Parâmetros da suspensão

Os três principais e maiores parâmetros de alinhamento no

carro são TOE, Camber (cambagem) e Caster.

A compreesão desses ajustes de alinhamento de direção é

fundamental para garantir um bom desempenho da
suspensão de qualquer automóvel, bem como evitar
problemas relacionados ao equilíbrio do conjunto de pneus
e rodas.

TOE

A quantidade de TOE é medida em graus através do ângulo que as rodas

estão. O ângulo de toe possui duas configurações: TOE-IN (convergência) e
TOE-OUT (divergência).

Quando um par das rodas é ajustado de modo que estejam apontadas

ligeiramente para o centro (olhando de cima), o par tem TOE-IN (ou
convergência). Se apontarem para fora, o par de rodas tem TOE-OUT (ou
divergência).
O TOE-IN aumenta a estabilidade direcional, ou seja, melhora a estabilidade
do veículo em linha reta, porém torna a resposta de direção lenta. Já o TOE-
OUT possibilita uma resposta rápida da direção, porém deixa o veículo mais
instável, sendo assim, mais usado para realizar curvas mais acentuadas.

Caster

O caster indica o ângulo que existe entre o pino mestre da roda e o plano
vertical, quando observamos o carro visto de lado. O caster pode ser
positivo, negativo ou nulo.

O caster positivo se dá quando a

inclinação do eixo de giro é para
frente.
O caster negativo se dá quando a
inclinação do eixo de giro está para
trás.
O caster é nulo quando a inclinação
do eixo de giro está na vertical.
A função do caster é garantir uma boa estabilidade direcional ao veículo,
bem como auxilia o retorno rápido das rodas à posição de origem após a
realização de curvas. Para veículos off-road, o caster positivo é mais
utilizado.

Camber

O camber é o ângulo vertical da roda quando se olha o carro pela frente ou

por trás. O camber pode ser positivo ou negativo.

O camber é negativo se as rodas apontarem para o chassis. Se apontarem

pra fora, o camber é positivo.

Ajustes no camber são fundamentais

para aumentar a aderência da superfície
do pneu com as curvas da pista e, assim,
possibilitar uma velocidade máxima nas
curvas.

Em geral, para melhorar a performance

do pneu na curva, assume-se que o pneu
sempre está operando com uma ligeira
cambagem negativa.