Aerodinâmica

Miguel Baptista A48386

Guilherme Costa A49592
João Silva A49535
Diogo Carrim A49577
 Introdução
• Este trabalho tem como objetivo
estudar o perfil da asa traseira
de um carro de fórmula 1,
através dos conhecimentos
adquiridos na disciplina de
Aerodinâmica.
• O estudo do trabalho realizou-
se através das metodologias
Figura 1. Asa traseira analítica e computacional.
 Estrutura do Trabalho
• Características da asa

• Estudo do perfil de Joukowski da asa (metodologia analítica)

• Comparação geométrica entre os perfis alar real e Joukowski
• Condições para a obtenção do perfil de Joukowski
• Metodologia para obtenção do perfil de Joukowski, do e da velocidade

• Estudo do perfil da asa através do programa “SimScale” (metodologia computacional)

• Condições de fronteira
• Características da malha

• Apresentação e Tratamento de resultados

• Distribuição da Pressão e da Velocidade
• Gráficos da Velocidade
• Gráficos do Coeficiente de pressão
• Coeficientes de Forças

• Conclusão
Características da Asa Traseira de
Formula 1
• As asas traseiras dos carros de
Fórmula 1 são essenciais para
maximizar a aderência e
estabilidade em alta velocidade,
otimizando o fluxo de ar no carro.
• Estas asas criam constantemente
downforces, forças estas que
mantém o carro constantemente
Figura 2. Asa traseira real no chão.
Metodologia Analítica
Perfis Alar Real e de Joukowski (Geometria)

Perfil Alar Real Perfil de Joukowski

Figura 3. Perfil alar real Figura 4. Perfil de Joukwski

 Comparação geométrica entre os perfis
Alar Real e de Joukowski
• a

• O perfil alarFigura
real, comparado comconstituintes
6. Legenda dos o perfil de Joukowski,
da asa apresenta:
• Uma menor variação de espessura ao longo da sua corda.
• Uma maior curvatura no bordo de ataque.
• Uma curvatura no intradorso semelhante.
• Estas características acontecem devido à seleção dos
parâmetros: (curvatura do intradorso) e a (“grossura” do bordo
de ataque - afeta a espessura e a curvatura do bordo de
ataque)
• Nota: estes parâmetros serão abordados mais a frente no trabalho.
Figura 5. Perfil alar real e perfil de Joukwski
 Condições para a obtenção do perfil de
Joukowski
O escoamento que abrange o perfil da asa tem de ser irrotacional,
incompressível, permanente, bidimensional e impermeável:
o Incompressibilidade: a densidade é considerada constante em todo o
escoamento;
o Escoamento permanente: as propriedades do escoamento não variam com
o tempo;
o Bidimensionalidade: todas as características e propriedades do escoamento
não dependem de uma das coordenadas espaciais (eixo dos zz);
o Impermeabilidade: o escoamento não atravessa a superfície do corpo.
 Condições para a obtenção do perfil de
Joukowski
Através da sobreposição dos potenciais de um escoamento uniforme, de um
dipolo e de um escoamento plano de vórtice irrotacional obtém-se um
potencial de escoamento sobre um círculo com circulação (plano ζ) (figura 6),
círculo este (círculo gerador) que manipulado, origina um perfil alar gráfico
(perfil de Joukowski) (plano z).

Figura 7. Potencial de escoamento sobre um círculo com circulação Figura 8. Círculo gerador e perfil alar
Metodologia para a obtenção do Gráfico do
Perfil de Joukowski
• Definir as coordenadas do centro do círculo
gerador (parâmetros) no plano , plano que define
um conjunto de números complexos.

• Calcular o raio do circulo gerador.

Figura 9. Gráfico do perfil de Joukwski • Definir os pontos do circulo gerador .

• Definir a transformação de Joukowski.

 Metodologia para a obtenção do Gráfico
da Velocidade
• Definir o ângulo de resistência nula.

• Definir o potencial complexo do cilindro circular com circulação

centrado na origem com o respetivo ângulo de ataque
(parâmetro).

• Nota: ter em atenção que o cilindro está centrado na origem.

Metodologia para a obtenção do Gráfico
da Velocidade
• Definir a velocidade
complexa.

• Definir a velocidade do plano de

Joukowski.

Figura 10. Gráfico da Velocidade

Metodologia para a obtenção do Gráfico
do Coeficiente de Pressão

• Definir o coeficiente de pressão

Figura 11. Gráfico do

Metodologia Computacional
 Programa computacional de CFD

• Utilizou-se o programa “SimSale”

(programa de CFD (Computational
Fluids Dynamics)) para analisar os
seguintes parâmetros de escoamento
da asa:
• Velocidade
• Coeficiente de pressão ()
Figura 12. Logotipo do programa computacional
utilizado
 Condições de Fronteira
Figura 13. Velocidade de entrada
Figura 14. Características do fluido
Figura 15. Pressão à saída
Para viabilizar a análise do comportamento
do perfil alar, foram estabelecidas as
seguintes condições de fronteira:
• Velocidade de entrada (fig. 13):
• Pressão à saída (fig. 15): .
• Fluido → Ar (fig. 14):
• Fluido Newtoniano
 Características da Malha
• Para elaborar a malha, utilizou-se o método:
“All Triangles Method”, que contribui para
alcançar uma melhor precisão nos valores.
• Aplicou-se a malha apenas ao volume de
controlo.
• De forma a se obter uma maior precisão dos
valores obtidos optou-se pela diminuição
das medidas das malhas junto à asa, em
relação às do resto do volume de controlo.

Figura 16. Ilustração da malha

Apresentação e Tratamento
de Resultados
 Distribuição da Pressão e da Velocidade
(metodologia analítica)
• Através da utilização da equação de Bernoulli (sistema permanente) e da lei da
conservação da massa concluiu-se que:
• A pressão estática aumenta no bordo de ataque, havendo dois pontos numa linha de escoamento em
que a pressão estática é igual a pressão total (pontos de estagnação).
• A geometria da asa apresenta um papel fundamental, pois esta é contornada pelo escoamento e
consequentemente são criados gradientes de pressão ao longo desse contorno. Estas variações de
pressão originam forças que correspondem à função do perfil alar. Havendo variações de pressão,
obrigatoriamente, existem variações de velocidade em cada linha de escoamento.
• Quando a velocidade diminui, a pressão estática aumenta e vice versa, sendo que a pressão total é
constante ao longo de cada linha de escoamento.

Figura 18. Equação e Bernoulli

Figura 19. Equação da conservação da massa
Figura 17. Ilustração das linhas de escoamento
 Distribuição da Pressão e da Velocidade
(metodologia computacional)
• Na figura da magnitude da velocidade observam-se as seguintes
características:
• Maior módulo da velocidade ao longo do extradorso (representação a
cores fortes na figura) .
• Menor módulo da velocidade ao longo do intradorso (representação a
cores frias na figura).
Figura 20. módulo da velocidade
• região muito pequena no bordo de ataque onde o módulo da velocidade é
muito baixa (representação a azul na figura).
• Na figura da pressão estática observam-se as seguintes
características :
• Menor pressão estática ao longo do extradorso (representação a cores
frias na figura) .
• Maior pressão estática ao longo do intradorso (representação a cores
fortes na figura).
• Região muito pequena no bordo de ataque onde a pressão estática é
muito elevada (representação a avermelho na figura).

Figura 21. pressão estática

 Distribuição da Pressão e da Velocidade
(Comparação das duas metodologias)
• Através da comparação das duas metodologias verifica-se:
• A existência de um ponto de estagnação, (região no bordo de ataque,
representada nas duas figuras anteriores, que ilustra, aproximadamente,
um ponto onde a velocidade é nula e a pressão estática é máxima, na
linha de escoamento correspondente).
• A existência de gradientes de pressão e de variações de velocidade no
contorno da asa.
• A existência da proporcionalidade inversa entre a velocidade e a pressão
estática.
• O cumprimento da funcionalidade da asa: a pressão é maior no
intradorso, o que significa que há uma componente da força exercida
pelo escoamento sobre a asa que a empurra para baixo.
 Gráficos da Velocidade
(metodologias analítica e computacional)
 Gráficos do Coeficiente de pressão
(metodologias analítica e computacional)
 Conclusão
• Dada a finalização do estudo do trabalho conclui-se que:
• Apesar das duas metodologias utilizadas (analítica e computacional),
ambas apresentaram aproximadamente os mesmos resultados.
• A asa estudada cumpre a sua funcionalidade: criação de uma
componente da força exercida pelo escoamento sobre a asa que
empurra o carro para baixo.
 Dificuldades no Trabalho
• As dificuldades na realização do trabalho foram as seguintes:
• Perceção da matemática utilizada para a metodologia analítica da aerodinâmica de uma asa:
• Avaliou-se os resultados de maneira qualitativa com as conclusões expectáveis, segundo os elementos de estudo
fornecidos.

• Construção de um código rigoroso para a criação dos vários gráficos pedidos:

• Se a matemático referente à metodologia analítica da asa foi de difícil perceção, a criação de um código referente à
mesma foi de igual dificuldade.

• Utilização de softwares para a obtenção dos gráficos pedidos:

• Dispunham de muita pouca informação online para as versões mais atualizadas, e nas sua bibliotecas forneciam
informação apenas aos clientes da plataforma (cursos pagos).
• Vária tentativas de utilização de diferentes softwares. Utilizou-se quatro programas computacionais:
• Solidowrks: software que não é próprio para estudo aerodinâmico.
• Ansys student: software atualizado recentemente com um layout de trabalho muito diferente às versões anteriores. Não era
permitido a instalação de versões anteriores no seu site.
• SimScale: software que não fornecia os gráficos de coeficientes de pressão e de velocidade e que, no seu suporte, é
aconselhado a utilização de outro programa para a obtenção desses mesmos gráficos.
• Paraview: software aconselhado pelo suporte do SimScale que, supostamente fornecia os pontos dos gráficos pedidos,
mas de difícil utilização, pois existem muitas informações online acerca destas funcionalidades.
Bibliografia