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ndice
Generalidades Motor Gerenciamento eletrnico Transmisso de fora Chassi Freios Cabina Eletricidade Carroarias e reboques Lei da balana Sistemas de numerao Questionrios ndice alfabtico
O que um veculo comercial? Tipos de construo Tipos de acionamentos Dimenses / Pesos Componentes de um motor Funcionamento do motor Diesel Injeo de combustvel nos motores Diesel Super alimentao Refrigerao Introduo Componentes do controle eletrnico do motor Unidades injetoras Embreagem Caixa de mudanas rvore de transmisso Eixos motrizes Quadro do chassi Suspenso e amortecimento Eixos no motrizes Rodas-Direo Freio de servio Freio de estacionamento Freio motor Retardador Tipos de construo Conforto
Equipamento eltrico
Designao dos agregados Grupos de construo Sistema de numerao de peas Significado do nmero de chassi Ficha de dados
Generalidades
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Tipos de construo
Caminhes de cabina avanada Caminhes com cabina semi-avanada Caminhes rgidos Combinaes Combinaes com acoplamento curto Conjunto articulado
Tipos de acionamento
Trao traseira Trao dianteira Trao total Combinaes de eixos
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Dimenses / Pesos
Distncia entre eixos ngulo de ataque e sada / ngulo de crista Altura livre sobre o piso Cargas sobre os eixos
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Nos caminhes de cabina avanada, a cabina para o motorista est localizada exatamente sobre o motor. Dessa forma, torna-se disponvel uma superfcie maior para a carga nos casos em que a legislao limita o comprimento total do veculo.
No caso do motor estar localizado na frente da cabina, a altura de acesso cabina e a altura total do veculo, podero ser mais baixas.
Uma aplicao tpica para os caminhes rgidos, isto , sem reboque, o trfego pelo subrbio das cidades. Por exemplo: caminhes de distribuio de produtos alimentcios equipados com plataforma de carregamento na parte traseira.
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Combinaes
Os caminhes rgidos no costumam ser utilizados para transporte a longas distncias. A capacidade de carga deste tipo de veculos limitada, razo pela qual so procuradas outras solues mais adequadas para aumentar a carga til sem aumentar os custos de maneira acentuada. Para tornar possvel o transporte de uma quantidade elevada de carga til, junto com um rendimento econmico, so empregados freqentemente os conjuntos: tanto as combinaes de caminho trator (cavalo mecnico) e semi-reboque (articulado), como os comboios formados por um caminho trator e um reboque.
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A combinao tradicional formada por um caminho trator e um reboque. Este tipo de comboio tem a caracterstica de possuir uma grande superfcie de carga, mesmo que esta carga esteja dividida em dois compartimentos.
Utilizando um reboque com eixo central, possvel constituir uma combinao de dimenses mais compactas.
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Conjunto articulado
Um conjunto articulado formado por dois componentes: um caminho trator (cavalo mecnico) e um semi-reboque. Ocorre com freqncia a combinao de caminhes tratores de dois ou trs eixos com semi-reboques de um ou vrios eixos. Os caminhes com semi-reboque oferecem uma superfcie de carga ampla e indivisvel.
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O tipo clssico de trao convencional para a circulao pela estrada a trao traseira.
A vantagem principal da trao dianteira nos veculos comerciais, consiste em possuir menor altura de superfcie de carga. Esta possibilidade aproveitada, por exemplo, nos furges.
No transporte de cargas muito pesadas e no trfego em tipos variados de terreno, a trao total ganha a preferncia.
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Trao dianteira
Nos veculos com trao dianteira, as rodas dianteiras so as que recebem a potncia do motor. Desta forma, o compartimento para o transporte de carga pode ficar numa altura menor.
Trao total
Nos veculos com trao total, o torque do motor distribudo entre os eixos dianteiros e traseiros. Este tipo de trao adequado especialmente para as aplicaes em tipos variados de terreno ou para caminhes usados na construo civil.
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4x2
4x4
6x2
6x2/4
6x4
6x6
8x4/4
8x6/4
8x8/4
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A distncia adequada entre eixos depende da utilizao do veculo e de sua forma de construo.
FPN
De acordo com as condies de emprego, podem ter um papel importante os ngulos de ataque (impulso inicial) e sada e o ngulo de crista.
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Nos veculos comerciais com mais de dois eixos, utiliza-se um outro parmetro denominado distncia entre eixos tcnica Ri (conforme demonstrado na figura ao lado). Este parmetro utilizado para o clculo da posio do centro de gravidade e das cargas sobre os eixos.
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Motor
Componentes de um motor
Disposio dos cilindros Bloco de cilindros Cabeote mbolos Anis Biela rvore de manivelas Distribuio por vlvulas Dimetro de cilindros Curso Cilindrada Cilindrada total Cmara de compresso Relao de compresso
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Super alimentao
Turbocompressor acionado pelos gases de escapamento Intercooler (Intercambiador de calor)
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Arrefecimento
Arrefecimento do motor
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Bloco de cilindros
O bloco de cilindros ou bloco do motor o ncleo do motor. Nele esto localizados os orifcios cilndricos por onde deslizam os mbolos e os canais pelos quais circula o lquido de arrefecimento. Como material para a fabricao do bloco de cilindros, normalmente, so utilizadas ligas ferrosas e de alumnio.
Cabeote
O cabeote fecha os cilindros na parte superior. No cabeote esto localizados os condutos de admisso e de escapamento com suas respectivas vlvulas, bem como os bicos injetores. O cabeote submetido a enormes esforos trmicos, razo pela qual usada para a sua elaborao uma liga ferrosa leve de boa condutibilidade trmica muito resistente a altas temperaturas.
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Anis
Os anis evitam o vazamento dos gases de combusto para o crter e tambm a entrada de leo de lubrificao da rvore de manivelas na cmara de combusto. Diferenciam-se entre anis de compresso e anis raspadores de leo.
Biela
A biela o componente que acopla o mbolo com a rvore de manivelas. Transmite rvore de manivelas a fora exercida pelos gases de combusto sobre a cabea do mbolo.
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O eixo de comando de vlvulas no cabeote utilizado em motores que operam a altas rotaes.
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Curso
O curso a distncia, expressa em milmetros, que o mbolo percorre desde o ponto morto inferior (PMI), at o ponto morto superior (PMS).
Cilindrada
o volume deslocado pelo cilindro entre o PMI e o PMS do curso do mbolo.
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Cmara de compresso
Quando o mbolo atinge o ponto mais alto do seu curso (PMS), sobra ainda um espao no interior do cilindro que recebe o nome de cmara de compresso.
e=
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1 2
3
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De maneira semelhante aos motores com pr-cmara, a combusto da incio na cmara de turbulncia.
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Injeo direta
O combustvel injetado diretamente na cavidade da cabea do mbolo, ou seja, na cmara de compresso. Os motores de injeo direta caracterizam-se por um elevado rendimento energtico e so os mais utilizados atualmente.
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Emisses
Todos os motores de combusto produzem emisses. Juntamente com os componentes nocivos gasosos, os motores Diesel expelem tambm fuligem e outras partculas slidas. Na maior parte dos pases existem normas que definem a concentrao mxima de determinados componentes nocivos nos gases de escapamento. De maneira especial, importante a diminuio de xidos de nitrognio, que est relacionada com a temperatura de combusto.
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Bomba injetora
A bomba injetora tambm uma bomba de mbolo. A sua funo consiste em regular a quantidade exata de combustvel e injet-lo nas cmaras de combusto do motor, na presso correta e no momento adequado. As bombas injetoras do tipo rotativo cumprem esta funo com um nico elemento para todos os cilindros do motor. A bomba injetora regula a quantidade de combustvel a ser injetada e o momento exato da injeo. Nos motores Diesel de grande tamanho so utilizadas bombas injetoras em linha: a bomba tem um dispositivo de bombeamento prprio para cada cilindro do motor.
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Injetor
O bico injetor pulveriza o combustvel no interior da cmara de combusto. Incio de funcionamento: a bomba injetora gera presso na tubulao de combustvel. Aps ser atingida uma presso determinada, erguese a agulha de assentamento e fica livre o orifcio de injeo. Uma potente mola mantm a contrapresso (presso de fechamento), regulada atravs de um parafuso de regulagem de prtenso. Depois da presso de bombeamento ter se reduzido novamente abaixo de um determinado valor, a mola fora a agulha a retornar para a sua posio inicial e assim finaliza a injeo. Conforme o procedimento de injeo escolhido, so aplicados injetores de formas especiais para a distribuio do jato de combustvel no interior da cmara de combusto.
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Nos motores refrigerados a gua, o lquido de arrefecimento faz com que a temperatura de servio seja mantida num valor adequado.
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Motor Arrefecimento
Arrefecimento do motor
O sistema de arrefecimento tem como funo garantir que a temperatura de servio no interior do motor nunca ultrapasse um valor superior pr-determinado, a fim de evitar o superaquecimento das peas e dos lubrificantes. Existem dois tipos muito comuns de sistema de arrefecimento: o arrefecimento a ar e o arrefecimento a gua. Atualmente d-se preferncia ao arrefecimento a gua. Para tanto, bombeia-se um agente refrigerador lquido atravs do circuito de arrefecimento do bloco do motor. Existem ainda alguns motores com arrefecimento direto ou arrefecimento forado a ar. Nestes motores, o calor expelido diretamente do motor atravs do ar que o circunda.
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Gerenciamento eletrnico
Introduo
Motores com gerenciamento eletrnico Caractersticas bsicas dos motores com gerenciamento eletrnico Conexo CAN
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Unidades injetoras
Funcionamento do sistema de injeo Fases do processo de injeo Segurana de trabalho
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Unidades de controle;
Cabos bus.
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Conexo CAN
As unidades do sistema de gerenciamento eletrnico trabalham interligadas por um cabo CAN, o que proporciona reduo do nmero de sensores, cabos eltricos e conexes, aumentando a confiabilidade e facilitando a manuteno do sistema. Suas funes so: - receber os sinais enviados pelos sensores localizados no motor e no veculo; - identificar o regime de operao; - determinar a necessidade instantnea de combustvel; - controlar o tempo de injeo nas unidades injetoras.
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Sensor do PMS
Sonda trmica
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Sensores
Os motores com sistema de gerenciamento eletrnico esto equipados com vrios sensores, cujo objetivo o de informar aos mdulos de gerenciamento o regime instantneo de operao. Os principais sensores que compem o sistema so: - sensor de presso e de temperatura do ar de sobrealimentao; - sensor de presso atmosfrica; - sensor de temperatura do combustvel; - sensor de posio do pedal acelerador; - sensor de temperatura do lquido de arrefecimento; - sensor de posio do ngulo da rvore de manivelas; - sensor de posio do ngulo da rvore comando de vlvulas.
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1.
Roletes da unidade injetora no ressalto da rvore do comando de vlvulas; Cmara de descarga; Canal de retorno no cilindro; Porta injetor com injetor; Tubulao de injeo, conexes dos tubos de presso; Vlvula; Im da unidade injetora (eletrom); Canal de alimentao no bloco do motor; Cmara de alta presso;
2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
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Segurana de trabalho
O fim da injeo ocorre quando o sistema de gerenciamento eletrnico desenergiza o eletrom de acionamento. A vlvula de controle retorna ento condio de repouso, despressurizando a cmara de alta presso. Se for detectada qualquer falha no sistema de injeo, as unidades de controle do sistema de gerenciamento eletrnico utilizam valores de recuperao, permitindo o deslocamento do veculo at um concessionrio. Os motores com gerenciamento eletrnico proporcionam, assim, conforto e segurana, com baixos nveis de emisso de poluentes.
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Transmisso de fora
Embreagem
Funo Embreagem a seco Embreagem mecnica com conversor de torque
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Caixa de mudanas
Caixa de mudanas automtica Caixa de mudanas manual Caixa de mudanas de garras constantes Sincronizao Grupos anteriores / posteriores Sistemas auxiliares de comando para a caixa de mudanas - Caixa de mudanas eletropneumtica EASY SHIFT Tomadas de fora Caixa de transferncia
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rvore de transmisso
rvore de transmisso
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Eixos motrizes
Eixo traseiro Eixo traseiro com rvore passante Eixo de cubos redutores Eixo dianteiro Diferencial Bloqueio do diferencial (bloqueio transversal)
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A combinao de um conversor de torque e de uma embreagem a seco, denomina-se embreagem mecnica com conversor de torque.
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Embreagem a seco
Nos caminhes e furges comum a utilizao de embreagens a seco, monodisco ou multidisco a seco, que funcionam com base no princpio de frico. Uma embreagem a seco constituda dos seguintes componentes: Disco da embreagem, no qual so fixadas com rebites as lonas de frico; Forquilha de desembreagem com mancal de desembreagem; Placa do plat, que pressiona o disco da embreagem contra o volante do motor atravs de um sistema de molas. O disco da embreagem est localizado sobre a rvore primria da caixa de mudanas, de forma que pode ser deslocado. Com o dispositivo engrenado, as molas pressionam o disco da embreagem e as lonas de freio contra o volante de inrcia acoplado ao motor. Dessa forma estabelecida a fora de arrasto. Quando o motorista pisar no pedal da embreagem, a unio mecnica fica interrompida entre o motor e a caixa de mudanas: o disco da embreagem separa-se do volante de inrcia, desfazendo-se a fora de arrasto. A transmisso da fora do pedal para a embreagem normalmente se efetua por via hidrulica, em alguns casos, auxiliada pneumaticamente.
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As caixas de mudanas automticas normalmente so utilizadas em veculos destinados ao servio fora de reas urbanas e em veculos especiais.
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Nas caixas de mudanas com garras, deve-se recorrer ao sistema de dupla embreagem para poder fazer a mudana de marcha.
Nas caixas de mudanas sincronizadas, um anel de sincronizao intercalado entre a coroa deslizante e o pinho da marcha correspondente. Ao se mudar a marcha, este anel garante a igualdade de rotao entre o pinho e a rvore primria.
1 2
3
Cubo de acoplamento Coroa deslizante com dentes de arrasto Anel-trava Anel de sincronizao com cone externo Rolamento de agulhas Pinho de marcha com dentes de arrasto
4 5
6
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Sincronizao
Na caixa de mudanas, o dispositivo de sincronizao se encarrega de igualar o nmero de rotaes da rvore primria e do pinho de cada marcha, sem a necessidade da dupla embreagem. Na operao de mudana de marcha, comprime-se a coroa deslizante contra o anel de sincronizao enquanto no tenham sido igualadas as rotaes da rvore primria e o pinho.
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Os sistemas auxiliares de comando para as caixas de mudanas, facilitam a tarefa do motorista. Por exemplo: a caixa de mudanas eletro-pneumtica.
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conduto pneumtico conduo eltrica transmisso do valor de consignao medio acionamento
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3
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As tomadas de fora que dependem da caixa de mudanas, so acopladas a esta na parte traseira da mesma.
As tomadas de fora independentes da caixa de mudanas, so acionadas diretamente pela rvore de manivelas.
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Tomadas de fora
Freqentemente, os veculos comerciais - por exemplo: basculantes, betoneiras ou veculos de servios pblicos - necessitam de uma ou vrias tomadas de fora para o acionamento de seus equipamentos. H uma diferena entre as tomadas de fora da caixa de mudanas e as tomadas de fora do motor. Tomadas de fora da caixa de mudanas. A tomada de fora da caixa de mudanas, acoplada na parte traseira da caixa, e acionada pela rvore intermediria. Podem-se instalar vrias tomadas de fora. Ao pisar no pedal da embreagem, interrompe-se a transmisso de torque entre o motor e a tomada de fora. As tomadas de fora das caixas de mudanas, devem ser utilizadas somente com o veculo parado.
Tomadas de fora do motor. A tomada de fora do motor instalada na frente da caixa de mudanas. Est acoplada diretamente na rvore de manivelas do motor, ou seja, funciona independentemente da caixa de mudanas e da embreagem.
Este tipo de tomada de fora apropriado para o acionamento das betoneiras e das bombas pesadas do servio de bombeiros. Os mecanismos, ou equipamentos, acionados por este sistema de tomada de fora, podem continuar em servio mesmo com o veculo em movimento.
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A caixa de transferncia tem por finalidade distribuir o torque do motor entre os eixos dianteiro e traseiro.
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A rvore de transmisso transmite a fora de acionamento da caixa de mudanas aos eixos motrizes.
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Nos veculos com dois eixos traseiros motrizes, o primeiro deles deve possuir uma rvore passante.
Nos eixos de cubos redutores, a reduo principal realizada nos cubos das rodas.
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O diferencial utilizado para compensar as diferenas existentes entre o nmero de rotaes da roda externa e interna quando o veculo descreve uma curva.
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Diferencial
O diferencial consiste numa engrenagem que efetua a seguinte funo: permitir que as rodas externas, ao descreverem uma curva, possam percorrer um trecho mais longo que as rodas internas. Este sistema de compensao pode apresentar alguns problemas: estando o piso parcialmente escorregadio, uma das rodas pode patinar e girar em vazio, enquanto a outra permanece bloqueada sobre um pavimento aderente. O diferencial pode estar equipado com um dispositivo de bloqueio (bloqueio transversal) que inibe a funo da compensao.
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Chassi
Quadro do chassi
Definio Quadro de travessas
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Suspenso e amortecedores
Feixes de molas Molas helicoidais Barra de torso Suspenso pneumtica Estabilizador Amortecedores
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Eixos no motrizes
Eixo dianteiro Segundo eixo direcional Eixo de arrasto
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Rodas
Aro de roda Tipos de construo de pneus Dimenses dos pneus Perfis Nomenclatura dos pneus
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Direo
Tipos de construo Mecanismo da direo (Caixa de direo) Direo hidrulica
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O quadro do chassi de travessas formado por longarinas e travessas fabricadas em diferentes perfis.
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Quadro de travessas
Este tipo de quadro tem a forma de uma escada manual, e formado pelo conjunto de duas longarinas paralelas e de travessas unidas s primeiras atravs de rebites ou parafusos. Para a construo das longarinas do quadro so usados normalmente perfis em "U". Para a construo das travessas utilizam-se perfis de caixa fechados ou perfis em "U". No caso de ser necessrio reforar a estabilidade do quadro, podem ser utilizados perfis em "U" de diferentes tamanhos, unidos com rebites: um perfil em "U" pequeno dentro de um perfil em "U" maior.
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Uma mola em forma de barra de torso consiste numa barra de ao submetida a esforos de torso.
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Molas helicoidais
As molas helicoidais so fabricadas com um tipo de ao especial prprio para esta aplicao. Este tipo de mola pode, somente, absorver esforos de compresso, no podendo transmitir foras de frenagem ou de propulso. Em outras palavras: nos veculos com suspenso a base de molas helicoidais devem ser adicionados braos para a conduo das rodas.
Barra de torso
As molas nos sistemas do tipo barra de torso, so constitudas por uma barra de ao submetida a esforos de torso. Esse tipo de mola usado preferencialmente em veculos leves de transporte com suspenso individual nas rodas.
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Estabilizador
A funo do estabilizador consiste em compensar a inclinao do lado interno do quadro do chassi (compresso unilateral da suspenso) quando o veculo descreve uma curva na estrada. Este sistema formado por uma barra de torso, fixa em ambos os lados do eixo e apoiado em mancais no quadro do chassi. O estabilizador no atua caso a carga colocada sobre o chassi do veculo seja simtrica.
Amortecedores
Os amortecedores diminuem a intensidade dos impactos causados pela passagem das rodas sobre irregularidades da estrada e transmitidos ao eixo. Dessa forma, reduzem-se as vibraes das rodas e dos eixos, ao mesmo tempo em que se evita que os pneus percam a aderncia com o pavimento. O tipo de amortecedor mais utilizado atualmente o amortecedor telescpico.
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Os eixos dianteiros rebaixados, permitem um espao livre maior para o alojamento do motor.
Com a instalao de um segundo eixo direcional, pode-se aumentar a capacidade de carga em veculos com a carroaria de balano curto.
O 3 eixo auxiliar permite o aumento da carga til sem que seja necessrio aumentar excessivamente o peso prprio.
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Eixo de arrasto
Os eixos no motrizes localizados atrs do eixo motriz, so denominados de eixos de arrasto (3 eixo auxiliar). A combinao de um eixo motriz e de um eixo de arrasto resulta mais econmica e mais leve do que a de dois eixos motrizes. Em termos gerais, os eixos de arrasto podem ser suspensos quando o veculo trafega vazio ou com metade da carga (eixos alveis). O eixo motriz (propulsor) suporta aproximadamente 2/3 da carga total correspondente ao eixo traseiro e o eixo de arrasto suporta 1/3 restante.
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1
2
Aros de roda com garganta profunda Aros de roda com garganta plana Aros de roda Trilex
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12 R 22,5
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Chassi Rodas
Aro de roda
O aro de roda e o pneu so os dois componentes principais das rodas. Dependendo de sua seo transversal, os aros de roda podem ser classificados em trs tipos: - Aros de roda com perfil profundo; - Aros de roda com perfil plano; - Aros de roda Trilex. Para a designao dos aros de roda, utiliza-se, em primeiro lugar, a largura do perfil e depois o dimetro do aro de roda em polegadas.
Exemplo 1: 11.00 - 20 Trata-se de um pneu com largura de 11 polegadas (1 polegada = 2,54 cm). O seu dimetro interno de 20 polegadas, ou seja, tem que
Exemplo 2: 12 R 22,5 Um pneu radial de 12 polegadas de largura. No se utiliza 00 (zeros) representando os dgitos de
Exemplo 3: 295/80 R 22,5 Trata-se de um pneu de seo baixa: 295 mm de largura, e com uma proporo entre altura e largura de 80:100. O dimetro interno do pneu de 22,5 polegadas.
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A capacidade mxima de carga admissvel e a velocidade mxima, so indicadas por algarismos e letras caractersticas no pneu.
kg kg kg kg kg kg kg
F G H K L M N P
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Chassi Rodas
Perfis
Nos pneus destinados a caminhes, costuma-se utilizar principalmente trs tipos de perfis: - Perfis para estrada, utilizados no transporte de mercadorias a curtas e longas distncias; - Perfis para estrada e tipos diversos de terreno, para o trfego misto. - Perfis para tipos variados de terreno, utilizados em veculos pesados de canteiros de obras, equipados para tipos variados de terreno.
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Direo com pino central, com um nico ponto de giro, e direo por manga de eixo, com dois pontos de giro.
O mecanismo de direo com reduo permite que seja diminuida a fora que deve ser utilizada para girar o volante.
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Chassi Direo
Tipos de construo
Existem dois tipos de direo: - Direo com pino central; - Direo por mangas de eixo. A direo com pino central utilizada somente nos reboques. As rodas esto unidas rigidamente com a ponte e possuem um ponto de giro comum que corresponde ao centro da ponte. Nos sistemas de direo por mangas de eixo, cada uma das rodas direcionais gira em volta de um ponto de giro prprio.
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O sistema de bombas hidrulicas da servo-direo (direo hidrulica), multiplica a fora mecnica exercida ao girar o volante.
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Chassi Direo
Direo hidrulica
Quanto maior for o valor combinado do peso de um veculo e do peso da carga transportada, maior ser a necessidade de se utilizar um sistema de direo assistida. A presso do fluido da direo hidrulica multiplica a fora aplicada pelo motorista. Caso este sistema hidrulico seja avariado, os componentes mecnicos da direo ainda podero continuar sendo manejados; porm, dever ser exercida uma fora maior pelo motorista.
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Freios
Freios de servio
Freio de tambor Freio a disco Freio hidrulico (freio sem auxlio) Sistema hidrulico auxiliado a vcuo (servo-freio) Sistema hidrulico auxiliado a ar comprimido (servo-freio) Freio pneumtico (freio com fora auxiliar) Compressor Secador do ar comprimido Dispositivo anticongelante
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Freio de estacionamento
Freio de mo Freio acumulador de molas
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Freio motor
Freio motor Vlvulas de estrangulamento constante (TOP BRAKE)
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Retardador
Retardador hidrulico (retardador hidrodinmico) Retardador eletromagntico (freio por correntes induzidas)
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1
2
4 5
6
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Nos servo-freios a fora exercida sobre o pedal do freio amplificada por meio um sistema a vcuo ou pneumtico. Freios hidrulicos acionados a vcuo.
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Compressor
O compressor de ar acionado diretamente pelo motor. Aspira o ar da atmosfera atravs de um filtro, comprime-o e conserva-o no reservatrio de ar.
Secador do ar comprimido
O secador de ar mantm seco o ar comprimido utilizado no sistema pneumtico, para que seja evitada a corroso do sistema de freios. No inverno, o secador evita que haja o congelamento das vlvulas do sistema de freios.
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O freio acumulador de molas ativado mecanicamente pela fora das molas e desativado pneumaticamente por meio de ar comprimido.
1
2
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Uma vlvula borboleta no coletor de escapamento freia o motor pela reteno dos gases.
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O retardador hidrodinmico estabelece uma resistncia hidrulica entre um rolete de palhetas fixo e um rolete de palhetas giratrio.
Quanto maior for a intensidade da corrente nas bobinas do retardador eletromagntico, maior ser a ao de frenagem.
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Freios Retardador
Retardador hidrulico (retardador hidrodinmico)
Na carcaa do retardador hidrulico, esto alinhados um rolete de palhetas fixo (estator) e um rolete de palhetas giratrio (rotor), unido rvore de transmisso do veculo. Ao se ativar o retardador, um sistema pneumtico introduz leo sob presso nessa carcaa. O rotor empurra o leo contra o estator, que freado. A energia hidrocintica do leo dissipada como energia trmica. Um trocador de calor se encarrega de dissipar a energia trmica atravs do sistema de arrefecimento do motor. O retardador est diretamente incorporado caixa de mudanas ou uma rvore de transmisso dividida. O rendimento da frenagem do retardador depende do regime de rotao da rvore de transmisso.
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Cabina
Tipos de construo
Cabina sem leitos Cabina com leitos Cabina com teto elevado
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Conforto
Suspenso da cabina Aquecimento / Ventilao / Ar condicionado Aquecimento independente
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A cabina de teto elevado oferece mais liberdade de movimentao e mais espao para o transporte de objetos pessoais.
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Uma boa suspenso e amortecimento para a cabina, correspondem a uma contribuio essencial para o bem-estar do motorista e, como conseqncia, para a conduo do veculo.
Um grande nmero de difusores com escalas amplas para o seu ajuste, garantem um ambiente agradvel na cabina.
Ar fresco Ar frio e quente Ar em circulao Ar expelido
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Cabina Conforto
Suspenso da cabina
Nos caminhes com cabina avanada, existe um apoio articulado na parte dianteira, com o qual pode ser feito o basculamento completo da cabina, para a realizao de tarefas de manuteno e reparos. A cabina pode ser apoiada sobre sistemas elsticos na frente e atrs, ou somente na parte traseira. Trata-se de sistemas formados por feixes de molas ou por molas helicoidais. Alguns fabricantes incorporam sistemas mais sofisticados base de suspenso pneumtica. Uma boa suspenso e amortecimento para a cabina, correspondem a uma contribuio essencial para o bem-estar do motorista e, como conseqncia, para a conduo do veculo.
Aquecimento independente
O aquecimento independente continua em funcionamento mesmo com o veculo parado - por exemplo, durante as paradas de descanso. Existem dois tipos de construo: aquecimento a ar e aquecimento a gua. Atravs de um sistema independente de aquecimento a gua, pode-se fazer tambm o praquecimento do motor.
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Eletricidade
Equipamento eltrico
Bateria Alternador Motor de partida Iluminao
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Os alternadores trifsicos se caracterizam pelo seu reduzido desgaste e praticamente dispensam manuteno, alm de fornecerem energia eltrica inclusive a baixas rotaes.
Nos automveis com motores de combusto, so incorporados motores eltricos para efetuar a partida.
118
Alternador
O alternador gera a energia eltrica necessria para o veculo, quando o motor est em funcionamento. So empregados normalmente alternadores trifsicos, que apresentam menor desgaste e praticamente dispensam manuteno.
Motor de partida
Para pr em movimento um motor de combusto, necessrio lhe fornecer um impulso inicial. O motor de partida tem a funo de iniciar o movimento do motor do veculo atravs do pinho do motor de partida e da cremalheira acoplada ao volante de inrcia.
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Existem diferentes tipos de luzes, algumas de uso obrigatrio ou simplesmente de uso autorizado num veculo:
1
Faris principais com luz alta e luz baixa Faris de neblina Faris auxiliares Luzes indicadoras de direo Luzes de posio traseiras Luzes do freio Luzes de marcha--r Luz-piloto de neblina traseira Luzes de posio
1
2
3
4 5 6
7
4 2
8 9
9 4 5
7 6 8
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122
Carroarias e reboques
Noes bsicas
Comprimento de carga / Volume de carga Peso do chassi Peso do veculo vazio Peso Bruto Total Carga til Carroaria e carga til
124
Carroarias fixas
Carroaria carga seca Carroaria basculante Caminhes tanque Quinta roda
128
Carroarias intercambiveis
Carroarias / plataformas intercambiveis Caamba intercambivel Continer
132
123
124
Peso do chassi
O peso do chassi corresponde ao peso do veculo em posio de marcha, sem carroaria.
125
126
Carga til
A carga til a diferena entre o peso do veculo vazio e o peso total mximo admissvel. Deve ser levado em considerao que qualquer modificao na estrutura do veculo, pode influir na modificao da carga til.
127
128
Carroaria basculante
Os caminhes basculantes so empregados em geral nos servios de obras e para o transporte de mercadorias a granel. Existem dois tipos de basculantes: No caminho basculante para trs lados, a caixa de carga pode bascular em trs direes. No caminho basculante de caamba, a caamba bascula somente para trs. O mecanismo basculante baseado em um macaco hidrulico telescpico. A bomba hidrulica acionada pela tomada de fora acoplada na caixa de mudanas.
129
130
Quinta roda
Os veculos articulados so equipados com um tipo especial de acoplamento: a quinta roda, que constitui a fixao e o apoio giratrio do semi-reboque.
131
132
Caamba intercambivel
A caamba intercambivel destes veculos pode ser carregada ou descarregada com ajuda de um dispositivo especial com acionamento hidrulico.
Continer
O continer consiste num recipiente intercambivel de ao sem ps de apoio prprios. Para ser carregado ou descarregado, necessrio o uso de um guindaste. Geralmente podem ser empilhados vrios contineres. Os contineres permitem a realizao de um transporte misto - ou seja, o transporte de mercadorias por estrada, ferrovia e vias martimas ou fluviais.
133
134
Lei da balana
136
135
6t
10 t
13,5 t
17 t
DE
DE
20 t
DE = 1,20 m a 2,40 m
DE = 1,20 m a 2,40 m
DE
DE = Acima de 2,40 m
15 t
DE
25,5 t
DE DE
20 t
DE = 1,20 m a 2,40 m
20 t
DE = 1,20 m a 2,40 m
DE
DE
DE
DE = Acima de 2,40 m
DE = Acima de 2,40 m
tipo balancim
136
137
PBT
PBT
PBTC
PBTC
138
139
CMT = 62 t
CMT = 66 t
5t
17 t
10 t
17 t = 49 t
5t
10 t
17 t
17 t = 49 t
5t
17 t
17 t
17 t = 56 t
5t
10 t
17 t
10 t
17 t
= 59 t
5t
17 t
10 t
25,5 t = 57,5 t
5t
10 t
17 t
17 t
17 t
= 66 t
Limitado a
5t
17 t
17 t
25,5 t = 62 t
5t
10 t
10 t 10 t
10 t
10 t 10 t = 65 t
5t 5t 17 t 10 t 10 t 10 t 10 t = 62 t
10 t
25,5 t
10 t
10 t = 60,5 t
5t
10 t
25,5 t
10 t
17 t
= limitado a 66 t
CMT = 123 t
5t
10 t
10 t
10 t
10 t
10 t
10 t = 65 t
6t
17 t
10 t
17 t = 49 t
6t
17 t
17 t
17 t = 57 t
CMT = 80 t
10 t = 63 t
6t
17 t
10 t
10 t
10 t
6t
17 t
10 t
17 t
10 t
17 t
= 77 t
6t
10 t
17 t
17 t = 50 t
6t
17 t
17 t
17 t
17 t
17 t
= 91 t
6t
10 t
17 t
10 t
17 t
= 60 t
5t
10 t
25,5 t
= 48,5 t
6t
17 t = 57 t
10 t
10 t 10 t
10 t
10 t 10 t = 66 t
6t
17 t
17 t
6t
6t 17 t 17 t 17 t 17 t = 74 t
10 t
17 t
17 t
17 t
= 67 t
6t
6t 17 t 17 t 17 t 17 t 17 t = 74 t
10 t
25,5 t
17 t
17 t
= 75,5 t
6t
5t 10 t 25,5 t 17 t 25,5 t = 91 t
10 t
25,5 t
10 t
25,5 t
= 77 t
6t
17 t
17 t
17 t
17 t
17 t
17 t = 74 t
6t
10 t
17 t
17 t
17 t
= 67 t
6t
17 t
25,5 t
17 t
25,5 t
17 t
25,5 t = 74 t
6t
10 t
17 t
10 t
17 t
10 t
10 t = 80 t
140
141
14,00 m
18,15 m
19,80 m
DE
DE
142
4,40 m
2,60 m
Balano traseiro
H um limite para o balano traseiro que corresponde a 60% da distncia entre-eixos do veculo. Este valor no pode ultrapassar 3,50 m.
143
144
Sistemas de numerao
146
Grupos de construo
Peas do motor Peas do chassi Peas da cabina Peas em geral
162
168
178
145
146
Modelo
No caso dos caminhes e chassis para nibus, o Modelo composto por trs ou quatro algarismos. Ex.: 1214 Os dois primeiros algarismos (12) indicam o peso bruto total (PBT) admissvel do veculo, em toneladas. Os dois ltimos algarismos (14) indicam aproximadamente a potncia do motor que equipa o veculo, em CV DIN. Acrescentar sempre um zero no final (140 CV). No caso de nibus, o grupo numrico que identifica o modelo composto de trs algarismos. Ex.: 400 O primeiro algarismo (4) convencional de fbrica. Os dois ltimos algarismos (00) constituem o nmero de ordem (projeto) da fbrica.
147
Grupo
Palavra Derivao Lastwagen Gelndegngig Kipper Sattelschlepper Betonmischer Allradantrieb Omnibus Front Hinten Pullman
Identificao do Tipo Chassi com cabina semi-avanada. Execuo especial todo terreno (verso militar/trao 6x6). Dotado de tomada de fora para acionamento de bscula, guincho e outros equipamentos. Cavalo mecnico para tracionar semi-reboque. Dotado de tomada de fora na polia anti-vibratria ou no volante do motor, para acionamento de betoneira. Veculo com trao total 4x4. Qualifica o nibus completo ou Plataforma e chassi para nibus. Motor frontal. Motor traseiro. Pedais suspensos avanados.
L G K S B A O F H P
Verso
Distncia entre eixos (mm) 3150 3600 3700 4200 4500 4600 4830 5170 5550 5900 6050
LK 16 18 / 42
42 Distncia entre eixos de 4.200 mm
31 36 37 42 45 46 48 51 55 59 60
148
Verso
Nos chassis de caminhes e de nibus, o nmero que vem no final da sigla (separado por uma barra do grupo numrico que identifica o modelo), indica a distncia entre eixos (aproximadamente).
149
0 400 Verses R S D U P L ST PST G Rodovirio Suspenso pneumtica Terceiro eixo Urbano Padron Longo nibus urbano curto nibus urbano longo Gs natual
Exemplo:
O 4 00 R S D
3 Eixo Suspenso Pneumtica Rodovirio nibus
150
151
152
A Motor turboalimentado
(Auflader);
ps-resfriador (Luftkhlung);
ciclo de funcionamento OTTO (combustvel lcool hidratado). Simultneamente antes e aps o grupo numrico indica motor do ciclo diesel que utiliza como combustvel lcool aditivado;
Motores - Designaotcnica
Nmero do motor:
904.920 1 416699
Nmero progressivo da srie de produo (FZ) 1 esquerda Verso para direo 2 direita 0 neutro Modelo de construo (Baumuster) - Verso do modelo Modelo de construo (Baumuster) - Modelo
153
MB G 3 / 50 - 5 / 8.5
Reduo da 1a marcha Nmero de marchas Torque nominal de entrada em mkgf Verso do projeto Sigla de Caixa de Mudana (Getriebe) Fabricante Mercedes-Benz
ZF 16 S 1900
Torque nominal de entrada em Nm Sincronizada Nmero de marchas Fabricante (ZF do Brasil S.A.)
154
718.250 1 118283
Nmero progressivo da srie de produo (FZ) 1 esquerda Verso para direo 2 direita Modelo de construo (Baumuster) - Verso do modelo Modelo de construo (Baumuster) - Modelo
155
Exemplo:
VL 4 / 10 D - 7
Carga mxima admissvel sobre o eixo (toneladas) D Freio pneumtico L Suspenso pneumtica C Freio a disco S Bloqueio no diferencial E Suspenso independente Verso do projeto Projeto VL Eixo dianteiro para veculos comerciais VO Eixo dianteiro para nibus AL Eixo dianteiro com trao
156
739.330 1 269357
Nmero progressivo da srie de produo (FZ) 1 esquerda Verso para direo 2 direita Modelo de construo (Baumuster) - Verso do modelo Modelo de construo (Baumuster) - Modelo
157
Exemplo:
HL 4 / 25 D - 7.6
Carga mxima admissvel sobre o eixo (toneladas) D Freio pneumtico C Freio a disco G Com rvore de transmisso passante L Suspenso pneumtica S Bloqueio no diferencial Z Diferencial com reduzida Verso do projeto Projeto HL Eixo traseiro para veculos comerciais HD Eixo traseiro com compensador para transmisso de fora HO Eixo traseiro para nibus monobloco NR Eixo traseiro sem trao (eixo de apoio) HH Eixo traseiro para chassi de caminho p/encarroamento de nibus c/motor traseiro
158
743.305 1 591542
Nmero progressivo da srie de produo (FZ) 1 esquerda Verso para direo 2 direita Modelo de construo (Baumuster) - Verso do modelo Modelo de construo (Baumuster) - Modelo
159
160
682.810 1 789567
Nmero progressivo da srie de produo (FZ) 1 esquerda Verso para direo 2 direita Modelo de construo (Baumuster) - Verso do modelo Modelo de construo (Baumuster) - Modelo
161
162
Peas do motor
Peas do motor
Grupos de 01 a 23, 25 e 54
01 - Bloco do motor 03 - rgos mveis do motor 05 - Distribuio e transmisso por corrente 06 - Regulador e indicador RPM 07 - Carburador / bomba injetora 09 - Sistema de alimentao 11 - Instalao de gasognio de aspirao Instalao de gs 13 - Compressor de ar 14 - Coletor de admisso / coletor de escape 15 - Equipamentos eltricos do motor 17 - Instalaes de partida e ar comprimido 18 - Bomba de leo / tubulao de lubrificao 20 - Refrigerao do motor 22 - Acessrios do motor e suspenso 23 - Instalaes especiais 25 - Embreagem 54 - Equipamentos eltricos e instrumentos
163
164
165
166
Peas em geral
167
Exemplo:
353 010
18
08
Bloco do motor
Nmero da Pea Seqncia para leitura 2 Nmero de Modificao Seqncia para leitura 4 Grupo e sub-grupo de construo Seqncia para leitura 1 Designao do Modelo Seqncia para leitura 3 Sistema de Leitura
168
Sistemas de leitura
Existem dois tipos de Sistema de Leitura:
Sistema de Leitura Alternado Identificado pelas letras: - A - H - W Sistema de Leitura Seqencial Identificado pela letra: - N
169
Exemplo:
A A
74 74
03 03
170
AS1
Aparecem sempre aps o nmero da pea, e servem para dar informaes adicionais, tais como: - pea alternativa; - pea recondicionada; - pea com operao exclusiva na reposio (pintura ou leo proteo); - peso da biela; - cdigo de tolerncia para medida de pisto.
171
Exemplo:
A A A
71 71 71
42 42 42
Punho para alavanca / 7900 / 9985 Cor marrom escuro Cor preta
AS 2 Seqncia para Leitura 5 AS 1 No utilizado neste caso Nmero da Pea Seqncia para Leitura 2 Nmero de Modificao Seqncia para Leitura 4 Grupo e sub-grupo de construo Seqncia para Leitura 1 Designao do Modelo Seqncia para Leitura 3 Sistema de Leitura
Exemplo:
98 000 092 02
02
Carcaa
Nmero da pea Seqncia para Leitura 2 Nmero da modificao Seqncia para Leitura 5 Grupo e sub-grupo de construo Seqncia para Leitura 1 Designao do modelo Seqncia para Leitura 3 Pea exclusiva do Brasil Seqncia para Leitura 4 Sistema de Leitura
172
173
Exemplo:
98 384 589 00
07
00
174
175
0 00931
012 251
9 00271
012 083
Mangueira
Nmero corrido: Indicao das medidas restantes, caractersticas do material, fornecedor, etc. Medida bsica de 3 dgitos Designao normalizada de 5 dgitos Peas normalizadas Sistema de Leitura
176
177
No caso dos CAMINHES, o nmero do chassi estar gravado na longarina direita, prximo ao eixo dianteiro.
Exemplo:
C Campinas M 1991 N 1992 Ano de fabricao P R S Modelo de construo (Baumuster) 1993 1994 1995 Modelo Verso do modelo T V 1996 1997
384 085 9
M Fabricante (Mercedes-Benz)
178
179
180
Questionrios
181
Funcionrio Concessionrio 1. O freio de tambor tem como elementos principais: ( ( ( ( ( 2. ) ) ) ) ) cilindro mestre dutos cheios de fluido pastilhas cunha de expanso excntrico (ou rvore de freio)
Os caminhes rgidos so constitudos por: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) chassi com cabina chassi com cabina e carroaria chassi com cabina e semi-reboque chassi com cabina e reboque chassi com cabina, carroaria e reboque
3.
Quais os implementos que necessitam de uma tomada de fora auxiliar? ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) carroaria aberta betoneira tanques basculante contineres
4. ( ( ( ( ( 5.
O que significam os nmeros 51 e 42 nos modelos L 2325/51, LK 2325/42? ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) Peso Bruto Total Potncia Torque do motor Entre-eixo Capacidade de carga no eixo dianteiro
182
Questionrios
Funcionrio Concessionrio 1. Os semi-reboques so mais usados para: ( ( ( ( ( 2. ) ) ) ) ) carga em geral combustveis material de construo gros betoneiras
Um caminho de 3 eixos, com trao no primeiro eixo traseiro, identificado pela sigla: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) 4x2 4x4 6x2 6x6 6x4
3.
A embreagem mecnica com conversor de torque ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) multiplica o nmero de marchas reduz a desmultiplicao no eixo de trao transmite a fora do pedal para a embreagem amplia o torque que recebe do motor reduz o torque do motor
4.
O equipamento de iluminao deve: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) garantir a visibilidade do trecho a ser percorrido funcionar apenas com o veculo em movimento sinalizar mudana de direo e frenagem ser usado sempre no ponto mximo (farol alto) ter ligao com reboque/semi-reboque
5.
A funo da bomba injetora : ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) injetar ar no turbocompressor injetar combustvel nas cmaras de combusto regular a quantidade de ar nas cmaras regular quantidade e incio da injeo de combustvel arrefecer o motor
183
Funcionrio Concessionrio 1. Qual a tolerncia estabelecida por lei para os valores de peso bruto total por eixo de veculos de carga: ( ( ( ( ( 2. ) ) ) ) ) 2% 10 % 5% 3% 12 %
Qual o tipo de ordem dos grupos de construo? ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) Alfabtica Decrescente Aleatria Inversa Crescente
3.
A suspenso pneumtica apropriada para: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) ganhar velocidade manter a altura do quadro do chassi independente da carga estabilizar o veculo diminuir o desgaste dos pneus facilitar o carregamento em rampas de alturas diferentes
4.
A transmisso da fora do mbolo rvore de manivelas feita mediante acoplamento de que componente? ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) eixo de comando de vlvulas pr-cmara biela bomba de combustvel turbocompressor
5.
Um conjunto de chassi, cabina e 5a. roda chamado de: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) cavalo mecnico caminho com reboque carreta caminho trator caminho articulado
184
Questionrios
Funcionrio Concessionrio 1. No bloco do motor esto localizados orifcios para: ( ( ( ( ( 2. ) ) ) ) ) movimentao dos mbolos (pistes) instalao de vlvulas instalao de rvore de manivelas circulao do lquido de arrefecimento instalao de bicos injetores
As cabinas avanadas tm o motor: ( ) sob o assento do motorista ( ) frente, embaixo do cap ( ) atrs do assento do motorista
3.
Num caminho de 3 eixos a carga sobre os eixos : ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) igual nos trs eixos maior no eixo dianteiro igual nos 2 eixos traseiros maior no segundo eixo traseiro maior no primeiro eixo traseiro
4.
A unidade que traciona um semi-reboque denominada: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) chassi com cabina veculo composto cavalo mecnico caminho basculante caminho-trator
5.
Existem dois tipos de Sistema de leitura, quais so eles? ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) Sistema de leitura Alternado e Seqencial Sistema de leitura Alternativo e Seqencial Sistema de leitura Alternativo e Sub-Seqencial Sistema de leitura Alternado e Sub-Seqencial NDA
185
Funcionrio Concessionrio 1. O PBT (peso bruto total) de um caminho o resultado de que clculo? ( ( ( ( 2. ) ) ) ) peso do chassi + peso da carroaria peso da carroaria + reboque ou semi-reboque peso da carroaria + carga peso do chassi com cabina + carroaria + carga
Os caminhes e nibus em geral so equipados com: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) uma bateria de 12 V duas baterias de 6 V cada uma bateria de 24 V quatro baterias de 6 V cada duas baterias de 12 V cada
3.
Para servios de manuteno e reparos as cabinas podem ser basculadas: semi-avanada sim no parcialmente completamente ( ( ( ( ) ) ) ) avanada ( ( ( ( ) ) ) )
4.
Quantas fases compem o processo de injeo num sistema com gerenciamento eletrnico? ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) duas trs quatro uma cinco (2) (3) (4) (1) (5)
5.
No freio hidrulico a fora sobre o pedal do freio transmitida por: ( ( ( ( ) ) ) ) sistema de vlvulas cilindro mestre dutos cheios de fluido sistema auxiliar (servo-freio)
186
Questionrios
Funcionrio Concessionrio 1. A cilindrada total significa: ( ( ( ( ( 2. ) ) ) ) ) o total de cilindros do motor o dimetro dos cilindros a distncia percorrida pelo mbolo entre o ponto morto inferior (PMI) e superior (PMS) volume do cilindro entre o PMI e o PMS cilindrada de um cilindro multiplicada pelo nmero de cilindros
Qual a funo primordial da conexo CAN? ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) acionar o motor ativar o sistema de injeo carregar as baterias interligar as unidades eletrnicas do sistema de gerenciamento eletrnico reduzir a emisso de gases de escapamento
3.
O freio motor trabalha com: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) alavanca manual borboleta de escapamento vlvula de estrangulamento que reduz a acelerao do mbolo reduo de marcha boto no assoalho da cabina
4.
A suspenso da cabina pode ser: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) feixes de molas ou molas helicoidais atrs feixes de molas ou molas helicoidais na frente feixes de molas ou molas helicoidais na frente e atrs apenas por amortecedores pneumtica
5.
Identifique a alternativa incorreta, para definir os grupos de construo: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) Grupos de 01 a 23, 25 e 54 (Peas do motor) Grupos de 24 a 59 (Peas do chassi) Grupos de 60 a 97 (Peas da cabina/carroaria) Grupos de 98 a 99 (Peas em geral - DIN/Norma) NDA
187
Funcionrio Concessionrio 1. O servo-freio amplifica a fora de frenagem mediante: ( ( ( ( 2. ) ) ) ) menor injeo de combustvel compressor de ar bomba de vcuo mais fora do motorista sobre o pedal de freio
Os alternadores trifsicos: ( ( ( ( ) ) ) ) requerem manuteno constante requerem pouca manuteno interrompem a energia eltrica em baixas rotaes fornecem energia mesmo em baixas rotaes
3.
O semi-reboque (SR) ligado ao cavalo mecnico por: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) cabo de ao quinta roda pino de acoplamento ganchos plataforma especial
4.
O valor da CMT para o trfego de veculos de carga sem a necessidade de uma AET de: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) 50 t 45 t 37 t 52 t 47 t
5.
A embreagem serve para: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) frear o veculo separar o motor da caixa de mudanas aumentar a acelerao do veculo mudar de marcha com caixa de cmbio mecnica mudar de marcha com caixa automtica
188
Questionrios
Funcionrio Concessionrio 1. O valor limite (percentual) estabelecido por lei para o balano traseiro de veculos de carga de: ( ( ( ( ( 2. ) ) ) ) ) 40 % da distncia entre-eixos 100 % da distncia entre-eixos 50 % da distncia entre-eixos 60 % da distncia entre-eixos 60 % da distncia entre-eixos
Qual dos itens abaixo no funo do sistema de gerenciamento eletrnico? ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) acionamento das lmpadas de controle no painel de instrumentos limitao da velocidade mxima a ser desenvolvida pelo veculo acionamento automtico dos faris do veculo aps o anoitecer verificao do engrenamento de alguma marcha durante a partida do veculo identificao da posio do pedal do acelerador
3.
Nas caixas de mudanas sincronizadas o anel de sincronizao fica ( ( ( ( ) ) ) ) entre a coroa deslizante e o pinho da marcha correspondente entre o cubo de acoplamento e a coroa deslizante entre o rolamento de agulhas e o pinho de marcha atrs do pinho
4.
O impulso inicial para o movimento do motor dado por: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) alternador motor de partida compressor bomba de combustvel bomba injetora
5.
A duplicao das marchas pode ser obtida com: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) uso de caixa de cmbio automtica colocao de tomadas de fora na caixa caixa de transferncia engrenagens redutoras adicionais antes da caixa de mudanas engrenagens redutoras adicionais depois da caixa de mudanas
189
Funcionrio Concessionrio 1. As cabinas semi-avanadas levam o motor: ( ) abaixo do assento do motorista ( ) frente, sob o cap ( ) qualquer das 2 alternativas 2. Em que parte do veculo est localizado o nmero que de fundamental importncia, atravs do qual se identifica com preciso qualquer pea de reposio, e com base no qual podemos identificar perfeitamente o veculo? ( ( ( ( ( 3. ) ) ) ) ) Na cabina No motor No chassi No eixo dianteiro No eixo traseiro
Qual dos itens abaixo no faz parte do conjunto de sensores do sistema de gerenciamento eletrnico? ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) sensor de presso e de temperatura do ar de sobrealimentao sensor do ngulo de inclinao do veculo sensor de temperatura do lquido de arrefecimento sensor de posio do pedal do acelerador sensor de posio do ngulo da rvore de manivelas
4.
Os estabilizadores so fixados: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) no centro do chassi no centro do eixo embaixo da cabina do motorista em ambos os lados do eixo entre a cabina e a carroaria
5.
Em relao s cabinas semi-avanadas as avanadas oferecem: ( ( ( ( ) ) ) ) maior comprimento do veculo maior espao para a carroaria possibilidade de ultrapassar o PBT melhor basculamento
190
Questionrios
Funcionrio Concessionrio
1.
Em relao aos freios de tambor os freios a disco tm: ( ( ( ( ) ) ) ) manuteno mais simples maior perda de efetividade das lonas quando aquecidas maior rendimento cilindros com acionamento hidrulico ou pneumtico
2.
No cabeote esto localizados: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) mbolos biela bicos injetores eixo de comando de vlvulas dutos de admisso e escapamento
3.
Os caminhes para transporte de carga so classificados conforme: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) volume da carga peso da carga peso do chassi com carroaria peso do veculo com carga peso mximo autorizado para o veculo completo, com carga
4.
Em termos de trao nos eixos, qual a diferena entre um veculo 6x2 e um 6x4? ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) No primeiro a trao no eixo dianteiro e no segundo no dianteiro e no traseiro O veculo 6x2 tem 2 eixos e o 6x4 tem 4 O veculo 6x2 tem 2 eixos traseiros, dos quais o primeiro tracionado O veculo 6x4 tem trao em todos os eixos O veculo 6x4 tem 2 eixos traseiros com trao
5.
Os amortecedores servem para: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) reduzir a velocidade diminuir a intensidade dos solavancos causados pelas irregularidades do solo diminuir a aderncia dos pneus ao solo transmitir oscilaes s rodas manter a aderncia dos pneus ao pavimento
191
192
ndice alfabtico
Algarismos suplementares AS1 e AS2 ... 171 Alternador ............................................... 119 Altura livre sobre o piso .......................... 21 Amortecedores ....................................... 81 Anis ....................................................... 27 ngulo de ataque e sada ....................... 19 ngulo de crista ...................................... 19 Aquecimento ........................................... 115 Aquecimento independente ................... 115 Ar condicionado ...................................... 115 Aro de roda ............................................. 85 Arrefecimento do motor ......................... 47 rvore de manivelas ............................... 29 rvore de transmisso ........................... 69 AS1 ......................................................... 171 AS2 ......................................................... 173 Balano traseiro ..................................... 143 Barra de torso ....................................... 79 Bateria ..................................................... 119 Biela ........................................................ 27 Bloco de cilindros ................................... 25 Bloqueio do diferencial (bloqueio transversal) ............................. 73 Bomba de combustvel ........................... 41 Bomba injetora ....................................... 41 Cabeote ................................................ 25 Cabina - Designao tcnica .................. 161 Cabina sem leitos ................................... 113 Cabina com leitos ................................... 113 Cabina com teto elevado ........................ 113 Caamba intercambivel ..................... 133 Caixa de mudanas - Designao comercial ................................................ 155 Caixa de mudanas - Designao tcnica .................................................... 155 Caixa de mudanas automtica ............. 61 Caixa de mudanas de garras constantes 63 Caixa de mudanas manual ................... 61 Caixa de transferncia ............................ 67 Cmara de compresso ......................... 33 Caminhes de cabina avanada ............ 9 Caminhes com cabina semi-avanada 9 Caminhes rgidos .................................. 11 Caminhes tanque .................................. 131 Capacidade Mxima de Trao (CMT) ... 139 Caractersticas bsicas dos motores com gerenciamento eletrnico .............. 51 Carga til ................................................ 127 Cargas sobre os eixos ............................ 21 Carroaria basculante ............................ 129 Carroaria carga seca ............................ 129 Carroaria e carga til ............................ 127 Carroarias / plataformas intercambiveis ...................................... 133 Cilindrada ................................................ 31 Cilindrada total ....................................... 33 Combinaes (Tipos de construo) ... 11/13 Combinaes com acoplamento curto .. 13 Combinaes de eixos ........................... 17 Composies com CMT acima de 45 t .. 141 Compressor ............................................ 101 Comprimento de carga ........................... 125 Conexo CAN ......................................... 51 Conjunto articulado ................................ 13 Continer ................................................ 133 Curso ...................................................... 31 Dimetro de cilindros ............................. 31 Diferencial ............................................... 73 Dimenses dos pneus ............................ 85 Direo hidrulica ................................... 91 Disposio dos cilindros ......................... 25 Dispositivo anticongelante ..................... 103 Distncia entre eixos .............................. 19 Distribuio por vlvulas ........................ 29 Eixo de arrasto ........................................ 83 Eixo de cubos redutores ......................... 71 Eixo dianteiro ..................................... 73/83 Eixo dianteiro - Designao comercial ... 157 Eixo dianteiro - Designao tcnica ....... 157 Eixo traseiro ............................................ 71 Eixo traseiro - Designao comercial ..... 159 Eixo traseiro - Designao tcnica ......... 159 Eixo traseiro com rvore passante ......... 71 mbolos .................................................. 27 Embreagem mecnica com conversor de torque ............................... 59 Embreagem a seco ................................. 59 Emisses ................................................. 39 Estabilizador ............................................ 81 Fases do processo de injeo ................ 55 Feixes de molas ...................................... 79 Freio acumulador de molas .................... 105 Freio a disco ............................................ 97 Freio hidrulico (freio sem auxlio) ......... 99 Freio de mo ........................................... 105 Freio motor ............................................. 107 Freio pneumtico (freio com fora auxiliar) ........................ 101 Freio de tambor ...................................... 95 Funcionamento do sistema de injeo .. 55 Grupos anteriores / posteriores ............ 63 Grupos de construo (Sistema de numerao de peas) ............................. 163 Iluminao .............................................. 121 Injeo direta .......................................... 37 Injetor ..................................................... 43 Intercooler (Intercambiador de calor) .... 45 Limites legais de peso por eixo ou conjunto de eixos ................................... 137 Limites mximos de dimenses para veculos de carga .................................... 143 Mecanismo da direo (Caixa de direo) ................................... 89 Modelo (Designao dos agregados) ..... 147 Molas helicoidais .................................... 79 Motor de partida ..................................... 119 Motor de quatro tempos ......................... 35 Motores - Designao comercial ........... 153 Motores - Designao tcnica ................ 153 Motores com gerenciamento eletrnico 51 Nomenclatura dos pneus ....................... 87 Perfis ....................................................... 87 Peso Bruto Total ...................................... 127 Peso Bruto Total (PBT) ............................ 139 Peso Bruto Total Combinado (PBTC) ....... 139 Peso do chassi ........................................ 125 Peso do veculo vazio ............................. 125 Pr-aquecimento do ar de admisso ...... 39 Pr-cmara ............................................. 37 Pr-cmara (Injeo indireta) ................. 35 Quadro de travessas ............................... 77 Quinta roda ............................................. 131 Regulador do nmero de rotaes ......... 43 Relao de compresso ......................... 33 Retardador eletromagntico (freio por correntes induzidas) ............... 109 Retardador hidrulico (retardador hidrodinmico) ..................... 109 Secador do ar comprimido ..................... 101 Segundo eixo direcional ......................... 83 Segurana de trabalho ........................... 55 Sensores ................................................. 53 Significado do nmero de chassi ........... 179 Sincronizao ......................................... 63 Sistema auxiliar de partida ..................... 39 Sistema hidrulico auxiliado a ar comprimido (servo-freio) .................... 99 Sistema hidrulico auxiliado a vcuo (servo-freio) ............................................ 99 Sistema de Leitura A (Sistema de Leitura Alternado) ............... 169 Sistema de Leitura H (Sistema de Leitura Alternado) .............. 173 Sistema de Leitura N (Sistema de Leitura Seqencial) ............. 177 Sistema de Leitura W (Sistema de Leitura Alternado) ............... 175 Sistemas auxiliares de comando para a caixa de mudanas - Caixa de mudanas eletropneumtica EASY SHIFT ................................................................. 65 Sistemas de leitura ................................. 169 Suspenso da cabina .............................. 115 Suspenso pneumtica .......................... 81 Tipo (Designao dos agregados) .......... 149 Tipos de construo ............................... 89 Tipos de construo de pneus ................ 85 Tomadas de fora ................................... 65 Trao dianteira ...................................... 15 Trao total ............................................. 15 Trao traseira ........................................ 15 Turbocompressor acionado pelos gases de escapamento .......................... 45 Unidade de controle (parte do veculo) .. 53 Vlvulas de estrangulamento constante (TOP BRAKE) ........................................... 107 Ventilao ............................................... 115 Verso (Designao dos agregados) ...... 149 Volume de carga ..................................... 125
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