Outros - Veiculos Hibridos - APRESENTACAO

Veículos Híbridos
Veículos Híbridos 1
OUTROS SISTEMAS
HÍBRIDOS – ANÁLISE
E COMPARAÇÃO
SISTEMAS VW
Tração Híbrida Elétrica (VW – Touareg)
SISTEMAS VW
Componentes e localização
Motor de combustão Máquina elétrica Bateria de alta tensão
Caixa de Velocidades
SISTEMAS VW
Funcionamento Geral
Bateria de alta tensão
Motor de combustão interna
Máquina elétrica
Embraiagem
Carregar
Descarregar
SISTEMAS VW
Modos de funcionamento
• Função Start-Stop integrada no híbrido puro (paragem do motor de combustão

interna (MCI))
Engarrafamento, tráfego urbano, circulação em caravana, fase de desaceleração (descidas).
• Boost elétrico (e-boost)

O motor de combustão e a máquina elétrica aceleram conjuntamente o veículo.
• Propulsão elétrica
Dependente da velocidade, do estado de carga da bateria e da carga do motor.
• Travagem regenerativa - Recuperação

Aproveitamento da energia cinética por parte da máquina elétrica, servindo como alternador,
para carregar a batería de alta tensão.
SISTEMAS VW
Estado do veículo: Veículo disponivel para circular em modo elétrico
 A tensão de 12 V de bordo provem da

rede de alta tensão.
 O ar condicionado pode estar ativado.
 O motor de combustão está desativado
Exemplo: fase Stop.
SISTEMAS VW
Estado do veículo: Propulsão elétrica
 A máquina elétrica movimenta o veículo

como motor elétrico.
 O motor de combustão está desativado.
SISTEMAS VW
Estado do veículo: Propulsão com motor de combustão
 O motor de combustão movimenta o veículo.

 A máquina elétrica arranca primeiramente o
motor de combustão e carrega a seguir,
como alternador, a bateria de alta tensão.
SISTEMAS VW
Estado do veículo: Boost elétrico
 O motor de combustão e a máquina

elétrica (como motor) aceleram juntos
dinâmicamente o veículo.
SISTEMAS VW
Estado do veículo: Travagem regenerativa - Recuperação
 O motor de combustão está desativado.

 A máquina elétrica desempenha a função
de alternador e carrega a bateria de alta
tensão, produzindo assim uma retenção do
veículo.
SISTEMAS VW

Eixo dianteiro
Motor V6 TSI Caixa automática

de 3,0 l de 8 velocidades
Eletrónica de potência
Atuador da embraiagem
Motor elétrico com Cablagem de alta
embraiagem tensão
SISTEMAS VW

Eixo traseiro
Conduta de alimentação de ar
para refrigeração da bateria
Bateria de alta
tensão (HV)
Cabos de alta
tensão Caixa do filtro de ar para
refrigeração da batería
Unidade eletrónica de
vigilância da batería
Conector de manutenção
SISTEMAS VW
Aplicação de embraiagem de acoplamento e desacoplamento ao MCI
Carcaça da máquina
elétrica Terminal de cabo trifásico
Atuador para Rotor
embraiagem
Prato de pressão
Volante de inércia
Estator
Rolamento principal da máquina elétrica

Disco de embraiagem
SISTEMAS VW
Especificações
 Motor de combustão (VKM) 3,0 l V6 de 245 kW com

compressor
 Velocidade máxima (VKM) 240 km/h
 Máquina elétrica 31 kW como alternador
34 kW como motor
 Binário máximo (boost) 550 Nm
 Potência máxima (boost) 279 kW
 Bateria de Alta Tensão (HV) 288 V / 6,5 Ah
 Aceleração (boost) 0–100 km/h 6,5 segundos
 Peso adicional devido aos 175 kg

componentes híbridos
SISTEMAS HYBRID4 (PSA)
Eixo Dianteiro
Peugeot 3008 Hybrid4 Azul: Motor Hdi
Localização de componentes
Castanho: Caixa de Velocidades
Laranja: Alternador / Motor
Arranque
Eixo Traseiro
Laranja: Bateria
Verde: Motor elétrico
Azul: Gestão Eletrónica
Peugeot 3008 Hybrid4 Motor Diesel:
funciona preferencialmente em
Modos de funcionamento trajetos de estrada, auto estrada
e extra-urbano.
Motor elétrico:
Assume o lugar do motor Diesel
nas fases de arranque, rotações
mais baixas e em desaceleração
(função regeneradora).
Stop & Start:

A passagem do motor
elétrico para Diesel faz-se
automaticamente por ação
do alternador que faz
arrancar o motor Diesel.
Peugeot 3008 Hybrid4
Modos de funcionamento
O condutor pode optar por dar preferência:

• Ao modo automático de gestão de energia
(AUTO);
• À condução em modo elétrico (ZEV);
• Ao modo dinâmico (SPORT);
• À otimização de tração (4WD).
No monitor de energia temos o

estado da gestão da carga e
assistência do motor elétrico.
Peugeot 3008 Hybrid4 Motor 2.0 Hdi 120 kW (163cv)
Especificações
Motor elétrico 27 kW (37cv)
Motor 2.0Hdi + Motor Elétrico = 147 kW (200cv)

SISTEMAS MITSUBISHI - PHEV
Outlander PHEV
Outlander PHEV
Vista geral do sistema PHEV
PDU (Power Drive Unit)

MCU (Motor Control Unit)
Motor de combustão interna
Motor elétrico
traseiro
Gerador
Bateria principal
de alta tensão
(HV)
Motor elétrico dianteiro
Outlander PHEV
MODO ELÉTRICO (EV)
A bateria principal de alta tensão
alimenta os motores elétricos. O motor
de combustão não é usado.
Outlander PHEV
MODO HÍBRIDO EM SÉRIE
Quando a energia remanescente na
bateria principal de alta tensão, cai
abaixo de um valor pré determinado, ou
o condutor acelera bruscamente, o
sistema arranca o motor de combustão
para acionar o gerador, e fornecer
corrente aos motores elétricos.
Outlander PHEV
MODO HÍBRIDO EM PARALELO
A elevadas velocidades, o veículo é
suportado pelo motor de combustão, que
funciona mais eficientemente a altas
rotações do que os motores elétricos.
Quando ultrapassa, a alta velocidade, ou
outras situações que requeiram
acelerações rápidas, o sistema faz com
que os motores elétricos forneçam

Padrão de condução do PHEV
Modo EV: O veículo só utiliza os motores elétricos
1. Arranque 2. Uso citadino (Carga da bateria é suficiente) 3. Auto estrada (Carga da bateria é
suficiente)
Modo Série: O veículo utiliza a energia do gerador para alimentar os motores elétricos
4. Subidas 5. Uso citadino (Carga da bateria insuficiente) 6. Desaceleração
Modo Paralelo: O veículo utiliza todos os motores.
7. Auto estrada (Carga da bateria insuficiente) 8. Ultrapassagem em auto estrada
9. Carregamento
Outlander PHEV Motor de Combustão Interna (MCI)
Especificações
Binário
Binário e Potência em função da velocidade

Potência
Motor elétrico dianteiro: 12700rpm - 170km/h
Motor elétrico traseiro: 9300rpm - 170km/h

Km/h
Motor de Combustão Interna (MCI): 1700rpm - 65km/h

Motor Elétrico Traseiro Motor Elétrico Dianteiro
4500rpm - 170km/h
Binário
Binário
Potência
Potência
Km/h Km/h
Outlander PHEV
Componentes de alta tensão
RMCU (Rear Motor Control Unit)
Ficha de serviço
íc ulo
Ve
do
nte
Fre Unidade de potência
suplementar
OBC (On Board Charger)

/ Conversor
Compressor do AC
Caixa de
fusíveis
Unidade de
Bateria principal de alta aquecimento
Motor elétrico elétrica
Gerador tensão (HV)
dianteiro
Motor elétrico
traseiro
PDU (Power Drive Unit)
Outlander PHEV
Bateria principal de alta tensão (HV) Energia elétrica total : 12kWh
Tensão total : 300V
Numero de células : 80
Frente do veículo Tipo de bateria : Iões de lítio
Contactos de carga rápida
Ficha de serviço
CMU
Evaporador Bandeja inferior
Ventoinha
Contactos principais 2 Modulos (8 celulasx2)
SISTEMAS GM
SISTEMAS GM
Opel Ampera
O Opel Ampera é um E-REV (Extended-Range Electric Vehicle).
Uma carga é suficiente para percorrer até 60 km em modo elétrico de zero emissões,
ou até 500 km no modo de autonomia extendida.
SISTEMAS GM
Opel Ampera
Motor e Gerador Elétrico Motor
Elétrico
Gerador
Elétrico
SISTEMAS GM
Opel Ampera
Inversor (Inverter)
SISTEMAS GM
Opel Ampera
Bateria da alta tensão + Cabo de carregamento
Cabo de carregamento
Bateria de alta tensão

SISTEMAS GM
Opel Ampera
Monitor de energia
O Monitor de energia possui a indicação da carga e do sentido do fluxo de

corrente entre motor elétrico, bateria e gerador.
SISTEMAS GM
Opel Ampera
Localização
Motor
elétrico
MCI / Gerador
Tomada
de
carga Baterias
de alta
tensão
(HV)
Depósito
de gasolina Tomada
de
carga
SISTEMAS GM
Chevrolet Volt
O Chevrolet Volt é um híbrido com a mesma tecnologia híbrida do Opel
Ampera.
Tal como o Opel Ampera, o

Chevrolet Volt é um E-REV
(Extended-Range Electric
Vehicle).
SISTEMAS GM
Chevrolet Volt
Baterias de alta
Visão geral tensão (HV)
Motor de
Combustão (Iões de lítio)
Interna (MCI)
Motor Tomada
elétrico de força
SISTEMAS GM
Chevrolet Volt
Segurança
Em ensaios, as primeiras baterias

provocavam incêndios semanas
após embates com capotamento.
A GM fez melhoramentos para

suprimir estes problemas.
SISTEMAS DE HIDROGÉNIO (FUEL CELL)
O que é o Fuel Cell ?
Fuel Cell (células de combustível) é

um gerador que produz eletricidade
quimicamente a partir do Hidrogénio
e do Oxigénio.
Princípio de Funcionamento
Calor Calor
Oxigénio
Hidrogénio
Água
ÂNODO MEMBRANA CÁTODO
O que é o Fuel Cell ?
Fornece corrente elétrica como uma

bateria mas, ao contrário de uma bateria,
nunca descarrega.
Produz energia enquanto existir

fornecimento de combustível.
Vantagens do Fuel Cell
 Silencioso (não tem partes móveis)

 Eficiente (eficiência de 50%)
 Limpo
 Único produto de escape é água pura
Segurança
 É tão seguro como o gás natural, o gás

propano e a gasolina.
 É inflamável devendo ser tratado com

cuidado.
 É mais leve que o ar – dissipa-se

rapidamente.
 Não é um gás tóxico.
DIFERENÇAS ENTRE
SISTEMAS HÍBRIDOS
E ELÉTRICOS
SISTEMAS MITSUBISHI
SISTEMAS MITSUBISHI
Sistema de 330 V Unidade de
Ficha de controlo do
carga normal motor (MCU)
Sistema
de carga a
bordo
(OBC)
Conversor
DC-DC
Ficha de
carga rápida
Pack de baterias (330 Volt) Motor e

Transmissão
SISTEMAS MITSUBISHI
Bateria Principal
A bateria é de iões de Litio, Saida nominal = 330 Volt 16kWh.

SISTEMAS MITSUBISHI
Construção do Motor
Linha elétrica de
potência (Trifásica)
Rolamento
Veio motor
Imãn
permanente
Bobina
Termistor Conduta de elétrica
água Núcleo do
estator (Sensor de ângulo do rotor)
O motor consiste num rotor de imãn permanente com

3 bobinas estatoras à sua volta. Energizando as
bobinas em sequência, é gerado um campo
magnético rotativo, que faz o motor rodar.
SISTEMAS MITSUBISHI
Cabos de Alta Tensão
Cabos de carga rápida
Cabo de ligação
da bateria
Nucleo de aquecimento
Núcleo Cabos do motor
Todos os cabos de alta tensão são côr de laranja (padrão industrial

para cabos de alta tensão).
tensão) Têm duplo isolamento e são selados.
SISTEMAS MITSUBISHI
Ficha de Serviço da Bateria
Ficha de serviço
Primeiro, remover sempre

a ficha de serviço (Choque elétrico!)
Utilizar sempre duplo procedimento de

segurança!
Luvas de borracha e ferramentas com

isolamento.
Verificar se existe tensão!
SISTEMAS MITSUBISHI
Pack de Baterias
88 Células de 3.7 Volt
Pack de Baterias
12 Módulos
(10 x 8 Células, 2 x 4 Células)
SISTEMAS MITSUBISHI
Fusíveis da Bateria
Acessos de
serviço
Fusíveis principais
•Motor 500V 280A
•AC 500V 50A
•Aquecedor 500V 50A
SISTEMAS MITSUBISHI
Segurança !!!!!
- Voltagem letal, 330 Volt DC & AC

- Observar todas as precauções de segurança!
- Usar roupas e ferramentas de proteção!
SISTEMAS MITSUBISHI
Motor Elétrico
Motor de imãn permanente sincronizado para Motor de combustão interna a gasolina
Modelo tipo Modelo tipo
Fonte de potência Combustível Gasolina
Saída máx. Saída máx.
Binário máx. Binário máx.
Velocidade máx. Velocidade máx.
Curvas de performance
Binário
A gasolina
Velocidade do motor
O motor elétrico fornece a mesma potência que o motor de combustão

interna, mas quase o dobro do binário desde o arranque.
SISTEMAS MITSUBISHI
Unidade de Controlo do Motor (MCU)
O inversor (inverter) é parte da Unidade de Controlo do

Motor (MCU). A Unidade é refrigerada a água.
SISTEMAS MITSUBISHI
Travagem Regenerativa
Pack de Baterias
Inversor Regeneração
Alterando as fases AC quando o veículo desacelera, o motor

funciona como alternador gerando corrente que é usada para
carregar a bateria. A isto chama-se regeneração.
SISTEMAS MITSUBISHI
Sistema de Carregamento Normal
Sistema de carregamento doméstico ligado a uma ficha de
AC230V.
Alimentação Tempo de Carga
230V 1fase (16A) 6 horas
230V 1fase (13A) 9 horas
Eletricidade 230V 1fase (10A) 11 horas

doméstica
Ficha de
carregamento
normal
AC230V, fase
simples (com terra) CCID
SISTEMAS MITSUBISHI
Transmissão
Devido à utilização de um motor elétrico, o i-MiEV não

requere uma transmissão normal. Utiliza por isso uma
caixa redutora simples.
SISTEMAS RENAULT / NISSAN
Gama Renault Z.E.
kangoo
fluence
zoe
twizy
Renault Twizy
Renault Twizy
Dimensões
Renault Twizy
Localização
Inversor
Semi-eixo
Motor elétrico
Renault Twizy
Conjunto de tração
Inversor
Conjunto de tracção:
• Motor
• Inversor Redutor
• Redutor
Potência de saída do motor elétrico (KW) Binário de saída do motor elétrico (N.m)
TWIZY 45
TWIZY
Velocidade do motor elétrico (rpm) Velocidade do motor elétrico (rpm)

Renault Twizy
Conjunto de tração
Motor elétrico trifásico

(sem escovas)
- Potências: de 9 e 17cv;
- Binário: 57 Nm (max. 78 Nm)
Inversor
(inverter)
Redutor - Converte CC 60V em trifásica 35V

(transmissão)
- Corrente: entre 250A e 350A
Renault Twizy
Bateria (60 V) + Carregador
Carregador Bateria de 60V
Em andamento, o carregador converte 60 volts em 7 KW/h

12 volts para a bateria de 12 volts. Peso: 98 Kg
Está ligado à tomada de carga para recarregar a

bateria de 60V a partir de corrente monofásica
doméstica.
Renault Twizy
Fases de Carga
Por tomada:
Em andamento:
Nissan Leaf Tomadas de Carga
Tomada de carga normal
Tomada de carga rápida
PROCEDIMENTOS
ESPECÍFICOS DE
INSPEÇÃO DE
VEÍCULOS HÍBRIDOS
ENSAIO DE GASES DE ESCAPE
Toyota Prius
O Toyota Prius quando
a trabalhar imobilizado
apenas funciona com o
motor elétrico.
O Toyota Prius arranca com o motor elétrico, apenas

ligando o motor de combustão interna (MCI) a partir de uma
certa velocidade (~50 km/h), conseguindo-se assim baixar o
consumo de combustível e as emissões de gases para a
atmosfera.
Para o inspetor poder proceder ao ensaio de gases de escape

do veículo, existe um procedimento específico para provocar
o arranque forçado do MCI.
Toyota Prius
Procedimento de arranque forçado do MCI (para ensaio de gases de
escape)
1. Introduzir a chave no oríficio próprio;
2. SEM CARREGAR NO TRAVÃO, premir duas vezes a ignição (POWER);
1ª Vez 2ª Vez
+
Led apagado Led verde Led laranja
Toyota Prius
escape)
3. Com o selector em Parque (P), acelerar duas vezes a fundo;
1ª Vez 2ª Vez
Toyota Prius
escape)
4. Carregar no pedal de travão e colocar o selector em Neutro (N);
Toyota Prius
escape)
5. Acelerar a fundo duas vezes; 1ª Vez 2ª Vez
+
6. Voltar a colocar o selector em Parque (P) e acelerar a fundo duas vezes;
1ª Vez 2ª Vez
+
Toyota Prius
escape)
7. COM O PEDAL DE TRAVÃO CARREGADO, premir brevemente a ignição (POWER);
Toyota Prius
escape)
8. Acende-se a indicação “READY”;
O MCI arranca ao ralenti.
Pode-se ver no monitor de energia

que não existe indicação de fluxo;
Toyota Prius
escape)
9. Proceder ao ensaio de gases de escape
10. Desligar o motor na ignição (POWER), de outro modo a gestão fica em “Modo
forçado” e em andamento poderá danificar componentes. (IMPORTANTE !)
11. Ligar novamente o veículo em modo normal, para a gestão sair do modo
forçado e prosseguir a inspeção.
FIM
Obrigado pela atenção

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Motor de combustão Máquina elétrica Bateria de alta tensão

Bateria de alta tensão

Motor de combustão interna

• Função Start-Stop integrada no híbrido puro (paragem do motor de combustão

• Boost elétrico (e-boost)

• Travagem regenerativa - Recuperação

Estado do veículo: Veículo disponivel para circular em modo elétrico

 A tensão de 12 V de bordo provem da

Estado do veículo: Propulsão elétrica

 A máquina elétrica movimenta o veículo

Estado do veículo: Propulsão com motor de combustão

 O motor de combustão movimenta o veículo.

Estado do veículo: Boost elétrico

 O motor de combustão e a máquina

Estado do veículo: Travagem regenerativa - Recuperação

 O motor de combustão está desativado.

Tração Híbrida Elétrica (VW – Touareg)

Motor V6 TSI Caixa automática

Tração Híbrida Elétrica (VW – Touareg)

Rolamento principal da máquina elétrica

 Motor de combustão (VKM) 3,0 l V6 de 245 kW com

 Peso adicional devido aos 175 kg

Stop & Start:

O condutor pode optar por dar preferência:

No monitor de energia temos o

Motor elétrico 27 kW (37cv)

Motor 2.0Hdi + Motor Elétrico = 147 kW (200cv)

PDU (Power Drive Unit)

Motor de combustão interna

Motor elétrico dianteiro

MODO ELÉTRICO (EV)

A bateria principal de alta tensão

alimenta os motores elétricos. O motor

de combustão não é usado.

MODO HÍBRIDO EM SÉRIE

Quando a energia remanescente na

bateria principal de alta tensão, cai

abaixo de um valor pré determinado, ou

o condutor acelera bruscamente, o

sistema arranca o motor de combustão

para acionar o gerador, e fornecer

corrente aos motores elétricos.

MODO HÍBRIDO EM PARALELO

A elevadas velocidades, o veículo é

suportado pelo motor de combustão, que

funciona mais eficientemente a altas

rotações do que os motores elétricos.

Quando ultrapassa, a alta velocidade, ou

outras situações que requeiram

acelerações rápidas, o sistema faz com

que os motores elétricos forneçam

Modo EV: O veículo só utiliza os motores elétricos

4. Subidas 5. Uso citadino (Carga da bateria insuficiente) 6. Desaceleração

Modo Paralelo: O veículo utiliza todos os motores.

7. Auto estrada (Carga da bateria insuficiente) 8. Ultrapassagem em auto estrada

Binário e Potência em função da velocidade

Motor elétrico dianteiro: 12700rpm - 170km/h

Motor elétrico traseiro: 9300rpm - 170km/h

Motor de Combustão Interna (MCI): 1700rpm - 65km/h

OBC (On Board Charger)

PDU (Power Drive Unit)

Tensão total : 300V