Centro de Instrução de Blindados General Walter Pires

Desde 1996, forjando a Tropa Blindada do Brasil!

Sistema central de enchimento de pneus
CTIS
 Objetivos
➢
UD: 06. Sistema pneumático.

Assunto: a. Componentes do sistema pneumático da VBTP Guarani.

b. Sistema pneumático da VBTP Guarani.
b.1. Identificar as características do sistema CTIS.
b.2. Identificar as funções do sistema CTIS.
b.3. Identificar as diretrizes de utilização do sistema.
b.4. Operar o sistema CTIS.
c. Testes e manutenção do sistema penumático da VBTP
Guarani
 Sumário
➢
Introdução
➢
Desenvolvimento
- Identificação dos componentes
- Funcionamento
- Funções
- Operação
- Esquema
➢
Conclusão
- Prática na VBTP
 Sumário
➢
Introdução
➢
Desenvolvimento
- Identificação dos componentes
- Funcionamento
- Funções
- Operação
- Esquema
➢
Conclusão
- Prática na VBTP
Central Tyre Inflation System
CTIS
 CTIS
O Guarani possui um sistema de controle da pressão dos pneus,
no qual é possível aumentar ou diminuir a pressão dos pneus
conforme o tipo de terreno ou a necessidade da missão.
O CTIS pode realizar o controle da pressão de ar dos pneus
individualmente, de forma que caso haja uma falha ou um furo de
grande proporção, o sistema é caz de identificar a roda com
problema e isolar a mesma, evitando que as demais sejam afetadas.
 CTIS
O sistema permite a calibração dos pneus em quatro níveis
diferentes, dependendo do tipo de terreno:

Estrada asfaltada

Fora de estrada (Off-road)

Terrenos inconsistentes (areia,lama)

Emergência (aderência limitada)

 CTIS
É possível controlar a pressão dos pneus quando a viatura estiver
em movimento, evitando paradas perigosas durante as operações. O ar
do sistema é produzido pelo compressor e compartilhado com o sistema
pneumático do freio. O reservatório que alimenta o CTIS está localizado
na lateralmente no compartimento da tropa, ramificando as tubulações
para cada pneu. Uma válvula montada na circunferência eixo-roda
seleciona o fluxo de ar adequado para calibrar cada o pneu.
Além do controle manual, o sistema prevê um controle automático
para detectar, regular e manter a pressão normal configurada.
Lógica de funcionamento
 Sumário
➢
Introdução
➢
Desenvolvimento
- Identificação dos componentes
- Funcionamento
- Funções
- Operação
- Esquema
➢
Conclusão
- Prática na VBTP
 CTIS
O sistema é composto basicamente pela central eletrônica, válvula
de pressão controlada, tubulação e válvulas pilotadas
pneumáticamente (válvula da roda).
Central eletrônica
É responsável pelo gerenciamento
de todo o sistema
 Válvula de pressão controlada
É responsável por controlar a
pressão da alimentação de ar da
central, no qual a válvula abre a
passagem de ar, com uma
pressão de 7,6 +/- 0,2 e fecha
totalmente com uma pressão
inferior a 6,8 +/- 0,2. Esse
controle permite um correto
funcionamento do sistema.

Parafuso de
regulagem
Tubulação
É responsável por interligar a
central eletrônica as
eletroválvulas sistuadas em cada
roda.
 Válvula da roda
Situada em cada roda, à válvula é responsável por encher,
esvaziar e realizar a leitura da pressão dos pneus. A válvula
possui dois estágios: o primeiro estágio ela esvazia o pneu e o
segundo ela enche o pneu
 Sumário
➢
Introdução
➢
Desenvolvimento
- Identificação dos componentes
- Funcionamento
- Funções
- Operação
- Esquema
➢
Conclusão
- Prática na VBTP
 Lógica de funcionamento
A central CTIS está conectada diretamente ao barramento CAN
VDB e alimentada pela RUR. Ao ativar o sistema, a RUR envia sinal
para o CTIS. Feito isso, a central inicia o processo de verificação da
pressão dos pneus. Após a verificação inicial, a central poderá inflar
ou esvaziar conforme modo de terreno selecionado.
Lógica de funcionamento
 Lógica de funcionamento
Verificação da pressão

Para verificar a pressão dos pneus, a central CTIS envia um pulso de

pressão de ar para a válvula instalada na roda, que abre
momentaneamente para que a pressão do pneu passe para a
tubulação, permitindo assim a leitura dela pela central CTIS.
 Lógica de funcionamento
Enchimento dos pneus

Para encher o pneu a central envia uma pressão superior a 0,5 bar
para a válvula situada na roda correspondente. Ao receber a pressão
de ar, a válvula abre o segundo estágio deixando passar o ar presente
na tubulação para o interior do pneu. O CTIS pode encher um único
ou todos os pneus ao mesmo tempo.
Esvaziamento dos pneus
Para esvaziar os pneus, a central envia pulso de pressão de 0,5 bar
para a válvula CTIS, ela é suficiente para abrir o 1º estágio, liberando
o ar do interior dos pneus para atmosfera. Assim, o ar liberado não
retorna para a central. O procedimento de esvaziar os pneus pode ser
executado em um pneu ou em todos ao mesmo tempo, conforme a
necessidade do sistema.
 Lógica de funcionamento

VANTAGENS
• Aumento da mobilidade.
• Custos reduzidos na operação (substituição de pneus e despesas
com reparos).
• Seleção da pressão ideal.
• Melhoria da dirigibilidade.
• Redução da fadiga do condutor.
 Lógica de funcionamento

ATENÇÃO
A utilização do CTIS requer um controle contínuo da velocidade da
viatura, a qual deve ser SEMPRE adequada às condições do terreno, para garantir
tanto a aderência das rodas quanto a estabilidade direcional.

AVISO:
Deve ser obrigatoriamente colocado em funcionamento (ativação e
verificação de funcionamento) no mínimo uma vez por semana.
 Sumário
➢
Introdução
➢
Desenvolvimento
- Identificação dos componentes
- Funcionamento
- Funções
- Operação
- Esquema
➢
Conclusão
- Prática na VBTP
 Acessando a página do CTIS

Acessar as funções
do CTIS
 Liga/Desliga

Areia/Lama

de controle
Frequência
Seleção de
Off-Road
Asfalto

Crítico

carga
Falha alimentação Velocidade
de ar inadequada

Calibragem Perda brusca

dos pneus de pressão
 Sumário
➢
Introdução
➢
Desenvolvimento
- Identificação dos componentes
- Funcionamento
- Funções
- Operação
- Esquema
➢
Conclusão
- Prática na VBTP
 Tela de navegação
Quando acionado, a espia “Seleção de Carga” pisca em modo rápido, enquanto o sistema é
inicializado.
Após a inicialização correta, a espia acende em modo fixo e é ativada a modalidade de terreno
previamente selecionada.

Liga/Desliga
 Tela de navegação
Modalidades de terreno

Para modificar, pressione opção desejada. A luz-espia da nova modalidade

de terreno selecionado começará a piscar lentamente, enquanto a da
modalidade anterior permanecerá acesa, e o sistema iniciará o enchimento ou
esvaziamento de todos os pneus.
Quando a luz espia permanecer acesa, indica que os pneus estão calibrados
de acordo com a modalidade desejada e a luz da modalidade anterior se
apagará.
O sistema completará a operação executando um ciclo de controle de
pressão em todos os pneus.
Para cancelar uma seleção de terreno com a alteração iniciada, selecionar
uma nova modalidade de terreno ou a modalidade corrente.
Tabela de pressão dos pneus
 Tela de navegação

Seleção de carga

Permite adaptar a pressão dos pneus à carga conduzida pela viatura.

Três opções disponíveis: carga vazia, média e máxima.

Para escolher a modalidade de carga, selecionar

O sistema completará a operação executando um ciclo de controle de

pressão em todos os pneus.
Quando utilizarei
cada uma das
modalidades?
 Consideração sobre o peso
• Peso VBTP sem torre: 16400 Kg
• UT-30 BR: 1730 Kg
• Platt: 480 Kg
• REMAX: 230 Kg
• Add-on: 1200 Kg
• Capacidade máxima de peso: 20400
Kg

UT-30 BR PLATT REMAX

Chassi 16400 Chassi 16400 Chassi 16400
Kg Kg Kg
UT-30BR 1730 Kg Platt 480 Kg REMAX 230 Kg
Total com 18130 Total com 16880 Total com 16630
torre Kg torre Kg torre Kg
Capacidade 20400 Capacidade 20400 Capacidade 20400
máxima Kg máxima Kg máxima Kg
Carga útil 2270 Kg Carga útil 3520 Kg Carga útil 3770 Kg
para para para
transporte transporte transporte
 Consideração sobre o peso

SELEÇÃO DE CARGA
UT-30BR Platt REMAX
Carga útil: 2270 Kg Carga útil: 3520 Kg Carga útil: 3770
Kg

0 – 567 Kg 0 – 880 Kg 0 – 942 Kg

(Aprox 5 homens) (Aprox 8 homens) (Aprox 9 homens)

880 – 1760 Kg 942 – 1884 Kg

567 – 1134 Kg (Aprox 11 homens + 600
(Aprox 11 homens + 700
(Aprox 11 homens) Kg)
Kg)

1134 – 2270 Kg 1760 – 3520 Kg 1884 – 3770 Kg

(Aprox 11 homens + 2400
(Aprox 11 homens + 1100 (Aprox 11 homens + 2600
Kg)
Kg) Kg)
Tela de navegação
Frequência de
Controle

Controla ciclicamente a
pressão para cada um dos
pneus, de acordo com a
modalidade de terreno e carga
selecionada.
Durante o ciclo de controle de
pressão, a espia Modalidade de
Terreno pisca em modo rápido,
depois se paga.
Tela de navegação
Frequência de
Controle

Existem dois modos de controle

da pressão dos pneus:
- Controle manual: basta o
motorista pressionar o botão
de Modalidade de Terreno.

- Controle automático: é
possível escolher entre dois
tipos de intervalos de controle
periódico:
- Normal: espia apagada
- Rápido: espia acesa
 Tela de navegação
O intervalo de verificação normal ocorre a cada 5 minutos e serve para
verificar o estado dos pneus, caso seja necessário o sistema realiza as
devidas correções de pressão.

A verificação rápida ocorre a cada 30 segundos e é util em terrenos

dificeis ou em superfícies que degradam os pneus, ao verificar a pressão
em intervalos curtos o sistema é capaz de detectar repidamente falhas
nos pneus, como furos ou rasgos.

NOTA:
O modo de verificação rápida é temporário, ou
seja, depois de 3 ciclos, sem detectar algum pneu
furado, o sistema retorna automaticamente para o
intervalo de verificação normal.
Sinalização de alerta nos monitores
Há três sinais visuais de advertência nos painéis de controle

Air Supply (suprimento de ar) – Alimentação de ar insuficiente

Burst (furado) – Pneu furado ou rasgado

Speed (velocidade) – Velocidade incompatível com o modo de terreno

selecionado
Aviso de alimentação de ar insuficiente
O alerta acende quando a pressão de suprimento de ar para a central é insuficiente,
o sinal pode ser de duas maneiras:

LED aceso constante: Quando a pressão de ar de alimentação

está abaixo do necessário para o funcionamento do sistema CTIS.
Quando os valores de pressão retornam aos valores normais,
o sistema é restaurado.

LED piscando: Quando a pressão de alimentação de ar está:

- Abaixo da necessária para operações das válvulas solenoides.
- Abaixo da necessária para o enchimento individual dos pneus.
- Abaixo da menor pressão estabelecida para a mudança de modo terreno.
 Aviso de vazamento de ar nos pneus
Este sinal alerta o motorista sobre uma possível ruptura em 1(um) ou mais pneus
com vazamento de ar, ocorre sempre durante uma verificação periódica do sistema.
existem três tipos de aviso para essa condição:

Aceso – Pneu estourado (dano grave, não sendo possível compensar o

vazamento)

Piscando – Vazamento leve (é possível compensar o vazamento)

Sinal apagado – Pneu sem problemas

 Aviso de vazamento de ar nos pneus
A central CTIS vai tentar corrigir a pressão dos pneus sempre que
detectar um vazamento, se a vazão for inferior a alimentação de ar, o
enchimento será normal sem acender a luz de advertência. Caso o
vazamento superar a vazão de alimentação, a luz de advertência de
pneu furado aparecerá nos painéis de controle e o pneu será ignorado.
 Aviso de excesso de velocidade
Por segurança, o motorista terá sempre que adaptar a velocidade da viatura às pressões
dos pneus. O CTIS realiza o monitoramento da velocidade para garantir que a viatura
atinja velocidade incompatíveis com o modo de terreno selecionado. Um aviso informa
ao motorista, que o limite de velocidade para o modo selecionado foi ultrapassado

Acesa: O veículo extrapolou a velocidade máxima permitida para o

modo de terreno selecionado

Piscando: O veículo ultrapassou a velocidade de segurança autorizada

pela central
 Aviso de excesso de velocidade
Se o motorista continuar com a velocidade acima do permitido pelo
modo selecionado, o CTIS começa automaticamente a encher os pneus
para o modo com pressão maior, exceto para o modo terreno
ESTRADA. Caso o motorista selecione um modo de terreno, e a
viatura está com velocidade superior à permitida, a central bloqueia o
comando até que ela reduza a velocidade atingindo o limite permitido.
No modo estrada e em altas velocidades, a central inibe a calibração
a fim de evitar algum dano ao funcionamento das válvulas e a
segurança da viatura
 Sumário
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Introdução
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Desenvolvimento
- Identificação dos componentes
- Funcionamento
- Funções
- Operação
- Esquema
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Conclusão
- Prática na VBTP
 Sumário
➢
Introdução
➢
Desenvolvimento
- Identificação dos componentes
- Funcionamento
- Funções
- Operação
- Esquema
➢
Conclusão
- Prática na VBTP
Conclusão