Treinamento

BALANCEAMENTO DE RODAS
 SISTEMA DE RODAGEM

 Conhecimento básico de pneus

 Balanceamento de Rodas

 Definição de Balanceamento de Rodas

 Balanceamento Estático e Balanceamento Dinâmico

 Aplicação de contra pesos

 Tabela de diagnóstico
CONSTRUÇÃO DO PNEU
INFORMAÇÕES DO COSTADO
 TWI – INDICADOR DE DESGASTE

• Conforme a Resolução nº 558/80, art. 4º, do Contran – Conselho Nacional de

Trânsito – “fica proibida a circulação de veículo automotor equipado com pneu cujo
desgaste da banda de rodagem tenha atingido os indicadores (Tread Wear Indicators
– TWI) ou cuja profundidade remanescente da banda de rodagem seja inferior a 1,6
mm”. Ou seja, os sulcos não devem ter profundidade restante inferior a 1,6 mm.
 PNEUS SIMÉTRICO E ASSIMÉTRICO

• Vantagens do pneu Assimétrico:

• Menor resistência ao rolamento;
• Melhor resposta nas frenagens;
• Ótimo desempenho em pista secas e molhadas;
• Boa aderência em curvas.

O pneu assimétrico possuí lado de montagem informado no costado (external e internal).

TABELA DE CARGA
TABELA SÍMBOLO DE VELOCIDADE
 CALIBRAGEM DOS PNEUS
• utilizar a pressão correta
garante conforto,
segurança, estabilidade e
um desgaste uniforme da
banda de rodagem.
• acelera o desgaste no
centro da rodagem;
• reduz a estabilidade em
curva (menor área de
contato);
• provoca rachaduras na
base dos sulcos
(esticamento excessivo);
• piora o nível de conforto
(veículo mais duro/menor
flexão);
• perda de aderência e
estabilidade; aumento de
resistência ao rolamento;
• comprometimento do
conforto; direção pesada;
• aumento da flexibilidade
e ruído;
• aumento do desgaste
nos ombros, o que
provoca deslocamento da
carcaça;
 PINTAS COLORIDAS NO COSTADO DO PNEU

As pintas coloridas gravada no costado do pneu de vários

fabricantes tem a função de identificar possíveis pontos leves, pesados
e até mesmo tendência de conicidade que o pneu pode apresentar,
seguir sempre a recomendação do fabricante do pneu.

•Pneus GOODYEAR:

-AZUL OU VERDE: indica o local

mais leve do pneu;

-VERMELHO OU BRANCO: indica o • Pneus YOKOHAMA:

local mais pesado do pneu;
- AMARELO: indica o local mais
- AMARELO: indica que o pneu leve do pneu;.
possui tendência de conicidade
positiva ou negativa.
CONHECIMENTO BÁSICO DE RODAS

 Tamanho da Roda;
 Furo Central;
 Anel Centralizador;
 Furos de Fixação;
 Sistema Multi-Fit;
 Elementos de fixação;
 Off-Set;
 INFORMAÇÕES DE RODAS
Tamanho da Roda Furo central Furo de fixação
Tala Diâmetro do
aro

• Anel centralizador
• Exemplo de medida: 13x5.5’
• Exemplo: 4x100
Atenção a esses detalhes das rodas, caso seja aplicado ou executado
incorretamente poderá causar vibrações no veículo.
PARAFUSOS E PORCAS DE FIXAÇÃO
 TIPOS DE OFF – SET

Off-Set Off-Set
Positivo Negativo

 Off-set positivo: A roda fica mais para dentro do veículo.

 Off-set negativo: A roda fica mais para fora do veículo.
 CUIDADOS ESPECIAIS COM RODAS

 Verificar a oxidação dos aros.  Certificar-se do espaçamento entre pneus

 Verifique se o cudo de rodas esta limpo, e partes dos veículos.
isento de ferrugem.  Posicionar corretamente o pneu no aro.
 Rodas multi-fit devem ter anel  Obedecer a sequência de aperto para
centralizador. cada tipo de furação.
 Observar a centralização das rodas.  Identificar a dimensão correta da roda
 Analisar o estado geral dos parafusos e antes de iniciar o balanceamento.
porcas.
BALANCEAMENTO DE RODAS

 Definição: Balanceamento de rodas é equilibrar

o conjunto pneu /roda através de compensação
de contra pesos.

 Recomendação a cada 10 mil quilômetros ou

sempre que desmontar ou substituir pneus
novos.
 BALANCEAMENTO DE RODAS

Um carro com as rodas balanceadas Como funciona: O balanceamento é

proporciona ao motorista maior feito através de contrapesos
conforto na direção, evita vibrações, colocados nas rodas para buscar o
oscilações do volante e carroceria, equilíbrio entre pneus e rodas para
além do desgaste prematuro dos que haja compensação no conjunto,
pneus e componentes da suspensão garantindo o menos atrito nos eixos
e direção. do veículo e, consequentemente,
oferecendo ao motorista maior
estabilidade e segurança nas pistas
 DESBALANCEAMENTO ESTÁTICO
• É o desequilíbrio de uma massa parasita no plano de rolamento. Esse tipo
de desbalanceamento causa um desgaste irregular nos pneus, na região em
que se encontra a maior concentração de massa.
• Proporciona perda de tração ,desconforto e vibração no volante.

ESTATICAMENTE DESBALANCEADO ESTATICAMENTE BALANCEADO

 DESBALANCEAMENTO ESTÁTICO
• É o desequilíbrio de uma massa parasita no plano lateral do pneu. Esse tipo de
desbalanceamento causa um desgaste irregular, chamado de “sinuoso”, na banda
de rodagem, acompanhando toda a circunferência do pneu.
• Os problemas oriundos dessa falha geram instabilidade do veículo, desconforto,
vibrações (shimmy), além do desgaste nos terminais de direção e rolamentos.

ESTATICAMENTE BALANCEADO ESTATICAMENTE BALANCEADO

NÃO DINÂMICAMENTE DINÂMICAMENTE BALANCEADO
 DESEQUILÍBRIO COMBINADO
• O desequilíbrio combinado é representado pela soma do
desequilíbrio estático e dinâmico.

ESTÁTICO DINÂMICO
 DIAGRAMA DE CAMPO
Contrapeso se encontra na faixa A (leve):

Substituir o contrapeso por outro mais pesado, no mesmo local

e a seguir verificar se o balanceamento ficou correto.

Contrapeso se encontra na faixa B (pesado):

Substitua o contrapeso por outro mais leve, no mesmo local e

a seguir verifique de novo se o balanceamento ficou correto.
Contrapeso se encontra na faixa C ou D (fora de ângulo):

Desloque o contrapeso em direção a 12 horas, o equivalente

ao seu comprimento. Se o contrapeso mudar de lado, desloque
apenas a metade do seu comprimento. Verifique de novo se o
balanceamento ficou correto
 BALANCEAMENTO COLUNA E LOCAL

Balanceamento de coluna Balanceamento no local FBL

Realiza-se o balanceamento Realiza-se o balanceamento em
dinâmico e estático fora do veículo, veículos leve e pesado, o conjunto
o conjunto pneu e roda são pneu/roda e suspensão são
balanceados.
balanceados sem a necessidade de
retirar as rodas do veículo.
 TOLERÂNCIA DE BALANCEAMENTO
– Veículos passeio e utilitários leves:
• Máximo 50 gramas

– Veículos utilitários médios, pick-ups e SUV’s:

• Máximo 70 gramas

 Valores de desbalanceamento acima do máximo permitido, realizar o giro

de 180º do pneu na roda.
 COLOCAÇÃO DA RODA NA MÁQUINA
• Calibrar o pneu conforme especificações
da montadora;
• Verificar qual tipo de cone se adapta
melhor no furo central da roda
(centralização);
• Para uma melhor centralização da roda
colocar o cone sempre pelo lado interno
da roda;
• Colocar a roda no eixo da balanceadora;
• Realizar o aperto da roda com o
dispositivo do equipamento;
• Registrar todos os dados da roda:
- largura da tala;
- diâmetro da roda;
- distância entre o conjunto pneu e roda da
balanceadora.
• Realizar o diagnóstico do conjunto pneu e roda.
• Observar os valores máximo de peso (interno e
externo);
• Realizar o giro de 180º no conjunto pneu e roda
se necessário;
• Realizar a aplicação correta dos contra pesos;
• Apertar os parafusos ou porcas sempre na
sequência cruzada para melhor centralização;
APLICAÇÃO DE CONTRAPESOS
 TABELA DE DIAGNÓSTICO
COMPONENTES SINTOMAS
Pneus • Falta de estabilidade no veículo.
• Aquaplanagem.
• Falta de tração.
• Ruídos ao rodar.
• Vibrações.
• Dirigibilidade comprometida.
• Riscos na segurança do veículo.
Válvula • Perda constante de pressão nos pneus.
• Desgaste prematuro nos ombros ou costado dos pneus
provado pelo esvaziamento do mesmo.
Roda • Vibrações no veículo (roda torta, amassada, trincada).
• Vazamento no assentamento do talão.
Elementos de fixação • Vibrações no veículo (aplicação incorreto).
• Queda da roda (roscas danificadas, faltando etc...).
Anel centralizador • Vibrações no veículo (falta de anel, aplicação incorreta).

Balanceamento de rodas • Vibrações no volante ou carroceria do veículo

 Desgaste irregular e prematuro dos pneus
 Desgaste prematuro de componentes da suspensão
 TABELA DE DIAGNÓSTICO
COMPONENTES
Equipamento (Balanceadora)
Falha no diagnóstico (Operador)
SINTOMAS
• Vibrações do veículo (equipamento descalibrado,
dispositivos e acessórios da balanceadora danificados ex:
cones, eixos etc...).
•Não analisar as condições da roda (torta, deformada); Não
analisar as condições dos pneus (deformado, recapado);
Pneu mal assentado na roda durante a montagem; Não
calibrar os pneus antes do balanceamento; Utilizar
dispositivos ou acessórios inadequados para o tipo da roda;
Centralização incorreta da roda na flange ou dispositivo
rápido e no veículo; Ajuste incorreto do equipamento em
relação ao modelo e
dimensões da roda; Não utilizar os recursos do equipamento
(estático, dinâmico, posição do contrapeso); Não executar
check-up inicial para verificar as condições do veiculo;
Utilização de ferramentas incorretas para aperto das rodas
no veículo; Sequência incorreta na fixação e aperto das rodas
no veículo; Não colocar o chumbo na posição correta.