303-06-3 Sistema de Partida (Ka, 03/2009) 303-06-3

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO

Sistema de Partida

Item Descrição

1 Interruptor ignição / partida

2 Relé inibidor de partida

3 Motor de partida

4 PCM

O propósito do sistema de partida é girar a árvore de

manivelas do motor em uma velocidade que habilita o motor
entrar em funcionamento.
Processo de partida:
• Interruptor ignição / partida na posição PARTIDA;
• O relé inibidor de partida é ativado pelo PCM;
• É fornecida tensão ao solenóide;
• O solenóide engata o pinhão do motor de partida com a
cremalheira do volante;

• O solenóide aplica corrente da bateria para funcionar o motor de partida;

• O motor de partida gira a árvore de manivelas até que o motor funcione. A chave pode ser solta e
automaticamente volta para a posição LIGADO.

A partida somente é habilitada se o sistema PATS reconhecer a chave de ignição programada. Após
o reconhecimento, ele informa o PCM, que aciona o relé inibidor de partida.

Nos motores Flex, a velocidade do sinal fornecido pelo sensor CKP é usada para monitorar o
procedimento de partida. Se o motorista não soltar a chave imediatamente após o motor entrar em
funcionamento, o PCM interrompe a ativação do relé inibidor de partida.
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Sistema de Partida a Frio

Item Descrição

1 Reservatório de gasolina para a partida a frio

2 Bomba elétrica

3 Solenóide

4 Tubo de ligação ao coletor de admissão

O sistema da partida a frio é composto de um reservatório de gasolina, uma bomba elétrica, um

solenóide e de tubos que levam a gasolina até o coletor de admissão.

Durante a partida, o PCM (central de controle) recebe o sinal dos sensores de temperatura e avalia a
necessidade de atuar o sistema de partida a frio.

Inicialmente, é enviada tensão ao solenóide, que abre o caminho entre o sistema de partida a frio e o
coletor de admissão. Imediatamente em seguida, a bomba elétrica recebe alimentação e transfere
gasolina para o coletor de admissão.

Assim que o motor começa a funcionar, o sensor de rotação da árvore de manivelas (TPM) registra o
aumento de rotação do motor. A tensão que mantém a válvula do solenóide aberta é interrompida e o
fornecimento de gasolina ao coletor de admissão é bloqueada. Simultaneamente, a alimentação da
bomba elétrica é cortada e o sistema para de funcionar.