haste de impulso.
Especificação
Haste de Impulso da
de Combustível—DE..................................................9,891 — 9,917 mm
(0.3894—0.3904 in.)
B—Diâmetro Externo da Haste

de Impulso
Desgaste do Diâmetro Externo da Haste de Impulso
OUO1089,0000212 -54-06JUN02-2/4

comando de válvulas. (Consulte MEÇA A ALTURA
DO RESSALTO DO COMANDO DE VÁLVULAS no
Grupo 050.)
RG8113 —UN—23NOV97
Desgaste da Haste de Impulso e da Coroa
OUO1089,0000212 -54-06JUN02-3/4

impulso do bloco.
Especificação
Impulso da Bomba
de Abastecimento
de Combustível do
Bloco—DI...................................................................10,00 — 10,05 mm
(0.3937 — 0.3957 in.)

limpo. Aplique uma pequena quantidade de Graxa de Furo da Haste de Impulso no Desgaste do Bloco
da haste e instale em um orifício com a mesma
orientação de extremidade que foi removida. C—Diâmetro Interno do Orifício
OUO1089,0000212 -54-06JUN02-4/4

120312
PN=135
Inspecione, Meça e Monte os Seguidores de

Came
1. Remova e limpe os seguidores de came. Rotule para
remontar na mesma localização.
RG7421 —UN—23NOV97
Seguidores de Came
OUO1089,0000213 -54-06JUN02-1/3
2. Meça o diâmetro externo do seguidor de came. Se o

diâmetro externo do seguidor de came for menor do
que o especificado, instale um novo seguidor.
Especificação
Seguidor de
Came—Diâmetro
RG7422 —UN—23NOV97
Externo.........................................................................31,61—31,64 mm
(1.245— 1.246 in.)
Desgaste do Seguidor de Came
OUO1089,0000213 -54-06JUN02-2/3
3. Verifique a coroa da superfície do seguidor. Se plana

ou côncava, substitua o seguidor e verifique se há
desgaste nos ressaltos do comando de válvulas.
(Consulte INSPEÇÃO VISUAL DO COMANDO DE
VÁLVULAS no Grupo 050.)
4. Meça o furo do seguidor de came do bloco e determine
RG7423 —UN—23NOV97
se a folga está dentro da especificação. (Consulte
MEÇA O FURO DO SEGUIDOR DE CAME USINADO
NO BLOCO no Grupo 030.)
5. Lubrifique os seguidores de came com óleo de motor
limpo e instale no mesmo furo de que foi removido.
Desgaste da Coroa e do Seguidor de Came
OUO1089,0000213 -54-06JUN02-3/3

120312
PN=136
Meça o Recesso da Válvula no Cabeçote de

Cilindros
1. Meça e registre o recesso da válvula (A) usando
um micrômetro de profundidade, indicador de base
magnética ou um indicador de quadrante com o
Indicador de Altura JDG451 (B). As medidas devem
RG4756 —UN—31OCT97
ser feitas a um máximo de 3,0 mm (0.12 in.) da borda
da cabeça da válvula.
2. Compare as medidas entre ambas as válvulas de
admissão para cada cilindro e certifique-se de que
a diferença esteja menor do que a variação máxima
permitida. Repita o procedimento para ambas as
Medida do Recesso da Válvula
válvulas de escape de cada cilindro.
3. Se houver desgaste irregular de válvula por cilindro, B
verifique a variação de cavidade a cavidade da
ponte da válvula. (Consulte INSPEÇÃO E MEDIÇÃO
DAS PONTES DAS VÁLVULAS anteriormente neste
grupo.)
Especificação
Válvulas de
Admissão—Recesso do
(0.030— 0.050 in.)
RG12374 —UN—11JUN02
Limite de Desgaste .................................................. 1,77 mm (0.070 in.)
Válvula de
Escape—Recesso do
(0.032— 0.052 in.)
Válvulas de Admissão Como Medir o Recesso das Válvulas
e Escape—Variação
Máxima para um Par de
Válvulas (Por Cilindro)................................................. 0,3 mm (0.012 in.) A—Recesso da Válvula B—Indicador de Quadrante
IMPORTANTE: As válvulas de admissão, de escape,

os insertos das sedes da válvula, as molas
Instale novas válvulas e/ou insertos da sede da válvula,
e os retentores devem ser substituídos em
conforme necessário, para obter o recesso correto da
pares para manter o alinhamento adequado da
válvula.
ponte da válvula. Substitua também a ponte se
qualquer uma dessas peças for substituída.
OUO1089,000020D -54-28JAN04-1/1

120312
PN=137
Verificações Preliminares da Válvula e do Cabeçote de Cilindros

Faça uma inspeção preliminar do cabeçote de cilindros e Sedes da Válvula Desgastadas ou Quebradas:
do conjunto das válvulas durante a desmontagem.
Procure as seguintes condições:
• Válvulas desalinhadas.
• Cabeçote de cilindros empenado.
Válvulas Emperradas: • Depósito de carbono nas sedes devido à combustão
incompleta.
• Depósitos de carbono na haste da válvula. • Tensão da mola da válvula muito baixa.
• Guias de válvulas desgastadas. • Aquecimento excessivo.
• Hastes de válvulas marcadas. • Folga indevida na válvula.
• Hastes de válvulas retorcidas. • Sincronização inadequada na válvula.
• Molas das válvulas desalinhadas ou quebradas. • Válvula ou sede incorreta instalada.
• Sedes das válvulas desgastadas ou torcidas.
• Lubrificação Insuficiente. Válvulas Queimadas, Com Oxidação Localizada,
Desgastadas ou Quebradas:
Guias das Válvulas Retorcidas, Desgastadas ou
Tortas: • Sedes das válvulas desgastadas ou torcidas.
• Sedes da válvula soltas.
• Falta de lubrificação. • Guias de válvulas desgastadas.
• Empenamento do cabeçote de cilindros. • Arrefecimento insuficiente.
• Aquecimento excessivo. • Molas das válvulas quebradas ou deformadas.
• Parafusos do cabeçote de cilindros apertados de • Operação inadequada do motor.
maneira não uniforme. • Sincronização inadequada das válvulas.
Cabeçote de Cilindros Empenado e Vazamento da • Rotadores de válvula com defeito.
Junta: • Hastes de válvula retorcidas ou empenadas.
• Válvulas “esticadas” devido à tensão excessiva da mola.
• Perda do torque dos parafusos do cabeçote de cilindros. • Cabeçote de cilindros retorcido.
• Parafuso(s) do cabeçote de cilindros quebrado(s). • Varetas impulsoras empenadas.
• Superaquecimento devido ao funcionamento com baixo • Acúmulo de carbono nas sedes das válvulas.
nível de líquido de arrefecimento. • Falha do balancim.
• Ressalto insuficiente da camisa. • Válvula ou sede incorreta instalada.
• Vazamento de líquido de arrefecimento para dentro do • Folga incorreta entre válvula e pistão.
cilindro causando falha hidráulica da junta.
Folga Inadequada da Válvula:
• Aftercooler com vazamento.
• Cabeçote de cilindros trincado. • Uso ineficiente do combustível.
• Camisa de cilindros trincada. • O motor dá partida com mais dificuldade.
• Junta incorreta ou danificada. • A potência máxima do motor não será alcançada.
• Excesso de potência ou de combustível. • Vida útil mais curta das válvulas.
• Superfícies do bloco ou cabeçote de cilindros • Maior chance de superaquecimento do motor.
danificadas.
• Acabamento inadequado da superfície do cabeçote de Recesso Excessivo:
cilindros.
• Parafusos do cabeçote de cilindros apertados
• Guias de válvulas desgastadas.
incorretamente.
• Válvulas empenadas.
• Instalação errada da junta (desalinhada).
• Detritos passados através do conjunto de válvulas.
OUO1089,0000214 -54-06JUN02-1/1

120312
PN=138
Remova o Conjunto de Válvulas

NOTA: Identifique todas as peças para montar
na mesma posição.
Pode ser usado um pequeno ímã para auxiliar a
remoção das travas de retenção na válvula.
1. Usando o Compressor de Mola da Válvula JDE138,

comprima as molas da válvula o suficiente para
remover as travas do retentor (A).
2. Libere a tensão da mola e remova o retentor da
válvula (B) e a mola da válvula (C).
3. Remova as válvulas do cabeçote dos cilindros.
4. Remova a vedação da haste da válvula (D) das torres
guia da válvula. Ferramenta de Remoção da Mola da Válvula
IMPORTANTE: Verifique se as NOVAS vedações

da haste da válvula sendo instaladas são as
mesmas que foram removidas.
A—Travas de Retenção C—Mola da Válvula
B—Retentor da Válvula D—Vedação da Haste da
Válvula
Mola da Válvula e Componentes
OUO1089,0000210 -54-23OCT12-1/1

120312
PN=139
Inspecione e Meça as Molas das Válvulas

os insertos das sedes das válvulas, as molas
RG2732 —UN—28AUG09
1. Inspecione as molas da válvula quanto a alinhamento,

desgaste e danos.
2. Usando o Testador de Compressão de Mola
D01168AA, verifique a tensão da mola da válvula. A Mola da Válvula
altura comprimida deve estar dentro da especificação
dada abaixo.
Molas da Válvula (Motores Classe 2)—Especificação
Comprimento
Livre—Distância.................................44,65—47,65 mm (1.76—1.88 in.)
Carga de Trabalho com
RG7427 —UN—21MAY98
comprimento comprimido
de 37,21 mm (1.46
in.)—Força...................................... 154—178 N (34.62—40.02 lb.-force)
Carga de Trabalho
com comprimento
comprimido de 27 mm
(1.06 in.)—Força............................ 332—380 N (74.64—85.43 lb.-force)
Testador de Compressão da Mola da Válvula
Molas da Válvula (Motores Classe 3)—Especificação
Comprimento
Livre—Distância...........................................47—50 mm (1.85—1.97 in.) Carga de Trabalho
Carga de Trabalho com com comprimento
comprimento comprimido comprimido de 27 mm
de 37,21 mm (1.46 (1.06 in.)—Força........................ 456—504 N (102.51—113.30 lb.-force)
in.)—Força...................................... 223—247 N (50.13—55.53 lb.-force)
OUO1089,000020F -54-06SEP11-1/1
Limpe as Válvulas polimento da haste da válvula com palha de aço

ou um pano abrasivo para remover qualquer
1. Segure cada válvula firmemente contra uma escova marca deixada pela escova giratória.
giratória macia em um esmeril de bancada.
IMPORTANTE: NÃO use escova giratória na parte 2. Certifique-se de retirar todo o carbono da cabeça da
galvanizada da haste da válvula. Faça o válvula, da face e da parte não galvanizada da haste.
OUO1089,0000215 -54-06JUN02-1/1

120312
PN=140
Inspecione e Meça as Válvulas

RG7429 —UN—03NOV97
1. Limpe e inspecione as válvulas, as hastes, as pontas

das hastes e a canaleta de trava do retentor (A).
Substitua as válvulas desgastadas ou danificadas em
pares.
Especificação Haste da Válvula
Cabeçote da Válvula de
Externo.........................................................................36,87—37,13 mm
(1.452— 1.462 in.)
Cabeçote da Válvula
de Escape—Diâmetro
Externo.........................................................................35,87—36,13 mm
(1.412— 1.422 in.)
NOTA: A válvula de admissão tem um diâmetro externo
da cabeça maior e também é identificada com uma
letra em relevo “I” na cabeça da válvula.
A cabeça da válvula de escape não é magnética.
A—Canaleta de Trava do B—Letra em Relevo “I”

Retentor
Identificação das Válvulas de Admissão/Escape
OUO1089,0000216 -54-10DEC03-1/3
2. Meça o diâmetro externo da haste da válvula. Registre

as medidas e compare com o diâmetro interno da
guia de válvula. (Consulte MEDIÇÃO DAS GUIAS DE
Especificação
RG7430 —UN—23NOV97
Externo.........................................................................6,987—7,013 mm
(0.2750— 0.2761 in.)
Escape—Diâmetro
Externo.........................................................................6,984—7,000 mm
(0.2749— 0.2756 in.)
Medição da Haste da Válvula
Continua na próxima página OUO1089,0000216 -54-10DEC03-2/3

120312
PN=141
3. Usando um centro de inspeção de válvulas, determine

se as válvulas estão ovalizadas, empenadas ou
retorcidas.
Especificação
Face da Válvula—Desvio
Máximo (Admissão e
RG4234 —UN—05DEC97
Escape)................................................................. 0,038 mm (0.0015 in.)
Centro de Inspeção de Válvulas
OUO1089,0000216 -54-10DEC03-3/3
Esmerilhe as Válvulas Não esmerilhe as válvulas. Se a face da válvula estiver

IMPORTANTE: As válvulas de admissão, de escape, retorcida, com corrosão localizada, desgastada ou
os insertos das sedes da válvula, as molas danificada, substitua as válvulas de admissão ou de
e os retentores devem ser substituídos em escape em pares.
OUO1089,000020E -54-04JUN02-1/1

120312
PN=142
Inspeção da Junta do Cabeçote e Seqüência do Reparo
RG8117 —UN—15JAN98
Inspeção da Junta do Cabeçote
A—Vedações da Combustão B—Corpo da Junta D—Filete de Elastômero
(Flanges) C—Pórtico de Óleo do Balancim E—Frente do Motor
Os procedimentos de inspeção a seguir são • Anel O ausente/danificado na área do pórtico (C).

recomendados sempre que ocorrer uma falha na junta do • Elastômero ausente/danificado na área do pórtico
cabeçote ou quando desmontar a junta. (D).
1. Reveja o histórico que relata a operação da máquina,
• Caminhos do óleo ou líquido de arrefecimento das
áreas do pórtico.
a manutenção e os reparos junto com as observações
de diagnóstico. Anote todas as áreas que precisam
• Áreas localizadas de baixa compressão.
de mais inspeção e análise. 6. Antes de limpar os componentes, verifique se há
sinais de gás de combustão e vazamento de fluido no
2. Remova a tampa dos balancins e verifique a presença cabeçote, no bloco e nas camisas. Verifique se há
de líquido de arrefecimento no óleo. depósitos incomuns nos cilindros e nas portas das
3. Registre os torques dos parafusos do cabeçote válvulas.
antes de remover. Durante a remoção, verifique as 7. Limpe o bloco, o cabeçote, as camisas e os parafusos.
diferenças de comprimento dos parafusos. (Consulte os procedimentos neste grupo e no Grupo
4. Remova o cabeçote de cilindros usando os dispositivos 030.)
de levantamento adequados para evitar danos à junta 8. Prossiga com as seguintes verificações dimensionais
do cabeçote. (Consulte REMOÇÃO DO CABEÇOTE e inspeções visuais:
DE CILINDROS anteriormente neste grupo.)
Cabeçote de Cilindros (Consulte os procedimentos
5. Observe as superfícies da junta do cabeçote removida. neste Grupo)
Verifique se há o seguinte nas vedações de • Verifique o acabamento/planicidade da superfície.
combustão (A): • Verifique se há danos na superfície.
• Flange cortado/expandido/trincado/deformado. • Verifique a espessura do cabeçote de cilindros, se
• Área adjacente ao corpo queimada/erodida. retificar.
• Anel de fogo cortado/deslocado/ausente. Bloco de Cilindros e Camisas (Montados e
• Padrão de vedação do flange excêntrico/contém Fixados) (Consulte o Grupo 030)
vazios.
• Descoloração do flange e áreas adjacentes ao corpo. • Verifique o ressalto das camisas em quatro lugares
• Superfícies do flange irregulares/arranhadas/cane- em cada camisa.
ladas. • Verifique a diferença de ressalto das camisas entre
os cilindros.
Verifique se há o seguinte no corpo da junta (B):
Bloco de Cilindros (Consulte o Grupo 030)
• Caminhos de erosão de gás de combustão ou
depósitos de fuligem originados nas vedações de • Verifique o acabamento/planicidade da superfície.
combustão. • Verifique se há danos na superfície.
• Descoloração/endurecimento/fragilização excessiva • Verifique a profundidade do furo da camisa (se a
em áreas localizadas. camisa for removida).

120312
PN=143
• Verifique a dimensão da linha de centro do • Verifique se há danos por corrosão.

virabrequim até a superfície superior.
• Inspecione as bossas dos parafusos; devem estar
• Inspecione a condição das roscas.
limpas/intactas.
• Inspecione a retilinidade.
• Verifique o comprimento.
Camisa de Cilindros (Consulte o Grupo 030) 9. Quando tiver concluído as inspeções e medidas
• Verifique o acabamento/planicidade do flange da determine as causas mais prováveis da falha da junta.
camisa. Faça todos os reparos necessários nos componentes
• Verifique a espessura do flange da camisa (se a da junta, no sistema de arrefecimento e no sistema
camisa for removida). de injeção de combustível.
• Verifique se há danos no flange. 10. Monte novamente o motor de acordo com os
Parafusos do Cabeçote de Cilindros (Consulte os procedimentos e especificações nos grupos de
procedimentos neste Grupo) reparação deste manual.
OUO1089,0000217 -54-06JUN02-2/2
Inspecione e Limpe o Cabeçote de Cilindros IMPORTANTE: Certifique-se de remover todos os

1. Verifique se há sinais de danos físicos, vazamento bujões antes de limpar o cabeçote pois as
de líquido de arrefecimento ou de óleo ou falha peças podem ser danificadas ou destruídas
na junta da face de combustão antes de limpar o pelas soluções do tanque quente.
cabeçote de cilindros. Repare ou substitua o cabeçote
de cilindros se houver sinais de danos físicos, tais 3. Limpe o cabeçote de cilindros em um tanque quente
como trinca, abrasão, distorção ou a sede da válvula químico, ou com solvente e com uma escova.
“chamuscada”. Verifique se há restrições em todas as 4. Seque com ar comprimido e sopre todas as
passagens do cabeçote de cilindros. passagens.
2. Raspe o material da junta, óleo, carbono e ferrugem
do cabeçote. Use uma escova giratória elétrica para
limpar as superfícies de vedação.
OUO1089,0000218 -54-06JUN02-1/1
Verifique a Planicidade do Cabeçote de

Cilindros
Verifique a planicidade do cabeçote de cilindros usando o
Esquadro de Precisão de “Borda Chanfrada” D05012ST
e o calibre de lâminas. Verifique em vários pontos no
sentido do comprimento, da largura e diagonalmente.
Especificação
Planicidade do Cabeçote
de Cilindros—Desnivela-
mento Máximo Aceitável
para o Comprimento ou RG12376 —UN—11JUN02
Largura Total ............................................................ 0,08 mm (0.003 in.)
Desnivelamento Máximo
Aceitável para Cada 150
mm (5.90 in.) ........................................................... 0,03 mm (0.001 in.)
Se o desnivelamento ultrapassar as especificações,

o cabeçote de cilindros deve ser recondicionado ou Verificação da Planicidade do Cabeçote de Cilindros
substituído. (Consulte MEDIÇÃO DA ESPESSURA DO
CABEÇOTE DE CILINDROS mais adiante neste grupo.)
OUO1089,0000219 -54-06JUN02-1/1

120312
PN=144
Meça a Espessura do Cabeçote de Cilindros

Meça a espessura do cabeçote do trilho da junta da
tampa de válvula à face de combustão.
Se a espessura do cabeçote de cilindros for menor do
que a espessura mínima permissível, NÃO tente retificar.
Instale um novo cabeçote de cilindros.
Quando retificar o cabeçote de cilindros, remova APENAS
o necessário para restaurar a planicidade.
RG12377 —UN—11JUN02
Especificação
Novo Cabeçote de
Cilindros—Espessura...............................................104,87—105,13 mm
(4.129— 4.139 in.)
Espessura Mínima
Aceitável ............................................................... 104,24 mm (4.104 in.)
Acabamento da
Superfície da Face de Verificação da Espessura do Cabeçote de Cilindros
Combustão (Somente
Esmerilhe a Superfície)
(AA) .......................................................................0,7—3,2 micrômetros
anteriormente. Verifique também o acabamento
(31—125 micro-in.)
superficial da face de combustão do cabeçote.
Profundidade Máxima da Meça e registra o recesso da válvula no
Onda .................................................................... 0,012 mm (0.0005 in.) cabeçote de cilindros. (Consulte MEDIÇÃO DO
Remoção Máxima RECESSO DA VÁLVULA NO CABEÇOTE DE
de Material para CILINDROS anteriormente neste Grupo.)
Refaceamento .......................................................... 0,76 mm (0.030 in.)
IMPORTANTE: Após a retífica do cabeçote de

cilindros, verifique a planicidade como descrito
OUO1089,000021A -54-06JUN02-1/1

120312
PN=145

Combustível (Motores com Cabeçotes de 4
Válvulas com Sistema de Combustível HPCR)
NOTA: Diferentes métodos podem ser usados
para extrair a luva do injetor dependendo do
espaço sobre do motor.
Remoção da Luva do Injetor de Combustível com

Macho de Tarraxa e Extrator de Rolamentos
de Furo Cego
1. Rosqueie o diâmetro interno da luva com um macho
de tarraxa M22-1,0 (7/8 in.-9) (A). Remoção da Luva do Bico Injetor de Combustível
2. Insira o extrator de rolamentos de furo cego (B) e o

pino do atuador do Conjunto Extrator de Furo Cego
D01061AA no orifício da luva do injetor de combustível.
3. Remova cuidadosamente a luva do injetor utilizando
um martelo deslizante.
RG14514 —UN—03OCT05
A—Macho de tarraxa M22-1,0 B—Extrator de Rolamentos de
(7/8 in.-9) Furo Cego
Extrator de Rolamentos de Furo Cego
RG14515 —UN—03OCT05
Puxe a Luva do Injetor
Continua na próxima página OUO1089,0000234 -54-13MAY08-1/2

120312
PN=146
Remoção da Luva do Injetor de Combustível

com a Ferramenta JDG10631
IMPORTANTE: Se remover a luva com o cabeçote
do cilindro no motor, certifique-se de que
a área ao redor da luva esteja limpa e sem
detritos que possam entrar no sistema de
RG15754 —UN—09MAY08
combustível ou no cilindro.
1. Coloque um parafuso forçador (A) dentro da luva do

bico injetor. Certifique-se de que a parte do expansor
da ferramenta esteja instalada para que o expansor
se assente com firmeza sobre o diâmetro interno da
luva. Use uma chave reserva para apertar o parafuso Ferramenta de Remoção da Luva do Bico Injetor JDG10631
forçador.
2. Instale o espaçador (B) no parafuso forçador.
Posicione o espaçador com o corte voltado para
dentro do cabeçote do cilindro.
3. Instale a arruela plana (C) e a porca sextavada (D).
RG15758 —UN—09MAY08
Gire a porca sextavada até que a luva esteja solta.
4. Remova a ferramenta com a luva.
A—Parafuso de Extrator C—Arruela Plana

B—Espaçador D—Porca Sextavada
Instalação do Parafuso Forçador
RG15759 —UN—09MAY08
Ferramenta JDG10631 na Posição
RG15760 —UN—09MAY08
Remoção da Luva do Injetor
OUO1089,0000234 -54-13MAY08-2/2

120312
PN=147
Limpe os Furos dos Injetores de Combustível

Limpe os furos dos injetores de combustível com uma
escova plástica antes de inspecionar ou reparar.
auxiliarão na limpeza dos furos.
Limpe o Diâmetro Interno do Bico Injetor de Combustível
OUO1089,0000232 -54-11JUN02-1/1
Instalação das Luvas dos Injetores de A

Combustível B
IMPORTANTE: Se instalar uma nova luva do bico

C
injetor de combustível com o cabeçote de
quatro válvulas fixado no bloco, certifique-se
de que o pistão NÃO esteja próximo ao centro
de ponto morto (TDC). Gire o motor até que
o pistão fique no ponto morto inferior (BDC)
ou ocorrerão danos ao pistão.
RG12406 —UN—18JUN02
1. Apóie o cabeçote de quatro válvulas de modo que a
superfície inferior do cabeçote fique aproximadamente
50 mm (2.0 in.) acima da bancada de trabalho.
2. Aplique LOCTITE® 620 (TY15941) completamente D
ao redor da borda inferior externa da luva (C) do bico
injetor de combustível.
Luva do Bico Injetor de Combustível
IMPORTANTE: Não remova ou misture os anéis O
da luva. A luva de serviço é fornecida com
os anéis O instalados. O anel O superior
é compatível com o combustível diesel
enquanto o inferior é compatível com o líquido
de arrefecimento. Ambos os anéis O são
identificáveis pela cor diferente e não estão
disponíveis como peças de reposição.
Não use nenhum produto à base de petróleo
para lubrificar os anéis O da luva do injetor de
combustível ou os anéis O incharão.
3. Lubrifique os anéis O com sabão líquido.

4. Ajuste a luva (C) do bico injetor de combustível sobre
o orifício e coloque o Instalador de Luva do Injetor
JDG1649A (E) dentro da luva.
Instalação da Luva do Bico Injetor de Combustível
5. Usando um martelo, bata na ferramenta de instalação
do bico cuidadosamente para guiar a luva totalmente
A—Anel O Superior D—Vista em Corte da Luva do
para dentro do orifício. B—Anel O Inferior Injetor de Combustível
C—Luva E—Instalador da Luva do
Injetor JDG1649A

OUO1089,0000235 -54-29AUG07-1/1

120312
PN=148
Limpe os Furos da Vela de Ignição

Limpe os furos da vela de ignição com uma escova
plástica antes de inspecionar ou reparar.
auxiliarão na limpeza dos furos.
Limpe os Furos da Vela de Ignição
OUO1089,0000233 -54-11JUN02-1/1
Limpe as Guias de Válvula

Limpe as guias de válvula com uma escova plástica antes
de inspecionar ou reparar.
auxiliarão na limpeza das guias.
Limpeza das Guias de Válvula
OUO1089,000021C -54-06JUN02-1/1

120312
PN=149
Meça as Guias de Válvula

Usando um aferidor telescópico, meça o desgaste das
guias de válvula.
Especificação
Furo da Guia de Válvula
(Novo)—ID...................................................................7,025—7,051 mm
(0.276— 0.277 in.)
Guia de Válvula de
Admissão à Haste da
Válvula (Nova)—Folga.................................................0,012—0,064 mm
(0.0005— 0.0025 in.)
Guia de Válvula de
Desgaste das Guias de Válvula
Escape à Haste da
Válvula (Nova)—Folga.................................................0,025—0,077 mm
(0.0010— 0.0030 in.)
IMPORTANTE: As guias de válvula de produção
Guia de Válvula de
têm uma rosca interna modificada M7-1 no
Admissão e Escape à
comprimento inteiro da guia com diâmetro maior
Haste da Válvula (Limite
de 7,172—7,248 mm (0.2823—0.2853 in.). As
de Desgaste)—Folga................................................................. 0,15 mm
roscas devem abranger toda a circunferência de
(0.0059 in.)
todo o comprimento e um pino de 7,016 x 75 mm
Se a folga do óleo entre a guia da válvula e a haste (0.2762 x 2.95 in.) deve passar livremente através
ultrapassar o limite de desgaste mas for menor do de todo o comprimento da guia. Peça que uma
que 0,20 mm (0.008 in.), é aceitável estriar as guias oficina mecânica qualificada rosqueie as guias
e alargá-las. (Consulte ESTRIAGEM DAS GUIAS DE de válvula corretamente após alargá-las.
OUO1089,000021D -54-15DEC03-1/1
Estrie as Guias de Válvula

IMPORTANTE: A estriagem das guias de válvula só
deve ser feita por pessoal com experiência e
familiarizado com os equipamentos e capaz
de manter a especificação necessária.
RG7437 —UN—28AUG09
SEMPRE estrie as guias de válvula antes de
alargá-las para assegurar a folga adequada
entre a guia de válvula e a haste.
1. Use o Kit de Estriagem da Guia da Válvula JT05949

para estriar as guias da válvula. Use o kit exatamente
como instruído pelo fabricante.
Como Estriar as Guias de Válvula
2. Após a estriagem, alargue a guia de válvula até o
tamanho acabado para fornecer a folga especificada
entre a haste e a guia.
OUO1089,000021E -54-06JUN02-1/1

120312
PN=150
Limpe e Inspecione as Sedes de Válvula

1. Use uma furadeira elétrica manual com Escova
D17024BR para remover todo o carbono das sedes
das válvulas.
2. Verifique se há desgaste excessivo, trincas ou danos
nas sedes de válvula.
3. Verifique se há ferrugem, marcas, corrosão localizada
ou trincas na face de combustão.
Limpeza e Inspeção das Sedes de Válvula
OUO1089,000021F -54-06JUN02-1/1
Esmerilhe as Sedes de Válvula ponte da válvula. Substitua também a ponte se

os insertos das sedes da válvula, as molas Não esmerilhe as sedes da válvula. Se a sede da válvula
e os retentores devem ser substituídos em estiver com corrosão localizada, queimada, desgastada
pares para manter o alinhamento adequado da ou danificada substitua as sedes das válvulas de
admissão ou de escape em pares.
OUO1089,0000220 -54-06JUN02-1/1
Remova os Insertos das Sedes da Válvula

IMPORTANTE: Cuidado para não danificar o cabeçote
de cilindros ao remover as sedes da válvula.
A remoção das sedes da válvula só deve
ser feita por pessoas com experiência e
familiarizadas com os procedimentos.
NÃO use maçarico de oxiacetileno para remover
os insertos das sedes da válvula pois ele altera
a dureza do cabeçote de cilindros.
Os insertos da sede da válvula são feitos de metal

sinterizado (em pó). Remova os insertos com um dos
Rebarbador de Carboneto
seguintes métodos:
Rebaixo de Levantamento do Inserto da
Sede da Válvula
1. Usando um rebarbador de carboneto (A), faça um
rebaixo (B) na parte inferior do inserto da sede da
válvula.
A—Rebarbador B—Rebaixo
Sede da Válvula

120312
PN=151

papelão ou pano. Usando uma talhadeira com
a extremidade esmerilhada (C), bata no cabo da
talhadeira com um martelo até que o inserto da sede
da válvula (D) saia.
RG7818 —UN—13NOV97
C—Talhadeira Esmerilhada D—Inserto da Sede da Válvula
Especial
Talhadeira para Remoção do Inserto da Sede da Válvula

120312
PN=152
Usando uma Soldadora a Arco Elétrico

1. Proteja a guia de válvula dos respingos de solda
instalando um parafuso ou tarugo.
um tecido para solda não inflamável (A). Aplique um
RG7761 —UN—10NOV97
filete fino de solda (B) ao redor do diâmetro interno do
inserto da sede da válvula. Espere o inserto esfriar e
use uma chave de fenda ou uma ferramenta similar e
cuidadosamente extraia o inserto do furo.
3. Após a remoção dos insertos, limpe totalmente a área
ao redor do furo da sede da válvula e verifique se há
danos ou trincas. Substitua o cabeçote de cilindros Filete de Solda para Remoção do Inserto da Sede da Válvula
A—Tecido para Solda B—Filete de Solda
RG7813 —UN—13NOV97
Localização do Filete de Solda
OUO1089,0000221 -54-06JUN02-3/3
Meça o Furo da Sede da Válvula no Cabeçote
RG9101 —UN—27MAR98
de Cilindros
Se as dimensões do furo não estiverem dentro da
especificação, usine o cabeçote com as seguintes
especificações:
Especificações do Furo do Inserto da Sede da Válvula de Escape:
A ........................... 36,436— 36,462 mm (1.4344 — 1.4355 in.)
Furo da Sede da Válvula do Cabeçote de Cilindros
C ........................... 8,715— 8,785 mm (0.3431 — 0.3458 in.) Especificações do Furo do Inserto da Sede da Válvula de
D ........................... 38—42° Admissão:
E ........................... Raio Máximo 0,5 mm (0.019 in.) A ........................... 37,436— 37,462 mm (1.4738 — 1.4748 in.)
Acabamento superficial C ........................... 9,215— 9,285 mm (0.3627 — 0.3655 in.)
máximo do furo “A” .... 3,2 (mícrons) D ........................... 38—42°
E ........................... Raio Máximo 0,5 mm (0.019 in.)
Acabamento da
superfície máximo do
furo “A” ................... 3,2 (mícrons)
Substituição do Diâmetro Externo Inserto da Sede da Válvula:

Entrada ................... 37,487— 37,513 mm (1.476 — 1.477 in.)
Escape ................... 36,487— 36,513 mm (1.436 — 1.437 in.)
OUO1089,0000222 -54-10DEC03-1/1

120312
PN=153
Instale os Insertos das Sedes da Válvula

1. Use o Acionador da Sede da Válvula JDG1653-1 (A) e

o Instalados de Sede de Válvula JDG1653-2 (B) para
instalar os insertos das sedes da válvula no cabeçote
de cilindros.
Use uma extremidade do Instalador de Sedes das
Válvulas JDG1653-2 para instalar os insertos das
sedes das válvulas de admissão e a outra extremidade
para instalar os insertos das sedes das válvulas de
escape.
Instalação do Inserto da Sede da Válvula no Cabeçote de Cilindros
2. Instale as válvulas e meça o recesso. (Consulte
MEDIÇÃO DO RECESSO DA VÁLVULA NO A—Acionador da Sede da B—Instalador da Sede da
CABEÇOTE DE CILINDROS anteriormente neste Válvula JDG1653-1 Válvula JDG1653-2
Grupo.)
OUO1089,0000223 -54-06JUN02-1/1
Instalação das Válvulas

NOTA: Dois tipos de Vedações da Haste da Válvula
podem ser usadas dependendo das aplicações.
• Tipo A = Vedação com revestimento sólido
• Tipo B = Vedação Macia com duas braçadeiras
CD31395 —UN—31MAY12
As Vedações da Haste da Válvula estão disponíveis
como peças sobressalentes ou incluídas no
kit de serviço. Em todos os casos, instale as
vedações anteriormente removidas.
Tipos de Vedação da Haste da Válvula
Continua na próxima página CD05019,000008A -54-23OCT12-1/3

120312
PN=154

os insertos de sedes das válvulas, as molas
1. Lubrifique as hastes e guias da válvula com óleo de

motor limpo.
NOTA: As válvulas devem se mover livremente na
guia e assentar corretamente na cabeça para
criar uma vedação eficaz.
2. Monte as válvulas no cabeçote (se as válvulas forem

reutilizadas, instale no mesmo local de onde saíram).
NOTA: Dependendo das aplicações, a vedação Ferramenta de Instalação da Vedação da Haste de Válvula
(B) da haste da válvula pode ser diferente.
Verifique o número da peça de vedação no A—Instalador de Vedação de B—Vedação da Haste da
Catálogo de Peças apropriado. Válvula JDG1651 Válvula
NOTA: Verifique se as NOVAS vedações da haste

da válvula sendo instaladas são as mesmas
que foram removidas. NOTA: As molas das válvulas DEVEM ser instaladas
com a extremidade de diâmetro pequeno da mola
3. Aplique óleo de motor limpo na vedação da haste afastada do cabeçote do cilindro.
da válvula e use o Instalador de Vedação de Válvula
JDG1651 (A) para deslizar a vedação da haste da 4. Instale as molas e retentores da válvula.
válvula (B) sobre a haste e sobre a torre da guia (C)
de válvula.
CD05019,000008A -54-23OCT12-2/3
5. Comprima as molas de válvula usando o Compressor

de Molas de Válvula JDE138 (A) e instale travas de
retenção (B) nas hastes das válvulas.
6. Bata na extremidade de cada válvula três ou quatro
vezes com um macete (não metálico) suave para
garantir o posicionamento adequado das travas de
retenção.
7. Verifique novamente o recesso da válvula. (Veja
CABEÇOTE DO CILINDRO, mais acima neste grupo.)
A—Compressor de Mola B—Travas de Retenção
Compressor de Mola de Válvula e Travas de Retenção
CD05019,000008A -54-23OCT12-3/3

120312
PN=155
Inspecione os Parafusos do Cabeçote do

Cilindro
Inspecione os parafusos quanto à corrosão, dano e
condição geral das roscas para indicação de outros
problemas.NÃO REUTILIZE PARAFUSOS.
RG6319 —UN—23NOV97
Parafuso do Cabeçote do Cilindro
RG19661,000001A -54-27SEP05-1/1
Inspecione e Limpe o Coletor de Escape 2. Verifique se há trincas ou danos no coletor de escape.

1. Limpe totalmente todas as passagens e superfícies da Substitua as peças conforme necessário.
junta no coletor de escape e no cotovelo de escape.
OUO1089,0000225 -54-06JUN02-1/1
Limpe e Inspecione a Superfície Superior do

Bloco de Cilindros
1. Remova o material da junta, a ferrugem, o carbono e
outros materiais estranhos da superfície superior. A
superfície da junta deve ser limpa.
RG7444 —UN—23NOV97
2. Limpe os furos rosqueados do bloco de cilindros
usando o Macho JDG680 ou qualquer macho de
1/2-13 UNC-2A com cerca de 76 mm (3.0 in.) de
comprimento. Use ar comprimido para remover
detritos e fluidos dos furos dos parafusos. Substitua
o bloco se houver sinais de danos.
3. Use ar comprimido para remover todo o material Como Limpar os Furos Rosqueados do Bloco de Cilindros
estranho solto dos cilindros e superfície superior.
IMPORTANTE: Todos os detritos devem ser limpos do
seguidores de came antes de montar o motor.
4. Se não tiver feito isto anteriormente, remova os

seguidores de came do bloco e lave em solvente.
Lubrifique com óleo de motor limpo e instale no RG7421 —UN—23NOV97
mesmo furo.
5. Inspecione a planicidade e as condições de uso da
superfície superior. (Consulte MEÇA A PLANICIDADE
DA SUPERFÍCIE SUPERIOR DO BLOCO no Grupo
030.)
Limpe e Lubrifique os Seguidores de Came
OUO1089,0000226 -54-06JUN02-1/1

120312
PN=156
Verificação da Protuberância da Camisa do

Cilindro (Altura Acima do Bloco) – Cabeçote
de 4 Válvulas
1. Prenda as camisas utilizando parafusos e arruelas
planas. As arruelas planas devem ter uma espessura
RG6439 —UN—03NOV97
mínima de 3 mm (1/8 in.). Aperte os parafusos com
torque de 70 N·m (50 lb-ft).
2. Usando a ferramenta JDG451 (B) e D17526CI ou o
Indicador com Mostrador (C) D17527CI, meça a altura
da camisa (A) nas posições do relógio 1, 5, 7, e 11 com
a visão a partir do da extremidade do volante do motor.
Registre todas as medições pelo número do cilindro. Protuberância da Camisa do Cilindro (Acima do Bloco)
Especificação
Camisa do
Bloco............................................................................0,030—0,100 mm
(0.001—0.004 in.)
Ponto Mais Próximo
de Duas Camisas
3. Remova e calce, ou substitua, cada camisa que não

atender as especificações de altura. (Veja MEDIÇÃO Medição da Protuberância do Cilindro (Acima do Bloco)
E AJUSTE DA PROTUBERÂNCIA DA CAMISA DO
CILINDRO (ALTURA ACIMA DO BLOCO), no Grupo A—Altura da Camisa C—Indicador Tipo Quadrante
030.) B—Medidor
OUO1082,00002AB -54-06SEP07-1/1
Instalação do Cabeçote dos Cilindros
1. Mergulhe a haste de impulso da bomba de

abastecimento de combustível (A) em óleo de motor
limpo e instale cuidadosamente no bloco de cilindros
antes de instalar o cabeçote de cilindros.
A—Haste de Impulso da
RG7447 —UN—04NOV97
de Combustível

120312
PN=157
2. Reinstale os dois pinos guia (B) no bloco do cilindro

nos orifícios de localização, se forem removidos.
IMPORTANTE: SEMPRE inspecione completamente a
junta do cabeçote do cilindro quanto a possíveis
imperfeições de fabricação. Devolva qualquer
junta que não passe na inspeção.
3. Instalar a nova gaxeta da cabeça no bloco de cilindros.

Não use vedante; instale seca.
B—Pinos-guia
Pinos Guia do Cabeçote do Cilindro
RG13377 —UN—10DEC03 OUO1089,0000228 -54-05SEP11-2/5
RG7415 —UN—23NOV97
Estojos-Guia
Instalação do Cabeçote de Cilindros no Bloco
A—Estojo-Guia
IMPORTANTE: Os anéis O na junta do cabeçote podem 4. Posicione o cabeçote do cilindro sobre os

ser danificados se o cabeçote for reposicionado prisioneiros-guia e abaixe até o bloco de cilindros.
enquanto ainda em cima do bloco do motor.
Instale e use os prisioneiros guia (A) para
posicionar o cabeçote do cilindro sobre o bloco.

120312
PN=158
5. Remova os prisioneiros-guia.
NOTA: Dois tipos de parafusos podem ser usados para
fixar o cabeçote do cilindro ao bloco de cilindros:
• Tipo A = Grau 4F
• Tipo B = Grau 5F
CD31347 —UN—01SEP11
Cada tipo de parafuso possui uma especificação
de torque diferente.
A—Grau 4F B—Grau 5F
Parafusos do Cabeçote do Cilindro
OUO1089,0000228 -54-05SEP11-4/5
IMPORTANTE: Sempre use parafusos novos para

o cabeçote de cilindro.
6. Mergulhe o parafuso inteiro em óleo de motor limpo.

Remova o excesso de óleo do parafuso.
7. Instale os novos parafusos do cabeçote do cilindro de
cabeça flangeada.
8. Aperte todos os parafusos com os torques
especificados de acordo com o grau do parafuso e na
sequência mostrada, começando com o Nº 1. Siga
as etapas 1 a 3 e em seguida aplique torque aos
parafusos. (Consulte o Método Torque por Giro para o
RG12401 —UN—12JUN02
Torque Apropriado na Seção 02, Grupo 021.)
Parafusos do Cabeçote do Cilindro (Grau 4F)—Especificação

Etapa 1 —
Inicial—Torque.............................................................. 100 N·m (75 lb-ft)
Etapa 2 —
Sequência de Aperto dos Parafusos do Cabeçote de Cilindros
Segundo—Torque.....................................................150 N·m (110 lb.-ft.)
Etapa 3 –
Verificação (Após 5 A—Motor de 4 Cilindros C—Seta em Direção à Frente
minutos)—Torque......................................................150 N·m (110 lb.-ft.) B—Motor de 6 Cilindros do Motor
Etapa 4 — Final—Torque
- Volta.....................................................................Aperte cada parafuso
Etapa 4 — Final—Torque
com um adicional de 60° ± 10°.
- Volta.....................................................................Aperte cada parafuso
Parafusos do Cabeçote do Cilindro (Grau 5F)—Especificação com um adicional de 90° ± 10°.
Etapa 1 —
Inicial—Torque............................................................ 100 N·m (75 lb.-ft.) O retorqueamento dos parafusos do cabeçote de cilindros
Etapa 2 — após o amaciamento do motor não é necessário quando
Segundo—Torque.....................................................150 N·m (110 lb.-ft.) se usa o procedimento de torque recomendado junto com
Etapa 3 – parafusos de cabeça flangeada.
Verificação (Após 5
minutos)—Torque......................................................150 N·m (110 lb.-ft.)
OUO1089,0000228 -54-05SEP11-5/5

120312
PN=159
Método Torque por Giro para o Torque

Apropriado
Após apertar todos os parafusos com o torque
especificado, gire cada parafuso, em sequência, para o
ângulo especificado. Use o Indicador do Torquímetro
RG5698 —UN—05DEC97
JT05993 ou o método com marcação apropriado.
Indicador do Torquímetro JT055993
CD05019,0000071 -54-04JAN12-1/3
Método com marcação: Tipo A = Grau 4F ( torque + 60°)

1 60˚
1. Faça duas marcas (A e B) no soquete, separadas de
1/6 volta (60° ± 10°).
2. Coloque o soquete no parafuso e faça uma marca A B
no cabeçote do cilindro (C) em linha com a primeira
3. Aperte todos os parafusos (na sequência mostrada
na página anterior) até que a segunda marca (B) no
soquete se alinhe com a marca (C) no cabeçote do
cilindro. 2 3
A—Primeira Marca no Soquete C—Marca na Superfície do

60˚
RG11798 —UN—25OCT01
B—Segunda Marca no Soquete Cabeçote do Cilindro A A B
C C
Método de Aperto com Marcação (grau 4F- 60°)
Continua na próxima página CD05019,0000071 -54-04JAN12-2/3

120312
PN=160
Método com marcação: Tipo B = Grau 5F ( torque + 90°)

1. Faça duas marcas (A e B) no soquete, separadas de
1/4 volta (90° ± 10°).
2. Coloque o soquete no parafuso e faça uma marca
no cabeçote do cilindro (C) em linha com a primeira
3. Aperte todos os parafusos (na sequência mostrada
na página anterior) até que a segunda marca (B) no
soquete se alinhe com a marca (C) no cabeçote do
cilindro.
A—Primeira Marca no Soquete C—Marca na Superfície do

B—Segunda Marca no Soquete Cabeçote do Cilindro
CD31387 —UN—03JAN12
Método de Aperto com Marcação (grau 5F- 90°)
CD05019,0000071 -54-04JAN12-3/3
Instalação dos Injetores de Combustível

NOTA: Para obter informações sobre a instalação dos Nível 11 (Cabeçotes de 4 válvulas/HPCR)
injetores de combustível, veja o manual apropriado • CTM320 – Sistema Eletrônico de Combustível
conforme está listado abaixo: Nível 14 (Cabeçotes de 4 válvulas/HPCR)
CD03523,00001A0 -54-29AUG07-1/1
Instalação das Conexões de Fuga do injetor

(Sistema externo de fuga de combustível)
Se removida, aplique a Trava Rosca Pequena (TY24311)
LOCTITE 222 nas roscas da conexão (A) de fuga do
injetor e aperte conforme as especificações.
CD30970 —UN—31AUG07
Especificação
Conexão de fuga do
injetor sobre o cabeçote
do cilindro—Torque..................................................... 18 N·m (13.3 lb-ft)
A—Conexão de fuga do injetor

Instalação das conexões de fuga do injetor
CD03523,00001A1 -54-30AUG07-1/1

120312
PN=161
Instalação das Velas Aquecedoras

NOTA: Ao substituir velas aquecedoras, assegure-se
de que as novas velas aquecedoras têm a tensão
adequada (12 ou 24 volt). Verifique o número da
peça no Catálogo de Peças apropriado.
CD30971 —UN—31AUG07
Instale a vela aquecedora (A) e aperte conforme a
especificação.
Especificação
Vela Aquecedora—Tor-
que..................................................................................15 N·m (11 lb-ft)
Instalação das velas aquecedoras
A—Vela Aquecedora
CD03523,00001A2 -54-30AUG07-1/1

(Sistema externo de fuga de combustível)
1. Instale uma nova junta (C) dentro do suporte (A)
conforme segue:
CD30972 —UN—31AUG07
• Remova cuidadosamente a junta antiga do suporte
do braço. Não use nenhuma ferramenta cortante
que possa danificar o suporte.
• Limpe o sulco com acetona. Seque com ar
comprimido.
• Quando instalar uma nova junta no sulco, comece
pelas extremidades e trabalhe em direção ao centro
da tampa. Não use vedante na junta. Instalação da junta no suporte do braço oscilante
2. Instale um anel O (D) de abastecimento de óleo novo.

3. Aplique o composto vedador (Hylomar 760) em ambos
os parafusos do suporte (B).
4. Instale o suporte (A) do braço oscilante e aperte os
parafusos (B) conforme a especificação.
Especificação
Parafusos do
Suporte do Braço
Oscilante—Torque.......................................................... 60 N•m (44 lb-ft)
A—Suporte do braço oscilante C—Junta do suporte RG12362 —UN—03JUL02

B—Parafusos do suporte (um D—Anel O de abastecimento
em cada extremidade) de óleo
Instalação do suporte do braço oscilante
CD03523,00001A3 -54-31AUG07-1/1

120312
PN=162

(Sistema interno de fuga de combustível)
1. Instale uma nova junta (C) dentro do suporte (A)
conforme segue:
CD30973 —UN—31AUG07
• Remova cuidadosamente a junta antiga do suporte
do braço. Não use nenhuma ferramenta cortante
que possa danificar o suporte.
• Limpe o sulco com acetona. Seque com ar
comprimido.
pelas extremidades e trabalhe em direção ao centro
da tampa. Não use vedante na junta. Instalação da junta no suporte do braço oscilante
2. Instale um anel O (D) de abastecimento de óleo novo.

3. Se removido, instale o pino da mola (E) em ambas as
extremidades do suporte do braço oscilante.
4. Instale um anel O (F) novo em cada orifício (G) de
CD30974 —UN—31AUG07
fuga de combustível.
5. Aplique o composto vedador (Hylomar 760) em ambos
os parafusos do suporte (B).
6. Instale o suporte (A) do braço oscilante e aperte os
parafusos (B) conforme a especificação.
Especificação Instalação o anel O de fuga de combustível (um por cilindro)
Parafusos do
Suporte do Braço
A—Suporte do braço oscilante E—Pino da mola (um em cada

B—Parafusos do suporte (um extremidade)
em cada extremidade) F— Anel O de fuga de
C—Junta do suporte combustível (um por
D—Anel O de abastecimento cilindro)
de óleo G—Orifício de fuga de
combustível (um por
cilindro)
RG12362 —UN—03JUL02
Instalação do suporte do braço oscilante
CD03523,00001A4 -54-31AUG07-1/1

120312
PN=163
Instalação do Conjunto do Eixo do Braço Oscilante
CD30975 —UN—04SEP07
CD30976 —UN—05SEP07
Instalação das hastes de impulso Instale as pontes da válvula
A—Haste de impulso B—Ponte da válvula
1. Instale as hastes de impulso (A) no mesmo local do 2. Instale as pontes (B) da válvula no mesmo local e
qual foram removidas. direção do qual foram removidas.
OUO1089,000022A -54-04SEP07-1/3
RG12445 —UN—03DEC03
RG12446 —UN—03DEC03
Suporte do Braço Oscilante Instalação do eixo do braço oscilante
E—Suporte do Braço Oscilante G—Largura de 50 mm (1.97 in.)

F— Diâmetro de 3 mm (0.12 in.) H—Comprimento de 15 mm (0.59
in.)
IMPORTANTE: Alivie a tensão dos parafusos de 3. Posicione o conjunto do eixo do braço oscilante no
ajuste do braço oscilante para evitar danos ao motor.
eixo do braço oscilante durante a instalação.
Para auxiliar na instalação do conjunto do eixo
do braço oscilante, use os suportes do braço
oscilante (E) conforme mostrado.
Continua na próxima página OUO1089,000022A -54-04SEP07-2/3

120312
PN=164
CD30978 —UN—04SEP07
CD30977 —UN—04SEP07
Braçadeira da extremidade traseira com passagem de óleo Braçadeira da extremidade
4.
NOTA: Nos motores com sistema interno de fuga de
combustível, a braçadeira (A) da extremidade
traseira tem uma passagem de óleo para lubrificar o
eixo do braço oscilante. Nos motores com sistema
CD30979 —UN—05SEP07
externo de fuga de combustível, a braçadeira (C) da
extremidade é a mesma em ambas as extremidades.
Nos motores com sistema interno de fuga de

combustível, instale um anel O (B) de abastecimento
de óleo novo.
5. Lubrifique todos os braços oscilantes e empurre os instalação da braçadeira do eixo do braço oscilante
soquetes da haste de impulso com óleo de motor, e
assegure-se de que eles se movimentam livremente.
Aplique LOCTITE® 242 Trava-rosca e Veda-rosca nos A—Braçadeira da extremidade D—Braçadeira do eixo do
traseira com passagem de braço oscilante
parafusos de aperto da braçadeira da extremidade. óleo E—Parafuso especial
Aperte ambas as extremidades das braçadeiras B—Anel O de abastecimento
do eixo do braço oscilante (A e C) conforme a de óleo
especificação. C—Braçadeira da extremidade
Especificação
Braçadeiras da
Extremidade do 7. Instale o chicote do injetor. Veja o manual adequado
Eixo do Braço conforme listado abaixo:
• CTM220 – Sistema Eletrônico de Combustível Nível
6. Instalação das braçadeiras (D) do eixo do braço 11 (Cabeçotes de 4 válvulas/HPCR)
oscilante. Aperte os parafusos especiais (E) de • CTM320 – Sistema Eletrônico de Combustível Nível
acordo com a especificação. 14 (Cabeçotes de 4 válvulas/HPCR)
Especificação 8. Ajuste a folga da válvula. (Veja VERIFICAÇÃO E
Parafusos da Braçadeira AJUSTE DA FOLGA DA VÁLVULA anteriormente
do Eixo do Braço neste grupo.)
Oscilante—Torque.......................................................... 60 N·m (44 lb-ft)
OUO1089,000022A -54-04SEP07-3/3

120312
PN=165
Inspecione e Limpe a Mangueira de Saída do

Ventilador
NOTA: Se a mangueira do ventilador ou o tubo estiver
dobrado ou restringido de alguma forma, a alta
pressão do óleo ou a possível perda de óleo
pode resultar em danos ao motor.
1. Verifique se há dobras ou danos na mangueira
de saída do ventilador (A) na tampa do balancim.
Substitua se necessário.
2. Limpe o tubo e a mangueira do ventilador se estiverem
restringidos.
A—Mangueira de Saída do
Ventilador
Inspeção da Mangueira de Saída do Ventilador
OUO1089,000022B -54-11OCT05-1/1

120312
PN=166
Remova, Inspecione e Instale o Sistema de

Ventilação do Cárter Fechado (Se Equipado)
NOTA: A válvula CCV pode ser montada no motor
(como exibido) ou montada remotamente.
Verifique se a linha de centro da válvula
CCV montada está entre 350 mm a 450 mm
(13.78-17.22 in.) acima da linha de centro do
virabrequim. Em motores com a opção de vareta
RG12426 —UN—20NOV03
dupla, a válvula CCV deve ser montada a uma
altura mínima de 420 mm (16.54 in.). Corrija a
localização de montagem se não estiver correta.
1. Remova as peças (A-H).

2. Verifique se há dobras, bloqueio ou outros danos nas
mangueiras (C, D e G).
3. Com a válvula de retenção (H) conectada à mangueira
(G), segure a mangueira pela extremidade oposta
à da válvula de retenção, deixando a válvula de
retenção pendurada.
4. Coloque óleo na extremidade aberta da mangueira. O
óleo deve passar através da válvula de retenção antes
que a mangueira fique cheia. Se isto não ocorrer,
- Se o comprimento da mangueira é de pelo menos
275 mm (10.83 in.).
- Se a mangueira não está entupida.
- Se a válvula de retenção está instalada com a
extremidade preta voltada para o cárter.
- Se a válvula de retenção funciona corretamente.
5. Verifique se o tubo de drenagem de óleo do cárter (I)
não está entupido.
NOTA: Se a válvula CCV não tem peças internas
que podem passar por manutenção.
6. Verifique a existência de trincas ou outros danos na

válvula CCV (A).
7. Substitua as peças conforme necessário.
RG12427 —UN—03FEB04
8. Instale as peças (A—H).
A—Válvula (CCV) de Ventilação F— Parafuso, Válvula CCV até

do Cárter Fechada o Suporte
B—Mangueira, Válvula da CCV G—Mangueira de Dreno do
até o Coletor de Admissão Óleo
C—Mangueira, Tampa da H—Válvula de Retenção
Válvula até a Válvula CCV I— Tubo de Drenagem de Óleo
D—Conexão do Respiro da do Cárter
Tampa da Válvula
E—Conexão do Coletor de
Admissão
OUO1082,00002AD -54-01JUL04-1/1

120312
PN=167
Instalação da Tampa do Balancim

IMPORTANTE:
Substitua a junta (A) toda a vez que a proteção
do braço oscilante for removida.
O seguinte procedimento deve ser usado para instalar

uma nova junta (A):
• Retire com cuidado a junta antiga da proteção do braço
oscilante. Não use nenhuma ferramenta cortante que
possa danificar a proteção.
• Limpe o sulco com acetona. Seque com ar comprimido.
pelas extremidades e trabalhe em direção ao centro da
tampa. Não use vedante na junta.
IMPORTANTE: Certifique de que a fiação do
chicote do injetor de combustível estejam
fixadas adequadamente. A fiação que
não estiver adequadamente fixada será Junta da Proteção do Braço Oscilante
apertada pelas molas da válvula com do
motor em funcionamento.
A—Junta
1. Instale a proteção do braço oscilante com a junta.
OUO1089,000022C -54-28MAY09-1/2
RG12177 —UN—03JUL02
CD30966 —UN—27AUG07
Instalação do parafuso com anel O Proteção do Braço Oscilante
A—Parafuso e Anel O B—Tampa-botão
2. Instale os parafusos e os anéis O (A). Aperte todas

3. Instale os bujões inferiores (B).
os parafusos conforme a especificação, iniciando
no centro e alternando os lados até alcançar as
extremidades. NÃO APERTE EXCESSIVAMENTE.
Especificação
Parafusos da Proteção
do Braço Oscilante
(Cabeçote de Quatro
Válvulas)—Torque........................................................11 N·m (100 lb-in)
OUO1089,000022C -54-28MAY09-2/2

120312
PN=168
CD30965 —UN—27AUG07
CD30964 —UN—27AUG07
Sistema externo de fuga de combustível Sistema interno de fuga de combustível
A—Sistema externo de fuga de C—Linha de fuga de combustível E—Porca da conexão de fuga de

combustível D—Porca da linha de fuga de combustível
B—Sistema interno de fuga de combustível F— Conjunto da linha de fuga de
combustível combustível
NOTA: Para obter informações sobre os procedimentos

de instalação das linhas de retorno de combustível • CTM220 – Sistema Eletrônico de Combustível
e outros componentes do sistema de combustível Nível 11 (Cabeçotes de 4 válvulas/HPCR)
como linhas de combustível de alta pressão, • CTM320 – Sistema Eletrônico de Combustível
filtros de combustível, bomba de abastecimento Nível 14 (Cabeçotes de 4 válvulas/HPCR)
de combustível..., veja o manual apropriado
conforme listado abaixo: 1. Instale as linhas de fuga de combustível
Continua na próxima página CD03523,00001A5 -54-05SEP07-1/7

120312
PN=169
2. Instale o alternador se tiver sido removido. (Veja

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO ALTERNADOR no
Grupo 100.)
3. Instale a placa (D) de montagem da polia do ventilador
no motor.
4. Instale a braçadeira (A).
5. Instale a polia com parafusos (C).
6. Instale a correia (B) do ventilador.
RG12172 —UN—03JUL02
A—Braçadeira C—Parafuso
B—Correia do ventilador D—Placa de montagem da
polia do ventilador
RG12173 —UN—03JUL02
Instalação da placa de montagem da polia do ventilador

120312
PN=170
CD30963 —UN—27AUG07
Instalação das velas aquecedoras e do alojamento do termostato
A—Linha do chicote da vela C—Linha de combustível de alta E—Coletor do líquido de
aquecedora pressão arrefecimento
B—Vela aquecedora (uma por D—Alojamento do termostato
cilindro)
7. Instalação do alojamento (D) do termostato, do coletor

Especificação
do liquido de arrefecimento (E) e do pórtico lateral.
Parafusos da Linha
(Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO COLETOR DO
do Chicote da Vela
LIQUIDO DE ARREFECIMENTO, TERMOSTATOS
Aquecedora—Torque................................................... 10 N•m (90 lb-in.)
E PÓRTICO LATERAL (CABEÇOTE DE QUATRO
VÁLVULAS) no Grupo 070.)
8. Instale a linha (A) do chicote da vela aquecedora.
Aperte o parafuso de acordo com a especificação.

120312
PN=171
CD30962 —UN—27AUG07
RG12167 —UN—03JUL02
Instalação das luvas do pórtico de escape
Instalação do coletor de escape
A—Coletor de escape C—Anteparo corta-fogo E—Junta do coletor de escape

B—Linha de drenagem de óleo D—Luva do pórtico de escape
do turbocompressor
9. Anteparo Corta-fogo
aos Parafusos da
NOTA: Os motores podem ter as juntas (E) do coletor de Proteção do Braço
escape encaixadas nas luvas do pórtico de escape. Oscilante—Torque........................................................ 10 N•m (88 lb-in.)
Instale as luvas (D) em cada pórtico de escape. 11. Instale a linha (B) de drenagem de óleo do
turbocompressor.
10. Instale o anteparo corta-fogo (C), se equipado, e
aperte conforme especificação. 12. Instale o coletor de escape (A) com juntas. (Veja
REMOÇÃO, INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DO
Especificação
Anteparo Corta-fogo aos
COLETOR DE ESCAPE no Grupo 080.)
Parafusos do Cabeçote
do Cilindro.—Torque....................................................... 60 N•m (44 lb-ft)

120312
PN=172
CD30960 —UN—27AUG07
CD30961 —UN—27AUG07
Instalação dos tubos do líquido de arrefecimento e de escape do EGR Instalação do resfriador do EGR
A—Tubo de Escape do EGR B—Tubo do Líquido de C—Resfriador do EGR

Arrefecimento do EGR
13. 14. Instale o tubo (B) do líquido de arrefecimento do EGR.

NOTA: Veja o Grupo 080 para instalar os componentes 15. Instale o tubo de escape (A) do EGR.
do sistema EGR (se equipado).
Instale o resfriador (C) do EGR.

CD03523,00001A5 -54-05SEP07-5/7
CD30955 —UN—27AUG07
RG12166 —UN—03JUL02
Turbocompressor de Geometria Variável (VGT)
Turbocompressor padrão.
A—Linha de entrada de óleo C—Linhas de líquido de D—Conexões elétricas

B—Linha de drenagem de óleo arrefecimento do atuador
16. Instale o turbocompressor e conecte as linhas de óleo as conexões elétricas (D). (Veja INSTALAÇÃO DO
e de líquido de arrefecimento (A, B, C) bem como TURBOCOMPRESSOR no Grupo 080.)

120312
PN=173
17. Instale o coletor (A) de entrada de ar. (Veja o Grupo

080.)
18. Faça as conexões elétricas.
19. Se o óleo do motor foi drenado do carter, instale um
novo filtro de óleo e encha o motor com óleo limpo de
CD30954 —UN—27AUG07
grau e viscosidade corretos. (Veja Seção 01, Grupo
002.)
20. Encha o sistema de arrefecimento com líquido de
arrefecimento limpo. (Veja Seção 01, Grupo 002.)
21. Execute o amaciamento do motor. (Veja
AMACIAMENTO DO MOTOR no Grupo 010.) Instale o coletor de entrada e faça as conexões elétricas
A—Coletor de entrada de ar
CD03523,00001A5 -54-05SEP07-7/7

120312
PN=174
Grupo 030
Bloco do Motor, Camisas, Pistões e Bielas
Bielas — Informações Gerais
Os motores anteriores têm a conexão com lingüeta e
canaleta entre a biela e a capa (A). Motores mais novos
têm biela e capa PRECISION JOINT™ (B).
As bielas e capas PRECISION JOINT™ foram
RG9447 —UN—27JUL98
introduzidas conforme segue:
Fabricados por Dubuque
Motores de 4,5 l (N.S. 793938 —)
Motores de 6,8 l (N.S. 794055 —)
Fabricados por Saran

Bielas
Biela RE500002 (N.S. 554036 —)
Biela RE500608 (N.S. 553937 —)
Fabricado por Torreon

Biela RE500002 (N.S. 039708 —)
Biela RE500608 (N.S. 036628 —)
RG9556 —UN—02JUL98
Para criar a PRECISION JOINT™, a biela é entalhada
com laser. Em seguida um mandril de precisão no furo
da biela é energizado para separar a capa da biela pelas
juntas (C).
Ambos os tipos de biela fornecem juntas fortes e o torque
nos parafusos é o mesmo. A remoção e a instalação são Junta de Precisão™ da Biela
similares, com diferenças indicadas. Consulte INSPEÇÃO
DA BIELA E DA CAPA e INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
A—Biela com Lingüeta C—Detalhes PRECISION
DO PISTÃO E DA BIELA mais adiante neste grupo. e Canaleta (Motores JOINT™
Anteriores)
B—Biela PRECISION JOINT™
(Motores mais Novos)
PRECISION JOINT é uma marca registrada da Deere & Company

DPSG,OUO1004,165 -54-28SEP99-1/1

120312
PN=175
Remova os Pistões e as Bielas

Se o motor tiver que ser removido da máquina, consulte o
manual técnico da máquina.
RG3819 —UN—07DEC88
CUIDADO: Não drene o líquido de arrefecimento
do motor até que ele esfrie abaixo da temperatura
de trabalho. Afrouxa vagarosamente a válvula de
drenagem do bloco para aliviar a pressão.
1. Drene o líquido de arrefecimento e o óleo do motor.

Fixação da Camisa do Cilindro
NOTA: Se o motor tiver que ser desmontado
completamente, consulte SEQÜÊNCIA DE
DESMONTAGEM DO MOTOR no Grupo 010. A—Parafusos C—Camisas
B—Arruelas
2. Remova o cabeçote de cilindros. (Consulte
REMOÇÃO DO CABEÇOTE DE CILINDROS no
Grupo 020 para cabeçotes de duas válvulas ou cilindro (C) para baixo. Aperte cada camisa em dois
REMOÇÃO DO CABEÇOTE DE CILINDROS no pontos. Aperte os parafusos com 68 N·m (50 lb-ft).
Grupo 21 para cabeçotes de quatro válvulas.) NOTA: Não gire o virabrequim com o cabeçote de
3. Remova os seguidores de came e mantenha na cilindros removido a menos que as camisas
ordem para remontar na mesma posição. estejam fixadas embaixo.
4. Limpe todos os materiais estranhos do topo do bloco

de cilindros.
IMPORTANTE: Os parafusos e as arruelas devem
ser apertador com a especificação correta
para obter uma leitura precisa quanto verificar
o ressalto da camisa (altura acima do bloco),
conforme detalhado mais adiante neste grupo.
5. Use parafusos curtos (A) e arruelas de 3 mm (1/8

in.) de espessura (B) para aparafusar as camisas de
RG,10,DT7421 -54-06JUN02-1/4
NOTA: Sempre siga as instruções do fabricante

fornecidas com o alargador de arestas.
6. Remova o carbono do furo da camisa com uma

raspadeira ou um alargador de arestas (A). Use ar
comprimido para remover material solto dos cilindros.
RG7455 —UN—04NOV97
A—Alargador de Arestas
Uso um Alargador de Arestas no Furo do Cilindro

120312
PN=176
7. Remova a bandeja de óleo, a bomba de óleo e o

tubo de imersão de óleo. (Consulte REMOÇÃO,
INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DO TUBO DE IMERSÃO
DA BOMBA DE ÓLEO no Grupo 060.) (Consulte
REMOÇÃO DA BOMBA DE ÓLEO DO MOTOR no
Grupo 060.)
RG7457 —UN—04NOV97
8. Marque as bielas, os pistões e as capas para
assegurar a montagem correta na mesma posição.
IMPORTANTE: Mantenha os insertos com
suas respectivas capas das bielas e
bronzinas principais.
9. Remova todas as capas de biela (A) com as bronzinas. Remoção da Bronzina e da Capa
10. Meça a folga de lubrificação entre o mancal e o

munhão com PLASTIGAGE ® antes de remover
o conjunto de pistão biela. Registre as medidas.
(Consulte INSPEÇÃO E MEDIÇÃO DAS BRONZINAS
mais adiante neste grupo.)
RG7459 —UN—23NOV97
NOTA: Use PLASTIGAGE® como indicado pelo
fabricante. PLASTIGAGE ® determinará a folga de
lubrificação entre a bronzina e o munhão, mas não
indicará a condição de nenhuma superfície.
A—Capas das Bielas
Meça a Folga da Bronzina


120312
PN=177
IMPORTANTE: Segure o pistão para evitar que ele

caia. O pistão cairá logo que os anéis de pistão
tenham saído da camisa de cilindros.
Se as camisas forem reutilizadas, tome
extremo cuidado para não permitir que as
bielas atinjam o furo das camisas ao remover
RG7460 —UN—23NOV97
o pistão e o conjunto de bielas.
11. Bata levemente no pistão através do tipo do bloco de

cilindros da parte de baixo.
12. Remova os pistões e as bielas do motor.
13. Se os anéis de pistão forem reutilizados, meça a folga Remoção do Pistão
da extremidade do anel do pistão e compare com as
seguintes especificações:
Anéis de Pistão — Motores 4045DF, TF150 e 6068DF,
TF150—Especificação
No. 1 Com-
pressão—Folga da Ex-
tremidade........................................0,33— 0,58 mm (0.013 — 0.023 in.)
RG7934 —UN—05JAN98
No. 2 Com-
tremidade........................................1,24— 1,49 mm (0.049 — 0.059 in.)
No. 3 Controle
de Óleo—Folga da
Extremidade.................................... 0,30— 0,56 mm (0.011 — 0.022 in.)
Remoção do Pistão
Anéis de Pistão — Motores 4045TF250 e 6068TF250—Especificação
No. 1 Com-
pressão—Folga da Ex- No. 2 Com-
tremidade........................................0,33— 0,64 mm (0.013 — 0.025 in.) pressão—Folga da Ex-
No. 2 Com- tremidade........................................0,89— 1,14 mm (0.035 — 0.049 in.)
pressão—Folga da Ex- No. 3 Controle
tremidade........................................0,75— 1,00 mm (0.030 — 0.039 in.) de Óleo—Folga da
No. 3 Controle Extremidade....................................0,33— 0,59 mm (0.013 — 0.023 in.)
de Óleo—Folga da
14. Remova as capas de todos os mancais principais com
Extremidade....................................0,33— 0,64 mm (0.013 — 0.025 in.)
os mancais. Remova o virabrequim do motor.
Anéis de Pistão de Serviço Pesado—Especificação
No. 1 Com-
tremidade........................................0,33— 0,59 mm (0.013 — 0.023 in.)
RG,10,DT7421 -54-06JUN02-4/4

120312
PN=178
Remoção das Camisas do Cilindro

IMPORTANTE: Os parafusos e as arruelas devem
ser apertados para alcançarem uma leitura
precisa da altura da camisa.
RG6439 —UN—03NOV97
1. Usando o Medidor com Mostrador D17526CI (ou
D17527CI) e o Medidor de Altura JDG451, meça a
altura (A) de cada camisa nas posições do relógio 1,
5, 7, e 11 com a visão a partir da traseira do motor.
Registre todas as medições.
Especificação
Camisa do
Protuberância da Camisa
Bloco............................................................................0,030—0,100 mm
(0.001—0.004 in.)
Diferença Máxima
Permissível entre as
Leituras dentro de Um
Cilindro ou entre Cilindros
RG7461 —UN—23NOV97
Adjacentes................................................................ 0.05 mm (0.002 in.)
2. Remova os parafusos e arruelas que fixam as camisas

no bloco dos cilindros.
IMPORTANTE: NÃO estampe a parte superior do
pistão. O pistão pode estar danificado.
Marcação do Local da Camisa do Cilindro/Posição
3. Número das camisas de cilindro e dos pistões.
Estampe a parte dianteira da camisa para garantir que
A—Altura da Camisa
a montagem esteja correta. Não estampe o flange da
camisa; estampe somente na proteção contra fogo.
Continua na próxima página RG,10,DT7420 -54-06SEP07-1/3

120312
PN=179
IMPORTANTE: Mantenha juntos os pistões

compatíveis e as camisas. As camisas devem
ser reinstaladas no mesmo orifício do cilindro.
4. Extração das camisas para fora do bloco do cilindro

com o Extrator de Camisas do Cilindro D01062AA,
D01073AA, KCD10001 ou JDG1145.
RG7462 —UN—23NOV97
NOTA: Se o Extrator KCD10001 for usado, fixe o extrator
com dois parafusos do cabeçote do cilindro.
IMPORTANTE: Ao utilizar o Extrator de Camisas

de Cilindros (B) D01062AA (ou D01073AA)
para remoção das camisas (A), certifique-se Extração das Camisas do Cilindro para Fora Bloco
de que a garra (C) esteja na posição correta
antes de tentar retirar a camisa. NÃO
aperte demais o extrator para remover as
camisas. Se isso acontecer, as camisas
podem quebrar facilmente.
A—Camisas C—Garra
B—Extrator da Camisa do
Cilindro
RG1179 —UN—05DEC97
Extrator da Camisa do Cilindro

120312
PN=180
5. Remova os anéis O (A) da camisa do cilindro dos

sulcos do bloco do cilindro (B). Remova também a
vedação (C) da camisa (D) do cilindro.
A—Anéis O C—Vedação
B—Bloco de Cilindros D—Camisa do Cilindro
RG4745 —UN—31OCT97
Camisa do Cilindro no Corte do Bloco
RG,10,DT7420 -54-06SEP07-3/3
Desmontagem Completa do Bloco de Cilindros (Se Necessário)
Se não tiver sido removido anteriormente, remova E INSTALAÇÃO DA VÁLVULA REGULADORA DE

também: PRESSÃO DE ÓLEO no Grupo 060.)
7. Placa dianteira. (Consulte REMOÇÃO DA PLACA
1. Polia do virabrequim. (Consulte REMOÇÃO DA DIANTEIRA DO BLOCO DE CILINDROS no Grupo
POLIA OU DO AMORTECEDOR DE VIBRAÇÃO E 050.)
DA POLIA no Grupo 040.) 8. Válvula de derivação de óleo. (Consulte REMOÇÃO,
2. Se equipado com mola, êmbolo e válvula reguladora INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DA VÁLVULA DE
de pressão de óleo do tipo de sede, remova o conjunto DERIVAÇÃO DE ÓLEO no Grupo 060.)
da válvula. (Consulte REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA 9. Mancais principais. (Consulte REMOÇÃO DOS
VÁLVULA REGULADORA DE PRESSÃO DE ÓLEO MANCAIS PRINCIPAIS DO VIRABREQUIM no Grupo
no Grupo 060.) 040.)
3. Tampa da engrenagem de sincronização, 10. Virabrequim. (Consulte REMOÇÃO DO
engrenagens de sincronização e comando de VIRABREQUIM no Grupo 040.)
válvulas. (Consulte REMOÇÃO DO COMANDO DE 11. Pastilhas de arrefecimento dos pistões. (Consulte
VÁLVULAS no Grupo 050.) REMOÇÃO, INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DAS
4. Bucha do comando de válvulas. (Consulte REMOÇÃO PASTILHAS DE ARREFECIMENTO DO PISTÃO
E INSTALAÇÃO DAS BUCHAS DO COMANDO DE neste grupo.)
VÁLVULAS no Grupo 050.) 12. Remova os bujões do compartimento de água.
5. O eixo balanceador e suas buchas (se equipado). 13. Se for necessário colocar o bloco em “Tanque
(Consulte REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DAS BUCHAS Quente”, remova também os bujões do compartimento
DO EIXO BALANCEADOR no Grupo 050.) de óleo do tipo de aparafusar e a placa com o número
6. Se equipado com a válvula reguladora de pressão de de série do motor.
óleo do tipo cartucho, remova-a. (Consulte REMOÇÃO
RG,10,DT7419 -54-29NOV99-1/1

120312
PN=181
Verificações Preliminares das Camisas, Pistões e Bielas

Pistões Arranhados ou Marcados: Anéis Emperrados:
• Lubrificação Insuficiente. • Classificação inadequada do óleo.
• Arrefecimento insuficiente. • Manutenção periódica inadequada.
• Folga inadequada entre a camisa e o pistão. • Condições precárias de operação.
• Vazamento de líquido de arrefecimento no cárter. • Vazamento de líquido de arrefecimento no cárter.
• Biela desalinhada ou empenada. • Conicidade excessiva da camisa de cilindro.
• Pistão instalado incorretamente.
• Baixo nível do óleo. Desgaste e Empenamento da Camisa de Cilindro:
• Operação indevida.
• Folga incorreta da bronzina. • Anéis de compressão instalados incorretamente.
• Acumulação de carbono na canaleta do anel. • Lubrificação Insuficiente.
• Amaciamento inadequado. • Arrefecimento não uniforme ao redor da camisa.
• Pistão desgastado. • Folga inadequada entre a camisa e o pistão.
• Óleo contaminado. • Danos no furo da camisa.
• Camisa de cilindros empenada. Bloco de Cilindros Empenado:
Anéis de Compressão Quebrados ou Desgastados: Arrefecimento insuficiente.
• Lubrificação Insuficiente. Biela Quebrada:
• Arrefecimento insuficiente.
• Instalação incorreta do anel. • Folga inadequada entre a camisa e o pistão.
• Combustão incorreta. • Bronzina desgastada.
• Sincronização incorreta. • Camisa de cilindros empenada.
• Abrasivos na câmara de combustão. • Falha no pino do pistão.
Anel de Lubrificação Obstruído: Falha no Pino do Pistão e no Anel Elástico:
• Óleo inadequado. • Biela desalinhada.
• Blow-by excessivo. • Folga excessiva no virabrequim.
• Óleo contaminado. • Anéis elásticos incorretos.
• Manutenção periódica inadequada. Anéis de Compressão com Corrosão Localizada,
• Baixa temperatura de operação. Acinzentado ou Matizado:
Acabamento Fosco e Riscos Verticais Finos nos
Anéis: Vazamentos internos de líquido de arrefecimento.
Sujeira e abrasivos no sistema de admissão de ar.

RG,10,DT7418 -54-12NOV97-1/1
Desmonte o Pistão e o Conjunto de Bielas

IMPORTANTE: NÃO reutilize os anéis do pistão.
1. Remova os anéis do pistão usando o Expansor

de Anéis de Pistão JDE135 (exibido), JDE85 ou
KJD10140.
RG7463 —UN—23NOV97
Remoção dos Anéis do Pistão

120312
PN=182
2. Remova e descarte os anéis elásticos do pino do

pistão.
3. Separe o pistão e a biela. Mantenha essas peças no
lugar com suas respectivas camisas de cilindro.
RG7464 —UN—23NOV97
Remoção do Anel Elástico do Pino do Pistão
RG,10,DT7417 -54-12NOV97-2/2
Limpe os Pistões
CUIDADO: Sempre siga as instruções

do fabricante e as etapas de segurança
rigorosamente.
RG7465 —UN—23NOV97
1. Limpe as canaletas dos anéis de pistão usando uma
ferramenta de limpeza de canaletas de anéis de pistão.
IMPORTANTE: Ao lavar os pistões, use sempre uma
escova de cerdas duras — NÃO UMA ESCOVA
DE AÇO — para soltar os resíduos de carbono.
NÃO jateie com esferas as áreas da Como Limpar as Canaletas dos Anéis de Pistão
canaleta do anel.
2. Limpe os pistões com qualquer um dos seguintes detergente doméstico líquido e água quente por 30 a
métodos: 60 minutos. Use uma escova de cerdas duras — NÃO
UMA ESCOVA DE AÇO — para soltar os resíduos de
• Solvente de Imersão “D-Part”. carbono. Seque com ar comprimido.
• Pistola de Lavagem Hydra-Jet.
• Água quente com sabão líquido detergente.
Se limpar com água quente e detergente líquido,
banhe o pistão em uma solução de 50 % de
RG,10,DT7424 -54-12NOV97-1/1

120312
PN=183
Inspecione Visualmente os Pistões

Inspecione cuidadosamente os pistões sob ampliação.
Verifique:
• sinais de fadiga
• trincas finas na cabeça do pistão (A)
• regiões dos anéis empenadas ou quebradas (B)
• trinca na saia (C) nas extremidades interna e externa
do furo do pino do pistão
• desgaste excessivo da saia do pistão (as marcas de
usinagem originais devem estar visíveis)
Se qualquer imperfeição for encontrada, substitua o
pistão e a camisa como um conjunto.
A—Cabeça do Pistão C—Furo do Pino do Pistão

B—Regiões dos Anéis
RG3326 —UN—04DEC97
Pistão (Defeitos Exagerados)
RG,10,DT7416 -54-12NOV97-1/1
Limpes as Camisas dos Cilindros 2. Limpe completamente o diâmetro interno do camisa

com uma solução de 50 % de água quente e
1. Use uma escova de cerdas duras para remover todos detergente líquido.
os detritos, a ferrugem e as escamas do diâmetro
externo das camisas, sob o flange das camisas e nas 3. Lave completamente e seque com um pano limpo.
áreas de junta dos anéis. Certifique-se de que não
haja entalhes ou rebarbas nas áreas onde as juntas 4. Limpe as camisas tão freqüentemente quanto
irão se assentar. necessário com óleo limpo SAE 10W. Limpe as
camisas até que o pano branco e limpo não mostre
IMPORTANTE: Não use gasolina, querosene ou descoloração.
solventes comerciais para limpar as camisas.
Os solventes não removerão todos os abrasivos
das paredes das camisas.
RG,10,DT7425 -54-12NOV97-1/1

120312
PN=184
Inspecione Visualmente as Camisas de

Cilindro
IMPORTANTE: Se tiver ocorrido corrosão localizada
na camisa, verifique as condições do
líquido de arrefecimento.
NOTA: Ao instalar camisas reutilizáveis, gire 90º da

posição original. As camisas devem ser esmaltadas
e os conjuntos de anéis instalados nos pistões.
1. Verifique se há corrosão localizada no comprimento

exterior da camisa (A). Verifique se há erosão no
degrau da junta(B). Se houver corrosão localizada ou
erosão, meça a profundidade dos furos com um fio
fino ou uma agulha. Substitua o pistão e a camisa se:
• A profundidade de qualquer furo for igual a uma vez
e meia a espessura da camisa ou mais (C).
• A profundidade da erosão for igual metade do
degrau da junta ou mais (D).
Especificação
RG4643 —UN—05DEC97
Camisa de
Cilindros—Espessura.......................................................6,23—6,89 mm
(0.25— 0.27 in.)
Degrau da Junta da
Camisa de Cilindro
—Dimensão......................................................................2,02—2,29 mm
(0.08— 0.09 in.) Inspeção das Camisas de Cilindro
A—Corrosão Localizada na C—Espessura da Camisa

Camisa D—Rebaixo da Junta
B—Erosão da Camisa
RG,10,DT7415 -54-03JUN02-1/2
2. Inspecione visualmente o diâmetro interno da camisa.

Substitua o pistão e a camisa se:
• O padrão de brunimento cruzado não é visível
imediatamente abaixo da área de giro do anel
superior para motores turbocomprimidos.
• O padrão de brunimento não estiver visível ao redor
da camisa e mais do que 75 % da área do curso do
anel para motores naturalmente aspirados.
• As camisas estiverem com corrosão localizada
ou contiverem arranhões verticais profundos que
possam ser detectados com a unha.
3. Verifique cuidadosamente se há sinais de fadiga nas
camisas, tais como trincas na área do flange (A) e
trincas na área do curso do anel (B).
RG1188 —UN—04DEC97
NOTA: Verifique se há trincas ou erosão no bloco nas

áreas de junta dos anéis O. (Consulte INSPEÇÃO
E LIMPEZA DO BLOCO DE CILINDROS
A—Área do Flange B—Área do Curso do Anel Camisa de Cilindros
RG,10,DT7415 -54-03JUN02-2/2

120312
PN=185
Verifique o Desgaste da Ranhura do Anel

do Pistão
Pistões com anel de chave de abóbada de 15° usarão
Calibrador de Desgaste da Ranhura do Anel JDE62 e
pistões com anel de chave de abóbada de 6° usarão
Calibrador de Desgaste da Ranhura do Anel JDG957.
RG7467 —UN—04NOV97
1. Use o calibrador de desgaste de ranhura de anel
(C) adequado para verificar o desgaste da ranhura
do anel da chave de abóbada (ranhura superior).
Verifique as ranhuras em vários locais em torno da
circunferência do pistão.
Os ressaltos dos calibradores não devem fazer Calibrador de Desgaste da Ranhura do Anel do Pistão
contato com a superfície do anel. O espaçamento (D)
entre os ressaltos da ferramenta e a superfície do anel
indica que a ranhura do anel está boa.
Se a ranhura do anel estiver gasta substitua o pistão
e a camisa como um conjunto. Se a ranhura do anel
estiver boa, passe para o próximo passo.
RG9059 —UN—16MAR98
A—Pistão Com Ranhura de D—Folga (Normal)
Anel da Chave de Abóbada E—Sem Folga (Substitua)
Adequada
B—Pistão Com Ranhura de
Anel da Chave de Abóbada
Desgastada
C—Medidor de Desgaste da Ranhuras do Anel do Pistão
Ranhura do Anel
RG,10,DT7414 -54-02JUN09-1/2
2. Verifique a segunda ranhura do anel (Compressão)

usando um novo anel de pistão e um apalpador. Meça
a folga em diversos pontos. Compare as medições
com as especificações.
3. Verifique a terceira ranhura do anel (Controle de
Óleo) usando um novo anel de pistão apropriado e
RG7468 —UN—23NOV97
um apalpador. Meça a folga em diversos pontos.
Compare as medições com as especificações.
Especificação
Folga entre o Anel
do Pistão e a
Ranhura—Novo Anel
do Pistão (Segunda Desgaste da Ranhura do Anel
Ranhura do Anel de
Compressão)—Folga Folga entre o Anel do
Máxima....................................................................... 0,20 mm (0.008 in) Pistão e a Ranhura —
Folga entre o Anel Novo Anel do Pistão
do Pistão e a (Terceira Ranhura
Ranhura—Novo Anel do Anel de Controle
do Pistão (Terceira de Óleo, Anel de
Ranhura do Anel de Serviço Pesado)—Folga
Controle de Óleo, Máxima....................................................................... 0,15 mm (0.006 in)
Anel Padrão)—Folga
Máxima....................................................................... 0,20 mm (0.008 in) 4. Substitua o pistão e a camisa (como um conjunto) se
a folga exceder as especificações.
RG,10,DT7414 -54-02JUN09-2/2

120312
PN=186
Meça o Furo do Pino do Pistão

Meça o furo do pino do pistão. Se o furo não estiver
dentro da especificação, substitua o pistão e o conjunto
de camisas.
Especificação
RG7402 —UN—23NOV97
Furo do Pino do Pistão
(Pino Pequeno)—ID.................................................34,935—34,945 mm
(1.3754— 1.3758 in.)
(Pino Grande)—ID....................................................41,285—41,295 mm
(1.6254— 1.6258 in.)
RG,10,DT7413 -54-12NOV97-1/1
Meça a Saia do Pistão

1. Meça a saia do pistão (A) a 90º do furo do pino do
pistão e a 28 mm (1.1 in.) da parte inferior do pistão
(B). Registre as medidas.
Especificação
RG7403 —UN—03NOV97
Saia do Pistão (Medida
Tomada na Parte Inferior
da Saia 28 mm [1.1
in.] da Parte Inferior do
Pistão)—Diâmetro....................................................106,38—106,40 mm
(4.188— 4.189 in.)
2. Meça a camisa do cilindro conforme instruções Desgaste da Saia do Pistão

anteriores neste grupo e compare com a medida do
pistão.
A—Saia do Pistão B—Área de Medição
RG,10,DT7412 -54-12NOV97-1/1
Meça a Altura do Pistão Pistão (Motores com Cabeçote de Quatro Válvulas)—Especificação

Meça a altura do pistão do centro do furo do pino do Pistão—Altura (Medida
pistão até o topo. do Centro do Furo do
Pino até o Topo do
Pistão (Motores com Cabeçote de Duas Válvulas)—Especificação
Pistão)..........................................................................71,60—71,65 mm
Pistão—Altura (Medida
(2.819— 2.820 in.)
do Centro do Furo do
Pino até o Topo do
Pistão)..........................................................................71,64—71,70 mm
(2.820— 2.823 in.)
DPSG,OUO1004,212 -54-04JUN02-1/1

120312
PN=187
Determine a Folga entre a Camisa e o Pistão

1. Meça o diâmetro externo na saia (A) a ângulos retos
do furo do pino do pistão, a 28 mm (1.1 in.) da parte
inferior do pistão (B).
2. Registre a medida e compare-a com a respectiva
RG7403 —UN—03NOV97
camisa.
Especificação
Saia do
Pistão—Diâmetro
externo de 28 mm (1.1
in.) da Parte Inferior do
Pistão......................................106,38— 106,40 mm (4.188 — 4.189 in.) Como Medir a Saia do Pistão
A—Diâmetro Externo da Saia B—Dimensão da Parte Inferior

do Pistão
DPSG,OUO1004,1169 -54-23NOV99-1/2
IMPORTANTE: SEMPRE meça as camisas à

temperatura ambiente.
3. Meça o furo da camisa paralelamente ao pino do

pistão na extremidade superior do curso do anel (A).
RG10049 —UN—07JAN03
4. Meça o furo na mesma posição na extremidade
inferior do curso do anel (B).
5. Meça o furo a um ângulo reto do pino do pistão na
extremidade superior do curso do anel (C).
6. Meça o furo na mesma posição na extremidade
Como Medir o Diâmetro Interno da Camisa
inferior do curso do anel (D).
7. Compare as medidas A, B, C e D para determinar se Folga entre o Pistão e a
a camisa está cônica ou ovalizada. Camisa (Medida na Parte
Inferior da Saia do Pistão)
8. Compare o diâmetro interno da camisa com o diâmetro
(Motores Naturalmente
externo do respectivo pistão. Substitua o pistão e
Aspirados)—Folga............................................................0,08—0,14 mm
a camisa (como um conjunto) se ultrapassarem as
(0.003— 0.005 in.)
especificações de desgaste fornecidas.
Folga entre o Pistão e
Especificação a Camisa (Medida na
Camisa de Parte Inferior da Saia do
Cilindros—ID...........................106,48— 106,52 mm (4.192 — 4.194 in.) Pistão) (Motores Turbo-
Camisa do Cilindro comprimidos)—Folga.......................................................0,08—0,15 mm
(Superior ou (0.003— 0.006 in.)
Inferior)—Ovalização
Máxima...................................................................... 0,05 mm (0.002 in.)
Camisa de
Cilindros—Conicidade
Máxima...................................................................... 0,05 mm (0.002 in.)
DPSG,OUO1004,1169 -54-23NOV99-2/2

120312
PN=188
Remova a Vitrificação das Camisas de

Cilindro
1. Fixe a camisa de cilindro em um dispositivo de
fixação. (Consulte Ferramentas de Manutenção
Fabricadas pelos Concessionários, Seção 05, Grupo
190 para a montagem do dispositivo de fixação.)
2. Use o Brunidor de Cilindro Flexível D17004BR para
remover a vitrificação das camisas dos cilindros.
NOTA: Use óleo de brunimento com o brunidor flexível
RGR26164 —UN—11DEC97
ao remover a vitrificação das camisas.
Como Remover a Vitrificação das Camisas de Cilindro
RG,10,DT7410 -54-12NOV97-1/2
3. Use o Brunidor D17004BR de acordo com as

instruções fornecidas com a ferramenta para obter
um padrão cruzado a 45º.
Limpe completamente as camisas após a remoção
da vitrificação. Consulte LIMPE AS CAMISAS
RGR26165 —UN—11DEC97
DO CILINDRO anteriormente neste grupo para
informar-se sobre os procedimentos de limpeza.
Brunimento das Camisas do Cilindro
RG,10,DT7410 -54-12NOV97-2/2
Substitua os Conjuntos de Pistões e Camisas Marque o pistão casado e a camisa para recolocar na
IMPORTANTE: SEMPRE instale uma nova camisa mesma posição.
(conjunto casado) ao substituir um pistão.
NÃO marque o topo do pistão. O pistão
pode ser danificado.
RG,10,DT7426 -54-12NOV97-1/1

120312
PN=189
Inspecione e Meça as Bronzinas(Bielas Removidas do Motor)

1. Verifique se há danos ou desgaste nas bronzinas da
biela.
2. Meça o diâmetro externo do munhão da biela do
virabrequim em vários pontos.
Especificação
RG7471 —UN—23NOV97
Munhão do
Virabrequim—Diâmetro
Externo.....................................................................77,800—77,826 mm
(3.0629— 3.0640 in.)
3. Monte a biela, a capa e as bronzinas com parafusos

ANTIGOS. Aperte os parafusos com 58 N·m (43
lb-ft). Aperte os parafusos por 90—100º adicionais. Meça o Munhão da Biela do Virabrequim
(Consulte TORQUEIE COM GIRO OS PARAFUSOS
DA BIELA mais adiante neste grupo.)
RG,10,DT7409 -54-12NOV97-1/2
4. Meça o diâmetro interno das bronzinas da biela

montada.
Especificação
Bronzinas da Biela
Montada—ID............................................................77,876—77,927 mm
(3.0659— 3.0679 in.)
RG7472 —UN—23NOV97
5. Subtraia o diâmetro externo do munhão do
virabrequim do diâmetro interno da bronzina da biela
para determinar a folga de lubrificação. Substitua as
bronzinas se a folga de lubrificação estiver fora das
especificações.
Especificação
Como Medir o Diâmetro Interno das Bronzinas da Biela
Bronzinas aos Munhões
(Peças Novas)—Folga
de Lubrificação.............................................................0,050—0,127 mm
(0.0020— 0.0050 in.)
Limite de Desgaste............................................... 0,152 mm (0.0060 in.)
RG,10,DT7409 -54-12NOV97-2/2

120312
PN=190
Rolamentos de Biela — Inspeção e Medição

(Biela e Virabrequim no Motor)
IMPORTANTE: Use chaves manuais. O uso de chaves
pneumáticas pode danificar a rosca.
NOTA: Use PLASTIGAGE® conforme orientação
RG7459 —UN—23NOV97
do fabricante. PLASTIGAGE® indicará o
espaço de óleo, mas não indicará o estado
de qualquer superfície.
1. Remova a tampa da biela. Coloque um pouco de

PLASTIGAGE® no centro do mancal. Instale a tampa
da biela usando parafusos de tampa USADOS. Aperte Medição do Espaço de Óleo da Biela
os parafusos com torque de 58 N·m (43 lb-ft). Aperte
o parafuso mais 90 a 100°. (Consulte Parafusos da
de determinação do espaço de óleo. Substitua
Tampa da Biela — Torque por Giro mais adiante neste os mancais se o espaço de óleo estiver fora da
grupo.) especificação.
2. Remova a tampa da biela. Compare a largura do
PLASTIGAGE® com a escala fornecida no pacote
PLASTIGAGE é uma marca comercial registrada da DANA Corp.
DPSG,OUO1004,52 -54-06MAY10-1/1
Inspecione a Biela e Capa

1. Verifique se há desgaste ou danos na biela e na capa,
tais como lascas ou entalhes na área da junta (A).
IMPORTANTE: Não entalhe as superfícies da junta
da biela e da capa. Isto é muito crítico em
RG7933 —UN—13NOV97
bielas PRECISION JOINT™ para assegurar o
assentamento adequado. Nunca raspe essas
superfícies (C) com uma escova de aço ou
outra ferramenta. As superfícies casadas de
intertravamento devem ser preservadas.
2. Inspecione dentro e ao redor dos furos dos parafusos

Biela e Capa com Lingüeta e Canaleta
(B) da capa. Se alguma imperfeição for encontrada,
substitua a biela e a capa.
3. Fixe cuidadosamente a biela em uma morsa com
garras macias (extremidade da capa para cima).
IMPORTANTE: Nunca use novos parafusos da biela
ao verificar o diâmetro interno do furo da
RG9555 —UN—02JUL98
biela. Use novos parafusos somente para
a montagem final das bielas.
4. Instale a capa SEM os insertos das bronzinas. Use os

parafusos antigos.
5. Aperte os parafusos com 58 N·m (43 lb-ft). Gire
os parafusos por 90—100º adicionais. Consulte Biela e Capa PRECISION JOINT™
TORQUEIE COM GIRO OS PARAFUSOS DA BIELA
mais adiante neste grupo. A—Área da Junta C—Superfícies PRECISION
B—Furos da Capa JOINT™


120312
PN=191
6. Usando um micrômetro interno, meça o furo da biela

no centro do furo e registre as medidas como a seguir:
• A um ângulo reto em relação à junta da biela e da
capa (A).
• A 45º à esquerda da etapa de medição “A” (B).
• A 45º à direita da etapa de medição “A”(C).
7. Compare as medidas com as especificações.
Especificação
Furo da Biela (Sem
RG7140 —UN—05DEC97
os Insertos das
Bronzinas)—ID.........................................................82,677—82,703 mm
(3.2550— 3.2560 in.)
8. Se a diferença entre as medidas maiores e menores

ultrapassarem a especificação de ovalização,
substitua a biela.
Como Medir o Diâmetro Interno das Bronzinas da Biela
Especificação
Furo da
Biela—Ovalização
Máxima Permissível.............................................. 0,038 mm (0.0015 in.)
RG,10,DT7408 -54-12NOV97-2/2

120312
PN=192
Inspecione os Pinos e as Buchas dos Pistões

1. Inspecione visualmente os pinos do pistão. Os pinos
devem estar em boas condições sem desgaste visível.
IMPORTANTE: Não tente polir ou retificar os pinos
do pistão. O pino tem uma superfície
RG7466 —UN—04NOV97
altamente polida.
2. Mergulhe o pino do pistão em óleo de motor limpo.

3. Instale o pino (A) através do pistão. O pino deve
passar através do pistão usando somente uma leve
pressão feita com os dedos.
Pinos e Buchas do Pistão
4. Insira o pino nos dois lados. Se o pino entrar
livremente, mas enroscar no centro, o furo pode estar
cônico (B).
5. Insira o pino para verificar o alinhamento do furo (C).
RG4747 —UN—31OCT97
O pino não deve fazer um “clique” ou precisar ser
forçado para dentro do furo no lado oposto.
6. Meça o diâmetro externo do pino do pistão. Substitua
se não estiver dentro das especificações.
Especificação
Pino do Pistão Pontos de Desgaste do Pino do Pistão
(Pequeno)—Diâmetro
Externo.....................................................................34,920—34,930 mm
(1.3748— 1.3752 in.)
Limite de Desgaste............................................. 34,907 mm (1.3743 in.)
Pino do Pistão
(Grande)—Diâmetro
Externo.....................................................................41,270—41,280 mm
RG7473 —UN—23NOV97
(1.6248— 1.6252 in.)
Pino do
Pistão—Comprimento.................................................. 71,51—72,11 mm
(2.815— 2.839 in.)
A—Pino do Pistão C—Alinhamento do Furo

Como Medir o Diâmetro Externo do Pino do Pistão
B—Furo Cônico

120312
PN=193
NOTA: As bielas com extremidades retas têm um furo de

óleo; as bielas com extremidades cônicas não têm.
7. O furo de lubrificação deve estar aberto.

8. Meça o diâmetro interno da bucha do pino e compare
com o diâmetro externo do pino para determinar a
RG7474 —UN—23NOV97
folga de lubrificação.
Especificação
Bucha do Pino do
Pistão Instalada (Pino
Pequeno)—ID...........................................................34,950—34,976 mm
(1.3760— 1.3770 in.)
Limite de Desgaste............................................. 35,026 mm (1.3790 in.) Como Medir o Diâmetro Interno do Furo do Pino da Biela
Bucha do Pino do
Pistão Instalada (Pino
Grande)—ID.............................................................41,300—41,326 mm
(1.6260— 1.6270 in.)
RG7647 —UN—07NOV97
Pinos do Pistão à
Bucha—Folga de
Lubrificação..................................................................0,020—0,056 mm
(0.0008— 0.0022 in.)
Limite de Desgaste............................................... 0,102 mm (0.0040 in.)
9. Insira o pino em qualquer lado da bucha da biela. Se Pontos de Desgaste no Pino do Pistão na Biela
o pino estiver livre em uma extremidade mas apertado
na outra, o furo pode estar cônico (A). Se o pino entrar
livremente em ambos os lados mas estiver apertado A—Furo Cônico B—Furo em Boca de Sino
no centro, o furo está com a forma de boca de sino (B).
RG,10,DT7407 -54-12NOV97-2/2
Remova as Buchas dos Pinos de Pistão

Como Remover as Buchas dos Pinos de Pistão de
Bielas com Extremidade do Pino Reta
Use a JD286 (JD-286)1 Instalador e Removedor de
Buchas de Pinos para pinos de 41 mm (1.6 in.), ou
RG7476 —UN—23NOV97
Instalador e Removedor de Buchas de Pinos JDE88 para
pinos de 35 mm (1.3 in.) para remover as buchas.
Biela com Extremidade do Pino Reta
1
Solicite a ferramenta JD-286 quando for encomendar do Centro
Europeu de Distribuição de Peças (L)

120312
PN=194
Como Remover as Buchas dos Pinos de Pistão de

Bielas com Extremidade Cônica do Pino
1. Selecione o Dispositivo JDG953-1 (A) e o Copo
Receptor JDG953-2 (B) do Conjunto de Serviço de
Buchas de Bielas JDG953 para remover buchas (C)
de bielas cônicas.
RG7475 —UN—04NOV97
2. Deslize o dispositivo para dentro de um dos lados da
bucha da biela. Gire o dispositivo até que a parte
cônica do flange do dispositivo coincida com a parte
cônica da bucha.
3. Instale o copo receptor no lado oposto da bucha da
biela. Biela com Extremidade Cônica do Pino
NOTA: O prisioneiro do copo mantém a biela localizada

corretamente sobre o copo.
IMPORTANTE: Se a bucha estiver muito desgastada,

o dispositivo pode tocar o diâmetro
interno do furo da biela. Cuidado para não
RG7477 —UN—04NOV97
danificar o furo da biela.
4. Usando uma prensa hidráulica, pressione a bucha

para fora da biela até que o dispositivo e a bucha
caiam no copo receptor.
5. Limpe, inspecione e meça o diâmetro interno do furo
do pino da biela, conforme descrito mais adiante Biela com Extremidade Cônica do Pino
neste grupo.
A—Dispositivo JDG953-1 C—Bucha
B—Copo Receptor JDG953-2
RG,10,DT7406 -54-12NOV97-2/2
Limpe e Inspecione o Furo do Pino da Biela

1. Limpe o furo da biela com uma lixa fina de média
abrasividade.
2. Verifique a existência de trincas ou outros danos.
Certifique-se de que o furo de óleo de lubrificação no
RG7478 —UN—23NOV97
topo da biela com extremidade do pino reta esteja
aberto.
IMPORTANTE: Se a bucha tiver girado na
biela, substitua a biela.
3. Meça o diâmetro do furo em dois lugares separados

a 90º. Substitua a biela se não estiver dentro das Furo do Pino da Biela
especificações.
Especificação Furo do Pino Grande
Furo do Pino Pequeno da Biela (Bucha
da Biela (Bucha Removida)—ID.........................................................46,025—46,051 mm
Removida)—ID......................................................... 38,087—38,113 mm (1.8120— 1.8130 in.)
(1.4995— 1.5005 in.)
RG,10,DT7405 -54-12NOV97-1/1

120312
PN=195
Instalação da Bucha do Pino do Pistão na

Haste de Conexão
Encaixe cuidadosamente um chanfro leve na borda do
orifício do pino da haste. Remova todas as rebarbas ou
partes finas da borda do orifício da bucha.
RG7480 —UN—04NOV97
NOTA: As hastes de ponta cônica não têm um orifício
de lubrificação na haste ou na bucha.
Instalação da Bucha do Pino do Pistão na

Haste de Ponta Cônica
NOTA: JDG953-1, JDG953-2 e JDG738-2 estão
contidos no Conjunto de Manutenção da Bucha Bucha do Pino do Pistão na Ferramenta de Instalação
da Haste de Conexão JDG953.
1. Deslize a bucha (A) na chave JDG953-1 (B) e instale

o Piloto Instalador JDG738-2 (C) na extremidade do
anel O da chave. Aplique óleo de motor limpo ou graxa
no diâmetro externo da bucha nova, do anel piloto e
RG7481 —UN—04NOV97
no diâmetro interno do orifício do pino da haste.
2. Insira a chave no orifício do pino da haste, de modo
que os pilotos do anel piloto no orifício da haste e o
cone da bucha alinhem-se com o cone no flange da
chave.
3. Instale o Copo Receptor (D) JDG953-2 no lado oposto
Copo Receptor na Haste da Conexão
da haste.
4. Pressione a bucha para dentro do orifício da haste A—Bucha do Pino do Pistão C—JDG738-2 Piloto Instalador
até que a borda da bucha esteja nivelada ou apenas B—Instalador JDG953-1 D—Copo Receptor JDG953-2
levemente abaixo da superfície da haste.
NOTA: O brunimento da bucha cônica nunca deve
ser tentado. O brunimento desta bucha causará Especificação
a descentralização do furo da bucha, afetando Pino da Biela à Bucha
a medição entre Centros. (Extremidade Cônica
do Pino)—Espaço de
5. Uma vez instalada na haste de conexão, a bucha Lubrificação..................................................................0,020—0,056 mm
nova deve ser perfurada com precisão por uma oficina (0.0008—0.0022 in.)
especializada de máquinas para obter a folga de óleo
especifica com o pino do pistão.

120312
PN=196
Instalação da Bucha do Pino do Pistão na Haste

da Extremidade Reta do Pino
IMPORTANTE: Os orifícios (A) do óleo DEVEM
ser alinhados. Se os furos não estiverem
alinhados, remova e descarte a bucha. Instale
uma nova bucha. NÃO tente reutilizar a
RG7482 —UN—04NOV97
bucha. Instale a bucha na haste.
1. Use o Removedor de Bucha do Pino do Pistão JD286

(JD-286)1 e o Instalador para pinos de 41 mm (1.6 in.)
ou o Removedor de Bucha do Pino do Pistão JDE88
e o Instalador para pinos de 35 mm (1.3 in.) para
instalar a bucha. Bucha do Pino do Pistão e Orifícios do Óleo da Haste
2. Pressione a bucha para dentro do orifício da haste
até que a borda da bucha esteja nivelada ou apenas A—Orifícios do Óleo
levemente abaixo da superfície usinada na face da
haste.
3. Tire a haste da área de pressão. Especificação
Pino da Biela à Bucha
NOTA: O brunimento da bucha nunca deve ser tentado. O (Extremidade Reta
brunimento desta bucha causará a descentralização do Pino)—Espaço de
do furo da bucha, afetando a medição entre Centros. Lubrificação..................................................................0,020—0,056 mm
(0.0008—0.0022 in.)
4. O diâmetro interno da bucha nova deve ser perfurado Limite de Desgaste............................................... 0,102 mm (0.0040 in.)
com precisão por uma oficina especializada de
máquinas de acordo com as especificações.
1
Encomende JD-286 quando a ferramenta for encomendada através
do European Parts Distribution Center (EPDC)
RG,10,DT7404 -54-07SEP11-2/2
Meça a Distância Entre os Centros dos Furos

da Biela
Meça a distância dos furos da biela de centro a centro (A).
Compare com as especificações dadas abaixo. Substitua
RG6272 —UN—03NOV97
a biela se necessário.
Especificação
Furo da Bronzina da
Biela ao Furo da Bucha
do Pino do Pistão (Centro
a Centro) —Medida..................................................202,95—203,05 mm
(7.990— 7.994 in.) Meça a Distância Entre os Centros dos Furos da Biela
A—Medida de Centro a Centro
RG,10,DT7403 -54-20NOV03-1/1

120312
PN=197
Inspecione e Limpe o Bloco de Cilindros

Antes de inspecionar e limpar o bloco de cilindros, remova
o seguinte:
• pastilhas de arrefecimento do pistão (A) (consulte
REMOÇÃO, INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DAS
RG7796 —UN—11NOV97
PASTILHAS DE ARREFECIMENTO DOS PISTÕES,
posteriormente, neste grupo).
• selos mecânicos (B).
• bujões do compartimento de óleo (C) (usando a
Ferramenta do Bujão do Compartimento de Óleo
JDG782A)
• todos os componentes externos e internos montados
Pastilha de Arrefecimento do Pistão do Bloco de Cilindros
(consulte o grupo adequado para informar-se sobre os
procedimentos de remoção)
IMPORTANTE: Se o bloco for limpo em um tanque
quente, certifique-se de remover qualquer peça
de alumínio tal como as chapas de identificação
(D). As peças de alumínio podem ser danificadas
ou destruídas pelas soluções do tanque quente.
RG7483 —UN—04NOV97
1. Limpe o bloco completamente usando solvente limpo,
vapor pressurizado ou um tanque quente.
2. Todas as passagens e fendas devem ser limpas de
sedimentos e graxa.
3. Todas as passagens de líquido de arrefecimento Bujão do Bloco de Cilindros e Chapa de Identificação
devem estar livres de depósitos de cal e escamas.
A—Pastilha de Arrefecimento C—Bujão do Compartimento

dos Pistões de Óleo
B—Selo Mecânico D—Chapa de Identificação
Bujão do Compartimento de Óleo do Bloco de Cilindros

120312
PN=198
IMPORTANTE: NÃO lime o flange do suporte

da camisa excessivamente. A limagem
excessiva pode danificar o flange do suporte
e permitir um encaixe inadequado da camisa.
Limpe completamente todas as limalhas
do bloco de cilindros.
RG6403 —UN—03NOV97
4. Verifique se há rebarbas no flange do suporte da
camisa (A). Se houver rebarbas, use uma pequena
lima meia-lua e lime LEVEMENTE (em movimentos
circulares) as rebarbas com um ângulo de 60º. NÃO
permita que a lima bata no topo do bloco de cilindros
ao limar.
Flange do Suporte da Camisa
5. Verifique cuidadosamente se há trincas ou danos
no bloco. Faça o teste de pressão no bloco ao
suspeitar de trincas. Um procedimento para o teste de
pressão é detalhado no Manual FOS (Fundamentos
de Serviços) — MOTORES. Verifique se há erosão
ou trincas na área de junta/anel O da camisa (B).
RG6404 —UN—03NOV97
Substitua os blocos trincados ou danificados.
6. Se o bloco de cilindros puder sofrer manutenção,
limpe todos os furos rosqueados dos parafusos de
montagem do cabeçote de cilindros no topo do bloco
de cilindros usando o Macho JDG680 (C) ou um
macho longo equivalente de 1/2-13 UNC-2A x 76
mm (3.0 in.). Remova os detritos ou fluido dos furos Área de Junta/Anel O da Camisa
rosqueados com ar comprimido.
7. Após a manutenção do bloco de cilindros, reinstale
as pastilhas de arrefecimento dos pistões. (Consulte
REMOÇÃO, INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DAS
PASTILHAS DE ARREFECIMENTO DO PISTÃO,
posteriormente, neste grupo.)
RG7485 —UN—04NOV97
A—Flange do Suporte da C—Macho JDG680
Camisa
B—Área de Junta/Anel O
Como Limpar os Furos Rosqueados do Bloco de Cilindros

120312
PN=199
8. Aplique LOCTITE® 277 nas tampas de aço/selos

mecânicos e instale as tampas no bloco.
9. Aplique LOCTITE® 242 Trava-rosca e Vedante
(Média Resistência) nos bujões do compartimento de
óleo. Instale os bujões e aperte de acordo com as
especificações abaixo.
10. Aplique LOCTITE® Vedante de Tubos 592 com
TEFLON® para os bujões do compartimento de
líquido de arrefecimento. Instale os bujões e aperte
de acordo com a especificação.
Óleo do Bloco de Cilindros e Bujões do Compartimento de
Líquido de Arrefecimento—Especificação
Bujão de 1/2 in. (Sem
RG10384 —UN—19NOV99
Turbocompressor,
Pórtico de
Retorno)—Torque........................................................... 45 N·m (33 lb-ft)
Bujão de 1/4 in.
(Compartimento
do Líquido de
Arrefecimento)—Torque............................................. 17 N·m (150 lb-in.)
Bujão de 1/8 in. Bujão do Bloco de Cilindros e Tampas
(Compartimento do
Óleo)—Torque............................................................ 17 N·m (150 lb-in.) A—Bujão de 1/2 in. (Sem E—Tampa
Bujão de 3/8 in. Turbocompressor, Pórtico F— Bujão de 3/8 in.
(Compartimento do de Retorno) (Compartimento do Óleo)
Óleo)—Torque................................................................ 45 N·m (33 lb-ft) B—Bujão de 1/4 in. G—Bujão de 1-5/8 in.
(Compartimento do Líquido (Compartimento do Líquido
Bujão de Aço de 1-5/8
de Arrefecimento) de Arrefecimento)
in. (Compartimento de C—Bujão de 1/8 in. H—Anel O
Líquido de Arrefeci- (Compartimento do Óleo)
1
mento) —Torque............................................................ 60 N·m (44 lb-ft) D—Tampa
Bujão Composto de
1-5/8 in. (Compartimento
do Líquido de arrefeci-
2
mento) —Torque............................................................ 30 N·m (22 lb-ft)
Bujão de Cabeça de
Soquete Quadrada
de Aço de 1-5/8
in. (Compartimento
do Líquido de
Arrefecimento)
—Torque......................................................................... 35 N·m (26 lb-ft)
TEFLON é uma marca registrada da Du Pont Co.
1
(Motores Saran “CD” N.S. —540458)
2
(Motores Saran “CD” N.S. 540459—)
RG,10,DT7402 -54-29NOV99-3/3

120312
PN=200
Limpe o Furo do Anel O da Camisa do

Cilindro
Use a Escova de Limpeza de Canaletas de Anéis O
D17015BR para limpar totalmente o furo inferior do anel
O da camisa.
RG7486 —UN—23NOV97
NOTA: Use a escova exatamente como instruído
pelo fabricante.
Escova de Limpeza da Canaleta do Anel O
RG,10,DT7401 -54-11NOV97-1/1
Medição do Orifício do Rolamento Principal

do Bloco de Cilindros
Meça o diâmetro do orifício do rolamento principal.
Especificação
Orifício do Rolamento
RG7487 —UN—23NOV97
Principal do Bloco de
Cilindros—DI............................................................84,455—84,481 mm
(3.3250—3.3260 in.)
NOTA: As tampas de serviço dos rolamentos não

estão disponíveis para os blocos do cilindro
recentes. Verifique a disponibilidade da peça
no Catálogo de Peças apropriado. Como Medir o Orifício do Rolamento Principal do Bloco de Cilindros
Se as tampas do rolamento estiverem danificadas ou o especificações. (Veja MEDIÇÃO DO DI MONTADO DAS

orifício não estiver dentro das especificações, substitua TAMPAS DO ROLAMENTO PRINCIPAL no Grupo 040.)
as tampas do orifício em linha de acordo com as
RG,10,DT7427 -54-06SEP07-1/1
Meça o Furo Usinado do Seguidor de Came

no Bloco
Meça o diâmetro do furo do seguidor de came em todos
os locais dos furos.
Especificação
RG7488 —UN—23NOV97
Furo do Seguidor de
Came no Bloco—ID......................................................31,70—31,75 mm
(1.248— 1.250 in.)
Seguidor de Came
(Novo)—Diâmetro
Externo.........................................................................31,61—31,64 mm
(1.245— 1.246 in.)
Como Medir o Furo do Seguidor de Came
Seguidor de Came ao
Furo—Folga.....................................................................0,06—0,13 mm
(0.002— 0.005 in.)
Se alguma folga entre o diâmetro interno do furo do

seguidor de came e entre o seguidor e o furo ultrapassar o
máximo especificado, instale um novo bloco de cilindros.
RG,10,DT7400 -54-11NOV97-1/1

120312
PN=201
Meça os Furos das Buchas do Comando de

Válvulas no Bloco
As buchas substituíveis (A) são instaladas somente
na frente do furo do comando de válvulas. Os furos
restantes no bloco de cilindros funcionam como buchas
do comando de válvulas.
RG7491 —UN—05JAN98
1. Inspecione visualmente e meça o diâmetro interno
das buchas do comando de válvulas. Se as buchas
estiverem desgastadas ou fora das especificações,
instale novas buchas. (Consulte REMOÇÃO E
INSTALAÇÃO DAS BUCHAS DO COMANDO DE
VÁLVULAS no Grupo 050.) Como Medir os Furos das Buchas do Comando de Válvulas
A—Buchas
RG,10,DT7399 -54-11NOV97-1/2
2. Se for necessário substituir a bucha remova-a e meça

o diâmetro do furo no bloco. Se o furo da bucha (B) no
bloco não estiver dentro das especificações, repare
ou substitua o bloco de cilindros conforme necessário.
3. Meça os furos do comando de válvulas restantes
no bloco e compare com as especificações dadas.
RG7489 —UN—04NOV97
Repare ou substitua o bloco de cilindros conforme
necessário.
Especificação
Furo do Comando de
Válvulas no Bloco, Frente
Nº 1 (Sem Buchas)—ID............................................59,961—59,987 mm
(2.3607— 2.3617 in.) Como Medir os Furos das Buchas do Comando de Válvulas
Furo do Comando de
Válvulas no Bloco, Frente B—Furo da Bucha
Nº 1 (Com Buchas)—ID...........................................55,961—55,987 mm
(2.2031— 2.2042 in.)
Furo do Comando de Munhão do Comando
Válvulas no Bloco (Todos de Válvulas às Buchas
Exceto o Nº 1)—ID...................................................55,986—56,012 mm (Todos Exceto o
(2.2042— 2.2052 in.) Nº 1)—Folga de
Munhão do Comando Lubrificação..................................................................0,088—0,140 mm
de Válvulas às Buchas (0.0035— 0.0055 in.)
(Furo Nº 1 Com
Buchas)—Folga de
Lubrificação.................................................................. 0,063—0,115 mm
(0.0025— 0.0045 in.)
RG,10,DT7399 -54-11NOV97-2/2

120312
PN=202
Meça o Diâmetro Interno da Bucha do

Eixo Balanceador no Bloco (Motores de 4
Cilindros)
1. Inspecione visualmente e meça o diâmetro interno da
bucha do eixo balanceador com a bucha removida (A)
RG7707 —UN—07NOV97
e com a bucha instalada (B).
Se a bucha estiver desgastada ou fora das
especificações, instale novas buchas. (Consulte
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DAS BUCHAS DO EIXO
BALANCEADOR no Grupo 050.)
2. Se for necessário substituir a bucha remova-a e meça
Diâmetro Interno do Furo do Eixo Balanceador (Bucha Removida)
o diâmetro do furo no bloco.
Se o diâmetro do furo do bloco não estiver dentro das
especificações, instale um novo bloco de cilindros.
Especificação
Furo do Eixo Balanceador
no Bloco (Bucha
Removida)—ID.........................................................43,262—43,288 mm
(1.7032— 1.7042 in.)
Bucha do Eixo
Balanceador—ID......................................................40,177—40,237 mm
(1.5818— 1.5841 in.)
Munhão do Eixo
Balanceador à Bucha
—Folga.........................................................................0,016—0,102 mm Diâmetro Interno do Furo do Eixo Balanceador (Bucha Instalada)
(0.0006— 0.0040 in.)
A—Furo sem Buchas B—Furo com Buchas
RG,10,DT7398 -54-18MAY00-1/1
Meça os Furos das Camisas de Cilindro e Camisa ao Bloco de

do Bloco Cilindros—Folga no Furo
Inferior..........................................................................0,035—0,100 mm
Meça os furos das camisas de cilindro e do bloco. (0.001— 0.004 in.)
Substitua as camisas que não estiverem dentro das Camisa ao Bloco de
especificações. Cilindros—Folga no Furo
Especificação Superior............................................................................0,10—0,14 mm
Furo Inferior do Bloco (0.004— 0.005 in.)
para Assentar a Camisa de
Camisa—ID.............................................................. 115,75—115,80 mm Cilindros—ID............................................................106,48—106,52 mm
(4.557— 4.559 in.) (4.192— 4.194 in.)
Furo Superior do Cilindro—Desgaste
Bloco para Assentar a Máximo...................................................................... 0,10 mm (0.004 in.)
Camisa—ID..............................................................120,70—120,75 mm Cilindro—Conicidade
(4.752— 4.754 in.) Máxima...................................................................... 0,05 mm (0.002 in.)
Flange da Camisa no Cilindro—Ovalização
Bloco—ID.................................................................126,33—126,35 mm Máxima...................................................................... 0,05 mm (0.002 in.)
(4.973— 4.974 in.)
Camisa no Furo
Superior—Diâmetro
Externo.....................................................................120,61—120,69 mm
(4.7484— 4.7516 in.)
DPSG,OUO1004,213 -54-09JUL98-1/1

120312
PN=203
Meça a Profundidade do Furo do Flange da

Camisa no Bloco
Meça a profundidade do furo do flange da camisa no
bloco e compare com as especificações dadas abaixo.
Se a profundidade não estiver dentro das especificações,
existem calços de camisa disponíveis.
RG7490 —UN—23NOV97
Especificação
Furo do Flange
da Camisa de
Cilindro—Profundidade
no Bloco.......................................................................5,952—5,988 mm
(0.2343— 0.2357 in.)
Meça a Profundidade do Furo do Flange da Camisa
RG4726 —UN—13DEC88
Profundidade do Furo do Flange da Camisa
RG,10,DT7397 -54-11NOV97-1/1
Meça a Espessura do Flange da Camisa

Meça a espessura do flange da camisa de cilindro em
vários locais. Se o flange da camisa não estiver dentro
das especificações, existem calços de camisa disponíveis
ou pode-se substituir o conjunto de pistões e camisas.
RG7494 —UN—23NOV97
Especificação
Flange da Camisa de
Cilindro—Espessura.....................................................6,022—6,058 mm
(0.2371— 0.2385 in.)
Como Medir a Espessura do Flange da Camisa
RG,10,DT7396 -54-11NOV97-1/1

120312
PN=204
Meça a Planicidade do Topo do Bloco do

Cilindro
IMPORTANTE: Quando o tipo do bloco de cilindros
ou os furos dos mancais principais são
usinados, a dimensão da linha de centro do
virabrequim até o topo se altera. Certifique-se
RG7492 —UN—23NOV97
de que esta dimensão esteja dentro das
especificações, do contrário o pistão pode
tocar o cabeçote de cilindros.
Meça a planicidade do topo do bloco de cilindros usando o

Esquadro de Precisão D05012ST e o calibre de lâminas.
Se a planicidade não estiver conforme o especificado, Como Medir a Planicidade do Topo do Bloco do Cilindro
limpe o topo do bloco de cilindros.
Topo do Bloco de Cilindros—Especificação Acabamento da
Desnivelamento Máximo Superfície do
Aceitável, Comprimento Topo—Profundidade
ou Largura Total (Usados) Máxima da Onda................................................... 0,012 mm (0.0005 in.)
—Medida................................................................... 0,08 mm (0.003 in.) Linha de Centro do Furo
Desnivelamento Máximo do Mancal Principal
Aceitável (Quaisquer ao Topo do Bloco de
150 mm [5.90 in.] Cilindros —Distância............................................337,896—337,972 mm
de Comprimento) (13.3029— 13.3059 in.)
—Medida................................................................. 0,025 mm (0.001 in.)
Topo (Superfície
Somente Esmerilhada)
(AA)—Acabamento da
Superfície...............................................................0,8—3.2 micrômetros
(32—125 micro-in.)
RG,10,DT7395 -54-11NOV97-1/1

120312
PN=205
Remova, Inspecione e Instale as Pastilhas de

Arrefecimento do Pistão
IMPORTANTE: Uma falha da pastilha de arrefecimento
do pistão pode causar danos ao pistão, aos
pinos, aos pinos da biela, às buchas e às
camisas. Se uma pastilha de arrefecimento do
pistão for deixada para fora, haverá pressão
de óleo baixa ou ausência de pressão.
1. Remova e limpe cada pastilha de arrefecimento do

pistão (A) para certificar-se de que não estejam
entupidas ou danificadas. Substitua-as se estiverem
em condições duvidosas. Pastilha de Arrefecimento dos Pistões
NOTA: Motores da Série 300 e alguns POWERTECH®

Motores usam orifícios sextavados similares (D).
POWERTECH® Motores usam um jato de orifício B
com diâmetro maior (B) do que os Motores da
Série 300, para lubrificação e resfriamento das
C
RG11776 —UN—05SEP01
saias dos pistões. Em POWERTECH® motores D
equipados com orifício sextavado (D), coloque
uma marca de punção (C) em cada orifício como
exibido. Acrescentar uma marca de punção
nas pastilhas (D) evita que elas sejam usadas
erroneamente em Motores da Série 300. Isto não
é necessário nas pastilhas de cabeça redonda
(E) devido às suas formas diferentes. Pastilha de Cabeça Sextavada
2. Instale e aperte as pastilhas.

Especificação
Jato da Pastilha de
Arrefecimento dos
Pistões—Diâmetro...................................................... 1,4 mm (0.055 in.) E
RG11777 —UN—05SEP01
Pastilha de Arrefecimento
dos Pistões—Torque....................................11 ± 1,5 N·m (96 ± 13 lb-in.)
A—Pastilha de Arrefecimento D—Pastilha de Cabeça

dos Pistões Sextavada
B—Jato da Pastilha E—Pastilha de Cabeça
C—Marca de Punção Redonda
Pastilha de Cabeça Redonda
POWERTECH é uma marca registrada da Deere & Company

RG,10,DT7394 -54-04JUN02-1/1

120312
PN=206
Meça o Furo da Vareta Impulsora da Bomba

de Suprimento de Combustível e o Diâmetro
Externo da Vareta Impulsora
1. Inspecione visualmente e meça o diâmetro externo
da vareta impulsora da bomba de suprimento de
RG7495 —UN—23NOV97
combustível.
2. Se a vareta estiver desgastada ou fora das
especificações, instale uma nova.
Especificação
Vareta Impulsora—Diâ-
metro Externo...............................................................9,891—9,917 mm
(0.3894— 0.3904 in.) Furo da Vareta Impulsora da Bomba de Suprimento de Combustível
Furo da Vareta Impulsora
no Bloco—ID................................................................10,00—10,05 mm
(0.3937— 0.3957 in.)
RG7496 —UN—26NOV97
Diâmetro Externo da Vareta Impulsora da Bomba de
Suprimento de Combustível
RG,10,DT7393 -54-11NOV97-1/1

120312
PN=207
Medição e Ajuste da Protuberância da

Camisa do Cilindro (Altura Acima do Bloco)
NOTA: Se um novo conjunto da camisa for instalado
em um bloco de cilindro novo ou usado, será
necessário verificar a altura da camisa.
RG7445 —UN—23NOV97
1. Certifique-se de que o orifício da camisa no bloco
do cilindro e a plataforma superior do bloco estejam
limpos.
IMPORTANTE: A camisa deve girar suavemente
quando for instalada sem o anel O ou a vedação.
Caso contrário, remova a camisa e limpe o bloco. Protuberância da Camisa do Cilindro
2. Instale a camisa sem os anéis O e a vedação. Se

a camisa não rodar suavemente à mão, remova a
camisa e proceda ao polimento do orifício do piloto
inferior em bloco com um pano de esmeril ou uma
Escova de Limpeza do Sulco do Anel O D17015BR.
Use uma flanela ou outros meios adequados para
RG6439 —UN—03NOV97
coletar os detritos quando polir o orifício.
Localize a camisa com a marca voltada para a
frente do motor. Prenda com parafusos e arruelas
(espessura de aproximadamente 3 mm [1/8 in.]).
Aperte os parafusos a 68 N·m (50 lb-ft).
3. Usando Medidor de Altura JDG451 e o Medidor com Protuberância da Camisa do Cilindro
Mostrador D17526CI ou D17527CI, meça a altura (A)
da camisa nas posições do relógio 1, 5, 7, e 11 com a A—Altura da Camisa
visão a partir da extremidade do volante do motor.
Especificação
Camisa do
Bloco............................................................................0,030—0,100 mm
(0.001—0.004 in.)
Ponto Mais Próximo
de Duas Camisas

120312
PN=208
4. Se a altura da camisa estiver acima das

especificações, verifique se o bloco do cilindro não
tem rebarbas no flange de suporte da camisa ou
se a profundidade do contra-furo está incorreta.
Se houverem rebarbas, aplique um composto de
polimento no rebaixo do flange da camisa no bloco,
CD30199 —UN—07MAR95
depois instale a camisa e gire para a esquerda e para
direita usando um Extrator de Camisas do Cilindro
KCD10001 ou JDG1145 para tirar material suficiente
para assentar a camisa conforme necessário.
IMPORTANTE: Só pode ser instalado UM CALÇO DE
CAMISA sob cada flange da camisa. Se uma
camisa necessitar de mais do que um calço, Exibido KCD10001
instale uma camisa nova ou o bloco do cilindro.
5. Se a altura da camisa não for maior do que 0,08 mm

(0,003 in.) abaixo da plataforma superior do bloco,
instale um calço de camisa sob o flange da camisa.
NOTA: Estão disponíveis dois tamanhos de calço; calço
da camisa CD15466 de 0,05 mm (0.002 in.) calço
da camisa R65833 de 0,10 mm (0.004 in.).
OUO1020,0001397 -54-06SEP07-2/2
Instale a Junta na Camisa do Cilindro e os

Anéis O no Bloco
IMPORTANTE: NÃO use óleo ou sabão para as
mãos na junta da camisa de cilindro ou nos
anéis O. Produtos à base de petróleo podem
fazer com que os anéis O vermelhos inchem,
o que pode resultar em danos aos anéis O
durante a instalação da camisa.
1. Derrame Sabão Lubrificante AR54749 em um

recipiente adequado.
2. Mergulhe os anéis O em Sabão Lubrificante AR54749
3. Instale o anel O (A) na canaleta inferior no bloco de
RG3826 —UN—04DEC97
cilindros (C).
4. Instale o anel O vermelho (ou branco) (B) na canaleta
superior no bloco de cilindros.
A—Anel O Preto C—Bloco do Cilindro

B—Anel O Vermelho ou Branco
Junta da Camisa de Cilindro e Anéis O do Bloco

120312
PN=209
5. Vire a camisa do cilindro (B) de cabeça para baixo.

Mergulhe a junta quadrada (A) em sabão lubrificante
e instale no lado externo da camisa.
6. Deslize a junta para baixo firmemente contra o rebaixo
RG4752 —UN—31OCT97
da camisa. Certifique-se de que a junta não esteja
torcido.
7. Cubra a área de vedação da junta da camisa dos
anéis O do bloco e da camisa de cilindros com sabão
lubrificante.
A—Junta Quadrada B—Camisa de Cilindros Juntas da Camisa de Cilindro e Anéis O
RG,10,DT7391 -54-11NOV97-2/2
Instale a Camisa do Cilindro no Bloco

IMPORTANTE: Existem diferentes fabricantes/núme-
ros de peça para os conjuntos de pistão e ca-
misa. Esses conjuntos não são intercambiáveis.
NÃO intercambie os conjuntos de pistão/camisa
no mesmo motor. Verifique o catálogo de peças
para informar-se sobre as aplicações corretas.
IMPORTANTE: Instale as camisas de cilindro no

mesmo furo do bloco de cilindros de que
RG10370 —UN—30SEP99
foram removidas. NÃO arranhe a junta da
camisa ao longo do furo superior.
Camisas erodidas ou com corrosão localizada
que atendem as instruções de reutilização
devem ser giradas 90º da posição de que
foram removidas. (Consulte INSPEÇÃO
VISUAL DAS CAMISAS DE CILINDROS Degrau da Camisa
anteriormente neste grupo para informar-se
sobre instruções de reutilização.)
A—Degrau da Camisa C—Raio do Degrau de 3,0 mm
As camisas mais antigas foram usinadas com B—Raio do Degrau de 0,8 mm
o raio do degrau de 0,8 mm o que pode causar
danos às vedações durante a instalação da
camisa. Nessas camisas, quebre o canto vivo
(B) do degrau em um chanfro de 45º com um Se o diâmetro externo da camisa estiver erodido ou
rebolo ou lixa fina. As camisas mais novas têm, com corrosão localizada, mas ainda estiver dentro
um raio de degrau de 3,0 mm (C) permitindo a dos limites de serviço aceitáveis, gire a camisa por
instalação de camisas sem danos às vedações. 90º da posição de que foi removida. As seções com
corrosão localizada da camisa devem apontar para a
1. Instale a camisa no furo do bloco com a marca (feita frente ou traseira do motor.
durante a montagem) apontando para a frente do
motor, a menos que o diâmetro externo esteja com
corrosão localizada ou erodido.
Continua na próxima página RG,10,DT7390 -54-06JAN00-1/2

120312
PN=210
NOTA: Usar o Extrator de Camisa de Cilindros KCD10001

(A) ou JDG1145 é o método mais adequado para
assentar as camisas de cilindro.
2. Pode-se sentir uma resistência quando a camisa

de cilindros é alinhada no furo piloto. Termine o
assentamento das camisas usando o Extrator de
RG7497 —UN—23NOV97
Camisa de Cilindro KCD10001 (A) ou JDG1145.
Pode-se usar um bloco de madeira dura limpo e um
martelo macio se não houver um extrator disponível.
Bata levemente no bloco de madeira dura sobre o
topo da camisa do cilindro com o martelo macio.
NOTA: A camisa do cilindro ficará protuberante sobre o Instale a Camisa do Cilindro no Bloco
topo do bloco de cilindros mais do que o normal
devido aos anéis O e juntas não comprimidos.
IMPORTANTE: Se suspeitar que uma junta possa

ter sido rasgada ou deslocada durante a
RGCD6373 —UN—31OCT97
instalação da camisa, remova e examine a
camisa e o conjunto de juntas. Se não encontrar
danos, verifique se as juntas estão na posição
correta. Passe sabão novamente nas juntas
e reinstale o conjunto de camisas.
3. Fixe as camisas no lugar com arruelas lisas grandes e

parafusos. Gire os parafusos para que fiquem justos,
Instale a Camisa do Cilindro no Bloco (Método Mais Adequado)
mas não aperte.
4. Limpe os furos da camisa do cilindro com limpador A—Extrator de Camisas de
manual a seco após a instalação. Limpe com toalhas Cilindro KCD10001
limpas.
5. Aplique óleo de motor limpo nos furos da camisa
imediatamente para evitar corrosão.
RG,10,DT7390 -54-06JAN00-2/2

120312
PN=211
Monte o Pistão e a Biela

RG7498 —UN—04NOV97
IMPORTANTE: Se um novo conjunto de pistão e

camisa tiver que ser instalado, NÃO remova
o pistão da camisa. Empurre o pistão para
fora da parte inferior da camisa o suficiente
para instalar o pino do pistão. Conjunto de Pistão e a Biela
1. Lubrifique o pino do pistão e a bucha com óleo de

A— “Frente” Estampada C—Folga do Anel Elástico
motor limpo. B—Pino do Pistão
IMPORTANTE: Os pistões devem ser instalados
nas bielas de que foram removidos e deve-se
usar novos anéis elásticos de pinos de pistão. 3. Insira o pino do pistão (B) no furo do pistão.
O pistão e a biela devem ser montados
de modo que a câmara de combustão do NOTA: Alguns anéis elásticos de pino de pistão
pistão fique deslocada em direção ao lado têm cantos vivos em ambos os lados. Esses
da bomba injetora de combustível do motor anéis são reversíveis.
quando o lado longo da biela está do lado
do comando de válvulas do motor. 4. Instale NOVOS anéis elásticos de pino de pistão
com a folga do anel (C) apontando para baixo para a
NOTA: Alguns pistões são marcados com uma seta no posição de 6 horas na parte inferior do pistão (vista
topo. A seta deve apontar para o lado marcado da extremidade da biela) e o canto vivo do anel
“FRONT” na biela quando montados. apontando para longe do pino do pistão. Certifique-se
de que os anéis elásticos estejam assentados nas
2. Monte os pistões e as bielas, certificando-se de que canaletas no furo do pino de pistão.
a palavra “FRONT” (A) do lado do pistão e da biela
estejam apontando na mesma direção.
RG,10,DT7389 -54-06JAN00-1/1

120312
PN=212
Instale os Anéis do Pistão

IMPORTANTE: Os anéis de pistão podem ser
danificados se expandidos excessivamente.
Expanda os anéis de pistão somente o suficiente
necessário para instalá-los no pistão.
RG7499 —UN—04NOV97
1. Ao instalar anéis de pistão novos, use JDE85,
JDE135, ou KJD10140 Expansor de Anéis de Pistão.
Instale o expansor do anel de óleo na canaleta inferior.
Posicione a abertura da extremidade em direção a um
dos lados do pino de pistão.
2. Instale o anel de lubrificação (C) na canaleta inferior
Ferramenta de Expansão de Anéis de Pistão
sobre o expansor de anéis. Instale com a abertura da
extremidade no lado oposto do pistão da abertura do
expansor de anéis.
NOTA: Identifique o topo do anel como a seguir:
Se o anel não tiver marcas, ele pode ser instalado
com qualquer lado para cima.
RG7797 —UN—11NOV97
Se os anéis forem marcados com depressão
(“pip”), a marca deve ficar no topo como ilustrado
(A). O anel com duas marcas de depressão
fica na segunda canaleta.
Se o anel estiver marcado com uma faixa de
tinta, fixe o anel com a abertura virada para Anéis de Compressão
você e gire-o de modo que a faixa de tinta fique
do lado esquerdo da abertura.
3. Identifique o lado superior dos anéis de compressão.

O lado superior dos anéis de compressão retangulares
e keystone serão identificados por marcas no lado
superior dos dois anéis.
RG7500 —UN—04NOV97
4. Instale o anel de compressão retangular (B) na
canaleta central com o topo do anel em direção ao
topo do pistão.
5. Posicione a abertura do anel de compressão
retangular no lado oposto do pistão da abertura (C) do
anel de lubrificação. Localizações dos Anéis de Pistão
6. Instale o anel de compressão keystone (D) na
canaleta superior com o topo do anel em direção ao A—Marcas de Depressão C—Anel de Controle de Óleo
topo do pistão. B—Anel de Compressão D—Anel de Compressão
Retangular Keystone
7. Posicione a abertura do anel de compressão keystone
no lado oposto do pistão da abertura do anel de
compressão retangular.

120312
PN=213
8. Balanceie as aberturas dos anéis dos pistões como

ilustrado.
9. Cubra os pistões, as camisas e parte interna do
Compressor de Anel de pistão JDE84 com óleo de
motor limpo.
A—Cabeça do Pistão D—Abertura do Anel Expansor
B—Anel de Compressão E—Abertura do Anel de
Superior Compressão Inferior
C—Abertura do Anel de F— Frente do Motor
Controle de Óleo
Padrão de Balanceamento de Abertura do Anel de Pistão
RG,10,DT7388 -54-11NOV97-2/2
Instale o Conjunto de Pistão e Biela

RG9447 —UN—27JUL98
Os motores anteriores têm a conexão com lingüeta e

canaleta entre a biela e a capa (A). Motores mais novos
têm capa e biela PRECISION JOINT™(B). A instalação
de cada biela é similar, com as diferenças observadas
no seguinte procedimento. Bielas
A—Biela e Capa com Lingüeta B—Biela e Capa PRECISION

e Canaleta JOINT™


120312
PN=214
IMPORTANTE: Cuidado para não danificar os

munhões do virabrequim e as paredes das
camisas com a biela ao instalar o pistão
e a biela na camisa.
1. Cubra os pistões, as camisas e parte interna do

compressor de anéis de pistão com óleo de motor
limpo.
2. Coloque cuidadosamente o JDE84 Compressor de
Anéis de Pistão com o pistão e a biela sobre a camisa
de modo que a palavra “FRONT “do lado da biela e
do lado do pistão apontem para a frente do motor.
NOTA: Certifique-se de que a palavra “FRONT” na
RG9445 —UN—07JUL98
biela aponte para a frente do motor.
Se a seta indicando “FRONT” não estiver visível
no topo dos pistões, instale o pistão e a biela de
modo que a câmara de combustão do pistão fique
deslocada em direção ao lado da bomba injetora de
combustível do motor e o lado longo da biela aponte
para o lado do comando de válvulas do motor. Instale o Pistão — Compressor Cônico de Anéis
3. Com o pistão centralizado no compressor de anéis pistão para baixo até que o anel superior fique dentro
e os anéis balanceados corretamente, empurre o da camisa.
RG,10,DT7387 -54-06JAN00-2/5
4. Instale o inserto da bronzina na biela com a espiga

(A) na canaleta (B).
5. Aplique óleo de motor limpo no inserto e no munhão
do virabrequim. Puxe cuidadosamente a biela e o
inserto contra o munhão do virabrequim.
RG7503 —UN—04NOV97
A—Lingüeta B—Canaleta
Biela com Lingüeta e Canaleta Exibida

120312
PN=215
NOTA: Devido ao processo de fabricação, a biela e a

capa PRECISION JOINT™ têm duas canaletas,
enquanto o inserto da bronzina tem uma única
lingüeta. Somente uma canaleta da biela e da
capa é usada para a lingüeta da bronzina.
6. Instale o inserto da bronzina na capa da biela com a
RG7504 —UN—04NOV97
lingüeta (A) na canaleta (B).
IMPORTANTE: Em bielas PRECISION JOINT™,
certifique-se de que a capa esteja corretamente
alinhada na biela com as bordas rentes
e as superfícies de intertravamento
muito bem vedadas. Biela com Lingüeta e Canaleta
7. Aplique óleo de motor limpo no inserto da bronzina.

Instale a capa na biela com as lingüetas do mesmo
lado.
A—Lingüeta C—Canaleta Extra (Não Usada)

B—Canaleta
RG9448 —UN—27JUL98
Biela PRECISION JOINT™

RG,10,DT7387 -54-06JAN00-4/5
IMPORTANTE: NUNCA use os parafusos da biela

mais do que uma vez para a montagem final
do motor. Após os parafusos da biela terem
sido apertados com a especificação final de
giro de torque, eles não devem ser reutilizados
para outra montagem final.
RG7505 —UN—23NOV97
Os parafusos para capa e biela PRECISION
JOINT™ são 3 mm mais curtos do que os
parafusos da lingüeta e canaleta. NÃO
misture as ferragens.
Pode-se usar dois tipos de bielas e capas
dentro do mesmo motor, entretanto os
parafusos corretos devem ser usados Parafusos da Biela
para cada tipo de biela.
10. Em seguida, faça o giro de torque em todos os
8. Mergulhe os NOVOS parafusos da biela em óleo
parafusos com 90 — 100 graus. (Consulte TORQUEIE
limpo e instale-os.
COM GIRO OS PARAFUSOS DA BIELA mais adiante
9. Aperte os parafusos alternadamente com as neste grupo.)
especificações de torque inicial.
Especificação
Parafusos da
Biela—Torque Inicial....................................................... 58 N·m (43 lb-ft)

RG,10,DT7387 -54-06JAN00-5/5

120312
PN=216
Torque por Giro dos Parafusos da Biela

IMPORTANTE: Sempre use novos parafusos de biela.
Uso do Método de Eixo do Motor para Torque

por Giro dos Parafusos da Biela
1. Após apertar os parafusos nos torques iniciais,
marque a tampa da biela e soquete.
2. Posicione o cabo da chave paralelo à linha de centro
do eixo (A) do virabrequim do motor.
3. Aperte ¼ de volta (90-100 graus) no sentido horário
até o cabo da chave ficar perpendicular à linha de
centro do eixo (B) do virabrequim do motor, conforme
mostrado.
Especificação
Parafusos da
Biela—Torque por Giro........................................1/4 de Volta (90—100°)
Após o Torque Inicial
RG9102 —UN—27MAR98
A—Virabrequim Paralelo à B—Virabrequim Perpendicular
Linha de Centro à Linha de Centro
RG,10,DT7386 -54-11NOV97-1/2
Uso do Medidor de Ângulo de Torque JT05993 para

Após apertar os parafusos nos valores de torque finais
fornecidos anteriormente, siga as diretrizes do Medidor
de Torque JT05993 e gire cada parafuso 90°—100° para
RG5698 —UN—05DEC97
obter torque.
Medidor de Ângulo de Torque
RG,10,DT7386 -54-11NOV97-2/2
Verifique o Aperto Excessivo pela Rotação

3. Verifique a folga lateral das bielas. Devem ter um
do Motor movimento suave de lado a lado.
1. Gire o virabrequim por várias voltas para assegurar-se
de que o motor gira sem aperto excessivo.
2. Verifique se há arranhões profundos nas camisas
causados por anéis de pistão quebrados ou instalados
incorretamente.
RG,10,DT7385 -54-11NOV97-1/1

120312
PN=217
Medição da Protuberância do Pistão

1. Pressione para baixo no topo do pistão para remover
folgas de óleo antes de medir a protuberância do
pistão.
NOTA: Se o JDG451 não estiver disponível, pode ser
RG7506 —UN—23NOV97
usado um medidor com mostrador com base
magnética para medir a protuberância do pistão.
2. Use o Medidor de Altura JDG451 (ou use um medidor

com mostrador de base magnética) para medir a
protuberância do pistão. Coloque o medidor no topo
do bloco de cilindros, de forma que o medidor com
Medição da protuberância do pistão com JDG451
mostrador possa ser "zerado" com o topo do bloco.
3. Posicione o medidor de modo transversal ao pistão,
o mais perto que puder da linha de centro do pino do
pistão. Pressionando o medidor para baixo, gire o
virabrequ+im até o pistão ficar na posição do TDC.
Meça a altura do pistão em várias posições ao redor
CD30005 —UN—07FEB95
da parte mais externa do diâmetro do pistão. A altura
do pistão deve ser verificada na parte mais externa
do seu diâmetro.
4. A protuberância do pistão deve estar dentro das
especificações para impedir o contato do pistão com a
válvula de escape.
5. Meça a protuberância do pistão e compare com as Medição da protuberância do pistão com o medidor com
mostrador na base magnética
especificações a seguir. Se a protuberância estiver
fora das especificações, verifique as dimensões do
pistão, da haste de conexão, do bloco de cilindros, 1— Linha de Centro do Pino do 2— Posição no TDC
virabrequim e rolamentos para determinar a causa. Pistão
Protuberância do Pistão com Uso de JDG451 ou Medidor com

Mostrador de Base Magnética—Especificação
6 Cil. Serviço Pesado
4 Cil. Serviço Padrão
Códigos 4808, 4810,
Códigos 4801, 4803,
4815, 4820, 4824.
4823, 4828, 4833.
Números de Peça
Números de Peça
RE509540, RE507758,
RE15372, RE59279,
RE55512, RE505102.
RE505101, RE59277,
—Protuberância...............................................................0,07—0,25 mm
RE505100.
(0.003—0.010 in.)
Todos os Motores de
(0.003—0.010 in.)
Quatro Válvulas.
Números de Peça
Códigos 4805, 4807.
RE509540, RE507758,
Números de Peça
RE505102.
RE15372, RE59279,
RE505101, RE59277,
(0.003—0.010 in.)
RE505100.
(0.003—0.010 in.)
Códigos 4804, 4809,
4816, 4822, 4825.
Números de Peça
RE509540, RE507758,
RE55512, RE505102.
(0.003—0.010 in.)
RG,10,DT7384 -54-06SEP07-1/1

120312
PN=218

1. Instale o anel O do tubo de saída de óleo no bloco de ENGRENAGEM DE SINCRONIZAÇÃO no Grupo
cilindros. Instale a bomba de óleo e o tubo de saída. 050.)
(Consulte INSTALAÇÃO DA BOMBA DE ÓLEO DO
MOTOR no Grupo 060.) 9. Se equipado com mola, êmbolo e válvula reguladora
de pressão de óleo do tipo de sede, instale o conjunto
2. Instale as buchas dos eixos balanceadores (motores da válvula. (Consulte REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA
de 4 cilindros.) (Consulte REMOÇÃO E INSTALAÇÃO VÁLVULA REGULADORA DE PRESSÃO DE ÓLEO
DAS BUCHAS DO EIXO BALANCEADOR no Grupo no Grupo 060.)
050.)
10. Instale a bandeja de óleo. (Consulte INSTALAÇÃO
3. Instale as buchas do comando de válvulas. (Consulte DA BANDEJA DE ÓLEO no Grupo 060.)
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DAS BUCHAS DO
COMANDO DE VÁLVULAS no Grupo 050.) 11. Instale a polia do virabrequim. (Consulte
INSTALAÇÃO DA POLIA OU O AMORTECEDOR DE
4. Instale a válvula de derivação (em frente ao bloco) e a VIBRAÇÃO E A POLIA no Grupo 040.)
placa dianteira. (Consulte INSTALAÇÃO DA PLACA
DIANTEIRA DO BLOCO DE CILINDROS no Grupo 12. Instale os seguidores de came. (Consulte INSPEÇÃO,
050.) MEDIÇÃO E MONTAGEM DOS SEGUIDORES DE
CAME no Grupo 050.)
5. Instale os eixos balanceadores (se equipado).
(Consulte INSTALE E SINCRONIZE OS EIXOS 13. Instale o cabeçote de cilindros com uma nova
BALANCEADORES no Grupo 050.) junta. (Consulte INSTALAÇÃO DO CABEÇOTE
DE CILINDROS no Grupo 020 para cabeçotes de
6. Instale o comando de válvulas e as engrenagens duas válvulas ou REMOÇÃO DO CABEÇOTE DE
de sincronização. (Consulte INSTALAÇÃO DO CILINDROS no Grupo 021 para cabeçotes de quatro
COMANDO DE VÁLVULAS no Grupo 050.) válvulas.)
7. Se equipado com a válvula reguladora de pressão de 14. Encha o motor com óleo limpo e líquido de
óleo do tipo cartucho, instale-a. (Consulte REMOÇÃO arrefecimento correto.
E INSTALAÇÃO DA VÁLVULA REGULADORA DE
PRESSÃO DE ÓLEO no Grupo 060.) 15. Execute o amaciamento do motor. (Consulte
EXECUÇÃO DO AMACIAMENTO DO MOTOR no
8. Instale a tampa da engrenagem de sincronização. Grupo 010.)
(Consulte INSTALAÇÃO DA TAMPA DA
RG,10,DT7383 -54-05JUN02-1/1

120312
PN=219

120312
PN=220
Grupo 040
Virabrequim, Mancais Principais e Volante do Motor
Análise de Falhas do Virabrequim e do Mancal Principal
Mancal Principal Marcado (O Diagnóstico Também
se Aplica às Bronzinas.): Padrão de Desgaste Inconsistente:
• Falta de óleo. • Biela desalinhada ou empenada.

• Óleo contaminado. • Virabrequim torto ou empenado.
• Falhas das peças do motor. • Bloco de cilindros empenado.
• Aquecimento excessivo. Capas do Mancal Principal Quebradas:
• Manutenção periódica precária.
• Instalação inadequada.
Mancais Esfolados ou “Limpos”: • Sujeira entre a capa e o munhão do virabrequim.
• Combustível no óleo lubrificante (combustão • Pressão baixa do óleo.
incompleta). • Falha na bomba de óleo.
• Líquido de arrefecimento no sistema de lubrificação Mancais Trincados, Lascados ou Quebrados:
(bloco trincado, falha da vedação da camisa ou vedação
da bomba de água com vazamento com furo entupido). • Sobrevelocidade.
• Folga de lubrificação da bronzina insuficiente. • Marcha lenta excessiva.
• Peças não lubrificadas antes do funcionamento do • Arrasto.
motor. • Folga de lubrificação excessiva.
• Tamanho de mancal incorreto. • Instalação inadequada.
RG,15,DT7461 -54-18MAY00-1/1
Verificação do Amortecedor de Vibração

(Motores de 6,8 L)
IMPORTANTE: Não mergulhe o amortecedor de
vibrações em solvente de limpeza nem em
nenhum produto derivado de petróleo. A
parte de borracha do amortecedor pode ser
RG7507 —UN—23NOV97
danificada. Use um limpador a vapor, solução
de sabão ou apenas água.
Nunca force o anel externo. O amortecedor é
sensível ao dano por impacto, como o de uma
queda ou da batida de um martelo.
O conjunto do amortecedor não é reparável. Amortecedor de Vibração – Motor de 6 Cilindros
Substitua o amortecedor a cada 5 anos ou
4500 horas, o que ocorrer primeiro. Além rotação, o amortecedor está com defeito e deve
disso, substitua o amortecedor sempre ser substituído. Além disso, se a borracha estiver
que o virabrequim for substituído ou após separada, com uma parte faltando ou deslocada,
uma reparação do motor. substitua o amortecedor.
1. Segure firmemente no anel externo do amortecedor
e tente girá-lo em ambas as direções. Se houver

120312
PN=221
2. Verifique a oscilação (concentricidade) radial do

amortecedor de vibrações colocando o medidor com
mostrador D17526CI (em polegadas) ou D17527CI
(em milímetros) de forma que a sonda entre em
contato com o diâmetro externo do amortecedor.
3. Com o motor na temperatura de operação, gire
RG7508 —UN—23NOV97
o virabrequim usando a Ferramenta de Giro do
Volante JDG820 (antigamente JDE81-1), JDE83 ou
JDG10576.
4. Anote a leitura do relógio comparador. Se a oscilação
(concentricidade) exceder os valores especificados
abaixo, substitua o amortecedor de vibrações.
Radial do Amortecedor de Vibrações (Concentricidade)
Especificação
Amortecedor—Oscilação
Radial Máxima
(Concentricidade)...................................................... 1.50 mm (0.060 in.)
RG,15,DT7460 -54-06SEP07-2/3
5. Verifique a oscilação do amortecedor de vibrações

usando um medidor com mostrador. Meça a oscilação
nas bordas externas da face do amortecedor (A).
6. Gire o virabrequim uma volta completa usando uma
ferramenta de giro do motor e anote o deslocamento
total do medidor com mostrador. Compare as leituras
com as especificações abaixo.
RG9053 —UN—16MAR98
Especificação
Anel Externo da Polia do
(Máxima)................................................................... 1.50 mm (0.060 in.)
Anel Interno da Polia do
(Máxima)..................................................................... 0.5 mm (0.020 in.) Oscilação do Amortecedor
IMPORTANTE: Substitua o amortecedor após

4500 horas ou a cada cinco anos, o que A—Oscilação do Amortecedor
de Vibrações
ocorrer primeiro.
RG,15,DT7460 -54-06SEP07-3/3

120312
PN=222
Remova a Polia ou o Amortecedor de

Vibração e a Polia
Virabrequim de Extremidade Reta
IMPORTANTE: Nunca empurre o anel externo
do amortecedor. Não deixe o amortecedor
RG9078 —UN—16MAR98
cair ou receber choques.
1. Remova quatro parafusos (A) do amortecedor de

vibração.
NOTA: Verifique o posicionamento do amortecedor
ou arruela central da polia antes da remoção
Amortecedor e Polia
para auxiliar na instalação.
2. Se equipado, remova o parafuso central (B) e a

arruela.
3. Segure o amortecedor e remova-o do virabrequim.
4. Remova a correia da polia (C).
RG9079 —UN—16MAR98
A—Parafusos C—Polia
B—Parafuso Central
Polia da Correia do Virabrequim

120312
PN=223
Virabrequim de Extremidade Cônica

IMPORTANTE: NÃO use um extrator com garras para
remover o amortecedor de vibração. Podem
ocorrer danos ao amortecedor. Nunca empurre
o anel externo do amortecedor. Para a remoção,
é preferível usar um extrator de serviço pesado
montado nos furos auxiliares de montagem. Não
deixe o amortecedor cair ou receber choques.
RG11786 —UN—17OCT01
1. Instale o Pino de Sincronização JDG1571.
2. Remova a polia auxiliar do amortecedor, se equipado
(exibido removido).
3. Remova o amortecedor de vibração secundário do
amortecedor principal, se equipado (exibido removido).
Remova o Parafuso Central
CUIDADO: O amortecedor pode se soltar
repentinamente do virabrequim quando o
parafuso é removido. Planeje um procedimento
de manuseio seguro para evitar acidentes
pessoais ou danos ao amortecedor.
4. Remova o parafuso e a arruela (A) que fixam o
RG14507 —UN—26SEP05
amortecedor ao virabrequim.
NOTA: Para decompor a junção do composto de
vedação aplicado à ponta cônica durante a
montagem, aplique calor nessa área.
IMPORTANTE: Se o cubo está integrado a um

amortecedor de borracha, não aqueça a área Parafuso Piloto/Retentor
com borracha. Verifique se há danos no
amortecedor antes de reutilizá-lo.
5. Com um maçarico de acetileno, aqueça a extremidade

do virabrequim dentro da polia por um curto período
de tempo. Pare de aquecer assim que a peça
RG14508 —UN—26SEP05
começar a descolorar.
6. Instale o Parafuso Piloto/Retentor JDG2074 (C) na
extremidade do virabrequim. Fixe a Placa do Extrator
JDG2074 (D) aos furos de montagem auxiliar do
amortecedor (B). Aperte os parafusos (E) conforme a
especificação.
Especificação Placa do Extrator com Parafuso Forçador
Parafusos da
Placa Extratora A—Parafuso e Arruela D—Placa do Extrator
JDG2074—Torque.........................................................................70 N·m B—Furos Auxiliares de E—Parafusos de Conexão
(52 lb.-ft.) Montagem F— Parafuso Forçador
C—Parafuso Piloto/Retentor
7. Gire o Parafuso Forçador JDG2074 (F) para remover
o amortecedor do virabrequim.
8. Remova a placa do extrator do amortecedor. Remova
o parafuso retentor para remover o amortecedor do
motor.
RG,15,DT7459 -54-07JUN12-2/2

120312
PN=224
Instale a Polia ou o Amortecedor de Vibração

e a Polia
Virabrequim de Extremidade Reta
1. Instale a polia (A) da correia.
2. Posicione o amortecedor no virabrequim. Manuseie
o amortecedor de vibração com cuidado para evitar
danos por impacto.
A—Polia
Polia da Correia do Virabrequim
RG,15,DT7458 -54-21JUL09-1/6
IMPORTANTE: O parafuso do amortecedor ou da

polia ao virabrequim deve ser de Grau SAE 8
ou superior. Sempre use parafusos novos.
3. Instale os parafusos (B) e os aperte em seqüência

cruzada de acordo com a especificação de torque
RG9080 —UN—16MAR98
inicial.
4. Aperte os parafusos de acordo com as especificações
finais. Use uma seqüência cruzada para apertar.
Parafusos da Polia do Amortecedor do Virabrequim — Virabrequim
de Extremidade Reta—Especificação
Aperto Inicial do Parafuso
Externo—Torque........................................................... 20 N·m (15 lb-ft.) Amortecedor e Polia
Final do Amortecedor
Montado com
B—Parafusos C—Parafuso Central
Quatro Parafusos
(Seco)—Torque.............................................................. 63 N·m (47 lb-ft)
Final do Amortecedor
Montado com Parafusos da Polia do Amortecedor do Virabrequim — Virabrequim
de Extremidade Reta—Especificação
Cinco Parafusos (4
Amortecedor Montado
Parafusos Externos)
com Cinco Parafusos
(Lubrificado)—Torque..................................................... 80 N·m (60 lb-ft)
(Parafuso Central
NOTA: Verifique o catálogo de peças para obter Lubrificado)—Torque...................................................150 N·m (111 lb-ft)
aplicações específicas de parafuso e arruela.
5. Se equipado, instale o parafuso e a arruela (C). Aperte

de acordo com a especificação.

120312
PN=225
Virabrequim de Extremidade Cônica

IMPORTANTE: Nunca empurre o anel externo
do amortecedor. Não deixe o amortecedor
cair ou receber choques.
1. Instale o Pino de Sincronização JDG1571.

2. Limpe a extremidade do virabrequim usando o
catalisador de cura e limpeza LOCTITE® 7649
RG11786 —UN—17OCT01
(TY16285).
A—Parafuso e Arruela B—Furos de Montagem

Auxiliares da Polia
Instale o Parafuso Central

RG,15,DT7458 -54-21JUL09-3/6
NOTA: NÃO aplique composto de retenção em excesso.

Use somente uma fina camada de composto de
retenção para evitar dificuldades na remoção
do amortecedor de vibração.
3. Aplique um filete leve de 2 a 3 mm (.079 — .118 in.)

de composto de retenção LOCTITE® 680 (TY15969)
(resistência máxima) (C) em volta da borda da
extremidade do virabrequim.
C—Composto de Retenção
RG12355 —UN—31MAY02
Aplicação do Composto de Retenção


120312
PN=226
4. Posicione o amortecedor, cubo ou polia no

virabrequim. Manuseie com cuidado para evitar danos
por impacto.
NOTA: Verifique o catálogo de peças para obter
aplicações específicas de parafuso e arruela.
Os códigos de opção 4107 e 4108 requerem uma
arruela de parafuso central especial (R517237).
A arruela DEVE ser instalada com recesso
RG12412 —UN—10JUL02
voltado para longe do virabrequim.
5. Se equipado, instale a polia montada de furo central

único (D) no cubo.
IMPORTANTE: O parafuso do amortecedor ou da
polia ao virabrequim deve ser de Classe 12.9 ou
superior. Sempre use parafusos novos.
6. Mergulhe o parafuso de montagem em óleo limpo A—Parafuso e Arruela D—Polia do Virabrequim

SAE30 de motor.
7. Instale o parafuso e a arruela (A). Aperte o parafuso
de acordo com a especificação. Especificação
Parafusos do
Especificação
Amortecedor de Vibração
Parafuso de Montagem
Secundário para
do Amortecedor
Central (Virabrequim
Principal ou Polia para
de Extremidade
Cônica)—Torque........................................................ 500 N·m (369 lb-ft)
Auxiliar—Torque............................................................. 70 N·m (52 lb-ft)
8. Instale o amortecedor de vibração secundário ou polia
auxiliar (se equipado) no amortecedor de vibração
principal usando 6 parafusos. Aperte os parafusos de
acordo com a especificação.
RG,15,DT7458 -54-21JUL09-5/6
9. Se equipada com polia TDP dianteira, certifique-se

que a arruela (A) esteja instalada com o diâmetro
menor voltado para a frente do motor.
A—Arruela
RG14314 —UN—17JUN05
RG14313 —UN—17JUN05
Polia TDP Dianteira - Motor

Polia TDP Dianteira - Motor de 6 Cilindros
de 4 Cilindros
RG,15,DT7458 -54-21JUL09-6/6

120312
PN=227
Substituição da Vedação de Óleo e da Luva Ao instalar a vedação dianteira de peça única,

de Desgaste Dianteiras do Virabrequim verifique se a luva foi removida.
NOTA: Este procedimento é para a remoção e
instalação da vedação dianteira de óleo e da Tabela de Instalação da Vedação Dianteira de
luva de desgaste com a tampa da engrenagem Óleo/Luva de Desgaste
de distribuição instalada. Consulte a tabela, figuras e instruções a seguir para obter
Motores mais antigos podem estar equipados detalhes das aplicações e instalações apropriadas da
com uma vedação de óleo dianteira/luva de vedação de óleo/luva de desgaste.
desgaste de duas peças ou vedação de óleo
dianteira sem luva de desgaste.
Motores mais recentes estão equipados
com uma vedação de óleo dianteira/luva de
desgaste em uma única peça.
Tipo da
Tipo de
Nº de tampa da Dimensão da
extremidade
Montagem engrenagem instalação da Ferramentas a serem usadas
do
(veja figuras) de vedação
virabrequim
distribuição
JDG954-2 JDG954-5 JDG954-6 JDG954-7 JDG954-8
1 Sem folga Reta sem Nivelada com
na roda de usinagem a superfície
regulagem na roda de da tampa da X X X
regulagem engrenagem
de distribuição
2 Sem folga Reta com 3 mm da
na roda de usinagem superfície
de distribuição
3 Sem folga Cônica 3 mm da
na roda de superfície
regulagem da tampa da X X X X
engrenagem
de distribuição
4 Com folga Reta sem Nivelada com
de distribuição
5 Com folga Reta com Nivelada com
de distribuição
6 Com folga Cônica Nivelada com
na roda de a superfície
regulagem da tampa da X X X X
engrenagem
de distribuição
Ferramentas a Serem Usadas seguintes ferramentas (incluídas também na Engrenagem

do Virabrequim JDG954B e no Instalador de Vedação
A instalação da vedação dianteira de óleo de peça única Dianteira de Óleo).
no virabrequim de extremidade cônica exige o uso das
Continua na próxima página RG19661,0000171 -54-26MAY09-1/18

120312
PN=228
Adaptador e Parafusos ................... JDG954-2/JDG954-3

Para instalar a vedação dianteira unificada de óleo
na ponta reta do virabrequim.
JDG954P2B —UN—03FEB09
RG19661,0000171 -54-26MAY09-2/18
Instalador........................................................... JDG954-5
Para instalar a vedação dianteira unificada de óleo em
ambos os tipos de virabrequim (com ponta reta ou cônica).
JDG954P5 —UN—19SEP03
RG19661,0000171 -54-26MAY09-3/18
Luva-Guia .......................................................... JDG954-6

Para guiar a vedação dianteira unificada de óleo
durante a instalação em ambos os tipos de virabrequim
(com ponta reta ou cônica).

120312
PN=229
Adaptador .......................................................... JDG954-7

na ponta cônica do virabrequim.
RG19661,0000171 -54-26MAY09-5/18
Parafuso Forçador e Porca ............................... JDG954-8

na ponta cônica do virabrequim.
JDG954P8A —UN—08DEC05
RG19661,0000171 -54-26MAY09-6/18
Virabrequim de Ponta Reta sem Roda de

Regulagem - Montagem Nº 1
Instale a vedação nivelada com a tampa da engrenagem
de distribuição, utilizando as seguintes ferramentas:
• JDG954-2
• JDG954-5
• JDG954-6
A—Tampa da engrenagem de B—Virabrequim de ponta reta
distribuição sem folga na sem usinagem para roda
roda de regulagem de regulagem
CD24541P01 —UN—23SEP03

120312
PN=230
Virabrequim de Ponta Reta/Cônica sem Roda de

Regulagem - Montagens Nº 2 e Nº 3
Instale a vedação a 3 mm (0.12 in) da superfície da tampa
da engrenagem de distribuição, utilizando as seguintes
ferramentas:
Virabrequim de Ponta Reta
• JDG954-2
• JDG954-5
• JDG954-6
Virabrequim de Ponta Cônica
• JDG954-5
CD24541P02 —UN—23SEP03
• JDG954-6
• JDG954-7
• JDG954-8
A—Tampa da engrenagem de C—Virabrequim de ponta
distribuição sem folga na cônica com usinagem para
roda de regulagem roda de regulagem
B—Virabrequim de ponta reta
com usinagem para roda
de regulagem
RG19661,0000171 -54-26MAY09-8/18
Virabrequim de Ponta Reta com Folga na Roda

de Regulagem - Montagem Nº 4
Instale a vedação nivelada com a tampa da engrenagem
de distribuição, utilizando as seguintes ferramentas:
• JDG954-2
• JDG954-5
• JDG954-6
A—Tampa da engrenagem de B—Virabrequim de ponta reta
distribuição com folga na sem usinagem da roda de
roda de regulagem regulagem
CD24541P03 —UN—23SEP03

120312
PN=231
Virabrequim de Ponta Reta/Cônica com Roda de

Regulagem - Montagens Nº 5 e Nº 6
Instale a vedação nivelada com a superfície da tampa
da engrenagem de distribuição, utilizando as seguintes
ferramentas:
Virabrequim de Ponta Reta
• JDG954-2
• JDG954-5
• JDG954-6
Virabrequim de Ponta Cônica
NOTA: Espaçador JDG954-4 (E) fornecido com
o kit de ferramentas JDG954B só pode ser
usado nesta configuração.
CD24541P04 —UN—23SEP03
• JDG954-4
• JDG954-5
• JDG954-6
• JDG954-7
• JDG954-8
A—Tampa da engrenagem de D—Roda de Regulagem (se
distribuição com folga na instalada)
roda de regulagem E—Espaçador JDG954-4
B—Virabrequim de ponta reta
com usinagem para roda
de regulagem
C—Virabrequim de ponta
cônica com usinagem para
roda de regulagem
CD30984 —UN—11SEP07
Uso do Espaçador JDG954-4

120312
PN=232
Remova a Vedação de Óleo do Virabrequim Dianteiro

de Duas Peças—Virabrequim de Ponta Reta e Cônica
1. Remoção das correias Poli-V.
2. Remova o amortecedor de vibração/polia do
virabrequim como instruído anteriormente neste grupo.
RG7512 —UN—04NOV97
3. Verifique a vedação de óleo (A) para ver se não há
desgaste, danos ou vazamentos.
IMPORTANTE: Nas aplicações de vedação de óleo de
peça única, os orifícios devem ser perfurados
na borda externa da caixa de vedação. Os
parafusos irão empurrar a vedação contra o anel Vedante de óleo do Virabrequim/Luva de Desgaste
de desgaste, removendo assim ambas as peças.
4. Centralize a caixa de punção da vedação na posição

de 12 horas e faça uma perfuração de 2,5 mm (0.098
in) na caixa.
5. Remova a vedação da engrenagem de distribuição
RG7513 —UN—04NOV97
utilizando o Removedor de Vedação JDG22 ou o
Adaptador do Extrator de Vedação JDG719 com a
Haste JDE38-2 e o Martelo Deslizante JDE38-3 (B).
Tome cuidado para não danificar o orifício da vedação
na tampa da engrenagem de distribuição.
A—Vedação de Óleo B—Ferramenta de remoção da

vedação Martelo Deslizante Instalado no Vedante de Óleo

120312
PN=233
Remoção da Luva de Desgaste do

Virabrequim—Vedação de Duas Peças (Se Equipado)
1. Gire o virabrequim usando a Ferramenta de Giro
do Volante JDE83, JDE820 (antiga JDE81-1)
ou JDG10576 e trave o volante com o Pino de
Sincronização JDG1571 ou JDE81-4 .
RG8092 —UN—23NOV97
2. Recue o parafuso forçador e posicione a pinça do
Extrator da Luva Dianteira de Desgaste JDG992-1
no flange do virabrequim até que o diâmetro interno
rosqueado entre em contato com a luva de desgaste.
NOTA: Pode ser necessário aplicar pressão de
fora para dentro na pinça, à medida que é Ferramenta de Remoção da Luva de Desgaste do Virabrequim
rosqueada na luva de desgaste.
3. Rosqueie a pinça dentro da luva de desgaste e

aperte-a firmemente. Utilize um pé de cabra longo
e aperte a pinça até que a luva de desgaste gire no
flange da manivela.
RG8093 —UN—23NOV97
4. Lubrifique as roscas do parafuso forçador. Aperte
o parafuso forçador até que o flange da luva de
desgaste esteja pelo menos a 4 mm (0.16 in) da
engrenagem do virabrequim.
5. Solte o parafuso forçador e remova a pinça rosqueada
da luva de desgaste.
Ferramenta de Remoção da Luva de Desgaste do Virabrequim
RG8094 —UN—23NOV97
Ferramenta de Remoção da Luva de Desgaste do Virabrequim

120312
PN=234
6. Posicione as três Pinças 313727 do Extrator da Luva

Dianteira de Desgaste JDG992-2 (usando a aba
mais estreita) em volta do diâmetro externo do flange
da luva de desgaste com a Tampa da Extremidade
221761 e o Parafuso Forçador 311099.
7. Deslize a Luva 221760 sobre as pinças para prender
RG8143 —UN—23APR98
o conjunto do extrator.
NOTA: Se a luva de desgaste começar a rolar durante
a remoção, remova o conjunto do extrator
e utilize a aba mais larga das pinças para
segurar a luva de desgaste.
8. Aperte o parafuso forçador até que a luva de desgaste Ferramenta de Remoção da Luva Dianteira de Desgaste
seja removida do flange do virabrequim.
9. Limpe o flange do virabrequim utilizando Brake Kleen,
Limpador de Ignição ou equivalente.
RG8144 —UN—23APR98
Ferramenta de Remoção da Luva Dianteira de Desgaste
RG8145 —UN—23APR98
Ferramenta de Remoção da Luva Dianteira de Desgaste

120312
PN=235
Remoção do Vedante de Óleo Dianteiro/Luva de

Desgaste de Peça Única do Virabrequim com
o Extrator de Vedação JDG1923—Virabrequim
de Ponta Reta
1. Instale o Extrator JDG1923 com Parafuso Forçador
(A) no virabrequim usando dois parafusos Allen (B)
RG14724 —UN—25JAN06
do conjunto de ferramentas JDG954B. Usando um
punção ou furadeira, faça três orifícios de 2,5 mm
(0.098 in) separados a 120° utilizando o flange do
extrator como guia.
2. Instale e aperte os três parafusos da chapa metálica e
remova os parafusos Allen.
Instale a Ferramenta JDG1923 no Virabrequim de Ponta Reta
3. Aperte o parafuso forçador até que a vedação seja
removida da tampa da engrenagem de distribuição.
4. Limpe o virabrequim e o orifício da tampa da
engrenagem de distribuição com o Brake Kleen,
RG14721 —UN—25JAN06
A—Extrator da Vedação B—Parafusos Allen
Dianteira JDG1923
Instalação dos Parafusos da Chapa Metálica
RG14722 —UN—25JAN06
Remova o Vedante

120312
PN=236
Remoção do Vedante de Óleo Dianteiro/Luva de

Desgaste de Peça Única do Virabrequim com
o Extrator de Vedação JDG1923—Virabrequim
de Ponta Cônica
1. Instale o Parafuso Forçador JDG954-8 (A) no
virabrequim e coloque o Extrator JDG1923 (B) na
RG14718 —UN—24JAN06
vedação dianteira. Usando um punção ou furadeira,
faça três orifícios de 2,5 mm (0.098 in) separados a
120° utilizando o flange do extrator como guia.
2. Remova o extrator e o parafuso forçador. Instale o
Parafuso Forçador JDG1923 (C) dentro do extrator
e fixe-o na vedação dianteira usando três parafusos
da chapa metálica. Instalação do Parafuso Forçador e do Extrator
3. Aperte o parafuso forçador até que a vedação seja

removida da tampa da engrenagem de distribuição.
4. Limpe o virabrequim e o orifício da tampa da
engrenagem de distribuição com o Brake Kleen,
RG14719 —UN—24JAN06
A—Parafuso Forçador C—Parafuso Forçador
JDG954-8 JDG1923
B—Extrator de Vedação
JDG1923
Instalação do Extrator de Vedação JDG1923
RG14720 —UN—24JAN06
Remoção da Vedação Dianteira

120312
PN=237
Instalação do Vedante de Óleo Dianteiro do

Virabrequim ou Vedante de Óleo Unificado/Luva de
Desgaste—Virabrequim de Ponta Reta
NOTA: Para obter a profundidade adequada de instalação
da vedação, consulte a TABELA DE INSTALAÇÃO
DA VEDAÇÃO DE ÓLEO/LUVA DE DESGASTE
CD30980 —UN—07SEP07
DIANTEIRAS anteriormente neste procedimento.
NOTA: Antes de instalar a vedação, verifique se a luva

de desgaste anterior foi removida.
1. Inspecione e limpe o orifício da vedação na tampa

da engrenagem de distribuição. Verifique se não há
farpas ou rebarbas. Utilize uma lixa de esmeril de Instalação do adaptador, vedação e instalador no vira-
aspereza média para alisar as áreas irregulares. brequim de ponta reta
IMPORTANTE: Para garantir uma vedação adequada,

o diâmetro externo do virabrequim e a luva de
desgaste DEVEM SER limpos com Brake Kleen,
Limpador de Ignição ou equivalente e devem ser
secos antes da instalação da vedação (C).
2. Coloque o Adaptador JDG954-2 (A) na ponta do

virabrequim e aperte os parafusos com cabeça.
CD30981 —UN—07SEP07
IMPORTANTE: NÃO permita que o óleo entre
em contato com a cobertura do diâmetro
externo da vedação.
3. Aplique uma fina camada de óleo limpo de motor nas

abas da vedação e posicione a vedação (C) no flange
do virabrequim. (O lado da vedação acionado por Fixação das porcas para instalação da vedação
molas deve ser inserido na tampa da engrenagem
de distribuição primeiro).
4. Posicione o Instalador JDG954-5 (B) sobre o
adaptador.
NOTA: A luva de guia (D) é equipada com um entalhe (E)
RG11793 —UN—17OCT01
para apagar marca fundida de indicação em algumas
tampas antigas da engrenagem de distribuição.
5. Coloque a Luva-Guia JDG954-6 (D) sobre o instalador

e a vedação.
6. Aperte a porca até que a vedação (C) esteja instalada
na profundidade adequada na tampa da engrenagem Luva-Guia
de distribuição.
7. Instale o amortecedor de vibração/polia ou a polia no A—Adaptador JDG954-2 D—Luva de guia JDG954-6
virabrequim. (Consulte INSTALAÇÃO DA POLIA OU B—Instalador JDG954-5 E—Recorte
C—Vedação
DO AMORTECEDOR DE VIBRAÇÃO E DA POLIA
neste grupo).
8. Instale as correias Poli-V.

120312
PN=238
Instalação do Vedante de Óleo Dianteiro do

Virabrequim ou Vedante de Óleo Unificado/Luva de
Desgaste—Virabrequim de Ponta Cônica
CD30982 —UN—07SEP07
CD30983 —UN—07SEP07
Instalação de parafusos especiais e do adaptador na Colocação da vedação e do instalador
ponta cônica do virabrequim
CD30984 —UN—11SEP07
CD30985 —UN—11SEP07
Uso do espaçador JDG954-4
A—Parafuso Forçador JDG954-8 C—Porca E—Espaçador JDG954-4 H—Recorte

B—Adaptador JDG954-7 D—Vedação de óleo/luva de F— Instalador JDG954-5
desgaste unificadas G—Luva de guia JDG954-6
NOTA: Para obter a profundidade adequada de instalação IMPORTANTE: NÃO deixe que o óleo entre em contato
da vedação, consulte a TABELA DE INSTALAÇÃO com a cobertura do diâmetro externo do vedante.
DA VEDAÇÃO DE ÓLEO/LUVA DE DESGASTE
DIANTEIRAS anteriormente neste procedimento. 4. Aplique uma fina camada de óleo limpo de motor nas
abas da vedação e posicione a vedação no flange
NOTA: Antes de instalar a vedação, verifique se a luva do virabrequim. (O lado da vedação acionado por
de desgaste anterior foi removida. molas deve ser inserido na tampa da engrenagem
de distribuição primeiro).
1. Inspecione e limpe o orifício da vedação na tampa
da engrenagem de distribuição. Verifique se não há 5. Se utilizado, coloque o Espaçador JDG954-4 (E) no
farpas ou rebarbas. Utilize uma lixa de esmeril de adaptador. (Consulte a TABELA DE INSTALAÇÃO
aspereza média para alisar as áreas irregulares. DA VEDAÇÃO DE ÓLEO/LUVA DE DESGASTE
DIANTEIRAS anteriormente neste procedimento).
IMPORTANTE: Para garantir uma vedação adequada,
o diâmetro externo do virabrequim e a luva de NOTA: A luva de guia (G) é equipada com um entalhe (H)
desgaste DEVEM SER limpos com Brake Kleen, para apagar marca fundida de indicação em algumas
Limpador de Ignição ou equivalente e devem ser tampas antigas da engrenagem de distribuição.
secos antes da instalação da vedação (D).
6. Posicione o Instalador JDG954-5 (F) sobre o
2. Instale o Parafuso Forçador JDG954-8 (A) na adaptador.
extremidade do virabrequim até que o parafuso se
assente na parte inferior do virabrequim. 7. Aperte a porca até que a vedação (D) esteja instalada
na profundidade adequada na tampa da engrenagem
3. Coloque o Adaptador JDG954-7 (B) no parafuso de distribuição.
forçador e prenda com a porca (C).

120312
PN=239
8. Instale o amortecedor de vibração/polia ou a polia no 9. Instale as correias Poli-V.

virabrequim. (Consulte INSTALAÇÃO DA POLIA OU
DO AMORTECEDOR DE VIBRAÇÃO E DA POLIA
neste grupo).
RG19661,0000171 -54-26MAY09-18/18
Verifique a Folga do Virabrequim

Meça a folga antes de remover o virabrequim para
determinar as condições das bronzinas de encosto.
1. Posicione o indicador de quadrante na face de contato
do volante, na extremidade dianteira do virabrequim,
T88331 —UN—14OCT88
no amortecedor, ou no conjunto da polia dianteira, se
instalado.
Verifique a Folga do Virabrequim com o Indicador de Quadrante

RG,15,DT7454 -54-15OCT01-1/2
IMPORTANTE: Não aplique muita pressão com a

alavanca (A) pois isto pode danificar os mancais.
2. Usando uma alavanca, empurre suavemente o

virabrequim o mais próximo possível da traseira do
motor.
RG7517 —UN—05NOV97
3. Zere o indicador de quadrante.
4. Force suavemente o virabrequim o mais longe
possível. Anote a leitura do indicador. Se a folga não
estiver dentro das especificações, instale uma nova
bronzina de encosto.
Especificação Como Forçar o Motor em Direção à Traseira do Motor
Virabrequim—Folga....................0,029— 0,357 mm (0.001 — 0.014 in.)
A—Alavanca
RG,15,DT7454 -54-15OCT01-2/2
Inspecione o Volante 2. Verifique se há desgaste ou dentes quebrados na

1. Verifique se há marcas, superaquecimento ou trincas coroa do volante. Substitua a coroa se estiver com
na face do contato da embreagem. Substitua ou defeito como descrito posteriormente neste grupo.
retifique o volante se estiver com defeito.
RG,15,DT7465 -54-14NOV97-1/1

120312
PN=240
Verifique a Planicidade da Face do Volante

1. Monte a base do indicador de quadrante no
alojamento do volante. Posicione a ponta para tocar
na superfície de montagem do anel de acionamento.
Não deixe que a ponta toque os furos de montagem
do anel de acionamento.
R22213 —UN—14DEC88
IMPORTANTE: Mantenha a pressão na extremidade
constante no virabrequim para manter o
eixo contra a bronzina de encosto ao medir
o desvio da face do volante.
2. Gire o volante virando o virabrequim. Leia o

Verificação da Planicidade da Face do Volante
movimento total do indicador. Retifique a face do
volante ou substitua conforme necessário.
Especificação
Planicidade da Face
do Volante—Variação
Máxima...................................................................... 0,23 mm (0.009 in.)
Variação Máxima por 25
mm (1.0 in.) de Curso .......................................... 0,013 mm (0.0005 in.)
RG,15,DT7453 -54-14NOV97-1/1
Verifique a Concentricidade do Furo do

Mancal Piloto
1. Monte o indicador de quadrante na face do alojamento
do volante e posicione o ponteiro para tocar o
diâmetro interno do furo do mancal piloto no volante.
R22214 —UN—14DEC88
2. Gire o volante virando o virabrequim. Leia o
movimento total do indicador de quadrante.
Especificação
Concentricidade do
Furo do Mancal
Piloto—Variação
Máxima.................................................................... 0,127 mm (0.005 in.) Concentricidade do Furo do Mancal Piloto
DPSG,OUO1004,69 -54-21APR98-1/1

120312
PN=241
Remova o Volante
CUIDADO: O volante é pesado. Planeje um
procedimento de levantamento adequado
para evitar ferimentos pessoais.
RG9075 —UN—16MAR98
1. Remova dois parafusos e instale os prisioneiros-guia
(A) em seus lugares. Remova os parafusos restantes.
2. Nos volantes fixados pelos furos rosqueados
dos parafusos de desmontagem (B): Instale dois
parafusos de desmontagem e aperte uniformemente
para remover o volante.
Remova o Volante
3. Em todos os outros volantes: Force o volante para
fora do virabrequim.
NOTA: Se a folga entre o alojamento e o volante não
permitir o uso de uma alavanca, instale um
perfurador através do pino de sincronização e bata
na face do volante para extraí-lo do virabrequim.
A—Prisioneiros-guia B—Furos dos Parafusos de
Desmontagem
Remova o Volante
RG,15,DT7452 -54-27MAR00-1/1

120312
PN=242
Substitua a Coroa do Volante

CUIDADO: Os gases de óleo ou o óleo podem
entrar em ignição acima de 193ºC (380ºF). Use
um termômetro e não ultrapasse 182ºC (360ºF).
Não permita que uma chama ou um elemento
RG7519 —UN—05NOV97
de aquecimento entre em contato direto com
o óleo. Aqueça o óleo em uma área bem
ventilada. Planeje um procedimento seguro de
manuseio para evitar queimaduras.
1. Coloque o volante em um superfície plana sólida.

2. Tire a coroa com um punção de latão (A) e um martelo.
IMPORTANTE: Se usar calor de chamas, certifique-se
de que a engrenagem esteja aquecida
uniformemente em volta da circunferência.
NÃO SUPERAQUEÇA. TENHA CUIDADO. O
superaquecimento também pode destruir o
RG7520 —UN—05NOV97
tratamento térmico original da engrenagem.
3. Aqueça a nova coroa a 148ºC (300ºF) usando óleo

aquecido, um forno ou chama.
4. Gire a coroa de modo que o lado com chanfro (B)
aponte para o motor com o volante instalado.
Dentes da Coroa do Volante
5. Instale a coroa no rebaixo do volante.
A—Punção de Latão B—Chanfro
RG,15,DT7451 -54-14NOV97-1/1
Substitua o Rolamento Piloto no Volante (Se

Equipado)
NOTA: Alguns motores são equipados com um rolamento
piloto (B) no volante (C). O volante deve ser
removido do motor para substituir esse rolamento.
RG8035 —UN—14NOV97
1. Com o volante removido do motor, retire o rolamento do
volante usando os discos e acionadores apropriados
(A) do Conjunto do Condutor da Bucha, Rolamento e
Vedação D01045AA. Descarte o rolamento.
2. Meça o diâmetro do furo do volante. Se o furo for
maior do que as especificações, substitua o volante.
Rolamento Piloto do Volante
Especificação
A—Instalador da Bucha C—Volante do Motor
Piloto do Volante B—Rolamento Piloto
(Código de Opcional
1508) —Diâmetro
Interno..................................................................... 34,978 a 35,004 mm
(1.3770 a 1.3781 in) 3. Insira o novo rolamento piloto na face traseira do
Orifício do Rolamento volante usando os discos e a alavanca apropriados
Piloto do Volante do mesmo conjunto acionador, até que o rolamento
(Códigos de Opcional assente na face do volante. Verifique se o rolamento
1502 e 1515)—Diâmetro está operando com suavidade.
Interno..................................................................... 44,978 a 45,004 mm
(1.7708 a 1.7719 in)
RG,15,DT7450 -54-09JUN08-1/1

120312
PN=243
Substitua a Luva no Volante (Se Equipado)

NOTA: Alguns motores são equipados com uma luva
(A) no volante (B). O volante deve ser removido
do motor para substituir esta luva.
1. Com o volante removido do motor, pressione a luva

para fora do volante com uso de uma prensa de
bancada. Descarte a luva.
2. Meça o diâmetro do furo da luva do volante. Se o
furo for maior do que as especificações, substitua o
volante.
Especificação
Furo da Luva Piloto do
Volante
RG14306 —UN—16JUN05
(Opção 1573)—DI..................................................55,978 — 55,004 mm
(2.2038 — 2.1655 in.)
Luva do Volante
(Opção 1573)—DE.................................................55,054 — 55,004 mm
(2.1675 — 2.1655 in.)
Furo da Luva
(Opção 1573)—DI..................................................39,998 — 40,024 mm
(1.5747 — 1.5757 in.)
A—Luva B—Volante
3. Pressione a nova luva na face posterior do volante até
que o rebaixo da luva atinja o fundo do volante.
RG19661,0000002 -54-14JUN05-1/1

120312
PN=244
Instale o Volante
CUIDADO: O volante é pesado. Planeje
um procedimento de manuseio adequado
para evitar ferimentos.
IMPORTANTE: O volante DEVE estar limpo e livre
de óleo, graxa ou detritos.
NOTA: Os motores com o volante com código de opção

1557 têm prisioneiros rosqueados (B) no volante.
Se os prisioneiros tiverem sido removidos, aplique
LOCTITE® 271 Trava-rosca e Vedante (Alta
Resistência) nas roscas e instale os prisioneiros Volante e Prisioneiros-guia
no volante nas extremidades das roscas.
Os motores CD4045T com volante com código
de opção 1568 devem ter um filete contínuo de
1,5—2,0 mm (0.06—0.08 in.) (C) de LOCTITE ®
515 Junta Flexível Moldada no Local (PM38655)
RG10542 —UN—19NOV99
aplicada no flange do virabrequim ao redor de
todos os furos e no pino de localização.
1. Instale dois prisioneiros-guia (A) nos furos rosqueados

dos parafusos do virabrequim. Coloque o volante
nos prisioneiros e deslize-o até a posição contra o
virabrequim.
Volante (Opção 1557)
IMPORTANTE: SEMPRE instale novos parafusos no
volante quando este for removido.
2. Inicie o aperto dos parafusos do volante. Não aperte

até que os prisioneiros-guia sejam removidos e todos
os parafusos sejam iniciados. Aperte os parafusos de
acordo com as especificações.
Especificação
Parafusos de
Montagem do Volante
(Seco)—Torque.......................................................... 138 N·m (102 lb-ft)
Parafusos de
Montagem do Volante
(Lubrificado)—Torque....................................................110 N·m (81 lb-ft)
RG11778 —UN—05SEP01
A—Prisioneiros-guia C—Padrão de Junta Flexível
B—Prisioneiros Rosqueados
Padrão de Aplicação da Junta Flexível no Volante (Opção 1568)

RG,15,DT7449 -54-26NOV03-1/1

120312
PN=245
Instalação do Adaptador do Volante no Motor

CD6068HT480
1. Coloque o adaptador (A) no volante (B).
2. Aperte os parafusos (C) conforme as especificações.
Especificação
Adaptador ao
volante—Torque......................................................... 138 N·m (102 lb-ft)
CD30986 —UN—11SEP07
A—Adaptador C—Parafuso
B—Volante
Instalação do adaptador no volante
CD03523,00001A6 -54-11SEP07-1/1
Precauções de Manuseio da Vedação de

Óleo Traseira do Virabrequim e da Manga de
Desgaste
Tome as seguintes precauções para manusear o conjunto
RG5640A —UN—31OCT97
da vedação e da manga de desgaste (A):
• Sempre instale o conjunto da vedação e da manga
de desgaste imediatamente após a remoção do saco
plástico para evitar uma possível contaminação com
sujeira.
• Nenhum lubrificante de qualquer tipo deve entrar
em contato com a vedação ao instalá-la. O uso de Vedação de Óleo Traseira do Virabrequim
um lubrificante pode resultar na falha prematura da
vedação.
A—Manga de Desgaste
• Instale o conjunto da vedação/manga de desgaste
com o lado aberto da vedação e o chanfro do diâmetro
interno da manga de desgaste apontando para o motor.
Se a vedação estiver invertida, o óleo do motor pode de óleo estariam incorretas em relação à direção da
ser perdido porque as canaletas na aba da vedação rotação do virabrequim.
RG,15,DT7448 -54-14NOV97-1/1
Remova a Vedação de Óleo Traseira e a

Manga de Desgaste do Virabrequim
A vedação de óleo traseira (A) e a manga de desgaste (B)
do virabrequim são fabricadas como peças inseparáveis.
Para remover o conjunto da vedação de óleo/manga de
RG9083 —UN—16MAR98
desgaste, os dois procedimentos seguintes podem ser

usados dependendo da disponibilidade da ferramenta
especial.
A—Vedação do Óleo B—Manga de Desgaste
Vedação de Óleo Traseira e Manga de Desgaste do Virabrequim

120312
PN=246
Remova a Vedação de Óleo/Manga de Desgaste

Usando o JDG698A
1. Ajuste o parafuso extrator (A) no Removedor da
Manga de Desgaste e Vedação JDG698A e posicione
o parafuso de modo que fique centralizado na
ferramenta no flange do virabrequim.
RG7399 —UN—03NOV97
2. Usando as fendas do Removedor JDG698A como
modelo, marque três locais no alojamento da vedação
onde os parafusos devem ser instalados para fins
de remoção. Remova a ferramenta do flange do
virabrequim.
Extrator da Vedação de Óleo Traseira/Manga de Desgaste
A—Parafuso Extrator Unificada do Virabrequim
RG,15,DT7447 -54-14NOV97-2/9
IMPORTANTE: Os furos devem ser feitos na borda

externa da caixa de vedação. Os parafusos
puxarão a vedação contra o anel de desgaste,
removendo então, as duas peças.
3. Faça um furo de 3/16 in. através da aba da manga

de desgaste e da caixa de vedação nos três locais
RG7400 —UN—23NOV97
marcados.
4. Posicione o Removedor JDG698A na extremidade
do virabrequim.
Como Ajustar os Parafusos de Remoção do Extrator
RG,15,DT7447 -54-14NOV97-3/9
5. Instale três parafusos de 2-1/2 in. (aproximadamente)

na chapa de metal com arruelas (B) dentro das fendas
da ferramenta de remoção e rosqueie os parafusos
nos furos na caixa da vedação. Aperte uniformemente
os parafusos até que a chapa fique rente com a face
traseira do virabrequim.
RG7401 —UN—03NOV97
6. Aperte o parafuso extrator (a chapa deve puxar
uniformemente contra os três parafusos) até que o
conjunto da vedação e da manga de desgaste seja
removido do motor.
B—Parafusos da Chapa de
Metal
Extrator na Posição

120312
PN=247
Remova a Vedação de Óleo/Manga de Desgaste

Usando o JDG645E
1. Coloque e centralize o Extrator de Manga de
Desgaste/Vedação de Óleo Traseira do Virabrequim
JDG645E conjunto da placa acionadora e parafusos
CD30243 —UN—06MAR95
sobre a face traseira do virabrequim. Em seguida,
usando um alicate para anel elástico, ajuste o rebaixo
mais fino da ferramenta do anel entre o flange da
manga e a caixa de vedação.
Remoção da Vedação de Óleo Traseira/Manga de Desgaste
RG,15,DT7447 -54-14NOV97-5/9
2. Fixe o conjunto com uma braçadeira e aperte

gradualmente o parafuso até que a manga de
desgaste seja extraída.
CD30244 —UN—06MAR95
Remoção da Vedação de Óleo Traseira/Manga de Desgaste
RG,15,DT7447 -54-14NOV97-6/9
3. Corte a aba de borracha (agora acessível) e remova-a.
CD30396 —UN—10MAY95
Remoção da Vedação de Óleo Traseira

120312
PN=248
4. Usando um perfurador e um martelo, bata na caixa de

vedação em direção ao motor em qualquer local até
que a caixa de vedação pivote.
CD30397 —UN—10MAY95
Remoção da Vedação Traseira
RG,15,DT7447 -54-14NOV97-8/9
5. Usando o Removedor de Vedação JDG22, extraia a

caixa de vedação.
CD30247 —UN—06MAR95
Remoção da Vedação de Óleo Traseira/Vedação de Desgaste
RG,15,DT7447 -54-14NOV97-9/9
Limpe e Inspecione o Flange do Virabrequim

1. Limpe o diâmetro externo do flange do virabrequim
e o diâmetro interno do alojamento do volante
com solvente de limpeza, acetona ou qualquer
outro limpador adequado que remova vedantes se
previamente aplicados. (Brake Kleen, Limpador
RG7522 —UN—23NOV97
e Secador de Ignição são exemplos de solventes
disponíveis comercialmente que removem o vedante
do flange.)
2. Procure entalhes ou rebarbas na superfície do anel
de desgaste e no furo do alojamento do volante. Se
necessário, use um pano de polimento para remover
Limpe o Flange do Virabrequim
entalhes ou rebarbas.
Termine a limpeza limpando o flange com um pano
limpo.
DPSG,OUO1004,75 -54-02OCT01-1/1

120312
PN=249
Instalação da Luva de Desgaste e da Vedação

de Óleo Traseira do Virabrequim
IMPORTANTE: Nenhum tipo de material lubrificante
deve entrar em contato com a vedação na
instalação. O uso de um lubrificante pode
RG7522 —UN—23NOV97
resultar em falha prematura da vedação. Instale
o conjunto da vedação e da luva de desgaste
logo após remover do saco plástico para evitar
possível contaminação por poeira.
1. Limpe o DE do flange do virabrequim e o DI da

carcaça do volante com solvente de limpeza, acetona
ou qualquer outro produto de limpeza que remova o Limpeza do Flange do Virabrequim
vedante, se aplicado anteriormente. (Brake Kleen,
Ignition Cleaner and Drier são exemplos de solventes
comercialmente disponíveis que removerão o vedante 2. O conjunto da vedação de óleo/luva de desgaste
do flange.) Verifique se o DE do flange do virabrequim pode ser instalado com o Conjunto do Instalador
e o DI do furo da carcaça da vedação estão livres de da Vedação de Óleo Traseira/Luva de Desgaste
entalhes ou rebarbas. JT30040B ou KCD10002A.
RG,15,DT7446 -54-09DEC11-1/4
Instalação da Vedação de Óleo Traseira/ Luva

de Desgaste usando JT30040B
NOTA: O Conjunto da Ferramenta JT30040 antigo terá
que ser modificado para a Ferramenta Piloto
JT30041. Remova a saliência de posicionamento
(C) rente à face do virabrequim (D). Adicione o
sufixo "A" ao número da ferramenta JT30041.
RG9442 —UN—07JUL98
(As ferramentas mais novas com o sufixo "A"
não precisam ser modificadas.)
1. Instale o Piloto JT30041A (A) do Conjunto de

Instalador da Vedação/Luva de Desgaste JT30040B
na extremidade do virabrequim usando dois parafusos
allen de 38 mm (1-1/2 in.). Aperte os dois parafusos
até tocarem a base do piloto; a seguir, desaperte Ferramenta Piloto da Vedação de Óleo Traseira/Luva
aproximadamente 1/2 volta.
2. Instale o Instalador JT30042 sobre o Piloto JT30041A
até a placa em cruz do instalador encostar no piloto.
Isso centraliza corretamente o piloto com o flange do
virabrequim.
NOTA: Pode ser necessário levantar o piloto para
instalar o instalador na profundidade máxima
sobre o piloto e flange do virabrequim.
RG11779 —UN—06SEP01
C
3. Aperte com firmeza os dois parafusos allen (B) do
piloto. Remova o instalador do piloto.
D
A—Piloto C—Saliência de Posiciona-
B—Parafusos mento
D—Piloto JT30041 da Face
do Virabrequim (Versão Modificação de JT30041
Antiga)
Continua na próxima página RG,15,DT7446 -54-09DEC11-2/4

120312
PN=250
IMPORTANTE: Manuseie com cuidado o conjunto

da vedação de óleo traseira e luva. Se a
superfície da luva estiver arranhada, estriada
ou com algum vedante (líquido), peça um
novo conjunto da vedação.
4. Instale com cuidado a vedação de óleo (B) e a luva

de desgaste sobre o piloto e o flange do virabrequim,
RG9443 —UN—07JUL98
com o lado aberto da vedação voltado para o motor.
5. Prenda o Instalador JT30042 (A) e a arruela de
encosto na placa-guia com o parafuso. Aperte o
parafuso até o instalador encostar no piloto.
6. Remova o instalador da vedação e a do piloto.
Verifique se o conjunto da vedação e luva de Ferramenta de Instalação da Vedação de Óleo Traseira/Luva
desgaste está corretamente posicionado no flange do
virabrequim e instalado perpendicularmente no furo
A—Instalador B—Vedação
da carcaça do volante.
RG,15,DT7446 -54-09DEC11-3/4
Instalação da Vedação de Óleo Traseira/ Luva de

Desgaste Utilizando a KCD10002A
NOTA: Devido à mudança no diâmetro do orifício do
virabrequim, pode ser necessário suprimir o
pino piloto da ferramenta KCD10002. Com essa
modificação, a KCD10002 torna-se a KCD10002A
RG9136 —UN—18MAY98
1. Posicione o guia (A) do Conjunto do Instalador
da Vedação de Óleo Traseira/ Luva de Desgaste
KCD10002A na extremidade do virabrequim com dois
parafusos e aperte manualmente.
2. Instale o conjunto novo da vedação de óleo/ luva de
Guia KCD10002A
desgaste com o lado aberto voltado para o motor.
Centralize a guia e aperte os parafusos.
3. Deslize o instalador (B) na guia (A) e aperte
gradualmente a porca sextavada até que o instalador
encoste na guia.
4. Remova o instalador da vedação e a guia. Verifique
RG9137 —UN—18MAY98
se o conjunto da vedação e luva de desgaste está
corretamente posicionado no flange do virabrequim e
instalado perpendicularmente no furo da carcaça do
volante.
A—Guia B—Instalador
Instalador KCD10002A
RG,15,DT7446 -54-09DEC11-4/4

120312
PN=251
Remova o Alojamento do Volante

1. Remova o volante. (Consulte REMOÇÃO DO
VOLANTE anteriormente neste grupo.)
2. Remova o motor de partida se desejar (Consulte
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO MOTOR DE
PARTIDA no Grupo 100). O motor de partida e o
RG10568 —UN—10JAN00
alojamento do volante podem ser removidos como
um conjunto.
3. Remova a vedação de óleo traseira do virabrequim
conforme descrito anteriormente neste grupo.
CUIDADO: O alojamento do volante é pesado.

Planeje um procedimento de manuseio Alojamentos do Volante
adequado para evitar ferimentos.
A—Alojamento SAE 2, 3 e 4 C—Alojamento Chato Especial
4. Remova os parafusos do alojamento do volante ao B—Alojamento Padrão Chato
bloco de cilindros e os parafusos do alojamento do
volante à bandeja de óleo. Remova o alojamento do
volante do bloco. • Alojamento chato especial (C).
NOTA: A ilustração mostra três tipos diferentes de Alguns alojamentos de volante podem usar
alojamentos de volante usados: uma placa de metal como parte do invólucro;
remova conforme necessário.
• Alojamento SAE 2, 3 e 4 (A).
• Alojamento padrão chato (B).
RG,15,DT7445 -54-02OCT01-1/1

120312
PN=252
Remoção e Instalação da Roda de

Regulagem do Virabrequim (Se Equipado)
IMPORTANTE: A roda de regulagem não é
reutilizável. Se a roda de regulagem for
removida do virabrequim, uma nova roda de
RG12442 —UN—02DEC03
regulagem deve ser instalada.
NOTA: Motor com roda de regulagem de estampa

metálica exibido. Os procedimentos para rodas de
regulagem de metal fundido são os mesmos.
Remoção da Roda de Regulagem

Remoção da Roda de Regulagem
1. Trave o motor no TDC n° 1.
2. Remova a tampa da engrenagem de distribuição.
(Veja REMOÇÃO DA TAMPA DA ENGRENAGEM DE
DISTRIBUIÇÃO no Grupo 050.)
3. Limpe a ponta do virabrequim.
RG12443 —UN—02DEC03
NOTA: A ponta cônica do virabrequim DEVE ter um
protetor de rosca instalado na ponta antes de usar
o extrator para remover a roda de regulagem.
4. Remova a roda de regulagem (A) usando o extrator

padrão conforme exibido.
Instalação da Roda de Regulagem Ranhura da Roda de Regulagem
NOTA: Todas as engrenagens de acionamento,

bombas de óleo e eixos balanceadores
DEVEM ser instalados antes da instalação
da roda de regulagem.
Certifique-se de que a palavra ”FRONT”
RG12444 —UN—02DEC03
(estampada na superfície da roda de regulagem)
esteja voltada para fora do motor.
1. Aplique o trava-rosca e o veda-rosca (alta resistência)

na ponta do virabrequim e no orifício da roda de
regulagem.
2. Deslize a roda de regulagem sobre a ponta do Instalação da Roda de Regulagem
virabrequim com o lado do recesso voltado para a
tampa da engrenagem de distribuição. Certifique-se A—Roda de Regulagem C—Adaptador JDG954-2
de que a ranhura (B) na roda de regulagem esteja B—Ranhura ou parafuso especial
adequadamente alinhada com a chave Woodruff. JDG954-8
D—Instalador JDG954-1
3. Instale o Adaptador JDG954-2 para virabrequins de
ponta reta ou JDG954-8 para virabrequins de ponta
cônica (C).
6. Remova o adaptador e o instalador e instale a tampa
4. Instale o Instalador JDG954-1 (D) sobre o adaptador. da engrenagem de distribuição. (Veja INSTALAÇÃO
DA TAMPA DA ENGRENAGEM DE DISTRIBUIÇÃO
5. Aperte a porca até que a roda de regulagem se assente no Grupo 050.)
firmemente contra a superfície da engrenagem.
DPSG,OUO1004,1126 -54-11SEP07-1/1

120312
PN=253
Remova os Mancais Principais do

Virabrequim
1. Drene o óleo do cárter do motor e remova a bandeja
de óleo.
2. Remova a tampa da engrenagem de sincronização.
(Consulte REMOÇÃO DA TAMPA DA ENGRENAGEM
DE SINCRONIZAÇÃO no Grupo 050.)
3. Remova a placa dianteira do bloco de cilindros.
(Consulte REMOÇÃO DA PLACA DIANTEIRA DO
BLOCO DE CILINDROS no Grupo 050.)
4. Remova o alojamento do volante. (Consulte Capas dos Mancais Principais do Virabrequim
REMOÇÃO DO ALOJAMENTO DO VOLANTE neste
grupo.)
A—Setas Fundidas B—Números Estampados
5. Remova as bielas do virabrequim. (Consulte
REMOÇÃO DOS PISTÕES E DAS BIELAS no Grupo
030.) trilho da bandeja de óleo. A seta aponta em direção
ao lado do comando de válvulas do motor.
IMPORTANTE: Antes de remover as capas dos
mancais principais, verifique o torque adequado Se não houver números, estampe os números
em todos os mancais principais. correspondentes na capa e no trilho da bandeja de
óleo para assegurar o posicionamento correto das
NOTA: Quando o virabrequim tiver que ser removido, capas de mancal durante a remontagem.
deixe as capas dos mancais principais traseiro
e dianteiro instaladas até que todas as capas
das bielas tenham sido removidas.
6. Verifique as setas (A) fundidas nas capas dos mancais

principais, os números estampados (B) na capa e o
RG,15,DT7444 -54-14NOV97-1/2
7. Remova as capas dos mancais principais estendendo

os parafusos (C) e forçando as cabeças dos parafusos
ao mesmo tempo. Balance a capa do mancal enquanto
aplica uma força para cima com os parafusos até
liberá-la do suporte da capa do mancal principal.
IMPORTANTE: Mantenha os mancais casados com
RG7526 —UN—05NOV97
suas respectivas capas para comparação
com o munhão do virabrequim (desgaste da
superfície) de que foram removidos.
8. Inspecione visualmente as condições dos insertos das

bronzinas e os munhões principais do virabrequim ao
remover as capas dos mancais. Parafusos dos Mancais Principais do Virabrequim
C—Parafusos
RG,15,DT7444 -54-14NOV97-2/2

120312
PN=254
Verifique a Folga de Lubrificação do Mancal

Principal
NOTA: O uso de PLASTIGAGE® determinará o desgaste
(folga de lubrificação do virabrequim à bronzina),
mas não determinará as condições de qualquer
superfície do munhão ou bronzina.
RG7528 —UN—23NOV97
1. Coloque uma tira de PLASTIGAGE® no centro da capa
do mancal principal (com inserto) aproximadamente
a 3/4 da largura do mancal ou no munhão do
virabrequim para medir a folga de lubrificação.
2. Use óleo (SAE30) limpo no PLASTIGAGE® para Como Usar PLASTIGAGE
evitar marcas.
3. Instale a capa e aperte os parafusos com 135 N·m
Especificação
(100 lb-ft).
Mancal Principal
4. Remova a capa e compare a largura do PLASTIGAGE do Virabrequim ao
® com a escala fornecida no pacote para determinar a Munhão—Folga de
folga. Lubrificação..................................................................0,041—0,109 mm
(0.0016— 0.0043 in.)

RG,15,DT7443 -54-14NOV97-1/1
Remova e Instale a Engrenagem do

Virabrequim (Virabrequim Instalado no
Motor)
NOTA: Remova a engrenagem do virabrequim somente
para substituição; não é necessário remover a
RG7529 —UN—05NOV97
engrenagem para remover o virabrequim.
Remova a Engrenagem do Virabrequim

1. Trave o motor no PMS de compressão Nº 1.
(Consulte REMOÇÃO DA TAMPA DA ENGRENAGEM
Extrator de Engrenagem do Virabrequim
3. Remova a bomba de óleo. (Consulte REMOÇÃO DA A—Acessório de Extração B—Instalador Extrator
BOMBA DE ÓLEO DO MOTOR no Grupo 060.)
4. Remova a engrenagem intermediária superior e
inferior e o eixo. (Consulte REMOÇÃO DO EIXO extremidade antes de usar o extrator para remover
INTERMEDIÁRIO SUPERIOR E INFERIOR no Grupo a engrenagem do virabrequim.
050.)
6. Instale o Acessório de Extração No. 1123 (D01218AA)
5. Remova a chapa dianteira. (Consulte REMOÇÃO DA (A) ou maior na engrenagem do virabrequim.
PLACA DIANTEIRA DO BLOCO DE CILINDROS no
Grupo 050.) 7. Instale o Instalador-Extrator D01200AA (B). Remova
a engrenagem do virabrequim.
NOTA: Os virabrequins com extremidade cônica
DEVEM ter um protetor de rosca instalado na

120312
PN=255
Instale a Engrenagem do Virabrequim

IMPORTANTE: Se usar calor de chamas, certifique-se
de que a engrenagem esteja aquecida
uniformemente em volta da circunferência.
NÃO SUPERAQUEÇA. TENHA CUIDADO. O
superaquecimento também pode destruir o
RG7533 —UN—05NOV97
tratamento térmico original da engrenagem.
CUIDADO: Os gases de óleo ou o óleo podem

entrar em ignição acima de 193ºC (380ºF).
Use um termômetro e não ultrapasse 182ºC
(360ºF). Não permita que um elemento de
Ferramenta Adaptadora da Engrenagem do Virabrequim
aquecimento entre em contato direto com o
óleo. Aqueça o óleo em uma área bem-ventilada.
Planeje um procedimento seguro de manuseio
para evitar queimaduras.
1. Aqueça a engrenagem do virabrequim a 148ºC

(300ºF) usando óleo aquecido ou forno.
RG7534 —UN—05NOV97
2. Instale o adaptador da ferramenta (A) na extremidade
do virabrequim até que o adaptador se assente
na parte inferior do virabrequim. Use o Adaptador
JDG954-2 para virabrequins de extremidade reta ou
JDG954-8 para virabrequins de extremidade cônica.
IMPORTANTE: Ao instalar a engrenagem, não goive
Chaveta Woodruff da Engrenagem do Virabrequim/Fer-
ou entalhe o flange do virabrequim. ramenta Instaladora
NOTA: O lado chanfrado da engrenagem deve ser

instalado apontando para o motor. A—Adaptador JDG954-2 C—Instalador JDG954-1
Exibido
B—Chaveta Woodruff
3. Coloque a engrenagem no flange do virabrequim.
Certifique de que a chaveta Woodruff (B) no
virabrequim esteja alinhada corretamente com o rasgo do virabrequim. Permita que a engrenagem se resfrie
de chaveta na engrenagem antes de remover o instalador.
4. Instale o Instalador JDG954-1 (C) sobre o adaptador. 6. Consulte o grupo apropriado para completar a
5. Aperte a porca no sentido horário até que a montagem final das peças removidas para acessar a
engrenagem se assente firmemente contra o flange engrenagem do virabrequim.
RG,15,DT7442 -54-01DEC03-2/2

120312
PN=256
Remova o Virabrequim
1. Remova a placa dianteira do motor. (Consulte
REMOÇÃO DA PLACA DIANTEIRA DO BLOCO DE
CILINDROS no Grupo 050.)
2. Remova o alojamento do volante e o volante.
RG7535 —UN—23NOV97
(Consulte REMOÇÃO DO ALOJAMENTO DO
VOLANTE anteriormente neste grupo.) (Consulte
REMOÇÃO DO VOLANTE neste grupo.)
3. Remova as capas do mancais principais e as capas
das bielas, conforme descrito anteriormente neste
grupo.
Remova o Virabrequim do Bloco de Cilindros
CUIDADO: O virabrequim é muito pesado.
Planeje um procedimento de manuseio
6. Coloque o virabrequim em blocos em V limpos.
adequado para evitar ferimentos.
7. Se os insertos dos mancais principais tiverem que ser
4. Fixe um dispositivo de levantamento no virabrequim. substituídos, remova-os do bloco de cilindros. Do
Usando o equipamento de levantamento adequado, contrário, deixe os insertos dos mancais no bloco até
levante cuidadosamente o virabrequim para fora do que o diâmetro interno montado tenha sido medido.
bloco de cilindros.
5. Limpe o virabrequim, especialmente as passagens de
óleo, usando solvente e ar comprimido.
RG,15,DT7441 -54-14NOV97-1/1

120312
PN=257
Inspecione o Virabrequim
NOTA: Se se descobrir que o amortecedor de
vibração foi danificado durante a desmontagem,
recomenda-se submeter o virabrequim a um
ensaio magnaflux. Isso verificará a existência
de fissuras ou trincas microscópicas. Consulte
INSPEÇÃO DO AMORTECEDOR DE VIBRAÇÃO
anteriormente neste grupo.
1. Limpe completamente o virabrequim. Limpe as

restrições de todas as passagens de óleo.
IMPORTANTE: Pequenas trincas podem não ser
Filetes do Munhão do Mancal Principal do Virabrequim
visíveis a olho nu. Use um método como o
de Partículas Magnéticas Fluorescentes. Esse
método magnetiza o virabrequim, empregando
partículas magnéticas fluorescentes que
brilham sob “luz negra”. O virabrequim deve
ser desmagnetizado após a inspeção.
2. Verifique se há sinais de excesso de carga, trincas,
marcas ou arranhões nos munhões. Substitua o
virabrequim se forem encontradas trincas.
3. Verifique se há sinais de superaquecimento ou
descoloração em cada munhão. Se qualquer uma
dessas condições existir, substitua o virabrequim pois
o tratamento térmico provavelmente foi destruído. Furos/Filetes do Munhão da Biela do Virabrequim
4. Verifique se há trincas, dentes lascados ou desgaste

excessivo na engrenagem dianteira do virabrequim. A—Furo do Munhão da Biela B—Filetes do Munhão
Substitua a engrenagem conforme necessário.
5. Verifique se há trincas ou desgaste no rasgo resultará em vazamento de óleo. As arestas podem
de chaveta. Substitua o virabrequim conforme ser limpas com lixa fina ou com pano abrasivo.
necessário.
7. Verifique cuidadosamente se há trincas na área dos
6. Verifique cuidadosamente se há sinais de furos dos munhões (A) e nos filetes dos munhões (B)
irregularidade ou entalhes no cubo traseiro do do virabrequim. Substitua o virabrequim se qualquer
virabrequim na área da superfície de contato da trinca for encontrada.
manga de desgaste. Qualquer imperfeição nesta área
RG,15,DT7440 -54-14NOV97-1/1

120312
PN=258
Meça o Diâmetro Interno do Mancal Principal

e dos Munhões do Virabrequim
1. Com o virabrequim removido do motor, monte as
capas do mancal principal com os insertos das
bronzinas. Certifique-se de que os insertos sejam
instalados corretamente.
RG7648 —UN—07NOV97
2. Aperte os parafusos do mancal principal com 135 N·m
(100 lb-ft).
3. Meça e registre o diâmetro interno (A) do mancal
principal montado em vários locais com um
micrômetro interno.
Como Medir o Conjunto do Diâmetro Interno da Capa do Mancal Principal
4. Meça e registre o diâmetro externo do munhão
principal do virabrequim (B) e o diâmetro externo do
mancal da biela em vários pontos ao redor de cada
munhão.
NOTA: Se um virabrequim subdimensionado tiver sido
instalado, as dimensões medidas não atenderão as
RG7538 —UN—05NOV97
especificações. Entretanto, a folga de lubrificação
entre o mancal e o munhão deve estar dentro
das especificações. Consulte INSTRUÇÕES
PARA A RETIFICAÇÃO DO VIRABREQUIM
mais adiante neste grupo.
5. Compare as medidas com as especificações

fornecidas a seguir. Como Medir o Diâmetro Externo do Munhão do Man-
cal Principal do Virabrequim
Especificação
Mancal Principal do
Virabrequim—ID.......................................................79,391—79,433 mm
(3.1256— 3.1273 in.)
Munhão Principal do
Externo.....................................................................79,324—79,350 mm
RG7539 —UN—05NOV97
(3.1229— 3.1240 in.)
Munhão da Biela do
Externo.....................................................................77,800—77,826 mm
(3.0629— 3.0640 in.)
Mancal Principal
do Virabrequim ao Como Medir o Diâmetro Externo do Munhão da Biela do Virabrequim
Munhão—Folga de
Lubrificação..................................................................0,041—0,109 mm
(0.0016— 0.0043 in.) A—Diâmetro Interno do Mancal C—Diâmetro Externo do
Principal Munhão da Biela
Munhão da Biela ou B—Diâmetro Externo do
Principal do Virabre- Munhão Principal
quim—Conicidade Má-
xima....................................................................... 0,010 mm (0.0004 in.)
Munhão da Biela ou
Principal do Virabre- Substitua ou recondicione o virabrequim se ele não ficar
quim—Ovalização Má- dentro das especificações acima.
xima....................................................................... 0,005 mm (0.0002 in.)
RG,15,DT7439 -54-14NOV97-1/1

120312
PN=259
Meça a Largura do Munhão de Encosto

Principal e a Largura dao Mancal de Encosto
NOTA: Havia bronzinas sobredimensionadas disponíveis
para alguns motores mais antigos. Se o virabrequim
tiver sido recondicionado anteriormente, a largura
do munhão de encosto pode não estar dentro das
RG7540 —UN—23NOV97
especificações. Entretanto, a folga (lateral) de
lubrificação deve estar dentro das especificações.
1. Meça e registre a largura do munhão de encosto

principal do virabrequim.
Se a largura do munhão de encosto do virabrequim Como Medir a Largura do Munhão de Encosto Principal
não estiver dentro das especificações, instale um
novo virabrequim.
2. Meça e registre a largura da bronzina de encosto
principal. A folga (lateral) de lubrificação entre o
mancal de encosto e o munhão de encosto deve estar
dentro das especificações.
RG7541 —UN—23NOV97
Especificação
Munhão do Mancal
de Encosto Principal
do Virabrequim
(Novo)—Largura.......................................................38,952—39,028 mm
(1.5335—1.5365 in.)
Munhão de Encosto
Como Medir a Largura da Bronzina de Encosto Principal
Principal do
Virabrequim—Largura
Total..............................................................................38,79—38,87 mm
(1.527— 1.530 in.)
RG7542 —UN—23NOV97
Bronzina de Encosto Principal Montada
RG,15,DT7438 -54-28JAN04-1/1

120312
PN=260
Instruções de Retificação do Virabrequim

IMPORTANTE: A retificação do virabrequim deve ser
feita SOMENTE por pessoas com experiência em
equipamentos capazes de manter o tamanho do
virabrequim e as especificações de acabamento.
Filetes rebaixados e aplanados (A) tomaram
o lugar dos filetes retificados (tangenciais).
NÃO retifique dentro da área rebaixada quando
bronzinas menores forem usadas.
Os virabrequins têm as superfícies dos munhões com

microacabamento.
Filetes do Munhão Principal do Virabrequim
IMPORTANTE: Se mancais menores forem instalados,
verifique novamente a folga entre o mancal e o
munhão. Se a folga de lubrificação não estiver
dentro das especificações, ocorrerá desgaste
prematuro dos mancais e munhões.
Se o virabrequim tiver que ser retificado novamente, siga
RG7542 —UN—23NOV97
as seguintes instruções recomendadas:
1. Compare as medidas dos munhões do virabrequim
tomadas durante a inspeção e determine a dimensão
com que os munhões devem ser retificados
novamente.
2. Retifique todos os munhões principais ou todos os
Bronzina de Encosto Principal Montada
munhões das bielas com o mesmo tamanho exigido.
IMPORTANTE: Deve-se tomar cuidado para evitar A—Filetes
aquecimento localizado que freqüentemente
produz trincas de retífica. Use líquido de
arrefecimento generosamente para e resfriar o
virabrequim durante a retífica. NÃO comprima 5. Quando acabar de retificar, inspecione o virabrequim
o rebolo na peça. Retifique o virabrequim com com o método de partículas magnéticas fluorescentes
os munhões girando no sentido anti-horário, ou outro método similar para determinar se foram
como vistos da extremidade dianteira do originadas trincas devido à operação de retífica.
virabrequim. Esmerilhe ou faça o polimento dos 6. Desmagnetize o virabrequim após a inspeção.
munhões na direção oposta da retífica.
7. Limpe totalmente o virabrequim e as passagens de
3. Esmerilhe ou faça o polimento das superfícies óleo com solvente. Seque com ar comprimido.
retificadas até o acabamento especificado para evitar
desgaste excessivo dos munhões.
4. Retifique a borda de todos os furos de óleo nas
superfícies dos munhões até ficarem lisas para fazer
um raio de aproximadamente 1,50 mm (0.060 in.).
RG,15,DT7437 -54-20DEC99-1/1

120312
PN=261
Especificações para a Retífica do

Virabrequim
Tamanho da Bronzina Diâmetro Externo do Munhão Principal do Diâmetro Externo do Munhão da Biela do
Virabrequim Virabrequim
Padrão .................................................. 79,324—79,350 mm 77,800—77,826 mm
(3.1229— 3.1240 in.) (3.0629— 3.0640 in.)
Tamanho Menor de 0,25 mm (0.010 in.) ......... 79,074—79,100 mm 77,550—77,576 mm
(3.1131— 3.1141 in.) (3.0531— 3.0541 in.)
Acabamento Superficial do Munhão da Biela e do Principal (AA) ......... Esmerilhe 0,20 µm (8 AA)f
Acabamento da Superfície de Encosto (AA)................................... Esmerilhar 0,40 µm (16 AA)
Largura do Munhão da Bronzina de Encosto .................................. 38,952— 39,028 mm (1.5335 — 1.5365 in.)
Direção da Rotação do Virabrequim (vista da extremidade do volante):

Retífica................................................................................. Sentido Horário
Polimento .............................................................................. Anti-horário
Curso do Motor ....................................................................... 127 mm (5.00 in.)
Desvio Máximo do Munhão Principal (Concentricidade) em Relação aos 0,05 mm (0.0019 in.)
Munhões no. 1 e 7 (6,8 l) ou no. 1 e 5 (4,5 l) ...................................
Desvio Máximo do Munhão Principal (Concentricidade) Entre Munhões 0,025 mm (0.0009 in.)
Adjacentes .............................................................................
RG,15,DT7435 -54-14NOV97-1/1

120312
PN=262
Medição do DI das Tampas do Rolamento

Principal
1. Remova os insertos do rolamento das tampas e do
bloco do cilindro. Mantenha os insertos na ordem
correta se forem reutilizados.
RG7537 —UN—23NOV97
2. Limpe as tampas e verifique se apresentam danos.
Pequenas rebarbas ou farpas nas superfícies planas
podem ser removidas com uma lima. Use uma lixa
de grão médio para alisar as superfícies curvas do
rolamento.
3. Instale as tampas do rolamento (sem os rolamentos)
no bloco do cilindro. Aperte os parafusos com torque Medição do DI da Tampa do Rolamento Principal
de 135 N·m (100 lb-ft).
4. Medição do DI dos orifícios da tampa do rolamento.
Especificação
Principal do Virabrequim
(Sem Rolamentos)—DI............................................84,455—84,481 mm
(3.3250—3.3260 in.)
Linha de Centro
do Orifício do
RG7405 —UN—03NOV97
Rolamento Principal do
Virabrequim à Plataforma
Superior—Distância............................................ 337,896 a 337,972 mm
(13.3029 – 13.3059 in.)
IMPORTANTE: Quando o bloco do cilindro é perfurado

em linha, a dimensão (A) da linha de centro
Bloco do Cilindro à Linha de Centro do Virabrequim
do orifício do rolamento principal à plataforma
superior do bloco do cilindro é alterada. O
pistão pode entrar em contato com o cabeçote A—Orifício do Rolamento
do cilindro se essa dimensão estiver menor da Plataforma Superior à
Linha de Centro
do que a especificada acima. Os orifícios em
linha do rolamento principal devem ser feitos
SOMENTE por pessoas com experiência com
esses equipamentos e que sejam capazes de instale uma nova tampa e faça orifícios em linha de
manter as especificações do orifício. acordo com o tamanho especificado. (Veja MEDIÇÃO
DOS DIÂMETROS INTERNOS DOS MUNHÕES E
NOTA: As tampas de serviço do rolamento não estão DO ROLAMENTO PRINCIPAL DO VIRABREQUIM,
disponíveis para os blocos de cilindro mais anteriormente neste grupo.)
recentes. Verifique a disponibilidade da peça NOTA: As tampas de reposição do rolamento
no Catálogo de Peças apropriado. são fornecidas com o orifício do rolamento
sem acabamento.
5. Se as tampas do rolamento estiverem danificadas
ou o orifício não estiver dentro das especificações,
RG,15,DT7436 -54-11SEP07-1/1

120312
PN=263
Instalação dos Insertos do Rolamento

Principal e de Encosto no Bloco
NOTA: A metade inferior do inserto do rolamento com
o orifício de óleo fica dentro do bloco.
RG7544 —UN—05NOV97
A—Inserto de Lingüeta C—Orifícios de Óleo no Inserto
B—Ranhura no Bloco D—Passagens de Óleo no
Bloco
Inserto do Rolamento Principal e de Encosto
RG,15,DT7433 -54-11FEB08-1/3
1. Instale os insertos do rolamento principal.

Certifique-se de que a lingüeta (A) do inserto esteja
encaixada na ranhura (B) no bloco do cilindro e nas
tampas do rolamento principal. Certifique-se de que
os orifícios de óleo no inserto (C) estejam alinhados
com as passagens de óleo no bloco (D).
NOTA: Apenas rolamentos de duas peças (A) são
fornecidos para manutenção.
Durante a montagem, passe uma camada de óleo
limpo de motor nas seguintes partes:
• Diâmetro interno dos insertos do rolamento
principal e do rolamento de encosto Rolamento de Encosto Principal
• Todo o diâmetro externo do munhão do
rolamento principal do virabrequim
A—Rolamento de Duas Peças
RG,15,DT7433 -54-11FEB08-2/3
2. Instale o rolamento principal de encosto (B) na alma

do bloco do cilindro.
B—Rolamento Principal de
Encosto
RG7545 —UN—05NOV97
Rolamento Principal de Encosto
RG,15,DT7433 -54-11FEB08-3/3

120312
PN=264
Instalação do Virabrequim
RG7535 —UN—23NOV97
RG7547 —UN—05NOV97
Virabrequim no Bloco de Cilindros Espigas do Inserto do Mancal Principal
CUIDADO: O virabrequim é pesado. Planeje

um procedimento de elevação adequado para
evitar acidentes pessoais.
1. Posicione com cuidado o virabrequim nos insertos da

bronzina principal usando um guincho e um Linga de
Elevação.
2. Aplique uma boa quantidade de óleo limpo no inserto
do mancal. Mergulhe todos os parafusos da bronzina
principal em óleo limpo de motor e posicione-os nas
capas das bronzinas principais.
IMPORTANTE: Verifique se as tampas do mancal Localização da Tampa do Mancal e Marcação da Direção
principal estão instaladas nos locais de onde
foram removidas. Os números (B) estampados
nas tampas devem corresponder aos números A—Espiga do Mancal C—Seta Fundida
B—Números Estampados
estampados no trilho do cárter do bloco. A
seta (C) na tampa deve apontar para o lado
do comando de válvulas do bloco.
3. Instale as tampas do mancal principal de forma que a

espiga do mancal (A) na tampa e no bloco de cilindros
fiquem do mesmo lado do bloco de cilindros.
RG,15,DT7432 -54-23FEB12-1/4
4. Imerja os parafusos da tampa do mancal principal em

óleo de motor limpo e deixe o excesso de óleo escorrer.
NOTA: Dois tipos de parafusos podem ser usados para
fixar os mancais principais ao bloco de cilindros:
• Tipo A = Parafuso padrão COM arruela
CD31389 —UN—23FEB12
• Tipo B = Parafuso flangeado (SEM arruela)

Cada tipo de parafuso possui uma especificação
de torque diferente.
A—Parafuso T23474 + Arruela B—Parafuso Flangeado

T20168 R528387
Parafusos do Mancal Principal
Continua na próxima página RG,15,DT7432 -54-23FEB12-2/4

120312
PN=265
IMPORTANTE: Não use chaves pneumáticas para

instalar os parafusos do mancal principal,
pois poderá danificar as roscas.
5. Aperte todos os parafusos do mancal principal

conforme as especificações iniciais, com exceção dos
parafusos do rolamento (axial) principal traseiro.
RG7548 —UN—23NOV97
Especificação
Parafusos dos Mancais
Principais do Virabrequim
—Torque Inicial............................................................. 20 N·m (15 lb.-ft.)
IMPORTANTE: NÃO force pela arruela de encosto ao

movimentar o virabrequim para frente e para Parafusos do Mancal Principal
trás para alinhar os rolamentos axiais.
Especificação
6. Antes de apertar os parafusos do rolamento (axial)
Virabrequim—Folga...........................0,03—0,36 mm (0.001—0.014 in.)
principal traseiro, alinhe os rolamentos axiais superior
e inferior. Force com cuidado a tampa do virabrequim 9. Gire o virabrequim manualmente. Se o virabrequim
e do rolamento axial principal para a traseira, não girar facilmente, desmonte as peças e determine
usando um pé-de-cabra entre o posicionamento do a causa.
virabrequim e a borda do bloco de cilindros. Em
seguida, force o virabrequim para a dianteira para 10. Aperte todos os parafusos com o torque final de
alinhar as superfícies dos rolamentos axiais. acordo com o tipo de parafuso.
7. Aperte os parafusos do rolamento (axial) principal Rolamento Principal do Virabrequim—Especificação
traseiro de acordo com o torque inicial especificado. Parafuso Padrão +
Arruela (Tipo A)—Torque
Especificação Final.......................................................................... 135 N·m (100 lb.-ft.)
Parafuso do Rolamento
(Axial) Principal Traseiro Rolamento Principal do Virabrequim—Especificação
do Virabrequim—Torque Parafuso Flangeado
Inicial............................................................................ 20 N·m (15 lb.-ft.) (Tipo B)—Giro de
Torque............................... 40 N•m (30 lb.-ft.) mais giro adicional de 60°
8. Verifique o virabrequim quanto à folga especificada.
RG,15,DT7432 -54-23FEB12-3/4
IMPORTANTE: O uso de chaves pneumáticas para

instalar os parafusos pode danificar as roscas.
Nunca reutilize os parafusos da biela.
11. Instale as tampas das bielas e os rolamentos.

Instale os parafusos e aperto conforme especificado.
(Consulte INSTALAÇÃO DO PISTÃO E CONJUNTO
DE BIELAS no Grupo 030.) RG7549 —UN—23NOV97
12. Verifique o virabrequim quanto à folga especificada.

Especificação
Virabrequim—Folga...........................0,03—0,36 mm (0.001—0.014 in.)
Parafusos do Mancal da Biela
RG,15,DT7432 -54-23FEB12-4/4

120312
PN=266
Instale o Alojamento do Volante

1. Inspecione e limpe o bloco de cilindros e as
superfícies casadas do alojamento do volante usando
uma raspadeira de latão e/ou um limpador de vapor.
Remova qualquer vedante ou material de junta
aplicado anteriormente.
2. Lave bem com água para remover todo o resíduo de
RG10544 —UN—03DEC99
sabão das superfícies da junta.
NOTA: Alguns alojamentos de volante podem usar
uma junta impregnada em vez do vedante. NÃO
aplique vedante na junta ou nas superfícies
casadas desses alojamentos.
Se equipado, localize o anel O do comando de Alojamento do Volante
válvulas (A) no recesso similar ao mostrado
na figura inferior.
Verifique o catálogo de peças para informar-se
sobre as aplicações específicas do motor.
3. Instale um novo anel O no comando de válvulas (A)

(se equipado).
RG10545 —UN—03DEC99
IMPORTANTE: As superfícies a serem unidas
DEVEM estar livres de óleo, sujeira ou
agentes de limpeza.
4. Aplique LOCTITE® Junta Flexível Moldada no Local

515 (PM38655) em um filete contínuo de 2—4 mm
(0.080—0.157 in.) no alojamento do volante conforme
exibido. Alojamento do Volante (T06068TF151)
NOTA: Na figura do meio para o motor T06068TF151,
observe que o filete entre os parafusos Nº 1 e no.
2 é centralizado na estria do alojamento e não na
linha de centro dos furos dos parafusos.
Localize o filete no centro das superfícies casadas

como mostrado e cerque completamente os parafusos
(exceto o no. 3) e os furos dos tarugos.
RG12413 —UN—10JUL02
A—Anel O


120312
PN=267
IMPORTANTE: Aperte os parafusos conforme a

especificação na seqüência mostrada, dentro de
10 minutos após a montagem das peças.
Os motores equipados com um alojamento
de volante de motor de partida duplo
necessitam de um volante correspondente. Se
estiver substituindo o alojamento de motor
de partida único por um duplo, o volante
também deve ser substituído.
RG12371 —UN—31MAY02
NOTA: Nos Tratores 6103, 6203, 6403 e 6603: Aplique
LOCTITE® Junta Flexível Moldada no Local
515 (PM38655) na superfície do alojamento
do volante sob a cabeça do parafuso M20 no
lado do comando de válvulas do motor (posição
no. 4 na figura superior). Seqüência de Torque dos Tratores 3210, 3310 e 3410
Nos Tratores 3210, 3310 e 3410: Lubrifique os
parafusos do alojamento do volante com óleo Especificação
de motor limpo antes da montagem. Furo da Vedação
do Alojamento do
5. Instale o alojamento do volante no bloco de cilindros e Volante—Desvio
aperte os parafusos conforme a especificação. Máximo Permissível
Especificação (Concentricidade).................................................... 0,152 mm (0.006 in.)
Parafusos do Alojamento
do Volante—Torque...................................................... 125 N·m (92 lb-ft)
7. Instale o conjunto da vedação de óleo traseira do
virabrequim. (Consulte INSTALAÇÃO DA VEDAÇÃO
Nos Tratores 3210, 3310 e 3410:—Especificação DE ÓLEO TRASEIRA DO VIRABREQUIM E DA
Parafusos do Alojamento MANGA DE DESGASTE anteriormente neste grupo.)
do Volante (1 —
8)—Torque.....................................................................110 N·m (81 lb-ft) 8. Se o bujão do furo de acesso do conversor de torque
Parafusos do Alojamento tiver sido removido, aplique LOCTITE® 277 no bujão
do Volante (9 e e instale.
12)—Torque.................................................................. 130 N·m (96 lb-ft)
NOTA: Alguns alojamentos de volante podem usar
uma placa de metal como parte do invólucro,
do Volante (13 e
instale conforme necessário.
14)—Torque................................................................ 280 N·m (206 lb-ft)
do Volante (10 e
11)—Torque................................................................ 530 N·m (391 lb-ft)
6. Verifique o desvio do furo da vedação do alojamento

do volante (concentricidade). Se o desvio exceder as
especificações, substitua o alojamento.
RG,15,DT7431 -54-11JUN02-2/2

120312
PN=268

Use juntas e anéis O novos durante a montagem final do AMORTECEDOR DE VIBRAÇÃO E DA POLIA neste
motor. Limpe todos os componentes do motor conforme grupo.)
o necessário antes da montagem.
12. Instale as hastes de impulso e o conjunto de braço
1. Instale o conjunto da válvula de derivação de óleo oscilante. (Veja INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DO
na superfície dianteira do bloco. (Veja REMOÇÃO, BRAÇO OSCILANTE no Grupo 020.)
INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DA VÁLVULA DE
DERIVAÇÃO DE ÓLEO no Grupo 060.) 13. Para obter informações sobre os procedimentos
para instalação dos componentes do sistema de
2. Instale a placa dianteira. (Veja INSTALAÇÃO DA combustível (bomba de abastecimento, bomba de
PLACA DIANTEIRA DO BLOCO DO CILINDRO no alta pressão...), veja o manual apropriado conforme
grupo 050.) listado abaixo:
3. Instale os eixos balanceadores (se equipado). (Veja • CTM170 – Sistema eletrônico de combustível Nível
INSTALAÇÃO E SINCRONIZAÇÃO DOS EIXOS 4 com bomba injetora BOSCH VP44.
BALANCEADORES no Grupo 050.) • CTM207 – Sistema mecânico de combustível
4. Instale o eixo de comando e o trem da engrenagem
11 (Cabeçotes de 4 válvulas/HPCR)
de distribuição. (Veja INSTALAÇÃO DO EIXO DE • CTM284 – Sistema eletrônico de combustível Nível
COMANDO no Grupo 050.) 1 com bomba injetora DP201 LUCAS
5. Instale o conjunto da bomba de óleo. (Veja • CTM320 – Sistema Eletrônico de Combustível Nível
INSTALAÇÃO DA BOMBA DE ÓLEO DO MOTOR 14 (Cabeçotes de 4 válvulas/HPCR)
no Grupo 060.) • CTM331 – Sistema eletrônico de combustível Nível
12 com bomba injetora DE10
6. Se equipado com válvula reguladora da pressão do • CTM502 – Sistema eletrônico de combustível Nível
óleo com cartucho, instale a válvula. (Veja REMOÇÃO 16 com HPCR nos motores com cabeçotes de duas
E INSTALAÇÃO DA VÁLVULA REGULADORA DA válvulas
PRESSÃO DO ÓLEO no Grupo 080.)
14. Instale o motor de partida. (Veja REMOÇÃO E
7. Instale a junta da tampa da engrenagem de INSTALAÇÃO DO MOTOR DE PARTIDA no Grupo
distribuição e a tampa da engrenagem de distribuição. 100.)
(Veja INSTALAÇÃO DA TAMPA DA ENGRENAGEM
DE DISTRIBUIÇÃO no Grupo 050.) 15. Ajuste a folga da válvula. (Veja VERIFICAÇÃO E
AJUSTE DA FOLGA DA VÁLVULA no Grupo 020
8. Se equipado com mola, válvula reguladora da pressão para motores com cabeçotes de duas válvulas ou
do óleo com êmbolo e assento, instale o conjunto VERIFICAÇÃO E AJUSTE DA FOLGA DA VÁLVULA
da válvula. (Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA no Grupo 21 para motores com cabeçotes de quatro
VÁLVULA REGULADORA DA PRESSÃO DO ÓLEO válvulas.)
no Grupo 080.)
16. Instale e ajuste as correias Poli-V. (Veja o Grupo 070.)
9. Instale a vedação dianteira de óleo. (Veja
SUBSTITUIÇÃO DA VEDAÇÃO DE ÓLEO E 17. Encha o motor com óleo limpo e o líquido de
DA LUVA DE DESGASTE DIANTEIRAS DO arrefecimento adequado. (Veja Seção 01, Grupo 002.)
VIRABREQUIM neste grupo.) 18. Execute o amaciamento do motor. (Veja
10. Instale o cárter de óleo. (Veja INSTALAÇÃO DO AMACIAMENTO DO MOTOR no Grupo 010.)
CÁRTER DE ÓLEO no Grupo 060.)
11. Instale a polia do virabrequim ou o amortecedor de
vibração. (Veja INSTALAÇÃO DA POLIA OU DO
RG,15,DT7430 -54-13SEP07-1/1

120312
PN=269

120312
PN=270
Grupo 050
Comando de Válvulas, Eixos Balanceadores e Trem de Engrenagens de Distribuição
Remoção da Tampa da Engrenagem de

Distribuição
NOTA: Não é necessário remover o tensionador da
correia (nos motores com cabeçote de 2 válvulas
e em alguns de 4 válvulas), a polia da bomba de
RG7590A —UN—05JAN98
água ou a bomba de água ao remover a tampa
da engrenagem de distribuição.
IMPORTANTE: Sempre que a tampa de alumínio da

engrenagem de distribuição ou da bomba de
água for substituída, o sistema de arrefecimento
deve ser lavado e deve passar por manutenção.
Veja LAVAGEM E MANUTENÇÃO DO SISTEMA Cotovelo do Resfriador de Óleo ao Coletor de Água (Motor
DE ARREFECIMENTO na Seção 01, Grupo 002. com Cabeçote de Duas Válvulas)
Assegure-se de que o sistema, incluindo o
radiador, esteja completamente drenado.
1. Drene o óleo do cárter do motor.

2. Remova o ventilador.
3. Remova o cárter de óleo.
4. Remova o cotovelo do resfriador de óleo ao coletor de
água (A) na placa dianteira.
5. Solte o tensionador da correia do ventilador (B) e
remova a correia do ventilador (C).
6. Remova o alternador (D) e seu suporte de montagem. Correia do ventilador, Tensionador e Alternador (Motor com
Cabeçote de Duas Válvulas)
(Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO ALTERNADOR
no Grupo 100.)
7. Nos motores sem transmissão auxiliar, remova a
braçadeira do tensionador.
8. Remova a bomba de água (E), se desejar. (Veja
REMOÇÃO DA BOMBA DE ÁGUA no Grupo 070.)
RG7953 —UN—13NOV97
9. Remova a polia do ventilador (F).
10. Remova a polia/amortecedor do virabrequim (G).
(Veja REMOÇÃO DA POLIA OU AMORTECEDOR
DE VIBRAÇÃO E POLIA no grupo 040.)
11. Remoção da vedação dianteira de óleo/luva de
Bomba de Água, Ventilador e Polia do Virabrequim (Motor
desgaste unificadas. (Veja SUBSTITUIÇÃO DA com Cabeçote de Duas Válvulas)
VEDAÇÃO DE ÓLEO E DA LUVA DE DESGASTE
DIANTEIRAS DO VIRABREQUIM no Grupo 040.)
A—Cotovelo do Resfriador de E—Bomba de Água
Óleo ao Coletor de Água F— Polia do Ventilador
B—Tensionador da Correia do G—Polia/Amortecedor do
Ventilador Virabrequim
C—Correia do Ventilador
D—Alternador

120312
PN=271
12. Remova o conjunto de acionamento do ventilador (A).

(Veja REMOÇÃO E INSPEÇÃO DO CONJUNTO DE
ACIONAMENTO DO VENTILADOR no Grupo 070.)
A—Acionamento do Ventilador
Ajustável
Conjunto de Acionamento do Ventilador Ajustável (Motor
RG,16,DT7506 -54-13SEP07-2/4
13. Em Motores com Cabeçote de Duas Válvulas:

desparafuse o bujão da válvula reguladora da pressão
do óleo, se necessário. Remova a mola e a válvula.
(Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA VÁLVULA
REGULADORA DA PRESSÃO DO ÓLEO no Grupo
080.)
RG8047 —UN—05JAN98
14. Remova a tampa e as engrenagens da transmissão
auxiliar, se equipado, conforme descrito mais adiante
neste grupo. (Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA
TRANSMISSÃO AUXILIAR DO EIXO DE COMANDO
ACIONADA PELO CÂMBIO mais adiante neste
grupo.)
Remoção do Bujão da Válvula Reguladora da Pressão do Óleo (Apenas
em Motores Mais Antigos com Cabeçote de 2 Válvulas)
RG8048 —UN—05JAN98
Válvula Reguladora da Pressão do Óleo (Apenas em Motores

Mais Antigos com Cabeçote de 2 Válvulas)

120312
PN=272
NOTA: Marque e identifique o local das ferragens da

tampa da engrenagem de distribuição antes da
remoção para auxiliar na remontagem.
15. Em Motores Mais Recentes com Cabeçote de

Duas Válvulas:1 remova as porcas do prisioneiro e as
arruelas (A) da tampa da engrenagem de distribuição
ao bloco do cilindro.
16. Em Todos os Motores: remova as porcas do
prisioneiro e as arruelas ou porcas do flange (D) da
tampa da engrenagem de distribuição ao bloco do
cilindro.
17. Em Motores com Cabeçote de Duas Válvulas:
remova os parafusos (B).
RG9105 —UN—01APR98
18. Remova os parafusos (C) das extremidades da tampa
da engrenagem de distribuição e os parafusos (E) na
parte de trás da placa dianteira do motor. Remova
a tampa.
19. Remova a vedação de óleo/luva de desgaste de
duas peças, se equipado. (Veja SUBSTITUIÇÃO DA Ilustração do Motor com Cabeçote de 2 Válvulas (Exceto Motores
VEDAÇÃO DE ÓLEO E DA LUVA DE DESGASTE com Cabeçote de 2 Válvulas/HPCR)
A—Porcas do Prisioneiro e D—Porcas do Prisioneiro e

Arruelas Arruelas ou Porcas do
B—Parafusos Flange (9 usadas)
C—Parafusos E—Parafusos (Atrás da Placa
Dianteira do Motor)
Ilustração do Motor com Cabeçote de 4 Válvulas e com
Cabeçote de 2 Válvulas/HPCR
1
Números de Série: Motores fabricados em Dubuque
(703905– ), motores fabricados em Saran (516218– ), motores
fabricados em Torreon (001000– ).
RG,16,DT7506 -54-13SEP07-4/4

120312
PN=273
Remoção e Instalação da Bucha do Eixo de Comando com a Placa Dianteira Instalada

NOTA: Uma bucha do eixo de comando é instalada
somente no orifício do eixo de comando dianteiro
(n° 1). A placa dianteira tem uma borda chanfrada
que permite a instalação e a remoção da bucha do
eixo de comando com a placa dianteira instalada.
Remoção da Bucha do Eixo do Comando
1. Coloque o motor no tempo de compressão do TDC
n° 1.
2. Nos motores com turbocompressor, desconecte a
linha de entrada de óleo do turbocompressor. (Veja
DESCONEXÃO DA LINHA DE ENTRADA DE ÓLEO
Kit de Fixação do Seguidor do Eixo de Comando
DO TURBOCOMPRESSOR no Grupo 010.)
3. Remova a tampa da engrenagem de distribuição, A—Kit de Fixação Magnética
conforme descrito anteriormente neste grupo. (Veja do Seguidor
REMOÇÃO DA TAMPA DA ENGRENAGEM DE
DISTRIBUIÇÃO neste grupo.)
4. Remova a tampa do braço oscilante e o conjunto do
braço oscilante. (Veja REMOÇÃO DO CABEÇOTE
DO CILINDRO no Grupo 020 ou 021.)
5. Remova as hastes de impulso e identifique o local
para a reinstalação.
6. Se necessário, remova a bomba de abastecimento
de combustível. Veja o procedimento no manual
adequado conforme listado abaixo:
• CTM170 – Sistema eletrônico de combustível Nível
4 com bomba injetora BOSCH VP44.
1 com bomba injetora DP201 LUCAS
16 com HPCR nos motores com cabeçotes de duas
válvulas
7. Gire o motor para um ângulo onde os seguidores do
eixo de comando desapareçam do eixo de comando
ou use o Kit de Fixação Magnética do Seguidor
D15001NU (A) para fixar os seguidores.

120312
PN=274
RG7557 —UN—05NOV97
RG7558 —UN—05NOV97
Placa Dianteira no Bloco do Cilindro Ferramenta de Remoção da Bucha do Eixo de Comando
A—Parafuso C—Placa de Remoção/Instalação D—Parafuso Instalador de Bucha

B—Perna Cônica Inferior JDG739-3 JDG739-4
JDG739-7 (8 mm)
8. Remova o eixo de comando. (Veja REMOÇÃO DO (C) ao bloco do cilindro de forma que a placa fique
EIXO DE COMANDO mais adiante neste grupo.) paralela com a placa dianteira e centralizada sobre o
orifício do eixo de comando. Aperte bem as pernas
IMPORTANTE: O motor DEVE permanecer em uma e as porcas sextavadas.
posição em que os seguidores do eixo de
comando fiquem apoiados no cabeçote do IMPORTANTE: O orifício do bloco do cilindro pode ser
cilindro ou fiquem suspensos pelos fixadores danificado se o extrator não estiver orientado
magnéticos de forma que os seguidores corretamente na bucha. Certifique-se de
não caiam dentro do cárter do motor. Se que o extrator esteja orientado corretamente
os seguidores do eixo de comando caírem antes de puxar a bucha.
dentro do cárter, será necessário remover
o cabeçote do cilindro. 11. Insira o Removedor de Bucha JDG739-1 dentro do
orifício do eixo de comando de forma que o extrator
9. Remova o parafuso TORX ® escareado (A). Instale fiquem bem colocado no diâmetro interno da bucha e
a perna cônica inferior JDG739-7 (M8 x 1,25) (B) do que o Parafuso Instalador de Bucha JDG739-4 (D) se
Kit de Manutenção da Bucha do Eixo de Comando estenda pela placa.
JDG739B dentro do orifício que tem o parafuso
chanfrado e a arruela estrela. 12. Instale a arruela de encosto e a porca sextavada.
Aperte a porca até que a bucha se solte do orifício do
IMPORTANTE: O bloco deve ser substituído se o bloco. Remova o extrator e descarte a bucha.
orifício do eixo de comando estiver danificado.
Cuidado ao remover ou instalar a bucha. 13. Limpe e inspecione os orifícios do bloco do cilindro.
Se o orifício estiver danificado, substitua o bloco do
10. Instale as pernas planas inferiores JDG739-8 (M8 x cilindro.
1,25) e a Placa de Remoção/Instalação JDG739-3
TORX é uma marca registrada da Camcar/Textron.

120312
PN=275
Instalação da Bucha do Eixo de Comando

IMPORTANTE: As buchas devem ser instaladas de
modo que o orifício de abastecimento de óleo
se alinhe com os orifícios de óleo do bloco.
1. Marque a orientação do orifício de abastecimento de
RG7559 —UN—05NOV97
óleo (C) na superfície dianteira do bloco e na bucha
para ajudar no alinhamento da bucha durante a
instalação.
2. Aplique Graxa para Altas Temperaturas TY6333 no
diâmetro interno e externo da nova bucha (A) e no
diâmetro interno do orifício da bucha. Deslize a bucha
sobre o Instalador de Buchas JDG739-5B (B) de Alinhamento do Orifício de Óleo das Buchas do Eixo de Comando
modo que a extremidade entalhada da bucha aponte
para a frente do motor quando instalada.
3. Rosqueie o Parafuso Instalador da Bucha JDG739-4
dentro da Placa de Remoção/Instalação JDG739-3.
Com a bucha inserida, perpendicular ao orifício e
alinhada com o orifício de óleo, aperte o parafuso
RG7560 —UN—05NOV97
forçador até que o flange do dispositivo da bucha
encoste na superfície do bloco.
4. Remova a ferramenta da bucha do bloco do cilindro
e verifique o alinhamento correto do orifício de
abastecimento de óleo. Se os orifícios não estiverem
alinhados, remova e descarte a bucha. Instale uma
Ferramenta de Instalação da Bucha do Eixo de Comando
nova bucha.
A—Bucha C—Orifício de Abastecimento

B—Instalador de Bucha de Óleo
JDG739-5B
RG,16,DT7505 -54-13SEP07-3/3

120312
PN=276
Remova e Instale o Acionamento Auxiliar

por Engrenagem do Comando de Válvulas
NOTA: Existem várias opções de acionamento auxiliar
disponíveis; a remoção e a instalação de todas
as opções são similares. O acionamento
auxiliar é integrado na tampa da engrenagem
de sincronização dianteira do motor.
1. Retire a linha de lubrificação.

2. Remova a tampa da engrenagem de acionamento
auxiliar (A).
3. Limpe e verifique se há trincas e/ou danos na tampa.
4. Remova o conjunto do acionamento auxiliar (B).
NOTA: O conjunto do acionamento auxiliar pode
ser reparado. Consulte o CTM67, Acessórios
OEM (Somente Inglês), para obter informações
adicionais de serviço.
RG9049 —UN—16MAR98
5. Verifique se há trincas no alojamento, mancais
danificados ou desgastados, engrenagens ou estrias
danificadas.
6. Repare ou substitua o conjunto do acionamento
auxiliar conforme necessário.
NOTA: Certifique-se de que a fenda da junta esteja
alinhada com o dreno de óleo (C) na cavidade Tração Auxiliar
do acionamento auxiliar.
7. Instale a junta no conjunto do acionamento auxiliar e

posicione na placa do bloco de cilindros. Instale os
parafusos e aperte de acordo com as especificações.
Especificação
Acionamento Auxiliar
à Placa do Bloco de
Cilindros—Torque........................................................... 95 N·m (70 lb-ft)
RG12431 —UN—02DEC03
8. Instale e aperte os parafusos ou porcas de acordo
com a especificação. C
Especificação
Placa da Tampa
do Acionamento
Auxiliar—Torque............................................................. 55 N·m (41 lb-ft)
9. Instale a linha de lubrificação.

A—Tampa da Engrenagem C—Drenagem do Óleo
B—Conjunto do Acionamento
Auxiliar
RG,16,DT7504 -54-20NOV03-1/1

120312
PN=277
Meça a Folga do Comando de Válvulas

Meça a folga do comando de válvulas.
Especificação
Comando de
Válvulas—Folga..............................0,08— 0,23 mm (0.003 — 0.009 in.)
RG7561 —UN—23NOV97
Se a folga estiver excessiva, verifique a espessura da
placa de encosto com o comando de válvulas removido.
(Consulte MEÇA A ESPESSURA E A FOLGA DA PLACA
DE ENCOSTO DO COMANDO DE VÁLVULAS, mais
adiante neste grupo.)
Como Medir a Folga do Comando de Válvulas
RG,16,DT7503 -54-14NOV97-1/1
Meça a Folga do Eixo Balanceador (Se

Equipado — Motores de 4 Cilindros)
Meça a folga do eixo balanceador.
Especificação
Eixo Balancea-
RG7702 —UN—23NOV97
dor—Folga.......................................0,05— 0,26 mm (0.002 — 0.010 in.)
Se o a folga do eixo balanceador exceder as

especificações, verifique a espessura da placa de
encosto. (Consulte INSPEÇÃO DAS ENGRENAGENS
DO EIXO BALANCEADOR E DAS PLACAS DE
ENCOSTO, mais adiante neste grupo.)
Como Medir a Folga do Eixo Balanceador — 4 Cilindros
RG,16,DT7502 -54-14NOV97-1/1
Meça a Folga da Engrenagem Intermediária

Verifique a folga das engrenagens intermediárias superior
e inferior.
Especificação
Engrenagem
RG7562 —UN—23NOV97
Intermediária
Superior—Folga......................0,070— 0,170 mm (0.0027 — 0.0066 in.)
Engrenagem
Intermediária
Inferior—Folga.........................0,070— 0,330 mm (0.0027 — 0.0129 in.)
Se a folga da engrenagem intermediária não atender as

especificações, verifique se há desgaste na engrenagem Como Medir a Folga da Engrenagem Intermediária
intermediária, no eixo intermediário e na arruela de
encosto. (Consulte MEÇA A BUCHA DA ENGRENAGEM
INTERMEDIÁRIA E O EIXO mais adiante neste grupo.)
RG,16,DT7501 -54-14NOV97-1/1

120312
PN=278
Medição da Folga da Engrenagem de

Distribuição
NOTA: Todas as engrenagens têm dentes helicoidais.
Meça a folga da engrenagem de distribuição. Compare

com as seguintes especificações.
RG7530 —UN—05NOV97
Especificações da Folga da Engrenagem de
Distribuição—Especificação
Eixo de Comando
à Engrenagem
Intermediária Superior
(A) (Motor com Cabeçote
de 2 Válvulas sem Motor de 6 cilindros (Motor com Cabeçote de 2 Válvulas, sem HPCR)
HPCR com Engrenagem
Identificada como
R120635)—Folga de
recuo..................................................................................0,04—0,2 mm
(0.0015—0.008 in.)
Eixo de Comando
à Engrenagem
(A) (Motor com Cabeçote
de 2 Válvulas sem
HPCR com Engrenagem
Identificada como
R505121)—Folga de
recuo.......................................................................................... 0,04 mm Motor de 4 cilindros (Motor com Cabeçote de 2 Válvulas, sem HPCR)
(0.0015 in.) no mínimo
Eixo de Comando
A—Engrenagem do Eixo de E—Engrenagem da Bomba
à Engrenagem Comando à Engrenagem de Óleo à Engrenagem
Intermediária Superior Intermediária Superior Intermediária Inferior
(A) (Motor com Cabeçote B—Engrenagem da Bomba F— Engrenagem do Eixo
de 4 Válvulas e de 2 de Injetora à Engrenagem Balanceador à Engrenagem
Intermediária Superior da Bomba de Óleo
Válvulas/HPCR)—Folga C—Engrenagem Intermediária G—Engrenagem Intermediária
de recuo...........................................................................0,03—0,64 mm Superior à Engrenagem do Inferior à Engrenagem do
(0.0011—0.0254 in.) Virabrequim Eixo Balanceador
Bomba Injetora D—Engrenagem do
Virabrequim à Engrenagem
à Engrenagem
Intermediária Inferior
(B) (Motor com Cabeçote
de 2 Válvulas sem
Bomba Injetora
HPCR com Engrenagem
à Engrenagem
Identificada como
R120635)—Folga de
recuo..................................................................................0,04—0,2 mm
de 4 Válvulas e de 2
(0.0015—0.008 in.)
Válvulas/HPCR)—Folga
Bomba Injetora
de recuo...........................................................................0,09—0,55 mm
à Engrenagem
(0.0034—0.0218 in.)
Engrenagem
Intermediária Superior ao
de 2 Válvulas sem
Virabrequim (C) (Motor
HPCR com Engrenagem
com Cabeçote de 2
Identificada como
Válvulas sem HPCR com
R505121)—Folga de
Engrenagem Identificada
recuo.......................................................................................... 0,04 mm
como R120635)—Folga
(0.0015 in.) no mínimo
de recuo.............................................................................0,04—0,2 mm
(0.0015—0.008 in.)

120312
PN=279
Engrenagem Bomba de Óleo

Intermediária Superior ao à Engrenagem
Virabrequim (C) (Motor Intermediária Inferior
com Cabeçote de 2 (E)—Folga de recuo.........................................................0,08—0,60 mm
Válvulas sem HPCR com (0.0031—0.0236 in.)
Engrenagem Identificada Eixo Balanceador à da
como R505121)—Folga Bomba de Óleo (4 Cil.
de recuo..................................................................................... 0,04 mm somente) (F)—Folga de
(0.0015 in.) no mínimo recuo................................................................................0,06—0,65 mm
Engrenagem (0.0025—0.0255 in.)
Intermediária Superior Engrenagem
ao Virabrequim (C) Intermediária Inferior ao
(Motor com Cabeçote Eixo Balanceador (4 Cil.
de 4 Válvulas e de 2 somente) (G)—Folga de
Válvulas/HPCR)—Folga recuo................................................................................0,07—0,65 mm
de recuo...........................................................................0,09—0,55 mm (0.0027—0.0255 in.)
(0.0034—0.0218 in.) Eixo de Comando à
Virabrequim à Transmissão Auxiliar
Engrenagem (não exibido)—Folga de
Intermediária Inferior recuo................................................................................0,05—0,68 mm
(D)—Folga de recuo.........................................................0,07—0,60 mm (0.0021—0.0266 in.)
(0.0027—0.0236 in.)
RG,16,DT7500 -54-13SEP07-2/2

120312
PN=280
Remoção do Eixo de Comando

NOTA: Não é preciso retirar o cabeçote do cilindro
do motor para remover o eixo de comando. Se
as hastes de impulso estiverem dobradas ou
apresentarem desgaste excessivo, pode ser
necessária a remoção do cabeçote do cilindro para
inspeção do bloco, cabeçote e seguidores do eixo
de comando. (Veja REMOÇÃO DO CABEÇOTE
RG7564 —UN—05NOV97
DO CILINDRO no Grupo 020 ou 021.)
Os novo eixos de comando tem engrenagens
fixas. O eixo de comando e a engrenagem são
substituídos como um conjunto.
1. Drene o óleo e o líquido de arrefecimento do motor, Engrenagem do Eixo de Comando

se isso ainda não tiver sido feito.
2. Meça a elevação da válvula. (Veja MEDIÇÃO DA A—Parafusos
ELEVAÇÃO DA VÁLVULA, anteriormente neste
grupo.)
3. Remova o conjunto do braço oscilante e as hastes
de impulso. (Veja REMOÇÃO DO CABEÇOTE DO
CILINDRO no Grupo 020.)
4. Remova a tampa da engrenagem de distribuição.
(Veja REMOÇÃO DA TAMPA DA ENGRENAGEM DE
DISTRIBUIÇÃO, anteriormente neste grupo.)
5. Se necessário, remova a bomba de abastecimento
de combustível. Veja o procedimento no manual
adequado conforme listado abaixo:
válvulas
6. Gire o trem de engrenagem do motor até que os
parafusos (A) possam ser removidos.

120312
PN=281
IMPORTANTE: O motor DEVE permanecer em uma

posição em que os seguidores do eixo de
comando fiquem apoiados no cabeçote do
cilindro ou fiquem suspensos pelos fixadores
magnéticos de forma que os seguidores
não caiam dentro do cárter do motor. Se
os seguidores do eixo de comando caírem
dentro do cárter, será necessário remover
o cabeçote do cilindro.
NOTA: O Kit de Fixação Magnética do Seguidor

D15001NU (C) também pode ser usado para fixar os
seguidores do eixo de comando longe dos ressaltos.
Kit de Fixação Magnética do Seguidor do Eixo de Comando
7. Gire o motor sobre o suporte de reparação para um
ângulo em que os seguidores do eixo de comando
e a haste do atuador da bomba de alimentação de
combustível (B) distanciem-se dos ressaltos do eixo
de comando.
IMPORTANTE: NÃO permita que os ressaltos
RG7563 —UN—05NOV97
do eixo de comando se arrastem sobre a
bucha ou orifícios polidos.
8. Cuidadosamente, puxe o eixo de comando para cima

e para fora do bloco do cilindro.
NOTA: Gire o eixo de comando cuidadosamente
para auxiliar na remoção. Haste do Atuador da Bomba de Alimentação de Combustível
B—Haste do Atuador da Bomba C—Kit de Fixação Magnética

do Seguidor
RG,16,DT7499 -54-13SEP07-2/3
9. Remova a placa de encosto (A) da ranhura atrás da

engrenagem do eixo de comando.
A—Placa de Encosto
RG7565 —UN—05NOV97
Eixo de Comando e Placa de Encosto
RG,16,DT7499 -54-13SEP07-3/3

120312
PN=282
Inspeção Visual do Eixo de Comando

1. Limpe o eixo de comando com solvente. Seque com
ar comprimido.
2. Verifique se há desgaste ou danos nos ressaltos (A) e
mancais (B) do eixo de comando. Substitua o eixo de
RG3500 —UN—03NOV97
comando se necessário.
3. Inspecione o eixo de comando e verifique a
engrenagem de transmissão está quebrada, rachada
ou excessivamente gasta. Substitua o eixo de
comando se necessário.
IMPORTANTE: Podem ser usados novos seguidores Inspeção do Ressalto do Eixo de Comando
com o eixo de comando antigo. NÃO
reutilize seguidores usados com um eixo A—Ressaltos B—Mancal
de comando novo.
NOTA: Marcas muito leves são aceitáveis se a elevação

da válvula estiver dentro das especificações.
Se houver furos ou arranhões, substitua
o eixo de comando. (Veja MEDIÇÃO DA
ELEVAÇÃO DA VÁLVULA.)
RG,16,DT7498 -54-13SEP07-1/1
Medição do Espaçamento e da Espessura da

Placa de Encosto do Eixo de Comando
Limpe a placa de encosto do eixo de comando e verifique
a folga usando um apalpador. Substitua as peças se
necessário.
RG7120 —UN—23NOV97
Especificação
Placa de Encosto do Eixo
de Comando—Folga....................................................... 0,08 a 0,23 mm
(0.003 a 0.009 in)
NOTA: A folga da placa de encosto determina a

folga do eixo de comando.
Medição da Placa de Encosto do Eixo de Comando
Verifique a espessura da placa de encosto.
Especificação
Placa de Encosto
do Eixo de
Comando—Espessura................... 3,935 a 3,985 mm (0.155 a 0.157 in)
RG,16,DT7514 -54-29MAY09-1/1

120312
PN=283
Inspecione e Meça o Diâmetro Interno da

Bucha do Comando de Válvulas e o Diâmetro
Externo do Munhão
Todos os motores têm uma bucha (substituível) instalada
no furo no. 1 (dianteiro) do comando de válvulas.
RG7566 —UN—23NOV97
1. Meça os munhões do comando de válvulas. Se um
munhão do comando de válvulas estiver danificado
ou não atender as especificações, instale um novo
comando de válvulas.
2. Meça o diâmetro da bucha do comando de válvulas
e os furos restantes do bloco de cilindros. Se o furo
Como Medir o Diâmetro Externo do Munhão do Comando de Válvulas
do comando de válvulas estiver danificado ou fora das
especificações, instale novas buchas em uma oficina
qualificada. Furo do Comando de
Válvulas, Todos Exceto o
Se o diâmetro interno da bucha no. 1 do comando no. 1—ID..................................................................55,986—56,012 mm
de válvulas não atender as especificações, substitua (2.2042— 2.2052 in.)
a bucha. (Consulte REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA Munhão do Comando de
BUCHA DO COMANDO DE VÁLVULAS anteriormente Válvulas às Buchas,
neste grupo.) Furo no. 1 (Com
Furos dos Mancais do Comando de Válvulas e Buchas)—Folga de
Munhões—Especificação Lubrificação.................................................................. 0,063—0,115 mm
Munhão do Comando (0.0025— 0.0045 in.)
de Válvulas—Diâmetro Munhão do Comando
Externo.....................................................................55,872—55,898 mm de Válvulas às Buchas,
(2.1997— 2.2007 in.) Todos Exceto o Furo
Furo do Comando de no. 1—Folga de
Válvulas, Dianteiro Lubrificação..................................................................0,088—0,140 mm
no. 1 no Bloco (Sem (0.0035— 0.0055 in.)
Buchas)—ID.............................................................59,961—59,987 mm
(2.3607— 2.3617 in.)
Furo do Comando de
Válvulas, Dianteiro
no. 1 no Bloco (Com
Buchas)—ID.............................................................55,961—55,987 mm
(2.2031— 2.2042 in.)
RG,16,DT7497 -54-14NOV97-1/1

120312
PN=284
Medição da Altura do Ressalto do Eixo de

Comando
1. Meça cada ressalto do eixo de comando no ponto
mais alto (A) e no ponto mais estreito (B). A diferença
entre essas dimensões é altura do ressalto do eixo
de comando. Se a altura não estiver dentro das
especificações em qualquer ressalto, instale um novo
eixo de comando.
Ressalto de Admissão do Eixo de Comando—Especificação
Eixo de comando
marcado com R135439
ou R504534—Altura.........................7.05 — 7.31 mm (0.278—0.288 in.)
Eixo de comando
marcado com
R515247—Altura..............................5.88 — 6.14 mm (0.231—0.242 in.)
Eixo de comando
marcado com
R518734—Altura..............................6.10 — 6.36 mm (0.240—0.250 in.)
RG7567 —UN—05NOV97
Eixo de comando
marcado com
R522621—Altura..............................4.92 — 5.18 mm (0.194—0.204 in.)
Eixo de comando
marcado com
R524506—Altura..............................7.04 — 7.30 mm (0.277—0.287 in.)
Ressalto de Exaustão do Eixo de Comando—Especificação Medição da Altura do Ressalto do Eixo de Comando
Eixo de comando
marcado com
R135439, R504534 ou A—Ponto Alto B—Ponto Estreito
R522621—Altura..............................6.89 — 7.15 mm (0.271—0.281 in.)
Eixo de comando
marcado com Especificação
R515247—Altura..............................5.84 — 6.10 mm (0.230—0.240 in.) Came da Bomba
Eixo de comando de Alimentação
marcado com de Combustível
R518734—Altura..............................6.13 — 6.39 mm (0.241—0.252 in.) (Antigo)—Diâmetro...........................41.15 — 41.41 mm (1.62—1.63 in.)
Eixo de comando Came da Bomba
marcado com de Alimentação
R524506—Altura..............................6.37 — 6.63 mm (0.251—0.261 in.) de Combustível
2. Meça o diâmetro do came da bomba de alimentação (Recente)—Diâmetro.......................42.67 — 42.93 mm (1.68—1.69 in.)
de combustível. Se o diâmetro não estiver dentro
das especificações ou se a superfície estiver sulcada,
instale um novo eixo de comando.
RG,16,DT7496 -54-14SEP07-1/1
Inspecione a Engrenagem do Comando de 1. Limpe o comando de válvulas e a engrenagem com

Válvulas solvente. Seque com ar comprimido.
IMPORTANTE: O comando de válvulas deve ser 2. Verifique se há entalhes e arranhões na engrenagem
substituído se tiver caído ou estiver danificado. do comando de válvulas. Substitua o conjunto do
A engrenagem do comando de válvulas e a comando de válvulas e da engrenagem se encontrar
chaveta do eixo não estão mais disponíveis algum dano.
como peças de manutenção. Se a engrenagem
estiver danificadas, substitua o comando de
válvulas e a engrenagem como um conjunto.
RG,16,DT7495 -54-14NOV97-1/1

120312
PN=285
Inspecione os Seguidores de Came

NOTA: O cabeçote de cilindros deve ser removido para
que os seguidores de came possam ser removidos
do motor. (Consulte REMOÇÃO DO CABEÇOTE
DE CILINDROS no Grupo 020 ou 021.)
RG6324 —UN—23NOV97
1. Verifique se há desgaste irregular ou danos nos
seguidores. Verifique também se há desgaste ou
danos no ressalto correspondente do comando de
válvulas. Substitua conforme necessário.
2. Meça o diâmetro externo do seguidor e o diâmetro
interno de seus furos no bloco de cilindros.
Seguidor de Came
Especificação
Seguidor de
Came—Diâmetro Substitua os seguidores de came que não estiverem
Externo.........................................................................31,61—31,64 mm dentro das especificações.
(1.245— 1.246 in.)
Furo do Seguidor de Substitua o bloco de cilindros se qualquer um dos furos
Came no Bloco—ID......................................................31,70—31,75 mm dos seguidores de came estiver fora das especificações.
(1.248— 1.250 in.)
Seguidor de Came ao
Furo—Folga....................................0,06— 0,13 mm (0.002 — 0.005 in.)
RG,16,DT7494 -54-14NOV97-1/1

120312
PN=286

Combustível
RG7447 —UN—04NOV97
instale uma nova haste de impulso.
Especificação
Haste de Impulso da
de Combustível—DE..............9,891 — 9,917 mm (0.3894 — 0.3904 in.) Haste de Impulso da Bomba de Abastecimento de Combustível

comando de válvulas. (Consulte o INSPECIONE
VISUALMENTE O COMANDO DE VÁLVULAS neste
grupo).
impulso do bloco.
Especificação
Impulso da Bomba
de Abastecimento Desgaste do Diâmetro Externo da Haste de Impulso
de Combustível do
Bloco—DI...............................10,00 — 10,05 mm (0.3937 — 0.3957 in.)

limpo. Aplique uma pequena quantidade de Graxa de
RG8113 —UN—23NOV97
e instale em um orifício com a mesma orientação de
extremidade que foi removida.
A—Haste de Impulso C—Diâmetro Interno do Furo

B—Diâmetro Externo da Haste da Haste de Impulso
de Impulso
Desgaste da Coroa da Haste de Impulso
Furo da Haste de Impulso no Desgaste do Bloco
RG,16,DT7493 -54-14NOV97-1/1

120312
PN=287
Remoção dos Eixos Balanceadores (Se

Equipado – Motores com 4 Cilindros)
1. Se equipado, remova a roda de regulagem.
(Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA RODA DE
REGULAGEM DO VIRABREQUIM no Grupo 040.)
CD7110 —UN—02NOV94
NOTA: Os eixos balanceadores podem ser equipados
com pesos fixos ou removíveis acoplados
com um ou dois parafusos.
2. Remova a engrenagem intermediária inferior e a

engrenagem da bomba de óleo (exibida removida).
3. Nos motores mais recentes com pesos removíveis 1, Peso do Eixo Balanceador (Parafuso Simples Montado)
os pesos (A) devem ser removidos antes de remover
o eixo balanceador.
4. Remova os parafusos da placa de encosto do eixo
balanceador conforme mostrado.
A—Pesos C—Chave
B—Parafuso
RG12432 —UN—02DEC03
Peso do Eixo Balanceador (Parafuso Duplo Montado)
Parafuso da Placa de Encosto RG7704 —UN—23NOV97
1

120312
PN=288
IMPORTANTE: Identifique os eixos balanceadores

direito e esquerdo para a montagem correta.
Marque permanentemente uma letra “D” ou uma
letra “E” na traseira do eixo para identificação.
Trocar os eixos de lugar pode causar desgaste
prematuro dos eixos e das buchas.
RG7718 —UN—23NOV97
NOTA: Quando remover os eixos balanceadores, tenha
cuidado para não danificar os mancais e as
buchas do eixo no bloco do cilindro.
5. Remova os eixos balanceadores.
Eixo Balanceador (N.S. – 700876 Mostrado)
RG,16,DT7491 -54-14SEP07-2/2
Inspecione e Meça as Buchas do Eixo

Balanceador e os Munhões
1. Inspecione, meça e registre o diâmetro interno da
bucha (A) em todas as localizações.
2. Meça o diâmetro externo do munhão do eixo
balanceador (B). A diferença entre o diâmetro externo
do munhão e o diâmetro interno da bucha é a folga
de lubrificação.
Se a folga de lubrificação não estive dentro das
especificações, instale novas buchas e, se necessário,
novo eixo balanceador.
Como Medir o Diâmetro Interno da Bucha do Eixo Balanceador
Especificação
Bucha do Eixo
Balanceador
(Nova)—ID...............................................................40,177—40,237 mm
(1.5818— 1.5841 in.)
Munhão do Eixo
Balanceador —Diâmetro
RG7706 —UN—07NOV97
Externo.....................................................................40,135—40,161 mm
(1.5801— 1.5811 in.)
Munhão do Eixo
Balanceador à Bucha
—Folga de Lubrificação...............................................0,016—0,102 mm
(0.0006— 0.0040 in.)
Furo do Bloco de
Como Medir o Diâmetro Externo do Munhão do Eixo Balanceador
Cilindros para a Bucha do
Eixo Balanceador—ID..............................................43,262—43,288 mm
(1.7032— 1.7042 in.) A—Diâmetro Interno da Bucha B—Diâmetro Externo do
Munhão
RG,16,DT7490 -54-14NOV97-1/1

120312
PN=289
Remova e Instale as Buchas do Eixo

Balanceador
IMPORTANTE: Motores com e sem eixos
balanceadores usam buchas de eixo
balanceador.
RG7959 —UN—15JAN98
Motores mais novos sem eixo balanceador
podem usar uma bucha semi-acabada com furo
de lubrificação. Substitua por uma bucha girada
até cobrir o furo de óleo no bloco de cilindros.
A placa dianteira do bloco de cilindros deve ser
removida para a substituição as buchas do eixo.
Como Remover a Bucha
1. Remova todas as linhas de combustível da bomba
rotativa ou de combustível.
2. Remova a chapa dianteira. (Consulte REMOÇÃO
DA PLACA DIANTEIRA DO BLOCO DE CILINDROS
RG7960 —UN—15JAN98
NOTA: Buchas semi-acabadas são removidas usando
unicamente o Dispositivo da Bucha do Eixo
Balanceador JD249 (JD-249).
3. Remova as buchas do bloco com o JD249 (JD-249)1

Dispositivo da Bucha do Eixo Balanceador e JDG963
Adaptador. Para remover a bucha traseira (terceira) o
Como Instalar a Bucha
alojamento do volante deve ser removido.
IMPORTANTE: Em motores equipados com eixo
balanceador, certifique-se de que os furos 5. Em motores equipados com eixo balanceador, insira o
da bucha e do bloco estejam alinhados eixo balanceador para verificar a folga entre a bucha
para obter uma lubrificação adequada da e o eixo. Se o eixo puder ser girado manualmente
bucha e do munhão. com um arrasto de leve a moderado, a folga entre
a bucha e o eixo balanceador está adequada. Não
Em motores sem eixo balanceador certifique-se é necessário brunir a bucha para obter a folga de
de que a bucha esteja girada a 90º para cobrir o lubrificação especificada. A folga excessiva pode
furo de lubrificação do bloco de cilindros. resultar no emperramento do eixo.
4. Lubrifique as buchas com óleo de motor limpo e
instale no bloco com as mesmas ferramentas usadas
na remoção.
1
Encomende o JD-249 quando a ferramenta for solicitada do Centro
Europeu de Distribuição de Peças (EPDC)
RG,16,DT7489 -54-17OCT01-1/1

120312
PN=290
RG7708 —UN—07NOV97
Inspecione as Engrenagens do Eixo
Balanceador e as Placas de Encosto
1. Verifique se há engrenagens quebradas, trincadas ou
com desgaste excessivo. Placa de Encosto do Eixo Balanceador
NOTA: A remoção da engrenagem é necessária para
a remoção da placa de encosto. A—Placa de Encosto
2. Verifique se há marcas ou desgaste excessivo na

placa de encosto (A).
Especificação
Placa de Encosto
do Eixo Balanceador
(Nova)—Espessura......................... 2,97— 3,02 mm (0.117 — 0.119 in.)
RG,16,DT7488 -54-14NOV97-1/1
Remova e Instale as Engrenagens do Eixo

Balanceador
IMPORTANTE: NÃO misture as engrenagens e eixos.
Os eixos têm acabamento polido em diferentes
locais; portanto, o eixo balanceador DEVE
ser instalado no local de que foi removido.
RG7709 —UN—23NOV97
A inversão das localizações do eixo pode
resultar em desgaste excessivo da bucha
e do eixo. Se estiver em dúvida sobre a
localização adequada do eixo, substitua o
eixo balanceador e as buchas.
NOTA: Os kits do eixo balanceador fornecidos para Remova a Engrenagem do Eixo Balanceador do Eixo
manutenção são entregues sem engrenagem.
engrenagens e placa de encosto. Substitua, se
1. Apóie o lado traseiro da engrenagem em uma
necessário.
prensa e empurre o eixo balanceador para remover
a engrenagem.
2. Verifique se há trincas e desgaste nas chaveta
Woodruff ou nos pinos elásticos (alguns motores),

120312
PN=291
3. Posicione o eixo balanceador no JD247 (JD-247)1

Ferramenta de Fixação do Eixo Balanceador ou o
acessório de extração de mancal (A).
4. Instale a placa de encosto.
5. Use a chaveta Woodruff ou o pino elástico
RG7710 —UN—07NOV97
(alguns motores) para marcar a engrenagem no
eixo balanceador. Certifique-se de que a marca de
sincronização esteja na face dianteira da engrenagem.
6. Pressione a engrenagem no eixo com um dispositivo
tipo tubo (B) até que a engrenagem esteja rente com
o eixo.
Especificação Engrenagem do Eixo Balanceador ao Eixo
Placa de Encosto do
Eixo Balanceador à A—Acessório para Extração B—Dispositivo Tipo Tubo
Engrenagem—Folga.......................0,05— 0,26 mm (0.002 — 0.010 in.) do Mancal
1
Encomende o JD-247 quando a ferramenta for solicitada do Centro
Europeu de Distribuição de Peças (EPDC)
RG,16,DT7487 -54-17OCT01-2/2
Remoção da Placa Dianteira do Bloco do

Cilindro
Antes que a placa dianteira possa ser removida, os
seguintes componentes devem ser removidos:
• Tampa da engrenagem de distribuição. (Veja
REMOÇÃO DA TAMPA DA ENGRENAGEM DE
DISTRIBUIÇÃO neste grupo.)
• Roda de Regulagem. (Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
DA RODA DE REGULAGEM DO VIRABREQUIM no
Grupo 040.)
• Eixo de comando e engrenagem (A). (Veja REMOÇÃO
DO EIXO DE COMANDO neste grupo.) Motor de 4 cilindros (Motor com Cabeçote de 2 Válvulas, sem HPCR)
• Engrenagem de transmissão da bomba injetora (B) e
bomba injetora. Veja o manual adequado conforme
listado abaixo: A—Eixo de Comando e D—Engrenagens Intermediá-
Engrenagem rias (Superior e Inferior)
- CTM170 – Sistema eletrônico de combustível Nível 4 B—Engrenagem de E—Eixos Balanceadores
1
com bomba injetora BOSCH VP44. Transmissão da Bomba
- CTM207 – Sistema mecânico de combustível Injetora
- CTM220 – Sistema Eletrônico de Combustível Nível C—Engrenagem de
11 (Cabeçotes de 4 válvulas/HPCR) Transmissão da Bomba
de Óleo
- CTM284 – Sistema eletrônico de combustível Nível 1
com bomba injetora DP201 LUCAS
- CTM320 – Sistema Eletrônico de Combustível Nível
14 (Cabeçotes de 4 válvulas/HPCR) • Engrenagens intermediárias (D).
- CTM331 – Sistema eletrônico de combustível Nível • Eixos Balanceadores (E) 1. (Veja REMOÇÃO DOS
EIXOS BALANCEADORES neste grupo.)
- CTM502 – Sistema eletrônico de combustível Nível • Válvula reguladora da pressão de óleo, se equipada,
com cartucho. (Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA
VÁLVULA REGULADORA DA PRESSÃO DO ÓLEO
válvulas
no Grupo 080.)
• Engrenagem de transmissão da bomba de óleo (C)
e bomba de óleo. (Veja REMOÇÃO DA BOMBA DE
ÓLEO DO MOTOR no Grupo 060.)
1
Motores de 4 cilindros apenas

120312
PN=292
1. Remova os quatro parafusos TORX ® escareados

(A) da engrenagem e da bomba de óleo usando o
adaptador TORX® T-40.
NOTA: Nos motores mais antigos1, existem dois
parafusos TORX® escareados no lugar dos
prisioneiros rosqueados (C).
RG9064 —UN—16MAR98
Nos motores com cabeçote de 2 válvulas/HPCR
e com cabeçote de 4 válvulas, os prisioneiros
rosqueados também são usados para fixar a bomba
de alta pressão e a tampa da engrenagem de
distribuição. Remova se necessário.
2. Remova os seis prisioneiros rosqueados (B) e (C) Placa Dianteira do Bloco do Cilindro (Motor com Cabeçote
de 2 Válvulas, sem HPCR)
usando um Soquete TORX® E-8.
3. Remova a placa dianteira (D). A—Parafusos C—Prisioneiros Rosqueados
B—Prisioneiros Rosqueados D—Placa Dianteira
TORX é uma marca registrada da Camcar/Textron

1
Números de Série: Motores fabricados em Dubuque (
–703904), motores fabricados em Saran ( –516217), motores
fabricados em Torreon (não se aplica).
RG,16,DT7486 -54-14SEP07-2/4
4. Remova a válvula de derivação de óleo e a mola.
RG7571 —UN—23NOV97
Válvula de Derivação de Óleo e Mola
RG,16,DT7486 -54-14SEP07-3/4
IMPORTANTE: Todas as superfícies devem estar

limpas e sem óleo.
5. Limpe completamente a superfície dianteira do bloco

do cilindro.
RG7572 —UN—23NOV97
Superfície Dianteira da Bloco do Cilindro
RG,16,DT7486 -54-14SEP07-4/4

120312
PN=293
Medição da Bucha e do Eixo da Engrenagem

Intermediária
1. Meça o diâmetro interno da bucha da engrenagem
intermediária e o diâmetro externo do eixo para
determinar a folga do óleo. Se a folga do óleo exceder
as especificações, substitua as peças gastas.
RG7573 —UN—23NOV97
Especificação
Bucha da Engrenagem
(Motor com Cabeçote de
2 Válvulas sem HPCR)
(Engrenagem de 30
Medição do Diâmetro Interno da Bucha da Engrenagem Intermediária
mm)—DI...............................69.802 — 69.832 mm (2.7481—2.7493 in.)
Bucha da Engrenagem
(Motor com Cabeçote de
2 Válvulas sem HPCR)
(Engrenagem de 22
mm)—DI...................................................................... 44,49 – 44,54 mm
RG7574 —UN—23NOV97
(1.751 – 1.753 in.)
Bucha da Engrenagem
(Motor com Cabeçote
Válvulas/HPCR)—DI............92.732 — 92.762 mm (3.6509—3.6520 in.)
Bucha da Engrenagem
Intermediária Medição do Diâmetro Externo do Mancal do Eixo Intermediário
Inferior—DI...........................44.489 — 44.539 mm (1.7515—1.7535 in.)
Eixo da Engrenagem Bucha da Engrenagem
Intermediária Superior Intermediária Superior
(Motor com Cabeçote de ao Eixo (Motor
2 Válvulas sem HPCR) com Cabeçote de
(Engrenagem de 30 4 Válvulas e de 2
mm)—DE..............................69.757 — 69.777 mm (2.7463—2.7471 in.) Válvulas/HPCR)—Folga
Eixo da Engrenagem do Óleo...................................0.0025 — 0.075 mm (0.0010—0.0030 in.)
Intermediária Superior Bucha da Engrenagem
(Motor com Cabeçote de Intermediária Inferior ao
2 Válvulas sem HPCR) Eixo—Folga do Óleo................0.026 — 0.102 mm (0.0010—0.0040 in.)
(Engrenagem de 22 Engrenagem
mm)—DE..................................................................... 44,43 – 44,46 mm Intermediária
(1.749-1.750 in.) Superior—Folga.......................0.070 — 0.170 mm (0.0027—0.0066 in.)
Eixo da Engrenagem Engrenagem
Intermediária Superior Intermediária
(Motor com Cabeçote Inferior—Folga..........................0.070 — 0.330 mm (0.0027—0.0129 in.)
Válvulas/HPCR)—DE...........92.687 — 92.707 mm (3.6491—3.6499 in.) 2. Se a folga da engrenagem intermediária, medida
Eixo da Engrenagem anteriormente neste grupo, estiver fora da
Intermediária especificação, remova o eixo intermediário e a arruela
Inferior—DE..........................44.437 — 44.463 mm (1.7495—1.7505 in.) de encosto da placa dianteira. (Veja REMOÇÃO DOS
Bucha da Engrenagem EIXOS INTERMEDIÁRIOS SUPERIOR E INFERIOR,
Intermediária Superior mais adiante neste grupo.)
ao Eixo (Motor com
3. Verifique se há desgaste na arruela de encosto.
Cabeçote de 2 Válvulas
sem HPCR)—Folga do 4. Meça a largura do cubo da engrenagem intermediária
Óleo..........................................0.075 — 0.125 mm (0.0030—0.0049 in.) e a largura do eixo. Substitua as peças gastas que
não estão de acordo com as especificações.
RG,16,DT7484 -54-14SEP07-1/1

120312
PN=294
Remoção das Buchas da Engrenagem

Intermediária
NOTA: A bucha da engrenagem intermediária superior
para a engrenagem de 30 mm (1.18 in.) e
engrenagem intermediária superior do motor com
cabeçote de 2 válvulas/HPCR ou 4 válvulas, não
RG7575 —UN—23NOV97
pode ser substituída. Se a bucha estiver gasta,
substitua o conjunto da engrenagem.
1. Para a bucha da engrenagem intermediária superior

de 22 mm (0.87 in.) pressione a bucha gasta para
fora da engrenagem usando um Acionador de Disco
27527 do Conjunto de Chaves Master D01045AA e a Engrenagem Intermediária Superior 22 mm (0.87 in.)
Alavanca JDG537 (OTC815).
2. Para a bucha da engrenagem intermediária inferior,
pressione a bucha gasta para fora da engrenagem
usando os discos do Conjunto de Chaves Master
D01045AA e a Alavanca JDG537 (OTC815).
RG7576 —UN—23NOV97
Engrenagem Intermediária Inferior
RG,16,DT7483 -54-14SEP07-1/1

120312
PN=295
Instalação das Buchas da Engrenagem

Intermediária
NOTA: A bucha da engrenagem intermediária superior
para a engrenagem de 30 mm (1.18 in.) e
engrenagem intermediária superior do motor com
cabeçote de 2 válvulas/HPCR ou 4 válvulas, não
RG7577 —UN—23NOV97
pode ser substituída. Se a bucha estiver gasta,
substitua o conjunto da engrenagem.
IMPORTANTE: As buchas apresentarão problemas

se as buchas superiores e inferiores estiverem
trocadas. As buchas da engrenagem
intermediária inferior são lubrificadas por Engrenagem Intermediária Superior
jatos e têm um sulco de óleo em espiral;
as buchas da engrenagem intermediária
superior são lubrificadas por pressão e
NÃO têm sulcos de óleo.
1. Cubra o diâmetro interno e externo da bucha da

engrenagem intermediária e o diâmetro interno da
RG7578 —UN—23NOV97
engrenagem com Graxa para Altas Temperaturas
TY6333.
2. Instale a bucha dentro da engrenagem intermediária
superior de 22 mm (0.087 in.) usando a Chave1
JD252 (JD-252) 2 e a Alavanca JDG537 (OTC815).
3. Instale a bucha dentro da engrenagem intermediária Engrenagem Intermediária Inferior
inferior usando discos e uma chave do Conjunto de
Chaves Master D01045AA.
1
2
Os discos do Conjunto de Chaves Master D01045AA podem ser
usados se a Chave JD252 (JD-252) não estiver disponível.
DPSG,OUO1004,43 -54-14SEP07-1/1

120312
PN=296
Remoção dos Eixos Intermediários Superior

e Inferior
1. Remova a arruela de encosto e o eixo intermediário
inferior empurrando ou pressionando o eixo do bloco
lateral da placa dianteira.
RG7579 —UN—23NOV97
NOTA: No Motor com Cabeçote de 2 Válvulas/HPCR
ou de 4 Válvulas, intermediário superior, a arruela
de encosto traseira pode ser removida sem
remover o eixo intermediário superior.
2. Remova a arruela de encosto e o eixo intermediário

superior empurrando ou pressionando o eixo do bloco Eixo Intermediário Superior
lateral da placa dianteira.
RG7580 —UN—23NOV97
Eixo Intermediário Inferior
RG,16,DT7482 -54-14SEP07-1/1
Limpe e Inspecione a Placa Dianteira 2. Lave bem com água para remover todo o resíduo de
IMPORTANTE: Todas as superfícies devem estar sabão das superfícies da junta.
livres de óleo e sujeira. 3. Verifique se há danos na placa dianteira.
1. Limpe a placa dianteira com água quente com sabão.
RG,16,DT7481 -54-14NOV97-1/1

120312
PN=297
Transfira a Marca de Sincronização da

Bomba Injetora de Combustível para a Placa
Dianteira de Substituição (Motores com
Cabeçote de Duas Válvulas com Injeção
Mecânica de Combustível)
IMPORTANTE: As placas dianteiras de reposição não
têm marca de sincronização da bomba injetora.
É extremamente importante que a marca de
sincronização seja transferida de maneira
precisa da placa dianteira original para a placa
de reposição na localização exata para se obter
a sincronização correta da bomba injetora.
RG9057 —UN—16MAR98
1. Posicione o Gabarito de Alumínio DFRG5 (B) na
placa dianteira original (C) como ilustrado. (Consulte
a Seção 05, Grupo 190, Ferramentas Fabricadas
pelo Concessionário, para obter detalhes sobre a
fabricação.) Instale e aperte três parafusos de 3/8-16
firmemente.
2. Transfira a marca de sincronização da bomba injetora Marca de Sincronização da Placa Dianteira
(A) da placa dianteira anterior para o gabarito usando
um marcador de ponta fina e um esquadro. Remova o
gabarito da placa dianteira que está sendo substituída. A—Marca de Sincronização C—Placa Dianteira
B—Gabarito de Alumínio
3. Fixe o gabarito (com a marca de sincronização)
na nova placa dianteira de reposição e aperte os
parafusos firmemente. 5. Remova o gabarito da placa dianteira e instale-a.
4. Transfira a marca de sincronização do gabarito para a (Consulte INSTALAÇÃO DA PLACA DIANTEIRA DO
nova placa dianteira usando um riscador. Faça o risco BLOCO DE CILINDROS mais adiante neste grupo.)
suficientemente fundo para que a marca se torne uma
referência permanente.
RG,16,DT7480 -54-14NOV97-1/1
Instalação dos Pinos Elásticos do Eixo

Intermediário (Se Equipado)
NOTA: Motores antigos com o eixo da engrenagem
intermediária superior com largura de 22 mm
(0.87 in.) não têm um pino elástico. Motores
RG9135 —UN—18MAY98
mais recentes não têm um pino elástico no eixo
da engrenagem intermediária superior.
Instale os pinos elásticos nos eixos inferior (A) e superior

(B) da engrenagem intermediária. Isso prende a arruela
de encosto ao eixo para permitir a projeção de 4,32 mm
(0.170 in.) (C) acima da superfície dianteira de cada eixo.
Os pinos nos eixos intermediários se estendem através Pinos Elásticos do Eixo Intermediário
de ambas as arruelas de encosto dianteira e traseira.
Especificação A—Eixo da Engrenagem C—Projeção de 4,32 mm (0.170
Pino Elástico dos Intermediária Inferior in.)
B—Eixo da Engrenagem D—Protuberância de 2,79 –
Eixos Intermediários Intermediária Superior 4,83 mm (0.11 – 0.19 in.)
Superior e Inferior
(D)—Protuberância.............................. 2.79 — 4.83 mm (0.11—0.19 in.)
RG,16,DT7479 -54-11FEB08-1/1

120312
PN=298
Instalação do Eixo Intermediário Superior na

Placa Dianteira
Motores com Cabeçote de 2 Válvulas sem HPCR
CD31003 —UN—24JAN08
CD31004 —UN—24JAN08
Configuração da engrenagem intermediária superior com largura de 30
mm (1.18 in.) (Motores com Cabeçote de 2 Válvulas sem HPCR) Configuração da engrenagem intermediária superior com largura de 22
mm (0.87 in.) (Motores com Cabeçote de 2 Válvulas sem HPCR)
NOTA: Motores mais antigos podem ter a configuração do

trem da engrenagem de distribuição com um eixo
da engrenagem intermediária superior com uma
largura de 22 mm (0.87 in.) (sem pino elástico),
enquanto que motores mais recentes têm eixos
com uma largura de 30 mm (1.18 in.).
RG7581 —UN—05NOV97
1. Instale a arruela de encosto traseira (A) com a marca
”X” voltada para a superfície do bloco do cilindro.
2. Instale o eixo intermediário superior (B) como segue:
a. Para as engrenagens superiores com a largura de
22 mm (0.87 in.), posicione o orifício de óleo entre
a posição de 10 e 11 horas. Placa Dianteira no Eixo Intermediário Superior (Motores com
Cabeçote de 2 Válvulas sem HPCR)
b. Para as engrenagens superiores com largura de
30 mm (1.18 in.), instale o eixo com o pino elástico A—Arruela de encosto traseira E—Parafuso
dentro da arruela de encosto e da placa dianteira. B—Eixo F— Bucha (configuração com
C—Engrenagem intermediária largura de 22 mm)
3. Coloque ou pressione o eixo na placa dianteira até a superior G—Pino elástico (configuração
arruela de encosto ficar bem assentada. D—Arruela de encosto com largura de 30 mm)
dianteira

120312
PN=299
Motores com Cabeçote de 4 Válvulas e de

2 Válvulas/HPCR
Pressione o pino (A) para dentro da placa dianteira até
estar nivelado com a superfície traseira. Certifique-se de
que o pino não esteja saliente.
A—Pino do Cubo da
Engrenagem Intermediária
Superior (Motores com
RG12439 —UN—02DEC03
Cabeçote de 4 Válvulas e
de 2 Válvulas/HPCR)
Pino do Eixo Intermediário Superior
RG,16,DT7478 -54-25JAN08-2/2
Instale o Eixo Intermediário Inferior na Placa

Dianteira
NOTA: O pino elástico (B) somente é usado em
motores mais recentes.
IMPORTANTE: Instale a arruela de encosto (A)
RG7582 —UN—05NOV97
com a marca “X” apontando para longe da
engrenagem (em direção à placa).
1. Instale a arruela de encosto (A) e o eixo intermediário

inferior com o pino elástico (B). O pino elástico deve
se estender através do furo da arruela de encosto e
da placa dianteira. Eixo Intermediário Inferior na Placa Dianteira
2. Guie o eixo na placa dianteira (C) até que a arruela de

encosto esteja totalmente assentada. A—Arruela de Encosto C—Placa Dianteira
B—Pino Elástico
RG,16,DT7477 -54-15DEC03-1/1
Instalação da Placa Dianteira do Bloco do

Cilindro
1. Instale a válvula de derivação de óleo e a mola no
bloco.
2. Se não foi feito antes, use um raspador de latão para
RG7571 —UN—23NOV97
remover todo o vedante aplicado anteriormente.

IMPORTANTE: Certifique-se de que o bloco do
cilindro e as superfícies da placa dianteira não
têm óleo, sujeira ou vedante de aplicações
anteriores e agentes de limpeza.
3. Lave as superfícies da junta com limpador a vapor Válvula de Derivação de Óleo e Mola
usando água quente com sabão. Enxágüe bem com
água limpa para remover todo o sabão da superfície
da junta.

120312
PN=300
4. Aplique uma camada contínua de 1,5 a 2,0 mm

(0.06—0.08 in.) de Junta Flexível Moldada no Local
(PM38655)LOCTITE®515 (A) ao bloco do cilindro.
5. Coloque a camada no centro das superfícies de
contato e envolva completamente os parafusos e as
mangueiras.
A—Padrão da Junta Flexível
RG8030 —UN—14NOV97
Padrão de Aplicação da Junta Flexível


120312
PN=301
6. Instale a placa dianteira (D).

IMPORTANTE: Aperte os parafusos conforme o
torque especificado usando um padrão cruzado,
10 minutos após as peças serem montadas.
NOTA: Nos motores mais antigos1, existem dois
RG9064 —UN—16MAR98
parafusos TORX® escareados no lugar dos
prisioneiros rosqueados (C).
Nos motores com cabeçote de 2 válvulas/HPCR
e de 4 válvulas, os prisioneiros rosqueados
(E) também são usados para fixar a bomba
de alta pressão e a tampa da engrenagem de
distribuição. Instale se necessário. Placa Dianteira (Motor com Cabeçote de 2 Válvulas, sem HPCR)
Especificação
Parafusos escareados
TORX® (A) da Placa
Dianteira.—Torque..................................................... 25 N·m (221 lb-in.)
Prisioneiros Rosqueados
CD30987 —UN—17SEP07
da Placa Dianteira (B) e
(C)—Torque.................................................................... 35 N·m (26 lb-ft)
7. Se necessário, instale a válvula reguladora da

pressão de óleo com cartucho. (Veja REMOÇÃO
E INSTALAÇÃO DA VÁLVULA REGULADORA DA
PRESSÃO DO ÓLEO no Grupo 080.)
Placa Dianteira (Motor com Cabeçote de 4 Válvulas e
A—Parafusos escareados D—Placa Dianteira de 2 Válvulas/HPCR)
TORX® E—Prisioneiro Rosqueado
B—Prisioneiros Rosqueados
C—Prisioneiros Rosqueados
(motores recentes)

1
Números de Série: Motores fabricados em Dubuque (
–703904), motores fabricados em Saran ( –516217), motores
fabricados em Torreon (não se aplica).
RG,16,DT7476 -54-17SEP07-3/3
Instalação e Sincronização dos Eixos

Balanceadores (Se Equipado – Motores com
4 Cilindros)
1. Usando a Ferramenta de Giro do Volante JDE83,
JDG820 (antiga JDE81-1) ou JDG10576 e o Pino de
RG7711 —UN—23NOV97
Sincronização JDG1571 ou JDE81-4, trave o pistão nº

1 no tempo de compressão do TDC.
2. Lubrifique as buchas e os mancais do eixo
balanceador com óleo limpo de motor.
Ferramenta de Giro do Motor e Pino de Sincronização no Lugar

120312
PN=302
NOTA: Os eixos balanceadores também podem

ser identificados pelas letras estampadas na
parte traseira dos eixos.
”R” ou ”RH” para o eixo direito.
”L” ou ”LH” para o eixo esquerdo.
3. Identifique os eixos balanceadores direito e esquerdo

de acordo com as marcas da engrenagem de
RG13619 —UN—17MAY04
distribuição, conforme mostrado.
A—Eixo Direito (Lado do Eixo B—Eixo Esquerdo (Lado da

de Comando) Bomba Injetora)
Superfície Dianteira
RG13620 —UN—17MAY04
Superfície Traseira
RG,16,DT7475 -54-17SEP07-2/8
IMPORTANTE: Os eixos balanceadores DEVEM

SER instalados no lugar de onde foram
removidos. A inversão dos lugares dos eixos
pode resultar em desgaste excessivo das
buchas e dos eixos. Nesse caso, substitua
o eixo balanceador e as buchas.
RG7704 —UN—23NOV97
4. Instale os eixos balanceadores e as placas de
encosto. Aperte os parafusos da placa de encosto de
Especificação
Parafusos da Placa
de Encosto do Eixo
Eixos Balanceadores e Placas de Encosto
Balanceador—Torque.................................................. 40 N·m (29.5 lb-ft)

120312
PN=303
IMPORTANTE: Certifique-se de que os pesos estão

instalados no lado oposto à chave (C) do eixo.
5. Motores mais recentes1 têm eixos balanceadores

com pesos removíveis. Instale os pesos nos eixos
balanceadores usando novos parafusos e porcas.
Aperte conforme as especificações.
T91157 —UN—09NOV88
Especificação
Pesos Removíveis
do Eixo Balanceador
(Pesos de Um
Parafuso)—Torque......................................................... 58 N·m (43 lb-ft)
Pesos Removíveis
Pesos Removíveis do Eixo Balanceador
do Eixo Balanceador
(Pesos de Dois
Parafusos)—Torque....................................................... 40 N·m (30 lb-ft)
A—Peso C—Chave
B—Parafuso (1 ou 2 usados) D—Porca
RG12432 —UN—02DEC03
Peso de Dois Parafusos
Peso de Um Parafuso RG13388 —UN—10MAY10
1

120312
PN=304
6. Gire o eixo balanceador direito (lado do eixo de

comando) de forma que a marca de sincronização na
engrenagem esteja alinhada com a Ferramenta de
Sincronização (A)1 JD254A (JD-254A). A marca de
sincronização na engrenagem do eixo balanceador
deve apontar para a linha central do virabrequim
quando estiver sincronizada corretamente.
RG7712 —UN—07NOV97
NOTA: A ranhura (B) na engrenagem do eixo
balanceador estará na posição de 12 horas
quando o motor estiver travado no tempo de
compressão n° 1 do TDC.
7. Passe uma camada de Graxa para Altas Temperaturas Sincronização do Eixo Balanceador Direito (Lado do Eixo de Comando)
TY6333 no diâmetro interno da bucha da engrenagem
intermediária e no diâmetro externo do eixo. Instale
a engrenagem intermediária inferior sem girar o eixo A—Ferramenta de B—Ranhura
Sincronização
balanceador.
1
Encomende JD-254A quando a ferramenta for encomendada através
do European Parts Distribution Center (EPDC).
RG,16,DT7475 -54-17SEP07-5/8
IMPORTANTE: NÃO use ferragens cobertas com

zinco para prender a engrenagem intermediária.
Se o parafuso for coberto com zinco,
substitua-o por um novo parafuso coberto
com fosfato. Veja o catálogo de peças para
obter o número de peça adequado.
RG7713 —UN—07NOV97
NOTA: Instale a arruela de encosto com a marca ”X”
voltada para o lado oposto à engrenagem.
8. Instale a arruela de encosto sobre a engrenagem

intermediária inferior (C) e o eixo.
9. Lubrifique e instale o parafuso através do eixo Engrenagem Intermediária Inferior e Arruela de Encosto
intermediário dentro da perna rosqueada do
alojamento da bomba de óleo e aperte apenas com
os dedos. C—Engrenagem Intermediária
Inferior

120312
PN=305
10. Gire o eixo balanceador esquerdo (lado da bomba

injetora) de forma que a marca de sincronização na
engrenagem esteja alinhada com a Ferramenta de
Sincronização (A)1 JD254A (JD-254A).
11. Instale a engrenagem da bomba de óleo. Aperte a
porca de fixação da engrenagem com os dedos.
RG7714 —UN—07NOV97
12. Verifique novamente a engrenagem de distribuição
em ambos os eixos balanceadores.
A—Ferramenta de
Sincronização
Sincronização do Eixo Balanceador Esquerdo (Lado da Bomba Injetora)
1
RG,16,DT7475 -54-17SEP07-7/8
13. Aperte a porca de fixação da engrenagem de

transmissão da bomba de óleo de acordo com as
especificações. Fixe a porca ao eixo em três pontos
(B). (Veja INSTALAÇÃO DA BOMBA DE ÓLEO DO
MOTOR no Grupo 060 para instalação da bomba de
óleo.)
RG7715 —UN—07NOV97
Especificação
Porca de Sustentação
da Engrenagem de
Transmissão da Bomba
de Óleo—Torque............................................................ 50 N·m (37 lb-ft)
14. Aperte os parafusos lubrificados da engrenagem

intermediária inferior de acordo com as especificações. Ilustração de Modelo Anterior
Especificação
Parafuso da Engrenagem B—Pontos de Sustentação
Intermediária
Inferior (Roscas
Lubrificadas)—Torque.................................................... 70 N·m (53 lb-ft)
RG,16,DT7475 -54-17SEP07-8/8

120312
PN=306
Instalação do Eixo de Comando

1. Lubrifique os mancais do rolamento do eixo de
comando, os ressaltos e os seguidores com Graxa
para Altas Temperaturas TY6333.
IMPORTANTE: NÃO permita que os ressaltos do eixo
RG7583 —UN—23NOV97
de comando se arrastem sobre as superfícies
do orifício do eixo de comando ou da bucha ao
instalar o eixo de comando. As superfícies do
rolamento podem ficar arranhadas ou marcadas.
Gire o eixo de comando durante a instalação
para evitar obstruções nos orifícios.
Instalação do eixo de comando e da placa de encosto
2. Instale o eixo de comando e a placa de encosto no
bloco do cilindro. Cuidado para não danificar o orifício
da bucha.
3. Instale os parafusos (A) da placa de encosto e aperte
de acordo com as especificações.
Especificação
RG7564 —UN—05NOV97
Parafusos da Placa de
Encosto do Eixo de
Comando—Torque......................................................... 35 N·m (26 lb-ft)
A—Parafuso da placa de
encosto
Fixação da placa de encosto
CD03523,00001A9 -54-18SEP07-1/1
Sincronização do Eixo de Comando e da

Bomba Injetora de Combustível (Motores
sem HPCR)
NOTA: A bomba injetora de combustível e o eixo de
comando são sincronizados juntos quando a
RG8031 —UN—14NOV97
engrenagem intermediária superior é instalada
(exceto para bomba de injeção com sincronização
do eixo de bloqueio).
Sincronização do Eixo de Comando

JDG820 (antiga JDE81-1) ou JDG10576 e o Pino de Ajuste da Sincronização do Eixo de Comando
1 no tempo de compressão do TDC.
A—Marca de sincronização
2. Com a1 Ferramenta de Sincronização JD254A
(JD-254A) apoiada na extremidade do virabrequim e
no centro do eixo de comando (como ilustrado), gire o (A) da engrenagem do eixo de comando se alinhe
eixo de comando até que a marca de sincronização com a ferramenta de sincronização.
1
Continua na próxima página CD03523,00001AA -54-28MAY09-1/8

120312
PN=307
Identificação da Bomba Injetora de Combustível

Rotativa Stanadyne
RG15534 —UN—20SEP07
RG15535 —UN—20SEP07
B
Bomba Injetora sem Sincronização do Eixo de Bloqueio Bomba Injetora com Sincronização do Eixo de Bloqueio
A—Bomba injetora sem B—Bomba injetora com

sincronização do eixo de sincronização do eixo de
bloqueio bloqueio
Dois tipos de bombas injetoras rotativas Stanadyne podem Depois que a orientação correta da sincronização da
ser encontradas nos motores PowerTech de 4,5 e 6,8 l. bomba for estabelecida, o eixo de acionamento é travado
na posição para sincronização precisa da bomba no
• Sem Sincronização do Eixo de Bloqueio (A) motor. Na bomba injetora com o recurso de sincronização
• Com Sincronização do Eixo de Bloqueio (B) do eixo de bloqueio, não é necessária a marca de
As bombas diferentes permitem que os motores estejam sincronização no flange da bomba.
de acordo com várias normas de emissão de gases de IMPORTANTE: Assim que a bomba de injeção com
escape. sincronização do eixo de bloqueio estiver
O recurso de sincronização do eixo de bloqueio consiste instalada na máquina, NÃO SE ESQUEÇA de
de um parafuso de travamento do eixo de acionamento e liberar o eixo de acionamento.
uma placa principal montada no alojamento da bomba.

120312
PN=308
Instalação e Sincronização da Bomba Injetora de

Combustível Delphi/Lucas e Stanadyne DB2 ou DB4
(sem Sincronização do Eixo de Bloqueio)
1. Instale a bomba injetora de combustível de acordo
com o procedimento do manual CTM215.
CD30988 —UN—18SEP07
2. Instale engrenagem de transmissão no eixo da
bomba. Instale a arruela e a porca de fixação (A) e
aperte de acordo com a especificação.
Engrenagem de Transmissão da Bomba Injetora de Combustível
à Porca do Eixo—Especificação
Stanadyne DB2
—Torque....................................................................... 120 N·m (90 lb-ft) Ajuste da sincronização da bomba injetora
Stanadyne DB4
—Torque..................................................................... 200 N·m (147 lb-ft)
Delphi/Lucas—Torque.................................................... 80 N·m (60 lb-ft) A—Porca da engrenagem de B—Marca de sincronização
transmissão da bomba
3. Com a Ferramenta de Sincronização JD254A injetora
(JD254A)1 apoiada na extremidade do virabrequim
e no centro do eixo da bomba injetora, gire a
MARCAS DE SINCRONIZAÇÃO DA ENGRENAGEM
engrenagem até que a marca de sincronização DA BOMBA INJETORA
adequada (B), conforme descrito na tabela abaixo, se
Modelo de Bomba Injetora Marca de
alinhe com a ferramenta de sincronização. Sincronização
Delphi/Lucas e Stanadyne de 4 Cilindros Motor ...... 4
Stanadyne de 6 Cilindros Motor .......................... S6
Delphi/Lucas de 6 Cilindros Motor ....................... L6
Delphi/Lucas (Colheitadeiras 1170 de 1ª Produção) .. L6
Delphi/Lucas (Colheitadeiras 1170 Mais Antigas) .... 6C
Delphi/Lucas (Colheitadeiras 1170 Mais Recentes) .. 6Z
1

120312
PN=309
Instalação e Sincronização da Bomba Injetora

Stanadyne DB4 com Sincronização do Eixo de
Bloqueio (motor de 4 cilindros somente)
CD31013A —UN—27MAY09
CD31031 —UN—27MAY09
Instale o anel de vedação: Instale a bomba injetora
A—Anel de vedação C—Prisioneiros de montagem da

B—Sulco do anel de vedação bomba injetora
IMPORTANTE: As bombas reparadas ou substituídas 1. Verifique se o motor está em TDC com o pino de
têm eixo de acionamento bloqueado pelo sincronização engatado no furo de sincronização do
fabricante ou pela oficina do Concessionário volante.
uma vez que a orientação de sincronização da
bomba tiver sido estabelecida. Para estar de 2. Instale um novo anel de vedação quadrado (A)
acordo com as Normas de Emissão, não instale no sulco (B) na superfície dianteira do flange de
a bomba que não tenha o eixo de acionamento montagem da bomba.
bloqueado. Leve a bomba até um Representante 3. Instale a bomba injetora nos prisioneiros de montagem
Stanadyne para sincronização e instalação do (C). Instale as 3 porcas de montagem da bomba
parafuso de sincronização do eixo de bloqueio. injetora, mas não aperte nesta etapa.
NOTA: Antes de instalar a bomba injetora, o eixo de
comando e a engrenagem intermediária superior
devem ser instalados e sincronizados.

120312
PN=310
CD31033 —UN—27MAY09
CD31034 —UN—27MAY09
Instale e sincronize a engrenagem de acionamento Aperte a engrenagem de acionamento e as porcas de
montagem da bomba injetora
D—Marca de sincronização "4" F— Porca da engrenagem de G—Porca de montagem da

E—Ferramenta de Sincronização transmissão da bomba bomba injetora
JDG254A injetora
4. Instale a engrenagem no eixo de acionamento sobre

6. Gire a parte superior da bomba injetora em direção à
a chaveta do eixo, em seguida gire toda a bomba
bomba para eliminar a folga da engrenagem e, em
até que a engrenagem de acionamento se encaixe
seguida, aperte as porcas (G) de acordo com as
com a engrenagem intermediária superior durante
especificações.
o alinhamento da marca de sincronização "4" (D)
com a Ferramenta de Sincronização (E) JDG254A Especificação
(JD-254A)1. Porcas de Montagem
da Bomba
5. Instale a arruela e a porca da engrenagem de Injetora—Torque............................................................. 27 N·m (20 lb-ft)
acionamento (F) na extremidade do eixo da bomba.
Aperte conforme as especificações.
Especificação
Porca da Engrenagem
de Acionamento ao Eixo
da Bomba Injetora de
Combustível Stanadyne
DB4—Torque.............................................................. 200 N·m (147 lb-ft)
1

120312
PN=311
B B
RG15538 —UN—19SEP07
RG15539 —UN—19SEP07
A A
Parafuso de Trava na Posição Travada Parafuso de Trava na Posição Desbloqueada
A—Parafuso de Travamento B—Placa Principal
7. Afrouxe o parafuso de trava do eixo de acionamento

8. Consulte o CTM215 para completar a instalação da
da bomba injetora (A) e posicione a placa principal (B)
bomba injetora.
na posição desbloqueada (a extremidade do diâmetro
menor atrás do cabeçote do parafuso de trava). Aperte
o parafuso de trava de acordo com a especificação.
Especificação
Parafuso de Trava da
Sincronização do Eixo
de Bloqueio—Posição
Destravada—Torque...................................................... 8 N·m (71 lb-in.)
CD03523,00001AA -54-28MAY09-6/8
Sincronização da Bomba Injetora de Combustível

Stanadyne DE10
1. Instale e sincronize a bomba injetora de combustível
de acordo com o procedimento do manual CTM339.
2. Instale engrenagem de transmissão no eixo da
CD30989 —UN—18SEP07
bomba. Instale a arruela e a porca de fixação (A) e
Especificação
Engrenagem de
injetora de combustível
Stanadyne DE10 à porca Porca da engrenagem de transmissão da bomba injetora (tampa
da engrenagem de distribuição instalada)
do eixo—Torque......................................................... 195 N·m (144 lb-ft)
A—Porca da engrenagem de
injetora

120312
PN=312
Sincronização da Bomba Injetora de Combustível

em Linha e Bosch VP44
1. Instale e sincronize a bomba injetora de combustível
de acordo com os seguintes manuais:
• CTM219 - Bomba Injetora de Combustível Bosch
CD30990 —UN—18SEP07
VP44.
• CTM215 - Bomba Injetora de combustível em Linha.
2. Instale a engrenagem de transmissão (A) no cubo da
bomba. Instale os parafusos com a arruela e aperte
conforme as especificações.
Parafusos da Engrenagem de Transmissão da Bomba Instalação da engrenagem na bomba injetora de combustí-
Injetora de Combustível—Especificação vel em linha ou Bosch VP44
Bomba Bosch
VP44—Torque................................................................ 50 N·m (37 lb-ft)
A—Engrenagem de C—Pino de sincronização
Bomba em Linha transmissão da bomba
Denso—Torque.............................................................. 50 N·m (37 lb-ft) injetora
Bomba em Linha B—Parafuso sem cabeça
Motorpal—Torque........................................................... 60 N·m (45 lb-ft)
CD03523,00001AA -54-28MAY09-8/8
Instalação da Engrenagem Intermediária

Superior (Motores sem HPCR)
1.
NOTA: O eixo de comando e as engrenagens da
bomba injetora devem ser sincronizados antes
CD30603 —UN—16JUN98
da instalação da engrenagem intermediária
superior, exceto para bomba de injeção com
sincronização do eixo de bloqueio.
Lubrifique o orifício da bucha da engrenagem

intermediária superior e o eixo com Graxa para Altas
Temperaturas TY6333. Instalação da engrenagem intermediária superior
2. Usando a ferramenta Piloto JDG791A (C), instale a
engrenagem intermediária sem girar a engrenagem
do eixo de comando ou da bomba injetora.
CD30604 —UN—19MAY98
3. Instale a arruela de encosto com a extremidade afiada

na direção da tampa da engrenagem. Lubrifique os
parafusos (B) com óleo e aperte-os de acordo com Parafuso da engrenagem intermediária superior
Especificação A—Graxa TY6333 C—Ferramenta piloto JDG791A
Parafuso da Engrenagem B—Parafuso com arruela
Intermediária
Superior—Torque........................................................... 70 N·m (53 lb-ft)
4. Verifique novamente a sincronização da engrenagem

para assegurar-se de que está correta.
CD03523,00001AB -54-18MAY09-1/1

120312
PN=313
Sincronização do Eixo de Comando e

Instalação da Engrenagem Intermediária
Superior (Motores com Cabeçote de 4
Válvulas e de 2 Válvulas/HPCR)
NOTA: A sincronização do eixo de comando nos motores
com cabeçotes de duas válvulas/HPCR é idêntica
a sincronização do eixo de comando nos motores
com cabeçote de quatro válvulas.
CD31112 —UN—12JAN10
JDG820 (antiga JDE81-1) ou JDG10576 e o Pino de
1 no tempo de compressão do PMS.
2. Usando a Ferramenta de Sincronização JD254A
(JD-254A)1, gire a engrenagem do comando de Sincronização do comando de válvulas
válvulas até a marca de sincronização (H) apontar
para a linha de centro do virabrequim.
3. Instale a arruela de encosto traseira (B) sobre o pino
(C) com as ranhuras de lubrificação voltadas para a
engrenagem intermediária.
CD30996 —UN—21SEP07
4. Instale o cubo (A) com o recesso voltado para a
arruela de encosto traseira.
5. Lubrifique o orifício da engrenagem intermediária
superior (D) e o cubo (A) com Graxa para Altas
Temperaturas TY6333.
6. Instale a engrenagem intermediária superior no cubo.
Alinhe as marcas de sincronização "V 4Valve" ou
"V4" da engrenagem do comando de válvulas e da
engrenagem intermediária superior (E) sem girar o
comando de válvulas. As marcas de sincronização
devem estar na linha que passa pelas linhas de
centro do comando de válvulas e da engrenagem
CD30991 —UN—18SEP07
intermediária superior.
7. Usando a Ferramenta de Sincronização JD254A
(JD-254A)1, verifique novamente se a marca de
sincronização da engrenagem do comando de
válvulas (H) ainda aponta para a linha de centro do
virabrequim.
Instalação da engrenagem intermediária superior
A—Cubo da engrenagem D—Engrenagem intermediária
intermediária superior superior
B—Arruela de encosto traseira E—Marcas de sincronização
C—Pino do cubo da "V 4Valve" ou "V 4"
engrenagem intermediária H—Marca de sincronização da
superior engrenagem do comando
de válvulas
CD31113 —UN—12JAN10
Sincronização da engrenagem intermediária superior
1
Continua na próxima página CD03523,00001AC -54-13JAN10-1/2

120312
PN=314
8. Instale a arruela de encosto dianteira (F) da

engrenagem intermediária superior com as ranhuras
de lubrificação voltadas para a engrenagem.
CD30993 —UN—18SEP07
9. Lubrifique as roscas do parafuso (G) da engrenagem

intermediária superior com óleo e aperte-as conforme
as especificações. Instalação do parafuso e da arruela de encosto dianteira superior
Especificação
Parafuso da Engrenagem F— Arruela de encosto G—Parafuso
Intermediária dianteira
Superior—Torque........................................................... 70 N·m (53 lb-ft)
CD03523,00001AC -54-13JAN10-2/2
Limpe e Inspecione a Tampa da Engrenagem de Sincronização

1. Empurre a vedação de óleo dianteira do virabrequim 4. Se o motor for equipado com um sensor do tacômetro
para fora da tampa em motores que não usam eletrônico (aquisição magnética), remova o sensor e
vedação dianteira unificada. o anel O. (Consulte REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO
2. Remova o material e o vedante do bloco de cilindros e SENSOR DE AQUISIÇÃO MAGNÉTICA conforme
das superfícies da junta da tampa da engrenagem de descrito neste grupo.)
sincronização. Se necessário, remova o gargalo de
5. Limpe a tampa da engrenagem de sincronização em
enchimento de óleo e a junta, a porca da engrenagem
solvente. Seque com ar comprimido.
de acionamento da bomba injetora e a junta.
6. Verifique se há trincas ou danos na tampa.
CUIDADO: Não gire os mancais ao secá-los Certifique-se de que o furo da vedação esteja limpo
com ar comprimido. e livre de entalhes.
3. Se o motor for equipado com acionamento auxiliar,

remova-o conforme descrito anteriormente neste
grupo.
RG,16,DT7472 -54-14NOV97-1/1

120312
PN=315
Juntas da Tampa da Engrenagem de Distribuição
CD30994 —UN—20SEP07
CD30995 —UN—20SEP07
Junta da tampa da engrenagem de distribuição, design antigo Junta da tampa da engrenagem de distribuição, design recente
A—Tampa da engrenagem de C—Tampa da engrenagem de

distribuição, design antigo distribuição, design antigo
B—Junta da tampa da D—Junta da tampa da
engrenagem de distribuição, engrenagem de distribuição,
design antigo design recente
As tampas da engrenagem de distribuição dos motores Verifique o número de peça da junta no Catálogo de
mais recentes têm um novo design com juntas diferentes. Peças apropriado.
CD03523,00001AD -54-11FEB08-1/1

120312
PN=316
Instalação da Tampa da Engrenagem de Distribuição
RG10385 —UN—19NOV99
Tampa da Engrenagem de Distribuição (Cabeçote de 2 Válvulas, sem HPCR)
A—Junta da Tampa F— Anel O (Cabeçote de 2 K—Locais dos Prisioneiros
B—Tampa da Engrenagem de Válvulas, sem HPCR) (Somente em algumas
Distribuição G—Parafuso (Cabeçote de 2 aplicações OEM)
1
C—Parafuso (Cabeçote de 2 Válvulas, sem HPCR) L— Prisioneiro
Válvulas, sem HPCR) H—Porca de Flange
D—Parafuso I— Parafuso
E—Placa da Tampa da J— Parafuso Prisioneiro
Engrenagem de Transmissão
da Bomba Injetora (Cabeçote
de 2 Válvulas, sem HPCR)
NOTA: O motor com cabeçote de 2 válvulas, sem Trava-rosca e Veda-rosca (Alta Resistência)
HPCR é exibido. Parafusos e prisioneiros para LOCTITE® 271 nos prisioneiros. Instale os
motores com cabeçotes de 4 válvulas têm prisioneiros na placa dianteira e espere por duas
procedimentos de instalação parecidos. horas antes de instalar a tampa da engrenagem
de distribuição. Os prisioneiros não devem
1. Certifique-se de que as superfícies da junta na tampa ficar salientes na placa dianteira.
e na placa dianteira estejam limpas. Veja LIMPEZA
E INSPEÇÃO DA PLACA DIANTEIRA anteriormente 3. Aplique uma fina camada de óleo na aba da vedação
neste grupo. do virabrequim, se instalado. Veja SUBSTITUIÇÃO
DA VEDAÇÃO DE ÓLEO E DA LUVA DE DESGASTE
2. Instale a junta da tampa da engrenagem de DIANTEIRAS DO VIRABREQUIM no Grupo 040.
distribuição. (Veja JUNTA DA TAMPA DA Instale a tampa da engrenagem de distribuição (B)
ENGRENAGEM DE DISTRIBUIÇÃO, anteriormente no motor.
neste grupo.)
4. Em Motores com Cabeçote de 2 Válvulas, sem
NOTA: Nas aplicações de alguns motores OEM, os HPCR: Aplique o Vedante de Tubo LOCTITE® 592
parafusos no local (K) são substituídos por (TY9375) ao parafuso (G).
prisioneiros com porcas para evitar interferência
com a bomba hidráulica auxiliar. Aplique
1
Continua na próxima página VN40298,00000DB -54-27MAR12-1/6

120312
PN=317
RG13390 —UN—10MAY10
RG13389 —UN—10MAY10
Sequência de aperto nos Motores com Cabeçote de 2 Sequência de aperto nos Motores com Cabeçote de 2
Válvulas, sem HPCR (sem TDP) Válvulas, sem HPCR (com TDP)
RG13391 —UN—10MAY10
RG21311 —UN—29FEB12
Sequência de aperto nos Motores com Cabeçote de 4 Válvulas

e de 2 Válvulas/HPCR (Sem DTP) Sequência de aperto nos Motores com Cabeçote de 4 Válvulas
e de 2 Válvulas/HPCR (Com TDP)

120312
PN=318
5. Em Todos os Motores: Aperte todos os parafusos de transmissão da bomba injetora (E) ou o gargalo
e porcas no torque inicial, seguindo a sequência dianteiro de abastecimento de óleo (se equipado)
mostrada para o tipo apropriado de tampa. Por fim, usando um Anel O (F) novo, se necessário. Aplique
aperte todos os parafusos e as porcas com o torque o Trava-rosca e Veda-rosca (Resistência Média)
final seguindo a mesma sequência. LOCTITE® 242 (T43512) nos parafusos das tampas
Especificação
giratórias da bomba injetora. Aperte os parafusos de
Tampa da Engrenagem
de Distribuição à Placa Especificação
Dianteira e Parafusos Tampa da Engrenagem
do Bloco do Cilindro de Acionamento
e Porcas - Torque da Bomba
Inicial—Torque............................................................ 20 N·m (177 lb-in.) Injetora—Torque.............................................. 6 N·m (4.5 lb-ft) (53 lb-in.)
Cárter de Óleo à Tampa
da Engrenagem de
7. Nos Motores com Cabeçote de 4 Válvulas e de
Distribuição – Torque
2 Válvulas/HPCR: Instale o bujão da tampa da
Inicial—Torque............................................................ 20 N·m (177 lb-in.)
engrenagem de distribuição, usando um anel O novo,
Tampa da Engrenagem
na frente da bomba de combustível de acordo com
de Distribuição à Placa
Dianteira e Parafusos Especificação
do Bloco do Cilindro Bujão Tampa da
e Porcas - Torque Engrenagem de
Final—Torque................................................................. 35 N·m (26 lb-ft) Distribuição—Torque...................................................... 50 N·m (37 lb-ft)
Cárter de Óleo à Tampa
da Engrenagem de 8. Se equipado com mola, válvula reguladora da pressão
Distribuição – Torque do óleo do tipo êmbolo e assento, instale o conjunto
Final—Torque................................................................. 35 N·m (26 lb-ft) da válvula reguladora da pressão do óleo. (Veja
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO ASSENTO E DA
NOTA: Se o motor estiver equipado com gargalo VÁLVULA REGULADORA DA PRESSÃO DO ÓLEO
dianteiro de abastecimento de óleo, instale no no Grupo 060.)
lugar da placa da tampa (E).
6. Em Motores com Cabeçote de 2 Válvulas, sem

HPCR: Instale a placa da tampa da engrenagem
VN40298,00000DB -54-27MAR12-3/6
9. Instale o acionamento do ventilador ajustável e a

polia do ventilador (B). (Veja INSTALAÇÃO DO
CONJUNTO DE ACIONAMENTO DO VENTILADOR
no Grupo 070.)
10. Instale a bomba de água, se foi removida. (Veja
INSTALAÇÃO DA BOMBA DE ÁGUA no Grupo 070.)
B—Polia do Ventilador
Conjunto de Acionamento do Ventilador Ajustável (Motor


120312
PN=319
11. Instale o tensionador da correia (A), se removido. (Veja

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO TENSIONADOR
AUTOMÁTICO (MOLA) DA CORREIA no Grupo 070.)
A—Tensor da Correia
RG7951 —UN—13NOV97
Tensionador do Ventilador (Motor com Cabeçote de Duas Válvulas)
VN40298,00000DB -54-27MAR12-5/6
12. Instale o cotovelo do resfriador de óleo ao coletor

de água (B) na placa dianteira. (Veja REMOÇÃO,
INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DO RESFRIADOR DE
ÓLEO no Grupo 060.)
13. Instale o cárter de óleo. (Veja INSTALAÇÃO DO
CÁRTER DE ÓLEO no Grupo 060.)
RG8034 —UN—14NOV97
14. Instale a vedação de óleo e a luva de desgaste
dianteiras do virabrequim. (Veja SUBSTITUIÇÃO DA
VEDAÇÃO DE ÓLEO E DA LUVA DE DESGASTE
B—Cotovelo do Resfriador de
Óleo ao Coletor de Água Cotovelo do Resfriador de Óleo ao Coletor de Água (Motor
VN40298,00000DB -54-27MAR12-6/6

120312
PN=320
Remova e Instale o Sensor de Aquisição

Magnética
1. Desconecte o conector da fiação e remova o sensor
magnético. Descarte o anel O.
RG10551 —UN—02DEC99
2. Substitua o sensor magnético conforme necessário.
3. Instale o sensor magnético com um novo anel O e
aperte de acordo com as especificações.
Especificação
Sensor de Aquisição
Magnética da
Engrenagem Sensor de Aquisição Magnética da Engrenagem da In-
jeção de Combustível
da Injeção de
Combustível—Torque................................................. 15 N·m (133 lb-in.)
Sensor de Aquisição
Magnética da Roda
de Sincronização do
Virabrequim—Torque................................................. 15 N·m (133 lb-in.)
RG11792 —UN—27SEP01
4. Instale o conector elétrico.
Sensor de Aquisição Magnética da Roda de Sincroni-

zação do Virabrequim
DPSG,OUO1004,1179 -54-15DEC03-1/1

1. Instale a polia do virabrequim ou o amortecedor. (Veja
INSTALAÇÃO DA POLIA OU AMORTECEDOR DE 3. Remova as ferramentas de fixação dos seguidores
VIBRAÇÃO E POLIA no grupo 040.) do eixo de comando (se usadas para a remoção do
eixo de comando).
2. Para obter informações sobre os procedimentos
de instalação dos componentes do sistema de 4. Instale as hastes de impulso e o conjunto de braço
combustível e de finalização da sincronização da oscilante. (Veja INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DO
bomba injetora, veja o manual apropriado conforme BRAÇO OSCILANTE no Grupo 020 ou 021.)
listado abaixo: 5. Ajuste a folga da válvula. (Veja VERIFICAÇÃO E
AJUSTE DA FOLGA DA VÁLVULA no Grupo 020.)
• CTM170 – Sistema eletrônico de combustível Nível Instale a tampa do braço oscilante e o anel de
vedação. (Veja INSTALAÇÃO DA TAMPA DO BRAÇO
• CTM207 – Sistema mecânico de combustível OSCILANTE no Grupo 020.)
11 (Cabeçotes de 4 válvulas/HPCR) 6. Instale o ventilador. (Veja INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO
• CTM284 – Sistema eletrônico de combustível Nível DO CONJUNTO DO VENTILADOR no Grupo 070.)
• CTM320 – Sistema Eletrônico de Combustível Nível 7. Instale o alternador. (Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
14 (Cabeçotes de 4 válvulas/HPCR) DO ALTERNADOR no Grupo 100.)
8. Abasteça o cárter do motor com óleo limpo de
viscosidade e grau adequados de acordo com as
especificações. (Veja Seção 01, Grupo 002.)
válvulas 9. Execute o amaciamento do motor. (Veja
AMACIAMENTO DO MOTOR no Grupo 010.)
RG,16,DT7469 -54-20SEP07-1/1

120312
PN=321

120312
PN=322
Grupo 060
Sistema de Lubrificação
Informações Gerais sobre o Sistema de motores mais antigos, duas molas da válvula reguladora
Lubrificação estão disponíveis: uma para os motores com 4 cilindros e
uma para os motores com 6 cilindros. Os motores mais
O filtro do óleo pode estar localizado no lado direito do recentes usam o mesmo tipo de válvula reguladora com
motor ou remotamente no lado esquerdo. O filtro óleo cartucho para os motores com 4 e 6 cilindros.
pode ser de um tipo padrão ou um conjunto de filtros de
longa duração. Os resfriadores de óleo são de fluxo total, tipo placa. Eles
podem estar equipados com 3, 5, 7, ou 9 placas.
Os pontos das varetas de nível e do abastecimento de
óleo podem estar localizados em qualquer lado do motor. Uma bomba de óleo está disponível e é usada em ambos
O gargalo de abastecimento de óleo também pode estar os motores de 4 e 6 cilindros.
localizado na tampa do braço oscilante ou instalado na
NOTA: Para obter os diagnósticos do sistema de
tampa da engrenagem de distribuição.
lubrificação, veja 4,5L/6,8L - L1 - CONSUMO
A válvula reguladora de pressão e a válvula de derivação EXCESSIVO DE ÓLEO na Seção 04, Grupo 150.
estão localizadas na superfície dianteira do bloco. Nos
RG,20,DT7533 -54-20SEP07-1/1
Remova, Inspecione e Instale a Base do

Filtro de Óleo
Existem várias localizações de filtro de óleo disponível.
Duas versões são exibidas neste procedimento.
1. Desconecte a linha de entrada de óleo do
turbocompressor (A) do cabeçote do filtro de óleo.
2. Nos filtros montados à esquerda e remotamente,
desconecte as linhas de entrada e de saída de óleo.

do Turbocompressor
Continua na próxima página RG19661,0000010 -54-16JUN05-1/6

120312
PN=323
3. Remova o filtro de óleo (B ou C) usando uma chave

de filtro adequada.
B—Filtro de Óleo Padrão C—Filtro de Óleo de Vida Útil

Estendida
RG7961 —UN—13NOV97
Filtro de Óleo Padrão
RG12032 —UN—03JAN02
Filtro de Óleo de Vida Útil Estendida

120312
PN=324
RG13378 —UN—12DEC03
Alojamento do Filtro de Vida Estendida
RG12424 —UN—12DEC03
Motores Recentes

120312
PN=325
4. Remova o cabeçote do filtro de óleo (dos

filtros de montagem remota e esquerda) ou o
cabeçote/adaptador traseiro (A).
5. Remova o adaptador do tubo de óleo/tampa do
resfriador de óleo (B) e remova os tubos (D), se
equipado.
6. Limpe todo o material de junta das superfícies
casadas.
7. Nos motores com opção de filtro de vida
RG13379 —UN—12DEC03
estendida: Verifique a mola da válvula de derivação
do filtro usando um tarugo de madeira para empurrar
a porção plástica da válvula para assegurar-se de que
ela se movimente livremente e que não haja danos
óbvios. Substitua a válvula se necessário. (Consulte
REMOVA, INSPECIONE E INSTALE A VÁLVULA DE
DERIVAÇÃO DE ÓLEO neste grupo.)
Alojamento do Filtro de Vida Estendida
8. Inspecione todas as peças e substitua se necessário.
NOTA: Em motores antigos, os anéis O dos tubos (D) são
instalados nas canaletas do adaptador (B). Motores
recentes são equipados com tubos filetados (D)
que fixam os anéis O. Anote a posição sobre esses
tubos para montagem na mesma posição.
9. Instale uma nova junta e anéis O (se necessário) e

instale o cabeçote do filtro de óleo/adaptador traseiro
(A) ou o cabeçote do filtro remoto no suporte. Aperte
RG13380 —UN—12DEC03
os parafusos de acordo com as especificações.
Especificação
do Filtro de Óleo
(Montado no Alto,
na Frente e na
Traseira)—Torque........................................................... 35 N·m (26 lb-ft)
Alojamento Remoto do Filtro Montado
do Filtro de Óleo ao
Suporte (Montagem A—Cabeçote do Filtro de E—Parafuso
Remota e do Lado Óleo/Adaptador Traseiro F— Metades da Braçadeira (2
B—Adaptador do Tubo de usadas)
Esquerdo)—Torque........................................................ 73 N·m (54 lb-ft) Óleo/Tampa do Resfriador G—Parafuso
de Óleo
C—Junta
10. Usando uma nova junta e anéis O, instale o adaptador D—Tubos de Óleo
(B) e os tubos (D) nos conjuntos de montagem no alto,
na frente e na traseira. Aplique Trava-Rosca e Vedante
LOCTITE® 242 (Média Resistência) no parafuso curto Especificação
(E) do furo aberto no resfriador de óleo. Aperte todos Parafuso da Braçadeira
os parafusos de acordo com as especificações. da Linha de
Óleo—Torque............................................................... 10 N·m (88 lb-in.)
Especificação
Parafuso da Tampa 13. Nos filtros montados à esquerda e remotamente,
do Resfriador de conecte as linhas de entrada e de saída de óleo.
Óleo—Torque................................................................. 35 N·m (26 lb-ft) Aperte as porcas da extremidade da linha conforme a
especificação.
11. Coloque as metades de braçadeira (F) em cada lado
das seções retas superiores dos tubos de óleo como Especificação
mostrado. Porcas da Extremidade
da Linha do Filtro de Óleo
12. Aplique Trava Roscas e Vedante LOCTITE® 242 Remoto—Torque............................................................ 66 N·m (49 lb-ft)
(Resistência Média) nas roscas do parafuso (G) e

120312
PN=326
adequadamente com braçadeiras e protegidas

IMPORTANTE: Assegure-se de que as linhas de
para evitar movimento excessivo ou abrasão.
entrada e de saída de óleo estejam fixadas

RG19661,0000010 -54-16JUN05-5/6
14. Conecte a linha de entrada do turbocompressor (C) e

aperte conforme a especificação.
Especificação
Linha de Entrada de
Óleo do Turbocompres-
sor—Torque................................................................ 24 N·m (212 lb-in.)
A—Cabeçote do Filtro de D—Tubos de Óleo
Óleo/Adaptador Traseiro E—Parafuso
B—Adaptador do Tubo de
Óleo/Tampa do Resfriador
de Óleo
C—Linha de Entrada de Óleo
do Turbocompressor
Cabeçote do Filtro (Montagem Dianteira)
RG10373 —UN—04OCT99
Adaptadores de Filtro (Montagem Alta)
RG19661,0000010 -54-16JUN05-6/6

120312
PN=327
15. Em motores com a opção de filtro padrão: Espalhe

uma camada de óleo de motor limpo sobre a nova
vedação do filtro. Instale o filtro e aperte até que o
engaxetamento toque na base do filtro. Aperte por 1/2
— 3/4 de volta adicional após o engaxetamento tocar
a base. NÃO aperte demais o filtro de óleo.
IMPORTANTE: NÃO use uma chave de filtros para
RG13381 —UN—12DEC03
instalá-lo. Instale o filtro somente com a mão.
Em filtros de óleo de vida útil estendida,
certifique-se de que as abas (C) da vedação
contra poeira estejam adequadamente
instaladas nas fendas do alojamento antes
da instalação do filtro.
Em motores com a opção de filtro de vida útil

estendida: Aplique óleo de motor limpo na vedação C
interna (B) e externa (A) e nas roscas do filtro. Limpe
ambas as superfícies de vedação do cabeçote (D e E)
com um pano limpo. Certifique-se de que a vedação
contra poeira (C) esteja no lugar sobre a plataforma,
RG12425 —UN—12DEC03
e que as abas na vedação estejam alinhadas com as
fendas na plataforma. Troque se a vedação estiver
danificada. Instale e aperte o filtro de óleo com a mão
até estar firmemente contra a vedação de poeira.
NÃO aplique uma volta extra de 1/2 — 3/4 após o
contato da vedação como feito com outros filtros.
Vedação Contra Poeira do Filtro de Óleo
A—Vedação Externa D—Superfície da Vedação
B—Vedação Interna Externa
C—Vedação contra Poeira E—Superfície da Vedação
Interna
RG13382 —UN—12DEC03
RG19661,0000010 -54-16JUN05-7/6

120312
PN=328
Remoção, Inspeção e Instalação do

Resfriador de Óleo
Remoção do Conjunto do Resfriador de Óleo
1. Remova o bujão de drenagem do resfriador de óleo
RG10361 —UN—14MAY02
(E) e drene o líquido de arrefecimento.
2. Nos filtros de óleo com montagem elevada, dianteira
ou traseira, remova o cabeçote do filtro de óleo com
tubos e adaptador/tampa do resfriador, se houver.
(Consulte REMOVA, INSPECIONE E INSTALE A
BASE DO FILTRO DE ÓLEO neste grupo).
3. Nos filtros montados à esquerda ou remotos, Conjunto do Resfriador de Óleo (Aplicação de Filtro Remota Mostrada)
desconecte as linhas de óleo (A) e (B) e remova a
tampa do resfriador.
4. Se equipado, desconecte a linha da parte superior do
compartimento do resfriador do óleo.
5. Remova o adaptador de cotovelo (D).
RG10362 —UN—04OCT99
6. Remova o alojamento (F).
7. Remova o resfriador de óleo (G).
A—Para a Entrada do Filtro de E—Bujão de Dreno do Óleo

Óleo (Óleo Sujo) F— Compartimento do
B—Da Saída do Filtro de Óleo Resfriador de Óleo Compartimento do Resfriador de Óleo
(Óleo Limpo) G—Resfriador de Óleo
C—Tampa
D—Adaptador
RG10363 —UN—04OCT99
Resfriador de Óleo

120312
PN=329
Inspecione o Conjunto do Resfriador de Óleo

1. Verifique se não há danos físicos, entupimento ou
vazamento no resfriador de óleo (A) (mostrado
instalado no compartimento), o que pode ocasionar
mistura de óleo e líquido de arrefecimento.
RG7592B —UN—05JAN98
2. Lave no sentido inverso o resfriador de óleo para
limpar todos os detritos do núcleo.
3. Faça um teste com pressão no resfriador de óleo de
teste em líquido e ar comprimido se houver suspeita
de mistura do óleo e líquido de arrefecimento.
O resfriador de óleo não deve apresentar nenhum Resfriador de Óleo
vazamento quando a pressão de ar de 140 a 170
kPa (1,4 a 1,7 bar) (20 a 25 psi) for aplicada por um
mínimo de 30 segundos. A—Resfriador de Óleo
RG,20,DT7531 -54-09JUN08-2/8
4. Verifique o compartimento do resfriador de óleo (B).

NOTA: Os compartimentos de serviço do resfriador de
óleo são dotados de ranhura de anel O de 3,5
mm (0.138 in). Compartimentos mais antigos
são dotados de ranhura com largura de 4,5 mm
(0.177 in). Verifique se as ranhuras de anel O
RG9085 —UN—16MAR98
estão de acordo com as especificações mais
recentes e substitua se necessário.
5. Remova os anéis O (C) e inspecione o acabamento

da superfície das ranhuras dos anéis O. Se houver
defeitos perceptíveis com a ponta da unha, substitua
o compartimento do resfriador de óleo. Além disso, se Compartimento do Resfriador de Óleo
houver porosidade nas ranhuras de mais de 0,5 mm
(0.20 in), substitua o compartimento.
B—Compartimento do C—Anéis de Vedação
6. Substitua as peças conforme necessário. NÃO tente Resfriador de Óleo
reparar o resfriador de óleo.

120312
PN=330
Instale o Conjunto do Resfriador de Óleo

1. Lubrifique os anéis de vedação novos com um óleo
limpo de motor.
2. Instale o resfriador de óleo (A) no alojamento do
resfriador de óleo (B).
RG7592C —UN—05JAN98
3. Aplique Trava-Rosca e Vedante LOCTITE® 242
(Média Resistência) aos seis parafusos Allen e
instale no compartimento do resfriador de óleo.
Aperte todos os parafusos manualmente, em seguida
aperte de acordo com a especificação na sequência
demonstrada.
Resfriador de Óleo e Compartimento
Especificação
Parafusos Allen do Res-
friador de Óleo ao Com-
partimento—Torque..................................................... 12 N·m (106 lb-in)
A—Resfriador de Óleo B—Compartimento do

Resfriador de Óleo
RG10377 —UN—12OCT99
Sequência de Torque do Resfriador de Óleo


120312
PN=331
4. Em aplicações com montagem elevada, dianteira

e traseira: Use gaxetas novas e instale o conjunto
do resfriador de óleo. Verifique se a gaxeta está
corretamente alinhada com os orifícios dos parafusos.
NOTA: Em alguns motores, o tubo (D) é parte
RG11787 —UN—20SEP01
do adaptador de cotovelo (A) e o anel O
(E) não é usado.
Verifique se o anel de vedação (C) está
devidamente instalado na ranhura na abertura
de líquido de arrefecimento da tampa da
engrenagem de sincronização.
Adaptador de Cotovelo
5. Instale a gaxeta (B), os anéis de vedação (C e E), o
tubo (D) e o adaptador de cotovelo (A). Instale os
parafusos com cabeça (F e G) e instale o adaptador A—Adaptador de Cotovelo E—Anel de Vedação
de cotovelo no motor. Aperte os parafusos de acordo B—Junta F— Parafuso com Cabeça
C—Anel de Vedação G—Parafuso com Cabeça
com as especificações. D—Tubo
Especificação
Parafusos do
Adaptador de Cotovelo Especificação
do Resfriador de Adaptador de Linha no
Óleo—Torque................................................................. 35 N·m (26 lb-ft) Alto do Compartimento
do Resfriador de
6. Se equipado, instale o adaptador de linha no alto
Óleo—Torque................................................................. 50 N·m (37 lb-ft)
do compartimento do resfriador de óleo e aperte
Braçadeira da Linha
conforme as especificações. Instale um anel de
de Óleo no Alto
vedação novo e conecte a linha de óleo e aperte o
do Compartimento
adaptador de acordo com as especificações.
do Resfriador de
Óleo—Torque.................................................................. 7 N·m (62 lb-in)
RG,20,DT7531 -54-09JUN08-5/8
NOTA: Consulte o Catálogo de Peças para saber quais

são as peças sobressalente necessárias.
7. Instale as peças (A, B, D, E e F). (Consulte REMOVA,

INSPECIONE E INSTALE A BASE DO FILTRO DE
ÓLEO neste grupo).
8. Aplique Trava Roscas e Vedante LOCTITE® 242
(Resistência Média) no parafuso (G) e instale. Aperte
os parafusos (D e G) de acordo com a especificação.
Especificação
Parafusos com Cabeça
da Tampa do Resfriador
A—Linha de Entrada de Óleo E—Adaptador do Tubo de

do Turbocompressor Óleo/Tampa do Resfriador Instalação da Base do Filtro de Óleo e da Tampa do Resfriador de Óleo
B—Tubos de Óleo
C—Adaptador de Cotovelo F— Cabeçote do Filtro de
D—Parafusos com cabeça (5 Óleo/Adaptador Traseiro
usados) G—Parafuso com Cabeça


120312
PN=332
9. Em aplicações com montagem esquerda ou remota

de filtro: Use gaxetas novas e instale o conjunto
do resfriador de óleo. Verifique se a gaxeta está
corretamente alinhada com os orifícios dos parafusos.
NOTA: Em alguns motores, o tubo (D) é parte
RG11787 —UN—20SEP01
do adaptador de cotovelo (A) e o anel O
(E) não é usado.
Verifique se o anel de vedação (C) está
devidamente instalado na ranhura na abertura
de líquido de arrefecimento da tampa da
10. Instale a gaxeta (B), os anéis de vedação (C e E), o
tubo (D) e o adaptador de cotovelo (A). Instale os
parafusos com cabeça (F e G) e instale o adaptador A—Adaptador de Cotovelo E—Anel de Vedação
de cotovelo no motor. Aperte os parafusos de acordo B—Junta F— Parafuso com Cabeça
C—Anel de Vedação G—Parafuso com Cabeça
com as especificações. D—Tubo
Especificação
Parafusos do
do Resfriador de

120312
PN=333
11. Instale a tampa do resfriador de óleo (C).

12. Aplique Trava Roscas e Vedante LOCTITE® 242
(Resistência Média) nos parafusos (E) e instale.
Aperte os parafusos com cabeça de acordo com as
especificações.
RG11810 —UN—17JUN02
Especificação
Parafusos com Cabeça
da Tampa do Resfriador
13. Se equipado, instale o adaptador de linha no alto

do compartimento do resfriador de óleo e aperte
conforme as especificações. Instale um anel de Instalação da Tampa do Resfriador de Óleo
vedação novo e conecte a linha de óleo e aperte o
adaptador de acordo com as especificações.
A—Para a Entrada do Filtro de D—Adaptador de Cotovelo
Especificação Óleo (Óleo Sujo) E—Parafuso com Cabeça
Adaptador de Linha no B—Da Saída do Filtro de Óleo F— Bujão de Drenagem
(Óleo Limpo)
Alto do Compartimento
C—Tampa do Resfriador de
do Resfriador de Óleo
Braçadeira da Linha
de Óleo no Alto
do Compartimento
15. Para todas as aplicações: Instale o bujão de dreno
do Resfriador de
do resfriador de óleo (F) e aperte conforme as
Óleo—Torque.................................................................. 7 N·m (62 lb-in)
especificações.
Especificação
14. Conecte as linhas (A) e (B) e aperte com o torque Bujão de Drenagem
especificado. do Resfriador de
Especificação Óleo—Torque.................................................................. 5 N·m (44 lb-in)
Porcas de Extremidade
da Linha do Resfriador
de Óleo (Aplicações Com
Filtro Remoto)—Torque.................................................. 66 N·m (49 lb-ft)

RG,20,DT7531 -54-09JUN08-8/8

120312
PN=334
Remova, Inspecione e Instale a Válvula de

Derivação de Óleo
1. Remova a tampa da engrenagem de sincronização e
a placa dianteira. (Consulte REMOÇÃO DA TAMPA
DA ENGRENAGEM DE SINCRONIZAÇÃO no Grupo
050. Consulte REMOÇÃO DA PLACA DIANTEIRA
RG7571 —UN—23NOV97
DO BLOCO DE CILINDROS no Grupo 050.)
2. Remova a válvula de derivação de óleo e a mola.
3. Verifique se há danos na válvula e na mola. Substitua
as peças se necessário.
4. Verifique o comprimento livre da mola da válvula Válvula de Derivação de Óleo e Mola
de derivação e a tensão de compressão usando
o Testador de Compressão de Mola D01168AA.
Substitua as peças se não estiverem dentro das 5. Instale a válvula de derivação de óleo e a mola no
especificações. bloco de cilindros.
Especificação 6. Instale a placa dianteira e a tampa da engrenagem de
Molas da Válvula sincronização. (Consulte INSTALAÇÃO DA TAMPA
de Derivação de DA ENGRENAGEM DE SINCRONIZAÇÃO no Grupo
Óleo—Comprimento 050. Consulte INSTALAÇÃO DA PLACA DIANTEIRA
Livre................................................................................ 51 mm (2.00 in.) DO BLOCO DE CILINDROS no Grupo 050.)
Carga da Mola com
Comprimento de
Compressão de 29 mm
(1.14 in.) ................................................................... 87,8 N (20 lb-força)
RG,20,DT7530 -54-17NOV97-1/1
Remova e Instale a Válvula de Derivação do

Filtro de Óleo (Filtro de Vida Útil Estendida)
NOTA: A válvula de derivação DEVE ser substituída
toda vez que se notar danos ou toda vez que
for removida da base do filtro.
1. Remova a base do filtro de óleo. (Consulte

REMOÇÃO, INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DA BASE
DO FILTRO DE ÓLEO neste grupo.)
RG11811 —UN—26OCT01
NOTA: O êmbolo da válvula precisará ser levemente
comprimido para inserir o extrator.
2. Remova a válvula de derivação (A) da base do filtro

(B) usando o Conjunto do Extrator de Furo Cego
D01061AA, ou extrator de furo cego equivalente.
Remova a Válvula de Derivação do Filtro de Óleo
3. Limpe e verifique se há danos na base do filtro.
Substitua, se necessário. A—Válvula de Derivação do B—Base do Filtro de Óleo
Filtro de Óleo
4. Pressione a nova válvula de derivação até que esteja
assentada usando um mandril apropriado.
OUO1082,000021D -54-26SEP01-1/1

120312
PN=335
Remova e Instale a Válvula Reguladora de

Pressão de Óleo
NOTA: Em motores antigos, a válvula reguladora da
pressão do óleo, a mola e a sede são peças
separadas localizadas sob um bujão na tampa
RG7554 —UN—23NOV97
da engrenagem de sincronização.
Nos motores recentes, a válvula reguladora da
pressão do óleo é um cartucho de peça única.
Nenhuma sede da válvula é usada. Não há
bujão de acesso na tampa da engrenagem
de sincronização. Observe que a tampa da
engrenagem de sincronização deve ser removida Remova o Bujão da Válvula Reguladora da Pressão
para se acessar essa válvula. de Óleo (Motores Antigos)
Consulte os procedimentos adequados a seguir.
Remova e Instale a Válvula Reguladora da Pressão

de Óleo e a Sede (Motores Antigos)
1. Remova o bujão da válvula reguladora da pressão de
óleo da tampa da engrenagem de sincronização.
RG,20,DT7529 -54-10DEC03-1/8
2. Remova a válvula reguladora da pressão de óleo e a

mola.
3. Verifique se há desgaste excessivo no cone da válvula
e face danificada da vedação.
NOTA: Ao encomendar peças da válvula reguladora
RG7555 —UN—23NOV97
da pressão de óleo do estilo antigo, elas devem
ser substituídas por uma válvula reguladora da
pressão de óleo do estilo do cartucho mais recente
logo que esteja disponível para manutenção.
(Consulte REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA
VÁLVULA REGULADORA DA PRESSÃO
DE ÓLEO (MOTORES RECENTES) neste
procedimento de instalação.) Válvula Reguladora da Pressão de Óleo e Mola (Motores Antigos)
4. Verifique o comprimento livre da mola reguladora da Motores de 6 Cilindros

pressão de óleo e a tensão de compressão usando e CD4045HF157/158,
o Testador de Compressão de Mola D01168AA. CD4045TF157/158 e
Substitua as peças se não estiverem dentro das CD4045TF257/258—
especificações. Comprimento Livre da
Mola.............................................................................. 119 mm (4.68 in.)
Especificações da Mola da Válvula Reguladora da
Pressão de Óleo—Especificação Motores de 6 Cilindros
Motores de 4 Cilindros e CD4045HF157/158,
(Exceto os Motores CD4045TF157/158 e
Saran Listados Abaixo) CD4045TF257/258—Ca-
—Comprimento Livre da rga da Mola a 42,5 mm
Mola........................................................................... 115,5 mm (4.55 in.) (1.68 in.)............................................ 60,1—73,4 N (13,5—16.5 lb-força)
Motores de 4 Cilindros
(Exceto os Motores Saran
Listados Abaixo) —Carga
da Mola a 42,5 mm
(1.68 in.).............................................. 40,5—49,4 N (9.1—11,1 lb-força)

120312
PN=336
IMPORTANTE: A sede da válvula é destruída

durante sua remoção. Se a sede da válvula
for removida, a válvula reguladora da pressão
de óleo precisará ser substituída.
5. Puxe a sede da válvula para fora do bloco de cilindros

com o Anel JT01727 (A) e o Martelo Deslizante (B)
RG7593 —UN—05JAN98
do Conjunto do Extrator de Furo Cego D01061AA,
ou equivalente.
A—Anel JT01727 B—Martelo Deslizante JT01718
Sede da Válvula Reguladora da Pressão de Óleo
RG,20,DT7529 -54-10DEC03-3/8
IMPORTANTE: NÃO guie contra o aro interno

levantado da sede da válvula para não
danificar o furo.
6. Guie a sede da válvula para dentro do bloco de

cilindros com o JD248A (JD-248A)1 Dispositivo da
Bucha da Válvula de Alívio da Pressão de Óleo e o
RG7594 —UN—23NOV97
Cabo JDG536 (OTC813) até a sede se assentar no
furo.
Sede da Válvula Reguladora da Pressão de Óleo
1
Encomende o JD-248A quando a ferramenta for solicitada do
Centro Europeu de Distribuição de Peças (EPDC)
RG,20,DT7529 -54-10DEC03-4/8
7. Instale a válvula, a mola, a arruela e o bujão na tampa

da engrenagem de sincronização. Aperte o bujão de
acordo com a especificação.
Especificação
Válvula Reguladora
da Pressão de
RG7554 —UN—23NOV97
Válvula Reguladora da Pressão de Óleo e Bujão na Tampa

da Engrenagem de Sincronização

120312
PN=337
Remova e Instale a Válvula Reguladora de Pressão

de Óleo (Motores Recentes)
IMPORTANTE: Se substituir uma válvula em um
motor recente com sede de válvula, por uma
válvula estilo cartucho recente, remova a sede
da válvula antes de instalar a nova válvula.
RG11783 —UN—24SEP01
(Consulte REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA
VÁLVULA REGULADORA DA PRESSÃO DE
ÓLEO E DA SEDE (MOTORES RECENTES)
anteriormente neste procedimento.)

(Consulte REMOÇÃO DA TAMPA DA ENGRENAGEM Instale o Extrator de Válvulas (Motores Recentes)
2. Instale o extrator de válvulas (A) (parte do Conjunto
de Ferramentas Removedoras e Instaladoras da
Válvula Reguladora de Pressão JDG1517) na válvula
reguladora de óleo (B). Certifique-se de que as
barbelas (D) travem nas fendas (C) da válvula.
RG11784 —UN—24SEP01
3. Deslize a manga (E) (parte do Conjunto de
Ferramentas Removedoras e Instaladoras da Válvula
Reguladora da Pressão JDG1517) completamente
sobre o extrator de válvulas.
A—Extrator de Válvulas D—Barbela (Uma em Cada

B—Válvula Reguladora de Óleo Haste do Extrator) Instale a Manga (Motores Recentes)
C—Fenda E—Manga
RG,20,DT7529 -54-10DEC03-6/8
4. Instale o Martelo Deslizante JT01718 (A) na

extremidade rosqueada do extrator de válvulas (B) e
remova a válvula do bloco do motor.
5. Para remover o extrator de válvulas da válvula
reguladora de óleo, primeiro remova a manga e gire
levemente o extrator na válvula. Isso fará com que o
RG11785 —UN—27SEP01
extrator saia das fendas da válvula para que possa
ser removido. (Há um chanfro na parte interna de
cada haste, permitindo que o extrator de válvulas seja
girado facilmente.)
A—Martelo Deslizante B—Extrator de Válvulas

Remova a Válvula Reguladora de Pressão de Óleo (Motores Recentes)

120312
PN=338
NOTA: Recomenda-se substituir as válvulas de estilo

cartucho somente depois da placa dianteira do
motor instalada. Os prisioneiros de montagem
da placa dianteira auxiliam na proteção da
válvula contra danos.
RG11780 —UN—24SEP01
6. Para instalar a válvula reguladora de pressão de
óleo, coloque a ferramenta de inserção da válvula (A)
(parte do Conjunto de Ferramentas Removedoras
e Instaladoras da Válvula Reguladora de Pressão
JDG1517) na válvula reguladora de pressão de
óleo (B). Use um martelo para guiar a válvula para
dentro do furo (C) do bloco do motor até que fique
completamente assentada. Ferramenta de Inserção da Válvula e Válvula Reguladora de Pressão
A—Ferramenta de Inserção da C—Furo no Bloco do Motor

Válvula
B—Válvula Reguladora da
Pressão de Óleo
RG11781 —UN—24SEP01
Instale a Válvula Reguladora da Pressão de Óleo
RG,20,DT7529 -54-10DEC03-8/8

120312
PN=339
Remova e Instale o Adaptador de Enchimento

de Óleo
NOTA: Alguns motores possuem um enchimento de
óleo montado na tampa da engrenagem de
sincronização. (Consulte INSTALE A TAMPA
DA ENGRENAGEM DE SINCRONIZAÇÃO
RG7964 —UN—13NOV97
no Grupo 050).
1. Remova o tubo de enchimento de óleo (A).

IMPORTANTE: Podem ocorrer danos e/ou falhas no
motor se os parafusos errados forem usados na
montagem do adaptador de enchimento de óleo. Adaptador de Enchimento de Óleo
O adaptador de enchimento de óleo é usado
em vários códigos de opção de enchimento
de óleo. Independentemente do motor, os
parafusos usados para fixar o adaptador de
enchimento de óleo ao motor não devem ser
rosqueados no bloco de cilindros por mais
do que 14 mm (0.551 in.). Quando todos os
componentes necessários são considerados,
(placas, espaçadores, juntas etc.), instalar um
parafuso que é rosqueado no bloco de cilindros
RG13383 —UN—12DEC03
por mais do que 14 mm (0.551 in.) pode causar
uma carga lateral no comando de válvulas,
provocando danos no motor durante a partida.
2. Inspecione e substitua o adaptador conforme

necessário.
3. Se substituir por um novo Adaptador de Enchimento
de Óleo RE501377, consulte a etiqueta com código
de opção do motor na tampa dos balancins para A—Adaptador de Enchimento C—Espaçador
de Óleo D—Suporte
informar-se sobre o código de opção correto de B—Parafuso
enchimento de óleo. Em seguida, consulte a seguinte
tabela para selecionar o comprimento correto dos
parafusos.
Código de Opção* Parafuso (B) com Parafuso (B) sem Especificações do Espaçador (C) Suporte (D)
Trava-rosca e Vedante Trava-rosca e Vedante Parafuso (B)
Pré-aplicados** Pré-aplicados**
1201, 1202, 1212, 1214, RE67239 19M7799 M8 x 1,25 x 45 Não há Não há
1215, 1235
1203, 1210 RE71526 19M7979 M8 x 1,2 x 55 Não há Não há
1204, 1209 RE503609 19M7970 M8 x 1,25 x 100 R136514 Não há
1211 RE71527 19M7873 M8 x 1,25 x 110 R136514 RE70063
1234 RE534333 19M7766 M8x1,25x20 Não há Não há
* Esse código de opção deve ser usado como vazamento de óleo. Se o tipo RE for usado, devem-se
referência somente para identificar TODAS as peças usar novos parafusos com vedante pré-aplicado.
necessárias no conjunto do adaptador de enchimento
de óleo (juntas, espaçador, placa de montagem, 4. Usando uma nova junta, instale o adaptador de
etc.). Como dito anteriormente, o comprimento do enchimento de óleo.
parafuso deve ser escolhido para atender a exigência 5. Aperte os parafusos de acordo com a especificação.
de profundidade máxima de rosqueamento de 14 mm
(0.551 in.). Especificação
Parafusos do Tubo
** Se forem usados parafusos do tipo 19M, aplique de Enchimento de
Trava-Rosca e Vedante LOCTITE® 242 (Média Óleo—Torque................................................................. 35 N·m (26 lb-ft)
Resistência) nas roscas dos parafusos para evitar
RG,20,DT7528 -54-29AUG11-1/1

120312
PN=340
Remova e Instale o Tubo da Vareta com a

Bandeja de Óleo Instalada
Remova o Tubo da Vareta
IMPORTANTE: A orientação do tubo da vareta no
motor varia com a aplicação. Faça marcas
RG7979 —UN—14NOV97
índice no tubo e no bloco para assegurar a
orientação correta ao reinstalar o tubo.
NOTA: Os motores Saran (CD) para os tratores das

séries 6010 e 6020 usam uma altura da usinagem
do bloco de cilindros de 71 mm ou 67,5 mm (C)
para a localização do tubo da vareta de óleo. Os Vareta e Tubo da Vareta
tubos e as varetas de óleo são como segue: Tubo
R136162 e a Vareta AT21535 para a configuração
de 71 mm (Motor N.S. —550948CD) ou o Tubo
R501178 e a Vareta RE502740 para a configuração
de 67,5 mm (Motor N.S. 550949CD— ). Além
disso, pode haver alguns motores recentes ainda
usando a configuração do tubo da vareta de
RG7980 —UN—14NOV97
71 mm com um espaçador para compensar a
usinagem do bloco de 67,5 mm. Para manutenção,
esses devem ser substituídos pelo tubo e vareta
de configuração de 67,5 mm.
1. Remova a vareta medidora de nível (A).

2. Usando o Anel JT01724 (5/16 in.), Pino Atuador Ferramenta de Remoção do Tubo da Vareta
JT01720, e o Martelo Deslizante 1156, remova o tubo
da vareta (B) do bloco.
A—Vareta de Óleo C—Altura da Usinagem do

B—Tubo da Vareta Bloco
RG10564 —UN—21DEC99

120312
PN=341
Instale o Tubo da Vareta

1. Passe o Composto de Retenção LOCTITE® 609 na
extremidade do novo tubo da vareta de nível.
NOTA: Em Tratores Série 5524 e 5525, oriente o tubo
da vareta em direção à frente do motor.
RG7981 —UN—14NOV97
Os Tratores das Séries 6010 e 6020 usam
um tubo de vareta reto.
Nos Tratores 7810, oriente o tubo da vareta
com o topo dobrado em direção à frente do
motor e ao plano da linha de centro do topo
do ângulo de dobramento a 45 graus para fora Ferramenta de Instalação do Tubo da Vareta
do plano vertical do virabrequim.
2. Oriente o tubo da vareta direita com a primeira dobra C—Dispositivo da Vareta

em direção à traseira do motor e ao plano da linha de
centro da primeira dobra com ângulo de 20 graus em
direção à linha de centro do virabrequim. 4. Instale a vareta medidora de nível.
Oriente o tubo da vareta esquerda com a primeira
dobra em direção à traseira do motor e ao plano da
linha de centro da primeira dobra paralela à linha de
centro do virabrequim.
NOTA: O Dispositivo da Vareta JDG965 não pode
ser usado para o tubo da vareta reta usado nos
Tratores da Série 6010 e 6020. Use o Dispositivo
do Tubo da Vareta de Óleo do Motor (ferramenta
fabricada pelo concessionário) nesses tratores.
Consulte a Seção 05, Grupo 190, Ferramentas
Fabricadas pelo Concessionário.
3. Usando o Dispositivo da Vareta JDG965 (C), instale o

tubo da vareta até que os ressaltos se assentem.
RG,20,DT7527 -54-04JUN09-2/2
Remova e Instale o Tubo da Vareta com a

Conexão
1. Desparafuse o tubo da vareta da conexão e remova.
2. Remova a conexão do bloco.
RG9115 —UN—02APR98
3. Cubra a extremidade lisa da conexão da vareta
com LOCTITE® 271 Trava-rosca e Vedante (Alta
Resistência).
4. Posicione a conexão (B) Instalador de Conexão da
Vareta JDG1146 (A) conforme ilustrado.
Oriente a conexão com a extremidade rosqueada Conexão do Tubo da Vareta Esquerda
apontando para fora e para cima do bloco.
Guie a conexão rente ao bloco. A—Ferramenta Instaladora B—Conexão da Vareta (Projeto
da Conexão da Vareta em Ângulo)
5. Instale o tubo da vareta na conexão. JDG1146

DPSG,OUO1004,80 -54-24APR98-1/1

120312
PN=342
Remoção e Instalação do Tubo de

Enchimento de Óleo (Se instalado)
Remova o Tubo de Enchimento de Óleo
Utilizando o anel apropriado do Jogo de Extratores de
Furo Cego D01061AA, remova o tubo de enchimento de
óleo (A) do suporte da ECU (B).
Instale o Tubo de Enchimento de Óleo
1. Passe o Composto de Retenção LOCTITE® 609 na
CD31348 —UN—08SEP11
extremidade do tubo de enchimento (A).
IMPORTANTE: Não bata na parte de cima do tubo
para evitar danificar o flange superior que atua
como uma superfície de vedação para a tampa.
Use uma ferramenta de fabricação própria
para obter contato na área cônica.
Remova o Tubo de Enchimento de Óleo
2. Instale o tubo de enchimento no suporte da ECU (B)
até que a extremidade do tubo assente.
A—Tubo de Enchimento de B—Suporte da ECU

Óleo
CD31349 —UN—08SEP11
Instale o Tubo de Enchimento de Óleo

CD03523,0000323 -54-08SEP11-1/1

120312
PN=343
Remova, Inspecione e Instale o Conjunto do

Tubo de Captação da Bomba de Óleo
Um tubo de sucção ou um anel O danificado ou frouxo
pode resultar em uma perda temporária da escorva
da bomba de óleo do motor na partida. Haverá pouca
ou nenhuma pressão de óleo na partida, seguida pela
RG7596 —UN—05JAN98
pressão normal do óleo do motor.
NOTA: Se o tubo de captação tiver que ser somente
inspecionado e não removido, verifique o torque
do parafuso de montagem para assegurar um
assentamento e uma vedação adequados.
Conjunto do Tubo de Captação da Bomba de Óleo
1. Remova a bandeja de óleo.
2. Afrouxe os parafusos (A) e remova o conjunto do tubo A—Parafusos
de captação da bomba de óleo.
3. Verifique se há trincas, restrições ou danos no tubo de
captação. Substitua, se necessário. 5. Reinstale a bandeja de óleo. (Consulte INSTALAÇÃO
DA BANDEJA DE ÓLEO mais adiante neste grupo.)
4. Instale o conjunto com um anel O novo e aperte os
parafusos conforme a especificação.
Especificação
Parafusos do Tubo de
Captação da Bomba de
RG,20,DT7526 -54-17NOV97-1/1
Conjunto da Bomba de Óleo do Motor
Bomba de Óleo do Motor RG7610A —UN—06NOV97
A—Tubo de Saída D—Engrenagem do Eixo E—Engrenagem de Acionamento

B—Anel O Intermediário F— Tampa
C—Alojamento da Bomba
RG,20,DT7525 -54-17NOV97-1/1

120312
PN=344
Remoção da Bomba de Óleo do Motor

1. Drene o óleo e desconecte o turbocompressor da
linha (A) de entrada de óleo no turbocompressor.
2. Remova o cárter de óleo.
RG7407 —UN—03NOV97
3. Remova a junta e o trilho do cárter de óleo.
RG,20,DT7524 -54-20SEP07-1/3
4. Nos motores de 4 cilindros com eixos balanceadores,

trave o virabrequim em TDC usando a Ferramenta de
Giro do Volante JDE83, JDG820 (antiga JDE81-1) ou
JDG10576 e o Pino de Sincronização JDG1571 ou
JDE81-4 . Depois trave o eixo balanceador (lateral
da bomba injetora) usando um alicate de pressão
de forma que o eixo balanceador não possa girar
enquanto a engrenagem da bomba de óleo estiver
sendo removida.
IMPORTANTE: Quando remover a porca e a
engrenagem do eixo cônico de acionamento da
bomba de óleo, tenha cuidado para não danificar
as roscas finas na extremidade do eixo. Bomba de Óleo, Engrenagem e Porca
5. Retire a porca (B) e puxe a engrenagem do eixo

cônico de acionamento da bomba de óleo. B—Porca de Fixação da
Engrenagem
Para remover a engrenagem da bomba de óleo,
afrouxe a porca em várias voltas e aplique força entre
a placa dianteira e a engrenagem nos dois lados da 6. Remova o tubo de captação da bomba de óleo.
engrenagem com pés de cabra. (Veja REMOÇÃO, INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DO
Se o método acima não funcionar, afrouxe os CONJUNTO DO TUBO DE CAPTAÇÃO DA BOMBA
parafusos do alojamento da bomba de óleo e bata DE ÓLEO neste grupo.)
na porca da extremidade do eixo com um pequeno
martelo de chumbo enquanto aplica força na
engrenagem até que ela esteja livre do eixo cônico.

120312
PN=345
7. Remova os dois parafusos superiores e a tampa (A).

NOTA: O parafuso (C) da engrenagem intermediária
inferior deve ser removido para remover o
alojamento da bomba de óleo.
8. Afrouxe o parafuso intermediário (C).
RG9077 —UN—12MAR98
9. Remova os parafusos inferiores do alojamento da
bomba de óleo e gire o parafuso intermediário (C)
para fora enquanto remove o conjunto do alojamento
da bomba de óleo (B).
A—Tampa C—Parafuso Intermediário

B—Alojamento da Bomba de Tampa da Bomba de Óleo
Óleo
Conjunto do Alojamento da Bomba de Óleo
RG,20,DT7524 -54-20SEP07-3/3
Inspecione e Meça as Folgas

Verifique se há desgaste excessivo nos componentes da
bomba de óleo. Substitua as peças ou o conjunto da
bomba de óleo conforme necessário.
1. Verifique a folga axial entre a engrenagem e a tampa
RG7601 —UN—23NOV97
da bomba.
Especificação
Engrenagens da Bomba
de Óleo—Espessura................................................35,975—36,025 mm
(1.4163— 1.4183 in.)
de Óleo—Folga Axial...................................................0,045—0,165 mm Como Verificar a Folga Axial Entre a Engrenagem e a Tampa da Bomba
(0.0018— 0.0065 in.)
RG7602 —UN—23NOV97
Como Verificar a Espessura da Engrenagem

120312
PN=346
2. Verifique a folga axial entre a engrenagem e o

alojamento da bomba.
Especificação
de Óleo—Folga Radial................................................. 0,131—0,211 mm
(0.005— 0.008 in.)
RG7603 —UN—23NOV97
Como Verificar a Folga Radial Entre a Engrenagem e o
Alojamento da Bomba
RG,20,DT7523 -54-17NOV97-2/4
3. Verifique o alojamento, o diâmetro interno do furo da

tampa e o diâmetro externo do eixo. Verifique se
há sinais de atrito da engrenagem na tampa e no
alojamento. Um contato leve é aceitável.
4. Meça o diâmetro interno da bucha no alojamento e o
furo na tampa.
RG7605 —UN—23NOV97
Especificação
Eixo do Acionamento
da Bomba de
Óleo—Diâmetro
Externo.....................................................................16,017—16,037 mm
(0.6306— 0.6314 in.)
Bucha da Bomba de Óleo Como Medir o Desgaste do Diâmetro Externo do Eixo de Acionamento
no Alojamento—ID...................................................16,052—16,102 mm
(0.632— 0.634 in.)
RG7606 —UN—23NOV97
Como Medir o Desgaste do Diâmetro Interno da Bucha no Alojamento

120312
PN=347
5. Meça o diâmetro externo do eixo intermediário e o

diâmetro interno da engrenagem intermediária
Especificação
Eixo Intermediário
da Bomba de
Óleo—Diâmetro
RG7607 —UN—23NOV97
Externo.....................................................................12,316—12,332 mm
(0.4849— 0.4855 in.)
Engrenagem
Intermediária da Bomba
de Óleo—ID..............................................................12,355—12,363 mm
(0.4864— 0.4867 in.)
Meça o Desgaste do Diâmetro Externo do Eixo Intermediário
RG7608 —UN—23NOV97
Meça o Desgaste do Diâmetro Interno da Engrenagem Intermediária
RG,20,DT7523 -54-17NOV97-4/4
Desmontagem Completa da Bomba de Óleo

1. Remova o anel O do alojamento da bomba e do bloco
de cilindros (para o tubo de saída).
2. Remova o anel O do tubo de imersão de óleo.
RG7609 —UN—23NOV97
3. Limpe as peças da bomba de óleo em solvente.
Seque com ar comprimido.
4. Inspecione o tubo de captação. Verifique se há
trincas na solda entre o flange e o tubo de captação.
Se forem encontradas trincas ou outros defeitos,
substitua o tubo de captação. (Consulte REMOÇÃO,
INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DO TUBO DE IMERSÃO
DA BOMBA DE ÓLEO neste grupo.)
RG,20,DT7522 -54-17NOV97-1/1

120312
PN=348
Monte a Bomba de Óleo do Motor

IMPORTANTE: Lubrifique as engrenagens e os eixos
com óleo de motor limpo antes de montar.
1. Instale um novo anel O (B) na tampa da bomba (F).
2. Coloque a engrenagem intermediária (D) e a
engrenagem de acionamento (E) no alojamento da
bomba (C).
A—Tubo de Saída D—Engrenagem do Eixo

B—Anel O Intermediário
C—Alojamento da Bomba E—Engrenagem de
Acionamento Bomba de Óleo do Motor
F— Tampa
RG,20,DT7521 -54-17NOV97-1/1

120312
PN=349
Instale a Bomba de Óleo do Motor

NOTA: Este procedimento é para a instalação da
bomba de óleo com a tampa da engrenagem
de sincronização instalada. Se a tampa da
engrenagem de sincronização for removida
do motor, consulte INSTALE E SINCRONIZE
RG9141 —UN—19MAY98
OS EIXOS BALANCEADORES (Motores de
4 Cilindros) no Grupo 050.
1. Em motores de 4 cilindros com eixos balanceadores,

trave o pistão no. 1 no tempo de compressão do PMS.
2. Instale novos anéis O no bloco de cilindros e a tampa
Conjunto do Alojamento da Bomba de Óleo
da bomba de óleo (para o tubo de saída). Instale o
tubo na tampa e no bloco.
3. Lubrifique as roscas dos parafusos da engrenagem
intermediária inferior (C) e puxe para dentro da haste
do alojamento com os dedos enquanto instala o
alojamento da bomba de óleo (A) com as engrenagens
sobre a placa dianteira.
4. Force um perfurador redondo endurecido entre
a engrenagem de acionamento e a engrenagem
intermediária.
5. Instale a engrenagem de acionamento da bomba de
óleo (D) de modo que se acople com a engrenagem
intermediária inferior (E) e a engrenagem do eixo Tampa da Bomba de Óleo e Parafuso da Engrenagem
balanceador (somente motores 4045) sem alterar a
sincronização do trem de engrenagens.
6. Instale a nova porca de retenção e aperte de acordo
com a especificação.
Especificação
Porca “Marcada”
RG9142 —UN—18MAY98
da Engrenagem de
Acionamento da Bomba
7. Marque a porca da engrenagem de acionamento da

bomba de óleo aplicando três marcas de punção perto
do diâmetro interno do eixo.
Bomba de Óleo, Engrenagem e Engrenagem Intermediária Inferior
8. Oscile (posicione) a tampa da bomba de óleo (B)
no alojamento da bomba e instale dois parafusos
inferiores com os dedos. A—Alojamento da Bomba de D—Engrenagem de
Óleo Acionamento da Bomba de
B—Tampa da Bomba de Óleo Óleo
C—Parafuso da Engrenagem E—Engrenagem Intermediária

120312
PN=350
9. Instale o novo anel O (A) no gargalo do tubo de

captação. Instale o tubo de captação. (Consulte
REMOÇÃO, INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DO TUBO
DE IMERSÃO DA BOMBA DE ÓLEO neste grupo.)
A—Anel O
RG7599 —UN—06NOV97
Anel O no Gargalo do Tubo de Captação
RG,20,DT7520 -54-17NOV97-2/3
NOTA: As roscas do parafuso da engrenagem

intermediária (5) devem ser lubrificadas.
10. Aperte quatro parafusos e o parafuso da engrenagem

intermediária inferior com o torque especificado de
acordo com a seqüência apresentada.
Especificação
Parafusos da Bomba de
Óleo à Placa Dianteira
e do Tubo de Captação
da Bomba de Óleo
—Torque......................................................................... 35 N·m (26 lb-ft)
Parafuso da Engrenagem
Intermediária Inferior da
Bomba de Óleo (Roscas
Lubrificadas) —Torque................................................... 70 N·m (53 lb-ft)
RG8090 —UN—05JAN98
Vista da Traseira do Motor
RG,20,DT7520 -54-17NOV97-3/3

120312
PN=351
Instalação do Cárter de Óleo
RG7611 —UN—28AUG96
RG13384 —UN—12DEC03
Alojamento do Volante
A—Parafusos do Alojamento do
Volante ao Cárter de Óleo
1. Aplique Junta Flexível Moldada no Local LOCTITE® Parafusos Serrilhados de

515 no trilho do cárter de óleo, como ilustrado, onde Cabeça Flangeada M10
o alojamento do volante, a placa dianteira e a tampa do Cárter de Óleo — para
da engrenagem de distribuição se fixam ao bloco do Motores 4045DAT70,
cilindro. 4045TAT50, 4045TAT70
ou 4045TAT71. Verifique
2. Instale a junta do cárter de óleo. a condição dos dentes
NOTA: Se estiver usando parafusos flangeados serrilhados e substitua
serrilhados, verifique a condição dos dentes por novos parafusos se
e substitua se necessário. necessário.—Torque...................................................... 35 N·m (26 lb-ft)
Parafusos M10 do Cárter
3. Instale o cárter de óleo e aperte os parafusos de de Óleo — Código de
acordo com as especificações. Opcional 1931 e Motores
PE4045DLV50 ou
Especificação PE4045TLV50—Torque.................................................. 44 N·m (33 lb-ft)
Parafusos M8 do Cárter Parafusos do Alojamento
de Óleo—Torque............................................................ 35 N·m (26 lb-ft) do Volante ao Cárter
Parafusos M10 do de Óleo (A) (se
Cárter de Óleo até 110 necessário)—Torque.................................................. 280 N·m (207 lb-ft)
mm—Torque................................................................... 70 N·m (52 lb-ft)
Parafusos M10 do Cárter
de Óleo de e Acima de
110 mm—Torque............................................................ 60 N·m (44 lb-ft)

120312
PN=352
4. Instale o anel O ou a arruela de cobre no bujão de

drenagem. Se a arruela de cobre for usada, instale 5. Se equipado com conexões-cotovelo de drenagem,
com o centro elevado contra o bujão. Instale o bujão as superfícies das roscas e da vedação devem estar
no cárter de óleo. Aperte o bujão de drenagem de sem óleo para assegurar uma vedação eficaz. Aplique
acordo com as especificações. Vedante de Tubos LOCTITE® 592 com TEFLON® na
conexão, exceto nas três roscas da conexão principal.
Especificação
Instale e aperte a conexão.
Bujão de Drenagem
do Cárter de Óleo 6. Se equipado com pórticos laterais de retorno de óleo,
com Arruela de instale os bujões do pórtico e aperte conforme a
Cobre—Torque............................................................... 70 N·m (52 lb-ft) especificação.
Bujão de Drenagem do
Especificação
Cárter de Óleo com Anel
Bujões do Pórtico
O—Torque...................................................................... 50 N·m (37 lb-ft)
de Retorno de
Bujões de Drenagem
do Cárter de Óleo —
Códigos de Opcional 7. Se equipado com sensor de nível de óleo, instale o
1976 e 1981—Torque................................................. 21 N·m (186 lb-in.) sensor e aperte conforme a especificação.
Bujões de Drenagem
do Cárter de Óleo Especificação
— Códigos de Parafusos do Sensor de
Opcional 19AC, 1941 Nível de Óleo—Torque................................................. 10 N·m (88 lb-in.)
e 1961—Torque........................................................... 40 N·m (29.5 lb-ft) 8. Abasteça o cárter do motor com óleo de grau e
Bujões de Drenagem do
viscosidade corretos. Veja ÓLEO DO MOTOR
Cárter de Óleo com
DIESEL — MOTORES NÃO-CERTIFICADOS E
Cabeça Quadrada
CERTIFICADOS Tier 1 ou ÓLEO DO MOTOR
de Soquete de 10
DIESEL — MOTORES Tier 2 na Seção 01, Grupo
mm—Torque................................................................... 68 N·m (50 lb-ft)
002, Combustíveis, Lubrificantes e Líquidos de
Bujões de Drenagem
Arrefecimento.
do Cárter de Óleo com
Arruela de Aço—Torque................................................. 27 N·m (20 lb-ft)
TEFLON é uma marca registrada da DuPont Co.
RG,20,DT7519 -54-20SEP07-2/2

120312
PN=353

120312
PN=354
Grupo 070
Sistema de Arrefecimento
Remoção do Coletor do Líquido de Arrefecimento/Tampa do Termostato e Termostato
CUIDADO: A liberação explosiva de fluidos do

sistema de refrigeração pressurizado pode
causar queimaduras graves. Não drene o líquido
de arrefecimento até que sua temperatura seja
menor que a temperatura de operação. Sempre
afrouxe a tampa de abastecimento do sistema de
arrefecimento, a tampa do radiador ou a válvula
de drenagem lentamente para aliviar a pressão.
NOTA: Em alguns motores, o alojamento do

coletor/termostato do líquido de arrefecimento é
parte integrante do cabeçote do cilindro.
Segurança do Sistema de Arrefecimento
1. Drene parcialmente o líquido de arrefecimento do
sistema.
RG,25,JW7561 -54-21SEP07-1/2
CD30997 —UN—21SEP07
Tubo da Tampa do Termostato à Bomba do Líquido Arrefecimento. Vedação do tubo do líquido de arrefecimento
2. Remova a tampa do termostato ao tubo da bomba

de arrefecimento (A).
3. Se necessário, remova a vedação do tubo (C) do
líquido de arrefecimento usando um extrator de furo
cego.
4. Inspecione visualmente a área ao redor da tampa do
coletor/termostato do líquido de arrefecimento em
busca de vazamentos.
5. Retire a tampa (B) do coletor/termostato do líquido de
arrefecimento com a junta.
6. Retire o termostato.
Tampa do termostato
7. Retire e descarte todo o material da junta. Limpe as
superfícies da junta. A—Tubo C—Vedação do tubo do líquido
B—Tampa do termostato de arrefecimento
8. Limpe e inspecione a tampa em busca de rachaduras
ou danos.
RG,25,JW7561 -54-21SEP07-2/2

120312
PN=355
Instale o Coletor de Líquido de

Arrefecimento/Tampa do Termostato e
o Termostato
IMPORTANTE: Instale a junta do coletor de modo
que os furos menores (redondos) fiquem nos
cantos inferior esquerdo e superior direito do
coletor (prisioneiros correspondentes A).
1. Usando prisioneiros-guia (A) para manter a junta no

lugar, instale uma nova junta no cabeçote de cilindros.
NOTA: O termostato deve ser instalado com a
válvula de sangria de ar apontando para cima, Coletor de Líquido de Arrefecimento/Tampa do Termostato
na posição de 12 horas.
A—Prisioneiros-guia
2. Usando uma chave de fenda para manter o termostato
no lugar, instale o termostato e o coletor de líquido
de arrefecimento/tampa do termostato. Aperte os
parafusos da tampa de acordo com as especificações.
Especificação
Parafusos do Coletor
de Líquido de
Arrefecimento/Tampa do
Termostato (Termostato
Único) —Torque............................................................. 70 N·m (52 lb-ft)
RG,25,JW7559 -54-15OCT01-1/3
3. Lubrifique o novo anel O com Graxa Multiuso PT507.

Instale a vedação (B) na tampa do termostato.
B—Vedação
Vedação da Tampa do Termostato
Continua na próxima página RG,25,JW7559 -54-15OCT01-2/3

120312
PN=356
4. Instale o tubo do coletor de líquido de

arrefecimento/tampa do termostato à bomba
de líquido de arrefecimento (C). Aperte os grampos.
IMPORTANTE: O ar deve ser expulso do sistema de
arrefecimento quando o sistema for abastecido.
Afrouxe a conexão da unidade de envio de
temperatura na traseira do cabeçote de cilindros
ou o bujão do alojamento do termostato
para permitir o escape de ar ao abastecer o
sistema. Aperte a conexão ou o bujão quando
todo o ar tiver sido expulso.
5. Encha o sistema de arrefecimento e verifique se há Tubo da Tampa do Termostato à Bomba de Líquido de Arrefecimento
vazamentos.f
Especificação C—Tubo
Bujão do Pórtico de
Sangria de Ar—Torque................................................... 6 N·m (53 lb-in.)
RG,25,JW7559 -54-15OCT01-3/3
Remova e Instale o Coletor de Líquido de

Arrefecimento/Tampa do Termostato e o
Termostato (Termostato Único de Alto Fluxo)

sistema de arrefecimento pressurizado pode
de arrefecimento até que sua temperatura esteja
abaixo da temperatura de operação. Sempre
afrouxe a tampa de enchimento do sistema de
de dreno lentamente para aliviar a pressão.
Segurança do Sistema de Arrefecimento
1. Drene parcialmente o líquido de arrefecimento do
sistema.
Continua na próxima página DPSG,OUO1004,1135 -54-15OCT01-1/2

120312
PN=357
RG10543 —UN—29NOV99
Coletor de Líquido de Arrefecimento e Termostato (Termostato Único de Alto Fluxo)
A—Vedação G—Parafuso (M10 x 90) Tampa I— Parafuso (M10 x 25) Tampa
B—Coletor de Líquido de do Termostato ao Coletor de do Termostato ao Coletor de
Arrefecimento Líquido de Arrefecimento ao Líquido de Arrefecimento
C—Vedação Cabeçote de Cilindros J— Vedação
D—Termostato H—Parafuso (M10 x 70) Tampa K—Tubo do Coletor de Líquido
E—Válvula de Sangria de Ar do Termostato ao Coletor de de Arrefecimento à Bomba de
F— Tampa do Termostato Líquido de Arrefecimento Líquido de Arrefecimento
2. Remova o tubo do coletor de líquido de arrefecimento Especificação

à bomba de líquido de arrefecimento (K) e a vedação
Parafusos da Tampa do
(J).
Termostato ao Coletor de
3. Inspecione visualmente a área em volta do coletor Líquido de Arrefecimento
de líquido de arrefecimento/tampa do termostato e (H e I) (Termostato Único
verifique se há vazamentos. de Alto Fluxo)—Torque................................................... 30 N·m (22 lb-ft)
Parafusos do Coletor de
4. Remova os parafusos (G) e o conjunto do coletor de Líquido de Arrefecimento
líquido de arrefecimento/tampa do termostato com a ao Cabeçote de Cilindros
junta. (G) (Termostato Único de
Alto Fluxo)—Torque........................................................ 35 N·m (26 lb-ft)
5. Remova a tampa do termostato (F) e o termostato (D).
6. Remova e descarte todo o material da junta. Limpe as 10. Instale a nova vedação (J) e o tubo (K). Aperte
superfícies da junta. firmemente as braçadeiras do tubo.
7. Limpe e verifique se há trincas e/ou danos na tampa. 11. Encha o sistema de arrefecimento e verifique se há
vazamentos.
NOTA: O termostato deve ser instalado com a válvula
de sangria de ar (E) apontando para cima, IMPORTANTE: O ar deve ser expulso do sistema de
na posição de 12 horas. arrefecimento quando o sistema for abastecido.
Afrouxe a conexão da unidade de envio de
8. Instale o termostato (D), a tampa (F) e a vedação temperatura na traseira do cabeçote de cilindros
(C) no coletor de líquido de arrefecimento. Aperte os ou o bujão do alojamento do termostato
parafusos da tampa (H) e (I) com a mão. para permitir o escape de ar ao abastecer o
sistema. Aperte a conexão ou o bujão quando
9. Instale o conjunto do coletor de líquido de todo o ar tiver sido expulso.
arrefecimento/tampa do termostato no motor usando
parafusos (G). Aperte todos os parafusos de acordo
DPSG,OUO1004,1135 -54-15OCT01-2/2

120312
PN=358
Remova e Instale o Coletor de Líquido de Arrefecimento e os Termostatos (Termostatos

Duplos)
RG9112 —UN—30AUG01
Coletor de Líquido de Arrefecimento e Termostatos Duplos
A—Tubo E—Gaxeta H—Termostato (Inferior) K—Vedação
B—Gaxeta F— Válvula de Sangria de Ar I— Tampa
C—Parafusos (2 usados) G—Termostato (Superior) J— Parafusos (3 usados)
D—Coletor de Líquido de
Arrefecimento
CUIDADO: A liberação explosiva de fluidos do 6. Limpe e verifique se há trincas e danos na tampa e

sistema de arrefecimento pressurizado pode no coletor.
NOTA: Nos coletores montados na vertical (ilustrados
abaixo), o termostato inferior (H) deve ser instalado
abaixo da temperatura de operação. Sempre
com a válvula de sangria de ar (F) apontando para
afrouxe a tampa de enchimento do sistema de
cima, na posição de 12 horas. Assegure-se de que
os termostatos superior e inferior (G e H) estejam
de dreno lentamente para aliviar a pressão.
instalados como ilustrado no desenho. O termostato
maior (bloqueio) (G) é instalado no furo superior e o
NOTA: A configuração do conjunto do coletor de
menor (sem bloqueio) (H) é instalado no furo inferior.
líquido de arrefecimento/termostato duplo varia
com a aplicação do motor.
7. Instale as peças (B — J).
1. Drene parcialmente o líquido de arrefecimento do 8. Lubrifique o anel O com Graxa Multiuso PT507 e
sistema. instale a vedação (K) e o tubo (A).
2. Remova o tubo do coletor de líquido de arrefecimento IMPORTANTE: O ar deve ser expulso do sistema de
à bomba de líquido de arrefecimento (A) e a vedação arrefecimento quando o sistema for abastecido.
(K). Afrouxe a conexão da unidade de envio de
temperatura na traseira do cabeçote de cilindros
3. Remova as peças (E — J).
ou o bujão do alojamento do termostato
4. Remova o coletor de líquido de arrefecimento (D) e para permitir o escape de ar ao abastecer o
a junta (B). sistema. Aperte a conexão ou o bujão quando
todo o ar tiver sido expulso.
5. Descarte todo o material da junta e limpe as
superfícies casadas.
DPSG,OUO1004,18 -54-02OCT01-1/1

120312
PN=359
Remova e Instale o Coletor de Líquido de Arrefecimento, os Termostatos e o Pórtico Lateral

(Cabeçote de Quatro Válvulas)
E
A F
B D
G
C
K
J
L
M H
RG12164 —UN—22MAY02
O
Coletor de Líquido de Arrefecimento e Termostatos Duplos

A—Tubo G—Parafusos (2 usados) J— Gaxeta N—Parafusos (3 usados)
B—Gaxeta H—Parafusos (3 usados) K—Vedação O—Tampa do Termostato
C—Anel O I— Coletor de Líquido de L— Termostato (Superior)
D—Tubo de Líquido de Arrefecimento M—Termostato de Bloqueio
Arrefecimento (Inferior)
E—Gaxeta
F— Pórtico Lateral
CUIDADO: A liberação explosiva de fluidos do 8. Lubrifique a nova vedação (K) e o tubo (A) com
sistema de arrefecimento pressurizado pode vaselina. Instale a vedação no coletor de líquido de
causar queimaduras graves. Não drene o líquido arrefecimento.
abaixo da temperatura de operação. Sempre 9. Instale a nova junta (B), o coletor de líquido de
afrouxe a tampa de enchimento do sistema de arrefecimento (I) e os parafusos (H). Aperte os
arrefecimento, a tampa do radiador ou a válvula parafusos de acordo com as especificações.
de dreno lentamente para aliviar a pressão. Especificação
Parafusos do Coletor de
1. Drene corretamente o líquido de arrefecimento do Líquido de Arrefecimento
sistema. ao Cabeçote de Cilindros
2. Remova os parafusos (G), o pórtico lateral (F), a junta
(E) e o tubo de líquido de arrefecimento (D).
NOTA: Assegure-se de que os termostatos superior e
3. Remova os parafusos (N), a tampa do termostato (O)
inferior (L e M) estejam instalados como ilustrado
e a junta (J).
no desenho. O termostato de bloqueio (M) é
4. Remova os parafusos (H), o coletor de líquido de instalado no furo inferior e o sem bloqueio (L)
arrefecimento (I) e a junta (B). é instalado no furo superior.
5. Descarte a vedação (K) e os anéis O (C). 10. Instale os termostatos (L e K).
6. Descarte todo o material da junta e limpe as
superfícies casadas.
7. Limpe e verifique se há trincas e danos no coletor,
na tampa, no pórtico lateral e no tubo de líquido de
arrefecimento. Substitua conforme necessário.
Continua na próxima página OUO1080,0000236 -54-17MAY02-1/2

120312
PN=360
11. Instale a nova junta (J), a tampa do termostato (O) e Especificação

os parafusos (N). Aperte os parafusos de acordo com Parafusos do
as especificações. Pórtico Lateral ao
Cabeçote de Cilindros
Especificação
Coletor ao Coletor de
Líquido de Arrefecimento IMPORTANTE: O ar deve ser expulso do sistema de
(Cabeçote de Quatro arrefecimento quando o sistema for abastecido.
Válvulas)—Torque.......................................................... 47 N·m (35 lb-ft) Afrouxe a conexão da unidade de envio de
12. Lubrifique o novo anel O (C) com vaselina. temperatura do alojamento do termostato ou
o bujão na traseira do cabeçote de cilindros
13. Instale o tubo de líquido de arrefecimento (D), a nova para permitir o escape de ar ao abastecer o
junta (E), o pórtico lateral (F) e os parafusos (G). sistema. Aperte a conexão ou o bujão quando
Aperte os parafusos de acordo com as especificações. todo o ar tiver sido expulso.
OUO1080,0000236 -54-17MAY02-2/2
Remoção e Instalação da Tampa do

Termostato e dos Termostatos (Motores com
Resfriador EGR)
1. Remova a tampa (A) do termostato. Limpe e verifique
a tampa em busca de rachaduras ou danos.
RG13737 —UN—11NOV04
Tampa do Termostato
Continua na próxima página RG19661,0000046 -54-21SEP07-1/2

120312
PN=361
IMPORTANTE: O tipo e a localização do termostato

podem variar. Para fins de instalação,
anote cuidadosamente a localização e
a posição de cada termostato antes de
removê-los do alojamento.
NOTA: O alojamento de termostato mostrado tem um

termostato sem bloqueio (B) e dois termostatos
de bloqueio (C). Os termostatos do motor
podem ser diferentes.
2. Remova os três termostatos do alojamento.

NOTA: Instale a vedação de borracha (A) no termostato
com a aba voltada para a tampa do termostato.
3. Remova e descarte a vedação de borracha (A) de

cada um dos três termostatos.
4. Instale os termostatos com as novas vedações de
borracha no alojamento do termostato.
RG13729 —UN—11NOV04
5. Instale a tampa do termostato e aperte os parafusos
Especificação
Termostato—Torque....................................................... 47 N·m (35 lb-ft)
A—Vedação de Borracha C—Termostato de Bloqueio Termostatos

B—Termostato sem Bloqueio
RG19661,0000046 -54-21SEP07-2/2
Teste o(s) Termostato(s) 04, Grupo 150 para informar-se sobre os procedimentos
de teste e especificações.)
Verifique se há detritos ou danos no(s) termostato(s)
e teste cada um usando um procedimento de testes NOTA: A desaeração é obtida através de uma válvula
aprovado. (Consulte INSPEÇÃO DO TERMOSTATO E de sangria de ar ou canaleta na área do flange
TESTE DA TEMPERATURA DE ABERTURA na Seção do termostato (posicionado no topo).
RG,25,JW7560 -54-20NOV97-1/1

120312
PN=362
Remoção da Bomba do Líquido de

Arrefecimento
sistema de arrefecimento pressurizado pode
provocar queimaduras graves. NÃO drene o
líquido de arrefecimento até que a temperatura
do líquido de arrefecimento seja menor que
a temperatura de operação. Desaperte a
tampa do sistema de refrigeração, a tampa
do radiador ou a válvula de dreno sempre
devagar, para aliviar pressão.
Correia e Alojamento para Tubo da Bomba do Líquido de Arrefecimento
IMPORTANTE: Sempre que a tampa da engrenagem
de sincronização de alumínio for substituída,
o sistema de refrigeração deve ser limpo
com fluxo e passar por manutenção,
independentemente do tempo decorrido desde
a última troca de líquido de refrigeração. Veja
LAVAGEM E MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO na Seção 01, Grupo 002.
Verifique se o sistema, inclusive o radiador,
está completamente drenado.
Em motores sem insertos da bomba de
arrefecimento, deve-se instalar um inserto
antes de instalar a bomba.
Cotovelo de Entrada da Bomba de Arrefecimento
1. Drene o líquido de arrefecimento.
2. Remova o ventilador (exibido removido).
3. Libere a tensão na correia (A) usando um pé -de-cabra
e soquete.
4. Remova a correia poli-trapezoidal das polias.
RG11799 —UN—01OCT01
5. Remova o tubo do alojamento do termostato à bomba
do líquido de arrefecimento (B).
6. Remova o cotovelo de entrada da bomba do líquido
de arrefecimento (C) e o anel O, se desejado.
7. Remova a bomba do líquido de arrefecimento (D). Bomba do Líquido de Arrefecimento
8. Remova o inserto da bomba do líquido de
arrefecimento (E), se necessário. A—Correia D—Bomba do Líquido de
B—Tubo do Alojamento do Arrefecimento
9. Remova a polia da bomba do líquido de arrefecimento. Termostato à Bomba de E—Inserto da Bomba de
Refrigerante Arrefecimento
10. Limpe as superfícies de contato da bomba, do inserto C—Cotovelo de Entrada
e da tampa da engrenagem de sincronização.
AS58880,00011C3 -54-14JUN12-1/1

120312
PN=363
Conjunto da Bomba de Arrefecimento
RG8114 —UN—16JUN05
Conjunto da Bomba de Arrefecimento
A—Junta D—Alojamento G—Eixo I— Inserto
B—Impulsor E—Rolamento H—Anel Elástico Externo
C—Vedação F— Anel Elástico Interno
RG,25,JW7557 -54-02OCT01-1/1

120312
PN=364
Desmonte a Bomba de Líquido de

Arrefecimento
1. Usando o alicate de anel elástico adequado, remova
o anel elástico interno do furo dianteiro do alojamento
da bomba.
RG8036 —UN—14NOV97
IMPORTANTE: Se o impulsor plástico se quebrar
enquanto estiver pressionando o eixo através
do impulsor, remova a bucha de latão do
eixo antes de pressionar o eixo pelo resto
do alojamento. Use um extrator tipo lâmina
para remover a bucha.
Eixo do Alojamento da Bomba de Líquido de Arrefecimento e Impulsor
2. Apóie a extremidade do alojamento da bomba de
líquido de arrefecimento e pressione o eixo através do
impulsor (A) até que ele se solte do eixo e o conjunto
mancal/eixo seja removido do alojamento. Descarte
o impulsor.
3. Usando o dispositivo adequado do Conjunto de
RG7924 —UN—13NOV97
Dispositivos de Vedação, Mancal e Bucha D01045AA,
conduza ou pressione a vedação (B) do alojamento
da bomba.
4. Apóie a corrediça interna do mancal e pressione o
eixo (C) para fora do mancal. Descarte o mancal.
A—Rotor C—Eixo Vedação do Alojamento da Bomba de Líquido de Arrefecimento

B—Vedação
RG7925 —UN—13NOV97
Eixo Interno e Mancal
RG,25,JW7556 -54-02OCT01-1/1

120312
PN=365
Inspecione, Limpe e Meça as Peças da

Bomba de Líquido de Arrefecimento
1. Verifique se há trincas e danos no alojamento da
bomba de líquido de arrefecimento (A).
2. Remova o material da junta do alojamento e limpe
RG7926 —UN—30AUG01
com solvente. Seque com ar comprimido.
3. Inspecione as peças quanto ao desgaste ou danos.
Especificação
Furo do Impulsor da
Bomba de Líquido de
Arrefecimento—ID.................................................... 11,973—11,999 mm Conjunto da Bomba de Líquido de Arrefecimento
(0.4714— 0.4724 in.)
Eixo do Mancal da
Bomba de Líquido
de Arrefecimento
(Extremidade do
Impulsor)—Diâmetro
Externo.....................................................................12,025—12,038 mm
RG7927 —UN—05JAN98
(0.4734— 0.4739 in.)
Eixo do Mancal da
Bomba de Líquido
de Arrefecimento
(Extremidade da
Polia)—Diâmetro
Externo.....................................................................39,997—40,013 mm
Ladrão do Alojamento da Bomba de Líquido de Arrefecimento
(1.5747— 1.5753 in.)
Furo do Mancal
do Alojamento da A—Alojamento E—Anel Elástico Externo
Bomba de Líquido de B—Mancal F— Vedação
C—Eixo G—Rotor
Arrefecimento—ID....................................................61,961—61,987 mm
D—Anel Elástico Interno
(2.4394— 2.4404 in.)
4. Remova os filtros de espuma e limpe o ladrão do

alojamento. Verifique se há vazamento de óleo ou de • Vazamento de líquido de arrefecimento indica
líquido de arrefecimento pelo ladrão. defeito na vedação do alojamento (B).
• Vazamento de óleo indica defeito no mancal selado

(B).
RG,25,JW7555 -54-02OCT01-1/1

120312
PN=366
Monte a Bomba de Líquido de Arrefecimento

1. Limpe totalmente e inspecione a superfície de
montagem da bomba de líquido de arrefecimento
na tampa da engrenagem de sincronização antes
de instalar o conjunto da bomba de líquido de
arrefecimento.
RG7928 —UN—13NOV97
2. Usando o alicate de anel elástico adequado, instale o
anel elástico externo (C) na canaleta do eixo (B).
3. Usando o dispositivo adequado que sustenta a
corrediça interna do mancal, instale o mancal (A) no
eixo contra o anel elástico.
Conjunto do Eixo, cal e Anel Elástico
IMPORTANTE: Não empurre contra a extremidade
do eixo do mancal. Empurre somente contra
a corrediça externa, ao instalar o conjunto
do mancal e do eixo no alojamento.
4. Usando o Instalador de Mancais da Bomba de

Líquido de Arrefecimento JDG956 (D), instale o
RG7929 —UN—13NOV97
conjunto do eixo e mancal no alojamento até que ele
se assente no furo do alojamento.
5. Instale o anel elástico interno grande na canaleta no
furo dianteiro do alojamento da bomba.
NOTA: As bombas de líquido de arrefecimento têm
vedações de líquido unificadas (peça única). Conjunto do Eixo no Alojamento
6. Usando a ferramenta de instalação de vedação (F)

fornecida no kit de vedações, instale a vedação (E) (a
seco) no eixo da bomba de líquido de arrefecimento e
no alojamento até que esteja firmemente assentado.
Assegure-se de que o lado do copo de metal da
vedação aponte para dentro (em direção ao impulsor).
RG11770 —UN—30AUG01
A—Mancal D—Instalador do Mancal da
B—Eixo Bomba de Líquido de
C—Anel Elástico Arrefecimento JDG956
E—Vedação
F— Ferramenta de Instalação
da Vedação
Instalação da Vedação do Eixo
RG7930 —UN—05JAN98
Vedação do Eixo no Alojamento

Continua na próxima página RG,25,JW7554 -54-02OCT01-1/2

120312
PN=367
NOTA: As bombas de líquido de arrefecimento estão

disponíveis com dois tipos diferentes de impulsores
para assegurar o fluxo adequado de líquido de
arrefecimento para uma dada aplicação do motor.
As bombas de fluxo padrão têm aletas nos dois
lados do impulsor (A). As bombas de alto fluxo têm
aletas em um lado do impulsor (B). Certifique-se
RG7932 —UN—13NOV97
de substituir o impulsor pelo mesmo tipo para
assegurar o arrefecimento correto do motor.
7. Apóie a extremidade dianteira do eixo da bomba de

IMPORTANTE: Ao instalar o impulsor, pressione Diferenças do Impulsor da Bomba de Líquido de Arrefecimento
somente na bucha de latão (C) pois o
impulsor pode trincar.
8. Usando um dispositivo adequado, instale o impulsor

no eixo com a dimensão especificada abaixo.
Especificação
Impulsor da Bomba
RG7931 —UN—13NOV97
de Líquido de
Arrefecimento (Fluxo
Padrão)—Posição..........................2,17 — 2,29 mm (0.085 — 0.090 in.)
abaixo da extremidade do eixo
Impulsor da Bomba de
(Alto Fluxo)—Posição....................................................Rente ± 0,13 mm Instale o Impulsor
(0.005 in.) à extremidade do eixo
9. Gire o impulsor uma volta completa com a mão e A—Impulsor de Fluxo Padrão C—Bucha
verifique a folga entre o alojamento e o impulsor com B—Impulsor de Alto Fluxo
um calibre de lâminas.
Especificação
Alojamento da Bomba de 10. Instale novos filtros de espuma nos ladrões.
ao Impulsor—Folga
Mínima....................................................................... 0,27 mm (0.010 in.)
RG,25,JW7554 -54-02OCT01-2/2

120312
PN=368
Instalação da Bomba de Arrefecimento

IMPORTANTE: Em motores sem insertos da bomba
de arrefecimento, deve-se instalar um inserto
antes de instalar a bomba. Instruções
para a instalação do inserto nas tampas de
engrenagens de sincronização antigas são
fornecidas com os insertos.
1. Instale a polia (B) na bomba de arrefecimento (C).

Aperte os parafusos de acordo com as especificações.
Especificação
Parafusos da Polia
da Bomba de
RG11782 —UN—28SEP01
Arrefecimento—Torque.............................................. 15 N·m (133 lb-in.)
NOTA: Se instalar uma nova bomba de arrefecimento

e um kit de insertos, um vedante adequado
é fornecido com o kit. A
As ferragens da bomba de arrefecimento

puxarão/apertarão o inserto na tampa da
engrenagem de sincronização. Padrão de Vedante
2. Assegure-se de que todas as superfícies casadas

estejam limpas. Aplique três filetes de 2,0 mm —
4,0 mm (0.080 — 0.157 in.) de Vedante de Silicone
PM710XX280 na cavidade da bomba de líquido
de arrefecimento na tampa da engrenagem de
RG11800 —UN—01OCT01
sincronização e instale o inserto da bomba de líquido
de arrefecimento (D). Certifique-se de que os furos do
inserto estejam alinhados com os furos da tampa da
3. Usando uma nova junta, instale a bomba de
arrefecimento (C) sobre o inserto da bomba
(D). Instale os parafusos através da bomba de Bomba de Arrefecimento com a Polia na Tampa da En-
arrefecimento e do inserto e dentro da tampa da grenagem de Sincronização
4. Aperte os parafusos de acordo com as especificações A—Vedante C—Bomba de Arrefecimento
B—Polia D—Inserto da Bomba de
três vezes apertando em três rotações em sentido Arrefecimento
horário.
Especificação
Parafusos da Bomba de
5. Gire o eixo da bomba manualmente para assegurar
que o impulsor não toque o inserto.
para a Tampa de
Sincronização—Torque.............................................. 16 N·m (142 lb-in.)
Continua na próxima página RG,25,JW7553 -54-20NOV03-1/2

120312
PN=369
6. Usando um novo anel O, instale o cotovelo de entrada

da bomba de arrefecimento (C), se tiver sido removido.
Especificação
Parafusos do Cotovelo
de Entrada da Bomba de
Arrefecimento—Torque.................................................. 35 N·m (26 lb-ft)
7. Instale a correia politrapezoidal. Certifique-se de que

a correia esteja corretamente assentada em todas as
ranhuras da polia.
8. Instale a ventoinha e aperte os parafusos com as
arruelas-trava com as seguintes especificações: Cotovelo de Entrada da Bomba de Arrefecimento
Especificação
Parafusos M8 entre o C—Cotovelo de Entrada
Ventilador e o Cubo da
Polia—Torque................................................................. 35 N·m (26 lb-ft)
Parafusos M10 Entre o arrefecimento apropriado. (Consulte Seção 01, Grupo
Ventilador e o Cubo da 002.)
IMPORTANTE: O ar deve ser purgado do sistema
IMPORTANTE: O motor deve descansar no de arrefecimento durante o abastecimento.
mínimo 30 minutos após os reparos serem Desaperte a união do sensor da temperatura
completados para permitir que o vedante na parte de trás da cabeça do cilindro ou
assente adequadamente antes que o líquido desaperte o tampão da caixa do termostato, para
de arrefecimento seja adicionado. permitir que o ar se liberte quando proceder ao
enchimento do circuito. Aperte a conexão ou o
9. 30 minutos após o término dos reparos, preencha bujão quando todo o ar tiver sido expulso.
o sistema de arrefecimento com o líquido de
RG,25,JW7553 -54-20NOV03-2/2
Sistema de Arrefecimento — Desaeração

A desaeração é realizada removendo a tampa do tanque
O sistema de arrefecimento é projetado para purgar a de compensação para deixar que o ar saia.
si mesmo.
DPSG,OUO1004,19 -54-04OCT10-1/1

120312
PN=370
Remoção e Instalação do Tensionador da

Correia (Mola) Automático
IMPORTANTE: O parafuso do tensionador da correia
(A) é rosqueado para o lado esquerdo.
RG7937C —UN—13NOV97
1. Alivie a tensão nas correias utilizando um pé-de-cabra
e um soquete.
2. Remova as correias Poli-V das polias.
3. Remova o tensionador da correia e o espaçador.
4. Inspecione a polia (B).
Tensionador de Correia Automático e Correia
NOTA: A substituição do tensionador da correia pode (Versão Antiga Mostrada)
projetar 20 mm (0.79 in.) a mais na parte frontal
do motor. Modifique as partes ao redor conforme
necessário para prevenir interferência.
IMPORTANTE: Se a chapa de montagem do

tensionador da correia foi removido, aperte
os parafusos para a tampa da engrenagem
de sincronização primeiro e depois aperte
os parafusos para o motor.
RG12430 —UN—26NOV03
Assegure-se de que o espaçador correto
(C) está instalado. Do contrário, resultará
em desalinhamento da polia, causando o
desgaste prematuro da correia.
5. Instale o tensionador da correia e o espaçador (C) e

aperte o parafuso conforme a especificação.
Inspeção da Polia do Tensioner
Especificação (Versão Antiga)
Tensionador da Correia
aos Parafusos da Tampa
do Motor e Tampa de
Sincronização—Torque................................................. 50 N?m (37 lb-ft)
Parafuso da Polia
RG14336 —UN—29JUN05
do Tensionador da
Correia—Torque............................................................ 40 N?m (29 lb-ft)
6. Instale as correias Poli-V. Certifique-se de que a

correia esteja corretamente assentada em todos os
sulcos da polia.
A—Parafuso do Tensionador C—Espaçador

da Correia
B—Polia
RG,25,JW7552 -54-30MAY06-1/1

120312
PN=371
Como Verificar a Tensão da Mola do Tensor

da Correia e o Desgaste da Correia
Os sistemas acionados por correia, equipados com
tensores de correia automáticos (mola) não podem ser
regulados nem reparados. O tensor automático de correia
é projetado para manter a tensão adequada na correia
RG9127 —UN—01JUL98
além de sua vida útil. Se a tensão da mola do tensor não
estiver dentro das especificações, substitua o tensor.
Verificação do Desgaste da Correia
O tensor da correia é projetado para funcionar dentro do
limite do movimento do braço fornecido com os batentes
Verifique o Desgaste da Correia
fundidos (A e B) quando forem usados o comprimento e a
geometria correta da correia.
A—Batente Fundido C—Braço Oscilante
1. Inspecione visualmente os batentes fundidos (A e B) B—Batente Fundido
no conjunto do tensor da correia.
2. Se o batente do tensor, no braço oscilante (C), estiver
batendo no batente fixo (B), verifique os suportes 3. Se a correia apresentar desgaste lateral anormal, as
de montagem (alternador, tensor da correia, etc.) e polias podem estar desalinhadas. Certifique-se que o
o comprimento da correia. Troque a correia, se for espaçador correto está instalado entre o suporte do
preciso. tensor e a tampa da engrenagem de sincronização.
Continua na próxima página RG,25,JW7551 -54-20NOV03-1/2

120312
PN=372
Como Verificar a Tensão da Mola do Tensor

NOTA: Ao se afrouxar a correia, inspecione as polias
e os mancais. Gire o observe qualquer som
não usual, frouxidão ou dificuldade para girar.
Substitua conforme necessário.
RG7977 —UN—14NOV97
Um aferidor de tensão da correia não fornecerá uma
medida precisa da tensão da correia quando for usado o
tensor automático da mola. Meça a tensão da mola do
tensor usando um torquímetro e o procedimento descrito
a seguir:
1. Libere a tensão da correia usando um pé-de-cabra e
um soquete no braço de tensão. Remova a correia Marcas no Tensor
das polias.
2. Alivie a tensão do braço e retire o pé-de-cabra.
3. Faça uma marca (A) no braço oscilante do tensor,
como mostrado.
RG12054 —UN—08JAN02
4. Meça 21 mm (0.83 in.) a partir marca (A) e faça outra
marca (B) na base de montagem do tensor.
5. Instale o torquímetro (C) de modo que ele fique
alinhado com o centro da polia e do tensor. Gire o
braço oscilante com o torquímetro até que as marcas
(A e B) estejam alinhadas.
Alinhe as Marcas
6. Registre a medida do torquímetro e compare com a
especificação a seguir. Troque o conjunto do tensor
se for necessário.
Especificação
Tensor da
Correia—Tensão da
RG12065 —UN—28JAN02
Mola................................................................. 18—22 N·m (13—16 lb-ft)
NOTA: As roscas do parafuso do rolete do tensor

da correia são ESQUERDAS.
A—Marca no Braço Oscilante C—Torquímetro

B—Marca na Base de
Montagem do Tensor Alinhe um Torquímetro com a Polia e o Tensor
RG,25,JW7551 -54-20NOV03-2/2

120312
PN=373
Ajuste do Tensionador Manual da Correia

Usando Calibrador de Tensão da Correia
NOTA: São mostrados dois tipos de tensiona-
dores manuais.
Ao soltar a correia, inspecione as polias e
rolamentos. Gire e verifique se não há nenhum
RG10556 —UN—21DEC99
som anormal, folga ou dificuldade de girar.
Substitua se necessário.
Inspecione as correias para verificar se apresentam

fendas, desgaste ou áreas deformadas. Substitua, se
for necessário.
Como uma verificação de referência, torça a correia no Ajuste a Tensão da Correia Usando um Calibrador de Tensão da Correia
meio a uma extensão de 254 a 305 mm (10 a 12 in)
com dois dedos. Uma correia tensionada corretamente
girará de 75 a 85 graus. Se a correia girar mais, precisará
ser apertada. Se a correia girar menos, precisará ser
afrouxada.
NOTA: Se a tampa da engrenagem de sincronização
RG10557 —UN—21DEC99
ou a braçadeira do alternador interferir na
instalação/centralização do medidor da tensão
da correia (A), instale o medidor com a face
voltada para o motor.
1. Instale o Medidor de Tensão da Correia JDG1341 na

correia, na metade da distância entre as duas polias Ajuste da Tensão da Correia
como mostrado.
2. Afrouxe os parafusos de fixação (B) e (C). A—Indicador de Tensão da C—Parafuso com Cabeça
Correia D—Braçadeira do Tensionador
3. Deslize o alternador ou a braçadeira do tensionador B—Parafuso com Cabeça
(D) com a mão para retirar todo o excesso de partes
frouxas da correia.
IMPORTANTE: Não force contra a estrutura 5. Aperte os parafusos de fixação (B) e (C).
traseira do alternador.
NOTA: Após dez minutos de funcionamento,
4. Estique a correia forçando para fora na estrutura utilize correias novas. A tensão da correia
frontal do alternador ou da braçadeira do tensionador. deve ser verificada novamente para as
Observe o medidor de tensão, estique a correia até especificações usadas.
que a tensão especificada seja atingida.
6. Faça o motor funcionar por 10 minutos e
Correia Politrapezoidal de 8 Nervuras—Especificação
imediatamente verifique novamente a tensão da
Correia Nova—Tensão......................... 470 a 650 N (105 a 145 lb-force)
correia de acordo com a especificação acima.
Correia Usada—Tensão......................... 400 a 580 N (90 a 130 lb-force)
7. Redefina a tensão da correia, se necessário.
DPSG,OUO1004,128 -54-09JUN08-1/1

120312
PN=374
Ajuste Manual do Tensor da Correia Usando

a Ferramenta de Tensão da Correia (Método
Alternativo para Motores sem Acionamento
Auxiliar.)
NOTA: A Ferramenta de Tensão da Correia JDG1520
RG11812 —UN—31OCT01
pode não ser compatível com todos os
alternadores. Neste caso, use o método anterior
de tensionamento da correia.
NOTA: Verifique se há trincas, desfiamento ou áreas

distendidas na correia. Substitua, se necessário.
Como referência, torça a correia no meio de um Suporte do Alternador e Parafusos
comprimento de 254 — 305 mm (10 — 12 in.) com
dois dedos. Uma correia tensionada corretamente
girará 75 — 85 graus. Se a correia girar mais,
ela necessita ser apertada. Se a correia girar
menos, ela necessita ser afrouxada.
Ao se afrouxar a correia, inspecione as polias
RG11813 —UN—31OCT01
e os mancais. Gire o observe qualquer som
não usual, frouxidão ou dificuldade para girar.
Substitua conforme necessário.
1. Afrouxe os parafusos do suporte superior (A) e

inferior (B) do alternador. O parafuso inferior deve
permanecer suficientemente apertado para evitar Ferramenta de Tensionamento da Correia
folga excessiva do alternador mas deve permitir que
ele seja pivotado manualmente.
A—Parafuso do Suporte C—Ferramenta de
2. Insira a Ferramenta de Tensionamento da Correia Superior do Alternador Tensionamento da Correia
JDG1520 (C) atrás da correia (D) e sobre o parafuso B—Parafuso do Suporte JDG1520
inferior de montagem do alternador. Inferior do Alternador D—Correia
Continua na próxima página OUO1040,00001F5 -54-15MAY02-1/2

120312
PN=375
3. Coloque o torquímetro (C) na ferramenta de

tensionamento da correia (B) a 90º. Pivote o
alternador (A) até obter o torque desejado de acordo
com as especificações usando a tabela seguinte.
Correia Poli-V de 8 Nervuras—Especificação
Nova Correia—Tensão...................... 470 — 650 N (105 — 145 lb-força)
RG11814 —UN—31OCT01
Correias
Usadas—Tensão................................. 400 — 580 N (90 — 130 lb-força)
Tabela de Torque da Ferramenta de Tensionamento
da Correia JDG1520
Tensão Desejada da Correia Torque Aplicado
N (lb-força) N m (lb-ft)
˙
445 (100) 108 (80) Ferramenta de Tensionamento da Correia e Torquímetro
489 (110) 115 (85)
534 (120) 122 (90)
623 (140) 135 (100)
4. Enquanto mantém a tensão com o torquímetro, faça

uma marca de referência (D) no alternador alinhada
com o entalhe (E) no suporte superior do alternador.
5. Continue a manter a tensão com o torquímetro e
aperte o parafuso do suporte superior do alternador.
6. Verifique a posição da marca de referência para ver
se o alternador se movimentou durante o aperto.
Se o alternador tiver se movimentado, afrouxe o
parafuso do suporte superior do alternador e repita o
procedimento de ajuste da tensão.
RG11815 —UN—31OCT01
7. Remova a ferramenta de tensão da correia e aperte o
parafuso do suporte inferior do alternador.
A—Alternador D—Marca de Referência

B—Ferramenta de E—Entalhe do Suporte
Tensionamento da Correia Superior do Alternador
C—Torquímetro Faça uma Marca de Referência
OUO1040,00001F5 -54-15MAY02-2/2

120312
PN=376
Inspecione e Instale o Conjunto do Ventilador

Existem várias relações de acionamento do ventilador
disponíveis, que permitem uma correspondência mais
próxima da rotação do ventilador para a aplicação.
1. Verifique se há empenamento ou danos nas
RG4797 —UN—14DEC88
lâminas do ventilador. Lâminas empenadas
reduzem a eficiência do sistema de arrefecimento e
desbalanceiam o ventilador. Substitua o ventilador se
as lâminas estiverem empenadas ou danificadas.
NOTA: Os motores podem ser equipados com
ventiladores do tipo sucção ou de sopro,
dependendo da aplicação. Tome cuidado para ventilador do Motor
não instalar o ventilador incorretamente. Consulte
as ilustrações para identificar o tipo de ventilador
e a instalação correspondente.
2. Instale o ventilador na polia ou no cubo da polia.

Instale o ventilador do tipo ventilador com o lado
CD30648 —UN—16JUN98
côncavo da lâmina em direção ao radiador.
Instale o ventilador do tipo sucção com o lado côncavo
da lâmina em direção ao motor.
Aperte os parafusos (com arruelas-trava) conforme a
especificação.
Especificação ventilador de Sucção (Vista de Topo)
Parafusos M8 do
ventilador ao Cubo da
Parafusos M10 do
CD30649 —UN—16JUN98
ventilador de Sucção (Vista de Topo)
RG,25,JW7550 -54-11NOV99-1/1

120312
PN=377
Remova e Inspecione o Conjunto do

Acionamento do ventilador
Os conjuntos do ventilador podem ser montados em
várias posições para acomodar diferentes aplicações e
exigências de arrefecimento do motor.
RG7937D —UN—13NOV97
1. Remova o ventilador.
2. Libere a tensão da correia e remova a correia poli-V
das polias.
3. Remova a polia do ventilador (A).
4. Inspecione a polia e as canaletas
Conjunto do Acionamento do Ventilador
5. Verifique o desvio do cubo do ventilador (C) usando
um indicador de quadrante na face externa do
cubo conforme exibido. Se o desvio ultrapassar as
especificações, substitua o conjunto do acionamento
do ventilador.
Especificação
Cubo do Acionamento
do Ventilador—Desvio
Radial.................................................................... 0,038 mm (0.0015 in.)
NOTA: A posição do parafuso (B) é usada somente

como exemplo. A posição do acionamento do
ventilador varia com a aplicação.
Marca do Parafuso para Instalação
6. Marque as posições dos parafusos (B) na tampa da
engrenagem de sincronização antes da remoção para
assegurar que a polia do ventilador seja instalada na
mesma posição de que foi removida. Isso assegurará
que a tensão correta da correia seja alcançada.
7. Remova o cubo (C) e o acionamento do ventilador.
A—Polia do Ventilador C—Cubo

B—Posição do Parafuso do
RG12429 —UN—26NOV03
C
Acionamento do ventilador
Verifique o Desvio do Cubo e do Acionamento do Ventilador

usando um Indicador de Quadrante
RG,25,JW7549 -54-20NOV03-1/1

120312
PN=378
Substitua os Mancais do Conjunto de Acionamento do ventilador Ajustável.
RG9074 —UN—12MAR98
Conjunto do Acionamento do ventilador Ajustável
A—Alojamento do Mancal C—Anel Elástico F— Parafuso I— Espaçador
B—Mancal/Eixo D—Cubo G—Manga
E—Polia H—Polia Intermediária
Desmonte o Conjunto do Acionamento do ventilador

6. Meça as peças e compare com as especificações
NOTA: Algumas peças na ilustração acima podem dadas. Substitua as peças que não estiverem dentro
não estar disponíveis separadamente para das especificações.
manutenção. Consulte o catálogo de peças para Acionamento do ventilador (Códigos de Opção 2301
as peças/conjuntos de manutenção. e 2302)—Especificação
Alojamento do Mancal
1. Apóie o lado traseiro do cubo do ventilador (D) e —ID.....................................38,018— 38,038 mm (1.4968 — 1.4976 in.)
pressione a extremidade do mancal/eixo (B) para fora Mancal—Diâmetro
do cubo. Externo................................38,087— 38,100 mm (1.4995 — 1.5000 in.)
Eixo—Diâmetro Externo......18,948— 18,961 mm (0.7460 — 0.7465 in.)
2. Remova o anel elástico (C) do furo dianteiro do Cubo—ID.............................18,910— 18,936 mm (0.7445 — 0.7455 in.)
alojamento do mancal (A).
Acionamento do ventilador (Códigos de Opção 2303, 2304,
3. Apóie a extremidade dianteira do alojamento do 2312, 2313, 2314, 2321 e 2341)—Especificação
mancal e pressione o mancal/eixo para fora do Alojamento do
alojamento. Descarte o mancal. Mancal—ID..........................47,573— 47,599 mm (1.8730 — 1.8740 in.)
Mancal—Diâmetro
4. Remova as peças (F — I) se necessário. Externo................................47,612— 47,625 mm (1.8745 — 1.8750 in.)
5. Limpe completamente e verifique se há trincas ou Eixo—Diâmetro Externo......25,387— 25,400 mm (0.9995 — 1.0000 in.)
qualquer outro dano no cubo, no alojamento do Cubo—ID.............................25,337— 25,353 mm (0.9975 — 0.9985 in.)
mancal e na polia intermediária.

120312
PN=379
Monte o Conjunto do Acionamento do ventilador

1. Apóie a face traseira do alojamento do mancal e guie
o mancal para dentro do alojamento pressionando a
capa externa do mancal até que ele se assente no
furo do alojamento.
2. Instale o anel elástico interno dentro da canaleta
dianteira do furo do alojamento.
3. Apóie o eixo através do furo do alojamento traseiro e
pressione o cubo do ventilador no eixo até a dimensão
(A).
Acionamento do Ventilador—Especificação
Face Traseira do
Alojamento à Face
Dianteira do Cubo
(Códigos de Opção 2301
e 2303)—Distância.................. 110,85— 110,87 mm (4.364 — 4.365 in.)
Face Traseira do
RG8038 —UN—14NOV97
Alojamento à Face
Dianteira do Cubo
(Códigos de Opção
2302, 2304, 2312, 2313
e 2314)—Distância..................106,65— 106,67 mm (4.199 — 4.200 in.)
A—Dimensão
RG,25,JW7548 -54-15MAY02-2/3
4. Se a polia intermediária tiver sido removida, reinstale

de acordo com a seguinte tabela:
Polia do Ventilador Altura do Ventilador Posição
Intermediária
168 mm (6.61 in.) 210 mm (8.27 in.) B
140 mm (5.51 in.) 210 mm (8.27 in.) A
RG9073 —UN—12MAR98
203,2 mm (8.0 in.) 226 mm (8.9 in.) B
168 mm (6.61 in.) 226 mm (8.9 in.) B
140 mm (5.51 in.) 226 mm (8.9 in.) A
203,2 mm (8.0 in.) 258 mm (10.16 in) B
168 mm (6.61 in.) 258 mm (10.16 in) B
140 mm (5.51 in.) 258 mm (10.16 in) A Posição Intermediária do Acionamento do ventilador
203,2 mm (8.0 in.) 290 mm (11.42 in.) B
168 mm (6.61 in.) 290 mm (11.42 in.) B
A—Posição Intermediária A C—Posição Intermediária C
140 mm (5.51 in.) 290 mm (11.42 in.) A B—Posição Intermediária B D—Posição Intermediária D
203,2 mm (8.0 in.) 402 mm (15.83 in.) D
168 mm (6.61 in.) 402 mm (15.83 in.) C
140 mm (5.51 in.) 402 mm (15.83 in.) C Especificação
Parafuso Intermediário
5. Torqueie o parafuso de retenção intermediário do Acionamento do
conforme a especificação. ventilador—Torque......................................................... 50 N·m (37 lb-ft)
RG,25,JW7548 -54-15MAY02-3/3

120312
PN=380
Substitua os Rolamentos do Conjunto do Acionamento do Ventilador Ajustável para

Serviço Pesado
A
C
E
F
G
RG12162 —UN—10MAY02
M
I
L
K
J
Conjunto de Acionamento do Ventilador Ajustável

A—Bujão D—Eixo H—Arruela L— Polia Intermediária
B—Alojamento do Rolamento E—Anel de Pressão I— Parafuso M—Espaçador
C—Rolamento F— Vedação J— Parafuso
G—Cubo K—Luva
Desmontagem do Conjunto do Acionamento 6. Limpe completamente e inspecione o eixo e do

do Ventilador alojamento do rolamento (B) para verificar se há
rachaduras ou qualquer outro dano.
NOTA: Consulte o catálogo de peças para verificar 7. Meça as peças e compare com as especificações
as peças de manutenção/conjuntos. abaixo. Substitua se estiver fora da especificação.
1. Fixe o cubo do ventilador (G) em uma morsa de Acionamento da Ventoinha (Códigos de Opção 2309
e 2311)—Especificação
mordente macio. Apoie o alojamento do acionamento
Alojamento do
do ventilador (para que ele não caia no chão), e
Rolamento—Diâmetro
remova o parafuso (I) e a arruela (H) que prende o
Interno....................................72,005—72,031 mm (2.8348—2.8359 in.)
cubo ao eixo (D). Remova o cubo da ventoinha do eixo.
Rolamento—Diâmetro
2. Remova e descarte a vedação de graxa (F) e o anel
Externo...................................71,987—72,013 mm (2.8341—2.8351 in.)
de pressão (E).
Eixo—Diâmetro Externo.........30,218—30,234 mm (1.1897—1.1903 in.)
3. Remova o plugue (A) do furo traseiro do alojamento
Cubo—Diâmetro
do rolamento.
Interno....................................30,159—30,185 mm (1.1874—1.1884 in.)
4. Remova o eixo com rolamentos (C) batendo de leve
com um macete de borracha ou martelo de latão.
5. Remova os rolamentos do eixo usando uma prensa e
descarte os rolamentos.
Continua na próxima página OUO1080,0000234 -54-17APR12-1/2

120312
PN=381
C
E
F
G
RG12162 —UN—10MAY02
M
I
L
K
J
Conjunto de Acionamento do Ventilador Ajustável

A—Bujão D—Eixo H—Arruela L— Polia Intermediária
B—Alojamento do Rolamento E—Anel de Pressão I— Parafuso M—Espaçador
C—Rolamento F— Vedação J— Parafuso
G—Cubo K—Luva
Montagem do Conjunto do Acionamento do Ventilador vedação. Instale a vedação no furo da carcaça até
ficar rente a ela.
1. Faça a vedação interna e exterior dos rolamentos (C) 8. Instale o bujão (A) na parte traseira da carcaça na
com Graxa de Alta Temperatura TY6333 ou TY6347. altura especificada acima da face da carcaça.
Aplique óleo de motor limpo ao diâmetro interno do
rolamento e ao diâmetro externo do eixo. Especificação
Bujão da Carcaça
IMPORTANTE: Aplique força apenas na pista do Acionamento do
interna do rolamento. Ventilador—Altura..............................5,9—6,5 mm (0.2323—0.2559 in.)
2. Apoie a extremidade do eixo (D) e instale os 9. Aplique óleo de motor limpo ao diâmetro interno do
rolamentos contra o rebaixo. cubo do ventilador (G) e empurre-o no eixo até que
3. Apoie a carcaça do rolamento (B) em uma superfície assente contra o rebaixo.
plana firme com o furo do rolamento na posição para 10. Instale a arruela (H) e o parafuso (I). Aperte o parafuso
cima. conforme o especificado.
4. Instale o conjunto do eixo e o rolamento dentro da Especificação
carcaça. Cubo do Ventilador
5. Determine a espessura do anel elástico adequado (E) para Eixo do
necessário para obter a folga axial especificada. Ventilador—Torque....................................................... 125 N·m (92 lb-ft)
Especificação 11. Instale a polia intermediária, se removida. Aperte o
Eixo do Acionamento parafuso de fixação da intermediária de acordo com a
do Ventilador—Folga especificação.
Máxima.................................................................... 0,25 mm (0.0098 in.)
Especificação
6. Instale o anel elástico no sulco da carcaça. Inspecione Parafuso Intermediário
visualmente a instalação do anel elástico para ver do Acionamento da
se há um assentamento adequado na ranhura da Ventoinha—Torque......................................................... 73 N•m (54 lb-ft)
carcaça.
7. Aplique uma fina camada de óleo de motor limpo
no diâmetro externo da vedação (F) e nas abas da
OUO1080,0000234 -54-17APR12-2/2

120312
PN=382
Instale o Conjunto do Acionamento do

ventilador
IMPORTANTE: Certifique-se de que o conjunto
do acionamento do ventilador ajustável
esteja instalado na posição correta,
RG10375 —UN—13OCT99
conforme removido, para assegurar a tensão
adequada da correia.
1. Para motores usando correias poli-V: Se as marcas

de referência não tiverem sido feitas na tampa da
engrenagem de sincronização durante a remoção do
conjunto do acionamento do ventilador, use a seguinte
tabela para determinar a altura correta do ventilador. Altura do ventilador (Correia Poli-V)
CORREIA POLI-V (TENSOR MANUAL)

A—Distância da Altura do FD—Acionamento do
Opção da Correia do Altura do Ventilador Opção da Correia do ventilador Ventilador
ventilador 4,5 l ventilador 6,8 l ALT— Alternador I— Polia Intermediária
290 mm (11.42 in.) Com Polia Intermediária (A) CP—Polia do Virabrequim WP—Bomba de Líquido de
Arrefecimento
240A, 240B, 240C, 24BK
240D
338 mm (13.31 in.) (A)
240E 240F
402 mm (15.83 in.) (A)
240G, 240H, 240J, 240K
24BJ

120312
PN=383
2. Para motores usando correias de várias nervuras:

Se as marcas de referência não tiverem sido feitas na
tampa da engrenagem de sincronização durante a
remoção do conjunto do acionamento do ventilador,
use a figura à direita e a tabela seguinte para
determinar a altura correta do ventilador.
CORREIA COM VÁRIAS NERVURAS
Opção da Correia do Altura do Ventilador Opção da Correia do
ventilador 4,5 l ventilador 6,8 l
210 mm (8.27 in.) Com Polia Intermediária (A)
24AG, 24AH, 24AJ, 24AJ, 24AN
24AK, 24AL, 24AM
2406, 2408, 2415, 2401, 2402, 2403,
2435, 2436, 2461, 2405, 2407, 2412,
240P, 240Q 2471, 2472, 2473,
2474, 240T, 240W
24AR, 24AT 24BT
2404, 2407, 2409, 2409, 2411, 2413,
2410, 2411, 2412, 2414, 2415, 2435,
2437, 2439, 2440, 2438, 2475, 2476,
2458, 2459, 2460, 240R, 240S, 240V
2462, 240U
338 mm (13.31 in.) (B)
2416, 2417, 2419, 2416, 2418, 2420,
2420, 2421, 2423, 2421, 2422, 2423,
2424, 2442, 2443, 2424, 2441, 2477,
2463, 2466, 2468 2478, 2479, 2482
402 mm (15.83 in.) (B)
2426, 2428, 2430, 2417, 2419, 2425,
2431, 2432, 2444, 2427, 2429, 2480
2445, 2464, 2465,
2469, 2470
402 mm (15.83 in.) Com Polia Intermediária (C)
2434, 2446 2433
A—Distância da Altura do ACC—Compressor do Ar

ventilador Condicionado
B—Distância da Altura do FD—Acionamento do
ventilador Ventilador
C—Distância da Altura do I— Polia Intermediária
ventilador T— Tensor
ALT— Alternador WP—Bomba de Líquido de
CP—Polia do Virabrequim Arrefecimento
RG9128 —UN—01JUL98
Altura do ventilador (Correia com Várias Nervuras)


120312
PN=384
NOTA: A posição do parafuso (A) é usada somente

como exemplo. A posição do acionamento do
ventilador varia com a aplicação.
3. Instale o cubo (C) com o conjunto do acionamento

do ventilador, nas posições (A) marcadas durante a
desmontagem e aperte os parafusos conforme as
especificações.
Especificação
Parafusos do Conjunto
do Acionamento do
ventilador à Tampa de
Sincronização—Torque.................................................. 70 N·m (52 lb-ft)
Montagem do Acionamento do ventilador
A—Posição do Parafuso C—Cubo do Acionamento do

Ventilador
Cubo do Acionamento do Ventilador
RG,25,JW7547 -54-15MAY02-3/4
4. Instale a polia do ventilador (C) e aperte os parafusos

conforme a especificação.
Especificação
Parafusos M8 da Polia
RG7937E —UN—13NOV97
Parafusos M10 da Polia
5. Instale a correia poli-V. Certifique-se de que a

correia esteja corretamente assentada em todas das
canaletas da polia.
Polia do Ventilador
C—Polia do Ventilador
RG,25,JW7547 -54-15MAY02-4/4

120312
PN=385
Remova e Instale o Conjunto do Acionamento

do ventilador (Colheitadeira 2254)
1. Remova as peças (A — E) e (H — N) conforme
necessário.
2. Inspecione e troque as peças, se necessário.
3. Pressione o eixo do mancal (A) no suporte do
ventilador (B) até que a face do mancal fique rente à
face da extremidade do suporte.
4. Coloque o suporte do ventilador em uma prensa de
modo que a força, ao pressionar a polia, seja recebida
somente pela extremidade do eixo do mancal (F).
Pressione a polia até obter a distância (G).
Especificação
Face do Alojamento
Traseiro à Face Dianteira
do Cubo—Distância................................................ 123,5 mm (4.862 in.)
CD30795 —UN—15NOV99
5. Instale o suporte do ventilador no motor e aperte as
ferragens conforme a especificação.
Conjunto do Acionamento do ventilador (Colheitadeira
2254)—Especificação
Eixo Intermediário do
ventilador ao Bloco
(D)—Torque................................................................ 340 N·m (251 lb-ft)
Porca Retentora do
ventilador ao Eixo
(J)—Torque................................................................. 225 N·m (166 lb-ft)
Parafuso do Suporte
do Acionamento do
ventilador ao Bloco
(K)—Torque................................................................ 340 N·m (251 lb-ft)
Parafusos do Suporte
do Acionamento
CD30722 —UN—22FEB99
do ventilador ao
(M)—Torque............................................................... 140 N·m (103 lb-ft)
Parafusos/Porcas
do Suporte Superior
do Acionamento do
ventilador ao Suporte
Inferior (L)—Torque.................................................... 140 N·m (103 lb-ft) Distância da Polia ao Suporte
A—Eixo do Mancal H—Espaçador

B—Suporte do ventilador J— Porca
C—Polia K—Parafuso
D—Eixo Intermediário L— Porca
E—Polia Intermediária M—Parafuso
F— Extremidade do Eixo do N—Espaçador
Mancal
G—Distância para Instalação
da Polia
DPSG,OUO1004,2508 -54-05JAN00-1/1

120312
PN=386
Remoção e Instalação do Aquecedor do

Líquido de Arrefecimento (Se Equipado)
CUIDADO: Para evitar choque ou operação

perigosa, sempre use um cabo elétrico de três
condutores para serviço pesado equipado com
conectores trifásicos. Se um adaptador de
contatos bifásicos-trifásicos for utilizado no
receptáculo da parede, sempre conecte o fio
verde em um bom aterramento. Mantenha os
conectores limpos para prevenir centelhas.
Somente conecte o aquecedor do líquido
de arrefecimento na corrente elétrica se o Prevenção de Choque Elétrico
elemento aquecedor estiver imerso no líquido
de arrefecimento. A capsula pode estourar e
resultar em ferimentos pessoais.
1. Desconecte o aquecedor da fonte de corrente elétrica.

2. Drene o sistema de refrigeração.
RG9082 —UN—12MAR98
3. Desconecte o cabo (A) do conjunto do aquecedor.
4. Afrouxe a porca de renteção (C), remova o adaptador
(D) e o elemento aquecedor do bloco.
5. Inspecione e troque as peças se necessário.
NOTA: O elemento aquecedor (G) não pode ser reparado. Aquecedor do Líquido de Arrefecimento
Substitua se estiver com defeito.
6. Instale uma junta nova (E). Aplique sabão líquido ao

anel O novo (F) e instale.
7. Instale o elemento aquecedor pelo adaptador (D) e
instale a porca (C) afrouxada.
RG5619 —UN—31OCT97
8. Instale o aquecedor dentro do bloco de cilindros com
o elemento apontando para a traseira.
9. Aperte o adaptador (D).
10. Gire o elemento no sentido horário e depois no
sentido anti-horário até que o elemento encoste na
parte fundida. Mova o elemento a meio caminho entre Aquecedor do Líquido de Arrefecimento
os pontos de contato.
11. Segure o elemento com uma chave e aperte a porca A—Cabo E—Junta
B—Tampa contra Poeira F— Anel O
de retenção (C) conforme as especificações. C—Porca de Retenção G—Elemento Aquecedor
Especificação D—Adaptador
Porca Autofrenante do
Aquecedor do Líquido de
Arrefecimento—Torque................................................. 35 N?m (26 lb-ft) 12. Instale o cabo.
NOTA: Caso o aquecedor tenha sido designado somente 13. Faça a manutenção do motor com o líquido de
como um fixador, ele incluirá uma tampa contra arrefecimento.
poeira (B). A tampa é utilizada para proteger
os conectores elétricos quando o conjunto de
cabos (A) tiver sido removido.
RG,25,JW7546 -54-26MAY06-1/1

120312
PN=387
Remova e Instale o Interruptor de Avanço da

Partida a Frio (Se Equipado)
1. Drene o líquido de arrefecimento do alojamento do
termostato.
2. Desconecte o conector (A) e remova o interruptor (B).
RG9143 —UN—18MAY98
3. Instale o interruptor com o novo anel O no alojamento
do termostato e aperte conforme a especificação.
Especificação
Interruptor da Partida a
Frio—Torque................................................................... 5 N·m (44 lb-in.)
Interruptor da Partida a Frio
4. Conecte o conector do chicote.
A—Conector B—Interruptor
DPSG,OUO1004,1062 -54-29SEP99-1/1

120312
PN=388
Grupo 080
Sistema de Admissão e Escape de Ar
Extensão da Vida Útil do Turbocompressor
Os turbocompressores foram projetados para ter uma vida turbocompressor porque, após a operação em alta
útil igual à do motor, mas como operam em altas rotações velocidade, o turbocompressor continuará a girar muito
(100.000 rpm ou mais), um momento de descuido pode tempo após o desligamento do motor e pressão do óleo
causar problemas em questão de segundos. será reduzida a zero. Isso provocará um aumento de
aquecimento e possíveis danos aos mancais. Também
As principais causas de falhas no turbocompressor poderá iniciar a formação de depósitos de carbono e
são atribuídas a: verniz.
• Falta de óleo de lubrificação (partidas rápidas e Contaminação do Óleo
paradas quentes)
• Contaminação do óleo A segunda causa de falha no turbocompressor é o óleo
• Entrada de objetos estranhos contaminado. Isso pode ser causado por um filtro de óleo
• Drenagem de óleo obstruída desgastado ou danificado ou se o óleo de lubrificação
• Nível baixo de óleo não for trocado nos intervalos recomendados. Esperar
• Operação em inclinação lateral excessiva que o filtro de óleo remova sujeira, areia, rebarbas de
• Temperaturas de escape excessivamente altas metal e etc. do óleo, antes que eles atinjam o motor ou
o turbocompressor, pode ser um erro caro porque o óleo
Falta de Óleo de Lubrificação
contaminado pode se desviar completamente do filtro de
O óleo não lubrifica somente o eixo de rotação do óleo do motor se ele ou o refrigerador de óleo estiverem
turbocompressor e rolamentos, ele também dissipa o entupidos, se o elemento de filtro estiver instalado
calor. Quando o fluxo de óleo é interrompido ou reduzido, incorretamente ou se o óleo estiver espesso em tempo frio.
o calor é imediatamente transferido da roda quente da As quatro melhores maneiras de se evitar a contaminação
turbina para os rolamentos, que também se aquecem do óleo são:
devido ao aumento do atrito causado pela falta de
óleo. Esta combinação faz a temperatura do eixo do • Sempre inspecione totalmente o motor durante uma
turbocompressor aumentar rapidamente. revisão geral. Procure especialmente por lama ou
detritos deixados nas passagens de óleo de lubrificação.
Se o fluxo de óleo não aumentar e o processo continuar,
os rolamentos serão danificados. Quando os mancais
• Troque o óleo de lubrificação nos intervalos
recomendados. A análise de amostras de óleo nos
apresentam falhas (o que pode acontecer em segundos), períodos de troca de filtro pode ajudar a identificar
as vedações, o eixo, a turbina e as rodas do compressor contaminantes em potencial no óleo.
também são danificados.
• Limpe a área em volta da tampa de abastecimento de
As causas principais dos problemas de lubrificação do óleo antes de adicionar óleo.
mancal do turbocompressor são a baixa pressão de • Use um recipiente limpo ao adicionar óleo.
óleo, uma linha de alimentação de óleo de lubrificação
Entrada de Objetos Estranhos
empenada, obstruída ou de tamanho inferior, passagens
de óleo bloqueadas ou obstruídas no turbocompressor A terceira causa de danos ao turbocompressor é a entrada
ou procedimentos incorretos de partida e de parada da de objetos estranhos. Partículas ou objetos estranhos
máquina. podem entrar e danificar o turbocompressor nos dois
Os níveis de óleo e a pressão sempre devem ser lados do compressor e da turbina. Isso é fácil de evitar.
monitorados de perto e todas as mangueiras e linhas No lado do compressor, os objetos estranhos geralmente
desgastadas devem ser substituídas. É necessário se apresentam na forma de poeira, areia ou resíduos
verificar frequentemente a linha de alimentação de óleo do elemento purificador de ar que entram quando
do turbocompressor para garantir que não esteja torcida os elementos purificadores de ar são instalados
ou dobrada e ela sempre deve ser substituída por uma incorretamente. Tubulações de entrada de ar com
linha de tamanho, comprimento e resistência igual. vazamento (grampos soltos ou juntas de borracha
rasgadas) ou pregas rasgadas nos elementos de limpeza
O modo mais fácil de danificar um turbocompressor é
a ar seco também geram problemas.
através de procedimentos incorretos de partida e parada.
Sempre deixe o motor funcionar em marcha lenta por pelo O resultado é a erosão das lâminas do compressor que
menos 30 segundos (sem carga) após a partida e antes pode fazer com que a roda balanceada com precisão
de desligar. O aquecimento do motor antes da aplicação oscile.
de uma carga permite que a pressão de óleo aumente e
as linhas se encham de óleo. IMPORTANTE: Sempre que ocorrer uma falha
interna do motor (válvula, sede de válvula,
Colocar o motor em marcha lenta antes do desligamento pistão), É NECESSÁRIO realizar uma inspeção
permite que o motor e o turbocompressor esfriem. completa no turbocompressor antes de
As paradas "quentes" podem causar falhas no retornar o motor ao serviço.

120312
PN=389
a combustão adequada; essa condição de excesso de

Drenagem de Óleo Obstruída
combustível conduz a temperaturas de escape elevadas.
A quarta causa de dano no turbocompressor é a drenagem As causas da obstrução do fluxo de ar podem incluir
de óleo de lubrificação obstruída. O óleo de lubrificação danos na tubulação de admissão, filtros de ar obstruídos,
absorve o calor gerado pelo atrito dos rolamentos e pelos bloqueio excessivo do escape ou operação em altitudes
gases quentes do escape. Se a drenagem de retorno ao elevadas. O excesso de potência geralmente é causado
reservatório for obstruída, os rolamentos superaquecerão, pelo fornecimento de combustível ou da sincronização
provocando danos que levarão a falhas. de injeção inadequados. Se uma operação com
Existem dois motivos principais para a drenagem temperatura excessiva for identificada, será necessário
obstruída. Obstrução no tubo de drenagem, devido a inspecionar os sistemas de admissão de ar e de escape.
danos, acúmulo de óleo usado ou pressão elevada do Verifique também o abastecimento de combustível e a
cárter, que pode ocorrer por causa de um respiro obstruído sincronização.
do cárter ou da fuga de compressão excessiva do motor.
Óleo no Resfriador de Ar de Carga
Verifique periodicamente tanto o tubo de drenagem de
óleo do turbocompressor como o tubo do respiro do A sexta causa do turbocompressor é óleo no resfriador de
motor, procurando por danos ou obstruções. A correção ar de carga. Quando o turbocompressor original permitiu
dessas condições proporciona uma vida útil maior para o a entrada de óleo no resfriador de ar de carga. Se o
turbocompressor. resfriador de ar de carga não for limpo, ao dar nova partida
no motor, esse óleo acumulado no resfriador do ar de
Temperaturas de Escape Excessivamente Altas carga será consumido pelo motor causando uma situação
de excesso de velocidade que resultará em danos ao
A quinta causa de dano no turbocompressor são motor. Em uma situação de sobrevelocidade como essa,
as temperaturas de escape excessivamente altas. sempre que tiver havido uma falha de turbocompressor.
Temperaturas de escape altas causam a carbonização do
óleo, podendo gerar falha de rolamentos. A operação Assim sendo, é necessário certificar-se de que as
em temperaturas extremamente altas pode provocar a linhas do resfriador de ar ou mangueiras tenham sido
explosão da roda. completamente limpas. Para limpeza do resfriador de
ar de carga, use o limpador de sistema de refrigeração
Existem duas causas básicas de temperatura excessiva. PMCC2638 da John Deere ou equivalente, conforme as
A primeira é a obstrução do fluxo de ar e a segunda o instruções. Após a limpeza do resfriador de ar de carga,
aumento excessivo da potência do motor. Nesses casos, use ar comprimido para secar totalmente o interior do
o motor tem mais combustível do que o ar disponível para resfriador de ar de carga e as linhas.
RG,30,JW7583 -54-11JUN09-2/2

120312
PN=390
Remova o Turbocompressor
CUIDADO: Após operar o motor, permita

que o sistema de escape esfrie antes de
remover o turbocompressor.
IMPORTANTE: Quando limpar o turbocompressor,
não pulverize diretamente na tampa do
compressor ou no alojamento da turbina.
Se for necessária uma inspeção no
turbocompressor, não limpe a parte externa
antes da remoção. Isto pode eliminar os
indícios de um modo de falha potencial.
Remova o Turbocompressor
Consulte INSPEÇÃO DO TURBOCOMPRESSOR
posteriormente neste grupo.
1. Limpe completamente o exterior do turbocompressor

e áreas próximas para evitar a entrada de sujeira no
sistema de admissão de ar durante a remoção.
2. Remova a mangueira de admissão de ar e o cotovelo
de escape (exibidos removidos). Afrouxe a braçadeira
da mangueira (A).
3. Desconecte a linha de entrada de óleo (B) e o tubo do
óleo de retorno (C) do turbocompressor (D).
A—Braçadeira da Mangueira E—Atuador

Desconecte as Linhas do Turbocompressor
B—Linha de Entrada de Óleo F— Entrada do Líquido de
C—Tubo de Retorno de Óleo Arrefecimento do Atuador
D—Turbocompressor G—Saída do Líquido de
Arrefecimento do Atuador
RG14104 —UN—24MAR05
Remova o Turbocompressor VG

120312
PN=391
4. Desconecte as linhas de entrada e saída do atuador

do turbocompressor. Desconecte a fiação do sensor.
5. Remova os parafusos de montagem e as porcas e
levante o turbocompressor do coletor de escape.
Remova a junta de aço inoxidável. Alguns motores
equipados com resfriador EGR podem exigir a
remoção para obtenção de acesso à ferragem de
montagem.
RG14103 —UN—24MAR05
6. Coloque o turbocompressor em uma superfície limpa
e plana. Tampe ou coloque um bujão nas aberturas
de admissão e de escape de ar.
7. Faça a inspeção do turbocompressor como descrito
recentemente se o modo de falha ainda não tiver
sido determinado. (Consulte INSPEÇÃO DO Desconecte as Linhas de Líquido de Arrefecimento do
TURBOCOMPRESSOR posteriormente neste grupo). Atuador do Turbocompressor VG
A—Braçadeira da mangueira E—Atuador

RG19661,0000003 -54-15JUN05-2/2

120312
PN=392
Análise de Falhas do Turbocompressor • Verifique se o defeito gerou detritos no óleo usado.

A seguir, é apresentado um guia para o diagnóstico de
• Remova e inspecione a linha de dreno do
óleo do turbocompressor para assegurar que
causas de falhas no turbocompressor após a remoção não haja detritos acumulados.
do motor.
• Limpe o sistema de admissão (circuito do coletor
NOTA: Após a ocorrência de falha do eixo/rolamento do de admissão e radiador de ar).
turbocompressor, recomenda-se executar:
• Troca do óleo do motor e do filtro de óleo
Problema Causa Possível Reparo Sugerido
DEFEITOS NA ENTRADA Da carcaça DO COMPRESSOR
Danos por Objetos Estranhos Objetos deixados no sistema de admissão. Desmonte e verifique se há objetos estranhos no sistema
de admissão (este grupo).
Verifique se há danos internos no motor.
Sistema de admissão com vazamento Inspecione as conexões do sistema de admissão de ar,
e/ou defeitos. incluindo o filtro de ar; repare como necessário (este
grupo).
Inspecione os componentes do motor relacionados à
entrada de ar.
Atrito na Roda do Compressor Falha no rolamento. Determine se o motor e/ou o operador contribuíram
para a falta de lubrificação, lubrificação contaminada,
temperatura excessiva, ou detritos que geram falhas do
motor. Corrija conforme necessário.
Defeitos de fabricação. Corrija conforme necessário.
DEFEITOS NA SAÍDA Da carcaça DO COMPRESSOR
Óleo e/ou Sujeira na carcaça Sistema de admissão de ar obstruído. Inspecione e limpe o purificador de ar.
Períodos prolongados em marcha lenta Verifique com o operador para confirmar as condições.
baixa. (Consulte o Manual do Operador).
Anel de vedação de óleo com defeito. Repare conforme necessário (este grupo).
Linha de dreno de óleo restringida. Inspecione e desobstrua a linha de dreno de óleo
DEFEITOS NA ENTRADA Da carcaça DA TURBINA
Óleo na carcaça Falha interna no motor. Inspecione e repare o motor conforme necessário.
Certifique-se de verificar se há resíduos de óleo
em todas as mangueiras/linhas de ar. Se houver, é
ABSOLUTAMENTE NECESSÁRIO assegurar-se de que
as linhas e o Radiador de AR (CAC) ou Trocador de
Calor tenham sido totalmente limpos. Não seguir essa
recomendação pode causar falhas no motor. Remova
o CAC e use o Limpador do Sistema de Arrefecimento
John Deere PMCC2638 ou equivalente. Seque os
componentes com ar comprimido e CERTIFIQUE-SE
de que toda a água tenha sido removida.
Vazamento de óleo da vedação da carcaça Verifique se o óleo está na carcaça do compressor e
do compressor. consulte "Defeitos na Saída da Carcaça do Compressor",
como relacionado anteriormente nesta tabela.
Parede Central Deteriorada Temperatura excessiva de operação. Verifique se a admissão de ar está obstruída.
Verifique se há excesso de combustível no motor.
Continua na próxima página RE38635,000002E -54-20JUN12-1/2

120312
PN=393
DEFEITOS NA ENTRADA Da carcaça DA TURBINA

Verifique o sincronismo da bomba injetora.
DEFEITOS NA SAÍDA Da carcaça DA TURBINA
Atrito da Roda da Turbina Falha no rolamento. Determine se o motor e/ou o operador contribuíram
para a falta de lubrificação, lubrificação contaminada,
temperatura excessiva, ou detritos que geram falhas do
motor. Corrija conforme necessário.
Defeito de fabricação. Corrija conforme necessário (este grupo).
Danos por Objetos Estranhos Falha interna no motor. Inspecione e repare o motor conforme necessário.
Objetos deixados no sistema de admissão. Desmonte e inspecione o sistema de entrada de ar (este
grupo).
Sistema de entrada de ar com vazamento. Corrija conforme necessário (este grupo).
Óleo e/ou Excesso de Carbono Falha interna no motor. Verificada pela presença de óleo na carcaça da turbina.
Falha na vedação da turbina. Verifique se há calor excessivo devido ao excesso de
combustível e/ou entrada de ar obstruída.
Períodos prolongados em marcha lenta Peça ao operador para fazer o motor funcionar sob carga
baixa. ou em alta rotação (Consulte o Manual do Operador).
Linha de dreno de óleo restringida. Inspecione e desobstrua a linha de dreno de óleo
DEFEITOS Da carcaça CENTRAL EXTERNO E DA JUNTA
Vazamentos do Fundido Fundido com defeito. Substitua o turbocompressor (este grupo).

Junta com defeito. Verifique se há vazamentos ocorrendo nas juntas.
Vazamentos das Juntas Afrouxe os parafusos de fixação. Aperte conforme as especificações do CTM (este
grupo).
Junta com defeito. Inspecione e repare conforme necessário.
DEFEITOS Da carcaça CENTRAL INTERNO
Acúmulo Excessivo de Carbono na Desligamento do motor quente. Reveja a operação correta com o operador, como
carcaça ou no Eixo ilustrado no manual do operador.
Temperatura excessiva de operação. Entrada de ar restringida; excesso de combustível ou
motor não sincronizado.
Linha de dreno de óleo restringida. Inspecione e limpe as linhas de dreno de óleo conforme
necessário.
Operação do motor em altas velocidades e Faça o motor funcionar em marcha lenta por alguns
cargas logo após a partida. minutos para permitir que o óleo alcance os rolamentos
antes de aplicar cargas pesadas.
RE38635,000002E -54-20JUN12-2/2

120312
PN=394
Inspeção do Turbocompressor
O procedimento de inspeção seguinte é recomendado
para a análise de falha sistemática de um turbocompressor
com suspeita de falha. Esse procedimento ajudará a
identificar quando e porque o turbocompressor falhou, de
RG4523 —UN—03NOV97
modo que a causa principal seja corrigida.
O diagnóstico correto de um turbocompressor sem falha
é importante por duas razões. Primeiro, a identificação do
turbocompressor sem falha levará a mais investigações e
ao reparo da causa de uma reclamação de desempenho.
Segundo, o diagnóstico correto elimina a despesa
Como Verificar a Entrada e a Roda do Compressor
desnecessária incorrida quando um turbocompressor
sem falha é substituído.
A—Roda do Compressor
As etapas de inspeção recomendadas, que são
explicadas em detalhes a seguir, são:
• Entrada do Alojamento do Compressor e Roda do NOTA: Os danos por objetos estranhos podem ser
Compressor extensos ou pequenos. Em qualquer caso, a
• Saída do Alojamento do Compressor. origem dos objetos estranhos deve ser encontrada
• Entrada do Alojamento da Turbina. e corrigida para eliminar danos futuros.
• Saída do Alojamento da Turbina e Roda da Turbina.
• Alojamento Central Externo e Juntas. 2. Marque os achados em lista de verificação e continue
• Execute o Teste de Folga do Mancal Axial a inspeção.
NOTA: Para melhorar a inspeção do turbocompressor,
pode-se usar uma folha de inspeção (Formulário
no. DF-2280 disponível no Centro de Serviços
Autorizado — somente em inglês) que lista as
etapas de inspeção na ordem correta e mostra os
potenciais modos de falha para cada etapa. Faça
uma marca em cada etapa enquanto conclui a
inspeção e registre qualquer detalhe ou problema
obtido durante a inspeção. Guarde isto com a
ordem de serviço para referência futura.
Entrada do Alojamento do Compressor e

Roda do Compressor
1. Verifique se há danos por objetos estranhos na
entrada do compressor e na roda do compressor (A).
RG,30,JW7574 -54-19SEP01-1/11
NOTA: Será necessária uma boa fonte de luz

para esta verificação.
3. Verifique se há fricção da roda no alojamento na

entrada do compressor (seta). Procure atentamente
qualquer marca no alojamento e verifique se há danos
RG4524 —UN—05DEC97
nas pontas das lâminas da roda do compressor.
Como Verificar a Entrada do Compressor
Continua na próxima página RG,30,JW7574 -54-19SEP01-2/11

120312
PN=395
Saída do Alojamento do Compressor

1. Verifique a saída do alojamento do compressor (A). A
saída deve estar limpa e livre de sujeira ou óleo.
2. Marque na lista de verificação se encontrar sujeira ou
óleo e continue a inspeção.
RG4525 —UN—05DEC97
A—Saída do Alojamento do
Compressor
Como Verificar a Saída do Compressor
RG,30,JW7574 -54-19SEP01-3/11
Entrada do Alojamento da Turbina

Verifique se há óleo no alojamento, depósito excessivo
de carbono ou erosão das paredes centrais nos pórticos
de entrada do alojamento da turbina (seta).
NOTA: Se a entrada estiver molhada com óleo ou
RG4526 —UN—05DEC97
tiver depósito excessivo de carbono, é provável
que haja um problema no motor. A erosão da
parede central (trincas ou peças faltando), indica
temperatura excessiva de escape.
Como Verificar os Pórticos de Entrada do Alojamento da Turbina
RG,30,JW7574 -54-19SEP01-4/11
Saída do Alojamento da Turbina e Roda da Turbina

1. Use uma lanterna para olhar dentro da saída do
alojamento da turbina (A) e verifique se há danos por
objetos estranhos na lâminas (B).
RG4527 —UN—05DEC97
A—Saída do Alojamento da B—Lâminas
Turbina
Como Verificar a Roda da Turbina e a Saída

120312
PN=396
2. Verifique se há sinais de fricção da roda (seta) nas

lâminas e no alojamento. A fricção da roda pode
entortar as pontas das laminas com o alojamento
exibindo desgaste ou danos.
RG4528 —UN—05DEC97
Como Verificar as Lâminas da Roda da Turbina
RG,30,JW7574 -54-19SEP01-6/11
3. Gire o eixo, usando as duas mãos para verificar

a rotação e a folga. O eixo deve girar livremente;
entretanto, deve haver uma pequena quantidade de
arrasto.
RG4532 —UN—05DEC97
Como Verificar a Folga e a Rotação do Eixo
RG,30,JW7574 -54-19SEP01-7/11
IMPORTANTE: Use apenas força moderada das mãos

(3 — 4 libras) em cada extremidade do eixo.
4. Em seguida, puxe a extremidade do compressor

para cima do eixo e pressione as extremidades da
turbina para baixo enquanto gira o eixo. Nem a roda
RG4533 —UN—05DEC97
do compressor, nem a roda da turbina devem tocar o
alojamento em qualquer ponto.
NOTA: Haverá alguma “folga” porque os mancais dentro
do alojamento central estão flutuando livremente.
Como Verificar o Contato do Compressor e das Rodas da Turbina

120312
PN=397
Alojamento Central Externo e Juntas

Verifique se há óleo na parte externa do alojamento
central, em todas as conexões do compressor e no
alojamento da turbina.
NOTA: Se houver óleo, certifique-se de que ele não
RG4529 —UN—05DEC97
esteja vindo de um vazamento da linha de
retorno ou de suprimento de óleo.
IMPORTANTE: Antes de chegar à conclusão de que

o turbocompressor não falhou, recomenda-se
fortemente que os procedimentos seguintes
de verificação da folga do mancal radial e do Como Verificar o Alojamento Central
axial sejam executados com um indicador
de quadrante. Esses procedimentos não
são necessários se um modo de falha já
tiver sido identificado.
RG,30,JW7574 -54-19SEP01-9/11
Execute o Teste de Folga do Mancal Axial

Este teste dará uma indicação da condição do mancal
axial dentro do alojamento central e do conjunto giratório.
1. Monte o indicador de quadrante da base magnética de
modo que a ponta indicadora repouse na extremidade
RG7623 —UN—06NOV97
do eixo. Dê a pré-carga na ponta e zere o indicador.
2. Mova o eixo no sentido axial para frente e para trás
com as mãos.
3. Observe e registre o movimento total do indicador de
quadrante.
Especificação Teste da Folga e Mancal Axial
Turbocompressor (AiRe-
search/Garret)—Folga Turbocompressor
do Mancal Axial............................................................0,025—0,102 mm (BorgWarner/Schwit-
(0.001— 0.004 in.) zer)—Folga do Mancal
Turbocompressor Axial........................................................... 0,14 mm (0.0055 in.) Máxima
(CZ)—Folga do Mancal
Axial.................................................................................. 0,11—0,16 mm
Se a folga do mancal não estiver dentro das
(0.004— 0.006 in.)
especificações, substitua o turbocompressor.
Turbocompressor
(Schwitzer)—Folga do
Mancal Axial................................................................. 0,064—0,114 mm
(0.0025— 0.0045 in.)

120312
PN=398
4. Em seguida, verifique a folga do eixo movendo-o

com as mãos para frente e para trás (setas brancas)
enquanto gira. Haverá alguma folga mas não a ponto
de as rodas tocarem os alojamentos.
NOTA: Esses procedimentos de diagnóstico
RG4534 —UN—05DEC97
permitirão que se determinem as condições do
turbocompressor. Se o turbocompressor tiver
falhado, a análise das anotações da inspeção devem
direcioná-lo às áreas específicas do motor para
corrigir os problemas que causam a falha. Consulte
ANÁLISE DA FALHA DO TURBOCOMPRESSOR,
descrito anteriormente neste grupo. Não é incomum
descobrir que o turbocompressor não falhou. Se o Como Verificar a Folga do Eixo
turbocompressor passar em todas as inspeções,
o problema está em algum outro lugar.
RG,30,JW7574 -54-19SEP01-11/11
Execução do Teste de Folga do Rolamento

Radial
Este teste indicará a condição dos rolamentos radiais
dentro do compartimento central e do conjunto giratório.
NOTA: Lubrifique previamente os rolamentos do
RG7622 —UN—06NOV97
alojamento central antes de fazer o teste de folga
radial. (Consulte LUBRIFICAÇÃO PRÉVIA DO
TURBOCOMPRESSOR mais adiante neste grupo).
Turbocompressor AiResearch/Garret
1. Posicione o indicador de disco com o adaptador de
extensão no alojamento central, de modo que a ponta Teste de Folga do Rolamento Radial
repouse no eixo, estendendo-se através da cavidade
de retorno de óleo.
3. Observe e registre o movimento total do indicador.
IMPORTANTE: Use apenas força moderada (3 Especificação
a 4 lb) em cada extremidade do eixo ao Turbocompressor (AiRe-
verificar as folgas. search/Garret)—Folga
do Rolamento Radial.......................... 0,08 a 0,18 mm (0.003 a 0.007 in)
2. Segure firmemente as duas extremidades do eixo
giratório e mova o eixo na direção do indicador e, em 4. Se a leitura total do indicador não estiver dentro das
seguida, para longe do indicador (setas), aplicando especificações, substitua o turbocompressor.
força moderada de 3 a 4 lb.

120312
PN=399
Turbocompressores BorgWarner/Schwitzer e CZ
1. Retire a tampa do compressor.
2. Instale um indicador de disco na extremidade do eixo
como segue.
CD30658 —UN—04MAY98
3. Aproxime e afaste alternadamente o eixo do indicador
e registre o percurso total. Compare a leitura com as
seguintes especificações.
Especificação
Turbocompressor
(CZ)—Folga do
Rolamento Radial............................... 0,37 a 0,46 mm (0.015 a 0.018 in)
Teste de Folga do Rolamento Radial
Turbocompressor
(BorgWarner/Schwit-
zer)—Folga do Rola- 5. Instale a tampa do compressor.
mento Radial.............................................. 0,51 mm (0.0200 in) Máximo
4. Se a leitura total do indicador não estiver dentro das

especificações, substitua o turbocompressor.
RG,30,JW7573 -54-06JUN08-2/2

120312
PN=400
Ajuste o Atuador da Válvula de Descarga do

Turbocompressor (Se Equipado)
1. Afrouxe a contraporca (A).
2. Desconecte a mangueira e pressurize o atuador
com a pressão especificada para a aplicação sendo
usada. Mantenha a pressão no valor da aplicação
em particular. (Consulte a listagem de aplicações em
ESPECIFICAÇÕES DE DIAGNÓSTICO, Grupo 06)
3. Empurre a alavanca de derivação (D) o mais longe
possível em direção ao atuador e aplique pressão
para manter a alavanca nesta posição.
IMPORTANTE: Torcer ou forçar a haste inteira
para dentro ou para fora alterará a
calibração, causando danos ao motor
por excesso do auxílio.
4. Gire a extremidade da haste (B) em qualquer direção

até que o olhal da haste possa ser deslizado sobre o
RG9084 —UN—16MAR98
pino da alavanca de derivação. Afrouxe a extremidade
da haste por meia volta adicional, instale-a no pino e
fixe-a com a presilha fixadora (C). Libere a pressão
do atuador.
5. Pressurize o atuador com a pressão indicada para
a aplicação. Meça a folga com um indicador de
quadrante, movendo o conjunto de derivação para Válvula de Descarga do Turbo
frente e para trás em uma direção perpendicular à
haste do atuador. Se necessário, ajuste a folga da A—Contraporca C—Presilha Fixadora
extremidade do atuador para que fique dentro das B—Extremidade da Haste D—Alavanca de Derivação
especificações.
Especificação
Turbocompres- 7. Fixe a mangueira no atuador com a braçadeira.
sor—Folga do Atuador.................................................0,05 — 0,056 mm
(0.002 — 0.022 in.)
6. Varie a pressão em uma faixa ao redor da

especificação algumas vezes para verificar se a
operação do conjunto de derivação está suave e livre.
RG19661,0000012 -54-17JUN05-1/1

120312
PN=401
Remoção e Instalação do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável (Motor de 4

Cilindros - Se Equipado)
CD31005 —UN—30JAN08
RG15257 —UN—09APR07
Articulação do Atuador (Projeto anterior) Articulação do Atuador (Projeto posterior)
NOTA: A articulação nos motores mais antigos foi que os motores mais novos foram projetados
projetada com uma junta esférica estriada enquanto com uma junta esférica roscada.
Continua na próxima página RG19661,000022A -54-09APR08-1/7

120312
PN=402
CD31007 —UN—06FEB08
Soltar Porcas do Atuador
A—Atuador do Turbocompressor B—Articulação C—Porca
Remoção do Atuador do Turbocompressor IMPORTANTE: A haste do atuador tem que ser

IMPORTANTE: Desconecte os cabos da bateria antes removida do terminal da articulação do
de executar qualquer trabalho. Certifique-se turbocompressor. NÃO tente remover a
de que a alimentação de energia esteja articulação no atuador ou separar o atuador
desligada quando efetuar trabalhos no atuador girando o eixo roscado.
do turbocompressor ou a comunicação
Atuador/ECU pode se danificar. Quando um NOTA: Dependendo da orientação espacial do
atuador é conectado à energia, executa uma turbocompressor ou da aplicações do veículo,
memorização de linha de base para armazenar as pode ser necessário remover o conjunto
posições de abertura total e fechamento total. Se turbocompressor/atuador do motor. Para
esta memorização de linha de base for incorreta, melhor visualização nesta instrução, o
o atuador não funcionará corretamente. turbocompressor foi removido.
1. Desconecte o chicote do atuador. 3. Para facilitar o acesso à haste, solte as quatro porcas
de fixação do atuador à estrutura do turbocompressor.
2. Desconecte a linha de alimentação e a linha de
retorno do líquido de arrefecimento do atuador.

120312
PN=403
Procedimento de Remoção (Projeto Anterior)
RG15260 —UN—09APR07
RG15261 —UN—09APR07
Posicione a Base da Ferramenta VGT JDG10395 no Braço do Atuador
Ferramenta do Braço do VGT JDG10395
1. Remova a presilha "C" da articulação do atuador,

extremidade do turbocompressor.
2. Posicione a peça de base entalhada (B) da ferramenta
para articulação JDG10395 em volta do braço do
atuador, extremidade do turbocompressor.
RG15263 —UN—09APR07
3. Instale o impulsor da JDG10395 (A) na base do
JDG10395 e aperte a porca da ferramenta para
pressionar a conexão da junta-esférica estriada para
fora do braço da articulação do turbocompressor.
4. Remova as porcas de montagem do atuador e o
atuador.
Remoção do Braço do Atuador
A—Guia de Pino Longo C—Guia de Pino Curto (uso
B—Base para acesso limitado)
N—Porca
RG19661,000022A -54-09APR08-3/7
Procedimento de Remoção (Projeto Posterior)

1. Solte a junta esférica roscada (A) usando uma chave
Allen.
2. Remova a porca (B) e em seguida a articulação do
atuador (D) do braço do turbocompressor (C).
3. Remova as porcas de montagem do atuador e o
CD31006 —UN—30JAN08
atuador.
A—Junta Esférica Roscada C—Braço do Turbocompressor

B—Porca D—Haste do Atuador
Remoção da Junta Esférica Roscada

120312
PN=404
Procedimento de Instalação (Projeto Anterior)

1. Instale o atuador no suporte do turbocompressor, mas
não aperte as porcas de montagem do atuador.
2. Posicione a peça de base da ferramenta para
articulação JDG10395 atrás do braço do atuador do
RG15264 —UN—09APR07
turbocompressor.
3. Alinhe a conexão da junta esférica estriada no braço
do atuador do turbocompressor e instale a ferramenta
impulsora de pino curto JDG10395 no pino guia da
base.
Aperte gradualmente a porca da ferramenta até que a
ranhura da presilha "C" na conexão de junta esférica Instalar Haste do Atuador
estriada passe pelo braço do atuador.
4. Instale a presilha "C" na articulação do atuador.
RG19661,000022A -54-09APR08-5/7
Procedimento de Instalação (Projeto Posterior)

1. Instale o atuador no suporte do turbocompressor, mas
não aperte as porcas de montagem do atuador.
2. Instale a porca (B) na cavidade do braço do
turbocompressor (C).
3. Instale a junta esférica roscada (A) no braço
CD31006 —UN—30JAN08
do turbocompressor e aperte de acordo com as
especificações.
Especificação
Junta Esférica
Roscada—Torque........................................................ 8.5 N.m (75 lb-in.)
A—Junta Esférica Roscada C—Braço do Turbocompressor Instalação da Junta Esférica Roscada

B—Porca D—Haste do Atuador

120312
PN=405
CD31007 —UN—06FEB08
Apertar Porcas do Atuador
A—Atuador do Turbocompressor B—Articulação C—Porca
Instalação do Atuador Final Especificação

1. Aperte as porcas de montagem do atuador conforme Conexões das Linhas do
a especificação. Líquido de Arrefecimento
do Atuador—Torque....................................................... 24 N•m (18 lb-ft)
Especificação
Porcas de Montagem do 4. Conecte o chicote do motor ao atuador do VGT para
Atuador—Torque......................................................... 13.5 N•m (10 lb-ft) ligar a energia.
IMPORTANTE: Verifique constantemente qualquer
resistência ao movimento da articulação. A CUIDADO: Quando a energia para o atuador está
articulação deve sempre mover-se livremente "ligada", CERTIFIQUE-SE de manter os dedos
e retornar imediatamente à posição original longe da articulação ao realizar verificações
quando testada manualmente. diagnósticas. A articulação move-se muito rápido
e os dedos podem ser apanhados.
A articulação é ajustada pelo fabricante
portanto os pontos extremos estão 5. Veja a Guia de Teste Interativo do Service Advisor
crimpados em posição. NÃO tente ajustar para executar o TESTE DE LEITURA E AJUSTE DO
o comprimento da articulação. VALOR DO TURBOCOMPRESSOR do acionador e
da articulação. Este teste permite verificar os batentes
2. Verifique se a orientação espacial da articulação não de curso do atuador e da articulação na execução do
restringe o livre movimento. A articulação deve sempre ciclo de memorização.
mover-se livremente por todo o seu curso e retornar à
posição original quando testada manualmente. 6. Efetue uma verificação para diagnóstico do chicote
e atuador. Veja o CTM320 para procedimentos
3. Instale as conexões das linhas de alimentação e específicos.
retorno do líquido de arrefecimento do atuador. Fixe
as porcas em ambas as conexões e aperte de acordo
com a especificação com uma segunda chave.
RG19661,000022A -54-09APR08-7/7

120312
PN=406
Remoção e Instalação do Atuador do

Turbocompressor de Geometria Variável
(Motor de 6 Cilindros - Se Equipado)
IMPORTANTE: Desconecte os cabos da bateria antes
de executar qualquer trabalho. Certifique-se
de que a alimentação de energia esteja
RG13943 —UN—04FEB05
desligada quando efetuar trabalhos no atuador
do turbocompressor ou a comunicação
Atuador/ECU pode se danificar. Quando um
atuador é conectado à energia, executa uma
memorização de linha de base para armazenar as
posições de abertura total e fechamento total. Se
esta memorização de linha de base for incorreta, Chicote Elétrico e Linhas do Líquido de Arrefecimento do Atuador
o atuador não funcionará corretamente.
1. Desconecte o chicote do acionador (A).

2. Desconecte a linha de alimentação (B) e a linha de
retorno (C) do líquido de arrefecimento do atuador.
RG13944 —UN—04FEB05
NOTA: Sempre que desconectar a articulação do atuador,
assegure-se que a articulação não se prenda ou
seja forçada para fora da posição.
3. Desconecte o braço da articulação do atuador (D)

soltando e removendo o parafuso Allen.
4. Solte e remova as 4 porcas sextavadas (E) que Elementos de Fixação do Suporte e Articulação do Atuador
prendem o atuador no suporte. Remova o conjunto do
acionador do turbocompressor.
A—Chicote D—Parafuso Allen da
Para instalar o atuador, inverta os passos descritos acima. B—Alimentação de Líquido de Articulação do Acionador
Arrefecimento E—Elementos de Fixação do
1. Posicione o atuador no suporte e aperte manualmente C—Retorno do Líquido de Atuador ao Suporte
Arrefecimento
as 4 porcas sextavadas.
2. Aperte as porcas de acordo com a especificação:
Especificação Especificação
Porcas de Montagem do Conexões das Linhas do
Atuador—Torque......................................................... 13.5 N•m (10 lb-ft) Líquido de Arrefecimento
do Atuador—Torque....................................................... 24 N•m (18 lb-ft)
IMPORTANTE: Ao instalar a articulação do atuador,
certifique-se de que tenha movimento livre, 6. Conecte o chicote do motor ao atuador do VGT para
sem resistência. A junta central da articulação ligar a energia.
deve estar ligeiramente frouxa quando
movimentada, com folga entre os braços da CUIDADO: Quando a energia para o atuador está
articulação e a junta pivotante. "ligada", CERTIFIQUE-SE de manter os dedos
longe da articulação ao realizar verificações
3. Posicione o braço da articulação do atuador sobre o diagnósticas. A articulação move-se muito rápido
eixo do atuador e instale um parafuso Allen de aço e os dedos podem ser apanhados.
inoxidável para fixar a articulação no eixo do atuador.
7. Veja a Guia de Teste Interativo do Service Advisor
4. Aperte cuidadosamente o parafuso allen de acordo
para executar o TESTE DE LEITURA E AJUSTE DO
com a especificação.
VALOR DO TURBOCOMPRESSOR do acionador e
Especificação da articulação. Este teste permite verificar os batentes
Braço da Articulação de curso do atuador e da articulação na execução do
ao Eixo do ciclo de memorização.
Atuador—Torque................................................................ 7 N•m (5 lb-ft)
8. Efetue uma verificação para diagnóstico do chicote
5. Instale as linhas de alimentação e de retorno do e atuador. Veja o CTM320 para procedimentos
líquido de arrefecimento do atuador. Fixe as porcas específicos.
em ambas as conexões e aperte de acordo com a
especificação com uma segunda chave.
Continua na próxima página RG19661,0000044 -54-09APR08-1/2

120312
PN=407
RG19661,0000044 -54-09APR08-2/2
Remoção e Instalação da Articulação do

Atuador do Turbocompressor (Motor de 6
Cilindros)
Remoção da Articulação do Atuador do
Turbocompressor
RG14194 —UN—27MAY05
NOTA: Cuidado ao soltar ou apertar elementos de
fixação da articulação. Parafusos de aço inoxidável
são frágeis e quebram facilmente.
IMPORTANTE: CERTIFIQUE-SE de que o chicote

elétrico do atuador esteja desconectado antes
de efetuar reparações na articulação.
Parafuso da Articulação do Atuador - Posição Interna (Turbocompressor)
1. Posicione o braço da articulação de forma que o
parafuso interno de ajuste da articulação (eixo do
turbocompressor) (A) fique visível através do suporte.
Solte e remova o parafuso.
2. Tire a articulação do atuador do entalhe do eixo do
turbocompressor (a articulação não deslizará até sair
RG14195 —UN—27MAY05
do eixo).
3. Posicione a articulação no eixo do atuador para
acessar o parafuso de fixação (B). Solte e remova
o parafuso.
4. Tire o conjunto do atuador do entalhe no eixo do
atuador e afaste.
Parafuso da Articulação do Acionador - Posição Externa
A—Parafuso da Articulação ao C—Braço da Articulação do
Eixo do Atuador - Interno Acionador
B—Articulação ao Eixo do
Atuador - Externo

120312
PN=408
Instalação da Articulação do Atuador do

Turbocompressor
IMPORTANTE: CERTIFIQUE-SE de que o chicote
elétrico do atuador esteja desconectado antes
de efetuar reparações na articulação.
RG14210 —UN—28MAY05
1. Insira a articulação nas partes planas do eixo pivô do
turbocompressor (A).
NOTA: Use uma chave de boca para exercer ligeira
pressão na articulação a fim de alinhar a articulação
com o orifício do parafuso no eixo. Além disso,
use uma chave quando apertar os elementos
de fixação da articulação. Tome cuidado para Instalação da Haste no Eixo do Turbocompressor
que a haste na extremidade não gire em sentido
perpendicular ao sentido do eixo. Isto pode
emperrar o conjunto da articulação.
2. Instale a articulação (C) no entalhe do eixo do atuador

(D) e instale o parafuso M5 (E) através da articulação
RG14209 —UN—03JUN10
e do eixo e aperte manualmente.
3. Posicione a articulação no entalhe no eixo do
turbocompressor (B) e monte a articulação sobre o
eixo. Instale o parafuso M5 apertando manualmente.
A—Haste do VGT - Eixo do D—Eixo Pivô do Atuador

Turbocompressor E—Parafuso M5 - Eixo do
Parafuso M5 - Eixo do Turbocompressor
B—Parafuso M5 - Eixo do Acionador
Turbocompressor F— Junta Pivotante Central
C—Haste do VGT - Eixo do
Atuador
RG14211 —UN—03JUN10
Instalação da Haste - Eixo do Atuador

120312
PN=409
IMPORTANTE: NÃO aperte excessivamente as peças

de fixação da articulação. Parafusos de aço
inoxidável são frágeis e quebram facilmente.
4. Use uma chave de boca para estabilizar as hastes

quando os parafusos forem apertados. Aperte o
parafuso M5 de acordo com a especificação.
RG14520 —UN—30SEP05
Especificação
Parafusos M5
da Articulação -
Turbocompressor
e Terminal do
Atuador—Torque................................................................ 7 N•m (5 lb-ft)
Use uma Chave para Apoiar a Articulação
RG19661,0000001 -54-09APR08-3/4
5. Verifique a orientação da articulação para garantir

livre movimento (conforme mostrado) e assegure que
não haja emperramento. A articulação deve mover-se
livremente em todo seu curso de deslocamento.
Observe o exemplo de ajuste correto da articulação e
como a articulação está perpendicular ao eixo.
RG14218 —UN—28MAY05
IMPORTANTE: Verifique constantemente qualquer
resistência ao movimento da articulação.
Use uma chave de boca para alinhar e fixar a
articulação conforme as peças de fixação são
apertadas (conforme mostrado). Após o aperto
dos parafusos, a articulação deve sempre
mover-se livremente e retornar imediatamente à
posição original quando testada manualmente. Verifique se a Articulação Gira Livremente
A junta pivotante central deve ter certa folga
quando o eixo da articulação é movimentado.
Caso observar movimento áspero da articulação,
use uma chave para pressionar suavemente a
haste do terminal à posição necessária de forma
que a articulação mova-se livremente e sem
resistência por todo o seu curso de movimento.
RG14474 —UN—12SEP05
6. Verifique novamente se a articulação move-se
livremente e retorna à posição original quando testada
manualmente.
7. Conecte o chicote do motor ao atuador do VGT para
ligar a energia.
Ajuste Correto da Articulação
CUIDADO: Quando a energia para o atuador está
"ligada", CERTIFIQUE-SE de manter os dedos da articulação. Este teste permite verificar os batentes
longe da articulação ao realizar verificações de curso do atuador e da articulação na execução do
diagnósticas. A articulação move-se muito rápido ciclo de memorização.
e os dedos podem ser apanhados.
9. Efetue uma verificação para diagnóstico do chicote
8. Veja a Guia de Teste Interativo do Service Advisor e atuador. Veja o CTM320 para procedimentos
para executar o TESTE DE LEITURA E AJUSTE DO específicos.
VALOR DO TURBOCOMPRESSOR do acionador e
RG19661,0000001 -54-09APR08-4/4

120312
PN=410
Remoção e Instalação do Alojamento da Turbina do Turbocompressor (Motor de 6 Cilindros)

NOTA: O alojamento de turbina completo com sistema
Remoção do Alojamento da Turbina do
VGT está disponível como componente de serviço
Turbocompressor
para reparo do turbocompressor em caso de
defeito nas operações de VGT.
CD31035 —UN—16JUN09
CD31036 —UN—16JUN09
Instale o prisioneiro rosqueado no alojamento da turbina. Marca de alinhamento no alojamento do compressor.
A—Alojamento do Compressor B—Prisioneiro rosqueado C—Marca de alinhamento

com sistema VGT
1. Remova o turbocompressor do motor. 4. Marque o alojamento do compressor conforme

2. Instale porcas rosqueadas (B) na turbina nova, mostrado (C) para saber a orientação correta do
conforme necessário. alojamento da turbina e do compressor durante a
remontagem.
3. Remova a articulação e o atuador do turbocompressor.
CD03523,00001D1 -54-16JUN09-1/4
CD31037 —UN—16JUN09
CD31038 —UN—16JUN09
Remova as duas placas de fixação em forma de um quarto de lua. Separe o alojamento central do alojamento da turbina.
D—Parafusos com cabeça da E—Alojamento central

placa de fixação F— Alojamento da turbina
5. Solte e remova os 4 parafusos (D) que fixam as 2

6. Separe cuidadosamente o alojamento central (E) do
placas de fixação em formato de um quarto de lua.
alojamento da turbina (F).
Remova as 2 placas de fixação.
Continua na próxima página CD03523,00001D1 -54-16JUN09-2/4

120312
PN=411
Instalação do Alojamento da Turbina do

Turbocompressor
CD31036 —UN—16JUN09
CD31037 —UN—16JUN09
Monte o alojamento central no alojamento da turbina. Instale as duas placas de fixação em forma de um quarto de lua.
C—Marca de alinhamento D—Parafusos com cabeça da

placa de fixação
1. Monte cuidadosamente o alojamento central no novo

3. Gire o eixo do turbocompressor para certificar-se de
alojamento de turbina, respeitando a marcação de
que está girando livremente, sem interferência.
alinhamento feita anteriormente (C).
4. Monte o atuador na braçadeira do novo alojamento da
2. Reinstale as 2 placas de fixação em forma de
turbina (consulte Remoção e Instalação do Atuador
um quarto de lua e os 4 parafusos (D). Verifique
do Turbocompressor de Geometria Variável (Motor
o alinhamento e aperte de acordo com as
de 6 Cilindros - Se Equipado).
especificações.
Especificação
Placas de fixação
no alojamento da
turbina—Torque.............................................................. 25 N·m (19 lb-ft)
CD03523,00001D1 -54-16JUN09-3/4
NOTA: O novo alojamento de turbina requer o uso de

uma articulação do tipo esfera (A) em vez de
uma articulação do tipo anterior (B).
IMPORTANTE: A articulação do tipo esfera é ajustada

pelo fabricante portanto os pontos extremos
CD31039 —UN—16JUN09
estão crimpados na posição. NÃO tente
modificar o comprimento da articulação.
5. Instale a articulação do atuador VGT (consulte

Remoção e Instalação da Articulação do Atuador
do Turbocompressor (Motor de 6 Cilindros).
6. Reinstale o turbocompressor no motor (Consulte
Instalação do Turbocompressor).
A—Nova articulação (tipo B—Articulação anterior
esfera)
CD03523,00001D1 -54-16JUN09-4/4

120312
PN=412
Reparação do Turbocompressor
Os turbocompressores para serviço podem ser do motor é necessário para permitir que o motor redefina
concebidos para uma aplicação específica. Ao instalar um seus parâmetros operacionais. Durante este processo, o
turbocompressor no motor, pode ser necessário orientar motor pode aumentar sua velocidade momentaneamente.
novamente o centro e os alojamentos do compressor.
Em motores equipados com o turbocompressor de
geometria variável, um procedimento de reaprendizado
RG,30,JW7571 -54-15JUN09-1/1
Pré-lubrifique o Turbocompressor
IMPORTANTE: NÃO gire o conjunto do rotor com
ar comprimido. Podem ocorrer danos aos
mancais quando se usa ar comprimido.
Encha a entrada de óleo ou drene o pórtico com óleo de
RG7624 —UN—23NOV97
motor limpo e gire o conjunto giratório (manualmente)
para lubrificar os mancais corretamente.
Se o turbocompressor tiver que ser armazenado por um
período longo, lubrifique internamente e instale tampas
protetoras em todas as aberturas.
Lubrificação Antes do Uso do Turbocompressor
RG,30,JW7570 -54-20NOV97-1/1

120312
PN=413
Instalação do Turbocompressor (com Espaçador entre o Turbocompressor e o Coletor

de Escape)
CD31388 —UN—20FEB12
Instalação do turbocompressor com espaçador
A—Prisioneiros E—Junta I— Parafuso M—Tubo de Retorno de Óleo
B—Junta F— Turbocompressor J— Braçadeira
C—Espaçador G—Parafuso K—Porca
D—Porca H—Suporte L— Linha de Entrada de Óleo
IMPORTANTE: Se o turbocompressor falhar

5. Instale o suporte (H) no cabeçote do cilindro. Aperte o
devido à entrada de materiais estranhos
parafuso (I) de acordo com a especificação.
no sistema de admissão de ar, verifique o
sistema e limpe-o conforme necessário para Especificação
evitar a repetição de falha. Parafusos do Suporte
ao Cabeçote do
1. Limpe os detritos e material da junta antiga nas Cilindro—Torque............................................................. 40 N·m (30 lb-ft)
superfícies de montagem do turbocompressor ao
coletor de descarga e espaçador. 6. Instale a braçadeira (J) que prende a linha de entrada
de óleo ao suporte. Aperte a porca (K) de acordo com
2. Se removidos, instale os prisioneiros (A) no flange do a especificação.
coletor de escape até ficarem rentes. Especificação
3. Instale a junta (B), o espaçador (C) e as porcas (D). Porca da Braçadeira ao
Aperte conforme a especificação. Suporte—Torque............................................................. 25 Nm (18 lb-ft)
Especificação 7. Conecte a linha de entrada de óleo (L) ao

Porcas do Espaçador turbocompressor. Aperte conforme a especificação.
ao Coletor de
Especificação
Escape—Torque............................................................. 70 N·m (52 lb-ft)
Linha de entrada de
4. Instale a junta (E), o turbocompressor (F) e os óleo ao turbocompres-
parafusos (G). Aperte conforme a especificação. sor—Torque...................................................................... 12 N·m (9 lb-ft)
Especificação
Parafusos do
Turbocompressor ao
Espaçador—Torque......................................................... 35 Nm (25 lb-ft)
Continua na próxima página CD03523,0000379 -54-16FEB12-1/2

120312
PN=414
8. Conecte o tubo de retorno de óleo (M) no Especificação

turbocompressor. Aperte conforme a especificação. Tubo de Retorno de
Óleo ao Turbocompres-
sor—Torque..................................................................... 55 Nm (40 lb-ft)
CD03523,0000379 -54-16FEB12-2/2
Instalação do Turbocompressor (sem

Espaçador entre o Turbocompressor e o
Coletor de Escape)
IMPORTANTE: Se o turbocompressor falhar
devido à entrada de materiais estranhos
no sistema de admissão de ar, verifique o
sistema e limpe-o conforme necessário para
evitar a repetição de falha.
1. Limpe os detritos ou material da junta antiga nas

superfícies de montagem do turbocompressor ao
coletor de descarga.
IMPORTANTE: os turbocompressores podem ter
RG13385 —UN—10MAY10
entrada única ou dupla. Certifique-se de que a
junta simples ou dupla apropriada é utilizada
ao instalar o turbocompressor.
NOTA: alguns turbocompressores são instalados

com uma junta líquida durante a produção.
Substitua por uma nova junta de aço inoxidável
ao fazer a manutenção. Turbocompressor
2. Posicione o turbocompressor e a nova junta de aço A—Tampa do compressor E—Carcaça Central

inoxidável no coletor de escape. Aperte as porcas do B—Anel de Pressão F— Parafuso
prisioneiro de acordo com as especificações. C—Linha de Entrada de Óleo G—Tubo de Retorno de Óleo
D—Alojamento do
Especificação Turbocompressor
Porcas de Fixação
do Turbocompressor
ao Coletor de (C) e a saída de óleo esteja alinhada com o tubo
Escape—Torque............................................................. 70 N·m (52 lb-ft) de retorno de óleo (G).
NOTA: os turbocompressores para serviço são c. Aperte os parafusos da carcaça da turbina (F) de
concebidos para uma aplicação específica. Nos acordo com a especificação.
casos em que as conexões do motor não estão
Especificação
alinhadas com as conexões do turbocompressor,
Parafuso do
siga o procedimento descrito no passo 3. Caso
Compartimento Central
contrário, avance diretamente para o passo 4.
ao Compartimento da
Turbina—Torque......................................................... 20 N·m (177 lb-in.)
3. Procedimento para reorientar alojamentos de
turbocompressor: d. Comprima o anel elástico (B) fixando a tampa do
a. Afrouxe os parafusos (F) do alojamento da turbina compressor (A), depois gire até alinhar com o tubo
(D). de entrada de ar. Solte o anel elástico.
b. Gire a carcaça central (E) até que a entrada de óleo e. Se não tiver sido feito anteriormente, escorve
esteja alinhada com o tubo de alimentação de óleo (pré-lubrifique) o turbocompressor.
Continua na próxima página RG19661,0000004 -54-17FEB12-1/3

120312
PN=415
4. Instale o tubo de retorno de óleo (C) no

turbocompressor. Aperte os parafusos do tubo de
retorno de óleo conforme a especificação.
Especificação
Parafusos do Turbo de
Retorno de Óleo do Tur-
bocompressor—Torque.............................................. 24 N·m (212 lb-in.)
5. Conecte a linha de entrada do turbocompressor (B) e

aperte conforme a especificação.
Especificação
Linha de Entrada de Óleo Instale o Turbocompressor
do Turbocompressor (No
Turbocompressor)—Tor-
que............................................................................. 24 N·m (212 lb-in.)
Linha de Entrada de Óleo
Cabeçote do Filtro de
Óleo)—Torque............................................................ 24 N·m (212 lb-in.)
A—Braçadeira de Mangueira E—Atuador

Conecte as Linhas do Turbocompressor
RG14104 —UN—24MAR05
Instale o Turbocompressor VG
Continua na próxima página RG19661,0000004 -54-17FEB12-2/3

120312
PN=416
6. Acople as conexões da linha do líquido de

arrefecimento de entrada (F) e saída (G) do atuador
do turbocompressor. Conecte os fios do sensor no
chicote elétrico.
7. Conecte a mangueira de entrada de ar no alojamento
do compressor do turbocompressor. Aperte a
braçadeira da mangueira (A) da linha de entrada de ar
conforme a especificação.
RG14103 —UN—24MAR05
Especificação
Braçadeira da Mangueira
da Entrada de Ar do Tur-
bocompressor—Torque................................... 6 N·m (4.5 lb-ft) (53 lb-in.)
IMPORTANTE: como a maior força de sucção ocorre

entre o purificador de ar e o turbocompressor, Conecte as Linhas de Líquido de Arrefecimento do Atua-
assegure-se de que as conexões da mangueira dor do Turbocompressor VG
estejam apertadas para evitar a entrada
de sujeira no sistema. A—Braçadeira de Mangueira E—Atuador
8. instale o adaptador e o cotovelo de escape. Aperte C—Tubo de Retorno de Óleo Arrefecimento do Atuador
os parafusos e a braçadeira de acordo com as D—Turbocompressor G—Saída do Líquido de
especificações. Arrefecimento do Atuador
Especificação
Braçadeira do Adaptador 9. Nos motores equipados com um pós-refrigerador
de Escape ao Turbocom- ar-ar: após uma falha no turbocompressor,
pressor—Torque........................................... 7,5 N·m (5.5 lb-ft) (66 lb-in.) será absolutamente necessário limpar qualquer
Cotovelo do Escape do contaminação no pós-refrigerador ar-ar e nas linhas,
Turbocompressor—Tor- especialmente óleo. Siga este procedimento para
que................................................................................. 47 N·m (35 lb-ft) limpar o pós-refrigerador ar-a-ar e linhas:
IMPORTANTE: Antes de dar partida no motor após • Remova o pós-refrigerador ar-a-ar da
realizar manutenção no turbocompressor, máquina. Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
o ajuste do turbocompressor deve ser DO PÓS-REFRIGERADOR AR-A-AR neste grupo.
redefinido, executando-se o teste especial • Limpe todo o resíduo de óleo do pós-refrigerador
no Service ADVISOR™. ar-a-ar e linhas usando um Limpador de Sistema
de Refrigeração John Deere PMCC2638 ou
IMPORTANTE: a falha em limpar completamente equivalente.
todo o óleo do pós-refrigerador ar-a-ar e • Seque o interior do pós-refrigerador ar-ar e linhas
linhas resultará em um motor com situação que usam ar comprimido.
acima da velocidade durante a partida,
resultando em danos ao motor.
RG19661,0000004 -54-17FEB12-3/3
Amaciamento do Turbocompressor IMPORTANTE: NÃO vire o motor por mais do

IMPORTANTE: Um turbocompressor novo ou que 30 segundos por vez para evitar danos
reparado NÃO tem a quantidade adequada ao motor de partida.
de óleo para a partida imediata do motor.
Execute as etapas abaixo para evitar danos 2. Vire o motor com o motor de partida até que o ponteiro
aos mancais do turbocompressor. do aferidor de pressão de óleo fique na zona “VERDE”.
3. Ligue e faça o motor funcionar em marcha lenta
1. Empurre a alavanca do acelerador para a posição enquanto verifica se há vazamentos na entrada de
“PARADA”, segure o manípulo de desligamento do óleo e as conexões da tubulação de ar.
motor para fora ou desconecte a fiação elétrica da
bomba injetora.
RG,30,JW7568 -54-20NOV97-1/1

120312
PN=417
Recomendações para o Uso do Na maioria dos casos, o danos ao turbocompressor

Turbocompressor é causado por procedimentos incorretos de partida e
IMPORTANTE: Se o motor morrer quando estiver desligamento. Sempre faça o motor funcionar em marcha
operando com carga, religue o motor lenta por no mínimo 30 segundos (sem carga) após a
IMEDIATAMENTE para evitar superaquecimento partida e antes do desligamento.
das peças do turbocompressor.
DPSG,OUO1004,5 -54-31MAR98-1/1

120312
PN=418
Remoção, Inspeção e Instalação do Coletor

de Descarga
1. Remova o turbocompressor (se equipado), o
cotovelo de escape ou o tubo de escape se
desejado. O turbocompressor pode ser removido
com o coletor de escape (A). (Consulte REMOVA O
TURBOCOMPRESSOR mais acima neste grupo).
Remova os parafusos do resfriador (se equipado).
Remova o tubo de temperatura de escape entre o
coletor de escape e o alojamento do termostato (se
equipado).
2. Remova o coletor de escape. Use prisioneiros-guia Coletor de Escape com o Turbocompressor Instalado
fabricados (C) para ajudar na remoção.
NOTA: Alguns motores são montados com vedante
durante a fabricação. Substitua por juntas
quando fizer manutenção.
Alguns coletores de escape são equipados
com uma junta de peça única.
3. Remova a(s) junta(s) (B) se equipado.

4. Remova as luvas do pórtico de escape do cabeçote
de quatro válvulas.
5. Verifique se há trincas ou danos nas luvas. Substitua Juntas do Coletor de Escape
conforme o necessário.
6. Limpe as superfícies casadas do cabeçote de cilindros
e do coletor de escape com solvente de limpeza,
acetona ou qualquer outro limpador adequado que
remova vedantes, se previamente aplicados. (Brake
Kleen, Ignition Cleaner and Drier são exemplos de
solventes comercialmente disponíveis que removerão
RG7985 —UN—14NOV97
o vedante do flange.) Limpe completamente as
passagens no coletor de descarga.
7. Verifique se há trincas ou danos em cada coletor de
descarga. Verifique se há rebarbas ou outros defeitos
nas superfícies de montagem usinadas, o que pode
evitar a vedação adequada da(s) junta(s). Substitua Prisioneiros-Guia do Coletor de Escape Fabricados
as peças conforme necessário.
8. Instale a(s) junta(s) (B) no coletor de escape.
NOTA: As juntas de aço inoxidável podem ser reutilizadas
se não estiverem danificadas. As juntas de
grafite devem ser substituídas. RG13386 —UN—10MAY10
9. Instale as luvas do pórtico de escape (D) do cabeçote

10. Instale o coletor de escape. Use prisioneiros-guia
fabricados (C) para ajudar na instalação.
11. Aplique o Composto NEVER-SEEZ® PT569 nos
parafusos. Luva da Porta de Escape — Cabeçote de Quatro Válvulas
NOTA: A especificação do torque é diferente

dependendo do tipo de junta. A—Coletor de Escape C—Estojos-Guia
B—Junta D—Luva do Pórtico de Escape
Continua na próxima página CD05019,000008D -54-16JUL12-1/3

120312
PN=419
NEVER-SEEZ é uma marca registrada do Emhart Chemical Group

CD05019,000008D -54-16JUL12-2/3
12. Aperte os parafusos do coletor ao cabeçote de

cilindros conforme a especificação. Em motores de
6 cilindros, aperte os parafusos dos cilindros Nº 3 e
4 primeiro. Em motores de 4 cilindros, aperte os
parafusos dos cilindros Nº 2 e 3 primeiro.
Especificação
Parafusos do Coletor
de Escape ao Cabeçote
CD31396 —UN—16JUL12
de Cilindros—Torque da
Junta Multicamadas (A)................................................ 50 N·m (37 lb.-ft.)
Torque de Outros Tipos
de Juntas ..................................................................... 70 N·m (52 lb.-ft.)
13. Instale o tubo de temperatura de escape entre o

coletor de escape e o alojamento do termostato (se
equipado). Junta Multicamadas
CD05019,000008D -54-16JUL12-3/3
Remova e Instale o Pós-resfriador Ar-Ar

Consulte o manual técnico para informar-se sobre os
procedimentos de remoção, inspeção e instalação.
RG,30,JW7566 -54-20NOV97-1/1
Remova e Instale o Tubo de Escape EGR

(Classe 3/Estágio IIIA)
1. Remova o tubo de escape da EGR, os parafusos da
braçadeira "P" (C) e as juntas.
2. Verifique se há danos ou vazamentos no tubo de
RG14088 —UN—22MAR05
escape e limpe as superfícies de contato.
3. Instale o tubo de escape colocando-o em sua posição.
Use novas juntas e certifique-se de que todas as
superfícies de contato estejam niveladas. Aperte
manualmente todos os parafusos para garantir o
alinhamento. Aperte os parafusos de acordo com as
especificações. Tubo de Escape da EGR
Especificação
Parafusos do Tubo A—Tubo de Escape da EGR C—Parafusos do Tubo de
B—Resfriador do EGR Escape da EGR
de Escape da
EGR—Torque................................................................. 35 N·m (25 lb-ft)
Parafuso da Braçadeira
"P" do Tubo de
Escape—Torque............................................................. 25 N·m (18 lb-ft)
RG19661,0000041 -54-12FEB08-1/1

120312
PN=420
Remova e Instale o Tubo de Entrada de

Líquido de Arrefecimento EGR (Classe
3/Estágio IIIA)
1. Remova o parafuso entre o tubo de líquido de
arrefecimento e resfriador EGR.
RG14087 —UN—23MAR05
2. Remova as braçadeiras em P na parte traseira e
dianteira do motor.
3. Afrouxe a braçadeira da mangueira do tubo de
entrada de líquido de arrefecimento EGR localizado
no resfriador de óleo e remova o tubo de líquido de
arrefecimento.
Parafuso do Tubo de Líquido de Arrefecimento
4. Inspecione o tubo de líquido de arrefecimento e
superfícies de contato em busca de defeitos e
entalhes que possam causar vazamentos.
5. Instale o tubo no Resfriador EGR e aperte de acordo
RG14090 —UN—23MAR05
Especificação
Parafuso do Tubo de
Entrada de Líquido
de Arrefecimento
EGR—Torque.................................................................. 35 Nm (25 lb-ft)
6. Insira o tubo de líquido de arrefecimento na mangueira

e prenda a braçadeira da mangueira. Braçadeiras do Tubo de Líquido de Arrefecimento
7. Aperte os parafusos da braçadeira em P de acordo
Especificação
Parafusos da
Braçadeira em P do
Tubo de Líquido de
RG14098 —UN—23MAR05
Arrefecimento—Torque................................................... 25 Nm (18 lb-ft)
A—Tubo de Líquido de C—Braçadeiras em P

Arrefecimento da Entrada D—Braçadeira da Mangueira
EGR
B—Parafuso
Conexão da Mangueira do Tubo de Líquido de Arrefecimento
RG19661,0000042 -54-11OCT05-1/1

120312
PN=421
Remova e Instale o Resfriador EGR (Classe

3/Estágio IIIA)
RG14100 —UN—24MAR05
RG14099 —UN—24MAR05
Parafuso da Bucha do Suporte Traseiro do Resfriador da EGR Parafusos Dianteiros do Resfriador da EGR
Continua na próxima página RG19661,000003F -54-17JUN09-1/2

120312
PN=422
1. Solte o parafuso da bucha do suporte traseiro do

resfriador da EGR (B).
2. Remova os parafusos dianteiros do resfriador da EGR
(C).
3. Remova a bucha do suporte traseiro. Remova
RG14102 —UN—24MAR05
cuidadosamente o resfriador da EGR (A) e o tubo
de saída do líquido de arrefecimento (D) como um
conjunto, deslizando-o para a traseira do motor.
Se necessário, o tubo de saída do líquido de
arrefecimento pode ser removido do resfriador da
EGR.
4. Verifique se não há danos ou vazamentos no Tubo de Saída do Líquido de Arrefecimento da EGR
resfriador da EGR.
NOTA: O tubo de saída de líquido de arrefecimento de
EGR tem novo projeto, apresentando um flange livre
(F). Ao instalar o tubo em um resfriador de EGR,
oriente a marca de punção (G) para cima, para obter
o alinhamento apropriado. Aperte o parafuso de
CD31040 —UN—17JUN09
fixação do tubo assim que o EGR estiver instalado.
5. Instale o tubo de saída do líquido de arrefecimento no

resfriador da EGR, se removido. Aperte o parafuso
conforme o especificado.
Especificação
Parafuso do Tubo de Tubo de Saída de Líquido de Arrefecimento do EGR com flange livre
Saída do Resfriador da
EGR—Torque................................................................. 35 N·m (25 lb-ft)
6. Instale o tubo de saída e o resfriador da EGR

deslizando cuidadosamente o conjunto para a frente e
introduzindo o tubo no alojamento do termostato (E).
RG14101 —UN—24MAR05
7. Alinhe a parte traseira do resfriador da EGR e instale
a bucha do suporte traseiro com um parafuso e aperte
Especificação
Parafuso da
Bucha do Suporte
Traseiro—Torque............................................................ 35 N·m (25 lb-ft)
Tubo de Saída do Líquido de Arrefecimento da EGR
8. Instale a aperte os parafusos de fixação dianteiros do
resfriador da EGR de acordo com as especificações.
A—Resfriador do EGR E—Compartimento do
Especificação B—Bucha do Suporte Traseiro Termostato
Parafusos do resfriador C—Parafusos Dianteiros F— Tubo de Saída do Líquido
da EGR—Torque............................................................ 35 N·m (25 lb-ft) D—Tubo de Saída do Líquido de Arrefecimento da EGR
de Arrefecimento da EGR com Flange Livre (projeto
(projeto antigo) novo)
G—Marca de Punção
RG19661,000003F -54-17JUN09-2/2

120312
PN=423
Remoção, Verificação e Instalação da Válvula

EGR (Classe 3/Estágio IIIA)
1. Desconecte o fio e remova os dois parafusos de
conexão (A). Coloque a ferramenta de remoção de
EGR JDG10194 na base da válvula EGR e instale
RG14089 —UN—22MAR05
os parafusos forçadores da ferramenta no coletor de
admissão. Remova cuidadosamente a válvula sem
dobrá-la, girando alternadamente os dois parafusos
até que os assentamentos da válvula ultrapassem o
pórtico do coletor de admissão.
2. Remova a gaxeta e limpe as superfícies de contato.
Limpe com um aspirador detritos e depósitos de
Válvula EGR (Recirculação de Gás)
carbono do alojamento da admissão.
3. Substitua os anéis de vedação da EGR (B) sempre
que a válvula for removida.
4. Inspecione os assentamentos da válvula (C) para
verificar se não há desgaste e danos. Remova
depósitos de carbono e detritos.
RG14881 —UN—26MAY06
5. Lubrifique os anéis de vedação com óleo limpo de
motor. Instale cuidadosamente a válvula EGR e a nova
junta com o motor da válvula virado para o lado oposto
ao motor do veículo. Aperte os parafusos de fixação
(A) de acordo com a especificação de torque inicial.
Especificação
Ferramenta de Remoção de EGR JDG10194
Válvula da EGR - Inicial
—Torque............................................................................. 5 N·m (4 lb-ft)
6. Aperte os parafusos de fixação (A) da EGR de acordo

com a especificação de torque final. Conecte o fio.
Especificação
Válvula da EGR -
RG14076 —UN—01APR05
Final—Torque..................................................................15 N·m (11 lb-ft)
IMPORTANTE: Se instalar uma nova válvula da

EGR, recalibre usando o Service Advisor™;
consulte RECALIBRAÇÃO DA VÁLVULA DE
RECIRCULAÇÃO DOS GASES DE ESCAPE sob a
guia de Teste Interativo - TESTAR NOVAMENTE.
Inspeção da Válvula de EGR
Se reutilizar a válvula da EGR, recalibre usando
o Service Advisor™; consulte TESTE DO MODO
DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE, sob a guia de
Teste Interativo - TESTAR NOVAMENTE.
NOTA: Em determinadas aplicações, a válvula EGR

pode ser dotada de respiro, fechado por um
CD31032 —UN—20MAY09
bujão (E) para evitar contaminação durante

armazenamento ou operações de pintura. Assim
que a válvula EGR estiver instalada no motor,
esse bujão DEVE ser removido.
A—Parafusos de Conexão D—Ferramenta de Remoção

B—Anéis de Vedação da EGR JDG10194 com
C—Regiões da Válvula EGR Parafusos Válvula EGR com respiro
E—Respiro (a ser removido)
RG19661,0000040 -54-20MAY09-1/1

120312
PN=424
Remoção e Instalação do Tubo de Admissão

de Ar
NOTA: A configuração do tubo de admissão de ar
varia conforme a aplicação. Os motores também
podem ser equipados com aquecedor de ar ou
RG9088 —UN—19MAR98
espaçador entre o tubo de admissão e o coletor.
(Consulte REMOVA E INSTALE O AQUECEDOR
DE AR a seguir neste grupo.)
1. Se necessário, desconecte as linhas ou fiação de

auxílio de partida.
2. Retire os parafusos com cabeça (B). Tubo de Admissão de Ar
3. Afrouxe a braçadeira da mangueira (A) e remova o
tubo de admissão de ar. A—Braçadeira de Mangueira B—Parafusos com cabeça
4. Inspecione e repare conforme necessário.

5. Instale uma nova junta e o tubo de admissão de ar. Especificação
Aperte os parafusos com cabeça de acordo com as Braçadeira da Mangueira
especificações. do Tubo de Admissão de
Especificação Ar—Torque....................................................... 6 N·m (4.5 lb-ft) (53 lb-in)
Tubo de Admissão de
7. Se necessário, conecte as linhas ou fiação de auxílio
Ar ao Cabeçote de
de partida.
Cilindros—Torque........................................................... 70 N·m (52 lb-ft)
6. Aperte a braçadeira da mangueira (A) conforme as

especificações.
DPSG,OUO1004,6 -54-09JUN08-1/1
Remova, Inspecione e Instale o Coletor de

Admissão (Cabeçote de Quatro Válvulas)
NOTA: A posição dos filtros de combustível varia
conforme o tipo e aplicação do motor.
1. Remova a linha de combustível (A).

2. Remova dois parafusos (B) e o pré-filtro (C).
RG12404 —UN—25NOV03
3. Remova doze parafusos (D) e o coletor de admissão
(E).
4. Verifique a existência de trincas ou danos. Verifique
se há rebarbas ou outros defeitos nas superfícies de
montagem usinadas, o que pode evitar a vedação
adequada da junta.
5. Instale uma nova junta e o coletor de admissão. Coletor de Admissão, Cabeçote de Quatro Válvulas
Especificação A—Linha de combustível D—Parafusos com cabeça (12
B—Parafusos com cabeça (2 usados)
Parafusos do Coletor de usados) E—Coletor de Admissão
Admissão—Torque......................................................... 73 N·m (55 lb-ft) C—Pré-filtro
6. Instale o pré-filtro.
OUO1017,0000AF1 -54-09JUN08-1/1

120312
PN=425
Remova, Inspecione e Instale a Entrada de

Ar e a Luva de Mistura (Classe 3/Estágio IIIA)
NOTA: A configuração da admissão de ar varia
conforme a aplicação.
RG14083 —UN—21MAR05
1. Remova os parafusos (A).
2. Remova o alojamento da entrada de ar e a junta.
todas as superfícies de vedação estão limpas.
3. Remova a luva de mistura EGR (C).
4. Inspecione o alojamento da entrada e a luva quanto a
rachaduras e danos. Substitua se necessário. Admissão de Ar
5. Instale a luva de mistura EGR e a nova junta.

Instale o alojamento da entrada de ar com o
sensor de temperatura (B) voltado para a frente.
Aperte os parafusos com cabeça de acordo com as
especificações.
RG14084 —UN—21MAR05
Especificação
Entrada de Ar
para Coletor da
Admissão—Torque......................................................... 50 N·m (37 lb-ft)
6. Se o sensor de temperatura for removido, reinstale e

aperte de acordo com as especificações.
Especificação
Sensor de
temperatura—Torque......................................................15 N·m (11 lb-ft) A—Parafusos com cabeça C—Luva de Mistura EGR
B—Sensor de Temperatura da
Entrada de Ar
RG19661,000003E -54-06JUN08-1/1

120312
PN=426
Remova, Inspecione e Instale o Coletor de

Admissão (Classe 3/Estágio IIIA)
NOTA: A posição dos filtros de combustível varia
conforme o tipo e aplicação do motor.
1. Remova as linhas de combustível (A).
RG14079 —UN—21MAR05
2. Remova a bomba de transferência de combustível (B).
3. Remova os parafusos do flange do tubo de escape (D).
4. Remova o relé de partida do chicote elétrico (E).
5. Remova os parafusos do pré-filtro de combustível (C)
e coletor de admissão (G). Coletor de Admissão para EGR
6. Inspecione o coletor de admissão quanto a rachaduras

ou danos. Verifique se há rebarbas ou outros defeitos A—Linhas de Combustível E—Chicote Elétrico
B—Bomba de Transferência de F— Parafusos (12)
nas superfícies de montagem usinadas, o que pode Combustível G—Coletor de Admissão
evitar a vedação adequada da junta. C—Pré-filtro de Ccombustível
D—Parafusos do Tubo de
7. Instale uma nova junta, o coletor de admissão e o Escape (2)
pré-filtro. Aperte os parafusos de acordo com as
especificações.
Especificação 8. Instale a bomba de transferência de combustível e
Parafusos do Coletor de as linhas de combustível.
Admissão—Torque......................................................... 53 N·m (40 lb-ft)
RG19661,000003D -54-21MAR05-1/1

120312
PN=427
Remova e Instale o Aquecedor de Ar (Se

Equipado)
NOTA: A figura mostra dois tipos de aquecedores de
ar. Eles são usados conforme a aplicação.
Em modelos mais recentes de aquecedores do tipo
grade a junta (B) foi substituída por um anel O,
eliminando a necessidade de fio-terra exibido.
1. Desconecte a fiação, se necessário.

2. Se a máquina for equipada com o aquecedor do
tipo grade (A), remova o tubo de admissão de ar.
(Consulte REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO TUBO DE
ENTRADA DE AR neste grupo.)
3. Remova o aquecedor de ar (A) ou (C).
4. Substitua as peças se necessário.
RG9081 —UN—16MAR98
5. Se equipado com o aquecedor de ar do tipo grade,
instale-o (A) com a nova junta (B) ou anel O.
Cubra as roscas do aquecedor de ar (C) com
LOCTITE® Vedante de Tubos 592 com TEFLON®
e instale.
6. Instale o tubo de admissão de ar se necessário. Aquecedor de Ar (Duas Versões Exibidas)
7. Conecte a fiação, se necessário.

A—Aquecedor de Ar Tipo C—Aquecedor de Ar de Vela de
Grade Ignição
B—Gaxeta

TEFLON é uma marca registrada da DuPont Co.
DPSG,OUO1004,7 -54-18JUN02-1/1

120312
PN=428
Remova e Instale o Auxílio da Partida (Se

Equipado)
1. Desconecte o tubo do auxílio da partida (1).
NOTA: Ao remover o bico, anote a localização
T117494B —UN—01OCT98
do ponto vermelho (2).
2. Remova o suporte do bico da entrada de ar.

3. Limpe ou substitua os suportes do bico conforme
necessário.
4. Se removido, instale o adaptador no tubo de entrada
de ar e torqueie conforme a especificação. Tubo do Auxílio da Partida
Especificação
Tubo do Adaptador à
Entrada de Ar—Torque................................................... 50 N·m (37 lb-ft)
NOTA: O ponto vermelho (2) no suporte do bico deve

ser instalado na posição de 12 horas, apontando
T117496B —UN—13OCT98
para o fluxo de ar que entra. O orifício do bico
(3) precisa estar no caminho do fluxo de ar para
dispersar o fluido para a partida rápida do motor.
5. Instale o bico e conecte o tubo do auxilio da partida.
1— Tubo do Auxílio da Partida 3— Orifício

2— Ponto Vermelho para Suporte do Bico
Instalação do Bico
DPSG,OUO1004,995 -54-17OCT01-1/1

120312
PN=429

120312
PN=430
Grupo 090
Sistema de Combustível
Sistema de Combustível Sistemas Eletrônicos de Combustível de Nível 1
com Bomba Delphi/Lucas DP201, CTM228 —
NOTA: O reparo, operação, diagnóstico e teste dos Sistemas Eletrônicos de Combustível Nível 11 com
sistemas de combustível pode ser encontrado em: Trilho Comum de Alta Pressão Denso, CTM328
CTM215—Sistemas Mecânicos de Combustível, — Sistemas Eletrônicos de Combustível Nível 14
CTM219 — Sistemas Eletrônicos de Combustível com Trilho Comum de Alta Pressão Denso ou CTM
de Nível 4 com Bomba Bosch VP44, CTM339 — 507—Sistema Eletrônico de Combustível Nível 16
Sistemas Eletrônicos de Combustível de Nível com Linha Comum de Alta Pressão Denso.
12 com Bomba Stanadyne DE10, CTM292 —
DPSG,OUO1004,2652 -54-27JUL12-1/1

120312
PN=431
Sistema de Combustível

120312
PN=432
Grupo 100
Sistemas de Partida e de Carga
Remova e Instale o Motor de Partida
NOTA: Consulte o CTM77 (Somente Inglês)
para informar-se sobre reparos e teste do
motor de partida.
RG9106 —UN—04OCT99
CUIDADO: Desconecte o tirante-terra da bateria
ou podem ocorrer ferimentos graves se as
ferramentas aterrarem o sistema elétrico.
1. Desconecte o tirante-terra das baterias.

2. Desconecte a fiação do motor de partida.
Motor de Partida
3. Se equipado com tubo da vareta direita, remova o tubo.
NOTA: Em certas aplicações pode ser necessário A—Parafuso
usar a Ferramenta de Remoção do Motor
de Partida KJD10213. conforme necessário
para remover os parafusos. 6. Instale o motor de partida e aperte os parafusos e/ou
porcas.
4. Remova os parafusos e/ou as porcas de montagem
(A). 7. Conecte a fiação do motor de partida e o cabo-terra.
5. Remova o motor de partida. 8. Instale o tubo da vareta se removido.
DPSG,OUO1004,37 -54-08APR98-1/1

120312
PN=433
Sistemas de Partida e de Carga
Remoção e Instalação do Alternador

NOTA: Consulte o CTM77 para informar-se sobre
consertos e testes do alternador.
IMPORTANTE: Sempre desconecte os cabos

negativos (—) da bateria antes de remover o
RG9107 —UN—04OCT99
alternador ou poderá haver curto-circuito.
1. Desconecte primeiro o cabo de aterramento (—).

2. Desconecte o fio vermelho (+) positivo e o conector
do regulador.
3. Remova a proteção da correia. Alternador
4. Remova a correia do alternador usando uma catraca

Suporte do Alternador ao
de acionamento de 1/2 in. no tensionador da correia.
Bloco—Torque................................................................ 70 N·m (52 lb-ft)
5. Remova o alternador.
NOTA: Se a placa de montagem do alternador e do NOTA: Se o motor for equipado com um tensionador
tensionador tiverem sido removidas, instale manual de correias, Consulte AJUSTE MANUAL
toda a ferragem e aperte os parafusos com os DO TENSIONADOR DE CORREIAS USANDO
dedos. Torqueie as ferragens da tampa da placa UM AFERIDOR DE TENSÃO DE CORREIAS
à engrenagem de sincronização primeiro, em no Grupo 070 para instalar a correia e ajustar a
seguida as ferragens da placa ao motor. tensão durante a instalação do alternador.
Se equipado, instale a bucha no pé traseiro do
suporte do alternador com o flange apontando 7. Se removida, instale a polia do alternador e aperte
para trás. Instale a bucha comum no pé sua porca conforme a especificação.
dianteiro do suporte do alternador rente com Especificação
a face do pé dianteiro. Porca da Polia do
Alternador—Torque........................................................ 80 N·m (60 lb-ft)
6. Instale o alternador. Aperte todas as ferragens de
montagem de acordo com a especificação. 8. Instale a correia do alternador usando uma catraca de
acionamento de 1/2 in. no tensionador automático
Especificação da correia.
Tirante do Alternador
ou Suporte do 9. Instale a proteção da correia.
Tensionador à Tampa
da Engrenagem de
10. Conecte o fio vermelho positivo (+) e o conector do
Sincronização—Torque.............................................. 25 N·m (221 lb-in.)
regulador.
Suporte do Tensionador 11. Conecte o fio terra (—) da bateria.
ou Suporte do Tirante do
Alternador ao Suporte do
Alternador—Torque........................................................ 63 N·m (48 lb-ft)
DPSG,OUO1004,39 -54-24NOV99-1/1

120312
PN=434
Seção 03
Teoria da Operação
Conteúdo
Página
Grupo 120—Operação do Motor Base

Teoria de Operação do Motor
Básico...................................................... 03-120-1
Funcionamento Geral do Motor................... 03-120-2
Funcionamento Geral do Motor —
Continuação ............................................ 03-120-3
Operação do Sistema de
Lubrificação ............................................. 03-120-4
Operação do Sistema de
Arrefecimento .......................................... 03-120-8
Construção e Operação da Junta
do Cabeçote .......................................... 03-120-12
Operação do Sistema de Escape e
Admissão de Ar ..................................... 03-120-13
Operação do Purificador de Ar .................. 03-120-16
Operação do Turbocompressor................. 03-120-16
Operação do Turbocompressor
de Geometria Variável (VGT)
(Classe 3/Estágio IIIA)........................... 03-120-17
Como o Turbocompressor é
Lubrificado ............................................. 03-120-17

120312
PN=1
Conteúdo

120312
PN=2
Grupo 120
Operação do Motor Base
Teoria de Operação do Motor Básico Bosch VP44), o CTM331 (sistemas eletrônicos de
combustível nível 12 com bomba Stanadyne DE10),
NOTA: Este grupo cobre a teoria de operação somente o CTM284 (sistemas eletrônicos de combustível
dos motores básicos. Para a teoria de operação nível 1 com bomba Delphi/Lucas DP201) ou o
de sistemas mecânicos de combustível consulte CTM220 (sistemas eletrônicos de combustível nível
o CTM207 (sistemas mecânicos de combustível). 11 com trilho comum de alta pressão Denso) ou
Para a teoria de operação de sistemas eletrônicos CTM320 – Sistemas Eletrônicos de Combustível
de combustível, consulte o CTM170 (sistemas Nível 14 com Trilho Comum de Alta Pressão Denso.
eletrônicos de combustível nível 4 com bomba
RG19661,000000A -54-24SEP07-1/1

120312
PN=437
Funcionamento Geral do Motor
RG12354 —UN—07JUN02
A—Eixo do Balancim G—Virabrequim M—Camisa do Cilindro U—Injetor Eletrônico
B—Cabeçote do Cilindro H—Contrapeso do Virabrequim N—Pistão V—Ponte da Válvula
C—Haste de Comando I— Cárter O—Pino do Pistão W—Motor com Cabeçote de
1
D—Seguidor do Comando de J— Eixos do Contrapeso P—Anéis de Pistão Cilindros de 4 Válvulas
Válvulas K—Biela Q—Válvula
E—Comando de Válvulas L— Anéis de Calço das Camisas R—Bico Injetor de Combustível
F— Bloco de Cilindros S—Mola da Válvula
T— Balancim
1
Somente Opção de Motor de 4 Cilindros
RG19661,000000B -54-30JUL10-1/1

120312
PN=438
Funcionamento Geral do Motor — Continuação

Os motores são verticais, em linha, com válvulas no As camisas de cilindro (M) são do tipo luva "úmida" e
cabeçote, motores diesel de 4 ciclos (tempos). são substituíveis individualmente. Os anéis de calço das
A injeção de combustível direta é fornecida por uma camisas (L) são usados na conexão inferior entre o bloco
bomba injetora rotativa, uma bomba injetora em linha ou de cilindros e as camisas.
uma bomba de alta pressão com trilho comum (motores Os pistões (N) são feitos de liga de alumínio fundido
com cabeçote de 4 válvulas) e bicos injetores de 9,5 de alta qualidade com nervuras internas. A aba conta
mm ou injetores eletrônicos montados no cabeçote de com solo de cames para permitir a expansão durante
cilindros. O comando de válvulas e a bomba injetora a operação. A coroa do pistão tem uma câmara de
são sincronizados com o virabrequim pelo trem de combustão recortada com um centro cônico truncado.
engrenagens de sincronização. Todos os anéis de pistão (P) estão localizados acima do
Alguns motores estão equipados com um pino de pistão. São usados dois anéis de compressão e
turbocompressor. O turbocompressor usa a energia dos um anel de lubrificação. O anel de compressão de topo é
gases de escape para comprimir o ar de admissão e um anel keystone, localizado perto do topo do pistão para
forçá-lo para dentro da câmara da combustão. aumentar o desempenho do motor.
O bloco de cilindros (F) é um fundido de peça única. O Os pinos de pistão (O) endurecidos e totalmente
bloco está disponível nas configurações estrutural e não flutuantes são mantidos no lugar por anéis elásticos. Os
estrutural. jatos de pulverização (orifícios de refrigeração do pistão)
no bloco do cilindro pulverizam óleo pressurizado para
O comando de válvulas (E) é sincronizado com o lubrificar os pinos do pistão e arrefecer os pistões.
virabrequim (G) através do trem de engrenagens de
sincronização. O comando de válvulas gira em furos As bielas de aço forjado (K) têm buchas de pino e insertos
brunidos no bloco de cilindros. Todos os motores usam de rolamento substituíveis. Algumas bielas contam com
uma bucha no furo Nº 1 do comando de válvulas. um pino cônico enquanto que outras contam com pinos
Os ressaltos do comando de válvulas determinam a retos. Bielas e tampas têm uma junta lingüeta e canaleta
duração e o curso de cada válvula e operam a bomba em motores antigos e uma PRECISION JOINT™ em
de abastecimento de combustível em bombas injetoras motores recentes.
rotativas. O motor é equipado com uma bomba de óleo acionada
As válvulas de admissão e escape (Q) são acionadas por engrenagem e um filtro de óleo de fluxo total. Em
por seguidores de came (D), hastes de impulso (C) e alguns motores, o filtro de óleo tem uma válvula de
pelo conjunto de balancins (T). Os insertos do assento derivação interna e outros usam uma válvula de derivação
de válvula no cabeçote de cilindros são usados para as no cabeçote do filtro. A válvula de derivação se abre se
válvulas de admissão e escape. o elemento de filtro se tornar restringido. Os motores
são equipados com resfriador de óleo montado no lado
NOTA: Motores com projeto de cabeçote de quatro direito do bloco de cilindros. O motor é equipado com
válvulas (W) têm quatro válvulas por cilindro — duas uma válvula reguladora de pressão para aliviar a pressão
de admissão e duas de escape. Cada conjunto de excessiva acumulada no compartimento de óleo principal
válvulas de admissão e de escape são acionados e uma válvula de derivação para evitar a falta de óleo se
por um único balancim usando uma ponte de o resfriador e o filtro ficarem entupidos.
válvula (V). (Estes motores têm a inscrição "16V"
ou "24V" nos emblemas da tampa do balancim). Os eixos balanceadores (J) são usados em alguns
motores de quatro cilindros para reduzir a vibração. O
O virabrequim (G) é uma peça única, tratada dois eixos giram na buchas no bloco de cilindros e giram
termicamente, de ferro fundido modular ou de aço forjado no sentido contrário a duas vezes a velocidade do motor.
que opera nos rolamentos principais substituíveis de duas O motor tem um sistema de refrigeração pressurizado
peças. Os virabrequins são balanceados dinamicamente consistindo de radiador, bomba de arrefecimento,
e usinados com filetes rebaixados e aplanados. Os ventoinha multilâminas e um, dois ou três termostatos.
insertos do rolamento de encosto principal de duas peças
são usados para controlar a folga do virabrequim.
RG19661,000000C -54-15JUN05-1/1

120312
PN=439
Operação do Sistema de Lubrificação
V
U
S W
X
R
Q
N P
O
M
L
K
G H
I
A F
F E D
A A C B A
A E
A B
A D
RG10716 —UN—23AUG01
A C
Sistema de Lubrificação - Cabeçote de Quatro Válvulas, sem HPCR, Motores Exibidos
Continua na próxima página RG19661,000000D -54-24SEP07-1/4

120312
PN=440
A—Bomba de Óleo H—Tubo de Enchimento de Óleo R—Pinos e Buchas do Pistão AB—Óleo sem Pressão
B—Linha de Aspiração de Óleo I— Resfriador de Óleo S—Eixo do Braço Oscilante AC—Conjunto do Filtro de
C—Tubo de Saída de Óleo J— Buchas do Eixo Balanceador T— Linha de Alimentação de Óleo Montagem Remota
D—Compartimento do Resfriador K—Passagens Cruzadas Furadas do Turbocompressor AD—Conjunto do Filtro de
de Óleo no Virabrequim U—Linha de Drenagem do Óleo Vertical Traseiro de
E—Adaptador de Passagem de L— Buchas dos Rolamentos Turbocompressor Montagem Baixa
Líquido de Arrefecimento Principais V—Balancins AE—Conjunto do Filtro de
F— Filtro do Óleo M—Passagens de Óleo W—Canaleta Usinada Óleo Vertical Dianteiro de
G—Cabeçote do Filtro de N—Galeria Principal de Óleo X—Furação Cruzada Montagem Baixa
1 Y—Válvula Reguladora da
Óleo/Adaptador O—Rolamentos da Biela AF—Conjunto do Filtro de
P—Orifício de Arrefecimento do Pressão do Óleo (Versão Óleo Vertical Traseiro de
Pistão Antiga Mostrada) Montagem Alta
Q—Buchas do Comando de Z— Válvula de Derivação de Óleo
Válvulas AA—Óleo Pressurizado
1
Alguns dos cabeçotes/adaptadores do filtro do óleo possuem
uma válvula de derivação embutida.

120312
PN=441
RG14297 —UN—14JUN05
Sistema de Lubrificação - Motores Exibidos com Cabeçote de Quatro Válvulas e HPCR

120312
PN=442
A—Bomba de Óleo H—Tubo de Enchimento de Óleo S—Eixo do Braço Oscilante AC—Conjunto do Filtro de
B—Linha de Aspiração de Óleo I— Resfriador de Óleo T— Linha de Alimentação de Óleo Montagem Remota
C—Tubo de Saída de Óleo K—Passagens Cruzadas Furadas do Turbocompressor AD—Conjunto do Filtro de
D—Compartimento do Resfriador no Virabrequim U—Linha de Drenagem do Óleo Vertical Traseiro de
de Óleo L— Buchas dos Rolamentos Turbocompressor Montagem Baixa
E—Adaptador de Passagem de Principais V—Balancins AE—Conjunto do Filtro de
Líquido de Arrefecimento M—Passagens de Óleo W—Canaleta Usinada Óleo Vertical Dianteiro de
F— Filtro do Óleo N—Galeria Principal de Óleo X—Furação Cruzada Montagem Baixa
G—Cabeçote do Filtro de O—Rolamentos da Biela YA—Válvula Reguladora da AF—Conjunto do Filtro de
1 Pressão do Óleo (Versão Óleo Vertical Traseiro de
Óleo/Adaptador P—Orifício de Arrefecimento do
Pistão Recente Mostrada) Montagem Alta
Q—Buchas do Comando de Z— Válvula de Derivação de Óleo
Válvulas AA—Óleo Pressurizado
R—Pinos e Buchas do Pistão AB—Óleo sem Pressão
O sistema de lubrificação do motor consiste de uma bomba O óleo das pastilhas de refrigeração do pistão pulveriza a
de óleo acionada por engrenagem de deslocamento parte inferior para manter a coroa do pistão refrigerada.
positivo (A), um filtro de óleo de fluxo total (F), um A pulverização de óleo também fornece lubrificação ao
resfriador de óleo (I), uma válvula reguladora de pressão pinos do pistão e à bucha (R) aspergindo óleo em um furo
de óleo (Y) e uma válvula de derivação de óleo (Z). feito na extremidade superior da biela.
A bomba de óleo puxa o óleo do reservatório da bandeja Na traseira do bloco de cilindros, o óleo flui da bucha
de óleo através de um filtrador e uma linha de sucção (B). do comando de válvulas traseiro (Q), para cima pelo
A bomba força o óleo através do tubo de saída (C) para cabeçote de cilindros e para dentro do eixo de balancins
dentro de uma furação vertical no bloco de cilindros e para (S). O óleo flui através do eixo de balancins e lubrifica
cima até o resfriador de óleo e o filtro. Os filtros de óleo cada um dos balancins (V). O óleo pinga dos balancins
podem ser montados no motor em várias localizações para lubrificar o parafuso de ajuste, as hastes de impulso
(AD — AF). Há também um filtro de óleo de montagem e os seguidores de came.
remota (AC) opcional. Após escoar pelo resfriador e pelo
filtro, o óleo flui para dentro do compartimento de óleo Na frente do bloco de cilindros, o óleo flui das passagens
principal (N). de óleo para a canaleta usinada (W) na face dianteira
do bloco. Essa canaleta se conecta com o eixo da
O compartimento de óleo principal percorre o comprimento engrenagem intermediária superior para fornecer óleo
do bloco de cilindros e fornece óleo às passagens de óleo à bucha da engrenagem intermediária. A bucha da
(M) que alimentam as buchas do comando de válvulas (Q) engrenagem intermediária inferior tem lubrificação por
e as buchas do rolamento principal (L). A furação cruzada aspersão.
(X) intersecciona com as mesmas passagens de óleo e
fornecem óleo às buchas do eixo balanceador. aqui A linha de alimentação de óleo do turbocompressor (T)
alimenta com óleo o turbocompressor a partir do lado
Dos rolamentos principais, o óleo flui às bronzinas das filtrado do adaptador do filtro de óleo ou uma passagem
bielas (O) através das passagens de furação cruzada (K) de perfuração cruzada no compartimento principal de
no virabrequim entre os mancais principais e o mancais óleo. O óleo retorna do turbocompressor através da linha
da biela. O óleo do rolamento principal também fornece de dreno (U).
óleo para as pastilhas de refrigeração do pistão (P).
1
Alguns dos cabeçotes/adaptadores do filtro do óleo possuem
uma válvula de derivação embutida.
RG19661,000000D -54-24SEP07-4/4

120312
PN=443
Operação do Sistema de Arrefecimento

K
M
H
J
I L
F
N
RG7772 —UN—25FEB98
A P
O
Como o Sistema de Arrefecimento do Motor Funciona
Continua na próxima página RG19661,000000E -54-15JUN05-1/4

120312
PN=444
A—Bomba do Líquido de E—Galeria Principal do Líquido K—Conjunto do Termostato P—Líquido de Arrefecimento em

Arrefecimento de Arrefecimento Duplo Alta Temperatura
B—Adaptador da Passagem do F— Invólucro do Líquido de L— Circuito de Derivação Q—Líquido de Arrefecimento em
Líquido de Arrefecimento Arrefecimento M—Para o Tanque de Topo do Baixa Temperatura
C—Bujão de Dreno do Resfriador G—Passagens da Cobertura do Radiador
de Óleo Bloco N—Válvula de Drenagem
D—Placas do Refrigerador de H—Passagens O—Lado de Sucção da Bomba de
Óleo I— Termostato(s) Arrefecimento
J— Coletor do Líquido de
Arrefecimento/Alojamento do
Termostato

120312
PN=445
RG13957 —UN—14JUN05
Fluxo de Líquido de Arrefecimento do Motor com Resfriador EGR

(Motores Classe 3/Estágio IIIA)

120312
PN=446
O sistema de arrefecimento inclui o radiador, a bomba de de cilindros, do cabeçote de cilindros e da bomba

arrefecimento (A) e o(s) termostato(s) (I). de arrefecimento para proporcionar um período de
aquecimento rápido e uniforme.
O líquido de arrefecimento circula da bomba de
arrefecimento para dentro do adaptador da passagem Após o motor alcançar a temperatura de operação, o(s)
do líquido (B) e circula ao redor das placas do resfriador termostato(s) se abre(m) e permite(m) que o líquido flua
de óleo (D). O líquido de arrefecimento espalha-se, através da mangueira superior do radiador ao tanque de
a partir do resfriador do óleo, na galeria principal do topo do radiador (M). O líquido de arrefecimento circula
líquido de arrefecimento (E). Do compartimento, o através do radiador, dissipa o calor e, em seguida, flui para
líquido de arrefecimento flui para dentro do invólucro do fora do radiador pela mangueira inferior e para dentro do
líquido de arrefecimento (F), em volta das camisas de lado de sucção (O) da bomba de arrefecimento. O líquido
cilindro, para cima através das passagens do topo do de arrefecimento continua fluindo através do circuito do
bloco (G) e para dentro do cabeçote de cilindros. No radiador e do motor até que a temperatura do líquido caia
cabeçote dos cilindros, o líquido de arrefecimento passa abaixo da temperatura de abertura do termostato.
através das passagens (H) em torno dos orifícios de
admissão e evacuação, sedes das válvulas, e bicos Em motores equipados com resfriador EGR, uma parte
injetores. O líquido de arrefecimento flui em direção à do líquido de arrefecimento é circulado a partir do
extremidade dianteira do cabeçote de cilindros e sai resfriador de óleo, através do resfriador EGR e de volta
através do alojamento do termostato/coletor do líquido de ao alojamento do termostato. O fluxo de líquido de
arrefecimento (J). O motor pode ser equipado com um arrefecimento é contrário ao fluxo de gás de escape e
conjunto de termostato duplo (K). é controlado com um termostato separado localizado
no alojamento do termostato. Durante o período de
Durante o período de aquecimento, o(s) termostato(s) (I) aquecimento, o termostato EGR é fechado e o líquido de
são fechados e o líquido de arrefecimento é direcionado arrefecimento circula através de um circuito de derivação
através de um circuito de derivação (L) para o lado no alojamento do termostato para o lado de sucção da
de sucção da bomba de arrefecimento. O líquido de bomba d'água.
arrefecimento continua circulando através do bloco
RG19661,000000E -54-15JUN05-4/4

120312
PN=447
Construção e Operação da Junta do

Cabeçote
A junta do cabeçote consiste dos seguintes componentes:
• Junta do cabeçote de cilindros
• Cabeçote de cilindros (A)
• Bloco de cilindros (E)
• Camisas de cilindro (C)
• Parafusos do cabeçote de cilindros (B)
A junta do cabeçote deve formar uma vedação resistente
à pressão entre as camisas do cilindro e o cabeçote do
cilindro que possa suportar as temperaturas e pressões
RG6433 —UN—03NOV97
do processo de combustão. A junta deve também formar
uma vedação resistente a líquidos entre o cabeçote do
cilindro e o bloco do cilindro para manter o líquido de
arrefecimento e o óleo em suas respectivas passagens. A
junta (F) é fabricada com material fino, folhas de aço em
camadas, sem asbestos. A superfície da junta é tratada
para melhorar a vedação dos líquidos e as características Construção e Operação da Junta do Cabeçote
antiaderentes. Uma vedação de combustão de anel de
fogo (G) é localizada em cada furo do cilindro e é mantida
no lugar por um flange de aço inoxidável em forma de
U (H).
O cabeçote de cilindros e o bloco devem ser planos para
fornecer uma pressão de aperto uniforme sobre toda a
RG6430 —UN—03NOV97
superfície da junta e devem ter o acabamento superficial
correto para evitar que o material da junta se movimente
na união. Os tarugos (D) são usados para posicionar
corretamente a junta do cabeçote no bloco.
As camisas de cilindros devem sobressair uniformemente
do topo do bloco de cilindros no valor correto para fornecer
a força de aperto no anel de fogo de cada cilindro. Construção e Operação da Junta do Cabeçote
Os parafusos devem ter o comprimento correto, ser feitos

de material adequado e apertados com o torque correto A—Cabeçote de Cilindros E—Bloco do Cilindro
B—Parafusos do Cabeçote de F— Corpo da Junta
para proporcionar uma carga de aperto correta entre os Cilindros G—Vedação de Combustão do
outros componentes da junta. C—Camisas do Cilindro Anel de Fogo
D—Pinos tarugo H—Flange de Aço Inoxidável
Cada um dos componentes anteriores contribui com a
integridade da união da junta do cabeçote. Se qualquer
um desses componentes estiver fora das especificações,
capacidade da união da junta do cabeçote de funcionar
a união da junta pode falhar resultando em vazamentos
corretamente. A falha da junta do cabeçote e das peças
de combustão, de líquidos de arrefecimento ou de óleo.
casadas pode ocorrer quando as temperaturas do líquido
As condições de operação tais como do líquido de de arrefecimento e do óleo se tornarem excessivas
arrefecimento, do óleo e das temperaturas de combustão ou quando as temperaturas e pressões de combustão
e das pressões de combustão podem reduzir a anormalmente altas persistirem.
RG,105,JW7658 -54-21NOV97-1/1

120312
PN=448
Operação do Sistema de Escape e Admissão de Ar
Como Funcionam os Sistemas de Exaustão e Admissão de Ar - Exibidos Motores com Cabeçote de 2 Válvulas, sem HPCR RG12438 —UN—25NOV03
A—Ar Externo para a Admissão C—Turbocompressor E—Escapamento
B—Purificador de ar D—Lado da Admissão do
Cabeçote do Cilindro
Continua na próxima página RG19661,000000F -54-24SEP07-1/3

120312
PN=449
RG13958 —UN—27JUN05
A
B
Fluxo do Gás na Admissão e Escape no Sistema EGR
(Motores Classe 3/Estágio IIIA)
A—Fluxo do Gás de Escape B—Fluxo do Ar de Admissão
Recirculado
A sucção do motor puxa o ar exterior carregado de Gás de Escape (EGR) e o Turbocompressor de Geometria
poeira, através de uma coluna de admissão de ar, para Variável (VGT). A EGR e o VGT são recursos comuns em
dentro do purificador de ar. O ar é filtrado por elementos todos os motores John Deere PowerTech Plus™.
de filtragem primária e secundária (segurança) secos no
recipiente do filtro de ar. O ar limpo percorre a mangueira Tanto a EGR quanto o VGT são recursos de controle de
de admissão de ar até o turbocompressor e até o lado da desempenho e emissão. O turbocompressor de geometria
admissão do cabeçote de cilindros. variável possui aletas ajustáveis no alojamento da turbina
de exaustão. Essas aletas, controladas por um atuador
O escape impele o turbocompressor a entregar uma eletrônico refrigerado por líquido de arrefecimento, abrem
quantidade maior de ar para atender as demandas e fecham para direcionar e recircular os gases de escape.
do motor do que poderia ser entregue em motores Os gases então passam através de um resfriador que
naturalmente aspirados (sem turbocompressor). está fixado ao coletor de escape. O gás de escape
refrigerado é misturado com ar fresco pela Válvula
Em alguns motores, um pós-resfriador ar-ar resfria o ar EGR localizada no coletor de admissão. A Unidade de
descarregado pelo turbocompressor fazendo-o passar Controle do Motor (ECU) controla a quantidade de gás
por um trocador de calor antes que entre no motor. O de escape a ser misturado com ar de entrada fresco
trocador de calor não usa líquido de arrefecimento, resfria para a combustão. Sob condições de carga plena tanto
o ar de carga com o fluxo de ar. quanto 10 — 12% do ar de admissão são gases de
Os motores PowerTech Plus™ são equipados com um escape recirculados. A recirculação do gás de escape
sistema de recirculação de gás de escape (EGR) e um permite que o motor funcione com pressão auxiliar mais
turbo compressor de geometria variável (VGT) para alta, aumentando a saída de potência, ao mesmo tempo
corresponder aos níveis de emissão Classe 3/Estágio IIIA. reduzindo as emissões.
Os novos recursos do projeto para corresponder aos níveis

de emissão Classe 3/Estágio IIIA são a Recirculação de
Continua na próxima página RG19661,000000F -54-24SEP07-2/3

120312
PN=450
A função da válvula EGR, controlada pela ECU do motor,

O VGT possui lâminas ou aletas localizadas nos pinos é misturar determinados volumes do gás de escape com
sobre o diâmetro externo da roda da turbina. Essas o ar de admissão fresco. A mistura do gás de escape
aletas são ajustáveis, o que permite que a pressão e o ar de admissão fresco serve a dois objetivos: 1)
do gás de escape seja aumentada ou diminuída com O VGT aumenta o impulso do motor à medida que as
base na demanda de carga do motor e velocidade. A aletas se fecham, permitindo a introdução de mais ar
ECU controla um atuador que é parte da montagem do no interior da câmara de combustão. Isso, por sua vez,
turbocompressor. O atuador ajusta as aletas para garantir permite a introdução de mais combustível no processo
pressões adequadas de escape para a quantidade correta de combustão, aumentando a saída de potência. 2) A
de mistura de EGR e ar fresco. O atuador é refrigerado diluição do ar de entrada com 10 — 12% de gás de escape
com líquido de arrefecimento aprumado do alojamento (condições de carga plena) ajuda a controlar as emissões
do resfriador de óleo e devolvido ao alojamento de NOX liberadas na atmosfera após a combustão.
do termostato. A saída variável do VGT fornece a
capacidade de aumentar o torque da baixa velocidade, A válvula EGR é funcional apenas quando o motor está
fornece uma resposta temporária mais rápida e aumenta sob carga e quando o líquido de arrefecimento estiver na
o torque de pico, e melhora a economia de combustível. temperatura operacional. Na partida, quando o líquido
de arrefecimento está frio, e sob condições sem carga
À medida que as demandas de velocidade e carga do ou com carga leve, a válvula permanece fechada e os
motor aumentam, a ECU sinaliza o atuador do VGT para gases de escape saem através do silencioso. Quando
fechar as palhetas na roda da turbina. Isso aumenta a a demanda de carga e/ou rotação atinge um nível
pressão de gás de escape e a velocidade que aumenta predeterminado, a ECU envia um sinal para que a válvula
a pressão auxiliar do motor. Esse aumento na pressão EGR se abra. A válvula então mistura a quantidade
limita a fumaça e reduz a emissão de partículas liberadas adequada de gás de escape refrigerado com ar de
na atmosfera. admissão refrigerado e libera essa mistura no coletor de
O resfriador EGR está parafusado ao coletor de escape. admissão para sua combustão.
Esse resfriador opera de modo similar ao radiador ou As condições da válvula EGR, do VGT e do coletor
resfriador do ar de carga, e tem aletas internas que de escape e admissão são estreitamente monitorados
permitem a circulação de líquido de arrefecimento por sensores. Os sensores são monitorados pela
do motor para resfriar o gás de escape. O resfriador ECU e são gerados códigos de falha se as condições
é um projeto contra-fluxo, à medida que o líquido excederem as diretrizes do projeto. Os sensores incluem:
de arrefecimento do motor flui na direção oposta temperatura do gás de escape, temperatura do ar de
do gás de escape. Após a passagem do líquido de carga, temperatura do ar misturado (ar de admissão e
arrefecimento do motor através do resfriador, é devolvido gás de escape), pressão do ar do coletor de admissão e
ao alojamento do termostato. O gás de escape entra no pressão do coletor de escape.
resfriador a aproximadamente 600° C (1112º F) e sai a
aproximadamente 200° C (392° F).
O gás de escape refrigerado passa através de uma
válvula EGR, que está localizada no coletor de admissão.
RG19661,000000F -54-24SEP07-3/3

120312
PN=451
Operação do Purificador de Ar
Sob a sucção gerada pelo motor, o ar não filtrado flui
através do tubo de entrada de ar (A) e é forçado para
um movimento centrífugo de alta velocidade por aletas
inclinadas do elemento. Por esta ação circulante, a maior
parte da poeira e das partículas de sujeira são separadas
RG9097 —UN—27MAR98
do ar e coletadas pela válvula de descarga de poeira (D).
A sujeira remanescente é removida quando o ar flui
através do elemento primário (C) e através do filtro
(segurança) secundário (B) antes de ser puxado para
dentro do motor.
O filtro (segurança) secundário assegura que, se o Conjunto do Purificador de Ar
elemento primário falhar, o ar não filtrado não é puxado
para dentro do motor.
A—Tubo de Entrada de Ar C—Elemento Primário

B—Filtro (de Segurança) D—Válvula de Descarga de
Secundário Poeira
Elementos Primário e Secundário do Purificador de Ar
RG,110,JW7672 -54-24NOV97-1/1
Operação do Turbocompressor
O turbocompressor, que é basicamente uma bomba
de ar acionada pelos gases de escape, permite que o
motor produza potência adicional sem o aumento da
cilindrada. Os turbocompressores são especialmente
compatibilizados com as necessidades da razão de
potência de cada aplicação específica.
A roda da turbina (C) é acionada pelos gases quentes RG9098 —UN—27MAR98
de escape do motor. Esses gases fluindo através do

alojamento do turbina (B) agem na roda da turbina
fazendo o eixo (A) girar.
A roda do compressor (E) traz ar filtrado para dentro
e descarrega o ar comprimido dentro do coletor de
admissão onde ele é entregue aos cilindros do motor. Componentes do Turbocompressor
O óleo do motor sob pressão do sistema de lubrificação
é forçado através das passagens do alojamento central A—Eixo D—Alojamento Central
(D) até os mancais. B—Alojamento da Turbina E—Roda do Compressor
C—Roda da Turbina F— Alojamento do Compressor
RG,110,JW7669 -54-24NOV97-1/1

120312
PN=452
Operação do Turbocompressor de Geometria

Variável (VGT) (Classe 3/Estágio IIIA)
O turbocompressor de geometria variável nos motores
Classe 3/Estágio IIIA funciona da mesma forma que o
turbocompressor listado acima, mas com um conjunto
adicional de aletas no diâmetro externo da roda da
turbina. Essas aletas são ajustáveis, o que permite que a
RG13765 —UN—28MAY05
pressão do gás de escape seja aumentada ou diminuída
com base na carga e velocidade do motor. Essas
aletas são controladas por um atuador que monitora
a operação do motor. O atuador do turbocompressor
é refrigerado com líquido de arrefecimento do motor a
partir do alojamento do resfriador de óleo e devolvido ao
alojamento do termostato.
Aletas do Turbocompressor de Geometria Variável
E—Aletas Ajustáveis
RG19661,0000043 -54-28MAR05-1/1
Como o Turbocompressor é Lubrificado

O óleo do motor sob pressão do sistema de lubrificação
é bombeado através de uma passagem no alojamento
do mancal e direcionado aos mancais, placa de encosto
e manga de encosto. O óleo é vedado do compressor
e da turbina por um anel de pistão nos dois lados do
RG8099 —UN—18NOV97
alojamento do mancal.
O turbocompressor contém dois mancais flutuantes.
Esses mancais têm uma folga entre o diâmetro externo do
mancal e o furo do alojamento além de uma folga entre o
diâmetro interno do mancal e o diâmetro externo do eixo.
Essas folgas são lubrificadas pelo óleo sob pressão do
Pressão do Turbocompressor e Descarrega de Óleo
suprimento de óleo (A) e os mancais são protegidos por
uma camada de óleo. Descarregue os drenos de óleo (B)
por gravidade do alojamento do mancal no cárter do motor. A—Óleo sob Pressão B—Descarga de Óleo
RG,110,JW7668 -54-23MAY00-1/1

120312
PN=453

120312
PN=454
Seção 04
Diagnósticos
Conteúdo
Página Página
Grupo 150—Diagnósticos e Testes Observáveis Verifique e Faça Manutenção no

Sobre Esta Seção do Manual...................... 04-150-1 Sistema de Arrefecimento ..................... 04-150-32
Instrução para Consumo Aceitável Verifique o Sistema de Entrada de
de Óleo .................................................... 04-150-2 Ar ........................................................... 04-150-34
4,5l/6,8l - L1 - Consumo Excessivo Meça a Pressão do Coletor de
de Óleo .................................................... 04-150-2 Admissão (Turbocompressor
4,5l/6,8l - L1 - Consumo Excessivo de Auxiliar para Motores Classe
Óleo.........................................................04-150-3 3/Estágio IIIA) ........................................ 04-150-35
4,5 l / 6,8 l - L2 - Pressão Baixa do Meça a Pressão do Coletor de
Óleo do Motor.......................................... 04-150-5 Admissão (Turbocompressor
4,5 l/6,8 l - L3 - Pressão Alta do Auxiliar/Verificação de
Óleo do Motor.......................................... 04-150-7 Potência) ............................................... 04-150-36
4,5 l/6,8 l - C1 - Temperatura do Verifique Restrições na Admissão
Líquido de Arrefecimento do e Escape................................................ 04-150-37
Motor Acima do Normal........................... 04-150-8 Teste os Vazamentos do Ar de
4,5 l/6,8 l - C2 - Temperatura do Admissão............................................... 04-150-38
Líquido de Arrefecimento do Verifique se há Vazamentos
Motor Abaixo do Normal.......................... 04-150-9 de Ar de Escape (Motores
4,5 l/6,8 l - C3 - Líquido de Turbocomprimidos)................................ 04-150-39
Arrefecimento no Óleo ou Óleo Teste a Válvula de Descarga do
no Líquido de Arrefecimento ................... 04-150-9 Turbocompressor................................... 04-150-39
4.5L/6.8L - C4 - Líquido de Teste o Interruptor do Indicador de
Arrefecimento Vazando pelo Restrição do Filtro de Ar........................ 04-150-40
Orifício de Drenagem ............................ 04-150-10
Teste da Pressão de Compressão
do Motor ................................................ 04-150-11
Teste da Velocidade de
Movimentação do Motor ........................ 04-150-16
Teste no Dinamômetro .............................. 04-150-17
Consumo de Óleo do Motor ...................... 04-150-17
Verifique a Pressão do Óleo do
Motor ..................................................... 04-150-18
Verificação de Pressão Excessiva
do Cárter do Motor (Fuga de
Compressão) (Pressão de
Base) ..................................................... 04-150-19
Procedimento de Diagnóstico de
Pressão do Cárter (Fuga de
Compressão).........................................04-150-19
Verifique se Há Vazamentos
nas Vedações de Óleo no
Turbocompressor................................... 04-150-26
Inspecione a Válvula Termostática
e Teste a Temperatura de
Abertura................................................. 04-150-27
Faça o Teste de Pressão no
Sistema de Arrefecimento e na
Tampa do Radiador ............................... 04-150-28
Faça o Teste de Pressão no
Resfriador EGR em Busca de
Vazamentos de Ar ................................. 04-150-29
Verifique se há Falhas na Junta do
Cabeçote ............................................... 04-150-30

120312
PN=1
Conteúdo

120312
PN=2
Grupo 150
Diagnósticos e Testes Observáveis
Sobre Esta Seção do Manual
Esta seção do manual contém as informações
necessárias para diagnosticar alguns problemas do motor
• Procedimentos de Teste Básicos do Motor:
- Teste da Pressão de Compressão do Motor
base e todos os problemas do sistema de lubrificação e do - Teste da Velocidade de Movimentação do Motor
sistema de arrefecimento. Esta seção se divide em duas - Teste no Dinamômetro
áreas: diagnóstico de defeitos e procedimentos de teste.
As áreas de diagnóstico de defeitos se dividem ainda nos • Procedimentos de Teste do Sistema de Lubrificação:
seguintes títulos, contendo os seguintes sintomas: - Consumo de Óleo do Motor
- Verificação Pressão de Óleo do Motor
• (L) Diagnóstico de Defeitos no Sistema de Lubrificação: - Verificação de Pressão Excessiva Cárter (Blow-by)
- L1 - Consumo Excessivo de Óleo - Verificação de Vazamento no Selo de Óleo do
- L2 – Pressão Baixa do Óleo do Motor Turbocompressor
- L3 - Pressão Alta no Óleo do Motor
• Procedimentos de Teste do Sistema de Refrigeração:
• (C) Diagnóstico de Defeitos no Sistema de Refrigeração: - Inspecione a Válvula Termostática e Teste a
- C1 - Temperatura do Líquido de Refrigeração Acima Temperatura de Abertura
do Normal - Teste de Pressão do Sistema de Refrigeração e
- C2 - Temperatura do Líquido de Refrigeração Abaixo Tampa do Radiador
do Normal - Verificação de Falhas na Junta do Cabeçote
- C3 - Líquido de Refrigeração no Óleo ou Óleo no - Verificação e Manutenção do Sistema de Refrigeração
Líquido de Refrigeração
- C4 - Líquido de Arrefecimento Vazando pelo Ladrão
• Procedimentos de Teste dos Sistemas de Suprimento
de Ar e de Escape
Os procedimentos de diagnóstico de alguns dos sintomas - Verificação do Sistema de Admissão de Ar
acima são organizados de forma a recomendar um teste - Medição da Pressão do Coletor de Entrada (Impulso
ou reparo; a seguir, com base nos resultados, outro do Turbocompressor)
teste ou reparo é recomendado. Outros sintomas são - Verificação de Restrições na Entrada e no Escape
organizados na forma de sintoma - problema - solução. de Ar
Nesses sintomas os problemas são arrumados primeiro - Teste de Vazamentos no Ar de Entrada
na forma mais provável ou mais fácil de verificar. Os - Verificação de Vazamentos no Escape (Motores com
sintomas arrumados nos dois formatos se referem ao Turbocompressor)
procedimentos de teste localizados na segunda parte - Teste na Wastegate do Turbocompressor
desta seção. A segunda parte desta seção contém os - Teste da Chave Indicadora de Restrição no Filtro de Ar
seguintes procedimentos de teste:
AS58880,00011C0 -54-14JUN12-1/1

120312
PN=457
Instrução para Consumo Aceitável de Óleo

28.4
(30)
26.5
Oil Consumption Liters (Quarts)
(28)
22.7
(24)
19
(20) Excessive Oil
C
15.1 Consumption
(16)
11.4
(12) Acceptable Oil
D
7.6 Consumption
(8)
RG11768A —UN—25SEP09
3.8
(4)
A
0
0 1514 3028 4542 6057 7571 9085 10 599 11 356
(400) (800) (1200) (1600) (2000) (2400) (2800) (3000)
B Fuel Consumption Liters (Gallons)
Taxa de Consumo de Óleo/Combustível do Motor
A—Litros de Consumo de Óleo B—Litros de Consumo de C—Consumo excessivo de óleo
(Quartos de galão) Combustível (Galões) D—Consumo de Óleo Aceitável
As reclamações de consumo de óleo em geral se referem a taxa de consumo ficar entre a linha contínua
ao número de litros (quartos de galão) usados por dia. e a linha pontilhada, o consumo de óleo ainda
Essa informação não é muito específica. Dois aspectos é aceitável, mas o nível de óleo e a utilização
devem ser considerados: devem ser monitorados de perto. Se a taxa
de consumo ficar acima da linha contínua, o
• Qual a duração de um dia? consumo de óleo é excessivo, e algo deve
• Qual o nível de esforço do motor nesse dia? ser feito para determinar a causa.
Um método bem melhor para verificar o consumo de óleo Por exemplo, se o motor usa menos de 0,95
se baseia no consumo de óleo comparado à quantidade L (1 qt) de óleo para cada 379 L (100 gal)
de combustível usado (consulte a tabela). O consumo de de combustível, o consumo está dentro dos
óleo a longo prazo (três intervalos de drenagem de óleo parâmetros aceitáveis de operação. Se o motor
após o amaciamento do motor) não deve exceder 0,95 L começar a consumir 0,95 L (1 qt) de óleo ou
(1 qt) de óleo para cada 379 L (100 gal) de combustível. mais para cada 379 L (100 gal) de combustível,
IMPORTANTE: Se a taxa de consumo de é preciso investigar para determinar a causa
combustível/óleo ficar abaixo da linha do excesso de consumo de óleo.
pontilhada, o consumo de óleo é aceitável. Se
OUO1040,00003FC -54-25SEP09-1/1
4,5l/6,8l - L1 - Consumo Excessivo de Óleo

Continua na próxima página RK82052,00001D4 -54-06NOV12-1/7

120312
PN=458
4,5l/6,8l - L1 - Consumo Excessivo de Óleo

Antes de utilizar este procedimento de diagnóstico:
O consumo de óleo é normal para os motores diesel. Para determinar se o consumo de óleo é excessivo, é necessário
comparar o óleo consumido com o combustível consumido.
Consumo normal de óleo: 1 qt ou menos de óleo consumido por 100 galões de combustível consumido.
Consumo excessivo de óleo: Mais de 1 qt de óleo consumido por 100 galões de combustível consumido.
RK82052,00001D4 -54-06NOV12-2/7
•1 Verificação da Pressão Verificação de pressão excessiva no cárter (Fuga de Compressão) (Pressão de Base). SIM: VÁ PARA 2.
Excessiva do Cárter Consulte Verificação de Pressão Excessiva no Cárter do Motor (Fuga de Compressão)
(Fuga de Compressão) (Pressão de Base) na Seção 4, Grupo 155.
(Pressão de Base)
O teste de pressão do cárter do motor (fuga de compressão) (pressão de base) está NÃO: Repare de acordo
dentro das especificações? com as recomendações
da verificação da Pressão
Excessiva do Cárter (Fuga
de Compressão) (Pressão
de Base).
RK82052,00001D4 -54-06NOV12-3/7
•2 Óleo na Verificação
do Líquido de
Arrefecimento
Verifique se há traços de óleo no líquido de arrefecimento.
Consulte Líquido de Arrefecimento no Óleo ou Óleo no Líquido de Arrefecimento SIM: Repare de acordo
anteriormente neste Grupo. com o CTM.
Há traços de óleo no líquido de arrefecimento? NÃO: VÁ PARA 3.
RK82052,00001D4 -54-06NOV12-4/7
•3 Verificação de
Vazamento Externo
Verifique se não há vazamentos externos de óleo:
• Vedação de óleo dianteira

• Vedação de óleo traseira SIM: Repare de acordo
com o CTM.
Há sinais de vazamentos externos de óleo? NÃO: VÁ PARA 4.
Continua na próxima página RK82052,00001D4 -54-06NOV12-5/7

120312
PN=459
•4 Verificação do Tubo
de Respiro do Cárter /
Sistema de ventilação
do cárter (se equipado)
RG21914 —UN—26SEP12
Tubo de Respiro do Cárter
A—Tubo de Respiro do Cárter
• Verifique se há restrições no cárter.
• O sistema de ventilação do cárter está operando de maneira adequada.
• Verifique se não há acúmulo de detritos ou um filtro entupido dentro do sistema. SIM: Corrija a causa
principal da restrição e
monitore o consumo de
óleo.
Há alguma restrição que não permite o equilíbrio da pressão interna do motor? NÃO: VÁ PARA 5.
RK82052,00001D4 -54-06NOV12-6/7
•5 Inspeção do Sistema
de Acionamento
Auxiliar (se equipado)
As bombas hidráulicas e os compressores de ar são componentes comuns acionados
pelo acionamento auxiliar.
• Um vácuo atrás da vedação do acionamento do componente pode resultar na

transferência de óleo do motor para o circuito do ar ou hidráulico.
• Os componentes do acionamento auxiliar podem utilizar óleo de motor para
lubrificação interna. Um erro interno destes componentes pode resultar na
transferência de óleo para o circuito do ar ou hidráulico.
Inspecione o circuito de saída do acionamento auxiliar (reservatório hidráulico ou SIM: Repare / substitua
circuito do ar comprimido) por traços de óleo de motor. componentes conforme
necessário.
Há traços de óleo nos circuitos de saída do acionamento auxiliar? NÃO: Envie um caso
DTAC, incluindo os
detalhes/resultados de
cada etapa de diagnóstico.
RK82052,00001D4 -54-06NOV12-7/7

120312
PN=460
4,5 l / 6,8 l - L2 - Pressão Baixa do Óleo do

Motor
Sintoma Problema Solução
4,5 l / 6,8 l - L2 - Pressão Baixa do Nível baixo de óleo no cárter Abasteça o cárter até o nível de óleo
Óleo do Motor correto.
Filtro de óleo ou resfriador de óleo Remova e inspecione o resfriador

obstruído de óleo. Consulte REMOVA,
INSPECIONE E INSTALE O
RESFRIADOR DE ÓLEO na Seção
02, Grupo 060 neste manual. Troque
o filtro de óleo.
Temperatura excessiva do óleo Remova e inspecione o resfriador

de óleo. Consulte REMOVA,
INSPECIONE E INSTALE O
RESFRIADOR DE ÓLEO na Seção
02, Grupo 060 neste manual.
Bomba de óleo com defeito Remova e inspecione a bomba de

óleo. Consulte REMOVA A BOMBA
DE ÓLEO DO MOTOR na Seção 02,
Grupo 060 neste manual.
Óleo incorreto (viscosidade errada, Drene o cárter e reabasteça com o

combustível no óleo) óleo correto. Em caso de combustível
no óleo, verifique também se não
há vazamentos no sistema de
combustível.
Falha na válvula reguladora da Inspecione a válvula de regulagem

pressão do óleo da pressão de óleo. Consulte
REMOVA E INSTALE A VÁLVULA
DE REGULAGEM DA PRESSÃO DE
ÓLEO na Seção 02, Grupo 060 neste
manual.
Jato de spray do pistão quebrado Substitua o jato de spray do pistão.

Consulte REMOVA, INSPECIONE
E INSTALE OS ORIFÍCIOS DE
REFRIGERAÇÃO DO PISTÃO na
Seção 02, Grupo 030 neste manual.
Continua na próxima página DPSG,RG41221,28 -54-04JUN09-1/2

120312
PN=461
Tela da bomba de óleo obstruída ou Retire a bandeja de óleo e limpe

tubo coletor rachado a tela. Substitua o tubo coletor.
Consulte REMOVA, INSPECIONE E
INSTALE O CONJUNTO DO TUBO
DE CAPTAÇÃO DE ÓLEO na Seção
02, Grupo 060 neste manual.
Folga excessiva nos rolamentos Determine a folga do rolamento.

principais ou da biela Consulte ESPECIFICAÇÕES DE
BLOCO DE CILINDRO, CAMISAS,
PISTÕES E BIELAS na Seção 06,
Grupo 200 ou ESPECIFICAÇÕES
DO VIRABREQUIM, MANCAIS
PRINCIPAIS E VOLANTE DO
MOTOR na Seção 06, Grupo 200
deste manual.
DPSG,RG41221,28 -54-04JUN09-2/2

120312
PN=462
4,5 l/6,8 l - L3 - Pressão Alta do Óleo do Motor

4,5 l/6,8 l - L3 - Pressão Alta do Óleo Classificação inadequada do óleo Drene o cárter e encha-o novamente
do Motor com o óleo correto.
Bucha solta da válvula reguladora de Remova e inspecione a válvula

pressão do óleo (desvia-se) reguladora de pressão do óleo.
Consulte REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
DA VÁLVULA REGULADORA DE
PRESSÃO DE ÓLEO no Grupo 060
na Seção 2 deste manual.
Válvula reguladora funcionando Remova e inspecione a válvula

inadequadamente reguladora de pressão do óleo.
Consulte REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
DA VÁLVULA REGULADORA DE
PRESSÃO DE ÓLEO no Grupo 060
na Seção 2 deste manual.
Jato do spray do pistão entupido Substitua o jato do spray do pistão.

Consulte REMOÇÃO, INSPEÇÃO E
INSTALAÇÃO DAS PASTILHAS DE
ARREFECIMENTO DOS PISTÕES no
Grupo 030 na Seção 2 deste manual.
Válvula de derivação emperrada ou Remova e inspecione a válvula de

danificada derivação. Consulte REMOÇÃO,
INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DA
VÁLVULA DE DERIVAÇÃO no Grupo
060 na Seção 2 deste manual.
Válvula de derivação do filtro de óleo Filtros de óleo padrão: Substitua o

emperrada ou danificada filtro do óleo.
Filtros de Óleo de Vida Útil
Estendida: Inspecione a válvula
de derivação. Substitua conforme
necessário. Consulte REMOÇÃO
E INSTALAÇÃO DA VÁLVULA DE
DERIVAÇÃO DO FILTRO DE ÓLEO
(FILTRO DE VIDA ÚTIL ESTENDIDA)
no Grupo 060 na Seção 2 deste
manual.
DPSG,RG41221,39 -54-19MAY00-1/1

120312
PN=463
4,5 l/6,8 l - C1 - Temperatura do Líquido de

Arrefecimento do Motor Acima do Normal
4,5 l/6,8 l - C1 - Temperatura do Falta de líquido de arrefecimento no Encha o sistema de arrefecimento até
Líquido de Arrefecimento do Motor sistema de arrefecimento o nível correto.
Acima do Normal
Núcleo do radiador e/ou grades Limpe o radiador conforme
laterais sujos necessário.
Motor sobrecarregado Reduza a carga do motor.
Nível de óleo no cárter muito baixo Encha o cárter até o nível de óleo
apropriado.
Correia do ventilador frouxa ou Substitua/aperte a correia do

defeituosa ventilador conforme necessário.
Desgaste prematuro da correia ou a Verifique o alinhamento da polia.

correia salta da polia Consulte o DTAC, Solução No.
K001230 para informar-se sobre o
realinhamento de alguns motores
OEM.
Termostato(s) com defeito. Teste a temperatura de abertura do

termostato; substitua os termostatos
conforme necessário. Consulte
INSPEÇÃO DO TERMOSTATO E
TESTE DA TEMPERATURA DE
ABERTURA mais adiante neste
grupo.
Junta do cabeçote de cilindros Substitua a junta do cabeçote de

danificada cilindros Consulte VERIFICAÇÃO DE
FALHAS NA JUNTA DO CABEÇOTE
mais adiante neste Grupo.
Bomba de líquido de arrefecimento Substitua a bomba de líquido de

com defeito arrefecimento. Consulte REMOÇÃO
DA BOMBA DE LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO no Grupo 070 na
Seção 2 deste manual.
Tampa do radiador com defeito Substitua a tampa do radiador

conforme necessário. Consulte
TESTE DA PRESSÃO DO SISTEMA
DE ARREFECIMENTO E DA TAMPA
DO RADIADOR mais adiante neste
grupo.
DPSG,RG41221,40 -54-26NOV03-1/1

120312
PN=464
4,5 l/6,8 l - C2 - Temperatura do Líquido de

Arrefecimento do Motor Abaixo do Normal
4,5 l/6,8 l - C2 - Temperatura do Termostato(s) com defeito. Teste os termostatos; substitua os

Líquido de Arrefecimento do Motor termostatos conforme necessário.
Abaixo do Normal Consulte INSPEÇÃO DO
TERMOSTATO E TESTE DA
TEMPERATURA DE ABERTURA
mais adiante neste grupo.
DPSG,RG41221,41 -54-19MAY00-1/1
4,5 l/6,8 l - C3 - Líquido de Arrefecimento no

Óleo ou Óleo no Líquido de Arrefecimento
4,5 l/6,8 l - C3 - Líquido de Junta do cabeçote de cilindros com Procure sinais de falha na junta do
Arrefecimento no Óleo ou Óleo no defeito cabeçote. Consulte VERIFIQUE
Líquido de Arrefecimento SE HÁ FALHAS NA JUNTA DO
CABEÇOTE mais adiante neste
Grupo.
Defeito no resfriador de óleo Remova e inspecione o resfriador de

óleo do motor. Consulte REMOÇÃO,
INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DO
RESFRIADOR DE ÓLEO no Grupo
060 na Seção 2 deste manual.
Vedações das camisas de cilindro Remova e inspecione as camisas de

vazando cilindro. Consulte INSPEÇÃO VISUAL
DAS CAMISAS DE CILINDRO no
Grupo 030 na Seção 2 deste manual.
Cabeçote de cilindros ou bloco Localiza a trinca; repare/substitua os

trincado componentes conforme necessário.
DPSG,RG41221,42 -54-19MAY00-1/1

120312
PN=465
4.5L/6.8L - C4 - Líquido de Arrefecimento

Vazando pelo Orifício de Drenagem
Orifício de Drenagem da Bomba do "Permeabilização" é definida como Se a perda do líquido de arrefecimento

Líquido de Arrefecimento (A) para a passagem de um líquido através através do orifício de drenagem
vazamento de óleo ou do líquido de da superfície vedada de cerca de indicar a necessidade de reparo na
arrefecimento 1 a 5 gotas por dia de operação. bomba, uma substituição completa
"Infiltração" é definida como uma do conjunto da bomba de líquido de
perda de líquido igual ou acima arrefecimento será necessária. Peças
de 5 gotas por dia de operação. individuais para reparo não estão
"Vazamento" é definido como o disponíveis.
gotejamento quase constante do
líquido de arrefecimento. NOTA: Se nenhum vazamento de
líquido de arrefecimento for
observado durante as condições
normais de operação, a bomba
do líquido de arrefecimento
NÃO deve ser substituída.
RG21599 —UN—14JUN12
Orifício de Drenagem da Bomba de Líquido de Arrefecimento
A—Orifício de Drenagem
RK82052,00000DE -54-28JUN12-1/1

120312
PN=466
Teste da Pressão de Compressão do Motor

IMPORTANTE: As pressões de compressão são
afetadas pela velocidade de movimentação do
motor. Antes de iniciar o teste, assegure-se
de que as baterias estejam totalmente
carregadas e a área do bico injetor esteja
completamente limpa.
CD31143 —UN—18MAR10
1. Dê partida no motor e aqueça-o.
2. Desligue o motor e faça as conexões para motores
com cabeçote de duas válvulas ou de quatro válvulas,
Motores com Cabeçote de Duas Válvulas Instalação da JDG11064 em motor PowerTech "M"
1. Instale o adaptador para o teste de compressão
conforme o tipo de motor: A—Adaptador JDG11064 para
o teste de compressão
a. Motor PowerTech "M" (diâmetro do injetor de
17 mm) - Remova o injetor e depois instale o
adaptador JDG11064 (A).
RG,105,JW7652 -54-16APR12-1/6
b. Motor PowerTech "E" (sistema de combustível

HPCR) - Remova o injetor e depois instale o
adaptador JDG10824 (A).
A—Adaptador JDG10824 para

o teste de compressão
CD31144 —UN—18MAR10
Instalação da JDG10824 em motor PowerTech "E"
Continua na próxima página RG,105,JW7652 -54-16APR12-2/6

120312
PN=467
c. Outros motores - Remova o bico de injeção de

combustível e depois instale o adaptador JT016791
(A) com a braçadeira JT020171 (B).
CD31145 —UN—18MAR10
Instale o adaptador JT01679 e a braçadeira JT02017
A—Adaptador JT01679 B—Braçadeira JT02017
CD30432 —UN—10MAY95
CD31028 —UN—10FEB09
Adaptador do teste de compressão (para ser usado com o
Manômetro de teste FKM10022)
Verifique a compressão do motor usando o Manôme-

tro de teste FKM10022
A—Adaptador 19.58—90.578 C—Vedação do Bico R92352 E—Manômetro de Teste

B—Espaçador do Bico R73788 D—Chapa de Fixação FKM10022
NOTA: Se utilizar o Conjunto de Teste de Compressão R92352 (C). Use a placa de fixação (D) para
FKM10021, instale o Adaptador 19.58—90.578 prender. Em seguida, conecte o Manômetro de
(A) no orifício do bico injetor com o Espaçador teste FKM10022 (E) ao adaptador.
de Bico R737858 (B) e duas Vedações de Bico
1
Parte do kit de teste de Compressão JT01674A, mas pode
ser encomendado separadamente.

120312
PN=468
2. Fixe o manômetro de 600 psi JT070421 ou manômetro

de 400 psi JT01682A2 (exceto para motor PowerTech
“E”) ao adaptador.
NOTA: Para motores com compressão acima de 400
psi, use o manômetro de 1000 psi JT07043.
RG5646 —UN—02APR90
Fixação do manômetro do teste de compressão
1
2
No kit JT01674A, o manômetro de 400 psi JT01682A foi substituído
pelo manômetro de 600 psi JT07042.

120312
PN=469
Motores com Cabeçote de Quatro Válvulas
CD31146 —UN—18MAR10
CD31147 —UN—18MAR10
Instalação do adaptador JDG11065 no furo da vela incandescente Instalação do adaptador JDG2047A no furo do injetor
A—Adaptador para o teste de B—Adaptador para o teste de

compressão JDG11065 (no compressão JDG2047A (no
furo da vela incandescente) furo do injetor)
NOTA: A pressão de compressão do motor pode ser 1. Remova a vela incandescente e depois instale o
testada através do furo da vela incandescente adaptador JDG11065 (A) ou remova o injetor e instale
ou do furo do injetor. o adaptador JDG2047A (B).

120312
PN=470
2. Conecte o manômetro de 600 psi JT070421 ou o

manômetro de 400 psi JT01682A2 ao adaptador.
Teste de Compressão (Todos os Motores)
1. Fazendo com que o motor não possa ser ligado, gire
o virabrequim por 10 a 15 segundos utilizando o motor
CD31148 —UN—18MAR10
de partida (velocidade de giro de partida mínima de
150 rpm frio/200 rpm quente).
2. Compare as medições de todos os cilindros. A
pressão de compressão deve estar de acordo com a
especificação.
Teste da Pressão de Compressão do Motor—Especificação Fixação do manômetro do teste de compressão
Motor PowerTech
"E"—Pressão........................................... 2825—2965 kPa (410-430 psi)
Outro motor—Pressão..........................2380—2790 kPa (345—405 psi)
pré-aquecimento. Não use muito óleo. Não deixe o
óleo entrar nas válvulas.
Diferença Máxima entre
Cilindros—Pressão......................................................... 350 kPa (50 psi) 4. Teste a pressão de compressão novamente.
NOTA: A pressão fornecida foi medida 183 m (600 ft) Se a pressão for alta, há anéis desgastados ou
acima do nível do mar. Resultará uma redução emperrados; substitua os anéis do pistão ou instale
de 3,6% na pressão do manômetro para cada um novo conjunto de pistão e camisa, conforme
300 m (1000 ft) adicionais na altura. necessário. (Veja a Seção 02, Grupo 030.)
Todos os cilindros de um motor devem ter Se a pressão for baixa, as válvulas podem estar
aproximadamente a mesma pressão. Deve gastas ou presas. Recondicione a cabeçote do cilindro
haver uma diferença inferior a 350 kPa (50 conforme necessário. (Veja a Seção 02, Grupo 020.)
psi) entre os cilindros.
5. Meça a pressão de compressão em todos os cilindros
3. Se a pressão for menor que a mostrada, remova o restantes e compare as leituras. Recondicione os
manômetro e passe óleo na área do anel do pistão cilindros e válvulas conforme necessário.
através do bico de injeção ou do furo da vela de
1
2
No kit JT01674A, o manômetro de 400 psi JT01682A foi substituído
pelo manômetro de 600 psi JT07042.
RG,105,JW7652 -54-16APR12-6/6

120312
PN=471
Teste da Velocidade de Movimentação do Motor
RG9444 —UN—23JUL98
Teste da Rotação de Partida do Motor
IMPORTANTE: As especificações da rotação de

partida acima são apenas para motores OEM. A velocidade de partida deve satisfazer ou exceder a
Consulte o Manual Técnico de Manutenção rotação especificada do motor um para determinada
para obter outras aplicações. temperatura do ar ambiente. Por exemplo, a 29°C
(85°F) de temperatura do ar ambiente, a rotação de
Verifique se as baterias estão totalmente partida deve ser pelo menos 200 rpm.
carregadas antes de executar este teste.
Se a velocidade de movimentação estiver abaixo das
1. Desative o sistema de Fornecimento de Combustível especificações, verifique o seguinte:
na bomba de injeção se forma que a vazão de • Problemas no sistema de partida (bateria com carga
combustível esteja na posição DESLIGADO. baixa, fiação solta ou com defeito, motor de partida
2. Se não estiver usando o tacômetro da máquina, com defeito, etc.)
instale um foto tacômetro ou TIME TRAC®. • Cargas excessivas do motor (bombas
hidráulicas/óleo espesso, óleo do motor espesso,
3. Dê partida no motor durante 15 segundos e registre etc.)
a rotação do motor.
4. Compare a velocidade do motor registrada com a
tabela acima.
TIME TRAC é uma marca registrada da Stanadyne Au-
tomotive Corporation.
DPSG,OUO1004,164 -54-26APR00-1/1

120312
PN=472
Teste no Dinamômetro
IMPORTANTE: Os dinamômetros devem ser
periodicamente verificados quanto a precisão e 4. Aumente gradualmente a carga no motor até que a
devem ser calibrados conforme necessário. rotação seja reduzida para a rotação nominal.
NOTA: Consulte o manual técnico da máquina adequado
NOTA: Altas elevações podem afetar o desempenho para informar-se sobre as taxas de potência
do motor. (Consulte EFEITOS DA ALTITUDE média das aplicações específicas. Permita ± 5
E DA TEMPERATURA NO DESEMPENHO DO % para a potência mínima e máxima.
MOTOR, na Seção 06, Grupo 210.)
5. Leia a potência no dinamômetro e registre-a por um
1. Conecte o motor ao dinamômetro usando as período de vários minutos após o motor se estabilizar.
instruções do fabricante.
6. Compare as leituras tomadas com o nível de potência
2. Opere o motor em meia carta até que as temperaturas para a sua aplicação de motor, conforme listado na
do líquido de arrefecimento e do óleo do virabrequim Seção 06, Grupo 210.
atinjam a faixa de operação normal.
3. Ponha o motor em funcionamento em marcha alta.
RG,100,JW7644 -54-12NOV99-1/1
Consumo de Óleo do Motor
Todos os motores consomem uma certa quantidade de NOTA: O alinhamento da abertura do anel não
óleo. A taxa de consumo depende da carga, do design identifica a fonte de vazamento.
das peças principais e da condição do motor. Como o
consumo de óleo é um indicador dos níveis de potência Ao trocar para um óleo premium como TORQ-GARD
de operação, a relação entre o combustível usado e o SUPREME® PLUS-50®, espera-se uma leve alteração no
óleo consumido é um fator importante na análise do consumo de óleo, embora uma pequena porcentagem dos
consumo de óleo. O consumo de óleo deve ser medido motores possa apresentar uma variação significativa nas
em períodos de 100 horas. taxas de consumo. Isso pode ser causado pelo seguinte:
O consumo de óleo a longo prazo (três intervalos de
drenagem de óleo após o amaciamento do motor) com
• O óleo anterior pode ter deixado depósitos nos
componentes internos. O uso do óleo PLUS-50®
taxas de consumo maiores do que 400:1 (100 galões causará reações químicas diferentes nesses depósitos.
de combustível e 1 qt de óleo) indica a necessidade de O tempo necessário para o motor retornar à taxa
monitoramento ou investigação. anterior de consumo de óleo varia de um a três
As etapas sugeridas são: intervalos normais de drenagem.
• Procure por sinais de entrada de poeira ou faça um • O TORQ-GARD SUPREME® PLUS-50® contém um
teste OILSCAN® para verificar se não há silício. antioxidante de alto desempenho e outros aditivos,
• Verifique se o nível de abastecimento de óleo do cárter resultando na permanência do óleo na faixa de
está correto. viscosidade especificada durante todo o intervalo
• Faça um teste de compressão para verificar se não há de drenagem recomendado. Os óleos de motores
cilindros com baixa compressão. universais API classes CD, CE e CF-4 não fornecem
• Retire o cabeçote e procure por camisas vitrificadas ou essa resistência à oxidação, o que faz com que o
com desgaste. óleo fique grosso mais rapidamente. O aumento da
• Verifique se os pistões não têm depósitos de carbono viscosidade do óleo pode reduzir o consumo de óleo.
nas ranhuras de assentamento dos anéis.
• Meça o diâmetro externo da haste da válvula e o
diâmetro interno da guia da válvula para determinar a
folga.
OILSCAN é uma marca comercial da Deere & Company
TORQ-GARD SUPREME é uma marca registrada da Deere & Company
PLUS-50 é uma marca registrada da Deere & Company
DPSG,OUO1004,114 -54-08MAY12-1/1

120312
PN=473
Verifique a Pressão do Óleo do Motor

1. Remova o bujão do compartimento principal de óleo
(A) usando a Ferramenta do Bujão do Compartimento
de Óleo JDG782A.
A—Bujão do Compartimento
de Óleo
Ferramenta de Remoção do Bujão do Compartimento de Óleo Principal
RG,105,JW7651 -54-21NOV97-1/2
2. Fixe o manômetro (B) do Kit de Teste de Pressão

Universal JT05470 até o compartimento de óleo.
IMPORTANTE: Para obter uma medida de pressão
de óleo precisa, aqueça o óleo do cárter
do motor até 105ºC (220ºF) ou ocorrerão
indicações de pressão de óleo alta.
RG7770 —UN—11NOV97
3. Dê partida no motor e deixe em funcionamento nas
rotações dadas abaixo.
4. Meça a pressão de óleo e compare as leituras.
Especificação
Pressão Mínima do Manômetro no Pórtico do Compartimento de Óleo
Óleo—Sem Carga em
Marcha Lenta e 93°C
(200°F) de Temperatura B—Manômetro
do Óleo—Pressão
Mínima........................................................... 105 kPa (1,05 bar) (15 psi)
Pressão Mínima do A válvula reguladora de pressão de óleo é
Óleo—Carga Total projetada de modo que o ajuste da pressão
em Rotação Nominal de óleo não é necessária.
e 105°C (220ºF)
de Temperatura do 5. Substitua a válvula reguladora de pressão de óleo se
Óleo—Pressão Mínima................................. 275 kPa (2,75 bar) (40 psi) a pressão não estiver dentro da faixa especificada.
NOTA: Extremos de tolerância e flutuações do aferidor
podem fazer com que a leitura chegue até 586 kPa
(5,86 bar) (85 psi). Isto não é prejudicial ao motor.
RG,105,JW7651 -54-21NOV97-2/2

120312
PN=474
Verificação de Pressão Excessiva do Cárter

do Motor (Fuga de Compressão) (Pressão
de Base)
1. Gás de combustão ou ar entrando no cárter cria
pressão maior que a normal no cárter.
2. Sintomas: Quantidade excessiva de fluido ou gás está
saindo do tubo de respiro do cárter (A).
3. Especificação da pressão máxima do cárter (sistema
de ventilação aberto): 50,8 mm (2 in.) de água.
RG14156 —UN—18APR05
4. Fuga de compressão excessiva saindo do tubo de
respiro do cárter (A) indica um problema em um dos
seguintes pontos:
• Vedação do anel do pistão na camisa do cilindro
• Desgaste da guia da válvula do cabeçote dos A
cilindros Tubo de Respiro do Cárter
• Vedação do turbocompressor (se equipado)
• Compressor de ar auxiliar (se equipado)
• Vazamento do auxílio do coletor de admissão A—Tubo do respiro
(Somente nos Motores 4024 e 5030)
NOTA: Existem várias maneiras de medir a pressão do • Tubo transparente e flexível com diâmetro interno de
cárter com base nas configurações do enchimento 6,35 mm (1/4 in.) e comprimento mínimo de 91,44 cm
de óleo / vareta e nas ferramentas disponíveis. (3 ft.).
• Manômetro JT05697A.
RK82052,0000131 -54-21AUG12-1/13
• DFRG9 adaptador da tampa de enchimento de óleo

(consulte o TM11119 [Somente em Inglês]) se o motor
estiver configurado com tampa roscada de enchimento
de óleo (B).
B—Tampa Roscada do
Enchimento de Óleo
RG21751 —UN—03AUG12
Tampa Roscada do Enchimento de Óleo
RK82052,0000131 -54-21AUG12-2/13
Procedimento de Diagnóstico de Pressão do Cárter (Fuga de Compressão)

Continua na próxima página RK82052,0000131 -54-21AUG12-3/13

120312
PN=475
•1 Verificação do Nível
de Óleo do Motor
NOTA: Fluido excessivo no reservatório da bandeja de óleo permite que o
virabrequim mergulhe resultando em fluido excessivo saindo do tubo
de respiro, conhecido como Transporte de Óleo.
SIM: Determine a origem
do excesso de fluido
e corrija o problema.
Enchimento excessivo do
óleo do motor; consulte
a seção Diagnósticos
Observáveis e Teste
do CTM: Líquido de
arrefecimento no óleo,
Combustível no óleo.
O nível do óleo está acima das marcas de "cheio" na vareta? NÃO: VÁ PARA 2.
RK82052,0000131 -54-21AUG12-4/13
•2 Inspeção de Entrada
de Sujeira
NOTA: A entrada de sujeira, também conhecida como "motor empoeirado", é
constatada procurando-se por sujeira na entrada do coletor de admissão ou
do compressor do turbo. A entrada de sujeira provoca desgaste da camisa do
SIM: Repare o motor de
acordo com o CTM.
pistão. Consulte Inspeção do turbo, Teste mecânico de compressão.
Existem sinais de entrada de sujeira? NÃO: VÁ PARA 3.

120312
PN=476
•3 Execute o Teste de
Medição da Pressão
do Cárter
NOTA: Esse teste pode ser executado utilizando-se um monômetro JT05697A
ou uma tubulação plástica transparente e flexível.
Teste da pressão do cárter utilizando manômetro

1. Desconecte a linha de respiro entre a tampa do braço do balancim e a unidade do
filtro de ventilação do cárter, se equipado.
A A
RG18176 —UN—09MAR10
Manômetro JT05697A
A—Válvulas Embutidas no Adaptador da Mangueira
B—Escala do Manômetro
2. Prepare o manômetro JT05697A com a mistura de água/corante apropriada
usando as instruções fornecidas com o manômetro.
3. Fixe o manômetro com segurança em uma posição vertical, próximo do motor.
4. Instale o adaptador de tampa de enchimento de óleo roscada DFRG9 no lugar
da tampa de enchimento de óleo no motor, se equipado, e conecte uma das
mangueiras plásticas do manômetro ao adaptador.
Se não estiver, então use um pedaço de 12 in. (300 mm) de tubo transparente
com diâmetro interno de 3/8 in. e uma conexão farpada de 3/8 in. para 1/4 in. para
conectar o manômetro ao tubo da vareta.
IMPORTANTE: Antes de dar partida no motor, certifique-se de que a válvula
do manômetro conectada ao enchimento de óleo ou ao tubo da
vareta esteja fechada. Se não estiver, isso pode permitir que a água
no manômetro seja sugada para dentro do motor durante a partida.
Feche as duas válvulas quando os testes estiverem concluídos
para evitar perder a mistura água/corante.
NOTA: O deslocamento do fluido é calculado somando-se o deslocamento de fluido

nas duas extremidades do manômetro. Se o deslocamento do fluido exceder
50,8 mm (2 in.) em algum momento durante o teste, pare o teste.
5. Ignição LIGADA, Motor funcionando.
6. Abra as duas válvulas no manômetro. Deixe o motor estabilizar em baixa rotação.
Observe o deslocamento de fluido no manômetro.
7. Carregue lentamente o motor em pequenos incrementos. Se não for possível
carregar o motor, então avance lentamente a rotação em incrementos de
aproximadamente 350 a 400 rpm. Estabilize o motor a cada incremento e registre
a quantidade de deslocamento de fluido no manômetro. Continue até se aproximar
o máximo possível da carga total ou da alta rotação.

120312
PN=477
8. Ignição DESLIGADA, Motor DESLIGADO. SIM: Feche a válvula

do manômetro que está
conectada aos tubos
flexíveis. VÁ PARA 4
Em qualquer momento do teste, o percurso total de fluido excedeu 50,8 mm (2 in.)? NÃO: a pressão do cárter
corresponde às diretrizes de
aplicação da John Deere.
Volte para o procedimento
anterior de diagnóstico ou
retorne o produto para o
cliente.
Teste de Pressão do Cárter Usando Tubo Plástico Transparente
RG21741 —UN—06AUG12
Teste de Pressão
A—Tubulação Vertical Com 30,5 cm (12 in.) Total dos Dois Lados
B—Nível de Fluido Antes do Início do Teste
C—Mínimo de 76,2 mm (3 in.) de Nível Vertical de Fluido Antes do Início do Teste
D—Percurso Máximo Permitido do Fluido Vertical 25,4 mm (1.0 in.) Em Cada Lado
E—Máx. Perm. Variação Vertical Máx. Permitida do Fluído 50,8 mm (2.0 in.)
Total dos Dois Lados
F— Tubulação com 9,5 mm (0.375 in.) de diâmetro externo, 6,35 mm (1/4 in.) de
diâmetro interno (comprimento mínimo de 91,4 cm (3 ft.)).
G—Tubo da Vareta de Óleo
H—Adaptador da Tampa de Enchimento de Óleo DFRG9
1. Desconecte a linha de respiro entre a tampa do braço do balancim e a unidade do
filtro de ventilação do cárter, se equipado.

120312
PN=478
2. Remova a vareta e conecte a tubulação (F) ao tubo da vareta (G) ou instale o

adaptador de tampa de enchimento de óleo DFRG9 (H) e conecte a tubulação
(F) à conexão farpada.
3. Prenda a outra extremidade da tubulação em um painel fixo, esteio ou outra
superfície firme, formando um “U”, conforme exibido acima. Nos dois lados
contrapostos, 30,5 cm (12 in.) da tubulação devem estar na vertical (A).
Certifique-se de que a tubulação esteja completamente aberta, sem partes
dobradas ou amassadas.
4. Despeje líquido suficiente no tubo para permitir um nível de 76,2 mm (3 in.) a
152,4 mm (6 in.) em ambos os lados verticais do tubo (C). Marque o nível do
fluido. Meça 25,4 mm (1 in.) do nível de fluido no tubo mais próximo ao tubo da
vareta de nível e marque. Meça 25,4 mm (1 in.) do nível de fluido no tubo mais
distante do tubo da vareta de nível e marque (D).
NOTA: Se em algum momento durante este teste, antes do final, o deslocamento

de fluido exceder o deslocamento permitido máximo total (50,8 mm (2.0
in.) nos dois lados), não é necessário continuar este teste.
Execute o teste de pressão do cárter, desta maneira:

5. Ignição LIGADA, motor LIGADO. Permita que o motor se estabilize, em marcha
lenta, e observe o curso total de fluido em ambos os lados (E).
7. Ignição DESLIGADA, Motor DESLIGADO. SIM: VÁ PARA 4
Em algum momento durante o teste o deslocamento total do fluido excedeu 50,8 NÃO: a pressão do cárter
mm (2 in.)? corresponde às diretrizes de
aplicação da John Deere.
Volte para o procedimento
anterior de diagnóstico ou
retorne o produto para o
cliente.

120312
PN=479
•4 Teste de Diagnóstico
de Vazamento
da Vedação do
Se as vedações de óleo do turbocompressor estiverem vazando, o ar de admissão
ou a pressão de escape podem estar passando através das vedações, através da
linha de dreno de óleo e para dentro do cárter. Isso pode se somar à leitura de fuga
Turbocompressor de compressão total do cárter.
(Se Equipado).
Se não houver
turbocompressor,
VÁ PARA 5.
IMPORTANTE: Teste cuidadosamente o turbocompressor observando

o nível do óleo no motor e no balde.
NOTA: Verifique um turbocompressor por vez se o motor estiver equipado com

dois turbocompressores (turbocompressores em série).
1.
G
A
B D
RG15142A —UN—01OCT08
Remover Mangueira Flexível de Retorno de Óleo do Turbocompressor
A—Tubulação Rígida de Retorno de Óleo do Turbocompressor
B—Braçadeira
C—Tubulação Flexível de Retorno de Óleo do Turbocompressor
D—Cárter
E—Óleo Limpo de Motor, 3,8 l (1.0 gal)
F— Balde com 19 l (5 gal)
G—Tubulação Flexível de Teste
Ignição DESLIGADA, Motor DESLIGADO.
2. Remova a linha de dreno de óleo do turbocompressor (C) onde ela se conecta
ao bloco do motor.
3. Instale um tubo flexível na extremidade da linha de dreno de óleo recém
desconectada.
4. Tampe a abertura da linha de dreno de óleo do turbocompressor no bloco do motor.
5. Obtenha um balde (F) e coloque-o no solo ou no piso perto da linha de dreno
do óleo do turbocompressor.
6. Instale a extremidade livre da tubulação flexível (G) no balde certificando-se de
que a tubulação deite no fundo do balde.
IMPORTANTE: Tome muito cuidado para assegurar que o tubo flexível
não se dobra ou obstrui a vazão de óleo na linha de dreno de
óleo do turbocompressor em nenhum momento. Se a linha ficar
obstruída o turbocompressor pode se danificar.
IMPORTANTE: Abasteça o motor com óleo até o nível correto. O óleo do

turbocompressor escorre para dentro do balde quando o motor entra em
funcionamento, por isso certifique-se de que o motor não fique totalmente
sem óleo durante este teste. Além disso, certifique-se de que o balde não
encha em excesso ou derrama. Desligue o motor e adicione de volta o
óleo do balde no motor, se necessário, conforme o teste continua.

120312
PN=480
7. Com o manômetro ou com a linha transparente flexível conectada. Ignição ligada,

motor ligado.
9. Monitore a pressão do cárter e verifique se aparecem bolhas no balde.
10. Ignição DESLIGADA, Motor DESLIGADO.
11. Complete o nível de óleo do motor.
12. Reconfigure o motor conforme a especificação. SIM: VÁ PARA 5.
Em algum momento durante o teste o deslocamento total do fluido excedeu 50,8 mm NÃO: Substitua o
(2 in.) e foi observada quantidade excessiva de bolhas no balde? Turbocompressor.
RK82052,0000131 -54-21AUG12-10/13
•5 Teste do Compressor
de Ar Auxiliar (Se
equipado). Se não
1. Remova o compressor de ar.
houver compressor de
ar VÁ PARA 6.
2. Ignição Ligada, Motor Ligado.

4. Remova a carga e volte para baixa rotação.
5. Ignição DESLIGADA, Motor DESLIGADO. SIM: VÁ PARA 6.
Em algum momento durante o teste o deslocamento total do fluido excedeu 50,8 NÃO: Substitua o
mm (2 in.)? compressor de ar.
RK82052,0000131 -54-21AUG12-11/13
•6 Inspeção da Tampa
do Braço do Balancim
(SOMENTE 4024 e
1. Remova a tampa do braço do balancim e inspecione as áreas que indicam
vedação ineficiente ou vazamento de ar pressurizado dentro do cárter. Se houver
indicação de vedação ineficiente ou um caminho de vazamento:
5030). Se o motor não
for um 4024 ou um 1. Limpe a superfície da tampa do braço do balancim e do cabeçote.
5030, VÁ PARA 7 2. Aplique vedante e monte novamente.
3. Deixe o vedante curar completamente e execute o Teste de Medição da
Pressão do Cárter.
2. Verifique se há carbonização de óleo ou acúmulo de carbono perto dos injetores. SIM: Retorne o motor ao
serviço.
1. Substitua as vedações de injetores nos injetores que apresentarem
carbonização ou acúmulo de carbono.
2. Limpe a superfície da tampa do braço do balancim e do cabeçote.
3. Aplique vedante e monte novamente.
4. Deixe o vedante curar completamente e execute o Teste de Medição da
Pressão do Cárter.
A inspeção da tampa do braço do balancim corrigiu o problema? NÃO: VÁ PARA 7

120312
PN=481
•7 Execute o Teste
de Compressão.
Consulte o manual
NOTA: Devido ao seguinte, o motor pode ter baixa compressão e
não apresentar entrada de sujeira:
• Amaciamento inadequado do motor (camisas vitrificadas)

SIM: Consulte o Manual
do Motor Base apropriado
para ver o procedimento
apropriado e execute
o teste de compressão • Anéis de pistão quebrados de medição das hastes das
• Anel de pistão instalado no pistão com a face incorreta voltada para cima válvulas e das guias das
• Aberturas dos anéis de pistão alinhadas válvulas.
• Desgaste de camisa
• Desgaste de anel de pistão
O motor passou no teste de compressão? NÃO: Repare de acordo
com o CTM.
RK82052,0000131 -54-21AUG12-13/13
Verifique se Há Vazamentos nas Vedações

de Óleo no Turbocompressor
As vedações são usadas nos dois lados do conjunto
do rotor do turbocompressor. As vedações são usadas
para evitar que os gases de escape e o ar entrem no
alojamento do turbocompressor. O vazamento de óleo
RG9440 —UN—23JUL98
pelas vedações é incomum, mas pode ocorrer.
Uma linha de retorno de óleo do turbocompressor
restringida ou danificada pode fazer com que o
alojamento se pressurize, causando o vazamento de óleo
pelas vedações. Além disso, restrições de admissão ou
escape podem causar um vácuo entre o compressor e o Teste de Vazamentos nas Vedações de Óleo no Turbocompressor
alojamento do turbocompressor, causando vazamento de
óleo pelas vedações.
A—Tubo de Passagem B—Linha de Retorno de Óleo
1. Remova o tubo de escape (exibido removido) e o tubo
de passagem (A).
2. Verifique se há sinais de vazamento de óleo na • Verifique se há restrições no tubo de passagem, nas
carcaça da turbina e no tubo de passagem. mangueiras e no filtro de admissão de ar.
• Verifique se há restrições no sistema de escape
Se houver vazamento de óleo, faça o seguinte: para incluir a posição da saída de escape.
• Verifique se há dobras ou danos na linha de retorno 3. Execute os reparos necessários e repita o teste.
de óleo do turbocompressor (B). Substitua, se
necessário.
DPSG,OUO1004,225 -54-10JUL98-1/1

120312
PN=482
Inspecione a Válvula Termostática e Teste a

Temperatura de Abertura
Inspecione visualmente a válvula termostática e verifique
se há corrosão ou danos. Substitua conforme necessário.
Teste a válvula termostática como a seguir:
CUIDADO: NÃO permita que a válvula

termostática nem o termômetro se apóie na
lateral ou na parte inferior do recipiente quando
aquecer a água. Qualquer um deles pode
se romper se superaquecidos.
1. Remova os termostatos. (Consulte o procedimento

na Seção 02, Grupo 070.)
RG5971 —UN—23NOV97
2. Pendure o termostato e o termômetro em um
recipiente com água.
3. Mexa a água enquanto ela é aquecida. Observe
a ação de abertura do termostato e compare as
temperaturas com as especificações dadas na tabela
abaixo.
Teste da Temperatura de Abertura do Termostato
NOTA: Devido à variação de tolerância de diferentes
fornecedores, a temperatura de abertura inicial e
a temperatura de abertura total podem variar um 4. Remova o termostato e observe a ação de fechamento
pouco das temperaturas especificadas. enquanto ele esfria. Em temperatura ambiente, o
termostato deve se fechar completamente. A ação de
ESPECIFICAÇÕES DE TESTE DO TERMOSTATO fechamento deve ser suave e lenta.
Classificação Abertura Inicial (Faixa) Abertura Total
(Nominal) 5. Se algum termostato estiver com defeito em um
71°C (160°F) 69—72°C (156—162°F) 84°C (182°F) motor com vários termostatos, substitua todos os
77°C (170°F) 74—78°C (166—172°F) 89°C (192°F)
termostatos.
82°C (180°F) 80—84°C (175—182°F) 94°C (202°F)
89°C (192°F) 86—90°C (187—194°F) 101°C (214°F)
90°C (195°F) 89—93°C (192—199°F) 103°C (218°F)
92°C (197°F) 89—93°C (193—200°F) 105°C (221°F)
96°C (205°F) 94—97°C (201—207°F) 100°C (213°F)
99°C (210°F) 96—100°C (205—212°F) 111°C (232°F)
RG,105,JW7648 -54-21NOV97-1/1

120312
PN=483
Faça o Teste de Pressão no Sistema de Arrefecimento e na Tampa do Radiador
RG6557 —UN—20JAN93
RG6558 —UN—20JAN93
Como Fazer o Teste de Pressão na Tampa do Radiador
Teste de Pressão no Radiador
CUIDADO: A liberação explosiva de fluidos do Teste o Sistema de Arrefecimento:

sistema pressurizado de arrefecimento pode
causar queimaduras graves. NOTA: O motor deve estar aquecido para testar todo
o sistema de arrefecimento.
Desligue o motor. Retire o tampão de enchimento
somente quando estiver suficientemente frio 1. Espere que o motor resfrie e em seguida, remova
para ser tocado com as mãos. Afrouxe o tampão cuidadosamente a tampa do radiador.
lentamente até o primeiro batente para diminuir a
pressão, antes de removê-lo completamente. 2. Encha o radiador com líquido de arrefecimento até o
nível normal de operação.
Teste a Tampa do Radiador: IMPORTANTE: NÃO aplique pressão excessiva no
1. Remova a tampa do radiador e fixe à Bomba de sistema de arrefecimento. Fazer isso pode
Pressão D05104ST como exibido. danificar o radiador e as mangueiras.
2. Pressurize a tampa com a seguinte especificação1 3. Conecte o manômetro e o adaptador no gargalo de

enchimento do radiador. Pressurize o sistema de
Especificação
arrefecimento com a especificação indicada para a
Tampa do
tampa do radiador.2, usando a Bomba de Pressão
Radiador—Manutenção
D05104ST.
da Pressão (Manutenção
Mínima por 10 4. Com a pressão aplicada, verifique todas as conexões
Segundos).............................................70 kPa (0,7 bar) (10 psi) Mínima das mangueiras do sistema de arrefecimento, do
O aferidor deve manter a pressão por 10 segundos radiador e do motor em geral quanto a vazamentos.
dentro da faixa normal se a tampa estiver aceitável. Se um vazamento for detectado, corrija conforme
Se o aferidor não mantiver a pressão, substitua a necessário e teste o sistema com pressão novamente.
tampa do radiador. Se não for detectado nenhum vazamento, mas o
3. Remova a tampa do indicador, gire-a 180º e teste-a aferidor indicar uma queda na pressão, o líquido
novamente. Isso assegurará que a primeira medida de arrefecimento pode estar vazando internamente
foi precisa. dentro do sistema ou na junta do cabeçote.
1
As pressões de teste recomendadas servem para todos os sistemas
de arrefecimento OEM John Deere. Em aplicações específicas do
veículo, teste o sistema de arrefecimento e a tampa de pressão de
acordo com a pressão recomendada para aquele veículo.
2
As pressões de teste recomendadas servem para todos os sistemas
de arrefecimento OEM da Deere. Em aplicações específicas do
veículo, teste o sistema de arrefecimento e a tampa de pressão de
acordo com a pressão recomendada para aquele veículo.
RG,105,JW7649 -54-26NOV03-1/1

120312
PN=484
Faça o Teste de Pressão no Resfriador EGR

3. Fixe o ar comprimido e o regulador na outra abertura
em Busca de Vazamentos de Ar de líquido de arrefecimento e afunde o resfriador na
NOTA: Pode-se verificar a pressão do resfriador EGR em água.
busca de vazamentos em uma oficina de radiadores. 4. Aplique uma pressão de ar de 248 kPa (2.5 bar) (36
psi) ao resfriador e procure bolhas de ar que indiquem
1. Remova o resfriador EGR do motor. vazamentos.
2. Bloqueie uma das aberturas de líquido de Se um vazamento for detectado, substitua a
arrefecimento. montagem do resfriador.
RG19661,0000015 -54-22JUN05-1/1

120312
PN=485
Verifique se há Falhas na Junta do Cabeçote

NOTA: O Livreto DB1119 — FALHAS DA JUNTA
DO CABEÇOTE DE CILINDROS dos Motores
6466 e 6076 pode ser usado como guia para
diagnosticar as falhas da junta do cabeçote
em motores POWERTECH® de 4,5 l e 6,8 l.
Entretanto, use essas especificações fornecidas
neste manual (CTM206).
As falhas da junta do cabeçote geralmente caem em três

categorias:
• Falhas na vedação de combustão.
• Falhas na vedação do líquido de arrefecimento.
• Falhas na vedação de óleo.
As falhas na vedação de combustão ocorrem quando os
gases de combustão escapam por entre o cabeçote de
cilindros e o flange de combustão da junta do cabeçote ou
entre o flange de combustão e a camisa do cilindro. Os
gases de combustão que vazam podem ir para o cilindro
RG6432 —UN—03NOV97
adjacente, para o líquido de arrefecimento ou para a
passagem de óleo ou para o exterior.
As falhas nas vedações de óleo ou de líquido de
arrefecimento ocorrem quando o óleo ou o líquido de
arrefecimento escapam por entre o cabeçote de cilindros
e o corpo da junta ou entre o bloco de cilindros e o
corpo da junta. O óleo ou o líquido de arrefecimento Como Diagnosticar as Falhas da Junta do Cabeçote
pode vazar para uma passagem de óleo ou de líquido
de arrefecimento adjacente ou para o exterior. Como as
passagens de óleo e de líquido de arrefecimento estão A—Área da Vedação de C—Áreas de Vedação do
Combustão Líquido de Arrefecimento
principalmente no lado direito (comando de válvulas) B—Áreas de Vedação de Óleo
do motor, os vazamentos de líquido ocorrem mais
provavelmente nesta área.
Siga esses procedimentos de diagnóstico quando ocorrer • Níveis de óleo anormalmente altos ou baixos.
uma falha na junta do cabeçote ou quando suspeitar de • Degradação, diluição ou contaminação do óleo.
uma falha. • Bomba injetora especificada incorretamente.
• Indicações do combustível ou dos ajustes de tempo.
1. Antes de dar partida ou desmontar o motor, faça uma • Combustível não queimado ou líquido de
inspeção visual da máquina e anote qualquer uma arrefecimento no sistema de escape.
das seguintes situações:
2. Colete amostras de líquido de arrefecimento e óleo
• Óleo ou líquido de arrefecimento na costura da para análise.
junta do cabeçote ou em superfícies adjacentes.
Especialmente no canto traseiro direito da junta. 3. Ligue e aqueça o motor se puder ser operado com
• Deslocamento da junta da posição normal. segurança. Examine todas as áreas potenciais de
• Descoloração ou fuligem do vazamento dos gases vazamento novamente como descrito anteriormente.
de combustão. Usando o teste e o equipamento de medição
• Radiador, tanque de transbordo ou mangueiras com adequados, verifique o seguinte:
vazamento. • Fumaça branca, excesso de combustível cru ou
• Vazamento de líquido de arrefecimento pelo ladrão umidade no sistema de escape.
da bomba de líquido de arrefecimento. • Som de escape irregular, abrupto ou falha na ignição.
• Radiador, ventilador ou protetor danificado ou • Bolhas de ar, gás aprisionado no radiador/tanque
incorreto. de transbordo.
• Fluxo de ar ou de líquido de arrefecimento obstruído. • Perda de líquido de arrefecimento pelo transbordo.
• Correias desgastadas ou deslizando. • Pressão excessiva do sistema de arrefecimento.
• Tampa de pressão danificada ou incorreta. • Superaquecimento do líquido de arrefecimento.
• Presença de óleo no líquido de arrefecimento. • Fluxo baixo de líquido de arrefecimento.
• Níveis baixos de líquido de arrefecimento ou líquido • Perda de Calor da Cabine (trava de ar).
incorreto.

120312
PN=486
4. Desligue o motor. Verifique novamente se há Sintomas:

diferenças significativas nos níveis de fluido, na
viscosidade ou na aparência na bandeja de óleo, no • Descarga de líquido de arrefecimento da fenda da junta
radiador e no tanque de transbordo. do cabeçote
• Líquido de arrefecimento no óleo da bandeja de óleo
5. Compare suas observações das etapas acima com • Nível baixo do líquido de arrefecimento
as tabelas de diagnóstico mais adiante neste grupo. • Nível de óleo alto
Se as avaliações de diagnóstico fornecerem sinais • Descarga de líquido de arrefecimento do respiro da
conclusivos de vazamento de gás de combustão, bandeja de óleo
líquido de arrefecimento ou óleo da junta do cabeçote,
o cabeçote de cilindros deve ser removido para Causas Possíveis:
inspeção e reparo dos componentes da junta.
• Ressalto excessivo da camisa
VAZAMENTO DA VEDAÇÃO DE COMBUSTÃO • Verifique a diferença de ressalto das camisas entre os
cilindros.
Sintomas: • Cargas de aperto baixas dos parafusos do cabeçote
• Escape pela fenda da junta do cabeçote • Superfície do bloco desnivelada/danificada/irregular
• Bolhas de ar no radiador/tanque de transbordo • Superfície do cabeçote de cilindros desnivelada/dani-
ficada/irregular
• Descarga de líquido de arrefecimento do tubo de • Superaquecimento do óleo ou do líquido de
transbordo
arrefecimento
• Superaquecimento do motor • Trincas/rugas nas superfícies do corpo da junta
• Perda de energia • Danos/vazios na borda do elastômero
• O motor funciona irregularmente
• Fumaça de escape branca VAZAMENTO DA VEDAÇÃO DE ÓLEO
• Perda do calor da cabine
• Seção da junta deslocada ou ausente (queimada) Sintomas:
• Líquido de arrefecimento no cilindro • Descarga de óleo da fenda da junta do cabeçote
• Líquido de arrefecimento no óleo da bandeja de óleo • Óleo no líquido de arrefecimento
• Nível baixo do líquido de arrefecimento • Baixo nível de óleo na bandeja de óleo
Causas Possíveis: • Redução de óleo dos balancins (ruídos)
• Ressalto insuficiente da camisa Causas Possíveis:
• Verifique a diferença de ressalto das camisas entre os • Ressalto excessivo da camisa
cilindros.
• Cargas de aperto baixas dos parafusos do cabeçote • Verifique a diferença de ressalto das camisas entre os
cilindros.
• Superfície do flange das camisas irregular/danificada
• Cargas de aperto baixas dos parafusos do cabeçote
• Flange da combustão da junta trincado/deformado
• Superfície do bloco desnivelada/danificada/irregular
• Superfície do cabeçote de cilindros desnivelada/dani-
• Superfície do cabeçote de cilindros desnivelada/dani-
ficada/irregular
ficada/irregular
• Anel de fogo da junta ausente/deslocado
• Superaquecimento do óleo ou do líquido de
• Bloco trincado na área de suporte das camisas
arrefecimento
• Fornecimento excessivo de combustível
• Trincas/rugas nas superfícies do corpo da junta
• Sincronismo da bomba de combustível adiantado
• Danos/vazios na borda do elastômero
• Perturbação hidráulica ou mecânica da vedação de
• Vedação do anel O danificada/ausente no pórtico de
combustão
óleo dos balancins
NOTA: Cabeçote de cilindros ou camisas trincadas
NOTA: O resfriador de óleo com defeito também
também ocasionam vazamento de gás de
pode causar vazamento de óleo no líquido
combustão no líquido de arrefecimento.
de arrefecimento.
VAZAMENTO NA VEDAÇÃO DE LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO
POWERTECH é uma marca registrada da Deere &Company
RG,105,JW7657 -54-23MAY00-2/2

120312
PN=487
Verifique e Faça Manutenção no Sistema de

Arrefecimento
1. Remova o lixo acumulado no ou próximo ao radiador.
2. Verifique se há vazamentos ou danos no sistema de
arrefecimento inteiro e em todos os componentes.
Repare ou substitua conforme necessário.
3. Verifique se há sinais de vazamento ou apodrecimento
nas mangueiras do radiador. Substitua as mangueiras
4. Verifique se há qualquer restrição no ladrão (A) da
bomba de líquido de arrefecimento.
5. Insira um fio grosso no ladrão para certificar-se de
que ele esteja aberto.
A—Ladrões
RG7990 —UN—14NOV97
Inspecione o Ladrão da Bomba de Líquido de Arrefecimento
Continua na próxima página RG,100,JW7635 -54-15DEC99-1/3

120312
PN=488
CUIDADO: Não drene o líquido de arrefecimento

até que tenha resfriado abaixo da temperatura
de operação. Sempre afrouxe lentamente a
válvula de drenagem do bloco para aliviar
o excesso de pressão.
6. Remova e verifique o(s) termostato(s) (B). (Consulte
TESTE DOS TERMOSTATOS na Seção 02, Grupo
070.)
IMPORTANTE: Sempre que a tampa de alumínio da
engrenagem de sincronização ou a bomba de
líquido de arrefecimento forem substituídas,
o radiador deve ser drenado completamente Segurança do Sistema de Arrefecimento
abrindo-se a torneira de purga do radiador e
removendo-se a mangueira inferior.
Os motores agora são fornecidos com um
inserto da bomba de líquido de arrefecimento
para diminuir a cavitação. Ao remover o bomba
de líquido de arrefecimento, inspecione a
cavidade da bomba na tampa da engrenagem
de sincronização para verificar o excesso de
cavitação. Se o motor não tiver o inserto da
bomba de líquido de arrefecimento, instale-o.
(Consulte INSTALAÇÃO DA BOMBA DE LÍQUIDO
DE ARREFECIMENTO no Grupo 070.)
Verifique o Alojamento do Termostato
7. Drene o líquido de arrefecimento pela válvula de dreno
(C) e lava o sistema de arrefecimento. (Consulte
LAVAGEM E MANUTENÇÃO NO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO na Seção 01, Grupo 002.)
IMPORTANTE: O ar deve ser expulso do sistema de
arrefecimento quando o sistema for preenchido
novamente. Afrouxe a conexão da unidade de
envio de temperatura na traseira do cabeçote de
cilindros ou o bujão do alojamento do termostato
(A) para permitir o escape de ar ao abastecer
o sistema. Aperte novamente a conexão ou o
bujão quando todo o ar tiver sido expulso.
8. Encha o sistema de arrefecimento com o líquido de Verifique o Termostato

arrefecimento de concentração recomendada, água
limpa e sem sais e inibidores. (Consulte LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO MOTOR DIESEL na Seção
01, Grupo 002.)
9. Faça o motor funcionar até que atinja a temperatura
de operação. Verifique se há vazamentos em todo o
RG7991 —UN—14NOV97
sistema de arrefecimento.
10. Após o motor resfriar, verifique o nível de líquido de
arrefecimento.
NOTA: O nível do líquido de arrefecimento deve
estar nivelado com a parte inferior do gargalo
de enchimento do radiador. Válvula de Dreno do Líquido de Arrefecimento do Bloco do Motor
11. Verifique a manutenção da pressão do sistema.

(Consulte TESTE DA PRESSÃO DO SISTEMA DE A—Alojamento do Termostato C—Válvula de Drenagem
ARREFECIMENTO E DA TAMPA DO RADIADOR B—Termostato
neste grupo.)
Continua na próxima página RG,100,JW7635 -54-15DEC99-2/3

120312
PN=489
RG,100,JW7635 -54-15DEC99-3/3
Verifique o Sistema de Entrada de Ar

1. Substitua o elemento do filtro de ar primário do
purificador de ar (B). Substitua o elemento secundário
(A) se o elemento primário tiver furos.
2. Verifique as condições da(s) mangueira(s) de
admissão de ar (C). Substitua as mangueiras
trincadas, partidas ou em condições precárias.
3. Verifique o aperto das braçadeiras das mangueiras
(D). Substitua as braçadeiras que não podem ser
apertadas adequadamente. Isso ajudará a evitar que
a poeira entre no sistema de admissão de ar o que
causaria sérios danos ao motor.
A—Elemento do Filtro C—Mangueira(s) de Admissão

Secundário de Ar
B—Elemento do Filtro Primário D—Braçadeiras da Mangueira
Verifique os Elementos do Purificador de Ar
RG7618C —UN—06NOV97
Verifique as Mangueiras de Admissão de Ar do Turbocompressor
RG,100,JW7637 -54-21NOV97-1/1

120312
PN=490
Meça a Pressão do Coletor de Admissão (Turbocompressor Auxiliar para Motores Classe

3/Estágio IIIA)
Com a adição do recirculador de gás de escape (EGR) com o Service Advisor podem fornecer uma medição
e turbocompressor de geometria variável (VGT) ao precisa do quão bem o motor está funcionando.
projeto do motor de 6,8 L, os valores de impulso do
turbocompressor não podem ser precisamente previstos. Se suspeitar que a pressão auxiliar está muito baixa,
O motor controla o sistema que está almejando um
determinado percentual de EGR. As restrições de escape • Restrição do purificador de ar.
e o diferencial de temperatura do resfriador do ar de carga, • Vazamento na admissão de ar entre o turbocompressor
por sua vez, afetam o diferencial de temperatura do motor e o cabeçote de cilindros.
entre os coletores de admissão e escape. Em um veículo, • Vazamento na junta do coletor de escape.
se as condições operacionais não corresponderem • Escape com restrição.
exatamente às condições mensuradas no laboratório do • Vazamento na tubulação do sistema de combustível.
motor (restrição da admissão, diferença de pressão no • Elementos de filtro de combustível com restrição.
resfriador de ar de troca, e restrição de escape), então o • Sincronismo incorreto da bomba de combustível.
motor ajustará o VGT para obter o percentual de EGR • Baixo fornecimento de combustível à bomba injetora.
correto. As pressões auxiliares variam, dependendo das • Bomba de abastecimento de combustível com defeito.
condições operacionais do motor. Elas podem ser mais • Pressão de compressão baixa do cilindro.
altas ou mais baixas. Portanto, os valores precisos da • Bicos de injeção de combustível com defeito.
pressão de impulso não podem ser previstos quando o • Depósitos de carbono no turbocompressor.
motor está no campo. • Alojamentos do compressor do turbocompressor ou do
volante da turbina atritando.
O motor tem um Sensor de Pressão do Ar do Coletor que
fornece valores à ECU. Os procedimentos de diagnóstico
RG19661,000001C -54-30JUN05-1/1

120312
PN=491
Meça a Pressão do Coletor de Admissão

(Turbocompressor Auxiliar/Verificação de
Potência)
NOTA: A pressão auxiliar do turbocompressor não
pode ser testada com precisão em motores
RG7776 —UN—11NOV97
Classe 3/Estágio IIIA com VGT
Esse teste do turbocompressor auxiliar também é um bom

indicador do desempenho do motor em potência máxima.
IMPORTANTE: Se testar a máquina com o sistema
de filtragem de ar removido, instale a
Blindagem do Turbocompressor JDG576 na Verificação da Pressão do Turbocompressor Auxiliar
entrada do turbocompressor.
NOTA: Em motores "H", as leituras de pressão devem ser

tomadas no coletor de admissão após o aftercooler.
1. Desconecte a linha (A) do coletor de admissão e

instale a conexão adequada do Kit de Teste de
RG7777 —UN—11NOV97
Pressão do Coletor JDE147 ou do Kit de Teste de
Pressão Universal FKM10002. Conexões adicionais
do adaptador podem ser necessárias: M20 x 1 e M14
x 1,5.
Ligue o manômetro (B) e o conjunto da mangueira
na conexão. Verifique se todas as conexões estão
apertadas. Verificação da Pressão do Turbocompressor Auxiliar
IMPORTANTE: A velocidade do motor e a carga

A—Linha do Coletor de B—Manômetro
devem se estabilizar antes da medição com um Admissão
manômetro. Verifique se o manômetro funciona
corretamente e aprenda a usar o manômetro.
As verificações de pressão de impulso do motor desenvolve a potência nominal em velocidade
turbocompressor servem apenas como de carga máxima.
orientação para determinar se existe algum 5. Se a pressão auxiliar estiver muito alta, remova a
problema no motor (vazamento em válvula, bomba injetora e verifique o alto fornecimento de
bicos com defeito, etc.). As leituras de pressão combustível em um centro autorizado de consertos
baixa não são uma razão conclusiva para diesel autorizado.
aumentar o abastecimento de combustível pela
bomba injetora. O ajuste da bomba deve estar Se a pressão auxiliar for muito baixa, verifique o
dentro das especificações como estabelecido seguinte:
por um centro autorizado de consertos diesel.
• Elementos de filtro de ar com restrição.
2. Antes de verificar a pressão auxiliar, aqueça o motor • Elementos de filtro de combustível com restrição.
para deixar o óleo lubrificante atingir a temperatura • Ajuste incorreto de marcha lenta alta.
de operação. • Sincronismo incorreto da bomba de combustível.
• Vazamento no coletor de escape.
IMPORTANTE: Em alguns veículos, pode não ser • Vazamentos no coletor de admissão.
possível alcançar a pressão auxiliar do turbo • Bomba de transferência de combustível com defeito.
devido à incapacidade de alcançar a velocidade • Baixa pressão de compressão.
nominal de carga total. Nesses casos, consulte • Bicos de injeção de combustível com defeito.
Operação da Máquina e Manual de Teste para • Depósitos de carbono no turbocompressor.
obter o método e a pressão de teste adequados. • Alojamentos do compressor do turbocompressor ou
do volante da turbina atritando.
3. Coloque o motor em carga máxima na velocidade • Baixo fornecimento de combustível da bomba
nominal para testar. injetora.
4. Observe a leitura de pressão no manômetro.
• Escape com restrição.
Compare as leituras com os valores nas tabelas da 6. Após terminar o teste, remova o equipamento de teste
Seção 06, Grupo 210. A pressão auxiliar deve estar e a conexão e ligue novamente a linha ao coletor de
dentro das faixas mostradas nas tabelas quando o admissão. Aperte com firmeza.
Continua na próxima página DPSG,OUO1004,134 -54-26APR00-1/2

120312
PN=492
DPSG,OUO1004,134 -54-26APR00-2/2
Verifique Restrições na Admissão e Escape
RG9560 —UN—22JUL98
Verificação da Restrição de Admissão/Escape — Motor com Cabeçote de Duas Válvulas Exibido
A—Tubulação de Escape C—Capa de Chuva E—Cotovelo
B—Silencioso D—Tubulação de Admissão F— Conexão
Potência baixa, baixa pressão auxiliar e excesso de 2. Inspecione a tubulação de admissão (D), todos os
fumaça de escape preta podem ser causados por uma cotovelos (E) e todas as conexões (F). Procure tubos
restrição na admissão de ar ou no escape de ar. rompidos, amassados e conexões frouxas. Substitua
1. Verifique se há danos ou qualquer possível restrição os componentes conforme necessário.
na tubulação de escape (A), no silencioso (B) e na
tampa de chuva (C).
DPSG,OUO1004,222 -54-10JUL98-1/1

120312
PN=493
Teste os Vazamentos do Ar de Admissão

Conexões frouxas ou trincas no lado da sucção do tubo
de admissão de ar podem permitir que detritos entrem no
motor causando o desgaste rápido dos cilindros. Além
disso, em motores turbocomprimidos, podem ocorrer
T5906AP —UN—23FEB89
danos ao compressor e causar um desbalanceamento
que resulta em falha do mancal.
O vazamento de ar de conexões frouxas ou de trincas no
lado da pressão do turbocompressor pode causar fumaça
excessiva e baixa potência.
NOTA: O procedimento de teste a seguir exige que a
admissão de ar seja fechada para pressurizar o Teste de Vazamento da Admissão de Ar
sistema. Um saco plástico para vedar o filtro da
admissão de ar é usado como exemplo.
CUIDADO: Não ligue o motor durante este

procedimento de teste. O saco plástico (ou
qualquer material/objeto usado para vedar a
entrada) pode ser sugado para dentro do motor.
RG9148 —UN—23JUL98
1. Remova a tampa do purificador de ar e o elemento do
filtro principal.
2. Coloque um saco plástico sobre o elemento do filtro
secundário e instale o elemento principal e a tampa.
3. Para motores com cabeçote de duas válvulas, remova Teste de Vazamento da Admissão de Ar
o bujão (B) do coletor ou desconecte a linha de auxílio
da partida (A) do tubo de passagem (se equipado).
4. Para motores com cabeçote de quatro válvulas,
remova o sensor de temperatura do ar (C) do coletor.
5. Usando um adaptador, conecte uma fonte de ar
regulada.
C
6. Pressurize o sistema de admissão de ar com 13,8 —
20,7 kPa (0,13 — 0,21 bar) (2 — 3 psi).
7. Pulverize solução de água e sabão sobre todas as
RG12402 —UN—12JUN02
conexões do purificador de ar até o turbocompressor
ou entrada de ar para verificar vazamentos. Repare
todos os vazamentos.
8. Remova o saco plástico do elemento de filtro e
reinstale o elemento e a tampa.
A—Linha do Auxílio da Partida C—Sensor de Temperatura do

Teste de Vazamento da Admissão de Ar - Cabeçote de Quatro Válvulas
B—Bujão Ar
DPSG,OUO1004,220 -54-26APR00-1/1

120312
PN=494
Verifique se há Vazamentos de Ar de Escape

(Motores Turbocomprimidos)
Vazamentos de escape, contra a corrente do
turbocompressor, farão com que a turbina do
turbocompressor gire em uma velocidade reduzida
resultando em baixa pressão auxiliar, baixa potência e
RG9576 —UN—22JUL98
fumaça preta excessiva.
IMPORTANTE: Evite danos e falhas no motor.
Existem dois tipos de juntas: entrada única e
entrada dupla. A entrada única e completamente
aberta no centro e a entrada dupla tem um
divisor no centro. Não intercambie as juntas Verificação de Vazamento do Escape
de entrada única e dupla.
Verifique se há danos e qualquer sinal de vazamento A—Junta do Coletor de Escape C—Junta do Turbocompres-
1
B—Coletor de Escape sor
na junta do coletor de escape (A), no coletor de escape
(B) e na junta do turbocompressor (C). Substitua os
componentes conforme necessário.
1
Existem dois tipos de juntas: entrada única e entrada dupla. A entrada
única e completamente aberta no centro e a entrada dupla tem um divisor
no centro. Não intercambie as juntas de entrada única e dupla.
DPSG,OUO1004,288 -54-23JUL98-1/1
Teste a Válvula de Descarga do

Turbocompressor
1. Verifique se há dobras ou trincas na mangueira do
atuador da válvula de descarga. Troque se danificado.
2. Desconecte a mangueira do atuador da válvula de
RG9147 —UN—23JUL98
descarga.
3. Conecte uma fonte de ar regulada na conexão do
atuador (A).
4. Varie a pressão do atuador da válvula de desgaste de
62 — 83 kPa (0,62 — 0,83 bar) (9 — 12 psi).
Verificação da Válvula de Descarga
A haste do atuador (B) deve se movimentar para
dentro e para fora livremente conforme se varia a
pressão. A—Conexão do Atuador B—Haste do Atuador
Se a haste não se movimentar livremente, verifique o

ajuste da válvula de descarga. (Consulte AJUSTE
DO ATUADOR DA VÁLVULA DE DESCARGA DO
TURBOCOMPRESSOR na Seção 02, Grupo 080.)
DPSG,OUO1004,224 -54-10JUL98-1/1

120312
PN=495
Teste o Interruptor do Indicador de Restrição

do Filtro de Ar
1. Remova o interruptor do indicador de restrição do filtro
de ar da tubulação da entrada de ar.
RGT6188AQ —UN—19NOV97
2. Instale o niple do tubo (C), a conexão T (B) e o
manômetro (A) do Kit de Manômetro de Vácuo para
Água D05022ST no furo do indicador de restrição do
filtro de ar. Instale o indicador de restrição do filtro
de ar na conexão T.
3. Ligue o motor e cubra lentamente a entrada do
purificador de ar como um pedaço de papel ou
papelão. Teste o Indicador de Restrição do Filtro de Ar
4. O indicador de restrição de ar deve exibir vermelho

A—Indicador C—Niple do Tubo
a 5,6 — 6,8 kPa (56 — 68 bar) (22.7 — 27.3 in. de B—T
coluna d'água) (1.6 — 2.0 in. hg) de vácuo.
Se o indicador de restrição de ar exibir vermelho em
qualquer outro valor diferente dos listados acima,
instale um novo indicador.
RG,110,JW7671 -54-24NOV97-1/1

120312
PN=496
Seção 05
Ferramentas e Outros Materiais
Conteúdo
Página Página
Grupo 170—Ferramentas de Reparo e Ferramentas Essenciais do Eixo de

Outros Materiais Comando, Eixos Balan. e Trem
Ferramentas Essenciais Para da Engren. de Sincronização ................ 05-170-30
Recondicionamento do Motor.................. 05-170-1 Ferramentas e Equipamentos
Ferramentas e Equipamentos do de Serviço do Comando
Serviço de Recondicionamento de Válvulas, dos Eixos
do Motor .................................................. 05-170-2 Balanceadores e do Trem de
Outros Matérias de Engrenagem de Sincronização.............. 05-170-35
Recondicionamento do Motor.................. 05-170-3 Outros Materiais do Comando
Ferramentas Essenciais do de Válvulas, dos Eixos
Cabeçote de Cilindros e Válvulas Balanceadores e do
(Motores com Cabeçote de 2 Trem de Engrenagens de
Válvulas, sem HPCR).............................. 05-170-3 Sincronização ........................................ 05-170-36
Equipamentos de Manutenção Ferramentas Essenciais do
e Ferramentas do Cabeçote Sistema de Lubrificação ........................ 05-170-37
de Cilindros e das Válvulas Ferramentas e Equipamentos
(Motores com Cabeçote de 2 de Serviço do Sistema de
Válvulas, sem HPCR).............................. 05-170-8 Lubrificação ........................................... 05-170-40
Outro Material (Cabeçote de Duas Outros Materiais do Sistema de
Válvulas).................................................. 05-170-9 Lubrificação ........................................... 05-170-41
Ferramentas Essenciais do Ferramentas Essenciais do
Cabeçote de Cilindros e Válvulas Sistema de Arrefecimento ..................... 05-170-42
(Motores com Cabeçote de 4 Ferramentas e Equipamentos
Válvulas e de 2 Válvulas de Serviço do Sistema de
HPCR) ................................................... 05-170-10 Arrefecimento ........................................ 05-170-43
Ferramentas e Equipamentos Outros Materiais do Sistema de
de Manutenção (Motores com Arrefecimento ........................................ 05-170-44
Cabeçote de 2 Válvulas/HPCR, Ferramentas Essenciais do
e de 4 válvulas) ..................................... 05-170-16 Sistema de Admissão e
Outros Materiais (Motores com Exaustão de Ar ...................................... 05-170-44
Cabeçote de 2 Válvulas/HPCR e Outros Materiais do Sistema de
de 4 Válvulas)........................................ 05-170-17 Admissão de Ar e Escape ..................... 05-170-45
Bloco do Cilindro, Camisas, Pistões Ferramentas Essenciais do
e Ferramentas Essenciais das Sistema de Partida e de Carga.............. 05-170-46
Hastes ................................................... 05-170-17
Ferramentas e Equipamentos de Grupo 180—Ferramentas de Serviços de Diagnóstico
Serviço do Bloco de Cilindros, Ferramentas Essenciais de
Camisas, Pistões e Bielas ..................... 05-170-21 Diagnóstico.............................................. 05-180-1
Outros Materiais do Bloco de Ferramentas e Equipamentos de
Cilindros, das Camisas, dos Serviço de Diagnóstico............................ 05-180-3
Pistões e das Bielas .............................. 05-170-22
Ferramentas Essenciais do Grupo 190—Ferramentas de Serviço
Virabrequim, dos Rolamentos Fabricadas pelo Concessionário
Principais, do Amortecedor e do Como Fazer as Ferramentas....................... 05-190-1
Volante................................................... 05-170-23 DFRG3 — Dispositivo de Fixação
Ferramentas e Equipamentos da Camisa do Cilindro ............................. 05-190-1
de Serviço do Virabrequim, DFRG5 — Ferramenta de
dos Mancais Principais e do Transferência de Marca
Volante................................................... 05-170-28 de Sincronização da Placa
Outros Materiais do Virabrequim, Dianteira da Bomba Injetora.................... 05-190-2
dos Mancais Principais e do Dispositivo do Tubo da Vareta de
Volante................................................... 05-170-29 Óleo do Motor (Motores dos
Tratores das Séries 6010 —
6910) ....................................................... 05-190-3

120312
PN=1
Conteúdo

120312
PN=2
Grupo 170
Ferramentas de Reparo e Outros Materiais
Ferramentas Essenciais Para Algumas das ferramentas SERVICEGARD™
Recondicionamento do Motor listadas neste manual podem não estar
NOTA: Encomende as ferramentas de acordo com mais disponíveis para compra. Se você não
o Catálogo SERVICEGARD™ dos EUA ou tiver a ferramenta indicada, uma ferramenta
do Catálogo de Ferramentas Europeu em substituta adequada pode estar disponível
Microfichas (MTC). em seu fornecedor local.
SERVICEGARD é uma marca registrada da Deere & Company

OUO1082,0000233 -54-30OCT01-1/2
Dispositivo de Levantamento do Motor .................. JDG23

Usado para levantar o motor ou remover o
cabeçote de cilindros.
JDG23 —UN—02MAY01
OUO1082,0000233 -54-30OCT01-2/2

120312
PN=499
Ferramentas e Equipamentos do Serviço de Algumas das ferramentas SERVICEGARD™

Recondicionamento do Motor listadas neste manual podem não estar
o Catálogo SERVICEGARD™ dos EUA ou do tiver a ferramenta indicada, uma ferramenta
Catálogo de Ferramentas Europeu em Microfichas substituta adequada pode estar disponível
(MTC). Algumas ferramentas podem estar em seu fornecedor local.
disponíveis em um fornecedor local.

OUO1082,0000234 -54-30OCT01-1/4
Suporte de Reparação do Motor ...................... D05223ST

Usado com o Adaptador Especial D05226ST e o
Adaptador de Motor 62835 para montar o motor.
OUO1082,0000234 -54-30OCT01-2/4
Adaptador Especial .......................................... D05226ST

Usado para montar o Adaptador do Motor 62835 no
Suporte de Reparo do Motor D05223ST
OUO1082,0000234 -54-30OCT01-3/4
Adaptador do Motor..................................................62835 o motor. Parte do Kit de Adaptadores do Suporte

de Reparo do Motor JT07268 .
Usado com o Adaptador Especial D05226ST e o
Suporte de Reparo do Motor D05223ST para montar
OUO1082,0000234 -54-30OCT01-4/4

120312
PN=500
Outros Matérias de Recondicionamento do

Motor
Número Nome Uso
TY9370 (Canadian) Trava-rosca e Vedante (Média Aplique nos parafusos dos tirantes
242 (LOCTITE®) Resistência) de levantamento do motor.

OUO1082,0000235 -54-30OCT01-1/1
Ferramentas Essenciais do Cabeçote de dos EUA ou do Catálogo de Microfichas

Cilindros e Válvulas (Motores com Cabeçote da Europa (MTC).
de 2 Válvulas, sem HPCR) Algumas das ferramentas SERVICEGARD™
NOTA: Encomende as ferramentas de acordo com listadas neste manual não estarão mais disponíveis
as informações do Catálogo SERVICEGARD™ para aquisição. Se você não possui a ferramenta
recomendada, uma ferramenta substituta apropriada
pode estar disponível em um fornecedor local.
SERVICEGARD é uma marca comercial da Deere & Company.

DPSG,OUO1004,2707 -54-24SEP07-1/18
RG6251 —UN—22JUL92
Ferramenta de Giro do Volante do Motor ................JDE83
Utilizada para girar o volante nos motores com
engrenagem da coroa do volante de 142 dentes e
a 26,5 mm (1,04 in.) de diâmetro interno do orifício
da guia do compartimento do volante.
JDE83
DPSG,OUO1004,2707 -54-24SEP07-2/18
RG7056 —UN—17JUN05
Ferramenta de Giro do Volante do Motor .............JDE81-1
engrenagem da coroa do volante de 129 dentes e a
29.9 mm (1.18 in.) de diâmetro do orifício da guia
do compartimento do volante. A JDG820 (antiga JDE81-1
JDE81-1) pode ser utilizada se a JDE81-1 não estiver
disponível. A Ferramenta de Giro do Volante JDG820 (antiga JDE81-1), DEVE ser utilizada em motores
de 6,8L nos Tratores 7400 e 7600.
DPSG,OUO1004,2707 -54-24SEP07-3/18
RG7056 —UN—17JUN05
Ferramenta de Giro do Volante do Motor ............. JDG820
(antiga JDE81-1)
Utilizada para girar o volante nos motores de 6,8L
dos tratores 7400 e 7600.
JDG820 (antiga JDE81-1)
Continua na próxima página DPSG,OUO1004,2707 -54-24SEP07-4/18

120312
PN=501
Ferramenta de Giro do Volante do Motor ......... JDG10576

engrenagem da coroa do volante de 147 dentes
e a 26.5 mm (1.04 in.) de diâmetro do orifício da
guia do compartimento do volante.
CD30998 —UN—24SEP07
JDG10576
DPSG,OUO1004,2707 -54-24SEP07-5/18
RG5068 —UN—05DEC97
Pino de Sincronização..........................................JDE81-4
Utilizado para travar o volante no nº 1 do TDC para
a sincronização da bomba injetora. Não o utilize
para travar o motor quando remover ou instalar os
parafusos de retenção do amortecedor.
JDE81-4
DPSG,OUO1004,2707 -54-24SEP07-6/18
Pino de Sincronização........................................ JDG1571

a sincronização da bomba injetora. Este pino de
sincronização DEVE ser utilizado em aplicações no
motor usando a ponta cônica do virabrequim devido
RG12031 —UN—20DEC01
à alta especificação de torque para o parafuso
de retenção do amortecedor.
JDG1571

120312
PN=502
Amarra de Suspensão do Motor............................. JDG23

Utilizado para levantar o motor e remover o
cabeçote do cilindro.
DPSG,OUO1004,2707 -54-24SEP07-8/18
RG6246 —UN—05DEC97
Indicador Tipo Quadrante.................................. D17526CI
(polegadas) ou D17527CI (milímetro)
Usada com o Medidor de Altura JDG451 ou
base magnética para medir o recesso da válvula
no cabeçote do cilindro.
D17526CI/D17527CI
DPSG,OUO1004,2707 -54-24SEP07-9/18
RG7029 —UN—05DEC97
Medidor de Altura ................................................. JDG451
Usado com um indicador de quadrante para medir o
rebaixo da válvula no cabeçote. Também usado para
medir a altura do pistão e da camisa.
JDG451
DPSG,OUO1004,2707 -54-24SEP07-10/18
RG5070 —UN—23AUG88
Compressor de Molas da Válvula..........................JDE138
Usado para comprimir as molas das válvulas quando
remover ou instalar válvulas.
JDE138
DPSG,OUO1004,2707 -54-24SEP07-11/18
RG5061 —UN—05DEC97
Testador do compressor de mola ..................... D01168AA
Testa a compressão da mola da válvula.
D01168AA

120312
PN=503
RG5084 —UN—23AUG88
Ferramenta de Limpeza do Orifício do Bico ............JDE39
Limpe os orifícios do bico injetor no cabeçote do cilindro.
JDE39
DPSG,OUO1004,2707 -54-24SEP07-13/18
RG5064 —UN—05DEC97
Kit do Carretilhador da Guia da Válvula ...............JT05949
Guias da válvula recartilhada.
JT05949
DPSG,OUO1004,2707 -54-24SEP07-14/18
RG5065 —UN—05DEC97
Acionador do Assento da Válvula......................... JDG676
Usada com o Adaptador JDG675 para instalar os
insertos do assento da válvula de admissão e de
escape no cabeçote do cilindro.
JDG676
DPSG,OUO1004,2707 -54-24SEP07-15/18
Adaptador de Instalação do Inserto do Assento da

Válvula.................................................................. JDG675
Usada com a Chave do Assento da Válvula JDG676
para instalar os insertos dos assentos das válvulas
de admissão e escape.
RG5240 —UN—05DEC97
JDG675
DPSG,OUO1004,2707 -54-24SEP07-16/18
RG5612 —UN—12APR90
Instalador da Vedação da Haste da Válvula......... JDG678
Usada para instalar as vedações da haste da válvula.
JDG678

120312
PN=504
RG5100 —UN—05DEC97
Macho de tarraxa.................................................. JDG680
Usado para restaurar os orifícios rosqueados no bloco
do cilindro para os parafusos do cabeçote.
JDG680
DPSG,OUO1004,2707 -54-24SEP07-18/18

120312
PN=505
Equipamentos de Manutenção e Ferramentas Europa (MTC). Algumas ferramentas podem ser

do Cabeçote de Cilindros e das Válvulas obtidas em um fornecedor local.
(Motores com Cabeçote de 2 Válvulas, sem Algumas das ferramentas SERVICEGARD™
HPCR) listadas neste manual não estarão mais disponíveis
para aquisição. Se você não possui a ferramenta
NOTA: Encomende as ferramentas de acordo com
as informações do Catálogo SERVICEGARD™
dos EUA ou do Catálogo de Microfichas da

DPSG,OUO1004,2708 -54-24SEP07-1/9
Adaptador de Rotação Dianteiro/Traseiro do

Gire o virabrequim de ponta reta da dianteira e da
Virabrequim .......................................................... JDG966
traseira com o volante removido.
DPSG,OUO1004,2708 -54-24SEP07-2/9
Centro de Inspeção da Válvula Usado para verificar a esfericidade das válvulas.

DPSG,OUO1004,2708 -54-24SEP07-3/9
Régua de Precisão para “Borda Chanfrada” .... D05012ST Verifique a planicidade do cabeçote.
DPSG,OUO1004,2708 -54-24SEP07-4/9
Escova Plástica
Usado para limpar as guias da válvula.
DPSG,OUO1004,2708 -54-24SEP07-5/9
Escova das Extremidades ................................ D17024BR

Remove o carbono dos assentos da válvula.
DPSG,OUO1004,2708 -54-24SEP07-6/9
Esmeril do Assento para Serviço Pesado ............JT05893

Usado para esmerilhar os assentos da válvula.
DPSG,OUO1004,2708 -54-24SEP07-7/9
Medidor de Excentricidade
Usado para verificar a oscilação do assento da válvula.
DPSG,OUO1004,2708 -54-24SEP07-8/9
Medidor de Ângulo do Torque ..............................JT05993 Usado para aplicar TORQUE POR GIRO nos
parafusos da cabeça do cilindro de cabeça flangeada
e nos parafusos da biela.
DPSG,OUO1004,2708 -54-24SEP07-9/9

120312
PN=506
Outro Material (Cabeçote de Duas Válvulas)

Número Nome Uso
Óleo Limpo de Motor (U.S.) Lubrificante Lubrifique a cabeça do parafuso

antes da instalação.
OUO1082,000029C -54-26MAY06-1/1

120312
PN=507
Ferramentas Essenciais do Cabeçote de dos EUA ou do Catálogo de Microfichas

Cilindros e Válvulas (Motores com Cabeçote da Europa (MTC).
de 4 Válvulas e de 2 Válvulas HPCR) Algumas das ferramentas SERVICEGARD™

OUO1082,00002AC -54-13MAY08-1/21
RG6251 —UN—22JUL92
engrenagem da coroa do volante de 142 dentes e
a 26,5 mm (1,04 in.) de diâmetro interno do orifício
da guia do compartimento do volante.
JDE83
OUO1082,00002AC -54-13MAY08-2/21
RG7056 —UN—17JUN05
OUO1082,00002AC -54-13MAY08-3/21
RG7056 —UN—17JUN05
(antiga JDE81-1)
Continua na próxima página OUO1082,00002AC -54-13MAY08-4/21

120312
PN=508

CD30998 —UN—24SEP07
JDG10576
OUO1082,00002AC -54-13MAY08-5/21
RG5068 —UN—05DEC97
JDE81-4
OUO1082,00002AC -54-13MAY08-6/21

RG12031 —UN—20DEC01
JDG1571

120312
PN=509
Ferramenta de Remoção do Bico Injetor de

Combustível...................................................... JDG1652A
Remove os injetores de combustível do cabeçote
RG12410 —UN—19JUN02
JDG1652A
OUO1082,00002AC -54-13MAY08-8/21
Amarra de Suspensão do Motor............................. JDG23

Utilizado para levantar o motor e remover o
cabeçote do cilindro.
OUO1082,00002AC -54-13MAY08-9/21
Instalador da Luva do Injetor ............................ JDG1649A

Usado para instalar as luvas do injetor de combustível
dentro do cabeçote do cilindro de 4 válvulas e
de 2 válvulas HPCR.
RG12411 —UN—19JUN02
JDG1649A
OUO1082,00002AC -54-13MAY08-10/21
RG6246 —UN—05DEC97
Usada com o Medidor de Altura JDG451 ou
base magnética para medir o recesso da válvula
no cabeçote do cilindro.
D17526CI/D17527CI

120312
PN=510
RG7029 —UN—05DEC97
Usado com um indicador de quadrante para medir
o rebaixo da válvula no cabeçote.
JDG451
OUO1082,00002AC -54-13MAY08-12/21
RG5070 —UN—23AUG88
Compressor de Molas da Válvula..........................JDE138
Usado para comprimir as molas das válvulas quando
remover ou instalar válvulas.
JDE138
OUO1082,00002AC -54-13MAY08-13/21
RG5061 —UN—05DEC97
Testa a compressão da mola da válvula.
D01168AA
OUO1082,00002AC -54-13MAY08-14/21
RG5064 —UN—05DEC97
Kit do Carretilhador da Guia da Válvula ...............JT05949
Guias da válvula recartilhada.
JT05949

120312
PN=511
Acionador do Assento da Válvula.................... JDG1653-1

Usada com o Adaptador JDG1653-2 para instalar
os insertos do assento da válvula de admissão e
de escape no cabeçote do cilindro. Parte do Kit de
Instalação do Assento da Válvula JDG1653.
RG12408 —UN—19JUN02
JDG1653-1
OUO1082,00002AC -54-13MAY08-16/21
Adaptador de Instalação do Inserto do Assento da

Válvula............................................................. JDG1653-2
Usada com a Chave do Assento da Válvula JDG1653
para instalar os insertos dos assentos das válvulas
de admissão e escape. Parte do Kit de Instalação
do Assento da Válvula JDG1653.
RG12409 —UN—19JUN02
JDG1653-2
OUO1082,00002AC -54-13MAY08-17/21
Instalador da Vedação da Haste da Válvula....... JDG1651

Usada para instalar as vedações da haste da válvula.
RG12407 —UN—19JUN02
JDG1651

120312
PN=512
RG5100 —UN—05DEC97
JDG680
OUO1082,00002AC -54-13MAY08-19/21
Ferramenta de Remoção do EGR.................... JDG10194

Utilizada para remover a válvula EGR do
coletor de entrada.
RG14880 —UN—08AUG06
JDG10194
OUO1082,00002AC -54-13MAY08-20/21
Ferramenta de Remoção da Luva do Bico

Injetor................................................................ JDG10631
Usada para remover a luva do bico injetor.
RG15753 —UN—09MAY08
Ferramenta de Remoção da Luva do Bico Injetor JDG10631
OUO1082,00002AC -54-13MAY08-21/21

120312
PN=513
Ferramentas e Equipamentos de Manutenção Europa (MTC). Algumas ferramentas podem ser

(Motores com Cabeçote de 2 Válvulas/HPCR, obtidas em um fornecedor local.
e de 4 válvulas) Algumas das ferramentas SERVICEGARD™
dos EUA ou do Catálogo de Microfichas da recomendada, uma ferramenta substituta apropriada

OUO1089,0000239 -54-24SEP07-1/9
Adaptador de Rotação Dianteiro/Traseiro do

Gire o virabrequim de ponta reta da dianteira e da
Virabrequim .......................................................... JDG966
traseira com o volante removido.
OUO1089,0000239 -54-24SEP07-2/9
Centro de Inspeção da Válvula

Usado para verificar a esfericidade das válvulas.
OUO1089,0000239 -54-24SEP07-3/9
Régua de Precisão para “Borda Chanfrada” .... D05012ST Verifique a planicidade do cabeçote.
OUO1089,0000239 -54-24SEP07-4/9
Escova Plástica
Limpe os orifícios do bico injetor de combustível.
OUO1089,0000239 -54-24SEP07-5/9
Escova Plástica
Limpe os orifícios das velas aquecedoras.
OUO1089,0000239 -54-24SEP07-6/9
Escova Plástica
Usado para limpar as guias da válvula.
OUO1089,0000239 -54-24SEP07-7/9
Escova das Extremidades ................................ D17024BR

Remove o carbono dos assentos da válvula.
OUO1089,0000239 -54-24SEP07-8/9
Medidor de Ângulo do Torque ..............................JT05993 Usado para aplicar TORQUE POR GIRO nos
parafusos da cabeça do cilindro de cabeça flangeada
e nos parafusos da biela.
OUO1089,0000239 -54-24SEP07-9/9

120312
PN=514
Outros Materiais (Motores com Cabeçote de

2 Válvulas/HPCR e de 4 Válvulas)
Número Nome Uso
T43514 (U.S.) LOCTITE 277 Trava-rosca de Alta Utilizada para instalar os bujões
Resistência (Frasco com 50 ml) de extremidade no eixo do
braço oscilante.
TY9375 (U.S.) LOCTITE 592 (Frasco com 50 ml) Aplicado na superfície externa
das luvas dos bicos injetores
de combustível.
AR44402 (U.S.) Lubrificante Cubra os troncos e o comprimento

total dos orifícios das guias válvulas.
TY9370 (Canadian) Trava-Rosca e Vedante (Força Média) Aplique nos parafusos para as
242 (LOCTITE®) braçadeiras de extremidade do
eixo do braço oscilante.
Número Nome Uso

Óleo Limpo de Motor (U.S.) Lubrificante Lubrifique a cabeça do parafuso
antes da instalação.

OUO1089,000023A -54-24SEP07-1/1
Bloco do Cilindro, Camisas, Pistões e Algumas das ferramentas SERVICEGARD™

Ferramentas Essenciais das Hastes listadas neste manual não estarão mais disponíveis
NOTA: Encomende as ferramentas de acordo com para aquisição. Se você não possui a ferramenta
as informações do Catálogo SERVICEGARD™ recomendada, uma ferramenta substituta apropriada
dos EUA ou do Catálogo de Microfichas pode estar disponível em um fornecedor local.
da Europa (MTC).

DPSG,OUO1004,2711 -54-24SEP07-1/14
RG6246 —UN—05DEC97
Usado com JDG451, KJD10123 ou base magnética
para medir o recesso da válvula do cabeçote de
cilindros, do pistão e da altura da camisa.
D17526CI ou D17527CI

120312
PN=515
RG7029 —UN—05DEC97
Usado com um indicador de quadrante para medir o
rebaixo da válvula no cabeçote. Também usado para
medir a altura do pistão e da camisa.
JDG451
DPSG,OUO1004,2711 -54-24SEP07-3/14
RG5019 —UN—05DEC97
Extrator da Camisa do Cilindro........................ D01062AA,
D01073AA ou KCD10001
Usado para remover e instalar as camisas do cilindro.
D01062AA/D01073AA/KCD10001
DPSG,OUO1004,2711 -54-24SEP07-4/14
RG9441 —UN—10JUL98
Extrator da Camisa do Cilindro............................JDG1145
Usado para remover e instalar as camisas do cilindro.
JDG1145
DPSG,OUO1004,2711 -54-24SEP07-5/14
Expansor do Anel do Pistão .. JDE85, JDE135, KJD10140

Remova e instale os anéis do pistão.
RG7406 —UN—21MAY98
JDE85/JDE135/KJD10140

120312
PN=516
RG5076 —UN—23AUG88
Calibrador de Desgaste da Ranhura do Anel do
Pistão.......................................................................JDE62
Verifique o desgaste da ranhura do anel da chave de
abóbada nos pistões com hastes cônicas.
Calibrador de Desgaste da Ranhura do Anel do
Pistão.................................................................... JDG957 JDE62/JDG957
Verifique o desgaste da ranhura do anel da chave de

abóbada nos pistões com hastes retas.
DPSG,OUO1004,2711 -54-24SEP07-7/14
RG5074 —UN—07NOV97
Polimento do Cilindro Flexível .......................... D17004BR
Polimento das camisas do cilindro.
D17004BR
DPSG,OUO1004,2711 -54-24SEP07-8/14
RG5107 —UN—23AUG88
Removedor e Instalador de Pinos e Buchas do
Pistão.......................................................JD286 (JD-286)1
Remova e instale buchas do pino do pistão
grandes de 41 mm (1,6 in.).
Removedor e Instalador de Pinos e Buchas do
Pistão.......................................................................JDE88 JD286 (JD-286)
Remova e instale buchas do pino do pistão

pequenas de 35 mm (1,3 in.).
1
DPSG,OUO1004,2711 -54-24SEP07-9/14
Conjunto de Manutenção das Buchas da Biela.... JDG953

Substitua a bucha do pino na bronzina pela
RG9126 —UN—22APR98
extremidade do pino cônico.
JDG953

120312
PN=517
Ferramenta do Bujão do Compartimento de

Óleo .................................................................... JDG782A
Usada para remover e instalar o bujão da galeria de óleo.
RG11804 —UN—25OCT01
JDG782A
DPSG,OUO1004,2711 -54-24SEP07-11/14
RG5100 —UN—05DEC97
JDG680
DPSG,OUO1004,2711 -54-24SEP07-12/14
Escova de Limpeza da Ranhura do Anel O ..... D17015BR

Limpe a ranhura do Anel O da camisa do cilindro no bloco.
RG5075 —UN—07NOV97
D17015BR
DPSG,OUO1004,2711 -54-24SEP07-13/14
RG5031 —UN—05DEC97
Compressor do anel do pistão.................................JDE84
Comprima os anéis enquanto estiver instalando os pistões
JDE84
DPSG,OUO1004,2711 -54-24SEP07-14/14

120312
PN=518
Ferramentas e Equipamentos de Serviço do Algumas das ferramentas SERVICEGARD™

Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Bielas listadas neste manual podem não estar

DPSG,OUO1004,2713 -54-26APR00-1/4
Ferramenta de Limpeza de Canaleta de Anéis de

Pistão........................................................................... N/C Limpe as canaletas dos anéis de pistão.
DPSG,OUO1004,2713 -54-26APR00-2/4
Esquadro de Precisão de “Bordas Chanfra-

das”................................................................... D05012ST Verifique a planicidade do cabeçote de cilindros.
DPSG,OUO1004,2713 -54-26APR00-3/4
Aferidor de Ângulo de Torque...............................JT05993 Usado para GIRO DE TORQUE dos parafusos

flangeados do cabeçote de cilindros e das bielas.
DPSG,OUO1004,2713 -54-26APR00-4/4

120312
PN=519
Outros Materiais do Bloco de Cilindros, das

Camisas, dos Pistões e das Bielas
Número Nome Uso
N/C (U.S.) PLASTIGAGE® Determine a folga de lubrificação
entre a bronzina e o munhão.
T43512 (U.S.) Trava-rosca e Vedante (Média Aplique nos bujões do compartimento

TY9473 (Canadian) Resistência) de óleo do bloco de cilindros.
242 (LOCTITE®)
TY9375 (U.S.) Vedante de Tubos Aplique nos bujões do compartimento

TY9480 (Canadian) de líquido de arrefecimento do
592 (LOCTITE®) bloco de cilindros.
T43514 (U.S.) Junta Plástica Aplique nas tampas de aço/selos

TY9475 (Canadian) mecânicos no bloco de cilindros.
277 (LOCTITE®)
AR54749 (U.S.) Sabão Lubrificante Aplique nos anéis O e na junta

da camisa do cilindro.
é uma marca registrada da DANA Corp.

DPSG,OUO1004,2712 -54-26APR00-1/1

120312
PN=520
Ferramentas Essenciais do Virabrequim, dos EUA ou no Catálogo Europeu de Ferramentas

Rolamentos Principais, do Amortecedor e em Microficha (MTC).
do Volante Algumas das ferramentas SERVICEGARD™
NOTA: Faça o pedido de acordo com as informações listadas neste manual podem não mais estar
fornecidas no Catálogo do SERVICEGARD™ dos disponíveis para aquisição. Se você não tem a
ferramenta mencionada, uma substituta adequada
pode estar disponível em seu fornecedor local.

DPSG,OUO1004,2715 -54-14DEC11-1/18
RG6246 —UN—05DEC97
Relógio Comparador .................................. D17526CI (em
polegadas) ou D17527CI (em milímetros)
Usado com base magnética para medir a
oscilação radial (concentricidade) e a oscilação
do amortecedor de vibrações.
D17526CI ou D17527CI
DPSG,OUO1004,2715 -54-14DEC11-2/18
RG7056 —UN—17JUN05
Ferramenta de Giro do Volante ............................JDE81-1
Usada para girar o volante nos motores com coroa do
volante de 129 dentes e um diâmetro do orifício de guia
da carcaça do volante de 29,9 mm (1.18 in). A JDG820
(antiga JDE81-1) pode ser utilizada se a JDE81-1 não JDE81-1
estiver disponível. A Ferramenta de Giro do Volante
JDG820 (antiga JDE81-1), DEVE ser utilizada em
motores de 6.8 L nos Tratores 7400 e 7600.
DPSG,OUO1004,2715 -54-14DEC11-3/18
RG7056 —UN—17JUN05
Ferramenta de Giro do Volante ............................ JDG820
(anteriormente JDE81-1)
Usada para girar o volante em motores de 6.8 L
nos Tratores 7400 e 7600.
JDG820 (anteriormente JDE81-1)
DPSG,OUO1004,2715 -54-14DEC11-4/18
RG6251 —UN—22JUL92
Ferramenta de Giro do Volante ...............................JDE83
da carcaça do volante de 26,5 mm (1.04 in).
JDE83
Continua na próxima página DPSG,OUO1004,2715 -54-14DEC11-5/18

120312
PN=521
Ferramenta de Giro do Volante ........................ JDG10576

da carcaça do volante de 26,5 mm (1.04 in).
CD30998 —UN—24SEP07
JDG10576
DPSG,OUO1004,2715 -54-14DEC11-6/18
RG5109 —UN—23AUG88
Removedor de Vedação ......................................... JDG22
Remova a vedação de óleo dianteira do virabrequim
com a tampa da engrenagem de distribuição instalada.
Também usada para remover a vedação de óleo traseira
do virabrequim sem remover a caixa do volante.
JDG22
DPSG,OUO1004,2715 -54-14DEC11-7/18
RG6214 —UN—05DEC97
Adaptador do Extrator de Vedação ...................... JDG719
Utilizado com um parafuso de metal padrão, a haste
JDE38-2, e o Martelo Deslizante JDE38-3 para remover
o vedante de óleo dianteiro do virabrequim com a
engrenagem de sincronização instalada. Também
utilizado para remover a vedação de óleo traseira do
virabrequim com a carcaça da vedação instalado.
JDG719
DPSG,OUO1004,2715 -54-14DEC11-8/18

Usado para travar o volante no PMS Nº 1 para a
sincronização da bomba injetora. Esse pino de
RG12031 —UN—20DEC01

de fixação do amortecedor.
JDG1571

120312
PN=522
RG5068 —UN—05DEC97
Usado para travar o motor/volante.
JDE81-4
DPSG,OUO1004,2715 -54-14DEC11-10/18
Extrator da Luva Dianteira de Desgaste............ JDG992-1

Utilizado com o Extrator da Luva de Desgaste Dianteira
JDG992-2 para remover a luva de desgaste dianteira com
a tampa da engrenagem de sincronização instalada.
RG9124 —UN—22APR98
JDG992-1
DPSG,OUO1004,2715 -54-14DEC11-11/18
Extrator da Luva Dianteira de Desgaste............ JDG992-2

Usado com o JDG992-1 para remover a luva de
desgaste dianteira com a tampa da engrenagem
de sincronização instalada.
RG9125 —UN—19MAY98
JDG992-2

120312
PN=523
Removedor da Vedação e da Luva de Des-

gaste................................................................... JDG698A
Remova a vedação de óleo traseira do virabrequim
e luva de desgaste unificados.
RG5631 —UN—12APR90
JDG698A
DPSG,OUO1004,2715 -54-14DEC11-13/18
CD30241 —UN—08MAR95
Vedação de Óleo Traseiro do virabrequim/Extrator da
Luva de Desgaste............................................... JDG645E
Remova o conjunto da vedação de óleo traseira/luva
de desgaste do flange do virabrequim.
JDG645E
DPSG,OUO1004,2715 -54-14DEC11-14/18
Conjunto de Instalação da Vedação de Óleo Traseira/Luva

de Desgaste ............................ JT30040B ou KCD10002A
Instale o conjunto da vedação de óleo traseira do
virabrequim/luva de desgaste.
RG9122 —UN—22APR98
JT30040B ou KCD10002A

120312
PN=524
Instalador da Engrenagem do Virabrequim e da Vedação 2

de Óleo Dianteira................................................ JDG954B
5
Utilizado para instalar a engrenagem do virabrequim
tanto antes como depois da instalação do virabrequim
no motor. Também utilizado para instalar a vedação
de óleo dianteira com a tampa da engrenagem de
distribuição instalada no motor e utilizado para instalar
a roda de distribuição no virabrequim. 3
1B
JDG954-1B—Instalador JDG954-5—Instalador
RG12034 —UN—04DEC03
JDG954-2—Adaptador JDG954-6—Luva-Guia
JDG954-3—Parafuso Especial JDG954-7—Adaptador Cônico 4 8
(4 usados) do Virabrequim
JDG954-4—Espaçador JDG954-8—Parafuso Forçador
7
JDG954B
DPSG,OUO1004,2715 -54-14DEC11-16/18
Ferramenta de Remoção da Vedação Dianteira (Acesso

Limitado)............................................................. JDG1923
CD31000 —UN—28SEP07
Usada para remover a vedação dianteira quando o
acesso à tampa dianteira for limitado.
JDG1923
DPSG,OUO1004,2715 -54-14DEC11-17/18
Ferramenta de Remoção do Amortecedor ......... JDG2074

Usada para remover e reter o amortecedor
para remoção segura
RG14506 —UN—26SEP05
JDG2074
DPSG,OUO1004,2715 -54-14DEC11-18/18

120312
PN=525
Ferramentas e Equipamentos de Serviço do (MTC). Algumas ferramentas podem estar

Virabrequim, dos Mancais Principais e do disponíveis em um fornecedor local.
Volante Algumas das ferramentas SERVICEGARD™
NOTA: Encomende as ferramentas de acordo com listadas neste manual podem não estar
o Catálogo SERVICEGARD™ dos EUA ou do mais disponíveis para compra. Se você não
Catálogo de Ferramentas Europeu em Microfichas tiver a ferramenta indicada, uma ferramenta
substituta adequada pode estar disponível
em seu fornecedor local.

DPSG,OUO1004,2716 -54-26APR00-1/4
Condutor da Bucha, Mancal e Vedação ........... D01045AA

Instale o mancal piloto no volante.
DPSG,OUO1004,2716 -54-26APR00-2/4
Acessório de Extração...................................... D01218AA

Use com o Instalador-Extrator D01200AA para remover
a engrenagem do virabrequim.
DPSG,OUO1004,2716 -54-26APR00-3/4
Instalador Extrator ............................................ D01200AA

Use com o D01218AA para remover a engre-
nagem do virabrequim.
DPSG,OUO1004,2716 -54-26APR00-4/4

120312
PN=526
Outros Materiais do Virabrequim, dos

Mancais Principais e do Volante
Número Nome Uso
TY16285 (U.S.) Escorvador de Reparo Usado para limpar a extremidade
CXTY16285 (Canadian) do virabrequim para a instalação
7649 (LOCTITE®) do amortecedor.
TY15969 (U.S.) Composto de Retenção (Resistência Usado para reter o amortecedor de

TY9479 (Canadian) Máxima) vibração no virabrequim.
680 (LOCTITE®)
Brake Kleen ou Limpador de Ignição Remova o vedante do flange

do virabrequim.
TY15969 (U.S.) Composto de Retenção (Resistência Aplique na manga de desgaste

TY9479 (Canadian) Máxima) dianteira do virabrequim.
680 (LOCTITE®)
T43513 (U.S.) Trava-rosca e Vedante (Alta Aplique nos prisioneiros rosqueados

TY9474 (Canadian) Resistência) do volante (código de opção 1557).
271 (LOCTITE®)
PLASTIGAGE® Verifique a folga de lubrificação

entre o mancal principal e o munhão
do virabrequim.
PM38655 (U.S.) Junta de Vedação Flexível Aplique na placa dianteira do bloco

TY9484 (Canadian) Formada no Local de cilindros, no cubo do volante do
LOCTITE® 515 (LOCTITE) virabrequim, (código de opção do
volante 1568) e na face traseira do
bloco de cilindros antes de instalar o
alojamento do volante e na superfície
do parafuso M20 no alojamento do
volante do trator Merit.
T43514 (U.S.) Junta Plástica Aplique no bujão do furo de acesso

TY9475 (Canadian) do conversor de torque.
277 (LOCTITE®)

é uma marca registrada da DANA Corp.
DPSG,OUO1004,2717 -54-24MAY02-1/1

120312
PN=527
Ferramentas Essenciais do Eixo de dos EUA ou do Catálogo de Microfichas

Comando, Eixos Balan. e Trem da Engren. da Europa (MTC).
de Sincronização Algumas das ferramentas SERVICEGARD™

DPSG,OUO1004,2723 -54-24SEP07-1/14
RG7056 —UN—17JUN05
DPSG,OUO1004,2723 -54-24SEP07-2/14
RG7056 —UN—17JUN05
(antiga JDE81-1)
DPSG,OUO1004,2723 -54-24SEP07-3/14
RG6251 —UN—22JUL92
Utilizada para girar o volante nos motores com coroas
de 142 dentes e um orifício-guia de 26,5 mm (1.04 in.)
de diâmetro interno do alojamento do volante.
JDE83

120312
PN=528

CD30998 —UN—24SEP07
JDG10576
DPSG,OUO1004,2723 -54-24SEP07-5/14
RG5068 —UN—05DEC97
JDE81-4
DPSG,OUO1004,2723 -54-24SEP07-6/14

RG12031 —UN—20DEC01
JDG1571

120312
PN=529
Conjunto de Serviço da Bucha do Eixo de

Comando. ........................................................... JDG739B
Usada para remover e instalar a bucha do eixo
de comando dianteiro.
RG9121 —UN—22APR98
JDG739B
DPSG,OUO1004,2723 -54-24SEP07-8/14
RG5120 —UN—05DEC97
Acionador da Bucha do Eixo Balanceador .............. JD249
(JD-249)1
Usado com o Adaptador de Buchas do Eixo Balanceador
JDG963 para substituir as buchas do eixo balanceador.
JD249 (JD-249)
1
DPSG,OUO1004,2723 -54-24SEP07-9/14
RG7940 —UN—15JAN98
Adaptador da Bucha do Eixo Balanceador........... JDG963
Usada com o Acionador de Buchas do Eixo
Balanceador JD249 (JD-249) para instalar e remover
as buchas do eixo balanceador.
JDG963

120312
PN=530
Chave de Buchas da Engrenagem Intermediária.... JD252

(JD-252)1
Usada com a Alavanca JDG537 para remover e instalar
mancais das engrenagens intermediarias.
RG10566 —UN—28JAN00
JD252 (JD-252)
1
DPSG,OUO1004,2723 -54-24SEP07-11/14
Manivela .............................................. JDG537 (OTC815)

Usada com o Instalador de Buchas da Engrenagem
Intermediária JD252 (JD-252) para instalar e remover
as buchas das engrenagens intermediárias.
RG10567 —UN—28JAN00
JDG537
DPSG,OUO1004,2723 -54-24SEP07-12/14
Ferramenta de Sincronização da Engrenagem.....JD254A

(JD-254A)1
Sincronize a engrenagem do eixo de comando, a
engrenagem da bomba injetora e os eixos do balanceador.
RG7443 —UN—23NOV97
JD254A (JD-254A)
1

120312
PN=531
RG7939 —UN—05JAN98
Piloto de Instalação da Engrenagem Intermediá-
ria........................................................................ JDG791A
Guia a engrenagem intermediária superior sobre
o eixo intermediário.
JDG791A
DPSG,OUO1004,2723 -54-24SEP07-14/14

120312
PN=532
Ferramentas e Equipamentos de Serviço (MTC). Algumas ferramentas podem estar

do Comando de Válvulas, dos Eixos disponíveis em um fornecedor local.
Balanceadores e do Trem de Engrenagem Algumas das ferramentas SERVICEGARD™
de Sincronização listadas neste manual podem não estar
mais disponíveis para compra. Se você não
NOTA: Encomende as ferramentas de acordo com
tiver a ferramenta indicada, uma ferramenta
o Catálogo SERVICEGARD™ dos EUA ou do
substituta adequada pode estar disponível
Catálogo de Ferramentas Europeu em Microfichas

DPSG,OUO1004,2724 -54-26APR00-1/5
Kit de Fixadores Magnéticos dos Seguidores ..D15001NU Fixe os seguidores de came ao remover e instalar
o comando de válvulas.
DPSG,OUO1004,2724 -54-26APR00-2/5
Ferramenta de Fixação do Eixo Balanceador ......... JD247 Fixe o eixo balanceador enquanto pressiona a
(JD-247)1 engrenagem no eixo.
1
Encomende o JD-247 quando as ferramentas forem solicitadas do
Centro Europeu de Distribuição de Peças (EPDC)
DPSG,OUO1004,2724 -54-26APR00-3/5
Conjunto de DispositivosTORX® Remova e Instale as ferragens de montagem da

placa dianteira do motor.
DPSG,OUO1004,2724 -54-26APR00-4/5
Conjunto de Dispositivos Mestre ...................... D01045AA Use os discos com o Cabo JDG537 para remover
e instalar as buchas da engrenagem intermediária.
Instale o mancal piloto no volante.
DPSG,OUO1004,2724 -54-26APR00-5/5

120312
PN=533
Outros Materiais do Comando de Válvulas,

dos Eixos Balanceadores e do Trem de
Engrenagens de Sincronização
Número Nome Uso
TY6333 (U.S.) Graxa para Alta Temperatura Cubra os seguidores de came, os
ressaltos do comando de válvulas,
os munhões e as buchas durante
a instalação. Cubra a engrenagem
intermediária, a bucha e o eixo
durante a instalação.
PM38655 (U.S.) Junta de Vedação Flexível Aplique na placa dianteira do

TY9484 (Canadian) Formada no Local bloco de cilindros.
515 (LOCTITE®)
T43512 (U.S.) Trava-rosca e Vedante (Média Aplique nos parafusos da tampa

TY9473 (Canadian) Resistência) da bomba injetora.
242 (LOCTITE®)
T43513 (U.S.) Trava-rosca e Vedante (Alta Aplique nos quatro prisioneiros

TY9474 (Canadian) Resistência) da tampa da engrenagem de
271 (LOCTITE®) sincronização em aplicações de
motor OEM com a bomba hidráulica
do acionamento auxiliar.
TY9375 (U.S.) Vedante de Tubos Aplique em um parafuso da tampa da

TY9480 (Canadian) engrenagem de sincronização.
592 (LOCTITE®)

DPSG,OUO1004,2725 -54-26APR00-1/1

120312
PN=534
Ferramentas Essenciais do Sistema de Algumas das ferramentas SERVICEGARD™

Lubrificação listadas neste manual não estarão mais disponíveis
da Europa (MTC).

DPSG,OUO1004,2727 -54-24SEP07-1/13
RG5061 —UN—05DEC97
Teste a válvula de derivação do óleo e a compressão das
molas da válvula reguladora de pressão do óleo.
D01168AA
DPSG,OUO1004,2727 -54-24SEP07-2/13
RG9118 —UN—17APR98
Acionador da Bucha da Válvula de Alívio de Pressão do
Óleo .................................................... JD262A (JD-248A)1
Usada com o JDG536 Alavanca para instalar a bucha
da válvula de alívio da pressão do óleo. JD248A (JD-248A)
1
DPSG,OUO1004,2727 -54-24SEP07-3/13
RG9117 —UN—17APR98
Manivela .............................................. JDG536 (OCT813)
Usada com o Acionador da Bucha JD-248A (JD248A) para
instalar a bucha da válvula de alívio da pressão do óleo.
JDG536
DPSG,OUO1004,2727 -54-24SEP07-4/13
Válvula Reguladora de Pressão do Óleo e Conjunto de

Ferramentas de Remoção.................................. JDG1517
RG11788 —UN—25SEP01
Usado para remover a válvula reguladora de pressão
do óleo do bloco do motor.
JD1517

120312
PN=535
Dispositivo da Vareta............................................ JDG965

Instale o tubo da vareta de nível no bloco.
RG7982 —UN—15JAN98
JDG965
DPSG,OUO1004,2727 -54-24SEP07-6/13
Instalador da Conexão da Vareta Medidora de

Nível ....................................................................JDG1146
Instale a conexão do tubo da vareta medidora
de nível no bloco.
RG9114 —UN—07APR98
JDG1146
DPSG,OUO1004,2727 -54-24SEP07-7/13
RG7056 —UN—17JUN05
29.9 mm (1.18 in.) de diâmetro do orifício da guia do
compartimento do volante. A Ferramenta de Giro do JDE81-1
Volante JDG820 (antiga JDE81-1), DEVE ser utilizada
em motores de 6,8L nos Tratores 7400 e 7600.
DPSG,OUO1004,2727 -54-24SEP07-8/13
RG7056 —UN—17JUN05
(antiga JDE81-1)

120312
PN=536
RG6251 —UN—22JUL92
JDE83
DPSG,OUO1004,2727 -54-24SEP07-10/13

CD30998 —UN—24SEP07
JDG10576
DPSG,OUO1004,2727 -54-24SEP07-11/13
RG5068 —UN—05DEC97
JDE81-4
DPSG,OUO1004,2727 -54-24SEP07-12/13

RG12031 —UN—20DEC01

JDG1571
DPSG,OUO1004,2727 -54-24SEP07-13/13

120312
PN=537

Sistema de Lubrificação listadas neste manual podem não estar

DPSG,OUO1004,2728 -54-26APR00-1/5
Conjunto de Extratores de Furo Cego.............. D01061AA Remova a válvula de derivação do filtro de óleo (filtro
de vida útil estendida), a sede da válvula reguladora de
pressão do óleo e o tubo da vareta do bloco.
DPSG,OUO1004,2728 -54-26APR00-2/5
Anel (5/16 in.) ......................................... JT01724 (33856) Usado com o Pino Atuador JT01720 e o Martelo Deslizante
1156 para remover o tubo da vareta do bloco de cilindros.
DPSG,OUO1004,2728 -54-26APR00-3/5
Pino Atuador........................................... JT01720 (28250) Usado com o Anel JT01724 e o Martelo Deslizante 1156
para remover o tubo da vareta do bloco de cilindros.
DPSG,OUO1004,2728 -54-26APR00-4/5
Martelo Deslizante......... 1156 (Anteriormente D01299AA) Óleo JDG1517 para remover a válvula reguladora
de pressão de óleo. Usado com o Anel JT01724
Usado com o Conjunto de Ferramentas Removedoras e o Pino Atuador JT01720 para remover o tubo
e Instaladoras da Válvula Reguladora de Pressão de da vareta do bloco de cilindros.
DPSG,OUO1004,2728 -54-26APR00-5/5

120312
PN=538
Outros Materiais do Sistema de Lubrificação

Número Nome Uso
T43512 (U.S.) Trava-rosca e Vedante (Média Aplique nos parafusos do resfriador
TY9473 (Canadian) Resistência) de óleo ao alojamento, nos parafusos
242 (LOCTITE®) do tubo de enchimento de óleo e na
extremidade do tubo da vareta.
T43512 (U.S.) Trava-rosca e Vedante (Média Aplique no parafuso da braçadeira

TY9473 (Canadian) Resistência) da linha de óleo.
242 (LOCTITE®)
T43513 (U.S.) Trava-rosca e Vedante (Alta Aplique no tubo da vareta com

TY9474 (Canadian) Resistência) a conexão.
271 (LOCTITE®)
PM38655 (U.S.) Junta de vedação flexível formada Aplique no trilho da bandeja de óleo.
TY9484 (Canadian) no local
515 (LOCTITE®)
TY9375 (U.S.) Vedante de Tubos Aplique na conexão cotovelo de

TY9480 (Canadian) dreno da bandeja de óleo.
592 (LOCTITE®)

DPSG,OUO1004,2729 -54-21NOV03-1/1

120312
PN=539

Arrefecimento listadas neste manual podem não estar

DPSG,OUO1004,2731 -54-26APR00-1/4
RG7950 —UN—05JAN98
Instalador do Mancal da Bomba de Líquido de
Arrefecimento ....................................................... JDG956
Instale o mancal da bomba de líquido de arrefecimento.
JDG956
DPSG,OUO1004,2731 -54-26APR00-2/4
Aferidor de Tensão da Correia............................ JDG1341
Usado para verificar a tensão da correia
poli-V de 8 nervuras.
JDG1341
DPSG,OUO1004,2731 -54-26APR00-3/4
Ferramenta de Tensionamento da Correia......... JDG1520
RG11769 —UN—28AUG01
Usada para ajustar a tensão da correia em
motores com tensor manual.
JDG1520
DPSG,OUO1004,2731 -54-26APR00-4/4

120312
PN=540

Sistema de Arrefecimento listadas neste manual podem não estar

DPSG,OUO1004,2732 -54-26APR00-1/2
Condutor da Bucha, Mancal e Vedação ........... D01045AA

Remova a vedação interna do alojamento da bomba
de líquido de arrefecimento.
DPSG,OUO1004,2732 -54-26APR00-2/2

120312
PN=541
Outros Materiais do Sistema de

Arrefecimento
Número Nome Uso
PT507 (U.S.) Graxa Multiuso Anéis O do compartimento do
termostato.
N/A (U.S.) Selante de Silicone RTV Vede a entrada da bomba

5699 (LOCTITE®) de arrefecimento à tampa da
Sabão Líquido (U.S.) Sabão Lubrificante Aplique no anel O do aquecedor do

TY9375 (U.S.) Vedante de Tubo Aplique nas roscas do aquecedor

TY9480 (Canadian) do líquido de arrefecimento.
592 (LOCTITE®)

DPSG,OUO1004,2733 -54-26MAY06-1/1

Admissão e Exaustão de Ar listadas neste manual não estarão mais disponíveis
da Europa (MTC).

CD03523,00001AE -54-24SEP07-1/2
Ferramenta da Articulação do VGT.................. JDG10395

Remove e substitui a articulação do atuador do VGT.
CD30999 —UN—24SEP07
JDG10395
CD03523,00001AE -54-24SEP07-2/2

120312
PN=542
Outros Materiais do Sistema de Admissão

de Ar e Escape
Número Nome Uso
PT569 (U.S.) NEVER-SEEZ® Parafusos do coletor ao cabeçote
de cilindros.
TY9375 (U.S.) Vedante de Tubos Roscas do aquecedor de ar.

TY9480 (Canadian)
592 (LOCTITE®)
NEVER-SEEZ é marca registrada da Emhart Chemical Group

DPSG,OUO1004,2735 -54-26APR00-1/1

120312
PN=543

Partida e de Carga listadas neste manual podem não estar

DPSG,OUO1004,1141 -54-18NOV99-1/2
Ferramenta de Remoção do Motor de Partida ..KJD10213
RG9116 —UN—19MAY98
Usado para remover o motor de partida quando
o acesso é limitado.
KJD10213
DPSG,OUO1004,1141 -54-18NOV99-2/2

120312
PN=544
Grupo 180
Ferramentas de Serviços de Diagnóstico
Ferramentas Essenciais de Diagnóstico Algumas das ferramentas SERVICEGARD™
NOTA: Encomende as ferramentas de acordo com listadas neste manual podem não estar
o Catálogo SERVICEGARD™ dos EUA ou mais disponíveis para compra. Se você não
do Catálogo de Ferramentas Europeu em tiver a ferramenta indicada, uma ferramenta
Microfichas (MTC). substituta adequada pode estar disponível

DPSG,OUO1004,2738 -54-26APR00-1/6
RG5161 —UN—23AUG88
Conjunto do Teste de Compressão ......................JT01674
(anteriormente D14546BA ou FKM10021)
Usado para verificar a pressão de compressão do cilindro.
Use o adaptador e o conjunto aferidor/mangueira.
JT01674
DPSG,OUO1004,2738 -54-26APR00-2/6
Ferramenta do Bujão do Compartimento de

Óleo .................................................................... JDG782A
Usada para remover e instalar o bujão do
compartimento de óleo.
RG11804 —UN—25OCT01
JDG782A
DPSG,OUO1004,2738 -54-26APR00-3/6
RG5162 —UN—23AUG88
Kit Universal de Teste de Pressão........................JT05470
(D15027NU ou FKM10002)
Usado para verificar a pressão do óleo do motor.
JT05470
Continua na próxima página DPSG,OUO1004,2738 -54-26APR00-4/6

120312
PN=545
Bomba de Pressão do Sistema de Arrefeci-

mento................................................................ D05104ST
Usada para fazer o teste de pressão na tampa do
radiador e no sistema de arrefecimento.
R26406N —UN—29NOV88
D05104ST
DPSG,OUO1004,2738 -54-26APR00-5/6
RG5163 —UN—23AUG88
Testador do Coletor de Pressão .... JDE147 ou FKM10002
Usado para testar a pressão do coletor de admissão
em motores turbocomprimidos.
JDE147
DPSG,OUO1004,2738 -54-26APR00-6/6

120312
PN=546
Ferramentas e Equipamentos de Serviço de Algumas das ferramentas SERVICEGARD™

Diagnóstico listadas neste manual podem não estar

DPSG,OUO1004,2739 -54-26APR00-1/4
Kit do Manômetro de Vácuo de Água............... D05022ST Usado para testar o interruptor do indicador de
restrição do filtro de ar.
DPSG,OUO1004,2739 -54-26APR00-2/4
Blindagem do Turbocompressor .......................... JDG576 Cubra a entrada do turbocompressor ao testar o motor

com o sistema de filtro de ar removido.
DPSG,OUO1004,2739 -54-26APR00-3/4
Regulador de Ar com Aferidor Pressurize o atuador da válvula de descarga para

testar seu funcionamento.
DPSG,OUO1004,2739 -54-26APR00-4/4

120312
PN=547

120312
PN=548
Grupo 190
Ferramentas de Serviço Fabricadas pelo Concessionário
Como Fazer as Ferramentas

Essas ferramentas podem ser feitas em uma oficina
usando ferramentas comuns e materiais obtidos no local.
RG,199,JW7719 -54-25NOV97-1/1
DFRG3 — Dispositivo de Fixação da Camisa do Cilindro
RG10743 —UN—07JUN00
Dispositivo de Fixação da Camisa do Cilindro
1— 254,0 mm (10 in.) 8— 31,8 mm (1.25 in.) 15— 2 (conjuntos acima) usados 21— 60,45 mm (2.38 in.)
2— 127,0 mm (5 in.) 9— 63,5 mm (2.5 in.) 16— 304,8 mm (12 in.) 22— Para fuso de 5/16 in. x 1 in.
3— 38,1 mm (1.5 in.) 10— 25,4 mm (1 in.) 17— Macho de 5/16 in. — 18 23— Cantoneira de Ferro de 38,1
4— 405,4 mm (16 in.) 11— 6,35 mm (0.25 in.) 18— Raio de 69,85 mm (2.75 in.) mm (1.5 in.)
5— 330,2 mm (13 in.) 12— 152,4 mm (6 in.) 19— 101,6 mm (4 in.)
6— 9,52 mm (0.38 in.) 13— Furo Passante de 0.328 in. 20— 111,25 mm (4.38 in.)
7— 12,7 mm (0.5 in.) 14— Macho de 5/16 in. — 18
RG,199,JW7720 -54-23MAY00-1/1

120312
PN=549
DFRG5 — Ferramenta de Transferência de Marca de Sincronização da Placa Dianteira

da Bomba Injetora
RG9056 —UN—16MAR98
DFRG-5
Material — Alumínio original do motor para a placa dianteira de reposição (que

não tem a marca). Consulte a Seção 02, Grupo 050 para
Este gabarito é usado para transferir a marca de informar-se sobre o uso desta ferramenta.
sincronização da bomba injetora da placa dianteira
RG,199,JW7720 -54-25NOV97-1/1

120312
PN=550
Dispositivo do Tubo da Vareta de Óleo do Motor (Motores dos Tratores das Séries 6010 —
6910)
RG9145 —UN—19MAY98
Dispositivo da Vareta de Óleo do Trator da Série 6010
A—Diâmetro Interno 9,75 — 10 B—Comprimento da Tubulação D—Tubulação de Aço de 12,5 mm
mm (0.38 — 0.39 in.) 146 mm (5.75 in.) (0.50 in.)
C—Espessura da Parede da
Tubulação 3 mm (0.12 in.)
Essa ferramenta é necessária para instalar o tubo reto serviço para usar esta ferramenta, consulte a seção 02,
da vareta de óleo do motor no bloco nos Tratores 6010 Grupo 060.
— 6910. Para informar-se sobre os procedimentos de
DPSG,OUO1004,132 -54-23MAY00-1/1

120312
PN=551

120312
PN=552
Seção 06
Especificações
Conteúdo
Página Página
Grupo 200—Especificações de Reparo e Especificações de Pressão

Gerais de OEM do Coletor de Admissão
Valores de Torque para Parafusos (Turbocompressor Auxiliar)
e Parafusos com Cabeça em (Continuação) -2.................................... 06-210-47
Polegadas Unificados.............................. 06-200-1 Especificações de Pressão
Valores de torque de parafusos e do Coletor de Admissão
pinos roscados métricos.......................... 06-200-2 (Turbocompressor Auxiliar)
Especificações Gerais de Motores (Continuação) -3.................................... 06-210-58
OEM ........................................................ 06-200-3 Efeitos da Altitude e da
Especificações de Temperatura no Desempenho
Recondicionamento do Motor.................. 06-200-6 do Motor ................................................ 06-210-68
Especificações do Cabeçote
do Cilindro e das Válvulas
(Cabeçote de Duas Válvulas).................. 06-200-7
Especificações do Cabeçote
do Cilindro e das Válvulas
(Cabeçote de Quatro Válvulas).............. 06-200-10
Especificações do Bloco de
Cilindros, Camisas, Pistões e
Bielas..................................................... 06-200-14
Especificações do Virabrequim,
Rolamentos Principais e
Volante................................................... 06-200-19
Especificações do Eixo de Com.,
Eixos Balan. e Trem da Engren.
de Distribuição....................................... 06-200-21
Especificações do Sistema de
Lubrificação ........................................... 06-200-26
Arrefecimento ........................................ 06-200-29
Admissão e Escape do Ar ..................... 06-200-32
Especificações dos Sistemas de
Partida e Carga ..................................... 06-200-33
Grupo 210—Especificações de Diagnóstico

Especificações de Diagnóstico do
Motor ....................................................... 06-210-1
Especificações do Teste de
Dinamômetro ........................................... 06-210-1
Valores Nominais da Potência
no Dinamômetro para Motores
OEM (4 cil.).............................................. 06-210-2
Valores Nominais da Potência
no Dinamômetro para Motores
OEM (6 cil.)............................................ 06-210-13
Especificações de Pressão do
Coletor de Admissão (Reserva
do Turbocompressor) ............................ 06-210-24
Especificações da Pressão
do Coletor de Admissão
(Turbocompressor Auxiliar)
(Cont.).................................................... 06-210-37

120312
PN=1
Conteúdo

120312
PN=2
Grupo 200
Especificações de Reparo e Gerais de OEM
Valores de Torque para Parafusos e Parafusos com Cabeça em Polegadas Unificados
TS1671 —UN—01MAY03
Parafuso ou SAE Grau 1 SAE Grau 2a SAE Grau 5, 5.1 ou 5.2 SAE Grau 8 ou 8.2
Parafuso sem Lubrificadob Secoc Lubrificadob Secoc Lubrificadob Secoc Lubrificadob Secoc
cabeça
Tamanho N·m lb-in N·m lb-in N·m lb-in N·m lb-in N·m lb-in N·m lb-in N·m lb-in N·m lb-in
1/4 3,7 33 4,7 42 6 53 7,5 66 9,5 84 12 106 13,5 120 17 150
N·m lb-ft N·m lb-ft
5/16 7,7 68 9,8 86 12 106 15,5 137 19,5 172 25 221 28 20.5 35 26
N·m lb-ft N·m lb-ft
3/8 13,5 120 17,5 155 22 194 27 240 35 26 44 32.5 49 36 63 46
N·m lb-ft N·m lb-ft N·m lb-ft
7/16 22 194 28 20.5 35 26 44 32.5 56 41 70 52 80 59 100 74
N·m lb-ft
1/2 34 25 42 31 53 39 67 49 85 63 110 80 120 88 155 115
9/16 48 35.5 60 45 76 56 95 70 125 92 155 115 175 130 220 165
5/8 67 49 85 63 105 77 135 100 170 125 215 160 240 175 305 225
3/4 120 88 150 110 190 140 240 175 300 220 380 280 425 315 540 400
7/8 190 140 240 175 190 140 240 175 490 360 615 455 690 510 870 640
1 285 210 360 265 285 210 360 265 730 540 920 680 1030 760 1300 960
1-1/8 400 300 510 375 400 300 510 375 910 670 1150 850 1450 1075 1850 1350
1-1/4 570 420 725 535 570 420 725 535 1280 945 1630 1200 2050 1500 2600 1920
1-3/8 750 550 950 700 750 550 950 700 1700 1250 2140 1580 2700 2000 3400 2500
1-1/2 990 730 1250 930 990 730 1250 930 2250 1650 2850 2100 3600 2650 4550 3350
Os valores de torque listados são apenas de uso geral, baseados na resistência Substitua os fixadores pela mesma classe ou uma superior.
do parafuso ou parafuso com cabeça. NÃO utilize esses valores se for dado Se forem utilizados afixadores de grau maior, aperte-os de
um valor de torque ou procedimento de aperto diferente para uma aplicação acordo com a resistência do original. Verifique se as roscas
específica. Para inserto plástico ou contraporcas tipo aço ondulado, para dos fixadores estão limpas e que o engate da rosca foi iniciado
afixadores de aço inoxidável ou para porcas de parafusos em forma de U, corretamente. Quando possível, lubrifique os afixadores
consulte as instruções de aperto para a aplicação específica. Pinos de simples ou zincados, exceto as contraporcas, as porcas e os
cisalhamento são projetados para falhar sob cargas predeterminadas. Substitua parafusos das rodas, a menos que sejam fornecidas instruções
sempre os parafusos de cisalhamento por outros de grau idêntico. diferentes para aplicações específicas.
a
O grau 2 se aplica aos parafusos sextavados com cabeça (não pinos sextavados) até 6 in (152 mm) de comprimento. O grau 1 se aplica aos para-
fusos sextavados com cabeça acima de 6 in (152 mm) de comprimento, e para todos os outros tipos de pinos e parafusos de qualquer comprimento.
b
"Lubrificado" significa coberto com um lubrificante como óleo de motor, afixadores com revestimentos de óleo e fosfato, ou
afixadores de 7/8 in e maiores com revestimento de flocos de zinco JDM F13C.
c
"Seco" significa simples ou zincado sem nenhuma lubrificação, ou afixadores de 1/4 a 3/4 in com revestimento de flocos de zinco JDM F13B.
SS01820,0000009 -54-06JUN08-1/1

120312
PN=555
Valores de torque de parafusos e pinos roscados métricos

TS1670 —UN—01MAY03
4.8 8.8 9.8 10.9 12.9 12.9
4.8 8.8 9.8 10.9 12.9 12.9
Tamanho do Classe 4.8 Classe 8.8 ou 9.8 Classe 10.9 Classe 12.9
parafuso ou Lubrificadoa Secob Lubrificadoa Secob Lubrificadoa Secob Lubrificadoa Secob
pino roscado
N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in.
M6 4.7 42 6 53 8.9 79 11.3 100 13 115 16.5 146 15.5 137 19.5 172
N·m lb.-ft. N·m lb.-ft. N·m lb.-ft. N·m lb.-ft.
M8 11.5 102 14.5 128 22 194 27.5 243 32 23.5 40 29.5 37 27.5 47 35
N·m lb.-ft. N·m lb.-ft. N·m lb.-ft.
M10 23 204 29 21 43 32 55 40 63 46 80 59 75 55 95 70
N·m lb.-ft.
M12 40 29.5 50 37 75 55 95 70 110 80 140 105 130 95 165 120
M14 63 46 80 59 120 88 150 110 175 130 220 165 205 150 260 190
M16 100 74 125 92 190 140 240 175 275 200 350 255 320 235 400 300
M18 135 100 170 125 265 195 330 245 375 275 475 350 440 325 560 410
M20 190 140 245 180 375 275 475 350 530 390 675 500 625 460 790 580
M22 265 195 330 245 510 375 650 480 725 535 920 680 850 625 1080 800
M24 330 245 425 315 650 480 820 600 920 680 1150 850 1080 800 1350 1000
M27 490 360 625 460 950 700 1200 885 1350 1000 1700 1250 1580 1160 2000 1475
M30 660 490 850 625 1290 950 1630 1200 1850 1350 2300 1700 2140 1580 2700 2000
M33 900 665 1150 850 1750 1300 2200 1625 2500 1850 3150 2325 2900 2150 3700 2730
M36 1150 850 1450 1075 2250 1650 2850 2100 3200 2350 4050 3000 3750 2770 4750 3500
Os valores de torque listados servem somente para uso geral e são Parafusos de cisalhamento são projetados para romperem-se sob
baseados na resistência do parafuso ou pino roscado. NÃO use estes cargas pré-determinadas. Sempre substitua parafusos de cisalhamento
valores se um valor de torque ou procedimento de aperto diferente for por outro de classe de propriedade idêntica. As peças de fixação devem
determinado para alguma aplicação específica. Para elementos de ser substituídas por uma de classe de propriedade igual ou superior.
fixação de aço inoxidável ou para porcas em parafusos-U, consulte as Se forem usadas peças de fixação de classe de propriedade superior,
instruções de aperto para aplicações específicas. Aperte contraporcas de deverão ser apertadas à mesma força da original. Certifique-se de que
aço crimpado ou insertos plásticos girando-as sob o torque seco mostrado as roscas das peças de fixação estão limpas e de iniciar o processo
na tabela, salvo instruções diferentes para aplicações específicas. de rosquear corretamente. Quando possível, lubrifique elementos de
fixação galvanizados ou ao natural, exceto contraporcas, parafusos de
rodas ou porcas de rodas, salvo instruções em contrário para uma
aplicação específica.
a
"Lubrificado" significa coberto com lubrificante como óleo de motor, afixadores com tratamentos de óleo e fosfato ou afixadores
M20 e maiores com revestimento de zinco JDM F13C, F13F ou F13J.
b
"Seco" significa galvanizado ou ao natural sem qualquer lubrificação, ou afixadores M6 a M18 com revestimento de zinco JDM F13B, F13E ou F13H.
DX,TORQ2 -54-12JAN11-1/1

120312
PN=556
Especificações Gerais de Motores OEM

Motores Tier 1
ITEM MOTOR
4045DF150 4045TF15 4045TF250 4045HF150 6068DF150 6068TF15 6068TF250 6068HF150 6068HF25
0 0 0
Número de Cilindros 4 4 4 4 6 6 6 6 6
Diâmetro Interno 106 mm 106 mm 106 mm 106 mm 106 mm 106 mm 106 mm 106 mm 106 mm
(4.19 in.) (4.19 in.) (4.19 in.) (4.19 in.) (4.19 in.) (4.19 in.) (4.19 in.) (4.19 in.) (4.19 in.)
Curso do Cilindro 127 mm 127 mm 127 mm 127 mm 127 mm 127 mm 127 mm 127 mm 127 mm
Cilindradas 4,5 L 4,5 L 4,5 L 4,5 L 6.8 L 6.8 L 6.8 L 6.8 L 6.8 L
(276 cu in.) (276 cu in.) (276 cu in.) (276 cu in.) (414 cu in.) (414 cu in.) (414 cu in.) (414 cu in.) (414 cu in.)
Compressão 17.6:1 17.0:1 17.0:1 17.0:1 17.6:1 17.0:1 17.0:1 17.0:1 17.0:1
Press. Máx. de Partida 0,5 kPa 0,5 kPa 0,5 kPa 0,5 kPa 0,5 kPa 0,5 kPa 0,5 kPa 0,5 kPa 0,5 kPa
(2 H2O) (2 H2O) (2 H2O) (2 H2O) (2 H2O) (2 H2O) (2 H2O) (2 H2O) (2 H2O)
Ajuste do Comando 7—10 % 7—10 % 7—10 % 7—10 % 7—10 % 7—10 % 7—10 % 7—10 % 7—10 %
(Industrial)
Ajuste do Comando 3—5 % 3—5 % 3—5 % 3—5 % 3—5 % 3—5 % 3—5 % 3—5 % 3—5 %
(Gerador)
Velocidade Nominal da 345 kPa 345 kPa 345 kPa 345 kPa 345 kPa (50 345 kPa 345 kPa 345 kPa 345 kPa
Pressão do Óleo (50 psi) (50 psi) (50 psi) (50 psi) psi) (50 psi) (50 psi) (50 psi) (50 psi)
Pressão do Óleo em 105 kPa 105 kPa 105 kPa 105 kPa 105 kPa (15 105 kPa 105 kPa 105 kPa 105 kPa
Marcha Lenta (15 psi) (15 psi) (15 psi) (15 psi) psi) (15 psi) (15 psi) (15 psi) (15 psi)
Comprimento 861.0 mm 861.0 mm 861.0 mm 861.0 mm 1117 mm 1117 mm 1117 mm 1116 mm 1141 mm
Largura 598 mm 598 mm 598 mm 598 mm 598 mm 598 mm 598 mm 623 mm 623 mm
Altura 854 mm 980 mm 980 mm 980 mm 956 mm 984 mm 984 mm 1009 mm 1009 mm
Peso 387 kg (851 396 kg 396 kg (872 396 kg (872 522 kg 533 kg 533 kg 550 kg 568 kg
lb) (872 lb) lb) lb) (1149 lb) (1172 lb) (1172 lb) (1210 lb) (1250 lb)
Motores Tier 2 (Cabeçote de 2 Válvulas – sem HPCR)

ITEM Motor
4045TF275 4045HF275 6068TF275 6068HF275
Número de Cilindros 4 4 6 6
Diâmetro Interno 106 mm (4.19 in.) 106 mm (4.19 in.) 106 mm (4.19 in.) 106 mm (4.19 in.)
Curso do Cilindro 127 mm (5.0 in.) 127 mm (5.0 in.) 127 mm (5.0 in.) 127 mm (5.0 in.)
Cilindradas 4,5 L 4,5 L 6.8 L 6.8 L
(276 cu in.) (276 cu in.) (414 cu in.) (414 cu in.)
Relação de Compressão 17.0:1 17.0:1 17.0:1 17.0:1
Press. Máx. de Partida 0,5 kPa 0,5 kPa 0,5 kPa 0,5 kPa
(2 H2O) (2 H2O) (2 H2O) (2 H2O)
Ajuste do Comando (Industrial) 7—10 % 7—10 % 7—10 % 7—10 %
Ajuste do Comando (Gerador) 3—5 % 3—5% 3—5% 3—5 %
Pressão do Óleo na Velocidade 275 kPa (40 psi) 275 kPa (40 psi) 275 kPa (40 psi) 275 kPa (40 psi)
Nominal, Carga Máxima (mínima)
Pressão do Óleo em Marcha Lenta 105 kPa (15 psi) 105 kPa (15 psi) 105 kPa (15 psi) 105 kPa (15 psi)
(Mínima)
Comprimento 860 mm (33.9 in.) 860 mm (33.9 in.) 1119 mm (43.9 in.) 1123 mm (44.2 in.)
Largura 612 mm (24.1 in.) 612 mm (24.1 in.) 623 mm (24.5 in.) 623 mm (24.5 in.)
Altura 994 mm (39.1 in.) 994 mm (39.1 in.) 1012 mm (39.9 in.) 1015 mm (40.0 in.)
Peso 451 kg (993 lb) 451 kg (993 lb) 587 kg (1290 lb) 587 kg (1290 lb)

120312
PN=557
Motores Tier 2 (Cabeçote de 4 Válvulas)

ITEM Motor
4045HF475 6068HF475
Número de Cilindros 4 6
Diâmetro Interno 106 mm (4.19 in.) 106 mm (4.19 in.)
Curso do Cilindro 127 mm (5.0 in.) 127 mm (5.0 in.)
Cilindradas 4,5 L 6.8 L
(276 cu in.) (414 cu in.)
Relação de Compressão 17.0:1 17.0:1
Press. Máx. de Partida 0,5 kPa 0,5 kPa
(2 H2O) (2 H2O)
Ajuste do Comando (Industrial) 7—10 % 7—10 %
Ajuste do Comando (Gerador) 3—5% 3—5 %
Pressão do Óleo na Velocidade Nominal, Carga Máxima 345 kPa (50 psi) 345 kPa (50 psi)
(±15 psi)
Pressão do Óleo em Marcha Lenta (Mínima) 105 kPa (15 psi) 105 kPa (15 psi)
Comprimento 860 mm (33.9 in.) 1123 mm (44.2 in.)
Largura 612 mm (24.1 in.) 608 mm (23.9 in.)
Altura 994 mm (39.1 in.) 1044 mm (41.1 in.)
Peso 451 kg (993 lb) 587 kg (1290 lb)
Motores Tier 3 (Cabeçote de 4 Válvulas)

ITEM Motor
4045HF485 6068HF485
Cilindradas 4,5 L 6.8 L
(276 cu in.) (414 cu in.)
(2 H2O) (2 H2O)
Descrição da ECU Controlador L14 Controlador L14
Descrição do Sistema de Combustível HPCR HPCR
Bomba de Alta Pressão Denso HP3 Denso HP3
Tipo do Comando Eletrônico Eletrônico
(±15 psi)
Altura 1055 mm (41.5 in.) 1058 mm (41.7 in.)
Peso 491 kg (1083 lb) 678 kg (1495 lb)
Motores Tier 3 (Cabeçote de 2 Válvulas/HPCR)

ITEM Motor
4045TF285 4045HF285 6068HF285
Número de Cilindros 4 4 6
Diâmetro Interno 106 mm (4.19 in.) 106 mm (4.19 in.) 106 mm (4.19 in.)
Curso do Cilindro 127 mm (5.0 in.) 127 mm (5.0 in.) 127 mm (5.0 in.)
Cilindradas 4,5 L 4,5 L 6.8 L
(276 cu in.) (276 cu in.) (414 cu in.)
Relação de Compressão 19.0:1 19.0:1 19.0:1

120312
PN=558
ITEM Motor
Press. Máx. de Partida 0,5 kPa 0,5 kPa 0,5 kPa
(2 H2O) (2 H2O) (2 H2O)
Descrição da ECU Controlador L16 Controlador L16 Controlador L16
Descrição do Sistema de Combustível HPCR HPCR HPCR
Bomba de Alta Pressão Denso HP3 Denso HP3 Denso HP3
Tipo do Comando Eletrônico Eletrônico Eletrônico
Pressão do Óleo na Velocidade Nominal, 400 kPa (58 psi) 400 kPa (58 psi) 375 kPa (54 psi)
Carga Máxima (±15 psi)
Pressão do Óleo em Marcha Lenta (Mínima) 105 kPa (15 psi) 105 kPa (15 psi) 105 kPa (15 psi)
Comprimento 867 mm (34.1 in.) 860 mm (33.9 in.) 1123 mm (44.2 in.)
Largura 680 mm (26.8 in.) 612 mm (24.1 in.) 657 mm (25.9 in.)
Altura 1055 mm (41.5 in.) 1039 mm (40.9 in.) 1036 mm (40.8 in.)
Peso 491 kg (1083 lb) 491 kg (1083 lb) 608 kg (1340 lb)
Motores Tier 3 (Cabeçote de 2 Válvulas – sem HPCR)

ITEM Motor
4045TF280 4045HF280
Cilindradas 4,5 L 4,5 L
(276 cu in.) (276 cu in.)
(2 H2O) (2 H2O)
Descrição do Sistema de Combustível Stanadyne DB4 Stanadyne DB4
Ajuste do Comando (Industrial) 7—10 % 7—10 %
Ajuste do Comando (Gerador) 3—5% 3—5 %
(±15 psi)
Altura 994 mm (39.1 in.) 994 mm (39.1 in.)
Peso 396 kg (872 lb) 396 kg (872 lb)
DPSG,OUO1004,102 -54-25SEP07-3/3

120312
PN=559
Especificações de Recondicionamento do
Motor
Item Medida Especificação
Adaptador Especial D05226ST aos Torque 600 N·m (450 lb-ft).

Parafusos de Cabeça Cilíndrica
Grau 8 do Cubo de Montagem
628351 Parafusos SAE Grau 8 Torque 135 N·m (100 lb-ft).
do Adaptador do Motor até o
Adaptador Especial
Parafusos do Suporte de Torque 170 N·m (125 lb-ft)
Levantamento do Motor
Parafusos M12 do Suporte de Torque 140 N·m (105 lb-ft)
Reparo do Motor
Parafusos M14 do Suporte de Torque 225 N·m (165 lb-ft)
Reparo do Motor
1
Parte do Kit Adaptador de Reparo do Motor JT07268
DPSG,OUO1004,2706 -54-07NOV03-1/1

120312
PN=560
Especificações do Cabeçote do Cilindro e

das Válvulas (Cabeçote de Duas Válvulas)
Verificação da Folga da Válvula de Folga 0,31—0,38 mm

Admissão (Braço Oscilante à Ponta (0.012—0.015 in.)
da Válvula) (Motor Frio)
Verificação da Folga da Válvula de Folga 0,41—0,48 mm
Escape (Braço Oscilante à Ponta (0.016—0.019 in.)
da Válvula) (Motor Frio)
Contraporca do Parafuso de Ajuste Torque 27 N·m (20 lb-ft)
do Braço Oscilante
Elevação da Válvula de
Admissão
Todos os Motores com Cabeçote Elevação 11.77 — 12.21 mm (0.463—0.481 in.)
de duas Válvulas, exceto
cabeçotes de duas válvulas/HPCR
e motores com injetores de 17 mm
Limite de Desgaste 11.34 mm (0.447 in.)
Motores "H" com Cabeçote de 2 Elevação 8.20 — 8.64 mm (0.320—0.340 in.)
Válvulas/HPCR
Motores "T" com Cabeçote de 2 Elevação 11.77 — 12.21 mm (0.463—0.481 in.)
Válvulas/HPCR
Motores com Cabeçotes de duas Elevação 11.77 — 12.21 mm (0.463—0.481 in.)
Válvulas com Injetores de 17 mm
Elevação da Válvula de Escape
Todos os Motores com Cabeçote Elevação 11.51 — 11.94 mm (0.453—0.470 in.)
de duas Válvulas, exceto
cabeçotes de duas válvulas/HPCR
e motores com injetores de 17 mm
Motores "H" com Cabeçote de 2 Elevação 11.44 — 11.88 mm (0.450—0.468 in.)
Válvulas/HPCR
Motores "T" com Cabeçote de 2 Elevação 11.51 — 11.94 mm (0.453—0.470 in.)
Válvulas/HPCR
Motores com Cabeçotes de duas Elevação 10.61 — 11.11 mm (0.418—0.437 in.)
Válvulas com Injetores de 17 mm
Conjunto do Braço Oscilante
Altura Comprimida 46 mm (1.81 in.) Tensão da Mola 18—27 N (4—6 lb-force)
Mola Altura Comprimida 46 mm a 18 – 27 N
(1,81 in. @ 4 – 6 lb-force)
Eixo DE 19,99—20,02 mm
(0.787—0.788 in.)

120312
PN=561

Suporte do Eixo DI Máximo 20.17 mm (0.794 in.)
Diâmetro Interno DI 20,07—20,12 mm
(0.790—0.792 in.)
Haste do Atuador da Bomba de DE 9,891—9,917 mm
Alimentação de Combustível (0.3894—0.3904 in.)
Orifício da Haste do Atuador DI 10,00—10,05 mm
da Bomba de Alimentação de (0.3937—0.3957 in.)
Combustível no Bloco
Seguidor de Eixo de Comando DE 31,61 – 31,64 mm
(1.245 – 1.246 in.)
Válvulas de Admissão Recesso no Cabeçote do Cilindro 0,61—1,11 mm
(0.024—0.044 in.)
Válvulas de Escape Recesso no Cabeçote do Cilindro 1,22—1,72 mm
(0.048—0.068 in.)
Molas da Válvula
Comprimento Livre da Mola 0 N (0 Comprimento 54,0 mm (2.125 in.)
lb-force)1
Mola Comprimida 240 – 280 N (54 Comprimento 46.0 mm (1.81 in.)
– 62 lb-force)
Mola Comprimida 590 – 680 N Comprimento 34.5 mm (1.36 in.)
(133 – 153 lb-force)
Cabeçote da Válvula de Admissão DE 46,47 – 46,73 mm
(1.830 – 1.840 in.)
Cabeçote da Válvula de Escape DE 42,37—42,63 mm
(1.668—1.678 in.)
Haste da Válvula de Admissão DE 7,864—7,884 mm
(0.3096—0.3104 in.)
Haste da Válvula de Escape DE 7,848—7,874 mm
(0.3090—0.3100 in.)
Superfície da Válvula Oscilação Máxima 0.038 mm (0.0015 in.)
(Admissão e Escape)
Válvulas Ângulo da Superfície 29.25° ± 0.25°
Nivelamento do Cabeçote do Cilindro Desnivelamento Máximo Aceitável 0.08 mm (0.003 in.)
para o Comprimento ou Largura Total
Desnivelamento Máximo Aceitável 0.03 mm (0.001 in.)
Para Cada 150 mm (5.90 in.)
Novo Cabeçote do Cilindro Espessura 104,87—105,13 mm
(4.129—4.139 in.)
Espessura Mínima Aceitável 104,24 mm (4.104 in.)
Acabamento da Superfície da Face de 0,7 — 3,2 mícrons
Combustão (AA) (31 — 125 micro-in.)
Profundidade Máxima da Onda 0.012 mm (0.0005 in.)

120312
PN=562

Remoção Máxima de Material para 0.76 mm (0.030 in.)
Revestimento
Orifício da Guia da Válvula (Novo) DI 7,912—7,938 mm
(0.312—0.313 in.)
Guia da Válvula à Haste da Folga 0,05—0,10 mm
Válvula (Novo) (0.002—0.004 in.)
Esmerilhagem do Assento da Válvula Ângulo do Assento 30°
Largura do Assento da Válvula 1.50 — 2.00 mm (0.059—0.079 in.)
Oscilação Máxima do Assento da 0.08 mm (0.003 in.)
Válvula
Camisa do Cilindro Altura acima do Bloco 0,030—0,100 mm
(0.001—0.004 in.)
Diferença de Altura Máxima 0.05 mm (0.002 in.)
Permissível no Ponto Mais Próximo de
Duas Camisas Adjacentes, ou Dentro
de Uma Única Camisa
Parafusos do Cabeçote do
Cilindro
Etapa 1 – Inicial Torque 100 N·m (75 lb-ft)
Etapa 2 – Segunda Torque 150 N·m (110 lb-ft)
Etapa 3 – Verificação (Após 5 Torque 150 N·m (110 lb-ft)
Minutos)
Etapa 4 – Final Giro de Torque Aperte cada parafuso com mais 60° ±
10°
Prisioneiros do Suporte do Torque 60 N·m (44 lb-ft)
Braço Oscilante
Porcas da Proteção do Braço
Oscilante
Motores sem HPCR Torque 35 N·m (26 lb-ft)
Motores com Cabeçote de 2 Torque 10 N·m (8 lb-ft)
Válvulas/HPCR
1
O comprimento livre pode variar levemente entre as molas da válvula.
DPSG,OUO1004,2710 -54-25SEP07-3/3

120312
PN=563
Especificações do Cabeçote do Cilindro e

das Válvulas (Cabeçote de Quatro Válvulas)
Ajuste da Folga da Válvula de Folga 0.36 mm (0.014 in.)

Admissão (Braço Oscilante até
a Ponte) (Motor Frio)
Ajuste da Folga da Válvula de Folga 0.46 mm (0.018 in.)
Escape (Braço Oscilante até a
Ponte) (Motor Frio)
Contraporca do Parafuso de Ajuste Torque 27 N·m (20 lb-ft)
do Braço Oscilante
Elevação da Válvula de
Admissão
Motores com Cabeçote de 4 Elevação 9.37 — 9.77 mm (0.369—0.385 in.)
Válvulas com Número de Série
do Motor xx4045Lxxxxxx ou
xx6068Lxxxxxx
Outros Motores com Cabeçote de Elevação 9.03 — 9.43 mm (0.356—0.371 in.)
4 Válvulas
Elevação da Válvula de Escape
Motores com Cabeçote de 4 Elevação 9.78 — 10.18 mm (0.385—0.401 in.)
Válvulas com Número de Série
do Motor xx4045Lxxxxxx ou
xx6068Lxxxxxx
Outros Motores com Cabeçote de Elevação 9.32 — 9.72 mm (0.367—0.383 in.)
4 Válvulas
Limite de Desgaste 9,00 mm (0.354 in.)
Ponte da Válvula Variação de Cavidade a Cavidade 0.1 mm (0.004 in.)
(Máxima)
Conjunto do Braço Oscilante
Altura Comprimida 46 mm (1.81 in.) Tensão da Mola 18—27 N (4—6 lb-force)
Mola Altura Comprimida 46 mm a 18 – 27 N
(1,81 in. @ 4 – 6 lb-force)
Eixo DE 19,962—20,038 mm
(0.786—0.789 in.)
Orifício do Braço Oscilante DI 20,065—20,115 mm
(0.790—0.792 in.)
Haste do Atuador da Bomba de DE 9,891—9,917 mm
Alimentação de Combustível (0.3894—0.3904 in.)
Orifício da Haste do Atuador DI 10,00—10,05 mm
da Bomba de Alimentação de (0.3937—0.3957 in.)
Continua na próxima página OUO1089,000023E -54-25SEP07-1/3

120312
PN=564

(1.245 – 1.246 in.)
Válvulas de Admissão Recesso no Cabeçote do Cilindro 0,77—1,27 mm
(0.030—0.050 in.)
Válvulas de Escape Recesso no Cabeçote do Cilindro 0,81—1,31 mm
(0.032—0.052 in.)
Válvulas de Admissão e Escape Variação Máxima para um Par de 0.3 mm (0.012 in.)
Válvulas (Por Cilindro)
Molas da Válvula
Comprimento Livre da Mola 0 N (0 Comprimento 46.15 mm (1.82 in.)
lb-force)1
Mola Comprimida 166 N (37.32 Comprimento 37.21 mm (1.46 in.)
lb-force)
Mola Comprimida 356 N (80.03 Comprimento 27.01 mm (1.06 in.)
lb-force)
Cabeçote da Válvula de Admissão DE 36,87—37,13 mm
(1.452—1.462 in.)
Cabeçote da Válvula de Escape DE 35,87—36,13 mm
(1.412—1.422 in.)
Haste da Válvula de Admissão DE 6,987—7,013 mm
(0.2750—0.2761 in.)
Haste da Válvula de Escape DE 6,984—7,000 mm
(0.2749—0.2756 in.)
Superfície da Válvula Oscilação Máxima 0.038 mm (0.0015 in.)
(Admissão e Escape)
Nivelamento do Cabeçote do Cilindro Desnivelamento Máximo Aceitável 0.08 mm (0.003 in.)
para o Comprimento ou Largura Total
Desnivelamento Máximo Aceitável 0.03 mm (0.001 in.)
Para Cada 150 mm (5.90 in.)
Novo Cabeçote do Cilindro Espessura 104,87—105,13 mm
(4.129—4.139 in.)
Espessura Mínima Aceitável 104,24 mm (4.104 in.)
Acabamento da Superfície da Face de 0,7 — 3,2 mícrons
Combustão (AA) (31 — 125 micro-in.)
Profundidade Máxima da Onda 0.012 mm (0.0005 in.)
Remoção Máxima de Material para 0.76 mm (0.030 in.)
Revestimento
Orifício da Guia da Válvula (Novo) DI 7,025—7,051 mm
(0.276—0.277 in.)
Guia da Válvula de Admissão à Folga 0,012—0,064 mm
Haste da Válvula (Novo) (0.0005—0.0025 in.)
Guia da Válvula de Escape à Folga 0,025—0,077 mm
Haste da Válvula (Novo) (0.0010—0.0030 in.)
Continua na próxima página OUO1089,000023E -54-25SEP07-2/3

120312
PN=565
Guia da Válvula de Admissão Folga 0,15 mm

e Escape à Haste da Válvula (0,0059 in.)
(Limite de Desgaste)
(0.001—0.004 in.)
Diferença de Altura Máxima 0.05 mm (0.002 in.)
Parafusos do Cabeçote do
Cilindro
Etapa 1 – Inicial Torque 100 N·m (75 lb-ft)
Etapa 2 – Segunda Torque 150 N·m (110 lb-ft)
Etapa 3 – Verificação (Após 5 Torque 150 N·m (110 lb-ft)
Minutos)
Etapa 4 – Final Giro de Torque Aperte cada parafuso com mais 60°
± 10°. (Veja MÉTODO DE GIRO
DE TORQUE PARA O TORQUE
APROPRIADO neste grupo.)
Vela Aquecedora Torque 15 N•m (133 lb-in.)
Parafusos do Suporte do Braço Torque 60 N•m (44 lb-ft)
Oscilante
Braçadeiras da Extremidade do Torque 30 N•m (22 lb-ft)
Eixo do Braço Oscilante
Braçadeiras do Eixo do Braço Torque 60 N·m (44 lb-ft)
Oscilante
Parafusos da Proteção do Torque 11 N•m (97 lb-in.)
Braço Oscilante
Parafusos da Linha do Chicote Torque 11 N•m (97 lb-in.)
da Vela Aquecedora
Anteparo Corta-fogo aos Parafusos Torque 60 N•m (44 lb-ft)
do Cabeçote do Cilindro.
Anteparo Corta-fogo aos Parafusos Torque 10 N•m (88 lb-in.)
da Proteção do Braço Oscilante
Especificações do Orifício do Inserto do Assento da Válvula de Especificações do Orifício do Inserto do Assento da Válvula de
Escape Admissão
A ........................... 36.436 — 36.462 mm (1.4344—1.4355 in.) A ........................... 37.436 — 37.462 mm (1.4738—1.4748 in.)
B ........................... Referência de 2.34 mm (0.092 in.) B ........................... Referência de 2,8 mm (0.110 in.)
C ........................... 8.715 — 8.785 mm (0.3431—0.3458 in.) C ........................... 9.215 — 9.285 mm (0.3627—0.3655 in.)
D ........................... 38—42° D ........................... 38—42°
E ........................... Raio Máximo de 0,5 mm (0.019 in.) E ........................... Raio Máximo de 0,5 mm (0.019 in.)
Acabamento máximo Acabamento máximo

da superfície do orifício da superfície do orifício 3,2 micrômetros (125 micro-in.)
”A” ......................... 3,2 micrômetros (125 micro-in.) ”A” ......................... Referência de Inspeção
OUO1089,000023E -54-25SEP07-3/3

120312
PN=566
Substituição do Diâmetro Externo do Inserto do Assento da

Válvula:
Admissão ................ 37.487 — 37.513 mm (1.476—1.477 in.)
Escape ................... 36.487 — 36.513 mm (1.436—1.437 in.)
1
O comprimento livre pode variar levemente entre as molas da válvula.
OUO1089,000023E -54-25SEP07-4/3

120312
PN=567
Especificações do Bloco de Cilindros,

Camisas, Pistões e Bielas
Anéis de Pistão — Motores
4045DF, TF150 e 6068DF,
TF150
Compressão Nº 1 Lacuna de Extremidade 0,33—0,58 mm (0.013—0.023 in.)
Controle de Óleo Nº 3 Lacuna de Extremidade 0,30—0,56 mm (0.011—0.022 in.)
Anéis de Pistão — Motores
4045TF250 e 6068TF250
Anéis de Pistão de Serviço
Pesado
(0.001—0.004 in.)
Diferença Máxima Permissível entre as0,05 mm (0.002 in.)
Leituras dentro de um Cilindro ou entre
Cilindros Adjacentes
Camisa do Cilindro Espessura 6,23—6,89 mm
(0.25—0.27 in.)
Degrau do Calço da Camisa Dimensão 2,02—2,29 mm
de Cilindro (0.08—0.09 in.)
Folga entre o Anel do Pistão e a Folga Máxima 0,20 mm (0.008 in.)
Ranhura—Novo Anel do Pistão
(Segunda Ranhura do Anel de
Compressão)
Folga entre o Anel do Pistão e a Folga Máxima 0,20 mm (0.008 in.)
Ranhura—Novo Anel do Pistão
(Terceira Ranhura do Anel de
Controle de Óleo, Anel Padrão)
Folga entre o Anel do Pistão Folga Máxima 0,15 mm (0.006 in.)
e a Ranhura — Novo Anel do
Pistão (Terceira Ranhura do Anel
de Controle de Óleo, Anel de
Serviço Pesado)
Furo do Pino do Pistão (Pino Diâmetro Interno 34,935—34,945 mm
Pequeno) (1.3754—1.3758 in.)
Furo do Pino do Pistão (Pino Grande) Diâmetro Interno 41,285—41,295 mm
(1.6254—1.6258 in.)
Saia do Pistão (Medida Tomada na Diâmetro 106,38—106,40 mm
Parte Inferior da Saia 28 mm [1.1 (4.188—4.189 in.)
in.] da Parte Inferior do Pistão)
Continua na próxima página DPSG,OUO1004,2714 -54-16JUL12-1/5

120312
PN=568

Pistão (Motores com Cabeçote
de Duas Válvulas)
Pistão Altura (Medição do Centro do Furo do 71,64—71,70 mm
Pino até o Topo do Pistão) (2.820—2.823 in.)
Pistão (Motores com Cabeçote
de Quatro Válvulas)
Pistão Altura (Medição do Centro do Furo do 71,60—71,65 mm
Pino até o Topo do Pistão) (2.819—2.820 in.)
Saia do Pistão DE de 28 mm (1.1 in.) da Parte Inferior106,38—106,40 mm (4.188—4.189 in.)
do Pistão
Camisa do Cilindro Diâmetro Interno 106,48—106,52 mm (4.192—4.194 in.)
Camisa do Cilindro (Superior Ovalização Máxima 0,05 mm (0.002 in.)
ou Inferior)
Camisa do Cilindro Conicidade Máxima 0,05 mm (0.002 in.)
Folga entre o Pistão e a Camisa Folga 0,08—0,14 mm
(Medida na Parte Inferior da Saia do (0.003—0.005 in.)
Pistão) (Motores Naturalmente
Aspirados)
Folga entre o Pistão e a Camisa Folga 0,08—0,15 mm
(Medida na Parte Inferior da Saia do (0.003—0.006 in.)
Pistão) (Motores Turbocomprimidos)
Munhão do Virabrequim Diâmetro Externo 77,800—77,826 mm
(3.0629—3.0640 in.)
Mancal da Biela Montado Diâm. Int. 77,876—77,927 mm
(3.0659—3.0679 in.)
Rolamento da Biela ao Munhão Espaço de Lubrificação 0,050—0,127 mm
(Peças Novas) (0.0020—0.0050 in.)
Furo da Biela (Sem Insertos Diâm. Int. 82,677—82,703 mm
de Mancal) (3.2550—3.2560 in.)
Furo da Biela Ovalização Máxima Permissível 0,038 mm (0.0015 in.)
Pino do Pistão (Pequeno) Diâmetro Externo 34,920—34,930 mm
(1.3748—1.3752 in.)
Pino do Pistão (Grande) Diâmetro Externo 41,270—41,280 mm
(1.6248—1.6252 in.)
Pino do Pistão Comprimento 71,51—72,11 mm
(2.815—2.839 in.)
Bucha do Pino do Pistão Instalada Diâm. Int. 34,950—34,976 mm
(Pino Pequeno) (1.3760—1.3770 in.)
Bucha do Pino do Pistão Instalada Diâm. Int. 41,300—41,326 mm
(Pino Grande) (1.6260—1.6270 in.)

120312
PN=569
Pinos do Pistão à Bucha Espaço de Lubrificação 0,020—0,056 mm

(0.0008—0.0022 in.)
Furo do Pino Pequeno da Biela Diâm. Int. 38,087—38,113 mm
(Bucha Removida) (1.4995—1.5005 in.)
Furo do Pino Grande da Biela Diâm. Int. 46,025—46,051 mm
(Bucha Removida) (1.8120—1.8130 in.)
Pino da Biela à Bucha (Extremidade Espaço de Lubrificação 0,020—0,056 mm
Cônica do Pino) (0.0008—0.0022 in.)
Pino da Biela à Bucha (Extremidade Espaço de Lubrificação 0,020—0,056 mm
Reta do Pino) (0.0008—0.0022 in.)
Furo do Mancal da Biela ao Furo Medida 202,95—203,05 mm
da Bucha do Pino do Pistão (de (7.990—7.994 in.)
Centro a Centro)
Bujões do Óleo do Bloco de
Cilindros e da Câmara de
Líquido de Refrigeração
Bujão de 1/2 in. (Sem Torque 45 N·m (33 lb-ft)
Turbocompressor, Pórtico de
Retorno)
Bujão de 1/4 in. (Compartimento Torque 17 N·m (150 lb-in.)
do Líquido de Arrefecimento)
Bujão de 1/8 in. (Compartimento Torque 17 N·m (150 lb-in.)
do Óleo)
Bujão de 3/8 in. (Compartimento Torque 45 N·m (33 lb-ft)
do Óleo)
Bujão de Aço de 1-5/8 in. Torque 60 N·m (44 lb-ft)
(Compartimento do Líquido de
Arrefecimento)1
Bujão Composto de 1-5/8 in. Torque 30 N·m (22 lb-ft)
Arrefecimento)2
Bujão de Cabeça de Soquete Torque 35 N·m (26 lb-ft)
Quadrada de Aço de 1-5/8 in.
Arrefecimento)
Furo do Mancal Principal do Diâm. Int. 84,455—84,481 mm
Bloco de Cilindros (3.3250—3.3260 in.)
Furo do Seguidor do Comando Diâm. Int. 31,70—31,75 mm
de Válvulas no Bloco (1.248—1.250 in.)
Seguidor do comando de Diâmetro Externo 31,61—31,64 mm
válvulas (Novo) (1.245—1.246 in.)
Seguidor do comando de válvulas Folga 0,06—0,13 mm
para o Furo (0.002—0.005 in.)
Furo do Comando de Válvulas no Diâm. Int. 59,961—59,987 mm
Bloco, Frente Nº 1 (Sem Buchas) (2.3607—2.3617 in.)

120312
PN=570

Bloco, Frente Nº 1 (Com Buchas) (2.2031—2.2042 in.)
Bloco (Todos Exceto o Nº 1) (2.2042—2.2052 in.)
Mancal do Comando de Válvulas às Espaço de Lubrificação 0,063—0,115 mm
Buchas (Furo Nº 1 Com Buchas) (0.0025—0.0045 in.)
Mancal do Comando de Válvulas às Espaço de Lubrificação 0,088—0,140 mm
Buchas (Todos Exceto o Nº 1) (0.0035—0.0055 in.)
Furo do Eixo Balanceador no Diâm. Int. 43,262—43,288 mm
Bloco (Bucha Removida) (1.7032—1.7042 in.)
Bucha do Eixo Balanceador Diâm. Int. 40,177—40,237 mm
(1.5818—1.5841 in.)
Munhão do Eixo Balanceador Folga 0,016—0,102 mm
para Embuchamento (0.0006—0.0040 in.)
Furo Inferior do Bloco para Diâm. Int. 115,75—115,80 mm
Assentar a Camisa (4.557—4.559 in.)
Furo Superior do Bloco para Diâm. Int. 120,70—120,75 mm
Assentar a Camisa (4.752—4.754 in.)
Flange da Camisa no Bloco Diâm. Int. 126,33—126,35 mm
(4.973—4.974 in.)
Camisa no Furo Superior Diâmetro Externo 120,61—120,69 mm
(4.7484—4.7516 in.)
Camisa ao Bloco de Cilindros Folga no Furo Inferior 0,035—0,100 mm
(0.001—0.004 in.)
Camisa ao Bloco de Cilindros Folga no Furo Superior 0,10—0,14 mm
(0.004—0.005 in.)
Camisa do Cilindro Diâm. Int. 106,48—106,52 mm
(4.192—4.194 in.)
Cilindro Desgaste máximo 0,10 mm (0.004 in.)
Cilindro Conicidade Máxima 0,05 mm (0.002 in.)
Cilindro Ovalização Máxima 0,05 mm (0.002 in.)
Furo do Flange da Camisa Profundidade no Bloco 5,952—5,988 mm
de Cilindro (0.2343—0.2357 in.)
Flange da Camisa do Cilindro Espessura 6,022—6,058 mm
(0.2371—0.2385 in.)
Cabeçote do Bloco de Cilindros
Desnivelamento Máximo Aceitável, Medida 0,08 mm (0.003 in.)
Comprimento ou Largura Total
(Usados)
Desnivelamento Máximo Aceitável Medida 0,025 mm (0.001 in.)
(Quaisquer 150 mm [5.90 in.] de
Comprimento)
Topo (Superfície Somente Acabamento da Superfície 0,8—3,2 mícrons
Esmerilhada) (AA) (32—125 micro-in.)
Acabamento da Superfície do Topo Profundidade Máxima da Onda 0,012 mm (0.0005 in.)

120312
PN=571
Linha de Centro do Furo do Mancal Distância 337,896—337,972 mm

Principal para o Cabeçote do Bloco (13.3029—13.3059 in.)
de Cilindros
Jato da Pastilha de Refrigeração Diâmetro 1,4 mm (0.055 in.)
dos Pistões
Orifício de Arrefecimento do Pistão Torque 11 ± 1,5 N·m (96 ± 13 lb-in.)
Haste de Comando Diâmetro Externo 9,891—9,917 mm
(0.3894—0.3904 in.)
Furo da Haste de Impulso no Bloco Diâm. Int. 10,00—10,05 mm
(0.3937—0.3957 in.)
(0.001—0.004 in.)
Diferença de Altura Máxima 0,05 mm (0.002 in.)
Parafusos da Biela Torque Inicial 58 N·m (43 lb-ft)
Parafusos da Biela Torque - Volta 1/4 de Volta (90 a 100°)
Após o Torque Inicial
Ressalto do Pistão
4 Cil. Serviço Padrão Ressalto do Pistão 0,07—0,25 mm
Códigos 4801, 4803, 4809. (0.003—0.010 in.)
Códigos 4805, 4807.
4 Cil. Serviço Padrão Ressalto do Pistão 0,07—0,25 mm
Código 4804. (0.003—0.010 in.)
Códigos 4808, 4810 e Todos os
Motores com Cabeçote de Quatro
Válvulas.
1
(Motores Saran "CD" 540458 — )
2
(Motores Saran "CD" 540459 — )
DPSG,OUO1004,2714 -54-16JUL12-5/5

120312
PN=572
Especificações do Virabrequim, Rolamentos

Principais e Volante
Amortecedor Oscilação Radial Máxima 1.50 mm (0.060 in.)

(Concentricidade)
Anel Externo da Polia do Oscilação (Máxima) 1.50 mm (0.060 in.)
Amortecedor
Anel Interno da Polia do Amortecedor Oscilação (Máxima) 0.5 mm (0.020 in.)
Parafusos da Polia do
Amortecedor do Virabrequim
— Virabrequim de Ponta Reta
Aperto Inicial do Parafuso Externo Torque 20 N·m (177 lb-in.)
Final do Amortecedor Montado Torque 63 N·m (48 lb-ft)
com Quatro Parafusos (Seco)
Final do Amortecedor Montado Torque 80 N·m (60 lb-ft)
com Cinco Parafusos (4 Parafusos
Externos) (Lubrificado)
Amortecedor Montado com Cinco Torque 150 N·m (111 lb-ft)
Parafusos (Parafuso Central
Lubrificado)
Parafuso de Montagem do Torque 500 N·m (369 lb-ft)
Amortecedor Central (Virabrequim
de Ponta Cônica)
Parafusos do Amortecedor Torque 70 N·m (52 lb-ft)
de Vibração Secundário ao
Amortecedor de Vibração Principal
ou da Polia Auxiliar ao Amortecedor
de Vibração
Virabrequim Folga 0.029 — 0.357 mm (0.001—0.014 in.)
Nivelamento da Superfície do Variação Máxima 0.23 mm (0.009 in.)
Volante
Concentricidade do Orifício do Variação Máxima 0.127 mm (0.005 in.)
Rolamento do Volante
Orifício do Rolamento Piloto DI 34,978—35,004 mm
do Volante (1.3770—1.3781 in.)
(Código de Opcional 1508)
Orifício do Rolamento Piloto DI 44,978—45,004 mm
do Volante (1.7708—1.7719 in.)
(Código de Opcional 1502 e 1515)
Orifício da Luva Piloto do Volante DI 54,978—55,004 mm
(Código de Opcional 1573) (2.1645—2.1655 in.)
Luva do Volante DE 55,004—55,054 mm
Orifício da Luva DI 39,998—40,024 mm
Parafusos de Montagem do Torque 138 N·m (102 lb-ft)
Volante (Seco)

120312
PN=573
Parafusos de Montagem do Torque 110 N·m (81 lb-ft)

Volante (Lubrificado)
Adaptador ao Volante (Motor Torque 138 N·m (102 lb-ft)
6068HT480)
Rolamento Principal do Virabrequim Folga do Óleo 0,041—0,109 mm
ao Mancal (0.0016—0.0043 in.)
Rolamento Principal do Virabrequim DI 79,391—79,433 mm
(3.1256—3.1273 in.)
Mancal Principal do Virabrequim DE 79,324—79,350 mm
(3.1229—3.1240 in.)
Munhão Haste do Virabrequim DE 77,800—77,826 mm
(3.0629—3.0640 in.)
Mancal da Haste ou Principal Conicidade Máxima 0.010 mm (0.0004 in.)
do Virabrequim
Mancal da Haste ou Principal Descentralização Máxima 0.005 mm (0.0002 in.)
do Virabrequim
Mancal do Rolamento de Encosto Largura 38,952—39,028 mm
Principal do Virabrequim (Novo) (1.5335—1.5365 in.)
Rolamento de Encosto Principal Largura Total 38,79—38,87 mm
do Virabrequim (1.527—1.530 in.)
Orifício do Rolamento Principal do DI 84,455—84,481 mm
Virabrequim (Sem Rolamentos) (3.3250—3.3260 in.)
Linha de Centro do Orifício do Distância 337,896 a 337,972 mm
Rolamento Principal do Virabrequim (13.3029 – 13.3059 in.)
à Plataforma Superior
Orifício de Arrefecimento do Pistão Diâmetro 1.4 mm (0.055 in.)
Orifício de Arrefecimento do Pistão Torque 11 N·m (97 lb-in.)
Parafusos do Rolamento Principal Torque 135 N·m (100 lb-ft)
do Virabrequim
Parafusos do Rolamento (de Torque 135 N·m (100 lb-ft)
Encosto) Principal Traseiro do
Virabrequim
Parafusos do Alojamento do Volante Torque 125 N·m (92 lb-ft)
Tratores 3210, 3310 e 3410
Parafusos do Alojamento do Torque 110 N·m (81 lb-ft)
Volante (1 — 8)
Volante (9 e 12)
Volante (13 e 14)
Volante (10 e 11)
Orifício da Vedação do Alojamento Desvio Máximo Permitido 0.152 mm (0.006 in.)
do Volante (Concentricidade)
DPSG,OUO1004,2718 -54-25SEP07-2/2

120312
PN=574
Especificações do Eixo de Com., Eixos

Balan. e Trem da Engren. de Distribuição
Válvulas de Admissão (Motores com Elevação da Válvula [em 0,00 mm 11,77—12,21 mm

Cabeçote de 2 Válvulas) (0,00 in.) Folga da Válvula] (0.463—0.481 in.)
Válvulas de Admissão (Motores com Elevação da Válvula [em 0,00 mm 9,03—9,43 mm
Válvulas de Escape (Motores com Elevação da Válvula [em 0,00 mm 11,51—11,94 mm
Válvulas de Escape (Motores com Elevação da Válvula [em 0,00 mm 9,32—9,72 mm
Transmissão Auxiliar à Placa do Torque 95 N·m (70 lb-ft)
Bloco do Cilindro
Placa da Tampa da Transmissão Torque 55 N·m (41 lb-ft)
Auxiliar
Eixo de Comando Folga 0.08 — 0.23 mm (0.003—0.009 in.)
Eixo Balanceador Folga 0.05 — 0.26 mm (0.002—0.010 in.)
Engrenagem Intermediária Superior Folga 0.070 — 0.170 mm (0.0027—0.0066 in.)
Engrenagem Intermediária Inferior Folga 0.070 — 0.330 mm (0.0027—0.0129 in.)
Especificações da Folga da
Engrenagem de Distribuição
Eixo de Comando à Engrenagem Folga de recuo 0,04—0,2 mm
Intermediária Superior (A) (Motor (0.0015—0.008 in.)
com Cabeçote de 2 Válvulas com
Engrenagem Identificada como
R120635)
Eixo de Comando à Engrenagem Folga de recuo 0,04 mm
Intermediária Superior (A) (Motor (0.0015 in.) no mínimo
R505121)
Eixo de Comando à Engrenagem Folga de recuo 0,03—0,64 mm
Intermediária Superior (A) (Motor (0.0011—0.0254 in.)
com Cabeçote de 4 Válvulas)
Bomba Injetora à Engrenagem Folga de recuo 0,04—0,2 mm
Intermediária Superior (B) (Motor (0.0015—0.008 in.)
R120635)
Bomba Injetora à Engrenagem Folga de recuo 0,04 mm
Intermediária Superior (B) (Motor (0.0015 in.) no mínimo
R505121)

120312
PN=575
Bomba Injetora à Engrenagem Folga de recuo 0,09—0,55 mm

Intermediária Superior (B) (Motor (0.0034—0.0218 in.)
com Cabeçote de 4 Válvulas)
Engrenagem Intermediária Folga de recuo 0,04—0,2 mm
Superior ao Virabrequim (C) (Motor (0.0015—0.008 in.)
R120635)
Engrenagem Intermediária Folga de recuo 0,04 mm
Superior ao Virabrequim (C) (Motor (0.0015 in.) no mínimo
R505121)
Virabrequim à Engrenagem Folga de recuo 0,07—0,60 mm
Intermediária Inferior (D) (0.0027—0.0236 in.)
Bomba de Óleo à Engrenagem Folga de recuo 0,08—0,60 mm
Intermediária Inferior (E) (0.0031—0.0236 in.)
Eixo Balanceador à da Bomba de Folga de recuo 0,06—0,65 mm
Óleo (4 Cil. somente) (F) (0.0025—0.0255 in.)
Engrenagem Intermediária Inferior Folga de recuo 0,07—0,65 mm
ao Eixo Balanceador (4 Cil. (0.0027—0.0255 in.)
somente) (G)
Eixo de Comando à Transmissão Folga de recuo 0,05—0,68 mm
Auxiliar (não exibido) (0.0021—0.0266 in.)
Placa de Encosto do Eixo de Folga 0,08—0,23 mm
Comando (0.003—0.009 in.)
Placa de Encosto do Eixo de Espessura 3.96 — 4.01 mm (0.156—0.158 in.)
Comando
Mancais e Orifícios do
Rolamento do Eixo de
Comando
Mancal do Eixo de Comando DE 55,872—55,898 mm
(2.1997—2.2007 in.)
Orifício do Eixo de Comando, DI 59,961—59,987 mm
Dianteiro n° 1 no Bloco (Sem (2.3607—2.3617 in.)
Bucha)
Dianteiro n° 1 no Bloco (Com (2.2031—2.2042 in.)
Bucha)
Todos Exceto o Nº 1 (2.2042—2.2052 in.)
Mancal do Eixo de Comando à Folga do Óleo 0,063—0,115 mm
Bucha, Orifício Nº 1 (Com Bucha) (0.0025—0.0045 in.)
Mancal do Eixo de Comando à Folga do Óleo 0,088—0,140 mm
Bucha, Todos exceto o orifício n°1 (0.0035—0.0055 in.)
Ressalto de Admissão do
Eixo de Comando
Eixo de comando marcado com Altura 7.05 — 7.31 mm (0.278—0.288 in.)
R135439 ou R504534

120312
PN=576

R515247
R518734
R522621
R524506
Ressalto de Exaustão do Eixo
de Comando
R135439, R504534 ou R522621
R515247
R518734
R524506
Ressalto do Eixo de Comando Diâmetro 41.15 — 41.41 mm (1.62—1.63 in.)
da Bomba de Alimentação de
Combustível (Antigo)
Ressalto do Eixo de Comando Diâmetro 42.67 — 42.93 mm (1.68—1.69 in.)
Combustível (Recente)
(1.245 – 1.246 in.)
Orifício do Seguidor do Eixo de DI 31,70 – 31,75 mm
Comando no Bloco (1.248 – 1.250 in.)
Seguidor do Eixo de Comando Folga 0.06 — 0.13 mm (0.002—0.005 in.)
ao Orifício
Haste do Atuador da Bomba de DE 9.891 — 9.917 mm (0.3894—0.3904 in.)
Alimentação de Combustível
Orifício da Haste do Atuador DI 10.00 — 10.05 mm (0.3937—0.3957 in.)
Bucha do Eixo Balanceador (Nova) DI 40,177—40,237 mm
(1.5818—1.5841 in.)
Mancal do Eixo Balanceador DE 40,135—40,161 mm
(1.5801—1.5811 in.)
Mancal do Eixo Balanceador à Bucha Folga do Óleo 0,016—0,102 mm
(0.0006—0.0040 in.)
Diâmetro Interno do Orifício do DI 43,262—43,288 mm
Bloco do Cilindro à Bucha do (1.7032—1.7042 in.)
Eixo Balanceador
Placa de Encosto do Eixo Espessura 2.97 — 3.02 mm (0.117—0.119 in.)
Balanceador (Nova)

120312
PN=577
Placa de Encosto do Eixo Folga 0.05 — 0.26 mm (0.002—0.010 in.)

Balanceador à Engrenagem
Bucha da Engrenagem Intermediária DI 69.802 — 69.832 mm (2.7481—2.7493
Superior (Cabeçote de 2 Válvulas) in.)
(Engrenagem de 30 mm)
Bucha da Engrenagem Intermediária DI 44,49 – 44,54 mm
Superior (Cabeçote de 2 Válvulas) (1.751 – 1.753 in.)
Superior (Cabeçote de Quatro in.)
Válvulas)
Inferior in.)
Eixo da Engrenagem Intermediária DE 69.757 — 69.777 mm (2.7463—2.7471
Superior (Cabeçote de 2 Válvulas) in.)
Eixo da Engrenagem Intermediária DE 44,43—44,46 mm
Superior (Cabeçote de 2 Válvulas) (1.749—1.750 in.)
Superior (Cabeçote de Quatro in.)
Válvulas)
Inferior in.)
Bucha da Engrenagem Intermediária Folga do Óleo 0.075 — 0.125 mm (0.0030—0.0049 in.)
Superior ao Eixo (Cabeçote
de 2 Válvulas)
Bucha da Engrenagem Intermediária Folga do Óleo 0.0025 — 0.075 mm (0.0010—0.0030
Superior ao Eixo (Cabeçote in.)
de 4 Válvulas)
Pino Elástico dos Eixos Protuberância 2.79 — 4.83 mm (0.11—0.19 in.)
Intermediários Superior e Inferior
Parafusos escareados TORX® Torque 25 N·m (221 lb-in.)
da Placa Dianteira.
Prisioneiros Escareados da Torque 35 N·m (26 lb-ft)
Placa Dianteira
Parafusos da Placa de Encosto Torque 40 N·m (29.5 lb-ft)
do Eixo Balanceador
Pesos Removíveis do Eixo Torque 58 N·m (43 lb-ft)
Balanceador (Pesos de Um
Parafuso)
Pesos Removíveis do Eixo Torque 40 N·m (30 lb-ft)
Balanceador (Pesos de Dois
Parafusos)
Porca de Sustentação da Torque 50 N·m (37 lb-ft)
Engrenagem de Transmissão
da Bomba de Óleo

120312
PN=578
Parafuso da Engrenagem Torque 70 N·m (53 lb-ft)

Intermediária Inferior (Roscas
Lubrificadas)
Parafusos da Placa de Encosto Torque 35 N·m (26 lb-ft)
do Eixo de Comando
Tampa da Engrenagem de Torque 6 N·m (4.5 lb-ft) (53 lb-in.)
Transmissão da Bomba Injetora
Tampa da Engrenagem de Torque 20 N·m (177 lb-in.)
Distribuição à Placa Dianteira e
Parafusos do Bloco do Cilindro e
Porcas - Torque Inicial
Cárter de Óleo à Tampa da Torque 20 N·m (177 lb-in.)
Engrenagem de Distribuição –
Torque Inicial
Tampa da Engrenagem de Torque 35 N·m (26 lb-ft)
Distribuição à Placa Dianteira e
Parafusos do Bloco do Cilindro e
Porcas - Torque Final
Cárter de Óleo à Tampa da Torque 35 N·m (26 lb-ft)
Engrenagem de Distribuição
– Torque Final
Sensor do Coletor Magnético Torque 15 N·m (133 lb-in.)
da Engrenagem Injetora de
Combustível
Sensor do Coletor Magnético da Torque 15 N·m (133 lb-in.)
Roda de Regulagem do Virabrequim
DPSG,OUO1004,2726 -54-25SEP07-5/5

120312
PN=579
Especificações do Sistema de Lubrificação

Parafusos do Cabeçote do Filtro Torque 35 N·m (26 lb-ft)

de Óleo (Montado no Alto, na
Frente e na Traseira)
Parafusos do Cabeçote do Filtro Torque 73 N·m (54 lb-ft)
de Óleo ao Suporte (Montagem
Remota e do Lado Esquerdo)
Parafusos da Tampa do Resfriador Torque 35 N·m (26 lb-ft)
de Óleo
Parafuso da Braçadeira da Torque 10 N·m (88 lb-in.)
Linha de Óleo
Linha de Entrada de Óleo do Torque 24 N·m (212 lb-in.)
Turbocompressor
Porcas da Extremidade da Linha Torque 66 N·m (49 lb-ft)
do Filtro de Óleo Remoto
Parafusos Allen do Resfriador de Torque 12 N·m (106 lb-in.)
Óleo ao Alojamento
Parafusos do Cotovelo Adaptador Torque 35 N·m (26 lb-ft)
do Resfriador de Óleo
Conexão da Linha no Topo do Torque 50 N·m (37 lb-ft)
Alojamento do Resfriador de Óleo
Braçadeira da Linha de Óleo no Topo Torque 7 N·m (62 lb-in.)
do Alojamento do Resfriador de Óleo
Porcas da Extremidade da Linha Torque 66 N·m (49 lb-ft)
do Resfriador de Óleo (Aplicações
do Filtro Remoto)
Bujão de Dreno do Resfriador Torque 5 N·m (44 lb-in.)
de Óleo
Molas da Válvula de Derivação Comprimento Livre 51 mm (2.00 in.)
de Óleo
Carga da Mola com Comprimento de 87,8 N (20 lb-força)
Compressão de 29 mm (1.14 in.)
Especificações da Mola da
Válvula Reguladora da
Pressão de Óleo
Motores de 4 Cilindros (Exceto os Comprimento Livre da Mola 115,5 mm (4.55 in.)
Motores Saran Listados Abaixo)
Motores de 4 Cilindros (Exceto os Carga da Mola a 42,5 mm (1.68 in.) 40,5 — 49,4 N (9.1 — 11,1 lb-força)
Motores Saran Listados Abaixo)
Motores de 6 Cilindros Comprimento Livre da Mola 119 mm (4.68 in.)
e CD4045HF157/158,
CD4045TF157/158 e
CD4045TF257/258
Motores de 6 Cilindros Carga da Mola a 42,5 mm (1.68 in.) 60,1 — 73,4 N (13,5 — 16.5 lb-força)
e CD4045HF157/158,
CD4045TF157/158 e
CD4045TF257/258
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120312
PN=580
Válvula Reguladora da Pressão Torque 95 N·m (70 lb-ft)

de Óleo
Parafusos do Tubo de Enchimento Torque 35 N·m (26 lb-ft)
de Óleo
Parafusos do Tubo de Captação Torque 35 N·m (26 lb-ft)
da Bomba de Óleo
Engrenagens da Bomba de Óleo Espessura 35,975—36,025 mm
(1.4163— 1.4183 in.)
Engrenagens da Bomba de Óleo Folga Axial 0,045—0,165 mm
(0.0018— 0.0065 in.)
Engrenagens da Bomba de Óleo Folga Radial 0,131—0,211 mm
(0.005— 0.008 in.)
Eixo do Acionamento da Bomba Diâmetro Externo 16,017—16,037 mm
de Óleo (0.6306— 0.6314 in.)
Bucha da Bomba de Óleo no ID 16,052—16,102 mm
Alojamento (12.316— 12.332 in.)
Eixo Intermediário da Bomba de Óleo Diâmetro Externo 12,316—12,332 mm
(0.4849— 0.4855 in.)
Engrenagem Intermediária da ID 12,355—12,363 mm
Bomba de Óleo (0.4864— 0.4867 in.)
Porca “Marcada” da Engrenagem de Torque 50 N·m (37 lb-ft)
Acionamento da Bomba de Óleo
Parafusos da Bomba de Óleo Torque 35 N·m (26 lb-ft)
à Placa Dianteira e do Tubo de
Captação da Bomba de Óleo
Intermediária Inferior da Bomba de
Óleo (Roscas Lubrificadas)
Parafusos M8 da Bandeja de Óleo Torque 35 N·m (26 lb-ft)
Parafusos M10 da Bandeja de Torque 70 N·m (52 lb-ft)
Óleo até 110 mm
de e Acima de 110 mm
— Código de Opção 1931 e Motores
PE4045DLV50 ou PE4045TLV50
Parafusos do Alojamento do Volante Torque 280 N·m (207 lb-ft)
à Bandeja de Óleo (se necessário)
Bujão de Dreno da Bandeja de Torque 70 N·m (52 lb-ft)
Óleo com Arruela de Cobre
Bujão de Dreno da Bandeja de Torque 50 N·m (37 lb-ft)
Óleo com Anel O
Bujões de Dreno da Bandeja de Óleo Torque 21 N·m (186 lb-in.)
— Códigos de Opção 1976 e 1981

120312
PN=581
Bujões do Pórtico de Retorno Torque 27 N·m (20 lb-ft)

de Óleo — Códigos de Opção
1976 e 1981
Bujões de Dreno da Bandeja de Torque 40 N·m (29.5 lb-ft)
Óleo—Códigos de Opção 1961
Bujões de Dreno da Bandeja de Torque 68 N·m (50 lb-ft)
Óleo com Parafuso com Soquete
Quadrado de 10 mm
Parafusos do Sensor de Nível Torque 10 N·m (88 lb-in.)
de Óleo
DPSG,OUO1004,2730 -54-21NOV03-3/3

120312
PN=582
Especificações do Sistema de Arrefecimento

Parafusos do Coletor de Líquido de Torque 70 N·m (52 lb-ft)

Arrefecimento/Tampa do Termostato
(Termostato Único)
Bujão do Pórtico de Sangria de Ar Torque 6 N·m (53 lb-in.)
Parafusos da Tampa do Termostato Torque 30 N·m (22 lb-ft)
ao Coletor de Líquido de
Arrefecimento (Tratores Série
6010 com Termostato Único)
Parafusos do Coletor de Líquido Torque 35 N·m (26 lb-ft)
de Arrefecimento ao Cabeçote
de Cilindros (Tratores Série 6010
com Termostato Único)
Furo do Impulsor da Bomba DI 11,973 — 11,999 mm
de Arrefecimento (0.4714 — 0.4724 in.)
Eixo do Rolamento da Bomba DE 12,025 — 12,038 mm
de Arrefecimento (Extremidade (0.4734 — 0.4739 in.)
do Impulsor)
Eixo do Rolamento da Bomba DE 39,997 — 40,013 mm
de Arrefecimento (Extremidade (1.5747 — 1.5753 in.)
da Polia)
Furo do Rolamento do Alojamento DI 61,961 — 61,987 mm
da Bomba de Arrefecimento (2.4394 — 2.4404 in.)
Impulsor da Bomba de Arrefecimento Posição 2,46 — 2,58 mm (0.096 — 0.102 in.)
(Fluxo Padrão) abaixo da extremidade do eixo
Impulsor da Bomba de Arrefecimento Posição Rente ± 0,13 mm (0.005 in.) à
(Alto Fluxo) extremidade do eixo
Alojamento da Bomba de Folga Mínima 0,27 mm (0.010 in.)
Arrefecimento ao Impulsor
Parafusos da Polia da Bomba Torque 15 N·m (133 lb-in.)
de Arrefecimento
Parafusos da Bomba de Líquido Torque 16 N·m (142 lb-in.)
de Arrefecimento para a Tampa
de Sincronização
Parafusos do Cotovelo de Entrada da Torque 35 N·m (26 lb-ft)
Bomba de Líquido de Arrefecimento
Parafusos M8 entre o Ventilador Torque 35 N·m (26 lb-ft)
e o Cubo da Polia
Parafusos M10 entre o Ventilador Torque 70 N·m (52 lb-ft)
e o Cubo da Polia
Cubo do Acionamento da Ventoinha Desvio Radial 0,038 mm (0.0015 in.)
Parafusos do Tensionador da Correia Torque 50 N·m (37 lb-ft)
para a Tampa de Distribuição e Motor
Parafuso da Polia do Tensionador Torque 40 N·m (29 lb-ft)
da Correia
Tensionador da Correia Tensão da Mola 18—22 N·m (13—16 lb-ft)

120312
PN=583

Correia Politrapezoidal de
8 Nervuras
Nova Correia1 Tensão 535 — 715 N (120 — 160 lb-force)
Correia Usada Tensão 400 — 580 N (90 — 130 lb-force)
Acionamento da Ventoinha
(Códigos de Opção 2301
e 2302)
Alojamento do Rolamento DI 38,018 — 38,038 mm (1.4968 — 1.4976
in.)
Rolamento DE 38,087 — 38,100 mm (1.4995 — 1.5000
in.)
Eixo DE 18,948 — 18,961 mm (0.7460 — 0.7465
in.)
Cubo DI 18,910 — 18,936 mm (0.7445 — 0.7455
in.)
(Códigos de Opção 2303,
2304, 2312, 2313 e 2314)
Alojamento do Rolamento DI 47,573 — 47,599 mm (1.8730 — 1.8740
in.)
Rolamento DE 47,612 — 47,625 mm (1.8745 — 1.8750
in.)
Eixo DE 25,387 — 25,400 mm (0.9995 — 1.0000
in.)
Cubo DI 25,337 — 25,353 mm (0.9975 — 0.9985
in.)
Face Traseira do Alojamento à Distância 110,85 — 110,87 mm (4.364 — 4.365
Face Dianteira do Cubo (Códigos in.)
de Opção 2301 e 2303)
Face Traseira do Alojamento à Distância 106,65 — 106,67 mm (4.199 — 4.200
Face Dianteira do Cubo (Códigos in.)
de Opção 2302, 2304, 2312, 2313
e 2314)
Parafuso Intermediário do Torque 50 N·m (37 lb-ft)
Parafusos do Conjunto do Torque 70 N·m (52 lb-ft)
Acionamento da Ventoinha à
Tampa de Sincronização
Face do Alojamento Traseiro à Distância 123,5 mm (4.862 in.)
Face Dianteira do Cubo
Conjunto do Acionamento da
Ventoinha (Colheitadeira 2254)
Eixo Intermediário da Ventoinha ao Torque 340 N·m (251 lb-ft)
Bloco
Porca Retentora da Ventoinha Torque 225 N·m (166 lb-ft)
Intermediária ao Eixo

120312
PN=584
Parafuso do Suporte do Torque 340 N·m (251 lb-ft)

Acionamento da Ventoinha ao
Bloco
Parafusos do Suporte do Torque 140 N·m (103 lb-ft)
Acionamento da Ventoinha ao
Parafusos/Porcas do Suporte Torque 140 N·m (103 lb-ft)
Superior do Acionamento da
Ventoinha ao Suporte Inferior
Porca Autofrenante do Aquecedor Torque 35 N·m (26 lb-ft)
do Líquido de Arrefecimento
Aquecedor de Líquido de Torque 60 N•m (44 lb-ft)
Arrefecimento ao Adaptador
Parafuso da Braçadeira do Torque 16 N.m (142 lb-in.)
Aquececedor de Líquido de
Arrefecimento
Interruptor da Partida a Frio Torque 5 N·m (44 lb-in.)
Tubo de Admissão de Líquido Torque 35 Nm (25 lb-ft)
de Arrefecimento EGR ao
Resfriador EGR
Tubo de Saída de Líquido Torque 35 Nm (25 lb-ft)
de Arrefecimento EGR ao
Resfriador EGR
1
Tensão da Nova Correia (Motores PE4045D039000 — 05400),
470 — 650 N (105 — 145 lb-force)
DPSG,OUO1004,2734 -54-21NOV03-3/3

120312
PN=585
Especificações do Sistema de Admissão e

Escape do Ar
Turbocompressor (AiRe- Folga Axial do Rolamento 0,025 — 0,102 mm

search/Garret) (0.001 — 0.004 in.)
Turbocompressor (CZ) Folga Axial do Rolamento 0,11 — 0,16 mm
(0.004 — 0.006 in.)
Turbocompressor (Schwitzer) Folga Axial do Rolamento 0,064—0,114 mm
(0.0025—0.0045 in.)
Turbocompressor (BorgWar- Folga Axial do Rolamento 0,14 mm (0.0055 in.) Máximo
ner/Schwitzer)
Turbocompressor (AiRe- Folga do Rolamento Radial 0,08 — 0,18 mm (0.003 — 0.007 in.)
search/Garret)
Turbocompressor (CZ) Folga do Rolamento Radial 0,37 — 0,46 mm (0.015 — 0.018 in.)
Turbocompressor (BorgWar- Folga do Rolamento Radial 0,51 mm (0.0200 in.) Máximo
ner/Schwitzer)
Turbocompressor Folga do Atuador 0,05 — 0,056 mm
(0.002 — 0.022 in.)
Porcas do Turbocompressor ao Torque 70 N·m (52 lb-ft)
Coletor de Escape
Parafuso do Alojamento Central Torque 20 N·m (177 lb-in.)
ao Alojamento da Turbina
Parafusos do Tubo de Retorno de Torque 24 N·m (212 lb-in.)
Óleo do Turbocompressor
Linha de Entrada de Óleo Torque 24 N·m (212 lb-in.)
Turbocompressor)
Linha de Entrada de Óleo do Torque 24 N·m (212 lb-in.)
Turbocompressor (No Cabeçote
do Filtro de Óleo)
Braçadeira da Mangueira da Entrada Torque 6 N·m (4.5 lb-ft) (53 lb-in.)
de Ar do Turbocompressor
Braçadeira do Adaptador de Escape Torque 7.5 N·m (5.5 lb-ft) (66 lb-in.)
ao Turbocompressor
Cotovelo de Escape do Torque 47 N·m (35 lb-ft)
Turbocompressor
Parafusos do Coletor de Escape Torque 70 N·m (52 lb-ft)
ao Cabeçote de Cilindros
Tubo de Admissão de Ar ao Torque 70 N·m (52 lb-ft)
Braçadeira da Mangueira do Tubo Torque 6 N·m (4.5 lb-ft) (53 lb-in.)
de Admissão de Ar
Parafusos do Coletor de Admissão Torque 73 N·m (54 lb-ft)
Tubo do Adaptador à Entrada de Ar Torque 50 N·m (37 lb-ft)
Entrada de Ar para Coletor da Torque 50 Nm (37 lb-ft)
Admissão (Classe 3)

120312
PN=586
Válvula EGR para Coletor de Torque 15 Nm (11 lb-ft)

Admissão
Resfriador EGR para Coletor Torque 35 Nm (25 lb-ft)
de Escape
DPSG,OUO1004,2736 -54-11DEC03-2/2
Especificações dos Sistemas de Partida e

Carga
Tirante do Alternador ou Suporte Torque 25 N·m (221 lb-in.)

do Tensionador à Tampa da
Engrenagem de Sincronização
Suporte do Tensionador ou Suporte Torque 70 N·m (52 lb-ft)
do Tirante do Alternador ao
Suporte do Alternador
Suporte do Alternador ao Bloco Torque 63 N·m (48 lb-ft)
Porca da Polia do Alternador Torque 80 N·m (60 lb-ft)
DPSG,OUO1004,1144 -54-18NOV99-1/1

120312
PN=587

120312
PN=588
Grupo 210
Especificações de Diagnóstico
Especificações de Diagnóstico do Motor
Teste da Pressão de Compressão Pressão Mínima de Compressão do 2380 — 2800 kPa (24 — 28 bar) (345
do Motor Motor — 405 psi)
Diferença Máxima entre Cilindros 350 kPa (3.5 bar) (50 psi)
Pressão de Óleo Mínima—Sem Pressão Mínima 105 kPa (1.05 bar) (15 psi)
Carga em Marcha Lenta Baixa e
Temperatura do Óleo 93°C (200°F)
Pressão de Óleo Mínima — Carga Pressão Mínima 275 kPa (2.75 bar) (40 psi)
Máxima em Velocidade Nominal e
Temperatura do Óleo 105°C (220°F)1
Tampa do Radiador (Todos Pressão de Manutenção (Manutenção 70 kPa (0.7 bar) (10 psi) Mínima
os Motores Exceto Classe por Pelo Menos 10 Segundos)
3/Estágio IIIA)
Tampa do Radiador (Classe Pressão de Manutenção (Manutenção 100 kPa (1.0 bar) (15 psi) Mínima
3/Estágio IIIA) por Pelo Menos 10 Segundos)
1
A pressão do óleo do motor pode flutuar durante o funcionamento
de 276 kPa (7.8 bar)(40 psi) a 586 kPa (5.9 bar)(85 psi).
DPSG,OUO1004,2737 -54-26APR00-1/1
Especificações do Teste de Dinamômetro de Especificações SP458 (somente em inglês). Para

obter as aplicações para Agricultura Norte-Americana,
As potências nominais para várias opções de bombas veja o Guia de Especificações DB1216 (somente em
injetoras são fornecidas para aplicações de terceiros inglês). Se as especificações não estiverem listadas nos
(OEM) nas tabelas que se seguem. Para obter as guias, veja o DTAC da fábrica para obter assistência.
aplicações de Equipamentos de Construção, veja o Guia
CD03523,00001B1 -54-25SEP07-1/1

120312
PN=589
Valores Nominais da Potência no Dinamômetro para Motores OEM (4 cil.)

NOTA: As especificações de potência mostradas as rotações do motor que estejam diferentes
abaixo se aplicam aos motores OEM Dubuque, das pré-estabelecidas na fábrica.
Torreon e Saran-built. As especificações estão
sujeitas a mudanças. Consulte o DTAC do As potências nominais especificam a força do
fabricante para obter assistência. volante para um motor nu, sem o efeito do arrasto
de um ventilador de arrefecimento ou de outros
As rotações do motor listadas abaixo estão acessórios como um compressor de ar.
pré-programadas para as especificações da fábrica.
Na maioria dos casos, a rotação em marcha Altitude, temperatura do combustível, temperatura
lenta baixa será restabelecida de acordo com as do ar e umidade podem afetar o desempenho
aplicações necessárias para o veículo específico. do motor. Veja EFEITOS DA ALTITUDE E
Veja o manual técnico da máquina para obter DA TEMPERATURA NO DESEMPENHO DO
MOTOR posteriormente neste grupo.
Valores Nominais da Potência no Dinamômetro para Motores OEM (4 cil.)a
Códigos
dos Rotação
Código de Opcionais Substituída Nominal
Modelo do Motor Opção do do Bomba Injetora pela Bomba com Carga Potência
(Certificação de Sistema de Software Original (Nº. da Injetora (Nº. da Ajuste do Total Rotação Nominal
Emissão) Combustível Eletrônico Peça) Peça) Comando (rpm)a Alta (rpm)a kW (HP)b
4045DF120 16MR RE504463 STD 2500 2700 63 (85)
(Não Certificado)
16MS RE504464 STD 2500 2700 63 (85)
16ZW RE509527 3—5% 2500 2600 63 (85)
16ZX RE509528 3—5% 2500 2600 63 (85)
16ZY RE509529 3—5% 2500 2600 63 (85)
4045DF150 1601 RE61649 RE67557 STD 2500 2700 60 (80)
(Tier1)
1601 RE67557 STD 2500 2700 60 (80)
1602 RE59809 STD 2500 2700 63 (85)
1603 RE63555 RE67558 3—5% 1800 1870 53 (71)
1603 RE67558 RE505070 3—5% 1800 1870 53 (71)
1603 RE505070 RE506132 3—5% 1800 1870 53 (71)
1603 RE506132 3—5% 1800 1870 53 (71)
1663 RE71089 RE500949 STD 2500 2700 60 (80)
1663 RE500949 STD 2500 2700 60 (80)
1671 RE67559 RE502714 STD 2500 2700 60 (80)
1671 RE502714 STD 2500 2700 60 (80)
1673 RE60085 RE67560 3—5% 1800 1870 53 (71)
1673 RE67560 RE506130 3—5% 1800 1870 53 (71)
1673 RE506130 3—5% 1800 1870 53 (71)
1674 RE60089 RE67561 3—5% 1800 1870 53 (71)
1674 RE67561 RE506131 3—5% 1800 1870 53 (71)
1674 RE506131 3—5% 1800 1870 53 (71)
1691 RE61649 RE500831 STD 2500 2700 60 (80)
1691 RE500831 RE500948 STD 2500 2700 60 (80)
1691 RE500948 STD 2500 2700 60 (80)
16BG RE69778 RE502712 STD 2500 2700 63 (85)
16BG RE502712 STD 2500 2700 63 (85)
16BH RE500873 RE502715 STD 2500 2700 63 (85)
16BH RE502715 STD 2500 2700 63 (85)
16BJ RE500589 STD 2250 2450 36 (48)
16CL RE501364 RE502713 STD 2200 2400 58 (78)
16CL RE502713 STD 2200 2400 58 (78)
RE505803 STD 2300 2500 60 (80)

120312
PN=590

Códigos
dos Rotação
16DL RE70452 STD 2400 2600 61 (82)
16EN RE502019 STD 2500 2700 60 (80)
16GB RE502711 STD 2500 2700 60 (80)
16GC RE502716 STD 2500 2700 60 (80)
16HJ RE500948 STD 2500 2700 60 (80)
16HK RE500949 STD 2500 2700 60 (80)
16HV RE503258 STD 2250 2450 36 (48)
16KE RE503560 STD 2500 2700 52 (70)
16LM RE502711 STD 2500 2700 53 (71)
16LN RE67558 RE505070 3—5% 1800 1870 53 (71)
16LN RE505070 RE506132 3—5% 1800 1870 53 (71)
16LN RE506132 3—5% 1800 1870 53 (71)
16RB RE503729 3—5% 1500 1560 44 (59)
16RC RE504693 3—5% 1500 1560 44 (59)
RE502886 3—5% 2500 2700 60 (80)
4045DF151 1663 RE71089 RE500949 STD 2500 2700 60 (80)
(Tier 1)
1663 RE500949 STD 2500 2700 60 (80)
4045DF152 1601 RE67557 STD 2500 2700 60 (80)
(Tier 1)
16GB RE502711 STD 2500 2700 60 (80)
4045DF153 16AY RE500505 STD 2400 2600 62 (83)
(Tier 1)
4045DF154 16AY RE500505 STD 2400 2600 62 (83)
(Tier 1)
16JS RE500505 STD 2400 2600 62 (83)
4045DF157 16AA RE503729 3—5% 1500 1560 44 (59)
(Tier 1)
16BB RE504693 3—5% 1500 1560 44 (59)
16RB RE503729 3—5% 1500 1560 44 (59)
16RC RE504693 3—5% 1500 1560 44 (59)
4045DF158 1673 RE67560 3—5% 1800 1870 53 (71)
(Tier 1)
1674 RE67561 3—5% 1800 1870 53 (71)
16AA RE503729 3—5% 1500 1560 44 (59)
16BB RE504693 3—5% 1500 1560 44 (59)
16CC RE503731 3—5% 1800 1870 53 (71)
16DD RE504694 3—5% 1800 1870 53 (71)
16RB RE503729 3—5% 1500 1560 44 (59)
16RC RE504693 3—5% 1500 1560 44 (59)
4045DF159 3—5% 3000 3250 66 (89)
(Tier 1)
4045DF270 164J RE519017 STD 2250 2450 36 (48)
(Tier 2) (12V)
164K RE519018 STD 2250 2450 36 (48)
(24V)
164L RE519019 STD 2500 2700 55 (74)
(12V)
164M RE519020 STD 2500 2700 55 (74)
(24V)

120312
PN=591

Códigos
dos Rotação
164N RE519021 STD 2500 2700 60 (80)
(12V)
164O RE519022 STD 2500 2700 60 (80)
(24V)
162Q, 164P RE519023 3—5% 1800 1870 50 (67)
(12V)
164Q RE519024 3—5% 1800 1870 50 (67)
(24V)
4045DFG70 RE505803 STD 2500 2700 60 (80)
4045DFM50 16HR RE503164 STD 2500 2700 63 (85)
(Marítimo Não
Certificado)
16HS RE503165 STD 2500 2700 63 (85)
16HT RE503166 3—5% 1800 1870 40 (54)
16HU RE503167 3—5% 1800 1870 40 (54)
4045DFM70 167E (12V) RE521300 STD 2500 2600 60 (80)
(Marítimo
Certificado Tier 2)
167F (24V) RE521301 STD 2500 2600 60 (80)
167G (12V) RE519023 3—5% 1800 1870 50 (67)
167H (24V) RE519024 3—5% 1800 1870 50 (67)
167J (12V) RE503729 3—5% 1500 1560 44 (59)
167K (24V) RE504693 3—5% 1500 1560 44 (59)
4045DJ31 2400 2605 55(74)
4045TF120 16 MT RE503733 3—5% 1500 1560 70 (94)
(Não Certificado)
16MU RE505050 RE506990 3—5% 1500 1560 70 (94)
16MU RE506990 3—5% 1500 1560 70 (94)
16ZW RE509527 3—5% 2500 2600 63 (85)
16ZX RE509528 3—5% 2500 2600 63 (85)
16ZY RE509529 3—5% 2500 2600 63 (85)
16MT RE506989 3—5% 1500 1560 70 (94)
4045TF150 1605 RE69781 STD 2500 2700 86 (115)
(Tier 1)
1606 RE64133 RE505927 2400 2600 93 (125)
1606 RE505927 2400 2600 93 (125)
1656 RE63610 RE67562 3—5% 1800 1870 75 (101)
1656 RE67562 3—5% 1800 1870 75 (101)
1675 RE69782 STD 2500 2700 86 (115)
1676 RE60093 RE61668 STD 2500 2700 86 (115)
1676 RE61668 STD 2500 2700 86 (115)
1677 RE60096 RE67563 3—5% 1800 1870 75 (101)
1677 RE67563 3—5% 1800 1870 75 (101)
1692 RE61668 RE500881 STD 2500 2700 86 (115)
1692 RE500881 RE502416 STD 2500 2700 86 (115)
1692 RE502416 STD 2500 2700 86 (115)
1694 RE67863 RE69779 STD 2500 2700 74 (99)
1694 RE69779 STD 2500 2700 74 (99)
1695 RE69739 RE69780 STD 2500 2700 74 (99)
1695 RE69780 STD 2500 2700 74 (99)

120312
PN=592

Códigos
dos Rotação
16AB RE69779 STD 2500 2700 75 (101)
16BF RE500848 STD 2200 2400 73 (98)
16CE RE501180 STD 2500 2700 74 (99)
16CM RE501365 STD 2200 2400 66 (89)
16GL RE502706 STD 2300 2500 78 (105)
16LP RE67562 3—5% 1800 1870 75 (101)
16LZ RE503735 3—5% 1800 1870 82 (110)
16MA RE504696 RE504931 3—5% 1800 1870 82 (110)
16MA RE504931 3—5% 1800 1870 82 (110)
16MT RE503733 RE505050 3—5% 1500 1560 70 (94)
16MT RE505050 3—5% 1500 1560 70 (94)
16MU RE504695 RE505050 3—5% 1500 1560 70 (94)
16MU RE505050 RE506990 3—5% 1500 1560 70 (94)
16MU RE506990 3—5% 1500 1560 70 (94)
16TG RE507941 STD 2000 2185 77 (103)
16YG RE508834 STD 2000 2185 77 (103)
16YU RE508754 3—5% 1800 1870 75 (101)
4045TF151 1677 RE60096 RE67563 3—5% 1800 1870 75 (101)
(Tier 1)
1677 RE67563 3—5% 1800 1870 75 (101)
16CU RE501192 STD 2200 2400 79 (107)
16NH RE505411 3—5% 1800 2240 75 (101)
4045TF152 16AX RE500551 STD 2400 2600 76 (102)
(Tier 1)
4045TF154 1605 RE69781 STD 2500 2700 86 (115)
(Tier 1)
4045TF155 16AX RE500551 STD 2400 2600 76 (102)
(Tier 1)
16JT RE500551 STD 2400 2600 76 (102)
4045TF157 16GQ RE503048 3—5% 1500 1560 83 (111)
(Tier 1)
16LV RE503830 3—5% 1500 1560 83 (111)
4045TF158 16GQ RE503048 3—5% 1500 1560 83 (111)
(Tier 1)
16LZ RE503735 3—5% 1800 1870 82 (110)
16MA RE504696 3—5% 1800 1870 82 (110)
16MT RE503733 RE506989 3—5% 1500 1560 70 (94)
16MT RE506989 3—5% 1500 1560 70 (94)
16MU RE504695 RE505050 3—5% 1500 1560 70 (94)
16MU RE505050 RE506990 3—5% 1500 1560 70 (94)
16MU RE506990 3—5% 1500 1560 70 (94)
4045TF161 16PZ RE500848 STD 2200 2400 73 (98)
(Tier 1)
4045TF162 16TG RE507941 STD 2000 2170 77 (103)
(Não Certificado)
4045TF220 16GQ RE503048 RE506544 3—5% 1500 1560 83 (111)
(Não Certificado)
16GQ RE506544 3—5% 1500 1560 83 (111)
16LV RE503830 RE506545 3—5% 1500 1560 83 (111)
16LV RE506545 3—5% 1500 1560 83 (111)

120312
PN=593

Códigos
dos Rotação
16MT RE503733 1500 1560 70 (94)
16MV RE503736 3—5% 1800 1870 100 (134)
16MW RE505051 3—5% 1800 1870 100 (134)
16NT RE504465 STD 2500 2700 86 (115)
16NU RE504466 STD 2500 2700 86 (115)
16ZZ RE508613 3—5% 2100 2200 107 (143)
161A RE509525 3—5% 2100 2200 107 (143)
161B RE509526 3—5% 2100 2200 107 (143)
4045TF250 1606 RE64133 RE505927 STD 2400 2600 93 (125)
(Tier 1)
1606 RE505927 STD 2400 2600 93 (125)
1608 RE67564 3—5% 1800 1870 84 (113)
1667 RE59968 STD 2400 2600 93 (125)
1682 RE60128 RE67566 3—5% 1800 1870 84 (113)
1682 RE67566 3—5% 1800 1870 84 (113)
1683 RE60124 RE505926 STD 2400 2600 93 (125)
1683 RE505926 STD 2400 2600 93 (125)
160R RE70941 3—5% 1800 1870 84 (113)
16CV RE501346 STD 2200 2400 85 (114)
16LQ RE67564 3—5% 1800 1870 84 (113)
16MB RE503737 3—5% 1800 1870 91 (122)
16MC RE504932 3—5% 1800 1870 91 (122)
161C RE506881 3—5% 1800 1870 100 (134)
161D RE506882 3—5% 1800 1870 100 (134)
163Z RE505927 STD 2400 2600 93 (125)
4045TF251 1606 RE64133 RE505927 STD 2400 2600 93 (125)
(Tier 1)
1606 RE505927 STD 2400 2600 93 (125)
4045TF252 169P RE522714 3—5% 3000 119 (160)
(Tier 1)
169Q RE522697 3—5% 3000 119 (160)
4045TF253 16TE RE507257 STD 2400 2600 85 (114)
(Tier 1)
4045TF254 RE523458 3—5% 3000 119 (160)
(Tier 1)
4045TF257 16GQ RE503048 3—5% 1500 1560 83 (111)
(Tier 1)
16LV RE503830 3—5% 1500 1560 83 (111)
4045TF258 16GQ RE503048 3—5% 1500 1560 83 (111)
(Tier 1)
16LV RE503830 3—5% 1500 1560 83 (111)
16MB RE503737 3—5% 1800 1870 91 (122)
16MC RE504932 3—5% 1800 1870 91 (122)
16MV RE503736 3—5% 1800 1870 100 (134)
16MW RE504682 3—5% 1800 1870 100 (134)
4045TF270 163N/164X RE519069 3—5% 1800 1870 74 (99)
(Tier 2) (12V)
164Y (24V) RE519070 3—5% 1800 1870 74 (99)
164V (12V) RE519029 STD 2500 2700 74 (99)
164W (24V) RE519030 STD 2500 2700 74 (99)

120312
PN=594

Códigos
dos Rotação
164T (12V) RE519027 STD 2200 2400 74 (99)
164U (24V) RE519028 STD 2200 2400 74 (99)
164R (12V) RE519025 STD 2500 2700 63 (84)
164S (24V) RE519026 STD 2500 2700 63 (84)
4045TF271 STD 2300 2500 74 (99)
(Tier 2)
4045TF275 161K, 163H 7288 RE515464 R518166 Eletrônico 2500 2700 86 (115)
(Tier 2) (12V)
161L, 163L 7289 RE515464 R518166 Eletrônico 2500 2700 86 (115)
(24V)
161K, 163H 7290 RE515464 Eletrônico 2400 2600 82 (110)
(12V)
(24V)
161K, 163H 7292 RE515464 R518166 Eletrônico 1800 1870 84 (112)
(12V)
(24V)
4045TF280 (Tier 3) 16E9 (12V) RE531803 STD 2400 2600 60 (80)
(Stanadyne
DB4)
16F1 (24V) RE531803 STD 2400 2600 60 (80)
(Stanadyne
DB4)
16F2 (12V) RE531803 STD 2400 2600 56 (75)
(Stanadyne
DB4)
16F3 (24V) RE533478 STD 2400 2600 56 (75)
(Stanadyne
DB4)
16F4 (12V) RE533479 STD 2400 2600 63 (85)
(Stanadyne
DB4)
16F5 (24V) RE533480 STD 2400 2600 63 (85)
(Stanadyne
DB4)
16F6 (12V) RE533481 3—5% 1800 1870 56 (75)
(Stanadyne
DB4)
16F7 (24V) RE533482 3—5% 1800 1870 56 (75)
(Stanadyne
DB4)
16F8 (12V) RE533483 3—5% 1800 1870 63 (85)
(Stanadyne
DB4)
16F9 (24V) RE533484 3—5% 1800 1870 63 (85)
(Stanadyne
DB4)
4045TFM50 16HM RE503163 3—5% 1800 1870 65 (87)
(Marítimo Não
Certificado)
16HN RE503162 3—5% 1800 1870 65 (87)
16HP RE503861 STD 2500 2700 101 (135)
16HQ RE503860 STD 2500 2700 101 (135)
16LK RE503160 STD 2600 2800 112 (150)
16LL RE503161 STD 2600 2800 112 (150)

120312
PN=595

Códigos
dos Rotação
4045TFM75 166M (12V) RE518167 RE518086 Eletrônico 2300 2500 70 (94)
(Marítimo Tier 2)
RE518086 Eletrônico 2300 2500 70 (94)
166N (24V) RE518167 RE518086 Eletrônico 2300 2500 70 (94)
RE518086 Eletrônico 2300 2500 70 (94)
166M (12V) RE518167 RE518086 Eletrônico 1500 1560 72 (97)
RE518086 Eletrônico 1500 1560 72 (97)
RE518086 Eletrônico 1500 1560 72 (97)
166M (12V) 72FP RE518167 RE518086 Eletrônico 2400 2600 79 (106)
RE518086 Eletrônico 2400 2600 79 (106)
166N (24V) 72FQ RE518167 RE518086 Eletrônico 2400 2600 79 (106)
RE518086 Eletrônico 2400 2600 79 (106)
166M (12V) RE518167 RE518086 Eletrônico 1800 1870 86 (115)
RE518086 Eletrônico 1800 1870 86 (115)
RE518086 Eletrônico 1800 1870 86 (115)
166M (12V) 72FR RE518167 RE518086 Eletrônico 2500 2700 90 (121)
RE518086 Eletrônico 2500 2700 90 (121)
166N (24V) 72FS RE518167 RE518086 Eletrônico 2500 2700 90 (121)
RE518086 Eletrônico 2500 2700 90 (121)
166M (12V) 72EF RE518167 RE518086 Eletrônico 2600 2800 101 (135)
RE518086 Eletrônico 2600 2800 101 (135)
166N (24V) 72EG RE518167 RE518086 Eletrônico 2600 2800 101 (135)
RE518086 Eletrônico 2600 2800 101 (135)
168G (12V) 72EH RE522339 RE518086 Eletrônico 1500 1560 56 (75)
RE518086 Eletrônico 1500 1560 56 (75)
168H (24V) 72EJ RE518167 RE518086 Eletrônico 1500 1560 56 (75)
RE518086 Eletrônico 1500 1560 56 (75)
168J (12V) 72EK RE518167 RE518086 Eletrônico 1800 1870 80 (107)
RE518086 Eletrônico 1800 1870 80 (107)
168K (24V) 72EL RE518167 RE518086 Eletrônico 1800 1870 80 (107)
RE518086 Eletrônico 1800 1870 80 (107)
4045TFS70 16L2 (12V) RE522961 3—5% 1500 1560 60.5 (81)
(Estágio II) (Stanadyne
DB4)
4045TFU70 16L2 (12V) RE522961 3—5% 1500 1560 60.5 (81)
DB4)
16L3 (24V) RE533220 3—5% 1500 1560 60.5 (81)
(Stanadyne
DB4)
4045TJ31 2300 2495 80 (108)
4045HF120 16GR RE503050 RE506965 3—5% 1500 1560 102 (137)
(Não Certificado)
16GR RE506965 3—5% 1500 1560 102 (137)
16LW RE503832 RE506966 3—5% 1500 1560 102 (137)
16LW RE506966 3—5% 1500 1560 102 (137)
4045HF150 1610 RE68826 RE505928 STD 2400 2600 104 (140)
(Tier 1)

120312
PN=596

Códigos
dos Rotação
1610 RE505928 STD 2400 2600 104 (140)
1611 RE60237 3—5% 1800 1870 95 (127)
160B RE68827 3—5% 1800 1870 95 (127)
160C RE69588 RE505959 STD 2400 2600 104 (140)
160C RE505959 STD 2400 2600 104 (140)
16ME RE503739 3—5% 1800 1870 123 (165)
16MF RE504966 3—5% 1800 1870 123 (165)
4045HF152 16RM RE505959 STD 2400 2600 104 (140)
(Tier 1)
4045HF157 16GR RE503050 3—5% 1500 1560 100 (134)
(Tier 1)
16LW RE503832 3—5% 1500 1560 100 (134)
4045HF158 16GR RE503050 3—5% 1500 1560 100 (134)
(Tier 1)
16LW RE503832 3—5% 1500 1560 100 (134)
16ME RE503739 3—5% 1800 1870 123 (170)
16MF RE504698 RE504966 3—5% 1800 1870 123 (170)
16MF RE504966 3—5% 1800 1870 123 (170)
4045HF252 RE522414 3—5% 3000 3120 125 (168)
Não Certificado
RE522698 3—5% 3000 3120 125 (168)
169E RE522414 3—5% 3000 3120 152 (204)
169F RE522698 3—5% 3000 3120 152 (204)
4045HF254 RE522933 3—5% 3000 152 (204)
4045HF275 161F, 163G 7262 RE507968 RE518167 Eletrônico 2400 2600 104 (140)
(Tier 2) (12V)
RE518167 Eletrônico 2400 2600 104 (140)
161G, 163K 7263 RE507968 RE518167 Eletrônico 2400 2600 104 (140)
(24V)
RE518167 Eletrônico 2400 2600 104 (140)
161F, 163G 7264 RE507968 RE518167 Eletrônico 2400 2600 93 (125)
(12V)
RE518167 Eletrônico 2400 2600 93 (125)
(24V)
RE518167 Eletrônico 2400 2600 93 (125)
(12V)
RE518167 Eletrônico 2200 2400 93 (125)
(24V)
RE518167 Eletrônico 2200 2400 93 (125)
(12V)
RE518167 Eletrônico 2000 2100 86 (115)
(24V)
RE518167 Eletrônico 2000 2100 86 (115)
(12V)
RE518167 Eletrônico 1800 1870 108 (145)

120312
PN=597

Códigos
dos Rotação
(24V)
RE518167 Eletrônico 1800 1870 108 (145)
(12V)
RE518167 Eletrônico 1800 1870 117 (157)
(24V)
RE518167 Eletrônico 1800 1870 117 (157)
161F, 163G RE507968 RE518167 Eletrônico 1500 1560 90 (120)
(12V)
RE518167 Eletrônico 1500 1560 90 (120)
161G, 163K RE507968 RE518167 Eletrônico 1500 1560 90 (120)
(24V)
RE518167 Eletrônico 1500 1560 90 (120)
161G, 163K 72BB RE507968 RE518167 Eletrônico 2400 2600 93 (125)
(24V)
RE518167 Eletrônico 2400 2600 93 (125)
161F, 163G RE507968 RE518167 Eletrônico 1500 1560 99 (133)
(12V)
RE518167 Eletrônico 1500 1560 99 (133)
161G, 163K RE507968 RE518167 Eletrônico 1500 1560 99 (133)
(24V)
RE518167 Eletrônico 1500 1560 99 (133)
161F, 163G 72BD RE507968 RE518167 Eletrônico 2200 2400 104 (140)
(12V)
RE518167 Eletrônico 2200 2400 104 (140)
161G, 163K 72BE RE507968 RE518167 Eletrônico 2200 2400 104 (140)
(24V)
RE518167 Eletrônico 2200 2400 104 (140)
4045HF280 (Tier 3) 16G3 (12V) RE531810 STD 2400 2600 74 (99)
(Stanadyne
DB4)
16G4 (24V) RE531811 STD 2400 2600 74 (99)
(Stanadyne
DB4)
16G5 (12V) RE533473 STD 2200 2400 74 (99)
(Stanadyne
DB4)
16G6 (24V) RE533474 STD 2200 2400 74 (99)
(Stanadyne
DB4)
16H2 (12V) RE533475 3—5% 2200 2400 74 (99)
(Stanadyne
DB4)
16H3 (24V) RE533476 3—5% 2200 2400 74 (99)
(Stanadyne
DB4)
4045HF285 (12V) 72MV Eletrônico 2400 2600 104 (140)
(Tier 3)
(24V) 72MW Eletrônico 2400 2600 104 (140)
(12V) 72MX Eletrônico 2400 2600 93 (125)
(24V) 72MY Eletrônico 2400 2600 93 (125)
(12V 72MZ Eletrônico 2200 2400 93 (125)

120312
PN=598

Códigos
dos Rotação
(24V) 72NA Eletrônico 2200 2400 93 (125)
(12V) 72NB Eletrônico 2400 2600 86 (115)
(24V) 72NC Eletrônico 2400 2600 86 (115)
(12V) 72ND Eletrônico 2200 2400 86 (115)
(24V) 72NE Eletrônico 2200 2400 86 (115)
(12V) 72NF Eletrônico 1800 1870 94 (126)
(24V) 72NG Eletrônico 1800 1870 94 (126)
(12V) 72NH Eletrônico 1800 1870 118 (158)
(24V) 72NJ Eletrônico 1800 1870 118 (158)
4045HF475 (4 161V (12V) 72AT Eletrônico 2400 2600 129 (173)
Válvulas) (Tier 2)
161V (12V) 72AU Eletrônico 2200 2400 119 (160)
161V (12V) 72AV Eletrônico 1800 1870 143 (192)
161V (12V) 72AW Eletrônico 1500 1560 120 (161)
161V (12V) 72CX Eletrônico 2200 2400 129 (173)
165A (24V) 72CL Eletrônico 2400 2600 129 (173)
165A (24V) 72CY Eletrônico 2200 2400 129 (173)
165A (24V) 72CM Eletrônico 2200 2400 119 (160)
165A (24V) 72CN Eletrônico 1800 1870 143 (192)
165A (24V) 72CP Eletrônico 1500 1560 120 (161)
4045HF485 (4 Eletrônico 2400 2600 116 (155)
Válvulas) (Tier 3)
Eletrônico 2400 2600 129 (173)
Eletrônico 2400 2600 138 (185)
4045HFS72 16K2 (12V) 72SG RE518167 Eletrônico 1500 1560 83 (111)
DE10)
16K3 (24V) 72SH RE518167 Eletrônico 1500 1560 83 (111)
(Stanadyne
DE10)
16L4 (12V) 72SG RE518167 Eletrônico 1500 1560 83 (111)
(Stanadyne
DE10)
16L5 (24V) 72SH RE518167 Eletrônico 1500 1560 83 (111)
(Stanadyne
DE10)
4045HFS73 16A5 72VH (12V) (HPCR) Eletrônico 1500 1560 103 (138)
(Estágio II)
72VJ (24V) HPCR Eletrônico 1500 1560 103 (138)
4045HFS82 (Tier 3) 16A5 72TY (12V) (HPCR) Eletrônico 1800 1870 94 (126)
72TY (24V) HPCR Eletrônico 1800 1870 94 (126)
4045HFS83 (Tier 3) 16A5 72TW (HPCR) Eletrônico 1800 1870 118 (158)
(12V)
72TX (24V) HPCR Eletrônico 1800 1870 118 (158)
4045HFU72 16K2 (12V) 72SG RE518167 Eletrônico 1500 1560 83 (111)
DE10)
16K3 (24V) 72SH RE518167 Eletrônico 1500 1560 83 (111)
(Stanadyne
DE10)
16L4 (12V) 72SG RE518167 Eletrônico 1500 1560 83 (111)
(Stanadyne
DE10)
RG,100,JW7641 -54-27SEP07-10/10

120312
PN=599

Códigos
dos Rotação
16L5 (24V) 72SH RE518167 Eletrônico 1500 1560 83 (111)
(Stanadyne
DE10)
4045HFU79 16A5 72UA (12V) (HPCR) Eletrônico 1500 1560 103 (138)
(Estágio II)
72UB (24V) HPCR Eletrônico 1500 1560 103 (138)
a
As rotações do motor listadas estão pré-programadas para as especificações da fábrica. A rotação em marcha lenta baixa pode
ser reajustada de acordo com a aplicação necessária para o veículo específico. Veja o manual do operador da máquina para
obter as rotações do motor que estejam diferentes das pré-estabelecidas na fábrica.
b
As potências nominais são para um motor nu, sem o arrasto de um ventilador de arrefecimento ou de acessórios como um
compressor de ar. Todas as potências nominais são com carga total em rotação nominal.
RG,100,JW7641 -54-27SEP07-11/10

120312
PN=600
Valores Nominais da Potência no Dinamômetro para Motores OEM (6 cil.)

NOTA: As especificações de potência exibidas abaixo
Os valores nominais da potência especificam a
se aplicam aos motores OEM construídos por
potência do volante em um motor sem acessórios
Dubuque, Torreon e Saran. As especificações conectados, sem o efeito de arrasto de uma
estão sujeitas a alterações. Consulte o DTAC ventilador de arrefecimento ou outros acessórios
da fábrica para obter assistência. como um compressor de ar.
As rotações do motor listadas são definidas de Altitude, temperatura do combustível, temperatura
acordo com as especificações da fábrica. Na maioria
do ar e umidade podem afetar o desempenho
dos casos, a velocidade da marcha lenta baixa será
do motor. Consulte EFEITOS DA ALTITUDE E
zerada dependendo das exigências da aplicação
DA TEMPERATURA NO DESEMPENHO DO
específica do veículo. Consulte o manual técnico
MOTOR posteriormente neste grupo.
da máquina para informar-se sobre as rotações do
motor que são diferentes das definidas na fábrica.
Velo-
Substituída cidade
Código de Códigos dos Bomba de
Modelo do Motor pela Bomba Nomi- Marcha
Opção do Opcionais Injeção Ajuste do Valor Nominal da
(Certificado de de Injeção nal com Lenta Alta
Sistema de do Software Original (Nº Regulador Potência kW (HP)b
Emissão) (Nº de Carga (rpm)a
Combustível Eletrônico de Peça)
Peça) Total
(rpm) a
6068AFM75 (M1) 1679 72B9/72C1 RE527528 As válvulas 2300 172 (230)
de solenoide
6068AFM75 (M2) 1679 72C2/72C3 RE527528 As válvulas 2400 198 (265)
de solenoide
de solenoide
de solenoide
6068AFM75 (60 1679 72D1/72D2 RE527528 As válvulas 1800 183 (245)
Hz) de solenoide
6068AFM75 (50 1679 72C8/72C9 RE527528 As válvulas 1500 153 (205)
Hz) de solenoide
6068DF150 1613 RE59861 RE505929 STD 2500 2700 93 (125)
(Tier 1)
1613 RE505929 RE509503 STD 2500 2700 93 (125)
1613 RE509503 STD 2500 2700 93 (125)
1678 RE60101 RE505960 STD 2500 2700 93 (125)
1678 RE505960 RE509562 STD 2500 2700 93 (125)
1678 RE509562 STD 2500 2700 93 (125)
16LR RE59861 RE505929 STD 2500 2700 93 (125)
16LR RE505929 RE509503 STD 2500 2700 93 (125)
16LR RE509503 STD 2500 2700 93 (125)
6068TF120 16MX RE503740 3—5% 1500 1560 105 (141)
(Não Certificado)
16MY RE505052 3—5% 1500 1560 105 (141)
6068TF150 1614 RE61669 RE69789 STD 2500 2700 127 (170)
(Tier 1)
1614 RE69789 STD 2500 2700 127 (170)
1680 RE60105 RE69790 STD 2500 2700 127 (170)
1680 RE69790 STD 2500 2700 127 (170)
1681 RE60107 RE67571 3—5% 1800 1870 112 (150)
1681 RE67571 3—5% 1800 1870 112 (150)
1688 RE67572 3—5% 1800 1870 112 (150)
1696 RE67864 RE69787 STD 2500 2700 116 (155)
1696 RE69787 STD 2500 2700 116 (155)
1697 RE68740 RE69788 STD 2500 2700 116 (155)
Continua na próxima página CD03523,00001B3 -54-30AUG10-1/10

120312
PN=601

Velo-
Substituída cidade
Peça) Total
(rpm) a
1697 RE69788 STD 2500 2700 116 (155)
16BE RE63559 RE501302 STD 2200 2400 117 (157)
16BE RE501302 STD 2200 2400 117 (157)
16CN RE501522 RE509681 STD 2100 2300 110 (148)
16CN RE509681 STD 2100 2300 110 (148)
16CP RE501523 STD 2200 2400 94 (126)
16DK RE70938 STD 2100 2300 96 (129)
16DY RE501758 STD 2500 2700 116 (155)
16GM RE502693 STD 2300 2500 110 (148)
16GN RE502704 STD 2400 2600 116 (155)
16LS RE67572 3—5% 1800 1870 112 (150)
16MG RE503742 3—5% 1800 1870 123 (165)
16MH RE504967 3—5% 1800 1870 123 (165)
6068TF151 1681 RE60107 RE67571 3—5% 1800 1870 112 (150)
(Tier 1)
1681 RE67571 3—5% 1800 1870 112 (150)
16NJ RE505358 3—5% 1800 1870 112 (150)
6068TF152 1696 RE69787 STD 2500 2700 116 (155)
(Tier 1)
16JU RE69787 STD 2500 2700 116 (155)
6068TF157 16GS RE503049 3—5% 1500 1560 120 (161)
(Tier 1)
16LX RE503834 3—5% 1500 1560 120 (161)
6068TF158 16GS RE503049 3—5% 1500 1560 120 (161)
(Tier 1)
16JV RE503872 3—5% 1500 1560 100 (134)
16JW RE503874 3—5% 1500 1560 100 (134)
16MG RE503742 3—5% 1800 1870 123 (165)
16MH RE504966 RE504967 3—5% 1800 1870 123 (165)
16MH RE504967 3—5% 1800 1870 123 (165)
16MX RE503740 3—5% 1500 1560 105 (141)
16MY RE504699 RE505052 3—5% 1500 1560 105 (141)
16MY RE505052 3—5% 1500 1560 105 (141)
6068TF159 16PD RE70938 STD 2100 2250 96 (129)
(Tier 1)
6068TF220 16GS RE503049 3—5% 1500 1560 121 (162)
(Não Certificado)
16KK RE502694 STD 2500 2700 127 (170)
16LX RE503836 3—5% 1500 1560 121 (162)
16RK RE506083 3—5% 2600 2700 138 (185)
16RJ RE506084 3—5% 2100 2200 172 (231)
16SG RE506625 3—5% 2100 2200 172 (231)
16SH RE506626 3—5% 2600 2700 138 (185)
16ZL RE509284 3—5% 2100 2200 172 (128)
16ZM RE509285 3—5% 2100 2200 172 (128)
16ZN RE509286 STD 2600 2800 138 (103)
16ZP RE509287 STD 2600 2800 138 (103)
6068TF250 1615 RE62366 RE69791 STD 2400 2600 138 (185)
(Tier 1)

120312
PN=602

Velo-
Substituída cidade
Peça) Total
(rpm) a
1615 RE69791 STD 2400 2600 138 (185)
1619 RE67573 3—5% 1800 1870 124 (166)
1668 RE59969c STD 2400 2600 138 (185)
1685 RE67574 3—5% 1800 1870 124 (166)
1686 RE60131 RE69792 STD 2400 2600 138 (185)
1686 RE69792 STD 2400 2600 138 (185)
16CW RE501344 STD 2200 2400 106 (142)
16CX RE70390 STD 2300 2500 128 (172)
16LT RE69791 STD 2400 2600 138 (185)
16LU RE67573 3—5% 1800 1870 124 (166)
16MJ RE503744 3—5% 1800 1870 142 (190)
16MK RE504701 RE504968 3—5% 1800 1870 142 (190)
16MK RE504968 3—5% 1800 1870 142 (190)
16UG RE504321 STD 2400 2600 149 (200)
RE504321 3—5% 2400 2600 149 (200)
6068TF251 1615 RE62366 STD 2400 2600 138 (185)
(Tier 1)
16ZH RE62366 STD 2400 2600 138 (185)
6068TF254 RE522890 3—5% 3000 184 (247)
(Classe 1)
6068TF257 16GS RE503049 3—5% 1500 1560 120 (161)
(Tier 1)
16LX RE503834 3—5% 1500 1560 120 (161)
6068TF258 16GS RE503049 3—5% 1500 1560 120 (161)
(Tier 1)
16LX RE503834 3—5% 1500 1560 120 (161)
16MJ RE503744 3—5% 1800 1870 142 (190)
16MK RE504701 RE504968 3—5% 1800 1870 142 (190)
16MK RE504968 3—5% 1800 1870 142 (190)
6068TF275 161J, 163M (24 72AA RE515679 RE518164 As válvulas 2400 2600 123 (165)
(Tier 2) V) de solenoide
RE518164 As válvulas 2400 2600 123 (165)
de solenoide
161H, 163F (12 72AB RE515679 RE518164 As válvulas 2200 2400 101 (135)
V) de solenoide
RE518164 As válvulas 2200 2400 101 (135)
de solenoide
161J, 163M (24 72AC RE515679 RE518164 As válvulas 2200 2400 101 (135)
V) de solenoide
RE518164 As válvulas 2200 2400 101 (135)
de solenoide
161H, 163F (12 72AD RE515679 RE518164 As válvulas 2200 2400 112 (150)
V) de solenoide
RE518164 As válvulas 2200 2400 112 (150)
de solenoide
161J, 163M (24 72AE RE515679 RE518164 As válvulas 2200 2400 112 (150)
V) de solenoide
RE518164 As válvulas 2200 2400 112 (150)
de solenoide
161H, 163F (12 72AF RE515679 RE518164 As válvulas 2000 2100 104 (140)
V) de solenoide

120312
PN=603

Velo-
Substituída cidade
Peça) Total
(rpm) a
RE518164 As válvulas 2000 2100 104 (140)
de solenoide
161J, 163M (24 72AG RE515679 RE518164 As válvulas 2000 2100 104 (140)
V) de solenoide
RE518164 As válvulas 2000 2100 104 (140)
de solenoide
161H, 163F (12 72AH RE515679 RE518164 As válvulas 1800 1870 123 (165)
V) de solenoide
RE518164 As válvulas 1800 1870 123 (165)
de solenoide
161J, 163M (24 72AJ RE515679 RE518164 As válvulas 1800 1870 123 (165)
V) de solenoide
RE518164 As válvulas 1800 1870 123 (165)
de solenoide
161J, 163M (24 72BC RE515679 RE518164 As válvulas 2500 2700 127 (170)
V) de solenoide
RE518164 As válvulas 2500 2700 127 (170)
de solenoide
161H, 163F (12 7294 RE515679 RE518164 As válvulas 2500 2700 116 (155)
V) de solenoide
RE518164 As válvulas 2500 2700 116 (155)
de solenoide
161J, 163M (24 7295 RE515679 RE518164 As válvulas 2500 2700 116 (155)
V) de solenoide
RE518164 As válvulas 2500 2700 116 (155)
de solenoide
V) de solenoide
RE518164 As válvulas 2500 2700 127 (170)
de solenoide
161J, 163M (24 7297 RE515679 RE518164 As válvulas 2500 2700 127 (170)
V) de solenoide
RE518164 As válvulas 2500 2700 127 (170)
de solenoide
V) de solenoide
RE518164 As válvulas 2400 2600 123 (165)
de solenoide
161H, 163F (12 RE515679 RE518164 As válvulas 1500 1560 105 (141)
V) de solenoide
RE518164 As válvulas 1500 1560 105 (141)
de solenoide
161J, 163M (24 RE515679 RE518164 As válvulas 1500 1560 105 (141)
V) de solenoide
RE518164 As válvulas 1500 1560 105 (141)
de solenoide
6068TFM50 16FA (12 V) RE502619 STD 2600 2800 168 (225)
(Classe 1
Marinha)
16FB (24 V) RE502620 STD 2600 2800 168 (225)
16FC (12 V) RE502621 STD 2400 2600 130 (175)
16FD (24 V) RE502622 STD 2400 2600 130 (175)
16FE (12 V) RE502623 3—5% 1800 1870 115 (154)
16FF (24 V) RE502624 3—5% 1800 1870 115 (154)

120312
PN=604

Velo-
Substituída cidade
Peça) Total
(rpm) a
6068TFM75 167Q 72GD RE515887 As válvulas 2400 118 (158)
(Tier 2 Marítimo) (12 V) de solenoide
167R 72GE RE515888 As válvulas 2400 118 (158)
(24 V) de solenoide
167Q 72GF RE515887 As válvulas 2500 133 (178)
(12 V) de solenoide
167R 72GG RE515888 As válvulas 2500 133 (178)
(24 V) de solenoide
161E, 167Q 72EP RE515887 As válvulas 2600 150 (200)
(12 V) de solenoide
162K, 167R 72EQ RE515888 As válvulas 2600 150 (200)
(24 V) de solenoide
6068TFM76 167S 72ER RE518165 As válvulas 1500 1560 98 (131)
(Conjunto de solenoide
Gerador Classe
2 Marinha)
167T 72ES RE518165 As válvulas 1500 1560 98 (131)
de solenoide
167L 72ET RE518164 As válvulas 1800 1890 121 (162)
de solenoide
167M 72EU RE518164 As válvulas 1800 1890 121 (162)
de solenoide
6068STFM50 161E 7238, As válvulas 2600 2700 224 (300)
(Classe 2 162K 7247 de solenoide
Marinha)
161E 7248, As válvulas 2500 2600 198 (266)
162K 7249 de solenoide
161E 7250, As válvulas 2400 2500 175 (235)
161E 7252, As válvulas 2300 2400 153 (205)
161E 7254, As válvulas 2200 2300 134 (180)
6068TJ31 2200 2390 112 (150)
6068TJ32 2200 2390 133 (178)
6068HF120 16GT RE503051 3—5% 1500 1560 155 (208)
(Não Certificado)
16LY RE503834 RE503836 3—5% 1500 1560 155 (208)
RE503836 3—5% 1500 1560 155 (208)
16RL RE506085 3—5% 2100 2200 197 (264)
16SJ RE506627 3—5% 2100 2200 197 (264)
16TP RE506883 3—5% 1500 1560 183 (245)
16TQ RE506884 3—5% 1500 1560 183 (245)
16ZQ RE509288 3—5% 2100 2200 197 (264)
16ZR RE509289 3—5% 2100 2200 197 (264)
6068HF150 1621 RE66575 RE505930 STD 2400 2600 157 (210)
(Tier 1)
1621 RE505930 STD 2400 2600 157 (210)
160D RE69589 RE505962 STD 2400 2600 157 (210)
160D RE505962 STD 2400 2600 157 (210)
16CY RE501345 STD 2200 2400 143 (192)
16ML RE503746 3—5% 1800 1870 187 (251)
16MM RE504702 RE505049 3—5% 1800 1870 187 (251)

120312
PN=605

Velo-
Substituída cidade
Peça) Total
(rpm) a
16MM RE505049 3—5% 1800 1870 187 (251)
16TM RE506885 3—5% 1800 1870 210 (282)
16TN RE506886 3—5% 1800 1870 210 (282)
6068HF157 16GT RE503051 3—5% 1500 1560 153 (205)
(Tier 1)
16LY RE503836 3—5% 1500 1560 153 (205)
6068HF158 16GT RE503051 3—5% 1500 1560 153 (205)
(Tier 1)
16LY RE503836 3—5% 1500 1560 153 (205)
16ML RE503746 3—5% 1800 1870 187 (251)
16MM RE504702 RE505049 3—5% 1800 1870 187 (251)
16MM RE505049 3—5% 1800 1870 187 (251)
6068HF250 1622 RE59521c STD 2400 2600 168 (225)
(Tier 1)
1623 RE66761c 3—5% 1800 1870 148 (198)
16TV RE506398 STD 2400 2550 168 (225)
6068HF252 169A RE522694 3—5% 3000 3120 226 (303)
(Tier 1)
168Z RE522415 3—5% 3000 3120 226 (303)
6068HF254 (Tier RE522808 3—5% 3000 226 (303)
1)
6068HF258 16TM (12 V) RE506885 3—5% 1800 1870 210 (282)
(Tier 1)
16TN (24 V) RE506886 3—5% 1800 1870 210 (282)
16TP (12 V) RE506883 3—5% 1500 1560 183 (245)
16TQ (24 V) RE506884 3—5% 1500 1560 183 (245)
6068HF275 16YS (12 V) 7201, 7222, RE506680 As válvulas 2400 2600 168 (225)
(Tier 2) 7230 de solenoide
16YT (24 V) 7202, 7223, RE506681 RE522826 As válvulas 2400 2600 168 (225)
7231 de solenoide
RE522826 As válvulas 2400 2600 168 (225)
de solenoide
16YS (12 V) 7203, 7224, RE506680 As válvulas 2400 2600 149 (200)
7232 de solenoide
7233 de solenoide
RE522826 As válvulas 2400 2600 149 (200)
de solenoide
16YS (12 V) 7207, 7228, RE506680 2200 2400 149 (200)
7236
16YT (24 V) 7208, 7297, RE506681 RE522826 2200 2400 149 (200)
7237
RE522826 2200 2400 149 (200)
16YS (12 V) 7205, 7226, RE506680 As válvulas 2400 2600 138 (185)
7234 de solenoide
7235 de solenoide
RE522826 As válvulas 2400 2600 138 (185)
de solenoide
16YS (12 V) 7274 RE506680 As válvulas 2400 2600 187 (250)
de solenoide

120312
PN=606

Velo-
Substituída cidade
Peça) Total
(rpm) a
16YT (24 V) 7275 RE506681 RE522826 As válvulas 2400 2600 187 (250)
de solenoide
RE522826 As válvulas 2400 2600 187 (250)
de solenoide
16YS (12 V) 7276 RE508732 RE518165 As válvulas 2200 2400 168 (225)
de solenoide
RE518165 As válvulas 2200 2400 168 (225)
de solenoide
de solenoide
RE518165 As válvulas 2200 2400 168 (225)
de solenoide
16YS (12 V) 7278 RE508732 RE518165 As válvulas 2000 2100 157 (210)
de solenoide
RE518165 As válvulas 2000 2100 157 (210)
de solenoide
de solenoide
RE518165 As válvulas 2000 2100 157 (210)
de solenoide
161N, 163E (12 7280 RE508732 RE518165 As válvulas 2000 2100 129 (173)
V) de solenoide
RE518165 As válvulas 2000 2100 129 (173)
de solenoide
161Q, 163J (24 7281 RE508732 RE518165 As válvulas 2000 2100 129 (173)
V) de solenoide
RE518165 As válvulas 2000 2100 129 (173)
de solenoide
161N, 163E (12 7282 RE508732 RE518165 As válvulas 1800 1870 164 (220)
V) de solenoide
RE518165 As válvulas 1800 1870 164 (220)
de solenoide
161Q, 163J (24 7283 RE508732 RE518165 As válvulas 1800 1870 164 (220)
V) de solenoide
RE518165 As válvulas 1800 1870 164 (220)
de solenoide
16YS (12 V) 7284 RE506680 As válvulas 1800 1870 187 (250)
de solenoide
de solenoide
RE522826 As válvulas 1800 1870 187 (250)
de solenoide
16YS, 162B 7286 RE508732 RE518165 As válvulas 1800 1870 210 (282)
(12 V) de solenoide
RE518165 As válvulas 1800 1870 210 (282)
de solenoide
16YT, 162C (24 7287 RE508732 RE518165 As válvulas 1800 1870 210 (282)
V) de solenoide
RE518165 As válvulas 1800 1870 210 (282)
de solenoide
16YS (12 V) RE508732/ As válvulas 1500/ 2600 138 (185) / 187 (250)
RE506680 de solenoide 2400
16YT (24 V) RE508733/ As válvulas 1500/ 2100 138 (185) / 157 (210)
RE508732 de solenoide 2000

120312
PN=607

Velo-
Substituída cidade
Peça) Total
(rpm) a
16YS (12 V) RE506680 As válvulas 1500 1560 161 (216)
de solenoide
16YT (24 V) RE506681 RE522826 As válvulas 1500 1560 161 (216)
de solenoide
RE522826 As válvulas 1500 1560 161 (216)
de solenoide
16YS (12 V) RE506680 As válvulas 1500 1560 175 (235)
de solenoide
16YT (24 V) RE506681 RE522826 As válvulas 1500 1560 175 (235)
de solenoide
RE522826 As válvulas 1500 1560 175 (235)
de solenoide
6068HF285 (Tier (12 V) 72LX As válvulas 2400 2600 149 (200)
3) de solenoide
(24 V) 72LY As válvulas 2400 2600 149 (200)
de solenoide
(12 V) 72LZ As válvulas 2400 2600 138 (185)
de solenoide
(24 V) 72MA As válvulas 2400 2600 138 (185)
de solenoide
(12 V) 72MB As válvulas 2200 2400 138 (185)
de solenoide
(24 V) 72MC As válvulas 2200 2400 138 (185)
de solenoide
(12 V) 72MD As válvulas 2400 2400 129 (173)
de solenoide
(24 V) 72ME As válvulas 2400 2400 129 (173)
de solenoide
(12 V) 72MF As válvulas 2200 2400 129 (173)
de solenoide
(24 V) 72MG As válvulas 2200 2400 129 (173)
de solenoide
(12 V) 72MH As válvulas 2400 2400 116 (156)
de solenoide
(24 V) 72MJ As válvulas 2400 2400 116 (156)
de solenoide
(12 V) 72MK As válvulas 2200 2400 116 (156)
de solenoide
(24 V) 72ML As válvulas 2200 2400 116 (156)
de solenoide
(12 V) 72MR As válvulas 1800 1870 147 (197)
de solenoide
(24 V) 72MS As válvulas 1800 1870 147 (197)
de solenoide
(12 V) 72MT As válvulas 1800 1870 177 (237)
de solenoide
(24 V) 72MU As válvulas 1800 1870 177 (237)
de solenoide
6068HF475 161U (12 V) 72AP As válvulas 2400 2600 205 (275)
(4-Valve) (Tier 2) de solenoide
165B (24 V) 72CQ As válvulas 2400 2600 205 (275)
de solenoide
161U (12 V) 72AQ As válvulas 2200 2400 187 (250)
de solenoide

120312
PN=608

Velo-
Substituída cidade
Peça) Total
(rpm) a
165B (24 V) 72CR As válvulas 2200 2400 187 (250)
de solenoide
161U (12 V) 72AR As válvulas 1800 1870 234 (314)
de solenoide
165B (24 V) 72CS As válvulas 1800 1870 234 (314)
de solenoide
161U (12 V) 72AS As válvulas 1500 1560 207 (278)
de solenoide
165B (24 V) 72CT As válvulas 1500 1560 207 (278)
de solenoide
6068HF485 (4 167W (12 V) 72JJ As válvulas 2200 2400 134 (180)
Válvulas) (Tier 3) de solenoide
167W (24 V) 72JK As válvulas 2200 2400 134 (180)
de solenoide
167W (12 V) 72JC As válvulas 2400 2600 138 (185)
de solenoide
167W (24 V) 72JD As válvulas 2400 2600 138 (185)
de solenoide
167W (12 V) 72JE As válvulas 2200 2400 138 (185)
de solenoide
167W (24 V) 72JF As válvulas 2200 2400 138 (185)
de solenoide
167W (12 V) 72JG As válvulas 2200 2400 138 (185)
de solenoide
167W (24 V) 72JH As válvulas 2200 2400 138 (185)
de solenoide
167W (12 V) 72HY As válvulas 2000 2100 144 (193)
de solenoide
167W (24 V) 72HZ As válvulas 2000 2100 144 (193)
de solenoide
167W (12 V) 72JA As válvulas 2000 2100 144 (193)
de solenoide
167W (24 V) 72JB As válvulas 2000 2100 144 (193)
de solenoide
167W (12 V) 72HS As válvulas 2400 2600 149 (200)
de solenoide
167W (24 V) 72HT As válvulas 2400 2600 149 (200)
de solenoide
167W (12 V) 72HU As válvulas 2200 2400 149 (200)
de solenoide
167W (24 V) 72HV As válvulas 2200 2400 149 (200)
de solenoide
167W (12 V) 72HW As válvulas 2200 2400 149 (200)
de solenoide
167W (24 V) 72HX As válvulas 2200 2400 149 (200)
de solenoide
167W (12 V) 72HN As válvulas 2000 2100 162 (217)
de solenoide
167W (24 V) 72HP As válvulas 2000 2100 162 (217)
de solenoide
167W (12 V) 72HQ As válvulas 2000 2100 162 (217)
de solenoide
167W (24 V) 72HR As válvulas 2000 2100 162 (217)
de solenoide

120312
PN=609

Velo-
Substituída cidade
Peça) Total
(rpm) a
167W (12 V) 72HG As válvulas 2400 2600 168 (225)
de solenoide
167W (24 V) 72HH As válvulas 2400 2600 168 (225)
de solenoide
167W (12 V) 72HJ As válvulas 2200 2400 168 (225)
de solenoide
167W (24 V) 72HK As válvulas 2200 2400 168 (225)
de solenoide
167W (12 V) 72HL As válvulas 2200 2400 168 (225)
de solenoide
167W (24 V) 72HM As válvulas 2200 2400 168 (225)
de solenoide
167W (12 V) 72HE As válvulas 2000 2100 181 (243)
de solenoide
167W (24 V) 72HF As válvulas 2000 2100 181 (243)
de solenoide
167W (12 V) 72HA As válvulas 2400 2600 187 (250)
de solenoide
167W (24 V) 72HB As válvulas 2400 2600 187 (250)
de solenoide
167W (12 V) 72HC As válvulas 2200 2400 187 (250)
de solenoide
167W (24 V) 72HD As válvulas 2200 2400 187 (250)
de solenoide
167W (12 V) 72GY As válvulas 2400 2600 205 (275)
de solenoide
167W (24 V) 72GZ As válvulas 2400 2600 205 (275)
de solenoide
167W (12 V) 72JN As válvulas 1800 1870 175 (235)
de solenoide
167W (24 V) 72JP As válvulas 1800 1870 175 (235)
de solenoide
167W (12 V) 72JL As válvulas 1800 1870 234 (314)
de solenoide
167W (24 V) 72JM As válvulas 1800 1870 234 (314)
de solenoide
6068HFS72 16L8 (12 V) 72SJ RE518165 As válvulas 1500 1560 123 (165)
(Estágio II) (Stanadyne de solenoide
DE10)
16L9 (24 V) 72SK RE518165 As válvulas 1500 1560 123 (165)
(Stanadyne de solenoide
DE10)
6068HFS72 16A6 72VK (12 V) (HPCR) As válvulas 1500 1560 153 (205)
(Estágio II) de solenoide
72VL (24 V) (HPCR) As válvulas 1500 1560 153 (205)
de solenoide
6068HFS82 (Tier 16A6 72TU (12 V) (HPCR) As válvulas 1800 1870 147 (197)
3) de solenoide
72TV (24 V) (HPCR) As válvulas 1800 1870 147 (197)
de solenoide
6068HFS83 (Tier 16A6 72TS (12 V) (HPCR) As válvulas 1800 1870 177 (237)
3) de solenoide
72TT (24 V) (HPCR) As válvulas 1800 1870 177 (237)
de solenoide
CD03523,00001B3 -54-30AUG10-10/10

120312
PN=610

Velo-
Substituída cidade
Peça) Total
(rpm) a
6068HFS89 (Tier 16C7 72TQ (12 V) (HPCR) As válvulas 1800 1870 234 (314)
3) de solenoide
72TR (24 V) (HPCR) As válvulas 1800 1870 234 (314)
de solenoide
6068HFU72 16L6 (12 V) 72SJ RE518165 As válvulas 1500 1560 123 (165)
(Estágio II) (Stanadyne de solenoide
DE10)
DE10)
16L8 (12 V) 72SJ RE518165 As válvulas 1500 1560 123 (165)
DE10)
DE10)
6068HFU74 161U 72SL (12 V) (HPCR) As válvulas 1500 1560 184 (247)
72SN (12 V) (HPCR) As válvulas 1500 1560 207 (278)
de solenoide
72ST (12 V) (HPCR) As válvulas 1500 1560 207 (278)
de solenoide
16B5 72SM (24 V) (HPCR) As válvulas 1500 1560 184 (247)
de solenoide
72SP (24 V) (HPCR) As válvulas 1500 1560 207 (278)
de solenoide
72SU (24 V) (HPCR) As válvulas 1500 1560 207 (278)
de solenoide
6068HFU79 16A6 72UC (12 V) (HPCR) As válvulas 1500 1560 123 (165)
72UD (24 V) (HPCR) As válvulas 1500 1560 123 (165)
de solenoide
a
As velocidades do motor listadas são definidas de acordo com as especificações da fábrica. A rotação em marcha lenta pode
ser reajustada de acordo com a aplicação necessária para o veículo específico. Consulte o manual técnico do operador para
informar-se sobre as rotações do motor que são diferentes das definidas na fábrica.
b
As taxas de potência são para um motor nu sem o arrasto de um ventilador de refrigeração ou acessórios como compressor
de ar. Todas as taxas de potência são para carga completa na velocidade especificada.
c
Bomba injetora de combustível em linha.
CD03523,00001B3 -54-30AUG10-11/10

120312
PN=611
Especificações de Pressão do Coletor de Admissão (Reserva do Turbocompressor)

NOTA: Este teste da reserva do turbocompressor é um Altitude, temperatura do combustível, temperatura
bom indicador se um motor turbocomprimido está do ar e umidade podem afetar o desempenho
desempenhando sua potência nominal total. Para do motor. Consulte EFEITOS DA ALTITUDE E
saber o procedimento do teste, consulte MEDIÇÃO DA TEMPERATURA NO DESEMPENHO DO
DA PRESSÃO DO COLETOR DE ADMISSÃO MOTOR posteriormente neste grupo.
(VERIFICAÇÃO DA RESERVA/POTÊNCIA DO
TURBOCOMPRESSOR) no Grupo 150. Para obter as ESPECIFICAÇÕES DE OEM
e CONSTRUÇÃO E FLORESTAMENTO,
As potências nominais do motor especificam a consulte ESPECIFICAÇÕES DA PRESSÃO
força do volante para um motor nu, sem o efeito do DO COLETOR DE ADMISSÃO (RESERVA DO
arrasto de um ventilador de arrefecimento ou de TURBOCOMPRESSOR) (CONTINUAÇÃO)
outros acessórios como um compressor de ar. neste grupo.
As potências nominais para tratores agrários Algumas especificações não estavam disponíveis
também listam a potência da TDP, na rotação no momento da impressão.
nominal, sob carga total.

120312
PN=612
PRESSÕES DE RESERVA DO TURBO (EQUIPAMENTOS AGRÍCOLAS JOHN DEERE)

Modelo da Máquina Modelo do Motor Potência Nominal Rotação Nominal Pressão do Turbo Auxiliar em Rotação Nominal
em Rotação de Carga Total de Carga Total
Nominal de Carga rpm kPa (bar) (psi)
Total
kW (HP)
Equipamento de Colheita de Cana
Carregadeira 100/Colheita- PE6068TT850 Motor 138 (185) 2400 110—134 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
deira (Kanaf)
Trator para Cana 110 PE4045TT851 Motor 73 (98) 2200 66—80 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
Trator 220 PE6068TT851 Motor 138 (185) 2400 110—134 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
Trator/Colheitadeira de PE6068TT850 Motor 138 (185) 2400 110—134 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
Abacaxi/Pulverizador 220
4x4
Pulverizador de Vegetais T04045TT850 Motor 79 (106) 2200 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
404
T04045TT801 Motor 79 (106) 2200 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
T04045TT801 Motor 79 (106) 2200 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
Carregadeira de Cana 884 CD4045TBE50 66(89) 2200 56—68 kPa (0,6—0,7 bar) 8—10 psi
Trator com Reboque 904 CD4045TBE51 66 (89) 2200 56—68 kPa (0,6—0,7 bar) 8—10 psi
Trator com Reboque 2256 CD6068HBE50 168 (225) 2400 117—143 kPa (1,2—1,4 bar) 17—21 psi
Carregadeira de Cana PE4045TT852 78 (105) 2300 78—96 kPa (0,8—1,0 bar) (11—14 psi)
SP1850
Carregadeira de Cana PE6068TT850 Motor 138 (185) 2400 110—134 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
SP2252
Colheitadeira
Colheitadeira 1075 CD6068TYC50 117 (157) 2200 Turbo Borg Warner/Schwitzer: 94—114 kPa
J06068TYC50 (1,0—1,2 bar) (14—17 psi)
Colheitadeira 1165 J06068TCQ11 112 (150) 2200 62—76 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
Colheitadeira 1170 CD6068TCQ50 133 (178) 2200 95—117 kPa (1,0—1,2 bar) (14—17 psi)
Colheitadeira 1450 CD6068HCQ60 149 (200) 2400 107—131 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
CWS/WTS
Colheitadeira 1450 CWS CD6068HCQ82 148 (198) 2400 124—152 kPa (1,2—1,5 bar) (18—22 psi)
Colheitadeira 1550 CD6068HCQ61 182 (244) 2400 130—160 kPa (1,3—1,6 bar) (19—23 psi)
CWS/WTS
Colheitadeira CWS 1550 CD6068HCQ81 182 (244) 2400 Não aplicável
Colheitadeira 1570 J06068HCQ06 175 (235) 2200 114—139 kPa (1,1—1,4 bar) (16—20 psi)
Colheitadeira 1650 CTS J06068HCQ02 175 (234) 2200 134—164 kPa (1,4—1,7 bar) (20—24 psi)
Colheitadeira 2254 CD6068HZ050 144 (193) 2200 94—116 kPa (0,9—1,2 bar) (14—17 psi)
Colheitadeira 3518 CD6068TYC51 149 (200) 2400 Turbo AiResearch/Garrett: 142—174 kPa (1,4—1,7
bar) (21—25 psi)
Turbo Borg Warner/Schwitzer: 161—197 kPa
(1,6—2,0 bar) (23—29 psi)
Colheitadeira 9400 T06068HH050 138 (185) 2200 93—113 kPa (0,9—1,1 bar) (14—16 psi)
PE6068HH052 143 (192) 2200 85—105 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
Colheitadeira 9470STS J06068HCQ04 175 (234) 2200 114—139 kPa (16.5—20.2 psi)
Colheitadeira Hillmaster CD6068HZ060 162 (217) 2400 108—132 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
9540/9540
CD6068HZ480 162 (217) 2400 Não aplicável
Colheitadeira 9550 PE6068HH054 198 (265) 2400 132—162 kPa (1,3—1,6 bar) (19—23 psi)
(Baixa Potência)

120312
PN=613

Total
kW (HP)
Colheitadeira 9550/9950SH PE6068HH055 208 (279) 2400 140—172 kPa (1,4—1,7 bar) (20—26 psi)
(Alta Potência)
(Baixa Potência)
(Alta Potência)
Colheitadeira 9560 PE6068HH058 208 (279) 2400 Não aplicável
(Alta Potência)
Colheitadeira 9560/9560HM CD6068HZ470 182 (244) 2400 117—143 kPa (1,2—1,4 bar) (17—21 psi)
CD6068HZ481 183 (245) 2400 Não aplicável
9560 STS PE6068HH058 202 (271) 2400 Não aplicável
9560 STS CD6068HZ482 202 (271) 2400 Não aplicável
9570 STS PE6068HH061 202 (271) 2400 Não aplicável
9570 STS J06068HCQ07 202 (271) 2300 158—194 kPa (23—28 psi)
(Classe 2)
9570 STS Export PE6068HH062
9570 Exportação PE6068HH059 224 (300) 2400 Não aplicável
Colheitadeira 9650 J06068HCQ01 2100 104—124 kPa (1,0—1,2 bar) (16—19 psi)
Colheitadeira de Amendoim PE6068HH057 183 (245) 2400 112—137 kPa (1,1—1,4 bar) (16—20 psi)
9965
Colheitadeira Amadas PE6068HH060
Colheitadeira C230 J06068HYC53 148 (198) 2400 105—129 kPa (15.2—18.7 psi)
Collheitadeira H210 J06068TYC52 118 (158) 2400 112—137 kPa (16.2—19.9 psi)
Colheitadeira T550 CD6068HZ482 202 (271) 2400 Não aplicável
Colheitadeira T550 CD6068HZ483 202 (271) 2400 142—173 kPa (21—25 psi)
Colheitadeira W210 J06068TYC52 118 (158) 2400 112—137 kPa (16.2—19.9 psi)
Colheitadeira W230 J06068HYC53 148 (198) 2400
Colheitadeira W330 CD6068HCQ82 148 (198) 2400 124—152 kPa (1,2—1,5 bar) (18—22 psi)
Colheitadeira W540 CD6068HZ480 162 (217) 2400 Não aplicável
Colheitadeira W540 CD6068HZ483 175 (235)) 2400 114—140 kPa (16—20 psi)
Colheitadeira W550 CD6068HZ482 202 (271) 2400 Não aplicável
Equipamento de Colheita de Algodão
Debulhadora de Algodão T06068TN051 117 (157) 2200 79—97 kPa (0,8—1,0 bar) (12—14 psi)
7455
PE6068TN051 117 (157) 2200 79—97 kPa (0,8—1,0 bar) (12—14 psi)
Debulhadora de Algodão PE6068TN054 129 (173) 2200 103—126 kPa (1,0—1,3 bar) (15—18 psi)
7460
PE6068HN055 142 (190) 2300 Não aplicável
Colhedora de Algodão 9935 T06068TN051 117 (157) 2200 79—97 kPa (0,8—1,0 bar) (12—14 psi)
PE6068TN051 117 (157) 2200 79—97 kPa (0,8—1,0 bar) (12—14 psi)
Colhedora de Algodão 9970 PE6068HN052 2200 131—151 kPa (1,3—1,5 bar) (19—22 psi)
Equipamento de Feno e Forragem
Enleiradeira 4890 T04045TE050 75 (100) 2500 81—99 kPa (0,8—1,0 bar) (12—14 psi)
PE4045TE050 75 (100) 2500 81—99 kPa (0,8—1,0 bar) (12—14 psi)
PE4045TE051 86 (115) 2500 114—140 kPa (1,1—1,4 bar) (16—20 psi)
Enleiradeira 4896 PE4045HE050
PE6068TE050 128 (172) 2300 101—112 kPa (1,0—1,1 bar) (15—17 psi)
Enleiradeira 4995 PE6068TE051 136 (182) 2300 103—126 kPa (1,0—1,3 bar) (15—18 psi)

120312
PN=614

Total
kW (HP)
Enleiradeira 4996 PE6068HE050
Enleiradeira D450 PE6068HE051 149 (200) 2400
Enleiradeira R450 PE6068HE051 149 (200) 2400
Equipamento para Manuseio de Material
Braço Telescópico CD4045TZ250 79 (106) 2200 68—82 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
3200/3400
Braço Telescópico CD4045HZ275 82 (110) 2200 70—86 kPa (0,7—0,9 bar) (10—12 psi)
3215/3415 (Versão
Europeia)
CD4045TZ270 74 (99) 2200 76—94 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
3215/3415 (Versão
Norte-americana)
CD4045TZ270 74 (99) 2200 76—94 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
3220/3420 (Versão
Europeia)
3220/3420 (Versão
Norte-americana)
Braço Telescópico 3800, CD4045HZ050 86 (115) 2200 81—99 kPa (0,8—1,0 bar) (12—14 psi)
Articulado
CD4045HZ060 86 (115) 2200 81—99 kPa (0,8—1,0 bar) (12—14 psi)
Pulverizador
Pulverizador 4630 PE6068HN054 129 (173) 2400 111—135 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
Pulverizador 4700 (138 kW) T06068TN050 138 (185) 2400 113—137 kPa (1,1—1,4 bar) (16—20 psi)
PE6068TN050 138 (185) 2400 113—137 kPa (1,1—1,4 bar) (16—20 psi)
PE6068TN053 138 (185) 2400 144—176 kPa (1,4—1,8 bar) (21—25 psi)
T06068TN053 138 (185) 2400 144—176 kPa (1,4—1,8 bar) (21—25 psi)
Pulverizador 4700 (149 kW) PE6068TN052 149 (200) 2400 144—176 kPa (1,4—1,8 bar) (21—25 psi)
Pulverizador 4710 PE6068TN052 149 (200) 2400 144—176 kPa (1,4—1,8 bar) (21—25 psi)
Pulverizador 4730 PE6068HN053 205 (275) 2400 Não aplicável
Pulverizador 4730 PE6068HN057 183 (245) 2400
(Exportação para o Brasil)
Pulverizador 4730 (Catalão, J06068HNW002 189 (253) 2100 165—185 kPa (1,6—1,8 bar) (24—27 psi)
Brasil)
Pulverizador 4830 PE6068HN053 205 (275) 2400 Não aplicável
Pulverizador 5430i CD6068HWZ80 160 (215) 2100 Não aplicável
Pulverizador 6700 T04045TN050 79 (106) 2200 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
PE4045TN050 79 (106) 2200 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
Trator
Trator 3410 CD4045TRT50 Motor 67 (90) 2350 63—78 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
5070M (Trator JDMW) CD4045HL286 52 (70) 2200 41—51 kPa (0,4—0,5 bar) (6—7 psi)
5075M (Fabricado em PE4045TP076 56 (75) 2200 50—60 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
Saltillo)
5080M (Trator JDWM) CD4045HL286 60 (80) 2200 47—57 kPa (0,5—0,6 bar) (7—8 psi)
Saltillo)
5080R (Trator JDWM) CD4045HL284 60 (80) 2300 70—86 kPa (0,7—0,9 bar) (10—12 psi)

120312
PN=615

Total
kW (HP)
5083E (Fabricado em PE4045HP058 61.5 (82) 2400 54—66 kPa (7.8—9.6 psi)
Saltillo)
Saltillo)
Saltillo)
5090R (Trator JDWM) CD4045HL284 67 (90) 2300 82—100 kPa (0,8—1,0 bar) (12—14 psi)
5093E (Fabricado em PE4045HP059 69 (92) 2400 68—84 kPa (9.9—12.2 psi)
Saltillo)
Saltillo)
5100R (Trator JDWM) CD4045HL284 74 (100) 2300 93—113 kPa (09—11,3 bar) (13—16 psi)
5425 (Trator Hornet Saltillo) PE4045TP072 62 (83) 2400 64—78 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
5425 (fabricado em Saltillo, PE4045TP079 56 (75) 2400 62—75 kPa (0,6—0,7 bar) (9—11 psi)
Exportação África do Sul)
5525 (Trator Hornet Saltillo) PE4045TP073 69 (92) 2400 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
Trator 5705 J04045TCQ02 60 (80) 2400 67—81 kPa (0,7—0,8 bar) (9—11 psi)
Trator 5715 PE4045TP059 Motor 67 (90) 2400 48—59 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
Trator 5715 (Exportação- PE4045TLV51 Motor 66 (89) 2400 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
Turquia) (Classe 1)
PE4045TP062 Motor 66 (89) 2400 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
Trator 5720 CD4045TL273 Motor 60 (80) 2300 58—70 kPa (0,6—0,7 bar) (8—10 psi)
Trator 6020SE CD4045TL270 Motor 58 (78) 2300 45—55 kPa (0,4—0,5 bar) (7—8 psi)
Trator 6100D PE4045TP070 2100 48—68 kPa (7—10 psi)
Trator 6100D PE4045TP060 63 (85) TDP 2100 55—67 kPa (8—10 psi)
72 (97) Motor
Trator 6100D PE4045HP052 73.5 (98) 2100
(Acionamento Direto da
ventilador)
(Acionamento Viscoso do
Ventilador)
Tratores 6110/6110L CD4045TL063 48 (65) TDP 2300 54—67 kPa (0,5—0,7 bar) (8—10 psi)
63 (84) Motor
Trator 6110D PE4045TP071 2100 70—90 kPa (10—13 psi)
Trator 6115D PE4045HP052 2100 132—152 kPa (19—22 psi)
Trator 6120 (Premium) CD4045TL271 Motor 63 (85) 2300 52—64 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
Trator 6120 CD4045TL070 48 (65) TDP 2300 57—70 kPa (0,6—0,7 bar) (8—10 psi)
63 (84) Motor
(Classe 2) 63 (84) Motor

120312
PN=616

Total
kW (HP)
Trator 6125J J04045HBM01 92 (123) 2300 66—72 kPa (9.57—11.17 psi)
Trator 6125J J06068TBM01 92 (123) 2300 53—60 kPa (7.69—8.70 psi)
Trator 6130 CD4045HL280 63 (84) 2300 99—121 kPa (1,0—1,2 bar) (14—17 psi)
CD4045HL287 63 (84) 2300 60—74 kPa (0,6—0,74 bar) (9—11 psi)
Trator 6165J J06068HBM02 123 (165) 2100 62—72 kPa (9.00—10.44 psi)
6180J J06068HBM03 133 (181) 2100 83 kpa (0,8 bar) (12 psi)
ventilador)
Ventilador)
67 (90) Motor
Trator 6215 (Classic) CD4045TL072 Motor 87 (117) 2300 86—105 kPa (0,9—1,0 bar) (12—15 psi)
CD4045TL071 Motor 69 (93) 2300 67—81 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
(Classe 2)
Trator 6215 (Advantage) CD4045TL071 54 (72) TDP 2300 61—75 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
CD4045TL272 54 (72) TDP 2300 61—75 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
Trator 6220 (Premium) CD4045TL272 Motor 69 (94) 2300 61—75 kPa (0,6—0,7 bar) (9—11 psi)
(Classe 2)
Trator 6220 CD4045TL071 54 (72) TDP 2300 69—84 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
69 (90) Motor
Trator 6230 (EMEAa) CD4045HL280 71 (95) 2300 94—114 kPa (0,9—1,1 bar) (14—17 psi)
CD4045HL287 71 (95) 2300 72—88 kPa (0,7—0,8 bar) (10—13 psi)
6230 (Premium, EMEA) CD4045HL480 71 (95) 2300 Não aplicável
CD4045HL482 74 (99) 2300 Não aplicável
6230 (Advantage, N.A.b) CD4045HL282 71 (95) 2300 94—114 kPa (0,9—1,1 bar) (14—17 psi)
CD4045HL287 71 (95) 2300 72—88 kPa (0,7—0,8 bar) (10—13 psi)
6230 (Premium, N.A. — CD4045HL280 71 (95) 2300 94—114 kPa (0,9—1,1 bar) (14—17 psi)
motor de 2 válvulas por CD4045HL287 74 (99) 2300 77—94 kPa (0,7—0,9 bar) (11—14 psi)
cilindro)
6230 (Premium, N.A. — CD4045HL480 71 (95) 2300 Não aplicável
motor de 4 válvulas por CD4045HL482 74 (99) 2300 Não aplicável
cilindro)
ventilador)

120312
PN=617

Total
kW (HP)
Ventilador)
Trator 6310 CD4045TLA50 Motor 77 (103) 2300 68—83 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
(ECU Nível 4)
Tratores 6310/6310L/6310S CD4045TL055 60 (80) TDP 2300 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
74 (99) Motor
Trator 6320 CD4045HL072 Motor 77 (103) 2300 65—79 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
Trator 6320 IVT CD4045HLA70 Motor 77 (103) 2300 65—79 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
Trator 6320 (Premium) CD4045HL472 Motor 77 (103) 2300 63—78 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
CD4045HL270 Motor 77 (103) 2300 63—78 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
Trator 6320 CD4045HL073 60 (80) TDP 2300 64—78 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
75 (101) Motor
75 (101) Motor
Trator 6320 IVT CD4045HLA71 60 (80) TDP 2300 60—74 kPa (0,6—0,7 bar) (9—11 psi)
77 (103) Motor
CD4045HL476 60 (80) TDP 2300 65—79 kPa (0,7—0,8 bar) (9—11 psi)
77 (103) Motor
Tratores 6320/6320L/S CD4045HL270 60 (80) TDP 2300 65—79 kPa (0,7—0,8 bar) (9—11 psi)
77 (103) Motor
Trator 6330 (EMEA) CD4045HL281 78 (105) 2300 112—137 kPa (1,1—1,4 bar) (16—20 psi)
CD4045HL288 78 (105) 2300 79—97 kPa (0,7—0,9 bar) (11—14 psi)
6330 (Advantage, N.A.) CD4045HL283 79 (106) 2300 107—131 kPa (1,1—1,3 bar) (15—19 psi)
CD4045HL288 78 (105) 2300 79—97 kPa (0,7—0,9 bar) (11—14 psi)
cilindro)
cilindro)
Trator 6403 PE4045TP057 (Não Motor 79 (106) 2100 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
Certificado)
PE4045TP063 (Não Motor 79 (106) 2100 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
Certificado)
Trator para Exportação PE4045TP060 63 (85) TDP 2100 55—67 kPa (0,5—0,7 bar) (8—10 psi)
6403 (Exportação-EUA) (Certificado Classe 1) 72 (97) Motor
78 (105) Motor
ventilador)
Ventilador)

120312
PN=618

Total
kW (HP)
(ECU Nível 4)
Tratores 6410/6410L/6410S CD4045TL056 63 (85) TDP 2300 84—102 kPa (0,8—1,0 bar) (12—15 psi)
81 (109) Motor
Trator 6415 (Advantage) CD4045HL272 63 (85) TDP 2300 70—86 kPa (0,7—0,9 bar) (10—12 psi)
86 (115) Motor
86 (115) Motor
Trator 6420 CD4045HL070 Motor 84 (113) 2300 71—88 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
Trator 6420 IVT CD4045HLA72 Motor 84 (113) 2300 71—88 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
(Classe 2)
Trator 6420S CD4045HLA73 Motor 92 (123) 2300 79—97 kPa (0,8—1,0 bar) (11—14 psi)
Trator 6420SE CD4045HL271 Motor 84 (113) 2300 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
(Classe 2)
Trator 6420 CD4045HL070 67 (90) TDP 2300 71—88 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
84 (113) Motor
Trator 6420 IVT CD4045HLA72 67 (90) TDP 2300 71—88 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
84 (113) Motor
Trator 6420 IVT CD4045HL475 67 (90) TDP 2300 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
Tratores 6420/6420L/S CD4045HL271 67 (90) TDP 2300 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
CD4045HL288 88 (118) 2300 97—119 kPa (0,8—1,2 bar) (14—17 psi)
6430 (Advantage, N.A.) CD4045HL283 87 (117) 2300 107—131 kPa (1,1—1,3 bar) (15—19 psi)
CD4045HL288 88 (118) 2300 97—119 kPa (0,8—1,2 bar) (14—17 psi)
cilindro)
cilindro)
Tratores 6510L/6510S CD4045TL057 71 (95) TDP 2300 88—108 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
85 (114) Motor
6515 (Clássico) CD6068HL270 Motor 86 (115) 2300 47—57 kPa (0,5—0,6 bar) (7—8 psi)
(4 Válvulas) (Classe
2)
(4 Válvulas) (Classe
2)
Trator 6520SE CD6068HL270 Motor 86 (115) 2300 47—57 kPa (0,5—0,6 bar) (7—8 psi)
CD6068TL073
Trator 6520L CD4045HL071 67 (90) TDP 2300 73—90 kPa (0,7—0,9 bar) (11—13 psi)
86 (115) Motor
Trator 6520L/S CD4045HL273 67 (90) TDP 2300 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)

120312
PN=619

Total
kW (HP)
PE6068HL480 89 (119) 2300 Não aplicável
Trator 6603 PE6068TP053 (Não Motor 87 (117) 2100 36—44 kPa (0,4—0,5 bar) (6—7 psi)
Certificado)
PE6068TP061 (Não Motor 87 (117) 2100 36—44 kPa (0,4—0,5 bar) (6—7 psi)
certificado)
Trator para Exportação PE6068TP054 71 (95) TDP 2100 40—50 kPa (0,4—0,5 bar) (6—7 psi)
6603 (Exportação-EUA) (Certificado Classe 1) 82 (110) Motor
PE6068TP062 71 (95) TDP 2100 40—50 kPa (0,4—0,5 bar) (6—7 psi)
(Certificado Classe 1) 82 (110) Motor
87 (117) Motor
(ECU Nível 4)
87 (117) Motor
Trator 6620 CD6068HLA70 Motor 96 (129) 2300 54—66 kPa (0,5—0,7 bar) (8—10 psi)
Trator 6620SE2 CD6068HL272 Motor 96 (129) 2300 56—68 kPa (0,6—0,7 bar) (8—10 psi)
CD6068HL282 99 (133) 2300 88—107 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
97 (129) Motor
(ECU Nível 4)
CD6068HL283 107 (143) 2100 99—121 kPa (1,0—1,2 bar) (14—17 psi)
(ECU Nível 4)
Trator 6910S CD6068TLA53 Motor 115 (154) 2100 65—79 kPa (0,7—0,8 bar) (9—11 psi)
(ECU Nível 4)

120312
PN=620

Total
kW (HP)
Trator 6920S CD6068HLA73 Motor 123 (166) 2100 73—89 kPa (0,7—0,9 bar) (11—13 psi)
Trator 6920SE CD6068TL074 115 (154) 2100 80—98 kPa (0,8—1,0 bar) (12—14 psi)
(Exportação-Rússia)
CD6068HL283 114 (153) 2100 107—130 kPa (1,1—1,3 bar) (15—19 psi)
Trator 7130 (Advantage, CD6068HL280 91(122) 2300 78—96 kPa (11—14 psi)
N.A.) CD4045HL288 92 (123) 2300 103—126 kPa (1,0—1,3 bar) (15—18 psi)
7130 (Premium, N.A. — PE6068HRW72 92 (123) 2300 80—100 kPa (12—15 psi)
motor de 2 válvulas por PE4045HRW51 92 (123) 2300 103—126 kPa (1,0—1,3 bar) (15—18 psi)
cilindro)
7130 (Premium, N.A. — PE6068HRW73 92 (123) 2300 Não aplicável
motor de 4 válvulas com PE4045HRW50 92 (123) 2300 Não aplicável
cilindro)
7185J J06068HBM04 136 (185) 91 kpa (0,91 bar) (13 psi)
7205J J06068HBM04 151 (205) 2100 121 kpa (1,21 bar) (17.5 psi)
7210 (SYNCROPLUS™) T06068TRW53 71 (95) TDP 2100 49—61 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
88 (118) Motor
7210 (POWRQUAD™) T06068TRW50 71 (95) TDP 2100 49—61 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
88 (118) Motor
PE6068TRW50 71 (95) TDP 2100 49—61 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
88 (118) Motor
Trator 7220 CD6068TRW01 71 (95) TDP 2300 55—67 kPa (0,5—0,7 bar) (8—10 psi)
87 (117) Motor
87 (117) Motor
PE6068HRW59 71 (95) TDP 2300 47—57 kPa (0,5—0,6 bar) (7—8 psi)
89 (119) Motor
Trator 7220 IVT PE6068HRW61 71 (95) TDP 2300 68—84 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
87 (117) Motor
Trator 7230 (Advantage, CD6068HL280 100 (134) 2300 78—96 kPa (0,8—1,0 bar) (11—14 psi)
N.A.) CD6068HL282 99 (133) 2300 88—107 kPa (0,9—1,1) (13—16 psi)
motor de 2 válvulas por PE6068HRW84 99 (133) 2300 88—107 kPa (0,9—1,1) (13—16 psi)
cilindro)
motor de 4 válvulas por PE6068HRW80 99 (133) 2300 Não aplicável
cilindro)
Trator 7320 CD6068HRW01 78 (105) TDP 2300 54—66 kPa (0,5—0,6 bar) (8—9 psi)
97 (130) Motor
97 (130) Motor
96 (129) Motor
Trator 7320 IVT PE6068HRW61 78 (105) TDP 2300 75—91 kPa (0,8—0,9 bar) (11—13 psi)
96 (129) Motor
cilindro)

120312
PN=621

Total
kW (HP)
cilindro)
Trator 7405 (Advantage) PE6068TP051 78 (105) TDP 2100 65—79 kPa (0,7—0,8 bar) (9—11 psi)
(Exportação-EUA) 81 (109) Motor
7410 (SYNCROPLUS™) T06068TRW54 79 (105) TDP 2100 58—70 kPa (0,6—0,7 bar) (8—10 psi)
96 (129) Motor
96 (129) Motor
96 (129) Motor
96 (129) Motor
104 (139) Motor
104 (139) Motor
104 (139) Motor
cilindro)
cilindro)
7430 E Premium CD6068HL483 125 (168) 2100 Não aplicável

105 (141) Motor
105 (141) Motor
116 (156) Motor
116 (156) Motor
116 (156) Motor
7530 (Premium, N.A.) PE6068HRW83 136 (182) 2100 Não aplicável
7530 E Premium CD6068HL483 137 (183) 2100 Não aplicável
Trator 7610 T06068TRW52 90 (120) TDP 2100 65—79 kPa (0,7—0,8 bar) (9—11 psi)
105 (140) Motor
105 (140) Motor

120312
PN=622

Total
kW (HP)
T06068TRW72 90 (120) TDP 2100 65—79 kPa (0,7—0,8 bar) (9—11 psi)
106 (142) Motor
106 (142) Motor
Trator 7630 (N.A.) PE6068HRW64 Não aplicável
Tratores 7715 J06068HCQ01 149 (200) 2100 104—128 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
Trator 7720 PE6068HRW54 (4 104 (140) TDP 2100 94—114 kPa (0,9—1,1 bar) (14—17 psi)
Válvulas) (Classe 2) 127 (170) Motor
Trator 7730 PE6068HRW64 Não aplicável
Trator 7810 PE6068TRW73 112 (150) TDP 2100 102—124 kPa (1,0—1,2 bar) (15—18 psi)
(Exportação-Brasil) 131 (175) Motor
Trator 7815 PE6068HRW63 149 (200) TDP 2300 109—134 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
(Exportação-Brasil) ....................Motor
Trator 7820 PE6068HRW54 (4 115 (155) TDP 2100 106—130 kPa (1,1—1,3 bar) (15—19 psi)
(Exportação para a Europa) Válvulas) (Classe 2) 140 (188) Motor
Trator 7225J J06068HBM01 151 (203) 2200 127—143 kPa (1,3—1,4 bar) (18—21 psi)
a
Europa, Oriente Médio, África
b
América do Norte
SYNCROPLUS é uma marca registrada da Deere & Company
POWRQUAD é uma marca registrada da Deere & Company
DPSG,OUO1004,2748 -54-29NOV11-12/12

120312
PN=623
PRESSÕES DO TURBO AUXILIAR (EQUIPAMENTOS JOHN DEERE COMERCIAL E AO CONSUMIDOR)

Total
kW (HP)
Trator
5080G, GF, e Tratores GV CD4045HAT80 60 (80) 2300 50—62 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
(Agritalia)
Trator 5083E (Augusta) PE4045TLV53 62 (83) 2400 64—78 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
PE4045HLV56 61.5 (82) 2400 54—66 kPa (7.8—9.6 psi)
Trator 5083EN (Augusta) PE4045HLV58 61.5 (82) 2400 54—66 kPa (7.8—9.6 psi)
Trator 5085M (Augusta) PE4045HLV53 63.5 (85) 2200 94—114 kPa (14—17 psi)
Trator 5085M (Augusta, PE4045HLV54 63.5 (85) 2200 94—114 kPa (14—17 psi)
Exportação para a Europa)
5090G, GF, GH e Tratores CD4045HAT81 67 (90) 2300 58—70 kPa (0,6—0,7 bar) (8—10 psi)
GV (Agritalia)
Trator 5093E (Augusta) PE4045TLV54 69.5 (93) 2400 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
PE4045HLV60 69 (92) 2400 68—83 kPa (9.9—12.0 psi)
Trator 5093EN (Augusta) PE4045HLV62 69 (92) 2400 68—83 kPa (9.9—12.0 psi)
Trator 5095E (Augusta) PE4045HLV52 71.5 (95) 2200 80—100 kPa (12—15 psi)
Trator 5095M (Augusta, PE4045HLV55 71.5 (95) 2200 80—100 kPa (12—15 psi)
Exportação para a Europa)
5100GF, e Tratores GV CD4045HAT82 74.5 (100) 2300 69—85 kPa (07—08 bar) (10—12 psi)
(Agritalia)
Trator 5101E (Augusta) PE4045TLV56 75 (101)
PE4045HLV64 74 (100) 2400 75—92 kPa (10.9—13.3 psi)
Trator 5101EN (Augusta) PE4045HLV66 74 (100) 2400 75—92 kPa (10.9—13.3 psi)
Trator 5105M (Augusta) PE4045HLV50 78 (105)? 2200 94—114 kPa (14—17 psi)
Trator 5410 CD4045TAT050 61 (82) 2300 64—78 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
Trator 5425 PE4045TLV53 63 (84) 2400 64—78 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
Trator 5510 (Agritalia) CD4045TAT50 Motor 61 (82) 2300 65—79 kPa (0,7—0,8 bar) (9—11 psi)
Tratores 5510/5510N CD4045TLV50 56 (75) TDP 2400 54—66 kPa (0,5—0,7 bar) (8—10 psi)
65 (87) Motor
PE4045TLV50 56 (75) TDP 2400 54—66 kPa (0,5—0,7 bar) (8—10 psi)
65 (87) Motor
Tratores 5510/5510N (Sem PE4045TLV51 56 (75) TDP 2400 56—66 kPa (0,6—0,7 bar) (8—10 psi)
Opção de Aquecedor de Ar) 65 (87) Motor
Trator 5510 (Embreagem PE4045TLV52 56 (75) TDP 2400 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
LUK Opcional) 66 (89) Motor
Trator 5515 CD4045TAT70 Motor 60 (80) 2300 65—82 kPa (0,6—0,8 bar) (9—12 psi)
Tratores 5520/5520N PE4045TLV50 56 (75) TDP 2400 54—66 kPa (0,5—0,7 bar) (8—10 psi)
66 (89) Motor
Tratores 5520/5520N (Sem PE4045TLV51 56 (75) TDP 2400 56—66 kPa (0,6—0,7 bar) (8—10 psi)
Opção de Aquecedor de Ar) 66 (89) Motor
Trator 5520 PE4045TLV52 56 (75) TDP 2400 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
66 (89) Motor
Trator 5525 PE4045TLV54 68 (91) 2400 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
Trator 5615 CD4045TAT71 Motor 66 (89) 2300 75—92 kPa (0,7—0,9 bar) (11—13 psi)
DPSG,OUO1004,2748 -54-29NOV11-13/12

120312
PN=624
Especificações da Pressão do Coletor

de Admissão (Turbocompressor Auxiliar)
(Cont.)
PRESSÕES DO TURBO AUXILIAR (EQUIPAMENTOS JOHN DEERE DE CONSTRUÇÃO E FLORESTAMENTO)
Modelo da Máquina Modelo do Motor Potência Rotação Pressão do Turbo Auxiliar em Rotação
Nominal em Nominal de Nominal de Carga Total
Rotação Carga Total kPa (bar) (psi)
Nominal de rpm
Carga Total
kW (HP)
Retroescavadeira, Carregadeira
Retroescavadeira 210LJ PE4045HT054 2250 83—103 kPa (0,8—1,0 bar) (12—15 psi)
Retroescavadeira 310E T04045TT056 58 (78) 2200 44—54 kPa (0,4—0,5 bar) (6—8 psi)
(Alt Comp)
Retroescavadeira 310SE T04045TT050 66 (89) 2200 56—68 kPa (0,6—0,7 bar) (8—10 psi)
Retroescavadeira 310G T04045TT080 58 (78) 2200 50—61 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
(Alt. Comp..) (Nº de Série
—910007)
PE4045TT080 58 (78) 2200 50—61 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)

Retroescavadeira 310G PE4045TT088 63 (84) 2200 50—61 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
(Alt. Comp) (Classe 2)
(Nº de Série 910057— )
Retroescavadeira 310SG T04045TT080 58 (78) 2200 50—61 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
(Alt. Comp)
(Nº de Série —909514)
PE4045TT081 66 (89) 2200 56—68 kPa (0,6—0,7 bar) (8—10 psi)
Retroescavadeira 310SG PE4045TT089 69 (93) 2300 62—75 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
(Nº de Série 910056— ) (Classe 2)
Retroescavadeira 310J PE4045TT094 58 (78) 2200 50—61 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
(Classe 2)
PE4045TT 2250 83—103 kPa (0,8—1,0 bar) (12—15 psi)
054
Retroescavadeira 310J AC PE4045TT094 58 (78) 2200 50—61 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
(Classe 2)
Retroescavadeira 310J SJ PE4045TT094 63 (84) 2200 50—61 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
(Classe 2)
Retroescavadeira 310J SJ PE4045TT094 69 (93) 2200 62—75 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
EH (Classe 2)
Retroescavadeira 310SJ PE4045TT054 2250 90—110 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
Retroescavadeira TMC PE4045TT054 2250 90—110 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
310SJ
310SJ Exportação PE4045TT094 2200 50—61 kPa (7—9 psi)
310TJ Exportação PE4045TT094 2200 50—61 kPa (7—9 psi)
Retroescavadeira 315SE T04045TT050 66 (89) 2200 56—68 kPa (0,6—0,7 bar) (8—10 psi)
T04045TT060 66 (89) 2200 56—68 kPa (0,6—0,7 bar) (8—10 psi)

PE4045TT081 66 (89) 2200 56—68 kPa (0,6—0,7 bar) (8—10 psi)
Retroescavadeira 315SG PE4045TT089 69 (93) 2300 67—83 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
(Nº de Série 910069— ) (Classe 2)
Retroescavadeira 315SJ PE4045TT054 2250 90—110 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
Retroescavadeira 410G T04045TT082 73 (98) 2200 66—80 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
PE4045TT082 73 (98) 2200 66—80 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
Continua na próxima página OUO1082,00002AA -54-29NOV11-1/9

120312
PN=625

Nominal de rpm
Carga Total
kW (HP)
PE4045HT055 Não aplicável
(Classe 3)
(Classe 2)
PE4045TT054 2250 97—117 kPa (1,0—1,2 bar) (14—17 psi)
Retroescavadeira 410J EH PE4045TT095 74 (99) 2200 60—80 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
(Classe 2)
410J Exportação PE4045TT095 74 (99) 2200 60—80 kPa (10—12 psi)
(Classe 2)
Retroescavadeira TMC PE4045TT054 2250 97—117 kPa (1,0—1,2 bar) (14—17 psi)
410J
Retroescavadeira 710D (Nº T06068TT050 92 (123) 2200 53—65 kPa (0,5—0,7 bar) (8—9 psi)
de Série —834729)
PE6068TT050 92 (123) 2200 53—65 kPa (0,5—0,7 bar) (8—9 psi)
Retroescavadeira 710D (Nº T06068TT055 92 (123) 2200 53—65 kPa (0,5—0,7 bar) (8—9 psi)
de Série 834730— )
PE6068TT055 92 (123) 2200 53—65 kPa (0,5—0,7 bar) (8—9 psi)
Retroescavadeira 710G PE6068TT057 96 (129) 2200 79—97 kPa (0,8—1,0 bar) (11—14 psi)
(Classe 2)
(Classe 2)
PE6068HT067 2200 83—103 kPa (0,8—1,0 bar) (12—15 psi)
Retroescavadeira 710J EH PE6068TT061 96 (129) 2200 79—97 kPa (0,8—1,0 bar) (11—14 psi)
(Classe 2)
Enfardador
Enfardador 1190E CD6068HTJ88 138 (185) 2000 Não aplicável
Enfardador 1490D CD6068HTJ85 129 (173) 2000 Não aplicável
Trator de Esteiras, Carregadeira de Esteiras
Trator de Esteiras DX75 T04045TT052 69 (93) 2100 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
(Japão)
Trator de Esteiras DX75 T04045TT070 60 (80) 2200 45—55 kPa (0,5—0,6 bar) (6—8 psi)
HST (Japão)
PE4045TT070 60 (80) 2200 45—55 kPa (0,5—0,6 bar) (6—8 psi)
Trator de Esteiras 450G T04045TT061 58 (78) 2100 39—47 kPa (0,4—0,5 bar) (6—7 psi)
(Acionamento Direto) (Classe 1)
(Número de Série 841246
— 879425)
PE4045TT061 58 (78) 2100 39—47 kPa (0,4—0,5 bar) (6—7 psi)
(Classe 1)
(Conversor de Torque) (Não Certificado)
—)
(Conversor de Torque)
PE4045TT067 58 (78) 2100 39—47 kPa (0,4—0,5 bar) (6—7 psi)
Trator de Esteiras 450H T04045TT058 60 (80) 2200 53—64 kPa (0,5—0,6 bar) (8—9 psi)
LGP
(Número de Série xxxxxx
—)
(N.S. —xxxxx)
PE4045TT058 60 (80) 2200 53—64 kPa (0,5—0,6 bar) (8—9 psi)

120312
PN=626

Nominal de rpm
Carga Total
kW (HP)
LGP (Classe 2)
(Número de Série xxxxxx
—)
(N.S. —xxxxx)
PE4045TT085 60 (80) 2200 53—64 kPa (0,5—0,6 bar) (8—9 psi)
(Classe 2)
PE4045TT090 60 (80) 2200 53—64 kPa (0,5—0,6 bar) (8—9 psi)
(Classe 2)
(Alt. Comp.)
PE4045TT057 56 (75) 2200 41—51 kPa (0,4—0,5 bar) (7—8 psi)
(Alt. Comp.) (Classe 2)
PE4045TT084 56 (75) 2200 46—56 kPa (0,4—0,6 bar) (7—9 psi)
(Classe 2)
PE4045TT090 56 (75) 2200 43—53 kPa (0,4—0,5 bar) (6—8 psi)
(Classe 2)
PE4045TT090 60 (80) 2200 53—64 kPa (0,5—0,6 bar) (8—9 psi)
(Classe 2)
PE4045TT090 63 (84) 2200 42—52 kPa (0,4—0,5 bar) (6—7 psi)
(Classe 2)
PE4045TT090 66 (89) 2200 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
(Classe 2)
PE4045TT090 74 (99) 2200 71—87 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
(Classe 2)
Carregadeira de Esteiras T04045TT061 58 (78) 2100 38—47 kPa (0,4—0,5 bar) (6—7 psi)
455G (Transmissão Direta) (Classe 1)
PE4045TT061 58 (78) 2100 38—47 kPa (0,4—0,5 bar) (6—7 psi)
(Classe 1)
455G
PE4045TT067 58 (78) 2100 38—47 kPa (0,4—0,5 bar) (6—7 psi)
(Acionamento Direto)
T04045TT014 66 (89) 2100 51—63 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
T04045TT062 66 (89) 2100 51—63 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
T04045TT068 66 (89) 2100 51—63 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
(Número de Série —
909830)
PE4045TT064 63 (84) 2200 42—52 kPa (0,4—0,5 bar) (6—7 psi)
Trator de Esteiras 550H PE4045TT086 63 (84) 2200 50—62 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
(Número de Série 910019 (Classe 2)
—)
PE4045TT090 63 (84) 2200 53—65 kPa (0,5—0,7 bar) (8—9 psi)
(Classe 2)
PE4045TT090 66 (89) 2200 61—75 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
(Classe 2)
PE4045TT090 74 (99) 2200 78—94 kPa (0,8—1,0 bar) (11—14 psi)
(Classe 2)

120312
PN=627

Nominal de rpm
Carga Total
kW (HP)
Arado para Incêndio T04045TT083 74 (99) 2200 71—87 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
Florestal 550H (Número de
Série 89848—909788)
PE4045TT083 74 (99) 2200 71—87 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
Trator de Esteiras T04045TT065 66 (89) 2200 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
550H LGP (Nº de Série
—909667)
PE4045TT065 66 (89) 2200 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
LGP (N.S. 910017 — ) (Classe 2)
PE4045TT090 66 (89) 2200 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
(Classe 2)
—)
PE4045TT063 74 (99) 2100 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
555G
PE4045TT069 74 (99) 2100 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
605C Carregadeira de CD4045TF278 74 (99) 2200
Esteira
Carregadeira de Esteiras CD4045HT280 86 (115) 2200 123—151 kPa (1,2—1,5 bar) (18—22 psi)
605D
(Transmissão Direta)
T04045TT063 74 (99) 2100 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
PE4045TT063 74 (99) 2100 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
T04045TT063 74 (99) 2100 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
PE4045TT063 74 (99) 2100 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
T04045TT069 74 (99) 2100 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
PE4045TT069 74 (99) 2100 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
PE4045TT066 73 (98) 2200 51—62 kPa (0,5—0,7 bar) (7—9 psi)
Trator de Esteiras 650H PE4045HT050 73 (98) 2200 51—62 kPa (0,5—0,7 bar) (7—9 psi)
(Classe 2)
Arado para Incêndio PE4045HT051 86 (115) 2200 85 —104 kPa (0,9—1,0 bar) (12—15 psi)
Florestal 650H (Classe 2)
Arado para Incêndio T04045TT091 85 (114) 2200 79—97 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
Florestal 650H
PE4045TT091 85 (114) 2200 79—97 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
PE6068TT056 92 (123) 2100 46—56 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
(Classe 2)
Trator de Esteiras 700J PE6068HT066 (Classe 3) 86 (115) 2100 Não aplicável
Trator de Esteiras 750C T06068TT007 110 (148) 2100 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (11—13 psi)
(Número de Série
—831315)

120312
PN=628

Nominal de rpm
Carga Total
kW (HP)
Trator de Esteiras 750C T06068TT052 110 (148) 2100 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (11—13 psi)
—)
PE6068TT052 110 (148) 2100 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (11—13 psi)
Trator de Esteiras Padrão PE6068HT063 2100 95—115 kPa (14—17 psi)
750J
Trator de Esteiras 750J PE6068HT063 2100 103—123 kPa (15—18 psi)
LGP
755D Carregadeira de CD60687HT480 144 (193) 2000 Não aplicável
Esteira
Trator de Alta Velocidade PE6068HT077 187 (251) 2200 Não aplicável
764
Escavadeira
Escavadeira 110 T04045TT054 63 (84) 2200 50—62 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
PE4045TP052 63 (84) 2200 50—62 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
Escavadeira 110C PE4045TP058 66 (89) 2200 50—61 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
Escavadeira 110CFX PE4045TP058 66 (89) 2200 50—61 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
Escavadeira Militar HYEX PE4045TT050 86 (115) 2500 114—140 kPa (1,1—1,4 bar) (17—20 psi)
PE4045TP051 69 (93) 2100 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
Escavadeira 120C PE4045HP050 70 (94) 2200 55—67 kPa (0,5—0,7 bar) (8—10 psi)
(Classe 2)
Escavadeira 120D PE4045HT061 Não aplicável
Escavadeira 160LC T04045TT055 81 (109) 2300 89—109 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
Escavadora 160C LC PE4045HP051 85 (114) 2300 85—103 kPa (0,9—1,0 bar) (12—15 psi)
(Classe 2)
PE4045TP053 81 (109) 2300 89—109 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
Escavadeira 160D PE4045HT056 2200 143—163 kPa (21—24 psi)
Escavadeira 200LC T06068TT051 110 (148) 2100 69—85 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
PE6068TT051 110 (148) 2100 69—85 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
Escavadeira 200C LC PE6068HT053 110 (148) 2150 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (11—13 psi)
(Classe 2)
PE6068HT059 110 (148) 2150 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (11—13 psi)
(Classe 2)
Escavadeira 200D PE6068HT069 2000 117—137 kPa (17—20 psi)
PE6068HT085 (Classe 3) 129 (173) 2000 108—132 kPa (15.7—19.1 psi)
Escavadeira 200D LC PE6068HT085 (Classe 3) 129 (173) 2000 108—132 kPa (15.7—19.1 psi)
Escavadeira 230LC, 230LR T06068HT051 134 (180) 2100 101—124 kPa (1,0—1,2 bar) (15—18 psi)
PE6068HT051 134 (180) 2100 83—101 kPa (0,8—1,0 bar) (12—15 psi)
(Classe 2)
PE6068HT161 134 (180) 2100 Não aplicável
(Classe 3)
Escavadeira 240D PE6068HT061 (Classe 3) Não aplicável
Escavadeira 240D LC PE6068HT061 (Classe 3) 132 (177) 2000 Não aplicável
PE6068HT082 (Classe 2) 140 (188) 2000 105—129 kPa (15.2—18.7 psi)
Escavadeira 240D LCR PE6068HT083 (Classe 2) 140 (188) 20000 105—129 kPa (15.2—18.7 psi)
(Classe 2)
Escavadeira 270LC T06068HT052 141 (189) 2150 110—134 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
PE6068HT052 141 (189) 2150 110—134 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)

120312
PN=629

Nominal de rpm
Carga Total
kW (HP)
Escavadeira 270D LC PE6068HT061 Não aplicável
(Classe 3)
PE6068TH082 (Classe 2) 150 (201) 2100 112—137 kPa (16.2—19.9 psi)
PE6068TT051 110 (148) 2100 69—85 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
Escavadeira 690E LC (N.S. T06068TDW56 107 (143) 2100 62—76 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
559603— )
Escavadeira 790E LC T06068TT005 120 (161) 2100 90—100 kPa (0,9—1,0 bar) (13—15 psi)
Escavadeira CFX270C LC PE6068HT055 141 (189) 2150 110—134 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
(Classe 2)
Escavadeira CFX270LC T06068HT052 141 (189) 2150 110—134 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
Feller Buncher
Feller Buncher 643G T06068TT053 120 (161) 2200 90—110 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
PE6068TT053 120 (161) 2200 90—110 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
Feller Buncher 643H PE6068TT058 120 (161) 2200 90—110 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
Feller Buncher 643J PE6068HTJ55 (Classe 2) 131 (176) 2200 92—112 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
Feller Buncher 643K PE6068HTJ55 131 (176) 2200 92—112 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
Feller Buncher 653E T06068TT053 120 (161) 2200 90—110 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
PE6068TT053 120 (161) 2200 90—110 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
Feller Buncher 653G T06068TT053 120 (161) 2200 90—110 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
PE6068TT053 120 (161) 2200 90—110 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
PE6068TT059 120 (161) 2200 90—110 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
Feller Buncher 653G PE6068HT057 140 (188) 2200 90—110 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
Feller Buncher 740 PE6068TT058 120 (161) 2200 90—110 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
Feller Buncher 843G T06068HT050 140 (188) 2200 90—110 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
PE6068HT050 140 (188) 2200 90—110 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
Feller Buncher 843H PE6068HT056 140 (188) 2200 90—110 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
Feller Buncher 843J PE6068HTJ54 168 (225) 2200 111—134 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
(Classe 2)
Feller Buncher 843K PE6068HTJ54 168 (225) 2200 111—134 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
(Classe 2)
Feller Buncher 846 PE6068HT056 146 (195) 2200 Não Disponível
(Classe 1)
Forwarder
Forwarder 810 CD4045HTJ75 86 (115) 2000 81—99 kPa (0,8—1,0 bar) (12—14 psi)
Forwarder 810D CD4045HTJ85 86 (115) 2000 Não aplicável
Forwarder 810E CD4045HTJ86 96 (130) 2000 Não aplicável
Forwarder 1010D CD4045HTJ76 86 (115) 2000 81—99 kPa (0,8—1,0 bar) (12—14 psi)
CD4045HTJ85 86 (115) 2000 Não aplicável
Forwarder 1210E CD6068HTJ88 129(173) 2000 Não aplicável
1510E CD6068HTJ88 138 (185) 2000 Não aplicável

120312
PN=630

Nominal de rpm
Carga Total
kW (HP)
Motoniveladora
Motoniveladora 670C, T06068HDW53 112 (150) 2000 94—114 kPa (0,9—1,1 bar) (14—17 psi)
670C Série II
PE6068HDW53 112 (150) 2000 94—114 kPa (0,9—1,1 bar) (14—17 psi)
Motoniveladora 670CH, T06068HDW55 127 (170) 2000 105—125 kPa (1,1—1,3 bar) (15—18 psi)
672CH
PE6068HDW55 127 (170) 2000 105—125 kPa (1,1—1,3 bar) (15—18 psi)
Motoniveladoras 670CH T06068HDW58 130 (174) 2200 96—118 kPa (0,9—1,2 bar) (14—17 psi)
Série II, 672CH Série II
(N.S. —589368)
PE6068HDW58 130 (174) 2200 96—118 kPa (0,9—1,2 bar) (14—17 psi)
Motoniveladoras 670CH PE6068HDW61 (Classe 2) 131 (176) 2180 92— 112 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
Série II, 672CH Série II
(N.S. 589369— )
Motoniveladora 670D PE6068HDW61 138 (185) 2000 Não aplicável
(Classe 2)
Niveladora 670G PE6068HDW75 2100 147—167 kPa (21—24 psi)
(Classe 2)
Niveladora 672G PE6068HDW75 2100 147—167 kPa (21—24 psi)
(Classe 2)
Colheitadeira, com Rodado
Colheitadeira com Rodado CD4045HTJ77 86 (115) 2000 81—99 kPa (0,8—1,0 bar) (12—14 psi)
770D
Colheitadeira com Rodado CD6068HTJ76 129 (173) 2000 113—139 kPa (1,1—1,4 bar) (16—20 psi)
1070D
Colheitadeira com Rodado CD6068HTJ87 129 (173) 2000 Não aplicável
1070E
Colheitadeira com Rodado CD6068HTJ89 145 (194) 2000 Não aplicável
1170E
Carregadeira de Jardinagem
Carregadeira de PE4045TT092 63 (84) 2200 53—65 kPa (0,5—0,7 bar) (8—9 psi)
Jardinagem 210LE (Classe 2)
Carregadeira de Toras (Máquina Florestal Giratória)
Carregadeira de Toras PE6068HT053 115 (154) 2150 88—108 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
2054 (Classe 2)
PE6068TT053 110 (148) 2150 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (11—13 psi)
(Classe 2)
PE6068HT059 110 (148) 2150 73—89 kPa (0,7—0,9 bar) (11—13 psi)
(Classe 2)
PE6068HT065
Carregadeira de Toras PE6068HT072 2000 97—117 kPa (14—17 psi)
2154
Carregadeira de Toras PE6068TH085 129 (173) 2000
2154D
Carregadeira de Toras PE6068HT054 134 (180) 2100 101—124 kPa (1,0—1,2 bar) (15—18 psi)
2554
PE6068HT064
Carregadeira de Toras PE6068HT070 Não aplicável
2954
Carregadeira de Toras, tipo Knuckleboom
Carregadeira de Toras tipo PE6068TTJ50 120 (161) 2200 89—109 kPa (0,9—1,1 bar) (13—15 psi)
Knuckleboom 330, 330B,
430, 430B

120312
PN=631

Nominal de rpm
Carga Total
kW (HP)
Carregadeira de Toras tipo PE6068TTJ51 127 (170) 2200 94—114 kPa (0,9—1,1 bar) (14—17 psi)
Knuckleboom 335B, 335C,
435B, 435C, 437C
Carregadeira de Toras tipo PE6068HTJ56 129 (173) 2000 108—132 kPa (1,1—1,3 bar) (15—19 psi)
Knuckleboom 335D, 437D
Carregadeira, Tração nas Quatro Rodas
Carregadeira LX80 T04045HDW51 85 (114) 2200 79—97 kPa (0,8—1,0 bar) (11—14 psi)
Carregadeira LX100 T06068TDW53 103 (138) 2100 62—76 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
(Máquina de Construção
Hitachi)
PE6068TDW53 103 (138) 2100 62—76 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
Carregadeira LX100-3 T06068TDW50 97 (130) 2100 66—80 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
Hitachi)
T06068TDW50 97 (130) 2100 66—80 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
PE6068TDW50 97 (130) 2100 66—80 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
Carregadeira LX120 T06068HDW52 127 (170) 2200 91—111 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
Hitachi)
T06068HDW70 127 (170) 2200 91—111 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
PE6068HDW70 127 (170) 2200 91—111 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
Carregadeira 344H CD4045TF152 73 (99) 2200 50—62 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
Carregadeira 344J CD4045HT281 74 (99) 2200 111—135 kPa (1,1—1,3 bar) (16—20 psi)
Máquina Portadora de T04045TDW50 85 (114) 2200 79—97 kPa (0,8—1,0 bar) (11—14 psi)
Implementos TC44H
PE4045TDW50 85 (114) 2200 79—97 kPa (0,8—1,0 bar) (11—14 psi)
Carregadeira 444H T04045HDW50 88 (118) 2200
T04045TDW50 85 (114) 2200 74—90 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
PE4045TDW50 85 (114) 2200 74—90 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
Carregadeira 444J PE4045HDW52 (Classe 2) 90 (121) Antigos 2200 92—112 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
96 (129)
Recentes
PE4045HDW53 2200 142—162 kPa (21—24 psi)
Carregadeira 444K PE4045HDW54 2200 136—156 kPa (20—23 psi)
Máquina Portadora de T06068TDW50 103 (138) 2200 66—80 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
Implementos TC54H
T06068TDW50 106 (142 2200 66—80 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
PE6068TDW50 103 (138) 2200 66—80 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
PE6068TDW50 106 (142) 2200 66—80 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
Carregadeira 544H T06068TDW50 103 (138) 2200 66—80 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
T06068TDW50 106 (142) 2200 66—80 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
PE6068TDW50 103 (138) 2200 66—80 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
PE6068TDW50 106 (142) 2200 66—80 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
Carregadeira 544J PE6068HDW56 (Classe 2) 114 (153) 2200 88—108 kPa (0,9—1,1 bar) (13—16 psi)
PE6068HDW70 2350 105—125 kPa (15—18 psi)
Máquina Portadora de T06068HDW50 127 (170) 2200 91—111 kPa (0,9—1,1 bar) (13—15 psi)
Implementos TC62H
PE6068HDW50 127 (170) 2200 91—111 kPa (0,9—1,1 bar) (13—15 psi)
Carregadeira 624G T06068TDW10 120 (161) 2200 90—100 kPa (0,9—1,0 bar) (13—15 psi)

120312
PN=632

Nominal de rpm
Carga Total
kW (HP)
Carregadeira 624H T06068HDW50 127 (170) 2200 91—111 kPa (0,9—1,1 bar) (13—15 psi)
PE6068HDW50 127 (170) 2200 91—111 kPa (0,9—1,1 bar) (13—15 psi)
Carregadeira 624J PE6068HDW57 (Classe 2) 132 (177) 2200 86—105 kPa (0,9—1,0 bar) (12—15 psi)
PE6068HDW67 Não aplicável
Carregadeira 624K PE6068HDW67 Não aplicável
624KR PE6068HDW73 Não aplicável
Carregadeira 644K PE6068HDW69 Não aplicável
(Classe 3)
Carregadeira de Esteiras
Carregadeira de Esteiras PE4045TKV50 66 (89) 2400 62—76 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
280
Skidder
Skidder 360D (Timberjack) T06068TDW54 94 (126) 2200 52—64 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
PE6068TDW54 94 (126) 2200 52—64 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
Skidder 360D (Timberjack) PE6068TDW58 (Classe 2) 96 (129) 2200 86—105 kPa (0,9—1,0 bar) (12—15 psi)
(N.S. 589337 — )
Skidder 460D T06068TDW55 117 (157) 2200 94—114 kPa (0,9—1,1 bar) (14—17 psi)
(Transmissão Direta)
(Timberjack)
PE6068TDW55 117 (157) 2200 94—114 kPa (0,9—1,1 bar) (14—17 psi)
Skidder 460D PE6068HDW60 (Classe 2) 125 (168) 2200 114—140 kPa (1,1—1,4 bar) (17—20 psi)
(Timberjack)
—)
PE6068HDW65 (Classe 3) 128 (172) 2200 Não aplicável
Skidder 460D (Conversor T06068TDW57 127 (170) 2200 108—133 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
de Torque) (Timberjack)
PE6068TDW57 127 (170) 2200 108—133 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
Skidder 460D (Conversor PE6068HDW59 (Classe 2) 135 (181) 2200 126—154 kPa (1,3—1,5 bar) (18—22 psi)
(N.S. 589337 — )
Skidder 460D (Conversor PE6068HDW63 (Classe 2) 129 (173) 2200 119—146 kPa (1,2—1,5 bar) (17—21 psi)
(Europa)
PE6068HDW64 (Classe 3) 138 (185) 2200 Não aplicável
Skidder 540G, 548G T06068TDW51 94 (126) 2200 52—64 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
— 565684)
Skidder 540G-II, T06068TDW54 94 (126) 2200 52—64 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
548G-II (Nº de Série
565685—576602)
PE6068TDW54 94 (126) 2200 52—64 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
Skidder 540G-III, T06068TDW54 94 (126) 2200 52—64 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
548G-III (Nº de Série
576603—586336)
PE6068TDW54 94 (126) 2200 52—64 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
Skidder 540G-III, 548G-III PE6068TDW58 (Classe 2) 127 (170) 2200 86—105 kPa (0,9—1,0 bar) (12—15 psi)
(N.S. 586337 — )
548 6068HDW76 158 (215) 2200 141,6 kpa (1,42 bar) (20.5 psi)
6068HDW76a 128 (174) 2200 113,1 kpa (1,13 bar) (16.4 psi)
Skidder 560D PE6068HDW66 (Classe 3) 149 (200) 2200 Não aplicável
OUO1082,00002AA -54-29NOV11-9/9

120312
PN=633

Nominal de rpm
Carga Total
kW (HP)
Skidder 640G, 648G T06068TDW52 117 (157) 2200 94—114 kPa (0,9—1,1 bar) (14—17 psi)
— 565684)
Skidder 640G-II, T06068TDW55 117 (157) 2200 94—114 kPa (0,9—1,1 bar) (14—17 psi)
648G-II (Nº de Série
565685—576602)
PE6068TDW55 117 (157) 2200 94—114 kPa (0,9—1,1 bar) (14—17 psi)
Skidder 640G-III, 648G-III T06068TDW55 117 (157) 2200 94—114 kPa (0,9—1,1 bar) (14—17 psi)
— 586336)
PE6068TDW55 117 (157) 2200 94—114 kPa (0,9—1,1 bar) (14—17 psi)
Skidder 640G-III, 648G-III PE6068HDW60 (Classe 2) 125 (168) 2200 114—140 kPa (1,1—1,4 bar) (17—20 psi)
—)
Skidder 640G-III, 648G-III T06068TDW57 127 (170) 2200 108—133 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
(Número de Série
—586336)
PE6068TDW57 127 (170) 2200 108—133 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
—)
(Europa)
648DD 6068HDW76 158 (215) 2200 141,6 kpa (1,42 bar) (20.5 psi)
6068HDW76a 128 (174) 2200 113,1 kpa (1,13 bar) (16.4 psi)
Skidder 648H PE6068HDW65 (Classe 3) 128 (172) 2200 Não aplicável
Skidder 648H (Conversor PE6068HDW64 138 (185) 2200 Não aplicável
de Torque)
648TC 6068HDW77 158 (215) 2200 141,6 kpa (1,42 bar) (20.5 psi)
748 6068HDW76 158 (215) 2200 141,6 kpa (1,42 bar) (20.5 psi)
6068HDW76a 128 (174) 2200 113,1 kpa (1,13 bar) (16.4 psi)
Skidder 748H PE6068HDW71 149 (200) 2200 Não aplicável
848 6068HDW77 158 (215) 2200 141,6 kpa (1,42 bar) (20.5 psi)
Skidder 848H (Conversor PE6068HDW66 149 (200) 2200 Não aplicável
de Torque)
OUO1082,00002AA -54-29NOV11-10/9

120312
PN=634
Especificações de Pressão do Coletor

(Continuação) -2
PRESSÕES DO TURBO AUXILIAR (FABRICANTES DE EQUIPAMENTOS EXTERNOS/OEM JOHN DEERE)
Modelo do Motor Có- Código Nº de Peça Substi- Potência Rotação Pressão do Turbo Auxiliar em Rotação
(Certificado de digo de Eletrô- da Bomba tuição Nominal Nominal Nominal de Carga Total
Emissão) Opção nico do Injetora da em Rotação de Carga kPa (bar) (psi)
do Sis- Soft- Bomba Nominal de Total
tema de ware Injetora Carga Total rpm
Com- kW (HP)
bustível
4045TF120 16MT RE503733 RE5059 70 (94) 1500 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
(Não Certificado) 89
16MT RE506989 70 (94) 1500 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
16MU RE505050 RE5069 70 (94) 1500 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
90
16MU RE506990 70 (94) 1500 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
16ZW RE509527 70 (94) 1500 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
16ZX RE509528 70 (94) 1500 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
16ZY RE509529 63 (85) 1500 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
70 (94)
4045TF150 1605 RE69781 86 (115) 2500 97—119 kPa (1,0—1,2 bar) (14—17 psi)
(Classe 1)
1606 RE64133 RE5059 93 (125) 2400 109—133 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
27
1606 RE505927 93 (125) 2400 109—133 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
1656 RE63610 RE6756 75 (100) 1800 65—79 kPa (0,7—0,8 bar) (9—12 psi)
2
1656 RE67562 75 (100) 1800 65—79 kPa (0,7—0,8 bar) (9—12 psi)
1675 RE69782 86 (115) 2500 96—118 kPa (1,0—1,2 bar) (14—18 psi)
1676 RE60093 RE6166 86 (115) 2500 91—119 kPa (0,9—1,1 bar) (13—17 psi)
8
1676 RE61668 86 (115) 2500 91—119 kPa (0,9—1,1 bar) (13—17 psi)
1677 RE60096 RE6756 75 (100) 1800 65—79 kPa (0,7—0,8 bar) (9—12 psi)
3
1677 RE67563 75 (100) 1800 65—79 kPa (0,7—0,8 bar) (9—12 psi)
1692 RE61668 RE5008 86 (115) 2500 97—119 kPa (1,0—1,2 bar) (14—17 psi)
81
1692 RE500881 RE5024 86 (115) 2500 97—119 kPa (1,0—1,2 bar) (14—17 psi)
16
1692 RE502416 86 (115) 2500 97—119 kPa (1,0—1,2 bar) (14—17 psi)
1694 RE67863 RE6977 74 (99) 2500 81—99 kPa (0,8—1,0 bar) (12—14 psi)
9
1694 RE69779 74 (99) 2500 81—99 kPa (0,8—1,0 bar) (12—14 psi)
1695 RE69739 RE6978 74 (99) 2500 81—99 kPa (0,8—1,0 bar) (12—14 psi)
0
1695 RE69780 74 (99) 2500 81—99 kPa (0,8—1,0 bar) (12—14 psi)
16AB RE69779 75 (100) 2500 81—99 kPa (0,8—1,0 bar) (12—14 psi)
16BF RE500848 73 (98) 2200 66—80 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
16CE RE501180 74 (99) 2500 81—99 kPa (0,8—1,0 bar) (12—14 psi)
16CM RE501365 66 (89) 2200 56—68 kPa (0,6—0,7 bar) (8—10 psi)
16GL RE502706 78 (105) 2300 80—94 kPa (0,8—0,9 bar) (12—14 psi)
16LP RE67562 75 (101) 1800 65—79 kPa (0,7—0,8 bar) (9—11 psi)
16LZ RE503735 82 (110) 1800 85—99 kPa (0,9—1,0 bar) (12—14 psi)
16MA RE504696 RE5049 82 (110) 1800 85—99 kPa (0,9—1,0 bar) (12—14 psi)
31
16MA RE504931 82 (110) 1800 85—99 kPa (0,9—1,0 bar) (12—14 psi)

120312
PN=635

Com- kW (HP)
bustível
16MT RE503733 RE5050 70 (94) 1500 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
50
16MT RE505050 70 (94) 1500 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
50
90
16MU RE506990 70 (94) 1500 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
16TG RE507941 77 (103) 2000 77—94 kPa (0,8—1,0 bar) (11—14 psi)
16YJ RE508834 77 (103) 2000 77—94 kPa (0,8—1,0 bar) (11—14 psi)
16YU RE508754 75 (101) 1800 65—79 kPa (0,7—0,8 bar) (9—11 psi)
4045TF151 1677 RE60096 RE6756 75 (101) 1800 65—79 kPa (0,7—0,8 bar) (9—11 psi)
(Classe 1) 3
1677 RE67563 75 (101) 1800 65—79 kPa (0,7—0,8 bar) (9—11 psi)
16CU RE501192 80 (107) 2200 68—82 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
16NH RE505411 75 (101) 1800 65—79 kPa (0,7—0,8 bar) (9—11 psi)
4045TF152 16AX RE500551 76 (102) 2400 75—91 kPa (0,8—0,9 bar) (11—13 psi)
(Classe 1)
4045TF154 1605 RE69781 86 (115) 2500 97—119 kPa (1,0—1,2 bar) (14—17 psi)
(Classe 1)
4045TF155 16AX RE500551 76 (102) 2400 75—91 kPa (0,8—0,9 bar) (11—13 psi)
(Classe 1)
16JT RE500551 76 (102) 2400 75—91 kPa (0,8—0,9 bar) (11—13 psi)
4045TF157 16GQ RE503048 83 (111) 1500 102—116 kPa (1,0—1,2 bar) (15—17 psi)
(Classe 1)
16LV RE503830 83 (111) 1500 102—116 kPa (1,0—1,2 bar) (15—17 psi)
(Classe 1)
16LZ RE503735 82 (110) 1800 85—99 kPa (0,9—1,0 bar) (12—14 psi)
16MA RE504696 82 (110) 1800 85—99 kPa (0,9—1,0 bar) (12—14 psi)
16MT RE503733 RE5069 70 (94) 1500 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
89
16MT RE506989 70 (94) 1500 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
50
90
16MU RE506990 70 (94) 1500 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
4045TF161 16PZ RE500848 73 (98) 2200 66—80 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
(Classe 1)
4045TF162 16GL RE502706 78(104) 2300 78—96 kPa (0,8—1,0 bar) (11—14 psi)
(Não certificado)
4045TF220 16GQ RE503048 RE5065 83 (111) 1500 102—116 kPa (1,0—1,2 bar) (15—17 psi)
16GQ RE506544 83 (111) 1500 102—116 kPa (1,0—1,2 bar) (15—17 psi)
16LV RE503830 RE5065 83 (111) 1500 102—116 kPa (1,0—1,2 bar) (15—17 psi)
45
16LV RE506545 83 (111) 1500 102—116 kPa (1,0—1,2 bar) (15—17 psi)
16MT RE503733 70 (94) 1500 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
16MV RE503736 100 (134) 1800 117—131 kPa (1,2—1,3 bar) (17—19 psi)
16MW RE504682 100 (134) 1800 117—131 kPa (1,2—1,3 bar) (17—19 psi)

120312
PN=636

Com- kW (HP)
bustível
16NT RE504465 86 (115) 2500 86—100 kPa (0,9—1,0 bar) (12—15 psi)
16NU RE504466 86 (115) 2500 86—100 kPa (0,9—1,0 bar) (12—15 psi)
16ZZ RE508613 107 (143) 2100 86—100 kPa (0,9—1,0 bar) (12—15 psi)
161A RE509525 107 (143) 2100 86—100 kPa (0,9—1,0 bar) (12—15 psi)
161B RE509526 107 (143) 2100 86—100 kPa (0,9—1,0 bar) (12—15 psi)
168Q RE521143 83 (111) 1500 102—116 kPa (1,0—1,2 bar) (15—17 psi)
168R RE522388 83 (111) 1500 102—116 kPa (1,0—1,2 bar) (15—17 psi)
(Classe 1) 27
1606 RE505927 93 (125) 2400 109—133 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
1608 RE67564 84 (113) 1800 82—100 kPa (0,8—1,0 bar) (12—15 psi)
1667 RE59968 93 (125) 2400 109—133 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
1682 RE67566 84 (113) 1800 82—100 kPa (0,8—1,0 bar) (12—15 psi)
1683 RE60124 RE5059 93 (125) 2400 109—133 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
26
1683 RE505926 93 (125) 2400 109—133 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
160R RE70941 84 (113) 1800 82—100 kPa (0,8—1,0 bar) (12—15 psi)
16CV RE501346 85 (114) 2200 79—97 kPa (0,8—1,0 bar) (12—14 psi)
16LQ RE67564 84 (113) 1800 82—100 kPa (0,8—1,0 bar) (12—15 psi)
16MB RE503737 91 (122) 1800 104—118 kPa (1,0—1,2 bar) (15—17 psi)
16MC RE504932 91 (122) 1800 104—118 kPa (1,0—1,2 bar) (15—17 psi)
161C RE506881 100 (134) 1800 112—137 kPa (1,1—1,4 bar) (16—20 psi)
161D RE506882 100 (134) 1800 112—137 kPa (1,1—1,4 bar) (16—20 psi)
(Classe 1) 27
1606 RE505927 93 (125) 2400 109—133 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
4045TF252 169P RE522714 119 (160) 3000 170—208 kPa (1,7—2,0 bar) (25—30 psi)
(Classe 1)
169Q RE522697 119 (160) 3000 170—208 kPa (1,7—2,0 bar) (25—30 psi)
4045TF253 16TE RE507257 85 (114) 2400 88—108 kPa (0,9—1,0 bar) (12—15 psi)
(Classe 1)
(Classe 1)
16LV RE503830 83 (111) 1500 102—116 kPa (1,0—1,2 bar) (15—17 psi)
(Classe 1)
16LV RE503830 83 (111) 1500 102—116 kPa (1,0—1,2 bar) (15—17 psi)
16MB RE503737 91 (122) 1800 104—118 kPa (1,0—1,2 bar) (15—17 psi)
16MC RE504932 91 (122) 1800 104—118 kPa (1,0—1,2 bar) (15—17 psi)
16MV RE503736 100 (134) 1800 117—131 kPa (1,2—1,3 bar) (17—19 psi)
16MW RE504682 100 (134) 1800 117—131 kPa (1,2—1,3 bar) (17—19 psi)
4045TF270 163N, RE519069 74 (99) 1800 78—96 kPa (0,8—1,0 bar) (11—14 psi)
(Classe 2) 164X
164Y RE519070 74 (99) 1800 78—96 kPa (0,8—1,0 bar) (11—14 psi)
164V RE519029 74 (99) 2500 83—101 kPa (0,8—1,0 bar) (12—15 psi)
164W RE519030 74 (99) 2500 83—101 kPa (0,8—1,0 bar) (12—15 psi)
164T RE519027 74 (99) 2200 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (11—13 psi)
164U RE519028 74 (99) 2200 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (11—13 psi)
164R RE519025 63 (84) 2500 66—80 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)

120312
PN=637

Com- kW (HP)
bustível
164S RE519026 63 (84) 2500 66—80 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
4045TF271 167P RE520430 74 (99) 2300 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
4045TF275 161K, 7288 RE515464 86 (115) 2500 114—140 kPa (1,1—1,4 bar) (17—20 psi)
(Classe 2) 163H
(12V)
161L, 7289 RE515464 86 (115) 2500 114—140 kPa (1,1—1,4 bar) (17—20 psi)
163L
(24V)
161K, 7290 RE515464 82 (110) 2400 98—120 kPa (1,0—1,2 bar) (14—17 psi)
163H
(12V)
161L, 7291 RE515464 82 (110) 2400 98—120 kPa (1,0—1,2 bar) (14—17 psi)
163L
(24V)
161K, 7292 RE515464 84 (112) 1800 110—134 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
163H
(12V)
161L, 7293 RE515464 84 (112) 1800 110—134 kPa (1,1—1,3 bar) (16—19 psi)
163L
(24V)
4045TF280 16E9 DB4 60 2400 68—84 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12)
(Mecânico Classe
3)
16F1 DB4 60 2400 68—84 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
16F2 DB4 56 2400 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
16F3 DB4 56 2400 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
16F4 DB4 63 2400 68—84 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
16F5 DB4 63 2400 68—84 kPa (0,7—0,8 bar) (10—12 psi)
16F6 DB4 56 1800 54—66 kPa (0,5—0,7 bar) (8—10 psi)
16F7 DB4 56 1800 54—66 kPa (0,5—0,7 bar) (8—10 psi)
16F8 DB4 63 1800 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
16F9 DB4 63 1800 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
4045TF281 16Q9 DB4 RE537554 63 (84) 2400 43—53 kPa (0,4—0,5 bar) (6—8 psi)
(Aplicação
Agrícola)
16V5 DB4 RE537552 56 (75) 2400 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
4045TF285 16B3 72RM 74 2400 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
(Classe 3,
2-Válvulas/cil.)
16B3 72RN 74 2400 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
16B3 72RR 63 2400 43—53 kPa (0,4—0,5 bar) (6—8 psi)
16B3 72RS 63 2400 43—53 kPa (0,4—0,5 bar) (6—8 psi)
16B3 72RT 63 2200 43—53 kPa (0,4—0,5 bar) (6—8 psi)
16B3 72RU 63 2200 43—53 kPa (0,4—0,5 bar) (6—8 psi)
16B3 72RV 74 1800 49—60 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
16B3 72RW 74 1800 49—60 kPa (0,5—0,6 bar) (7—9 psi)
4045TF290 (iT4 16DQ DB4 RE546670 55 (74) 2400 63—77 kPa (9.1—11.2)
Mecânico)
16DS DB4 RE546671 55 (74) 2400 63—77 kPa (9.1—11.2)
16DT DB4 RE546672 55 (74) 1800
16DU DB4 RE546673 55 (74) 1800
16DX DB4 RE546674 55 (74) 2350 63—77 kPa (9.1—11.2)

120312
PN=638

Com- kW (HP)
bustível
4045TFG80 16E9 RE531803 60 (80) 2400 68—84 kPa (10—12 psi)
(Aplicação (DB4)
Goldoni)
4045TFK50 16V9 DB4 RE501365 66,5 (89) 2200 58—71 kPa (8.4—10.3)
(Aplicação Kukje)
4045TFK51 16W1 DB4 RE502706 78 (104) 2300 78—96 kPa (11.3—13.9 psi)
(Aplicação Kukje)
4045TFM50 16HM RE503163 65 (87) 1800 36—44 kPa (0,4—0,5 bar) (6—7 psi)
(Marítimo Não
Certificado)
16HN RE503162 65 (87) 1800 36—44 kPa (0,4—0,5 bar) (6—7 psi)
16HP RE503861 101 (135) 2500 95—117 kPa (1,0—1,2 bar) (14—17 psi)
16HQ RE503860 101 (135) 2500 95—117 kPa (1,0—1,2 bar) (14—17 psi)
16LK RE503160 112 (150) 2600 128—156 kPa (1,3—1,6 bar) (19—23 psi)
16LL RE503161 112 (150) 2600 128—156 kPa (1,3—1,6 bar) (19—23 psi)
4045TFM75 RE518167 RE5180 62 (83) 1500 29—35 kPa (0,3—0,4 bar) (4—5 psi)
(Marítimo Classe 86
2)
RE518086 62 (83) 1500 29—35 kPa (0,3—0,4 bar) (4—5 psi)
RE518167 RE5180 62 (83) 1500 29—35 kPa (0,3—0,4 bar) (4—5 psi)
86
RE518086 62 (83) 1500 29—35 kPa (0,3—0,4 bar) (4—5 psi)
166M 72FP RE518167 RE5180 79 (106) 2400 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
(12V) 86
RE518086 79 (106) 2400 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
166N 72FQ RE518167 RE5180 79 (106) 2400 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
(24V) 86
RE518086 79 (106) 2400 72—88 kPa (0,7—0,9 bar) (10—13 psi)
166M 72FR RE518167 RE5180 90 (121) 2500 97—119 kPa (1,0—1,2 bar) (14—17 psi)
(12V) 86
RE518086 90 (121) 2500 97—119 kPa (1,0—1,2 bar) (14—17 psi)
166N 72FS RE518167 RE5180 90 (121) 2500 97—119 kPa (1,0—1,2 bar) (14—17 psi)
(24V) 86
RE518086 90 (121) 2500 97—119 kPa (1,0—1,2 bar) (14—17 psi)
161M 72EF RE518167 RE5180 101 (135) 2600 128—156 kPa (1,3—1,6 bar) (19—23 psi)
(12V) 86
RE518086 101 (135) 2600 128—156 kPa (1,3—1,6 bar) (19—23 psi)
166N 72EG RE518167 RE5180 101 (135) 2600 128—156 kPa (1,3—1,6 bar) (19—23 psi)
(24V) 86
RE518086 101 (135) 2600 128—156 kPa (1,3—1,6 bar) (19—23 psi)
168G 72EH RE518167 RE5180 56 (75) 1500 28—35 kPa (0,3—0,4 bar) (4—5 psi)
(12V) 86
RE518086 56 (75) 1500 28—35 kPa (0,3—0,4 bar) (4—5 psi)
168H 72EJ RE518167 RE5180 56 (75) 1500 28—35 kPa (0,3—0,4 bar) (4—5 psi)
(24V) 86
RE518086 56 (75) 1500 28—35 kPa (0,3—0,4 bar) (4—5 psi)
168J 72EK RE518167 RE5180 80 (107) 1800 60—74 kPa (0,6—0,7 bar) (9—11 psi)
(12V) 86
RE518086 80 (107) 1800 60—74 kPa (0,6—0,7 bar) (9—11 psi)
168K 72EL RE518167 RE5180 80 (107) 1800 60—74 kPa (0,6—0,7 bar) (9—11 psi)
(24V) 86
RE518086 80 (107) 1800 60—74 kPa (0,6—0,7 bar) (9—11 psi)

120312
PN=639

Com- kW (HP)
bustível
4045HF120 16GR RE503050 RE5069 102 (137) 1500 123—150 kPa (1,2—1,5 bar) (18—22 psi)
16GR RE506965 102 (137) 1500 123—150 kPa (1,2—1,5 bar) (18—22 psi)
16LW RE503832 RE5069 102 (137) 1500 123—150 kPa (1,2—1,5 bar) (18—22 psi)
66
16LW RE506966 102 (137) 1500 123—150 kPa (1,2—1,5 bar) (18—22 psi)
4045HF150 1610 RE68826 RE5059 104 (140) 2400 99—121 kPa (1,0—1,2 bar) (14—18 psi)
(Classe 1) 28
1610 RE505928 104 (140) 2400 99—121 kPa (1,0—1,2 bar) (14—18 psi)
1611 RE60237 95 (127) 1800 85—103 kPa (0,9—1,0 bar) (12—15 psi)
160B RE68827 95 (127) 1800 85—103 kPa (0,9—1,0 bar) (12—15 psi)
160C RE69588 RE5059 104 (140) 2400 99—121 kPa (1,0—1,2 bar) (14—18 psi)
59
160C RE505959 104 (140) 2400 99—121 kPa (1,0—1,2 bar) (14—18 psi)
16ME RE503739 123 (165) 1800 135—165 kPa (1,3—1,7 bar) (20—24 psi)
(12V)
16MF RE504966 123 (165) 1800 135—165 kPa (1,3—1,7 bar) (20—24 psi)
(24V)
4045HF152 16RM RE505959 104 (140) 2400 99—121 kPa (1,0—1,2 bar) (14—18 psi)
(Classe 1)
4045HF157 16GR RE503050 102 (137) 1500 123—150 kPa (1,2—1,5 bar) (18—22 psi)
(Classe 1)
16LW RE503832 102 (137) 1500 123—150 kPa (1,2—1,5 bar) (18—22 psi)
4045HF158 16GR RE503050 102 (137) 1500 123—150 kPa (1,2—1,5 bar) (18—22 psi)
(Classe 1)
16LW RE503832 102 (137) 1500 123—150 kPa (1,2—1,5 bar) (18—22 psi)
16ME RE503739 123 (165) 1800 143—157 kPa (1,4—1,6 bar) (21—23 psi)
16MF RE504698 RE5049 123 (165) 1800 135—165 kPa (1,3—1,7 bar) (20—24 psi)
66
16MF RE504966 123 (165) 1800 143—157 kPa (1,4—1,6 bar) (21—23 psi)
4045HF252 RE522414 125 (168) 3000 154—188 kPa (1,5—1,9 bar) (22—27 psi)
RE522698 125 (168) 3000 154—188 kPa (1,5—1,9 bar) (22—27 psi)
169E RE522414 152 (204) 3000 179—219 kPa (1,8—2,2 bar) (26—32 psi)
169F RE522698 152 (204) 3000 179—219 kPa (1,8—2,2 bar) (26—32 psi)
4045HF275 161F, 7262 RE507968 RE5181 104 (140) 2400 101—123 kPa (1,0—1,2 bar) (15—17 psi)
(Classe 2) 163G 67
(12V)
RE518167 104 (140) 2400 101—123 kPa (1,0—1,2 bar) (15—17 psi)
161G, 7263 RE507968 RE5181 104 (140) 2400 101—123 kPa (1,0—1,2 bar) (15—17 psi)
163K 67
(24V)
RE518167 104 (140) 2400 101—123 kPa (1,0—1,2 bar) (15—17 psi)
161F, 7264 RE507968 RE5181 93 (125) 2400 90—109 kPa (0,9—1,1 bar) (13—15 psi)
163G 67
(12V)
RE518167 93 (125) 2400 90—109 kPa (0,9—1,1 bar) (13—15 psi)
161G, 7265 RE507968 RE5181 93 (125) 2400 90—109 kPa (0,9—1,1 bar) (13—15 psi)
163K 67
(24V)
RE518167 93 (125) 2400 90—109 kPa (0,9—1,1 bar) (13—15 psi)

120312
PN=640

Com- kW (HP)
bustível
161F, 7266 RE507968 RE5181 93 (125) 2200 85—105 kPa (0,9—1,1 bar) (13—15 psi)
163G 67
(12V)
RE518167 93 (125) 2200 85—105 kPa (0,9—1,1 bar) (13—15 psi)
161G, 7267 RE507968 RE5181 93 (125) 2200 85—105 kPa (0,9—1,1 bar) (13—15 psi)
163K 67
(24V)
RE518167 93 (125) 2200 85—105 kPa (0,9—1,1 bar) (13—15 psi)
161F, 7268 RE507968 RE5181 86 (115) 2000 64—78 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
163G 67
(12V)
RE518167 86 (115) 2000 64—78 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
161G, 7269 RE507968 RE5181 86 (115) 2000 64—78 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
163K 67
(24V)
RE518167 86 (115) 2000 64—78 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
161F, 7270 RE507968 RE5181 108 (145) 1800 117—143 kPa (1,2—1,4 bar) (17—21 psi)
163G 67
(12V)
RE518167 108 (145) 1800 117—143 kPa (1,2—1,4 bar) (17—21 psi)
161G, 7271 RE507968 RE5181 108 (145) 1800 117—143 kPa (1,2—1,4 bar) (17—21 psi)
163K 67
(24V)
RE518167 108 (145) 1800 117—143 kPa (1,2—1,4 bar) (17—21 psi)
161F, 7272 RE507968 RE5181 117 (157) 1800 135—165 kPa (1,3—1,7 bar) (20—24 psi)
163G 67
(12V)
RE518167 117 (157) 1800 135—165 kPa (1,3—1,7 bar) (20—24 psi)
161G, 7273 RE507968 RE5181 117 (157) 1800 135—165 kPa (1,3—1,7 bar) (20—24 psi)
163K 67
(24V)
RE518167 117 (157) 1800 135—165 kPa (1,3—1,7 bar) (20—24 psi)
161F, RE507968 RE5181 90 (120) 1500 115—145 kPa (1,1—1,5 bar) (17—21 psi)
163G 67
(12V)
RE518167 90 (120) 1500 115—145 kPa (1,1—1,5 bar) (17—21 psi)
161G, RE507968 RE5181 90 (120) 1500 115—145 kPa (1,1—1,5 bar) (17—21 psi)
163K 67
(24V)
RE518167 90 (120) 1500 115—145 kPa (1,1—1,5 bar) (17—21 psi)
161G, 72BB RE507968 RE5181 93 (125) 2400 84—102 kPa (0,8—1,0 bar) (12—15 psi)
163K 67
(24V)
RE518167 93 (125) 2400 84—102 kPa (0,8—1,0 bar) (12—15 psi)
161F, RE507968 RE5181 99 (133) 1500 120—150 kPa (1,2—1,5 bar) (17—22 psi)
163G 67
(12V)
RE518167 99 (133) 1500 120—150 kPa (1,2—1,5 bar) (17—22 psi)
161G, RE507968 RE5181 99 (133) 1500 120—150 kPa (1,2—1,5 bar) (17—22 psi)
163K 67
(24V)
RE518167 99 (133) 1500 120—150 kPa (1,2—1,5 bar) (17—22 psi)
161F, 72BD RE507968 RE5181 104 (140) 2200 115—141 kPa (1,2—1,4 bar) (17—21 psi)
163G 67
(12V)

120312
PN=641

Com- kW (HP)
bustível
RE518167 104 (140) 2200 115—141 kPa (1,2—1,4 bar) (17—21 psi)
161G, 72BE 104 (140) 2200 115—141 kPa (1,2—1,4 bar) (17—21 psi)
163K
RE518167 104 (140) 2200 115—141 kPa (1,2—1,4 bar) (17—21 psi)
4045HF279 16A5 72UA 103 1500 118—144 kPa (1,2—1,4 bar) (17—21 psi)
(HPCR,
2-Válvulas/cil.)
16A5 72UB 103 1500 118—144 kPa (1,2—1,4 bar) (17—21 psi)
4045HF280 16G3 DB4 RE531810 74 (99) 2400 65—79 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11)
(Mecânico Classe
3)
16G4 DB4 RE531810 74 (99) 2400 65—79 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11)
16G5 DB4 RE533473 74 (99) 2200 61—74 kPa (0,6—0,7 bar) (9—11 psi)
16G6 DB4 RE533474 74 (99) 2200 61—74 kPa (0,6—0,7 bar) (9—11 psi)
16H2 DB4 RE533475 74 (99) 1800 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
16H3 DB4 RE533476 74 (99) 1800 63—77 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11 psi)
16Y4 DB4 RE537556 74 (99) 2400 65—79 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11)
16Y5 DB4 RE537557 74 (99) 2400 65—79 kPa (0,6—0,8 bar) (9—11)
16Y6 DB4 RE537558 74 (99) 2200 61—74 kPa (0,6—0,7 bar) (9—11 psi)
16Y7 DB4 RE537559 74 (99) 2200 61—74 kPa (0,6—0,7 bar) (9—11 psi)
4045HF285 16A5 72MV 104 2400 159—195 kPa (1,6—1,9 bar) (23—28 psi)
(Classe 3,
2-Válvulas/Cil.)
16A5 72MW 104 2400 159—195 kPa (1,6—1,9 bar) (23—28 psi)
16A5 72MX 93 2400 144—176 kPa (1,4—1,8 bar) (21—24 psi)
16A5 72MY 93 2400 144—176 kPa (1,4—1,8 bar) (21—24 psi)
16A5 72MZ 93 2200 134—164 kPa (1,3—1,6 bar) (19—24 psi)
16A5 72NA 93 2200 134—164 kPa (1,3—1,6 bar) (19—24 psi)
16A5 72NB 86 2400 130—158 kPa (1,3—1,6 bar) (19—23 psi)
16A5 72NC 86 2400 130—158 kPa (1,3—1,6 bar) (19—23 psi)
16A5 72ND 86 2200 122—150 kPa (1,2—1,5 bar) (18—22 psi)
16A5 72NE 86 2200 122—150 kPa (1,2—1,5 bar) (18—22 psi)
16A5 72NF 94 1800 106—130 kPa (1,1—1,3 bar) (15—19 psi)
16A5 72NG 94 1800 106—130 kPa (1,1—1,3 bar) (15—19 psi)
16A5 72NH 118 1800 148—181 kPa (1,5—1,8 bar) (21—26 psi)
16A5 72NJ 118 1800 148—181 kPa (1,5—1,8 bar) (21—26 psi)
16A5 72SQ 99 1800 115—141 kPa (1,1—1,4 bar) (17—20 psi)
16A5 72SR 99 1800 115—141 kPa (1,1—1,4 bar) (17—20 psi)
4045HF475 (4 161V 72AT 129 (173) 2400 153—187 kPa (1,5—1,9 bar) (22—27 psi)
Válvulas) (Classe (12V)
2)
161V 72AU 119 (160) 2200 132—162 kPa (1,3—1,6 bar) (19—23 psi)
(12V)
161V 72AV 143 (192) 1800 163—200 kPa (1,6—2,0 bar) (24—29 psi)
(12V)
161V 72AW 120 (161) 1500 120—145 kPa (1,2—1,5 bar) (17—21 psi)
(12V)
161V 72CX 129 (173) 2200 156—190 kPa (1,6—1,9 bar) (23—28 psi)
(12V)
165A 72CL 129 (173) 2400 153—187 kPa (1,5—1,9 bar) (22—27 psi)
(24V)

120312
PN=642

Com- kW (HP)
bustível
165A 72CY 129 (173) 2200 156—190 kPa (1,6—1,9 bar) (23—28 psi)
(24V)
165A 72CM 119 (160) 2200 132—162 kPa (1,3—1,6 bar) (19—23 psi)
(24V)
165A 72CN 143 (192) 1800 163—200 kPa (1,6—2,0 bar) (24—29 psi)
(24V)
165A 72CP 120(161) 1500 120—145 kPa (1,2—1,5 bar) (17—21 psi)
(24V)
4045HF485 116 (155) 2400 Não Aplicável
(Classe 3)
129 (173) 2400 Não Aplicável
138 (185) 2400 Não Aplicável
4045HFC28
(Aplicação Clarke)
4045HFG80 16G3 RE531810 74 (99) 2400 65—79 kPa (9—11 psi)
(Aplicação (DB4)
Goldoni)
4045HFG81 16BW RE552149 60.5 (81) 1500 99—121 kPa (14.4—17.5 psi)
(Estágio IIIA, (12V) (DB4)
Conjunto de
Geradores)
4045HFU81 16BX RE552269 60.5 (81) 1500 99—121 kPa (14.4—17.5 psi)
Conjunto de
Geradores)
4045HFG82 16A5 72N6 83 (111) / 86 1500/1800 95—115 kPa (13.8—16.7 psi)
(Estágio IIIA, (12V) (115) 106—130 kPa (15.4—18.8)
Conjunto de 72N7
Geradores) (24V)
4045HFG82 16A5 72N8 103 (138) /106 1500/1800 143—175 kPa (20.7—25.4 psi)
(Estágio IIIA, (12V) (142) 152—186 kPa (22.0—27.0 psi)
Conjunto de 72N9
Geradores) (24V)
4045HFG82 16A5 72P1(12 123 (165) /126 1500/1800 163—199 kPa (23.6—28.9 psi)
(Estágio IIIA, V) (169) 166—203 kPa (24.1—29.4 psi)
Conjunto de 72P2(24
Geradores) V)
4045HFG85 169D 72LQ 147 (197) 1800
(Estágio IIIA, (12V)
Conjunto de 72LR
Geradores) (24V)
4045HFJ85 16P2 72WL 129 (173) 2400 Não Aplicável
(Indústrias JLG)
4045HFS73 16A5 72VH 103 (138) 1500 118—144 kPa (1,2—1,4 bar) (17—21 psi)
(Estágio II,
Conjunto de
Geradores)
4045HFS73 16A5 72VJ 103 (138) 1500 118—144 kPa (1,2—1,4 bar) (17—21 psi)
(Estágio II,
Conjunto de
Geradores)
4045HFS80 16Q3 RE533475 74 (99) 1800 63—77 kPa (9—11 psi)
(Estágio II, (12V) (DB4)
Conjunto de
Geradores)
RG19661,0000001 -54-05JUN12-9/9

120312
PN=643

Com- kW (HP)
bustível
4045HFS80 16Q4 RE533476 74 (99) 1800 63—77 kPa (9—11 psi)
(Estágio II, (24V) (DB4)
Conjunto de
Geradores)
4045HFS82 16A5 72TY 94 (126) 1800 106—130 kPa (1,1—1,3 bar) (15—19 psi)
(Estágio II,
Conjunto de
Geradores)
4045HFS82 16A5 72TZ 94 (126) 1800 106—130 kPa (1,1—1,3 bar) (15—19 psi)
(Estágio II,
Conjunto de
Geradores)
4045HFS83 16A5 72TW 118 (158) 1800 148—181 kPa (1,5—1,8 bar) (21—26 psi)
(Estágio II,
Conjunto de
Geradores)
4045HFS83 16A5 72TX 118 (158) 1800 148—181 kPa (1,5—1,8 bar) (21—26 psi)
(Estágio II,
Conjunto de
Geradores)
4045HFS86 16A5 72N6 83 (111) / 86 1500/1800 95—115 kPa (13.8—16.7 psi)
(Estágio IIIA, (12V) (115) 106—130 kPa (15.4—18.8)
Conjunto de 72N7
Geradores) (24V)
4045HFS87 16A5 72N8 103 (138) /106 1500/1800 143—175 kPa (20.7—25.4 psi)
Conjunto de 72N9
Geradores) (24V)
4045HFS88 16AW 72P1(12 123 (165) /126 1500/1800 163—199 kPa (23.6—28.9 psi)
(Estágio IIIA, V) (169) 166—203 kPa (24.1—29.4 psi)
Conjunto de 72P2(24
Geradores) V)
psi 16A5 72UA 103 (138) 1500 118—144 kPa (1,2—1,4 bar) (17—21 psi)
4045HFS79
(Estágio II,
Conjunto de
Geradores)
4045HFS79 16A5 72UB 103 (138) 1500 118—144 kPa (1,2—1,4 bar) (17—21 psi)
(Estágio II,
Conjunto de
Geradores)
4045HFU81 16BW RE552149 60.5 (81) 1500 ?
Conjunto de
Geradores)
4045HFU81 16BX RE552269 60.5 (81) 1500 ?
Conjunto de
Geradores)
4045HFU82 16A5 72N6 83 (111) / 86 1500/1800 95—115 kPa (13.8—16.7 psi)
Conjunto de 72N7
Geradores) (24V)
4045HFU82 16A5 72N8 103 (138) /106 1500/1800 143—175 kPa (20.7—25.4 psi)
Conjunto de 72N9
Geradores) (24V)
RG19661,0000001 -54-05JUN12-10/9

120312
PN=644

Com- kW (HP)
bustível
4045HFU82 16A5 72P1(12 123 (165) /126 1500/1800 163—199 kPa (23.6—28.9 psi)
(Estágio IIIA, V) (169) 166—203 kPa (24.1—29.4.)
Conjunto de 72P2(24
Geradores) V)
4045HMK85 16A5 72Y1 74 (99) 2200
(Aplicação
Hidromek)
RG19661,0000001 -54-05JUN12-11/9

120312
PN=645
Especificações de Pressão do Coletor

(Continuação) -3
Modelo do Motor Código de Código Nº de Peça Substituição Potência Rotação Pressão do Turbo
(Certificado de Opção do Eletrônico do da Bomba da Bomba Nominal Nominal de Auxiliar em Rotação
Emissão) Sistema de Software Injetora Injetora em Carga Total Nominal de Carga Total
Combustível Rotação rpm kPa (bar) (psi)
Nominal de
Carga Total
kW (HP)
6068AFM75 (M1) 1679 72B9/72C1 RE527528 172 (230) 2300 139 kPa (1,39 bar) (20 psi)
6068AFM75 (M2) 1679 72C2/72C3 RE527528 198 (265) 2400 172 kPa (1,72 bar) (25 psi)
6068AFM75 (60 Hz) 1679 72D1/72D2 RE527528 183 (245) 1800 238 kPa (2,38 bar) (35 psi)
6068AFM75 (50 Hz) 1679 72C8/72C9 RE527528 153 (205) 1500 163 kPa (1,63 bar) (24 psi)
6068TF120 16MX RE503740 105 (141) 1500 85—99 kPa (0,9—1,0 bar)
(Não Certificado) (12—14 psi)
16MY RE505052 105 (141) 1500 85—99 kPa (0,9—1,0 bar)
(12—14 psi)
6068TF150 1614 RE61669 RE69789 127 (170) 2500 95—116 kPa (1,0—1,2 bar)
(Classe 1) (14—17 psi)
1614 RE69789 127 (170) 2500 95—114 kPa (1,0—1,1 bar)
(14—17 psi)
1680 RE60105 RE69790 127 (170) 2500 95—116 kPa (1,0—1,2 bar)
(14—17 psi)
1680 RE69790 127 (170) 2500 95—114 kPa (1,0—1,1 bar)
(14—17 psi)
1681 RE60107 RE67571 112 (150) 1800 80—98 kPa (0,8—1,0 bar)
(12—14 psi)
1681 RE67571 112 (150) 1800 80—98 kPa (0,8—1,0 bar)
(12—14 psi)
1688 RE67572 112 (150) 1800 80—98 kPa (0,8—1,0 bar)
(12—14 psi)
1696 RE67864 RE69787 116 (155) 2500 85—105 kPa (0,8—1,1 bar)
(12—15 psi)
1696 RE69787 116 (155) 2500 85—105 kPa (0,8—1,1 bar)
(12—15 psi)
1697 RE68740 RE69788 116 (155) 2500 85—105 kPa (0,8—1,1 bar)
(12—15 psi)
1697 RE69788 116 (155) 2500 85—105 kPa (0,8—1,1 bar)
(12—15 psi)
16BE RE63559 RE501302 117 (157) 2200 79—97 kPa (0,8—1,0 bar)
(12—14 psi)
16BE RE501302 117 (157) 2200 79—97 kPa (0,8—1,0 bar)
(12—14 psi)
16CN RE501522 RE509681 110 (148) 2100 76—94 kPa (0,8—0,9 bar)
(11—14 psi)
16CN RE509681 110 (148) 2100 76—94 kPa (0,8—0,9 bar)
(11—14 psi)
16CP RE501523 94 (126) 2200 52—64 kPa (0,5—0,6 bar)
(7—9 psi)
16DK RE70938 96 (129) 2100 58—70 kPa (0,6—0,7 bar)
(8—10 psi)
16DY RE501758 116 (155) 2500 85—105 kPa (0,8—1,1 bar)
(12—15 psi)
16GM RE502693 110 (148) 2300 67—81 kPa (0,7—0,8 bar)
(10—12 psi)
Continua na próxima página CD03523,00001B9 -54-26SEP11-1/9

120312
PN=646

Nominal de
Carga Total
kW (HP)
16GN RE502704 116 (156) 2400 77—91 kPa (0,8—0,9 bar)
7 (11—13 psi)
16LS RE67572 112 (150) 1800 47—57 kPa (0,5—0,6 bar)
(7—9 psi)
16MG RE503742 123 (165) 1800 78—82 kPa (0,8 bar)
(11—12 psi)
16MH RE504967 123 (165) 1800 78—82 kPa (0,8 bar)
(11—12 psi)
6068TF151 1681 RE60107 RE67571 112 (150) 1800 80—98 kPa (0,8—1,0 bar)
1681 RE67571 112 (150) 1800 80—98 kPa (0,8—1,0 bar)
(12—14 psi)
16NJ RE505358 112 (150) 1800 80—98 kPa (0,8—1,0 bar)
(12—14 psi)
6068TF152 1696 RE69787 116 (155) 2500 85—105 kPa (0,9—1,1 bar)
16JU RE69787 116 (155) 2500 85—105 kPa (0,9—1,1 bar)
(12—15 psi)
6068TF157 16GS RE503049 121 (162) 1500 86—100 kPa (0,9—1,0 bar)
16LX RE503834 121 (162) 1500 86—100 kPa (0,9—1,0 bar)
(12—15 psi)
6068TF158 16GS RE503049 121 (162) 1500 86—100 kPa (0,9—1,0 bar)
165H RE503740 105 (141) 1500 85—99 kPa (0,9—1,0 bar)
(12—14 psi)
165J RE503740 105 (141) 1500 85—99 kPa (0,9—1,0 bar)
(12—14 psi)
16MG RE503742 123 (165) 1800 78—82 kPa (0,8 bar)
(11—12 psi)
16MH RE504966 RE504967 123 (165) 1800 78—82 kPa (0,8 bar)
(11—12 psi)
16MH RE504967 123 (165) 1800 78—82 kPa (0,8 bar)
(11—12 psi)
16MX RE503740 105 (141) 1500 85—99 kPa (0,9—1,0 bar)
(12—14 psi)
16MY RE504699 RE505052 105 (141) 1500 85—99 kPa (0,9—1,0 bar)
(12—14 psi)
16MY RE505052 105 (141) 1500 85—99 kPa (0,9—1,0 bar)
(12—14 psi)
6068TF159 16PD RE70938 96 (129) 2100 58—70 kPa (0,6—0,7 bar)
6068TF220 16GS RE503049 121 (162) 1500 86—100 kPa (0,9—1,0 bar)
(Não Certificado) (12—14 psi)
16KK RE502694 127 (170) 2500 75—89 kPa (0,8—0,9 bar)
(11—13 psi)
16LX RE503836 121 (162) 1500 86—100 kPa (0,9—1,0 bar)
(12—14 psi)
16RK RE506083 138 (185) 2600 121—147 kPa (1,2—1,5
bar) (18—21 psi)
16RJ RE506084 172 (231) 2100 158—194 kPa (1,6—1,9
bar) (23—28 psi)
16SG RE506625 172 (231) 2100 158—194 kPa (1,6—1,9
bar) (23—28 psi)

120312
PN=647

Nominal de
Carga Total
kW (HP)
16SH RE506626 138 (185) 2600 121—147 kPa (1,2—1,5
bar) (18—21 psi)
16ZL RE509284 172 (128) 2100 158—194 kPa (1,6—1,9
bar) (23—28 psi)
16ZM RE509285 172 (128) 2100 158—194 kPa (1,6—1,9
bar) (23—28 psi)
16ZN RE509286 138 (103) 2600 121—147 kPa (1,2—1,5
bar) (18—21 psi)
16ZP RE509287 138 (103) 2600 121—147 kPa (1,2—1,5
bar) (18—21 psi)
6068TF250 1615 RE62366 RE69791 138 (185) 2400 110—134 kPa (1,1—1,3
(Classe 1) bar) (16—19 psi)
1615 RE69791 138 (185) 2400 110—134 kPa (1,1—1,3
bar) (16—19 psi)
1619 RE67573 124 (166) 1800 88—108 kPa (0,9—1,1 bar)
(13—16 psi)
1668 RE59969 138 (185) 2400 115—141 kPa (1,2—1,4
bar) (17—20 psi)
1685 RE67574 124 (166) 1800 88—108 kPa (0,9—1,1 bar)
(13—16 psi)
1686 RE60131 RE69792 138 (185) 2400 110—134 kPa (1,1—1,3
bar) (16—19 psi)
1686 RE69792 138 (185) 2400 110—134 kPa (1,1—1,3
bar) (16—19 psi)
16CW RE501344 106 (142) 2200 74—88 kPa (0,7—0,9 bar)
(11—13 psi)
16CX RE70390 128 (172) 2300 100—122 kPa (1,0—1,2
bar) (15—18 psi)
16LT RE69791 138 (185) 2400 110—134 kPa (1,1—1,3
bar) (16—19 psi)
16LU RE67573 124 (166) 1800 88—108 kPa (0,9—1,1 bar)
(13—16 psi)
16MJ RE503744 142 (190) 1800 109—123 kPa (1,1—1,2
bar) (16—18 psi)
16MK RE504701 RE504968 142 (190) 1800 109—123 kPa (1,1—1,2
bar) (16—18 psi)
16MK RE504968 142 (190) 1800 109—123 kPa (1,1—1,2
bar) (16—18 psi)
16UG RE506956 RE504321 149 (200) 2400 150—184 kPa (1,5—1,8
bar) (22—27 psi)
16UG RE504321 149 (200) 2400 150—184 kPa (1,5—1,8
bar) (22—27 psi)
16YH RE59959 138 (185) 2400 110—134 kPa (1,1—1,3
bar) (16—19 psi)
RE504321 138 (185) 2400 110—134 kPa (1,1—1,3
bar) (16—19 psi)
6068TF251 1615 RE62366 138 (185) 2400 110—134 kPa (1,1—1,3
16ZH RE62366 138 (185) 2400 110—134 kPa (1,1—1,3
bar) (16—19 psi)
6068TF257 16GS RE503049 121 (162) 1500 86—100 kPa (0,9—1,0 bar)
16LX RE503834 155 (208) 1500 138—152 kPa (1,4—1,5
bar) (20—22 psi)

120312
PN=648

Nominal de
Carga Total
kW (HP)
6068TF258 16GS RE503049 121 (162) 1500 86—100 kPa (0,9—1,0 bar)
16LX RE503834 155 (208) 1500 138—152 kPa (1,4—1,5
bar) (20—22 psi)
16MJ RE503744 142 (190) 1800 109—123 kPa (1,1—1,2
bar) (16—18 psi)
16MK RE504701 RE504968 142 (190) 1800 109—123 kPa (1,1—1,2
bar) (16—18 psi)
16MK RE504968 142 (190) 1800 109—123 kPa (1,1—1,2
bar) (16—18 psi)
6068TF275 161H 72AB (12 V) RE515679 101 (135) 2200 95—116 kPa (1,0—1,2 bar)
(Classe 2) 163F (14—17 psi)
161J 72AC (24 V) RE515679 101 (135) 2200 95—116 kPa (1,0—1,2 bar)
163M (14—17 psi)
161H 72AF (12 V) RE515679 104 (140) 2000 91—111 kPa (0,9—1,1 bar)
163F (13—15 psi)
161J 72AG (24 V) RE515679 104 (140) 2000 91—111 kPa (0,9—1,1 bar)
163M (13—15 psi)
161H 72AD (12 V) RE515679 112 (150) 2200 113—139 kPa (1,1—1,4
163F bar) (16—20 psi)
161J 72AE (24 V) RE515679 112 (150) 2200 113—139 kPa (1,1—1,4
163M bar) (16—20 psi)
161H 7294 (12V) RE515679 116 (155) 2500 119—146 kPa (1,2—1,5
163F bar) (17—21 psi)
161J 7295 (24V) RE515679 116 (155) 2500 119—146 kPa (1,2—1,5
163M bar) (17—21 psi)
161H 72AH (12 V) RE515679 123 (165) 1800 116—141 kPa (1,2—1,4
163F bar) (17—20 psi)
161J 72AJ (24 V) RE515679 123 (165) 1800 116—141 kPa (1,2—1,4
163M bar) (17—20 psi)
161H 7298 (12V) RE515679 123 (165) 2400 125—152 kPa (1,3—1,5
163F bar) (18—22 psi)
161J 72AA (24 V) RE515679 123 (165) 2400 125—152 kPa (1,3—1,5
163M bar) (18—22 psi)
161H 7296 (12V) RE515679 127 (170) 2500 136—167 kPa (1,4—1,7
163F bar) (20—24 psi)
161J 7297 (24V) RE515679 127 (170) 2500 136—167 kPa (1,4—1,7
163M bar) (20—24 psi)
161J 72BC (24V) RE515679 127 (170) 2500 136—167 kPa (1,4—1,7
163M bar) (20—24 psi)
6068TFM50 16FA RE502619 168 (225) 2600 140—170 kPa (1,4—1,6
(Não Certificado bar) (20—24 psi)
Marinha)
16FB RE502620 168 (225) 2600 140—170 kPa (1,4—1,6
bar) (20—24 psi)
16FC RE502621 130 (174) 2400 94—114 kPa (0,9—1,0 bar)
(14—17 psi)
16FD RE502622 130 (174) 2400 94—114 kPa (0,9—1,0 bar)
(14—17 psi)
16FE RE502623 110 (148) 1800 81—99 kPa (0,8—1,0 bar)
(12—14 psi)
16FF RE502624 110 (148) 1800 81—99 kPa (0,8—1,0 bar)
(12—14 psi)
6068TFM75 167Q 72GD RE515887 118 (158) 2400 61—75 kPa (0,6—0,8 bar)
(Classe 2 Marítimo) (9—11 psi)

120312
PN=649

Nominal de
Carga Total
kW (HP)
167R 72GE RE515888 118 (158) 2400 61—75 kPa (0,6—0,8 bar)
(9—11 psi)
167Q 72GF RE515887 133 (178) 2500 88—108 kPa (0,9—1,1 bar)
(13—16 psi)
167R 72GG RE515888 133 (178) 2500 88—108 kPa (0,9—1,1 bar)
(13—16 psi)
161E, 167Q 72EP RE515887 150 (200) 2600 112—137 kPa (1,1—1,4
bar) (16—20 psi)
162K, 167R 72EQ RE515888 150 (200) 2600 112—137 kPa (1,1—1,4
bar) (16—20 psi)
6068TFM76 167S, 167T 72ER, 72ES RE518165 98 (131) 1500 70—86 kPa (0,7—0,9 bar)
(Classe 2 Marinha) (10—12 psi)
167L, 167M 72ET, 72EU RE518164 121 (162) 1800 135—165 kPa (1,3—1,7
bar) (20—24 psi)
6068SFM50 161E 7238, 224 (300) 2600 140—170 kPa (1,4—1,6
(Não certificado 162K 7247 bar) (20—24 psi)
pela Marinha)
(Pós-refrigerado pela
Água do Mar)
161E 7248, 199 (267) 2500 130—160 kPa (1,3—1,6
162K 7249 bar) (19—23 psi)
161E 7250, 176 (236) 2400 98—120 kPa (1,0—1,2 bar)
162K 7251 (14—17 psi)
161E 7252, 155 (208) 2300 82—100 kPa (0,8—1,0 bar)
162K 7253 (12—15 psi)
161E 7254, 136 (180) 2200 68—82 kPa (0,7—0,8 bar)
162K 7255 (10—12 psi)
6068SFM75 16B5 72KF 298 (400) 2800 158—186 kPa (1,6—1,9
16R6 72KG bar) (23—27 psi)
16B5 72QH 186 (250) 2400 70—86 kPa (0,7—0,9 bar)
16R6 72QJ (10—12 psi)
16B5 72QK 209 (280) 2500 88—108 kPa (0,9—1,1 bar)
16R6 72QL (13—16 psi)
16B5 72QM 239 (320) 2600 112—137 kPa (1,1—1,4
16R6 72QN bar) (16—20 psi)
16B5 72QP 265 (355) 2600 129—157 kPa (1,3—1,6
16R6 72QQ bar) (19—23 psi)
6068HF120 16GT RE503051 155 (208) 1500 129—157 kPa (1,3—1,6
(Não Certificado) bar) (19—23 psi)
16LY RE503834 RE503836 155 (208) 1500 129—157 kPa (1,3—1,6
bar) (19—23 psi)
RE503836 155 (208) 1500 129—157 kPa (1,3—1,6
bar) (19—23 psi)
16RL RE506085 197 (264) 2100 150—184 kPa (1,5—1,8
bar) (22—27 psi)
16SJ RE506627 197 (264) 2100 150—184 kPa (1,5—1,8
bar) (22—27 psi)
16TP RE506883 183 (245) 1500 130—158 kPa (1,3—1,6
bar) (19—23 psi)
16TQ RE506884 183 (245) 1500 156—190 kPa (1,6—1,9
bar) (23—28 psi)
16ZQ RE509288 197 (264) 2100 150—184 kPa (1,5—1,8
bar) (22—27 psi)
16ZR RE509289 197 (264) 2100 150—184 kPa (1,5—1,8
bar) (22—27 psi)

120312
PN=650

Nominal de
Carga Total
kW (HP)
6068HF150 1621 RE66575 RE505930 157 (210) 2400 108—132 kPa (1,1—1,3
1621 RE505930 157 (210) 2400 108—132 kPa (1,1—1,3
bar) (16—19 psi)
160D RE69589 RE505962 157 (210) 2400 108—132 kPa (1,1—1,3
bar) (16—19 psi)
160D RE505962 157 (210) 2400 108—132 kPa (1,1—1,3
bar) (16—19 psi)
16CY RE501345 143 (192) 2200 94—116 kPa (0,9—1,2 bar)
(14—17 psi)
16ML RE503746 187 (251) 1800 153—167 kPa (1,5—1,7
bar) (22—24 psi)
16MM RE504702 RE505049 187 (251) 1800 153—167 kPa (1,5—1,7
bar) (22—24 psi)
16MM RE505049 187 (251) 1800 153—167 kPa (1,5—1,7
bar) (22—24 psi)
16TM RE506885 187 (251) 1800 144—176 kPa (1,4—1,8
bar) (21—25 psi)
16TN RE506886 187 (251) 1800 144—176 kPa (1,4—1,8
bar) (21—25 psi)
6068HF157 16GT RE503051 155 (208) 1500 138—152 kPa (1,4—1,5
16LY RE503836 155 (208) 1500 138—152 kPa (1,4—1,5
bar) (20—22 psi)
6068HF158 16GT RE503051 155 (208) 1500 138—152 kPa (1,4—1,5
16LY RE503836 155 (208) 1500 138—152 kPa (1,4—1,5
bar) (20—22 psi)
16ML RE503746 187 (251) 1800 153—167 kPa (1,5—1,7
bar) (22—24 psi)
16MM RE504702 RE505049 187 (251) 1800 153—167 kPa (1,5—1,7
bar) (22—24 psi)
16MM RE505049 187 (251) 1800 153—167 kPa (1,5—1,7
bar) (22—24 psi)
6068HF250 1622 RE59521 168 (225) 2400 117—143 kPa (1,2—1,4
1623 RE66761 148 (198) 1800 100—122 kPa (1,0—1,2
bar) (15—18 psi)
16TV RE506398 168 (225) 2400 117—143 kPa (1,2—1,4
bar) (17—21 psi)
6068HF252 169A RE522694 225 (302) 3000 167—204 kPa (1,7—2,0
168Z RE522415 225 (302) 3000 167—204 kPa (1,7—2,0
bar) (24—30 psi)
6068HF258 16TM (12 V) RE506885 210 (282) 1800 175—214 kPa (1,7—2,1
16TN (24 V) RE506886 210 (282) 1800 175—214 kPa (1,7—2,1
bar) (25—31 psi)
16TP (12 V) RE506883 183 (245) 1500 153—187 kPa (1,5—1,9
bar) (22—27 psi)
16TQ (24 V) RE506884 183 (245) 1500 153—187 kPa (1,5—1,9
bar) (22—27 psi)
6068HF275 16YS (12 V) 7201, 7222, RE506680 168 (225) 2400 122—148 kPa (1,2—1,5
(Classe 2) 7230 bar) (18—21 psi)

120312
PN=651

Nominal de
Carga Total
kW (HP)
16YT (24 V) 7202, 7223, RE506681 RE522826 168 (225) 2400 122—148 kPa (1,2—1,5
7231 bar) (18—21 psi)
RE522826 168 (225) 2400 122—148 kPa (1,2—1,5
bar) (18—21 psi)
16YS (12 V) 7203, 7224, RE506680 149 (200) 2400 110—134 kPa (1,1—1,3
7232 bar) (16—19 psi)
16YT (24 V) 7204, 7225, RE506681 RE522826 149 (200) 2400 110—134 kPa (1,1—1,3
7233 bar) (16—19 psi)
RE522826 149 (200) 2400 110—134 kPa (1,1—1,3
bar) (16—19 psi)
16YS (12 V) 7205, 7226, RE506680 138 (185) 2400 95—117 kPa (1,0—1,2 bar)
7234 (14—17 psi)
16YT (24 V) 7206, 7227, RE506681 RE522826 138 (185) 2400 95—117 kPa (1,0—1,2 bar)
7235 (14—17 psi)
RE522826 138 (185) 2400 95—117 kPa (1,0—1,2 bar)
(14—17 psi)
16YS (12 V) 7207, 7228, RE506680 149 (200) 2200 113—139 kPa (1,1—1,4
7236 bar) (16—20 psi)
16YT (24 V) 7208, 7297, RE506681 RE522826 149 (200) 2200 113—139 kPa (1,1—1,4
7237 bar) (16—20 psi)
RE522826 149 (200) 2200 113—139 kPa (1,1—1,4
bar) (16—20 psi)
16YS (12 V) 7274 RE506680 187 (250) 2400 126—154 kPa (1,3—1,5
bar) (18—22 psi)
16YT (24 V) 7275 RE506681 RE522826 187 (250) 2400 126—154 kPa (1,3—1,5
bar) (18—22 psi)
RE522826 187 (250) 2400 126—154 kPa (1,3—1,5
bar) (18—22 psi)
16YS (12 V) 7276 RE508732 RE518165 168 (225) 2200 129—157 kPa (1,3—1,6
bar) (19—23 psi)
RE518165 168 (225) 2200 129—157 kPa (1,3—1,6
bar) (19—23 psi)
16YT (24 V) 7277 RE508732 RE518165 168 (225) 2200 127—157 kPa (1,3—1,6
bar) (18—23 psi)
RE518165 168 (225) 2200 127—157 kPa (1,3—1,6
bar) (18—23 psi)
16YS (12 V) 7278 RE508732 RE518165 157 (210) 2000 124—151 kPa (1,2—1,5
bar) (18—22 psi)
RE518165 157 (210) 2000 124—151 kPa (1,2—1,5
bar) (18—22 psi)
16YT (24 V) 7279 RE508732 RE518165 157 (210) 2000 124—151 kPa (1,2—1,5
bar) (18—22 psi)
RE518165 157 (210) 2000 124—151 kPa (1,2—1,5
bar) (18—22 psi)
161N, 163E (12 7280 RE508732 RE518165 129 (173) 2000 99—121 kPa (1,0—1,2 bar)
V) (14—18 psi)
RE518165 129 (173) 2000 99—121 kPa (1,0—1,2 bar)
(14—18 psi)
161Q, 163J (24 7281 RE508732 RE518165 129 (173) 2000 99—121 kPa (1,0—1,2 bar)
V) (14—18 psi)
RE518165 129 (173) 2000 99—121 kPa (1,0—1,2 bar)
(14—18 psi)
161N, 163E (12 7282 RE508732 RE518165 164 (220) 1800 115—141 kPa (1,2—1,4
V) bar) (17—21 psi)

120312
PN=652

Nominal de
Carga Total
kW (HP)
RE518165 164 (220) 1800 115—141 kPa (1,2—1,4
bar) (17—21 psi)
161Q, 163J (24 7283 RE508732 RE518165 164 (220) 1800 115—141 kPa (1,2—1,4
V) bar) (17—21 psi)
RE518165 164 (220) 1800 115—141 kPa (1,2—1,4
bar) (17—21 psi)
16YS (12 V) 7284 RE506680 187 (250) 1800 126—154 kPa (1,3—1,5
bar) (18—22 psi)
16YT (24 V) 7285 RE506681 RE522826 187 (250) 1800 126—154 kPa (1,3—1,5
bar) (18—22 psi)
RE522826 187 (250) 1800 126—154 kPa (1,3—1,5
bar) (18—22 psi)
16YS, 162B (12 7286 RE508732 RE518165 210 (282) 1800 147—180 kPa (1,5—1,8
V) bar) (21—26 psi)
RE518165 210 (282) 1800 147—180 kPa (1,5—1,8
bar) (21—26 psi)
16YT, 162C (24 7287 RE508732 RE518165 210 (282) 1800 147—180 kPa (1,5—1,8
V) bar) (21—26 psi)
RE518165 210 (282) 1800 147—180 kPa (1,5—1,8
bar) (21—26 psi)
6068HF279 (Estágio 16A6 72UC 153 (205) 1500 109—133 kPa (1,1—1,3
II, Conjunto Gerador) 72UD bar) (16—19 psi)
6068HF285 (Classe 16A6 72LX 149 (200) 2400 130—159 kPa (1,3—1,6
3, 2-Válvulas/Cil.) 16B4 72LY bar) (16—23 psi)
16A6 72LZ 138 (185) 2400 119—145 kPa (1,2—1,4
16B4 72MA bar) (17—21 psi)
16A6 72MB 138 (185) 2200 116—142 kPa (1,2—1,4
16B4 72MC bar) (17—21 psi)
16A6 72MD 129 (173) 2400 123—151 kPa (1,2—1,5
16B4 72ME bar) (18—22 psi)
16A6 72MF 129 (173) 2200 116—142 kPa (1,2—1,4
16B4 72MG bar) (17—21 psi)
16A6 72MH 116 (155) 2400 112—136 kPa (1,1—1,4
16B4 72MJ bar) (16—20 psi)
16A6 72MK 116 (155) 2200 104—128 kPa (1,0—1,3
16B4 72ML bar) (15—19 psi)
16A6 72MM 104 (140) 2200 88—108 kPa (0,9—1,1 bar)
16B4 72MN (13—16 psi)
16A6 72MP 104 (140) 2200 88—108 kPa (0,9—1,1 bar)
16B4 72MQ (13—16 psi)
16A6 72MR 147 (197) 1800 128—156 kPa (1,3—1,6
16B4 72MS bar) (19—23 psi)
16A6 72MT 177 (237) 1800 168—206 kPa (1,7—2,1
16B4 72MU bar) (24—30 psi)
16A6 72WM 129 (173) 2200 116—142 kPa (1,2—1,4
16B4 bar) (17—21 psi)
6068HF475 161U (12 V) 72AP 205 (275) 2400 138—152 kPa (1,4—1,5
(4-Válvulas) (Classe bar) (20—22 psi)
2)
165B (24V) 72CQ 205 (275) 2400 138—152 kPa (1,4—1,5
bar) (20—22 psi)
161U (12 V) 72AQ 187 (250) 2200 120—145 kPa (1,2—1,5
bar) (17—21 psi)
165B (24V) 72CR 187 (250) 2200 120—145 kPa (1,2—1,5
bar) (17—21 psi)

120312
PN=653

Nominal de
Carga Total
kW (HP)
161U (12 V) 72AR 234 (314) 1800 184—225 kPa (1,8—2,3
bar) (27—33 psi)
165B (24V) 72CS 234 (314) 1800 184—225 kPa (1,8—2,3
bar) (27—33 psi)
161U (12 V) 72AS 207 (278) 1500 173—212 kPa (1,7—2,1
bar) (25—31 psi)
165B (24V) 72CT 207 (278) 1500 173—212 kPa (1,7—2,1
bar) (25—31 psi)
6068HF485 (4 167W (12V) 72JJ 134 (180) 2200 Não Aplicável
Válvulas) (Classe 3)
167W (24V) 72JK 134 (180) 2200 Não Aplicável
167W (12V) 72JC 138 (185) 2400 Não Aplicável
167W (24V) 72JD 138 (185) 2400 Não Aplicável
167W (12V) 72JE 138 (185) 2200 Não Aplicável
167W (24V) 72JF 138 (185) 2200 Não Aplicável
167W (12V) 72JG 138 (185) 2200 Não Aplicável
167W (24V) 72JH 138 (185) 2200 Não Aplicável
167W (12V) 72HY 144 (193) 2000 Não Aplicável
167 (24V) 72HZ 144 (193) 2000 Não Aplicável
167W (12V) 72JA 144 (193) 2000 Não Aplicável
167W (24V) 72JB 144 (193) 2000 Não Aplicável
167W (12V) 72HS 149 (200) 2400 Não Aplicável
167W (24V) 72HT 149 (200) 2400 Não Aplicável
167W (12V) 72HU 149 (200) 2200 Não Aplicável
167W (24V) 72HV 149 (200) 2200 Não Aplicável
167W (12V) 72HW 149 (200) 2200 Não Aplicável
167W (24V) 72HX 144 (193) 2200 Não Aplicável
167W (12V) 72HN 162 (217) 2000 Não Aplicável
167W (24V) 72HP 162 (217) 2000 Não Aplicável
167W (12V) 72HQ 162 (217) 2000 Não Aplicável
167W (24V) 72HR 162 (217) 2000 Não Aplicável
167W (12V) 72HG 168 (225) 2400 Não Aplicável
167W (24V) 72HH 168 (225) 2400 Não Aplicável
167W (12V) 72HJ 168 (225) 2200 Não Aplicável
167W (24V) 72HK 168 (225) 2200 Não Aplicável
167W (12V) 72HL 168 (225) 2200 Não Aplicável
167W (24V) 72HM 168 (225) 2200 Não Aplicável
167W (12V) 72HE 181 (243) 2000 Não Aplicável
167W (24V) 72HF 181 (243) 2000 Não Aplicável
167W (12V) 72HA 187 (250) 2400 Não Aplicável
167W (24V) 72HB 187 (250) 2400 Não Aplicável
167W (12V) 72HC 187 (250) 2200 Não Aplicável
167W (24V) 72HD 187 (250) 2200 Não Aplicável
167W (24V) 72GY 205 (275) 2400 Não Aplicável
167W (24V) 72GZ 205 (275) 2400 Não Aplicável
167W (12V) 72JN 175 (235) 1800 Não Aplicável
167W (24V) 72JP 175 (235) 1800 Não Aplicável
167W (12V) 72JL 234 (314) 1800 Não Aplicável
CD03523,00001B9 -54-26SEP11-9/9

120312
PN=654

Nominal de
Carga Total
kW (HP)
167W (24V) 72JM 234 (314) 1800 Não Aplicável
6068HFC28
6068HFC48
6068HFG82 (Estágio 16A6 72P9 (12V) 153 (205)/ 1500/ 112—136 kPa (16.2—19.7
IIIA, Conjunto 72Q1 (24V) 157 (210) 1800 psi)
Gerador) 130—158 kPa (18.8—22.9
psi)
6068HFG82 (Estágio 16A6 72Q4 (12V) 202 (271)/ 1500/ 167—205 kPa (24.2—29.7
Gerador) 183—223 kPa (26.5—32.3
psi)
6068HFG82 (Estágio 16A6 72Y4 (12V) 212 (284) 1800 183—223 kPa (26.5—32.3
IIIA, Conjunto 72Y5 (24V) psi)
Gerador)
6068HFG85 (Estágio 16C7 72JL (12V) 234 (314) 1800 Não aplicável
IIIA, Conjunto 72JM (24V)
Gerador)
6068HFG85 (Estágio 16C7 72SZ (12V) 212 (284) 1800 Não aplicável
IIIA, Conjunto 72TA (24V)
Gerador)
6068HFS73 (Estágio 16A6 72VK 153 (205) 1500 109—133 kPa (1,1—1,3
II, Conjunto Gerador) 72VL bar) (16—19 psi)
6068HFS82 (Estágio 16A6 72TU 147 (197) 1800 128—156 kPa (1,3—1,6
II, Conjunto Gerador) 72TV bar) (19—23 psi)
6068HFS83 (Estágio 16A6 72TS 177 (237) 1800 168—206 kPa (1,7—2,1
II, Conjunto Gerador) 72TT bar) (24—30 psi)
6068HFS85 (Estágio 16A6 72P9 (12V) 153 (205)/ 1500/ 112—136 kPa (16.2—19.7
Gerador) 130—158 kPa (18.8—22.9
psi)
6068HFS86 (Estágio 16AX 72Q4 (12V) 202 (271)/ 1500/ 167—205 kPa (24.2—29.7
Gerador) 183—223 kPa (26.5—32.3
psi)
6068HFS89 (Estágio 16C7 72TQ 234 (314) 1800 Não aplicável
II, Conjunto Gerador) 72TR
6068HFU79 (Estágio 16A6 72UC 153 (205) 1500 109—133 kPa (1,1—1,3
II, Conjunto Gerador) 72UD bar) (16—19 psi)
6068HFU82 (Estágio 16AX 726G (12V) 212 (284) 1800 183—223 kPa (26.5—32.3
IIIA, Conjunto 726H (24V) psi)
Gerador)
6068HFU82 (Estágio 16A6 72P9 (12V) 153 (205)/ 1500/ 112—136 kPa (16.2—19.7
Gerador) 130—158 kPa (18.8—22.9
psi)
6068HFU82 (Estágio 16AX 72Q4 (12V) 202 (271)/ 1500/ 167—205 kPa (24.2—29.7
Gerador) 183—223 kPa (26.5—32.3
psi)
CD03523,00001B9 -54-26SEP11-10/9

120312
PN=655
Efeitos da Altitude e da Temperatura no

Desempenho do Motor
Altitude, temperatura do combustível, temperatura do ar e
umidade podem afetar o desempenho do motor. Como
regra geral, as mudanças atmosféricas normalmente
causarão uma diminuição da potência do motor pelas
porcentagens mostradas na tabela abaixo.
MUDANÇA ATMOSFÉRICA % DIMINUIÇÃO DE
POTÊNCIA
Aumento na Temperatura do Combustível de 1°C
(1.8°F) abaixo de 40°C (104°F)
Motores Naturalmente Aspirados 0.17
Motores Turbocomprimidos: 0.19
RG9094 —UN—27MAR98
Elevação da Temperatura do Ar de 5,5°C (10°F) acima
de 25°C (77°F)
Motores Turbocomprimidos: 0.50
Aumento da Altitude de 300 m (1000 ft) acima de 180 m (600 ft)
Motores Turbocomprimidos: 4.00 Altitude vrs. Potência em Motores Turbocomprimidos
Aumento da Umidade Relativa de 10% acima 0%
Motores Naturalmente Aspirados 0.10 combustível. Nestes motores, a ECU compensa
Motores Turbocomprimidos: 0.07 as mudanças de altitude e de temperatura e
ajusta o desempenho do motor.
NOTA: Estes dados não se aplicam para motores
com sistemas de controle eletrônico de
RG,RG34710,1064 -54-25MAY06-1/1

120312
PN=656
Índice
Página Página
A Bloco do cilindro
Desmontagem completa .................................. 02-030-7
Acionamento auxiliar ........................................... 02-050-7 Furos, meça ................................................... 02-030-29
Adaptador de enchimento de óleo..................... 02-060-18 Inspecione e limpe ......................................... 02-030-24
Adaptador do volante Topo, meça a planicidade .............................. 02-030-31
Instalação....................................................... 02-040-26 Bomba de arrefecimento
Alojamento do volante Instalação....................................................... 02-070-15
Instale ............................................................ 02-040-47 Vista explodida............................................... 02-070-10
Remova.......................................................... 02-040-32 Bomba de injetora de combustível
Alternador ............................................................ 02-100-2 Sincronia ........................................................ 02-050-37
Altitude, efeitos no desempenho do Bomba de líquido de arrefecimento
motor................................................................ 06-210-68 Desmontagem................................................ 02-070-11
Amaciamento, motor Limpe e inspecione ........................................ 02-070-12
Execute o amaciamento ................................ 02-010-16 Montagem ...................................................... 02-070-13
Normas .......................................................... 02-010-15 Bomba de óleo
Amortecedor de vibração Desmontagem................................................ 02-060-26
Inspeção .......................................................... 02-040-1 Esquema de seqüência correta das
Instalação......................................................... 02-040-5 peças............................................................ 02-060-22
Remoção.......................................................... 02-040-3 Inspecione e meça as folgas ......................... 02-060-24
Amortecedor, vibração Instale ............................................................ 02-060-28
Inspeção .......................................................... 02-040-1 Montagem ...................................................... 02-060-27
Instalação......................................................... 02-040-5 Remoção........................................................ 02-060-23
Remoção.......................................................... 02-040-3 Bomba do líquido de arrefecimento
Aquecedor do líquido de arrefecimento............. 02-070-33 Remoção.......................................................... 02-070-9
Aquecedor, remova e instale ............................. 02-080-40 Bomba, Arrefecimento
Armazenamento de combustível ......................... 01-002-5 Vista explodida............................................... 02-070-10
Armazenar lubrificantes Bomba, líquido de arrefecimento
Armazenar, lubrificantes .................................. 01-002-9 Montagem ...................................................... 02-070-13
Auxílio da partida, remova e instale .................. 02-080-41 Bomba, Líquido de Arrefecimento
Desmontagem................................................ 02-070-11
Instalação....................................................... 02-070-15
B Limpe e inspecione ........................................ 02-070-12
Remoção.......................................................... 02-070-9
Bielas
Biela e capa, inspecione ................................ 02-030-17
Bronzinas, inspecione e meça ....................... 02-030-16 C
Bucha do pino do pistão, instalação .............. 02-030-22
Desmontagem.................................................. 02-030-8 Cabeçote de Cilindros
Distância entre os centros dos furos, Construção e diagnósticos da junta............... 03-120-12
meça ............................................................ 02-030-23 Verifique se há falhas na junta do
Furo do pino, limpe e inspecione ................... 02-030-21 cabeçote....................................................... 04-150-30
Informações gerais .......................................... 02-030-1 Cabeçote de cilindros (cabeçote de duas
Pistões e bielas, instale ................................. 02-030-40 válvulas)
Pistões e bielas, monte.................................. 02-030-38 Espessura, meça ........................................... 02-020-19
Remova............................................................ 02-030-2 Inspecione e limpe ......................................... 02-020-18
Torque por giro dos parafusos ....................... 02-030-43 Junta, inspecione e repare............................. 02-020-17
Verificações preliminares ................................. 02-030-8 Parafusos, giro de torque............................... 02-020-35
Bloco de cilindros Parafusos, limpeza e inspeção ............02-
Orifício do rolamento principal, 020-30, 02-021-38
medição........................................................ 02-030-27 Verificações preliminares ............................... 02-020-13
Bloco de cilindros (cabeçote de duas Verifique a planicidade................................... 02-020-18
válvulas) Cabeçote de cilindros (cabeçote de quatro
Superfície superior, limpe e válvulas)
inspecione .................................................... 02-020-31 Espessura, meça ........................................... 02-021-27
Bloco de cilindros (cabeçote de quatro Inspecione e limpe ......................................... 02-021-26
válvulas) Instalação....................................................... 02-021-39
Superfície superior, limpe e Junta, inspecione e repare............................. 02-021-25
inspecione .................................................... 02-021-38 Parafusos, torque por giro ............................. 02-021-42
Verificações preliminares ............................... 02-021-20
CTM206 (07NOV12) Índice-1 Motores Diesel PowerTech™ 4,5l e 6,8l

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Índice
Página Página
Verifique a planicidade................................... 02-021-26 Combustível

Cabeçote do Cilindro (cabeçote de duas Diesel ...............................................01-002-1, 01-002-2
válvulas) Lubricidade ...................................................... 01-002-5
Instalação....................................................... 02-020-32 Manuseio e armazenamento ........................... 01-002-5
Montagem final .............................................. 02-020-40 Combustível diesel .............................................. 01-002-1
Remoção.......................................................... 02-020-5 Combustível Diesel.............................................. 01-002-2
Cabeçote do cilindro (cabeçote de quatro Concentricidade do furo do mancal
válvulas) piloto ................................................................ 02-040-21
Montagem final .............................................. 02-021-51 Conexão de fuga do injetor
Remoção.......................................................... 02-021-5 Instalação....................................................... 02-021-43
Camisas de cilindro (cabeçote de 4 válvulas) Conjunto de balancins (cabeçote de duas
Protuberância, verificação ............................. 02-021-39 válvulas)
Camisas de cilindro (cabeçote de duas Desmonte e Inspecione ................................... 02-020-8
válvulas) Montagem ........................................................ 02-020-9
Protuberância, verificação ............................. 02-020-32 Conjunto de balancins (cabeçote de quatro
Camisas do cilindro válvulas)
Protuberância (Altura acima do Desmonte e Inspecione ................................. 02-021-15
bloco) ........................................................... 02-030-34 Conjunto do acionamento do ventilador
Remoção.......................................................... 02-030-5 Instale ............................................................ 02-070-29
Camisas dos cilindros Remova e inspecione .................................... 02-070-24
Espessura do flange, meça ........................... 02-030-30 Remova e instale (Colheitadeira
Furo do anel O, limpe .................................... 02-030-27 2254) ............................................................ 02-070-32
Inspecione...................................................... 02-030-11 Substitua os mancais..................................... 02-070-25
Instale ............................................................ 02-030-36 Conjunto do acionamento do ventilador,
Instale a junta e os Anéis O ........................... 02-030-35 serviço pesado
Limpe ............................................................. 02-030-10 Substitua os rolamentos ................................ 02-070-27
Meça .............................................................. 02-030-29 Conjunto do braço oscilante (cabeçote de
Profundidade do furo do flange...................... 02-030-30 duas válvulas)
Remova a Vitrificação .................................... 02-030-15 Instalação....................................................... 02-020-35
Verificações preliminares ................................. 02-030-8 Conjunto do eixo do braço oscilante
Cárter de óleo, instalação.................................. 02-060-30 (cabeçote de quatro válvulas)
Coletor de escape Instalação....................................................... 02-021-46
Remoção, inspeção e instalação ................... 02-080-31 Conjuntos de pistões e camisas,
Coletor de escape (cabeçote de duas substitua .......................................................... 02-030-15
válvulas) Consumo aceitável de óleo, instrução
Inspecione e limpe ......................................... 02-020-31 para.................................................................... 04-150-2
Coletor de escape (cabeçote de quatro Consumo de óleo, excessivo............................... 04-150-2
válvulas) Consumo de óleo, instruções .............................. 04-150-2
Inspecione e limpe ......................................... 02-021-38 Consumo excessivo de óleo................................ 04-150-2
Coletor de líquido de arrefecimento
Remova e instale (cabeçote de quatro D
válvulas) ......................................................... 02-070-6
Coletor de líquido de arrefecimento Dados técnicos
(termostatos duplos) .......................................... 02-070-5 Sistema de admissão e escape de ar............ 06-200-32
Coletor de líquido de arrefecimento/tampa Sistema de arrefecimento .............................. 06-200-29
do termostato Diagnóstico
Instale .............................................................. 02-070-2 Defeitos do sistema de arrefecimento
Remova e Instale (termostato único de Líquido de Arrefecimento no óleo ou
alto fluxo)........................................................ 02-070-3 óleo no líquido de arrefecimento ................ 04-150-9
Coletor do líquido de arrefecimento/tampa Temperatura do líquido de
do termostato arrefecimento do motor abaixo do
Remoção.......................................................... 02-070-1 normal......................................................... 04-150-9
Comando de Válvulas Temperatura do líquido de
Engrenagem, remova e instale ...................... 02-050-15 arrefecimento do motor acima do
Folga, meça ..................................................... 02-050-8 normal......................................................... 04-150-8
Furos das buchas, meça................................ 02-030-28 Defeitos no sistema de lubrificação
Inspecione e meça......................................... 02-050-14 Pressão alta do óleo do motor ..................... 04-150-7
Seguidores e furos, meça .............................. 02-030-27 Falhas no sistema de lubrificação
Seguidores, inspecione.................................. 02-050-16 Pressão baixa do óleo do motor................... 04-150-5

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Índice
Página Página
Diagnósticos Dinamômetro (4 Cil.)........................................ 06-210-2

Falhas no sistema de lubrificação Dinamômetro (6 Cil.)...................................... 06-210-13
Consumo excessivo de óleo ........................ 04-150-2 Eixo de comando, eixos balan. e trem da
Diesel, testar engren. de distribuição ................................ 06-200-21
Testar diesel..................................................... 01-002-5 Especificações gerais de motores
Diretrizes para aplicação do vedante ................ 02-010-11 OEM ............................................................... 06-200-3
Pressão de reserva do turbocompres-
E sor ................................................................ 06-210-24
Pressão do turbocompressor auxiliar
Efeitos do inverno nos motores diesel (Continuação)............................................... 06-210-37
Motores diesel, efeitos do inverno ................... 01-002-4 Recondicionamento do motor .......................... 06-200-6
Eixo de Comando Sistema de lubrificação.................................. 06-200-26
Altura do ressalto, medição ........................... 02-050-15 Sistemas de partida e de carga ..................... 06-200-33
Bucha, remoção e instalação........................... 02-050-4 Válvulas e cabeçote (cabeçote de quatro
Folga da placa de encosto, meça .................. 02-050-13 válvulas) ....................................................... 06-200-10
Inspeção ........................................................ 02-050-13 Virabrequim, rolamentos principais e
Instalação....................................................... 02-050-37 volante.......................................................... 06-200-19
Remoção........................................................ 02-050-11 Especificações da pressão do
Sincronia ........................................................ 02-050-37 coletor de admissão (reserva do
Eixo de comando (motores HPCR) turbocompressor)............................................. 06-210-24
Sincronização ................................................ 02-050-44 Especificações da pressão do coletor
Eixo intermediário de admissão (turbocompressor auxiliar)
Pinos elásticos, Instalação............................. 02-050-28 (Continuação) .................................................. 06-210-37
Remoção........................................................ 02-050-27 Etiqueta
Superior, instalação ....................................... 02-050-29 Códigos de opção ............................................ 01-001-3
Eixos balanceadores Etiqueta de código de opção ............................... 01-001-3
Instalação e sincronização............................. 02-050-32
Remoção........................................................ 02-050-18 F
Eixos Balanceadores
Buchas e munhões, meça ............................. 02-050-19 Ferramentas
Buchas, remova e instale............................... 02-050-20 Bloco do cilindro, camisas, pistões e
Diâmetro interno das buchas, meça .............. 02-030-29 hastes........................................................... 05-170-17
Engrenagens e placas de encosto, Cabeçote do cilindro e válvulas (cabeçote
inspecione .................................................... 02-050-21 de duas válvulas) ........................................... 05-170-3
Engrenagens, remova e instale ..................... 02-050-21 Diagnóstico ...................................................... 05-180-1
Folga, meça ..................................................... 02-050-8 Eixo de comando, eixos balan. e trem da
Êmbolos (pistões) engren. de sincronização............................. 05-170-30
Ranhuras do anel, verificação do Fabricadas pelo concessionário ...................... 05-190-1
desgaste....................................................... 02-030-12 Recondicionamento do motor .......................... 05-170-1
Verifique o desgaste na ranhura do Sistema de admissão e exaustão de
anel .............................................................. 02-030-12 ar .................................................................. 05-170-44
Engrenagem intermediária Sistema de arrefecimento .............................. 05-170-42
Bucha e eixo, medição................................... 02-050-24 Sistema de lubrificação.................................. 05-170-37
Buchas, instalação......................................... 02-050-26 Sistemas de partida e de carga ..................... 05-170-46
Buchas, remoção ........................................... 02-050-25 Válvulas e cabeçote (cabeçote de quatro
Folga, meça ..................................................... 02-050-8 válvulas) ....................................................... 05-170-10
Inferior, instale................................................ 02-050-30 Virabrequim, mancais principais e
Engrenagem intermediária superior volante.......................................................... 05-170-23
(motores HPCR) Ferramentas fabricadas por conces-
Instalação....................................................... 02-050-44 sionários ............................................................ 05-190-1
Engrenagem intermediária superior Filtros do óleo ...................................................... 01-002-8
(Motores sem HPCR) Folga da engrenagem de distribuição,
Instalação....................................................... 02-050-43 medição ............................................................. 02-050-9
Especificações Folga entre o pistão e a camisa, meça.............. 02-030-14
Bloco de cilindros, pistões e hastes............... 06-200-14 Fuga de compressão, verificação...................... 04-150-19
Cabeçote do cilindro e válvulas (cabeçote Furos da vela de ignição (cabeçote de
de duas válvulas) ........................................... 06-200-7 quatro válvulas)
Diagnóstico, motor ........................................... 06-210-1 Limpe ............................................................. 02-021-31
Dinamômetro ................................................... 06-210-1

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Índice
Página Página
Furos dos injetores (cabeçote de quatro Remoção........................................................ 02-020-20

válvulas) Remoção pelo uso da Ferramenta
Limpe ............................................................. 02-021-30 JDG10631 .................................................... 02-020-21
Furos dos injetores de combustível Luva e vedação traseira
(cabeçote de quatro válvulas) Instalação....................................................... 02-040-30
Limpe ............................................................. 02-021-30 Luvas do injetor de combustível (cabeçote
de quatro válvulas)
G Instalação....................................................... 02-021-30
Remoção........................................................ 02-021-28
Graxa................................................................... 01-002-9
M
H
Mancais principais
Haste de impulso da bomba de Análise de falhas.............................................. 02-040-1
abastecimento de combustível ........................ 02-050-17 Folga de lubrificação, verifique ...................... 02-040-35
Haste de impulso da bomba de Meça .............................................................. 02-040-39
abastecimento de combustível (cabeçote Remova.......................................................... 02-040-34
de duas válvulas) Mangueira de saída do ventilador (cabeçote
Inspeção e instalação ...................................... 02-020-9 de duas válvulas)
Haste de impulso da bomba de Inspecione e limpe ......................................... 02-020-36
abastecimento de combustível (cabeçote Mangueira de saída do ventilador (cabeçote
de quatro válvulas) de quatro válvulas)
Inspeção e instalação .................................... 02-021-16 Inspeção e limpeza ........................................ 02-021-48
Manusear baterias, com segurança
I Com segurança, manusear baterias.............. 01-000-14
Marca de sincronização da bomba injetora,
Injetores de Combustível (cabeçote de transfira............................................................ 02-050-28
quatro válvulas) Marca de sincronização, transfira...................... 02-050-28
Instalação....................................................... 02-021-43 Mistura de lubrificantes...................................... 01-002-10
Injetores, combustível (cabeçote de quatro Montagem do braço oscilante (cabeçote de
válvulas) quatro válvulas)
Instalação....................................................... 02-021-43 Montagem ...................................................... 02-021-16
Interruptor de avanço da partida a frio, Motor
remova e instale .............................................. 02-070-34 Adaptadores do suporte de reparo .................. 02-010-3
Intervalos para a troca do líquido de Amaciamento, execute .................................. 02-010-16
arrefecimento para motores diesel Consumo de óleo........................................... 04-150-17
Líquido de arrefecimento de motores Etiqueta de código de opção ........................... 01-001-3
diesel, intervalos de drenagem .................... 01-002-14 Funcionamento geral ....................................... 03-120-3
Instruções para amaciamento........................ 02-010-15
Instruções para reparo..................................... 02-010-1
L Limpeza ........................................................... 02-010-4
Montagem final .............................................. 02-030-45
Líq. de arrefecimento Montagem no suporte de reparo...................... 02-010-6
Aditivos complementares............................... 01-002-11 Placa do Nº de Série........................................ 01-001-1
Climas de temperaturas quentes ................... 01-002-11 Pressão do cárter, verificação........................ 04-150-19
Informações Adicionais.................................. 01-002-12 Procedimento de levantamento ....................... 02-010-4
Motor diesel ................................................... 01-002-10 Segurança do suporte de reparação ............... 02-010-2
Testar ............................................................. 01-002-14 Seqüência de desmontagem ........................... 02-010-8
Líquido de Arrefecimento no óleo ou óleo no Seqüência de montagem ............................... 02-010-13
líquido de arrefecimento .................................... 04-150-9 Suporte de reparo ............................................ 02-010-1
Líquido de Refrigeração Teoria do sistema de arrefecimento................. 03-120-8
Motor a diesel ................................................ 01-002-13 Teoria do sistema de lubrificação..................... 03-120-4
Lubricidade do diesel........................................... 01-002-5 Teste da pressão de compressão .................. 04-150-11
Lubrificantes Verificação da pressão do óleo...................... 04-150-18
Mistura ........................................................... 01-002-10 Verifique o aperto excessivo .......................... 02-030-43
Lubrificantes, segurança Vista em Corte ................................................. 03-120-2
Segurança, lubrificantes .................................. 01-002-9 Motor de partida .................................................. 02-100-1
Luva do Injetor (cabeçote de duas válvulas)
Instalação....................................................... 02-020-22

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Índice
Página Página
Precauções de segurança, montagem do

O suporte de reparação......................................... 02-010-2
Pressão alta do óleo............................................ 04-150-7
Óleo de motor, gás natural Pressão baixa do óleo ......................................... 04-150-5
Óleo para motor a gás natural ......................... 01-002-7 Pressão do cárter, verificação ........................... 04-150-19
Óleo do motor Pressão do coletor de admissão
Amaciamento ................................................... 01-002-8 Medição ......................................................... 04-150-35
Diesel ............................................................... 01-002-6 Pressão do coletor de admissão,
Óleo no líquido de arrefecimento ou líquido medição ........................................................... 04-150-36
de arrefecimento no óleo ................................... 04-150-9 Proteção do braço oscilante (cabeçote de
Óleo para amaciamento do motor ....................... 01-002-8 duas válvulas)
Óleo para motores diesel .................................... 01-002-6 Instalação....................................................... 02-020-38
Operação do purificador de ar........................... 03-120-16 Proteção do braço oscilante (cabeçote de
Outros materiais quatro válvulas)
Bloco de cilindros, camisas, pistões e Instalação....................................................... 02-021-50
bielas............................................................ 05-170-22
Comando de válvulas, eixos R
balanceadores e trem de engrenagens
de sincronização .......................................... 05-170-36 Resfriador de óleo ............................................... 02-060-7
Recondicionamento do motor .......................... 05-170-3 Roda de regulagem, remoção e
Sistema de admissão e escape de ar............ 05-170-45 instalação......................................................... 02-040-33
Sistema de arrefecimento .............................. 05-170-44 Rolamentos principais
Sistema de lubrificação.................................. 05-170-41 Tampas, medição........................................... 02-040-43
Válvulas e cabeçote (cabeçote de duas
válvulas) ......................................................... 05-170-9 S
Válvulas e cabeçote (cabeçote de quatro
válvulas) ....................................................... 05-170-17 Sedes de válvula (cabeçote de duas
Virabrequim, mancais principais e válvulas)
volante.......................................................... 05-170-29 Esmerilhe ....................................................... 02-020-24
Sedes de válvula (cabeçote de quatro
P válvulas)
Esmerilhe ....................................................... 02-021-33
Pastilhas de arrefecimento dos pistões............. 02-030-32 Seguidores de Came (cabeçote de duas
Pistões válvulas)
Anéis, instale.................................................. 02-030-39 Inspecione, meça e monte............................. 02-020-10
Buchas dos pinos de pistão, remova ............. 02-030-20 Seguidores de came (cabeçote de quatro
Desmontagem.................................................. 02-030-8 válvulas)
Folga entre o pistão e a camisa, Inspecione, meça e monte............................. 02-021-18
meça ............................................................ 02-030-14 Segurança na montagem do suporte de
Furo do pino do pistão, meça ........................ 02-030-13 reparação........................................................... 02-010-2
Inspecione...................................................... 02-030-10 Segurança, evitar fluidos sob alta pressão
Limpas ............................................................. 02-030-9 Evitar fluidos sob alta pressão ......................... 01-000-4
Meça a altura ................................................. 02-030-13 Segurança, manusear combustível com
Pinos e buchas, inspecione ........................... 02-030-19 segurança,evitar incêndios
Pistões e bielas, instale ................................. 02-030-40 Evitar incêndios, manusear combustível
Pistões e bielas, monte.................................. 02-030-38 com segurança............................................... 01-000-3
Protuberância, medição ................................. 02-030-44 Sensor
Remova............................................................ 02-030-2 Sensor magnético, remova e instale.............. 02-050-51
Saia, meça ..................................................... 02-030-13 Sensor magnético, remova e instale ................. 02-050-51
Verificações preliminares ................................. 02-030-8 Sincronização, engrenagem da bomba
Placa dianteira injetora ............................................................. 02-050-37
Instalação....................................................... 02-050-30 Sistema de admissão de ar
Limpe e inspecione ........................................ 02-050-27 Verifique ......................................................... 04-150-34
Remoção........................................................ 02-050-22 Sistema de arrefecimento
Placa do Nº de Série ........................................... 01-001-1 Diagnóstico
Pontes, válvulas (cabeçote de quatro Líquido de Arrefecimento no óleo ou
válvulas) óleo no líquido de arrefecimento ................ 04-150-9
Inspecione e meça......................................... 02-021-14
Pós-resfriador, remova e instale........................ 02-080-32

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Índice
Página Página
Temperatura do líquido de Verifique a tensão da mola ............................ 02-070-18

arrefecimento do motor abaixo do Tensor manual da correia .................................. 02-070-21
normal......................................................... 04-150-9 Termostato (cabeçote de quatro válvulas)
Temperatura do líquido de Remoção e instalação ..................................... 02-070-6
arrefecimento do motor acima do Termostato (simples)
normal......................................................... 04-150-8 Remoção.......................................................... 02-070-1
Teoria ............................................................... 03-120-8 Termostato (único)
Teste de pressão............................................ 04-150-28 Instale .............................................................. 02-070-2
Verifique ......................................................... 04-150-32 Remova e Instale (termostato único de
Sistema de Arrefecimento alto fluxo)........................................................ 02-070-3
Desaeração.................................................... 02-070-16 Termostatos
Sistema de combustível ...................................... 02-090-1 Teste da temperatura de abertura.................. 04-150-27
Sistema de entrada e escape de ar Termostatos (duplos), remova e instale............... 02-070-5
Teoria da operação ........................................ 03-120-13 Teste da rotação de partida ............................... 04-150-16
Sistema de lubrificação Teste de compressão, motor ............................. 04-150-11
Diagnóstico Teste de vazamento do ar de admissão............ 04-150-38
Pressão alta do óleo do motor ..................... 04-150-7 Teste do indicador de restrição do filtro de
Pressão baixa do óleo do motor................... 04-150-5 ar...................................................................... 04-150-40
Diagnósticos Teste no dinamômetro ....................................... 04-150-17
Consumo excessivo de óleo ........................ 04-150-2 Tubo da vareta de nível do óleo ........................ 02-060-19
Informações gerais .......................................... 02-060-1 Tubo da vareta de óleo com a conexão ............ 02-060-20
Teoria ............................................................... 03-120-4 Tubo de admissão de ar, remoção e
Sistema de partida e de carga, instalação......................................................... 02-080-37
especificações ................................................. 06-200-33 Tubo de captação da bomba de óleo ................ 02-060-22
Sistema de ventilação do cárter Tubo de enchimento de óleo
fechado ......................... 02-020-37, 02-021-49, 02-060-1 Remova e instale ........................................... 02-060-21
Suporte do braço oscilante Turbo auxiliar
Sistema externo de fuga de combustível Medição ......................................................... 04-150-35
Instalação ................................................... 02-021-44 Turbocompressor
Sistema interno de fuga de combustível Ajuste o atuador da válvula de
Instalação ................................................... 02-021-45 descarga ...................................................... 02-080-13
Alojamento da turbina
T Remova e Instale ....................................... 02-080-23
Amaciamento ................................................. 02-080-29
Tabelas de torque Análise de falhas.............................................. 02-080-5
Métricos ........................................................... 06-200-2 Atuador VGT (4 Cil.)
Tampa da engrenagem de distribuição Remoção e Instalação................................ 02-080-14
Instalação....................................................... 02-050-47 Conserte ........................................................ 02-080-25
Juntas ............................................................ 02-050-46 Especificações da pressão
Remoção.......................................................... 02-050-1 (continuação) ............................................... 06-210-37
Tampa da engrenagem de sincronização Especificações da pressão de
Limpe e inspecione ........................................ 02-050-45 reserva ......................................................... 06-210-24
Tampa do radiador, teste de pressão ................ 04-150-28 Extensão da vida útil........................................ 02-080-1
Temperatura do líquido de arrefecimento Inspeção .......................................................... 02-080-7
abaixo do normal ............................................... 04-150-9 Instalação (com espaçador entre
Temperatura do líquido de arrefecimento o turbocompressor e o coletor de
acima do normal ................................................ 04-150-8 escape) ........................................................ 02-080-26
Temperatura, efeitos no desempenho do Instalação (sem espaçador entre
motor................................................................ 06-210-68 o turbocompressor e o coletor de
Tensionador da correia escape) ........................................................ 02-080-27
Remoção e instalação ................................... 02-070-17 Linha de entrada de óleo ................................. 02-010-5
Tensionador manual, ajuste Lubrificação.................................................... 03-120-17
Utilização de um calibrador de tensão Pré-lubrifique.................................................. 02-080-25
da correia.................................................. 02-070-20 Pressão auxiliar, medição .............................. 04-150-36
Tensionador manual da correia ......................... 02-070-20 Recomendações de uso ................................ 02-080-30
Tensor da correia Remoção.......................................................... 02-080-3
Tensor manual, ajuste Teoria de operação ........................................ 03-120-16
Como usar a ferramenta de tensão da Teste da folga do mancal axial....................... 02-080-10
correia....................................................... 02-070-21 Teste da válvula de descarga ........................ 04-150-39

120312
PN=6
Índice
Página Página
Teste de folga do rolamento radial................. 02-080-11 Vareta impulsora da bomba de suprimento

Teste de vazamento da vedação de de combustível
óleo .............................................................. 04-150-26 Meça o furo da vareta impulsora e o
diâmetro externo .......................................... 02-030-33
V Vedação traseira e manga
Remova.......................................................... 02-040-26
Valores de torque de parafusos e pinos Vedante de óleo dianteiro e luva de
roscados desgaste, substituição ....................................... 02-040-8
Métricos ........................................................... 06-200-2 Vela Aquecedora
Valores de torque de parafusos e pinos Instalação....................................................... 02-021-44
roscados métricos.............................................. 06-200-2 ventilador, inspecione e instale.......................... 02-070-23
Valores de torque de peças de fixação Verificação da pressão do óleo ......................... 04-150-18
Métricos ........................................................... 06-200-2 Verificação da restrição da admissão................ 04-150-37
Válvula (cabeçote de quatro válvulas) Verificação da restrição do escape.................... 04-150-37
Pontes, inspecione e meça............................ 02-021-14 Verificação de falha da junta do
Válvula de derivação de óleo ............................ 02-060-13 cabeçote .......................................................... 04-150-30
Válvula reguladora da pressão de óleo Verificação de vazamento do escape................ 04-150-39
Remoção e instalação ................................... 02-060-14 Virabrequim
Válvulas (cabeçote de duas válvulas) Análise de falhas.............................................. 02-040-1
Elevação, medição........................................... 02-020-4 Diâmetro Interno do mancal principal,
Esmerilhe ....................................................... 02-020-16 meça ............................................................ 02-040-39
Folga, verifique e ajuste................................... 02-020-1 Engrenagem, remova e instale ...................... 02-040-35
Furo da sede, meça ....................................... 02-020-29 Especificações para a retífica ........................ 02-040-42
Guias, estrie................................................... 02-020-23 Flange, limpe e inspecione ............................ 02-040-29
Guias, limpe ................................................... 02-020-22 Folga, verifique .............................................. 02-040-20
Guias, meça................................................... 02-020-23 Insertos do rolamento principal e de
Insertos da sede, instale ................................ 02-020-29 encosto, instalação ...................................... 02-040-44
Insertos da sede, remova .............................. 02-020-26 Inspecione...................................................... 02-040-38
Inspecione e meça......................................... 02-020-15 Instalação....................................................... 02-040-45
Instalação....................................................... 02-020-30 Instruções de retificação ................................ 02-040-41
Limpas ........................................................... 02-020-15 Luva e vedação traseira, instalação .............. 02-040-30
Molas, inspecione e meça ............................. 02-020-14 Mancais principais, remova ........................... 02-040-34
Recesso, meça .............................................. 02-020-12 Mancais principais, verifique a folga .............. 02-040-35
Remova.......................................................... 02-020-14 Mancal e munhão de encosto, meça ............. 02-040-40
Rotadores, inspecione ................................... 02-020-15 Munhões, meça ............................................. 02-040-39
Sedes, limpe e inspecione ............................. 02-020-24 Polia, instalação............................................... 02-040-5
Verificações preliminares ............................... 02-020-13 Polia, remoção ................................................. 02-040-3
Válvulas (cabeçote de quatro válvulas) Remoção e instalação da roda de
Elevação, medição........................................... 02-021-4 regulagem .................................................... 02-040-33
Esmerilhe ....................................................... 02-021-24 Remova o virabrequim................................... 02-040-37
Folga, verifique e ajuste................................... 02-021-1 Substituição da vedação dianteira e da
Furo da sede, meça ....................................... 02-021-35 luva de desgaste ............................................ 02-040-8
Guias, estrie................................................... 02-021-32 Tampas do rolamento principal,
Guias, limpe ................................................... 02-021-31 medição........................................................ 02-040-43
Guias, meça................................................... 02-021-32 Vedação traseira e manga, manuseio ........... 02-040-26
Insertos da sede, instale ................................ 02-021-36 Vedação traseira e manga, remova ............... 02-040-26
Insertos da sede, remova .............................. 02-021-33 Volante
Inspecione e meça......................................... 02-021-23 Concentricidade do furo do mancal
Instale ............................................................ 02-021-36 piloto............................................................. 02-040-21
Limpe ............................................................. 02-021-22 Coroa, substitua............................................. 02-040-23
Molas, inspeção e medição ........................... 02-021-22 Inspecione...................................................... 02-040-20
Recesso, meça .............................................. 02-021-19 Instale ............................................................ 02-040-25
Remover ........................................................ 02-021-21 Planicidade da face, verifique ........................ 02-040-21
Sedes, limpe e inspecione ............................. 02-021-33 Remova.......................................................... 02-040-22
Verificações preliminares ............................... 02-021-20 Volante do Motor
Bucha piloto, substitua................................... 02-040-23

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MANUAL TÉCNICO DE COMPO-

Para informações de manutenção completas consulte:

Motores Diesel PowerTech ™ – Sistemas Lista de Aplicações ............................................. CTM107654

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Motor de 4,5 LPowerTech™ – Tier 1/Estágio I

3/4 da Vista Dianteira Direita 3/4 da Vista Dianteira Esquerda

PowerTech é uma marca registrada da Deere & Company

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Motor de 4,5 LPowerTech™ – Tier 2/Estágio II

3/4 da Vista Traseira Esquerda – Motor de Cabeçote de Duas Válvulas

PowerTech é uma marca registrada da Deere & Company

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Motor de 6,8 L PowerTech™ – Tier 1/Estágio I

3/4 da Vista Traseira Direita 3/4 da Vista Traseira Esquerda

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Motor 6,8 L PowerTech™—Classe 2/Estágio II

Motor 6,8 L PowerTech™ com Sistema Eletrônico de Combustível—Classe 2/Estágio II

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6068HF485 Motor Exibido (Sistema Eletrônico de Combustível Nível 6068HF485 Exibido

PowerTech é uma marca registrada da Deere & Company

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PowerTech™ E Motor de 4.5 L com Sistema Eletrônico de Combustível (Sistema de

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Motor de 6,8 L PowerTech™ E com Sistemas Eletrônicos de Combustível (Sistema de

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Motor de 4,5 L PowerTech™ M com Sistema Mecânico de Combustível e Injetores de 17 mm

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CTM206 (07NOV12) Motores Diesel PowerTech™ 4,5l e 6,8l

Seção 02—Reparos e Ajustes

Seção 03—Teoria da Operação

Seção 05—Ferramentas e Outros Materiais

Instruções originais. Todas as informações, ilustrações e especificações

CTM206 (07NOV12) i Motores Diesel PowerTech™ 4,5l e 6,8l

CTM206 (07NOV12) ii Motores Diesel PowerTech™ 4,5l e 6,8l

Grupo 000—Segurança Manusear baterias com

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Reconheça as Informações de Segurança

Limpeza da Área de Trabalho

CTM206 (07NOV12) 01-000-1 Motores Diesel PowerTech™ 4,5l e 6,8l

Descarte Adequado dos Resíduos

Poeiras de Amianto Prejudiciais

CTM206 (07NOV12) 01-000-2 Motores Diesel PowerTech™ 4,5l e 6,8l

Manusear combustível com

Manuseio do Fluido de Partida a Frio com

Para prevenir a descarga acidental, ao guardar a lata

CTM206 (07NOV12) 01-000-3 Motores Diesel PowerTech™ 4,5l e 6,8l

Manuseio de Fluidos com Cuidado - Evite

Evitar fluidos sob alta pressão

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Siga os procedimentos recomendados no manual para a

CTM206 (07NOV12) 01-000-4 Motores Diesel PowerTech™ 4,5l e 6,8l

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