Turbo Oficina - Mecnica e Tecnologia

ID: 42166528 01-06-2012

Tiragem: 13500 Pas: Portugal Period.: Mensal mbito: Desporto e Veculos

Pg: 54 Cores: Cor rea: 18,57 x 24,51 cm Corte: 1 de 1

Energy dCi 130 da Renault. Perseguir a eficcia

O novo motor 1.6 diesel da Renault marca uma nova era na poltica de downsizing dos motores diesel. Vem juntar-se ao bem sucedido 1.5 dCi de 110 CV.
TEXTO CLUDIO DELICADO

Renault reforou a sua oferta de motores diesel, com a chegada do novo Energy dCi 130 (R9M), que substitui o anterior 1.9 (FQ9) com a mesma potncia de 130 CV. Est presente, para j, nas gamas Scnic e Mgane. O novo motor foi desenvolvido em parceria com a Nissan (est presente tambm na gama Qashqai). Como no podia deixar de ser num motor novo, conta com sistema stop&start para conter as emisses e o gasto de gasleo. Entrega a potncia mxima de 130 CV s 4000 rpm e o binrio mximo disponvel de 320 Nm logo a partir das 1750 rpm. Tem quatro vlvulas por cilindro, enquanto o 1.9 dCi anterior tinha apenas duas. A Renault diz que este novo motor tem 264 peas, das quais 74% so novas e as restantes foram aproveitadas do motor 2.0 dCi (M9R) que utilizam alguns modelos da Renault como o Laguna ou a Espace. O objetivo primordial baixar consumos e emisses seguindo a poltica de downsizing que ajuda tambm a baixar os impostos no preo final. O consumo mdio num Renault Scnic de apenas 4,4 l/100 km. De todas as solues que a Renault integrou neste motor para reduzir o consumo o que mais influencia a reduo de cilindrada face ao 2.0 dCi que serve de base. Essa reduo conseguiu-se reduzindo o curso dos pistons. O resultado um motor com um curso de 79,5 mm, muito parecido com o dimetro (80 mm), tornando-se mais quadrado, uma tecnologia que a Renault traz da Frmula 1. Apesar de ter uma cilindrada inferior, o novo motor tem uma relao de compresso mais baixa, com 15,4:1, o que ajuda a limitar as emisses de xidos de nitrognio. Para manter a potncia de 130 CV face ao 1.9 dCi, a presso de sobrealimentao do turbocompressor aumentou at aos 2,7 bar. As duas rvores de cames so movidas por uma correia que no tem intervalos de manuteno previstos pela Renault (o motor 1.9 dCi tinha correia de distribuio, sujeita a manuteno). Como noutros motores de quatro vlvulas por cilindro, tem um sistema de admisso varivel. A sua funo que, com uma carga

O novo motor quase quadrado, muito comum na Frmula 1

parcial, o ar que entra nos cilindros crie uma grande turbulncia (swirl): com maior turbulncia, melhor se misturam o ar e o gasleo. Assim melhora a combusto e a emisso de partculas menor. Com muita carga ou em altos regimes, a turbulncia menor para favorecer o enchimento dos cilindros. A intensidade desta turbulncia controlada atravs de uma borboleta situada na admisso que abre ou fecha parcialmente as condutas de admisso.

Os injetores tm sete orifcios. Num ciclo normal de injeo garante quatro injees. Excecionalmente chega s seis injees (trs delas no curso de expanso do piston), com o objetivo de aumentar a temperatura do filtro de partculas para favorecer a sua limpeza que, de acordo com a marca, no requer qualquer manuteno durante a vida til do motor. A presso mxima de injeo no muito alta (1600 bar em vez de 1800 do motor 1.9 dCi), nem muito normal num motor novo, mas a Renault diz que este facto favorece que alguns componentes do sistema de injeo sejam de menor tamanho. O sistema de recirculao de gases de escape (EGR), um pouco distinto do habitual (leia mais sobre a vlvula EGR na pgina seguinte). Num sistema tradicional os gases de escape so recuperados logo depois da sada da cmara de combusto, quando esto muito quentes. O que tem o novo motor Energy (EGR de baixa presso) recupera os gases de escape bem mais tarde: depois de passar pela turbina e pelo filtro de partculas. Depois, um permutador de calor arrefece-os. A consequncia de que os gases entrem mais frios no motor permite aumentar a presso de sobrealimentao, o que melhora o rendimento do motor.