PQS – CONTROLE DE AVARIAS

SEÇÃO 100 – FUNDAMENTOS E INFORMAÇÕES GERAIS

101. CONHECIMENTOS GERAIS

101.1. Descrever a importância do CAV para a manutenção das condições de combate do navio: É manter ao
máximo o poder combatente do navio.

101.2. Defina as diversas condições de fechamento do material:

XRAY: Proporciona o mínimo de proteção. É aplicada quando o navio está totalmente fora de perigo, não
se esperando qualquer tipo ataque.
YANKEE: É a condição estabelecida normalmente no mar, no porto em tempo de guerra ou quando
fundeado em porto protegido ou atracado à sua base, após o expediente normal.
YANKEE Modificada: Permite a abertura dos acessórios classificados como Y acima do convés
principal, para possibilitar o aumento da ventilação e melhorar as condições de habitabilidade. É adotada, algumas
vezes navegando escoteiro, com boa visibilidade e mar calmo e no porto, após o expediente, em tempo de paz.
ZULU: Provê o mais alto grau de estanqueidade e segregação no navio. É estabelecida quando se deseja
obter a máxima prontidão para os sistemas de sobrevivência do navio.
ZULU Modificada: É uma variante da condição ZULU que possibilita um maior grau de
sobrevivência do que a condição YANKEE. Essa condição é menos restrita que a condição ZULU e permite um
melhor acompanhamento dos requisitos operacionais dos equipamentos.
ZULU-NBQR: Provê maior grau de proteção contra contaminação nuclear, biológica ou química.
Nessa situação, serão fechados, também, os acessórios classificados com R e W envolvidos por um círculo.

101.4. Descreva os diversos tipos de agentes extintores, de acordo com as classes de incêndio:
Classe A – Incêndios envolvendo materiais sólidos combustíveis comuns (Água, extintores de água pressurizada,
espuma ou agentes extintores a seco);
Classe B – Incêndios em líquidos inflamáveis ou combustíveis (Extintores de CO2, espuma ou agentes extintores
a seco);
Classe C – Incêndios envolvendo equipamentos elétricos energizados. (Extintores de CO2 ou agentes extintores a
seco. É crucial não usar água ou espuma, pois isso pode causar curto-circuito ou eletrocussão);
Classe D – Incêndios em metais combustíveis, como magnésio, titânio ou zircônio. (Agentes extintores a seco
específicos para metais combustíveis);
Classe K – Incêndios em óleos de cozinha e gorduras. (Extintores específicos para Classe K ou cobertores à prova
de fogo. A água não deve ser usada, pois pode causar respingos e espalhar o fogo).

101.5. Descreva a operação dos diversos extintores portáteis, identificando as classes que os diferenciam:
CO2 – Classe B / C; Pó Químico Seco Pressurizado – Classe B / C / D;
Halon – Classe B / C; Espuma Mecânica – Classe A / B; e
Água Pressurizada – Classe A; Agente Úmido Classe K – Classe K.
Pó Químico Pressurizado – Classe B / C;
101.6. Identifique o local de acionamento e explique como se aciona o alarme geral e de outras avarias.
No passadiço, com acionamento manual de acordo com o toque de cada tipo de alarme.

102. CONHECIMENTOS GERAIS DO NAVIO

102.1. Cite as características do Navio:

a) Comprimento total: 47,50m c) Boca máxima: 7,16m
b) Comprimento entre perpendiculares: 44,50m f) Raio de ação (milhas): 13 nós (1.900 MN)

102.2. Cite o quantitativo padrão da tripulação do Navio

a) Oficiais: 4 b) Praças: 32

102.3. Cite os principais meios de comunicação existentes a bordo: Telefone auto-excitado e fonoclama.
102.4. Cite os principais recursos de CAV disponíveis nas Praças de Máquinas: 1 bomba de esgoto em emergência
(300m³/h), 1 bomba de esgoto normal (20m³/h), 2 bombas de incêndio (2 estágios – 3 e 9kgf/cm³), 1 extintor de
incêndio portátil e 4 tomadas de incêndio (2 em cada praça), 4 mangueiras (2 em cada praça) e 4 esguichos (2 em
cada praça).

102.5. Descreva e localize os sistemas fixos de combate a incêndio: BINC #1 (Bravo #1); BINC #2 (Bravo #2);
Tomadas de incêndio (1 na proa bombordo, 1 na popa bombordo e 1 na chaminé boreste, e 2 em cada Bravo);
Tomadas de borrifo (1 na proa boreste e 1 na popa boreste).

102.6. Explique a metodologia adotada na numeração das cavernas e cite quantas cavernas existem a bordo: A
metodologia adotada é o “Método Moderno”, onde a numeração é composta por 4 grupos separados por hífen. 1º
grupo é o convés, o 2º grupo é a caverna, o 3º grupo é por bordo dentro desta caverna e o 4º grupo é uma letra que
define o tipo de compartimento. 74 cavernas.

102.7. Explique como encontram-se divididas as seções do Navio: O Navio não é dividido em seções (Método
Antigo).

102.8. Explique como são as marcações do Navio, tome uma de cada como exemplo, para justificar o significado
das inscrições dos números e letras:
a) Portas estanques: ZULU.
b) Escotilhões: YANKEE
c) Escotilhas: YANKEE

103. ORGANIZAÇÃO ADMINISTRATIVA E DE COMBATE DO NAVIO

103.1. Descreva a ligação do CAV com o comando do Navio em Condição I: Manter um inter-relacionamento e
assessorar o Comando em todas as ações a tomar dependendo das prioridades do Comando.

103.2. Explique as prioridades, do Comandante em Condição I e a repercussão de cada uma delas sobre o CAV:
As Prioridades do Comando dependerão da situação tática do navio, da sua capacidade operativa e da sua missão
e serão atualizadas a cada mudança dessas condicionantes. Em princípio, as Prioridades do Comando são:
COMBATER – quando combater for a prioridade 1, todas as ações deverão convergir para que a máxima
capacidade de combate e ataque do navio seja mantida no grau máximo, mesmo que em detrimento das
capacidades de navegar e flutuar do navio.
NAVEGAR – quando navegar for a prioridade 1, todas as ações deverão convergir para que as condições
de navegabilidade do navio sejam mantidas, mesmo que em detrimento das capacidades de combater e flutuar.
FLUTUAR – quando flutuar for a prioridade 1, todas as ações do navio devem convergir para que as
condições de flutuabilidade do navio sejam mantidas, mesmo que em detrimento das capacidades de combater e
navegar.

103.4. Descreva a aplicação do CAV a bordo e suas ações externas ao Navio: Conjunto complexo de ações que
tentam assegurar, após a ocorrência de danos ou avaria, a manutenção e/ou o restabelecimento da integridade da
unidade, sua capacidade “combatente”, bem como minimizar sua vulnerabilidade, com vistas à sustentação no
âmbito externo e, por conseguinte, ao cumprimento da missão.

103.5. Descreva a preparação para o combate e cite as ações a serem adotadas: A preparação do CAv para o
combate é feita em três fases (ataque inimigo ou avaria possível, ataque ou avaria provável e ataque ou avaria
iminente), de modo a garantir ao navio, ao se completar a terceira fase, a melhor prontidão.

103.7. Mencione de quem é a responsabilidade de responder pelo CAV a bordo e suas responsabilidades perante o
Comandante, no que se refere às informações do CAV: O Encarregado do CAv é o responsável perante o
Comandante pelas atribuições de planejar, preparar, e executar as fainas específicas do CAv antes e após a
ocorrência do sinistro.
103.8. Com relação a Estação Central do CAV (ECCAV), cite:
a) Quais tipos de fainas devem ter, obrigatoriamente, a autorização do Comando? Alteração na condição de
fechamento do material; alagamento de paióis de munição; utilização de sistemas fixos de agentes extintores
(HALON, CO2); lastro e deslastro; energizar cabos de força em avaria; contra-alagamento; e alijamento de pesos.
b) Quais controles devem ser mantidos atualizados? Planos e diagramas isométricos; um quadro de plotagem de
avarias; um quadro de estabilidade fixado;quadros para plotagem das ações adotadas no controle de avarias de
sistemas elétricos; uma tabela com o registro de fechamento do material; tabelas e informações diversas,
específicas do navio.
c) Quais competências estão relacionadas diretamente ao ECCAV? Receber dos reparos as avarias e informar ao
Comando: incêndios, tipo, localização e sob ou fora de controle; a presença de fumaça densa, os limites de
fumaça e quando esta for removida; alagamento, localização, vazão, altura, a causa, comprometimento da
estanqueidade e sob ou fora de controle; avarias estruturais, tipo, localização e o andamento da execução do
escoramento; a perda de energia principal e alternativa para os equipamentos, passagem e energização de cabos de
força em avaria; e acidentes com pessoal.

104. CONCEITOS FUNDAMENTAIS

104.1. Com relação ao CAV, explique:

a) O conceito de CAV: O Controle de Avarias (CAv) é o conjunto de recursos (humanos e materiais) necessários
para a preservação ou restabelecimento da capacidade de manobra, poder combatente do navio, estanqueidade e
estabilidade. Além disto, deve ser capaz de controlar a banda e o trim e prover adequada proteção contra
incêndios, bem como limitar a propagação e/ou remover contaminação provocada por agentes químicos,
biológicos ou radioativos, prevenir e conter agressões ao meio ambiente, e prover cuidados ao pessoal ferido.
b) As atribuições do CAV: É manter ao máximo o poder combatente do navio.
c) Atribuições do controle da manobra: Manter a navegação e direção dos movimentos do navio em segurança,
por meio de ordens de rumo e velocidade; Coordenar e controlar operações aéreas com hangar e convoo; Operar
as comunicações táticas da Estação Primária da manobra; Manter as estações componentes da Manobra
informadas das manobras atuais e previstas; Coordenar ações e manobras em andamento e previstas com outros
Controles para evitar interferência mútua; e Monitorar a situação tática e condição operativa dos equipamentos de
bordo.
d) Competências incumbidas ao Chefe de Máquinas: Manutenção da estabilidade do Navio (manter os porões
esgotados; manobrar com a carga líquida - combustíveis, aguada, reserva - de modo a atestar os tanques mais
baixos e eliminar o efeito de superfície livre; admitir lastro, se necessário; sob mau tempo, manter investigação
sistemática dos espaços vazios, especialmente nos compartimentos da máquina do leme e das buchas dos eixos,
para detectar possíveis vazamentos.

104.2. Mencione o propósito:

a) TA (Turma de Ataque): Deve chegar à área da avaria, no menor tempo, vestido de EPI básico (capuz e luva
antiexposição), portando extintores, em caso de incêndio e adequados ao combate a classe do mesmo, rendendo
o(s) descobridor(es), tendo a responsabilidade de investigar a origem e a natureza do sinistro, tomando as ações
corretivas necessárias, tais como limitar alagamentos, alimentar edutores ou isolar compartimentos, preparar a
montagem das linhas de mangueiras, caso não seja possível extinguir com o uso de extintores, se já não tiver sido
feito pelos descobridores, para iniciar o combate ao incêndio com água ou espuma (conforme a classe do incêndio
e os recursos disponíveis).
b) TSA (Turma de Suporte Alfa): Rende a Turma de Ataque no local do incêndio, em até três minutos vestido de
EPI (capuz, luva antiexposição e máscara de combate a incêndio). Nessa situação, é possível manter um ataque
contínuo com uso das linhas de mangueira, montadas pela Turma de Ataque, mesmo na presença de fumaça
excessiva, pois esses militares já estão usando máscara, enquanto os militares da Suporte “B” estão se preparando.
c) TSB (Turma de Suporte Bravo): A Turma de Suporte “B” deve se apresentar ao Líder, logo que pronta, em um
tempo máximo de 8 minutos com roupa para combate a incêndi o, botas, capuz antiexposição, luvas para CBINC,
capacete, lanterna de combate e máscara de combate a incêndio.
d) GSE (Grupo de Socorro Externo): Prestar auxílio de pessoal e/ou material para o combate a quaisquer avarias
em outros navios, no porto ou no mar e em instalações de terra.
e) CBINC (Combate ao Incêndio): Adestrar e preparar os militares para combater futuros sinistros.
f) GSD (Grupo de Socorro e Destruição): Em caso de provável afundamento ou emborcamento do navio, ou sua
captura pelo inimigo, procurar salvar o navio ou torná-lo, tanto quanto possível, inaproveitável ao seu captor.
105. CONCEITOS TÁTICOS

105.1. Cite as Condições de Prontidão do Navio e correlacione-as às atribuições do CAV: Condição I – alerta
completo do Controle de Avarias; Condição IA – todas as estações afetas ao Controle de Avarias guarnecidas e
reforçadas; Condição II – estações primárias e secundárias de controle guarnecidas, não havendo situação de
combate iminente; e Condição III – patrulhamento de CAV nas áreas não frequentadas de bordo e suscetíveis a
avarias.

105.2. Cite a Condição considerada adequada para investigação de indícios de ameaças ou em trânsito: Condição
III – Cruzeiro de Guerra.

105.3. Descreva o guarnecimento do CAV em:

a) Condição I: O navio tem a máxima capacitação para o combate, estando com: todo o armamento, sensores e
estações de comando e controle em operação e guarnecidos; a melhor capacidade de manobra, de máquinas, de
operação de aeronaves; e alerta completo do Controle de Avarias.
b) Condição IA/II: O navio tem a máxima capacitação para o Controle de Avarias, estando com: todas as estações
do Controle da Manobra e do Controle da Máquina do navio guarnecidas; todas as estações afetas ao Controle de
Avarias e Controle de Avarias Eletrônicas, inclusive a Enfermaria, guarnecidas e reforçadas; e tripulação não
envolvida com as ações descritas anteriormente formada em local pré-determinado pelo navio à disposição do
Controle de Avarias.
c) Condição III: O navio estará com: capacitação elevada de vigilância sobre a área de interesse tático e de reação
imediata a qualquer ameaça; o armamento, sensores e estações de comando e controle parcialmente em operação
e guarnecidos; boa capacidade de manobra e de máquinas; capacidade completa de operação com aeronaves; e
patrulhamento de CAV nas áreas não frequentadas de bordo e suscetíveis a avarias.

105.5. Descreva a composição do Grupo de Socorro Externo (GSE): Encarregado (1/1), Líder da Cena de Ação
(1/1), Controlador de Máscaras (1/1), Turma de Incêndio (3/4), Turma de Bombas (2/3), Turma de Alagamento
(3/4), Sinaleiro (1/1), Primeiros Socorros (1/1), Eletricista (1/1) e Guarnição da Lancha (3/3).

106. CAV DO NAVIO

106.3. Aponte a quem compete autorizar o alagamento de um Paiol de Munição: Comandante.

106.4. Cite o valor do peso específico dos seguintes líquidos para efeitos de cálculos:
a) Óleo combustível: 820kg/m³ a 880kg/m³. c) Água doce: 1.000kg/m³.
b) Óleo lubrificante: 700kg/m³ a 950kg/m³.

106.6. Dentro dos métodos de transmissão de calor mencione as preocupações dos investigadores por ocasião de
um incêndio a bordo: Coordenar as atividades dos militares das contenções, controlando a situação dos
compartimentos adjacentes ao avariado e estabelecendo os Limites de Incêndio conforme ordenado; e
supervisionar o cumprimento do fechamento do material.

106.7. Mencione as principais causas de incêndio a bordo (pelo menos 3): cigarros e fósforos atirados em locais
impróprios; trapos e estopas embebidos em óleo ou graxa; acúmulo de gordura nas telas e dutos de extração da
cozinha; serviços com equipamento de solda elétrica ou oxiacetileno; não observância de todos os
compartimentos adjacentes aos que estão sendo realizados serviços de corte ou solda; equipamentos elétricos
ligados, desnecessariamente, por período de tempo considerável; porão com acúmulo de óleo ou lixo; vasilhames
destampados contendo combustíveis voláteis; uso desnecessário de materiais combustíveis; instalações e
equipamentos elétricos deficientes; materiais inflamáveis ou combustíveis de bordo, tais como óleos, graxas,
tintas, solventes etc., armazenados indevidamente; presença de vazamentos em sistemas de óleo combustível e
lubrificante; presença de óleo combustível ou lubrificante em isolamento térmico de descargas de motores; partes
aquecidas de máquinas próximas a redes de óleo; uso de ferramentas manuais ou elétricas em tanques não
devidamente desgaseificados, ou nos compartimentos adjacentes a esses tanques; fritadores elétricos
superaquecidos; e lâmpadas sem proteção.
106.8. Após ser extinto um incêndio pelo método de abafamento, cortando o oxigênio, explique a importância de
se esperar a queda da temperatura do ambiente sinistrado e como deverá ser monitorado este processo: Em um
incêndio que tenha se extinguido por ausência de oxigênio, como por exemplo, em um compartimento estanque
que tenha sido completamente isolado, vapores combustíveis podem estar presentes. Quando ar fresco for
admitido nessa atmosfera rica em vapores combustíveis e gases explosivos e com temperatura próxima à de
ignição, os três elementos do triângulo do fogo estarão novamente presentes e poderá ocorrer uma ignição
explosiva, fenômeno também conhecido por “backdraft”. Deverá ser realizado a monitoração de temperatura
junto com as contenções do compartimento.

106.9. Cite o percentual de oxigênio em que a combustão se encerra: 8%.

106.10. No caso de um incêndio a bordo, onde o agente extintor a ser utilizado for a água ou a espuma, cite a
preocupação antes de iniciar o combate: Realizar o isolamento elétrico do compartimento.

106.11. Em caso de um vazamento de óleo combustível em uma praça de máquinas, descreva as ações do
descobridor: Disseminar imediatamente e, posteriormente, isolar o vazamento.

106.13. Em caso de alagamento, cite:

a) Importância do escoramento das anteparas, piso e teto de um compartimento alagado: Baseia-se na
impossibilidade de avaliação precisa dos esforços a que as antepara estarão submetidas.
b) Importância de manter um militar de vigia após ser realizado um escoramento: Prevenção de afrouxamentos no
escoramento causado por vibrações e oscilações
d) Informações fundamentais a serem passadas pelo Líder da faina de alagamento ao Encarregado do Reparo para
que o mesmo possa calcular e avaliar a extensão da avaria: Tamanho do furo, local e se abaixo da linha d’água
(antepara).

106.14. Descreva a importância da tabela GPM em uma faina de alagamento: Determinar a vazão de embarque de
água no compartimento, durante a faina de alagamento, para poder utilizar o meio mais correto para realizar o
esgoto.

106.16. Explique porque os furos acima da linha d’água, onde existe efetivamente o risco de embarque de água,
afeta a estabilidade: Porque se trata de embarque de peso líquido acima da linha d’água, ocasionando uma banda
através do alagamento do compartimento.

106.18. Para realizar um tamponamento, explique/cite:

a) Como consiste o processo de um tamponamento: Consiste na obstrução provisória, parcial ou total, de furos,
rombos ou frestas, resultantes de avarias no costado do navio ou em suas anteparas, por onde se verifique
passagem de água.
b) Materiais que podem ser utilizados no processo: Bujões, cunhas, tampões (fabricados por diversos tipos de
materiais, e podendo se improvisado), cimento e coferdã.
c) Finalidade de um coferdã: Tamponar grandes rombos ou permitir o acesso a compartimentos alagados,
evitando a propagação do alagamento.

106.19. Explique o que é percintagem e os métodos utilizados: Compreende o reparo provisório em canalizações
perfuradas ou rachadas, especialmente aquelas que trabalham com fluidos em baixas e médias pressões.

106.20. Para realizar um isolamento em um compartimento sinistrado, cite:

a) Quais os tipos de isolamento: Mecânico e elétrico.
b) Quem autoriza isolar um compartimento: Encarregado do CAV.

106.22. Explique a importância de se realizar o isolamento elétrico imediatamente no compartimento sinistrado,

seja por incêndio ou alagamento: Busca limitar, ou eliminar, os problemas já existentes, de forma que a turma de
Suporte “A” consiga combater com água da rede de incêndio (em caso de incêndio) e, em caso de alagamento
evita acidentes de pessoal devido a choque elétrico de equipamentos com o contato com a água.

106.23. Explique o que é Limite de Incêndio: Qualquer barreira física que delimita o incêndio.
106.24. Esclareça quando devemos estabelecer os limites primários e secundários em caso de incêndio e porquê:
Os limites primários e secundários do incêndio devem ser estabelecidos imediatamente para confinar o fogo e
prevenir a sua propagação, permitir a monitoragem da temperatura das anteparas desses limites primários e a
realização das contenções onde necessário.

106.26. Cite a importância do estabelecimento dos limites de fumaça a bordo, quando ocorre um incêndio: Visa
reduzir o fluxo de ar fresco para o local do incêndio e o espalhamento da fumaça. Confinar de imediato a fumaça
para definir a área do sinistro e permitir o acesso do pessoal ao incêndio e estabelecer o local de organização das
equipes de combate a incêndio. Esses limites também são importantes para permitir a realização das contenções
em áreas livres de fumaça, dispensando o uso de mais máscaras.

106.27. Mencione qual Estação deverá coordenar o GSD: Estação Central do CAV.

106.28. Na eventual necessidade de guarnecimento do GSD, mencione as ações a serem tomadas: Destruir
documentos e equipamentos sigilosos (quando determinado pelo Comandante), render o pessoal de quarto nos
controles de manobra e máquinas, mantendo, se possível, a energia elétrica, por meio dos geradores principais ou
de emergência; ajudar o pessoal, que esteja “cobertas abaixo”, a atingir o convés principal; fechar todas as portas
e escotilhas; e pôr as bombas de profundidade se houver, em “seguro” (SAFE), a fim de evitar que elas venham a
explodir logo que o navio afunde;

106.29. De maneira sucinta, dentro dos procedimentos para destruição do Navio, cite as ações para:
a) Preparo da instalação de máquinas: Render o pessoal de quarto no controle das máquinas, mantendo, se
possível, a energia elétrica, por meio dos geradores principais ou de emergência; ajudar o pessoal, que esteja
cobertas abaixo, a atingir o convés principal; fechar todas as portas e escotilhas; e pôr as bombas de profundidade
se houver, em “seguro” (SAFE), a fim de evitar que elas venham a explodir logo que o navio afunde.
b) Destruição do material sigiloso: Destruir após autorização do Comandante.

106.30. Cite quem é o Oficial responsável pelo GSE em viagem: Oficial de quarto.

106.31. Mencione o local onde o GSE deverá informar quando acionado: Popa.

106.32. Quais as previdências a serem tomadas pelo encarregado da incumbência e o grupo de CAV do Navio em
caso de faina de corte e solda a bordo? O trabalho a ser executado foi verificado em conjunto com o executante do
serviço; O executante e o acompanhante (fire boy) estão utilizando o equipamento de proteção individual correto;
O acompanhante do serviço está, no local, com os recursos necessários para o combate a um princípio de
incêndio; Os responsáveis pela contenção dos compartimentos adjacentes, quando houver, estão no local e com os
recursos para o combate a um princípio de incêndio; O portaló, quando o navio no porto, está ciente da realização
deste serviço; O oficial de serviço, em viagem, está ciente da realização deste serviço; e Após a realização do
serviço o fiel de avarias de serviço deverá efetuar uma inspeção no local. O fiel de avarias de serviço deve
orientar o acompanhante e o executante indicando os pontos perigosos existentes no compartimento ou em um
compartimento adjacente. Os militares escalados para o serviço de “fire boy” deverão ter conhecimento básico de
combate a incêndio, para isto é necessário o curso de CBINC.

106.33. Em caso de faina de abastecimento de combustíveis por caminhões ou chatas de óleo, explique os
procedimentos para o aterramento dos meios envolvidos, antes de iniciar a manobra de abastecimento e qual a
importância desse aterramento para evitar possíveis incêndios a bordo: Antes de ser iniciada a faina de carga ou
descarga do líquido, o chassi do caminhão é ligado à terra por um fio metálico. As mangueiras que descarregam
líquidos e gases combustíveis devem ser dotadas de bocal metálico que, por sua vez, deve ser conectado
eletricamente ao tanque receptor, antes de ser iniciada a descarga. Evita-se, assim, que a eletricidade estática
gerada pelo atrito do fluido com a mangueira possa originar uma centelha entre o bocal e o tanque.

107. FUNDAMENTOS DE SEGURANÇA DO PESSOAL E DO MATERIAL

107.1. Para a implantação da segurança do pessoal, descreva:

a) A composição do EPI básico: Macacão operativo, Capuz e Luva anti-exposição.
b) A importância da obrigatoriedade de sua utilização: Proteção significativa contra o calor irradiante de um
incêndio.
d) Como deve ser a vestimenta do militar que penetrará na área sinistrada realizando um combate direto ao
incêndio: Os componentes dos reparos devem estar vestidos com uniforme de combate completo, inclusive
capacetes com lanterna, capuz e luva antiexposição ou luvas para trabalhos pesados, com exceção dos
componentes da Turma de Suporte “B”, que devem estar vestidos com roupas de aproximação tipo “Fearnought”.

107.2. Cite qual o percentual de oxigênio (O2) em que o ser humano pode apresentar perda de coordenação
motora: 17%.

107.3. Cite os principais riscos a serem observados para a segurança do pessoal quando o aparelho respiratório é
utilizado de forma incorreta ou sem controle de tempo de utilização: O militar pode entrar em contato com gases
tóxicos para a respiração e/ou perder a capacidade de respirar durante o faina, podendo ocasionar um acidente de
pessoal.

107.4. Aponte quem é o responsável pelo Controle de Avarias e pela segurança do Navio: Todos os militares de
bordo.

107.5. Descreva as prevenções que contribuem para evitar princípios de incêndio: Inspeções diárias;
armazenagem de lixos, combustíveis e inflamáveis; inspeção e manutenção dos equipamentos dos sistemas do
CAV; cumprimento das regras de comportamento estabelecidas (fumo a bordo); testes de gases para faina de corte
e solda a bordo; e condição de fechamento do material corretamente cumprida e mantida.

SEÇÃO 200 – SISTEMAS

201. FUNDAMENTOS DOS SISTEMAS DE CAV DO NAVIO

201.1. Com relação as responsabilidades inerentes ao CAV, cite os fundamentos das atribuições das seguintes
Estações:
a) Controle de Máquinas: Coordenar e controlar a operação e a manutenção das plantas principais de propulsão e
auxiliares; Coordenar e controlar a geração e distribuição de energia; e Manter o Comando e o Controle da
Manobra informados da situação da propulsão e auxiliares, suas capacidades e limitações.
b) Avarias Eletrônicas: Coordenar e controlar avarias eletrônicas; - Manter o Comando informado da situação dos
sensores; e Executar ações de emergência que permitam reduzir degradações nas condições de equipamentos
eletrônicos.
c) Avarias Operacionais: Compilar todas as avarias das Estações Componentes dos Controles da Máquina,
Operações e Armamento; e Analisar o quadro de avarias operacionais a cada instante e manter o Comando
informado da segurança do navio e das reduções das capacidades operativas.

203. SISTEMA DE BOMBAS DE INCÊNDIO

203.2. Com relação às bombas indique:

a) Quantas BINC e Bombas de Esgoto existem: 2 BINC e 2 Bombas de Esgoto.
b) Suas localizações: Bravo #1 (BINC#1) e Bravo#2 (BINC#2 e 2 Bombas de Esgoto).

203.3. Descreva o procedimento para colocar as BINC e as Bombas de Esgoto em funcionamento:

BINC#1 – Alimentação no quadro elétrico a ré BE no ECM e, no paiol dos conversores a BB, onde fica
situado o controlador, acionar o volante em 4 estágios pausadamente;
BINC#2 – Alimentação no quadro elétrico a ré BE no ECM e, na descida da escada Bravo#2 a BB, pelo
compartimento do ar condicionado central, onde fica situado o controlador, acionar o volante em 4 estágios
pausadamente;
Bomba de Esgoto Normal – Abrir a válvula do compartimento que será esgotado e partir a bomba através
do controlador que fica localizado na Bravo#2;
Bomba de Esgoto em Emergência – Abrir da válvula do compartimento que será esgotado, verificar a
alimentação do motor elétrico selecionado (seletor localizado no compartimento do ar condicionado central) e
partir a bomba através do controlador que fica localizado no compartimento do ar condicionado central.

203.5. Descreva as restrições mais recorrentes das Bombas de Esgoto: Limite mínimo de nível de água no porão e
limitação das redes.
204. SISTEMA DE ESGOTO

204.1. Descreva o Sistema de Esgoto de bordo e explique o seu emprego: Existe um sistema fixo de bombas para
realizar esgoto do navio, mas que por motivos de anos de uso, só está seccionado para realizar o esgoto nas Praças
de Máquinas (Bomba de Esgoto Normal e Emergência). Existe também um sistema móvel, que consiste em duas
bombas submersível e uma moto bomba (P-100) para realizar o esgoto de rotina e o de emergência, caso seja
necessário.

204.2. Mencione o local de guarda dos edutores portáteis: Compartimento do ar-condicionado central.

204.3. Explique como é realizado o esgoto do paiol de amarra: Esgoto por gravidade para o porão do paiol da
aguada, aonde será efetuado o esgoto por bomba submersível.

204.4. Explique a sequência para colocar um edutor portátil em funcionamento: Bombeamento que ocorre por
arrastamento, ou seja, o fluxo d'água que alimenta o edutor, proveniente da rede de incêndio ou de uma bomba
portátil, arrasta consigo um determinado volume de líquido a ser removido (adotando o mesmo princípio do tubo
de Venturi).

204.6. Quanto à motobomba (P-100), mencione:

b) Sua vazão: 100 galões por minuto.

204.7. Cite quais os compartimentos onde são realizados esgotos de rotina: Compartimento da Máquina do Leme,
Paiol de Mantimentos, Paiol dos Conversores e Bravo.

205. TOMADAS DE INCÊNDIO

205.3. Cite as tomadas de incêndio existentes nas:

a) Praças de Máquinas: 2 tomadas na Bravo#1 e 2 tomadas na Bravo#2
b) Fora das Praças de Máquinas: 1 tomada à vante por BB próximo do portaló; 1 tomada a meio navio próximo a
saída da Bravo#2 por BE; 1 tomada à ré por BB próximo ao rancho

205.4. Mencione quais os tipos de esguichos utilizados para combate a incêndio existentes a bordo: Esguicho
engate rápido (Storz).

205.7. Cite quais bombas podem suprir a rede de incêndio em caso de emergência: BINC#1 e BINC#2.

206. SISTEMA DE BORRIFO DO PAIOL DE MUNIÇÃO

206.1. Descreva o Sistema de Borrifo do Paiol de Munição de bordo e explique o seu emprego: Possui 2 métodos
de acionamento (à distância e local). Os dois métodos necessitam da rede de incêndio pressurizada. À distância é
necessário o auxílio de uma chave tipo T (com uma ponta de fenda e outra ponta quadrada) para acionar o
sistema. No local, é conectada uma mangueira de incêndio entre a tomada de incêndio e a tomada de borrifo.

206.2. Mencione o propósito do sistema: Resfriar ou alagar o compartimento superaquecido para evitar explosão
do material no compartimento.

206.4. Em caso de incêndio no Paiol de Munição, comente sobre:

b) Como se efetua o isolamento mecânico do Paiol de Munição: Manter fechado o tampão de acesso ao
alojamento nº 2, parada da ventilação e do sistema de ar condicionado, tirando também quaisquer tipo de material
inflamável dos compartimentos adjacentes.

207. EQUIPAGENS VITAIS AO CAV

207.2. Cite os tipos de esguichos, mangueiras e outras ferramentas que o navio utiliza para o CAV:
Esguicho engate rápido (Storz); mangueira de rosca e mangueira engate rápido (Storz); chave de mangueira;
redução “Y”; adaptador (Storz para rosca).

207.3. Explique a finalidade do Oxímetro: Realizar medição da porcentagem de oxigênio no compartimento.

207.4. Explique a finalidade do Explosímetro: Detectar a presença de gases explosivos no compartimento.

207.5. Explique a finalidade da câmera de imagem térmica empregado no CAV: Identificar focos de possíveis
incêndios do compartimentos.

207.6. Cite as ferramentas mais empregadas para realizar o escoramento: Macete, escoras, cunhas, contra-escoras
e soleiras.

208. SISTEMA DE VENTILAÇÃO E EXTRAÇÃO

208.2. Comente sobre a importância do Sistema de Ventilação e Extração de todo o Navio: A finalidade do
sistema de ventilação é manter um padrão de qualidade do ar, de temperatura e umidade para o conforto do
pessoal e para remover o calor gerado pelos equipamentos. As áreas que necessitam de controle mais apurado de
temperatura são apoiadas por ar-condicionado, o que é essencial para a operação dos equipamentos. Os sistemas
de ventilação são necessários, também, para remover a contaminação interna, fumaça e umidade.

208.4. Cite o procedimento preconizado para Extração de fumaça: Siroco ou tampão do compartimento.

209. ESTABILIDADE

209.2. Defina estabilidade e explique a importância de manter o navio a centro: A estabilidade é definida como
sendo a faculdade que tem o navio de resistir às causas perturbadoras tendentes a variar sua posição normal de
equilíbrio. A importância se dá ao fato de que evita o trim e a banda do navio.

209.4. Especifique a fórmula RF (Reserva de Flutuabilidade) RF = V x Ds ou Dd: A Reserva de Flutuabilidade é

calculada a partir do volume de água que pode embarcar (V) multiplicado pela densidade da água (água salgada –
Ds; e água doce – Dd).

209.5. Cite as causas básicas que podem gerar uma banda permanente no navio: Combate a incêndio prolongado
(devido ao embarque de água), alagamento do compartimento e embarque de peso a bordo (não ajustado).

209.7. Cite as características para que a flutuação seja satisfatória para manter a estabilidade do navio: Retirada de
pesos altos através de alijamento de pesos e completar os tanques a fim de eliminar o efeito da superfície livre.

209.9. Mencione a principal finalidade de o Navio ser dividido em um grande número de compartimentos:
Diminuição da superfície livre em caso de alagamento de um compartimento, isolando-o.

210. MANUTENÇÃO DO CAV

210.2. Descreva os tipos de inspeções que devem sofrer os cilindros de extintores de CO2 existentes a bordo:
Inspeção visual para verificar ferrugem no corpo do cilindro e de 5 em 5 anos realizar teste hidrostático.

210.4. Para que uma faina do CAV transcorra sem imprevistos, cite os sistemas e equipamentos que devem ter
suas manutenções preventivas em dia: Conjuntos de respiração autônomas, tomadas de incêndio, BINC e
equipamentos de testes atmosféricos.

210.5. Cite as atribuições dos Fiéis de Divisão para com a manutenção inerente à sua área de responsabilidade do
CAV: Ter familiaridade com todas fases do procedimento de controle de avarias, combate a incêndios, auxiliar no
adestramento dos militares da sua divisão em todas as fainas do CAV, ter o controle mensal do peso dos extintores
portáteis, testar os equipamentos do CAV e cumprir as demais rotinas de SMP estabelecidas.
211. APARELHO DE RESPIRAÇÃO AUTÔNOMA

211.1. Descreva o Aparelho de Respiração Autônoma de bordo e explique o seu emprego: Estas máscaras
funcionam debitando automaticamente a quantidade de ar necessária para cada inalação. São compostas de um
conjunto de máscara facial contra gases, suporte básico e de formato anatômico, cilindro de ar comprimido,
válvula de demanda automática, sinal acústico de alarme e manômetro. São utilizadas como EPI para os militares
que estão no limite primário do incêndio.