Apostila Ar Condicionado

TREINAMENTO CORPORATIVO
MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE
AR CONDICIONADO
INSTRUTOR:
PARTICIPANTE: ____________________________________________________________________
Material do Aluno
SUMÁRIO
1 DESCRIÇÃO DO CURSO ....................................................................................................................................... 3
2 PROGRAMA DO CURSO ....................................................................................................................................... 4
3 MATERIAL DO CURSO .......................................................................................................................................... 4
4 LISTA DE FERRAMENTAS .................................................................................................................................... 5
5 PROCEDIMENTO DE SEGURANÇA ..................................................................................................................... 6
6. PRINCÍPIOS FUNDAMENTAIS ............................................................................................................................... 7
6.3 REVISÃO ......................................................................................................................................................... 10
7 FLUIDOS DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO .............................................................................................. 11
8 SISTEMA BÁSICO DO AR CONDICIONADO ...................................................................................................... 15
8.3 REVISÃO ......................................................................................................................................................... 18
9 SISTEMA DE PRESSURIZAÇÃO DA CABINE.................................................................................................... 19
9.3 REVISÃO ......................................................................................................................................................... 23
10 PRINCIPAIS COMPONENTES DO AR CONDICIONADO .................................................................................. 24
10.3 REVISÃO ....................................................................................................................................................... 33
11 SISTEMA ELÉTRICO DO AR CONDICIONADO ................................................................................................. 34
11.3 REVISÃO ....................................................................................................................................................... 43
12 SISTEMA DE AR CONDICIONADO DAS ESCAVADEIRAS ............................................................................. 44
12.3 REVISÃO ....................................................................................................................................................... 56
13 FERRAMENTAS E TESTES PARA O SISTEMA DE AR CONDICIONADO ..................................................... 57
2
Material do Aluno
1 DESCRIÇÃO DO CURSO
1.1 Nome do curso: MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO
1.2 Conteúdo do curso:
Este treinamento tem como objetivo orientar a equipe de manutenção sobre o funcionamento e operação dos
sistemas de ar condicionado presentes nos equipamentos Caterpillar. Neste treinamento serão abordados os
seguintes módulos:
1. Princípios fundamentais;
2. Fluidos do sistema de ar condicionado;
3. Sistema básico do ar condicionado
4. Sistema de pressurização da cabine
5. Principais componentes do ar condicionado
6. Sistema elétrico do ar condicionado;
7. Sistema de ar condicionado das escavadeiras;
8. Ferramentas e testes do sistema do ar condicionado .
1.3 Duração:
Este treinamento terá a duração de 32 horas/4 dias.
1.4 Participantes:
12 Participantes no máximo e no mínimo 6 participantes.
1.5 Quem deverá participar:
Técnicos de manutenção, inspetores, instrutores, supervisores, engenheiros de operação,analistas e lubrificadores.
1.6 Objetivos Gerais:
Ao final do curso, sendo disponibilizada uma máquina, todas as ferramentas necessárias, a apresentação em sala
e a apostila do aluno, o participante será capaz de:
▪
Identificar os sistemas de ar condicionado;
▪ Localizar e identificar os principais componentes do sistema do ar condicionado;
▪ Explicar o funcionamento dos componentes do sistema do ar condicionado;
▪ Realizar diversos testes e ajustes nos sistemas de ar condicionado.
1.7 Equipamento:
Equipamento Caterpillar disponível no site do cliente em condições de funcionamento.
1.8 Ferramentas:
▪
Caixas de ferramentas gerais
1.9 PRÉ-REQUISITOS:
Os participantes deste treinamento deverão possuir conhecimentos em elétrica básica.
1.10 EPI´S:
É necessário que cada participante esteja equipado com capacete de segurança, abafador auricular, óculos,
luvas de segurança, botinas com biqueira de composite (Cliente Vale) ou aço (demais clientes).
1.11 HORÁRIOS:
08:00 Horas – Inicio do Curso.

09:30 Horas (15 Min.) – Lanche.
12:00 Horas (1 Hora) – Almoço.
14:30 Horas (15 Min.) – Lanche.
16:30 Horas – Término.
3
Material do Aluno
2 PROGRAMA DO CURSO
Treinamento de Manutenção
Ar condicionado
Dia Inicio Término Descrição
08:00 8:30 Apresentação dos participantes

8:30 08:45 Apresentação do Curso (Módulos 1 a 5)
08:45 10:00 Módulo 6 – Princípios Fundamentais
10:00 10:15 Intervalo
1º dia
10:15 12:00 Módulo 7 – Sistema básico do ar condicionado
12:00 13:00 Almoço
13:00 15:15 Módulo 8 – Sistema de pressurização da cabine
15:30 17:00 Módulo 8 – Sistema de pressurização da cabine
08:00 8:30 Revisão

8:30 10:00 Módulo 9 – Principais componentes do ar condicionado
2º dia 10:15 11:00 Módulo 9 – Principais componentes do ar condicionado
12:00 13:00 Almoço
13:00 15:00 Módulo 10 – Sistema elétrico do ar condicionado
15:15 17:00 Módulo 11 – Sistema de A/C das escavadeiras
08:00 8:30 Revisão

8:30 10:00 Módulo 11 – Sistema de A/C das escavadeiras
3º dia 10:15 12:00 Módulo 11 – Sistema de A/C das escavadeiras
12:00 13:00 Almoço
13:00 15:00 Módulo 12 – Ferramentas e testes para o A/C
15:15 17:00 Módulo 12 – Ferramentas e testes para o A/C
08:00 14:00 Parte Prática no equipamento

4º dia
14:00 16:00 Finalização
3 MATERIAL DO CURSO
3.1 Literaturas de apoio:
SENR5664 - Operação dos sistemas de todos os modelos de ar condicionado Caterpillar

SERV2580 - Princípios de operação do ar condicionado SERV2581 - Procedimentos de
serviço do sistema de ar condicionado
3.2 Videos:
Funcionamento interno compressor ar condicionado – Internet
4
Material do Aluno
Causa de falhas de compressores – Tecumseh do Brasil

Funcionamento sistema ar condicionado - Tecnomotor
3.3 Programas:
Adobe Reader
Pacote Office
Internet Explorer
Windows media player
3.4 Material Didático:
Projetor Multimídia;
Caixa de som com entrada para computador;
Quadro Branco/Flip-Chart;
Pincéis;
Apagador para quadro branco;
Caneta/Lápis.
4 LISTA DE FERRAMENTAS
Tabela 1
PN Quantidade Descrição
208-1341 1 Grupo de manômetros
9U-6496 1 Tanque do refrigerante
272-3090 1 Mangueira de carga amarela R134a
208-1332 1 Magueira de Carga Azul R134a
208-1333 1 Mangueira de carga vernelha R134a
208-1339 1 Conexão do lado de baixa
208-1340 1 Conexão do lado de alta
208-1357 1 Bomba de vácuo 220V
9U-6494 1 Injetor de óleo
208-1374 1 Kit detector de vazamentos
- 1 Compressor para desmontagem
- - Interruptores do sistema do A/C
- 1 Secador com tubo de orificio
- 1 Acumulador
5
Material do Aluno
5 PROCEDIMENTO DE SEGURANÇA
Durante o laboratório, onde se deve funcionar o equipamento ou movimentá-lo, é necessário seguir as regras de
segurança.
5.1.1 Antes de funcionar o equipamento

• Todos os participantes deverão estar utilizando capacete de segurança, óculos de segurança, abafador de
ruídos e calçado adequado;
• Tenha certeza de que todos os participantes estejam em local seguro antes de realizar a partida no
equipamento;
• Aciona a buzina uma vez e aguarde 3 segundos antes de acionar o sistema de partida do equipamento.
• Antes de movimentar o equipamento, aciona a buzina duas vezes e aguarde 3 segundos antes de
movimentar com o mesmo.
5.1.2 Com a máquina em movimento
• É permitida somente uma única pessoa na cabine com a máquina em movimento;
• Quando se tratar de alguém que vai movimentar a máquina pela primeira vez, antes de movimentá-la deve-
se saber para que serve cada controle de operação, colocar o acelerador em mínima rotação e começar a
movimentar o equipamento lentamente até estar familiarizado com a operação.
5.1.3 Durante todo o treinamento, todos devem estar familiarizados com:
• Identificar rotas de saida e locais de ponto de encontro;
• Identificar localização dos extintores de incêndio;
• Identificar local do treinamento teórico e prático;
• Identificar os corredores de acesso/trafego na oficina.
6
Material do Aluno
6. PRINCÍPIOS FUNDAMENTAIS
O propósito deste módulo é permitir ao participante a identificação dos princípios físicos fundamentais para
o correto entendimento do sistema de ar condicionado.
6.1 Objetivos:
Utilizando a apostila do aluno, o participante será capaz de:

▪
Identificar as formas de trocas de calor através de um meio;
▪
Entender as transformações de estado do fluido refrigerante;
▪
Entender os princípios fundamentais do funcionamento do sistema de ar condicionado.
7
Material do Aluno
6.2 Princípios fundamentais
Todos sabem o que o sistema de ar – condicionado faz, porém poucos sabem como o mesmo funciona.
Para entendermos como o sistema de ar–condicionado refrigera o ar, vamos começar a entender o que acontece
com a água que está fervendo em uma panela.
Figura 1 – Transferência de calor
A base de todo o sistema de ar-

condicionado é a transferência de
calor de um material para outro
mais frio. A menor temperatura
obtida no nosso sistema é de
-272 ºC. Qualquer temperatura
acima desta contém calor.
Figura 2 – Unidade de calor
O calor é medido pela quantidade e intensidade. Caso você coloque uma

panela com água em uma chama, a água vai aquecer cada vez mais, até chegar ao
ponto em que a água vai começar a borbulhar. Um termômetro na água irá mostrar
a INTENSIDADE do calor não a quantidade. A quantidade de calor é medido pela
Unidade Térmica Britânica, a qual é conhecida como BTU.
01 BTU é a quantidade de calor necessário para adicionar 0.55º C em 473 ml de

água.
Questão: Quantos BTU’s serão necessários para

aumentar a temperatura da água de 0ºC até 100ºC de um
recipiente com 473ml de água?
________________________________
Água transforma-se em gelo ou o gelo em água a 0 ° C (32

° F). O processo de mudança de gelo em água ou água em gelo é
chamado "calor latente de fusão." 144 BTU de calor latente é
adicionado para mudar 1 Libra de gelo em 1 quilo de água.
Portanto, o gelo deve absorver 144 BTU de calor latente.

Para alterar 1 Libra de água em 1 quilo de gelo, 144 BTU de calor
latente é removido da água. Mudanças de água em vapor ou em
água a 100 ° C (212 ° F), as variações de vapor.
O processo de transformar água em vapor ou vapor em

água é chamado de "calor latente de vaporização." 970 BTU de
calor latente é adicionado para mudar 1 Libra de água em vapor.
Por conseguinte, 970 BTU de calor latente é absorvido em 1 Libra
de água antes de toda a água ser transformada em vapor.
8
Material do Aluno
Figura 5 – Pressão atmosférica
Como referido anteriormente, à pressão atmosférica, a água ferve a 100 ° C (212 ° F). O que é pressão
atmosférica? Pressão atmosférica pode ser definida como "o peso da atmosfera sobre um objeto." Pressão,
independentemente de como ela é produzida, é medida em libras por polegada quadrada (psi). Ao nível do mar, a
pressão atmosférica é 14.7 psi (1 libra =0,453g ou 0,4536 kg).
Qualquer pressão menor do nível do mar (14.7 psi) é conhecido como um "vácuo parcial" ou comumente
chamado de um "vácuo". Depressão é medida em polegadas de mercúrio (em. HG). Um vácuo perfeito (0 psi)
nunca foi produzido. Ninguém foi capaz de obter mecanicamente pressão ZERO.
Figura 6 – Compressão do vapor
Há uma relação direta entre a temperatura do vapor e a quantidade de pressão sobre o vapor. Quando
aumenta a pressão sobre o vapor, a temperatura do vapor também aumenta. Há uma relação direta entre o vácuo,
a temperatura ambiente e o ponto de ebulição de um líquido. É mostrado um conjunto coletor conectado a uma
bomba de vácuo e um frasco com água do indicador.
Figura 7 - Vácuo
A bomba de vácuo reduz a pressão no balão, criando

assim um vácuo. À temperatura de 21 ° C (70 ° F), a água
ferve com um vácuo de 28,2 in.Hg. (13.8 psi).
Água em ebulição é um processo de resfriamento

natural. A água fervente remove a mesma quantidade de
calor latente quando ferver a 21 ° C (70 ° F), como quando
em ebulição a 100 ° C (212 ° F).
Outras substâncias além da água reagem da mesma

maneira, mas em diferentes temperaturas.
9
Material do Aluno
6.3 REVISÃO
1. O que é o BTU?
2. Qual a influência da pressão atmosférica sobre o ponto de ebulição da água?
3. O que é o vácuo?
4. O que é calor latente de vaporização?
10
Material do Aluno
7 FLUIDO REFRIGERANTE
O propósito deste módulo é permitir ao participante compreender as características e propriedades do

fluido refrigerante.
7.1 Objetivos:

▪
Entender as características do fluido refrigerante;
▪ Conhecer os principais cuidados com manuseio e armazenagem do fluido refrigerante;
▪ Revisar o conteúdo estudado através de exercícios ao término do módulo.
11
Material do Aluno
7.2 Fluidos dos sistema de ar condicionado
FLUIDO REFRIGERANTE
Figura 8 – Fluido refrigerante
RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA
Figura 9 – Recomendações de segurança
Figura 10 - Cuidados
A substância utilizada em sistemas de ar condicionado é
chamada de "refrigerante". Muitos refrigerantes estão disponíveis. Na
verdade, qualquer líquido que irá ferver a temperaturas perto do ponto
de congelamento da água pode ser usado como um refrigerante.
No entanto, um bom refrigerante deve ser não-venenoso e

não-explosivo e ser seguro. Além disso, um bom refrigerante deve ser
não-corrosivo, inodoro e misturar bem com óleo.
O refrigerante utilizado nos sistemas de ar condicionado

móveis atuais é conhecido como "Refrigerante HFC-134a." HFC-134a
é feito de flúor-carbono hidrogenados. HFC-134a tem as mesmas
vantagens do R - 12, mas HFC-134a não irá prejudicar a atmosfera.
• Não aqueça Antes de executar qualquer procedimento de solução de

• Não resfrie problemas, leia a seção de teste de funcionamento. Depois faça uma
• Não deixe cair completa inspeção visual do sistema de ar condicionado e
• Mantenha para cima aquecimento.
• Quando usar. Faça-o com luvas
12
Material do Aluno
▪
Todos os testes de vazamento e de carga sevem ser feitos numa área bem ventilada. Evite qualquer
contato físico com o refrigerante. O contato pode causar formigação.
▪
Coloque as luvas quando trabalhar ou testar qualquer parte do sistema que contenha refrigerante.
▪ Quando abrir uma conexão, coloque um pano limpo ou uma proteção.
▪ Nunca solde, acenda o maçarico ou vaporize os componentes de ar condicionado carregados.
▪ Não fume quando estiver carregando o sistema ou executando um teste de vazamento.
▪
Não deixe os tambores de refrigerantes expostos diretamente ao sol nem os transportes no lugar do
passageiro da máquina.
▪
Recue qualquer óleo PAG que tenha sido aberto e não usado. Ó óleo PAG absorve umidade
facilmente. A umidade contaminará o óleo não usado e o sistema de ar condicionado.
Antes de efetuar uma manutenção no sistema de ar condicionado, o tipo de refrigerante que está sendo
usado deve ser determinado de modo que o manual de serviço correto possa ser selecionado.
Uma etiqueta que é colocada na cabine ou ao lado do compressor pode identificar o refrigerante. A
máquina pode ter uma etiqueta instalada de fábrica (1), ou a máquina pode ter uma etiqueta (2) instalada pelo
revendedor.
Figura 11 – Etiqueta de avisos
(1) Etiqueta de identificação instalada na fábrica

(2) Etiqueta de reforma que é instalada pelo revendedor
(PAG) Glicol Polialcalino – Absorve umidade facilmente.
Podemos também identificar o tipo de refrigerante que é usado no sistema de ar condicionado examinando
as portas de carga. Os sistemas com R-134a utilizarão conectores de engate rápido (4) enquanto os sistemas com
o mais antigo R-12 usam portas com rosca (3). Estas portas são habitualmente encontradas nas conexões em
bloco que fixam o compressor.
13
Material do Aluno
Figura 12 - Conexões
(3) R-12 porta de carga

(4) R-134a porta de carga
Se o sistema contiver R-12 e precisar de manutenção consulte o Manual de Serviço, SPNR3334, "Ar
Condicionado e Aquecedor R-12".
Se o sistema contiver R-12 e precisar ser reformado para uso com R-134a, consulte as Instruções
Especiais, SEHS9734, "Reforma do sistema de ar condicionado R-12 Caterpillar para refrigerante R-134a".
14
Material do Aluno
8 SISTEMA BÁSICO DO AR CONDICIONADO
O propósito deste módulo é permitir ao participante entender o funcionamento dos componentes básicos
do sistema do ar condicionado.
8.1 Objetivos:

▪
Entender o funcionamento do evaparorador, condensador e tubo orifício;
▪ Identificar os componentes que são utilizados na linha do sistema de ar condicionado;
15
Material do Aluno
8.2 Sistema básico do ar condicionado
Figura 13 – Evaporador
HFC-134a
Temperatura ambiente 27° C

Evaporador
Pressão atmosférica 14,7 psi
A figura acima mostra um frasco aberto com o refrigerante HFC - 134a à temperatura ambiente. A abertura
lateral representa o evaporador no sistema de ar condicionado.
Figura 14 – Mudança de estado do fluido
Continuando com o sistema básico

adicionamos agora um compressor e um frasco à alta
pressão e tampamos os dois frascos. Quando o
refrigerante forma bolhas no frasco de baixa pressão,
o vapor é succionado pelo compressor.
O compressor aumenta a pressão do gás e a

intensidade de calor. A pressão e a temperatura agora
maiores fluem para o frasco de maior pressão.
A temperatura do gás em alta pressão é maior

que a temperatura do ambiente, então, o calor flui do
gás mais quente para o ambiente frio. O gás em alta
pressão resfria e muda internamente para líquido em
alta pressão.
Figura 15 – Tubo orifício
O sistema é completado adicionando-se uma

mangueira para conectar o frasco de alta pressão e alta
temperatura do líquido ao de baixa pressão e baixa
temperatura do líquido.
Um orifício é inserido na mangueira para manter

a diferença de pressão entre o frasco de alta e o de
baixa.
O calor do gás em alta pressão e alta

temperatura se desprende indo para o ambiente,
fazendo com que o gás se resfrie e se condense
internamente se tornando líquido em alta pressão.
Este líquido flui através da mangueira pelo orifício

para o frasco de baixa pressão. O sistema de ar
condicionado R-134a pode ser identificado como um
sistema com tubo de orifício ou válvula de expansão.
16
Material do Aluno
Quando no frasco o líquido em baixa pressão e baixa temperatura começa a borbulhar, inicia - se o
processo de absorção de calor que está em volta. O vapor (o gás) é succionado pelo compressor que aumenta a
pressão e a temperatura do gás e o envia para o frasco de alta pressão.
Identificamos o sistema com tubo de orifício localizando seja um secador em linha (1) ou um acumulador
(2) no sistema. O orifício está localizado dentro do secador em linha ou dentro do tubo de entrada do evaporador e
não pode ser visto. O sistema do tubo orifício possui os seis seguintes componentes:
▪
Compressor;
▪ Serpentina do condensador;
▪ Secador;
▪ Tubo de vazamento;
▪ Bobina do Evaporador;
▪ Acumulador;
O sistema de válvula de expansão pode ser identificado localizando uma Válvula de expansão termostática
(TXV) no sistema. Os dois tipos principais de TXV são o bloco (3) e as válvulas de expansão a 90º (4). Os sistemas
de válvula de expansão contêm também um coletor-secador (5).
(3) Válvula de expansão do bloco

(4) 90° Válvula de expansão
(5) Coletor Secador
O sistema com válvula de expansão possui os cinco componentes abaixo:
▪
Compressor;
▪ Serpentina do condensador;
▪ Coletor-secador;
▪ Válvula de expansão;
▪ Bobina do Evaporador;
17
Material do Aluno
8.3 REVISÃO
1. Marque V ou F justificando as alternativas incorretas:
a. ( ) O compressor succiona o refrigerante na forma de líquido a alta temperatura;

________________________________________________________________________
b. ( ) A água em ebulição é um processo de resfriamento natural;

________________________________________________________________________
c. ( ) Toda pressão menor que a pressão ao nível do mar é conhecida como pressão atmosférica;
________________________________________________________________________
d. ( ) Em um sistema pressurizado a temperatura da água e do vapor são as mesmas.

_______________________________________________________________
2. Por que após sair do orifício o gás perde temperatura?
18
Material do Aluno
9 SISTEMA DE PRESSURIZAÇÃO DA CABINE
O propósito deste módulo é permitir ao participante compreender o funcionamento do sistema de

pressurização da cabine.
9.1 Objetivos:

▪
Entender a operação e o funcionamento dos componentes presentes no sistema de pressurização da cabine;
▪ Compreender as diferenças entre os sistemas de aquecimento;
19
Material do Aluno
9.2 Sistema de pressurização da cabine
As máquinas Caterpillar com uma área de cabine fechada precisam proporcionar um fluxo de ar adequado
para o operador dentro da área da cabine de modo que seja estabelecida uma pressão de ar padrão.
A manutenção da pressão de ar correta é obtida assegurando que os retentores corretos são usados.
Quando as vedações apropriadas estiverem corretamente instaladas, a cabine será pressurizada pelo sistema de
ventilação.
FILTROS DE AR DA CABINE
Figura 17 – Filtros de ar da cabine
A maioria das máquinas Caterpillar com o sistema R134a têm dois filtros de ar da cabine. Um tipo de filtro
de ar é o filtro de ar fresco e o outro tipo de filtro é o filtro de recirculação dentro da cabine. Algumas máquinas têm
um terceiro filtro de ar que é feito de espuma.
O terceiro filtro é projetado para remover grandes detritos antes que o ar atinja o filtro de ar fresco.
Algumas máquinas Caterpillar são equipadas com um pré-filtro para a cabine. O sistema é projetado para remover
o excesso de poeira do ar que está entrando na cabine. O pré-filtro é parte da cabine pressurizada.
Existem filtros de substituição opcionais disponíveis para uso no campo com certas aplicações da máquina.
Filtros impregnados de carbono são usados para uma redução de odores melhorada no lugar de filtro de ar fresco.
Os filtros de alta eficiência também são usados como reposição para os filtros de ar fresco em ambientes
com alta concentração de poeira. Os filtros de alta eficiência também proporcionam uma melhor eficiência de
filtração de modo a reduzir a entrada de poeira na cabine.
Filtros de baixa restrição também estão disponíveis para certas aplicações como forma de reduzir a
restrição do sistema através do filtro. Os filtros de baixa restrição reduzem a restrição que existe no sistema e os
filtros continuam a manter a eficiência na filtragem da poeira.
SISTEMA DE AQUECIMENTO COM CONTROLE DA VÁLVULA DE ÁGUA
O sistema de controle para a válvula de água regula a quantidade de líquido arrefecedor quente que
é enviada através da serpentina do aquecedor.
20
Material do Aluno
Figura 18 – Controle da válvula de água
1. ___________________________________;
2. ___________________________________;
3. ___________________________________;
4. ___________________________________.
O líquido arrefecedor quente do motor circula através do sistema de aquecimento. Este líquido arrefecedor
flui da válvula de saída para o sistema de líquido arrefecedor do motor (1), através da válvula de controle do
aquecedor (2), através da serpentina do aquecedor (3), e de volta para a válvula de retorno para o sistema de
líquido arrefecedor do motor (4).
O botão de controle da temperatura, que está localizado no painel de controle dentro da cabine, regula o
fluxo de líquido arrefecedor. Com o botão de controle da temperatura na posição fria máximo, a válvula de controle
do aquecedor (2) está fechada. Isto evita o escoamento do líquido arrefecedor para a serpentina de aquecimento
(3).
Quando o botão de controle é afastado da posição frio máximo na direção da posição aquecimento
máximo, a válvula de controle do aquecedor começa a se abrir.
À medida que a válvula de controle se abre, o líquido arrefecedor começa a fluir da válvula de saída para o
sistema de arrefecimento do motor (1) através da válvula de controle do aquecedor e para dentro da serpentina do
aquecedor. A medida que o líquido arrefecedor quente flui através da serpentina do aquecedor, a temperatura do
ar que está fluindo através da serpentina aumenta.
A temperatura do ar que está fluindo para fora das serpentinas do aquecedor (3) e para dentro da cabine é
controlada pela quantidade de líquido arrefecedor que circula através da serpentina do aquecedor. O líquido
arrefecedor transfere o calor para a corrente de ar.
Aumentando a quantidade de líquido arrefecedor que está circulando pela serpentina do aquecedor, a
temperatura do ar que flui para fora da serpentina também aumenta. O líquido arrefecedor sai do aquecedor com
uma temperatura reduzida e flui de volta para a válvula de retorno para o sistema de arrefecimento do motor (4).
21
Material do Aluno
SISTEMA DE AQUECIMENTO COM CONTROLE DA PORTA DE MISTURA
Figura 19 – Aquecimento com porta de mistura
1. ___________________________________;
2. ___________________________________;
3. ___________________________________;
4. ___________________________________;
5. ___________________________________.
O sistema de controle para a porta de mistura regula a quantidade de ar que é enviada através da
serpentina do aquecedor. Tanto a válvula de água como a porta de mistura podem ser reguladas através do cabo
mecânico ou através de atuador eletrônico.
O líquido arrefecedor quente do motor circula através do sistema de aquecimento. Este líquido arrefecedor
flui da válvula de saída para o sistema de líquido arrefecedor do motor (1), através da válvula de controle do
aquecedor (2), através da serpentina do aquecedor (3), e de volta para a válvula de retorno para o sistema de
líquido arrefecedor do motor (4). O botão de controle da temperatura, que está localizado no painel de controle
dentro da cabine, regula o fluxo de líquido arrefecedor.
O ar de dentro da unidade é puxado através da serpentina do evaporador (5). Isto é através de uma série
de dutos e filtros. O ar que entra é orientado através do uso de uma porta de mistura (3). , o ar pode então ser
orientado de modo a fluir através da serpentina do aquecedor (2), ou o ar pode ser dirigido de modo a desviar da
serpentina do aquecedor. Com o botão de controle da temperatura na posição fria máximo, a porta de mistura (3)
está fechada. Isto evita que o ar escoe através das serpentinas de aquecimento (2). O ar flui diretamente da
serpentina do evaporador (5) para a cabine.
Quando o botão de controle é afastado da posição frio máximo na direção da posição aquecimento
máximo, a porta de mistura (3) começa a se abrir. À medida que a porta de mistura se abre, o ar começa a fluir
através da serpentina do aquecedor (2) e se mistura com o ar mais frio que está fluindo através da serpentina do
evaporador (5). Esta mistura de ar é fornecida à cabine através dos dutos de ar. Se a quantia de ar que flui através
da serpentina do aquecedor aumentar, a temperatura global do ar que flui para a cabine também aumentará.
22
Material do Aluno
Figura 20 – Válvulas de entrada de saída do ELC
Para que o sistema de A/C funcione corretamente é indispensável que as válvulas de ELC (indicadas pelas
setas) estejam na posição aberta. Falha neste procedimento pode causar mal funcionamento do controle de
temperatura da cabine bem como danos ao compressor do equipamento.
9.3 REVISÃO
1. Qual a finalidade de pressurizar a cabine do operador?
2. Assinale a segunda coluna de acordo com a primeira:
a. Devem ser mantidas sempre abertas ( ) Filtro de ar condicionado da cabine

b. Controla a temperatura através de uma portilhola ( ) HVAC com válvula de água
c. Mantém a cabine livre de impurezas ( ) Serpentina
d. Controla a temperatura através de uma válvula ( ) HVAC com porta de mistura
e. O ELC passa por dentro deste componente ( ) Válvulas de entrada e saída do ELC
3. Como o sistema de aquecimento com controle de válvula de água consegue diminuir a temperatura do ar que
flui para a cabine?
23
Material do Aluno
10 PRINCIPAIS COMPONENTES DO AR CONDICIONADO
O propósito deste módulo é permitir ao participante compreender o funcionamento dos principais

componentes presentes no sistema do ar condicionado.
10.1 Objetivos:

▪
Entender a operação e o funcionamento dos componentes presentes no sistema do ar condicionado;
▪ Compreender os cuidados e características de cada componente;
24
Material do Aluno
10.2 Principais componentes do sistema de ar condicionado
COMPRESSOR
Figura 21 - Compressor
O compressor tem válvulas tipo palhetas, para controlar a entrada e saída de gás refrigerante durante a
operação de bombeamento. Como o Pistão se move para baixo no furo, a válvula de sucção abre e fecha a válvula
de descarga.
A baixa pressão, o calor do gás refrigerante é succionado do evaporador para o compressor. Como o
Pistão se move para cima no furo, compressor comprime o gás, aumentando assim a intensidade do calor.
Desde que a temperatura é uma medida de intensidade do calor, a temperatura do gás aumenta. A alta
pressão, gás em alta temperatura fecha a válvula de sucção e abre a válvula de escape. O gás é forçado através
de uma mangueira para o condensador.
O aumento de pressão é feito adicionando uma restrição no lado de alta pressão do sistema. A restrição é
causada pelo tubo de orifício. O tubo de orifício será explicado mais adiante nesta apresentação. A válvula de
alívio de pressão alta (seta) situa-se sobre o compressor ou o receptor-secador e seu ajuste de abertura pode
variar de acordo com o equipamento instalado.
Nota: Nos equipamentos Caterpillar a maioria dos compressores possui válvula de alívio ajustada entre 500 a 570
Psi.
Figura 22 – Válvula de alívio do compressor
25
Material do Aluno
CONDENSADOR
Figura 23 - Condensador
O objetivo do condensador é transferir o calor do gás refrigerante para a atmosfera e converter o gás
refrigerante em um líquido à alta pressão, o gás refrigerante em alta temperatura flui do compressor para o
condensador.
Como o gás quente em alta pressão flui através do condensador, o calor do fluxo de gás quente flui para o
ar frio através das aletas do condensador. O gás sob alta pressão resfria e se condensa em um líquido de alta
pressão. O líquido em alta pressão flui do condensador para o secador em linha.
SECADOR
O secador possui três funções: secar, armazenar e filtrar o líquido refrigerante. Como o refrigerante
líquido de alta pressão flui para o secador, o refrigerante é filtrado através de um dessecante que remove toda a
umidade do fluido refrigerante. O refrigerante é armazenado até ser necessário ao sistema.
Quando o sistema precisa do refrigerante, o líquido de alta pressão flui através de uma fina malha de tela
montada no tubo de coleta. (A tela impede qualquer resíduo que circula através do sistema de ar condicionado.).
Líquido de alta pressão flui desde o secador para a válvula de expansão termostática.
Figura 24 - Secador
26
Material do Aluno
TUBO DE ORIFÍCIO EM LINHA COM O SECADOR
Figura 25 - Secador
O secador em linha contém um dessecante e dois engates rápidos de conexão. Estes engates permitem
que o secador em linha seja trocado sem perder o refrigerante. Alguns secadores em linha podem ter um indicador
de umidade.
Na maioria dos sistemas de tubo de orifício, o tubo de orifício é instalado no secador em linha. Os mais
velhos tubos de orifício consistem de um pequeno tubo através do centro de um corpo de plástico, dois anéis, duas
telas e dois guias.
Nota: Os tubos de orifício mais recentes têm apenas um anel “O-Ring”.
INDICADOR DE UMIDADE
Figura 26 – Indicador de umidade
27
Material do Aluno
Acima é mostrado o indicador de umidade. O indicador de umidade situa-se na linha entre o receptor-
secador e a válvula de expansão. O indicador de umidade mede a umidade relativa no sistema. Um gráfico de cor
de referência de umidade é do indicador. A cor azul representa um sistema seco e Rosa cor representa um
sistema úmido.
O indicador de umidade deve ser verificado no final de cada turno. Para verificar se o indicador de umidade
olhe o indicador (2) através do visor (1). Se o indicador é azul, o sistema está seco. Se o indicador é rosa, o
sistema tem umidade. A umidade deve ser removida e o secador de receptor deve ser substituído.
Nota: Indicadores de umidade geralmente foram retirados na maioria dos sistemas em 1999 devido à
imprecisão da mudança de cor e má interpretação do significado de cor pelo pessoal de manutenção.
EVAPORADOR E VENTILADOR
Figura 27 – Evaporador e ventilador
O ventilador e o evaporador destinam-se a transferir o calor no compartimento do operador para o

refrigerante no ar-condicionado. O ventilador puxa o calor do compartimento do operador através das aletas do
evaporador onde o ar circunda o refrigerante.
Figura 28 – Ventilador
Quando o refrigerante líquido de baixa pressão entra no evaporador, o refrigerante é mais frio que o ar do
ventilador. O calor no ar flui para o refrigerante líquido de baixa pressão mais frio. Parte do refrigerante ferve e
altera em gás refrigerante. O refrigerante em baixa pressão (gás/líquido) flui para o acumulador. O fluxo de ar mais
frio volta para a cabine do operador.
28
Material do Aluno
ACUMULADOR
Figura 29 - Acumulador
O acumulador armazena a mistura de gás/líquido do refrigerante e permite somente refrigerante em forma

de gás a fluir para o compressor. O gás refrigerante flui através da abertura (entrada) na parte superior da linha de
vapor. Acumuladores anteriores contêm uma tampa de desvio para manter o líquido de abertura na linha de vapor.
O orifício de sangria de óleo permite que flua de volta para o compressor. Alguns acumuladores contêm um
dessecante para remover umidade do fluido refrigerante. Em sistemas com um secador em linha, o dessecante é
removido do acumulador e colocado no secador em linha.
SISTEMA COM TUBO DE ORIFICIO
Figura 30 – Sistema com tubo orifício
O sistema de ar-condicionado padrão contém cinco componentes básicos. No sistema de tubo de orifício, o
refrigerante em forma líquida deixando o evaporador, pode danificar o compressor. Por conseguinte, um
acumulador está localizado na linha de sucção após o evaporador.
29
Material do Aluno
O acumulador funciona como um separador de líquido/vapor e garante que somente vapor atingirá o
compressor. Em alguns sistemas de tubo de orifício, o tubo de orifício situa-se na linha de líquido de baixa pressão
para o evaporador e o dessecante é no acumulador. Em sistemas com um secador em linha, o dessecante é o
próprio secador.
SISTEMA COM VÁLVULA DE EXPANSÃO TERMOSTÁTICA
Figura 31 – Sistema com válvula de expansão
Dois tipos de válvulas de expansão são usados em máquinas: equalizada internamente e equalizada
externamente. As válvulas de expansão equalizada externamente e equalizada internamente tem um bulbo térmico
ligado a um diafragma por um pequeno tubo.
O bulbo térmico contém um refrigerante. Uma braçadeira detém o bulbo térmico com segurança para a
linha de escape do evaporador. O bulbo térmico é sensível à temperatura de escape.
Se a temperatura de escape aumenta, o fluido refrigerante dentro do bulbo se expande. O refrigerante em

expansão exerce pressão contra o diafragma na parte superior da válvula. O diafragma é conectado através de um
pino para o assento de válvula. A pressão exercida contra o diafragma faz com que a sede de pino e válvula de
diafragma se mova.
Como a válvula de assento se afasta do orifício, mais refrigerante flui para o evaporador. Um aumento no
fluxo do fluido refrigerante faz com que os gases de escape do evaporador se tornem mais frios.
Muitas máquinas de modelos anteriores estão equipadas com o sistema de válvula de expansão
termostática. A parte do sistema de ar condicionado da saída do compressor para a entrada da válvula de
expansão é chamada de "lado de alta". A válvula de expansão termostática faz com que uma restrição ao fluxo de
refrigerante aumenta a pressão entre a válvula de expansão (restrição) e o compressor. O aumento de pressão
permite que o refrigerante altere de gás em um líquido.
Como o compressor aumenta a temperatura do fluido refrigerante, concentrando o fluido refrigerante em

um espaço menor, a válvula de expansão diminui a temperatura, permitindo que o refrigerante espalhe para fora
quando ele deixar o orifício da válvula de expansão.
Porque a pressão é extremamente reduzida, o refrigerante é mais frio quando o refrigerante deixa a
válvula de expansão e entra no evaporador. A parte do sistema de ar condicionado da tomada de válvula de
30
Material do Aluno
expansão para admissão do compressor é chamada de "lado de baixa." O sistema de válvula de expansão
termostática é equipado com um secador.
VÁLVULA DE EXPANSÃO TERMOSTÁTICA
Figura 32 – Válvula de expansão termostática
Dois tipos de válvulas de expansão são usados em máquinas: equalizada internamente e externamente
equalizada. As válvulas de expansão equalizada externamente e internamente equalizada tem um bulbo térmico
ligado a um diafragma por um pequeno tubo.
O bulbo térmico contém um refrigerante. Uma braçadeira detém o bulbo térmico com segurança para a
linha de escape do evaporador. O bulbo térmico é sensível à temperatura de escape. Se a temperatura de
escape aumenta, o fluido refrigerante dentro do bulbo se expande.
O refrigerante em expansão exerce pressão contra o diafragma na parte superior da válvula. O

diafragma é conectado através de um pino para o assento de válvula. Pressão exercida contra o diafragma faz
com que a sede de pino e válvula de diafragma mover.
Como a válvula de assento se afasta o orifício, mais refrigerante flui para o evaporador. Um aumento no
fluxo do fluido refrigerante faz com que os gases de escape do evaporador para se tornar mais frio. A
temperatura mais fria de escape faz com que o refrigerante condense no bulbo térmico, reduzindo a pressão
contra o diafragma, pino e válvula de sede. O assento de válvula move-se para reduzir o fluxo através do orifício.
Na válvula equalizada internamente, a pressão do fluido refrigerante que entra no evaporador age na
parte inferior do diafragma através da passagem de equalização interna. A expansão do gás no bulbo térmico
deve ultrapassar a pressão de equilíbrio interna e a mola antes da válvula ser aberta para aumentar o fluxo de
refrigerante.
Na válvula equalizadora externa, a pressão atuando no fundo do diafragma vem da linha de escape
evaporador através de um tubo de equalizador. O tubo equalizador equilibra a pressão de escape evaporador
contra a pressão causada pela expansão do gás no bulbo térmico.
A mola de super aquecimento impede que surtos de líquido excessivo entrem no evaporador. "Super
aquecimento" é um aumento na temperatura do gás refrigerante acima da temperatura na qual o refrigerante
evapora. A mola de super aquecimento é instalada contra a válvula e é ajustada para uma configuração pré-
determinada no momento da fabricação.
A válvula de expansão é projetada para que a temperatura do fluido refrigerante na linha de escape do
evaporador deve ter 3 ° C (5 ° F) do super aquecimento antes que mais refrigerante é permitido para entrar no
evaporador. A tensão da mola é o fator determinante na abertura e fechamento da válvula de expansão. Durante
a abertura e fechamento, a tensão de mola retarda ou auxilia a operação da válvula conforme necessário.
31
Material do Aluno
SISTEMA COM VÁLVULA DE EXPANSÃO COM BLOCO "H"
Figura 33 – Válvula de expansão com bloco “H”
O sistema de válvula de expansão de bloco "H" substitui a válvula de expansão termostática com a válvula
de expansão de bloco "H". Quando a válvula de expansão de bloco "H" é aberto, fluido refrigerante líquido é
dosado na parte inferior do evaporador.
O refrigerante de baixa pressão começa a ferver como flui através da bobina do evaporador. O vapor
refrigerante atrai o calor do ar mais quente circulado pelo ventilador do evaporador. O compressor succiona o
vapor refrigerante fora da parte superior do evaporador e passado pelo sensor de temperatura.
Figura 34 – Bloco “H”
32
Material do Aluno
O vapor frio esfria o sensor de temperatura. Como o sensor de temperatura esfria, o gás no sensor
condensa e diminui a pressão na parte superior do diafragma do sensor de temperatura. O diafragma se expande
para cima movendo a haste da esfera e mola. A esfera e a mola começam a fechar restringindo o fluxo através da
válvula de expansão.
O sensor de temperatura controla o funcionamento do sistema de ar condicionado, permitindo a quantidade

exata de líquido refrigerante a serem monitorados pela passagem da esfera e da mola.
Alguns sistemas de ar condicionado usam a válvula de expansão de bloco "H" para controlar a quantidade
de fluido refrigerante no evaporador. Durante o modo de corte do compressor, a pressão na parte inferior do
diafragma do sensor de temperatura aumenta acima da pressão sobre o diafragma.
O diafragma se expande para cima fechando a haste e permitindo que a esfera e mola fechem a válvula.
Durante o modo de funcionamento do compressor, a pressão na parte inferior do diafragma do sensor de
temperatura diminui rapidamente. A maior pressão na parte superior do diafragma empurra a vareta e esfera para
baixo para abrir a válvula.
10.3 REVISÃO
1. Qual a função do compressor do ar condicionado?
2. Qual a finalidade da válvula de alívio montada no compressor de ar condicionado?
3. Marque V ou F justificando as alternativas incorretas:
a. ( ) O condensador tem como função passar o fluido refrigerante do estado líquido para o estado gasoso;
________________________________________________________________________________
b. ( ) O bloco “H” muda o estado do fluido devido ao orifício em seu interior;

________________________________________________________________________________
c. ( ) Quando o indicador de umidade apresenta a cor azul está saturado;
________________________________________________________________________________
d. ( ) A tela presente no tubo orifício é magnética.
________________________________________________________________________________
4. Marque a segunda coluna de acordo com a primeira:
a. Secador ( ) Possui um bulbo que se expande permitindo maior vazão de gás

b. Evaporador ( ) Comprime o gás oriundo do evaporador;
c. Válvula de expansão ( ) Retira calor e muda para o estado líquido o refrigerante
d. Acumulador ( ) Retira a umidade do fluido refrigerante
e. Compressor ( ) Retira calor do compartimento do operador
f. Condensador ( ) Acumula fluido refrigerante
33
Material do Aluno
11 SISTEMA ELÉTRICO DO AR CONDICIONADO
O propósito deste módulo é permitir ao participante compreender o funcionamento do sistema elétrico do ar

condicionado e seus principais componentes.
11.1 Objetivos:

▪
Entender a operação e o funcionamento dos componentes presentes no sistema elétrico do ar condicionado;
▪ Compreender os cuidados e características de cada componente;
34
Material do Aluno
11.2 Sistema elétrico do ar condicionado
EMBREAGEM DO COMPRESSOR DO AR-CONDICIONADO
Figura 35 – Embreagem do compressor
O compressor é acionado pelo motor. Uma correia conecta o motor com o conjunto de embreagem e de
polia. O conjunto de polia está localizado na embreagem. A placa de acionamento é parafusada no eixo do
compressor. O conjunto de embreagem e polia gira sobre o rolamento. O conjunto de embreagem e polia (2) não
é conectado ao eixo. A corrente elétrica do termostato controla um campo magnético no conjunto da bobina.
O campo magnético puxa a placa de acionamento contra o conjunto de embreagem e polia. O conjunto
de embreagem e polia aciona o eixo que opera o compressor. Quando a corrente do conjunto da bobina é
cortada, o campo magnético é removido. Isto permite que a placa se afaste da embreagem e do conjunto da
polia.
O conjunto de embreagem e polia girará livremente sobre o rolamento. A seqüência de conexão e

desconexão da polia no eixo do compressor é chamada de ciclo. O ciclo do compressor é controlado pelo
termostato. O termostato (não ajustável) é controlado pelo tubo capilar, que está instalado entre as aletas da
serpentina do evaporador.
Nota: A embreagem do compressor é alimentada com 24V e a resistência elétrica deste conjunto varia de
acordo com o equipamento em que o compressor está instalado.
35
Material do Aluno
CIRCUITO ELÉTRICO DO COMPRESSOR
Figura 36 – Termostato
Um sistema HVAC (sistema de Aquecimento Ventilação Ar Condicionado) que utiliza um termostato não
ajustável contém um botão de controle de temperatura. O botão de controle de temperatura está conectado à
válvula de controle do aquecedor, que controla o fluxo do líquido arrefecedor através da serpentina do aquecedor. A
temperatura da cabine é mantida pela posição do botão de controle de temperatura no aquecedor.
A temperatura do ar que cruza a serpentina do evaporador é mantida na temperatura mais fria possível
permitida pelo termostato não ajustável. O interruptor termostato se abre a uma temperatura de aproximadamente -
1,1 ºC (30ºF) de modo a evitar que a condensação congele na serpentina do evaporador. Também o interruptor do
termostato se fecha a aproximadamente 2,2°C (36°F).
A condensação que está congelada restringirá o fluxo de ar através das serpentinas do evaporador. Quando
o interruptor se abre, o circuito elétrico que conecta o interruptor à embreagem magnética está ABERTO e o
compressor não opera. Quando o interruptor está na posição FECHADO, a corrente se move através do interruptor
e através do conjunto da bobina na embreagem magnética. Isso faz com que o compressor funcione. Para operar o
sistema de maneira correta, a alimentação do núcleo do aquecedor não deve estar fechada. Também, para operar o
sistema da maneira correta, a válvula da tubulação de retorno do líquido arrefecedor não deve estar fechada.
Figura 37 – Termostato
O termostato (seta) consiste de um contato estacionário e um quadro giro anexado a um conjunto de fole
capilar. O tubo capilar é preenchido com R-134a ou um refrigerante similar. O tubo capilar é inserido entre as aletas
de núcleo do evaporador. O refrigerante no tubo capilar se expande ou contrai, dependendo da temperatura do
36
Material do Aluno
evaporador. A expansão e contração do refrigerante no tubo capilar faz com que o fole expanda e contraia. A
expansão e contração do fole faz com que a estrutura pivote.
Parte do arame para a embreagem de serpentina do evaporador é conectado ao contato estacionário, e a

outra parte está ligada ao quadro de giro. O contato e o quadro giro devem se reúnem para o interruptor fechar e
operar a embreagem do compressor.
O operador regula o evaporador de refrigeração, variando o espaço entre o contato estacionário e quadro de
giro. Movendo o contato e dinamização do quadro mais distante (diminuindo de resfriamento) faz com que o fole
expanda mais distante antes de fechar o interruptor. Movendo o contato e quadro de giro mais próximo juntos
(aumentando a refrigeração) faz com que o interruptor feche com menor movimento do fole.
INTERRUPTORES DE PRESSÃO DO SISTEMA
Figura 38 – Interruptor de baixa pressão
Mostrado acima o interruptor de baixa pressão (seta) localizado no acumulador em um dos sistemas mais
antigos. O interruptor é usado para proteger o compressor contra danos devido à falta de refrigerante ou óleo.
O interruptor de baixa pressão é utilizado somente em aplicações de máquinas que utilizam um relé
temporizador de proteção. O interruptor de baixa pressão é utilizado para monitorar a pressão do fluido refrigerante
que entra no lado de sucção do compressor, prevenindo a operação do compressor quando houver falhas na linha
de sucção.
Este interruptor é conectado em série com o relé temporizador de proteção do compressor. O compressor
não irá operar quando o interruptor de baixa pressão estiver aberto.
Figura 39 – Símbolo do interruptor de baixa pressão
Interruptor é aberto quando a pressão do sistema alcança um valor inferior a 175 kPa (25 psi) e desliga o
compressor. O switch pode ser localizado no secador, válvula de expansão, a linha de líquido, ou sobre o
compressor dependendo da idade do sistema da máquina.
37
Material do Aluno
INTERRUPTOR DE ALTA/BAIXA PRESSÃO
Figura 40 – Interruptor de alta/baixa pressão
O interruptor de pressão alta baixa (Indicado pela seta na foto) é usado para monitorar a pressão do
refrigerante que está saindo pelo lado da descarga do compressor de refrigerante em máquinas mais novas. O
interruptor de pressão evita que o compressor opere quando a pressão da tubulação de descarga excede uma
gama de pressão específica ou quando a pressão na tubulação de descarga falha em manter uma gama de
pressão específica.
O interruptor está eletricamente conectado em série com a embreagem magnética para o compressor de
refrigerante, e o termostato da bobina do evaporador. Similarmente ao interruptor do termostato, o compressor não
operará quando o interruptor de pressão Alto-Baixo estiver ABERTO. Quando o interruptor de pressão Alto-baixo
está FECHADO, a corrente se move através do interruptor e através do conjunto da bobina na embreagem
magnética. Isso faz com que o compressor funcione.
Figura 41 – Símbolo do interruptor de pressão alta/baixa
O interruptor de pressão Alta- Baixa tem dois pontos de ajuste de pressão que farão os contatos do
interruptor se ABRIR. Para uma condição de baixa pressão, os contatos dos interruptores se moverão para
ABERTO sempre que o valor da pressão para a tubulação de descarga diminuir a menos de 170 kPa (25 psi). Os
contatos do interruptor permanecerão na posição ABERTO até que o valor da pressão aumente para 275 kPa (40
Psi) ou mais.
Nota: Para a condição de alta pressão, os contatos do interruptor se moverão para ABERTO sempre que o valor
da pressão da tubulação de descarga exceder 2800 kPa (405 psi). Os contatos do interruptor permanecerão na
posição ABERTO até que o valor da pressão diminua para 1750 kPa (255 psi) ou menos.
38
Material do Aluno
CONTROLE DE VELOCIDADE DO VENTILADOR/AR-CONDICIONADO
Figura 42 – Controle de velocidade do ventilador
Para controlar a quantidade de ar que irá passar pelo evaporador/serpentina de aquecimento, o ventilador
será ligado em série com um resistor através do interruptor de controle de velocidade (indicado pela seta) que está
localizado na cabine do operador.
Figura 43 – Interruptor do A/C
Para que o sistema de resfriamento funcione, o interruptor do A/C (indicado pela seta) deverá ser ligado e
selecionado a posição desejada do ventilador. Deve-se tomar cuidado quando o equipamento estiver com o motor
desligado e este interruptor estiver na posição ligado com a chave de partida no 1º estágio, pois isto poderá causar
um super aquecimento da bobina e como conseqüência a queima da mesma.
Figura 44 – Interruptor do A/C
Alguns equipamentos possuem um interruptor que ao mesmo tempo que liga o ventilador da cabine,
poderá acionar o compressor do ar-condicionado (Faixa Azul) ou somente o ventilador (Faixa vermelha).
39
Material do Aluno
CIRCUITO ELÉTRICO DE UM SISTEMA COM TUBO DE ORIFICIO
Figura 45 – Circuito elétrico em sistema com tubo orifício
O sistema de tubo de orifício acima mostra os locais para o interruptor de alta pressão, baixa pressão ou
interruptores de pressão de máximo/mínimo. Os locais para as opções acima variam dependendo de qual máquina
você está trabalhando e a intenção é apenas de mostrar onde eles são geralmente encontrados.
Esses interruptores de baixa pressão impedem o compressor de “ciclar”, muitas vezes, se a carga de
refrigerante está muito baixa. O interruptor de alta pressão ajuda a proteger o compressor no caso do sistema ser
sobrecarregado com muito refrigerante.
40
Material do Aluno
CIRCUITO ELÉTRICO DE UM SISTEMA BLOCO DE EXPANSÃO "H"
Figura 46 – Bloco de expansão em “H”
O sistema de válvula de expansão bloco "H" acima mostra os locais para os interruptores de pressão
diferentes. Dependendo da máquina os interruptores de baixa, alta ou interruptores de pressão de máximo/mínimo
podem ser localizados em locais diferentes. Esses interruptores ajudam a garantir que o compressor não será
prejudicado se alguma alteração ocorrer no sistema.
SISTEMA DE PROTEÇÃO DO COMPRESSOR DO AR CONDICIONADO
Figura 47 – Sistema de proteção do compressor
41
Material do Aluno
O sistema de proteção utiliza um conjunto temporizador retardador para o compressor que monitora três
interruptores de modo a proteger o compressor. O conjunto de temporizador de retardo executará as seguintes
funções:
▪ Aumentar a vida útil do compressor de refrigerante se o sistema de ar condicionado tiver uma carga de refrigerante
baixa.
▪
Retardar o engate do compressor de refrigerante durante o arranque do motor.
▪ Proteger a embreagem do compressor contra baixa tensão e contra alta tensão.
Figura 48 – Conjunto do temporizador/retardador para o compressor do A/C
Quando o interruptor do ar condicionado é acionado dentro da cabine, o interruptor do ar condicionado

fornece a tensão ao temporizador de retardo através do pino (4). Se a tensão no pino (4) estiver fora da faixa
aceitável, o conjunto do temporizador de retardo não acionará a bobina de embreagem do compressor.
Se a tensão correta estiver presente, o conjunto do temporizador de retardo retardará o engate da

embreagem do compressor por 15 a 20 segundos depois que o interruptor do ar condicionado for ativado.
O conjunto do temporizador de retardo monitora o status de três interruptores enviando uma tensão de
sinal através do pino (1). Os três interruptores seguintes são monitorados pelo conjunto de temporizador de
retardo:
▪
O interruptor de pressão alta/baixa do lado alto do sistema de ar condicionado
▪ O interruptor de pressão baixa do lado baixo do sistema de ar condicionado
▪ O interruptor do termostato
Figura 49 – Desenho do temporizador
Os três interruptores são conectados em série com a terra. Se qualquer interruptor criar um circuito aberto,
o temporizador de retardo detecta um sinal.
42
Material do Aluno
Se qualquer um dos interruptores efetuar um ciclo de LIGAR e DESLIGAR o conjunto do temporizador

de retardo iniciará um tempo de retardo. O retardador de tempo limita os ciclos do compressor de refrigerante a
4 vezes por minuto.
SUPRESSOR
Figura 50 – Supressor
Alguns equipamentos podem ser equipados com o supressor. Este tem a função de eliminar a
corrente parasita que é criada todas as vezes que o compressor é desligado.
11.3 REVISÃO
1. Por que o motor não deve ser ligado com o switch de acionamento da embreagem do compressor na posição
LIGADA?
2. Explique como a velocidade do ventilador da cabine é alterada quando o dial é movimentado.
3. Qual a função do temporizador de acionamento do compressor? Que benefícios este dispositivo trás para
o compressor?
4. O switch de alta pressão pode estar instalado em quais partes do sistema de ar condicionado?
43
Material do Aluno
12 SISTEMA DE AR CONDICIONADO DAS ESCAVADEIRAS
O propósito deste módulo é demonstrar aos participantes a operação e as similaridades do sistema de ar

condicionado das escavadeira Caterpillar.
12.1 Objetivos:

▪
Compreender a operação do sistema do ar condicionado das escavadeiras;
▪ Identificar as principais diferenças entre os modelos de ar condicionado;
▪ Manusear o painel digital do ar condicionado das escavadeiras;
▪ Realizar os exercícios de fixação ao final deste módulo.
44
Material do Aluno
12.2 Sistema elétrico do ar condicionado
Figura 51 – Componentes do A/C escavadeiras
Figura 52 – Caixa HVAC de escavadeiras série 300
45
Material do Aluno
Figura 53 – Caixa de ar
(7) ____________________________________________________;
(8) ____________________________________________________;
(11) ___________________________________________________;
(12) ___________________________________________________;
(13) ___________________________________________________;
(14) ___________________________________________________;
(15) ___________________________________________________;
(17) ___________________________________________________;
(19) ___________________________________________________;
(20) ___________________________________________________;
(21) ___________________________________________________;
(22) ___________________________________________________.
46
Material do Aluno
Figura 54 – Unidade HVAC
Acima é mostrado o fluxo do ar de uma unidade HVAC (Heating, ventilation and air conditioner). O ECM
(painel digital do A/C) controla o movimento de todos os atuadores. O atuador de ar externo controla a entrada de
ar externa ou ar recirculado pela cabine.
O ventilador é acionado por um motor elétrico, o ventilador envia fluxo de ar através do evaporador e da
serpentina. O evaporador e a serpentina trabalham juntos para manter a temperatura desejada pelo operador.
Figura 55 – Sistema do A/C
O sistema de ar condicionado é divido em dois circuitos: Circuito de baixa pressão e circuito de alta pressão.
47
Material do Aluno
PAINEL DIGITAL DE CONTROLE DO AR CONDICIONADO
Figura 56 – Painel digital de controle A/C
(1) __________________________________________________;
(2) __________________________________________________;
(3) __________________________________________________;
(4) __________________________________________________;
(5) __________________________________________________;
(6) __________________________________________________;
(7) __________________________________________________;
(8) __________________________________________________;
(9) __________________________________________________;
PAINEL DE CONTROLE
Figura 57 – Painel de controle
48
Material do Aluno
1 - Interruptor de seleção de saída de ar: Este interruptor seleciona a saida de ar. As seguintes seleções podem
ser feitas
Figura 58 – Seleção de saída de ar
Parte superior – Este interruptor permitirá a saida de ar através dos difusores A e D;
Parte superior e piso – Este interruptor permitirá a saida de ar através dos difusores A, B e D.
Piso – Este interruptor permitirá a saida de ar somente no difusor B.
Piso e Desembaçador – Este interruptor permitirá a saida apenas no difusor C e D.
2 - Interruptor de temperatura: Essas opções controlam a temperatura do ar que é proveniente do escoamento

de ar para alcançar a temperatura predefinida.
Esta temperatura predefinida aparece no visor (7). Se o sistema de aquecimento e ar condicionado

está no modo automático, empurrar esses switches altera a temperatura predefinida.
3 - Interruptor da hélice: O interruptor do ventilador controla diretamente a velocidade do ventilador.
Se o sistema de controle de clima estiver operando no modo automático, empurrar essa opção
substitui a velocidade do ventilador selecionado automaticamente.
Aumentar - Pressione este interruptor para aumentar a velocidade do ventilador.
49
Material do Aluno
Diminuir - Pressione este interruptor para diminuir a velocidade do ventilador.
4 - Interruptor de seleção de entrada de ar: Este interruptor seleciona a entrada de ar:
Recircular – Quando nesta posição, a entrada de ar está fechada. Somente sera recirculado o ar da
cabine.
Ar Fresco – Quando selecionado esta posição, a entrada de ar está aberta. O Ar fresco circular pela
cabine.
5 - Interruptor de liga/desliga: Este interruptor permite ligar/desligar o sistema de ar-condiconado/Aquecimento

da cabine.
Pressione o interruptor LIGAR/DESLIGAR para ligar o sistema.

Pressione o interruptor novamente para desligar o sistema.
6 - Interruptor de controle automático: Para entrar no modo de "AUT" completo para o controle climático
automático, empurre esse switch. No entanto, se você empurrar o switch novamente, você não pode desativar o
ar condicionado. Quando o sistema estiver no modo de "AUT" completo, você pode alterar manualmente funções
específicas, empurrando outro switch. Se você alterar manualmente uma função específica, "AUT" não aparece
no visor, mas as funções inalteradas permanecerá no modo de "AUT". Mesmo em um dia ensolarado, um
sistema de controle de clima com apenas um aquecedor pode arrefecer a cabine em "AUT" se a temperatura
ambiente for superior a 20 ° C (68 ° F).
A unidade de controle da temperatura fornece um excelente conforto para o operador no modo de

configuração totalmente "AUT". Pressione o interruptor "AUT" para ativar o modo totalmente "AUT".
Pressione o interruptor de temperatura (2) para definir a temperatura desejada. A temperatura é
mostrada somente em valores métricos. Todas as outras funções de controle de temperatura serão
definidas automaticamente.
Se o sistema de controle da temperatura estiver na função totalmente "AUT" durante a partida do motor e a
temperatura dentro da cabine estiver alta ou baixa demais, o regulador de ar para renovação de ar poderá fechar
automaticamente por alguns minutos. Isso ajudará a levar a temperatura do ar para a temperatura pré-ajustada
mais rapidamente.
7 - Visor LCD: Mostrará diversas informações referentes ao sistema do ar-condicionado, inclusive falhas no
sistema do ar-condicionado as quais são identificadas pela letra "E" mais um número.
Figura 59 – Tela LCD A/C
50
Material do Aluno
8 - Interruptor do compressor: Empurre o interruptor para ativar o compressor ou empurre o interruptor para
desligar o compressor. Em condições úmidas, o compressor pode ser usado para remover a umidade do ar da
cabine.
Nota: Em tempo frio, opere o compressor semanalmente para evitar o vazamento de gás
refrigerante. Isso também irá ajudar a manter o compressor em ótimo estado de
funcionamento.
51
Material do Aluno
9 - Modo de desembaçador: Pressionando este interruptor permitirá o desembaçamento dos vidros da cabine. O
ar também ser desumidificado enquanto o compressor está em execução.
Esta seleção direciona o fluxo de ar de saída de ar (C) e saída de ar (D).
Nota do instrutor: Para trocar as unidades de medida do painel (Inglês-Métrica), pressione ambos os
interruptores de velocidade da hélice no mesmo tempo por pelo menos 5 segundos.
CONDENSADOR E SECADOR
Figura 60 – Condensador e secador
Na figura acima podemos visualizar o condensador (1) e o secador (2). O sistema de troca de calor do
condensador é realizado por um motor elétrico, conforme mostrado abaixo:
Figura 61 – Motor elétrico do condensador
(11) Condensador;
(12) Hélice do condensador;
(13) Motor da hélice do condensador;
(14) Resistor;
(16) Compartimento da hélice.
Nota: O conjunto do condensador contém o condensador (11), Motor da hélice do condensador (13) e resistor (14).
52
Material do Aluno
ATUADORES
Figura 62 – Atuadores do A/C
(5) ____________________________________;
(6) ____________________________________;
(7) ____________________________________.
A unidade para o aquecedor/ar condicionado contém três atuadores que controlam a posição de
amortecedores de ar. Quando o interruptor relacionado é operado a partir do painel de controle, energia é
fornecida ao atuador.
O sentido de rotação varia de acordo com o terminal que está recebendo energia. Cada atuador tem um
resistor variável. A quantidade de resistência varia de acordo com a velocidade do atuador. O painel de controle
fornece 5V de tensão para o resistor variável.
O painel de controle detecta a posição do amortecedor, medindo a diferença de tensão. O painel de

controle, em seguida, pára a fonte de alimentação para o atuador quando a posição designada é detectada. A
posição designada é definida no painel de controle.
Nota: Se a energia é fornecida diretamente para o atuador não acione o atuador, o eixo de saída do atuador
poderá ser danificado.
ATUADOR DE ENTRADA DE AR
Figura 63 – Atuador de entrada de ar
53
Material do Aluno
(13) Interruptor de detecção de ar fresco;
(14) Interruptor de detecção de ar recirculado;
(15) Ponto de detecção de ar recirculado;
(16) Ponto de contato para ar fresco.
O atuador opera em conjunto com as opções de detecção. Neste caso, o interruptor de detecção para o ar
fresco e a detecção de interruptor para ar recirculado trabalha com o interruptor de detecção para a posição do
atuador.
Por exemplo, quando o interruptor de controle é alterado de ar fresco para o ar recirculado, move o ponto
de contacto. Como resultado, a fonte de alimentação está suspensa e o ponto de contacto pára na posição para o
ar fresco.
ATUADOR DE SAIDA
Figura 64 – Atuador de saída
O microcomputador (painel) envia sinais para o atuador. Isso altera as posições de descarga para controlar
a posição de amortecedor para as seguintes configurações
▪
Face;
▪ Face e piso;
▪ Piso;
▪ Piso e desembaçador.
ATUADOR DE MISTURA DE AR
O atuador de mistura de ar é para o controle de temperatura do ar. O atuador abre e fecha a porta de
mistura de ar. O atuador de mistura de ar possui um potenciômetro que se conecta com o eixo do atuador.
A posição de destino da porta de mistura de ar é determinada pelo interruptor de controle de temperatura.

O potenciômetro do atuador envia dados para o módulo de controle. O módulo de controlo irá determinar a direção
em que o atuador irá girar.
54
Material do Aluno
SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA
Figura 65 – Sensor de temperatura da água
Este sensor detecta a temperatura do liquido arrefecedor na serpentina de aquecimento. Este sinal de
temperatura é enviado ao módulo de controle. Este sensor está localizado na parte traseira da serpentina de
aquecimento.
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR RECIRCULADO
Figura 66 – Sensor de temperatura do ar recirculado
Este sensor detecta a temperatura do ar da cabine. Este sinal é enviado de volta ao módulo de controle.
Este sensor é localizado na entrada do ar recirculado.
SENSOR DO EVAPORADOR
Figura 67 – Sensor do evaporador
O sensor do evaporador (frost) é um semicondutor. Quando a temperatura aumenta, a resistência diminui.

Por outro lado, quando a temperatura diminui, aumenta resistência. O sensor do evaporador (frost) está localizado
no lado de descarga do evaporador (8).
O sensor do evaporador (frost) detecta a temperatura do ar refrigerado quando o ar é descarregado do

evaporador (13). O sensor, em seguida, envia o sinal para o Painel de controle. O Painel de controle desliga a
embreagem do condicionador de ar quando a temperatura está abaixo de 3 ° C (37 ° F).
Quando a temperatura do ar torna-se igual ou superior a 4 ° C (39 ° F), a embreagem do condicionador de

ar é ativada. Este sensor também impede o evaporador de congelamento.
55
Material do Aluno
12.3 REVISÃO
1. Quais são as posições possíveis de saída de ar para a cabine do operador?
2. Explique a função de cada um dos atuadores presentes no sistema de ar condicionado das escavadeiras?
3. Como é alterada as unidades de métrica para inglesa?
56
Material do Aluno
13 FERRAMENTAS E TESTES PARA O SISTEMA DE AR CONDICIONADO
O propósito deste módulo é demonstrar aos participantes as principais ferramentas e testes utilizados
para manutenção do sistema de ar condicionado.
13.1 Objetivos:

▪
Compreender os testes e ajustes do sistema de ar condicionado;
▪ Ler e interpretar os manuais de utilização das ferramentas;
▪
Realizar demonstrações para a equipe sobre a utilização das ferramentas e a execução dos testes e ajustes;
▪
Demonstrar os procedimentos de testes e ajustes no(s) equipamento(s) disponibilizados.
57
Material do Aluno
13.2 Ferramentas e testes do sistema de ar condicionado

GRUPO COLETOR
Figura 68 – Grupo coletor
O grupo de coletor é uma importante ferramenta para verificação de desempenho, diagnóstico e

manutenção do sistema de ar condicionado. O conjunto de indicador é composto por um indicador do lado de baixo
(composto) (1), um coletor (2) para que os indicadores estão conectados e um lado de alta do indicador (3).
A válvula manual do lado de alta (4) e válvula manual do lado de baixo (8) permite que o sistema a ser
evacuado e preenchido através do coletor. O conector de mangueira do lado de baixo (7) e conector de mangueira
do lado de alta (5) liga o coletor de indicador para o sistema de ar condicionado. A mangueira de serviço do centro
(6) conecta o coletor indicador para uma fonte externa.
Figura 69 – Vista interna do coletor
58
Material do Aluno
DETECTOR ELETRÔNICO DE VAZAMENTOS
Figura 70 – Detector eletrônico de vazamentos
O detector eletrônico de vazamentos é considerado o meio mais preciso de se encontrar vazamentos no

sistema. Muitos detectores possuem a capacidade de encontrar pequenos vazamentos menores que 7,4 ml por
ano. O detector emitirá um “bipe” ativando uma lâmpada quando encontrar o vazamento na linha.
Para obter precisão nos resultados a detecção de vazamentos deve ser realizada com o sistema sobre
pressão. Se a quantidade de refrigerante não estiver correta dentro do sistema poderá ocasionar falhas na leitura.
ESTAÇÃO DE MANUTENÇÃO PARA AR CONDICIONADO
Figura 71 – Estação de manutenção para ar condicionado
A estação de manutenção para sistemas de ar condicionado é utilizada para recuperar o fluido refrigerante
e o óleo lubrificante do sistema de ar condicionado quando for realizar reparos. O fluido refrigerante pode ser
reciclado e reutilizado no sistema após o reparo ter sido realizado.
A estação também possui a capacidade de recuperar , criar vácuo e carregar o sistema automaticamente.
O tempo de geração de vácuo e a quantidade do refrigerante podem ser programadas na estação.
59
Material do Aluno
BOMBA DE VÁCUO
Figura 72 – Bomba de vácuo
A bomba de vácuo remove completamente todo o ar e umidade do sistema de ar condicionado pela

diminuição da pressão dentro do sistema de forma que a umidade se torne vapor. O vapor é então bombeado para
fora do sistema juntamente com o ar criando um vácuo parcial no sistema.
Nota: Todo o fluido refrigerante deve ser removido do sistema antes de conectar a bomba de vácuo.
TESTE DE DESEMPENHO
É mostrada uma vista da secção do coletor de conjunto que pode ser usado em um teste de desempenho
do indicador. As válvulas manuais são abertas em ambos os lados de baixa e alta. O indicador está conectado
para o lado de baixa pressão. O conector de serviço do lado de baixo é conectado através de uma mangueira (não
mostrado) para o lado de baixa pressão do sistema de ar condicionado.
Quando a válvula manual do lado de baixo é fechada, o indicador mostra apenas a leitura de pressão de
lado de baixo. O medidor de pressão alta está conectado para o lado de alta pressão. O conector de serviço do
lado de alta é conectado através de uma mangueira (não mostrado) para o lado de alta pressão do sistema de ar
condicionado. Quando a válvula manual do lado de alta é fechada, o medidor de pressão de alta mostra apenas a
leitura de pressão do lado de alta.
As passagens internas do centro no coletor do conectem o conector de serviço do centro para as

passagens de lado de baixa e alta. Durante um teste de desempenho, as válvulas manuais isolam as passagens
de lado de baixa e alta do conector de serviço do centro.
O contato com refrigerante pode resultar em ferimentos pessoais.

Este sistema está sob pressão todo o tempo, mesmo quando o motor não está operando. Nunca deve ser
aplicado calor a um sistema carregado.
O contato com o refrigerante pode causar enregelamento. Mantenha as mãos e o rosto afastados para
evitar ferimentos.
Óculos de proteção devem sempre ser usados quando as tubulações de refrigerante estão abertas, mesmo
se os medidores indicarem que o sistema está sem refrigerante.
Tenha sempre cuidado quando uma conexão for removida. Solte lentamente a conexão. Se o sistema ainda
estiver sob pressão, esvazie o sistema recuperando o refrigerante antes de remover a conexão. A inalação
de refrigerante através de um cigarro aceso pode resultar em ferimentos ou morte.
60
Material do Aluno
A inalação de refrigerante através de um cigarro aceso ou outro método de fumar ou a inalação de vapores
liberados por uma chama que contém gás refrigerante do ar condicionado pode causar danos físicos ou
até a morte.
Não fume quando fizer a manutenção de ar condicionado ou sempre que houver presença de gás
refrigerante. Antes que seja feita qualquer verificação do ar condicionado e do sistema de aquecimento,
coloque a máquina em superfície horizontal lisa. Abaixe todos os implementos até o solo. Certifique-se que
a transmissão está em neutro ou estacionamento (Park) e que o freio de estacionamento está aplicado
Mantenha todo o pessoal longe da máquina ou onde eles possam ser vistos.
AVISO: Nunca solde ou estanhe qualquer componente carregado.
Nota: Uma verificação de desempenho para o sistema de ar condicionado deve ser feita com um medidor
do coletor. Consulte Testes e Ajustes, SPNR5664, "Conjunto de medidor do coletor - Instale".
Nota: Antes que você possa efetuar um teste de desempenho, consulte o Diagnóstico de Falhas,
SPNR5664, "Inspeção Visual".
Nota: Consulte a seção de Diagnóstico de Falhas, SPNR5664, "Preparo da Máquina para Diagnóstico de
Falhas" antes que a manutenção seja efetuada no sistema de ar condicionado.
Nota: A temperatura ambiente deve ser de no mínimo 21 °C (70 °F) para poder realizar o seguinte teste.
1. Instale o conjunto do indicador do coletor. Consulte a seção de Testes e Ajustes,, "Grupo de Medidores do
Coletor (Refrigerante) - Instale".
2. Dê partida no motor e deixe-o funcionar a 1000 rpm (Marcha lenta baixa).
3. Mova o botão de controle de temperatura para a posição de frio máximo. Coloque o interruptor do ventilador
na posição ALTA no lado do AR CONDICIONADO.
4. Para estabilizar o sistema, opere o sistema a 1000 rpm por um mínimo de dez minutos.
5. Ajuste RPM do motor para aproximadamente 1300 a 1400 rpm. Registre as leituras do medidor para a
descarga (alta pressão), e no medidor para sucção (baixa pressão).
61
Material do Aluno
6. Compare as pressões de descarga e de aspiração no conjunto de medidores do coletor com as faixas de

pressão da Tabela 1 para poder determinar se o sistema está funcionando corretamente para a temperatura
ambiente corrente.
Tabela 1
Faixa de Pressão (1)

Temperatura do ar Conexão de teste de alta Conexão de teste de baixa
ambiente °C pressão kPa (psi) (2) pressão kPa (psi) (3)
(°F)
21 °C (70 °F) 820 a 1300 kPa (120 a 70 a 138 kPa (10 a 20

190 psi) psi)
27 °C (80 °F) 950 a 1450 kPa (140 a 70 a 173 kPa (10 a 25

210 psi) psi)
32 °C (90 °F) 1175 a 1650 kPa (170 a 105 a 210 kPa (15 a
240 psi) 30 psi)
38 °C (100 °F) 1300 a 1850 kPa (190 a 105 a 210 kPa (15 a
270 psi) 30 psi)
43 °C (110 °F) 1450 a 2075 kPa (210 a 105 a 210 kPa (15 a
300 psi) 30 psi)
(1)
Esta tabela é somente para referência.
(2)
A pressão pode estar levemente mais alta em condições muito úmidas e mais baixa em condições muito secas.
(3)
Pressão antes do desengate da embreagem
7. Se as pressões de sucção e de descarga não estiverem dentro da faixa normal de operação, consulte
Diagnóstico de Falhas, SPNR5664, "Diagnóstico de Falhas no Sistema de Ar Condicionado".
Durante a operação normal do sistema de ar condicionado com temperatura ambiente de 21°C (70°F),a
pressão de descarga será de 820 a 120 kPa (130 a 190 psi). A pressão do lado sucção será de 70 kPa (10 Psi) a
130 kPa (20 Psi).
A temperatura externa e a umidade terão um efeito sobre as pressões. Se a temperatura externa estiver
alta, a pressão de descarga estará alta. Em clima muito quente, as pressões de aspiração e de descarga serão
elevadas. Em clima mais frio, as pressões de aspiração e de descarga serão normais ou a pressão pode ser mais
baixa.
62
Material do Aluno
TESTE DE VAZAMENTO

evitar ferimentos.
estiver sob pressão, esvazie o sistema recuperando o refrigerante antes de remover a conexão. A inalação
de refrigerante através de um cigarro aceso pode resultar em ferimentos ou morte.
até a morte.
refrigerante.
Antes que seja feita qualquer verificação do ar condicionado e do sistema de aquecimento, coloque a
máquina em superfície horizontal lisa. Abaixe todos os implementos até o solo. Certifique-se que a
transmissão está em neutro ou estacionamento (Park) e que o freio de estacionamento está aplicado
Tabela 1
Ferramentas Necessárias
Número de Peça Descrição da Peça Quantidade
192-2331 Grupo de Lâmpadas de Detecção de Vazamentos 1
Em meados de 1999, a Caterpillar começou a instalar tinta no sistema de refrigeração das máquinas
Caterpillar. A tinta é usada para ajudar a identificar os pontos de vazamento no sistema de refrigeração.
Achar os vazamentos e reparar os vazamentos é importante uma vez que o ar condicionado é um

sistema em circuito fechado.
O sistema deve conter no mínimo 0,4 kg (0.88 lb) de refrigerante. Instale o conjunto do indicador do
coletor. O medidor do coletor pode determinar se existe pressão no sistema. Um teste de vazamento pode ser
realizado se o sistema estiver indicando pressão.
Nota: O vapor do refrigerante é mais pesado que o ar. Para melhores resultados coloque uma luz negra
diretamente abaixo de possíveis vazamentos.
Nota: Os vazamentos que estiverem no lado da alta pressão do sistema são mais facilmente encontrados se o
ar condicionado for operado por 5 a 10 minutos. O teste de vazamento deve ser executado imediatamente
depois que a unidade é colocada em DESLIGAR. O teste de vazamento para o lado da alta pressão é executado
antes que as pressões do sistema equalizem-se.
63
Material do Aluno
Os vazamentos que estiverem no lado da baixa pressão do sistema são mais facilmente encontrados
se o ar condicionado for DESLIGADO por 5 a 10 minutos. O teste de vazamento para o lado da baixa pressão é
executado depois que as pressões do sistema equalizem-se.
1. Mova a luz negra sobre possíveis pontos de vazamento. Quando existe um vazamento, a luz negra iluminará
a tinta que está no refrigerante.
Nota: Os vazamentos que são indicados pela presença de tinta sempre devem ser confirmados com um
detector de vazamento eletrônico.
2. Se for encontrado um vazamento no sistema de ar condicionado, use o Detector de vazamentos de

refrigerante 4C-2964 de modo a confirmar o vazamento que foi detectado pelo uso da luz negra.
3. Repare o vazamento no sistema de ar condicionado e limpe a área com Solução de limpeza de tinta 192-
4727.
DETECTOR DE VAZAMENTOS
Os Detectores de vazamentos de refrigerante 208-1374 são projetados de modo a detectar vazamentos tão
pequenos quanto 7,4 mL (0,25 oz) por ano de refrigerante no sistema de ar condicionado. Efetue o seguinte
procedimento de modo a determinar se o sistema tem um vazamento.
O sistema deve conter no mínimo 0,4 kg (0.88 lb) de refrigerante. Instale o conjunto do indicador do coletor. O
medidor do coletor pode determinar se existe pressão no sistema. Um teste de vazamento pode ser realizado se
o sistema estiver indicando pressão.
Nota: O vapor do refrigerante é mais pesado que o ar. Para melhores resultados, coloque a ponta do sensor
diretamente abaixo de possíveis vazamentos.
Nota: Vazamentos no lado da alta pressão do sistema são mais facilmente encontrados se o ar condicionado for
operado por alguns minutos. O teste de vazamento deve ser executado imediatamente depois que a unidade é
colocada em DESLIGAR. O teste de vazamento para o lado da alta pressão é executado antes que as pressões
do sistema equalizem-se.
Os vazamentos que estiverem no lado da baixa pressão do sistema são mais facilmente encontrados se o
ar condicionado for DESLIGADO por vários minutos. O teste de vazamento para o lado da baixa pressão é
executado depois que as pressões do sistema equalizem-se.
1. Mova a ponta do sensor ao longo de possíveis vazamentos a uma velocidade de uma polegada por
segundo.
2. Pode não ser necessário recuperar o refrigerante se uma conexão solta ou um acessório solto estiver
causando o vazamento. Aperte a conexão solta e execute o procedimento de verificação. Se
necessário, adicione refrigerante ao sistema de ar condicionado. Consulte a seção Testes e Ajustes,
"Sistema de Refrigerante - Carregue" para o procedimento adequado.
3. Se o reparo do vazamento pedir a remoção ou a substituição de um componente, consulte a seção do

Manual de Serviço, SPNR5664, "Preparo da Máquina para Desmontagem e Montagem" em
Desmontagem e Montagem.
Nota: Em condições normais, os sistemas de ar condicionado R134a quem têm mangueiras P80 podem perder até
0,018 kg (0,0400 lb) de refrigerante por pé de mangueira ano.
Nota: Os refrigerantes que não são aprovados pela Caterpillar podem ter taxas de vazamentos mais elevadas.
64
Material do Aluno
PROCEDIMENTO PARA REALIZAR VÁCUO NO SISTEMA
Este sistema está sob pressão todo o tempo, mesmo quando o motor não
está operando. Nunca deve ser aplicado calor a um sistema carregado.
O contato com o refrigerante pode causar enregelamento. Mantenha

as mãos e o rosto afastados para evitar ferimentos.
Óculos de proteção devem sempre ser usados quando as tubulações

de refrigerante estão abertas, mesmo se os medidores indicarem que o
sistema está sem refrigerante.
Tenha sempre cuidado quando uma conexão for removida. Solte

lentamente a conexão. Se o sistema ainda estiver sob pressão, esvazie
o sistema recuperando o refrigerante antes de remover a conexão.
A inalação de refrigerante através de um cigarro aceso pode resultar

em ferimentos ou morte.
A inalação de refrigerante através de um cigarro aceso ou outro

método de fumar ou a inalação de vapores liberados por uma chama
que contém gás refrigerante do ar condicionado pode causar danos
físicos ou até a morte.
Não fume quando fizer a manutenção de ar condicionado ou

sempre que houver presença de gás refrigerante.
Antes que seja feita qualquer verificação do ar condicionado e do

sistema de aquecimento, coloque a máquina em superfície horizontal
lisa. Abaixe todos os implementos até o solo. Certifique-se que a
transmissão está em neutro ouestacionamento (Park) e que o freio
de estacionamento está aplicado Mantenha todo o pessoal longe da
máquina ou onde eles possam ser vistos.
Se a substituição ou o reparo de um componente for necessária, o refrigerante no sistema deve ser

recuperado. Também, se o sistema perdeu carga após um longo período de tempo, o refrigerante no sistema deve
ser recuperado.
Isto é necessário para executar um procedimento de esvaziamento para limpar o sistema de toda a sua
umidade. Uma carga completa nunca deve ser dada a um sistema sem efetuar primeiro o procedimento de
esvaziamento. Antes de esvaziar o sistema, consulte o seguinte manual.
▪
Testes e Ajustes, "Vazamento de Refrigerante - Teste"
▪ Testes e Ajustes, "Recuperação de Refrigerante"
▪ Testes e Ajustes, "Óleo do compressor de refrigerante - Verifique"
Se o sistema for deixado aberto por mais de 1/2 hora, o sistema ficou exposto ao ar e à umidade e será
preciso instalar um secador em linha ou um acumulador de dissecante. A umidade se combinará com os metais no
sistema de refrigerante e isso produzirá sub-produtos altamente abrasivos. Os sub-produtos são óxidos, hidróxido de
65
Material do Aluno
ferro e hidróxido de alumínio. A umidade pode congelar a válvula de expansão ou o tubo de vazamento. Se houve
água no sistema a água deve ser removida. Remova a água bombeando o sistema com uma bomba de vácuo e
fervendo a água. Consulte a tabela 1 mostrada abaixo.
O tempo para o processo de esvaziamento aumentará nas seguintes condições:

▪
O sistema de ar condicionado foi reformado.
▪ O sistema de ar condicionado foi lavado.
▪ O sistema de ar condicionado tem novos componentes
▪ O sistema de ar condicionado foi adaptado.
Tabela 1
Ponto de ebulição da água no vácuo
Temperatura da área de trabalho Vácuo necessário para ferver a água em um sistema de ar

(°C (°F) condicionado(m bar (Hg))
38 °C (100 °F) 95 kPa (28 pol Hg)
32 °C (89,6 °F) 96,5 kPa (28,50 pol Hg)
27 °C (81 °F) 97,5 kPa (28,80 pol Hg)
21 °C (70 °F) 98,8 kPa (29,20 pol Hg)
Nota: Depois de concluir o teste de vazamento, o sistema deve ser esvaziado por um mínimo de 30 minutos. Para
esvaziar corretamente o sistema, o medidor de vácuo deve estar localizado a menos de três polegadas da porta do
sistema. Se o medidor estiver a mais que três polegadas da porta do sistema, puxe um vácuo e aguarde que o
sistema se equalize por dez minutos. Isto assegurará uma leitura exata do medidor.
AVISO
Todo o refrigerante deverá ser recuperado antes de iniciar o procedimento de esvaziamento. Nunca
descarregue o refrigerante pela bomba de vácuo. Nunca descarregue o refrigerante na atmosfera. Use
sempre a ferramenta identificadora do refrigerante para assegurar que não ocorra a contaminação do
sistema.
(1) Válvula de baixa pressão

(2) Válvula de alta pressão
(3) Mangueira para carregar
(4) Conexão do bloco do compressor (descarga)
(5) Conexão do bloco do compressor (aspiração)
(6) Válvula de serviço (descarga)
(7) Válvula de serviço (sucção)
(8) Válvula de escape com respiro
(9) Tubulação do condensador
(10) Tubulação do evaporador
66
Material do Aluno
1. Depois que o refrigerante for recuperado do sistema, certifique-se que a válvula de baixa pressão (1) e a
válvula de alta pressão (2) estão fechadas. Desconecte a válvula de carga (3) do grupo de medidores do
coletor da unidade de serviço do refrigerante.
2. Verifique o nível de óleo na bomba de vácuo. Consulte Testes e Ajustes, "Óleo do Compressor de
Refrigerante - Verifique" para ver o procedimento correto. Adicione óleo, se necessário. Se houver indicação
de contaminação no sistema, troque o óleo.
3. Conecte o plugue elétrico da bomba de vácuo a uma saída elétrica aprovada.
4. Conecte a mangueira de carga (3) à conexão de entrada da bomba de vácuo. Consulte a Ilustração 1.
5. Abra completamente a válvula de baixa pressão (1) e abra a válvula de alta pressão (2) no grupo de
medidores do coletor. Gire as válvulas no sentido anti-horário.
6. Para acionar o motor da bomba, gire o interruptor para a posição LIGAR.
7. Para abrir a válvula de escape com respiro (8), gire a válvula no sentido anti-horário.
Nota: A válvula de escape com respiro (8) deve ficar fechada até que a bomba de vácuo seja acionada.
8. Opere a bomba de vácuo até que o manômetro de baixa pressão indique uma pressão que esteja entre 95
KPa (28 pol hg) e 98 kPa (29 pol hg). Depois que o vácuo no sistema atingir um valor entre 95 kpa (28 pol hg)
e 98 kPa (29 pol hg) feche a válvula de escape com o respiro (8). Opere a bomba de vácuo por um mínimo de
90 minutos depois que a válvula de escape com respiro for fechada. Use uma bomba de 113 l/min (4 pé3/min).
Estabeleça tolerâncias para bombas que forem menores que 113 l/min (4 pé3/min).
Nota: 95 kPa (28 pol hg) a 98 kPa (29 pol hg) é a especificação requerida para o nível do mar. Para cada 305 m
(1000 pés) acima do nível do mar, diminua a especificação necessária em 3 kPa (1 pol hg). Em grandes
altitudes, menos vácuo é necessário.
9. Se um vácuo específico não puder ser atingido, o sistema pode ter um vazamento. Consulte a seção Testes e
Ajustes, "Vazamento de Refrigerante - Teste". Execute os procedimentos indicados. Repare todos os
vazamentos e repita o Passo 1 do procedimento de esvaziamento.
Nota: O procedimento de esvaziamento remove o ar e a umidade do sistema. Não use uma bomba de vácuo
principalmente para indicar um vazamento.
10. Depois de atingir 95 kPa (28 pol hg) a 98 kPa (29 pol hg) de vácuo e manter por mais 90 minutos, feche a
válvula (1) e feche a válvula (2) completamente. Gire o interruptor de energia da bomba de vácuo para a
posição DESLIGAR.. A quantidade máxima de vácuo perdida em 5 minutos não deve ser superior a 7 kPa (2
pol hg). Uma perda excessiva de vácuo é uma indicação de possível vazamento no sistema. Consulte a seção
Testes e Ajustes, "Vazamento de Refrigerante - Teste". Execute os procedimentos indicados. Repare todos os
vazamentos e repita o Passo 1 do procedimento de esvaziamento.
11. Se a perda de vácuo não exceder 7 kPa (2 pol hg) em cinco minutos, o sistema está então pronto para uma
carga completa. Consulte a seção Testes e Ajustes, "Sistema de Refrigerante - Carregue". Execute os
procedimentos indicados.
67
Material do Aluno
CARGA NO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO
A tabela abaixo pode ser usada para determinar o nível da pressão e de contaminação de um recipiente de
refrigerante. A tabela abaixo (Como exemplo) pode também ser usada para um sistema de ar condicionado que
não está em operação. Este mesmo sistema precisa ser estabilizado na temperatura ambiente.
Para estabilizar o sistema de ar condicionado na temperatura ambiente, a máquina não deve operar
durante 10 a 12 horas. A máquina não pode ficar estacionada debaixo do sol direto.
Se a pressão que é medida a qualquer temperatura específica não coincidir com a pressão, que é dada na tabela,
o seguinte problema pode existir:
▪
Contaminantes no sistema
▪ Refrigerante incorreto
▪ Carga de refrigerante incorreta
Relação entre a temperatura e a pressão (Refrigerante R-134a)
Temperatura ° C (°F) Pressão kPa (lb/pol2) (1)
12 °C (53,0 °F) 336 kPa (48,7 psi)
12 °C (54,0 °F) 344 kPa (49,9 psi)
13 °C (55,0 °F) 352 kPa (51,0 psi)
13 °C (56,0 °F) 360 kPa (52,2 psi)
14 °C (57,0 °F) 369 kPa (53,5 psi)
14 °C (58,0 °F) 377 kPa (54,7 psi)
15 °C (59,0 °F) 385 kPa (55,9 psi)
16 °C (60,0 °F) 394 kPa (57,2 psi)
16 °C (61,0 °F) 403 kPa (58,2 psi)
17 °C (62,0 °F) 412 kPa (59,8 psi)
17 °C (63,0 °F) 421 kPa (61,1 psi)
18 °C (64,0 °F) 430 kPa (62,4 psi)
18 °C (65,0 °F) 440 kPa (63,8 psi)
19 °C (66,0 °F) 450 kPa (65,2 psi)
19 °C (67,0 °F) 459 kPa (66,8 psi)
68
Material do Aluno
20 °C (68,0 °F) 469 kPa (68,0 psi)
21 °C (69,0 °F) 478 kPa (69,4 psi)
21 °C (70,0 °F) 488 kPa (70,8 psi)
22 °C (71,0 °F) 498 kPa (72,3 psi)
22 °C (72,0 °F) 509 kPa (73,8 psi)
23 °C (73,0 °F) 519 kPa (75,3 psi)
23 °C (74,0 °F) 530 kPa (76,8 psi)
24 °C (75,0 °F) 540 kPa (78,3 psi)
24 °C (76,0 °F) 551 kPa (79,9 psi)
25 °C (77,0 °F) 562 kPa (81,5 psi)
26 °C (78,0 °F) 573 kPa (83,1 psi)
26 °C (79,0 °F) 584 kPa (84,7 psi)
27 °C (80,0 °F) 595 kPa (86,3 psi)
27 °C (81,0 °F) 607 kPa (88,0 psi)
28 °C (82,0 °F) 618 kPa (89,7 psi)
28 °C (83,0 °F) 630 kPa (91,4 psi)
29 °C (84,0 °F) 642 kPa (93,1 psi)
29 °C (85,0 °F) 654 kPa (94,8 psi)
30 °C (86,0 °F) 666 kPa (96,6 psi)
31 °C (87,0 °F) 678 kPa (98,4 psi)
31 °C (88,0 °F) 691 kPa (100,2 psi)
69
Material do Aluno
NOTA: Antes de carregar o sistema, estes importantes tópicos deveram ser verificados:
a. condensador e evaporador: verifique se há qualquer tipo de obstrução impedindo a circulação do ar, como
sacos, poeiras , insetos, sacos plásticos, etc. com a tampa superior ou condensadores remotos montados verifique
sempre se os dois motores do ventilador estão funcionado. Verifique se há obstrução. Um condensador limpo
aumenta a vida útil do compressor.
b. Verifique se a correia do compressor está arrebentada.
c. Limpe o filtro de ar e o filtro de circulação.
d. verifique o indicador de umidade do secador ou secador embutido. Se o indicador apresentar uma cor rosada,
existe umidade no sistema. Substitua o secador ou secador embutido. Veja a Seção de Desmontagem e
Montagem em Substituindo os componentes. Se o indicador de umidade apresentar cor azul o sistema está
normal.
e. Verifique se o tubo de dreno do evaporador para observar se ele está conectado.
evitar ferimentos.
estiver sob pressão, esvazie o sistema recuperando o refrigerante antes de remover a conexão.
A inalação de refrigerante através de um cigarro aceso pode resultar em ferimentos ou morte.
até a morte.
refrigerante.
Antes que seja feita qualquer verificação do ar condicionado e do sistema de aquecimento, coloque a
máquina em superfície horizontal lisa. Abaixe todos os implementos até o solo. Certifique-se que a
transmissão está em neutro ou estacionamento (Park) e que o freio de estacionamento está aplicado
OBS.: O método preferido para carregar qualquer sistema de ar condicionado é o de recuperar o

refrigerante, drenar e carregar o sistema com a quantidade correta de refrigerante.
70
Material do Aluno
USE O PROCEDIMENTO A SEGUIR SE FOR NECESSÁRIO ADICIONAR REFRIGERANTE NUM SISTEMA DE

AR CONDICIONADO QUE NÃO ESTEJA TOTALMENTE CARREGADO.

(4) Mangueira de baixa pressão
(5) Mangueira de alta pressão
(6) Grupo de medidores do coletor
(12) Tanque de refrigerante
(13) Válvula na parte superior do tanque de refrigerante
(14) Balança
(E) Vapor
(F) Líquido
Se sistema não tiver refrigerante, recupere sempre o sistema antes de aplicar a carga.
71
Material do Aluno
01-Conecte o manifold nas válvulas de descarga e de sucção do compressor.
02-Certifique-se de que a válvula de sucção 1 e a de descarga 2 no manifold estão fechadas, giradas no sentido
horário.
03- Gire a válvula do tanque completamente(girado no sentido anti-horário) para liberar o vapor de refrigerante
para a mangueira de carga amarela.
Obs: Certifique-se de que o cilindro de refrigerante esteja na posição para cima (conforme) para liberar o
vapor de refrigerante para a mangueira de carga amarela.
Libere o ar da mangueira amarela folgando sua conexão no manifold por dois ou três segundos, depois aperte a
conexão.
Dê a partida e deixe a máquina funcionando com a carga baixa.
Regule o botão de controle da temperatura para a posição de resfriamento máximo e o interruptor do ventilador
para a posição HI.
Obs: O método preferido para carregar qualquer sistema de ar condicionado é o de recuperar o

refrigerante, drenar e carregar o sistema com a quantidade correta de refrigerante.
Abra (girando no sentido anti-horário) a válvula de sucção(1), no manifold, para liberar o refrigerante para a
mangueira azul (A) que conecta a válvula de sucção de serviço (5) no compressor. Anote os valores de leitura do
manifold.
A leitura no manifold não deve exceder a faixa de funcionamento normal durante este procedimento.
Adicione refrigerante lentamente até que a entrada e a saída do acumulador estejam frias. A saída de calor pode
cair neste procedimento. Feche (girando no sentido horário) a válvula de sucção (1) para evitar o fluxo adicional de
refrigerante para o compressor.
Deixe o sistema funcionar por cinco minutos para que ele se estabilize depois verifique se a saída e a
entrada estão frias, adicione mais 0,25 kg (0,5 lb) de refrigerante. Isto fará com o sistema fique com sua carga
correta.
Feche (girando no sentido horário) a válvula de sucção (1) para evitar o fluxo adicional de refrigerante para
o compressor. Se o regulador da válvula (1) estiver completamente aberto, a leitura da baixa pressão do manifold
parecerá excessivamente alta até que o sistema fique completamente carregado.
Se a pressão do lado da baixa pressão (sucção) e da alta pressão (descarga) não estiverem dentro da
faixa de funcionamento normal após a carga completa, consulte o manual para solução de problemas.Se as
pressões de sucção e de descarga alcançarem valores muito altos, indicando uma sobrecarga, feche (girando no
sentido horário) o regulador da válvula do tanque de alimentação (6) completamente para cortar a circulação de
refrigerante na mangueira de carga amarela (3). Pare a máquina. Retire a válvula do tanque de refrigerante da
mangueira de carga amarela.
Acione os controles do ar condicionado para a posição de parada da máquina.
Retire o manifold.
Nota: Nunca carregue líquido ou gás pela descarga (lado alto do sistema) com a máquina em
funcionamento
Obs.: Drene sempre o sistema antes de adicionar carga.
72
Material do Aluno
CARGA NO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO UTILIZANDO UMA BALANÇA
O uso de um tanque de refrigerante e uma balança são necessários para carregar o sistema. Use o
procedimento a seguir para carregar o sistema.
Nota: Quando você carrega o sistema com um líquido, certifique-se que o motor não está operando.
AVISO
Você deve esvaziar o sistema antes de carregar qualquer sistema de

refrigerante. Consulte o Manual de Serviço, SPNR5664, "Sistema de
refrigerante-Evacue".
1. Para encontrar a capacidade de refrigerante para o sistema que precise de uma carga de refrigerante,
consulte a seção de Especificações, "Capacidades do Sistema para Refrigerante". Também, consulte o
Manual de Serviço, SPNR5664, seção, "Identificando o Sistema de Ar Condicionado".
73
Material do Aluno

(4) Mangueira de baixa pressão
(5) Mangueira de alta pressão
(6) Grupo de medidores do coletor
(12) Tanque de refrigerante
(13) Válvula na parte superior do tanque de refrigerante
(14) Balança
(E) Vapor
(F) Líquido
2. Aperte com a mão a mangueira de carga (3) do grupo de medidores do coletor diretamente na válvula (13)
do tanque de refrigerante (12). Abra a válvula (13) na parte superior do tanque de refrigerante (12). Isto
permite o fluxo de refrigerante através da mangueira de carga (3) para o grupo de medidores do coletor (6) .
3. Solte a mangueira (3) no grupo de medidores do coletor (6) durante dois ou três segundos. Então, aperte
a contraporca. Isso deverá purgar o ar do sistema.
4. Coloque o tanque de refrigerante (12) na balança (14) de modo que a válvula (13) esteja na parte de
baixo. Verifique as soldas do tanque.
5. Abra válvula de alta pressão (2) no grupo de medidores do coletor (6). Esta ação permite que o
refrigerante líquido carregue o sistema através do lado da alta pressão do compressor.
6. Verifique o peso do tanque de refrigerante (12) com frequência. O peso diminuirá à medida que o
refrigerante sai do tanque e o refrigerante entra no sistema. Quando a quantidade necessária de refrigerante
(capacidade do sistema) entrou no sistema, feche a válvula (13) e feche a válvula de alta pressão (2). O
fechamento das válvulas interrompe o fluxo de refrigerante. Por exemplo, 1,8 kg (4 lb) de refrigerante entrou
no sistema com 1,8 kg (4 lb) de capacidade.
Nota: Uma manta aquecedora pode ser necessária quando você carrega o sistema de ar condicionado com
um tanque de refrigerante parcialmente cheio.
7. Para assegurar uma operação correta do sistema, desconecte a mangueira de carga (3) e efetue uma
verificação de desempenho. Consulte a seção do Manual de Serviço, SPNR5664, "Verificações de
Desempenho do Sistema de Ar Condicionado".
RECUPERANDO O REFRIGERANTE DO SISTEMA
Se for necessário efetuar um trabalho de manutenção no sistema de ar condicionado, o refrigerante

deve ser recuperado primeiro antes que os componentes sejam removidos ou instalados. Use o seguinte
procedimento:
A. Use o identificador do refrigerante. O identificador de refrigerante detectará os refrigerantes que não são
R134a. O identificador de refrigerante evitará que os refrigerantes contaminem as ferramentas para a
recuperação e as ferramentas para a carga. O indicador de refrigerante detectará também a porcentagem de ar
que pode estar presente no sistema.
74
Material do Aluno
1. Válvula de baixa pressão

2. Válvula de alta pressão
3. Mangueira para carregar
4. Mangueira de baixa pressão
5. Mangueira de alta pressão
6. Grupo de medidores do coletor
7. Painel de controle
8. Entrada na estação de recuperação
9. Acumulador/separador de óleo
10. Válvula de drenagem
11. Válvula de pressão no acumulador
12. Compressor
13. Tanque de refrigerante
14. Mangueira (líquido)
15. Mangueira (vapor)
16. Bomba de refrigerante
17. Secador do filtro
18. Balança.
(A) Compressor de refrigerante

(B) Lado de baixa pressão (sucção)
(C) Lado de alta pressão (descarga).
75
Material do Aluno
B. Instale o conjunto do indicador do coletor (6). Certifique-se de que as duas válvulas estão fechadas. Gire as
válvulas no sentido horário para fechar as válvulas. Consulte a seção de Testes e Ajustes, "Grupo de
Medidores do Coletor (Refrigerante) - Instale"
Nota: Não opere o motor.
C. Fixe a mangueira de carga (3) no grupo de medidores do coletor ajustada para a entrada (8) na unidade de
serviço do refrigerante.
D. Abra lentamente as válvulas (1) e (2) de modo a liberar o ar da mangueira de carga. Certifique-se que as
válvulas no tanque de refrigerante (13) estão abertas. Uma válvula é para vapor e a outra válvula é para
líquido.
E. Conecte a estação de recuperação na tomada elétrica e gire o Interruptor para a posição LIGAR. O interruptor
está localizado no painel de Controle (7) .
F. Pressione o botão "Partida do Compressor". A luz âmbar de "Compressor Ligado" acenderá e o Compressor
(12) se acionará. O compressor se desligará automaticamente quando a recuperação do refrigerante estiver
completa.
G. Drene o acumulador (9) do óleo refrigerante. Abra a válvula de pressurização do acumulador (11) o tempo
suficiente para que uma certa descarga do compressor possa fluir de volta para o acumulador. Abra a válvula
de drenagem (10) e drene o óleo para um recipiente apropriado. Não permita uma perda completa de pressão
no acumulador/separador de óleo. Quando o óleo parar de drenar, feche a válvula de drenagem (10) .
H. Se 15,0 ml (0,50 fl oz) de óleo de compressor for perdido durante o processo de recuperação, deve ser
adicionado óleo novo ao sistema. Consulte a seção Testes e Ajustes, "Óleo do Compressor de Refrigerante -
Verifique".
LAVAGEM DO SISTEMA
AVISO
Detritos no circuito de refrigerante do ar condicionado que podem causar a falha do compressor. Utilize o
seguinte procedimento para limpeza e lavagem do sistema.
Este procedimento proporciona um métodos e as instruções para remover a contaminação do circuito de

refrigeração do sistema de ar condicionado e dos componentes individuais. Um caso principal em que
uma lavagem do sistema é necessária é qualquer tempo em que o compressor de refrigerante tenha tido
uma falha interna, habitualmente indicada por uma condição travada ou engripada. Os circuitos e
componentes do sistema de ar condicionado devem se limpos e lavados para remover todas as partículas
de metal ou outros materiais estranhos. Uma falha em lavar corretamente o circuito de ar condicionado
danificará ou encurtará a vida operacional do compressor de reposição.
Um fluxograma geral do procedimento de lavagem está mostrado na ilustração 2. O procedimento

detalhado é mostrado no Passo 1 até o Passo 19 abaixo.
1. Identifique o refrigerante e então recupere o refrigerante. Consulte a seção do Manual de Serviço,

SPNR5664, "Recuperação de Refrigerante".
2. Remova o compressor. Consulte a seção do Manual de Serviço, SPNR5664, "Compressor de

Refrigerante - Remova e Instale".
3. O coletor-secador ou o secador em linha. Consulte a seção do Manual de Serviço, SPNR5664, "Coletor-

Secador - Remova e Instale" em Montagem e Desmontagem. Para secadores em linha, consulte a seção do
Manual de Serviço, SPNR5664, "Secador de Refrigerante Em Linha - Remova e Instale" em Montagem e
Desmontagem.
4. Remova o acumulador. Consulte a seção do Manual de Serviço, SPNR5664, "Acumulador do Ar

Condicionado - Remova e Instale" em Desmontagem e Montagem.
76
Material do Aluno
5. Remova a válvula de expansão ou o tubo de vazamento. Consulte a seção do Manual de Serviço,

SPNR5664, "Válvula de Expansão (Ar condicionado) - Remova e Instale" em Desmontagem e Montagem.
Consulte a seção do Manual de Serviço, SPNR5664, "Tubo de Vazamento (Ar condicionado) - Remova e
Instale" em Desmontagem e Montagem.
6. Remova desconexões rápidas das tubulações de refrigerante do secador.
7. Substitua qualquer outro componente falho tal como bobinas, conexões, etc.
(1) Tubo extrudado multicanal
(2) Coletor
(3) Defletor do coletor
8. Substitua as serpentinas do condensador que sejam de fluxo paralelo ou de fluxo múltiplo. Consulte a
ilustração 1 para um exemplo de referência. As serpentinas do condensador que são de fluxo paralelo ou de
fluxo múltiplo têm passagens muito pequenas que não serão corretamente lavadas. Uma falha em substituir as
serpentinas do condensador pode reduzir o desempenho do resfriamento do ar condicionado e causar uma falha
prematura do compressor.
9. Lave o restante do sistema. Lave o sistema de ar condicionado com uma Unidade de Lavagem de Ar
Condicionado 153-8537. Também, a Unidade de lavagem do ar condicionado 153-8537 pode ser usada para
lavar o sistema. Consulte as informações que são fornecidas com a unidade de lavagem. Lave o sistema com a
Solução de Lavagem do Refrigerante 153-8538.
10. Sopre o sistema de ar condicionado com ar seco da oficina durante 5 a 10 minutos. Siga as instruções
fornecidas com a unidade de lavagem.
AVISO
É extremamente importante que todo o solvente de lavagem seja

purgado do Sistema de Ar Condicionado. A falha em purgar todo o
solvente resultará em falha prematura do compressor. Os componentes
devem ser posicionados de modo a assegurar que nenhum solvente ficou
preso no sistema.
11. Instale um novo coletor-secador ou secador em linha. Consulte a seção do Manual de Serviço, "coletor-
secador - Remova e Instale" em Montagem e Desmontagem. Para secadores em linha, consulte a seção do
Manual de Serviço, SPNR5664, "Secador de Refrigerante Em Linha - Remova e Instale" em Montagem e
Desmontagem.
12. Instale um novo acumulador, se necessário. Consulte a seção do Manual de Serviço, SPNR5664,
"Acumulador do Ar Condicionado - Remova e Instale" em Desmontagem e Montagem.
13. Instale uma nova válvula de expansão ou um tubo de vazamento. Limpe os acopladores rápidos originais
ou substitua os acopladores rápidos originais.
77
Material do Aluno
Nota: Se o sistema de ar condicionado tiver um secador em linha, então o novo tubo de vazamento já está
contido dentro do secador.
14. Instale novos engates rápidos na entrada e na saída do secador, se necessário.
15. Instale um novo compressor.
16. Consulte a seção do Manual de Serviço, SPNR5664, "Sistema de Refrigeração - Esvazie" em Testes e
Ajustes.
17. Adicione mais óleo ao sistema de ar condicionado, se necessário. Consulte "Carga de óleo após lavagem
do sistema".
Nota: Compressores novos são enviados com óleo dentro do. Em muitos casos, não é necessário adicionar mais
óleo ao sistema de ar condicionado.
18. Consulte a seção do Manual de Serviço, SPNR5664, "Recuperação do Refrigerante - Carregue" em

Testes e Ajustes.
Nota: Consulte também Especificações, SPNR5664, "Capacidades do sistema para refrigerante".
19. Para assegurar uma operação correta do sistema, consulte a seção do Manual de Serviço, SPNR5664,
"Diagnóstico de falhas do sistema de ar condicionado" em Testes e Ajustes.
CARGA DE ÓLEO APÓS MANUTENÇÃO NO SISTEMA DE AR CONDICIONADO
AVISO
A adição de óleo ao sistema de ar condicionado somente se aplica depois

de lavar todo o sistema de ar condicionado. Se um sistema de ar
condicionado for sobrecarregado com óleo, o resultado é uma diminuição
do desempenho de arrefecimento e danos ao compressor podem ocorrer.
1. Localize a carga correta de refrigerante para a máquina que está em manutenção. A carga do refrigerante
pode ser encontrada numa etiqueta dentro da cabine ou consultando o Manual de Serviço, SPNR5664,
"Capacidade de Refrigerante do Sistema" na seção Especificações.
2. Localize o número da peça do compressor de ar condicionado que está recebendo manutenção no

procedimento de lavagem.
3. Consulte a tabela 1 ou a tabela 2 abaixo para sua aplicação particular.
4. Use o equipamento adequado para a troca de óleo. Habitualmente, a troca de óleo é uma função que é
proporcionada pela unidade de serviço de refrigerante. Consulte o tópico Unidade de serviço do refrigerante 208-
1316 para um exemplo. Uma ferramenta de injeção portátil tal como o Injetor de óleo refrigerante 9U-6494
também pode proporcionar a função de troca de óleo. A tabela 1 contém as cargas recomendadas para os
compressores de ar condicionado listados abaixo:
▪
Grupo do Compressor do Refrigerante 214-4302
▪ Grupo do Compressor do Refrigerante 217-4448
78
Material do Aluno
Nota: Os novos compressores de ar condicionado que estão listados acima contêm 150 ml (5,1 oz) a 180 mL (6,1
oz) de óleo. A tabela 1 se aplica somente para compressores novos que contêm150 mL (5,1 oz) a 180 mL (6,1 oz)
de óleo. A carga de óleo total para o sistema de ar condicionado deve ser igual à quantidade total da Tabela 1
mais o óleo que já está dentro do novo compressor.
Tabela 1
Cargas recomendadas para o sistema de ar-condicionado
Refrigerant Oil (1) (2)

1.1 kg (2.5 lb) 30
1.2 kg (2.75 lb) 60
1.4 kg (3 lb) 80
1.5 kg (3.25 lb) 100
1.6 kg (3.5 lb) 120
1.7 kg (3.75 lb) 140
1.8 kg (4 lb) 160
1.9 kg (4.25 lb) 190
2.0 kg (4.5 lb) 210
2.2 kg (4.75 lb) 230
2.3 kg (5.0 lb) 250
2.4 kg (5.25 lb) 270
2.5 kg (5.5 lb) 290
2.6 kg (5.75 lb) 320
2.7 kg (6.0 lb) 340
2.8 kg (6.25 lb) 360
2.9 kg (6.5 lb) 380
3.1 kg (6.75 lb) 400
3.2 kg (7.0 lb) 420
3.3 kg (7.25 lb) 440
3.4 kg (7.5 lb) 470
3.5 kg (7.75 lb) 490
3.6 kg (8.0 lb) 510
3.7 kg (8.25 lb) 530
3.9 kg (8.5 lb) 550
4.0 kg (8.75 lb) 570
4.1 kg (9.0 lb) 600

(1)
A unidade é ml.
79
Material do Aluno
(2)
Consulte a seção de Especificações de modo a obter o número de peça para o tipo correto de óleo.
A tabela 2contém as cargas recomendadas para os compressores de ar condicionado listados abaixo:

▪
Grupo do Compressor do Refrigerante 3E-1906
▪ Grupo do Compressor do Refrigerante 3E-1908
Nota: Os novos compressores de ar condicionado relacionados acima contêm 300 ml (10,2 oz) de óleo. A tabela 2
se aplica somente para compressores novos que contêm 300 mL (10,2 oz) de óleo. A carga de óleo total do
sistema de ar condicionado deve ser igual à quantidade total da Tabela 2 mais o óleo que já está dentro do novo
compressor.
Tabela 2
Cargas recomendadas para o sistema de ar-condicionado
Refrigerante Óleo (1)
1.1 kg (2.5 lb) 0
1.2 kg (2.75 lb) 0
1.4 kg (3 lb) 0
1.5 kg (3.25 lb) 0
1.6 kg (3.5 lb) 0
1.7 kg (3.75 lb) 30
1.8 kg (4 lb) 50
1.9 kg (4.25 lb) 70
2.0 kg (4.5 lb) 90
2.2 kg (4.75 lb) 110
2.3 kg (5.0 lb) 130
2.4 kg (5.25 lb) 150
2.5 kg (5.5 lb) 170
2.6 kg (5.75 lb) 190
2.7 kg (6.0 lb) 210
2.8 kg (6.25 lb) 230
2.9 kg (6.5 lb) 260
3.1 kg (6.75 lb) 280
3.2 kg (7.0 lb) 300
80
Material do Aluno
3.3 kg (7.25 lb) 330
3.4 kg (7.5 lb) 350
3.5 kg (7.75 lb) 370
3.6 kg (8.0 lb) 390
3.7 kg (8.25 lb) 410
3.9 kg (8.5 lb) 430
4.0 kg (8.75 lb) 450
4.1 kg (9.0 lb) 480
(1)
A unidade é ml.
Nota: Use sempre o óleo refrigerante e um equipamento limpo para evitar a contaminação dentro do sistema de ar
condicionado.
Nota: Certifique-se de que o equipamento para a injeção de óleo não contém ar a tubulação de alimentação para o
sistema de ar condicionado. Isto evita que o ar seja injetado no sistema que pode levar um fraco desempenho do
arrefecimento e possíveis danos ao sistema.
Nota: O óleo deve se carregado pela porta de serviço de descarga. Uma falha em carregar corretamente o óleo
pode causar danos ao compressor do líquido se misturando no óleo.
A tabela abaixo demonstra as quantidades de óleo de cada componente em caso de substituição dos mesmos:
Tabela 1
Capacidade de óleo em caso de substituição dos componentes
Acumulador 30 mL (1 fl. oz)

Consulte o manual SENR5664, Teste e ajuste – óleo do
Compressor
compressor refrigerante"
Condenseador 30 mL (1 fl. oz)

Evaporador Secador
90 mL (3 fl. oz)
(1)
em linha 30 mL (1 fl. oz)
Armazenador/secador 30 mL (1 fl. oz)

(1)
Consulte o manual SENR 5664, Remoção e instalação do "secador em linha" antes de removê-lo do
equipamento.
81

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TREINAMENTO CORPORATIVO

1.1 Nome do curso: MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO

1.2 Conteúdo do curso:

Este treinamento terá a duração de 32 horas/4 dias.

12 Participantes no máximo e no mínimo 6 participantes.

1.5 Quem deverá participar:

Técnicos de manutenção, inspetores, instrutores, supervisores, engenheiros de operação,analistas e lubrificadores.

1.6 Objetivos Gerais:

Equipamento Caterpillar disponível no site do cliente em condições de funcionamento.

Os participantes deste treinamento deverão possuir conhecimentos em elétrica básica.

08:00 Horas – Inicio do Curso.

08:00 8:30 Apresentação dos participantes

08:00 8:30 Revisão

08:00 8:30 Revisão

08:00 14:00 Parte Prática no equipamento

3.1 Literaturas de apoio:

SENR5664 - Operação dos sistemas de todos os modelos de ar condicionado Caterpillar

Funcionamento interno compressor ar condicionado – Internet

Causa de falhas de compressores – Tecumseh do Brasil

3.4 Material Didático:

5.1.1 Antes de funcionar o equipamento

Utilizando a apostila do aluno, o participante será capaz de:

6.2 Princípios fundamentais

Figura 1 – Transferência de calor

A base de todo o sistema de ar-

Figura 2 – Unidade de calor

O calor é medido pela quantidade e intensidade. Caso você coloque uma

01 BTU é a quantidade de calor necessário para adicionar 0.55º C em 473 ml de

Questão: Quantos BTU’s serão necessários para

Água transforma-se em gelo ou o gelo em água a 0 ° C (32

Portanto, o gelo deve absorver 144 BTU de calor latente.

O processo de transformar água em vapor ou vapor em

Figura 5 – Pressão atmosférica

Figura 6 – Compressão do vapor

A bomba de vácuo reduz a pressão no balão, criando

Água em ebulição é um processo de resfriamento

Outras substâncias além da água reagem da mesma

2. Qual a influência da pressão atmosférica sobre o ponto de ebulição da água?

4. O que é calor latente de vaporização?

O propósito deste módulo é permitir ao participante compreender as características e propriedades do

Utilizando a apostila do aluno, o participante será capaz de:

7.2 Fluidos dos sistema de ar condicionado

Figura 8 – Fluido refrigerante

Figura 9 – Recomendações de segurança

No entanto, um bom refrigerante deve ser não-venenoso e

O refrigerante utilizado nos sistemas de ar condicionado

• Não aqueça Antes de executar qualquer procedimento de solução de

(1) Etiqueta de identificação instalada na fábrica

(PAG) Glicol Polialcalino – Absorve umidade facilmente.

(3) R-12 porta de carga

8 SISTEMA BÁSICO DO AR CONDICIONADO

Utilizando a apostila do aluno, o participante será capaz de:

8.2 Sistema básico do ar condicionado

Temperatura ambiente 27° C

Figura 14 – Mudança de estado do fluido

Continuando com o sistema básico

O compressor aumenta a pressão do gás e a

A temperatura do gás em alta pressão é maior

Figura 15 – Tubo orifício

O sistema é completado adicionando-se uma

Um orifício é inserido na mangueira para manter

O calor do gás em alta pressão e alta

Este líquido flui através da mangueira pelo orifício

(3) Válvula de expansão do bloco