MINISTÉRIO DA EDUCAÇÃO

FUNDAÇÃO UNIVERSIDADE FEDERAL DA

GRANDE DOURADOS

FACULDADE DE ENGENHARIA

Medidas do perfil de velocidades em uma asa e em uma

placa plana, na seção de ensaio de um túnel de vento

Dourados - MS

2022
 Pâmela Brandão Bernal, RGA: 20180655150941

Matheus Ricardo Pereira, RGA: 20190614157471

Vitor Ferreira Ottoni, RGA: 20190655168991

Medidas do perfil de velocidades em uma asa e em uma

placa plana, na seção de ensaio de um túnel de vento

Relatório experimental apresentado ao Curso

de Engenharia de Energia da UFGD -
Universidade Federal da Grande Dourados,
para a disciplina Mecânica dos Fluidos
Experimental referente ao experimento
“Medidas do perfil de velocidades em uma asa
e em uma placa plana, na seção de ensaio de
um túnel de vento” realizado no dia 27/07/2022

Prof. Dr. Orlando M. Jr.

Dourados - MS

2022
 SUMÁRIO

1. RESUMO ..................................................................................................... 4

2. INTRODUÇÃO ............................................................................................ 4

3. DESENVOLVIMENTO / MATERIAL E MÉTODOS ..................................... 4

3.1 LOCALIZAÇÃO DO EXPERIMENTO ...................................................... 4

3.2 MATERIAIS UTILIZADOS ....................................................................... 5

3.3 PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL........................................................ 9

4. GRÁFICO DE ANÁLISE DO ESCOAMENTO ........................................... 11

5. CONCLUSÃO ............................................................................................ 12

6. REFERÊNCIAS ......................................................................................... 14
 4

1. RESUMO

O experimento proposto tem por finalidade utilizar o túnel de vento do

laboratório de Energia para medir o perfil de velocidades do fluxo de ar na
esteira de uma asa e de uma placa plana, fixada na seção de ensaio, para uma
rotação do ventilador correspondentes a uma velocidade durante os ensaios,
produzida pelo túnel de vento, medidas por um anemômetro com tubo de Pitot,
variando-se o ângulo de ataque da asa em 0º, 20º e mantendo a placa plana
fixa, analisando os resultados é possível visualizar o comportamento do
escoamento do fluido em cada uma das condições citadas anteriormente.

2. INTRODUÇÃO

O estudo de diversos tipos de escoamentos é de suma importância, pois

possibilita a melhor compreensão de fenômenos físicos envolvidos, o que por
sua vez é fundamental para aplicações naturais (por exemplo, escoamento em
rios e previsão meteorológica, entre outros) e para inúmeras aplicações da
engenharia (aviões, carros, turbinas eólicas, entre outros), o que possibilita que
esteja em constante evolução a projeção de perfis de asa.

3. DESENVOLVIMENTO / MATERIAL E MÉTODOS

3.1 LOCALIZAÇÃO DO EXPERIMENTO

O presente experimento foi realizado no laboratório de Engenharia de Energia

da UFGD nos dias 27/07/2022 e 03/08/2022.
 5

3.2 MATERIAIS UTILIZADOS

• Túnel de Vento

Neste experimento foi usado o túnel de Vento subsônico AA-TVSH1 - H1c da

marca AeroAlcool com dimensões da plataforma de 5m x 1,94m x 1,04m
(comprimento x altura x largura) e dimensões da câmara de ensaio 65cm x
46,2cm x 46,2 cm com peso de 350 kg e intensidade de turbulência de +/-
0,5%.

Figura 1 – Imagem do túnel de vento.

O motor opera com a potência 10 hp e tem 0,89 m de diâmetro. Ele pode ser
controlado por um inversor de frequência através de um painel de comandos
permitindo variar a velocidade de 0 à 37m/s por meio das rotações da turbina.
Neste mesmo painel é possível monitorar a umidade, pressão e temperatura.
 6

Figura 2 – Imagem do motor do túnel de vento.

Figura 3 – Foto do painel de controle.

• Tubo de Pitot

O Tubo de Pitot é um instrumento altamente preciso para a medição da

velocidade e pressão de um escoamento. Ele é revestido de aço inox para
impedir o movimento ou vibrações, que causam erros na medição. Neste
experimento foram realizadas 19 medições, variando a posição do tubo 2cm a
cada medição. Foi fixado uma posição inicial de 3 cm de distância do tubo até o
teto da câmara de ensaio e uma posição final de 6,7cm do tubo até o chão da
câmara de ensaio.
 7

Figura 4 – Foto da entrada do Tubo de Pitot.

Juntamente ao Tubo de Pitot, utilizou-se um anemômetro para a medição da

velocidade do escoamento do fluido dentro do túnel de vento, assim como a
temperatura do ambiente.

Figura 5 – Foto do anemômetro.

• Placa Plana de Madeira

Foi utilizado uma placa de madeira maciça de corpo rombudo com um angulo
de 90º com o piso da câmara de ensaio. Foi feito várias medições de
velocidade na esteira do objeto.
 8

Figura 5 – Foto da placa plana de madeira.

• Aerofólio NACA 0012

Foi utilizado um aerofólio de alumínio anodizado com dimensões de 45,8 cm x

22 cm x 27cm (altura x largura x profundidade).

Primeiramente o aerofólio foi ensaiado no túnel de vento com um ângulo de

ataque a 0º e posteriormente com um angulo de 20º para o estudo do fluido na
esteira do objeto nos dois casos. Nas duas situações foi medido a velocidade
em que o fluido atingia na esteira do objeto com auxílio do Tubo de Pitot.

Figura 6 – Foto do aerofólio.

 9

3.3 PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL

No laboratório, o túnel de vento deve ser acionado com uma rotação específica
durante os ensaios (1000 RPM), o que irá indicar uma velocidade específica na
seção de ensaio livre (medidas com o tubo de Pitot, sem a asa ou a placa
plana). Os ensaios serão realizados separadamente. Com a asa ou a placa
plana no local de ensaio, serão realizadas 19 medidas de velocidade na esteira
da asa e da placa plana (as medidas serão obtidas em intervalos de 2 cm
demarcados ao longo da extensão do tubo de Pitot, de modo que a medida
mais próxima ao piso da seção de ensaio do TV se inicia na posição 6,7 cm e a
mais acima se localizando 3 cm abaixo do teto do mesmo), para verificação do
perfil de velocidades, que devem ser anotados para posterior análise, anotando
sempre a velocidade do escoamento e rotação do motor, no momento dos
ensaios. A temperatura deve ser medida durante os ensaios. Somente para a
asa, serão utilizados os ângulos de ataque 0º, 20º. A aferição da velocidade em
cada ponto será o resultado médio visualizado no tubo de Pitot (devido a
variações da velocidade apresentada pelo equipamento e vibração do TV).

Deve-se relacionar/analisar as variáveis: geometria do corpo (aerodinâmico ou

rombudo), o ângulo de ataque da asa, temperatura, pressão, velocidade e
rotação, verificar suas dependências e relações (direta, indireta, linear...),
construindo-se tabelas e gráficos para auxiliar neste propósito.
 10

Figura 7 – Imagem do perfil de asa.

Logo o perfil de asa acima nos dá uma relação de velocidade apresentada na

Tabela 1 abaixo, com os devidos ângulos de ataque mencionados
anteriormente.

Tabela 1 – Valores de velocidade [m/s] medidos através do Tubo de Pitot com

as devidas condições especificadas.

Altura da
Velocidade Velocidade Velocidade
entrada do
para o ângulo para o ângulo para a placa
Medidas Tubo de Pitot
da asa a 0o da asa a 0o plana
do teto do TV
[± 0,1 m/s ] [± 0,1 m/s ] [± 0,1 m/s ]
[cm]

1a 16,1 16,9 17,0 3

2a 16,4 17,0 17,2 5

3a 16,7 17,1 16,9 7

4a 16,4 17,0 16,6 9

5a 16,3 16,6 15,6 11

6a 16,3 16,0 13,9 13

7a 16,5 14,9 12,9 15

8a 16,3 13,4 12,0 17

9a 16,3 12,4 11,6 19

 11

10a 16,5 11,5 10,8 21

11a 16,2 12,2 10,3 23

12a 16,2 13,3 11,2 25

13a 16,6 14,1 11,9 27

14a 16,6 15,4 12,6 29

15a 16,6 16,4 13,3 31

16a 16,6 16,9 13,8 33

17a 16,6 17,0 14,5 35

18a 16,6 17,0 16,2 37

19a 16,6 17,1 17,0 39

Acima vemos medições de velocidade após um perfil de asa a 0º com

temperatura de estudo inicial de 28,7 ºC e final de 29,3 ºC com velocidade do
motor de 1000 RPM, de velocidade após um perfil de asa a 20º com
temperatura de estudo inicial de 29 ºC e final de 29,5 ºC com velocidade do
motor de 1000 RPM e velocidade após um perfil de placa plana com
temperatura de estudo inicial de 29,7 ºC e final de 29,9 ºC com velocidade do
motor de 1000 RPM.

4. GRÁFICO DE ANÁLISE DO ESCOAMENTO

Segue abaixo um exemplo de apresentação do gráfico dos escoamentos da

asa em ângulo de 0º, de 20º e da placa plana.
 12

Gráfico 1 – Escoamento de ar sobre perfil de asa e placa plana. Fonte: Análise laboratorial em
Túnel de Vento.

Analisando o gráfico é possível ver que, entre 10 e 30 cm tanto a asa em 20º

quanto a placa plana há uma desaceleração do ar que em análise visual da
posição do tubo de pitot é possível ver que é a área em que o tubo está atrás
do objeto, e as velocidades medidas pelo tubo de pitot acima e abaixo dos
objetos são maiores que a velocidade da asa a 0º.

5. CONCLUSÃO

Com base nos dados coletados por meio do experimento realizado, podemos
afirmar que o aerofólio possui a melhor estabilidade na esteira, variando pouco
a velocidade de todos os casos estudados no experimento, devido a sua
aerodinâmica. Diferentemente da placa plana, onde a turbulência é alta na
esteira, pela péssima aerodinâmica, variando muito a velocidade medida
favorecendo a criação de vórtices.

Dentro dos dois casos que foram estudados no aerofólio, primeiramente com
um ângulo de ataque de 0° e posteriormente com um ângulo de 20°, pode-se
 13

constatar que o ângulo de ataque influencia de forma significativa com base

nas variações de velocidade medidas pelo Tubo de Pitot, sendo que quanto
maior o ângulo de ataque, mais turbulento o escoamento será na esteira do
objeto.
 14

6. REFERÊNCIAS

1. Frank M. White, Mecânica dos Fluidos, Mc Graw-Hill, 1979;

2. H. C. Skip Smith, The Ilustrated Guide to Aerodynamics, Mc Graw-

Hill, 1998;

3. John D. Anderson, Fundamentals of Aerodynamics, 2ª edition, Mc

Graw-Hill, 1991;

4. Manual de Operação Balança Externa AA-TVBL1. Disponível em:

<http://aeroalcool.com.br/>. Acesso em: 10 ago. de 2022;

5. Manual de Operação Túnel de Vento AA-TVSH1. Disponível em:

<http://aeroalcool.com.br/>. Acesso em: 10 ago. de 2022.