Sistema Eletronico

Motores Diesel de 9,0L
Sistema Eletrônico de
Combustı́vel
Nı́vel 14 com
HPCR Denso
MANUAL TÉCNICO
Motores Diesel de 9,0 L—Sistema
Eletrônico de Combustı́vel Nı́vel 14
com HPCR Denso
CTM393 03JUN08 (PORTUGUESE)
Para informações de manutenção, ver também:

Motores Diesel de 9,0L (6090)—motor
base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CTM408
Alternadores e Motores de Partida. . . . . . . . CTM77*
Acessórios do Motor OEM . . . . . . . . . . . . . . CTM67*
* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Somente Inglês
John Deere Power Systems

LITHO IN U.S.A.
Introdução
Prefácio
Este manual foi escrito para técnicos experientes. As de instruções de serviço. No inı́cio de cada grupo
ferramentas necessárias para executar certos estão os resumos do que será abordado.
trabalhos de manutenção são identificadas neste
manual e são recomendadas para esses fins. Antes de começar as reparações em um motor,
limpe-o.
Este manual (CTM385) cobre somente o Sistema
Eletrônico de Combustı́vel Nı́vel 14 com Common Rail Este manual contém as unidades Métricas do SI,
de Alta Pressão (HPCR) Denso. O manual a seguir imediatamente seguidas pelas unidades de medida
trata do motor base. habituais dos EUA. A maior parte das ferragens
desses motores é dimensionada pelo sistema métrico.
• CTM400—motor base
Alguns componentes deste motor podem passar por
Outros manuais serão acrescentados futuramente para manutenção sem a remoção do motor da máquina.
fornecer informações adicionais sobre sistemas Veja o manual técnico especı́fico da máquina para
eletrônicos de combustı́vel, conforme necessário. obter informações sobre componentes que podem
passar por manutenção sem a remoção do motor da
Viva com segurança: Leia as mensagens de máquina e para procedimentos de remoção e
segurança na introdução deste manual e os cuidados instalação do motor.
apresentados ao longo do texto do manual.
Leia completamente cada bloco do material antes de
realizar serviços para verificar as diferenças nos
Este é um sı́mbolo de alerta de segurança. Ao ver
procedimentos ou especificações. Siga somente os
este sı́mbolo na máquina ou neste manual, fique alerta
procedimentos que se aplicam ao número do modelo
à possibilidade de lesões pessoais.
do motor no qual está trabalhando. Se somente um
procedimento foi fornecido, ele se aplica a todos os
Use este manual técnico de componentes em conjunto
motores deste manual.
com o manual técnico da máquina. Uma lista de
aplicações, na Seção 01, Grupo 001, identifica a
PROPOSIÇÃO 65 DA CALIFÓRNIA: O escape de
relação modelo-produto/modelo-tipo de componente.
motores diesel e de alguns de seus elementos é
Veja o manual técnico da máquina para obter
conhecido pelo estado da Califórnia como
informações sobre remoção e instalação de
causador de câncer, defeitos congênitos e outros
componentes e obtenção de acesso aos
danos ao sistema reprodutor.
componentes.
As informações estão organizadas em seções e

grupos para os diversos componentes que necessitam
RG41183,00000EA –54–28AUG07–1/1
CTM393 (03JUN08) Sist. Eletr. de Comb. Nı́vel 14 para motores de 9,0 L

071108
PN=2
Conteúdo
01
SEÇÃO 01—Informações Gerais
Grupo 000—Segurança
Grupo 001—Identificação do Motor
Grupo 002—Combustı́veis, Lubrificantes e Lı́quidos
de Arrefecimento
02
SEÇÃO 02—Reparações e Ajustes

Grupo 090—Reparações e Ajustes no Sistema
Eletrônico de Combustı́vel
Grupo 100—Reparação e Ajuste do Sistema
Eletrônico de Ar 03
Grupo 110—Reparação e Ajuste do Controle
Eletrônico do Motor
SEÇÃO 03—Teoria da Operação

Grupo 130—Operação do Sistema Eletrônico de
04
Combustı́vel
Grupo 135—Operação do Sistema Eletrônico de Ar
Grupo 140—Operação do Sistema de Controle
Eletrônico
SEÇÃO 04—Diagnósticos 05
Grupo 150—Testes e Diagnósticos Observáveis
Grupo 160—Código de Diagnóstico de Falhas e
Testes
SEÇÃO 05—Ferramentas
06
Grupo 170—Ferramentas de Reparação do Sistema
de Controle Eletrônico/Combustı́vel e
Outros Materiais
Grupo 180—Ferramentas de Serviço de Diagnóstico
Grupo 190—Ferramentas de Serviço Fabricadas
pelo Concessionário INDX
SEÇÃO 06—Especificações
Grupo 200—Especificações de Reparação
Grupo 210—Especificações de Diagnóstico
Todas as informações, ilustrações e especificações deste manual são

baseadas nas informações mais recentes e disponíveis no momento da
publicação deste. Fica reservado o direito de realizar mudanças a
qualquer momento sem aviso prévio.
COPYRIGHT  2008
DEERE & COMPANY
Moline, Illinois
All rights reserved
A John Deere ILLUSTRUCTION Manual
Previous Editions
Copyright  2005, 2006, 2007
CTM393 (03JUN08) i Sist. Eletr. de Comb. Nı́vel 14 para motores de 9,0 L

071108
PN=1
Conteúdo
01
02
03
04
05
06
INDX
CTM393 (03JUN08) ii Sist. Eletr. de Comb. Nı́vel 14 para motores de 9,0 L

071108
PN=2
01
Seção 01
Informações Gerais
Conteúdo
Página Página
Grupo 000—Segurança . . . . . . . . . . . . . . . . .01-000-1 Teste do Lı́quido de Refrigeração para

Motores a Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-20
Grupo 001—Identificação do Motor Intervalos de Drenagem para o Lı́quido de
Informação da Placa do Número de Série Refrigeração de Motores a Diesel . . . . . .01-002-21
do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-1
Etiqueta do Código de Opção do Motor
OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-3
Informações Relativas a Regulamentos sobre
Emissões . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-4
Etiqueta de Certificação do Sistema de
Controle de Emissões . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-5
Tabelas de Aplicação do Motor . . . . . . . . . . . .01-001-6
Grupo 002—Combustı́veis, Lubrificantes e

Lı́quidos de Arrefecimento
Combustı́vel Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1
Combustı́vel Biodiesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-2
Redução dos Efeitos do Clima Frio nos
Motores Diesel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-4
Manuseio e Armazenagem do
Combustı́vel Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-6
Lubricidade do Combustı́vel Diesel . . . . . . . . .01-002-7
Teste do Combustı́vel Diesel. . . . . . . . . . . . . .01-002-7
Intervalos de Manutenção de Óleo do
Motor e do Filtro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-8
Óleo para Motores Diesel . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-9
Óleo para Amaciamento de Motor Diesel . . .01-002-10
Filtros de Óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-10
OILSCAN e COOLSCAN . . . . . . . . . . . . .01-002-11
Graxa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-12
Lubrificantes Alternativos e Sintéticos . . . . . .01-002-12
Armazenamento de Lubrificantes . . . . . . . . .01-002-13
Mistura de Lubrificantes . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-13
Lı́quido de Arrefecimento para Motores
Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-14
Aditivos Suplementares do Lı́quido de
Refrigeração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-15
Funcionamento em Climas com
Temperaturas Quentes . . . . . . . . . . . . . . .01-002-16
Informação Adicional sobre Lı́quidos de
Refrigeração para Motores a Diesel e
Aditivos de Lı́quidos de Refrigeração
Suplementares. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-17
Lı́quido de Refrigeração para Motor a
Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-19
CTM393 (03JUN08) 01-1 Sist. Eletr. de Comb. Nı́vel 14 para motores de 9,0 L
071108
PN=1
Conteúdo
01
071108
PN=2
Grupo 000
Segurança
01
Trabalhe em Área Ventilada 000
1
O gás de escape do motor pode causar doenças ou até

mesmo a morte. Na necessidade de ligar um motor em
uma área fechada, remova o gás da área com uma
extensão do tubo de escape.
–UN–23AUG88
Se você não tiver uma extensão do tubo de escape, abra
as portas para a circulação do ar.
TS220
DX,AIR –54–17FEB99–1/1
Reconheça as Informações de Segurança
Este é o sı́mbolo de alerta de segurança. Ao ver este

sı́mbolo em sua máquina ou neste manual, fique atento a
possı́veis ferimentos pessoais.
–UN–07DEC88
Siga as precauções e práticas seguras de operação
recomendadas.
T81389
DX,ALERT –54–29SEP98–1/1
Limpeza da Área de Trabalho
Antes de começar um trabalho:
• Limpe a área de trabalho e a máquina.

• Certifique-se de que todas as ferramentas necessárias
–UN–18OCT88
para seu trabalho estejam disponı́veis.
• Tenha as peças certas à disposição.
• Leia todas as instruções completamente; não tente
simplificar o processo.
T6642EJ
DX,CLEAN –54–04JUN90–1/1
CTM393 (03JUN08) 01-000-1 Sist. Eletr. de Comb. Nı́vel 14 para motores de 9,0 L
071108
PN=7
Segurança
01
000 Descarte Adequado dos Resı́duos
2
Descartar os resı́duos de forma inadequada pode

ameaçar o meio-ambiente e a ecologia. Resı́duos
potencialmente prejudiciais usados com os equipamentos
da John Deere incluem produtos tais como óleo,
–UN–26NOV90
combustı́vel, lı́quido de refrigeração, fluido para freios,
filtros e baterias.
Use vasilhame à prova de vazamento e fugas ao drenar
TS1133
os fluidos. Não use vasilhame para alimentos ou bebidas,
pois alguém pode enganar-se e usá-los para a ingestão
de alimento ou bebida.
Não despeje os resı́duos sobre o solo, pelo sistema de

drenagem e nem em cursos de água.
O vazamento de lı́quidos refrigerantes do ar condicionado

podem danificar a atmosfera da Terra. Os regulamentos
do governo podem requerer um centro autorizado de
manutenção de ar condicionado para recuperar e reciclar
os lı́quidos refrigerantes usados no ar condicionado.
Pergunte ao seu centro local do meio ambiente ou de

reciclagem, ou ainda ao seu concessionário John Deere
sobre a maneira adequada de reciclar ou de descartar os
resı́duos.
DX,DRAIN –54–03MAR93–1/1
071108
PN=8
Segurança
01
Poeiras de Amianto Prejudiciais 000
3
Evite respirar a poeira que pode ser produzida ao

manusear componentes que contém fibras de amianto. A
inalação das fibras de amianto pode causar câncer de
pulmão.
–UN–23AUG88
Os componentes de produtos que podem conter fibras de
amianto são as pastilhas dos freios, os calços e
revestimentos dos freios, as placas e discos de
embreagens, e algumas juntas. O amianto usado nestes
TS220
componentes normalmente é contido numa resina ou
isolado de alguma maneira. O manuseio normal não é
perigoso desde que não se produza pó de amianto para o
ar.
Evite produzir pó. Nunca use ar comprimido para limpar.

Evite escovar ou moer material que contém amianto. Ao
fazer a manutenção, use um aparelho respirador
aprovado. Um aspirador de pó especial é recomendado
para limpar amianto. Caso o aspirador não esteja
disponı́vel, aplique um borrifo de óleo ou água no material
contendo amianto.
Mantenha as pessoas não envolvidas fora da área de

trabalho.
DX,DUST –54–15MAR91–1/1
Manipulação de Combustı́vel com Cuidado—

Evite Incêndios
Manipule o combustı́vel com cuidado: é altamente

inflamável. Não reabasteça a máquina enquanto estiver
fumando e nem próximo de chamas ou faı́scas
–UN–23AUG88
descobertas.
Sempre desligue o motor antes de reabastecer a

máquina. Encha o tanque de combustı́vel ao ar livre.
TS202
Previna incêndios mantendo a máquina limpa e retirando

acúmulos de lixo, graxa lubrificante e resı́duos. Sempre
limpe o combustı́vel derramado na superfı́cie da máquina.
DX,FIRE1 –54–03MAR93–1/1
071108
PN=9
Segurança
01
000 Emergências
4
Esteja preparado para qualquer incêndio.
Mantenha um kit de primeiros socorros e o extintor de

incêndio sempre à mão.
–UN–23AUG88
Mantenha os números de emergência dos médicos,
serviço de ambulância, hospital e bombeiros próximos do
seu telefone.
TS291
DX,FIRE2 –54–03MAR93–1/1
Manuseio do Fluido de Partida a Frio com

Segurança
O fluido de partida a frio é altamente inflamável.
Ao usá-lo mantenha todas as faı́scas e chamas
–UN–18MAR92
afastadas. Mantenha o fluido de partida a frio longe das
baterias e cabos.
Para prevenir a descarga acidental, ao guardar a lata
TS1356
pressurizada, mantenha a tampa no contentor e guarde-o
em um local fresco e protegido.
Não incinere ou perfure um contentor com fluido de

partida a frio.
DX,FIRE3 –54–16APR92–1/1
Manuseio de Fluidos com Cuidado - Evite

Incêndios
Quando transferir ou utilizar combustı́vel, evite fazê-lo na

proximidade de aquecedores, chamas ou faı́scas e não
fumar.
–UN–23AUG88
Armazene os lı́quidos inflamáveis em lugar seguro onde

não exista perigo de incêndio. Não perfure nem incinere
vasilhames pressurizados.
TS227
Limpe a máquina e retire dela qualquer sujeira, graxas e

outros resı́duos.
Não guarde tecidos impregnados de óleo, pois eles

podem inflamar-se espontaneamente.
DX,FLAME –54–29SEP98–1/1
071108
PN=10
Segurança
01
Fluidos de Alta Pressão 000
5
As fugas de fluidos sob pressão podem penetrar na pele

e causar ferimentos sérios.
Evite o perigo diminuindo a pressão antes de desligar
–UN–23AUG88
uma tubulação hidráulica ou outras linhas. Aperte todas
as ligações antes de aplicar pressão.
Procure fugas com um pedaço de cartão. Protega as
X9811
mãos e o corpo dos fluidos a alta pressão.
Em caso de acidente, consulte um médico imediatamente.

Qualquer fluido injetado na pele deve ser removido
cirurgicamente dentro de algumas horas ou poderá
resultar em gangrena. Os médicos com pouca experiência
neste tipo de ferimento devem procurar uma fonte
adequada de conhecimentos médicos nesta área. Tal
informação pode ser obtida no departamento médico da
Deere & Company em Moline, Illinois, E.U.A.
DX,FLUID –54–03MAR93–1/1
Equipamento Adequado Para Levantar e

Suspender
Levantar e suspender componentes pesados de maneira

incorreta pode causar ferimentos graves ou danos à
máquina.
–UN–23AUG88
Siga os procedimentos recomendados no manual para a
remoção e instalação de componentes.
TS226
DX,LIFT –54–04JUN90–1/1
Iluminação da Área de Trabalho com

Segurança
Ilumine sua área de trabalho adequadamente e com

segurança. Use uma luz portátil de segurança para
trabalhar dentro ou sob a máquina. Certifique-se de que a
–UN–23AUG88
lâmpada esteja em volta de uma carcaça de arame. O

filamento quente ou uma lâmpada acidentalmente
quebrada pode inflamar o combustı́vel ou o óleo em
contato.
TS223
DX,LIGHT –54–04JUN90–1/1
071108
PN=11
Segurança
01
000 Viva com Segurança
6
Antes de devolver a máquina ao cliente, certifique-se de

que a máquina esteja funcionando adequadamente,
especialmente os sistemas de segurança. Instale todos os
protetores e blindagens.
–54–07OCT88
TS231
DX,LIVE –54–25SEP92–1/1
Manutenção de Máquinas com Segurança
Prenda o cabelo longo atrás da cabeça. Não use gravata,

cachecol, roupas soltas e nem colares quando trabalhar
próximo de máquinas, ferramentas ou de peças móveis
de uma máquina. Se estes objetos se prenderem no
equipamento, poderão resultar em graves ferimentos.
–UN–23AUG88
Remova anéis e outras jóias para prevenir choques
elétricos ou enroscamento em peças móveis.
TS228
DX,LOOSE –54–04JUN90–1/1
Manusear os produtos quı́micos com

segurança
A exposição directa a produtos quı́micos perigosos pode

causar graves prejuı́zos à saúde. Os produtos quı́micos
potencialmente perigosos usados com o equipamento da
–UN–26NOV90
John Deere incluem produtos tais como lubrificantes,
lı́quidos de refrigeração, tintas e solventes.
Uma publicação de dados de segurança do material

TS1132
("MSDS") contém detalhes especı́ficos sobre os produtos
quı́micos: perigos fı́sicos e para a saúde, procedimentos
de segurança e técnicas de atendimento de emergência.
Verificar a MSDS antes de iniciar qualquer trabalho com

um produto quı́mico perigoso. Desta forma você saberá
exactamente quais são os riscos e como fazer o trabalho
com segurança. Seguir os procedimentos e equipamento
recomendados.
(Consultar o seu agente John Deere para se obter uma

MSDS sobre cada um dos produtos quı́micos usados com
o equipamento da John Deere).
DX,MSDS,NA –54–03MAR93–1/1
071108
PN=12
Segurança
01
Proteção Contra Ruı́do 000
7
A exposição prolongada ao ruı́do pode causar danos ou

perda de audição.
Use dispositivos de proteção a audição apropriados, tais

como protetores de ouvidos, para proteger contra
–UN–23AUG88
barulhos altos ou incômodos.
TS207
DX,NOISE –54–03MAR93–1/1
Remova a Tinta Antes de Soldar ou Aquecer
Evite gases e pó potencialmente tóxicos.
Gases perigosos podem ser gerados quando a tinta é

aquecida por solda ou maçarico.
–UN–23AUG88
Remova a tinta antes de aquecer:
• Remova a tinta no mı́nimo a 100 mm (4 in.) da área a

ser afetada pelo aquecimento. Se não for possı́vel
TS220
remova a tinta, utilize um protetor respiratório aprovado
antes de aquecer ou soldar.
• Se for lixar ou raspar a tinta, evite respirar o pó. Use
um respirador aprovado.
• Se usar solvente ou removedor de tinta, retire o
removedor com água e sabão antes de soldar. Retire
da área os vasilhames de solvente ou de removedor de
tinta e outros materiais inflamáveis. Permita que os
gases se dispersem por pelo menos 15 minutos antes
de soldar ou aquecer.
Não use solvente clorado em áreas onde serão feitas

soldas.
Faça todo o trabalho de solda em uma área bem

ventilada para dispersar os gases tóxicos e o pó.
Jogue fora a tinta e o solvente adequadamente.
DX,PAINT –54–24JUL02–1/1
071108
PN=13
Segurança
01
000 Manutenção com Segurança no Sistema de
8
Arrefecimento
O escape de fluidos pressurizados do sistema de

arrefecimento podem causar queimaduras graves.
–UN–23AUG88
Desligue o motor. Remova o tampão de enchimento do
reservatório de expansão somente quando o motor estiver
suficientemente frio para tocar-lhe com as mãos. Afrouxe
a tampa lentamente até o primeiro batente para aliviar a
TS281
pressão antes de removê-la completamente.
DX,RCAP –54–04JUN90–1/1
Instruções de Segurança
Leia atentamente todas as mensagens de segurança

neste manual e nos adesivos de segurança da máquina.
Mantenha os adesivos de segurança em bom estado.
Substitua os adesivos de segurança que estão em falta
ou danificados. Certifique-se que nos componentes ou
–UN–23AUG88
peças de reparação estejam os adesivos atuais de
segurança. É encontrado adesivos e avisos de segurança
para substituição no seu concessionário John Deere.
TS201
Aprenda como operar a máquina e como usar
adequadamente os controles. Não deixe ninguém
operá-la sem instruções.
Mantenha sua máquina em condições de trabalho

adequadas. Modificações na máquina sem autorização
podem prejudicar o funcionamento e/ou segurança e
afetar a sua vida útil.
Se você não entender qualquer parte deste manual e

precisar de ajuda, entre em contato com o seu
concessionário John Deere.
DX,READ –54–03MAR93–1/1
071108
PN=14
Segurança
01
Uso de Ferramentas Adequadas 000
9
Use as ferramentas apropriadas para o trabalho.

Ferramentas e procedimentos improvisados podem
ameaçar a segurança.
Use ferramentas elétricas somente para afrouxar as
–UN–08NOV89
peças rosqueadas e parafusos.
Para afrouxar e apertar os parafusos, use as ferramentas

de tamanho correto. NÃO use ferramentas de medida dos
TS779
E.U.A. em parafusos em milı́metros. Evite ferimentos
devido a queda de chaves.
Use somente as peças de manutenção que estão de

acordo com as especificações da John Deere.
DX,REPAIR –54–17FEB99–1/1
Construção de Ferramentas com Segurança

no Concessionário
Ferramentas defeituosas ou partidas podem produzir

ferimentos sérios. Ao construir ferramentas, use materiais
apropriados de boa qualidade e boas técnicas de
–UN–01JUL97
trabalho.
Não solde ferramentas a não ser que tenha equipamento
LX1016749
apropriado e a experiência necessária para executar o
trabalho.
DX,SAFE,TOOLS –54–10OCT97–1/1
071108
PN=15
Segurança
01
000 Prática de Manutenção Segura
10
Compreenda o procedimento de manutenção antes de

executar qualquer trabalho. Mantenha a área de trabalho
limpa e seca.
Nunca lubrifique, ajuste ou faça manutenção na máquina

quando esta estiver em movimento. Mantenha mãos, pés
e vestimentas longe de peças acionadas por potência
elétrica ou hidráulica. Desengate todas as fontes de
potência, e opere os controles para aliviar a pressão.
Baixe o equipamento até ao solo. Desligue o motor.
Remova a chave. Permita que a máquina arrefeça.
Apoie de forma segura quaisquer elementos da máquina

que tenham que ser levantados para que a manutenção
possa ser feita.
Mantenha todas as peças em bom estado e

adequadamente instaladas. Repare danos imediatamente.
Substitua as peças gastas ou partidas. Remova quaisquer
–UN–23AUG88
acumulações de massa lubrificante, óleo ou detritos.
Em equipamentos com motor, desligue o cabo terra da

bateria (-) antes de fazer quaisquer ajustes nos sistemas
TS218
elétricos ou antes de soldar na máquina.
Em implementos rebocados, desligue o conjunto de cabos

de ligação do trator antes de fazer manutenção nos
componentes do sistema elétrico ou antes de soldar na
máquina.
DX,SERV –54–17FEB99–1/1
Palavras de Aviso
Uma palavra de aviso—PERIGO, ATENÇÃO OU

CUIDADO—é usada como sı́mbolo de alerta de
segurança. PERIGO identifica os riscos graves.
Avisos de segurança como PERIGO ou ATENÇÃO estão

–54–27JUN08
localizados próximos de perigos especı́ficos. Precauções

gerais são indicadas nos avisos de segurança de
CUIDADO. A palavra CUIDADO também chama atenção
para as mensagens de segurança neste manual.
TS187
DX,SIGNAL –54–03MAR93–1/1
CTM393 (03JUN08) 01-000-10Sist. Eletr. de Comb. Nı́vel 14 para motores de 9,0 L

071108
PN=16
Segurança
01
Substituir etiquetas com avisos de 000
11
segurança
Substituir etiquetas com avisos de segurança que estão

em falta ou danificados. Consultar o manual do operador
da máquina para a colocação correcta de etiquetas com
–UN–23AUG88
avisos de segurança.
TS201
DX,SIGNS1 –54–04JUN90–1/1
Evite Explosões da Bateria
Mantenha faı́scas, fósforos acesos ou chamas

descobertas longe da bateria. O gás formado pela bateria
pode explodir.
Nunca verifique a carga da bateria colocando um objeto
–UN–23AUG88
de metal ligando os bornes. Use um voltı́metro ou
densı́metro.
Não carregue uma bateria congelada; ela pode explodir.
TS204
Aqueça a bateria a 16°C (60°F).
DX,SPARKS –54–03MAR93–1/1
Proteção Contra Borrifos a Alta Pressão
Os borrifos ou spray de bicos de alta pressão podem

penetrar na pele e causar graves ferimentos. Mantenha o
spray longe do contato das mãos e do corpo. –UN–18MAR92
Em caso de acidente, consulte um médico imediatamente.

Qualquer spray de alta pressão injetado na pele deve ser
removido cirurgicamente dentro de algumas horas ou
poderá resultar em gangrena. Os médicos com pouca
TS1343
experiência neste tipo de ferimento devem procurar uma

fonte adequada de conhecimentos médicos nesta área.
Tal informação pode ser obtida no departamento médico
da Deere & Company em Moline, Illinois, E.U.A.
DX,SPRAY –54–16APR92–1/1

071108
PN=17
Segurança
01
000 Evite Aquecer Áreas Próximas às Linhas de
12
Fluido Pressurizado
A pulverização inflamável pode ser gerada pelo

aquecimento próximo às linhas de fluido pressurizado,
resultando em queimaduras graves para você e outras
–UN–15MAY90
pessoas. Não aqueça por soldagem elétrica ou autógena
ou com maçarico próximo a linhas de fluido pressurizado
ou outros materiais inflamáveis. As linhas pressurizadas
podem explodir acidentalmente quando o calor se
TS953
estender para além da área próxima da chama.
DX,TORCH –54–10DEC04–1/1
Uso de Roupa de Proteção
Use roupa e equipamento de segurança apropriados ao

trabalho.
A exposição prolongada ao ruı́do pode causar dano ou

perda de audição.
–UN–23AUG88
Use dispositivos de proteção da audição apropriados tais
como protetores de ouvidos para proteger contra barulhos
altos ou incômodos.
TS206
Operar o equipamento com segurança requer a plena
atenção do operador. Não use rádios nem auscultadores
enquanto estiver operando a máquina.
DX,WEAR –54–10SEP90–1/1

071108
PN=18
Segurança
01
Esperar Antes de Abrir o Sistema de Injeção 000
13
de Combustı́vel de Alta Pressão
O fluido a alta pressão que ficar nas linhas de

combustı́vel pode causar ferimentos graves. Só os
técnicos familiarizados com este tipo de sistema devem
–UN–18MAR92
efetuar consertos. Em motores com sistema de
combustı́vel de High Pressure Common Rail (HPCR)
(Coletor de Alta Pressão), espere pelo menos 15 minutos
(depois do motor ter parado) antes de desligar as linhas
TS1343
de combustı́vel, os sensores ou quaisquer outros
componentes entre a bomba de combustı́vel de alta
pressão e os bocais.
DX,WW,HPCR2 –54–07JAN03–1/1

071108
PN=19
Segurança
01
000 Manuseio de Produtos Quı́micos Agrı́colas
14
de Forma Segura
Os produtos quı́micos utilizados em aplicações agrı́colas,

tais como fungicidas, herbicidas, inseticidas, pesticidas,
raticidas e fertilizantes podem ser prejudiciais à sua
–UN–23AUG88
saúde ou ao ambiente, se não forem usados com
cuidado.
Siga sempre todas as indicações do rótulo para uma
TS220
utilização eficaz, segura e legal dos produtos quı́micos
agrı́colas.
Reduza o risco de exposição e lesões:
• Use equipamento de proteção pessoal adequado,

conforme recomendado pelo fabricante. Na falta de
instruções do fabricante, siga estas diretrizes gerais:
– Produtos Quı́micos com rótulo ”Perigo”: Os mais
–UN–11OCT88
tóxicos. Necessitam geralmente o uso de óculos de
proteção, máscara respiratória, luvas e proteção para
a pele.
– Produtos Quı́micos com rótulo ”Aviso”: Menos
A34471
tóxicos. Necessitam geralmente o uso de óculos de
proteção, luvas e proteção para a pele.
– Produtos Quı́micos com rótulo ”Cuidado”: Os menos
tóxicos. Necessitam geralmente o uso de luvas e
proteção para a pele.
• Evite inalar spray ou poeiras.
• Tenha sempre sabão, água e uma toalha disponı́vel ao
trabalhar com produtos quı́micos. Se o produto quı́mico
entrar em contato com a pele, mãos ou o rosto, lave
imediatamente com água e sabão. Se o produto
quı́mico entrar nos olhos, lave-os imediatamente com
água.
• Lave as mãos e o rosto após a utilização de produtos
quı́micos e antes de comer, beber, fumar ou urinar.
• Não fume nem coma enquanto estiver aplicando
produtos quı́micos.
• Após manusear produtos quı́micos, tome sempre um
banho de banheira ou de chuveiro e troque de roupa.
Lave a roupa antes de usá-la novamente.
• Procure assistência médica imediatamente se ocorrer
indisposição durante ou logo após o uso de produtos
quı́micos.
Continua na próxima página DX,WW,CHEM01 –54–05APR04–1/2

071108
PN=20
Segurança
01
• Mantenha os produtos quı́micos nos recipientes 000
15
originais. Não transfira produtos quı́micos para
recipientes não identificados ou para recipientes usados
para alimentos ou bebidas.
• Armazene os produtos quı́micos em local seguro e
trancado, afastado dos alimentos para seres humanos
ou animais. Mantenha-os fora do alcance das crianças.
• Descarte sempre os recipientes de maneira adequada.
Lave três vezes os recipientes vazios, furando-os ou
amasse-os e descarte-os adequadamente.
DX,WW,CHEM01 –54–05APR04–2/2
Mantenha Distância das Transmissões em

Rotação
O enroscamento em eixos de transmissão que estejam

em rotação pode causar ferimentos sérios ou morte.
–UN–22AUG95
Mantenha sempre a blindagem principal e as proteções
da transmissão no lugar. Certifique-se de que as
blindagens rotatórias girem livremente.
TS1644
Não use roupa larga. Desligue o motor e certifique-se de
que a transmissão da TDP esteja parada antes de
Transmissões Rotativas
realizar quaisquer ajustes, conexões, ou de efetuar
qualquer tipo de serviço no motor ou no equipamento
acionado pela TDP.
OUO1004,0000BD8 –54–15OCT07–1/1

071108
PN=21
Segurança
01
000 Manusear Baterias com Segurança
16
–UN–23AUG88
TS204
Explosão
–UN–23AUG88
TS203
Ácido
Continua na próxima página DPSG,OUO1004,2758 –54–15OCT07–1/2

071108
PN=22
Segurança
01
000
CUIDADO: O gás da bateria pode explodir. 17
Mantenha centelhas e chamas longe das
baterias. Utilize uma lanterna para verificar o
nı́vel dos eletrólitos da bateria.
Nunca verifique a carga da bateria pondo um

objeto de metal através dos pólos. Use um
voltı́metro ou um hidrômetro.
Remova sempre o grampo aterrado (—) da

bateria primeiro e coloque-o por último.
CUIDADO: O ácido sulfúrico do eletrólito da

bateria é venenoso. Ele é suficientemente
concentrado para queimar a pele, corroer
roupas e causar cegueira se for respingado nos
olhos.
Evite o perigo:
1. Enchendo as baterias em áreas bem

ventiladas.
2. Usando proteção para os olhos e luvas de
borracha.
3. Evitando respirar os gases quando adicionar
eletrólito na bateria.
4. Evitando derramar ou entornar o eletrólito.
5. Use o devido procedimento de ligação direta.
Em caso de contato com ácido:
1. Lave a pele com água corrente.

2. Aplicar bicarbonato de sódio ou cal na área
atingida, para neutralizar os ácidos.
3. Lave os olhos com água durante 15 a 30
minutos. Procurar assistência médica
imediatamente.
Em caso de ingestão do ácido:
1. Não provoque o vômito.

2. Beba grandes quantidades de água ou leite,
porém não mais do que 2 L (2 quartos de
galão).
3. Procurar assistência médica imediatamente.
ATENÇÃO: Os pólos, terminais e acessórios relacionados

às baterias contêm chumbo e compostos de chumbo,
produtos quı́micos reconhecidos pelo estado da Califórnia
como causadores de câncer e danos reprodutivos. Lave
as mãos após o manuseio.
DPSG,OUO1004,2758 –54–15OCT07–2/2

071108
PN=23
Segurança
01
000 Instalação das Proteções do Ventilador
18
Os ventiladores giratórios do sistema de arrefecimento

podem causar sérias lesões quando em rotação.
Mantenha sempre as proteções do ventilador em seus

devidos lugares durante a operação do motor. Use roupas
–UN–21SEP89
justas. Desligue o motor e certifique-se de que o
ventilador esteja parado antes de fazer ajustes, conexões
ou limpeza próximo à parte dianteira do motor.
TS677
Ventilador Giratório
OUO1083,00005FE –54–15OCT07–1/1
Evite o Contato com Peças Quentes
Evite o contato da pele com os coletores de escape,

turbocompressores e silenciosos. Mantenha materiais
inflamáveis afastados do turbocompressor.
As peças secas e externas do escape ficam muito
–UN–23AUG88
quentes durante a operação. Os turbocompressores e os
coletores de escape podem atingir temperaturas de até
600°C (1112°F) sob carga total. Isso pode provocar
incêndio em materiais de papel, pano ou madeira. Peças
TS271
em motores que estavam em plena carga e e foram
reduzidos à marcha lenta sem carga se manterão em Superfı́cie Quente
aproximadamente 150°C (302°F).
OURGP12,0000135 –54–15OCT07–1/1

071108
PN=24
Grupo 001
Identificação do Motor
01
Informação da Placa do Número de Série do 001
1
Motor
–UN–23JUN06
IMPORTANTE: A placa do número de série do motor
pode ser destruı́da com facilidade.
Remova a placa ou registre a
informação em outro local antes de
RG14799
limpar o bloco em "tanque quente".
Exemplo de Número de Série do Motor (A) Número de Série do Motor/Dados da Aplicação
Cada motor tem um número de série de motor John

Deere com 13 dı́gitos identificando a fábrica que o
produziu, a cilindrada do motor, o nı́vel de emissão e um
número seqüencial. Veja o exemplo a seguir:
–UN–11JAN05
RG13813
Placa do Número de Série
A—Número de Série do Motor

B—Tipo ou Dados de Aplicação
C—Placa do Número de Série do Motor
RG6090L123456
RG ............................................................ Fábrica que produz o motor
6 ................................................................ Número de Cilindros
090 ............................................................ Cilindrada em litros
L ................................................................ Nı́vel de Emissão
123456 ...................................................... Número Seqüencial de 6 Dı́gitos do Motor
Fábrica que Produz o Motor

CD ........................................................... Saran, França
J ................................................................ Rosario, Argentina
PE ............................................................. Torreon, México
RG ............................................................ Waterloo, Iowa
T ............................................................... Dubuque, Iowa
Nı́vel de Emissão
B, C ou E .................................................. Motores não certificados
F ............................................................... Motor com certificado de emissão Tier 1/Estágio I
G, J ou K .................................................. Motor com certificado de emissão Tier 2/Estágio II
L, M ou N ................................................. Motor com certificado de emissão Tier 3/Estágio IIIA
Dados da Aplicação do Motor (B)
Essas informações identificam a cilindrada do motor, o

código de aspiração, o código de usuário e o código de
aplicação. Veja o exemplo a seguir:
Continua na próxima página DN22556,0000058 –54–25JAN07–1/2
071108
PN=25
01
001 6090HF485
2 6 ................................................................ Número de Cilindros
090 ............................................................ Cilindrada em litros
H ............................................................... Código de Aspiração
F ............................................................... Código de Fábrica do Usuário
485 ............................................................ Código da Aplicação
Código de Aspiração
A ............................................................... Turbocomprimido e Pós-Refrigerado Ar-a-Lı́quido de Arrefecimento
D ............................................................... Naturalmente aspirado
H ............................................................... Turbocomprimido e Pós-Refrigerado Ar a Ar
T ............................................................... Turbocomprimido, Sem Resfriamento Posterior
Código de Fábrica do Usuário

AP ............................................................. Industries John Deere Mexico S.A. de C.V. (Saltillo/Monterrey, México)
AT ............................................................. Agritalia srl (Vittoria, Sicı́lia, Itália)
BE ............................................................. Bell EquipmentCo. (Richards Bay, África do Sul)
CQ ............................................................ John Deere do Brasil (Horizontina, Brasil)
DW ............................................................ John Deere Davenport Works (Davenport, Iowa)
E ............................................................... John Deere Ottumwa Works (Ottumwa, Iowa)
F ............................................................... OEM (Fabricantes Externos de Equipamentos)
FF ............................................................. Deere-Hitachi (Kernersville, Carolina do Norte)
FG ............................................................. Goldoni S.P.A. (Modena, Itália)
FM ............................................................ Motores Marı́timos
H ............................................................... John Deere Harvester Works (East Moline, Illinois)
KV ............................................................. John Deere Commercial Worksite Products (Knoxville, Tennessee/ Dubuque, Iowa)
L ................................................................ John Deere Werke Mannheim (Alemanha)
LA ............................................................. John Deere Werke Mannheim (Alemanha) (Motores com Bomba Injetora Bosch VP44)
LV ............................................................. John Deere Commercial Products (Augusta, Geórgia)
N ............................................................... John Deere Des Moines Works (Des Moines, Iowa)
P ............................................................... Industrias John Deere Mexico S.A. de C.V. (Saltillo/Monterrey, México)
PY ............................................................. Larson & Toubro Ltd. (Pune, Índia)
RW ............................................................ John Deere Waterloo Tractor Works (Waterloo, Iowa)
T ............................................................... John Deere Dubuque Works (Dubuque, Iowa)
T8 ............................................................. Cameco Industries (Thibodaux, Louisiana)
TJ .............................................................. Timberjack (Deere) (Suécia/Finlândia/Canadá)
YC ............................................................. John Deere Jialian Harvester Co. Limited (China)
Z ............................................................... John Deere WERKE Zweibrucken (Alemanha)
Código da Aplicação
485, etc. .................................................. Este é o modelo especı́fico de motor para determinada aplicação
DN22556,0000058 –54–25JAN07–2/2
071108
PN=26
01
Etiqueta do Código de Opção do Motor OEM 001
3
–UN–11JAN05
RG13820
Etiqueta do Motor OEM
A—Código Básico do Motor
Uma etiqueta com o código de opção está afixada na peças fornecem uma lista de códigos de opções. Para
parte superior da tampa da válvula e identifica as obter informações sobre este modelo de motor veja
opções instaladas na fábrica em cada motor OEM, Códigos de Opção do Motor no Manual do Operador
para garantir a aquisição das peças corretas.
NOTA: Antes da limpeza do “tanque quente”,
Forneça sempre a informação do código de opção e certifique-se de registrar os códigos de opção
do código básico do motor ao encomendar peças de em algum outro lugar.
reparação. Os manuais do operador e os catálogos de
DN22556,0000059 –54–31MAR06–1/1
071108
PN=27
01
001 Informações Relativas a Regulamentos sobre Emissões
4
Dependendo do destino final, os motores podem estar uma peça ou componente cujo principal efeito é fazer
em conformidade com os regulamentos de emissões, um atalho, inutilizar ou tornar inoperante qualquer
de acordo com a Agência de Proteção do Ambiente componente do motor ou dispositivo que afete a
dos EUA (EPA), a Comissão de Recursos Aéreos da conformidade do motor com os regulamentos de
Califórnia (CARB) e, para a Europa, a Diretiva emissão. Resumindo, é ilegal fazer qualquer outro
97/68/EC, relacionada com as medições de emissões tipo de operação exceto recuperar as
de partı́culas e gases poluentes a partir de motores de especificações originais do motor publicadas.
combustão interna. Tais motores são designados
“CERTIFICADOS” e recebem uma etiqueta de Lista de componentes relacionados com emissões:
emissão, afixada no motor.
• Sistema de injeção de combustı́vel
Os regulamentos proı́bem a alteração de componentes • Coletor de entrada
relacionados com a emissão listados a seguir, o que • Turbocompressor
tornaria esse componente inoperativo, ou a realização • Sistema de arrefecimento de ar
de qualquer ajuste no motor para além das • Pistões
especificações publicadas. Também é ilegal instalar
RG40854,0000007 –54–15OCT07–1/1
071108
PN=28
01
Etiqueta de Certificação do Sistema de Controle de Emissões 001
5
–UN–25APR06
RG14851
Etiqueta de Emissões do Motor de 9,0L
somente aos motores novos que possuam a etiqueta

CUIDADO: Podem existir punições severas
de certificação afixada ao motor e vendidos conforme
para adulteração dos controles de emissões
especificado acima nas áreas geográficas. A presença
de poluentes no local onde o usuário utiliza
de um número da UE na terceira linha da etiqueta
a máquina.
significa que o motor foi aprovado pelos paı́ses da
União Européia de acordo com a Diretiva 97/68/EC. A
A garantia de emissões de poluentes descrita a seguir
garantia de emissões de poluentes não se aplica aos
refere-se apenas aos motores comercializados pela
paı́ses da UE.
John Deere que foram aprovados pela United States
Environmental Protection Agency (EPA - Agência de
NOTA: O valor de hp/kW da etiqueta de certificação
Proteção Ambiental dos Estados Unidos) e/ou pela
de emissões especifica os hp/kW brutos do
California Air Resources Board (CARB - Comissão de
motor, que é a potência do volante sem
Recursos do Ar da Califórnia) e utilizados nos Estados
ventilador. Na maioria das aplicações, esse
Unidos e no Canadá. A presença de uma etiqueta de
valor de hp/kW não será o mesmo anunciado
emissões de poluentes, como a que foi mostrada,
para o veı́culo.
significa que o motor foi aprovado pela EPA e/ou pela
CARB. As garantias da EPA e da CARB se aplicam
OMRGP15,0000146 –54–25JAN07–1/1
071108
PN=29
01
001 Tabelas de Aplicação do Motor
6
EQUIPAMENTOS AGRÍCOLAS JOHN DEERE
Modelo da Máquina Modelo do Motor
Trator
Trator 8130 RG6090HRW01
Continua na próxima página OUOD007,0000009 –54–05JUL07–1/3
071108
PN=30
01
EQUIPAMENTOS AGRÍCOLAS JOHN DEERE 001
7
Colheitadeira - Harvester Works
Colheitadeira 9660STS RG6090HH005
Colheitadeira 9660WTS RG6090HZ003
Colheitadeira 9680CTS RG6090HZ003
Colheitadeira - Zweibruecken
Colheitadeira 9780CTS RG6090HZ003
Colheitadeira T560 RG6090HZ003B
Colheitadeira W650 RG6090HZ003C
Colheitadeira W660 RG6090HZ003B
Colheitadeira T660 RG6090HZ003B
Colheitadeira T670 RG6090HZ003D
Colheitadeira C670 RG6090HZ003D
Forrageira
Continua na próxima página OUOD007,0000009 –54–05JUL07–2/3
071108
PN=31
01
001 EQUIPAMENTOS AGRÍCOLAS JOHN DEERE
8
Forrageira 7250EU RG6090HZ001
Forrageira 7250NA RG6090HZ002
Pulverizador
Pulverizador 4930 RG6090HN001
EQUIPAMENTOS DE CONSTRUÇÃO E FLORESTAIS JOHN DEERE

Modelo da Máquina Modelo do Motor
Trator de Esteiras
Trator de Esteira 850J RG6090HT001
Escavadeira
Escavadeira 350DLC RG6090HT002
JOHN DEERE OEM (Fabricantes Externos de Equipamentos)

Modelo do Motor Aplicação
6090HF475 Industrial
6090HF485 Industrial
6090HF485 Conjunto Gerador
OUOD007,0000009 –54–05JUL07–3/3
071108
PN=32
Grupo 002
Combustı́veis, Lubrificantes e Lı́quidos de Arrefecimento
01
Combustı́vel Diesel 002
1
Procure o seu distribuidor local de combustı́veis para Lubricidade do Combustı́vel deve passar um
se informar sobre as propriedades do combustı́vel diâmetro máximo de cicatriz de 0,45 mm conforme
diesel disponı́vel em sua área. medido pela ASTM D6079 ou ISO 12156-1.
De um modo geral, os combustı́veis diesel são Teor de enxofre:

combinados para satisfazer as exigências de baixa
temperatura da área geográfica na qual são • A qualidade do combustı́vel diesel e o teor de
comercializados. enxofre devem estar em conformidade com todas as
regulamentações existentes sobre emissões para a
Os combustı́veis diesel recomendados são os área em que o motor será usado.
especificados pela EN 590 ou ASTM D975. O • O uso de combustı́vel diesel com o teor de enxofre
combustı́vel diesel renovável produzido pelo menor que 0,10% (1000 ppm) é ENFATICAMENTE
hidrotratamento de gorduras animais e óleos vegetais recomendado.
é basicamente idêntico ao combustı́vel diesel de • O uso do combustı́vel diesel com o teor de enxofre
petróleo. O diesel renovável que atende a EN 590 ou de 0,10% (1.000 ppm) a 0,50% (5.000 ppm) pode
ASTM D975 é aceitável para uso em todos os nı́veis REDUZIR os intervalos de troca de filtro e de óleo,
de porcentagem de mistura. conforme mostrado na tabela.
• ANTES de usar combustı́vel diesel com teor de
Propriedades necessárias do combustı́vel enxofre superior a 0,50% (5000 ppm), entre em
contato com a sua concessionária John Deere.
Em todos os casos, o combustı́vel deve estar de
acordo com as seguintes propriedades: IMPORTANTE: Não misture óleo de motor diesel
usado ou qualquer outro tipo de
Teor de cetano mı́nimo de 45. É preferı́vel um óleo lubrificante com o combustı́vel
número de cetano maior que 50, especialmente para diesel.
temperaturas abaixo de –20°C (–4°F) ou elevações
acima de 1500 m (5000 ft). IMPORTANTE: O uso impróprio de aditivo de
combustı́vel pode causar danos no
Ponto de Obstrução de Filtro Frio (CFPP) deve ser equipamento de injeção de
pelo menos de 5° C (9° F) abaixo da temperatura mais combustı́vel de motores diesel.
baixa esperada ou Ponto de Névoa abaixo da
temperatura mais baixa esperada.
DX,FUEL1 –54–29OCT07–1/1
071108
PN=33
01
002 Combustı́vel Biodiesel
2
O biodiesel é um combustı́vel constituı́do de ésteres A porção de diesel de petróleo das misturas de

monoalquı́licos de ácidos graxos de cadeia longa de biodiesel devem satisfazer os requisitos das normas
óleos vegetais ou gordura animal. As misturas de comerciais ASTM D975 (EUA) ou EN 590 (UE).
biodiesel são misturas de biodiesel com combustı́vel
diesel de petróleo numa base de volume. As misturas de biodiesel até B20 devem ser usados
dentro de 90 dias da data da fabricação do biodiesel.
Os usuários de biodiesel nos Estados Unidos são As misturas de biodiesel de B21 a B100 devem ser
enfaticamente encorajados a comprar misturas de usados dentro de 45 dias da data da fabricação do
biodiesel de comerciantes com Certificado BQ-9000 e biodiesel.
originados de produtores com Credencial BQ-9000
(conforme certificado pelo National Biodiesel Board). Solicite um certificado de análise do seu distribuidor
Os comerciantes certificados e os produtores de combustı́veis para assegurar que o combustı́vel
credenciados podem ser encontrados no seguinte site esteja conforme as especificações acima.
da web: http://www.bq-9000.org.
Consulte a sua concessionária John Deere a respeito
Embora as misturas de 5% (B5) são preferidas, de condicionadores de combustı́vel biodiesel para
concentrações de mistura de biodiesel de até 20% melhorar o armazenamento e o desempenho com
(B20) no combustı́vel diesel de petróleo podem ser combustı́veis biodiesel.
usados em todos os motores John Deere. As misturas
de biodiesel até B20 podem ser usadas SOMENTE se Ao usar combustı́vel biodiesel, o nı́vel de óleo do
o biodiesel (100% de biodiesel ou B100) satisfazer a motor deve ser verificado diariamente. Se o óleo se
ASTM D6751 (EUA), EN 14214 (UE), ou especificação diluir com o combustı́vel, reduza os intervalos de troca
equivalente. Espera-se uma redução de 2% na do óleo. Consulte Intervalos de Manutenção de Óleo
potência e um redução de 3% na economia de para Motor Diesel e Filtro para mais detalhes a
combustı́vel ao usar o B20. respeito de biodiesel e intervalos de troca de óleo.
Os condicionadores de combustı́vel aprovados pela O seguinte deve ser considerado ao usar misturas de
John Deere, contendo aditivos biodiesel até B20:
detergentes/dispersantes, são recomendados ao usar
misturas de biodiesel mais baixas, mas são necesários • Diminuição de fluxo por clima frio
quando usar misturas de B20 ou maiores. • Problemas de estabilidade e armazenamento
(absorção de umidade, oxidação, desenvolvimento
Os motores John Deere podem também oprerar com microbiano)
misturas de biodiesel acima de B20 (até 100% de • Possı́vel restrição e obstução do filtro (normalmente
biodiesel) SOMENTE se o biodiesel satisfazer a um problema na primeira mudança para biodiesel
especificação EN 14214 (disponı́vel principalmente na nos motores usados).
Europa). Os motores que operam com misturas de • Possı́vel vazamento de combustı́vel pelas vedações
biodiesel acima de B20 podem não satisfazer e mangueiras
completamente todos os regulamentos de emissões • Posı́vel redução da vida útil dos componentes do
aplicáveis. Espera-se uma redução de até 12% na motor
potência e uma redução de 18% na economia de
combustı́vel ao usar 100% de biodiesel. São O seguinte também deve ser considerado ao usar
necessários condicionadores de combustı́vel misturas de biodiesel acima de B20:
aprovados pela John Deere, contendo aditivos
detergentes/dispersantes.
Continua na próxima página DX,FUEL7 –54–01OCT07–1/2
071108
PN=34
01
• Possı́vel carbonização e/ou obstrução dos bicos • Possı́veis problemas de compatibilidade com outros 002
3
injetores, resultando em perda de potência e falha materiais (incluindo cobre, chumbo, zinco, estanho,
de ignição do motor, se não forem usados os latão e bronze) usados nos sistemas de combustı́vel
condicionadores de combustı́vel aprovados pela e equipamentos de manuseio de combustı́vel
John Deere, contendo aditivos • Possı́vel redução na eficiência do separador de
detergentes/dispersivos água
• Possı́vel diluição do óleo do cárter, necessitando • Nı́veis de acidez potencialmente altos dentro do
trocas de óleo mais freqüentes sistema de combustı́vel
• Possı́vel corrosão do equipamento de injeção de • Possı́veis danos à pintura se exposta ao biodiesel
combustı́vel
• Possı́vel laqueação e/ou entupimento dos IMPORTANTE: Os óleos vegetais prensados a frio
componentes internos NÃO são aceitáveis para utilização
• Possı́vel formação de borra e sedimentos como combustı́vel em nenhuma
• Possı́vel oxidação térmica do combustı́vel em concentração em motores John
temperaturas elevadas Deere. O uso deles pode causar
• Possı́vel degenaração de vedação em elastômero e falha de motor.
material de gaxeta (um problema principalmente
com motores mais antigos)
DX,FUEL7 –54–01OCT07–2/2
071108
PN=35
01
002 Redução dos Efeitos do Clima Frio nos Motores Diesel
4
Os motores Diesel John Deere são projetados para A porta de éter na admissão está disponı́vel para
trabalhar eficazmente em clima frio. auxiliar a partida em clima frio.
Contudo, para o arranque e funcionamento eficazes

CUIDADO: Não use éter ao:
no clima frio, são necessários alguns cuidados
suplementares. A informação dada abaixo descreve os
• dar partida num motor equipado com
passos que podem minimizar o efeito que o clima frio
velas aquecedoras; ou
pode ter no arranque e no funcionamento de seu
• dar partida com um aquecedor de
motor. Consulte a sua concessionária John Deere
admissão de ar.
para maiores informações e disponibilidade local sobre
os cuidados no tempo frio.
Aquecedor do lı́quido de refrigeração
Uso do Combustı́vel de Inverno
O aquecedor do bloco do motor (aquecedor do lı́quido
de arrefecimento) é um opcional disponı́vel para
Quando a temperatura é inferior a 5° C (41° F), o
auxiliar a partida em clima frio.
combustı́vel de inverno (No. 1-D na América do Norte)
é o mais adequado para o funcionamento em clima
Óleo de Viscosidade Sazonal e Concentração
frio. O combustı́vel de inverno tem um ponto inferior
Adequada do Lı́quido de Arrefecimento
de névoa e de fluidez.
Use óleo para motores com grau de viscosidade
O ponto de névoa é a temperatura em que iniciará a
sazonal, com base na variação da temperatura
formação de cera no combustı́vel, causando a
esperada entre as trocas de óleo, e uma concentração
obstrução dos filtros do combustı́vel. Ponto de fluidez
adequada de anticongelante com baixo teor de
é a temperatura mais baixa na qual o movimento do
silicato, conforme recomendado. (Veja os requisitos de
combustı́vel é observado.
ÓLEO PARA MOTORES DIESEL e de LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO PARA MOTORES DIESEL nesta
NOTA: Em média, o combustı́vel diesel de mistura
seção.)
para inverno tem a taxa de BTU (conteúdo de
calor) inferior. O uso do combustı́vel de
Aditivo de Fluxo do Combustı́vel Diesel
inverno pode reduzir a potência e a eficiência
do combustı́vel, mas não afeta o desempenho
Use John Deere PREMIUM DIESEL FUEL
do motor. Verifique o tipo de combustı́vel a ser
CONDITIONER (fórmula de inverno) que contém
utilizado antes de tentar procurar pequenas
quı́mica anti-gel, ou condicionador de combustı́vel
avarias motivadas por baixa potência em clima
equivalente para tratar combustı́vel diesel que não
frio.
seja de inverno (Nº. 2-D na América do Norte) durante
a estação de clima frio. Isto em geral estende a
Aquecedor da Admissão de Ar
operabilidade cerca de 10º C (18º F) abaixo do ponto
de névoa do combustı́vel. Para a operabilidade em
Um aquecedor da admissão de ar é um opcional
temperaturas ainda mais baixas, use combustı́vel de
disponı́vel para auxiliar a partida em clima frio.
inverno.
Éter
Continua na próxima página DX,FUEL10 –54–29OCT07–1/2
071108
PN=36
01
IMPORTANTE: Trate o combustı́vel quando a perda de potência e à pouca economia de 002
5
temperatura externa cair abaixo de combustı́vel. As capas frontais também podem
0° C (32° F). Para melhores sobrecarregar a ventoinha e seus componentes de
resultados, use com combustı́vel acionamento, gerando falhas prematuras.
não tratado. Siga todas as
instruções recomendadas no Se forem usadas capas frontais, não permita que elas
rótulo. fechem completamente a área frontal da grade.
Mantenha aproximadamente 25% da área central da
grade sempre aberta. Nunca aplique o dispositivo de
CUIDADO: Não use éter ao dar partida com
bloqueio de ar diretamente no centro do radiador.
um aquecedor da admissão de ar.
Aletas do Radiador
Biodiesel
Se equipado com o sistema do obturador do radiador
Ao funcionar com misturas de biodiesel, pode ocorrer
termostaticamente controlado, o sistema deve ser
formação de cera em temperaturas mais quentes.
regulado de forma que os obturadores fiquem
Comece usando o John Deere PREMIUM BIODIESEL
totalmente abertos no momento em que o lı́quido de
FUEL CONDITIONER (fórmula de inverno) a 5º C (40º
arrefecimento alcançar 93° C (200° F) para evitar
F) para tratar combustı́veis biodiesel durante a
temperaturas excessivas no coletor de entrada. Não é
estação de clima frio. Use B5 ou misturas mais baixas
recomendado o uso de sistemas de controle manual.
a temperaturas abaixo de 0º C (32º F). Use somente
combustı́vel diesel de petróleo para inverno a
Se for usada pós-refrigeração ar-ar, os obturadores
temperaturas abaixo de -10º C (14º F).
devem estar completamente abertos quando a
temperatura de ar do coletor de entrada atinge o valor
Capas frontais
máximo permissı́vel fora do refrigerador do ar de
carga.
Não é recomendado o uso de capas frontais de tecido,
papelão ou sólidas com nenhum motor da John Deere.
Para obter mais informações, consulte a sua
O uso delas pode causar altas temperaturas no lı́quido
concessionária John Deere.
de arrefecimento do motor, no óleo e no ar de carga.
Isso pode levar à redução da vida útil do motor, à
DX,FUEL10 –54–29OCT07–2/2
071108
PN=37
01
002 Manuseio e Armazenagem do Combustı́vel Diesel
6
Verifique diariamente o nı́vel de óleo do motor antes

CUIDADO: Manuseie o combustı́vel com
de ligar o motor. Um aumento no nı́vel de óleo pode
cuidado. Não encha o tanque de combustı́vel
indicar diluição do óleo do motor pelo combustı́vel.
quando o motor estiver em funcionamento.
IMPORTANTE: O tanque de combustı́vel é
NÃO fume ao encher o tanque de
ventilado através da tampa de
combustı́vel ou fazer manutenção do
enchimento. Se for necessária uma
sistema de combustı́vel.
nova tampa de enchimento, sempre
substitua por uma tampa original
Encha o tanque de combustı́vel no final de cada
com respiro.
operação diária para evitar condensação de água e
congelamento em baixas temperaturas.
Quando o combustı́vel for armazenado durante um
longo perı́odo ou se o consumo de combustı́vel for
Mantenha todos os tanques de armazenagem sempre
lento, adicione um condicionador de combustı́vel para
cheios para evitar condensação.
estabilizar o combustı́vel e para impedir a
condensação de água. Contate o seu fornecedor de
Verifique se todas as tampas e coberturas dos
combustı́vel para obter recomendações.
tanques de combustı́vel estão corretamente instaladas
para impedir a entrada de umidade.
Monitore regularmente o teor de água do combustı́vel.
Ao usar o combustı́vel bio-diesel, o filtro de

combustı́vel pode exigir uma substituição mais
freqüente devido ao entupimento prematuro.
DX,FUEL4 –54–19DEC03–1/1
071108
PN=38
01
Lubricidade do Combustı́vel Diesel 002
7
A maioria dos combustı́veis diesel fabricados nos Se for usado um combustı́vel de lubricidade baixa ou
Estados Unidos, no Canadá e pela União Européia desconhecida, adicione PREMIUM DIESEL FUEL
têm lubricidade adequada para garantir a operação e CONDITIONER (CONDICIONADOR DE
a durabilidade corretas dos componentes do sistema COMBUSTÍVEL DIESEL PREMIUM) John Deere (ou
de injeção de combustı́vel. Entretanto, os combustı́veis equivalente) na concentração especificada.
diesel fabricados em algumas partes do mundo podem
não ter a lubricidade necessária. Lubricidade do Combustı́vel Biodiesel
IMPORTANTE: Certifique-se de que o combustı́vel A lubricidade do combustı́vel pode melhorar

diesel usado em sua máquina significativamente com misturas de biodiesel até B20
demonstre boas caracterı́sticas de (20% de biodiesel). Aumento adicional na lubricidade é
lubricidade. limitada para misturas de biodiesel maiores que B20.
A lubricidade do combustı́vel deve passar um diâmetro

máximo de cicatriz de 0,45 mm conforme medido pela
ASTM D6079 ou ISO 12156-1.
DX,FUEL5 –54–29OCT07–1/1
Teste do Combustı́vel Diesel
DIESELSCAN é um programa de análise de

combustı́vel da John Deere que pode ser usado para
monitorar a qualidade do seu combustı́vel. A análise
DIESELSCAN verifica o tipo de combustı́vel, a limpeza, o
teor de água, a adequação para operação em baixas
temperaturas e se o combustı́vel está dentro das
especificações.
Verifique se seu concessionário John Deere tem

disponibilidade de kits DIESELSCAN.
DIESELSCAN é uma marca registrada da Deere & Company DX,FUEL6 –54–14NOV05–1/1
071108
PN=39
01
002 Intervalos de Manutenção de Óleo do Motor
8
e do Filtro
Veja o manual aplicável do operador para os intervalos de

manutenção.
DM80898,000025E –54–15OCT07–1/1
071108
PN=40
01
Óleo para Motores Diesel 002
50 o C 122o F 9
Use óleo com viscosidade apropriada, baseado na faixa

40 o C 104o F
esperada de temperaturas do ar, durante o perı́odo entre
as trocas de óleo. 30 o C 86 o F
SAE 15W-40
O óleo John Deere PLUS-50 é preferı́vel.
SAE 10W-40
20 o C 68 o F
SAE 10W-30
SAE 0W-40
SAE 5W-30
Os óleos que estejam conforme uma das seguintes 10 o C 50 o F
especificações também são recomendados:
0o C 32 o F
• Óleo ACEA Classificação E7
• Óleo ACEA Classificação E6 -10 o C 14 o F
Intervalos de manutenção prolongados podem se aplicar -20 o C -4 o F
–UN–18JUL07
quando se usam os óleos de motor John Deere
PLUS-50, ACEA E7 ou ACEA E6. Consulte o seu -30 o C -22 o F
concessionário John Deere para maiores informações.
-40 o C -40 o F
TS1691
Podem ser usados outros tipos de óleo se preencherem
um ou mais dos seguintes requisitos: Viscosidades de Óleo para Faixas de Temperatura do Ar
• John Deere TORQ-GARD SUPREME

• API Classificação de Serviço CJ-4
• API Classificação de Serviço Cl-4 PLUS
• API Classificação de Serviço Cl-4
Utilizar preferencialmente óleos de multi-viscosidade

para motores diesel.
A qualidade do combustı́vel diesel e o teor de enxofre

devem estar em conformidade com todas as
regulamentações existentes sobre emissões para a área
na qual o motor será usado.
NÃO use combustı́vel diesel com teor de enxofre acima

de 1,0% (10.000 ppm).
PLUS-50 é uma marca registrada da Deere & Company

TORQ-GARD SUPREME é uma marca registrada da Deere & Company DX,ENOIL11 –54–06APR07–1/1
071108
PN=41
01
002 Óleo para Amaciamento de Motor Diesel
10
Os motores novos são abastecidos na fábrica com o • Óleo ACEA Classificação E2

ÓLEO DE AMACIAMENTO DE MOTORES (ENGINE • Óleo ACEA Classificação E1
BREAK-IN OIL) da John Deere. Durante o perı́odo de
amaciamento, adicione o ÓLEO DE AMACIAMENTO Após o perı́odo de amaciamento, use o óleo
DE MOTORES da John Deere conforme for PLUS-50 John Deere ou um outro óleo para motor
necessário para manter o nı́vel do óleo especificado. diesel, conforme recomendado neste manual.
Troque o óleo e o filtro após as primeiras 100 horas IMPORTANTE: Não use óleo PLUS-50 ou óleos de
de operação de um motor novo ou de um motor motor de acordo com os seguintes
recondicionado. requisitos durante as primeiras 100
horas de operação de um motor
Após a retificação de um motor, encha o motor com o novo ou recondicionado:
ÓLEO DE AMACIAMENTO DE MOTOR (ENGINE
BREAK-IN OIL) da John Deere. API CJ-4 ACEA E7
API CI-4 PLUS ACEA E6
API CI-4 ACEA E5
Se o ÓLEO DE AMACIAMENTO DE MOTOR API CH-4 ACEA E4
(ENGINE BREAK-IN OIL) John Deere não estiver API CG-4 ACEA E3
disponı́vel, durante as primeiras 100 horas de API CF-4
operação use um óleo para motor diesel que cumpra API CF-2
API CF
pelo menos uma das seguintes especificações:
Esses óleos não permitem que o
• API Classe de Serviço CE
motor amacie devidamente.
• API Classe de Serviço CD
• API Classe de Serviço CC
PLUS-50 é uma marca registrada da Deere & Company DX,ENOIL4 –54–13SEP06–1/1
Filtros de Óleo
A filtragem dos óleos é muito importante para uma

lubrificação adequada.
Substitua sempre os filtros regularmente conforme

especificado neste manual.
Use filtros que cumpram com as especificações de

performance da John Deere.
DX,FILT –54–18MAR96–1/1

071108
PN=42
01
OILSCAN e COOLSCAN 002
11
OILSCAN e COOLSCAN são programas de

amostragem da John Deere para ajudá-lo a controlar o
desempenho da máquina e identificar os problemas
potenciais, antes que eles causem danos sérios.
–UN–15JUN89
Amostras de óleo e de lı́quido de refrigeração devem ser
retiradas de cada sistema antes de seu intervalo de troca
recomendado.
T6828AB
Verifique com seu concessionáiro John Deere se há
disponibilidade dos kits OILSCAN e COOLSCAN.
–UN–18OCT88
T6829AB
OILSCAN é marca registrada da Deere & Company.
COOLSCAN é marca registrada da Deere & Company. DX,OILSCAN –54–02DEC02–1/1

071108
PN=43
01
002 Graxa
12
Use uma graxa baseada nos números de consistência

NLGI e na variação esperada da temperatura do
ambiente durante o intervalo de manutenção.
Prefere-se a John Deere SD POLYUREA GREASE.
As seguintes graxas também são recomendadas:
• John Deere HD LITHIUM COMPLEX GREASE.

• John Deere HD WATER RESISTANT GREASE.
• John Deere GREASE-GARD.
Podem ser usadas outras graxas se elas estiverem de
–UN–31OCT03
acordo com o seguinte:
NLGI Classificação de Desempenho GC-LB
TS1673
IMPORTANTE: Alguns tipos de graxas não são
compatı́veis com outros. Consulte o
seu fornecedor de graxa antes de
misturar diferentes tipos de graxas.
GREASE-GARD é uma marca registrada da Deere & Company DX,GREA1 –54–07NOV03–1/1
Lubrificantes Alternativos e Sintéticos
As condições em certas áreas geográficas podem Os limites de temperatura e os intervalos de

requerer recomendações de lubrificantes diferentes manutenção descritos neste manual aplicam-se tanto
das descritas neste manual. aos óleos convencionais como aos óleos sintéticos.
Alguns dos lı́quidos de refrigeração de marca e Os produtos base de refinaria, refinados pela segunda
lubrificantes da John Deere podem não estar vez podem ser usados se o lubrificante acabado
disponı́veis na sua região. cumprir com os requisitos de performance.
Consulte o seu concessionário John Deere para obter

informações e recomendações.
Os lubrificantes sintéticos podem ser usados se

estiverem de acordo com as especificações de
eficiência descritas neste manual.
DX,ALTER –54–15JUN00–1/1

071108
PN=44
01
Armazenamento de Lubrificantes 002
13
O seu equipamento só funcionará com a máxima Certifique-se de que todos os recipientes estão
eficiência se forem usados lubrificantes limpos. corretamente marcados para identificar o seu
conteúdo.
Use recipientes limpos para manusear todos os
lubrificantes. Descarte de forma correta todos os recipientes velhos
e quaisquer restos de lubrificantes que eles possam
Sempre que possı́vel, guarde os lubrificantes e os conter.
recipientes numa área protegida do pó, da humidade e
de outras contaminações. Armazene os recipientes
deitados, para evitar a acumulação de água e de pó.
DX,LUBST –54–18MAR96–1/1
Mistura de Lubrificantes
De um modo geral, evite misturar marcas ou tipos de Consulte o seu concessionário John Deere para obter
óleos diferentes. Os fabricantes de óleo misturam informações e recomendações especı́ficas.
aditivos nos óleos para que estejam de acordo com
certas especificações e requisitos de performance.
A mistura de óleos diferentes pode interferir com o

funcionamento adequado destes aditivos e degradar o
desempenho do lubrificante.
DX,LUBMIX –54–18MAR96–1/1

071108
PN=45
01
002 Lı́quido de Arrefecimento para Motores Diesel
14
O sistema de arrefecimento do motor é abastecido Os lı́quidos de arrefecimento ASTM D6210 não

para proporcionar proteção, durante todo o ano, contra requerem o uso de aditivos suplementares, exceto
corrosão, oxidação localizada das camisas dos para completar os aditivos periodicamente, durante o
cilindros e contra o congelamento no inverno até intervalo de drenagem.
-37°C (-34°F). Se for exigida proteção para
temperaturas inferiores, procure o seu concessionário Lı́quidos de arrefecimento que requerem aditivos
John Deere para recomendações. complementares
Recomenda-se o Lı́quido de Arrefecimento Outros lı́quidos de arrefecimento à base de

COOL-GARD John Deere Pré-diluı́do para a etilenoglicol de baixo silicato para motores de serviço
manutenção. pesados também podem ser usados se estiverem de
acordo com uma das seguintes especificações:
O Lı́quido de Arrefecimento Pré-Diluı́do COOL-GARD
da John Deere está disponı́vel em uma concentração • Lı́quido de arrefecimento pré-diluı́do (50%) a base
de 50% de etilenoglicol ou de 55% de propilenoglicol. de etilenoglicol ASTM D4985
• Lı́quido de arrefecimento concentrado ASTM D4985
Lı́quidos de arrefecimento adicionais à base de etilenoglicol em uma mistura de 40% a
recomendados 60% de concentrado com água de qualidade
O seguinte lı́quido de arrefecimento para motor Os lı́quidos de arrefecimento que estiverem de acordo
também é recomendado: com a ASTM D4985 requerem uma carga inicial de
aditivos suplementares, formulados para proteção dos
• COOL-GARD Coolant Concentrate John Deere, em motores a diesel de serviço pesado, contra corrosão e
uma mistura de 40% a 60% de concentrado com erosão/oxidação da camisa do cilindro. Eles também
água de qualidade. requerem que os aditivos sejam completados durante
o intervalo de drenagem.
Os lı́quidos de arrefecimento COOL-GARD da John
Deere não requerem o uso de aditivos suplementares, Outros lı́quidos de arrefecimento
exceto para completar os aditivos periodicamente,
durante o intervalo de drenagem. É possı́vel que nem o COOL-GARD da John Deere
nem os lı́quidos de arrefecimento que atendem aos
Outros lı́quidos de arrefecimento totalmente padrões de lı́quidos de arrefecimento listados acima
formulados estejam disponı́veis na área geográfica onde a
manutenção for realizada. Se estes lı́quidos de
Podem ser usados outros lı́quidos de arrefecimento arrefecimento não estiverem disponı́veis, use uma
totalmente formulados à base de etilenoglicol ou de concentração de lı́quido de arrefecimento ou um
propilenoglicol de baixo silicato, para motores de lı́quido de arrefecimento pré-diluı́do com um pacote de
serviços pesados, se estiverem de acordo com as aditivos de qualidade que proteja contra a cavitação
seguintes especificações: da camisa do cilindro e proteja os metais do sistema
de arrefecimento (ferro fundido, ligas de alumı́nio e
• Lı́quido de arrefecimento pré-diluı́do (50%) ASTM ligas de cobre, como latão) contra a corrosão.
D6210
• Lı́quido de arrefecimento concentrado ASTM D6210 O pacote de aditivos deve fazer parte de uma das
em uma mistura de 40% a 60% de concentrado com misturas de lı́quidos de arrefecimento a seguir:
água de qualidade
COOL-GARD é uma marca registrada da Deere & Company Continua na próxima página DX,COOL3 –54–27OCT05–1/2

071108
PN=46
01
• lı́quido de arrefecimento pré-diluı́do à base de desmineralizada para a mistura com o concentrado do 002
15
etilenoglicol ou propilenoglicol (40% a 60%) lı́quido de arrefecimento à base de etilenoglicol e
• lı́quido de arrefecimento concentrado à base de propilenoglicol para motores.
etilenoglicol ou propilenoglicol em uma mistura de
40% a 60% de concentrado com água de qualidade IMPORTANTE: Não use aditivos de vedação para o
sistema de arrefecimento nem
Qualidade da água anticongelantes que os contenham.
A boa qualidade da água é importante para o IMPORTANTE: Não misture lı́quidos de

desempenho do sistema de arrefecimento. arrefecimentos à base de
Recomenda-se água destilada, deionizada ou etilenoglicol e propilenoglicol.
DX,COOL3 –54–27OCT05–2/2
Aditivos Suplementares do Lı́quido de Refrigeração
A concentração de aditivos do lı́quido de refrigeração e reabastecido com COOL-GARD

é gradualmente consumida durante a operação do John Deere.
motor. Para todos os lı́quidos de refrigeração
recomendados, reabasteça os aditivos nos intervalos Se forem usados outros lı́quidos de refrigeração,
entre as drenagens, adicionando um aditivo procure o fornecedor de lı́quidos de refrigeração e siga
suplementar ao lı́quido de refrigeração a cada 12 as recomendações do fabricante para uso de aditivos
meses, ou conforme determinado, de acordo com o suplementares no lı́quido de refrigeração.
teste do lı́quido de refrigeração.
O uso de aditivos suplementares não-recomendados
Recomenda-se o uso de CONDITIONER COOLANT no lı́quido de refrigeração pode resultar em
(LÍQUIDO DE REFRIGERAÇÃO CONDICIONADOR) precipitação de aditivos e a gelificação do lı́quido de
John Deere como aditivo suplementar do lı́quido de refrigeração.
refrigeração em motores John Deere.
Adicione a concentração recomendada pelo fabricante
IMPORTANTE: Não adicione aditivo suplementar do aditivo suplementar do lı́quido de refrigeração. NÃO
de lı́quido de refrigeração quando o adicione mais que a quantidade recomendada.
sistema de refrigeração for drenado
COOL-GARD é uma marca registrada da Deere & Company DX,COOL4 –54–07NOV03–1/1

071108
PN=47
01
002 Funcionamento em Climas com Temperaturas Quentes
16
Os motores John Deere são concebidos para espuma, corrosão nas superfı́cies
funcionar usando lı́quidos de refrigeração do motor à quentes de alumı́nio e ferro,
base de glicol. oxidação profunda e cavitação,
mesmo quando sejam adicionados
Use sempre lı́quido de refrigeração de motor à base condicionadores de lı́quido de
de glicol, mesmo quando trabalhar em áreas refrigeração.
geográficas onde não seja necessária proteção contra
congelamento. Drene o sistema de refrigeração e
volte a encher logo que possı́vel
IMPORTANTE: A água pode ser usada como com o lı́quido de refrigeração do
lı́quido de refrigeração apenas em motor à base de glicol
situações de emergência. recomendado.
Quando for usada água como

lı́quido de refrigeração, ocorrerão
DX,COOL6 –54–18MAR96–1/1

071108
PN=48
01
Informação Adicional sobre Lı́quidos de Refrigeração para Motores a Diesel e Aditivos de 002
17
Lı́quidos de Refrigeração Suplementares
Os lı́quidos de refrigeração para motores são uma Por que usar aditivos suplementares no lı́quido de
combinação de três componentes quı́micos: etileno refrigeração?
glicol, ou propileno glicol (anticongelante), aditivos
inibidores de corrosão e erosão no lı́quido de A operação sem os aditivos apropriados no lı́quido de
refrigeração, e água de boa qualidade. refrigeração, resultará num aumento da corrosão, da
erosão e da oxidação localizada das camisas dos
Especificações do lı́quido de refrigeração cilindros, e ainda outros danos ao motor e ao sistema
de refrigeração. Uma mistura simples de etileno glicol,
Alguns produtos, incluindo o lı́quido de refrigeração ou propileno glicol e água não fornecerá uma proteção
pré-diluı́do COOL-GARD John Deere, são lı́quidos adequada.
de refrigeração inteiramente formulados, que contêm
todos os três componentes em suas concentrações O uso de aditivos suplementares no lı́quido de
corretas. Não adicione nenhuma carga inicial de refrigeração reduz a corrosão, a erosão e a oxidação.
aditivos suplementares para lı́quidos de refrigeração a Estes produtos quı́micos reduzem o número de bolhas
estes produtos inteiramente formulados. de vapor no lı́quido de refrigeração e ajudam a formar
uma pelı́cula protetora nas superfı́cies das camisas
Os lı́quidos de refrigeração que estiverem de acordo dos cilindros. Esta pelı́cula atua como uma barreira
com a ASTM D6210, não requerem nenhuma carga contra os efeitos prejudiciais das bolhas de vapor que
inicial de aditivos suplementares para o lı́quido de estouram.
refrigeração.
Evite lı́quidos de refrigeração do tipo automotivo
Alguns concentrados de lı́quido de refrigeração,
incluindo o concentrado de lı́quido de refrigeração Nunca use lı́quidos de refrigeração do tipo automotivo
COOL-GARD da John Deere, contêm anticongelante (tais como os que cumprem a ASTM D3306). Estes
de glicol e aditivos inibidores para lı́quido de lı́quidos de refrigeração não contêm os aditivos
refrigeração. Misture estes produtos com água de boa corretos para proteger os motores a diesel de serviço
qualidade, mas não adicione nenhuma carga inicial de pesado. Eles muitas vezes contêm uma concentração
aditivos de lı́quido de refrigeração suplementares. elevada de silicatos e podem danificar o motor, ou o
sistema de refrigeração.
Os lı́quidos de refrigeração que estiverem de acordo
com a ASTM D4985, requerem uma carga inicial de Qualidade da água
aditivos suplementares para o lı́quido de refrigeração.
A boa qualidade da água é importante para o
Reabastecimento dos aditivos do lı́quido de desempenho do sistema de refrigeração. A água
refrigeração destilada, desionizada ou desmineralizada, é
recomendada para a mistura com o concentrado de
A concentração de aditivos do lı́quido de refrigeração lı́quido de refrigeração à base de etileno glicol, ou
é gradualmente consumida durante a operação do propileno glicol, para motores. Toda a água usada no
motor. É necessário o reabastecimento periódico de sistema de refrigeração deverá estar de acordo com
inibidores, mesmo quando se usar o COOL-GARD as seguintes especificações mı́nimas de qualidade:
John Deere, ou outro lı́quido de refrigeração
completamente formulado. Siga as recomendações
indicadas neste manual para o uso de aditivos de
lı́quido de refrigeração suplementares.
COOL-GARD é uma marca registrada da Deere & Company Continua na próxima página DX,COOL7 –54–19DEC03–1/2

071108
PN=49
01
002 Cloretos <40 mg/L NÃO use uma mistura de lı́quido de refrigeração e
18
Sulfatos <100 mg/L água com percentagem superior a 60% de etileno
Total de sólidos dissolvidos <340 mg/L glicol, ou propileno glicol.
Dureza total <170 mg/L
pH 5,5 a 9,0
Proteção contra congelamento
As concentrações relativas de glicol e água no lı́quido

de refrigeração do motor, determinam o seu limite de
proteção contra o congelamento.
Etileno glicol Limite de Proteção contra

Congelamento
40% -24°C (-12°F)
50% -37°C (-34°F)
60% -52°C (-62°F)
Propileno glicol Limite de Proteção contra
Congelamento
40% -21°C (-6°F)
50% -33°C (-27°F)
60% -49°C (-56°F)
DX,COOL7 –54–19DEC03–2/2

071108
PN=50
01
Lı́quido de Refrigeração para Motor a Diesel 002
19
O sistema de refrigeração do motor é abastecido para Uma mistura de 50% de lı́quido de refrigeração de
proporcionar proteção durante o ano todo contra a motor à base de propileno-glicol em água proporciona
corrosão e erosão das camisas dos cilindros e no proteção contra o congelamento até -33°C (-27°F).
inverno a proteção contra o congelamento até -37°C
(-34°F). Se for necessária uma proteção a temperaturas mais
baixas, consultar a sua concessionária John Deere
O COOL-GARD da John Deere é preferı́vel para a para obter recomendações.
manutenção.
Qualidade da água
Se o COOL-GARD da John Deere não estiver
disponı́vel, usar um concentrado de lı́quido de A boa qualidade da água é importante para a
refrigeração à base de etileno-glicol ou propileno-glicol eficiência do sistema de refrigeração. Recomenda-se
com baixo teor de silicatos, numa mistura de 50% de água destilada, desionizada ou desmineralizada para a
concentrado com água de boa qualidade. mistura com o concentrado de lı́quido de refrigeração
do motor à base de etileno-glicol ou propileno-glicol.
Uma das qualidades que o concentrado de lı́quido de
refrigeração deverá ter é a de proteger as peças de IMPORTANTE: Não usar aditivos vedantes para o
ferro fundido e de alumı́nio, que fazem parte do sistema de refrigeração ou
sistema de refrigeração, contra a cavitação. O anticongelante que contenha
COOL-GARD da John Deere preenche este requisito. aditivos vedantes.
Proteção contra o congelamento IMPORTANTE: Não misturar lı́quidos de

refrigeração à base de etileno-glicol
Uma mistura de 50% de lı́quido de refrigeração de e propileno-glicol.
motor à base de etileno-glicol em água proporciona
proteção contra o congelamento até -37°C (-34°F).
DX,COOL8 –54–16NOV01–1/1

071108
PN=51
01
002 Teste do Lı́quido de Refrigeração para Motores a Diesel
20
Teste do Lı́quido de Refrigeração para Motores a tiras de teste fornecem um método simples e eficaz
Diesel para verificar o ponto de congelamento e os nı́veis dos
aditivos do seu lı́quido de refrigeração do motor.
A conservação das concentrações adequadas de glicol
e de aditivos inibidores no lı́quido de refrigeração, é Compare os resultados com a tabela dos aditivos
essencial para proteger o motor e o sistema de suplementares de lı́quidos de refrigeração (SCA) para
refrigeração contra o congelamento, a corrosão, a determinar a quantidade de aditivos inibidores do seu
erosão e a oxidação localizada das camisas dos lı́quido de refrigeração, e se deverá adicionar mais
cilindros. COOLANT CONDITIONER (CONDICIONADOR DE
LÍQUIDO DE REFRIGERAÇÃO) John Deere.
Teste a solução de lı́quido de refrigeração em
intervalos de 12 meses, ou menores, e sempre que COOLSCAN e COOLSCAN PLUS
uma quantidade excessiva de lı́quido de refrigeração
tiver sido perdida através de vazamentos, ou por Para uma avaliação mais completa de seu lı́quido de
superaquecimento. refrigeração, faça uma análise de COOLSCAN ou
COOLSCAN PLUS, onde disponı́vel. Consulte a sua
Tiras de teste de lı́quido de refrigeração concessionária John Deere para obter informações.
As tiras de teste de lı́quido de refrigeração estão

disponı́veis na sua concessionária John Deere. Estas
COOLSCAN é uma marca registrada da Deere & Company

COOLSCAN PLUS é uma marca registrada da Deere & Company DX,COOL9 –54–19DEC03–1/1

071108
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01
Intervalos de Drenagem para o Lı́quido de Refrigeração de Motores a Diesel 002
21
Drene o lı́quido de refrigeração do motor de fábrica, lı́quido de refrigeração seja testado anualmente E os
lave o sistema de refrigeração e volte a encher com aditivos sejam reabastecidos, conforme necessário,
lı́quido de refrigeração novo, depois dos primeiros 3 adicionando um aditivo suplementar de lı́quido de
anos ou 3000 horas de serviço. refrigeração.
Os intervalos de drenagem subseqüentes são Se for usado o COOL-GARD John Deere, mas o
determinados pelo lı́quido de refrigeração usado para lı́quido de refrigeração não for testado, OU os aditivos
a manutenção. A cada intervalo, drene o lı́quido de não forem reabastecidos, adicionando um aditivo
refrigeração, lave o sistema de refrigeração e volte a suplementar de lı́quido de refrigeração, o intervalo de
encher com lı́quido de refrigeração novo. drenagem é de 3 anos ou 3000 horas de operação.
Quando for usado o COOL-GARD John Deere, o Se não utilizar o COOL-GARD, o intervalo de
intervalo de drenagem poderá ser estendido para 5 drenagem é reduzido para dois anos ou 2000 horas
anos ou para 5000 horas de operação, desde que o de serviço.
COOL-GARD é uma marca registrada da Deere & Company DX,COOL11 –54–19DEC03–1/1

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01
002
22

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PN=54
Seção 02
Reparações e Ajustes
Conteúdo 02
Página Página
Grupo 090—Reparações e Ajustes no Sistema Remoção e Instalação do Sensor de

Eletrônico de Combustı́vel Temperatura do Lı́quido de
Sistema de Combustı́vel - Informações Arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2
Gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-1 Remoção e Instalação do Sensor de
Alı́vio da Pressão do Sistema de Pressão da Linha de Combustı́vel . . . . . . . .02-110-3
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-2 Remoção e Instalação do Sensor da Bomba
Remoção e Instalação dos Filtros de de Alta Pressão (Sincronização do Eixo de
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-3 Comando) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4
Remoção e Instalação do Conjunto da Remoção e Instalação do Sensor de Pressão
Bomba de Transferência de do Óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-6 Remoção e Instalação do Sensor de Água no
Remoção e Instalação do Conjunto da Combustı́vel (WIF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5
Remoção e Instalação do Sensor de Posição
Bomba de Combustı́vel de Alta Pressão . . .02-090-8
do Virabrequim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5
Remoção e Instalação da Válvula de
Remoção e Instalação do Sensor de Rotação
Controle de Sucção de Combustı́vel . . . . .02-090-14
do Turbo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6
Remoção e Instalação do Common Rail de
Remoção e Instalação do Sensor de
Alta Pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-20
Pressão do Ar do Coletor (MAP) . . . . . . . . .02-110-6
Remoção e Instalação dos Amortecedores Remoção e Instalação do Sensor de
de Fluxo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-23 Temperatura do Ar do Coletor (MAT) . . . . .02-110-7
Remoção e Instalação do Limitador de Remoção e Instalação do Sensor de
Pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-27 Temperatura do EGR . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-8
Remoção e Instalação de Linhas de Remoção e Instalação do Sensor de
Fuga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-28 Temperatura do Ar de Saı́da do
Remoção e Instalação dos Injetores Resfriador do Ar de Carga. . . . . . . . . . . . . .02-110-9
Eletrônicos (IE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-32 Remoção e Substituição do Sensor de
Remoção e Instalação do Chicote do Injetor Temperatura de Entrada do Ar -
de Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-39 Entrada do Compressor do
Limpeza do Diâmetro Interno do Injetor Turbocompressor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-10
Eletrônico (IE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-45 Manutenção da Unidade de Controle do
Limpeza do Orifı́cio do Injetor Eletrônico Motor (ECU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-11
(IE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-45 Remoção e Instalação da Unidade de
Limpeza do Corpo do Injetor Eletrônico Controle do Motor (ECU) . . . . . . . . . . . . . .02-110-12
(IE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-45 Remoção e Instalação do Sensor de
Inspeção do Corpo do Injetor Eletrônico Pressão do Combustı́vel de Baixa
(IE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-45 Pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-15
Retenção/Sangria de Ar. . . . . . . . . . . . . . .02-110-16
Grupo 100—Reparação e Ajuste do Sistema
Soldagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-18
Eletrônico de Ar
Lavagem a Alta Pressão . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-18
Remoção e Instalação da Válvula EGR . . . . .02-100-1
Conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-19
Reparação do Conector . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-20
Grupo 110—Reparação e Ajuste do Controle Reparação do Conector
Eletrônico do Motor WEATHERPACK . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-21
Sistema de Combustı́vel - Informações
Gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-1 Continua na próxima página
071108
PN=1
Conteúdo
Página
Reparação do Conector METRI-PACK (de

Pressão) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-24
02 Reparação do Conector Cinch Flex Box . . . .02-110-26
Reparação dos Conectores Deutsch Série
DT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-34
Reparação dos Conectores Deutsch Série
HD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-38
Caminho do Chicote da ECU . . . . . . . . . . . .02-110-42
Remoção e Instalação do Chicote do
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-43
071108
PN=2
Grupo 090
Reparações e Ajustes no Sistema Eletrônico de Combustı́vel
Sistema de Combustı́vel - Informações Gerais
A Unidade de Controle do Motor (ECU) de Nı́vel 14 é Durante a manutenção dos injetores, é importante que
utilizada para controlar o sistema de combustı́vel o procedimento de calibração seja concluı́do. Cada
Common Rail (HPCR) de Alta Pressão. O sistema de injetor tem uma calibração especı́fica e essas
02
combustı́vel HPCR inclui a bomba de combustı́vel de informações podem ser obtidas efetuando a leitura 090
alta pressão, common rail de alta pressão, e os ótica do código de barras da caixa do injetor de 1
injetores eletrônicos. serviço e fazendo o download das informações do
injetor pelo site Custom Performance da John Deere.
Os injetores eletrônicos não podem ser reparados. Se Outra alternativa é inserir o número de série do injetor,
alguma peça do componente falhar, todo o injetor o número de peça e o código QR indicado no injetor.
deverá ser substituı́do. Se a ECU não for programada com as informações
corretas de cada injetor e o cilindro correto
Os injetores eletrônicos não podem ter a pressão de correspondente, o desempenho do motor e as
abertura testada, pois são controlados emissões serão afetados.
eletronicamente.
RG41183,0000101 –54–13SEP07–1/1
071108
PN=57
Alı́vio da Pressão do Sistema de

Combustı́vel
CUIDADO: O combustı́vel diesel, ao escapar

02 sob pressão, pode ter força suficiente para
090
penetrar na pele, causando lesões graves.
–UN–23AUG88
2
Antes de desconectar as linhas, verifique se a
pressão foi aliviada. Antes de aplicar pressão
ao sistema, certifique-se de que TODAS as
conexões estejam apertadas e que as linhas,
X9811
tubos e mangueiras não estejam danificados.
Mantenha as mãos e o corpo afastados de Fluidos de Alta Pressão
orifı́cios e bicos ejetores de fluı́dos sob
pressão. Use um pedaço de papelão ou
madeira, não as mãos, para procurar alguma
suspeita de vazamento.
Se QUALQUER fluido for injetado na pele, deve

ser retirado cirurgicamente dentro de poucas
horas por um médico que esteja familiarizado
com este tipo de lesão ou poderá resultar em
gangrena. Médicos não-familiarizados com este
tipo de lesão podem entrar em contato com o
Departamento Médico da Deere & Company, em
Moline, Illinois, ou com outra fonte médica
especializada.
Sempre que o sistema de combustı́vel for aberto para

manutenção (linhas desconectadas ou filtros removidos),
será necessário sangrar o ar do sistema. Veja SANGRIA
DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL, na Seção 04, Grupo
150, neste manual.
RG40854,000000F –54–13SEP07–1/1
071108
PN=58
Remoção e Instalação dos Filtros de

Combustı́vel
NOTA: Os filtros primário e secundário devem ser

substituı́dos simultaneamente. 02
090
Remoção e Instalação do Elemento do Filtro Primário 3
de Combustı́vel
NOTA: Para aplicações que não são OEM, veja o manual

do operador para manutenção e intervalos de
troca adequados e localizações de filtros.
–UN–06JUN05
NOTA: Não faça pré-abastecimento do filtro com
combustı́vel. Isso pode contaminar o sistema de
combustı́vel com detritos.
RG14250
1. Limpe completamente o cabeçote do filtro (A) e a área
em volta para evitar contaminação do sistema de Kit de Peças dos Filtros Primário e Secundário
combustı́vel por sujeira e detritos.
A—Cabeçote do Filtro Primário
B—Válvula de Drenagem do Recipiente do Filtro
2. Conecte uma linha de drenagem de combustı́vel à Primário
válvula de drenagem do filtro (B) no fundo do filtro e C—Conector do Sensor de Água no Combustı́vel
drene todo o combustı́vel do recipiente do filtro (D). D—Recipiente do Filtro Primário
E—Elemento do Filtro Primário
F—Vedação do Filtro Primário
3. Desconecte o conector do sensor de água no G—Lábio do Recipiente do Filtro Primário
combustı́vel (C). H—Lábio do Cabeçote do Filtro Primário
I—Cabeçote do Filtro Secundário de Combustı́vel
4. Gire o recipiente do filtro (D) no sentido anti-horário J—Válvula de Drenagem do Filtro Secundário
para remover. K—Filtro Secundário de Combustı́vel
L—Vedação do Filtro Secundário
5. Assim que o recipiente do filtro for removido, puxe o

elemento do filtro (E) para baixo para remover o
cabeçote do filtro (A).
6. Inspecione as superfı́cies de vedação do recipiente e

do cabeçote do filtro. Limpe conforme a necessidade.
7. Coloque uma nova vedação no recipiente do filtro.
8. Coloque uma leve camada de combustı́vel na vedação

do filtro.
9. Coloque o elemento do filtro no recipiente com as

espigas na parte inferior em direção ao recipiente.
Continua na próxima página RG41183,0000102 –54–13SEP07–1/3
071108
PN=59
10. Rosqueie o recipiente no cabeçote do filtro e gire no

sentido horário. Aperte até o lábio do recipiente (G)
encontrar o lábio do cabeçote (H), depois aperte de
acordo com a especificação:
02
Especificação
090
Recipiente do Filtro Primário de
4
Combustı́vel ao Cabeçote do
Filtro—Torque ................................................................ 14 N•m (120 lb-in)
11. Conecte o conector do sensor de água no

combustı́vel.
071108
PN=60
Remoção e Instalação do Filtro Secundário (Final) de

Combustı́vel

do operador para manutenção e intervalos de
02
troca adequados e localizações de filtros. 090
5
NOTA: Não faça pré-abastecimento do filtro com
combustı́vel. Isso pode contaminar o sistema de
combustı́vel com detritos.
NOTA: As instruções para substituição do filtro estão
–UN–06JUN05
impressas no novo filtro.
1. Limpe completamente o cabeçote do filtro (I) e a área

em volta para evitar contaminação do sistema de
RG14250
combustı́vel por sujeira e detritos.
2. Conecte uma linha de drenagem de combustı́vel à Kit de Peças dos Filtros Primário e Secundário
válvula de drenagem do filtro (J) no fundo do filtro e
drene todo o combustı́vel do filtro. A—Cabeçote do Filtro Primário
B—Válvula de Drenagem do Recipiente do Filtro
Primário
3. Gire o filtro (K) no sentido anti-horário para removê-lo. C—Conector do Sensor de Água no Combustı́vel
D—Recipiente do Filtro Primário
4. Inspecione a superfı́cie de vedação do cabeçote do E—Elemento do Filtro Primário
filtro. Limpe conforme a necessidade. F—Vedação do Filtro Primário
G—Lábio do Recipiente do Filtro Primário
H—Lábio do Cabeçote do Filtro Primário
5. Instale a nova válvula de drenagem de combustı́vel do I—Cabeçote do Filtro Secundário de Combustı́vel
filtro e aperte de acordo com a especificação. J—Válvula de Drenagem do Filtro Secundário
K—Filtro Secundário de Combustı́vel
Especificação L—Vedação do Filtro Secundário
Válvula de Drenagem do Filtro
Secundário de Combustı́vel—
Torque .............................................................. 3,4 - 4 N•m (30 - 35 lb-in)
6. Coloque a nova vedação do filtro (L) no filtro.
7. Coloque uma leve camada de combustı́vel na

vedação.
8. Rosqueie o filtro de combustı́vel no cabeçote de

abastecimento, girando no sentido horário. Aperte até
que o filtro de combustı́vel se encaixe no cabeçote do
filtro de combustı́vel (I).
9. Gire o filtro mais 1/2 ou 3/4 de volta (sentido horário).
NOTA: Para preparar o sistema de combustı́vel antes de

dar partida no motor, gire a chave de partida para
a posição ON por 60 segundos.
RG41183,0000102 –54–13SEP07–3/3
071108
PN=61
Remoção e Instalação do Conjunto da

Bomba de Transferência de Combustı́vel

02 do veı́culo para informações sobre a bomba de
090 transferência.
6
IMPORTANTE: SEMPRE use uma segunda chave ao
instalar e/ou remover conexões e/ou
linhas de combustı́vel para evitar
danos.
Remoção do Conjunto da Bomba de Transferência de

Combustı́vel
1. Desconecte as linhas de combustı́vel de (B), (D), (F),

(G) e (H). Tampe as conexões nas linhas de
combustı́vel para evitar a entrada de detritos no
2. Desconecte o conector da bomba de transferência de

combustı́vel (L).
–UN–06JUN05
3. Desconecte o conector do sensor de água no
combustı́vel (C)
4. Remova os parafusos do suporte do conjunto do filtro
RG14276
(J) e remova o suporte do conjunto do filtro (E) do
motor.
Conjunto do Filtro
5. Remova os parafusos do cabeçote da bomba de
transferência (K) da parte traseira do suporte do A—Cabeçote da Bomba de Transferência de
Combustı́vel/Filtro Primário
conjunto do filtro de combustı́vel. Remova o cabeçote B—Saı́da do Filtro Primário de Combustı́vel
da bomba de transferência (A) do suporte do conjunto C—Conector do Sensor de Água no Combustı́vel
do filtro de combustı́vel. D—Entrada do Filtro Primário de Combustı́vel
E—Suporte do Conjunto do Filtro
F—Entrada do Filtro Secundário de Combustı́vel
G—Válvula de Sangria de Ar
H—Saı́da do Filtro Secundário
I—Cabeçote do Filtro Secundário
J—Parafusos do Suporte do Conjunto do Filtro
K—Parafusos do Cabeçote da Bomba de
Transferência de Combustı́vel
L—Conector da Bomba de Transferência de
Combustı́vel
071108
PN=62
Instalação do Conjunto da Bomba de Transferência de

Combustı́vel

02
linhas de combustı́vel para evitar 090
danos. 7
1. Coloque o cabeçote da bomba de transferência (A) no

suporte do conjunto do filtro de combustı́vel (E). Instale
os parafusos do cabeçote da bomba de transferência
de combustı́vel (K) e aperte de acordo com a
especificação.
Especificação
Parafusos da Bomba de
Transferência de Combustı́vel—
Torque ................................................................. 35 ± 7 N•m (26 ± 5 lb-ft)
2. Instale o suporte do conjunto do filtro de combustı́vel

no bloco do cilindro. Aperte os parafusos do suporte
do conjunto do filtro (J) de acordo com a
especificação.
–UN–06JUN05
Especificação
Parafusos do Suporte do
Conjunto do Filtro—Torque ............................. 68 ± 13 N•m (50 ± 10 lb-ft)
RG14276
3. Conecte as linhas de combustı́vel à entrada da bomba
de transferência de combustı́vel (B), à saı́da (D), à
entrada do filtro secundário (F), válvula de sangria de Conjunto do Filtro
ar (G) e saı́da secundária de combustı́vel (H) e aperte
de acordo com a especificação. A—Cabeçote da Bomba de Transferência de
Combustı́vel/Filtro Primário
Especificação B—Entrada do Filtro Primário de Combustı́vel
Conexões da Linha de C—Conector do Sensor de Água no Combustı́vel
Combustı́vel—Torque .......................................... 20 ± 4 N•m (15 ± 3 lb-ft) D—Saı́da do Filtro Primário de Combustı́vel
E—Suporte do Conjunto do Filtro
F—Entrada do Filtro Secundário de Combustı́vel
4. Reconecte o conector da bomba de transferência de G—Válvula de Sangria de Ar
combustı́vel (L) e o conector do sensor de água no H—Saı́da do Filtro Secundário
combustı́vel (C). I—Cabeçote do Filtro Secundário
J—Parafusos do Suporte do Conjunto do Filtro
K—Parafusos do Cabeçote da Bomba de
NOTA: Vire a chave de partida para ON (ligar) por 60
segundos para preparar o sistema de combustı́vel L—Conector da Bomba de Transferência de
antes de ligar o motor. Combustı́vel
RG41183,0000103 –54–13SEP07–2/2
071108
PN=63
Remoção e Instalação do Conjunto da

Bomba de Combustı́vel de Alta Pressão
Remoção da Bomba de Combustı́vel de Alta Pressão

02
090
CUIDADO: Deixe o motor parado por 5 minutos
–UN–06JUN05
8
para permitir a redução da pressão da linha.
CUIDADO: Abra lentamente as linhas de
RG14252
combustı́vel de alta pressão para garantir que a
pressão foi aliviada. O combustı́vel em alta
pressão é perigoso. Tampa do Alojamento da Engrenagem de Sincronização

danos.

do veı́culo para informações sobre a bomba de
alta pressão.
1. Remova a tampa (A) para obter acesso à engrenagem

da bomba de alta pressão.
–UN–13OCT05
2. Remova os bujões do bloco do motor e instale a
Ferramenta de Giro do Volante JDG820. Gire o
volante do motor na direção normal de funcionamento
até que o pistão Nº 1 esteja no “TDC” de seu curso de
RG14253
compressão.
3. Instale o Pino de Sincronização JDE81-4 no orifı́cio do Marcas de Sincronização e Engrenagens

volante.
A—Tampa do Alojamento da Engrenagem
4. Verifique se as marcas de sincronização (B e C) da B—Marca de Sincronização da Engrenagem do
Came
engrenagem da bomba e da engrenagem do came
C—Marca de Sincronização da Engrenagem da
estão posicionadas conforme exibido no desenho. Bomba de Alta Pressão
D—Orifı́cios de Montagem da Bomba de Alta
Pressão
E—Porca da Engrenagem da Bomba de Alta
Pressão
F—Linha de Saı́da de Combustı́vel
G—Pórtico de Transbordo
H—Conector do Sensor de Temperatura do
Combustı́vel
I—Parafuso Allen de Montagem
J—Anel O
K—Parafuso de Montagem (2)
L—Conector de Alimentação da Válvula de
Controle de Sucção
M—Linha de Entrada de Combustı́vel
Continua na próxima página RE38635,0000152 –54–13SEP07–1/7
071108
PN=64
5. Remova as linhas de combustı́vel (F), (M) e (G). F G H

Tampe todas as linhas de combustı́vel para evitar a
entrada de detritos no sistema de combustı́vel. I
6. Desconecte o conector (L) da alimentação da Válvula J

02
de Controle de Sucção e o conector (H) da 090
temperatura do combustı́vel.
–UN–10MAR08
9
RG14254
M L
Remoção da Bomba de Combustı́vel de Alta Pressão
RE38635,0000152 –54–13SEP07–2/7
IMPORTANTE: Antes de remover a engrenagem da

bomba, é necessário afrouxar os
parafusos de montagem.
7. Afrouxe o parafuso Allen (I) superior de montagem da

bomba usando JDG10025.
–UN–05MAR08
8. Afrouxe os parafusos de montagem (K) da bomba.
RG14255
Ferramenta de Remoção/Instalação do Parafuso Allen da Bomba
JDG10025
071108
PN=65
9. Remova a porca da engrenagem da bomba (E).
10. Usando o Extrator de Engrenagens JDG10015,

remova a engrenagem da bomba do eixo da bomba.
Verifique se os parafusos de montagem da bomba
02
090 estão frouxos o suficiente para permitir que a bomba
–UN–06JUN05
10 seja afastada dos orifı́cios de montagem.
11. Remova a engrenagem da bomba e a ferramenta de

remoção do alojamento da engrenagem.
RG14256
12. Usando a ferramenta JDG10025, remova o parafuso
Allen (I) superior de montagem da bomba. Ferramenta de Remoção da Engrenagem da Bomba
JDG10015
13. Remova os parafusos de montagem (K) da bomba.
14. Remova a bomba do motor.
15. Se estiver aguardando o recebimento da bomba,

recoloque a tampa do alojamento da engrenagem
(A).

071108
PN=66
Instalação da Bomba de Combustı́vel de Alta Pressão
1. O motor está na Compressão Nº 1 do “TDC” de

acordo com o procedimento de remoção da bomba.
02
2. Remova a tampa da engrenagem da bomba (A). 090
–UN–06JUN05
11
3. Coloque a engrenagem da bomba atrás da
engrenagem do came, com as marcas de
sincronização na engrenagem do came e a
RG14252
engrenagem da bomba posicionadas como ilustrado.
NOTA: A marca de sincronização da engrenagem da Tampa do Alojamento da Engrenagem de Sincronização

bomba fica somente em um lado e deve estar
voltada para o trem de engrenagens do motor.
4. Coloque o novo anel O (J) na bomba e lubrifique com

JDT 308 (sabão de coco lı́quido).
5. Instale a bomba no bloco, alinhando a chave no eixo

da bomba com a fenda na engrenagem da bomba.
NOTA: Ao instalar a bomba, certifique-se de que as

marcas de sincronização do came e da
engrenagem da bomba permaneçam
posicionadas como demonstrado no desenho.
–UN–13OCT05
6. Aplique PM37418 (veda-roscas/selante de resistência
média) nos parafusos de montagem da bomba.
7. Instale sem apertar o parafuso Allen (I) superior de
RG14253
montagem da bomba.
A—Tampa do Alojamento da Engrenagem
B—Marca de Sincronização da Engrenagem do Came
C—Marca de Sincronização da Engrenagem da F G H
Bomba de Alta Pressão
D—Orifı́cios de Montagem da Bomba de Alta Pressão
I
E—Porca da Engrenagem da Bomba de Alta Pressão
F—Linha de Saı́da de Combustı́vel J
G—Pórtico de Transbordo de Combustı́vel
H—Conector do Sensor de Temperatura do
–UN–10MAR08
Combustı́vel
I—Parafuso Allen de Montagem
J—Anel O
K—Parafuso de Montagem (2)
L—Conector de Alimentação da Válvula de Controle K
RG14254
de Sucção
M—Linha de Entrada de Combustı́vel M L
Componentes da Bomba de Combustı́vel de Alta
Pressão

071108
PN=67
8. Instale sem apertar os parafusos da bomba (K).
9. Aplique PM37418 (veda-roscas/selante de resistência

média) nas roscas do eixo da bomba.
02
090 10. Instale a porca (E) no eixo da bomba e aperte de
12 acordo com a especificação.
Especificação
Porca da Engrenagem da
Bomba—Torque .................................................. 64 ± 5 N•m (47 ± 4 lb-ft)
11. Aperte os parafusos da bomba (K).
Especificação
Parafusos de Montagem da
Bomba—Torque .................................................. 35 ± 7 N•m (26 ± 5 lb-ft)

danos.
12. Conecte a linha de abastecimento de combustı́vel (M)

e aperte de acordo com a especificação.
Especificação
Linha de Abastecimento de
Combustı́vel—Torque .......................................... 24 ± 5 N•m (18 ± 4 lb-ft)
13. Conecte a linha de combustı́vel de alta pressão (F) e

aperte conforme as especificações.
Especificação
Linha de Combustı́vel de Alta
Pressão—Torque................................................. 40 ± 4 N•m (32 ± 3 lb-ft)
14. Instale a linha de fuga no pórtico de transbordo (G).

Aperte de acordo com a especificação.
Especificação
Linha de Fuga de Combustı́vel—
Torque ................................................................... 12 ± 2 N•m (9 ± 1 lb-ft)
15. Instale a tampa do alojamento da engrenagem com

uma gaxeta nova.
Especificação
Tampa do Alojamento da
Engrenagem da Bomba—Torque ................................... 31 N•m (23 lb-ft)

071108
PN=68
16. Reconecte o chicote dos sensores da Válvula de

Controle de Sucção, da temperatura do combustı́vel e
de posição do came.
17. Remova a Ferramenta de Giro do Volante JDG820 e

02
o Pino de Sincronização JDE81-4. Reinstale os 090
bujões no bloco do motor. 13
RE38635,0000152 –54–13SEP07–7/7

071108
PN=69
Remoção e Instalação da Válvula de Controle

de Sucção de Combustı́vel
IMPORTANTE: Evite a contaminação da bomba de

02 combustı́vel de alta pressão ou da
090 válvula de controle de sucção durante
–UN–24APR06
14 a remoção e a recolocação. Mantenha
um alto nı́vel de limpeza, do contrário
poderão ocorrer danos à bomba e aos
outros componentes do sistema de
RG14844
combustı́vel.
Remova o Conjunto da Válvula de Controle de Sucção
IMPORTANTE: A bomba de combustı́vel de alta
pressão não precisa ser removida do A—Conector do Fio da Válvula de Controle de
motor para a troca da válvula de Sucção
controle de sucção. No entanto, se o B—Cavilha Retentora da Válvula de Controle de
compartimento do motor estiver muito Sucção
contaminado, recomenda-se que a
bomba seja completamente removida
para que a manutenção e a limpeza
sejam feitas fora do motor. A limpeza
é muito importante. Assim que a
válvula de controle de sucção for
substituı́da, instale a bomba de volta
no motor e monte novamente o
1. Limpe bem a área da válvula de controle de sucção -

o conector do solenóide, a área de montagem da
válvula de controle de sucção e as superfı́cies ao
redor da bomba e do motor com um limpador de
motores e um removedor de graxa. Certifique-se de
que a área da válvula de controle de sucção esteja
limpa e sem sujeira/detritos/poeira. Se for possı́vel,
remova a tinta da área de união da válvula de
controle de sucção entre a válvula de controle de
sucção e o alojamento da bomba.
2. Desconecte o conector do fio da válvula de controle de

sucção (A). Evite danificar o conector e a tampa
plástica. NÃO torça o conector.
3. Solte as duas cavilhas retentoras da válvula de

controle de sucção (B) com uma chave Allen de 5 mm.
Não remova as cavilhas completamente. Cuidado
com restos de tinta e outras possı́veis fontes de
contaminação. Se for necessário, limpe novamente
a área de união.

071108
PN=70
4. Com as duas cavilhas retentoras frouxas, mas não

removidas, retire a válvula de controle de sucção do
corpo da bomba com as mãos, puxando-a para fora da
bomba. NÃO torça nem force a válvula com alguma
ferramenta.
02
090
IMPORTANTE: Instale um bujão de tamanho 15
adequado na abertura da válvula no
corpo da bomba para proteger a
bomba contra contaminações.
5. Com a válvula de controle de sucção separada da

bomba, retire e descarte as duas cavilhas retentoras.
RE38635,0000159 –54–13SEP07–2/8
6. Verifique a superfı́cie de montagem da válvula no

alojamento da bomba. Remova qualquer material de
vedação restante na superfı́cie de montagem da
válvula. Tome muito cuidado para não danificar a
superfı́cie de montagem. Remova o anel O (C) caso
ele fique preso na superfı́cie do alojamento da bomba
–UN–24APR06
em vez de na Válvula de Controle de Sucção.
7. Certifique-se de que a fenda do anel O no alojamento

da bomba esteja limpa e sem detritos.
RG14845
Válvula de Controle de Sucção à Vedação do Anel O do Alojamento
da Bomba

071108
PN=71
NOTA: Se o comprimento da nova válvula ultrapassar

27,6 +/- 1 mm (1.09 +/- 0.040 in.), a válvula é
incorreta para a bomba de 9L.
8. Verifique se o comprimento de referência da válvula é

02
090 de 27,6 +/- 1 mm (1.09 +/- 0.040 in.).
16
A—27,6 +/- 1 mm (1.09 +/- 0.040 in.)
–UN–01SEP06
RG15103
Comprimento de Referência da Válvula
RE38635,0000159 –54–13SEP07–4/8
9. Além de conferir o comprimento da válvula, pode ser

feita uma verificação visual para garantir que a válvula
correta esteja no kit. Como mostrado, a válvula de 9L
–UN–13NOV06
(A) possui um sulco (C) no corpo da válvula. A válvula
da Série 350 (B) não possui sulcos. Além disso, a
válvula de 9L tem uma geometria de pórtico (D)
diferente da válvula da Série 350.
RG15156
A—Válvula de Controle de Sucção 450S Tier 3 (9L) Comparação da Válvula de Controle de Sucção 450S Tier 3 e da
B—Válvula de Controle de Sucção 350S Tier 2 350S Tier2
(4,5L/6,8L)
C—Sulco no Corpo
D—Geometria do Pórtico

071108
PN=72
IMPORTANTE: NÃO manuseie as peças de reposição

da válvula com as mãos ou as luvas
sujas.
IMPORTANTE: NÃO permita que o lı́quido de

02
arrefecimento do motor ou o fluı́do de 090
freio entrem em contato com os anéis 17
O.
10. Confirme as peças de reposição no kit, como
–UN–05MAR08
demonstrado.
11. Lubrifique os anéis O grandes e pequenos com uma

pequena quantidade de diesel. Use combustı́vel
RG14877
suficiente apenas para cobrir as superfı́cies do
anel O.
Kit de Controle de Sucção de 9L
12. Instale o anel O grande no sulco do alojamento da
bomba. A—Válvula de Controle de Sucção
B—Gaxeta
C—Anel O (Válvula à Superfı́cie de Montagem da
Bomba)
D—Parafusos de Retenção da Válvula -2-

071108
PN=73
13. Instale o novo conjunto da válvula de controle de

sucção no corpo da bomba com as mãos, até que o
flange da válvula fique bem próximo do alojamento
da bomba. O flange não pode tocar a superfı́cie por
causa do anel O. Durante a instalação, NÃO torça
02
090 a válvula. Os anéis O podem se danificar.
–UN–24APR06
18 Empurre a válvula para dentro do alojamento da
bomba da mesma forma usada para removê-la. O
conector elétrico (A) deve estar no lado de cima,
voltado para a traseira do motor, como ilustrado
RG14844
(A).
14. Instale as cavilhas retentoras (B) novas através do Instalação da Válvula de Controle de Sucção
flange da válvula e dentro do alojamento da bomba. A—Posição do Conector do Fio
Aperte as cavilhas por igual, de acordo com as B—Cavilhas Retentoras da Válvula
especificações.
Especificação
Válvula de Controle de Sucção
ao Alojamento da Bomba—
Torque ................................................................................. 9 N•m (7 lb-ft)
IMPORTANTE: NÃO use nenhuma ferramenta para

conectar o chicote. O conector pode
ser danificado. CERTIFIQUE-SE de que
a orientação do conector elétrico
esteja correta. O conector elétrico
deve estar posicionado no lado
superior, voltado para a traseira do
motor. Se a válvula de controle de
sucção não for instalada
corretamente, ela não funcionará de
maneira apropriada.
15. Conecte o chicote da válvula de controle de sucção

no conector elétrico (A).
16. Conecte o cabo negativo (—) da bateria.
17. Ligue o motor e execute os diagnósticos

computadorizados.
18. Verifique se há vazamentos de combustı́vel na

válvula de controle de sucção - união com a bomba.
Verifique se há vazamentos na parte inferior da
junta da válvula de controle de sucção com as
mãos e visualmente, com o auxı́lio de um espelho
pequeno.

071108
PN=74
19. Execute o procedimento de diagnóstico, como na

detecção e solução de problemas, para verificar se a
nova válvula de controle de sucção está funcionando
corretamente e para comprovar que o problema foi
solucionado.
02
090
19
RE38635,0000159 –54–13SEP07–8/8

071108
PN=75
Remoção e Instalação do Common Rail de Alta Pressão
B
A
02
090
20
–UN–05MAR08
C
RG14462
H E D
F
Common Rail de Alta Pressão
A—Conexão da Linha de Fuga C—Sensor de Pressão do E—Trilho de Alta Pressão G—Limitador de Pressão
do Common Rail de Alta Combustı́vel F—Parafuso (4) H—Amortecedor de Fluxo (6)
Pressão D—Conexão da Linha de
B—Conexão da Linha de Entrada de Combustı́vel do
Pressão do Injetor (6) Common Rail de Alta
Pressão
Remoção do Common Rail de Alta Pressão 5. Desconecte as linhas de combustı́vel dos

amortecedores de fluxo.
CUIDADO: Deixe o motor parado por 5
IMPORTANTE: Não dobre ou force as linhas para
minutos para permitir a redução da pressão
fora de seu curso.
da linha.
a. Usando uma chave de apoio na parte plana do
CUIDADO: Abra a primeira linha lentamente conector de entrada, afrouxe as conexões da
para garantir que a pressão foi aliviada. O linha de combustı́vel dos conectores de entrada.
combustı́vel em alta pressão é perigoso. As linhas não precisam ser removidas.
1. Desconecte o conector do sensor de pressão do IMPORTANTE: Ao remover a conexão da linha de

combustı́vel (C). combustı́vel, não deixe que o
conector de entrada gire. Se o
2. Se necessário, remova o sensor de pressão. Veja conector de entrada girar, podem
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SENSOR DE ocorrer danos na superfı́cie de
PRESSÃO DO TRILHO DE COMBUSTÍVEL no vedação do injetor. Isso pode
Grupo 110 desta Seção. Tampe a abertura. causar vazamentos de combustı́vel.
3. Desconecte a conexão da linha de fuga (A) do b. Usando uma chave de apoio nos amortecedores
limitador de pressão (G). de fluxo, remova as conexões que acoplam as
linhas de combustı́vel aos amortecedores de
4. Desconecte a conexão da linha de entrada de fluxo.
combustı́vel (D) e afrouxe a conexão da linha de
saı́da da bomba de alta pressão.

071108
PN=76
c. Remova os parafusos de aperto da linha de 3. Se removido, instale o limitador de pressão de

combustı́vel e descarte-os. Guarde os isoladores acordo com REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO
em um local seguro. LIMITADOR DE PRESSÃO neste Grupo
IMPORTANTE: Inspecione os isoladores. Se 4. Conecte a linha de fuga (A) e aperte conforme as

02
estiverem trincados ou danificados, especificações. 090
substitua-os ou ocorrerão danos 21
nas linhas de combustı́vel. Especificação
Conexões da Linha de Fuga do
Common Rail de Alta
IMPORTANTE: Sempre use um novo parafuso de Pressão—Torque .......................................... 15 ± 3 N•m (11 ± 2 lb-ft)
aperto. As roscas do parafuso são
deformadas quando giradas na 5. Instale a linha de entrada de combustı́vel (D) ao
porca autofrenante da braçadeira e HPCR e à bomba de combustı́vel.
não devem ser reutilizadas.
Especificação
d. Retire as linhas de combustı́vel do caminho. Conexões da Linha de Entrada
de Combustı́vel—Torque .............................. 40 ± 4 N•m (30 ± 3 lb-ft)
IMPORTANTE: Imediatamente tampe ou cubra as
linhas de combustı́vel para evitar 6. Instale as linhas de combustı́vel nos conectores de
que entre sujeira no sistema de entrada e nos amortecedores de fluxo, e aperte
combustı́vel. com os dedos.
6. Se necessário, remova os amortecedores de fluxo. 7. Monte as braçadeiras da linha de combustı́vel e os

Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DOS isoladores da braçadeira com novos parafusos de
AMORTECEDORES DE FLUXO neste Grupo. aperto.
7. Se necessário, remova o limitador de pressão. Veja IMPORTANTE: Inspecione os isoladores. Se

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO LIMITADOR DE estiverem trincados ou danificados,
PRESSÃO neste Grupo. substitua-os ou ocorrerão danos
nas linhas de combustı́vel.
8. Remova os parafusos do HPCR (F) e o HPCR
deslizando-o para baixo e para fora. IMPORTANTE: Sempre use um novo parafuso de
Instalação do Trilho de Alta Pressão deformadas quando giradas na
porca autofrenante da braçadeira e
1. Instale o Common Rail de Alta Pressão (E) e não devem ser reutilizadas.
aperte os parafusos (F) de acordo com a
especificação. 8. Aperte os parafusos de aperto da linha de
combustı́vel de acordo com as especificações.
Especificação
Parafusos do Common Rail de Especificação
Alta Pressão—Torque .............................. 70 ± 14 N•m (52 ± 10 lb-ft) Parafuso de Aperto da Linha
de Combustı́vel—Torque ......................... 8,5 N•m (75 lb-in ou 6 lb-ft)
2. Se removidos, instale os amortecedores de fluxo de
acordo com REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DOS
AMORTECEDORES DE FLUXO neste Grupo.

071108
PN=77
IMPORTANTE: Ao apertar a conexão da linha de Especificação

Conexões da Linha de
abastecimento de combustı́vel, não
Combustı́vel—Torque ................................... 40 ± 4 N•m (30 ± 3 lb-ft)
deixe que o conector de entrada
gire. Se o conector de entrada
10. Se removido, instale o sensor de pressão. Veja
girar, podem ocorrer danos na
02 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SENSOR DE
090 superfı́cie de vedação do injetor.
PRESSÃO DO TRILHO DE COMBUSTÍVEL no
22 Isso pode causar vazamentos de
Grupo 110 desta Seção.
combustı́vel.
11. Conecte o conector do sensor de pressão do
9. Usando uma chave de apoio, aperte as conexões
combustı́vel (C).
da linha de combustı́vel nos conectores de entrada
e nos amortecedores de fluxo.
RG41183,0000105 –54–13SEP07–3/3

071108
PN=78
Remoção e Instalação dos Amortecedores de

Fluxo
Remoção dos Amortecedores de Fluxo

02
–UN–26JUL01
090
CUIDADO: O combustı́vel no common rail de
23
alta pressão está sob pressão extremamente
alta. Alivie a pressão antes de abrir a linha.
RG11759A
1. Antes de remover o amortecedor de fluxo, desligue o
motor e aguarde 5 minutos. Isso aliviará a pressão do
combustı́vel do common rail de alta pressão. Remoção da Conexão da Linha de Combustı́vel (Tı́pica)
IMPORTANTE: Se houver entrada de sujeira, restos

de pintura ou detritos no sistema de
combustı́vel, ocorrerá falha no injetor!
2. Limpe completamente todas as linhas de combustı́vel,

conexões, componentes e a área chanfrada ao redor
–UN–26JUL01
do amortecedor de fluxo com defeito.
3. Desconecte a linha de combustı́vel fixada no

amortecedor a ser removido.
RG11760A
IMPORTANTE: Não dobre ou force as linhas para fora
de seu curso. Reunião dos Componentes Internos do Amortecedor de Fluxo
(Tı́pica)
a. Usando uma chave de apoio na parte plana do
conector de entrada, afrouxe a conexão da linha de
combustı́vel do conector de entrada. A linha não
precisa ser removida.
IMPORTANTE: Ao remover a conexão da linha de
–UN–26JUL01
combustı́vel, não deixe que o conector
de entrada gire. Se o conector de
entrada girar, podem ocorrer danos na
superfı́cie de vedação do injetor. Isso
pode causar vazamentos de RG11761A
combustı́vel.
Remoção da Placa de Orifı́cio (Tı́pica)
b. Usando uma chave de apoio nos amortecedores de
fluxo, remova a conexão que acopla a linha de B—Conexão da Linha de Combustı́vel
combustı́vel ao amortecedor de fluxo. C—Componentes Internos
D—Ímã
E—Placa de Orifı́cios
c. Remova o parafuso de aperto da linha de
combustı́vel e descarte-o. Guarde os isoladores em
um local seguro.

071108
PN=79
IMPORTANTE: Inspecione os isoladores. Se

estiverem trincados ou danificados,
substitua-os ou ocorrerão danos nas
linhas de combustı́vel.
02
090 IMPORTANTE: Sempre use um novo parafuso de
24 aperto. As roscas do parafuso são
deformadas quando giradas na porca
autofrenante da braçadeira e não
devem ser reutilizadas.
d. Retire a linha de combustı́vel do caminho.

linhas de combustı́vel para evitar que
entre sujeira no sistema de
combustı́vel.
4. Remova o amortecedor de fluxo mantendo os

componentes internos (C) juntos.
IMPORTANTE: Certifique-se de que o ı́mã esteja

limpo antes de usá-lo.
5. Usando um ı́mã (D), remova a placa de orifı́cio (E) de

dentro do orifı́cio do amortecedor de fluxo no common
rail de alta pressão.
6. Substitua o amortecedor de fluxo como um conjunto.

071108
PN=80
Instalação dos Amortecedores de Fluxo
1. Insira uma nova placa de orifı́cios (A) dentro do orifı́cio

do common rail de alta pressão.
02
2. Segurando a mola (C) e o pistão (B) dentro do corpo
–UN–31AUG01
090
do amortecedor de fluxo (D), instale um novo 25
amortecedor de fluxo no common rail de alta pressão.
Aperte o amortecedor de fluxo conforme as
especificações.
RG11845A
Especificação
Amortecedor de Fluxo—Torque .................................. 176 N•m (130 lb-ft) Visão Explodida do Amortecedor de Fluxo
3. Instale a linha de combustı́vel no conector de entrada A—Placa de Orifı́cios

e no amortecedor de fluxo, e aperte com os dedos. B—Pistões
C—Mola
D—Corpo do Amortecedor de Fluxo
4. Monte a braçadeira da linha de combustı́vel e os
isoladores da braçadeira com um novo parafuso de
aperto.

IMPORTANTE: Sempre use um novo parafuso de

deformadas quando giradas na porca
autofrenante da braçadeira e não
devem ser reutilizadas.
5. Aperte o parafuso de aperto da linha de combustı́vel

de acordo com as especificações.
Especificação
Parafuso de Aperto da Linha de
Combustı́vel—Torque ..................................... 8,5 N•m (75 lb-in ou 6 lb-ft)
IMPORTANTE: Ao apertar a conexão da linha de

deixe que o conector de entrada gire.
Se o conector de entrada girar, podem
ocorrer danos na superfı́cie de
vedação do injetor. Isso pode causar
vazamentos de combustı́vel.
6. Aperte as conexões da linha de combustı́vel no

conector de entrada e no amortecedor de fluxo.

071108
PN=81
Especificação
Conexões da Linha de
Combustı́vel—Torque .......................................... 40 ± 4 N•m (30 ± 3 lb-ft)
02 RG41183,0000106 –54–13SEP07–4/4
090
26

071108
PN=82
Remoção e Instalação do Limitador de

Pressão
Remoção do Limitador de Pressão

02
–UN–06JUN05
090
27
alta. NÃO inicie este procedimento até o motor
RG14258
ficar desligado por pelo menos 5 minutos.
1. Deixando o motor parado por pelo menos 5 minutos, a Common Rail de Alta Pressão (HPCR)
pressão do combustı́vel no HPCR (A) será aliviada.
A—Common Rail de Alta Pressão (HPCR)
IMPORTANTE: Se houver entrada de sujeira, restos B—Limitador de Alta Pressão
de pintura ou detritos no sistema de C—Conexão da Linha de Fuga do HPCR

do limitador de pressão.
3. Desconecte a conexão da linha de fuga do HPCR (C)

do limitador de pressão (B) usando uma chave de
apoio no limitador de pressão.
IMPORTANTE: Limpe o ı́mã antes de remover o

limitador de pressão.
4. Remova o limitador de pressão. O limitador de pressão

vem como um conjunto. Devido ao torque durante a
instalação, os frisos da extremidade do conjunto
podem ficar frouxos. Ao remover o limitador de
pressão, verifique se o conjunto está completo. Caso
contrário, use um ı́mã limpo para remover os
componentes soltos do orifı́cio do HPCR. Certifique-se
de que a válvula esférica não tenha caı́do dentro do
trilho.
Continua na próxima página RE38635,000014E –54–13SEP07–1/2

071108
PN=83
Instalação do Limitador de Pressão
IMPORTANTE: Ao substituir o limitador de pressão,

NÃO use selante ou Loctite. A
vedação é de metal com metal.
02
090
28 IMPORTANTE: NÃO remova e reinstale o mesmo
limitador de pressão, pode ocorrer
vazamento. Um novo limitador de
pressão deve ser instalado.
1. Instale o limitador de pressão no HPCR. Aperte de

acordo com a especificação.
Especificação
Limitador de Pressão—Torque ................................... 176 N•m (130 lb-ft)
2. Conecte a conexão da linha de fuga do HPCR ao

limitador de pressão usando uma chave de apoio.
Aperte a conexão de acordo com as especificações.
Especificação
Conexão da Linha de Fuga do
Common Rail de Alta Pressão—
Torque ................................................................. 15 ± 3 N•m (12 ± 2 lb-ft)
RE38635,000014E –54–13SEP07–2/2
Remoção e Instalação de Linhas de Fuga
Existem três linhas de fuga. Elas estão localizadas entre:
• Filtro secundário e conexão em T do cabeçote do

cilindro, extremidade traseira
• Bomba de combustı́vel de alta pressão e conexão em T
do cabeçote do cilindro, extremidade dianteira
• Common rail de alta pressão e cabeçote do cilindro
A linha de retorno ao tanque será conectada a uma das

duas conexões em T do cabeçote do cilindro,
dependendo da aplicação.
Continua na próxima página WL30140,000003F –54–13SEP07–1/5

071108
PN=84

danos.
–UN–02NOV05
02
IMPORTANTE: Tampe ou cubra imediatamente os 090
pórticos para evitar a entrada de 29
sujeira no sistema de combustı́vel. Se
RG14274
houver entrada de sujeira, restos de
pintura ou detritos no sistema de
combustı́vel, ocorrerá falha no Conjunto do Filtro de Combustı́vel, Vista Superior
componente!
A—Cabeçote do Filtro Secundário
B—Pórtico de Fuga de Ar do Filtro Secundário de
Remoção da Linha de Fuga do Filtro Combustı́vel
1. Desconecte a linha de fuga da válvula de

retenção/sangria de ar localizada no cabeçote do filtro
secundário (A).
2. Desconecte a linha de fuga da conexão em T do

cabeçote do cilindro.
WL30140,000003F –54–13SEP07–2/5
Remoção da Linha de Fuga de Combustı́vel da Bomba C

1. Desconecte a linha de fuga do pórtico de fuga (C) na

bomba de alta pressão.
2. Desconecte a linha de fuga da conexão em T no

cabeçote do cilindro. –UN–10MAR08
C—Pórtico de Fuga de Combustı́vel da Bomba de

RG14275
Combustı́vel de Alta Pressão

071108
PN=85
Remoção da Linha de Fuga do Common Rail

02 alta. NÃO inicie este procedimento até o motor
–UN–06JUN05
090 ficar desligado por pelo menos 5 minutos.
30
1. Deixando o motor parado por pelo menos 5 minutos, a

pressão do combustı́vel no HPCR (A) será aliviada.
RG14258
do limitador de pressão. A—Common Rail de Alta Pressão (HPCR)
B—Limitador de Alta Pressão
3. Desconecte a linha de fuga (C) do limitador de C—Conexão da Linha de Fuga do HPCR
pressão (B).
4. Desconecte a linha de fuga da conexão do cabeçote

do cilindro.
Instalação da Linha de Fuga do Filtro
1. Instale a linha de fuga na conexão em T do cabeçote

de cilindros.
2. Instale a linha de fuga na válvula de retenção/sangria

de ar localizada no cabeçote do filtro secundário (A).
3. Aperte as conexões da linha de fuga de acordo com a

especificação.
Especificação
Linha de Fuga do Filtro
Secundário—Torque............................................ 24 ± 5 N•m (18 ± 4 lb-ft)
4. Aperte de acordo com a especificação.
Instalação da Linha de Fuga de Combustı́vel da

1. Instale a linha de fuga na conexão em T do cabeçote

de cilindros.
2. Instale a linha de fuga no pórtico de fuga da bomba de

alta pressão.

071108
PN=86
3. Aperte as conexões de acordo com as especificações.
Especificação
Linha de Fuga da Bomba de
Combustı́vel—Torque ............................................ 12 ± 2 N•m (9 ± 1 lb-ft)
02
Instalação da Linha de Fuga do Common Rail 090
31

do limitador de pressão.
2. Conecte a linha de fuga no limitador de pressão.
3. Conecte a linha de fuga na conexão do cabeçote do

cilindro.
4. Aperte as conexões de acordo com as especificações.
Especificação
Linha de Retorno do Common
Rail—Torque........................................................ 15 ± 3 N•m (12 ± 2 lb-ft)
WL30140,000003F –54–13SEP07–5/5

071108
PN=87
Remoção e Instalação dos Injetores Eletrônicos (IE)
A
L
02 B
090
32
C
M
D
N
R
Q
O
F G
H
–UN–05MAR08
I
J
RG14475
P
K
A—Suporte do Chicote do G—Conector de Entrada L—Parafuso do Suporte do P—Isoladores

Injetor H—Anel O do Conector de Chicote Q—Parafuso de Aperto da
B—Parafuso de Aperto do Entrada M—Porca do Terminal Linha
Injetor I—Porca do Conector de N—Código QR R—Parafuso de Aperto da
C—Braçadeira do Injetor Entrada O—Conjunto da Linha de Linha ao Coletor de
D—Anel O J—Porca de Assentamento do Abastecimento de Entrada
E—Injetor Eletrônico Conector Combustı́vel
F—Arruela de Vedação da K—Porca da Linha de
Combustão Abastecimento de
Combustı́vel
Remoção dos Injetores 1. Remova a proteção do braço oscilante com tubo de

ventilação. Desconecte os conectores do chicote do
NOTA: Ao remover os injetores para manutenção, o motor como necessário.
conjunto do suporte do chicote deve ser
removido para fornecer folga e evitar danos ao
suporte.
Continua na próxima página RE38635,00000E0 –54–19OCT07–1/9

071108
PN=88
NOTA: Algumas aplicações podem exigir a remoção c. Remova o parafuso de aperto (Q) e descarte-o.
do turbocompressor. O conjunto do acionador Guarde os isoladores (P) em um local seguro.
do turbo pode bloquear alguns parafusos. Veja
o manual do motor base. IMPORTANTE: Inspecione os isoladores. Se
02
IMPORTANTE: As porcas do terminal do chicote substitua-os ou ocorrerão danos 090
ao injetor podem ser reutilizadas nas linhas de combustı́vel. 33
somente 3 ou 4 vezes antes de
serem substituı́das. IMPORTANTE: Sempre use um novo parafuso de
2. Desconecte o conector do chicote do injetor deformadas quando giradas na
principal. porca autofrenante da braçadeira e
não devem ser reutilizadas.
NOTA: Existem três conjuntos de linha de pressão,
cada um composto por duas linhas de d. Afaste as linhas de combustı́vel dos conectores
combustı́vel que compartilham uma de entrada ou remova as linhas de combustı́vel.
braçadeira.
3. Remova o parafuso de aperto da linha ao coletor linhas de combustı́vel para evitar
de entrada (R) do conjunto da linha de que entre sujeira no sistema de
abastecimento de combustı́vel (O) dos injetores a combustı́vel.
serem removidos.
5. Para garantir que os injetores sejam recolocados
4. Remova as porcas da linha de combustı́vel (K) do nos cilindros dos quais foram removidos, registre o
conjunto da linha de abastecimento de combustı́vel número de série ou o código QR (N) de cada
dos injetores a serem removidos. injetor a ser removido e anote em qual cilindro
cada injetor a ser removido está localizado. Se for
a. Usando uma chave na parte plana do conector necessário remover só um injetor, desconsidere
de entrada (J), remova a porca da linha de essa etapa.
combustı́vel.
6. Remova a porca do conector de entrada (I), usando
IMPORTANTE: Ao remover a porca da linha de uma chave na parte plana do conector de entrada
combustı́vel, não deixe que o para impedir que o conector de entrada gire. Use
conector de entrada gire. Se o uma chave de perfil fino na porca do conector.
conector de entrada girar, podem Remova o conector da entrada (G) e descarte-o.
vedação do injetor. Isso pode
causar vazamentos de combustı́vel.
b. Afrouxe ou remova as porcas que conectam as

mesmas linhas de combustı́vel aos

071108
PN=89
IMPORTANTE: Ao remover a porca do conector de 9. Levante o suporte do chicote. Guarde os

entrada, não permita que o espaçadores.
conector de entrada gire. Se o
conector de entrada girar, podem 10. Remova o parafuso da braçadeira do injetor (C) e
ocorrer danos na superfı́cie de remova a braçadeira.
02
090 vedação do injetor. Isso pode
34 causar vazamentos de combustı́vel. 11. Neste ponto, o coletor de entrada pode ser
removido. Veja REMOÇÃO, INSPEÇÃO E
IMPORTANTE: O conector de entrada e o anel O INSTALAÇÃO DO COLETOR DE ENTRADA na
devem ser substituı́dos sempre que Seção 2, Grupo 80 do manual do motor base.
a porca do conector de entrada for
afrouxada. A ponta do conector é 12. Puxe o injetor do cabeçote do cilindro com as
relativamente macia e se molda ao mãos.
injetor. Se deformado o conector
não vedará de forma adequada. IMPORTANTE: Ao remover um injetor, não gire
sua parte superior. Isso causará
IMPORTANTE: Para proporcionar melhor acesso e alteração na calibração.
evitar danos ao conjunto do
suporte do chicote que podem ser Tampe imediatamente o orifı́cio do
causados pela remoção dos injetor para evitar a entrada de
injetores, o conjunto do suporte do sujeira no sistema de combustı́vel.
chicote deve ser removido.
Guarde o injetor em um local
7. Afrouxe as porcas do terminal (M) de todos os limpo.
injetores.
8. Remova os parafusos (L) do suporte do chicote.

071108
PN=90
A
L
C 02
090
35
M
D
N
R
Q
O
F G
H
–UN–05MAR08
I
J
RG14475
P
K
A—Suporte do Chicote do G—Conector de Entrada L—Parafuso do Suporte do P—Isoladores

Injetor H—Anel O do Conector de Chicote Q—Parafuso de Aperto da
B—Parafuso de Aperto do Entrada M—Porca do Terminal Linha
Injetor I—Porca do Conector de N—Código QR R—Parafuso de Aperto da
C—Braçadeira do Injetor Entrada O—Conjunto da Linha de Linha ao Coletor de
D—Anel O J—Porca de Assentamento do Abastecimento de Entrada
E—Injetor Eletrônico Conector Combustı́vel
F—Arruela de Vedação da K—Porca da Linha de
Combustão Abastecimento de
Combustı́vel
Instalação dos Injetores informações do injetor se a calibração não for

concluı́da.
1. Execute uma calibração no injetor, veja
CALIBRAÇÃO DO INJETOR ELETRÔNICO na 2. Veja LIMPEZA DO ORIFÍCIO DO INJETOR
Seção 04, Grupo 160 deste manual. ELETRÔNICO (IE) posteriormente nesta seção.
NOTA: Este procedimento usa as informações de 3. Veja LIMPEZA DO CORPO DO INJETOR

calibração do download do payload do injetor ELETRÔNICO (IE) posteriormente nesta seção.
ou as informações inseridas pelo técnico na
planilha de dados do injetor. O injetor não 4. Veja INSPEÇÃO DO CORPO DO INJETOR
precisa estar conectado para realizar este ELETRÔNICO (IE) posteriormente nesta seção.
procedimento. Serão necessárias as

071108
PN=91
5. Se removido, instale o coletor de entrada. Veja IMPORTANTE: Certifique-se de que o orifı́cio de

REMOÇÃO, INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DO alimentação de combustı́vel na
COLETOR DE ENTRADA na Seção 2, Grupo 80 lateral do injetor esteja posicionado
do manual do motor base. em direção ao conector de entrada.
02
090 IMPORTANTE: Use uma nova arruela de vedação IMPORTANTE: Ao instalar um injetor, não gire sua
36 sempre que um injetor for parte superior. Isso causará
instalado. alteração na calibração.
6. Certifique-se de que o anel O (D) e a arruela de 9. Aperte o parafuso de aperto do injetor com 5 N•m
vedação da combustão (F) estejam instalados no (4 lb-ft) e, em seguida, afrouxe levemente.
injetor.
IMPORTANTE: O conector de entrada e o anel O
7. Lubrifique o anel O com lubrificante para anel ou devem ser substituı́dos sempre que
vaselina. Aplique uma fina camada de graxa na a porca do conector de entrada for
arruela de vedação para mantê-la no lugar. afrouxada. A ponta do conector é
relativamente macia e se molda ao
IMPORTANTE: Se estiver reinstalando os injetor. Se deformado o conector
injetores, certifique-se de que não vedará de forma adequada.
sejam colocados nos mesmos
cilindros de onde foram removidos. 10. Coloque o anel O (H) no conector de entrada.
8. Posicione a braçadeira do injetor (C) com o 11. Lubrifique o anel O com graxa AMOGELL 51455
parafuso de aperto (B) no injetor e, em seguida, (ou equivalente) e insira o conector de entrada no
instale o injetor no cabeçote do cilindro. cabeçote do cilindro até assentá-lo no injetor.
RE38635,00000E0 –54–19OCT07–5/9
IMPORTANTE: Ao apertar a porca do conector de

entrada, não permita que o conector
gire. Se o conector de entrada girar,
podem ocorrer danos na superfı́cie de
vedação do injetor. Isso pode causar
–UN–05MAR08
vazamentos de combustı́vel.
12. Instale a porca do conector de entrada (I). Para evitar

que o conector gire, fixe-o na parte plana. Use a
RG14837
Ferramenta de Torque do Tubo de Alimentação

JDG10263 para manter o conector no lugar ao
apertar a porca do conector. Aperte a porca do Ferramenta de Torque do Tubo de Alimentação JDG10263
conector de entrada de acordo com a especificação.
Especificação
Porca do Conector de Entrada—
Torque ................................................................. 65 ± 5 N•m (48 ± 4 lb-ft)

071108
PN=92
IMPORTANTE: O design da braçadeira do injetor foi

mudado, começando com o número
de série do motor 6090L017988. O
novo design da braçadeira tem uma
especificação de torque diferente no
02
parafuso. Antes de apertar o parafuso 090
da braçadeira, identifique qual 37
braçadeira é usada nos injetores para
que seja aplicado o torque adequado.
13. Aperte o parafuso de aperto do injetor de acordo com
–UN–29MAR07
a especificação.
Especificação
Parafuso da Braçadeira Antiga do
Injetor—Torque .................................................... 47 ± 5 N•m (35 ± 4 lb-ft)
RG15254
Parafuso da Braçadeira Nova do
Injetor—Torque .................................................... 37 ± 5 N•m (27 ± 4 lb-ft)
Injetor e Braçadeira Antiga —
14. Instale sem apertar a braçadeira da linha no coletor 6090L017987
de entrada usando o parafuso de aperto da linha ao
coletor de entrada (R).
15. Instale as linhas de combustı́vel nos conectores de

entrada e nos amortecedores de fluxo, e aperte com
os dedos.
16. Monte os isoladores (P) da braçadeira e o conjunto

da linha de abastecimento de combustı́vel (O) na
braçadeira da linha com um parafuso de aperto (Q)
novo.

–UN–29MAR07
RG15255
IMPORTANTE: Sempre use um novo parafuso de

deformadas quando giradas na porca Injetor e Braçadeira Nova
autofrenante da braçadeira e não 6090L017988—
devem ser reutilizadas. A—Braçadeira Antiga do Injetor - Motores
Anteriores a: 6090L017987
17. Aperte o parafuso de aperto da linha (Q) de acordo B—Braçadeira Nova do Injetor - Motores a partir
com a especificação. de 6090L017988
Especificação
Combustı́vel—Torque ..................................... 8,5 N•m (75 lb-in ou 6 lb-ft)

071108
PN=93
IMPORTANTE: Ao apertar a porca da linha de

deixe que o conector de entrada gire.
Se o conector de entrada girar, podem
02
090 vedação do injetor. Isso pode causar
38 vazamentos de combustı́vel.
18. Aperte as porcas da linha de abastecimento de

combustı́vel no conector de entrada e nos
Especificação
Porca da Linha de Combustı́vel—
Torque ................................................................. 40 ± 4 N•m (30 ± 3 lb-ft)
19. Aperte o parafuso de aperto da linha (R) no coletor

de entrada.
Especificação
Combustı́vel ao Coletor de
Entrada—Torque ................................................. 30 ± 6 N•m (22 ± 4 lb-ft)
RE38635,00000E0 –54–19OCT07–8/9
RG13907 –UN–14JAN05
A
20. Instale a proteção do braço oscilante, a nova gaxeta 6 2
3 7 11
10
e o tubo de ventilação. 14 15
Especificação
Parafusos da Proteção do Braço
Oscilante—Torque ........................................................... 35 N•m (26 lb-ft)
13 12
9 5 1 4 8
21. Reconecte os conectores do chicote do motor. Seqüência de Aperto da Proteção do Braço Oscilante
22. Reinstale o conector do chicote do injetor usando o

Soquete de Porca do Chicote JDG1949.
Especificação
Porcas Prisioneiro que Fixam os
Fios do Chicote—Torque ............................................ 2,25 N•m (20 lb-in.)
NOTA: Se o turbo foi removido, instale-o. Veja Instalação

do Turbocompressor na Seção 2, Grupo 80 do
manual do motor base.
RE38635,00000E0 –54–19OCT07–9/9

071108
PN=94
Remoção e Instalação do Chicote do Injetor

de Combustı́vel
Processos de Remoção
02
1. Usando uma pequena chave de fenda ou ferramenta 090
similar, pressione a lingüeta (A) sobre a trava 39
vermelha (B), afastando-a do conector do Conjunto do
Alojamento do Receptáculo (C), e destravando-a. A
trava é exibida na posição destravada.
–UN–23JAN06
RG14700
Destravamento do Conjunto do Alojamento do
Receptáculo
DM59778,0000078 –54–13SEP07–1/7
2. De frente para a lateral do motor e do conector,

segure o Colar (D) e gire-o no sentido anti-horário até
que o Conjunto do Alojamento do Receptáculo (E) se
separe do Anel de Acoplamento (F). A linha verde do
colar se alinhará com a linha verde do conjunto do
alojamento do receptáculo.
–UN–23JAN06
RG14701
Separação do Conjunto do Alojamento do Receptáculo do Anel de
Acoplamento
Continua na próxima página DM59778,0000078 –54–13SEP07–2/7

071108
PN=95
3. Usando a Ferramenta Especial de Soquete JDG1949,

com uma catraca de 3/8 de polegada, pressione e gire
o anel de acoplamento (A) no sentido anti-horário, até
que esteja livre para ser retirado do conector do
chicote do injetor de combustı́vel (B). Guarde o anel
02 A
090 de acoplamento para os procedimentos de instalação.
40
4. Remova a proteção do braço oscilante. Veja AJUSTE
DA FOLGA DA VÁLVULA no manual do motor base.
B
A—Anel de Acoplamento
–UN–06MAR08
B—Conector do Chicote do Injetor de Combustı́vel
RG15181
Remoção do Acoplamento do Conector do Chicote

071108
PN=96
02
090
41
–UN–23FEB07
RG15244
Remoção do Chicote do Injetor
A—Suporte do Chicote do B—Fios do Chicote com C—Parafusos Prisioneiros do

Injetor de Combustı́vel Porcas Prisioneiro Suporte
5. Desparafuse e remova as 8 porcas prisioneiro (B) injetor de combustı́vel para dentro desta área, até
dos injetores eletrônicos (IE). que a extremidade dianteira do conector tenha
liberado a parte interna da parede.
6. Desparafuse os 5 parafusos prisioneiros (C) no
suporte do chicote do coletor de entrada (A). 8. Levante o conjunto do chicote do injetor de
combustı́vel e puxe para fora.
7. De dentro da cavidade do braço oscilante e do
elevador da válvula, puxe o conector do chicote do

071108
PN=97
02
090
42
–UN–23FEB07
RG15244
Instalação do Chicote do Injetor
A—Suporte do Chicote do B—Fios do Chicote com C—Parafusos Prisioneiros do

Injetor de Combustı́vel Porcas Prisioneiro Suporte
Procedimentos de Instalação NOTA: Coloque o calibrador nas quatro posições

onde os parafusos prisioneiros do suporte (C)
1. Coloque o conjunto do suporte do chicote do injetor estão localizados, próximo ao coletor de
de combustı́vel (A) dentro do coletor de entrada. entrada. É importante que o suporte do
chicote elétrico não encoste no coletor de
NOTA: Não é necessário usar vedante de roscas entrada.
LOCTITE nos fios dos pólos do terminal do
injetor. 5. Coloque o calibrador de 3 mm entre as presilhas
do suporte do chicote (4 lugares, nos locais dos
2. Coloque os fios (B) em cada injetor de combustı́vel parafusos prisioneiros) e o coletor de entrada para
usando as porcas prisioneiro dos olhais. garantir uma folga entre o suporte do chicote e o
coletor de entrada.
3. Coloque os cinco parafusos prisioneiros (C) no
suporte do chicote do coletor de entrada. 6. Aperte os 5 parafusos prisioneiros (C) de acordo
com as especificações.
4. Aperte as porcas autofrenantes nos fios, de acordo
com as especificações. Especificação
Parafusos Prisioneiros do
Chicote ao Coletor de
Especificação
Porcas Prisioneiro que Fixam Entrada—Torque ...................................................... 20 N•m (15 lb-ft)
os Fios do Chicote—Torque................. 2,25 N•m (1.7 lb-ft) (20 lb-in.)
LOCTITE é uma marca comercial da Loctite Corp. Continua na próxima página DM59778,0000078 –54–13SEP07–5/7

071108
PN=98
NOTA: Este procedimento de alinhamento posiciona o

alojamento da lingüeta com a marca branca de
alinhamento localizada na parte central superior D
(12:00 em um relógio) (D).
02
7. Pressione o alojamento da lingüeta do chicote (D) 090
através do orifı́cio no coletor de entrada de forma que E 43
o alojamento da lingüeta assente contra a superfı́cie
usinada e fique alinhado com a ranhura do coletor de
entrada.
–UN–06MAR08
8. Alinhe a barra branca mais longa do anel de
acoplamento (E) com a barra do alojamento da
lingüeta. Aperte o acoplamento com os dedos para
encaixar a hélice no alojamento da lingüeta.
RG15082
D—Barra de Alinhamento do Alojamento da Lingüeta
do Chicote Montagem do Anel de Acoplamento no Alojamento da
E—Barra de Alinhamento Longa do Anel de Lingüeta
Acoplamento
F—Barra de Alinhamento Curta do Anel de
F
Acoplamento
–UN–06MAR08
RG15083
Posição da Barra de Alinhamento

071108
PN=99
NOTA: O torque necessário para encaixar totalmente o

anel de acoplamento diminuirá levemente quando
o anel de acoplamento estiver na posição
assentada nas depressões do alojamento da
lingüeta.
02
090
–UN–26OCT05
44 9. Com a Ferramenta Especial de Soquete JDG1949,
com uma catraca de 3/8 de polegada, gire o anel de
acoplamento no sentido horário de acordo com as
especificações e de forma que a barra de alinhamento
RG14219
curta do anel de acoplamento (F) fique na posição
central superior (12:00).
Ferramenta Especial de Soquete JDG1949 - Anel de Acoplamento
Especificação ao Alojamento da Lingüeta
Anel de Acoplamento ao
Alojamento da Lingüeta—Torque .................... 5 N•m (3.5 lb-ft) (44 lb-in.)
10. Instale a proteção do braço oscilante. Veja AJUSTE

DA FOLGA DA VÁLVULA no manual do motor base.
DM59778,0000078 –54–13SEP07–7/7

071108
PN=100
Limpeza do Diâmetro Interno do Injetor Eletrônico (IE)
1. Limpe a sujeira do diâmetro interno do injetor IMPORTANTE: Tenha cuidado para não furar ou
eletrônico usando uma broca elétrica e a Escova cortar a superfı́cie de vedação.
de Limpeza de Roscas D17030BR.
02
090
2. Passe a escova para cima e para baixo várias 45
vezes para limpar o diâmetro interno.
RG41183,0000109 –54–13SEP07–1/1
Limpeza do Orifı́cio do Injetor Eletrônico (IE)
Não é possı́vel limpar o orifı́cio do injetor eletrônico.

Se o orifı́cio estiver obstruı́do, substitua o injetor
eletrônico.
RG41183,000010A –54–13SEP07–1/1
Limpeza do Corpo do Injetor Eletrônico (IE)
IMPORTANTE: Nunca use uma escova de aço para 2. Se necessário, use um pedaço de
limpar os injetores eletrônicos. SCOTCH-BRITEou use uma escova de cerdas de
Escovas de aço podem danificar os latão para remover os depósitos de carbono.
injetores eletrônicos.
IMPORTANTE: Tenha cuidado para não furar ou
1. Limpe os injetores eletrônicos novos ou usados cortar a superfı́cie de vedação.
lavando-os com combustı́vel.
SCOTCH-BRITE é uma marca comercial da 3M Co. RG41183,000010B –54–13SEP07–1/1
Inspeção do Corpo do Injetor Eletrônico (IE)
1. Inspecione se o corpo do injetor eletrônico 2. Se o injetor eletrônico estiver arranhado ou cortado,

apresenta marcas ou arranhões. Examine substitua-o.
cuidadosamente a superfı́cie de vedação onde o
tubo lateral de alimentação de combustı́vel se une
ao corpo do IE.
RG41183,000010C –54–13SEP07–1/1

071108
PN=101
02
090
46

071108
PN=102
Grupo 100
Reparação e Ajuste do Sistema Eletrônico de Ar
Remoção e Instalação da Válvula EGR
1. Desconecte os fios e remova 2 parafusos (A) que

fixam a válvula EGR ao coletor de entrada.
02
2. Coloque a ferramenta de remoção da Válvula EGR 100
–UN–28MAY05
JDG10194 (D) na base da válvula EGR e instale os 1
parafusos dentro do coletor de entrada. Remova
cuidadosamente a válvula sem dobrá-la, girando
alternadamente os dois parafusos no sentido horário
RG13947
até que os assentamentos da válvula ultrapassem o
pórtico do coletor de entrada.
Válvula EGR
3. Remova a gaxeta e limpe as superfı́cies de contato.
Aspire os detritos e depósitos de carbono soltos de
dentro do coletor de entrada.
4. Substitua os anéis O (B) cada vez que a válvula for

removida.
–UN–26MAY06
5. Inspecione os assentamentos da válvula (C) para
verificar se há desgaste e danos. Remova depósitos
de carbono e detritos.
RG14881
6. Lubrifique os anéis O com um óleo limpo de motor.
Instale cuidadosamente a nova gaxeta e a válvula
EGR no coletor de entrada, conforme mostrado. Ferramenta de Remoção do EGR JDG10194
Instale 2 parafusos de conexão através da válvula e
dentro do coletor de entrada de acordo com a
especificação inicial.
Especificação
Parafusos da Válvula EGR -
Inicial—Torque..................................................................... 5 N•m (4 lb-ft)
–UN–01APR05
7. Aperte os parafusos de conexão da válvula EGR de
acordo com as especificações finais.
RG14076
Especificação
Parafusos da Válvula EGR -
Final—Torque .................................................................. 15 N•m (11 lb-ft)
Inspeção da Válvula EGR
8. Reconecte os fios na válvula EGR. A—Parafusos de Conexão

B—Anéis O
C—Assentamentos da Válvula EGR
D—Ferramenta de Remoção da Válvula EGR
JDG10194 com Parafusos
Continua na próxima página RE38635,0000052 –54–04MAR08–1/2
071108
PN=103
Reparação e Ajuste do Sistema Eletrônico de Ar
IMPORTANTE: Se estiver instalando uma nova

válvula EGR, recalibre usando o
Service Advisor. Veja
RECALIBRAÇÃO DA VÁLVULA DE
RECIRCULAÇÃO DE GÁS DE
02
100 EXAUSTÃO na guia Calibrations -
2 RETEST (Calibrações - Teste
novamente).
Se estiver reutilizando uma válvula

EGR, recalibre usando o Service
Advisor. Veja HARNESS
DIAGNOSTIC MODE TEST (teste do
modo de diagnóstico do chicote) na
guia de testes - RETEST.
RE38635,0000052 –54–04MAR08–2/2
071108
PN=104
Grupo 110
Reparação e Ajuste do Controle Eletrônico do Motor
Sistema de Combustı́vel - Informações
Gerais
A Unidade de Controle do Motor (ECU) de Nı́vel 14 é

utilizada para controlar o sistema de combustı́vel 02
Common Rail (HPCR) de Alta Pressão. O sistema de 110
combustı́vel HPCR inclui a bomba de combustı́vel de alta 1
pressão, common rail de alta pressão, e os injetores
eletrônicos.
Os injetores eletrônicos não podem ser reparados. Se

alguma peça do componente falhar, todo o injetor deverá
ser substituı́do.
Os injetores eletrônicos não podem ter a pressão de

abertura testada, pois são controlados eletronicamente.
Durante a manutenção dos injetores, é importante que o

procedimento de calibração seja concluı́do. Cada injetor
tem uma calibração especı́fica e essas informações
podem ser obtidas efetuando a leitura ótica do código de
barras da caixa do injetor de serviço e fazendo o
download das informações do injetor pelo site Custom
Performance da John Deere. Outra alternativa é inserir
o número de série do injetor, o número de peça e o
código QR indicado no injetor. Se a ECU não for
programada com as informações corretas de cada injetor
e o cilindro correto correspondente, o desempenho do
motor e as emissões serão afetados.
RE38635,000006C –54–13SEP07–1/1
071108
PN=105

Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento
NOTA: Para um desenho expandido da localização dos

02 componentes, veja DIAGRAMA 2 DA
110 LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES (N) na
2 Seção 03, Grupo 140 deste manual.
1. Desconecte o chicote do sensor e remova o sensor.
2. Aplique graxa para alta temperatura TY6333 no anel O

e instale o sensor no alojamento do termostato.
3. Aperte o sensor de acordo com as especificações.
Especificação
Sensor de Temperatura do
Lı́quido de Arrefecimento ao
Alojamento do Termostato—
Torque ............................................................................. 15 N•m (11 lb-ft)
RE38635,000006D –54–13SEP07–1/1
071108
PN=106
Remoção e Instalação do Sensor de Pressão

da Linha de Combustı́vel

componentes, veja DIAGRAMA 1 DA 02
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES (C) na 110
Seção 03, Grupo 140 deste manual. 3

alta. Alivie a pressão antes de abrir a linha.
1. Antes de remover o sensor de pressão da linha de

combustı́vel, desligue o motor e aguarde 5 minutos.
Isto aliviará a pressão do combustı́vel do Common Rail
de Alta Pressão.


as conexões, os componentes e a área chanfrada ao
redor do sensor de pressão da linha de combustı́vel.
3. Desconecte o conector da fiação do sensor de pressão

da linha de combustı́vel e remova o sensor.
NOTA: O sensor não deve ser reutilizado após sua

remoção da linha de combustı́vel.
IMPORTANTE: Não deixe graxa ou resı́duos na ponta

do sensor.
4. Aplique graxa para alta temperatura TY6333 nas

roscas do novo sensor.
5. Verifique se o sensor está limpo e instale o novo

sensor. Aperte de acordo com a especificação.
Especificação
Sensor de Pressão da Linha de
Combustı́vel—Torque ...................................................... 98 N•m (72 lb-ft)
6. Reconecte a fiação do sensor.
RG41183,0000116 –54–13SEP07–1/1
071108
PN=107
Remoção e Instalação do Sensor da Bomba

de Alta Pressão (Sincronização do Eixo de
Comando)
02 NOTA: Para um desenho expandido da localização dos

4 LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES (F) na
Seção 03, Grupo 140 deste manual.
–UN–11JUL07
1. Desconecte o chicote do sensor e remova o sensor
(A).
2. Lubrifique o anel O do sensor com solução de sabão e
RG15417
instale o sensor na bucha (B) no flange do bloco do
cilindro (C).
Localização do Sensor de Sincronização do Eixo de
Comando
A—Sensor
Especificação B—Bucha do Sensor
Sensor da Sincronização do Eixo C—Flange do Bloco do Cilindro
de Comando ao Bloco do
Cilindro—Torque........................................................... 13,5 N•m (10 lb-ft)
RE38635,000006E –54–13SEP07–1/1

do Óleo

componentes, veja DIAGRAMA 2 DA
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES (L) na
1. Desconecte o chicote do sensor e remova o sensor de

pressão do óleo.
2. Instale o sensor no bloco do cilindro na posição

mostrada e aperte com os dedos.
Especificação
Sensor de Pressão do Óleo ao
Bloco do Cilindro—Torque ............................................... 9 N•m (80 lb-in)
RE38635,000006F –54–13SEP07–1/1
071108
PN=108
Remoção e Instalação do Sensor de Água no

Combustı́vel (WIF)

LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES (G) na 110
1. Desconecte o conector da fiação do sensor de WIF e

remova o sensor.
2. Instale o sensor no filtro de combustı́vel e aperte

manualmente.
3. Reconecte o conector da fiação do sensor.
RE38635,0000070 –54–13SEP07–1/1
Remoção e Instalação do Sensor de Posição

do Virabrequim

LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES (M) na
1. Desconecte o chicote do sensor e remova o sensor de

posição do virabrequim.
2. Lubrifique o anel O do sensor de posição do

virabrequim com solução de sabão e instale o sensor
no bloco do cilindro na posição mostrada e aperte com
os dedos.
Especificação
Sensor da Posição do
Virabrequim ao Bloco do
Cilindro—Torque........................................................... 13,5 N•m (11 lb-ft)
RE38635,0000071 –54–13SEP07–1/1
071108
PN=109
Remoção e Instalação do Sensor de Rotação

do Turbo

110 LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES (Q) na
1. Desconecte o chicote do sensor de rotação do

turbocompressor e remova o sensor.
2. Instale o sensor entre os alojamentos abaixo da linha

de suprimento de óleo.
3. Aperte o sensor de rotação de acordo com as

especificações.
Especificação
Sensor de Rotação do Turbo—
Torque ............................................................. 12 ± 0,6 N•m (9 ± 0.4 lb-ft)
4. Reconecte o conector do chicote.
RE38635,0000072 –54–28SEP07–1/1

do Ar do Coletor (MAP)

LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES (I) na
1. Desconecte o chicote do sensor de pressão do ar do

coletor e remova o sensor.
2. Aplique graxa para alta temperatura TY6333 nova no

anel O do sensor e instale o sensor entre os
alojamentos abaixo da linha de suprimento de óleo.
3. Aperte o sensor de pressão de acordo com as

especificações.
Especificação
Sensor de Pressão do Ar do
Coletor ao Coletor de Entrada—
Torque ............................................................................. 17 N•m (13 lb-ft)
RE38635,0000073 –54–13SEP07–1/1
071108
PN=110

Temperatura do Ar do Coletor (MAT)

LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES (J) na 110
1. Desconecte o chicote do sensor de temperatura do ar

do coletor e remova o sensor.
2. Aplique graxa para alta temperatura TY6333 nova no

anel O do sensor e instale o sensor entre os
alojamentos abaixo da linha de suprimento de óleo.
3. Aperte o sensor de temperatura de acordo com as

especificações.
Especificação
Sensor de Temperatura do Ar do
Coletor ao Coletor de Entrada—
Torque ............................................................................. 17 N•m (13 lb-ft)
RE38635,0000074 –54–13SEP07–1/1
071108
PN=111

Temperatura do EGR

110 LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES (P) na
1. Desconecte o chicote do sensor de temperatura do

EGR e remova o sensor.
NOTA: A arruela só pode ser usada uma vez. Se o

sensor foi apertado e depois removido, a arruela
não poderá ser reutilizada e precisará ser
substituı́da.
2. Instale o sensor de temperatura do EGR com uma

arruela nova.
3. Aperte o sensor de temperatura do EGR de acordo

com as especificações.
Especificação
Sensor de Temperatura do EGR
ao Resfriador do EGR—Torque ........................ 60 N•m ±12N•m (44 lb-ft)
4. Reconecte o conector da fiação do sensor de

temperatura do EGR.
RE38635,0000075 –54–18OCT07–1/1
071108
PN=112

Temperatura do Ar de Saı́da do Resfriador
do Ar de Carga
NOTA: Para um desenho expandido da localização dos 02

LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES (R) na 9
1. Desconecte o chicote do Sensor de Temperatura do Ar

de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga e remova o
sensor.
NOTA: A arruela só pode ser usada uma vez. Se o

sensor foi apertado e depois removido, a arruela
não poderá ser reutilizada e precisará ser
substituı́da.
2. Aplique graxa para alta temperatura TY6333 no novo

anel O do sensor e instale o sensor com a arruela.
3. Aperte o sensor de temperatura de acordo com as

especificações.
Especificação
Sensor de Temperatura do Ar de
Saı́da do Resfriador do Ar de
Carga—Torque ................................................................ 17 N•m (13 lb-ft)
RE38635,0000076 –54–13SEP07–1/1
071108
PN=113
Remoção e Substituição do Sensor de

Temperatura de Entrada do Ar - Entrada do
Compressor do Turbocompressor
02 NOTA: Para um desenho expandido da localização dos

10 LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES (H) na
–UN–12JUL07
1. Desconecte o chicote da ponte do sensor de
temperatura do ar e remova o sensor.
RG15422
NOTA: Oriente o sensor de temperatura de ar em direção
ao motor e para cima 30 +/- 15°, como mostrado.
Localização da braçadeira da mangueira de Sensor de Temperatura - Entrada do Compressor
entrada (D), o parafuso de ajuste não é
necessário. A—Sensor de Temperatura do Ar
B—Mangueira de Entrada de Ar
C—Conector do Chicote da Ponte
2. Instale o sensor de temperatura do ar (A) à mangueira D—Braçadeira da Mangueira - Mangueira de
de entrada de ar (B). Entrada ao Compressor do Turbocompressor
Especificação
Sensor de Temperatura do Ar à
Mangueira de Entrada de Ar—
Torque ............................................................................. 17 N•m (13 lb-ft)
4. Reconecte o chicote da ponte (C) ao sensor.
RE38635,0000077 –54–13SEP07–1/1

071108
PN=114
Manutenção da Unidade de Controle do Motor (ECU)
IMPORTANTE: NÃO ABRA A UNIDADE DE substituı́da.

CONTROLE DO MOTOR. Os conectores do chicote para a ECU podem ser
reparados. Ver REPARAR CONECTOR FLEXBOX
02
IMPORTANTE: Não lave a Unidade de Controle do CINCH na seqüência deste grupo. 110
Motor (ECU) com jato d’água. 11
Precauções
IMPORTANTE: Antes de efetuar soldagens em
motores com ECU, remova a ECU • Antes de aplicar solda à aplicação, retire e ECU da
do motor. aplicação e solte todos os conectores da ECU
• Evite aspersões em alta pressão sobre a ECU. Não
NOTA: Para testes e diagnósticos dos sensores e do aplique jatos diretamente dentro dos conectores.
controle eletrônico do motor, consulte o Grupo • Evite colocar a ECU perto de áreas de alta
160, TESTES E CÓDIGOS DE temperatura. É necessário providenciar blindagem
DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS. ou arrefecimento para manter a ECU dentro de sua
escala de temperatura operacional.
NOTA: A ECU é o componente do sistema com • A ECU precisa de uma conexão de aterramento ao
MENOR probabilidade de falha. Siga os bloco do motor. Providencie uma faixa de
procedimentos apropriados de solução de aterramento se necessário.
problemas e isole o problema antes de • Evite áreas com alta vibração.
substituir a ECU. • Oriente a ECU de forma que seu chassi ou os
conectores do chicote não apanhem umidade.
NOTA: Veja a a teoria de operação da ECU em Mantenha o bujão de ventilação livre de sujeira ou
OPERAÇÃO DO SISTEMA DA UNIDADE DE umidade.
CONTROLE DO MOTOR (ECU) na Seção 03, • Proteja a ECU de lama e água espirrados da
Grupo 140, na seqüência deste manual. estrada, de detritos e impactos de alta pressão.
• Monte a ECU de forma que o chicote saia do chassi
As condições normais de operação dispensam em direção descendente.
qualquer manutenção da ECU. Não é possı́vel reparar • Se possı́vel, monte a ECU verticalmente (conectores
a ECU. Caso a ECU falhe, ela precisará ser em plano vertical).
RG40854,00000D3 –54–18JAN08–1/1

071108
PN=115
Remoção e Instalação da Unidade de Controle do Motor (ECU)
IMPORTANTE: NÃO ABRA A UNIDADE DE ocorram mensagens de erros de

CONTROLE DO MOTOR. diagnóstico, desempenho inferior
ou danos ao motor.
02
110 NOTA: A ECU é o componente do sistema com a
12 MENOR probabilidade de falha. Siga os A ECU não pode ser reparada e deve ser substituı́da
procedimentos apropriados de detecção e se for encontrado defeito.
solução de problemas e isole o problema A nova ECU deve ser programada para sua aplicação
antes de substituir a ECU. especı́fica. Veja REPROGRAMAÇÃO DA UNIDADE
DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) na Seção 04,
NOTA: Para um desenho expandido da localização Grupo 160 posteriormente neste manual.
dos componentes, veja DIAGRAMA 2 DA Não force os conectores ao desconectar ou conectar o
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES (O) na chicote na ECU. Observe a polaridade e o conector
Seção 03, Grupo 140 deste manual. apropriado ao reconectar os conectores. Certifique-se
de que o conector esteja devidamente encaixado em
Substituição da ECU seu par de conexão. Para a localização dos
conectores, veja OPERAÇÃO DO SISTEMA DA
IMPORTANTE: Se uma ECU não for programada UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) na
de forma idêntica à original (que Seção 03, Grupo 140 posteriormente neste manual.
demonstrou falha), é possı́vel que
Continua na próxima página DM59778,0000030 –54–20DEC07–1/4

071108
PN=116
B 02
110
13
–UN–14DEC07
E
RG16011
D
Montagem da ECU no Motor
A—Placa de Suporte da ECU C—Tirante da ECU E—Conectores da ECU F—Suspiro

B—Parafusos Curtos D—Parafusos Longos
Montagem da ECU especificações.
O lugar normal para a montagem da ECU é o bloco Especificação

do motor. As ferragens de montagem fornecidas com Parafusos (3x) da placa de
suporte da ECU.—Torque ................................... 35 ±7 N•m (26 lb-ft)
a ECU permitem a conexão adequada do terra ao
bloco do motor. Especificação
Parafusos (2x) do tirante de
1. Instale a placa de suporte (A) nos 3 calços de montagem da ECU—Torque ............................... 35 ±7 N•m (26 lb-ft)
montagem do lado direito do bloco do cilindro com
os calços de borracha de isolação virados para Se a ECU for montada de modo diferente, siga os
fora. Aperte os 3 parafusos (B) de acordo com as requisitos listados abaixo.
especificações.
• Evite locais próximos a áreas de alta temperatura. É
2. Oriente a ECU com o suspiro (F) na parte traseira necessário providenciar proteção ou arrefecimento
do bloco do motor e os conectores (E) virados para para manter a ECU dentro de sua faixa de
baixo. Posicione o conjunto do tirante (C) sobre a temperatura de operação.
ECU com os isoladores de borracha contra a ECU • A ECU precisa de uma conexão de aterramento ao
e as proteções laterais cobrindo o suspiro. Aperte bloco do motor. Providencie uma faixa de
os 2 parafusos (D) de acordo com as aterramento se necessário.
Continua na próxima página DM59778,0000030 –54–20DEC07–2/4

071108
PN=117
• Evite áreas com alta vibração. • Monte a ECU de forma que o chicote saia do chassi
• Posicione a ECU de forma que seu chassi e os em direção descendente.
conectores do chicote não acumulem umidade. • Se possı́vel, monte a ECU verticalmente,
Mantenha o bujão de ventilação sem sujeira ou posicionando o suspiro para baixo (conectores em
umidade. plano vertical).
02
110 • Proteja a ECU de lama e água espirradas da
14 estrada, de detritos e impactos de alta pressão. Fiação para alimentação da ECU.
DM59778,0000030 –54–20DEC07–3/4
Unacceptable Required
–UN–18JUL07
Unswitched Power
Starter
Starter ECU
- ECU -
+ +
Battery Battery
RG15361
Single Point Unswitched Power
Ground
Conexão de Alimentação à ECU
• A alimentação para a ECU é controlada por um • A alimentação variável para a ECU consome pouca
fusı́vel de 20 Amp. energia. Só é usada para sinalizar à ECU que a
• A alimentação e o terra para a ECU devem vir aplicação foi ligada. A perda de alimentação variável
diretamente da bateria. A alimentação permanente desligará a aplicação.
da bateria fornece toda a corrente de operação.
DM59778,0000030 –54–20DEC07–4/4

071108
PN=118

do Combustı́vel de Baixa Pressão

LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES (K) na 110
Remoção do Sensor de Pressão do Combustı́vel de

Baixa Pressão
1. Antes de remover o sensor de pressão do

combustı́vel, desligue o motor e aguarde 5 minutos.
Isso aliviará a pressão do combustı́vel.

2. Limpe completamente a área ao redor do sensor de

pressão do combustı́vel.
3. No cabeçote do filtro final de combustı́vel, desconecte

o conector do chicote do conector do sensor de
4. Retire o sensor de pressão do combustı́vel.
5. Cubra a abertura no cabeçote do filtro com um pano

limpo e sem fiapos.
Instalação do Sensor de Pressão (Baixa) do

Combustı́vel
IMPORTANTE: Não deixe graxa na ponta do sensor.
1. Verifique se o sensor está limpo e sem detritos.
2. Remova a cobertura da abertura no cabeçote do filtro.
3. Instale o sensor. Aperte o sensor de acordo com as

especificações.
Especificação
Sensor de Pressão do
Combustı́vel de Baixa Pressão—
Torque ............................................................. 14 N•m (10 lb-ft)(124 lb-in)
4. Reconecte o conector do chicote ao conector do

sensor de pressão do combustı́vel.
DB92450,0000009 –54–13SEP07–1/1

071108
PN=119

Retenção/Sangria de Ar
A
Remoção da Válvula de Retenção/Sangria de Ar
02
110 1. Antes de remover a válvula de retenção/sangria de ar,
16 desligue o motor e aguarde 5 minutos. Isso aliviará a

–UN–07MAR08
2. Limpe totalmente a área ao redor da válvula de
retenção/sangria de ar.
RG15139
IMPORTANTE: Certifique-se de segurar a metade
superior da válvula de retenção com
uma chave ao remover a linha de Cabeçote do Filtro Final de Combustı́vel, Localização da Válvula de
Sangria de Ar
combustı́vel.
A—Válvula de Sangria de Ar
3. Use duas chaves, uma na metade superior da válvula
e outra na porca da linha de combustı́vel conectada.
Remova a porca da linha de combustı́vel da válvula de
retenção/sangria de ar (A).
4. Remova a válvula de retenção/sangria de ar (as duas

metades da válvula como uma única peça) do
cabeçote do filtro final de combustı́vel.
5. Cubra a abertura no cabeçote do filtro com um pano

limpo e sem fiapos.
6. Remova e descarte os anéis O, um na parte superior e

outro na inferior da válvula.
NOTA: Esta etapa é necessária apenas se a vedação

entre as duas partes da válvula estiver com
defeito.
7. Separe as metades da válvula de retenção/sangria de

ar.
a. Usando duas chaves, separe as duas metades da

válvula de retenção/sangria de ar.
b. Retire e descarte o anel O.
Continua na próxima página DB92450,000000A –54–13SEP07–1/2

071108
PN=120
Instalação da Válvula de Retenção/Sangria de Ar
1. Reconecte as metades da válvula de retenção/sangria

de ar.
02
a. Instale o novo anel O entre as duas metades da 110
válvula de retenção/sangria de ar. 17
b. Reconecte as metades da válvula de

retenção/sangria de ar. Aperte de acordo com as
especificações.
Especificação
Metades da Válvula de
Retenção/Sangria de Ar—Torque ................... 14 N•m (10 lb-ft)(124 lb-in)
2. Instale os novos anéis O entre as metades superior e

inferior da válvula de retenção/sangria de ar.
3. Descubra a abertura do cabeçote do filtro.
4. Instale a válvula de retenção/sangria de ar no

cabeçote do filtro. Aperte de acordo com as
especificações.
Especificação
Válvula de Retenção/Sangria de
Ar ao Cabeçote do Filtro—Torque .................. 14 N•m (10 lb-ft)(124 lb-in)
5. Conecte a linha de combustı́vel à válvula de

retenção/sangria de ar. Segure uma chave na metade
superior da válvula enquanto a linha de combustı́vel é
apertada. Aperte de acordo com a especificação.
Especificação
Válvula de Retenção/Sangria de
Ar à Linha de Combustı́vel—
Torque ............................................................................. 25 N•m (18 lb-ft)
DB92450,000000A –54–13SEP07–2/2

071108
PN=121
Soldagem
IMPORTANTE: Antes de soldar motores equipados 3. Remova a ECU dos chassis das
com a ECU, proteja-a contra danos aplicações.
de alta corrente da seguinte 4. Conecte o terra do soldador
02
110 maneira: perto do ponto de soldagem e
18 longe da ECU. Certifique-se de
1. Desconecte todos os conectores que a ECU não esteja no
da ECU. caminho do terra do soldador.
2. Desconecte o conector dos
injetores eletrônicos.
DM59778,0000024 –54–15OCT07–1/1
Lavagem a Alta Pressão
IMPORTANTE: Reduza a pressão ao direcionar jatos

de água para conectores e
componentes elétricos e eletrônicos
para evitar danos aos componentes.
–UN–18OCT88
Sempre reduza a pressão e direcione
o jato de água em 45 graus. Evite
jatos de água direto nos conectores.
T6642EJ
Usar Lavadora com Alta Pressão
RG40854,00000D0 –54–15OCT07–1/1

071108
PN=122
Conectores
Os conectores fornecem condutividade elétrica entre • Mantenha o conector livre de sujeira ou graxa.
dois dispositivos. Os conectores compõem-se • Antes de reconectar, certifique-se de que o conector
normalmente de uma concha externa, terminais e às esteja bem seco.
02
vezes um dispositivo de travamento e vedação. • Não faça medições através do isolamento do fio 110
Conectores podem ser de muitos formatos e nem pela parte posterior do conector. 19
tamanhos, com diferentes números e tipos de • Sempre use o Kit de Teste de Terminais JT07328
terminais, voltagem e amperagem nominais e ao efetuar medidas em um terminal de conector.
caracterı́sticas ambientais. Os conectores unem-se
como pares, um é o receptáculo e o outro é o plugue. NOTA: Para as localizações de sensores e
conectores, veja LOCALIZAÇÃO DOS
Para um conector funcionar corretamente, os terminais COMPONENTES na Seção 03, Grupo 140 na
devem estar limpos e livres de quaisquer detritos. seqüência deste manual.
Com o tempo, umidade, sujeira e outras
contaminações podem corroer o conector e causar NOTA: Para diagramas de fiação de conectores e
mau contato elétrico. É importante que as vedações chicotes, veja DIAGRAMAS DA FIAÇÃO DA
em volta dos pares de conectores estejam funcionais ECU na Seção 06, Grupo 210 na seqüência
na reconexão. deste manual.
São necessárias certas precauções quando trabalhar IMPORTANTE: Não faça medições inserindo
com conectores. coisas como clipes de papel ou
arames nos terminais de
• Não desconecte os conectores puxando pelo fio. conectores. O conector ou o
• Observe o mecanismo de travamento do conector terminal podem se danificar.
quando desconectar e reconectar um conector.
• Reconecte-os sem forçar um contra o outro. IMPORTANTE: Se um conector não estiver sendo
• Antes de reconectar, verifique se há terminais tortos. usado, proteja-o de detritos com a
• Substitua qualquer terminal corroı́do. tampa antipoeira apropriada.
DB92450,0000048 –54–15OCT07–1/1

071108
PN=123
Reparação do Conector
Exposição a condições extremas de clima, vibração proteger o fio de umidade e outras

excessiva e alterações ambientais tornam importante a contaminações.
aplicação das técnicas corretas de reparações do • Se aplicável, use uma vedação apropriada antes de
02
110 conector para manter um aplicação devidamente crimpar o fio no terminal.
20 funcional. Fios partidos, terminais sujos ou corroı́dos e • Para um conector funcionar corretamente, o fio deve
terminais rompidos ou tortos podem gerar problemas. ser devidamente conectado, ou crimpado, no
O desgaste pelo uso dos terminais pode causar mau terminal.
contato entre os pares de terminais. – Crimpagem muito frouxa permite que o fio seja
puxado do terminal e crimpagem muito apertada
A reparação do conector normalmente requer a causa rompimento do fio na área do terminal. Um
extração do terminal da concha do conector, teste simples é puxar levemente o fio para
colocação de vedação de fio, crimpagem de um novo garantir que esteja seguramente crimpado no
terminal em um fio e recolocação do terminal na terminal.
concha do conector. Se uma concha de conector – Em muitos terminais, o fio é crimpado duas
precisar ser substituı́da, todos os terminais devem ser vezes, uma em volta do isolamento e outra em
retirados e colocados na nova concha. Conectores de volta do metal exposto. Inspecione visualmente o
diferentes modelos requerem procedimentos e alinhamento correto de cada crimpagem.
ferramentas especı́ficas. Embora haja muitos modelos • Ao inserir um terminal no alojamento do conector, o
de conectores, certos procedimentos se aplicam a travamento no lugar deve ser sentido. Puxe e
todos os conectores. empurre suavemente o fio para assegurar que o
terminal permaneça travado no alojamento do
Algumas orientações gerais a seguir são: conector.
• Evite força excessiva ao remover ou inserir
• Antes de remover um terminal, identifique onde o fio terminais em um alojamento de conector.
será religado posteriormente. • Certifique-se de que haja folga suficiente nos fios
• Antes de crimpar um novo terminal em um fio, para neutralizar vibrações quando o sistema está
assegure-se de que o fio tenha comprimento em funcionamento.
suficiente para encaixar no conector sem esticar
demais. Não tente esticar demais o fio puxando-o NOTA: Para informações sobre inspeção em
pelo chicote. Pode ser necessário emendar um fio conectores, veja TESTE DE TERMINAIS na
ao existente. Seção 04, Grupo 160 na seqüência deste
– Use uma emenda isolada termo-retrátil para unir manual.
fios. A peça recomendada é a JDP PM05240
para fios bitola 10-12 e PM05220 para bitolas NOTA: Para procedimentos de reparação de
menores. conectores de fabricantes especı́ficos, veja as
– Se não usar uma emenda termo-retrátil, aplique seções Reparação do Conector nesta seção
uma tubagem termo-retrátil sobre a emenda para do manual.
DB92450,0000049 –54–15OCT07–1/1

071108
PN=124
Reparação do Conector WEATHERPACK
1. Desconecte o conector WEATHERPACK. Remova os

tirantes e a fita.
02
–UN–23AUG88
2. Abra a trava secundária na parte de trás do conector. 110
21
3. Identifique a cor/número do fio na cavidade do
conector. Certifique-se de que cada fio volte para a
TS0128
cavidade correta.
4. Insira a Ferramenta de Extração JDG3641 sobre o

contato do terminal no corpo do conector. A
ferramenta de extração deve estar completamente
assentada para destravar as lingüetas do terminal do
corpo do conector. Quando a ferramenta estiver
assentada, puxe suavemente o fio de trás do conector.
Se os fios ou os terminais estiverem em reparação, vá
para a etapa 5. Se os fios e terminais estiverem em
ordem e houver somente a substituição do conector,
vá para a etapa 9.
5. Com o Alicate Universal para Eletricidade JDG1452,

corte o fio diretamente atrás da frisagem da vedação
do terminal. Se qualquer parte da vedação ainda
estiver no fio, descarte-a.

desencape 6 mm (1/4 in.) de isolamento do final do fio.
WEATHERPACK é uma marca registrada da Packard Electric
1
Incluı́do no Kit de Reparações Elétricas JT07195B
2
Incluı́do no Kit de Ferramentas de Reparações Elétricas JDG155
Continua na próxima página DB92450,000004A –54–15OCT07–1/4

071108
PN=125
7. Selecione o tamanho correto da vedação. Deslize a

vedação sobre o isolamento do fio com o lado de
menor diâmetro apontando para a extremidade do fio.
O lado de menor diâmetro da vedação deve estar
alinhado com a borda externa do isolamento.
02
–UN–23AUG88
110
22 IMPORTANTE: A vedação deve encaixar-se
exatamente sobre o isolamento do
cabo, sem espaço entre a vedação do
cabo e o isolamento.
TS0136
NOTA: As vedações do cabo são codificados por cor
para três tamanhos de fio:
• Verde – Fio de bitola 18—20

• Cinza - Fio de bitola 14—16
• Azul - Fio de bitola 10—12
DB92450,000004A –54–15OCT07–2/4
8. Selecione um terminal de bitola correta no fio e frise

na posição com friso do tipo W, usando uma
Ferramenta de Crimpagem WEATHER PACK
JDG783.
NOTA: Os terminais têm identificação por número para
–UN–02NOV94
duas bitolas de fios:
• Nº 15 - Fio de bitola 14—16

• Nº 19 - Fio de bitola 18—20
TS1623
WEATHERPACK é uma marca comercial da Packard Electric Continua na próxima página DB92450,000004A –54–15OCT07–3/4

071108
PN=126
9. Insira o terminal no conector. O terminal deve fazer um

clique quando estiver totalmente assentado.
Certifique-se de que o fio seja inserido na cavidade
correta do conector.
02
IMPORTANTE: As lingüetas do terminal devem ser 110
–UN–23AUG88
espalhadas cuidadosamente para 23
garantir um bom assentamento no
corpo do conector. No caso da
reutilização do terminal em um novo
TS0130
conector, certifique-se de que as
lingüetas estejam esticadas.
NOTA: Os corpos do conector são "codificados" para

terminais corretos. Certifique-se de que os
terminais estejam alinhados corretamente.
A instalação correta do terminal da luva (A) e do

pino (B) está ilustrada.
–UN–02DEC88
10. Puxe o fio suavemente para garantir que o terminal
seja travado na posição.
TS0139
11. Repare ou transfira os fios restantes.
12. Feche a trava secundária na traseira do conector. A—Luva

B—Pino
13. Passe fita novamente nos fios e acrescente os
tirantes necessários no chicote.
DB92450,000004A –54–15OCT07–4/4

071108
PN=127
Reparação do Conector METRI-PACK (de

Pressão)
1. Desconecte o conector do METRI-PACK. Remova os

02 tirantes e a fita.
110
–UN–08DEC98
24 2. Remova a trava secundária (A).
3. Identifique a cor/número do fio na cavidade do

conector. Certifique-se de que cada fio volte para a
RW77137
cavidade correta.
4. Insira a Ferramenta de Extração do Terminal JDG776

ou JDG7771 (B) na cavidade do conector (C)
empurrando a aba de travamento do terminal para
dentro.
NOTA: Use a Ferramenta de Extração JDG776 com os
–UN–23AUG88
terminais METRI-PACK das Séries 56, 280 e 630.
Use a Ferramenta de Extração JDG777 com os
terminais METRI-PACK Série 150.
TS0136
5. Remova a ferramenta de extração e puxe o fio da
parte traseira do conector.
6. Com o Alicate Universal para Eletricidade JDG1452, A—Trava Secundária do Conector

corte o fio diretamente atrás do terminal. B—Ferramenta de Extração
C—Soquete do Corpo do Conector
D—Terminal
desencape 6 mm (1/4 in.) de isolamento do final do fio.
8. Selecione a vedação apropriada para a bitola do fio

(veja anotação a seguir). Deslize a vedação sobre o
isolamento do fio com o lado de menor diâmetro
apontando para a extremidade do fio. O lado de menor
diâmetro da vedação deve estar alinhado com a borda
externa do isolamento.
1
Incluı́do no Kit de Reparações Elétricas JT07195B
2

071108
PN=128
IMPORTANTE: A vedação deve encaixar-se

exatamente sobre o isolamento do
cabo, sem espaço entre a vedação do
cabo e o isolamento.
02
NOTA: As vedações do cabo são codificados por cor 110
–UN–07DEC98
para três tamanhos de fio: 25
• Verde – Fio de bitola 18—20

• Cinza - Fio de bitola 14—16
RW77139
• Azul - Fio de bitola 10—12
Crimpe o contato (A) no fio com uma crimpagem do tipo

“W” usando a Ferramenta de Crimpagem JDG865 (B).
9. Crimpe a vedação do cabo (C) no contato usando a

Ferramenta de Crimpagem JDG865 (B).
10. Certifique-se de que o pino de travamento (D) no
–UN–15MAR02
novo terminal esteja voltado para fora.
11. Empurre o terminal para dentro da cavidade correta

até que ele trave.
RW77138A
12. Puxe o fio suavemente para verificar se o terminal
está travado no conector.
13. Recoloque a trava secundária no conector.
14. Passe fita novamente nos fios e acrescente os

tirantes necessários no chicote.
–UN–15MAR02
A—Contato
B—Ferramenta
C—Vedação do Cabo
D—Pino de Travamento do Terminal
RW77140A
DM59778,0000075 –54–13SEP07–2/2

071108
PN=129
Reparação do Conector Cinch Flex Box
Ferramentas Necessárias para Reparação
–UN–07MAR08
• Ferramenta de Crimpagem CINCH JDG1727
02
110
26
RG14578
Ferramenta de Crimpagem CINCH
RG41183,00000E9 –54–15OCT07–1/17
RG14579 –UN–21NOV05
• Ferramenta para Remoção de Terminal CINCH JDG

1725
• Desencapador de Fio JDG145
• Chave de fenda de joalheiro (ou equivalente, estreita,
ferramenta com lâmina plana)
Ferramenta para Remoção de Terminal CINCH
RG41183,00000E9 –54–15OCT07–2/17
Ferramenta de Liberação da Trava Secundária
–UN–13JUN07
RG15122
Ferramenta de Liberação da Trava Secundária
Continua na próxima página RG41183,00000E9 –54–15OCT07–3/17

071108
PN=130
Reparação do Conector CINCH Substituindo o

Terminal (0,6 ou 1,5 mm)
1. Para destravar o conector CINCH do conector da

ECU, pressione a aba (A) e empurre a trava do
02
conector (B) atrás da aba, permitindo o giro da trava. 110
27
–UN–21NOV05
RG14580
Trava do Conector e Aba
RG41183,00000E9 –54–15OCT07–4/17
2. Continue empurrando a trava do conector até girá-la

90° no sentido horário (clicado no lugar).
3. Remova o conector CINCH do conector da ECU.
–UN–01DEC05
RG14592
Gire a Trava 90 Graus

071108
PN=131
4. Destrave as abas para liberar proteção do fio. Insira a

ferramenta de liberação da trava (B) entre as abas e o
corpo do conector, ou use chave de fendas de
joalheiro para abrir e afastar as abas do corpo do
conector. Cuidado para não arrancar as abas do corpo
02
110 do conector, abra as abas para liberar a proteção do
–UN–13JUN07
28 fio.
RG15123
Destravar Abas para Liberar proteção do Fio
RG41183,00000E9 –54–15OCT07–6/17
5. Do lado do fio no conector, pressione a proteção (C) e

remova-a do conector.
–UN–21NOV05
RG14581
Deslizar Proteção para a Frente
RG41183,00000E9 –54–15OCT07–7/17
6. Insira a ferramenta de lâmina fina (D) na fenda da

extremidade de contato do conector e sob a aba
colorida (E), conforme mostrado.
–UN–21NOV05
RG14582
Inserir Ferramenta de Lâmina Fina Sob a

Aba

071108
PN=132
7. Pressione suavemente a aba para fora e deslize o

retentor do terminal (F) para fora da extremidade do
–UN–01DEC05
corpo do conector. O retentor não se separa do corpo
do conector.
02
RG14583
110
29
Deslizar Retentor do Terminal Para Fora
RG41183,00000E9 –54–15OCT07–9/17
8. Insira a ferramenta de extração de terminal CINCH

(G), conforme exibido, nos furos de desvio (H) em um
dos lados do terminal a ser extraı́do, tamanho do fio
da ferramenta, extremidade de 1,5 mm para tamanho
de fio maior e extremidade de 0,6 mm para tamanho
de fio menor (I). Pressione até que a superfı́cie da
ferramenta toque a superfı́cie do conector.
–UN–21NOV05
RG14595
Inserção da Ferramenta de Extração do Terminal

071108
PN=133
9. Com uma mão segure o conector e com a outra
–UN–05DEC05
segure o fio do terminal a ser extraı́do (J), puxe
firmemente o fio até que o terminal tenha sido
removido do conector.
02
RG14585
110 10. Remova a ferramenta de extração de terminais do
30 conector. Se o fio foi retirado durante a etapa 8 ou se
já estava rompido, deixando o terminal dentro do Remover Terminal e Fio
conector, faça o seguinte:
a. Insira um pedaço de fio rı́gido de 0,813 a 0,643

mm de diâmetro (20-22 AWG) no lado do contato
(lado oposto do fio) do conector.
b. Continue pressionando o terminal com o fio, até

que ele seja completamente expulso ou até que
fique exposto na lateral do fio do conector.
c. Se o terminal estiver apenas exposto, use um

alicate de bico longo para puxá-lo do conector.
11. Corte a parte isolada do fio, próximo da extremidade

do terminal, mas depois da parte danificada do fio ou
do isolamento.

071108
PN=134
02
110
31
C
H I
E
D
F
16
18 20
AWG
–UN–07MAR08
RG14613
A B
Elementos da Ferramenta de Crimpagem CINCH.
A—Vista Lateral da D—Bloco do Terminal G—Rebaixo do Terminal de 0,6 J—Fio no Terminal

Ferramenta de Crimpagem (Fechado) mm (Extremidade do
B—Vista Dianteira da E—Bloco do Terminal (Aberto) H—Terminal Assentado no Isolamento)
Ferramenta de Crimpagem F—Rebaixo do Terminal de 1,5 Rebaixo do Bloco
C—Detalhe do Fio no Terminal mm I—Fio no Terminal (4,0 mm de
Isolamento Desencapado)
NOTA: A imagem acima visa apenas ilustrar a 12.

ferramenta de crimpagem e os elementos
pressores dos fios. As indicações referem-se
apenas a suas próprias legendas e não às
indicações das etapas do procedimento.

071108
PN=135
Com desencapadores de fios, remova o isolamento para

expor aproximadamente 4,0 mm (0.16 pol.) de
comprimento, conforme mostrado.
02
110
–UN–21NOV05
32
RG14597
Desencapamento de 4,0 mm do Isolamento do
Fio
RG41183,00000E9 –54–15OCT07–13/17
IMPORTANTE: use somente Ferramenta de

Crimpagem JDG1727. O uso de outra
ferramenta pode resultar em uma
crimpagem inadequada. A tentativa de
inserção de um terminal crimpado
inadequadamente pode resultar na
impossibilidade de assentá-lo
totalmente e de prendê-lo dentro do
conector. Isto exigiria a substituição
do conector inteiro.
13. Coloque o terminal fêmea no rebaixo correspondente

(K) no bloco do terminal da ferramenta de
crimpagem, conforme mostrado.
–UN–21NOV05
RG14598
Terminal no Recesso Correspondente do Bloco do Terminal da

Ferramenta de Crimpagem

071108
PN=136
14. Coloque a extremidade desencapada do fio na

extremidade do terminal a ser crimpado, com o
isolamento sobreposto, conforme exibido (L).
15. Aperte os cabos da ferramenta de crimpagem até

02
que eles se destravem automaticamente. Remova o 110
fio e o terminal da ferramenta de crimpagem. 33
–UN–01DEC05
RG14588
Fio no Terminal no Alicate de Crimpagem
RG41183,00000E9 –54–15OCT07–15/17
16. Insira o terminal no conector (M) com o lado

crimpado voltado para o lado oposto do retentor do
terminal do conector e as abas do terminal alinhadas
com os orifı́cios no terminal conector, conforme
mostrado.
–UN–02DEC05
RG14589
Posição Correta Para a Inserção do Terminal

071108
PN=137
NOTA: Se o fixador não deslizar totalmente até sua

posição, o terminal não foi totalmente assentado.
Verifique o assentamento novamente. Não force a
retenção. O retentor desliza e trava apenas
quando todos os terminais do conector estão
02
110 totalmente assentados
34
17. Feche o retentor do terminal verde até que sua aba
(N) esteja nivelada à superfı́cie do conector.
18. Deslize a proteção do fio de volta no conector até
–UN–01DEC05
que ele encaixe em seu lugar.
19. Reconecte o conector CINCH no conector da ECU.
RG14599
20. Pressione a trava em direção ao lado do fio do
conector e continue a girar 90 graus no sentido
anti-horário, até que ele encaixe em seu lugar, atrás Pressionar Aba Nivelada com o Conector
da aba.
RG41183,00000E9 –54–15OCT07–17/17
Reparação dos Conectores Deutsch Série DT
Etapas para remover, crimpar e inserir um novo 2. Identifique a cor/número do fio na cavidade do
terminal. conector. Certifique-se de que cada fio volte para a
cavidade correta.
1. Desconecte o conector Deutsch. Remova os
tirantes e a fita.
DM59778,000000A –54–15OCT07–1/10
3. Remova a cunha usando alicates de bico fino ou um

fio rı́gido em forma de gancho. Puxe a cunha em linha
reta. Para conectores com chaveta retangular
(terminais fêmea), use chave de fendas de joalheiro
para remover a cunha do corpo do conector.
–UN–26JUN07
RG15073
Continua na próxima página DM59778,000000A –54–15OCT07–2/10

071108
PN=138
4.
Para remover o terminal, libere a aba de travamento

(A) do terminal usando chave de fendas de joalheiro.
Comece a puxar suavemente o fio do conector.
02
110
–UN–26JUN07
A—Aba de Travamento 35
RG15074
DM59778,000000A –54–15OCT07–3/10
5. Segure a vedação traseira no lugar conforme o fio é

puxado do conector.
–UN–26JUN07
RG15046
DM59778,000000A –54–15OCT07–4/10
6. Depois de remover o terminal do conector, corte o fio

logo atrás do terminal. Desencape 6 mm (1/4 pol.) de
isolamento do fio.O fio desencapado deve ter o
mesmo comprimento do cilindro no terminal e deve
aparecer no orifı́cio de inspeção (A) quando inserido
no terminal. O isolamento do fio não deve penetrar no
–UN–26JUN07
terminal.
A—Orifı́cio de Inspeção
RG15070

071108
PN=139
7. Ajuste o seletor (A) na Ferramenta de Crimpagem

JDG3601 para a bitola correta do fio.
8. Afrouxe a porca autofrenante (B) e gire o parafuso de

ajuste (C) para dentro até o limite.
02
110
–UN–23AUG88
36 A—Seletor
B—Porca Autrofenante
C—Parafuso de Ajuste
TS117
1
Incluı́do no Kit de Reparações Elétricas Deutsch JDG359
DM59778,000000A –54–15OCT07–6/10
9. Insira o terminal (A) e gire o parafuso de ajuste (D) até

que o terminal fique nivelado à tampa (B).
IMPORTANTE: Selecione o tamanho correto de

terminal para encaixar no corpo do
conector.
–UN–23AUG88
10. Aperte a porca autofrenante (C).
A—Terminal
TS0134
B—Tampa
C—Porca Autrofenante
D—Parafuso de Ajuste

071108
PN=140
11. Insira o fio no terminal e crimpe até o cabo tocar o

batente.
IMPORTANTE: O terminal deve permanecer

centralizado entre os mordentes
02
durante a crimpagem. Uma crimpagem 110
–UN–23AUG88
iniciada tem que ser concluı́da. 37
12. Libere o cabo e remova o terminal.
TS118
13. Inspecione o terminal para garantir que todos os fios
estejam no cilindro crimpado e o isolamento toque o
terminal. O fio deve estar visı́vel pelo orifı́cio de
inspeção do terminal.
–UN–23AUG88
TS0135
DM59778,000000A –54–15OCT07–8/10
14. Segure o conector com a vedação traseira apontando

para fora. Empurre o terminal em linha reta à
cavidade do conector até sentir o limite. Puxe o fio
suavemente para verificar se o terminal está travado
no conector.
–UN–26JUN07
RG15071
DM59778,000000A –54–15OCT07–9/10
15. Insira a chaveta com a seta apontando em direção à

aba de travamento externa. A chaveta encaixará no
lugar. Chavetas retangulares encaixam em qualquer
orientação.
16. Após a substituição de todos os terminais, passe fita

–UN–26JUN07
nos fios e acrescente as cintas plásticas ao chicote.
A—Aba de Travamento
B—Localização da Seta
RG15072
DM59778,000000A –54–15OCT07–10/10

071108
PN=141
Reparação dos Conectores Deutsch Série HD
1. Desconecte o conector Deutsch. Remova os tirantes e

a fita.
02
110 2. Identifique a cor/número do fio na cavidade do
–UN–07DEC98
38 conector. Certifique-se de que cada fio volte para a
cavidade correta.
3. Selecione a ferramenta de extração de tamanho
RW77142
correto para a bitola do fio a ser removido:
• Ferramenta de Extração JDG361 - Fio de bitola 12—

141 A—Ferramenta de Extração
• Ferramenta de Extração JDG362 - Fio de bitola 16—
181
• Ferramenta de Extração JDG363 - Fio de bitola 202
• Ferramenta de Extração JDG785 - Fio de bitola 6-83
4. Insira a ferramenta de extração (A) sobre fio a ser

removido.
5. Deslize a ferramenta de extração ao longo do fio até a

ponta da ferramenta encaixar no fio.
IMPORTANTE: NÃO torça a ferramenta quando inserir

no conector.
6. Deslize o extrator no corpo do conector até a

ferramenta posicionar-se sobre o contato do terminal.
7. Puxe o fio do corpo do conector com a ferramenta de

extração.
1
Incluı́da no Kit de Reparações Elétricas JT07195B e no Kit de
Reparações Elétricas DEUTSCH JDG359.
2
Incluı́da no Kit de Reparações Elétricas DEUTSCH JDG359
3
Incluı́da no Kit de Ferramentas de Reparações Elétricas JT07195B
Continua na próxima página RG40854,00000CB –54–15OCT07–1/5

071108
PN=142
8. Depois de remover o terminal do conector, corte o fio

logo atrás do terminal com o Alicate Universal para
Eletricidade JDG1451 . Desencape 6 mm (1/4 pol.) de
isolamento do fio. O fio desencapado deve ter o
mesmo comprimento do cilindro no terminal e deve
02
aparecer no orifı́cio de inspeção (A) quando inserido 110
–UN–26JUN07
no terminal. O isolamento do fio não deve penetrar no 39
terminal.
RG15070
A—Orifı́cio de Inspeção
1
RG40854,00000CB –54–15OCT07–2/5
9. Ajuste o seletor (A) na Ferramenta de Crimpagem

JDG3601 para a bitola correta do fio.
10. Afrouxe a porca autofrenante (B) e gire o parafuso de

ajuste (C) para dentro até o limite.
–UN–23AUG88
A—Seletor
B—Porca Autrofenante
C—Parafuso de Ajuste
TS117
1
Incluı́do no Kit de Reparações Elétricas Deutsch JDG359

071108
PN=143
11. Insira o terminal (A) e gire o parafuso de ajuste (D)

até que o terminal fique nivelado à tampa (B).
IMPORTANTE: Selecione o tamanho correto de

terminal para encaixar no corpo do
02
110 conector.
–UN–23AUG88
40
12. Aperte a porca autofrenante (C).
A—Terminal
TS0134
B—Tampa
C—Porca Autrofenante
D—Parafuso de Ajuste

071108
PN=144
13. Insira o fio no terminal e crimpe até o cabo tocar o

batente.
IMPORTANTE: O terminal deve permanecer

centralizado entre os mordentes
02
durante a crimpagem. Uma crimpagem 110
–UN–23AUG88
iniciada tem que ser concluı́da. 41
14. Libere o cabo e remova o terminal.
TS118
15. Inspecione o terminal para garantir que todos os fios
estejam no cilindro crimpado e o isolamento toque o
terminal. O fio deve estar visı́vel pelo orifı́cio de
inspeção do terminal.
16. Empurre o terminal em linha reta à cavidade do

conector até sentir o limite.
17. Puxe o fio suavemente para verificar se o terminal
–UN–23AUG88
está travado no conector.
18. Após a substituição de todos os terminais, passe fita

nos fios e acrescente as cintas plásticas ao chicote.
TS0135
–UN–07DEC98
RW77141
RG40854,00000CB –54–15OCT07–5/5

071108
PN=145
Caminho do Chicote da ECU
02
110
42
–UN–30JUL07
RG15379
Chicote da ECU
BK53208,000005D –54–26JAN08–1/1

071108
PN=146
Remoção e Instalação do Chicote do Motor
O Chicote do Motor é formado por um chicote principal

que é conectado aos conectores J01 e J03 da ECU e um
outro que é conectado aos chicotes do conector de
02
ligação em ponte que podem existir dependendo da 110
aplicação. 43
DM59778,00000AD –54–26JAN08–1/9
NOTA: Veja o manual da aplicação para obter mais

informações sobre o Chicote do Painel de
Controle (J02).
NOTA: Desconecte o cabo do terminal negativo da

bateria antes de remover ou instalar o chicote ou
qualquer outro componente elétrico importante.
Proteja o cabo para evitar curtos acidentais.
NOTA: Para as localizações de sensores e conectores,

ver DIAGRAMAS 6-9 DA LOCALIZAÇÃO DOS
COMPONENTES na Seção 03, Grupo 140
posteriormente neste manual.
–UN–20DEC07
Remoção do Chicote do Motor
1. Desconecte os conectores J01 (4) e J03 (3) da ECU.
RG16012
2. Desconecte os conectores C02 (2) e X02 (6).
3. Remova o grampo do chicote (5) do tirante da ECU. Diagrama 1 - Chicote do Motor, ECU
1—Grampo do Chicote
4. Remova os dois grampos do chicote (1,7) do suporte 2—C02
do chicote (8). 3—J03
4—J01
6—X02
8—Suporte do Chicote ao Suporte de Montagem
da ECU
Continua na próxima página DM59778,00000AD –54–26JAN08–2/9

071108
PN=147
02
110
44
–UN–20DEC07
RG16013
Diagrama 2 - Chicote do Motor, Lado Superior Direito
9—Grampo do Chicote 13—Suporte do Chicote 17—T05 21—Grampo do Chicote

10—Suporte do Chicote 14—Grampo do Chicote 18—P05 22—Grampo do Chicote
11—Suporte do Chicote 15—Y01 19—C06 23—C01
12—Grampo do Chicote 16—Grampo do Chicote 20—Suporte do Chicote
5. Desconecte o conector C01 (23) soltando a trava 8. Remova os grampos do chicote (9,11) do suporte
vermelha e girando o conector no sentido do chicote (10).
anti-horário. Use uma chave de fenda pequena ou
ferramenta similar para apertar a trava. 9. Remova os grampos do chicote (21,22) do suporte
do chicote (20).
6. Desconecte os conectores Y01 (15), T05 (17), P05
(18) e C06 (19).
7. Remova os grampos do chicote (12,14,16) do

suporte do chicote (13).

071108
PN=148
10. Desconecte os conectores C19 (27), P03 (28), D01

(29), P04 (30) e X01 (31).
11. Remova os grampos do chicote (24,25) do suporte do

chicote (26).
02
110
24—Grampo do Chicote 45
26—Suporte do Chicote
27—C19
28—P03
29—D01
30—P04
31—X01
–UN–20DEC07
RG16014
Diagrama 3 - Chicote do Motor, Sistema de Combustı́vel
DM59778,00000AD –54–26JAN08–4/9
12. Desconecte os conectores C23 (38), T02 (33) e P01

(35).
13. Remova o grampo do chicote (34) do suporte do

chicote (32).

chicote (37).
32—Suporte do Chicote/Anteparo Corta-fogo

33—T02
35—P01
–UN–25JAN08
37—Suporte do Chicote
38—C23
RG16015
Diagrama 4 - Chicote do Motor, Proteção do Braço Oscilante

Superior

071108
PN=149
02
110
46
–UN–20DEC07
RG16016
Diagrama 5 - Chicote do Motor, Sistema de Exaustão
39—T04 43—Grampo do Chicote 46—Grampo do Chicote 49—X03

40—Suporte do Chicote 44—T01 47—T03 50—Suporte do Chicote
41—Grampo do Chicote 45—Suporte do Chicote 48—Suporte do Chicote 51—Grampo do Chicote
42—C20
15. Desconecte os conectores T04 (39), C20 (42), Instalação do Chicote do Motor
T01 (44), T03 (47) e X03 (49).
NOTA: Desconecte o cabo do terminal negativo da
16. Remova o grampo do chicote (46) do suporte do bateria antes de instalar o chicote ou qualquer
chicote (48). outro componente elétrico importante. Proteja
o cabo para evitar curtos acidentais.
chicote (45). NOTA: Veja os diagramas anteriores para locais de
referência do procedimento de instalação.
chicote (50). 1. Coloque o chicote sobre o motor como mostrado
no diagrama "Conexão e Caminho do Chicote da
19. Remova o grampo do chicote (51) do suporte do ECU" anteriormente neste grupo.
chicote (40).

071108
PN=150
2. Prenda o grampo do chicote (51) ao suporte do 12. Conecte os conectores C19 (27), P03 (28), D01
chicote (40). Veja o Diagrama 5. (29), P04 (30) e X01 (31). Veja o Diagrama 3.
3. Prenda o grampo do chicote (41) ao suporte do 13. Prenda o grampo do chicote (9, 11) ao suporte do
chicote (50). chicote (10). Veja o Diagrama 2.
02
110
4. Prenda o grampo do chicote (43) ao suporte do 14. Prenda o grampo do chicote (21, 22) ao suporte 47
chicote (45). do chicote (20).
5. Prenda o grampo do chicote (46) ao suporte do Especificação

chicote (48). Dois Suportes do Chicote à
Dianteira do Coletor de
Entrada—Torque ................................................. 20 ±4 N•m (15 lb-ft)
Especificação
4 Suportes do Chicote—Torque .......................... 20 ±4 N•m (15 lb-ft)
15. Conecte o conector C01 (23) ao conector do
6. Conecte os conectores T04 (39), C20 (42), T01 injetor de combustı́vel. Alinhe as duas marcas
(44), T03 (47) e X03 (49). Veja o diagrama 5. verdes no conector do chicote. Alinhe as marcas
Coloque o T04 embaixo da mangueira do lı́quido laranjas nos dois pares de conectores e insira o
de arrefecimento. conector (a trava vermelha também deve ser
alinhada com as marcas laranjas). Gire o conector
7. Conecte o X03 (49) à válvula EGR. Verifique se o no sentido horário até que a trava vermelha esteja
conector está completamente inserido na válvula na posição de 12 horas. Aperte a trava vermelha
EGR. Insira a trava do conector acima do trinco no no conector. Verifique se o conector está no lugar.
conector.
16. Prenda o grampo do chicote (12, 14, 16) ao
8. Prenda o grampo do chicote (36) ao suporte do suporte do chicote (13). Direcione o chicote para o
chicote (37). Veja o diagrama 4. lado esquerdo do suporte (12) e insira o grampo
no orifı́cio externo. Veja o Diagrama 2.
Especificação
Suporte do Chicote à Proteção Especificação
Dianteira do Braço Oscilante— Suporte do Chicote à Linha de
Torque.................................................................. 20 ±4 N•m (15 lb-ft) Combustı́vel—Torque ........................................ 70 ±14 N•m (52 lb-ft)
9. Prenda o grampo do chicote (34) ao suporte do 17. Conecte os conectores C06 (19), P05 (18), T05
chicote/anteparo corta-fogo (32). (17) e Y01 (15). Veja o Diagrama 2.
Especificação 18. Prenda os grampos do chicote (1, 7) ao suporte

Suporte do Chicote/Proteção do chicote (8). Veja o Diagrama 1.
ao Coletor de Entrada—Torque .......................... 35 ±7 N•m (26 lb-ft)
Especificação
10. Conecte os conectores C23 (38), T02 (33) e P01 Suporte do Chicote ao Suporte
(35). Veja o Diagrama 4. da ECU—Torque ................................................. 20 ±4 N•m (15 lb-ft)
11. Prenda o grampo do chicote (24, 25) ao suporte 19. Prenda o grampo do chicote (5) no tirante da
do chicote (26). Veja o Diagrama 3. ECU.
Especificação
Suporte do Chicote à Dianteira
do Coletor de Entrada—Torque .......................... 20 ±4 N•m (15 lb-ft)

071108
PN=151
20. Conecte os conectores J01 (3) e J03 (4) à ECU. Instalação do Chicote de Conexão do Turbo da
Verifique se os conectores estão travados Exaustão Traseira
adequadamente.
21. Conecte o conector X02 (6).

02
110
48 22. Conecte o conector C02 (2) ao C07.

071108
PN=152
02
110
49
–UN–20DEC07
RG16017
Chicote de Conexão do Turbo da Exaustão Traseira
52—C23 55—Tirantes 58—X04 61—T06

53—Suporte do Chicote 56—Braçadeira do Cabo 59—Grampo do Chicote 62—Braçadeiras do Cabo
54—Grampo do Chicote 57—X05 60—Suporte do Chicote
1. Prenda o grampo do chicote (54) ao suporte do 4. Prenda as três braçadeiras do cabo (62) no
chicote (53). conjunto do turbo.
2. Prenda o grampo do chicote (59) ao suporte do 5. Conecte os conectores C23 (52), T06 (61), X04
chicote (60). (58) e X05 (57).
Especificação 6. Prenda os três tirantes (55) ao redor do chicote

2 Suportes do Chicote à conectado ao atuador do VGT e ao sensor de
Proteção do Braço Oscilante—
Torque................................................................... 15±3 N•m (11 lb-ft) rotação do turbo.
3. Prenda a braçadeira do cabo (56) no atuador do

VGT.
DM59778,00000AD –54–26JAN08–9/9

071108
PN=153
02
110
50

071108
PN=154
Seção 03
Teoria da Operação
Conteúdo
Página Página
Grupo 130—Operação do Sistema Eletrônico de Diagrama 7 da Localização dos

Combustı́vel Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-12 03
Sobre este Grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-1 Diagrama 8 da Localização dos
Operação do Sistema de Combustı́vel . . . . . .03-130-2 Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-13
Operação da Bomba de Transferência de Diagrama 9 da Localização dos
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-3 Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-14
Operação do Filtro Primário . . . . . . . . . . . . . .03-130-7 Operação do Sistema de Unidade de
Operação do Filtro Secundário de Controle do Motor (ECU) . . . . . . . . . . . . . .03-140-15
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-8 Rede da Área do Controlador (CAN). . . . . . .03-140-18
Operação da Bomba de Combustı́vel de Alta Medição de Temperatura . . . . . . . . . . . . . . .03-140-18
Pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-9 Sensor de Temperatura da Unidade de
Operação do Common Rail de Alta Pressão Controle do Motor (ECU) . . . . . . . . . . . . . .03-140-19
(HPCR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-10 Sensor de Temperatura do Lı́quido de
Operação do Injetor Eletrônico (IE) . . . . . . . .03-130-11 Arrefecimento do Motor (ECT) . . . . . . . . . .03-140-19
Sensor de Temperatura do Combustı́vel . . . .03-140-20
Grupo 135—Operação do Sistema Eletrônico de Ar Sensor de Temperatura de Escape da
Sobre este Grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-135-1 Recirculação de Gases de Exaustão
(EGR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-21
Operação de Controle do Sistema
Sensor de Temperatura do Ar na Saı́da
Eletrônico de Ar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-135-2
do Resfriador do Ar de Carga . . . . . . . . . .03-140-22
Cálculos e Fluxo da Recirculação dos Gases
Sensor de Temperatura do Ar do Coletor de
de Escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-135-6
Entrada (MAT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-23
Turbocompressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-135-7
Sensor de Temperatura na Entrada do
Atuador do Turbocompressor . . . . . . . . . . . . .03-135-8
Turbocompressor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24
Resfriador da Recirculação dos Gases de
Temperatura de Entrada da Turbina do
Exaustão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-135-9
Turbo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24
Válvula de Recirculação dos Gases de
Medição da Pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-25
Exaustão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-135-10
Sensor da Pressão Barométrica do Ar
(BAP). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-25
Grupo 140—Operação do Sistema de Controle Sensor de Pressão da Linha de
Eletrônico Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-26
Sobre este Grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-1 Sensor de Pressão da Bomba de
Terminologia do Sistema de Controle Transferência de Combustı́vel . . . . . . . . . .03-140-26
Eletrônico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2 Sensor de Pressão do Ar do Coletor
Diagrama 1 da Localização dos (MAP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-27
Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-4 Sensor de Pressão do Óleo . . . . . . . . . . . . .03-140-27
Diagrama 2 da Localização dos Medição da Rotação . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-28
Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-6 Sensor de Posição da Manivela . . . . . . . . . .03-140-29
Diagrama 3 da Localização dos Sensor de Posição da Bomba . . . . . . . . . . . .03-140-30
Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8 Sensor de Velocidade do Turbo . . . . . . . . . .03-140-30
Diagrama 4 da Localização dos Descrições do Acelerador . . . . . . . . . . . . . . .03-140-31
Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-9 Acelerador CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-31
Diagrama 5 da Localização dos Acelerador Com Modulação da Largura de
Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-10 Pulso (PWM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-32
Diagrama 6 da Localização dos
Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-11 Continua na próxima página
071108
PN=1
Conteúdo
Página
Acelerador Analógico . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-32

Acelerador Digital de Múltiplos Estágios . . . .03-140-32
Acelerador de Duplo Estágio. . . . . . . . . . . . .03-140-33
Acelerador de Triplo Estágio . . . . . . . . . . . . .03-140-34
Acelerador Progressivo . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-35
Ajustes do Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-37
Deslocamentos do Acelerador. . . . . . . . . . . .03-140-38
Autocalibração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-39
03
Acelerador Combinado . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-40
Acelerador Marı́timo . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-42
Redução do Motor e Desligamento de
Proteção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-44
Conector do Chicote do Injetor Eletrônico
(IE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-45
Operação do Aquecedor do Ar de
Admissão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-46
Seleção da Curva de Torque . . . . . . . . . . . .03-140-47
Seleção do Modo de Queda de Rendimento
do Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-47
Válvula de Controle de Sucção . . . . . . . . . . .03-140-48
Sensor de Água no Combustı́vel (WIF) . . . . .03-140-48
Interruptor do Nı́vel de Lı́quido de
Arrefecimento do Motor . . . . . . . . . . . . . . .03-140-49
Operação do Controle de Cruzeiro . . . . . . . .03-140-49
Alimentação Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-50
Alimentação de Energia #2 . . . . . . . . . . . . . .03-140-50
Alimentação Nº 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-51
Alimentação Nº 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-51
Alimentação de Energia #5 . . . . . . . . . . . . . .03-140-52
071108
PN=2
Grupo 130
Operação do Sistema Eletrônico de Combustı́vel
Sobre este Grupo
Neste grupo, as informações sobre o sistema de

combustı́vel são descritas nas seguintes categorias:
• Operação do Sistema de Combustı́vel

• Operação da Bomba de Transferência de Combustı́vel
• Operação do Filtro Primário
• Operação do Filtro Secundário de Combustı́vel
• Operação da Bomba de Combustı́vel de Alta Pressão
• Operação do Common Rail de Alta Pressão (HPCR) 03
• Operação do Injetor Eletrônico (IE) 130
1
– IE - Sem Injeção
– IE - Inı́cio da Injeção
– IE - Fim da Injeção
RG40854,0000123 –54–26AUG05–1/1
071108
PN=157
Operação do Sistema de Combustı́vel
03
130
2
–UN–17NOV05
RG14263
Sistema de Combustı́vel 6090
A—Bomba de Transferência C—Injetor Eletrônico E—Common Rail de Alta G—Filtro Primário de

de Combustı́vel D—Bomba de Combustı́vel de Pressão Combustı́vel
B—Linha de Fuga de Alta Pressão F—Filtro Secundário de
Combustı́vel Combustı́vel
A bomba de transferência de combustı́vel (A) retira o e a válvula de sangria de ar/combustı́vel do filtro

combustı́vel do tanque pelo filtro primário (G) e o secundário de combustı́vel direcionam o combustı́vel
empurra pelo filtro secundário (final) de combustı́vel para os pórticos do coletor de entrada que se conecta
(F) para a bomba de combustı́vel de alta pressão (D). com a passagem interna de fuga de combustı́vel. Uma
A bomba de combustı́vel de alta pressão eleva a conexão em T, localizada em um desses pórticos de
pressão do combustı́vel até uma pressão fuga, conecta as passagens de fuga à linha de retorno
pré-determinada. Esse combustı́vel de alta pressão é ao tanque.
direcionado pelo common rail de alta pressão (HPCR)
(E). O HPCR distribui uniformemente o combustı́vel A Unidade de Controle do Motor (ECU) envia um sinal
para os injetores eletrônicos (IEs) (C) que injetam o de pulso de corrente na seqüência adequada para
combustı́vel em seus respectivos cilindros. cada IE. Esse sinal ativa momentaneamente os IEs
para pulverizar combustı́vel em seus respectivos
Uma passagem no cabeçote coleta o combustı́vel que cilindros. A ECU e as condições atuais de
vaza dos injetores, do HPCR, da bomba de funcionamento determinam o tempo que um IE injeta
combustı́vel e do filtro secundário de combustı́vel. O combustı́vel.
combustı́vel que vaza do injetor é coletado
internamente, eliminando a necessidade de linhas Para obter detalhes do componente, consulte o
externas de fuga para os injetores. As linhas de fuga respectivo procedimento de remoção e instalação
(B) do limitador de pressão do HPCR, o pórtico de nesta Seção. Veja também Teoria da Operação,
transbordo da bomba de combustı́vel de alta pressão Seção 04.
RG40854,0000122 –54–27AUG07–1/1
071108
PN=158
Operação da Bomba de Transferência de

Combustı́vel
NOTA: A bomba de transferência de combustı́vel não é

consertável.
A bomba elétrica de transferência de combustı́vel (A) com

velocidade variável é controlada pela ECU. A sucção
puxa o combustı́vel do tanque através da entrada de
combustı́vel (D) e através do filtro primário (F). A bomba
pressiona o combustı́vel pela saı́da (B) para o filtro 03
130
secundário (G) e para a bomba de combustı́vel de alta
3
pressão.
–UN–06JUN05
O sensor do sistema de combustı́vel de baixa pressão (E)
é usado pela ECU para medir a pressão do combustı́vel
na saı́da do filtro secundário de combustı́vel. A ECU
RG14264
controla a rotação da bomba entre 1600 e 4200 rpm com
o motor funcionando para manter uma pressão constante
Conjunto da Bomba de Transferência de
de 20 kPa (2.9 psi) na saı́da do filtro secundário (G). Combustı́vel
Observe que a pressão pode ser mais alta do que isso
com a ignição ligada e o motor parado. A ECU usa A—Bomba de Transferência de Combustı́vel
também o sensor de combustı́vel de baixa pressão para B—Saı́da de Combustı́vel
fazer diagnósticos para detectar problemas no sistema de C—Conector de Energia da Bomba de
combustı́vel de baixa pressão como obstruções no filtro D—Entrada de Combustı́vel
primário e secundário, vazamentos de ar entre o tanque E—Sensor de Pressão do Combustı́vel de Baixa
de combustı́vel e a entrada de combustı́vel da bomba de Pressão
baixa pressão ou obstruções na tela do tanque de F—Filtro Primário
combustı́vel. G—Filtro Secundário
O conjunto da bomba de combustı́vel de transferência de

combustı́vel também contém um limitador interno de
pressão para proteger o elemento do filtro secundário
contra danos devidos à pressão excessiva.
Elétrica da Bomba de Transferência de Combustı́vel
A bomba de transferência de combustı́vel tem um

conector elétrico de seis vias. A bomba é alimentada por
uma bateria de energia permanente (terminal 5) e um
terra (terminal 6) que agem como fonte de alimentação da
bomba.
Continua na próxima página RG40854,0000127 –54–06FEB08–1/4
071108
PN=159
Os outros terminais da bomba de transferência são

conectados à ECU. A ECU fornece tensão (+12V ou
+24V) para a entrada de ativação da bomba (terminal 4)
quando o motor está funcionando e nos dois primeiros
minutos depois de ligar a ignição, mas com o motor
parado. A bomba não funcionará se o sinal de ativação
não estiver presente.
A ECU controla a rotação da bomba por um sinal de

modulação por largura de pulso (PWM) (terminal 1). O
03 sinal PWM tem uma freqüência de 133Hz. A ECU
130 controla um interruptor eletrônico do lado do terra interno
4
para gerar o sinal PWM. Quanto maior a porcentagem do
PWM (porcentagem quando ligado) fornecida pela ECU,
maior será a velocidade da bomba. Como o sinal PWM é
produzido por um interruptor do lado do terra, a tensão
medida entre o terminal 1 e o terra diminui à medida que
a porcentagem de PWM aumenta. A bomba precisa de
uma porcentagem de PWM de pelo menos 20% para
iniciar. Depois que estiver funcionando, a bomba
continuará funcionando até que o sinal PWM caia para
7% ou menos.
A bomba de transferência de combustı́vel tem uma saı́da

de status (terminal 3) que é monitorada pela ECU. A
bomba de transferência de combustı́vel fornece um terra
na saı́da de status quando a bomba está funcionando
corretamente. A bomba abre o terra no terminal de status
quando um problema é detectado. Os problemas que
farão com que a bomba de transferência indique um
status ruim são os seguintes:
• Perda de potência ou terra da bateria.

• Perda de sinal de ativação da ECU como um circuito
aberto ou aterrado entre a ECU e a bomba.
• Bomba puxando muita corrente.
• O sensor de temperatura interna detecta que a
temperatura do combustı́vel está acima de 125°C
(257°F).
A ECU irá gerar um DTC 001075.12 depois de algum

tempo (normalmente 30 segundos) se a ativação da
bomba estiver ligada e a ECU detectar um status ruim (a
entrada do status não está aterrada). Um circuito aberto
no fio de status entre a ECU e a bomba de transferência
também causará a geração desse DTC.
071108
PN=160
A bomba tem um indicador de saı́da de corrente (terminal

2). A saı́da não está sendo usada pela ECU.
Operação Normal da Bomba de Transferência de

Combustı́vel
A ECU liga a bomba por um tempo programável
(normalmente 60 segundos) quando a ignição é ligada e
o motor não está funcionando para preparar e sangrar o
sistema de combustı́vel. A pressão do combustı́vel pode
ser maior do que 20 kPa (2.9 psi) durante o ciclo de
preparação. Se o motor não for ligado depois do tempo 03
programável ter expirado, a ECU desligará a bomba de 130
5
transferência de combustı́vel ajustando o sinal PWM para
7%. A ECU também desliga o sinal de ativação da bomba
após dois minutos se o motor ainda não foi ligado.
Quando o motor é ligado, a ECU liga o sinal de ativação
da bomba (se estava desligado) e controla a velocidade
da bomba com o sinal PWM para manter o sistema de
combustı́vel de baixa pressão em aproximadamente 20
kPa (2.9 psi).
Resposta da Bomba para um Sinal PWM Inválido ou

Ausente
A bomba de transferência de combustı́vel desligará e
ligará a cada cinco segundos em alta velocidade se o
sinal de ativação estiver presente e o sinal PWM não for
válido (circuito aberto, aterrado ou ruı́dos presentes). Isso
pode fazer com que as pressões do sistema de
combustı́vel de baixa pressão fiquem muito acima de 20
kPa (2.9 psi).
Resposta da Bomba para uma Perda do Sinal de

Ativação
A bomba de combustı́vel de baixa pressão não funcionará
sem o sinal de ativação e a saı́da de status da bomba
indicará um status ruim (não-aterrado).
Resposta da Bomba para uma Perda de Potência ou

Terra da Bateria
A bomba de combustı́vel de baixa pressão não funcionará
sem potência ou terra da bateria e a saı́da de status da
bomba indicará um status ruim (não-aterrado).
071108
PN=161
Sensor de Combustı́vel de Baixa Pressão

O sensor de combustı́vel de baixa pressão é um sensor
de pressão absoluta, assim como o sensor de MAP. O
valor da Pressão da Bomba de Transferência de
Combustı́vel exibido no Service ADVISOR é uma pressão
calculada obtida pela subtração da pressão barométrica
do valor da pressão absoluta do combustı́vel obtido a
partir do sensor de combustı́vel de baixa pressão.
Problemas com o sensor de pressão barométrica (sensor
interno da ECU) podem afetar a precisão da medida da
03 pressão do sistema de combustı́vel de baixa pressão. O
130 sensor de combustı́vel de baixa pressão pode medir
6
pressões mais baixas do que a pressão atmosférica
(pressão negativa e vácuo parcial). O sensor de
combustı́vel de baixa pressão indicará uma pressão
negativa se o motor estiver funcionando e a bomba de
transferência de combustı́vel não estiver funcionando
devido a sucção que é gerada pela bomba de alta
pressão.
RG40854,0000127 –54–06FEB08–4/4
071108
PN=162
Operação do Filtro Primário
O filtro primário de combustı́vel está posicionado antes da

bomba de transferência de combustı́vel (H) para proteger
a bomba de um contaminante mais espesso, que poderia
danificar, entupir ou ficar preso no diafragma da bomba.
O combustı́vel entra no filtro por meio da entrada primária
de combustı́vel (B) no cabeçote do filtro primário (A) e flui
para o recipiente (D) e ao redor da parte externa do
elemento do filtro de 10 mı́cron (G). O combustı́vel flui
através do centro do elemento do filtro até a saı́da do 03
filtro (C) e segue para o filtro secundário (I). 130
7
–UN–06JUN05
A água e os contaminantes mais pesados do combustı́vel
ficam no fundo do recipiente. A água e os contaminantes
podem ser removidos usando a válvula de drenagem de
combustı́vel (F). Também incorporado ao conjunto está
RG14265
um sensor de água no combustı́vel (E). Esse sensor é
utilizado para determinar a qualidade do combustı́vel que
Conjunto do Filtro Primário de Combustı́vel
entra no sistema.
A—Cabeçote do Filtro Primário
B—Entrada Primária de Combustı́vel
C—Saı́da Primária de Combustı́vel
D—Recipiente Primário de Combustı́vel
E—Conector do Sensor de Água no Combustı́vel
F—Válvula de Drenagem do Recipiente Primário
de Combustı́vel
G—Elemento do Filtro do Recipiente Primário de
Combustı́vel
H—Bomba de Transferência de Combustı́vel
I—Filtro Secundário
RG40854,0000124 –54–04MAR05–1/1
071108
PN=163
Operação do Filtro Secundário de

Combustı́vel
O combustı́vel entra no cabeçote do filtro secundário (E)

pela entrada secundária de combustı́vel (C), flui por um
filtro de 2 mı́cron (F), sai pela saı́da secundária de
combustı́vel (D) e prossegue para a bomba de
combustı́vel de alta pressão.
A água e os contaminantes mais pesados do combustı́vel

03 ficam no fundo do recipiente. A água e os contaminantes
130
podem ser removidos usando a válvula de drenagem do
–UN–02NOV05
8
filtro secundário de combustı́vel (G).
A válvula de retenção/sangria de ar (B) se abre a 14 kPa

(2 psi) para permitir um fluxo contı́nuo de combustı́vel
RG14266
através de um orifı́cio de 3 mm. O ar é sangrado
automaticamente do sistema de combustı́vel de baixa
pressão através desse orifı́cio. Conjunto do Filtro Secundário de Combustı́vel
A—Sensor de Pressão
O sensor de pressão (A) está no lado da saı́da do filtro. B—Válvula de Retenção/Sangria de Ar
Os sinais desse sensor são usados pela ECU para C—Entrada Secundária de Combustı́vel
manter a pressão do combustı́vel para a bomba de D—Saı́da Secundária de Combustı́vel
combustı́vel de alta pressão. Além disso, se a pressão de E—Cabeçote do Filtro Secundário
F—Elemento do Filtro Secundário de Combustı́vel
alimentação do combustı́vel cair para -5 kPa
G—Válvula de Drenagem do Filtro Secundário de
(provavelmente devido a um filtro entupido), a ECU Combustı́vel
estabelecerá um código de falha.
RG40854,0000126 –54–02NOV05–1/1
071108
PN=164
Operação da Bomba de Combustı́vel de Alta A B

Pressão D
Os motores common rail 6090 de alta pressão usam a

bomba de combustı́vel de alta pressão Denso HP4. O
combustı́vel filtrado entra na bomba de alta pressão pela
–UN–07MAR08
entrada de combustı́vel (A). O sensor de temperatura do
combustı́vel (D) mede a temperatura do combustı́vel logo
após o filtro de entrada. Assim que passa pela entrada, o
combustı́vel atravessa um filtro de entrada de combustı́vel
03
RG14267
e continua através de uma bomba interna de E
C 130
transferência. O combustı́vel é então direcionado para
9
lubrificar o cárter da bomba ou para a válvula interna de Conjunto da Bomba de Alta Pressão
controle de combustı́vel. Há três câmaras com êmbolo de
alta pressão nessa bomba, localizadas a 120º de A—Entrada de Combustı́vel
distância uma da outra. O combustı́vel de cada câmara é B—Orifı́cio de Transbordo
pressurizado quando o eixo de acionamento da bomba C—Saı́da de Combustı́vel
D—Sensor de Temperatura do Combustı́vel
gira. Cada câmara é pressurizada uma vez a cada E—Solenóide da Válvula de Controle de Sucção
rotação completa do motor. O motor dá duas voltas para
acionar os 6 injetores, assim cada câmara com êmbolo é
pressurizada duas vezes para um acionamento completo
dos 6 injetores. O combustı́vel pressurizado sai pela
saı́da de alta pressão (C). O excesso de combustı́vel
deixa a bomba através do pórtico de transbordo (B) e
entra na linha de retorno ao tanque. O transbordo é
controlado a uma pressão inferior a 20 kPa (2.9 psi).
RG40854,0000154 –54–12JUN07–1/1
071108
PN=165
Operação do Common Rail de Alta Pressão (HPCR)
03
130
10
–UN–07MAR08
C
B
A
RG14257
F E D
Conjunto do Common Rail de Alta Pressão
A—Common Rail de Alta C—Sensor de Pressão da E—Amortecedores de Fluxo G—Injetor Eletrônico (IE)
Pressão Linha de Combustı́vel F—Linhas de Pressão do
B—Entrada de Combustı́vel de D—Limitador de Pressão Common Rail de Alta
Alta Pressão Pressão
O combustı́vel de alta pressão é fornecido ao common para liberar o excesso de pressão e drenar o
rail de alta pressão (HPCR) (A) pela entrada de combustı́vel de volta ao tanque.
combustı́vel de alta pressão (B) a partir da bomba de
combustı́vel de alta pressão. As linhas de pressão do Os amortecedores de fluxo (E) usam o pistão e a
common rail de alta pressão (F) transportam o válvula esférica para reduzir as pulsações da pressão.
combustı́vel para os injetores eletrônicos (IEs) (G). O Isso garante uma pressão constante nas linhas de
sensor de pressão da linha de combustı́vel (C) detecta combustı́vel para os injetores eletrônicos. Os
a pressão do combustı́vel dentro da linha. A unidade limitadores de fluxo também são usados para limitar o
de controle do motor (ECU) usa esse sensor para fluxo máximo de combustı́vel para os IEs para evitar
monitorar a pressão do combustı́vel para determinar o danos ao motor devido a um IE defeituoso ou
tempo de abertura da válvula de controle de vazamento de alta pressão ao desativar o envio de
combustı́vel da bomba de combustı́vel de alta combustı́vel para aquele IE em particular. Isso é feito
pressão. movendo-se a válvula esférica até que ela se assente
para fechar a válvula.
Se uma pressão excepcionalmente alta for gerada
dentro do HPCR, o limitador de pressão (D) se abre
RG40854,0000153 –54–26AUG05–1/1

071108
PN=166
Operação do Injetor Eletrônico (IE)
Os injetores eletrônicos (IEs) localizam-se no cabeçote a corrente é fornecida à válvula eletromagnética de

do motor e são controlados eletronicamente pela ECU. duas vias (TWV) em cada injetor eletrônico. Isso
A quantidade de combustı́vel fornecida para o cilindro controla o volume de combustı́vel e a sincronização do
é controlada pela ECU. A quantidade de combustı́vel fornecimento para cada injetor.
fornecida ao cilindro é controlada pelo tempo em que
03
130
RE38635,0000157 –54–23OCT06–1/4 11
IE - Sem Injeção
A
O combustı́vel que vem do HPCR entra no IE pela
entrada de combustı́vel (C). Quando não é fornecida
corrente à TWV (A), a mola da válvula (H) e a pressão
hidráulica do combustı́vel na câmara de controle (G) D
B
fazem o pistão hidráulico pressionar a agulha para baixo
e o bico é fechado. Isso mantém o combustı́vel de alta
pressão que vem do common rail dentro do bico até a C E
injeção. G
A—Válvula de Duas Vias (TWV)
–UN–16FEB01
B—Válvula Solenóide
C—Entrada de Combustı́vel
H
D—Assento do Orifı́cio
E—Fuga do Combustı́vel
F—Bico
RG11556A
G—Câmara de Controle F
H—Mola da Válvula
Sem Injeção/Finalizada
Continua na próxima página RE38635,0000157 –54–23OCT06–2/4

071108
PN=167
IE - Inı́cio da Injeção A
A injeção inicia quando a corrente é suprida da ECU para

a TWV (A). A força eletromagnética puxa a válvula
solenóide (B) para cima, causando a abertura do assento D
do orifı́cio (D). O combustı́vel na câmara de controle (G) B
sai do injetor para a linha de fuga do combustı́vel (E). O
combustı́vel então é encaminhado ao tanque. Enquanto o
C E
combustı́vel sai do injetor, a força é removida do pistão
hidráulico e a agulha do bico sobe, permitindo a G
03 passagem de combustı́vel pelo bico (F) para iniciar o
130 processo de injeção.
12
H
–UN–26FEB01
D—Assento do Orifı́cio F
RG11557A
F—Bico
G—Câmara de Controle
H—Mola da Válvula Inı́cio da Injeção
RE38635,0000157 –54–23OCT06–3/4
IE - Fim da Injeção
A
A injeção termina quando a corrente é removida da TWV
(A). A válvula solenóide (B) se fecha, fazendo o
combustı́vel encher a câmara de controle (G). A mola da
válvula e a força hidráulica do combustı́vel na câmara de D
B
controle fazem o pistão hidráulico pressionar a agulha
para baixo e o bico é fechado. Nesse momento a injeção
é concluı́da. C E
G
–UN–16FEB01
D—Assento do Orifı́cio H
F—Bico
G—Câmara de Controle
RG11556A
H—Mola da Válvula F
Sem Injeção/Finalizada
RE38635,0000157 –54–23OCT06–4/4

071108
PN=168
Grupo 135
Operação do Sistema Eletrônico de Ar
Sobre este Grupo
Neste grupo, as informações sobre o sistema eletrônico

de ar são descritas sob os seguintes tı́tulos:
• Operação do Sistema Eletrônico de Ar

• Fluxo e Cálculos da Recirculação dos Gases de
Exaustão
• Turbocompressor
• Atuador do Turbocompressor
• Resfriador da Recirculação dos Gases de Exaustão 03
• Válvula de Recirculação dos Gases de Exaustão 135
1
DB92450,000000C –54–30OCT07–1/1
071108
PN=169
Operação de Controle do Sistema Eletrônico de Ar
F
J
03
135 D
2
A E I
L
I
M
L
–UN–30OCT07
E
K
RG15606
Continua na próxima página WL30140,0000040 –54–30OCT07–1/4
071108
PN=170
A—Ar de carga resfriado E—Entrada de ar fresco pelo G—Válvula EGR K—Resfriador do EGR
B—Resfriador do ar de carga filtro H—Gás de exaustão resfriado L—Gás de exaustão quente
C—Atuador do VGT F—Turbina do I—Ar comprimido M—Coletor de escape
D—Compressor do turbocompressor J—Coletor de entrada de ar
turbocompressor
Sistema de Ar com EGR temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga,

temperatura do ar do coletor, pressão absoluta do
Quando o pistão alcança o curso de admissão, ele coletor, velocidade do turbocompressor e muitos
suga o ar (E) pelo filtro do ar de entrada, pelo outros valores calculados. A ECU então calcula a
compressor do turbocompressor (D), que comprimi e quantidade de gás de exaustão a ser misturada com o
aquece o ar (I), pelo resfriador do ar de carga (B), que ar de carga. Quando a ECU avalia que todas as 03
135
resfria o ar comprimido (A), para dentro do coletor de condições solicitadas foram atendidas, ele envia um
3
entrada de ar (J), através dos pórticos no cabeçote e sinal para a válvula EGR se abrir. E também envia um
para dentro do cilindro do pistão. No curso da sinal para o atuador do turbocompressor (C) começar
exaustão o motor empurra o gás de exaustão (L) para a fechar as palhetas do turbocompressor. Isso
dentro do coletor de escape (M), e então em duas aumenta a pressão da exaustão e quando a válvula
direções diferentes: EGR se abre o gás de exaustão é empurrado para
dentro do coletor do ar de entrada e é misturado com
1. Pela turbina do turbocompressor (F), através do o ar de carga resfriado. Para aumentar a quantidade
silencioso e para a atmosfera. de gás de exaustão que é empurrada para dentro do
2. Pelo resfriador do EGR (K) que resfria a gás de coletor do ar de entrada a ECU ordena que as
exaustão quente (H) e para a válvula EGR (G). palhetas do turbocompressor se fechem ainda mais
aumentando a pressão da exaustão.
A exaustão do gás quente acelera a turbina ajudando
a puxar e comprimir mais ar para criar mais potência. Se a ECU detectar que algum dos sinais de entrada
não é o esperado para as condições atuais de
Durante o funcionamento do motor a ECU monitora e operação ela tentará calcular a quantidade necessária
compara continuamente as entradas de sinal dos de EGR usando as entradas disponı́veis. Ela pode
sensores de temperatura e pressão do motor. A ECU usar valores padrão ou valores das tabelas dentro da
então calcula a quantidade de combustı́vel necessária ECU para ajudar a tomar as decisões apropriadas.
para atender a condição solicitada.
A ECU também monitora e compara continuamente as

entradas de sinal da temperatura do EGR,
071108
PN=171
D
03
135
4
A
E
–UN–30OCT07
A
H B RG15607
A—Ar comprimido C—Coletor do ar de entrada E—Cabeçote G—Gás de exaustão quente

B—Entrada de ar fresco pelo D—Compressor do F—Turbina do H—Coletor de escape
filtro turbocompressor turbocompressor
071108
PN=172
IMPORTANTE: A válvula EGR fica normalmente na para dentro do coletor de entrada de ar (C), através
posição completamente fechada ou dos pórticos no cabeçote (E) para dentro dos cilindros
completamente aberta. Em algumas no curso de entrada do pistão. No curso de exaustão
ocasiões ela pode estar em outras do pistão o motor empurra o gás de exaustão (G) para
posições, mas o normal é nas dentro do coletor de escape (H), através da turbina do
posições completamente aberta ou turbocompressor (F), através do silencioso e para a
fechada. A válvula EGR atmosfera.
normalmente fica fechada no inı́cio
e em condições de baixa carga e A exaustão do gás quente acelera a turbina ajudando
alta carga com baixa velocidade. a puxar e comprimir mais ar para criar mais potência.
03
NOTA: A mistura do ar de carga e do gás de Durante o funcionamento do motor a ECU monitora e 135
5
exaustão ajuda a diminuir as emissões de compara continuamente as entradas de sinal dos
NOX na atmosfera após a combustão. sensores de temperatura e pressão do motor. A ECU
então calcula a quantidade de combustı́vel necessária
NOTA: Durante a operação normal, as palhetas nunca para atender a condição solicitada.
fecham completamente, pois fornecem o único
caminho para o gás de exaustão ser liberado Se a ECU detectar que algum dos sinais de entrada
na atmosfera. não é o esperado para as condições atuais de
operação ela tentará calcular a quantidade necessária
Sistema de Ar sem EGR de combustı́vel usando as entradas disponı́veis. Ela
pode usar valores padrão ou valores das tabelas
Durante a partida do motor, o motor suga o ar (B) dentro da ECU para ajudar a tomar as decisões
através do filtro do ar de entrada, do compressor do apropriadas.
turbocompressor (D), que comprimi e aquece o ar (A),
WL30140,0000040 –54–30OCT07–4/4
071108
PN=173
Cálculos e Fluxo da Recirculação dos Gases de Escape
Um sistema de Recirculação dos Gases de Escape O fluxo da EGR necessário é determinado pela carga
direciona os gases de escape de um coletor de e velocidade do motor em condições normais de
escape para um coletor de admissão. Quando o fluxo operação. Geralmente, nenhum fluxo da EGR é usado
da EGR é necessário, a válvula da EGR se abre e a em baixas velocidades, baixas cargas e quando o
posição da palheta do turbocompressor de geometria motor está em aceleração pesada. Sob certas
variável (VGT) é ajustada para atingir o fluxo condições de operação onde é difı́cil para o turbo
desejado. A EGR é usada como meio primário de fornecer o fluxo de ar necessário, a válvula da EGR
redução de emissões de óxidos de nitrogênio do pode estar em uma posição que não totalmente aberta
03 motor. Se a razão ar/combustı́vel baixar muito, a ou fechada.
135 posição da válvula da EGR é reduzida para mantê-la
6
entre as margens desejadas. O fluxo necessário é Há interações consideráveis entre a EGR e o sistema
calculado pela ECU sobre as informações do sensor e de admissão de ar. Tudo o que afetar
outras condições de operação. significativamente o fluxo de ar dificultará o controle e
a estimativa de fluxo do sistema EGR. Itens como
Os sensores primário usados incluem: aumento ou redução de restrições no escape e na
admissão ou perdas de potência podem dificultar um
• Temperatura do Ar na Saı́da do Resfriador do Ar de controle adequado. Maus contatos elétricos aos
Carga sensores de temperatura da saı́da do coletor, de
• Temperatura do Ar no Coletor temperatura do ar no coletor, de pressão do ar no
• Temperatura da EGR coletor e especialmente de temperatura da EGR
• Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento podem prejudicar o cálculo do fluxo da EGR. Qualquer
• Posição da Válvula da EGR cálculo mal feito pode causar um erro de código.
• Pressão do Ar no Coletor
JL45346,000000E –54–07AUG07–1/1
071108
PN=174
Turbocompressor
O turbocompressor, que é uma turbina acionada por

gases de exaustão, permite que o motor produza potência
adicional usando os gases de exaustão. Os gases de
exaustão acionam a turbina para girar o compressor que
puxa e bombeia o ar de entrada ("ar de carga") para o
coletor de entrada.
–UN–27MAR98
O motor utiliza um Turbocompressor de Geometria
Variável (VGT), que usa palhetas móveis no alojamento 03
da turbina de exaustão para limitar o fluxo dos gases de 135
7
RG9098
exaustão. Isto diminui a pressão do gás para a turbina,
mas aumenta a velocidade do gás. A velocidade
aumentada do gás atingindo as lâminas aumenta a Componentes do Turbocompressor
velocidade do giro do turbocompressor.
A—Eixo
B—Alojamento do Turbocompressor
Enquanto a pressão do gás cai para a turbina quando as C—Roda da Turbina
palhetas se fecham, a pressão se eleva dentro do coletor D—Alojamento Central
de escape (D). Esta pressão também é usada para E—Volante do Compressor
aumentar a pressão do ar de carga. Quando a pressão F—Alojamento do Compressor
aumenta dentro do coletor de escape devido ao aumento
da carga e ao fechamento das palhetas da turbina, a
válvula EGR (recirculação dos gases de exaustão) se
abre para permitir que uma parte do gás de exaustão se
desvie do turbocompressor, passe pelo resfriador de EGR
e chegue ao coletor de entrada.
Quando o ar é comprimido sua temperatura aumenta,

portanto, antes de entrar no coletor de entrada, o ar de
carga passa por um resfriador de ar para aumentar sua
densidade, resultando em uma maior entrada de ar nas
câmaras de combustão. Para obter mais informações
sobre o turbocompressor, veja o manual do Motor Base.
DB92450,0000009 –54–04AUG07–1/1
071108
PN=175
Atuador do Turbocompressor
–UN–28MAY05
03
135
RG13765
8
Palhetas do Turbocompressor de Geometria Variável
E
1
3
A A
B B
C C
D D
H4 E E
A
F F
1 B H3
> G G
2 C H H
> 2 4
> 3
D 1
4 E4 3
> A A
B B
C C
D D
E E
–UN–13JUN07
F F
G G
H H
2 4
RG13966
F
Esquema do Atuador do VGT
A—Atuador C—Circuito do Terra do D—Circuito de Comando do E—Conector J1 da ECU

B—Ponte H Atuador Atuador F—Conector J3 da ECU
O Turbocompressor de Geometria Variável (VGT) usa palhetas trabalham restringindo o fluxo dos gases de
um atuador controlado eletronicamente para exaustão, o que diminui a pressão do gás para a
movimentar as palhetas no alojamento da turbina de turbina enquanto aumenta a velocidade do gás. A
exaustão. As palhetas do VGT permitem o aumento velocidade aumentada do gás atingindo as palhetas
ou diminuição da pressão do gás de exaustão com aumenta a velocidade do giro da roda da turbina do
base na demanda de carga e rotação do motor. As turbocompressor.
Continua na próxima página DB92450,000000E –54–04AUG07–1/2
071108
PN=176
Diversas entradas do sensor são usadas pela ECU a ECU sinaliza ao atuador do VGT para fechar as
para controlar continuamente o nı́vel desejado de palhetas na turbina. Isso aumenta as velocidades e
reserva. A ECU envia sinais analógicos ao atuador pressões do gás de exaustão, o que aumenta a
para mover as palhetas e a válvula EGR, a fim de admissão do motor. Esse aumento na pressão auxiliar
garantir a disponibilidade da pressão de exaustão também limita a emissão de fumaça e reduz a
adequada para a mistura ar fresco/EGR. emissão de partı́culas na atmosfera.
O recurso de saı́da variável do VGT possibilita Para evitar superaquecimento da placa do circuito do
aumentar o torque em baixa velocidade, proporciona atuador, o lı́quido de arrefecimento do motor circula
uma resposta mais rápida e eleva o pico de torque, através do atuador e retorna ao alojamento do
além de reduzir o consumo de combustı́vel. Conforme termostato. Para obter mais informações sobre o 03
aumentam as demandas de carga e rotação do motor, atuador, veja o manual do Motor Base. 135
9
DB92450,000000E –54–04AUG07–2/2
Resfriador da Recirculação dos Gases de

Exaustão
Os gases de exaustão são resfriados no resfriador de

gases de exaustão antes de chegarem à válvula EGR. Os
gases passam pelos tubos internos rodeados por lı́quido
de arrefecimento do motor. O lı́quido de arrefecimento sai
do coletor de entrada, passa pelo resfriador e retorna ao
coletor de entrada. O resfriador tem um design de
contrafluxo, ou seja, o lı́quido de arrefecimento do motor
flui na direção oposta aos gases de exaustão.
Os gases de exaustão entram no resfriador a 450-750°C

e saem a 170-250°C.
DB92450,0000007 –54–04AUG07–1/1
071108
PN=177
Válvula de Recirculação dos Gases de Exaustão
G
1
3
A A
B B
C C
A D D
4 F G4 E E
> E
F F
3 G3
03 M > G G
135
H H
10 6 D
> 2 4
5 C
> B
1
3
1
> A4 A A
A3 B B
C C
A2
D D
E E
–UN–13JUN07
F F
G G
H H
2 4
RG14212
H
Esquema da Válvula EGR
A—Válvula EGR C—Terra da Posição da E—Ponte H + G—Conector J1 da ECU

B—Alimentação de 5V da Válvula EGR F—Ponte H - H—Conector J3 da ECU
Posição da Válvula EGR D—Entrada da Posição da
Válvula EGR
A válvula EGR faz parte do conjunto do coletor de A válvula começa a funcionar quando o motor está
entrada. A função da válvula EGR, que é controlada sob carga e o lı́quido de arrefecimento do motor está
pela ECU, é misturar determinados volumes de gases na temperatura de operação. Na partida e sob carga
de exaustão com o ar de entrada. A mistura dos leve, a válvula permanece fechada.
gases de exaustão e do ar da entrada eleva a
admissão do motor, permitindo que mais ar entre na À medida que as demandas de velocidade e/ou carga
câmara de combustão. Isso, por sua vez, permite que e as entradas dos vários sensores de pressão e
mais combustı́vel entre no processo de combustão, temperatura mudam, a ECU calcula o sinal de
elevando a potência do motor. Diluir o ar de entrada comando analógico apropriado para a válvula EGR. A
com 10-12% de gases de exaustão (condições de posição da válvula mudará conforme a ECU variar o
carga máxima) ajuda a controlar as emissões de óxido sinal para regular a quantidade de EGR permitida no
nitroso (NOX). coletor de entrada de ar.
DB92450,0000008 –54–04AUG07–1/1

071108
PN=178
Grupo 140
Operação do Sistema de Controle Eletrônico
Sobre este Grupo
Neste Grupo, as informações sobre o sistema de • Medição da Rotação

controle eletrônico são descritas nas seguintes • Sensor de Posição da Manivela
categorias: • Sensor de Posição da Bomba
• Sensor de Rotação do Turbo
• Terminologia do Sistema de Controle Eletrônico • Descrições do Acelerador
• Diagrama 1 da Localização dos Componentes • Acelerador CAN
• Diagrama 2 da Localização dos Componentes • Acelerador Modulado por Largura de Pulso (PWM)
• Diagrama 3 da Localização dos Componentes • Acelerador Analógico
• Diagrama 4 da Localização dos Componentes • Acelerador Digital de Múltiplos Estágios 03
• Operação do Sistema da Unidade de Controle • Acelerador de Duplo Estágio 140
1
Eletrônico (ECU) • Acelerador de Triplo Estágio
• Rede da Área do Controlador (CAN) • Acelerador Progressivo
• Medição de Temperatura • Ajustes do Acelerador
• Sensor de Temperatura da Unidade de Controle do • Deslocamentos do Acelerador
Motor (ECU) • Autocalibração
• Sensor de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento • Acelerador Combinado
do Motor (ECT) • Acelerador Marı́timo
• Sensor de Temperatura do Combustı́vel • Redução do Motor e Desligamento de Proteção
• Sensor da Temperatura de Exaustão da • Conector do Chicote do Injetor Eletrônico (IE)
Recirculação dos Gases de Exaustão (EGR) • Operação do Aquecedor do Ar de Entrada (opcional)
• Sensor de Temperatura do Ar de Saı́da do • Seleção da Curva de Torque
Resfriador do Ar de Carga • Seleção do Modo de Queda de Rendimento do
• Sensor de Temperatura do Ar do Coletor de Entrada Comando
(MAT) • Válvula de Controle de Sucção
• Sensor da Temperatura de Entrada do Compressor • Sensor de Água no Combustı́vel (WIF)
do Turbo • Interruptor do Nı́vel do Lı́quido de Arrefecimento do
• Temperatura de Entrada da Turbina do Turbo Motor (opcional)
• Medição da Pressão • Operação do Controle de Cruzeiro
• Sensor da Pressão Barométrica do Ar (BAP) • Alimentação Nº 1
• Sensor de Pressão da Linha de Combustı́vel • Alimentação Nº 2
• Sensor de Pressão da Bomba de Transferência de • Alimentação Nº 3
Combustı́vel (Opcional) • Alimentação Nº 4
• Sensor de Pressão do Ar do Coletor (MAP) • Alimentação Nº 5
• Sensor de Pressão do Óleo
DM80898,000043C –54–23JUL07–1/1
071108
PN=179
Terminologia do Sistema de Controle Eletrônico
Atuador Dispositivo controlado pela ECU para executar determinada função.
Analógico Sinal que possui uma faixa contı́nua de tensões possı́veis, geralmente de 0 V (baixa) a 24 V (alta).
BAP Pressão Barométrica do Ar. Pressão da atmosfera (pressão atmosférica).
Reserva Ar pressurizado no coletor de entrada.
CAC Resfriador do Ar de Carga. Resfria o ar comprimido da turbina antes que ele entre no coletor de entrada.
03
140 CAN Rede da Área do Controlador. A rede nos veı́culos que permite a comunicação entre os controladores.
2
Energia do Circuito É a energia fornecida a um dispositivo para ser usada por seus circuitos de componentes internos.
Sensor da Manivela Usado para determinar a posição angular e a rotação do virabrequim no campo de rotação de 360°.
Digital Sinal que consiste em somente dois nı́veis de tensão — geralmente 0 volts (baixa) e 24 volts (alta).
DTC Código de Diagnóstico de Falhas. Código que é armazenado na memória da ECU quando ela detecta um
problema no sistema de controle eletrônico. Existem dois tipos de códigos: Ativo e Armazenado. Esses códigos
são exibidos nos painéis do monitor e podem ser recuperados pela ferramenta de serviço.
ECT Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor. A temperatura do lı́quido de arrefecimento do motor.
ECU Unidade de Controle do Motor. Computador que controla os sistemas de combustı́vel, ar e ignição do motor.
EGR Recirculação dos Gases de Exaustão. Usada para ajudar a reduzir as emissões.
IE Um Injetor Eletrônico que é regulado pela ECU para controlar a quantidade apropriada de combustı́vel.
FMI Identificador do Modo de Falha. A segunda parte de um código de duas partes que identifica os códigos de falha
do sistema de controle de acordo com o padrão J1939. Esse código de dois dı́gitos identifica o tipo de falha
ocorrido. A primeira metade do código é o Número de Parâmetro Suspeito (SPN).
Ponte H Os circuitos da ECU são organizados em uma configuração em H. Isto permite que a corrente seja revertida para
acionar os motores DC para frente e para trás.
HPCR Common Rail de Alta Pressão. Um dispositivo que distribui o combustı́vel de alta pressão para os injetores.
Entrada Identifica um sinal como uma entrada para um dispositivo ou controlador.
J1939 Padrão da Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE, Society of Automotive Engineers) para a comunicação
entre controladores eletrônicos de veı́culos de serviço pesado, tanto na estrada como fora.
JDCP O Programa John Deere Custom Performance permite que o cliente selecione os recursos de software e
combinações de recursos antes de carregar o software na ECU. É também um meio de gerenciamento e
atualização do software integrado nos controladores sem a remoção do controlador da máquina.
JDPS John Deere Power Systems.
MAP Pressão do Ar do Coletor. A pressão do ar no coletor de entrada, algumas vezes citado como pressão de
"reforço".
MAT Temperatura do Ar do Coletor. A temperatura do ar no coletor de admissão.
Medidor Zero Este é o valor que o multı́metro lê na posição ohm, quando as pontas do medidor são unidas.
Continua na próxima página RG40854,00000E0 –54–02JUN08–1/2
071108
PN=180
OOR Fora da Faixa. O sinal recebido pela ECU está fora da faixa esperada pelo dispositivo.
OORH Fora da Faixa Alta. O sinal detectado pela ECU é maior do que o componente pode produzir (fora do limite
aceitável). Em alguns tipos de circuito, isso pode ocorrer devido a um fio de entrada aberto, um fio terra aberto ou
um fio de entrada em curto com uma tensão maior do que a ECU espera (+ bateria).
OORL Fora da Faixa Baixa. O sinal detectado pela ECU é menor do que o componente pode produzir (fora do limite
aceitável). Em alguns tipos de circuito, isso pode ser causado por um fio de entrada ou fio de alimentação do
circuito em curto com o terra.
Saı́da Identifica um sinal como uma saı́da de um dispositivo ou controlador.
Pino Um tipo de terminal que faz conexão elétrica com um conector. Também chamado de terminal macho. 03
140
Sensor de Posição da Usado para identificar o cilindro que está no tempo de compressão. 3
Bomba
PWM Modulação por Largura de Pulso. Um sinal eletrônico digital de freqüência fixa. O tempo de funcionamento do
sinal é aumentado ou reduzido (modulado) para indicar uma mudança de condição.
RAM Memória RAM. A parte da memória do computador, dentro da ECU, utilizada quando a ECU está em operação.
Todos os dados desta memória são perdidos quando a ECU é "DESLIGADA".
Tomada Um tipo de terminal que faz conexão elétrica com um conector. Também chamado de terminal fêmea ou
receptáculo.
Válvula de Controle A Válvula de Controle de Sucção regula a quantidade de combustı́vel que a bomba de combustı́vel de alta
de Sucção pressão fornece ao HPCR.
SDS Sistema de Distribuição de Software. Usado pelo JDPS para manter os registros de software e de programação.
Sensor Dispositivo usado pela ECU para monitorar os diversos parâmetros do motor.
SPN Número de Parâmetro Suspeito. A primeira parte de um código de duas partes que identifica os códigos de falha
do sistema de controle de acordo com o padrão J1939. O SPN identifica o sistema ou componente que falhou. A
segunda metade do código é o Identificador do Modo de Falha (FMI).
TDC Centro de Topo Morto. Ponto mais alto do curso do pistão.
Taxa de Aceleração A rapidez com que a ECU altera a taxa de combustı́vel do motor em resposta a um sinal de aumento na
aceleração. A taxa de aceleração não tem nenhum impacto na desaceleração.
Opções Ajustáveis Opções que podem ser ativadas ou desativadas na programação da ECU, tais como a seleção do acelerador,
ajuste de torque, aumentos, reduções e interrupções do comando etc.
TWV Válvula de Duas Vias. Um componente no Injetor Eletrônico (IE).
VGT Turbo de Geometria Variável. Usado para reduzir as emissões.
WIF Água no Combustı́vel. O sensor de água no combustı́vel envia um sinal para a ECU quando é detectada água no
combustı́vel.
RG40854,00000E0 –54–02JUN08–2/2
071108
PN=181
Diagrama 1 da Localização dos Componentes
03
140
4
–UN–17JUL07
RG15349

Continua na próxima página DN22556,0000049 –54–18JUL07–1/2
071108
PN=182
A—Limitador de Pressão D—Sensor de Temperatura do F—Sensor de Posição da G—Sensor de Água no

B—Amortecedor de Fluxo Combustı́vel Bomba Combustı́vel (WIF)
C—Sensor de Pressão da E—Válvula de Controle da
Linha de Combustı́vel Bomba
NOTA: Alguns dos sensores mostrados são opcionais

e NÃO são utilizados em todas as aplicações.
03
140
DN22556,0000049 –54–18JUL07–2/2 5
071108
PN=183
03
140
6
–UN–17JUL07
RG15350

Continua na próxima página BK53208,0000048 –54–18JUL07–1/2
071108
PN=184
H—Sensor da Temperatura de J—Sensor de Temperatura do L—Sensor de Pressão do Óleo N—Sensor do Lı́quido de

Entrada do Compressor do Ar do Coletor (MAT) M—Sensor de Posição da Arrefecimento do Motor
Turbo K—Sensor de Pressão do Manivela O—ECU
I—Sensor de Pressão do Ar do Combustı́vel
Coletor (MAP)

03
140
BK53208,0000048 –54–18JUL07–2/2 7
071108
PN=185
03
140
8
–UN–17JUL07
RG15351
P—Sensor da Temperatura de Q—Sensor de Rotação do R—Sensor de Temperatura do

Exaustão do EGR Turbo Ar de Saı́da do Resfriador
do Ar de Carga

BK53208,0000049 –54–18JUL07–1/1
071108
PN=186
03
140
9
–UN–17JUL07
RG15359
S—Atuador do VGT T—Válvula EGR

BK53208,000004A –54–18JUL07–1/1
071108
PN=187
03
140
10
–UN–30JUL07
RG15364
Chicote do Injetor
A—Porca do Terminal C—Injetor Eletrônico E—Suporte do Chicote do F—Conector do Chicote

B—Braçadeira do Injetor D—Conector de Entrada Injetor
BK53208,000005B –54–13DEC07–1/1

071108
PN=188
03
140
11
–UN–13DEC07
RG16000
C02—Conector de Acessório A C12—Protetor de Tensão C15—Ativação/Desativação J02—Conector do Chicote da

C07—Conector de Acessório B Transitória Remota ECU, Superfı́cie
C08—Conector Auxiliar C13—Bobina do Relé de F01—Fusı́vel, 30 Amp Vermelha
C09—Conector do Painel de Partida (Retorno) F02—Fusı́vel, 20 Amp J03—Conector do Chicote da
Controle C14—Bobina do Relé de F03—Fusı́vel, 15 Amp ECU, Superfı́cie Azul
C10—Terminador da CAN Partida (Sinal) J01—Conector do Chicote da
C11—Conector de Diagnóstico ECU, Superfı́cie Preta
da CAN

BK53208,000005C –54–31MAR08–1/1

071108
PN=189
03
140
12
–UN–13DEC07
RG16001
C01—Conector do Injetor de D01—Conector de Água no P04—Conector do Sensor de X01—Conector do Sensor de

Combustı́vel Combustı́vel Pressão do Óleo do Posição da Manivela
C02—Conector de Acessório A J01—Conector do Chicote da Motor X02—Conector do Sensor de
C06—Excitação do Alternador ECU, Superfı́cie Preta P05—Conector do Sensor de Posição da Bomba
C19—Conector da Bomba de J03—Conector do Chicote da Pressão da Linha de Y01—Conector da Válvula de
Combustı́vel de Baixa ECU, Superfı́cie Azul Combustı́vel Controle de Sucção
Pressão P03—Conector do Sensor de T05—Conector do Sensor de
C23—Interconexão VGT Pressão do Combustı́vel Temperatura do
de Baixa Pressão Combustı́vel

BK53208,0000070 –54–31MAR08–1/1

071108
PN=190
03
140
13
–UN–13DEC07
RG16004
C23—Conexão VGT T02—Conector do Sensor de X04—Conector do Atuador do X05—Conector do Sensor de

P01—Conector do Sensor de Temperatura do Ar do VGT Rotação do Turbo
Pressão do Ar do Coletor de Entrada
Coletor de Entrada T06—Conector do Sensor da
Temperatura de Entrada
do Compressor

BK53208,0000071 –54–04JAN08–1/1

071108
PN=191
03
140
14
–UN–13DEC07
RG16010
C20—Conector de Ligação em T03—Conector do Sensor de T04—Conector do Sensor de X03—Conector da Válvula

Ponte do Aquecedor de Temperatura do EGR Temperatura do Lı́quido EGR
Ar de Arrefecimento
T01—Conector do Sensor da
Temperatura de Saı́da do
Resfriador do Ar de
Carga

BK53208,0000072 –54–04JAN08–1/1

071108
PN=192
Operação do Sistema de Unidade de Controle do Motor (ECU)
J3
1 2 3 4
H H
G G
F F
E E
D D
C C
B B
A A
1 2 3 4 03
140
15
J2
4 3 2 1
A A
B B
C C
D D
E E
F F
G G
H H
J J
K K
L L
M M
4 3 2 1
J1
4 3 2 1
A A
B B
C C
–UN–19SEP07
D D
E E
F F
G G
H H
RG15090
4 3 2 1
Unidade de Controle do Motor (ECU)
J1—Conector de 32 Pinos - J2—Conector de 48 Pinos - J3—Conector de 32 Pinos -

Face Preta Face Vermelha Face Azul
Componentes Principais da Unidade de Controle e temperatura) e componentes controlados (como

do Motor (ECU) injetores e atuadores). A ECU consiste em:
A ECU é o controlador que segue um programa • Conversores analógicos para digitais (A/D)
definido para operar a máquina no ponto operacional • Conversores digitais para analógicos (D/A)
desejado ao mesmo tempo que a mantém dentro das • Microprocessador (CPU)
normas de emissões. Este sistema é constituı́do por • Memória (armazenamento)
componentes de entrada (como sensores de pressão
Continua na próxima página DM80898,0000418 –54–15OCT07–1/3

071108
PN=193
• Fontes internas de energia para componentes sensores do motor, aceleradores e interruptores.

externos Existem códigos de diagnóstico de falha de alta e
baixa voltagem (OOR) associados a cada fonte de
Conversores Analógicos Para Digitais e Digitais alimentação. Fontes múltiplas de alimentação são
Para Analógicos (A/D e D/A) usadas porque existem vários componentes externos.
Isso também permite que os componentes crı́ticos não
O A/D captura as informações de entrada analógica sejam afetados por curto-circuitos em outros
de componentes externos e as converte em um valor componentes.
digital que a CPU pode entender. O D/A converte as
informações digitais da CPU para informações Funções da ECU
03 analógicas que são usadas por componentes
140 externos. Funções Básicas do Sistema de Controle do Motor
16
Microprocessador (CPU) O sistema de controle eletrônico funciona como um

comando do motor, controlando os Injetores
A CPU é considerada o "cérebro" da ECU. Ela lê e Eletrônicos (IEs) de modo que o combustı́vel seja
interpreta as instruções do armazenamento (memória). abastecido de acordo com um certo conjunto de
Ela recebe informações de componentes externos, condições do motor, em quantidades precisas e no
como sensores, por meio do A/D e envia saı́das para tempo exato em relação à posição do pistão. Para
controlar componentes externos, como atuadores. Ela conseguir isso, o sistema de controle executa as
também executa cálculos matemáticos e funções seguintes funções:
lógicas.
• Monitoração constante das condições de
Memória funcionamento do motor
• Determinação precisa da posição do pistão
A memória é um componente capaz de reter • Fornecimento da quantidade ideal de combustı́vel
informações digitais. Estas informações podem ser para um determinado conjunto de condições de
códigos de operação, arquivos ou fragmentos de operação
dados. • Fornecimento de combustı́vel na posição ideal do
pistão
A memória temporária (RAM) é usada para reter • Fornecimento de modos múltiplos de controle
dados por perı́odos curtos de tempo. Estas • Execução de diagnóstico do sistema
informações são perdidas quando a chave é
desligada.
A memória permanente (Flash) armazena informações

por longos perı́odos de tempo. O programa e as
informações de calibração são armazenados nesta
memória. As informações neste tipo de memória não
são perdidas quando a força é completamente Diagnóstico de Falhas no Sistema
removida ou se o controlador for removido do chicote
elétrico do motor. A ECU pode detectar problemas em componentes
externos e suas respectivas fiações. Existe um Teste
Fontes Internas de Energia para Componentes de Diagnóstico do Chicote Elétrico que pode ser
Externos executado a partir do Service ADVISOR para auxiliar
no diagnóstico de alguns destes problemas (veja
A ECU possui várias fontes de alimentação interna, TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE
normalmente citadas como alimentações de sensores, ELÉTRICO mais adiante nesta seção).
que fornecem voltagens de referência para os

071108
PN=194
Monitoração do Sensor Quando a chave é colocada na posição “ON”

(LIGADA), uma tensão de alimentação comutada é
A ECU monitora sua temperatura interna para evitar enviada à Unidade de Controle do Motor (ECU). Isto
que o motor sofra um superaquecimento e seus energiza a ECU e permite que ela “inicialize” e se
componentes sejam danificados. Ela monitora as prepare para a partida do motor.
fontes de alimentação para garantir que elas estejam
operando na tensão correta. Monitora a operação NOTA: Se um problema de fiação evitar que o sinal
correta dos programas armazenados. Quando a chave de ON (ligado) da chave chegue à ECU, o
é desligada, ela monitora inclusive seus processos de motor não dará partida.
desligamento para garantir que ocorram corretamente.
Se houver um problema, a ECU gerará um Código de Assim que a ECU determinar, com a informação do 03
Diagnóstico de Falha (DTC). Sensor de Posição do Virabrequim, que o motor está 140
17
girando para dar partida, ela determinará a chegada
A ECU está continuamente recebendo informações em do cilindro número 1 ao ponto morto superior no final
tempo real dos sensores de temperatura, de pressão, do curso de compressão, utilizando a informação do
de velocidade e de posição. A ECU compara estes Sensor de Posição da Bomba. Em seguida, ela
valores com os valores esperados para as condições começará a injetar combustı́vel quando o próximo
operacionais. Se a ECU detectar um problema, ela cilindro da ordem de injeção (cilindro número 5) estiver
gerará um DTC. na posição correta. Neste ponto, o motor dará partida
e a ECU começará a funcionar. Para buscar a
Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTCs) temperatura apropriada, a quantidade de combustı́vel
injetado tem como base a temperatura medida pelo
São códigos que a ECU envia pelo barramento CAN sensor de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento
para informar ao operador ou equipamento de do Motor (ECT).
manutenção que existe um problema (Veja LISTA DE
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALHA mais Modo de Funcionamento do Motor
adiante neste grupo). Alguns desses códigos contêm
informações instantâneas de determinados No modo de funcionamento, os sensores de posição
parâmetros, no momento em que o código aparece, da bomba e do virabrequim permitem que a ECU
que serão armazenadas na ECU. Dependendo do determine com precisão a posição do pistão em
DTC, pode haver o registro de outros dados relação ao ponto morto superior. A ECU usa essa
armazenados (Veja EXIBIÇÃO DE CAPTURA DE informação para ajustar a sincronia e a taxa de injeção
INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS mais adiante nesta de cada IE individualmente. A ECU controla o
seção). fornecimento de combustı́vel energizando e
desenergizando a válvula de duas vias (TWV)
Modo de Partida do Motor localizada no IE.
DM80898,0000418 –54–15OCT07–3/3

071108
PN=195
Rede da Área do Controlador (CAN)
O barramento CAN.é uma rede de conexão aberta de e outros acessórios Informações sobre a rede podem
alta velocidade para sistemas eletrônicos do veı́culo. ser exibidas ao operador em um painel de exibição ou
Permite que os sistemas eletrônicos se comuniquem retransmitidas para outro local via telemetria. É
entre si por uma arquitetura padrão de sinais possı́vel conectar até 30 módulos ou Unidades de
eletrônicos em cabos de pares trançados com Controle Eletrônico por um único segmento de rede
proteção. Quaisquer tipo de informações.podem ser CAN. Uma conexão CAN (SEA J1939) é fornecida no
comunicadas pelo barramento CAN. Informações chicote do veı́culo. Um conector Deutsch alemão
sobre posição do acelerador, sistemas de segurança, redondo de 9 pinos é fornecido principalmente para
03 condição do motor, sistema de combustı́vel, etc, fins de diagnóstico/serviço. A CAN também permite
140 podem ser transferidas entre os controladores do que o software de diagnóstico se comunique com o
18
veı́culo. Os veı́culos podem se comunicar com laptops veı́culo.
DM80898,00000E1 –54–15OCT07–1/1
Medição de Temperatura B ECU

A Temperature Sensor
Sensores de temperatura são geralmente termistores: Ref Voltage
resistores variáveis sensı́veis à temperatura. A resistência C
do sensor diminui quando a temperatura aumenta
(coeficiente negativo de temperatura). A mudança de
–UN–12DEC06
temperatura acarreta a mudança da tensão (C). A ECU
compara esta tensão com valores programados na sua D
memória. Se o valor medido estiver perto do valor Signal
esperado, a ECU entende que está tudo certo. Se o valor E Input
RG15043
estiver acima ou abaixo do valor esperado, a ECU, Ground
estabelece o código de diagnóstico de falha (CDF)
apropriado. Para informações adicionais sobre CDFs, veja Figura 1
LISTA DE CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA na A—Sensor de Temperatura
Seção 4, Grupo 160. B—ECU
C—Tensão de Referência
A ECU tem capacidade de reduzir a potência do motor, a D—Entrada de Sinal
velocidade do motor,.ou de desligar o motor na tentativa E—Terra
de proteger o mesmo e seus componentes. Se alguma
temperatura exceder o limite, a ECU ativa a proteção do
motor. Para obter mais informações sobre a proteção do
motor e os programas de redução, veja REDUÇÃO DO
MOTOR E DESLIGAMENTO DE PROTEÇÃO, mais
adiante neste Grupo.
RG40854,00000E4 –54–15OCT07–1/1

071108
PN=196
Sensor de Temperatura da Unidade de Controle do Motor (ECU)
O sensor de temperatura da ECU.fica localizado na temperatura interna da ECU. Se a temperatura

parte interna da ECU. Este sensor não pode ser exceder a especificação de temperatura, a ECU limita
consertado ou trocado sem que toda a ECU seja a velocidade do motor na tentativa de proteger a ECU
trocada. Este sensor é usado para determinar a de danos permanentes.
03
140
RG41221,00002A7 –54–15OCT07–1/1 19
Sensor de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor (ECT)
A ECU monitora a temperatura do lı́quido de Para obter mais informações sobre como os sensores
arrefecimento do motor para: de temperatura funcionam, veja MEDIÇÃO DA
TEMPERATURA anteriormente neste Grupo.
• Proteger o motor Dependendo do nı́vel de aumento
da temperatura, a ECU transmite um código de Para obter mais informações sobre a proteção do
diagnóstico para nı́veis moderados ou extremos. O motor e os programas de redução, veja REDUÇÃO
motor reduz conforme o nı́vel de gravidade do DO MOTOR E DESLIGAMENTO DE PROTEÇÃO,
problema. mais adiante neste Grupo.
• Se a ECU determinar que a temperatura do lı́quido
de arrefecimento está muito baixa para as Para obter mais informações sobre a localização dos
condições de operação correntes, ela estabelece um sensores, veja LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
código de diagnóstico de falhas. Isto normalmente anteriormente neste Grupo.
indica que um termostato.está travado na posição
aberta.
DB92450,000000F –54–15OCT07–1/1

071108
PN=197
Sensor de Temperatura do Combustı́vel
A ECU utiliza esta entrada do sensor para calcular a DO MOTOR E DESLIGAMENTO DE PROTEÇÃO,
densidade e ajustar o envio de combustı́vel. A ECU mais adiante neste Grupo.
também utiliza o sensor de temperatura do
combustı́vel para fins de proteção do motor. Além Para obter mais informações sobre a localização dos
disso, a operação do aquecedor de ar não age sobre sensores, veja LOCALIZAÇÃO DE COMPONENTES
a temperatura do combustı́vel. Se a temperatura do 2para os modelos de 4,5 L e LOCALIZAÇÃO DE
combustı́vel diminuir e ficar abaixo da especificação, o COMPONENTES 6para motores de 6,8 L
aquecedor do ar irá ligar por um perı́odo anteriormente neste Grupo.
03 predeterminado de tempo.
140 Para mais informações sobre o aquecedor de ar, veja
20
Para obter mais informações sobre como os sensores OPERAÇÃO DO AQUECEDOR DO AR DE ENTRADA
de temperatura funcionam, veja MEDIÇÃO DA adiante neste Grupo.
Para obter mais informações sobre a proteção do

motor e os programas de redução, veja REDUÇÃO
DM80898,00000F7 –54–18APR08–1/1

071108
PN=198
Sensor de Temperatura de Escape da

Recirculação de Gases de Exaustão (EGR)
A ECU usa esse sensor para medir a temperatura do gás

de escape que entra na válvula da EGR. A ECU compara
então as temperaturas do escape da EGR, do ar da saı́da
do resfriador do ar de carga e do ar do coletor para
determinar se ocorreram o resfriamento e a mistura
adequados. Se a temperatura não estiver correta, a ECU
pode ajustar o sinal que vai para a válvula EGR para
compensar a mistura de maneira adequada. A ECU 03
140
também utiliza esse sensor para fins de proteção do
21
motor.
Para mais informações sobre como os sensores de

temperatura funcionam, ver MEDIÇÃO DA
Para mais informações sobre a proteção do motor e os

programas de redução, ver PROTEÇÃO COM
DESLIGAMENTO E REDUÇÃO DE POTÊNCIA DO
MOTOR, mais adiante neste Grupo.
Para obter mais informações sobre a localização dos

sensores, veja DIAGRAMA DA LOCALIZAÇÃO DE
COMPONENTES 3 anteriormente neste Grupo.
DB92450,0000011 –54–15OCT07–1/1

071108
PN=199
Sensor de Temperatura do Ar na Saı́da do

Resfriador do Ar de Carga
A ECU usa este sensor para medir a temperatura do ar

da saı́da do ar de carga que entra no coletor. A ECU
compara então as temperaturas do escape da EGR, do ar
da saı́da do resfriador do ar de carga e do ar do coletor
para determinar se ocorreram o resfriamento e a mistura
adequados. Se a temperatura não estiver correta, a ECU
pode ajustar o sinal que vai para a válvula EGR para
03 compensar a mistura de maneira adequada. A ECU
140
também utiliza esse sensor para fins de proteção do
22
motor.



RG41221,00002A6 –54–15OCT07–1/1

071108
PN=200
Sensor de Temperatura do Ar do Coletor de

Entrada (MAT)
Motores EGR
A ECU usa esse sensor para medir a temperatura do ar

no coletor de entrada. A ECU compara as temperaturas
da exaustão do EGR, do ar de saı́da do resfriador do ar
de carga e do ar do coletor de entrada para determinar se
ocorreram a mistura e o resfriamento adequados. Se a
temperatura não estiver correta, a ECU pode ajustar o 03
140
sinal que vai para a válvula EGR para compensar a
23
mistura de maneira adequada. O sensor MAT ajuda a
ECU a calcular o abastecimento correto para o motor. O
ar do coletor de entrada é o ar que será usado no cilindro
para a combustão do motor. A ECU também utiliza esse
sensor para fins de proteção do motor.
Para obter mais informações sobre como os sensores de

temperatura funcionam, veja MEDIÇÃO DA
Para obter mais informações sobre a proteção do motor e

os programas de redução, veja REDUÇÃO DO MOTOR E
DESLIGAMENTO DE PROTEÇÃO, mais adiante neste
Grupo.

sensores, veja DIAGRAMA 2 DA LOCALIZAÇÃO DOS
COMPONENTES componente (J) anteriormente neste
Grupo.
Motores sem EGR
A ECU usa esse sensor para medir a temperatura do ar

no coletor de entrada. A ECU também utiliza esse sensor
para fins de proteção do motor.

temperatura funcionam, veja MEDIÇÃO DA

Grupo.
Continua na próxima página DN22556,00006C9 –54–23OCT07–1/2

071108
PN=201

sensores, veja DIAGRAMA 2 DA LOCALIZAÇÃO DOS
COMPONENTES componente (J) anteriormente neste
Grupo.
DN22556,00006C9 –54–23OCT07–2/2
Sensor de Temperatura na Entrada do

Turbocompressor
03
A ECU usa esse sensor para calcular a temperatura do ar
140
24 ambiente no turbocompressor. A ECU também usa esse
sensor, além da temperatura do ar na saı́da do resfriador
do ar de carga, para calcular a temperatura da saı́da do
compressor do turbo. A partir desses cálculos a ECU
pode determinar se a proporção ar/combustı́vel está
correta ou se é necessário alterá-la.


sensores, veja o DIAGRAMA DA LOCALIZAÇÃO DE
DN22556,000003D –54–15OCT07–1/1
Temperatura de Entrada da Turbina do Turbo
Não há sensor de temperatura da turbina do turbo. • Um filtro de software para representar um atraso de
Esta temperatura é calculada pela ECU. A ECU utiliza tempo na taxa de aquecimento de componente.
os seguintes parâmetros para gerar a temperatura
baseada no modelo: A ECU também utiliza esse sensor para fins de
proteção do motor.
• Pressão do Ar do Coletor
• Base de sincronia no sensor de posição da Para obter mais informações sobre a proteção do
manivela ou da bomba motor e os programas de redução, veja REDUÇÃO
• Pressão da Linha de Combustı́vel DO MOTOR E DESLIGAMENTO DE PROTEÇÃO,
• Rotação do Motor mais adiante neste Grupo.
• Relação entre Ar Fresco e Combustı́vel
RG41221,00002A8 –54–15OCT07–1/1

071108
PN=202
Medição da Pressão
Pressure
A B ECU
Sensor
Todos os sensores de pressão do motor (A) são
dispositivos com 3 fios. À medida que a pressão se
altera, a saı́da também é alterada. A ECU (B) fornece ao C Ref Voltage
sensor a tensão de referência (C) e o aterramento (F). I
–UN–05DEC06
Monitora a tensão de saı́da a partir da fiação de saı́da do D Signal Input
C
fio do sensor (D). À medida que a pressão muda, ela faz
com que a entrada para a ECU também mude. A ECU F Ground
compara o valor de entrada com um valor
RG15044
E
pré-programado na memória da ECU. 03
140
Esquema Padrão do Sensor de Pressão 25
Existem vários tipos de dispositivos e, dependendo dos
circuitos (E) no dispositivo, a ECU determina como A—Sensor de Pressão
processar o sinal de entrada. B—ECU
Se o valor da entrada estiver próximo do valor esperado, D—Entrada de Sinal
a ECU assumirá que tudo está funcionando corretamente. E—CI (Circuit
Integrado)**************************************************************************************************************************************************************************@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
Se o valor estiver acima ou abaixo do valor esperado, a F—Terra
ECU, estabelece o código de diagnóstico de falha (CDF)
apropriado.
A ECU pode reduzir a potência e a velocidade do motor

ou desligá-lo em uma tentativa de proteger o motor e
seus componentes. Se alguns valores de pressão
ultrapassarem o limiar, a ECU ativará a proteção do
motor.

Grupo.
Para informações adicionais sobre DTC, veja LISTA DE

CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA na Seção 4,
Grupo 160.
RG40854,00000E5 –54–04JAN08–1/1
Sensor da Pressão Barométrica do Ar (BAP)
O sensor BAP localiza-se internamente na ECU. Este Para obter mais informações sobre como os sensores
sensor não pode ser consertado ou trocado sem que de pressão funcionam, veja MEDIÇÃO DA PRESSÃO
toda a ECU seja trocada. Esse sensor é usado para anteriormente neste Grupo.
determinar a pressão do ar ambiente no local de
montagem da ECU. Isso ajuda a ECU a determinar a
densidade do ar para calcular a proporção correta de
combustı́vel/ar.
RG41221,00002A9 –54–15OCT07–1/1

071108
PN=203
Sensor de Pressão da Linha de Combustı́vel
O sensor de pressão da linha de combustı́vel envia Para obter mais informações sobre como os sensores
um sinal equivalente de pressão para a ECU. A ECU de pressão funcionam, veja MEDIÇÃO DA PRESSÃO
monitora a pressão do combustı́vel para controlar a anteriormente neste Grupo.
quantidade e a sincronização do combustı́vel
transferido da bomba de combustı́vel de alta pressão Para obter mais informações sobre a proteção do
para o HPCR. A ECU usa essa entrada do sinal para motor e os programas de redução, veja REDUÇÃO
determinar se a pressão da linha de combustı́vel é DO MOTOR E DESLIGAMENTO DE PROTEÇÃO,
adequada à condição de operação atual. A ECU mais adiante neste Grupo.
03 comandará mais ou menos combustı́vel a partir da
140 bomba de combustı́vel de alta pressão alterando o Para obter mais informações sobre a localização dos
26
sinal para a válvula de controle de sucção. A ECU sensores, veja LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
também usa esse sensor para determinar se há um anteriormente neste Grupo.
problema no injetor eletrônico medindo a queda de
pressão toda vez que o motor injetar combustı́vel em Para obter mais informações sobre a válvula de
um cilindro especı́fico. Esse sensor é usado para controle de sucção, veja VÁLVULA DE CONTROLE
proteger o motor. DE SUCÇÃO posteriormente neste Grupo.
DB92450,0000015 –54–30AUG07–1/1
Sensor de Pressão da Bomba de Transferência de Combustı́vel
O sensor de pressão de combustı́vel envia um sinal Para obter mais informações sobre a localização dos
equivalente de pressão para a ECU. A ECU monitora sensores, veja LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
a pressão do combustı́vel para determinar se o anteriormente neste Grupo.
combustı́vel está passando continuamente pelo lado
de baixa pressão do sistema de combustı́vel ou se há
um vazamento ou um bloqueio nele.
Para obter mais informações sobre como os sensores

de pressão funcionam, veja MEDIÇÃO DA PRESSÃO
anteriormente neste Grupo.
DM80898,0000420 –54–27AUG07–1/1

071108
PN=204
Sensor de Pressão do Ar do Coletor (MAP)
A ECU usa a pressão absoluta do coletor para ajudar As causas mais prováveis deste erro são vazamentos
a calcular a quantidade do fluxo de ar que vai para o do ar da reserva de alimentação ("boost") e restrições
motor. O sensor da pressão do ar do coletor também na admissão de ar.
fornece à ECU uma medição direta do reforço do
turbo. Para obter mais informações sobre como os sensores
A ECU calcula a MAP apropriada baseada nas anteriormente neste Grupo.
condições de operação do motor e na velocidade do
turbo. Se o valor real da MAP a partir do sensor for Para obter mais informações sobre a localização dos 03
muito diferente para as condições vigentes de sensores, veja LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES 140
27
operação, a ECU retorna a MAP a um valor padrão e anteriormente neste Grupo.
gera o DTC 000102.02.
DM80898,0000422 –54–15OCT07–1/1
Sensor de Pressão do Óleo
O sensor de pressão do óleo envia um sinal Para obter mais informações sobre a proteção do
equivalente de pressão do óleo para a ECU. A ECU motor e os programas de redução, veja REDUÇÃO
usa esse sinal para determinar se a pressão do óleo DO MOTOR E DESLIGAMENTO DE PROTEÇÃO,
do motor é adequada para a condição de operação mais adiante neste Grupo.
atual. A ECU monitora a pressão do óleo para
proteger o motor. Para obter mais informações sobre a localização dos
sensores, veja LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
Para obter mais informações sobre como os sensores anteriormente neste Grupo.
DB92450,0000016 –54–15OCT07–1/1

071108
PN=205
Medição da Rotação
O sensor de posição do comando de válvulas mede a passa pela roda sincronizadora diretamente sob o
rotação do motor detectando os dentes de rotação de sensor, o campo magnético passa pelo dente.
uma roda sincronizadora montada na parte dianteira Conforme o dente passa pelo sensor, o campo
da engrenagem de acionamento do comando de magnético retorna em direção ao sensor. Isto cria uma
válvulas. Ele também mede a posição da rotação do tensão na bobina que é enviada para a ECU.
motor, pois pode detectar uma folga nos dentes da Monitorando a freqüência destes sinais, a ECU calcula
roda sincronizadora onde dois dos dentes foram a rotação do componente. Quando a folga no dente da
removidos. Esta folga corresponde ao ponto morto roda sincronizadora é detectada, a ECU interpreta a
03 superior do pistão #1. mudança no padrão de tensão como ponto morto
140 superior.
28
O sensor utiliza uma bobina em volta do ı́mã para
criar um sinal de tensão elétrica. Conforme o dente
RG40854,00000E8 –54–15OCT07–1/1

071108
PN=206
Sensor de Posição da Manivela
É um sensor de coleta do tipo indutivo que detecta os

dentes na engrenagem de sincronização do virabrequim.
A ECU usa as informações de posição da manivela para
determinar a rotação do motor e a posição angular do
virabrequim no seu campo de rotação de 360°. A
engrenagem de sincronização do virabrequim é composta
por 72 dentes espaçados igualmente. Dois dos dentes
possuem metade da largura do dente da parte dianteira
da engrenagem. Esses dentes parcialmente fora de ponto 03
ajudam a ECU a detectar quando o cilindro nº 1 está no 140
29
Centro de Topo Morto (TDC).
A ECU usa as informações dos sensores de posição da

bomba e de posição da manivela para controlar com
precisão a sincronização e a duração da injeção de
combustı́vel.
A ECU fornece proteção ao motor no caso de problemas

com o sensor de posição da manivela. Se houver um
problema com o sensor de posição da manivela, a ECU
usará o sensor de posição da bomba para determinar a
sincronização do motor. Isso pode exigir um arranque
prolongado do motor para dar a partida.

rotação funcionam, veja MEDIÇÃO DA ROTAÇÃO

Grupo.

sensores, veja LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
DN22556,0000035 –54–27AUG07–1/1

071108
PN=207
Sensor de Posição da Bomba
É um sensor de coleta do tipo indutivo que detecta os Isso pode exigir um arranque prolongado do motor
dentes na engrenagem intermediária superior. A para dar a partida.
engrenagem intermediária superior consiste em 12
entalhes espaçados igualmente com um entalhe Para obter mais informações sobre como os sensores
adicional deslocado para informar à ECU que o de rotação funcionam, veja MEDIÇÃO DA ROTAÇÃO
cilindro nº 1 está se aproximando do Centro de Topo anteriormente neste Grupo.
Morto.
03 Se houver um problema com o Sensor de Posição da sensores, veja LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
140 Bomba, a ECU usará o Sensor de Posição da anteriormente neste Grupo.
30
Manivela para determinar a sincronização do motor.
DM80898,0000447 –54–27AUG07–1/1
Sensor de Velocidade do Turbo
O sensor de velocidade do turbo está localizada no

turbocompressor. O sensor de velocidade do turbo usa
um ponto plano do eixo para medir a rotação do turbo. A
ECU monitora a rotação do turbo para garantir que o
turbo esteja funcionando dentro da faixa aceitável. Nos
nı́veis mais altos de alta rotação do turbo, a ECU usará
esse sensor para proteger o motor.
Para obter mais informações sobre a operação dos

sensores de rotação, veja MEDIÇÃO DA ROTAÇÃO


RG41221,00002B1 –54–15OCT07–1/1

071108
PN=208
Descrições do Acelerador
Os motores John Deere aceitam vários tipos de Mais de um acelerador pode ser habilitado por vez no
entradas de acelerador em diversos esquemas de software da ECU. Para um controle mais preciso da
conexão dependendo da aplicação. Os tipos de rotação do motor, um acelerador combinado pode ser
acelerador são: habilitado no software da ECU (discutido
posteriormente neste grupo).
• Analógico
• Digital Uma descrição de cada tipo de acelerador é fornecida
• Modulado com Largura de Pulso (MLP) mais adiante neste grupo.
• CAN (mensagens no barramento CAN) 03
140
DM80898,0000003 –54–15OCT07–1/1 31
Acelerador CAN
O acelerador CAN (Rede de Área do Controlador) é a

informado da posição desejada de aceleração enviada A B
para a ECU por outro controlador através do barramento C
Throttle CAN Throttle Signal
da CAN. ECU
–UN–12OCT06
Controller
A—Controle do Acelerador
B—Sinal do Acelerador CAN
C—ECU
RG15038
Diagrama do Acelerador CAN
DM80898,0000045 –54–15OCT07–1/1

071108
PN=209
Acelerador Com Modulação da Largura de

Pulso (PWM) A B C
Throttle
CAN Throttle Signal ECU
O sinal do acelerador PWM é enviado à ECU por outro Controller
controlador. O sinal PWM é de onda quadrada com uma
freqüência constante. A largura do pulso do sinal varia
–UN–13OCT06
para indicar a abertura desejada do acelerador.
Constant Frequency
A—Controle do Acelerador
RG15076
B—Sinal do Acelerador do Barramento de CAN Variable Pulse
03 C—ECU Width
140
32 Diagrama do Acelerador PWM
DM80898,000012A –54–15OCT07–1/1
Acelerador Analógico B ECU

Analog
A Throttle
Um acelerador analógico usa um resistor variável
(potenciômetro) para fornecer tensão à ECU. Uma tensão Ref
de referência é enviada para o acelerador pela ECU. A C Voltage
resistência se altera à medida que a posição do
–UN–12OCT06
acelerador muda. Por sua vez, a tensão da entrada para Signal
D Input
a ECU irá variar conforme a posição do acelerador. A
tensão da entrada é monitorada pela ECU, que responde
enviando os sinais apropriados de controle conforme sua
RG15037
programação.
Um segundo acelerador analógico também pode ser Sensor de Posição

habilitado com o primeiro acelerador analógico (primário) A—Acelerador Analógico
se esta opção foi selecionada no software da ECU. B—ECU
D—Entrada de Sinal
RG41221,00002B7 –54–15OCT07–1/1
Acelerador Digital de Múltiplos Estágios
O acelerador multiestado é usado quando algumas • Acelerador de Estado Triplo - Veja ACELERADOR
rotações fixas no motor são necessárias. Existem três DE ESTADO TRIPLO posteriormente neste Grupo.
tipos de aceleradores multiestado: • Acelerador de Rampa - Veja ACELERADOR DE
RAMPA posteriormente neste Grupo.
• Acelerador de Estado Duplo - Veja ACELERADOR
DE ESTADO DUPLO posteriormente neste Grupo.
DM80898,0000046 –54–15OCT07–1/1

071108
PN=210
Acelerador de Duplo Estágio
O acelerador de estado duplo é usado em aplicações que A Multi state throttle Switch B ECU
usam duas rotações fixas do motor. As posições
disponı́veis são "Marcha Lenta" (tartaruga) e "Alta 1
Rotação" (coelho). O interruptor seletor padrão de estado
triplo pode ser substituı́do por um interruptor seletor de 2 2 Signal
C Input
posições que tenha apenas os ajustes "tartaruga/marcha 3
lenta" e "coelho/alta rotação". 3000
–UN–11OCT06
1300
O interruptor usa dois resistores diferentes para alterar a 390 03
tensão retornada à ECU. A ECU usa uma tabela de 140
33
conversão interna para converter a tensão em uma
RG15039
rotação especı́fica do motor. Quando o interruptor está na
posição de marcha lenta, a corrente é direcionada através
de um resistor de 390 ohms. A posição de alta rotação Diagrama do Interruptor do Acelerador de Estado Duplo
usa um resistor de 3000 ohms.
A—Interruptor do acelerador multiestado
B—ECU
Se o painel possuir um acelerador analógico, a rotação C—Entrada de sinal
do motor pode ser ajustada quando o interruptor do
acelerador de estado duplo estiver na posição de marcha
lenta.
NOTA: O interruptor do acelerador multiestado de três

posições pode ser usado. A posição intermediária
é ignorada.
DM80898,0000047 –54–15OCT07–1/1

071108
PN=211
Acelerador de Triplo Estágio
O acelerador digital de estado triplo (ou de “3 estados”) A Multi state throttle Switch B ECU
funciona de forma similar ao de dois estados. Este
acelerador usa um comando com três posições: 1
Aceleração mı́nima (tartaruga–3), aceleração máxima
(adj–2) e rotação alta (coelho–1). Na posição de 2 Signal
C Input
aceleração mı́nima, o giro do motor assume como padrão 3
uma rotação que foi definida na ECU de acordo com as 3000
–UN–11OCT06
necessidades da aplicação. A rotação da posição de alta 1300
03 rotação (sem carga) é definida na ECU de acordo com as 390
140 necessidades da aplicação. Na posição de aceleração
34
máxima (Adj-2), a rotação do motor pode ser ajustada
RG15039
dentro de uma faixa programada na ECU.
O interruptor usa três resistores diferentes para alterar a

tensão retornada à ECU. Quando o comando está na A—Acelerador Multiestado
posição de aceleração mı́nima, a corrente é direcionada B—ECU
através de um resistor de 390 ohms. A posição de C —Entrada de Sinal
aceleração máxima usa um resistor de 1300 ohm e a
posição de alta rotação usa um resistor de 3000 ohm.
Para mudar a rotação do motor, o acelerador de estado

triplo deve estar na posição ADJ e o interruptor de
"Habilitação de Incremento" deve estar na posição
"habilitar para cima" ou "habilitar para baixo" enquanto o
interruptor "Seleção de Rotação"é mantido na posição
aumentar (+) ou reduzir (-).
DM80898,0000049 –54–15OCT07–1/1

071108
PN=212
Acelerador Progressivo
O acelerador digital progressivo opera entre a aceleração A Multi state throttle Switch B ECU
mı́nima e a alta rotação, usando um interruptor de
"Acelerador Progressivo" de três posições . Se o 1
interruptor for mantido na posição "Aumentar Aceleração"
(coelho–1), a rotação do motor aumentará em pequenos 2 Signal
C Input
incrementos. Se o interruptor for mantido na posição 3
"Reduzir Aceleração" (tartaruga–3), a rotação do motor 3000
–UN–11OCT06
diminuirá progressivamente. Enquanto este comando for 1300
mantido em uma posição temporária, o motor continuará 390 03
aumentando ou diminuindo até alcançar o ajuste máximo 140
35
de rotação alta ou baixa. Quando liberado, o interruptor
RG15039
voltará para a posição central "Manter Aceleração".
Este é um interruptor de 3 posições, com uma mola para

centralizá-lo. A posição "Aumentar" rotação (1) usa um A—Acelerador Multiestado
resistor de 3000 ohms. A posição "Reduzir" rotação (3) B—ECU
usa um resistor de 390 ohms e a posição "Manter" C—Entrada de Sinal
rotação (2) usa um resistor de 1300 ohms. Os ajustes do
acelerador progressivo retornam aos ajustes de fábrica
quando a chave é desligada e ligada novamente.
A seleção da taxa de progressão é uma opção ajustável e

define a taxa de mudança para aumentos ou reduções da
rotação do motor. Existem quatro opções de taxa de
progressão disponı́veis.
• Exponencial de 3 Segundos: A rotação do motor

começa a aumentar/diminuir em uma taxa baixa e irá
acelerar/desacelerar em uma taxa cada vez mais rápida
de acordo com o tempo em que o comando for mantido
pressionado. O ajuste da aceleração do acelerador do
motor irá de 0% a 100% de 3 a 5 segundos.
• Linear de 5 Segundos: A rotação do motor irá
diminuir/aumentar a uma taxa constante. Neste ajuste,
o ajuste da aceleração do motor irá de 0% a 100% em
5 segundos.
7 segundos.
9 segundos.

071108
PN=213

25 segundos.
• Linear Personalizado: A rotação do motor irá
aumentar/diminuir de acordo com uma taxa definida
pelo usuário. Com este ajuste, a aceleração do motor
irá de 0% a 100% a uma taxa entre 5 e 30 segundos
determinada pelo usuário.
03 Os "incrementos" ou passos da progressão são aumentos

140 ou diminuições menores na faixa de aceleração do motor.
36
Quando o interruptor do acelerador progressivo é mantido
temporariamente nas posições "Aumentar Aceleração" ou
"Reduzir Aceleração", a rotação do motor irá
aumentar/diminuir em um percentual de faixa de
aceleração selecionado. A alteração real da rotação do
motor irá variar para cada ajuste.
Quatro taxas de incrementos da progressão estão

disponı́veis:
• 0.4% da faixa de aceleração

• 0,8% da faixa de aceleração
DM80898,000004A –54–15OCT07–2/2

071108
PN=214
Ajustes do Acelerador
Taxa de Aceleração • Recuperação em Retomada: Quando uma

condição de Erro Fora da Faixa (OOR) em um
A taxa de aceleração é a rapidez com que a ECU acelerador for detectada, apenas este acelerador
altera a taxa de combustı́vel do motor em resposta a OOR será definido em 0% até que uma entrada
um sinal de aumento na aceleração. A taxa de válida seja recebida. O acelerador OOR
aceleração não tem nenhum impacto na imediatamente funcionará de novo, assim que a
desaceleração. A ECU é enviada com a taxa Máxima entrada for válida.
já selecionada. Quatro taxas estão disponı́veis:
Máxima, Rápida, Média e Baixa. IMPORTANTE: Este ajuste pode causar rápidas 03
alterações na aceleração se houver 140
37
NOTA: Se o Acelerador Progressivo estiver ativado, o uma condição OOR intermitente.
recurso de Taxa de Aceleração é desativado
para todos os aceleradores. • Recuperação de Marcha: Quando uma condição
de acelerador OOR for detectada, apenas o
Recuperação do Acelerador Fora da Faixa (OOR) acelerador OOR será ajustado para 0%. Se a
entrada tornar-se válida novamente após a condição
Uma aceleração é determinada como "Fora de Faixa" OOR, o acelerador OOR deverá ser colocado na
(OOR) quando a ECU detecta que o sinal de entrada posição de marcha lenta baixa (aceleração 0%)
do dispositivo está fora dos limites normais (inválido). antes de permitir que a saı́da do acelerador suba
Quando uma condição OOR é detectada, a ECU acima de 0%.
ativará um código de diagnóstico de falha. A ECU irá • Recuperação Travada: Quando uma condição de
ignorar a entrada do acelerador OOR até que ela se acelerador OOR for detectada, apenas o acelerador
torne válida, essencialmente definindo sua entrada OOR será ajustado para 0% e não poderá operar
para 0%. Quando a entrada se torna válida novamente até que a energia seja restabelecida na
novamente, a ECU irá tomar as ações apropriadas, ECU e a entrada do acelerador seja válida.
que são determinadas pelo tipo de recuperação
programada na ECU. Normalmente, esses erros A Recuperação do Acelerador Fora-da-Faixa (OOR)
ocorrem quando os pontos extremos do acelerador se aplica a todos os aceleradores exceto o acelerador
analógico estão alinhados incorretamente, mas progressivo. Uma vez que ele se redefine sozinho
também podem ser causados por uma fiação com para aceleração mı́nima em qualquer condição
defeito. fora-de-faixa, a seleção de uma "Recuperação de
Acelerador Fora-da-Faixa" não terá efeito sobre o
Os tipos de recuperação são: acelerador progressivo.
DM80898,000004B –54–15OCT07–1/1

071108
PN=215
Deslocamentos do Acelerador
A B C D
Low Idle Speed 1300 rpm 1500 rpm Fast Idle
–UN–08JUN07
Minimum Throttle Offset Range Maximum Throttle Offset Range
RG15075
03
140 F E
38
Compensação da Aceleração Mı́nima
O Deslocamento Máximo do Acelerador é usado para
O Deslocamento Mı́nimo do Acelerador é usado para pré-ajustar o incremento em alta rotação. O número
pré-ajustar o incremento em baixa rotação. O número inserido no campo da Página de Opções Ajustáveis
inserido no campo na Página de Opções Ajustáveis será a quantidade de rotações abaixo da marcha lenta
será o aumento de rpm a partir da configuração alta. O motor irá operar na posição intermediária
padrão de fábrica para a marcha lenta. Este apenas se a opção de acelerador de estado triplo for
deslocamento se aplicará a todos os aceleradores selecionada. Este deslocamento se aplicará a todos os
ativos. O ajuste máximo do Deslocamento Mı́nimo do aceleradores ativos, mas somente se o acelerador de
Acelerador é a diferença entre marcha lenta baixa e 3 estados estiver ativo. O ajuste máximo da
1300 rpm. Compensação do Acelerador Máximo é a diferença
entre a alta rotação e 1500 rpm.
Deslocamento Máximo do Acelerador (Apenas Para
Aceleradores de Estado Triplo)
DM80898,000004C –54–15OCT07–1/1

071108
PN=216
Autocalibração
RG15048 –UN–03MAR08
OOR Low OOR High
A B C D E
Self- Calibration Self- Calibration

Range
Default Analog Throttle Range Range
5% 20% 80% 95%

Faixa de Entrada do Acelerador Analógico
A—Abaixo do Limite Inferior C—Faixa Padrão de D—Faixa de Auto-calibração E—Acima do Limite Superior 03
B—Faixa de Auto-calibração Acelerador Analógico 140
39
Este recurso, quando ativado, ajustará 100% de aceleração pode ser definido entre 80% e
automaticamente a zona morta do acelerador em cada 95% da Faixa de Entrada do Acelerador Analógico.
variação do acelerador da marcha lenta baixa até a
aceleração máxima. O recurso de Auto-Calibração Se o recurso de Auto-Calibração estiver desativado, a
pode definir o ponto de ajuste de 0% de aceleração faixa de operação do acelerador estará limitada à
entre 20% e 5% da Faixa de Entrada do Acelerador Faixa do Acelerador Analógico Padrão.
Analógico. Da mesma forma, o ponto de ajuste de
DM80898,0000004 –54–15OCT07–1/1

071108
PN=217
Acelerador Combinado
O acelerador combinado é a utilização de dois ou aceleração combinada com 2 aceleradores estiver

mais controles de aceleração em uma aplicação para ativada, bem como um terceiro acelerador, a ECU
fornecer controle comum/preciso/extra preciso. Um observará a entrada do acelerador combinado e a
máximo de três aceleradores podem ser combinados. comparará com o terceiro acelerador. A rotação do
Normalmente, são usados apenas dois. motor será então definida para aquela que for maior.
Se o acelerador combinado estiver ativado, um A função básica dos controles do acelerador é atuar
acelerador principal e um secundário serão como aceleradores. Isso significa que, à medida que a
03 selecionados. Um terceiro acelerador adicional pode entrada do acelerador aumenta, a rotação do motor
140 ser selecionado como parte da combinação. Cada aumenta. O acelerador principal sempre funciona
40
acelerador pode ser usado somente uma vez na série desta maneira.
de combinação (i.e., o Acelerador Analógico Primário
selecionado como acelerador principal não pode ser Embora não seja comum, há controles de aceleração
selecionado como o segundo ou terceiro acelerador na que funcionam como desaceleradores. Isso significa
combinação). que, à medida que a entrada do acelerador aumenta,
a rotação do motor diminui. Entretanto, esta função
Pode ser usado qualquer tipo de acelerador na não é compatı́vel com aceleradores de 3 estados.
combinação. Atualmente, os únicos tipos de
acelerador OEM usados são os de 2 estados, de 3 O acelerador combinado opera da seguinte maneira:
estados, progressivo e analógico. Os aceleradores de cada acelerador possui uma faixa de aceleração que
MLP e CAN podem ser usados, mas atualmente não varia de 0 a 100% (marcha lenta a alta rotação), e à
estão configurados para serem usados no software. medida que cada acelerador é adicionado ao principal,
é definida uma resolução mais precisa na rotação do
A ECU usa entradas de todos os aceleradores motor (veja figura abaixo).
ativados para definir a rotação do motor. Se uma

071108
PN=218
800 RPM 1800 RPM 2800 RPM

25% 50% 75% 87.5%
0 100%
A Master B
Master Throttle
Throttle Setpoint 0 100%
50%
Range
Second 50%
Throttle C
–UN–09OCT06
Range
D 0 100% 03
140
Second Third 41
Throttle Throttle Third
RG15049
Setpoint
E F Throttle
Range
Setpoint
A—Faixa do Acelerador Mestre C—Faixa do Segundo E—Faixa do Terceiro F—Ponto de Ajuste do

B—Ponto de Ajuste do Acelerador Acelerador Terceiro Acelerador
Acelerador Mestre D—Ponto de Ajuste do
Segundo Acelerador
DM80898,0000005 –54–15OCT07–2/2

071108
PN=219
Acelerador Marı́timo
O motor marı́timo possui duas opções de acelerador transferência irá ocorrer. A lâmpada pára de piscar e
duplo: torna-se constante e o comando do acelerador
solicitante pode ser liberado.
• Aceleradores duplos com controle de transferência
• Controle de sincronização do motor. Se a posição do acelerador solicitante estiver fora da
faixa de operação normal, a lâmpada acende
A operação de qualquer uma dessas opções requer temporariamente, e depois desliga e permanece
uma variação do chicote de transição marı́timo. Cada desligada. Se o comando entrar em contato com dois
03 variação depende das configurações do recurso. As aceleradores simultaneamente fechados, a ECU
140 duas opções não podem ser operadas seleciona o “local de maior prioridade”, que foi
42
simultaneamente. A operação de cada opção é designado durante a programação da ECU pelas
descrita a seguir: opções de acessórios.
Controle de Transferência do Acelerador Duplo Ao LIGAR a chave, ocorrerá um teste das lâmpadas
na(s) estação(ões) do acelerador. Se alguma lâmpada
Este recurso permite o controle de aceleração a partir não acender rapidamente, substitua-a. O teste da
de um destes dois locais: a cabine de comando ou lâmpada ocorrerá somente se a chave for
uma estação secundária (auxiliar). Quando a ECU é DESLIGADA por pelo menos 30 segundos.
inicializada com a chave na posição LIGADA, o
controle de aceleração é padronizado para a estação Controle da Sincronização de Motores
selecionada pelas opções de acessórios além de ser
configurado na ECU durante a programação. O recurso de Sincronização de Motores é selecionado
através das opções de acessórios e é configurado na
Para mudar o local do controle de aceleração durante ECU durante a programação. Este recurso permite a
a operação do motor, pressione e segure o interruptor operação simultânea de dois motores através de um
do botão de seleção de estação do acelerador sistema de lı́der-seguidor, com dois aceleradores; uma
solicitado. A lâmpada indicadora piscará brevemente, ECU é programada para ser a Lı́der e a outra, a
indicando que a transferência de controle do Seguidora. Quando o sistema for acionado com
acelerador foi iniciada. O botão é mantido pressionado sucesso, a ECU seguidora sai do sinal da ECU lı́der.
até que a lâmpada indicadora de estação permaneça Em motores que também possuem a opção de
fixa, indicando que a transferência de controle de acelerador duplo descrito acima, a entrada da
aceleração foi bem-sucedida. localização do acelerador auxiliar é automaticamente
desmarcada quando a sincronização do motor está em
Para que a transferência do controle do acelerador operação.
seja bem-sucedida, a posição da aceleração solicitada
deve estar na faixa de 2% da posição do acelerador A fim de ativar este sistema, o três critérios a seguir
ativo. Por exemplo, se a ECU fornecer a amostra de devem ser atendidos e mantidos por pelo menos dois
um comando de aceleração de 55% do acelerador segundos:
ativo, então a ECU deve receber um comando de
aceleração entre 53% e 57% do acelerador solicitante. 1. Os dois motores devem estar rodando a 975 rpm
Se o acelerador solicitante não estiver dentro dos 2% ou mais.
(aproximadamente 33 rpm) de aceleração ativa, a 2. Os motores devem estar rodando entre 100 rpm,
lâmpada acende e apaga. Se o interruptor de seleção ou menos, um do outro.
de estação é mantido pressionado e o operador mover 3. Os comandos de aceleração individuais de cada
o acelerador solicitante para dentro dos 2%, a ECU devem estar entre 5% do valor do outro.

071108
PN=220
Quando o comando de aceleração simultânea é ligado Durante grandes demandas de aceleração ou

e os critérios iniciais são atendidos, a lâmpada da desaceleração, é normal que o sistema de
estação de aceleração acende. Se pelo menos um sincronização se desligue. A operação simultânea
dos três critérios não for atendido, a lâmpada da pode, a qualquer momento, ser reativada, desde que
estação do acelerador pisca até a correção da os critérios iniciais sejam atendidos.
condição de falha.
Ao LIGAR a chave, ocorrerá um teste das lâmpadas
Quando a sincronização do motor for bem-sucedida, a na(s) estação(ões) do acelerador. Se alguma lâmpada
ECU desativará automaticamente o taquı́metro do não acender rapidamente, substitua-a. O teste da
motor seguidor e terá ajustado cada motor para uma lâmpada ocorrerá somente se a chave estiver
operação de controle isócrona. Quando o motor DESLIGADA por pelo menos 30 segundos. 03
estiver acima ou abaixo da demanda de rpm do motor, 140
43
o controlador enviará um sinal de volta à ECU do
motor e a ECU fará o ajuste adequado.
DM80898,0000007 –54–15OCT07–2/2

071108
PN=221
Redução do Motor e Desligamento de Proteção
A Unidade de Controle do Motor (ECU) reduzirá a NOTA: O recurso "esperar para partida" da CAN ativa
quantidade de combustı́vel fornecida ao motor as mensagens do barramento CAN para o
(redução de combustı́vel) ou ajustará o motor para desligamento e a espera para partida. A
uma certa velocidade (redução de velocidade) ou desativação deste recurso desativa as opções
desligará o motor quando as entradas do sensor de esperar para partida e de desligamento
ultrapassarem as faixas normais de operação. Um geral.
Código de Diagnóstico de Falha (DTC) sempre
acompanha uma redução. Cancelamento do Desligamento
03
140 Veja MOTORES OEM - ESPECIFICAÇÕES DE NOTA: Pressionar e manter o interruptor de
44
APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210 posteriormente cancelamento do desligamento na posição
neste manual para obter especificações de redução de "LIGADO" não redefinirá o temporizador de 30
potência por aplicação. segundos.
A ECU oferece três opções de proteção do motor: Os desligamentos podem ser cancelados por 30
segundos de cada vez. Isso pode ser usado para
• Sem Proteção– A ECU do motor "Sem Proteção" mover o veı́culo até um local seguro. Cada vez que o
não irá reduzir ou desligar o motor se uma falha interruptor for pressionado, o temporizador de
ocorrer. A lâmpada de falha padrão acenderá desligamento será reajustado por mais 30 segundos e
quando uma falha "Alerta" for detectada pela ECU e o motor funcionará em modo de potência reduzida.
a lâmpada padrão de Parar Motor acenderá quando
uma falha de desligamento for detectada. O Da mesma forma, se a chave de partida for desligada,
operador do motor é responsável pela redução na o recurso de Desligamento do motor será restaurado,
rotação e potência do motor quando uma falha de mas, quando ele for religado, serão permitidos apenas
alerta ocorrer e pelo desligamento do motor quando 30 segundos de funcionamento até que o motor
uma falha de desligamento ocorrer. desligue novamente. O motor permanecerá no modo
• Proteção por Redução do Motor SEM de desligamento até que a falha tenha sido resolvida.
Desligamento– Além de acender as luzes padrão
de indicação de falha, a ECU irá reduzir o motor Redução Externa de Potência
quando certas falhas "Alerta" forem detectadas
(dependendo da aplicação). É responsabilidade do Uma fiação é fornecida no chicote elétrico do motor
operador decidir se é necessário desligar o motor. para interruptores adicionais que controlam a redução
• Proteção por Redução do Motor com do motor. Esses interruptores externos adicionais
Desligamento– Além de acender as luzes padrão podem fornecer um nı́vel adicional de controle do
de indicação de falha, a ECU reduzirá o motor motor. É possı́vel selecionar o tipo de interruptor
quando certas falhas "Alerta" e "Desligamento" externo e de taxa de redução:
forem detectadas (dependendo da aplicação). Se
surgir um DTC que exija desligamento, a ECU • Redução Externa Ativa: O recurso de redução
reduzirá radicalmente a potência do motor e o externa provocará a redução do motor ativada por
desligará imediatamente ou em 30 segundos, um dispositivo externo, quando ativado por um
dependendo do ajuste do temporizador de circuito ativo de redução externa.
desligamento da ECU. Se a falha tiver um atraso de
30 segundos no desligamento e o problema for
corrigido dentro desse perı́odo de 30 segundos, a
potência aumentará a uma taxa determinada pela
falha, até que seja alcançada a potência total.
Continua na próxima página DM80898,00000E5 –54–15OCT07–1/2

071108
PN=222
• Entrada de Redução Externa: A entrada pode Quando ativado e com o circuito externo de
variar de terra para 24V, dependendo da voltagem desligamento ativado, a ECU desligará o motor. Os
da bateria da aplicação. Tanto um interruptor recursos incluem:
normalmente aberto como um normalmente fechado
podem ser usados para a entrada de redução • Temporizador Externo de Desligamento: O
externa. temporizador de desligamento externo pode ser
• Taxa de Redução Externa: Três taxas de redução ajustado para o desligamento imediato ou para um
externa estão disponı́veis: redução de 20% em 10 desligamento com atraso de 30 segundos. Se o
minutos, redução de 20% em 1 minuto e redução de interruptor de desligamento voltar ao normal antes
50% em 1 minuto. Cada uma fornece uma redução do término do perı́odo de 30 segundos, o motor irá
linear da potência do motor no tempo selecionado. retomar a operação normal. 03
As reduções têm como base um valor de curva de • Cancelamento do Desligamento Externo na 140
45
torque de 100%, assim ainda é possı́vel a operação Partida do Motor: Alguns desligamentos externos
abaixo do nı́vel de potência reduzida. podem ser cancelados quando se dá partida no
motor. Quando ativada, a ECU desabilitará
NOTA: A Redução Externa não é compatı́vel com o desligamentos externos durante a partida do motor.
controle de cruzeiro. • Tempo de Cancelamento de Desligamento
Externo: Uma vez que o motor mude para o modo
Corte Externo de operação (alcance marcha lenta), a ECU
manterá desativado o desligamento externo pelo
O chicote elétrico do motor possui fiação para tempo que ele foi selecionado. Três tempos de
interruptores adicionais de desligamento do motor. Um cancelamento estão disponı́veis: 5 segundos, 30
interruptor normalmente fechado ou aberto pode ser segundos e 1 minuto.
usado para a entrada de desligamento externo.
DM80898,00000E5 –54–15OCT07–2/2
Conector do Chicote do Injetor Eletrônico (IE)
O conector do chicote do IE está localizado no suporte Para obter informações sobre a fiação, veja
do cabeçote. Esse conector fornece tensão e OPERAÇÃO DO INJETOR ELETRÔNICO (IE) na
aterramento da ECU para o chicote do IE dentro do Seção 03, Grupo 130, anteriormente neste manual.
suporte do cabeçote.
DM80898,0000448 –54–20DEC06–1/1

071108
PN=223
Operação do Aquecedor do Ar de Admissão
A função Aquecedor do Ar de Admissão não está Ligada (ON) para Partida (START) nesse momento, o
incluı́da em todos os motores. O aquecedor do ar de motor vai girar e dar partida.
admissão é usado para aumentar a temperatura do ar
no coletor de admissão para melhorar a partida a frio. Se o operador girar a chave de “partida” para “ligar”
Quando o operador gira a chave de “DESLIGADO” sem esperar que a luz “Indicador do Aquecedor de Ar”
para “LIGADO”, a ECU calcula o combustı́vel, desligue, a ECU vai cortar a alimentação do relé do
determina se a temperatura está abaixo do ponto de aquecedor de ar e será necessário desligar/religar a
ajuste, acende a luz do Indicador do Aquecedor de Ar chave antes de efetuar o pré-aquecimento novamente.
03 no painel e ativa o relé do aquecedor do ar. O relé do
140 aquecedor de ar, por sua vez, energiza as bobinas do Sempre que o motor girar mas não der a partida, será
46
aquecedor de ar localizadas no coletor de admissão. A necessário desligar/religar a chave antes que o
ECU manterá o relé do aquecedor de ar energizado pré-aquecimento seja efetuado novamente.
por um perı́odo de tempo determinado pela
temperatura medida. Quando a ECU determinar que o Para informações especı́ficas de aplicação sobre
tempo de pré-aquecimento é adequado, ela desliga a tempos de pré-aquecimento X temperaturas, ver
luz Indicadora do Aquecedor de Ar e o relé do ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção 06,
aquecedor de ar. Se o operador girar a ignição de Grupo 210 posteriormente neste manual.
RG41221,00002C3 –54–30AUG07–1/1

071108
PN=224
Seleção da Curva de Torque
A ECU possui a capacidade de selecionar uma das várias

curvas de torque armazenadas em sua memória. A ECU
pode alternar entre as curvas de torque com o motor em
operação. Isto oferece a rotação e torque corretos para
as condições vigentes. Os outros controladores no veı́culo
também podem enviar mensagens CAN para a ECU para
alterar as curvas de torque. Geralmente, existe uma curva
de torque normal e outras que reduzem a potência para
proteger os componentes (como levantes, eixos, 03
transmissões). Em algumas situações, um reforço de 140
47
potência durante um curto perı́odo é uma opção (ex.
descarregar uma colheitadeira durante a colheita).
NOTA: As aplicações OEM só têm uma curva de torque.
–54–24SEP02
RG8552
Curvas de Torque
RG40854,00000F2 –54–15OCT07–1/1
Seleção do Modo de Queda de Rendimento do Comando
O sistema de controle eletrônico fornece regulador a alteração na rotação do motor com a variação de
todas as velocidades. A Unidade de Controle do Motor carga até que o limite de torque do motor seja
(ECU) controla a rotação do motor com base no sinal alcançado. A marcha lenta de fábrica é sempre
do acelerador analógico. ajustada para regulador isócrono. A seleção do modo
do regulador pode ser determinada pela rotação do
A ECU também tem a capacidade de fornecer um motor, carga e controle de cruzeiro, dependendo da
regulador de velocidade normal e isócrono (0%). O aplicação.
regulador normal reduz a rotação do motor com um
aumento de carga ou aumenta a rotação do motor Consulte o manual da aplicação para informações
com uma redução de carga. Quando estiver em sobre parâmetros do modo do regulador.
isócrono, o regulador é definido em 0% e não há
RG40854,00000F3 –54–15OCT07–1/1

071108
PN=225
Válvula de Controle de Sucção
A Válvula de Controle de Sucção localiza-se na Para obter mais informações sobre a proteção do
bomba de combustı́vel de alta pressão. A ECU envia motor e os programas de redução, veja REDUÇÃO
um sinal eletrônico à Válvula de Controle de Sucção DO MOTOR E DESLIGAMENTO DE PROTEÇÃO,
através da solenóide para regular a entrega de mais adiante neste Grupo.
combustı́vel à Linha Comum de Alta Pressão (HPCR).
Quando a Válvula de Controle de Sucção é Para obter mais informações sobre a localização dos
energizada, o combustı́vel entra na câmara de sensores, veja LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
bombeamento da bomba de alta pressão. O anteriormente neste Grupo.
03 combustı́vel pressurizado é então enviado para a linha
140 comum de alta pressão (HPCR). A ECU varia o tempo
48
em que esse sinal permanece ativo para garantir a
disponibilidade da quantidade correta de combustı́vel.
RG40854,00000EA –54–27AUG07–1/1
Sensor de Água no Combustı́vel (WIF)
O sensor de água no combustı́vel (WIF) localiza-se na Para obter mais informações sobre a proteção do
parte inferior do filtro de combustı́vel na câmara do motor e os programas de redução, veja REDUÇÃO
separador de água. Quando detecta água no DO MOTOR E DESLIGAMENTO DE PROTEÇÃO,
combustı́vel, um sinal é enviado à ECU. O sensor de mais adiante neste Grupo.
WIF usa a resistência do combustı́vel e da água no
sistema de combustı́vel junto com o princı́pio de que a Para obter mais informações sobre a localização dos
água é melhor condutora do que o combustı́vel. Se sensores, veja LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
houver água, a tensão será menor. A ECU o monitora anteriormente neste Grupo.
para proteger o motor.
RG41221,00000A8 –54–15OCT07–1/1

071108
PN=226
Interruptor do Nı́vel de Lı́quido de Arrefecimento do Motor
Esse sensor opcional fornece ao sinal da ECU um Para mais informações sobre a proteção do motor e
caminho para o aterramento, sempre que o lı́quido de os programas de redução, ver PROTEÇÃO COM
arrefecimento do motor estiver abaixo de um DESLIGAMENTO E REDUÇÃO DE POTÊNCIA DO
determinado nı́vel. MOTOR, mais adiante neste Grupo.
O interruptor de perda do lı́quido de arrefecimento é Para obter mais informações sobre opcionais
usado para fins de proteção do motor, sendo uma ajustáveis, veja INFORMAÇÕES SOBRE OPÇÕES
opção ajustável. O usuário pode escolher um AJUSTÁVEIS na Seção 04, Grupo 160 mais adiante
interruptor normalmente fechado ou normalmente neste manual. 03
aberto. Os diagnósticos variam dependendo da 140
49
configuração do interruptor.
DB92450,000000D –54–15OCT07–1/1
Operação do Controle de Cruzeiro
A ECU está disponı́vel com e sem a função de • "Ajustar" ou "Aumentar" a rotação do motor
controle do cruzeiro. É um controle de cruzeiro fora de • "Retomar" ou "Diminuir" a rotação do motor
estrada que mantém a rotação do motor constante sob • Pedal do freio ou da embreagem do veı́culo para
condições variáveis de carga. Esta função destina-se desligar o controle de cruzeiro
especialmente a aplicações de campo onde o
operador enfrenta a necessidade de esterçar o veı́culo Nas ECUs de 12 V, a rotação do motor pode ser
ao final de cada linha. Este controle de cruzeiro regulada a partir de dois locais diferentes. A
permite que o motorista use o acelerador e/ou freio localização primária normalmente seria na cabine do
para esterçar o veı́culo. Quando estiver pronto para veı́culo e é usada para definir uma rotação constante
retornar às operações de campo, o operador acelera o do motor enquanto o veı́culo estiver sendo dirigido. O
motor para mais de 1300 rpm e ativa a função controle de cruzeiro secundário normalmente é usado
Cancelar/Retomar novamente para retornar à em um local que tenha controle da rotação da TDP e
velocidade de cruzeiro. Um temporizador interno dá ao é usado com o motor em “neutro” ou desengrenado.
operador um minuto para concluir o esterçamento. Ambos os locais têm as funções normais de controle
de cruzeiro.
O controle de cruzeiro tem as funções normais de:
• Alimentação do controle do cruzeiro ligada ou

desligada
RG40854,00000EF –54–15OCT07–1/1

071108
PN=227
Alimentação Nº 1
Para funcionar adequadamente, os sensores do motor

John Deere devem ter alimentação de 5V e retorno do
sensor (aterramento). Há sensores demais para serem
controlados por apenas uma alimentação e retorno. Por
essa razão, existem vários conjuntos de tensões e terras
de alimentação.
Os sensores a seguir usam a Alimentação Nº 1:

03
140 NOTA: Alguns sensores não estão disponı́veis ou são
50
opcionais para determinadas aplicações. Os
sensores da lista a seguir podem não estar
disponı́veis neste motor.
• Sensor de Pressão da Linha de Combustı́vel
DM80898,000043E –54–04AUG07–1/1
Alimentação de Energia #2

John Deere devem ter alimentação de 5 V e retorno do
controlados por apenas uma alimentação de
energia/retorno. Por essa razão, existem vários conjuntos
de aterramento/alimentação elétrica.
Os sensores a seguir usam a Alimentação do Sensor Nº2:
NOTA: Alguns sensores não estão disponı́veis ou são

• Sensor de Pressão da Bomba de Transferência de

Combustı́vel
• Sensor de Pressão de Ar do Coletor
• Sensor de Pressão do Óleo
DM80898,000043F –54–15OCT07–1/1

071108
PN=228

de alimentação.

03
NOTA: Alguns sensores não estão disponı́veis ou são 140
51
• Acelerador Analógico
• Sensor de Rotação do Ventilador (algumas aplicações)
• Interruptor de Pressão do A/C (algumas aplicações)
• Interruptor de Desligamento Externo (algumas
aplicações)
• Acelerador de Múltiplos Estágios (algumas aplicações)
DM80898,0000440 –54–04AUG07–1/1

de alimentação.

• Acelerador Analógico Secundário (algumas aplicações)

• Interruptor de Perda do Lı́quido de Arrefecimento
• Interruptor de Desligamento Externo
• Interruptor de Redução Externa
• Interruptor de Cancelamento de Corte
• Velocidade da TDP (algumas aplicações)
• Velocidade do Veı́culo (algumas aplicações)
DM80898,0000441 –54–04AUG07–1/1

071108
PN=229
Alimentação de Energia #5

John Deere devem ter alimentação de 5 V e retorno do
controlados por apenas uma alimentação de
energia/retorno. Por essa razão, existem vários conjuntos
de aterramento/alimentação elétrica.
Os sensores a seguir usam a Alimentação do Sensor Nº

03 5:
140
52
• Válvula da Recirculação dos Gases de Escape
DM80898,0000442 –54–15OCT07–1/1

071108
PN=230
Seção 04
Diagnósticos
Conteúdo
Página Página
Grupo 150—Testes e Diagnósticos Observáveis

F3 - Consumo Excessivo de Combustı́vel . . .04-150-62
Sobre este Grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-1
F4 - Combustı́vel no Óleo . . . . . . . . . . . . . . .04-150-64
E1 - O Motor dá Partida/Não Arranca . . . . . . .04-150-2
E4 - Procedimento de Diagnóstico de
E1 - Procedimento de Diagnóstico: Motor
Combustı́vel no Óleo . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-64
Rateia/Não Dá Partida . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-2
E2 – Falha / Funcionamento Irregular do F5 - Combustı́vel no Lı́quido de
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-8 Arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-66
E2 – Procedimento de Diagnóstico de F5 - Procedimento de Diagnóstico de 04
Falha / Funcionamento Irregular do Combustı́vel no Lı́quido de
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-8 Arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-66
E3 - O Motor Não Desenvolve a Potência D1 - ECU Não se Comunica com o Service
Máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-13 ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-67
E3 - Procedimento de Diagnóstico de D1 - Procedimento de Diagnóstico para
Motor que Não Desenvolve Potência ECU sem Comunicação com o Service
Máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-13 ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-67
E4 - O Motor Emite Fumaça de Escape D2 - A ECU não se comunica com o
Branca em Excesso. . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-21 Indicador de Diagnósticos ou o
E4 - Procedimento de Diagnóstico de Motor Indicador exibe erro de Condutor CAN . . .04-150-76
com Emissão de Excesso de Fumaça D2 - A ECU não se Comunica com o
Branca pela Exaustão . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-21 Indicador de Diagnósticos ou o Indicador
E5 - O Motor Emite Fumaça de Escape Exibe Procedimento de Diagnóstico de
Preta ou Cinza em Excesso . . . . . . . . . . .04-150-25 Erro de Condutor CAN . . . . . . . . . . . . . . .04-150-76
E5 - Procedimento de Diagnóstico de Motor D3 - A ECU não se Programa com o Service
Com Emissão de Fumaça de Escape ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-80
Preta ou Cinza em Excesso . . . . . . . . . . .04-150-25 D3 - A ECU não se Programa com o
E6 - O Motor Não Gira . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-30 Procedimento de Diagnóstico do Service
E6 - Procedimento de Diagnóstico de Motor ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-80
Não Girando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-30 A1 - Verificação do Aquecedor do Ar de
E7 - Mau Funcionamento da Marcha Lenta Entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-82
do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-34 A1 - Procedimento de Diagnóstico de
E7 - Procedimento de Diagnóstico de Marcha
Verificação do Aquecedor do Ar de
Lenta Ruim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-34
Entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-82
E8 - Ruı́do Anormal no Motor . . . . . . . . . . . .04-150-37
Verificação da Qualidade do Abastecimento
E9 - O Acelerador Analógico Principal Não
de Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-88
Responde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-40
E10 - Acelerador Analógico Secundário Não Procedimento de Diagnóstico de
Responde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-42 Verificação da Qualidade do
F1 - Verificação do Sistema de Abastecimento de Combustı́vel . . . . . . . . .04-150-88
Combustı́vel de Baixa Pressão . . . . . . . . .04-150-44 Teste do Sistema de Sangria de
F1 - Procedimento de Diagnóstico do Teste Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-92
do Sistema de Abastecimento de Procedimento de Diagnóstico de Teste do
Combustı́vel de Baixa Pressão . . . . . . . . .04-150-44 Sistema de Sangria de Combustı́vel . . . . .04-150-92
F2 - Verificação do Sistema de Teste de Verificação de Ar no
Combustı́vel de Alta Pressão. . . . . . . . . . .04-150-50 Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-96
F2 - Procedimento de Diagnóstico do Teste Sangria do Sistema de Combustı́vel . . . . . . .04-150-99
do Sistema de Abastecimento de
Combustı́vel de Alta Pressão. . . . . . . . . . .04-150-50 Continua na próxima página
071108
PN=1
Conteúdo
Página Página
Verificar Obstrução na Linha de Fuga de Instruções de Teste do Motor - Teste de

Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-103 Corte de Cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-36
Verificação de Sincronização Estática da Calibração da Válvula de Recirculação de
Bomba de Combustı́vel de Alta Gases de Exaustão . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-38
Pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-104 Teste de Leitura e Ajuste do Valor do
Pressão Excessiva no Cárter do Motor Turbo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-39
(Blow-By) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-105 Teste do Modo de Diagnóstico do
Procedimento de Diagnóstico de Pressão Chicote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-40
Excessiva no Cárter do Motor (Fuga de Instruções de Reprogramação da Unidade
Compressão) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-106 de Controle do Motor (ECU) . . . . . . . . . . .04-160-41
Diagnóstico do Sistema de Ar de Carga . . .04-150-110 Informações de Opções Ajustáveis . . . . . . . .04-160-42
Teste de Componentes do Instruções para baixar o Arquivo de
Turbocompressor de Geometria Variável Payload . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-43
04 (VGT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-112
Download dos Arquivos de Calibração do
Procedimento de Diagnóstico do Teste de
Injetor Eletrônico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-44
Componentes do Turbocompressor de
Calibração do Injetor Eletrônico. . . . . . . . . . .04-160-45
Geometria Variável (VGT) . . . . . . . . . . . .04-150-112
Lista de Códigos de Diagnóstico de
Teste de Validade do Sensor de
Falhas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-46
Temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-116
Designações do Código do diagnóstico de
Procedimento de Diagnóstico do Teste de
Validade do Sensor de Temperatura . . . .04-150-116 falhas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
Teste de Fluxo e Temperatura do Sistema Designações do Indicador do Modo de
EGR-VGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-117 Falha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-54
Procedimento de Teste de Fluxo e Diagnósticos DTC Intermitentes . . . . . . . . . .04-160-57
Temperatura do Sistema EGR - VGT . . .04-150-117 Instruções do Monitor de Dados Interno . . . .04-160-58
Sangrar Sistema de Combustı́vel . . . . . . . .04-150-120 Instruções de Impressão dos Resultados
dos Testes Interativos e de Calibração . . .04-160-61
Teste Interativo de Coleta de Informações
Grupo 160—Código de Diagnóstico de Falhas e
da Unidade de Controle. . . . . . . . . . . . . . .04-160-63
Testes
Instruções de Atualização das Horas do
Sobre este Grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-1
Motor usando o Service ADVISOR . . . . . .04-160-64
Conceitos Elétricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-2
Uso do Multı́metro Digital . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-2 000028.03 — Sinal do Acelerador Digital
Defeitos no Circuito Elétrico . . . . . . . . . . . . . .04-160-3 Fora da Faixa Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-65
Solução de Problemas dos Defeitos de 000028.03 — Procedimento de
Circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-6 Diagnóstico do Sinal do Acelerador Nº 3
Conexão ao Service ADVISOR . . . . . . . . . . .04-160-10 Fora da Faixa Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-66
Instruções de Visualização do DTC Ativo 000028.04 — Sinal do Acelerador Digital
do Indicador de Diagnóstico . . . . . . . . . . .04-160-16 Fora da Faixa Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-72
Instruções de Visualização do DTC 000028.04 — Procedimento de Diagnóstico
Armazenado do Indicador de do Sinal do Acelerador Digital Fora da Faixa
Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-19 Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-73
Instruções Para Limpeza de DTC 000029.03 — Sinal do Acelerador
Armazenados no Indicador de Analógico Secundário Fora da Faixa
Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-21 Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-78
Descrição dos Parâmetros de Dados do 000029.03 — Procedimento de Diagnóstico
Service ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 do Sinal do Acelerador Analógico
Instruções de Informações Instantâneas . . . .04-160-30 Secundário Fora da Faixa Alta . . . . . . . . .04-160-79
Teste de Terminais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-32 000029.04 — Sinal do Acelerador
Instruções para Teste de Falha na Ignição do Analógico Secundário Fora da Faixa
Cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-34 Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-86
Instruções do Teste Eletrônico de
Compressão do Cilindro . . . . . . . . . . . . . .04-160-35 Continua na próxima página
071108
PN=2
Conteúdo
Página Página
000029.04 — Procedimento de Diagnóstico 000100.18 — Procedimento de Diagnóstico

do Sinal do Acelerador Analógico do Sinal de Pressão do Óleo do Motor
Secundário Fora da Faixa Baixa . . . . . . . .04-160-87 Moderadamente Baixo . . . . . . . . . . . . . . .04-160-163
000091.03 — Sinal do Acelerador 000100.31 — Pressão do Óleo do Motor
Analógico Principal Fora da Faixa Alta . . .04-160-94 Detectada com Motor Parado . . . . . . . . .04-160-168
do Sinal do Acelerador Analógico da Pressão do Óleo do Motor
Principal Fora da Faixa Alta. . . . . . . . . . . .04-160-95 Detectada com Motor Parado . . . . . . . . .04-160-169
000091.04 — Sinal do Acelerador 000102.02 — Sinal Inválido da Pressão do Ar
Analógico Principal Fora da Faixa do Coletor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-173
Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-102 000102.02 – Sinal Inválido da Pressão do Ar
000091.04 — Procedimento de Diagnóstico do Coletor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-174
do Sinal do Acelerador Analógico 000102.03 — Sinal da Pressão do Ar do
Principal Fora da Faixa Baixa . . . . . . . . .04-160-103 Coletor Fora da Faixa Alta. . . . . . . . . . . .04-160-177 04
000094.03 — Sinal do Combustı́vel de 000102.03 – Sinal da Pressão do Ar do
Baixa Pressão Fora da Faixa Alta . . . . . .04-160-110 Coletor Fora da Faixa Alta. . . . . . . . . . . .04-160-178
000094.03 — Procedimento de Diagnóstico 000102.04 — Sinal da Pressão do Ar do
do Sinal do Combustı́vel de Baixa
Coletor Fora da Faixa Baixa . . . . . . . . . .04-160-184
Pressão Fora da Faixa Alta . . . . . . . . . . .04-160-111
000102.04 — Procedimento de Diagnóstico
000094.04 — Sinal do Combustı́vel de
do Sinal de Pressão do Coletor Fora da Faixa
Baixa Pressão Fora da Faixa Baixa. . . . .04-160-117
Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-185
000103.00 — Rotação do Turbo
de Valor Baixo e Fora de Faixa no Sinal
Extremamente Alta . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-191
de Combustı́vel de Baixa Pressão . . . . . .04-160-118
000103.00 — Procedimento de
000094.17 — Sinal do Combustı́vel de
Diagnóstico da Rotação do Turbo Extremamente
Baixa Pressão Ligeiramente Baixo . . . . .04-160-125
000094.17 – Sinal do Combustı́vel de Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-192
Baixa Pressão Ligeiramente Baixo . . . . .04-160-126 000103.05 — Circuito do Sinal de
000097.03 — Sinal de Água no Rotação do Turbo com Alta
Combustı́vel Fora da Faixa Alta. . . . . . . .04-160-130 Resistência . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-198
do Sinal de Água no Combustı́vel Fora da Faixa do Circuito do Sinal de Rotação do
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-131 Turbo de Alta Resistência . . . . . . . . . . . .04-160-199
000097.04 — Sinal de Água no 000103.08 — Sinal de Rotação do Turbo
Combustı́vel Fora da Faixa Baixa . . . . . .04-160-137 Incorreto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-203
000097.16 — Detectada Água no 000103.08 — Procedimento de
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-144 Diagnóstico de Sinal Incorreto de Rotação do
000097.16 — Procedimento de Turbo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-204
Diagnóstico de Detecção de Água no 000103.31 — Sem Sinal de Rotação do
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-145 Turbo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-209
000100.01 — Sinal de Pressão do Óleo 000103.31 — Procedimento de
do Motor Extremamente Baixo. . . . . . . . .04-160-149 Diagnóstico de Sinal Ausente de Rotação do
000100.01 — Procedimento de Diagnóstico Turbo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-210
do Sinal Extremamente Baixo da 000105.00 — Sinal da Temperatura do Ar
Pressão do Óleo do Motor . . . . . . . . . . .04-160-150 do Coletor Extremamente Alto . . . . . . . . .04-160-215
000100.04 — Sinal de Pressão do Óleo 000105.00 — Procedimento de Diagnóstico
do Motor Fora da Faixa Baixa . . . . . . . . .04-160-155 do Sinal da Temperatura do Ar do Coletor
000100.04 — Procedimento de Diagnóstico Extremamente Alto . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-216
de Valor Baixo e Fora de Faixa no Sinal 000105.03 — Sinal da Temperatura do Ar
da Pressão de Óleo do Motor . . . . . . . . .04-160-156 do Coletor Fora da Faixa Alta . . . . . . . . .04-160-222
000100.18 — Sinal de Pressão do Óleo
do Motor Moderadamente Baixo . . . . . . .04-160-162 Continua na próxima página
071108
PN=3
Conteúdo
Página Página
000105.03 — Procedimento de Diagnóstico 000110.15 — Sinal da Temperatura do

do Sinal de Temperatura do Ar do Lı́quido de Arrefecimento Levemente
Coletor Fora da Faixa Alta. . . . . . . . . . . .04-160-223 Alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-285
000105.04 — Sinal da Temperatura do Ar 000110.15 — Procedimento de Diagnóstico
do Coletor Fora da Faixa Baixa . . . . . . . .04-160-229 de Sinal da Temperatura do Lı́quido de
000105.04 — Procedimento de Diagnóstico Arrefecimento Ligeiramente Alto . . . . . . .04-160-286
do Sinal de Temperatura do Ar do 000110.16 — Sinal da Temperatura do
Coletor Fora da Faixa Baixa . . . . . . . . . .04-160-230 Lı́quido de Arrefecimento Moderadamente
000105.15 — Sinal da Temperatura do Ar Alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-291
do Coletor Ligeiramente Alto . . . . . . . . . .04-160-236 000110.16 — Procedimento de Diagnóstico
000105.15 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal da Temperatura do Lı́quido de
do Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Arrefecimento Moderadamente Alto . . . . .04-160-292
Ligeiramente Alto. . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-237 000110.17 — Sinal da Temperatura do
04 Lı́quido de Arrefecimento Levemente
000105.16 — Sinal da Temperatura do Ar
Baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-298
do Coletor Moderadamente Alto . . . . . . .04-160-243
de Sinal da Temperatura do Lı́quido de
do Sinal da Temperatura do Ar do Coletor
Arrefecimento Ligeiramente Baixo . . . . . .04-160-299
Moderadamente Alto . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-244 000111.01 — Nı́vel do Lı́quido de
000107.00 — Interruptor de Restrição do Arrefecimento Extremamente Baixo . . . . .04-160-304
Filtro de Ar Ativado . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-250 000111.01 — Procedimento de
000107.00 — Procedimento de Diagnóstico de Nı́vel Baixo do Lı́quido de
Diagnóstico de Interruptor Ativo de Arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-305
Restrição do Filtro de Ar . . . . . . . . . . . . .04-160-250 000157.03 — Sinal da Pressão da Linha
000107.31 — Interruptor de Restrição do de Combustı́vel Fora da Faixa Alta . . . . .04-160-312
Filtro de Ar Ativado . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-252 000157.03 — Procedimento de Diagnóstico
000107.31 — Procedimento de do Sinal de Pressão da Linha de
Diagnóstico de Restrição no Filtro de Combustı́vel Fora da Faixa Alta. . . . . . . .04-160-313
Ar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-253 000157.04 — Sinal da Pressão da Linha
000108.02 — Sinal da Pressão Barométrica de Combustı́vel Abaixo do Limite
Inválido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-259 Inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-322
000108.02 — Procedimento de 000157.04 — Procedimento de Diagnóstico
Diagnóstico de Sinal Inválido para a Pressão do Sinal de Pressão da Linha de
Barométrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-260 Combustı́vel Fora da Faixa Baixa . . . . . .04-160-323
000110.00 — Sinal da Temperatura do 000157.10 — Detectada Perda de
Lı́quido de Arrefecimento Extremamente Pressão na Linha de Combustı́vel . . . . . .04-160-330
Alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-263 000157.10 — Procedimento de Diagnóstico
de Detecção de Perda de Pressão da
Linha de Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . .04-160-331
de Sinal da Temperatura do Lı́quido de
000157.17 — Pressão da Linha de
Arrefecimento Extremamente Alto . . . . . .04-160-264
Combustı́vel Não Desenvolvida . . . . . . . .04-160-337
000110.03 — Sinal da Temperatura do
Lı́quido de Arrefecimento Fora da Faixa
de Pressão Não Desenvolvida na Linha de
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-270 Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-337
000110.03 — Procedimento de Diagnóstico 000158.17 — Erro de Queda de Potência
do Sinal da Temperatura do Lı́quido de na ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-341
Arrefecimento Fora da Faixa Alta . . . . . .04-160-271 000158.17 — Procedimento de
000110.04 — Sinal da Temperatura do Diagnóstico de Erro de Desligamento da
Lı́quido de Arrefecimento Fora da Faixa ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-341
Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-277 000174.00 — Sinal da Temperatura do
000110.04 — Procedimento de Diagnóstico Combustı́vel Extremamente Alto . . . . . . .04-160-343
do Sinal da Temperatura do Lı́quido de
Arrefecimento Fora da Faixa Baixa . . . . .04-160-278 Continua na próxima página
071108
PN=4
Conteúdo
Página Página

de Sinal de Temperatura Extremamente de Sinal da Temperatura do EGR Ligeiramente
Alta do Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-344 Alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-403
000174.03 — Sinal da Temperatura do 000412.16 — Sinal da Temperatura do EGR
Combustı́vel Fora da Faixa Alta. . . . . . . .04-160-349 Moderadamente Alto . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-409
000174.03 — Procedimento de Diagnóstico 00412.16 — Procedimento de Diagnóstico do
de Valor Alto e Fora de Faixa no Sinal Sinal da Temperatura do EGR Moderadamente
da Temperatura do Combustı́vel . . . . . . .04-160-350 Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-410
000174.04 — Sinal da Temperatura do 000611.03 — Injetor em Curto com a Fonte
Combustı́vel Fora da Faixa Baixa . . . . . .04-160-356 de Tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-416
000174.04 — Procedimento de Diagnóstico 000611.03 — Procedimento de
de Valor Baixo e Fora de Faixa no Sinal Diagnóstico do Injetor em Curto com a
da Temperatura do Combustı́vel . . . . . . .04-160-357 Fonte de Tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-417
000174.16 — Sinal da Temperatura do 000611.04 — Injetor em Curto com o 04
Combustı́vel Moderadamente Alto . . . . . .04-160-363 Terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-424
de Sinal de Temperatura Diagnóstico de Injetor em Curto com o
Moderadamente Alta do Combustı́vel . . .04-160-364 Aterramento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-425
000189.00 — Condição Existente de 000627.01 — Todos os Circuitos do
Redução da Rotação do Motor . . . . . . . .04-160-369 Injetor com Alta Resistência . . . . . . . . . .04-160-432
000190.00 — Rotação do Motor 000627.01— Procedimento de Diagnóstico
Extremamente Alta . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-370 para Todos os Circuitos do Injetor com Alta
000190.00 — Procedimento de Resistência . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-433
Diagnóstico de Rotação do Motor Extremamente 000627.18 — Tensão de Alimentação do
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-370 Injetor Moderadamente Baixa . . . . . . . . .04-160-439
000190.16 — Rotação do Motor
000629.12 — Erro ECU EEPROM . . . . . . .04-160-445
Moderadamente Alta . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-374
Diagnóstico de Erro EEPROM da
Diagnóstico de Rotação do Motor Moderadamente
ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-445
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-374
000629.13 — Erro no Bloqueio da Capa
000237.02 — Dados de Segurança VIN
da ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-447
Inválidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-378
000237.13 — Conflito de Dados de
Diagnóstico de Erro no Bloco de
Segurança do Código Opcional VIN . . . .04-160-379
000237.31 — Sem Dados de Segurança Inicialização da ECU . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-447
VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-380 000636.02 — Sinal Inválido da Posição
000412.00 — Sinal de Temperatura do Eixo de Comando . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-449
Extremamente Alta da EGR. . . . . . . . . . .04-160-381 000636.05 — O Circuito de Posição do
000110.00 — Procedimento de Diagnóstico Eixo de Comando tem Alta
de Sinal da Temperatura do EGR Extremamente Resistência . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-457
Alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-382 000636.05 — Procedimento de
000412.03 — Sinal da Temperatura do Diagnóstico do Circuito de Posição com Alta
EGR Fora da Faixa Alta . . . . . . . . . . . . .04-160-388 Resistência . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-458
000412.03 — Procedimento de Diagnóstico 000636.06 — O Circuito de Posição do
do Sinal da Temperatura do EGR Fora da Faixa Eixo de Comando tem Baixa
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-389 Resistência . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-462
000412.04 — Sinal da Temperatura do 000636.05 — Procedimento de Diagnóstico
EGR Fora da Faixa Baixa . . . . . . . . . . . .04-160-395 do Circuito de Posição do Eixo de
000412.04 — Procedimento de Diagnóstico Comando com Alta Resistência . . . . . . . .04-160-463
do Sinal da Temperatura do EGR Fora da Faixa 000636.08 — Sinal da Posição do Eixo de
Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-396 Comando Ausente . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-467
000412.15 — Sinal da Temperatura do EGR
Levemente Alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-402 Continua na próxima página
071108
PN=5
Conteúdo
Página Página
000636.08 – Sinal da Posição do Eixo de 000641.13 — Procedimento de

Comando Ausente . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-468 Diagnóstico de Erro de Leitura e Ajuste
000636.10 — Taxa Anormal de Mudança do Atuador do VGT . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-544
do Sinal de Posição do Eixo de 000641.16 — Temperatura do Atuador do
Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-474 VGT Moderadamente Alta . . . . . . . . . . . .04-160-547
000637.02 — Sinal Inválido de Posição do 000641.16 — Procedimento de Diagnóstico
Virabrequim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-483 de Temperatura do Atuador do VGT
000637.02 – Sinal Inválido de Posição do Moderadamente Alta . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-548
Virabrequim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-484 000647.05 — Circuito de Acionamento do
000637.05 — Circuito do Sensor da Ventilador do Motor com Alta
Manivela com Alta Resistência . . . . . . . .04-160-491 Resistência . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-551
000637.05 — Procedimento de Diagnóstico 000647.07 — Acionamento do Ventilador
do Circuito do Sensor da Manivela Com Alta do Motor Não Responde . . . . . . . . . . . . .04-160-552
04 Resistência . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-492 000647.31 — Interruptor de Purga Manual do
000637.06 — O Circuito de Posição do Acionamento do Ventilador do Motor
Virabrequim tem Baixa Resistência . . . . .04-160-496 ativo há muito tempo . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-553
000637.06 — Procedimento de Diagnóstico 000651.02 — Dados Inválidos de Peça do
do Circuito de Posição do Virabrequim Injetor Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-554
Com Baixa Resistência . . . . . . . . . . . . . .04-160-497 000651.02 — Procedimento de
000637.07 — Sinais da Posição do Eixo Diagnóstico de Número de Peça
de Comando e do Virabrequim Fora de Inválido do Injetor N° 1 . . . . . . . . . . . . . .04-160-554
Sincronia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-501 000651.05 — Circuito do Injetor Nº 1 com
000637.07 — Procedimento de Diagnóstico Resistência Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-558
de Sinais da Posição do Eixo de 000651.05 — Procedimento de
Comando e do Virabrequim Fora de Diagnóstico de Alta Resistência no
Circuito do Injetor nº 1 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-559
Sincronia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-502
000651.06 — Circuito do Injetor Nº 1 com
000637.08 — Sinal da Posição do
Resistência Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-565
Virabrequim Ausente . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-509
Diagnóstico de Baixa Resistência no
Diagnóstico de Ausência de Sinal de
Circuito do Injetor nº 1 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-566
Posição do Virabrequim. . . . . . . . . . . . . .04-160-510
000651.07 — Injetor nº 1 não está
000637.10 — Taxa Anormal de Mudança
respondendo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-572
do Sinal de Posição do Virabrequim . . . .04-160-516
Diagnóstico de Injetor Nº 1 Não
de Taxa Anormal de Mudança do Sinal
Respondendo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-572
de Posição do Virabrequim . . . . . . . . . . .04-160-517 000651.13 — Falha na Calibração do
000640.11 — Proteção Externa do Motor Injetor Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-578
Comandada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-524 000651.13 — Procedimento de
000640.31 — Redução Externa Diagnóstico de Calibração do Injetor nº1 com
Comandada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-525 Defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-578
000641.04 — Tensão da Alimentação do 000652.02 — Dados Inválidos de Peça do
Atuador do VGT Fora da Faixa Baixa . . .04-160-526 Injetor Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-581
de Tensão de Alimentação do Atuador Diagnóstico de Número de Peça
do VGT Fora da Faixa Baixa . . . . . . . . . .04-160-527 Inválido do Injetor Nº 2 . . . . . . . . . . . . . .04-160-581
000641.12 — Erro de Comunicação do 000652.05 — Circuito do Injetor Nº 2 com
Atuador do VGT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-532 Resistência Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-585
000641.12 — Procedimento de 000652.05 — Procedimento de
Diagnóstico de Erro de Comunicação Diagnóstico de Alta Resistência no
do Atuador do VGT . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-533 Circuito do Injetor nº 2 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-586
000641.13 — Erro de Memorização do
Atuador do VGT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-543 Continua na próxima página
071108
PN=6
Conteúdo
Página Página
000652.06 — Circuito do Injetor Nº 2 com 000654.06 — Procedimento de

Resistência Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-592 Diagnóstico de Baixa Resistência no
000652.06 — Procedimento de Circuito do Injetor Nº 4 . . . . . . . . . . . . . .04-160-647
Diagnóstico do Circuito do Injetor Nº 2 com 000654.07 — Injetor nº 4 não está
Resistência Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-593 respondendo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-653
000652.07 — Injetor nº 2 não está 000654.07 — Procedimento de
respondendo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-599 Diagnóstico do Injetor Nº 4 Não
000652.07 — Procedimento de Respondendo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-653
Diagnóstico do Injetor Nº 2 Não 000654.13 — Falha na Calibração do
Respondendo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-599 Injetor Nº 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-659
000652.13 — Falha na Calibração do 000654.13 — Procedimento de
Injetor Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-605 Diagnóstico de Falha na Calibração do
000652.13 — Procedimento de Injetor Nº 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-659
Diagnóstico de Falha na Calibração do 000655.02 — Dados Inválidos de Peça do 04
Injetor Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-605 Injetor Nº 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-662
000653.02 — Dados Inválidos de Peça do 000655.02 — Procedimento de
Injetor Nº 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-608 Diagnóstico de Número de Peça
000653.02 — Procedimento de Inválido do Injetor Nº 5 . . . . . . . . . . . . . .04-160-662
Diagnóstico de Número de Peça 000655.05 — Circuito do Injetor Nº 5 com
Inválido do Injetor Nº 3 . . . . . . . . . . . . . .04-160-608 Resistência Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-666
Resistência Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-612 Diagnóstico de Alta Resistência no
Diagnóstico de Alta Resistência no 000655.06 — Circuito do Injetor Nº 5 com
Circuito do Injetor Nº 3 . . . . . . . . . . . . . .04-160-613 Resistência Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-673
Resistência Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-619 Diagnóstico de Baixa Resistência no
Diagnóstico de Baixa Resistência no 000655.07 — Injetor nº 5 não está
Circuito do Injetor Nº 3 . . . . . . . . . . . . . .04-160-620 respondendo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-680
000653.07 — Injetor nº 3 não está 000655.07 — Procedimento de
respondendo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-626 Diagnóstico do Injetor Nº 5 Não
000653.07 — Procedimento de Respondendo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-680
Diagnóstico do Injetor Nº 3 Não 000655.13 — Falha na Calibração do
Respondendo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-626 Injetor Nº 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-686
000653.13 — Falha na Calibração do 000655.13 — Procedimento de
Injetor Nº 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-632 Diagnóstico de Falha na Calibração do
000653.13 — Procedimento de Injetor Nº 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-686
Diagnóstico de Falha na Calibração do 000656.02 — Dados Inválidos de Peça do
Injetor Nº 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-632 Injetor Nº 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-689
000654.02 — Dados Inválidos de Peça do 000656.02 — Procedimento de
Injetor Nº 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-635 Diagnóstico de Número de Peça
000654.02 — Procedimento de Inválido do Injetor Nº 6 . . . . . . . . . . . . . .04-160-689
Diagnóstico de Número de Peça 000656.05 — Circuito do Injetor Nº 6 com
Inválido do Injetor Nº 4 . . . . . . . . . . . . . .04-160-635 Resistência Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-693
Resistência Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-639 Diagnóstico de Alta Resistência no
000654.05 — Procedimento de Circuito do Injetor nº 6 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-694
Diagnóstico de Alta Resistência no 000656.06 — Circuito do Injetor Nº 6 com
Circuito do Injetor Nº 4 . . . . . . . . . . . . . .04-160-640 Resistência Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-700
000654.06 — Circuito do Injetor Nº 4 com
Resistência Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-646 Continua na próxima página
071108
PN=7
Conteúdo
Página Página
000656.06 — Procedimento de 001172.03 — Procedimento de Diagnóstico

Diagnóstico de Baixa Resistência no do Sinal da Temperatura na Entrada do
Circuito do Injetor nº 6 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-701 Compressor do Turbo Fora da Faixa
000656.07 — Injetor nº 6 não está Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-753
respondendo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-707 001172.04 — Sinal da Temperatura de
000656.07 — Procedimento de Entrada do Compressor do Turbo Fora da Faixa
Diagnóstico do Injetor Nº 6 Não Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-759
Respondendo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-707 001172.04 — Procedimento de Diagnóstico
000656.13 — Falha na Calibração do do Sinal da Temperatura na Entrada do
Injetor Nº 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-713 Compressor do Turbo Fora da Faixa
000656.13 — Procedimento de Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-760
Diagnóstico de Falha na Calibração do 001180.00 — Sinal de Temperatura de
Injetor Nº 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-713 Entrada Calculada da Turbina do Turbo
04 000898.09 — Mensagem CAN da Extremamente Alto . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-767
Rotação do Motor Inválida . . . . . . . . . . . .04-160-716 001180.00 — Procedimento de Diagnóstico
000970.31 — Interruptor de Desligamento de Sinal de Temperatura Calculada na
Externo Ativado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-717 Entrada da Turbina Extremamente
000970.31 — Procedimento de Alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-768
Diagnóstico de Desligamento Externo 001180.16 — Sinal da Temperatura de
Comandado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-718 Entrada da Turbina Moderadamente
000971.31 — Interruptor de Redução Externa Alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-778
Ativado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-724 001180.16 — Procedimento de Diagnóstico
000971.31 — Procedimento de de Sinal de Temperatura Calculada na
Diagnóstico de Interruptor Externo Redução Entrada da Turbina Moderadamente
Ativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-725 Alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-779
001075.12 — Erro no Status da Bomba 001347.03 — Sinal da Válvula de
de Combustı́vel de Baixa Pressão . . . . . .04-160-731 Controle de Sucção Fora da Faixa
001075.12 — Procedimento de Diagnóstico Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-789
de Erro no Status da Bomba de 001347.03 — Diagnóstico de Procedimento
Combustı́vel de Baixa Pressão . . . . . . . .04-160-732 do Sinal da Válvula de Controle de
001109.31 — Aproximação do Sucção Fora da Faixa Alta . . . . . . . . . . .04-160-790
Desligamento de Proteção do Motor . . . .04-160-738 001347.05 — Circuito da Válvula de
001109.31 — Procedimento de Diagnóstico Controle de Sucção com Alta
da Aproximação do Desligamento de Resistência . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-795
Proteção do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-738 001347.05 - Procedimento de Diagnóstico do
001110.31 — Desligamento de Proteção do Circuito da Válvula de Controle de
Motor Ativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-740 Sucção com Alta Resistência. . . . . . . . . .04-160-796
001110.31 — Procedimento de 001347.07 — Incompatibilidade da
Diagnóstico do Desligamento de Pressão Real da Linha de Combustı́vel
Proteção do Motor Ativo . . . . . . . . . . . . .04-160-740 com a Desejada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-801
001136.00 — Sinal da Temperatura da ECU 001347.05 – Procedimento de Diagnóstico de
Extremamente Alto . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-742 Incompatibilidade da Pressão Real da
001136.00 — Procedimento de Diagnóstico Linha de Combustı́vel com a
de Sinal Temperatura Extremamente Alta da Desejada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-802
ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-743 001568.02 — Erro de Seleção da Curva
001136.16 — Sinal da Temperatura da ECU de Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-806
Moderadamente Alto . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-747 001568.02—Procedimento de Diagnóstico
001136.16 — Procedimento de Diagnóstico de Erro de Seleção da Curva de
de Sinal de Temperatura Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-806
Moderadamente Alto da ECU . . . . . . . . .04-160-748 001569.31 — Motor em Condição de
001172.03 — Sinal da Temperatura de Redução de Potência . . . . . . . . . . . . . . .04-160-808
Entrada do Compressor do Turbo Fora da Faixa
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-752 Continua na próxima página
071108
PN=8
Conteúdo
Página Página
001638.00 — Sinal da Temperatura do 002630.15 – Procedimento de Diagnóstico de

Óleo Hidráulico Extremamente Alto . . . . .04-160-809 Sinal da Temperatura de Saı́da do
001638.03 — Sinal da Temperatura do Resfriador do Ar de Carga Levemente
Óleo Hidráulico Fora da Faixa Alta . . . . .04-160-810 Alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-844
001638.04 — Sinal da Temperatura do 002630.16 — Sinal da Temperatura de Saı́da
Óleo Hidráulico Fora da Faixa Baixa . . . .04-160-811 do Resfriador do Ar de Carga Moderadamente
001638.09 — Sinal Instável da Alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-849
Temperatura do Óleo Hidráulico . . . . . . .04-160-812 002630.16 – Procedimento de Diagnóstico de
001638.16 — Sinal da Temperatura do Sinal da Temperatura de Saı́da do
Óleo Hidráulico Moderadamente Alto. . . .04-160-813 Resfriador do Ar de Carga Moderadamente
001639.01 — Sinal da Rotação do Ventilador Alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-850
Extremamente Baixo . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-814 002659.02 — Taxa de Vazão Calculada da
001639.16 — Sinal da Rotação do Ventilador EGR Inválida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-855
Moderadamente Alto . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-815 002659.02 — Procedimento de Diagnóstico 04
001639.18 — Sinal da Rotação do Ventilador de Dados de Taxa de Fluxo Calculado da EGR
Moderadamente Baixo . . . . . . . . . . . . . . .04-160-816 Inválidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-856
002000.13 — ECU Incorreta para 002659.15 — Taxa de Vazão Calculada
Aplicação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-817
da EGR Ligeiramente Alta . . . . . . . . . . . .04-160-867
002005.09 — Nenhuma Mensagem CAN
do Endereço de Origem 5 . . . . . . . . . . . .04-160-818
de Taxa Calculada de Fluxo do EGR Ligeiramente
002005.14 — Mensagem CAN Incorreta
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-868
Recebida do Endereço de Origem 5 . . . .04-160-819
002659.17 — Taxa de Vazão Calculada
da EGR Ligeiramente Baixa . . . . . . . . . .04-160-878
Diagnóstico de Mensagem Incorreta
Recebida da ACU . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-819
de Taxa Calculada de Fluxo do EGR Ligeiramente
002030.09 — Nenhuma Mensagem CAN
do Endereço de Origem 30 . . . . . . . . . . .04-160-820 Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-879
002071.09 — Nenhuma Mensagem CAN 002790.16 — Temperatura de Saı́da
do Endereço de Origem 71 . . . . . . . . . . .04-160-821 Calculada do Compressor Moderadamente
002630.00 — Sinal da Temperatura de Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-889
Saı́da do Resfriador do Ar de Carga Extremamente 002791.02 — Sinal de Posição da Válvula
Alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-822 EGR Inválido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-897
002630.00 - Sinal da Temperatura de 002791.02 – Procedimento de Diagnóstico
Saı́da do Resfriador do Ar de Carga Extremamente de Sinal Inválido da Posição da Válvula
Alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-823 EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-898
002630.03 — Sinal da Temperatura de 002791.03 — Sinal de Posição da Válvula
Saı́da do Resfriador do Ar de Carga EGR Fora da Faixa Alta . . . . . . . . . . . . .04-160-904
Fora da Faixa Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-828 002791.03 — Procedimento de Diagnóstico
002630.03 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal da Posição da Válvula EGR
do Sinal da Temperatura de Saı́da do Fora da Faixa ou Alta . . . . . . . . . . . . . . .04-160-905
Resfriador do Ar de Carga Fora da Faixa 002791.04 — Sinal de Posição da Válvula
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-829 EGR Fora da Faixa Baixa . . . . . . . . . . . .04-160-915
002630.04 — Sinal de Temperatura da 002791.04 — Procedimento de Diagnóstico
Saı́da do Aftercooler Fora da Faixa do Sinal da Posição da Válvula EGR
Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-835 Fora da Faixa Baixa . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-916
002630.04 — Procedimento de Diagnóstico 002791.07 — A Válvula EGR Não
de Sinal de Temperatura da Saı́da do Alcançou a Posição Esperada . . . . . . . . .04-160-922
Resfriador de Ar de Carga Fora da Faixa 002791.07 - Procedimento de Diagnóstico
Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-836 da Válvula EGR Não Alcançou a Posição
002630.15 — Sinal da Temperatura de Esperada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-922
Saı́da do Resfriador do Ar de Carga Levemente
Alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-843 Continua na próxima página
071108
PN=9
Conteúdo
Página Página
002791.13 — Mudança na Calibração da 003512.04 — Tensão da Alimentação Nº

Válvula EGR após um Curto Perı́odo de 4 do Sensor Fora da Faixa Baixa . . . . . .04-160-989
Tempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-930 003512.04 — Procedimento de Diagnóstico
002791.13 — Procedimento de Diagnóstico de Tensão da Alimentação do Sensor
de Mudança na Calibração da Válvula Nº 4 Fora da Faixa Baixa . . . . . . . . . . . .04-160-990
EGR após um Curto Perı́odo de 003513.03 — Tensão de Alimentação de
Tempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-931 Sensor #5 Acima do Limite Superior . . . .04-160-995
002791.31 — Mudança da Calibração da 003513.03 — Procedimento do Diagnóstico
Válvula EGR Após um Longo Tempo . . .04-160-938 de Tensão da Alimentação Nº 5 do
002791.31 — Procedimento de Diagnóstico Sensor Fora da Faixa Alta . . . . . . . . . . . .04-160-996
de Mudança na Calibração da Válvula 003513.04 — Tensão da Alimentação Nº
EGR após um Longo Perı́odo de 5 do Sensor Fora da Faixa Baixa . . . . . 04-160-1000
Tempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-939 003513.04 — Procedimento de Diagnóstico
04 002795.07 — O Atuador do VGT Não de Tensão da Alimentação do Sensor
Alcançou a Posição Esperada . . . . . . . . .04-160-945 Nº 5 Fora da Faixa Baixa . . . . . . . . . . . 04-160-1001
002795.07 - Procedimento de Diagnóstico de 523379.03 — O Terra Nº 7 de Ponto
Atuador do VGT Não Alcançou a Posição Único Tem Alta Resistência . . . . . . . . . . 04-160-1006
Esperada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-946 523744.31 — Compressor do A/C Ligado
003509.03 — Tensão de Alimentação de Quando Deveria Estar Desligado. . . . . . 04-160-1007
Sensor #1 Acima do Limite Superior . . . .04-160-950 523926.03 — Sinal do Sensor Nº 1 de
003509.03 — Procedimento do Diagnóstico Pressão da Bomba de Reversão Fora da Faixa
de Tensão da Alimentação Nº 1 do Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-1008
Sensor Fora da Faixa Alta . . . . . . . . . . . .04-160-951 523926.04 — Sinal do Sensor Nº 1 de
003509.04 — Tensão da Alimentação Nº Pressão da Bomba de Reversão Fora da Faixa
1 do Sensor Fora da Faixa Baixa . . . . . .04-160-955 Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-1009
003509.04 — Procedimento de Diagnóstico 523927.03 — Sinal do Sensor Nº 2 de
de Tensão da Alimentação do Sensor Pressão da Bomba de Avanço Fora da Faixa
Nº 1 Baixa e Fora de Faixa . . . . . . . . . .04-160-956 Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-1010
003510.03 — Tensão de Alimentação de 523927.04 — Sinal do Sensor Nº 2 de
Sensor #2 Acima do Limite Superior . . . .04-160-961 Pressão da Bomba de Avanço Fora da Faixa
003510.03 — Procedimento de Diagnóstico Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-1011
de Tensão da Alimentação do Sensor
Nº 2 Fora da Faixa Alta . . . . . . . . . . . . . .04-160-962
003510.04 — Tensão da Alimentação Nº
2 do Sensor Fora da Faixa Baixa . . . . . .04-160-966
Nº 2 Baixa e Fora de Faixa . . . . . . . . . .04-160-967
003511.03 — Tensão de Alimentação de
Sensor #3 Acima do Limite Superior . . . .04-160-973
Nº 3 Alta e Fora de Faixa . . . . . . . . . . . .04-160-974
003511.04 — Tensão da Alimentação Nº
3 do Sensor Fora da Faixa Baixa . . . . . .04-160-978
da Tensão da Alimentação Nº 3 do
Sensor Fora da Faixa Baixa . . . . . . . . . .04-160-979
Sensor #4 Acima do Limite Superior . . . .04-160-984
003512.03 — Procedimento do Diagnóstico
de Tensão da Alimentação Nº 4 do
Sensor Fora da Faixa Alta . . . . . . . . . . . .04-160-985
071108
PN=10
Grupo 150
Testes e Diagnósticos Observáveis
Sobre este Grupo
Esta seção do manual contém as informações para • D3 - ECU Não se Programa com o Service
procedimentos de testes relacionados a combustı́veis ADVISOR
e diagnósticos observáveis. Use essas informações
em conjunto com o Manual do Motor Base de Motores • A1 - Verificação do Aquecedor do Ar de Entrada
Diesel de 9,0L. O Grupo 150 divide-se em duas áreas:
1) diagnósticos de defeitos observados e 2) Os procedimentos para diagnosticar alguns dos
procedimentos de teste. A área de defeitos sintomas anteriores são organizados de forma que é
observados é dividida mais adiante nos seguintes recomendado um teste ou reparação e, em seguida,
tı́tulos, que contêm estes sintomas observáveis: com base nos resultados, é recomendado outro teste
ou reparação. Outros sintomas são organizados no
NOTA: siga o procedimento de diagnóstico de um formato sintoma - problema - solução. Nesses
DTC ativo ou armazenado antes de buscar sintomas, os problemas são organizados primeiro na
qualquer procedimento de diagnóstico forma mais provável ou mais fácil de verificar.
observável. Sintomas dispostos em ambos os formatos referem-se
04
aos procedimentos de teste na segunda parte desta 150
• E1 - O Motor Rateia/Não dá Partida seção. A segunda parte desta seção do manual 1
• E2 – Falha/Funcionamento Irregular do Motor contém os seguintes procedimentos de teste:
• E3 - O Motor Não Desenvolve Potência Máxima
• E4 - O Motor Emite Fumaça de Escape Branca em • Procedimentos de Teste:
Excesso – Verificação de Qualidade do Abastecimento de
• E5 - O Motor Emite Fumaça de Escape Preta ou Combustı́vel
Cinza em Excesso – Teste do Sistema de Sangria de Combustı́vel
• E6 - O Motor Não Gira – Verificação de Ar no Combustı́vel
• E7 - Mau Funcionamento da Marcha Lenta do Motor – Sangria do Sistema de Combustı́vel
• E8 - Ruı́do Anormal no Motor – Verificação da Obstrução na Linha de Retorno de
• E9 - Acelerador Analógico (A) Não Responde Combustı́vel
• E10 - Acelerador Analógico (B) Não Responde – Verificação de Sincronização Estática da Bomba
• F1 - Verificação do Sistema de Combustı́vel de – Pressão Excessiva no Cárter do Motor (Fuga de
Baixa Pressão Compressão)
• F2 - Verificação do Sistema de Combustı́vel de – Diagnóstico do Sistema do Ar de Carga
Baixa Pressão – Teste de Componentes do Turbocompressor de
• F3 - Consumo Excessivo de Combustı́vel Geometria Variável (VGT)
• F4 - Combustı́vel no Óleo – Teste de Validade do Sensor de Temperatura
• F5 - Combustı́vel no Lı́quido de Arrefecimento – Teste de Fluxo e Temperatura do Sistema VGT -
EGR
• D1 - ECU Não se Comunica com o Service – Sangria do Sistema de Combustı́vel
ADVISOR
• D2 - Indicador de Diagnóstico Não se Comunica
com a ECU
RG41221,00000EF –54–24JUL07–1/1
071108
PN=233
E1 - O Motor dá Partida/Não Arranca
RG41221,00000F0 –54–02JUN08–1/1
E1 - Procedimento de Diagnóstico: Motor Rateia/Não Dá Partida
Referências Adicionais:
NOTA: Este procedimento deve ser seguido caso o motor dê partida, mas não arranque. Se o motor não der
partida, veja E6 - O MOTOR NÃO DÁ PARTIDA para diagnosticar o sistema de partida.
04 NOTA: Os diagramas de fiação apresentados são para chicotes OEM fornecidos pela John Deere. Os números,
150 cores e conectores de ligação direta dos fios não são usados em todas as aplicações.
2
Para informações sobre a fiação:
- veja DIAGRAMA 4 DA FIAÇÃO DE 12V DO MODELO DE 9,0 L
localizados na Seção 06, Grupo 210 posteriormente neste manual.
Para mais informações sobre teste de terminais e conectores, veja TESTE DE TERMINAIS na Seção 04, Grupo
160 anteriormente neste manual.
IMPORTANTE: Ao executar o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE a temperatura do motor

deve estar acima do ponto de congelamento. Recomenda-se que a temperatura do motor esteja pelo
menos conforme a temperatura ambiente de 20°C (68°F). Este teste encontra-se no Service ADVISOR.
IMPORTANTE: Não force as sondas nos terminais do conector ou poderão ocorrer danos. Use o Kit de
Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer as medições nos conectores. Este procedimento
evitará a ocorrência de danos no terminal.
– – –1/1
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PN=234
1 Verificações 1. Verifique se há combustı́vel suficiente no tanque de combustı́vel. SIM: Problema reparado.
Preliminares
2. Verifique se algum interruptor remoto usado para desligar o motor está na posição NÃO: VÁ PARA 2
RUN.
3. Verifique se há alguma restrição séria no ar de entrada.
4. Verifique se há alguma restrição séria no escape.
5. Verifique o estado da carga da bateria.
6. Verifique se a velocidade de arranque do motor é adequada para a partida do

motor. Veja a especificação de velocidade mı́nima de arranque do motor em
VERIFICAÇÃO DA VELOCIDADE DE ARRANQUE DO MOTOR na seção 04,
Grupo 150 do manual do motor base.
7. Em temperaturas inferiores a 0°C (32°F), dispositivos de auxı́lio de partida poderão

ser necessários para a partida do motor. Para obter mais informações sobre os
dispositivos de partida, veja o manual do proprietário.
04
O motor dá partida? 150
3
– – –1/1
2 Tentativa de Conexão 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 3

à ECU com o Service
ADVISOR 2. Tente fazer conexão com a ECU usando o Service ADVISOR. NÃO: Interrompa o teste
e execute o procedimento
Foi possı́vel fazer conexão à ECU com o Service ADVISOR? D1 - ECU sem
comunicação com o
Service ADVISOR.
– – –1/1
3 Verificação de DTCs Há algum DTC ativo? SIM: Interrompa este

Ativos teste e execute o teste
para o DTC ativo.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Leitura de DTCs e 1. Anote quaisquer DTCs armazenados e a contagem de ocorrências. Se quaisquer SIM: Interrompa este
Armazenamento de DTCs tiverem informações de gravação ou de captura instantâneas, salve as teste e execute o teste
Informações informações. Para instruções sobre como usar ou salvar as informações para o DTC armazenado
Instantâneas instantâneas, veja INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS ou ativo.
NÃO: VÁ PARA 5
NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS
OS DTCs também são apagadas.
2. Apague os DTCs armazenados.
3. Dê partida no motor por 15 segundos.
Há algum DTC armazenado ou ativo após o arranque do motor?

– – –1/1
071108
PN=235
5 Teste do Modo de 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Interrompa este

Diagnóstico do teste e execute o teste
Chicote 2. Execute o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE no Service para o DTC ativo.
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
Algum DTC ativo foi gerado durante o Teste do Modo de Diagnóstico do Chicote?
– – –1/1
6 Teste do Sistema de Execute F1 - VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE BAIXA PRESSÃO, SIM: Problema reparado.
Abastecimento de descrito adiante neste grupo. Use combustı́vel de qualidade comprovadamente boa
Combustı́vel de Baixa para o teste. NÃO: VÁ PARA 7
Pressão
O motor deu partida?
– – –1/1
7 Teste do Sistema de Execute F2 - VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE ALTA PRESSÃO, SIM: Problema reparado.
Abastecimento de descrito adiante neste grupo.
04
Combustı́vel de Alta NÃO: VÁ PARA 8
150
Pressão O motor deu partida?
4
– – –1/1
8 Verificação da Execute o procedimento VERIFICAÇÃO DA QUALIDADE DO ABASTECIMENTO DE SIM: Problema reparado.

Qualidade do COMBUSTÍVEL descrito adiante neste grupo.
Combustı́vel NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
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PN=236
9 Teste do Sinal da NOTA: Veja os procedimentos para DTC 000636.02 — PROCEDIMENTO DE SIM: VÁ PARA 12
Posição do Eixo de DIAGNÓSTICO DE SINAL INVÁLIDO DO SENSOR DE POSIÇÃO DA BOMBA e
Comando e da 000637.02 para obter mais informações sobre os pontos de dados do sensor de NÃO: VÁ PARA 10
Posição do rotação na Seção 160, Grupo 04, adiante neste manual.
Virabrequim
1. Monitore e registre os seguintes pontos de dados no Service ADVISOR:
• Status do Sinal de Posição do Virabrequim

• Status do Sinal de Posição do Eixo de Comando
• Rotação do Motor Indicada pelo Sensor do Virabrequim
• Indicador de Padrão Incorreto do Sinal de Posição do Virabrequim
• Indicador de Padrão Incorreto do Sinal de Posição do Eixo de Comando
• Indicador de Ruı́do no Sinal de Posição do Virabrequim
• Indicador de Ruı́do no Sinal de Posição do Eixo de Comando
3. Repita o registro e analise os pontos de dados registrados.

04
Os pontos de dados indicam os seguintes valores quando o motor está dando partida 150
em velocidade estável? 5
NOTA: Quando o motor inicia a partida, os pontos de dados podem não indicar estes
valores. Ignore os valores dos pontos de dados até que o motor tenha completado ao
menos duas revoluções.
• O Status do Sinal de Posição do Virabrequim - O valor deve ser de 16 a 0 rpm, 63

com o motor dando partida (abaixo de 400 rpm) e 47 com o motor funcionando
acima de 400 rpm.
• Status do Sinal de Posição do Eixo de Comando - O valor deve ser de 16 a 0 rpm,
63 com o motor dando partida (abaixo de 400 rpm) e 47 com o motor funcionando
acima de 400 rpm.
• Rotação do Motor Indicada pelo Sensor do Virabrequim - A velocidade de arranque
real (aproximadamente a mesma velocidade do sensor de posição do eixo de
comando).
• Rotação do Motor Indicada pelo Sensor do Eixo de Comando - A velocidade de
partida real (aproximadamente a mesma velocidade do sensor da posição da
manivela).
• Indicador de Padrão Incorreto do Sinal de Posição do Virabrequim - 0
• Indicador de Padrão Incorreto do Sinal da Posição do Eixo de Comando - 0
• Indicador de Ruı́do no Sinal de Posição do Virabrequim - 0
• Indicador de Ruı́do no Sinal da Posição do Eixo de Comando - 0
– – –1/1
10 Verificação de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Execute

Problema no Padrão 000637.02 —
de Posição do 2. Desconecte o sensor da manivela e prenda o conector afastando-o dos PROCEDIMENTO DE
Virabrequim componentes giratórios. DIAGNÓSTICO DE
SINAL INVÁLIDO DO
3. Ignição ligada, motor desligado. SENSOR DE POSIÇÃO
DA MANIVELA como se
4. Dê partida no motor por 30 segundos. o DTC estivesse ativo.
5. Ignição desligada, motor desligado. NÃO: VÁ PARA 11
6. Reconecte o sensor da manivela.

– – –1/1
071108
PN=237
11 Verificação de 1. Verifique se o sensor da manivela foi reconectado. SIM: Execute

de Posição do Eixo 2. Desconecte o sensor de posição da bomba e prenda o conector afastando-o dos Procedimento de
de Comando componentes giratórios. Diagnóstico de Sinal
Inválido do Sensor de
3. Ignição ligada, motor desligado. Posição da Bomba como
se o DTC estivesse ativo.
NÃO: VÁ PARA 12
5. Apague os DTCs.
6. Ignição desligada, motor desligado.
7. Reconecte o sensor de posição da bomba.
04
150
6
– – –1/1
12 Teste de NOTA: O Teste de Compressão do Service ADVISOR determina a compressão SIM: Execute
Compressão do relativa entre os cilindros. O problema que causa baixa compressão em todos os INSTRUÇÕES DE
Service ADVISOR cilindros não é detectado por este teste. Um motor com baixa compressão em todos TESTE DO MOTOR -
os cilindros produzirá sons e sinais diferentes daqueles produzidos por um motor com TESTE DE
boa compressão, devido à ausência de flutuação da velocidade de arranque. COMPRESSÃO usando
um medidor mecânico.
1. Execute as INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE COMPRESSÃO
no Service ADVISOR. NÃO: VÁ PARA 13
2. Ouça e sinta a flutuação da velocidade de arranque durante o Teste de

Compressão e compare com outro motor, se possı́vel.
Os resultados do Teste de Compressão indicaram uma diferença considerável entre

os cilindros ou o motor arrancou como se a compressão estivesse baixa em todos os
cilindros?
– – –1/1
071108
PN=238
13 Inspeção do Trem de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Válvulas e
Verificação da 2. Remova a proteção do braço oscilante. NÃO: Reinstale a
Sincronização do proteção do braço
Eixo de Comando 3. Verifique se há danos visı́veis no trem de válvulas ou se há válvulas desajustadas. oscilante. VÁ PARA 14
4. Gire o motor usando a Ferramenta de Giro do Volante do Motor JDG820 enquanto

observa se o trem de válvulas funciona corretamente.
5. Coloque o motor no TDC nº 1 do tempo de compressão usando o Pino de

Sincronização JDE81-4.
6. Verifique a sincronização do eixo de comando (possı́vel cisalhamento da chave do

eixo de comando ou montagem incorreta). Veja o teste VERIFICAÇÃO DA
SINCRONIZAÇÃO ESTÁTICA DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL DE ALTA
PRESSÃO, adiante nesta seção.
7. Remova o pino de sincronização e a ferramenta de giro.
Algum problema mecânico foi encontrado? 04

150
7
– – –1/1
14 Reprogramação da 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Problema reparado.

ECU
2. Baixe o payload mais recente da ECU e reprograme a ECU. NÃO: VÁ PARA 15
– – –1/1
15 Substituição da ECU 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Problema reparado.
2. Substitua a ECU. NÃO: Abra um caso

DTAC.
– – –1/1
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E2 – Falha / Funcionamento Irregular do Motor
RG41221,00000F1 –54–02JUN08–1/1
E2 – Procedimento de Diagnóstico de Falha / Funcionamento Irregular do Motor
– – –1/1
1 Verificação de DTCs Este teste foi indicado durante execução de procedimentos de diagnóstico para um SIM: VÁ PARA 2
Ativos código de diagnóstico de falhas (DTC)?
04
NÃO: Verifique e
150
solucione quaisquer
8
DTCs ativos antes de
executar este teste.
– – –1/1
2 Itens Possivelmente Verifique os itens a seguir, que podem ser confundidos com falha de ignição: SIM: Problema reparado.
Confundidos Com
Falha de Ignição ou • Acessórios do motor como embreagem do A/C ou acionamentos de ventiladores NÃO: VÁ PARA 3
Funcionamento ligando e desligando.
Irregular do Motor • Alterações no motor e/ou no chicote da máquina como rádios ou acessórios que
não sejam da John Deere.
Ao desativar ou desligar temporariamente estes acessórios, o desempenho do motor é

restaurado?
– – –1/1
3 Teste de Corte e 1. Execute as INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE FALHA DO SIM: VÁ PARA 5
Falha de Ignição CILINDRO no Service ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 4
2. Execute as INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE CORTE DO
CILINDRO no Service ADVISOR com o motor em marcha lenta.
A contribuição de cada cilindro está dentro do limite de 10 % dos outros durante o

Teste de Falha do Cilindro e o som do motor se altera por igual quando cada injetor é
desativado no Teste de Corte do Cilindro?
– – –1/1
071108
PN=240
4 Verificação da Execute as INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE COMPRESSÃO no SIM: Verifique a

Compressão Service ADVISOR. compressão com medidor
mecânico.
A compressão no(s) cilindro(s) com baixa contribuição identificado(s) na Etapa 3
também é pelo menos 10% menor que a de outros cilindros? (compressão baixa e NÃO: Substitua o(s)
contribuição baixa no mesmo cilindro)? injetor(es) no(s) cilindro(s)
com baixa contribuição.
– – –1/1
5 Verificação de Ar no Execute procedimento de TESTE DE AR NO COMBUSTÍVEL descrito adiante neste SIM: Problema reparado.
Combustı́vel grupo.
04
NÃO: VÁ PARA 6
150
O desempenho do motor voltou ao normal?
9
– – –1/1
Combustı́vel de Baixa NÃO: VÁ PARA 7
Pressão O desempenho do motor voltou ao normal?
– – –1/1
– – –1/1

– – –1/1
071108
PN=241
9 Teste do Sinal da NOTA: Veja procedimentos para DTC 000636.02 — PROCEDIMENTO DE SIM: VÁ PARA 12
Posição do Eixo de DIAGNÓSTICO DE SINAL INVÁLIDO DO SENSOR DE POSIÇÃO DA BOMBA e
Comando e da 000637.02 — PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DE SINAL INVÁLIDO DO NÃO: VÁ PARA 10
Posição do SENSOR DE POSIÇÃO DO VIRABREQUIM para obter mais informações sobre os
Virabrequim pontos de dados do sensor de rotação no Grupo 4, Seção 160, adiante neste manual.
• Status do Sinal de Posição do Virabrequim

• Status do Sinal de Posição do Eixo de Comando
• Indicador de Ruı́do no Sinal de Posição do Virabrequim
• Indicador de Ruı́do no Sinal de Posição do Eixo de Comando
2. Opere o motor na rotação e carga nas quais o problema ocorre.
04 3. Repita o registro e analise os pontos de dados registrados.

150
10 Os pontos de dados indicaram os seguintes valores com o motor funcionando?
• O Status do Sinal de Posição do Virabrequim - O valor deve ser de 16 a 0 rpm, 63

com o motor dando partida (abaixo de 400 rpm) e 47 com o motor funcionando
acima de 400 rpm.
• Status do Sinal de Posição do Eixo de Comando - O valor deve ser de 16 a 0 rpm,
63 com o motor dando partida (abaixo de 400 rpm) e 47 com o motor funcionando
acima de 400 rpm.
• Rotação do Motor Indicada pelo Sensor do Virabrequim - A velocidade de arranque
real (aproximadamente a mesma velocidade do sensor de posição do eixo de
comando).
• Rotação do Motor Indicada pelo Sensor do Eixo de Comando - A velocidade de
partida real (aproximadamente a mesma velocidade do sensor da posição da
manivela).
• Indicador de Padrão Incorreto do Sinal de Posição do Virabrequim - 0
• Indicador de Padrão Incorreto do Sinal da Posição do Eixo de Comando - 0
• Indicador de Ruı́do no Sinal de Posição do Virabrequim - 0
• Indicador de Ruı́do no Sinal da Posição do Eixo de Comando - 0
– – –1/1
10 Verificação de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Execute

do Sensor do 2. Desconecte o sensor da manivela e prenda o conector afastando-o dos PROCEDIMENTO DE
Virabrequim componentes giratórios. DIAGNÓSTICO DE
SINAL INVÁLIDO DO
3. Ignição ligada, motor desligado. SENSOR DE POSIÇÃO
DA MANIVELA como se
4. Opere o motor na rotação e carga nas quais o problema ocorre. o DTC estivesse ativo.

– – –1/1

071108
PN=242
11 Verificação de 1. Verifique se o sensor da manivela foi reconectado. SIM: Execute

de Posição do Eixo 2. Desconecte o sensor de posição da bomba e prenda o conector afastando-o dos Procedimento de
de Comando componentes giratórios. Diagnóstico de Sinal
Inválido do Sensor de
3. Ignição ligada, motor desligado. Posição da Bomba como
NÃO: VÁ PARA 12
6. Reconecte o sensor de posição da bomba.

– – –1/1
12 Verificação do 1. Motor funcionando na rotação em que ocorrem falhas ou funcionamento irregular. SIM: Verifique se
Acelerador ocorrem problemas no
04
2. Acelerador mantido em posição estável. circuito do acelerador.
150
11
3. Monitore o pontos de dados da Posição do Acelerador no Service ADVISOR. NÃO: VÁ PARA 13
O ponto de dados da Posição do Acelerador indica alteração de mais de 3% no sinal

do acelerador?
– – –1/1

071108
PN=243
13 Verificação da Parte 1 SIM: Parte 2

Válvula EGR
O motor está equipado com VGT e válvula EGR? NÃO: VÁ PARA 14
NOTA: Para a localização dos componentes, veja DIAGRAMA 4 DA LOCALIZAÇÃO

DOS COMPONENTES Atuador do VGT (S) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente
neste manual.
Parte 2 SIM: Repare o problema

ou substitua a válvula
NOTA: Para mais instruções sobre a instalação e a remoção da válvula EGR, veja EGR incorreta. VÁ PARA
INSTALAÇÃO E REMOÇÃO DA VÁLVULA EGR na Seção 02, Grupo 100 14
anteriormente neste manual.
NÃO: Reinstale a válvula
1. Opere o motor sob carga até que a temperatura do lı́quido de arrefecimento atinja EGR. VÁ PARA 14
a temperatura de operação.
2. Opere o motor sem carga em marcha lenta durante cinco minutos.

04
150 3. Ignição desligada, motor desligado.
12
4. Remova a válvula EGR.
5. Verifique se a válvula EGR ficou presa na posição aberta.
6. Verifique se há danos na válvula EGR e nos anéis O.
7. Verifique as passagens de entrada e exaustão para descobrir se há danos que

permitiriam o fluxo de EGR mesmo com a válvula EGR fechada.
8. Verifique se o número de peça da válvula EGR removida é a peça certa para o

motor.
9. Verifique se há indicações de vazamento do lı́quido de arrefecimento no resfriador

da EGR.
Algum problema foi encontrado?
– – –1/1
14 Reprogramação da Baixe o payload mais recente e reprograme a ECU. SIM: Problema reparado.
ECU
O desempenho do motor voltou ao normal? NÃO: Abra um caso
DTAC.
– – –1/1

071108
PN=244
E3 - O Motor Não Desenvolve a Potência Máxima
RG41221,00000F2 –54–02JUN08–1/1
E3 - Procedimento de Diagnóstico de Motor que Não Desenvolve Potência Máxima
NOTA: Os diagramas de fiação apresentados são para chicotes OEM fornecidos pela John Deere. Os números,
cores e conectores de ligação direta dos fios não são usados em todas as aplicações.

localizados na Seção 06, Grupo 210 posteriormente neste manual. 04
150
Para mais informações sobre teste de terminais e conectores, veja TESTE DE TERMINAIS na Seção 04, Grupo 13

– – –1/1
NÃO: Verifique e
solucione quaisquer
– – –1/1
2 Teste do Modo de 1. Anote quaisquer DTCs armazenados e a contagem de ocorrências. Se quaisquer SIM: Interrompa este
Diagnóstico do DTCs tiverem informações de gravação ou de captura instantâneas, salve as teste e execute o teste
Chicote informações. Para instruções sobre como usar ou salvar as informações para o DTC ativo.
instantâneas, veja INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS
anteriormente neste Grupo. NÃO: VÁ PARA 3
NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS

OS DTCs também são apagadas.
2. Execute o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE no Service

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=245
3 Verificações NOTA: Problemas de baixa potência no motor ocorrem normalmente devido às SIM: Problema reparado.
Preliminares expectativas do operador e não por causa de motores que não desenvolvem
efetivamente a potência especificada. Compare o desempenho do motor suspeito com NÃO: VÁ PARA 4
outra aplicação idêntica, se possı́vel.
Verifique o seguinte, se aplicável, na aplicação.
• Problemas com a transmissão, superaquecimento ou patinagem.

• A carga no o motor mudou.
• Transmissões auxiliares com cargas excepcionalmente altas.
• Problemas no sistema hidráulico que deixam o motor sobrecarregado.
• Motor de algum modo sobrecarregado.

– – –1/1
4 Verificação do Opere o motor sob as condições em que ocorrem os problemas de baixa potência. SIM: Fumaça azul -
Escape Verifique se há danos
04
O motor produz fumaça de escape azul, branca ou preta em excesso? internos no motor.
150
Execute
14
PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO DE
PRESSÃO EXCESSIVA
(BLOW-BY) NO CÁRTER
DO MOTOR
SIM: Fumaça branca -

Execute o teste E4 -
MOTOR EMITE FUMAÇA
DE ESCAPE BRANCA
EM EXCESSO.
SIM: Fumaça preta -

Execute o teste E5 -
MOTOR EMITE FUMAÇA
DE ESCAPE PRETA OU
CINZA EM EXCESSO.
NÃO: VÁ PARA 5

– – –1/1
5 Verificação de Falhas Há falhas de ignição ou funcionamento irregular do motor? SIM: Execute o teste E2 -
de Ignição FALHA DE
IGNIÇÃO/FUNCIONAMENTO
IRREGULAR DO
MOTOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

071108
PN=246
6 Teste do Acelerador NOTA: Algumas aplicações podem ter sido projetadas com limite de percentual SIM: VÁ PARA 7
máximo de aceleração. Consulte o distribuidor do motor para mais informações.
NÃO: Verifique se
1. Ignição ligada, motor desligado. ocorrem problemas no
circuito do acelerador.
2. Monitore o pontos de dados da Posição do Acelerador no Service ADVISOR.
3. Coloque a alavanca do acelerador no limite máximo de avanço.
A Posição do Acelerador é de 97% ou mais?
– – –1/1
7 Análise do Sistema Execute DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DO AR DE CARGA, descrito posteriormente SIM: Problema reparado.
de Ar de Carga neste grupo.
04
NÃO: VÁ PARA 8
150
15
– – –1/1
– – –1/1
– – –1/1

– – –1/1
11 Teste de Atuador e Execute o TESTE DE COMPONENTES DO TURBOCOMPRESSOR DE GEOMETRIA SIM: Corrija o problema,
VGT VARIÁVEL (VGT), encontrado na posteriormente nesta seção. verifique novamente o
desempenho do motor.
Foi encontrado algum problema?
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1
12 Teste de Vazamento Verifique se há obstruções e vazamentos de ar no escape e na admissão. SIM: Corrija o problema,
de Ar e Obstrução Veja VERIFICAÇÃO DE OBSTRUÇÕES DE ESCAPE E ADMISSÃO e VERIFICAÇÃO verifique novamente o
do Escape e DE VAZAMENTOS DE AR NO ESCAPE na Seção 04,do manual do motor base. desempenho do motor.
Admissão
Foi encontrado algum problema? NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1

071108
PN=247
13 Verificação da NOTA: O procedimento a seguir não diz respeito a todas as aplicações. SIM: VÁ PARA 14
Seleção de Comando
1. Monitore os pontos de dados da Curva do Comando de Velocidade Desejada no NÃO: Veja o manual da
Service ADVISOR. aplicação para a
descrição da fiação do
2. Alterne o interruptor de tipo de comando entre as duas configurações. interruptor e repare o
problema. Verifique
O ponto de dados da Curva do Comando de Velocidade Desejada mudou? novamente o
– – –1/1
14 Reprogramação da 1. Baixe o payload mais recente da ECU. SIM: Problema reparado.

ECU
04
2. Modifique as opções de ajuste do Custom Performance para os valores NÃO: VÁ PARA 15
150
especificados pelo distribuidor do motor, se aplicável.
16
3. Reprograme a ECU.
– – –1/1
15 Teste de Fluxo e Execute o TESTE DE FLUXO E TEMPERATURA DO SISTEMA EGR - VGT. SIM: VÁ PARA 19
Temperatura do
Sistema EGR-VGT O sistema respondeu conforme descrito no teste? NÃO: Um sensor da
temperatura do ar não
está indicando a
temperatura correta no
inı́cio do teste. VÁ PARA
16
NÃO: Pressão
barométrica e de MAP
não estão conforme
descrito. VÁ PARA 18
NÃO: O sensor de
temperatura da EGR
indica presença de fluxo
da EGR antes do
comando de abertura da
EGR. VÁ PARA 19
– – –1/1

071108
PN=248
16 Teste de Validade do Execute o TESTE DE VALIDADE DO SENSOR DE TEMPERATURA nos seguintes SIM: VÁ PARA 19
Sensor de sensores enquanto monitora o ponto de dados aplicável:
Temperatura NÃO: VÁ PARA 17
• Sensor de temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga (ponto de dados da
Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga)
• Sensor da temperatura do ar do coletor de entrada (ponto de dados da Temperatura
do Ar do Coletor)
• Sensor da temperatura dos gases de exaustão do EGR (ponto de dados da
Temperatura do EGR)
As temperaturas máximas registradas durante o Teste de Validade do Sensor de

Temperatura estão dentro das especificações a seguir?
• A Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga e a Temperatura do Ar do

Coletor diferem em no máximo 5°C (9°F) uma da outra.
• A Temperatura do EGR difere em no máximo 7°C (13°F) da Temperatura de Saı́da
do Resfriador do Ar de Carga ou da Temperatura do Ar do Coletor.
04
150
17
– – –1/1
17 Verificação da 1. Verifique a fiação e os terminais para sensor(es) de temperatura do ar que não SIM: Problema reparado.
Fiação e do Sensor indica(m) a temperatura corretamente.
NÃO: VÁ PARA 19
2. Se nenhum problema de fiação for encontrado, substitua o sensor da temperatura
do ar que divergir dos outros dois sensores de temperatura.
– – –1/1
18 Verificação de 1. Verifique os terminais e a fiação do sensor de MAP. SIM: O desempenho do

Sensores de Pressão motor voltou ao normal.
2. Substitua o sensor de MAP se não encontrar problemas de fiação. Problema reparado.
3. Ignição ligada, motor desligado. SIM: O desempenho do

motor NÃO voltou ao
4. Compare a Pressão do Ar do Coletor - O ponto de dados da Pressão do Ar normal. VÁ PARA 19
Absoluta e a Barométrica.
NÃO: Substitua a ECU e
A Pressão do Ar do Coletor - Absoluta e Barométrica - diferem entre si em no máximo verifique novamente o
10 kPa (1.5 psi) com a ignição ligada e o motor desligado? desempenho do motor.
– – –1/1

071108
PN=249
19 Verificação da NOTA: Para mais instruções sobre a instalação e a remoção da válvula EGR, veja SIM: Resfriador vazando.
Válvula EGR e do INSTALAÇÃO E REMOÇÃO DA VÁLVULA EGR na Seção 02, Grupo 100 Substitua o resfriador do
Resfriador do EGR anteriormente neste manual. EGR.
1. Monitore a Posição Efetiva da Válvula EGR no Service ADVISOR. SIM: Válvula EGR
danificada ou peça
2. Opere o motor sob carga a 1500 rpm até a temperatura do lı́quido de arrefecimento incorreta. Substitua a
ficar acima de 79°C (175°F) e a válvula EGR começar a abrir conforme indicado válvula EGR.
pela posição da válvula EGR. Observe que a válvula EGR não se abrirá até que o
motor esteja sob carga. NÃO: Reinstale a válvula
EGR. VÁ PARA 20
3. Deixe o motor funcionar em marcha lenta por cinco minutos.
5. Remova a válvula EGR e verifique se há lı́quido de arrefecimento no resfriador da

EGR.
6. Verifique se há danos ou algo quebrado na válvula EGR.

04
150 7. Verifique se o número de peça da válvula EGR removida é a peça certa para o
18 motor.
Há lı́quido de arrefecimento no resfriador da EGR, a válvula EGR está danificada ou a

peça está incorreta?
– – –1/1
20 Inspeção do Trem de 1. Permite que o motor resfrie à temperatura ambiente. SIM: Corrija o problema,
Válvulas e verifique novamente o
Verificação da 2. Ignição desligada, motor desligado. desempenho do motor.
Sincronização do
Eixo de Comando 3. Remova a proteção do braço oscilante. NÃO: Reinstale a
proteção do braço
4. Verifique se há danos visı́veis no trem de válvulas ou se há válvulas desajustadas. oscilante. VÁ PARA 21

6. Coloque o motor no TDC nº 1 do tempo de compressão usando o Pino de

7. Verifique a sincronização do eixo de comando. Veja o teste VERIFICAÇÃO DA

SINCRONIZAÇÃO ESTÁTICA DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL DE ALTA
PRESSÃO, adiante nesta seção.
Algum problema mecânico foi encontrado?
– – –1/1

071108
PN=250
21 Verificação de Carga 1. Monitoramento da Carga do Motor no ponto de dados da Velocidade Atual no SIM: VÁ PARA 22
do Motor Service ADVISOR.
NÃO: A ECU está
2. Opere o motor com velocidade e carga nas quais o problema de baixa potência limitando a potência do
ocorre. motor. Abra um caso
DTAC.
A Carga do Motor no ponto de dados da Velocidade Atual indica um valor de 95% ou
mais?
– – –1/1
22 Verificação do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 23

Sensor de Pressão
04
da Linha de 2. Desconecte o conector P05 do sensor de pressão da linha de combustı́vel. NÃO: Repare o
150
Combustı́vel problema. Teste
19
3. Desconecte o conector J3 da ECU. novamente o
4. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J3 e no conector do sensor de
pressão da linha de combustı́vel.
5. No chicote, meça a resistência entre o sinal (P05-1) do sensor de pressão da linha

de combustı́vel e o sinal (J3-C1) de pressão da linha na ECU.
6. No chicote, meça a resistência entre a alimentação (P05-3) de 5V do sinal do

sensor de pressão da linha de combustı́vel e a alimentação (J3-G1) de 5V da ECU.
7. No chicote, meça a resistência entre o retorno (P05-2) do sensor de pressão da

linha de combustı́vel e o retorno (J3-G2) da ECU.
Os resultados do Teste de Terminais foram bons e todas as medidas de resistência

estavam abaixo de 10 ohms?
– – –1/1
23 Substituição do 1. Substitua o sensor de pressão da linha de combustı́vel. SIM: Problema reparado.

Sensor de Pressão
da Linha de NOTA: Verifique se o sensor de pressão da linha de combustı́vel de reposição tem NÃO: VÁ PARA 24
Combustı́vel o número de peça correto para o motor de 9,0L.
2. Reconecte todos os conectores elétricos.
3. Teste novamente o desempenho do motor.
– – –1/1

071108
PN=251
24 Verificação no Verifique a potência do motor em um dinamômetro certificado, se possı́vel. SIM: O motor está
Dinamômetro operando conforme
O motor desenvolve potência nominal no dinamômetro? projetado.
NÃO: VÁ PARA 25
NÃO: O motor não pode

ser testado em um
dinamômetro. Abra um
caso DTAC.
– – –1/1
25 Substituição de NOTA: Para a instruções sobre substituição de injetores, veja REMOÇÃO E SIM: Problema reparado.
Injetores INSTALAÇÃO DE INJETORES ELETRÔNICOS (IEs) na seção 2, grupo 090,
04
anteriormente neste manual. NÃO: Abra um caso
150
DTAC.
20
Substitua os injetores.
O motor desenvolve potência nominal no dinamômetro?
– – –1/1

071108
PN=252
E4 - O Motor Emite Fumaça de Escape Branca em Excesso
RG41221,00000F3 –54–23OCT07–1/1
E4 - Procedimento de Diagnóstico de Motor com Emissão de Excesso de Fumaça Branca pela Exaustão
NOTA: Este procedimento deve ser usado se o motor emitir fumaça branca de escape em excesso. Se o motor
emitir uma fumaça de escape azulada e menos densa, veja 9.0L - L1 - CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO na
Seção 04 do manual do Motor Base.
04
150
21
– – –1/1
1 Verificação Quanto a Este teste foi indicado durante execução de procedimentos de diagnóstico para um SIM: VÁ PARA 2
DTCs Ativos DTC?
NÃO: Verifique e
solucione qualquer DTC
ativo antes de executar
este teste.
– – –1/1
2 Verificação do Tipo NOTA: A fumaça branca é causada por condensação de lı́quido no sistema de SIM: A fumaça branca é
de Fumaça Branca escape. O lı́quido normalmente é diesel ou lı́quido de arrefecimento. Diesel não causada por combustı́vel
queimado no escape tem um cheiro forte de diesel e causa sensação de queimadura no escape. VÁ PARA 3
nos olhos. Diesel não queimado ocorre devido a falhas de ignição ou combustão
incompleta. Temperatura muito baixa do lı́quido de arrefecimento pode resultar em SIM: A fumaça branca é
fumaça branca devido à combustão incompleta. Combustı́vel de baixa qualidade ou causada por lı́quido de
não misturado para as condições de operação também pode causar combustão arrefecimento no escape.
incompleta. VÁ PARA 10
Lı́quido de arrefecimento no escape causa odores que podem ser descritos como
doces. Fumaça branca acompanhada por perda de lı́quido de arrefecimento e NÃO: Dúvida se é lı́quido
superaquecimento indica que a fumaça branca provavelmente é gerada por lı́quido de de arrefecimento ou
arrefecimento no escape. combustı́vel. Execute as
etapas 3-12. Abra um
É possı́vel determinar se a fumaça branca é causada por combustı́vel ou lı́quido de caso DTAC se nenhum
arrefecimento? problema for encontrado.
– – –1/1

071108
PN=253
3 Verificação do A qualidade da marcha lenta e o desempenho do motor são bons? SIM: Reprograme a ECU
Desempenho do com o payload mais
Motor recente. Se ainda houver
fumaça branca, VÁ PARA
4
NÃO: O desempenho do
motor não é aceitável. VÁ
PARA 4
– – –1/1
4 Teste de Corte e NOTA: Se a fumaça branca diminuir substancialmente quando um cilindro é cortado, a SIM: VÁ PARA 6
Falha de ignição fumaça branca provavelmente será devido a falhas de ignição daquele cilindro.
04
NÃO: VÁ PARA 5
150
1. Execute TESTE DE FALHA DE IGNIÇÃO DE CILINDRO - INSTRUÇÕES DE
22
TESTE DO MOTOR no Service ADVISOR.
2. Execute TESTE DE CORTE DE CILINDRO - INSTRUÇÕES DE TESTE DO

MOTOR no Service ADVISOR com o motor em marcha lenta baixa.
A contribuição de cada cilindro difere no máximo 10 % da contribuição de cada um

dos outros durante o Teste de Falha do Cilindro e o som do motor se altera por igual
quando cada injetor é desativado no Teste de Corte do Cilindro?
– – –1/1
5 Verificação da Execute TESTE DE COMPRESSÃO - INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR no SIM: Verifique novamente
Compressão Service ADVISOR. a compressão com
manômetro mecânico.
A compressão no(s) cilindro(s) com baixa contribuição identificado(s) na Etapa 4 Determine a causa da
também é pelo menos 10% menor que a de outros cilindros (compressão baixa e baixa compressão.
contribuição baixa no mesmo cilindro)?
NÃO: Substitua o(s)
injetor(es) no(s) cilindro(s)
– – –1/1
6 Qualidade do Execute o procedimento VERIFICAÇÃO DA QUALIDADE DO ABASTECIMENTO DE SIM: VÁ PARA 7

Combustı́vel COMBUSTÍVEL, descrito posteriormente neste manual.
NÃO: Problema
Ainda há fumaça branca? reparado.
– – –1/1

071108
PN=254
7 Verificação do 1. Opere o motor, se possı́vel sob carga, até a temperatura do lı́quido de SIM: VÁ PARA 8
Sistema de arrefecimento superar 88°C (190°F).
Arrefecimento NÃO: Substitua o(s)
2. Deixe o motor funcionar em marcha lenta baixa e sem carga por 10 minutos. termostato(s) e verifique
se há fontes de perda de
É possı́vel elevar a temperatura do lı́quido de arrefecimento para 88°C (190°F) e a calor do sistema de
temperatura do lı́quido de arrefecimento mantém-se acima de 80°C (175°F) após 10 arrefecimento.
minutos de lenta baixa?
– – –1/1
8 Verificação do Trem 1. Permite que o motor arrefeça à temperatura ambiente. SIM: Corrija o problema
de Válvulas e da mecânico. Verifique
04
Sincronização do 2. Ignição desligada, motor desligado. novamente se há fumaça
150
Eixo de Comando branca.
23
3. Remova a proteção do braço oscilante.
NÃO: Reinstale a
4. Verifique se há danos visı́veis ou válvulas desajustadas no trem de válvulas. proteção do braço
oscilante. VÁ PARA 9
6. Coloque o motor no PMS 1 do curso de compressão usando o Pino de

7. Verifique a sincronização do eixo de comando. Veja o teste VERIFICAÇÃO DA

SINCRONIZAÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL DE ALTA PRESSÃO,
posteriormente nesta seção.
Algum problema mecânico foi encontrado?
– – –1/1
9 Reprogramação da Reprograme a ECU com o payload mais recente, se isso já não foi feito durante este SIM: Execute as etapas
ECU procedimento. 10-12. Abra um caso
DTAC se nenhum
Ainda há fumaça branca? problema for encontrado.
NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1

071108
PN=255
10 Verificação do Parte 1 SIM: Parte 2

Resfriador da EGR
O motor está equipado com válvulas VGT e EGR? NÃO: VÁ PARA 12
NOTA: Para localização de componentes, veja DIAGRAMA 4 DE LOCALIZAÇÃO DE

COMPONENTES, Atuador (S) VGT na Seção 03, Grupo 140, anteriormente neste
manual.
Parte 2 SIM: Substitua o

resfriador da EGR.
1. Monitore a Posição Efetiva da Válvula EGR no Service ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
2. Opere o motor sob carga a 1500 rpm até a temperatura do lı́quido de arrefecimento
superar 79°C (175°F) e a válvula EGR começar a abrir conforme indicado pela
posição da válvula EGR. Observe que a válvula EGR não se abrirá até o motor
estar sob carga.
3. Deixe o motor funcionar em marcha lenta baixa por cinco minutos.

04
150 4. Ignição desligada, motor desligado.
24
5. Remova a válvula EGR e verifique se há lı́quido de arrefecimento no resfriador da
EGR.
Há lı́quido de arrefecimento no resfriador da EGR?
– – –1/1
11 Pressurização do Pressurize o sistema de arrefecimento e verifique se há acumulação de lı́quido de SIM: Substitua o
Sistema de arrefecimento no resfriador da EGR. Veja TESTE DE PRESSÃO DO SISTEMA DE resfriador da EGR.
Arrefecimento ARREFECIMENTO E TAMPA DO RADIADOR na Seção 04 do manual do motor base.
Há lı́quido de arrefecimento no resfriador da EGR? EGR. VÁ PARA 12
– – –1/1
12 Verificação de Falha Verificação de falha na junta do cabeçote. Veja VERIFICAÇÃO DE FALHAS NA SIM: Corrija o problema.
na Junta do JUNTA DO CABEÇOTE na Seção 04 do manual do motor base.
Cabeçote NÃO: Localize a fonte de
Algum problema foi encontrado? vazamento de lı́quido de
arrefecimento na câmara
de combustão.
– – –1/1

071108
PN=256
E5 - O Motor Emite Fumaça de Escape Preta ou Cinza em Excesso
RG41221,00000F4 –54–02JUN08–1/1
E5 - Procedimento de Diagnóstico de Motor Com Emissão de Fumaça de Escape Preta ou Cinza em

Excesso
NOTA: Este procedimento deve ser usado se o motor emitir fumaça de escape preta ou cinza em excesso. Se o
motor emitir uma fumaça de escape azulada, veja 9,0 - L1 - CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO na Seção 04 do
Manual do Motor Base. 04
150
NOTA: Os diagramas de fiação apresentados são para chicotes OEM fornecidos pela John Deere. Os números, 25

Para informações sobre testes do sistema do ar de carga, veja DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DO AR DE CARGA
na Seção 04, Grupo 150 posteriormente neste manual.
Para mais informações sobre o teste do turbo de geometria variável, veja TESTE DOS COMPONENTES DO
TURBOCOMPRESSOR DE GEOMETRIA VARIÁVEL (VGT) na Seção 04, Grupo 150 posteriormente neste
manual.
Para mais informações sobre teste do sistema EGR, veja TESTE DE FLUXO E TEMPERATURA DO SISTEMA
EGR-VGT na Seção 04, Grupo 150 posteriormente neste manual.
Para mais informações sobre teste de validade do sensor de temperatura, veja TESTE DE VALIDADE DO
SENSOR DE TEMPERATURA na Seção 04, Grupo 150, posteriormente neste manual.

– – –1/1

071108
PN=257
NÃO: Verifique e
solucione quaisquer
– – –1/1
2 Teste do Modo de 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Interrompa este

Diagnóstico do teste e execute o teste
Chicote 2. Execute o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE no Service para o DTC ativo.
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificação do 1. Execute o teste de DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DO AR DE CARGA. SIM: VÁ PARA 4

Sistema de Ar de
04
Carga e VGT 2. Execute TESTE DOS COMPONENTES DO TURBOCOMPRESSOR DE NÃO: Problema
150
GEOMETRIA VARIÁVEL (VGT). reparado.
26
Ainda há fumaça preta quando o motor é operado sob condições em que a fumaça
preta foi observada?
– – –1/1
4 Teste de Vazamento Verifique se há obstruções e vazamentos de ar no escape e na admissão. SIM: VÁ PARA 5
de Ar e Obstrução do Veja VERIFICAÇÃO DE OBSTRUÇÕES DE ESCAPE E ADMISSÃO e VERIFICAÇÃO
Escape e Admissão DE VAZAMENTOS DE AR NO ESCAPE na Seção 04,do Manual do Motor Base. NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1
5 Teste de Fluxo e Execute o TESTE DE FLUXO E TEMPERATURA DO SISTEMA EGR - VGT. SIM: VÁ PARA 9
Temperatura do
Sistema EGR-VGT O sistema respondeu conforme descrito no teste? NÃO: Um sensor da
temperatura do ar não
está indicando a
temperatura correta no
inı́cio do teste. VÁ PARA
6
NÃO: Pressão
barométrica do ar e de
MAP não estão conforme
descrito. VÁ PARA 8
NÃO: O sensor de
temperatura da EGR
indica presença de fluxo
da EGR antes do
comando de abertura da
EGR. VÁ PARA 11
– – –1/1

071108
PN=258
Temperatura NÃO: VÁ PARA 7
do Ar do Coletor)
Temperatura do EGR)


04
150
27
– – –1/1
7 Verificação da Fiação 1. Verifique a fiação e os terminais para sensor(es) de temperatura do ar que não SIM: VÁ PARA 9
e do Sensor indica(m) a temperatura corretamente.
NÃO: Problema
2. Se nenhum problema de fiação for encontrado, substitua o sensor da temperatura reparado.
do ar que divergir dos outros dois sensores de temperatura.
– – –1/1
8 Verificação de 1. Verifique os terminais e a fiação do sensor de MAP. SIM: Verifique novamente

Sensores de Pressão se há fumaça preta.
2. Substitua o sensor de MAP se não encontrar problemas de fiação.
NÃO: Substitua a ECU e
3. Ignição ligada, motor desligado. verifique novamente se
há fumaça preta.
4. Compare a Pressão do Ar do Coletor - O ponto de dados da Pressão do Ar
Absoluta e a Barométrica.
A Pressão do Ar do Coletor - Absoluta e Barométrica - diferem entre si em no máximo

10 kPa (1.5 psi) com a ignição ligada e o motor desligado?
– – –1/1
9 Teste de Corte Execute as INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE CORTE DE SIM: Substitua o injetor
CILINDRO no Service ADVISOR e observe se há diminuição na fumaça do escape no cilindro afetado
quando cada cilindro é cortado. verifique novamente se
há fumaça preta.
A fumaça diminui substancialmente quando um cilindro é cortado?
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

071108
PN=259
10 Qualidade do Execute o procedimento de VERIFICAÇÃO QUALIDADE DO ABASTECIMENTO DE SIM: VÁ PARA 11

Combustı́vel COMBUSTÍVEL descrito posteriormente neste manual.
NÃO: Problema
Ainda há fumaça preta quando o motor é operado sob condições em que a fumaça reparado.
– – –1/1
11 Verificação da NOTA: Para mais instruções sobre a instalação e a remoção da válvula EGR, veja SIM: Repare o problema
Válvula EGR INSTALAÇÃO E REMOÇÃO DA VÁLVULA EGR na Seção 02, Grupo 100 ou substitua a válvula
anteriormente neste manual. EGR incorreta. Verifique
novamente se há fumaça
1. Opere o motor sob carga até a temperatura do lı́quido de arrefecimento ficar acima preta.
de 79°C (174°F).
NÃO: A etapa 9 NÃO foi
2. Opere o motor sem carga em marcha lenta durante cinco minutos. executada. Reinstale a
válvula EGR. VÁ PARA 9
04 NÃO: A etapa 9 foi
150 4. Remova a válvula EGR. executada. Reinstale a
28 válvula EGR. VÁ PARA
5. Verifique se a válvula EGR está presa na posição aberta ou se está quebrada. 12


motor.
9. Verifique se há indicações de vazamento do lı́quido de arrefecimento no resfriador

da EGR.
– – –1/1
12 Reprogramação da Reprograme a ECU com o payload mais recente, se isto já não tiver sido feito durante SIM: VÁ PARA 13
ECU este procedimento.
NÃO: Problema
Ainda há fumaça preta quando o motor é operado sob condições em que a fumaça reparado.
– – –1/1

071108
PN=260
13 Verificação da 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 14

Continuidade do
Circuito do Sensor 2. Desconecte o conector J3 da ECU. NÃO: Repare o
de Pressão da Linha problema. Se ainda
de Combustı́vel 3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J3 e no conector P05 do sensor de houver presença de
pressão da linha de combustı́vel. fumaça preta, VÁ PARA
14



04
150
29
– – –1/1
14 Substituição do Substitua o sensor de pressão da linha. SIM: Abra um caso

Sensor de Pressão DTAC.
da Linha Ainda há fumaça preta quando o motor é operado sob condições em que a fumaça
preta foi observada? NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1

071108
PN=261
E6 - O Motor Não Gira
RG41221,00000F5 –54–12SEP07–1/1
E6 - Procedimento de Diagnóstico de Motor Não Girando
Resposta da Unidade de Controle:

A ECU não é parte do circuito da partida do motor.
04 NOTA: Os diagramas de fiação fornecidos são para chicotes OEM fornecidos pela John Deere. Os números, as
150 cores e os conectores de ligação em ponte dos fios não são usados em todas as aplicações.
30
Para obter informações sobre a fiação:
- veja DIAGRAMA 4 DE FIAÇÃO DE 12V DO MODELO 9,0L, DIAGRAMA 6 DE FIAÇÃO DE 12V DO MODELO
9,0L
- veja DIAGRAMA 4 DE FIAÇÃO DE 24V DO MODELO 9,0L, DIAGRAMA 6 DE FIAÇÃO DE 24V DO MODELO
9,0L
localizados na Seção 06, Grupo 210 anteriormente neste manual.
Para obter mais informações sobre teste dos terminais e conectores, veja TESTE DOS TERMINAIS na Seção 04,
Grupo 160 anteriormente neste manual.
– – –1/1
1 Verificações 1. Verifique se há maus contatos, terminais corroı́dos ou cabos desconectados nas SIM: Corrija o problema.
Preliminares baterias, motor de arranque, solenóide do arranque, relé de partida e terra de VÁ PARA 13
ponto único.
NÃO: VÁ PARA 2
2. Verifique fusı́vel F01.
3. Verifique se algum interruptor remoto usado para desligar o motor está na posição
RUN (funcionar).
4. Se a aplicação não tiver interruptores remotos, verifique se o jumper do interruptor

remoto no conector C15 está presente.
– – –1/1

071108
PN=262
2 Verificação da Carga 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 3

da Bateria
2. Meça a tensão do terminal da bateria. NÃO: Recarregue ou
substitua as baterias. VÁ
A tensão é maior que 12,2V para sistemas de 12V ou 24,4V para sistemas de 24V? PARA 13
– – –1/1
3 Verificação da Tensão 1. Ignição ligada, motor desligado por 30 segundos. SIM: VÁ PARA 5
da Bateria ao Tentar
Dar Partida 2. Monitore a tensão do terminal da bateria. NÃO: VÁ PARA 4
3. Mantenha a chave de ignição na posição de partida por 3 segundos.
A tensão está maior que 11V para sistemas de 12V ou 22V para sistemas de 24V
enquanto tenta dar partida no motor?
04
150
31
– – –1/1
4 Teste de Carga das 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Verifique se há
Baterias problemas internos no
2. Teste de carga das baterias. motor de arranque.
Verifique se há bloqueio
As baterias foram aprovadas no teste de carga? hidráulico ou no motor ou
carga não desengatada.
NÃO: Recarregue ou
substitua as baterias. VÁ
PARA 13
– – –1/1
5 Verificação da Tensão 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 6

de Alimentação da
Bateria do Relé de 2. Meça a tensão do terminal de alimentação de tensão da bateria do relé de partida NÃO: Corrija o problema.
Partida ao terra de ponto único. VÁ PARA 13
A tensão difere no máximo 1V da tensão do terminal da bateria?

– – –1/1
6 Verificação da Tensão NOTA: Algumas aplicações podem ter interruptores de segurança ou outras intertravas SIM: VÁ PARA 7
na Bobina do Relé de que interrompam o circuito de controle do relé de partida (lado alto ou terra). Consulte
Partida as informações do fabricante do equipamento para determinar se a aplicação tem NÃO: VÁ PARA 11
alguma intertrava de partida.
1. Monitore a tensão entre o terminal da parte alta da bobina do relé de partida (fio
entre chave de ignição e o relé) e o terra de ponto único.
A tensão difere no máximo 2V da tensão do terminal da bateria ao tentar dar partida

no motor?
– – –1/1

071108
PN=263
7 Verificação do Terra 1. Monitore a tensão entre o terminal da parte alta da bobina do relé de partida e o SIM: VÁ PARA 8
da Bobina do Relé de terminal terra da bobina do relé de partida.
Partida NÃO: Corrija o circuito de
2. Mantenha a chave de ignição na posição de partida por 3 segundos. terra aberto. VÁ PARA 13

no motor?
– – –1/1
8 Verificação da Tensão 1. Monitore a tensão entre o terminal de saı́da do relé de partida e o terra de ponto SIM: VÁ PARA 9
de Saı́da do Relé de único.
04
Partida NÃO: Substitua o relé de
150
2. Mantenha a chave de ignição na posição de partida por 3 segundos. partida. VÁ PARA 13
32
no motor?
– – –1/1
9 Verificação do NOTA: Alguns motores com engrenagem de redução podem ter um relé de partida SIM: VÁ PARA 10
Circuito de Controle adicional localizado perto do motor de partida que controla a tensão fornecida à
da Solenóide da solenóide de arranque. Consulte o fabricante do motor de arranque para obter mais NÃO: Corrija circuito
Partida informações. aberto entre a saı́da do
relé de partida e a
1. Monitore a tensão entre o terminal "S" da solenóide de partida e o terra de ponto solenóide de partida. VÁ
único. PARA 13

no motor?
– – –1/1
10 Verificação dos 1. Monitore a tensão entre o terminal da bateria da solenóide de partida e o terminal SIM: Remova e teste na
Cabos do Sistema de de terra da partida (conexões de cabo grande). bancada o motor de
Partida partida e a solenóide de
2. Mantenha a chave de ignição na posição de partida por 3 segundos. partida.
A tensão difere no máximo 2V da tensão do terminal da bateria ao tentar dar partida NÃO: Verifique se há
no motor? mau contato e alta
resistência no cabos da
partida. VÁ PARA 13
– – –1/1

071108
PN=264

Tensão de
Alimentação da 2. Meça a tensão entre o terminal de alimentação da bateria da chave de ignição e o NÃO: Corrija circuito
Chave de Ignição terra de ponto único. aberto entre a chave de
ignição e o terminal
A tensão difere no máximo 2V da tensão do terminal da bateria? positivo da bateria. VÁ
PARA 13
– – –1/1
12 Verificação da Chave 1. Monitore a tensão entre o terminal de partida da chave de ignição e o terra de SIM: Corrija o circuito
de Ignição ponto único. aberto entre a chave de
04
ignição e o terminal do
150
2. Mantenha a chave de ignição na posição de partida por 3 segundos. lado alto da bobina do
33
relé de partida. VÁ PARA
A tensão difere no máximo 2V da tensão do terminal da bateria ao tentar dar partida 13
no motor?
NÃO: Substitua a chave
de ignição. VÁ PARA 13
– – –1/1
13 Verificação Tente dar partida no motor. SIM: Problema reparado.
O motor dá partida? NÃO: VÁ PARA 1
– – –1/1

071108
PN=265
E7 - Mau Funcionamento da Marcha Lenta do Motor
RG41221,00000F6 –54–23OCT07–1/1
E7 - Procedimento de Diagnóstico de Marcha Lenta Ruim
– – –1/1
1 Verificação Quanto a Este teste foi indicado durante execução de procedimentos de diagnóstico para um SIM: VÁ PARA 2
DTCs Ativos DTC?
04
NÃO: Verifique e
150
solucione qualquer DTC
34
ativo antes de executar
este teste.
– – –1/1
2 Itens Possivelmente Verifique os seguintes itens, que podem ser confundidos com marcha lenta ruim: SIM: Problema reparado.
Confundidos com
Marcha Lenta Ruim • Acessórios do motor como embreagem do A/C ou acionamentos de ventiladores NÃO: VÁ PARA 3
ligando e desligando.
• Alterações no chicote da máquina e/ou motor como rádios ou acessórios não
originais.
Desativar ou desligar temporariamente esses acessórios restaura o desempenho do

motor?
– – –1/1
3 Teste de Corte Execute TESTE DE CORTE DE CILINDRO - INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR SIM: VÁ PARA 5
no Service ADVISOR com o motor em marcha lenta baixa.
NÃO: VÁ PARA 4
O som do motor se altera por igual quando cada injetor injetor é desativado no Teste
de Corte do Cilindro?
– – –1/1
4 Verificação da Execute TESTE DE COMPRESSÃO - INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR no SIM: Verifique a

Compressão Service ADVISOR. compressão com
manômetro mecânico.
também é pelo menos 10% menor que a de outros cilindros (compressão baixa e NÃO: Substitua o(s)
Verifique novamente a
qualidade da marcha
lenta.
– – –1/1

071108
PN=266
5 Verificação de Ar no Execute procedimento de TESTE DE AR NO COMBUSTÍVEL, descrito posteriormente SIM: Problema reparado.
Combustı́vel neste manual.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Teste do Sistema de Execute o F1 - VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE ABASTECIMENTO DE SIM: Problema reparado.

Abastecimento de COMBUSTÍVEL DE BAIXA PRESSÃO, descrito posteriormente neste manual.
– – –1/1
7 Teste do Sistema de Execute o F2 - VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE ABASTECIMENTO DE SIM: Problema reparado.

Abastecimento de COMBUSTÍVEL DE ALTA PRESSÃO, descrito posteriormente neste manual.
04
150
35
– – –1/1

Qualidade do COMBUSTÍVEL, descrito posteriormente neste manual.
– – –1/1
9 Verificação do 1. Acelerador em posição de marcha lenta baixa. SIM: Verifique se há

Acelerador problemas no circuito do
2. Monitore o pontos de informação da posição do acelerador no Service ADVISOR. acelerador.
O ponto de informação da posição do acelerador indica alteração de mais de 3% no NÃO: VÁ PARA 10
sinal do acelerador?
– – –1/1

071108
PN=267
10 Verificação da Parte 1 SIM: Parte 2

Válvula EGR
O motor está equipado com válvulas VGT e EGR? NÃO: VÁ PARA 11
NOTA: Para localização de componentes, veja DIAGRAMA 4 DE LOCALIZAÇÃO DE

COMPONENTES, Atuador (S) VGT na Seção 03, Grupo 140, anteriormente neste
manual.
Parte 2 SIM: Corrija o problema.

Verifique novamente a
NOTA: Para obter mais instruções sobre instalação e remoção da válvula EGR, veja qualidade da marcha
INSTALAÇÃO E REMOÇÃO DA VÁLVULA EGR na Seção 02, Grupo 100 lenta.
1. Remova a válvula EGR. EGR. VÁ PARA 11
2. Verifique se a válvula EGR está presa na posição aberta.
04 3. Verifique se há danos na válvula e nos anéis de vedação da válvula EGR.

150
36 4. Verifique nas passagens de escape e entrada se há danos que permitiriam o fluxo
da EGR com a válvula EGR fechada.
5. Verifique se há indicações de vazamento de lı́quido de arrefecimento no resfriador

da EGR.
– – –1/1
11 Verificação do Ajuste Execute o ajuste de válvulas. SIM: Problema reparado.

de Válvulas
O desempenho do motor voltou ao normal? NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1
12 Reprogramação da Baixe o payload mais recente e reprograme a ECU. SIM: Problema reparado.
ECU
O desempenho do motor voltou ao normal? NÃO: Abra um caso
DTAC.
– – –1/1

071108
PN=268
E8 - Ruı́do Anormal no Motor
Sintoma Problema Solução
E8 - Ruı́do Anormal no Motor Ar no Combustı́vel Execute o procedimento de TESTE

DE AR NO COMBUSTÍVEL
posteriormente nesta seção.
Rolamentos principais ou bronzinas Determine a folga dos rolamentos.

da biela gastos Veja GRUPO 030 -
ESPECIFICAÇÕES DE
REPARAÇÃO PARA BLOCO DE
CILINDRO, CAMISAS, PISTÕES E
BIELAS na Seção 06, Grupo 200 ou
04
GRUPO 040 - ESPECIFICAÇÕES 150
DE REPARAÇÃO PARA 37
VIRABREQUIM, MANCAIS
PRINCIPAIS E VOLANTE DO
MOTOR na Seção 06, Grupo 200 do
Folga excessiva na extremidade do Verifique a folga na extremidade do

virabrequim virabrequim. Veja VERIFICAÇÃO DA
FOLGA FINAL DO VIRABREQUIM
na Seção 02, Grupo 040 do manual
do motor base.
Tampas do rolamento principal Verifique a folga dos rolamentos,

frouxas substitua os rolamentos e os
parafusos, conforme necessário.
Veja GRUPO 040 -
ESPECIFICAÇÕES DE
REPARAÇÕES DO VIRABREQUIM,
MANCAIS PRINCIPAIS E VOLANTE
DO MOTOR na Seção 06, Grupo
200 do manual do motor base.
Buchas da biela e pinos do pistão Inspecione as buchas e os pinos do

gastos pistão. Veja INSPEÇÃO DAS
BUCHAS E DOS PINOS DO
PISTÃO na Seção 02, Grupo 030 do
Continua na próxima página RG41221,00002C2 –54–27JUL07–1/3

071108
PN=269
Pistões arranhados Inspecione os pistões. Veja

INSPEÇÃO DAS BUCHAS E DOS
PINOS DO PISTÃO na Seção 02,
Grupo 030 do manual do motor
base.
Engrenagens de sincronização Verifique se há folga excessiva na

gastas ou com excesso de folga engrenagem de distribuição. Veja
VERIFICAÇÃO DA FOLGA DE
EXTREMIDADE DO EIXO
COMANDO E MEDIÇÃO DA FOLGA
DAS ENGRENAGENS na Seção 02,
Grupo 050 no Manual do Motor
Base.
04
150
38 Folga excessiva na válvula Verifique e ajuste a folga da válvula.
Veja AJUSTE DA FOLGA DA
VÁLVULA na Seção 02, Grupo 021
do manual de motor base.
Eixo de comando gasto Inspecione o eixo de comando. See

Veja INSPEÇÃO VISUAL EIXO DE
COMANDO na Seção 02, Grupo
050, do manual do motor base.
Eixo(s) do braço oscilante gasto(s) Inspecione os eixos do braço

oscilante. Veja DESMONTAGEM E
MONTAGEM DO CONJUNTO DO
BRAÇO OSCILANTE na Seção 02,
Grupo 021 do manual do motor
base.

071108
PN=270
Lubrificação insuficiente do motor Veja 9,0L - L2 - BAIXA PRESSÃO

DO ÓLEO DO MOTOR na Seção
04, Grupo 150 do manual do motor
base.
Ruı́do de guincho no Verifique se há mangueira solta no

turbocompressor lado de saı́da de compressão do
turbo. Certifique-se de que todas as
braçadeiras de mangueiras da saı́da
de compressão do turbo ao
pós-resfriador estão firmes e em
boas condições.
NOTA: Pode ser necessário

04
aquecer as mangueiras 150
deixando o motor funcionar 39
por um curto tempo para
atingir o devido torque nas
braçadeiras de mangueiras.
CUIDADO: As peças podem

estar quentes!
Assegure-se também de que o

alinhamento do turbo ao resfriador
do ar de carga esteja correto sem
forçar a mangueira ou as
braçadeiras.
NOTA: Pode ser necessário

realinhar o resfriador do ar
de carga no chassi do
veı́culo.
Veja INSPEÇÃO DO
TURBOCOMPRESSOR na Seção
02, Grupo 080 no manual do motor
base.
RG41221,00002C2 –54–27JUL07–3/3

071108
PN=271
E9 - O Acelerador Analógico Principal Não

Responde
RG41221,00000F8 –54–02JUN08–1/1
E9 - O Acelerador Analógico Principal Não Responde
– – –1/1
1 Leitura de DTCs e 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Primeiro detecte e

Armazenamento de solucione esses códigos.
04
Informações NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS
150
Instantâneas OS DTCs também são apagadas. NÃO: VÁ PARA 2
40
2. Para se conectar ao Service ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR
3. Anote todos os DTCs e a freqüência de ocorrência. Se quaisquer DTCs tiverem

informações de gravação ou de captura instantâneas, salve as informações. Para
instruções sobre como usar ou salvar as informações instantâneas, veja
INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS anteriormente neste
Grupo.
4. Atualize os Códigos.
Há algum código de DTC ativo?
– – –1/1
2 Teste do Combustı́vel Execute o teste de combustı́vel de baixa pressão, veja F1 - VERIFICAÇÃO DO SIM: VÁ PARA 3
de Baixa Pressão SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE BAIXA PRESSÃO, posteriormente nesta Seção.
NÃO: Retorne para o
Aprovado no teste? procedimento F1 -
TESTE DO SISTEMA DE
ABASTECIMENTO DE
COMBUSTÍVEL DE
BAIXA PRESSÃO e
execute os testes.
– – –1/1

071108
PN=272
3 Teste de Combustı́vel Execute o teste de combustı́vel de baixa pressão, veja F2 - VERIFICAÇÃO DO SIM: VÁ PARA 4
de Alta Pressão SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE BAIXA PRESSÃO, posteriormente nesta Seção.
NÃO: Retorne para o
Aprovado no teste? procedimento F2 -
TESTE DO SISTEMA DE
ABASTECIMENTO DE
COMBUSTÍVEL DE ALTA
PRESSÃO e execute os
testes.
– – –1/1
4 Teste de Resposta do 1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: Problema corrigido,

Acelerador volte à manutenção.
04
2. Ajuste o acelerador em diferentes pontos de velocidade.
150
NÃO: VÁ PARA 5
41
O motor respondeu ao movimento do acelerador?
– – –1/1
5 Reprogramação da 1. Baixe o arquivo do payload de software da ECU mais recente. SIM: VÁ PARA 6
ECU
2. Programe a ECU e assegure que as opções corretas do acelerador estejam NÃO: Repita esta etapa.
disponı́veis na página de ajustes conforme é iniciada a seqüência de programação. Se a ECU ainda não foi
programada, veja
A programação foi bem sucedida? REPROGRAMAÇÃO DA
UNIDADE DE
CONTROLE DO MOTOR
(ECU) na Seção 4, Grupo
160, posteriormente neste
manual.
– – –1/1

2. Ajuste o acelerador em diferentes pontos de velocidade.
NÃO: Abra um caso
O motor respondeu ao movimento do acelerador? DTAC.
– – –1/1

071108
PN=273
E10 - Acelerador Analógico Secundário Não

Responde
RG41221,00000F9 –54–02JUN08–1/1
E10 - Acelerador Analógico Secundário Não Responde
– – –1/1
1 Leitura de DTCs e 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Primeiro detecte e

Armazenamento de solucione esses códigos.
04
150
42

Grupo.
Há algum código de DTC ativo?
– – –1/1
2 Teste do Acelerador Execute o teste do acelerador analógico primário, veja E9 - ACELERADOR SIM: VÁ PARA 3
Analógico Principal ANALÓGICO (A) NÃO RESPONDE, posteriormente nesta Seção.
NÃO: Retorne ao
Aprovado no teste? procedimento F1 e
execute os testes.
– – –1/1

2. Selecione acelerador analógico secundário.
NÃO: VÁ PARA 4
3. Ajuste o acelerador analógico secundário em diferentes pontos de velocidade.
O motor respondeu ao movimento do acelerador?
– – –1/1

071108
PN=274
4 Reprogramação da 1. Baixe o arquivo do payload de software da ECU mais recente. SIM: VÁ PARA 5
ECU
2. Programe a ECU e assegure que as opções corretas do acelerador estejam NÃO: Repita esta etapa.
disponı́veis na página de ajustes conforme é iniciada a seqüência de programação. Se a ECU ainda não foi
programada, veja
A programação foi bem sucedida? REPROGRAMAÇÃO DA
UNIDADE DE
CONTROLE DO MOTOR
(ECU) na Seção 4, Grupo
160, posteriormente neste
manual.
– – –1/1

04
2. Ajuste o acelerador analógico secundário em diferentes pontos de velocidade.
150
NÃO: Abra um caso
43
O motor respondeu ao movimento do acelerador? DTAC.
– – –1/1

071108
PN=275
F1 - Verificação do Sistema de Combustı́vel de Baixa Pressão
DB92450,0000059 –54–02JUN08–1/1
F1 - Procedimento de Diagnóstico do Teste do Sistema de Abastecimento de Combustı́vel de Baixa

Pressão
Para obter mais informações sobre o sistema da bomba de transferência de combustı́vel, veja OPERAÇÃO DA
BOMBA DE TRANSFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 anteriormente neste manual.
04 cores e conectores de ligação direta dos fios não são usados em todas as aplicações.
150
44 Para informações sobre a fiação:
- veja DIAGRAMA 2 DA FIAÇÃO DE 12V DO MODELO DE 9,0L, DIAGRAMA 8 DA FIAÇÃO DE 12V DO
MODELO DE 9,0L
MODELO DE 9,0L
– – –1/1
1 Verificação de DTCs Este Teste de Abastecimento de Combustı́vel de Baixa Pressão foi indicado durante SIM: VÁ PARA 2
Ativos execução de procedimentos de diagnóstico para algum código de diagnóstico de
falhas (DTC)? NÃO: Verifique e
solucione quaisquer
– – –1/1

071108
PN=276
2 Verificação Preliminar SIM: Repare o problema.

CUIDADO: NÃO PRESSURIZE O TANQUE DE COMBUSTÍVEL! Se isto VÁ PARA 3
ocorrer, a vedação na dianteira da bomba de alta pressão se romperá.
Quando esta ruptura ocorre, o combustı́vel passa em volta da vedação e NÃO: VÁ PARA 3
penetra no cárter do motor. Esta condição causa danos graves ao motor
e requer a substituição da bomba de alta pressão.
1. Verifique se o nı́vel de combustı́vel no tanque de combustı́vel está adequado.
2. Verifique restrições na ventilação, no tanque de combustı́vel ou na tampa do

tanque de combustı́vel.
3. Verifique se o alojamento do filtro do combustı́vel está solto ou desalinhado.
4. Verifique se há linhas de combustı́vel rompidas.
5. Verifique se há linhas de combustı́vel comprimidas ou dobradas.
6. Verifique se há conexões de linha de combustı́vel soltas, quebradas ou rachadas.

04
O problema foi encontrado? 150
45
– – –1/1
3 Verificação da NOTA: A bomba de transferência de combustı́vel deve operar quando a ignição estiver SIM: VÁ PARA 4
Operação da Bomba ligada para escorvar e purgar o ar do sistema de combustı́vel. Se o motor não
de Transferência de funcionar dentro de um intervalo de tempo programável (normalmente 60 segundos), a NÃO: Execute
Combustı́vel ECU desligará a bomba de transferência de combustı́vel. 001075.12 —
PROCEDIMENTO DE
1. Ignição desligada, motor desligado. DIAGNÓSTICO DE
ERRO DETECTADO NA
2. Desconecte o conector do sensor de combustı́vel de baixa pressão para fazer com BOMBA DE
que a ECU comande a bomba em 45% da velocidade. Ignore o DTC 000094.04 COMBUSTÍVEL DE
que será gerado quando o sensor de combustı́vel for desconectado. BAIXA PRESSÃO como
3. Ignição ligada, motor desligado.
4. Ouça e perceba a operação da bomba de transferência de combustı́vel durante o

ciclo de escorva após a ignição ser ligada.
6. Reconecte o sensor.
A bomba de transferência de combustı́vel funcionou com a ignição ligada?
– – –1/1
4 Substituição de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Verifique o tanque

Filtros de de combustı́vel buscando
Combustı́vel 2. Drene os filtros primário e secundário para um recipiente limpo. a causa da
contaminação. Drene e
3. Verifique se há água, sujeira ou outros contaminantes no combustı́vel drenado. substitua o combustı́vel
no tanque por
4. Substitua os elementos dos filtros primário e secundário. combustı́vel de qualidade
comprovadamente boa.
Havia uma quantidade anormal de água ou contaminantes no combustı́vel drenado? VÁ PARA 5
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1

071108
PN=277
5 Verificação do 1. Ignição ligada, motor desligado durante 60 segundos para escorvar e purgar o ar. SIM: VÁ PARA 11
Combustı́vel de Baixa
Pressão - Pressão 2. Ignição desligada, motor desligado. NÃO: VÁ PARA 6
Real no Service
ADVISOR 3. Ignição ligada, motor desligado.
4. Monitore o Combustı́vel de Baixa Pressão - Ponto de dados da Pressão Real.
O ponto de dados da Pressão Real do Combustı́vel de Baixa Pressão indica 15 kPa

(2,2 psi) ou mais durante os primeiros 60 segundos após a ignição ser ligada?
– – –1/1
6 Verificação do NOTA: Use uma mangueira limpa e combustı́vel de qualidade comprovadamente boa SIM: Repare a restrição
Abastecimento de em um recipiente limpo para esta etapa. ou o vazamento de ar
04
Combustı́vel entre a linha de captação
150
Temporário 1. Ignição desligada, motor desligado. de combustı́vel e o filtro
46
primário. VÁ PARA 11
2. Desconecte a linha de entrada de combustı́vel do filtro primário de combustı́vel.
NÃO: VÁ PARA 7
3. Verifique se há detritos na entrada do combustı́vel na plataforma do filtro primário.
4. Instale uma mangueira na porta de entrada de combustı́vel do alojamento do filtro

primário e a outra extremidade da mangueira em um recipiente de combustı́vel
limpo.
6. Monitore o Combustı́vel de Baixa Pressão - Pressão Real.

(2.2 psi) ou mais?
– – –1/1
7 Verificação do Fluxo 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 8

de Combustı́vel
2. Desconecte o conector do sensor de combustı́vel de baixa pressão para fazer com NÃO: Verifique se há
que a ECU comande a bomba em 45% da velocidade. Ignore o DTC 000094.04 restrições nas
que será gerado quando o sensor de combustı́vel for desconectado. plataformas de filtro de
combustı́vel. Se nada foi
3. Desconecte a linha de combustı́vel entre a saı́da do filtro secundário e a entrada encontrado, VÁ PARA 10
IMPORTANTE: NÃO dê partida no motor com a linha de combustı́vel da entrada

da bomba de alta pressão desconectada.
4. Reposicione a linha de combustı́vel e coloque a extremidade da entrada da bomba

de alta pressão em um recipiente apropriado para combustı́vel diesel.
5. Reconecte a linha de combustı́vel à saı́da do filtro secundário.
6. Ignição ligada, motor desligado durante 30 segundos.
O fluxo de combustı́vel alcança ao menos 0,5L (17 oz) em 30 segundos?
– – –1/1

071108
PN=278
8 Verificações do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Substitua o sensor

Chicote do Sensor de de combustı́vel de baixa
Combustı́vel de Baixa 2. Desconecte o conector J3 da ECU e o conector do sensor de combustı́vel de baixa pressão. VÁ PARA 9
Pressão pressão.
NÃO: Repare o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J3 e nos conectores do sensor de problema. VÁ PARA 11
combustı́vel de baixa pressão.
4. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-C2) da pressão do combustı́vel da

ECU e o sinal (P03-3) do conector de pressão de combustı́vel.
5. No chicote, meça a resistência entre o retorno (J3-H3) da pressão do combustı́vel

da ECU e o retorno (P03-1) do conector de pressão de combustı́vel.
6. No chicote, meça a resistência entre a alimentação (J3-H4) de 5V da pressão do

combustı́vel da ECU e a alimentação (P03-2) de 5V do conector de pressão de
combustı́vel.
Os resultados do Teste de Terminais foram bons e todas as resistências mediram

menos que 10 ohms? 04
150
47
– – –1/1
9 Verificação da 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Problema reparado.

Pressão do
Combustı́vel Após a 2. Reconecte todos os conectores elétricos. NÃO: VÁ PARA 10
Substituição do
Sensor 3. Ignição ligada, motor ligado.
5. Coloque o motor sob carga.

(2.2 psi) ou acima com o motor funcionando sob carga e o desempenho do motor
voltou ao normal?
– – –1/1
10 Substituição da 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Problema reparado.

Bomba de
Transferência de 2. Substitua a Bomba de Transferência de Combustı́vel NÃO: A pressão do
Combustı́vel combustı́vel NÃO está
3. Reinstale todas as linhas de combustı́vel removidas para o teste. acima de 15 kPa (2,2
psi). Verifique se o ar foi
4. Ignição ligada, motor desligado durante 60 segundos para purgar o ar do sistema purgado do sistema. Abra
de combustı́vel. um caso DTAC.
5. Ignição desligada, motor desligado. NÃO: A pressão do

combustı́vel está acima
6. Ignição ligada, motor ligado ou dando partida. de 15 kPa (2,2 psi) mas o
desempenho do motor
7. Monitore o Combustı́vel de Baixa Pressão - Ponto de dados da Pressão Real. NÃO voltou ao normal, ou
motor não dá partida. O
8. Coloque o motor sob carga. sistema de combustı́vel
de baixa pressão está
O ponto de dados da Pressão Real do Combustı́vel de Baixa Pressão indica 15 kPa funcionando
(2.2 psi) ou acima com o motor funcionando sob carga e o desempenho do motor corretamente.
voltou ao normal?
– – –1/1

071108
PN=279
11 Verificação 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: O sistema de

combustı́vel de baixa
2. Reconecte a linha de entrada de combustı́vel do tanque de combustı́vel e todos os pressão está funcionando
conectores elétricos, se aplicável. corretamente.
3. Ignição ligada, motor ligado ou dando partida. NÃO: A pressão é maior

que 15 kPa (2,2 psi) mas
4. Monitore o Combustı́vel de Baixa Pressão - Ponto de dados da Pressão Real. o desempenho do motor
não voltou ao normal ou
5. Coloque o motor sob carga, se o motor tiver dado partida. motor não dá partida. VÁ
PARA 12
(2.2 psi) ou acima com o motor funcionando sob carga e o desempenho do motor
voltou ao normal?
– – –1/1
12 Verificação do Fluxo 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 13

de Combustı́vel
04
2. Desconecte o conector do sensor de combustı́vel de baixa pressão para fazer com NÃO: Verifique se há
150
que a ECU comande a bomba em 45% da velocidade. Ignore o DTC 000094.04 restrições entre o sensor
48
que será gerado quando o sensor de combustı́vel for desconectado. de combustı́vel de baixa
pressão e a bomba de
3. Desconecte a linha de combustı́vel entre a saı́da do filtro secundário e a entrada alta pressão.
4. Reposicione a linha de combustı́vel e coloque a extremidade da entrada da bomba

de alta pressão em um recipiente apropriado para combustı́vel diesel.
5. Reconecte a linha de combustı́vel à saı́da do filtro secundário.
6. Ignição ligada, motor desligado durante 30 segundos.
O fluxo de combustı́vel alcança ao menos 0,5L (17 oz) em 30 segundos?
– – –1/1
13 Verificação da 1. Verifique a linha de combustı́vel entre a saı́da do filtro de combustı́vel secundário e SIM: O sistema de
Pressão Atmosférica a entrada da bomba de alta pressão ainda desconectada. combustı́vel de baixa
do Sensor de pressão está funcionando
Combustı́vel de 2. Desconecte o conector C19 de 6 vias da bomba de transferência de combustı́vel corretamente. Reinstale
Baixa Pressão para evitar o funcionamento da bomba. as linhas de combustı́vel
e os conectores elétricos.
NÃO: VÁ PARA 14
O ponto de dados da Pressão Real do Combustı́vel de Baixa Pressão indica 0 kPa (0

psi) com margem de +/- 7 kPa (1 psi)?
– – –1/1

071108
PN=280
14 Verificação da Parte 1 SIM: VÁ PARA a Parte 2

Pressão Barométrica
O motor está equipado com um sensor da pressão absoluta do coletor? NÃO: VÁ PARA 15
Parte 2 SIM: VÁ PARA 15
Monitore os pontos de dados da Pressão Barométrica do Ar e da Pressão do Ar do NÃO: Execute

Coletor- Absoluta. 000108.02 —
PROCEDIMENTO DE
Os dois pontos de dados diferem no máximo em 10 kPa (1,5 psi) um do outro? DIAGNÓSTICO
INVALIDO DO SINAL DE
PRESSÃO
BAROMÉTRICA como se
o DTC estivesse ativo.
– – –1/1
15 Verificações do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Substitua o sensor

Chicote do Sensor de combustı́vel de baixa
04
de Combustı́vel de 2. Desconecte o conector J3 da ECU e o conector do sensor de combustı́vel de baixa pressão. VÁ PARA 11
150
Baixa Pressão pressão.
49
NÃO: Repare o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J3 e nos conectores do sensor de problema. VÁ PARA 11
combustı́vel de baixa pressão.
4. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-C2) da pressão do combustı́vel da

ECU e o sinal (P03-3) do conector de pressão de combustı́vel.
5. No chicote, meça a resistência entre o retorno (J3-H3) da pressão do combustı́vel

da ECU e o retorno (P03-1) do conector de pressão de combustı́vel.
6. No chicote, meça a resistência entre a alimentação (J3-H4) de 5V da pressão do

combustı́vel da ECU e a alimentação (P03-2) de 5V do conector de pressão de
combustı́vel.
Os resultados do Teste de Terminais foram bons e todas as resistências mediram

menos que 10 ohms?
– – –1/1

071108
PN=281
F2 - Verificação do Sistema de Combustı́vel

de Alta Pressão
JB81757,000002D –54–02JUN08–1/1
F2 - Procedimento de Diagnóstico do Teste do Sistema de Abastecimento de Combustı́vel de Alta Pressão
Para informações sobre operação do sistema de combustı́vel, veja OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
na Seção 03, Grupo 130 anteriormente neste manual.
CUIDADO: A saı́da de lı́quido a alta pressão pode penetrar na pele e causar ferimentos graves. Evite
risco liberando a pressão antes de desconectar uma linha hidráulica ou outras linhas. Aperte todas
04 as conexões antes de aplicar pressão. Procure vazamentos com um pedaço de papelão. Proteja as
150
mãos e o corpo dos fluidos sob alta pressão.
50
Em caso de acidente, procure um médico imediatamente. Qualquer lı́quido que penetre na pele por
esta via tem de ser retirado cirurgicamente num espaço de poucas horas para não gangrenar. Os
médicos que não estejam familiarizados com este tipo de ferimentos deverão consultar como
referência uma fonte médica conhecida. Essas informações estão disponı́veis no Departamento
Médico da Deere & Company em Moline, Illinois, EUA.
IMPORTANTE: Limpe completamente todas as linhas de combustı́vel, as conexões e os componentes

antes de efetuar quaisquer desconexões ou conexões para evitar a entrada de detritos no sistema, que
podem causar danos ao motor e aos componentes.

– – –1/1
1 Verificação de DTCs Este Teste de Abastecimento de Combustı́vel de Alta Pressão foi indicado durante SIM: VÁ PARA 2
Ativos execução de procedimentos de diagnóstico para um DTC?
NÃO: Verifique e
solucione quaisquer
– – –1/1

071108
PN=282
2 Verificações O teste F1 - VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE BAIXA PRESSÃO, SIM: VÁ PARA 3
Preliminares do descrito anteriormente neste manual foi executado?
Sistema de NÃO: Execute o teste F1
Combustı́vel - VERIFICAÇÃO DO
SISTEMA DE
COMBUSTÍVEL DE
BAIXA PRESSÃO antes
de executar o teste F2 -
VERIFICAÇÃO DO
SISTEMA DE
PRESSÃO.
– – –1/1
3 Status da Partida do O motor dá partida? SIM: VÁ PARA 17

Motor
04
NÃO: VÁ PARA 4
150
51
– – –1/1
4 Verificação da 1. Monitore o ponto de dados da Pressão Real da Linha de Combustı́vel no Service SIM: VÁ PARA 10
Pressão da Linha de ADVISOR.
2. Ignição ligada, motor dando partida.
A pressão real da linha de combustı́vel é igual ou superior a 20 MPa (2900 psi) com o
motor dando partida?
– – –1/1

071108
PN=283
5 Verificação da Bomba NOTA: Esta verificação é usada para verificar se a bomba de alta pressão está SIM: Reconecte a bomba
de Combustı́vel de girando e é capaz de fornecer combustı́vel à linha quando o motor está dando partida. de transferência de
Alta Pressão A sucção na entrada da bomba de alta pressão estabelecerá uma pressão negativa combustı́vel. VÁ PARA 6
(vácuo parcial) no sistema de combustı́vel de baixa pressão se a bomba estiver
girando e a bomba de baixa pressão não estiver operando. NÃO: Verifique se há
falhas no eixo da bomba
1. Ignição desligada, motor desligado. de combustı́vel de alta
pressão, detritos na
2. Ignição ligada, motor desligado durante 30 segundos para a bomba de entrada da bomba ou
transferência de combustı́vel escorvar o sistema. válvula de controle de
sucção (SCV) presa na
3. Ignição desligada, motor desligado. posição fechada.
4. Desconecte o conector de 6 vias da bomba de transferência de combustı́vel. Ignore

o DTC 001075.12 que se ficará ativo quando a bomba for desconectada.
6. Monitore o ponto de dados da Pressão Real do Combustı́vel de Baixa Pressão no

04 Service ADVISOR.
150
52 7. Dê partida no motor por 30 segundos.
Enquanto o motor dá partida, a Pressão Real do Combustı́vel de Baixa Pressão cai
para um valor de pressão negativa de -2 kPa to -10 kPa (-3 psi to -14 psi)?
– – –1/1

071108
PN=284
6 Teste do Limitador de SIM: Substitua a válvula

Pressão CUIDADO: A saı́da de lı́quido a alta pressão pode penetrar na pele e do limitador de pressão e
causar ferimentos graves. Evite risco liberando a pressão antes de teste novamente a
desconectar uma linha hidráulica ou outras linhas. Aperte todas as pressão da linha de
conexões antes de aplicar pressão. Procure vazamentos com um pedaço combustı́vel.
de papelão. Proteja as mãos e o corpo dos fluidos sob alta pressão.
NÃO: Reinstale a linha
Em caso de acidente, procure um médico imediatamente. Qualquer de retorno. VÁ PARA 7
lı́quido que penetre na pele por esta via tem de ser retirado
cirurgicamente num espaço de poucas horas para não gangrenar. Os
médicos que não estejam familiarizados com este tipo de ferimentos
deverão consultar como referência uma fonte médica conhecida. Essas
informações estão disponı́veis no Departamento Médico da Deere &
Company em Moline, Illinois, EUA.
NOTA: Para a substituição do limitador de pressão, veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO

DO LIMITADOR DE PRESSÃO na Seção 02, Grupo 090 anteriormente neste manual.
1. Ignição desligada, motor desligado durante pelo menos 5 minutos para permitir a
queda da pressão da linha. 04
150
2. Limpe completamente todas as linhas de combustı́vel, conexões, componentes e a 53
área chanfrada ao redor do limitador de pressão.
3. Desconecte a linha de retorno de combustı́vel da válvula do limitador de pressão.

NÃO remova a válvula do limitador de pressão da linha de combustı́vel.
4. Tampe a conexão da linha de retorno que estava originalmente conectada ao

limitador de pressão. NÃO tampe o limitador de pressão.
5. Conecte uma linha de combustı́vel temporária à saı́da do limitador de pressão e

direcione para um recipiente apropriado para diesel.
6. Ignição ligada, motor dando partida durante 20 segundos.
7. Verifique o fluxo de combustı́vel pelo limitador de pressão na linha de combustı́vel

temporária enquanto o motor dá partida.
Há fluxo de combustı́vel através do limitador de pressão?
– – –1/1
7 Verificação da Fuga 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Verifique se há

do Injetor tubos de alimentação ou
2. Desconecte a linha de fuga do injetor no T da linha de retorno e tampe o T. injetores com defeito.
Verifique se há apenas
3. Conecte uma mangueira transparente na linha de fuga do injetor, direcionando a uma arruela de vedação
outra extremidade para um recipiente apropriado para diesel. da combustão em cada
injetor.
4. Ignição ligada, motor dando partida durante 20 segundos.
NÃO: VÁ PARA 8
O fluxo de combustı́vel da linha de fuga do injetor é superior a 147 mL (5 oz.) durante
os 20 segundos da partida do motor?
– – –1/1

071108
PN=285
8 Verificação de Injetor NOTA: Para informações sobre o Teste de Compressão, veja INSTRUÇÕES DE SIM: Substitua o injetor
Emperrado ou TESTE DO MOTOR - TESTE DE COMPRESSÃO anteriormente neste manual. no cilindro com
Vazando com o Teste compressão maior e teste
de Compressão 1. Execute as INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE COMPRESSÃO novamente a pressão da
no Service ADVISOR. linha de combustı́vel.
2. Compare a compressão entre os cilindros. NÃO: VÁ PARA 9
Um dos cilindros tem uma compressão de 10% ou mais, se comparado aos outros
cilindros?
– – –1/1
9 Substituição da Substitua a bomba de combustı́vel de alta pressão e a SCV. SIM: Problema reparado.
Bomba de
04
Combustı́vel de Alta A pressão real da linha de combustı́vel é igual ou superior a 20 MPa (2900 psi) com o NÃO: Substitua os
150
Pressão motor dando partida ou funcionando? injetores. Abra um caso
54
DTAC se a pressão da
linha de combustı́vel
ainda estiver abaixo de
20 MPa (2900 psi).
– – –1/1
10 Verificação do NOTA: Alta resistência no circuito do sensor de pressão da linha de combustı́vel pode SIM: VÁ PARA 11
Sensor de Pressão levar a ECU a determinar incorretamente que a pressão da linha de combustı́vel é
da Linha de superior à pressão real da linha de combustı́vel. NÃO: VÁ PARA 12
Combustı́vel
2. Desconecte o conector P05 do sensor de pressão da linha de combustı́vel.
3. Ignição ligada, motor dando partida.
– – –1/1

071108
PN=286
11 Verificação da 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Substitua o sensor

Continuidade do de pressão da linha de
Circuito do Sensor 2. Desconecte o conector J3 da ECU. combustı́vel.
de Pressão da Linha
de Combustı́vel 3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J3 e no conector P05 do sensor de NÃO: Repare o
pressão da linha de combustı́vel. problema. Verifique se o
motor dá partida.



04
150
55
– – –1/1
12 Verificação do DTC Verifique se o sensor de pressão da linha de combustı́vel ainda está desconectado. SIM: A causa da não
de Pressão da Linha partida não é o sistema
de Combustı́vel O DTC 000157.03 está ativo? de combustı́vel de alta
pressão. Reconecte o
sensor e retorne ao
procedimento original.
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1

Continuidade do
Circuito do Sensor 2. Desconecte o conector J3 da ECU. NÃO: Repare o
de Pressão da Linha problema.
de Combustı́vel 3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J3 e no conector P05 do sensor de
pressão da linha de combustı́vel.




– – –1/1

071108
PN=287
14 Verificação de 1. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-C1) da pressão da linha na ECU e SIM: VÁ PARA 15
Circuitos do Sensor o terra de ponto único.
de Pressão da Linha NÃO: Repare o
de Combustı́vel em 2. No chicote, meça a resistência entre a alimentação (J3-G1) de 5V da ECU e o problema.
Curto terra de ponto único.
3. No chicote, meça a resistência entre o retorno (J3-G2) da ECU e o terra de ponto

único.
Todas as medidas de resistência estavam acima de 10k ohms?
– – –1/1
15 Verificação de Curto No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-C1) de pressão da linha da ECU e SIM: VÁ PARA 16
de Fio a Fio todos os outros terminais no conector J3.
04
NÃO: Repare o
150
Todas as medidas de resistência estavam acima de 10k ohms? problema.
56
– – –1/1
16 Verificação de Curto 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Substitua a ECU.

com a Tensão
2. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-C1) de pressão da linha da ECU e o NÃO: Repare o
terra de ponto único. problema.
3. No chicote, meça a tensão entre a alimentação (J3-G1) de 5V da ECU e o terra de

ponto único.
4. No chicote, meça a tensão entre o retorno (J3-G2) da pressão da linha da ECU e o

terra de ponto único.
Todas as medidas de tensão estavam abaixo de 0,5V?

– – –1/1

071108
PN=288
17 Verificação da
Válvula de Controle CUIDADO: A saı́da de lı́quido a alta pressão pode penetrar na pele e
de Sucção e do causar ferimentos graves. Evite risco liberando a pressão antes de
Limitador de Pressão desconectar uma linha hidráulica ou outras linhas. Aperte todas as
conexões antes de aplicar pressão. Procure vazamentos com um pedaço
de papelão. Proteja as mãos e o corpo dos fluidos sob alta pressão.
Em caso de acidente, procure um médico imediatamente. Qualquer

lı́quido que penetre na pele por esta via tem de ser retirado
cirurgicamente num espaço de poucas horas para não gangrenar. Os
médicos que não estejam familiarizados com este tipo de ferimentos
deverão consultar como referência uma fonte médica conhecida. Essas
informações estão disponı́veis no Departamento Médico da Deere &
Company em Moline, Illinois, EUA.
NOTA: Para a substituição do limitador de pressão, veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO

DO LIMITADOR DE PRESSÃO na Seção 02, Grupo 090 anteriormente neste manual.
NOTA: Uma válvula de controle de sucção presa causa perda de potência, DTC
001347.07 e fumaça preta. A válvula de controle de sucção pode emperrar de modo 04
intermitente, o que normalmente acontece depois que o motor está em marcha lenta 150
por algum tempo e o acelerador é então avançado. Se a válvula de controle de 57
sucção emperrar na posição aberta, a pressão da linha de combustı́vel vai crescer
rapidamente para 220 MPa (32.000 psi) ou mais, fazendo com que o limitador de
pressão abra. A pressão da linha de combustı́vel então é limitada a aproximadamente
50 MPa (7250 psi) com o limitador de pressão aberto. O desligamento e religamento
do motor deve reajustar o limitador de pressão e restaurar temporariamente o
desempenho. A SCV presa também pode falhar de modo a provocar pressão irregular
da linha de combustı́vel, resultando em baixo desempenho e possivelmente gerando o
DTC 001347.07.
1. Ignição desligada, motor desligado durante pelo menos 5 minutos para permitir a
queda da pressão da linha.
2. Limpe completamente todas as linhas de combustı́vel, conexões, componentes e a

área chanfrada ao redor do limitador de pressão.
3. Desconecte a linha de retorno de combustı́vel da válvula do limitador de pressão.

NÃO remova a válvula do limitador de pressão da linha de combustı́vel.
4. Tampe a conexão da linha de retorno que estava originalmente conectada ao

limitador de pressão. NÃO tampe o limitador de pressão.
5. Conecte uma linha de combustı́vel temporária à saı́da do limitador de pressão e

direcione para um recipiente apropriado para diesel.
7. Usando o recurso gráfico no SERVICE ADVISOR, registre os seguintes pontos de

dados:
• Pressão da Linha de Combustı́vel - Real

• Pressão da Linha de Combustı́vel – Desejada
8. Ligue o motor e deixe-o operar por dois minutos em marcha lenta.
NOTA: Se houver algum fluxo de combustı́vel no limitador de pressão, interrompa o

teste, substitua o limitador de pressão e volte a esta etapa.
9. Acione o acelerador várias vezes.
11. Compare o gráfico da Pressão da Linha de Combustı́vel - Pressão Real e

Pressão Desejada para o que está exibido nos exemplos abaixo.
– – –1/3

071108
PN=289
90 90
80 A B 80
70 70
C
60 60
50 50
40 40
30 30
20 20
10
D 10
0 0
01:00:00 01:00:30 01:01:00 01:01:30 01:02:00 01:02:30 01:03:00 01:03:30 01:04:00 01:04:30
04
150
58
E
RG15365 –UN–25JUL07
SCV em boas condições.
A—Pressão da Linha de Combustı́vel - Escala desejada (MPa)

B—Pressão da Linha de Combustı́vel - Escala real (MPa)
C—Pressão da Linha de Combustı́vel - Desejada (Verde)
D—Pressão da Linha de Combustı́vel - Real (Vermelho)
E—Escala de Tempo (HH:MM:SS)
90 90
80 A B 80
70 70
60 C 60
50 50
40 40
30 30
20 20
10 D 10
0 0
01:00:00 01:00:30 01:01:00 01:01:30 01:02:00 01:02:30 01:03:00 01:03:30 01:04:00 01:04:30
E
RG15366 –UN–25JUL07
SCV Presa Causando Pressão Errática da Linha

–19– –2/3

071108
PN=290
SIM: Substitua a SCV e o

limitador de pressão.
100 MPA 200 MPA Reprograme a ECU com
A B
o payload mais recente.
NÃO: VÁ PARA 18
150 MPA
50 MPA 100 MPA

04
150
59
50 MPA
0 MPA 0 MPA
00:00:00 00:01:00 00:02:00 00:03:00 00:04:00
E
RG15372 –UN–26JUL07
SCV Presa Causando Abertura do Limitador de Pressão. Observe as Diferenças
nas Escalas de Pressão.

O gráfico gerado é similar aos exemplos de SCV presa, ou havia algum fluxo de
combustı́vel através do limitador de pressão?
–19– –3/3

071108
PN=291
18 Verificação da Fuga 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Verifique se há

do Injetor tubos de alimentação ou
2. Desconecte a linha de fuga do injetor no T e tampe o T. injetores com defeito.
3. Conecte uma mangueira transparente na linha de fuga do injetor, direcionando a NÃO: Não há presença
outra extremidade para um recipiente apropriado para diesel. de fluxo de combustı́vel.
Verifique se há restrições
4. Ligue o motor e opere a 800 rpm. na linha de fuga do
injetor e na galeria.
O fluxo de combustı́vel da linha de fuga do injetor é superior a 440 mL (15 oz.) por
minuto? NÃO: Ha presença de
fluxo de combustı́vel e
está dentro da
especificação. Reinstale a
linha de retorno de
combustı́vel. VÁ PARA
19
04
150
60
– – –1/1
19 Teste do Orifı́cio de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Substitua a bomba

Transbordo da de combustı́vel de alta
Bomba de 2. Desconecte a linha de fuga entre o T que vem das linhas de fuga da linha de pressão. VÁ PARA 20
Combustı́vel de Alta combustı́vel e do injetor, e a conexão do orifı́cio de transbordo da bomba de
Pressão combustı́vel de alta pressão. NÃO: Não há presença
de fluxo de combustı́vel.
3. Conecte uma mangueira transparente no orifı́cio de transbordo, direcionando a Substitua a bomba de
outra ponta para um recipiente apropriado para diesel. combustı́vel de alta
pressão. VÁ PARA 20
4. Ligue o motor e opere a 800 rpm.
NÃO: Ha presença de
O fluxo de combustı́vel da linha de fuga da bomba é superior a 489 mL (16.5 oz.) por fluxo de combustı́vel e
minuto? está dentro da
especificação. Reinstale a
linha de retorno de
20
– – –1/1
20 Teste de Corte e 1. Execute as INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE FALHA DO SIM: O sistema de
Falha de Ignição CILINDRO no Service ADVISOR. combustı́vel de alta
pressão está funcionando
2. Execute as INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE CORTE DO corretamente. Retorne ao
CILINDRO no Service ADVISOR com o motor em marcha lenta. procedimento original.
A contribuição de cada cilindro está dentro do limite de 10 % dos outros durante o NÃO: VÁ PARA 21
Teste de Falha do Cilindro e o som do motor se altera por igual quando cada injetor é
desativado no Teste de Corte do Cilindro?
– – –1/1

071108
PN=292
21 Verificação da Execute as INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE COMPRESSÃO no SIM: Verifique a

Compressão Service ADVISOR. compressão com medidor
mecânico.
também é pelo menos 10% menor que a de outros cilindros? (compressão baixa e NÃO: Substitua o(s)
– – –1/1
04
150
61

071108
PN=293
F3 - Consumo Excessivo de Combustı́vel
F3 - Consumo Excessivo de Códigos de diagnóstico de falhas Solucione os códigos de diagnóstico

Combustı́vel de falhas ativos.
Baixa qualidade do combustı́vel Drene o combustı́vel e substitua por

um combustı́vel adequado de
qualidade.
Motor sobrecarregado Reduza a carga do motor.
Filtro de ar obstruı́do ou sujo Substitua o elemento do filtro de ar

04
150 se necessário.
62
Compressão demasiado baixa Determine a causa da baixa
compressão e conserte conforme
necessário.
Vazamentos no sistema de Localize a fonte do vazamento e

abastecimento de combustı́vel conserte conforme necessário.
Folga errada na válvula. Ajuste as válvulas. Veja AJUSTE DA

FOLGA DA VÁLVULA no Manual do
Motor Base.
Injetores de combustı́vel defeituosos. Se o teste indicar injetores

possivelmente defeituosos, remova e
inspecione os injetores. Veja
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DE
INJETORES ELETRÔNICOS (EIS)
na Seção 2, Grupo 100 deste
manual.
Temperatura baixa do motor. Temperatura do lı́quido de

arrefecimento muito baixa. Verifique
o termostato. Veja INSPEÇÃO DO
TERMOSTATO E TESTE
TEMPERATURA DE ABERTURA no
Continua na próxima página RG41221,00000FB –54–23OCT07–1/2

071108
PN=294
Válvula EGR incorreta ou Resfriador Substitua a válvula EGR pelo

da EGR obstruı́do, se equipado. número de peça correto ou substitua
o resfriador da EGR.
NOTA: Para localização de
componentes, veja
DIAGRAMA 4 DE
LOCALIZAÇÃO DE
COMPONENTES, Atuador
(S) VGT na Seção 03,
Grupo 140 anteriormente
neste manual.
NOTA: O fluxo baixo calculado de

EGR faz a ECU aumentar a
04
pressão de retorno da 150
exaustão usando a posição 63
VGT na tentativa de
aumentar o fluxo de EGR.
Verificação das Atualizações de Reprograme a ECU com o payload

Software da ECU mais recente.
RG41221,00000FB –54–23OCT07–2/2

071108
PN=295
F4 - Combustı́vel no Óleo
RG41221,00000FC –54–12SEP07–1/1
E4 - Procedimento de Diagnóstico de Combustı́vel no Óleo
– – –1/1
1 Teste de NOTA: Vazamento de óleo hidráulico no cárter do motor de uma bomba hidráulica SIM: VÁ PARA 2
Contaminação do pode ser confundido com combustı́vel no óleo. Pode ser feita uma análise de
04
Óleo laboratório para determinar se o contaminante é combustı́vel ou óleo hidráulico. NÃO: Execute o teste
150
para identificar o
64
1. Verifique se há aumento no nı́vel de óleo do motor e uma redução na viscosidade contaminante.
do óleo (óleo pouco denso).
2. Envie uma amostra do óleo ao laboratório para identificar o contaminante, caso

haja dúvidas.
O contaminante é combustı́vel?
– – –1/1
2 Verificação das Execute o teste VERIFICAÇÃO PARA RESTRIÇÕES DA LINHA DE RETORNO DE SIM: VÁ PARA 3
Restrições nas COMBUSTÍVEL neste grupo.
Linhas de Retorno de NÃO: Corrija o problema.
Combustı́vel O sistema de retorno de combustı́vel foi aprovado no teste? VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificação da NOTA: Para procedimentos de remoção e instalação, veja REMOÇÃO E SIM: Substitua a bomba
Vedação Dianteira da INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL DE ALTA PRESSÃO, de alta pressão.
Bomba de Alta Seção 02, Grupo 090 neste manual.
Pressão NÃO: Reinstale a bomba.
Remova a bomba de alta pressão e verifique se há danos na vedação. VÁ PARA 4
Há evidência de danos na vedação?
– – –1/1
4 Verificação de O motor emite fumaça preta ou cinza pelo escape? SIM: Execute o teste E5 -
Fumaça Preta MOTOR EMITE FUMAÇA
DE ESCAPE PRETA OU
CINZA EM EXCESSO E.
NÃO: VÁ PARA 5

– – –1/1

071108
PN=296
5 Verificação do 1. Execute TESTE DE FALHA DE IGNIÇÃO DE CILINDRO - INSTRUÇÕES DE SIM: Substitua o injetor
Desempenho do TESTE DO MOTOR no Service ADVISOR. para aquele cilindro.
Motor
2. Execute TESTE DE CORTE DE CILINDRO - INSTRUÇÕES DE TESTE DO NÃO: VÁ PARA 6
MOTOR no Service ADVISOR.
O teste indica baixa contribuição de um cilindro individualmente?
– – –1/1
6 Verificação da NOTA: Para obter especificações de torque, veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DE SIM: VÁ PARA 7
Braçadeira Solta de INJETORES ELETRÔNICOS (IES) na Seção 2, grupo 090 anteriormente neste
04
Injetor manual. NÃO: Aperte todas as
150
braçadeiras de IEs soltas.
65
Remova a tampa do braço oscilante e verifique se há braçadeiras de Injetores
Eletrônicos (EI) soltas.
As braçadeiras estavam apertadas?
– – –1/1
7 Verificação dos 1. Remova os injetores. SIM: Substitua os anéis

Injetores de vedação e os tubos
2. Verifique se há anéis de vedação de injetores danificados. de alimentação.
Havia anéis de vedação danificados? NÃO: Substitua os

injetores e os tubos de
alimentação.
– – –1/1

071108
PN=297
F5 - Combustı́vel no Lı́quido de
Arrefecimento
JB81757,000003A –54–12SEP07–1/1
F5 - Procedimento de Diagnóstico de Combustı́vel no Lı́quido de Arrefecimento
– – –1/1
1 Verificação das Luvas NOTA: Para obter instruções de remoção e instalação de injetores, veja REMOÇÃO E SIM: Substitua as peças
dos Injetores INSTALAÇÃO DE INJETORES ELETRÔNICOS (IES) no Grupo 02, Seção 090. Para danificadas, lave o
04
obter instruções de substituição de luvas dos injetores, veja INFORMAÇÕES GERAIS sistema de arrefecimento
150
DA VEDAÇÃO DE ÓLEO E LUVA DO VIRABREQUIM no manual do motor base. e verifique novamente se
66
há combustı́vel no lı́quido
1. Drene o lı́quido de arrefecimento do motor. de arrefecimento.
2. Remova os injetores. NÃO: VÁ PARA 2
3. Remova as luvas do injetor.
4. Inspecione se há trincas ou danos nas luvas removidas e nos orifı́cios que possam
fazer o combustı́vel de retorno ser transferido para o sistema de arrefecimento.
– – –1/1
2 Substituição das 1. Substitua as luvas dos injetores. SIM: Substitua o

Luvas dos Injetores cabeçote de cilindros.
2. Lave o sistema de arrefecimento. Aparente porosidade ou
rachaduras de fundição.
3. Verifique novamente se há combustı́vel no lı́quido de arrefecimento.
NÃO: Problema
Ainda há combustı́vel no lı́quido de arrefecimento? reparado.
– – –1/1

071108
PN=298
D1 - ECU Não se Comunica com o Service ADVISOR
RG41221,00000FD –54–27AUG07–1/1
D1 - Procedimento de Diagnóstico para ECU sem Comunicação com o Service ADVISOR
Para obter informações sobre a conexão com o Service ADVISOR, veja CONEXÃO COM O SERVICE ADVISOR
na Seção 04, Grupo 160, posteriormente neste manual.
Para obter informações sobre reprogramação da ECU, veja REPROGRAMAÇÃO DA UNIDADE DE CONTROLE
DO MOTOR (ECU) na Seção 04, Grupo 160, posteriormente neste manual.
04
Para obter a identificação de ferramentas, veja FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO DO SISTEMA ELETRÔNICO 150
na Seção 05, Grupo 180, posteriormente neste manual. 67
NOTA: Os diagramas de fiação fornecidos são para chicotes OEM fornecidos pela John Deere. Os números, as
cores e os conectores de ligação em ponte dos fios não são usados em todas as aplicações.

- veja DIAGRAMA 4 DA FIAÇÃO DE 12V DO MODELO DE 9,0L
localizados na Seção 06, Grupo 210, posteriormente neste manual.
Para obter informações sobre teste dos terminais e conectores, veja TESTE DOS TERMINAIS na Seção 04, Grupo
160, posteriormente neste manual.
– – –1/1

071108
PN=299
1 Verificações Execute o maior número possı́vel de verificações preliminares para auxiliar da SIM: Determine qual
Preliminares identificação de problemas relacionadas a PC, cabos ou adaptador: cabo ou adaptador está
defeituoso e substitua, se
• Verifique se todas as conexões entre o conector de diagnósticos e a ferramenta de for o caso.
serviço estão devidamente conectadas e assentadas.
• Verifique se o tipo de adaptador mostrado em Selecionar Leituras no Service NÃO: Não há outra
ADVISOR é compatı́vel com o adaptador sendo usado (PDM ou EDL) e com o tipo aplicação disponı́vel para
de comunicação entre o PC e o adaptador (paralelo, USB ou Bluetooth). verificar o equipamento.
• Feche o Service ADVISOR e desligue o PC. Reinicie o PC, abra o Service VÁ PARA 2
ADVISOR e tente conectar a ECU.
• Tente conectar com a ECU em uma aplicação diferente, caso disponı́vel. NÃO: Service ADVISOR
• Tente conectar usando uma porta USB diferente (EDL ou PDM com adaptador conectado à ECU em
USB). uma aplicação diferente.
• Tente conectar usando cabo USB ou paralelo, se disponı́vel. VÁ PARA 2
• Tente conectar usando Bluetooth, se estiver usando EDL e PC compatı́vel com
Bluetooth. NÃO: O Service
• Tente conectar usando um adaptador diferente ou um tipo diferente de adaptador, ADVISOR não se conecta
se disponı́vel. à ECU em aplicação
• Tente conectar usando um PC diferente, se disponı́vel. diferente e o problema foi
04 isolado ao PC. Abra um
150 O Service ADVISOR agora se conecta à ECU original? caso DTAC.
68
– – –1/1
2 Verificação do Tipo Você está usando um adaptador EDL? SIM: VÁ PARA 3
de Adaptador
NÃO: PDM VÁ PARA 5
– – –1/1
3 Verificação da Luz NOTA: O EDL NÃO funcionará a menos que haja terra e alimentação no conector de SIM: VÁ PARA 4
Verde de Energia do diagnóstico de 9 pinos (C11). No entanto, a luz verde indicadora de energia no EDL
EDL piscará ou permanecerá acesa, dependendo no nı́vel de firmware do EDL, se o EDL NÃO: VÁ PARA 6
for conectado à porta USB do PC e NÃO houver energia no conector de diagnóstico
de 9 pinos.
1. Se um cabo USB estiver sendo usado, desconecte o cabo USB do EDL.
2. Conecte o cabo EDL de 26 pinos ao EDL e o conector de diagnóstico de 9 pinos

da aplicação.
A luz verde de energia do EDL está permanentemente acesa?

– – –1/1
4 Verificação da Luz 1. Para uma conexão USB, conecte o cabo USB ao EDL e ao PC. SIM: Substituir EDL. VÁ
Vermelha de Erro - PARA 25
EDL 2. Abra o Service ADVISOR e tente conectar a ECU.
NÃO: EDL com USB VÁ
A luz vermelha de erro de erro do EDL está acesa? PARA 8
NÃO: EDL com Bluetooth

VÁ PARA 9
– – –1/1

071108
PN=300
5 Verificação da Luz a. Se usar o cabo paralelo, conecte o cabo paralelo ao PDM e ao PC. SIM: VÁ PARA 10
Verde de Energia -
PDM b. Se usar o adaptador USB, conecte o adaptador ao PDM e conecte o cabo USB ao NÃO: VÁ PARA 6
adaptador USB e ao PC.
2. Conecte o cabo PDM de 26 pinos ao PDM e o conector de diagnóstico de 9 pinos

da aplicação.
A luz verde indicadora de energia do PDM está acesa?
– – –1/1
6 Verificação da NOTA: O terminal B do conector C11 de diagnóstico de 9 pinos pode ser alimentado SIM: VÁ PARA 7
Alimentação de por uma fonte de bateria não comutada ou ignição, dependendo da aplicação.
04
Tensão do Conector NÃO: Corrija o problema.
150
de Diagnóstico 1. Desconecte o cabo EDL ou PDM do conector de diagnóstico de 9 pinos. VÁ PARA 25
69
3. No chicote, meça a tensão entre a alimentação de tensão do conector C11 de

diagnóstico de 9 pinos (C11-B) ao terra (C11-A).
A tensão é superior a 10V?
– – –1/1
7 Verificação do Cabo 1. Desconecte o cabo de 26 pinos do EDL ou PDM. SIM: Substitua o EDL ou
PDM. VÁ PARA 25
2. Execute TESTE DOS TERMINAIS no cabo.
NÃO: Substitua o cabo.
3. No cabo, meça a resistência entre a alimentação do conector de 26 pinos (terminal VÁ PARA 25
9) e a alimentação do conector de 9 pinos (terminal B).
4. No cabo, meça a resistência entre o terra do conector de 26 pinos (terminal 8) e o

terra do conector de 9 pinos (terminal A).
Os resultados do Teste dos Terminais foram bons e ambas as resistências mediram

menos de 10 ohms?
– – –1/1

071108
PN=301
8 Verificação da Luz NOTA: A luz âmbar de transferência de dados piscará brevemente enquanto o Service SIM: Luz âmbar de
Âmbar de ADVISOR tenta conectar-se à ECU se a comunicação entre o EDL e o PC estiver transferência de dados
Transferência de boa, mas sem resposta da ECU. pisca brevemente. VÁ
Dados - EDL com PARA 11
USB 1. Monitore atentamente a luz âmbar de transferência de dados.
SIM: Luz âmbar de
2. Tente novamente conectar o Service ADVISOR à ECU. transferência de dados
acesa continuamente. O
A luz âmbar de transferência de dados pisca brevemente ou está continuamente Service ADVISOR agora
acesa? está conectado à ECU.
Se os pontos de
informação não estiverem
visı́veis, verifique se foi
selecionado o modelo
correto.
NÃO: Sem comunicação

entre PC e EDL. Efetue
as verificações na Etapa
04 1 para isolar o problema.
150
70
– – –1/1
9 Verificação da Luz Monitore atentamente a luz âmbar de transferência de dados do EDL enquanto tenta SIM: Luz âmbar de
Âmbar de conectar o Service ADVISOR à ECU. transferência de dados
Transferência de pisca brevemente. VÁ
Dados - EDL com A luz âmbar de transferência de dados pisca brevemente ou está continuamente PARA 11
Bluetooth acesa?
SIM: Luz âmbar de
transferência de dados
acesa continuamente. O
Service ADVISOR está
conectado à ECU. Se os
pontos de informação não
estiverem visı́veis,
verifique se foi
correto.

entre PC e EDL. Use
cabo USB. VÁ PARA 1
– – –1/1

071108
PN=302
10 Verificação da Luz 1. Monitore a luz de CAN vermelha do PDM. SIM: A luz vermelha de
Vermelha de Erro - CAN piscou várias vezes.
PDM 2. Tente conectar o Service ADVISOR à ECU. VÁ PARA 11
A luz vermelha de CAN pisca várias vezes ou está acesa continuamente? SIM: Luz vermelha de
CAN acesa
continuamente. O Service
ADVISOR está conectado
à ECU. Se os pontos de
informação não estiverem
visı́veis, verifique se foi
correto.

entre PC e PDM. Efetue
as verificações na Etapa
1 para isolar o problema.
04
150
71
– – –1/1
11 Verificação da Tente dar partida no motor. SIM: VÁ PARA 12

Operação do Motor
O motor dá partida? NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1
12 Teste dos Terminais 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Corrija o problema.
da ECU VÁ PARA 25
2. Desconecte o conector J2 da ECU.
NÃO: VÁ PARA 16
3. Execute TESTE DOS TERMINAIS no J2-A1, J2-B1 e J2-K2.
– – –1/1
13 Verificação dos 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 14

Fusı́veis e das
Tensões da ECU 2. Verifique o fusı́vel de ignição da ECU (F01) e fusı́vel de alimentação da bateria da NÃO: Corrija o problema.
ECU (F02). VÁ PARA 25
3. Meça a tensão entre o fusı́vel de ignição da ECU e o terra de ponto único.
4. Meça a tensão entre o fusı́vel de alimentação da bateria da ECU e o terra de ponto

único.
Ambos os fusı́veis estão bons e as tensões medidas estão até 1V da tensão da

bateria?
– – –1/1

071108
PN=303
14 Teste dos Terminais 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Corrija o problema.
da ECU VÁ PARA 25
NÃO: VÁ PARA 15
3. Execute TESTE DOS TERMINAIS no J2.
– – –1/1
15 Verificação das 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 16

Tensões da ECU
04
2. No chicote, meça a tensão da ignição da ECU (J2-B2) ao terra da ECU (J2-L2). NÃO: Corrija o problema.
150
VÁ PARA 25
72
3. No chicote, meça a tensão de alimentação da bateria da ECU (J2-L1) ao terra da
ECU (J2-L2).
Ambas as tensões medidas estão a até 1V da tensão da bateria?
– – –1/1
16 Verificação de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Reconecte o

Circuito Aberto na conector J2 da ECU. VÁ
Fiação da CAN 2. Desconecte o cabo negativo da bateria da aplicação. PARA 17
3. No chicote, meça a resistência entre o Alto da CAN da ECU (J2-A1) e o conector NÃO: Corrija o problema.
de diagnóstico C11 do Alto da CAN (C11-C). VÁ PARA 25
4. No chicote, meça a resistência entre o Baixo da CAN da ECU (J2-B1) e o conector

de diagnóstico C11 do Baixo da CAN (C11-D).
NOTA: Se AMBAS as leituras forem aproximadamente 60 ohms ou 120 ohms, o Alto

da CAN e o Baixo da CAN provavelmente estarão invertidos entre a ECU e o conector
de diagnóstico.
Ambas as resistências mediram menos de 10 ohms?
– – –1/1

071108
PN=304
17 Verificação Quanto a 1. No chicote, meça a resistência entre o conector de diagnóstico C11 do Alto da SIM: VÁ PARA 18
Curto ao Terra na CAN (C11-C) e o terra de ponto único.
CAN NÃO: Conserte o curto
2. No chicote, meça a resistência entre o conector de diagnóstico C11 do Baixo da ao terra da fiação do
CAN (C11-D) e o terra de ponto único. sinal da CAN. VÁ PARA
25
Todas as resistências foram maiores que 1k ohms?
– – –1/1
18 Verificação do(s) No chicote, meça a resistência entre o conector de diagnóstico C11 do Alto da CAN SIM: VÁ PARA 19
Terminador(es) da (C11-C) e do Baixo da CAN (C11-D).
04
CAN NÃO: A resistência é
150
A resistência está entre 50 e 130 ohms? maior que 130k ohms. VÁ
73
PARA 25
NÃO: A resistência é
menor que 50 ohms:
Conserte o curto entre o
Alto da CAN e o baixo da
CAN. VÁ PARA 25
– – –1/1
19 Verificação do Curto 1. Reconecte o cabo negativo da bateria da aplicação. SIM: VÁ PARA 22
à Alimentação na
CAN 2. Ignição ligada, motor desligado. NÃO: Conserte o curto à
alimentação da fiação da
3. No chicote, meça a tensão entre o conector de diagnóstico C11 do Alto da CAN CAN. VÁ PARA 25
(C11-C) e o terra de ponto único.
4. No chicote, meça a tensão entre o conector de diagnóstico C11 do Baixo da CAN

(C11-D) e o terra de ponto único.
Ambas as tensões mediram menos de 4 ohms?
– – –1/1

071108
PN=305
20 Verificação de 1. Localize o(s) terminador(es) da CAN no chicote da aplicação. Normalmente, um SIM: VÁ PARA 21
Circuito Aberto na terminador localiza-se próximo ao conector J2 da ECU (C10). Um segundo
Fiação da CAN terminador pode estar localizado próximo ao indicador de diagnósticos ou próximo NÃO: Corrija o problema.
a algum outro módulo eletrônico na aplicação. Consulte informações técnicas da VÁ PARA 25
aplicação para a localização do segundo terminador, se aplicável.
2. Desconecte o(s) terminador(es) da CAN.
3. Execute TESTE DOS TERMINAIS no(s) terminador(es) e conector(es) da CAN.
4. No chicote, meça a resistência entre o conector de diagnóstico C11 do Alto da

CAN (C11-C) e o(s) terminador(es) do Alto da CAN.
5. No chicote, meça a resistência entre o conector de diagnóstico C11 do Baixo da

CAN (C11-C) e o(s) terminador(es) do Baixo da CAN.

menos de 10 ohms?
04
150
74
– – –1/1
21 Verificação da Meça a resistência do(s) terminador(s) da CAN. SIM: Verifique novamente

Resistência do a resistência do chicote
Terminador A resistência de cada terminador está entre 110 e 130 ohms? CAN e TESTE O
TERMINAL. Corrija o
problema. VÁ PARA 25
NÃO: Substitua o(s)

terminador(es)
defeituoso(s) da CAN. VÁ
PARA 25
– – –1/1
22 Desconexão de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Determine qual

Outros Módulos de dispositivo está causando
Controle Eletrônico 2. Se for o caso, desconecte o indicador de diagnósticos e outros dispositivos problema de
conectados à CAN, exceto a ECU. comunicação com a ECU.
VÁ PARA 25
NÃO: VÁ PARA 23
4. Tente conectar o Service ADVISOR à ECU.
O Service ADVISOR conectou-se à ECU?
– – –1/1
23 Reprogramação da 1. Baixe o payload para a ECU. SIM: VÁ PARA 25

ECU
2. Tente reprogramar a ECU. NÃO: VÁ PARA 24
O Service ADVISOR conseguiu reprogramar a ECU?
– – –1/1

071108
PN=306
24 Substituição da ECU NOTA: Verifique se o Service ADVISOR se conecta à ECU a uma aplicação diferente SIM: Problema reparado.
com o equipamento que você está usando antes de substituir a ECU.
NÃO: Abra um caso
1. Substitua a ECU e programe-a com o payload. DTAC.
– – –1/1
25 Verificação 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Problema reparado.

04
2. Reconecte todos os conectores e o cabo negativo da bateria, se removido. NÃO: VÁ PARA 1
150
75
– – –1/1

071108
PN=307
D2 - A ECU não se comunica com o Indicador de Diagnósticos ou o Indicador exibe erro

de Condutor CAN
RG41221,00000FF –54–03OCT07–1/1
D2 - A ECU não se Comunica com o Indicador de Diagnósticos ou o Indicador Exibe Procedimento de

Diagnóstico de Erro de Condutor CAN
04 cores e os conectores de ligação em ponte dos fios não são usados em todas as aplicações.
150
76 Para obter informações sobre a fiação:
Para obter informações sobre teste dos terminais e conectores, veja TESTE DOS TERMINAIS na Seção 04, Grupo
160, posteriormente neste manual.
Teste do Adaptador do Conector JDG10466 para fazer as medições nos conectores. Este procedimento
– – –1/1
1 Verificação do 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 2

Indicador de
Diagnóstico Vazio 2. Observe o mostrador do indicador de diagnóstico. NÃO: VÁ PARA 3
O mostrador do indicador de diagnóstico está vazio?
– – –1/1

071108
PN=308
2 Verificação da NOTA: O indicador de diagnósticos tem dois conectores de 6 vias idênticos SIM: Substitua o
Alimentação de destacados como “A” e “B”. O conector esquerdo do indicador de diagnósticos "A", indicador de diagnóstico.
Tensão do Indicador visto de trás do indicador, deve estar conectado ao chicote que contém a fiação de VÁ PARA 6
de Diagnóstico CAN, a ignição e o terra.
NÃO: Corrija o problema.
1. Ignição desligada, motor desligado. VÁ PARA 6
2. Desconecte o conector de 6 vias esquerdo do indicador de diagnósticos (visto de

trás do indicador de diagnósticos) identificado como “A”.
3. Execute o Teste dos Terminais no conector.
5. No chicote, meça a tensão do terminal 1 (+) ao terminal 6 (-) do conector de 6 vias

do indicador de diagnósticos.
Os resultados do teste dos terminais foram satisfatórios e a tensão está dentro de 1V

da tensão do terminal da bateria?
04
150
77
– – –1/1
3 Verificação da 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 4

Comunicação da ECU
2. Tente conectar o Service ADVISOR à ECU. NÃO: Interrompa este
teste e execute o
O Service ADVISOR conectou-se à ECU? procedimento de
diagnósticos D1 - ECU
SEM COMUNICAÇÃO
COM O SERVICE
ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=309
4 Verificação da NOTA: O indicador de diagnósticos tem dois conectores de 6 vias idênticos SIM: VÁ PARA 5
Conexão Correta destacados como “A” e “B”. O conector esquerdo do indicador de diagnósticos "A",
visto de trás do indicador, deve estar conectado ao chicote que contém a fiação de NÃO: Conecte ao
CAN, a ignição e o terra. conector esquerdo. VÁ
PARA 6
2. Visualize a parte traseira do indicador de diagnósticos (1) e verifique se o chicote

de fiação que contém os fios CAN (2) está encaixado no conector “A” (3).
04
150
78
3
1
RG15515 –UN–21SEP07
Conectores do Indicador de Diagnósticos
1—Vista Traseira do Indicador de Diagnósticos

2—Conector do Chicote de Fiação com a Fiação CAN
3—Conector Esquerdo Identificado como “A”
O conector de 6 vias do chicote da aplicação, que contém a fiação de CAN, está

conectado ao conector esquerdo do indicador de diagnósticos, visto de trás do
indicador?
– – –1/1

071108
PN=310
5 Verificação da 1. Desconecte o conector de 6 vias que contém a fiação CAN do indicador de SIM: Substitua o
Continuidade da diagnósticos. indicador de diagnóstico.
Fiação CAN ao VÁ PARA 6
Conector de 2. No chicote, meça a resistência entre o terminal 2 do conector de 6 vias do
Diagnósticos indicador de diagnósticos e o conector de diagnósticos de 9 pinos C11-C. NÃO: Corrija a fiação da
CAN. VÁ PARA 6
3. No chicote, meça a resistência entre o terminal 3 do conector de 6-vias do
indicador de diagnósticos e o conector de diagnósticos de 9 pinos C11-D.
Ambas as medidas de resistência estavam abaixo de 10 ohms?
– – –1/1
6 Verificação 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Problema reparado.

04
2. Reconecte todos os conectores elétricos. NÃO: VÁ PARA 1
150
79
3. Ignição LIGADA, motor LIGADO.
4. Verifique a operação do indicador de diagnóstico.
O indicador de diagnóstico mostra as informações sobre o motor?
– – –1/1

071108
PN=311
D3 - A ECU não se Programa com o Service

ADVISOR
JB81757,000002C –54–12SEP07–1/1
D3 - A ECU não se Programa com o Procedimento de Diagnóstico do Service ADVISOR
Para obter informações sobre reprogramação da ECU, veja REPROGRAMAÇÃO DA UNIDADE DE CONTROLE
DO MOTOR (ECU) na Seção 04, Grupo 160, posteriormente neste manual.
04
150
80
– – –1/1
1 Verificações Verifique o seguinte: SIM: Problema resolvido.

Preliminares
• Verifique se todas as conexões entre o conector de diagnósticos e a ferramenta de NÃO: VÁ PARA 2
serviço estão devidamente conectadas e assentadas.
• Verifique se o tipo de adaptador mostrado em Adaptadores Disponı́veis no Service
ADVISOR é compatı́vel com o adaptador sendo usado (PDM ou EDL) e com o tipo
de comunicação entre o PC e o adaptador (paralelo, USB ou Bluetooth).
• Feche o Service ADVISOR e desligue o PC. Reinicie o PC, abra o Service
ADVISOR e tente reprogramar a ECU.
• Verifique se o número de série do motor está correto no nome de arquivo do
payload do motor. Baixe o payload correto se o número de série de motor não
corresponder ao nome de arquivo do payload.
• Ao trocar a ECU, verifique se o novo número de série da ECU foi inserido
corretamente no download do payload.
Foi possı́vel reprogramar a ECU?
– – –1/1
2 Mensagem de Erro de Aparece uma mensagem de erro no Service ADVISOR indicando “Error SIM: VÁ PARA 3
Comunicação Communicating and Programming the ECU” (erro de comunicação e de programação
da ECU)? NÃO: Execute as etapas
indicadas na mensagem
de erro. Consulte
"WebHelpR" no menu de
ajuda do Service
ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=312
3 Verificação da Nova Você está tentando programar uma nova ECU substituta? SIM: VÁ PARA 4
ECU
NÃO: Tentando
reprogramar a ECU
original. VÁ PARA 5
– – –1/1
4 Parâmetros Foi possı́vel recuperar com êxito os parâmetros da antiga ECU quando solicitado no SIM: Consulte
Service ADVISOR? "WebHelpR" no menu de
ajuda do Service
ADVISOR.
NÃO: A antiga ECU está

disponı́vel e operacional.
VÁ PARA 5
NÃO: A antiga ECU não

está disponı́vel ou não 04
está operacional. 150
Consulte "WebHelpR" no 81
menu de ajuda do
Service ADVISOR.
– – –1/1
5 Verificação da NOTA: Não é possı́vel obter uma conexão ativa no Service ADVISOR com uma nova SIM: Tentativa de
Comunicação no ECU até esta ser programada. reprogramação da ECU
Service ADVISOR original. Substitua a ECU
1. Ignição desligada, motor desligado. original.
2. Conecte a ECU antiga ou original ao chicote. SIM: Tentativa de

programação de uma
3. Ignição ligada, motor desligado. nova ECU. Consulte
"WebHelpR" no menu de
4. Tente conectar à ECU (conexão ativa) usando o Service ADVISOR. ajuda do Service
ADVISOR.
O Service ADVISOR se conecta à ECU original ou antiga?
NÃO: Interrompa o teste
D5 e inicie o teste D1.
– – –1/1

071108
PN=313
A1 - Verificação do Aquecedor do Ar de
Entrada
JB81757,0000040 –54–12SEP07–1/1
A1 - Procedimento de Diagnóstico de Verificação do Aquecedor do Ar de Entrada
Informações Relacionadas:
O aquecedor do ar de entrada opcional consiste em dois elementos elétricos de aquecimento de alta potência
localizados na entrada do coletor de entrada.
Um relé controlado pela ECU fornece a tensão aos elementos de aquecimento do ar de entrada ligados em
paralelo. Os elementos de aquecimento são aterrados ao coletor de entrada.
04 A ECU fornece uma alta saı́da lateral à bobina do relé do aquecedor de ar de entrada para energizar o relé.
150 A ECU usa a temperatura do lı́quido de arrefecimento para determinar se o relé do aquecedor de ar de entrada
82 deve ser energizado.
Uma lâmpada de espera de partida controlada pela ECU acende para avisar o operador de não dar partida no
motor até a ECU concluir o ciclo de pré-aquecimento.

O motor pode não dar partida ou exigir tempo de partida prolongado em clima frio se o aquecedor do ar de
entrada não funcionar.
Para obter mais informações sobre o aquecedor do ar de entrada, veja OPERAÇÃO DO AQUECEDOR DO AR DE
ADMISSÃO na Seção 03, Grupo 140, anteriormente neste manual.
Para obter informações especı́ficas de aplicação sobre o tempo de pré-aquecimento versus a temperatura do
lı́quido de arrefecimento do aquecedor do ar de entrada, veja ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na Seção 06,
Grupo 210, posteriormente neste manual.
cores e os conectores de ligação em ponte dos fios não são usados em todas as aplicações.

- veja DIAGRAMA DE FIAÇÃO 1 DE 12V MODEL 9,0L, DIAGRAMA DE FIAÇÃO 3 DE 12V modelo 9,0L,
DIAGRAMA DE FIAÇÃO 6 DE 12V MODELO 9,0L
- veja DIAGRAMA DE FIAÇÃO 1 DE 24V MODELO 9,0L , DIAGRAMA DE FIAÇÃO 3 DE 24V MODELO 9,0 L,
DIAGRAMA DE FIAÇÃO DE 24V MODELO 9,0L
Para obter mais informações sobre teste dos terminais e conectores, veja TESTE DOS TERMINAIS na Seção 04,
Grupo 160, anteriormente neste manual.
– – –1/1

071108
PN=314
1 Leitura de DTCs e 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Interrompa o teste

Armazenamento de A1. Execute o teste para
Informações NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS DTC com SPN 000110.
Instantâneas OS DTCs também são apagadas.
NÃO: VÁ PARA 2
2. Para se conectar ao Service ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR,
3. Anote todos os DTCs e a freqüência de ocorrência. Se algum DTC tiver

informações de gravação ou captura instantâneas, salve essas informações. Para
obter instruções sobre como usar ou salvar as informações instantâneas, veja
INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS, anteriormente neste
Grupo.
Os 000110.00, 000110.03, 000110.04, 000110.15, ou 000110.16 são DTCs ativos?
04
150
83
– – –1/1
2 Verificação do Fusı́vel Meça a tensão entre o terminal de alimentação da bateria do relé do aquecedor de ar SIM: VÁ PARA 3
do Aquecedor do Ar da entrada (cabo grande) e o terra de ponto único.
de Entrada NÃO: Verifique o fusı́vel
A tensão difere no máximo 1V da tensão do terminal da bateria? de 50A do aquecedor do
ar de entrada ou repare
circuito aberto entre a
bateria e o relé. VÁ
PARA 3
– – –1/1

Lâmpada de Espera
para Dar Partida 2. Desconecte o sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento para que a ECU NÃO: Faça diagnóstico
energize o relé do aquecedor do ar de entrada no próximo ciclo da chave. do circuito da lâmpada e
verifique se a ECU está
NOTA: Ignore o DTC DTC 000110.03 que será gerado quando o sensor de programada para
temperatura do lı́quido de arrefecimento for desconectado. aquecedor de ar de
entrada. VÁ PARA 17
NÃO: A aplicação não
4. Observe se a lâmpada de espera para ligar se acende por vários segundos e tem lâmpada de espera
depois apaga. dar partida. VÁ PARA 4
A lâmpada de espera para acender e depois apaga?

– – –1/1

071108
PN=315

nos Elementos de
Aquecimento 2. Verifique se o sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento ainda está NÃO: A tensão está
desconectado. sempre perto de 0V. VÁ
PARA 5
3. Monitore a tensão entre a conexão do elemento de aquecimento na parte superior
do coletor de entrada e o terra de ponto único. NÃO: A tensão fica
sempre dentro da faixa
4. Ignição ligada, motor desligado. de até 5V de diferença da
tensão do terminal da
A tensão difere no máximo 5V da tensão do terminal da bateria por vários segundos bateria. Substitua o relé
após a ignição ser ligada e depois cai para perto de 0V? grudado do aquecedor do
ar de entrada, VÁ PARA
17
– – –1/1

Controle do Relé do
04
Aquecedor de Ar de 2. Monitore a tensão entre o lado alto da bobina do relé do aquecedor do ar de NÃO: VÁ PARA 8
150
Entrada entrada e o terra de ponto único.
84
A tensão difere no máximo 5V da tensão do terminal da bateria por vários segundos

após a ignição ser ligada?
– – –1/1
6 Verificação do Terra 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 7

do Relé do
Aquecedor de Ar de 2. Meça a resistência entre o lado baixo da bobina do aquecedor de ar de entrada NÃO: Corrija o circuito de
Entrada (C03) e o terra de ponto único. aterramento aberto.VÁ
PARA 17
A resistência é inferior a 10 ohms?
– – –1/1
7 Verificação do Relé 1. Monitore a tensão entre a saı́da (C05) do aquecedor do ar de entrada e o terra de SIM: Repare o circuito
do Aquecedor de Ar ponto único. aberto entre a saı́da do
de Entrada relé do aquecedor de ar
2. Ignição ligada, motor desligado. de entrada e o aquecedor
de ar de entrada.
após a ignição ser ligada? NÃO: Substitua o relé do
aquecedor de ar de
entrada.
– – –1/1

071108
PN=316
8 Verificação de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 9

Terminais
2. Desconecte o conector J1 da ECU. NÃO: Corrija o problema.
VÁ PARA 17
3. Execute TESTE DOS TERMINAIS no J1-F4.
4. No chicote, meça a resistência entre o controle do relé do aquecedor de ar de

entrada na ECU (J1-H4) e o lado alto da bobina (C04) do relé do aquecedor do ar
de entrada.
Os resultados do Teste dos Terminais foram bons e a resistência foi menor que 10
ohms?
– – –1/1
9 Reprogramação da 1. Reinstale todos os conectores, exceto o do sensor de temperatura do lı́quido de SIM: Problema reparado.
ECU arrefecimento.
04
NÃO: Substitua a ECU.
150
2. Baixe o payload mais recente e reprograme a ECU. VÁ PARA 17
85
3. Monitore a tensão entre o lado alto da bobina do relé do aquecedor do ar de
entrada e o terra de ponto único.

após a ignição ser ligada?
– – –1/1
10 Verificação da NOTA: A resistência normal do elemento de aquecimento em temperatura ambiente é SIM: VÁ PARA 11
Resistência no muito menor que 1 ohm. A resistência aumenta consideravelmente quando os
Elemento de elementos de aquecimento estão quentes. NÃO: Substitua os
Aquecimento elementos de
1. Ignição desligada, motor desligado. aquecimento. VÁ PARA
17
2. Verifique se as conexões do elemento de aquecimento estão firmemente
encaixadas e livres de corrosão.
3. No elemento de aquecimento do ar de entrada, meça a resistência entre a conexão

de força do elemento de aquecimento (prisioneiros na parte superior do coletor de
entrada) e o terra (prisioneiros na parte inferior do coletor de entrada).
A resistência é menor do que 2 ohms?

– – –1/1
11 Verificação dos 1. Verifique se o sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento ainda está SIM: Reinstale a
Elementos de desconectado. mangueira de ar. VÁ
Aquecimento PARA 12
NÃO: Substitua os
3. Retire a mangueira do ar de entrada na entrada do coletor de entrada. elementos de
aquecimento. VÁ PARA
4. Ignição ligada, motor desligado. 17
5. Observe os dois elementos de aquecimento do ar de entrada.
Ambos os elementos de aquecimento incandescem por alguns segundos após ligar a

ignição?
– – –1/1

071108
PN=317
12 Verificação da 1. Reconecte o conector do sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento. SIM: O sistema do

Precisão da aquecedor de ar de
Temperatura do 2. Ignição ligada, motor desligado entrada está funcionando
Lı́quido de corretamente.
Arrefecimento 3. Monitore o ponto de informação da Temperatura do Lı́quido de arrefecimento no
Service ADVISOR. NÃO: VÁ PARA 13
O ponto de informação da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento indica que a

temperatura efetiva difere no máximo 5°C (9°F) da temperatura do sensor?
– – –1/1
13 Verificação do NOTA: Para obter instruções sobre a substituição do sensor de temperatura do lı́quido SIM: Substitua o sensor
Circuito de de arrefecimento, veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA de temperatura do lı́quido
04
Temperatura do DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO na Seção 02, Grupo 110, anteriormente neste de arrefecimento. VÁ
150
Lı́quido de manual. PARA 14
86
Arrefecimento
1. Ignição desligada, motor desligado. NÃO: Corrija o problema.
VÁ PARA 14
2. Desconecte o conector J3 da ECU e o conector do sensor de temperatura do
lı́quido de arrefecimento.
3. Execute TESTE DOS TERMINAIS no J3 e no conector do sensor de temperatura

do lı́quido de arrefecimento.
4. No chicote, meça a resistência entre o sinal da temperatura do lı́quido de

arrefecimento na ECU (J3-D3) e o sinal do conector do sensor de temperatura do
lı́quido de arrefecimento (T04-A).
5. No chicote, meça a resistência entre a referência (J3-H3) da ECU e a referência

(T04-B) do conector do sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento.

menos de 10 ohms?
– – –1/1
14 Nova Verificação da 1. Reconecte o conector do sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento. SIM: O sistema do
Precisão da aquecedor de ar de
Temperatura do 2. Ignição ligada, motor desligado entrada está funcionando
Lı́quido de corretamente.
Arrefecimento 3. Monitore o ponto de informação da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento no
Service ADVISOR. NÃO: VÁ PARA 15
O ponto de informação da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento indica uma

temperatura efetiva de 5°C (9°F)?
– – –1/1

071108
PN=318
15 Reprogramação da 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Problema reparado.

ECU
3. Baixe o payload da ECU mais recente e reprograme a ECU.
4. Ignição ligada, motor desligado
5. Monitore o ponto de informação da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento no

Service ADVISOR.
O ponto de informação da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento indica

– – –1/1
16 Substituição da ECU 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: O sistema do

aquecedor de ar de
04
2. Substitua a ECU. entrada está funcionando
150
corretamente.
87
NÃO: Abra um caso
4. Monitore o ponto de informação da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento no DTAC.
Service ADVISOR.
O ponto de informação da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento indica

– – –1/1
17 Verificação 1. Verifique se o sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento ainda está SIM: O sistema do
desconectado. aquecedor de ar de
entrada está funcionando
2. Ignição desligada, motor desligado. corretamente.
3. Retire a mangueira do ar de entrada na entrada do coletor de entrada. NÃO: VÁ PARA 3.
5. Observe os dois elementos de aquecimento do ar de entrada.
Ambos os elementos de aquecimento incandescem por alguns segundos após ligar a

ignição?
– – –1/1

071108
PN=319
Verificação da Qualidade do Abastecimento de Combustı́vel
RG41183,0000117 –54–28AUG07–1/1
Procedimento de Diagnóstico de Verificação da Qualidade do Abastecimento de Combustı́vel
Amostras de combustı́vel podem ser analisadas em laboratório para verificação de contaminação e classificação.
Veja TESTE DE DIESEL no Grupo 01, Seção 002 para mais informações.
04
150
88
– – –1/1
1 Verificação do A Verificação do Sistema de Combustı́vel a Baixa Pressão foi realizada? SIM: VÁ PARA 5
Sistema de
Pressão
– – –1/1

Combustı́vel nos
Filtros 2. Drene os filtros primário e secundário para um recipiente limpo. NÃO: VÁ PARA 4
3. Verifique se há água, sujeira ou outros contaminantes no combustı́vel.
Há uma quantidade anormal de água ou contaminantes no combustı́vel drenado?
– – –1/1
3 Verificação da Verifique se há água ou contaminantes no combustı́vel do tanque. SIM: Inspecione o tanque
Qualidade do de combustı́vel buscando
Combustı́vel Há uma quantidade anormal de água ou contaminantes no combustı́vel? a causa da
contaminação. Drene e
troque o combustı́vel no
tanque por combustı́vel
comprovadamente de boa
qualidade. VÁ PARA 4
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

071108
PN=320
4 Troca do Filtro de NOTA: Para troca do filtro e instruções para escorva, veja REMOÇÃO E SIM: Problema resolvido.
Combustı́vel INSTALAÇÃO DOS FILTROS DE COMBUSTÍVEL no Grupo 02, Seção 90
anteriormente neste manual. NÃO: O combustı́vel do
tanque NÃO foi trocado.
1. Drene o combustı́vel da linha de entrada do filtro primário. VÁ PARA 5
2. Substitua os filtros primário e secundário de combustı́vel. NÃO: O combustı́vel do

tanque foi trocado. VÁ
3. Ignição ligada, motor desligado por 60 segundos para escorvar e purgar o ar. PARA 6
Desligue e religue a ignição se for necessário até que o sistema seja escorvado.
4. Dê partida no motor e verifique o desempenho.
O motor liga e tem bom desempenho?

– – –1/1
04
150
89

071108
PN=321
5 Instalação de NOTA: Use uma mangueira limpa e combustı́vel de boa qualidade comprovada em um SE OK: VÁ PARA 6
Abastecimento recipiente limpo para este passo. Não use o combustı́vel do tanque.
Temporário de
Combustı́vel de 1. Ignição desligada, motor desligado.
Qualidade
Comprovada 2. Desconecte a linha de combustı́vel do filtro primário de combustı́vel.
3. Instale uma extremidade de mangueira na porta de entrada do alojamento do filtro

primário e a outra extremidade em um recipiente com pelo menos 3,8 l de
combustı́vel limpo.
04
150
90
RG15360 –UN–18JUL07
Alimentação Temporária de Combustı́vel
A—Entrada de combustı́vel no Filtro Primário

B—Retorno de Combustı́vel
C—Combustı́vel Contaminado
D—Combustı́vel de Qualidade Comprovada
4. Desconecte a linha de combustı́vel entre a saı́da do filtro secundário e a entrada

5. Reposicione a linha de combustı́vel e coloque a ponta da entrada da bomba de alta

pressão em um recipiente de 3,8 l ou mais, apropriado para diesel.
6. Reconecte à saı́da do filtro secundário.
7. Ignição ligada, motor desligado por 60 segundos.
9. Repita os passos 7-8 até 1,9 l do novo combustı́vel ter sido puxado para o sistema
de combustı́vel.
10. Reinstale a linha de combustı́vel entre o filtro secundário e a bomba de alta

pressão.
– – –1/1

071108
PN=322
6 Purga do Sistema de 1. Desconecte a linha de retorno do combustı́vel e coloque em um recipiente de 3,8 l SIM: Problema reparado.
Combustı́vel ou mais, apropriado para diesel.
NÃO: A qualidade do
a. Se o motor ligar, opere-o em marcha lenta até pelo menos 1,9 l do combustı́vel combustı́vel não é a
de retorno preencher o recipiente. Adicione combustı́vel ao recipiente da causa do problema.
alimentação temporária de combustı́vel, se necessário.
b. Se o motor não ligar, acione várias vezes o motor de partida por 20 segundos,
com intervalos de 2 minutos com a ignição desligada entre os acionamentos.
Execute este procedimento até pelo menos 1,9 l do combustı́vel de retorno
preencher o recipiente ou até o motor ligar.
4. Reconecte as linhas de combustı́vel.
5. Verifique o desempenho do motor.
O motor liga e tem bom desempenho?

04
150
91
– – –1/1

071108
PN=323
Teste do Sistema de Sangria de Combustı́vel
CUIDADO: Não pressurize o tanque de

combustı́vel para escorvar o sistema de
combustı́vel após ficar sem combustı́vel ou
executar uma manutenção nos filtros de
combustı́vel. A pressurização do sistema de
combustı́vel fará com que a vedação frontal da
bomba de alta pressão se rompa. Uma vedação
frontal rompida na bomba de combustı́vel de
alta pressão irá encher o cárter do motor com
diesel causando danos sérios ao motor, sendo
necessária uma substituição da bomba de alta
04 pressão.
150
92
DB92450,000002E –54–11OCT07–1/1
Procedimento de Diagnóstico de Teste do Sistema de Sangria de Combustı́vel
– – –1/1

071108
PN=324
1 Verificação do Fluxo
de Combustı́vel
04
150
93
RG15161 –UN–22NOV06
Conjunto de Filtro de Combustı́vel Com Linha de Sangria – – –1/2

071108
PN=325
A—Válvula de Sangria de Ar/Combustı́vel SIM: Reinstale a linha de

B—Linha de Sangria de Combustı́vel sangria e volte para o
C—Tampa (11/16th-16 UNC 2A) procedimento de
diagnóstico anterior.
NOTA: Quando um filtro (ou filtros) for substituı́do ou se o motor ficar sem
combustı́vel, girar a chave na ignição por 60 segundos antes de ligar o motor deve NÃO: VÁ PARA 2.
sangrar a maior parte do ar para fora do sistema de combustı́vel. Se, após dar partida
no motor por 20 segundos, o motor não ligar, gire a chave da ignição para OFF
(desligar) e depois ON (ligar), aguardando por mais 60 segundos antes de tentar ligar
o motor.
2. Desconecte a linha de sangria de combustı́vel (B) na válvula de sangria de

ar/combustı́vel (A). Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA VÁLVULA DE
RETENÇÃO/SANGRIA DE AR, Seção 02, Grupo 110, anteriormente neste CTM.
3. Tampe (C) a linha de sangria de combustı́vel aberta para evitar derramamento de

combustı́vel.
04
150 4. Attach a fuel line to the bleed valve, and place the other end in a 3.8L (1 gal.) or
94 larger container.
O fluxo de combustı́vel do sistema de sangria de ar se mantém firme com diâmetro

aproximado de 3 mm (0.125 in)?
–19– –2/2

071108
PN=326
2 Verificação do SIM: Volte ao

Conjunto da Válvula
B procedimento de
de Sangria diagnóstico anterior.
C NÃO: VÁ PARA F1 -

VERIFICAÇÃO DO
SISTEMA DE
D COMBUSTÍVEL A BAIXA
PRESSÃO
A
04
150
95
RG15160 –UN–07MAR08
Conjunto da Válvula de
Retenção/Sangria de Ar Com
Cabeçote do Filtro
A—Cabeçote do Filtro de Combustı́vel

B—Válvula de Retenção
C—Anel O
D—Pastilha
Para verificar o Conjunto da Válvula de Sangria:
1. Remova o conjunto da válvula de sangria (válvula de retenção e orifı́cio) do

cabeçote do filtro e verifique se há detritos. See REMOVE AND INSTALL AIR
BLEED/CHECK VALVE, section 02, group 110 earlier in this CTM.
2. Separe a válvula de retenção (B) do orifı́cio (C), como demonstrado, e verifique se

há detritos.
3. Certifique-se de que a válvula de retenção e o orifı́cio estejam abertos e que a

válvula não esteja emperrando e limitando o fluxo de combustı́vel.
4. Reinstale ou substitua o conjunto de válvula de sangria, como necessário. Veja

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA VÁLVULA DE RETENÇÃO/SANGRIA DE AR,
Seção 02, Grupo 110, anteriormente neste CTM.
O fluxo de combustı́vel do sistema de sangria de ar se mantém firme com diâmetro

aproximado de 3 mm (0.125 in)?
– – –1/1

071108
PN=327
Teste de Verificação de Ar no Combustı́vel
O sistema de combustı́vel fará a purga automática de injetores. Se houver espuma, verifique o torque
ar, mas uma grande quantidade de ar entrando no da braçadeira de fixação do injetor, os anéis de
sistema de combustı́vel pode causar dificuldade na vedação e as vedações. Veja REMOÇÃO E
partida do motor, funcionamento irregular, falha na INSTALAÇÃO DOS INJETORES ELETRÔNICOS
ignição, batidas, fumaça ou baixa potência. na Seção 2 deste manual.
• O ar pode entrar no sistema quando o motor for
Para testar ar no sistema combustı́vel, siga o desligado. Verifique se as linhas estão
procedimento abaixo. devidamente apertadas entre o filtro secundário e
a bomba de alta pressão e entre a porta de
1. Verificações preliminares: retorno da bomba de combustı́vel de alta pressão
• Verifique se há conexões soltas entre o tanque e o cabeçote do cilindro.
de combustı́vel e a bomba de alimentação de
combustı́vel. 2. Verificar ar no sistema de combustı́vel:
• Verifique se há conexões soltas no resfriador do a. Desconecte a linha de retorno de combustı́vel
04
150 combustı́vel, se aplicável. ao tanque no "T" do retorno (B). A localização
96 • Certifique-se de que o elemento do filtro primário do "T" pode variar conforme a aplicação.
esteja firme e a gaxeta esteja intacta. b. Instale uma mangueira plástica transparente (C)
• Verifique se há danos no tubo do coletor de do Kit Teste do Sistema de Alimentação de
combustı́vel do tanque. Combustı́vel, com os devidos encaixes, entre o
• Verifique se o nı́vel de combustı́vel no tanque "T" e a linha de retorno ao tanque, OU submirja
está baixo. a mangueira em um recipiente de combustı́vel
• Verifique se há espuma no tanque. A espuma é limpo (A), como mostrado.
um forte indı́cio de vazamento de ar depois dos
Continua na próxima página RG41183,0000118 –54–27AUG07–1/3

071108
PN=328
–UN–26JUL07
04
RG15376
150
97
Teste de Verificação de Ar no Retorno de Combustı́vel
A—Recipiente com B—T do Retorno de C—Mangueira Plástica

Combustı́vel Limpo Combustı́vel Transparente
c. Dê a partida no motor. Faça o motor funcionar b. Instale uma mangueira plástica transparente (D),
por 1 minuto a 1500 rpm. Observe se há bolhas com os devidos encaixes, entre a linha de
na mangueira e no recipiente (se usado). alimentação do tanque e a entrada da bomba de
Desligue o motor. transferência de combustı́vel.
d. Se houver bolhas no combustı́vel do retorno, vá c. Faça o motor funcionar e verifique a presença
ao próximo passo para determinar a fonte de ar. de bolhas de ar na mangueira. Se houver
Reconecte as linhas de combustı́vel. bolhas, verifique se há danos no tanque, nos
componentes do tanque e se as linhas e
3. Verifique se há ar na linha de alimentação do mangueiras de abastecimento de combustı́vel
tanque de combustı́vel: estão danificadas ou soltas.
a. Desconecte a linha de alimentação do tanque d. Se não estiverem, vá ao próximo passo.
de combustı́vel na bomba de transferência de Reconecte as linhas de combustı́vel.
combustı́vel.
Continua na próxima página RG41183,0000118 –54–27AUG07–2/3

071108
PN=329
–UN–27JUL07
04
150
98
RG15377
Verificação de Ar na Linha de Alimentação de Combustı́vel
D—Limpe a Mangueira E—Limpe a Linha de

Plástica na Linha de Combustı́vel Entre Saı́da
Alimentação de do Filtro Secundário e
Combustı́vel Entrada da Bomba de Alta
Pressão
bolhas, verifique se a junta ou o cabeçote do

4. Verifique se há ar na linha de alimentação de filtro do cabeçote está danificado e se o filtro
combustı́vel da bomba de alta pressão: primário está solto ou danificado.
5. Verifique outras causas de ar na linha de retorno:
CUIDADO: NÃO desconecte a linha da a. Verifique se há vazamentos no resfriador do
SAÍDA da bomba de combustı́vel de alta combustı́vel, se aplicável.
pressão entre a linha da bomba de alta b. Se a fonte de ar não for encontrada, o gás de
pressão e a linha de combustı́vel. combustão pode estar vazando para a linha de
retorno de um ou mais injetores. Verifique o
a. Desconecte a linha entre a saı́da do filtro torque da braçadeira de fixação do injetor, os
secundário e a entrada da bomba de alta anéis de vedação e as vedações. Veja
pressão. REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DOS INJETORES
b. Instale uma mangueira plástica transparente (E), ELETRÔNICOS na Seção 2 deste manual.
com as conexões corretas entre o filtro e a Reconecte as linhas de combustı́vel.
bomba.
c. Ignição ligada, motor desligado por 60 segundos
para purgar o ar do sistema de combustı́vel.
d. Faça o motor funcionar e verifique a presença
de bolhas de ar na mangueira. Se houver
RG41183,0000118 –54–27AUG07–3/3

071108
PN=330
Sangria do Sistema de Combustı́vel
CUIDADO: Não pressurize o tanque de

combustı́vel para escorvar o sistema de
combustı́vel após ficar sem combustı́vel ou
executar uma manutenção nos filtros de
combustı́vel. A pressurização do sistema de
combustı́vel fará com que a vedação frontal da
bomba de Alta Pressão se rompa. Uma vedação
frontal rompida na bomba de combustı́vel de
Alta Pressão encherá o cárter do motor com
diesel e causará danos sérios ao motor. Isto
também pede uma substituição da bomba de
Alta Pressão.
1. Verifique se o combustı́vel está fluindo. 04

150
99
NOTA: Quando um filtro (ou filtros) for substituı́do ou se
o motor ficar sem combustı́vel, girar a chave na
ignição por 60 segundos antes de ligar o motor
deve sangrar a maior parte do ar para fora do
sistema de combustı́vel. Se, após dar partida no
motor por 20 segundos, o motor não ligar, gire a
chave da ignição para OFF (desligar) e depois
ON (ligar), aguardando por mais 60 segundos
antes de tentar ligar o motor. Se o motor ainda
não ligar, as etapas a seguir garantirão o
funcionamento do sistema de sangria de ar
a. Ignição desligada, motor desligado.
Continua na próxima página DB92450,0000065 –54–31JUL07–1/4

071108
PN=331
04
150
,100
–UN–22NOV06
RG15161
Conjunto do Filtro

071108
PN=332
A—Válvula de Sangria de B—Linha de Sangria de C—Tampa

Combustı́vel Combustı́vel
b. Desconecte a linha de sangria de ar (B) na e. Ignição ligada e motor desligado, observe se o

válvula de sangria de ar (A), conforme fluxo de combustı́vel se mantém firme com o
mostrado. diâmetro aproximado de 3 mm (0.125 in).
c. Tampe (C) a linha de sangria de ar (B) para f. Se o fluxo de combustı́vel se mantiver firme com
evitar derramamento de combustı́vel. Use a o diâmetro aproximado de 3 mm (0.125 in),
tampa 11/16th-16 UNC 2A reinstale a linha de sangria (Veja a Seção 02,
Grupo 090 anteriormente neste manual) e
d. Conecte uma linha de combustı́vel à válvula de retorne ao procedimento de diagnóstico original.
sangria de ar e coloque a outra extremidade em Em caso negativo, continue com este
um recipiente de 3,8 litros (ou maior). procedimento.
04
150
,101

071108
PN=333
2. Verifique o conjunto da válvula de retenção/sangria de B

ar
a. . Remova o conjunto da válvula de retenção (C) e C

orifı́cio (D) do cabeçote do filtro (A) e verifique se
há detritos. (Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA
VÁLVULA DE RETENÇÃO/SANGRIA DE AR, D
Seção 02, Grupo 110 deste manual. A
b. Certifique-se de que a válvula de retenção e o

orifı́cio estejam livres de detritos e não bloqueados,
e que a válvula não esteja emperrando e limitando
o fluxo de combustı́vel.
–UN–07MAR08
c. Se a válvula não estiver emperrando, continue com
este procedimento. Se estiver emperrando:
04
substitua a válvula, monte novamente o conjunto da
RG15160
150
,102 válvula de retenção/sangria de ar e reinstale. (Veja
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA VÁLVULA DE
RETENÇÃO/SANGRIA DE AR, Seção 02, Grupo Conjunto da Válvula de Retenção/Sangria de Ar Com Cabeçote do
Filtro
110 deste manual.
A—Cabeçote do Filtro de Combustı́vel
3. Verifique o fluxo de combusı́vel B—Válvula de Retenção
C—Anel de Vedação
a. Ignição ligada, motor desligado. D—Orifı́cio
b. Observe o medidor de combustı́vel.
c. Se o fluxo de combustı́vel se mantiver firme com o

diâmetro aproximado de 3 mm (0.125 in), retorne
ao procedimento de diagnóstico original. Em caso
negativo, veja F1 - VERIFICAÇÃO DO SISTEMA
DE COMBUSTÍVEL A BAIXA PRESSÃO
DB92450,0000065 –54–31JUL07–4/4

071108
PN=334
Verificar Obstrução na Linha de Fuga de Combustı́vel
Esta verificação determinará se a linha de fuga de 5. Opere o motor sob várias condições, de marcha
combustı́vel está obstruı́da ou não projetada lenta a giro regulado sob carga.
corretamente para a aplicação. 6. Observe se o manômetro de pressão alguma vez
excede 20 kPa (2.9 psi).
1. Verifique todas as linhas de retorno e certifique-se 7. Remova a tampa do tanque de combustı́vel se o
de que não estejam esmagadas ou dobradas. medidor de pressão exceder 20 kPa (2.9 psi) e
2. Instale um medidor de pressão já com o "T" , capaz verifique novamente a pressão de retorno.
de indicar com precisão 20 kPa (2.9 psi), na linha 8. Se a pressão do retorno for menor que 20 kPa (2.9
de retorno entre o motor e o tanque de psi) com a tampa do tanque removida, inspecione a
combustı́vel. Instale o medidor na extremidade do ventilação do tanque. Se a pressão não cair com a
motor da linha de retorno. tampa removida, localize a fonte de obstrução na
3. Não remova a tampa do tanque de combustı́vel. linha de retorno do combustı́vel.
4. Monitore o medidor de pressão.
04
150
,103
RG41183,000011B –54–20JUL07–1/1

071108
PN=335
Verificação de Sincronização Estática da Bomba de Combustı́vel de Alta Pressão
IMPORTANTE: Não é possı́vel ajustar a completa do motor no sentido de

sincronização da bomba de funcionamento até que o Pino de
combustı́vel. Use este Sincronização JDE81-4 se encaixe novamente
procedimento para verificar a no volante.
instalação correta.
5. Se as marcas não estiverem alinhadas quando o
1. Remova a tampa do compartimento da motor estiver no TDC-Compressão Nº 1, veja
engrenagem da bomba. Limpe o material da junta. REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DA
BOMBA DE COMBUSTÍVEL DE ALTA PRESSÃO
2. Remova os bujões do bloco do motor e instale a na Seção 2, Grupo 90 anteriormente neste manual
Ferramenta de Giro do Volante JDG820. Gire o ou veja INSTALAÇÃO DO EIXO DE COMANDO no
volante do motor na direção normal de manual do motor base se o eixo de comando não
funcionamento até que o pistão Nº 1 esteja no estiver sincronizado ao virabrequim.
“TDC” de seu curso de compressão.
04
150 6. Se as marcas de sincronização estiverem
,104 3. Instale o Pino de Sincronização JDE81-4 no orifı́cio alinhadas, nenhum ajuste será necessário.
do volante.
7. Instale a tampa do compartimento da engrenagem
4. Verifique se as marcas de sincronização da com uma junta nova. Para obter especificações
engrenagem da bomba e da engrenagem do came sobre o torque do parafuso da tampa do
estão alinhadas. Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO compartimento de engrenagem da bomba, veja
DO CONJUNTO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DA
DE ALTA PRESSÃO, na Seção 2, Grupo 90, BOMBA DE ALTA PRESSÃO na Seção 02, Grupo
anteriormente neste manual para obter informações 90.
sobre alinhamento das marcas de sincronização.
8. Remova a Ferramenta de Giro do Volante JDG820
NOTA: se as marcas de sincronização não estiverem e o Pino de Sincronização JDE81-4. Instale os
alinhadas, o motor pode estar no bujões de volta no bloco do motor.
TDC-Compressão Nº 6. Gire uma volta
RG41183,000011C –54–28AUG07–1/1

071108
PN=336
Pressão Excessiva no Cárter do Motor (Blow-By)
04
150
,105
–UN–20JUL07
RG15362
Preparação da Medição do Blow-By
Continua na próxima página DB92450,0000038 –54–11OCT07–1/2

071108
PN=337
A—Tubulação Vertical com D—Percurso Máximo F—Tubulação com 9,5 mm I—Tampa de Abastecimento
30,5 cm (12 in.), Ambos os Permitido do Fluido (0.375 in.) de Dimensões de Óleo na Proteção do
Lados Vertical - 25,4 mm (1.0 in.) Externas, 6,35 mm (1/4 in.) Balancim
B—Nı́vel de Fluido Anterior ao Em cada Lado de Dimensões Internas J—Combinação da Tampa de
Inı́cio do Teste E—Percurso Máx. Perm. do (Comprimento Mı́nimo de Abastecimento e da Vareta
C—Mı́nimo de 76,2 mm (3 in.) Fluido Vertical Total - 50,8 91,4 cm (3 ft)) de Óleo
de Fluı́do Vertical Antes do mm (2.0 in.) Em ambos os G—Monômetro DFRG9
Inı́cio do Teste Lados H—Adaptador da Tampa de
Abastecimento de Óleo do
DFRG9
A maioria das fugas de compressão ocorre devido ao NOTA: Os itens a seguir são necessários
vazamento de combustı́vel em qualquer um destes
três lugares: 1. anéis do pistão, 2. guias de válvulas • Uma pequena quantidade de água colorida.
ou anel de vedação no turbocompressor. À medida • Um tubo de plástico transparente flexı́vel
que o blow-by aumenta, a pressão no cárter também com no mı́nimo 91,44 cm (3 ft) de
aumenta. Medir a pressão no cárter é a melhor comprimento e 6,35 mm (1/4 in) de
04 maneira para determinar se existem ou não diâmetro.
150 vazamentos em excesso nos anéis do pistão, nas • Caneta marcadora, lápis ou lápis de cor.
,106 guias de válvulas ou na vedação do turbocompressor.
DB92450,0000038 –54–11OCT07–2/2
Procedimento de Diagnóstico de Pressão Excessiva no Cárter do Motor (Fuga de Compressão)
– – –1/1

071108
PN=338
1 Teste de Medição de Antes de executar o teste: SIM: VÁ PARA 2

Pressão do Cárter
1. Certifique-se de que o respiro do cárter esteja aberto. NÃO: A pressão do
cárter corresponde às
2. Em aplicações combinadas de vareta e tampa de abastecimento de óleo, remova a diretrizes de aplicação da
vareta e instale o adaptador da tampa de abastecimento de óleo (H) no tubo da John Deere. Volte para o
tampa de preenchimento/vareta (J). Em aplicações com uma pequena vareta e a procedimento anterior, ou
tampa de abastecimento na proteção do balancim (I), remova a tampa de retorne o produto para o
abastecimento e instale o adaptador da tampa de abastecimento de óleo (H). cliente.
3. Prenda a outra extremidade da tubulação em um painel fixo, braçadeira ou outra

superfı́cie firme, de modo a formar um "U", como mostrado acima. Em ambos os
lados, e opostos uns aos outros, a tubulação deve permanecer vertical (A) por 30,5
cm (12 in.) Certifique-se de que a tubulação está completamente aberta, sem
amassados ou estrangulamentos.
4. Despeje lı́quido suficiente no tubo para permitir um nı́vel de 76,2 mm (3 pol.) a

152,4 mm (6 pol.) em ambos os lados verticais do tubo (C). Marque o nı́vel de
fluido. Meça 25,4 mm (1 in.) do nı́vel de fluido no tubo mais próximo ao tubo da
vareta de medição e marque. Meça 25,4 mm (1 in.) do nı́vel de fluido no tubo mais 04
distante do tubo da vareta de medição e marque. 150
,107
NOTA: Se, em qualquer momento antes do término deste teste, o curso do fluı́do
exceder o total (50,8 mm (2.0 in.) em ambos os lados) do percurso máximo
permitido, não é necessário continuar com este teste.
Execute o teste de pressão do cárter, conforme as instruções a seguir:
1. Ignição ligada, motor ligado. Permita que o motor de estabilize, em marcha lenta, e
observe o curso total de fluı́do em ambos os lados (E).
2. Se possı́vel aumente lentamente a carga no motor. Se não for possı́vel, avance a

marcha lenta devagar. Pare em 25% de carga ou o aumento aproximado de
marcha lenta e permita que o motor se estabilize. Quando o motor estiver
estabilizado, observe o curso total de fluı́do em ambos os lados.
3. Aumente a carga ou avance a marcha lenta e pare a cada 25% adicionais. Quando
o motor estiver estabilizado, observe o curso total de fluı́do em ambos os lados.
4. Continue o quanto for possı́vel se aproximar da carga total ou alta rotação. Quando
o motor estiver estabilizado, observe o curso total de fluı́do em ambos os lados.
Em qualquer momento do teste, o percurso total de fluido (E) excedeu 50,8 mm (2

in.)?
– – –1/1

071108
PN=339
2 Teste do 1. Na extremidade rı́gida (A) da tubulação flexı́vel de retorno de óleo do

Turbocompressor turbocompressor (C), retire e guarde a braçadeira (B) e retire a extremidade flexı́vel
da tubulação rı́gida de retorno de óleo do turbocompressor.
G
A
B D
E
04
150
,108 C
RG15142 –UN–10MAR08
Remoção da Mangueira Flexı́vel de Retorno de Óleo do Turbocompressor
A—Tubulação Rı́gida de Retorno de Óleo do Turbocompressor

B—Abraçadeira
C—Tubulação Flexı́vel de Retorno de Óleo do Turbocompressor
D—Cárter
E—Água, 3,8 litros
F—Balde Com 19 litros
G—Teste da Tubulação Flexı́vel
2. Tampe a extremidade aberta da tubulação flexı́vel de retorno de óleo do

turbocompressor (C).
3. Coloque um balde (F) de 19 litros no chão, próximo à linha de drenagem de óleo

do turbocompressor.
4. Meça a dimensão externa da tubulação rı́gida (A), e obtenha o comprimento da

tubulação flexı́vel (G), com dimensão interna igual à dimensão externa da
tubulação rı́gida e com comprimento suficiente para se encaixada entre a tubulação
rı́gida e o balde conforme a seguir:
a. Prenda uma extremidade da tubulação flexı́vel à extremidade aberta da

tubulação rı́gida.
b. Prenda a tubulação flexı́vel à tubulação rı́gida usando uma braçadeira da etapa

1.
c. Coloque a outra extremidade da tubulação flexı́vel no balde.
5. Despeje aproximadamente 3,8 litros de água (E) no balde. A extremidade da

tubulação flexı́vel no balde deve ficar completamente submersa.
6. Verifique se o nı́vel de óleo no cárter do motor está completo.
7. Com o kit de teste de óleo aprovado pela John Deere, obtenha uma amostra do
óleo do motor e envie para análise.
– – –1/2

071108
PN=340
NOTA: Este teste não deve passar de 3 minutos sem desligar o motor. Em seguida SIM: Remova e substitua
verifique o nı́vel de óleo do motor e reabasteça se necessário. Jogue fora o o turbocompressor, veja
conteúdo do balde e reabasteça com 3,8 litros de água. OPERAÇÃO DO
SISTEMA DE ESCAPE E
8. Execute o teste de pressão do cárter, conforme as instruções a seguir: ENTRADA DE AR no
a. Ignição ligada, motor ligado. Permita que o motor de estabilize, em marcha VÁ PARA 1
lenta, e observe o curso total de fluı́do em ambos os lados (E).
NÃO: Para localizar a
b. Se possı́vel aumente lentamente a carga no motor. Se não for possı́vel, avance fuga de compressão do
a marcha lenta devagar. Pare em 25% de carga ou o aumento aproximado de motor, veja
marcha lenta e permita que o motor se estabilize. Quando o motor estiver INSTRUÇÕES DE
estabilizado, observe o curso total de fluı́do em ambos os lados. TESTE DO MOTOR -
TESTE DE
c. Aumente a carga ou avance a marcha lenta e pare a cada 25% adicionais. COMPRESSÃO no CTM
Quando o motor estiver estabilizado, observe o curso total de fluı́do em ambos do motor base. (se
os lados. possı́vel, execute o teste
de compressão com um
d. Continue o quanto for possı́vel se aproximar da carga total ou alta rotação. medidor digital).
Quando o motor estiver estabilizado, observe o curso total de fluı́do em ambos 04
os lados. 150
,109
9. Monitore o nı́vel de óleo no balde para evitar derramamentos.
10. Verifique se aparecem bolhas no balde.
11. Quando o teste terminar:
NOTA: Se o blow-by do motor for localizado, para determinar a área do motor,

remova o cabeçote e examine os anéis e guias de válvulas, veja GRUPO 20 -
CABEÇOTE DO CILINDRO E ESPECIFICAÇÕES DE REPARAÇÃO DE
VÁLVULAS no CTM do motor base.
a. Retire a tampa ou bujão da extremidade da tubulação flexı́vel de retorno de

óleo do turbocompressor.
b. Solte a braçadeira, retire a linha de drenagem da tubulação flexı́vel da

tubulação rı́gida e retire a braçadeira da tubulação flexı́vel de teste.
c. Reconecte a tubulação flexı́vel de retorno de óleo do turbocompressor e

prenda-a na tubulação rı́gida de retorno de óleo. Aperte a braçadeira. Para
especificações de torque, veja Seção 6, Grupo 200 - ESPECIFICAÇÕES DE
AJUSTES E REPARAÇÕES DO SISTEMA ELETRÔNICO DE COMBUSTÍVEL
neste CTM.
Apareceram bolhas no balde de água?
–19– –2/2

071108
PN=341
Diagnóstico do Sistema de Ar de Carga
JB81757,000003C –54–28AUG07–1/1
Diagnóstico do Sistema de Ar de Carga
– – –1/1
1 Inspeção Visual 1. Verifique se há braçadeiras de mangueira soltas. SIM: Problema reparado.
VÁ PARA 2.
04
2. Verifique se há danos ou obstrução que possa restringir o fluxo de ar ou permitir o
150
fluxo de ar não filtrado para o motor. NÃO: VÁ PARA 2.
,110
3. Remova os tubos de entrada de ar e verifique se há traços de sujeira de ar não
filtrado.
4. Verifique o estado das mangueiras flexı́veis da entrada de ar entre o filtro de ar e a

entrada do compressor do turbo.
5. Verifique se há detritos ou outras obstruções no resfriador do ar de carga que

possam reduzir o fluxo de ar do arrefecimento externo através das palhetas de
arrefecimento.
6. Verifique o acionamento do ventilador e o ventilador de arrefecimento do motor.
– – –1/1
2 Verificar Restrição ao Verifique indı́cios de óleo ou outros contaminantes no resfriador do ar de carga que SIM: VÁ PARA 3.
Fluxo Interno de Ar possam reduzir o fluxo interno de ar através dos tubos do resfriador.
NÃO: VÁ PARA 4.
Há óleo ou outro tipo de contaminação no resfriador do ar de carga?
– – –1/1
3 Limpar Resfriador do 1. Remova o resfriador do ar de carga. SIM: Reinstale o

Ar de Carga resfriador do ar de carga.
2. Use Limpador de Sistema de Lı́quido de Arrefecimento John Deere PMCC2638 ou VÁ PARA 4.
equivalente, seguindo as instruções para limpar resı́duos de óleo do resfriador do
ar de carga. NÃO: Substitua o
resfriador do ar de carga.
3. Use ar comprimido para secar totalmente o interior do resfriador do ar de carga. VÁ PARA 4.
O óleo ou outro tipo de contaminação foi removido do resfriador do ar de carga?
– – –1/1

071108
PN=342
4 Avaliação da Área do 1. Sem remover o VGT (turbo de geometria variável), verifique se há defeitos no SIM: VÁ PARA 5.
Compressor do Turbo alojamento e nas pás do compressor. (Veja INSPEÇÃO DO
TURBOCOMPRESSOR na Seção 02, Grupo 080 no manual do motor base.) NÃO: VÁ PARA 6.
2. Remova o tubo da saı́da do turbocompressor ao resfriador do ar de carga.

Verifique se há detritos nas pás e no alojamento do compressor, e se há
vazamento de óleo na vedação do eixo do alojamento do compressor.
3. Gire a turbina. A turbina deve girar livremente, sem ruı́do ou resistência.
Foram encontrados detritos, danos ou vazamento de óleo, ou a turbina prende ou gira

asperamente?
– – –1/1
5 Remover e 1. Remova o turbocompressor. (Veja REMOÇÃO DO TURBOCOMPRESSOR na SIM: Substitua o

Inspecionar Turbo Seção 02, Grupo 080 no manual do motor base.) turbocompressor. (Veja
04
IINSTALAÇÃO DO
150
2. Verifique se há detritos ou óleo. (Veja INSPEÇÃO DO TURBOCOMPRESSOR na TURBOCOMPRESSOR,
,111
Seção 02, Grupo 080 no manual do motor base.) na seção 02, Grupo 080
no manual do motor
Havia detritos ou óleo na saı́da do compressor para o resfriador do ar de carga? base.) Depois, remova e
limpe o resfriador do ar
de carga, reinstale-o e
VÁ PARA 6.
NÃO: VÁ PARA 6.
– – –1/1
6 Verificação do NOTA: Este procedimento requer a fabricação de tampas para a entrada e a saı́da do SIM: Conserte ou
Sistema do resfriador do ar de carga. A tampa deve ser feita de modo a ser instalada e vedar substitua os componentes
Resfriador do Ar de uma linha de ar da alimentação. com vazamento. VÁ
Carga PARA 7.
1. No coletor de entrada, remova o tubo da saı́da do resfriador do ar de carga e
tampe o tubo da saı́da. NÃO: Mantenha a linha
de alimentação de ar
2. No turbocompressor, remova o tubo da entrada do resfriador do ar de carga e conectada. VÁ PARA 7.
tampe o tubo da entrada.
3. Instale uma linha de suprimento de ar no sistema do ar de carga.
4. Pressurize lentamente o sistema do ar de carga a 206,85 kPa (30 psi) e mantenha

esta pressão.
5. Usando água e sabão, verifique se há vazamentos de ar nas juntas do sistema do

ar de carga.
Algum vazamento foi encontrado?
– – –1/1
7 Verificar Resfriador 1. Com a linha de alimentação de ar ao resfriador do ar de carga ainda conectada, SIM: O sistema do ar de
do Ar de Carga desligue a alimentação de ar. carga está funcionando
corretamente.
2. Meça quanto tempo leva para a pressão atingir 0 kPa (0 psi).
NÃO: Substitua o
Demorou mais de 60 segundos para chegar à pressão de 0 kPa (0 psi)? resfriador do ar de carga.
– – –1/1

071108
PN=343
Teste de Componentes do Turbocompressor

de Geometria Variável (VGT)
DM59778,00000A9 –54–12OCT07–1/1
Procedimento de Diagnóstico do Teste de Componentes do Turbocompressor de Geometria Variável (VGT)
– – –1/1
04
150
,112

071108
PN=344
1 Testar Articulação do NOTA: Se a temperatura estiver abaixo do ponto de congelamento, opere o motor por
VGT um tempo para derreter qualquer gelo que esteja prendendo a articulação.
04
150
,113
RG15154 –UN–08NOV06
Eixo do Atuador em Repouso
A—Eixo do Atuador
B—Articulação do Atuador do VGT
C—Marca Feita na Extremidade do Eixo
2. Com o atuador em repouso, marque a extremidade do eixo do atuador (A) com

uma linha horizontal, conforme mostrado (C).
3. Gire a articulação do atuador (B) no sentido horário, até ele parar. A linha deve
estar na vertical, aproximadamente a 90º da posição original, como demonstrado
(D).
RG15153 –UN–08NOV06
Eixo do Atuador Girado
D—Eixo do Atuador Girado 90°
Solte a articulação e deixe que a mola retorne por si própria.
– – –1/2

071108
PN=345
A articulação moveu-se livremente a partir da posição de repouso em todo o curso de SIM: Volte ao
ida e volta, sem qualquer resistência? procedimento de
diagnóstico anterior.
NÃO: VÁ PARA 2.
–19– –2/2
2 Verificar Resistência Usando um mı́nimo de força, tente girar a articulação de volta à sua posição de SIM: Volte ao
Excessiva da retorno. Continue a acionar a articulação para frente e para trás por todo o seu curso procedimento de
Articulação de rotação. diagnóstico anterior.
A articulação se desloca por todo o seu curso de rotação com resistência mı́nima? NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Isolar Emperramento 1. Remova a articulação do atuador do VGT (B) somente a partir do eixo do atuador SIM: VÁ PARA 4.
(A). Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA ARTICULAÇÃO DO ACIONADOR DO
04
TURBOCOMPRESSOR (MOTOR 6 CILINDROS) no manual do motor base. NÃO: VÁ PARA
150
ANÁLISE DE FALHA DO
,114
2. Gire a articulação nas duas direções e de parada a parada (aproximadamente a TURBOCOMPRESSOR
90º). no manual do motor
base.
As palhetas da turbina movem-se livremente em todo o curso de rotação e nas duas
direções, sem emperrar?
– – –1/1
4 Verificação do Usando uma chave de boca de tamanho apropriado, gire o eixo do atuador em cerca SIM: VÁ PARA 5.
Movimento do de 90° no sentido horário (D).
Atuador NÃO: Substitua o
O eixo do atuador move-se livremente entre os batentes? atuador. Veja REMOÇÃO
E INSTALAÇÃO DO
ATUADOR DO
TURBOCOMPRESSOR
DE GEOMETRIA
VARIÁVEL (MOTOR 4
CILINDROS - SE
EQUIPADO) no manual
do motor base.
– – –1/1

071108
PN=346
5 Ajuste da Articulação 1. Ajuste a articulação do atuador do VGT (B), Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA SIM: Volte para o
ARTICULAÇÃO DO ACIONADOR DO TURBOCOMPRESSOR (MOTOR 6 procedimento de
CILINDROS) no manual do motor base. diagnóstico original. Ou,
se resolvido o problema,
2. Gire a articulação do atuador (B) em sentido horário até que pare (D). devolva ao cliente.
A articulação se move livremente, sem emperrar? NÃO: Substitua a

articulação. Veja
REMOÇÃO E
INSTALAÇÃO DA
ARTICULAÇÃO DO
ACIONADOR DO
TURBOCOMPRESSOR
(MOTOR 6 CILINDROS)
no manual do motor
base.
04
150
,115
– – –1/1

071108
PN=347
Teste de Validade do Sensor de Temperatura
JB81757,000002E –54–27AUG07–1/1
Procedimento de Diagnóstico do Teste de Validade do Sensor de Temperatura
– – –1/1
1 Verificar Diferença NOTA: Para procedimentos de instalação e remoção de sensores, veja o SIM: teste concluı́do.
Gravada Entre procedimento aplicável na Seção 2, Grupo 110 anteriormente neste manual. Volte ao procedimento de
04
Sensores Colocados diagnóstico.
150
em Água Quente 1. Ignição desligada, motor desligado.
,116
NÃO: Repita o TESTE
2. Remova do motor os sensores de temperatura indicados no procedimento de DE VALIDADE DO
diagnóstico aplicável e reconecte os sensores aos conectores de chicote SENSOR DE
correspondentes. TEMPERATURA. Use um
recipiente maior de água
3. Ignição ligada, motor desligado. quente, se disponı́vel.
4. Grave os pontos de informação no Service ADVISOR associados com cada um

dos sensores de temperatura conforme definido no procedimento de diagnóstico.
5. Encha um copo com a água mais quente possı́vel. Use um recipiente isolado, se
disponı́vel.
6. Coloque cada uma das sondas de sensores aplicáveis na água por 15 segundos e
troque rapidamente de sensor para minimizar alterações na temperatura da água.
Os sensores podem ser colocados na água ao mesmo tempo, se o comprimento
do chicote elétrico permitir. Não submirja os conectores elétricos dos sensores.
7. Coloque o primeiro sensor testado de volta na água por 15 segundos para

determinar a queda na temperatura da água ocorrida durante o teste.
8. Para a gravação do ponto de informação e salve a gravação.
9. Repita a gravação do ponto de informação e monitore a temperatura máxima

registrada quando o primeiro sensor testado foi inicialmente colocado na água e a
máxima temperatura registrada quando o mesmo sensor foi recolocado na água na
conclusão do teste.
A informação gravada indica que a variação na temperatura da água foi menor que
2°C (4°F) durante o teste?
– – –1/1

071108
PN=348
Teste de Fluxo e Temperatura do Sistema

EGR-VGT
JB81757,000002F –54–02JUN08–1/1
Procedimento de Teste de Fluxo e Temperatura do Sistema EGR - VGT
– – –1/1
04
150
,117

071108
PN=349
1 Verificação da 1. Motor desligado nas últimas oito horas (preferencialmente).

Resposta do Sistema
2. Temperatura do ar ambiente superior a 10°C (50°F) (preferencialmente). Em
temperatura ambiente mais baixa, pode ser necessário um tempo adicional de
funcionamento antes do comando de abertura da válvula EGR. Em temperatura
ambiente muito baixa, a válvula EGR pode não abrir.
a. Temperatura de Entrada do Compressor do Turbo
b. Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga
c. Temperatura do Ar do Coletor
d. Temperatura do EGR
04 e. Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento

150
,118 f. Posição da Válvula EGR - Real
g. Pressão do Ar do Coletor - Absoluta
h. Pressão Barométrica do Ar
5. Os pontos de dados devem indicar os seguintes valores em um motor frio e que

não está em funcionamento:
a. Temperatura de Entrada do Compressor do Turbo - Aproximadamente a mesma

que a temperatura ambiente real.
b. Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga - Até 5°C (9°F) de

diferença da Temperatura do Ar do Coletor e aproximadamente a mesma que a
temperatura ambiente real.
c. Temperatura do Ar do Coletor - Até 5°C (9°F) de diferença da Temperatura de

Saı́da do Resfriador do Ar de Carga e aproximadamente a mesma que a
temperatura ambiente real.
d. Temperatura do EGR - Aproximadamente a mesma que a temperatura ambiente

ou a temperatura do lı́quido de arrefecimento, se a temperatura estiver acima de
10°C (50°F). O sensor de Temperatura do EGR não é projetado para indicar
com precisão temperaturas abaixo de 10°C (50°F).
e. Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento - Aproximadamente a mesma que a

temperatura real do lı́quido de arrefecimento.
f. Posição da Válvula EGR - Real - 0% (fechada).
g. Pressão do Ar do Coletor - Absoluta - Diferença de até 10 kPa (1.5 psi) do

ponto de dados da Pressão Barométrica do Ar.
h. Pressão Barométrica do Ar - Diferença de até 10 kPa (1.5 psi) da pressão

barométrica do ar real.
6. Ligue o motor e opere a 1200 rpm.
7. Os pontos de dados devem indicar os seguintes valores conforme o motor se

aquece:
a. Temperatura da Entrada do Compressor do Turbo - Inicialmente

aproximadamente a mesma que temperatura ambiente real, mas aumentando
não mais que 15°C (27°F) acima da temperatura real do ar ambiente.
– – –1/2

071108
PN=350
b. Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga - Diferença de até 5°C SIM: O sistema está
(9°F) da Temperatura do Ar do Coletor e não mais que 15°C (27°F) acima da funcionando
Temperatura da Entrada do Compressor do Turbo. corretamente. Volte ao
procedimento de
c. Temperatura do Ar do Coletor - Diferença de 5°C (9°F) da Temperatura de diagnóstico.
Saı́da do Resfriador do Ar de Carga.
NÃO: O sistema não está
d. Temperatura do EGR - Em 12°C (22°F) da Temperatura do Lı́quido de funcionando
Arrefecimento quando as temperaturas do lı́quido de arrefecimento estão entre corretamente. Volte ao
30°C (86°F) e 79°C (174°F). procedimento de
diagnóstico.
f. Posição da Válvula EGR - Real - 0% (fechada).
g. Pressão do Ar do Coletor - Absoluta - Aumentada acima do valor com ignição

ligada e o motor desligado.
h. Pressão Barométrica do Ar - Diferença de até 10 kPa (1.5 psi) da pressão 04

barométrica do ar real. 150
,119
8. Coloque o motor sob carga quando a temperatura do lı́quido de arrefecimento
chegar a 79°C (174°F), a temperatura mı́nima do lı́quido de arrefecimento para a
abertura da válvula EGR. A válvula EGR deve iniciar a abertura conforme mostrado
por um aumento no ponto de dados da Posição Real da Válvula EGR após vários
minutos, se a temperatura ambiente estiver acima de 10°C (50°F).
9. Os pontos de dados devem indicar os seguintes valores vários minutos depois da

abertura da válvula EGR:
a. Temperatura da Entrada do Compressor do Turbo - Não mais que 15°C (27°F)

acima da temperatura real do ar ambiente.
b. Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga - Normalmente maior que

a Temperatura da Entrada do Compressor do Turbo, mas não mais que 15°C
(27°F) acima da Temperatura da Entrada do Compressor do Turbo.
c. Temperatura do Ar do Coletor - Normalmente 10-15°C (18-21°F) acima da a

Temperatura da Saı́da do Resfriador do Ar de Carga, devido ao gás de
exaustão quente fornecido pela válvula EGR.
d. Temperatura do EGR - Acima da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento,

normalmente próxima a 150°C (302°F).

f. Posição Real da Válvula EGR - Maior que 0%, normalmente na posição de

aproximadamente 90% da abertura completa.
g. Pressão do Ar do Coletor - Absoluta - Aumenta conforme aumentam a carga e a

rotação do motor. O valor pode variar conforme a ECU controla o atuador do
VGT.
h. Pressão Barométrica do Ar - Diferença de até 10 kPa (1.5 psi) da pressão

barométrica do ar real.
Os valores de pressão e temperatura respondem conforme descrito sem alterações

erráticas?
–19– –2/2

071108
PN=351
Sangrar Sistema de Combustı́vel
Veja SANGRIA DE AR DO SISTEMA DE

RESFRIAMENTO na Seção 04 do manual do motor base.
JB81757,0000030 –54–28AUG07–1/1
04
150
,120

071108
PN=352
Grupo 160
Código de Diagnóstico de Falhas e Testes
Sobre este Grupo
Este grupo do manual contém as informações APLICAÇÃO, na Seção 06, Grupo 210 deste manual.
necessárias para diagnosticar o sistema de controle Esta seção contém informações úteis, tais como o
eletrônico, o sistema de combustı́vel e o sistema de esquema elétrico do sistema e a identificação do
ar. Use essas informações em conjunto com o Manual terminal da ECU.
de Motores Base.
IMPORTANTE: Em nenhuma circunstância a
Veja o Manual de Motores Base para: Unidade de Controle do Motor
(ECU) deve ser aberta.
• Remoção dos componentes do motor base
• procedimentos de reparação do motor base NOTA: São dadas instruções em todas as tabelas de
• desmontagem do motor base diagnóstico para que sejam feitas as medições
• inspeção do motor base de resistência e tensão no conector da
• montagem do motor base ECU/Conector da cabine e da ECU/Conector
do motor. Observe que essas medições são
04
As peças como sensores, atuadores, conectores, normalmente feitas no conector do chicote. 160
terminais e chicotes podem receber manutenção e Medições executadas na própria ECU 1
estão disponı́veis. indicarão especificamente isso.
Para ajudar a diagnosticar problemas no sistema de

controle eletrônico, veja ESPECIFICAÇÕES DE
RG41221,00001DC –54–28AUG07–1/1
071108
PN=353
Conceitos Elétricos
Os testes incluirão a execução de medições de tensão e

resistência e verificações de circuitos abertos e curtos
circuitos. É necessário compreender os seguintes
conceitos para usar os procedimentos de diagnóstico:
• Tensão (volts)
• Corrente (ampères)
• Resistência (ohms)
• Circuito Aberto
• Curto Circuito
04
160
2
RG41221,00001DD –54–16APR08–1/1
Uso do Multı́metro Digital
Recomenda-se que seja usado um multı́metro digital

(JT07306 ou equivalente com mostrador analógico) para
as medições necessárias aos procedimentos de
diagnóstico. Presume-se um conhecimento da operação
–UN–08JUN07
do medidor especificamente usado.
Instruções para medições de voltagens seguem o

seguinte modelo:
RG11126
• Meça a voltagem do Ponto A (+) ao Ponto (B) (-)
Multı́metro Digital
Selecione ’V’ com o botão seletor. O mostrador indica a
função selecionada. Neste exemplo, o terminal positivo de
teste da entrada de volt-ohm do medidor deve ser
conectado ao Ponto A e o negativo da entrada comum do
medidor deve ser conectado ao Ponto B.
A menos que todas as medições de tensão sejam em

corrente direta (D.C.).
Em medições de resistência, certifique-se de que o

circuito não esteja energizado. Selecione Ω com o botão
seletor. Desconecte os conectores apropriados ou
desligue a chave principal, conforme prescrito nos
procedimentos de diagnóstico. Alguns procedimentos
podem requerer a inversão dos terminais para a medição
apropriada.
RG41221,00001DE –54–18APR08–1/1
071108
PN=354
Defeitos no Circuito Elétrico
Falhas do Circuito
Há quatro tipos principais de falhas do circuito. São elas:
1. Circuito de alta resistência
2. Circuito aberto
3. Circuito aterrado
4. Circuito em curto
04
160
3
RG41221,00001DF –54–18APR08–1/6
RG9891 –UN–03MAR08
Circuito de Alta Resistência
A—Resistência Indesejada
Definição dos Tipos de Defeitos do Circuito Um circuito tem uma resistência indesejada (A) que
causa uma queda de tensão e reduz o fluxo de
1. Circuito de Alta Resistência: corrente.
RG41221,00001DF –54–18APR08–2/6
RG9892 –UN–03MAR08
Circuito Aberto
A—Rompimento ou Separação
no Circuito
2. Circuito Aberto:
Um circuito que tem um rompimento ou separação
(A) que evita que a corrente flua pelo circuito.
Continua na próxima página RG41221,00001DF –54–18APR08–3/6
071108
PN=355
RG9893 –UN–04MAR08
Circuito Aterrado
A—Fio de Tensão em Contato

Com a Estrutura da
Máquina
3. Circuito Aterrado:
Um fio de tensão em contato com a estrutura da
máquina (A) que dá continuidade com o terminal
aterrado da bateria.
04
160
4
RG41221,00001DF –54–18APR08–4/6
Battery Switch Lamp

F1 A B C
+
F2 Controller 5v (+) Sensor
–UN–04MAR08
5v (-)
RG9894
Circuito em Curto
4. Circuito em Curto: em curto com o fio-terra que conecta um

Um contato entre dois fios adjacentes que fornece componente ao terminal negativo da bateria).
continuidade indesejada entre os dois fios. Os tipos • (D) Fio-terra em contato com outro fio-terra (fios
de circuitos em curto são os seguintes: de tensão zero).
• (A) Fio de tensão em contato com outro fio de
tensão (fios de tensão igual ou desigual). NOTA: Este tipo de curto não cria um defeito
• (B) Fio de tensão em curto com um fio de sinal observável. Portanto, não há necessidade de
de sensor (fios com tensão desigual). mais explicações para detectar e resolver os
• (C) Fio de tensão em curto com um fio-terra (fios problemas.
da voltagem da bateria ou da tensão regulada,
Continua na próxima página RG41221,00001DF –54–18APR08–5/6
071108
PN=356
RG9895 –UN–04MAR08
A B
Localização de Defeitos do Circuito
A—Interruptor de Controle B—Aceleração
Localização dos Tipos de Defeitos do Circuito: confundidos com defeitos do circuito. Portanto, é
necessário tomar cuidado ao isolar a causa do
Em um "Circuito Elétrico Simples" a falha do circuito problema.
ocorre somente em três locais. São elas:
Exemplo: Um componente pode não funcionar antes
1. Antes do interruptor de controle (A). de se soltar uma conexão elétrica, mas funciona após
se reconectar ao conector.
2. Entre o interruptor de controle (A) e a carga (B).
Motivo: A oxidação nos terminais criou “Alta 04
160
3. Após a carga (B). Resistência” e uma queda de tensão que impede o 5
fluxo adequado de corrente para o componente. Ao
Os componentes elétricos podem apresentar os desconectar e reconectar o conector, um pouco da
mesmos três tipos de defeito do circuito. Às vezes, os oxidação é removida, o que restabelece a boa
defeitos do componente podem ser facilmente continuidade através do conector.
RG41221,00001DF –54–18APR08–6/6
071108
PN=357
Solução de Problemas dos Defeitos de Circuito

RG9896 –UN–04MAR08
A B F J
D E G H
C I
Solução de Problemas dos Defeitos de Circuito
A—Bateria D—Resistência Indesejada G—Conector do Circuito I—Carga (Lâmpada)

B—Interruptor E—Conector do Circuito H—Borne do Componente J—Terra
C—Borne do Componente F—Circuito Aberto
1. Circuito de Alta Resistência: verifique se a voltagem é adequada em um local

de fácil acesso entre (C) e (H).
Um circuito de "Alta Resistência" pode causar
04 operação lenta, reduzida ou falta de operação no • Se a voltagem estiver baixa, mova em direção
160
6
componente (por exemplo: terminais soltos, à fonte de tensão (A) para localizar o ponto
corroı́dos, sujos ou oleosos, medidor do fio muito de queda de voltagem.
pequeno ou fios rompidos). • Se a voltagem estiver correta, mova em
direção à carga (I) e ao terminal de terra(J)
2. Circuito Aberto: para localizar a queda de voltagem.
Um circuito "Aberto" provoca a não operação dos NOTA: O exemplo mostra alta resistência (D) entre
componentes porque o circuito está incompleto (por (C) e (E) e circuito aberto (F) entre (E) e (G).
exemplo: fio rompido, terminais desconectados,
dispositivo protetor aberto ou interruptor aberto). b. Repare o circuito conforme necessário.
Isole o local de um circuito de "Alta Resistência" ou c. Execute uma verificação operacional no

"Aberto" da seguinte maneira: componente após concluir a reparação.
a. Com o interruptor de controle (B) fechado

(ligado) e a carga (I) conectada ao circuito,
Continua na próxima página RG41221,00001E0 –54–18APR08–1/4
071108
PN=358
–UN–04MAR08
+
H
F
RG9897
A B D G
C
Circuito Aterrado
A—Terminal "A" do Fusı́vel C—Interruptor E—Borne do Fio G—Borne do Componente

B—Terminal "B" do Fusı́vel D—Borne do Componente F—Circuito Aterrado H—Carga (Lâmpada)
3. Circuito Aterrado: b. Desconecte a carga (H) no borne do

componente (G).
Um circuito "Aterrado" (F) resulta em componente
inoperante porque o fusı́vel ou o disjuntor se abre c. Com o interruptor de controle (C) aberto
(por exemplo: um fio de alimentação em contato (desligado), verifique a continuidade do terra 04
160
com a estrutura, chassi ou alojamento do entre (D) e (E). 7
componente da máquina).
• Se houver continuidade, há um contato
Isole o local de um circuito "Aterrado" da seguinte aterrado entre (D) e (E). Repare o circuito.
maneira:
NOTA: No exemplo, o circuito está aterrado entre (D)
a. O interruptor (C) deve estar aberto (desligado). e (E) em (F).
Verifique a continuidade no terra entre (B) e (C).
• Execute uma verificação operacional no
• Se houver continuidade, há um contato componente após concluir a reparação.
aterrado entre (B) e (C). Repare o circuito.
• Sem continuidade, vá ao passo b.
071108
PN=359
F1 Sw.1 E1
A B C
Battery Sw.2 E2
F2 D E F
–UN–04MAR08
F3 5v (+) G H A Sensor
Control Signal B
Unit 5v (-) C
RG11399
I
4. Circuito em Curto: 5. Fio da bateria que vem do interruptor (Int. 2)

04 está em curto em (E) com o fio de tensão do
160 Máquinas equipadas com vários dispositivos de sinal do sensor.
8 controle eletrônico contêm chicotes elétricos que • Resultado: O sinal do sensor fica distorcido.1
podem entrar em curto por uma das seguintes
maneiras mostradas acima. 6. Fio da bateria que vem do interruptor (Int. 2)
está em curto em (F) com o fio-terra do sensor.
1. O fio da bateria do fusı́vel (F1) está em curto • Resultado: O fusı́vel (F2) abre após o
em (A) com outro fio da bateria após o interruptor fechar (Int. 2) e o sinal do sensor
interruptor (Int.2). fica distorcido.1
• Resultado: A lâmpada (E2) fica acesa o
tempo todo. 7. Fio de voltagem regulada do controlador está
em curto em (G) com o fio de tensão do sinal do
2. O fio da bateria do fusı́vel (F1) está em curto sensor.
em (B) com outro fio da bateria após os • Resultado: O sinal do sensor fica distorcido.
interruptores (Int.1 e Int.2).
• Resultado: Ambas as lâmpadas (E1 & E2) 8. Fio de voltagem regulada do controlador está
funcionam em qualquer dos interruptores (Int. em curto em (H) com o fio terra do sensor.
1 ou 2). • Resultado: O sinal do sensor fica distorcido.1
3. Fio da bateria que vem do fusı́vel (F1) em curto 9. Fio de tensão do sensor está em curto em (I)
em (C) com um fio terra. com o fio terra do sensor.
• Resultado: O fusı́vel (F1) abre após o • Resultado: O sinal do sensor fica distorcido.1
interruptor fechar (Int. 1)
Isole um "Circuito em Curto" da seguinte
4. Fio da bateria que vem do interruptor (Int. 2) maneira:
está em curto em (D) com um fio de voltagem
regulada. a. Examine o esquema elétrico da máquina para
• Resultado: A voltagem do sinal do sensor é identificar os circuitos para o componente
distorcida.1 inoperante.
1
A voltagem do sinal do sensor sai da escala e um código de falha
pode ser gerado. O controlador pode se desativar ou reduzir a
operação para sua função.
071108
PN=360
b. Desconecte os componentes em cada extremidade f. Método Alternativo para Verificar Circuito em Curto.
dos circuitos para distinguir os fios afetados.
Com os componentes desconectados em cada
c. Para evitar danos aos terminais do conector, extremidade dos circuitos suspeitos, ligue a chave
obtenha terminais de conector compatı́vel das principal. Conecte um fio do medidor à um bom
peças de reparação. NÃO force as sondas nos terra da estrutura. Com a outra sonda do medidor,
terminais do conector para evitar danos. encoste em cada um dos circuitos suspeitos, um
por vez. Se houver indicação de voltagem, o circuito
d. Conecte os fios do medidor através de dois dos está em curto com outro fio de tensão. Repare o
circuitos afetados. O medidor deve mostrar que não circuito.
há continuidade entre os dois circuitos. Repita a
verificação através de outra combinação de dois g. *Repare o "Curto Circuito" da seguinte maneira:
circuitos até verificar todos os circuitos.
• Fios fora de passa-cabos: Aplique fita isolante
e. A seguir, conecte um terminal do medidor em cada nos fios individuais ou substitua o fio danificado e
circuito afetado, um por vez, e encoste os outros prenda com cintas plásticas conforme
04
terminais do medidor em todos os outros terminais necessário. 160
no conector. O medidor deve mostrar que não há • Fios em passa-cabos: Caso haja pontos quentes 9
continuidade entre quaisquer dois circuitos. na área em curto do chicote, substitua o chicote.
Se não forem perceptı́veis pontos quentes,
Exemplo: Um conector de 37 pinos contém três fios instale um novo fio da devida bitola entre as
para um sensor. Com uma sonda do medidor duas últimas conexões. Use tirantes para prender
conectada a cada um dos três fios, um por vez, o fio do lado de fora do chicote.
encoste a outra sonda do medidor nos 36 fios
restantes. Se houver continuidade entre quaisquer h. Execute uma verificação operacional no
um dos dois fios, o circuito estará em curto. Repare componente após concluir a reparação.
o circuito.
RG41221,00001E0 –54–18APR08–4/4
071108
PN=361
Conexão ao Service ADVISOR
Veja a seção correspondente abaixo para instruções

sobre a conexão do Service ADVISOR a sua aplicação.
Conexão ao Service ADVISOR com Adaptador PDM
O adaptador Módulo de Dados Paralelo, (PDM, "Parallel

Data Module") é usado para permitir comunicação entre o
PC e a ECU.
Continua na próxima página DM59778,000007B –54–18APR08–1/7
04
160
10

071108
PN=362
04
160
11
–UN–18MAY01
RG11737A
A—Entrada do Conector de C—Módulo de Dados Paralelo E—Conector de 25 Pinos do F—Cabo Paralelo

Diagnóstico (PDM) PDM G—Conector do PC
B—Cabo do Controlador John D—Conector de 26 Pinos do
Deere PDM
O PDM conecta-se à ECU do motor através do 1. Localize o conector de diagnóstico no monitor e

conector de diagnóstico. O conector de diagnóstico é remova a proteção anti poeira.
um conector circular de 9 pinos com uma flange de 2. Conecte o Cabo do Controlador John Deere (B) ao
montagem quadrada e uma proteção anti-poeira. A conector de diagnóstico no chicote do motor
localização do conector de diagnóstico pode variar usando a entrada de conector de diagnóstico (A).
conforme a aplicação. Em motores OEM, o conector 3. Conecte a outra extremidade do Cabo do
localiza-se próximo à ECU no chicote elétrico do Controlador John Deere ao PDM (C) no conector
motor. de 26 pinos do PDM (D).
4. Conecte o cabo paralelo (F) ao PDM no conector
Para conectar o Service ADVISOR à ECU, é de 25 pinos do PDM (E).
necessário o Kit Equipamento de Comunicação da 5. Conecte a outra extremidade do cabo paralelo ao
ECU DS10023 ou o Kit Equipamento de Comunicação PC com o Service ADVISOR instalado.
da ECU JDIS121. 6. Chave ligada, motor desligado ou funcionando.
Instruções para conectar o Service ADVISOR com o

PDM:

071108
PN=363
7. Inicie o Service ADVISOR e selecione Conectar ao(s)

Modelo(s) do menu Leituras, ou pressione o ı́cone de
conectar na barra de ferramentas.
8. Selecione Módulo de Dados Paralelo (PDM) como o
adaptador ativo na caixa Selecionar Adaptador de
Leituras.
–UN–22APR02
9. Selecione o modelo de motor. Pressione o botão
Alterar Modelos nesta caixa para ver uma lista de
modelos de motores se o modelo do motor não estiver
listado.
RG12277
10. Pressione o botão Conectar após selecionar o
modelo de motor.
11. Se o Service ADVISOR não se conectar, ver o Adaptador de Energia
procedimento de diagnóstico D1 - ECU SEM
COMUNICAÇÃO COM O SERVICE ADVISOR no
Grupo 150 deste manual.
04
160 12. Se a energia ao PDM for perdida enquanto o motor
12 de partida gira para o INSTRUÇÕES DE TESTE DO
MOTOR - TESTE DE COMPRESSÃO, use o
Adaptador de Energia. O Adaptador de Energia
conecta-se entre o PDM e o conector de 26 pinos do
PDM.
13. Ao encerrar, recoloque a tampa anti-poeira sobre o
conector de diagnóstico.
Conectar ao Service ADVISOR com Adaptador PDM e

Adaptador USB
O adaptador Módulo de Dados Paralelo, (PDM, "Parallel

Data Module") é usado para permitir comunicação entre o
PC e a ECU. O adaptador USB é usado para permitir ao
PDM conectar-se a uma porta USB no PC.

071108
PN=364
04
160
13
–UN–30MAY07
RG15119A
A—Entrada do Conector de C—Conector de 26 Pinos do E—Adaptador USB G—Conector do PC

Diagnóstico PDM F—Cabo USB
B—Cabo do Controlador John D—Módulo de Dados Paralelo
Deere (PDM)
O PDM conecta-se à ECU do motor através do Para conectar o Service ADVISOR à ECU, é
conector de diagnóstico. O conector de diagnóstico é necessário o Kit Equipamento de Comunicação da
um conector circular de 9 pinos com uma flange de ECU DS10023 ou o Kit Equipamento de Comunicação
montagem quadrada e uma proteção anti-poeira. A da ECU JDIS121.
localização do conector de diagnóstico pode variar
conforme a aplicação. Em motores OEM, o conector Instruções para conectar o Service ADVISOR:
localiza-se próximo à ECU no chicote elétrico do
motor.

071108
PN=365
1. Localize o conector de diagnóstico no monitor e 10. Selecione o modelo de motor. Pressione o botão
remova a proteção anti poeira. Alterar Modelos nesta caixa para ver uma lista de
2. Conecte o Cabo do Controlador John Deere (B) ao modelos de motores se o modelo do motor não
conector de diagnóstico no chicote do motor estiver listado.
usando a entrada de conector de diagnóstico (A). 11. Pressione o botão Conectar após selecionar o
3. Conecte a outra extremidade do Cabo do modelo de motor.
Controlador John Deere ao PDM (D) no conector 12. Se o Service ADVISOR não se conectar, ver o
de 26 pinos do PDM (C). procedimento de diagnóstico D1 - ECU SEM
4. Conecte o adaptador USB (E) ao PDM. COMUNICAÇÃO COM O SERVICE ADVISOR no
5. Conecte o cabo USB (F) ao adaptador USB. Grupo 150 deste manual.
6. Conecte o cabo USB do conector do PC (G) à 13. Ao encerrar, recoloque a tampa anti-poeira sobre
porta USB no PC. o conector de diagnóstico.
7. Chave ligada, motor desligado ou funcionando.
8. Inicie o Service ADVISOR e selecione Conectar Conectar ao Service ADVISOR com Adaptador EDL
ao(s) Modelo(s) do menu Leituras, ou pressione o usando Cabo USB
ı́cone de conectar na barra de ferramentas.
04
160 9. Selecione Módulo de Dados Paralelo (PDM) com O adaptador Link de Dados Eletrônicos, (EDL,
14 Adaptador USB como o adaptador ativo na caixa "Electronic Data Link") é usado para permitir
Selecionar Adaptador de Leituras. comunicação entre o PC e a ECU.

071108
PN=366
–UN–27OCT05
04
160
15
RG14546
A—para o Conector de B—Cabo do Controlador John D—Cabo USB E—para o PC com o Service
Diagnóstico de 9 Pinos no Deere ADVISOR
Motor C—Link de Dados Eletrônicos
(EDL)
O EDL conecta-se à ECU do motor através do 5. Conecte a outra extremidade do cabo USB ao PC
conector de diagnóstico. O conector de diagnóstico é com o Service ADVISOR instalado.
um conector circular de 9 pinos com uma flange de 6. Chave ligada, motor desligado ou funcionando.
montagem quadrada e uma proteção anti-poeira. A 7. Inicie o Service ADVISOR e selecione Conectar
localização do conector de diagnóstico pode variar ao(s) Modelo(s) do menu Leituras, ou pressione o
conforme a aplicação. Em motores OEM, o conector ı́cone de conectar na barra de ferramentas.
localiza-se próximo à ECU no chicote elétrico do 8. Selecione o Dispositivo USB Independente Link de
motor. Dados Eletrônicos (EDL) como o adaptador ativo
na caixa Selecionar Adaptador de Leituras.
O Kit Equipamento de Comunicação da ECU DS10117 9. Selecione o modelo de motor. Pressione o botão
contém o EDL e os cabos necessários para conectar o Alterar Modelos nesta caixa para ver uma lista de
Service ADVISOR à ECU. modelos de motores se o modelo do motor não
estiver listado.
Instruções para conectar o Service ADVISOR à ECU: 10. Pressione o botão Conectar após selecionar o
modelo de motor.
1. Localize o conector de diagnóstico no monitor e 11. Se o Service ADVISOR não se conectar, ver o
remova a proteção anti poeira. procedimento de diagnóstico D1 - ECU SEM
2. Conecte o Cabo do Controlador John Deere (B) ao COMUNICAÇÃO COM O SERVICE ADVISOR no
conector de diagnóstico no chicote do motor. Grupo 150 deste manual.
3. Conecte a outra extremidade do Cabo do 12. Ao encerrar, recoloque a tampa anti-poeira sobre
Controlador John Deere ao EDL (C). o conector de diagnóstico.
4. Conecte o cabo USB (D) ao EDL.

071108
PN=367
Conectar ao Service ADVISOR com Adaptador EDL 2. Conecte o Cabo do Controlador John Deere ao
usando Bluetooth conector de diagnóstico no chicote do motor.
3. Conecte a outra extremidade do Cabo do
O adaptador Link de Dados Eletrônicos, (EDL) é Controlador John Deere ao EDL.
usado para permitir comunicação entre o PC e a ECU 4. Chave ligada, motor desligado ou funcionando.
usando comunicações sem fios Bluetooth. O PC tem 5. Inicie o Service ADVISOR e selecione Conectar
que ter um adaptador Bluetooth ou ser compatı́vel ao(s) Modelo(s) do menu Leituras, ou pressione o
com Bluetooth para este recurso funcionar. ı́cone de conectar na barra de ferramentas.
6. Selecione o EDL usando Bluetooth como o
O EDL conecta-se à ECU do motor através do adaptador ativo na caixa Selecionar Adaptador de
conector de diagnóstico. O conector de diagnóstico é Leituras.
um conector circular de 9 pinos com uma flange de 7. Selecione o modelo de motor. Pressione o botão
montagem quadrada e uma proteção anti-poeira. A Alterar Modelos nesta caixa para ver uma lista de
localização do conector de diagnóstico pode variar modelos de motores se o modelo do motor não
conforme a aplicação. Em motores OEM, o conector estiver listado.
localiza-se próximo à ECU no chicote elétrico do 8. Pressione o botão Conectar após selecionar o
04
160 motor. modelo de motor.
16 9. Se o Service ADVISOR não se conectar, ver o
O Kit Equipamento de Comunicação da ECU DS10117 procedimento de diagnóstico D1 - ECU SEM
contém o EDL e os cabos necessários para conectar o COMUNICAÇÃO COM O SERVICE ADVISOR no
Service ADVISOR à ECU. Grupo 150 deste manual.
10. Ao encerrar, recoloque a tampa anti-poeira sobre
Instruções para conectar o Service ADVISOR à ECU o conector de diagnóstico.
usando Bluetooth sem fio:
1. Localize o conector de diagnóstico no monitor e

remova a proteção anti poeira.
DM59778,000007B –54–18APR08–7/7
Instruções de Visualização do DTC Ativo do Indicador de Diagnóstico
NOTA: Para ver as instruções completas de operação motor. Veja os procedimentos de

do "Power View" consulte o Manual do detecção e solução de problemas
Operador associado a esta aplicação. anteriormente nesta seção para
corrigir os DTCs ativos.
NOTA: O motor não precisa estar ligado para a
navegação pelas telas do indicador de Um Código de Diagnóstico de Falhas (DTC) é gerado
diagnósticos. quando uma condição de operação está fora da
especificação. Ele indica ao operador que uma área
NOTA: Para obter mais informações sobre DTC, ver problemática precisa ser corrigida. O indicador de
LISTA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE diagnóstico alerta o operador quando um DTC está
FALHAS na seqüência desta seção do ativo acendendo uma luz de alerta e mudando para a
manual. tela WARNING (ALERTA), mostrando as informações
sobre o DTC. A tela de alerta é descrita abaixo.
IMPORTANTE: Ignorar os códigos de falhas ativos
podem resultar sérios danos ao
Continua na próxima página DB92450,000005F –54–18APR08–1/3

071108
PN=368
C D
1 of x WARNING
SPN 110 FMI 03
FAULT:
ENG COOL TEMP VOLT ABOVE NORM
B OR SHORT HIGH SOURCE
CORRECTIVE ACTION:
CHECK SENSOR AND WIRING
A
< NEXT > HIDE
–UN–15MAY07
J 04
160
17
RG14794
F G H I
E
Figura 1. Tela de Diagnóstico de Código Ativo
A—Ação Corretiva D—SPN (Número do E—Tecla de Menu H—Tecla Rolar Para Dir./Para
B—Descrição do Código de Parâmetro Suspeito) FMI F—Tecla Rolar Para Esq./Para Baixo
Diagnóstico (Identificador do Modo de Cima I—Tecla Enter
C—Número Atual e Total de Falha) do Código de G—Avançar J—Ocultar
Códigos Ativos Diagnóstico
1. Quando o indicador de diagnóstico recebe um • Duas teclas de ROLAR (F,H) são usadas para
código de diagnóstico de falhas, a tela de navegar pelos códigos.
parâmetros do motor é substituı́da pela tela de • “1 de x” (C) indica o código de diagnóstico
"Alerta". Ver figura 1. atualmente mostrado de um número total.
• Para ocultar (J) esta tela e voltar à tela de
2. As caracterı́sticas de exibição da tela Diagnóstico exibição de parâmetros, pressione a tecla Enter
de Códigos Ativos são descritas abaixo: (I). Pressionar a tecla Enter mais uma vez
retorna à tela de Alerta.
• Código SPN/FMI (D). Refere-se ao procedimento
de diagnóstico de solução do problema. NOTA: Para atualizar DTCs ativos, é necessário voltar
• Nome do código de diagnóstico (B) referenciado à tela 1-Up ou 4-Up.
no manual.
• Uma breve descrição da ação corretiva (A). 3. Para retornar à tela do menu Principal, pressione o
• A palavra "NEXT" (AVANÇAR) (G) indica que há botão de menu (E) mostrado na figura 4.
mais códigos a serem visualizados.
Continua na próxima página DB92450,000005F –54–18APR08–2/3

071108
PN=369
RG14795 –UN–14MAY07
4. A tela de exibição de parâmetros mostra um dos A

seguintes ı́cones quando um DTC está ativo. Ver
figura 2.
Uma luz âmbar acende quando um DTC se torna ativo e B
uma luz vermelha acende quando o motor tem redução
de potência ou é desativado. Figura 2. Ícones Indicando Alerta de Falha, Redução de Potência do
Motor ou
Desligamento
A—Aviso
B—Desligamento ou Redução de Potência do
Motor
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04
160
18

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PN=370
Instruções de Visualização do DTC Armazenado do Indicador de Diagnóstico
NOTA: Para ver as instruções completas de operação um DTC torna-se inativo, ele é salvo como código
do "Power View" consulte o Manual do "Armazenado". Códigos armazenados podem ser
Operador associado a esta aplicação. recuperados e usados como ajuda para a solução de
problemas em diagnósticos de problemas intermitentes
NOTA: O motor não precisa estar ligado para a e em várias condições de operação. É mantida uma
navegação pelas telas do indicador de contagem de quantas vezes um código tornou-se
diagnósticos. ativo. Códigos armazenados podem ser apagados do
indicador de diagnóstico. Ver INSTRUÇÕES PARA
NOTA: Para obter mais informações sobre DTC, ver APAGAR O DTC ARMAZENADO NO INDICADOR DE
LISTA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE DIAGNÓSTICO mais adiante nesta seção do manual.
FALHAS na seqüência desta seção do Abaixo, as instruções para visualizar códigos
manual. armazenados.
Códigos de Diagnósticos de Falhas armazenados são

04
um histórico de DTCs que já estiveram ativos. Quando 160
19
DB92450,0000060 –54–18APR08–1/3
1. Pressione a tecla de MENU (B). O menu principal é

mostrado. Ver figura 1. GO TO 1-UP DISPLAY
A STORED CODES
2. Usando as teclas de ROLAR (C,D), navegue pelo ENGINE CONFIG
menu até ser destacado STORED CODES (CÓDIGOS SETUP 1-UP DISPLAY
ARMAZENADOS) (A). Pressione a tecla ENTER (E). SETUP 4-UP DISPLAY
SELECT UNITS
3. A tela do mostrado exibirá momentaneamente ADJUST BACKLIGHT
REQUESTING FAULT CODES (SOLICITANDO
CÓDIGOS DE FALHAS).
–UN–14MAY07
4. Surge uma nova tela mostrando as informações dos
códigos armazenados. Ver figura 2. Se não houver
códigos de falhas armazenados, é exibida
RG14792
momentaneamente a tela “No Stored Fault Codes”. O B C D E
Power View então retorna à tela do menu principal.
Figura 1. Menu Principal
Pressione a tecla de MENU (E) para retornar à tela de
parâmetros. A—Códigos Armazenados
B—Tecla de Menu
C—Tecla Rolar Para Esq./Para Cima
D—Tecla Rolar Para Dir./Para Baixo
E—Tecla Enter
Continua na próxima página DB92450,0000060 –54–18APR08–2/3

071108
PN=371
C E
D
B DC:x
1 of x
SPN 110 FMI 03
FAULT:
A ENG COOL TEMP VOLT ABOVE NORM
OR SHORT HIGH SOURCE
CORRECTIVE ACTION:
CHECK SENSOR AND WIRING
< NEXT > HIDE
–UN–16MAY07
04
160
RG14796
20 H
F G I J
Figura 2. Tela de Diagnósticos dos Códigos Armazenados
A—Ação Corretiva D—SPN (Número do E—Contagem de Diagnósticos H—Avançar

B—Descrição do Código de Parâmetro Suspeito) FMI F—Tecla de Menu I—Tecla Rolar Para Dir./Para
Diagnóstico (Identificador do Modo de G—Tecla Rolar Para Esq./Para Baixo
C—Número Atual e Total de Falha) do Código de Cima J—Tecla Enter
Códigos Armazenados Diagnóstico
5. As caracterı́sticas de exibição da tela de • Duas teclas de SETA (G,I) são usadas para
Diagnósticos dos Códigos Armazenados são navegar pelos códigos.
descritas abaixo: • “1 de x” (C) indica o código de diagnóstico
atualmente mostrado de um número total.
• Código SPN/FMI (D). Refere-se ao procedimento • A Contagem de Diagnósticos (E) indica quantas
de diagnóstico de solução do problema. vezes o código se ativou desde quando foi
• Nome do código de diagnóstico (B) referenciado apagado pela ultima vez.
no manual.
• Uma breve descrição da ação corretiva (A). 6. Pressione a tecla de MENU (F) para retornar ao
• A palavra "NEXT" (AVANÇAR) (H) indica que há menu principal. Pressione a tecla de MENU (E)
mais códigos a serem visualizados. para retornar à tela de exibição de parâmetros.
DB92450,0000060 –54–18APR08–3/3

071108
PN=372
Instruções Para Limpeza de DTC Armazenados no Indicador de Diagnóstico
NOTA: Para ver as instruções completas de operação NOTA: Para obter mais informações sobre DTC, ver
do "Power View" consulte o Manual do LISTA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE
Operador associado a esta aplicação. FALHAS na seqüência desta seção do
manual.
NOTA: O motor não precisa estar ligado para a
navegação pelas telas do indicador de Procedimento para apagar DTCs armazenados no
diagnósticos. indicador de diagnóstico "Power View".
DB92450,0000061 –54–18APR08–1/3
1. Desligue a energia do indicador de diagnóstico.

A CLEAR FAULT CODES 04
2. Religue a energia do indicador de diagnóstico. Assim B RESTORE ALL DEFAULTS 160
que a luz de fundo da tela acender, pressione e 21
mantenha simultaneamente as teclas MENU (C) e
ENTER (F). Ver figura 1.
3. Se obtiver êxito, surgirá a tela mostrada na figura 1.
–UN–10MAR08
NOTA: Se a tela mostrada na figura 1 não aparecer,
repita o passo 2. Isto pode demandar várias
tentativas devido ao curto tempo de
disponibilidade da janela.
RG14802
C D E F
4. Selecionar APAGAR CÓDIGOS DE FALHA (A).
Pressione a tecla ENTER (F). Figura 1. Tela de Apagar Códigos de Falhas Armazenados
A—Apagar Códigos de Falhas

B—Restaurar Todos os Padrões
C—Tecla de Menu
D—Tecla Rolar Para Esq./Para Cima
E—Tecla Rolar Para Dir./Para Baixo
F—Tecla Enter
Continua na próxima página DB92450,0000061 –54–18APR08–2/3

071108
PN=373
5. A tela mostra que os códigos de falhas armazenados

foram apagados. Ver figura 2.
6. Desligue e religue a energia do indicador de A CLEARED ALL

diagnóstico novamente para a operação normal.
FAULT CODES
–UN–10MAR08
A—Todos os Códigos de Falhas Apagados
RG14804
Figura 2. Tela de Apagar Todos os Códigos de Falhas
04
160
22
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PN=374
04
160
23

071108
PN=375
Descrição dos Parâmetros de Dados do Service ADVISOR
A lista a seguir relaciona os parâmetros de dados que

podem ser lidos no Service ADVISOR. Uma breve
descrição de cada parâmetro e cada unidade de
medição de parâmetro está incluı́da na lista.
04
160
24

071108
PN=376
Parâmetro Unidades Descrição

Métricas
Estado do Dispositivo Alternativo de Indica se a vazão da EGR está sendo limitada para proteger o motor. O
Controle de Emissão valor 0 indica que não há limitação, o valor 3 indica que a vazão da EGR foi
inibida.
Pressão Barométrica do Ar kPa (psi) Pressão atmosférica indicada pelo sensor da pressão barométrica do ar
(interno na ECU).
Indicador de Padrão Incorreto do Sinal % O valor 0 indica operação correta. Qualquer outro valor indica que foi
de Posição do Eixo de Comando detectado um problema.
Indicador de Ausência de Sinal de % O valor 0 indica operação correta. Qualquer outro valor indica que foi
Posição do Eixo de Comando detectado um problema.
Indicador de Ruı́do no Sinal de Posição % O valor 0 indica operação correta. Qualquer outro valor indica que foi
do Eixo de Comando detectado um problema.
Status do Sinal de Posição do Eixo de O valor deve ser 16 a 0 rpm, 63 com o motor girando (abaixo de 400 rpm) e
Comando 47 com o motor funcionando acima de 400 rpm. Qualquer outro valor indica
que foi detectado um problema.
Temperatura de Saı́da do Resfriador do graus C (graus Temperatura indicada pelo sensor de temperatura de saı́da do resfriador do 04
Ar de Carga F) ar de carga. 160
25
Tensão de Entrada da Temperatura de Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
Saı́da do Resfriador do Ar de Carga
Auxiliar de Partida a Frio Ativado LIGADA/DESLIGADA
Indica se o auxiliar de partida a frio foi ativado pela ECU.
Status do Auxiliar de Partida a Frio Indica se o relé do auxiliar de partida a frio está ligado.
Tempo Remanescente do Auxiliar de Segundos Quantidade do tempo remanescente da preparação do sistema de
Partida a Frio combustı́vel.
Lâmpada de Espera do Auxiliar de LIGADA/DESLIGADA
Indica se a lâmpada de espera do auxiliar de partida a frio está ligada.
Partida a Frio
Temperatura do Lı́quido de graus C (graus Temperatura indicada pelo sensor de temperatura do lı́quido de
Arrefecimento F) arrefecimento.
Tensão de Entrada da Temperatura do Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
Lı́quido de Arrefecimento
Indicador de Padrão Incorreto do Sinal % O valor 0 indica operação correta. Qualquer outro valor indica que foi
de Posição do Virabrequim detectado um problema.
Indicador de Ausência de Sinal de % O valor 0 indica operação correta. Qualquer outro valor indica que foi
Posição do Virabrequim detectado um problema.
Indicador de Ruı́do no Sinal de Posição % O valor 0 indica operação correta. Qualquer outro valor indica que foi
do Virabrequim detectado um problema.
Status do Sinal de Posição do O valor deve ser 16 a 0 rpm, 63 com o motor girando (abaixo de 400 rpm) e
Virabrequim 47 com o motor funcionando acima de 400 rpm. Qualquer outro valor indica
que foi detectado um problema.
Aceleração de Cruzeiro Indica o status do interruptor do acelerador de cruzeiro.
Interruptor do Freio de Cruzeiro Indica o status do interruptor do freio de cruzeiro.
Interruptor da Embreagem de Cruzeiro Indica o status do interruptor da embreagem de cruzeiro.
Interruptor de Cruzeiro em Ponto Morto Indica o status do interruptor de cruzeiro em ponto morto.
Controle de Cruzeiro Ativo Indica que o controle de cruzeiro está ativo.
Liga/Desliga do Controle de Cruzeiro Indica o status do interruptor de cruzeiro ligado ou desligado.
Estado do Controle de Cruzeiro Indica o modo atual de controle de cruzeiro.
Interruptor de Retomada do Cruzeiro Indica o status do interruptor de retomada do cruzeiro.
Interruptor de Ajuste de Cruzeiro Indica o status do interruptor de ajuste de cruzeiro.

071108
PN=377

Métricas
Combustı́vel Desejado mg/curso Quantidade total de combustı́vel (principal e piloto) desejada de acordo com
o tempo de compressão.
Curva do Comando da Rotação O modo selecionado depende da aplicação.
Desejada
Tensão de Entrada do Acelerador Digital Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
Número de Peça do Bloqueio de Capa Nome do arquivo do bloqueio da capa da ECU.
da ECU
Número de Peça do Arquivo de Nome de arquivo do arquivo de configuração da ECU.
Configuração da ECU
Número de Peça dos Dados de EOL da Nome de arquivo dos dados programados na ECU no Final da Linha de
ECU Montagem (EOL).
Nº de Peça da ECU Número de peça do hardware da ECU.
Número de Série da ECU Número de série da ECU.
04 Número de Peça do Conjunto de Número da revisão do software da ECU.
160 Software da ECU
26 Número de Peça do Software da ECU Nome do arquivo do software da ECU.
Temperatura da ECU graus C (graus Temperatura indicada pelo sensor de temperatura da ECU (interno na ECU).
F)
Falha nas Tentativas do Ciclo de Leitura Contagem Número de falhas do ciclo de leitura e ajuste desde a calibração da válvula
e Ajuste da EGR (Dianteira) EGR.
Falha nas Tentativas do Ciclo de Leitura Contagem Número de falhas do ciclo de leitura e ajuste desde a calibração da válvula
e Ajuste da EGR (Traseira) EGR.
Temperatura do EGR graus C (graus Temperatura indicada pelo sensor de temperatura do EGR.
F)
EGR
Última Posição Fechada Válida da O valor que a válvula EGR armazenou na posição fechada do último ciclo
Válvula EGR (Dianteira) válido de leitura e ajuste.
Última Posição Fechada Válida da O valor que a válvula EGR armazenou na posição fechada do último ciclo
Válvula EGR (Traseira) válido de leitura e ajuste.
Última Posição Aberta Válida da Válvula O valor que a válvula EGR armazenou na posição aberta do último ciclo
EGR (Dianteira) válido de leitura e ajuste.
Última Posição Aberta Válida da Válvula O valor que a válvula EGR armazenou na posição aberta do último ciclo
EGR (Traseira) válido de leitura e ajuste.
Última Posição Fechada Registrada pela Valor da posição fechada mais recente registrada pela válvula EGR (válida
Válvula EGR (Dianteira) ou inválida). O valor será 0 se nenhum ciclo de leitura e ajuste ocorreu
desde que a ignição foi ativada.
Última Posição Fechada Registrada pela Valor da posição fechada mais recente registrada pela válvula EGR (válida
Válvula EGR (Traseira) ou inválida). O valor será 0 se nenhum ciclo de leitura e ajuste ocorreu
desde que a ignição foi ativada.
Última Posição Aberta Registrada pela Valor da posição aberta mais recente registrada pela válvula EGR (válida ou
Válvula EGR (Dianteira) inválida). O valor será 0 se nenhum ciclo de leitura e ajuste ocorreu desde
que a ignição foi ativada.
Última Posição Aberta Registrada pela Valor da posição aberta mais recente registrada pela válvula EGR (válida ou
Válvula EGR (Traseira) inválida). O valor será 0 se nenhum ciclo de leitura e ajuste ocorreu desde
que a ignição foi ativada.

071108
PN=378

Métricas
Posição Fechada Original da Válvula Valor da posição fechada da válvula EGR quando calibrada pela primeira
EGR (Dianteira) vez. O valor será 0 se a calibração falhar.
Posição Fechada Original da Válvula Valor da posição fechada da válvula EGR quando calibrada pela primeira
EGR (Traseira) vez. O valor será 0 se a calibração falhar.
Posição Aberta Original da Válvula EGR Valor da posição aberta da válvula EGR quando calibrada pela primeira vez.
(Dianteira) O valor será 0 se a calibração falhar.
Posição Aberta Original da Válvula EGR Valor da posição aberta da válvula EGR quando calibrada pela primeira vez.
(Traseira) O valor será 0 se a calibração falhar.
Posição da Válvula EGR (Dianteira) - % Posição atual da válvula EGR indicada pelo sensor de posição da válvula
Real EGR.
Posição da Válvula EGR (Traseira) - % Posição atual da válvula EGR indicada pelo sensor de posição da válvula
Real EGR.
Posição da Válvula EGR (Dianteira e % Posição da válvula EGR comandada pela ECU.
Traseira) - Desejada
04
Tensão de Entrada da Posição da Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
160
Válvula EGR (Dianteira)
27
Tensão de Entrada da Posição da Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
Válvula EGR (Traseira)
Ciclos de Leitura e Ajuste Contagem Número de ciclos de leitura e ajuste bem-sucedidos desde a calibração.
Bem-sucedidos da Válvula EGR
(Dianteira)
Ciclos de Leitura e Ajuste Contagem Número de ciclos de leitura e ajuste bem-sucedidos desde a calibração.
Bem-sucedidos da Válvula EGR
(Traseira)
Horı́metro do Motor hora Horas armazenadas do motor.
Carga do Motor na Rotação Atual % Porcentagem de carga do motor em uma determinada rotação.
Número do Modelo do Motor O número do modelo do motor.
Pressão do Óleo do Motor kPa (psi) Pressão indicada pelo sensor de pressão do óleo do motor.
Tensão de Entrada da Pressão do Óleo Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
do Motor
Número de Série do Motor Número de série do motor.
Rotação do Motor rev/m Rotação do motor medida pelo sensor de posição do virabrequim ou do eixo
de comando.
Rotação do Motor Indicada pelo Sensor rev/m Rotação do motor medida pelo sensor de posição do eixo de comando (o
de Posição do Eixo de Comando valor indica a velocidade do virabrequim).
Rotação do Motor Indicada pelo Sensor rev/m Rotação do motor medida pelo sensor de posição do virabrequim.
de Posição do Virabrequim
Rotação do Ventilador - Real rev/m Rotação atual do ventilador indicada pelo sensor.
Rotação do Ventilador - Desejada rev/m Rotação do ventilador comandada pela ECU.
Condição do Ventilador LIGADA/DESLIGADA
Indica se o ventilador foi comandado para ligar ou desligar.
Pressão da Linha de Combustı́vel - Real MPa (psi) Pressão indicada pelo sensor de pressão da linha de combustı́vel.
Pressão da Linha de Combustı́vel - MPa (psi) Pressão da linha de combustı́vel comandada pela ECU.
Desejada
Tensão de Entrada da Pressão da Linha Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
de Combustı́vel

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PN=379

Métricas
Número de Peça do Sistema de O número de peça do sistema de combustı́vel usado no motor.
Combustı́vel
Número de Série do Sistema de O número de série do sistema de combustı́vel usado no motor.
Combustı́vel
Temperatura do Combustı́vel graus C (graus Temperatura indicada pelo sensor de temperatura do combustı́vel.
F)
Tensão da Entrada da Temperatura do Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
Combustı́vel
Taxa de Consumo de Combustı́vel L/h (gal/hr) Taxa atual de consumo de combustı́vel.
Combustı́vel de Baixa Pressão - Pressão kPa (psi) Pressão indicada pelo sensor de combustı́vel de baixa pressão.
Real
Combustı́vel de Baixa Pressão - Pressão kPa (psi) Combustı́vel de baixa pressão comandado pela ECU.
Desejada
Tensão de Entrada do Combustı́vel de Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
04
Baixa Pressão
160
28 Ciclo de Trabalho da Bomba de % Ciclo de trabalho do sinal de controle da rotação PWM fornecido para a
Combustı́vel de Baixa Pressão bomba de combustı́vel de baixa pressão.
Bomba de Combustı́vel de Baixa LIGADA/DESLIGADA
Indica se a bomba de combustı́vel de baixa pressão foi ativada pela ECU.
Pressão Ativada
Tempo Remanescente da Preparação da Segundos Quantidade do tempo remanescente da preparação do sistema de
Bomba de Combustı́vel de Baixa combustı́vel.
Pressão
Status da Bomba de Combustı́vel de OK/NÃO OK Indica se a bomba de combustı́vel de baixa pressão detectou um problema.
Baixa Pressão
Indicador do Status da Bomba de % O valor 0 indica operação correta. Qualquer outro valor indica que foi
Combustı́vel de Baixa Pressão detectado um problema.
Pressão do Ar do Coletor - Absoluta kPa (psi) Pressão (absoluta) indicada pelo sensor de pressão do ar do coletor.
Pressão do Ar do Coletor - Real kPa (psi) Pressão (medida) indicada pelo sensor de pressão do ar do coletor.
Pressão do Ar do Coletor - Estimada kPa (psi) Estimativa da ECU da pressão (medida) do ar do coletor
Tensão de Entrada da Pressão do Ar do Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
Coletor
Temperatura do Ar do Coletor graus C (graus Temperatura indicada pelo sensor de temperatura do ar do coletor.
F)
Ar do Coletor
Número de Peça do Conjunto de Número de peça dos opcionais da aplicação.
Opcionais
Número de Peça do Opcional de Número de peça indicando o nı́vel de potência do motor.
Desempenho
Injeção Piloto Ativa LIGADA/DESLIGADA
Indica se a injeção piloto está ativa.
Tensão de Entrada do Acelerador Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
Analógico Principal
Tensão de Entrada do Acelerador Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
Analógico Secundário
Tensão da Alimentação Nº 2 do Sensor Volts Tensão da alimentação nº 2 de 5 volts da ECU.

071108
PN=380

Métricas
Inı́cio da Posição da Injeção GRAUS Posição do virabrequim quando a injeção é comandada.
Tensão Variável da Bateria Volts Tensão variável (ignição) medida pela ECU.
Posição do Acelerador % Porcentagem de uso do acelerador.
Tipo de Acelerador Tipo de acelerador sendo usado nesta aplicação.
Número da Curva de Torque Curva de torque que a ECU está usando para limitar o combustı́vel.
Consumo Total de Combustı́vel L (gal) Quantidade total armazenada de combustı́vel consumido.
Posição do Atuador do Turbo - Real % Posição da palheta do turbo indicada pelo atuador do turbocompressor.
Posição do Atuador do Turbo - Desejada % Posição da palheta do turbo comandada pela ECU.
Temperatura de Entrada do Compressor graus C (graus Temperatura indicada pelo sensor de temperatura do ar de entrada do
do Turbo F) compressor do turbo.
Tensão de Entrada da Temperatura de Volts Tensão de entrada medida pela ECU. 04
Entrada do Compressor do Turbo 160
29
Rotação do Turbo - Real rev/m Rotação indicada pelo sensor de rotação do turbo.
Rotação do Turbo - Estimada rev/m Estimativa da ECU da rotação do turbo.
Tensão Permanente da Bateria Volts Tensão da bateria medida pela ECU.
Rotação do Eixo de Acionamento do rev/m Rotação do eixo de acionamento do veı́culo.
Veı́culo
Número de Peça dos Opcionais do Número de peça dos opcionais programados do payload.
Veı́culo
Número de Série do Veı́culo Número de série do veı́culo.
Velocidade do Veı́culo - CAN km/h (mph) Velocidade do veı́culo conforme determinado por algum outro módulo e
transmitido no CAN.
Velocidade do Veı́culo - ECU km/h (mph) Velocidade do veı́culo calculada pela ECU a partir do sinal de rotação.
Água no Combustı́vel Verdadeiro/Falso Indica se foi detectada água pelo sensor de água no combustı́vel.
Tensão de Entrada de Água no Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
Combustı́vel
RG41221,00001E6 –54–02JUN08–6/6

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PN=381
Instruções de Informações Instantâneas
NOTA: Para visualizar as informações instantâneas, é Visualização da Captura Instantânea

necessário ter o Service ADVISOR.
1. Com uma conexão ativa já estabelecida com o
As informações instantâneas são categorizadas em Service ADVISOR, clique no ı́cone para obter os
dois tipos: Captura Instantânea e Gravação códigos.
Instantânea. As informações instantâneas são geradas
quando é gerado um DTC do motor. 2. A janela exibirá todos os códigos armazenados e
ativos. Nesta janela há uma coluna para a Captura
• Captura Instantânea - É uma captura instantânea Instantânea. Se houver um "Yes" (sim) na coluna
de parâmetros especı́ficos no exato momento em da Captura Instantânea, isso indica que existem
que o DTC foi gerado. Todos os DTCs do motor dados de Captura Instantânea disponı́veis para
possuem uma Captura Instantânea associada a aquele DTC.
eles. Essas informações também contêm as horas
do motor para a primeira e a última ocorrência do 3. Clique uma vez no DTC para realçar aquela linha e
04
160 DTC. em seguida clique no botão "Captura Instantânea"
30 • Gravação Instantânea - É uma gravação curta de abaixo para visualizar as informações. Ao mesmo
parâmetros especı́ficos de quando determinados tempo em que as informações estão sendo
DTCs são gerados. A gravação inclui as leituras de exibidas na janela do Service ADVISOR, ele está
parâmetros por um curto perı́odo antes e depois do baixando estas informações para visualização
DTC ser gerado. Normalmente possuem duração de off-line.
dois a cinco segundos, dependendo do DTC gerado.
Somente os DTCs especı́ficos terão Gravações Visualização das Gravações Instantâneas
Instantâneas associadas a eles quando o DTC for
gerado. Se a Contagem do DTC for maior do que 1. Com uma conexão ativa já estabelecida com o
um, a gravação instantânea pode conter Service ADVISOR, clique no ı́cone para obter os
reproduções da primeira e da última ocorrência e códigos.
pode ser reproduzida selecionando-se a ocorrência
a ser visualizada. 2. A janela exibirá todos os códigos armazenados e
ativos. Nesta janela, há uma coluna para as
IMPORTANTE: É importante salvar todas as Gravações Instantâneas. Se houver um "Yes" (sim)
Informações Instantâneas antes de na coluna de Gravação Instantânea, então há uma
apagar os DTCs ou executar o Gravação Instantânea disponı́vel para aquele DTC.
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO CHICOTE 3. Clique uma vez no DTC para realçar a linha e em
ELÉTRICO. Após apagar os seguida clique no botão "Gravação Instantânea"
códigos, as informações abaixo para visualizar as informações. Ao mesmo
instantâneas também são tempo em que as informações estão sendo
apagadas. Para ajudar na detecção exibidas na janela do Service ADVISOR, ele está
e solução dos DTCs do motor, é baixando estas informações para visualização
recomendável não apagar os off-line.
códigos até que o problema tenha
sido solucionado.
Continua na próxima página DN22556,0000054 –54–18APR08–1/2

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PN=382
4. Clique no botão play (reproduzir) para iniciar a Para importar uma Gravação Instantânea para
reprodução da gravação. Veja a ajuda on-line do reproduzir off-line, “C:|Program Files|Service
Service ADVISOR para obter mais informações ADVISOR|xvds|TierIII|recs”.
sobre a reprodução de gravação e outras opções
disponı́veis.
DN22556,0000054 –54–18APR08–2/2
04
160
31

071108
PN=383
Teste de Terminais
A finalidade deste teste é verificar problemas em desalinhados ou por procedimentos anteriores de

conectores e terminais elétricos. solução de problemas onde uma sonda foi inserida em
um terminal de soquete fêmea para uma medição.
Conceitos Básicos de Terminais
Terminais de pino macho tortos podem causar um
Terminais normalmente são feitos de um metal básico circuito aberto e possivelmente entrar em curto com os
galvanizado com estanho ou uma liga. A galvanização pinos adjacentes no conector. Terminais tortos
do material ajuda a evitar proteger o metal básico do normalmente são causados por técnicas de
terminal contra corrosão. Há duas variedades crimpagem impróprias ou desalinhamento do conector.
principais de terminais, pinos (macho) e soquetes
(fêmea). Os pinos macho são inseridos nos soquetes Terminais parcialmente para fora do conector podem
fêmea para permitir a conexão elétrica entre fios ou causar circuito aberto ou conexão intermitente se a
dispositivos elétricos. Os terminais de soquete fêmea ponta do terminal parcialmente para fora do conector
normalmente contêm uma ou mais molas de contato encostar na ponta do terminal par. Terminais para fora
04
160 que proporcionam firmes pontos de contato com o do conector são causados por terminais desalinhados
32 terminal de pino macho. ou por terminais não plenamente assentados no
conector durante a montagem.
Problemas com Terminais
Os terminais são crimpados às extremidades dos fios
Os cinco principais tipos de problemas com terminais para permitir conexão elétrica e mecânica ao fio. A
são corrosão, encaixe frouxo, terminais tortos, extremidade do fio pode sair do terminal se a
terminais para fora do conector e problemas de crimpagem não for bem feita ou se o fio for puxado
crimpagem. com muita força. Isto causa um circuito aberto ou
circuito aberto intermitente se a extremidade do fio
Corrosão ou materiais estranhos em terminais agem encostar no terminal.
como resistência-série entre a mola de contato e o
terminal par. Esta resistência-série pode diminuir a Inspeção Visual do Teste de Terminais
voltagem medida pela ECU em suas entradas.
Corrosão, lı́quidos ou outros materiais estranhos em Verifique se os terminais de ambos os lados da
um conector também podem produzir uma conexão, incluindo a ECU ou o sensor, apresentam os
resistência-paralelo que permite à corrente fluir entre seguintes problemas:
outros terminais no conector. Este caminho paralelo
pode aumentar ou diminuir a voltagem medida na • Corrosão nos terminais ou no conector.
ECU em suas entradas. Os terminais devem ser • Água ou outro material estranho no conector.
substituı́dos quando apresentarem corrosão. Raspar a • Terminais tortos.
camada de corrosão do terminal também removerá o • Terminais para fora do conector.
material restante da galvanização, resultando em
rápida reincidência da corrosão. Substitua ou reintroduza os terminais. Substitua o
conector, caso danificado.
Um encaixe frouxo entre os terminais dos soquetes e
pinos pode resultar em circuito aberto intermitente. O Verificação do Encaixe Frouxo no Teste de
encaixe frouxo normalmente se dá em função de Terminais
danos ou desgaste da mola de contato dentro do
terminal de soquete fêmea. O encaixe frouxo dos • Selecione o terminal adequado Flex Probe, do
terminais também pode ser causado por terminais JDG10466 que combine com o terminal em teste.

071108
PN=384
• Insira com cuidado o terminal de pino macho Substitua o terminal se a ponta do fio sair do conector.
totalmente no terminal de soquete fêmea sem torcer
ou curvar. Dicas sobre Terminais
• Puxe lentamente o terminal de pino macho para fora
do terminal de soquete fêmea. Deve haver uma • Use ferramentas de extração especı́ficas para
resistência perceptı́vel conforme a sonda do terminal remover os terminais.
é retirada. • Sempre use o terminal especı́fico como reposição. A
galvanização nos terminais pares deve ser
Substitua o terminal com encaixe frouxo. compatı́vel ou pode haver corrosão.
• Use sempre as vedações especificadas para os
Verificação da Crimpagem no Teste de Terminais conectores que necessite delas.
• Sempre use a ferramenta de crimpagem correta
• Remova a concha traseira do conector para ganhar para fixar terminais de fios.
acesso à extremidade de inserção do fio do • Após crimpar um terminal à extremidade de um fio,
conector, se aplicável. puxe suavemente o terminal para garantir que está
• Puxe com cuidado cada fio no conector. seguramente crimpado.
04
160
33
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071108
PN=385
Instruções para Teste de Falha na Ignição do Cilindro
Ver instruções sobre conexão ao Service ADVISOR • Remova toda a carga do motor que possa se alterar
em parte anterior deste grupo. durante o teste. Por exemplo, desligue o ar
condicionado.
O Teste de Falha na Ignição do Cilindro é utilizado
para comparar o desempenho de cada cilindro em Execução do Teste de Falha na Ignição do Cilindro
relação aos outros. O teste ajudará a identificar
problemas como a falha de ignição do motor ou o 1. Motor em marcha lenta baixa.
funcionamento irregular do motor. Durante o teste, a
Unidade de Controle do Motor (ECU) desativará um 2. Selecione TESTE DE FALHA DE IGNIÇÃO DE
cilindro e depois acelerará o motor com uma CILINDRO - INSTRUÇÕES DE TESTE DO
quantidade fixa de combustı́vel, medindo o tempo MOTOR no Service ADVISOR.
necessário para acelerar o motor de uma rotação para
a próxima com aquele cilindro desativado. Depois a 3. Siga as instruções fornecidas pelo software de
ECU repetirá o procedimento com os outros cilindros. diagnóstico. O software instruirá os usuários para
04
160 mover a alavanca do acelerador da posição de
34 O Teste de Falha na Ignição do Cilindro não pode lenta baixa para aceleração totalmente aberta,
determinar se um motor está gerando pouca potência. depois voltar para lenta baixa, uma vez para cada
Os resultados do teste são somente um guia para cilindro testado.
ajudar a determinar se há algum problema em um
cilindro. Esses resultados individuais não devem ser O software de diagnóstico informará ao operador do
utilizados como razão conclusiva para a substituição teste se este foi concluı́do com êxito. Se o teste for
de peças. Outras informações, como os resultados de concluı́do com êxito, os resultados serão exibidos na
um Teste de Compressão, Teste de Corte de Cilindro tela.
e outros procedimentos de diagnóstico de motor,
devem ser utilizadas com as informações deste teste Os resultados mostrados representarão a
para determinar com precisão a origem de um porcentagem do desempenho de cada cilindro em
problema no motor. relação à média de todos os cilindros. Se qualquer
cilindro estiver mais de 10% acima ou abaixo da
Antes de executar o Teste de Falha na Ignição do média, é indicação de que ele está contribuindo
Cilindro demais (acima da média) ou de menos (abaixo da
média) para o desempenho médio do motor.
• Aqueça o motor à temperatura de operação normal.
• Repare a causa de qualquer Código de Diagnóstico NOTA: Execute esse teste pelo menos 3 vezes para
de Falhas (DTCs), se possı́vel. garantir que os resultados são precisos e se
repetiram.
NOTA: A ECU não permitirá a execução do teste se
houver um código ativo de erro de O TESTE DE COMPRESSÃO - INSTRUÇÕES DO
sincronização do motor (qualquer código 637), TESTE DO MOTORe o TESTE DE CORTE DE
um código ativo de erro de posição do motor CILINDRO - INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR
(qualquer código 636), se a temperatura do também devem ser realizados para ajudar a
lı́quido de arrefecimento estiver abaixo de determinar que há um problema em um cilindro
40°C (104°F) ou acima de 110°C (230°F). Se especı́fico.
o motor tiver uma condição de excesso de
velocidade durante a execução do teste, o
teste será interrompido.
RG41183,00000FE –54–18APR08–1/1

071108
PN=386
Instruções do Teste Eletrônico de Compressão do Cilindro
Para obter instruções sobre a conexão ao Service • Certifique-se de que a bateria e o motor de partida
ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR estão em boas condições de funcionamento
Execução do Instruções de Teste de Motor - Teste
O Teste de Compressão é utilizado para comparar a de Compressão
compressão de cada cilindro com a compressão
média de todos os cilindros. Ele ajudará a determinar 1. Motor DESLIGADO.
se um cilindro tem baixa compressão quando
comparado com todos os outros cilindros. Durante o 2. Selecione o TESTE DE COMPRESSÃO -
teste, a Unidade de Controle do Motor (ECU) INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR no Service
desativará a partida do motor e em seguida medirá o ADVISOR.
tempo que leva para que o pistão de cada cilindro
acelere durante e após o ponto morto superior. Um 3. Siga as instruções fornecidas pelo software de
pistão que acelera mais rápido do que os outros indica diagnóstico. O software informará que é para dar
04
que aquele cilindro está com compressão mais baixa partida no motor por até 15 segundos. 160
do que os outros cilindros. Normalmente, isso deve levar menos de 5 35
segundos. Observe cuidadosamente as instruções
O Teste de Compressão não pode determinar a do Service ADVISOR durante o teste.
verdadeira pressão de compressão dos cilindros; ele
só pode comparar cada cilindro com a média. Os As mensagens de erro e os resultados do teste
resultados do teste são somente um guia para ajudar serão exibidos na tela do Service ADVISOR.
a determinar se algum cilindro está com a compressão
mais baixa. Esses resultados individuais não devem Os resultados apresentarão a compressão de cada
ser usados como razão conclusiva para executar cilindro em forma de porcentagem em relação à
qualquer trabalho de manutenção de grande média de todos os cilindros.
importância no motor. Outras informações, como os
resultados do Teste de Falha na Ignição de Cilindro, Qualquer leitura de cilindro que esteja mais de 10%
Teste de Corte do Cilindro e outros procedimentos de abaixo das outras indica que possivelmente a
diagnóstico do motor, devem ser utilizadas para compressão do cilindro está baixa.
determinar com precisão a causa do problema no
motor. Qualquer leitura do cilindro que for 10% maior do
que o restante indica um possı́vel vazamento de
Antes de executar o Teste de Compressão combustı́vel do injetor no cilindro.
• Aqueça o motor à temperatura de operação normal. NOTA: Execute esse teste pelo menos 3 vezes para
• Repare a causa de qualquer Código de Diagnóstico garantir que os resultados são precisos e se
de Falhas (DTCs), se possı́vel. repetiram.
NOTA: A ECU não permitirá a execução do teste se Outros diagnósticos do motor devem ser
houver um código ativo de erro de executados para determinar a causa da baixa
sincronização do motor (qualquer código 637), compressão.
uma rotação de partida do motor abaixo de
100 rpm, temperatura do lı́quido de
arrefecimento abaixo de -30°C (-22°F) ou
acima de 200°C (392°F).
RG41183,00000FF –54–18APR08–1/1

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PN=387
Instruções de Teste do Motor - Teste de Corte de Cilindro
Para obter instruções sobre a conexão ao Service Execução do Teste de Corte de Cilindro
ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR
anteriormente neste Grupo. 1. Motor em marcha lenta ou sob as condições em
que o problema ocorreu.
O Teste de Corte de Cilindro é utilizado para ajudar a
identificar um cilindro que esteja com problemas ou 2. Selecione TESTE DE CORTE DO CILINDRO -
para ajudar a diagnosticar problemas mecânicos ou INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR no Service
intermitentes. Durante o teste, a Unidade de Controle ADVISOR.
do Motor (ECU) desativará o cilindro que o técnico
selecionar. O teste pode ser executado durante o 3. Siga as instruções fornecidas pelo Service
funcionamento do veı́culo, nas condições em que o ADVISOR.
problema ocorre.
4. Observe a operação do motor e os parâmetros
O Teste de Corte de Cilindro não pode determinar se exibidos na tela do Service ADVISOR. Estes
04
160 um motor está desenvolvendo baixa potência. O teste parâmetros incluem: carga do motor à velocidade
36 é somente um guia para ajudar a determinar se há do momento, velocidade do motor e pressão do ar
algum problema no cilindro. Esses resultados no coletor.
individuais não devem ser utilizados como razão
conclusiva para a substituição de peças. Outras 5. Use esses dados e observações para ajudar a
informações, como os resultados de um Teste de diagnosticar o problema.
Compressão - Instruções do Teste do Motor, Teste de
Falha na Ignição do Cilindro e outros procedimentos NOTA: Execute esse teste pelo menos 3 vezes para
de diagnóstico do motor, devem ser utilizadas com os garantir que os resultados são precisos e se
resultados deste teste para determinar com precisão a repetiram.
causa do problema no motor.
Análise
Antes de fazer o Teste de Corte de Cilindro
Uma contribuição abaixo de 70% significa que o
• Aqueça o motor à temperatura de operação normal. cilindro provavelmente não está funcionando. Se um
• Repare a causa de qualquer Código de Diagnóstico cilindro desligado não fizer nenhuma diferença no som
de Falhas (DTCs), se possı́vel. do motor, esse cilindro provavelmente não está
funcionando.
NOTA: A ECU não permitirá a execução do teste se
houver um código ativo de erro de Uma contribuição entre 70% e 90% significa que o
sincronização do motor (qualquer código 637), cilindro não trabalha em plena potência. Se o som se
um código ativo de erro de posição do motor alterar ligeiramente quando o cilindro for desativado, o
(qualquer código 636), se a temperatura do cilindro está funcionando, mas não com potência
lı́quido de arrefecimento estiver abaixo de máxima. Para confirmar este diagnóstico, execute um
40°C (104°F) ou acima de 110°C (230°F). Se TESTE DE FALHA DE IGNIÇÃO DE CILINDRO -
o motor tiver uma condição de excesso de INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR e ESTE DE
velocidade durante a execução do teste, o COMPRESSÃO - INSTRUÇÕES DE TESTE DO
teste será interrompido. MOTOR para ajudar a confirmar se o cilindro tem
problemas.
• Certifique-se de que a bateria e o motor de partida
estão em boas condições de funcionamento
Continua na próxima página RG41183,0000100 –54–18APR08–1/2

071108
PN=388
Se o som for melhor com um cilindro desativado, a Teste de Compressão - Instruções de Teste do Motor
ignição desse cilindro provavelmente está ocorrendo estiver bom para esse cilindro, então provavelmente a
em tempo incorreto. Isso pode ser causado por um fiação do injetor ou o injetor está ruim. Verifique
injetor danificado ou uma conexão elétrica incorreta primeiro as conexões elétricas, procurando
entre a ECU e o injetor. Se os resultados do Teste de especialmente curtos com o chassi; se nenhum
Falha da Ignição do Cilindro e o Teste de Parada do problema for encontrado, substitua o injetor com
Cilindro indicarem o mesmo cilindro e o resultado do defeito.
RG41183,0000100 –54–18APR08–2/2
04
160
37

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Calibração da Válvula de Recirculação de

Gases de Exaustão
Para obter instruções sobre a conexão ao Service

O procedimento de CALIBRAÇÃO DA VÁLVULA DE

RECIRCULAÇÃO DE GASES DE EXAUSTÃO zera todos
os dados armazenados de posição da válvula. Para obter
mais informações, veja VÁLVULA DE RECIRCULAÇÃO
DE GASES DE EXAUSTÃO na Seção 3 Grupo 135.
NOTA: Esse procedimento é executado somente se a

válvula EGR for substituı́da por uma nova.
04
160 NOTA: A substituição da válvula para verificar se há uma
38 válvula ruim (troca de peças) não é recomendada.
Isso causa a geração de vários códigos de erro
porque os valores armazenados pela ECU
utilizados para comparações estarão fora da
tolerância da nova válvula.
2. Selecione CALIBRAÇÃO DA VÁLVULA DE

RECIRCULAÇÃO DE GASES DE EXAUSTÃO no
Service ADVISOR.
3. Siga as instruções nas telas.
NOTA: A tela pedirá para selecionar EGR 1 ou EGR 2.

Nos modelos de 4,5L, 6,8L e 9,0L só há 1 (uma)
válvula, portanto selecione EGR 1.
4. Quando bem-sucedido, clique em "OK".
5. Desligue a ignição por trinta segundos.
6. Ignição ligada, motor desligado por no mı́nimo trinta

segundos. A válvula da EGR executa um processo de
memorização para cursos mı́nimo e máximo.
7. Ligue e faça o motor funcionar na temperatura normal

de operação para verificar se ele está funcionando
corretamente.
RG41183,00000F2 –54–03OCT07–1/1

071108
PN=390
Teste de Leitura e Ajuste do Valor do Turbo
Para obter instruções sobre a conexão ao Service

Este procedimento zera todos os dados de posição

armazenados dos pontos finais do atuador. Para obter
mais informações, veja ATUADOR DO
TURBOCOMPRESSOR na Seção 3, Grupo 135.
2. Selecione TESTE DE LEITURA E AJUSTE DO

VALOR DO TURBO na guia CALIBRAÇÕES do
Service ADVISOR.
04
160
3. Siga as instruções nas telas. 39
4. Quando bem-sucedido, clique em "OK".
NOTA: Alguns Atuadores do VGT iniciarão o processo de

leitura imediatamente. Certifique-se de que o
processo não tenha iniciado antes de ir para a
próxima etapa. Se os processos iniciaram
imediatamente, vá para a última etapa para
prosseguir.
5. Desligue a ignição por trinta segundos.
6. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO por trinta

segundos. O VGT executa um processo de leitura para
cursos mı́nimo e máximo.
7. Ligue e faça o motor funcionar na temperatura normal

de operação para verificar se ele está funcionando
corretamente.
RG41183,00000F6 –54–18APR08–1/1

071108
PN=391
Teste do Modo de Diagnóstico do Chicote
NOTA: antes de executar este teste, salve todas as Procedimentos de Teste:

Capturas Instantâneas e Gravações
Instantâneas. Para mais informações sobre as 1. Selecione o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO
localizações dos sensores, veja INSTRUÇÕES DO CHICOTE no Service ADVISOR. Uma tela
DE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS aparece com uma lista de todos os códigos da
anteriormente neste Grupo. ECU (ativados e armazenados).
Objetivo: 2. Pressione “Next" (Avançar) para iniciar o teste,

Este procedimento foi desenvolvido para testar o “Cancel” (Cancelar) para sair do teste ou “Print”
chicote da fiação do motor e os componentes (Imprimir) para imprimir uma lista dos códigos.
associados a diversos tipos de erros. Incluindo ciclos e Depois pressione “Avançar” e siga as direções da
comunicações com acionadores em curto ou abertos. tela.
Condições do Teste: 3. Ao final do teste, outra lista de códigos será

04
160 Só é possı́vel executar este teste quando o motor não apresentada. Atualmente, esta tela não atualiza
40 estiver em funcionamento. Depois que o teste é adequadamente. NÃO compare esta lista com a
iniciado, o abastecimento é desabilitado para todos os lista inicial para conferir se há quaisquer códigos
cilindros. Se a ECU detectar a solicitação de partida adicionais.
do motor, o Teste do Modo de Diagnóstico do Chicote
será cancelado e o motor será ligado. Operação do 4. Vá à guia de Códigos de Diagnóstico de Falhas no
Teste: A ECU monitora continuamente a operação Service ADVISOR e selecione o botão "Refresh"
normal de todos os sensores enquanto a energia é (Atualizar). Compare estes códigos com a lista
aplicada à ECU. Durante o Teste de Modo de original indo ao Teste de Modo de Diagnóstico do
Diagnóstico de Chicote, a ECU também configurará e Chicote.
acionará alguns testes especiais. Esses são os testes
que a ECU não pode executar enquanto o motor 5. Acesse esse(s) DTC(s) mostrados e solucione-o(s)
estiver funcionando. Quando o teste iniciar, todos os para corrigir o(s) problema(s), começando com os
códigos e informações instantâneas relacionados códigos ativos.
serão apagados da memória da ECU. O teste inicia e
vários componentes são verificados. É possı́vel ouvir o NOTA: se um código armazenado não voltar até o
movimento de vários atuadores em seus respectivos final do teste, pode haver conexão ruim ou
ciclos de memorização. A ECU compara esses novos intermitente. Pode ser necessário efetuar o
valores memorizados com os valores originais criados teste novamente e manipular o chicote para
quando a peça era nova. Se a ECU determinar que os ver se o código reaparece. Se reaparecer,
valores estão bons, irá armazená-los como valores verifique se há problemas no chicote e no
adequados mais recentes, mas não alterará os valores conector.
originais. A ECU obterá informações enquanto executa
vários testes. Se localizar algum problema durante o
teste, ela irá armazenar o teste e exibi-lo ao final do
teste.
DN22556,000005C –54–18APR08–1/1

071108
PN=392
Instruções de Reprogramação da Unidade de Controle do Motor (ECU)
A ECU pode ser reprogramada usando o Service Service ADVISOR receberam este treinamento. O
ADVISOR. Veja E-LEARNING na seção de ajuda do treinamento on-line está disponı́vel na John Deere
Service ADVISOR. Veja também o material de University, um aplicativo de aprendizado à distância
treinamento fornecido com curso de treinamento do com base na Internet.
Service ADVISOR. Todos os usuários autorizados do
RG41221,00001EA –54–18APR08–1/1
04
160
41

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PN=393
Informações de Opções Ajustáveis
As opções de regulagem são recursos que podem ser manutenção. A página de regulagem aparece
ligados ou desligados durante o ciclo de programação automaticamente se o payload tiver incorporado a
da ECU. Esses recursos personalizarão um motor regulagem.
para cada cliente. Nem todos os motores têm recursos
de regulagem. Para obter mais informações de auxı́lio, selecione a
opção correta e use a documentação de ajuda
Para atualizar os recursos de regulagem, faça o disponı́vel em cada seção da página de opções
download do arquivo de payload do software e inicie a ajustáveis.
seqüência de programação por meio da ferramenta de
RG41221,00001EB –54–18APR08–1/1
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071108
PN=394
Instruções para baixar o Arquivo de Payload
NOTA: Será necessária uma conexão com a Internet. ADVISOR. Todos os usuários autorizados do Service
ADVISOR receberam este treinamento. O treinamento
Veja E-LEARNING na seção de ajuda do Service on-line está disponı́vel na John Deere University, um
ADVISOR. Veja também o material de treinamento aplicativo de aprendizado à distância com base na
fornecido com curso de treinamento do Service Internet.
RG41221,00001EE –54–18APR08–1/1
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PN=395
Download dos Arquivos de Calibração do Injetor Eletrônico
NOTA: Este procedimento requer uma conexão com a ou da folha que acompanha a peça. Se não houver
Internet. número seqüencial disponı́vel, digite o número da
peça e o número de série do injetor e clique para
Os injetores eletrônicos neste motor têm configurações enviar.
especı́ficas para o desempenho ideal. Para manter 3. Verifique as informações sobre o injetor e clique na
este desempenho quando qualquer dos injetores caixa de seleção se as informações
eletrônicos for substituı́do ou alternado, a ECU corresponderem ao injetor. Se as informações não
precisará ser reprogramada com a configuração corresponderem, volte ao passo 2 e redigite as
correta para cada cilindro. Isto é feito usando a informações sobre o injetor.
Ferramenta de Calibração do injetor no Service 4. Quando a busca estiver concluı́da, clique na caixa
ADVISOR. de seleção para selecionar o injetor a ser baixado.
5. Clique no botão de Download Selecionado e o
1. Conecte ao website John Deere Custom payload do injetor será copiado para o computador
Performance. local.
04
160 2. Na página de busca de Sistema de Combustı́vel,
44 digite o número seqüencial das etiquetas de peças
RG41183,00000FB –54–18APR08–1/1

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PN=396
Calibração do Injetor Eletrônico
É necessário fazer uma conexão com o Service ao selecionar o botão Change Injector no Service
ADVISOR. Na guia Calibração, selecione Calibração ADVISOR. A tela mostrará uma tabela exibindo as
do Injetor. informações existentes armazenadas na ECU e serão
disponibilizados menus suspensos no campo de
A tela mostrará uma tabela com as informações número de série se houver arquivos de calibração de
existentes sobre o injetor armazenadas na ECU. injetor disponı́veis no computador do Service
ADVISOR. Para baixa arquivos de calibração de
Opções de execução: injetor, ver BAIXAR ARQUIVOS DE CALIBRAÇÃO DE
INJETOR ELETRÔNICO em parte anterior deste
• Alternar Injetores Grupo. Se o arquivo de calibração de injetor estiver
• Trocar Injetores disponı́vel, selecionar o arquivo que corresponda ao
• Visualização do Histórico de Calibração número de série do injetor instalado no cilindro irá
automaticamente preencher todos os campos de
Alternar Injetores: informação para aquele cilindro. Se não houver
04
arquivos de calibração disponı́veis no computador do 160
A alternância de injetores é utilizada somente para Service ADVISOR, a informação para cada campo 45
testar suspeitas de problemas em injetores. É utilizada terá que ser preenchida manualmente. Se o arquivo
para mover injetores de um cilindro para outro para de calibração especı́fico para o injetor não foi baixado,
verificar se os sintomas movem cilindros com o injetor. selecionar os campos de dados e não listado
As informações na ECU são especı́ficas para cada ("Unlisted") permitirá a entrada manual da informação.
injetor e para o cilindro que está instalado nele. Após atualizar todas as informações de injetores,
Quando os injetores forem movidos para diferentes clique no botão Avançar e verifique se os dados
cilindros, a ECU também precisará ser atualizada com inseridos estão corretos; depois clique no botão
essas informações. Como as informações dos Enviar.
injetores existentes já estão na ECU e só precisam ser
movidas para um número de cilindro diferente, existem Visualização do Histórico de Calibração
menus suspensos que permitem que as informações
dos injetores sejam transferidas de um cilindro para Todas as vezes que a calibração de injetores é
outro. O Service ADVISOR exibirá as informações executada com o Service ADVISOR, um histórico é
originais e as novas informações do injetor e solicitará mantido para revisão de qualquer alteração anterior do
confirmação antes de realmente mover as informações injetor. As informações são mantidas somente no
do injetor. computador que executou o procedimento de
calibração do injetor. Portanto, se vários computadores
Troca de Injetores forem usados, nem todas as informações estarão em
um relatório de histórico.
Se um injetor for substituı́do, as informações daquele
injetor precisarão ser carregadas na ECU. Isso é feito
RG41183,00000FD –54–18APR08–1/1

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PN=397
Lista de Códigos de Diagnóstico de Falhas
SPN.FMI Descrição
000028.03 Sinal do Acelerador Digital Fora da Faixa Alta
000028.04 Sinal do Acelerador Digital Fora da Faixa Baixa
000029.03 Sinal do Acelerador Analógico Secundário Fora da Faixa Alta
000029.04 Sinal do Acelerador Analógico Secundário Fora da Faixa Baixa
000091.03 Sinal do Acelerador Analógico Principal Fora da Faixa Alta
000091.04 Sinal do Acelerador Analógico Principal Fora da Faixa Baixa
000091.09 Mensagem CAN do Acelerador Ausente
000094.03 Sinal do Combustı́vel de Baixa Pressão Fora da Faixa Alta
000094.04 Sinal do Combustı́vel de Baixa Pressão Fora da Faixa Baixa
000094.17 Sinal do Combustı́vel de Baixa Pressão Ligeiramente Baixo
000097.03 Sinal de Água no Combustı́vel Fora da Faixa Alta
04
000097.04 Sinal de Água no Combustı́vel Fora da Faixa Baixa
160
46 000097.16 Detectada Água no Combustı́vel
000100.01 Sinal de Pressão do Óleo do Motor Extremamente Baixo
000100.04 Sinal de Pressão do Óleo do Motor Fora da Faixa Baixa
000100.18 Sinal de Pressão do Óleo do Motor Moderadamente Baixo
000100.31 Pressão do Óleo do Motor Detectada com Motor Parado
000102.02 Sinal Inválido da Pressão do Ar do Coletor
000102.03 Sinal da Pressão do Ar do Coletor Fora da Faixa Alta
000102.04 Sinal da Pressão do Ar do Coletor Fora da Faixa Baixa
000103.00 Rotação do Turbo Extremamente Alta
000103.05 Circuito do Sinal de Rotação do Turbo com Alta Resistência
000103.08 Sinal Inválido de Rotação do Turbo
000103.31 Sem Sinal de Rotação do Turbo
000105.00 Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Extremamente Alto
000105.03 Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Fora da Faixa Alta
000105.04 Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Fora da Faixa Baixa
000105.15 Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Ligeiramente Alto
000105.16 Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alto
000107.00 Interruptor de Restrição do Filtro de Ar Ativado
000108.02 Sinal Inválido da Pressão Barométrica do Ar
000110.00 Sinal da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento Extremamente Alto
000110.03 Sinal da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento Fora da Faixa Alta
000110.04 Sinal da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento Fora da Faixa Baixa
000110.15 Sinal da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento Levemente Alto
000110.16 Sinal da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento Moderadamente Alto
000110.17 Sinal da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento Levemente Baixo
000111.01 Nı́vel do Lı́quido de Arrefecimento Extremamente Baixo
000157.03 Sinal da Pressão da Linha de Combustı́vel Fora da Faixa Alta
000157.04 Sinal da Pressão da Linha de Combustı́vel Abaixo do Limite Inferior
Continua na próxima página DN22556,0000691 –54–30MAY08–1/5

071108
PN=398
000157.10 Detectada Perda de Pressão na Linha de Combustı́vel
000157.17 Pressão da Linha de Combustı́vel Não Desenvolvida
000158.17 Erro de Queda de Potência na ECU
000174.00 Sinal da Temperatura do Combustı́vel Extremamente Alto
000174.03 Sinal da Temperatura do Combustı́vel Fora da Faixa Alta
000174.04 Sinal da Temperatura do Combustı́vel Fora da Faixa Baixa
000174.16 Sinal da Temperatura do Combustı́vel Moderadamente Alto
000189.00 Condição Existente de Redução da Rotação do Motor
000190.00 Rotação do Motor Extremamente Alta
000190.16 Rotação do Motor Moderadamente Alta
000237.02 Dados de Segurança VIN Inválidos
000237.13 Conflito de Dados de Segurança do Código Opcional VIN
000237.31 Sem Dados de Segurança VIN
04
000412.00 Sinal de Temperatura Extremamente Alta da EGR 160
000412.03 Sinal da Temperatura do EGR Fora da Faixa Alta 47
000412.04 Sinal da Temperatura do EGR Fora da Faixa Baixa

000412.15 Sinal da Temperatura do EGR Levemente Alto
000412.16 Sinal da Temperatura do EGR Moderadamente Alto
000611.03 Injetor em Curto com a Fonte de Tensão
000611.04 Injetor em Curto com o Terra
000627.01 Todos os Circuitos do Injetor com Alta Resistência
000627.18 Tensão de Alimentação do Injetor Moderadamente Baixa
000629.12 Erro ECU EEPROM
000629.13 Erro no Bloqueio da Capa da ECU
000636.02 Sinal Inválido da Posição do Eixo de Comando
000636.05 O Circuito de Posição do Eixo de Comando tem Alta Resistência
000636.06 Circuito do Sensor do Came com Baixa Resistência
000636.08 O Circuito de Posição do Eixo de Comando tem Baixa Resistência
000636.10 Taxa Anormal de Mudança do Sinal de Posição do Eixo de Comando
000637.02 Sinal Inválido de Posição do Virabrequim
000637.05 O Circuito de Posição do Virabrequim tem Alta Resistência
000637.06 O Circuito de Posição do Virabrequim tem Baixa Resistência
000637.07 Sinais da Posição do Eixo de Comando e do Virabrequim Fora de Sincronia
000637.08 Sinal da Posição do Virabrequim Ausente
000637.10 Taxa Anormal de Mudança do Sinal de Posição do Virabrequim
000640.11 Proteção Externa do Motor Comandada
000640.31 Redução Externa Comandada
000641.04 Tensão da Alimentação do Atuador do VGT Fora da Faixa Baixa
000641.12 Erro de Comunicação do Atuador do VGT
000641.13 Erro de Memorização do Atuador do VGT
000641.16 Temperatura do Atuador do VGT Moderadamente Alta

071108
PN=399
000647.05 Circuito de Acionamento do Ventilador do Motor com Alta Resistência
000647.07 Acionamento do Ventilador do Motor Não Responde
000647.31 Interruptor de Sangria Manual do Acionamento do Ventilador do Motor ativo há muito tempo
000651.02 Dados Inválidos de Peça do Injetor Nº 1
000651.05 Circuito do Injetor Nº 1 com Resistência Alta
000651.06 Circuito do Injetor Nº 1 com Resistência Baixa
000651.07 Injetor nº 1 não está respondendo
000651.13 Falha na Calibração do Injetor Nº 1
04
160 000653.02 Dados Inválidos de Peça do Injetor Nº 3
48 000653.05 Circuito do Injetor Nº 3 com Resistência Alta
000898.09 Mensagem CAN da Rotação do Motor Inválida
000970.31 Interruptor de Desligamento Externo Ativado
000971.31 Interruptor de Redução Externa Ativado
001075.12 Erro no Status da Bomba de Combustı́vel de Baixa Pressão
001109.31 Aproximação do Desligamento de Proteção do Motor
001110.31 Desligamento de Proteção do Motor Ativo
001136.00 Sinal da Temperatura da ECU Extremamente Alto
001136.16 Sinal da Temperatura da ECU Moderadamente Alto

071108
PN=400
001172.03 Sinal da Temperatura de Entrada do Compressor do Turbo Fora da Faixa Alta
001172.04 Sinal da Temperatura de Entrada do Compressor do Turbo Fora da Faixa Baixa
001180.00 Sinal de Temperatura de Entrada Calculada da Turbina do Turbo Extremamente Alto
001180.16 Sinal de Temperatura de Entrada Calculada da Turbina do Turbo Moderadamente Alto
001347.03 Sinal da Válvula de Controle de Sucção Fora da Faixa Alta
001347.05 Circuito da Válvula de Controle de Sucção com Alta Resistência
001347.07 Incompatibilidade da Pressão Real da Linha de Combustı́vel com a Desejada
001569.31 Motor em Condição de Redução de Potência
001638.00 Sinal da Temperatura do Óleo Hidráulico Extremamente Alto
001638.03 Sinal da Temperatura do Óleo Hidráulico Fora da Faixa Alta
001638.04 Sinal da Temperatura do Óleo Hidráulico Fora da Faixa Baixa
001638.09 Sinal Instável da Temperatura do Óleo Hidráulico
001638.16 Sinal da Temperatura do Óleo Hidráulico Moderadamente Alto
04
001639.01 Sinal da Rotação do Ventilador Extremamente Baixo 160
001639.16 Sinal da Rotação do Ventilador Moderadamente Alto 49
001639.18 Sinal da Rotação do Ventilador Moderadamente Baixo

002000.13 ECU Incorreta para Aplicação
002005.09 Nenhuma Mensagem CAN do Endereço de Origem 5
002005.14 Mensagem CAN Incorreta Recebida do Endereço de Origem 5
002630.00 Sinal da Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga Extremamente Alto
002630.03 Sinal da Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga Fora da Faixa Alta
002630.04 Sinal de Temperatura da Saı́da do Aftercooler Fora da Faixa Baixa
002630.15 Sinal da Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga Levemente Alto
002630.16 Sinal da Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga Moderadamente Alto
002659.02 Taxa de Vazão Calculada da EGR Inválida
002659.15 Taxa de Vazão Calculada da EGR Ligeiramente Alta
002659.17 Taxa de Vazão Calculada da EGR Ligeiramente Baixa
002790.16 Temperatura de Saı́da Calculada do Compressor Moderadamente Alta
002791.02 Sinal de Posição da Válvula EGR Inválido
002791.03 Sinal de Posição da Válvula EGR Fora da Faixa Alta
002791.04 Sinal de Posição da Válvula EGR Fora da Faixa Baixa
002791.07 A Válvula EGR Não Alcançou a Posição Esperada
002791.13 Mudança na Calibração da Válvula EGR após um Curto Perı́odo de Tempo
002791.31 Mudança na Calibração da Válvula EGR após um Longo Perı́odo de Tempo
002795.07 O Atuador do VGT Não Alcançou a Posição Esperada
003509.03 Tensão de Alimentação de Sensor #1 Acima do Limite Superior
003509.04 Tensão da Alimentação Nº 1 do Sensor Fora da Faixa Baixa

071108
PN=401
523379.03 O Terra Nº 7 de Ponto Único Tem Alta Resistência
523744.31 Compressor do A/C Ligado Quando Deveria Estar Desligado
523926.03 Sinal do Sensor Nº 1 de Pressão da Bomba de Reversão Fora da Faixa Alta
523926.04 Sinal do Sensor Nº 1 de Pressão da Bomba de Reversão Fora da Faixa Baixa
523927.03 Sinal do Sensor Nº 2 de Pressão da Bomba de Avanço Fora da Faixa Alta
523927.04 Sinal do Sensor Nº 2 de Pressão da Bomba de Avanço Fora da Faixa Baixa
04
160
50
DN22556,0000691 –54–30MAY08–5/5
Designações do Código do diagnóstico de falhas
CÓDIGOS SPN/FMI FMI. A combinação do SPN 110 com o FMI 03 produz

a "tensão de entrada da temperatura do lı́quido de
Os códigos SPN/FMI são escritos a partir da norma arrefecimento do motor fora de intervalo e alta".
SAE J1939 como códigos de duas partes. A primeira
parte do código é o Número do Parâmetro Suspeito Nessas aplicações, a ECU transmite os códigos
(SPN). O SPN pode conter até 6 dı́gitos. O SPN SPN/FMI para a Rede de Área do Controlador (CAN).
identifica o sistema ou o componente que falha; por Isso permite o uso de ferramentas de serviço como o
exemplo, o SPN 110 indica uma falha no circuito de Service ADVISOR para exibir os DTCs ativos e
temperatura do lı́quido de arrefecimento do motor. A armazenados. Ao usar o Service ADVISOR, os
segunda parte do código é o Identificador de Modo de códigos serão exibidos no formato 000000.00. Por
Falha (FMI). O FMI contém 2 dı́gitos e identifica o tipo exemplo, o código 110.03 será exibido como
de falha que ocorreu. Por exemplo, FMI 03 indica o 000110.03.
valor Acima do Limite Superior (OORH). Para
determinar a falha exata, são necessários o SPN e o Designadores de FMI

071108
PN=402
RG14537 –UN–31OCT05
Relação das Designações do FMI e da Faixa de Entrada do Sensor
Região a: Faixa de entrada do sinal total possı́vel que

pode ser vista por um módulo eletrônico.
Região b: Faixa do sinal total fisicamente possı́vel,

conforme definido por uma aplicação.
Região c: Faixa definida como normal para uma

determinada medida real.
04
Região d: Faixa definida como extremamente abaixo 160
do que é considerado normal para uma determinada 51
medida real. Associado com o FMI 01.
Região e: Faixa definida como extremamente acima

do que é considerado normal para uma determinada
Região f: Gama que está abaixo do limite inferior da

faixa considerada fisicamente possı́vel para um
determinado sistema. Associado com FMI 04 (Abaixo
do Limite Inferior, OORL).
Região g: Gama que está acima do limite superior da

determinado sistema. Associado com o FMI 03 (Acima
do Limite Superior, OORH), 05, 06.
Região h: Faixa definida como ligeiramente abaixo do

que é considerado normal para uma determinada
medição real. Associado com o FMI 17.
Região i: Faixa definida como ligeiramente acima do

Região j: Faixa definida como moderadamente abaixo

Região k: Faixa definida como moderadamente acima


071108
PN=403
FMI Descrição
00 Dados Válidos mas Acima da Faixa Operacional Normal—Nı́vel Mais Grave. As informações de comunicação
do sinal estão dentro de uma faixa válida e aceitável definida, mas a condição global real está acima do que seria
considerado normal conforme determinado pelos limites de nı́vel extremo predefinidos para aquela medida em
particular da condição global real. A transmissão dos valores de dados continua normalmente.
01 Dados Válidos Mas Abaixo da Faixa Operacional Normal—Nı́vel Extremo. O sinal que comunica a informação
do sinal está dentro de uma faixa válida e aceitável definida, mas a condição real está abaixo do que seria
considerado normal conforme determinado pelos limites de nı́vel extremo predefinidos especificamente para
aquela medição da condição real. A transmissão dos valores de dados continua normalmente.
02 Dados Irregulares, Intermitentes ou Incorretos Medições que se alteram em uma taxa não considerada
possı́vel nas condições reais e causadas por operação inadequada do dispositivo de medição ou de sua conexão
ao módulo. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro". Os dados incorretos
incluem qualquer dado não recebido e qualquer dado que seja exclusivo das situações tratadas pelos FMIs 3, 4, 5
e 6 abaixo. Os dados também podem ser considerados incorretos se apresentarem inconsistência em relação a
outras informações coletadas ou conhecidas sobre o sistema.
03 Valor Acima do Limite Superior (OORH) Um sinal de tensão, dado ou outro indicador está acima dos limites
pré-definidos de uma faixa. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro".
Qualquer sinal externo para um módulo de controle eletrônico cuja tensão permanece em alto nı́vel quando o
04 controlador o comanda para baixo. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro".
160 04 Valor Abaixo do Limite Inferior (OORL) Um sinal de tensão, dado ou outro indicador está abaixo dos limites
52 pré-definidos de uma faixa. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro".
Qualquer sinal externo para um módulo de controle eletrônico cuja tensão permanece em baixo nı́vel quando o
controlador o comanda para cima. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro".
05 Corrente Abaixo do Normal Um sinal de corrente, dado ou outro indicador está abaixo dos limites pré-definidos
da faixa. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro". Qualquer sinal externo
para um módulo de controle eletrônico cuja corrente permaneça desligada quando o controlador a comanda para
ligada. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro".
06 Corrente Acima do Normal Um sinal de corrente, dado ou outro indicador está acima dos limites pré-definidos da
faixa. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro". Qualquer sinal externo para
um módulo de controle eletrônico cuja corrente permaneça ligada quando o controlador comandar para desligar. A
transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro".
07 Sistema Mecânico Não Respondendo ou Fora do Ajuste Qualquer falha detectada como resultado de um
ajuste mecânico inadequado ou uma resposta incorreta ou ação de um sistema mecânico que, com um nı́vel de
confiança razoável, não seja causada por uma falha no sistema elétrico ou eletrônico. Esse tipo de falha pode ou
não estar associado diretamente ao valor da informação transmitida em geral.
08 Freqüência ou Largura de Pulso ou Perı́odo Anormal A ser considerado nos casos de FMI 4 e 5. Qualquer
freqüência ou sinal MLP que esteja fora dos limites pré-definidos de uma faixa de sinal por freqüência ou ciclo de
trabalho (fora da região b da faixa do sinal). Além disso, se o sinal for uma saı́da do controlador, qualquer sinal
cuja freqüência ou ciclo de trabalho que não esteja consistente com o sinal emitido. A transmissão de valores de
dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro".
09 Taxa de Atualização Anormal Qualquer falha detectada ao receber os dados através do link de dados ou
quando a entrada de um acionador ou sensor inteligente não estiver na taxa de atualização esperada ou requerida
pelo controlador (fora da região c da faixa do sinal). Além disso, qualquer erro que faça com que o controlador
não envie as informações na taxa exigida pelo sistema. Esse tipo de falha pode ou não estar associado
diretamente ao valor da informação transmitida em geral.
10 Taxa de Alteração Anormal Qualquer dado, exclusivo das anormalidades tratadas pela FMI 2 considerada válida,
mas cujos dados estão se alterando a uma taxa fora dos limites pré-definidos da taxa de alteração para que se
tenha um sistema funcionando adequadamente (fora da região c da faixa de sinais). A transmissão dos valores de
dados continua normalmente.
11 Causa Básica Desconhecida Foi detectado que ocorreu uma falha em um subsistema em particular, mas a
natureza exata da falha é desconhecida. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de
erro".

071108
PN=404
12 Componente ou Dispositivo Inteligente Falho Inconsistência de dados indicam que um dispositivo com alguma
inteligência interna, como um controlador, módulo, sensor inteligente ou acionador inteligente não está
funcionando adequadamente. Esses dados podem ser internos de um módulo ou externos de uma mensagem de
link de dados ou de várias respostas de sistema. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor
"indicador de erro". Esse erro deve incluir todos os códigos de falha do controlador interno que não podem ser
causados pelas conexões ou sistemas externos ao controlador.
13 Fora da Calibração Uma falha que pode ser identificada como o resultado de não estar adequadamente
calibrada. Pode ser o caso de um subsistema que pode identificar que a tentativa de calibração a ser usada pelo
controlador está obsoleta. Ou pode ser o caso de estar determinado que o subsistema mecânico está
descalibrado. O modo de falha não está relacionado a uma faixa de sinal.
14 Instruções Especiais Os SPNs de 611 a 615 são definidos como “Códigos de Diagnóstico do Sistema” e são
usados para identificar falhas que não podem ser ligadas a um componente especı́fico substituı́vel no campo. O
isolamento de uma falha especı́fica de subsistema é o objetivo de qualquer sistema de diagnóstico, mas por
várias razões isso nem sempre pode ser obtido. Esses SPNs permitem que o fabricante tenha alguma flexibilidade
para comunicar informações de diagnóstico não "especı́ficas de componentes". Como os SPNs 611-615 usam o
formato padrão SPN/FMI, permitem o uso de ferramentas de diagnóstico padrão, painéis eletrônicos, sistemas de
satélites e outros dispositivos avançados que varrem os Grupos de Parâmetros que contêm formatos SPN/FMI.
Como os códigos definidos por fabricantes não são desejáveis em termos de padronização, o uso desses códigos
deve ocorrer apenas quando as informações de diagnósticos não puderem ser comunicadas como um modo de 04
falha e componente especı́fico. 160
Esse modo de falha não é relacionado à faixa de sinais e pode ou não ser diretamente associado com o valor de 53
informações de transmissão geral.
15 Dados Válidos Mas Acima da Faixa Operacional Normal—Nı́vel Leve As informações de comunicação do sinal
estão dentro de uma faixa válida e aceitável definida, mas a condição real está acima do que seria considerado
normal conforme determinado pelos limites de nı́vel leve predefinidos para aquela medida em particular da
condição real. A transmissão dos valores de dados continua normalmente.
16 Dados Válidos Mas Acima da Faixa Operacional Normal—Nı́vel Moderado As informações de comunicação do
sinal estão dentro de uma faixa válida e aceitável definida, mas a condição real está acima do que seria
considerado normal conforme determinado pelos limites de nı́vel moderado predefinidos para aquela medida em
particular da condição real. A transmissão dos valores de dados continua normalmente.
17 Dados Válidos Mas Abaixo da Faixa Operacional Normal—Nı́vel Leve As informações de comunicação do
sinal estão dentro de uma faixa válida e aceitável definida, mas a condição real está abaixo do que seria
considerado normal conforme determinado pelos limites de nı́vel leve predefinidos para aquela medida em
18 Dados Válidos Mas Abaixo da Faixa Operacional Normal—Nı́vel Moderado As informações de comunicação
do sinal estão dentro de uma faixa válida e aceitável definida, mas a condição real está abaixo do que seria
19 Dados de Rede Recebidos em Erro Qualquer falha detectada quando os dados recebidos através da rede forem
substituı́dos pelo valor “indicador de erro” (isto é, FE (16), ver J1939/71). Esse tipo de falha é associado com
dados de rede recebidos. O componente usado para medir o sinal real é conectado diretamente ao módulo de
origem dos dados para a rede e não ao módulo que recebe os dados através da rede. Esse tipo de falha pode ou
20-30 Reservado Para Atribuição da SAE
31 Não Disponı́vel ou Condição Existe Usado para indicar se o FMI não está disponı́vel ou se a condição que foi
identificada pelo SPN existe. Quando não há nenhum FMI para o SPN relatado, pode-se usar o FMI 31. Além
disso, em casos em que o nome do SPN relatado tem as informações de falha, pode-se usar o FMI 31 para
indicar a existência da condição relatada pelo SPN. Esse tipo de falha pode ou não estar associado diretamente
ao valor da informação transmitida em geral.
DN22556,0000447 –54–18APR08–4/4

071108
PN=405
Designações do Indicador do Modo de Falha

RG14537 –UN–31OCT05
Relação das Designações do FMI e da Faixa de Entrada do Sensor
Região a: Faixa de entrada do sinal total possı́vel que Região k: Faixa definida como moderadamente acima
pode ser vista por um módulo eletrônico. do que é considerado normal para uma determinada
Região b: Faixa do sinal total fisicamente possı́vel,
conforme definido por uma aplicação.
04
Região c: Faixa definida como normal para uma
160 determinada medida real.
54
Região d: Faixa definida como extremamente abaixo
Região e: Faixa definida como extremamente acima

Região f: Gama que está abaixo do limite inferior da

determinado sistema. Associado com FMI 04 (Abaixo
do Limite Inferior, OORL).
Região g: Gama que está acima do limite superior da

determinado sistema. Associado com o FMI 03 (Acima
do Limite Superior, OORH), 05, 06.
Região h: Faixa definida como ligeiramente abaixo do

Região i: Faixa definida como ligeiramente acima do

Região j: Faixa definida como moderadamente abaixo

Continua na próxima página WL30140,0000041 –54–18APR08–1/3

071108
PN=406
FMI Descrição
00 Dados Válidos mas Acima da Faixa Operacional Normal—Nı́vel Mais Grave. As informações de comunicação
do sinal estão dentro de uma faixa válida e aceitável definida, mas a condição global real está acima do que seria
considerado normal conforme determinado pelos limites de nı́vel extremo predefinidos para aquela medida em
particular da condição global real. A transmissão dos valores de dados continua normalmente.
01 Dados Válidos Mas Abaixo da Faixa Operacional Normal—Nı́vel Extremo. O sinal que comunica a informação
do sinal está dentro de uma faixa válida e aceitável definida, mas a condição real está abaixo do que seria
considerado normal conforme determinado pelos limites de nı́vel extremo predefinidos especificamente para
aquela medição da condição real. A transmissão dos valores de dados continua normalmente.
02 Dados Irregulares, Intermitentes ou Incorretos Medições que se alteram em uma taxa não considerada
possı́vel nas condições reais e causadas por operação inadequada do dispositivo de medição ou de sua conexão
ao módulo. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro". Os dados incorretos
incluem qualquer dado não recebido e qualquer dado que seja exclusivo das situações tratadas pelos FMIs 3, 4, 5
e 6 abaixo. Os dados também podem ser considerados incorretos se apresentarem inconsistência em relação a
outras informações coletadas ou conhecidas sobre o sistema.
03 Valor Acima do Limite Superior (OORH) Um sinal de tensão, dado ou outro indicador está acima dos limites
pré-definidos de uma faixa. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro".
Qualquer sinal externo para um módulo de controle eletrônico (MCE) cuja tensão permanece em nı́vel alto quando
o MCE o comanda para baixo. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro". 04
04 Valor Abaixo do Limite Inferior (OORL) Um sinal de tensão, dado ou outro indicador está abaixo dos limites 160
pré-definidos de uma faixa. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro". 55
Qualquer sinal externo para um módulo de controle eletrônico cuja tensão permanece em nı́vel baixo quando o
MCE o comanda para cima. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro".
05 Corrente Abaixo do Normal Um sinal de corrente, dado ou outro indicador está abaixo dos limites pré-definidos
da faixa. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro". Qualquer sinal externo
para um módulo de controle eletrônico cuja corrente permaneça desligada quando o MCE a comanda para ligada.
A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro".
06 Corrente Acima do Normal Um sinal de corrente, dado ou outro indicador está acima dos limites pré-definidos da
faixa. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro". Qualquer sinal externo para
um módulo de controle eletrônico cuja corrente permaneça ligada quando o MCE comandar para desligar. A
transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro".
07 Sistema Mecânico Não Respondendo ou Fora do Ajuste Qualquer falha detectada como resultado de um
ajuste mecânico inadequado ou uma resposta incorreta ou ação de um sistema mecânico que, com um nı́vel de
confiança razoável, não seja causada por uma falha no sistema elétrico ou eletrônico. Esse tipo de falha pode ou
08 Freqüência ou Largura de Pulso ou Perı́odo Anormal A ser considerado nos casos de FMI 4 e 5. Qualquer
freqüência ou sinal MLP que esteja fora dos limites pré-definidos de uma faixa de sinal por freqüência ou ciclo de
trabalho (fora da região b da faixa do sinal). Além disso, se o sinal for uma saı́da do MCE, qualquer sinal cuja
freqüência ou ciclo de trabalho que não esteja consistente com o sinal emitido. A transmissão de valores de dados
é substituı́da pelo valor "indicador de erro".
09 Taxa de Atualização Anormal Qualquer falha detectada ao receber os dados através do link de dados ou
quando a entrada de um acionador ou sensor inteligente não estiver na taxa de atualização esperada ou requerida
pelo MCE (fora da região c da faixa do sinal). Além disso, qualquer erro que faça com que o MCE não envie as
informações na taxa exigida pelo sistema. Esse tipo de falha pode ou não estar associado diretamente ao valor da
informação transmitida em geral.
10 Taxa de Alteração Anormal Qualquer dado, exclusivo das anormalidades tratadas pela FMI 2 considerada válida,
mas cujos dados estão se alterando a uma taxa fora dos limites pré-definidos da taxa de alteração para que se
tenha um sistema funcionando adequadamente (fora da região c da faixa de sinais). A transmissão dos valores de
dados continua normalmente.
11 Causa Básica Desconhecida Foi detectado que ocorreu uma falha em um subsistema em particular, mas a
natureza exata da falha é desconhecida. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de
erro".
Continua na próxima página WL30140,0000041 –54–18APR08–2/3

071108
PN=407
12 Componente ou Dispositivo Inteligente Falho Inconsistência de dados indicam que um dispositivo com alguma
inteligência interna, como um controlador, módulo, sensor inteligente ou acionador inteligente não está
funcionando adequadamente. Esses dados podem ser internos de um módulo ou externos de uma mensagem de
link de dados ou de várias respostas de sistema. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor
"indicador de erro". Esse erro deve incluir todos os códigos de falha do controlador interno que não podem ser
causados pelas conexões ou sistemas externos ao controlador.
13 Fora da Calibração Uma falha que pode ser identificada como o resultado de não estar adequadamente
calibrada. Pode ser o caso de um subsistema que pode identificar que a tentativa de calibração a ser usada pelo
controlador está obsoleta. Ou pode ser o caso de estar determinado que o subsistema mecânico está
descalibrado. O modo de falha não está relacionado a uma faixa de sinal.
14 Instruções Especiais Os SPNs de 611 a 615 são definidos como “Códigos de Diagnóstico do Sistema” e são
usados para identificar falhas que não podem ser ligadas a um componente especı́fico substituı́vel no campo. O
isolamento de uma falha especı́fica de subsistema é o objetivo de qualquer sistema de diagnóstico, mas por
várias razões isso nem sempre pode ser obtido. Esses SPNs permitem que o fabricante tenha alguma flexibilidade
para comunicar informações de diagnóstico não "especı́ficas de componentes". Como os SPNs 611-615 usam o
formato padrão SPN/FMI, permitem o uso de ferramentas de diagnóstico padrão, painéis eletrônicos, sistemas de
satélites e outros dispositivos avançados que varrem os Grupos de Parâmetros que contêm formatos SPN/FMI.
Como os códigos definidos por fabricantes não são desejáveis em termos de padronização, o uso desses códigos
04 deve ocorrer apenas quando as informações de diagnósticos não puderem ser comunicadas como um modo de
160 falha e componente especı́fico.
56 Esse modo de falha não é relacionado à faixa de sinais e pode ou não ser diretamente associado com o valor de
informações de transmissão geral.
15 Dados Válidos Mas Acima da Faixa Operacional Normal—Nı́vel Leve As informações de comunicação do sinal
estão dentro de uma faixa válida e aceitável definida, mas a condição real está acima do que seria considerado
normal conforme determinado pelos limites de nı́vel leve predefinidos para aquela medida em particular da
condição real. A transmissão dos valores de dados continua normalmente.
16 Dados Válidos Mas Acima da Faixa Operacional Normal—Nı́vel Moderado As informações de comunicação do
sinal estão dentro de uma faixa válida e aceitável definida, mas a condição real está acima do que seria
17 Dados Válidos Mas Abaixo da Faixa Operacional Normal—Nı́vel Leve As informações de comunicação do
sinal estão dentro de uma faixa válida e aceitável definida, mas a condição real está abaixo do que seria
considerado normal conforme determinado pelos limites de nı́vel leve predefinidos para aquela medida em
18 Dados Válidos Mas Abaixo da Faixa Operacional Normal—Nı́vel Moderado As informações de comunicação
do sinal estão dentro de uma faixa válida e aceitável definida, mas a condição real está abaixo do que seria
19 Dados de Rede Recebidos em Erro Qualquer falha detectada quando os dados recebidos através da rede forem
substituı́dos pelo valor “indicador de erro” (isto é, FE (16), ver J1939/71). Esse tipo de falha é associado com
dados de rede recebidos. O componente usado para medir o sinal real é conectado diretamente ao módulo de
origem dos dados para a rede e não ao módulo que recebe os dados através da rede. Esse tipo de falha pode ou
20-30 Reservado Para Atribuição da SAE
31 Não Disponı́vel ou Condição Existe Usado para indicar se o FMI não está disponı́vel ou se a condição que foi
identificada pelo SPN existe. Quando não há nenhum FMI para o SPN relatado, pode-se usar o FMI 31. Além
disso, em casos em que o nome do SPN relatado tem as informações de falha, pode-se usar o FMI 31 para
indicar a existência da condição relatada pelo SPN. Esse tipo de falha pode ou não estar associado diretamente
ao valor da informação transmitida em geral.
WL30140,0000041 –54–18APR08–3/3

071108
PN=408
Diagnósticos DTC Intermitentes
Os DTC intermitentes são problemas que diagnóstico, os parâmetros podem ser repetidos e
periodicamente desaparecem. Um problema como um observados para determinar qual era o valor de
terminal solto que intermitentemente não faz contato é cada parâmetro quando o DTC ocorreu.
uma causa provável de falha intermitente. Outros DTC • Se uma conexão ou fio defeituosos são suspeitos
intermitentes podem aparecer somente sob de serem a causa do problema intermitente: apague
determinadas condições de operação, tais como carga os DTCs, depois verifique a conexão ou o fio
pesada, marcha prolongada, etc. Quando se movimentando-o enquanto observa, no Service
diagnosticam DTC intermitentes, deve-se observar ADVISOR, se o código de falha retorna.
com cuidado a condição da fiação e dos conectores, • A tensão medida na entrada da ECU da maioria dos
já que um alto percentual de problemas intermitentes sensores pode ser monitorada no Service ADVISOR
se origina aqui. Verifique se há conectores frouxos, como um ponto de dados. Os valores máximo e
sujos ou parcialmente desconectados. Inspecione o mı́nimo da tensão medida desde que o ponto de
caminho da fiação procurando possı́veis curtos dados foi selecionado é exibido juntamente com o
intermitentes do terra causados pelo contato com valor atual da corrente. Um circuito intermitente
04
peças externas (por exemplo, contato com bordas aberto ou em curto fará com que o valor da tensão 160
cortantes em chapas de metal). Inspecione as áreas seja momentaneamente de aproximadamente 5V ou 57
próximas ao conector procurando fios que tenham 0V, dependendo do circuito e do tipo de falha. Se a
saı́do dos terminais, conectores danificados, terminais tela do computador não puder ser visualizada
mal-posicionados e terminais corroı́dos ou danificados. enquanto o teste estiver sendo realizado, faça com
Procure por fios partidos, emendas danificadas e que um assistente monitore a tensão enquanto o
curtos de fio para fio. chicote estiver se movimentando para ajudar a
determinar onde a conexão intermitente está
NOTA: A ECU é o componente do sistema com localizada. Se não houver um assistente disponı́vel,
MENOR probabilidade de falha. Substitua a verifique as colunas de tensão máxima e mı́nima na
ECU unicamente se o procedimento de tela de pontos de dados depois que cada seção do
diagnóstico indicar que isso é necessário. chicote esteja se movimentando para ajudar a isolar
o local do problema.
Sugestões para diagnóstico de DTC intermitentes:
Possı́veis Causas de DTC Intermitentes:
• Se o procedimento de diagnósticos indicar que o
problema é intermitente, tente reproduzir as • Conexão defeituosa entre o sensor ou atuador e o
condições de operação presentes quando o DTC foi chicote.
gerado. O Service ADVISOR pode ser usado como • Falta de contato entre os terminais no conector.
ajuda para localizar problemas intermitentes, com • Conexão defeituosa do fio/terminal.
uma função chamada Recording (Gravação). Esta • A interferência eletromagnética (EMI) de um rádio
função permite a gravação de valores de de 2 vias incorretamente instalado, etc., pode fazer
parâmetros durante uma sessão de diagnóstico. Se com que sinais errados de falha sejam enviados à
um DTC surgir durante uma determinada sessão de ECU.
RG41221,00001F3 –54–18APR08–1/1

071108
PN=409
Instruções do Monitor de Dados Interno
O Monitor de Dados Interno (IDM) é um recurso no As gravações feitas com IDM são criadas na
Service ADVISOR para gravar múltiplos pontos de memória da ECU, portanto se houver
informação monitorados pela ECU em uma taxa de interrupção de energia durante a gravação ou
amostragem selecionável. O número de pontos de a transferência desta ao Service ADVISOR, a
informação selecionados para gravação e a taxa de gravação será perdida.
amostragem selecionada determinam o tamanho da
gravação na memória. Esta gravação é efetuada 1. Estabeleça uma conexão ativa do Service
internamente na ECU e depois transferida para o ADVISOR com a ECU.
Service ADVISOR.
2. Vá para Testes Interativos e selecione Internal Data
Opções de Configuração: Monitor.
• Uma Vez - Este método de gravação gravará os 3. Selecione os pontos de informação a serem
pontos de informação selecionados até completar o gravados. Mantenha pressionada a tecla Ctrl
04
160 buffer de memória na ECU e então finalizará a quando selecionar mais de um ponto de
58 gravação. Para selecionar mais que um ponto de informação.
informação, mantenha pressionada a tecla Ctrl no
teclado e clique nos pontos de informação a serem 4. Selecione a taxa de amostragem em que os pontos
gravados. de informação devem ser gravados. O número de
• Contı́nuo - Este método de gravação gravará os pontos de informação selecionados e a taxa de
pontos de dados selecionados até o usuário amostragem determinarão o tamanho da gravação.
interromper a sessão de gravação. O espaço de
memória para estes dados é limitado e o número de 5. Selecione o modo de gravação ("Start Trigger"). Há
pontos de informação selecionados para gravar três opções, One Time (uma vez), Continuous
determina o tamanho da gravação. Esta opção usa (contı́nuo), e Internal (interno). Para o restante do
o método FIFO (o primeiro que entra é o primeiro procedimento, veja a opção selecionada.
que sai) com os dados na memória.
• Interno - Este método de gravação gravará os Uma Vez
pontos de dados selecionados baseando-se no valor
do ponto de informação selecionado como sinal de 1. Valide a informação de configuração do IDM para o
ativação. Há três opções para configurar o sinal de número correto de parâmetros selecionados e a
ativação: igual a, maior que e menor que o valor de taxa de amostragem. Observe que isto determinará
limiar inserido. Este método permite que o limiar de o tamanho da gravação. Clique “Next”, avançar.
ativação baseie-se em até dois diferentes pontos de
informação. Exemplo: sinal de ativação é RPM do 2. Confirme se o Modo Start Trigger correto foi
motor maior que 1000 rpm e carga do motor maior selecionado e clique em "Next" (avançar).
que 50%. A gravação começará quando ambos os
pontos de informação ultrapassarem o valor 3. Clique "START", iniciar, quando quiser que a
especificado. gravação comece. A gravação pára
automaticamente quando concluı́da e começa a
NOTA: Para selecionar mais que um ponto de transferir as informações da ECU para o PC.
informação, mantenha pressionada a tecla Ctrl
no teclado e clique nos pontos de informação
a serem gravados.

071108
PN=410
4. Assim que o Service ADVISOR tiver concluı́do a 4. Digite o valor de comparação para este sinal de
transferência da gravação, selecione sim ou não ativação.
("Yes/No") para criar outra gravação.
5. Configurar Sinal de Ativação 2. Se não for
necessário um segundo sinal de ativação,
Veja "REPRODUZIR GRAVAÇÃO" na seqüência deste selecione "None" e clique em avançar. Se desejar
procedimento para reproduzir a gravação. um segundo sinal de ativação, selecione “Data
Point” (ponto de informação) no menu pendente.
Contı́nuo
6. No menu pendente do pontos de informação,
1. Valide a informação de configuração do IDM para o selecione o ponto de informação designado para
número correto de parâmetros selecionados e a sinal de ativação 2.
taxa de amostragem. Observe que isto determinará
o tamanho da gravação. Clique “Next”, avançar. 7. Selecione o Operador de Comparação para este
sinal de ativação.
2. Confirme se o Modo Start Trigger correto foi
04
selecionado e clique em "Next" (avançar). 8. Digite o valor de comparação para este sinal de 160
ativação. Clique “Next”, avançar. 59
3. Clique "START", iniciar, quando quiser que a
gravação comece. 9. Se não quiser um sinal de parada, clique avançar.
Se desejar um segundo sinal de parada, selecione
4. A gravação continuará até que o botão "Abort", o tipo de sinal de parada no menu pendente. Se o
interromper, seja selecionado. Assim que a sinal de parada for um ponto de informação, a
gravação for interrompida, o Service ADVISOR configuração será similar à configuração de sinal
começará a transferir as informações da ECU para de ativação. Um segundo sinal de parada pode ser
o PC. usado. Se desejar um segundo sinal de parada,
repita este passo para definir o Stop Trigger (sinal
5. Assim que o Service ADVISOR tiver concluı́do a de parada) 2.
transferência da gravação, selecione sim ou não
("Yes/No") para criar outra gravação. 10. Confirme a configuração da gravação e clique
"Back" (Voltar), para fazer alterações ou clique
avançar.
Veja "REPRODUZIR GRAVAÇÃO" na seqüência deste
procedimento para reproduzir a gravação. 11. Quando estiver pronto para acionar os sinais de
ativação da gravação, clique "Start", iniciar.
Interno Quando forem alcançados os valores definidos
como sinal de ativação do inı́cio da gravação, a
1. No menu pendente, selecione Data Point for Start gravação começará e prosseguirá até serem
Trigger (ponto de informação para iniciar gravação). alcançados os valores definidos para a parada.
2. No menu pendente do pontos de informação, 12. Assim que a gravação se concluir, o Service
selecione o ponto de informação designado para ADVISOR começará automaticamente a transferir
sinal de ativação 1. as informações da ECU para o PC.
3. Selecione o Operador de Comparação para este 13. Assim que o Service ADVISOR tiver concluı́do a
sinal de ativação. Aviso: Quando o sinal de transferência da gravação, selecione sim ou não
ativação for a velocidade do motor, recomenda-se ("Yes/No") para criar outra gravação.
usar “>” ou “<” como operador de comparação.

071108
PN=411
Para reproduzir a gravação, desconecte a conexão

Veja "REPRODUZIR GRAVAÇÃO" na seqüência deste ativa para a ECU. Na barra de menu, clique em
procedimento para reproduzir a gravação. Readings (leituras), Recordings (gravações), e Open /
Manage Recordings (abrir / gerenciar gravações).
Reprodução da Gravação Surgirá a janela Abrir / Gerenciar Gravações ,
selecione Import (importar). Acesse c: program
A gravação do IDM é armazenada em c: program files Service ADVISOR xvds tierIII recs e selecione a
files Service ADVISOR xvds tierIII recs. O nome da pasta gravação a ser importada na janela de gravações
para a gravação é criado com um formato de data e disponı́veis. A gravação pode ser reproduzida
hora. A extensão IDM significa que é um registro de imediatamente ou mais tarde.
IDM.
Por exemplo:
“Rec_01252007_113025.IDM” foi criado em 25 de
janeiro de 2007 às 11:30:25 AM.
04
160
60
RG41183,0000002 –54–18APR08–3/3

071108
PN=412
Instruções de Impressão dos Resultados dos

Testes Interativos e de Calibração
Para imprimir os resultados de testes interativos e de

calibrações mostrados na tela a partir do Service
ADVISOR, é necessário alterar as preferências da
impressora. Os passos a seguir mostram como fazê-lo
enquanto os testes são executados ou como imprimir
estas informações posteriormente a partir de uma tarefa
salva.
NOTA: Aviso: Se estas instruções não forem seguidas, a

impressão pode não incluir todas as informações
do teste ou da calibração.
A partir de uma conexão ativa: 04

160
Execute o teste ou calibração selecionado e execute os 61
passos abaixo após a conclusão.
1. Clique no botão “Print” (Imprimir) no quadro inferior.

2. Na janela de impressão que surgirá:
a. Clique na guia "Opções" da janela pop-up.
b. Na barra de menu, clique no menu suspenso e
selecione "“All frames individually” (todos os
quadros individualmente).
NOTA: Isto fará surgir o relatório inteiro com múltiplas

páginas, se necessário.
c. Clique “Print” (Imprimir).
De uma tarefa salva:
1. Na barra de menu, clique em "File" (arquivo):

a. Selecione "Job" (tarefa) da lista suspensa.
b. Do menu suspenso de tarefas, selecione “Open /
Manage Jobs” (abrir / gerenciar tarefa).
2. Da janela Abrir / Gerenciar tarefa que surgir:

a. Selecione o identificador (ID) da tarefa
correspondente à que você deseja imprimir.
b. Clique no botão "Abrir Tarefa".
3. Na janela de Logs de Sessão:

a. Selecione o ID da sessão que deseja abrir.
b. Clique no botão “Reading Logs” (logs de leituras).
4. Na janela de Eventos de Leitura ("Reading Events"):
Continua na próxima página DN22556,00006A7 –54–18APR08–1/2

071108
PN=413
a. Clique no evento “Started Procedure”

(Procedimento Iniciado) para os testes interativos
ou a calibração que deseja imprimir.
b. Clique no botão "Details" (Detalhes).
5. Da barra de menu da tela principal do Service

ADVISOR:
a. Clique no arquivo e selecione Visualizar Impressão
("Print Preview”).
6. Na janela de visualizar impressão que surgirá:

a. Na barra de menu, clique no menu suspenso e
selecione "“All frames individually” (todos os
quadros individualmente).
NOTA: Isto fará surgir o relatório inteiro com múltiplas

04
160 páginas, se necessário.
62
b. Clique Imprimir para a impressão do relatório.
DN22556,00006A7 –54–18APR08–2/2

071108
PN=414
Teste Interativo de Coleta de Informações da

Unidade de Controle
Este teste colhe informações especı́ficas da ECU e

dispõe em formato que pode ser impresso. O teste irá
iniciar-se automaticamente e colherá todas as
informações listadas abaixo. Quando todas as
informações tiverem sido colhidas, elas serão mostradas
na tela. Você terá, então, a opção de imprimir tais dados.
Para imprimir os dados, ver INSTRUÇÕES DE
IMPRESSÃO DOS RESULTADOS DOS TESTES
INTERATIVOS E DE CALIBRAÇÃO anteriormente nesta
Seção.
As informações colhidas são:

04
• Data do teste 160
• Número de série do motor 63
• Horı́metro do Motor
• Número de série da ECU
• Número de peça do conjunto de software da ECU
• Número do modelo do motor
• Número de peça do arquivo de configuração da ECU
• Número de peça do software da ECU
• Número de peça da opção do veı́culo
• Número de peça de opção de desempenho
• Código de compatibilidade do código de operação
• Código de compatibilidade do EOL
• Número de peça do conjunto de opções
• Número de peça da ECU
• Número de peça da bomba da unidade eletrônica
• Número de série da bomba da unidade eletrônica
• Código de calibração da bomba da unidade eletrônica
• Códigos de falha na hora em que os dados do teste
foram colhidos
Para executar o teste:
1. Selecione Testes Interativos da barra de Atalhos

("Short Cut").
2. Selecione Visão Geral e Informações da Unidade de
Controle
3. O teste irá começar automaticamente a colher as
informações.
4. No final do teste, será possı́vel selecionar Imprimir.
DN22556,00006A8 –54–18APR08–1/1

071108
PN=415
Instruções de Atualização das Horas do

Motor usando o Service ADVISOR
Este procedimento explicará como atualizar as horas do

motor na ECU. A tela exibirá as horas atuais do motor e
pedirá para inserir o novo valor de horas.
NOTA: O novo valor de horas não pode ser menor que o

atual mostrado.
É possı́vel usar horas inteiras e décimos de horas. É

possı́vel alterar o valor antes de salvá-lo na ECU se tiver
cometido algum engano, ou é possı́vel alterá-lo após
salvá-lo, desde que seja alteração para maior, senão a
mudança não será aceita. Par gravar efetivamente as
04 horas na ECU a chave deve ser desligada por 30
160 segundos e depois religada.
64
NOTA: Se não desligar e religar a chave, a tela exibirá
“Calibration was successfully completed”
(calibração concluı́da com êxito), mesmo que não
tenha sido. Aviso: Não esqueça de selecionar
“OK” antes de desligar e religar a chave.
É possı́vel executar a calibração se você selecionar “Yes”

na última tela. Para salvar a informação, também é
possı́vel selecionar "Imprimir". Para imprimir as
informações, ver INSTRUÇÕES DE IMPRESSÃO DOS
RESULTADOS DOS TESTES INTERATIVOS E DE
CALIBRAÇÃO anteriormente nesta Seção.
1. Selecione Calibrações na barra de atalhos.

2. Da lista, selecione “ECU – Engine Hourmeter
Calibration” (calibração do horı́metro do motor).
3. Depois, insira as horas do motor.
4. Selecione o botão "Send" (Enviar).
5. A tela seguinte pergunta se deseja continuar.
Selecione o botão "Yes".
6. A tela seguinte mostra o valor inserido, caso esteja
correto selecione “OK”. Se não estiver, selecione “Not
OK".
7. A tela seguinte pede para desligar a ignição por 30
segundos e depois religar.
• Não deixe de clicar OK antes de desligar e religar a
chave.
Continua na próxima página DN22556,00006A9 –54–18APR08–1/2

071108
PN=416
8. 9.A última tela exibirá “Calibration was successfully

completed” (calibração concluı́da com êxito). Selecione
“No” para concluir o teste. Se quiser executá-lo
novamente, selecione “Yes”.
DN22556,00006A9 –54–18APR08–2/2
000028.03 — Sinal do Acelerador Digital Fora da Faixa Alta
O Sinal do Acelerador Digital está acima da

especificação de tensão alta.
04
160
65
RG41221,00001FD –54–28MAY08–1/1

071108
PN=417
000028.03 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal do Acelerador Nº 3 Fora da Faixa Alta
Seqüência de Detecção e Solução de Problemas:

000028.03
Quando o DTC é Exibido:

Sempre que a ignição estiver ligada e o erro estiver ativo.
A Tensão de Entrada do Acelerador Digital aumenta além da especificação de alta tensão.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU tentará manter a operação do motor se houver mais do que um acelerador configurado nas Opções
04
160 Ajustáveis.
66
Para obter mais informações, veja ACELERADOR DIGITAL DE MÚLTIPLOS ESTÁGIOS, veja ACELERADOR DE
DUPLO ESTÁGIO, veja ACELERADOR DE TRIPLO ESTÁGIO ou veja ACELERADOR PROGRESSIVO na Seção
03, Grupo 140 anteriormente neste manual, dependendo do tipo de acelerador de múltiplos estágios utilizado na
aplicação.


Informações sobre a sonda flexı́vel:

• Terminal pequeno da ECU - Laranja/Azul
• Terminal grande da ECU - Laranja/Verde
• Terminal do conector do painel - Amarelo/Roxo
– – –1/1

071108
PN=418
1 Leitura de DTCs e 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 2

Armazenamento de
Informações NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS NÃO: VÁ PARA 14


Grupo.
O código 000028.03 reapareceu ativo?
04
160
67
– – –1/1
2 Verificação da Fiação 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

do Acelerador Digital Execute o TESTE DO
2. Verificação das conexões da fiação no acelerador digital. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
Algum problema foi encontrado? CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Teste de Terminais 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector do chicote e o conector C09 do painel no painel de MODO DE
controle. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector C09. ADVISOR.
Algum problema foi encontrado? NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

071108
PN=419
4 Verificação da No chicote, meça a resistência entre o conector C09-S do chicote e o terra de ponto SIM: VÁ PARA 5
Resistência do único.
Circuito de Retorno NÃO: Repare o
do Acelerador Digital A resistência é menor do que 5 ohms? problema. Execute o
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR
– – –1/1

Circuito do Sinal do
04
Acelerador Digital em 2. No chicote, meça a tensão entre os conectores C09-R e C09-S do chicote. NÃO: VÁ PARA 8
160
Curto com a Fonte de
68
Tensão A tensão é superior a 5,5V?
– – –1/1
6 Teste de Terminais 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: Repare o problema.

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector J02 da ECU. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no J02-B4 e no J02-G3. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
7 Verificação de Curto 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

de Fio a Fio Execute o TESTE DO
2. Meça a resistência entre o terminal J02-B4 da ECU e todos os outros terminais nos MODO DE
conectores J01, J02 e J03 do chicote da ECU. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
Alguma medida estava menor do que 100k ohms? ADVISOR.
NÃO: Inspecione o
chicote para verificar se
existe curto com alguma
fonte de tensão. Se não
encontrar nenhum curto,
reinstale os conectores e
verifique novamente o
procedimento. VÁ PARA
1.
– – –1/1

071108
PN=420

Alterações de DTC
com o Sinal do 2. No chicote, instale sondas flexı́veis nos terminais C09-R e C09-S do conector do NÃO: VÁ PARA 10
Acelerador Digital em chicote.
Curto com o Retorno
3. Conecte um fio de ligação direta entre as sondas flexı́veis.
5. Atualize os DTCs.
O DTC 00028.04 está ativo?
– – –1/1
9 Verificação do DTC 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Substitua o

000028.03 com o interruptor do acelerador.
04
Acelerador 2. Remova as sondas flexı́veis do conector C09. Execute o TESTE DO
160
Reconectado MODO DE
69
3. Reconecte o C09 ao painel de instrumentos. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
4. Ignição ligada, motor desligado. ADVISOR.
5. Atualize os DTCs. NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1
11 Verificação da 1. Desconecte o conector C09 do chicote. SIM: Substitua a ECU.

Continuidade do Verifique novamente o
Circuito do 2. No chicote, meça a resistência entre o J02-G3 da ECU e o conector C09-S do DTC.
Acelerador Digital chicote.
NÃO: Repare o
3. No chicote, meça a resistência entre o J02-B4 da ECU e o conector C09-R do problema. Execute o
chicote. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
Ambas as medidas de resistência estavam abaixo de 10 ohms? CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=421
12 Verificação de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Localize e repare o

Conexão Intermitente problema intermitente.
2. Reconecte todos os conectores. Execute o TESTE DO
MODO DE
3. Ignição ligada, motor desligado. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
4. Monitore os DTCs no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o ADVISOR.
chicote entre o conector C09 do chicote e o conector J02 da ECU.
NÃO: VÁ PARA 13
O código 000028.03 alternou entre ativo e armazenado?
– – –1/1
13 Substituição do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Entre em contato

Interruptor dos com o DTAC para obter
04
Terminais e do 2. Substitua os terminais C09-R e C09-S no conector do chicote. suporte.
160
Acelerador
70
3. Substitua o interruptor do acelerador. NÃO: Problema
reparado. Execute o
4. Ignição ligada, motor desligado. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
5. Atualize os DTCs. CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
14 Verificação de 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Localize e repare o

Conexão Intermitente problema intermitente.
2. Monitore os DTCs no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o Execute o TESTE DO
chicote entre o conector C09 do chicote e o conector J02 da ECU. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
O código 000028.03 alternou entre ativo e armazenado? CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 15
– – –1/1
15 Análise da Instrução 1. Analise as informações instantâneas armazenadas na etapa 1. SIM: VÁ PARA 2
sobre Informações
Instantâneas 2. Opere o motor nas condições em que o DTC tornou-se ativo. NÃO: VÁ PARA 16
– – –1/1

071108
PN=422
16 Teste de Terminais 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 17
2. Desconecte o conector C09 do chicote no painel de controle. NÃO: Repare o

problema. Execute o
3. Execute o Teste de Terminais no conector C09 e no conector do painel. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
4. Desconecte o conector J02 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
5. Execute o Teste de Terminais no J02-G3 e J02-B4.
Os resultados do Teste de Terminais foram satisfatórios?
– – –1/1
17 Mais Informações 1. Fale com o operador que observou o problema, se possı́vel, para obter mais SIM: VÁ PARA 2
informações sobre as condições em que o problema ocorreu.
04
NÃO: VÁ PARA 18
160
2. Opere o motor sob as condições especificadas pelo operador.
71
– – –1/1
18 Verificação das Procure as soluções DTAC no Service Advisor para problemas conhecidos que podem SIM: Execute as etapas
Soluções DTAC causar um DTC 000028.03 intermitente. identificadas na solução
DTAC.
Alguma solução aplicável foi encontrada?
NÃO: VÁ PARA 19
– – –1/1
19 Reprogramação da Verifique possı́veis atualizações do software da ECU no Custom Performance. SIM: Reprograme a ECU
ECU com a versão mais
Uma versão mais recente do software da ECU está disponı́vel? recente do software.
NÃO: Entre em contato

com o DTAC para obter
suporte.
– – –1/1

071108
PN=423
000028.04 — Sinal do Acelerador Digital Fora da Faixa Baixa
O Sinal do Acelerador Digital está abaixo da

especificação de tensão baixa.
RG41221,00001FE –54–28MAY08–1/1
04
160
72

071108
PN=424
000028.04 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal do Acelerador Digital Fora da Faixa Baixa

000028.04

A Tensão de Entrada do Acelerador Digital diminui além da especificação de baixa tensão.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU tentará manter a operação do motor se houver mais do que um acelerador configurado nas Opções
04
Ajustáveis. 160
73
Para obter mais informações, veja ACELERADOR DIGITAL DE MÚLTIPLOS ESTÁGIOS, veja ACELERADOR DE
DUPLO ESTÁGIO, veja ACELERADOR DE TRIPLO ESTÁGIO ou veja ACELERADOR PROGRESSIVO na Seção
03, Grupo 140 anteriormente neste manual, dependendo do tipo de acelerador de múltiplos estágios utilizado na
aplicação.



• Terminal do conector do painel - Amarelo/Roxo
– – –1/1

071108
PN=425

Armazenamento de


Grupo.
04
160
74
– – –1/1
2 Verificação da Fiação 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

do Acelerador Digital Execute o TESTE DO
2. Verificação das conexões da fiação no acelerador digital. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector do chicote e o conector C09 do painel no painel de MODO DE
controle. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector C09. ADVISOR.
– – –1/1
4 Verificação do DTC 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 7

00028.04
2. Atualize os códigos. NÃO: VÁ PARA 5
O DTC 00028.04 ainda está ativo?
– – –1/1

071108
PN=426
5 Verificação do DTC O DTC 00028.03 está ativo com o conector C09 do chicote desconectado? SIM: Substitua o
00028.03 interruptor do acelerador.
Execute o TESTE DO
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Verificação de Curto 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Localize e repare o

Intermitente com o problema. Execute o
04
Terra 2. Reconecte todos os conectores. TESTE DO MODO DE
160
DIAGNÓSTICO DO
75
3. Ignição ligada, motor desligado. CHICOTE no Service
ADVISOR.
4. Monitore os DTCs no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o
chicote entre o conector C09 do chicote e o conector J02 da ECU. NÃO: Substitua o
interruptor do acelerador.
O código 000028.04 alternou entre ativo e armazenado? Execute o TESTE DO
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1
8 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o J02-G3 da ECU e o conector C09-S do SIM: VÁ PARA 9
Continuidade do chicote.
Circuito do NÃO: Repare o
Acelerador Digital 2. No chicote, meça a resistência entre o J02-B4 da ECU e o conector C09-R do problema. Execute o
chicote. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=427
9 Verificação do Sinal No chicote, meça a resistência entre o conector J02-B4 da ECU e o terra de ponto SIM: Repare o problema.
em Curto com o Terra único. Execute o TESTE DO
MODO DE
A resistência estava menor do que 100k ohms? DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

04
2. Meça a resistência entre o terminal J02-B4 da ECU e todos os outros terminais nos MODO DE
160
conectores J01, J02 e J03 do chicote da ECU. DIAGNÓSTICO DO
76
CHICOTE no Service
Alguma medida estava menor do que 100k ohms? ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1

Terra 2. Reconecte todos os conectores. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
4. Monitore os DTCs no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o
chicote entre o conector C09 do chicote e o conector J02 da ECU. NÃO: Substitua a ECU.
Verifique novamente o
O código 000028.04 alternou entre ativo e armazenado? DTC.
– – –1/1
12 Verificação de Curto 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Localize e repare o

Terra 2. Monitore os DTCs no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o TESTE DO MODO DE
chicote entre o conector C09 do chicote e o conector J02 da ECU. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
O código 000028.04 alternou entre ativo e armazenado? ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1

071108
PN=428
– – –1/1
2. Desconecte o conector C09 do chicote. NÃO: Repare o

problema. Execute o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector C09. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o TESTE DE TERMINAIS no J02-G3 e no J02-B4.
Os resultados do Teste de Terminais foram satisfatórios? 04

160
77
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 16

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 17
– – –1/1
NÃO: Contate o DTAC

para obter suporte.
– – –1/1

071108
PN=429
000029.03 — Sinal do Acelerador Analógico Secundário Fora da Faixa Alta
O Sinal do Acelerador Analógico Secundário está

acima da especificação de tensão alta.
RG41221,0000200 –54–28MAY08–1/1
04
160
78

071108
PN=430
000029.03 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal do Acelerador Analógico Secundário Fora da Faixa

Alta

003510.03
000029.03

A Tensão de Entrada do Acelerador Analógico Secundário aumenta além da especificação de alta tensão.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
Resposta da Unidade de Controle: 160
A ECU tentará manter a operação normal do motor. 79
Para obter mais informações sobre o acelerador analógico secundário, veja ACELERADOR ANALÓGICO na
Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.



• Terminal C09 do conector do painel - Amarelo/Roxo
– – –1/1

071108
PN=431

Armazenamento de


Grupo.
04
160
80
– – –1/1
2 Verificação da 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: Repare o problema.

Articulação do Execute o TESTE DO
Acelerador 2. Verifique se há falhas na articulação do acelerador. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Verifique o alinhamento da articulação do acelerador. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NOTA: Use o manual da aplicação para procedimentos da articulação e de
alinhamento. NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Teste com o 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 4

Dispositivo
Desconectado 2. Desconecte o conector C08 do chicote. NÃO: VÁ PARA 9
4. Atualize os códigos.
– – –1/1

071108
PN=432

Execute o TESTE DO
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS em C08-A, C08-C e C08-F. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
5 Verificação da No chicote, meça a resistência entre o conector C08-C e o terra de ponto único. SIM: VÁ PARA 6
Continuidade do
04
Circuito de Retorno A resistência é menor do que 5 ohms? NÃO: Repare o
160
do Acelerador problema. Execute o
81
Analógico Secundário TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
6 Verificação da 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Interrompa este

Alimentação de 5V do teste e execute testes
Acelerador Analógico 2. No chicote, meça a tensão entre C08-A (+) e C08-C (-). para o DTC 003510.03
Secundário como se o DTC estivesse
A tensão é superior a 5,5V? ativo.
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
7 Verificação do DTC 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 8

000029.03 com o
Acelerador 2. Reconecte C08. NÃO: VÁ PARA 15
Reconectado
– – –1/1

071108
PN=433
8 Verificação da Fiação Verifique a fiação entre o potenciômetro do acelerador analógico secundário e o SIM: Repare o problema.
do Acelerador conector C08 do chicote. Execute o TESTE DO
Analógico Secundário MODO DE
Algum problema foi encontrado? DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: Substitua o
acelerador analógico
secundário. Execute o
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

Execute o TESTE DO
04
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS em C08-A, C08-C e C08-F. MODO DE
160
DIAGNÓSTICO DO
82
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no J02-G2, no J02-G3 e no J02-F3. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1
11 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o J02-G2 da ECU e o conector C08-A do SIM: VÁ PARA 12
Acelerador 2. No chicote, meça a resistência entre o J02-G3 da ECU e o conector C08-C do problema. Execute o
Analógico chicote. TESTE DO MODO DE
Secundário DIAGNÓSTICO DO
3. No chicote, meça a resistência entre o J02-F3 da ECU e o conector C08-F do CHICOTE no Service
chicote. ADVISOR.
Todas as medidas de resistência estavam abaixo de 10 ohms?
– – –1/1

071108
PN=434

com a Tensão curto com a tensão no
2. No chicote, meça a tensão entre o conector J02-F3 da ECU e o terra de ponto circuito de sinal do
único. sensor. Execute o TESTE
DO MODO DE
A tensão é superior a 0.5V? DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1

de Fio a Fio no curto de fio a fio. Execute
04
Circuito do Sinal 2. Desconecte os conectores J01 e J03 da ECU. o TESTE DO MODO DE
160
DIAGNÓSTICO DO
83
3. Meça a resistência entre o terminal J02-F3 e todos os outros terminais nos CHICOTE no Service
conectores J01, J02 e J03 do chicote da ECU. ADVISOR.
Alguma medida estava menor do que 100k ohms? NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
14 Verificação de Curto 1. Reconecte todos os conectores elétricos. SIM: Há um problema

Intermitente com a intermitente na fiação.
Tensão 2. Ignição ligada, motor desligado. Localize e repare o
problema. Execute o
3. Monitore os DTCs no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o TESTE DO MODO DE
CHICOTE no Service
O status do DTC 000029.03 alternou entre ativo e armazenado? ADVISOR.

Execute o TESTE DO
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=435
15 Verificação de Curto 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Há um problema

Tensão 2. Monitore os DTCs no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o Localize e repare o
chicote entre o conector C08 do chicote e o conector J02 da ECU. problema. Execute o
TESTE DO MODO DE
O status do DTC 000029.03 alternou entre ativo e armazenado? DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 16
– – –1/1
04
160
84
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector C08 do chicote. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS em C08-A, C08-C e C08-F. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no J02-G2, no J02-G3 e no J02-F3. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 19
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 20

– – –1/1

071108
PN=436
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1

para obter suporte.
– – –1/1
04
160
85

071108
PN=437
000029.04 — Sinal do Acelerador Analógico Secundário Fora da Faixa Baixa
O Sinal do Acelerador Analógico Secundário está

abaixo da especificação de tensão baixa.
RG41221,0000201 –54–28MAY08–1/1
04
160
86

071108
PN=438
000029.04 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal do Acelerador Analógico Secundário Fora da Faixa

Baixa

003510.04
000029.04

A Tensão de Entrada do Acelerador Analógico Secundário diminui além da especificação de baixa tensão.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
A ECU continuará funcionando normalmente. 87
Para obter mais informações sobre o acelerador analógico secundário, veja ACELERADOR ANALÓGICO na



• Terminal C08 do conector auxiliar - Amarelo/Roxo
– – –1/1

071108
PN=439

Armazenamento de


Grupo.
04
160
88
– – –1/1
2 Verificação da 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
alinhamento NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS em C08-A, C08-C e C08-F. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

071108
PN=440
Continuidade do
Analógico Secundário TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
5 Verificação de Curto No chicote, meça a resistência entre o C08-B e o retorno C08-C do sinal do SIM: Repare o curto com
no Circuito de Sinal acelerador analógico secundário. o terra ou o curto de fio a
04
fio do circuito de sinal.
160
A resistência é menor do que 10k ohms? Execute o TESTE DO
89
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

Alimentação de 5V do
Acelerador Analógico 2. No chicote, meça a tensão entre C08-A (+) e C08-C (-). NÃO: A tensão está
Secundário abaixo de 4,5V, VÁ
A tensão está entre 4,5V e 5,5V? PARA 11
NÃO: A tensão está

acima de 5,5V,
interrompa este teste e
execute testes para o
DTC 003510.03 como se
– – –1/1

000029.03 com Sinal
em Curto com 5V 2. No chicote, instale sondas flexı́veis nos terminais C08-A e C08-B do conector do NÃO: VÁ PARA 12
chicote.
– – –1/1

071108
PN=441
8 Reconexão do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 8

Acelerador e
Verificação do DTC 2. Remova as sondas flexı́veis do conector C08. NÃO: VÁ PARA 10
000029.04
3. Reconecte o conector C08 do chicote.
– – –1/1
9 Verificação da Fiação Verifique a fiação entre o conector C08 do chicote e o acelerador analógico SIM: Repare o problema.
do Acelerador secundário. Execute o TESTE DO
04
Analógico Secundário MODO DE
160
90
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: Substitua o
Execute o TESTE DO
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR
– – –1/1
10 Verificação de 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Há um problema

Problemas intermitente na fiação.
Intermitentes 2. Monitore os DTCs no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o Localize e repare o
TESTE DO MODO DE
CHICOTE no Service
ADVISOR
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
11 Verificação do DTC O DTC 003510.04 está ativo? SIM: Interrompa este

003510.04 teste. Execute o teste
para o DTC 003510.04.
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

071108
PN=442

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J02-G2, J02-G3 e J02-F3. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1
13 Verificação da No chicote, meça a resistência entre os seguintes terminais do conector J02 da ECU e SIM: VÁ PARA 14
Continuidade do os terminais do conector C08 do chicote:
04
Circuito NÃO: Repare o
160
• J02-G2 a C08-A problema. Execute o
91
• J02-F3 a C08-F TESTE DO MODO DE
• J02-G3 a C08-C DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
Todas as medidas de resistência estavam abaixo de 10 ohms? ADVISOR.
– – –1/1
14 Verificação do Sinal No chicote, meça a resistência entre o conector J02-F3 da ECU e o terra de ponto SIM: Repare o problema.
em Curto com o único. Execute o TESTE DO
Terra MODO DE
A resistência é inferior a 100k ohms? DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 15
– – –1/1
15 Verificação de Curto 1. Desconecte os conectores J01 e J03 da ECU. SIM: VÁ PARA 16
de Fio a Fio
2. Verifique se o conector C08 do chicote ainda está desconectado. NÃO: Repare o curto de
fio a fio no chicote.
3. No chicote, meça a resistência entre o terminal J02-F3 e todos os outros terminais Execute o TESTE DO
nos conectores J01, J02 e J03. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
Todas as medidas de resistência foram maiores que 100k ohms? CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=443
16 Reconexão e 1. Reconecte todos os conectores elétricos. SIM: Verifique o

Verificação do DTC procedimento novamente.
000029.04 2. Ignição ligada, motor desligado. VÁ PARA 2
3. Atualize os DTCs. NÃO: O problema é

intermitente. VÁ PARA 17
– – –1/1

04
160
92
TESTE DO MODO DE
CHICOTE no Service
ADVISOR
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1
– – –1/1

problema. Execute o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais C08-A, C08-C e C08-F. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J02-G2, J02-G3 e J02-F3.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 21

– – –1/1

071108
PN=444
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 22
– – –1/1

para obter suporte.
– – –1/1
04
160
93

071108
PN=445
000091.03 — Sinal do Acelerador Analógico Principal Fora da Faixa Alta
O Sinal do Acelerador Analógico Principal está acima

da especificação de tensão alta.
RG41221,0000203 –54–28MAY08–1/1
04
160
94

071108
PN=446
000091.03 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal do Acelerador Analógico Principal Fora da Faixa Alta

003511.03
000091.03

A Tensão de Entrada do Acelerador Analógico Principal aumenta além da especificação de alta tensão.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
95
Para obter mais informações sobre o acelerador analógico principal, veja ACELERADOR ANALÓGICO na Seção
03, Grupo 140 anteriormente neste manual.



• Terminal pequeno do conector do painel - Amarelo/Roxo
• Terminal grande do conector do painel - Amarelo/Azul
– – –1/1

071108
PN=447

Armazenamento de


Grupo.
04
160
96
– – –1/1
2 Verificação da 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: Repare o problema.

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
alinhamento. NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Teste com o 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 4

Dispositivo
Desconectado 2. Desconecte o conector C09 do chicote. NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

071108
PN=448

Execute o TESTE DO
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais C09-M, C09-C e C09-L. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
Continuidade do
04
160
97
Analógico Principal TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

Acelerador Analógico 2. No chicote, meça a tensão entre C09-M(+) e C09-C (-). para o DTC 003511.03
Principal como se o DTC estivesse
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

000091.03 com o
Acelerador 2. Reconecte C09. NÃO: VÁ PARA 15
Reconectado
– – –1/1

071108
PN=449
8 Verificação da Fiação Verifique a fiação entre o potenciômetro do acelerador analógico principal e o conector SIM: Repare o problema.
do Acelerador C08 do chicote. Execute o TESTE DO
Analógico Principal MODO DE
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: Substitua o
acelerador analógico
principal. Execute o
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

Execute o TESTE DO
04
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais C09-M, C09-C e C09-L. MODO DE
160
DIAGNÓSTICO DO
98
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no J02-A3, no J02-A4 e no J02-C3. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1
11 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o J02-A3 da ECU e o conector C09-M do SIM: VÁ PARA 12
Acelerador 2. No chicote, meça a resistência entre o J02-A4 da ECU e o conector C09-L do problema. Execute o
Analógico Principal chicote. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. No chicote, meça a resistência entre o J02-C3 da ECU e o conector C09-C do CHICOTE no Service
chicote. ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=450

2. No chicote, meça a tensão entre o conector J02-A4 da ECU e o terra de ponto circuito de sinal do
único. sensor. Execute o TESTE
DO MODO DE
A tensão é superior a 0.5V? DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1

de Fio a Fio no curto de fio a fio. Execute
04
Circuito do Sinal 2. Desconecte os conectores J01 e J03 da ECU. o TESTE DO MODO DE
160
DIAGNÓSTICO DO
99
3. Meça a resistência entre o terminal J02-A4 e todos os outros terminais nos CHICOTE no Service
– – –1/1
14 Verificação de Curto 1. Reconecte todos os conectores elétricos. SIM: Há um problema

Tensão 2. Ignição ligada, motor desligado. Localize e repare o
problema. Execute o
3. Monitore os DTCs no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o TESTE DO MODO DE
CHICOTE no Service
O status do DTC 000091.03 alternou entre ativo e armazenado? ADVISOR.

Execute o TESTE DO
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=451
15 Verificação de Curto 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Há um problema

Tensão 2. Monitore os DTCs no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o Localize e repare o
TESTE DO MODO DE
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 16
– – –1/1
04
160
,100
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais C09-M, C09-C e C09-L. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no J02-A3, no J02-A4 e no J02-C3. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 19
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 20

– – –1/1

071108
PN=452
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1

para obter suporte.
– – –1/1
04
160
,101

071108
PN=453
000091.04 — Sinal do Acelerador Analógico Principal Fora da Faixa Baixa
A Tensão de Entrada do Acelerador Analógico

Principal está abaixo da especificação de tensão
baixa.
RG41221,0000204 –54–28MAY08–1/1
04
160
,102

071108
PN=454
000091.04 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal do Acelerador Analógico Principal Fora da Faixa Baixa

003511.04
000091.04

A Tensão de Entrada do Acelerador Analógico Principal diminui além da especificação de baixa tensão.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
,103
Para obter mais informações sobre o acelerador analógico principal, veja ACELERADOR ANALÓGICO na Seção



• Terminal pequeno do conector do painel - Amarelo/Roxo
• Terminal grande do conector do painel - Amarelo/Azul
– – –1/1

071108
PN=455

Armazenamento de


Grupo.
04
160
,104
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
alinhamento NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos conectores C09-L, C09-C e C09-M. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

071108
PN=456
Continuidade do
Analógico Principal TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
5 Verificação de Curto No chicote, meça a resistência entre o C09-L e o retorno C09-C do sinal do SIM: Repare o curto com
no Circuito de Sinal acelerador analógico principal. o terra ou o curto de fio a
04
160
,105
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

Acelerador Analógico 2. No chicote, meça a tensão entre C09-M(+) e C09-C (-). NÃO: A tensão está
Principal abaixo de 4,5V, VÁ

acima de 5,5V,
– – –1/1

000091.03 com Sinal
em Curto com 5V 2. No chicote, instale sondas flexı́veis nos terminais C09-M e C09-L do conector do NÃO: VÁ PARA 12
chicote.
– – –1/1

071108
PN=457
8 Reconexão do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 8

Acelerador e
Verificação do DTC 2. Remova as sondas flexı́veis do conector C09. NÃO: VÁ PARA 10
000091.04
3. Reconecte o conector C09 do chicote.
– – –1/1
9 Verificação da Fiação Verifique a fiação entre o conector C09 do chicote e o acelerador analógico principal. SIM: Repare o problema.
do Acelerador Execute o TESTE DO
04
Analógico Principal Algum problema foi encontrado? MODO DE
160
DIAGNÓSTICO DO
,106
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: Substitua o
Execute o TESTE DO
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR
– – –1/1

TESTE DO MODO DE
CHICOTE no Service
ADVISOR
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

para o DTC 003511.04.
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

071108
PN=458

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J02-A3, J02-C3 e J02-A4. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1
Continuidade do os terminais do conector C08 do chicote:
04
160
• J02-A3 a C09-M problema. Execute o
,107
• J02-A4 a C09-L TESTE DO MODO DE
• J02-C3 a C09-C DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
– – –1/1
14 Verificação do Sinal No chicote, meça a resistência entre o conector J02-A4 da ECU e o terra de ponto SIM: Repare o problema.
em Curto com o único. Execute o TESTE DO
Terra MODO DE
A resistência é inferior a 100k ohms? DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 15
– – –1/1
de Fio a Fio
2. Verifique se o conector C09 do chicote ainda está desconectado. NÃO: Repare o curto de
3. No chicote, meça a resistência entre o terminal J02-A4 e todos os outros terminais Execute o TESTE DO
nos conectores J01, J02 e J03. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=459


– – –1/1

04
160
,108
TESTE DO MODO DE
CHICOTE no Service
ADVISOR
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1
– – –1/1

problema. Execute o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais C09-M, C09-C e C09-L. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o TESTE DE TERMINAIS no J02-A3, no J02-C3 e no J02-A4.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 21

– – –1/1

071108
PN=460
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 22
– – –1/1

para obter suporte.
– – –1/1
04
160
,109

071108
PN=461
000094.03 — Sinal do Combustı́vel de Baixa Pressão Fora da Faixa Alta
O Sinal de Combustı́vel de Baixa Pressão excede a

especificação de tensão alta do sensor.
RG41221,0000206 –54–28MAY08–1/1
04
160
,110

071108
PN=462
000094.03 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal do Combustı́vel de Baixa Pressão Fora da Faixa Alta

003510.03
000094.03

A Tensão de Entrada do Combustı́vel de Baixa Pressão ultrapassa a especificação de tensão alta do sensor. Esta
tensão corresponde a uma pressão mais alta do que a pressão fisicamente possı́vel para o sinal.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
A ECU tentará manter a operação normal do motor. ,111
Para a localização do sensor, veja LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES na Seção 3 Grupo 140.
Para obter mais informações sobre o sensor de pressão da bomba de transferência de combustı́vel, veja SENSOR
DE PRESSÃO DA BOMBA DE TRANSFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 140 anteriormente
neste manual.
Para mais informações sobre o sensor de pressão, veja MEDIÇÃO DE PRESSÃO na Seção 03, Grupo 140

Para mais informações sobre o teste de conectores e terminais, veja TESTE DE TERMINAIS anteriormente neste
Grupo.
Continua na próxima página – – –1/2

071108
PN=463
IMPORTANTE: Ao executar o TESTE DO MODO DE

DIAGNÓSTICO DO CHICOTE a temperatura do motor
deve estar acima do ponto de congelamento.
Recomenda-se que a temperatura do motor esteja
pelo menos conforme a temperatura ambiente de 20°C
(68°F). Este teste encontra-se no Service ADVISOR.
IMPORTANTE: Não force as sondas nos terminais do

conector ou poderão ocorrer danos. Use o Kit de
Teste do Adaptador do Conector JDG10466 para fazer
as medições nos conectores. Este procedimento

• Terminal pequeno da ECU - Laranja/Verde
04
160 • Sensor P03 de combustı́vel de baixa pressão -
,112 Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1
2 Teste com Sensor 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: VÁ PARA 3
Desconectado
2. Desconecte o conector P03 do sensor de pressão da bomba de transferência de NÃO: VÁ PARA 7
combustı́vel.
O 000094.03 foi armazenado e o 000094.04 ativado?
– – –1/1

071108
PN=464

Execute o TESTE DO
2. Execute um TESTE DE TERMINAIS no conector P03. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificação da No chicote, meça a resistência entre o conector P03-1 e o terra de ponto único. SIM: VÁ PARA 5
Continuidade do
04
160
do Sensor problema. Execute o
,113
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

Sensor 2. No chicote, meça a tensão entre o P03-2 (+) e P03-1 (-). para o DTC 003510.03
como se o DTC estivesse
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Verificação do DTC 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Substitua o sensor

000094.03 com o de pressão da bomba de
Sensor Reconectado 2. Reconecte P03. transferência de
combustı́vel. Execute o
3. Ignição ligada, motor desligado. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
4. Atualize os DTCs. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

071108
PN=465
2. Desconecte o conector J03 da ECU. NÃO: Repare o

problema. Execute o
3. Execute o Teste de Terminais no J03-H4, J03-H3, e J03-C2. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
Os resultados do Teste de Terminais foram satisfatórios? CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
8 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o J03-H3 da ECU e o conector P03-1 do SIM: VÁ PARA 9
Continuidade do sensor de pressão da bomba de transferência de combustı́vel.
04
Circuito do Sensor de NÃO: Repare o
160
Pressão da Bomba de 2. No chicote, meça a resistência entre o J03-H4 da ECU e o conector P03-2 do problema. Execute o
,114
Transferência de sensor de pressão da bomba de transferência de combustı́vel. TESTE DO MODO DE
Combustı́vel DIAGNÓSTICO DO
3. No chicote, meça a resistência entre o J03-C2 da ECU e o conector P03-3 do CHICOTE no Service
sensor de pressão da bomba de transferência de combustı́vel. ADVISOR.
– – –1/1

2. Meça a tensão entre J03-C2 da ECU e o terra de ponto único. circuito de sinal do
sensor. Execute o TESTE
A tensão é superior a 0.5V? DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1
10 Teste de Mudança de NOTA: Muitos códigos de erro novos surgirão na próxima etapa. Desconsidere todos SIM: VÁ PARA 14
Código com o J03 da os códigos, exceto o 0000094.03.
ECU Desconectado NÃO: VÁ PARA 11
1. Conector J03 da ECU ainda desconectado.
– – –1/1

071108
PN=466
11 Verificação de Curto 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Localize o curto de

de Fio a Fio no fio a fio. Execute o
Circuito do Sinal 2. Desconecte os conectores J01 e J02 da ECU. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Meça a resistência entre o terminal J03-C2 e todos os outros terminais nos CHICOTE no Service
Alguma medida estava abaixo de 100k ohms? NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1
12 Verificação de Curto 1. Reconecte todos os conectores elétricos. SIM: Repare o problema.

Intermitente com a Execute o TESTE DO
04
Tensão 2. Ignição ligada, motor desligado. MODO DE
160
DIAGNÓSTICO DO
,115
3. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada do Combustı́vel de Baixa CHICOTE no Service
Pressão no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o ADVISOR.
sensor de pressão da bomba de transferência de combustı́vel e o conector J03 da
ECU. NÃO: VÁ PARA 13
NOTA: A Tensão de Entrada do Combustı́vel de Baixa Pressão aumentará para

aproximadamente 5V quando o circuito do sensor estiver em curto com uma fonte
de tensão.
Foi encontrada a fonte de curto intermitente com a tensão?

– – –1/1
13 Verificação do DTC Atualize os DTCs. SIM: Verifique as

000094.03 Ativo medições novamente. VÁ
O DTC 000094.03 ainda está ativo? PARA 2
NÃO: O problema é
intermitente. Contate o
DTAC para obter suporte.
– – –1/1
14 Substituição da ECU 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Contate o DTAC

para obter suporte.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema
3. Reconecte todos os conectores. reparado.
– – –1/1

071108
PN=467

DIAGNÓSTICO DO
3. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada do Combustı́vel de Baixa CHICOTE no Service
Pressão no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o ADVISOR.
sensor de pressão da bomba de transferência de combustı́vel e o conector J03 da
ECU. NÃO: VÁ PARA 16
NOTA: A Tensão de Entrada do Combustı́vel de Baixa Pressão aumentará para

de tensão.

– – –1/1
04
160
,116
– – –1/1
2. Desconecte o conector P03 do sensor de pressão da bomba de transferência de NÃO: Repare o

combustı́vel. problema. Execute o
TESTE DO MODO DE
3. Execute o Teste de Terminais no P03. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
4. Desconecte o conector J03 da ECU. ADVISOR.
5. Execute o Teste de Terminais no J03-H3, J03-H4, e J03-C2.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 19

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 20
– – –1/1

para obter suporte.
– – –1/1

071108
PN=468
000094.04 — Sinal do Combustı́vel de Baixa Pressão Fora da Faixa Baixa
O Sinal do Combustı́vel de Baixa Pressão cai abaixo

da especificação de baixa tensão do sensor.
RG41221,0000207 –54–28MAY08–1/1
04
160
,117

071108
PN=469
000094.03 — Procedimento de Diagnóstico de Valor Baixo e Fora de Faixa no Sinal de Combustı́vel de

Baixa Pressão

000094.04

A Tensão de Entrada do Combustı́vel de Baixa Pressão cai abaixo da especificação de tensão baixa do sensor.
Esta tensão corresponde a uma pressão mais baixa do que a pressão fisicamente possı́vel para o sinal.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160 Resposta da Unidade de Controle:
,118 A ECU funcionará normalmente.
Para obter mais informações sobre o sensor de pressão da bomba de transferência de combustı́vel, veja SENSOR
DE PRESSÃO DA BOMBA DE TRANSFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 140 anteriormente
neste manual.

Grupo.

071108
PN=470



04
• Sensor de Baixa Pressão de Combustı́vel P03 - 160
Roxo/Cinza ,119
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector P03 do sensor de pressão da bomba de transferência de MODO DE
combustı́vel. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
3. Execute um TESTE DE TERMINAIS no conector P03. ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=471
Continuidade do
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
4 Verificação de Curto No chicote elétrico, meça a resistência entre o sinal P03-3 e o retorno P03-1 do SIM: Repare o curto com
no Circuito de Sinal sensor de pressão da bomba de transferência de combustı́vel. o terra ou o curto de fio a
04
160
,120
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1

Sensor 2. No chicote, meça a tensão entre o P03-2 (+) e P03-1 (-). NÃO: A tensão está
abaixo de 4,5V, VÁ

acima de 5,5V,
– – –1/1

000094.03 com Sinal
em Curto com 5V 2. No chicote, instale as sondas flexı́veis nos terminais P03-2 e P03-3 do conector do NÃO: VÁ PARA 11
sensor de pressão da bomba de transferência de combustı́vel.
– – –1/1

071108
PN=472
7 Reconexão do Sensor 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Substitua o sensor

e Verificação do DTC de pressão da bomba de
000094.04 2. Remova as sondas flexı́veis do conector P03. transferência de
3. Reconecte o conector P03 do sensor de pressão da bomba de transferência de TESTE DO MODO DE
CHICOTE no Service
– – –1/1
8 Verificação de 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Problemas Execute o TESTE DO
04
Intermitentes 2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada do Combustı́vel de Baixa MODO DE
160
Pressão no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o DIAGNÓSTICO DO
,121
sensor de pressão da bomba de transferência de combustı́vel e o conector J03 da CHICOTE no Service
ECU. ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Pressão do Combustı́vel de Baixa Pressão NÃO: VÁ PARA 9
diminuirá para aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver aberto e
em curto com o terra.
Foi encontrada a fonte do problema intermitente?
– – –1/1
9 Substituição do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Contate o DTAC

Sensor e dos para obter suporte.
Terminais 2. Substitua os terminais no conector P03 do sensor de pressão da bomba de
transferência de combustı́vel. NÃO: Problema
reparado.
3. Substitua o sensor de pressão da bomba de transferência de combustı́vel.
O 000094.04 está ativo?
– – –1/1

para o DTC 003510.04.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1

071108
PN=473

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-H4, J03-H3 e J03-C2. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1
Continuidade do os terminais do conector P03 do sensor de pressão da bomba de transferência de
04
Circuito combustı́vel: NÃO: Repare o
160
problema. Execute o
,122
• J03-H3 a P03-1 TESTE DO MODO DE
• J03-H4 a P03-2 DIAGNÓSTICO DO
• J03-C2 a P03-3 CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
13 Verificação do Sinal No chicote, meça a resistência entre o J03-C2 da ECU e o terra de ponto único. SIM: Repare o problema.
em Curto com o Execute o TESTE DO
Terra A resistência é inferior a 100k ohms? MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
de Fio a Fio
2. Verifique se o conector P03 do sensor de pressão da bomba de transferência de NÃO: Repare o curto de
combustı́vel ainda está desconectado. fio a fio no chicote.
Execute o TESTE DO
3. No chicote, meça a resistência entre o terminal J03-C2 e todos os outros terminais MODO DE
nos conectores J01, J02 e J03 da ECU. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
Todas as medidas de resistência foram maiores que 100k ohms? ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=474


O DTC 000094.04 ainda está ativo? DTAC para obter suporte.
– – –1/1

Problema Execute o TESTE DO
04
Intermitente na 2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada do Combustı́vel de Baixa MODO DE
160
Fiação Pressão no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o DIAGNÓSTICO DO
,123
sensor de pressão da bomba de transferência de combustı́vel e o conector J03 da CHICOTE no Service
ECU. ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Pressão do Combustı́vel de Baixa Pressão NÃO: VÁ PARA 17
diminuirá para aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver aberto e
– – –1/1
– – –1/1
2. Desconecte o conector P03 do sensor de pressão da bomba de transferência de NÃO: Repare o

combustı́vel. problema. Execute o
TESTE DO MODO DE
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no P03. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
4. Desconecte o conector J03 da ECU. ADVISOR
5. Execute um TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-C2, J03-H3 e J03-H4.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 20

– – –1/1

071108
PN=475
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1

para obter suporte.
– – –1/1
04
160
,124

071108
PN=476
000094.17 — Sinal do Combustı́vel de Baixa Pressão Ligeiramente Baixo
A ECU detecta um Combustı́vel de Baixa Pressão -

Pressão Real abaixo das especificações.
RG41221,00002BB –54–28MAY08–1/1
04
160
,125

071108
PN=477
000094.17 – Sinal do Combustı́vel de Baixa Pressão Ligeiramente Baixo

003510.04
000094.04
001075.12
000094.17

Quando o motor está funcionando ou dando a partida por perı́odos prolongados e o erro está ativo.
Informações Relacionadas
A ECU detecta um Combustı́vel de Baixa Pressão - Pressão Real inferior a -5 kPa (-0.5 psi).
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
,126 Resposta da Unidade de Controle:
A ECU não reduz o motor. O motor pode reagir como se tivesse perdido a potência.
Para obter mais informações sobre o sensor de pressão da bomba de transferência de combustı́vel, veja
MEDIÇÃO DA PRESSÃO na Seção 03, Grupo 140, anteriormente neste manual.
Para mais informações sobre a bomba de transferência de combustı́vel de dois fios, veja OPERAÇÃO DA BOMBA
DE TRANSFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 anteriormente neste manual.
Para mais informações sobre a bomba de transferência de combustı́vel de cinco fios, veja OPERAÇÃO DA
BOMBA DE TRANSFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 anteriormente neste manual.

Para informações sobre teste de terminais e conectores, veja TESTE DE TERMINAIS anteriormente neste Grupo.

evitará a ocorrência de danos no terminal. Veja TESTE DE TERMINAIS para informações sobre uso.
– – –1/1

071108
PN=478
1 Leitura de DTCs e NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS OS SIM: VÁ PARA 2
Armazenamento de DTCs também são apagadas.
Informações NÃO: VÁ PARA 4
Instantâneas 1. Ignição ligada, motor desligado.

anteriormente neste Grupo
3. Anote todos os DTCs e a freqüência de ocorrência. Se qualquer DTC tiver

informações Instantâneas de Gravação ou de Captura, salve-as. Para instruções
sobre como usar ou salvar as Informações Instantâneas, veja INSTRUÇÕES
SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS anteriormente neste Grupo.
4. Ignição ligada, motor ligado.
5. Atualize a lista de DTCs.
04
160
,127
– – –1/1
2 Verificação do Verifique o sistema de combustı́vel, veja F1 - VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE SIM: VÁ PARA 3
Sistema de COMBUSTÍVEL DE BAIXA PRESSÃO no Grupo 150 anteriormente nesta Seção.
Combustı́vel de Baixa NÃO: Veja F1 -
Pressão Aprovado no teste? VERIFICAÇÃO DO
SISTEMA DE
COMBUSTÍVEL DE
BAIXA PRESSÃO no
nesta Seção.
– – –1/1
3 Verificação do Código 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Abra um caso

de Diagnóstico DTAC.
anteriormente neste Grupo NÃO: Problema
reparado. Retorne à
3. Ignição ligada, motor dando partida ou ligado. manutenção.
– – –1/1

071108
PN=479

Contagem de
Ocorrências 2. Recupere as informações instantâneas, veja INSTRUÇÕES SOBRE NÃO: VÁ PARA 6
INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS anteriormente neste Grupo.
3. Analise as contagens de ocorrência nas informações de captura de informações

instantâneas para este código.
A contagem é superior a cinco?
– – –1/1
5 Teste do Conector do 1. Desconecte o conector do sensor de pressão da bomba de transferência de SIM: Repare o problema.
Sensor de Pressão da combustı́vel. VÁ PARA 1
04
Bomba de
160
Transferência de 2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector do sensor pressão da bomba de NÃO: VÁ PARA 6
,128
Combustı́vel transferência de combustı́vel.
– – –1/1
6 Verificação de Horas 1. Ignição ligada, motor desligado SIM: Apague os códigos

do Motor Entre e retorne ao serviço.
Falhas 2. Usando o Service ADVISOR, leia e registre o valor atual do Contador de Horas do
Motor. NÃO: VÁ PARA 7
3. Recupere as últimas informações instantâneas salvas e registre as horas do

Contador de Horas do Motor. Para obter instruções sobre como recuperar as
informações instantâneas salvas, veja INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES
INSTANTÂNEAS anteriormente neste Grupo.
4. Subtraia o valor armazenado no Contador de Horas do Motor do valor atual do

Contador de Horas do Motor.
A diferença é superior a 50 horas?

– – –1/1
7 Análises Adicionais 1. Recupere as informações instantâneas, veja INSTRUÇÕES SOBRE SIM: Possı́vel problema
das Informações INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS anteriormente neste Grupo. encontrado.
Instantâneas Repare o problema. VÁ
2. Revise as informações para ver se é possı́vel determinar o problema ou o ponto de PARA 1
operação que causa a ativação do código.
SIM: Ponto de operação
Foi encontrado um possı́vel problema ou o ponto de operação no qual o código se no qual o código se torna
torna ativo? ativo encontrado.
VÁ PARA 8
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

071108
PN=480
8 Teste do Ponto de 1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: VÁ PARA 2

Operação do Erro do
Motor 2. Ajuste o motor para o ponto de operação que causou o erro. NÃO: VÁ PARA 7 e
analise os dados
O código 000094.17 reapareceu ativo? novamente.
– – –1/1

do Conector VÁ PARA 1
2. Desconecte o conector do sensor de pressão da bomba de transferência de
combustı́vel e o conector J3 da ECU. NÃO: VÁ PARA 10
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector do sensor de pressão da bomba de

transferência de combustı́vel e no conector J3 da ECU.
04
160
,129
– – –1/1
10 Reprogramação da 1. Faça o download do payload de software mais recente para sua aplicação usando SIM: Abra um caso
ECU o Service ADVISOR. DTAC.
2. Reprograme a ECU com o payload que foi baixado. NÃO: Problema

reparado. Retorne à
3. Ignição ligada, motor ligado. manutenção.
– – –1/1

071108
PN=481
000097.03 — Sinal de Água no Combustı́vel Fora da Faixa Alta
O Sinal de Água no Combustı́vel excede a

RG41221,0000208 –54–28MAY08–1/1
04
160
,130

071108
PN=482
000097.03 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal de Água no Combustı́vel Fora da Faixa Alta

000097.03

A Tensão de Entrada de Água no Combustı́vel ultrapassa a especificação de tensão alta do sensor.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU tentará operar normalmente.
04
160
Referências Adicionais: ,131
Para mais informações sobre o sensor de Água no Combustı́vel, veja SENSOR DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL
(WIF) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.



• Sensor D01 de Água no Combustı́vel - Roxo/Vermelho
– – –1/1

071108
PN=483

Armazenamento de


Grupo.
04
160
,132
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector D01 do sensor de Água no MODO DE
Combustı́vel (WIF) e no sensor de Água no Combustı́vel. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
Algum problema foi encontrado? ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificação da No chicote, meça a resistência entre o conector D01-B do sensor de WIF e o terra de SIM: VÁ PARA 4
Resistência do ponto único.
do Sensor de WIF A resistência é menor do que 5 ohms? problema. Execute o
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

Circuito do Sinal WIF
em Curto com a 2. No chicote, meça a tensão entre os conectores D01-A (+) e D01-B (-) do sensor de NÃO: VÁ PARA 7
Fonte de Tensão temperatura do lı́quido de arrefecimento.
A tensão é superior a 5,5V?

– – –1/1

071108
PN=484

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-D2 e J03-H3. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

04
2. Desconecte os conectores J01 e J02 da ECU. MODO DE
160
DIAGNÓSTICO DO
,133
3. Meça a resistência entre o J03-D2 da ECU e todos os outros terminais nos CHICOTE no Service
Alguma medida estava menor do que 100k ohms? NÃO: Inspecione o

1
– – –1/1

Mudança de DTC com
o Sinal do Sensor de 2. No chicote, instale as sondas flexı́veis nos terminais D01-A e D01-B do conector do NÃO: VÁ PARA 9
Temperatura do sensor de WIF.
Lı́quido de
Arrefecimento em 3. Conecte um fio de ligação direta entre as sondas flexı́veis.
Curto com o Retorno
– – –1/1

071108
PN=485

000097.03 com o de WIF. Repare o
Sensor Reconectado 2. Remova as sondas flexı́veis do conector D01. problema. Execute o
TESTE DO MODO DE
3. Reconecte o conector D01 ao sensor de WIF. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
– – –1/1

04
160
problema. Execute o
,134
3. Execute o Teste de Terminais nos terminais J03-D2 e J03-H3. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
10 Verificação da 1. Desconecte o conector D01 do sensor de WIF. SIM: Substitua a ECU.

Continuidade do Verifique novamente o
Circuito do Sensor 2. No chicote, meça a resistência entre o J03-D2 da ECU e o conector D01-A do DTC.
de WIF sensor de WIF.
NÃO: Repare o
3. No chicote, meça a resistência entre o J03-H3 da ECU e o conector D01-B do problema. Execute o
sensor de WIF. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=486
11 Verificação de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Conexão Intermitente Execute o TESTE DO
2. Reconecte todos os conectores. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
4. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada de Água no Combustı́vel no
Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote elétrico entre o NÃO: VÁ PARA 12
sensor de WIF e o conector J03 da ECU.
NOTA: A Tensão de Entrada de Água no Combustı́vel aumentará para

aproximadamente 5V quando o circuito do sensor estiver aberto ou em curto com
uma fonte de tensão.
Foi encontrada a fonte da conexão intermitente?
04
160
,135
– – –1/1
12 Substituição dos 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Contate o DTAC

Terminais e do para obter suporte.
Sensor 2. Substitua os terminais no conector D01 do sensor de WIF.
NÃO: Problema
3. Substitua o sensor de WIF. reparado.
– – –1/1

2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada de Água no Combustı́vel no MODO DE
Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote elétrico entre o DIAGNÓSTICO DO
sensor de WIF e o conector J03 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada de Água no Combustı́vel aumentará para
aproximadamente 5V quando o circuito do sensor estiver aberto ou em curto com NÃO: VÁ PARA 14
uma fonte de tensão.
– – –1/1
– – –1/1

071108
PN=487
2. Desconecte o conector D01 do sensor de WIF. NÃO: Repare o

problema. Execute o
3. Execute o Teste de Terminais no conector D01. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o Teste de Terminais nos terminais J03-D2 e J03-H3.
– – –1/1
04
NÃO: VÁ PARA 17
160
,136
– – –1/1
17 Verificação das Procure as soluções DTAC no Service Advisor para problemas conhecidos que SIM: Execute as etapas
Soluções DTAC possam causar um DTC 000097.03 intermitente. identificadas na solução
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1

para obter suporte.
– – –1/1

071108
PN=488
000097.04 — Sinal de Água no Combustı́vel Fora da Faixa Baixa
O Sinal de Água no Combustı́vel cai abaixo da

especificação de baixa tensão do sensor.
RG41221,0000209 –54–28MAY08–1/1
04
160
,137

071108
PN=489
000097.04 — Sinal de Água no Combustı́vel Fora da Faixa Baixa

000097.04

A Tensão de Entrada de Água no Combustı́vel cai abaixo do limite mı́nimo. A tensão está mais baixa do que é
fisicamente possı́vel para o sensor de Água no Combustı́vel alcançar.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
160 A ECU continuará funcionando normalmente.
,138
Para mais informações sobre o sensor de água no combustı́vel, veja SENSOR DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL

Grupo.


– – –1/1

071108
PN=490

Armazenamento de


Grupo.
04
160
,139
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector D01 do sensor de WIF. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector D01. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificação de 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 9

Mudança do Status
Ativo do DTC 2. Atualize os códigos. NÃO: VÁ PARA 4
000097.04 com o
Sensor Desconectado O DTC 000097.04 ainda está ativo?
– – –1/1
4 Verificação do DTC O DTC 000097.03 está ativo com o conector D01 do sensor de WIF ainda SIM: VÁ PARA 5
000097.03 desconectado?
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

071108
PN=491
5 Teste do Sensor em No sensor WIF, meça a resistência entre um terminal e o terra de ponto único. SIM: Substitua o sensor
Curto com o Terra de WIF. Execute o
A resistência é inferior a 100k ohms? TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Teste de Curto No sensor de WIF, meça a resistência entre o terminal A e o terminal B. SIM: VÁ PARA 7.
Interno do Sensor
04
A resistência está entre 200K e 240K ohms? NÃO: Substitua o sensor
160
de WIF. Execute o
,140
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
7 Verificação da Faça uma análise da qualidade do combustı́vel. SIM: VÁ PARA 8

Qualidade do
Combustı́vel A qualidade do combustı́vel está boa? NÃO: Repare o problema
de abastecimento de
combustı́vel. Verifique
novamente o DTC.
– – –1/1

Intermitente com o Execute o TESTE DO
Terra 2. Reconecte todos os conectores. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote elétrico entre o NÃO: Substitua o sensor
sensor de WIF e o conector J03 da ECU. de WIF. Execute o
TESTE DO MODO DE
NOTA: A Tensão de Entrada de Água no Combustı́vel diminuirá para DIAGNÓSTICO DO
aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver em curto com o terra. CHICOTE no Service
ADVISOR.
Foi encontrada a fonte de curto intermitente com o terra?
– – –1/1

071108
PN=492

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1
10 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o J03-D2 da ECU e o D01-A do sensor de SIM: VÁ PARA 11
Continuidade do WIF.
04
Circuito do Sensor NÃO: Repare o
160
2. No chicote, meça a resistência entre o J03-H3 da ECU e o D01-B do sensor de problema. Execute o
,141
WIF. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
11 Verificação do Sinal No chicote, meça a resistência entre o J03-D2 da ECU e o terra de ponto único. SIM: Repare o problema.
Terra A resistência estava menor do que 100k ohms? MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1
12 Verificação de NOTA: Muitos códigos de erro novos surgirão na próxima etapa. Desconsidere todos SIM: VÁ PARA 16
Mudança do Status os códigos, exceto o 000097.04.
Ativo do DTC com o NÃO: VÁ PARA 13
J03 Desconectado 1. Verifique se o conector J03 da ECU ainda está desconectado.
O DTC 000097.04 ainda está ativo com o J03 desconectado?
– – –1/1

071108
PN=493

DIAGNÓSTICO DO
– – –1/1

04
160
DIAGNÓSTICO DO
,142
ADVISOR.
Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote elétrico entre o NÃO: VÁ PARA 15
sensor de WIF e o conector J03 da ECU.
NOTA: A Tensão de Entrada de Água no Combustı́vel diminuirá para

aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver em curto com o terra.

– – –1/1

– – –1/1
16 Substituição da ECU 1. Substitua a ECU. SIM: Contate o DTAC

para obter suporte.
NÃO: Problema
3. Atualize os DTCs. reparado.
– – –1/1

071108
PN=494

2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada de Água no Combustı́vel no MODO DE
Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote elétrico entre o DIAGNÓSTICO DO
sensor de WIF e o conector J03 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada de Água no Combustı́vel diminuirá para
aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver em curto com o terra. NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1
04
160
,143
– – –1/1
2. Desconecte o conector D01 do sensor de WIF. NÃO: Repare o

problema. Execute o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no D01. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-D2 e J03-H3.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 21

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 22
– – –1/1

para obter suporte.
– – –1/1

071108
PN=495
000097.16 — Detectada Água no Combustı́vel
A ECU detecta água no combustı́vel.
RG41221,000020A –54–29MAY08–1/1
04
160
,144

071108
PN=496
000097.16 — Procedimento de Diagnóstico de Detecção de Água no Combustı́vel

000097.16

A tensão da água no combustı́vel cai abaixo do limite mı́nimo. A tensão está mais baixa do que é fisicamente
possı́vel para o sensor de água no combustı́vel alcançar.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
,145
Para mais informações sobre o sensor de água no combustı́vel, veja SENSOR DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL

Grupo.


– – –1/1

071108
PN=497

Armazenamento de


Grupo.
04
160
,146
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no sensor de água no combustı́vel e no MODO DE
conector do chicote. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
3. Faça uma inspeção no chicote para verificar se existem áreas derretidas ou ADVISOR.
comprimidas próximo ao sensor de água no combustı́vel.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificação da No sensor de WIF, meça a resistência entre o sinal (terminal A) e o retorno (terminal SIM: VÁ PARA 2
Resistência do B).
Sensor de WIF NÃO: Substitua o sensor
O valor da resistência estava entre 200k e 240k ohms? de WIF. Execute o
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
4 Verificação da Para executar a verificação da qualidade do combustı́vel, veja VERIFICAÇÃO DA SIM: VÁ PARA 7
Qualidade do QUALIDADE DO ABASTECIMENTO DE COMBUSTÍVEL na Seção 04, Grupo 150
Combustı́vel anteriormente neste manual. NÃO: Repare o problema
de qualidade no
Algum problema foi encontrado? abastecimento do
combustı́vel. VÁ PARA 1
– – –1/1

071108
PN=498
5 Verificação da Analise as informações armazenadas e veja a contagem de ocorrências para SIM: VÁ PARA 6
Contagem de 000097.16.
Ocorrências NÃO: VÁ PARA 7
As ocorrências registradas na etapa 1 são mais do que 5?
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no sensor de água no combustı́vel e no MODO DE
conector do chicote. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 7
04
160
,147
– – –1/1
7 Análises Adicionais Revise as informações armazenadas coletadas na etapa 1 SIM: Repare o problema
das Informações se encontrado.
Instantâneas As informações armazenadas levam a um possı́vel problema, ou há um ponto de
operação onde ocorrem erros? SIM: Se existe um ponto
de operação quando
ocorrem os erros, VÁ
PARA 8
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
8 Teste do Ponto de 1. Ignição ligada, motor ligado SIM: Substitua o sensor

Operação do Erro do de WIF, execute o
Motor 2. Ajuste o motor no ponto de operação em que a falha ocorre e atualize os códigos TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
O código 000097.16 apareceu novamente quando o ponto de operação do motor foi CHICOTE no Service
alcançado? ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 7 e

confirme o ponto de
operação.
– – –1/1

071108
PN=499

Execute o TESTE DO
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector do chicote do sensor de água no MODO DE
combustı́vel e no conector J3 da ECU. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1
10 Reprogramação da 1. Baixe o payload do software mais recente da ECU e reprograme a ECU usando o SIM: Substitua o sensor
ECU Service ADVISOR. de WIF. Execute o
04
TESTE DO MODO DE
160
2. Execute o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE no Service DIAGNÓSTICO DO
,148
ADVISOR. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: Problema
solucionado, programa da
ECU com defeito.
– – –1/1

071108
PN=500
000100.01 — Sinal de Pressão do Óleo do Motor Extremamente Baixo
A ECU detecta que a Pressão do Óleo do Motor está

extremamente baixa.
RG41221,000020B –54–11SEP07–1/1
04
160
,149

071108
PN=501
000100.01 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal Extremamente Baixo da Pressão do Óleo do Motor

000100.01

Quando o motor estiver ligado e o erro estiver ativado.
NOTA: os motores OEM são programados usando os recursos ajustáveis. O cliente teve a opção de escolher um
recurso de desligamento do motor. Se esse recurso foi programado na ECU, ela desligará o motor quando esse
código for gerado. Se o recurso de desligamento não foi selecionado, uma redução padrão será ativada.
A ECU detecta uma pressão do óleo do motor mais baixa do que o esperado.
O motor deve estar funcionando para o código ser ajustado.
04
160 O ponto de ajuste do valor de advertência depende da rotação do motor.
,150 001569.31 é gerado quando este código estiver ativo e o motor não desligou.
001110.31 é gerado se o recurso de desligamento estiver ativado.
O código 001109.31 é gerado 30 segundos antes da ECU desligar o motor.
Nı́vel do Alarme:
PARE

A potência máxima do motor é reduzida em até 60%.
Para mais informações sobre o sensor de pressão do Óleo, veja SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO na Seção 03,
Para mais informações sobre o sensor de pressão, veja MEDIÇÃO DA PRESSÃO na Seção 03, Grupo 140
Para mais informações sobre a proteção do motor, veja REDUÇÃO DO MOTOR E DESLIGAMENTO DE
PROTEÇÃO na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.


071108
PN=502


Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer
–19– –2/2

Armazenamento de
04
160
,151

Grupo.
– – –1/1
2 Medição da Pressão 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: O sensor de

do Óleo do Motor pressão do óleo do motor
com Medidor Externo 2. Conecte um medidor de pressão em um orifı́cio disponı́vel da galeria do motor. está OK. VÁ PARA 3
Veja VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR no Manual de Motores
Base, na Seção 04, Grupo 150. NÃO: Verifique se há
problemas relacionados
3. Ignição ligada, motor ligado. ao motor. VÁ PARA 5
4. Registre a leitura de pressão do medidor de pressão.
5. Monitore a Pressão do Óleo do Motor usando o Service ADVISOR.
NOTA: As leituras de pressão podem ser indicadas como Atmosférica ou Absoluta.

Para converter de Atmosférica para Absoluta, acrescente 14,7 PSI (101kPa)
O valor do medidor de pressão é aproximadamente o mesmo da leitura no Service

ADVISOR?
– – –1/1

071108
PN=503
3 Operação em Se o aplicativo estiver sendo usado em altitudes elevadas, talvez a ECU não meça SIM: A ECU não foi
Altitudes Elevadas corretamente a pressão de óleo. Reprograme a ECU. reprogramada
previamente. VÁ PARA 5
1. Baixe o payload do software mais recente da ECU e reprograme a ECU. Veja
REPROGRAMAÇÃO DA UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) nesta SIM: A ECU já foi
seção do manual. reprogramada. VÁ PARA
4
2. Reconecte todos os conectores e sensores.
NÃO: Verifique se o
3. Monitore os DTCs no Service ADVISOR. problema foi reparado.
VÁ PARA 10
NÃO: Não está
O código 000100.01 ainda está ativo? funcionando em altitudes
elevadas. VÁ PARA 4
04
160
,152
– – –1/1
4 Verificação do Óleo NOTA: Se o óleo parece estar misturado com combustı́vel ou água, faça o diagnóstico SIM: Troque o óleo do
do Motor deste problema primeiro. motor e o filtro. VÁ PARA
10
Verifique o óleo do motor e o nı́vel do óleo.
NÃO: Faça o diagnóstico
• O óleo de amaciamento do motor está sendo usado há mais de 100 horas? do problema que causa
baixa pressão do óleo do
motor. Veja BAIXA
PRESSÃO DO ÓLEO DO
MOTOR - L2 - 9,0L no
manual do motor base,
Seção 04, Grupo 150
para obter assistência.
– – –1/1

VÁ PARA 10
2. Desconecte o conector do sensor de óleo do motor.
NÃO: VÁ PARA 6
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos conectores do chicote e do sensor.
4. Verifique se a fiação tem áreas comprimidas ou derretidas.
5. Verifique se há conexões soltas no terminal.
Há algum problema com a fiação ou com os conectores?
– – –1/1

071108
PN=504
6 Verificação do Sensor 1. Remova o sensor de óleo do motor. Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SIM: Substitua a peça
de Pressão do Óleo SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO na Seção 02, Grupo 110 anteriormente nesta defeituosa. VÁ PARA 10
seção.
NÃO: VÁ PARA 7
2. Verifique se há defeitos no alojamento motor, alojamento do sensor ou no anel O.
Algum defeito foi encontrado?
– – –1/1
7 Operação do Sensor 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: O chicote e o

de Pressão do Óleo sensor estão OK. Teste
04
2. Com o sensor de pressão do óleo ainda fora do motor, reconecte o sensor ao seu novamente a aplicação
160
conector do chicote. em busca da causa da
,153
3. Ignição ligada, motor desligado. motor. VÁ PARA 1
4. Monitore a Tensão de Entrada da Pressão do Óleo do Motor usando o Service NÃO: O sensor de
ADVISOR. pressão do óleo do motor
já foi recolocado. VÁ
A tensão está entre 0,5 e 0,65 volts? PARA 8
NÃO: Substitua o sensor

de pressão do óleo do
motor. VÁ PARA 10
– – –1/1
8 Verificação do NOTA: Vários DTCs novos surgirão nesta etapa. Ignore todos os DTCs, exceto o SIM: Problema no
Chicote 000100.04 chicote. Execute o
TESTE DE TERMINAIS
1. Ignição desligada, motor desligado. no conector J3 da ECU.
Verifique se há corrosão
2. Desconecte o conector J3 da ECU. ou terminais soltos no
circuito de pressão do
3. Ignição ligada, motor desligado. óleo. Faça o diagnóstico
e repare o problema. VÁ
4. Monitore os DTCs a partir do Service ADVISOR. PARA 10
O código 000100.04 tornou-se ativo? NÃO: Problema com a

ECU. VÁ PARA 9
– – –1/1

071108
PN=505
9 Reprogramação da 1. Baixe o payload do software mais recente da ECU e reprograme a ECU. Veja SIM: Substitua a ECU.
ECU REPROGRAMAÇÃO DA UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) nesta VÁ PARA 10
seção do manual.
2. Reconecte todos os conectores e sensores. problema foi reparado.
VÁ PARA 10
3. Monitore os DTCs no Service ADVISOR.
O código 000100.01 ainda está ativo?
– – –1/1
10 Verificação 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Problema não

encontrado. Verifique
04
2. Reconecte todos os conectores, mangueiras, sensores, etc. novamente a fiação, os
160
conectores e a operação
,154
3. Ignição ligada, motor ligado. do motor. VÁ PARA 1
4. Monitore os DTCs no Service ADVISOR. NÃO: Problema

reparado.
6. Opere o motor com rotação e carga normais.
O DTC 000100.01 reaparece como ativo com o motor funcionando?
– – –1/1
11 Análise da Instrução 1. Recupere as informações instantâneas, veja INSTRUÇÕES SOBRE SIM: Possı́vel problema
sobre Informações INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS anteriormente neste Grupo. encontrado.
Instantâneas Repare o problema.
2. Analise todos os códigos armazenados. As informações têm relação com alguma Teste novamente.
possı́vel condição operacional ou intermitente que causa a ativação do código?
SIM: Encontrado o ponto
3. Revise as informações para ver se é possı́vel determinar o problema ou o ponto de de operação no qual o
operação que causa a ativação do código. código se torna ativo. VÁ
PARA 2
Foi encontrado um possı́vel problema ou o ponto de operação no qual o código se
torna ativo? NÃO: Abra um caso
DTAC.
– – –1/1

071108
PN=506
000100.04 — Sinal de Pressão do Óleo do Motor Fora da Faixa Baixa
RG41221,000020D –54–17MAR08–1/1
04
160
,155

071108
PN=507
000100.04 — Procedimento de Diagnóstico de Valor Baixo e Fora de Faixa no Sinal da Pressão de Óleo do
Motor

000100.04

A tensão de entrada da pressão do óleo cai abaixo da especificação de tensão baixa do sensor. A tensão
corresponde a uma pressão mais baixa do que é fisicamente possı́vel para a pressão do óleo.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
,156 A ECU tentará manter a operação normal do motor.
Para mais informações sobre o sensor de pressão do Óleo do motor, veja SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO na




071108
PN=508

• Sensor P04 de Pressão do Óleo - Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenamento de


instruções sobre como usar ou salvar as informações instantâneas, veja 04
INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS anteriormente neste 160
Grupo. ,157
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector P04 do sensor de pressão do óleo. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute um TESTE DE TERMINAIS no conector P04. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificação da No chicote, meça a resistência entre o P04-1 e o terra de ponto único. SIM: VÁ PARA 4
Continuidade do
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=509
4 Verificação de Curto No chicote elétrico, meça a resistência entre o sinal P04-3 do sensor de pressão do SIM: Repare o curto com
no Circuito de Sinal óleo e o retorno P04-1. o terra ou o curto de fio a
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1

04
Sensor 2. No chicote, meça a tensão entre P04-2 (+) e P04-1 (-). NÃO: A tensão está
160
,158

acima de 5,5V,
– – –1/1
6 Monitoração da 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 7

Tensão com o Sinal
sensor de pressão do óleo.
5. Monitore a tensão de entrada da pressão do óleo no Service ADVISOR.
A tensão é de 4,8 volts ou superior?
– – –1/1

e Verificação do DTC de pressão do óleo.
000100.04 2. Remova as sondas flexı́veis do conector P04. Execute o TESTE DO
MODO DE
3. Reconecte o conector P04 do sensor de pressão do óleo. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
– – –1/1

071108
PN=510

Intermitentes 2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Pressão do Óleo no Service MODO DE
ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote elétrico entre o sensor de DIAGNÓSTICO DO
pressão do Óleo e o conector J03 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NOTA: A tensão de entrada de pressão do óleo diminuirá para aproximadamente
0V quando o circuito do sensor estiver aberto ou em curto com o terra. NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

04
Terminais 2. Substitua os terminais no conector P04 do sensor de pressão do óleo.
160
NÃO: Problema
,159
3. Substitua o sensor de pressão do óleo. reparado.
– – –1/1

para o DTC 003510.04.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

071108
PN=511
Continuidade do os terminais do conector P04 do sensor de pressão Absoluta do Coletor:
• J03-H3 a P04-1 problema. Execute o
• J03-C3 a P04-3 DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
– – –1/1
04
160
DIAGNÓSTICO DO
,160
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
de Fio a Fio
2. Verifique se o conector P04 do sensor de pressão do óleo ainda está NÃO: Repare o curto de
desconectado. fio a fio no chicote.
Execute o TESTE DO
3. No chicote, meça a resistência entre o terminal J03-C3 e todos os outros terminais MODO DE
nos conectores J01, J02 e J03 da ECU. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
Todas as medidas de resistência foram maiores que 100k ohms? ADVISOR.
– – –1/1


– – –1/1

071108
PN=512

Intermitente na 2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Pressão do Óleo no Service MODO DE
Fiação ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote elétrico entre o sensor de DIAGNÓSTICO DO
pressão do Óleo e o conector J03 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NOTA: A tensão de entrada de pressão do óleo diminuirá para aproximadamente
0V quando o circuito do sensor estiver aberto ou em curto com o terra. NÃO: VÁ PARA 17
– – –1/1
04
160
,161
– – –1/1
2. Desconecte o conector P04 do sensor de pressão do óleo. NÃO: Repare o

problema. Execute o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no P04. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 20

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1

para obter suporte.
– – –1/1

071108
PN=513
000100.18 — Sinal de Pressão do Óleo do Motor Moderadamente Baixo
A ECU detecta uma pressão de óleo abaixo do ponto

de ajuste do valor de aviso na ECU.
RG41221,000020E –54–12SEP07–1/1
04
160
,162

071108
PN=514
000100.18 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal de Pressão do Óleo do Motor Moderadamente Baixo

000100.18

A ECU detecta uma pressão do óleo do motor mais baixa do que o esperado.
O ponto de ajuste do valor de advertência depende da rotação do motor.
001569.31 é gerado quando este código está ativado.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
Resposta da Unidade de Controle: ,163
Para mais informações sobre o sensor de pressão do Óleo, veja SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO na Seção 03,


– – –1/1

071108
PN=515

Armazenamento de


Grupo.
04
160
,164
– – –1/1
2 Medição da Pressão 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: O sensor de

do Óleo do Motor pressão do óleo do motor
com Medidor Externo 2. Conecte um medidor de pressão em um orifı́cio disponı́vel da galeria do motor. está OK. VÁ PARA 3
Veja VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR no Manual de Motores
Base, na Seção 04, Grupo 150. NÃO: Verifique se há
problemas relacionados
3. Ignição ligada, motor ligado. ao motor. VÁ PARA 5
4. Registre a leitura de pressão do medidor de pressão.
5. Monitore a Pressão do Óleo do Motor usando o Service ADVISOR.
NOTA: As leituras de pressão podem ser indicadas como Atmosférica ou Absoluta.

Para converter de Atmosférica para Absoluta, acrescente 14,7 PSI (101kPa)
O valor do medidor de pressão é aproximadamente o mesmo da leitura no Service

ADVISOR?
– – –1/1

071108
PN=516
3 Operação em Se o aplicativo estiver sendo usado em altitudes elevadas, talvez a ECU não meça SIM: A ECU não foi
Altitudes Elevadas corretamente a pressão de óleo. Reprograme a ECU. reprogramada
previamente. VÁ PARA 5
1. Baixe o payload do software mais recente da ECU e reprograme a ECU. Veja
REPROGRAMAÇÃO DA UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) nesta SIM: A ECU já foi
seção do manual. reprogramada. VÁ PARA
4
2. Reconecte todos os conectores e sensores.
3. Monitore os DTCs no Service ADVISOR. problema foi reparado.
VÁ PARA 10
NÃO: Não está
O código 000100.18 ainda está ativo? funcionando em altitudes
elevadas. VÁ PARA 4
04
160
,165
– – –1/1
4 Verificação do Óleo NOTA: Se o óleo parece estar misturado com combustı́vel ou água, faça o diagnóstico SIM: Troque o óleo do
do Motor deste problema primeiro. motor e o filtro. VÁ PARA
9
Verifique o óleo do motor e o nı́vel do óleo.
NÃO: Faça o diagnóstico
• O óleo de amaciamento do motor está sendo usado há mais de 100 horas? do problema que causa
motor. Veja BAIXA
PRESSÃO DO ÓLEO DO
MOTOR - L2 - 9,0L no
manual do motor base,
para obter assistência.
– – –1/1

VÁ PARA 10
NÃO: VÁ PARA 6
5. Verifique se há conexões soltas no terminal.
– – –1/1

071108
PN=517
6 Verificação do Sensor 1. Remova o sensor de óleo do motor. Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SIM: Substitua a peça
de Pressão do Óleo SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO na Seção 02, Grupo 110 anteriormente nesta defeituosa. VÁ PARA 10
seção.
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
7 Operação do Sensor 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: O chicote e o

de Pressão do Óleo sensor estão OK. Teste
04
2. Com o sensor de pressão do óleo ainda fora do motor, reconecte o sensor ao seu novamente a aplicação
160
conector do chicote. em busca da causa da
,166
3. Ignição ligada, motor desligado. motor. VÁ PARA 1
4. Monitore a Tensão de Entrada da Pressão do Óleo do Motor usando o Service NÃO: O sensor de
ADVISOR. pressão do óleo do motor
já foi recolocado. VÁ
A tensão está entre 0,5 e 0,65 volts? PARA 8

de pressão do óleo do
motor. VÁ PARA 10
– – –1/1
8 Verificação do NOTA: Vários DTCs novos surgirão nesta etapa. Ignore todos os DTCs, exceto o SIM: Problema no
Chicote 000100.04 chicote. Execute o
TESTE DE TERMINAIS
Verifique se há corrosão
2. Desconecte o conector J3 da ECU. ou terminais soltos no
circuito de pressão do
3. Ignição ligada, motor desligado. óleo. Faça o diagnóstico
e repare o problema. VÁ
O código 000100.04 tornou-se ativo? NÃO: Problema com a

ECU. VÁ PARA 9
– – –1/1

071108
PN=518
VÁ PARA 10
– – –1/1

04
2. Reconecte todos os conectores, mangueiras, sensores, etc. novamente a fiação, os
160
conectores e a operação
,167
3. Ignição ligada, motor ligado. do motor. VÁ PARA 1

reparado.
– – –1/1
11 Análise de 1. Recupere as informações instantâneas, veja INSTRUÇÕES SOBRE SIM: Possı́vel problema
Informações INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS anteriormente neste Grupo. encontrado.
PARA 2
DTAC.
– – –1/1

071108
PN=519
000100.31 — Pressão do Óleo do Motor Detectada com Motor Parado
ECU recebe valor de pressão do óleo do motor

quando a velocidade do motor é zero.
RG41221,000020F –54–29MAY08–1/1
04
160
,168

071108
PN=520
000100.31 — Procedimento de Diagnóstico da Pressão do Óleo do Motor Detectada com Motor Parado

000100.04
000100.31

Quando a ignição estiver ligada, o motor desligado e o erro estiver ativo.
A ECU detecta a pressão do óleo do motor quando o motor não está funcionando.
O código não é estabelecido com o motor funcionando.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
A ECU continua funcionando normalmente. ,169
Para mais informações sobre o sensor de pressão do óleo, veja SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO na Seção 03,



• Sensor P04 de Pressão do Óleo - Roxo/Cinza
– – –1/1

071108
PN=521

Armazenamento de


Grupo.
04
160
,170
– – –1/1

VÁ PARA 7
NÃO: VÁ PARA 3
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no chicote e no conector do sensor.
– – –1/1
3 Verificação do Fio 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 4

Terra do Sensor de
Pressão do Óleo 2. Meça a resistência entre o terminal 1 do conector do chicote do sensor e o terra de NÃO: Fio aberto no
ponto único. chicote ou corrosão nos
terminais do conector.
A resistência é menor do que 5 ohms? Execute o TESTE DE
TERMINAIS no conector
J3 da ECU. Verifique se
há fios amassados ou
conexões soltas de
terminais dentro dos
conectores. VÁ PARA 7
– – –1/1

071108
PN=522
4 Verificação do Fio de 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 5

Sinal do Sensor de
Pressão do Óleo 2. No chicote, meça a tensão entre o sinal (terminal 3) e o terra (terminal 1) do NÃO: Substitua o sensor
conector do sensor de pressão do óleo do motor. de óleo do motor. Veja
REMOÇÃO E
A tensão está acima de 0.5 volts? INSTALAÇÃO DO
SENSOR DE PRESSÃO
DO ÓLEO na Seção 02,
nesta seção. VÁ PARA 7
– – –1/1
5 Verificação do NOTA: Vários DTCs novos surgirão nesta etapa. Ignore todos os DTCs, exceto o SIM: Verifique novamente
Chicote 000100.04 o chicote em busca de
04
um fio terra aberto ou um
160
1. Ignição desligada, motor desligado. curto com o fio de sinal
,171
entre o conector do
2. Desconecte o conector J1 da ECU. sensor de pressão do
óleo do motor e a ECU.
3. Ignição ligada, motor desligado. VÁ PARA 7
4. Atualize os códigos do Service ADVISOR. SIM: Substitua o sensor

de óleo do motor, se não
5. Monitore os DTCs a partir do Service Advisor. foi substituı́do. Veja
REMOÇÃO E
O DTC 100.04 ficou ativo? INSTALAÇÃO DO
SENSOR DE PRESSÃO
DO ÓLEO na Seção 02,
nesta seção. VÁ PARA 7
NÃO: Problema com a

ECU. VÁ PARA 6
– – –1/1
VÁ PARA 7
O 000100.31 ainda está ativo?
– – –1/1

071108
PN=523

2. Reconecte todos os conectores. novamente os conectores
e a fiação. VÁ PARA 1
NÃO: Problema
4. Monitore os DTCs no Service ADVISOR. reparado.
O DTC 000100.31 reapareceu ativo?
– – –1/1
04
160
,172
PARA 2
DTAC.
– – –1/1

071108
PN=524
000102.02 — Sinal Inválido da Pressão do Ar do Coletor
A ECU recebe um valor de pressão inválido do sensor

de pressão do ar do coletor.
RG41221,0000210 –54–28MAY08–1/1
04
160
,173

071108
PN=525
000102.02 – Sinal Inválido da Pressão do Ar do Coletor

Qualquer DTC com um SPN de 001172
Qualquer DTC com um SPN de 000103
000102.02

O valor do sensor de pressão do ar do coletor é inválido comparado à pressão esperada para as condições atuais
de operação do motor.
Há muitos sensores e valores calculados que interagem com este código. É importante assegurar que todos os
sensores estejam operando corretamente para o diagnóstico adequado deste código.
04
160
,174 Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU usará um modelo padrão de valor de pressão do ar do coletor para operar o motor.
Para obter mais informações sobre o sensor de pressão de ar do coletor, veja SENSOR DE PRESSÃO DO AR
DO COLETOR (MAP) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.


– – –1/1

071108
PN=526

Armazenamento de


Grupo.
04
160
,175
– – –1/1
2 Teste de Sensores 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 4
2. Teste os sensores em um ambiente controlado de operação. Veja TESTE DE NÃO: VÁ PARA 3
FLUXO E TEMPERATURA DO SISTEMA VGT - EGR no grupo 150 anteriormente
nesta Seção.
Aprovado no teste?
– – –1/1
3 Teste de Terminais 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare os

problemas. Execute o
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos sensores não aprovados no teste de fluxo e TESTE DE MODO DE
temperatura do sistema EGR-VGT. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

071108
PN=527
4 Teste do Compressor 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 5

do VGT
2. Inspecione o compressor do VGT, veja TESTE DE COMPONENTES DO Repare os problemas.
TURBOCOMPRESSOR DE GEOMETRIA VARIÁVEL (VGT) no Grupo 150 Execute o TESTE DE
anteriormente nesta Seção. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
Aprovado no teste? CHICOTE.
NÃO: Execute o teste do

componente do VGT,
veja TESTE DE
COMPONENTES DO
TURBOCOMPRESSOR
DE GEOMETRIA
VARIÁVEL (VGT) no
nesta seção.
04
160
,176
– – –1/1

Problemas na
Pressão do Ar 2. Verifique se há vazamentos de ar, veja TESTE DE VAZAMENTOS DE AR DE NÃO: Verifique se há
ENTRADA no manual do motor base. vazamentos de ar, veja
TESTE DE
Aprovado no teste? VAZAMENTOS DE AR
DE ENTRADA no manual
do motor base.
– – –1/1
2. Revise as informações para ver se é possı́vel determinar o problema ou o ponto de
operação que causa a ativação do código. SIM: Foi encontrado o
ponto de operação no
Foi encontrado um possı́vel problema ou o ponto de operação no qual o código se qual o código se torna
torna ativo? ativo.
Tente determinar a causa
e conserte ou VÁ PARA
2.

com o Concessionário ou
o DTAC.
– – –1/1

071108
PN=528
000102.03 — Sinal da Pressão do Ar do Coletor Fora da Faixa Alta
A Tensão da Entrada da Pressão do Ar do Coletor

excede a especificação de alta tensão do sensor.
RG41221,0000211 –54–28MAY08–1/1
04
160
,177

071108
PN=529
000102.03 – Sinal da Pressão do Ar do Coletor Fora da Faixa Alta

003510.03
000102.03

A Tensão de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor ultrapassa a especificação da tensão alta do sensor. A
tensão corresponde a uma pressão mais alta do que é fisicamente possı́vel para a pressão do ar do coletor.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
,178 A ECU usará um modelo padrão de valor de pressão do ar do coletor para operar o motor e tentar manter a
capacidade operacional do motor.
Para obter mais informações sobre o sensor de Pressão do Ar do Coletor, veja SENSOR DE PRESSÃO DO AR


071108
PN=530



• Terminal pequeno da ECU - Laranja/Verde
04
• Sensor P01 de Pressão do Ar do Coletor - Roxo/Cinza 160
,179
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1
2 Teste com Sensor 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: VÁ PARA 3
Desconectado
2. Desconecte o conector P01 do sensor de MAP. NÃO: VÁ PARA 7
O 000102.03 é armazenado e o 000102.04 ativado?
– – –1/1

071108
PN=531

Execute o TESTE DO
2. Execute um TESTE DE TERMINAIS no conector P01. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
Continuidade do
04
160
,180
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

Sensor 2. No chicote, meça a tensão entre P01-2 (+) e P01-1 (-). para o DTC 003510.03
como se o DTC estivesse
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

000102.03 com o de MAP. Execute o
Sensor Reconectado 2. Reconecte o conector P01. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

071108
PN=532

problema. Execute o
3. Execute o Teste de Terminais no J03-H4, J03-H3, e J03-C4. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
8 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o J03-H3 da ECU e o conector P01-1 do SIM: VÁ PARA 9
Continuidade do sensor de MAP.
04
Circuito do Sensor de NÃO: Repare o
160
MAP 2. No chicote, meça a resistência entre o J03-H4 da ECU e o conector P01-2 do problema. Execute o
,181
sensor de MAP. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. No chicote, meça a resistência entre o J03-C4 da ECU e o conector P01-3 do CHICOTE no Service
sensor de MAP. ADVISOR.
– – –1/1

2. Meça a tensão entre J03-C4 da ECU e o terra de ponto único. circuito de sinal do
sensor. Execute o TESTE
A tensão é superior a 0.5V? DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1
10 Teste de Mudança de NOTA: Muitos códigos de erro novos surgirão na próxima etapa. Desconsidere todos SIM: VÁ PARA 14
Código com o J03 da os códigos, exceto o 0000102.03.
ECU Desconectado NÃO: VÁ PARA 11
1. Conector J03 da ECU ainda desconectado.
– – –1/1

071108
PN=533
11 Verificação de Curto 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Localize o curto de

de Fio a Fio no fio a fio. Execute o
Circuito do Sinal 2. Desconecte os conectores J01 e J02 da ECU. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Meça a resistência entre o terminal J03-C4 e todos os outros terminais nos CHICOTE no Service
Alguma medida estava abaixo de 100k ohms? NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

04
160
DIAGNÓSTICO DO
,182
3. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Pressão do Ar do Coletor no CHICOTE no Service
Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o sensor de ADVISOR.
MAP e o conector J03 da ECU.
NÃO: VÁ PARA 13
NOTA: A Tensão de Entrada da Pressão do Ar do Coletor aumentará para
de tensão.
– – –1/1

– – –1/1
14 Substituição da ECU 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Contate o DTAC

para obter suporte.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema
3. Reconecte todos os conectores. reparado.
– – –1/1

071108
PN=534
15 Verificação de Curto 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Tensão 2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Pressão do Ar do Coletor no MODO DE
Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o sensor de DIAGNÓSTICO DO
MAP e o conector J03 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Pressão do Ar do Coletor aumentará para
aproximadamente 5V quando o circuito do sensor estiver em curto com uma fonte NÃO: VÁ PARA 16
de tensão.
– – –1/1
16 Verificação das 1. Analise as informações instantâneas armazenadas na etapa 1. SIM: VÁ PARA 2
Informações
04
160
,183
– – –1/1
2. Desconecte o conector P01 do sensor de MAP. NÃO: Repare o

problema. Execute o
3. Execute o Teste de Terminais no P01. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o Teste de Terminais no J03-H3, J03-H4, e J03-C4.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 19

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 20
– – –1/1

para obter suporte.
– – –1/1

071108
PN=535
000102.04 — Sinal da Pressão do Ar do Coletor Fora da Faixa Baixa
A Tensão da Entrada da Pressão do Ar do Coletor cai

abaixo da especificação de baixa tensão do sensor.
RG41221,0000212 –54–28MAY08–1/1
04
160
,184

071108
PN=536
000102.04 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal de Pressão do Coletor Fora da Faixa Baixa

000102.04

A Tensão de Entrada da Pressão do Ar do Coletor cai abaixo da especificação de tensão baixa do sensor. A
tensão corresponde a uma pressão mais baixa do que é fisicamente possı́vel para o sinal de pressão do coletor.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
,185
Para obter mais informações sobre o sensor de pressão, veja MEDIÇÃO DA PRESSÃO na Seção 03, Grupo 140,
Para obter mais informações sobre o sensor de Pressão do Ar do Coletor, veja SENSOR DE PRESSÃO DO AR

Grupo.


• Sensor P01 do sinal de pressão do coletor de entrada do motor - Roxo/Cinza
– – –1/1

071108
PN=537

Armazenamento de


Grupo.
04
160
,186
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector P01 do sensor de MAP. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute um TESTE DE TERMINAIS no conector P01. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
Continuidade do
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=538
4 Verificação de Curto No chicote elétrico, meça a resistência entre o sinal P01-3 do sensor de MAP e o SIM: Repare o curto com
no Circuito de Sinal retorno P01-1. o terra ou o curto de fio a
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1

04
Sensor 2. No chicote, meça a tensão entre P01-2 (+) e P01-1 (-). NÃO: A tensão está
160
,187

acima de 5,5V,
– – –1/1

000102.03 com Sinal
sensor de MAP.
– – –1/1

e Verificação do DTC de MAP. Execute o
000102.04 2. Remova as sondas flexı́veis do conector P01. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Reconecte o conector P01 do sensor de MAP. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1

071108
PN=539

Intermitentes 2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Pressão do Ar do Coletor no MODO DE
Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o sensor de DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Pressão do Combustı́vel de Baixa Pressão
diminuirá para aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver aberto e NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

04
Terminais 2. Substitua os terminais no conector P01 do sensor de MAP.
160
NÃO: Problema
,188
3. Substitua o sensor de MAP. reparado.
– – –1/1

para o DTC 003510.04.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

071108
PN=540
Continuidade do os terminais do conector P01 do sensor de MAP:
• J03-H3 a P01-1 problema. Execute o
• J03-C4 a P01-3 DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
– – –1/1
04
160
DIAGNÓSTICO DO
,189
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
de Fio a Fio
2. Verifique se o conector P01 do sensor de MAP ainda está desconectado. NÃO: Repare o curto de
3. No chicote, meça a resistência entre o terminal J03-C4 e todos os outros terminais Execute o TESTE DO
nos conectores J01, J02 e J03 da ECU. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1


– – –1/1

071108
PN=541

Intermitente na 2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Pressão do Ar do Coletor no MODO DE
Fiação Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o sensor de DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Pressão do Combustı́vel de Baixa Pressão
diminuirá para aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver aberto e NÃO: VÁ PARA 17
– – –1/1
04
160
,190
– – –1/1
2. Desconecte o conector P01 do sensor de MAP. NÃO: Repare o

problema. Execute o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector P01. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 20

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1

para obter suporte.
– – –1/1

071108
PN=542
000103.00 — Rotação do Turbo Extremamente Alta
A ECU detecta uma rotação do turbo acima das

especificações.
RG41221,0000213 –54–29MAY08–1/1
04
160
,191

071108
PN=543
000103.00 — Procedimento de Diagnóstico da Rotação do Turbo Extremamente Alta

000107.00 ou 000107.31
002795.07
000641.04 ou 000641.12 ou 000641.13
000102.03 ou 000102.04
002659.17
000103.00
A ECU detecta que a rotação do turbo está acima de 116.000 rpm para roda de alumı́nio ou 138.000 rpm para
roda de titânio ou algum outro valor programado.
Este DTC pode ser gerado pelo vazamento de ar de entrada (reserva) ou problemas no turbo.
Este DTC pode também ser gerado pela operação em altitudes elevadas combinada com altas cargas no motor ou
por restrições no sistema EGR.
04
160
Aviso

A potência máxima do motor está reduzida a 50%.
Para obter mais informações sobre o sensor de rotação do turbo, veja SENSOR DE ROTAÇÃO DO TURBO na
Para mais informações sobre o sensor de rotação, veja MEDIÇÃO DA ROTAÇÃO na Seção 03, Grupo 140

Para informações sobre testes do sistema do ar de carga, veja DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DO AR DE CARGA
TURBOCOMPRESSOR DE GEOMETRIA VARIÁVEL (VGT) na Seção 04, Grupo 150 anteriormente neste manual.

071108
PN=544
Para mais informações sobre teste de terminais e

conectores, veja TESTE DE TERMINAIS na Seção 04,


04
160
Informações sobre a sonda flexı́vel: ,193
• Terminal grande da ECU - Laranja/Verde –19– –2/2
• Conector X05 do sensor de rotação do turbo -
Azul/Verde
Armazenamento de


Grupo.
4. Apague os DTCs.
5. Dê partida no motor e aumente a rotação para 1500 rpm. Coloque o motor sob
carga, se possı́vel.
O DTC 000103.00 está ativo ou armazenado?
– – –1/1
2 Verificação de 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Interrompa o teste

Problemas do para o DTC 000103.00 e
Atuador do Turbo 2. Execute o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE no Service execute o 000641.13 —
ADVISOR. PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO DE
O DTC 000641.13 está ativo? ERRO DE LEITURA E
AJUSTE DO ATUADOR
DO VGT.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

071108
PN=545

Entrada e do Turbo VÁ PARA 16
2. Execute o teste de DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DO AR DE CARGA.
NÃO: VÁ PARA 4
3. Execute TESTE DOS COMPONENTES DO TURBOCOMPRESSOR DE
GEOMETRIA VARIÁVEL (VGT).
– – –1/1
4 Teste dos Terminais 1. Desconecte o conector X05 de 3 vias do sensor de rotação do turbo. SIM: Repare o problema.
do Sensor VÁ PARA 16
04
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector do sensor de rotação do turbo.
160
NÃO: VÁ PARA 5
,194
– – –1/1
5 Verificação da No sensor de rotação do turbo, meça a resistência entre o sinal (1) e o retorno (2). SIM: Não reconecte o
Resistência do sensor ao chicote. VÁ
Sensor NOTA: A resistência do sensor de rotação do turbo aumentará significantemente PARA 6
quando o turbo estiver na temperatura de operação. Deixe o turbo esfriar e verifique
novamente a resistência do sensor antes de substituı́-lo, se a resistência com ele NÃO: VÁ PARA 15
quente for maior do que 1300 ohms.
A resistência está entre 600 ohms e 1300 ohms?
– – –1/1
6 Teste dos Terminais 1. Desconecte o conector J1 da ECU. SIM: Repare o problema.

da ECU VÁ PARA 16
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J1.
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
7 Verificação da NOTA: Verifique se o sinal do sensor de rotação do turbo e os fios de retorno estão SIM: VÁ PARA 8
Continuidade do nos orifı́cios dos conectores especificados (se não estão trocados).
Chicote NÃO: Repare o
1. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J1-B4) do sensor de rotação do turbo problema. VÁ PARA 16
da ECU e o sinal (1) do conector do sensor de rotação do turbo.
2. No chicote, meça a resistência entre o retorno (J1-B3) do sensor de rotação do

turbo da ECU e o retorno (2) do conector do sensor de rotação do turbo.
– – –1/1

071108
PN=546
8 Verificação do No chicote, meça a resistência entre o retorno do sensor de rotação do turbo da ECU SIM: VÁ PARA 9
Retorno do Sensor (J1-B3) e o terra de ponto único.
em Curto com o Terra NÃO: Repare o
A resistência é superior a 10k ohms? problema. VÁ PARA 16
– – –1/1

de Fio a Fio
2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J1-B4) do sensor de rotação do turbo NÃO: Repare o
da ECU e todos os outros terminais nos conectores J1, J2, e J3. problema. VÁ PARA 16
Todas as medidas de resistência foram maiores que 10k ohms?

– – –1/1
10 Verificação do Par Inspecione o sinal da rotação do turbo e os fios de retorno entre o conector do sensor SIM: VÁ PARA 11
Trançado de rotação do turbo e o conector J1 da ECU.
04
NÃO: Substitua os fios
160
O sinal da rotação do turbo e os fios de retorno estão trançados em toda a extensão pelo par trançado. VÁ
,195
do chicote? PARA 16
– – –1/1
11 Inspeção do Sensor NOTA: Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SENSOR DE ROTAÇÃO DO TURBO na SIM: Substitua o sensor
de Rotação do Turbo Seção 02, Grupo 110 anteriormente neste manual para obter instruções para a de rotação do turbo e as
e do Ponto substituição do sensor. outras peças danificadas.
Monitorado VÁ PARA 16
1. Remova o sensor de rotação do turbo.
2. Remova a mangueira de entrada de ar do compressor do turbo. de rotação do turbo. VÁ
PARA 12
3. Gire o volante do compressor do turbo e verifique o ponto monitorado do sensor
(um ponto plano no eixo do turbo) através do orifı́cio de montagem do sensor.
Verifique se há danos no eixo que o sensor possa detectar como outros pontos a
monitorar.
4. Verifique se há danos na ponta do sensor de rotação do turbo devido ao contato

com o eixo do turbo.
– – –1/1
12 Reprogramação da 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 13

ECU
2. Reconecte todos os conectores elétricos e reinstale a mangueira de entrada de ar NÃO: Problema
do turbo. reparado.
3. Baixe o payload mais recente da ECU e reprograme a ECU.
4. Apague os DTCs.
carga ou recrie as condições que causaram a ativação do DTC.
O DTC 000103.00 reaparece como ativo ou armazenado com o motor funcionando?
– – –1/1

071108
PN=547
13 Verificação do NOTA: O fluxo baixo calculado de EGR faz com com que a ECU aumente a pressão SIM: Repare o problema
Sistema EGR de retorno da exaustão usando a posição VGT na tentativa de aumentar o fluxo de ou substitua a válvula
EGR. EGR incorreta. VÁ PARA
16
NOTA: Para mais instruções sobre a instalação e a remoção da válvula EGR, veja
INSTALAÇÃO E REMOÇÃO DA VÁLVULA EGR na Seção 02, Grupo 100 NÃO: Reinstale a válvula
anteriormente neste manual. EGR. VÁ PARA 14
3. Verifique se a válvula EGR não está danificada ou bloqueada.

motor.
5. Verifique se há obstruções nas passagens de entrada e exaustão e no resfriador

do EGR que possam diminuir o fluxo do EGR.
04
160 Algum problema foi encontrado?
,196
– – –1/1
14 Substituição da ECU 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Abra um caso

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema
3. Ignição ligada, motor desligado. reparado.
4. Apague os DTCs.
O DTC 000103.00 reapareceu ativo ou armazenado com o motor funcionando?
– – –1/1
PARA 16
3. Gire o compressor do turbo e verifique o ponto monitorado do sensor (um ponto
plano no eixo do turbo) através do orifı́cio de montagem do sensor. Verifique se há
danos no eixo que o sensor possa detectar como outros pontos a monitorar.

– – –1/1

071108
PN=548
16 Verificação 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 2

do turbo, se removidos. reparado.
4. Apague os DTCs.
O DTC 000103.00 reapareceu ativo com o motor funcionando?
– – –1/1
04
160
2. Revise as informações registradas para determinar a pressão barométrica quando Teste novamente.
,197
o DTC 000103.00 foi ativado. A operação sob altas cargas e em altitudes elevadas
pode causar a ativação do DTC 000103.00 como parte da estratégia de proteção SIM: Ponto de operação
do motor. no qual o código se torna
ativo encontrado.
3. Revise as informações para ver se é possı́vel determinar o problema ou o ponto de Tente determinar a
operação que causa a ativação do código. causa. Repare e teste
novamente.
torna ativo? SIM: O DTC fica ativo
somente em altitudes
elevadas. Abra um caso
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 2
– – –1/1

071108
PN=549
000103.05 — Circuito do Sinal de Rotação do Turbo com Alta Resistência
A ECU detecta a corrente baixa na fiação do sensor

de rotação do turbo.
RG41221,0000215 –54–29MAY08–1/1
04
160
,198

071108
PN=550
000103.05 — Procedimento de Diagnóstico do Circuito do Sinal de Rotação do Turbo de Alta Resistência

000103.05
A ECU detecta alta resistência ou um circuito aberto no circuito do sensor de rotação do turbo durante o Teste do
Modo de Diagnóstico do Chicote no Service ADVISOR.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU tentará controlar o motor normalmente.
04
Para obter mais informações sobre o sensor de rotação do turbo, veja SENSOR DE ROTAÇÃO DO TURBO na 160
Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual. ,199



• Conector X05 do sensor de rotação do turbo - Azul/Verde
• Conexão C23 do sistema do turbo - Amarelo/Roxo
– – –1/1

071108
PN=551

VÁ PARA 13
2. Desconecte o conector X05 de 3 vias do sensor de rotação do turbo.
NÃO: VÁ PARA 2
– – –1/1
2 Verificação da No sensor de rotação do turbo, meça a resistência entre o sinal (1) e o retorno (2). SIM: VÁ PARA 3
Resistência do
04
Sensor NOTA: A resistência do sensor de rotação do turbo aumentará significantemente NÃO: Remova o sensor
160
quando o turbo estiver na temperatura de operação. Deixe o turbo esfriar e verifique de rotação do turbo. VÁ
,200
novamente a resistência do sensor antes de substituı́-lo, se a resistência com ele PARA 12
– – –1/1
3 Verificação da 1. Desconecte o conector C23 de oito vias da conexão do VGT. SIM: Reconecte C23. VÁ
Interconexão do VGT PARA 4
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector C23.
NÃO: Repare o
3. No chicote do VGT, meça a resistência entre o sinal (C23-1) do conector de 8 vias problema. VÁ PARA 13
e o sinal (1) do conector do sensor de rotação do turbo.
4. No chicote do VGT, meça a resistência entre o retorno (C23-2) do conector de 8

vias e o retorno (2) do conector do sensor de rotação do turbo.
Os resultados dos testes dos terminais estão bons e ambas as medidas de resistência
estão abaixo de 10 ohms?
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 13
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1

071108
PN=552
5 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J1-B4) do sensor de rotação do turbo SIM: VÁ PARA 6
Continuidade do da ECU e o sinal (1) do conector do sensor de rotação do turbo.
2. No chicote, meça a resistência entre o retorno (J1-B3) do sensor de rotação do problema. VÁ PARA 13
– – –1/1

de Fio a Fio
04
160
,201
– – –1/1
7 Verificação de Curto 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 8

com a Tensão
2. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J1-B4) do sensor de rotação do turbo da NÃO: Repare o
ECU e o terra de ponto único. problema. VÁ PARA 13
A tensão é inferior a 0,5V?

– – –1/1

Circuito Aberto
Intermitente 2. Reconecte todos os conectores elétricos. NÃO: Verifique
novamente o circuito
3. Ignição ligada, motor desligado. aberto intermitente. VÁ
PARA 1
ADVISOR.
– – –1/1
9 Substituição do O sensor de rotação do turbo foi substituı́do durante este procedimento de SIM: VÁ PARA 10
Sensor de Rotação diagnóstico?
do Turbo NÃO: Remova o sensor
de rotação do turbo. VÁ
PARA 12
– – –1/1

071108
PN=553
10 Reprogramação da 1. Baixe o payload mais recente da ECU e reprograme a ECU. SIM: VÁ PARA 11
ECU
2. Ignição ligada, motor desligado. NÃO: Problema
reparado.
ADVISOR.
– – –1/1

DTAC.
04
2. Substitua a ECU.
160
NÃO: Problema
,202

ADVISOR.
– – –1/1
de Rotação do Turbo Seção 02, Grupo 110 anteriormente neste manual para obter instruções para a de rotação do turbo.
substituição do sensor. Determine a causa se o
sensor substituto também
Verifique se há danos na ponta do sensor de rotação do turbo devido ao contato com ficar danificado. VÁ
o eixo do turbocompressor. PARA 13
O sensor aparece danificado devido ao contato com o eixo? NÃO: Substitua o sensor
de rotação do turbo. VÁ
PARA 13
– – –1/1
2. Reconecte todos os conectores elétricos. NÃO: Problema

reparado.

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=554
000103.08 — Sinal de Rotação do Turbo Incorreto
A ECU detecta que a rotação do turbo não é válida.
RG41221,0000217 –54–10APR08–1/1
04
160
,203

071108
PN=555
000103.08 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal Incorreto de Rotação do Turbo

000103.05
000103.31
000103.00
000103.08
Este DTC pode ser causado pelo ruı́do elétrico que faz com que a rotação do turbo pareça estar muito alta.
Este DTC também é causado pela falta do sinal de rotação do turbo.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
160 A ECU tentará controlar o motor normalmente.
,204
Para obter mais informações sobre o sensor de rotação do turbo, veja SENSOR DE ROTAÇÃO DO TURBO na



– – –1/1

071108
PN=556

Armazenamento de do 00103.08 e execute o
Informações NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS teste do 000103.00 —
Instantâneas OS DTCs também são apagadas. PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO DO
2. Para se conectar ao Service ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR SINAL DA ROTAÇÃO DO
anteriormente neste Grupo. TURBO
EXTREMAMENTE ALTO,
3. Anote todos os DTCs e a freqüência de ocorrência. Se quaisquer DTCs tiverem 000103.05 —
informações de gravação ou de captura instantâneas, salve as informações. Para PROCEDIMENTO DE
instruções sobre como usar ou salvar as informações instantâneas, veja DIAGNÓSTICO DO
INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS anteriormente neste CIRCUITO DO SENSOR
Grupo. DE ROTAÇÃO DO
TURBO DE ALTA
O DTC 000103.00, 000103.05, ou 000103.31 está ativo ou armazenado? RESISTÊNCIA ou
000103.31 —
PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO DE
AUSÊNCIA DE SINAL
DA ROTAÇÃO DO 04
TURBO. 160
,205
NÃO: VÁ PARA 2
– – –1/1
2 Verificação do DTC 1. Apague os DTCs. SIM: VÁ PARA 3

Ativo
2. Dê partida no motor e aumente a rotação para 1500 rpm. Coloque o motor sob NÃO: VÁ PARA 15
O DTC 000103.08 está ativo ou armazenado?

– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 14
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

071108
PN=557

– – –1/1
7 Verificação do No chicote, meça a resistência entre o retorno do sensor de rotação do turbo da ECU SIM: VÁ PARA 8
Retorno do Sensor (J1-B3) e o terra de ponto único.
04
160
,206
– – –1/1

de Fio a Fio

– – –1/1
9 Verificação do Par Inspecione o sinal da rotação do turbo e os fios de retorno entre o conector do sensor SIM: VÁ PARA 10
Trançado de rotação do turbo e o conector J1 da ECU.
NÃO: Substitua os fios
O sinal da rotação do turbo e os fios de retorno estão trançados em toda a extensão pelo par trançado. VÁ
do chicote? PARA 4
– – –1/1
PARA 11

– – –1/1

071108
PN=558

ECU
do turbo. reparado.
4. Apague os DTCs.
– – –1/1

DTAC.
04
2. Substitua a ECU.
160
NÃO: Problema
,207
4. Apague os DTCs.
– – –1/1
PARA 14

– – –1/1

071108
PN=559

4. Apague os DTCs.
– – –1/1
04
160
2. Revise as informações para ver se é possı́vel determinar o problema ou o ponto de Teste novamente.
,208
Tente determinar a
causa. Repare e teste
novamente.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

071108
PN=560
000103.31 — Sem Sinal de Rotação do Turbo
A ECU não detecta uma entrada de sinal do sensor de

rotação do turbo.
RG41221,0000218 –54–29MAY08–1/1
04
160
,209

071108
PN=561
000103.31 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal Ausente de Rotação do Turbo

000103.05
000103.31
Este DTC pode ser causado por um circuito do sensor de rotação do turbo aberto ou em curto.
Este DTC também pode ser causado por um eixo do turbo enferrujado ou quebrado ou por outro dano no turbo.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
160 Referências Adicionais:
,210 Para obter mais informações sobre o sensor de rotação do turbo, veja SENSOR DE ROTAÇÃO DO TURBO na



– – –1/1

071108
PN=562

Armazenamento de


Grupo.
4. Ponha o motor a trabalhar.

04
160
,211
– – –1/1
2 Verificação de 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Interrompa o teste

Circuito Aberto no para o DTC 000103.31 e
Sensor de Rotação 2. Execute o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE no Service execute o 000103.05 —
ADVISOR. O CIRCUITO DO
SENSOR DE ROTAÇÃO
O código 000103.05 está ativo? DO TURBO TEM UM
PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO DE ALTA
RESISTÊNCIA.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificação de Danos 1. Monitore o ponto de dados da Pressão do Ar do Coletor - Real no Service SIM: VÁ PARA 4
no Turbo ADVISOR com o motor desligado.
NÃO: Verifique se há
2. Dê partida no motor e aumente a rotação para 1500 rpm. danos no turbo. Repare o
A Pressão do Ar do Coletor aumentou pelo menos 2,1 kPa (0.3 psi) à medida que a
rotação do motor foi aumentada?
– – –1/1

071108
PN=563
4 Verificação de Sensor NOTA: Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SENSOR DE ROTAÇÃO DO TURBO na SIM: VÁ PARA 5
com Folga Seção 02, Grupo 110 anteriormente neste manual para obter as especificações de
torque do sensor. NÃO: Aperte o sensor
com o torque
1. Ignição desligada, motor desligado. especificado. VÁ PARA
17
2. Verifique o torque de instalação do sensor de rotação do turbo.
O sensor de rotação do turbo estava firmemente rosqueado no orifı́cio de montagem?
– – –1/1
04
160
NÃO: VÁ PARA 6
,212
– – –1/1
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 17
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1

– – –1/1

071108
PN=564
9 Verificação do Sinal 1. Verifique se o sensor de rotação do turbo está desconectado. SIM: VÁ PARA 10
de Retorno em Curto
da ECU e o retorno (J1-B3). problema. VÁ PARA 17
A resistência é superior a 1k ohm?

– – –1/1
10 Verificação de Curto No chicote, meça a resistência entre o sinal (J1-B4) do sensor de rotação do turbo da SIM: VÁ PARA 11
com o Terra ECU e o terra de ponto único.
NÃO: Repare o
A resistência é superior a 1k ohm? problema. VÁ PARA 17
– – –1/1

de Fio a Fio
04
160
,213
– – –1/1

com a Fonte de
Tensão 2. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J1-B4) do sensor de rotação do turbo da NÃO: Repare o
ECU e o terra de ponto único. problema. VÁ PARA 17

– – –1/1
13 Substituição do O sensor de rotação do turbo foi substituı́do durante este procedimento de SIM: VÁ PARA 14
Sensor de Rotação diagnóstico?
do Turbo NÃO: VÁ PARA 16
– – –1/1

ECU
reparado.
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema
O DTC 000103.31 reapareceu ativo com o motor funcionando? reparado.
– – –1/1

071108
PN=565
PARA 17
danos no eixo que possam causar falhas no sensor para detectar os pontos
monitorados.

04
160
,214
– – –1/1

– – –1/1
Tente determinar a
novamente.
– – –1/1

071108
PN=566
000105.00 — Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Extremamente Alto
A ECU detecta a temperatura do ar do coletor acima

das especificações.
RG41221,0000219 –54–29MAY08–1/1
04
160
,215

071108
PN=567
000105.00 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Extremamente Alto

000110.00 ou 000110.15 ou 000110.16
000105.15

A ECU detecta a temperatura do ar do coletor de ou acima de 123° C (253° F) nos motores OEM.
04
160 O motor deve estar funcionando para o código ser gerado.
,216 001569.31 é gerado quando esse código está ativo e o motor não desligou.
001110.31 é gerado se o recurso de desligamento estiver ativado. O motor deve estar funcionando por 3 minutos
antes do código ser gerado.
001109.31 é gerado 30 segundos antes da ECU desligar o motor.
Nı́vel do Alarme:
PARE

Para mais informações sobre o sensor de temperatura do ar do coletor, veja SENSOR DE TEMPERATURA DO
AR DO COLETOR DE ENTRADA (MAT) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.
Para mais informações sobre o sensor de temperatura, veja MEDIÇÃO DA TEMPERATURA na Seção 03, Grupo


071108
PN=568



04
• Sensor T02 de Temperatura do Ar do Coletor - 160
Roxo/Cinza ,217
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1

071108
PN=569

Temperatura do EGR
O motor está equipado com um sensor de temperatura do EGR? NÃO: VÁ PARA 4

DOS COMPONENTES COMPONENTE (J) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente
neste manual.
1. Ignição ligada, motor ligado. NÃO: VÁ PARA 4
2. Deixe o motor funcionar por 3 minutos.
3. Atualize os códigos a partir do Service Advisor.
Algum dos DTCs relacionados à alta temperatura do EGR está ativo (412.15, 412.16,
ou 412.00)?
04
160
,218
– – –1/1
3 Verificação da 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Substitua e calibre a

Válvula EGR nova válvula EGR. Veja
2. Remova a válvula EGR. Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA VÁLVULA EGR na CALIBRAÇÃO DA
Seção 02, Grupo 100 anteriormente neste manual. VÁLVULA DE
RECIRCULAÇÃO DOS
3. Reconecte o conector do chicote do EGR à válvula EGR. GASES DE EXAUSTÃO
anteriormente nesta
4. Ignição ligada, motor desligado. seção do manual. VÁ
PARA 12
5. A partir do Service ADVISOR e sob Testes Interativos, execute a ECU: Teste de
Limpeza da Válvula EGR. NÃO: Reinstale a válvula
EGR. VÁ PARA 4
6. Observe se a válvula EGR alterna entre aberta e fechada. Quando o ciclo de
limpeza estiver concluı́do, a válvula EGR deve estar completamente fechada.
A válvula EGR permanece parcialmente aberta após o teste de limpeza?
– – –1/1

071108
PN=570
4 Verificação Preliminar Inspecione visualmente os componentes relacionados ao sistema de entrada de ar. SIM: Repare os
do Sistema de problemas. VÁ PARA 12
Entrada de Ar • Tubulação de entrada de ar obstruı́da. Veja VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE
ENTRADA DE AR no Manual de Motores Base, Seção 04, Grupo 150 e NÃO: VÁ PARA 5
REMOÇÃO, INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DO COLETOR DE ENTRADA no Manual
de Motores Base, Seção 02, Grupo 080.
• Resfriador do ar de carga danificado, sujo ou obstruı́do. Veja o MANUAL DE
MANUTENÇÃO DO VEÍCULO para obter mais informações.
• Correia do ventilador de resfriamento solta. Veja VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DA
MOLA DO TENSIONADOR DA CORREIA E DESGASTE DA CORREIA no Manual
• Carcaça da ventoinha de resfriamento danificada.
• Temperatura do ar ambiente extremamente alta.
04
160
,219
– – –1/1
5 Teste de Terminais NOTA: A partir daqui até o fim do manual, a temperatura do ar do coletor será referida SIM: Repare o problema.
como MAT VÁ PARA 12
2. Desconecte o conector do sensor de MAT.
– – –1/1
6 Verificação do Sensor 1. Remova o sensor de MAT. Veja INSTALAÇÃO E REMOÇÃO DO SENSOR DE SIM: Substitua a peça
de Temperatura do Ar TEMPERATURA DO AR DO COLETOR DE ENTRADA (MAT) na Seção 02, Grupo defeituosa. VÁ PARA 12
do Coletor 110 anteriormente neste manual.
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

071108
PN=571
7 Verificação da Fiação 1. Com o sensor de MAT removido do motor, reconecte o sensor de MAT ao seu SIM: O sensor de MAT
do Sensor de conector do chicote. está OK. Faça o
Temperatura do Ar do diagnóstico do sistema de
Coletor 2. Ignição ligada, motor desligado. resfriamento de entrada
de ar do motor. VÁ PARA
3. Monitore a Temperatura do Ar do Coletor a partir do Service ADVISOR. 10
4. Se necessário, deixe o sensor esfriar até a temperatura ambiente. NÃO: O sensor de MAT
já foi substituı́do. VÁ
A leitura do sensor está próxima da temperatura ambiente? PARA 8

de MAT. VÁ PARA 12
– – –1/1
8 Verificação do Fio de NOTA: Vários DTCs novos surgirão nesta etapa. Desconsidere todos os DTCs, exceto SIM: O chicote está OK.
Sinal no Chicote o 000105.03 Problema não reparado.
04
Verifique novamente o
160
1. Ignição desligada, motor desligado. sistema de entrada de ar.
,220
VÁ PARA 1
NÃO: VÁ PARA 9
4. Monitore os DTCs a partir do Service Advisor.
O DTC 105.03 foi ativado?
– – –1/1
9 Verificação da ECU 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Problema no

chicote. Execute o
2. Desconecte o conector J3 da ECU. TESTE DE TERMINAIS
no conector J3 da ECU.
3. Ignição ligada, motor desligado. Faça o diagnóstico e
repare o problema. VÁ
O DTC 000105.03 foi ativado? NÃO: Substitua a ECU.

VÁ PARA 12
– – –1/1
10 Verificação das Verifique os seguintes itens que podem causar a elevação da temperatura do ar do SIM: Repare o problema.
Causas coletor: VÁ PARA 12
Relacionadas ao
Motor • Teste se há vazamentos. Veja TESTE DE VAZAMENTOS DA ENTRADA DE AR no NÃO: VÁ PARA 11
Manual de Motores Base, Seção 04, Grupo 150.
• Mau funcionamento do compressor do turbocompressor. Veja INSPEÇÃO DO
TURBOCOMPRESSOR no Manual de Motores Base, Seção 02, Grupo 080.
A causa da alta temperatura do ar do coletor foi determinada?
– – –1/1

071108
PN=572
11 Reprogramação da 1. Baixe o payload do software mais recente da ECU e reprograme a ECU. Veja SIM: Problema não
ECU REPROGRAMAÇÃO DA UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) nesta reparado. Verifique se o
seção do manual. sistema de entrada de ar
e os parâmetros
2. Reconecte todos os conectores e sensores. relacionados estão
funcionando
3. Monitore os DTCs no Service ADVISOR. adequadamente. VÁ
PARA 1
4. Deixe o motor funcionar por 3 minutos e atualize os códigos.
O código 000105.00 ainda está ativo? problema foi reparado.
VÁ PARA 12
– – –1/1

reparado. Verifique
04
2. Reconecte todos os conectores, mangueiras, sensores, etc. novamente os conectores
160
e o sistema de entrada
,221
3. Ignição ligada, motor ligado. de ar. VÁ PARA 1

reparado.
O DTC 000105.00 reapareceu como ativo com o motor funcionando?
– – –1/1
PARA 2
DTAC.
– – –1/1

071108
PN=573
000105.03 — Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Fora da Faixa Alta
O Sinal da Temperatura do Ar do Coletor excede a

RG41221,000021A –54–28MAY08–1/1
04
160
,222

071108
PN=574
000105.03 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal de Temperatura do Ar do Coletor Fora da Faixa Alta

000105.03

A Tensão de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor ultrapassa a especificação da tensão alta do sensor. Isso
corresponde a uma temperatura mais baixa do que é fisicamente possı́vel para a temperatura do ar do coletor de
entrada.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
A ECU usa a temperatura do ar do coletor de 60°C (140°F) como padrão. A ECU tentará manter a operação ,223
normal do motor.
Para obter mais informações sobre o sensor de temperatura, veja MEDIÇÃO DA TEMPERATURA na Seção 03,
Para obter mais informações sobre o sensor de temperatura do ar do coletor, veja SENSOR DE TEMPERATURA
DO AR DO COLETOR DE ENTRADA (MAT) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.




071108
PN=575

• Sensor T02 de Temperatura do Ar do Coletor -
Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenamento de


04 instruções sobre como usar ou salvar as informações instantâneas, veja
160 INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS anteriormente neste
,224 Grupo.
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector T02 e no sensor de MAT. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificação da No chicote, meça a resistência entre o conector T02-B do sensor da MAT e o terra de SIM: VÁ PARA 4
Resistência do ponto único.
da MAT A resistência é menor do que 5 ohms? problema. Execute o
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=576

Circuito do Sinal de
MAT em Curto com a 2. No chicote, meça a tensão entre o conector T02-A (+) e T02-B (-) do sensor de NÃO: VÁ PARA 7
Fonte de Tensão MAT.

– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J03. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
04
160
,225
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
3. Meça a resistência entre o J03-F1 da ECU e todos os outros terminais nos CHICOTE no Service

1
– – –1/1

com o Sinal de MAT 2. No chicote, instale as sondas flexı́veis nos terminais T02-A e T02-B do conector do NÃO: VÁ PARA 9
em Curto com o sensor de MAT.
Retorno
– – –1/1

071108
PN=577

000105.03 com o de MAT. Execute o
Sensor Reconectado 2. Remova as sondas flexı́veis do conector T02. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Reconecte o T02 ao sensor de MAT. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1

04
160
problema. Execute o
,226
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-B2 e J03-F1. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
10 Verificação da 1. Desconecte o conector T02 do sensor de MAT. SIM: VÁ PARA 11

Continuidade do
Circuito do Sensor 2. No chicote, meça a resistência entre o J03-F1 da ECU e o conector T02-A do NÃO: Repare o
de MAT sensor de MAT. problema. Execute o
TESTE DO MODO DE
3. No chicote, meça a resistência entre o J03-B2 da ECU e o conector T02-B do DIAGNÓSTICO DO
sensor de MAT. CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
4. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor
no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o sensor de NÃO: VÁ PARA 12
MAT e o conector J03 da ECU.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor aumentará para

aproximadamente 5V quando o circuito do sensor estiver aberto.

– – –1/1

071108
PN=578

Sensor 2. Substitua os terminais no conector T02 do sensor de MAT.
NÃO: Problema
3. Substitua o sensor de MAT. reparado.
– – –1/1

04
2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor MODO DE
160
no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o sensor de DIAGNÓSTICO DO
,227
MAT e o conector J03 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor aumentará para
aproximadamente 5V quando o circuito do sensor estiver aberto. NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
– – –1/1
2. Desconecte o conector T02 do sensor de MAT. NÃO: Repare o

problema. Execute o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no T02. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-F1 e J03-B2.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 17

– – –1/1

071108
PN=579
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1

para obter suporte.
– – –1/1
04
160
,228

071108
PN=580
000105.04 — Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Fora da Faixa Baixa
O Sinal da Pressão do Ar do Coletor cai abaixo da

especificação de baixa tensão do sensor.
RG41221,000021B –54–28MAY08–1/1
04
160
,229

071108
PN=581
000105.04 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal de Temperatura do Ar do Coletor Fora da Faixa Baixa

000105.04

A Tensão de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor cai abaixo da especificação de tensão baixa do sensor.
Isso corresponde a uma temperatura mais alta do que é fisicamente possı́vel para a temperatura do ar do coletor
de entrada.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
,230 A ECU usa a temperatura do ar do coletor de 60°C (140°F) como padrão.
Para obter mais informações sobre o sensor de Temperatura do Ar do Coletor, veja SENSOR DE TEMPERATURA
DO AR DO COLETOR DE ENTRADA (MAT) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.

Grupo.



071108
PN=582

• Sensor T02 de temperatura do ar do coletor de entrada
- Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenamento de
2. Conecte o Service ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR na Seção


INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS na seção 04, Grupo 160 160
anteriormente neste manual. ,231
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector T02 do sensor de MAT. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector T02. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

Mudança do Status
000105.04 com o
– – –1/1
4 Verificação do DTC O DTC 000105.03 está ativo com o conector T02 do sensor de MAT ainda SIM: VÁ PARA 5
000105.03 desconectado?
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1

071108
PN=583
5 Teste do Sensor em No sensor de MAT, meça a resistência entre um terminal e o terra de ponto único. SIM: Substitua o sensor
Curto com o Terra de MAT. Execute o
A resistência é menor que do 1k ohms? TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Teste de Curto No sensor de MAT, meça a resistência entre o terminal A e o terminal B. SIM: Substitua o sensor
Interno do Sensor de MAT. Execute o
04
A resistência é menor do que 60 ohms? TESTE DO MODO DE
160
DIAGNÓSTICO DO
,232
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o sensor de NÃO: Substitua o sensor
MAT e o conector J03 da ECU. de MAT. Execute o
TESTE DO MODO DE
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor diminuirá para DIAGNÓSTICO DO
aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver em curto com o terra. CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-F1 e J03-B2. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

071108
PN=584
9 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o J03-F1 da ECU e o T02-A do sensor de SIM: VÁ PARA 10
Continuidade do MAT.
2. No chicote, meça a resistência entre o J03-B2 da ECU e o T02-B do sensor de problema. Execute o
MAT. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
10 Verificação do Sinal No chicote, meça a resistência entre o J03-F1 da ECU e o terra de ponto único. SIM: Repare o problema.
04
160
DIAGNÓSTICO DO
,233
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
– – –1/1

071108
PN=585

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o sensor de NÃO: VÁ PARA 14
MAT e o conector J03 da ECU.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor diminuirá para


– – –1/1

04
160
,234
– – –1/1

para obter suporte.
NÃO: Problema
– – –1/1

2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor MODO DE
no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o sensor de DIAGNÓSTICO DO
MAT e o conector J03 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor diminuirá para
– – –1/1

071108
PN=586
– – –1/1
2. Desconecte o conector T02 do sensor de MAT. NÃO: Repare o

problema. Execute o
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos J03-F1 e J03-B2.

160
,235
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 20

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1

para obter suporte.
– – –1/1

071108
PN=587
000105.15 — Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Ligeiramente Alto

RG41221,000021C –54–29MAY08–1/1
04
160
,236

071108
PN=588
000105.15 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Ligeiramente Alto

000110.00 ou 000110.15 ou 000110.16
000105.15

A ECU detecta uma temperatura do ar do coletor de 120° C (248° F) nos motores OEM.
O motor precisa estar funcionando para que o código seja definido.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
A ECU continuará funcionando normalmente. ,237




071108
PN=589

Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenamento de


,238 Grupo.
– – –1/1

Temperatura do EGR

neste manual.
1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: VÁ PARA 3
2. Deixe o motor funcionar por 3 minutos. NÃO: VÁ PARA 4
Algum do DTCs relacionados à alta temperatura do EGR está ativo (412.15, 412.16,
ou 412.00)?
– – –1/1

071108
PN=590

anteriormente nesta
PARA 12
EGR. VÁ PARA 4
04
160
,239
– – –1/1
– – –1/1
– – –1/1

071108
PN=591
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
7 Verificação da 1. Com o sensor de MAT removido do motor, reconecte o sensor de MAT ao seu SIM: O sensor de MAT
Operação do Sensor conector do chicote. está OK. Faça o
04
de Temperatura do Ar diagnóstico do sistema de
160
do Coletor 2. Ignição ligada, motor desligado. resfriamento de entrada
,240

– – –1/1
8 Verificação do Fio de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: O chicote está OK.
Sinal no Chicote Problema não reparado.
2. Desconecte o conector do sensor de MAT. Verifique novamente os
conectores e o sistema
3. Ignição ligada, motor desligado. de entrada de ar. VÁ
PARA 1
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
9 Verificação da ECU NOTA: Vários DTCs novos surgirão nesta etapa. Desconsidere todos os DTCs, exceto SIM: Problema no
o 000105.03 chicote. Execute o
TESTE DE TERMINAIS
Faça o diagnóstico e
2. Desconecte o conector J3 da ECU. repare o problema. VÁ
PARA 12
4. Monitore os DTCs a partir do Service ADVISOR. VÁ PARA 12
– – –1/1

071108
PN=592
Relacionadas ao
– – –1/1
04
160
e os parâmetros
,241
funcionando
PARA 1
O código 000105.15 ainda está ativo? problema foi reparado.
VÁ PARA 12
– – –1/1

reparado. Verifique

reparado.
– – –1/1

071108
PN=593
PARA 2
DTAC.
– – –1/1
04
160
,242

071108
PN=594
000105.16 — Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alto

RG41221,000021D –54–29MAY08–1/1
04
160
,243

071108
PN=595
000105.16 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alto

000110.00 ou 000110.15 ou 000110.16
000105.16

A ECU detecta uma temperatura do ar do coletor de 121° C (250° F) nos motores OEM.
001569.31 é gerado quando esse código está ativo.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160


071108
PN=596



04
• Sensor T03 de temperatura do EGR - Roxo/Cinza 160
• Sensor T02 de Temperatura do Ar do Coletor - ,245
Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1

071108
PN=597

Temperatura do EGR

neste manual.
1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: VÁ PARA 3
2. Deixe o motor funcionar por 3 minutos. NÃO: VÁ PARA 4
Algum dos DTCs relacionados à temperatura do EGR está ativo (412.15, 412.16, ou
412.00)?
04
160
,246
– – –1/1

anteriormente nesta
PARA 12
EGR. VÁ PARA 4
– – –1/1

071108
PN=598
04
160
,247
– – –1/1
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

071108
PN=599
7 Verificação da Fiação 1. Com o sensor de MAT removido do motor, reconecte o sensor de MAT ao seu SIM: O sensor de MAT
do Sensor de conector do chicote. está OK. Faça o
Temperatura do Ar do diagnóstico do sistema de
Coletor 2. Ignição ligada, motor desligado. resfriamento de entrada

– – –1/1
Sinal no Chicote Problema não reparado.
04
2. Desconecte o conector do sensor de MAT. Verifique novamente o
160
sistema de entrada de ar.
,248
4. Monitore os DTCs a partir do Service Advisor. NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
9 Verificação da ECU NOTA: Vários DTCs novos surgirão nesta etapa. Desconsidere todos os DTCs, exceto SIM: Problema no
o 000105.03 chicote. Execute o
TESTE DE TERMINAIS
PARA 12
– – –1/1
Relacionadas ao
– – –1/1

071108
PN=600
e os parâmetros
funcionando
PARA 1
O 000105.16 ainda está ativo? problema foi reparado.
VÁ PARA 12
– – –1/1

reparado. Verifique
04
160
,249

reparado.
– – –1/1
PARA 2
DTAC.
– – –1/1

071108
PN=601
000107.00 — Interruptor de Restrição do

Filtro de Ar Ativado
Esse código surgirá se o pressostato a ar mudar de

estado devido à pressão excessivamente baixa do ar (alto
vácuo).
WL30140,0000028 –54–28MAY08–1/1
000107.00 — Procedimento de Diagnóstico de Interruptor Ativo de Restrição do Filtro de Ar

04
160 Informações Relacionadas:
,250 O interruptor de pressão do ar está localizado no lado limpo do filtro de ar. Dependendo da aplicação, o interruptor
e a ECU serão ajustados para normalmente abertos ou normalmente fechados.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

Veja as Especificações de Redução para a aplicação.
O desempenho do motor diminuirá de acordo com o grau da obstrução.
– – –1/1

Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1

071108
PN=602
2 Verificação do Filtro e Verifique se há obstruções no filtro de ar e nos dutos de entrada de ar. SIM: Repare e teste
Duto de Ar novamente.
O filtro de ar estava sujo ou alguma obstrução foi encontrada? NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificação de Verifique se há alguma obstrução no sistema de entrada de ar no lado da sucção do SIM: Repare e teste
Obstruções na turbo. Veja VERIFICAÇÃO DE OBSTRUÇÕES NA ENTRADA E NA EXAUSTÃO na novamente.
Entrada Seção 4 do Manual do Motor Base.
Alguma obstrução foi encontrada? NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Teste da Fiação do 1. Desconecte o interruptor de pressão do filtro de ar. SIM: Repare e teste
Interruptor novamente.
04
2. Desconecte o chicote da ECU.
160
NÃO: O interruptor pode
,251
3. Verifique se há aberturas, aterramento e conexões ruins no circuito do interruptor. estar sem calibração.
Substitua o interruptor e
Algum problema de fiação foi encontrado? teste novamente.
– – –1/1
Tente determinar a
novamente.

o DTAC.
– – –1/1

071108
PN=603
000107.31 — Interruptor de Restrição do

Filtro de Ar Ativado
A ECU detecta restrição no filtro de ar.
NOTA: Para informações adicionais, veja o manual de

detecção e solução de problemas da aplicação.
DN22556,0000651 –54–10APR08–1/1
04
160
,252

071108
PN=604
000107.31 — Procedimento de Diagnóstico de Restrição no Filtro de Ar

000107.31

Aplicações OEM podem ser programadas com opções ajustáveis. O cliente tem a opção de ter um interruptor de
detecção de restrição no filtro de ar. Quando esse recurso é programado na ECU, ela reduz a potência do motor
quando o interruptor é ativado.
O interruptor de restrição do filtro de ar está localizado no lado limpo do filtro de ar. O interruptor é ativado quando
o ar enfrenta restrições no filtro de ar.
Nı́vel do Alarme:
04
Aviso 160
,253
Se o código for gerado, a ECU reduzirá a potência do motor em 50% da potência máxima.
Para mais informações sobre as especificações de redução da potência do motor, veja MOTORES OEM -
ESPECIFICAÇÕES DE REDUÇÃO na Seção 06, Grupo 210 neste manual.


071108
PN=605



04
160 • Conector auxiliar C08 - Amarelo/Roxo
,254
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1
2 Verificação do Filtro Verifique o filtro de ar e a válvula de captação de poeira. Verifique se há obstruções SIM: Repare o problema.
de Ar no tubo de entrada e no sistema do filtro. Veja OPERAÇÃO DO SISTEMA DE VÁ PARA 15
ENTRADA E EXAUSTÃO DE AR no Manual do Motor Base, Seção 03, Grupo 120.
NÃO: VÁ PARA 3
O filtro de ar estava sujo ou alguma obstrução foi encontrada?
– – –1/1
3 Verificação de Verifique se há alguma obstrução no sistema de entrada de ar no lado da sucção do SIM: Repare o problema.
Obstruções na turbo. Veja VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE ENTRADA DE AR no Manual do Motor VÁ PARA 15
Entrada Base, Seção 04, Grupo 150.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

071108
PN=606

VÁ PARA 15
2. Remova os fios ou o conector do interruptor de restrição do filtro de ar.
NÃO: VÁ PARA 5
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector e no interruptor de restrição do filtro
de ar.
– – –1/1
5 Verificação da 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: O interruptor

Operação do funciona normalmente.
04
Interruptor 2. Verifique se o interruptor do filtro de ar está funcionando corretamente. Veja VÁ PARA 6
160
TESTE DE PRESSÃO PARA VAZAMENTOS DE AR NO RESFRIADOR DO EGR
,255
no manual do motor base, na Seção 04, Grupo 150. NÃO: Substitua o
interruptor. VÁ PARA 15
3. Meça a resistência dos terminais do interruptor de restrição do filtro de ar conforme
o interruptor abre e fecha na etapa 2 (ou abra e feche manualmente os contatos do
interruptor).
O interruptor opera corretamente e a resistência se altera conforme os contatos abrem

e fecham?
– – –1/1
6 Verificação do Etapa 1. SIM: Problemas com o

Chicote interruptor de restrição do
1. Ignição ligada, motor ligado. filtro de ar ou com o
sistema do filtro de ar. VÁ
2. Atualize os códigos do Service ADVISOR. PARA 2
3. Registre se o 000107.31 estiver ativo. NÃO: Problema no

chicote. VÁ PARA 7
4. VÁ PARA a etapa 2.
Etapa 2.
2. No chicote, junte os dois fios do interruptor de restrição do filtro de ar.
4. Atualize os códigos do Service ADVISOR.
O 000107.31 muda de estado em relação à etapa 1?
– – –1/1

071108
PN=607

VÁ PARA 15
2. Desconecte os dois fios do interruptor de restrição do filtro de ar.
NÃO: VÁ PARA 8
3. Desconecte o conector auxiliar C08 no chicote.
4. Execute o TESTE DE TERMINAIS em ambos conectores C08.
5. Verifique se há fios derretidos ou comprimidos no chicote perto dos conectores

C08.
– – –1/1
8 Verificação de Fio 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 9

Aberto no Chicote
04
Auxiliar 2. No conector C08 do chicote auxiliar, meça a resistência entre o terminal N para NÃO: Conserte o fio
160
cada fio individual do interruptor de restrição do filtro de ar. aberto no chicote auxiliar.
,256
VÁ PARA 15
3. No conector C08 do chicote auxiliar, meça a resistência entre o terminal Q para
cada fio individual do interruptor de restrição do filtro de ar.
Cada terminal, N e Q, mediu menos do que 5 ohms para um dos fios?
– – –1/1
9 Verificação de Fio em NOTA: Certifique-se de que os fios do interruptor de restrição do filtro de ar estejam SIM: Conserte o fio em
Curto no Chicote desconectados do interruptor e não estejam encostando um no outro. curto no chicote auxiliar.
Auxiliar VÁ PARA 15
NÃO: Problema no
2. No conector C08 do chicote auxiliar, meça a resistência do terminal N para cada chicote principal. VÁ
terminal do C08. PARA 8
Alguma medida estava abaixo de 100 ohms?
– – –1/1

VÁ PARA 15
NÃO: VÁ PARA 11
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J2 do chicote da ECU.
4. Verifique se há fios derretidos ou comprimidos no chicote perto do conector J2 da

ECU.
Há algum problema com a fiação ou com o conector?
– – –1/1

071108
PN=608

Aberto no Chicote da
ECU 2. No chicote da ECU, meça a resistência entre o conector C08, terminal N ao NÃO: Conserte o fio
conector J2 da ECU, terminal D3. aberto no cabo do
3. No chicote da ECU, meça a resistência entre o conector C08, terminal Q ao
conector J2 da ECU, terminal G3.
Algum medida estava acima de 5 ohms?
– – –1/1
12 Verificação de Fio 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Conserte o fio em

em Curto no Chicote curto no chicote da ECU.
04
da ECU 2. No conector C08 do chicote da ECU, meça a resistência do terminal N para cada VÁ PARA 15
160
terminal do C08.
,257
NÃO: A ECU não foi
Alguma medida estava abaixo de 100 ohms? reprogramada. VÁ PARA
13
NÃO: A ECU foi

reprogramada. VÁ PARA
14
– – –1/1
ECU REPROGRAMAÇÃO DA UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) nesta reparado. Repita as
seção do manual. etapas do inı́cio do
2. Reconecte todos os conectores e sensores. 1
3. Monitore os DTCs no Service ADVISOR. NÃO: Verifique se o

problema foi reparado.
4. Deixe o motor funcionar por 3 minutos e atualize os códigos. VÁ PARA 15
– – –1/1
14 Verificação da ECU NOTA: Para os diagramas de conectores da ECU, veja OPERAÇÃO DO SISTEMA DA SIM: Problema não
UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente encontrado. VÁ PARA 1
neste manual. Confirme os resultados
verificando atentamente
Na ECU, meça a resistência entre o terminal J2-D3 e o terminal J2-G3. os números de terminais,
fiação e conectores
A medida está entre 700 e 2000 ohms? usados para as
medições.

VÁ PARA 15
– – –1/1

071108
PN=609
2. Reconecte todos os fios conectores, mangueiras, sensores e etc. NÃO: Problema

reparado.
7. Opere o motor com rotação e carga normais, se possı́vel.
04
160
,258
– – –1/1
PARA 2
DTAC.
– – –1/1

071108
PN=610
000108.02 — Sinal da Pressão Barométrica Inválido
A ECU recebe um valor de pressão inválido do sensor

de pressão barométrica do ar.
RG41221,000021E –54–29MAY08–1/1
04
160
,259

071108
PN=611
000108.02 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal Inválido para a Pressão Barométrica

000108.02
O sensor de pressão barométrica do ar é interno à ECU e não pode ser reparado.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

Se o código for gerado, a ECU usa a pressão do ar do coletor para o valor de pressão barométrica. Se a pressão
do ar do coletor for inválida, é usado um valor padrão de 101 kPA (14.6PSI) como pressão barométrica do ar para
operar o motor.
04
160 Referências Adicionais:
,260 Para obter mais informações sobre o sensor de pressão barométrica do ar, veja SENSOR DE PRESSÃO
BAROMÉTRICA DO AR (BAP) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.

- veja DIAGRAMAS DA FIAÇÃO DE 12V DA ECU DO MODELO DE 9,0L
localizados na Seção 06, Grupo 210 deste manual.

– – –1/1

071108
PN=612

Armazenamento de


Grupo.
O código de erro 000108.02 está ativo?
04
160
,261
– – –1/1
2 Verificação Preliminar Inspecione a passagem de ar localizada no lado da ECU. Limpe quaisquer detritos SIM: VÁ PARA 3
que estejam bloqueando a passagem.
NÃO: Limpe os detritos
A passagem está limpa? da passagem de ar.
Execute o TESTE DO
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
3 Reprogramação da Baixe o payload do software mais recente da ECU e reprograme a ECU. Veja SIM: Problema não
ECU REPROGRAMAÇÃO DA UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) nesta seção reparado. Substitua a
do manual. ECU.
O 000108.02 ainda está ativo? NÃO: Verifique se o

problema foi reparado. .
Execute o TESTE DO
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=613
PARA 2
torna ativo? NÃO: Se não houver
outros códigos ativos ou
armazenados, apague os
códigos. Retorne à
manutenção e continue a
monitorar.
04
160
,262
– – –1/1

071108
PN=614
000110.00 — Sinal da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento Extremamente Alto
A ECU detecta uma temperatura do lı́quido de

arrefecimento acima da especificação do 3º limite.
RG41221,0000220 –54–29MAY08–1/1
04
160
,263

071108
PN=615
000110.00 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento

Extremamente Alto

000110.00

Quando o motor estiver ligado por 3 minutos e o erro estiver ativado.
NOTA: Para informações sobre valores de temperatura que ativam esse defeito, veja MOTORES OEM -
04
160 ESPECIFICAÇÕES DE REDUÇÃO na Seção 210, neste manual.
,264
O motor deve estar funcionando por 3 minutos antes do código ser definido.
001569.31 é definido quando esse código está ativo e o motor não foi desligado.
001109.31 é estabelecido 30 segundos antes da ECU desligar o motor.
001110.31 será estabelecido se o recurso de desligamento estiver ativado.
Nı́vel do Alarme:
PARE

140, anteriormente neste manual.
Para mais informações sobre o sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento, veja SENSOR DE
TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (ECT) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente
neste manual.


071108
PN=616



04
• Sensor T04 de temperatura do lı́quido de arrefecimento 160
- Roxo/Cinza ,265
–19– –2/2

Armazenamento de

4. Deixe o motor na marcha lenta por 3 minutos antes de prosseguir.

Grupo.
– – –1/1

071108
PN=617
2 Verificação Preliminar Inspecione visualmente os componentes do sistema de arrefecimento. SIM: Repare os

Arrefecimento • Remova qualquer obstrução no radiador ou na área próxima a ele.
• Verifique se há sinais de vazamentos ou rachaduras nas mangueiras do radiador. NÃO: VÁ PARA 3
• Mau funcionamento do ventilador de resfriamento. Veja INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO
DO CONJUNTO DO VENTILADOR no Manual do Motor Base na Seção 02, Grupo
070.
• Inspecione o estado da tampa do radiador.
• Verifique se o lı́quido de arrefecimento está no nı́vel adequado no radiador.
• Verifique o estado da proteção do ventilador.
04
160
,266
– – –1/1

VÁ PARA 10
2. Desconecte o conector do sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificação do Sensor 1. Remova o sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento. Veja REMOÇÃO E SIM: Substitua a peça
de Temperatura do INSTALAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE defeituosa. VÁ PARA 10
Lı́quido de ARREFECIMENTO na Seção 02, Grupo 110 anteriormente neste manual.
Arrefecimento NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1

071108
PN=618
5 Verificação da 1. Com o sensor do lı́quido de arrefecimento ainda fora do motor, reconecte o sensor SIM: O sensor de
Operação do Sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento ao seu conector do chicote. temperatura do lı́quido de
de Temperatura do arrefecimento está OK.
Lı́quido de 2. Ignição ligada, motor desligado. Faça o diagnóstico do
Arrefecimento sistema de arrefecimento.
3. Monitore a temperatura do lı́quido de arrefecimento a partir do Service ADVISOR. VÁ PARA 8
4. Se necessário, deixe o sensor esfriar até a temperatura ambiente. NÃO: O sensor de

temperatura do lı́quido de
A leitura do sensor está próxima da temperatura ambiente? arrefecimento já foi
substituı́do. VÁ PARA 6

de temperatura do lı́quido
de arrefecimento. VÁ
PARA 10
04
160
,267
– – –1/1
Sinal no Chicote VÁ PARA 8
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
7 Verificação da ECU NOTA: Vários DTCs novos surgirão nesta etapa. Ignore todos os DTCs, exceto o SIM: Problema no
000110.03 chicote. Execute o
TESTE DE TERMINAIS
PARA 10
O 000110.03 tornou-se ativo?
– – –1/1

071108
PN=619
8 Verificação das Verifique os seguintes itens que podem causar alta temperatura do lı́quido de SIM: Repare o problema.
Causas Relacionadas arrefecimento: VÁ PARA 10
ao Motor
• Inspecione o sistema de arrefecimento. Veja VERIFICAÇÃO E MANUTENÇÃO DO NÃO: VÁ PARA 9
SISTEMA DE ARREFECIMENTO no Manual do Motor Base, Seção 04, Grupo 150.
• Inspecione os componentes do sistema de arrefecimento. Veja 9,0L - C1 -
TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR ACIMA DO
NORMAL no Manual do Motor Base, Seção 04, Grupo 150.
A causa da alta temperatura do lı́quido de arrefecimento foi determinada?
– – –1/1
04
seção do manual. sistema de arrefecimento
160
e os parâmetros
,268
funcionando
3. Monitore os DTCs no Service ADVISOR. corretamente. VÁ PARA
1
VÁ PARA 10
– – –1/1
2. Reconecte todos os conectores, mangueiras, sensores, etc. NÃO: Problema

reparado.
– – –1/1

071108
PN=620
PARA 2
DTAC.
– – –1/1
04
160
,269

071108
PN=621
000110.03 — Sinal da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento Fora da Faixa Alta
A tensão de entrada da temperatura do lı́quido de

arrefecimento excede o limite superior da
especificação.
RG41221,0000221 –54–29MAY08–1/1
04
160
,270

071108
PN=622
000110.03 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento Fora da

Faixa Alta

000110.03

A tensão de entrada da temperatura do lı́quido de arrefecimento ultrapassa a especificação de tensão alta do
sensor. Isso corresponde a uma temperatura mais baixa do que é fisicamente possı́vel para a temperatura do
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
A ECU usa uma temperatura de lı́quido de arrefecimento de 90° C (194° F) como padrão.
A ECU tentará manter a operação normal do motor.
Para obter mais informações sobre o sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento, veja SENSOR DE
neste manual.


071108
PN=623



04
160 • Sensor T04 de temperatura do lı́quido de arrefecimento
,272 - Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector T04 do sensor de temperatura do MODO DE
lı́quido de arrefecimento e no sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

071108
PN=624
3 Verificação da No chicote, meça a resistência entre o conector T04-B do sensor de temperatura do SIM: VÁ PARA 4
Resistência do lı́quido de arrefecimento e o terra de ponto único.
da Temperatura do A resistência é menor do que 10 ohms? problema. Execute o
Lı́quido de TESTE DO MODO DE
Arrefecimento DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

Circuito do Sinal da
04
Temperatura do 2. No chicote, meça a tensão entre os conectores T04-A (+) e T04-B (-) do sensor de NÃO: VÁ PARA 7
160
Lı́quido de temperatura do lı́quido de arrefecimento.
,273
Arrefecimento em
Curto com a Fonte de A tensão é superior a 5,5V?
Tensão
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

071108
PN=625

DIAGNÓSTICO DO
3. Meça a resistência entre o terminal J03-D3 da ECU e todos os outros terminais nos CHICOTE no Service

1
04
160
,274
– – –1/1

o Sinal do Sensor de 2. No chicote, instale as sondas flexı́veis nos terminais T04-A e T04-B dos conectores NÃO: VÁ PARA 9
Temperatura do do sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento.
Lı́quido de
Arrefecimento em 3. Conecte um fio de ligação direta entre as sondas flexı́veis.
Curto com o Retorno
O DTC 000110.04 é um DTC ativo?
– – –1/1

000110.03 com o de temperatura do lı́quido
Sensor Reconectado 2. Remova as sondas flexı́veis do T04. de arrefecimento.
Execute o TESTE DO
3. Reconecte o T04 ao sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1

071108
PN=626

problema. Execute o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-D3 e J03-H3. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
10 Verificação da 1. Desconecte o conector T04 do sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento. SIM: VÁ PARA 11
Continuidade do
04
Circuito do Sensor 2. No chicote, meça a resistência entre o J03-D3 da ECU e o conector T04-A do NÃO: Repare o
160
de Temperatura do sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento. problema. Execute o
,275
Lı́quido de TESTE DO MODO DE
Arrefecimento 3. No chicote, meça a resistência entre o J03-H3 da ECU e o conector T04-B do DIAGNÓSTICO DO
sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento. CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
4. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Temperatura do Lı́quido de
Arrefecimento no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o sensor de NÃO: VÁ PARA 12
temperatura do lı́quido de arrefecimento e o conector J03 da ECU.
NOTA: A tensão de entrada da temperatura do lı́quido de arrefecimento aumentará

para aproximadamente 5V quando o circuito do sensor estiver aberto.

– – –1/1

Sensor 2. Substitua os terminais no conector T04 do sensor de temperatura do lı́quido de
arrefecimento. NÃO: Problema
reparado.
3. Substitua o sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento.
– – –1/1

071108
PN=627

2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Temperatura do Lı́quido de MODO DE
Arrefecimento no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o sensor de DIAGNÓSTICO DO
temperatura do lı́quido de arrefecimento e o conector J03 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NOTA: A tensão de entrada da temperatura do lı́quido de arrefecimento aumentará
para aproximadamente 5V quando o circuito do sensor estiver aberto. NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
04
160
,276
– – –1/1
2. Desconecte o conector T04 do sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento. NÃO: Repare o

problema. Execute o
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 17

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1

para obter suporte.
– – –1/1

071108
PN=628
000110.04 — Sinal da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento Fora da Faixa Baixa
A tensão de entrada da temperatura do lı́quido de

arrefecimento cai abaixo da especificação de baixa
tensão do sensor.
RG41221,0000222 –54–29MAY08–1/1
04
160
,277

071108
PN=629
000110.04 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento Fora da

Faixa Baixa

000110.04

A tensão de entrada da temperatura do lı́quido de arrefecimento cai abaixo da especificação de tensão baixa do
sensor. Isso corresponde a uma temperatura mais alta do que é fisicamente possı́vel para a temperatura do lı́quido
de arrefecimento.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
A ECU usa a temperatura do lı́quido de arrefecimento de 90°C (194°F) como padrão.
Para mais informações sobre sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento, veja SENSOR DE
neste manual.

Grupo.

071108
PN=630



04
- Roxo/Cinza ,279
–19– –2/2

Armazenamento de


INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS na seção 04, Grupo 160
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector T04 do sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

071108
PN=631

Mudança do Status
000110.04 com o
– – –1/1
4 Verificação do DTC O DTC 000110.03 está ativo com conector T04 do sensor de temperatura do lı́quido SIM: VÁ PARA 5
000110.03 de arrefecimento ainda desconectado?
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1
5 Teste do Sensor em No sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento, meça a resistência entre o SIM: Substitua o sensor
Curto com o Terra terminal e o terra de ponto único. de temperatura do lı́quido
04
de arrefecimento.
160
A resistência é inferior a 100k ohms? Execute o TESTE DO
,280
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Teste de Curto No sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento, meça a resistência entre o SIM: Substitua o sensor
Interno do Sensor terminal A e o terminal B. de temperatura do lı́quido
de arrefecimento.
A resistência é menor do que 60 ohms? Execute o TESTE DO
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

071108
PN=632

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
4. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada do Sensor de Temperatura do
Lı́quido de Arrefecimento no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o NÃO: Substitua o sensor
chicote entre o sensor da temperatura do lı́quido de arrefecimento e o conector J03 de temperatura do lı́quido
da ECU. de arrefecimento.
Execute o TESTE DO
NOTA: A tensão de entrada da temperatura do lı́quido de arrefecimento do motor MODO DE
diminuirá para aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver em curto DIAGNÓSTICO DO
com o terra. CHICOTE no Service
ADVISOR.
04
160
,281
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
9 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o J03-D3 da ECU e o T04-A do sensor de SIM: VÁ PARA 10
Continuidade do temperatura do lı́quido de arrefecimento.
2. No chicote, meça a resistência entre o J03-H3 da ECU e o T04-B do sensor de problema. Execute o
temperatura do lı́quido de arrefecimento. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=633
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1
04
160
,282
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
– – –1/1

071108
PN=634

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
Lı́quido de Arrefecimento no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o NÃO: VÁ PARA 14
chicote entre o sensor da temperatura do lı́quido de arrefecimento e o conector J03
da ECU.
NOTA: A tensão de entrada da temperatura do lı́quido de arrefecimento do motor

diminuirá para aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver em curto
com o terra.
04
160
,283
– – –1/1

– – –1/1

para obter suporte.
NÃO: Problema
– – –1/1

071108
PN=635

2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada do Sensor de Temperatura do MODO DE
Lı́quido de Arrefecimento do Motor no Service ADVISOR enquanto movimenta DIAGNÓSTICO DO
suavemente o chicote entre o sensor da temperatura do lı́quido de arrefecimento e CHICOTE no Service
o conector J03 da ECU. ADVISOR.
NOTA: A tensão de entrada da temperatura do lı́quido de arrefecimento diminuirá NÃO: VÁ PARA 17
para aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver em curto com o
terra.
– – –1/1
04
160
,284
– – –1/1
2. Desconecte o conector T04 do sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento. NÃO: Repare o

problema. Execute o
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o TESTE DE TERMINAIS em J03-D3 e J03-H3.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 20

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1

para obter suporte.
– – –1/1

071108
PN=636
000110.15 — Sinal da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento Levemente Alto
A ECU detecta a temperatura do lı́quido de

arrefecimento acima das especificações.
RG41221,0000223 –54–29MAY08–1/1
04
160
,285

071108
PN=637

Ligeiramente Alto

000110.15

A ECU detecta uma temperatura do lı́quido de arrefecimento de 110° C (230° F) nos motores OEM.
O motor deve estar funcionando por 3 minutos para que o código seja definido.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
,286 A ECU continuará funcionando normalmente.
TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (ECT) na Seção 03, Grupo 140, anteriormente
neste manual.




071108
PN=638

• Sensor T04 de temperatura do lı́quido de arrefecimento
- Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenamento de

4. Deixe o motor na marcha lenta por 3 minutos antes de prosseguir. 04

160
5. Anote todos os DTCs e a freqüência de ocorrência. Se quaisquer DTCs tiverem ,287
Grupo.
– – –1/1

070.
– – –1/1

071108
PN=639

VÁ PARA 10
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
04
160
,288
– – –1/1
3. Monitore o ponto de dados da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento a partir do VÁ PARA 8
Service ADVISOR.
NÃO: O sensor de
4. Se necessário, deixe o sensor esfriar até a temperatura ambiente. temperatura do lı́quido de
arrefecimento já foi
A leitura do sensor está próxima da temperatura ambiente? substituı́do. VÁ PARA 6

PARA 10
– – –1/1

071108
PN=640
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
04
TESTE DE TERMINAIS
160
,289
PARA 10
– – –1/1
ao Motor
– – –1/1
e os parâmetros
funcionando
1
VÁ PARA 10
– – –1/1

071108
PN=641

reparado.
04
160
,290
– – –1/1
PARA 2
DTAC.
– – –1/1

071108
PN=642
000110.16 — Sinal da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento Moderadamente Alto
A ECU detecta uma temperatura do lı́quido de

arrefecimento acima da especificação do 2º limite.
RG41221,0000224 –54–29MAY08–1/1
04
160
,291

071108
PN=643

Moderadamente Alto

000110.16

NOTA: Para informações sobre valores de temperatura que ativam esse defeito, veja MOTORES OEM -
ESPECIFICAÇÕES DE REDUÇÃO na Seção 210, neste manual.
O motor deve estar funcionando por 3 minutos antes do código ser gerado.
04
160 001569.31 é gerado quando este código está ativo.
,292
Nı́vel do Alarme:
Aviso

neste manual.


071108
PN=644



04
- Roxo/Cinza ,293
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1

071108
PN=645

070.
04
160
,294
– – –1/1

VÁ PARA 10
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
– – –1/1

071108
PN=646
3. Monitore o ponto de dados da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento a partir do VÁ PARA 8
Service ADVISOR.
NÃO: O sensor de
4. Se necessário, deixe o sensor esfriar até a temperatura ambiente. temperatura do lı́quido de
A leitura do sensor está próxima da temperatura ambiente? substituı́do. VÁ PARA 6

PARA 10
04
160
,295
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
TESTE DE TERMINAIS
PARA 10
– – –1/1

071108
PN=647
ao Motor
– – –1/1
04
160
e os parâmetros
,296
funcionando
1
VÁ PARA 10
– – –1/1

reparado.
– – –1/1

071108
PN=648
PARA 2
DTAC.
– – –1/1
04
160
,297

071108
PN=649
000110.17 — Sinal da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento Levemente Baixo
A ECU detecta que a temperatura do lı́quido de

arrefecimento não está subindo até as temperaturas
normais de operação.
RG41221,00002C7 –54–29MAY08–1/1
04
160
,298

071108
PN=650

Ligeiramente Baixo

000110.17

A ECU detecta uma temperatura do lı́quido de arrefecimento menor que a esperada.
NOTA: Operar o motor com uma baixa temperatura do lı́quido de arrefecimento irá provocar emperramento da
válvula EGR. Após a solução do 000110.17, verifique se o EGR está funcionando corretamente. Com o Service
ADVISOR, verifique se a posição desejada do EGR corresponde à posição real do EGR.
04
160
Nı́vel do Alarme: ,299
Aviso

A ECU continuará funcionando normalmente.
neste manual.


071108
PN=651



04
160 • Sensor T04 de temperatura do lı́quido de arrefecimento
,300 - Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1
2 Verificação dos Verifique se os termostatos estão funcionando corretamente. Veja INSPEÇÃO DO SIM: VÁ PARA 3
Termostatos TERMOSTATO E TESTE DA TEMPERATURA DE OPERAÇÃO na Seção 04, Grupo
150 do Manual do Motor Base. NÃO: Substitua os
termostatos. VÁ PARA 10
Todos os termostatos estão funcionando corretamente?
– – –1/1

071108
PN=652

VÁ PARA 10
NÃO: VÁ PARA 4
Verifique se há corrosão nos terminais do sensor e do conector.
– – –1/1
04
160
,301
– – –1/1
5 Verificação da 1. Com o sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento ainda fora do motor, SIM: O sensor de
Operação do Sensor reconecte o sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento ao seu conector do temperatura do lı́quido de
de Temperatura do chicote. arrefecimento e o chicote
Lı́quido de estão OK. Problema não
Arrefecimento 2. Ignição ligada, motor desligado. encontrado. VÁ PARA 1
3. Monitore o ponto de dados da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento a partir do NÃO: O sensor de

Service ADVISOR. temperatura do lı́quido de
4. Se necessário, deixe o sensor esfriar até a temperatura ambiente. substituı́do. VÁ PARA 6
A leitura do sensor está próxima da temperatura ambiente? NÃO: Substitua o sensor

PARA 10
– – –1/1

071108
PN=653

VÁ PARA 10
NÃO: VÁ PARA 7
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS em ambos conectores J3. Verifique se há
corrosão e conexões frouxas nos terminais do conector.
– – –1/1
7 Verificação do 1. No chicote, meça a resistência entre o conector J3 do chicote da ECU, terminal D3, SIM: VÁ PARA 8
Chicote e o terminal A do conector do sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento.
04
NÃO: Procure por
160
2. No chicote, meça a resistência entre o conector J3 do chicote da ECU, terminal H3, conexões com alta
,302
e o terminal B do conector do sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento. resistência no chicote.
Repare o problema. VÁ
As medidas estavam abaixo de 5 ohms? PARA 10
– – –1/1
8 Reprogramação da 1. Baixe o payload do software mais recente da ECU e reprograme a ECU. Veja SIM: VÁ PARA 9
ECU REPROGRAMAÇÃO DA UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) nesta
seção do manual. NÃO: Verifique se o
2. Reconecte todos os conectores e sensores. VÁ PARA 10
– – –1/1
9 Verificação da ECU NOTA: Vários DTCs novos surgirão nesta etapa. Ignore todos os DTCs, exceto o SIM: ECU OK. Problema
000110.03 não encontrado. Verifique
o termostato, os fios e as
1. Ignição desligada, motor desligado. conexões novamente. VÁ
PARA 1
4. Monitore os DTCs a partir do Service ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=654

reparado.
8. Com o Service ADVISOR, verifique se a posição desejada do EGR corresponde à

posição real do EGR.
04
160
,303
– – –1/1
PARA 2
DTAC.
– – –1/1

071108
PN=655
000111.01 — Nı́vel do Lı́quido de Arrefecimento Extremamente Baixo
A ECU detecta um nı́vel baixo do lı́quido de

arrefecimento.
RG41221,0000225 –54–29MAY08–1/1
04
160
,304

071108
PN=656
000111.01 — Procedimento de Diagnóstico de Nı́vel Baixo do Lı́quido de Arrefecimento

000110.01

Aplicações OEM podem ser programadas com opções ajustáveis. O cliente tem a opção de ter um interruptor de
detecção de nı́vel baixo do lı́quido de arrefecimento. Quando este recurso é programado na ECU, ela reduz a
potência do motor quando o interruptor é ativado.
Quando o nı́vel do lı́quido de arrefecimento cai abaixo de um determinado nı́vel, o interruptor muda de estado e o
DTC é gerado.
Nı́vel do Alarme:
04
Aviso 160
,305
A ECU reduzirá o motor para 50% da potência máxima.
Para teoria da operação, veja INTERRUPTOR DO NÍVEL DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR na


071108
PN=657



04
160 • Conector Auxiliar C08 - Amarelo/Roxo
,306
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1
2 Verificação do Nı́vel SIM: VÁ PARA 4

do Lı́quido de CUIDADO: A liberação de fluidos do sistema de arrefecimento
Arrefecimento pressurizado pode provocar queimaduras graves. Antes de remover a NÃO: Nı́vel baixo do
tampa do radiador, desligue o motor e deixe esfriar. Use uma toalha lı́quido de arrefecimento.
seca sobre a tampa do radiador e abra lentamente a tampa até o VÁ PARA 3
primeiro batente para liberar a pressão antes de remover a tampa
completamente.
2. Remova a tampa do radiador e verifique se o nı́vel do lı́quido de arrefecimento está

adequado.
O nı́vel do lı́quido de arrefecimento está adequado?
– – –1/1

071108
PN=658
3 Verificação do Inspecione visualmente o sistema de arrefecimento. SIM: Repare o problema

Sistema de no sistema de
Arrefecimento • Verifique se há rachaduras e vazamentos nas mangueiras. arrefecimento. VÁ PARA
• Verifique se há vazamentos ou rachaduras no radiador. 15
• Inspecione a tampa do radiador. Veja TESTE DE PRESSÃO DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO E DA TAMPA DO RADIADOR na Seção 04, Grupo 150 do NÃO: VÁ PARA 4
Manual do Motor Base.
• Outros itens relacionados ao motor que causam perda de temperatura do lı́quido de
arrefecimento. Veja 9,0L - C1 - TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO MOTOR ACIMA DO NORMAL no Manual do Motor Base,
Seção 04, Grupo 150.
– – –1/1

VÁ PARA 15
04
2. Remova os fios ou o conector do interruptor de nı́vel do lı́quido de arrefecimento.
160
NÃO: VÁ PARA 5
,307
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector e no interruptor de nı́vel do lı́quido
de arrefecimento.
– – –1/1
5 Verificação do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: O interruptor

Interruptor do Lı́quido funciona normalmente.
de Arrefecimento 2. Verifique se a articulação move-se livremente para ativar/desativar o interruptor. VÁ PARA 6
3. Verifique se o interruptor está devidamente montado e se ele se prende em alguma NÃO: Corrija a
posição. articulação ou alguma
obstrução fı́sica no
4. Meça a resistência nos terminais do interruptor de nı́vel do lı́quido de arrefecimento interruptor. VÁ PARA 15
à medida que o interruptor abre e fecha na etapa 2.
NÃO: Interruptor não
O interruptor opera corretamente e a resistência se altera conforme os contatos abrem muda de estado.
e fecham? Substitua o interruptor.
VÁ PARA 15
– – –1/1

071108
PN=659
6 Verificação do Etapa 1. SIM: Problema com a

Chicote articulação ou com o
1. Ignição ligada, motor desligado. interruptor de nı́vel do
2. Atualize os códigos do Service ADVISOR. VÁ PARA 2
3. Registre se o 000111.01 estiver ativo. NÃO: Problema no

Etapa 2.
2. No chicote, junte os dois fios do interruptor de nı́vel do lı́quido de arrefecimento do

motor.
04 4. Atualize os códigos do Service ADVISOR.

160
,308 O 000111.01 muda de estado em relação à etapa 1?
– – –1/1

VÁ PARA 15
2. Separe os dois fios do interruptor de nı́vel do lı́quido de arrefecimento.
NÃO: VÁ PARA 8
3. Desconecte o conector auxiliar C08 no chicote.
4. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos conectores C08.

C08.
– – –1/1

Aberto no Chicote
Auxiliar 2. No conector C08 do chicote auxiliar, meça a resistência entre o terminal M para NÃO: Conserte o fio
cada fio individual do interruptor de nı́vel do lı́quido de arrefecimento. aberto no chicote auxiliar.
VÁ PARA 15
3. No conector C08 do chicote auxiliar, meça a resistência entre o terminal Q para
cada fio individual do interruptor de nı́vel do lı́quido de arrefecimento.
Cada terminal, M e Q, mediu menos do que 5 ohms para um dos fios?
– – –1/1

071108
PN=660
9 Verificação de Fio em NOTA: Certifique-se de que os fios do interruptor de nı́vel do lı́quido de arrefecimento SIM: Conserte o fio em
Curto no Chicote estejam desconectados do interruptor e não estejam encostando um no outro. curto no chicote auxiliar.
NÃO: Problema no
2. No conector C08 do chicote auxiliar, meça a resistência do terminal M para cada chicote principal. VÁ
– – –1/1

VÁ PARA 15
04
160
NÃO: VÁ PARA 11
,309

ECU.
– – –1/1
11 Verificação de Fio 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Corrija o fio aberto
Aberto no Chicote da no chicote da ECU. VÁ
ECU 2. No chicote da ECU, meça a resistência entre o conector C08, terminal M ao PARA 15
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

da ECU 2. No conector C08 do chicote da ECU, meça a resistência do terminal M para cada VÁ PARA 15
terminal do C08.
13
NÃO: A ECU foi

14
– – –1/1

071108
PN=661

– – –1/1
UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente encontrado. VÁ PARA 1
04
neste manual. Confirme os resultados
160
verificando atentamente
,310
Na ECU, meça a resistência entre o terminal J2-G4 e o terminal J2-G3. os números de terminais,
fiação e conectores
A medida está entre 700 e 2000 ohms? usados para as
medições.

VÁ PARA 15
– – –1/1

reparado.
– – –1/1

071108
PN=662
PARA 2
DTAC.
– – –1/1
04
160
,311

071108
PN=663
000157.03 — Sinal da Pressão da Linha de Combustı́vel Fora da Faixa Alta
O Sinal de Pressão da Linha de Combustı́vel excede a

RG41221,0000226 –54–28MAY08–1/1
04
160
,312

071108
PN=664
000157.03 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal de Pressão da Linha de Combustı́vel Fora da Faixa

Alta

003509.03
000157.03

A Tensão de Entrada da Pressão da Linha de Combustı́vel corresponde a uma pressão que é maior do que
aquela que é fisicamente possı́vel para a pressão da linha de combustı́vel.
Nı́vel do Alarme:
PARE
04
160
A ECU reduzirá o motor até que esteja funcionando em 50% da potência máxima.
A ECU comandará um valor padrão de pressão de 200 MPa (29,000 psi) para a bomba de combustı́vel de alta
pressão.
Para mais informações sobre o sensor de Pressão da Linha, veja SENSOR DE PRESSÃO LINHA DE
COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 140 em parte anterior deste manual.
Para valores de redução e desligamento, veja ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210 neste
manual.


071108
PN=665



04
160 • Sensor P05 de pressão da linha de combustı́vel -
,314 Azul/Laranja
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector do sensor de pressão da linha de MODO DE
CHICOTE no Service
Algum problema foi encontrado? ADVISOR e VÁ PARA 1
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

071108
PN=666
3 Medição e Registro 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: VÁ PARA 4

das Resistências do
Sensor 2. Meça as seguintes resistências no sensor para verificar se estão dentro da faixa. NÃO: Remova e
substitua o sensor.
3. Entre o sinal (terminal 1) e o terra (terminal 2) no sensor (deve estar entre 8k ohms Execute o TESTE DO
e 17k ohms). MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
4. Entre o sinal (terminal 1) e a alimentação (terminal 3) no sensor (deve estar entre CHICOTE no Service
1k ohm e 3k ohms). ADVISOR e VÁ PARA 1
5. Entre o terra (terminal 2) e a alimentação (terminal 3) no sensor (deve estar entre

10k ohms e 15k ohms).
Todas as resistências estão dentro da faixa?

– – –1/1
4 Teste de Entrada de 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: VÁ PARA 5

Pressão da Linha de
04
Combustı́vel ao Terra 2. Meça a resistência entre o sinal (terminal 1) e o terra (terminal 2) no conector do NÃO: VÁ PARA 8
160
chicote do sensor.
,315
A resistência está entre 250k e 270k ohms?
– – –1/1
5 Teste de Entrada de 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: VÁ PARA 6

Combustı́vel à 2. Meça a resistência entre o sinal (terminal 1) e a alimentação (terminal 3) no NÃO: VÁ PARA 12
Alimentação conector do chicote do sensor.

– – –1/1
6 Teste do Terra da 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: VÁ PARA 7

Combustı́vel à 2. Meça a resistência entre o terra (terminal 2) e a alimentação (terminal 3) no NÃO: VÁ PARA 16
Alimentação conector do chicote do sensor.

– – –1/1
7 Teste de Tensão do 1. Ignição ligada, motor desligado SIM: Se nenhum

Terra da Pressão da problema foi encontrado,
Linha de Combustı́vel 2. Meça a tensão entre o terra (terminal 2) e o sinal de entrada (terminal 3) no reconecte todos os
à Alimentação conector do chicote do sensor. conectores. VÁ PARA 1 e
confirme os resultados.
A tensão está abaixo de 5,5V? Verifique atentamente os
números de terminais,
fiação e conectores onde
as medições foram feitas.
NÃO: VÁ PARA 20
– – –1/1

071108
PN=667
8 Teste de Terminal da Execute um TESTE DE TERMINAIS nos conectores (J3) da ECU e nos terminais da SIM: Repare o problema.
ECU e do Conector ECU. Execute o TESTE DO
da ECU MODO DE
Há algum problema com os terminais do conector ou com os terminais da ECU? DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR e VÁ PARA 1
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
9 Teste do Fio-terra da 1. Desconecte o conector J3 da ECU. SIM: Repare o fio aberto.

Pressão da Linha de Execute o TESTE DO
04
Combustı́vel 2. Meça a resistência entre o J3-G2 da ECU e o terra do conector do sensor (terminal MODO DE
160
2). DIAGNÓSTICO DO
,316
CHICOTE no Service
A resistência é maior do que 5 ohms? ADVISOR e VÁ PARA 1
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1
10 Teste do Fio de Meça a resistência entre o J3-C1 e o sinal do conector do sensor (terminal 1). SIM: Repare o fio aberto.
Entrada da Linha de Execute o TESTE DO
Combustı́vel A resistência é maior do que 5 ohms? MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1
11 Teste da Entrada da Meça a resistência entre o J3- G2 e o J3-C1 da ECU. SIM: Reconecte os
ECU ao Terra conectores. Execute o
A resistência está entre 250k e 270k ohms? TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: Remova e
Substitua a ECU
– – –1/1

071108
PN=668
12 Teste de Terminal Execute um TESTE DE TERMINAIS nos conectores (J3) da ECU e nos terminais da SIM: Repare o problema.
da ECU e do ECU. Execute o TESTE DO
Conector da ECU MODO DE
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1
13 Teste do Fio de 1. Desconecte o conector J3 da ECU. SIM: Repare o fio aberto.

Alimentação da Execute o TESTE DO
04
Pressão da Linha de 2. Meça a resistência entre o J3-G1 e a alimentação do conector do sensor (terminal MODO DE
160
Combustı́vel 3). DIAGNÓSTICO DO
,317
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
14 Teste do Fio de Meça a resistência entre o J3-C1 e o sinal do conector do sensor (terminal 1) no SIM: Repare o fio aberto.
Entrada da Linha de conector do chicote do sensor. Execute o TESTE DO
Combustı́vel MODO DE
A resistência é maior do que 5 ohms? DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 15
– – –1/1
15 Teste da Entrada da Meça a resistência entre o J3- C1 e o J3-G1 da ECU. SIM: Reconecte os
ECU à Alimentação conectores. Execute o
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: Remova e
substitua a ECU
– – –1/1

071108
PN=669
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 17
– – –1/1
17 Teste do Fio de 1. Desconecte o conector J3 da ECU. SIM: Repare o fio aberto.

Alimentação da Execute o TESTE DO
04
Pressão da Linha de 2. Meça a resistência entre o J3-G1 e a alimentação do conector do sensor (terminal MODO DE
160
Combustı́vel 3). DIAGNÓSTICO DO
,318
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1
18 Teste do Fio-terra Meça a resistência entre o J3-G2 e o terra do conector do sensor (terminal 2). SIM: Repare o fio aberto.
da Linha de Execute o TESTE DO
Combustı́vel A resistência é maior do que 5 ohms? MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 19
– – –1/1
19 Teste do Terra da Meça a resistência entre o J3- G1 e o J3-G2 da ECU. SIM: Reconecte os
ECU à Alimentação conectores. Execute o
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: Remova e
substitua a ECU
– – –1/1

071108
PN=670
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1
21 Entrada de Pressão 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: Repare o curto na

da Linha de fiação e VÁ PARA 1
04
Combustı́vel em 2. Desconecte todos os conectores da ECU.
160
Curto com a Alta NÃO: VÁ PARA 22
,319
Tensão 3. Meça a resistência entre o J3-C1 e todos os outros terminais nos outros conectores
da ECU.
Alguma leitura estava abaixo de 5 ohms?
– – –1/1
22 Verificação do Verifique se a fiação está comprimida ou derretida SIM: Repare a fiação e

Chicote VÁ PARA 1
Foi encontrado algum problema na fiação?
NÃO: Remova e
substitua a ECU
– – –1/1
23 Verificação da Analise as informações armazenadas e veja a contagem de ocorrências. SIM: VÁ PARA 24
Contagem de
Ocorrências As ocorrências registradas na etapa 1 são mais do que 5? NÃO: VÁ PARA 25
– – –1/1

Execute o TESTE DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 25
– – –1/1

071108
PN=671
das Informações se encontrado. Se existe
Instantâneas As informações armazenadas levam a um possı́vel problema, ou há um ponto de um ponto de operação
operação onde ocorrem erros? quando ocorrem os erros,
VÁ PARA 26
NÃO: VÁ PARA 28
– – –1/1
26 Teste do Ponto de 1. Ignição ligada, motor ligado SIM: VÁ PARA 27

04
Motor 2. Ajuste o motor no ponto de operação em que a falha ocorre e atualize os códigos NÃO: VÁ PARA 25 e
160
confirme o ponto de
,320
O 157.03 apareceu novamente quando o ponto de operação do motor foi alcançado? operação.
– – –1/1

Execute o TESTE DO
CHICOTE no Service
NÃO: Remova e
substitua o sensor
– – –1/1

Execute o TESTE DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 29
– – –1/1

071108
PN=672
29 Atualizações do 1. Baixe o payload do software mais recente da ECU e reprograme a ECU usando o SIM: Substitua o sensor.
Software Service Advisor. Execute o TESTE DO
MODO DE
Advisor. CHICOTE no Service
Advisor e VÁ PARA 1
O código 000157.03 está ativo?
NÃO: Problema
ECU com defeito.
– – –1/1
04
160
,321
Tente determinar a
novamente.

o DTAC.
– – –1/1

071108
PN=673
000157.04 — Sinal da Pressão da Linha de Combustı́vel Abaixo do Limite Inferior
O Sinal de Pressão da Linha de Combustı́vel cai

RG41221,0000227 –54–28MAY08–1/1
04
160
,322

071108
PN=674
000157.04 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal de Pressão da Linha de Combustı́vel Fora da Faixa

Baixa

003509.04
000157.04

A Tensão de Entrada da Pressão da Linha de Combustı́vel corresponde a uma pressão que é menor do que
aquela que é fisicamente possı́vel para a pressão da linha de combustı́vel.
Nı́vel do Alarme:
PARE
04
160
A ECU reduzirá o motor até que esteja funcionando em 50% da potência máxima.
A ECU comandará um valor padrão de pressão de 200 MPa (29,000 psi) para a bomba de combustı́vel de alta
pressão.
Para mais informações sobre o sensor de pressão da linha, veja SENSOR DE PRESSÃO DA LINHA DE
COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.
manual.


071108
PN=675



04
160 • Sensor P05 de Pressão da Linha de Combustı́vel -
,324 Azul/Laranja
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1
2 Teste da Tensão de 1. Ignição ligada, motor desligado SIM: VÁ PARA 3

Alimentação
2. Monitore a Tensão da Alimentação Nº 1 usando o Service ADVISOR NÃO: VÁ PARA 9
A tensão é superior a 4,5 volts?
– – –1/1

071108
PN=676
3 Teste de Terminais 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: repare o problema.

Execute o TESTE DO
CHICOTE no Service
Algum problema foi encontrado? Advisor e VÁ PARA 1
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Medição e Registro 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: VÁ PARA 5

das Resistências do
04
Sensor 2. Meça as seguintes resistências no sensor para verificar se estão dentro da faixa. NÃO: Remova e
160
substitua o sensor,
,325
3. Entre o sinal (terminal 1) e o terra (terminal 2), (entre 8k ohms e 17k ohms). execute o TESTE DO
MODO DE
4. Entre o sinal (terminal 1) e a alimentação (terminal 3), (entre 1k ohm e 3k ohms). DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
5. Entre o terra (terminal 2) e a alimentação (terminal 3), (entre 10k ohms e 15k Advisor e VÁ PARA 1
ohms).
Todas as resistências estão dentro da faixa?
– – –1/1
5 Teste da Entrada de 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: VÁ PARA 6

Combustı́vel ao Terra 2. Meça a resistência entre o sinal (terminal 1) e o terra (terminal 2) no conector do NÃO: VÁ PARA 8
chicote do sensor.

– – –1/1
6 Teste da Alimentação Meça a resistência entre o terra (terminal 2) e a alimentação (terminal 3) no conector SIM: Se nenhum
de Pressão da Linha do chicote do sensor. problema foi encontrado,
de Combustı́vel ao reconecte todos os
Terra A resistência está entre 90k e 120k ohms? conectores. VÁ PARA 1 e
Verifique atentamente os
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

071108
PN=677
7 Teste de Curto da 1. Desconecte o conector J3 da ECU. SIM: Repare o fio em

Alimentação de curto. Execute o TESTE
Pressão da Linha de 2. Meça a resistência entre o terra (terminal 2) e a alimentação (terminal 3) no DO MODO DE
Combustı́vel ao Terra conector do sensor. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
A resistência é de 5 ohms ou menos? ADVISOR e VÁ PARA 1
NÃO: Verifique se há fios

esmagados ou derretidos,
repare e reconecte todos
os conectores e VÁ
PARA 1.
– – –1/1
8 Teste do Curto do 1. Desconecte o conector J3 da ECU. SIM: Repare o fio em

Sinal ao Terra da curto. Execute o TESTE
04
Pressão da Linha de 2. Meça a resistência entre o sinal (terminal 1) e o terra (terminal 2) no conector do DO MODO DE
160
Combustı́vel sensor. DIAGNÓSTICO DO
,326
CHICOTE no Service
A resistência é de 5 ohms ou menos? ADVISOR e VÁ PARA 1
NÃO: Verifique se há fios

esmagados ou derretidos,
repare e reconecte todos
os conectores e VÁ
PARA 1.
– – –1/1
9 Teste de Curto e Meça a resistência entre o terra (terminal 2) e a alimentação (terminal 3) no conector SIM: Se estiver em curto,
Abertura no Sensor do sensor. VÁ PARA 10
de Pressão da Linha
de Combustı́vel A resistência está próxima de 0 ohm (em curto)? SIM: Se estiver aberto,
VÁ PARA 11
A resistência está próxima do infinito (aberta)?
NÃO: Se nenhum
problema foi encontrado,
reconecte todos os
conectores. VÁ PARA 1 e
– – –1/1

071108
PN=678
10 Teste de Curto no 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare a fiação (em
Chicote curto) e VÁ PARA 1
2. Desconecte todos os conectores da ECU.
NÃO: Verifique se a
3. Meça a resistência entre o J3-G1 e todos os outros terminais nos outros fiação está comprimida
conectores da ECU. ou derretida, repare e VÁ
PARA 1
Alguma leitura estava abaixo de 5 ohms?
– – –1/1
11 Teste de Resistência 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 12

do Fio de
04
Alimentação do 2. Desconecte o conector J3 da ECU. NÃO: Repare a fiação e
160
Chicote VÁ PARA 1.
,327
3. Meça a resistência entre o J3-G1 e a alimentação (terminal 3) do conector do
Sensor de Pressão da Linha.
A leitura foi menor que 5 ohms?
– – –1/1
12 Teste de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Se nenhum

Resistência no Fio problema foi encontrado,
Terra do Chicote 2. Desconecte o conector J3 da ECU. reconecte todos os
3. Meça a resistência entre o J3-G2 e o terra (terminal 2) do conector do Sensor de confirme os resultados.
Pressão da Linha. Verifique atentamente os
A leitura foi menor que 5 ohms? fiação e conectores onde
NÃO: Repare a fiação e

VÁ PARA 1.
– – –1/1
Contagem de
– – –1/1

071108
PN=679

Execute o TESTE DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 15
– – –1/1
04
160
,328
VÁ PARA 16
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1

confirme o ponto de
– – –1/1

Execute o TESTE DO
CHICOTE no Service
NÃO: Remova e
substitua o sensor
– – –1/1

071108
PN=680

Execute o TESTE DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 19
– – –1/1
19 Atualizações do 1. Baixe o payload do software mais recente da ECU e reprograme a ECU usando o SIM: Substitua o sensor.
Software Service ADVISOR. Execute o TESTE DO
04
MODO DE
160
,329
ADVISOR. CHICOTE no Service
NÃO: Problema
ECU com defeito.
– – –1/1
Instantâneas Repare o problema. VÁ
2. Revise as informações para ver se é possı́vel determinar o problema ou o ponto de PARA 1.
Tente determinar a
causa. Repare e VÁ
PARA 1.

o DTAC.
– – –1/1

071108
PN=681
000157.10 — Detectada Perda de Pressão na Linha de Combustı́vel
A ECU detecta redução súbita na pressão do

combustı́vel quando o motor não injeta ou bombeia.
RG41221,0000228 –54–28MAY08–1/1
04
160
,330

071108
PN=682
000157.10 — Procedimento de Diagnóstico de Detecção de Perda de Pressão da Linha de Combustı́vel

000157.10

A ECU detecta uma redução súbita na pressão da linha de combustı́vel enquanto o motor não está injetando
combustı́vel.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
A ECU tentará manter a operação normal do motor. O motor pode funcionar normalmente se não houver carga. 160
,331
Para obter mais informações sobre o sensor de pressão da linha de combustı́vel, veja SENSOR DE PRESSÃO DA
LINHA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.



• Sensor P05 de pressão da linha de combustı́vel - Azul/Laranja

071108
PN=683
CUIDADO: A saı́da de lı́quido a alta pressão

pode penetrar na pele e causar ferimentos
graves. Evite risco liberando a pressão antes de
desconectar uma linha hidráulica ou outras
linhas. Aperte todas as conexões antes de
aplicar pressão. Procure vazamentos com um
pedaço de papelão. Proteja as mãos e o corpo
dos fluidos sob alta pressão.
Em caso de acidente, procure um médico

imediatamente. Qualquer lı́quido que penetre na
pele por esta via tem de ser retirado
cirurgicamente num espaço de poucas horas
para não gangrenar. Os médicos que não
estejam familiarizados com este tipo de
04 ferimentos deverão consultar como referência
160 uma fonte médica conhecida. Essas
,332
informações estão disponı́veis no
Departamento Médico da Deere & Company em
–19– –2/2
Moline, Illinois, EUA.

CUIDADO:deO combustı́vel no common rail de
Armazenamento
alta pressão está sob
Informações NOTA: pressão
Quando osextremamente
DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS NÃO: VÁ PARA 7
Instantâneas OS procedimento
alta. NÃO inicie este DTCs também são até
apagadas.
o motor
ficar desligado por pelo menos 5 minutos.

Grupo.
– – –1/1
2 Teste de Vazamentos 1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: Aperte a conexão

nas Conexões/Linhas frouxa de acordo com a
de Combustı́vel 2. Ajuste a rotação do motor e carregue ao máximo, se possı́vel. especificação ou
substitua a linha de
3. Verifique todas as conexões e linhas de combustı́vel em busca de vazamentos. combustı́vel com defeito,
repita esta etapa.
Existe algum vazamento de combustı́vel?
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

071108
PN=684
3 Teste de Vazamento 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Fluxo dentro das
de Combustı́vel no especificações. VÁ PARA
Injetor 2. Deixe o motor parado por 5 minutos para aliviar a pressão do combustı́vel. 5
3. Desconecte a linha de retorno de combustı́vel do injetor do conector em "T" da NÃO: VÁ PARA 4
linha de retorno de combustı́vel.
4. Tampe o "T" da linha de retorno de combustı́vel de onde a linha de retorno do

combustı́vel do injetor foi removida.
5. Conecte uma mangueira flexı́vel à linha de retorno de combustı́vel do injetor.
6. Coloque a outra ponta da mangueira em um recipiente apropriado para

combustı́vel.
8. Coloque o motor em marcha lenta baixa.
O fluxo de combustı́vel é menor que 440mL (14.9oz) por minuto? 04

160
,333
– – –1/1
4 Teste do Injetor 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Conserte os

Eletrônico com defeitos.
Defeito 2. Reconecte todas as linhas de fuga.
NÃO: Abra um caso
3. Ignição ligada, motor desligado. DTAC.
4. Usando o software de diagnóstico da ECU, execute o Teste de Corte do Cilindro, o

Teste de Falha do Cilindro e o Teste de Compressão do Cilindro. Para instruções,
veja INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE CORTE DO CILINDRO,
veja INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE FALHA DO CILINDRO e
veja INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE COMPRESSÃO
Todos os testes levam aos mesmos resultados?

– – –1/1

071108
PN=685
5 Teste de Fuga de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Fluxo dentro das
Combustı́vel na especificações. VÁ PARA
Bomba de Alta 2. Deixe o motor parado por 5 minutos para aliviar a pressão do combustı́vel. 6
Pressão
3. Reconecte a linha de retorno de combustı́vel do injetor ao conector em "T". NÃO: Substitua a bomba
de combustı́vel de alta
4. Desconecte a linha de transbordo da bomba de combustı́vel de alta pressão do pressão, repita esta
conector em "T". etapa.
5. Conecte uma mangueira flexı́vel na linha de retorno de combustı́vel da válvula de

transbordo da bomba de combustı́vel alta pressão.
6. Tampe o conector em "T" da linha de retorno de combustı́vel de onde a linha de

retorno de combustı́vel da válvula de transbordo da bomba de combustı́vel de alta
pressão foi removida.

combustı́vel.
04 8. Ignição ligada, motor ligado.

160
,334 9. Coloque o motor em marcha lenta baixa.
O fluxo de combustı́vel é menor que 489mL (16.5oz) por minuto?
– – –1/1
6 Teste de Fuga de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Válvula do limitador

Combustı́vel no de pressão de
Limitador de Pressão 2. Deixe o motor parado por 5 minutos para aliviar a pressão do combustı́vel. combustı́vel defeituosa.
Substitua a válvula do
3. Reconecte a linha de retorno de combustı́vel da válvula de transbordo da bomba limitador de pressão. Veja
de combustı́vel de alta pressão ao conector em "T". REMOÇÃO E
INSTALAÇÃO DO
4. Desconecte a linha de combustı́vel da válvula do limitador de pressão do conector LIMITADOR DE
em "T". PRESSÃO na Seção 02,
5. Tampe o "T" da linha de retorno de combustı́vel de onde a linha de retorno de neste manual.
combustı́vel do limitador de pressão foi removida.
NÃO: VÁ PARA 12
6. Conecte uma mangueira flexı́vel à linha de retorno de combustı́vel do limitador de
pressão.

combustı́vel.
Há fluxo de combustı́vel na válvula do limitador de pressão?
– – –1/1
Contagem de
– – –1/1

071108
PN=686

Execute o TESTE DO
CHICOTE no Service
Algum problema foi encontrado? Advisor.
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
04
160
,335
VÁ PARA 10
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1

confirme o ponto de
– – –1/1

Execute o TESTE DO
CHICOTE no Service
Algum problema foi encontrado? Advisor.
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1

071108
PN=687
12 Atualizações do 1. Baixe o payload do software mais recente da ECU. SIM: Substitua o sensor
Software de pressão da linha,
2. Ignição ligada, motor desligado. execute o TESTE DO
MODO DE
3. Reprograme a ECU usando o Service Advisor. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
4. Ignição ligada, motor ligado. Advisor.
5. Aqueça o motor e ajuste o acelerador em marcha lenta alta. NÃO: Problema

6. Volte rapidamente para marcha lenta baixa. ECU com defeito.
– – –1/1
04
160
,336

071108
PN=688
000157.17 — Pressão da Linha de Combustı́vel Não Desenvolvida
A ECU não detecta 10 MPa (100 bar) (1450 psi) de

pressão da linha de combustı́vel após giro do motor
de arranque por aproximadamente 5 segundos.
RG41221,0000229 –54–10APR08–1/1
000157.17 — Procedimento de Diagnóstico de Pressão Não Desenvolvida na Linha de Combustı́vel

04
Seqüência de Detecção e Solução de Problemas: 160
000157.10 ,337

Quando o motor estiver girando e o erro estiver ativado.
A ECU não detecta 10 MPa (1450 psi) de pressão na linha de combustı́vel após giro do motor de arranque por
aproximadamente 5 segundos.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU continuará tentando dar partida no motor.


071108
PN=689



04 graves. Evite risco liberando a pressão antes de
160 desconectar uma linha hidráulica ou outras
,338

imediatamente. Qualquer lı́quido que penetre na
pele por esta via tem de ser retirado
–19– –2/2
1 ferimentos
Leitura de DTCs e deverão consultar
1. Ignição como
ligada, motor referência
desligado. SIM: VÁ PARA 2
Armazenamento
uma fontedemédica conhecida. Essas
Informações
informações estãoNOTA: Quando osno
disponı́veis DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS NÃO: VÁ PARA 2
CUIDADO: O combustı́vel
3. Anote todos nooscommon rail de de ocorrência. Se quaisquer DTCs tiverem
DTCs e a freqüência
alta pressão está sob pressão
informações extremamente
de gravação ou de captura instantâneas, salve as informações. Para
instruções
alta. NÃO inicie este sobre como até
procedimento usar o
oumotor
salvar as informações instantâneas, veja
ficar desligado porINSTRUÇÕES
pelo menos SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS anteriormente neste
5 minutos.
Grupo.
– – –1/1

071108
PN=690
2 Sangria do Sistema Sangre o sistema de combustı́vel. Veja SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL SIM: VÁ PARA 3
de Combustı́vel na Seção 04, Grupo 150 anteriormente neste manual.
NÃO: Sangre o sistema
O sistema de combustı́vel foi sangrado? de combustı́vel. Veja
SANGRIA DO SISTEMA
DE COMBUSTÍVEL na
anteriormente neste
manual.
– – –1/1
3 Teste do Sistema de Verifique o sistema de combustı́vel de baixa pressão, veja F1 - VERIFICAÇÃO DO SIM: VÁ PARA 4
Combustı́vel de Baixa SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE BAIXA PRESSÃO no Grupo 150 anteriormente
04
Pressão neste manual. NÃO: Verifique o sistema
160
de combustı́vel de baixa
,339
Os problemas foram encontrados e reparados? pressão, veja F1 -
VERIFICAÇÃO DO
SISTEMA DE
COMBUSTÍVEL DE
BAIXA PRESSÃO no
neste manual.
– – –1/1
4 Teste de Partida do 1. Ignição ligada. SIM: VÁ PARA 7

Motor
2. Tente dar partida no motor. NÃO: VÁ PARA 5
O motor dá partida?
– – –1/1
5 Teste do Sistema de Verifique o sistema de combustı́vel de alta pressão, veja F2 - VERIFICAÇÃO DO SIM: VÁ PARA 6
Combustı́vel de Alta SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE ALTA PRESSÃO no Grupo 150 anteriormente neste
Pressão manual. NÃO: Verifique o sistema
de combustı́vel de alta
Os problemas foram encontrados e reparados? pressão, veja F2 -
VERIFICAÇÃO DO
SISTEMA DE
PRESSÃO no Grupo 150
anteriormente neste
manual.
– – –1/1
6 Teste de Partida do 1. Ignição ligada. SIM: VÁ PARA 7

Motor
2. Tente dar partida no motor. NÃO: VÁ PARA 5
O motor dá partida?
– – –1/1

071108
PN=691
7 Verificação de Atualize os códigos. SIM: VÁ PARA 8

Códigos de DTC
O DTC 000157.17 está ativo? NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1
8 Atualizações do 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Abra um caso

Software DTAC.
2. Baixe o payload do software mais recente da ECU.
NÃO: Problema
3. Programe a ECU usando o Service Advisor. solucionado, programa da
ECU com defeito.
04 O DTC 000157.17 está ativo?

160
,340
– – –1/1

071108
PN=692
000158.17 — Erro de Queda de Potência na ECU
A ECU não consegue completar os procedimentos

adequados de desligamento da energia após detectar
uma condição de desligamento da chave.
RG41221,000022A –54–12SEP07–1/1
000158.17 — Procedimento de Diagnóstico de Erro de Desligamento da ECU

04
000158.17 ,341
Quando DTC é exibido:

O DTC se ativa 164 segundos após a ECU comandar um desligamento eletrônico interno.
A ECU contém um interruptor eletrônico que é desligado após alguns segundos depois que a ECU detecta que a
ignição está desligada para reduzir a quantidade de corrente emitida pela ECU.
Esse DTC é gerado se a ECU desligar o interruptor eletrônico, mas este não responder em 164 segundos.
Esse DTC só é ativado quando a ignição é desligada.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A bateria da aplicação pode ser descarregada porque a ECU não desliga.
Para obter mais informações sobre a ECU, veja OPERAÇÃO DO SISTEMA DA UNIDADE DE CONTROLE DO
MOTOR (ECU) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.
– – –1/1

071108
PN=693
1 Reprogramação da 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 2

ECU e
Armazenamento de NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS NÃO: Problema
Informações OS DTCs também são apagadas. reparado.
Instantâneas

Grupo.
5. Apague os DTCs.
6. Desconecte o Service ADVISOR.

04
160 7. Ignição desligada, motor desligado por 5 minutos.
,342
9. Conecte o Service ADVISOR e verifique se há DTCs ativos ou armazenados.
O código 000158.17 reapareceu como um DTC ativo ou armazenado?
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema
3. Apague os DTCs. reparado.
4. Desconecte o Service ADVISOR.
5. Ignição desligada, motor desligado por 5 minutos.
7. Conecte o Service ADVISOR e verifique se há DTCs ativos ou armazenados.
O código 000158.17 reapareceu como um DTC ativo ou armazenado?
– – –1/1

071108
PN=694
000174.00 — Sinal da Temperatura do Combustı́vel Extremamente Alto
A ECU detecta uma temperatura de combustı́vel

acima da especificação.
RG41221,000022B –54–28MAY08–1/1
04
160
,343

071108
PN=695
000174.00 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal de Temperatura Extremamente Alta do Combustı́vel

000110.00
000105.00 ou 000105.16
000174.00

04
160 A ECU detecta uma temperatura do combustı́vel de 100° C (212° F) nos motores OEM.
,344 O motor precisa estar funcionando há pelo menos 3 minutos para que o código seja definido. 001569.31 é gerado
quando este código está ativo e o motor não desligou.
001110.31 será estabelecido se o recurso de desligamento estiver ativado.
O motor deve estar funcionando há 3 minutos antes do código ser gerado.
001109.31 é gerado 30 segundos antes da ECU desligar o motor.
Nı́vel do Alarme:
Pare

Para mais informações sobre o sensor de temperatura do combustı́vel, veja SENSOR DE TEMPERATURA DO


071108
PN=696



04
• Sensor T05 de temperatura do combustı́vel - 160
Azul/Laranja ,345
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1
2 Nı́vel do Combustı́vel O nı́vel do combustı́vel está abaixo de um quarto? SIM: Acrescente mais
11
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

071108
PN=697
3 Verificação do Execute esta etapa se o motor tiver um resfriador de combustı́vel. Caso contrário, VÁ SIM: VÁ PARA 4
Resfriador de PARA 4
Combustı́vel NÃO: Repare o
1. Remova o resfriador de combustı́vel. problema. VÁ PARA 11
2. Verifique se há danos ou obstruções no resfriador de combustı́vel.
3. Verifique se o ventilador do resfriador está funcionando.
O resfriador de combustı́vel está funcionando e não tem danos ou obstruções?
– – –1/1

VÁ PARA 11
04
2. Desconecte o conector do sensor de temperatura do combustı́vel.
160
NÃO: VÁ PARA 5
,346
– – –1/1
5 Verificação do Sensor 1. Remova o sensor de temperatura do combustı́vel. Veja REMOÇÃO E SIM: Substitua a peça
de Temperatura do INSTALAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL na Seção defeituosa. VÁ PARA 11
Combustı́vel 02, Grupo 110 anteriormente neste manual.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

071108
PN=698
6 Operação do Sensor 1. Com o sensor do combustı́vel removido do motor, reconecte o sensor de SIM: O sensor de
de Temperatura do temperatura do combustı́vel ao seu conector do chicote. temperatura do
Combustı́vel combustı́vel e o chicote
2. Ignição ligada, motor desligado. estão OK. Faça o
diagnóstico do sistema de
3. Monitore a temperatura do combustı́vel a partir do Service ADVISOR. arrefecimento. VÁ PARA
11
4. Execute uma das duas etapas a seguir.
NÃO: Verifique o chicote.
NOTA: O sensor de temperatura do combustı́vel é mais preciso em temperaturas VÁ PARA 7
mais altas.
a. Deixe o sensor esfriar até a temperatura ambiente.
b. Coloque o sensor imerso em água quente e monitore a temperatura da água

com um termômetro.
A leitura do sensor é compatı́vel com a temperatura ambiente ou com a temperatura

da água quente?
04
160
,347
– – –1/1
Sinal no Chicote Substitua o sensor de
2. Desconecte o conector do sensor de temperatura do combustı́vel. temperatura do
4. Monitore a tensão de entrada da temperatura do combustı́vel a partir do Service NÃO: VÁ PARA 8
ADVISOR.
A tensão está acima de 4,90 volts?
– – –1/1

VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 9
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J3 da ECU.
– – –1/1
9 Verificação da ECU 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 11
2. Atualize os códigos do Service ADVISOR. NÃO: Substitua a ECU.

VÁ PARA 11
– – –1/1

071108
PN=699

em Curto no Chicote curto no chicote. VÁ
2. Desconecte todos os conectores da ECU. PARA 11
3. Meça a resistência entre conector J3-B1 da ECU e todos os outros terminais em NÃO: Problema não
cada conector da ECU. encontrado. Verifique se
o sistema de
Alguma medida estava abaixo de 10 ohms? arrefecimento está
funcionando
corretamente. VÁ PARA
1
– – –1/1

reparado. Verifique se o
04
2. Reconecte todos os conectores, mangueiras, sensores, etc. sistema de arrefecimento
160
e de combustı́vel e os
,348
3. Ignição ligada, motor ligado. parâmetros relacionados
estão funcionando
1
NÃO: Problema
– – –1/1
Tente determinar a
novamente.

o DTAC.
– – –1/1

071108
PN=700
000174.03 — Sinal da Temperatura do Combustı́vel Fora da Faixa Alta
A Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel

excede a especificação de alta tensão do sensor.
RG41221,000022C –54–28MAY08–1/1
04
160
,349

071108
PN=701
000174.03 — Procedimento de Diagnóstico de Valor Alto e Fora de Faixa no Sinal da Temperatura do

Combustı́vel

000174.03

A Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel ultrapassa a especificação de tensão alta do sensor. Isso
corresponde a uma temperatura mais baixa do que é fisicamente possı́vel para a temperatura do combustı́vel.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
,350 A ECU usa uma temperatura de combustı́vel de 40°C (104°F) como padrão. A ECU tentará manter a operação
normal do motor.
Para obter mais informações sobre o sensor de temperatura do combustı́vel, veja SENSOR DE TEMPERATURA
DO COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 140, anteriormente neste manual.




071108
PN=702

• Sensor T05 de temperatura do combustı́vel -
Azul/Laranja
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo. ,351
– – –1/1

Execute o TESTE DO
combustı́vel e no próprio sensor. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificação da No chicote, meça a resistência entre conector T05-2 do sensor de temperatura do SIM: VÁ PARA 4
Resistência do combustı́vel e o terra de ponto único.
Combustı́vel TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=703

Temperatura do 2. No chicote, meça a tensão ente o conector T05-1 (+) e o T05-2 (-) do sensor de NÃO: VÁ PARA 7
Combustı́vel em temperatura do combustı́vel.
Curto com a Fonte de
Tensão A tensão é superior a 5,5V?
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-B1 e J03-H3. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
04
160
,352
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
3. Meça a resistência entre o J03-B1 da ECU e todos os outros terminais nos CHICOTE no Service

1
– – –1/1

com o Sinal de 2. No chicote, instale sondas flexı́veis nos terminais T05-1 e P05-2 do conector do NÃO: VÁ PARA 9
Temperatura do sensor da temperatura de combustı́vel.
Combustı́vel em
Curto com o Retorno 3. Conecte um fio de ligação direta entre as sondas flexı́veis.
O DTC 000174.04 é um DTC ativo?
– – –1/1

071108
PN=704

000174.03 com o de temperatura do
Sensor Reconectado 2. Remova as sondas flexı́veis do T05. combustı́vel. Execute o
TESTE DO MODO DE
3. Reconecte o T05 ao sensor de temperatura do combustı́vel. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
– – –1/1

04
160
problema. Execute o
,353
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-B1 e J03-H3. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
10 Verificação da 1. Desconecte o conector T05 do sensor de temperatura do combustı́vel. SIM: VÁ PARA 11
Continuidade do
Circuito do Sensor 2. No chicote, meça a resistência entre o J03-B1 da ECU e o conector T05-1 do NÃO: Repare o
de Temperatura do sensor de temperatura do combustı́vel. problema. Execute o
Combustı́vel TESTE DO MODO DE
3. No chicote, meça a resistência entre o J03-H3 da ECU e o conector T05-2 do DIAGNÓSTICO DO
sensor de temperatura do combustı́vel. CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
4. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel
no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o sensor de temperatura NÃO: VÁ PARA 12
do combustı́vel e o conector J03 da ECU.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel aumentará para


– – –1/1

071108
PN=705

Sensor 2. Substitua os terminais no conector T05 do sensor de temperatura do combustı́vel.
NÃO: Problema
3. Substitua o sensor de temperatura do combustı́vel. reparado.
– – –1/1

04
2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel MODO DE
160
no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o sensor de temperatura DIAGNÓSTICO DO
,354
do combustı́vel e o conector J03 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel aumentará para
– – –1/1
– – –1/1
2. Desconecte o conector T05 do sensor de temperatura do combustı́vel. NÃO: Repare o

problema. Execute o
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos J03-B1 e J03-H3.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 17

– – –1/1

071108
PN=706
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1

para obter suporte.
– – –1/1
04
160
,355

071108
PN=707
000174.04 — Sinal da Temperatura do Combustı́vel Fora da Faixa Baixa
A Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel

cai abaixo da especificação de baixa tensão do
sensor.
RG41221,000022D –54–28MAY08–1/1
04
160
,356

071108
PN=708
000174.04 — Procedimento de Diagnóstico de Valor Baixo e Fora de Faixa no Sinal da Temperatura do

Combustı́vel

000174.04

A Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel cai abaixo da especificação de tensão baixa do sensor. Isso
corresponde a uma temperatura mais alta do que é fisicamente possı́vel para a temperatura combustı́vel.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
A ECU usa uma temperatura de combustı́vel de 40°C (104°F) como padrão. ,357
Para mais informações sobre sensor de temperatura do combustı́vel, veja SENSOR DE TEMPERATURA DO

Grupo.



071108
PN=709

Azul/Laranja
–19– –2/2

Armazenamento de


160 INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS na seção 04, Grupo 160
,358 anteriormente neste manual.
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector T05 do sensor de temperatura do combustı́vel. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

Mudança do Status
000174.04 com o
– – –1/1
4 Verificação do DTC O DTC 000174.03 está ativo com conector T05 do sensor de temperatura do SIM: VÁ PARA 5
000174.03 combustı́vel ainda desconectado?
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1

071108
PN=710
5 Teste do Sensor em No sensor de temperatura do combustı́vel, meça a resistência entre o terminal e o SIM: Substitua o sensor
Curto com o Terra terra de ponto único. de temperatura do
A resistência é menor que do 1k ohms? TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Teste de Curto No sensor de temperatura do combustı́vel, meça a resistência entre o terminal A e o SIM: Substitua o sensor
Interno do Sensor terminal B. de temperatura do
04
160
A resistência é menor do que 50 ohms? TESTE DO MODO DE
,359
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
Combustı́vel no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote NÃO: Substitua o sensor
entre o sensor da temperatura do combustı́vel e o conector J03 da ECU. de temperatura do
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel diminuirá para TESTE DO MODO DE
aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver em curto com o terra. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
Foi encontrada a fonte de curto intermitente com o terra? ADVISOR.
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-B1 e J03-H3. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

071108
PN=711
9 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o J03-B1 da ECU e o conector T05-1 do SIM: VÁ PARA 10
Continuidade do sensor de temperatura do combustı́vel.
2. No chicote, meça a resistência entre o J03-H3 da ECU e o conector T05-2 do problema. Execute o
sensor de temperatura do combustı́vel. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
10 Verificação do Sinal No chicote, meça a resistência entre o J03-B1 da ECU e o terra de ponto único. SIM: Repare o problema.
04
160
DIAGNÓSTICO DO
,360
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
3. Meça a resistência entre o J03-B1 da ECU e todos os outros terminais nos CHICOTE no Service
– – –1/1

071108
PN=712

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
Combustı́vel no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote NÃO: VÁ PARA 14
entre o sensor da temperatura do combustı́vel e o conector J03 da ECU.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel diminuirá para


– – –1/1

04
160
,361
– – –1/1

para obter suporte.
NÃO: Problema
– – –1/1

Combustı́vel no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote DIAGNÓSTICO DO
entre o sensor da temperatura do combustı́vel e o conector J03 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=713
– – –1/1
2. Desconecte o conector T05 do sensor de temperatura do combustı́vel. NÃO: Repare o

problema. Execute o
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos J03-B1 e J03-H3.
04 Os resultados do Teste de Terminais foram satisfatórios?

160
,362
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 20

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1

para obter suporte.
– – –1/1

071108
PN=714
000174.16 — Sinal da Temperatura do Combustı́vel Moderadamente Alto
A ECU detecta uma temperatura de combustı́vel

acima da especificação.
RG41221,000022E –54–10APR08–1/1
04
160
,363

071108
PN=715
000174.16 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal de Temperatura Moderadamente Alta do Combustı́vel

000110.00 ou 000110.16
000105.00 ou 000105.16
000174.16

A ECU detecta uma temperatura do combustı́vel de 95°C (203°F) nos motores OEM.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
,364 A ECU controlará o motor para que funcione em operação normal.
Para mais informações sobre o sensor de temperatura do combustı́vel, veja SENSOR DE TEMPERATURA DO




071108
PN=716

Azul/Laranja
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo. ,365
– – –1/1
2 Nı́vel do Combustı́vel O nı́vel do combustı́vel está abaixo de um quarto? SIM: Acrescente mais
11
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificação do Execute esta etapa se o motor tiver um resfriador de combustı́vel. Caso contrário, VÁ SIM: VÁ PARA 4
Resfriador de PARA 4
Combustı́vel NÃO: Repare o
1. Remova o resfriador de combustı́vel. problema. VÁ PARA 11
2. Verifique se há danos ou obstruções no resfriador de combustı́vel.
3. Verifique se o ventilador do resfriador está funcionando.
O resfriador de combustı́vel está funcionando e não tem danos ou obstruções?
– – –1/1

071108
PN=717

VÁ PARA 11
2. Desconecte o conector do sensor de temperatura do combustı́vel.
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
5 Verificação do Sensor 1. Remova o sensor de temperatura do combustı́vel. Veja REMOÇÃO E SIM: Substitua a peça
de Temperatura do INSTALAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL na Seção defeituosa. VÁ PARA 11
04
Combustı́vel 02, Grupo 110 anteriormente neste manual.
160
NÃO: VÁ PARA 6
,366
– – –1/1
6 Operação do Sensor 1. Com o sensor do combustı́vel removido do motor, reconecte o sensor de SIM: O sensor de
de Temperatura do temperatura do combustı́vel ao seu conector do chicote. temperatura do
Combustı́vel combustı́vel e o chicote
2. Ignição ligada, motor desligado. estão OK. Faça o
diagnóstico do sistema de
3. Monitore a temperatura do combustı́vel a partir do Service ADVISOR. arrefecimento. VÁ PARA
1
4. Execute uma das duas etapas a seguir.
NÃO: Verifique o chicote.
NOTA: O sensor de temperatura do combustı́vel é mais preciso em temperaturas VÁ PARA 7
mais altas.
a. Deixe o sensor esfriar até a temperatura ambiente.
b. Coloque o sensor imerso em água quente e monitore a temperatura da água

com um termômetro.

da água quente?
– – –1/1

071108
PN=718
Sinal no Chicote Substitua o sensor de
2. Desconecte o conector do sensor de temperatura do combustı́vel. temperatura do
4. Monitore a Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel a partir do Service NÃO: VÁ PARA 8
ADVISOR.
– – –1/1

VÁ PARA 11
04
160
NÃO: VÁ PARA 9
,367
– – –1/1
9 Verificação da ECU 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 10
2. Atualize os códigos do Service ADVISOR. NÃO: Substitua a ECU.

VÁ PARA 11
– – –1/1

em Curto no Chicote curto no chicote. VÁ
3. Meça a resistência entre conector J3-B1 da ECU e todos os outros terminais em NÃO: Problema não
cada conector da ECU. encontrado. Verifique se
o sistema de
Alguma medida estava abaixo de 10 ohms? arrefecimento está
funcionando
corretamente. VÁ PARA
1
– – –1/1

071108
PN=719

reparado. Verifique se o
2. Reconecte todos os conectores, mangueiras, sensores, etc. sistema de arrefecimento
e de combustı́vel e os
3. Ignição ligada, motor ligado. parâmetros relacionados
estão funcionando
1
NÃO: Problema
04
160
,368
– – –1/1
Tente determinar a
novamente.

o DTAC.
– – –1/1

071108
PN=720
000189.00 — Condição Existente de Redução da Rotação do Motor
A ECU detecta uma condição que exige uma redução Resposta da Unidade de Controle:
na potência do motor. A ECU limitará a rotação do motor em uma tentativa
de proteger o motor.
O DTC de redução da rotação do motor informa ao Referências Adicionais:
operador que a ECU detectou uma condição e está Para mais informações sobre reduções, veja
reduzindo a potência do motor limitando a rotação REDUÇÃO DO MOTOR E DESLIGAMENTO DE
máxima disponı́vel para o motor. Esse código só será PROTEÇÃO na Seção 03, Grupo 140 anteriormente
gerado como resultado de outra geração de DTC. neste manual.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
,369
RG41221,000022F –54–27AUG07–1/1

071108
PN=721
000190.00 — Rotação do Motor Extremamente Alta
A ECU detecta que a rotação do motor excede o limite

máximo.
RG41221,0000230 –54–12SEP07–1/1
000190.00 — Procedimento de Diagnóstico de Rotação do Motor Extremamente Alta

04
160 Seqüência de Detecção e Solução de Problemas:
,370 000190.00

A ECU detecta que a rotação do motor ultrapassa a rotação máxima permitida.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU interrompe o fluxo de combustı́vel ao commom rail de alta pressão (HPCR), desligando a válvula de
controle de sucção na bomba de combustı́vel de alta pressão.
Para obter mais informações sobre o sensor de combustı́vel, veja OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
– – –1/1

071108
PN=722

Armazenamento de


Grupo.
04
160
,371
– – –1/1
2 Verificação de Para o motor ultrapassar a rotação máxima permitida neste nı́vel, a aplicação deve SIM: Corrija o problema
Aplicação estar impelindo o motor mecanicamente. Verifique na aplicação se existe algo que da aplicação.
possa estar forçando o motor para uma condição de excesso de giro, como tentar
usar o motor como freio em declives. NÃO: VÁ PARA 3
O problema está relacionado à aplicação?

– – –1/1
3 Verificação de Nı́vel Verifique o nı́vel do óleo da aplicação. SIM: VÁ PARA 4

do Óleo
O nı́vel está baixo? NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
4 Teste de Vazamento 1. Verifique se há vazamento na vedação de óleo do turbocompressor, veja 9,0 L - L1 SIM: VÁ PARA 5
da Vedação de Óleo - CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO na Seção 4, Grupo 150 no manual do motor
do Turbo base. NÃO: Problema
reparado.
2. Complete até o nı́vel apropriado de óleo.
4. Reconecte o Service ADVISOR, se desconectado.
5. Opere o motor com o máximo possı́vel de carga por 5 minutos.
– – –1/1

071108
PN=723
5 Teste do Cilindro 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Substitua o injetor

no cilindro suspeito. VÁ
2. Execute as INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE COMPRESSÃO e PARA 6
registre os valores.
NÃO: VÁ PARA 7
3. Execute as INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE FALHA DO
CILINDRO e registre os valores.

Esses testes apontam para um problema em algum cilindro especı́fico?
– – –1/1
6 Teste de Excesso de 1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: Abra um caso

Rotação DTAC.
04
160
NÃO: Problema
,372
3. Opere o motor com o máximo possı́vel de carga por 5 minutos. reparado.
– – –1/1
7 Verificação da Revise as informações armazenadas e veja a contagem de ocorrências para o SIM: VÁ PARA 8
Ocorrências NÃO: Retorne à
As ocorrências registradas na etapa 1 são mais do que 5? manutenção.
– – –1/1
PARA 9
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

071108
PN=724

Motor 2. Ajuste o motor para o ponto de operação em que a falha ocorre. NÃO: VÁ PARA 8 e
confirme o ponto de
3. Atualize os códigos. operação.
O 000190.00 reapareceu quando o ponto de operação do motor foi alcançado?
– – –1/1
10 Atualizações do 1. Baixe o payload do software mais recente da ECU e reprograme a ECU usando o SIM: Abra um caso
Software Service ADVISOR. DTAC.
04
160
2. Execute o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE no Service NÃO: Problema
,373
ADVISOR. solucionado, programa da
ECU com defeito.
– – –1/1

071108
PN=725
000190.16 — Rotação do Motor Moderadamente Alta
A ECU detecta que a rotação do motor excede o limite

máximo.
RG41221,0000231 –54–11SEP07–1/1
000190.16 — Procedimento de Diagnóstico de Rotação do Motor Moderadamente Alta

04
,374 000190.16

A ECU detecta que a rotação do motor ultrapassa a rotação máxima permitida.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU interrompe o fluxo de combustı́vel ao commom rail de alta pressão (HPCR), desligando a válvula de
controle de sucção na bomba de combustı́vel de alta pressão.
Para obter mais informações sobre o sensor de combustı́vel, veja OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
– – –1/1

071108
PN=726

Armazenamento de


Grupo.
04
160
,375
– – –1/1
2 Verificação de Para o motor ultrapassar a rotação máxima permitida neste nı́vel, a aplicação deve SIM: Corrija o problema
Aplicação estar impelindo o motor mecanicamente. Verifique na aplicação se existe algo que da aplicação.
possa estar forçando o motor para uma condição de excesso de giro, como tentar
usar o motor como freio em declives. NÃO: VÁ PARA 3
O problema está relacionado à aplicação?

– – –1/1
3 Verificação de Nı́vel Verifique o nı́vel do óleo da aplicação. SIM: VÁ PARA 4

do Óleo
O nı́vel está baixo? NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
4 Teste de Vazamento 1. Verifique se há vazamento na vedação de óleo do turbocompressor, veja 9,0 L - L1 SIM: VÁ PARA 5
da Vedação de Óleo - CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO na Seção 4, Grupo 150 no manual do motor
do Turbo base. NÃO: Problema
reparado.
2. Complete até o nı́vel apropriado de óleo.
5. Opere o motor com o máximo possı́vel de carga por 5 minutos.
– – –1/1

071108
PN=727
5 Teste do Cilindro 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Substitua o injetor

no cilindro suspeito. VÁ
2. Execute as INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE COMPRESSÃO e PARA 6
registre os valores.
NÃO: VÁ PARA 7
3. Execute as INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE FALHA DO

Esses testes apontam para um problema em algum cilindro especı́fico?
– – –1/1
6 Teste de Excesso de 1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: Abra um caso

Rotação DTAC.
04
160
NÃO: Problema
,376
3. Opere o motor com o máximo possı́vel de carga por 5 minutos. reparado.
– – –1/1
Ocorrências NÃO: Retorne à
As ocorrências registradas na etapa 1 são mais do que 5? manutenção.
– – –1/1
PARA 9
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

071108
PN=728

Motor 2. Ajuste o motor para o ponto de operação em que a falha ocorre. NÃO: VÁ PARA 8 e
confirme o ponto de
3. Atualize os códigos. operação.
O código 000190.16 reapareceu quando o ponto de operação do motor foi alcançado?
– – –1/1
04
160
,377
ECU com defeito.
– – –1/1

071108
PN=729
000237.02 — Dados de Segurança VIN

Inválidos
Veja o manual da aplicação para procedimentos de

detecção e solução de problemas.
DB92450,000006E –54–11OCT07–1/1
04
160
,378

071108
PN=730
000237.13 — Conflito de Dados de

Segurança do Código Opcional VIN

DB92450,000006F –54–11OCT07–1/1
04
160
,379

071108
PN=731
000237.31 — Sem Dados de Segurança VIN

DB92450,0000070 –54–11OCT07–1/1
04
160
,380

071108
PN=732
000412.00 — Sinal de Temperatura Extremamente Alta da EGR
A ECU detecta a temperatura de Recirculação dos

Gases de Exaustão acima da especificação.
RG41221,0000232 –54–28MAY08–1/1
04
160
,381

071108
PN=733
000110.00 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal da Temperatura do EGR Extremamente Alto

000110.0, 000110.15 e 00110.16
000412.00

A ECU detecta uma temperatura do EGR de 299° C (570° F) nos motores OEM.
O motor deve estar funcionando há 3 minutos para o código ser ajustado.
Nı́vel do Alarme:
Pare
04
160
Para mais informações sobre o sensor de temperatura EGR, veja SENSOR DA TEMPERATURA DE EXAUSTÃO
DA RECIRCULAÇÃO DOS GASES DE EXAUSTÃO (EGR) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.
Para mais informações sobre a válvula de recirculação do gás de exaustão, veja VÁLVULA DE RECIRCULAÇÃO
DO GÁS DE EXAUSTÃO na Seção 03, Grupo 135 anteriormente neste manual.


071108
PN=734



04
,383
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
O 000412.00 reapareceu ativo?
– – –1/1
2 Verificação da 1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: VÁ PARA 3

Temperatura do Ar do
Coletor de Entrada 2. Deixe o motor funcionar por 3 minutos. NÃO: VÁ PARA 5
Algum dos DTCs relacionados à alta temperatura do ar do coletor está ativo (105.15,
105.16 ou 105.00)?
– – –1/1

071108
PN=735

anteriormente nesta
PARA 13
EGR. VÁ PARA 4
04
160
,384
– – –1/1
4 Verificação Preliminar Inspecione visualmente os componentes do sistema de arrefecimento. Veja SIM: Repare os
do Sistema de VERIFICAÇÃO E MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO no Manual do problemas. VÁ PARA 13
Arrefecimento Motor Base, Seção 04, Grupo 150.
NÃO: VÁ PARA 5
• Remova qualquer obstrução no radiador ou na área próxima a ele.
• Verifique se há sinais de vazamentos ou rachaduras nas mangueiras do radiador.
070.
• Inspecione o estado da tampa do radiador. Veja TESTE DE PRESSÃO DO
SISTEMA DE ARREFECIMENTO E DA TAMPA DO RADIADOR na Seção 04,
Grupo 150 do Manual do Motor Base.
– – –1/1
5 Verificação do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Substitua o

Resfriador da resfriador do EGR. VÁ
Recirculação dos 2. Remova o resfriador da recirculação de gases de exaustão. Veja REMOÇÃO E PARA 13
Gases de Exaustão INSTALAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO EGR na Seção 02, Grupo
100 anteriormente neste manual. NÃO: VÁ PARA 6
3. Verifique se há acúmulo de carbono e detritos no resfriador do EGR, na passagem

do gás de exaustão, causando bloqueio ou perda da transferência de calor.
4. Verifique se há fluxo adequado de lı́quido de arrefecimento na passagem do lı́quido

de arrefecimento pelo resfriador do EGR.
A passagem do gás de exaustão ou do lı́quido de arrefecimento está bloqueada ou

obstruı́da?
– – –1/1

071108
PN=736
6 Verificação do Verifique se há obstruções ou outros sinais de alta temperatura no sistema de escape. SIM: Repare o problema.
Sistema de Escape Veja VERIFICAÇÃO DE OBSTRUÇÕES NA ENTRADA E NA EXAUSTÃO no Manual VÁ PARA 13
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

VÁ PARA 13
2. Desconecte o conector do sensor de temperatura do EGR.
NÃO: VÁ PARA 8
04
160
,385
– – –1/1
8 Verificação do Sensor 1. Remova o sensor do EGR. Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SENSOR DE SIM: Substitua a peça
de Temperatura do TEMPERATURA DO EGR na Seção 02, Grupo 110 anteriormente neste manual. defeituosa. VÁ PARA 13
EGR
2. Verifique se há defeitos no alojamento motor, alojamento do sensor ou no anel O. NÃO: VÁ PARA 9

– – –1/1
9 Verificação do Sensor 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: O sensor de

de Temperatura do temperatura do EGR está
EGR 2. Com o sensor de temperatura do EGR ainda fora do motor, reconecte o sensor de OK. Problema não
temperatura do EGR ao seu conector do chicote. reparado. Repita as
etapas do inı́cio do
3. Ignição ligada, motor desligado. procedimento. VÁ PARA
1
4. Execute uma ou ambas etapas abaixo.
NÃO: O sensor de
a. Coloque o sensor de temperatura do EGR imerso em água quente junto com temperatura do EGR já
um termômetro. foi substituı́do. VÁ PARA
10
b. Deixe o sensor de temperatura do EGR esfriar à temperatura ambiente.
5. Monitore a temperatura do EGR a partir do Service ADVISOR. de temperatura do EGR.
VÁ PARA 13
da água quente? Observe que o sensor de temperatura do EGR não é tão preciso em
temperaturas mais baixas, os dados de medições do sensor de temperatura do EGR
em baixas temperaturas devem ser computados com uma tolerância maior.
– – –1/1

071108
PN=737
10 Verificação do Fio de NOTA: Vários DTCs novos surgirão nesta etapa. Ignore todos os DTCs, exceto SIM: A ECU não foi
Sinal no Chicote 000412.03 reprogramada. VÁ PARA
12
SIM: A ECU foi
2. Desconecte o conector do sensor de temperatura do EGR. reprogramada. O chicote
está OK. Problema não
3. Ignição ligada, motor desligado. reparado. Repita as
4. Monitore os DTCs a partir do Service Advisor. procedimento. VÁ PARA
1
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1

chicote. Execute o
04
160
,386
O DTC 000412.03 foi ativado? NÃO: A ECU não foi

12
NÃO: A ECU foi

reprogramada. Substitua
a ECU. VÁ PARA 13
– – –1/1

– – –1/1

071108
PN=738

reparado. Verifique
e os parâmetros do motor
3. Ignição ligada, motor ligado. relacionados ao sistema
de escape. VÁ PARA 1
NÃO: Problema
5. Deixe o motor funcionar por 3 minutos. reparado.
O DTC 000412.01 reaparece ativo com o motor funcionando?
04
160
,387
– – –1/1
PARA 2
DTAC.
– – –1/1

071108
PN=739
000412.03 — Sinal da Temperatura do EGR Fora da Faixa Alta
A Tensão de Entrada da Temperatura do EGR excede

a especificação de alta tensão do sensor.
RG41221,0000233 –54–28MAY08–1/1
04
160
,388

071108
PN=740
000412.03 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal da Temperatura do EGR Fora da Faixa Alta
A Tensão de Entrada da Temperatura do EGR excede a especificação de alta tensão do sensor. A tensão
corresponde a uma temperatura mais baixa do que é fisicamente possı́vel para a temperatura do EGR.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

Desativação do recurso da ECU de proteção do motor em altas temperaturas do EGR. A ECU tentará manter a
operação normal do motor.
Para obter mais informações sobre o sensor de temperatura do EGR, veja SENSOR DA TEMPERATURA DE
EXAUSTÃO DA RECIRCULAÇÃO DOS GASES DE EXAUSTÃO (EGR) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente
04
neste manual. 160
,389

Grupo.
IMPORTANTE: Ao executar o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE ou a CALIBRAÇÃO DO

ATUADOR DO TURBOCOMPRESSOR, a temperatura do motor deve estar acima do ponto de congelamento.
Recomenda-se que a temperatura do motor esteja pelo menos conforme a temperatura ambiente de 20°C

• Sensor T03 de temperatura do EGR - Roxo/Cinza

071108
PN=741
NOTA: Foi constatado em alguns códigos de operação da

ECU mais antigos que a temperatura do EGR era
detectada como condição Fora da Faixa em baixas
temperaturas devido à faixa de alta temperatura do
sensor. Esse problema foi corrigido nos códigos de
–19– –2/2
operação mais recentes da ECU. Se esse código não se
apagar após 5 minutos de funcionamento do motor,
continue
1 com
Leitura de este
DTCs e procedimento de detecção
1. Ignição ligada, e solução
motor desligado. SIM: VÁ PARA 2
deArmazenamento
problemas. de


,390 Grupo.
– – –1/1

Execute o TESTE DO
EGR e no sensor de temperatura do EGR. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificação da No chicote, meça a resistência entre o conector T03-B do sensor de temperatura do SIM: VÁ PARA 4
Resistência do EGR e o terra de ponto único.
EGR TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=742

Temperatura do EGR 2. No chicote, meça a tensão entre os conectores T03-A (+) e T03-B (-) do sensor de NÃO: VÁ PARA 7
em Curto com a temperatura do EGR.
Fonte de Tensão
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-E2 e J03-B2. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
04
160
,391
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
3. Meça a resistência entre o terminal J03-E3 da ECU e todos os outros terminais nos CHICOTE no Service

1
– – –1/1

com o Sinal de 2. No chicote, instale sondas flexı́veis nos terminais T03-A e T03-B do conector do NÃO: VÁ PARA 9
Temperatura do EGR sensor de temperatura do EGR.
em Curto com o
Retorno 3. Conecte um fio de ligação direta entre as sondas flexı́veis.
– – –1/1

071108
PN=743

000412.03 com o de temperatura do EGR.
Sensor Reconectado 2. Remova as sondas flexı́veis do T03. Execute o TESTE DO
MODO DE
3. Reconecte o T03 ao sensor de temperatura do EGR. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
– – –1/1

04
160
problema. Execute o
,392
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-E2 e J03-B2. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
10 Verificação da 1. Desconecte o conector T03 do sensor de temperatura do EGR. SIM: VÁ PARA 11
Continuidade do
Circuito do Sensor 2. No chicote, meça a resistência entre o J03-E2 da ECU e o conector T03-A do NÃO: Repare o
de Temperatura do sensor de temperatura do EGR. problema. Execute o
EGR TESTE DO MODO DE
3. No chicote, meça a resistência entre o J03-B2 da ECU e o conector T03-B do DIAGNÓSTICO DO
sensor de temperatura do EGR. CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
4. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Temperatura do EGR no
Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o sensor de temperatura do NÃO: VÁ PARA 12
EGR e o conector J03 da ECU.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do EGR aumentará para


– – –1/1

071108
PN=744

Sensor 2. Substitua os terminais no conector T03 do sensor de temperatura do EGR.
NÃO: Problema
3. Substitua o sensor de temperatura do EGR. reparado.
– – –1/1

04
2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Temperatura do EGR no MODO DE
160
Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o sensor de temperatura do DIAGNÓSTICO DO
,393
EGR e o conector J03 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do EGR aumentará para
– – –1/1
– – –1/1
2. Desconecte o conector T03 do sensor de temperatura do EGR. NÃO: Repare o

problema. Execute o
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos J03-E2 e J03-B2.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 17

– – –1/1

071108
PN=745
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1

para obter suporte.
– – –1/1
04
160
,394

071108
PN=746
000412.04 — Sinal da Temperatura do EGR Fora da Faixa Baixa
A Tensão de Entrada da Temperatura do EGR cai

RG41221,0000234 –54–28MAY08–1/1
04
160
,395

071108
PN=747
000412.04 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal da Temperatura do EGR Fora da Faixa Baixa

000412.04

A Tensão de Entrada da Temperatura do EGR cai abaixo da especificação de tensão baixa do sensor. Isso
corresponde a uma temperatura mais alta do que é fisicamente possı́vel para a temperatura do EGR.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
160 A ECU tentará manter a operação normal do motor.
,396
Para obter mais informações sobre o sensor de temperatura do EGR, veja SENSOR DA TEMPERATURA DE
EXAUSTÃO DA RECIRCULAÇÃO DOS GASES DE EXAUSTÃO (EGR) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente
neste manual.

Grupo.



071108
PN=748

• Sensor T03 de temperatura do EGR - Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenamento de


– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector T03 do sensor de temperatura do EGR. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

Mudança do Status
000412.04 com o
– – –1/1
4 Verificação do DTC O DTC 000412.03 está ativo com conector T03 do sensor de temperatura do EGR SIM: VÁ PARA 5
000412.03 ainda desconectado?
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1

071108
PN=749
5 Teste do Sensor em No sensor de temperatura do EGR, meça a resistência entre o terminal e o terra de SIM: Substitua o sensor
Curto com o Terra ponto único. de temperatura de
escape do EGR. Execute
A resistência é menor que do 1k ohms? o TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Teste de Curto No sensor de temperatura do EGR, meça a resistência entre o terminal A e o terminal SIM: Substitua o sensor
Interno do Sensor B. de temperatura do EGR.
04
Execute o TESTE DO
160
A resistência é menor do que 50 ohms? MODO DE
,398
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
4. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada do Sensor do EGR no Service
ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o sensor da NÃO: Substitua o sensor
temperatura do EGR e o conector J03 da ECU. de temperatura do EGR.
Execute o TESTE DO
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do EGR diminuirá para MODO DE
CHICOTE no Service
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-E2 e J03-B2. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

071108
PN=750
9 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o J03-E2 da ECU e o conector T03-A do SIM: VÁ PARA 10
Continuidade do sensor de temperatura do EGR.
2. No chicote, meça a resistência entre o J03-B2 da ECU e o conector T03-B do problema. Execute o
sensor de temperatura do EGR. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
10 Verificação do Sinal No chicote, meça a resistência entre o J03-E2 da ECU e o terra de ponto único. SIM: Repare o problema.
04
160
DIAGNÓSTICO DO
,399
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1
Mudança do Status os códigos, exceto 000412.04.
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
3. Meça a resistência entre o J03-E2 da ECU e todos os outros terminais nos CHICOTE no Service
– – –1/1

071108
PN=751

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
EGR no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o NÃO: VÁ PARA 14
sensor da temperatura do EGR e o conector J03 da ECU.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do EGR diminuirá para


– – –1/1

04
160
,400
– – –1/1

para obter suporte.
NÃO: Problema
– – –1/1

EGR no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o DIAGNÓSTICO DO
sensor da temperatura do EGR e o conector J03 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do EGR diminuirá para
– – –1/1

071108
PN=752
– – –1/1
2. Desconecte o conector T03 do sensor de temperatura do EGR. NÃO: Repare o

problema. Execute o
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos J03-E2 e J03-B2.

160
,401
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 20

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1

para obter suporte.
– – –1/1

071108
PN=753
000412.15 — Sinal da Temperatura do EGR Levemente Alto

RG41221,000029B –54–28MAY08–1/1
04
160
,402

071108
PN=754
00412.15 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal da Temperatura do EGR Ligeiramente Alto

000110.0, 000110.15 e 00110.16
000412.15

04
Nı́vel do Alarme: 160
Aviso ,403



071108
PN=755



04
160 • Sensor T03 de temperatura do EGR - Roxo/Cinza
,404
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1

Coletor 2. Deixe o motor funcionar por 3 minutos. NÃO: VÁ PARA 5
105.16 ou 105.00)?
– – –1/1

071108
PN=756

anteriormente nesta
PARA 13
EGR. VÁ PARA 4
04
160
,405
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 5
070.
– – –1/1




obstruı́da?
– – –1/1

071108
PN=757
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

VÁ PARA 13
NÃO: VÁ PARA 8
04
160
,406
– – –1/1
EGR

– – –1/1

1
NÃO: O sensor de
10
VÁ PARA 13
– – –1/1

071108
PN=758
12
SIM: A ECU foi
1
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1

chicote. Execute o
04
160
,407

12
NÃO: A ECU foi

a ECU. VÁ PARA 13
– – –1/1

– – –1/1

071108
PN=759

reparado. Verifique
NÃO: Problema
04
160
,408
– – –1/1
PARA 2
DTAC.
– – –1/1

071108
PN=760
000412.16 — Sinal da Temperatura do EGR Moderadamente Alto

RG41221,000029B –54–28MAY08–1/1
04
160
,409

071108
PN=761
00412.16 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal da Temperatura do EGR Moderadamente Alta

000110.0, 000110.15 e 00110.16
000412.16

04
160 Nı́vel do Alarme:
,410 Pare



071108
PN=762



04
,411
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1

Coletor 2. Deixe o motor funcionar por 3 minutos. NÃO: VÁ PARA 5
105.16 ou 105.00)?
– – –1/1

071108
PN=763

anteriormente nesta
PARA 13
EGR. VÁ PARA 4
04
160
,412
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 5
070.
– – –1/1




obstruı́da?
– – –1/1

071108
PN=764
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

VÁ PARA 13
NÃO: VÁ PARA 8
04
160
,413
– – –1/1
EGR

– – –1/1

1
NÃO: O sensor de
10
VÁ PARA 13
– – –1/1

071108
PN=765
12
SIM: A ECU foi
1
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1

chicote. Execute o
04
160
,414

12
NÃO: A ECU foi

a ECU. VÁ PARA 13
– – –1/1

– – –1/1

071108
PN=766

reparado. Verifique
NÃO: Problema
04
160
,415
– – –1/1
PARA 2
DTAC.
– – –1/1

071108
PN=767
000611.03 — Injetor em Curto com a Fonte de Tensão
A ECU detecta que a fiação do injetor está em curto

com uma fonte de alimentação.
RG41221,0000236 –54–28MAY08–1/1
04
160
,416

071108
PN=768
000611.03 — Procedimento de Diagnóstico do Injetor em Curto com a Fonte de Tensão

000611.03

Quando o motor está ligado ou funcionando e a condição de erro está ativa. O DTC também pode ser exibido
durante o Teste do Modo de Diagnóstico do Chicote no Service ADVISOR, desde que a pressão da linha de
combustı́vel esteja abaixo de 5 MPa (725 psi).
A ECU detecta que a fiação do injetor está em curto com uma fonte de tensão.
A ECU tem dois terminais conectados internamente que fornecem alimentação de alta tensão compartilhada a
todos os injetores. A ECU alterna o lado baixo (terra) para controlar cada injetor individualmente.
Esse DTC pode ser causado pela fiação do lado alto ou do lado baixo do injetor em curto com uma fonte de
tensão.
04
160
Pare

A ECU tentará controlar o motor normalmente. O motor pode funcionar mal ou parar, dependendo da localização
do curto.
Para mais informações sobre o injetor eletrônico, veja OPERAÇÃO DO INJETOR ELETRÔNICO (IE) na Seção 03,


071108
PN=769



Terminal pequeno da ECU - Laranja/Azul
04
160 • Conector C01 do injetor - Azul/Vermelho
,418 • Sensor P05 de pressão da linha de combustı́vel -
Azul/Laranja
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
5. Verifique a Pressão da Linha de Combustı́vel - O ponto de dados está abaixo de 5

MPa (725 psi).
NOTA: Pressão da Linha de Combustı́vel - deve estar abaixo de 5 MPa (725 psi)
ou os resultados do Teste do Modo de Diagnóstico do Chicote serão inválidos.

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=770
2 Verificação das SIM: VÁ PARA 5

Alterações de DTCs CUIDADO: Os injetores são alimentados com 90V. Perigo de choque
com Chicote do elétrico com a ignição ligada! NÃO: VÁ PARA 3
Injetor Desconectado
NOTA: Veja COMPONENTES DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL, na Seção 02, Grupo
90 anteriormente neste manual para obter informações sobre a localização dos
componentes.
2. Desconecte o conector de 10 vias entre o chicote do motor e o chicote do injetor.

MPa (725 psi).
6. Execute o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE no Service 04

ADVISOR. 160
,419
NOTA: Ignore os DTCs de alta resistência em todos os circuitos do injetor que

possam estar ativos por causa deste teste.
– – –1/1

VÁ PARA 11
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector do chicote do injetor.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificação do 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Chicote do Injetor em VÁ PARA 11
Curto com a Fonte de 2. No chicote do injetor (terminais de pino macho), meça a tensão entre cada terminal
Tensão do conector do chicote do injetor e o terra de ponto único. NÃO: VÁ PARA 5
Alguma medida de tensão foi maior que 0,5V?

– – –1/1

da ECU VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

071108
PN=771
6 Verificação de No chicote do motor, meça a resistência entre os seguintes terminais de circuito do SIM: VÁ PARA 7
Diagrama Correto do injetor no conector J1 e no conector de 10 vias do injetor:
Chicote do Motor NÃO: Repare o
• Terminal J1-G1 ao terminal 8 problema. VÁ PARA 11
• Terminal J1-G2 ao terminal 10
• Terminal J1-A1 ao terminal 5
• Terminal J1-B1 ao terminal 2
• Terminal J1-C1 ao terminal 7
• Terminal J1-D1 ao terminal 3
• Terminal J1-E1 ao terminal 1
• Terminal J1-F1 ao terminal 6
Todas as leituras de resistência estavam abaixo de 10 ohms?
– – –1/1
7 Verificação do 1. Reconecte o chicote do motor ao conector do chicote do injetor. SIM: Repare o problema.
Chicote do Motor em VÁ PARA 11
04
Curto com a Fonte de 2. Ignição ligada, motor desligado.
160
Tensão NÃO: VÁ PARA 8
,420
3. No chicote, meça a tensão entre a alimentação de tensão do injetor 1 (J1-G1) e o
4. No chicote, meça a tensão entre a alimentação de tensão do injetor 2 (J1-G2) e o

Alguma medida de tensão é superior a 0,5V?
– – –1/1

Chicote do Motor em
Curto de Fio a Fio 2. No chicote, meça a resistência entre a alimentação de tensão do injetor 1 (J1-G1) NÃO: Repare o
e todos os outros terminais no conector J1, EXCETO os seguintes terminais: problema. VÁ PARA 11
• J1-A1
• J1-B1
• J1-C1
• J1-D1
• J1-E1
• J1-F1
3. No chicote, meça a resistência entre a alimentação de tensão do injetor 2 (J1-G2)

e todos os outros terminais no conector J1, EXCETO os seguintes terminais:
• J1-A1
• J1-B1
• J1-C1
• J1-D1
• J1-E1
• J1-F1
Todas as leituras de resistência foram maiores que 1k ohms?

– – –1/1

071108
PN=772

ECU
2. Reconecte todos os conectores. NÃO: Problema
reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,421
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=773

reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,422
– – –1/1
PARA 13
NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1

Motor 2. Ajuste o motor no ponto de operação em que a falha ocorre e atualize os códigos. NÃO: VÁ PARA 14
O 000611.03 apareceu ativo novamente quando o ponto de operação do motor foi

alcançado?
– – –1/1
14 Teste de Terminais e SIM: Repare o problema.

Inspeção do Chicote CUIDADO: Os injetores são alimentados com 90V. Perigo de choque VÁ PARA 11
elétrico com a ignição ligada!
NÃO: VÁ PARA 15
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J1 da ECU e no conector do

chicote do injetor.
3. Inspecione atentamente o chicote do motor e o chicote do injetor em busca de

danos que possam causar curto intermitente com uma fonte de tensão.
– – –1/1

071108
PN=774
15 Reconexão e Novos 1. Reconecte todos os conectores. SIM: VÁ PARA 2.

Testes
2. Ignição ligada, motor ligado. NÃO: VÁ PARA 16.
O DTC 000611.03 se torna ativo com o motor funcionando?
– – –1/1
ECU
04
2. Ignição ligada, motor ligado. NÃO: Problema corrigido
160
ou as condições para
,423
3. Atualize os DTCs. gerar o 000611.03 não
foram reproduzidas.
O DTC 000611.03 se torna ativo com o motor funcionando?
– – –1/1

071108
PN=775
000611.04 — Injetor em Curto com o Terra
A ECU detecta que a fiação do injetor está em curto

com o terra.
RG41221,0000237 –54–28MAY08–1/1
04
160
,424

071108
PN=776
000611.04 — Procedimento de Diagnóstico de Injetor em Curto com o Aterramento

000611.04

A ECU detecta que a fiação do injetor está em curto com o terra.
Esse DTC pode ser causado pela fiação do lado alto ou do lado baixo do injetor em curto com o terra ou por uma
bobina do injetor em curto com o terra.
04
160
Pare

A ECU não permitirá que o motor funcione com este DTC ativo.



Terminal pequeno da ECU - Laranja/Azul

071108
PN=777

• Conector C01 do injetor - Azul/Vermelho
• Sensor P05 de pressão da linha de combustı́vel -
Azul/Laranja
–19– –2/2

Armazenamento de


,426 Grupo.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=778
2 Verificação das SIM: VÁ PARA 7

Alterações de DTCs CUIDADO: Os injetores são alimentados com 90V. Perigo de choque
com Chicote do elétrico com a ignição ligada! NÃO: VÁ PARA 3
Injetor Desconectado
componentes.

MPa (725 psi).

ADVISOR. 160
,427
NOTA: Ignore os DTCs de alta resistência em todos os circuitos do injetor que

possam estar ativos por causa deste teste.
– – –1/1

VÁ PARA 13
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificação do No chicote do injetor (terminais de pino macho), meça a resistência entre cada SIM: VÁ PARA 7
Chicote do Injetor em terminal do conector do chicote do injetor e o terra de ponto único.
Curto com o Terra NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
5 Inspeção do Chicote 1. Remova a proteção do braço oscilante. SIM: Substitua o chicote

do Injetor do injetor. VÁ PARA 13
2. Verifique se há danos no chicote do injetor que possam causar um curto com o
terra. NÃO: VÁ PARA 6

– – –1/1

071108
PN=779
6 Verificação das 1. Afrouxe todas as porcas do terminal do injetor. SIM: Substitua o chicote
Bobinas do Injetor em do injetor. VÁ PARA 13
Curto com o Terra 2. Retire os conectores de injetor dos prisioneiros de injetor.
NÃO: Substitua os
3. Em cada injetor, meça a resistência entre cada prisioneiro do injetor e o terra de injetores que têm
ponto único. resistência com o terra
menor que 1k ohms. VÁ
Todas as leituras de resistência foram maiores que 1k ohms? PARA 13
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 13
04
160
NÃO: VÁ PARA 8
,428
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no J1.
– – –1/1
8 Verificação de No chicote do motor, meça a resistência entre os seguintes terminais de circuito do SIM: VÁ PARA 9
Diagrama Correto do injetor no conector J1 e no conector de 10 vias do injetor:
– – –1/1
9 Verificação do 1. Reconecte o chicote do motor ao conector do chicote do injetor. SIM: VÁ PARA 10
Chicote do Motor em
Curto com o Terra 2. No chicote, meça a resistência entre a alimentação de tensão do injetor 1 (J1-G1) NÃO: Repare o
e o terra de ponto único. problema. VÁ PARA 13

e o terra de ponto único.
– – –1/1

071108
PN=780
10 Verificação do 1. No chicote, meça a resistência entre a alimentação de tensão do injetor 1 (J1-G1) SIM: VÁ PARA 11
Chicote do Motor em e todos os outros terminais no conector J1, EXCETO os seguintes terminais:
Curto de Fio a Fio NÃO: Repare o
• J1-A1 problema. VÁ PARA 13
• J1-B1
• J1-C1
• J1-D1
• J1-E1
• J1-F1

e todos os outros terminais no conector J1, EXCETO os seguintes terminais:
• J1-A1
• J1-B1
• J1-C1
• J1-D1
• J1-E1
• J1-F1
04
Todas as leituras de resistência foram maiores que 1k ohms? 160
,429
– – –1/1
11 Reprogramação da NOTA: Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DOS INJETORES ELETRÔNICOS (IEs) na SIM: VÁ PARA 12
ECU Seção 02, Grupo 90 anteriormente neste manual para obter as especificações de
torque do terminal do injetor. NÃO: Problema
reparado.
2. Reconecte todos os conectores e reinstale a proteção do braço oscilante, se

removida.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=781

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,430
– – –1/1
13 Verificação NOTA: Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DOS INJETORES ELETRÔNICOS (IEs) na SIM: VÁ PARA 2
Seção 02, Grupo 90 anteriormente neste manual para obter as especificações de
reparado.

removida.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1
PARA 15
NÃO: VÁ PARA 16
– – –1/1

071108
PN=782

O 000611.04 apareceu novamente ativo quando o ponto de operação do motor foi

alcançado?
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 17
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J1 da ECU e no conector do

chicote do injetor.

danos que possam causar curto intermitente com o terra. 04
160
Algum problema foi encontrado? ,431
– – –1/1

Testes
2. Ignição ligada, motor desligado. NÃO: VÁ PARA 18.
O DTC 000611.04 se ativa com o motor funcionando?
– – –1/1
ECU
2. Ignição ligada, motor desligado. NÃO: Problema corrigido
foram reproduzidas.
– – –1/1

071108
PN=783
000627.01 — Todos os Circuitos do Injetor com Alta Resistência
A ECU detecta que todos os circuitos do injetor têm

alta resistência.
RG41221,000023A –54–12SEP07–1/1
04
160
,432

071108
PN=784
000627.01— Procedimento de Diagnóstico para Todos os Circuitos do Injetor com Alta Resistência

000627.18
000627.01

A ECU detecta alta resistência em todos os circuitos do injetor.
Esse DTC pode ser causado por um circuito aberto ou por ohms adicionais de resistência nos circuitos do injetor.
04
Esse DTC também pode ser causado por uma alimentação de baixa tensão da ECU. 160
,433
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU tentará controlar o motor para que opere normalmente, mas o motor pode não funcionar devido à baixa
corrente do injetor.


– – –1/1

071108
PN=785

Armazenamento de


Grupo.

MPa (725 psi).
04 NOTA: Pressão da Linha de Combustı́vel - deve estar abaixo de 5 MPa (725 psi)
160 ou os resultados do Teste do Modo de Diagnóstico do Chicote serão inválidos.
,434
ADVISOR.
– – –1/1
2 Verificação da Monitore o ponto de dados da Tensão da Bateria no Service ADVISOR. SIM: VÁ PARA 3
Alimentação de
Tensão da Bateria da A tensão é superior a 11.7V para sistemas de 12V ou 23.5V para sistemas de 24V? NÃO: Recarregue as
ECU baterias ou determine a
causa da baixa tensão da
ECU. VÁ PARA 11
– – –1/1
3 Verificação dos SIM: Repare o problema.

Conectores CUIDADO: Os injetores são alimentados com 90V. Perigo de choque VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 4
2. Verifique se o conector de 10 vias do chicote do motor está bem preso ao conector

do chicote do injetor.
3. Verifique se o conector J1 da ECU está bem preso na ECU.
– – –1/1
4 Teste de Terminais 1. Desconecte o conector de 10 vias do chicote do motor do conector do chicote do SIM: Repare o problema.
injetor. VÁ PARA 11
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector de 10 vias do chicote do injetor. NÃO: VÁ PARA 5

– – –1/1

071108
PN=786
5 Verificação do No conector de 10 vias (terminais de pino macho) do chicote do injetor, meça a SIM: VÁ PARA 6
Circuito do Injetor Nº resistência entre a alimentação de tensão do injetor (terminal 8) e o controle do injetor
1 de Alta Resistência nº 1 (terminal 1). NÃO: Repare o
A leitura da resistência é menor que 2 ohms?
– – –1/1
6 Teste de Terminais Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J1. SIM: Repare o problema.
da ECU VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
7 Verificação de Alta No chicote do motor, meça a resistência entre os seguintes terminais de circuito do SIM: VÁ PARA 8
Resistência no injetor no conector J1 e no conector de 10 vias do injetor:
04
160
,435
– – –1/1
8 Verificação de Alta 1. Reconecte o chicote do motor ao conector do chicote do injetor. SIM: VÁ PARA 9
Resistência nos
Circuitos do Injetor 2. No chicote do motor, meça a resistência entre os seguintes terminais do circuito do NÃO: Repare o
injetor no conector J1: problema. VÁ PARA 11
• Terminal J1-G1 ao J1-B1

• Terminal J1-G1 ao J1-D1
• Terminal J1-G1 ao J1-E1
• Terminal J1-G2 ao J1-A1
• Terminal J1-G2 ao J1-C1
• Terminal J1-G2 ao J1-F1
– – –1/1

071108
PN=787

ECU
reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,436
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=788

reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,437
– – –1/1
PARA 13
NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1

O 000627.01 reapareceu ativo quando o ponto de operação do motor foi alcançado?
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 15
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J1 da ECU e no conector de 10

vias do chicote do injetor.

danos que possam causar circuito aberto intermitente.
– – –1/1

071108
PN=789

Testes
2. Ignição ligada, motor desligado. NÃO: VÁ PARA 16.
– – –1/1
ECU
04
2. Ignição ligada, motor desligado. NÃO: Problema corrigido
160
,438
foram reproduzidas.
– – –1/1

071108
PN=790
000627.18 — Tensão de Alimentação do Injetor Moderadamente Baixa
A ECU detecta uma tensão abaixo da especificação

nos terminais da alimentação do injetor da ECU.
RG41221,00002A5 –54–29MAY08–1/1
04
160
,439

071108
PN=791
000627.18 — Tensão de Alimentação do Injetor Moderadamente Baixa
A ECU detecta que a alimentação de tensão do injetor é menor do que o valor programado por mais de 1 segundo
com a rotação do motor acima do valor programado.
A ECU tem quatro terminais de alimentação da bateria e três terminais de terra internamente conectados.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU tentará controlar o motor para que opere normalmente.
Se a alimentação de tensão da bateria da ECU for muito baixa, os injetores podem não funcionar.
04
160 Grupo 130 anteriormente neste manual.
,440


– – –1/1

071108
PN=792

Armazenamento de


Grupo.
5. Ligue o motor e deixe-o funcionar com rotação acima de 1200 rpm.

04
160
,441
– – –1/1
2 Verificação da Tensão 1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: VÁ PARA 3

da Bateria
2. Meça a tensão do terminal positivo da bateria ao terminal negativo da bateria em NÃO: Corrija o problema
aplicações de 12V ou nas baterias conectadas em série das aplicações de 24V. do sistema de carga da
aplicação. VÁ PARA 9
A tensão é maior que 13V para aplicações de 12V ou 26V para aplicações de 24V
com o motor funcionando?
– – –1/1
3 Verificação Ponto de Monitore o ponto de dados da Tensão Permanente da Bateria no Service ADVISOR SIM: VÁ PARA 7
Dados da Tensão da com o motor funcionando.
Bateria da ECU NÃO: VÁ PARA 4
A tensão é superior a 12,5V para sistemas de 12V ou 25V para sistemas de 24V?
– – –1/1

VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1

071108
PN=793
5 Verificação da NOTA: A ECU tem quatro terminais de alimentação da bateria e três terminais de SIM: VÁ PARA 6
Alimentação da terra. Os quatro terminais de alimentação da bateria estão conectados juntos dentro
Bateria da ECU da ECU, assim como os três terminais de terra. NÃO: Corrija o problema
na alimentação
1. No chicote, meça a tensão entre a alimentação permanente da bateria da ECU permanente da bateria da
(J2-L1) e o terra da ECU (J2-L2). ECU ou nos circuitos do
terra. VÁ PARA 9
2. No chicote, meça a tensão entre a alimentação permanente da bateria da ECU
(J2-L4) e o terra da ECU (J2-L3).
3. No chicote, meça a tensão da alimentação permanente da bateria da ECU (J2-M1)

ao terra da ECU (J2-M2).
4. No chicote, meça a tensão entre a alimentação permanente da bateria da ECU

(J2-M4) e o terra de ponto único.
As medições de tensão diferem no máximo 1V da tensão do terminal da bateria?
04
160
,442
– – –1/1
6 Verificação da 1. Desconecte o cabo negativo da bateria da aplicação. SIM: VÁ PARA 7

Resistência do
Chicote 2. No chicote, meça a resistência entre os terminais (J2-L1, J2-L4, J2-M1 e J2-M4) da NÃO: Repare o
alimentação permanente da bateria da ECU e o terminal positivo da bateria. problema. VÁ PARA 9
3. No chicote, meça a resistência entre cada terra da ECU (J2-L2, J2-L3 e J2-M2) e o
terminal negativo desconectado da bateria.
– – –1/1

ECU
reparado.
– – –1/1

071108
PN=794

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema
3. Ligue o motor e deixe-o funcionar com rotação acima de 1200 rpm. reparado.
– – –1/1

04
160
reparado.
,443
– – –1/1
PARA 11
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

O código 000627.18 apareceu ativo novamente quando o ponto de operação do motor

foi alcançado?
– – –1/1

071108
PN=795

Problema
Intermitente na 2. Monitore o ponto de dados da Tensão Permanente da Bateria no Service NÃO: Corrija a fonte de
Fiação ADVISOR. alta resistência
intermitente na
3. Movimente suavemente o chicote entre a ECU e os terminais da bateria. alimentação e no terra da
bateria da ECU. VÁ
O ponto de dados da Tensão Permanente Mı́nima da Bateria gravado durante a PARA 9
verificação difere no máximo 1V da tensão do terminal da bateria?
– – –1/1
13 Teste de Terminais e 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Inspeção do Chicote VÁ PARA 9
04
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no prisioneiro do terra de ponto único.
160
NÃO: VÁ PARA 14
,444
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no suporte de fusı́veis da alimentação da
bateria da ECU.
4. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais da bateria.
6. Inspecione o chicote do motor em busca de danos que possam causar um circuito

aberto intermitente.
– – –1/1
14 Reconexão e Novos 1. Reconecte todos os conectores. SIM: VÁ PARA 2

Testes
2. Ligue o motor e deixe-o funcionar com rotação acima de 1200 rpm. NÃO: VÁ PARA 15
– – –1/1

071108
PN=796
ECU
2. Ligue o motor e deixe-o funcionar com rotação acima de 1200 rpm. NÃO: Problema corrigido
foram reproduzidas.
– – –1/1
000629.12 — Erro ECU EEPROM

04
160
,445
A ECU detecta um problema interno.
DN22556,0000652 –54–11OCT07–1/1
000629.12 — Procedimento de Diagnóstico de Erro EEPROM da ECU

000629.12
Quando o DTC é exibido:

A ECU detecta um problema interno na memória.
Esse código pode ser gerado após uma reprogramação da ECU.
Nı́vel do Alarme:
Pare

A ECU tentará controlar o motor normalmente. O motor pode não funcionar ou funcionar mal.
– – –1/1

071108
PN=797

ECU e
Armazenamento de NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS NÃO: Recarregue as
Informações OS DTCs também são apagadas. baterias ou determine a
Instantâneas causa da baixa tensão da
2. Para se conectar ao Service ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR ECU. VÁ PARA 2

Grupo.
4. Monitore o ponto de dados da Tensão da Bateria no Service ADVISOR.
A tensão é superior a 11.7V para sistemas de 12V ou 23.5V para sistemas de 24V?
04
160
,446
– – –1/1
ECU
2. Desconecte o Service ADVISOR. NÃO: Problema
reparado.
5. Conecte o Service Advisor.
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema
3. Desconecte o Service ADVISOR. reparado.
– – –1/1

071108
PN=798
000629.13 — Erro no Bloqueio da Capa da ECU
A ECU detecta um problema interno.
RG41221,000023D –54–12SEP07–1/1
000629.13 — Procedimento de Diagnóstico de Erro no Bloco de Inicialização da ECU

04
000629.13 ,447

A ECU detecta um problema interno na memória.
Esse DTC pode ser gerado após uma reprogramação da ECU.
Nı́vel do Alarme:
Pare

A ECU não permitirá que o motor funcione.
– – –1/1
ECU
2. Desconecte o Service ADVISOR. NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1

071108
PN=799

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema
3. Desconecte o Service ADVISOR. reparado.
– – –1/1
04
160
,448

071108
PN=800
000636.02 — Sinal Inválido da Posição do Eixo de Comando
A ECU detecta ruı́do excessivo (pulsos extras) na

entrada do sensor de posição do eixo de comando.
RG41221,000023E –54–02JUN08–1/1
04
160
,449

071108
PN=801
000636.02 — Sinal Inválido da Posição do Eixo de Comando

000636.08
000636.02

Quando o motor está ligado ou funcionando e a condição de erro está ativa.
A ECU detecta pulsos extras (ruı́do elétrico) no sinal do sensor de posição do eixo de comando.
Os pulsos extras podem ser causados por uma interferência eletromagnética ou por um fio de sinal do sensor em
curto com outro fio de sinal.
Problemas na fiação como terminais frouxos ou água nos conectores também podem causar esse DTC.
04
160
Aviso

Talvez seja preciso mais tempo de giro do motor para dar a partida.
A ECU usará a entrada do sensor do virabrequim para determinar a posição do eixo de comando e da bomba.
Se um DTC do sensor de partida acompanhar o código 000636.02, o motor não pode ser iniciado e irá falhar até
que pelo menos um dos dois códigos seja reparado.
Para obter mais informações sobre o sensor de posição do eixo de comando, veja SENSOR DE POSIÇÃO DA
BOMBA na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.


071108
PN=802


• Sensor X02 de posição do eixo de comando -
Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenamento de
04
160
,451

Grupo.
4. Ligue ou gire o arranque do motor.
O DTC 000636.02 reapareceu ativo com o motor funcionando ou dando partida?
– – –1/1

071108
PN=803
2 Verificação dos 1. Monitore os seguintes Pontos de Dados no Service ADVISOR: SIM: Encontrado
Pontos de Dados problema na fiação do
• Indicador de Ruı́do no Sinal de Posição do Eixo de Comando motor. Repare o
• Indicador de Padrão Incorreto do Sinal de Posição do Eixo de Comando problema. VÁ PARA 19
• Indicador de Ausência de Sinal de Posição do Eixo de Comando
• Status do Sinal de Posição do Eixo de Comando SIM: Algum dispositivo na
aplicação causa o ruı́do
2. Opere o motor com rotação e carga normais. elétrico. Abra um caso
DTAC.
3. Ligue e desligue todos os dispositivos elétricos na aplicação.
NÃO: VÁ PARA 3
CUIDADO: Tenha cuidado ao trabalhar perto de componentes que giram.
4. Movimente suavemente o chicote entre o sensor de posição do eixo de comando e

a ECU.
NOTA: Os três pontos de dados do Indicador de Sinal da Posição do Eixo de

Comando indicarão 0% se os padrões recentes de sinal da posição do eixo de
04 comando tiverem sido bons. A porcentagem aumentará se forem detectados erros no
160 padrão do sinal e cairá para 0% assim que o padrão de sinal estiver sem erros. O
,452 Status do Sinal de Posição do Eixo de Comando terá um valor de 47 se o sinal de
posição do eixo de comando estiver bom com a rotação do motor acima de 400 rpm.
O valor será diferente de 47 se for detectado um problema no sinal de posição do
eixo de comando. Esses pontos de dados podem ser usados para localizar problemas
intermitentes com o sinal de posição do eixo de comando que são tão breves que não
chegam a causar a ativação de um DTC.
NOTA: O Monitor de Dados Interno do Service ADVISOR também pode ser usado
para localizar problemas intermitentes do circuito do sensor de velocidade. Para mais
informações sobre o uso desse recurso, veja MONITOR INTERNO DE DADOS (IDM)
anteriormente neste grupo. Selecione os pontos de dados definidos anteriormente
nesta etapa e ajuste a taxa de amostragem em 5 ms.
Foi encontrado algum modo de operação ou problema intermitente na fiação capaz de

fazer os Pontos de Dados do Sensor de Velocidade indicarem um problema de sinal?
– – –1/1
3 Teste dos Terminais 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.
2. Desconecte o sensor de posição do eixo de comando.
NÃO: VÁ PARA 4
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no sensor de posição do eixo de comando e no
conector.
– – –1/1

071108
PN=804
4 Inspeção do Ponto 1. Remova o sensor de posição do eixo de comando. SIM: Repare o problema.
2. Com um espelho, inspecione visualmente as tramas na face traseira da
engrenagem do eixo de comando interno através do orifı́cio de montagem do NÃO: VÁ PARA 5
sensor conforme o motor é girado. Procure por fragmentos, detritos ou rebarbas
nas tramas da face traseira da engrenagem.
– – –1/1
5 Inspeção do Sensor NOTA: Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO SIM: Substitua o sensor
de Posição do Eixo INTERNO na Seção 02, Grupo 110 anteriormente neste manual para obter instruções de posição do eixo de
04
de Comando para a substituição do sensor. comando. Determine a
160
causa se o sensor
,453
Verifique se há danos na ponta do sensor de posição do eixo de comando causados substituto também ficar
pelo contato com a engrenagem do eixo de comando interno danificado. VÁ PARA 19
O sensor aparece danificado devido ao contato com o eixo? NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Verificação da No sensor de posição do eixo de comando, meça a resistência entre o sinal (B) e o SIM: Reinstale o sensor
Resistência do retorno (A). de posição do eixo de
Sensor comando. Não reconecte
A resistência está entre 2500 ohms e 3500 ohms? ao chicote. VÁ PARA 7

de posição do eixo de
comando. VÁ PARA 19
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 19
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1
8 Verificação do No chicote, meça a resistência entre o retorno do sensor de posição do eixo de SIM: VÁ PARA 9
Retorno do Sensor comando da ECU (J1-G3) e o terra de ponto único.
– – –1/1

071108
PN=805
9 Verificação da NOTA: Verifique se o sinal do sensor de posição do eixo de comando e os fios de SIM: VÁ PARA 10
Resistência do retorno estão nos orifı́cios dos conectores especificados (se não estão trocados).
1. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-G4) do sensor de posição do eixo problema. VÁ PARA 19
de comando da ECU e o sinal (B) do conector do sensor de posição do eixo de
comando.
2. No chicote, meça a resistência entre o retorno (J3-G3) do sensor de posição do

eixo de comando da ECU e o retorno (A) do conector do sensor de posição do eixo
de comando.
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 19
04
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no J2. Examine cuidadosamente os terminais de
160
alimentação da bateria (J2-L1), da ignição (J2-B2) e do terra (J2-L2) da ECU. NÃO: VÁ PARA 11
,454
– – –1/1

Problema VÁ PARA 19
Intermitente na 2. Meça a tensão da alimentação da bateria da ECU (J2-L1) ao terra da ECU (J2-L2)
Alimentação da ECU enquanto movimenta suavemente o chicote. NÃO: VÁ PARA 12
3. Meça a tensão da ignição da ECU (J2-B2) ao terra da ECU (J2-L2) enquanto

movimenta suavemente o chicote.
Foi encontrado algum problema intermitente na fiação?
– – –1/1
12 Verificação de Curto 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 13

de Fio a Fio
2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-G4) do sensor de posição do eixo NÃO: Repare o
de comando da ECU e todos os outros terminais nos conectores J1, J2, e J3. problema. VÁ PARA 19

– – –1/1
13 Verificação da Examine a fiação do sensor de posição do eixo de comando entre o sensor de SIM: Substitua a fiação
Fiação do Sensor posição do eixo de comando e a ECU. Verifique o seguinte: do sensor de posição do
eixo de comando por um
• Verifique se o sinal do sensor de posição do eixo de comando e fios do retorno par trançado ou corrija o
estão trançados por todo o chicote. problema. VÁ PARA 19
• Verifique se não há danos fı́sicos evidentes ao sinal do sensor de posição do eixo
de comando e os fios de retorno. NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1

071108
PN=806
14 Verificação do Examine a passagem da fiação do sensor de posição do eixo de comando entre o SIM: Reoriente os fios do
Caminho do Chicote sensor de posição do eixo de comando e a ECU. sensor de posição do
eixo de comando para
A fiação do sensor de posição da eixo de comando passa perto de fontes de fortes longe de tais dispositivos.
campos eletromagnéticos como antenas de rádio de 2 vias, alternados, inversor, VÁ PARA 19
gerador AC ou outros dispositivos similares na aplicação?
NÃO: VÁ PARA 15
– – –1/1
15 Verificação do Ruı́do 1. Desconecte o cabo negativo da bateria. SIM: VÁ PARA 16

no Alternador
04
2. Desconecte o cabo de saı́da positivo do alternador e isole o terminal do cabo. NÃO: Repare o problema
160
do alternador. VÁ PARA
,455
3. Desconecte todos os outros conectores do alternador. 19
4. Reconecte o cabo negativo da bateria.
5. Reconecte os conectores do sensor e da ECU.
– – –1/1
16 Substituição do O sensor de posição do eixo de comando foi substituı́do durante este procedimento SIM: VÁ PARA 17
Sensor de Posição de diagnóstico?
do Eixo de Comando NÃO: Substitua o sensor
– – –1/1
17 Reprogramação da Baixe o payload mais recente da ECU e reprograme a ECU. SIM: VÁ PARA 18
ECU
O DTC 000636.02 reapareceu ativo com o motor funcionando? NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema
– – –1/1

071108
PN=807
2. Reconecte todos os conectores (desconecte o cabo negativo da bateria antes de NÃO: Problema
reinstalar o cabo positivo do alternador, se aplicável). reparado.

– – –1/1
04
160
,456
Tente determinar a
novamente.
NÃO: VÁ PARA 2
– – –1/1

071108
PN=808
000636.05 — O Circuito de Posição do Eixo de Comando tem Alta Resistência

de posição do eixo de comando.
RG41221,000023F –54–29MAY08–1/1
04
160
,457

071108
PN=809
000636.05 — Procedimento de Diagnóstico do Circuito de Posição com Alta Resistência

000103.05
A ECU detecta alta resistência ou um circuito aberto no circuito do sensor de posição do eixo de comando durante
o Teste do Modo de Diagnóstico do Chicote no Service ADVISOR.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

O DTC 000636.08 também pode se ativar quando o motor está funcionando.
04
160 Para obter mais informações sobre o sensor de posição do eixo de comando, veja SENSOR DE POSIÇÃO DA
,458 BOMBA na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.



• Sensor X02 de posição do eixo de comando - Roxo/Cinza
– – –1/1

071108
PN=810
2. Desconecte o sensor de posição do eixo de comando.
NÃO: VÁ PARA 2
conector.
– – –1/1
2 Verificação da No sensor de posição do eixo de comando, meça a resistência entre o sinal (B) e o SIM: VÁ PARA 3
Resistência do retorno (A).
04
Sensor NÃO: Remova o sensor
160
A resistência está entre 2500 ohms e 3500 ohms? de posição do eixo de
,459
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 12
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-G4) do sensor de posição do eixo SIM: VÁ PARA 5
Resistência do de comando da ECU e o sinal (B) do conector do sensor de posição do eixo de
Circuito do Sensor comando. NÃO: Repare o
de comando.
– – –1/1

de Fio a Fio

– – –1/1

com a Tensão
2. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-G4) do sensor de posição do eixo de NÃO: Repare o
comando da ECU e o terra de ponto único. problema. VÁ PARA 12

– – –1/1

071108
PN=811

Circuito Aberto
PARA 1
ADVISOR.
– – –1/1
Sensor de Posição do de diagnóstico?
04
Eixo de Comando NÃO: Remova o sensor
160
,460
– – –1/1
ECU
reparado.
ADVISOR.
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=812
11 Inspeção do Sensor Verifique se há danos na ponta do sensor de posição do eixo de comando causados SIM: Substitua o sensor
de Posição do Eixo pelo contato com a engrenagem do eixo de comando interno. de posição do eixo de
de Comando comando. Determine a
O sensor aparece danificado devido ao contato com o eixo? causa se o sensor
substituto também ficar
danificado. VÁ PARA 12

– – –1/1

04
160
reparado.
,461

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=813
000636.06 — O Circuito de Posição do Eixo de Comando tem Baixa Resistência

de posição do eixo de comando.
RG41221,0000240 –54–29MAY08–1/1
04
160
,462

071108
PN=814
000636.05 — Procedimento de Diagnóstico do Circuito de Posição do Eixo de Comando com Alta

Resistência

000636.06
A ECU detecta baixa resistência ou um curto com o terra no circuito do sensor de posição do eixo de comando
durante o Teste do Modo de Diagnóstico do Chicote no Service ADVISOR.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
Referências Adicionais: 160
Para obter mais informações sobre o sensor de posição do eixo de comando, veja SENSOR DE POSIÇÃO DA ,463



• Sensor X02 de posição do eixo de comando - Roxo/Cinza
– – –1/1

071108
PN=815
1 Verificação de 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Remova o sensor

Mudança do DTC com de posição do eixo de
o Sensor 2. Desconecte o conector do sensor de posição do eixo de comando. comando. VÁ PARA 13
Desconectado
3. Execute o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE no Service NÃO: VÁ PARA 2
ADVISOR.
– – –1/1
04
160
conector. NÃO: VÁ PARA 3
,464
– – –1/1
3 Verificação da No sensor de posição do eixo de comando, meça a resistência entre o sinal (B) e o SIM: Não reconecte o
Resistência do retorno (A). sensor ao chicote. VÁ
Sensor PARA 4
NÃO: Remova o sensor
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 14
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
de comando.
– – –1/1

071108
PN=816
6 Verificação de Curto 1. Verifique se o sensor de posição do eixo de comando está desconectado. SIM: VÁ PARA 7
de Fio a Fio
de comando da ECU e o retorno (J3-G3). problema. VÁ PARA 14

– – –1/1
7 Verificação do Sinal No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-G4) do sensor de posição do eixo de SIM: VÁ PARA 8
do Sensor em Curto comando da ECU e o terra de ponto único.
com o Terra NÃO: Repare o
– – –1/1

de Fio a Fio
04
160
,465
– – –1/1

Circuito em Curto
novamente o circuito em
3. Ignição ligada, motor desligado. curto intermitente. VÁ
PARA 1
ADVISOR.
– – –1/1
do Eixo de Comando NÃO: Remova o sensor
– – –1/1
ECU
reparado.
ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=817

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

ADVISOR.
– – –1/1
de Posição do Eixo pelo contato com a engrenagem do eixo de comando interno de posição do eixo de
04
160
,466

– – –1/1

reparado.

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=818
000636.08 — Sinal da Posição do Eixo de Comando Ausente
A ECU não detecta a entrada do sensor de posição do

eixo de comando.
RG41221,0000241 –54–29MAY08–1/1
04
160
,467

071108
PN=819
000636.08 – Sinal da Posição do Eixo de Comando Ausente

000636.05 ou 000636.06
000636.08

A ECU não detecta um sinal do sensor de posição do eixo de comando quando o motor está arrancando ou
funcionando.
Esse DTC pode ser causado por um circuito aberto ou em curto na fiação do sensor.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
A ECU usará a entrada do sensor da manivela para determinar a posição do comando e do eixo de comando.
Se um DTC do sensor da manivela acompanhar o código 000636.08, o motor não pode ser iniciado e funcionará
mal até que pelo menos dois códigos sejam reparados.


071108
PN=820



04
• Sensor X02 de posição do eixo de comando - 160
Roxo/Cinza ,469
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1

071108
PN=821
2 Verificação do 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Interrompa o teste

Circuito do Sensor para o 000636.08 e
em Curto ou Aberto 2. Execute o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE no Service execute o teste para
ADVISOR. o000636.05 —
PROCEDIMENTO DE
O 000636.05 ou o 000636.06 está ativo? DIAGNÓSTICO DE
CIRCUITO DO SENSOR
DA POSIÇÃO DA
BOMBA COM ALTA
RESISTÊNCIAou
000636.06 —
PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO DE
CIRCUITO DO SENSOR
DA POSIÇÃO DA
BOMBA COM BAIXA
RESISTÊNCIA.
NÃO: VÁ PARA 3

04
160
,470
– – –1/1
3 Verificação de Sensor NOTA: Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SENSOR DE POSIÇÃO DA BOMBA na SIM: VÁ PARA 4
com o torque
18
2. Desconecte o conector do sensor de posição do eixo de comando.
3. Verifique o torque de instalação do sensor de posição do eixo de comando.
O sensor de posição do eixo de comando estava firmemente rosqueado no orifı́cio de

montagem?
– – –1/1
4 Teste dos Terminais Execute o TESTE DE TERMINAIS no sensor de posição do eixo de comando e no SIM: Repare o problema.
do Sensor conector. VÁ PARA 18
– – –1/1
5 Verificação da No sensor de posição do eixo de comando, meça a resistência entre o sinal (B) e o SIM: Não reconecte o
Resistência do retorno (A). sensor ao chicote. VÁ
Sensor PARA 6
– – –1/1

071108
PN=822
6 Verificação de Houve algum conserto interno do motor exigindo a remoção do eixo de comando SIM: VÁ PARA 7
Conserto Mecânico interno pouco antes do surgimento do 000636.08?
Recente NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1
7 Inspeção do Ponto 1. Remova o sensor de posição do eixo de comando. SIM: VÁ PARA 8
Monitorado
2. Assegure que as tramas estejam visı́veis através do orifı́cio de montagem do NÃO: Corrija o problema
sensor de posição do eixo de comando conforme o motor é girado. mecânico, VÁ PARA 18
As tramas no eixo de comando interno estão visı́veis?

– – –1/1

da ECU VÁ PARA 18
04
160
NÃO: VÁ PARA 9
,471
– – –1/1
de comando.
– – –1/1
de Fio a Fio

– – –1/1
11 Verificação do Sinal No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-G4) do sensor de posição do eixo de SIM: VÁ PARA 12
do Sensor em Curto comando da ECU e o terra de ponto único.
– – –1/1

de Fio a Fio

– – –1/1

071108
PN=823

com a Fonte de
Tensão 2. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-G4) do sensor de posição do eixo de NÃO: Repare o
comando da ECU e o terra de ponto único. problema. VÁ PARA 18

– – –1/1
do Eixo de Comando NÃO: Remova o sensor
– – –1/1

ECU
04
160
reparado.
,472
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema
O DTC 000636.08 reaparece como ativo com o motor funcionando? reparado.
– – –1/1
de Posição do Eixo pelo contato com a engrenagem do eixo de comando interno de posição do eixo de

– – –1/1

071108
PN=824

reparado.
– – –1/1
04
160
,473
Tente determinar a
novamente.
NÃO: VÁ PARA 2
– – –1/1

071108
PN=825
000636.10 — Taxa Anormal de Mudança do Sinal de Posição do Eixo de Comando
A ECU detecta um padrão impróprio na entrada do

sensor de posição do eixo de comando.
RG41221,0000242 –54–02JUN08–1/1
04
160
,474

071108
PN=826
000636.10 — Taxa Anormal de Mudança do Sinal de Posição do Eixo de Comando

000636.08
000636.10

A ECU detecta um padrão impróprio (pulsos faltando) na entrada do sensor da posição do eixo de comando.
Problemas com a fiação, como terminais soltos ou água nos terminais também pode causar este DTC.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
A ECU usará a entrada do sensor da manivela para determinar a posição do comando de válvulas e da bomba.
Se um DTC do sensor da manivela acompanhar o código 000636.10, o motor não pode ser iniciado e funcionará
mal até que pelo menos dois códigos sejam reparados.
Os problemas com o circuito do sensor da manivela também podem causar que o 000636.10 seja gerado por
engano.


071108
PN=827



04
160 • Sensor X02 de posição do eixo de comando -
,476 Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
O DTC 000636.10 reapareceu como ativo com o motor funcionando ou dando partida?
– – –1/1

071108
PN=828

ADVISOR. o000636.05 —
PROCEDIMENTO DE
O 000636.05 ou o 000636.06, ou qualquer DTC com SPN 000637 está ativo agora? DIAGNÓSTICO DE
CIRCUITO DO SENSOR
DA POSIÇÃO DA
BOMBA COM ALTA
RESISTÊNCIA,
000636.06 —
PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO DE
CIRCUITO DO SENSOR
DA POSIÇÃO DA
BOMBA COM BAIXA
RESISTÊNCIA.
NÃO: VÁ PARA 3

04
160
,477
– – –1/1
3 Verificação de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Verifique se a

Problema no Sinal do engrenagem de
Sensor da Manivela 2. Desconecte o sensor da manivela e prenda o conector afastando-o dos transmissão da bomba de
componentes giratórios. Ignore o DTC 000637.08 que será gerado para o sensor óleo do virabrequim está
desconectado da manivela. frouxa.
3. Ignição ligada, motor desligado. NÃO: VÁ PARA 4
5. Tente ligar o motor.
6. Opere o motor por um minuto por toda a faixa de rotação do motor e monitore os
DTCs, se o motor ligou.
O motor deu partida e funcionou sem gerar o 000636.10?
– – –1/1

071108
PN=829
4 Verificação dos 1. Monitore os seguintes Pontos de Dados no Service ADVISOR: SIM: Problema na fiação
Pontos de Dados do do motor. Repare o
Sensor de Velocidade • Indicador de Ruı́do no Sinal de Posição do Eixo de Comando problema. VÁ PARA 22
• Indicador de Ausência de Sinal de Posição do Eixo de Comando SIM: Algum dispositivo na
• Status do Sinal de Posição do Eixo de Comando aplicação causa o ruı́do.
Abra um caso DTAC.
NÃO: VÁ PARA 5
4. Balance suavemente o chicote entre o sensor da manivela e a ECU.
NOTA: Os três pontos de dados do Indicador de Sinal da Posição do Eixo de

Comando indicarão 0% se os padrões recentes de sinal da posição do eixo de
comando tiverem sido bons. A porcentagem aumentará se forem detectados erros no
04 padrão do sinal e cairá para 0% assim que o padrão de sinal estiver sem erros. O
160 Status do Sinal de Posição do Eixo de Comando terá um valor de 47 se o sinal de
,478 posição do eixo de comando estiver bom com a rotação do motor acima de 400 rpm.
O valor será diferente de 47 se for detectado um problema no sinal de posição do
eixo de comando. Esses pontos de dados podem ser usados para localizar problemas
intermitentes com o sinal de posição do eixo de comando que são tão breves que não
chegam a causar a ativação de um DTC.

– – –1/1
5 Verificação de Sensor NOTA: Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SENSOR DE POSIÇÃO DA BOMBA na SIM: VÁ PARA 6
com o torque
22
2. Desconecte o conector do sensor de posição do eixo de comando.
3. Verifique o torque de instalação do sensor de posição do eixo de comando.
O sensor de posição do eixo de comando estava firmemente rosqueado no orifı́cio de

montagem?
– – –1/1
6 Teste dos Terminais Execute o TESTE DE TERMINAIS no sensor de posição do eixo de comando e no SIM: Repare o problema.
do Sensor conector. VÁ PARA 22
– – –1/1

071108
PN=830
7 Inspeção do Ponto 1. Remova o sensor de posição do eixo de comando. SIM: Repare o problema.
2. Com um espelho, inspecione visualmente as tramas na face traseira da
engrenagem do eixo de comando interno através do orifı́cio de montagem do NÃO: VÁ PARA 8
sensor conforme o motor é girado. Procure por fragmentos, detritos ou rebarbas
nas tramas da face traseira da engrenagem.
– – –1/1
pelo contato com a engrenagem do eixo de comando interno de posição do eixo de
04
comando. Determine a
160
,479
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
9 Verificação da No sensor de posição do eixo de comando, meça a resistência entre o sinal (B) e o SIM: Reinstale o sensor
Resistência do retorno (A). de posição do eixo de
Sensor comando. Não reconecte
A resistência está entre 2500 ohms e 3500 ohms? ao chicote. VÁ PARA 10

– – –1/1

da ECU VÁ PARA 22
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1
11 Verificação de Curto No chicote, meça a resistência entre o retorno do sensor de posição do eixo de SIM: VÁ PARA 12
no Retorno do comando da ECU (J1-G3) e o terra de ponto único.
Sensor NÃO: Repare o
– – –1/1

071108
PN=831
12 Verificação da NOTA: Verifique se o sinal do sensor de posição do eixo de comando e os fios de SIM: VÁ PARA 13
Resistência do retorno estão nos orifı́cios dos conectores especificados (se não estão trocados).
comando.

de comando.
– – –1/1
Intermitente Entre o
04
Sinal e o Retorno 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-G4) do sensor de posição do eixo NÃO: Repare o
160
de comando da ECU e o retorno (J3-G3) do sensor de posição do eixo de problema. VÁ PARA 22
,480
comando, enquanto movimenta suavemente o chicote.
A resistência é superior a 1k ohms?
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 22

– – –1/1


– – –1/1

071108
PN=832

de Fio a Fio
3. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-G4) do sensor de posição do eixo
de comando da ECU e todos os outros terminais nos conectores J1, J2, e J3.
– – –1/1
17 Verificação da 1. Reconecte o conector do sensor de posição do eixo de comando. SIM: VÁ PARA 18
Resistência do
04
Sensor na ECU 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-G4) do sensor de posição do eixo NÃO: Repare o
160
,481
– – –1/1
18 Inspeção da Fiação Examine a fiação do sensor de posição do eixo de comando entre o sensor de SIM: Substitua a fiação
do Sensor posição do eixo de comando e a ECU. Verifique o seguinte: do sensor de posição do
eixo de comando por um
• Verifique se o sinal do sensor de posição do eixo de comando e fios do retorno par trançado ou corrija o
estão trançados por todo o chicote. problema. VÁ PARA 22
• Verifique se não há danos fı́sicos evidentes aos fios de sinal e terra do sensor de
posição do eixo de comando. NÃO: VÁ PARA 19
– – –1/1
do Eixo de Comando NÃO: Substitua o sensor
– – –1/1

ECU
2. Reinstale os conectores da ECU. NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1

071108
PN=833

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema
– – –1/1

reparado.
04 6. Opere o motor com rotação e carga normais.

160
,482 O DTC 000636.10 reaparece como ativo com o motor funcionando?
– – –1/1
Tente determinar a
novamente.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

071108
PN=834
000637.02 — Sinal Inválido de Posição do Virabrequim
A ECU detecta ruı́do excessivo (pulsos extras) na

entrada do sensor da manivela.
RG41221,0000243 –54–02JUN08–1/1
04
160
,483

071108
PN=835
000637.02 – Sinal Inválido de Posição do Virabrequim

000637.08
000637.02

A ECU detecta pulsos extras (ruı́do elétrico) no sinal do sensor da manivela.
Os pulsos extras podem ser causados por interferência eletromagnética ou por um fio de sinal do sensor em curto
com algum outro fio de sinal.
Problemas de fiação, como terminais soltos e água nos conectores também podem causar esse DTC.
Nı́vel do Alarme:
04
160 Aviso
,484
A ECU usará a entrada do sensor de posição do eixo de comando para determinar a posição do pistão.
Se um DTC do sensor de posição do eixo de comando acompanhar o código 000637.02, o motor não poderá ser
iniciado e funcionará mal se ligar, até que pelo menos um dos dois códigos seja reparado.
A potência máxima do motor é reduzida em até 50 por cento.
Para obter mais informações sobre o sensor da manivela, veja SENSOR DE POSIÇÃO DA MANIVELA na Seção


071108
PN=836


• Sensor X01 de posição da manivela - Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenamento de
04
160
,485

Grupo.
O DTC 000637.02 reapareceu como ativo com o motor funcionando ou dando partida?
– – –1/1

071108
PN=837
Sensor de Velocidade • Indicador de Ruı́do no Sinal de Posição do Virabrequim problema. VÁ PARA 19
• Indicador de Ausência de Sinal de Posição do Virabrequim SIM: Algum dispositivo na
• Status do Sinal de Posição do Virabrequim aplicação causa o ruı́do.
Abra um caso DTAC.
NÃO: VÁ PARA 3
NOTA: Os três pontos de dados do Indicador de Sinal da Posição do Virabrequim

indicarão 0% se os padrões recentes de sinal da posição do eixo de comando tiverem
sido bons. A porcentagem aumentará se forem detectados erros no padrão do sinal e
04 cairá para 0% assim que o padrão de sinal estiver sem erros. O Status do Sinal de
160 Posição do Virabrequim terá um valor de 47 se o sinal de posição do eixo de
,486 comando estiver bom com a rotação do motor acima de 400 rpm. O valor será
diferente de 47 se for detectado um problema no sinal de posição do virabrequim.
Esses pontos de dados podem ser usados para localizar problemas intermitentes com
o sinal de posição do virabrequim que são tão breves que não chegam a causar a
ativação de um DTC.

– – –1/1
2. Conecte o conector do sensor da manivela.
NÃO: VÁ PARA 4
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector e no sensor da manivela.
– – –1/1
4 Inspeção do Ponto 1. Remova o sensor da manivela. SIM: Repare o problema.

2. Inspecione visualmente se os dentes engrenagem acionadora da bomba estão
danificados conforme o motor é girado. NÃO: VÁ PARA 5

– – –1/1

071108
PN=838
5 Inspeção do Sensor NOTA: Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO SIM: Substitua o sensor
VIRABREQUIM na Seção 02, Grupo 110 anteriormente neste manual para obter da manivela. Determine a
instruções para a substituição do sensor. causa se o sensor
Verifique se há danos na ponta do sensor da manivela causados pelo contato com a danificado. VÁ PARA 19
engrenagem de transmissão da bomba de óleo.
NÃO: VÁ PARA 6
O sensor parece danificado devido ao contato com a engrenagem de transmissão da
bomba de óleo?
– – –1/1
6 Verificação da No sensor da manivela, meça a resistência entre o sinal (A) e o retorno (B). SIM: Reinstale o sensor
Resistência do da manivela. Não
04
Sensor A resistência está entre 2500 ohms e 3500 ohms? reconecte ao chicote. VÁ
160
PARA 7
,487
da manivela. VÁ PARA
19
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 19
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1
8 Verificação de Curto No chicote, meça a resistência entre o retorno (J3-F3) do sensor da manivela do SIM: VÁ PARA 9
no Retorno do Sensor conector da ECU e o terra de ponto único.
NÃO: Repare o
– – –1/1
9 Verificação da NOTA: Verifique se o sinal do sensor da manivela e os fios de retorno estão nos SIM: VÁ PARA 10
Resistência do orifı́cios dos conectores especificados (se não estão trocados).
1. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F4) do sensor da manivela da ECU problema. VÁ PARA 19
e o sinal (B) do conector do sensor da manivela.
2. No chicote, meça a resistência entre o retorno (J3-F3) do sensor da manivela da

ECU e o retorno (A) do conector do sensor da manivela.
– – –1/1

071108
PN=839

da ECU VÁ PARA 19

– – –1/1


04
160
,488
– – –1/1

de Fio a Fio
2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F4) do sensor da manivela da ECU NÃO: Repare o
e todos os outros terminais nos conectores J1, J2 e J3. problema. VÁ PARA 19

– – –1/1
13 Verificação da Examine a fiação do sensor da manivela entre o sensor da manivela e a ECU. SIM: Substitua a fiação
Fiação do Sensor Verifique o seguinte: do sensor da manivela
por um par trançado ou
• Verifique se os fios de sinal e retorno do sensor da manivela estão trançados por corrija o problema. VÁ
todo o chicote. PARA 19
• Verifique se há danos fı́sicos evidentes nos fios de sinal e retorno do sensor da
manivela. NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
14 Verificação do Examine o caminho da fiação do sensor da manivela entre o sensor da manivela e a SIM: Redirecione os fios
Caminho do Chicote ECU. do sensor da manivela
para longe de tais
A fiação do sensor da manivela passa perto de fontes de fortes campos dispositivos. VÁ PARA 19
eletromagnéticos como antenas de rádio de 2 vias, alternados, inversor, gerador AC
ou outros dispositivos similares na aplicação? NÃO: VÁ PARA 15
– – –1/1

071108
PN=840
15 Verificação do Ruı́do 1. Desconecte o cabo negativo da bateria. SIM: VÁ PARA 16

no Alternador
2. Desconecte o cabo de saı́da positivo do alternador e isole o terminal do cabo. NÃO: Repare o problema
do alternador. VÁ PARA
3. Desconecte todos os outros conectores do alternador. 19
4. Reconecte o cabo negativo da bateria.
5. Reconecte os conectores do sensor e da ECU.
– – –1/1
16 Substituição do O sensor da manivela foi substituı́do durante este procedimento de diagnóstico? SIM: VÁ PARA 17
Sensor de Posição
04
da Manivela NÃO: Substitua o sensor
160
,489
19
– – –1/1
17 Reprogramação da Baixe o payload mais recente da ECU e reprograme a ECU. SIM: VÁ PARA 18
ECU
O DTC 000637.02 reaparece como ativo com o motor funcionando? NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema
– – –1/1
2. Reconecte todos os conectores (desconecte o cabo negativo da bateria antes de NÃO: Problema
reinstalar o cabo positivo do alternador, se aplicável). reparado.

– – –1/1

071108
PN=841
Tente determinar a
novamente.
NÃO: VÁ PARA 2
– – –1/1
04
160
,490

071108
PN=842
000637.05 — Circuito do Sensor da Manivela com Alta Resistência
A ECU detecta baixa corrente na fiação do sensor da

manivela.
RG41221,0000244 –54–10APR08–1/1
04
160
,491

071108
PN=843
000637.05 — Procedimento de Diagnóstico do Circuito do Sensor da Manivela Com Alta Resistência

000637.05
A ECU detecta alta resistência ou um circuito aberto no circuito do sensor da manivela durante o Teste do Modo
de Diagnóstico do Chicote no Service ADVISOR.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
160 Para mais informações sobre o sensor de pressão do óleo, veja SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO na Seção 03,
,492 Grupo 140, anteriormente neste manual.



– – –1/1

071108
PN=844
2. Desconecte o sensor da manivela.
NÃO: VÁ PARA 2
– – –1/1
2 Verificação da No sensor da manivela, meça a resistência entre o sinal (A) e o retorno (B). SIM: VÁ PARA 3
Resistência do
04
Sensor A resistência está entre 2500 ohms e 3500 ohms? NÃO: Remova o sensor
160
,493
11
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 12
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F4) do sensor da manivela da ECU SIM: VÁ PARA 5
Resistência do e o sinal (B) do conector do sensor da manivela.
2. No chicote, meça a resistência entre o retorno (J3-F3) do sensor da manivela da problema. VÁ PARA 12
– – –1/1

de Fio a Fio

– – –1/1

com a Tensão
2. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-F4) do sensor da manivela da ECU e o NÃO: Repare o
terra de ponto único. problema. VÁ PARA 12

– – –1/1

071108
PN=845

Circuito Aberto
PARA 1
ADVISOR.
– – –1/1
Sensor da Manivela
04
160
,494
11
– – –1/1
ECU
reparado.
ADVISOR.
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=846
11 Inspeção do Sensor Verifique se há danos na ponta do sensor da manivela causados por contato com a SIM: Substitua o sensor
da Manivela roda de regulagem. da manivela. Determine a
causa se o sensor
O sensor parece danificado devido a contato com a roda de regulagem? substituto também ficar

12
– – –1/1

04
160
reparado.
,495

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=847
000637.06 — O Circuito de Posição do Virabrequim tem Baixa Resistência
A ECU detecta alta corrente na fiação do sensor da

manivela.
RG41221,0000245 –54–29MAY08–1/1
04
160
,496

071108
PN=848
000637.06 — Procedimento de Diagnóstico do Circuito de Posição do Virabrequim Com Baixa Resistência

000637.06
A ECU detecta baixa resistência ou um curto com o terra no circuito do sensor da manivela durante o teste do
Modo de Diagnóstico do Chicote no Service ADVISOR.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
Para obter mais informações sobre o sensor da manivela, veja SENSOR DE POSIÇÃO DA MANIVELA na Seção 160
03, Grupo 140 anteriormente neste manual. ,497



– – –1/1

071108
PN=849
1 Verificação de 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Remova o sensor

Mudança do DTC com da manivela. VÁ PARA
o Sensor 2. Conecte o conector do sensor da manivela. 13
Desconectado
ADVISOR.
O 000637.05 agora é um DTC ativo?
– – –1/1
04
160
NÃO: VÁ PARA 3
,498
– – –1/1
3 Verificação da No sensor da manivela, meça a resistência entre o sinal (A) e o retorno (B). SIM: Não reconecte o
Sensor A resistência está entre 2500 ohms e 3500 ohms? PARA 4

13
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 14
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
– – –1/1

071108
PN=850
6 Verificação de Curto 1. Verifique se o sensor da manivela está desconectado. SIM: VÁ PARA 7
de Fio a Fio
2. No chicote, meça a resistência entre o sinal do sensor da manivela na ECU (J3-F4) NÃO: Repare o
e o retorno (J3-F3). problema. VÁ PARA 14

– – –1/1
7 Verificação do Sinal No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F4) do sensor da manivela da ECU e SIM: VÁ PARA 8
do Sensor em Curto o terra de ponto único.
– – –1/1

de Fio a Fio
04
160
,499
– – –1/1

Circuito em Curto
novamente o circuito em
3. Ignição ligada, motor desligado. curto intermitente. VÁ
PARA 1
ADVISOR.
– – –1/1
Sensor da Manivela
13
– – –1/1
ECU
reparado. VÁ PARA 14
ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=851

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

ADVISOR.
– – –1/1
13 Inspeção do Sensor Verifique se há danos na ponta do sensor da manivela causados por contato com a SIM: Substitua o sensor
da Manivela roda de regulagem. da manivela. Determine a
04
causa se o sensor
160
O sensor parece danificado devido a contato com a roda de regulagem? substituto também ficar
,500

14
– – –1/1

reparado.

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=852
000637.07 — Sinais da Posição do Eixo de Comando e do Virabrequim Fora de Sincronia
A ECU detecta que as entradas do sensor de posição

do eixo de comando e do virabrequim não estão
sincronizadas.
RG41221,0000246 –54–29MAY08–1/1
04
160
,501

071108
PN=853
000637.07 — Procedimento de Diagnóstico de Sinais da Posição do Eixo de Comando e do Virabrequim

Fora de Sincronia

000636.08 ou 000637.08
000636.10, 000637.10, 000636.02 ou 000637.02
000637.07

Quando o motor está funcionando a mais de 400 rpm e a condição de erro está ativa.
A ECU detecta que o sinal do sensor de posição do eixo de comando não está corretamente sincronizado em
relação ao sinal do sensor da manivela.
Esse DTC pode ser provocado pela sincronização incorreta do eixo de comando ou por engrenagem de
transmissão frouxa da bomba de óleo.
04
160 Problemas na fiação, como terminais frouxos e água nos conectores também podem fazer com que esse DTC seja
,502 ativado intermitentemente.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

Para mais informações sobre o sensor de posição do eixo de comando, veja SENSOR DE POSIÇÃO DA BOMBA


071108
PN=854


• Sensor X01 do sensor de posição da manivela -
Roxo/Cinza
• Sensor X02 de posição do eixo de comando -
Roxo/Cinza –19– –2/2

Armazenamento de
04
160
,503

Grupo.
4. Ponha o motor a trabalhar.
– – –1/1
2 Verificação de Houve algum conserto interno do motor exigindo a remoção do eixo de comando ou SIM: Verifique a
Conserto Mecânico do virabrequim pouco antes do surgimento do 000637.07, e o DTC reapareceu sincronização do eixo de
Recente repetidamente após a atualização dos DTCs ativos com o motor funcionando? comando. VÁ PARA 14
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

071108
PN=855
3 Verificação de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Verifique se a

Problema no Sinal do engrenagem de
Sensor da Manivela 2. Desconecte o sensor da manivela e prenda o conector afastando-o dos transmissão da bomba de
componentes giratórios. Ignore o DTC 000637.08 que será gerado para o sensor óleo do virabrequim está
desconectado da manivela. frouxa.
5. Tente ligar o motor.
6. Opere o motor por um minuto por toda a faixa de rotação do motor e monitore os
DTCs, se o motor ligou.
04 O motor deu partida e funcionou com bom desempenho?

160
,504
– – –1/1

071108
PN=856
Sensor de Velocidade • Indicador de Ruı́do no Sinal de Posição do Eixo de Comando problema. VÁ PARA 14
• Status do Sinal de Posição do Eixo de Comando SIM: Algum dispositivo na
• Rotação do Motor Indicada pelo Sensor de Posição do Eixo de Comando aplicação causa o ruı́do.
• Indicador de Ruı́do no Sinal de Posição do Virabrequim Abra um caso DTAC.
• Status do Sinal de Posição do Virabrequim NÃO: VÁ PARA 5
• Rotação do Motor Indicada pelo Sensor de Posição do Virabrequim
4. Movimente suavemente o chicote entre os sensores de velocidade e a ECU.

04
NOTA: O Indicador de Ruı́do do Sinal de Posição do Virabrequim e o Indicador de 160
Ruı́do do Sinal de Posição do Eixo de Comando tem um valor de 0 se o sinal estiver ,505
bom. O valor aumentará temporariamente se for detectado ruı́do no sinal do sensor. O
Indicador de Padrão Impróprio do Sinal de Posição do Virabrequim e o Indicador de
Padrão Impróprio do Sinal de Posição do Eixo de Comando são 0 se os padrões
recentes de sinal forem bons. O valor aumentará se forem detectados erros no padrão
do sinal e cairá para 0 assim que o padrão de sinal estiver sem erros. O Status do
Sinal de Posição do Eixo de Comando e o Status do Sinal de Posição do Virabrequim
têm um valor de 47 com o motor acima de 400 rpm se o sinal do sensor da manivela
estiver bom. O valor será diferente de 47 se for detectado um problema no sinal do
sensor. Esses pontos de dados podem ser usados para localizar problemas
intermitentes no sinal do sensor da manivela que são tão breves que não chegam a
causar a ativação de um DTC.

– – –1/1
do Sensor da VÁ PARA 14
Manivela 2. Desconecte o sensor da manivela.
NÃO: Não reconecte o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector e no sensor da manivela. sensor. VÁ PARA 6
– – –1/1

071108
PN=857

do Sensor de Posição VÁ PARA 14
da Bomba 2. Desconecte o sensor de posição do eixo de comando.
NÃO: Não reconecte o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no sensor de posição do eixo de comando e no sensor. VÁ PARA 7
conector.
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 14
04
160
NÃO: VÁ PARA 8
,506
– – –1/1
8 Teste da Resistência NOTA: Verifique se o sinal do sensor de posição do eixo de comando e os fios de SIM: VÁ PARA 9
do Circuito do Sensor retorno estão nos orifı́cios dos conectores especificados (se não estão trocados).
de Posição da Bomba NÃO: Repare o
comando.

de comando.
– – –1/1
9 Teste da Resistência NOTA: Verifique se o sinal do sensor da manivela e os fios de retorno estão nos SIM: VÁ PARA 10
do Circuito do Sensor orifı́cios dos conectores especificados (se não estão trocados).
de Posição da NÃO: Repare o
Manivela 1. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F4) do sensor da manivela da ECU problema. VÁ PARA 14

– – –1/1

071108
PN=858
10 Verificação de Curto 1. Os sensores de posição da manivela e do eixo de comando estão desconectados. SIM: VÁ PARA 11
Sinal e o Retorno 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F4) do sensor da manivela da ECU NÃO: Repare o
e o retorno (J3-F3) do sensor da manivela, enquanto movimenta suavemente o problema. VÁ PARA 14
chicote.

de comando da ECU e o retorno (J3-G3) do sensor de posição do eixo de
comando, enquanto movimenta suavemente o chicote.
– – –1/1
11 Verificação de Curto 1. Os sensores de posição da manivela e do eixo de comando estão desconectados. SIM: VÁ PARA 12
04
Sinal e o Terra 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F4) do sensor da manivela da ECU NÃO: Repare o
160
e o terra de ponto único, enquanto movimenta suavemente o chicote. problema. VÁ PARA 14
,507
de comando da ECU e o terra de ponto único, enquanto movimenta suavemente o
chicote.
– – –1/1
12 Reprogramação da 1. Reinstale todos os conectores. SIM: VÁ PARA 13

ECU
2. Baixe o payload mais recente da ECU e reprograme a ECU. NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema
– – –1/1

reparado.
– – –1/1

071108
PN=859
Tente determinar a
novamente.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
04
160
,508

071108
PN=860
000637.08 — Sinal da Posição do Virabrequim Ausente
A ECU não detecta a entrada do sensor da manivela.
RG41221,0000247 –54–29MAY08–1/1
04
160
,509

071108
PN=861
000637.08 — Procedimento de Diagnóstico de Ausência de Sinal de Posição do Virabrequim

000637.05 ou 000637.06
000637.08

A ECU não detecta um sinal do sensor da manivela quando o motor está arrancando ou funcionando.
Esse DTC pode ser causado por um circuito aberto ou em curto na fiação do sensor.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
,510 A ECU usará a entrada do sensor de posição do eixo de comando para determinar a posição do pistão.
Se um DTC do sensor de posição do eixo de comando acompanhar o código 000637.08, o motor não poderá ser


071108
PN=862



04
• Sensor X01 de posição da manivela - Roxo/Cinza 160
,511
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1

071108
PN=863

ADVISOR. o000637.05 —
PROCEDIMENTO DE
Os DTCs 000637.05 ou 000637.06 estão ativos? DIAGNÓSTICO DE
CIRCUITO DO SENSOR
DA MANIVELA COM
ALTA RESISTÊNCIAou
000637.06 —
PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO DE
CIRCUITO DO SENSOR
DA MANIVELA COM
BAIXA RESISTÊNCIA.
NÃO: VÁ PARA 3
04
160
,512
– – –1/1
3 Verificação de Sensor NOTA: Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE SIM: VÁ PARA 4
com Folga COMANDO na Seção 02, Grupo 110 anteriormente neste manual para obter as
especificações de torque do sensor. NÃO: Aperte o sensor
com o torque
16
3. Verifique o torque de instalação do sensor da manivela.
O sensor da manivela estava firmemente rosqueado no orifı́cio de montagem?
– – –1/1
4 Teste dos Terminais Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector e no sensor da manivela. SIM: Repare o problema.
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
5 Verificação da No sensor da manivela, meça a resistência entre o sinal (A) e o retorno (B). SIM: Não reconecte o
Sensor A resistência está entre 2500 ohms e 3500 ohms? PARA 6

15
– – –1/1

071108
PN=864

da ECU VÁ PARA 16
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
04
160
,513
– – –1/1
de Fio a Fio
2. No chicote, meça a resistência entre o sinal do sensor da manivela na ECU (J3-F4) NÃO: Repare o

– – –1/1
9 Verificação do Sinal No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F4) do sensor da manivela da ECU e SIM: VÁ PARA 10
em Curto com o Terra o terra de ponto único.
NÃO: Repare o
– – –1/1

de Fio a Fio

– – –1/1

com a Fonte de
Tensão 2. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-F4) do sensor da manivela da ECU e o NÃO: Repare o
terra de ponto único. problema. VÁ PARA 16

– – –1/1
Sensor da Manivela
15
– – –1/1

071108
PN=865

ECU
reparado.
– – –1/1

DTAC.
04
2. Substitua a ECU.
160
NÃO: Problema
,514
– – –1/1
15 Inspeção do Sensor Verifique se há danos na ponta do sensor da manivela causados pelo contato com a SIM: Substitua o sensor
da Manivela engrenagem de transmissão da bomba de óleo. da manivela. Determine a
causa se o sensor
O sensor parece danificado devido ao contato com a engrenagem de transmissão da substituto também ficar
bomba de óleo? danificado. VÁ PARA 16

16
– – –1/1

reparado.
– – –1/1

071108
PN=866
Tente determinar a
novamente.
NÃO: VÁ PARA 2
– – –1/1
04
160
,515

071108
PN=867
000637.10 — Taxa Anormal de Mudança do Sinal de Posição do Virabrequim
A ECU detecta um padrão impróprio na entrada do

sensor da manivela.
RG41221,0000248 –54–02JUN08–1/1
04
160
,516

071108
PN=868
000637.10 — Procedimento de Diagnóstico de Taxa Anormal de Mudança do Sinal de Posição do

Virabrequim

000637.08
000637.10

A ECU detecta um padrão impróprio (pulsos faltando) na entrada do sensor da manivela.
Problemas na fiação como terminais frouxos ou água nos conectores também podem causar esse DTC.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
A ECU usará a entrada do sensor de posição do eixo de comando para determinar a posição do pistão.
Se um DTC do sensor de posição do eixo de comando acompanhar o código 000637.10, o motor não pode ser


071108
PN=869



04
160 • Sensor X01 de posição da manivela - Roxo/Cinza
,518
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
O DTC 000637.10 reapareceu ativo com o motor funcionando ou dando partida?
– – –1/1

071108
PN=870

ADVISOR. o000637.05 —
PROCEDIMENTO DE
Os DTCs 000637.05 ou 000637.06 estão ativos? DIAGNÓSTICO DE
CIRCUITO DO SENSOR
DA MANIVELA COM
ALTA RESISTÊNCIAou
000637.06 —
PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO DE
CIRCUITO DO SENSOR
DA MANIVELA COM
BAIXA RESISTÊNCIA.
NÃO: VÁ PARA 3
04
160
,519
– – –1/1
Sensor de Velocidade • Indicador de Ruı́do no Sinal de Posição do Virabrequim problema. VÁ PARA 21
• Indicador de Ausência de Sinal de Posição do Virabrequim SIM: Algum dispositivo na
• Status do Sinal de Posição do Virabrequim aplicação causa o ruı́do.
Abra um caso DTAC.
NÃO: VÁ PARA 4
NOTA: Os três pontos de dados do Indicador de Sinal da Posição do Virabrequim

indicarão 0% se os padrões recentes de sinal da posição do virabrequim tiverem sido
bons. A porcentagem aumentará se forem detectados erros no padrão do sinal e cairá
para 0% assim que o padrão de sinal estiver sem erros. O Status do Sinal de Posição
do Virabrequim terá um valor de 47 se o sinal de posição do virabrequim estiver bom
com a rotação do motor acima de 400 rpm. O valor será diferente de 47 se for
detectado um problema no sinal de posição do virabrequim. Esses pontos de dados
podem ser usados para localizar problemas intermitentes com o sinal de posição do
virabrequim que são tão breves que não chegam a causar a ativação de um DTC.

– – –1/1

071108
PN=871
4 Verificação de Sensor NOTA: Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE SIM: VÁ PARA 5
com Folga COMANDO na Seção 02, Grupo 110 anteriormente neste manual para obter as
especificações de torque do sensor. NÃO: Aperte o sensor
com o torque
21
3. Verifique o torque de instalação do sensor da manivela.
O sensor da manivela estava firmemente rosqueado no orifı́cio de montagem?
– – –1/1
5 Teste dos Terminais Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector e no sensor da manivela. SIM: Repare o problema.
04
160
NÃO: VÁ PARA 6
,520
– – –1/1
6 Inspeção do Ponto 1. Remova o sensor da manivela. SIM: Repare o problema.

2. Inspecione visualmente a engrenagem de transmissão da bomba de óleo para
verificar se há danos ou detritos no orifı́cio de montagem do sensor, à medida que NÃO: VÁ PARA 7
o motor gira.
– – –1/1
7 Inspeção do Sensor Verifique se há danos na ponta do sensor da manivela causados pelo contato com a SIM: Substitua o sensor
engrenagem de transmissão da bomba de óleo. da manivela. Determine a
causa se o sensor
O sensor parece danificado devido ao contato com a engrenagem de transmissão da substituto também ficar
bomba de óleo? danificado. VÁ PARA 21
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1

071108
PN=872
8 Verificação da No sensor da manivela, meça a resistência entre o sinal (A) e o retorno (B). SIM: Reinstale o sensor
Resistência do da manivela. Não
Sensor A resistência está entre 2500 ohms e 3500 ohms? reconecte ao chicote. VÁ
PARA 9

21
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 21
04
160
NÃO: VÁ PARA 10
,521
– – –1/1
10 Verificação de Curto No chicote, meça a resistência entre o retorno (J3-F3) do sensor da manivela do SIM: VÁ PARA 11
no Retorno do conector da ECU e o terra de ponto único.
Sensor NÃO: Repare o
– – –1/1
11 Verificação da NOTA: Verifique se o sinal do sensor da manivela e os fios de retorno estão nos SIM: VÁ PARA 12
Resistência do orifı́cios dos conectores especificados (se não estão trocados).
1. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F4) do sensor da manivela da ECU problema. VÁ PARA 21

– – –1/1
Sinal e o Retorno 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F4) do sensor da manivela da ECU NÃO: Repare o
e o retorno (J3-F3) do sensor da manivela. problema. VÁ PARA 21

– – –1/1
13 Teste de Terminais 1. Desconecte o conector J2 da ECU. SIM: Repare o problema.

VÁ PARA 21

– – –1/1

071108
PN=873


– – –1/1

de Fio a Fio
04
160
,522
3. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F4) do sensor da manivela da ECU
e todos os outros terminais nos conectores J1, J2 e J3.
– – –1/1
16 Verificação da 1. Reconecte o conector do sensor da manivela. SIM: VÁ PARA 17

Resistência do
Sensor na ECU 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal do sensor da manivela na ECU (J3-F4) NÃO: Repare o

– – –1/1
17 Inspeção da Fiação Examine a fiação do sensor da manivela entre o sensor da manivela e a ECU. SIM: Substitua a fiação
do Sensor da Verifique o seguinte: do sensor da manivela
Manivela por um par trançado ou
• Verifique se os fios de sinal e retorno do sensor da manivela estão trançados por corrija o problema. VÁ
todo o chicote. PARA 21
• Verifique se há danos fı́sicos evidentes nos fios de sinal e retorno do sensor da
manivela. NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1
Sensor da Manivela
21
– – –1/1

071108
PN=874

ECU
2. Reinstale os conectores da ECU. NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1

DTAC.
04
2. Substitua a ECU.
160
NÃO: Problema
,523
O DTC 000637.10 reaparece ativo com o motor funcionando? reparado.
– – –1/1

reparado.
– – –1/1
Tente determinar a
novamente.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

071108
PN=875
000640.11 — Proteção Externa do Motor

Comandada

WL30140,000002D –54–29MAY08–1/1
04
160
,524

071108
PN=876
000640.31 — Redução Externa Comandada

WL30140,000002E –54–26JUL07–1/1
04
160
,525

071108
PN=877
000641.04 — Tensão da Alimentação do Atuador do VGT Fora da Faixa Baixa
A ECU recebe uma mensagem indicando que a

alimentação do atuador está muito baixa.
RG41221,0000249 –54–10APR08–1/1
04
160
,526

071108
PN=878
000641.04 — Procedimento de Diagnóstico de Tensão de Alimentação do Atuador do VGT Fora da Faixa

Baixa

000641.04

A ECU recebe uma mensagem indicando que a alimentação fornecida ao atuador é muito baixa. Se esse código
for gerado, o motor pode apresentar baixa potência devido ao movimento inadequado do atuador do turbo.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
O atuador do turbo foi desabilitado depois de várias tentativas de ligá-lo. O desempenho do motor será ,527
prejudicado.
Para obter mais informações sobre o atuador do turbo, veja ATUADOR DO TURBOCOMPRESSOR na Seção 03,


ATUADOR DO TURBOCOMPRESSOR a temperatura do motor deve estar acima do ponto de congelamento.
(68°F). Esses testes encontram-se no Service ADVISOR.
evitará a ocorrência de danos no terminal. Veja TESTE DE TERMINAIS.

• Atuador X04 do VGT - Amarelo/Roxo
– – –1/1

071108
PN=879

Armazenamento de


Grupo.
04
160
,528
– – –1/1

de Alimentação do
Atuador 2. Desconecte o conector do atuador do conector do chicote do motor. NÃO: VÁ PARA 3
4. Meça a tensão entre a alimentação (terminal 1) e o terra (terminal 2) no conector

do chicote do motor.
A tensão é aproximadamente igual à da bateria?
– – –1/1
3 Teste de Terminal do 1. Desconecte os conectores do atuador do VGT. SIM: Repare o problema.

Conector do Atuador Execute o TESTE DE
do VGT 2. Execute o TESTE DE TERMINAIS. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
Algum problema foi encontrado? CHICOTE.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificação da Meça a resistência entre o terra (terminal 2) do atuador do VGT no chicote do motor e SIM: VÁ PARA 5
Conexão do Terra o terra de ponto único da aplicação.
NÃO: Repare a conexão.
A resistência é menor do que 1 ohm? Reconecte todos os
conectores e teste
novamente.
– – –1/1

071108
PN=880
5 Primeira Verificação Meça a resistência entre a fonte do acionador do VGT (terminal 1) e a fonte do VGT SIM: VÁ PARA 6
da Conexão da da ECU (terminal H3 do J1) no chicote do motor.
Alimentação NÃO: Repare a conexão.
conectores e teste
novamente.
– – –1/1
6 Segunda Verificação Meça a resistência entre a alimentação do atuador do turbo (terminal 1) e a SIM: VÁ PARA 7
da Conexão da alimentação do turbo na ECU (J1 terminal H4) no chicote do motor.
Alimentação NÃO: Repare a conexão.
conectores e teste
novamente.
– – –1/1
7 Verificação da Meça a resistência entre a alimentação do VGT na ECU (terminal H4 do J1) e o terra SIM: Tudo está em boas
Resistência Interna da ECU (terminal M2 do J2) na ECU. condições. Reconecte
04
da ECU todos os conectores e
160
A resistência está entre 4,5k e 5,5k ohms? teste novamente.
,529
NÃO: A fiação está em
boas condições.
Substitua a ECU e teste
novamente.
– – –1/1
8 Verificação da 1. Recupere as informações instantâneas, veja INSTRUÇÕES SOBRE SIM: VÁ PARA 9
Contagem de INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS anteriormente neste Grupo.
– – –1/1
9 Teste dos Terminais 1. Desconecte o conector do atuador do VGT e todos os conectores da ECU. SIM: Repare o problema.
do Conector da ECU Execute o TESTE DE
e do Atuador do VGT 2. Execute o TESTE DE TERMINAIS em todos os conectores. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

071108
PN=881
2. Revise as informações para ver se é possı́vel determinar o problema ou o ponto de Execute o TESTE DE
operação que causa a ativação do código. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
Foi encontrado um possı́vel problema ou o ponto de operação no qual o código se CHICOTE.
torna ativo?
no qual o código se torna
ativo encontrado.
VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 13

– – –1/1

04
Motor 2. Ajuste o motor para o ponto de operação que causou o erro. NÃO: VÁ PARA 17
160
,530
– – –1/1
12 Verificação do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Remova e substitua

Sistema de o atuador do VGT.
Arrefecimento do 2. Sangre o ar do sistema de arrefecimento do atuador, veja SANGRIA DO AR DO Recalibre, veja TESTE
Atuador SISTEMA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO no manual do motor base. DE LEITURA E AJUSTE
DO VALOR DO TURBO.
NÃO: Problema
4. Ajuste o motor para o ponto de operação que causou o erro. reparado. Havia ar dentro
do sistema de
O 000641.04 está ativo? arrefecimento do atuador.
– – –1/1
13 Teste de Terminal do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Conector do VGT Execute o TESTE DE
2. Desconecte o conector do atuador do VGT. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS. CHICOTE.
– – –1/1

071108
PN=882
14 Teste de Terminal do 1. Desconecte os conectores J1 (superfı́cie preta) e J2 (superfı́cie vermelha) da ECU. SIM: Repare o problema.
Conector da ECU Execute o TESTE DE
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 15
– – –1/1
15 Remoção e 1. Reconecte o conector da ECU. SIM: VÁ PARA 16

Instalação do
04
Atuador 2. Remova e Instale o atuador do turbo, veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO NÃO: Problema
160
ATUADOR DO TURBOCOMPRESSOR no manual do motor base. reparado. Atuador com
,531
defeito.
3. Recalibre, veja CALIBRAÇÃO DO ATUADOR DO TURBOCOMPRESSOR no
Service ADVISOR.
– – –1/1
16 Reprogramação da 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Remova e Substitua

ECU a ECU. Teste novamente.
2. Reprograme a ECU, veja REPROGRAMAÇÃO DA UNIDADE DE CONTROLE DO
MOTOR (ECU). NÃO: Problema
reparado. Programa da
3. Execute o TESTE DE MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE. ECU com defeito.
– – –1/1

do VGT 2. Desconecte os conectores do atuador do VGT. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
Algum problema foi encontrado? NÃO: Remova e

substitua o atuador do
VGT. Recalibre, veja
CALIBRAÇÃO DO
ATUADOR DO
TURBOCOMPRESSOR.
– – –1/1

071108
PN=883
000641.12 — Erro de Comunicação do Atuador do VGT
A ECU perdeu a comunicação com o controlador do

atuador do turbo.
RG41221,000024B –54–10APR08–1/1
04
160
,532

071108
PN=884
000641.12 — Procedimento de Diagnóstico de Erro de Comunicação do Atuador do VGT

000627.18
000641.04
000641.12

A ECU determina que perdeu a comunicação com o atuador.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
O Atuador irá para a posição de 20% fechado e permanecerá nessa posição. ,533
Para obter mais informações sobre o turbocompressor, veja RECIRCULADOR DOS GASES DE EXAUSTÃO
(EGR) E TURBOCOMPRESSOR DE GEOMETRIA VARIÁVEL (VGT) no manual do motor base.




071108
PN=885

• Atuador X04 do VGT - Amarelo/Roxo
–19– –2/2
1 Leitura de DTCs e 1. Ignição ligada, motor desligado SIM: VÁ PARA 2

Armazenamento de


,534 Grupo.
– – –1/1

do VGT 2. Desconecte o conector do atuador do VGT. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Verifique os conectores do atuador e do chicote do motor, veja TESTE DE CHICOTE.
TERMINAIS.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificação da Tensão 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 4

da Alimentação no
Chicote 2. Monitore a Tensão da Bateria no Service ADVISOR. NÃO: VÁ PARA 9
3. Meça a tensão entre a alimentação (terminal 1) e o aterramento (terminal 2) no

conector do atuador do chicote do motor.
A tensão da bateria é de ±1 volt?
– – –1/1

071108
PN=886

Resistência do
Circuito de 2. No conector do atuador, meça e grave os seguintes valores de resistência: NÃO: Substitua o
Comunicação do atuador, recalibre, veja
Atuador • Terra (terminal 2) e comunicação (UART) (terminal 4). CALIBRAÇÃO DO
ATUADOR DO
Especificação TURBOCOMPRESSOR.
—Resistência .......................................................................................... 45k a 55k ohms
NOTA: para esta etapa, coloque o cabo preto no terminal 1 e o cabo vermelho no
terminal 2 para verificar a ação do capacitor.
• Alimentação (terminal 1) e terra (terminal 2).
Especificação
—Resistência .......................................................... Superior a 20 M ohms depois de 20
segundos.
04
160
,535
Os valores estão dentro das especificações?
– – –1/1
5 Verificação da IMPORTANTE: Se estiver usando um EDL para conectar a aplicação ao Service SIM: VÁ PARA 6
Resistência do ADVISOR, selecione o ı́cone “Disconnect” (Desconectar) e desconecte
Circuito de eletronicamente da ECU. Se as leituras de resistência estiverem incorretas, NÃO: O valor está
Comunicação da ECU assegure-se de que o EDL não esteja mais conectado ao Service ADVISOR. próximo de zero ohms.
Verifique se a fiação está
No conector do atuador do chicote do motor, meça a resistência entre o aterramento comprimida ou derretida,
de comunicação (terminal 2) e a comunicação (UART) (terminal 4). repare. Reconecte todos
os conectores e execute
A resistência está entre 1k e 2k ohms? o TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
NÃO: Valor incorreto, não

está próximo a zero
ohms. VÁ PARA 20
– – –1/1
6 Verificação da No conector do atuador do chicote do motor, meça a resistência entre o terra (terminal SIM: VÁ PARA 7.
Resistência do 2) e a alimentação (UART) (terminal 1).
Circuito da NÃO: VÁ PARA 12.
Alimentação do A resistência está entre 4,5k e 5,5k ohms?
Atuador da ECU
– – –1/1

071108
PN=887
7 Verificar Curto de 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 8

Comunicação com
Alta Tensão 2. No conector do atuador do chicote do motor, meça a tensão entre a comunicação NÃO: VÁ PARA 17
(UART) (terminal 4) e o terra (terminal 2).

– – –1/1
8 Verificação de Curto 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare a fiação e

na Resistência da execute o TESTE DO
Comunicação 2. Remova todos os conectores da ECU. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Nos conectores do chicote elétrico da ECU do motor, meça a resistência entre o fio CHICOTE.
de comunicação (UART) (terminal E4 do J3) e todos os demais terminais.
NÃO: Verifique se a
Algum terminal está em curto com o terminal E4 do J3? fiação está comprimida
ou derretida, repare.
Reconecte todos os
04 conectores e execute o
160 TESTE DO MODO DE
,536 DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1
9 Verificação da Tensão 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 10

da Alimentação ao
Terra do Chassi 2. Monitore a Tensão da Bateria no Service ADVISOR. NÃO: VÁ PARA 11
3. No chicote, conector do atuador, meça a tensão entre a alimentação (terminal 1) e

o terra de ponto único da aplicação.
A tensão da bateria é de ±1 volt?
– – –1/1

Conexão do Terra
2. Faça um curto entre os fios do medidor e anote o valor zero do medidor. NÃO: Repare o problema
com o fio-terra.
3. No conector do atuador do chicote do motor, meça a resistência entre o terra Reconecte todos os
(terminal 2) e o terra de ponto único da aplicação. conectores e execute o
TESTE DO MODO DE
4. Subtraia o valor zero do medidor do valor medido na etapa 3. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
A resistência é inferior a 0,5 ohms?
– – –1/1

071108
PN=888
11 Verificação da 1. Desconecte o conector J1 (superfı́cie preta) da ECU. SIM: VÁ PARA 2

Conexão da
Alimentação 2. Faça um curto entre os fios do medidor e anote o valor zero do medidor. NÃO: Repare o fio que
não atenda às
3. Nos conectores do chicote do motor, meça e registre os seguintes valores de especificações.
resistência: Reconecte todos os
conectores e execute o
• Alimentação do conector do atuador (terminal 1) ao acionamento do atuador na TESTE DO MODO DE
ECU (terminal J1-H3). DIAGNÓSTICO DO
• Alimentação do conector do atuador (terminal 1) ao acionamento do atuador na CHICOTE.
ECU (terminal J1-H4).
• Terra (terminal 2) do conector do atuador ao terra de ponto único da aplicação.
NOTA: Subtraia o valor registrado na etapa 2 de cada valor acima para obter a
leitura real da resistência.
Especificação
—Resistência .................................................................................... Menos de 0,5 ohms
04
160
,537
– – –1/1
12 Verificação da 1. Faça um curto entre os fios do medidor e anote o valor zero do medidor. SIM: VÁ PARA 13
Resistência do Terra
de Ponto Único 2. No conector do atuador do chicote do motor, meça a resistência entre o terra NÃO: Repare o
(terminal 2) e o terra de ponto único da aplicação. problema. Execute o
TESTE DE MODO DE
NOTA: Subtraia o valor registrado na etapa 1 do valor da etapa 2 acima para obter a DIAGNÓSTICO DO
leitura real da resistência. CHICOTE.
A resistência é inferior a 0,5 ohms?
– – –1/1
13 Teste de Terminal do 1. Desconecte o conector J1 (superfı́cie preta) da ECU. SIM: Repare o problema.
Conector J1 da ECU Execute o TESTE DE
2. Verifique o conector, veja TESTE DE TERMINAIS. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1

071108
PN=889
14 Verificação da 1. Faça um curto entre os fios do medidor e anote o valor zero do medidor. SIM: VÁ PARA 15
Conexão da
Alimentação 2. Nos conectores do chicote do motor, meça e registre os seguintes valores de NÃO: Repare a conexão.
resistência: Reconecte todos os
conectores e execute o
• Alimentação do conector do atuador (terminal 1) ao acionamento do atuador na TESTE DO MODO DE
ECU (terminal J1-H3). DIAGNÓSTICO DO
• Alimentação do conector do atuador (terminal 1) ao acionamento do atuador na CHICOTE.
Especificação
04 Os valores estão dentro das especificações?

160
,538
– – –1/1
15 Teste de Terminal do 1. Desconecte o conector J2 da ECU (superfı́cie vermelha). SIM: Repare os

Conector J2 da ECU problemas e execute o
2. Verifique o conector, veja TESTE DE TERMINAIS anteriormente nesta seção. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 16
– – –1/1
16 Verificação da 1. Faça um curto entre os fios do medidor e anote o valor zero do medidor. SIM: Tudo está em boas
Resistência Interna condições. Reconecte
da ECU 2. Na ECU, meça e registre os seguintes valores de resistência: todos os conectores e
execute o TESTE DO
• Acionamento do atuador na ECU (terminal J1-H3) ao terra da ECU (terminal J2-M2). MODO DE
• Acionamento do atuador na ECU (terminal J1-H4) ao terra da ECU (terminal J2-M2). DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
leitura real da resistência. NÃO: Substitua a ECU e
execute o TESTE DO
Especificação MODO DE
—Resistência ............................................................................ Entre 4,5k e 5,75k ohms DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1

071108
PN=890
17 Teste do Modo de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 18

Diagnóstico do
Chicote do Atuador 2. Reconecte o conector do atuador do VGT. NÃO: Problema
reparado. Conexão com
3. Ignição ligada, motor desligado. defeito.
4. Execute o TESTE DE MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE.
– – –1/1

Instalação do
04
160
ATUADOR DO TURBOCOMPRESSOR no manual do motor base. reparado, o atuador
,539
estava ligado.
3. Recalibre, veja CALIBRAÇÃO DO ATUADOR DO TURBOCOMPRESSOR.
– – –1/1
19 Reprogramação da 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Remova e Substitua

ECU a ECU. Execute o TESTE
2. Reprograme a ECU, veja REPROGRAMAÇÃO DA UNIDADE DE CONTROLE DO DE MODO DE
MOTOR (ECU). DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
NÃO: Problema
4. Atualize os códigos. reparado. Programa da
ECU com defeito.
– – –1/1
20 Teste de Terminal 1. Desconecte todos os conectores da ECU. SIM: Repare os

dos Conectores da problemas e execute o
ECU 2. Verifique todos os conectores, veja TESTE DE TERMINAIS anteriormente nesta TESTE DO MODO DE
seção. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1

071108
PN=891
21 Teste de Fio Aberto 1. Faça um curto entre os fios do medidor e anote o valor zero do medidor. SIM: VÁ PARA 22
2. Nos conectores do chicote do motor, meça e registre os seguintes valores de NÃO: Repare o fio
resistência: aberto, reconecte todos
os conectores e execute
• Conector do atuador, comunicação (UART) (terminal 4) á comunicação (UART) o TESTE DO MODO DE
(terminal E4 do J3). DIAGNÓSTICO DO
• Conector do atuador, terra (terminal 2) ao terra (terminal J2-M2) da ECU. CHICOTE.
Especificação
04
160
,540
– – –1/1
22 Verificação da Meça a resistência entre a alimentação do VGT na ECU (terminal H4 do J1) e o terra SIM: Tudo está em boas
Resistência Interna da ECU (terminal M2 do J2) na ECU. condições. Reconecte
da ECU todos os conectores e
A resistência está entre 4,5k e 5,5k ohms? execute o TESTE DO
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
NÃO: A fiação está em

boas condições.
Substitua a ECU e
execute o TESTE DO
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1
– – –1/1

071108
PN=892
24 Teste dos Terminais 1. Desconecte o conector do atuador do VGT e todos os conectores da ECU. SIM: Repare o problema.
do Conector da ECU Execute o TESTE DE
e do Atuador do VGT 2. Verifique todos os conectores, veja TESTE DE TERMINAIS. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 25
– – –1/1
04
160
,541
DIAGNÓSTICO DO
torna ativo?
ativo encontrado.
VÁ PARA 26
NÃO: VÁ PARA 28

– – –1/1

Motor 2. Ajuste o motor para o ponto de operação que causou o erro. NÃO: VÁ PARA 31
– – –1/1
27 Verificação do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Remova e substitua

Sistema de o atuador do VGT.
Arrefecimento do 2. Sangre o ar do sistema de arrefecimento do atuador, veja SANGRIA DO AR DO Recalibre, veja
Atuador SISTEMA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO no manual do motor base. CALIBRAÇÃO DO
ATUADOR DO
3. Ignição ligada, motor ligado. TURBOCOMPRESSOR.
4. Ajuste o motor para o ponto de operação que causou o erro. NÃO: Problema
reparado. Havia ar dentro
O DTC 000641.12 está ativo? do sistema de
arrefecimento do atuador.
– – –1/1

071108
PN=893
28 Teste de Terminal do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema,

Conector do VGT reconecte todos os
2. Desconecte o conector do atuador do VGT e o conector J1 (superfı́cie preta) da conectores. Execute o
ECU. TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Verifique os conectores, veja TESTE DE TERMINAIS. CHICOTE.
– – –1/1

ECU TESTE DO MODO DE
04
2. Reprograme a ECU, veja REPROGRAMAÇÃO DA UNIDADE DE CONTROLE DO DIAGNÓSTICO DO
160
MOTOR (ECU). CHICOTE.
,542
3. Execute o TESTE DE MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE. NÃO: Problema
reparado. Programa da
4. Atualize os códigos. ECU com defeito.
– – –1/1

Instalação do
ATUADOR DO TURBOCOMPRESSOR no manual do motor base. reparado, a articulação
do atuador estava
3. Recalibre, veja CALIBRAÇÃO DO ATUADOR DO TURBOCOMPRESSOR. acoplada.
– – –1/1
31 Teste dos Terminais 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema,
dos Conectores da reconecte todos os
ECU e VGT 2. Desconecte o conector do atuador do VGT e o conector J1 (superfı́cie preta) da conectores. Execute o
ECU. TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Verifique os conectores, veja TESTE DE TERMINAIS. CHICOTE.
Algum problema foi encontrado? NÃO: Remova e instale o

atuador do turbo.
Recalibre, veja
CALIBRAÇÃO DO
ATUADOR DO
TURBOCOMPRESSOR.
– – –1/1

071108
PN=894
000641.13 — Erro de Memorização do Atuador do VGT
A ECU recebe uma mensagem do atuador informando

que não foi possı́vel alcançar os pontos finais
esperados.
RG41221,000024C –54–10APR08–1/1
04
160
,543

071108
PN=895
000641.13 — Procedimento de Diagnóstico de Erro de Leitura e Ajuste do Atuador do VGT

000641.13

Depois da execução do TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICOS DO CHICOTE ou CALIBRAÇÃO DO ATUADOR
DO TURBOCOMPRESSOR.
A ECU recebe uma mensagem do atuador informando que não foi possı́vel alcançar os pontos finais esperados
durante a parte de leitura e ajuste do TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE ou da CALIBRAÇÃO
DO ATUADOR DO TURBOCOMPRESSOR.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
O motor continuará operando sem nenhuma perda de desempenho.
Para obter mais informações sobre o turbocompressor, veja RECIRCULADOR DOS GASES DE EXAUSTÃO
(EGR) E TURBOCOMPRESSOR DE GEOMETRIA VARIÁVEL (VGT) no manual do motor base.


– – –1/1

071108
PN=896

Armazenamento de
Informações NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS NÃO: Boas condições.
Instantâneas OS DTCs também são apagadas. Retorne à manutenção.


Grupo.

04
160
,545
– – –1/1
2 Teste da Articulação 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 3

do Atuador
NÃO: VÁ PARA 5
CUIDADO: O turbo e a articulação podem estar muito quentes.
2. Verifique a articulação do turbo ao atuador, certifique-se de que haja movimentação

livre em todo seu percurso, veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA ARTICULAÇÃO
DO ATUADOR no manual do motor base.
A articulação movimenta-se livremente?
– – –1/1
3 Verificação da 1. Observe a posição da articulação do atuador. Ela deve mudar na próxima etapa. SIM: VÁ PARA 4
Posição de Retenção
da Articulação do 2. Ignição ligada, motor ligado. NÃO: Remova e
Atuador substitua o atuador.
3. A articulação deve ter se movido levemente e deve ser mantida nesta posição. Recalibre o atuador, veja
CALIBRAÇÃO DO
A articulação se move e está sendo mantida na posição? ATUADOR DO
TURBOCOMPRESSOR
no Service ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=897
4 Outras Verificações 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Detecte e solucione

de Códigos esses códigos ativos.
NÃO: Substitua o
Há algum código de erro 000641 ativo? Atuador. Recalibre o
atuador, veja
CALIBRAÇÃO DO
ATUADOR DO
TURBOCOMPRESSOR
no Service ADVISOR.
– – –1/1
5 Verificação da Teste o VGT, veja TESTE DE COMPONENTES DO TURBOCOMPRESSOR DE SIM: Boas condições.
Palheta do Turbo e GEOMETRIA VARIÁVEL (VGT) no Grupo 150 anteriormente neste manual. Retorne à manutenção.
04
da Articulação
160
Aprovado no teste? NÃO: Teste o VGT, veja
,546
TESTE DE
COMPONENTES DO
TURBOCOMPRESSOR
DE GEOMETRIA
VARIÁVEL (VGT) no
neste manual.
– – –1/1

071108
PN=898
000641.16 — Temperatura do Atuador do VGT Moderadamente Alta
A ECU recebe uma mensagem do acionador do turbo

informando que a temperatura do acionador do turbo
está acima da especificação.
RG41221,000024D –54–29MAY08–1/1
04
160
,547

071108
PN=899
000641.16 — Procedimento de Diagnóstico de Temperatura do Atuador do VGT Moderadamente Alta

000110.00 ou 000110.15 ou 000110.16
000641.12 ou 000641.04
000641.16
O DTC é Exibido:
Sempre que o erro estiver ativado e o motor estiver funcionando por no mı́nimo 3 minutos.
O atuador do turbo notifica a ECU que a temperatura do atuador do turbo está acima da especificação, 115°C
(239°F).
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
Operação normal.
Para mais informações sobre o turbocompressor, veja TURBOCOMPRESSOR na Seção 03, Grupo 135


– – –1/1

071108
PN=900

Armazenamento de


Grupo.
5. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 5 minutos.
04
O DTC 000641.16 está ativo? 160
,549
– – –1/1
2 Verificação com 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Substitua o Atuador

Motor Frio do VGT. Recalibre, veja
2. Resfrie o motor à temperatura ambiente. CALIBRAÇÃO DO
ATUADOR DO
3. Ignição ligada, motor desligado. TURBOCOMPRESSOR.
Depois VÁ PARA 3
4. Para se conectar ao Service ADVISOR, se não estiver conectado, veja CONEXÃO
AO SERVICE ADVISOR anteriormente neste Grupo. NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

Sistema de
Arrefecimento do 2. Sangre o ar do sistema de arrefecimento do atuador, veja SANGRIA DO AR DO NÃO: Sangre o ar do
Atuador SISTEMA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO no manual do motor base. sistema de arrefecimento
do atuador, veja
A sangria de ar está concluı́da? SANGRIA DO AR DO
SISTEMA DO LÍQUIDO
DE ARREFECIMENTO
no manual do motor
base.
– – –1/1

071108
PN=901
4 Teste com o Motor 1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: Remova e substitua
Quente o atuador. Recalibre, veja
2. Aqueça o motor à temperatura mais alta de operação. CALIBRAÇÃO DO
ATUADOR DO
3. Atualize os códigos. TURBOCOMPRESSOR.
O DTC 000641.16 está ativo? NÃO: Problema

reparado. Havia ar dentro
do sistema de
arrefecimento do atuador.
– – –1/1
5 Verificação da 1. Recupere as informações instantâneas, veja INSTRUÇÕES SOBRE SIM: Detecte e solucione
Contagem de INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS anteriormente neste Grupo. o problema do código
04
Ocorrências cuja contagem é
160
2. Analise as contagens de ocorrência, nas informações instantâneas de captura, dos parecida.
,550
códigos do sistema de arrefecimento (000110.00, 000110.15, 000110.16).
NÃO: VÁ PARA 3.
Alguma das contagens de ocorrência se aproxima da contagem do 000641.16?
– – –1/1

071108
PN=902
000647.05 — Circuito de Acionamento do

Ventilador do Motor com Alta Resistência

WL30140,000002F –54–17JUL07–1/1
04
160
,551

071108
PN=903
000647.07 — Acionamento do Ventilador do

Motor Não Responde

WL30140,0000030 –54–17JUL07–1/1
04
160
,552

071108
PN=904
000647.31 — Interruptor de Purga Manual do

Acionamento do Ventilador do Motor ativo
há muito tempo

DN22556,0000653 –54–29MAY08–1/1
04
160
,553

071108
PN=905
000651.02 — Dados Inválidos de Peça do Injetor Nº 1
A ECU detecta que um número de peça de injetor

incorreto foi instalado ou calibrado no cilindro nº 1.
RG41221,000024E –54–12SEP07–1/1
000651.02 — Procedimento de Diagnóstico de Número de Peça Inválido do Injetor N° 1

04
,554 000651.02

Durante a programação de um injetor.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU detecta que número de peça incorreto foi programado na ECU. O desempenho do motor pode ser
drasticamente afetado. O motor também pode ficar em desacordo com as normas de emissão Tier 3.
Para mais informações sobre o sistema de combustı́vel, veja OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na
– – –1/1
1 Verificação do O número de peça foi digitado manualmente? SIM: VÁ PARA 2

Método de Entrada do
Número de Peça NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1

071108
PN=906
2 Verificação do 1. Selecione Injector Calibration (Calibração do Injetor) no Service ADVISOR. SIM: VÁ PARA 3
Número de Peça
2. Compare o número de peça na folha de dados do injetor com o número mostrado. NÃO: VÁ PARA 4
O número é o mesmo?
– – –1/1
3 Verificação da Peça Verifique com o departamento de peças se o injetor instalado é o correto para a SIM: VÁ PARA 5
aplicação.
NÃO: Remova o injetor e
Este injetor é o correto? solicite um injetor correto.
– – –1/1
4 Verificação Fı́sica do 1. Remova o injetor do motor, veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO INJETOR SIM: Abra um caso
Número de Peça ELETRÔNICO (IE) na Seção 2, Grupo 090, anteriormente neste manual. DTAC.
04
160
2. Compare o número registrado com a folha de dados e o injetor solicitado. NÃO: Remova o injetor e
,555
solicite um injetor correto.
O injetor é o correto para a aplicação?
– – –1/1
5 Reinserção dos 1. Selecione Injector Calibration (Calibração do Injetor) no Service ADVISOR. SIM: VÁ PARA 6
Dados do Injetor
2. Selecione o injetor a calibrar e digite as informações necessárias. NÃO: Problema
reparado, retorne à
3. Selecione Next (Avançar). manutenção da
aplicação.
4. Selecione Submit (Enviar).
5. Selecione OK.
6. Selecione o Nº.
– – –1/1
6 Verificação da 1. Baixe o payload do software mais recente da ECU. SIM: VÁ PARA 7
Programação da ECU
2. Reprograme a ECU. NÃO: Verifique o payload
e tente novamente.
A programação da ECU foi bem-sucedida?
– – –1/1

071108
PN=907
7 Reinserção dos 1. Selecione Injector Calibration (Calibração do Injetor) no Service ADVISOR. SIM: Abra um caso
Dados do Injetor DTAC.
2. Selecione o injetor a calibrar e digite as informações necessárias.
NÃO: Problema
3. Selecione Next (Avançar). reparado, retorne à
manutenção da
4. Selecione Submit (Enviar). aplicação.
5. Selecione OK.
6. Selecione o Nº.
04
160
,556
– – –1/1
8 Entrada Automática 1. Selecione Injector Calibration (Calibração do Injetor) no Service ADVISOR. SIM: VÁ PARA 9
de Dados do Injetor
2. Selecione o injetor que será calibrado. NÃO: Problema
3. Selecione na lista de injetores o número seqüencial do arquivo de injetor baixado. manutenção da
aplicação.
4. Selecione Next (Avançar).
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
– – –1/1
9 Download do Arquivo Faça o download do arquivo de calibração do novo injetor, veja DOWNLOAD DOS SIM: VÁ PARA 10
de Calibração do ARQUIVOS DE CALIBRAÇÃO DO INJETOR ELETRÔNICO anteriormente neste
Injetor Grupo. NÃO: Entre em contato
com o John Deere
Obteve o novo arquivo? Custom Performance.
– – –1/1

071108
PN=908
de Dados do Injetor
aplicação.
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
04
160
,557
– – –1/1
Programação da
ECU 2. Reprograme a ECU. NÃO: Verifique o payload
e tente novamente.
– – –1/1
12 Entrada Automática 1. Selecione Injector Calibration (Calibração do Injetor) no Service ADVISOR. SIM: Abra um caso
de Dados do Injetor DTAC.
2. Selecione o injetor que será calibrado.
NÃO: Problema
3. Selecione na lista de injetores o número seqüencial do arquivo de injetor baixado. reparado, retorne à
manutenção da
4. Selecione Next (Avançar). aplicação.
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
– – –1/1

071108
PN=909
000651.05 — Circuito do Injetor Nº 1 com Resistência Alta
A ECU detecta alta resistência no circuito do injetor

eletrônico do cilindro nº 1.
RG41221,000024F –54–10APR08–1/1
04
160
,558

071108
PN=910
000651.05 — Procedimento de Diagnóstico de Alta Resistência no Circuito do Injetor nº 1

000627.01
000651.05

A ECU detecta alta resistência no circuito do injetor eletrônico do cilindro nº 1.
A ECU tem dois terminais conectados internamente que fornecem uma alimentação de alta tensão compartilhada a
todos os injetores. A ECU altera o lado inferior (terra) para controlar cada um dos injetores.
Este DTC pode ser causado por um circuito aberto ou por alguns ohms de resistência em série adicional no
04
circuito do injetor nº 1. 160
Um circuito aberto na alimentação de alta tensão do injetor também pode causar DTCs ativos indicando alta ,559
resistência neste e em outros circuitos do injetor.
Nı́vel do Alarme:
Aviso



071108
PN=911



04
160 • Conector C01 do Injetor - Azul/Vermelho
,560
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=912
2 Teste de Terminais SIM: Repare o problema.

CUIDADO: Os injetores são alimentados com 90V. Perigo de choque VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 3
componentes.

– – –1/1
3 Verificação da No conector de 10 vias (terminais de pino macho) do chicote do injetor, meça a SIM: VÁ PARA 5
Resistência do resistência entre a alimentação de alta tensão do injetor (terminal 8) e o controle do
04
Chicote do Injetor lado inferior do injetor nº 1 (terminal 1). NÃO: VÁ PARA 4
160
,561
– – –1/1
4 Verificação da 1. Remova a proteção do braço oscilante. SIM: Substitua o chicote

Resistência da do injetor. VÁ PARA 9
Bobina do Injetor 2. No injetor nº 1, meça a resistência entre os dois pinos do injetor.
NÃO: Substitua o injetor
A resistência é menor do que 2 ohms? nº 1. VÁ PARA 9
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o controle (terminal J1-E1) do injetor nº 1 da SIM: VÁ PARA 7
Resistência do ECU e o conector (terminal 1) de 10 vias do chicote do injetor.
2. No chicote, meça a resistência entre a alimentação de alta tensão da ECU problema. VÁ PARA 9
(terminal J1-G1) e o conector de 10 vias do chicote do injetor (terminal 8).
As duas leituras de resistência foram menores que 2 ohms?
– – –1/1

071108
PN=913

ECU
reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,562
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=914
reparado.

removida.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
O DTC 000651.05 reapareceu ativo? 04

160
,563
– – –1/1
das Informações se encontrado. VÁ PARA
Instantâneas As informações armazenadas levam a um possı́vel problema, ou há um ponto de 9
operação onde ocorrem erros?
SIM: Se existe um ponto
PARA 11
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

Motor 2. Ajuste o motor no ponto de operação em que a falha ocorre e atualize os DTCs. NÃO: VÁ PARA 12
O código 000651.05 reapareceu ativo quando o ponto de operação do motor foi

alcançado?
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 13
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J1 da ECU, no injetor nº 1 e no

conector do chicote do injetor.
– – –1/1

071108
PN=915

Testes
– – –1/1
ECU
04
2. Ignição ligada, motor ligado. NÃO: Substitua o injetor
160
nº 1. VÁ PARA 9
,564
– – –1/1

071108
PN=916
000651.06 — Circuito do Injetor Nº 1 com Resistência Baixa
A ECU detecta baixa resistência no circuito do injetor

RG41221,0000250 –54–10APR08–1/1
04
160
,565

071108
PN=917
000651.06 — Procedimento de Diagnóstico de Baixa Resistência no Circuito do Injetor nº 1

000651.06

A ECU detecta baixa resistência no circuito do injetor eletrônico do cilindro nº 1.
Esse DTC pode ser causado por um curto de fio a fio. Um curto entre a fiação do lado inferior dos dois injetores
poderá causar DTCs ativos indicando baixa resistência em ambos injetores.
04
160 Este DTC também pode ser causado por um injetor que tem bobina de baixa resistência (os enrolamentos da
,566 bobina estão em curto).
Nı́vel do Alarme:
Aviso



071108
PN=918



04
• Conector C01 do Injetor - Azul/Vermelho 160
,567
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=919
2 Verificação da SIM: VÁ PARA 3

Mudança de DTC com CUIDADO: Os injetores são alimentados com 90V. Perigo de choque
Chicote do Injetor elétrico com a ignição ligada! NÃO: Não reconecte o
Aberto conector do chicote do
NOTA: Veja COMPONENTES DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL, na Seção 02, Grupo injetor. VÁ PARA 5
componentes.

MPa (725 psi).
04 6. Execute o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE no Service

160 ADVISOR.
,568
O DTC 000651.05, alta resistência do injetor nº 1, tornou-se ativo?
NOTA: Ignore os DTCs de alta resistência nos outros circuitos do injetor que possam
estar ativos por causa deste teste.
– – –1/1
3 Inspeção e Teste de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Terminais do Chicote VÁ PARA 10
do Injetor 2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector do chicote do injetor.
NÃO: VÁ PARA 4
4. Verifique se há danos no chicote do injetor.
– – –1/1
4 Verificação de Curto 1. Afrouxe as porcas do terminal do injetor nº 1. SIM: Substitua o injetor

de Fio a Fio no nº 1. VÁ PARA 10
Chicote do Injetor 2. Retire o conector do injetor nº 1 dos pinos do injetor.
NÃO: Substitua o chicote
3. No conector (terminais de pino macho) do chicote do injetor, meça a resistência do injetor. VÁ PARA 10
entre o controle do injetor nº 1 (terminal 1) e todos os outros terminais no conector
– – –1/1

071108
PN=920

da ECU VÁ PARA 10
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Verificação do 1. Desconecte os conectores J2 e J3 da ECU. SIM: VÁ PARA 7

Chicote do Motor em
04
Curto de Fio a Fio 2. No chicote, meça a resistência entre o controle (terminal J1-E1) do injetor nº 1 da NÃO: Repare o
160
ECU e todos os outros terminais nos conectores J1, J2 e J3. problema. VÁ PARA 10
,569
– – –1/1

Curto com a Fonte de 2. No chicote, meça a tensão entre o controle (terminal J1-E1) do injetor nº 1 da ECU
Tensão e o terra de ponto único. NÃO: VÁ PARA 8

– – –1/1

ECU
reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=921

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,570
– – –1/1
reparado.

removida.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1
PARA 12
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1

071108
PN=922

O código 000651.06 apareceu novamente quando o ponto de operação do motor foi

alcançado?
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 14


04
160
,571
– – –1/1

Testes
– – –1/1
ECU
nº 1. VÁ PARA 10
– – –1/1

071108
PN=923
000651.07 — Injetor nº 1 não está respondendo
A pressão da linha de combustı́vel não cai na injeção

de combustı́vel para o cilindro nº 1.
RG41221,0000251 –54–03MAR08–1/1
000651.07 — Procedimento de Diagnóstico de Injetor Nº 1 Não Respondendo

04
,572 000651.07

A ECU não detecta uma queda de pressão na linha de combustı́vel quando o cilindro nº 1 injeta combustı́vel.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

O motor funcionará irregularmente e com falhas na ignição, uma vez que o injetor no cilindro nº 1 não está
injetando combustı́vel.
– – –1/1

071108
PN=924

Armazenamento de


Grupo.

04
160
,573
– – –1/1
2 Inspeção da Linha de 1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: Repare o problema.

Combustı́vel VÁ PARA 11
CUIDADO: As linhas de combustı́vel podem estar sob alta pressão. Seja NÃO: VÁ PARA 3
extremamente cuidadoso ao abrir as linhas de combustı́vel. Antes de
abrir as linhas de combustı́vel, deixe o motor parado por alguns minutos
após a partida ou após o funcionamento.
CUIDADO: O vazamento de fluı́do sob alta pressão pode penetrar na pele

e causar ferimentos graves. Evite esse risco aliviando a pressão antes
de desconectar uma linha hidráulica ou outras linhas de alta pressão.
Aperte todas as conexões antes de aplicar pressão. Procure vazamentos
com um pedaço de papelão. Proteja as mãos e o corpo dos fluidos sob
alta pressão. Em caso de acidente, procure um médico imediatamente.
Qualquer fluido injetado na pele deve ser retirado cirurgicamente dentro
de poucas horas ou poderá resultar em gangrena. Os médicos que não
estejam familiarizados com este tipo de ferimentos deverão consultar
como referência uma fonte médica conhecida. Essas informações estão
disponı́veis no Departamento Médico da Deere & Company em Moline,
Illinois, EUA.
2. Verifique se há vazamentos na linha de alimentação de combustı́vel do injetor nº 1.
4. Verifique se a linha de combustı́vel entre o injetor e o trilho está rachada ou

torcida/comprimida.
IMPORTANTE: Se houver uma linha rachada e combustı́vel vazando, substitua

também o amortecedor de fluxo. Para substituir o amortecedor de fluxo, veja
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DOS AMORTECEDORES DE FLUXO na Seção 2,
Grupo 090.
– – –1/1

071108
PN=925
3 Teste de Falha da 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Substitua o injetor

Ignição nº 1. VÁ PARA 11
CILINDRO e registre os resultados. NÃO: VÁ PARA 4
3. Execute as INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE FALHA DA

IGNIÇÃO e registre os resultados.
Os testes confirmam que o injetor nº 1 está com defeito?
– – –1/1
04
160
,574

071108
PN=926
4 Teste da Taxa de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Substitua o injetor

Fluxo do Injetor nº 1. VÁ PARA 11
2. Desconecte a linha de fuga de combustı́vel no conector em "T" da Bomba de Alta

Pressão.
04
160
,575
RG14958 –UN–31MAY07
A—Conexão em T da linha de fuga
3. Coloque a linha de fuga em um recipiente apropriado para combustı́vel.
4. Ignição ligada, Motor em marcha lenta.
5. Colete combustı́vel por 2 minutos.
6. Meça a quantidade de combustı́vel coletada no recipiente.
Especificação
9,0L—Volume .................................................................................................. 0,9L (30oz)
A quantidade coletada é maior que a especificação?
– – –1/1

071108
PN=927
5 Verificação da Analise as informações armazenadas e veja a contagem de ocorrências para o SIM: VÁ PARA 6
– – –1/1


04
160
,576
– – –1/1
7 Verificação do Compare as horas do motor na última ocorrência com as horas do motor na SIM: Retorne à
Intervalo entre ocorrência atual. manutenção.
Ocorrências
A diferença é superior a 50 horas? NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1
PARA 9
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

verifique o ponto de
O código 000651.07 apareceu novamente quando o ponto de operação do motor foi operação.
alcançado?
– – –1/1
10 Reprogramação da Baixe o payload do software mais recente da ECU e reprograme a ECU usando o SIM: VÁ PARA 11
ECU Service ADVISOR.
NÃO: Substitua a ECU,
A reprogramação foi bem-sucedida? VÁ PARA 11
– – –1/1

071108
PN=928
11 Verificação do DTC Ignição ligada, Motor em marcha lenta. SIM: Abra um caso
DTAC.
NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1
04
160
,577

071108
PN=929
000651.13 — Falha na Calibração do Injetor Nº 1
A ECU detecta que um Código QR incorreto foi

calibrado na ECU.
RG41221,0000252 –54–12SEP07–1/1
000651.13 — Procedimento de Diagnóstico de Calibração do Injetor nº1 com Defeito

04
,578 000651.13

Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU tentará continuar funcionando normalmente.
A ECU detecta que um Código QR foi programado na ECU. O desempenho do motor pode ser drasticamente
afetado. O motor também pode ficar em desacordo com as normas de emissão Tier 3.
– – –1/1
1 Verificação do O código QR foi digitado manualmente? SIM: VÁ PARA 2

Código QR NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

071108
PN=930
2 Verificação e 1. Selecione Injector Calibration (Calibração do Injetor) no Service ADVISOR. SIM: Problema reparado.
Reinserção do
Código QR 2. Selecione o injetor que será calibrado. NÃO: VÁ PARA 3
3. Compare o código escrito com o código mostrado.
4. Digite novamente.
A ECU aceitou o código QR?
– – –1/1
3 Entrada Automática 1. Selecione Injector Calibration (Calibração do Injetor) no Service ADVISOR. SIM: Problema reparado.
de Dados do Injetor
04
2. Selecione o injetor que será calibrado. NÃO: VÁ PARA 4
160
,579
3. Selecione o número seqüencial do injetor instalado na lista.
– – –1/1
4 Recuperação do Faça o download do arquivo de calibração do novo injetor, veja DOWNLOAD DOS SIM: VÁ PARA 5
Arquivo de ARQUIVOS DE CALIBRAÇÃO DO INJETOR ELETRÔNICO anteriormente neste
Calibração do Novo Grupo. NÃO: VÁ PARA 6
Injetor
Obteve o novo arquivo de calibração?
– – –1/1
de Dados do Injetor
3. Selecione na lista de injetores o número de série do arquivo de injetor baixado.
– – –1/1
6 Programação da ECU 1. Baixe o software mais recente da ECU. SIM: VÁ PARA 7
2. Reprograme a ECU. NÃO: Substitua a ECU.

VÁ PARA 3
– – –1/1

071108
PN=931
de Dados do Injetor
2. Selecione o injetor que será calibrado. NÃO: Abra um caso
DTAC.
– – –1/1
04
160
,580

071108
PN=932

RG41221,0000253 –54–12SEP07–1/1
000652.02 — Procedimento de Diagnóstico de Número de Peça Inválido do Injetor Nº 2

04
000652.02 ,581

Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

– – –1/1

071108
PN=933
Número de Peça
– – –1/1
aplicação.
– – –1/1
04
160
,582
– – –1/1
Dados do Injetor
aplicação.
5. Selecione OK.
6. Selecione o Nº.
– – –1/1
e tente novamente.
– – –1/1

071108
PN=934
NÃO: Problema
manutenção da
5. Selecione OK.
6. Selecione o Nº.
04
160
,583
– – –1/1
de Dados do Injetor
aplicação.
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
– – –1/1
com o John Deere
– – –1/1

071108
PN=935
de Dados do Injetor
aplicação.
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
04
160
,584
– – –1/1
Programação da
e tente novamente.
– – –1/1
NÃO: Problema
manutenção da
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
– – –1/1

071108
PN=936

RG41221,0000254 –54–10APR08–1/1
04
160
,585

071108
PN=937

000627.01
000652.05

04
160 circuito do injetor nº 2.
,586 Um circuito aberto na alimentação de alta tensão do injetor também pode causar DTCs ativos indicando alta
Nı́vel do Alarme:
Aviso



071108
PN=938



04
,587
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=939

NÃO: VÁ PARA 3
componentes.

– – –1/1
04
160
,588
– – –1/1
4 Verificação da 1. Remova a proteção contra calor e proteção do braço oscilante. SIM: Substitua o chicote
NÃO: Substitua o injetor.
A resistência é menor do que 2 ohms? VÁ PARA 9
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o controle do injetor nº 2 da ECU (terminal SIM: VÁ PARA 7
Resistência do J1-B1) e o conector de 10 vias do chicote do injetor (terminal 2).
– – –1/1

071108
PN=940
7 Reprogramação da NOTA: Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DOS INJETORES ELETRÔNICOS (IEs) na SIM: VÁ PARA 8
ECU Seção 02, Grupo 90 anteriormente neste manual para obter as instruções de
instalação do terminal do injetor. NÃO: Problema
reparado.
2. Reconecte todos os conectores.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
,589
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=941
reparado.
2. Reconecte todos os conectores.

MPa (725 psi).

ADVISOR.

04
160
,590
– – –1/1
PARA 11
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1


alcançado?
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 13

– – –1/1

071108
PN=942

Testes
– – –1/1
ECU
04
160
nº 2. VÁ PARA 9
,591
– – –1/1

071108
PN=943

RG41221,0000255 –54–10APR08–1/1
04
160
,592

071108
PN=944
000652.06 — Procedimento de Diagnóstico do Circuito do Injetor Nº 2 com Resistência Baixa

000652.06

04
Este DTC também pode ser causado por um injetor que tem bobina de baixa resistência (os enrolamentos da 160
bobina estão em curto). ,593
Nı́vel do Alarme:
Aviso



071108
PN=945



04
,594
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=946

componentes.

MPa (725 psi).

ADVISOR. 160
,595
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

– – –1/1

071108
PN=947

da ECU VÁ PARA 10
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

Chicote do Motor em
04
Curto de Fio a Fio 2. No chicote, meça a resistência entre o controle do injetor nº 2 da ECU (terminal NÃO: Repare o
160
J1-B1) e todos os terminais nos conectores J1, J2 e J3. problema. VÁ PARA 10
,596
– – –1/1

Curto com a Fonte de 2. No chicote, meça a tensão entre o controle do injetor nº 2 da ECU (terminal J1-B1)

– – –1/1

ECU
reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=948

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,597
– – –1/1
reparado.

removida.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1
PARA 12
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1

071108
PN=949

O código 000652.06 apareceu novamente quando o ponto de operação do motor foi

alcançado?
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 14


04
160
,598
– – –1/1

Testes
– – –1/1
ECU
nº 2. VÁ PARA 10
– – –1/1

071108
PN=950

RG41221,0000256 –54–03MAR08–1/1
000652.07 — Procedimento de Diagnóstico do Injetor Nº 2 Não Respondendo

04
000652.07 ,599

Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

071108
PN=951

Armazenamento de


Grupo.

04
160
,600
– – –1/1


Illinois, EUA.

torcida/comprimida.

Grupo 090.
– – –1/1

071108
PN=952


– – –1/1
04
160
,601

071108
PN=953


Pressão.
04
160
,602
RG14958 –UN–31MAY07
Especificação
9,0L—Volume .................................................................................................. 0,9L (30oz)
– – –1/1

071108
PN=954
5 Verificação da Revise as informações armazenadas e observe a contagem de ocorrências para SIM: VÁ PARA 6
– – –1/1


04
160
,603
– – –1/1
Ocorrências
– – –1/1
PARA 9
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

alcançado?
– – –1/1
– – –1/1

071108
PN=955
DTAC.
NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1
04
160
,604

071108
PN=956

calibrado na ECU.
RG41221,0000257 –54–12SEP07–1/1
000652.13 — Procedimento de Diagnóstico de Falha na Calibração do Injetor Nº 2

04
000652.13 ,605

Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

– – –1/1

071108
PN=957
Reinserção do
– – –1/1
de Dados do Injetor
04
160
,606
– – –1/1
Injetor
– – –1/1
de Dados do Injetor
– – –1/1

VÁ PARA 3
– – –1/1

071108
PN=958
de Dados do Injetor
DTAC.
– – –1/1
04
160
,607

071108
PN=959

RG41221,0000258 –54–28AUG07–1/1

04
,608 000653.02

Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

– – –1/1

071108
PN=960
Número de Peça
– – –1/1
aplicação.
– – –1/1
04
160
,609
– – –1/1
Dados do Injetor
aplicação.
5. Selecione OK.
6. Selecione o Nº.
– – –1/1
e tente novamente.
– – –1/1

071108
PN=961
NÃO: Problema
manutenção da
5. Selecione OK.
6. Selecione o Nº.
04
160
,610
– – –1/1
de Dados do Injetor
aplicação.
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
– – –1/1
com o John Deere
– – –1/1

071108
PN=962
de Dados do Injetor
aplicação.
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
04
160
,611
– – –1/1
Programação da
e tente novamente.
– – –1/1
NÃO: Problema
manutenção da
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
– – –1/1

071108
PN=963

RG41221,0000259 –54–10APR08–1/1
04
160
,612

071108
PN=964
000653.05 — Procedimento de Diagnóstico de Alta Resistência no Circuito do Injetor Nº 3

000627.01
000653.05

04
Nı́vel do Alarme:
Aviso



071108
PN=965



04
,614
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=966

NÃO: VÁ PARA 3
componentes.

– – –1/1
04
160
,615
– – –1/1

– – –1/1

VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
Resistência do J1-D1) e o conector de 10 vias do chicote do injetor (terminal 3).
– – –1/1

071108
PN=967

ECU
reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,616
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=968
reparado.

removida.

MPa (725 psi).

ADVISOR.

160
,617
– – –1/1
PARA 11
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1


alcançado?
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 13

– – –1/1

071108
PN=969

Testes
– – –1/1
ECU
04
160
nº 3. VÁ PARA 9
,618
– – –1/1

071108
PN=970

RG41221,000025A –54–10APR08–1/1
04
160
,619

071108
PN=971
000653.06 — Procedimento de Diagnóstico de Baixa Resistência no Circuito do Injetor Nº 3

000653.06

04
Nı́vel do Alarme:
Aviso



071108
PN=972



04
,621
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=973

componentes.

MPa (725 psi).

160 ADVISOR.
,622
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

– – –1/1

071108
PN=974

da ECU VÁ PARA 10
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

Chicote do Motor em
04
160
J1-D1) e todos os terminais nos conectores J1, J2 e J3. problema. VÁ PARA 10
,623
– – –1/1

Curto com a Fonte de 2. No chicote, meça a tensão entre o controle do injetor nº 3 da ECU (terminal J1-D1)

– – –1/1

ECU
reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=975

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,624
– – –1/1
reparado.

removida.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1
PARA 12
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1

071108
PN=976


alcançado?
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 14


04
160
,625
– – –1/1

Testes
– – –1/1
ECU
nº 3. VÁ PARA 10
– – –1/1

071108
PN=977

RG41221,000025B –54–03MAR08–1/1

04
,626 000653.07

Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

071108
PN=978

Armazenamento de


Grupo.

04
160
,627
– – –1/1


Illinois, EUA.

torcida/comprimida.

Grupo 090.
– – –1/1

071108
PN=979


– – –1/1
04
160
,628

071108
PN=980


Pressão.
04
160
,629
RG14958 –UN–31MAY07
Especificação
9,0L—Volume .................................................................................................. 0,9L (30oz)
– – –1/1

071108
PN=981
5 Verificação da Revise as informações armazenadas e veja a contagem de ocorrências do código SIM: VÁ PARA 6
– – –1/1


04
160
,630
– – –1/1
Ocorrências
– – –1/1
PARA 9
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

alcançado?
– – –1/1
– – –1/1

071108
PN=982
DTAC.
NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1
04
160
,631

071108
PN=983

calibrado na ECU.
RG41221,000025C –54–28AUG07–1/1

04
,632 000653.13

Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

– – –1/1

071108
PN=984
Reinserção do
– – –1/1
de Dados do Injetor
04
160
,633
– – –1/1
Injetor
– – –1/1
de Dados do Injetor
– – –1/1

VÁ PARA 3
– – –1/1

071108
PN=985
de Dados do Injetor
DTAC.
– – –1/1
04
160
,634

071108
PN=986

RG41221,000025D –54–27AUG07–1/1

04
000654.02 ,635

Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

– – –1/1

071108
PN=987
Número de Peça
– – –1/1
aplicação.
– – –1/1
04
160
,636
– – –1/1
Dados do Injetor
aplicação.
5. Selecione OK.
6. Selecione o Nº.
– – –1/1
e tente novamente.
– – –1/1

071108
PN=988
NÃO: Problema
manutenção da
5. Selecione OK.
6. Selecione o Nº.
04
160
,637
– – –1/1
de Dados do Injetor
aplicação.
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
– – –1/1
com o John Deere
– – –1/1

071108
PN=989
de Dados do Injetor
aplicação.
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
04
160
,638
– – –1/1
Programação da
e tente novamente.
– – –1/1
NÃO: Problema
manutenção da
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
– – –1/1

071108
PN=990

RG41221,000025E –54–10APR08–1/1
04
160
,639

071108
PN=991

000627.01
000654.05

04
Nı́vel do Alarme:
Aviso



071108
PN=992



04
,641
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=993

NÃO: VÁ PARA 3
componentes.

– – –1/1
04
160
,642
– – –1/1

– – –1/1

da ECU VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
Resistência do J1-A1) e o conector de 10 vias do chicote do injetor (terminal 5).
– – –1/1

071108
PN=994

ECU
reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,643
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=995
reparado.

removida.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04 O DTC 000654.05 reapareceu ativo?

160
,644
– – –1/1
PARA 11
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1


alcançado?
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 13

– – –1/1

071108
PN=996

Testes
– – –1/1
ECU
04
160
nº 4. VÁ PARA 9
,645
– – –1/1

071108
PN=997

RG41221,000025F –54–10APR08–1/1
04
160
,646

071108
PN=998

000654.06

04
Nı́vel do Alarme:
Aviso



071108
PN=999



04
,648
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=1000

componentes.

MPa (725 psi).

ADVISOR. 160
,649
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificação de Curto 1. Afrouxe as porcas do terminal do injetor nº 4. SIM: Substitua o injetor.

de Fio a Fio no VÁ PARA 10
3. No conector (terminais de pino macho) de 10 vias do chicote do injetor, meça a do injetor. VÁ PARA 10
resistência entre o controle do injetor nº 4 (terminal 5) e todos os outros terminais
no conector de 10 vias.
– – –1/1

071108
PN=1001

da ECU VÁ PARA 10
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

Chicote do Motor em
04
160
J1-A1) e todos os terminais nos conectores J1, J2 e J3. problema. VÁ PARA 10
,650
– – –1/1

Curto com a Fonte de 2. No chicote, meça a tensão entre o controle do injetor nº 4 da ECU (terminal J1-A1)

– – –1/1

ECU
reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=1002

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,651
– – –1/1
reparado.

removida.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1
PARA 12
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1

071108
PN=1003


alcançado?
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 14


04
160
,652
– – –1/1

Testes
– – –1/1
ECU
nº 4. VÁ PARA 10
– – –1/1

071108
PN=1004

RG41221,0000260 –54–03MAR08–1/1

04
000654.07 ,653

Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

071108
PN=1005

Armazenamento de


Grupo.

04
160
,654
– – –1/1


Illinois, EUA.

torcida/comprimida.

Grupo 090.
– – –1/1

071108
PN=1006


– – –1/1
04
160
,655

071108
PN=1007


Pressão.
04
160
,656
RG14958 –UN–31MAY07
Especificação
9,0L—Volume .................................................................................................. 0,9L (30oz)
– – –1/1

071108
PN=1008
– – –1/1


04
160
,657
– – –1/1
Ocorrências
– – –1/1
PARA 9
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

alcançado?
– – –1/1
– – –1/1

071108
PN=1009
DTAC.
NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1
04
160
,658

071108
PN=1010

calibrado na ECU.
RG41221,0000261 –54–28AUG07–1/1

04
000654.13 ,659

Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

– – –1/1

071108
PN=1011
Reinserção do
– – –1/1
de Dados do Injetor
04
160
,660
– – –1/1
Injetor
– – –1/1
de Dados do Injetor
– – –1/1

VÁ PARA 3
– – –1/1

071108
PN=1012
de Dados do Injetor
DTAC.
– – –1/1
04
160
,661

071108
PN=1013

RG41221,0000262 –54–27AUG07–1/1

04
,662 000655.02

Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

– – –1/1

071108
PN=1014
Número de Peça
– – –1/1
aplicação.
– – –1/1
04
160
,663
– – –1/1
Dados do Injetor
aplicação.
5. Selecione OK.
6. Selecione o Nº.
– – –1/1
e tente novamente.
– – –1/1

071108
PN=1015
NÃO: Problema
manutenção da
5. Selecione OK.
6. Selecione o Nº.
04
160
,664
– – –1/1
de Dados do Injetor
aplicação.
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
– – –1/1
com o John Deere
– – –1/1

071108
PN=1016
de Dados do Injetor
aplicação.
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
04
160
,665
– – –1/1
Programação da
e tente novamente.
– – –1/1
NÃO: Problema
manutenção da
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
– – –1/1

071108
PN=1017

RG41221,0000263 –54–10APR08–1/1
04
160
,666

071108
PN=1018

000627.01
000655.05

04
Nı́vel do Alarme:
Aviso



071108
PN=1019



04
,668
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=1020

NÃO: VÁ PARA 3
componentes.

– – –1/1
04
160
,669
– – –1/1

– – –1/1

da ECU VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
Resistência do J1-F1) e o conector de 10 vias do chicote do injetor (terminal 6).
– – –1/1

071108
PN=1021

ECU
reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,670
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=1022
reparado.

removida.

MPa (725 psi).

ADVISOR.

160
,671
– – –1/1
PARA 11
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1


alcançado?
– – –1/1

VÁ PARA 9
conector do chicote do injetor. NÃO: VÁ PARA 13

– – –1/1

071108
PN=1023

Testes
– – –1/1
ECU
04
160
nº 5. VÁ PARA 9
,672
– – –1/1

071108
PN=1024

RG41221,0000264 –54–10APR08–1/1
04
160
,673

071108
PN=1025

000655.06

04
Nı́vel do Alarme:
Aviso



071108
PN=1026



04
,675
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=1027

componentes.
2. Desconecte o conector do injetor de 10 vias entre o chicote do motor e o chicote

do injetor.

MPa (725 psi).
04
,676 ADVISOR.
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

– – –1/1

071108
PN=1028

da ECU VÁ PARA 10
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

Chicote do Motor em
04
160
J1-F1) e todos os terminais nos conectores J1, J2 e J3. problema. VÁ PARA 10
,677
– – –1/1

Curto com a Fonte de 2. No chicote, meça a tensão entre o controle do injetor nº 5 da ECU (terminal J1-F1)

– – –1/1

ECU
reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=1029

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,678
– – –1/1
reparado.

removida.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1
PARA 12
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1

071108
PN=1030


alcançado?
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 14


04
160
,679
– – –1/1

Testes
– – –1/1
ECU
nº 5. VÁ PARA 10
– – –1/1

071108
PN=1031

RG41221,0000265 –54–03MAR08–1/1

04
,680 000655.07

Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

071108
PN=1032

Armazenamento de


Grupo.

04
160
,681
– – –1/1


Illinois, EUA.

torcida/comprimida.

Grupo 090.
– – –1/1

071108
PN=1033


– – –1/1
04
160
,682

071108
PN=1034


Pressão.
04
160
,683
RG14958 –UN–31MAY07
Especificação
9,0L—Volume .................................................................................................. 0,9L (30oz)
– – –1/1

071108
PN=1035
5 Verificação da Revise as informações armazenadas e veja a contagem de ocorrências do código SIM: VÁ PARA 6
– – –1/1


04
160
,684
– – –1/1
Ocorrências
– – –1/1
PARA 9
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

alcançado?
– – –1/1
– – –1/1

071108
PN=1036
DTAC.
NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1
04
160
,685

071108
PN=1037

calibrado na ECU.
RG41221,0000266 –54–12SEP07–1/1

04
,686 000655.13

Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

– – –1/1

071108
PN=1038
Reinserção do
– – –1/1
de Dados do Injetor
04
160
,687
– – –1/1
Injetor
– – –1/1
de Dados do Injetor
– – –1/1

VÁ PARA 3
– – –1/1

071108
PN=1039
de Dados do Injetor
DTAC.
– – –1/1
04
160
,688

071108
PN=1040

RG41221,0000267 –54–28AUG07–1/1

04
000656.02 ,689

Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

– – –1/1

071108
PN=1041
Número de Peça
– – –1/1
aplicação.
– – –1/1
04
160
,690
– – –1/1
Dados do Injetor
aplicação.
5. Selecione OK.
6. Selecione o Nº.
– – –1/1
e tente novamente.
– – –1/1

071108
PN=1042
NÃO: Problema
manutenção da
5. Selecione OK.
6. Selecione o Nº.
04
160
,691
– – –1/1
de Dados do Injetor
aplicação.
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
– – –1/1
com o John Deere
– – –1/1

071108
PN=1043
de Dados do Injetor
aplicação.
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
04
160
,692
– – –1/1
Programação da
e tente novamente.
– – –1/1
NÃO: Problema
manutenção da
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
– – –1/1

071108
PN=1044

RG41221,0000268 –54–10APR08–1/1
04
160
,693

071108
PN=1045

000627.01
000656.05

04
Nı́vel do Alarme:
Aviso



071108
PN=1046



04
,695
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=1047

NÃO: VÁ PARA 3
componentes.

– – –1/1
04
160
,696
– – –1/1

– – –1/1

da ECU VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
Resistência do J1-C1) e o conector de 10 vias do chicote do injetor (terminal 7).
– – –1/1

071108
PN=1048

ECU
reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,697
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=1049
reparado.

removida.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04 O DTC 000656.05 reapareceu ativo?

160
,698
– – –1/1
PARA 11
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1


alcançado?
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 13

– – –1/1

071108
PN=1050

Testes
– – –1/1
ECU
04
160
nº 6. VÁ PARA 9
,699
– – –1/1

071108
PN=1051

RG41221,0000269 –54–10APR08–1/1
04
160
,700

071108
PN=1052
000656.06 — Procedimento de Diagnóstico de Baixa Resistência no Circuito do Injetor nº 6

000656.06

04
Nı́vel do Alarme:
Aviso



071108
PN=1053



04
,702
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=1054

componentes.

MPa (725 psi).

ADVISOR. 160
,703
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

– – –1/1

071108
PN=1055

da ECU VÁ PARA 10
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

Chicote do Motor em
04
160
J1-C1) e todos os terminais nos conectores J1, J2 e J3. problema. VÁ PARA 10
,704
– – –1/1

Curto com a Fonte de 2. No chicote, meça a tensão entre o controle do injetor nº 6 da ECU (terminal J1-C1)

– – –1/1

ECU
reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=1056

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,705
– – –1/1
reparado.

removida.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1
PARA 12
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1

071108
PN=1057


alcançado?
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 14


04
160
,706
– – –1/1

Testes
– – –1/1
ECU
nº 6. VÁ PARA 10
– – –1/1

071108
PN=1058

RG41221,000026A –54–03MAR08–1/1

04
000656.07 ,707

Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

071108
PN=1059

Armazenamento de


Grupo.

04
160
,708
– – –1/1


Illinois, EUA.

torcida/comprimida.

Grupo 090.
– – –1/1

071108
PN=1060


– – –1/1
04
160
,709

071108
PN=1061


Pressão.
04
160
,710
RG14958 –UN–31MAY07
Especificação
9,0L—Volume .................................................................................................. 0,9L (30oz)
– – –1/1

071108
PN=1062
– – –1/1


04
160
,711
– – –1/1
Ocorrências
– – –1/1
PARA 9
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

alcançado?
– – –1/1
– – –1/1

071108
PN=1063
DTAC.
NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1
04
160
,712

071108
PN=1064

calibrado na ECU.
RG41221,000026B –54–12SEP07–1/1

04
000656.13 ,713

Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

– – –1/1

071108
PN=1065
Reinserção do
– – –1/1
de Dados do Injetor
04
160
,714
– – –1/1
Injetor
– – –1/1
de Dados do Injetor
– – –1/1

VÁ PARA 3
– – –1/1

071108
PN=1066
de Dados do Injetor
DTAC.
– – –1/1
04
160
,715

071108
PN=1067
000898.09 — Mensagem CAN da Rotação do Motor Inválida

RG41221,000026C –54–29MAY08–1/1
04
160
,716

071108
PN=1068
000970.31 — Interruptor de Desligamento Externo Ativado
A ECU precisa desligar o motor devido à ativação de

interruptor externo de desligamento.

detecção e solução de problemas da
aplicação.
RG41221,000026D –54–29MAY08–1/1
04
160
,717

071108
PN=1069
000970.31 — Procedimento de Diagnóstico de Desligamento Externo Comandado

000970.31

Aplicações OEM podem ser programadas com opções ajustáveis. O cliente tem a opção de selecionar um
interruptor externo de desligamento do motor. Se este recurso foi programado na ECU, a ECU desligará o motor
quando o interruptor for ativado.
Nı́vel do Alarme:
PARE
04
,718 Se esse código surgir, a ECU desligará o motor.



• Conector Auxiliar C08 - Amarelo/Roxo
– – –1/1

071108
PN=1070

Armazenamento de


Grupo.
04
160
,719
– – –1/1

Condição que Teste novamente a
Acionou o Interruptor 2. Veja o manual da aplicação para descobrir qual dispositivo está conectado ao aplicação para verificar
interruptor externo de desligamento. se o DTC 970.31 está
inativo.
3. Verifique no dispositivo qual parâmetro pode ter levado o interruptor externo de
desligamento a ser ativado. Dependendo da aplicação, pode ser a fiação, NÃO: Problema não
articulação mecânica ou uma condição do ambiente. encontrado. VÁ PARA 3
Foi encontrado o possı́vel problema ou ponto de operação que teria causado a

ativação do interruptor externo de desligamento?
– – –1/1

VÁ PARA 13
2. Remova os fios ou o conector do interruptor externo de desligamento.
NÃO: VÁ PARA 4
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector e no interruptor externo de
desligamento.
– – –1/1

071108
PN=1071
4 Verificação do Etapa 1. SIM: Substitua o

Chicote interruptor externo de
1. Ignição ligada, motor desligado. desligamento. VÁ PARA
13
NÃO: Problema no
3. Registre se o 000970.31 estiver ativo. chicote. VÁ PARA 5
Etapa 2.
2. No chicote, junte os dois fios do interruptor externo de desligamento.

04
160 O 000970.31 muda de estado em relação à etapa 1?
,720
– – –1/1

VÁ PARA 13
2. Separe os dois fios do interruptor externo de desligamento.
NÃO: VÁ PARA 6
3. No chicote, desconecte o conector auxiliar C08 do chicote principal.

C08.
– – –1/1

Aberto no Chicote
Auxiliar 2. No conector C08 do chicote auxiliar, meça a resistência entre o terminal K e cada NÃO: Conserte o fio
fio individual do interruptor externo de desligamento. aberto no chicote auxiliar.
VÁ PARA 13
3. No conector C08 do chicote auxiliar, meça a resistência entre o terminal Q e cada
fio individual do interruptor externo de desligamento.
Cada terminal, K e Q, mediu menos do que 5 ohms para um dos fios?
– – –1/1

071108
PN=1072
7 Verificação de Fio em NOTA: Certifique-se de que os fios do interruptor externo de desligamento estejam SIM: Conserte o fio em
Curto no Chicote desconectados do interruptor e não estejam encostando um no outro. curto no chicote auxiliar.
NÃO: Problema no
2. No conector C08 do chicote auxiliar, meça a resistência do terminal K e cada chicote principal. VÁ
As leituras foram menores que 100 ohms?
– – –1/1

VÁ PARA 13
04
160
NÃO: VÁ PARA 9
,721

ECU.
– – –1/1
ECU 2. No chicote da ECU, meça a resistência entre o conector C08, terminal K e o PARA 13
conector J2 da ECU, terminal K1.
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

da ECU 2. No conector C08 do chicote da ECU, meça a resistência do terminal K para cada VÁ PARA 13
terminal do C08.
11
NÃO: A ECU foi

12
– – –1/1

071108
PN=1073

– – –1/1
UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente encontrado. Reconecte
04
neste manual. todos os conectores. VÁ
160
PARA 1 Confirme os
,722
Na ECU, meça a resistência entre o terminal J2-K1 e o terminal J2-G3. resultados verificando
atentamente os números
A resistência está entre 30k e 80k? de terminais, fiação e
conectores usados para
as medições.

VÁ PARA 13
– – –1/1

reparado.
– – –1/1

071108
PN=1074
PARA 2
DTAC.
– – –1/1
04
160
,723

071108
PN=1075
000971.31 — Interruptor de Redução Externa Ativado
A ECU desacelerou o motor devido à ativação de

interruptor externo de redução de combustı́vel.

detecção e solução de problemas da
aplicação.
RG41221,000026E –54–29MAY08–1/1
04
160
,724

071108
PN=1076
000971.31 — Procedimento de Diagnóstico de Interruptor Externo Redução Ativo

000971.31

Aplicações OEM podem ser programadas com opções ajustáveis. O cliente tem a opção de ter um interruptor
externo de redução. Se esse recurso foi programado na ECU, a ECU reduzirá a potência do motor quando o
interruptor for ativado.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
Se o código for gerado, a ECU reduzirá a potência do motor em uma certa porcentagem da potência máxima, ,725
dependendo da opção ajustável selecionada.



• Conector Auxiliar C08 - Amarelo/Roxo
– – –1/1

071108
PN=1077

Armazenamento de


Grupo.
04
160
,726
– – –1/1

Condição que Teste novamente a
Acionou o Interruptor 2. Veja o manual da aplicação para descobrir qual dispositivo está conectado ao aplicação para verificar
interruptor externo de diminuição de combustı́vel. se o DTC 971.31 está
inativo.
3. Verifique no dispositivo qual parâmetro pode ter causado a ativação do interruptor
externo de redução de combustı́vel. Dependendo da aplicação, pode ser a fiação, NÃO: Problema não
articulação mecânica ou uma condição do ambiente. encontrado. VÁ PARA 3
Foi encontrado o possı́vel problema ou o ponto de operação que teria causado a

ativação do interruptor externo de redução de combustı́vel?
– – –1/1

VÁ PARA 13
2. Remova os fios ou o conector do interruptor externo de redução de combustı́vel.
NÃO: VÁ PARA 4
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector e no interruptor externo de redução
de combustı́vel.
– – –1/1

071108
PN=1078
4 Verificação do Etapa 1. SIM: Substitua o

Chicote interruptor externo de
1. Ignição ligada, motor desligado. redução de combustı́vel.
VÁ PARA 13
NÃO: Problema no
3. Registre se o 000971.31 estiver ativo. chicote. VÁ PARA 5
Etapa 2.
2. No chicote, junte os dois fios do interruptor externo de redução de combustı́vel.

04
O 000971.31 muda de estado em relação à etapa 1? 160
,727
– – –1/1

VÁ PARA 13
2. Desconecte os dois fios do interruptor externo de redução de combustı́vel.
NÃO: VÁ PARA 6
3. No chicote, desconecte o conector auxiliar C08 do chicote principal.

C08.
– – –1/1

Aberto no Chicote
Auxiliar 2. No conector C08 do chicote auxiliar, meça a resistência entre o terminal J e cada NÃO: Conserte o fio
fio individual do interruptor externo de redução de combustı́vel. aberto no chicote auxiliar.
VÁ PARA 13
3. No conector C08 do chicote auxiliar, meça a resistência entre o terminal Q e cada
fio individual do interruptor externo de redução de combustı́vel.
Cada terminal, N e Q, mediu menos do que 5 ohms para um dos fios?
– – –1/1

071108
PN=1079
7 Verificação de Fio em NOTA: Certifique-se de que os fios do interruptor externo de redução de combustı́vel SIM: Conserte o fio em
Curto no Chicote estejam desconectados do interruptor e não estejam encostando um no outro. curto no chicote auxiliar.
NÃO: Problema no
2. No conector C08 do chicote auxiliar, meça a resistência entre o terminal J e cada chicote principal. VÁ
As leituras foram menores que 100 ohms?
– – –1/1

VÁ PARA 13
04
160
NÃO: VÁ PARA 9
,728

ECU.
– – –1/1
ECU 2. No chicote da ECU, meça a resistência entre o conector C08, terminal J e o PARA 13
conector J2 da ECU, terminal J1.
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

da ECU 2. No conector C08 do chicote da ECU, meça a resistência entre o terminal M e cada VÁ PARA 13
terminal do C08.
11
NÃO: A ECU foi

12
– – –1/1

071108
PN=1080

– – –1/1
UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente encontrado. Reconecte
04
neste manual. todos os conectores. VÁ
160
PARA 1 Confirme os
,729
Na ECU, meça a resistência entre o terminal J2-J1 e o terminal J2-G3. resultados verificando
atentamente os números
A resistência está entre 30k e 80k? de terminais, fiação e
conectores usados para
as medições.

VÁ PARA 13
– – –1/1

reparado.
– – –1/1

071108
PN=1081
PARA 2
DTAC.
– – –1/1
04
160
,730

071108
PN=1082
001075.12 — Erro no Status da Bomba de Combustı́vel de Baixa Pressão
A ECU detecta um erro na bomba de combustı́vel de

baixa pressão.
RG41221,00002C1 –54–29MAY08–1/1
04
160
,731

071108
PN=1083
001075.12 — Procedimento de Diagnóstico de Erro no Status da Bomba de Combustı́vel de Baixa Pressão

001075.12

O sinal de ativação da bomba da ECU está ligado e o sinal de status da bomba está ausente há pelo menos 30
segundos.
A bomba de combustı́vel de baixa pressão fornece um sinal de nı́vel baixo (terra) à ECU quando o status da
bomba de combustı́vel de baixa pressão estiver bom.
Esse DTC pode ser causado por problemas na fiação com o status da bomba ou fios de sinais habilitados, ou por
um perda de tensão da bateria ou do terra à bomba de combustı́vel de baixa pressão.
Nı́vel do Alarme:
04
160 Aviso
,732
A ECU tentará operar normalmente. O motor pode não ligar ou pode falhar se a bomba de combustı́vel de baixa
pressão não estiver operando.

Para mais informações sobre a bomba de combustı́vel de baixa pressão, veja OPERAÇÃO DA BOMBA DE
TRANSFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 anteriormente neste manual.

• Bomba de combustı́vel de baixa pressão C19 - Amarelo/Roxo
– – –1/1

071108
PN=1084

Armazenamento de


Grupo.
4. Ignição desligada, motor desligado por pelo menos 5 segundos.
O código 001075.12 reapareceu ativo 60 segundos após a ignição ser ligada?

04
160
,733
– – –1/1

VÁ PARA 14
2. Desconecte o conector C19 de 6 vias da bomba de combustı́vel de baixa pressão.
NÃO: VÁ PARA 3
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector C19 de 6 vias.
– – –1/1
3 Verificação da No chicote, meça a tensão entre a alimentação (C19-5) de tensão da bateria do SIM: VÁ PARA 5
Alimentação e do conector de 6 vias da bomba de combustı́vel de baixa pressão e o terra (C19-6).
Terra da Bomba NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificação do Terra No chicote, meça a tensão entre a alimentação (C19-5) de tensão da bateria do SIM: Repare o circuito
da Bomba conector de 6 vias da bomba de combustı́vel de baixa pressão e o terra de ponto aberto na fiação do terra
único. da bomba. VÁ PARA 14
A tensão difere no máximo 1V da tensão do terminal da bateria? NÃO: Verifique o fusı́vel

F03 de 15A. Repare o
circuito aberto na fiação
da alimentação de tensão
da bateria. VÁ PARA 14
– – –1/1

071108
PN=1085
5 Verificação do Sinal 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 6

de Ativação da
Bomba 2. No chicote, meça a tensão entre o sinal de ativação (C19-4) do conector de 6 vias NÃO: VÁ PARA 7
da bomba de combustı́vel de baixa pressão e o terra de ponto único, dentro de 60
segundos após a ligação da ignição.
– – –1/1
6 Verificação do 1. Ignição desligada, motor desligado por pelo menos 5 segundos. SIM: VÁ PARA 9
Circuito do Status
04
2. No chicote, coloque um conector de ligação direta entre o sinal (C19-3) de status NÃO: Remova o conector
160
do conector de 6 vias da bomba de combustı́vel de baixa pressão e o terra de de ligação direta. VÁ
,734
ponto único. PARA 11
– – –1/1

Continuidade do
Circuito de Ativação 2. Desconecte o conector J1 da ECU. NÃO: Repare o
4. No chicote, meça a resistência entre a ativação (J1-D4) da bomba da ECU e a

ativação (C19-4) do conector de 6 vias da bomba.
Os resultados do Teste de Terminais foram satisfatórios e a resistência é inferior 10

ohms?
– – –1/1
8 Verificação de Curto No chicote, meça a resistência entre a ativação (J1-D4) da bomba da ECU e o terra SIM: VÁ PARA 12
no Circuito de de ponto único.
Ativação NÃO: Repare o
– – –1/1

071108
PN=1086

Continuidade do
Circuito do Status 2. Desconecte o conector J1 da ECU. NÃO: Repare o
4. No chicote, meça a resistência entre o status da bomba na ECU (J1-E2) e o status

do conector de 6 vias da bomba (C19-3).
Os resultados do Teste de Terminais foram satisfatórios e a resistência é inferior 10

ohms?
– – –1/1

Circuito do Status
04
em Curto com a 2. No chicote, meça a tensão entre o status da bomba na ECU (J1-E2) e o terra de NÃO: Repare o
160
Tensão ponto único. problema. VÁ PARA 14
,735
– – –1/1
11 Substituição da NOTA: Para instruções sobre substituição da bomba, veja REMOÇÃO E SIM: Verifique novamente
Bomba de Baixa INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DA BOMBA DE TRANSFERÊNCIA DE os problemas
Pressão COMBUSTÍVEL no Grupo 02, Seção 090 anteriormente neste manual. intermitentes na fiação.
VÁ PARA 2
NÃO: Problema
2. Substitua a bomba de combustı́vel de baixa pressão. reparado.
– – –1/1

ECU
reparado.
5. Ignição desligada, motor desligado por pelo menos 5 segundos.
– – –1/1

071108
PN=1087

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema
– – –1/1

04
160
reparado.
,736
– – –1/1
15 Análises Adicionais Revise as informações armazenadas coletadas na etapa 1. SIM: Repare o problema
PARA 16
NÃO: VÁ PARA 17
– – –1/1


alcançado?
– – –1/1

071108
PN=1088
17 Teste de Terminais e 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Inspeção do Chicote VÁ PARA 14
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J1 da ECU e no conector C19 de
seis vias da bomba de combustı́vel. NÃO: VÁ PARA 18
3. Inspecione o chicote elétrico entre a bomba de combustı́vel e o conector J1 em

busca de danos que possam causar um problema intermitente.
– – –1/1

Testes
04
2. Ignição ligada, motor desligado. NÃO: O problema foi
160
reparado ou as condições
,737
3. Movimente suavemente o chicote entre o conector J1 da ECU e a bomba de para gerar o 001075.12
combustı́vel. não foram reproduzidas.
O 001075.12 está ativo após 60 segundos?
– – –1/1

071108
PN=1089
001109.31 — Aproximação do Desligamento de Proteção do Motor
A ECU desligará o motor em 30 segundos devido a NOTA: Quando as opções de desligamento de

uma condição operacional fora da faixa. proteção são canceladas, danos sérios podem
ser causados a uma aplicação pela operação
NOTA: Aplicações OEM podem ser programadas com contı́nua do motor. Diagnostique o problema
opções ajustáveis para desabilitar o assim que puder.
desligamento do motor condicionado a certos
parâmetros. Para outras aplicações, veja o
manual do operador para opções de
desligamento do motor.
04
160
,738
RG41221,0000273 –54–28AUG07–1/1
001109.31 — Procedimento de Diagnóstico da Aproximação do Desligamento de Proteção do Motor

Todos os demais DTCs que são gerados.
001109.31
Quando é gerado o 001109.31, é gerado um DTC associado. O DTC associado é o código que precisa ser
diagnosticado.
Nı́vel do Alarme:
AVISO

Se esse código surgir, a ECU desligará o motor dentro de 30 segundos.
Para mais informações sobre as especificações de redução, veja MOTORES OEM - ESPECIFICAÇÕES DE
REDUÇÃO na Seção 06, Grupo 210 neste manual.
– – –1/1

071108
PN=1090
1 Desligamento de Parâmetros que podem fazer a ECU desligar o motor. SIM: Diagnostique o
Proteção ao Motor: problema. Os
• A ECU detecta água no combustı́vel. Veja o procedimento de diagnóstico para DTC procedimentos de
000097.16 diagnósticos para solução
• A ECU detecta alta temperatura do ar no coletor. Veja procedimento de diagnóstico de problemas estão nesta
para DTC 000105.00 seção do manual para
• A ECU detecta baixa pressão do óleo. Veja procedimento de diagnóstico para DTC aplicações OEM.
000100.01
• A ECU detecta alta temperatura do lı́quido de arrefecimento do motor. Veja
procedimento de diagnóstico para DTC 000110.00
• A ECU detecta que o interruptor de nı́vel do lı́quido de arrefecimento está ativo.
Veja procedimento de diagnóstico para DTC 000111.01
• A ECU detecta temperatura alta do combustı́vel. Veja procedimento de diagnóstico
para DTC 000174.00
Foi constatado que algumas das condições de operação motivaram a ECU a desligar
o motor?
04
160
,739
– – –1/1

071108
PN=1091
001110.31 — Desligamento de Proteção do Motor Ativo
A ECU tem que desligar o motor devido a uma

condição operacional fora da faixa.
RG41221,0000274 –54–29MAY08–1/1
001110.31 — Procedimento de Diagnóstico do Desligamento de Proteção do Motor Ativo

04
,740 Todos os demais DTCs que são gerados.
001110.31
NOTA: Aplicações OEM podem ser programadas com opções ajustáveis para desabilitar o desligamento do motor
condicionado a certos parâmetros. Para outras aplicações, veja o manual do operador para opções de
desligamento do motor.
NOTA: Quando as opções de desligamento de proteção são canceladas, danos sérios podem ser causados a uma
aplicação pela operação contı́nua do motor. Diagnostique o problema assim que puder.
Quando é gerado o 001110.31, é gerado um DTC associado. O DTC associado é o código que precisa ser
diagnosticado.
Nı́vel do Alarme:
PARE

Se este código for gerado e o desligamento for ativado, a ECU desligará o motor.
Para mais informações sobre as especificações de redução, veja MOTORES OEM - ESPECIFICAÇÕES DE
REDUÇÃO na Seção 06, Grupo 210 neste manual.
– – –1/1

071108
PN=1092
1 Desligamento de Parâmetros que podem fazer a ECU desligar o motor. SIM: Diagnostique o
Proteção ao Motor: problema. Os
• A ECU detecta água no combustı́vel. Veja o procedimento de diagnóstico para DTC procedimentos de
000097.16 diagnósticos para solução
• A ECU detecta alta temperatura do ar no coletor. Veja procedimento de diagnóstico de problemas estão nesta
para DTC 000105.00 seção do manual para
• A ECU detecta baixa pressão do óleo do motor. Veja procedimento de diagnóstico aplicações OEM.
para DTC 000100.01
• A ECU detecta temperatura alta do lı́quido de arrefecimento. Veja procedimento de
diagnóstico para DTC 000110.00
• A ECU detecta que o interruptor de nı́vel do lı́quido de arrefecimento está ativo.
Veja procedimento de diagnóstico para DTC 000111.01
• A ECU detecta temperatura alta do combustı́vel. Veja procedimento de diagnóstico
para DTC 000174.00
Foi constatado que algumas das condições de operação motivaram a ECU a desligar
o motor?
04
160
,741
– – –1/1

071108
PN=1093
001136.00 — Sinal da Temperatura da ECU Extremamente Alto
A ECU detecta uma temperatura interna acima da

especificação.
RG41221,0000275 –54–10APR08–1/1
04
160
,742

071108
PN=1094
001136.00 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal Temperatura Extremamente Alta da ECU
Seqüência de Detecção e Solução de Problema:

Todos os Códigos xxxxxx.06
000611.04
001136.00
A ECU detecta uma temperatura interna de 135°C (275°F) em motores OEM.
Nı́vel do Alarme:
PARE

A ECU limita o motor a 1200 RPMs.
04
Referências Adicionais: 160
Para mais informações sobre o sensor de pressão do Óleo, veja SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO na Seção 03, ,743



– – –1/1

071108
PN=1095

Armazenamento de


Grupo.
04
160
,744
– – –1/1
2 Verificação do NOTA: Para os diagramas de conectores da ECU, veja OPERAÇÃO DO SISTEMA DA SIM: Ambiente correto.
Ambiente Fı́sico UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) na Seção 03, Grupo 110 anteriormente VÁ PARA 6
neste manual.
NÃO: VÁ PARA 3
2. Verifique o seguinte:
• Remova quaisquer itens que estejam restringindo o fluxo de ar em volta da ECU.

• Remova sujeira e detritos da ECU. Cuidado para não danificar os conectores ou o
alojamento da ECU. Não use jato d’água para limpar a ECU.
• Verifique se a ECU não está montada próxima a componentes de alta temperatura
ou no caminho de um fluxo de ar de alta temperatura.
Alguma dessas condições está presente?
– – –1/1
3 Incidência Direta de A ECU recebe luz solar diretamente? SIM: Proteja a ECU. VÁ
Luz Solar PARA 6
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

071108
PN=1096
4 Teste da ECU Se houver um Chicote de Programação disponı́vel, execute os seguintes passos. SIM: Sensor ruim.
Substitua a ECU. VÁ
1. Ignição desligada, motor desligado PARA 6
2. Desconecte todos os conectores da ECU. NÃO: Chicote de

programação não
3. Remova a ECU da aplicação. disponı́vel. VÁ PARA 5
4. Conecte a ECU ao chicote de programação NÃO: 001136.00 não

ativo. Verifique
5. Energize a ECU a partir do chicote de programação. novamente o ambiente
fı́sico. VÁ PARA 1
6. Espere 20 minutos.
04
160
,745
– – –1/1
5 Teste da ECU 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Sensor ruim.

3. Remova a ECU da aplicação. Isole a ECU de quaisquer áreas quentes. NÃO: Verifique
novamente o ambiente
4. Reconecte o conector J2 da ECU. fı́sico. VÁ PARA 1
6. Aguarde 20 minutos.
– – –1/1

071108
PN=1097

reparado.
04
160
,746
– – –1/1
Tente determinar a
novamente.

o DTAC.
– – –1/1

071108
PN=1098
001136.16 — Sinal da Temperatura da ECU Moderadamente Alto
A ECU detecta uma temperatura interna acima da

especificação.
RG41221,0000276 –54–10APR08–1/1
04
160
,747

071108
PN=1099
001136.16 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal de Temperatura Moderadamente Alto da ECU
Seqüência de Detecção e Solução de Problema:

Todos os códigos xxxxxx.06
000611.04
001136.00
001136.16
a ECU detecta uma temperatura interna da ECU de 125°C (257°F) em motores OEM.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU continuará funcionando normalmente.
04
160
,748 Referências Adicionais:
Para mais informações sobre a ECU, veja MANUTENÇÃO DA UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) na
Para mais informações sobre o sensor de temperatura da ECU, veja SENSOR DE TEMPERATURA DA UNIDADE
DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.



– – –1/1

071108
PN=1100

Armazenamento de


Grupo.
04
160
,749
– – –1/1
2 Verificação do NOTA: Para os diagramas de conectores da ECU, veja OPERAÇÃO DO SISTEMA DA SIM: Ambiente correto.
Ambiente Fı́sico UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) na Seção 03, Grupo 110 anteriormente VÁ PARA 6
neste manual.
NÃO: VÁ PARA 3
2. Verifique o seguinte:
• Remova quaisquer itens que estejam restringindo o fluxo de ar em volta da ECU.

• Remova sujeira e detritos da ECU. Cuidado para não danificar os conectores ou o
alojamento da ECU. Não use jato d’água para limpar a ECU.
• Verifique se a ECU não está montada próxima a componentes de alta temperatura
ou no caminho de um fluxo de ar de alta temperatura.
Alguma dessas condições está presente?
– – –1/1
3 Incidência Direta de A ECU recebe luz solar diretamente? SIM: Proteja a ECU. VÁ
Luz Solar PARA 6
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

071108
PN=1101
4 Teste da ECU Se houver um Chicote de Programação disponı́vel, execute os seguintes passos. SIM: Sensor ruim.
1. Ignição desligada, motor desligado PARA 6
2. Desconecte todos os conectores da ECU. NÃO: Chicote de

programação não
3. Remova a ECU da aplicação. disponı́vel. VÁ PARA 5
4. Conecte a ECU ao chicote de programação NÃO: 001136.00 não

ativo. Verifique
5. Energize a ECU a partir do chicote de programação. novamente o ambiente
fı́sico. VÁ PARA 1
6. Espere 20 minutos.
04
160
,750
– – –1/1
5 Teste da ECU 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Sensor ruim.

3. Remova a ECU da aplicação. Isole a ECU de quaisquer áreas quentes. NÃO: Verifique
novamente o ambiente
4. Reconecte o conector J2 da ECU. fı́sico. VÁ PARA 1
6. Aguarde 20 minutos.
– – –1/1

071108
PN=1102

reparado.
04
160
,751
– – –1/1
Tente determinar a
novamente.

o DTAC.
– – –1/1

071108
PN=1103
001172.03 — Sinal da Temperatura de Entrada do Compressor do Turbo Fora da Faixa

Alta
A tensão da entrada da temperatura na entrada do

compressor do turbo excede o limite superior da
especificação.
RG41221,0000277 –54–29MAY08–1/1
04
160
,752

071108
PN=1104
001172.03 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal da Temperatura na Entrada do Compressor do Turbo

Fora da Faixa Alta

001172.03

A ignição está ligada e o erro está ativado.
A tensão de entrada da temperatura na entrada do compressor sobe acima da especificação da tensão alta do
sensor. Isto corresponde a uma temperatura mais baixa do que é fisicamente possı́vel para a temperatura na
entrada do compressor.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
A ECU usa uma temperatura da entrada no compressor do turbo de 30°C (86°F) como padrão. A ECU tentará
manter a operação normal do motor.
Para obter mais informações sobre o sensor de temperatura da entrada do compressor, veja SENSOR DE
TEMPERATURA DE ENTRADA DO COMPRESSOR DO TURBO na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste
manual.


071108
PN=1105



04
160 • Sensor T06 de temperatura da entrada do compressor -
,754 Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector T06 do sensor de temperatura na MODO DE
entrada do compressor e o sensor de temperatura na entrada do compressor. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

071108
PN=1106
3 Verificação da No chicote, meça a resistência entre o conector T06-B do sensor de temperatura na SIM: VÁ PARA 4
Resistência no entrada do compressor e o terra de ponto único.
de Temperatura na A resistência é menor do que 5 ohms? problema. Execute o
Entrada do TESTE DO MODO DE
Compressor DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

04
Temperatura da 2. No chicote, meça a tensão entre o conector T06-A (+) do sensor de temperatura na NÃO: VÁ PARA 7
160
Entrada do entrada do compressor e o T06-B (-).
,755
Compressor em Curto
com a Fonte de A tensão é superior a 5,5V?
Tensão
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

071108
PN=1107

DIAGNÓSTICO DO
3. Meça a resistência entre o J03-D1 da ECU e todos os demais terminais nos CHICOTE no Service

1
04
160
,756
– – –1/1

Alteração do DTC
com o Sinal de 2. No chicote, instale as sondas flexı́veis nos terminais T06-A e T06-B do conector do NÃO: VÁ PARA 9
Temperatura da sensor de temperatura na entrada do compressor.
Entrada do
Compressor do turbo 3. Conecte um fio de ligação direta entre as sondas flexı́veis.
em Curto com o
Retorno 4. Ignição ligada, motor desligado.
O DTC 0001172.04 agora é um DTC ativo?
– – –1/1

0001172.03 com o da temperatura de
Sensor Reconectado 2. Remova as sondas flexı́veis do T06. entrada do compressor.
Execute o TESTE DO
3. Reconecte o T06 ao sensor de temperatura na entrada do compressor MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
O DTC 0001172.03 agora é um DTC ativo?
– – –1/1

071108
PN=1108

problema. Execute o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-D1 e J03-H3. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
10 Verificação da 1. Desconecte o conector T06 do sensor de temperatura na entrada do compressor. SIM: VÁ PARA 11
Continuidade do
04
Circuito do Sensor 2. No chicote, meça a resistência entre o J03-D1 da ECU e o conector T06-A do NÃO: Repare o
160
de Temperatura na sensor de temperatura na entrada do compressor. problema. Execute o
,757
Entrada do TESTE DO MODO DE
Compressor do 3. No chicote, meça a resistência entre o J03-H31 da ECU e o conector T06-B do DIAGNÓSTICO DO
Turbo sensor de temperatura na entrada do compressor. CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
4. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Temperatura na Entrada do
Turbocompressor no Service ADVISOR e com cuidado mexa o chicote entre o NÃO: VÁ PARA 12
sensor de temperatura da entrada do compressor e o conector J03 da ECU.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do Turbo Compressor aumentará


– – –1/1

Sensor 2. Substitua os terminais no conector T06 do sensor de temperatura da entrada do
compressor. NÃO: Problema
reparado.
3. Substitua o sensor da temperatura de entrada do compressor.
– – –1/1

071108
PN=1109

2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Temperatura do Ar na MODO DE
Entrada do Turbocompressor no Service ADVISOR e com cuidado mexa o chicote DIAGNÓSTICO DO
entre o sensor de temperatura da entrada do compressor e o conector J03 da CHICOTE no Service
ECU. ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor aumentará para NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
04
160
,758
– – –1/1
2. Desconecte o conector T06 do sensor de temperatura na entrada do compressor. NÃO: Repare o

problema. Execute o
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o Teste de Terminais no J03-D1 e no J03-H3.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 17

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1

para obter suporte.
– – –1/1

071108
PN=1110
001172.04 — Sinal da Temperatura de Entrada do Compressor do Turbo Fora da Faixa

Baixa
A Tensão de Entrada da Temperatura do Lı́quido de

Arefecimento cai abaixo da especificação de baixa
tensão do sensor.
RG41221,0000278 –54–29MAY08–1/1
04
160
,759

071108
PN=1111
001172.04 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal da Temperatura na Entrada do Compressor do Turbo

Fora da Faixa Baixa

001172.04

A tensão de entrada da temperatura do lı́quido de arrefecimento cai abaixo da especificação de tensão baixa do
sensor. Isso corresponde a uma temperatura mais alta do que é fisicamente possı́vel para a temperatura na
entrada do turbocompressor.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
A ECU usa uma temperatura da entrada no compressor do turbo de 30°C (86°F) como padrão. A ECU tentará
manter a operação normal do motor.
Para mais informações sobre o sensor de temperatura da entrada do turbocompressor, veja SENSOR DE
TEMPERATURA DE ENTRADA DO TURBOCOMPRESSOR na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.


071108
PN=1112



04
• Sensor T06 de temperatura da entrada do compressor - 160
Roxo/Cinza ,761
–19– –2/2

Armazenamento de


– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector T06 do sensor da temperatura da entrada do compressor. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

071108
PN=1113

Mudança do Status
001172.04 com o
– – –1/1
4 Verificação do DTC O DTC 001172.03 está ativo com conector T06 do sensor de temperatura do SIM: VÁ PARA 5
001172.03 combustı́vel ainda desconectado?
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1
5 Teste do Sensor em No sensor de temperatura da entrada do compressor, meça a resistência entre o SIM: Substitua o sensor
Curto com o Terra terminal e o terra de ponto único. da temperatura de
04
160
A resistência é menor que do 1k ohms? Execute o TESTE DO
,762
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Teste de Curto No sensor de temperatura do combustı́vel, meça a resistência entre o terminal A e o SIM: Substitua o sensor
Interno do Sensor terminal B. da temperatura de
A resistência é menor do que 50 ohms? Execute o TESTE DO
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

071108
PN=1114

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
4. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada do Sensor de Temperatura da
Entrada do Compressor do Turbo no Service ADVISOR enquanto movimenta NÃO: Substitua o sensor
suavemente o chicote entre o sensor da temperatura do EGR e o conector J03 da da temperatura de
ECU. entrada do compressor.
Execute o TESTE DO
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel diminuirá para MODO DE
CHICOTE no Service
04
160
,763
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
9 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o J03-D1 da ECU e o T06-A do sensor de SIM: VÁ PARA 10
Continuidade do temperatura do lı́quido de arrefecimento.
2. No chicote, meça a resistência entre o J03-H3 da ECU e o T06-B do sensor de problema. Execute o
temperatura do lı́quido de arrefecimento. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=1115
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1
04
160
,764
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
– – –1/1

071108
PN=1116

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
Entrada do Compressor do Turbo no Service ADVISOR enquanto movimenta NÃO: VÁ PARA 14
suavemente o chicote entre o sensor da temperatura do EGR e o conector J03 da
ECU.

04
160
,765
– – –1/1

– – –1/1

para obter suporte.
NÃO: Problema
– – –1/1

071108
PN=1117

2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada do Sensor de Temperatura da MODO DE
Entrada do Compressor do Turbo no Service ADVISOR enquanto movimenta DIAGNÓSTICO DO
suavemente o chicote entre o sensor da temperatura do EGR e o conector J03 da CHICOTE no Service
ECU. ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel diminuirá para NÃO: VÁ PARA 17
– – –1/1
04
160
,766
– – –1/1
2. Desconecte o conector T06 do sensor de temperatura na entrada do compressor. NÃO: Repare o

problema. Execute o
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 20

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1

para obter suporte.
– – –1/1

071108
PN=1118
001180.00 — Sinal de Temperatura de Entrada Calculada da Turbina do Turbo

Extremamente Alto
A ECU detecta uma temperatura de de entrada da

turbina do turbo acima da especificação.
RG41221,000027A –54–29MAY08–1/1
04
160
,767

071108
PN=1119
001180.00 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal de Temperatura Calculada na Entrada da Turbina

Extremamente Alto

Qualquer DTC com SPN 000107
000108.02
04
160 002795.07
,768 001180.00

O motor está funcionando e a condição de erro está ativa.
A ECU calcula se a temperatura na entrada da turbina do turbo é mais alta do valor programado.
Não há sensor de temperatura fı́sico na entrada da turbina. A ECU usa informações do sensor de temperatura de
ar no coletor de entrada, sensor MAP, e demais valores medidos ou calculados para calcular a temperatura na
entrada da turbina.
Este DTC pode ser causado por qualquer condição que limita o fluxo do ar de entrada incluindo as restrições do ar
de entrada, vazamentos do ar de carga (auxiliar) ou problemas no turbo.
Uma medição falsa obtida de um dos sensores utilizado para calcular a temperatura na entrada da turbina pode
fazer com que o DTC 001180.00 seja gerado por engano.
Nı́vel do Alarme:
Aviso


071108
PN=1120
NOTA: Os diagramas de fiação apresentados são para

chicotes OEM fornecidos pela John Deere. Os números,
cores e conectores de ligação direta dos fios não são
usados em todas as aplicações.

- veja DIAGRAMA 2 DA FIAÇÃO DE 12V DO MODELO
DE 9,0L, DIAGRAMA 3 DA FIAÇÃO DE 12V DO
MODELO DE 9,0L
MODELO DE 9,0L
localizado na Seção 06, Grupo 210 posteriormente neste
manual.
Para informações sobre testes do sistema do ar de carga,

04
veja DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DO AR DE CARGA 160
na Seção 04, Grupo 150 anteriormente neste manual. ,769
Para mais informações sobre o teste do turbo de

geometria variável, veja TESTE DOS COMPONENTES
DO TURBOCOMPRESSOR DE GEOMETRIA VARIÁVEL
(VGT) na Seção 04, Grupo 150 anteriormente neste
manual.
Para mais informações sobre o teste do sensor de

temperatura, veja TESTE DE VALIDADE DO SENSOR
DE TEMPERATURA na Seção 04, Grupo 150
Para mais informações sobre o teste do sistema de

temperatura e fluxo de ar, veja TESTE DE FLUXO E
TEMPERATURA DO SISTEMA EGR-VGT na Seção 04,

–19– –2/2

Roxo/Cinza

071108
PN=1121
1 Leitura de DTCs e 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Armazenamento de VÁ PARA 2


Grupo.
As informações gravadas levaram a uma possı́vel causa do problema?
04
160
,770
– – –1/1
2 Verificação do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Sistema de Exaustão VÁ PARA 15
e Admissão 2. Verifique o sistema do ar de carga e procure por braçadeiras frouxas, mangueiras
danificadas, resfriador do ar de carga danificado ou outras fontes de vazamento do NÃO: O motor NÃO foi
ar de carga. operado nas últimas oito
horas. VÁ PARA 3
3. Verifique se há restrições no elemento do filtro de ar ou no fluxo do ar de entrada.
NÃO: O motor foi
4. Execute TESTE DOS COMPONENTES DO TURBOCOMPRESSOR DE operado nas últimas oito
GEOMETRIA VARIÁVEL (VGT). horas. VÁ PARA 4
5. Verifique danos que possam restringir o sistema de exaustão.

– – –1/1

Sensores de
Temperatura em um 2. Monitore os seguintes pontos de dados no Service ADVISOR: NÃO: VÁ PARA 5
Motor Frio
a. Temperatura do EGR
b. Temperatura do Ar do Coletor
c. Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga
As temperaturas indicadas por esses pontos de dados estão dentro das

especificações?

– – –1/1

071108
PN=1122

Sensores de
Temperatura do Ar 2. Remova os seguintes sensores do motor e deixe que esfriem por 20 minutos em NÃO: VÁ PARA 5
em um Motor Quente temperatura ambiente:
a. Sensor da temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga.
b. Sensor de temperatura do ar do coletor de entrada
c. Sensor de temperatura da EGR
3. Reconecte cada sensor ao respectivo conector do chicote. Não permita contato do

sensor com componentes quentes do motor e não toque nas sondas do sensor
durante a reconexão.
5. Monitore a temperatura indicada pelos seguintes pontos de dados no Service

ADVISOR:
04
a. Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga 160
,771
c. Temperatura do EGR

especificações?

– – –1/1
Temperatura NÃO: A Temperatura de
• Sensor de temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga (ponto de dados da Saı́da do Resfriador do
Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga) Ar de Carga é superior
• Sensor da temperatura do ar do coletor de entrada (ponto de dados da Temperatura ou inferior às outras duas
do Ar do Coletor) temperaturas. VÁ PARA
• Sensor de temperatura da EGR (ponto de dados da Temperatura da EGR) 6
As temperaturas máximas registradas durante o Teste de Validade do Sensor de NÃO: A temperatura do

Temperatura estão dentro das especificações a seguir? Ar no Coletor é superior
ou inferior às outras duas
• A Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga e a Temperatura do Ar do temperaturas. VÁ PARA
Coletor diferem em no máximo 5°C (9°F) uma da outra. 8
do Resfriador do Ar de Carga ou da Temperatura do Ar do Coletor. NÃO: A Temperatura do
EGR é superior ou
inferior às outras duas
temperaturas. VÁ PARA
10
– – –1/1

071108
PN=1123

Resistência no
Circuito da 2. Desconecte o conector J3 da ECU e o conector do sensor da temperatura de saı́da NÃO: Repare o
Temperatura de Saı́da do resfriador do ar de carga. problema. VÁ PARA 5
do Resfriador do Ar
de Carga 3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J3 e no conector do sensor do
refriador do ar de carga.
4. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F2) da temperatura de saı́da do

resfriador do ar de carga da ECU e o sinal (T01-A) do conector do sensor de
temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga.
5. No chicote, meça a resistência entre a referência (J3-B2) da temperatura de saı́da

do resfriador do ar de carga da ECU e a referência (T01-B) do conector do sensor
de temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga.
Os resultados do Teste de Terminais foram satisfatórios e as medições de resistência

foram inferiores a 10 ohms?
04
160
,772
– – –1/1
7 Verificação do 1. Verifique se o sensor da temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga está SIM: Substitua o sensor
Circuito da desconectado. de temperatura de saı́da
Temperatura de Saı́da do resfriador do ar de
do Resfriador do Ar 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F2) da temperatura de saı́da do carga. VÁ PARA 12
de Carga resfriador do ar de carga da ECU e a referência (J3-B2).
NÃO: Repare o
3. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F2) da temperatura de saı́da do problema. VÁ PARA 5
resfriador do ar de carga da ECU e o terra de ponto único.
5. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-F2) da temperatura de saı́da do

Ambas as medições de resistência foram maiores que 10k ohms e a tensão menor
que 0,5V?
– – –1/1

071108
PN=1124

Resistência no
Circuito da 2. Desconecte o conector J3 da ECU e o conector do sensor de temperatura do ar do NÃO: Repare o
Temperatura do Ar no coletor de entrada. problema. VÁ PARA 5
Coletor
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no J3 e no conector do sensor de temperatura
do ar do coletor de entrada.
4. No chicote, meça a resistência entre o sinal da temperatura do ar no coletor na

ECU (J3-F1) e o sinal do conector do sensor de temperatura do ar no coletor de
entrada (T02-A).
5. No chicote, meça a resistência entre a referência da temperatura do ar no coletor

da ECU (J3-B2) e a referência do conector do sensor de temperatura do ar no
coletor de entrada (T02-B).

04
160
,773
– – –1/1
9 Verificação do 1. Verifique se o sensor de temperatura do ar do coletor de entrada está SIM: Substitua o sensor
Circuito da desconectado. de temperatura do ar do
Temperatura do Ar do coletor de entrada. VÁ
Coletor 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F1) da temperatura do ar do PARA 12
coletor da ECU e a referência (J3-B2).
NÃO: Repare o
3. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F1) da temperatura do ar do problema. VÁ PARA 5
coletor da ECU e o terra de ponto único.
5. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-F1) da temperatura do ar do coletor da

ECU e o terra de ponto único.
que 0,5V?
– – –1/1

071108
PN=1125

Resistência do
Circuito da 2. Desconecte o conector J3 da ECU e o conector do sensor de temperatura da EGR. NÃO: Repare o
Temperatura do EGR problema. VÁ PARA 5
do EGR.
4. No chicote, meça a resistência entre o sinal da temperatura da EGR na ECU

(J3-E2) e o sinal do conector do sensor de temperatura da EGR (T03-A).
5. No chicote, meça a resistência entre a referência da temperatura da EGR na ECU

(J3-B2) e a referência do conector do sensor de temperatura da EGR (T03-B).

04
160
,774
– – –1/1
11 Verificação do 1. Verifique se o sensor da temperatura do EGR está desconectado. SIM: Substitua o sensor
Circuito da de temperatura do EGR.
Temperatura do EGR 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal da temperatura do EGR na ECU VÁ PARA 12
(J3-E2) e a referência (J3-B2).
NÃO: Repare o
3. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-E2) do sinal da temperatura do problema. VÁ PARA 5
EGR da ECU e o terra de ponto único.
5. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-E2) da temperatura do EGR da ECU e

o terra de ponto único.
que 0,5V?
– – –1/1

071108
PN=1126
12 Novo Teste de Execute o TESTE DE VALIDADE DO SENSOR DE TEMPERATURA nos seguintes SIM: VÁ PARA 15
Validade do Sensor sensores enquanto monitora o ponto de dados aplicável:
de Temperatura NÃO: VÁ PARA 13
do Ar do Coletor)
• Sensor de temperatura da EGR (ponto de dados da Temperatura da EGR)


04
160
,775
– – –1/1

ECU
3. Execute o TESTE DE VALIDADE DO SENSOR DE TEMPERATURA nos seguintes

sensores:
a. Sensor de temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga (ponto de dados

da Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga)
b. Sensor da temperatura do ar do coletor de entrada (ponto de dados da

Temperatura do Ar do Coletor)
c. Sensor de temperatura da EGR (ponto de dados da Temperatura da EGR)


– – –1/1

071108
PN=1127
14 Substituição da ECU 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 15

DTAC.
sensores:




04 Coletor diferem em no máximo 5°C (9°F) uma da outra.
160 • A Temperatura do EGR difere em no máximo 7°C (13°F) da Temperatura de Saı́da
,776 do Resfriador do Ar de Carga ou da Temperatura do Ar do Coletor.
– – –1/1
15 Teste de Fluxo e 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 16

Temperatura do
Sistema EGR-VGT 2. Reinstale todos os sensores. NÃO: A etapa 3 ou 4 foi
executada anteriormente
3. Reconecte todos os conectores elétricos. durante este
4. Execute o TESTE DE FLUXO E TEMPERATURA DO SISTEMA EGR - VGT. 18
Os resultados do Teste de Fluxo e Temperatura do Sistema VGT-EGR foram NÃO: A etapa 3 ou 4

satisfatórios? NÃO foi executada
anteriormente durante
este procedimento. VÁ
PARA 4
– – –1/1
16 Recriação do Ponto Recrie o ponto de operação no qual o 001180.00 tornou-se ativo conforme indicado SIM: A ECU NÃO foi
de Operação pela captura instantânea e a gravação da informação instantânea na Etapa 1 e reprogramada durante
mantenha por pelo menos 10 minutos. este procedimento. VÁ
PARA 17
SIM: A ECU foi
reprogramada durante
este procedimento. Abra
um caso DTAC.
NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1

071108
PN=1128
17 Reprogramação da 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Abra um caso

ECU DTAC.
NÃO: Problema
3. Recrie o ponto de operação no qual o 001180.00 tornou-se ativo conforme indicado reparado.
pela captura instantânea e a gravação da informação instantânea na Etapa 1 e
mantenha por pelo menos 10 minutos.
– – –1/1
18 Nova Verificação do 1. Execute o teste de DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DO AR DE CARGA. SIM: VÁ PARA 16
Sistema
04
2. Verifique se o compartimento do motor tem o devido suprimento de ar fresco para NÃO: Abra um caso
160
arrefecimento e admissão de ar do motor. DTAC.
,777
3. Verifique restrições no sistema de exaustão.
4. Substitua qualquer sensor que pareça não estar respondendo corretamente, se já
não foi substituı́do durante este procedimento.
5. Baixe o payload mais recente da ECU e reprograme a ECU, se já não o fez
durante este procedimento.
6. Execute o TESTE DE FLUXO E TEMPERATURA DO SISTEMA EGR-VGT após a

execução das reparações necessárias.
Os resultados do Teste de Fluxo e Temperatura do Sistema VGT-EGR foram

satisfatórios?
– – –1/1

071108
PN=1129
001180.16 — Sinal da Temperatura de Entrada da Turbina Moderadamente Alto
A ECU detecta uma temperatura de de entrada da

turbina do turbo acima da especificação.
RG41221,000027B –54–10APR08–1/1
04
160
,778

071108
PN=1130
001180.16 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal de Temperatura Calculada na Entrada da Turbina

Moderadamente Alto

000108.02
04
002795.07 160
001180.16 ,779

A ECU calcula se a temperatura na entrada da turbina do turbo é mais alta do valor programado.
Não há sensor de temperatura fı́sico na entrada da turbina. A ECU usa informações do sensor de temperatura de
ar no coletor de entrada, sensor MAP, e demais valores medidos ou calculados para calcular a temperatura na
entrada da turbina.
Este DTC pode ser causado por qualquer condição que limita o fluxo do ar de entrada incluindo as restrições do ar
de entrada, vazamentos do ar de carga (auxiliar) ou problemas no turbo.
Uma medição falsa obtida de um dos sensores utilizado para calcular a temperatura na entrada da turbina pode
fazer com que o DTC 001180.16 seja gerado por engano.
Nı́vel do Alarme:
Aviso


071108
PN=1131


MODELO DE 9,0L
MODELO DE 9,0L
manual.

04
160 veja DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DO AR DE CARGA
,780 na Seção 04, Grupo 150 anteriormente neste manual.

manual.




–19– –2/2

• Sensor T02 de temperatura do ar do coletor de entrada
- Roxo/Cinza

071108
PN=1132
1 Leitura de DTCs e 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Armazenamento de VÁ PARA 2


Grupo.
As informações gravadas levaram a uma possı́vel causa do problema?
04
160
,781
– – –1/1

Sistema de Exaustão VÁ PARA 15
e Admissão 2. Verifique o sistema do ar de carga e procure por braçadeiras frouxas, mangueiras
horas. VÁ PARA 3
NÃO: O motor foi
5. Verifique danos que possam restringir o sistema de exaustão.

– – –1/1

Sensores de
Motor Frio
a. Temperatura do Ar Fresco na EGR

especificações?
• Temperatura do Ar no Coletor e Temperatura do Ar Fresco na EGR diferem no

máximo 5°C (9°F) uma da outra.
• Temperatura da EGR difere no máximo 7°C (13°F) da Temperatura do Ar Fresco na
EGR ou da Temperatura do Ar no Coletor.
– – –1/1

071108
PN=1133

Sensores de
c. Sensor de temperatura da EGR


ADVISOR:
04
160 a. Temperatura do Ar Fresco na EGR
,782

especificações?

– – –1/1
Temperatura NÃO: Temperatura do Ar
• Sensor da temperatura da saı́da do resfriador de ar de carga (ponto de dados da Fresco na EGR é
Temperatura do Ar Fresco da EGR) superior ou inferior às
• Sensor da temperatura do ar do coletor de entrada (ponto de dados da Temperatura outras duas
• Sensor de temperatura da EGR (ponto de dados da Temperatura da EGR) 6
As temperaturas máximas registradas durante o Teste de Validade do Sensor de NÃO: A temperatura do

Temperatura estão dentro das especificações a seguir? Ar no Coletor é superior
• Temperatura do Ar no Coletor e Temperatura do Ar Fresco na EGR diferem no temperaturas. VÁ PARA
máximo 5°C (9°F) uma da outra. 8
EGR ou da Temperatura do Ar no Coletor. NÃO: A Temperatura do
EGR é superior ou
10
– – –1/1

071108
PN=1134

Resistência no
do Resfriador do Ar
de Carga 3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J3 e no conector do sensor do
refriador do ar de carga.



04
160
,783
– – –1/1
NÃO: Repare o

que 0,5V?
– – –1/1

071108
PN=1135

Resistência no
Temperatura do Ar no coletor de entrada. problema. VÁ PARA 5
Coletor
4. No chicote, meça a resistência entre o sinal da temperatura do ar no coletor na

ECU (J3-F1) e o sinal do conector do sensor de temperatura do ar no coletor de
entrada (T02-A).
5. No chicote, meça a resistência entre a referência da temperatura do ar no coletor

da ECU (J3-B2) e a referência do conector do sensor de temperatura do ar no
coletor de entrada (T02-B).

04
160
,784
– – –1/1
Coletor 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F1) da temperatura do ar do PARA 12
coletor da ECU e a referência (J3-B2).
NÃO: Repare o
coletor da ECU e o terra de ponto único.
5. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-F1) da temperatura do ar do coletor da

ECU e o terra de ponto único.
que 0,5V?
– – –1/1

071108
PN=1136

Resistência do
Circuito da 2. Desconecte o conector J3 da ECU e o conector do sensor de temperatura da EGR. NÃO: Repare o
Temperatura do EGR problema. VÁ PARA 5
do EGR.
4. No chicote, meça a resistência entre o sinal da temperatura da EGR na ECU

(J3-E2) e o sinal do conector do sensor de temperatura da EGR (T03-A).
5. No chicote, meça a resistência entre a referência da temperatura da EGR na ECU

(J3-B2) e a referência do conector do sensor de temperatura da EGR (T03-B).

04
160
,785
– – –1/1
11 Verificação do 1. Verifique se o sensor da temperatura do EGR está desconectado. SIM: Substitua o sensor
Circuito da de temperatura do EGR.
Temperatura do EGR 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal da temperatura do EGR na ECU VÁ PARA 12
(J3-E2) e a referência (J3-B2).
NÃO: Repare o
3. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-E2) do sinal da temperatura do problema. VÁ PARA 5
EGR da ECU e o terra de ponto único.
5. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-E2) da temperatura do EGR da ECU e

o terra de ponto único.
que 0,5V?
– – –1/1

071108
PN=1137
• Sensor da temperatura da saı́da do resfriador de ar de carga (ponto de dados da
Temperatura do Ar Fresco da EGR)
do Ar do Coletor)
• Sensor de temperatura da EGR (ponto de dados da Temperatura da EGR)


04
160
,786
– – –1/1

ECU

sensores:
a. Sensor da temperatura da saı́da do resfriador de ar de carga (ponto de dados

da Temperatura do Ar Fresco da EGR)



– – –1/1

071108
PN=1138

DTAC.
sensores:
a. Sensor da temperatura da saı́da do resfriador de ar de carga (ponto de dados

da Temperatura do Ar Fresco da EGR)



máximo 5°C (9°F) uma da outra. 04
• Temperatura da EGR difere no máximo 7°C (13°F) da Temperatura do Ar Fresco na 160
EGR ou da Temperatura do Ar no Coletor. ,787
– – –1/1

Temperatura do

PARA 4
– – –1/1
de Operação pela captura instantânea e a gravação da informação instantânea na Etapa 1 e reprogramada durante
PARA 17
SIM: A ECU foi
um caso DTAC.
NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1

071108
PN=1139

ECU DTAC.
NÃO: Problema
pela captura instantânea e a gravação da informação instantânea na Etapa 1 e
– – –1/1
Sistema
04
160
,788
3. Verifique restrições no sistema de exaustão.


satisfatórios?
– – –1/1

071108
PN=1140
001347.03 — Sinal da Válvula de Controle de Sucção Fora da Faixa Alta
A ECU detecta alta corrente na fiação de retorno da

válvula de controle de sucção.
RG41221,000027F –54–29MAY08–1/1
04
160
,789

071108
PN=1141
001347.03 — Diagnóstico de Procedimento do Sinal da Válvula de Controle de Sucção Fora da Faixa Alta

001347.03

O motor está dando partida ou em funcionamento, durante o Teste do Modo de Diagnóstico do Chicote, no
processo de partida com chave ligada na ECU, e a condição de erro está ativa.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU não conseguirá controlar a válvula de controle de sucção da bomba de alta pressão.
04
160 Normalmente, isto significa que há um curto com a alimentação no circuito da válvula de controle de sucção. O
,790 motor provavelmente não dará partida porque a válvula é cortada quando energizada.
Para obter mais informações sobre a válvula de controle de sucção, veja VÁLVULA DE CONTROLE DE SUCÇÃO
na Seção 03, Grupo 140, anteriormente neste manual.




071108
PN=1142

• Y01 da válvula de controle de sucção - Marrom/Roxo
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo. ,791
– – –1/1
2 Medição da Tensão 1. Monitore e anote a Tensão Permanente da Bateria mostrada no Service ADVISOR. SIM: VÁ PARA 3
com Chave de
Ignição Desligada 2. Ignição desligada, motor desligado. NÃO: VÁ PARA 4
3. Desconecte o conector da válvula de controle de sucção da bomba de combustı́vel

de alta pressão.
4. No chicote, meça a tensão entre o acionamento + (terminal 1) e o acionamento -

(terminal 2).
A tensão difere no máximo 2V da tensão da bateria?
– – –1/1

071108
PN=1143
3 Verificação da Fiação 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Curto no fio da

alimentação da válvula de
2. Desconecte todos os conectores da ECU. controle de sucção com o
terminal que mediu a
3. No chicote da ECU, meça a tensão entre o acionamento - (terminal J1-H2) e todos mesma tensão.
os outros terminais nos conectores da ECU.
NÃO: Se nenhum
NOTA: A bateria está conectada ao J2 – L1, J2 – L4, J2 – M1 e J2 – M4. problema foi encontrado,
reconecte todos os
A tensão difere no máximo 2V da tensão da bateria? conectores. VÁ PARA 2 e
04
160
,792
– – –1/1
4 Medição da Tensão 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 5

com Chave Ligada
2. No chicote, meça a tensão entre o acionamento + (terminal 1) e o acionamento - NÃO: VÁ PARA 6
(terminal 2).
A tensão difere no máximo 2V da tensão da bateria?

– – –1/1
5 Verificação da Fiação 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Curto no fio da

alimentação da válvula de
2. Desconecte todos os conectores da ECU. controle de sucção com o
terminal que mediu a
3. Ignição ligada, motor desligado. mesma tensão.
4. No chicote da ECU, meça a tensão entre o acionamento - (terminal J1-H2) e todos NÃO: Se nenhum
os outros terminais nos conectores da ECU. problema foi encontrado,
reconecte todos os
NOTA: A bateria está conectada ao J2 – L1, J2 – L4, J2 – M1 e J2 – M4. A ignição conectores. VÁ PARA 4 e
está conectada a J2 – B2. confirme os resultados.
Qualquer tensão difere no máximo 2V da tensão da bateria? números de terminais,
– – –1/1
6 Verificação da Na ECU, meça a resistência entre a transmissão + (terminal J1-H1) e a transmissão - SIM: Abra um caso
Resistência do (terminal J1-H2). DTAC.
Circuito da
Transmissão da ECU A resistência é infinita em ohms? NÃO: Substitua a ECU.
VÁ PARA 1
– – –1/1

071108
PN=1144
7 Verificação da Revise as informações armazenadas e veja a contagem de ocorrências para SIM: VÁ PARA 8
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector do chicote da válvula de controle MODO DE
de sucção. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 10
04
160
,793
– – –1/1
9 Revisão das Horas do Compare as horas do motor da última ocorrência dos dados de captura instantânea SIM: Retorne à
Motor com as horas do motor da ocorrência atual. manutenção.
– – –1/1
PARA 11
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

confirme o ponto de
O 001347.03 apareceu novamente quando o ponto de operação do motor foi operação.
alcançado?
– – –1/1

071108
PN=1145

Execute o TESTE DO
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector da válvula de controle de sucção da MODO DE
bomba de combustı́vel de alta pressão e no conector J1 da ECU. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1
13 Atualizações do 1. Baixe o payload mais recente e reprograme a ECU usando o Service ADVISOR. SIM: Abra um caso
Software DTAC.
04
160
ADVISOR. NÃO: Problema
,794
3. Ignição ligada, motor desligado. ECU com defeito.
– – –1/1

071108
PN=1146
001347.05 — Circuito da Válvula de Controle de Sucção com Alta Resistência
A ECU não consegue equiparar a corrente medida da

bomba com a corrente enviada pela bomba.
DN22556,000004C –54–30MAY08–1/1
04
160
,795

071108
PN=1147
001347.05 - Procedimento de Diagnóstico do Circuito da Válvula de Controle de Sucção com Alta

Resistência

001347.03
001347.05

O motor está dando partida ou em funcionamento, durante o Teste do Modo de Diagnóstico do Chicote, no
processo de partida com chave ligada na ECU, e a condição de erro está ativa.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU não conseguirá controlar a válvula de controle de sucção da bomba de alta pressão.
04
160
,796 Informações Relacionadas:
Normalmente, isto significa que existe um curto ao terra ou abertura no circuito da válvula de controle de sucção
da bomba de combustı́vel de alta pressão. O motor provavelmente não dará partida porque a válvula está
completamente aberta, o que causa pressão máxima, e isto irá disparar a válvula de alı́vio de pressão na linha.
Para obter mais informações sobre a válvula de controle de sucção, veja VÁLVULA DE CONTROLE DE SUCÇÃO
na Seção 03, Grupo 140, anteriormente neste manual.


071108
PN=1148



04
• Y01 da válvula de controle de sucção - Marrom/Roxo 160
,797
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
4. Desligue e então ligue a chave de ignição.
– – –1/1

VÁ PARA 2
2. Desconecte o conector da válvula de controle de sucção da bomba de combustı́vel
de alta pressão. NÃO: VÁ PARA 3
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector do chicote da válvula de controle

de sucção.
– – –1/1

071108
PN=1149
3 Verificação da Na válvula de controle de sucção, meça a resistência entre a Transmissão + (terminal SIM: VÁ PARA 4
Resistência da 1) e a Transmissão - (terminal 2).
Válvula NÃO: Substitua a válvula
Especificação de controle de sucção.
Bobina da Válvula de Controle de VÁ PARA 1
Sucção—Resistência em temperatura
ambiente .................................................................................................... 2,5 ± 1,0 ohms
A medida está dentro da especificação?
– – –1/1
4 Verificação da Fiação No chicote, meça a resistência entre: SIM: VÁ PARA 5

em Curto com o Terra
04
• Transmissão + (terminal 1) e Transmissão - (terminal 2). NÃO: VÁ PARA 8
160
• Transmissão + (terminal 1) e terra de ponto único da aplicação.
,798
Especificação
Resistência total—Resistência em
temperatura ambiente .................................................................... Menos que 10 ohms?
– – –1/1

VÁ PARA 1
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Fiação em Curto com No chicote, meça a resistência entre: SIM: Repare o curto no
o Terra, Verificação fio que mediu menos que
da ECU • Transmissão + (terminal 1) e Transmissão - (terminal 2). 1000 ohms. VÁ PARA 1
Desconectada • Transmissão + (terminal 1) e terra de ponto único da aplicação.
NÃO: VÁ PARA 7
Alguma medida é inferior a 1000 ohms?
– – –1/1
7 Verificação da Na ECU, meça a resistência entre a transmissão + (terminal J1-H1) e a transmissão - SIM: Abra um caso
Resistência do (terminal J1-H2). DTAC.
Circuito da
Transmissão da ECU A resistência é infinita em ohms? NÃO: Substitua a ECU.
VÁ PARA 1
– – –1/1

071108
PN=1150

VÁ PARA 1
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
9 Verificação de Fiação No chicote, meça a resistência entre: SIM: Repare o fio aberto
Aberta que mediu mais que 10
04
• Transmissão + da válvula de controle de sucção (terminal 1) e transmissão + da ohms. VÁ PARA 1
160
,799
• Transmissão - da válvula de controle de sucção (terminal 2) e a transmissão - da NÃO: VÁ PARA 10
Alguma medida estava acima de 10 ohms?
– – –1/1
Software DTAC.
NÃO: Problema
3. Atualize os códigos. solucionado, programa da
ECU com defeito.
– – –1/1
– – –1/1

VÁ PARA 1
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector do chicote da válvula de controle
de sucção. NÃO: VÁ PARA 14

– – –1/1

071108
PN=1151
13 Revisão das Horas Compare as horas do motor da última ocorrência dos dados de captura instantânea SIM: Retorne à
do Motor com as horas do motor da ocorrência atual. manutenção.
– – –1/1
PARA 15
NÃO: VÁ PARA 16
04
160
,800
– – –1/1
15 Teste do Ponto de 1. Ignição ligada, motor ligado SIM: Substitua a válvula

Operação do Erro do de controle de sucção da
Motor 2. Ajuste o motor no ponto de operação em que a falha ocorre e atualize os códigos bomba de combustı́vel de
alta pressão. VÁ PARA 1
O 001347.05 apareceu novamente quando o ponto de operação do motor foi
alcançado? NÃO: VÁ PARA 14 e
confirme o ponto de
operação.
– – –1/1

VÁ PARA 14
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector da válvula de controle de sucção da
bomba de combustı́vel de alta pressão e no conector J1 da ECU. NÃO: VÁ PARA 17

– – –1/1
Software DTAC.
NÃO: Problema
3. Atualize os códigos. solucionado, programa da
ECU com defeito.
– – –1/1

071108
PN=1152
001347.07 — Incompatibilidade da Pressão Real da Linha de Combustı́vel com a

Desejada
A ECU detecta pressão da linha de combustı́vel de 5

MPa (725 psi) acima ou abaixo da pressão esperada.
RG41221,0000281 –54–02JUN08–1/1
04
160
,801

071108
PN=1153
001347.05 – Procedimento de Diagnóstico de Incompatibilidade da Pressão Real da Linha de Combustı́vel

com a Desejada

000094.17
000157.03 ou 157.04 ou 157.10
001347.07

A ECU detecta pressão da linha de combustı́vel de 5 MPa (725 psi) acima ou abaixo da pressão esperada.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
,802 Resposta da Unidade de Controle:Se esse código surgir, a ECU enviará para a bomba de combustı́vel de alta
pressão um comando para aumentar ou diminuir a quantidade de combustı́vel fornecida ao HPCR.
O motor pode não funcionar ou não funcionar corretamente.
O motor pode estar com pouca potência.




071108
PN=1154

Azul/Laranja

graves. Evite risco liberando a pressão antes de
desconectar uma linha hidráulica ou outras

imediatamente. Qualquer lı́quido que penetre na 04
pele por esta via tem de ser retirado 160
,803
ferimentos deverão consultar como referência
uma fonte médica conhecida. Essas
informações estão disponı́veis no
–19– –2/2
alta. NÃO inicie este procedimento até o motor
Armazenamento de
ficar desligado porNOTA:
Informações peloQuando
menosos5DTCsminutos.
são apagados, as informações instantâneas de TODOS NÃO: Problema
Instantâneas OS DTCs também são apagadas. intermitente. Verifique as
IMPORTANTE: Use sempre duas chaves quando informações instantâneas
2. Para
desconectar e reconectar se conectar
linhas ao Service ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR
de combustı́vel. e tente reproduzir as
anteriormente neste Grupo. condições de erro.

Grupo.
– – –1/1

071108
PN=1155
2 Verificação da Tensão NOTA: Motor desligado por pelo menos 15 minutos para permitir a queda da pressão SIM: VÁ PARA 5
do Sensor de Pressão da linha de combustı́vel até 0,0 kPa (0.0 psi).
da Linha de NÃO: VÁ PARA 3
Combustı́vel Monitore os seguintes pontos de dados:
• Tensão de Entrada da Pressão da Linha de Combustı́vel
Especificação
Tensão de Entrada da Pressão da Linha
de Combustı́vel—Tensão .................................................................................. 0.9- 1.1 V
• Pressão da Linha de Combustı́vel - Real
Especificação
Pressão da Linha de Combustı́vel—
Pressão .................................................................................................. 0,0 kPa (0.0 psi)
Todos os valores estão dentro das especificações?

04
160
,804
– – –1/1

Execute o TESTE DE
2. Desconecte o conector do sensor de pressão da linha de combustı́vel. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no sensor de pressão da linha de combustı́vel, CHICOTE.
chicote e conector.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificação da No sensor de pressão da linha de combustı́vel, faça as seguintes medições de SIM: VÁ PARA 5
Resistência do resistência:
Sensor de Pressão da NÃO: Substitua o sensor
Linha de Combustı́vel • entre o sinal (terminal 1) e o retorno (terminal 2). de pressão da linha de
combustı́vel. VÁ PARA 1
Especificação
Combustı́vel—Resistência ...................................................................... 8k - 16,4k ohms
• entre o sinal (terminal 1) e a alimentação (terminal 3).
Especificação
Combustı́vel—Resistência ........................................................................... 1k - 3k ohms
• entre todos os terminais e o corpo do sensor.
Especificação
Combustı́vel—Resistência ...................................................................... infinita em ohms
Todas as medidas estão de acordo com a especificação?

– – –1/1

071108
PN=1156
5 Verificação do Execute F2 - VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE BAIXA PRESSÃO SIM: Problema reparado.
Sistema de Pressão no Grupo 150 anteriormente nesta Seção. A Válvula de Controle de
da Linha de Sucção estava com
Combustı́vel Aprovado no teste? defeito.
NÃO: Abra um caso

DTAC.
– – –1/1
04
160
,805

071108
PN=1157
001568.02 — Erro de Seleção da Curva de

Torque
A ECU recebe informações sobre seleção da Curva de

Torque sobre o CAN, mas as informações recebidas não
são válidas.
A ECU consegue operar o motor em diferentes curvas de
torque. Curvas individuais podem ser selecionadas com
base nas informações enviadas à ECU sobre CAN (Rede
da Área do Controlador) por outro controlador.
04 Nı́vel do Alarme:
160 Aviso
,806
A ECU irá selecionar a curva de torque padrão para
continuar funcionando.
Dependendo da aplicação, a curva de torque padrão

selecionada pode ser inferior à curva de potência.
WL30140,0000033 –54–30MAY08–1/1
001568.02—Procedimento de Diagnóstico de Erro de Seleção da Curva de Torque
– – –1/1

071108
PN=1158

Armazenamento de


Grupo.
O código de erro 001568.02 está ativo?
04
160
,807
– – –1/1
2 Verificação da 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Execute o TESTE

Contagem de DE TERMINAIS, repare
Ocorrências 2. Recupere as informações instantâneas, veja INSTRUÇÕES SOBRE os problemas.
NÃO: Para
3. Analise as contagens de ocorrência nas informações de captura de informações procedimentos de
instantâneas para este código. detecção e solução de
problemas futuros, veja o
A contagem é superior a cinco? manual da aplicação.
– – –1/1

071108
PN=1159
001569.31 — Motor em Condição de Redução de Potência
Motor em Condição de Redução de Potência Referências Adicionais:

Para obter mais informações sobre especificações de
Informações Relacionadas: redução, veja MOTORES OEM - ESPECIFICAÇÕES
O código de diagnóstico de falhas de redução da DE REDUÇÃO na Seção 06, Grupo 210 adiante neste
potência do motor informa ao operador que a ECU manual.
detectou uma condição, como a de alta temperatura
do lı́quido de arrefecimento, e está reduzindo o motor Para mais informações sobre reduções, veja
limitando a quantidade máxima de combustı́vel REDUÇÃO DO MOTOR E DESLIGAMENTO DE
disponı́vel para o motor. Esse código só será gerado PROTEÇÃO na Seção 03, Grupo 140 anteriormente
como resultado de outra geração de DTC. neste manual.
Nı́vel do Alarme:
04
160 Aviso
,808
A ECU limitará a potência do motor em uma tentativa
de proteger o motor.
RG41221,0000282 –54–30MAY08–1/1

071108
PN=1160
001638.00 — Sinal da Temperatura do Óleo

Hidráulico Extremamente Alto

DN22556,0000655 –54–12OCT07–1/1
04
160
,809

071108
PN=1161

Hidráulico Fora da Faixa Alta

DN22556,0000656 –54–12OCT07–1/1
04
160
,810

071108
PN=1162

Hidráulico Fora da Faixa Baixa

DN22556,0000657 –54–12OCT07–1/1
04
160
,811

071108
PN=1163
001638.09 — Sinal Instável da Temperatura

do Óleo Hidráulico

DN22556,0000658 –54–23JUL07–1/1
04
160
,812

071108
PN=1164

Hidráulico Moderadamente Alto

DN22556,0000659 –54–12OCT07–1/1
04
160
,813

071108
PN=1165
001639.01 — Sinal da Rotação do Ventilador

Extremamente Baixo

WL30140,0000035 –54–23JUL07–1/1
04
160
,814

071108
PN=1166

Moderadamente Alto

WL30140,0000036 –54–23JUL07–1/1
04
160
,815

071108
PN=1167

Moderadamente Baixo

WL30140,0000037 –54–23JUL07–1/1
04
160
,816

071108
PN=1168
002000.13 — ECU Incorreta para Aplicação

RG40854,000000B –54–30MAY08–1/1
04
160
,817

071108
PN=1169
002005.09 — Nenhuma Mensagem CAN do

Endereço de Origem 5

WL30140,0000038 –54–30MAY08–1/1
04
160
,818

071108
PN=1170
002005.14 — Mensagem CAN Incorreta

Recebida do Endereço de Origem 5
A ECU recebe uma mensagem de erro de comunicação

da ACU.
DN22556,000065A –54–30MAY08–1/1
002005.14 — Procedimento de Diagnóstico de Mensagem Incorreta Recebida da ACU

04
160
,819
– – –1/1
1 Teste de 1. Conecte ao Service ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR no Grupo SIM: Veja o manual da
Comunicação 160 anteriormente neste manual. aplicação para
procedimentos de
2. Do Service ADVISOR execute o TESTE DE COMUNICAÇÃO. detecção e solução de
problemas.
NÃO: Problema
O código 002005.14 reapareceu ativo? reparado.
– – –1/1

071108
PN=1171


WL30140,0000039 –54–30MAY08–1/1
04
160
,820

071108
PN=1172


WL30140,000003A –54–30MAY08–1/1
04
160
,821

071108
PN=1173
002630.00 — Sinal da Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga Extremamente

Alto
A ECU detecta que a Temperatura de Saı́da do

Resfriador do Ar de Carga está acima das
especificações.
RG41221,0000283 –54–10APR08–1/1
04
160
,822

071108
PN=1174
002630.00 - Sinal da Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga Extremamente Alto

Os DTCs com SPN 000102
002630.00

A ECU detecta uma temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga de 91° C (195° F) nos motores OEM.
04
160
Pare

Para mais informações sobre o sensor de temperatura do ar da saı́da do ar de carga, veja SENSOR DE
TEMPERATURA DO AR DE SAÍDA DO RESFRIADOR DO AR DE CARGA na Seção 03, Grupo 140 anteriormente
neste manual.
Para mais informações sobre proteção do motor, veja REDUÇÃO DO MOTOR E DESLIGAMENTO DE
PROTEÇÃO na Seção 03, Grupo 140 anteriormente manual.


071108
PN=1175



04
160 • Sensor T01 de temperatura da saı́da do resfriador do ar
,824 de carga - Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1
2 Restrição ou Sujeira NOTA: Veja a detecção e solução de problemas da aplicação para informações sobre SIM: VÁ PARA 3
no Resfriador do Ar remoção, teste e limpeza do resfriador do ar de carga.
de Carga NÃO: Limpe o resfriador
Certifique-se de que o resfriador do ar de carga esteja limpo e sem detritos. O do ar de carga. VÁ PARA
resfriador do ar de carga precisa de limpeza periódica. 10
O resfriador do ar de carga está livre de detritos?
– – –1/1

071108
PN=1176
NÃO: VÁ PARA 4
DO CONJUNTO DO VENTILADOR no Manual do motor base na Seção 02, Grupo
070.
Grupo 150 do Manual do motor base.
Algum problema foi encontrado? 04

160
,825
– – –1/1

VÁ PARA 10
2. Desconecte o conector do sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar de
carga. NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
5 Verificação do Sensor 1. Remova o sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga. Veja SIM: Substitua a peça
de Temperatura de REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO EGR na Seção defeituosa. VÁ PARA 10
Saı́da do Resfriador 02, Grupo 110 anteriormente neste manual.
do Ar de Carga NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

071108
PN=1177

de Temperatura de temperatura da saı́da do
Saı́da do Resfriador 2. Com o sensor da temperatura de saı́da do ar carregado removido do motor, resfriador do ar de carga
do Ar de Carga reconecte o sensor ao seu conector do chicote. está em boas condições.
Problema não reparado.
3. Ignição ligada, motor desligado. Repita as etapas do inı́cio
do procedimento. VÁ
4. Execute uma ou ambas etapas abaixo. PARA 1
a. Coloque o sensor de temperatura de saı́da do resfriador do ar carregado em NÃO: O sensor de

água quente junto com um termômetro. temperatura da saı́da do
resfriador do ar de carga
b. Deixe o sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar carregado esfriar à já foi substituı́do. VÁ
temperatura ambiente. PARA 7
5. Monitore a temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga (ou ar fresco da NÃO: Substitua o sensor
EGR) a partir do Service ADVISOR. de temperatura da saı́da
do resfriador do ar de
A leitura do sensor é compatı́vel com a temperatura ambiente ou com a temperatura carga. VÁ PARA 10
04 da água quente em 5º F?
160
,826
– – –1/1
7 Verificação do Fio de NOTA: Vários DTCs novos surgirão nesta etapa. Ignore todos os DTCs, exceto o SIM: A ECU não foi
9
SIM: A ECU foi
2. Desconecte o conector do sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar de reprogramada. O chicote
carga. está OK. Problema não
reparado. Repita as
3. Ignição ligada, motor desligado. etapas do inı́cio do
4. Monitore os DTCs a partir do Service Advisor. 1
O 002630.03 tornou-se ativo? NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1

chicote. Execute o
O 002630.03 tornou-se ativo? NÃO: A ECU não foi

9
NÃO: A ECU foi

a ECU. VÁ PARA 10
– – –1/1

071108
PN=1178

– – –1/1

reparado. Verifique
04
160
,827
NÃO: Problema
O DTC 002630.00 reapareceu como ativo com o motor funcionando?
– – –1/1
PARA 2
DTAC.
– – –1/1

071108
PN=1179
002630.03 — Sinal da Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga Fora da Faixa

Alta
A tensão de entrada da temperatura da saı́da do

resfriador do ar de carga excede a especificação de
alta tensão do sensor.
RG41221,0000284 –54–24MAR08–1/1
04
160
,828

071108
PN=1180
002630.03 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal da Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga

Fora da Faixa Alta

002630.03

A tensão de entrada da temperatura de saı́da do ar de carga ultrapassa a especificação de alta tensão do sensor.
Isso corresponde a uma temperatura mais baixa do que é fisicamente possı́vel para a temperatura do ar de carga.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
A ECU usa uma temperatura de saı́da do refrigerador de ar de carga de -1° C (30° F) como padrão. A ECU ,829
tentará manter a operação normal do motor.
Para obter mais informações sobre o sensor da temperatura de saı́da do ar de carga, veja SENSOR DE
neste manual.


071108
PN=1181



04
160 • Sensor T01 de temperatura da saı́da do resfriador do ar
,830 de carga - Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector T01 do sensor de temperatura da MODO DE
saı́da do resfriador do ar de carga e no sensor de temperatura da saı́da do DIAGNÓSTICO DO
resfriador de ar de carga. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

071108
PN=1182
3 Verificação da No chicote, meça a resistência entre o conector T01-B do sensor de temperatura da SIM: VÁ PARA 4
Resistência no saı́da do ar de carga e o terra de ponto único.
Circuito da Retorno NÃO: Repare o
da Temperatura de A resistência é menor do que 5 ohms? problema. Execute o
Saı́da do Resfriador TESTE DO MODO DE
do Ar de Carga DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

Circuito do Sinal da
04
Temperatura da Saı́da 2. No chicote, meça a tensão entre os conectores T01-A (+) e T01-B (-) do sensor de NÃO: VÁ PARA 7
160
do Resfriador de Ar temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga.
,831
em Curto com a
Fonte de Tensão A tensão é superior a 5,5V?
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO

1
– – –1/1

071108
PN=1183

o Sinal do Sensor de 2. No chicote, instale as sondas flexı́veis nos terminais T01-A e T01-B dos conectores NÃO: VÁ PARA 9
Temperatura da Saı́da do sensor de temperatura da saı́da do ar de carga.
do Ar de Carga em
Curto com o Retorno 3. Conecte um fio de ligação direta entre as sondas flexı́veis.
– – –1/1

0002630.03 com o de temperatura de saı́da
04
Sensor Reconectado 2. Remova as sondas flexı́veis do T01. do resfriador do ar de
160
carga. Execute o TESTE
,832
3. Reconecte o T01 ao sensor de temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga. DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
O DTC 0002630.03 está ativo agora?
– – –1/1

problema. Execute o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-F2 e J03-B2. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
10 Verificação da 1. Desconecte o conector T01 do sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar SIM: VÁ PARA 11
Continuidade no de carga.
de Temperatura da 2. No chicote, meça a resistência entre o J03-F2 da ECU e o conector T01-A do problema. Execute o
Saı́da do Resfriador sensor de temperatura da saı́da do ar de carga. TESTE DO MODO DE
do Ar de Carga DIAGNÓSTICO DO
3. No chicote, meça a resistência entre o J03-B2 da ECU e o conector T01-B do CHICOTE no Service
sensor de temperatura da saı́da do ar de carga. ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=1184

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
4. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Temperatura da Saı́da do Ar
de Carga no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o NÃO: VÁ PARA 12
sensor de temperatura da saı́da do ar de carga e o conector J03 da ECU.
NOTA: A tensão de entrada da temperatura da saı́da do ar de carga aumentará


– – –1/1

04
Sensor 2. Substitua os terminais no conector T01 do sensor de temperatura da saı́da do
160
resfriador do ar de carga. NÃO: Problema
,833
reparado.
3. Substitua o sensor de temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga.
– – –1/1

2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Temperatura da Saı́da do Ar MODO DE
de Carga no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o DIAGNÓSTICO DO
sensor de temperatura da saı́da do ar de carga e o conector J03 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NOTA: A tensão de entrada da temperatura da saı́da do ar de carga aumentará
para aproximadamente 5V quando o circuito do sensor estiver aberto. NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
– – –1/1

071108
PN=1185
2. Desconecte o conector T01 do sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar NÃO: Repare o

de carga. problema. Execute o
TESTE DO MODO DE
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no T01. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
5. Execute o Teste de terminais no J03-F2 e no J03-B2.
– – –1/1
04
NÃO: VÁ PARA 17
160
,834
– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1

para obter suporte.
– – –1/1

071108
PN=1186
002630.04 — Sinal de Temperatura da Saı́da do Aftercooler Fora da Faixa Baixa
A tensão do sinal da temperatura de saı́da do

resfriador do ar de carga cai abaixo da especificação
de tensão baixa do sensor.
RG41221,0000285 –54–24MAR08–1/1
04
160
,835

071108
PN=1187
002630.04 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal de Temperatura da Saı́da do Resfriador de Ar de Carga

Fora da Faixa Baixa

002630.04

A tensão de entrada da temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga cai abaixo da especificação de tensão
baixa do sensor. Isso corresponde a uma temperatura mais alta do que é fisicamente possı́vel para a temperatura
da Saı́da do Resfriador do Ar de Carga.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
A ECU usa uma temperatura de saı́da do refrigerador de ar de carga de 50° C (122° F) como padrão. A ECU
tentará manter a operação normal do motor.
Para obter mais informações sobre o sensor da temperatura de saı́da do ar de carga, veja SENSOR DE
neste manual.

Grupo.

071108
PN=1188



04
• Sensor T01 de temperatura da saı́da do resfriador do ar 160
de carga - Roxo/Cinza ,837
–19– –2/2

Armazenamento de


– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector t01 do sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar MODO DE
de carga. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector T01. ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=1189

Mudança do Status
002630.04 com o
– – –1/1
4 Verificação do DTC O DTC 002630.03 está ativo com conector T01 do sensor de temperatura da saı́da do SIM: VÁ PARA 5
002630.03 resfriador do ar de carga ainda desconectado?
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1
5 Teste do Sensor em No sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga, meça a resistência SIM: Substitua o sensor
Curto com o Terra entre os terminais e o terra de ponto único. de temperatura de saı́da
04
160
A resistência é menor que do 1k ohms? carga. Execute o TESTE
,838
DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Teste de Curto No sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga, meça a resistência SIM: Substitua o sensor
Interno do Sensor entre o terminal A e o terminal B. de temperatura de saı́da
A resistência é menor do que 50 ohms? carga. Execute o TESTE
DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

071108
PN=1190

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
Saı́da do Resfriador do Ar de Carga no Service ADVISOR enquanto movimenta NÃO: Substitua o sensor
suavemente o chicote entre o sensor da temperatura da saı́da do resfriador do ar de temperatura de saı́da
de carga e o conector J03 da ECU. do resfriador do ar de
carga. Execute o TESTE
NOTA: A tensão de entrada da sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar DO MODO DE
de carga diminuirá para aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver DIAGNÓSTICO DO
em curto com o terra. CHICOTE no Service
ADVISOR.
04
160
,839
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
9 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o J03-F3 da ECU e o T01-A do sensor de SIM: VÁ PARA 10
Continuidade do temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga.
2. No chicote, meça a resistência entre o J03-B2 da ECU e o conector T01-B do problema. Execute o
sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1

071108
PN=1191
10 Verificação do Sinal No chicote, meça a resistência entre o J03-F2 da ECU e o terra de ponto único. SIM: Repare o problema.
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1
Mudança do Status os códigos, exceto o 002630.04
04
160
,840
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
– – –1/1

071108
PN=1192

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
Saı́da do Resfriador do Ar de Carga no Service ADVISOR enquanto movimenta NÃO: VÁ PARA 14
suavemente o chicote entre o sensor da temperatura da saı́da do resfriador do ar
de carga e o conector J03 da ECU.
NOTA: A tensão de entrada da sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar

de carga diminuirá para aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver
04
160
,841
– – –1/1

– – –1/1

para obter suporte.
NÃO: Problema
– – –1/1

071108
PN=1193

2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada do Sensor de Temperatura da MODO DE
Saı́da do Resfriador do Ar de Carga no Service ADVISOR enquanto movimenta DIAGNÓSTICO DO
suavemente o chicote entre o sensor da temperatura da saı́da do resfriador do ar CHICOTE no Service
de carga e o conector J03 da ECU. ADVISOR.
NOTA: A tensão de entrada da sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar NÃO: VÁ PARA 17
de carga diminuirá para aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver
– – –1/1
04
160
,842
– – –1/1
2. Desconecte o conector T01 do sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar NÃO: Repare o

de carga. problema. Execute o
TESTE DO MODO DE
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no T01. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
5. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos J03-F2 e J03-B2.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 20

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1

para obter suporte.
– – –1/1

071108
PN=1194
002630.15 — Sinal da Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga Levemente

Alto
A ECU detecta uma Temperatura de Saı́da do

Resfriador do Ar de Carga acima das especificações.
RG41221,0000286 –54–10APR08–1/1
04
160
,843

071108
PN=1195
002630.15 – Procedimento de Diagnóstico de Sinal da Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga

Levemente Alto

002630.15

A ECU detecta uma temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga de 88° C (190° F) nos motores OEM.
O motor deve estar funcionando por 3 minutos para que o código seja definido.
04
160
Aviso

A ECU continuará controlando o motor nos parâmetros normais de operação.
neste manual.


071108
PN=1196



04
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
O código 002630.16 reaparece ativo?
– – –1/1
– – –1/1

071108
PN=1197
NÃO: VÁ PARA 4
070.

160
,846
– – –1/1

VÁ PARA 10
– – –1/1
– – –1/1

071108
PN=1198

Saı́da do Resfriador 2. Com o sensor da temperatura de saı́da do ar de carga removido do motor, resfriador do ar de carga
a. Coloque o sensor de temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga em NÃO: O sensor de

b. Deixe o sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga esfriar à já foi substituı́do. VÁ
EGR) a partir do Service ADVISOR. de temperatura de saı́da
da água quente em 5º F? 04
160
,847
– – –1/1
9
SIM: A ECU foi
reparado. Repita as
– – –1/1

chicote. Execute o

9
NÃO: A ECU foi

a ECU. VÁ PARA 10
– – –1/1

071108
PN=1199

– – –1/1

reparado. Verifique
04
160
,848
NÃO: Problema
– – –1/1
PARA 2
DTAC.
– – –1/1

071108
PN=1200
002630.16 — Sinal da Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga

Moderadamente Alto
A ECU detecta que a Temperatura de Saı́da do

Resfriador do Ar de Carga está acima das
especificações.
RG41221,0000287 –54–10APR08–1/1
04
160
,849

071108
PN=1201
002630.16 – Procedimento de Diagnóstico de Sinal da Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga

Moderadamente Alto

002630.16

A ECU detecta uma temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga é de 89,5° C (193° F) nos motores OEM.
04
160 001569.31 é gerado quando esse código está ativo.
,850
Nı́vel do Alarme:
Aviso

neste manual.
Para mais informações sobre proteção do motor, veja REDUÇÃO DO MOTOR E DESLIGAMENTO DE
PROTEÇÃO na Seção 03, Grupo 140 anteriormente manual.


071108
PN=1202



04
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
O código 002630.16 reaparece ativo?
– – –1/1
– – –1/1

071108
PN=1203
NÃO: VÁ PARA 4
070.

160
,852
– – –1/1

VÁ PARA 10
– – –1/1
– – –1/1

071108
PN=1204

Saı́da do Resfriador 2. Com o sensor da temperatura de saı́da do ar de carga removido do motor, resfriador do ar de carga
a. Coloque o sensor de temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga em NÃO: O sensor de

b. Deixe o sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga esfriar à já foi substituı́do. VÁ
EGR) a partir do Service ADVISOR. de temperatura de saı́da
da água quente em 5º F? 04
160
,853
– – –1/1
9
SIM: A ECU foi
reparado. Repita as
– – –1/1

chicote. Execute o

9
NÃO: A ECU foi

a ECU. VÁ PARA 10
– – –1/1

071108
PN=1205

– – –1/1

reparado. Verifique
04
160
,854
NÃO: Problema
– – –1/1
PARA 2
DTAC.
– – –1/1

071108
PN=1206
002659.02 — Taxa de Vazão Calculada da EGR Inválida
A ECU detecta uma divergência entre os métodos de

cálculo utilizados para determinar o fluxo da
recirculação dos gases de exaustão.
RG41221,0000288 –54–30MAY08–1/1
04
160
,855

071108
PN=1207
002659.02 — Procedimento de Diagnóstico de Dados de Taxa de Fluxo Calculado da EGR Inválidos
000107.00 ou 000107.31
002795.07
002659.02

04
160 O motor está funcionando e a condição de erro está ativa.
,856
A ECU detecta uma grande variação entre o fluxo EGR calculado pela diferença de temperatura e o fluxo do EGR
calculado pela diferença de pressão.
Não há sensor fı́sico de fluxo do EGR. A ECU usa a diferença entre a temperatura do ar do coletor de entrada e a
temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga para calcular o fluxo do EGR.
A ECU também usa a diferença entre a pressão calculada do coletor de escape e a pressão do coletor de entrada
(MAP) para calcular o fluxo do EGR.
Este DTC pode ser causado por qualquer condição que afete as pressões dos coletores ou o fluxo real do EGR.
Uma medição falsa obtida de um dos sensores utilizado para calcular o fluxo do EGR pode fazer com que o DTC
002659.02 seja gerado por engano.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU controlará o sistema EGR/VGT em modo de ciclo aberto.
Para obter mais informações sobre a válvula EGR, veja VÁLVULA DE RECIRCULAÇÃO DOS GASES DE
EXAUSTÃO na Seção 03, Grupo 135, anteriormente neste manual.

MODELO DE 9,0L

071108
PN=1208

MODELO DE 9,0L
localizados na Seção 06, Grupo 210 posteriormente neste
manual.

veja DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DO AR DE CARGA

manual.
04
160
Para mais informações sobre o teste do sensor de ,857




–19– –2/2

•Terminal grande da ECU - Laranja/Verde
• Sensor T01 da temperatura de saı́da do resfriador do ar
de carga - Roxo/Cinza
• Sensor T02 da temperatura do ar do coletor de entrada
- Roxo/Cinza
• Sensor T03 da temperatura do gás de exaustão do
EGR- Roxo/Cinza

071108
PN=1209
1 Leitura de DTCs e 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Descontinue o teste

Armazenamento de para o 002659.02 e faça
Informações NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS o teste para o
Instantâneas OS DTCs também são apagadas. 002795.07 —
PROCEDIMENTO DE
2. Para se conectar ao Service ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR DIAGNÓSTICO DO
anteriormente neste Grupo. ATUADOR DO VGT QUE
NÃO ATINGE A
3. Anote todos os DTCs e a freqüência de ocorrência. Se quaisquer DTCs tiverem POSIÇÃO ESPERADA
informações de gravação ou de captura instantâneas, salve as informações. Para ou DTC com SPN
instruções sobre como usar ou salvar as informações instantâneas, veja 002791.
Grupo. NÃO: VÁ PARA 2

ADVISOR.
O 002795.07 ou qualquer DTC com SPN 002791 tornou-se ativo?
04
160
,858
– – –1/1
2 Verificação da O motor está em temperatura ambiente e não foi operado nas últimas oito horas? SIM: VÁ PARA 3
Temperatura do
Motor NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

Sensores de
Motor Frio
a. Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga

especificações?

– – –1/1

071108
PN=1210

Sensores de
c. Sensor de temperatura do gás de exaustão do EGR


ADVISOR:
04
a. Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga 160
,859

especificações?

– – –1/1
• Sensor da temperatura dos gases de exaustão do EGR (ponto de dados da 6
Temperatura do EGR)
NÃO: A temperatura do
As temperaturas máximas registradas durante o Teste de Validade do Sensor de Ar no Coletor é superior
Temperatura estão dentro das especificações a seguir? ou inferior às outras duas
• A Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga e a Temperatura do Ar do 8
• A Temperatura do EGR difere em no máximo 7°C (13°F) da Temperatura de Saı́da NÃO: A Temperatura do
do Resfriador do Ar de Carga ou da Temperatura do Ar do Coletor. EGR é superior ou
10
– – –1/1

071108
PN=1211

Resistência no
do Resfriador do Ar
de Carga 3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J3 e no conector do sensor de



04
160
,860
– – –1/1
NÃO: Repare o

que 0,5V?
– – –1/1

071108
PN=1212

Resistência do
Temperatura do Ar do coletor de entrada. problema. VÁ PARA 5
Coletor de Entrada
4. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F1) da temperatura do ar do

coletor de entrada da ECU e o sinal (T02-A) do conector do sensor de temperatura
do ar no coletor de entrada.
5. No chicote, meça a resistência entre a referência (J3-B2) da temperatura do coletor

de entrada da ECU e a referência (T02-B) do conector do sensor de temperatura

04
160
,861
– – –1/1
Coletor de Entrada 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F1) do sinal da temperatura do ar PARA 12
do coletor de entrada da ECU e a referência (J3-B2).
NÃO: Repare o
coletor de entrada da ECU e o terra de ponto único.
5. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-F1) do sinal de temperatura do ar do

que 0,5V?
– – –1/1

071108
PN=1213

Resistência do
Circuito da 2. Desconecte o conector J3 da ECU e o conector do sensor de temperatura do gás NÃO: Repare o
Temperatura do EGR de exaustão do EGR. problema. VÁ PARA 5

do gás de exaustão do EGR.
4. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-E2) da temperatura do gás de

exaustão do EGR da ECU e o sinal (T03-A) do conector do sensor de temperatura
5. No chicote, meça a resistência entre a referência (J3-B2) da temperatura do gás de

exaustão do EGR da ECU e a referência (T03-B) do conector do sensor de
temperatura do gás de exaustão do EGR.

04
160
,862
– – –1/1
11 Verificação do 1. Verifique se o sensor da temperatura do gás de exaustão do EGR está SIM: Substitua o sensor
Circuito da desconectado. de temperatura do gás de
Temperatura do EGR exaustão do EGR. VÁ
2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-E2) da temperatura do gás de PARA 12
exaustão do EGR da ECU e a referência (J3-B2).
NÃO: Repare o
3. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-E2) da temperatura do gás de problema. VÁ PARA 5
exaustão do EGR da ECU e o terra de ponto único.
5. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-E2) da temperatura do gás de

que 0,5V?
– – –1/1

071108
PN=1214
do Ar do Coletor)
Temperatura do EGR)


04
160
,863
– – –1/1

ECU

sensores:


c. Sensor da temperatura dos gases de exaustão do EGR (ponto de dados da

Temperatura do EGR)


– – –1/1

071108
PN=1215

DTAC.
sensores:



Temperatura do EGR)

04 • A Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga e a Temperatura do Ar do

,864 • A Temperatura do EGR difere em no máximo 7°C (13°F) da Temperatura de Saı́da
– – –1/1
anteriormente neste manual. EGR incorreta. VÁ PARA
16
NÃO: VÁ PARA 16
3. Verifique se a válvula EGR e os anéis O não estão danificados ou bloqueados.

motor.
5. Verifique se há danos ou obstruções nas passagens de entrada e exaustão que

possam diminuir o fluxo do EGR.
– – –1/1

071108
PN=1216
16 Verificação da 1. Reconecte o conector da válvula EGR e prenda a válvula EGR ao motor. Não SIM: Reinstale a válvula
Operação da Válvula deixe que a válvula fique suspensa pelo chicote. EGR. VÁ PARA 17
EGR
2. Reconecte todos os outros conectores elétricos. NÃO: O DTC com SPN
002791 está ativo.
3. Ignição ligada, motor desligado. Interrompa o teste para o
2659.02 e execute o teste
4. Execute o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE no Service para o DTC com SPN
ADVISOR enquanto observa a válvula EGR. 002791.
A válvula EGR abriu e fechou uma vez sem gerar quaisquer DTCs com SPN 002791? NÃO: A válvula EGR não
abriu e fechou e não
gerou nenhum DTC com
SPN 002791. Substitua a
válvula EGR. VÁ PARA
17
04
160
,865
– – –1/1

Temperatura do

PARA 4
– – –1/1
de Operação pela captura instantânea e a gravação da informação instantânea obtidas na Etapa 1 reprogramada durante
e mantenha por pelo menos 10 minutos. este procedimento. VÁ
PARA 19
SIM: A ECU foi
um caso DTAC.
NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1

071108
PN=1217

ECU DTAC.
NÃO: Problema
pela captura instantânea e a gravação da informação instantânea obtidas na Etapa
1 e mantenha por pelo menos 10 minutos.
– – –1/1
Sistema
04
2. Execute TESTE DOS COMPONENTES DO TURBOCOMPRESSOR DE NÃO: Abra um caso
160
GEOMETRIA VARIÁVEL (VGT). DTAC.
,866
4. Verifique se há restrição no fluxo de escape do resfriador do EGR.
5. Verifique se há restrição no fluxo do lı́quido de arrefecimento através do resfriador

do EGR.
6. Substitua a válvula EGR caso não tenha substituı́do durante este procedimento.


satisfatórios?
– – –1/1

071108
PN=1218
002659.15 — Taxa de Vazão Calculada da EGR Ligeiramente Alta
A ECU detecta fluxo da EGR quando a válvula EGR

está fechada.
RG41221,0000289 –54–30MAY08–1/1
04
160
,867

071108
PN=1219
002659.15 — Procedimento de Diagnóstico de Taxa Calculada de Fluxo do EGR Ligeiramente Alta

002659.15

A ECU calcula que o fluxo da EGR ocorre quando a válvula EGR está fechada.
Não há sensor fı́sico de fluxo EGR. A ECU usa a diferença entre a temperatura do ar do coletor de entrada e a
temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga para para calcular o fluxo do EGR.
04
160 Uma medição falsa obtida de um dos sensores utilizados para calcular o fluxo do EGR pode fazer com que o DTC
,868 002659.15 seja gerado por engano.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU controlará o sistema EGR/VGT em modo de ciclo aberto.

MODELO DE 9,0L
MODELO DE 9,0L
Para mais informações sobre o teste do sensor de temperatura, veja TESTE DE VALIDADE DO SENSOR DE
TEMPERATURA na Seção 04, Grupo 150 anteriormente neste manual.
Para mais informações sobre o teste do sistema de temperatura e fluxo de ar, veja TESTE DE FLUXO E
TEMPERATURA DO SISTEMA EGR-VGT na Seção 04, Grupo 150 anteriormente neste manual.

071108
PN=1220



•Terminal grande da ECU - Laranja/Verde
04
• Sensor T01 da temperatura de saı́da do resfriador do ar 160
- Roxo/Cinza –19– –2/2
EGR- Roxo/Cinza
Armazenamento de para 002659.15 e
Informações NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS execute o teste para o
Instantâneas OS DTCs também são apagadas. DTC com SPN 002791.
2. Para se conectar ao Service ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR NÃO: Motor em
anteriormente neste Grupo. temperatura ambiente e
não operado nas últimas
3. Anote todos os DTCs e a freqüência de ocorrência. Se quaisquer DTCs tiverem oito horas. VÁ PARA 2
instruções sobre como usar ou salvar as informações instantâneas, veja NÃO: O motor foi
INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS anteriormente neste operado nas últimas oito
Grupo. horas. VÁ PARA 3

ADVISOR.
Algum DTC com SPN 002791 tornou-se ativo?
– – –1/1

071108
PN=1221

Sensores de
Motor Frio

especificações?

04
160
,870
– – –1/1

Sensores de


ADVISOR:

especificações?

– – –1/1

071108
PN=1222
Temperatura do EGR)
• A Temperatura do EGR difere em no máximo 7°C (13°F) da Temperatura de Saı́da NÃO: A Temperatura da
do Resfriador do Ar de Carga ou da Temperatura do Ar do Coletor. Recirculação de Gases
de Exaustão é superior
temperaturas. VÁ PARA 04
9 160
,871
– – –1/1

Resistência no
do Resfriador do Ar



– – –1/1

071108
PN=1223
NÃO: Repare o

que 0,5V?
04
160
,872
– – –1/1

Resistência do
Coletor de Entrada



– – –1/1

071108
PN=1224
NÃO: Repare o

que 0,5V?
04
160
,873
– – –1/1

Resistência do




– – –1/1

071108
PN=1225
NÃO: Repare o

que 0,5V?
04
160
,874
– – –1/1
do Ar do Coletor)
Temperatura do EGR)


– – –1/1

071108
PN=1226

ECU

sensores:



Temperatura do EGR)


Coletor diferem em no máximo 5°C (9°F) uma da outra. 160
• A Temperatura do EGR difere em no máximo 7°C (13°F) da Temperatura de Saı́da ,875
– – –1/1

DTAC.
sensores:



Temperatura do EGR)


– – –1/1
14 Verificação da NOTA: Para mais instruções sobre a instalação e a remoção da válvula EGR, veja SIM: Repare o problema.
Válvula EGR INSTALAÇÃO E REMOÇÃO DA VÁLVULA EGR na Seção 02, Grupo 100 VÁ PARA 15
NÃO: VÁ PARA 15


– – –1/1

071108
PN=1227
EGR
16
04
160
,876
– – –1/1

Temperatura do

PARA 3
– – –1/1
de Operação pela captura instantânea e pela gravação das informações instantâneas na Etapa 1 e reprogramada durante
PARA 18
SIM: A ECU foi
um caso DTAC.
NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1

071108
PN=1228

ECU DTAC.
NÃO: Problema
pela captura instantânea e pela gravação das informações instantâneas na Etapa 1
e mantenha por pelo menos 10 minutos.
– – –1/1
19 Nova Verificação do 1. Substitua qualquer sensor que pareça não estar respondendo corretamente, se já SIM: VÁ PARA 17
Sistema não foi substituı́do durante este procedimento.
04
NÃO: Abra um caso
160
2. Substitua a válvula EGR caso não tenha substituı́do durante este procedimento. DTAC.
,877


satisfatórios?
– – –1/1

071108
PN=1229
002659.17 — Taxa de Vazão Calculada da EGR Ligeiramente Baixa
A ECU não detecta fluxo de recirculação de gases de

exaustão quando a válvula EGR está aberta.
RG41221,000028A –54–30MAY08–1/1
04
160
,878

071108
PN=1230
002659.17 — Procedimento de Diagnóstico de Taxa Calculada de Fluxo do EGR Ligeiramente Baixa

002659.17

A ECU calcula que o fluxo de EGR é insuficiente quando a válvula EGR está aberta.
Não há sensor fı́sico de fluxo de EGR. A ECU também usa a diferença entre a temperatura do ar do coletor de
entrada e a temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga para calcular o fluxo de EGR.
04
Esse DTC pode ser causado por qualquer condição que obstrua o fluxo de EGR. 160
Uma medição errônea obtida de um dos sensores utilizado para calcular o fluxo de EGR pode fazer com que o ,879
DTC 002659.17 seja gerado por engano.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU controlará o sistema EGR/VGT no modo de ciclo aberto.

MODELO DE 9,0L
MODELO DE 9,0L
TURBOCOMPRESSOR DE GEOMETRIA VARIÁVEL (VGT) na Seção 04, Grupo 150 anteriormente neste manual.

071108
PN=1231




04
160 deve estar acima do ponto de congelamento.
,880 Recomenda-se que a temperatura do motor esteja

–19– –2/2
•Terminal grandededa ECU - Laranja/Verde
Armazenamento para o 002659.17 e
• Sensor T01 da temperatura
Informações NOTA: deQuando
saı́da os
doDTCs
resfriador do ar as informações instantâneas de TODOS
são apagados, execute o teste para o
deInstantâneas
carga - Roxo/Cinza OS DTCs também são apagadas. DTC com SPN 002791.
2. Para se conectar ao Service ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR NÃO: VÁ PARA 2
- Roxo/Cinza
EGR- Roxo/Cinza 3. Anote todos os DTCs e a freqüência de ocorrência. Se quaisquer DTCs tiverem
Grupo.

ADVISOR.
Algum DTC com SPN 002791 tornou-se ativo?
– – –1/1
2 Verificação da O motor está em temperatura ambiente e não foi operado nas últimas oito horas? SIM: VÁ PARA 3
Temperatura do
Motor NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

071108
PN=1232

Sensores de
Motor Frio

especificações?

04
160
,881
– – –1/1

Sensores de


ADVISOR:

especificações?

– – –1/1

071108
PN=1233
Temperatura do EGR)
• A Temperatura do EGR difere em no máximo 7°C (13°F) da Temperatura de Saı́da NÃO: A Temperatura do
do Resfriador do Ar de Carga ou da Temperatura do Ar do Coletor. EGR é superior ou
04 10
160
,882
– – –1/1

Resistência no
do Resfriador do Ar



– – –1/1

071108
PN=1234
7 Verificação da 1. Verifique se o sensor da temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga está SIM: Substitua o sensor
Resistência no desconectado. de temperatura de saı́da
Circuito da do resfriador do ar de
Temperatura de Saı́da 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F2) da temperatura de saı́da do carga. VÁ PARA 12
do Resfriador do Ar resfriador do ar de carga da ECU e a referência (J3-B2).
de Carga NÃO: Repare o

que 0,5V?
04
160
,883
– – –1/1

Resistência do
Coletor de Entrada



– – –1/1

071108
PN=1235
NÃO: Repare o

que 0,5V?
04
160
,884
– – –1/1

Resistência do




– – –1/1

071108
PN=1236
NÃO: Repare o

que 0,5V?
04
160
,885
– – –1/1
do Ar do Coletor)
Temperatura do EGR)


– – –1/1

071108
PN=1237

ECU

sensores:



Temperatura do EGR)

04 • A Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga e a Temperatura do Ar do

,886 • A Temperatura do EGR difere em no máximo 7°C (13°F) da Temperatura de Saı́da
– – –1/1

DTAC.
sensores:



Temperatura do EGR)


– – –1/1

071108
PN=1238
anteriormente neste manual. EGR incorreta. VÁ PARA
16
NÃO: VÁ PARA 16
3. Verifique se a válvula EGR não está danificada ou bloqueada.

motor.
5. Verifique se há obstruções nas passagens de entrada e exaustão que poderiam

restringir o fluxo do EGR.
04
160
,887
– – –1/1
EGR
17
– – –1/1

Temperatura do

PARA 4
– – –1/1

071108
PN=1239
de Operação pela captura instantânea e pela gravação das informações instantâneas na Etapa 1 e reprogramada durante
PARA 19
SIM: A ECU foi
um caso DTAC.
NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1

ECU DTAC.
04
160
NÃO: Problema
,888
pela captura instantânea e pela gravação das informações instantâneas na Etapa 1
e mantenha por pelo menos 10 minutos.
– – –1/1
20 Nova Verificação do 1. Execute TESTE DOS COMPONENTES DO TURBOCOMPRESSOR DE SIM: VÁ PARA 18
Sistema GEOMETRIA VARIÁVEL (VGT).
NÃO: Abra um caso
2. Substitua qualquer sensor que pareça não estar respondendo corretamente, se já DTAC.
3. Verifique se há restrição no fluxo de escape do resfriador do EGR.
4. Verifique qualquer restrição entre a válvula EGR e o coletor de escape.
5. Substitua a válvula EGR caso não tenha substituı́do durante este procedimento.


satisfatórios?
– – –1/1

071108
PN=1240
002790.16 — Temperatura de Saı́da Calculada do Compressor Moderadamente Alta
A ECU detecta uma temperatura de saı́da do

compressor do turbo acima da especificação.
RG41221,000028B –54–30MAY08–1/1
04
160
,889

071108
PN=1241
002790.16 — Temperatura de Saı́da Calculada do Compressor Moderadamente Alta

002795.07
002790.16
04
160
,890 Quando o DTC é Exibido:
A ECU calcula que a temperatura do ar de saı́da do compressor do turbo é superior ao valor programado.
Não há um sensor fı́sico de temperatura de saı́da do compressor. A ECU usa a temperatura do ar de entrada do
compressor e a velocidade do turbo junto com a taxa de fluxo de ar de entrada para calcular a temperatura de
saı́da do compressor. A ECU usa as informações de vários sensores para calcular a taxa de fluxo do ar de
entrada.
Temperaturas elevadas do ar de entrada do compressor combinadas a altas cargas no motor, especialmente em
altas altitudes, podem causar altas temperaturas de saı́da do compressor.
Esse DTC pode ser causado por qualquer condição que limite o fluxo do ar de entrada inclusive restrições do ar
de entrada, vazamentos de ar de carga (auxiliar) ou problemas no turbo.
Uma medição errônea obtida de um dos sensores usado para calcular a temperatura de saı́da do compressor
pode fazer com que o DTC 002790.16 seja gerado por engano.
Nı́vel do Alarme:
Aviso


071108
PN=1242


MODELO DE 9,0L
MODELO DE 9,0L
manual.

04
veja DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DO AR DE CARGA 160
na Seção 04, Grupo 150 anteriormente neste manual. ,891

manual.




–19– –2/2
• Temperatura T06 do ar de entrada do compressor -
Roxo/Cinza

071108
PN=1243

Armazenamento de para o 002790.16 e
Informações NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS execute o teste para
Instantâneas OS DTCs também são apagadas. o000103.00 —
PROCEDIMENTO DE
2. Para se conectar ao Service ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR DIAGNÓSTICO DO
anteriormente neste Grupo. SINAL DA ROTAÇÃO DO
TURBO
3. Anote todos os DTCs e a freqüência de ocorrência. Se quaisquer DTCs tiverem EXTREMAMENTE ALTO
informações de gravação ou de captura instantâneas, salve as informações. Para ou 000103.08 —
instruções sobre como usar ou salvar as informações instantâneas, veja PROCEDIMENTO DE
INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS anteriormente neste DIAGNÓSTICO DE
Grupo. SINAL INCORRETO DA
ROTAÇÃO DO TURBO.
Os códigos 000103.00 ou o 000103.08 são DTCs armazenados que ocorreram quase
na mesma hora de motor em que ocorreu o 002790.16? NÃO: VÁ PARA 2
04
160
,892
– – –1/1

Sistema de Admissão VÁ PARA 12
de Ar 2. Verifique o sistema do ar de carga e procure por braçadeiras frouxas, mangueiras
horas. VÁ PARA 3
NÃO: O motor foi
– – –1/1

Sensores de
Motor Frio
As temperaturas indicadas por esses pontos de dados diferem no máximo 5°C (9°F)
uma da outra?
– – –1/1

071108
PN=1244
4 Nova Verificação dos 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 12
Sensores de
em um Motor Frio temperatura ambiente:
a. Sensor da temperatura de entrada do compressor
b. Sensor da temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga.


ADVISOR:

04
b. Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga 160
,893
uma da outra?
– – –1/1

Sensores de
a. Sensor da temperatura de entrada do compressor
b. Sensor da temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga.


ADVISOR:
uma da outra?
– – –1/1

071108
PN=1245

Temperatura
Ambiente 2. Sensor da temperatura de entrada do compressor removido do motor. NÃO: VÁ PARA 7
3. Monitore o ponto de dados da Temperatura do Ar de Entrada do Compressor do

Turbo.
O ponto de dados da Temperatura do Ar de Entrada do Compressor do Turbo indica

que a temperatura ambiente está em aproximadamente 6°C (11°F)?
– – –1/1

Resistência do
04
Circuito do Sensor da 2. Desconecte o conector J3 da ECU e o conector do sensor da temperatura de NÃO: Repare o
160
Temperatura de entrada do compressor. problema. VÁ PARA 6
,894
Entrada do
Compressor 3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no J3 e no conector do sensor da temperatura
de entrada.
4. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-D1) da temperatura de entrada do

compressor da ECU e o sinal (T06-A) do conector do sensor da temperatura de
5. No chicote, meça a resistência entre a referência (J3-H3) da temperatura de

entrada do compressor da ECU e a referência (T06-B) do conector do sensor da
temperatura de entrada do compressor.

– – –1/1
8 Verificação do 1. Verifique se o sensor da temperatura de entrada do compressor está SIM: Substitua o sensor
Circuito do Sensor da desconectado. da temperatura de
Temperatura de entrada do compressor.
Entrada do 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-D1) da temperatura de entrada do VÁ PARA 9
Compressor compressor da ECU e a referência (J3-H3).
NÃO: Repare o
3. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-D1) da temperatura de entrada do problema. VÁ PARA 6
compressor da ECU e o terra de ponto único.
5. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-D1) da temperatura de entrada do

compressor da ECU e o terra de ponto único.
que 0,5V?
– – –1/1

071108
PN=1246

Temperatura
Ambiente 2. Sensor da temperatura de entrada do compressor removido do motor. NÃO: VÁ PARA 10

Turbo.

– – –1/1

ECU
04
160
,895
4. Sensor da temperatura de entrada do compressor removido do motor.

Turbo.

– – –1/1

DTAC.
3. Sensor da temperatura de entrada do compressor removido do motor.

Turbo.

– – –1/1

Temperatura do

PARA 5
– – –1/1

071108
PN=1247
de Operação pela captura instantânea e o registro das informações instantâneas da Etapa 1 e reprogramada durante
PARA 14
SIM: A ECU foi
um caso DTAC.
NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1

ECU DTAC.
04
160
NÃO: Problema
,896
pela captura instantânea e o registro das informações instantâneas da Etapa 1 e
– – –1/1
Sistema


satisfatórios?
– – –1/1

071108
PN=1248
002791.02 — Sinal de Posição da Válvula EGR Inválido
A ECU detecta que a válvula EGR não consegue

atingir a posição desejada.
RG41221,000028C –54–10APR08–1/1
04
160
,897

071108
PN=1249
002791.02 – Procedimento de Diagnóstico de Sinal Inválido da Posição da Válvula EGR

003513.03 ou 003513.04
002791.03 ou 002791.04
000110.17
002791.02
O DTC é exibido:
Somente quando a ignição está ligada e o erro está ativo.
A ECU detecta que a válvula EGR não consegue atingir a posição desejada. A válvula está sendo acionada, mas
o sinal de posição que retorna à ECU não está dentro da especificação.
Nı́vel do Alarme:
04
160 Aviso
,898
Para obter mais informações sobre a válvula EGR, veja VÁLVULA DE RECIRCULAÇÃO DO GÁS DE EXAUSTÃO
manual.

Para a localização dos componentes, veja LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES na Seção 03, Grupo 140

071108
PN=1250
IMPORTANTE: Ao substituir a válvula EGR,

certifique-se de:
• Substituir a junta e os anéis O.

• Lubrificar os anéis O com óleo limpo de motor.
• Inspecionar se o coletor de entrada está com detritos e
acúmulo de sujeira.
• Limpar os assentos dos anéis O, se necessário, com
um instrumento não-metálico.
• Aspirar a sujeira do coletor de entrada.
IMPORTANTE: certifique-se de que, na instalação, as

válvulas sejam colocadas manualmente com
facilidade.

04
DIAGNÓSTICO DO CHICOTE ou a RECALIBRAÇÃO 160
DA VÁLVULA DE RECIRCULAÇÃO DE GASES DE ,899
EXAUSTÃO a temperatura do motor deve estar acima
do ponto de congelamento. Recomenda-se que a
temperatura do motor esteja pelo menos conforme a
temperatura ambiente de 20°C (68°F). Esses testes
encontram-se no Service ADVISOR.

evitará a ocorrência de danos no terminal. Veja
TESTE DE TERMINAIS para informações sobre uso.

• Conector X03 da válvula EGR - Vermelho/Verde
1 Leitura de DTCs e 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Veja a seqüência de
Armazenamento de Detecção e Solução de
Informações NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS Problemas anteriormente
Instantâneas OS DTCs também são apagadas. neste procedimento.
2. Para se conectar ao Service ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR NÃO: Somente o DTC
anteriormente neste Grupo. 002791.02 está ativo. VÁ
PARA 2
informações de gravação ou de captura instantâneas, salve as informações. Para NÃO: Nenhum DTC
instruções sobre como usar ou salvar as informações instantâneas, veja ativo. VÁ PARA 6
Grupo.
A tela de diagnósticos exibe algum DTC ativo com SPN 002791 além do 002791.02
ou 000110.17?
– – –1/1

071108
PN=1251

Conector da Válvula Execute o TESTE DE
EGR 2. Desconecte o conector da válvula EGR. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
– – –1/1
3 Ciclo de Limpeza da 1. Reconecte o conector da válvula EGR. SIM: Veja a seqüência de

Válvula EGR Detecção e Solução de
04
2. Ignição ligada, motor ligado. Problemas anteriormente
160
neste procedimento.
,900
3. Aqueça o motor à temperatura normal de operação.
NÃO: VÁ PARA 4
4. Execute o teste do CICLO DE LIMPEZA DA VÁLVULA EGR.
A tela de diagnósticos exibe algum DTC ativo com SPN 002791 além do 002791.02
ou 000110.17?
– – –1/1
4 Inspeção Visual da 1. Remova a válvula EGR. SIM: Substitua a válvula

Válvula EGR EGR. Recalibre usando a
2. Execute uma inspeção visual na válvula procurando por peças danificadas ou RECALIBRAÇÃO DA
quebradas ou cabeçote móvel não assentado no flange. VÁLVULA DE
RECIRCULAÇÃO DE
Algum problema foi encontrado? GASES DE EXAUSTÃO.
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1

071108
PN=1252
5 Inspeção Visual do 1. Reconecte o conector da válvula EGR e deixe a válvula fora, de modo que o seu SIM: Substitua a válvula
Movimento da Válvula movimento possa ser monitorado. EGR. Recalibre usando a
EGR RECALIBRAÇÃO DA
IMPORTANTE: Risco de esmagamento, mantenha as mãos afastadas da válvula VÁLVULA DE
enquanto ela gira. RECIRCULAÇÃO DE
GASES DE EXAUSTÃO.
3. Observe se a válvula EGR abre completamente (aproximadamente 10 mm (0.393 EGR. Execute o TESTE
in.) e fecha completamente (nivelada contra o assento) e se movimenta DE MODO DE
suavemente. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
A válvula move-se suavemente, abre e fecha completamente e o 002791.02

reapareceu ativo?
04
160
,901
– – –1/1

Contagem de

– – –1/1
7 Teste do Conector da 1. Desconecte o conector da válvula EGR. SIM: Repare o problema.

Válvula EGR Execute o TESTE DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1

071108
PN=1253
8 Verificação de Horas 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: VÁ PARA 9

do Motor Entre
Falhas 2. Usando o Service ADVISOR, leia e registre o valor atual do Contador de Horas do NÃO: VÁ PARA 10
Motor.



– – –1/1
9 Ciclo de Limpeza da 1. Reconecte o conector da válvula EGR. SIM: Detecte e solucione

Válvula EGR o DTC.
04
160
NÃO: Nenhum DTC
,902
3. Aqueça o motor à temperatura normal de operação. apareceu. Problema de
limpeza corrigido.
4. Execute o teste do CICLO DE LIMPEZA DA VÁLVULA EGR. Retorne à manutenção.
5. Ignição ligada, motor desligado. NÃO: O DTC 002791.02

apareceu. Remova e
6. Execute o TESTE DE MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE. substitua a válvula EGR.
Recalibre usando a
7. Atualize os códigos. RECALIBRAÇÃO DA
VÁLVULA DE
O 002791.03 ou o 002791.04 apareceu ativo? RECIRCULAÇÃO DE
– – –1/1
DIAGNÓSTICO DO
torna ativo?
ativo encontrado.
VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 12

– – –1/1

analise os dados
O Código reapareceu ativo? novamente.
– – –1/1

071108
PN=1254
12 Ciclo de Limpeza da 1. Reconecte o conector da válvula EGR. SIM: Remova e substitua

Válvula EGR a válvula EGR. Recalibre
2. Ignição ligada, motor ligado. usando a
RECALIBRAÇÃO DA
3. Aqueça o motor à temperatura normal de operação. VÁLVULA DE
RECIRCULAÇÃO DE
4. Execute o teste do CICLO DE LIMPEZA DA VÁLVULA EGR. GASES DE EXAUSTÃO.
5. Ignição ligada, motor desligado. NÃO: Problema do teste

do ciclo de limpeza
6. Execute o TESTE DE MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE. corrigido. Retorne à
manutenção.
04
160
,903
– – –1/1

071108
PN=1255
002791.03 — Sinal de Posição da Válvula EGR Fora da Faixa Alta
O sinal de posição da válvula de EGR indica um valor

que está fora da faixa do maior valor esperado.
RG41221,000028D –54–10APR08–1/1
04
160
,904

071108
PN=1256
002791.03 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal da Posição da Válvula EGR Fora da Faixa ou Alta

003513.03
002791.03

O sinal de posição da válvula EGR indica um valor fora de faixa do valor máximo esperado.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
O DTC 002791.07 também será gerado, fazendo com que a ECU reduza o motor até que esteja funcionando com 160
80% da potência máxima. ,905
manual.

Grupo.

071108
PN=1257

certifique-se de:


facilidade.

04
160 DIAGNÓSTICO DO CHICOTE ou a RECALIBRAÇÃO
,906 DA VÁLVULA DE RECIRCULAÇÃO DE GASES DE


Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1

071108
PN=1258
2 Verificação da Com o Service ADVISOR, leia a tensão da entrada da posição da válvula de EGR. SIM: VÁ PARA 3
Posição da Válvula
A tensão é inferior a 5,5 volts? NÃO: VÁ PARA 16
– – –1/1
3 Verificação do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema,

Conector da Válvula reconecte todos os
EGR 2. Desconecte o conector da válvula EGR. conectores. Execute o
TESTE DE MODO DE
3. Execute um teste de terminais, veja TESTE DE TERMINAIS anteriormente neste DIAGNÓSTICO DO
Grupo. CHICOTE.
04
160
,907
– – –1/1
4 Teste de Reconexão 1. Reconecte o conector da válvula EGR. SIM: VÁ PARA 5

da Válvula EGR
reparado. Conexão ruim
3. Atualize os códigos. da válvula EGR.
– – –1/1

do Circuito da
Posição da Válvula 2. Desconecte o conector da válvula EGR. NÃO: Circuito de posição
EGR da válvula EGR com
3. Na válvula EGR, meça a resistência entre a alimentação (terminal 1) do circuito de defeito. Substitua a
posição da válvula EGR e o terra (terminal 5) e anote o valor. válvula. Recalibre usando
a RECALIBRAÇÃO DA
4. Na válvula EGR, meça a resistência entre alimentação (terminal 1) do circuito de VÁLVULA DE
posição da válvula EGR e a entrada de posição (terminal 6) e anote o valor. RECIRCULAÇÃO DE
5. Na válvula EGR, meça a resistência entre o terra (terminal 5) do circuito de posição
da válvula EGR e a entrada de posição (terminal 6) e anote o valor.
Todos os valores estão entre 20k e 95k ohms?

– – –1/1
6 Teste de Resistência Meça a resistência entre a entrada da posição (terminal 6) e o terra da posição SIM: VÁ PARA 7
do Circuito de (terminal 5) no conector do chicote da válvula EGR.
Entrada da Posição NÃO: VÁ PARA 9
da Válvula ECU - EGR A medição está entre 9k e 11k ohms?
– – –1/1

071108
PN=1259
7 Teste de Resistência Meça a resistência entre a alimentação da posição (terminal 1) e o terra da posição SIM: VÁ PARA 8
Alimentação da NÃO: VÁ PARA 13
Posição da Válvula A medição está entre 109k e 111k ohms?
ECU - EGR
– – –1/1
8 Verificação do 1. Desconecte o conector J3 (superfı́cie azul) da ECU. SIM: Repare o problema

Conector da ECU e reconecte todos os
2. Execute um teste de terminais, veja TESTE DE TERMINAIS anteriormente neste conectores. Execute o
Grupo. TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: Reconecte todos

os conectores. Execute o
TESTE DE MODO DE
04 DIAGNÓSTICO DO
160 CHICOTE.
,908
– – –1/1
9 Verificação do 1. Desconecte o conector J3 (superfı́cie azul) da ECU. SIM: Repare o problema

Conector da ECU e reconecte todos os
2. Execute um teste de terminais, veja TESTE DE TERMINAIS anteriormente neste conectores. Execute o
Grupo. TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1
10 Teste de Resistência Meça a resistência entre o terra da posição (terminal 5) no conector do chicote da SIM: VÁ PARA 11
do Chicote do válvula EGR e o terra da posição (terminal J3-A3) do conector do chicote da ECU.
Circuito do Terra da NÃO: Repare a fiação.
Posição da Válvula A medição é menor do que 2 ohms? Execute o TESTE DE
EGR MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1

071108
PN=1260
11 Teste de Resistência Meça a resistência entre a entrada da posição (terminal 6) no conector do chicote da SIM: VÁ PARA 12
do Chicote do válvula EGR e a entrada da posição (terminal J3-A4) do conector da ECU.
Circuito de Entrada NÃO: Repare a fiação.
da Posição da A medição é menor do que 2 ohms? Execute o TESTE DE
Válvula EGR MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1
12 Teste de Resistência Meça a resistência entre a entrada da posição (terminal J3-A4) e o terra da posição SIM: Reconecte todos os
do Circuito de (terminal J3-A3) na ECU. conectores. Verifique se o
04
Entrada da Posição chicote apresenta áreas
160
da Válvula ECU - A medição está entre 109k e 111k ohms? derretidas, dobradas ou
,909
EGR gastas. Execute o TESTE
DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.

Execute o TESTE DE
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1
13 Verificação do 1. Desconecte o conector J3 (superfı́cie azul) da ECU. SIM: Repare o problema.

2. Execute um teste de terminais, veja TESTE DE TERMINAIS anteriormente neste MODO DE
Grupo. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
14 Teste 2 de Meça a resistência entre a alimentação da posição (terminal 1) no conector do chicote SIM: VÁ PARA 15
Resistência do da válvula EGR e a alimentação da posição (terminal J3-A2) do conector do chicote
Chicote do Circuito da ECU. NÃO: Repare o
de Alimentação da problema. Execute o
Posição da Válvula A medição é menor do que 2 ohms? TESTE DE MODO DE
EGR DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1

071108
PN=1261
15 Teste de Resistência Meça a resistência entre a alimentação da posição (terminal J3-A2) e o terra da SIM: Reconecte todos os
do Circuito de posição (terminal J3-A3) da ECU. conectores. Execute o
Alimentação da TESTE DE MODO DE
Posição da Válvula A medição está entre 109K e 111K ohms? DIAGNÓSTICO DO
ECU - EGR CHICOTE.
NÃO: Remova e
Substitua a ECU. Execute
o TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1

Conector da ECU Execute o TESTE DO
04
2. Desconecte o conector da ECU que está conectado ao fio de entrada de sinal da MODO DE
160
válvula EGR, J3 (superfı́cie azul). DIAGNÓSTICO DO
,910
CHICOTE.
3. Desconecte o conector da válvula EGR.
NÃO: VÁ PARA 17
4. Execute um teste de terminal nos conectores de válvula EGR e da ECU, veja
TESTE DE TERMINAIS anteriormente neste Grupo.
– – –1/1
17 Verificação da 1. Válvula EGR e conector J3 da ECU ainda desconectados. SIM: Substitua a ECU.
Tensão da Posição Execute o TESTE DO
da Válvula EGR 2. Ignição ligada, motor desligado. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Com o Service ADVISOR, leia a Tensão da Entrada da Posição da Válvula da CHICOTE.
EGR.
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1
18 Teste de Curto com 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare e reconecte.
a Alta Tensão Execute o TESTE DE
2. Meça a resistência entre o fio de entrada de sinal da válvula EGR e todos os MODO DE
outros fios do conector da ECU. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
Algum curto foi detectado?
NÃO: Observe o chicote
e veja se há algum fio
dobrado, gasto ou
derretido. Repare e
reconecte. Execute o
TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1

071108
PN=1262

Contagem de

– – –1/1
20 Teste do Conector 1. Desconecte o conector da válvula EGR. SIM: Repare o problema.

da Válvula EGR Execute o TESTE DE
04
160
DIAGNÓSTICO DO
,911
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1
DIAGNÓSTICO DO
torna ativo?
ativo encontrado.
VÁ PARA 22
NÃO: VÁ PARA 25

– – –1/1

confirme o ponto de
O 002791.03 reapareceu ativo? operação.
– – –1/1

071108
PN=1263

DIAGNÓSTICO DO
– – –1/1
24 Teste 2 do Ponto de 1. Reconecte o conector da válvula EGR. SIM: Substitua a válvula

Operação do Erro do EGR. Recalibre a Válvula
04
Motor 2. Ignição ligada, motor ligado. EGR usando a
160
RECALIBRAÇÃO DA
,912
3. Ajuste o motor para o ponto de operação que causou o erro. VÁLVULA DE
RECIRCULAÇÃO DE
O 002791.03 reapareceu ativo? GASES DE EXAUSTÃO.
chicote apresenta fios
dobrados, gastos ou
derretidos.
– – –1/1

do Motor Entre
Motor.



– – –1/1

071108
PN=1264
26 Ciclo de Limpeza da 1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: 002791.03 ou

Válvula EGR 002791.04.
2. Aqueça o motor à temperatura normal de operação. Detecte e solucione o
código ativo.
SIM: Algum outro código
4. Ignição ligada, motor desligado. 002791. Substitua a
válvula EGR. Recalibre
5. Execute o TESTE DE MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE. usando a
RECALIBRAÇÃO DA
6. Atualize os códigos. VÁLVULA DE
RECIRCULAÇÃO DE
Algum código 002791 aparece ativo? GASES DE EXAUSTÃO.
NÃO: Problema de
limpeza corrigido.
04
160
,913
– – –1/1
27 Teste de Terminal do 1. Desconecte o conector da válvula EGR. SIM: Repare o problema.

EGR 2. Execute o TESTE DE TERMINAIS. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 28
– – –1/1
28 Verificação da 1. Substitua a válvula EGR. SIM: VÁ PARA 29

Substituição/Recalibração
da Válvula EGR 2. Calibre novamente usando a RECALIBRAÇÃO DA VÁLVULA DA RECIRCULAÇÃO NÃO: Problema
DE GASES DE ESCAPE. reparado. Válvula EGR
com defeito.
– – –1/1

071108
PN=1265
29 Teste de Terminal do 1. Desconecte o conector da ECU. SIM: Repare o problema.

DIAGNÓSTICO DO

Execute o TESTE DE
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1
04
160
,914

071108
PN=1266
002791.04 — Sinal de Posição da Válvula EGR Fora da Faixa Baixa
O sinal de posição da válvula EGR indica um valor

fora da faixa do valor mı́nimo esperado.
RG41221,000028E –54–10APR08–1/1
04
160
,915

071108
PN=1267
002791.04 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal da Posição da Válvula EGR Fora da Faixa Baixa

003513.04
002791.04

O sinal de posição da válvula EGR indica um valor fora da faixa do valor mı́nimo esperado.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
160 O código 002791.07 também será gerado, fazendo com que a ECU reduza o motor até que esteja funcionando
,916 com 80% da potência máxima.
manual.

Grupo.

071108
PN=1268

certifique-se de:


facilidade.

04
DIAGNÓSTICO DO CHICOTE ou a RECALIBRAÇÃO 160
DA VÁLVULA DE RECIRCULAÇÃO DE GASES DE ,917

TESTE DE TERMINAIS.

Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1

071108
PN=1269

DIAGNÓSTICO DO
3. Execute um teste de terminais, veja TESTE DE TERMINAIS anteriormente neste CHICOTE.
Grupo.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Teste da Válvula EGR 1. Deixe o conector da válvula EGR desconectado. SIM: VÁ PARA 4
Desconectada
04
160
,918
O 002791.03 apareceu ativo?
– – –1/1
4 Teste de Resistência 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Verifique se o

do Circuito da chicote apresenta fios
Posição da Válvula 2. Desconecte o conector da válvula EGR. comprimidos, gastos ou
EGR derretidos. Repare
3. Na válvula EGR, meça a resistência entre a alimentação (terminal 1) do circuito de conforme necessário.
posição da válvula EGR e o terra (terminal 5) e anote o valor. Execute o TESTE DE
MODO DE
4. Na válvula EGR, meça a resistência entre alimentação (terminal 1) do circuito de DIAGNÓSTICO DO
posição da válvula EGR e a entrada de posição (terminal 6) e anote o valor. CHICOTE.
5. Na válvula EGR, meça a resistência entre o terra (terminal 5) do circuito de posição NÃO: Circuito de posição
da válvula EGR e a entrada de posição (terminal 6) e anote o valor. da válvula EGR com
defeito. Substitua a
Todos os valores estão entre 20k e 95k ohms? válvula. Recalibre usando
a RECALIBRAÇÃO DA
VÁLVULA DE
RECIRCULAÇÃO DE
– – –1/1

071108
PN=1270
5 Teste de Resistência Meça a resistência entre a entrada da posição (terminal 6) e o terra da posição SIM: VÁ PARA 6
Entrada da Posição NÃO: Verifique
da Válvula ECU - EGR A medição é menor do que 2 ohms? novamente o conector e
a fiação. Reconecte todos
TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1

04
EGR 2. Desconecte o conector da ECU que está conectado ao fio de entrada de sinal da MODO DE
160
válvula EGR, J3 (superfı́cie azul). DIAGNÓSTICO DO
,919
CHICOTE.
3. Execute um teste de terminais, veja TESTE DE TERMINAIS anteriormente neste
Grupo. NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
7 Teste de Curto com o 1. J03 da ECU ainda desconectado. SIM: Repare o curto no
Terra chicote. Reconecte todos
2. Ignição ligada, motor desligado. os conectores. Execute o
TESTE DE MODO DE
3. Atualize os códigos. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
O 002791.04 foi armazenado e o código 002791.03 tornou-se ativo?
Execute o TESTE DE
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1

Contagem de

– – –1/1

071108
PN=1271

DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1
04
160
,920
DIAGNÓSTICO DO
torna ativo?
ativo encontrado.
VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 13

– – –1/1

confirme o ponto de
– – –1/1
12 Teste de Terminal do 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: Repare o problema.

DIAGNÓSTICO DO
Algum problema foi encontrado? NÃO: Substitua a válvula

EGR.
Recalibre, veja
VERIFICAÇÃO DA
SUBSTITUIÇÃO/RECALIBRAÇÃO
DA VÁLVULA EGR.
– – –1/1

071108
PN=1272

DIAGNÓSTICO DO
– – –1/1
14 Verificação da 1. Substitua a válvula EGR. SIM: VÁ PARA 15

Substituição/Recalibração
04
da Válvula EGR 2. Ignição ligada, motor desligado NÃO: Problema
160
reparado. Válvula EGR
,921
3. Recalibre, use a VERIFICAÇÃO DA SUBSTITUIÇÃO/RECALIBRAÇÃO DA com defeito.
VÁLVULA EGR.
– – –1/1

2. Desconecte o conector da ECU, J3 (superfı́cie azul). MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
Algum problema foi encontrado? NÃO: Substitua a ECU.

Execute o TESTE DE
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1

071108
PN=1273
002791.07 — A Válvula EGR Não Alcançou a Posição Esperada
A ECU detecta que a válvula de recirculação de gases

de exaustão não está respondendo ou está fora de
ajuste.
RG41221,0000291 –54–30MAY08–1/1
002791.07 - Procedimento de Diagnóstico da Válvula EGR Não Alcançou a Posição Esperada

04
,922 003513.03 ou 003513.04
002791.03 ou 002791.04
002791.07

A ECU detecta que a válvula de recirculação de gases de exaustão não está respondendo ou está fora de ajuste.
Nı́vel do Alarme:
Aviso


Para informações sobre a localização dos componentes, veja LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES na Seção 3,

071108
PN=1274

certifique-se de:


facilidade.

04
DIAGNÓSTICO DO CHICOTE ou a VERIFICAÇÃO DA 160
SUBSTITUIÇÃO/RECALIBRAÇÃO DA VÁLVULA EGR a ,923
temperatura do motor deve estar acima do ponto de
congelamento. Recomenda-se que a temperatura do
motor esteja pelo menos conforme a temperatura
ambiente de 20°C (68°F). Esses testes encontram-se
no Service ADVISOR.


Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1

071108
PN=1275
2 Teste de Terminal da 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

2. Desconecte o conector da válvula EGR. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
Grupo.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

da Válvula EGR
04
160
,924
3. Execute o TESTE DE MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE. da válvula EGR.
– – –1/1

Válvula EGR o código.
NÃO: VÁ PARA a Parte
3. Aqueça o motor à temperatura normal de operação. 2
O 002791.03 ou o 002791.04 apareceu ativo?
O 002791.07 está ativo? NÃO: Problema do ciclo

de limpeza corrigido.
– – –1/1

071108
PN=1276

Valores de Posições
Armazenados da 2. Monitore os seguintes parâmetros: NÃO: VÁ PARA 6
Válvula EGR
• Última Posição de Leitura e Ajuste da Válvula EGR Aberta
Especificação
—Valores Normais de Posição Aberta ................................................ 84.0000 - 88.0000
• Última Posição de Leitura e Ajuste da Válvula EGR Fechada
Especificação
—Valores Normais de Posição Fechada ............................................. 18.0000 - 22.0000
Os valores estão dentro das especificações? 04

160
,925
– – –1/1

do Motor de
Acionamento da 2. Meça a resistência entre o acionamento nº 1 (terminal 3) PWM da válvula EGR e o NÃO: Motor de
Válvula EGR acionamento nº 2 (terminal 4) PWM da válvula EGR na válvula EGR. acionamento da válvula
EGR com defeito.
A resistência está entre 2,5 e 4,5 ohms? Substitua a válvula.
Recalibre, use a
VERIFICAÇÃO DA
DA VÁLVULA EGR.
– – –1/1
7 Teste de Resistência 1. Desconecte o conector da válvula EGR. SIM: VÁ PARA 8

do Circuito da
Posição da Válvula 2. Na válvula EGR, meça a resistência entre a alimentação (terminal 1) do circuito de NÃO: Circuito de posição
EGR posição da válvula EGR e o terra (terminal 5) e anote o valor. da válvula EGR com
defeito. Substitua a
3. Na válvula EGR, meça a resistência entre alimentação (terminal 1) do circuito de válvula EGR. Recalibre,
posição da válvula EGR e a entrada de posição (terminal 6) e anote o valor. use a VERIFICAÇÃO DA
4. Na válvula EGR, meça a resistência entre o terra (terminal 5) do circuito de posição DA VÁLVULA EGR.
da válvula EGR e a entrada de posição (terminal 6) e anote o valor.
Todos os valores estão entre 20k e 95k ohms?
– – –1/1

071108
PN=1277
8 Inspeção Visual da 1. Remova a válvula EGR. SIM: Substitua a válvula.

Válvula EGR Recalibre, use a
2. Execute a inspeção visual da válvula procurando por peças quebradas ou VERIFICAÇÃO DA
danificadas. SUBSTITUIÇÃO/RECALIBRAÇÃO
DA VÁLVULA EGR.
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
9 Inspeção Visual do 1. Reconecte o conector da válvula EGR e deixe a válvula fora, de modo que o seu SIM: VÁ PARA a Parte 2
Movimento da Válvula movimento possa ser monitorado.
04
EGR NÃO: Substitua a válvula
160
IMPORTANTE: Risco de esmagamento, mantenha as mãos afastadas da válvula EGR. Recalibre, use a
,926
enquanto ela gira. VERIFICAÇÃO DA
2. Ignição ligada, motor desligado. DA VÁLVULA EGR.
3. Monitore o fechamento completo e o movimento regular da válvula EGR.
A válvula se moveu regularmente e fechou completamente?
O 002791.07 está ativo? NÃO: Problema

intermitente, verifique o
conector e a fiação.
– – –1/1
10 Teste de Terminal 1. Desconecte os conectores J1 e J3 da ECU. SIM: Repare o problema.

dos Conectores da Execute o TESTE DE
ECU 2. Execute um teste de terminais em ambos os conectores, veja TESTE DE MODO DE
TERMINAIS anteriormente neste Grupo. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1

071108
PN=1278
11 Teste de Resistência Meça a resistência entre o acionamento nº 1 (terminal 3) PWM da válvula EGR no SIM: VÁ PARA 12
do Chicote (+) do conector do chicote da válvula EGR e o acionamento nº 1 (terminal J1-G3) PWM da
Motor Plus da válvula EGR no conector J1 do chicote da ECU. NÃO: Repare o
Válvula EGR problema. Execute o
A resistência é inferior a 2 ohms? TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1
12 Teste de Resistência Meça a resistência entre o acionamento nº 2 (terminal 4) PWM da válvula EGR no SIM: VÁ PARA 13
do Chicote (-) do conector do chicote da válvula EGR e o acionamento nº 2 (terminal J1-G4) PWM da
04
Motor Plus da válvula EGR no conector J1 do chicote da ECU. NÃO: Repare o
160
Válvula EGR problema. Execute o
,927
A resistência é inferior a 2 ohms? TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1

Contagem de

– – –1/1
14 Teste de Terminal do 1. Desconecte o conector da válvula EGR. SIM: Repare o problema.

EGR 2. Execute o TESTE DE TERMINAIS. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 15
– – –1/1

071108
PN=1279

do Motor Entre
Motor.



– – –1/1
16 Ciclo de Limpeza da 1. Reconecte o conector da válvula EGR. SIM: Se o código for

Válvula EGR 002791.03 ou 002791.04,
04
2. Ignição ligada, motor ligado. solucione o código. Caso
160
contrário, substitua a
,928
3. Aqueça o motor à temperatura normal de operação. válvula EGR. Recalibre,
use a VERIFICAÇÃO DA
4. Execute o teste do CICLO DE LIMPEZA DA VÁLVULA EGR. SUBSTITUIÇÃO/RECALIBRAÇÃO
DA VÁLVULA EGR.
NÃO: Problema de
6. Execute o TESTE DE MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE. limpeza corrigido.
Retorne à manutenção.
Algum código 002791 além do 002791.07 apareceu ativo?
– – –1/1
DIAGNÓSTICO DO
torna ativo?
ativo encontrado.
VÁ PARA 18
NÃO: VÁ PARA 19

– – –1/1

confirme o ponto de
– – –1/1

071108
PN=1280
19 Teste de Terminais 1. Desconecte o conector da válvula EGR e os conectores J1 e J3 da ECU. SIM: Repare o problema.
dos Conectores da Execute o TESTE DE
Válvula EGR e da 2. Execute o TESTE DE TERMINAIS. MODO DE
ECU DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 20
– – –1/1
20 Reprogramação da 1. Baixe o payload do software mais recente da ECU. SIM: Abra um caso
ECU DTAC.
04
2. Reprograme a ECU.
160
NÃO: Problema
,929
3. Execute o teste do CICLO DE LIMPEZA DA VÁLVULA EGR. reparado.
– – –1/1

071108
PN=1281
002791.13 — Mudança na Calibração da Válvula EGR após um Curto Perı́odo de Tempo
Esse código indica que os valores Fechados e Abertos programada em um curto perı́odo ou que a válvula foi
armazenados da válvula EGR saı́ram da tolerância substituı́da e não foi calibrada novamente.
RG41221,0000292 –54–02JUN08–1/1
04
160
,930

071108
PN=1282
002791.13 — Procedimento de Diagnóstico de Mudança na Calibração da Válvula EGR após um Curto

Perı́odo de Tempo
Seqüência para Solução e Detecção de Problemas:

003513.03 ou 003513.04
002791.03 ou 002791.04
002791.07
002791.02
002791.13

Esse código indica que os valores Fechados e Abertos armazenados da válvula EGR saı́ram da tolerância
programada em um curto perı́odo de tempo ou que a válvula foi substituı́da e não foi calibrada novamente.
04
160
A ECU detecta que os valores de posição da válvula EGR estão fora da especificação. ,931
Nı́vel do Alarme:
Aviso

manual.

Para a localização dos componentes, veja LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES na Seção 03, Grupo 140

071108
PN=1283

certifique-se de:


facilidade.

04
160 DIAGNÓSTICO DO CHICOTE ou a VERIFICAÇÃO DA
,932 SUBSTITUIÇÃO/RECALIBRAÇÃO DA VÁLVULA EGR a
no Service ADVISOR.

TESTE DE TERMINAIS.

Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1

071108
PN=1284
2 Questionário sobre a A válvula EGR foi trocada? SIM: VÁ PARA a Parte 2
Troca da Válvula
NÃO: VÁ PARA 3
Parte 2. SIM: VÁ PARA 3

A válvula EGR foi calibrada?
NÃO: Recalibre, use a
VERIFICAÇÃO DA
DA VÁLVULA EGR.
– – –1/1

04
160
DIAGNÓSTICO DO
,933
Grupo.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

da Válvula EGR
– – –1/1

071108
PN=1285
5 Ciclo de Limpeza da 1. Reconecte o conector da válvula EGR. SIM: Veja a seqüência de

Válvula EGR Detecção e Solução de
2. Ignição ligada, motor ligado. Problemas anteriormente
neste procedimento.
3. Aqueça o motor à temperatura normal de operação.
NÃO: Nenhum código
4. Execute o teste do CICLO DE LIMPEZA DA VÁLVULA EGR. com SPN de 002791
apareceu ativo. Problema
5. Ignição ligada, motor desligado. do ciclo de limpeza
corrigido. Retorne à
6. Execute o TESTE DE MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE. manutenção.
7. Atualize os códigos. NÃO: Somente o DTC

002791.13 apareceu
Algum código com SPN 002791 além do 002791.13 apareceu ativo? ativo. VÁ PARA 6
04
160
,934
– – –1/1
6 Inspeção Visual da 1. Remova a válvula EGR. SIM: Válvula EGR

Válvula EGR danificada. Substitua a
2. Execute uma inspeção visual na válvula procurando por peças danificadas ou válvula EGR. Recalibre,
quebradas ou cabeçote móvel não assentado no flange. use a VERIFICAÇÃO DA
3. Verifique se há alguma obstrução no coletor que poderia impedir a válvula de abrir DA VÁLVULA EGR.
completamente.
SIM: Obstrução no
Algum problema foi encontrado? coletor. Remova a
obstrução e limpe o
coletor. Execute o TESTE
DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
Movimento da Válvula movimento possa ser monitorado. EGR. Recalibre, use a
EGR VERIFICAÇÃO DA
IMPORTANTE: Risco de esmagamento, mantenha as mãos afastadas da válvula SUBSTITUIÇÃO/RECALIBRAÇÃO
enquanto ela gira. DA VÁLVULA EGR.
2. Ignição ligada, motor desligado. NÃO: Moveu-se

suavemente e o DTC
3. Monitore o fechamento completo e o movimento regular da válvula EGR. 002791.31 não
reapareceu. Reinstale a
4. Execute o TESTE DE MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE. válvula EGR. Execute o
TESTE DE MODO DE
A válvula moveu-se suavemente, abriu e fechou completamente e o DTC 002791.13 DIAGNÓSTICO DO
reapareceu ativo? CHICOTE.
– – –1/1

071108
PN=1286

Contagem de

– – –1/1

04
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS na válvula EGR, no chicote e no conector. MODO DE
160
DIAGNÓSTICO DO
,935
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

do Motor Entre
Motor.



– – –1/1

071108
PN=1287

NÃO: Nenhum DTC
limpeza corrigido.

apareceu. Remova e
Recalibre, use a
7. Atualize os códigos. VERIFICAÇÃO DA
O 002791.03 ou o 002791.04 apareceu ativo? DA VÁLVULA EGR.
04
160
,936
– – –1/1
DIAGNÓSTICO DO
torna ativo?
ativo encontrado.
VÁ PARA 13
NÃO: VÁ PARA 14

– – –1/1
13 Teste do Ponto de 1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: Substitua a válvula

Operação do Erro do EGR. Recalibre, use a
Motor 2. Ajuste o motor para o ponto de operação que causou o erro. VERIFICAÇÃO DA
O Código reapareceu ativo? DA VÁLVULA EGR.

confirme o ponto de
operação.
– – –1/1

071108
PN=1288

Válvula EGR a válvula EGR. Recalibre,
2. Ignição ligada, motor ligado. use a VERIFICAÇÃO DA
3. Aqueça o motor à temperatura normal de operação. DA VÁLVULA EGR.
4. Execute o teste do CICLO DE LIMPEZA DA VÁLVULA EGR. NÃO: Problema do teste

5. Ignição ligada, motor desligado. Retorne à manutenção.
04
160
,937
– – –1/1

071108
PN=1289
002791.31 — Mudança da Calibração da Válvula EGR Após um Longo Tempo
Esse código indica que os valores Fechados e Abertos

armazenados da válvula EGR saı́ram da tolerância
programada após um longo perı́odo de tempo.
RG41221,0000294 –54–30MAY08–1/1
04
160
,938

071108
PN=1290
002791.31 — Procedimento de Diagnóstico de Mudança na Calibração da Válvula EGR após um Longo

Perı́odo de Tempo
Seqüência para Solução e Detecção de Problemas:

003513.03 ou 003513.04
002791.03 ou 002791.04
002791.13
002791.07
002791.02
002791.31

Esse código indica que os valores Fechados e Abertos armazenados da válvula EGR saı́ram da tolerância
04
programada após um longo perı́odo de tempo. 160
,939
A ECU detecta que os pontos finais da válvula EGR estão fora da especificação.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

Para mais informações sobre a válvula EGR, veja VÁLVULA DE RECIRCULAÇÃO DE GASES DE EXAUSTÃO na

Para informações sobre a localização dos componentes, veja LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES na Seção 3,

071108
PN=1291

certifique-se de:


facilidade.

04
160 DIAGNÓSTICO DO CHICOTE ou a VERIFICAÇÃO DA
,940 SUBSTITUIÇÃO/RECALIBRAÇÃO DA VÁLVULA EGR a
no Service ADVISOR.


Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1

071108
PN=1292

DIAGNÓSTICO DO
Grupo.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

da Válvula EGR
04
160
,941
– – –1/1
4 Ciclo de Limpeza da 1. Reconecte o conector da válvula EGR. SIM: VÁ PARA 5

Válvula EGR
2. Ignição ligada, motor ligado. NÃO: Problema do ciclo
3. Aqueça o motor à temperatura normal de operação. Retorne à manutenção.
Algum código com o SPN 002791 além do 002791.31 apareceu ativo?
– – –1/1

071108
PN=1293
5 Inspeção Visual da 1. Remova a válvula EGR. SIM: Válvula EGR

Válvula EGR danificada. Substitua a
2. Execute uma inspeção visual na válvula procurando por peças danificadas ou válvula EGR. Recalibre
quebradas ou cabeçote móvel não assentado no flange. usando a
RECALIBRAÇÃO DA
3. Verifique se há alguma obstrução no coletor que poderia impedir a válvula de abrir VÁLVULA DE
completamente. RECIRCULAÇÃO DE
SIM: Obstrução no
coletor. Remova a
obstrução e limpe o
coletor. Execute o TESTE
DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
NÃO: VÁ PARA 6
04
160
,942
– – –1/1
Movimento da Válvula movimento possa ser monitorado. EGR. Recalibre, use a
EGR VERIFICAÇÃO DA
IMPORTANTE: Risco de esmagamento, mantenha as mãos afastadas da válvula SUBSTITUIÇÃO/RECALIBRAÇÃO
enquanto ela gira. DA VÁLVULA EGR.
2. Ignição ligada, motor desligado. NÃO: Moveu-se

suavemente e o DTC
3. Monitore o fechamento completo e o movimento regular da válvula EGR. 002791.31 não
reapareceu. Reinstale a
4. Execute o TESTE DE MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE. válvula EGR. Execute o
TESTE DE MODO DE
A válvula moveu-se suavemente, abriu e fechou completamente e o DTC 002791.31 DIAGNÓSTICO DO
reapareceu ativo? CHICOTE.
– – –1/1

Contagem de

– – –1/1

071108
PN=1294

DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

do Motor Entre
04
160
Motor.
,943


– – –1/1

NÃO: Nenhum DTC
limpeza corrigido.

apareceu. Remova e
Recalibre, use a
7. Atualize os códigos. VERIFICAÇÃO DA
O 002791.03 ou o 002791.04 apareceu ativo? DA VÁLVULA EGR.
– – –1/1

071108
PN=1295
DIAGNÓSTICO DO
torna ativo?
ativo encontrado.
VÁ PARA 12
NÃO: VÁ PARA 13

– – –1/1
12 Teste do Ponto de 1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: Substitua a válvula

Operação do Erro do EGR. Recalibre, use a
04
Motor 2. Ajuste o motor para o ponto de operação que causou o erro. VERIFICAÇÃO DA
160
,944
O Código reapareceu ativo? DA VÁLVULA EGR.

confirme o ponto de
operação.
– – –1/1

Válvula EGR a válvula EGR. Recalibre,
2. Ignição ligada, motor ligado. use a VERIFICAÇÃO DA
3. Aqueça o motor à temperatura normal de operação. DA VÁLVULA EGR.
4. Execute o teste do CICLO DE LIMPEZA DA VÁLVULA EGR. NÃO: Problema do teste

5. Ignição ligada, motor desligado. Retorne à manutenção.
– – –1/1

071108
PN=1296
002795.07 — O Atuador do VGT Não Alcançou a Posição Esperada
A ECU detecta uma divergência entre a posição

desejada e a posição efetiva do atuador do turbo.
RG41221,0000295 –54–10APR08–1/1
04
160
,945

071108
PN=1297
002795.07 - Procedimento de Diagnóstico de Atuador do VGT Não Alcançou a Posição Esperada
000641.12
002795.07

O motor deve estar funcionando (em qualquer rotação).
A ECU recebe uma posição do atuador do turbo diferente da posição desejada.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
,946 A ECU reduzirá o motor até que esteja funcionando em 20% da potência máxima.
manual.
NOTA: Descobriu-se que a condensação na articulação do turbo de geometria variável pode congelar em climas
frios e causar o surgimento de códigos de falha no turbo durante a partida. Caso isso ocorra, deixe a aplicação
aquecer por aproximadamente 2 minutos para descongelar a articulação e o problema se resolverá. Se o problema
persistir, continue com este procedimento de detecção e solução de problemas.

Grupo.

071108
PN=1298

DIAGNÓSTICO DO CHICOTE ou o TESTE DE LEITURA
E AJUSTE DO VALOR DO TURBO, a temperatura do
motor deve estar acima do ponto de congelamento.


04
• Terminal grande da ECU - Laranja/Verde 160
• Conector X04 do atuador do VGT - Amarelo/Roxo ,947
–19– –2/2

Armazenamento de


Grupo.
– – –1/1
2 Teste da Articulação 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 3

do Atuador
NÃO: Execute o teste de
CUIDADO: O turbo e a articulação podem estar muito quentes. movimento da articulação
do atuador, veja TESTE
2. Execute o teste de movimento da articulação do atuador, veja TESTE DE DE COMPONENTES DO
COMPONENTES DO TURBOCOMPRESSOR DE GEOMETRIA VARIÁVEL (VGT) TURBOCOMPRESSOR
na Seção 4, Grupo 150 anteriormente neste manual. DE GEOMETRIA
VARIÁVEL (VGT) na
Aprovado no teste? Seção 4, Grupo 150
anteriormente neste
manual.
– – –1/1

071108
PN=1299
3 Verificação da Monitore a Posição do Atuador do Turbo - Real e a Posição do Atuador do Turbo - SIM: VÁ PARA 4
Posição do Atuador Desejada.
Os valores diferem em no máximo 5%? NÃO: Substitua o
atuador, recalibre usando
o Service ADVISOR,
TESTE DE LEITURA E
AJUSTE DO VALOR DO
TURBO.
– – –1/1
04
160
,948
– – –1/1
5 Teste de Terminal do 1. Desconecte os conectores do atuador do VGT. SIM: Repare o problema.

do VGT 2. Execute o TESTE DE TERMINAIS. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
DIAGNÓSTICO DO
torna ativo?
ativo encontrado.
VÁ PARA 7
NÃO: VÁ PARA 8

– – –1/1

071108
PN=1300

confirme o ponto de
O 002795.07 apareceu ativo quando o motor esquentou? operação.
– – –1/1
8 Teste de Terminais 1. Desconecte o J3 (superfı́cie azul) da ECU e os conectores do VGT. SIM: Repare o problema.
do Conector Execute o TESTE DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 9
04
160
,949
– – –1/1
9 Remoção e Instalação 1. Reconecte o conector da ECU. SIM: Substitua o turbo.

do Atuador Recalibre, veja TESTE
2. Remova e Instale o atuador do turbo, veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO DE LEITURA E AJUSTE
ATUADOR DO TURBOCOMPRESSOR no manual do motor base. Recalibre, veja DO VALOR DO TURBO
TESTE DE LEITURA E AJUSTE DO VALOR DO TURBO no Service ADVISOR. no Service ADVISOR.
3. Ignição ligada, motor ligado. NÃO: Retorne à

manutenção.
4. Atualize os códigos
– – –1/1

071108
PN=1301

Sensor #1 Acima do Limite Superior
A ECU detecta uma tensão de alimentação acima da

especificação no circuito de alimentação de 5 volts da
ECU.
RG41183,000011F –54–10APR08–1/1
04
160
,950

071108
PN=1302
003509.03 — Procedimento do Diagnóstico de Tensão da Alimentação Nº 1 do Sensor Fora da Faixa Alta

003509.03

A ECU detecta uma tensão de alimentação maior do que 5,26V no circuito de Alimentação de Sensor n°1.
A saı́da desta alimentação vem do conector J3 da ECU.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
Sensores Usando Tensão da Alimentação Nº 1 do Sensor: 160
Sensor de Pressão da Linha de Combustı́vel. ,951

A ECU tentará manter a operação normal do motor. O desempenho do motor pode ser afetado.
Para obter mais informações sobre a alimentação do sensor n 1, veja FONTE DE ALIMENTAÇÃO n 1 na Seção
03, Grupo 140, neste manual.




071108
PN=1303

Azul/Laranja
–19– –2/2

Armazenamento de


160 INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS na seção 04, Grupo 160
– – –1/1
2 Verificação da Tensão 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Substitua a ECU.

de Alimentação do Execute o TESTE DO
Sensor de Ausência 2. Desconecte o conector J3 da ECU. MODO DE
de Carga DIAGNÓSTICO DO
NOTA: Códigos de erro novos surgirão na próxima etapa. Desconsidere todos os CHICOTE no Service
códigos, exceto o 003509.03. ADVISOR.
– – –1/1
3 Verificação do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Verifique se há fios

Chicote em Curto em curto no chicote e
com a Bateria 2. Meça a tensão entre o terminal da alimentação (J3-G1) no conector do chicote da repare a fiação. Execute
ECU e o terra do chassi. o TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
A tensão foi maior que 5,5 volts? CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

071108
PN=1304
4 Verificação do 1. Desconecte todos os conectores da ECU. SIM: Verifique se há fios

Chicote em curto no chicote para
2. Meça a tensão entre o terminal da alimentação (J3-G1) no conector do chicote da aqueles que apresentam
ECU e todos os outros terminais de J1, J2 e J3 no chicote da ECU. 10 ohms ou menos e
repare. Execute o TESTE
Alguma medida estava abaixo de 10 ohms? DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.

TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
04
160
,953
– – –1/1
5 Verificação da Recupere as informações armazenadas e veja a contagem de ocorrências para SIM: VÁ PARA 6
– – –1/1

Chicote Execute o TESTE DO
2. Inspecione os conectores da ECU e a fiação do chicote para verificar se a fiação MODO DE
encontra-se comprimida ou derretida. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service

os conectores da ECU.
VÁ PARA 7
– – –1/1
das Informações se encontrado. Execute o
Instantâneas As informações armazenadas levam a um possı́vel problema, ou há um ponto de TESTE DO MODO DE
operação onde ocorrem erros? DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
SIM: Se existe um certo

ponto de operação
quando ocorrem os erros,
VÁ PARA 8
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

071108
PN=1305
8 Teste do Ponto de 1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: Repare o problema

Operação do Erro do se encontrado. Execute o
Motor 2. Ajuste o motor no ponto de operação em que a falha ocorre e atualize os códigos. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
O código 003509.03 reapareceu quando o ponto de operação do motor foi alcançado? CHICOTE no Service
ADVISOR.
SIM: VÁ PARA 2

confirme o ponto de
operação.
– – –1/1
9 Novo Teste 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 2

04
160
ADVISOR.
,954
– – –1/1

ECU com defeito.
– – –1/1

071108
PN=1306
003509.04 — Tensão da Alimentação Nº 1 do

Sensor Fora da Faixa Baixa
A ECU detecta uma tensão de alimentação abaixo da

ECU.
RG41183,0000120 –54–10APR08–1/1
04
160
,955

071108
PN=1307
003509.04 — Procedimento de Diagnóstico de Tensão da Alimentação do Sensor Nº 1 Baixa e Fora de

Faixa

003509.04

A ECU detecta uma tensão de alimentação menor do que 4,59V no circuito de Alimentação n°3 de Sensor.
A saı́da dessa alimentação vem do conector J3 da ECU.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
,956 Sensores Usando Tensão da Alimentação Nº 1 do Sensor:
Sensor de Pressão da Linha de Combustı́vel.

Para mais informações sobre a Alimentação nº 1 do Sensor, veja ALIMENTAÇÃO Nº 1 na Seção 03, Grupo 140




071108
PN=1308

Azul/Laranja
–19– –2/2

Armazenamento de


– – –1/1
2 Desconexão dos NOTA: Novos códigos aparecerão quando os sensores forem desconectados. SIM: VÁ PARA 3
Componentes Desconsidere todos os códigos, exceto o 3509.04.
Relacionados NÃO: VÁ PARA a Parte
Parte 1 2
2. Desconecte um dos sensores/componentes listados abaixo.
• Sensor de Pressão da Linha de Combustı́vel
O 003509.04 foi movido para a lista de armazenados?
Todos os sensores relacionados da etapa 1 foram desconectados e o 003509.04 NÃO: VÁ PARA Parte 1,
continua ativo? etapa 1.
– – –1/1

071108
PN=1309

Execute o TESTE DE
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector do componente que foi MODO DE
desconectado. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificação de Parte 1 SIM: Substitua o sensor.

Componente em Execute o TESTE DE
04
Curto Meça a resistência entre cada um dos terminais do componente. MODO DE
160
DIAGNÓSTICO DO
,958
Alguma medida estava abaixo de 10 ohms? CHICOTE.

2
Parte 2 SIM: Substitua o sensor.

Execute o TESTE DE
Meça a resistência entre cada terminal do componente ao terra do chassi. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
5 Verificação do Verifique o chicote para ver se a fiação encontra-se comprimida ou derretida. SIM: Repare a fiação.
Chicote Execute o TESTE DE
Algum problema foi encontrado? MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.

TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1

071108
PN=1310

de Alimentação do Execute o TESTE DE
NOTA: Muitos códigos novos surgirão na próxima etapa. Desconsidere todos os CHICOTE.
códigos, exceto o 3509.04.
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
7 Verificação da 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Verifique se há fios

Resistência do comprimidos ou
04
Chicote com a ECU 2. Desconecte o conector J2 da ECU. derretidos no chicote para
160
Desconectada aqueles que mediram
,959
3. Meça a resistência entre a alimentação (terminal J3-G1) do conector do chicote da menos de 10 ohms e
ECU e todos os outros terminais dos conectores J1, J2 e J3 do chicote da ECU. repare. Execute o TESTE
DE MODO DE
Alguma medida estava abaixo de 10 ohms? DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.

os conectores. VÁ PARA
2 e verifique as etapas.
– – –1/1
– – –1/1

2. Desconecte o conector J3 da ECU. Verifique o chicote para ver se a fiação MODO DE
CHICOTE no Service

10
– – –1/1

071108
PN=1311
CHICOTE no Service
ADVISOR.

VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

04
160
DIAGNÓSTICO DO
,960
ADVISOR.
SIM: VÁ PARA 2

confirme o ponto de
operação.
– – –1/1

ADVISOR.
– – –1/1

ECU com defeito.
– – –1/1

071108
PN=1312


ECU.
RG41183,0000121 –54–10APR08–1/1
04
160
,961

071108
PN=1313
003510.03 — Procedimento de Diagnóstico de Tensão da Alimentação do Sensor Nº 2 Fora da Faixa Alta

003510.03

Há duas saı́das dessa alimentação. Uma do J1 e outra do J3. As saı́das no J1 não estão conectadas a nenhum
componente.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
,962 Sensores Usando a Tensão da Alimentação N° 2 do conector J1 da ECU:
Atualmente Nenhum.
Sensores Usando a Tensão da Alimentação Nº 2 do conector J3 da ECU:
Sensor da Pressão do Ar do Coletor de Entrada.
Sensor da Pressão do Óleo do Motor.
Sensor da Pressão do Combustı́vel de Baixa Pressão (opcional).

A ECU tentará operar normalmente. O desempenho do motor pode ser afetado.


071108
PN=1314



04
160
,963
–19– –2/2

Armazenamento de


– – –1/1

Sensor de Ausência 2. Desconecte os conectores J1 e J3 da ECU. MODO DE
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

071108
PN=1315
3 Verificação do Meça a tensão no Terminal da Alimentação Nº 2 do Sensor no conector do chicote da SIM: Verifique se há fios
Chicote em Curto ECU. em curto no chicote e
com a Bateria repare a fiação. Execute
• Meça a tensão entre o terminal da alimentação (J3-A2) no conector do chicote da o TESTE DO MODO DE
ECU e o terra do chassi. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
A tensão foi maior que 5,26 volts? ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

Chicote em curto no chicote e
04
2. Procure por fios em curto da Alimentação nº 2 do Sensor aos outros fios do repare a fiação. Execute
160
chicote. o TESTE DO MODO DE
,964
DIAGNÓSTICO DO
• Meça a resistência entre o terminal da alimentação (J3-H4) no conector do chicote CHICOTE no Service
da ECU e todos os outros terminais J1, J2 e J3 do chicote da ECU. ADVISOR.
Alguma medida estava abaixo de 10 ohms? NÃO: Reconecte todos

TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
– – –1/1

CHICOTE no Service

7
– – –1/1

071108
PN=1316
CHICOTE no Service
ADVISOR.

VÁ PARA 8
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

04
160
DIAGNÓSTICO DO
,965
ADVISOR.
SIM: VÁ PARA 2

confirme o ponto de
operação.
– – –1/1

ADVISOR.
– – –1/1
10 Atualizações do 1. Baixe o software mais recente e reprograme a ECU usando o Service ADVISOR. SIM: Abra um caso
Software DTAC.
O DTC 003510.03 está ativo? ECU com defeito.
– – –1/1

071108
PN=1317


ECU.
RG41183,0000122 –54–10APR08–1/1
04
160
,966

071108
PN=1318
003510.04 — Procedimento de Diagnóstico de Tensão da Alimentação do Sensor Nº 2 Baixa e Fora de

Faixa

003510.04

A saı́da dessa alimentação vem dos conectores da ECU, J1 (superfı́cie preta) e J3 (superfı́cie azul). Atualmente
não há componentes conectados à saı́da no J1.
Nı́vel do Alarme:
04
Aviso 160
,967
Sensores Usando a Tensão da Alimentação N° 2 do conector J1 da ECU:
Atualmente Nenhum.
Sensores Usando a Tensão da Alimentação Nº 2 do conector J3 da ECU:
Sensor da Pressão do Ar do Coletor de Entrada.
Sensor da Pressão do Óleo do Motor.
Sensor da Pressão do Combustı́vel de Baixa Pressão (opcional).



071108
PN=1319



04
160 • Sensor P04 de pressão do óleo do motor - Roxo/Cinza
,968 • Sensor P03 de combustı́vel de baixa pressão -
Roxo/Cinza
• Sensor P01 de pressão do ar do coletor de entrada - –19– –2/2
Roxo/Cinza
Armazenamento de


– – –1/1

071108
PN=1320
Parte 1 2
• Sensor de Pressão do Óleo do Motor

• Sensor de Pressão do Ar do Coletor de Entrada.
• Sensor de Pressão do Combustı́vel de Baixa Pressão (opcional).
O 003510.04 foi movido para a lista de armazenados?
04
Parte 2 SIM: VÁ PARA 6 160
,969
ainda está ativo? etapa 1.
– – –1/1

Execute o TESTE DE
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector do sensor que foi removido. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

071108
PN=1321

Curto Meça a resistência entre cada um dos terminais do componente recém desconectado MODO DE
e registre os valores. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
2

Execute o TESTE DE
Meça a resistência entre cada terminal do componente e o terra do chassi. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 5
04
160
,970
– – –1/1
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.

TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1

Sensor de Ausência 2. Desconecte os conectores J1 e J3 da ECU. MODO DE
3. Ignição ligada, motor desligado. CHICOTE.
– – –1/1

071108
PN=1322

Chicote com a ECU 2. Procure por fios em curto da alimentação nº 2 do sensor com outros fios no chicote derretidos no chicote e
Desconectada da ECU. repare-os. Execute o
TESTE DE MODO DE
• Meça a resistência entre a alimentação (terminal J3-H4) no conector do chicote DIAGNÓSTICO DO
da ECU e todos os outros terminais dos conectores J1, J2 e J3. CHICOTE.

2
– – –1/1
04
160
,971
– – –1/1

2. Desconecte os conectores da ECU. Verifique se há fios derretidos ou comprimidos MODO DE
no chicote. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service

10
– – –1/1
CHICOTE no Service
ADVISOR.

VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

071108
PN=1323

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
SIM: VÁ PARA 2

confirme o ponto de
operação.
– – –1/1

04
160
ADVISOR.
,972
– – –1/1

ECU com defeito.
– – –1/1

071108
PN=1324


ECU.
RG41183,0000123 –54–10APR08–1/1
04
160
,973

071108
PN=1325
003511.03 — Procedimento de Diagnóstico de Tensão da Alimentação do Sensor Nº 3 Alta e Fora de Faixa

003511.03

Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160 Sensores Usando Tensão da alimentação Nº 3 do Sensor:
,974 Acelerador Analógico Principal.




– – –1/1

071108
PN=1326

Armazenamento de


04
160
,975
– – –1/1
2 Disponibilidade do O chicote de programação da ECU está disponı́vel? SIM: VÁ PARA 3

Chicote de
Programação da ECU NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

códigos, exceto o 003511.03 ADVISOR.
3. Conecte o Chicote de Programação da ECU. NÃO: VÁ PARA 4
4. Ligue a Chave de Ignição do Chicote de Programação.

– – –1/1
4 Verificação do NOTA: Ignore as etapas 1 e 2 se o chicote de programação não estiver conectado. SIM: Verifique se há fios
com a Bateria 1. Desligue a Chave do Chicote de Programação e espere até que o LED vermelho repare. Execute o TESTE
desligue. DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
2. Remova o Chicote de Programação da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
3. Ignição DESLIGADA, Motor DESLIGADO, se o chicote de programação não for
usado. NÃO: VÁ PARA 5
4. Meça a tensão do terminal de força (J2-A3) no conector do chicote da ECU ao

terra do chassi
A tensão foi maior que 5,5 volts?

– – –1/1

071108
PN=1327
5 Verificação do Meça a resistência do terminal de alimentação (J2-A3) no conector do chicote da ECU SIM: Verifique se há fios
Chicote a todos os demais terminais dos conectores J1, J2 e J3 no chicote da ECU. em curto no chicote para
aquelas medidas que
Alguma medida estava abaixo de 10 ohms? apresentam menos de 10
ohms e repare. Execute o
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.

TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
04
160
,976
– – –1/1
– – –1/1

encontra-se comprimida ou derretida. Caso seja necessário, remova os conectores DIAGNÓSTICO DO
para que a inspeção visual seja mais eficaz. CHICOTE no Service
ADVISOR.
8
– – –1/1
CHICOTE no Service
ADVISOR.

VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

071108
PN=1328

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
SIM: VÁ PARA 2

confirme o ponto de
operação.
– – –1/1

04
160
ADVISOR.
,977
– – –1/1
Software DTAC.
O código 003511.03 está ativo? ECU com defeito.
– – –1/1

071108
PN=1329


ECU.
RG41183,0000124 –54–10APR08–1/1
04
160
,978

071108
PN=1330
003511.04 — Procedimento de Diagnóstico da Tensão da Alimentação Nº 3 do Sensor Fora da Faixa Baixa

003511.04

A saı́da dessa alimentação vem do conector J2 da ECU.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
Sensores Usando Tensão da alimentação Nº 3 do Sensor: 160
Acelerador Analógico Principal. ,979

Para mais informações sobre a Alimentação do Sensor nº.3, veja ALIMENTAÇÃO DO SENSOR Nº.3 na Seção 03,




071108
PN=1331

• Conector C09 do painel de controle - Amarelo/Roxo
–19– –2/2

Armazenamento de


160 INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS na seção 04, Grupo 160,
– – –1/1
Parte 1 2
• Acelerador Analógico Principal
4. Monitore a Tensão da Alimentação Nº 3 do Sensor do Service ADVISOR.
O código 003511.04 foi movido para a lista de armazenamento?
– – –1/1

071108
PN=1332

Execute o TESTE DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificação de Fios Parte 1 SIM: Substitua o sensor.

em Curto com o Execute o TESTE DE
04
Componente Meça a resistência entre cada um dos terminais do sensor e registre. MODO DE
160
Relacionado DIAGNÓSTICO DO
,981

2

Execute o TESTE DE
Meça a resistência de cada terminal no sensor até o aterramento do chassi MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.

TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1

Chicote de
– – –1/1

071108
PN=1333

3. Conecte o Chicote de Programação da ECU. CHICOTE.
NOTA: Muitos códigos novos surgirão na próxima etapa. Desconsidere todos os NÃO: VÁ PARA 8

– – –1/1
8 Verificação da NOTA: Ignore as etapas 1 e 2 se o chicote de programação não estiver conectado. SIM: Verifique se há fios
04
Chicote com a ECU 1. Desligue a Chave do Chicote de Programação e espere até que o LED vermelho derretidos no chicote e
160
Desconectada desligue. repare-os. Execute o
,982
TESTE DE MODO DE
2. Remova o Chicote de Programação da ECU. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
4. Meça a tensão do terminal de força (J2-A3) no conector do chicote da ECU ao os conectores. VÁ PARA
terra do chassi 2
– – –1/1
– – –1/1

2. Desconecte o conector J2 da ECU. Verifique se há fios derretidos ou comprimidos MODO DE
CHICOTE no Service

11
– – –1/1

071108
PN=1334
CHICOTE no Service
ADVISOR.

VÁ PARA 12
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1

04
160
DIAGNÓSTICO DO
,983
ADVISOR.
SIM: VÁ PARA 2

operação.
– – –1/1

ADVISOR.
– – –1/1
14 Atualizações do 1. Baixe o payload mais recente da ECU e reprograme a ECU usando o Service SIM: Abra um caso
Software ADVISOR. DTAC.

ECU com defeito.
– – –1/1

071108
PN=1335


ECU.
RG41183,0000125 –54–10APR08–1/1
04
160
,984

071108
PN=1336

003512.03

A ECU detecta tensões de alimentação mais altas que 5,26 volts no circuito de Alimentação do Sensor n 4.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
Acelerador Analógico Secundário. ,985




– – –1/1

071108
PN=1337

Armazenamento de


04
160
,986
– – –1/1

Chicote de
– – –1/1

3. Conecte o Chicote de Programação da ECU. NÃO: VÁ PARA 4

– – –1/1
4 Verificação do NOTA: Ignore as etapas 1 e 2 se o chicote de programação não for usado. SIM: Verifique se há fios
com a Bateria 1. Desligue a Chave do Chicote de Programação e espere até que o LED vermelho repare a fiação. Execute
desligue. o TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
2. Remova o Chicote de Programação da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
3. Ignição DESLIGADA, Motor DESLIGADO, se o chicote de programação não for
usado. NÃO: VÁ PARA 5
4. Meça a tensão entre a alimentação (J2-G2) no conector do chicote da ECU e o

terra do chassi.
A tensão foi maior que 5,5 volts?

– – –1/1

071108
PN=1338
5 Verificação do Meça a resistência do terminal de alimentação (J2-G2) no conector do chicote da ECU SIM: Verifique se há fios
Chicote a todos os demais terminais dos conectores J1, J2 e J3 no chicote da ECU. em curto no chicote e
repare a fiação. Execute
Alguma medida estava abaixo de 10 ohms? o TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.

TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
04
160
,987
– – –1/1

CHICOTE no Service

8
– – –1/1
CHICOTE no Service
ADVISOR.

VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

071108
PN=1339

DIAGNÓSTICO DO
O 003512.03 apareceu novamente quando o ponto de operação do motor foi CHICOTE no Service
SIM: VÁ PARA 2

confirme o ponto de
operação.
– – –1/1

04
160
ADVISOR.
,988
– – –1/1
Software DTAC.
O 003512.03 está ativo? ECU com defeito.
– – –1/1

071108
PN=1340


ECU.
RG41183,0000126 –54–10APR08–1/1
04
160
,989

071108
PN=1341
003512.04 — Procedimento de Diagnóstico de Tensão da Alimentação do Sensor Nº 4 Fora da Faixa Baixa

003512.04

A ECU detecta tensões menores que 4,59 volts no circuito de Alimentação do Sensor n 4.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160 Sensores Usando Tensão da Alimentação Nº 4 do Sensor:
,990 Acelerador Analógico Secundário.





071108
PN=1342

• Conector auxiliar C08 - Amarelo/Roxo
–19– –2/2

Armazenamento de


– – –1/1
Parte 1 2
• Acelerador Analógico Secundário
O 003512.04 foi para a lista de armazenados?
– – –1/1

071108
PN=1343

Execute o TESTE DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificação de Fios Parte 1 SIM: Substitua o sensor.

em Curto com o Execute o TESTE DE
04
Componente Meça a resistência entre cada um dos terminais no sensor. MODO DE
160
Relacionado DIAGNÓSTICO DO
,992

2

Execute o TESTE DE
Meça a resistência de cada terminal do sensor ao terra do chassi. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.

TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1

071108
PN=1344

NOTA: Muitos códigos novos surgirão na próxima etapa. Desconsidere todos os CHICOTE.
NÃO: VÁ PARA 7

– – –1/1

04
Chicote com a ECU 2. Desconecte o conector J2 da ECU. derretidos no chicote e
160
Desconectada repare-os. Execute o
,993
3. Meça a resistência entre a alimentação (terminal J2-G2) no conector do chicote da TESTE DE MODO DE
ECU e todos os outros terminais dos conectores J1, J2 e J3 no chicote da ECU. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
NÃO: Se nenhum
problema foi encontrado,
reconecte todos os
– – –1/1
– – –1/1

2. Desconecte o conector J2 da ECU. Verifique o chicote para ver se a fiação MODO DE
CHICOTE no Service

10
– – –1/1

071108
PN=1345
CHICOTE no Service
ADVISOR.

VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

04
160
DIAGNÓSTICO DO
,994
SIM: VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

ADVISOR.
– – –1/1

ECU com defeito.
– – –1/1

071108
PN=1346


ECU.
RG41183,0000127 –54–10APR08–1/1
04
160
,995

071108
PN=1347

003513.03

A ECU detecta tensões de alimentação mais altas que 5,26 volts no circuito de Alimentação do Sensor n 5.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160 Sensores Usando Tensão da Alimentação Nº 5 do Sensor:
,996 Válvula EGR.

Para obter mais informações sobre a alimentação do sensor n 5, veja FONTE DE ALIMENTAÇÃO n 5 na Seção
03, Grupo 140, neste manual.



– – –1/1

071108
PN=1348

Armazenamento de


04
160
,997
– – –1/1

– – –1/1

com a Bateria 2. Meça a tensão entre a alimentação (terminal J3-A2) no conector do chicote da repare a fiação. Execute
ECU e o terra do chassi. o TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
A tensão foi maior que 5,5 volts? CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

071108
PN=1349
4 Verificação do 1. Desconecte todos os conectores da ECU. SIM: Verifique se há fios

Chicote em curto no chicote e
2. Meça a resistência a partir do terminal de alimentação (terminal J3-A2) no conector repare a fiação. Execute
do chicote da ECU a todos os outros terminais J1, J2 e J3 no chicote da ECU. o TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
Alguma medida estava abaixo de 10 ohms? CHICOTE no Service
ADVISOR.

TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
04
160
,998
– – –1/1

CHICOTE no Service

os conectores da ECU.
VÁ PARA 7
– – –1/1
CHICOTE no Service
ADVISOR.

VÁ PARA 8
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

071108
PN=1350

DIAGNÓSTICO DO
SIM: VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

04
160
ADVISOR.
,999
– – –1/1

ECU com defeito.
– – –1/1

071108
PN=1351


ECU.
RG41183,0000128 –54–10APR08–1/1
04
160
1,000
CTM393 (03JUN08) 04-160-1000

Sist. Eletr. de Comb. Nı́vel 14 para motores de 9,0 L
071108
PN=1352
003513.04 — Procedimento de Diagnóstico de Tensão da Alimentação do Sensor Nº 5 Fora da Faixa Baixa

003513.04

A ECU detecta tensões menores que 4,59 volts no circuito de Alimentação do Sensor n 5.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
Válvula EGR. 1,001

Para mais informações sobre a Alimentação do Sensor nº.5, veja ALIMENTAÇÃO DO SENSOR Nº.5 na Seção 03,



CTM393 (03JUN08) 04-160-1001

071108
PN=1353

• Conector X03 do sensor da válvula EGR -
Vermelho/Verde
–19– –2/2

Armazenamento de


160 INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS na seção 04, Grupo 160,
1,002 anteriormente neste manual.
– – –1/1
Parte 1 2
• Posição da Válvula EGR
O 003513.04 foi para a lista de armazenados?
– – –1/1
CTM393 (03JUN08) 04-160-1002

071108
PN=1354

Execute o TESTE DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

04
Curto Meça a resistência entre cada um dos terminais do sensor e registre. MODO DE
160
DIAGNÓSTICO DO
1,003

2

Execute o TESTE DE
Meça a resistência de cada terminal no sensor até o aterramento do chassi MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.

TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1
CTM393 (03JUN08) 04-160-1003

071108
PN=1355

3. Ignição ligada, motor desligado. CHICOTE.
– – –1/1

04
Chicote com a ECU 2. Procure por fios em curto da alimentação nº 5 do sensor com outros fios no chicote derretidos no chicote e
160
Desconectada da ECU. repare-os. Execute o
1,004
TESTE DE MODO DE
• Meça a resistência entre a alimentação (terminal J2-A2) no conector do chicote DIAGNÓSTICO DO
da ECU e todos os demais terminais dos conectores J1, J2 e J3. CHICOTE.

2
– – –1/1
– – –1/1

2. Desconecte o conector J3 da ECU. Verifique se há fios derretidos ou comprimidos MODO DE
CHICOTE no Service

10
– – –1/1
CTM393 (03JUN08) 04-160-1004

071108
PN=1356
CHICOTE no Service
ADVISOR.

VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

04
160
DIAGNÓSTICO DO
1,005
SIM: VÁ PARA 2

confirme o ponto de
operação.
– – –1/1

ADVISOR.
– – –1/1
13 Atualizações do 1. Baixe o payload mais recente da ECU e reprograme a ECU usando o Service SIM: Abra um caso
Software ADVISOR. DTAC.

ECU com defeito.
– – –1/1
CTM393 (03JUN08) 04-160-1005

071108
PN=1357
523379.03 — O Terra Nº 7 de Ponto Único

Tem Alta Resistência

DN22556,000065B –54–30MAY08–1/1
04
160
1,006
CTM393 (03JUN08) 04-160-1006

071108
PN=1358
523744.31 — Compressor do A/C Ligado

Quando Deveria Estar Desligado

DN22556,000065C –54–30MAY08–1/1
04
160
1,007
CTM393 (03JUN08) 04-160-1007

071108
PN=1359
523926.03 — Sinal do Sensor Nº 1 de

Pressão da Bomba de Reversão Fora da
Faixa Alta

DN22556,000065D –54–30JUL07–1/1
04
160
1,008
CTM393 (03JUN08) 04-160-1008

071108
PN=1360

Pressão da Bomba de Reversão Fora da
Faixa Baixa

DN22556,000065E –54–11JUL07–1/1
04
160
1,009
CTM393 (03JUN08) 04-160-1009

071108
PN=1361

Pressão da Bomba de Avanço Fora da Faixa
Alta

DN22556,000065F –54–23JUL07–1/1
04
160
1,010
CTM393 (03JUN08) 04-160-1010

071108
PN=1362

Pressão da Bomba de Avanço Fora da Faixa
Baixa

DN22556,0000660 –54–23JUL07–1/1
04
160
1,011
CTM393 (03JUN08) 04-160-1011

071108
PN=1363
04
160
1,012
CTM393 (03JUN08) 04-160-1012

071108
PN=1364
Seção 05
Ferramentas
Conteúdo
Página
Grupo 170—Ferramentas de Reparação do Sistema

de Controle Eletrônico/Combustı́vel e
Outros Materiais
Ferramentas de Ajuste e Reparação . . . . . . .05-170-1
Ferramentas de Diagnóstico do Sistema
Eletrônico de Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . .05-170-4
Ferramentas de Reparação do Conector. . . . .05-170-5
Outros Materiais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-8
Grupo 180—Ferramentas de Serviço de

Diagnóstico
Ferramentas de Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . .05-180-1
05
Grupo 190—Ferramentas de Serviço Fabricadas
pelo Concessionário
Fabricação de Ferramentas . . . . . . . . . . . . . .05-190-1
Monômetro DFRG9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-190-1
071108
PN=1
Conteúdo
05
071108
PN=2
Grupo 170
Ferramentas de Reparação do Sistema de Controle Eletrônico/
Combustı́vel e Outros Materiais
Ferramentas de Ajuste e Reparação
NOTA: Encomende as ferramentas de acordo com as SERVICEGARD dos EUA ou no European

informações fornecidas no Catálogo Microfiche Tool Catalog (MTC).
SERVICEGARD é uma marca comercial da Deere & Company. RG41221,00001C7 –54–28JUL07–1/9
RG7056 –UN–17JUN05
Ferramenta de Giro do Volante do Motor . . . . . . JDG820
Usada para girar o volante do motor para bloquear o

motor em "PMS" a fim de verificar a sincronização da
bomba de combustı́vel com alta pressão. Utilize com o
pino de sincronização JDE81-4.
05
170
1
RG41221,00001C7 –54–28JUL07–2/9
RG5068 –UN–05DEC97
Pino de sincronização . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDE81-4
Usado para bloquear o motor em "TDC". Use com a

Ferramenta de Giro do Volante JDG820.
071108
PN=1367
Ferramentas de Reparação do Sistema de Controle Eletrônico/Combustı́vel e Outros Materiais
Impulsor da Engrenagem de Acionamento da Bomba

Injetora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG10015
Remove a engrenagem de acionamento do eixo cônico

na bomba de combustı́vel de alta pressão Denso HP4.
–UN–13JAN92
RG6032
JDG10015
RG41221,00001C7 –54–28JUL07–4/9
05
170 Removedor de Parafusos da Bomba de
2 Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG10025
Usado para remover e instalar parafusos de montagem

assentados profundamente na bomba de combustı́vel
–UN–20OCT06
RG14226
Removedor de Parafusos da Bomba de Combustı́vel
RG41221,00001C7 –54–28JUL07–5/9
Ferramenta de torque do tubo de

alimentação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG10263
Utilizada para manter o tubo de alimentação de

combustı́vel fixo enquanto a porca de fixação é apertada,
–UN–05MAR08
para evitar o desgaste na ponta do tubo e reduzir

vazamentos.
RG14837
Ferramenta de torque do tubo de alimentação

071108
PN=1368
Soquete de Porca do Chicote . . . . . . . . . . . . JDG1949
Usado para remover e conectar o acoplamento do chicote

do injetor.
–UN–26OCT05
RG14219
RG41221,00001C7 –54–28JUL07–7/9
Kit de Teste do Sistema de Alimentação de

Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JT03513
A Conexão de Teste da Pressão de Combustı́vel é

utilizada com o Kit de Teste de Pressão Universal
JT05472 para medir a pressão da bomba de transferência
–UN–21NOV97
de combustı́vel. A Linha de Detecção de Ar no
05
Combustı́vel é utilizada para determinar se há ar no
170
sistema de combustı́vel. O kit é composto por: Conexão 3
de Teste de Pressão de Combustı́vel JT03509 (A) e Linha
RG9041
de Detecção de Ar no Combustı́vel JT03513-1 (B).
JT03513
RG41221,00001C7 –54–28JUL07–8/9
Ferramenta de Remoção do EGR. . . . . . . . . JDG10194
Usada para remover a válvula EGR sem danificar os

anéis O.
–UN–08AUG06
RG14880
Ferramenta de Remoção do EGR
RG41221,00001C7 –54–28JUL07–9/9
071108
PN=1369
Ferramentas de Diagnóstico do Sistema

Eletrônico de Combustı́vel
Adaptador para o teste de compressão . . . . . . JDG2047
Usado para testar mecanicamente a compressão de

cilindros para motores de 9L. Não é uma ferramenta
essencial.
–UN–20OCT06
RG14220
Adaptador Mecânico para o Teste de Compressão
RE38635,0000156 –54–20OCT06–1/1
05
170
4
071108
PN=1370
Ferramentas de Reparação do Conector
NOTA: Encomende as ferramentas de acordo com as SERVICEGARD dos EUA ou no European

informações fornecidas no Catálogo Microfiche Tool Catalog (MTC).
SERVICEGARD é uma marca comercial da Deere & Company. RG41221,00001C9 –54–27JUL07–1/9
Kit de Reparação Elétrica do Técnico . . . . . . . JT07195B
Este kit é composto pelas ferramentas de extração dos

terminais mais usadas para reparar chicotes elétricos.
Este kit inclui: JDG140 - Ferramenta de extração de
terminais CPC e Metrimate, JDG141 - Ferramenta de
extração de terminais CPC tipo lâmina, JDG361 -
–UN–17OCT05
05
Ferramenta de inserção/extração de terminais Deutsch
170
bitola 12-14, JDG362 - Ferramenta de extração/inserção 5
de terminais Deutsch bitola 16-18, JDG364 - Ferramenta
de extração de terminais WEATHERPACK, JDG776 -
RG14535
Ferramenta de extração de terminais Metri-pack - largo,
JDG777 - Ferramenta de extração de terminais
Metri-Pack - estreito, JDG785 - Ferramenta de
extração/inserção de terminais Deutsch bitola 6-8, e
JDG939 Ferramenta de extração Metri-Pack.
RG41221,00001C9 –54–27JUL07–2/9
Kit de Ferramentas de Reparação Elétrica

DEUTSCH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .JDG359
Usada para extrair terminais dos conectores elétricos

DEUTSCH. Uma ferramenta especial de crimpagem
também está incluı́da para crimpar terminais DEUTSCH
–UN–16OCT05
em fios. As seguintes ferramentas estão incluı́das:

JDG360 - Ferramenta de crimpagem Deutsch, JDG361 -
Ferramenta de inserção/extração de terminais Deutsch
bitola 12-14 (jogo com 2), JDG362 - Ferramenta de
RG14534
inserção/extração de terminais Deutsch bitola 16-18 (jogo

com 2), JDG363 - Ferramenta de inserção/extração de
terminais Deutsch bitola 20-24 (jogo com 2), e JDG1383 -
Ferramenta Para Terminais Deutsch
DEUTSCH é uma marca comercial da Deutsch Co. Continua na próxima página RG41221,00001C9 –54–27JUL07–3/9
071108
PN=1371
Kit de Reparação de Terminais Flex Box . . . . . JDG1744
Usado para extrair e crimpar terminais Cinch em

conectores Flex Box da ECU. Uma ferramenta é fornecida
para destravar a tampa do conector para remoção. As
seguintes ferramentas estão incluı́das: JDG1727 -
–UN–25JUN07
Ferramenta de Crimpagem, JDG 1725 - Ferramenta de
Remoção, JDG 1866 - Jogo de Mordentes Adicionais
para Crimpagem (3 Peças), JDG1868 - Ferramenta de
Extração de Terminais, JDG1869 - Ferramenta para
RG15124
Destravar Tampa (Jogo com Dois).
Kit de Reparação de Terminais Flex Box JDG1744
RG41221,00001C9 –54–27JUL07–4/9
05
170 Ferramenta para crimpagem WEATHER
6 PACK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG783
Usada para crimpar os terminais macho e fêmea

WEATHERPACK nos fios de bitola 14-20. Esta
ferramenta crimpa os fios e sela o elemento de fixação ao
–UN–07MAR02
mesmo tempo.
RW25542A
WEATHERPACK é uma marca comercial da Packard Electric. RG41221,00001C9 –54–27JUL07–5/9
Ferramenta para Crimpagem METRI-PACK . . . JDG865
Usada para crimpar os terminais macho e fêmea

METRI-PACK do tipo de empurrar nos fios de bitola
14-20.
–UN–14OCT05
RG14531
METRI-PACK é uma marca registrada da Packard Electric Inc. Continua na próxima página RG41221,00001C9 –54–27JUL07–6/9
071108
PN=1372
Crimpador Packard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG707
Usado para crimpar terminais machos e fêmeas

WEATHER PACK, METRIPACK, SUMITOMO, e YAZAKI
em fios de bitola 12-20. Esta ferramenta crimpa os fios e
veda o elemento de fixação separadamente.
–UN–05FEB01
RG11679
RG41221,00001C9 –54–27JUL07–7/9
RG10739 –UN–26MAY00
Alicates de Crimpagem . . . . . . . . . . . . . . . . .JDG144
Usado para fazer a crimpagem dos terminais abertos do

barril
JDG144 Alicates de Crimpagem
RG41221,00001C9 –54–27JUL07–8/9
05
Alicate de Eletricistas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG145 170
7
Usado para fazer a retificação do fio e a crimpagem do
estilo do anel e dos terminais isolados.
–UN–13FEB01
RG11686
RG41221,00001C9 –54–27JUL07–9/9
071108
PN=1373
Outros Materiais
Número Nome Uso
TY6333 (E.U.A.) Graxa de Alta Temperatura (NLGI Anéis O do Sensor.

Grade 2) (JDM J13C7 e J25C)
PM37418 (EUA) Trava-rosca e veda-rosca, força Aplicado em roscas de parafusos

PM38621 (Canadá) média (6 ml)
242 (LOCTITE)
LOCTITE é uma marca comercial registrada da Loctite Corp. RG41221,00001CA –54–28JUL07–1/1
05
170
8
071108
PN=1374
Grupo 180
Ferramentas de Serviço de Diagnóstico
Ferramentas de Diagnóstico
NOTA: Faça o pedido das ferramentas (kits e peças Center (DSC) (Centro Autorizado de Serviços)
de comunicação não ECU) de acordo com as da John Deere. Os concessionários de
informações fornecidas no Catálogo equipamentos agrı́colas americanos e
SERVICEGARD dos EUA ou no Catálogo de canadenses NÃO FAZEM O PEDIDO sem
Ferramentas de Microfichas da Europa (MTC), primeiro entrar em contato com a sua Filial
exceto se de outra forma indicado. ou TAM.
NOTA: Os kits e peças de comunicação da ECU

estão disponı́veis no Distribution Service
SERVICEGARD é uma marca registrada da Deere & Company. RG41221,00001CB –54–29FEB08–1/8
05
Software de Comunicação com a ECU . . . . . . . . . . . . . 180
1
Veja o site do seu concessionário John Deere para obter
a versão mais recente do software.
–UN–17OCT05
RG8554
RG41221,00001CB –54–29FEB08–2/8
Mini Kit de Equipamento de Comunicação da
–UN–19OCT05
ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DS10117
É usado com o Kit de Software de Comunicação da ECU

e habilita um computador compatı́vel com Windows a ler
RG11747B
as informações da Unidade de Controle do Motor (ECU).

O computador deve ser no mı́nimo um Pentium 1 com
512 de memória RAM e uma porta USB. Este kit permite
a comunicação com aplicações que usam o conector de
diagnóstico Deutsch preto de 9 pinos. O kit inclui cabo
USB, EDL e cabo para ligar o conector de diagnóstico de
9 pinos no chicote do motor. Os kits podem ser
adquiridos separadamente.
Continua na próxima página RG41221,00001CB –54–29FEB08–3/8
071108
PN=1375
Kit Completo de Equipamento de Comunicação da
–UN–19OCT05
ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DS10118
É usado com o Kit de Software de Comunicação da ECU

e habilita um computador compatı́vel com Windows a ler
RG11747B
as informações da Unidade de Controle do Motor (ECU).
O computador deve ser no mı́nimo um Pentium 1 com
512 de memória RAM e uma porta USB. Além do cabo
Nem todos os componentes do kit são mostrados
USB, EDL e cabo para conectar ao conector de
diagnósticos de 9 pinos no chicote do motor, este kit
permite comunicação com aplicações que usam o
conector de diagnóstico Deutsch preto de 9 pinos, o
conector de diagnóstico Deutsch cinza de 9 pinos
(tratores mais antigos da série 8000) e o conector de
diagnóstico Weatherpack plano de 6 pinos (controladores
Lucas). Os kits podem ser adquiridos separadamente.
RG41221,00001CB –54–29FEB08–4/8
05
180 Multı́metro Digital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JT07306
2
Mede tensão, corrente, resistência e freqüência de
circuitos eletrônicos. Uma sonda opcional para
temperatura está disponı́vel. O mostrador tem controle de
luz de fundo e grava os valores Max/mı́n.. Opera com
–UN–08JUN07
bateria de 9V.
RG11126
JT07306 - Multı́metro Digital
RG41221,00001CB –54–29FEB08–5/8
NOTA: Para encomendar essa ferramenta entre em

contato com a OTC pelo telefone 1-507-455-1480.
NOTA: Para encomendar essa ferramenta entre em

contato com a OTC pelo telefone 1-507-455-1480.
Continua na próxima página RG41221,00001CB –54–29FEB08–6/8
071108
PN=1376
Pistola de Temperatura Infravermelha . . . . . . . . JT07253
Mede a temperatura dos objetos a até 932°F (500°C).
–UN–19DEC07
RG16019
Pistola de Temperatura
Infravermelha
RG41221,00001CB –54–29FEB08–7/8
05
Kit de Teste do Adaptador de Conector . . . . . JDG10466 180
3
Testa os terminais sem separá-los.
B
A—Presilha Jacaré A
–UN–20DEC07
B—Adaptador da Sonda
C—Sonda Flexı́vel C
RG16031
JDG10260
Kit de Teste do Adaptador de Conector
RG41221,00001CB –54–29FEB08–8/8
071108
PN=1377
05
180
4
071108
PN=1378
Grupo 190
Ferramentas de Serviço Fabricadas pelo Concessionário
Fabricação de Ferramentas
Essas ferramentas podem ser fabricadas em uma oficina

mecânica, usando ferramentas comuns de oficina e
materiais obtidos na região.
DB92450,0000005 –54–29SEP06–1/1
Monômetro DFRG9
Usado para testar anéis de pistão além do blow-by,

turbocompressor e guias de válvulas.
Continua na próxima página DB92450,0000006 –54–13OCT06–1/2
05
190
1
071108
PN=1379
Ferramentas de Serviço Fabricadas pelo Concessionário
–UN–13OCT06
RG15140
Monômetro DFRG9
A—Conector de Mangueira C—Arruela (24M7239) F—Tubulação de Plástico G—Vedante à base de Silicone

(R65785) D—Bico (6,35cm (2.5 in)L x 1/8 Transparente Flexı́vel,
B—Acoplador Hexagonal de NPT) diâmetro interno de 6,35
14,25 mm (9/16 in) x E—Tampa de Abastecimento mm (1/4” in.) (mı́nimo de
05 1/8NPT de Óleo (RE500250) 91,446 cm (3.0 ft))
190
2 Ferramentas e Materiais Necessários: Duas chaves de 5. Empurre a extremidade oposta do bico no orifı́cio
14,25 mm (9/16 in) cada; uma chave de 11,1125 mm da tampa até que a extremidade do bico passe
(7/16 in) cada; chave de tubo pequena; vedante. pelo fundo da tampa e a arruela esteja alinhada
com a parte superior da tampa.
Fabrique o Monômetro como se segue:
6. Encaixe a segunda arruela (C) na extremidade
1. Encaixe o conector de mangueira (A) no acoplador aberta do bico.
(B) e aperte usando as chaves de 11,1125 mm
(7/16 in) e 14,25 mm (9/16 in). 7. Rosqueie o segundo acoplador na extremidade
aberta do bico e aperte usando duas chaves de
2. Encaixe o bico (D) na outra extremidade do mesmo 14,25 mm (9/16 in), até que as duas arruelas
acoplador e aperte usando a chave de tubo estejam alinhadas e firmes nas duas extremidades
pequena e a chave de 14,25 mm (9/16 in) 3/16 in. da tampa.
3. Com uma pequena broca de 11,1125 mm (7/16 8. Encaixe a extremidade da tubulação (F) na
in.), fure completamente a parte superior da tampa extremidade do conector de mangueira, como
(E) até o final. demonstrado acima.
4. Encaixe a arruela (C) no bico de encaixe pequeno.
DB92450,0000006 –54–13OCT06–2/2
071108
PN=1380
Seção 06
Especificações
Conteúdo
Página Página
Grupo 200—Especificações de Reparação Diagrama 3 da Fiação de 24V do Modelo

Valores de Torque para Parafusos e de 9,0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-28
Parafusos em Polegadas . . . . . . . . . . . . . . .06-200-1 Diagrama 4 da Fiação de 24V do Modelo
Valores de Torque para Parafusos e de 9,0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-30
Parafusos Métricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-2 Diagrama 5 da Fiação de 24V do Modelo
Especificações de Ajustes e Reparações de 9,0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-32
do Sistema Eletrônico de Ar . . . . . . . . . . . .06-200-3 Diagrama 6 da Fiação de 24V do Modelo
Especificações de Ajustes e Reparação de 9,0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-34
do Sistema Eletrônico de Combustı́vel . . . .06-200-5 Diagrama 7 da Fiação de 24V do Modelo
Especificações de Ajustes e Reparação de 9,0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-36
do Controle Eletrônico do Motor . . . . . . . . .06-200-7 Diagrama 8 da Fiação de 24V do Modelo
de 9,0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-38
Grupo 210—Especificações de Diagnóstico Configuração 1 do Componente
Especificações da Aplicação . . . . . . . . . . . . . .06-210-1 Redundante do Modelo de 9,0 L . . . . . . . .06-210-39
Motores OEM - Especificações de Painel de Instrumentos OEM/Diagrama da
Redução . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-2 Fiação Elétrica dos Componentes da
Motores OEM - Especificações do Partida do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-40
Aquecedor de Ar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-5 Painel de Instrumentos OEM/Diagrama da 06
Caracterı́sticas do Sensor de Temperatura Fiação Elétrica dos Componentes da
do EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-6 Partida do Motor - Continuação . . . . . . . . .06-210-41
Caracterı́sticas do Sensor de Temperatura Diagramas de Localização da Emenda do
do Ar da Entrada do Compressor . . . . . . . .06-210-7 Fio no Motor de 9,0 L . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-42
Caracterı́sticas do Sensor de Temperatura na Opcional do Interruptor de Temperatura
Saı́da do Resfriador do Ar de Carga e do Óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-52
do Sensor de Temperatura do Ar do
Coletor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-8
Diagrama 1 da Fiação de 12V do Modelo
de 9,0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-9
de 9,0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-11
de 9,0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-13
de 9,0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-15
de 9,0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-17
de 9,0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-19
de 9,0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-21
de 9,0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-23
de 9,0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-24
de 9,0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-26
071108
PN=1
Conteúdo
06
071108
PN=2
Grupo 200
Especificações de Reparação
Valores de Torque para Parafusos e Parafusos em Polegadas
–UN–27SEP99
TORQ1A
Em cima, Classe SAE e Marcações da Cabeça; Em baixo, Classificação SAE e Marcações da Porca
Classe 1 (Sem Marca) Classe 2 (Sem Marca) Classe 5, 5,1 ou 5,2 Classe 8 ou 8,2
Tamanho Lubrificadob Secoc Lubrificadob Secoc Lubrificadob Secoc Lubrificadob Secoc
N•m(lb-ft) N•m(lb-ft) N•m(lb-ft) N•m(lb-ft) N•m(lb-ft) N•m(lb-ft) N•m(lb-ft) N•m(lb-ft)
1/4 3.8 (2.8) 4.7 (3.5) 6 (4.4) 7.5 (5.5) 9.5 (7) 12 (9) 13.5 (10) 17 (12.5)
5/16 7.7 (5.7) 9.8 (7.2) 12 (9) 15.5 (11.5) 19.5 (14.5) 25 (18.5) 28 (20.5) 35 (26)
3/8 13.5 (10) 17.5 (13) 22 (16) 27.5 (20) 35 (26) 44 (32.5) 49 (36) 63 (46)
7/16 22 (16) 28 (20.5) 35 (26) 44 (32.5) 56 (41) 70 (52) 80 (59) 100 (74)
1/2 34 (25) 42 (31) 53 (39) 67 (49) 85 (63) 110 (80) 120 (88) 155 (115)
9/16 48 (35.5) 60 (45) 76 (56) 95 (70) 125 (92) 155 (115) 175 (130) 220 (165)
5/8 67 (49) 85 (63) 105 (77) 135 (100) 170 (125) 215 (160) 240 (175) 305 (225)
3/4 120 (88) 150 (110) 190 (140) 240 (175) 300 (220) 380 (280) 425 (315) 540 (400)
7/8 190 (140) 240 (175) 190 (140) 240 (175) 490 (360) 615 (455) 690 (510) 870 (640) 06
200
1 285 (210) 360 (265) 285 (210) 360 (265) 730 (540) 920 (680) 1030 (760) 1300 (960) 1
1-1/8 400 (300) 510 (375) 400 (300) 510 (375) 910 (670) 1150 (850) 1450 (1075) 1850 (1350)
1-1/4 570 (420) 725 (535) 570 (420) 725 (535) 1280 (945) 1630 (1200) 2050 (1500) 2600 (1920)
1-3/8 750 (550) 950 (700) 750 (550) 950 (700) 1700 (1250) 2140 (1580) 2700 (2000) 3400 (2500)
1-1/2 990 (730) 1250 (930) 990 (730) 1250 (930) 2250 (1650) 2850 (2100) 3600 (2650) 4550 (3350)
a
A classe 2 se aplica aos parafusos sextavados (não às porcas sextavadas) de até 152 mm (6 pol.) de comprimento. A classe 1 se aplica
aos parafusos sextavados acima de 152 mm (6 pol.) de comprimento e a todos os outros tipos de parafusos de qualquer comprimento.
b
“Lubrificado” significa recoberto com lubrificante tal como óleo de máquina, ou afixadores com camada de fosfato e óleo.
c
“Seco” significa ao natural ou zincado sem qualquer lubrificação.
NÃO utilize esses valores se for dado um valor de torque ou Certifique-se de que as roscas dos prendedores estejam limpas e
procedimento de aperto diferente para uma aplicação especı́fica. Os que você iniciou o engate da rosca apropriadamente. Isto evitará que
valores de torque listados são apenas para uso geral. Verifique o falhem ao serem apertadas.
aperto dos afixadores periodicamente.
Pinos de cisalhamento são projetados para falhar sob cargas Aperte o inserto de plástico ou as porcas autofrenantes de tipo aço
predeterminadas. Substitua sempre os parafusos fusı́veis por outros ondulado a aproximadamente 50 por cento do torque seco mostrado
de grau idêntico. na tabela, aplicado à porca, não à cabeça do parafuso. Aperte as
porcas autofrenantes dentadas ou serrilhadas ao valor total de
torque.
Os fixadores devem ser substituı́dos por fixadores de mesmo grau
ou de grau superior. Se forem utilizados fixadores de maior grau,
estes devem ser apertados com o torque do fixador original.
RG41221,00001CC –54–15OCT07–1/1
071108
PN=1383
Valores de Torque para Parafusos e Parafusos Métricos
–UN–07SEP99
TORQ2
Topo, Classe da Propriedade e Marcações das Cabeças; Fundo, Classe da Propriedade e Marcações das Porcas
Classe 4,8 Classe 8.8 ou 9.8 Classe 10.9 Classe 12.9

Tamanho Lubrificadoa Secob Lubrificadoa Secob Lubrificadoa Secob Lubrificadoa Secob
N•m(lb-ft) N•m(lb-ft) N•m(lb-ft) N•m(lb-ft) N•m(lb-ft) N•m(lb-ft) N•m(lb-ft) N•m(lb-ft)
M6 4.7 (3.5) 6 (4.4) 9 (6.6) 11.5 (8.5) 13 (9.5) 16.5 (12.2) 15.5 (11.5) 19.5 (14.5)
M8 11.5 (8.5) 14.5 (10.7) 22 (16) 28 (20.5) 32 (23.5) 40 (29.5) 37 (27.5) 47 (35)
M10 23 (17) 29 (21) 43 (32) 55 (40) 63 (46) 80 (59) 75 (55) 95 (70)
M12 40 (29.5) 50 (37) 75 (55) 95 (70) 110 (80) 140 (105) 130 (95) 165 (120)
M14 63 (46) 80 (59) 120 (88) 150 (110) 175 (130) 220 (165) 205 (150) 260 (190)
M16 100 (74) 125 (92) 190 (140) 240 (175) 275 (200) 350 (255) 320 (235) 400 (300)
M18 135 (100) 170 (125) 265 (195) 330 (245) 375 (275) 475 (350) 440 (325) 560 (410)
M20 190 (140) 245 (180) 375 (275) 475 (350) 530 (390) 675 (500) 625 (460) 790 (580)
06 M22 265 (195) 330 (245) 510 (375) 650 (480) 725 (535) 920 (680) 850 (625) 1080 (800)
200
2 M24 330 (245) 425 (315) 650 (480) 820 (600) 920 (680) 1150 (850) 1080 (800) 1350 (1000)
M27 490 (360) 625 (460) 950 (700) 1200 (885) 1350 (1000) 1700 (1250) 1580 (1160) 2000 (1475)
M30 660 (490) 850 (625) 1290 (950) 1630 (1200) 1850 (1350) 2300 (1700) 2140 (1580) 2700 (2000)
M33 900 (665) 1150 (850) 1750 (1300) 2200 (1625) 2500 (1850) 3150 (2325) 2900 (2150) 3700 (2730)
M36 1150 (850) 1450 (1075) 2250 (1650) 2850 (2100) 3200 (2350) 4050 (3000) 3750 (2770) 4750 (3500)
a
“Lubrificado” significa recoberto com lubrificante tal como óleo de máquina, ou fixadores com tratamento de fosfato e óleo
b
“Seco” significa ao natural ou zincado sem qualquer lubrificação
NÃO utilize esses valores se for dado um valor de torque ou Certifique-se de que as roscas dos prendedores estejam limpas e
procedimento de aperto diferente para uma aplicação especı́fica. Os que você iniciou o engate da rosca apropriadamente. Isto evitará que
valores de torque listados são apenas para uso geral. Verifique o falhem ao serem apertadas.
aperto dos afixadores periodicamente.
Pinos de cisalhamento são projetados para falhar sob cargas Aperte o inserto de plástico ou as porcas autofrenantes de tipo aço
predeterminadas. Sempre substitua os parafusos fusı́vel por outros ondulado a aproximadamente 50 por cento do torque seco mostrado
de classe de propriedade idêntica. na tabela, aplicado à porca, não à cabeça do parafuso. Aperte as
porcas autofrenantes dentadas ou serrilhadas ao valor total de
torque.
Os fixadores devem ser substituı́dos por fixadores de mesmo grau
ou de grau superior. Se forem usados fixadores de classe de
propriedade superior, estes devem ser apertados somente até a
resistência do original.
RG41221,00001CD –54–15OCT07–1/1
071108
PN=1384
Especificações de Ajustes e Reparações do Sistema Eletrônico de Ar
Item Medida Especificação
Resfriador do EGR ao Coletor de SCV 34 Nm (11,34 kg-ft)

Entrada
Válvula EGR ao Coletor de Entrada SCV 11 Nm (3,63 kg-ft)
Linha de Retorno do Lı́quido de SCV 11 Nm (3,63 kg-ft)

Arrefecimento ao Resfriador EGR
Linha de Retorno do Lı́quido de SCV 30 Nm (9,98 kg-ft)

Resfriamento do EGR ao Parafuso
dos Grampos em P
Linha de Alimentação de Lı́quido de SCV 11 Nm (3,63 kg-ft)

Resfriamento do EGR ao Resfriador
Parafuso dos Grampos em P da SCV 30 Nm (9,98 kg-ft)

Linha de Alimentação EGR
Parafusos de Cabeça Entre o SCV 40 N•m (30 lb-ft)

Turbocompresor e o Coletor de
Escape.
Suporte da Linha de Alimentação de SCV 35 N•m (26 lb-ft)

06
Óleo do Turbocompressor 200
3
Parafusos dos Grampos em P da SCV 15 N•m (11 lb-ft)
Linha de Alimentação de Óleo do
Turbocompressor
Linha de Alimentação de Óleo do SCV 24 N•m (15 lb-ft)

Turbocompressor à Entrada do
Turbocompressor
Linha de Alimentação de Óleo do SCV 24 N•m (15 lb-ft)

Turbocompressor ao Adaptador do
Filtro de Óleo
Linha de Drenagem de Óleo do SCV 35 N•m (26 lb-ft)

Turbocompressor
Linha de Drenagem de Óleo do SCV 60 N•m (44 lb-ft)

Turbocompressor ao Bloco do
Cilindro
Grampos em P da Linha de Entrada SCV 35 N•m (25 lb-ft)

de Óleo do Turbocompressor
Continua na próxima página DM59778,000006C –54–23JUL07–1/2
071108
PN=1385
Linha de Entrada de Óleo do SCV 30 N•m (22 lb-ft)

Turbocompressor (No
Turbocompressor)
Linha de Entrada de Óleo do SCV 30 N•m (22 lb-ft)

Turbocompressor (No Cabeçote do
Filtro de Óleo)
Grampos em P da Linha de SCV 35 N•m (25 lb-ft)

Arrefecimento do Atuador
Linha de Alimentação de SCV 30 N•m (22 lb-ft)

Arrefecimento do Atuador (Atuador
At)
Linha de Alimentação de SCV 30 N•m (22 lb-ft)

Arrefecimento do Atuador (Bloco do
Cilindro At)
Linha de Retorno de Arrefecimento SCV 30 N•m (22 lb-ft)

do Atuador (Atuador At)
Linha de Retorno de Arrefecimento SCV 30 N•m (22 lb-ft)

do Atuador (Termostato At)
06
200 Proteção contra Calor ao Coletor de SCV 35 N•m (26 lb-ft)
4 Entrada
DM59778,000006C –54–23JUL07–2/2
071108
PN=1386
Especificações de Ajustes e Reparação do Sistema Eletrônico de Combustı́vel
Parafusos do Suporte de Montagem SCV 70 Nm (23,59 kg-ft)

do Filtro de Combustı́vel ao
Cabeçote do Cilindro
Recipiente do Filtro de Combustı́vel SCV 14 N•m (120 lb-in)

Primário até a Plataforma do Filtro
Dreno do Filtro de Combustı́vel SCV 3.4 - 4N•m (30 - 35 ib-in)

Secundário
Parafusos da Bomba de SCV 35 ± 7 N•m (26 ± 2,27 kg-ft)

Parafusos do Suporte do Conjunto SCV 68 ± 13 N•m (50 ± 4,54 kg-ft)

do Filtro
Conexões da Linha de Combustı́vel SCV 20 ± 4 N•m (15 ± 3 lb-ft)
Porca da Engrenagem da Bomba de SCV 64 ± 5 N•m (47 ± 1,81 kg-ft)

Combustı́vel de Alta Pressão
Parafusos de Montagem da Bomba SCV 35 ± 7 N•m (26 ± 2,27 kg-ft)

06
de Combustı́vel de Alta Pressão 200
5
Linha de Alimentação de SCV 24 N•m ± 5 (18 ± 4 lb-ft)
Combustı́vel
Linhas de Combustı́vel de Alta SCV 40 ± 4 N•m (32 ± 3 lb-ft)

Pressão (ambas as extremidades)
Linha de Fuga de Combustı́vel SCV 12 ± 2 N•m (9 ± 0,45 kg-ft)
Tampa do Alojamento da SCV 31 Nm (10,43 kg-ft)

Engrenagem da Bomba
Válvula de Controle de Sucção à SCV 9 Nm (3,18 kg-ft)

Caixa da Bomba
Suporte do Common Rail de Alta SCV 70 ± 14 N•m (52 ± 4,54 kg-ft)

Pressão ao Motor
Conexões da Linha de Fuga do SCV 15 ± 3 N•m (11 ± 0,91 kg-ft)

Continua na próxima página DM59778,000006D –54–28JUL07–1/2
071108
PN=1387
Conexões de Linha de Entrada de SCV 40 ± 4 N•m (30 ± 3 lb-ft)

Combustı́vel da Bomba de
Combustı́vel ao Common Rail
Parafuso de Aperto da Linha de SCV 8,5 N•m (75 lb-in ou 6 lb-ft)

Combustı́vel

de Alta Pressão
Amortecedor de Fluxo SCV 176 Nm (58,97 kg-ft)
Parafuso de Aperto da Linha de SCV 8,5 N•m (75 lb-in ou 6 lb-ft)

Combustı́vel do Amortecedor do
Fluxo

ao Amortecedor do Fluxo
Amortecedor de Fluxo SCV 176 Nm (58,97 kg-ft)
Linha de Fuga da Bomba de SCV 12 ± 2 N•m (9 ± 0,45 kg-ft)

Combustı́vel
Limitador de Pressão SCV 176 Nm (58,97 kg-ft)

06
200
6 Linha de Retorno do Common Rail SCV 15 ± 3 N•m (12 ± 0,91 kg-ft)
Parafusos Prisioneiros do Chicote ao SCV 20 Nm (6,80 kg-ft)

Coletor de Entrada
Anel de Acoplamento do Conector SCV 5 N•m (1,59 kg-ft) (19,96 kg-in.)

do Injetor ao Alojamento da Lingüeta
Parafuso de Aperto da Linha de SCV 30 ± 6 N•m (22 ± 1,81 kg-ft)

Combustı́vel ao Coletor de Entrada
Parafusos da Proteção do Braço SCV 35 Nm (11,79 kg-ft)

Oscilante
Porcas Prisioneiro que Fixam os SCV 2,25 N.m (9,07 kg-in.)

Fios do Chicote aos Injetores
DM59778,000006D –54–28JUL07–2/2
071108
PN=1388
Especificações de Ajustes e Reparação do Controle Eletrônico do Motor
Suporte da ECU ao Bloco do SCV 35 N•m (11,79 kg-ft)

Cilindro
Tirante da ECU ao Suporte da ECU SCV 35 N•m (11,79 kg-ft)
Sensor de Temperatura do Lı́quido SCV 15 N•m (4,99 kg-ft)

de Arrefecimento ao Alojamento do
Termostato
Sensor de Temperatura de SCV 14 Nm (4,54 kg-ft)

Combustı́vel ao Alojamento do Filtro
de Combustı́vel
Sensor de Temperatura do EGR ao SCV 60 N•m ±12N•m (44 lb-ft)

Coletor de Entrada
Sensor da Temperatura de Saı́da do SCV 17 N•m (5,90 kg-ft)

Resfriador do Ar de Carga
Sensor de Temperatura do Ar do SCV 17 N•m (5,90 kg-ft)

Coletor (MAT)
Sensor da Pressão do Óleo ao Bloco SCV 9 N•m (36,29 kg-in)

06
do Cilindro 200
7
Sensor de Pressão da Linha de SCV 98 Nm (32,66 kg-ft)
Combustı́vel
Sensor de Pressão do Combustı́vel SCV 14 Nm (4,54 kg-ft)

a Baixa Pressão
Sensor de Pressão do Ar do Coletor SCV 17 N•m (5,90 kg-ft)

(MAP)
Sensor da Posição do Virabrequim SCV 13,5 N•m (4,99 kg-ft)

ao Bloco do Cilindro
Sensor da Posição da Bomba ao SCV 13,5 N•m (4,54 kg-ft)

Bloco do Cilindro
Sensor de Rotação do Turbo SCV 12 N•m (4,08 kg-ft)
Sensor de Temperatura do SCV 17 N•m (5,90 kg-ft)

Compressor de Entrada do Turbo
Continua na próxima página DM59778,000006E –54–18OCT07–1/2
071108
PN=1389
Sensor de Água no Combustı́vel SCV Aperto Manual

(WIF)
Válvula de Retenção/Sangria de Ar SCV 14 N•m (10 lb-ft) (124 lb-in)
Válvula de Retenção/Sangria de Ar SCV 14 N•m (10 lb-ft) (124 lb-in)

ao Cabeçote do Filtro
Válvula de Retenção/Sangria de Ar a SCV 25 Nm (11,34 kg-ft)

Linha do Combustı́vel
DM59778,000006E –54–18OCT07–2/2
06
200
8
071108
PN=1390
Grupo 210
Especificações de Diagnóstico
Especificações da Aplicação
• Motores OEM – Especificações do Aquecedor de Ar - Veja

– Especificações de Redução - Veja MOTORES MOTORES OEM - ESPECIFICAÇÕES DO
OEM - ESPECIFICAÇÕES DE REDUÇÃO neste AQUECEDOR DE AR neste Grupo.
Grupo. – Conexões do Chicote - Veja DIAGRAMA DA
– Caracterı́sticas do Sensor - Veja FIAÇÃO neste Grupo.
CARACTERÍSTICAS DO SENSOR neste Grupo.
RG41221,00001D1 –54–28AUG07–1/1
06
210
1
071108
PN=1391
Motores OEM - Especificações de Redução
NOTA: O NÍVEL DO PICO DE POTÊNCIA de uma

aplicação está identificado na Etiqueta de
Informações de Emissões próxima à tampa da
válvula. Veja INFORMAÇÕES RELATIVAS A
REGULAMENTOS SOBRE EMISSÕES na seção
01, grupo 001 anteriormente neste manual.
Estão exibidos abaixo os parâmetros e valores que a

Unidade de Controle do Motor (ECU) usa para determinar
se um motor deve ser reduzido.
Continua na próxima página DN22556,000046E –54–11JUL07–1/3
06
210
2
071108
PN=1392
Parâmetro SPN-FMI Valores que Ativam as Falhas Limite de

Redução (% de
Potência ou
RPM)
Interruptor de Restrição do Filtro de Ar. 000107.31 Interruptor de Restrição do Filtro de Ar Ativado. 50%
(Opção Ajustável pelo Cliente)
Temperatura de Saı́da do Resfriador do 002630.16 89,5°C (193°F) 20%
Ar de Carga.
Temperatura de Saı́da do Resfriador do 002630.00 91°C (196°F) 60%
Ar de Carga.
Falhas no Sensor do Virabrequim. 000637.02 Ruı́do, Padrão Inválido ou Pulso Ausente. 50%
000637.08
000637.10
Temperatura da Unidade de Controle do 001136.00 135°C (275°F) 1200 rpm
Motor (ECU).
Interruptor de Nı́vel de Lı́quido de 000111.01 Interruptor do Nı́vel Baixo do Lı́quido de 50%
Arrefecimento do Motor. Arrefecimento do Motor Ativo.
(Opção Ajustável pelo Cliente)
Temperatura do Lı́quido de 000110.16 111°C (232°F) 20%
Arrefecimento do Motor (ECT). Pico da
Potência Maior ou Igual a 236kw
(316hp).
Potência Menor que 236kw (316hp).
Potência Maior ou Igual a 236kw
(316hp). 06
Temperatura do Lı́quido de 000110.00 116°C (241°F) 60% 210
Arrefecimento do Motor (ECT). Pico da 3
Potência Menor que 236kw (316hp).
Temperatura da Recirculação dos Gases 000412.15 280°C (536°F) 5%
de Exaustão (EGR).
Válvula de Recirculação de Gases de 002659.17 Sem Fluxo da EGR, Divergência na Posição da EGR, 20%
Exaustão (EGR). 002791.02 Posição Inválida da EGR ou EGR Desabilitada.
002791.13
Temperatura do Combustı́vel. 000174.00 100°C (212°F) 20%
Temperatura do Ar do Coletor (MAT). 000105.16 121°C (250°F) 20%
Temperatura do Ar do Coletor (MAT). 000105.00 123°C (253°F) 60%
Pressão do Óleo. 000100.18 Menor que 1kPa (0.14psi) a 700 rpm . 20%
Menor que 202kPa (29psi) a 701 rpm
Menor que 311kPa (45psi) a 2000 rpm:
Pressão do Óleo. 000100.01 Menor que 1kPa (0.14psi) a 700 rpm. 60%
Menor que 146kPa (21psi) a 701 rpm
Menor que 284kPa (41psi) a 2000 rpm:
Continua na próxima página DN22556,000046E –54–11JUL07–2/3
071108
PN=1393
Pressão da Linha de Combustı́vel. 000157.03 Detectado Código de Fora da Faixa. 50%

000157.04
Rotação do Turbocompressor. 000103.00 139.000 rpm 50%
Temperatura de Saı́da do Compressor 002790.16 Alojamento de Alumı́nio, 260°C (500°F). 50%
do Turbocompressor. Alojamento de Ferro Fundido, a ser determinado.
Posição do Atuador do Turbo de 002795.07 Posição Não Controlável. 50%
Geometria Variável (VGT).
Água no Combustı́vel. 000097.16 Água Detectada. 50%
DN22556,000046E –54–11JUL07–3/3
06
210
4
071108
PN=1394
Motores OEM - Especificações do Aquecedor

de Ar
NOTA: O tempo de pré-aquecimento tem um adicional de

5 segundos após a luz se apagar.
Condições de Operação do Aquecedor de Ar - OEM

Operação do Aquecedor de Ar - OEM
Temperatura do Tempo de Tempo de
Lı́quido de Pré-aquecimento Reaquecimento
Arrefecimento do
Motor
-30°C (-22°F) 15 segundos 45 segundos
-25°C (-13°F) 15 segundos 40 segundos
-20°C (-4°F) 27,5 segundos 35 segundos
-15°C (5°F) 25 segundos 27,5 segundos
-10°C (14°F) 15 segundos 20 segundos
-5°C (23°F) 15 segundos 0 segundos
0°C (32°F) 0 segundos 0 segundos
RG41221,00001D9 –54–04AUG07–1/1
06
210
5
071108
PN=1395
Caracterı́sticas do Sensor de Temperatura do EGR
B C A
28000 TEMP TEMP RESISTANCE

( C) ( F) (OHMS)
26000
40 104 26065
24000 45 113 21358
22000 50 122 17599
55 131 14579
20000
Resistance (ohms)
60 140 12140
18000 65 149 10159
70 158 8541
16000 75 167 7214
14000 80 176 6120
85 185 5213
12000 90 194 4459
10000 95 203 3829
100 212 3300
8000 105 221 2854
6000 110 230 2478
115 239 2158
4000 120 248 1886
A
2000 125 257 1653
130 266 1453
–UN–28JUN07
0 135 275 1281
06 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
210
140 284 1133
6 Temperature ( C) 145 293 1004
150 302 892.8
RG15345
B
A—Resistência (ohms) B—Temperatura (graus C—Temperatura (graus

Celsius) Fahrenheit)
DM59778,0000021 –54–12JUL07–1/1
071108
PN=1396
Caracterı́sticas do Sensor de Temperatura do Ar da Entrada do Compressor
9500
9000
8500
8000 B C A
7500
( C) ( F) (OHMS)
6500
0 32 9399
6000 5 41 7263
5500 10 50 5658
15 59 4441
5000
Resistance (ohms)
20 68 3511
4500 25 77 2795
30 86 2240
4000 35 95 1806
3500 40 104 1465
45 113 1195
3000 50 122 980.3
2500 55 131 808.8
60 140 670.9
2000 65 149 559.4
1500 70 158 468.7
75 167 394.6
06
1000 80 176 333.8
A 210
500 85 185 283.5 7
90 194 241.8
–UN–28JUN07
0 95 203 207.1
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 100 212 178.0
Temperature ( C)
RG15346
B

DM59778,0000020 –54–12JUL07–1/1
071108
PN=1397
Caracterı́sticas do Sensor de Temperatura na Saı́da do Resfriador do Ar de Carga e do

Sensor de Temperatura do Ar do Coletor
10000
9500
9000
8500
8000 B C A
7500
( C) ( F) (OHMS)
6500
0 32 9795
6000 5 41 7616
5500 10 50 5970
15 59 4712
5000
Resistance (ohms)
20 68 3747
4500 25 77 3000
30 86 2417
4000 35 95 1959
3500 40 104 1598
45 113 1311
3000 50 122 1081
2500 55 131 895.9
60 140 746.4
06 2000 65 149 624.9
210
8 1500 70 158 525.6
75 167 444.4
1000 80 176 377.4
A
500 85 185 321.7
90 194 275.3
–UN–28JUN07
0 95 203 236.6
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 100 212 204.0
Temperature ( C)
RG15347
B

RG41221,00001D5 –54–12JUL07–1/1
071108
PN=1398
Diagrama 1 da Fiação de 12V do Modelo de 9,0L
J01
ECU Harness Connector A Fuel Injector
Wire Harness
(Black Face)
1 2 3 4
A A
B B
C C 1
D D C01
E E B Female
Socket Fuel
F F 5493 Org
Injector
G G 1 Connector 2
5494 Yel 2 1 2
H H
1 2 3 4 5495 Dk Grn 3 3
5497 Pur 5 1 5
2 2 1
5493 Org E1 10 3
3 10 3
5494 Yel B1 5498 Gry6 9 4 9 4 6
5 5 8
5499 Wht 7
8 6 7
5495 Dk Grn D1 6
7 7
5491 Brn 8
5497 Pur A1 4
5498 Gry F1 10 8
10 B C
5496 Lt Blu
5499 Wht C1
Female Male
5491 Brn G1 Socket Pin 5
5496 Lt Blu G2 06
210
D Shield 9
5410 Blk D3 6
C20
Air Heater
C C 5413 Org
5413 Org A4 5413 Org
B B 5429 Wht H
Fuse
E (50 Amp)
F Air Heater
Relay
G Air
Heater
5429 Wht F4
C B A A B C
A A To C05
5050 Blk 5050 Blk
Alternator
Female B C Male C04 C03
Socket Pin
5050 Blk
I
C02 C07 Chassis
Accessory Accessory Ground
Connector A Connector B
B 5050 Blk
SP5050
B
A B C C B A
5050 Blk
J
Y01
5412 Red
Male C C C Single
Pin
B Female
Socket Point Suction
Female B Control C Male
Ground Socket Pin
–UN–21MAY08
5050 Blk
Valve
See Diagram
K (4,7,8) L Twisted Pair
5424 Yel 1
5424 Yel H1
1 2 2 1
5419 Wht 2
RG14988
5419 Wht H2

Continua na próxima página BK53208,0000034 –54–26JAN08–1/2
071108
PN=1399
A—Chicote do Injetor de C02 —Conector de Acessório J1-D1—[5495 Verde Escuro] J1-G2—[5496 Azul Claro]
Combustı́vel A Pulso de Injeção do Alimentação dos
B—Soquete Fêmea C07—Conector de Acessório B Injetor nº 3 Injetores nº 4, nº 5 e nº
C—Pino Macho C20—Conector do Aquecedor J1-D3—[5410A Preto] Proteção 6
D—Proteção de Ar do Chicote J1-H1—[5424 Amarelo] Alta
E—Fusı́vel (50 Amp) J01—Conector do Chicote da J1-E1—[5493 Laranja] Pulso Transmissão da
F—Relé do Aquecedor de Ar ECU (Superfı́cie Preta) de Injeção do Injetor nº Válvula de Controle de
G—Aquecedor de Ar J1-A1—[5497 Roxo] Pulso de 1 Sucção
H—Para o Alternador Injeção do Injetor nº 4 J1-F1—[5498 Cinza] Pulso de J1-H2—[5419 Branco] Baixa
I—Aterramento do Chassi J1-A4—[5413 Laranja] Sinal do Injeção do Injetor nº 5 transmissão da Válvula
J—Aterramento de Ponto Relé do Aquecedor de J1-F4—[5429 Branco] Controle de Controle de Sucção
Único Ar do Relé do Aquecedor Y01—Válvula de Controle de
K—Veja o Diagrama (4,7,8) J1-B1—[5494 Amarelo] Pulso de Ar Sucção
L—Par Trançado de Injeção do Injetor nº J1-G1—[5491 Marrom]
C01—Conector do Injetor de 2 Alimentação dos
Combustı́vel J1-C1—[5499 Branco] Pulso de Injetores nº 1, nº 2 e nº
Injeção do Injetor Nº 6 3
BK53208,0000034 –54–26JAN08–2/2
06
210
10

071108
PN=1400
J03 D01 Water-In-Fuel Sensor

ECU Harness Connector A Female Socket
(Blue Face) 5453 Org A
1 2 3 4
A
A A 5414 Yel B A B B A B
B B
C C
Female Socket A B Male Pin
D D
E E P01 Intake Manifold
Air Pressure Sensor
F F
SP5414 5414 Yel 1
G G
2
H H
5416 Lt Blu
2 1 1 2
3
P
5468 Gry 3 3
1 2 3 4
5453 Org D2
P03 Low Pressure
Fuel Sensor
5468 Gry C4 SP5414 5414 Yel 1
5416 Lt Blu 2
SP5416
3
2 1 1 2
3
P
5469 Wht 3
5469 Wht C2
Female
5416 Lt Blu H4 SP5416
Socket A B Male
Pin
SP5414 SP5414 5414 Yel 1 P04 Engine Oil Pressure Sensor

5414 Yel H3
5416 Lt Blu 2
C See 06
Diagram (3)
5467 Pur 3
2 1 1 2
3
P 210
5467 Pur C3 3
11
P05 Fuel Rail Pressure Sensor
5475 Dk Grn C1 5475 Dk Grn 1
G2
5427 Pur 2
5427 Pur
5946 Lt Blu G1
5946 Lt Blu 3
2 1 3 3 1 2 P
X01 Crank Position Sensor
D Twisted Pair
5447 Pur A
5447 Pur F4 AB
BA
5448 Gry B
5448 Gry F3
X02 Pump Position Sensor

–UN–21MAY08
D Twisted Pair
5443 Org G3
5443 Org A
AB
BA
5445 Dk Grn G4 5445 Dk Grn B
RG14989


071108
PN=1401
A—Soquete Fêmea J3-C4—[5468 Cinza] Sinal da J3-G3—[5443 Laranja] Retorno P01—Sensor de Pressão do Ar
B—Pino Macho Pressão do Ar do da Posição da Bomba do Coletor de Entrada
C—Veja o Diagrama (3) Coletor de Entrada J3-G4—[5445 Verde Escuro] P03—Sensor do Combustı́vel
D—Par Trançado J3-D2—[5453 Laranja] Sinal de Pulso da Posição da de Baixa Pressão
D01—Sensor de Água no Água no Combustı́vel Bomba P04—Sensor de Pressão do
Combustı́vel J3-F3—[5448 Cinza] Retorno J3-H3—[5414A Amarelo] Óleo do Motor
J03—Conector do Chicote da da Posição da Retorno da P05—Sensor de Pressão da
ECU (Superfı́cie Azul) Manivela Alimentação Nº 2 de Linha de Combustı́vel
J3-C1—[5475 Verde Escuro] J3-F4—[5447 Roxo] Pulso da 5V X01—Sensor de Posição da
Sinal da Pressão da Posição da Manivela J3-H4—[5416A Azul Claro] Manivela
Linha de Combustı́vel J3-G1—[5946 Azul Claro] Positivo da X02—Sensor de Posição da
J3-C2—[5469 Branco] Sinal de Positivo da Alimentação nº 2 de 5V Bomba
Combustı́vel de Baixa Alimentação nº 1 de 5V
Pressão J3-G2—[5427 Roxo] Retorno
J3-C3—[5467 Roxo] Sinal da da Alimentação nº 1 de
Pressão do Óleo do 5V
Motor
BK53208,0000035 –54–25JAN08–2/2
06
210
12

071108
PN=1402
J03
ECU Harness Connector A Female Socket T01 Charge Air Cooler Outlet
(Blue Face) Temp Sensor
1 2 3 4 5455 Dk Grn A
A A
B B SP5474 5474 Yel B BA A B t
C C
D D Female
E E Socket A B Male Pin
F F
G G T02 Intake Manifold

Air Temp Sensor
H H 5456 Lt Blu A
1 2 3 4
SP5474
5474 Yel B BA A B t
5455 Dk Grn F2
Female
5474 Yel B2 Socket A B Male Pin
5456 Lt Blu F1
T03 EGR Temp Sensor

5463 Org A
5463 Org E2
5474 Yel B BA A B t
Female
Socket A B Male Pin
06
210
T04 Coolant Temp Sensor 13
5461 Brn A
5461 Brn D3
SP5414 SP5414 5414 Yel B BA A B t
5414 Yel H3
Female
C Socket A B Male Pin
See Diagram
(2) T05 Fuel Temp Sensor
5428 Gry 1
5428 Gry B1
5414 Yel 2 1 2 2 1 t
SP5414
Female
Socket A B Male Pin
5414 Yel
C23 VGT Interconnect

7
T06 Compressor
Temp Sensor
Inlet
6 5 6 7 8 8 7 6 5 6 5516 Lt Blu A
5516 Lt Blu D1
4 3 2 1 1 2 3 4 7 5414 Yel B BA A B t
–UN–21MAY08
Female
Socket A B Male Pin
RG14990


071108
PN=1403
A—Soquete Fêmea J3-D3—[5461 Marrom] Sinal de J3-H3—[5414A Amarelo] T03—Sensor de temperatura

B—Pino Macho Temperatura do Retorno da do EGR
C—Veja o Diagrama (2) Lı́quido de Alimentação Nº 2 de T04—Sensor de Temperatura
C23—Interconexão VGT Arrefecimento 5V do Lı́quido de
J03—Conector do Chicote da J3-E2—[5463 Laranja] Sinal de T01—Sensor de Temperatura Arrefecimento
ECU (Face Azul) Temperatura do EGR da Saı́da do Resfriador T05—Sensor de Temperatura
J3-B1—[5428 Cinza] Sinal de J3-F1—[5456 Azul Claro] Sinal do Ar de Carga do Combustı́vel
Temperatura do de Temperatura do Ar T02—Sensor de Temperatura T06—Sensor de Temperatura
Combustı́vel do Coletor de Entrada do Ar do Coletor de da Entrada do
J3-B2—[5474A Amarelo] J3-F2—[5455 Verde Escuro] Escape Compressor
Retorno do Sensor de Sinal de Temperatura
Precisão da Saı́da do Resfriador
J3-D1—[5516 Azul Claro] Sinal do Ar de Carga
de Temperatura da
Entrada do
Compressor
BK53208,0000036 –54–25JAN08–2/2
06
210
14

071108
PN=1404
C02 C07 C09

J02 Accessory Accessory Control Panel Connector
ECU Harness Connector Connector A Connector B
(Red Face)
X H J
B
A See Diagram
1 2 3 4 5050 Blk W G B K
A A (1,7,8) V L
B B A B C C B A C5412 Red F A C
C U M
B Alternator
5412 Red
C C E D
Excitation T N
D
E
D
E
Male Pin C
5050 Blk
B D Female
Socket
S R P
F F D
G G C10 CAN Terminator Female D
H H Female Socket
Socket A
J J D A B B A
5412 Red
J
K K 120
Female E Resistor
L L Socket B
C F
5020 Blk
M M A
B C See
C Male Pin
5904 Yel
1 2 3 4
Dk Grn
Diagram
5905
G Twisted Pair H Shield (6)

SP5904 5904 Yel
5904 Yel A1 V
SP5905 5905 Dk Grn
5905 Dk Grn B1 U
SP5020 5020 Blk
5020 Blk K2 F
See
I Diagram (5,6) C D E C11 Diagnostic Connector
5012 Red F
C Male Pin 5012 Red
5012 Red B2 G
SP5012
G E
Original B Fuel Heater 06
Connection K H A D J (If Equipped) 210
5022 Red
15
J C
A
SP5050
B
5050 Blk
Chassis
SP5012 L Ground
5012 Red
F02 VBatt C18 Fuel Heater Option Fuel Heater

SP5022
M Relay
(20 Amp)
5022 Red L1 SP5082 A Fuse N (If Equipped)
(10 Amp)
SP5050 B C
A B C C B A
B 5050 Blk
C12 (TVP) Male C Female A
Pin C Socket D 5012 Red
5002 Red
SP5050 SP5082
5022 Red L4
C15 Remote Switch
Male
5022 Red M1 B1
Pin C D Female
Socket
(12V) F01
5022 Red M4 (30 Amp) A
SP5050
5002 Red A
SP5082 SP5002 5032 Red
A B B A
B B
5050 Blk L2
SP5050 SP5050 O 5032 Red
B
Solenoid B+ F
5050 Blk L3
SP5082 P Starter Relay See
Q Starter Solenoid
–UN–21MAY08
5050 Blk M2 5082 Red 'S' Terminal Diagram

(6)
SP5050 5050 Blk C13 C14 5422 Red 5422 Red
D
SP5050 5050 Blk
E
RG14991
R Single Point Ground

Continua na próxima página BK53208,0000037 –54–03MAR08–1/2

071108
PN=1405
A—Veja o Diagrama (1,7,8) P—Relé de Partida C15—Interruptor Remoto J2-L1—[5022A Vermelho]

B—Excitação do Alternador Q—Terminal ’S’ do Solenóide C18—Opção de Aquecedor de Positivo da Bateria
C—Pino Macho do Motor de Partida Combustı́vel J2-L2—[5050A Preto] Negativo
D—Soquete Fêmea R—Aterramento de Ponto F01—30 Amp da Bateria
E—Resistor 120 Único F02—20 Amp J2-L3—[5050B Preto] Negativo
F—Veja o Diagrama (6) B1—12V J02—Conector do Chicote da da Bateria
G—Par Trançado C02—Conector de Acessório A ECU (Superfı́cie J2-L4—[5022B Vermelho]
H—Proteção C07—Conector de Acessório B Vermelha) Positivo da Bateria
I—Veja o Diagrama (5,6) C09—Conector do Painel de J2-A1—[5904A Amarelo] CAN J2-M1—[5022C Vermelho]
J—Aquecedor de Combustı́vel Controle Alto Positivo da Bateria
(Se Equipado) C10—Terminador da CAN J2-B1—[5905A Verde Escuro] J2-M2—[5050C Preto] Negativo
K—Conexão Original. Veja C11—Conector de Diagnóstico CAN Baixo da Bateria
Instrução para Atualização C12—Proteção de Tensão J2-B2—[5012A Vermelho] J2-M4—[5022D Vermelho]
L—Aterramento do Chassi Transitória (TVP) Interruptor Positivo da Bateria
M—Fusı́vel (10 Amp) C13—Retorno da Bobina do Ligar/Operar Chave de VBatt—Positivo da Bateria
N—Relé do Aquecedor de Relé de Partida Partida
Combustı́vel (Se Equipado) C14—Controle da Bobina do J2-K2—[5020A Preto] Proteção
O—Solenóide B+ Relé do Motor de Partida da CAN
BK53208,0000037 –54–03MAR08–2/2
06
210
16

071108
PN=1406
J02
ECU Harness Connector A Loss of Coolant
Switch
(Red Face) C08
1 2 3 4
B Female
Socket Auxiliary A
A A Connector B
B B
C C
W X K K X W C Air Filter
Restriction Switch
D D V L L V
J J
E E H B B H A
U M M U
F F G A C C A G
T N N T B
G G F
E
D D F
S O O E S
H H
D External
R Q P P Q R
J J
Shutdown Switch
K K
A
L L E B
M M
Male Female B
Pin Socket
1 2 3 4
F External
Derate Switch
A
5948 Gry G4 M M
B
5436 Lt Blu D3 N N
5941 Brn K1 K K G Cruise Cancel /
Resume Switch
5939 Wht J1 J J A
H See Diagram (6)
5714 Yel G3 Q Q B
SP5714
5971 Brn J2 D D I Cruise On Switch 06

J 210
5954 Yel F2 E E A
17
23 Pin Connector (Auxiliary Connector)
K Remote
Switch
Cruise
5917 Pur B3 L L A
5012 Red
H H B
L Stop Engine Lamp

A B
5473 Org D2 W W
SP5012 SP5012
5012 Red B2 G G
M N Cruise Brake Switch
See Diagram A
(4,6)
5943 Org E1 O O
B
5012 Red
B B
5714 Yel O Secondary
Analog Throttle
C C
A
5913 Org F3 F F B
5050 Blk C
X
–UN–21MAY08
Single Point
Ground P Q Drop / ISOC
Governor Switch
5911 Brn G2 A A A
RG14992
B
5937 Pur H4 P P


071108
PN=1407
A—Interruptor de Perda do M—Veja o Diagrama (4,6) J2-D2—[5473 Laranja] Retorno J2-G4—[5948 Cinza]
Lı́quido de Arrefecimento N—Interruptor do Freio de da Lâmpada de Motor Interruptor de Nı́vel
B—Soquete Fêmea Cruzeiro Parado Baixo do Lı́quido de
C—Interruptor de Restrição do O—Acelerador Analógico J2-D3—[5436 Azul Claro] Arrefecimento
Filtro de Ar Secundário Interruptor de J2-H4—[5937 Roxo] Interruptor
D—Interruptor de P—Aterramento de Ponto Restrição do Filtro de do Comando Queda de
Desligamento Externo Único Ar Rendimento/Isócrono
E—Pino Macho Q—Interruptor do Regulador J2-E1—[5943 Laranja] J2-J1—[5939 Branco]
F—Interruptor de Redução Isócrono/Normal Interruptor do Freio de Interruptor de Redução
Externa C08—Conector Auxiliar Cruzeiro Externa
G—Interruptor de J02—Conector do Chicote da J2-F2—[5954 Amarelo] J2-J2—[5971 Marrom]
Cancelamento/Retomada ECU (Superfı́cie Interruptor Liga/Desliga Interruptor de
do Cruzeiro Vermelha) do Cruzeiro Cancelamento/Retomada
H—Veja o Diagrama (6) J2-B2—[5012A Vermelho] J2-F3—[5913 Laranja] Sinal do do Cruzeiro
I—Interruptor do Cruzeiro Interruptor Acelerador Analógico J2-K1—[5941 Marrom]
Ligado Ligar/Operar Chave de Secundário Interruptor de
J—Conector de 23 Pinos Partida J2-G2—[5911 Marrom] Positivo Desligamento Externo
(Conector Auxiliar) J2-B3—[5917 Roxo] Interruptor da Alimentação Nº 4
K—Interruptor Remoto do Remoto Liga/Desliga de 5V
Cruzeiro do Cruzeiro J2-G3—[5714A Amarelo]
L—Lâmpada de Motor Parado Retorno da
Alimentação Nº 4 de
5V
BK53208,0000038 –54–25JAN08–2/2
06
210
18

071108
PN=1408
J02
ECU Harness Connector Resume
(Red Face) C09 A Coast / Bump
Control Panel Down Switch
A
1 2 3 4
A B Female
Socket Connector A
B B
C C B
X H J J H X
D D K K W
W G B G
E E B
F F
V
F A C
L L
C A F
V
C Set / Accel /
Bump Up Switch
U M M U
G G E D D E
H H T N N T A
S R P P R S
J J
B
K K
L L B D E Bump
Switch
Enable
M M Female Male
1 2 3 4 Socket Pin A
B
5936 Lt Blu F1 T T
5955 Dk Grn D4 W W F Key Switch
5923 Org E4 X X
5032 Red
B G B BATTERY H
5422 Red
I See J
21 Pin Connector (Panel Connector)
D D START
Diagram (4) 5412 Red
SP5012
J J ACC K
5012 Red B2 G G RUN L
M See
Diagram (4,5) N Warning Lamp 06
210
A B
5916 Lt Blu C1 H H 19
O WaitingTo Start Lamp

A B
5474 Yel C2 A A
P Primary
Analog Throttle
5814 Yel C3 C C
A
5915 Dk Grn A4 L L B
5916 Lt Blu A3 M M C
Q Multi-State
Throttle
5714 Yel
S S A
5947 Pur B4 R R B
R
See Diagram S Shutdown
Override Switch
(5)
5714 Yel G3 P P A
SP5714 SP5714
5918 Gry E3 N N B
–UN–21MAY08
5050 Blk
E
T Single
Ground
Point
U Tachometer
5439 Wht D1 K K
RG14993
V Control Panel

071108
PN=1409
A—Interruptor Retornar ao Q—Acelerador de Múltiplos J2-B2—[5012A Vermelho] J2-D4—[5955 Verde Escuro]

Ponto Morto/Diminuir Estágios Interruptor Interruptor Ajustar
Rotação R—Veja o Diagrama (5) Ligar/Operar Chave de Aceler./Aumentar
B—Soquete Fêmea S—Interruptor de Partida Rotação
C—Interruptor Ajustar Cancelamento do J2-B4—[5947 Roxo] Sinal do J2-E3—[5913 Laranja] Sinal do
Aceler./Aumentar Rotação Desligamento Acelerador de Acelerador Analógico
D—Pino Macho T—Aterramento de Ponto Múltiplos Estágios Secundário
E—Interruptor de Habilitação Único J2-C1—[5916 Azul Claro] J2-E4—[5923 Laranja]
de Incremento U—Tacômetro Retorno do Interruptor de
F—Chave de Partida V—Painel de Controle Acionamento da Habilitação de
G—Conector de 21 Pinos C09—Conector do Painel de Lâmpada de Incremento
(Conector do Painel) Controle Advertência J2-F1—[5936 Azul Claro]
H—Bateria J02—Conector do Chicote da J2-C2—[5474 Amarelo] Interruptor Retornar ao
I—Veja o Diagrama (4) ECU (Superfı́cie Retorno do Ponto Morto/Diminuir
J—Partida Vermelha) Acionamento Lâmpada Rotação
K—Acessório J2-A3—[5616 Azul Claro] de Espera Para Ligar J2-G3—[5714A Amarelo]
L—Run (Funcionar) Positivo da J2-C3—[5814 Amarelo] Retorno da
M—Veja o Diagrama (4,5) Alimentação nº 3 de 5V Retorno da Alimentação Nº 4 de
N—Lâmpada de Advertência J2-A4—[5915 Verde Escuro] Alimentação Nº 3 de 5V
O—Lâmpada de Espera Para a Sinal do Acelerador 5V
Partida Analógico Principal J2-D1—[5439 Branco] Saı́da do
P—Acelerador Analógico Pulso do Tacômetro
Principal
BK53208,0000039 –54–25JAN08–2/2
06
210
20

071108
PN=1410
J01 X03
ECU Harness Connector
(Black Face) EGR Valve
1 2 3 4 A 5441 Brn 1
A A
B B Female 5421 Brn 3 6 5 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6
C C Socket
5423 Org 4
D D
E E 5 6
F F
A B
5444 Yel
5425 Dk Grn
Female Male
G G Socket Pin
H H C
1 2 3 4 Twisted X04
Pair VGT Actuator
5421 Brn G3
1
A 1 4 4 1
5423 Org G4 2
Female
Socket 2 3 3 2 4
5435 Dk Grn B4
1 2 4 B
5417 Pur B3
SP5449 Male
5449 Wht H3 Pin
5433 Org
5449 Wht H4 5050 Blk
5449 Wht
Twisted
C Pair C23 VGT
Interconnect 3 4 5
06
210
J03 5435 Dk Grn 1
ECU Harness Connector 21
(Blue Face) 5417 Pur 2 5 6 7 8 8 7 6 5
1 2 3 4 5449 Wht 3
A A 4 3 2 1 1 2 3 4
B B 5433 Org 4
C C 5 1 2
D D C07 C02 A Female B Male
5417 Pur
5435 Dk Grn
5050 Blk
Socket Pin
E E Accessory Accessory
F F Connector B Connector A
G G 5050 Blk B B 5050 Blk
C B A A B C SP5050
H H
1 2 3 4 Female C C B Male Twisted
5412 Red
Socket A Pin Pair

A 5050 Blk C
Female See Diagram
Socket (1,4,8) D 5435 Dk Grn
5417 Pur
5511 Brn A2 E Single

Ground
Point X05
1 2 Turbo Speed Sensor
5444 Yel A3
–UN–21MAY08
5425 Dk Grn A4
1 2 3 3 2 1
5433 Org E4
A B
RG14996
Female Socket Male Pin

Continua na próxima página BK53208,000003A –54–25JAN08–1/2

071108
PN=1411
A—Soquete Fêmea J1-B4—[5435 Verde Escuro] J1-H4—[5449A Branco] J3-A4—[5425 Verde Escuro]
B—Pino Macho Pulso da Rotação do Positivo da Sinal da Posição da
C—Par Trançado Turbo Alimentação Nº 1 do Válvula EGR
D—Veja o Diagrama (1,4,8) J1-G3—[5421 Marrom] Atuador do VGT J3-E4—[5433 Laranja] Sinal
E—Aterramento de Ponto Acionamento PWM Nº J03—Conector do Chicote da das Comunicações do
Único 1 da Válvula EGR ECU (Superfı́cie Azul) Atuador do VGT
C02—Conector de Acessório A J1-G4—[5423 Laranja] J3-A2—[5511 Marrom] Positivo X03—Válvula EGR
C07—Conector de Acessório B Acionamento PWM Nº da Alimentação Nº 5 X04—Atuador do VGT
C23—Interconexão VGT 2 da Válvula EGR de 5V X05—Sensor de Rotação do
J01—Conector do Chicote da J1-H3—[5449B Branco] J3-A3—[5444 Amarelo] Turbo
ECU (Superfı́cie Preta) Positivo da Retorno da
J1-B3—[5417 Roxo] Retorno Alimentação Nº 1 do Alimentação Nº 5 de
da Rotação do Turbo Atuador do VGT 5V
BK53208,000003A –54–25JAN08–2/2
06
210
22

071108
PN=1412
C19 A
Low Pressure
J01 Fuel Pump (Type 1 Fuel System)
ECU Harness Connector 5457 Pur 1
(Black Face)
5458 Gry 2
1 2 3 4 1 6 6 1
5434 Yel 3
A A
2 5 5 2
B B 5486 Lt Blu 4
C C
Female 3 4 4 3
D D B Socket B
E E 5 6
Female C Male
5042 Red
5050 Blk
F F Pin
Socket
G G
H H
1 2 3 4
5457 Pur
D2
5458 Gry
C3
C02 C07
Accessory Accessory
5434 Yel Connector A Connector B F03
E2 (15 amp)
5042 Red A A 5042 Red
5486 Lt Blu
D4 VBatt
5050 Blk B A B C C B A B 5050 Blk

SP5050
Female C 5412 Red C

Socket B C Male
–UN–21MAY08
Pin 06
210
5050 Blk
D Single Point 23
E Ground
RG14995
See Diagram
(1,4,7)
A—(Sistema de Combustı́vel C19—Bomba de Combustı́vel J1-D2—[5457 Roxo] J1-E2—[5434 Amarelo] Status

Tipo 1) de Baixa Pressão Acionamento PWM da da Bomba de
B—Soquete Fêmea F03—15 Amp Bomba de Combustı́vel Combustı́vel de Baixa
C—Pino Macho J01—Conector do Chicote da de Baixa Pressão Pressão
D—Aterramento de Ponto ECU (Superfı́cie Preta) J1-D4—[5486 Azul Claro] VBatt—Positivo da Bateria
Único J1-C3—[5458 Cinza] Comando de Ativação
E—Veja o Diagrama (1,4,7) Realimentação de da Bomba de
C02—Conector de Acessório A Corrente da Bomba de Combustı́vel de Baixa
C07—Conector de Acessório B Combustı́vel de Baixa Pressão
Pressão
BK53208,000003B –54–11FEB08–1/1

071108
PN=1413
J01
ECU Harness Connector A Fuel Injector
Wire Harness
(Black Face)
1 2 3 4
A A
B B
C C 1
D D C01
E E B Female
Socket Fuel
F F 5493 Org Injector
G G 1 Connector
1 2 2
5494 Yel 2
H H
1 2 3 4 5495 Dk Grn 3 3
5497 Pur 5 1 5
2 2 1
5493 Org E1 10 3
3 10 3
5494 Yel B1 5498 Gry6 9 4 9 4 6
5 5 8
5499 Wht 7
8 6 7
5495 Dk Grn D1 6
7 7
5491 Brn 8
5497 Pur A1 4
5498 Gry F1 10 8
10 B C
5496 Lt Blu
5499 Wht C1
Female Male
5491 Brn G1 Socket Pin 5
06 5496 Lt Blu G2
210
24
SP5410/
SP5420/ D Shield
SP5430
5410 Blk D3 6
C20
Air Heater
C C 5413 Org
5413 Org A4 5413 Org
B B 5429 Wht
5429 Wht F4
A C B A A B C
A H
Fuse
E (50 Amp)
F Air Heater
Relay
G Air
Heater
5050 Blk
5050 Blk
Female B To C05
Socket
C Male
Pin Alternator
5429 Wht C04 C03
C02 C07 I
Accessory Accessory 5050 Blk
Connector A Connector B Chassis
B 5050 Blk Ground
SP5050
B
A B C C B A
J
5412 Red
Male C C C Single Y01

Pin
B Female
Socket Point Suction
5050 Blk Ground Female B Control C Male

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Evite respirar a poeira que pode ser produzida ao

Evite produzir pó. Nunca use ar comprimido para limpar.

Mantenha as pessoas não envolvidas fora da área de

Manipulação de Combustı́vel com Cuidado—

Manipule o combustı́vel com cuidado: é altamente

Sempre desligue o motor antes de reabastecer a

Previna incêndios mantendo a máquina limpa e retirando

Esteja preparado para qualquer incêndio.

Mantenha um kit de primeiros socorros e o extintor de

Manuseio do Fluido de Partida a Frio com

O fluido de partida a frio é altamente inflamável.

Ao usá-lo mantenha todas as faı́scas e chamas

Para prevenir a descarga acidental, ao guardar a lata

Não incinere ou perfure um contentor com fluido de

Manuseio de Fluidos com Cuidado - Evite

Quando transferir ou utilizar combustı́vel, evite fazê-lo na

Armazene os lı́quidos inflamáveis em lugar seguro onde

Limpe a máquina e retire dela qualquer sujeira, graxas e

Não guarde tecidos impregnados de óleo, pois eles

As fugas de fluidos sob pressão podem penetrar na pele

Evite o perigo diminuindo a pressão antes de desligar

Procure fugas com um pedaço de cartão. Protega as

Em caso de acidente, consulte um médico imediatamente.

Equipamento Adequado Para Levantar e

Levantar e suspender componentes pesados de maneira

Iluminação da Área de Trabalho com

Ilumine sua área de trabalho adequadamente e com

lâmpada esteja em volta de uma carcaça de arame. O

Antes de devolver a máquina ao cliente, certifique-se de

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