Dimensionamento do pavimento

Método Mecanístico
Verificação pelo Software ELSYM 5

Dados do Projeto
Grupo 3
CBRproj 10% e N= 5x10⁸.

Pré-dimensionamento Método do DNIT.

HR=12,5 cm; HB=15,0 cm; HSb=15,0 cm.
Dados de entrada
Coeficiente de Poisson
Dados de entrada
Modulo de resistência
Tela inicial do programa ELSYM 5
Entrada de dados ELSYM 5
Entrada de dados ELSYM 5
Entrada de dados ELSYM 5
Resultado ELSYM 5
Resultado ELSYM 5
para HR=12,5 cm.
Resultado ELSYM 5
para HR=12,5 cm.
 Dados do Projeto
HR=12,5 cm; HB=15,0 cm; HSb=15,0 cm.
CBRproj 10% e N= 5x10⁸.
 Dados do Projeto
HR=12,5 cm; HB=15,0 cm; HSb=15,0 cm.
CBRproj 10% e N= 5x10⁸.

HR=23,5 cm.
Resultado ELSYM 5
para HR=23,5 cm
 Dados do Projeto
HR=12,5 cm; HB=15,0 cm; HSb=15,0 cm.
CBRproj 10% e N= 5x10⁸.

HR=16,0 cm

Alteração do Módulo de Resistência 1000 MPa

 Dados do Projeto
HR=12,5 cm; HB=15,0 cm; HSb=15,0 cm.
CBRproj 10% e N= 5x10⁸.

HR=12,5 cm pré dimensionado pelo Método do DNIT.

Alteração do Módulo de Resistência 1500 MPa

 Dimensionamento do pavimento
Método Mecanístico

COMPARAÇÃO DOS RESULTADOS DO DIMENSIONAMENTO

 
• A estrutura dimensionada pelo método empírico (Método do
DNER) atingiu uma espessura total de 42,5 cm, HR=12,5 cm).

• Estrutura dimensionada pelo método mecanístico chegou a uma

espessura total de 53,5 cm, HR=23,5 cm.

• A comparação imediata das duas estruturas dos pavimentos

segundo os métodos, espessura total 25,88 % maior e uma
espessura de revestimento 88% maior que a obtida pelo método do
DNIT.
 Dimensionamento do pavimento
Método Mecanístico

COMPARAÇÃO DOS RESULTADOS DO DIMENSIONAMENTO

 
• A espessura maior obtida pelo método mecanístico implica em custo mais
elevado no investimento inicial da obra e onera o valor da mesma, dado que
é um serviço muito dispendioso, pois se trata de concreto betuminoso
usinado a quente.

• Esse resultado imediato, que indicaria uma vantagem econômica dos

resultados do método do DNER, no entanto, pode estar encobrindo um
problema estrutural que o método empírico não considera, ou seja, a
avaliação das tensões e deformações que produzem a fadiga e que reduzem a
vida útil da estrutura.

 
 Dimensionamento do pavimento
Método Mecanístico

COMPARAÇÃO DOS RESULTADOS DO DIMENSIONAMENTO

 
• Independentemente do método de cálculo, o pavimento rodoviário está sujeito
cargas dinâmicas e sofre ruptura por fadiga.

• O método mecanístico é o que permite aferir, segundo a teoria da elasticidade

(resiliência) esforços e deslocamentos.

• Por fim, o método mecanístico, permite melhor aproveitamento das

propriedades mecânicas dos materiais e previsão do desempenho da estrutura,
com cálculo de tensões e deformações para qualquer ponto de qualquer camada
do pavimento.
 

 
Planilha de Orçamento
 Item 1
Terraplenagem

• Os equipamentos que foram utilizados para a

elaboração do preço por m² do sub item
regularização e compactação do subleito
foram:
• 1 Motoniveladora
• 2 Caminhões Pipa
• 1 Rolo Compactador Pé de Carneiro
 Item 2
Pavimentação
• Confecção de base e sub-base:
• Os serviços de confecção de base e sub-base, apresentam a
mesma quantidade em extensão e espessura (15 cm) para
cada um deles respectivamente, com isso o volume de
material para a confecção dos dois serviços será o mesmo.
• A densidade do material de sub-base é igual a 1,35 t/m³ e do
material de base 1,5 t/m³, devido a essa diferença no peso
do material será necessário uma maior quantidade referente
ao material para a base
• Os equipamentos utilizados foram os mesmos do item 1 para
quantificar o valor do m³ desses serviços.
• Distância media de transporte DMT:
• As distâncias de transporte dos matérias de base
e sub-base foram determinadas através do
calculo do DMT. Para base foi encontrado um
DMT de 2,6 Km e para a sub-base obteve-se DMT
de 7,15 Km.
• Como as distâncias de transporte dos materiais
são diferentes obteve-se um valor de transporte
para cada um deles.
• Uma viagem de um caminhão caçamba Truck
com o DMT de 2,6 Km custa em media R$ 80,00
e para um DMT de 7,15 Km R$ 120,00
• Imprimação CM-30:
• A imprimação consiste na aplicação de uma camada
de material asfáltico sobre a superfície de uma base
concluída que tem a finalidade de impermeabilizar
o material para que ele não sofra dano algum.
• Para a execução do serviço de imprimação foi
utilizado para calculo do valor do serviço a ser
prestado em m² o seguinte equipamento:
• Caminhão espargidor
• Pintura de ligação RR-1C:
• Trata-se da aplicação de um ligante
betuminoso (emulsão asfáltica) que promove
a aderência entre a camada de base e o
revestimento asfáltico. É aplicada também
entre camadas asfálticas.
• Para o nosso projeto foi necessário fazer duas
vezes a pintura de ligação pois a espessura de
revestimento dimensionada foi de 12 cm.
• Para a execução do serviço foi utilizado um
caminhão espargidor
• Revestimento asfáltico – CBUQ:
• Para aplicação do revestimento com concreto
betuminoso usinado a quente (CBUQ) foi
necessário a utilização dos seguintes
equipamentos
• 1 Vibroacabadora
• 1 Rolo de pneu
• 1 Rolo Liso
Dúvidas?
Obrigado!